ISSMJ134-9236
5. 2(ЖГ
Издается с марта 1848 г.
риал Военно-Морского Флота

могсжож

ВЛАДИМИР ПУТИН
НА СЕВЕРНОМ
ФЛОТЕ
5 апреля, в ходе поездки на Коль-
ский полуостров, исполняющий обя-
занности Президента Российской Фе-
дерации Верховный Главнокомандую-
щий Вооруженными Силами РФ В.Пу-
тин посетил Северный флот. Его со-
провождали Министр обороны мар-
шал РФ И.Сергеев и Главнокоманду-
ющий ВМФ России адмирал флота
В.Куроедов.
В главной базе Северного флота
г.Североморске В.Путин возложил венок и цветы на могилу генерал-май-
ора Александра Отраковского, а затем, во время встречи в штабе флота с
командным составом и вручения на-
град военнослужащим Северного
флота, отличившимся в боях с неза-
конными вооруженными формирова-
ниями на Северном Кавказе, передал
вдове генерала Звезду Героя Россий-
ской Федерации, которой бывший на-
чальник береговых войск СФ награж-
ден посмертно. Среди награжденных
морских пехотинцев был и сын генера-
ла - капитан Иван Отраковский.
Визит исполняющего обязанности
Президента совпал со сроками плано-
вого одностороннего тактического
учения разнородных сил флота в
море, в котором приняли участие 6
надводных кораблей, 8 атомных под-
водных лодок, 7 вспомогательных су-
дов, 8 самолетов, 9 вертолетов, более 3000 военнослужащих. Верховный
Главнокомандующий решил принять участие в учении и вышел в море на
РПКСН “Карелия”, которым командует капитан 1 ранга М.Банных. В исто-
рии отечественного ВМФ это первый случай, когда глава государства уча-
ствовал в учениях, находясь на борту подводного ракетоносца.
Североморцы продемонстрировали Верховному Главнокомандующе-
му развертывание сил флота и ведение учебно-боевых действий по обес-
печению боевой устойчивости РПКСН
в назначенном районе. В.Путин также
наблюдал за пуском БРПЛ, произве-
денным из подводного положения
РПКСН “Борисоглебск” под командо-
ванием капитана 1 ранга Н.Елезова.
В расчетное время головная часть ра-
кеты поразила цель на боевом поле,
расположенном на Камчатка.
По завершении учения Владимир
Путин поблагодарил подводников за
гостеприимство, отличную морскую
выучку и высокое профессиональное
мастерство.
55 пет Великой Победы
ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ СИЛ ФЛОТА
В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ И ЕГО
ЗНАЧЕНИЕ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ
Адмирал флота В.КУРОЕДОВ,
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Кажется, совсем недавно мы торжественно отме-
чали полувековой юбилей Великой Победы, добытой
нашими отцами и дедами в мае 1945 г. И вот уже про-
шло пять лет, насыщенных многими драматическими
событиями.
Мир развивается стремительно, и то, что нам
представлялось незыблемым еще вчера, сегодня уже
подвергается сомнению. Неизменными остаются
наша гордость за свой народ, глубокое уважение ко
всем его сыновьям и дочерям, вынесшим на своих
плечах невероятные тяготы и лишения, заплатившим
кровью, а нередко и самой жизнью, за то, чтобы мы с
вами могли жить и строить планы на будущее. Подвиг
воинов и тружеников тыла никогда не утратит своего
высокого значения. Их имена ПОТОМСТВУ В ПРИМЕР
навечно вписаны в Книгу Народной Памяти. Иное дело
- опыт Великой Отечественной. Уже через десять лет
после ее окончания военные теоретики впервые за-
говорили о том, что в случае развязывания ракетно-
ядерной войны он найдет лишь самое ограниченное
применение. Поэтому вполне закономерен вопрос, в
какой степени этот опыт актуален сегодня, когда уже высказываются предложения о глубокой ре-
визии всей системы военно-теоретических взглядов, сложившейся двадцать лет тому назад.
Разумеется, некоторым требованиям и рекомендациям, выработанным на основе опыта Ве-
ликой Отечественной войны, следовать буквально уже нельзя, особенно в том, что касается вопро-
сов тактики и оперативного искусства. В то же время объективный анализ итогов строительства и
оперативно-стратегического применения Военно-Морского Флота в 1941-1945 гг. по-прежнему
крайне необходим для правильного понимания объективных тенденций дальнейшего развития во-
енно-морской науки.
Война стала суровой проверкой официальных военно-политических, военно-теоретических и
военно-технических установок, в соответствии с которыми флот развивался, строился и готовился
к ведению вооруженной борьбы на море в межвоенный период. Сегодня кое-кто пытается убедить
нас, что впервые объективная оценка итогов применения сил ВМФ в Великой Отечественной войне
была дана лишь в конце 80-х годов. Но это не так. Отчет о результатах боевой деятельности сил
ВМФ в 1941-1945 гг. был подготовлен Главным морским штабом и ведущими управлениями Нар-
комата ВМФ сразу же после окончания военных действий. И надо сказать, что, даже находясь под
впечатлением победы, руководство ВМФ во главе с Николаем Герасимовичем Кузнецовым оцени-
вало эти результаты достаточно трезво.
Очередным этапом в освоении опыта применения сил ВМФ в годы Великой Отечественной
войны стала разработка серии фундаментальных научно-теоретических трудов, увидевших свет в
конце 50-х - начале 60-х годов. Мы знаем, какие жесткие идеологические установки заставляли
авторов этих книг быть крайне осмотрительными в своих оценках и предположениях. К их чести эти
исследования оказались достаточно объективными и по праву заняли место среди наиболее цен-
ных источников отечественной военной историографии. Беда лишь в том, что они вышли в свет
как закрытые и ограниченными тиражами, а потому были и остаются недоступными для широкого
круга исследователей и любителей военно-морской истории. Тем не менее специалистам они из-
вестны, а факты, приведенные в них, и сегодня дают пищу для серьезных размышлений.
3
55 лет Великой Победы
Представляется, однако, что мы должны идти дальше, заново осмысливая то, чему нашими
предшественниками почему-то не уделялось достаточного внимания. К примеру, не нашло достой-
ного освещения то, что в войне, которая с обеих сторон была в основном континентальной, силы
ВМФ привлекались к участию в девяти оборонительных и 18 наступательных стратегических опе-
рациях из 54 стратегических операций, проведенных Советскими Вооруженными Силами в годы
Великой Отечественной войны, то есть в каждой второй.
То, что вопреки официаль-
ным взглядам, сложившимся к
началу 40-х годов, основной стра-
тегической задачей Военно-Мор-
ского Флота было содействие
войскам Красной Армии, нашими
исследователями отмечалось не-
однократно. Известно также, что
только в начальном периоде вой-
ны силами флота было высажено
34 тактических и оперативных де-
санта. Однако до сих пор не
вскрыты причины того, что теория
и практика ведения десантных
действий оказались наименее
разработанными направлениями отечественного военно-морского искусства. Не нашло должного
освещения и то, какие чрезвычайные меры предпринимались, чтобы исправить это положение. В
частности, не акцентируется внимание на том, что десантные корабли специальной постройки и
материальные возможности для формирования полноценных соединений десантных сил у нас по-
явились лишь ко времени окончания войны с Японией.
Признается, что к началу Великой Отечественной войны состав нашего ВМФ не отвечал в пол-
ной мере задачам, которые ему пришлось выполнять в ходе военных действий. Почти все исследо-
ватели отмечали, что германское командование почти не вводило крупные корабли в операцион-
ную зону наших флотов, что три линкора и семь крейсеров, имевшихся в составе Балтийского и
Черноморского флотов, применялись, главным образом, для артиллерийской поддержки сухопут-
ных войск. Историки совершенно справедливо указывают: применение крупных надводных кораб-
лей и вообще сил флота существенно осложнилось из-за крайне неблагоприятного развития об-
становки на суше, господства германской авиации в воздухе в начальный период войны и широко-
го применения противником минного оружия. Вместе с тем, как показывает непредвзятый анализ
оперативных документов, эффективность применения крупных надводных кораблей всех классов
оказалась крайне низкой не только из-за отсутствия определенных материальных возможностей,
но во многих случаях и по причине элементарного неумения организовать надежное прикрытие с
воздуха и противоминное обеспечение действий своих сил.
В течение всей войны флот испытывал острый недостаток в тральщиках специальной построй-
ки, особенно для борьбы с неконтактными минами. Однако мы до сих пор не смогли до конца разо-
браться, почему расчетная потребность в кораблях этого класса (по опыту войны - близкая к реаль-
ной) не была принята во внимание разработчиками предвоенных кораблестроительных программ.
В то же время значительные материальные, финансовые и другие ресурсы были израсходованы на
построй ку почти трех сотен маломореходных, слабо вооруженных торпедных катеров, которые ока-
зались непригодными для применения и по прямому назначению, и, тем более, для решения не
свойственных им задач. Очевидно, что это один из вопросов, почему ВМФ понес весьма значи-
тельные потери.
Особого внимания заслуживает относительная величина этих потерь. Безвозвратно (из имев-
шихся в строю по состоянию на 22.06.1941 г.) было потеряно 14% крейсеров, 63% лидеров и эс-
минцев, 48% подводных лодок, 50% мониторов, 51% торпедных катеров, 92% бронекатеров, 47%
минных заградителей. А кораблей и катеров тех классов, которые наиболее интенсивно применя-
лись для боевого обеспечения и огневой поддержки сухопутных войск, было потеряно даже боль-
ше, чем их имелось в первый день войны, в том числе тральщиков - в 1,1 раза, канонерских лодок в
-1,5, сторожевых кораблей - в 1,7, малых охотников - в 1,9, катеров-тральщиков - в 8,4 раза, сторо-
жевых и других катеров - более чем в 11 раз.
Между тем возможности для восполнения этих потерь были крайне ограниченными. Главным
образом из-за того, что основная часть материальных, финансовых и других ресурсов направля-
лась на производство вооружений и военной техники для Красной Армии, но также и потому, что
основные мощности судостроительной промышленности оказались на территории, оккупирован-
4
В.КУРОЕДОВ. ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ СИЛ ФЛОТА В ВЕЛИКОИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЕ...
ной врагом, или в блокированном Ленинграде. За годы войны флот получил от своей промышлен-
ности два крейсера, 69 подводных лодок и более 800 боевых катеров специальной постройки, не
считая кораблей и катеров, полученных по мобилизации из народного хозяйства.
