Морской сборник 1989 № 08

Tags: журнал морской сборник

ISBN: 0134-9236

Year: 1989

Similar

Морской сборник 1989 № 03

Морской сборник 1989 № 05

Морской сборник 1989 № 07

Морской сборник 1989 № 01

Text

За нашу Советскую Родили'
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1989 г.
8 (П13)
ИЗДАЕТСЯ С МАРТА 1848 г.
Слава
морским авиаторам!
В номере:
Безопасность полетов: параметры качества ....... 3
РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Флотские стройки: проблемы и перспективы ... ... 6^
Флотская хроника 9
Г. Лоза. «Мое личное мнение...» 11
Социологическая анкета 13
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Н. Николаев, Е. Версоцкий. Противовоздушный бой кораблей . . . 15
Б. Яшин. Ограничение военно-морской деятельности затягивается . . 20
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Полуянов. Рядовых полетов не бывает 22
Б. Шведин. Исчезает ли опыт? 26
В. Кудлаев. Интенсификация учебного процесса 30
Читатель спрашивает, размышляет, предлагает 34
Н. Малов. Сократить число проверок 34
Н. Садофьев. Где же предел бумаготворчества? 34
В. Костенецкий. Носить с гордостью и достоинством 35
В. Волков. Использование радиоэлектронных средств корабля. Требования
международного права 36
Морская форма женщине к лицу... .39
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Б. Захаров. Нелегкие вопросы самому себе ....... 40
В. Бородин. Настроение в отчетах не значится 43
В. Костомаров. В партком не избран 48
В. Жуматий. В бой вели коммунисты 51
ИЗДАТЕЛЬСТВО 4КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Водотопливные эмульсии* 55
В. Горелов. Применение в корабельных газотурбинных двигателях . . 55
Е. Дубровин, И. Дубровин, И. Петий. Применение в судовых
энергетических установках 57
С. Гребенщиков. ВДНХ СССР — 50 лет 60
A. Демченко. Авианесущие корабли: поиск продолжается .... 62
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
B. Кирсанов. Противолодочный самолет XXI века 65
ВМС Португалии . . 68
Сообщения, факты 70
* * *
Е. Привалов. На широте Констанцы 71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Б. Шереметьев. Ключ от королевских ворот 74
Е. Голосуев. Первый над Арктикой * SO
ФЛАГМАНЫ
C. Зонин. Служение Отечеству 84
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Честь собственного имени 88
* * *
Анкета «Морского сборника» 95
Новые книги 95
* * *
На цветной вклейке (между с. 64 и 65).
Ю. Васильев. Расчет посадки и остойчивости корабля при переменной нагрузке
Фрегаты типа «Бродсуорд» (проект «22») ВМС Великобритании
Американский палубный истребитель F-14 «Томкэт»
Ма 1-й стр. обложки — На задание
Фото Ю, Пахомова
Во всех случаях полиграфического брака в экземплярах журнала, а также при
задержке с его получением просим обращаться в типографию издательства
«Красная звезда» по адресу: 123826, ГСП. Москва, Д-317, Хорошевское шоссе. 38, отдел
технического контроля, тел. 941-28-34.
Всеми вопросами подписки и доставки журнала занимаются местные и
областные отделения «Союзпечати».
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов (главный редактор), В. И, Алексин, Д. М. Алпатов,
A. /7. Аристов, Л. Л. Белышев, В. В. Будеев, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Гав-
риленко (ответственный секретарь), А. Н. Данилин, В. К. Захарьин,
B. И. Зуб, В. С. Калашников, Ю. П. Квятковский, М. М. Крылов, О. Н.
Кувалдин (зам главного редактора), Л. П. Кучеров, В. Т. Лосиков,
И. Г. Махонин, А. А. Саркисов, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник»
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 23.06.89. Подписано к печати 21.08.89. Г-26813
Формат бумаги 70X108Vi6- Бумага типографская № 1. Высокая печать.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка 1/2 печ. л. Усл. кр.-отт. 14,88. Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ 1336 Цена 50 коп
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1989.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ:
ПАРАМЕТРЫ КАЧЕСТВА
ПЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ. Эти слова прочно вошли в лексикон авиаторов. Их
D произносят на собраниях и совещаниях, конференциях, при подведении
итогов, в обычной обстановке при общении друг с другом. И не удивительно:
безаварийность летной работы — важное слагаемое боеготовности, один из главных параметров
качества боевой подготовки.
Забота о повышении безопасности полетов — не дань моде или результат
перестраховки. Тем, кто породнился с небом, мастерства и мужества не занимать.
Отстаивая свободу и независимость Родины, решая учебно-боевые задачи в дальних полетах
над морями и океанами, с палубы кораблей, авиаторы флота показали себя умелыми,
стойкими воинами.
Однако даже самый смелый, хорошо обученный человек может потерпеть
неудачу, если станет действовать вопреки летным законам, пойдет на неоправданный
риск. Самолет — величайшее творение разума и рук человеческих — не подвластен
никаким авторитетам, кроме признающим существующие правила. Данное положение,
проверенное жизнью, отражено в наставлениях и инструкциях. Знать и соблюдать их
требования — святая обязанность каждого авиатора.
К сожалению, не все это понимают. Вот тому пример.
Экипаж, в котором летает старший лейтенант С. Штеба, совершал перелет на
аэродром, где производились ремонтные работы. Число радиотехнических средств,
задействованных там, было ограниченным. Видимо, поэтому командир решил
произвести посадку без радиосвязи с руководителем полетов (РП). Иначе говоря,
приземлиться самовольно. Кроме того, на некоторое время прекратил связь в сети местной
воздушной линии, т. е. оказался неуправляемым с земли. К счастью, все завершилось
благополучно. А изменись в тот момент обстановка, требующая передачи на борт
немедленного сообщения, трудно сказать, чем бы это закончилось.
Кстати, порой подобное происходит не только на глазах у экипажа, но и
старших начальников. Но, как указывает министр обороны СССР, даже малейшее
проявление беспечности или несоблюдение существующих требований хотя бы одним
человеком может привести к тяжелым последствиям, неоправданным потерям, к срыву
боевой задачи. Вот почему упущения любого специалиста надлежит тщательно
анализировать, разбирать, лишь затем вырабатывать конкретные профилактические меры.
Нужны кропотливая систематическая работа, стройная система борьбы с
недостатками, постоянный учет и анализ нарушений, статистика ошибок обучаемых. Все это даст
возможность точнее определить этапы полета, где чаще допускаются оплошности.
Иначе, эффективнее вести боевую подготовку, систематически повышать ее качество.
Умело ведут учет и анализ ошибок авиаторов в части, где служит офицер
В. Андреев. При этом широко используются информация средств объективного
контроля, результаты наблюдений инструкторов за полетами обучаемых и т. п.
Все ошибки описаны в специальной таблице, что позволяет определить их
причины, судить о надежности того или иного авиатора. Большое внимание уделяется
их подготовке к полетам, отработке действий в сложной ситуации. Многое делается
для совершенствования технической выучки членов экипажей. Знание сущности
процессов, протекающих в системах и механизмах, помогает быстрее и точнее установить,
например, характер неполадки не только по прямым, но и по косвенным признакам,
сократить время, предшествующее принятию конкретных мер по стабилизации
обстановки.
Важное направление в профилактике предпосылок к летным происшествиям —
борьба за высокую исполнительность, сознательную воинскую дисциплину.
Командирам, политработникам, специалистам штаба надо помнить: стержнем такой работы
является постоянный спрос за точное соблюдение положений документов,
своевременное выявление причин тех или иных нарушений.

В самых сложных условиях выполняют полеты передовые офицеры части
майоры Н. Самигулин и О. Скачков. Своим профессиональным опытом они охотно
делятся с молодыми авиаторами, помогая им освоить трудную дорогу в небо
Фото А. Фатхуллина
В подразделении, где служит офицер В. Ксензов, в течение небольшого
промежутка времени произошло несколько серьезных сбоев, связанных с низкой
исполнительностью. Казалось, первый же из них должен был насторожить командование,
заставить разобраться в обстановке. Но этого не произошло. Помешала атмосфера
благодушия, царившая в коллективе. Сыграли свою роль зазнайство, самоуспокоенность.
При подготовке к полетам, как и раньше, допускались отступления от
существующих правил. Были просчеты и организационного характера. Случалось, плановая
таблица корректировалась уже в процессе летной смены, что влияло на успешность
решения задач, в конечном счете на безаварийность.
Спору нет. Авиаторы подразделения, о котором идет речь, трудились. Однако
надо уточнить: сейчас в цене не всякая работа, а лишь та, которая приносит
конкретные, весомые прибавки в перестройке, помогает повысить качественные
параметры.
Взять, скажем, часть, где служит офицер В. Тютьков. Вооружена она
самолетами, на которых экипажи выполняют задания далеко в океане, совершают полеты к
другим континентам. И хотя задачи усложняются год от года, коллектив успешно
справляется с ними.
Что способствует этому? Прежде всего атмосфера нетерпимости к любым
отступлениям от летных законов, правил подготовки к вылету. Особое внимание
уделяется укреплению дисциплины, повышению мастерства авиаторов, воспитанию
чувства высокой личной ответственности эа безаварийность полетов, профилактике
возможных нарушений. Например, перед летной сменой партийные активисты проводят
с экипажами беседы, обращая внимание воинов на необходимость точного
выполнения функциональных обязанностей, требований документов, рассказывают о
достижениях передовиков, которые в свою очередь делятся с сослуживцами секретами
мастерства. Причем в такой работе участвует и командир полка, который старается
быть образцом во всем.
Безаварийность полетов во многом зависит от методической выучки командира,
его умения организовать боевую учебу, в частности составить плановую таблицу,

Между тем некоторые руководители эту работу считают чисто механической.
Заполнили, мол, бланки: указали фамилии, проставили допуска обучаемых и обучающих,
нанесли условные знаки, завизировали документ у начальников — и все. Подобное
мнение глубоко ошибочно. Любая оплошность, допущенная при составлении
плановой таблицы, может повлиять на безопасность летной службы. Нельзя, например,
считать правильным, когда интенсивность полетов резко возрастает к концу смены.
Надо учитывать, что люди к этому времени устают, да и техника нуждается в более
тщательном осмотре.
Бывает и так. Стремясь отработать побольше упражнений, отдельные
командиры отступают от правил, которые на первый взгляд кажутся безобидными. Время
между вылетами настолько сокращается, что экипажи едва успевают подготовиться
к очередному из них. Чтобы уложиться в сроки, авиаторы порой вынуждены
нарушать установленный порядок возвращения с полигона, поспешно заходить на
посадку. Случается, и сам комплекс упражнений составляется с ошибками, что не
гарантирует безопасность летной службы.
В планировании полетов трудно переоценить роль штаба, который организует
все мероприятия, направленные на обеспечение успешного решения задач,
взаимодействия с другими силами, подает заявки, оформляет плановую таблицу,
контролирует готовность обучаемых и техники, ход проведения тренажей и т. п. И там, где
командир постоянно опирается на орган управления, систематически обучает его
специалистов, где каждый знает свои обязанности, четко выполняет их, там меньше
ошибок, выше безопасность полетов. Именно так поставлено дело в части, где
служит офицер Н. Крюковский.
Обеспечение безопасности полетов — задача комплексная. Важную роль играет
организация труда в летную смену, которая во многом зависит от умения
руководителя полетов. В последние годы их обучению уделяется неослабное внимание.
Уточнены требования к подготовке группы руководства, порядок ее тренировок, проверок
и допусков к управлению экипажами. Созданы специальные тренажеры, методические
пособия. Но сделано далеко не все. Над улучшением качества выучки аппарата
руководства предстоит еще много потрудиться.
Например, объем работы РП весьма значителен, и сводить его лишь к передаче
указаний на борт самолета или стоянку спецмашин нельзя. Предусмотреть же все
варианты, которые могут возникнуть в процессе летной смены, невозможно.
Руководитель полетов обязан хорошо знать ее организацию, уметь быстро принять верное
решение при внезапном изменении обстановки. К сожалению, в некоторых частях при
обучении РП основное внимание уделяется вопросам радиообмена. Приобретение же
навыков анализа сложившейся ситуации, принятия соответствующих мер остается в
тени. Именно это дается всего труднее, и оно должно стать главным при
подготовке офицеров к осуществлению важных и ответственных функций.
Полеты над океаном, с палубы корабля, вдали от берега, где нет запасных
посадочных площадок, выполнение других сложных заданий связаны с немалым
риском, эмоциональным напряжением. Следует всячески совершенствовать методику
обучения и воспитания авиаторов, повышать их выучку, психическую устойчивость. На
занятиях и тренировках надо шире использовать возможности задач-моделей, давать
вводные, содержащие элементы внезапности, опасности и риска, настойчиво
развивать у обучаемых необходимые качества: хладнокровие, находчивость,
сообразительность, уверенность в себе, вырабатывать умение с честью выходить из самых
трудных ситуаций, готовить экипажи без условностей и упрощений, в обстановке,
близкой к реальной, боевой. Важную роль в этом призваны сыграть политорганы,
партийные и ксмсомольские организации.
Необъятны просторы нашей Родины. Когда на Балтике ночь, на Тихом океане
день. Заполярные моря забиты льдом, там практически всегда плохая погода, а на
Черном море ярко светит солнце. Однако и там, и здесь жизнь авиаторов флота
подчинена единому ритму, заданному XXVII съездом партии, министром обороны СССР.
Ритм этот четкий, напряженный, обеспечивающий постоянное повышение
качественных параметров. Вот почему на аэродромах круглосуточно идут полеты, и
краснозвездные машины одна за другой уходят в небо. Их экипажи всегда начеку, всегда в
боевой готовности.

ФЛОТСКИЕ СТРОЙКИ:
ПРОБЛЕМЫ
И ПЕРСПЕКТИВЫ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
кпсс-
В ЖИЗНЬ!
Немало сложных и ответственных задач
стоит перед флотскими строителями,
вносящими значительный вклад в дальнейшее
повышение боевой готовности кораблей и
частей, улучшение условий службы и быта
военных моряков. Все эти вопросы
находятся в ведении заместителя
главнокомандующего ВМФ по строительству, инженерному
обеспечению и расквартированию —
начальника главного инженерного управления ВМФ
генерал-лейтенанта О. Аниканова, который
дал интервью журналу.
— Товарищ генерал-лейтенант, расскажите, на какие рубежи вышли
передовые коллективы флотских строителей накануне своего профессионального праздника?
— Оценивать проделанную работу сегодня, как никогда, сложно. Можно,
конечно, констатировать, что в течение ряда предыдущих пятилеток установленные
Военно-Морскому Флоту планы капитального строительства выполнялись в целом по всем
показателям. За первые три года 12-й пятилетки и первое полугодие нынешнего
года они также в основном выполнены. Однако, несмотря на тб что я привел истинные
даиные, такой ответ уже никого не может удовлетворить. И в первую очередь самих
строителей.
Главное внимание обращать на нерешенные проблемы — вот что должно стать
девизом сегодняшнего дня. А для этого следует критически отнестись к
достигнутому, проанализировать, рационально ли используются выделяемые средства, насколько
четко налажены производственные процессы, снабжение, внедрение различных
новшеств. По-хозяйски распорядиться каждым рублем, заставить его работать с
прибылью — такова лаша неотложная задача.
Объемы вводимых в действие фондов год от года ушеличивались, но не
настолько, чтобы не оставалось незавершенных работ. К сожалению, сейчас «незавершенка»
достигла таких размеров, что стала снижать реальную отдачу капитальных
вложений. Ныне количестве недостроенных объектов в 1,5—1,7 раза превышает даже
официально установленный ««ютолож». Во что такое ведение дела обходится стране,
хорошо видно из материалов Первого Съезда народных депутатов. Наша цель — в
течение двух-трех лет ликвидирован, долгострой. Основное условие для выполнения
намеченного—'о^гайизащя ритмичного производства, ликвидация отставания в
выполнении планов по отдельным направлениям калстроительства. Ведь до сих пор в
некоторых гарнизонах срываются сроки ввода в строй технологических объектов,
жилья, зданий социально-бытового и культурного назначения, в том числе казарм и
столовых для личного состава, что совсем уж недопустимо. Тревожит и то, что
планы по возведению сооружений, обееяеадвающих охрану окружающей среды, выполня-
ючрся в последние годы лишь наполовину Г В ряде случаев это приводит к обострению
экологической обстановки.

Мы полимаем, что главное условие повышения эффективности калитальных
вложений — активизация человеческого фактора, создание такой рабочей обстановки и
нравственной атмосферы, которые способствовали бы заинтересованному, творческому
отношению к делу. Не последнюю роль здесь играет характер производственных
отношений. Вот данные только по Северному флоту, полученные после перехода
организаций на новые условия хозяйствования. Численность работников уменьшилась в
среднем на 5—10%. Объем выполненных работ увеличился на 20—25%.
Производительность труда возросла более чем на 20%. Хочу отметить в этом отношении
УНР, которым руководит подполковник А. Минин. Он одним из первых начал
осваивать новые методы, преодолел немало трудностей и в прошлом году перевыполнил
план по всем показателям. У нас немало специалистов, которые достойно встречают
свой праздник, являются примером для подражания.
— Особый интерес флотской общественности вызывает жилищное
строительство, возведение объектов соцкультбыта. Что можно сказать о перспективе
улучшения условий жизни офицеров, мичманов, прапорщиков и членов их семей?
— Прежде чем говорить о перспективах, хотелось бы проанализировать
сложившееся положение дел. Раньше на указанные стройки выделялось около трети
всех капитальных вложений. В нынешней пятилетке их доля увеличилась до 40%.
Реально в минувшем году это выглядело следующим образом. Было введено в
эксплуатацию 190 жилых домов общей площадью 470 000 кв. м, 8 общежитий на
1523 места, 11 столовых на 2945 мест, хирургический корпус госпиталя на 150
коек, 12 магазинов, 3 школы, 3 детских сада на 770 мест, другие объекты,
предназначенные для улучшения условий жизни человека, облегчения его труда и повышения
качества организации досуга.
Цифры значительные. Но по подсчетам специалистов, чтобы к 2000 году
обеспечить каждую семью отдельной квартирой с учетом сложившихся традиций
проектирования и строительства и возведения домов с существующей планировкой
квартир, объемы капитальных вложений в этой сфере следует довести до 55—60%.
Однако это существенно отразится на обеспечении флота технологическими объектами,
что может привести и к снижению боеготовности на отдельных участках, и к
ухудшению условий службы. Возьмем, к примеру, систему базирования авианесущих
кораблей. Для них требуются специальные причалы, что позволяет более
эффективно использовать корабли данного класса и создает определенные удобства команде.
Словом, необходимы и дома, и причалы. Как же быть? Главное инженерное
управление настойчиво ищет выход из сложившегося положения. У нас есть некоторые
соображения на этот счет.
Большие надежды мы возлагаем на совершенствование трудовой деятельности в
процессе развития производственных отношений нового типа. Здесь таятся огромные
резервы. Найти их и заставить работать на общую пользу — серьезная задача. Пока
что по этой неизведанной дороге строители идут как бы на ощупь — нет четкой
программы, охватывающей весь комплекс предполагаемых мер. Но уже есть первый
опыт. И он свидетельствует, что мы на правильном пути. Так, на Тихоокеанском
флоте передали в аренду нерентабельный ранее кирпичный завод. Вскоре выпуск
продукции увеличился на 30—40%. Поясню, что для такого рывка не
потребовалось дополнительных капвложений. __=1
Один из перспективных резервов видится в новом подходе к
научно-техническому прогрессу. Суть его в следующем: не ждать, пока современные
научно-технические решения найдут дорогу к стройкам, а активно разрабатывать, искать,
усовершенствовать и внедрять их самим. Для осуществления этого нужен
высокообразованный, компетентный, преданный своему делу кадровый корпус. Мы все учимся.
Практически организован экономический и научно-технический всеобуч. Он
направляет мысль и энергию специалистов на решение актуальной проблемы — как строить
быстрее, дешевле, качественнее. И результаты уже налицо. Упомяну лишь об^ одном.
Наши проектировщики совместно с управленцами разработали эффективный метод
производства бетонных массивов-гигантов для волнолома. Их стали изготовлять не
на стапельном месте на берегу, а в плавдоке. Смелое инженерное решение намного
удешевило строительство.
Экономии способствует и решительное пресечение любого распыления средств.
Везде, где это возможно, мы переводим стфоительство на индустриальные рельсы

боремся с кустарщиной, с бесхозяйственностью. Планируется в следующей пятидет-
ке на Балтийском и Черноморском флотах создать собственные базы панельного
домостроения. Напомню, что на других флотах такие базы уже имеются. Надо ли
говорить о том, как приблизит эта мера решение квартирного вопроса!
— В военно-морском гарнизоне Северного флота, где служит контр-адмирал
В. Агафонов, состоялась читательская конференция журнала «Морской сборник». В
числе других проблем люди назвали и жилищную. Интересует их и строительство
детсада. Что вы, товарищ генерал-лейтенант, можете ответить им?
— Проблемы названного гарнизона мне хорошо известны, так как я служил там
в течение десяти лет — от лейтенанта до майора, от прораба до начальника УНРа.
Это один из так называемых «медвежьих углов». Конечно, делается все, что в наших
силах, чтобы облегчить жизнь и службу военных моряков, создать приемлемвш
условия для их семей, особенно для детей. Но строители все же не волшебники. Так,
мы не смогли сдать пятиэтажный 64-квартирный дом из-за сложных метеоусловий,
затруднивших доставку материалов .водным путем и само строительство. Однако
делается все, чтобы наверстать упущенное. Думаю, что в ближайшее время решится
вопрос и с детским садиком.
Попутно замечу, что меняются подходы к проектировке домов в целях
наибольшего удовлетворения спроса. Нами установлено, что в некоторых гарнизонах
Северного флота (в том числе и в упомянутом) 3-комнатные квартиры нужны только
11% семей. В основном же здешний контингент представлен малосемейными. Треть
всех бесквартирных — одиночки. И о них надо позаботиться. К тому же
перепланировка уже имеющихся проектов жилых домов с учетом существующих потребностей
позволит увеличить количество отдельных квартир более чем в полтора раза.
— Заметно, что главное инженерное управление перестраивается, что
называется, на марше. Как это влияет на совершенствование стиля руководства
строительством?
— Рискую прослыть ретроградом и все же выскажу такую мысль. Без
современного, компетентного, мобильного аппарата перестройка может забуксовать. А что
делать без толковых управленцев во флотском строительстве, где решаются вопросы
обустройства гарнизонов подводников-атомщиков и авиаторов, морских пехотинцев и
частей надводных кораблей? Причем дислоцируются они в различных климатических
поясах. Мы сталкиваемся и с вечной мерзлотой, и с районами повышенной
сейсмичности, и с необходимостью возведения гидротехнических сооружений. Вот почему нам
требуются специалисты самой высокой квалификации, с большим опытом службы,
преданные своему делу. И они у нас есть. А как же иначе?
Весь вопрос в том, что аппарат нуждается в модернизации. И организационно,
и функционально. И здесь мы прибегаем к самым действенным мерам. Ликвидируем
барьеры между отделами, уточняем их функции. Кроме того, мы уже провели
строгое разграничение между капитальным строительством и эксплуатацией.
По сути дела, все насущные вопросы решаются при самом активном участии
первичной партийной организации главного управления, возглавляемой капитаном.
2 ранга Ю. Карповым. Каждый коммунист — лицо заинтересованное. Каждый —
личность. В процессе обсуждения иногда сталкиваются различные точки зрения.
Оппоненты выдвигают аргументы в защиту своих предложений, но, как правило, быстро
находится оптимальный вариант. Такая обстановка предоставляет максимальные
возможности для творчества, поиска, способствует развитию инициативы.
— Расскажите, пожалуйста, Олег Карпович, что помогает вам в жизни,
настраивает на оптимистический лад, повышает работоспособность...
— Считаю, что искусство и спорт должны быть постоянными спутниками
каждого офицера, стремящегося к самосовершенствованию. И в лейтенантские годы,
проходя службу в дальнем заполярном гарнизоне, и сегодня, будучи загруженным
делами, я всегда старался и стараюсь выкроить время, использовать возможности, чтобы
побывать на театральном спектакле, посетить художественную выставку. Ежедневно
пробегаю 7—8 километров, регулярно играю в теннис.
В заключение хочу поздравить коллективы флотских строителей с праздником,
пожелать всем здоровья, бодрости духа, успехов в нелегком труде.
- К этим пожеланиям присоединяется и редакция журнала «Морской сборник».
Интервью записал капитан 2 ранга Л. АНДРУЩЕНКО

Флотская хроника
Как боевую программу восприняли воины армии и флота решения
Съезда народных депутатов СССР и сессии Верховного Совета СССР. На
кораблях и в частях идет активная работа по изучению их материалов. Воен
ные моряки твердо верят в победу перестройки, делом доказывают предан
ность партии, народу.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ТОЧНЫЙ УДАР ПО
«ПРОТИВНИКУ» НАНЕС ЭКИПАЖ ПОДВОДНОЙ
ЛОДЦИ, где служит капитан 2 ранга
A. Буглак. Выполнялась задача в
сложных тактических и гидрологических
условиях. Исход «боя» во многом
предрешался быстротой и слаженностью
действий всех звеньев корабельного
боевого расчета, в первую очередь
гидроакустиков. И они не подкачали.
Капитан-лейтенант А. Сорокин, мичман
B. Глебов и их товарищи сумели в
короткий срок установить с целью
контакт, классифицировать ее. Не подвели
и торпедисты, своевременно приготовив
оружие к применению. Руководил ими
старший лейтенант Э. Марченков.
Дружная, слаженная работа подводников
увенчалась успехом.
ОРДЕНОМ «ЗА СЛУЖБУ РОДИНЕ
В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ СССР»
III СТЕПЕНИ НАГРАЖДЕН штурман-
снайпер, инструктор по всем видам
боевой подготовки подполковник Г. Адо-
нин. Не одну тысячу часов провел он
в небе над океаном. Обнаружил и клас
сифицировал сотни морских целей, под
готовил к самостоятельным полетам
многих молодых офицеров. Умелый
наставник передает новичкам знания и
большой опыт. Все, кто прошел школу
Адонина, отмечают в нем простоту,
искренность, чуткость, вспоминают об
инструкторе с благодарностью.
СЛЕТ «ОТ ВСЕЙ ДУШИ»
СОСТОЯЛСЯ на эсминце «Безупречный». Чтобы
снять многие вопросы, волнующие
родителей и родственников служащих здесь
моряков, командование, партийное бюро,
комитет ВЛКСМ корабля пригласили их
на флот. Приехали представители
одиннадцати семей.
В назначенный час начался
торжественный вечер. Заместитель командира
корабля по политической части
рассказал о традициях экипажа, его людях,
поблагодарил родителей за хорошее
воспитание сыновей. Был дан концерт,
организованы экскурсии.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С ВЫСОКИМ КАЧЕСТВОМ
ВЫПОЛНИЛ задачи похода экипаж
сторожевого корабля «Ретивый». Действовать
пришлось в условиях, максимально
приближенных к боевым. Моряки
отражали «налет» самолетов, участвовали в
поединках с подводным и надводным
«противником», прошли также
проверку штормом, который разыгрался в
районе учения. Все экзамены сданы на
отлично, в чем большая заслуга
командира корабля капитана 3 ранга Ю. Вой-
това. Его профессионализм, тактическая
грамотность, высокая морская культура
стали одним из решающих факторов,
обеспечивших победу.
ОЧЕРЕДНОЙ ЮБИЛЕИ
ОТМЕТИЛИ авиаторы дважды Краснознаменной
морской ракетоносной части. Славный
путь прошел этот коллектив. Его
воины принимали участие в боях с
милитаристской Японией, в послевоенные
годы успешно освоили современные
самолеты, не раз отличались при
выполнении сложных заданий. И сейчас
постоянно совершенствуют мастерство.
Например, в гвардейском
подразделении настойчиво отрабатывают элементы
дозаправки топливом в воздухе. А это
под силу лишь первоклассным
специалистам, таким, как офицеры Н.
Алексеев, Ю. Крылач, С. Котельников.
ПОВЫСИЛАСЬ БЕЗАВАРИЙНОСТЬ
РАБОТЫ многих механизмов и
агрегатов на кораблях соединения, где
служит капитан 3 ранга А. Верхоланцев.
Этому способствует строгий учет
зависимости количества неисправностей от
срока эксплуатации техники, анализ их
причин, жесткий контроль за
наработкой систем. Все это влияет на
качество эксплуатации материальной части,
конечные результаты. Сравнивая
данные за тот или иной период, командир
подразделения легко определяет, кто
впереди, а кто отстает, где чаще всего
происходят неисправности и т. п. С
учетом этого отрабатывает план
индивидуальных занятий с моряками,
помогает им устранить пробелы в
специальной подготовке.

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ЗНАК «50 ЛЕТ ПРЕБЫВАНИЯ В
КПСС» ВРУЧЕН ветерану партии и
флота капитану 1 ранга в отставке
A. Павлову. За плечами у Арсения
Кузьмича большой жизненный путь.
Юношей трудился на заводе имени
B. И. Ленина в Горьком. В 1933 г. по
комсомольской путевке ушел на флот.
После выпуска из Военно-морского
училища получил назначение на ТОФ.
В период войны с милитаристской
Японией командовал монитором «Ленин».
Затем окончил академию, служил на
Беломорской флотилии и Балтийском
флоте. За ратные подвиги награжден
орденом Красного Знамени, двумя
орденами Красной Звезды, орденами
Отечественной войны I и II степени,
медалями.
НОВЫЙ ТАКТИЧЕСКИЙ ПРИЕМ,
позволяющий расширить боевые
возможности самолета, предложил
командир экипажа капитан В. Ягопцев.
Одобрена также одна из его методических
разработок. На выходе у офицера еще
две, которые уже прошли первичную
проверку. А вот что сказал о нем
командир эскадрильи: «Сильный, очень
грамотный летчик. Прекрасно знает
конструкцию и аэродинамику самолета,
тактику. Инициативный, выполняет
любую задачу самостоятельно и
своевременно».
Товарищи и старшие отмечают у
офицера исследовательскую жилку,
большое стремление летать,
совершенствовать мастерство, умение работать с
подчиненными.
Лейтенант И. Чепахин, прапорщик В. Be»
луга, старший лейтенант В. Мельчаков —
классные специалисты. Самолет, который
они обслуживают, отличный
Фото Ю. Пахомова
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ за участие в
марш-броске на приз Спорткомитета
Министерства оборны СССР и газеты
«Красная звезда» получили морские
пехотинцы. И не случайно. Ведь
хорошая физическая подготовка —
фундамент успехов в боевой учебе. Лучшие
результаты в ней показывают те, кто
систематически занимается спортом,
считает его жизненной необходимостью.
В их числе офицеры Е. Кочетков,
С. Прийма, А. Наумов, В. Кавурин,
А. Глазунов, А. Гаранов, П. Галка.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
СБОР РУКОВОДИТЕЛЕЙ флотских
предприятий и организаций,
секретарей парткомов, председателей
профсоюзных комитетов и советов трудовых
коллективов (СТК) состоялся в
политическом управлении ЧФ. Начальник
.отдела оргпартработы капитан 1 ранга
И. Завгородний, директор курсов обл-
профсоюзов Крымской области Г.
Сирота ознакомили присутствующих с
требованиями руководящих документов.
Затем собравшиеся обменялись опытом
работы в условиях полного хозрасчета
и самофинансирования. В центре
внимания были деятельность советов
трудовых коллективов, их влияние на
эффективность производства. Отмечались
СТК, возглавляемые С. Потемкиным,
А. Колышкиным, И. Ильиным, Л.
Бойко, В. Кучерявым, Ю. Лигачевым,
Л. Толчковым, В. Васильевым. Их опыт
рекомендован для внедрения в жизнь.
ДОСТОЙНО ВСТРЕТИЛИ СВОИ
профессиональный праздник
авиаторы подразделения, где служит
майор А. Бессчетное. Важную роль в
этом сыграла тщательная
предварительная подготовка к полетам. Проводится
она так, чтобы экипажи могли грамот-
10
но действовать в любой, самой
сложной обстановке. То или иное
отклонение от обычных условий (отказ
оборудования, изменение погоды и т. д.) не
должно явиться неожиданностью. Вот
почему на земле предусматриваются
ситуации, которые могут возникнуть в
воздухе, отрабатываются соответствующие
манипуляции.
Большое внимание уделяется
контролю готовности к полетам.
Детализируется порядок выполнения заданий,
взаимодействия членов экипажей.
Осуществляется он в форме розыгрыша, в
динамике.
ПРИБОР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭДЦ
СОЗДАН группой рационализаторов под
руководством старшего лейтенанта
А. Утенкова. На корабле он недавно.
Сначала был инженером
радиотехнической службы, затем возглавил ее.
Энергичный, хорошо подготовленный
офицер активно взялся за порученное
дело, не жалел сил и времени для
работы с подчиненными. Его старания не
пропали даром: РТС добилась звания
отличной, вышла в ч<исло лидеров
социалистического соревнования.

О Первом Съезде народных депутатов СССР
« МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ...
(Опрос ведут военные социологи)
ПЕРВЫЙ Съезд народных депутатов
СССР, безусловно, займет видное
местр в истории нашей страны. Этот
вывод — не дань сложившемуся за годы
застоя стереотипу.
Прошедший Съезд сломал многие
привычные политические трафареты,
вызвал бурную, неоднозначную реакцию в
нашей стране. Многочисленные
интервью, высказывания советских людей,
которыми до сих пор пестрят страницы
прессы, заполняется эфир, представляют
собой широкий спектр мнений по самым
животрепещущим проблемам развития
общества: от восторженных откликов до
осторожных и скептических суждений.
Но все они свидетельствуют о главном
— Съезд не оставил равнодушным
никого.
А что думают о его работе, поднятых
на нем проблемах воины армии и
флота? Для того чтобы ответить на этот
вопрос, Центром изучения
общественного мнения военнослужащих при Главном
политическом управлении СА и ВМФ
проводится опрос. Цель его — не
только изучение оценок и откликов воинов
на работу прошедшего Съезда, но и
выяснение проблем, которые могли бы
найти место в повестке дня очередного
Съезда народных депутатов СССР, а
также в работе комитета Верховного
Совета СССР по обороне и
государственной безопасности.
Первые результаты проводимой
работы показали, что исследование вызвало
интерес у большинства людей. В ходе
его проявилось многообразие и
неоднозначность суждений, оценок, позиций.
Большинство военнослужащих
высказывают свою удовлетворенность работой
Съезда, отмечают его конкретный и
деловой характер, достаточно высокий
уровень демократизации и гласности,
открытости в обсуждении наиболее
актуальных проблем развития нашего
общества. Вместе с тем почти треть
опрошенных считают, что на Съезде
рассмотрение частных процессуальных вопросов
заслонило решение действительно
крупных задач, стоящих перед обществом и
его Вооруженными Силами, отмечают
низкую культуру дискуссий и
определенную «запрограммированность»
деятельности некоторых народных
депутатов. Главную причину названных
издержек в работе Съезда военнослужащие
видят в заметном давлении на депутатов
со стороны партийного аппарата,
сложившемся авторитарном стиле
руководства во многих звеньях
административной системы.
Наряду с высокой оценкой докладов
М. С. Горбачева и Н. И. Рыжкова
большинством личного состава многие
военнослужащие отметили, что они хотели
бы видеть более четкую оценку
экономического положения страны и
конструктивную программу вывода ее из
кризисного состояния. Привлекли внимание
те положения, где впервые говорится о
реальных военных расходах и их
планируемом значительном сокращении в
1990—1991 гг. В то же время 72%
военнослужащих считают, что в докладах
недостаточное отражение нашли
проблемы самой армии, на которые обращали
внимание многие депутаты. Среди
вопросов, требующих безотлагательного
обсуждения на Съезде, опрошенные
военнослужащие выделили следующие:
социальная и правовая защищенность
военнослужащих (68% опрошенных);
реализация в армии принципа социальной
справедливости (64%); принятие нового
Закона СССР об обороне и военная
реформа (59%); поднятие престижа и
изменение статуса армии в обществе
(58%); материальное обеспечение
военнослужащих (56%); углубление
процесса реальной демократизации в
Вооруженных Силах (56%); всесторонняя
объективная оценка состояния боевой
готовности войск и сил флота (52%);
улучшение быта и досуга личного состава
(47%); решение кадровых вопросов с
позиций гласности (44%); изменение
структуры, численности и принципов
комплектования Вооруженных Сил (41%) и
другие.
При этом подчеркивалось, что в
армии и на флоте накопилось много
неотложных задач в сфере жилищно-быто-
вого, материального и культурного
обеспечения военнослужащих и членов их
семей. Именно с этим, как они считают,
связаны многие негативные явления и
процессы, происходящие в частях и на
кораблях, падение престижа военной
службы и авторитета Вооруженных Сил
в целом.
Так, один из опрошенных офицеров
охарактеризовал сложившуюся ситуацию
следующим образом: «Если в
ближайшее время положение дел не изменится
к лучшему, военнослужащие, в том чис-
11

ле офицеры, отвернутся от перестройки,
начнется повальное увольнение из
армии».
Высказано много предложений о
необходимости коренных преобразований в
организационно-штатной структуре
войск, изменений в комплектовании и
прохождении военной службы. Для
поднятия престижа профессии офицера
предлагается пересмотреть порядок
отбора в военно-учебные заведения,
предоставить офицерам право увольнения
в запас по желанию, преодолеть
порочный подход к оценке дисциплины только
по количеству проступков, преступлений
и происшествий, не допускать наказания
командиров за проступки подчиненных.
Многие предлагают перераспределить
военный бюджет таким образом, чтобы
значительные средства были
направлены на улучшение жизни людей, несущих
нелегкую военную службу.
Негативную оценку многих получила
деятельность на Съезде депутатов из
числа военнослужащих. Их пассивная,
примиренческая позиция откровенно
разочаровала. Во-первых, их робость на
фоне высокой активности остальных
делегатов создает неверное впечатление,
что в армии нет проблем, которые
должны решаться путем всенародного
обсуждения. Во-вторых, в воинских
коллективах возлагали большие надежды на то,
что депутаты-военнослужащие дадут
решительный отпор нападкам на
Вооруженные Силы со стороны некоторых
народных избранников, а также средств
массовой информации, настроенных
крайне отрицательно по отношению к
армии. За редким исключением о таком
отпоре говорить не приходится.
В связи с этим многие опрошенные
военнослужащие сделали вывод, что в
армейской и флотской среде на Съезде
в полной мере проявилось торжество
аппарата, заорганизованность и
запрограммированность самих депутатов.
Высказаны суждения о том, что рядовым
военным делегатам просто «не
рекомендовали» выступать, другие молчат
потому, что не хотят идти на конфликт с
Министерством обороны, боятся за свою
дальнейшую судьбу. Вызывает также
непонимание выжидательная позиция
отдельных депутатов-военнослужащих,
занимающих видное положение в армии
и на флоте. От них избиратели ждут
более активной работы на очередном
Съезде.
Особо следует выделить мнения
опрошенных военнослужащих в связи с
высказанной на Съезде позицией о
недопустимости привлечения армии для
поддержания общественного порядка.
Свое согласие с ней высказали 52%
военнослужащих, свыше трети
придерживаются противоположного мнения. Но и
они считают возможным привлекать
армию для решения названной задачи
только в крайних, экстремальных
случаях. При этом все без исключения
опрошенные военнослужащие уточняют,
что привлечение армии для выполнения
внутренней функции возможно
исключительно по решению Верховного Совета
СССР, на основе специально
разработанного правового акта.
В воинских коллективах широко
обсуждается заявление, прозвучавшее в
выступлениях депутатов от Грузии и
Литвы, о предпочтительности
прохождения службы солдатами и матросами на
территории своих республик. Это
предложение отвергают большинство
военнослужащих разных национальностей, так
как оно практически смыкается с
предложениями ряда неформальных
объединений о создании воинских
национальных формирований. Вместе с тем, и с
этим необходимо считаться, некоторые
хотели бы служить поближе к родному
дому.
Широкая палитра предложений,
выдвинутых военнослужащими по текущим
и перспективным вопросам
жизнедеятельности Вооруженных Сил,
свидетельствует о необходимости их
систематизации и дальнейшего более широкого
обсуждения. Поэтому мы предлагаем
читателям журнала «Морской сборник»
принять активное участие в проводимом
нами исследовании, ответив на вопросы
прилагаемой анкеты. Это поможет
конкретизировать программу деятельности
военных депутатов и приступить к ее
последовательной реализации в ходе
работы комитета Верховного Совета СССР
по обороне и государственной
безопасности и очередного Съезда народных
депутатов СССР.
Капитан 2 ранга Г. ЛОЗ Л,
старший инструктор-социолог Центра изучения
общественного мнения военнослужащих при Главном
политическом управлении СА и ВМФ, кандидат философских наук

Социологическая анкета
СЪЕЗД НАРОДНЫХ ДЕПУТАТОВ СССР.
ВАШИ ОЦЕНКИ, СУЖДЕНИЯ?
УВАЖАЕМЫЙ ТОВАРИЩ!
Просим вас ответить на вопросы предлагаемой анкеты.
При заполнении анкеты внимательно прочтите вопрос, уясните его, затем
обведите кружком номера тех ответов, которые более всего соответствуют
вашему мнению. Очень важно, чтобы ваши ответы были индивидуальными,
продуманными и искренними. Результаты опроса будут использованы в
обобщенном виде.
Заранее благодарим вас за участие в проводимой работе!
1. УДОВЛЕТВОРЕНЫ ЛИ ВЫ:
а) ходом работы Первого Съезда народных депутатов СССР?
01 — да 02 — нет 03 — затрудняюсь ответить
б) постановлением Съезда, опубликованным 25 июня 1989 г.?
04 — да 05—нет 06 — затрудняюсь ответить
2. СЧИТАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ВОЕННЫЕ ВОПРОСЫ НА СЪЕЗДЕ ПОЛУЧИЛИ
ДОСТАТОЧНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ?
07 — да 08 — нет 09 — затрудняюсь ответить
3. НАЗОВИТЕ НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ ВОПРОСЫ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ, КОТОРЫЕ, НА ВАШ ВЗГЛЯД, ТРЕБУЮТ
БЕЗОТЛАГАТЕЛЬНОГО ОБСУЖДЕНИЯ:
а) на очередном Съезде народных депутатов СССР
б) в комитете Верховного Совета СССР по обороне и государственной
безопасности
4. СОГЛАСНЫ ЛИ ВЫ С ВЫСКАЗАННОЙ НА СЪЕЗДЕ ПОЗИЦИЕЙ О
НЕДОПУСТИМОСТИ ПРИВЛЕЧЕНИЯ АРМИИ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ
ОБЩЕСТВЕННОГО ПОРЯДКА?
10 — да 11—нет 12 — затрудняюсь ответить
5. ВЫЗЫВАЕТ ЛИ У ВАС УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА
СЪЕЗДЕ НАРОДНЫХ ДЕПУТАТОВ СССР ИЗ ЧИСЛА ВОЕННОСЛУЖАЩИХ?
13 — да, вполне 14 — нет, не совсем 15—нет, не удовлетворен
в. РАЗДЕЛЯЕТЕ ЛИ ВЫ ВЫСКАЗАННЫЕ НА СЪЕЗДЕ ОТДЕЛЬНЫМИ
ДЕПУТАТАМИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
а) о необходимости создания национальных воинских формирований
16 — да 17 — нет 18 — затрудняюсь ответить
б) о прохождении военной службы призывниками на территории своих
республик
19 — да 20—нет 21—затрудняюсь ответить
13

•) о переходе к полностью профессиональной армии на добровольном
принципе комплектования
22 — да 23 —» нет 24 — затрудняюсь ответить
г) о праве граждан вместо действительной военной службы поступать на
государственную службу для выполнения определенных общественно
необходимых работ или обязанностей
25 — да 26 — нет 27 — затрудняюсь ответить
7. СООБЩИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, КОРОТКО О СЕБЕ:
а) ваша национальность ^ ^
б) отношение к воинской службе:
28 — военнослужащий срочной службы
29 — курсант военного училища
30—прапорщик (мичман)
31—младший офицер
32 — старший офицер
33 — генерал (адмирал)
34 — военнослужащая-женщина
35 — ветеран Вооруженных Сил
36— воин запаса
37—член семьи военнослужащего
38 —
Если вы считаете необходимым высказаться дополнительно по существу
исследуемого нами вопроса, просьба изложить свое мнение на свободном поле
анкеты.
Заполненные анкеты просим вас выслать по адресу: 103175, Москва, К-175,
редакция журнала «Морской сборник». Свою фамилию указывать необяза-
14

Вопросы теории ВМФ
КОРАБЛЕЙ
Капитан 1 ранга в отставке Н. НИКОЛАЕВ,
доктор военных наук
Капитан 1 ранга Е. ВЕРСОЦКИЙ
О РОТИВОВОЗДУШНЫЙ бой кораблей как тактическая форма боевых действий за-
* * родился в 1914—1918 гг. Вначале он носил характер спонтанных
вооруженных столкновений одиночных кораблей и летательных аппаратов, тактика которых
не отличалась большим разнообразием. Эффективность взаимных атак была низкой.
В годы второй мировой войны характер этого противоборства кардинально
изменился. На вооружение авиации поступили самолеты, обладавшие заметно
возросшей скоростью полета и маневренностью, что наглядно видно из табл. 1.
Прогресс в самолетостроении значительно повлиял на развитие тактики авиации.
Количество самолетов, привлекавшихся для бомбовых и торпедных ударов по
кораблям, увеличилось. Атаки выполнялись теперь с малых, средних и больших высот, с
горизонтального полета и с пикирования. Объектами ударов становились не только
одиночные корабли, но и корабельные группировки. Авиаторы начали применять
скоординированные, массированные атаки по кораблям при тесном взаимодействии
различных ударных и обеспечивающих сил (пикировщиков, торпедоносцев,
истребителей). В результате эффективность их действий неизмеримо возросла. Так, 7 апреля
1945 г. в бою с соединением японского флота участвовало 386 американских
самолетов авианосной авиации. В итоге были потоплены линкор «Ямато», крейсер «Яха-
ги» и четыре эсминца. Потери авиации США составили 10 самолетов *.
Борьба кораблей с воздушным противником приобрела характер организованных
вооруженных столкновений, стала постоянным и важнейшим видом их боевой
деятельности.
Корабельные соединения использовали уже не только зенитные средства, но и
истребительную авиацию. Это противоборство приобрело форму
противовоздушного боя.
Являясь по своему характеру оборонительным, он потребовал от командиров
кораблей во время выполнения боевых задач своевременного перехода от
наступательных к оборонительным действиям. Гибкое сочетание огня зенитной артиллерии с
маневром позволяло надводным кораблям вести успешную борьбу с самолетами. Так,
27 июня 1942 г. 4 часа продолжался бой с фашистской авиацией лидера «Ташкеит*,
прорывавшегося из осажденного Севастополя. Корабль отразил 86 атак самолетов,
сбросивших 336 бомб, умело маневрируя и ведя огонь, сбил 2 самолета и
благополучно дошел до Новороссийска2.
* Кампании войны на Тихом океане.—М.: Воениздат 1949.—С. 439—444.
• Боевая летопись Военно-Морского Флота 1941 —1942—М.: Воениздат. 1983.—С. 289.
15

Таблица 1
ИЗМЕНЕНИЕ СРЕДНИХ
ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
САМОЛЕТОВ
Таблица 2
ВЛИЯНИЕ МАНЕВРА КОРАБЛЕЙ
НА РЕЗУЛЬТАТЫ АТАК САМОЛЕТОВ
КАМИКАДЗЕ
Летно-тактиче-
ские
характеристики
самолетов
Скорость
полета , км/ч
Дальность
полета, км
Практический
потолок, км
Боевая
нагрузка, т
Годы
1914
80
200
2 — 3
1918
180
400
5
0,8
1939
500
1500
10
1.8
1989
1500
12 000
18 — 20
60
Эффективность
действий
Авиации:
при маневре
целей
без маневра
целей
Огня зенитной
артиллерии:
при маневре
без маневра
По
крупным
кораблям
По малым
кораблям
Всего атак (процент
попаданий)
36(22)
61 (49)
144(36)
124(26)
Всего атак (процент
сбитых самолетов)
36(77) 144(49)
61(74) 124(66)
Примечание. Крупные корабли — линкоры,
авианосцы, крейсера; малые — эсминцы,
фрегаты.
Гвардейский эскадренный миноносец «Сообразительный» за время Великой
Отечественной войны, совершив 218 боевых походов, 267 раз отражал атаки авиации.
Гвардейский крейсер «Красный Крым» провел 205 боев с самолетами. Эскадренный
миноносец «Гремящий» участвовал в 112 поединках с воздушным противником3.
В неразрывном единении «маневра и огня» в ходе противовоздушного боя
ведущее положение стал постепенно занимать второй элемент. Но вместе с тем от него
зависело и содержание первого — момент начала маневра корабля, угол отворота от
первоначального курса, время лежания на одном галсе.
Интересные данные об эффективности сочетания огня и маневра получены
американскими исследователями в результате статистической обработки 477 атак
американских кораблей японскими пилотами-смертниками (табл. 2). Их анализ
показывает, что маневр крупных кораблей существенно снижал вероятность поражения за
счет уменьшения работающей ширины цели. К тому же он практически не влиял на
эффективность своего огня благодаря использованию системы ПУС. Для малых же
кораблей маневрирование значительно уменьшало процент сбитых самолетов из-за
отсутствия ПУС и увеличивало действенность атак авиации. Эти выводы подтверждает
анализ действий наших сил в годы Великой Отечественной войны.
Как показывают расчеты, за время падения бомб с высоты 4000—8000 м
корабль успевает уклониться от центра их рассеивания на 1,5—2,5 длины корпуса
(на 150—300 м).
При противодействии зенитным огнем даже невысокой плотности эффективность
бомбометания по судам снижалась примерно в два раза, в частности и из-за
морально-психологического воздействия на летчиков. Об этом свидетельствуют
статистические данные атак торговых судов авиацией в годы второй мировой войны (табл. 3).
Эффективность применения маневра и огня подтверждается и опытом
локальных войн и военных конфликтов. Так, 24 января 1970 г. группа израильских
самолетов атаковала два египетских торпедных катера. Внезапным ударом со стороны
солнца один из катеров был потоплен, другой вел бой в течение 25 минут,
маневрируя на циркуляции и прикрываясь дымзавесой. Он оставался непораженным, пока
имел боезапас и мог защищаться. 6 февраля 1970 г. египетский тральщик «Мения»
в течение полутора часов отразил свыше 50 атак израильских самолетов.
Маневрируя переменными курсами и отстреливаясь, корабль сохранил боеспособность до
полного израсходования боекомплекта.
Однако в тех случаях, когда командиры кораблей и корабельных групп
несвоевременно начинали противовоздушный бой, позволяя противнику без помех наносить
удары, а также сковывали свои действия в бою буксировкой поврежденных
кораблей, спасением личного состава, маневрировали на малой скорости. Это приводило к
катастрофическим последствиям. Так, в октябре 1943 г. отряд кораблей Черномор-
3 Кузнецов Н. Г. Курсом к победе.—М.: Воениздат, 1987. — С. 432.

ского флота в составе лидера «Харьков», эскадренных миноносцев «Беспощадный» я
«Способный» после обстрела береговых объектов противника в районе Ялты
подвергся в течение 10 часов атакам фашистской авиации. Первый внезапный удар был
нанесен, когда корабли застопорили ход и начали поднимать из воды летчиков
сбитого немецкого самолета-разведчика. В результате получил повреждения лидер
«Харьков», который был взят на буксир одним из эскадренных миноносцев. 46
бомбардировщиков в сопровождении истребителей произвели свыше 80 самолето-вылетов и
нанесли по кораблям четыре массированных удара. Истребительное прикрытие
кораблей осуществлялось ограниченным количеством самолетов с аэродромов кавказского
побережья на пределе их тактического радиуса действия, что отрицательно
сказалось на решении поставленных перед ними задач. В итоге были потоплены все три
корабля (противник потерял 14 самолетов).
В настоящее время тактика противовоздушного боя является наиболее
динамичной областью военно-морского искусства. Каждая смена одного поколения оружия
другим вызывает к жизни новые приемы его ведения, организационные формы и
принципы построения сил.
Опыт войн показывает, что коренное изменение в способах ведения боевых
действий происходит тогда, когда новые оружие и боевая техника в процессе своего
развития достигли значительно большей эффективности, чем имевшиеся ранее, и
могут применяться в широких масштабах. Вооружение флотов и авиации крылатыми
ракетами привело к радикальным изменениям в тактике боевых действий на море,
обусловило новое построение сил в бою.
В ходе еще до сих пор не разрешенного «поединка» между ракетным ударом и
противоракетной обороной выявился ряд проблем по организации противовоздушного
боя. Так, в настоящее время походные и боевые порядки корабельных соединений
США и стран НАТО формируются с расчетом на создание глубоко эшелонированной
системы ПВО, предусматривающей борьбу с носителями противокорабельных
крылатых ракет (ПКР) и с самими ракетами, особенно в зоне самообороны кораблей.
Всего за время локальных войн и военных конфликтов было применено
примерно 170—190 ПКР различных типов и модификаций. Наибольший интерес в этом
отношении представляет англо-аргентинский конфликт, в котором со стороны Англии
принимали участие свыше 120 кораблей (из них 50 боевых) и более 150 самолетов
и вертолетов. Аргентина использовала главным образом авиацию —- около 200
самолетов и 60 вертолетов.
Аргентинские самолеты совершили свыше 445 боевых вылетов и нанесли по
английским кораблям 22 удара и 8 по объектам на Фолклендских о-вах. Почти
постоянная плохая видимость не позволила аргентинцам регулярно производить
массированные налеты на силы противника. Поэтому авиация действовала против
кораблей в основном последовательно группами по 2—6 самолетов и, как правило, в
светлое время суток. Подход групп к цели осуществлялся с переменным профилем
полета по высоте по нескольким маршрутам. Атаки выполнялись с малых и
предельно малых высот (100—300 м) с горизонтального полета — крылатыми ракетами
типа «Экзосет» или с пикирования — авиабомбами.
За время конфликта было зафиксировано три массированных удара по
английским кораблям. Так, 25 мая 1982 г. пятнадцать аргентинских самолетов типов
«Скайхок», «Мираж», «Супер Этандар» ракетами и бомбами атаковали
контейнеровоз «Атлантик конвейер», находившийся в охранении эсминца УРО «Ковентри» и
фрегата УРО «Бродсуорд». Двумя ракетами контейнеровоз был потоплен.
«Ковентри», отражая атаки, соил два самолета типа «Скайхок», но и сам получил два
попадания авиабомб, в результате чего затонул.
30 мая 1982 г. девять самолетов тех же типов нанесли ракетно-бомбовый удар
по английскому соединению в составе двух авианосцев («Гермес» и «Инвинсибл») и
десяти кораблей охранения. Для увеличения дальности полета два самолета «Супер
Этандар» несли по одной ракете «Экзосет», вместо второй — подвесной бак с
горючим. По одному из авианосцев они произвели пуск ПКР, однако обе ракеты были
сбиты огнем фрегата УРО «Бриллиант» (ЗРК «Си Вулф») из состава охранения.
Остальные самолеты атаковали главные цели авиабомбами с пикирования и с
горизонтального полета с малых высот. В результате оба авианосца были повреждены.
2 «Морской сборншо №8 17

Личный состав отличного поста ПВО проводит тренировку под руководством
капитан-лейтенанта В. Дыбаля
Фото П. Александрова
Всего в боевых действиях аргентинцы применили 6 ПКР и потопили два
корабля (эсминец УРО типа «Шеффилд» и контейнеровоз «Атлантик конвейер»). Один
эсминец УРО получил повреждение.
На основе опыта англо-аргентинсхого конфликта иностранные военные
специалисты на ближайшую перспективу предусматривают следующую тактику ударов
палубной авиации по корабельным соединениям4. Первыми в район цели прибывают
самолеты-разведчики, затем поочередно группы демонстративных действий,
подавления средств ПВО, РЭБ и, наконец, ударные. Демонстративная группа имитирует
атаку парами самолетов с ложных направлений со средних высот. Самолеты подавления
радиолокационных средств обнаружения наносят удары ракетами типа «Харм» или
«Шрайк» по кораблям охранения. Группа РЭБ подавляет РЭС активными и
пассивными помехами. Ударные группы парами или звеньями на предельно малых и малых вы*
сотах и скорости до 900 км/ч атакуют главные силы с нескольких направлений.
Пуск ПКР выполняется после кратковременного набора высоты и прицеливания. Цели
распределяет воздушный КП или командир ударной группы. По мнению американских
специалистов, наибольший эффект достигается, если ПКР применяется массированно
с различных направлений, дистанций и высот (см. рисунок).
Основными задачами противовоздушного боя кораблей являются отражение
ударов воздушного противника и снижение их эффективности. Кораблями и
соединениями они решаются путем своевременного обнаружения средств воздушного нападения
(СВИ), отвлечения их на ложные направления и объекты, подавления РЭС
противника помехами, уничтожения атакующих СВН до рубежа выполнения ими своих задач
огнем зенитных средств и истребителями прикрытия, уменьшения вероятности
попадания в корабль ракет, бомб, применения средств РЭБ и маневра.
Проблему барьбы со средствами воздушного нападения, и в частности с ПКР,
иностранные военные специалисты относят к числу наиболее сложных. В
современных условиях для достижения успеха в этой борьбе необходимо опережать
противника и в замыслах, и в действиях. Для этого нужно знать и учитывать основные
закономерности противовоздушного боя, к которым, на наш взгляд, относятся:
его оборонительный характер и противоракетная направленность;
постоянная угроза нанесения внезапных ударов с воздуха как при ведении
боевых действий на море, так и при нахождении кораблей в пунктах базирования,
требующая постоянной высокой боевой готовности средств ПВО и воздушного
прикрытия;
необходимость предусматривать в организации ПВО борьбу не только с самими
ПКР, но и со всеми их носителями в процессе сближения последних с целями;
« Родионов Б. И., Новичков Н. Н. Крылатые ракеты в морском бою,—M.j
Воениздат, 1987. — С. 99.
18

Нанесение удара авиацией по корабельному соединению (вариант)
высокий приоритет и широкомасштабность противовоздушного боя как наиболее
распространенного вида боевой деятельности сил флота.
Для борьбы с воздушными средствами нападения должны использоваться
разнородные силы и средства ПВО. При этом нужно помнить, что противник будет
стремиться к массированному применению СВН на направлении главного удара, а по
возможности и на вспомогательных направлениях. К тому же надо учитывать
сложность своевременного обнаружения противокорабельных ракет и низколетящих целей.
Исходя из этого, можно предложить несколько практических рекомендаций по
организации борьбы с воздушной опасностью.
Во-первых, наличие постоянной угрозы внезапных ударов с воздуха как на
море, так и в пунктах базирования требует:
решающей «битвы за информацию», т. е. своевременного обнаружения СВН и
выявления замысла противника. Главные объекты разведки — носители ПЕР, а
также ракеты в воздухе;
умения своевременно переходить от наступательных боевых действий к
оборонительным, т. е. к противовоздушному бою;
заблаговременного построения
соединения кораблей в специальный
порядок (ордер) ПВО.
Во-вторых, с многообразием
боевых ситуаций в воздушном
пространстве связано соответствующее
многовариантное планирование боя в
зависимости от характера
воздушного противника, вероятного
направления его ударов, соотношения сил,
особенностей района действий. При
этом должна предусматриваться
«борьба с различными носителями
ПКР — самолетами, надводными
кораблями, катерами, подводными
лодками.
В-третьих, массирование сил и
средств воздушного нападения на
направлении главного удара требует
Таблица 3
ВЛИЯНИЕ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ
ЗЕНИТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ СУДОВ
НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ АТАК АВИАЦИИ
Показатели
Количество
атакованных судов
(сброшенных бомб)
Количество
попавших бомб (процент
попаданий)
Количество
потопленных судов (процент
от общего числа
атакованных)
Зенитная
артиллерия
имелась
155(632)
50(8)
16(10)

отсутствовала
71(324)
39(13)
18(25)

соответствующего усиления ПВО соединения в опасном секторе за счет тактического
доразвертывания сил радиолокационного дозора, истребительной авиации и средств
РЭБ, оперативно-тактической маскировки* выдвижения кораблей противоракетного
барьера и организации их тесного взаимодействия.
В-четвертых, для обеспечения быстрой реакции в бою на все изменения
воздушной обстановки необходимо разумное сочетание централизованного и
децентрализованного управления силами и средствами ПВО, огня и маневра. В основе маневра,
судя по опыту боевых действий в локальных войнах и военных конфликтах, лежит
приведение средств нападения в кратчайшее время на курсовые углы наибольшей
плотности зенитного огня и по возможности наименьшей эффективной площади
рассеяния кораблей. В процессе боя не следует ограничивать маневрирование
перестроением, буксировкой поврежденных кораблей, опасением людей и т. д.
Судя по направленности боевой подготовки, командование ВМС НАТО активно
отрабатывает тактику действий при воздушном нападении на корабельные
соединения. Учитывая оборонительную доктрину Советских Вооруженных Сил, проблемам
ПВО флота в целом и в противовоздушном бою кораблей в частности следует
уделять максимум внимания.
ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗАТЯГИВАЕТСЯ
В МАЕ этого года общественная
группа при Советском комитете
защиты мира (СКЗМ) «Советские
генералы и адмиралы в отставке за мир и
разоружение» находилась в США по
приглашению аналогичной американской
группы.
Встреча, проходившая под девизом
«Новое военное мышление и
предотвращение войны через взаимопонимание и
сотрудничество», привлекла внимание
правительственных учреждений,
общественных организаций, радио, телевидения
и органов прессы многих стран.
С советской стороны на ней
присутствовали шесть генералов и два адмирала.
В числе последних был автор данного
сообщения — научный редактор отдела
«Морского сборника». В американскую
группу входили пять генералов и шесть
адмиралов, в прошлом занимавших
высокие посты в ВС США и НАТО.
С началом заседаний участники
встречи представили данные, относящиеся к
взаимным претензиям сторон по
проблемам, вызывающим озабоченность
военных и правительственных кругов.
Выступавшие приводили цифры и факты,
давали критическую оценку сторон по
ряду вопросов, ожидающих решения.
Контр-адмирал в отставке Б. ЯШИН
Автору этого сообщения было
поручено изложить наши претензии к США
в связи с продолжающимся отказом их
от переговоров по ограничению военно-
морской деятельности и сокращению
морских вооружений.
Было отмечено, что, уклоняясь от
всестороннего обсуждения наших
предложений, официальные круги США не
приводят убедительных и обоснованных
объяснений в защиту своей позиции.
Причем такой подход нередко
аргументируется тем, что СССР якобы имеет
превосходство в общей мощи
вооруженных сил, а пребывание советских
кораблей вне своих водных пространств
будто бы расширяется и становится
более угрожающим для международной
безопасности.
В связи с этим нами были
приведены сравнительные данные как по
качественным и количественным
характеристикам флотов, так и по их деятельности
в различных районах Мирового океана,
опровергающие утверждения
американских официальных лиц.
В ходе последующих заседаний
обсуждались предложения обеих сторон,
направленные на снижение
напряженности в отношениях между СССР и США
и возглавляемыми ими военными союза-
20

ми, а также на обеспечение
международной безопасности. В частности, мы
рекомендовали строго придерживаться"
Договора по ПРО 1972 г. и без
дальнейшего промедления приступить к
переговорам по ограничению
военно-морской деятельности и сокращению
морских вооружений.
По последней проблеме, кроме общих
положений, были изложены конкретные
критерии оценок состояния и боевых
возможностей военных флотов, их
предназначения и дальнейшего
совершенствования. Предлагались мероприятия по
прекращению их наращивания и по
укреплению международной безопасности.
В качестве первейших мер
назывались: сокращение активности военно-
морской деятельности прежде всего
путем взаимно обусловленного
ограничения численности корабельных
соединений, участвующих в маневрах и
учениях, а также в поддержании
военно-морского присутствия; уменьшение числа
военно-морских баз и опорных пунктов,
находящихся на чужих территориях;
прекращение довооружения
американских боевых кораблей крылатыми
ракетами большой дальности. Особое
внимание предлагалось обратить на поиск
решения следующих вопросов, что могло
бы в будущем способствовать успеху
переговоров по ограничению
военно-морской деятельности сторон:
установление количественных и
качественных параметров флотов США и
СССР исходя из выработанных на
взаимной основе критериев для сравнений;
согласование районов постоянного и
эпизодического присутствия военных
кораблей с учетом причин, которыми оно
вызвано, а также районов Мирового
океана, где может считаться допустимым
и возможным проведение маневров и
учений;
определение степени зависимости
наших стран от морских коммуникаций и
примерно допустимой регламентации
форм и способов военно-морского
присутствия;
поиск возможных подходов и
приемлемых условий взаимного сокращения
сил флотов.
Естественно, возникает вполне
правомерный вопрос о строгом контроле за
выполнением договоренностей по данным
вопросам. Было подчеркнуто, что
согласно официальным заявлениям
советского руководства мы не только готовы,
но и считаем необходимым настаивать
на самом строгом контроле выполнения
договорных обязательств.
Члены нашей делегации принимали
участие в многочисленных бе:~дах,
проходивших в Палате представителей и
Комитете по вооруженным силам США,
а также в ходе официального обеда в
столичном военном и военно-морском
клубе, во время экскурсии по
Пентагону и Федеральному бюро расследований.
Специальная встреча с конгрессменом
Эспином и членами комитета по ВС
свидетельствует о внимании
правительственных кругов США к встрече советских и
американских ветеранов, обсуждавших,
по их признанию, важные проблемы.
На заключительном совещании совет
ских и американских генералов и
адмиралов было принято совместное
заявление, призывающее обе группы
активизировать деятельность по разработке и
принятию конкретных договорных
документов по снижению уровня
конфронтации наших стран, сокращению всех
видов вооружений, выводу войск с чужих
территорий, содействию усилиям,
предпринимаемым правительствами СССР и
США по обеспечению международной
безопасности.
Следует, однако, заметить, что
американская группа, видимо, не без
учета мнения военного руководства США,
согласившись с пунктом заявления о
сокращении численности корабельного
состава флотов и ограничении развития
военно-морских вооружений,
воздержалась от внесения в совместное
заявление тезиса о снижении активности
военно-морского присутствия в важнейших
районах Мирового океана.
Как отмечалось б ходе выступлений
американских морских представителей
группы, США еще не готовы отказаться
от «традиционной задачи по надежной
защите» своих морских коммуникаций.
Неоднократно повторялись также
известные высказывания о необходимости
сохранения якобы «исторически
сложившегося» превосходства ВМС США над
флотами других стран.
ВМС США продолжают наращивать
потенциал для ведения наступательных
боевых действий, что серьезно ухудшает
международный климат. В этих
условиях основная задача нашей общественной
группы заключается в том, чтобы
способствовать оздоровлению
международной обстановки в целом, проведению
переговоров о сокращении активности
военно-морских сил СССР и США.

РЯДОВЫХ ПОЛЕТОВ
НЕ БЫВАЕТ
Подполковник В. ПОЛУЯНОВ
КОМАНДИРУ отряда майору И. Патзлусенко предстояло восстановить навыки
техники пилотирования. Офицер выполнил контрольный и два тренировочных
полета. Затем, дозаправив машину, собирался снова уйти в небо. Однако события стали
разворачиваться совсем не так, как он предполагал.
— Руководитель! На взлетающем самолете сложены крылья, — неожиданно
ворвался в эфир взволнованный голос майора В. Баева, который тоже готовился к
вылету.
Своевременная информация, решительные действия Павлусенко позволили
предотвратить беду. Естественно, машина со сложенными плоскостями в воздух бы не
поднялась, но и остановить ее без последствий, когда скорость разбега достигает
значительной величины, невозможно.
В летной практике ВВС Тихоокеанского флота, да, пожалуй, и в истории
морской авиации подобного не было. Что это? Недоученность летчика? Исключается: в
кабине палубного самолета находился командир отряда, а не вчерашний выпускник
аэроклуба. Может, случайность? Пожалуй, да. Только надо обязательно добавить, что
произошло все это исключительно по вине людей.
Так, перед очередным вылетом, заруливая на стоянку для дозаправки,
Павлусенко сложил крылья машины. Окончив ее, «расправить» плоскости не смог:
тесновато было. Переложил операцию на более позднее время и... забыл об этом. Помощник
руководителя полетов майор С. Калугин промах сослуживца не заметил. И тот
получил «добро» на взлет...
— Подумаешь, плановые полеты! — говорят отдельные офицеры. — Ведь не
учение, когда проверяющих хоть отбавляй. Там надо стараться ради высокого балла.
А стоит ли напрягаться здесь...
Как видим, подобные рассуждения к добру не приводят.
«Полеты рядовыми не бывают», — нередко доводилось слышать из уст
умудренных опытом однополчан. И не без оснований. Вспоминаю заслуженного военного
летчика СССР В. Андрющенко, давшего путевку в небо не одному десятку
командиров подразделений и частей, его последователей В. Аулова, А. Черкашенко, В. Ковту-
на и других, которые к каждому вылету готовились самым тщательным образом.
Командование ставило им наиболее трудные задачи, зная наверняка, что не подведут.
Большинство молодых летчиков, наследников добрых традиций старших
товарищей, понимают смысл истины: «В авиации нет мелочей», добросовестно готовятся
к любому по сложности заданию. И это окупается сторицей.
Например, в печати уже рассказывалось о мужественных, умелых действиях
офицера С. Старкова, которому пришлось сажать противолодочный самолет на
фюзеляж. Разве справился бы он с пилотированием, если бы посчитал перегон машины с
завода рядовым событием? Вряд ли. О ма/стерстве Старкова свидетельствует и такой
штрих. После приземления на снежное поле осталась длинная борозда от днища
летающей лодки: она планировала около 100 м, разрезая двадцатисантиметровый
снежный покров. Такую посадку сможет выполнить далеко не каждый.
Как-то мне довелось побывать в эскадрилье ракетоносцев, где служит офицер
Ю. Перепелкин. Не скрою, здесь многое понравилось. Повсюду царила деловая
обстановка. Люди напряженно работали, готовились к предстоящим полетам. При этом
широко использовались различные вводные, которые командиры ставили
подчиненным. Вот одна из них,
22

— На высоте ...метров возник
помпаж левого двигателя. Капитан
Титов, ваши действия?
— Передаю управление
правому летчику, выключаю силовую
установку, докладываю...
И так проверялся каждый
экипаж.
Большое внимание уделялось
тренажам. Проходили они на
аэродроме, в кабинах ракетоносцев. Так
скорее настроишься на полет,
закрепишь навыки. Перед летчиками и
штурманами — приборы, другое
оборудование, с которым можно
поработать, В случае ошибки начинай все
сначала, повторяй манипуляции
столько, сколько потребуется, доводя
действия до разумного автоматизма.
Иначе нельзя: ведь победа в воздухе
куется на земле.
Командир эскадрильи проводил
тренажи с командирами отрядов, те
— с командирами экипажей. Такой
метод применяется часто, особенно
тогда, когда за короткий срок
нужно основательно научить или
проконтролировать большое число
людей.
Так же тщательно готовятся к
полетам авиаторы — транспортники
флота. Вот уже на протяжении
многих лет они трудятся без аварий,
старательно ищут эффективные формы работы, влияющие на обеспечение
безопасности полетов — важного фактора боевой готовности. И находят их.
Например, по инициативе партийных бкро подразделений несколько
изменились критерии оценки действий летчика, экипажа в нештатных ситуациях. Ранее
существовавшее положение «карать за все» порождало стремление к сокрытию
ошибок, предпосылок. Наверное, нет смысла объяснять, во что авиационному коллективу
может обойтись подобный подход к делу.
Офицер-политработник В. Панкратьев по этому поводу сказал: «Конечно,
система в любой деятельности — залог успеха. Вспомним Станиславского, Вернадского,
Макаренко... Однако нужно избежать крайности. Система не должна быть самоцелью,
в основе ее — объективное требование времени, учет сложившихся условий. Не
секрет, что часто за систему выдают стремление к единообразию в поступках и
действиях обучаемых. Попытки свести к этому всю работу порождают уродливые
явления: неверие в четкость и оперативность руководства процессом боевой подготовки,
ненужную занятость людей». Командование полка все это учитывает. Вот почему,
видимо, авиаторы действуют в небе грамотно, проявляя разумную инициативу и
мужество.
...Экипаж военного летчика 1-го класса подполковника Ю. Подгускова доставлял
пассажиров на один из аэродромов ТОФ. Обычное задание, каких было немало.
Казалось, пера привыкнуть. Но офицер твердо убежден: каждый полет по-своему нов,
поэтому труден. Готовился к вылету основательно, настраивался на решительные
действия в любой ситуации. И не зря. Вскоре после взлета резко упало давление
топлива за фильтром четвертого двигателя. Обстановка не из простых. Многотонный
самолет, небольшой запас высоты и самое главное — острейший дефицит времени!
Словом, авиаторам предстоял -строгий экзамен на мастерство. И люди выдержали его
«Уточним задачу», — говорит майор
М. Клюшин капитану В. Кожевникову
Фото Ю. Пахомова

В полете — корабельная авиация
Фото А. Кузнецова
с честью. Командир корабля выключил неисправную силовую установку, зафлюгиро-
вал винты. Затем благополучно посадил машину на аэродроме вылета.
Возможно, кто-то из скептиков скажет: подумаешь, герои! — на самолете еще
три «движка», винты которых исправно молотили воздух. Смею утверждать: в
аналогичной ситуации летчики умудрялись выключить как раз исправные силовые
установки, усложняя и без того трудную обстановку.
Как уже сообщалось в печати, на финише прошлого учебного года вертолет,
пилотируемый старшим лейтенантом С. Кузнецовым, врезался в сопку. К счастью,
никто не пострадал. Но авиаторы оказались в дебрях дальневосточной тайги без
оружия и спичек, в легкой одежде. Пришлось поднимать по тревоге одно из
подразделений и всю ночь с помощью вертолетов-спасателей выводить потерпевших бедствие
к населенному пункту.
Кузнецов в тихоокеанском небе не новичок, в роли командира экипажа уже
4 года. Почему же подобное стало возможным? Причин здесь несколько. Кроме
субъективных, есть и объективные. Это состояние учебной базы, срыв летных смен,
неполная обеспеченность кораблями для тренировок авиаторов.
Кстати, Главная инспекция Министерства обороны СССР, проверившая в
прошлом году ряд частей и подразделений ВВС ТОФ, отметила, что коэффициент
использования летательных аппаратов кое-где низок, на восстановление утраченных
навыков летных экипажей идет свыше 15% налета, более трети запланированных смен
не выполняется.
Вот один из примеров срыва плановой таблицы, свидетелем которого мне
довелось быть. Вертолетчики действовали с полевого аэродрома и должны были
отрабатывать ночные посадки на палубу корабля. Но своевременно поданная заявка
осталась невыполненной: корабль в заданный район в назначенное время не прибыл —
пришлось авиаторам летать по запасному варианту. Можно было понять недовольство
людей — подобных перекраиваний плановых таблиц было уже немало, а допуски к
ночным полетам утратили к этому времени многие экипажи. И это при условии, что
время действия допуска к таким полетам не-сколько месяцев!
В вертолетном полку много молодежи: средний возраст командиров вертолетов—
23—24 года; экипажи, пролетавшие более 5 лет, можно пересчитать по пальцам.
Ясно, что при таком «раскладе» инструкторам отдыхать некогда и летчикам надо
трудиться до седьмого пота без всяких перерывов в полетах. Послушаешь офицеров
вертолетного полка, специалистов штаба ВВС ТОФ, штаба ТОФ — каждый это
прекрасно понимает и даже принимает меры. Только вот по конечным результатам этого
не видно.
24

Так, в прошлом году в полку было запрещено более 15 летных смен,
несколько сорвалось из-за метеоусловий и, наконец, 2 были использованы для
перебазирования на корабли. Для боевой учебы времени осталось совсем немного. И тут
вскрывается еще одна, на мой взгляд, серьезная причина неритмичной деятельности
вертолетчиков. Это нехватка воздушного пространства. Рядом работают соседи — противо-
лодочники и другие авиаторы, летающие на самолетах, им предоставлено
преимущество. Видимо, командование ВВС флота полагает, что летчики свое наверстают. Не
получается, убеждались в этом не раз. Однако и сегодня все остается по-прежнему. В
подтверждение приведу слова из выступления на партконференции майора Н. Ко-
берника: «Особенно плохо обстоит дело с ночным налетом. Днем выкручиваемся за
счет сокращенного маршрута, ограничивая до предела районы боевой подготовки. А
вот ночью выше шестисот метров и дальше района аэродрома нас не пускают...»
Действительно, не позавидуешь: какое уж тут мастерство и высокие рубежи в
боевой учебе и соревновании! Не поэтому ли так мало в полку мастеров военного
дела, низка эффективность поиска, почти не снижается количество предпосылок к
летным происшествиям...
Вот рассказал о том, как спасали экипаж Кузнецова, и в памяти ожила
безрадостная картина учения, специально организованного на одном из аэродромов флота.
К нему готовились, его ждали. На КДП присутствовали почти все командиры полков
ВВС ТОФ, приглашенные в качестве наблюдателей.
События разворачивались следующим образом. В назначенное время на КДП
поступил сигнал о том, что экипаж терпит бедствие. Подполковник В. Грибущенко
(он выступал в роли командира полка) доложил оперативному дежурному ВВС
флота данные о предполагаемом районе «падения» летательного аппарата, запросил
средства для поисково-епас-ательных работ. Затем проинструктировал начальника
наземной поисково-спасательной команды капитана С. Каражакова и приказал ему
приступить к выполнению задания.
На доклады и дачу указаний ушло 14 минут. Многовато. Несмотря на то что
до мероприятия начальник поисково-спасательной службы подполковник В. Завадский
проводил тренировку личного состава, люди действовали неорганизованно. Имелись и
другие упущения. Так, шанцевый инструмент был непригоден к применению: топоры
тупые, пила неразведенная, лопаты с грубо обработанными черенками. В ящике, где
хранилась резиновая лодка, торчали гвозди. Словом, многие авиаторы чувствовали
себя на учении неуютно.
Чтобы разобраться в подобной ситуации, офицеры политотдела ВВС ТОФ
провели анонимное анкетирование, позволившее выявить отношение людей к своей
профессии, исполнительности, дисциплине. Оказалось, что 72% командиров кораблей
считают требования документов, регламентирующих безопасность летной работы,
необязательными для выполнения, многие авиаторы делят полеты на ответственные и
рядовые. Как говорят, есть информация для размышлений. Но давайте задумаемся в
над другим. Почему партийные комитеты и бюро, призванные строго спрашивать с
виновников предпосылок, не всегда делают это, порой проявляют нерешительность в
вопросах борьбы с безаварийностью? Результаты подобной беспринципности можно
проследить хотя бы на таком примерз.
Подполковник В. Панкеев известен в ВВС Тихоокеанского флота как летчик
высокого класса. Под стать ему члены экипажа. Все это, видимо, и породило у
авиаторов излишнюю самоуверенность. Перед одним из вылетов на дозаправку топливом в
воздухе они не проверили в полном объеме работу контактного узла, а в полете не
до конца выполнили положения инструкции. В итоге возникла предпосылка к
летному происшествию, корки которой произросли на земле.
...Порой смотришь спортивную телепередачу и удивляешься: на помосте
титулованный тяжелоатлет, а как он «подкрадывается» к штанге — и пальцами гриф
прощупает, и погладит диски, осматривая замки, и затянет поясной ремень, и на
мгновение замрет, закрыв глаза... Короче, без должного настроя вес не возьмешь.
Самолет не штанга, и не'бо с помостом не сравнишь. Так почему же среди авиаторов
находятся еще люди, полагающие, что с ними ничего не случится? А посему, дескать,
тренировками и занятиями можно себя не утруждать. Тем более накануне
«рядового» полета...
25

ИСЧЕЗАЕТ ЛИ ОПЫТ?
...надо же научиться работать систематично,
используя свой же опыт, свою же практику!
В. И. ЛЕНИН«
ОПЫТ КОМАНДИРОВ — это
интеллектуальные ресурсы флота.
Насколько можно судить по публикациям
последнего времени, мы стали часто
сетовать на наше неумение или, вернее
сказать, плохое умение использовать эти
ресурсы. Неконтролируемая потеря
собственного опыта является не только
одним из факторов, снижающих
эффективность и безаварийность повседневной
деятельности сил ВМФ, но может
привести к утрате интеллектуального
потенциала флота. В конечном счете это
неизбежно отразится на боеготовности.
Поэтому столь важна, на мой взгляд,
проблема бережного, рачительного
отношения к этому опыту, который сегодня
является уникальным, а завтра может
оказаться реликтовым.
Что такое опыт вообще и опыт
командира в частности? Чем отличается
профессиональный опыт от
профессиональных знаний? И допустимо ли в принципе
так ставить вопрос? Быть может, знания
— составляющая опыта? Это не сугубо
теоретические проблемы, как может
показаться на первый взгляд.
Многие беды в системе подготовки
флотских офицеров возникают как раз
вследствие того, что мы вооружаем их
прежде всего знаниями, а не опытом.
По нашему глубокому убеждению, это
не одно и то же. Опыт — часть знаний,
аккумулированная и синтезированная
в деятельности того или иного человека
(группы) применительно к решению
конкретной задачи в определенных
условиях. В этом смысле опыт — всегда субъ-
ективизированное знание. Однако в
интересах практики следует отличать опыт
одного конкретного человека от
объективного или социально-организованного,
полученного путем обобщения опыта
множества отдельных субъектов. Таким
образом, объективного опыта без
субъективного существовать не может.
Задача состоит в том, чтобы научиться
систематизировать, накапливать и обобщать
опыт людей. При этом возникает целый
ряд конкретных вопросов:
1 Л е н и н В И Поли собр соч.—Т. 4,2
— С. 344.
— Что в деятельности командиров
является опытом?
— Какими методами его добывать?
— Кому следует изучать и
систематизировать опыт?
— Как и в каком виде его сохранять?
— Как его передавать и
использовать?
В решении этих вопросов есть два
пути: стихийный и управляемый.
Рассмотрим первый. К сожалению, сегодня
он является господствующим. Возьмем
типичный случай. Командир корабля в
процессе повседневной службы передает
свой опыт окружающим офицерам на
основе личного примера по принципу
«делай, как я». Это практическая
передача опыта. В этом случае тот, кто
учится, должен сам ориентироваться и
воспринимать конкретные эпизоды
деятельности командира без каких-либо дополни,
тельных объяснений, не всегда понимая,
почему так, а не иначе тот поступил.
При этом запоминается главным
образом сам способ действий и результат. В
последующем мы будем возвращаться к
вопросу «почему?», однако уже сейчас
хотелось бы, чтобы читатель обратил
внимание на него особо. Ведь без ответа
на него передается не опыт, как таковой,
а его осколки, возможно, и
существенные, но взятые отдельно друг от друга
стороны целостной деятельности. Кроме
того, период совместной службы под
началом данного камандира может быть
небольшим, с одной стороны, и
недостаточно насыщенным решением
конкретных задач — с другой. При этом опыт
практически недоступен офицерам
соседних кораблей, соединения. Мне могут
возразить, что для этого и проводятся
разборы боевых упражнений, учений,
походов, выполнения других учебно-боевых
задач. Конечно, роль их нельзя
недооценивать. Но давайте не будем закрывать
глаза на недостатки в проведении этих
мероприятий. Каждый отчитывающийся,
вполне естественно, стремится показать
себя с лучшей стороны. Да и критерии
оценки действий толкают порой к
умалчиванию о тех или иных конкретных
моментах и событиях. А если дополнить
26

Напряженно работают в ходе учения офицеры штаба (слева направо): капитан
2 ранга В. Калинин, капитан 1 ранга А. Задорич, капитан 3 ранга М. Аркадьев,
капитан 2 ранга А. Липский — так в совместной работе передается опыт
Фото Ю. Пахомова
это непредсказуемыми последствиями и
хлопотами, разбирательством спорных
или сомнительных эпизодов,
заканчивающимся иногда нежелательными
выводами для командира или офицеров
корабля, то становится понятным, что как
раз та часть опыта, которую надо
изучать, чтобы найти пути решения
возникших проблем, порой и уходит от
внимания участников.
Зачастую получается так, что каждый
новый командир или командующий
начинает все как бы с нуля. Мне доводилось
встречаться и беседовать с
вице-адмиралом В. Селивановым. Он обладает
большим опытом командования
соединением, находящимся в специфических
условиях плавания и решения задач. Где
он обобщен? Как им воспользоваться
тому, кто его сменил на этой должности?
К сожалению, ответы на эти вопросы
получить удается редко.
Отсюда видно, что в процессе
стихийной, так называемой естественной,
передачи опыта значительная его часть
необратимо исчезает.
По существу такого вывода многие
вправе возразить. Ведь есть отчетная
документация, специальные учебники,
военно-историческая, мемуарная
литература и т. п. Наконец, сами нормативные
документы, регламентирующие
деятельность командиров, разве не построены на
основе опыта? На первый взгляд с этими
доводами трудно не согласиться.
Действительно, общевоинские уставы
Вооруженных Сил, Корабельный устав ВМФ
СССР и ряд других основополагающих
документов целиком основаны на
практическом опыте. Но все в жизни
изменяется — и условия деятельности, и
техника, и сами люди, их взаимоотношения.
Значит, возникает необходимость в
корректуре положений этих документов.
Когда это надо делать? Как собрать и
обобщить поступившие предложения?
Откуда взять их обоснование? Давайте
сначала попытаемся ответить на вопрос:
«Какая информация оседает в отчетной
документации? »
В 1984 г. силами временного
творческого коллектива преподавателей и
слушателей Военно-политической академии
имени В. И. Ленина было завершено
исследование «Психологический анализ
боевых ситуаций в деятельности
командиров частей и подразделений в годы
Великой Отечественной войны». Изучено
около 300 экстремальных ситуаций, в
которых действовали командиры
надводных корабей и подводных лодок.
Первое, с чем мы столкнулись,— крайняя
бедность и противоречивость
информации. В боевых донесениях того периода
27