Определенный вклад в пополнение боевого состава ВМФ внесли наши союзники. От них по
ленд-лизу и в счет репараций от Италии были получены линкор, крейсер, девять эскадренных ми-
ноносцев, четыре подводные лодки, 28 сторожевых кораблей, 141 торпедный катер, 78 больших и
60 малых охотников за подводными лодками, 99 тральщиков, 49 десантных судов. За счет этого
удалось существенно усилить Северный и Тихоокеанский флоты. Надо заметить, что их состав, от-
вечавший взглядам на формирование возможной антисоветской коалиции и характер вооружен-
ной борьбы на море, сложившимся к началу 30-х годов, не соответствовал тем реальным задачам,
которые названным флотам пришлось решать в ходе войны фактически. Последний вывод по-сво-
ему справедлив и по отношению к сильнейшим в то время флотам - Балтийскому и Черноморско-
му. Поэтому вполне закономерно, что за годы войны организационно-штатная структура флотов
существенным образом изменилась. Между тем, формируя эскадру Северного флота, командова-
ние ВМФ, очевидно, исходило из того, что основной формой применения сил флота будет встреч-
ный бой разнородного маневренного соединения в море, что вряд ли соответствовало реальной
обстановке, а главное - ее динамике.
Объективное исследование всех обстоятельств принятия этого решения могло бы прояснить,
какими мотивами руководствовалось командование Военно-Морского Флота. Возможно, это было
проявлением инерции, буквальным следованием довоенным взглядам, а, может быть, и одной из
превентивных мер советского высшего военно-политического руководства ввиду неизбежности
ухудшения отношений с союзниками по антигитлеровской коалиции после войны.
Хотелось бы внимательно разобраться и с практической реализацией некоторых прогрессив-
ных положений наших довоенных научно-теоретических взглядов и боевых руководящих докумен-
тов. Так, Военно-Морской Флот заслуженно гордится системой оперативных готовностей, в целом
обеспечившей отражение первых ударов врага по нашим военно-морским базам. Вместе с тем до
сих пор нет ответа на вопрос, каким мог быть положительный эффект от своевременного приведе-
ния западных группировок ВМФ в боевую готовность номер один, если бы нашему командованию
удалось также вскрыть замысел врага по ведению борьбы с Советским Военно-Морским Флотом.
Общеизвестно, что советские военные теоретики уже в начале 20-х годов в основном верно
оценивали перспективы развития подводных лодок и морской авиации. Их правоту подтверждают,
в частности, обобщенные данные о применении сил флота для действий на морских коммуникаци-
ях противника и потерях, которые понес враг в ходе этих действий. ВВС Северного, Балтийского и
Черноморского флотов совершили 82193 самолето-вылета, подводные лодки - 965 боевых похо-
дов, крейсера выходили на коммуникации противника два раза, эсминцы - 79 раз, сторожевые ко-
рабли - 20 раз, тральщики - более 20 раз, торпедные катера совершили 2656, а катера МО и СКА -
5
55 лет Великой Победы
около 180 выходов.
По послевоенным подсчетам советских военно-морских специалистов, на долю авиации и
подводных лодок пришлось 75% потерь тоннажа противника, а надводных кораблей - только 3%.
Сегодня, с учетом новых знаний, накопленных историками разных стран, появились основания ут-
верждать, что эти цифры нуждаются в уточнении. Такая работа уже ведется, но полученные в ходе
ее результаты дают возможность предполагать, что в любом случае итоговое соотношение будет в
пользу тех же родов сил флота.
Заметим, что многие неудачи, имевшие место при фактическом применении подводных лодок
в 1941-1945 гг., очевидно, обусловлены тем, что наши военно-морские специалисты зачастую за-
вышали положительные тактические свойства дизель-электрических подводных лодок довоенных
проектов, не уделяя должного внимания их недостаткам.
О многом говорит то, что в составе ВВС флотов удельный вес бомбардировщиков, торпедо-
носцев и штурмовиков в начале войны не превышал 28%. При таком соотношении между ударными
и другими родами морской авиации о ее массированном применении в большинстве случаев мож-
но было только рассуждать, особенно если учесть реальное техническое состояние парка боевых
машин.
Мы заслуженно гордимся, что личный состав действующих флотов проявил массовый геро-
изм. Широко известно, что за годы Великой Отечественной войны 78 кораблей, частей и соедине-
ний ВМФ стали гвардейскими, 288 - награждены боевыми орденами. Более 350 тысяч матросов,
старшин, офицеров, адмиралов и генералов ВМФ СССР удостоены государственных наград, 580
человек стали Героями Советского Союза, семеро - Б. Сафонов, А.Шабалин, В.Леонов, В.Раков,
Н.Степанян, А.Мазуренко и Н.Челноков - удостоены этого звания дважды. О росте мастерства ко-
мандного состава ВМФ убедительно свидетельствует и тот факт, что в 1941-1945 гг. 318 человек
заслужили адмиральские и генеральские звания.
Однако за этими цифрами давно пора увидеть и те сложные проблемы, которые пришлось в
годы войны решать руководству Военно-Морского Флота. В условиях постоянного дефицита офи-
церских кадров и младших специалистов флота оно вынуждено было беспощадно бороться с не-
дисциплинированностью, расхлябанностью, отступлениями от требований уставов и наставлений,
карать трусов, дезертиров и мародеров, заботиться о поддержании высокого морального духа лич-
ного состава кораблей и частей.
Исключительно неблагоприятными были условия, в которых приходилось решать задачи обес-
печения действующих флотов всем необходимым. Вместе с тем "незаметный" подвиг личного со-
става органов кораблестроения и вооружения, военнослужащих и вольнонаемных тружеников флот-
ского тыла еще не нашел достойного освещения в нашей историографии. А ведь он может быть
особо ценен в современных условиях.
Подводя краткий итог, заметим, что в небольшой статье весь комплекс проблем, вставших пе-
ред командованием Военно-Морского Флота и отечественной военно-морской наукой в ходе во-
оруженной борьбы на море в 1941-1945 гг., осветить невозможно. Представляется, однако, что,
выделив главные из них, необходимо еще раз критически осмыслить теорию и практику строитель-
ства и применения ВМФ в 1941-1945 гг., влияние реального боевого опыта, приобретенного в эти
годы, на послевоенное развитие ВМФ.
К числу этих проблем можно отнести: научно-теоретическое обоснование военно-политичес-
ких и военно-технических установок военной доктрины, определявших роль и место ВМФ среди
других видов Вооруженных Сил, соотношения между родами сил флота, задачи и состав его груп-
пировок на основных океанских и морских ТВД; развитие всех разделов теории военно-морского
искусства, обоснование новых, совершенствование сложившихся форм и способов вооруженной
борьбы на море в действиях любого масштаба; научно-теоретическую разработку вопросов обес-
печения постоянной высокой боевой готовности сил флота; оптимизацию стратегического руко-
водства Военно-Морским Флотом; совершенствование системы управления его силами на опера-
тивном и тактическом уровнях; обеспечение эффективного взаимодействия группировок ВМФ с
приморскими объединениями и соединениями других видов Вооруженных Сил; совершенствова-
ние системы военно-морского образования; повышение эффективности оперативной и боевой
подготовки; научно-теоретическое обоснование форм и способов обучения и воспитания личного
состава; морально-психологическое обеспечение действий сил флота в различных условиях об-
становки; развитие теории оперативного, боевого, технического, специального и тылового обес-
печения действий ВМФ на океанских и морских театрах.
Глубокое и всестороннее исследование результатов, полученных входе решения этих проблем,
на основе опыта, приобретенного флотом в 1941 -1945 гг., могло бы стать конкретным научным вкла-
дом в работупо подготовке и празднованию грядущей шестидесятой годовщины Великой Победы.
0
6
Так это было...
ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ
АЗОВСКОЙ ВОЕННОЙ
ФЛОТИЛИИ
В период летнего наступления 1943 г. Азовская военная флотилия Черно-
морского флота имела задачу содействовать операциям войск Южного и Севе-
ро-Кавказского фронтов, упиравшихся своими флангами в Азовское море, и
очищению наших баз и портов от немецко-фашистских захватчиков.
Этой цели были подчинены проведенные на Азовском море Таганрогская,
Мариупольская, Осипенковская и Темрюкская десантные операции. В первых
трех операциях флотилия взаимодействовала с частями Южного фронта, а в
четвертой - Северо-Кавказского фронта. В каждом случае в зависимости от
складывавшейся обстановки перед Азовской флотилией ставились различные
задачи. Все они согласно оценке командования были выполнены успешно. На-
копленный в процессе десантных операций опыт весьма поучителен.
ТАГАНРОГСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Немецко-фашистские войска, выбитые частями Красной армии с рубежа на р.Ми-
ус севернее Таганрога, продолжали удерживать Таганрог, располагая сильно укреп-
ленным рубежом восточнее города по западному берегу реки. Питание таганрогской
группировки противника производилось морем и по сухопутным дорогам, проходя-
щим вдоль побережья. К исходу 29 августа 1943 г. войска Южного фронта вышли на
рубеж Екатериновка, Малокирилловка, Крымский, Дороганов и вынудили немцев к от-
ступлению. В этой обстановке и был высажен диверсионный десант в районе Безымя-
новка с целью создания угрозы тылам вражеской группировки, прекращения питания
по прибрежной дороге, дезорганизации отхода противника, а также уничтожения его
живой силы и техники.
В течение предшествовавших десяти дней Азовская военная флотилия вела на те-
атре активную боевую деятельность, оказывая непосредственное содействие нашим
наступающим частям. Корабли флотилии систематически выходили в разведку на ис-
пользуемую противником коммуникацию Мариуполь-Таганрог, нарушали эту комму-
никацию путем набеговых и минно-заградительных операций. Таганрог, Мариуполь и
Таганрогская десантная операция
7
55 лет Великой Победы
промежуточные пункты коммуникации подвергались дерзким набегам; наши корабли
уничтожали плавсредства, портовые сооружения, скопления войск и техники против-
ника, лишая его возможности в дни решающих боев за Таганрог подбрасывать под-
крепления и производить эвакуацию морем.
Весьма активно оперировали в этот период также авиация флотилии и береговая
артиллерия. В происшедших боевых столкновениях еще раз продемонстрировали свои
высокие боевые качества самолеты “Ильюшин-2”. Смелыми атаками с бреющего по-
лета летчики-азовцы части майора Чепова подвергали ударам вражеские конвои, порты
и береговые объекты. В результате бомбардировочно-штурмовых ударов было потоп-
лено несколько немецких десантных барж и катеров. Береговые батареи производили
мощные огневые налеты на скопления войск и техники, оборонительные сооружения,
порт Таганрог и плавсредства немцев. Эти налеты осуществлялись во взаимодейст-
вии с кораблями, корректировавшими огонь береговой артиллерии. Так, в ночь на 25
августа береговые батареи совместно с двумя бронекатерами произвели сильный
артиллерийский обстрел скопления войск и техники в пункте разгрузки Петрушино;
огонь корректировал третий бронекатер. В районе целей были отмечены сильный по-
жар и четыре взрыва. Насколько ошеломляющим для противника был этот налет, вид-
но из того, что только одна немецкая батарея открыла огонь, причем вела его беспо-
рядочно, так и не обнаружив цели.