очень слабо аккумулирован опыт.
Многие из них построены по схеме:
«Пришел, увидел, потопил». Вместо анализа
боевой ситуации и обоснования своих
действий — сухие цифры и графики.
Видимо, было не до того. Шла война.
Однако, как это видно с позиций
сегодняшнего дня, нам важен не только
результат, но и тот путь, каким он
получен. Победителей не судят, но их опыт
надо изучать и использовать. Кстати,
недостаточное внимание к нему в свое
время, вероятно, и привело к публикации
в различных источниках настолько
отличающихся друг от друга статистических
данных, что они не дают возможности
порой сделать объективные выводы, к
примеру, об эффективности применения
торпедного оружия подводными лодками
в различные периоды Великой
Отечественной войны. Что касается мемуаров,
то они, как, впрочем, и многочисленная
военно-историческая литература, могут
служить источником опыта лишь в
какой-то степени. Их авторы испытывали
в разной мере, но вполне ощутимое
воздействие как внешних, так и внутренних
цензоров. Видимо, это одна из причин
того, что из большого перечня военных
мемуаров — 1715 (по данным
аннотированного указателя, выпущенных в
свет с 1941 по 1982 г.: о деятельности
Сухопутных войск — 1301 книга, ВВС
— 253 и ВМФ — 161) для проведения
психологического анализа оказались
пригодными лишь 356.
Современная отчетная документация,
несмотря на всю скрупулезность, с
которой ее заполняют, думается, не
лишена тех недостатков, о которых шла речь.
К тому же в силу целого ряда причин
в последние 10—15 лет командиры, к
сожалению, вынуждены были, а в ряде
случаев и продолжают иногда думать
одно, делать другое, докладывать и
записывать третье. Кроме того, в
современных структурах отчетной
документации пока доминирует хроника событий,
действий и явно недостаточно их
обоснования. Это происходит, видимо, и
потому, что главной задачей, например,
послепоходовых отчетов остается
оценка действий экипажа, командиров и их
подчиненных вышестоящими
инстанциями. Этого и раньше, и сегодня особенно
мало. Нужна не только оценка, не
только результат, но и анализ того, как он
получен. Если изначально в эти
документы не будет заложена логика
вопросов «почему?», вскрывающая
обоснование тех или иных решений, то никакие
компьютеры не позволят получить эту
крайне важную информацию, которая и
является ядром опыта.
Несколько слов о специальных
учебниках и учебных пособиях. В них,
безусловно, собран и обобщен
определенный опыт. Большая часть подобных
книг рассчитана на подготовку по
какой-либо одной из сторон деятельности
(маневрирование, применение оружия и
т. д.). Но желательно иметь все это
синтезированным воедино для решения
конкретной задачи. Где с таким подходом
можно познакомиться? За редким
исключением — нигде. Кроме того, различные
учебники по военно-морской тактике
содержат опыт, выводы, но уже
обработанные. А желательно его иметь в
исходном, «сыром» виде. Почему, к
примеру, атака лайнера капитаном 3 ранга
А. Маринеско была осуществлена так,
а не иначе. Сейчас можно выдвигать
самые различные версии, и многие из них
в принципе недалеки от истины. И
наверняка этот эпизод в учебнике достоин
интересных рассуждений и
поучительных выводов. Но где анализ и
обоснование своих действий, сделанные самим
командиром? Вряд ли кто-то будет
оспаривать невозможность их восполнения
через годы после событий.
Приблизительно такая же картина
наблюдается и с нормативными
документами. Как правило, они
разрабатываются узкой группой специалистов, которые
прежде всего опираются на свой личный
опыт. И это вполне естественно. Однако
на вопрос: «Где конкретно можно
ознакомиться с обоснованием тех или иных
положений документа и как при этом
учтен опыт боевой и учебно-боевой
деятельности?» — ответ можно получить
далеко не всегда. В одних случаях
голословно утверждают, что именно на
основе опыта все и создавалось. В других
сообщают результаты обсуждения
конкретного документа в соединениях и на
кораблях. Но не будем вводить себя в
заблуждение. Как пишутся подобные
отзывы загруженными до предела
текущими заботами офицерами, ни для кого
не секрет. Кроме того, в большинстве
случаев это только оценка.
Таким образом, утечка опыта
деятельности, и не только командиров, реально
существует. И пока не найдено, на наш
взгляд, достаточно надежных и
действенных средств для ее предотвращения.
28

Существует несколько уровней
консервации и передачи опыта. В архитектуре
и искусстве он сохраняется многие годы
в виде зданий, памятников, книг, картин
и т. д. В других областях знаний,
например в теории управления сложными
системами, в военном деле, повышенной
ценностью обладает сегодняшний живой
опыт.
Вернемся к нашему первому примеру.
Предположим, что командир корабля
перешел на преподавательскую работу, где,
естественно, стал передавать свой опыт
слушателям или курсантам по схеме: от
одного преподавателя-командира ко
многим обучающимся. То есть тиражировать
свой опыт на всех. Спрашивается,
почему именно его опыт следует считать
положительным или по крайней мере
таким, которому надо учиться? Не ставя
под сомнение уровень профессиональной
компетентности педагога, мы все же
вправе согласиться, что объективный
ответ на этот вопрос будет получен лишь
при сравнении его опыта с опытом
других. При этом следует учитывать и
следующие факты.
Во-первых, опыт преподавателя может
оказаться бедным по содержанию.
Бывает, что его обладатель вправе вслед за
известным певцом повторить: «Мои го.
да — мое богатство», и только.
Во-вторых, даже при наличии богатого
опыта командир не всегда может
передать его полностью. К примеру, в
учебном заведении он преподает узкую
дисциплину.
В-третьих, опыт имеет свойство
стареть. Представьте себе, что упомянутый
командир корабля преподает уже около
15 лет.
Для преодоления указанных
сложностей в ВМС ряда капиталистических
стран применяется так называемая
«ротация» кадров. Например, начальником
Главного штаба (командующим) ВМС
Испании в свое время был назначен
адмирал Сатурнино Суансес де ла Идальга.
Основная специальность —
корабельный артиллерист. Имеет диплом пилота
вертолета. Закончил академию ВМС. В
течение 9 лет командовал: сторожевым
кораблем, эсминцем, подразделениями
противолодочных вертолетов, авианосной
группой. Был начальником высшего
научно-исследовательского центра
министерства обороны и академии2.
2 Зарубежное военное обозрение. — 1982.
- JSU 6. — С. 78.
Несмотря на всю привлекательность, и
такой подход все же не в состоянии
предотвратить утечку опыта, так как он
исчезает с уходом его носителя.
Но есть и другой путь. Условно его
можно назвать управляемым. В этом
случае опыт, прежде чем передаваться,
определенным образом органивуется,
накапливается и систематизируется.
Создается база опыта, который
аккумулируется на множестве субъектов при
выполнении различных задач. Попробуйте забан-
ковать опыт всех командиров. Сначала
все это может показаться в принципе
неприемлемым. Прежде всего следует
сказать: не все, что происходит с
командиром, представляет интерес и
является опытом, так как крайне
неоднородны сама его деятельность и напряжение,
которое приходится испытывать на
различных ее этапах. В первую очередь мы
должны обращать внимание на те
учебно-боевые и боевые задачи, которые
связаны с использованием оружия,
действиями личного состава в экстремальных
условиях. То есть такие эпизоды или
ситуации, на которых опыт, если так
можно выразиться, «оседает» наиболее
интенсивно.
Тогда опыт передается уже по другой
схеме: от многих
преподавателей-командиров к одному обучающемуся. Имея в
своем распоряжении весь возможный
банк опыта, он сам выбирает наиболее
приемлемую модель будущей
деятельности, построив ее целиком и полностью на
примере одного командира или же син
тезируя опыт нескольких. Причем он
будет делать это, исходя из своих
индивидуальных особенностей, а также чисто
временных и организационных
возможностей.
Переводя рассматриваемую проблему
в практическую плоскость, мы
предполагаем в последующем, во-первых, более
подробно остановиться на вопросах
систематизации и накопления опыта
командиров кораблей. Во-вторых, раскрыть
основные направления непосредственного
использования опыта, его влияние на
определение будущей деятельности и
функций личного состава экипажей, их
оргштатной структуры, содержание
планов и программ подготовки командиров
кораблей.
Капитан 1 ранга Б. ШВЕЦИИ,
кандидат психологических наук
29

ИНТЕНСИФИКАЦИЯ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА
ПИСЬМО было коротким и
суховатым, но оно обрадовало.
Командир подводной лодки сообщил, что
выпускники Учебного
Краснознаменного отряда подводного плавания (УКОПП)
имени С. М. Кирова мичманы С.
Полторацкий и Ю. Семенов успешно
начали службу, неплохо знают вверенную
им материальную часть, хорошо
владеют методикой проведения занятий по
специальности. Давно мы не получали
подобных отзывов. Объясняется это тем,
что длительное время учебный процесс
в отряде как бы находился на втором
плане. В отчетах все было гладко:
четко планировались занятия, практические
работы, тренировки, а проводились они
как-то серо, однообразно. Еще два-три
года назад подобное состояние дел
устраивало почти всех, однако сейчас это
не удовлетворяет большинство
офицеров-преподавателей, и особенно учебный
отдел, возглавляемый офицером А. Ру-
денко. Пришли к выводу: надо в корне
менять отношение к учебному
процессу. Но легко сказать, а вот как
практически это осуществить? Методический
совет в части работал формально.
Тогда на совещании преподавательского
состава, куда пригласили всех офицеров
отряда, обсудили создавшуюся
ситуацию. Выяснилось, что многие молодые
педагоги слабо владеют современной
методикой проведения занятий и
находятся примерно в том же положении, в
котором оказался автор письма «В
методике нужен поиск» старший
лейтенант А. Торопов1. Решили уделить
этому вопросу особое внимание. Кроме
того, наметили следующие мероприятия:
пересмотреть учебные планы,
программы, целевые установки, расписания
занятий в целях оптимизации учебного
времени;
повысить уровень управления учебно-
воспитательным процессом, начиная от
учебных групп и кончая всем
подразделением;
обосновать возможность применения
и целесообразность внедрения в
учебный процесс новых форм и методов
обучения;
i Морской сборник. — 1988. — J* i. —
С. 38—40.
Капитан 1 ранга В. КУДЛАЕВ
улучшить подбор и расстановку
преподавателей, обратив особое внимание
на повышение их квалификации;
совершенствовать
учебно-материальную базу, широко внедрять технические
средства обучения (ТСО) и прежде
всего электронные приборы и системы;
повысить активность обучаемых,
способствовать формированию устойчивой
положительной мотивации к учебе,
усилению состязательных аспектов в
обучении.
Как известно, экстенсивные методы
совершенствования
учебно-воспитательного процесса не позволяли коренным
образом улучшить качество подготовки
специалистов для Военно-Морского
Флота. Нужны были перемены,
переориентировка всей деятельности. И мы нашли
верное, на наш взгляд, решение этой
проблемы. Во-первых, сбережение,
приумножение, утверждение и
распространение всего лучшего из того, что
накоплено в предыдущие годы. Во-вторых,
использование тех элементов учебной,
воспитательной и методической работы,
которые обеспечили бы интенсификацию
и индивидуализацию
учебно-воспитательного процесса.
Безусловно, все это предполагало
пересмотр и изменение содержания, форм,
методов и средств обучения и
воспитания. От нас потребовалось выявить и
наиболее полно использовать все
резервы подготовки личного состава, при
оптимальных трудовых затратах достичь
максимальной эффективности учебно-
воспитательного процесса.
Сошлюсь на такой пример. В роту
пришел старший лейтенант А. Ильин.
Хорошие характеристики, желание
служить, а вот методическая подготовка
хромает. На это сразу обратил внимание
командир подразделения капитан 3
ранга А. Саженюк.
— Как собираетесь проводить
первое занятие? — спросил он.
Молодой офицер постарался
рассказать все, что изучил по этому вопросу
в училище.
— Достигнет ли такое занятие
учебной цели? — последовал вопрос.
— Боюсь, что нет, — честно признал*
ся Ильин. — Без «изюминки» оно
получается.

В учебном классе
Фото П. Юрьева
— А чем бы вы смогли
заинтересовать моряков? Не спешите отвечать,
подумайте, а завтра доложите мне свои
предложения.
Опытный преподаватель в целом
одобрил измененную схему проведения
занятия. Оно действительно прошло
увлекательно, с большой пользой для
моряков. Вначале Ильин рассказал о лучшем
специалисте военных лет старшине
2-й статьи А. Чернавцеве, мотористе
подводной лодки. Благодаря его
смекалке, отличному знанию материальной
части экипаж не один раз с честью
выходил из самых трудных положений. Затем
матросы увидели за работой по запуску
и обслуживанию дизеля старшину
2-й статьи В. Ильницкого и сами, как
говорится, «пощупали» двигатель
руками.
Кто-то может заметить: а что же
нового внес молодой офицер? И раньше
так поступали некоторые преподаватели.
Все дело в том, что методикой
предусматривается изучение темы в классе.
Ильин же решил провести занятие в
учебном кабинете, у действующей
техники. Это уже новшество, хотя и
незначительное. Оно-то и заставило моряков
заинтересованно посмотреть на свою
специальность. Перед самым его
началом старший лейтенант предупредил
слушателей, что, если кому-то из них
будет что-то неясно, пусть тут же
поднимет руку, попросит объяснить
непонятное. Подобная демократизация
занятия тоже своеобразная новинка.
Матросы становились активными участниками
учебного процесса.
Молодой офицер почувствовал
уверенность, а потому и готовился
впоследствии к лекциям творчески, инициативно,
с полной отдачей сил. В настоящее
время старший лейтенант А. Ильин по
праву считается одним из лучших
преподавателей подразделения. Проводимые им
занятия оцениваются, как правило,
только высшим баллом. Что же касается его
подопечных, то после прихода на
корабли они зачастую быстрее
установленного срока сдают зачеты на допуск к
самостоятельному управлению постом.
Оптимизацию планирования учебного
времени мы провели путем переработки
учебных планов и программ. Они
исключали перегрузку личного состава
информацией и отработку второстепенных
вопросов в ущерб основной теме.
Во всех программах тщательно
отобрали учебный материал,
сконцентрировали внимание на основных проблемах
специальности, пересмотрели
соотношение различных видов занятий, расширив
практическую направленность, стали
применять прогрессивные структурно-
функциональный, программированный и
проблемный методы обучения. В
разделах программ оставили только
прикладные основы специальности
применительно к тем образцам оружия и технических
средств, которые изучаются в основной
части. Как показали расчеты, это
позволило высвободить 10—15% учебного
времени и 65 — 70% из него выделить
на отработку практических навыков.
Показатель неплохой, но и он сейчас нас
не удовлетворяет, ибо сроки обучения
сокращаются, а техника с каждым днем
усложняется.
Необходимо сказать и о контроле
занятий, который нужен прежде всего для
того, чтобы скорректировать
дальнейшую работу преподавателей. Однако его
цель не в том, чтобы проверить
преподавателя и выставить ему оценку, а в том,
чтобы на основе объективного анализа

помочь более полно реализовать
обучающую, воспитательную и организаторскую^
функции. Пока мы не достигли
положительного результата. К сожалению,
некоторые проверяющие ограничиваются
беглым разбором занятия и формальной
записью в журнале контроля. Подобная
«помощь» вряд ли нужна преподавателю.
Как изменить положение? На наш
взгляд, на разбор занятия необходимо
отводить больше времени. Благодаря
инициативе, энергии капитана 1 ранга
А. Руденко в отряде стали чаще
практиковаться групповые посещения занятий,
тщательный их анализ, причем каждый
может высказать собственное мнение,
а принятые рекомендации без раскачки
претворялись в жизнь.
Улучшение качества преподавания,
внедрение передовых методов и форм
обучения, научно обоснованный выбор
наиболее рационального их
использования свойственны как экстенсивному, так
и интенсивному пути развития. Чего
греха таить, еще недавно ласкали наш
слух сообщения о стопроцентном
овладении преподавателями тем или иным
методом. Когда же начинали
разбираться по существу, выяснялось, что
никакого освоения не было. Так произошло
и с методом В. Шаталова. Он
приезжал к нам в отряд, выступал перед
преподавателями, рисовал опорные сигналы,
разъяснял свои действия. На том дело
и закончилось, изучение оказалось,
прямо скажем, безрезультатным: метод
В. Ф. Шаталова так никто и не освоил.
Как говорится, «ура» прокричали, а в
атаку не пошли. В чем же дело? А в
том, что отдельным руководителям очень
хотелось победно отрапортовать:
«Методом Шаталова овладел каждый третий
преподаватель!» Хотя как могли освоить
новый метод молодые офицеры (а таких
в отряде большинство), если они не
знали элементарных азов педагогики, имели
смутное представление о ее новых
формах. Кое-кто забыл золотое правило:
«Чтобы учить др^их, необходимо
самому глубоко знать свое дело». И пока
преподаватели овладевали азами метода
Шаталова (а процесс этот нелегкий и
длительный), подошла пора выпуска
специалистов на флот. Знания их оказались
невысокими, практические навыки
слабыми. Вот и пришлось вернуться к
старым формам и методам.
Мы поняли, что не каждый
преподаватель в силу своих педагогических
задатков, круга интересов, уровня
подготовки может в оптимальной степени
овладеть передовыми методами обучения.
Исходя из этого пришли к выводу, что
для повышения качества преподавания
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины,
художника Г. Севостьянова
«Полетный день».
Г. Севостьянов родился в
1938 г. в зерносовхозе
имени В. И. Ленина Колды-
банского района
Куйбышевской области. В 1971 г.
окончил Московский
государственный
художественный институт имени В. И.
Сурикова. В том же году
вошел в творческий
коллектив Студии имени М. Б.
Грекова, в которой
плодотворно работает и сегодня.
Кисти художника
принадлежат тание полотна,
как «Сверстники», «Юность
отцов», «Среди родных»,
«На палубе», «Подводник»,
«Десант Дунайской
флотилии» и др.
Г. Севостьянов —
активный участник армейских и
флотских выставок. Многие
его работы экспонировались
в Болгарии, Румынии,
Польше, Югославии.
На 4-й странице —
репродукция с картины
известного художника-мариниста
Л. Блинова (1867 — 1903 гг.)
«Пароход «Москва» на
рейде Стамбула».
В 1886 — 1887 гг. Л.
Блинов по приглашению
управляющего морским
министерством участвовал в
кругосветном плавании на
пароходе «Москва». Во вре.
мя плавания он сделал
большое количество
зарисовок карандашом,
акварелью и маслом. 30 этюдов
автор вставил в рамы и
поместил в специальный
футляр из черного лака с
инкрустацией, заказанный в
Японии.
Эти работы имеют не
только художественную
ценность, но и
историческое значение. До нас
дошли изображенные большим
мастером жанровые сценки
из походного моряцкого
быта, виды тогдашних пор.
тов, крепостей и фортов, а
также запечатленные до
мельчайших деталей
русские корабли,
встречавшиеся в пути.
Долгое время судьба
этого оригинального собрания
была неизвестна.
Обнаружилось оно только в 1952
г. у потомков художника и
было приобретено
Центральным военно-морским
музеем.
32

в нашей системе подготовки наиболее
приемлемы:
для метода Шаталова — практически
все занятия по изучению теоретического
материала;
для метода, основанного на теории
ориентировочной основы действий, — все
занятия по отработке практических
навыков;
для программированного метода — все
виды контроля усвоения учебного
материала;
для структурно-функционального
метода — специальность и предметы,
связанные с электротехникой, электроникой,
микроэлектроникой;
для проблемного метода — те
занятия, на которых возможен текущий и
промежуточный контроль усвоения
учебного материала.
Рациональное сочетание уже
известных, апробированных методов, конечно
же, не исключает создания новых. В
этом направлении в отряде и ведется
сейчас работа. Немало интересных
задумок у офицеров А. Саженюка. А. Кара-
чева, В. Захарова и других.
Для совершенствования
учебно-материальной базы у нас решительно
освобождаются от устаревших образцов
оружия и боевой техники,
крупногабаритных и малоэффективных обучающих
устройств и заменяют их новыми и
эффективными средствами обучения, а
также повышают отдачу ТСО,
имеющихся в наличии.
Короче говоря, от количественного
развития учебно-материальной базы мы
перешли к ее качественному
совершенствованию, увеличению полигонного
времени, использованию кабинетов в
полторы-две смены. Что это дает? Если
раньше, например, курсант на практических
занятиях успевал в лучшем случае один-
два раза запустить тот или иной агрегат,
то теперь он может работать у техники
до тех пор, пока преподаватель не
убедится, что тема усвоена глубоко, а
действия отработаны до автоматизма.
Только тогда появляется уверенность, что с
приходом на подводную лодку
специалист не растеряется, а срок его
становления будет сведен к минимуму.
Коренным образом пересмотрели ра-
■ списание занятий в кабинетах, чтобы в
часы самостоятельной подготовки
курсанты больше времени проводили у
техники. Был введен поточный метод за
грузки кабинетов, когда на смену одной
группе в строго установленные часы
приходит другая. На тренировках в
обязательном порядке стали использовать
метод состязательности, борьбы за
звание лучшего специалиста подразделения.
Раньше в нашем отряде
совершенствование учебно-материальной базы,
методического и дидактического
обеспечения чаще всего было возложено на
инструкторский состав. И подчас
возникали недоразумения, когда преподаватели,
проводившие занятия в кабинетах, не
могли объяснить, по каким
соображениям подобраны образцы материальной
части, чем обоснован предложенный
комплект методического или
дидактического обеспечения, какую нагрузку
несут размещенные в кабинете средства
обучения. Сейчас в совершенствовании
учебно-материальной базы участвует
абсолютное большинство преподавателей.
Лучшими из них являются офицеры
В. Сухов, С. Нашахалов, А. Кириллов.
Индивидуальный подход в обучении и
воспитании при коллективных формах
подготовки, как известно, — один из
труднореализуемых принципов. Чего мы
достигли в этой области? Составили
комплекс мероприятий, включающий в себя
применение активных методов и
приемов обучения, привлечение наиболее
успевающих курсантов к
рационализаторской работе, организации помощи
отстающим, переориентирование учебно-
воспитательного процесса по
предварительным данным распределения
будущих мичманов.
Подводить окончательные итоги и
делать выводы еще рано. Однако
намеченные меры интенсификации
учебно-воспитательного процесса, активизация
преподавательского состава, его
заинтересованность в улучшении дел, появившийся
живой интерес курсантов к изучению
предметов говорят о правильности
выбранного пути.
3 «Морской сборник» № 8
33

ЧИТАТЕЛЬ СПРАШИВАЕТ,
РАЗМЫШЛЯЕТ, ПРЕДЛАГАЕТ
Уважаемые читатели журнала, мы решили на этот раз отойти от традиционных
комментариев к вашим письмам и предоставить слово непосредственно их авторам.
Надеемся, что и впредь, в эпоху демократии и гласности, не будет прерываться
связь с вами, которая питает нас живыми примерами флотской действительности,
помогает вовремя поднимать на страницах журнала вопросы, волнующие моряков.
Сократить число проверок
ПО-ПРЕЖНЕМУ моряков волнует
вопрос о растущем числе
проверок, проводимых на корабле
различными комиссиями. В настоящее время
началась и стала заметной работа штабов
по упорядочению контрольных меропрл-
ятий. Однако четкой регламентации,
доведения объема проверяемых вопросов,
когда, в течение какого времени и в
каком составе будет работать на корабле
комиссия, зачастую не бывает. Это
волнует многих.
Разнообразие всевозможных проверок
и контрольных мероприятий налагает на
соответствующих начальников
ответственность за разумное планирование их
проведения. Если для части из них
согласно руководящим документам
предусмотрено время, то для остальных
проверок и устранения замечаний по ним оно
выбирается за счет боевой подготовки.
Особенно сложная для экипажа
обстановка складывается после проверок
вышестоящими штабами, отделами и
управлениями флота и ВМФ, когда ход
устранения выявленных ими недостатков
контролируется всеми нижестоящими
Где же предел
бумаготворчества?
ОРСКИМ СБОРНИКОМ» под.
нята очень важная, хотя и
далеко не новая для флота тема 1. Хотелось
бы высказать мнение по этому вопросу.
Во-первых, борьба с «бумагами»
(сокращение переписки, донесений, отчетов,
докладов и т. д.) ведется уже не первый
год с периодическими всплесками и
затуханиями. Однако сдвигов очень мало.
инстанциями, да еще с составлением
целого ряда актов по итогам их работы с
определенными выводами. В результате
вместо целенаправленной деятельности
личного состава корабля ему приходится
заниматься лишь встречей и проводами
проверяющих. К примеру, в экипаже,
где служил офицер А. Васильев, за
неделю было проведено 5 различных
проверок, в некоторые дни на корабле
работали представители двух комиссий
сразу. О какой плановой работе и
боевой подготовке в таких условиях может
идти речь? Для этого остается лишь
вечернее и ночное время, что приводит к
физическим перегрузкам и в конце
концов к ошибочным действиям при
проведении последующих учебно-боевых
мероприятий на корабле. А отсюда
недалеко и до беды.
Думается, многих проверок можно
было бы избежать, если повысить
самостоятельность, а значит, и
ответственность командиров кораблей и соединений
за состояние кораблей и уровень их
боеготовности. Тогда, видимо, надо будет
проверять не ход подготовки к
очередному мероприятию, а лишь готовность
корабля к нему. Каждый должен
отвечать за свой участок работы.
Капитан 1 ранга Н. МАЛОЕ
1 Цунами бумажного океана // Морской
сборник. — 1989. — ЛЬ 2. — С. 29 — 33.
Почему меры, принимаемые до сих пор,
не стали эффективными? По-моему, уже
давно следовало бы сделать более
глубокий анализ обстановки с выявлением
причин, вызывающих колоссальное
бумаготворчество (как их следствие), а не
ограничиваться только поиском
подлежащих отмене или уничтожению бумаг.
Последний путь, конечно, проще, легче
да и внешне более впечатляющий. Еще
бы, ликвидировано 400 документов, что
вызвало восхищение у многих
читателей «Морского сборника», недостаточно
знающих коварство «бумажного
цунами». Причины, породившие его,
названы. По-видимому, они будут системати-
34

зированы и обобщены. Наша задача —
устранить их.
Во-вторых, ощутимые результаты в
борьбе с бумажными излишествами, по-
моему, могут быть получены только на
уровне органов управления штабов
флота, соединений, командиров кораблей и
береговых частей. Не нужно
обольщаться достигнутым. На мой взгляд, дело
обстоит совсем не так просто, как
кажется. Формалистические методы
руководства настолько глубоко въелись в нашу
службу на всех уровнях, что
необходимы кардинальные меры, творчество и
инициатива (хотя, по выражению
острословов, «любая инициатива на флоте
наказуема»).
Приведу только один пример. Журнал
боевой подготовки (ЖБП) по
изначальному своему замыслу предназначался
для ведения на кораблях, в частях и
штабах соединений, которые имели свои
курсы подготовки. В ЖБП сначала
вписывали только задачи из них. Но потом
появились специальные правила
подготовки корабельных служб, ЖБП стали
вести командиры боевых частей и
флагманские специалисты. На следующем
этапе поставили задачи тем, у кого не
было курсов БП, и соответственно
потребовалось завести ЖБП и у них.
Причем количество разделов в этих
журналах постоянно увеличивалось.
Например, на Черноморском флоте (а как я
знаю, и на других тоже) добавилась
задача по работе с офицерскими кадрами.
Формулировка ее в последние годы
почти не меняется. И содержит она в
основном перечисление действующих
приказов и директив начиная с 70-х годов,
подлежащих изучению с офицерами. Так,
на 1988 год было 32 таких документа,
на 1989 год — 34. Эта задача ставится
соединениям, управлениям и службам
флота и дублируется вниз, вплоть до
гидрометцентра флота.
В августе 1988 г. нами было
предложено не вести ЖБП в частях, не
имеющих своих курсов, в частности, в
гидрометцентре флота. Начался новый
учебный год, журнал БП ведется
по-прежнему. Кроме того, получено указание
ГУНиО МО разработать проект курса
для гидрометцентра флота и плюс к
этому создать еще проекты для базовых
гидрометеорологических и
аэрологических станций (которые в своем штате
вообще не имеют военнослужащих). А
наличие курсов автоматически обязывает
иметь ЖБП. Вот и не верь острословам,
что инициатива на флоте наказуема!
Капитан 1 ранга
в отставке Н. СЛДОФЬЕВ
Носить с гордостью
И ДОСТОИНСТВОМ
В ТРУДНЫЕ и суровые годы
Великой Отечественной войны был
учрежден знак «Командир подводной
лодки», как дань глубокого уважения к этой
особо ответственной профессии и долж*
ности. С гордостью его носили на своей
груди прославленные командиры
подводного флота. А как загорались глаза
мальчишек, когда с ними встречались
герои-подводники С. Лисин, Г. Щедрин,
И. Колышкин и другие, овеянные
романтикой морских глубин, ратных
подвигов во славу нашей Родины.
В связи с сокращением Вооруженных
Сил в 50—60-х годах и падением
престижа офицерской профессии в
подготовке резерва для замещения командирской
должности на кораблях ВМФ возникли
трудности. Для повышения стремления
плавсостава к управлению кораблем был
расширен круг лиц, имеющих право
ношения этого знака после сдачи
соответствующих экзаменов. На мой взгляд,
оправданно. Но в эту категорию были
включены и заместители командиров
кораблей по политической части, и
командиры БЧ-5, которые в достаточной
мере не обладали практическим опытом
управления кораблем.
В последние годы вновь на страницах
печати стали подниматься вопросы о
престиже плавсостава и командирского
мостика. Думаю, совершенно правильно,
что и для командиров надводных
кораблей учрежден свой нагрудный знак.
Однако считаю, нельзя лишать права
ношения этих знаков именно на военной
форме одежды командиров, которые в
силу различных причин переведены на
другие должности. Во многих случаях
их новые обязанности связаны с
корабельной службой, где, безусловно, очень
важно, имеет ли человек опыт
командования кораблем, глубокие знания
тактических и маневренных свойств
основной тактической единицы ВМФ.
35

Где бы потом они ни служили (или
даже находились в запасе), везде
окружающие должны знать и видеть, что
принадлежали эти люди к славной
когорте командиров кораблей. На их
долю приходились не только почет и
уважение, но и высокая ответственность,
большие физические и моральные
нагрузки, которые не каждому по плечу.
Поэтому и в моральном плане,
думается, неправильно не отличать тех, кто
долгие годы был в корабельном
составе, от находящихся с лейтенантской
поры на береговых должностях. Все же
главные и самые суровые испытания —
в море, на кораблях.
При проведении военно-патриотической
работы среди молодежи также имеет
значение этот известный и ценимый
народом знак. Без него не могу
представить прославленных наших подводников
Героев Советского Союза В. Старикова,
Я. Иосселиани, Н. Лунина и других.
И с юридической точки зрения,
вероятно, нелогично лишать права
ношения этого отличия тех, кто получил его
законно и не дискредитировал. А вот
опозоривших высокое звание командира,
следует, на мой взгляд, официально в
приказе лишать указанного знака.
Думаю, так было бы правильнее.
Капитан 1 ранга В. КОСТЕНЕЦКИЙ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
РАДИОЭЛЕКТРОННЫХ СРЕДСТВ КОРАБЛЯ:
ТРЕБОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ПРАВА
О ЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОЛ ЕБА-
^ НИЯ распространяются вне
зависимости от наличия или отсутствия на
их пути государственных границ. Ра-
диоизлучающие устройства,
принадлежащие разным странам, способны
создать сильные взаимные помехи.
Поэтому применение радиоэлектронных
средств (РЭС) требует регулирования на
международно-правовой основе.
Первым документом подобного рода
была Парижская телеграфная конвенция
1865 г., подписанная 22 государствами,
в том числе и Россией. На ее основе
учрежден Международный телеграфный
союз, переименованный в 1932 г. в
Международный союз электросвязи.
В настоящее время действуют
Международная конвенция электросвязи,
заключенная в Найроби в 1982 г.
(вступила в силу 1 января 1984 г.,
ратифицирована СССР в 1985 г.), и приложения к
ней — Административные регламенты:
радиосвязи, телеграфный, телефонный.
Положения этих документов имеют силу
во всех пространствах, где
функционируют радиоэлектронные средства.
Каждое государство на основе
признанных им международных соглашений
вправе регламентировать (разрешать,
запрещать, контролировать) использование
всех РЭС, расположенных на его
территории и на принадлежащих ему
подвижных объектах, в том числе морских;
устанавливать обязательные требования к
характеристикам таких средств и их
количеству.
Современный военный корабль
является носителем большого числа самых
Капитан 2 ранга В. ВОЛКОВ
разнообразных радиоэлектронных
устройств. Их излучения могут при
определенных условиях создать помехи
аналогичным РЭС, установленным на берегу
или на других кораблях и судах,
особенно при плавании в прибрежных водах и
в районах интенсивного судоходства.
Для обеспечения безопасности
мореплавания требуются
международно-правовые гарантии неприкосновенности
(защиты) выделенных для морских служб
радиочастот и особая надежность РЭС.
На море применяются и такие
радиоэлектронные устройства
(гидроакустические, инфракрасные и т. д.), на
регулирование работы и размещения которых
специальных норм международного
права не существует. На них
распространяются общие принципы и нормы.
Командир и офицеры корабля должны
знать и учитывать при выполнении
служебных обязанностей, что различные
категории морских пространств имеют
различный правовой режим
использования РЭС, определяемый
международными нормами и национальным
законодательством.
К морским пространствам, все виды
деятельности в которых
регламентируются законодательством прибрежного
государства, относятся территориальные и
внутренние воды, находящиеся под его
суверенитетом. Здесь в отношении всех
РЭС прибрежное государство
правомочно осуществлять надзор, запрещать
использование некоторых их видов,
устанавливать максимально допустимую
мощность, а также частоты, режим и
время работы.
36

or?
Многочисленные радиоантенны стали привычным атрибутом внешнего облика
военных кораблей
Обычно в территориальных и внутрен-
ных водах в порядке исключения и без
предварительного разрешения
допускается использование РЭС иностранными
кораблями и судами в следующих
случаях:
при возникновении опасности для
плавания;
для предотвращения несчастных
случаев с людьми, а также аварий
кораблей (судов), летательных аппаратов или
береговых объектов;
при оказании помощи кораблям
(судам) или летательным аппаратам,
терпящим бедствие, спасании людей, во
время буксировки;
при проводке во льдах или внезапно
возникших сложных навигационных
условиях (туман, шторм, смерч и т. д.);
для обеспечения навигационной
безопасности (в узкостях, при заходе в порт
или выходе из него без лоцмана);
если необходимо закончить уже
начатый важный радиообмен при условии
перехода корабельного (судового)
радиопередатчика на минимальную мощность
(на практике — до 1 кВт).
При заходе иностранного военного
корабля в территориальные и внутренние
воды с официальным визитом ему
обычно дается разрешение на работу
радиостанции для связи со страной, под
флагом которой плавает корабль (как
правило, указываются частоты, режим и
мощность радиопередатчика). Эти
условия в большинстве случаев
оговариваются при оформлении захода и
согласовании программы пребывания военного
корабля (отряда кораблей) в
иностранном порту.
Государство вправе устанавливать
режим использования РЭС иностранными
военными кораблями и судами в своих
территориальных и внутренних водах
законодательными актами. К примеру,
Инструкция о проходе иностранных
военных кораблей через турецкие
территориальные воды, о заходе во внутренние
воды и порты Турции и об их действиях
и передвижениях в этих водах,
утвержденная решением совета министров
Турции, определяет, что корабли
иностранных вооруженных сил не должны:
использовать другие средства связи,
кроме указанных в извещении о
проходе через территориальные и внутренние
воды и в форме просьбы о визите:
создавать помехи работе турецких
средств связи и электронных систем;
пользоваться, не получив
предварительного разрешения турецкого
правительства, активными и пассивными
приборами подводного наблюдения,
слежения и опознавания, такими, как
гидролокаторы и эхолоты.
Особыми местными правилами
регламентируется радиосвязь между
кораблями (судами) и береговыми станциями в
Суэцком канале, Балтийских и
Черноморских проливах.
Во время мирного прохода через
территориальные воды иностранного
государства военный корабль по смыслу
статьи 19 Конвенции ООН по морскому
праву 1982 г. не должен угрожать
силой или применять ее против
прибрежного государства; производить маневры
(учения) с оружием любого вида, в том
числе с применением РЭС; собирать
информацию в ущерб обороне или
безопасности прибрежного государства и вести
с помощью РЭС пропаганду, которая
имеет целью посягательство на оборону
или безопасность прибрежного
государства; создавать помехи
функционированию любых систем связи или любых
сооружений и установок прибрежного го-
37

сударства, производить любую другую
деятельность, не имеющую прямого
отношения к проходу. Ему следует
применять свои РЭС только для
навигационных целей и связи. Любое иное их
использование может быть расценено как
нарушение правил мирного прохода.
Б период подготовки к плаванию, в
ходе которого планируются заходы в
воды и порты иностранных государств,
командиру и офицерам корабля
необходимо освежить знания особенностей
международно-правового режима различных
категорий морских пространств и
использования в них РЭС. Прежде всего
нужно изучить законодательные акты
государств и местные правила.
В распоряжении по связи должны
быть указаны международный позывной
корабля, данные для связи с
береговыми радиостанциями портов планируемых
заходов и пунктов укрытий по маршруту
перехода. Командиру корабля и
командиру БЧ-4 полезно получить у
флагманского связиста и специалиста по
международно-правовым вопросам инструктаж
по использованию корабельных РЭС в
иностранных территориальных и
внутренних водах. Кроме того, в период
подготовки к походу необходимо
проверить наличие соответствующих
документов, подготовить операторов для
микрофонного радиообмена на английском
языке с береговыми радиостанциями.
Основными законодательными
актами, регламентирующими правовой режим
использования РЭС иностранными
кораблями и судами в территориальных и
внутренних водах СССР, являются:
Постановление Совета Народных
Комиссаров СССР о пользовании
радиоустановками иностранными судами во время
нахождения их в водах Союза ССР от
24 июля 1928 г.; Закон Союза ССР о
Государственной границе СССР от
24 ноября 1982 г.; Правила плавания и
пребывания в территориальных водах
(территориальном море) СССР,
внутренних водах и портах СССР иностранных
военных кораблей, утвержденные
постановлением Совета Министров СССР
от 28 апреля 1983 г.
В перечне сведений, сообщаемых в
запросе на заход иностранного военного
корабля во внутренние воды и порты
СССР, должны быть указаны
радиочастоты, на которых корабли
предполагают держать связь в этот период, а
также сведения о мощности
радиопередатчика.
Во время пребывания во внутренних
водах и портах СССР иностранным
военным кораблям обычно разрешается
использование своих радиоустановок по
предварительной договоренности с
советскими компетентными органами и на
заранее обусловленных частотах.
Работа других радиотехнических и
гидроакустических средств запрещается.
Находясь на якоре, иностранные суда
в исключительных случаях могут
связываться с местной береговой
радиостанцией с помощью главного
радиопередатчика на его минимальной мощности или
маломощной судовой радиоустановки.
Порядок, время работы этих средств
согласуются с администрацией советского
порта.
Предусмотренные в советском
законодательстве ограничения в отношении
РЭС не распространяются на суда,
находящиеся в опасности, или передающие
сообщения для предотвращения гибели
людей, аварий и т. д. на суда,
оказывающие помощь терпящим бедствие, на
суда, осуществляющие проводку во льдах.
Входящим в порт иностранным судам
разрешается закончить начатый важный
радиообмен при условии перехода на
минимальную мощность или на
маломощные установки.
Во всех случаях пользования
судовыми радиоустановками и другими
радиоэлектронными средствами в водах
СССР иностранные военные корабли и
невоенные суда должны
руководствоваться международными правилами, а
также правилами, регулирующими
использование РЭС на территории СССР.
Лицом, уполномоченным
согласовывать с органами власти все вопросы
радиосвязи, считается командир или
капитан иностранного корабля (судна).
В случае вынужденного несоблюдения
правил плавания и пребывания в водах
и портах СССР командир иностранного
военного корабля (капитан судна)
должен немедленно сообщить об этом
администрации ближайшего советского порта.
При нарушении иностранным военным
кораблем, его плавсредствами,
летательными аппаратами или личным составом
во время пребывания в водах и портах
СССР советских законов и правил
командиру иностранного военного корабля
(отряда кораблей) предъявляется
требование об их соблюдении. Кораблю,
игнорирующему это требование, может быть
предложено немедленно покинуть
пределы территории СССР.
Выполнение военными кораблями и
невоенными судами международных
норм и национального режима
прибрежного государства в его водах и портах по
вопросам использования РЭС —
показатель уважения государства флага
корабля (судна) к государству пребывания, а
также высокой морской и правовой
культуры экипажей.
38

============================ Спрашивают - отвечаем
МОРСКАЯ ФОРМА ЖЕНЩИНЕ К ЛИЦУ...
ГТ ОСЛЕ публикации материала «Как стать военным моряком?»* в редак-
* * цию журнала стало больше, чем ранее, приходить писем от девушек. «...Я
хочу связать свою жизнь с морем и не могу отказаться от своей мечты Может
быть, посгупить в военно-морское училище? Посоветуйте, как быть?..»'
Подобные просьбы содержатся чуть ли не в каждом письме. И почти все их авторы
хотят получить консультацию или совет, который помог бы им осуществить
задуманное
На наш запрос органы комплектования сообщили, что в настоящее время
ни в одно военно-морское училище девушки не принимаются. Однако в
соответствии с действующим законодательством они могут воспользоваться право?.!
добровольного поступления на действительную военную службу. Закон СССР «О
всеобщей воинской обязанности» предусматривает это.
В развитие его министр обороны СССР издал приказ, который имеется ь
каждом военкомате. В нем указывается, что на действительную военную
службу могут определяться незамужние, бездетные женщины в возрасте от 19 до
40 лет включительно, годные по состоянию здоровья к военной службе, с
образованием не ниже 8 классов.
Право их приема предоставлено некоторым категориям командиров
частей, которые информируют военкоматы о своих нуждах. Отбор кандидаток
производится военкоматами. Для того чтобы попасть в их число и в целях упоря
дочения и учета всех желающих тем же приказом министра обороны
предусмотрена подача письменного обязательства о поступлении в добровольном
порядке на действительную военную службу, которое совместно с другими
документами (автобиографией, свидетельством об образовании и т. д.) необходимо
подать в военкомат. При поступлении в военкомат заявки из части обе стороны
оговаривают возможные варианты сотрудничества и оформляют в соответствии
с действующими правилами надлежащие документы. Должности, предлагаемые
женщинам, не связаны с плавсоставом и подразумевают исполнение
обязанностей (телефонисток, операторов и т. д.) на берегу.
1 Морской сборник. — 1989. — № 1.
ф В России женщины с давних времен
стали добровольно вступать в ряды
защитников Родины. Первой женщиной-
офицером была Надежда Дурова,
участница Отечественной войны 1812 г. При
обороне Севастополя в Крымской войне
1853—1856 гг. своей отвагой
прославилась медсестра Даша, прозванная
Севастопольской. Многие женщины с оружи*
ем в руках участвовали в боях за
установление Советской власти в 1917 г. и
защите завоеваний Великого Октября.
В годы Великой Отечественной войны
несли службу 800 тыс. женщин. 86 из
них стали Героями Советского Союза.
Среди них представительницы ВМФ —
самоотверженные санинструкторы
Галина Петрова и Мария Цуканова...
Имя Г. Петровой навечно занесено в
списки военно-морского госпиталя ЧФ.
М. Цуканова зачислена навечно в
списки Н-ской части ТОФ. Именем героини
названа улица в Барнауле.
Средней школе № 53 г. Таллинна
присвоено имя разведчицы БФ Героя
Советского Союза X. Кульман. Здесь
создан музей, посвященный ее жизни и
подвигу. ___
ф В 1988 г. в вооруженные силы США
было завербовано 272 тыс. человек, в
том числе 238 тыс. мужчин и 34 тыс.
Наше досье
женщин. В армию США поступило
свыше 91 тыс. мужчин и 14 тыс. женщин,
в ВМС — более 80 тыс. и около 10 тыс.
соответственно, в морскую пехоту —
свыше 33 тыс. и 2 тыс./ в ВВС — 23
тыс. и 8 тыс. Возраст 96% из них
составляет от 18 до 24 лет.
Пентагон настойчиво ведет линию на
дальнейшее расширение прав женщин в
вооруженных силах. Боевое дежурство на
пунктах управления межконтинентальных
баллистических ракет «Минитмэн» несут
смешанные боевые расчеты (два
офицера — мужчина и женщина). Вместе
с тем, согласно докладу комиссии
министерства обороны США, на
американских базах в бассейне Тихого океана
женщины — военнослужащие ВМС и
корпуса морской пехоты часто
подвергаются дискриминации, испытывают
затруднения с продвижением по службе,;
имеют плохие жилищные условия. ^_.*$
И тем не менее женщины
составляют 12% численности вооруженных сил
США почти 10% из них занимают
командные должности, а четыре
представительницы «слабого пола» дослужились
до звания бригадного* генерала.
А В Израиле женщины подлежат
призыву на военную службу наряду с муг/
чинами.
39