В предвидении необходимости десантной операции тщательно изучалась систе-
ма вражеской береговой обороны, особенно на северном побережье Таганрогского
залива. Неоднократно высаживались разведывательные группы.
Непрерывными комбинированными действиями Азовская военная флотилия до-
билась значительного нарушения коммуникации противника, собрала ценные сведе-
ния о системе его обороны и натренировала личный состав в десантных операциях.
27	августа мотомеханизированные и конные части Южного фронта прорвались в
направлении моря, заняли Кирсановку и Греко-Тимофеевку, чем поставили под угро-
зу окружения вражескую таганрогскую группировку. Координируя свои действия с на-
ступательными операциями Красной армии, флотилия с 27 августа начала системати-
ческий обстрел порта Таганрог и блокирование его. В ночь на 30 августа был высажен
диверсионный десант в районе Безымяновка.
Готовясь к десантной операции, штаб тщательно разработал боевую документа-
цию. С личным составом десантного отряда было проведено два учения по посадке на
корабли и высадке с фактическим выходом корректировочного поста из состава де-
сантного отряда. Были также проведены учения по связи и по маневрированию кораб-
лей. Заблаговременно изготовлялись сходни, отпорные крюки и другое специальное
оборудование. Навигационное обеспечение операции предусматривало всю слож-
ность плавания в мелководном районе.
Перед выходом в операцию был проведен тщательный инструктаж офицерского
состава.
Посадка личного состава и погрузка боезапаса на корабли были проведены ис-
ключительно быстро, в течение 30 минут.
Заблаговременно из базы вышел отряд прикрытия (выполнявший одновременно
задачу разведки по курсу движения наших кораблей), который прикрывал десант со
стороны Мариуполя до утра 30 августа. Этот отряд обстрелял плавсредства в порту
Мариуполь, не выпустив оттуда ни одного корабля противника. Для разведки Таган-
рогского залива из базы вышел торпедный катер; в дальнейшем он вел дозор южнее
места высадки. В 6 час.00 мин. 30 августа этот катер атаковал 5 барж типа “F-1" в рай-
оне коса Беглицкая и отогнал их.
29	августа в 20 час.00 мин. отряд кораблей под командованием капитана 2 ранга
Кириллова с десантом на борту вышел из Ейска и лег на курс к району высадки. На
переходе видимость была плохая, ветер NE 2-3 балла.
В точке развертывания отряд из кильватерной колонны перестроился в строй фрон-
та и малым ходом начал движение к берегу, контролируя глубины на переходе фут-
штоками. Личный состав десанта расположился лежа на палубе и приготовился к вы-
садке.
Скрытно и бесшумно катера в 23 часа 50 мин. подошли к берегу. В течение 15 ми-
нут была произведена высадка десантного отряда под командованием капитана Кота-
нова. Противник противодействовал лишь слабым пулеметно-ружейным огнем. Коман-
8
С.Г.ГОРШКОВ. ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ АЗОВСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
дир высадки, чтобы избежать демаскировки, запретил открывать огонь.
После высадки катера заняли место по диспозиции с тем, чтобы поддерживать по
требованию командира десантного отряда продвижение группы на берегу и прикры-
вать ее с моря.
В 1 час 00 мин. один из бронекатеров отделился от отряда и обстрелял военные
объекты и скопления обозов и транспортных средств в районе с. Буденновка.
Только в 3 часа 00 мин. противник открыл артиллерийский огонь, не добившись,
однако, результата.
Высадившийся десантный отряд, пользуясь внезапностью налета под покровом
ночи, смело атаковал скопления войск, автомашин и повозок противника, отходивше-
го от Таганрога и расположившегося в с. Безымяновка.
Отряд выполнил поставленную перед ним задачу - прервал сообщение по важной
для немцев прибрежной дороге, уничтожил до 200 вражеских солдат и офицеров, 280
автомашин, 50 подвод, 3 танка, склад с боеприпасами и продовольствием.
В войсках противника возникла паника. Танки, давя машины и людей, бросились в
сторону Мариуполя. Солдаты и офицеры метались по селу, ведя беспорядочный огонь,
причинявший больше ущерба самим немцам, нежели нашим морякам.
Десант успешно был снят с берега. На обратном переходе вражеская авиация дваж-
ды пыталась атаковать наши корабли, но они успешно отразили атаки. Не понеся по-
терь, отряд возвратился в базу.
Бронекатер, вышедший в море для поддержки отходящего отряда кораблей, в 5
час 55 мин. в расстоянии 50 каб. от последнего обнаружил сторожевой катер против-
ника. Командир бронекатера лейтенант Маланин смело вышел в атаку. Первой же пу-
леметной очередью на вражеском катере были выведены из строя моторы и пулемет-
ные расчеты. Лейтенант Маланин подошел вплотную к сторожевому катеру. С оружи-
ем в руках младший техник-лейтенант Моргун и старшина 1-й статьи Ахмятов пере-
прыгнули на вражеский катер, с которого Моргун сорвал фашистский флаг. Команда в
количестве 10 чел. была захвачена в плен. Взятый вначале на буксир, плененный катер
ввиду свежей погоды был затем потоплен нашим бронекатером.
В ту же ночь в районе хутора Веселый другой отряд бронекатеров также высажи-
вал диверсионный десант. На обратном переходе этот отряд вел жестокий морской
бой с пятью самоходными баржами противника.
30	августа в 11 час. 00 мин. наши войска заняли Таганрог. Бронекатера, вошедшие
в порт одновременно с частями Красной армии, захватили у причалов 10 сейнеров, 2
катера и 2 баржи, груженных военным имуществом. Один катерный тральщик против-
ника стремился уйти, но был захвачен в плен нашим дозорным катерным тральщиком.
Своими действиями корабли флотилии дезорганизовали важные коммуникации
противника. Флотилия способствовала овладению нашими войсками городом и пор-
том, поставив врага перед фактом двойного удара - с суши и с моря.
Разбирая Таганрогскую десантную операцию, необходимо отметить, что успех ее
обусловила хорошо организованная предварительная разведка района высадки. Де-
сант был высажен своевременно и внезапно, в результате чего противник не смог ока-
зать серьезное сопротивление и понес большой урон.
МАРИУПОЛЬСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
После занятия Таганрога Азовская флотилия продолжала активную боевую дея-
тельность на театре, содействуя продвижению приморского фланга Южного фронта.
Часть кораблей перебазировалась на Таганрог и систематически наносила дезорга-
низующие удары по морским коммуникациям противника в прифронтовых районах:
обстреливала Мариупольский порт, совершала набеговые операции и производила
минные постановки. Постоянный корабельный дозор предохранял приморский фланг
войск Красной армии от воздействия с моря.
Артиллерийские налеты с моря на узлы сопротивления противника на побережье
и пункты скопления войск держали врага в напряжении и отвлекали часть его сил с
линии фронта.
Бомбардировщики и штурмовики наносили удары по плавсредствам противника в
базах и в море. Так, утром 3 сентября 5 штурмовиков “Ильюшин-2” под прикрытием
истребителей “ЛАГГ-З” атаковали 4 немецкие самоходные баржи, шедшие в охране-
9
55 лет Великой Победы
Мариупольская десантная операция
нии пяти сторожевых катеров. Несмотря на сильный зенитный огонь, были потоплены
2 баржи и катер и, кроме того, один катер поврежден.
Каки перед Таганрогской операцией, флотилией производилась тщательная мор-
ская и воздушная разведка районов предполагаемой высадки десанта.
После взятия Таганрога наши войска продолжали наступление и, нанеся против-
нику большой урон в районе Миусского лимана, стремительно продвигались к Мариу-
полю. Немцы пытались задержать наступление наших войск, рассчитывая укрепиться
на подготовленном рубеже по р. Кальмиус.
Исходя из создавшейся обстановки, было принято решение высадить тактичес-
кий десант в ночь на 8 сентября 1943 г. в районе Мелекино и Песчаное для захвата
порта Мариуполь и в районе Ялта - для нарушения коммуникаций противника Мариу-
поль - Осипенко.
Из-за штормовой погоды высадка десанта была произведена только катерами-
охотниками в районе Ялта. Преследуя решение главной задачи, отряд катеров укло-
нился от встречи с обнаруженными на переходе морем тремя самоходными баржами
и тремя катерами противника.
Высадка десанта началась в 3 часа 15 мин. Катера подошли вплотную к берегу (до
касания носом грунта), но он был очень отлогим и десантникам приходилось сходить в
воду. Для того, чтобы катера на волне не развернуло лагом к берегу, их с кормы удер-
живали футштоками.
Через несколько минут после начала высадки с берега был открыт артиллерий-
ский и ружейно-пулеметный огонь. Однако командир высадки решил огня не откры-
вать, так как противник стрелял неуверенно; было очевидно, что немцы не обнаружили
точного местонахождения наших кораблей. При высадке десантный отряд и корабли
потерь не понесли.
Весьма успешно действовал на берегу десантный отряд под командованием лей-
тенанта Ольшанского. Быстро были преодолены минные поля и проволочные заграж-
дения и подавлены огневые точки. Затем, разбившись на две группы, отряд начал дей-
ствовать в тылу противника. Умело маневрируя на суше, моряки в течение двух дней
вели непрерывные бои, во время которых уничтожили около 600 немцев и румын, 12
подвод, значительное количество автомашин, орудий, минометов, а также нарушили
связь противника.
10
С.Г.ГОРШКОВ. ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ АЗОВСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
Прервав движение на участке Мариуполь - Мангуш, вызвав панику в тылу врага и
создав видимость окружения, десантный отряд выполнил поставленную ему задачу.
Немцы были вынуждены оттянуть в этот район значительные силы; в частности из Ма-
риуполя они перебросили батальон СС.
Наступление войск Южного фронта продолжалось.
В ночь на 10 сентября было решено высадить тактический десант в Мелекино для
захвата порта Мариуполь и содействия войскам Южного фронта в прорыве вражеской
обороны на р. Кальмиус.
Готовясь к операции, корабли снова провели учения по посадке и высадке десан-
та, по связи, по совместному маневрированию охотников и бронекатеров. Особое вни-
мание было обращено на отработку артиллерийской поддержки десанта бронекате-
рами.
До выхода кораблей с десантом вечером 9 сентября из базы вышли дозорные ко-
рабли. В 22 час. 40 мин. ими были обнаружены 4 самоходные баржи и катера против-
ника. Атаковав баржи, корабли одну из них подбили, а другую потопили; был также
поврежден вражеский катер.