НЕЛЕГКИЕ
ВОПРОСЫ
САМОМУ СЕБЕ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Подполковник в запасе Б. ЗАХАРОВ
КАКИМ БЫТЬ, как действовать партийному активисту в наше трудное время?
Как работать: призывая к исполнению указаний сверху или уступая
коллективному напору снизу?
Подобные мысли одолевали капитана Хамзина, покидающего
командно-диспетчерский пункт. Он взглядом прошелся по небу, как бы прикидывая, с чем придется
встретиться, подняв самолет. Увидел флюгер, который указывал направление
движения воздушных масс, будто был твердо уверен, что именно он задает и силу, и
направление ветра. Вот так и в жизни: кто-то служит, а кто-то крутится у всех на
виду, имитируя бурную деятельность, а сам устраивается поудобнее, да карьеру
потихоньку делает.
Летчик заспешил к самолетной стоянке, где уже полным ходом шла работа по
подготовке воздушных кораблей к вылетам. Предстояло выполнить довольно
сложное полетное задание.
В последнее время судьба была благосклонна к нему. Недавно он стал
командиром ракетоносного авиаотряда, а осенью коммунисты избрали Наиля Хашимовича
секретарем партийного бюро эскадрильи. Перед ним вдруг встала масса вопросов,
которых он как-то не замечал раньше. Разобраться предстояло во многом:
революционный характер происходящих в стране перемен и будничные дела, разбуженная
активность одних и затянувшееся спокойствие других — все это надо было
перевести в плоскость, созвучную сегодняшним задачам.
Вылет стал еще одной небольшой ступенькой к его профессиональному росту.
Экипаж грамотно справился со всеми вводными, зря небо не «утюжил».
Зарулив на стоянку и выключив двигатель, Хамзин стал различать в группе
встречающих давно знакомые лица — тех, кто готовил к вылету этот самолет.
«Поблагодарить надо будет, экипаж работой матчасти доволен», — и, увидев знакомую
фигуру Вичука, замполита, подумал: «Посоветуюсь с ним, скоро нашему коллективу
50 лет, у офицеров есть предложения, как встретить юбилей».
Спадало напряжение полета, окружали земные заботы, подтверждая, что все
главное происходит на земле. Капитан Вичук вступил в свою хлопотливую должность
тоже недавно. Прежнему комиссару майору Тимедуку в опыте он уступал, но так
же, как и тот, залог успеха видел в работе с людьми, а потому начал с
оборудования на аэродроме комнаты психологической разгрузки, ставшей популярной у летно-
технического состава. Здесь можно было выпить крепкого чая, послушать муаыкаль-
ную запись, просмотреть прессу, в непринужденной обстановке побеседовать, решить
какой-то вопрос.
Неплохо начал замполит: у него есть чему поучиться. Он сам влияет на людей
и события, а не играет роль индикатора, лишь отражающего ход процесса.
Наиль Хашимович Хамзин не терпит поверхностных подходов к делу. Особенно,
если это касается авиации — самолетов и людей. Вот штатный эпизод: прибежал
командир корабля на стоянку и — к технику: «Как матчаеть?» — «Нормально». И
довольный летчик уже в кабине, уже готов движки запускать, ничего не спрашивая
больше. Не воспринимал Наиль легкомысленного словечка «нормален». Про матчасть
он хотел знать больше, о людях, с ее подготовкой связанных, тоже. Например, о
40

Капитан Н. Хамзин
Фото М. Косымова
том, что старший лейтенант А.
Николаев победил в соревновании за звание
лучшего хозяина крылатого корабля по
итогам прошлого года. «Афганец» А.
Бондарев новую для него технику
освоил быстро и настолько успешно, что
на подготовленном им самолете можно
летать «без вопросов». П. Гордеев
способен быстро разобраться в сложной
схеме и точно определить причину
возникшего дефекта. Все они —
ответственные люди, на которых можно
положиться. Но Хамзин обязательно должен
знать, какие были дефекты, как они
проявились, что по ним сделано и как
сделано. Спрашивается: для чего? Он
мысленно проигрывал ситуации,
возможные в полете по причине отказов
техники, отрабатывал действия
экипажа.
Путь к мастерству — это
творческое выполнение инструкций плюс
хорошее знание техники и вера в нее.
Надо знать возможности техники и
уметь их использовать, учиться вести
бой в обстановке радиопомех,
неожиданных атак истребителей или крылатых
ракет. В реальной обстановке будет и многое другое — надо проиграть десятки
вводных, отработать до автоматизма действия по ним. Чтобы мозг был загружен одним —
решением полетного задания. К сожалению, некоторые инструкции невольно
сдерживают развитие профессиональных навыков. Не помогали и ежегодные обновления
инструкций, жизнь требовала вносить коррективы чаще. Опыт асов этому учит. Но здесь
тоже противоречие: умелому летчику тесно порой в рамках инструкцил летать.
Выход же за эти рамки часто идет не от смелой мысли, просчитанной, подвергнутой
анализу и реализованной в новый тактический маневр, а от бесшабашности и
головотяпства, которые не раз уже приводили к предпосылкам к летным происшествиям.
Чтобы избежать противоречий, необходимы кропотливый труд, воспитание.
Командир и воспитатель. Эти слова стоят рядом. Да и как, собственно, можно
давать человеку право командовать людьми, если он не умеет их воспитывать?
Командир обязан быть воспитателем. Но что и как надо сделать, дабы распознать
подчиненного, найти ключ к нему? Думать, наблюдать. Не вызывают у него доверия
те, кто «каблуками щелкает»: такие и служат вроде неплохо, «не нарушают»,
исполнительны, не возражают «по пустякам». А вот в «Литературке» весной прошлого года
он прочел заметку «Радуйся, когда тебе прекословят». Речь шла о китайском
правителе Цао Цао, который еще до новой эры понял, что это хорошо, когда тебе
прекословят, помогая тем самым принимать верные решения. Вернувшись с войны, он в
первую очередь щедро наградил выступавших против похода, потому что войско чуть
не погибло. Почему же до сих пор многие у нас не желают этого понять?
В компетенцию Хамзина тоже входит повелевать. Его приказания выполнялись
четко, хотя «командирским» голосом он, как правило, не пользовался. Может,
потому и выполнялись без возражений, что он, как говорится, «вникал». Он понимал
так: «Если приказ должен быть выполнен беспрекословно, точно и в срок, то
отношение командира к приказу предполагает всесторонние раздумья до того, как приказ
будет отдан». Кому приказать, что приказать и даже как и когда приказать — эти
вопросы всегда занимают командира авиаотряда.
— Приказ может быть и своего рода оскорблением. Представьте, я приказал
командиру огневых установок осмотреть кабину, в которой он не летает... Я всегда
против скороспелых решений, — объяснял свою точку зрения Хамзин. — Приказ не
обсуждают подчиненные, его должен обсудить сам с собой командир. Исходя из
возможностей выполнения, учитывать все, вплоть до условий быта и семейной обста-
41

новки. Семейное положение — даже в первую очередь. Скороспелым решениям
сейчас не место — предполагаются раздумья. Но не бездеятельность.
В вопросах воспитания Наиль Хашимович принципиальный сторонник
убеждения. Не случайно Ленин подчеркивал, что прежде всего мы должны убедить, а потом
принудить. Владимир Ильич повторил эту мысль и на X съезде партии, будто знал,
что и много лет спустя мы будем далеки от идеала. Убеждение и принуждение. Если
переставить эти два понятия, то звучит дико: принуждение и убеждение. Почему же
эту застарелую дикость ничтоже сумняшеся так часто «претворяют в жизнь»? Да
еще и унтер-пришибеевскими методами? Хамзину нередко приходилось встречаться с
такой дисциплинарной практикой, когда наказаний много, а толку чуть, скорее вред
налицо, потому что иной начальник мог объявить столько взысканий, что порой
забывал даже о них. Хамзин остро переживает простуцки подчиненных. До сих пор
помнит случай, когда нарушил дисциплину матрос Шомутдинов из Душанбе. Долго
с ним беседовал. Объяснил спокойно, что он и командира подвел, и товарищей, и
себя поставил в трудное положение. Однако своим влиянием капитан не ограничился.
Одного из земляков Шомутдинова попросил воздействовать на сослуживца.
Постепенно начал проявляться какой-то более или менее положительный результат.
О Хамзине мне как-то сказали: «Стиль его работы — демократический». При
разговоре с ним я не удержался от вопроса, не мешает ли это ему в службе.
— Не путайте демократичность с мягкотелостью, — сказал он. — Демократия
в воинской жизни должна быть, она уже есть и будет, естественно, углубляться и
расширяться. В разумных пределах, конечно. А что касается командирских решений,
то тут и слова, и поступки должны быть четкими. Я бываю порой крут. Решений
своих не меняю. Предупредил офицера как-то, что представление к очередному
званию на два месяца задержу, если не изменит поведение к лучшему.
И действительно задержал. Переживал командир, наверное, больше, чем его
подчиненный. Но эта мера помогла.
За недолгое время своего секретарства Хамзин хорошо понял, что командир
должен не только воспитывать других, но и заниматься самовоспитанием. Главное —
уважать человека. Как, например, без этого воспитаешь в подчиненном тягу к
творчеству, как сможешь научить его думать, быть самостоятельным? Уважение
проявляется даже в мелочах, хотя у нас их не бывает. Вот пример: руководитель полетов
на ЕДП говорит скороговоркой, а летчики, находящиеся в воздухе, плохо его
понимают. Что, естественно, вызывает нервозность у подчиненных. А этого не должно
быть, так как может привести к нещ>едсказуемым последствиям. Командир же не
спешит отработать свою дикцию. Почему таким безответственным стал молодой
офицер Худобородов? Может, с бездушием столкнулся в самом начале своего
офицерского пути? И оно привело к безразличию, породило беспечность. На обещания он стал
горазд. Однако их не выполняет. Бездеятельный. Все эти «без» привели к
безответственности, коммунистам пришлось исключить его из членов партии. А дальше? Что
с ним будет дальше?
Когда накапливается масса проблем и вопросов становится больше, чем ответов,
дажно даже, как сформулировать вопрос. Новый секретарь партбюро обратил
внимание на то, что правильно поставленный вопрос это уже шаг на пути решения
проблемы. Планируя работу бюро, нашел в старых планах много для себя полезного, но
было там и такое: «Каждому члену партбюро принять решительные меры по
искоренению бюрократизма...» Как и когда следует отчитаться за выполнение
«боевитого» пункта, который сам являл собой классический образец бюрократизма,
совершенно неясно. На очередном заседаний бюро секретарь предложил обсудить подобные
формы «борьбы» с формализмом и бюрократизмом. Решили в планах выделить суть
и «умное» его содержание, а не оформление, как было раньше, когда красивыми
завитушками завораживали строгого проверяющего.
< Пррвый план работы партийного бюро Наиль Хашимович обсуждал сначала сам
р собой. Потом несколько дней старался, чтобы в него включилась «хоть маленькая»
мысль ^каждого из активистов. Но добиться этого нелегко: сказывались стереотипы,
каждый соглашался с^ секретарем по поводу его конкретных поручений. Но Хамзин
чувствовал" молчаливое и упрямее сопротивление: «Давай, давай! Все равно, раз
тебя ^секретарем'йзВраял, то ты и будешь сам все делать». Согласились без
возражений и с ^рзестановкойфю^направлениям партийной работы: «Не ты первый, не ты
последний обязац/тост^ ^.спрзделяешь...» Благодаря настпйчикопти пекпетаря и уче-
42

ту способностей и интересов членов бюро положение несколько изменилось.
Прапорщик В. Лопаник, например, охотно идет в" школу — ему поручили
военно-патриотическое воспитание и комсомолу эскадрильскому помогать. Конкретные постоянные
поручения выполняют старший лейтенант А. Логвиненко, капитан Р. Шамсимухаме-
тов и другие активисты. «У нас «почетных» членов нет, — доволен теперь Хам-
зин, — у нас все «как секретари». Хотя, что он доволен, сказать, пожалуй, нельзя.
У большинства еще сохраняется безразличие к общественной работе. Силами актива
надо убедить людей, дать им основание поверить в партийную организацию, в то,
что она многое может, поверить в дееспособность бюро, в секретаря, в самих себя,
наконец. Главное, что равнодушные уже сдают свои позиции. Но навсегда ли? Не раз
и не два придется поломать голову, чтоб сделать этот процесс необратимым.
А потому необходимо докапываться до причинно-следственных связей. Почему
человек теряет интерес к партийной работе? Одна из причин кроется, очевидно, в
том, что мы разучились «показывать» человека. По-доброму, без формализма. А то
у нас без него ничего, даже доброты, не бывает: решили передовика похвалить в
докладе или в наглядной агитации, а доброты-то и не чувствуется, казенный подход
ее заглушает. Разве можно планировать доброту? Или другой случай: выступил
человек с хорошей идеей. Надо присвоить ему авторство на нее, всем сказать публично
и не единожды: «Вот он, автор, живет среди нас, он придумал, а мы не догадались...»
А у нас как? Или коллективу все присваивают, или кому-то из руководства. Другая
причина потери интереса к работе, к поручению кроется в известном разрыве слова
и дела. Всем понятно, что разрыв этот губителен для каждого, но, как и прежде,
говорят одно, а делают другое. Так удобнее. Кто-то хорошо сказал: мы целый день
бегаем высунув язык, давайте лучше поработаем. Это уже входит постепенно в стиль
работы партийного бюро — переход от митингования к практической деятельности.
О характере партийной работы, ее влиянии на решение основных вопросов
боевой и политической подготовки, о роли парторганизации и месте парторга в
перестройке флотской службы — эти мысли не давали покоя недавно избранному
секретарю. Требовалось выработать путл разрешения проблем. А жизнь продолжалась. На
земле и в воздухе. В процессе боевой учебы морская ракетоносная авиационная
эскадрилья, парторганизацию которой возглавлял капитан Хамзин, добилась звания
отличной.
НАСТРОЕНИЕ В ОТЧЕТАХ НЕ ЗНАЧИТСЯ,
или Один год из жизни политработника
В. БОРОДИН,
капитан в запасе, заслуженный работник культуры РСФСР
О ПОЛИТРАБОТНИКЕ подполков- повлияло такое доверие на организацию
нике А. Боровском я впервые ус- службы? Оказывается, и здесь порядок,
лышал более года назад. Говорили, что Число взысканий заметно снизилось. А
умеет Александр Павлович создать у производственный план? Регулярно пе-
подчиненных настроение. Просто талант ревыполняется.
какой-то понимать людей и находить к Довелось мне тогда познакомиться с
ним подход. Неудивительно, что и пси- Боровским. О формах его работы во
хологическая атмосфера в строительном флотской газете опубликовал два мате-
подразделении с приходом Боровского риала. И вот спустя год — новая встре-
улучшилась. Например, о «годковщине» ча. Раньше не обо всем рассказал, по-
здесь не услышишь. И что любопытно. скольку сам Боровской не гарантировал
Все словно само собой делается. Ком- высокие результаты. Как, скажем, в ис-
сомольцы организуют концерты самодея- тории с электромонтажником рядовым
тельнлсти, вечера отдыха. Оборудовали А. Ершовым.. Впрочем, к Ершову вер-
спортгородок. И вообще со множеством нусь позже,
дел справляются самостоятельно. А как За истекший год методы Боровского
43

Подполковник Л. Боровской
беседует с военными
строителями-линейщиками
Фото С. Бондаренко
прошли дополнительную проверку. К
тому же Александр Павлович повышен в
должности. И между прочим, скучает по
своим бывшим подчиненным. Частенько
наведывается в подразделение.
Начну, пожалуй, с эпизода, о котором
узнал от сослуживцев Боровского.
ПЕРВЫЙ ДЕНЬ на новом месте
прошел у политработника
необычно. Не было ни программной речи, ни
разговора по душам. Александр
Павлович пригласил офицеров, прапорщиков
и... баяниста!
— Товарищи, — обратился к ним
подполковник, — вы знаете, какие песни
любят ваши подчиненные?
Молчание.
— Не знаете? Странно. А знать не
мешает. Потому что иногда они могут
запеть из сомнительного
«репертуарчика». И никакой запрет не поможет.
Просто нужно предложить людям что-то
поинтереснее. Кто из вас знает слова
«ЛЭП-500»? Это же песня монтажников,
наша песня, и... вы только послушайте,
какая чудесная музыка...
По его сигналу баянист начал
выводить мелодию.
Офицеры и прапорщики
переглянулись. Довольно своеобразное начало.
— Мне порой кажется, — продолжал
Боровской, — что по песням, которые
поют солдаты, можно судить об их
настроении. С плохим настроением «легко
на сердце...» не затянешь. А хорошая
песня — неплохое лекарство от
стрессов. Сейчас же меня просто
интересовало ваше отношение к песне. Пока
отмечаю: неважное. Рекомендую взять на
вооружение и этот метод...
Самому Боровскому энергии было не
занимать. В выходной день организует
поездку то во флотский MV3efl, то в
краеведческий. Мол, знайте край, где
служите. Знайте героев, которые этот
край защищали.
А нужно сказать, что назначили его
в подразделение, которое не блистало
дисциплиной. И потому офицеры и
прапорщики пожимали плечами:
— Чудит комиссар. Надо
нарушителей приструнить, гайки подтянуть. А он
кружок пения организовал, о
самодеятельности хлопочет. Оригинальничает. В
демократию играет. Не поймешь,
подстраивается или перестраивается.
А подполковник Боровской вовсе не
«подстраивался» под чьи-то настроения.
Наоборот, делал первые шаги, чтоб
создать в коллективе определенное
настроение. Он действовал по заранее
продуманному плану.
ПОДПОЛКОВНИК БОРОВСКОЙ во-
* * все не против традиционных
законов педагогики. Он против того, чтобы
форма подавляла содержание.
Александр Павлович изучает опыт
лучших преподавателей страны, смело
ломающих закостенелые формы
обучения и воспитания, находящих пусть
непривычные, но эффективные. С
блокнотом и ручкой в руках смотрел он
встречи в Останкине с педагогами-новаторами
Шаталовым, Ильиным, Католиковым...
И у каждого брал что-нибудь для себя,
для своей системы.
Признаюсь откровенно, чем больше я
вникал в суть методов Боровского, тем
больше заинтересовывала
нестандартность его подходов, приемов, форм
воздействия на воинов. Я бы даже назвал
их не столько формами работы, сколько
проявлением заинтересованного
внимания к человеку.
Новичкам, например, политработник
сразу же сообщает, что в подразделении
всякого рода неуставные
взаимоотношения исключены. И если вдруг объявится
кто-нибудь, пытающийся записаться в
«старики», о том следует немедленно
поставить в известность командование.
Эти слова — только начало большой
работы. Но и они подбадривают моло-
44

дых военных строителей,
наслышавшихся о «годковщине».
Не будем скрывать, попытки этого
уродливого явления поднять голову и
здесь были. Но пресекались очень
жестко. Как-то водитель рядовой Ш. Ма-
медов, будучи дневальным, заставил
одного паренька из числа недавно
прибывших сделать приборку в умывальнике.
Наказали за своеволие строго.
Отстранили от управления машиной.
Перевели в разнорабочие. Зато для иных
поучительно — помыкать младшими
никому не дозволено.
А много ли усилий надо, чтоб
сфотографировать начинающего службу парня
в момент принятия присяги? И подарить
ему эту фотокарточку вместе с текстом
присяги и словами доброго напутствия?
Да не одну. А две-три. Такие карточки
делают по поручению политработника
старшие прапорщики 3. Лунев и А.
Алехин.
Новички обязательно присутствуют на
проводах воинов, отслуживших
положенный срок. Причем сами являются
участниками ритуала. На общем построении
под оркестр увольняющиеся в запас
торжественно передают свои монтажные
пояса преемникам. И если, допустим,
младший сержант О. Аалто неизменно
перевыполнял задания, то Ю. Акентье-
ву, получившему его пояс, теперь
просто нельзя быть в отстающих.
Убывающих приходят проводить все,
даже служащие. Старший инженер
Е. Погребняк, комплектовщица Г.
Кузнецова подают уезжающим на красивом
подносе пирожки собственной выпечки.
Мастер М. Кудряшов тепло благодарит
всех, кто работал на его участке.
Теплые слова прощания произносит
командир. Потом увольняемые проходят
перед строем товарищей. И только после
этого садятся в автобус. Предусмотрена
и автоэкскурсия по городу.
О том, с каким настроением бывшие
воины уехали, свидетельствуют
многочисленные телеграммы, в которых те
сообщают, что прибыли домой
благополучно. Такая установилась, можно сказать,
семейная традиция.
В ЧАСТЬ пришло письмо:
«Уважаемый Александр Павлович!
Получили Ваше письмо. Не скрою, увидев
чужой почерк, встревожились, — не
случилось ли чего с Володей. Прочитав,
успокоились. И даже удивились. Честно
говоря, не помню, чтоб подобные
письма кому-то приходили. Очень приятно.
Значит, в вашей части воину уделяется
настоящее внимание. Мы с женой сразу
поняли — сын в надежных руках...»
Это письмо написал отец рядового
В. Рудницкого. Всего же родительских
ответов у Боровского несколько сотен...
Для Александра Павловича стало
правилом: поговорив обстоятельно с
новичком, он пишет родителям. Рассказывает
о коллективе, где их сыну довелось
служить, о специальности, которой тот
овладевает. Просит подбодрить солдата.
Заверяет, что побеспокоится о нем.
Контакт с родителями дает возможность
лучше узнать парня. Чем он
интересуется?
Отец сержанта С. Героса в военные
годы, совсем юный, был связным
партизанского отряда... Дед рядового Н.
Кобзаря воевал с немцами еще в первую
мировую войну, служил в Первой
Конной. А отец защищал Ленинград и
штурмовал Кенигсберг. Служил разведчиком.
За захват «языков» и доставку важных
сведений награжден двумя орденами
Славы... Отец А. Оганяна добровольцем
ушел на фронт. И однажды захватил в
плен вражеского лазутчика...
Все эти письма зачитываются на
тематическом вечере и вызывают
несомненный интерес у присутствующих.
История страны, славная, трудная и
героическая, представала перед воинами не со
страниц учебников, а вместе с теплыми
словами близких людей, родственников
сослуживцев, сидящих рядом, бок о
бок...
Сердечные, добрые письма приходили
Боровскому. Родители делились с ним
своими тревогами, мыслями. Как с
близким человеком. Откровенно
рассказывали о сыновьях. Прочитав послание
родителей, часто похожее на исповедь,
политработник чувствовал, как эти
незнакомые люди становятся ему почти
родными.
КОГДА Боровской только принял
дела, то узнал, что бывший
монтажник рядовой А. Ершов заканчивает
отбывать наказание в дисциплинарном
батальоне. Два года, от звонка до звонка.
И даже в дисбате ухитрился
«заработать» 228 суток гауптвахты! И такой
человек должен прибыть в
подразделение. А поскольку Ершов свой срок
получил в самом начале службы, то ему
еще служить полтора года.
Боровской побеседовал ,6 прибывшим;
и убедился: действительно, о^ень
трудный парень. Но одна черта привлекла —
45

слово у Анатолия, что называется,
железное. Работал на объекте, как и ска-*
зал, на совесть. Для начала и это
неплохо. В остальном же Ершов вел себя
с насмешливой независимостью,
угрюмой озлобленностью. «Работаю, как
обещал, в остальном отцепитесь!»
Боровской раздобыл книжку. Не
беллетристику. Документальную,. О том,
как один парень с тяжелым уголовным
прошлым нашел в себе силы прочно
стать на ноги. Причем стал весьма
уважаемым человеком.
Ершов прочел. А политработник ему
еще нечто подобное нашел. Анатолия
словно подменили. Он начал работать на
объектах с азартом, выдумкой.
А тут в связи с некоторой
реорганизацией монтажникам выделили старое
казарменное помещение соседнего
подразделения. Делайте что хотите. Склад,
мастерскую или еще что.
— Сделаем свой клуб, — решил
Боровской.
О чем сказал на общем собрании. И
спросил, есть ли добровольцы.
— Есть, — поднял руку Ершов. —
Берусь. Мне не надо помощников. Сам
сделаю...
Ершов трудился не покладая рук.
Штукатурил, белил, красил, лепил
орнамент. И ни одного замечания по
службе!
Прошло время, и недавнему
«неисправимому» командир части предоставил
краткосрочный отпуск за успехи в
службе.
Но это не все. Пока Ершов ездил
домой, Боровской вместе с командиром
возбудили ходатайство о досрочном
увольнении Ершова в запас. И добились,
чтобы служба в дисбате ему была
зачтена.
В день, когда Ершов вернулся из
отпуска, пришел приказ об увольнении его
в запас.
— Товарищ Ершов, — сказал
политработник. — Можете прямо сегодня
ехать. Вы отслужили свое.
— Товарищ подполковник, — Ершов
переступил с ноги на ногу. — Я еще не
совсем закончил с клубом. Разрешите,
если можно.
И еще две недели что-то полировал,
лакировал, докрашивал.
— Все, сейчас можно и ехать, —
сказал Анатолий спустя две недели. —
Готово.
— Ну а какие намерения в
гражданской жизни? — осторожно спросил
Боровской.
— Хочу стать учителем, — ответил
Ершов.
/~^ ЕЙЧАС в открытую стали говорить
^> о том, что несколько лет назад
было за семью печатями. О негативных
явлениях в Вооруженных Силах. Нужно
признать, что замалчивание активно
содействовало их процветанию.
Однако следует признать и другое.
Неумеренное муссирование недостатков
по радио, телевидению и в печати
оказало медвежью услугу. Матери
встревожились — куда мы посылаем сыновей?
Новичка обидели в одном подразделении,
а гром раскатывается по всей стране.
Минувшей осенью местный
политотдел решил организовать слет матерей.
Первым откликнулся Боровской, и
следует отметить, что в его подразделение
приехало больше матерей воинов,
нежели во все остальные, вместе взятые.
Приглашение прежде всего имело
целью показать им, в каких условиях
живут и служат их сыновья.
Женщин не повезли сразу в часть.
Чтоб не «смазать» торжественность
момента. Приезжали-то они не сразу,
группами. Их размещали в гостиницах.
Чтобы привели себя в порядок, отдохнули.
А в подразделении тем временем
заканчивались хлопоты по подготовке к
встрече.
Утром в назначенное время матерей
привезли в городок. Кружила метель, а
на плацу стоял ровный строй. Под
оркестровый марш парни в шинелях
прошагали перед гостьями.
Женщин провели по спальному
помещению. Матерям понравились аккуратно
застеленные белоснежными простынями
койки.
— А где кровать моего Алеши? А
где спит мой Юра?
Шустрые попугайчики, оранжерея в
уголке отдыха. И это называется
казарма?! Показали библиотеку, бытовку. В
ленинской комнате обратили внимание
женщин на стенды с фотографиями
передовиков. И вряд ли здесь были когда-
нибудь более ревнивые зрители!
Командир рассказал матерям о том,
как их сыновья выполняют свой
воинский долг. Назвал отличившихся за
последние недели. И тут же зачитал приказ
о предоставлении краткосрочного
отпуска В. Кириленко и Э. Комарову. С тем,
чтобы в отпуск им ехать вместе с
мамами!
46

Этот вечер надолго запомнится всем
участникам. Тем более что в нем
вызвалось участвовать множество
добровольцев. Поскольку мамы приехали с юга и
востока, песни звучали на разных
языках. Казашки впервые увидели
армянские танцы. Дагестанки — украинские.
Потом мамы стали свидетельницами
необычных состязаний. Сыновья
демонстрировали сноровку. Кто лучше
подошьет подворотничок. Кто быстрее
очистит три картофелины. Кто быстрее
наденет одежду монтажника.
Состязание прошло в самом веселом
ритме. Победителем стал монтажник
А. Астафьев.
Между прочим, всю эту программу
готовили сами воины. А о настроении
можно судить по финалу. Как-то само
собой получилось, что вечер закончился
вальсом. Матери танцевали со своими
сыновьями...
А тем временем офицер В. Туранин
фотографировал, фотографировал,
фотографировал... Парами, группами и,
конечно же, всех вместе...
Потом по флотскому обычаю — обед.
Должны же матери сами попробовать,
чем кормят сыновей!..
На следующий день Боровской
организовал для гостей экскурсию. В
заранее заказанных автобусах. Пурга стихла,
и Север был особенно привлекателен.
Разъезжались гостьи довольными
условиями жизни и службы сыновей. И
очень важно, что сразу увозили с собой
фотографии как иллюстрации к своим
рассказам о поездке.
— Теперь мы спокойны за своих
ребят, — говорили мамы. — А то, знаете,
по телевизору всякие страсти
рассказывают. По радио тоже. И в некоторых
газетах...
Откровенно говоря, нелегко пришлось
подполковнику Боровскому. Но разве
хлопоты не стоят спокойствия матерей?
И, кроме того, теперь, после личного
знакомства, они будут его надежными
помощницами в воспитании воинов.
Потому что встречей контакт с
родителями не закончился. А впоследствии ему
крепнуть и крепнуть.
Я не ставил задачу как-то обобщить
опыт, подробно рассказать о всех
приемах, методах и формах работы
подполковника Боровского. Просто хотел
показать, как он умеет повлиять именно на
настроение коллектива. То есть на ту
сторону жизни, которая не значится в
обычных отчетах. Однако существует
реально. И реально определяет успехи
коллектива.
Хорошими производственными показателями
встретил свой праздник коллектив военно-строительной ро
ты, который возглавляют командир старший лейтенант
М. Будко и политработник лейтенант О. Плехов
Вахты строителей
Ускоренными темпами идет строительство
дома для семей военнослужащих
жилого
Фото Ю. Пахомова
.47

В ПАРТКОМ НЕ ИЗБРАН
Капитан 2 ранга В. КОСТОМАРОВ
•СЕКРЕТАРЯ парткома полка связи
V-" капитана 2 ранга В. Куклу пере-
водили к новому месту службы. К этому
времени уволились в запас еще два
члена парткома. И прежде чем вынести на
партийное собрание вопрос о довыборах,
собрали расширенное заседание
парткома. На него пригласили секретарей
партийных организаций, а также
командиров батальонов, их заместителей по
политчасти.
Стали обсуждать кандидатуры. После
недолгой полемики решили
рекомендовать для избрания в партком троих —
техника батальона мичмана В. Артюшен-
ко, начальника штаба батальона
капитана 3 ранга В. Бортникова,
пропагандиста полка капитана 3 ранга В.
Ярославского.
— Есть другие предложения? —•
обратился к собравшимся капитан 2
ранга В. Кукла.
Слово попросил заместитель
командира батальона по политической части
капитан 3 ранга В. Юдин.
— Предлагаю в качестве секретаря
парткома свою кандидатуру...
Для большинства коммунистов это не
было неожиданностью. Еще до
заседания Юдин обнародовал свою
«предвыборную платформу». Переговорил со
многими коммунистами части, обратился
за поддержкой в политотдел.
В полку к его «кампании» отнеслись
по-разному. Кто с любопытством, кто с
пониманием, а кто и с осуждением:
слыханное ли дело — самого себя
выдвигать. В верхних же эшелонах реакция
была однозначной: поскольку должность
выборная, пусть коммунисты сами
решат, кому встать у руля их
парторганизации.
Шло время. Страсти накалялись,
острее становились дискуссии — как
среди коммунистов, так и беспартийных.
Равнодушных не было.
После трудной ситуации всегда
хочется выговориться. Особенно людям
горячим, категоричным. Для Юдина чаще
других таким собеседником становился
его коллега — заместитель командира
по политической части другого
батальона майор В. Арефьев. Вот и сейчас,
после собрания, Виталий Леонидович зашел
именно к нему и прямо с порога
бросил:
— А я на этом не остановлюсь.
Осенью на отчетном собрании вновь
предложу свою кандидатуру.
— Правильно, — поддержал его
Арефьев. — Считаю, что у тебя
получится лучше, чем у Куклы. Как-никак,
а опыт есть.
Юдин и сам считал, что опыта
партийно-политической работы ему не
занимать. Окончил Киевское училище.
Был заместителем командира по
политической части десантного корабля,
подводной лодки, пропагандистом
политотдела. Теперь — заместитель командира
батальона по политчасти.
Учитывал он и то, что бывший
секретарь парткома капитан 2 ранга В.
Кукла и его преемник капитан 3 ранга
В. Ярославский менее подготовлены для
партийной работы, чем он. Оба в
основном занимались
культурно-просветительной работой, заместителями командира
по политчасти не были. Что же это
получается, рассуждал Виталий
Леонидович, самостоятельных должностей не
прошли, а предпочтение отдают им.
Других судить всегда легче.
Передо мной протокол открытого
партийного собрания первичной
парторганизации полка. Повестка дня: довыборы
партийного комитета.
Первым после информации попросил
слово капитан 3 ранга В. Юдин. Вот
выдержки из его выступления:
«Я всегда говорил правду и от
этого только страдаю. Сейчас, когда
делается упор на демократизацию, я
предлагаю избрать секретарем меня. Я
чувствую в себе уверенность и силы для
работы в духе времени.
Говоря о деятельности товарища
Куклы, хочу прямо сказать, что работа
партийная велась очень слабо. Возникает
вопрос: кто является тормозом
перестройки?»
Конечно, секретарю парткома
капитану 2 ранга В. Кук.ге было неприятно
слышать эти слова и даже обидно. Ведь
за два с половиной года секретарства
он, как умел, старался улучшить
партийную работу, стиль деятельности
выборного органа. Справился ли с этим?
48

Тогдашние заместители секретаря
парткома майор А. Вихлянцев и капитан 3 -
ранга А. Мишин были единодушны: да,
справился.
Не скрою, претензий к работе
парткома было много. И здесь нет ничего
странного. Это — нормально! Если уж
признали социалистический плюрализм
одной из движущих сил перестройки, то
не следует пугаться разномыслия,
несогласия. Чем больше мнений,
сопоставлений, споров, тем лучше для общего
дела.
Замечу, что значительную часть
своего выступления на собрании Юдин
посвятил Ярославскому. Чтобы быть
максимально точным, вновь обращусь к
протоколу собрания:
«Я против ввода в партком
Ярославского. Причина: малый опыт партийной
работы, хотя у него много
положительных качеств. Высокая партийность, такт
и вежливость, умение организовать
качественное выполнение любого
порученного дела».
Казалось бы, аттестация довольно
неплохая. Но Юдин тут же противоречит
сам себе: не достоин Ярославский
избрания в партком.
Затем попросил слово коммунист
Д. Аврасин:
— Мне лично непонятно выступление
тов. Юдина. Он положительно
характеризует Ярославского и в то же время
против... Разве беда в том, что мало
опыта? А деловые качества не в счет?
Не без его помощи, например, созданы
в полку клуб, аллея Героев, Доска
почета.
Обсуждение на этом и закончилось.
Итак, за избрание Юдина в партком
проголосовало 11 из 46
присутствовавших на собрании коммунистов, за
Ярославского — 42.
На заседании парткома, которое
впервые проводилось не узким кругом, а в
присутствии всех коммунистов части,
секретарем парткома был избран
капитан 3 ранга В. Ярославский.
Безусловно, Виктор Иванович
заслужил доверие по праву.
И все же в истории, рассказанной
выше, в памяти остается не он, а Юдин.
Ведь это он в конечном итоге, что
называется, вызвал огонь на себя,
растормошил общественное мнение, зажег
споры.
Хотелось бы верить: то памятное
событие побудило Виталия Леонидовича
на многое взглянуть по-иному,
прислушаться к тому, что еще вчера
оставалось без внимания. Сам он, правда,
ничего об этом не сказал и, полагаю, не
скажет. Но, зная его самолюбие,
убежден: что-то он пересмотрит в себе и
своих поступках. И быть может, тогда
сумеет ответить: почему избрали не его?
Попробую пока сделать это вместо
Юдина.
Как добрую примету времени
воспринимаем мы сегодня, что о человеке
начали судить по делам. И о
политработнике, партийном секретаре тоже.
Помним, правда, и другое, когда очень уж
ценилось в человеке умение говорить и
произносить правильные речи. Луч
гласности помог скорректировать
общественное мнение в поддержку тех, кто умеет
ставить перед собой трудные задачи и
добиваться их решения. И мне
представляется: главное, что сегодня мешает
Юдину и вредит его авторитету, — это
то, что он пока так и не овладел таким
умением.
Аргументы? Ведь именно конкретные
дела помогли другому кандидату,
Ярославскому, заслужить поддержку
коллектива.
Вызывает недоумение и такой факт:
никто из голосовавших за него не
выступил на собрании. Боялись впасть в не-
милось к руководству полка, которое
рекомендовало Ярославского? Думаю,
дело в другом. Не было достаточных
оснований, что кандидатура Юдина
предпочтительнее.
Об этом свидетельствуют и мнения
коммунистов, которые, пожалуй, лучше
других знают Виталия Леонидовича.
Так, майор А. Вихлянцев до
недавнего времени был комбатом у Юдина:
— Удивляло его стремление уйти от
черновой работы. Вот он приходит ко
мне, информирует: мол, в комсомольской
работе появились серьезные огрехи.
«Так вы же, — говорю, —
политработник, вам и карты в руки». Юдин
посетовал, пожаловался, как трудно чего-то
добиться, но так ничего и не
предпринял, чтобы поправить дело.
Думаю, следует прислушаться к
суждению мичмана В. Артюшенко, члена
парткома части, секретаря
парторганизации батальона, в котором служит Юдин:
— Меня как парторга огорчает, что
Виталий Леонидович бывает излишне
категоричен, изменяет ему подчас и
выдержка. Как-то на партийном собрании
молодой коммунист главный старшина
4 «Морской сборник» № 8
49

Султанбек Ниязов откровенно сказал о
том, что выходные дни в подразделении
проходят скучно. Юдин, хотя его
фамилия и не была названа, воспринял
критику болезненно.
Ситуация с довыборами в партком
выявила и еще одну проблему. Да, надо
приветствовать, что крепнущие ростки
демократизации в воинской среде
воспринимаются коммунистами как норма.
Но и помнить: гласный и по сути
состязательный выбор не так прост. Ведь
задеваются невидимые, но прочные
нити, во многом определяющие
взаимоотношения в партийном коллективе.
Нет, никак не удивился, услышав от
Юдина:
— Вновь буду предлагать свою
кандидатуру.
И вот отчетно-выборное собрание.
Свое выступление на нем Виталий Лео-
нидович заключил так:
— Работу парткома предлагаю
признать неудовлетворительной.
Я присутствовал на этом собрании и
все ждал, когда же критикующий
объяснит, почему он дал такую оценку. Вот
его доводы. Партком слабо вникал в
работу лавочной комиссии. Объявление о
дате отчетно-выборного собрания
появилось только за день до самого собрания
и было такого небольшого размера, что
его трудно было заметить. Это свое
наблюдение Виталий Леонидович
подытожил так: у нас в парторганизации нет
гласности, а только слышимость.
Итак, как работал партком? Собрание
дало ответ на этот вопрос. Все
коммунисты пока, кроме Юдина, голосовали за
то, чтобы признать работу выборного
органа удовлетворительной. Конечно,
никто не умалчивал о недостатках,
просчетах в деятельности активистов,
давали конкретные рекомендации по
дальнейшему ее улучшению.
Коммунист выступает с критикой...
Есть у него такое право, оно закреплено
в Уставе КПСС. Более того, сегодня
повсеместно признано, что именно критика
и самокритика являются одной из
движущих сил перестройки, что именно они
позволяют оздоровить нравственную
атмосферу в коллективе, утвердить в ней
взаимоотношения, основанные на
товариществе, взаимной терпимости.
Как с этих позиций оценить
выступление на отчетно-выборном собрании
коммуниста Юдина? По-моему, самым
точным словом здесь будет —
«критиканство».
Перестройка выявила немало проблем.
В частности, в окопах выжидания
подняли голову критиканы, и их
обличающий глас звучит все отчетливей и
строже. Свое неумение и нежелание
работать по-новому они пытаются скрыть в
пороховом дыму критических зарядов. И
объяснение находится: у нас, мол,
демократия, а она предполагает развитие
критики.
Все, как известно, имеет свои корни.
И критиканство тоже. Питательной
средой для него являются
неудовлетворенное, болезненное самолюбие,
преувеличенное мнение о своих способностях,
недостаток самокритичности. Речь, стало
быть, надо вести об амбициях.
Теперь о том, что самовыдвижение
пока встречается в партийной практике
не так уж часто. Быть может, потому,
что в недавние времена оно зачастую
расценивалось как нарушение партийной
этики, личная нескромность. С
развитием демократических начал ситуация
изменилась. И коммунисты в большинстве
своем уже не усматривают в
самовыдвижении ничего «криминального»:
человек ведь не награду просит — дела
более трудного.
И все же право на самовыдвижение,
как мне кажется, еще надо заслужить.
А что произошло в апреле? Свою
кандидатуру для избрания секретарем
парткома предложил коммунист, имеющий 4
дисциплинарных взыскания.
В свое время поинтересовался, за что
политработнику объявлены взыскания. В
служебной карточке прочитал: «За
низкую исполнительность», «За нетактичное
поведение с командиром батальона», «За
халатное хранение металлической
печати и ее утерю».
Последнее взыскание объявлено
Юдину более года назад. Спросил об
этом у командира батальона: «Не
возникало ли у вас мысли о снятии
взыскания или о ходатайствовании по этому
поводу, поскольку два взыскания
объявлены командиром полка?» — «Мысли,
конечно, были, — ответил
подполковник В. Кулешов, — оснований не
было».
Критикует Юдин всех, старательно
выискивает у сослуживцев малейшие
недостатки. Этим авторитета не завоюешь.
Коммунистов полка особенно огорчает,
что его критика в большинстве случаев
бездоказательна и недоброжелательна.
Виталию Леонидовичу ничего не стоит
обидеть товарища резким словом, но ни-
50