Отряд кораблей, приняв на борт личный состав десанта под командованием капи-
тан-лейтенанта Немченко, в 20 час. 20 мин. вышел из базы и взял курс на Мелекино.
Погода была: ветер N 3 балла, состояние моря 2 балла, видимость 5 каб.
Корабли следовали в кильватерной колонне. Головным и концевым шли катера-
охотники, которые обеспечивали (особенно в навигационном отношении) переход
бронекатеров.
В 1 час 05 мин. катера в строю фронта подошли к берегу и за 10 минут произвели
высадку. В 1 час 40 мин. противник открыл по району высадки интенсивный огонь. Для
поддержки десанта катера в свою очередь открыли огонь. Противник перенес огонь на
них. Маневрируя, катера подавляли огневые точки и непрерывно поддерживали де-
сантный отряд на берегу вплоть до занятия Мариупольского порта.
Десантный отряд моряков под командованием капитан-лейтенанта Немченко реши-
тельной атакой сломил сопротивление противника и еще до рассвета овладел Мелеки-
но; при этом было уничтожено до 200 румын и 2 батареи, в то время как в отряде оказа-
лось только трое раненых. Отряд упорно продолжал движение к порту, разбивая на при-
брежной дороге мелкие группы противника, уничтожая машины и подводы с грузами.
В 9 час. 00 мин. 10 сентября группа разведчиков ворвалась в Песчаное, уничтожив
гарнизон румын и захватив пленных.
Противник, подтянув из Мариуполя батальон автоматчиков, усиленный миномета-
ми, начал контрнаступление. При огневой поддержке катеров и штурмовой авиации
контратаки были отбиты, и отряд продолжал наступление на порт. К 12 час. 00 мин.
после ожесточенного боя Мариупольский порт был занят.
Организовав оборону порта, командир отряда послал группу бойцов по направле-
нию к вокзалу для соединения с частями Южного фронта. Встреченная конница про-
тивника численностью около 60 всадников и 2 автомашины были полностью уничто-
жены. В 14 час. 00 мин. краснофлотцы овладели вокзалом, отбив железнодорожный
эшелон с советскими подростками, подготовленный немцами для отправки в Герма-
нию. На вокзале был поднят красный флаг. Не встретив наших частей, моряки под дав-
лением противника снова отошли в порт, где заняли оборону.
Около 15 час. 00 мин. противник подтянул свежие силы и вновь перешел в контрна-
ступление, потеснив десантный отряд к судоремонтному заводу. Но морякам удалось
снова овладеть своими позициями. В 18 час. 00 мин. в порт вошли части Красной армии.
Наряду с этой хорошо организованной и мастерски выполненной высадкой дейст-
вия отряда кораблей, предназначенного для высадки вспомогательной десантной груп-
пы в Песчаное, не привели к успеху. При подходе к берегу корабли были освещены и
обстреляны из Мариуполя. Считая себя обнаруженным, командир высадки капитан-
лейтенант Красников проявил нерешительность и от высадки отказался, не использо-
вав широких возможностей, которыми он располагал: следовало мощным огнем бро-
некатеров подавить противника, высадить десант (известно, что высадка с бронека-
теров длится лишь несколько минут) и затем, отойдя от берега, маневрировать и под-
держивать огнем действия десанта на берегу, как это было сделано в районе Мелеки-
но. Красников мог также перенести высадку в район Мелекино, обеспечив движение
успешно высаженного основного десанта.
11
55 лет Великой Победы
Одновременно с выполнением Мариупольской десантной операции 8-10 сентяб-
ря корабли и авиация флотилии оказывали непрерывное воздействие на коммуника-
цию и пункты сосредоточения войск и техники противника.
Высадка десантных отрядов 8-10 сентября, удар по вражеским тылам обеспечили
прорыв немецкой обороны на р. Кальмиус и захват Мариуполя. Потеряв Мариуполь,
противник лишился морской коммуникации (которая могла быть им использована для
эвакуации материальных ценностей и войск), а также базы для своих кораблей на Азов-
ском море.
Особенно поучительна высадка десанта в районе Мелекино. Операция была все-
сторонне продумана и хорошо подготовлена. В результате тщательной предваритель-
ной разведки отряд моряков располагал всеми необходимыми данными о районе вы-
садки. Высадка и действия на берегу отличались высокой организованностью и быст-
ротой. Немцы были деморализованы стремительным ударом. Десантники быстро,
почти не понеся потерь, преодолели минные поля и проволочные заграждения и, не
давая врагу опомниться, пошли в наступление. Их действия вплоть до момента овла-
дения портом поддерживались кораблями и авиацией. Успех этой поддержки обеспе-
чила бесперебойная связь десанта с кораблями, авиацией и флагманским командным
пунктом. Боевое управление в процессе всей операции осуществлялось непрерывно,
штаб четко руководил взаимодействующими силами. Командиру высадки были пре-
доставлены возможности для проявления инициативы, и он умело их использовал,
принимая решения, соответствовавшие обстановке. Для облегчения точного подхода
катеров к месту высадки (в условиях засоренности района действий минами) и опре-
деления ими своего местонахождения были широко применены средства гидрогра-
фического обеспечения.
Моряки с огромным воодушевлением дрались за освобождение Мариуполя и вме-
сте с войсками фронта получили благодарность Верховного Главнокомандующего
Маршала Советского Союза товарища Сталина.
ОСИПЕНКОВСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Оставив Мариуполь, противник отступал в западном направлении, стремясь арь-
ергардными боями задержать продвижение
наших войск и выиграть время для занятия ра-
нее подготовленного рубежа Мелитополь - озе-
ро Молочное. К 15 сентября враг оказывал со-
противление на приморском участке, исполь-
зуя естественный рубеж по р. Берда и одновре-
менно усилив противодесантную оборону косы
Бердянская и побережья Бердянского залива.
На подходах к порту Осипенко в дозоре нахо-
дились канонерские лодки, десантные баржи и
сторожевые катера противника.
Перед флотилией в этой обстановке стали
следующие задачи: прикрыть приморский
фланг от воздействия противника с моря; под-
держать артиллерийским огнем кораблей про-
движение наших частей, действующих на при-
брежном участке, одновременно выявляя сис-
тему обороны побережья; воздействием с моря
и с воздуха по вражеским плавсредствам нару-
шать коммуникации противника и ослаблять его
силы; прикрывать наши морские перевозки;
высадкой тактического десанта во фланг при-
морской группировки противника способство-
вать частям Южного фронта в прорыве враже-
ских оборонительных рубежей на р. Берда и
занятии г. Осипенко.
Для решения этих задач часть кораблей
была перебазирована в Мариуполь, в районе
Осипенковская десантная
операция
12
С.Г.ГОРШКОВ. ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ АЗОВСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
приморского фланга армии установлен постоянный морской дозор, проведено 9 ар-
тиллерийских набеговых и бомбардировочных ударов по коммуникациям и пунктам
скопления войск противника на побережье. Так, в ночь на 14 сентября бронекатера
поддерживали артиллерийским огнем наступление сухопутных частей на побережье
Белосарайского залива, обстреляли скопления войск и техники противника в селении
Ново-Петровское. В тот же день 6 самолетов “Ильюшин-2” нанесли бомбардировоч-
ный удар по вражеским плавсредствам в порту Осипенко и по огневым точкам косы
Бердянская, потопив две десантных баржи и сторожевой катер.
Таким образом в период, предшествовавший Осипенковской десантной операции,
флотилия комбинированными действиями способствовала успешному продвижению
левого фланга войск Южного фронта. Наряду с этим велись систематическая развед-
ка побережья и тренировка личного состава морской пехоты и катеров.
По требованию сухопутного командования десантная операция была намечена на
17 сентября. В соответствии с обстановкой высадку предусматривалось произвести
одновременно в трех пунктах: в районе Лиски - Луначарское (основной десант), непо-
средственно в порту Осипенко (штурмовая группа) и в районе маяка Нижне-Бердян-
ского (демонстративная группа).
Задача десанта состояла в том, чтобы главными силами отрезать пути отхода про-
тивника по дороге Осипенко - Ногайск и совместно со штурмовым отрядом захватить
порт Осипенко. Одновременно намечалось ударом части десанта с тыла содейство-
вать нашим войскам в прорыве вражеской обороны по р. Берда и захвате г. Осипенко.
Демонстративному десанту предстояло уничтожить узел обороны противника и пост
связи на косе Бердянская и ударом с юга способствовать занятию г. Осипенко.
В соответствии с этими задачами велась подготовительная работа. Несмотря на
ограниченное время, удалось своевременно сосредоточить корабли и личный состав
десантных групп в Мариуполе, а также обеспечить их всеми видами материально-тех-
нического снабжения. Разработка документов на операцию производилась штабом
флотилии и командованием высадки десанта. Командиры получили специальные на-
ставления на переход морем и бой за высадку, а также по организации обороны в слу-
чае встречи с противником. Командиры кораблей получили кроме того справку о со-
стоянии обороны противника в районе коса Бердянская - г. Осипенко.
Точно в предусмотренный планом срок три отряда кораблей приняли личный со-
став десанта и вышли в море. В операции участвовали катера-охотники, бронекатера,
катерные тральщики, полуглиссеры, сейнеры. Еще ранее вышли дозорные корабли.
Погода благоприятствовала переходу.
17 сентября в 3 часа 00 мин. отряд бронекатеров под командованием старшего
лейтенанта Великого подошел к воротам порта Осипенко; на среднем ходу катера во-
шли в порт; ошвартовались у причалов и высадили десант непосредственно на стенку.
Активного противодействия встречено не было.
Одновременно столь же успешно высадил демонстративный десант в районе мая-
ка Нижне-Бердянского отряд кораблей старшего лейтенанта Соколова.
Отряд кораблей с основными силами десанта под руководством командира вы-
садки капитана 2 ранга Кириллова последовательно двумя группами в 3 часа 18 мин. и
в 3 часа 40 мин. высадил десант в районе Лиски - Луначарское. Из-за значительной
осадки некоторых катеров высадку непосредственно в воду производить было трудно,
поэтому командир высадки решил использовать освободившиеся бронекатера, а так-
же взять на буксир шлюпки. Во время высадки часть бронекатеров маневрировала на
рейде, прикрывая десант с моря.
В 4 часа 00 мин. высадка была закончена. Противник непосредственного противо-
действия не оказывал; лишь севернее района высадки была слышна сильная стрель-
ба.
После высадки катера начали маневрировать на рейде. Командир высадки, полу-
чив донесение от старшего лейтенанта Великого о занятии порта и от командира де-
санта инженер-капитана Самарина об успешном продвижении в направлении города,
в 16 час. 40 мин. с группой катеров вошел в порт Осипенко. Остальным катерам было
приказано сопровождать десант вдоль берега.
На берегу десантному отряду преградили путь проволочное заграждение и мин-
ные поля, но эти препятствия быстро преодолевались.
В 7 час. 00 мин. 17 сентября передовые части головных сил десанта вошли в г.
13
55 лет Великой Победы
Осипенко. Противник, не принимая боя, отводил свои части в северо-западном на-
правлении, оставив на берегу и в городе небольшой заслон, состоявший из румын.
Штурмовая группа, заняв порт, вошла в город и на его северных окраинах в 5 час.
45 мин. встретилась с отрядом разведки наступающих сухопутных частей. Группа, вы-
садившаяся в районе маяка, соединилась с основным десантом в 8 час. 00 мин.
Угроза высадки нашего десанта в районе Осипенко ускорила отступление против-
ника из города, что способствовало быстрому продвижению частей Южного фронта.
Десантная операция по занятию порта Осипенко планировалась с учетом необхо-
димости преодоления противодействия. Ее замысел предусматривал дерзкий, нео-
жиданный прорыв кораблей непосредственно в порт. Две другие группы десанта долж-
ны были создать панику в тылу врага, отвлечь его силы, а затем совместными усилия-
ми при огневой поддержке кораблей захватить порт. К этому времени должны были
подойти и части Красной армии. Все это получило реальное осуществление.
Надежная, хорошо организованная связь обеспечила непрерывное боевое управ-
ление операцией.
Необходимо отметить возросшие тактическое мастерство и организаторские спо-
собности наших офицеров. Сосредоточение кораблей, переход (отметим, что некото-
рые катера в пути пополняли запас горючего) и высадка были проведены в точном со-
ответствии с намеченным планом; все командиры катеров, групп, отрядов хорошо ус-
воили свои задачи, понимали значение каждого маневра, и командиру высадки в про-
цессе выполнения операции не пришлось кого-либо подправлять.
После освобождения г. Осипенко флотилия, продолжая содействовать войскам
Южного фронта, готовилась к проведению Генической десантной операции, план ко-
торой предусматривал внезапной ночной высадкой крупного десанта оказать содей-
ствие частям Южного фронта в овладении Геническом. Для решения общей задачи
намечалось помимо основного десанта высадить в разных пунктах еще четыре вспо-
могательных десанта.
Поспешное отступление немцев исключило надобность в проведении Генической
операции.
ТЕМРЮКСКАЯ ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ
Перед Темрюкской операцией обстановка на театре была следующей. На север-
ном побережье Азовского моря противник, выбитый войсками Южного фронта и де-
сантами Азовской флотилии с оборонительных рубежей в районах Мариуполя и Оси-
пенко, продолжал отступать на запад. Красная армия одновременно изгоняла немцев
с Северного Кавказа и с Кубани. Отчаянно сопротивляясь, немцы пытались задержаться
на пресловутой “Голубой линии”, в Кубанских плавнях и в предгорьях Кавказа, чтобы
прикрыть Крым и сохранить плацдарм на юге. Потерпев крупное поражение, в ходе
боев немецкие войска старались выиграть время для эвакуации Таманского полуост-
рова. Особенно сильно прикрывались противником побережье на участке коса Пере-
копская - мыс Ахиллон, порт и город Темрюк. Темрюк - ключ Таманского полуострова -
был одним из важных пунктов, откуда немцы производили поспешную эвакуацию мо-
рем на Керченский полуостров.
Закончив выполнение Осипенковской десантной операции, корабли Азовской во-
енной флотилии соответственно перебазировались с целью наиболее активного со-
действия приморскому флангу Северо-Кавказского фронта.
Готовясь к Темрюкской операции, корабли и авиация проводили разведку побе-
режья, продолжали нарушать коммуникации противника. 22 сентября, например, груп-
па самолетов, произведя поиск вражеских плавсредств на коммуникации Темрюк -
Керченский пролив, потопила самоходную баржу, катер и сейнер.
К 21 сентября противник оборонялся на рубеже Северные Сады - Красная Горка,
отводя главные силы за р. Старая Кубань. Азовской флотилии ставилась задача вы-
садкой тактического десанта в тыл врага закрыть ему пути отхода из Темрюка в на-
правлении косы Чушка и содействовать частям Северо-Кавказского фронта в овладе-
нии Темрюком.
Основной десант должен был высадиться в районе Голубицкая с задачей перере-
зать дорогу Темрюк - Пересыпь, дезорганизовав отход противника. Вспомогательно-
му десанту (в районе Чайкино) ставилась задача нарушить оборону противника на косе
14
С.Г.ГОРШКОВ. ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ АЗОВСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
Темрюкская десантная операция
Перекопская, на западной окраине г. Темрюк и в порту.
24 сентября катера с десантом на борту вышли в море, но были возвращены вслед-
ствие ухудшения погоды (ветер NE до 6 баллов, состояние моря до 4 баллов).
Операция началась на следующий день. Заблаговременно в район действий для
прикрытия прибыли специально выделенные корабли. Посадка десанта и переход
морем прошли нормально.
Уже после выхода десантного отряда воздушной разведкой было установлено, что
окопы в районе высадки десанта заняты вражеской пехотой. Десант приготовился к
преодолению противодействия.
Разделившись на две группы, катера легли на курс к берегу. Первыми шли кораб-
ли (сторожевые катера и бронекатера) со штурмовыми отрядами (морская пехота), а
затем катера и вспомогательные суда с основным десантом.
Группа катеров под командованием старшего лейтенанта Фролова, перестроив-
шись в строй фронта, в 3 часа 30 мин. 25 сентября подошла к берегу у Чайкино и нача-
ла высадку десанта под командованием майора Рудь. Огневые средства были изго-
товлены к немедленному действию. Противник, осветив район высадки ракетами, от-
крыл ружейно-пулеметный, а затем и минометно-артиллерийский огонь (из порта Те-
мрюк и Глухого канала). Продолжая высадку, бронекатера открыли ответный пулемет-
но-артиллерийский огонь по вражеским огневым точкам. Огонь противника усиливал-
ся, но катера вышли из его зоны. Высаженный десант начал вести бой на берегу.
Под огневым прикрытием бронекатеров, уже высадивших десант, к берегу подо-
шли остальные катера и также произвели высадку. В дальнейшем бронекатера до на-
ступления рассвета продолжали подавлять вражеские огневые точки, мешавшие про-
движению десанта.
Группа катеров капитан-лейтенанта Милюкова, высадившая десант под командо-
ванием подполковника Поповича восточнее Голубицкая, также встретила сильное со-
противление врага. Оно было подавлено интенсивным огнем бронекатеров. К 4 час.
00 мин. штурмовые отряды захватили плацдарм и на этом участке берега.
Командир базы высадки старший лейтенант Фирсов организовал на берегу прием
основного отряда десанта, закончившего высадку в 4 часа 30 мин.
Часть катеров осталась в районе высадки для прикрытия и поддержки десанта с
моря, другая часть возвратилась в базу. В светлое время суток десант активно под-
держивался авиацией.
Десант форсировал мощное оборонительное сооружение на берегу и, выполнив
поставленную задачу, впоследствии соединился с частями Красной армии. По мере
15
55 лет Великой Победы
продвижения десант уничтожал транспортные средства и группы войск противника.
В результате решительного наступления частей Северо-Кавказского фронта и вы-
садки в глубине вражеской обороны морского десанта, перерезавшего дорогу Тем-
рюк - Пересыпь, противник был выбит из укрепленных позиций восточнее Темрюка. 28
сентября город и порт Темрюк были заняты нашими войсками.
ВЫВОДЫ
Десантные операции Азовской военной флотилии явились активными операция-
ми по содействию частям Красной армии в занятии баз и портов на Азовском море.
Они свидетельствовали о слаженности совместных действий морских и сухопутных сил,
о возросшем боевом мастерстве наших офицеров и бойцов, об умелом применении
тактики маневрирования.
Опыт этих операций позволяет сделать несколько выводов.
1.	Гибкое боевое управление - основа успеха любой и особенно десантной опера-
ции.
Чтобы понять всю сложность мобильного боевого управления при подготовке и
осуществлении десантной операции, достаточно указать, что рассмотренные четыре
операции были проведены одна за другой на протяжении 25 дней. В промежутках между
операциями (7-8 дней) штаб успевал скрытно перебазировать и сконцентрировать
необходимые силы, подготовить их, позаботиться о надлежащем обеспечении (бое-
вом и материальном), произвести разведку и одновременно руководить повседнев-
ной боевой деятельностью по сопровождению и прикрытию приморских флангов на-
ших войск.
Хорошо было налажено боевое управление в процессе выполнения операций. Не-
смотря на разнородность участвовавших сил, они, как правило, действовали согласо-
ванно и в соответствии с разработанным планом. Успеху боевого управления способ-
ствовало привлечение к разработке каждой операции штаба высадки и штаба десан-
та. Следует отметить как положительный факт, что штаб флотилии и армейское ко-
мандование обменивались представителями.
2.	Как видно из опыта, десантные операции проходят наиболее успешно и с мини-
мальными потерями при условии их тщательной и активной подготовки, а также все-
стороннего обеспечения. В порядке активной подготовки необходимо набегами на
порты и коммуникации противника, минными постановками, комбинированными уда-
рами кораблей, авиации и береговой артиллерии нарушать морские и сухопутные ком-
муникации врага, уничтожать его корабельный состав, блокировать порты, препятст-
вуя осуществлению противником перевозок на фронт и эвакуации. Координировав свои
действия с сухопутными войсками, флотилия может добиться значительного расст-
ройства коммуникаций противника на его приморском фланге и тем самым создать
благоприятные условия для проведения десантной операции.
3.	Десантные операции в Азовском море отличались рядом специфических осо-
бенностей. При проведении их использовались разнообразные типы малых кораблей:
сторожевые катера, торпедные катера, бронекатера, катерные тральщики, полуглис-
серы, сейнеры. Поэтому, планируя операции, приходилось особенно учитывать эле-
менты погоды и предусматривать штурманское обеспечение переходов. Так, сторо-
жевые катера, имеющие более надежное штурманское оборудование, обычно шли в
голове отряда. Осуществлялось также специальное навигационное обеспечение опе-
раций.
4.	Боевое обеспечение операций организовывалось в соответствии с выявленны-
ми реальными силами противника. Силы прикрытия, дозорные корабли не раз пре-
дотвращали нежелательные встречи кораблей десанта с противником. Особенно хо-
рошо было организовано боевое обеспечение Таганрогской десантной операции. В
ходе ее отряд прикрытия блокировал Мариуполь, обстреливал порт и таким образом
сковал вражеские силы, исключив помехи с их стороны.