кто не припомнит, чтобы он
когда-нибудь извинился.
Когда говорят, что на волне
демократии поднялась пена всего негативного,
тормозящего, то мне представляется, что
этот образ не совсем удачен. Наверное,
правильней будет сказать, что
нынешнее время помогает нам излечиваться от
односторонности, единомыслия и едино-
действия, излишней категоричности и мы
убеждаемся: в жизни ведь не только
свет и тени, есть и оттенки, полутона.
И видеть это в партийной работе,
конечно же, необходимо.
...Когда вновь в полку проходило
отчетно-выборное партийное собрание,
Виталий Леонидович опять выдвинул свою
кандидатуру в состав выборного органа,
— Ставлю вопрос на голосование, —
подытожил председатель собрания. —
Кто за то, чтобы внести фамилию
коммуниста Юдина в списки для тайного
голосования?
В клубе, где проходило собрание,
поднялась только одна рука. Самого
Юдина.
К 45-летию Победы
В БОЙ ВЕЛИ КОММУНИСТЫ
В АВГУСТЕ 1944 г. войска 2-го и
3-го Украинских фронтов во
взаимодействии с кораблями Черноморского
флота и Дунайской военной флотилии
окружили и разгромили в районе Ясс и
Кишинева сильную немецко-фашистскую
группировку армий «Южная Украинаэ.
В ходе Ясско-Кишиневской операции
Дунайская флотилия совместно со
спецгруппой войск 46-й армии (83-я и 255-я
отдельные бригады морской пехоты1, 1-й
гвардейский укрепленный район,
батальон амфибий и мотоциклетный полк)
провела Днестровскую десантную операцию.
Всесторонней подготовке наших сил к
форсированию Днестровского лимана
способствовала активная
партийно-политическая работа, в которой учитывались
особенности операции. Главное внимание
1 83-я и 255-я отдельные бригады
морской пехоты (обрмп) ранее участвовали в
Южно-Озерейской (февраль 1943 г.).
Новороссийской (сентябрь 1943 г.), Керченско-
Эльтигенской (ноябрь—декабрь 1943 г.)
десантных операциях. Дунайская флотилия
была сформирована из соединений и
частей Азовской флотилии, принимавшей
участие в Керченско-Феодосийской (декабрь
1941 г.) и Керченско-Эльтигенской
десантных операциях.
Капитан 1 ранга В. ЖУМАТИЙ,
кандидат исторических наук
уделялось детальному планированию
мероприятий по обеспечению
организованности, дисциплины, скрытности и бди-
Смерть йенам
1
ПАМЯТКА ДЕСАНТНИКУ
десантной оперзцки зависят or w-
ся н ней экипаж нсрз£дей « де;
цд, осмзг^ксь! )ке на ты сделай
для того, чтобы awfHWfHHTfc &>свой ррмказ.
ШЫ1НШЛ БЫВШЕ ДЕСАКТКИГЙ СОШШ:.
. 1. С предельной точностью ус№Й сио*с fioe&gjn.
задачу, знай иуда высажквакшье*) и что атакуешь.;
2. Залома*! на mwu катере иди шлюпке 78де
место.
3. При посадке еа катер (шдкшку) ае ш^««*
Садвсь на дакше, перемещениа на шдвдийе
только по приказанию кси&шдара катера,
4. При тел обстоятельствах внйиатегмф
ш&8 командира катера (шдюпки*, бег ^
нхчъго не делэ^ приняв коиаиду 5ы
немедленно, быстро, у&еренно, »е яопус
не должно воспреплтетаовзгь твоему
вперед.
6. В походе соблюдай свето в
зажигай ог«яг не
7. Прове

тельности, достижению высокого
наступательного порыва у советских воиноа.
Для этого использовались разнообразные
формы и методы, выработанные с
учетом опыта трех лет войны.
В ходе подготовки к операции ее
командованием было создано 25 новых
формирований, в которые направили 45
политработников, а также создали их
резерв в количестве 21 человека2.
Кроме того, подобрали и проинструктирова-
2 оцвма. — ф.
78—79.
385. — Д. 21259. — Л.
ли около тысячи неосвобожденных
парторгов и комсоргов десантных лодок,
паромов, полуглиссеров, буксирных
катеров и других плавсредств первого и
второго эшелонов высадки десантов.
О характере работы командиров, по-
литорганов и партийных организаций по
мобилизации личного состава на
успешное проведение десантной операции
можно судить на примере плана работы
политотдела 83 обрмп3.
3 Из плана исключены исполнители
сроки проведения мероприятий.
ВЫПИСКА ИЗ ПЛАНА4
работы политотдела 83 обрмп по подготовке частей бригады
к проведению Днестровской десантной операции (август 1944 г.)
I. Организационная и партийная работа
1. Дать инструктивные указания
руководящему партполитаппарату частей о
политическом обеспечении предстоящей
операции.
2. Провести партийные и
комсомольские собрания частей с повесткой дня:
«Задачи коммунистов (комсомольцев) в
укреплении строгой воинской
дисциплины и сохранении военной тайны в
частях».
3. Усилить партийные организации
стрелковых и пулеметных рот
коммунистами из обеспечивающих
подразделений.
4. Создать резерв парторгов рот из
числа коммунистов тыловых
подразделений и провести с ними однодневный
семинар.
5. Подобрать на каждого штатного
политработника по два заместителя,
ознакомить их с очередными задачами и
обязанностями и списки представить в
политотдел.
6. Произвести расстановку партийных
и комсомольских сил в таком порядке,
чтобы в каждой лодке был
ответственный человек перед парторганизацией, и
провести с ними инструктивную беседу.
7. Силами работников политотдела и
зам. командиров (частей) по политчасти
проверить всех старших лодок: их
способности руководить боем и благонадеж-
« ЦАМО — Ф. 1890. — Оп. 1. — Д.- 46.
— Л. 31—34.
ность. Негодных заменить немедленно, к
слабым командирам отделений посадить
офицеров или политработников.
8. Проверить пропорциональность
распределения бойцов нового
пополнения по взводам и отделениям. Не
допустить абсолютного преобладания молодых
бойцов в лодке.
9. Проверить благонадежность
ракетчиков и знание ими обязанностей.
Ракетчик должен быть в каждой лодке.
10. Тщательно отобрать стойких
бойцов из спецвзводов в заградотряды при
командирах батальонов.
11. Особо тщательно проверить
политическую благонадежность всего личного
состава связи, и в первую очередь
радистов. Всех неблагонадежных изъять
вплоть до офицеров. На радиостанции
командиров поставить проверенных
коммунистов. То же и в разведподразделе-
ниях.
12. Пересмотреть весь рядовой состав
опытных воинов и представить к
присвоению воинских званий «ефрейтор» и
«сержант», «старший сержант» тех, кто
занимает соответствующие должности.
13. Выявить всех раненных в
прошлых боях и ненагражденных и
оформить наградные листы на них.
14. Заготовить и выдать в каждую
стрелковую роту два-три красных
флажка для вручения отважным воинам.
52

IL Агитационно-массовая работа
1. Ежедневно проводить
политинформации об успехах других фронтов и
насущных задачах части.
2. Провести беседы отдельно с
офицерами, старшими лодок и рядовым
составом об обязанностях и специфике
действий бойца-десантника, обратив особое
внимание на:
— строжайший порядок, сохранение
маскировки и тишины во время
посадки и движения по воде;
— сохранение оружия и средств
связи (PC) от морской воды в период спры-
гивания с лодок;
— на стремительное продвижение в
глубь от берега. ; -
Тезисы беседы разработать к
14.08.44 г.
3. По взводам организовать беседы
старых десантников с бойцами нового
пополнения по передаче их собственного
опыта действия бойца в десанте.
4. Организовать беседы о зверствах
захватчиков в Одессе и области и
политико-моральном состоянии стоящих
перед нами войск противника.
Тезисы разработать к 15.08.44 г.
5. Провести беседы с новым
пополнением на темы:
— Боевой путь бригады.
— Защита Отечества — священный
долг граждан СССР.
6. Подобрать агитаторов на каждую
лодку и проинструктировать их.
7. Организовать встречу десантников
Дунайской военной флотилии с личным
составом частей по обмену опытом.
8. Организовать выступления
самодеятельности бригады и Дунайской
военной флотилии в каждой части.
9. Продемонстрировать
патриотический кинофильм в частях (по плану
начальника клуба).
10. Провести беседы с бойцами
нового пополнения о льготах при
вступлении в ВКП(б) для отличившихся в бою.
III. Материальное обеспечение
1. Проверить обеспеченность бойца
перед погрузкой:
— боезапас — 2 боекомплекта;
— исправность оружия;
— продовольствие: сухой паек — 3
суток, фляга с водой;
— индивидуальный перевязочный
пакет.
2. Проверить наличие ракетниц и
ракет всех цветов в каждой лодке.
3. Наличие запасных весел на лодку
(два) и гребцов. Уточнить количество
бойцов, не умеющих плавать, и
перераспределить спасательное имущество по
лодкам.
4. Подобрать 3—4 пары хороших
гребцов и пловцов в резервные
(спасательные) лодки.
5. Тщательно упаковать радиостанции,
телефонные аппараты и обеспечить
сохранность их от промокания.
IV. Цели и задачи
В период подготовки.
— тщательно изучать настроение
людей и пресекать разговоры о
неуверенности и пр.;
— на занятиях добиться высокой
организованности, тишины и максимально
приблизить их к боевой
действительности;
— строго сохранять военную тайну и
бдительность. Воспретить общение
личного состава с населением;
— добиться, чтобы каждый умел
бросать гранату, применять свое оружие и
вести бой под командой старшего
лодки.
В период посадки:
— строжайшая маскировка,
абсолютная тишина;
— приспособить все оружие к
стрельбе с лодки и с хода;
— перед выходом на погрузку
провести по частям митинги с призывом
изгнать врага с нашей земли и уничтожить
его.

V. Мероприятия на первый день боя
1. Организовать информацию снизу
наверх и сверху вниз о результатах вы-
садк^, первых успехах и отличиешихся
бойцах не реже, чем через каждые
1—2 ч.
2. Организовать опрос первых
военнопленных и местного населения.
Определить политико-моральное состояние
войск противника, выявить случаи
зверств и насилия над нашим
населением, составить акты и довести все
материалы до бойцов и офицеров.
3. Организовать доведение сводок Со-
винформбюро, доставку газет, бланков
боевых листков и прочей литературы до
частей и населения и назначить
комендантов населенных пунктов.
4. Оказать помощь медицинским
работникам в своевременной эвакуации
раненых с поля боя, погребении тел
павших героев, оформлении на них
наградного материала и писем родственникам
об их подвигах.
5. При первой возможности заменить
выбывших парторгов и комсоргов,
восстановить ротные организации, организовать
прием в партию и комсомол, собрать
собрания (совещания) коммунистов и
членов ВЛКСМ по итогам первых боев.
6. К исходу дня с работниками
политотдела и заместителями командиров по
политчасти подвести предварительные
итоги и обобщить опыт партполитрабо-
ты в первый день боя.
VI. Расстановка работников политотдела
для непрерывного руководства
Опергруппа политотдела из трех
человек во главе с заместителем
начальника политотдела с задачей:
руководство партийно-политическим
аппаратом частей и помощь командирам
в налаживании управления боем;
организация информации вверх и вниз
(с 1-м эшелоном).
Тишин, Беженар, Ермаков.
Начальник политотдела и два офицера
(со 2-м эшелоном).
Александров, Линьков, Якишин.
Секретарь парткомиссии, инструктор
по учету и секретарь работают на месте
погрузки, уезжают с 3-м эшелоном.
Емельянов, Цукерман, Огарков.
Начальник ПО 83 брмп
подполковник АЛЕКСАНДРОВ
* *
Анализ этого плана показывает, что
командирами, политработниками и
партийными организациями бригады в
сжатые сроки (с 11 по 20 августа) был
выполнен значительный объем работы.
Чтобы сохранить тайну операции, боевая
задача, место и время действий, состав
сил противника были доведены до
личного состава непосредственно перед
посадкой на плавсредства. Каждому
выдавалась «Памятка десантнику».
Верными и надежными помощниками
командиров и политработников
флотилии являлись коммунисты, авторитет
которых был очень высок.
Подтверждением служит предсмертная записка
безымянного героя, моряка флотилии:
«Скорее меня в госпиталь. Я истекаю.
Отомстите за меня... Наверно, умираю.
Жалко, что не член ВКП(б)» 5.
В ходе Ясско-Кишиневской операции
личный состав Дунайской флотилии
уничтожил более 2700 и взял в плен
14 200 вражеских солдат и офицеров,
потопил 2 монитора, 7 барж и 3
буксира с войсками и грузами, захватил
более 100 буксиров, барж и других судов,
15 различных складов6.
Опыт партийно-политической работы,
накопленный в морских десантных
операциях в годы войны, представляет
практическую ценность сейчас.
Думается, что ряд особенностей
приведенного документа, таких, как
детальность его разработки, тщательность
расстановки партийного актива,
продуманность организации индивидуальной
работы, воспитания флотского
товарищества и взаимовыручки в бою,
всестороннего обеспечения воинов и др., — будут
интересны флотским политработникам,
решающим задачи подготовки сил к
действиям в десанте.
5 Т а м ж е. — Л. 106.
46.
8 QIIBMA. — Ф. 19. — Д. 14014. — Л. 44,
54

ВОДОТОПЛИВНЫЕ
ЭМУЛЬСИИ
Статья И. Петия, И. и Е. Дубровиных («Морской сборник»,
1987, № 3) «Водотоплнвные эмульсии» привлекла внимание
читателей журнала. Их мнения разделились. Продолжаем
публикацию материалов специалистов, имеющих различные
взгляды на использование водотопливных эмульсий (ВТЭ) в
корабельных двигателях.
ПРИМЕНЕНИЕ В КОРАБЕЛЬНЫХ ГАЗОТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ
ПАЖНЕЙШИЕ элементы обеспечения высокой надежности корабельных газотур-
D бинных двигателей (ГТД) — поддержание постоянно высокой чистоты топлива
и максимально возможное снижение в нем содержания воды.
Экономичность работы в данном случае вопрос второстепенный, и она не
должна превалировать над надежностью. Поэтому специальное обводнение дизельного
топлива корабельных ГТД для приготовления водотопливных эмульсий (ВТЭ) лишь для
повышения его качества сгорания вряд ли может быть оправданным.
Для боевого корабля первостепенным является обеспечение высокой
надежности всех его технических средств при любых условиях эксплуатации. Трудно
провести сравнительный анализ системы «снижение надежности» — «повышение
экономичности», однако совершенно ясно, что очевидное первое не может быть принято
во имя сомнительного второго.
В связи с вышеизложенным категорические выводы и рекомендации авторов
статьи «Водотопливные эмульсии»: «...целесообразно не удалять воду, а равномерно
распределять ее в топливе, т. е. готовить в условиях корабля качественные
водотопливные эмульсии (ВТЭ), ...наиболее целесообразным... в условиях корабля
являются два варианта приготовления ВТЭ. ...Подключение в топливную систему...
газовой турбины... специальной системы эмульгирования. ...Введение в состав топливо-
подкачивающей системы эмульгатора...», на наш взгляд, применительно к ГТД
кораблей Военно-Морского Флота ни >в коей мере неприемлемы и опасны. Они даже в
определенной степени могут дезориентировать корабельных инженеров-механиков з
их борьбе за постоянное поддержание высокой чистоты топлива ГТУ. В этой связи
обоснована и справедлива тревога капитана 2 ранга И. Скербы в части применения
ВТЭ в корабельных ГТД («Морской сборник», 1987, № 8).
По располагаемым нами данным до сего времени никаких публикаций о
применении в иностранных ВМС эмульсий, пригота!вливаемых на базе топлив типа
дизельных, на боевых кораблях с ГТД не было ни в опытном, ни в эксплуатационном
плане. Вместе с тем есть отдельные сведения по использованию ВТЭ в качестве
топлива для ГТД транспортных судов, приготовленных на базе тяжелых топлив с целью
их «облагораживания». По мнению зарубежных специалистов, это позволит улучшить
процесс распыла и сгорания высоковязкого топлива, снизит токсичность и дымность
отработавших газов. Получены положительные результаты при сжигании ВТЭ с
остаточными нефтепродуктами вязкостью 5,3—20 сСт при 50°С. Качество распыла
улучшается за счет происходящих микровзрывов капель воды размером 1—5 мкм в
топливе из-за их быстрого испарения в камере сгорания при высокой температуре 1.
ВТЭ, полученные с остаточными нефтепродуктами (75% букера «С», гомогене-
зированного с неочищенным дистиллятным топливом), применялись в опытовой
эксплуатации на ГТД FT4 мощностью 22 МВт, установленных на контейнеровозе
«Азиалайнер» (ФРГ). Система подготовки ВТЭ предусматривает промывку топлива
•Артемов Г. А. Совершенствование судовых газотурбинных установок —
Судостроение, 1984.—С. 87—88.
55

Таблица 1
ВРЕМЯ ДО ПОЯВЛЕНИЯ КОРРОЗИИ, ВЫЗЫВАЕМОЙ ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ
ГОСТ 4749-49 ДС (СЕРЫ 0,14%) В ПРИСУТСТВИИ ВОДЫ
ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ (ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ)
Металл, из
которого изготовлен
испытуемый
образец,
погружаемый в топливо
Сталь Ст. 10
Сталь Ст. 3
Сталь 9ХВГ
Бронза
БРАЖМ 10-3-1.5
Латунь Л-82
Без
воды
Через
60 суток

коррозия не

появляется
Содержание воды, % (от массы)
пресная
ОД
28 ч
24 ч
72 ч
10 с
4 с
0,3
28 ч
24 ч
72 ч
уток
уток
0.5
24 ч
21 ч
72 ч
соленая
0,1
20 ч
10 ч
28 ч
5 суток
3 суток
0,3
20 ч
10 ч .
28 ч
0,5
15 ч
5 ч
18 ч
48 ч
48 ч
водой, подогрев, фильтрацию, .«ведение присадок и гомогенизацию. Применение ВТЭ,
как считают исследователи, снижает затраты на топливо примерно на 23%. ГТД на
контейнеровозе «Азиалайнер» имеет специальную топливную систему,
приспособленную для использования тяжелых топлив и приготовления ВТЭ.
Основу современной корабельной газотурбинной энергетической установки, как
известно, составляют легкие газотурбинные двигатели авиационного типа,
специально приспособленные для длительной работы на кораблях и судах в специфических
морских условиях. Как уже отмечалось, их надежность во многом зависит от
качества функционирования топливорегулирующей аппаратуры. Она обеспечивает
бесперебойную подачу топлива в камеру сгорания в строгом соответствии с заданным
режимом работы установки и осуществляет защиту ГТД путем уменьшения подачи
топлива или полного ее прекращения при нарушении нормальной работы двигателя.
В корабельных условиях не всегда удается в достаточной степени надежно
очистить топливо от механических примесей и воды. Вследствие этого возможен
быстрый износ деталей топливной аппаратуры и появляются повреждения, что в свою
очередь может привести к отказам запусков, ухудшению приемистости, снижению
мощности, самовыключению, возникновению неустойчивой работы, колебанию частоты
вращения ГТД и т. п. В наиболее тяжелых случаях может произойти авария двигателей.
Отрицательное влияние загрязненного и обводненного топлива на работу
топливорегулирующей аппаратуры усугубляется еще и тем, что большинство ее узлов не могут
быть вскрыты для осмотра и устранения неполадок в корабельных условиях.
Дизельные топлива обладают определенными коррозионными свойствами,
которые в основном зависят от содержания в них кислородных и сернистых соединений.
Из кислородных соединений наибольшую агрессивность имеют нафтеновые кислоты
и продукты окисления малостабильных углеводородов, образующихся в топливе при
его хранении. Топливо может содержать серную кислоту, едкий натр и сульфокисло-
ты. Эти вещества вызывают сильную коррозию металлов при непосредственном
контакте с ними. Значительно усиливается коррозионная активность топлив при
наличии в нем сероводорода, элементарной серы и меркаптанов.
Коррозионная агрессивность дизельных топлив резко усиливается в присутствии
воды. Процесс коррозии в этом случае состоит как бы из двух частей —
непосредственного химического взаимодействия между с^роорганическими соединениями и
металлом и процесса электрохимической коррозии (см. табл. 1 и 2).
При хранении топлива вода обычно находится в растворенном состоянии.
Содержание ее невелико и не превышает 0,002—0,01%. Растворимость воды в
топливе зависит от его химического состава, температуры окружающей среды,
относительной влажности воздуха. При эксплуатации в корабельных топливных цистернах вода
в дизельном топливе вследствие волнения моря, а также при перекачке в результате
смешения находится в капельно-взвешенном состоянии и ее содержание может
достигать 2,5%. В спокойном состоянии вода полностью отстаивается, и в топливе она
практически остается только в растворенном виде,
56

Таблица 2
СОДЕРЖАНИЕ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ (ВОДОТОПЛИВНАЯ ЭМУЛЬСИЯ,
ТЕМПЕРАТУРА 45-60С ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ИСПЫТАНИЯ 8 ч) ПРОДУКТОВ КОРРОЗИИ (г/м*)
Металл, из
которого изготовлен
испытуемый
образец,
погружаемый в топливо
Сталь Ст. 45
Сталь 2X13
Сталь Ст 20
Сталь 9ХВГ
Латунь Л-82
Бронза
БРАЖМ 10-3-1.5
Бронза
БРАЖМ 10-44Б
Без
воды
Нет
Нет
0,4
0,5
0,2
Нет
Содержание воды, % (от массы)
Пресная
0.3
0.95
1.1
0.8
0.5
2.4
0.23
1.0
1.08
1.8
1.0
0.64
1.8
0,33
0,23
5,0
30
3,2
•
•
0.4
Соленая
0,3
1.5
0.97
1.2
0.8
1.6
0.23
Нет
1,0
2.03
3,6
1,8
2.2
1,9
0,33
0.33
5.0
5
4
0
9
6
56
Вода в топливе способствует образованию биологических загрязнений —
бактерий и грибковых микроорганизмов. При благоприятных условиях они интенсивно
растут, собираются в колонии и даже могут вызвать закупоривание топливной
системы.
Таким образом, имеющийся на сегодня накопленный в ходе эксплуатации
материал показывает:
на кораблях и судах, оснащенных ГТД авиационной конструкции, используются
топлива типа дизельных; ВТЭ из них на кораблях и судах с ГТД не
приготавливаются ввиду опасности резкого повышения коррозионной активности, загрязнения
топлива и снижения в связи с этим общей надежности двигателей; применение ВТЭ
требует существенного усложнения топливного хозяйства корабля, увеличения запасов
пресной воды, что в целом создаст дополнительные трудности в эксплуатации ГТД;
определенные перспективы для использования ВТЭ просматриваются только в
случаях использования тяжелых топлив типа мазутов, что в обозримом будущем для
корабельных ГТД не ожидается из-за сложностей применения таких топлив в газовых
турбинах, связанных с зольными «заносами» проточных частей турбин и развитием
активной ванадиевой коррозии их лопаточного аппарата.
Капитан 1 ранга в отставке В. ГОРЕЛОВ,
кандидат технических наук
ПРИМЕНЕНИЕ В СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ
НЕСМОТРЯ на имеющиеся у ряда специалистов сомнения, водотопливные
эмульсии все чаще применяются в качестве горючего для сжигания в топках
судовых паровых котлов, камерах сгорания дизельных и газотурбинных энергетических
установок (ЭУ). При этом отмечается целый ряд их преимуществ: большая теплонап-
ряженность камерного объема и топочного пространства за счет увеличения
коэффициента заполнения топки (камеры сгорания) и уменьшения коэффициента
избытка воздуха и температуры уходящих газов; экономичность по сравнению с чистым
топливом вследствие отсутствия химического недожога; уменьшение теплового поля
(например, за счет снижения температуры уходящих газов и количества
выброшенной в атмосферу сажи), что значительно повышает скрытность корабля; снижение
затрат на техническое обслуживание топок котла и камер сгорания ДВС и ГТД за
счет более чистого состояния поверхностей нагрева; возможность использования для
двигателей более тяжелого по фракционному составу топлива, а для паровых
котлов — топлива, близкого по физико-химическим свойствам к сырой нефти; отсутствие
в паровых котлах, ДВС устройств для очистки и сепарации топлива, систем
газоочистки и охлаждения продуктов сгорания; более эффективное использование
низкосортного топлива без принципиального изменения топливных систем судовых ЭУ,
57

Судовые системы приготовления эмульсий: 1 — топливная цистерна; 2 —
приемный трубопровод с фильтром; 3 — подогреватель топлива; 4 — топливный фильтр;
5 — топливный насос; 6 — диспергирующее устройство; 7 — насос для подачи
воды; 8 — распределитель топлива; 9 — топливная форсунка; 10 — сливной
трубопровод; 11 — цистерна для хранения ВТЭ; 12 — насос для подачи эмульсии
уменьшение загрязнения окружающей среды. Эти достоинства были выявлены в
результате исследований, проводимых в течение 10 лет на различных
вспомогательных судах ВМС США и Великобритании.
Получение эмульсий в энергетических установках осуществлялось в
специальных системах (см. рисунок), в которых в качестве диспергирующих устройств
применялись кавитационные и ультразвуковые диспергаторы. Цель проводимых
исследований — пересмотр взглядов на использование ВТЭ, а также определение их влияния
на элементы топливной и других корабельных систем. По результатам
экспериментов командование морскими перевозками признало перспективность применения ВТЭ
на вспомогательных судах военного флота.
В течение двух лет ВТЭ использовались в качестве горючего на флагманском
танкере «Чарльстон». Сообщалось, что при этом: расход топлива на один котел в
море снизился в среднем на 6 т, в базе на 1,5 т в сутки, значительно уменьшилось
содержание сажи в дымовых газах. На протяжении всех испытаний система
диспергирования функционировала удовлетворительно. Коррозионного износа элементов
топливной системы отмечено не было.
Около пяти лет на ВТЭ плавал круизный лайнер «Эмеральд Сиз». Только за
гчет поддержания поверхностей нагрева в более чистом состоянии на нем был
получен экономический эффект в 125 тыс. долларов. А на судне «Амоко Дэлавер»
периодичность сажеобдува составила вместо двух раз в сутки один раз в 2 суток, а период
между наружными чистками котла увеличился втрое.
Система диспергирования топлива была установлена на ракетовозе «Редстоун».
До этого он работал на топливе, практически близком к сырой нефти, что привело к
ряду серьезных проблем, связанных с интенсивным саже- и коксообразованием в
котлах. Применение ВТЭ позволило снизить химический недожог и уменьшить саже-
и коксообразование.
На всех указанных судах ВТЭ применялась в водотрубных котлах и
распылялась паромеханическими и механическими форсунками.
В течение 7 тыс. ч проработали на эмульгированном топливе дизели
коммерческих судов типа «Белл Релиант». За это время дефекты в работе двигателя и
системы диспергирования не были выявлены. Экономия дизельного топлива составила
на разных режимах работы судовой установки от 3 до 7,5%. Исследования,
проведенные на камере сгорания ГТД, показали, что добавление воды к топливу снижает
образование оксида азота в 2—6 раз, а количество сажи в 5 раз. Применение
высококонцентрированной мелкодисперсной ВТЭ в дизельных ЭУ позволит снизить на
полной нагрузке выход углекислого газа в 5—8 раз, окиси азота — в 6—8, сажи —
в 10 и более раз.
По использованию ВТЭ в судовых двигателях иностранные специалисты сделали
следующие выводы:
ВТЭ — эффективное средство повышения экономичности судовых ЭУ,
экологически более чистое горючее, чем любое углеводородное топливо;
58

получение качественной ВТЭ возможно и из низкосортного топлива, близкого к
сырой нефти;
оптимальное количество воды в эмульсии — не более 10—20%;
все затраты, связанные с изготовлением сложных диспергирующих систем,
окупаются в течение 6—18 месяцев;
значительно снижаются эксплуатационные расходы на техническое
обслуживание котлов, дизелей и газовых турбин;
срок между чистками топок и газоходов увеличивается в 2,5—3 раза.
Вместе с тем отмечен и ряд недостатков существующих диспергаторов:
невысокая стабильность получаемой эмульсии; необходимость повышения мощности
насосов топливной системы; сложность конструкции и эксплуатации; наличие
трубопроводов под давлением.
Несмотря на ощутимую выгоду применения ВТЭ в судовых ЭУ, некоторые
специалисты с недоверием относятся к эмульгированному топливу, видимо, путая его с
обводненным. Они считают, что применение ВТЭ увеличит коррозию топливных
систем ЭУ. На наш взгляд, такие неверные представления о водотопливных эмульсиях
являются главной причиной их ограниченного применения в судовых котлах и
двигателях.
Специалисты, которые считают, что вода в эмульгированном топливе — главный
источник коррозии, забывают, что жидкое углеводородное топливо обладает не менее
агрессивными свойствами.
Органические кислоты содержатся в жидком эмульгированном топливе
преимущественно в виде так называемых нафтеновых кислот. Это труднолетучие, обычно
жидкие вещества, малорастворимые в воде. Нафтеновые кислоты коррозируют
металлы, хотя и в меньшей степени, чем неорганические. Наиболее сильно они действуют
на свинец, цинк и медь, слабее — на черные металлы. Их воздействию не
подвержен алюминий и его сплавы.
Сера и сернистые соединения. Не все сернистые соединения, содержащиеся в
эмульгированном топливе, являются активными коррозирующими агентами.
Наибольшей агрессивностью отличаются свободная сера и сероводород. Они вызывают
коррозию резервуаров, баков, трубопроводов, элементов топливоподающей системы
двигателя и котла. Но наиболее интенсивно коррозия протекает непосредственно в зоне
горения, так как там возникает повышенная Концентрация сероводорода.
Итак, можно сделать вывод, что ВТЭ — это горючее, которое соединяет в себе
коррозийные свойства чистого жидкого углеводородного топлива и воды.
Благоприятные условия для коррозии — увеличение темйературы ВТЭ, размеров площади
коррозийного повреждения, а также снижение скорости движения смеси.
По Данным зарубежной печати, при периодических осмотрах котлов и дизелей,
работавших на ВТЭ, были обнаружены легкоустранимые дефекты на головках
цилиндров и днище поршней, а также на трубках котла — светло-серые порошкообразные
рыхлые отложения пористой природы, которые легко выявить и устранить.
Для защиты топливных систем, работающих на ВТЭ, по мнению специалистов
США и Великобритании, в первую очередь необходимо совершенствовать их
приготовление и хранение. Качество ВТЭ в большей степени зависит от качества ее
компонентов. Для этого перед эмульгированием требуется подогревать воду до
температуры топлива. В топливо вводить антикоррозионные присадки — ингибиторы
(замедлители коррозии), а для получения ВТЭ использовать поверхностно-активные вещества,
которые легко растворяют воду, а значит, исключают ее из корродирующих
реагентов.
Иностранные фирмы широко применяют традиционные способы защиты
металлов: антикоррозийные покрытия и краски, химически стойкие сплавы,
электрохимические методы. Наряду с этим все более широко стали использоваяъся
неметаллические материалы для емкостей хранения ВТЭ и элементов топливной системы,
вибрационные устройства для устранения в последних застойных участков.
В процессе испытаний топливных систем на ВТЭ на судах ВМС США и
Великобритании главный упор делался на улучшение эксплуатации и технического
обслуживания котлов и двигателей, экологической обстановки в районе нахождения
судна, на своевременное обнаружение и ликвидацию всех выявленных дефектов.
Иностранные специалисты считают, что внедрение в практику мероприятий по
защите топливных систем, работающих на ВТЭ, позволит шире использоваяъ эмуль-
59

тированное горючее в ВМС, поскольку его применение значительно снижает
количество саже- и коксообразования, обеспечивая тем самым более чистое состояние
поверхностей нагрева, что способствует уменьшению коррозии. Присутствие воды во
ВТЭ приводит к более полному сгоранию топлива, а также уменьшает концентрацию
агрессивных и токсичных элементов в продуктах сгорания.
Таким образом, ВТЭ рассматривают не только как перспективный вид горючего
с точки зрения экономии чистого углеводородного топлива, но и как средство,
значительно сокращающее затраты на обеспечение экологической безопасности.
Капитан 3 ранга Е. ДУБРОВИН
Капитан 3 ранга И. ДУБРОВИН
Капитан 2 ранга Я. ПЕТИЙ,
кандидат технических наук
ВДНХ СССР-50 ЛЕТ
1 АВГУСТА 1939 г. в Москве состоя-
•*• лось торжественное открытие
Всесоюзной сельскохозяйственной выставки
(ВСХВ). Эта дата считается днем
рождения и нынешней Выставки достижений
народного хозяйства СССР (ВДНХ). Ее
своеобразным прообразом явилась
Всероссийская сельскохозяйственная и
кустарно-промышленная выставка, открытая
в Москве 19 августа 1923 г. Это самая
первая советская выставка,
строительство которой развернулось на городской
окраине, между Крымским мостом и
Нескучным садом, где в настоящее время
расположен ЦПКиО имени Горького.
Газета «Правда» писала в те дни:
«Работают старики, юноши, почти дети.
Рязанские мужики, владимирцы, сибиряки,
кавказцы. Вся эта громада корежит со
всех сторон земляную свалку, на
которой растет новый город».
Сельскохозяйственные павильоны
оказались самыми представительными. Как
«крестьянская академия», первая
советская выставка преследовала одну из
главных целей — научить крестьянина
культурному ведению хозяйства.
Один из самых больших павильонов
«промышленного уголка» был отведен
под многочисленные экспонаты
Всероссийского кожевенного синдиката. Здесь
демонстрировались образцы различных
мехов, полушубков и обуви. Но самыми
интересными экспонатами были первые
советские тракторы. Некоторые из них
ни в чем не уступали аналогичным
зарубежным машинам. Тут же были
представлены и первые отечественные
автомобили.
В выставке принимало участие около
450 зарубежных фирм, что
свидетельствовало об интересе, который проявляли
деловые круги Запада к сотрудничеству
с молодой Советской республикой.
Любопытно, что торговые фирмы США и
Голландии участвовали в выставке даже
вопреки запрету своих правительств.
1 июля 1930 г. на Крымской
набережной Москвы-реки начала работать
Всесоюзная строительная выставка. Это
было время, когда по всей стране
развернулись десятки строек. Обобщить
опыт передовиков, сделать его всеобщим
достоянием помогала выставка. В
1933 г. экспозиция переехала с
Крымской набережной на Фрунзенскую.
В феврале 1935 г. по предложению
Второго Всесоюзного съезда
колхозников-ударников Совнарком и ЦК ВКП (б)
решили организовать Всесоюзную
сельскохозяйственную выставку и построить
ее в районе Останкино.
На территории в 141 гектар
разместился 81 павильон. В первой ее
экспозиции участвовали 16 211 колхозов,
11 330 колхозных товарных ферм, 827
совхозов, 295 МТС и 166 374
специалиста сельского хозяйства. Известно,
насколько трудными и противоречивыми
были в истории нашей страны 30-е годы.
Однако участники выставки искренне
верили в полезность показа опыта своих
достижений.
Великая Отечественная война
прервала работу Выставки, которая открылась
вновь 1 августа 1954 г. после
обновления и расширения территории. С 1954
по 1958 г. в ВСХВ участвовало около
100 тыс. хозяйств и организаций —
колхозов, совхозов, МТС, научных и
опытных учреждений.
В мае 1958 г. Совет Министров СССР
принял постановление «Об объединении
Всесоюзной промышленной,
сельскохозяйственной и строительной выставок в
единую Выставку достижений народного
хозяйства СССР». И 16 июня 1959 г.
на территории бывшей ВСХВ
открывается ВДНХ СССР.
Свой юбилей главная выставка
страны встречает активным участником
глубоких перемен, происходящих в нашем
обществе. Основная задача сейчас —
всемерное содействие
научно-техническому прогрессу демонстрацией новейших
достижений промышленности, сельского
хозяйства, науки и культуры,
пропагандой и распространением передового опы-
60

Образцовый оркестр Военно-Морского
Флота — частый гость главной выставки
страны
та. В 82-х ее павильонах ежегодно
проводится более 300 разнообразных
межотраслевых и тематических выставок и
смотров. На них демонстрируется в
общей сложности около 100 тыс.
экспонатов. До 320 тыс. специалистов,
новаторов и передовиков производства самых
различных отраслей народного
хозяйства, а также и Военно-Морского Флота
участвуют в конференциях, семинарах и
школах по обмену передовым опытом.
Каждый год выставку посещают около
11 млн. человек, в том числе и свыше
500 тыс. иностранных гостей.
Однако наиболее характерная черта
сегодняшней ВДНХ, пожалуй, все же не
в цифрах. Она — в решительном отказе
от фанфар и парадных отчетов, в
переходе к всестороннему раскрытию острых
народнохозяйственных проблем,
широкой гласности, смелому обнажению
узких мест. Думается, что первой наиболее
примечательной в этом отношении
явилась выставка «Технические средства
обучения, приборы и оборудование для
средней школы», подготовленная к
февральскому (1988 г.) Пленуму ЦК КПСС.
Она была намеренно построена на
контрастах и преследовала двойную
цель: показать постыдную отсталость
нашей учебной техники и одновременно
продемонстрировать имеющиеся в
стране огромные возможности по
осуществлению настоящей революции в
технической оснащенности народного
образования. На большинстве экспонатов имелась
маркировка — разноцветные
треугольники: желтые — устаревшее оборудование,
которое подлежит снятию с
производства, но широко применяемое сегодня;
красные — то, что предлагает
современная наука, но, к сожалению, пока в
ничтожно малом количестве; зеленые —
опытные образцы, чаще всего в одном
экземпляре. На выставке побывали
тысячи специалистов и наверняка не без
пользы, поскольку впервые были так
подробно освещены проблемы и
противоречия нашей системы образования.
На решение важнейшей проблемы
широкого внедрения всего нового нацелены
и учебные мероприятия, которые
организуются в рамках почти всех выставок.
Неоценимую помощь во внедрении
новшеств оказывают средства массовой
информации. Благодаря их
настойчивости и наступательности многие
изобретения и новинки пробивают себе дорогу в
жизнь.
Как известно, в соответствии с
недавними правительственными решениями
значительно расширено участие
оборонных отраслей промышленности в
выполнении продовольственной программы.
На ВДНХ открылась выставка
«Технологическое оборудование для
перерабатывающих отраслей АПК».
А вообще главная черта перестройки
выставочного дела — внимание к
человеку. Уже в прошедшем году были
достигнуты отдельные успехи, которые мы
намерены развивать и дальше.
Так, впервые ВДНХ СССР выступила
в роли коммерческого посредника на
выставках-ярмарках. Это становится
выгодным и для нас, помогает
разработчикам новой техники, активно влияет на
формирование научно-технической
политики страны. Слишком долго мы
уповали на то, что новинка сама пробьет себе
дорогу, и потому экономили на рекламе,
изучении спроса и предложения. Если
на первой выставке-ярмарке «Наука —
мелиорации» было заключено договоров
на сумму 6,5 млн. руб., то на
аналогичном мероприятии «Научно-технические
достижения в строительстве» уже на
115 млн. руб. Сейчас подобная
выставка-ярмарка проходит в павильоне
«Судостроение»1.
1 Морской сборник — 1989 — № 4 —
С. 64. ...
Юные моряки в павильоне
«Судостроение»
61

Из опыта их проведения был создан
межотраслевой выставочно-внедренче-
ский центр «Изобретение», основной
задачей которого является содействие
ускоренному внедрению в народное
хозяйство новой техники, технологии и
материалов, разработанных на основе
изобретений.
Многим читателям «Морского
сборника» небезынтересно будет узнать, что в
работе ВДНХ СССР активно участвуют
и военные моряки, не говоря уж о том,
что их часто можно встретить среди
посетителей. Разработки флотских
новаторов систематически экспонируются на
выставках научно-технического
творчества молодежи. В частности, на последней
из них НТТМ-87 представители ВМФ
получили 5 золотых, 11 серебряных и
14 бронзовых медалей ВДНХ СССР.
Одна золотая и две серебряных медали
присуждены военным морякам —
участникам Всесоюзной межотраслевой
выставки «Изобретательство и рационали-
заторство-88».
В многочисленном коллективе
руководителей и сотрудников ВДНХ СССР
трудятся ветераны Военно-Морского
Флота. Их высокая квалификация и
богатый опыт создания и эксплуатации
сложной корабельной техники весьма
полезны для выставочной работы
особенно в современных условиях.
Пользуясь случаем, хотелось бы
поблагодарить за добросовестный труд и
поздравить с юбилеем выставки капитанов 1
ранга в запасе и отставке Б. Столяр-
жа — помощника директора ВДНХ,
Н. Шахаратова — директора павильона
«Судостроение», Л. Преснова, Б.
Гришина — работников этого же павильона,
В. Василенко — директора строящегося
павильона Госснаба СССР, А. Масло-
ва — заместителя директора производст-
венно-оформительного комбината и
других бывших военных моряков,
работающих на ВДНХ СССР.
С. ГРЕБЕНЩИКОВ,
начальник пресс-центра ВДНХ СССР
АВИАНЕСУЩИЕ КОРАБЛИ:
ПОИСК ПРОДОЛЖАЕТСЯ
В УСЛОВИЯХ непрерывного
усложнения, а следовательно, и
удорожания современных средств
вооруженной борьбы на море за рубежом
изыскиваются пути создания новых
эффективных систем оружия с минимально
вэзможными затратами. Работы в этом
направлении уже привели к появлению
нового класса малых авианесущих
кораблей (тип «Инринсибл» в Англии и
«Принц Астурийский» в Испании),
способных решать задачи, свойственные
крупным гладкопалубным авианосцам, в
частности — обеспечивать ПВО
соединения. Обусловлено это было, как
известно, созданием самолета типа «Хар-
риер» с вертикальным (укороченным)
взлетом и посадкой (СВВП). Но поиск
путей использования возможностей
СВВП продолжался. Были найдены
технические решения, позволяющие
применять «Харриеры» с кораблей и судов,
имеющих участки палубы, которые лишь
вдвое превышают линейные размеры
самолета (проект «Скайхук» —
«Небесный крюк»).
В этом проекте была реализована
способность самолета зависать в заданной
По материалам зарубежной печати.
Капитан 2 ранга Л, ДЕМЧЕНКО
точке пространства (рис. 1). Суть его
заключается в обеспечении
механического соединения с кораблем в точке
зависания при помощи палубного
подъемного крана. При этом, как отмечают
зарубежные специалисты, кран обеспечивает
захват самолета при качке корабля на
волне высотой до 11 м. При таком
волнении моря состояние вертолетной
площадки (вероятное место установки
подъемного устройства), например,
английского ЭМ УРО типа «Шеффилд»
характеризуется следующими параметрами:
бортовая качка ±15°, килевая качка
±6°; рыскания по курсу ±5,5°; подъем
и опускание палубы ±4,6 м.
Процесс захвата самолета
осуществляется следующим образом. Устройство
захвата выводится за борт и
стабилизируется. Самолет начинает маневрировать
с целью сближения с ним, снижает
скорость до нуля и зависает. Датчики,
смонтированные на раме устройства захвата,
автоматически определяют положение
самолета и затем осуществляется
захват его.
Корабельный кран доставляет
самолет на борт. При этом система
стабилизации постепенно уменьшает свое дей-
62