5.	Были достигнуты скрытность и внезапность десантных операций. В первую оче-
редь этому способствовала тщательная разведка, которая велась непрерывно всеми
средствами. Корабли, выполнявшие различные задачи, разведывательные группы,
авиация собирали необходимые данные о береговых укреплениях противника, о дис-
локации его сил. Данные морской разведки сопоставлялись со сведениями, получае-
16
С.Г.ГОРШКОВ. ДЕСАНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ АЗОВСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
мыми от воздушной и войсковой разведки, и выгодно использовались для соблюде-
ния скрытности действий.
Скрытность операции зависит и от выбора места и времени высадки десанта. В
период боев за Таганрог, например, противник не ожидал высадки десанта в районе
Безымяновка, и был застигнут врасплох. В целях скрытности высадки осуществлялись
в темное время суток.
Большое значение имеет бесшумный подход кораблей к месту высадки и другие
меры, предотвращающие обнаружение противником подходящего к берегу и высажи-
вающегося десанта. С этой целью, например, катера-охотники подходили к берегу на
подводном выхлопе. В ряде случаев корабли десанта при высадке не отвечали на вра-
жеский огонь, чем маскировали свое местонахождение, вводя противника в заблуж-
дение. Эта тактика входе десантных операций оправдала себя, хотя ее, конечно, нель-
зя рекомендовать как общее правило.
Опыт показывает необходимость применения свето- и радиомаскировки.
6.	Успешно преодолевались трудности, связанные с высадкой личного состава
десантных отрядов на необорудованный берег. В этом отношении накоплен большой
опыт. Пользуясь отлогостью берега и наличием мягкого грунта, командиры на сред-
нем ходу вели катера к берегу до касания носом о грунт, принимая в то же время меры,
чтобы катер не развернуло лагом к берегу. После высадки облегченные катера сво-
бодно отходили от берега задним ходом. При высадке на отлогий берег личный состав
десанта сходил с катеров непосредственно в воду. Сходни, как правило, использова-
лись для выгрузки тяжеловесных грузов и боезапаса. Высадкой, так же как и посадкой
личного состава десанта и распределением его на катере, следует руководить лично
командиру катера.
7.	Ордер для развертывания кораблей десанта на высадку должен соответство-
вать соображениям командира десантного отряда относительно порядка действия
отряда на берегу.
8.	Поучителен накопленный в ходе десантных операций опыт действий офицеров
и бойцов морской пехоты на берегу. Необходимо уметь воспользоваться замешатель-
ством врага, развить успех, достигнутый в начале высадки. Именно так действовал,
например, десантный отряд под командованием лейтенанта Ольшанского в Мариу-
польской операции. Вполне оправдала себя практика проведения перед операцией
учений по посадке и высадке на необорудованный берег. Точно также приносит боль-
шую пользу разбор по специально изготовленной наглядной карте путей движения
десанта на суше. Следует добиваться, чтобы офицерский состав высаживаемых на
берег подразделений знал на память все приметные знаки и строения, все особенно-
сти местности.
9.	На опыте взаимодействия десантов с кораблями подтвердилась эффективность
бронекатеров как средства артиллерийской поддержки. Поддерживая десант мощным
огнем и сопровождая его вдоль берега, как это было, например, во время движения
десантного отряда от Мелекино до Мариупольского порта, корабли эффективно по-
могают десанту выполнить поставленную задачу. Отработке взаимодействия кораб-
лей с десантом приходится уделять много внимания, так как поддержка высадившего-
ся ночью десанта авиацией малоэффективна, а береговую артиллерию из-за отдален-
ности места высадки порой использовать невозможно. Успех взаимодействия прежде
всего зависит от того, насколько хорошо организована связь.
...	11. Успеху операций способствовала четкая работа тыловых органов по снабже-
нию кораблей и частей боезапасом, горючим, продовольствием. Работники тыла про-
явили много заботы о своевременном обеспечении кораблей в условиях разбросан-
ности баз и портов. Этот опыт также заслуживает изучения и распространения.
12.	Среди других видов обеспечения десантных операций важное место занимает
медико-санитарное обслуживание. Сложность этой работы заключается в том, что на
малых кораблях нет штатных медицинских работников. Для оказания первой помощи
на катерах из состава экипажей, а также в десантных отрядах из числа бойцов готовят-
ся боевые санитары. На берег зачастую с первым броском высаживаются специаль-
ные санитарные отряды, организующие пункты медицинской помощи и эвакуацию
раненых.
С.Г.ГОРШКОВ, контр-адмирал
“Морской сборник”, №4, 1944 г.
2 “Морской сборник” Ns 5
17
БАЛТИЙСКИЕ ЛЕТЧИКИ
НАД ФАШИСТСКОЙ
СТОЛИЦЕЙ
Люди, которые были отобраны для участия
в налете на Берлин, жили в лесу, неподолеку
от аэродрома. В лесной чаще стояла и не-
большая палатка - в ней с трудом умещались
железная койка и письменный стол. Здесь
расположился флагштурман полка Хохлов.
Вечером в освещенную фонарем палатку за-
летали звенящие рои комаров, утром, когда
вставало солнце, палатка наполнялась пти-
чьим гомоном. В этой лесной палатке разра-
батывались возможные варианты маршрута
советских воздушных кораблей, которые
пойдут на выполнение ответственнейшей за-
дачи, поставленной перед летчиками Крас-
нознаменного Балтийского флота, - бомбить
фашистскую столицу.
Полет должен был проходить над чужой,
враждебной территорией, в ночное время.
Надо было изыскать не только наиболее бе-
зопасные маршруты, но и обеспечить экипа-
жам возможность опознавания характерных
ориентиров на береговой черте для того, что-
бы выйти на цель точно и безошибочно. Ра-
бота была сложной и кропотливой. Завер-
шить ее нужно было в считанные часы. Ко-
мандир полка полковник Преображенский то
и дело заглядывал в палатку, и капитану Хох-
лову было понято его нетерпение.
...Летчиков и штурманов вызвали в одну из
просторных и светлых комнат школы. Они
пришли, еще ничего не зная о предстоящем
задании. Здоровые, веселые, жизнерадост-
ные люди оживленно беседовали, примос-
тившись кто на подоконнике, кто за партами.
Но за всеми разговорами чувствовалось при-
поднятое настроение, ожидание чего-то не-
известного, но важного и значительного.
Торжественное молчание, наступившее
сразу же после того, как было сообщено о по-
четном и ответственном задании балтийцам,
взорвалосьликующими возгласами, и сквозь
распахнутые окна балтийское “ура” разнес-
лось далеко по лесу.
Дело, которое предстояло осуществить те-
перь, требовало не только беспредельной от-
ваги и уменья работать в труднейших усло-
виях, но и четкой, продуманной организации.
Материальная часть, моторы, кислородное
оборудование, приборы летного и штурман-
ского хозяйства, - все это требовало тща-
18
тельной проверки.
На черной классной доске, на которой еще
проступали наведенные робкой ученической
рукой контуры какой-то геометрической фи-
гуры, были развешены карты Берлина и рай-
она фашистской столицы с обозначением на
них военных объектов. Флагштурман морской
авиации объявил принятые маршруты, и каж-
дому экипажу была дана подклеенная карта
того маршрута, по которому ему надлежало
идти на Берлин. На карте условными значка-
ми были отмечены все наиболее характерные
ориентиры. Надо было еще здесь, в классе,
досконально изучить, как выглядят они ночью
с большой высоты и через какие промежутки
они могут встретиться. Когда надвинулись су-
мерки, каждый летчик и каждый штурман уже
отчетливо представляли себе, как им лучше
выполнить поставленную задачу.
★ * *
Преображенский и Хохлов стоят у своих ма-
шин. Они испытующе глядят на небо, затяну-
тое сплошной облачностью. Плохая погода!
Но командира и штурмана меньше всего ин-
тересует метеорологическая обстановка в
районе аэродрома. Какая погода там, на трас-
се? Правда, метеоролог Каспин утверждает,
что над морем условия полета будут несколь-
ко лучше, а прогнозы Каспина всегда обос-
нованы. И все же, что скажет капитан Усачев,
посланный командованием на дальнюю раз-
ведку погоды для проверки и уточнения дан-
ного Каспиным прогноза?
Капитан Усачев летал с другого аэродрома.
Полковник Преображенский взглянул на
часы: по его расчетам, Усачев должен был уже
возвратиться. И действительно, из-за пово-
рота лесной дороги в клубах пыли показалась
легковая машина, которая промчалась к ко-
мандному пункту.
- Пошли, штурман, Усачев приехал.
Усачев подробно доложил метеорологиче-
скую обстановку. Погода неважная, но лететь
можно.
Назначается время вылета: 21.00.
... Синяя малолитражка стоит у командно-
го пункта. Преображенский и Хохлов быстро
подходят к ней, и вот она уже бежит по обо-
чине аэродрома. Преображенский и Хохлов
объезжают экипажи, которые вскоре пойдут
В. и R БАЛТИЙСКИЕ ЛЕТЧИКИ НАД ФАШИСТСКОЙ СТОЛИЦЕЙ
на Берлин.
- Товарищ полковник, самолет готов к вы-
лету! - рапортуют командиры экипажей, ког-
да около их боевых машин останавливается
маленький автомобиль, кажущийся детской
игрушкой рядом с огромными бомбардиров-
щиками.
Преображенский объявляет час вылета,
Хохлов знакомит штурмана с погодой по мар-
шруту. Последнее рукопожатие перед выле-
том, и дальше, к следующему экипажу...
До взлета остается один час. У машины пол-
ковника уже приготовлены тяжелые зимние
комбинезоны, шлемы на меховой подкладке,
громоздкие теплые перчатки, унты. Стрелки-
радисты старший сержант Рудаков и сержант
Кротенко уже облачены в зимние летные до-
спехи, и в этот теплый вечер пот крупными
каплями катится по их опаленным солнцем
лицам. Преображенский и Хохлов, с сочувст-
вием посмотрев на стрелков, тоже начинают
облачаться в гагачий пух, меха и вату.
Грузно передвигая тяжелые ноги, Хохлов
поднялся по ступенькам трапа, с трудом про-
лез в узкий люк и закрыл его за собой.
Опустившись на переднее сиденье, он при-
мостил на коленях сумку, разложил на ней
карты, перебрал на столике инструменты -
ветрочет, навигационные линейки, транспор-
тир.
Преображенский, устроившись в своей ка-
бине, стал проверять моторы. Заставляя их
работать на малых и больших оборотах, он
привычным ухом прислушивался к ровному
гулу: все в порядке.
Стрелка часов приближается к 21.00. При-
поднявшись, Хохлов высовывается в астро-
люк. В его руке ракетный пистолет. Красная
ракета устремляется в вечернее небо. Это
сигнал экипажам к запуску моторов. Позади,
за спиной Хохлова, вращаются два винта. Са-
молет, тяжело дрожа, выходит на простор аэ-
родрома. Высунувшемуся из астролюка Хох-
лову сверху отлично видно все, что творится
вокруг. Бомбардировщики, отягощенные
бомбовым грузом, выруливают вслед за ма-
шиной полковника на старт.
Кому, как не Хохлову, знать, насколько пе-
регружены сегодня боевые машины! Каждо-
му инженеру, каждому технику, каждому ору-
жейнику хотелось, чтобы побольше тонн об-
рушилось на вражескую столицу. И люди сни-
мали с самолетов оборудование, без которо-
го можно было обойтись в полете, они дра-
лись за каждый килограмм, чтобы заменить
его килограммом фугаса. Сколько изощрен-
ной выдумки, сколько изобретательности
проявил при этом полковник! И все же само-
леты выходят на старт со значительной пере-
грузкой против допущенного конструкторами
и гарантированного заводом веса. “Ничего, -
сказал Преображенский, - дойдем!”
Стартер выкидывает белый флажок, указы-
вая направление взлета, и вот самолеты уже
отрываются от земли.
Хохлов, закрыв астролюк и опустившись на
сиденье, делает в навигационном журнале
первую запись:
“Взлет-21.00”.
* * *
Узкая полоска чернеющей внизу земли ос-
трым клином врезалась в серую воду. Само-
леты идут над морем. Полнеба закрыто обла-
ками, облачная пелена нависает над водной
ширью, не более шестисот метров отделяют
нижнюю кромку облаков от морской поверх-
ности. Далеко слева проступают берега со-
ветской Прибалтики, захваченной фашиста-
ми. Водители воздушных кораблей, идущих
на Берлин, знают, что сейчас на этих берегах
установлены орудия, подстерегающие тех,
кто попытается с воздуха ударить по фашист-
ским тылам. Справа, над горизонтом, широ-
кой пламенеющей чертой горит вечерняя
заря, и на ее фоне, вероятно, отчетливо вид-
ны силуэты наших самолетов. Заметят ли с
берега? Постепенно все уже и уже становит-
ся закатная полоса, все дальше и дальше от-
ступает берег. Нет, не заметили! Берег отхо-
дит влево, теряется в ночном мраке. Под пло-
скостями, куда ни глянешь, всюду черная,
черная вода.
Преображенский, а за ним и остальные лет-
чики набирают высоту. Самолеты пробивают
облачность. Луна полным диском озаряет
небо. Меховые одежды уже не кажутся таки-
ми тяжелыми. Сперва приятная прохлада об-
ладает лицо, затем холод начинает пощипы-
вать щеки.
Экипажи надевают кислородные маски.
В разрывы облаков, давно уже плывущих
глубоко внизу, справа показались очертания
острова, то исчезающие во мгле, то вновь ос-
вещаемые блеклым лунным лучом. Хохлов бе-
рет пеленг на этот ориентир и уточняет свое
местонахождение.
Полет продолжается. Стрелка высотомера
ползет к 6000 метров. Температура - минус
30. Облачность редеет, доходит до двух-трех
баллов. С большой высоты уже плохо видна
вода, и ощущение полета над морем возни-
кает только при взгляде на лунную дорожку,
трепещущую в бескрайней бездне.
Еще один остров. Здесь Преображенский
поворачивает, и все самолеты следуют за
ним. Машины поднимаются еще выше. Через
пятнадцать минут должны показаться берега
фашистской Германии. Так рассчитал Хохлов,
2*
19
55 лет Великой Победы
Герои Советского Союза пол-
ковник Е. Н. ПРЕОБРАЖЕН-
СКИЙ (слева) и кашлей
П. И. ХОХЛОВ (справа)
так сообщил он в микрофон Преображенско-
му, и теперь флагштурман переживает тре-
вожные минуты: правильно ли идут самоле-
ты на исходный пункт для выхода на цель?
По-прежнему на коленях Хохлова лежит пу-
тевая карта с прочерченной на ней красным
карандашом линией маршрута. Вторая, чер-
ная линия - линия фактического пути еще не
доведена до конца. Ее от одной точки до дру-
гой мелкими стежками прокладывает штур-
ман. Эта черная линия то сливается с крас-
ной, то отклоняется от нее вправо или влево.
Отклонения от маршрута незначительны, все-
го на 15-20 километров; для такого сложного
полета ночью над морем на большой высоте
лучшего и желать нельзя, но все же Хохлов
готов к тому, что Штеттин, который должен
служить исходным пунктом для выхода на
цель, окажется где-нибудь в стороне и что его
придется искать, по крайней мере, в радиусе
пятидесяти километров.
Хохлов напряженно всматривается в даль.
Что там за огонек мерцает впереди? Еще
один... второй... третий... Неужели самолеты
выведены так точно. Выходит, что так. Берег!
Все в порядке - Штеттинская гавань.
- Слева Штеттин! - радостно кричит он ко-
мандиру, и Преображенский отвечает ему:
- Есть, Штеттин!
Хохлов высовывает голову в астролюк - все
самолеты следуют за ведущим. Лучи мощных
прожекторов зашарили по небу - должно быть
далекий гул наших уже приглушенных мото-
ров вызвал беспокойство штеттинских зенит-
чиков. Но большая высота и лунный свет, по-
глощающий прожекторные лучи, мешают об-
наружить советские бомбардировщики. Зе-
нитного огня не последовало, и Преображен-
ский с Хохловым поняли, что они пока не опо-
знаны.
На окраине Штеттина на военном аэродро-
ме производились ночные полеты. Поднима-
лись в воздух и приземлялись “Юнкерсы”,
“Хейнкели”, “Мессершмитты”. То и дело за-
горался световой старт, мигали посадочные
огни.
Кнопка бомбосбрасывателя под рукой, на-
жать бы ее пальцем, “отремонтировать” бы и
аэродром и машины! Велик соблазн ударить
по отличной цели, но нельзя обнаруживать
себя, впереди - Берлин.
На аэродроме уже заметили присутствие в
воздухе каких-то машин, но никому, видно, в
голову не взбрело, что сюда, минуя все пре-
грады, могли прийти советские бомбарди-
ровщики. Предполагая, по-видимому, что это
заблудилась зеленая молодежь с “Юнкер-
сов”, на аэродроме зажгли посадочные огни.
20
В. и Р. БАЛТИЙСКИЕ ЛЕТЧИКИ НАД ФАШИСТСКОЙ СТОЛИЦЕЙ
Яркий белый луч пересек летное поле.
★ ★ ★
Штеттин остается слева. До Берлина идти
двадцать пять минут.
Погода резко ухудшается. Мокрый туман
окутывает машины, сырость оседает на ко-
зырьке, проникает во все щели, холодные
капли бьют в лицо. Видимость совершенно
пропадает.
В каких только трудных условиях ни прихо-
дилось летать Преображенскому, но тут и он
мрачнеет. В этой сплошной мути легче лег-
кого потерять ориентировку. А на такой вы-
соте перегруженный до отказа самолет от-
влекает все внимание на себя и требует нео-
бычной осторожности. Идешь на пределе, на
потолке. Снижаться нельзя, а стоит лишь на-
гнуться, чтобы проверить бензин или подкру-
тить кислород, как незаметно теряешь 100-
200 метров. В таких случаях, по существу,
продолжать полет нельзя, надо сбрасывать
бомбы на запасные цели и возвращаться...
Но Преображенский знает: летчики идут с
ним плотные - раз уже зацепятся за ведуще-
го, ни за что не оторвутся. И сквозь туман,
сквозь непроницаемую мокрую муть полков-
ник продолжает вести воздушную армаду к
цели, к Берлину.
Внизу, на облачной завесе то здесь, то там
мелькают белые пятна. Они то разбегаются в
разные стороны, то стекаются к одному мес-
ту, почти сливаясь друг с другом, чтобы за-
тем снова разойтись по небу. Они похожи на
чайные блюдечки, быстро перемещаемые
чьей-то невидимой рукой на безбрежной ска-
терти серых облаков. Это отблески вражес-
ких прожекторов, которые сопровождают са-
молеты от самого Штеттина. Прожектористы
тщетно пытаются пробить густой туман, из-
за которого доносится до земли едва разли-
чимый гул моторов.
- Скоро ли цель? - спрашивает Преобра-
женский.
И когда Хохлов отвечает, что еще двенад-
цать минут продлится этот непомерно труд-
ный путь, туман рассеивается так же внезап-
но, как и появился.
Ясное небо, ни облачка. При высокой и пол-
ной луне, слабо светят бледные звезды. Толь-
ко Марс, звезда, названная именем бога вой-
ны, ярко горит своим красноватым светом в
эту военную ночь.
Берлин!
Советские бомбардировщики, действи-
тельно, прошли необнаруженными свой дол-
гий путь на морем и вражеской землей. Хох-
лов понял это по тому, что фашистская сто-
лица не только не открывала зенитного огня,
но и была освещена электрическим светом.
Видимо, меньше всего ожидали здесь в эту
ночь воздушного налета. Вот уже сколько не-
дель не появлялась над городом английская
авиация.
Берлин был освещен, и это так поразило
Хохлова, что он снова проверил свои расче-
ты - точно ли это Берлин? Да, сомнения быть
не может.
Штурман подносит ко рту микрофон и го-
ворит командиру:
- До цели две минуты. Видите свет?
- Вижу, - отвечает Преображенский.
Полковник сигнальными огнями подает
идущим за ним экипажам команду: “Разой-
тись”. Пора уже рассредоточиться, чтобы уда-
рить по целям с разных сторон. Это затруд-
нит противнику обнаружение самолетов. Хох-
лов открывает бомболюки, снимает предо-
хранитель сбрасывателя, устанавливает вре-
менной интервал серии бомб.
Бомбардировщик ложится на боевой курс.
Для того, чтобы бомбы попали в цель, летчи-
ку необходимо выдерживать все элементы
полета - скорость, высоту, прямолинейность
направления. На боевом курсе самолет, уп-
равляемый твердой и уверенной рукой, не
знает никаких, пусть самых ничтожных, откло-
нений.
Вражеский Берлин лежит под огромными
плоскостями советского бомбардировщика.
Хохлов видит корпуса военных заводов. Здесь
рождается чудовищная техника, которая при-
звана нести смерть в советские города и се-
ления. Хохлов видит каменные ящики казарм.
Здесь прусская выучка, помноженная на фа-
шистское мракобесие, превращает немецких
солдат в стреляющих, режущих и насилующих
манекенов, в автоматы, лишенные человече-
ского образа. Хохлов видит гигантское зда-
ние электростанции. Он включает навигаци-
онные огни, наводя ими летчика на избран-
ную цель.