Рис. 1. Механическое соединение с
кораблем самолета в точке зависания
ствие и к моменту касания «Харриера»
палубы полностью отключается.
Поскольку самолет опускается точно в
определенное место, можно заранее
подвести под узлы подвески боеприпасы и,
таким образом, резко сократить время
его подготовки к очередному вылету.
Если необходимо только дозаправить
самолет топливом, это можно сделать
при нахождении его в подвешенном и
стабилизированном состоянии за бортом.
Для проверки реальности
разработанного проекта в Англии была проведена
серия испытаний. Платформа вместе
с устройством захвата поднималась на
высоту 15 м, после чего к ней в режиме
зависания «швартовались» самолеты
«Харриер». Испытания проводились в
различных условиях, в том числе при
сильном боковом ветре. Пилоты
отмечали легкость, с которой
осуществлялось точное сближение. При этом, как
и ожидалось, влияние бокового ветра
оказалось незначительным.
Рис. 2. Один из вариантов авианесущего
корабля-носителя СВВП
Как отмечалось, реализация проекта
«Скайхук» позволит обеспечить
применение самолетов «Харриер» с кораблей
и судов, имеющих доступный участок
палубы. К их категории могут быть
отнесены состоящие на вооружении ВМС
капиталистических государств боевые
корабли класса эсминец-фрегат, а также
контейнеровозы. Вместе с тем проект не
исключает создания специальных
авианесущих кораблей — носителей
самолетов «Харриер» (рис. 2).
Проведенные английскими
специалистами исследования показали, что
оптимальными являются корабли
водоизмещением от 5 до 5,5 тыс. т, имеющие
длину по ватерлинии около 120 м. Эти
авианесущие корабли могут нести до 6
самолетов и иметь экипаж, не намного
превышающий 330 человек. Такой
корабль будет способен обеспечить
длительное базирование и боевые действия
самолетов. Корабли могут иметь
различные конструктивные особенности. В
частности, их взлетная палуба может быть
не сплошной, а состоять из центральной
и двух внешних дополнительных.
Подавать самолеты на палубу можно не
традиционными лифтами, а теми же
устройствами, которые осуществляют захват и
прием самолета на борт после полета.
Наиболее важной особенностью нового
проекта является возможность его
реализации применительно как к кораблям
специальной постройки, так и к
эсминцам и фрегатам, находящимся в строю.
Появление кораблей, оснащенных
системой «Скайхук», естествено, влечет за со^
бой пересмотр установившихся
тактических концепций использования сил и
средств в ходе организации ПЗО
оперативных формирований.
Известно, что ПВО корабельных
соединений, как правило, обеспечивается
действиями боевых воздушных патрулей
(ВВП) с борта авианесущих кораблей.
При этом палубным истребителям ПВО
назначаются позиции барражирования на
направлении вероятной угрозы на
заданном удалении от авианосца. Основной
недостаток такой организации,
отмечается в зарубежной печати,
заключается в том, что в случае отсутствия
исчерпывающих данных о направлении
угрозы для создания круговой обороны
требуется большое число самолетов.
Кроме того, истребители вынуждены
затрачивать много времени на перелет в
район и из района барражирования.
Учитывая, что самолеты при этом должны
63

проходить предполетную и другие виды
подготовок, становится ясно, что для
обеспечения надежной ПВО требуется
значительный наряд самолетов.
Например, по заявлению адмирала Д. Хол-
лоуэйя (начальник штаба ВМС США в
администрации президента Д. Форда)
для обеспечения непрерывного
нахождения в воздухе в течение суток одного
самолета в составе ВВП необходимо 16
палубных истребителей ПВО F-14A.
Проект «Скайхук», по мнению
зарубежных специалистов, позволяет
использовать фрегаты и эсминцы с
самолетами «Харриер» на борту в качестве
полноценного эквивалента ВВП. Поскольку
самолеты в подвешенном и
стабилизированном положении находятся в
готовности к немедленному использованию, то
через считанные минуты они могут быть
в воздухе на заданном удалении от
авианосца. При этом не требуется
подвесных топливных баков для полетов на
большие дистанции. Они относительно
легки и обтекаемы, что позволяет им
быстро набирать высоту и скорость. К
тому же нет необходимости на этих
кораблях иметь полный комплект
оборудования для ремонта, так как после
окончания дежурства самолеты могут
перелетать с кораблей на авианосец и
пройти необходимое обслуживание.
Ожидается, что реализация проекта
«Скайхук» на переоборудованных в
авианесущие корабли контейнеровозах
резко повысит устойчивость морских
коммуникаций. Как сообщается в
зарубежной печати, контейнеровоз с одним
подъемным устройством, достаточным
количеством материалов и
обслуживающим персоналом может обеспечить
базирование и действия двух самолетов
«Харриер» в течение двух недель. Их
использование открывает широкие
возможности защиты коммуникаций
методом «защищенные пути». Один из
вариантов построения сил при этом показан
на рис. 3.
На оси «защищенного пути», слева и
справа от которой следуют суда на
максимально возможной скорости,
располагаются боевые корабли с развитым
вооружением, предназначенным для
дальнего радиолокационного обнаружения
воздушных целей и борьбы с
торпедными подводными лодками. За
пределами «защищенного пути» располагается
более удаленная зона противолодочной
обороны, в которой задачи борьбы с под-
Условные обозначения
- Силы ПЛО
-Корабль РЛД
_ контейнеровоз ■ носитель СВВП
-Транспорты
Рис. 3. Вариант построения сил при
организации защиты коммуникаций методом
«защищенные пути»
водными лодками обеспечиваются
действиями самолетов базовой патрульной
авиации, подводим х лодок и надводных
кораблей, вооруженных ГАС с буксируем
мыми протяженными антеннами.
Контейнеровозы-носители «Харриеров» с
равным интервалом следуют на границе зон
«защищенного пути» и противолодочной
обороны.
Задачи обнаружения воздушных целей
и управления «Харриерами>
возлагаются на боевые корабли, расположенные
на оси пути. Считают, что самолеты
противника на средних высотах могут
быть обнаружены ими на удалении от
70 до 120 миль. Контейнеровозы —
носители истребителей располагаются на
удалении 40 миль от оси и 80 миль один
от другого. Время достижения
истребителем рубежа перехвата в этом случае
составляет около 6 мин. Учитывая, что
на перелет между контейнеровозами
«Харриер» затрачивает не более 12 мин,
имеется возможность быстрого
сосредоточения самолетов на одном
направлении.
Таким образом, по мнению западных
специалистов, практическая реализация
системы «Скайхук» в целом
значительно повысит ударные возможности ВМС
капиталистических государств и даст
новый толчок совершенствованию тактики
боевого применения современной
палубной авиации, направленной на
повышение эффективности обороны (прежде
всего противовоздушной) корабельных
соединений и конвоев на переходе
морем.
64

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ
САМОЛЕТ
XXI ВЕКА
(О разработке в США нового самолета
базовой патрульной авиации Р-7 LRAACA)
ИНОСТРАННЫМ
ФЛОТАМ
Полковник #. КИРСАНОВ
НА ВООРУЖЕНИИ авиации ВМС США уже 30 лет находится противолодочный
самолет Р-3 «Орион», который но образному определению одного из американских
военных журналов, является «самым древним летающим долгожителем американской
военной авиации». И это действительно так: первый полет прототипа этого самолета с
полным комплектом оборудования состоялся в ноябре 1959 г. За истекшие годы
«Орион» трижды модернизировался, и в настоящее время продолжаются работы по его
совершенствованию с целью повышения боевых возможностей.
Несмотря на это, в сентябре 1987 г. Пентагон принял решение о создании нового
патрульного самолета LRAACA (Long Range Air Antisubmarine Warfare Capability
Aircraft), который в течение 90-х годов в основном заменит «Орион» и, по мнению
зарубежных специалистов, сможет с «высокой эффективностью выполнять задачи
противолодочной борьбы в XXI столетии».
Журнал «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи» отмечает, что новый самолет, как
и его предшественник Р-ЗС, будет представлять собой оснащенный четырьмя
турбовинтовыми двигателями моноплан с низкорасположенным прямым крылом и однокиле-
вым хвостовым оперением. Его предполагаемые тактико-технические характеристики
(в сопоставлении с «Орионом») приведены в таблице.
В конструктивном отношении Р-7 будет иметь много общих с Р-ЗС узлов и
деталей (до 20%). В то же время ряд важнейших элементов конструкции
предусматривается изготавливать из новых современных сплавов, обладающих повышенной
коррозионной стойкостью и сопротивляемостью растрескиванию. Кроме того, изучается
возможность более широкого использования композиционных материалов. В результате приня
тия этих мер специалисты головной фирмы-разработчика «Локхид» считают, что
произойдет лишь незначительное повышение веса LRAACA по сравнению с «Орионом».
Двигатели. Самолет предполагается оснастить турбовинтовыми двигателями GE38
компании «Дженерал электрик», каждый из которых сможет развивать мощность
ориентировочно до 5000 л. с. Примерно 80% деталей двигателя намечено изготавливать в США
а остальные 20% — на предприятиях субподрядчиков в Великобритании и ФРГ.
Будут приняты меры по снижению температуры отработанных газов, что, по замыслу
разработчиков, снизит эффективность применяемых противником ИК-средств
обнаружения и поражения.
Система управления самолетом — прецизионная электродистанционная с
четырехкратным резервированием. Все данные о параметрах полета, а также пилотажные
и навигационные будут высвечиваться на семи крупных (20 X 20 см) дисплеях,
расположенных на приборной доске напротив рабочих мест летчиков. Кроме того, на
потолке кабины перед креслом командира экипажа намечено установить поворотный пи-
лотажно-проекционный индикатор для отображения информации, необходимой для
наведения оружия, осуществления посадки в сложных метеорологических условиях и
боевого маневрирования. Все это, считают зарубежные специалисты, позволит не
только существенно снизить нагрузку на летчиков во время длительных полетов, но и
исключить бортинженера из состава экипажа.
Вооружение самолета по сравнению с Р-ЗС «Орион» претерпит значительные
изменения. Количество гидроакустических буев, например, возрастет с 84 до 150 ед. 3
перспективе их число намечено довести до 300 ед. за счет подвески на 10 подкрылье-
По материалам зарубежной печати.
5 «Морской сборник» № 8 65

вых пилонах специальных контейнеров,
в каждом из которых может быть
размещено по 15 буев. Для повышения
эффективности использования буев и
управления последовательностью их
сброса без нарушения центровки самолет'а
в состав бортовой аппаратуры
предусматривается включить управляющее
цифровое вычислительное устройство.
Увеличится и количество средств по*
ражения. В отличие от Р-ЗС новый ей*
молет будет иметь не 10, а 12 пилоноз
для подвески оружия. Кроме того, дли*
Противолодочный «мвяет Р-7 LRAACA на переднего внутрифюзеляжного отсе-
(рисунок) ка возрастет до 5 м, что даст
возможность размещать в нем
противокорабельные ракеты «Гарпун», закрепленные на специальной раздвижной трапеции, — это
позволит выдвигать их из бомбоотсека и вводить в набегающий воздушный
поток. Потом будет запускаться турбореактивный двигатель и проводиться
окончательная проверка всех систем ракеты, а лишь затем отделение ее от самолета-
носителя. Если же двигатель ракеты по каким-либо причинам не запустится или
обнаружатся другие отказы в ее системах, она может быть убрана внутрь бомбоотсека
для проверки. В том случае, если по технической причине это не произойдет, самолет
все же сможет совершить посадку на аэродром.
Общий вес полезной нагрузки в переднем бомбоотсеке возрастет до 3500 кг. В
нем разместится до восьми торпед Мк50 (принятие на вооружение планируется на
начало 90-х годов) или четыре ПКР «Гарпун». Возможна и смешанная загрузка. При
необходимости в бомбоотсеке можно будет подвешивать значительное количество
морских мин или глубинных бомб.
Живучесть самолета предусматривается обеспечить широким применением
бортовых средств РЭБ. В частности, для защиты от ракетного оружия намечается
установить устройства запуска инфракрасных ракет-ловушек, а также электронно-оптические
средства обнаружения запущенной противником ракеты по инфракрасному излучению
факела ее двигателя. Бортовые оборонительные средства включают и станцию
предупреждения об атаке противника, которая используется в комплексе с управляемыми
ракетами, оснащенными радиолокационной головкой самонаведения.
И все же, по мнению представителей фирмы «Локхид», самолет будет представлять
собой относительно легкую цель для истребителей противника. Для уменьшения
потерь потребуется обеспечить ему постоянное истребительное прикрытие или, как
считают некоторые специалисты, оснастить его управляемыми ракетами класса «воздух—
воздух». Однако последняя г»дея не встречает поддержки со стороны командования
ВМС США.
Для защиты зрения членов экипажа от ослепляющего воздействия лазерных
средств, якобы имеющихся на надводных кораблях противника, предусматривается
разработать специальные защитные экраны, которые установят над остеклением
передней кабины самолета.
Типовой профиль полета самолета LRAACA (занимающего по времени несколько
часов и определяемого задачами противолодочной борьбы), по предварительным
оценкам разработчиков, будет состоять из следующих элементов: полет в зону поиска и
возвращение на базу на крейсерской скорости и оптимальных высотах,
обеспечивающих экономический режим; поиск подводной лодки в зоне патрулирования, включая
барражирование в течение 1 ч на высоте 6000 м, 2 ч — на высоте 1500 м и еще 1 ч —
на высоте 60 м. Во время всего полета отключение части двигателей, подобно тому
как это практикуется на самолете Р-ЗС, не предусматривается. Полагают, что
максимальная продолжительность полета будет не меньше, чем у «Ориона» (12 ч).
Строительство первых двух прототипов самолета LRAACA, предназначенных для
комплексных летных испытаний, должно завершиться во второй половине 1991 г. В
декабре того же года свой первый полет совершит самолет № 1. Его налет в рамках
J6

сравнительные характеристики испытаний, которые продлятся до конца
САМОЛЕТОВ БПА «ОРИОН» и LRAACA - 19д2 р и буду? проводиться при учаСТИИ
специалистов ВМС, составит не менее
600 ч. После этого на самолет
планируется установить разрабатываемый фирмой
«Боинг» комплект бортовой
радиоэлектронной аппаратуры и к началу 1994 г.
закончить второй этап испытаний.
Самолет Ж 2 предусматривается подготовить
к первому полету в апреле 1992 г. и в
конце того же года передать ВМС для
технических и войсковых испытаний,
которые также завершатся в первом
квартале 1994 г. В июне того же года по
результатам испытаний первых двух
самолетов командование ВМС примет
решение о развертывании
полномасштабного производства. График
поставок серийных самолетов по годам
выглядит следующим образом: 1992 — 2,
1994 — б, 1995 — 8, 1996 — 2000 — по
18, в 2001 г. — последние 19 машин.
Судя по сообщениям западной
прессы, общие затраты на программу,
включая НИОКР и серийное строительство
125 самолетов, составят около 4,9 млрд.
долларов.
Английский журнал «Флайт интер-
нэшнл», ссылаясь на руководителей фирмы «Локхид», утверждает, что планы создания
в США нового патрульного самолета заинтересовали командование морской авиации
ФРГ. Группа высокопоставленных офицеров ВМС США в январе 1988 г. посетила
ФРГ, где приняла участие в обсуждении возможности замены устаревающего
противолодочного самолета «Атлантика новым американским. Интерес к новому самолету
проявляют и некоторые другие союзники США по блоку НАТО.
Стремясь подчеркнуть значение программы создания нового патрульного
самолета для реализации американской концепции борьбы с подводными лодками
противника, журнал «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи», ссылаясь на выступление
начальника штаба ВМС США адмирала К. Троста в конгрессе, писал, что противолодочная
борьба является важнейшим объектом внимания военно-политического руководства
США. В составе советских подводных сил, утверждал адмирал, имеется несколько
типов современных подводных ледок с ядерной энергетической установкой,
отличающихся пониженной шумностью и оснащенных современными средствами ведения боевыг»
действий. Именно поэтому, подчеркнул К. Трост, самолету LRAACA «отводится
ключевая роль» в сохранении «тактического преимущества США над СССР», тем более
что, «несмотря на сохраняющийся существенный отрыв США» в этой области,
«отставание СССР уменьшается гораздо быстрее, чем это предполагалось до настоящего
времени».
Попытки военно-морских специалистов США обосновать наращивание
потенциала своих противолодочных сил ссылками на мифическую угрозу со стороны советских
подводных лодок стали уже традиционными. Что касается «ключевой роли»,
отводимой самолетам Р-7 LRAACA, то с этим, пожалуй, можно согласиться.
Характеристики
Масса, кг:
взлетная
(максимальная) .
полетная
(максимальная) ....
снаряженного
самолета (без
топлива)
полезной нагрузки
(максимальная)
посадочная
(максимальная) . . .
Емкость топливных
баков, литры . .
Количество под-
крыльевых пилонов.
ед
Количество
гидробуев на борту ед. .
Геометрические
размеры, м:
размах крыла . .
длина фюзеляжа .
высота ....
площадь крыла,
кв м ....
Крейсерская
скорость полета, число
М
Р-ЗС
63 400
61 200
35 000
10 0001
51 700
36 400
10
84
30.36
35,6
10,42
121
0,55

мическая)
LRAACA
77 700
74 800
47 600
17 400
65 300
38 600
12
150-300
32,5
34,35
10,0
133.5
0,55

мальная)

Изучающим иностранные флоты
ВМС ПОРТУГАЛИИ
ПОРТУГАЛИЯ с принадлежащими ей
* * Азорскими о-вами и о. Мадейра
(«Португальский треугольник»)
является важным звеном в военной структуре
НАТО. Этим определяется и заметная
роль ее ВМС, призванных
контролировать перекресток морских путей из
Южной Атлантики в Северную" и из США
в Средиземное море и страны Ближнего
Востока. Как отмечал бывший
начальник штаба ВМС Португалии адмирал
А. де Лейтао, «защита морских
коммуникаций в районе между континентом и
островными территориями есть
приоритетная задача флота». Наряду с этим на
ВМС возлагается проведение операций
по содействию сухопутным
группировкам НАТО на приморских
направлениях.
ВМС Португалии включают военный
флот и морскую пехоту.
В состав военного флота входят
подводные лодки, фрегаты, патрульные
катера, тральщики и десантные корабли.
Подводные лодки. Все три ПЛ,
находящиеся в строю, уже перешагнули 20-
летний рубеж службы. Это вызывает
озабоченность командования ВМС,
считающего их важным средством борьбы на
морских коммуникациях. В печати
иногда появляются высказывания о
необходимости замены их в ближайшее
десятилетие на более современные, однако
каких-либо конкретных решений по
этому вопросу нет.
Фрегаты — самый многочисленный
класс кораблей (17 ед.) в ВМС.
Основным их недостатком, по мнению
западных специалистов, является отсутствие
ракетного оружия и палубных
вертолетов. В силу этого боевые возможности
фрегатов считаются ограниченными.
Ранее планировавшееся оснащение их
противокорабельными и зенитными
ракетами не реализовано.
В значительной мере указанные
недостатки будут ликвидированы с вводом в
строй в 1990—1991 гг. трех фрегатов
типа «Васко де Гама» (проект МЕКО
200), строящихся в ФРГ. США поставят
газотурбинные двигатели, ПКР
«Гарпун», ЗРК «Си Спарроу», торпеды
Мк32, ЗАК «Вулкан/Фаланкс»,
электронное оборудование, средства связи.
Нидерланды предоставят РЛС, Франция
— 100-мм артустановки, Канада —
гидроакустические станции, Норвегия — та.
келаж, катера и шлюпки,
Великобритания — девять противолодочных
вертолетов. Фактически Португалия оплатит
лишь 25% стоимости фрегатов, а
остальные расходы компенсируют союзники по
НАТО. Параллельно с этим планируется
модернизировать фрегаты, находящиеся
в строю. Таким образом, в ближайшие
годы следует ожидать значительного
усиления боевых возможностей
кораблей этого класса.
Фрегаты являются непременными
участниками натовских учений типа «Оушн
сафари» («Океанская охота»), «Оупн/
Локт гейт» («Открытые/Закрытые воро.
та»), проводят боевую подготовку
совместно с кораблями ВМС Франции и
Испании. Один из фрегатов, как
правило, входит в состав постоянного
оперативного соединения НАТО на
Атлантике.
Патрульные катера предназначены в
основном для защиты интересов
Португалии в 200-мильной экономической
зоне у побережья и вокруг островных
территорий. Наиболее крупные относятся к
типу «Касине». Имеется около 15
малых катеров. Командование ВМС
Португалии рассматривает вопрос
строительства новых кораблей подобного
типа для действий в прибрежной зоне.
Тральщики используются преимуще-
ат.ермйра
^ ^нгра-ду Эроиэму
о пику осанмигел
Понта Делыада^
68

ТАКТИКО-ГЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОРАБЛЕЙ ВМС ПОРТУГАЛИИ И ИХ ВООРУЖЕНИЕ
Тип кооябтя
количество,
год вступления
в строй
«Альбакора»—
3, 1967—1969
«Васко де
Гама» — 3,
в постройке.
Вступление в
строй
головного, конец
1990
«Б. де Андра-
де» — 4,
1974—1976
«Ж. Коу-
тиньо» — 6,
1970 — 1971
«Командан-
те Ж.
Бело» — 4,
1967 — 1969
«Альмиран-
те П. де
Сильва» — 3,
1966-1968
*Касине» —10,
1969—1973
• Сан Роке»—4,
1956—1957
«Бомбарда»
- 3.
1969-^ 1985

Водоизмещение, т
Размерения,
м:
длина
ширина
осадка
1043
57,8
6,8
4.6
3180
115,9
14,2
4,1
1380
84,6
10,3
3.6
1380
84,6
10,3
3.6
2250
102.7
11,7
4.4
1914
95.9
11.2
5,3
310
44,0
7,7
2.2
451
46,3
О с
2,5
652
56.2
11.8
1.9
Наибольшая
скорость хода,
Дальность
плавания, мили —
со скоростью,
УЗ
Вооружение
{
боевые средства
Подводные лодки
16
2130 — 10
(под РДП)
550-мм ТА — 12
(8 носовых. 4
кормовых). Боезапас
— 12 торпед ECAN
Е14/15
Фрегаты
31
9600 — 12
23,5
5900 — 18
24.4
5900 — 18
25
7500 — 15
27
3220 — 15
ПКР «Гарпун» —
2x4
ЗРК «Си Спар-
роу» — 1 х 8
100 мм АУ — 1x1
20-мм АУ «Вулкан/
Фаланкс» — 1
324-мм ТА — 2 х 3
Вертолеты — 2
100 мм АУ — 1 х 1
40 мм АУ — 2 х 1
324-мм ТА — 2 х 3
76-мм АУ — 1 х 2
40-мм АУ — 1x2
100-мм АУ -3x1
40-мм АУ — 2 X 1
533-мм ТА — 2 х 3
305-мм бомбомет
76-мм АУ — 2 х 2
324-мм ТА — 2 X 3
375-мм
бомбометы — 2 х 1
Патрульные катера
20
4400 — 12
40-мм АУ — 1x1
20-мм. АУ — 1 х 1
Тральщики
15
2400 — 12
20 мм АУ — 1 X 2
Десантные корабли
9,5
2600 — 9
Десантоподъем-
ность 350 т
электронное
РЛС: «Calypso 2»
ГАС: DSUV2 (ШПС).
DLJUA2 (ГЛС)
РЭБ: ARUR (СРТР)
РЛС: DA08 (ОВЦ), MW08
(ОНЦ), 1007
(навигационная), STIR (УАО)
ГАС: SOS-510
РЭБ: две Пу пассивных
помех SRBOC, торпедная
ловушка «Nixie», APECS11/
AR700 (СРТР. САП)
РЛС: AWS 2 (ОВЦ, ОНЦ).
«Decca» RM316P, «Pollux»
(УАО)
ГАС: «Diodon»
РЛС: MLA-1B (ОВЦ), «Dec-
са» RM1226 (ОНЦ и
навигационная), AN/SPG-34
(УАО)
ГАС: SQS-30/31/32A,
SQA-10A, DUBA3A
РЛС: DRBV 22A (ОВЦ).
DRBV50 (ОНЦ), «Decoa»
RM316P (навигационная).
DRBC 31D (УРО)
ГАС: AN/SQS-17A (ПГЛС).
DUBAЗА
РЭБ: ARBR 10 (СРТР)
РЛС: MLA-1B, «Deer *»
978 (ОНЦ), AN/SPG-34
ГАС: AN/SQS-30/3 J /32А.
DUBA ЗА
РЭБ: AN/WLR-1 (СРГР)
РЛС: Тип 975 (ОНЦ/
РЛС: «Decca» RM31P
Примечание. 1. АУ — артиллерийская установка. ГАС — гидроакустическая станция,
ОНЦ — обнаружение надводных целей. ОВЦ — обнаружение воздушных целей. ПКР —
противокорабельная ракета, РЛС — радиолокационная станция. РЭБ —
радиоэлектронная борьба, СРТР — станция радиотехнической разведки, ТА — торпедный аппарат.
УАО — управление артиллерийским оружием. УРО — управление ракетным оружием,
ШПС — шумопеленгаторная станция.
2. В графах 2 и 3 для подводных лодок в числителе указаны подводные
водоизмещение и скорость хода.
3. Один из фрегатов типа «Альмиранте П. де Сильва» используется как патрульное
судно, два других выведены в резерв.
69

\К*ИКО ТЕХНИЧЬСНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕКОТОРЫХ РЛС,
ПРИМЕНЯЕМЫХ НА КОРАБЛЯХ ПОРТУГАЛИИ
Тип РЛС.
предназначение,

страна-изготовитель
Основные тактико-технические
характеристики
Рабочий
диапа^-
зон, ГГц
Мощность
излvчeния,
кВт
дальность
действия,
км
Скорость
вращения
антенны.
об/мин

Длительность
импульсов,
мкс
частота
повторения,
Гц
Дополнительные
сведения
DRBV 22, ОВЦ.
Франция
DRBV 50, ОНЦ.
ОНВЦ.
Франция
DRBV 31. УО.
Франция
AWS 2, ОВЦ, ОНЦ.
Великобритания
«Decca» 978, ОНЦ,
Великобритания
1.2 - 1.6
200
4
8
2,7
8
— 6
— 10
— 3.0
— 10
250
30
1000
40
0,7; 0.15
Диаграмма
направленности в
вертик а л ь н о й
плоскости — двух-
лучевая
Дальность
действия указана для
НВЦ с ЭПР 2 м2
10; 20
0,2; 1
37
2000; 1000
ственно в качестве патрульных катеров.
На некоторых из них даже отсутствует
минно-тральное вооружение.
Высказываются мнения о необходимости
приобретения не менее шести ТЩИМ для
применения их на акваториях военно-
морских баз и в прибрежных районах.
Десантные корабли насчитывают 3 ед.
Кроме того, имеется около десятка
высадочных средств водоизмещением 48—
50 т.
Морская пехота составляет около 2,5
тыс. человек, сведенных в три
батальона.
Авиации в составе ВМС Португалии
нет. Задачи ведения разведки на море
решают 6 самолетов Р-ЗВ «Орион»,
входящих в ВВС страны.
Основные базы и пункты
базирования ВМС Португалии: Алфейте (район
Лиссабона), Фаро, Лейшойс.
Численность личного состава ВМС —
около 15 тыс. человек.
ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ * СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ «СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
США. Как сообщает
журнал «Авиэйшн уик
энд спейс текнолоджи»,
для обеспечения
слежения за деятельностью сил
Тихоокеанского флота
£ССР в районах
Охотского моря, п-ова
Камчатка, о. Сахалин в 1989 г.
планируется
передислоцировать одну
транспортируемую загоризонтную
РЛС из штата Вашингтон
да о. Амчитка (Алеутские
>ва).
В Бывший заместитель
начальника штаба ВМС
США по боевому
использованию надводных сил
вице-адмирал Меткаф в
журнале « Проси дингс»
обосновывает
необходимость проведения, по его
выражению,
«революционных мероприятий» для
повышения боевых
возможностей кораблей. В
частности, он предлагает:
создавать корабли как
систему оружия с
максимальным количеством
оружия и боеприпасов;
ликвидировать не
являющиеся крайне
необходимыми конструкции
навигационных и
сигнальных мостиков с целью
снижения эффективной
поверхности рассеяния;
улучшить условия
обитания;
перенести боевой
информационный центр из
района расположения
мостиков, т. е. выше уровня
палубы, в корпус для
повышения его живучести;
сократить боцманскую
команду;
перевести
административные службы корабля
на берег;
переместить с корабля
на берег технические
библиотеки, которые
занимают много места.
70

Визиты военных кораблей
Как уже сообщалось, в конце апреля этого года отряд советских воен
ных кораблей в составе ВПК «Очаков» и СКР «Разительный» под флагом
первого заместителя командующего Черноморским флотом вице-адмирала
В. Ларионова посетил с официальным визитом порт Констанцу
Социалистической Республики Румынии. Предлагаем вниманию читателей заметки
нашего корреспондента.
НА ШИРОТЕ КОНСТАНЦЫ
ТУМАН, сопровождавший корабли
всю ночь после выхода из
Севастополя, к утру начал рассеиваться. По-
весеннему нежаркое солнце,
появившееся над горизонтом, и легкий ветерок
спустя некоторое время разогнали его
окончательно, и в слабой дымке
показался далекий берег. И на его фоне с
каждой минутой все отчетливее стали
проступать контуры корабля Военно-
морского флота Румынии. В
соответствии с нормами международного
морского права он встречал отряд, идущий с
официальным визитом в их страну,
чтобы сопровождать его к причалу.
Вскоре появилось и лоцманское
судно, доставившее на борт «Очакова»
офицера связи, переводчика и лоцмана.
После обмена рукопожатиями
представителей дружественных флотов и
уточнения ими обстановки в прибрежном
районе корабли продолжили движение.
В ходовой рубке, заглушая на
несколько секунд тихое жужжание
приборов, раздается спокойный и
уверенный голос штурмана капитана 3 ранга
А. Елфимова:
— Через минуту поворот вправо, на
курс...
И вот перед нами открывается
широкая панорама порта. Необычная
картина притягивает взоры моряков,
однако любоваться ею экипажу некогда —
служба прежде всего.
В это время корабль подходит к
заранее обусловленному месту и личный
состав БЧ-2, возглавляемый капитаном
2 ранга В. Поярковым, производит
стрельбу из салютных пушек. В
течение трех с половиной минут над
прибрежными водами звучат раскаты
«салюта нации». Одновременно на грот-
стеньге «Очакова» и «Разительного»
медленно поднимается государственный
флаг Социалистической Республики
Румынии.
Официальный визит советских
военных кораблей начался.
...Констанца имеет богатую историю.
На ее месте в VII в. н. э. возник
небольшой город Томи. Позднее, во
времена правления Константина Великого,
город был достроен и стал известен как
Константиана. В средние века он
превратился в важный транспортный узел
и тогда же оказался под властью
Генуи. В те годы получил и свое
нынешнее название — Констанца. В XV в. он
вошел в состав Османской империи и
лишь в 1877 г., после войны за неза*
висимость, отошел к Румынии...
Корабли ошвартовались в северной
части порта. На причале находились
представители местной власти,
румынские военные моряки, сотрудники
советского посольства и консульства, а у
соседнего причала не предусмотренный
протокольными мероприятиями нас
встречал экипаж советского
транспорта «Петр Томасевич». По другую
сторону акватории с поднятыми на мачтах
флагами, обозначающими по
Международному своду сигналов «Добро
пожаловать», и построенным вдоль бортов
личным составом стояли корабли
Военно-морского флота Румынии.
Знакомство советских моряков с
городом и его жителями началось с
поездки к памятнику Победы, который
расположен в живописном парке на
возвышенном берегу моря и является
излюбленным местом отдыха горожан,
здесь всегда многолюдно.
Величественный монумент сооружен в честь тех,
кто сражался и отдал жизнь за
свободу и независимость Румынии. И когда
вдоль аллеи парка в четкие шеренги
были построены советские и
румынские моряки, а командир отряда в
сопровождении офицеров возлагал венок
к подножию монумента, эта церемония
привлекла всеобщее внимание.
— Здравствуйте, товарищи! —
послышались приветственные голоса.—
Дружба! — На лицах людей появились
улыбки, завязался разговор, зазвучал смех.
Программа визита была насыщенна.
Нам предстояло посетить
мемориальное кладбище, где похоронены
советские воины, павшие в борьбе за
освобождение города. Всего за период с
конца марта по октябрь 1944 г. на
румынской земле погибло или было
ранено свыше 286 тыс. советских воинов.
На территории 151 населенного пункта
Румынии воздвигнуты памятники и
находятся могилы павших солдат и
офицеров Советской Армии.
Наши страны объединяют традиции
совместной борьбы за независимость.
На протяжении всей истории
становления Румынии русские воины
неоднократно приходили на помощь своим
братьям. Они вместе сражались за
освобождение Румынии от турецкого
71

Памятник Победы
Фото автора
ига, показывая примеры героизма. Так,
в мае 1877 г. русские офицеры Дуба-
шев и Шестаков помогли майору Мурд-
жеску оборудовать небольшой катер
шестовой миной, выйти на нем в атаку
против турецкого монитора и подорвать
его, решив тем самым исход боя...
Знакомство с Констанцей и ее
историей мы продолжили в музее Военно-
морского флота.
...Впервые упоминание о том, что в
Румынии появилась организованная
боевая сила — флот, способный воевать
на реках и в прибрежных водах
Черного моря, относится к XV — XVI вв.,
эпохе укрепления феодальных
государств Молдавии и Валахии.
Особых успехов развитие
румынского флота достигло в середине XIX в.
В тот период в его составе появляются
новые военные корабли, принимавшие
затем активное участие в войне 1877—
1878 гг. против Османской империи,
результатом которой ярилось
окончательное освобождение Румынии от мно-
гоЕекового турецкого ига...
В музее наше внимание привлек
стенд, посвященный истории флота
начала XX в. Там среди старых
фотографий помещено несколько снимков
героического броненосца «Потемкин»:,
оставшегося непобежденной
территорией революции. Не покорившиеся цар-
кому самодержавию моряки привели
ев и корабль в Констанцу. В дальнейшем
они были интернированы и многие из
них остались жить в Румынии,
обзавелись семьями. Заслуживает внимания
тот факт, что в годы второй мировой
воины их потомки сражались с немец-
ко-фсичистскими оккупантами за
освобождение своей новой родины,
Румынии, б рядах Советской Армии.
Впоследствии некоторые из i-их оыли
награждены советскими орденами и
медалями.
В Румынии чтят память борцов за
светлое будущее страны.
, Пока мы знакомились с экспонатами
музея, в зале появилась стайка
румынских пионеров со своей учительницей.
Встреча jc советскими моряками
вызвала ' у них неподдельный интерес.
Вероятно, - почувствовав это, старший
матрос Сергей' Канаев первым 'заговорил
с ними.
— Здравствуйте, ребята. Мы,
советские- военные моряки, прибыли к вам
с дружеским визитом и хотим
познакомиться с вашей страной.— И, достав
значки с изображением В. И. Ленина,
памятников Москвы и Севастополя, в
знак дружбы стал раздавать их
ребятам. Завязалась непринужденная
беседа. Один из школьников сказал," чтЬ
они много знают о Ленине, о его
встречах с видными деятелями румынского
рабочего движения, такими, как Михай
Бужор, Георге Кристеску, Александру
Цоброджану, и другими.
. Продолжая знакомство с городом й
народом, советские моряки посетили
«альма матер» румынского флота —
морской институт, выпускающий
специалистов по штурманской и
электромеханической специальности как для ВМФ
Румынии, так и для гражданского
флота страны. В теплой и дружеской
беседе командир института рассказал нам
о нем. Срок обучения в институте —
Старея чгсть города
72

.:.
У монумента погибшим советским воинам
четыре года. Условия поступления и
требования к уровню знаний
абитуриентов довольно высоки, экзамены
проводятся в два этапа. Но трудности не
пугают молодежь, решившую посвятить
себя флоту, и конкурс здесь иногда
достигает десяти человек на место.
— После каждого курса для
курсантов предусмотрена практика на учебном
парусном судне «Мирче» — «сестре»
вашего «Товарища»,— продолжал
рассказ командир училища.— Сначала в
качестве матросов, затем командиров от-
^ле'ния и т. д. По окончании института
из его стен быходлт отличные
специалисты; В прошлом, 1988 году на
конкурсе вузов страны четырнадцать
наших выпускников получили
поощрительные дипломы. Это лучшее
подтверждение высокого качества подготовки
будущих моряков.
Служба на флоте считается
почетной. Закончив обучение, офицеры
приходят на корабли. В зависимости от
звания и должности они получают
четыре— восемь тысяч лей. Многие из
них имеют личные автомобили. К
слову, стоимость их в Румынии составляет
60—70 тыс. и более.
Пожелав командованию успехов в
его нелегком * труде, советские моряки
продолжили знакомство с городом.
На. улицах Констанцы нас не
покидало ощущение доброго отношения
румынского народа к советским морякам,
к нашей стране. В кафе нас приветли-
щ> и быстро обслуживали, в магазинах
всегда старались помочь, предлагая
лучшие товары, особенно подчеркивая
сЙэе расположение.
Вечером после возвращения с
экскурсии на корабль командир ВПК
«Очаков» капитан 2 ранга В. Шевчен
ко поделился со мной своими впечатле
ниями от встреч с жителями города
«Это очень приветливые люди, среди
них много молодежи, что придает
городу особый колорит. В большинстве
своем они знают русский язык.
Охотно вступали с нами в разговоры,
рассказывали о себе, о своих семьях. У
некоторых из них в Одессе, Кишиневе,
Николаеве, Севастополе и других
городах Советского Союза живут
родственники или друзья. Мне • даже кажется,
что Констанца чем-то напоминает
Севастополь,— добавил он.—Я убедился,
что жители этого города так же любят
его, как и севастопольцы свой,
обладают чувством юмора и делают все,
Чтобы он стал еще прекрасней».
Да, такое сравнение уместно. И не
только люди, сам город, один из
центральных бульваров которого носит имя
В. И. Ленина, напомнил нам родные
места.
Констанца — это крупный
индустриальный и- культурный центр страны. В
нем представлены такие основные
отрасли народного хозяйства, как
металлургическая, судостроительная,
пищевая, текстильная и химическая.
Имеются морской и педагогический
институты, ряд других вузов. На побережье
Черного моря в районе Констанцы на
ходятся курортные зоны.
Советские моряки проявили ответное
гостеприимство, принимая жителей
города на борту своих кораблей. Они
показали им оружие и технику, жилые и
служебные помещения, познакомили их
с историей кораблей. Почти каждый из
посетителей в память о встрече унес с
собой красочные альбомы, открытки
или значки.
На кораблях побывали и военные
атташе ряда стран, аккредитованные в
Румынии. Они отмечали порядок, четкость
несения службы, выправку наших
моряков.
Задача, стоявшая перед экипажами
«Очакова» и «Разительного», была
выполнена. Об этом свидетельствует и
одна из записей, оставленная в книге
отзывов: «Очень интересный визит. Мы
провели несколько минут в мире и
дружбе, на^ которые надеялись и
которые увидели при посещении вашего
корабля. Надеемся, что так будет и
впредь». Другая запись гласила:
«Остались под глубоким впечатлением от
увиденного на корабле. Благодарим
членов экипажа за квалифицированный
рассказ. Надеемся, что не придется
применить эту теднику в военных
целях». Эту надежду храним и мы.
Констанца и' Севастополь находятся
примерно на одной географической
широте. Но не только это сближает их.
В истории этих городов, как и вообще
в истории наших стран, много общего.
Дружественные добрососедские
отношения между СССР и Румынией
постоянно укрепляются, подтверждением чему
служит состоявшийся визит.
Капитан 2 ранга Е. ПРИВАЛОВ
73

К 300-мтию Отечественного флота.
КЛЮЧ
ОТ КОРОЛЕВСКИХ
ВОРОТ
(К 200-летию 1-го Роченсальмского сражения)
КАК ТОЛЬКО в XVIII веке в
Европе устанавливалось политическое
равновесие, одна из великих держав, не
освободившаяся от самонадеянности и
притязаний самолюбия, брала на себя
роль возмутителя спокойствия. Не
желая идти войной самостоятельно,
приискивала сторонних поборников, чтобы
чужими руками таскать из огня каштаны.
Охотнее других подвязались к
добыче из России горячих каштанов Турция
и Швеция, где алчность к деньгам
наиболее тесно уживалась с набожностью.
А вожделенные страсти распаляли в
них Англия, Пруссия и Франция, коих
сближали не только богатство,
образованность, потребность веселиться, но и
страх перед тем, что Русь прирастает
Сибирью, заводит на Черном море флот,
представлявшийся им свинцовой тучей
над Старым Светом. Это исчадие
болезненного воображения они под маской
благочестия умело навязывали и
Константинополю, лившему крокодиловы сле-
Вмца-адмирал Нассау-Зиген
Капитан 1 ранга Б. ШЕРЕМЕТЬЕВ
зы по отторгнутому Крыму, и
Стокгольму, рассчитывавшему возродить
Балтийское государство, низведенное победами
Петра I в ряды второстепенных, в том
виде, как было при Густаве Адольфе
или Карле XII.
Самым удобным и почти даровым
союзником для Англии и Пруссии явился
шведский король Густав III. Вступив на
престол в 1771 г., он с пылкостью,
свойственной 25-летнему юноше, дал понять,
что возвратит утраченную часть
Финляндии, присоединит Норвегию и тем
привлечет к себе сочувствие и содействие
верноподданных, воскресит
достопамятные времена викингов.
Императрица Екатерина II,
соединявшая многие блестящие качества с
пороками своего рода, не увидела даже тени
лицемерия в намерениях Густава III. И
потому заметила:
— Такие замашки с возрастом
проходят, как, впрочем, и игривое
стремление бряцать оружием... Он не король,
а сумасбродный мальчишка.
Полагая себя хранительницей мира
на севере, не стала сидеть сложа руки:
повела дипломатический демарш против
шведов; укрепила военный совет. И
усилия эти поначалу дали плоды. Но в
1788 г., когда наши войска оттянулись
к южным границам, а корабли
изготовились следовать из Кронштадта в
Средиземноморье, чтобы громить турок,
честолюбие Густава III взыграло до
степени взрыва. Переоценив собственные
силы, он даже не дождался ухода с
Балтики нашей архипелажской экспедиции
и в середине июня ввел свои эскадры в
Финский залив.
О том, как наскоро подготовленный,
слабо организованный русский флот
благодаря доблести своего адмирала Грей-

24-пушечный фрегат «Ав-Трооле»
га, храбрости экипажей встретил
вышколенного врага, успешно отразил первый
удар и изменил судьбу той кампании, мы
уже рассказывали читателям К Не
менее крутой оборот события приняли и
на следующий год. А виной тому —
наша застарелая безалаберность.
ЕСЛИ ШВЕДЫ, помня о своем
поражении в 1714 г. у Гангута и
уроках, преподанных им в финских
шхерах, все это время совершенствовали
суда так называемого армейского флота,
то в России на вооружении оставались
галеры и прамы образца петровской
эпохи. Причем штатных команд на многих
не было. Потому, наверное, и снаряжали
в практическое плавание 2—3 судна в
год.
Казалось, совершенное знание того
края, где в любой момент могла
начаться война, откроет перед экипажами
перспективу. Куда там! Заканчивался поход
— Адмиралтейств-коллегий до них и
дела не было. Подобное отношение,
естественно, шокировало офицеров
галерного флота, и многие приискивали
портовые должности, отходя от своей
службы. При удобном случае говорили:
— Члены Адмиралтейств-коллегий
руководствуются не законами рассудка,
а внушениями страстей. Свое
заблуждение осознают, да раскаяние будет
поздним.
Хотя мысль эта была и не новая, но
била в «яблочко». Когда летом 1788 г.
«грянул гром» и флот стал
поддерживать наступательный порыв левого
фланга армии, то из 100 галер и прамов,
способных противодействовать шведам в
шхерах, куда линейным кораблям путь
был заказан, пригодными к бою
оказались 20. К тому же острый дефицит воз-
1 Морской сборник — 1988. — № 7. —
С. 78—83.
ник не только на офицеров,
начальников эскадр галерного флота, но и на
мастеров-адмиралтейцев. Пришлось, как
в былые времена, со всей России в
Кронштадт и Петербург срочно сгонять
плотников, везти корабельные припасы.
Но сколько им гнали, сколько ни
везли — ничего не хватало: ни
лесоматериалов, ни снарядов, ни оснастки, ни
мужиков. И осенью того года, и зимой
следующего верфь была как прорва.
Если старые суда перетимберовывали,
срочно чинили на них рангоут и крюйт-
камеры, устанавливали орудия и весла,
то новые — дуОбель-шлюпки,
канонерские лодки, шебеки, коттеры,
венецианские боты — строили, как правило, по
неиспытанным образцам, из сырого
леса, который плохо поддавался
скреплению, конопачению и в конечном счете
влиял на скорость хода.
Екатерина II поторапливала
вице-президента Адмиралтейств-коллегий графа
Чернышева:
— К маю, к исходу ладожского льда
в Неве, подготовить галеры лучших
конструкций к действию против
неприятеля... Вооружение оных произвести наи-
скорее, дабы при наступлении времени
к плаванию тому флоту не встретилась
ни малейшая остановка.
Но предметом особого ее
беспокойства был, конечно, главный начальник
гребной флотилии. Кому доверить сей
важный пост? Из всех претендентов
наилучшим виделся капитан 1 ранга П. Сли-
зов. Да вот незадача — не успел еще
выказать своих способностей по части
стратегии в обширных шхерных операциях.
Императрица держала под прицелом его
кандидатуру, но так и не решилась
возвести в ранг флотоводца. Она молила
бога, чтобы возвратился из поездки в
Испанию контр-адмирал Нассау-Зиген,
состоявший у нас на службе всего
полтора года, но одержавший несколько
громких побед над турками в
Днепровском лимане.
И когда 4 мая он объявился в
Петербурге, Екатерина II приняла гостя с
особым вниманием. Нассау^3ит>ен бщл
приятно удивлен тем, что в «рассуждении
оказанного им усердия к службе ц
отличного мужества» его произвели в
вице-адмиралы, назначили командовать
Балтийским гребным флотом. Принц
почувствовал, что он, прямой наследник
известного и даже некогда знаменитого
в Европе дома владетельных графов
Нассау-Зигенов, для русской императри-
75

цы род какой-то редкой человеческой,
особи.
Природа и в самом деле наделила Кар-
.а Нассау-Зигена физической силой,
красивой наружностью. Звание принца и
юспитание в высшем французском
обществе развили в нем честолюбие,
ловкость и желание возвыситься над
толпою. Вот почему он так настойчиво
добивался руки аристократки Каролины
Сангушко, урожденной Ходзько, одной
из самых богатых владетельниц в
Польше, и в конце концов, понравившись ей,
заключил весьма выгодный брак; так
поспешно и смело брался за всякие
военные поручения, будь то разработка
проекта по развитию внешней торговли и
промышленности государства или
операция по овладению проливом,
разделявшим Европу и Африку. И хотя ни один
из отважных планов осуществить ему
не удалось, за дерзость, проявленную в
руководстве плавучими батареями при
осаде Гибралтара, получил от Франции
чин генерал-майора, а от испанского
короля — богатую денежную награду,
титул гранда 1-го класса.
Принц предлагал свои военные услуги
также Австрии, Турции и снова Испании.
Наконец весной 1786 г., утомленный
пустыми хлопотами, явился в родовой
замок Сангушко, которого отроду еще
не видал. Однако, привыкнув к веселым
забавам общества, к сладостному
вниманию женщин, не смог вынести
уединения и к концу первого месяца
пребывания в Польше махнул в Крым. На его
счастье в ту пору по югу России
путешествовала Екатерина II.
Представленный князем Потемкиным императрице,
Нассау-Зиген во французском мундире с
генеральскими эполетами произвел
выгодное впечатление. Тут же был принят
во флот с чином контр-адмирала,
окунулся в военные действия против
Турции. Сражения у Очакова с участием
лринца имели желанный успех, и ему
вдели в петлицу Св. Георгия II
степени.
Цели, преследуемые политикой
Екатерины II, его мало интересовали; он
видел в войне лишь возможность
прославить свое имя за счет турок, а может
быть, и шведов — и это казалось всего
заманчивее. Однако, будучи лично
храбрым, Нассау-Зиген не обладал
качествами, нужными для роли,
приготовленной ему императрицей. А главное — не
умел ладить с людьми, котбрыми
принужден был предводительствовать.
Это особо проявилось в Петербурге,
когда стал начальствовать над гребным
флотом. За дело взялся горячо, да
весьма неосторожно. Так, встретив
затруднения по комплектованию команд,
зачислял на службу кого попадя, вплоть
до «водоходцев» — вольнонаемных
крестьян, в глаза не видавших моря, или
арестантов, присланных под конвоем.
Пользуясь высоким покровительством,
он осаживал самого графа Чернышева.
Вице-президент не раз с горечью
говорил в Адмиралтейств-коллегий:
— Я человек старого покроя. Как
видно, служба наша не нуж^э, хоть,
может быть, православный русский
дворянин стоит нынешних новичков, бусурма-
нов да лягушатников.
Ему обычно вторил Иван Петрович
Балле, сухощавый оберэкипажмейстер,
ужасный хлопотун, которого
Нассау-Зиген просто заездил:
— Принц в грош нас не ставит,
делает что хочет. Для него главное — не
флоту услужить, а как бы приглянуться
императрице. Оттого ей и наушничает.
По обыкновению Нассау-Зиген слал
Екатерине II письма или донесения на
французском языке. В них он часто
плакался на неисправность судов и слабую
требовательность командиров, на
нераспорядительность портовых чинов и
плохое снабжение «всем тем, в чем его
флотилия нужду терпит».
В жалобах Нассау-Зиген обнажал
лишь организационные недостатки вновь
сформированных эскадр. А вот слабая
подготовленность экипажей к бою и
походу выявилась позже, при плавании к
сборному месту у острова Рогаль.
Сказались тут и непривычка молодых
матросов к длительной работе веслами, и
неопытность офицеров в управлении
судами нового рода. Принц запаниковал.
Но бывалые навигаторы и капитаны
южнославянского происхождения, прежде
служившие на греческих каперах в
Архипелаге и Средиземном море и недавно
зачисленные на русскую службу,
успокоили его. Они взяли на себя роль
наставников и при любой погоде
упражняли команды: то в гребле; то в
постановке парусов; то в высадке морских
десантов на побережье Финляндии.
НАССАУ-ЗИГЕН жаждал сразиться,
демон нетерпения владел им. Но
вице-адмирал А. Круз, отправившийся из
Кронштадта со вспомогательной
эскадрой, так и не объявился во Фридригс-
гамском заливе. Поначалу у принца рух-
76

нула надежда отпраздновать день
рождения Екатерины II, 28 июня, победой
над викингами, а позже вкралось
опасение, что шведская флотилия, отступив
с Роченсальмского рейда, вообще лишит
его возможности пожинать лавры.
Чувствуя себя в каком-то
подвешенном состоянии, он мерил палубу
мелкими шажками, диктовал послание к
императрице:
— Мы теряем драгоценное время...
Если медленность господина Круза
происходит от нежелания его находиться в
подчинении у другого адмирала, то я
готов ему совершенно подчиниться и
передать всю славу. блистательного дня...
Екатерина II в ответных посланиях
успокаивала его, заверяла в искреннем
доверии, одобряла планы нападения на
противника.
Тщеславие принца на какое-то время
удовлетворялось. Чтобы поднять боевой
дух моряков, он по собственной охоте
устраивал совместные учения своих
судов в заливе. Картина была
захватывающей. Как только вице-адмирал
появлялся на шканцах в сопровождении свиты,
командир флагманской галеры «Хитрая»
махал белым платком — раздавался
пушечный выстрел. Суда срывались с
места и устремлялись к выходу из бухты.
Гонки воодушевляли принца, и он
носился по горбатому настилу от борта к
борту. Если что-то ему не нравилось или
видел замешкавшихся, кипятился,
бросал шляпу на палубу и вопил:
. — Вперед!.. Греби!..
За эти гортанные слова, чаще других
слетавшие с губ Нассау-Зигена,
исковерканные до неузнаваемости, моряки и
прозвали его «Пирог-грибы».
Наконец-то 4 августа объявилась
вспомогательная эскадра. Круз, найдя
принца на гребной яхте «Ласточка» в
окружении штаба, доложил:
— Жалею чувствительно, что,
отправляясь из Ревеля 19 числа прошлого
месяца, я был удержан туманами,
остовым ветром и штилем и прежде не мог
быть на месте... За особливую честь
поставлю себе содействовать вам к
поражению неприятельского флота.
Нассау-Зиген смерил вице-адмирала
недоверчивым взглядом с ног до головы
и ответил по-испански, не заботясь о
том, понимают его или нет. Круз напряг
слух, но лишь догадался, что принц
бранится. Однако спустя минуту тот
любезно пригласил его сесть, принялся
беседовать как старый товарищ. . .
Вечером Круз отправился на
пакетботе «Поспешный» к местоположению
противника. Его усердным чичероне
вызвался быть капитан 2 ранга А. Денисов,
командир фрегата «Симеон», обросший
бородой, изнуренный заботами
Осматривая Роченсальмский рейд, на который
можно было проникнуть только через
два защищенных батареями прохода —
с юга между островами Муссала и Кут-
цала, шириною около 400 сажен, и с
севера, более узким, так называемыми
Королевскими воротами, оба не
понимали, каким образом Нассау-Зиген
собирался сюда прорываться. Против его 86
разнотипных боевых судов у неприятеля,
по данным разведки, было 68 боевых
судов более высокого класса и 24
транспорта, вооруженных пушками не хуже
наших. дуббель-шлюпок.
На шведских галерах заметили
русский пакетбот, начали по нему палить.
Круз несколько раз погрозил им
кулаком, но на выстрелы не ответил. А на
следующий день, узнав с роли,
отводимой его эскадре в боевых действиях,
вышел из себя> Срочно собрал совет
капитанов; они долго судили-рядили о
выдвижении, им предписанном; в итоге
приняли постановление. Круз, потрясая им,
стал доказывать Нассау-Зигену, что
атаковать неприятеля следует не эскадрой,
состоящей преимущественно из
парусных судов, а главными и более
мобильными силами.
Принц начисто отверг эти суждения и,
посчитав себя обиженным, заявил:
— Вы становитесь в ответственность
пред ея величеством за невыполнение
начертанного ею плана, — и, подумав,
добавил: — Прошу вас... возвратить мне
суда моей эскадры.
Круз не мог скрыть свое презрение,
как прежде не скрывал негодование.
Впервые в жизни дошел до униженных
объяснений; думал усовестить Нассау-
Зигена, доказать, что долг долгу рознь
и что есть разница между принцем и
потомственным моряком. Куда там!
Нассау-Зиген закусил удила. И тогда, не
зная, что предпринять, Круз бросил ему
в сердцах:
— Вам угодно было доставить мне
чувствительное огорчение. Вы добились
своего. Теперь я не имею ни времени,
ни желания объясняться, а иду
исполнять данное мне повеление по точным
его словам: займу предписанное мне
место и тем самым окончу навсегда
всякое с вами сообщение, испросив от вы-
77

сочайшего престола об избавлении меня
от всякого с вами сношения.
Сей эпизод и решил участь Круза.
Екатерина II назначила на его место
генерал-майора Балле, исполнявшего
обязанности обер-интенданта флота.
Очень довольный такой заменой принц
написал императрице: «Надеюсь скоро
достичь того момента, которого я так
пламенно ожидал».
К ВЕЧЕРУ 12 августа все
приготовления к сражению закончились.
План нападения состоял в следующем:
эскадра Балле из 11 больших и 9
малых судов, находясь в центре, войдет в
Роченсальм через южный проход,
завяжет сражение и оттянет на себя все
главные силы шведов для того, чтобы дать
время остальным отрядам прорваться
через Королевские ворота и напасть с ты*
ла.
Ночь выдалась тихой. На нашем
рейде лишь разъезжали дозорные шлюпки;
с катера вели промеры глубин,
расставляли знаки по тому направлению, куда
следовало назавтра вести корабли
авангард ии.
Вдруг с постов донесли, что у
Королевских ворот со стороны шведов
хорошо различимы шумное движение, говор
и стук топоров. Доложили Нассау-Зиге-
ну. Но тот не придал этому докладу
значения. И зря. Как выяснилось позже,
неприятель запер проход, затопив три
транспорта.
Небо с утра было покрыто густыми
облаками; они заметно редели,
перемещаясь с юга на север, обещая добрую
погоду. На горизонте поднимался легкий
пар; небольшой туман лежал на бурых
окрестных возвышениях.
Как только выстрелили три зоревые
пушки, эскадра Балле снялась с якоря,
двинулась на неприятеля.
Шведский обер-адмирал Эренсверд
выделил против него превосходные
силы и, сосредоточив весь огонь на
передовых судах, не позволял им
построиться в боевой порядок. С большим
трудом подвигаясь вперед, русской
эскадре удалось-таки подойти на картечный
выстрел и занять линию баталии.
Местоположение благоприятствовало
шведам. Однако Балле, несмотря на
превосходство неприятельских сил, на
повреждения своих кораблей при подходе к
позиции, сумел приковать к себе
внимание шведов.
— Пусть теперь наваливаются, —
сказал с усмешкой.
Особенно тяжелый жребий выпал
передовым судам линии. На них то и
дело вспыхивали пожары; через два часа
боя не осталось ни одной целой мачты.
перебило снасти. И все же команды
сражались с необыкновенным мужеством,
упорством.
Нелегко приходилось и шведам.
Меткий огонь кораблей Балле заставлял их
отходить; при этом две канонерские
лодки были потоплены, а три, наиболее
пострадавшие, спешно укрылись за
островами.
— Помилуй, где замешкался принц?
— не раз вопрошал Балле. Но,
уверенный в скорой поддержке, продолжал
руководить боем.
Время шло; по непонятной причине
Нассау-Зиген медлил, оставаясь на
прежней позиции, не помышляя об
обходном маневре. Только спустя два часа,
когда положение Балле стало явно
угрожающим, так как неприятель вводил
в свою линию свежие суда, принц
решил вступить в схватку.
— Ну полно шведам дурачиться! —
бросил он.
Но едва отряд графа Литта,
«капитана генерал-майорского ранга», первым
подошел к Королевским воротам, как
наткнулся на непреодолимое препятствие
— затопленные транспорты. Это было
полной неожиданностью для Нассау-Зи-
гена. Он забеспокоился: «Круз накаркал!
У него глаз вороний».
Мелкосидящие суда, рассыпавшись
между соседними островками, искали
наудачу проход. Безрезультатно.
Оставалось одно — попытаться разобрать
затор. Надежда на успех малая, но
единственная. И моряки принялись за дело с
необычайной отвагой. Осыпаемые градом
снарядов с плавучих батарей,
защищающих проход, они топорами, ломами,
ганшпугами расчищали себе дорогу,
вколачивая клинья в торчащие из воды
шпангоуты, срывая обшивные доски.
Казалось, этому не будет конца.
Отчаяние овладело принцем. С офицеров,
матросов и гвардейских солдат пот
катился градом, хотя были по пояс в воде.
Но сознание того, что от успеха
прорыва зависит участь эскадры Балле,
результат боя, придавало силы в
многотрудной работе. Шведские ядра время
от времени вырывали группы матросов;
на место выбывших тут же вставали
новые добровольцы.
Между тем отряд Балле изнемогал
после четырехчасового боя. На одних с^-
78

дах уже не хватало снарядов, на
других — людей для обслуживания ору-*
дий; израненные команды держались из
последних сил, однако покидать место
боя не помышляли.
Видя тяжелое положение русских,
неприятель стал сокращать дистанцию,
готовиться к абордажу. Но Балле,
раскусив их замысел, приказал отступить
сперва наиболее пострадавшим судам, а
затем и остальным. И все же шведы,
отчаянно бросившись вперед, овладели
бомбардой «Перун», пакетботом
«Поспешный».
Но именно тогда, в 7 часу вечера,
когда шведские галеры увели два
самых крупных судна; когда ветер
изменился на юго-западный, и многие
боевые корабли и шлюпки, перебитые
артиллерией противника, пришлось
отбуксировывать; когда не только плес, где
происходило сражение, но и всю
окрестность заволокло густым дымом, —
именно в тот самый критический для Балле
момент рейд огласился бешеным криком
«Ура1». Это моряки графа JIhti? после
безумных усилий растащили
затопленные транспорты и прорвались на чистую
воду.
Одна за другой вытягивались из
прохода большие галеры; они спешили к
месту боя, выстраиваясь в линию;
матросы готовились к действию не только
картечью, но и ружейными выстрелами. К
ним со всех сторон присоединялись
канонерские лодки, нескодько раньше
проскочившие на рейд по мелководью.
Картина сражения изменилась.
Измученный шестичасовым упорным боем с
Балле, Эренсверд уже предвкушал
победу, как вдруг лицом к лицу оказался со
свежим противником. Русские
объявились оттуда, где по его замыслу
возможность прохода исключалась.
Просчитался старый лис! И теперь уже они,
шведы, вынуждены были в беспорядке
ретироваться в юго-западном
направлении к Ловизе.
А вот добраться туда на
поврежденных галерах удалось не всем экипажам.
Нассау-Зигек не давал им времени
опомниться — русские суда растеклись по
воде лавой и преградили путь. Весь рейд
снова наполнился гулом выстрелов,
дымом. Окруженные шведы, потерявшие
руководство, пробовали прорываться
самостоятельно за острова под
прикрытием наступившей темноты.
Кассау-Зиген повелел не прекращать
преследования и сам им управлял.
Первыми отошли «Перун» и «Поспешный»;
затем взяли фрегат «Ав-Трооле», 5 боль,
ших гребных судов, из коих 2
адмиральских. Кроме того, в самом сражении
были потоплены 3 канонерские лодки. В
плен захватили 37 офицеров к 1100
нижних чинов. Наши потери составили:
1 галера и 1 лодка; около 1000 человек
убитыми и ранеными.
Когда к 4 часам утра русская
флотилия стала сосредоточиваться на Рочен-
сальме, северный небосклон осветился,
как будто метеором, раздались глухие
взрывы. Оказывается, король Густав III
и Эренсверд занялись уничтожением
транспортных судов, коим грозкла
участь быть захваченными. Зарево от
пламени, смешанное с дымом,
стоявшим на месте побоища, для одних
означало печальный конец, для других —
добытую в бою победу.
Нассау-Зиген пребывал в сильном
возбуждении. Его неосведомленность о
закрытии Королевских ворот могла
обернуться гибелью как галерного флота,
так и всего нашего сухопутного войска,
зашедшего глубоко в чужую землю и
окруженного неприязненным народом,
готовым восстать при слухе о первой
неудаче. Но спасло упорство Балле,
отвага графа Литта. И принц, донося о
своем успехе императрице, диктовал
писарю:
— Ключ от Королевских ворот у
меня в кармане...— И без дальних слоз
пообещал: — Надеюсь скоро прислать
известие о вторичной победе.
Екатерина II расчувствовалась и даже
прослезилась. Щедрою рукою наградила
Нассау-Зигена орденом Св. Андрея
Первозванного, Балле — орденом Св. Анны,
Литта — орденом Св. Георгия 3-го
класса...
1РОЧЕНСАЛБМСКОЕ СРАЖЕ-
""С НИЕ основательно спутало
карты шведов. Бегство гребной флотилий,
потерявшей около половины судов и
личного состава, гибель транспортов, необ*
ходимых для армии, сразу обнажило ее
правый фланг. Вот почему при первой
же попытке наших войск перейти в
наступление на суше неприятель поспешна
оставил свои позиции, ретировался- за
Кюмень. ' * -
Надвигались холода. Военные действ
вия были приостановлены, чтобы в
будущем году сызнова возобновиться :•:
больно ударить по самолюбию Нассау-Зиге
на.
79

ПЕРВЫЙ НАД АРКТИКОЙ
Нельзя не сказать с отрадным чувством для русского человека, что не
только на поприще мореходства, как с целью промышленной, так и с целью научной,
но и на поприще авиации в высоких широтах полярных стран первенство
принадлежит русским людям: русским поморам — промышленникам, русским
гидрографам и, наконец, русскому же офииеру — летчику.
М. Е. ЖДАН КО «
\Л МЯЯНА (ИВАНА) НАГУРСКОГО,
*А первым в мире проложившего
маршрут над Арктикой, известно
многим. В двадцать девятом томе Большой
Советской Энциклопедии о нем можно
прочесть следующее: «Нагурский, Иван
Иосифович (1883—1917) — русский
военный летчик, совершивший первые
полеты в Арктике на самолете. В 1914 в
поисках арктических экспедиций
Г. Я. Седова, Г. Л. Брусилова и
В. А. Русанова Нагурский совершил (с
Невой Земли) на гидросамолете 5
полетов, во время которых достиг на Севере
мыса Литке и удалился к северо-западу
на 100 км от суши. Нагурский
находился в воздухе свыше 10 часов и прошел
около 1100 км на высоте 800—1200 м.
Нагурский указал на возможность
достижения Северного полюса на
самолете». Сведения о Нагурском содержатся
и в Немецкой энциклопедии, где, в
частности, также говорится, что его не
стало в 1917 г. Однако это явная
неточность, как и то, чтЬон родился в 1888 г.,
а не в 1883-м. После 1917 г. Ян
Иосифович прожил еще почти 60 лет, до
1976 г.
Путь Нагурского в морскую авиацию
был весьма необычен.
Родился он в маленьком польском
городке ВлоцлаЕке в довольно бедной
семье. Дальние страны, непознанные
миры с детских лет манили Яна. Он
даже пытался бежать в Америку, которая
(по его разумению) располагалась
совсем рядом, там, где «много воды>.
После окончания школы Нагурский
поступил в военное училище, где
особенно преуспевал в освоении точных
наук.
И вот учеба позади. Нагурский решил
продолжать службу в Хабаровске, хотя
мог выбрать любой большой город
европейской части России. Но дело это Ян
считал временным, так как в
дальнейшем собирался совершенствовать свое
образование, стать инженером. Спустя
два года добился разрешения держать
экзамены в Петербургское морское
инженерное училище. Успешно сдав их,
приступил к занятиям.
В Петербурге судьба свела
Нагурского со старым знакомым, офицером
Лебедевым, который познакомил его с
известными в то время авиаторами
Матвеевым и Яцуком. Тогда Ян и заболел
небом. Желание летать крепло день ото
дня Вскоре он близко сошелся с Яцу-
1 Ж д а н к о М Е. Первый гидроплан в
Северном Ледовитом океане — Спб., 1917.
— С. 12.
ком — директором аэроклуба. И попал
под его опеку.
Яцук помогал Нагурскому постигать
тайны управления самолетами,
рассказывал о забавных случаях из жизни
пилотов. Все это подогревало интерес,
укрепляло желание Яна стать
авиатором. Но он опасался, что летное дело
помешает занятиям в инженерном
училище, старался найти какой-то
компромисс.
И однажды решился. Яцук тотчас
повел его к аэроплану «Райт», — скорее
напоминавшему клетку для птиц, чем
самолет, — сел с ним в машину и
поднялся в воздух. Полет так захватил Яна,
что он окончательно понял отныне
судьба его связана с Пятым океаном.
С тех пор почти каждый день
Нагурский ездил на аэродром. Летал с
Яцуком который обучал его премудростям
необычной профессии. Самолетов с
двойным управлением тогда еще не
выпускали. Обучаемый сидел рядом с
инструктором, держа свою руку на его
руке. Так и знакомился с азами вождения
аппарата.
— Помни, что аэроплан имеет свой
характер, — поучал Яцук
Нагурского, — он не любит, когда его тыркают
во все стороны. С ним надо поступать.
как с женщиной- настойчиво, но
деликатно. Тогда он будет тебе послушен и
выполнит все, что захочешь...
В один из дней инструктор сказал
Яну: «Полетишь сам». Нагурский,
проучившийся в школе пилотов всего три
месяца, не думал, что все произойдет
так быстро. Конечно, он знал основы
аэродинамики, управления машиной, но
психологически к самостоятельно:^ ее
пилотированию готов не был. Вот
почему после слов наставника страшно
разволновался. Но когда занял место в
машине, все опасения оставили его: делал
все так, как учили. Взлетал и садился,
словно Яцук находился рядом.
Вскоре Нагурский стал обладателем
удостоверения «международного права
пилотирования», иначе говоря —
дипломированным специалистом. Немного
погодя, поступил в Гатчинскую военную
школу летчиков, которую окончил
накануне первой мировой войны.
В тот период внимание Петербурга,
всей мыслящей России было приковано
к Северу. Осведомленность об
арктических делах считалась своего рода
критерием интеллигентности. Об Арктике
следовало знать все и даже больше. О
80

ней говорили в кафе и ресторанах, на
службе и дома. А когда три новых
отряда — Седова, Русанова и
Брусилова — собрались на Север, столица
буквально обезумела. За подготовкой экедб-
диции следил весь Петербург, вся
страна. Печать широко освещала планы
первопроходцев.
Наконец смельчаки ушли в поход и
город на какое-то время затих. Нагур-
ский с волнением следил за этими
событиями. Ему импонировала смелость
участников экспедиции, их готовность
пожертвовать собой во имя процветания
Отчизны.
...Приближалось окончание учебы в
Морском инженерном училище, Ян
начал усиленно готовиться к экзаменам.
Прошли они успешно. И вот в руках
диплом и назначение в Главное
гидрографическое управление. Для Нагурско-
го началась довольно странная жизнь.
В небе он думал о неоконченных
расчетах, на земле — о полетах. И все у него
ладилось.
Так, видимо, продолжалось бы долгие
годы. Однако спокойствие Нагурского
нарушило известие, всколыхнувшее весь
мир: русские экспедиции затерялись во
льдах. Арктика приняла новые жертвы.
Особенно много о пропавших кораб-
лах говорилось в гидрографическом
управлении, которое стало головным в
организации спасательных работ.
Каждый старался приложить максимум
усилий, чтобы помочь товарищам,
попавшим в беду.
В один из дней начальник
гидрографического управления генерал-лейтенант
М. Жданко вызвал к себе Нагурского.
Без всяких предисловий спросил
молодого инженера, что он думает об участии
аэропланов в спасательной экспедиции,
можно ли их использовать в Заполярье.
Нагурский не был готов к
незамедлительному ответу и стал размышлять
вслух, оценивая климатические условия,
шансы полетов на слабосильных
машинах в необычных условиях. Конечно,
вероятность их применения на Севере
казалась ничтожной. Но и ею
пренебрегать не следовало.
Генерал внимательно выслушал Яна.
Вскоре молодой инженер получил
задание заняться подготовкой летной части
экспедиции. И с жаром приступил к
работе. Сведений о Заполярье было
крайне мало, и ему посоветовали
обратиться за помощью к Амундсену. После
недолгих колебаний Нагурский написал
знаменитому путешественнику письмо, в
котором изложил свои планы.
Ответ не заставил себя ждать.
Амундсен подробно рассказал об условиях
жизни в Арктике, выразив надежду на
успех предстоящих полетов.
Ободренный поддержкой, Нагурский
продолжил работу с удвоенной энергией.
Предстояло выбрать самолет, добротный,
не капризный в эксплуатации, который
мог садиться и на лед, и на воду. Всем
этим требованиям наиболее полно
отвечал бы прочный гидроплан с фюзеляжем
в виде лодки, с моторами воздушного
охлаждения, развивающий скорость до
ста километров в час. Такие машины в
России были. Например, М-5
конструкции Д. Григоровича. Но Морское
министерство не доверяло отечественному
самолетостроению и остановило свой
выбор на французском аппарате «Морис
Фарман».
21 мая 1914 г. Нагурский отправился
в Париж 2. Вместе с рабочими собрал там
гидроплан, а затем совершил на нем
18 полетов. 14 июня машина была
готова к отправке. После этого ее
разобрали, доставили в Христианию, где
разместили на «Эклипсе». Сборы,
длившиеся почти год, подошли к концу.
1 июля судно покинуло норвежскую
столицу и 19 июля прибыло в Алек-
сандровск-на-Мурмане. Аэроплан
перегрузили на пароход «Печора», который
31 июля направился к Новой Земле.
С целью поиска экспедиций
экипажу Нагурского предстояло произвести
обследование берега от Крестовой губы
до Панкратьевых о-вов. Предполагалось
совершать полеты вблизи «Печоры». Но
обстановка изменилась. И было решено,
что к архипелагу Франца-Иосифа судно
уйдет одно, оставив летчика и его
механика Евгения Кузнецова в Крестовой
губе (см. рисунок). После долгих
мытарств ящики с деталями и частями
«Фармана», а также инструментом и
продовольствием доставили на сушу.
«Печора» дала прощальные гудки и
скрылась за горизонтом.
Оборудовав пристанище, авиаторы
6 августа начали монтировать самолет.
Работа оказалась не из легких: одна
только кабина аппарата с мотором
весила более двухсот килограммов.
Нагурский и Кузнецов соорудили
козлы, используя которые приступили к
монтажу крыльев и хвостовой части
машины. Затем собрали остальные
элементы. Трудились напряженно. Клетку
гидроплана смонтировали за десять часов, а
спустя еще восемь «Фарман» был
практически готов к полету.
Аппарат на катках подтащили к
берегу и с помощью ската, сделанного из
бревен и досок, спустили на воду.
В ту же ночь, 8 августа 1914 г.,
Нагурский решил облетать самолет. Он
запустил мотор, дал газ. И «Фарман»
заскользил по волне. Летчик со взлетом
не спешил. Предстояло как следует
проверить работу двигателя и точность
регулировки конструкции. Ведь машину
собирали самым что ни на есть
кустарным способом! Наконец, убедившись,
что все в порядке, Нагурский взял
штурвал на себя, и «Фарман» легко
ушел в небо. Высоту Ян набирал очень
медленно, внимательно наблюдая за
поведением самолета. На эшелоне
пятьсот метров решил проверить управление:
стал выполнять крутые виражи,
кабрирование. Машина была послушна.
Удовлетворенный, пилот зашел на посадку
и приводнился. Некоторое время спустя
он выполнил повторный полет.
2 Летопись Севера — М. — Л.- Изд-во
Главсевморпути, 1949. — С. 222.
6 «Морской сборник» № 8
81

bV
\ о.Сев.Крестовый
м Нру
12Августа»
о-ва Горбовы
jFtf/?вкце в о
П-ов
АЗмиралтейства
Шшигина jzyfa
\ о-ва Пахтусова
Условные обозначения;
• - Стоянка
1 полет
2 полет ~
Шнит^^^ЛтЬПШЦев 3 ПОЛЕТ
1638-33гг. :'Л^^^^ 4 ПОЛЕТ
5 ПОЛЕТ
74
55°
60'
Рано утром 8 августа Ян снова
поднялся в воздух — теперь уже на поиск
экспедиций и разведку ледовой
обстановки. Маршрут проходил вдоль
западного берега Новой Земли, в сложных
условиях. Целый час летчик вел машину
только по компасу. Подойдя к мысу
Литке, обогнул о-ва Баренца и взял курс на
базу. Хотел сесть у Панкратьевых о-вов,
но не смог из-за сильного тумана.
Пришлось идти дальше на юг. Приводнился у
мыса Борисова, пробыв в небе 4 ч 20
мин.
Пополнив с помощью подошедшего
судна «Андромеда» запасы бензина и
масла, экипаж стал готовиться к
перелету на новое место базирования—к о.
Заячьему. Долго решали, что взять с собой.
«Фарман» мог поднять в воздух всего
300 кг. В результате на борт погрузили
только самое необходимое. Много
нужных вещей пришлось оставить на земле.
Взлетев 9 августа, Нагурский взял
курс на север. Справа находилась Новая
Земля с грядами островерхих хребтог.,
одетых в ледовый панцирь, слева —
Северный Ледовитый.
Сознание, что он — первый человек,
поднявшийся в небо Арктики, наполняло
душу Яна огромной радостью, что
мешало сосредоточиться. Однако вскоре ему
удалось справиться с волнением. Надо
было управлять машиной, наблюдать за
обстановкой и т. п.
Самолет шел на высоте порядка 1000
м. Примерно в ста километрах от места
вылета погода резко ухудшилась.
Гидроплан попал в полосу густого тумана и
82

снегопада. Более получаса машина
находилась в этой мгле. Ян буквально
считал каждую минуту полета, наполненную
обычным человеческим страхом...
Снегопад кончился так же внезапно,
как и начался. Нагурский продолжал
разведку, выбирая подходящее место
для посадки. Вдоль берега тянулась
полоса гладкого льда — припая, где и
намеревался сесть пилот. Там он хотел
разбить лагерь, чтобы затем оттуда про-
должать поиск экспедиций. И вдруг
обнаружил вросший в лед домик. Это был
поистине подарок судьбы. Нагурский
быстро развернулся и посадил машину,
хотя для этого пришлось сделать
несколько заходов. Сказались
длительность полета, пилотирование аппарата в
тумане и снегопаде, вконец измотавшие
летчика.
Экипаж осмотрел избу. И хотя
убранство ее оказалось более чем скромное
— сбитые из досок нары, простой стол,
— авиаторы посчитали домик дворцом.
Однако здесь они не остались: до
самолета было почти три километра. Решили
сложить возле него хижину из льда и
жить в ней.
Во время перелета Кузнецов сильно
простудился, у него поднялась
температура. Аспирин не помогал. Запасы
продуктов таяли с неимоверной быстротой.
Бензин кончился. Нагурский пришел в
отчаяние. Выход напрашивался один —
ждать «Андромеду», которая должна
была доставить авиаторам горючее и
продовольствие.
В тревогах прошло время. Наконец
«Андромеда» подошла к району
базирования и несколько человек из ее
экипажа добрались до стоянки. Самолет
дозаправили, запасы провизии пополнили.
12 августа Нагурский совершил
очередной полет, обследовал положение
льдов в районе Панкратьевых и
Горбовых о-вов.
В тот же день, взяв на борт капитана
«Андромеды» Поспелова, Нагурский
второй раз поднялся в небо.
Предполагалось дойти до Русской гавани,
проверить, нет ли на побережье кого-либо из
участников пропавшей экспедиции, а
заодно определить положение льдов.
На высоте 500 м летчик лег на курс
к мысу Нассау. Вскоре мотор стал
давать перебои. Ян понял: неисправна
силовая установка. Выключил ее и
произвел посадку. Как оказалось, из-за
недосмотра заводских рабочих сломался
шатун третьего цилиндра. Ремонт мотора
занял три недели...
30 августа авиатор продолжил поиск:
пробыв в воздухе 1 ч 40 мин,
обследовал северо-западную часть района
базирования.
31 августа Нагурский совершил,
пожалуй, свой самый трудный полет в
Арктике. Он почти весь проходил над
размытыми, разорванными облаками.
Летчик даже потерял ориентировку.
Спустя примерно полчаса обнаружил,
что под ним — Новая Земля.
Определил, где находится, и завершил
выполнение задания.
Погода становилась все хуже.
Приближалась зима. Но поиски экспедиции
продолжались. К сожалению, довести их
до конца не удалось: шла первая
мировая война. В начале сентября Нагурский
получил указание: полеты прекратить,
гидроплан разобрать и готовиться к
возвращению на материк.
Яна Иосифовича встречали как
победителя. Ведь именно он первым
проложил маршрут в небе Арктики, доказал
возможность использования авиации в
районах Крайнего Севера для решения
самых разнообразных задач. «С воздуха,
— отмечал Нагурский, — можно
производить топографическую съемку
местности, уточнять карты полярных областей,
ледовую обстановку в интересах
проводки судов, вести разведку погоды,
косяков рыбы, выполнять другие задания».
Рассуждая о причинах неудач
экспедиций, стремящихся достичь Северного
полюса, он писал: «Авиация, как
колоссально быстрый способ передвижения,
есть единственный способ для
разрешения этой задачи...» 3.
Пятью русскими орденами был
награжден Нагурский за участие в первой
мировой войне. Он совершил более 100
боевых вылетов. В одном из них Яна
Иосифовича сбили, что, видимо, и
послужило основой для версии о его гибели.
После Октябрьской революции
Нагурский работал в управлении морской
авиации и воздухоплавания.
В 1919 г. решил съездить на родину,
где и остался. Долгие годы трудился на
инженерном поприще. Никто и не
предполагал, что этот скромный человек —
первый полярный летчик. Но помог
случай — встреча с польским писателем,
который подготовил книгу о пионерах
освоения Арктики. Говорилось в ней и о
«погибшем» Нагурском. В это время в
Польше находился советский
радиожурналист Юрий Гальперин. И вскоре на
весь Союз прозвучал голос
«потерявшегося» летчика...
Полеты Нагурского — яркое
свидетельство его большого мастерства,
настойчивости, мужества и отваги. Сейчас,
когда авиация достигла поистине
фантастических успехов в своем развитии,
первые шаги в небе Арктики кажутся
нереальными. Ведь там пилот летал на
гидроплане весом всего 450 кг, с
двигателем мощностью 70 л. с, не зная
метеообстановки на маршруте, без
радиосвязи и, что самое важное, без приборов,
обеспечивающих управление машиной
вне видимости естественного горизонта.
Тем и интересны любые сообщения о
проникновении самолетов в Арктику.
Ведь опыт пионеров освоения Крайнего
Севера с учетом последних достижений
науки и техники может послужить и в
наши дни.
Полковник Е. ГОЛОСУ ЕВ
* Т а м ж е. — С. 226.
83

ФЛАГМАНЫ
СЛУЖЕНИЕ ОТЕЧЕСТВУ
АДМИРАЛ ЛЕВ МИХАЙЛОВИЧ
ГАЛЛ ЕР... Долгие годы его имя
было под запретом или упоминалось не
столь уж часто — даже после
реабилитации. Возможно, потому, что Галлер
был ближайшим соратником и
единомышленником, верным другом
Адмирала Флота Советского Союза Н.
Кузнецова.
До Великого Октября он прошел
немалый путь в отечественном флоте.
Начиная с 1904 г., плавал на крейсерах
и линкорах в Атлантике, в
Средиземном и Балтийском морях, стал
первоклассным артиллеристом. Капитан 2
ранга Л. Галлер был старшим офицером
линкора «Слава» в дни Моонзундских
боев в октябре 1917 г. Тогда балтийцы,
героически сражаясь против
кайзеровского флота, защитили дальние подступы
к Петрограду, сорвали планы реакции
расправиться с его революционным
рабочим классом при помощи германских
империалистов. В бою Галлера
контузило, но свой долг офицера он выполнил
до конца.
Льву Михайловичу Галлеру — российскому интеллигенту, внуку
петербургского врача, сыну генерала, инженера-фортификатора были присущи
демократические устремления. В революции, в Советской власти он увидел реализацию
народных чаяний, выход из того тупика, в который завел Россию царизм, а
потом и Временное правительство во главе с А. Керенским. Сразу же и навсегда
встал морской офицер на сторону народа, бескомпромиссно с оружием в руках
защищал Советскую республику от контрреволюции и интервентов, а в
дальнейшем отдавал все свои силы и знания укреплению боевой готовности РККФ.
Командиром эсминца «Туркменец-Ставропольский», избранным экипажем,
Л. Галлер весной 1918 г. принял участие в знаменитом переходе Балтийского
фпота из Гельсингфорса в Кронштадт и Петроград. Затем он командовал
крейсером «Баян», а с весны 1919 г., в дни белогвардейского мятежа на фортах
Красная Горка и Серая Лошадь,— линкором «Андрей Первозванный» — одним
из двух линейных кораблей, остававшихся в строю Красного Флота. После
подавления мятежа комиссар линкора Н. Зуев, бывший в свое время
председателем судового комитета «Славы» в Моонзундском сражении, докладывал в
84

штаб ДОТ — Действующего отряда Балтийского флота «Командир корабля
Галлер во время бок 13 —14 июня бессменно находился в боевой рубке, отдавая
приказания по управлению кораблем в таком узком проходе (т. е. на фарватере
от Кронштадта к маяку Толбухин.— С. 3.), и также наблюдал за боем, вел
себя в высшей степени хладнокровно, что много способствовало и на весь
командный состав. Не было никакой растерянности благодаря инициативе
командира корабля Льва Михайловича Галлера, что подписью и удостоверяется».
Реввоенсовет Балтфлота доверял Л. Галлеру. С весны 1920 г. он уже
начальник штаба ДОТ, включавшего в себя все корабли, способные вести боевые
действия. Затем командует дивизией эсминцев, а с января 1921 г. возглавляет
штаб флота. Начальником штаба Морских сил Балтийского моря (МСБМ)
Л. Галлер был до середины ноября 1927 г. Четыре командующих флотом
сменились за эти ЩДЫ, а начштаба неизменно оставался на своем ответственном
посту. Военному человеку это говорит о многом. Под руководством Л. Галлера
шло возрождение флота на Балтике. При его непосредственном участии
проводились первые маневры Красного Флота, первые походы с выходом из
Финского залива в Балтийское море. Л. Галлер и руководимый им штаб
разработали важнейшие оперативно-тактические и уставные документы. Значительная
часть их была в дальнейшем введена в действие на всех флотах Морских Сил
Республики.
В 1928—1932 гг. Л. Галлер командовал соединением линкоров. «Марат»,
«Парижская Коммуна» и «Октябрьская революция» представляли собой основу
боевой мощи МСБМ. Будучи старшим флагманом, Л. Галлер во время походов
и учений руководил не только своим соединением, но и приданными ему
разнородными силами, то есть по существу оперативной эскадрой. В те годы он
неустанно работал и над подготовкой и воспитанием командных кадров флота.
Довоенное поколение флагманов, а также командиров кораблей и штабных
работников в значительной мере сформировалось под его воздействием. Об этом
с признательностью вспоминали Адмирал Флота Советского Союза Н. Кузнецов
адмирал флота В. Касатонов, адмиралы В. Алафузов, Ю. Пантелеев и другие
В конце 1929 г. Реввоенсовет СССР назначил Л. Галлера командующим
Практическим отрядом МСБМ. В его состав входили линкор «Парижская
Коммуна» и крейсер «Профинтерн». Отряд совершил переход из Кронштадта в
Севастополь, преодолев жестокие штормы в Бискайском заливе. Это был
первый дальний заграничный поход кораблей этих классов в Советском ВМФ.
С лега 1932 г. и до конца 1936 г. флагман флота 2 ранга.Л. Галлер
возглавлял КБФ. Нарастала мощь флота: его состав пополнялся кораблями, псь
строенными на советских верфях, самолетами новых типов,
модернизировалась и усиливалась береговая оборона, осваивалась новая военная техника
Этот процесс обеспечивался самоотверженной работой командных кадров КБФ.
Л. Галлера всегда отличало умение находить способных командиров. Он учил
их, продвигал по службе, давал возможность проявить себя на самостоятельной
работе. В первую очередь Лев Михайлович опирался на профессионально
подготовленных командиров соединений, прошедших офицерами первую мировую
войну, защищавших Советскую власть в годы гражданской войны. Многие из
них стали коммунистами. Такими были командир бригады эсминцев Г. Вино-
градский, командиры бригад подводных лодок Я. Зубарев, П. Штейнгаузен,
А. Пышнов, командиры линкоров В. Иванов, Н. Несвицкий, Н. Бологое, А.
Сивков...
Л. Галлер принимал активное участие и в общественной жизни.. С 1925 г:
по 1931 г. был членом Ленсовета, с 1933 г.—президиума Ленсовета, с 1935 г.-7
ЦИК СССР и президиума Леноблисполкома. Знавшие его вспоминают
неизменный демократизм и вежливость, уважительность в обращении с кем бы то ни
было. Однако обстановка на флоте, как и повсюду, складывалась тяжелая, Л.
Галлера оскорбляло подозрительное отношение к «выходцу из враждебного класса»,
незаживающие раны наносили аресты ни в чем не повинных людей — бывших
офицеров старого флота а затем и тех, кто окончил училища Советского ВМФ.
Он видел, как все чаще, делая карьеру, берут верх политические демагоги. А
честные, преданные Родине командиры, видные представители военно-морской
85

науки LQpbt-ютсн «а унп^ш.тение или лсиерл. тяжело переживал Л. Галлер
apeci в ЫЗО г. h последующ^ю гибель своего одноклассника по Морскому
корпусу и друга профессора Военно-морской академии М. Петрова, арест тогда же
еще одного слизкого человека — В. Белли, позже контр-адмирала и начальника
кафедры 5МА, и многих других,.. Он видел также, что зачастую решения,
касающиеся жизненно важных вопросов развития флота, например по
кораблестроению, принимаются Сталиным практически единолично, без должного
понимания и потому наносят ущерб обороноспособности страны.
Л. Галлер делал все возможное, чтобы защитить кадры балтийцев. В этом
ему помогали, как могли, руководящие политические работники флота, как
правило, из большевиков-матросов, вступивших в партию до революции или в
годы гражданской войны. Одним из них был член военного совета и начальник
Политуправления КБФ А. Гришин. Но после перевода Л. Галлера в конце 1936 г.
на должность заместителя командующего Морскими силами РККА бешеный вал
арестов обрушился на КБФ, уничтожил почти весь командный и политический
состав. Среди нкх были и бывшие офицеры старого флота, и политработники, и
командиры из матросов-большевиков — А. Гришин, Г. Галкин, П. Бойков, Н.
Зуев, а также пришедшие на флот в 20—30-е годы.
Л. Галлер уцелел, как и единственный из командующих военных округов
его давний знакомый Б. Шапошников — будущий маршал. Нелегко понять,
почему Сталин не уничтожил тогда именно их — «ленинградцев», почему они в
скором времени стали заместителями наркомов и соответственно начальниками
Генштаба и Главного морского штаба. Но бесспорно, что Л. Галлер ничем
бесчестным себя не запятнал, всегда оставался верен высоким нравственным
принципам.
Выступить против произвола с открытым забралом — значило обречь себя
на немедленное уничтожение. А Галлер жил интересами флота, не хотел,
чтобы на его ходовом мостике остались лишь бездари и беспринципные,
равнодушные люди. В условиях нараставшего год от года беззакония держаться
достойно, не присоединять свой голос к проклятиям и поношениям невинных — было
формой мужества, формой борьбы ео злом и требовало немалого самообладания.
Волну репрессий Л. Галлер пережил и в новой должности. Прежде чем
наркомом ВМФ стал Н. Кузнецов, были арестованы в 1937—1939 гг. четыре
его предшественника на высшем флотском посту. Между прочим следует
сказать, что некоторые из них, особенно М. Фриновский, сами оказывали
содействие органам НКВД в истреблении верных Родине командных кадров ВМФ.
С начала 1938 г. по ноябрь 1940 г. адмирал Л. Галлер был начальником
ГМШ. Велики его заслуги в подготовке ВМФ к войне, в отработке высокой
боевой готовности флотов. Большой вклад внес Л. Галлер в оперативную,
организационно-мобилизационную и боевую подготовку флота, освоение новых
кораблей.
За полгода до начала Великой Отечественной войны Л. Галлера назначили
заместителем наркома ВМФ по кораблестроению и вооружению. Но в годы
войны он, как пишет Н. Кузнецов, практически исполнял также обязанности
первого заместителя наркома ВМФ. Когда в начале октября 1941 г. управления
наркомата ВМФ и ГМШ по указанию ГКО были эвакуированы из Москвы в
Куйбышев и Ульяновск, Л. Галлер остался в столице. Адмирал возглавил
Оперативную группу наркомата ВМФ, взявшую на себя руководство флотами и связь
со Ставкой. Вернувшись из кратковременной поездки в Куйбышев, нарком ВМФ
вместе с Л. Галлером круглосуточно находился на запасном командном
пункте. Н. Кузнецов вспоминает, что в «эти тяжелые для Москвы дни Галлер не
нарушал ритма своей работы и, уж конечно, был на своем месте в любое время
суток». С ним нарком обсуждал все важнейшие оперативные решения, в том
числе по руководству обороной Севастополя. Вместе с тем Галлер занимался
кораблестроением и вооружением, организацией размагничивания кораблей и
траления неконтактных мин, серийным строительством боевых катеров на
тыловых заводах наркомата речного флота, передислокацией уже готовых
подводных лодок с Балтики на Север. 34 недостроенные лодки были
сосредоточены к концу 1941 г. на Волге и Каспии... По свидетельству Н. Кузнецова, Л. Гал-
86

лер также руководил переброской кораблей с ТОФ на СФ по Северному
морскому пути. В трудные военные годы замнаркома умело взаимодействовал с
многими наркоматами промышленности, обеспечивая ВМФ всем необходимым.
Самое непосредственное участие принимал он и в определении перечней и
первоочередности поставок ВМФ от союзников. Л. Галлер также способствовал
направлению в США и Англию специалистов ВМФ для приемки кораблей и
аппаратуры, в частности по радиолокации и гидроакустике. Совместно с А. Бергом
он добился освоения и серийного выпуска нашей промышленностью
отечественных типов радиолокационных и гидролокационных станций.
Еще в годы войны Л. Галлер по поручению наркома ВМФ возглавил
разработку проекта послевоенного строительства флота. Как и Н. Кузнецов, Л.
Галлер полагал, что стране нужен сильный, сбалансированный ВМФ. Чтобы учесть
пожелания высшего командного состава флотов, еще в 1943 г. командующих
запросили, какие корабли, в каком числе и соотношении нужны на их морских
театрах. Разработанный в наркомате ВМФ проект послевоенной программы
кораблестроения предусматривал создание мощных подводных сил и эскадр
надводных кэраблей, имеющих в своем составе авианосцы различных подклассов.
За подписью Л. Галлера (нарком ВМФ находился на Дальнем Востоке) проект
от 25 августа 1945 г. был представлен правительству. Осуществление этой
программы позволило бы пойти по пути постепенного приближения к паритету по
военно-морским вооружениям с США и Великобританией.
Но в конце 1946 г. Н. Кузнецов и Л. Галлер были удалены Сталиным со
своих постов, после того как выразили сомнение в целесообразности его
предложения разделить КБФ на два флота. Были, конечно, и иные причины, которые
привели к снятию излишне самостоятельных, отстаивающих собственное мнение
руководителей флота — главкома и его заместителя. Оба оказались в
Ленинграде: Н. Кузнецов — начальником вмуз, Л. Галлер — начальником Военно-морской
академии кораблестроения и вооружения имени А. Н. Крылова. Но в стране
набирала силу новая волна репрессий. Она обрушилась и на командные кадры
ВМФ.
Адмирал флота Н. Кузнецов, адмиралы Л. Галлер и В. Алафузов, вице-
адмирал Г. Степанов были обвинены в том, что во время войны передали
союзникам по антигитлеровской коалиции военную информацию, чем нанесли ущерб
обороноспособности Родины... Пожалуй, всем в ВМФ было ясно, что обвинение
ложно. Это видно даже по материалам тенденциозного следствия.
Суд чести ВМС, состоявшийся в январе 1948 г., признал адмиралов
виновными, передал их «дело» в Военную коллегию Верховного суда СССР !. Л.
Галлера приговорили к тюремному заключению.
Последние годы своей жизни Лев Михайлович провел в одиночной камере
Казанской тюрьмы. Сейчас известно лишь одно цисьмо, посланное им оттуда
23 октября 1948 г. капитану 1 ранга, преподавателю ВСКОС В. Чистозвонову,
в конце 20-х годов служившему у него адъютантом. Затем тот стал подводником,
командовал лодкой, в 1937 г. был арестован как «германо-турецкий шпион»,
но вскоре освобожден и продолжил службу в ВМФ. В октябре 1948 г. В. Чис-
тозвонов приехал в Казань и передал в тюрьму посылку с продуктами для
Л. Галлера.
В уже упомянутом письме Л. Галлер писал: «Уважаемый Владимир
Васильевич, 22 октября был очень обрадован Вашим письмом, посылкой и
подарком. В условиях моего пребывания получение таких продуктов представляет
исключительную ценность. Я чувствую себя значительно лучше, надеюсь, скоро
совсем выздоровею. Прошу передать Вашей семье мою большую благодарность
за внимание. ...Я с удовольствием вспоминаю нашу совместную службу во флоте.
Благодарю за Ваше предложение воспользоваться в случае необходимости
гостеприимством Вашей семьи. С искренним уважением, Ваш Л. Галлер».
Льву Михайловичу не суждено было дождаться дня освобождения. Он умер
в Казанской тюрьме 12 июля 1950 г. Не стало верного сына Родины,
отдавшего всего себя служению Советскому ВМФ.
Капитан 2 ранга в отставке С, ЗОННН
» Подробнее см. «Морской сборник» JS6 2 за 1989 г.
87

ЧЕСТЬ
СОБСТВЕННОГО
ИМЕНИ
(Диалог писателя Валентина Пикуля
и критика Сергея Журавлева)
Встретиться с Валентином Саввичем Пикулем не просто. Сам он из
Риги никуда не выезжает, живет почти затворником, гостей у себя
принимает крайне редко. И не потому, что необщителен или нехлебосолен.
Просто время свое, да и себя самого он полностью отдает работе, будучи
глубоко убежденным в том, что «общественное положение русского
писателя всегда определялось его согбенною позою за рабочим столом». А
общение с Пикулем всегда оставляет очень сильное впечатление. Поражает
огромная эрудиция, потрясающая память, несомненный дар рассказчика,
искреннее радушие и удивительная скромность, придающая особое
обаяние этой незаурядной личности.
В этот раз Валентин Саввич вычитывал гранки последней части
романа «Честь имею».
Я начал разговор с вопроса о том, когда и как возник замысел романа.
B. П. — Как это у меня часто бывает, замысел от его окончательного
воплощения отстоят довольно далеко. Сначала какой-то толчок заставляет меня обратить
внимание на ту или иную тему, на те или иные события. Затем идет отбор, изучение,
осмысление и систематизация материалов. Это всегда длительный процесс.
Замысел романа «Честь имею» возник у меня более двадцати лет назад. В
1964 году исполнилось 50 лет с начала первой мировой войны. Появилось немало
литературы о тех событиях. Это и было своеобразным толчком, и вот через двадцать
три года замысел воплотился в художественное произведение.
C. Ж. — А сколько времени вы писали роман?
B. П. — Примерно последних лет пять.
C. Ж. — Да, но в эти годы вы создали романы «Крейсера», «Каторга»,
миниатюры. Работа над этими произведениями шла у вас параллельно?
B. П. — У меня так бывает довольно часто. Я собираю материал, сажусь
писать, а потом чувствую — не идет. Или вдруг меня властно захватывает другая
тема. Тогда я оставляю начатый, а иногда вчерне уже и законченный роман и сажусь
писать новую вещь. Так было и с «Честь имею».
C. Ж. — Валентин Саввич, а почему все-таки вас заинтересовала именно
разведка?
B. П. — Занимаясь историей, я вижу, что в ней очень много потаенных пружин.
Отсюда моя давняя любовь к дипломатии. А дипломатия близка разведке.
Ну и кроме того, мы ничего не знаем о русской разведке и контрразведке. Что-
то о ней написал Бонч-Бруевич, что-то Игнатьев. Вот и все.
C. Ж. — Герой романа — лицо реальное?
B. П. — Конечно же, нет. Хотя я, ссылаясь на «Бархатную книгу», прозрачно
намекаю на его фамилию — Оладьин. Это образ чисто литературный. Но сложился
он у меня на основе изучения специальной литературы. А русский разведчик с
профилем Наполеона действительно существовал, о нем есть упоминание в мемуарной
литературе.
C. Ж. — Валентин Саввич, как родилось название вашего романа и что вы в
него вкладывали?
В. П. — Я говорил об этом раньше, скажу и теперь: всегда с особым
уважением относился к людям, избравшим делом своей жизни воинскую службу, — к
офицерам. И это уважение пытался, как мог, выразить в своих произведениях. Я
сознательно добиваюсь, чтобы было привито и всячески поддержано понятие офицер-
скок чести.
88

Офицер всю свию athahto связал с армией, защитой ureneciba. Это его
профессиональное дело, его доля, его жизнь. И всегда, во все времена в нашем Отечестве
офицеры гордились своим званием, выше жизни ценили офицерскую честь.
[ Раньше были прекрасные слова — офицер, представляясь, заявлял:- «Честь
им е ю!»
Под честью офицера я подразумеваю, помимо личной чести, и комплекс каких-
то первостепенной важности качеств. Главное — это беззаветный патриотизм,
готовность отдать жизнь за Родину. Обязательный профессионализм, отличная
подготовка. Ну и само собой — большая культура, чистоплотность в поведении, стремление к
самосовершенствованию, возвышенное отношение к женщине.
Офицер в моем понимании — это образец человека и поведения человека.
С. Ж. — Наверное, поэтому вы так подробно описали подготовку офицеров
российского Генштаба.
В. П. — Да, там есть чему поучиться. Великолепная профессура,
энциклопедические познания. Недаром же германская и австрийская разведки ставили
окончивших российскую Академию на специальный учет.
Но вернемся к офицерской чести. К сожалению, что-то мы и здесь сегодня
потеряли. Я отнюдь не абсолютизирую жесткую регламентацию поведения офицера до
революции. Но и сегодняшнее положение вещей, когда встречаешь офицера «в
подпитии» или, скажем, с авоськой в руках, у меня восторгов не вызывает.
Надо признать, что престиж военной профессии в последнее время заметно упал
и продолжает падать. Доходит до того, что жена стесняется идти с мужем в гости, в
кино, в театр, если он в форме. Да когда такое в России было? И здесь уже дело не
в самих офицерах, а в изменившемся отношении общества к армии. Меня, как
фронтовика, глубоко возмущают участившиеся в средствах массовой информации
материалы о том, что мы, мол, сегодня живем в ином мире и нам никто уже не угрожает и
что армия нам сегодня вроде бы и не нужна. И что можно обязательную военную
службу заменить наемной, ввести так называемую альтернативную армию и т. п.
Невольно напрашиваются вопросы: а не рано ли мы об этом заговорили? И ко-
му выгодно такое положение вещей?
Возмущает меня и та «массированная» критика в печати, обрушившаяся, как
по команде, на армию. Этому надо положить конец.
Ну а чтобы закончить разговор о романе, скажу, что хотя в центре его офицер,
но адресован он не только людям военным. Честь—понятие емкое и
глубокое. И она необходима не только корпусу офицеров, но и людям всех других
профессий— врачам, учителям, юристам,-рабочим, да и писателям. А может быть, им
особенно. Слишком много среди «инженеров душ человеческих» развелось
конъюнктурщиков и спекулянтов, готовых в любой момент перестроиться в любую сторону.
С Ж. — Недавно, объясняя, почему так остро был воспринят роман «У
последней черты», вы высказали мысль о том, что некоторые «вышестоящие товарищи»,
наживавшиеся за счет народа и вравшие этому народу, узнали в романе самих себя
Я вспоминаю сейчас ваши письма тех лет друзьям: «Живу сейчас, осыпанный
угрозами... мафии, эта мафия открыто обещает меня убить заодно с женою, в выра*
жениях и оскорблениях... не стесняются. Письма все анонимные, звонки по телефон}
тоже! Эти подонки боятся открыть забрало».
И еще цитата из писем того времени:
«Такова обстановка! Надо смотреть правде в глаза: она безвыходна! Будем
надеяться, что наверху опомнятся и поймут, куда идет страна, в которой весь
идеологический фронт отдан на откуп...» и т. д. и т. п.
В. П. — На этот пространный вопрос, если позволите, я отвечу так же
пространно.
Исторический роман — это роман во многом и современный. Я думаю, что
автор, воссоздавая прошлое, вольно или невольно соотносит его с настоящим.
Возникающие сплошь и рядом аналогии между историей и современностью закономерны. Хо
тя, положа руку на сердце, должен сказать, что здесь нет, да и не может быть
прямого соотнесения.
Прослеживая разложение самодержавия в канун революции, я пытался
показать, что Распутин был лишь видимой фигурой той отвратительной камарильи, ко-
тирая плясала вокруг престола последнего царя, тех тайных сил, которые режиссиро-
8?

вали историческое действие. Это все и есть «нечистая сила», это бесовский шабаш
на русской земле.
Ну а такой подход к тем событиям не всем понравился. В ход пошли ярлыки.
Ведь это хорошо отработанный и давно испытанный прием. Лишь только человек
начинает с уважением говорить о своей истории, о своей культуре, о своей Родине,
громко называть себя русским, тут же — «черносотенец, шовинист, антисемит».
С Ж. — Извините, я вас перебью. На XIX Всесоюзной партконференции Юрий
Васильевич Бондарев сказал об этом же: «...произносимые вслух слова «Отечество»,
«Родина», «патриотизм» вызывают в ответ некое змееподобное шипение,
исполненное готовности нападения и укуса: «шовинизм», «черносотенство».
И подтверждение истинности этих слов — раздавшееся тут же в некоторых
органах нашей прессы «змееподобное шипение» по поводу самого оратора.
B. П. — «Измордуем и оплюем» — вот главный принцип «желтой» прессы. И
я испытал его воздействие в полной мере. До сих пор вспоминаю то время с
содроганием. А началось все с того, что в одной из газет я рассказал о своих творческих
планах, упомянув и работу над «Нечистой силой». И тут же мои «доброжелатели»,
кто намеками, кто прямо, стали настоятельно «советовать» мне оставить работу над
романом или по крайней мере не затрагивать тему «Распутин и евреи». Посыпались
письма с прямыми угрозами.
Все это меня очень удивляло, но я продолжал работать и роман все же
закончил. Но как только появились номера «Нашего современника» с «Распутиным»,
вот тут-то я и ощутил колоссальное давление.
Стали названивать партийные деятели всех рангов. Я к телефону не подходил,
трубку брала жена. Очень характерны слова бывшего секретаря ЦК Зимянина,
который заявил: «Передайте вашему супругу, что он всех нас поставил в экстремальную
ситуацию». Грязные письма и телефонные звонки с угрозами стали ежедневными.
Меня называли подручным Малюты Скуратова и пособником Гиммлера, русским
фашистом и, конечно же, антисемитом. Возле моего дома постоянно и демонстративно
крутились подозрительные личности.
C. Ж. — Вы не боялись выходить на прогулки?
B. П. — Нет. Во-первых, я фаталист. И люблю бытующее на Востоке
выражение: «Еисмэт» — судьба; во-вторых, для меня, прошедшего войну, просто
оскорбительно бояться этой мрази. Но, правда, после того, как меня на улице стали в
прямом смысле избивать, меня взял под охрану флот. Я уехал на остров Вулли и
продолжал там работать.
А жена моя так и умерла, осыпанная угрозами. На меня же наложили печать
проклятия. Имени моего не упоминали, печатать перестали. Договор на издание
«Нечистой силы» Лениздат со мной поспешно разорвал, а заодно уж, «страха иудейского
ради», разорвали договор и с Касвиновым на роман «Двадцать три ступени вниз»,
где тоже фигурировал Распутин.
Я удивлен, что центральные издательства и сейчас еще побаиваются его
издавать. На периферии люди смелее. В этом году роман выйдет в Красноярске и
Воронеже, начал он печататься и в журнале «Подъем».
C. Ж. — Валентин Саввич, сейчас уже вряд ли кто осмелится спорить, что
русская дореволюционная история была как бы зачеркнута или, что еще хуже,
извращена. В чем, на ваш взгляд, причина?
B. П. — Никакое дерево не растет без корней. И чем глубже корни, тем крепче
дерево.
В 20-е годы русская история была задернута траурным флером. Историю
заменили либо историей развития общественных формаций, либо историей
революционных движений, либо историей классовой борьбы. Вместо истории давали какие-то
отсевки, дуранду вместо хлеба. Продолжают эту дуранду впихивать и сейчас.
Особенно в школе. Почему-то история Месопотамии или Древнего Рима у нас преподносится
более широко и ярко, нежели история Отечества.
C. Ж. — А не происходит ли нечто подобное с недавней нашей историей? Уж
в очень темных тонах она подается со страниц периодики.
В. П. — Вы знаете, вглядываясь в историю после 17-го года, я что-то и не
вижу особенно радужных красок. Братоубийственная гражданская война, миллионы
погибших, миллионы беспризорных, красный террор, эмиграция. Из страны
буквально вытек ее мозг. Была —в большинстве случаев физически — уничтожена русская
90

интеллигенция. А ведь интеллигенция, она, как тонкий озоновый слой над
планетой, защищающий ее от радиации, защищает "народ от деградации.
Затем коллективизация — и опять миллионы жертв, массовые репрессии,
война, выигранная огромной кровью, и т. д» В результате — великая держава нищает,
утрачивает идеалы. Какие уж тут радужные краски!
С. Ж. — Но тем не менее нам необходимо иметь объективное, научно
выверенное знание об этом времени. А сейчас голоса профессиональных историков почти не
слышно и прошлое оценивается на уровне эмоциональных всплесков, как правило,
односторонне тенденциозных. Создается впечатление, что история после 17-го года
пишется сегодня сыновьями, зятьями, женами, снохами, шурякамй и т. д. бывших
«сильных мира сего».
Вдова Бухарина через 50 лет «вспоминает» устное «письмо» своего мужа. Сын
Микояна, ссылаясь на рассуждения отца, рассказывает о репрессиях 30—40-х годов.
А буквально через несколько дней другой родственник другого деятеля живописует
преступления того же Микояна. За один последний год появилось штук восемь
воспоминаний об аресте Берии, резко противоречащих друг другу, но претендующих на
исключительную достоверность. Разве это история?
B. П. — Да, все это так. Но мне кажется, что в конце концов вся шелуха
отсеется и выкристаллизуется истина. Иначе быть не может. Другое дело, что путь к
истине будет тернист и не прост, ибо вы правильно заметили, пока в печати
появляются материалы очень односторонние.
C. Ж. — Валентин Саввич, нетрудно заметить, что практически все публикации о
послереволюционной нашей истории сводятся к личности Сталина. Каково ваше к
нему отношение?
B. П. — У меня никогда не было к Сталину особого почтения. Хотя это,
конечно же, сложная, далеко не ординарная и не однозначная фигура. Таковым я стараюсь
показать его и в романе «Сталинград».
C. Ж.— А не кажется ли вам, что это муссирование имени Сталина в
«Огоньке», «Советской культуре», «Московских новостях», «Знамени» преследует
совершенно определенную цель: с одной стороны — свалить на него все преступления
тогдашнего времени и тем самым оставить в тени иные зловещие фигуры, а с
другой — смахнув одну икону, водрузить на ее место десятки новых. Ведь, смотрите,
какими белоснежными ангелами со страниц тех же изданий предстают Бухарин,
Зиновьев, Каменев и им подобные. Даже одиозную фигуру Лейбы Давидовича Троцкого
пытаются сегодня исподволь, а то и прямо поднять на пьедестал. Что это,
девственное неведение о нем как организаторе массовых расстрелов, создателе
концентрационных лагерей и т. д. или желание любыми путями снискать себе популярность у
«прогрессивных кругов»?
B. П. — Вы совершенно • правы. Сталин — порождение эпохи, фигура, волею
объективных и субъективных обстоятельств оказавшаяся наверху. А ведь
выдвинула его наверх старая гвардия. И пела ему хвалу, пока он ее устраивал. А затем
началась междоусобная борьба. А в общем-то Троцкий, Бухарин, Каменев, Зиновьев,
Каганович, Емельян Ярославский (Губельман), Урицкий, Володарский, Эпштейн — это
фанатики массовых убийств. Совсем недавно «Советская Россия» опубликовала
директиву от 29 января 1919 года за подписью Свердлова, призывавшую к
«поголовному истреблению» верхов казачества, «массовому террору» по отношению к
казакам. И это «поголовное истребление» и «массовый террор» прошли как смерч по
всей России. А сейчас тех, кто устроил геноцид русского народа, да и других
народов тоже, пытаются объявить жертвами, возвести в ранг святых, мемориал им
поставить.
C. Ж. — В нашем разговоре мы не раз уже касались роли печати в
современной жизни. Любому объективно мыслящему человеку очевидно, что не все здесь,
мягко говоря, обстоит благополучно. Бондарев на XIX Всесоюзной партконференции
отмечал, что «часть нашей печати восприняла, вернее, использовала перестройку как
дестабилизацию всего существующего, ревизию веры и нравственности», что «часть
нигилистической критики... стала командной силой в печати... создавая
общественное мнение, ошеломляя читателей и зрителей сенсационным шумом, бранью,
передержками, искажением исторических фактов», что эта печать «размывает критерии,
моральные опоры, травит и шельмует крупнейших писателей, режиссеров, художни-
91

ков... разрушает, уничтожает, сваливает в отхожие ямы прожитое и прошлое, наши
национальные святыни...»
B. П. — Что же, Юрий Бондарев прав. И лучшее тому дока^аимь's.^.> —
падки, которым он подвергся после своего выступления. «Огонек», «М(ккив< к ..к* м«-
вости», «Советская культура» переняли все худшее от западной прессы, вернее, о г
желтой западной прессы.
C. Ж. — Валентин Саввич, сегодня много говорят о перестройке в литературе.
Как вы к этому относитесь?
B. П. — Да никак. Есть писатели честные, а есть конъюнктурщики. Первым
незачем перестраиваться, а вторые просто не способны перестроиться. Они могут лишь
подстроиться.
Ну зачем, скажите на милость, перестраиваться Распутину, Белову, Астафьеву,
тому же Бондареву? Да и я сам, простите за нескромность, перестраиваться не
собираюсь. Как вкалывал по 15 часов в сутки раньше, так вкалываю и теперь. Как
думал, так и думаю.
А вот зато наши активные «прорабы перестройки» перестроились мгновенно.
Пример — Еоротич, главный редактор «Огонька», умилявшийся в свое время
«гениальными произведениями» Брежнева, воспевавший их художественные
достоинства, премии всякие за благонадежность получавший. Или Беляев, долгие годы бывг
ший зам. завотделом культуры ЦК КПСС и давивший эту самую культуру, а ныне
являющийся главным редактором газеты «Советская культура». Можно было бы
вспомнить и других активных «застрельщиков перестройки». Всех не перечислишь...
Вынырнули, поосмотрелись, пообвыкли и начали учить всех честности и
принципиальности. А если кто-то с ними не согласен — тут же ему ярлык —
антиперестройщик.
C. Ж. — Валентин Саввич, сейчас идет много дискуссий о будущем Союза
писателей СССР. Разные высказываются точки зрения. Вы уже более тридцати лет
состоите в его рядах. Что вы по этому поводу думаете?
B. П. — 0, это тема необъятная. Мне лично Союз мало чем помог. И даже
напротив. Но, думаю, он нужен. Это хоть какая-то социальная, правовая, вравствен-
ная защита литератора. Особенно малоимущего, малоизвестного, живущего в
провинции. Надо только сделать этот Союз более демократичным, обуздать власть
литературных бонз и поменьше проводить формальных, «галочных» мероприятий. Поменьше
ездить в творческие командировки за счет этого союза. А то там — конференции,
там — симпозиум, там — дни литературы, там — юбилей. И понеслись — на
самолетах, поездах, автомобилях. Дошло до того, что на похороны Шолохова (куда было бы
не грех и пешком сходить!) — в командировку, на пушкинские, есенинские,
толстовские, некрасовские дни — в командировку. Некрасиво все это. Нужна тебе,
испытываешь душевную потребность, хочешь прикоснуться к святым местам — поезжай. Но
за свой счет.
Можно ли представить себе старых русских писателей (по дарованиям своим —
не нам чета!) разъезжающими по командировкам за государственный счет?
C, Ж. — Сегодня в нашей стране время перемен. Они назрели, стали жизненно
необходимыми. Какие проблемы нынешнего дня кажутся вам наиболее важными и
значимыми?
B. П. — Сложный вопрос. Прежде всего потому, что проблем этих — великое
множество.
На нашей памяти принималось огромное количество решений, программ,
постановлений. И что же? Не слишком ли много мы говорим и сегодня? Много говорим,
мало делаем. Сегодня пытаются увлечь народ рублем, прибылью, гладкой жизнью. А это
ой как далеко от народного идеала!
Нам надо срочно лечить наши запущенные болезни. Например, пьянство. Здесь
нужны кардинальные меры.
C. Ж. — Так что же вы предлагаете?
B. П.— Сухой закон! Могу привести в пример Финляндию, которая в начале
века буквально спивалась. Каждый крестьянский двор имел самогонный аппарат.
Десятилетние дети и те пили. Ввели жесткий сухой закон. Пьянство прекратилось.
C. Ж. — Можно вспоминать и введение сухого закона в России.
В. П. — Да, но это совсем другое дело. Россия не была пьяной страной. Она
эг

была трезвой страной. Скажу как историк: широко оытушщая молва о том, что-де на
Руси-матушке всегда пили, что «веселие Руси—есть питие», — это злонамеренная,
злоязычная ложь, пущенная в оборот врагами нашего народа. Там, где появлялось
пьянство, с ним всенародно боролись. Вспоминаю в этой связи мемуары
прекрасного художника Александра Герасимова, уроженца города Козлова, ныне Мичуринска
Жители этого города были в основном прасолами — торговцами скотом. Был»,
в городе и трактиры. В пять утра город просыпался, и жители его с детьми, бабками
шли в эти трактиры и пили там... чай. Спиртного никто не пил. Но вдруг кто-то брал
рюмку водки. Все. Ему больше не верили.
Важнейшая проблема — проблема семьи. У нас очень мало думают о
священном таинстве брака. Отсюда — огромное число разводов, несчастных детей,
поломанных жизней.
К сожалению, проблем много и говорить о них можно очень долго. Но самой
острой, самой главной, самой неотложной я считаю проблему молодежи.
Не надо воевать, не надо выигрывать сражений. Достаточно отнять у народа, у
государства юное поколение — и государство погибнет. То, что сейчас происходит с
молодежью, меня — да, уверен, не только меня, очень многих — чрезвычайно
волнует. Мы теряем нашу молодежь. Мы перестали формировать ее в интересах нашего
общества, в государственных интересах. Печать, средства массовой информации
культивируют, насаждают, буквально вбивают в души и в головы худшие образы
западной масскультуры.
Включите телевизор, и вы увидите лохматых, грязных, развязных молодых
людей, дергающихся в роковом экстазе.
Я лишь однажды в своей жизни видел эпилептика — страшное зрелище. На еще
страшнее подобные — каждодневные! — телевизионные шоу.
С. Ж. — Валентин Саввич, а не кажется ли вам, что столь часто сегодня
звучащие слова о демократии, гласности прикрывают иногда действия далеко для
государства не безобидные. Ведь демократия — не анархия. И любое государство должно
защищать свои интересы — ив области идеологии, и в области экономики. А у нас
сплошь и рядом получается так, что вины много, а виноватых нет. Случилась
чернобыльская трагедия — виноватыми оказались стрелочники. Но ведь кто-то
проектировал эту и другие АЭС. Кто-то их утверждал. Кто-то разместил их в самых
многолюдных, самых густонаселенных районах.
Сейчас везде пишут об Аральском море, которое вряд ли удастся вернуть к
жизни. Загубил его — в прямом смысле этого слова — Минводхоз. А нашумевший
проект переброса северных рек, начавший уже было осуществляться и грозивший
нашей стране невообразимыми экологическими катаклизмами. Понес ли кто-нибудь
за все это наказание? А другие экологические преступления? И здесь нет виноватых!
B. П. — Знаете, сегодня не в моде тема врагов народа. И это очень хорошо. Но
нельзя впадать и в другую крайность — списывать все на «ошибки»,
«недоразумения», «халатность». Государству, повторяю еще раз, надо уметь защищать себя.
C. Ж. — В последние годы стали появляться материалы о масонстве. Их пока
еще немного, и пробивают они себе дорогу с огромным трудом, но брожение в умах
производят довольно сильное. Причем трактуется масонство далеко не однозначно —
и как черная надмировая сила, и как явление чуть ли не прогрессивное. Что вы
скажете по этому поводу?
В. П. — Я не специалист по этой проблеме, хотя знаком с книгами
исследователя масонства Бегуна, с работами зарубежных авторов.
Главная цель масонов — завоевание всего мира. Большинство масонских
символов и ритуалов взято из иудаизма.
Тот, кто говорит о прогрессивности масонства, или лжет, или очень сильно
заблуждается. Вот лишь один пример из истории. Во всех школьных хрестоматиях
говорится о Новикове как просветителе и борце против самодержавного гнёта. За что
он и преследовался Екатериной П. Но почти никто не знает, что Новиков был
известным масоном. А потому во время русско-шведской войны, повинуясь приказам ложи,
в которой состоял и которая размещалась в Швеции, он собирал с русских масонов
деньги и отправлял их гроссмейстеру ложи. То есть на войну против России.
Отрицание любви к Родине, исторической памяти,
разрушение семьи, национального и патриотического чувст-
93

и/временных масонов. Без этого невозможно достижение их
глав.io*i цели — завоевания мирового "господства.
С. Ж. — Валентин Саввич, ваши читатели справедливо считают вас писателем
с ярко выраженным патриотическим началом.
Думаю, стремление возродить на примерах прошлого наше национальное досто-
инс1во, помочь, узнать «цену свою», вселить веру в победу — вот главная идея
вашего творчества. В этом, на мой взгляд, основная причина феноменального успеха
ваших произведений, как, впрочем, и яростного их отрицания.
B. П. — Что ж, я сам считаю себя патриотом и не боюсь говорить об этом.
Е великому сожалению, сегодня и в жизни, и в литературе люди стали как-то
сдержанно выражать свои чувства к Родине. И я боюсь, не стоит ли за этим
некоторое равнодушие? Мне иногда мои товарищи, писатели, прямо говорят: «Ну зачем
ты так открыто пишешь о патриотизме? У тебя герои сплошь и рядом заявляют:
«Друзья, я очень люблю свою Родину». Так в литературе сегодня не принято». А
чего, спрашивается, стесняться? Между прочим, я прочитал уйму всяких дневников,
мемуаров, воспоминаний. И вот что характерно: через все эти человеческие
документы красной нитью проходит патриотическое чувство. Какие-то безвестные поручики,
мелкие чиновники, горожане, крестьяне, именитые аристократы не стыдились
открыто признаваться в любви к Отчизне.
Думаю, что искусство наше должно говорить о любви к Родине во весь голос.
Особенно сегодня, когда деформированы и продолжают деформироваться многие
духовные ценности. Народ нужно учить добрым примером!
C. Ж. — Валентин Саввич, в своих произведениях вы показываете роль
русского народа в истории нашей страны, в истории Европы и всего мира. Каковой
видится она вам сегодня?
B. П. — История нашего народа богата примерами героизма, причем в ситуациях
критических.
На протяжении многих веков русский народ был той цементирующей силой,
которая скрепляла братскую дружбу народов нашей страны. Он был в буквальном
смысле Старшим Братом в многонациональной семье.
И как же обидно сегодня читать и слышать, когда кое-кто говорит об этом с
гаденькой усмешечкой, пытаясь взвалить на русский народ ответственность за
недавнее прошлое. И уже полное недоумение вызывают статьи некоторых ученых мужей,
впрямую заявляющих о патернализме, то есть господстве одной нации (читай —
русской). А в чем же, позвольте спросить, это господство выразилось? Может, в более
высоком уровне жизни? Так по этому показателю русские среди народов и
народностей нашей страны даже в первую десятку не входят. Может, потому не входят, что
работают хуже других? Да нет, по производимой продукции на душу работающего
населения (в денежном исчислении) РСФСР занимает второе место, чуть-чуть
отставая от Эстонии (между прочим, Эстония стоит на первом месте в Союзе и по уровню
жизки).
Сегодня, на мой взгляд, положение русского народа — кризисное.
Чтобы выжить и сохранить еебя, ему прежде всего нужно осознать это
положение, собрать все силы — физические и духовные, консолидироваться и бороться. И
вспомнив Карамзина, будем уважать себя и не будем «излишне смиренны в мыслях
о народном своем достоинстве».
C. Ж. — Ну и последний — традиционный вопрос: над чем вы сейчас
работаете? Ведь читатели с нетерпением ждут ваш «Сталинград». Кстати, название это
условно, а родилось ли у вас окончательное?
B. П. — Да, я уже знаю,, как будет называться этот роман. Но пока сохраню
название в тайне. А работу над ним я снова на какое-то время отложил.
C. Ж. — Но ведь он был у вас почти готов...
В. П. — И тем не менее. Пока хочу написать еще 10—15 миниатюр и
поставить точку. Больше к этому жанру возвращаться не буду.
И еще один роман почти созрел у меня в голове. Это очень небольшой роман,
в центре которого одна женская судьба. Но мне хочется, чтобы, познакомившись с
этим романом, читатели задумались о женской судьбе, о женской доле вообще.
Что же касается «Сталинграда», то я его обязательно допишу. Это священный
долг перед памятью моего отца, комиссара бригады морской пехоты, погибшего в
городе на Волге, перед всеми защитниками Сталинграда, живыми и павшими.
с? 94

АНКЕТА «МОРСКОГО СБОРНИКА»
Уважаемый товарищ! Редакция журнала приглашает Вас принять участие в
обсуждении публикаций «Морского сборника», вышедших в текущем году. Это
поможет сотрудникам оценить интересы аудитории журнала и повысить актуальность
материалов.
Обведите кружком код вариантов ответа, который больше всего совпадает с
Вашим мнением, или допишите свой ответ.
I. Отвечает ли журнал Вашим запросам!
1. Отвечает полностью (большей частью).
2. Отвечают отдельные материалы.
3. Не отвечает.
II. Какие материалы вызывают у Вас наибольший интерес, освещающие вопросы:
1. Военно-морского искусства и истории военно-морского искусства.
2. Боевой подготовки.
3. Партийно-политической работы и воинского воспитания.
4. Вооружения и техники.
5. Иностранных флотов.
6. Истории флота.
7. Художественные произведения.
НОВЫЕ КНИГИ
Партийно-политическая работа в
Вооруженных Силах СССР: Учебное
пособие для высших военно-политических
училищ / Под ред. А. И. Сорокина.—
М.: Воениздат, 1989.—408 с—95 к.,
65 000 экз.
Проблемы идеологического
обеспечения перестройки в армии и на флоте;
Авторитет советского офицера: пути его
укрепления в условиях демократизации
и гласности.— М.: Воениздат, 1989.—
48 с.— (В помощь
марксистско-ленинской подготовке офицеров).— 5 к.
Вайнер Б. А. Советский морской
транспорт в Великой Отечественной
войне.— М.: Воениздат, 1989.— 303 с —
0 0
д,
1 р. 50 к., 10 000 экз.
В
научно-популярной форме
воссоздается автором картина героической работы
транспортного флота на морских театрах
военных действий, его участия в боевых
операциях, в перевозках воинских и
народнохозяйственных грузов на
внутренних коммуникациях, в обеспечении
экономических связей СССР со странами
антифашистской коалиции. В книге
раскрывается мужество и
профессиональное мастерство судовых команд.
Русаков 3. Г. Нашим морем
была Ладога: Моряки Ладожской военной
флотилии в битве за Ленинград. — 2-е
изд., испр., доп.— Л.: Лениздат, 1989.
— 173 с— 55 к., 15 000 экз.
На земле, в небесах и на море: Сб.
воспоминаний. Вып. 11 / Сост. В. М.
Уколов.— М.: Воениздат, 1989.— 448 с.
— (Рассказывают фронтовики. 1941 —
1945).— 2 р. 20 к., 50 000 экз.
Лебеденко А. Шелестят паруса
кораблей: Роман. — Одесса: Маяк,
1989. — 231 с. — (Морская
библиотека). — 1 р. 10 к., 15 000 экз.
Шавшин В. Г. Бастионы
Севастополя: Путеводитель. — Симферополь:
Таврия, 1989.— 111 с—60 к., 50 000
экз.
Архангельский В. С.
Регуляторы частоты вращения судовых
дизелей.— 2-е изд., перераб., доп.— Л.:
Судостроение, 1989.— 173 с— 60 к.,
9350 экз.
Исаков Л. И. Устройство и
обслуживание судовой автоматики: Вопросы и
ответы. Справочник.— Л.: Судостроение,
1989.—293 с—1 р. 10 к., 15 500 экз.
Овсянников М. К., Петухов
В. А. Судовые автоматизированные
энергетические установки: Для высших
инженерных морских училищ. — М.:
Транспорт, 1989.—256 с—1 р., 9000
экз.
Бузукашвили М. И. Есть ли рай
на Западе? — М.: Воениздат, 1989.—
64 с. — (Библиотека солдата и
матроса). — 5 к.
На современном фактическом
материале, в основном из зарубежной
прессы, автор рассказывает о том, что
кроется за мифом об «обществе всеобщего
благоденствия» и «равных
возможностей» в странах капитала.
95

I!!. Kik с агг1> эллЫ, иа Есш взгляд, недо бы осветить в журнале? Заши предложен*;;
по повышению заинтересованности в.нем чиза.елел.
IV. Какой материал Вы могли бы предложить журналу, представляющий, на Ваш
взгляд, интерес для широкого круга его читателей}
Кратко сообщите данные о себе:
— род деятельности;
— место службы (жительства);
— с какого года выписываете журнал; -
— Ф. 'Л. О. (заполнять необязательно).
На 3-й странице обложки
изображен морской
разведчик М-9.
В 1909 г. увлеченный
воздухоплаванием юрист С.
Щетинин организовал в
Петербурге аэропланный
завод — первое в России
самолетостроительное
предприятие. В 1910 г
владелец пригласил из Киева на
свой завод талантливого
авиационного конструктора
Д. Григоровича (1883 —
1938 гг.), создателя первой
отечественной летающей
лодки серии М С этого
времени предприятие С.
Щетинина стало
профилироваться на строительстве
гидросамолетов.
Сконструированный Д.
Григоровичем в 1916 г.
аэроплан-разведчик М-9
являлся лучшим в мире
летательным аппаратом этого
назначения, имевшим
отличные тактико-технические
характеристики и высокие
мореходные качества.
Самолет представлял
собой расчалочный Фанерный
биплан. Длина — 7,5 м,
размах нрыльев,
покрытых полотняной обшивкой,
— 19,6 м. Полный вес —
1610 кг. Экипаж — 2
человека.
На морском разведчике
конструктор установил
относительно экономичный 9-
цилиндровый
звездообразный двигатель с винтом
толкающего типа фирмы
Сальмсон с жидкостным
охлаждением. Мощность
двигателя до 150 л. с. Это
позволяло аппарату летать
с максимальной скоростью
137 км в час на высоте
2000 м, набирать высоту
1000 м за 5,5 мин, достигать
практического потолка
3000 м. Вооружение — один
пулемет «Люис».
Летающие лодки Д.
Григоровича были широко
Распространены на
Балтийском и Черноморском
флотах Во время первой
мировой войны эти самолеты
получали самые лучшие
отзывы летчиков. К концу
1917 г русский флот имел
свыше 200 гидросамолетов
М-9, составлявших 12
морских авиаотрядов.
Модернизированные
Д.Григоровичем летающие лодки
долгие годы состояли на
вооружении Рабоче-Kpeci ьян-
ского Красного Флота. Часть
этих гидросамолетов
участвовала в боевых действиях
во время Великой
Отечественной войны.
На 4-й странице обложки
помещена фотография
памятника выдающемуся
русскому и советскому
ученому Н. Жуковскому {1847 —
1921 гг.).
В. И. Ленин назвал
Николая Егоровича
Жуковского «отцом русской авиации».
Его научные труды легли
в основу науки —
аэрогидродинамики, без которой не
было бы современной
авиации и космонавтики,
судостроения и гидротехники. Он
явился создателем
Центрального аэрогидролинами-
ческого института (ЦАГИ).
ставшего сегодня всемирно
известным центром
авиационной науки и техники.
Памятник ученому
установлен в Москве на
Ленинградском проспекте перед
зданием Военно-воздушной
инженерной академии,
носящей имя своего первого
ректора.
Монумент выполнен из
розового гранита
скульптором Г Неродой Открыт 21
ноября 1959 г.
96