Перед полковником вспыхивает попере-
менно то красная, то зеленая лампочка. Это
означает, что надо взять влево или вправо.
Потом загорается белый свет, и в то же мгно-
вение в наушниках раздается отрывистая
команда штурмана:
- Боевой! Так держать!
По штурманским классам авиационных
школ кочует старая шутка - при бомбомета-
нии, мол, вся большая навигационная наука
загнана в маленький пузырек прицела. Эта
шутка то ли кстати, то ли некстати вспомни-
лась сейчас Хохлову, пристально, до боли в
глазах, всматривающемуся в прицел. И как
только цель попадает в освещенный пузырек,
он нажимает кнопку сбрасывателя. Самолет
вздрагивает, освобождаясь от бомбового
21
55 лет Великой Победы
груза.
Производя бомбометание днем, штурман
может открыть шторку нижнего люка и сле-
дить за отрывом и падением бомбы, но но-
чью надо запастись терпением на сорок дол-
гих секунд и ждать... Высунувшись в астро-
люк, Хохлов ждет разрыва.
Пламя, как из жерла вулкана, багровой ха-
отической массой вырывается из недр бетон-
ной громадины. Бомба упала удачно. Удар
пришелся по электростанции. Хохлов сооб-
щает командиру экипажа:
- Хорошо! Пожар!
Он нажимает одновременно на все кнопки
сигнальных лампочек.
Это - сообщение летчику об окончании бом-
бометания.
Наконец, Преображенский тоже может по-
смотреть, как горит Берлин. До сих пор он вы-
нужден был подавлять свое законное нетер-
пение, сосредоточивая все свое внимание и
волю на управлении самолетом, лежавшим на
боевом курсе.
Преображенский делает разворот, и круто
наклоненный город предстает перед ним.
Пламя пожара радует его сердце.
Как только разорвались сброшенные Хох-
ловым бомбы, Берлин, заносчивая гитлеров-
ская столица, превращенная фашистами в ги-
гантский военный лагерь, загрохотал залпа-
ми зенитных орудий. Лучи прожекторов заме-
тались из стороны в сторону. Где же, спеси-
вый Берлин, твои огни, которыми ты только
что чванился? Кто-то там, внизу, лихорадоч-
но выключает рубильники, и город меркнет
квадрат за квадратом, квартал за кварталом.
Новые очаги пожаров возникают вблизи ог-
ненного ориентира, созданного в центре Бер-
лина бомбами Хохлова. Это бомбят фашист-
скую столицу остальные экипажи.
Советские бомбардировщики гудят над
Берлином. Взрыв за взрывом сотрясает воз-
дух. Прожектористы совсем обезумели, голу-
бые электрические щупальцы рыщут в высо-
те. Не видя цели, беспорядочно бьют зенит-
ки. Фейерверк зажигается над черным горо-
дом. Зенитные разрывы ложатся далеко в
стороне.
Бомбометание окончено, задание выпол-
нено. Домой!
Самолет ложится на обратный курс. Стена
заградительного огня встает ему на пути. Сна-
ряды рвутся впереди машины на одной с ней
высоте. Преображенский хочет обойти загра-
дительный огонь слева, но через одну-две ми-
нуты зенитчики успевают переставить прице-
лы. Преображенский отворачивает вправо, и
опять преграждают ему путь зенитные разры-
вы.
На всем пути от Берлина до Штеттина Пре-
ображенский ведет самолет под ожесточен-
ным зенитным обстрелом. Куда ни глянешь -
всюду рвутся снаряды, рвутся совсем рядом.
Но облегченный самолет, освободившийся
над Берлином от груза бомб, на предельных
скоростях идет все вперед и вперед.
На перехват советским бомбардировщи-
кам выходят ночные истребители противни-
ка. Включением фар они облегчают себе по-
иски. Где-то в стороне проносится пучок бы-
строго и яркого света, кинжалом прорезаю-
щий тень.
- “Мессер” проскочил слева, - кричит в ми-
крофон стрелок-радист Рудаков.
Самолет мчится дальше. Все ближе и бли-
же береговая черта. Сейчас покажется море.
- Аэростат! - кричит опять Рудаков.
Резким движением распахнув астролюк,
Хохлов высовывает голову над кабиной.
Встречный воздушный потокхлещетлицо. Ка-
жется, что сливающаяся с ночной темью чер-
ная глыба на всех скоростях надвигается на
машину. Верный глаз у штурмана: хотя аэро-
стат и поднят на громадную высоту, хотя са-
молет и идет как будто прямо на него, Хохлов
определяет, что немецкая колбаса непремен-
но должна остаться в 50-80 метрах под плос-
костями. Так и есть!
Снова море. Залпы зениток остаются поза-
ди. Преображенский, чтобы облегчить полет,
ведет машину на снижение.
3500 метров... Можно снять кислородные
маски. Опять, как несколько часов тому назад,
по линии горизонта стелется пламенеющая
полоса зари. Такая же точно заря угасала на
Западе, когда балтийцы начинали свой воз-
душный поход. Все тоньше и тоньше стано-
вилась тогда тлевшая справа алая прослойка
между сумраком моря и сумраком неба. Те-
перь опять справа, но уже со стороны родно-
го, советского Востока встречает победите-
лей молодая радостная заря пробуждающе-
гося утра. Привет тебе, Родина!
Аэродром еще тонет в мареве рассвета,
когда Преображенский легко и плавно при-
земляет машину. Постепенно возвращаются
и другие экипажи, бомбившие в эту ночь Бер-
лин, - возвращаются все до единого.
Моторы выключены, Преображенский, Хох-
лов, стрелки-радисты опустились на землю.
Ноют спины, руки окоченели, воспалены гла-
за. В ушах гудит.
Поддаваясь непреодолимой потребности
немедленно, сейчас же поделиться впечатле-
ниями, люди, в течение долгих часов связан-
ные одной судьбой, но разобщенные протя-
женностью самолетов, сойдясь на твердой
земле и не слыша собственного голоса, кри-
22
В. и Р. БАЛТИЙСКИЕ ЛЕТЧИКИ НАД ФАШИСТСКОЙ СТОЛИЦЕЙ
чат друг другу о том, что отныне навсегда вре-
залось в их память. Всем им - летчикам, штур-
манам, стрелкам - начинает уже казаться, что
не часы, не минуты отделяют эти шумные объ-
ятия, сбивчивые расспросы, восторженные
возгласы сбежавшихся друзей от только что
законченного полета.
Что из того, что балтийские бомбардиров-
щики минувшей ночью первыми из советских
летчиков победоносно прошли в глубокий тыл
врага, безмерно отдаленный от своих баз?
Что из того, что ночной полет балтийских бом-
бардировщиков проходил в сложной метео-
рологической обстановке, что шедшие боль-
шую часть пути над морем и над территорией
противника машины были перегружены до
предела, что на пределе работали моторы и
все поведение самолета было пределом его
возможностей? Что из того, что балтийские
бомбардировщики сумели прорваться сквозь
зенитные огневые препоны, сумели избегнуть
хищного удара “Мессершмиттов”, сумели
обойти и миновать коварные тросы аэроста-
тов заграждения? Сейчас все уже начинает
казаться и далеким, и обычным, и нормаль-
ным...
WWW
Утром, в то время как советские летчики,
бомбившие Берлин, еще отдыхали, герман-
ские радиостанции передали экстренное со-
общение Геббельса о том, что ночью англий-
ская авиация совершила налет на столицу
Германии и что шесть сбитых английских са-
молетов упало вблизи города. В то же утро,
чуть позже, английское командование офици-
ально объявило по радио, что минувшей но-
чью ни один британский самолет над Берли-
ном не появлялся и что сообщение герман-
ского информационного бюро о бомбарди-
ровке английской авиацией Берлина, а тем
более о шести сбитых английских самолетах
вызывает в Лондоне крайнее недоумение.
Много смеялись по этому поводу в кают-
компании! А в это время технический состав
заканчивал подготовку машин ко второму по-
лету на Берлин. На этот раз полковник Пре-
ображенский должен был вести еще более
грозную воздушную эскадру, в три раза боль-
шую, чем в прошлый раз.
Настает вечер. И вот снова капитан Хохлов
подает сигнальную ракету, и вырулившие на
старт корабли взмывают в небо, совсем за-
крытое облаками. Экипажи предупреждены,
что погода на маршруте нынче будет куда
хуже вчерашней, но все спокойны, все увере-
ны в успехе, потому что уже есть опыт, пото-
му что одна победа влечет за собой другую.
В едва заметный разрыв между облаками
входит флагманский корабль, и за ним про-
биваются вверх остальные самолеты. Не вид-
но ни моря, ни вражеских берегов.
Небольшую часть пути успели пройти бом-
бардировщики, как Преображенский заме-
тил, что перегревается левый мотор его ма-
шины. Причина ясна: чересчур велика нагруз-
ка, захватил сегодня фугасов еще больше,
чем вчера. Хотел, чтобы получилось покреп-
че, а выходит вот что...
С мотором шутки плохи. Пожалуй, не дотя-
нешь, надо поворачивать назад. Как ни досад-
но, поведет кто-нибудь другой... Но выходить
из строя без предупреждения? Погода так
мерзка, настолько затруднена ориентировка,
что если полковник внезапно повернет домой,
не решат ли ведомые, что Преображенский
прекращает полет, считая невозможным его
продолжать, и не вернутся ли на базу вслед
за командиром?
Нет, надо идти вперед! Если мотор оконча-
тельно выйдет из строя, придется сбрасывать
бомбы куда-нибудь на запасную цель и дотя-
гивать обратно на втором моторе.
Преображенский продолжает идти впере-
ди своих кораблей.
Густой облачный покров под самолетом по-
степенно начинает редеть, но облачность ста-
новится двухслойной. Во втором слое, самом
по себе слоистом, на большой высоте идут
самолеты. Видимости никакой. Все сливает-
ся в сплошную темную массу... Приходится
вести машину по одним только приборам,
вслепую. Опознаешь ли береговую черту,
найдешь ли исходный пункт для выхода на
цель? А тут еще злополучный мотор...
Температура падает. Минус 30. Что с гиро-
скопическими приборами? Сперва отказыва-
ет авиагоризонт, затем в магнитном компасе
появляется большой воздушный пузырь. Пре-
ображенский все еще не сказал Хохлову о не-
поладках с мотором, но об отказавшем ком-
пасе умолчать нельзя.
- У меня компас в порядке, - спокойно от-
вечает Хохлов. - Пойдем по моему.
Штурман навигационными огнями направ-
ляет то влево, то вправо, то прямо самолет,
за штурвалом которого сидит лишенный ком-
паса летчик. Только один компас остался на
флагманской машине. Сколько заботы,
сколько нежности проявляет к нему хозяин!
Он снимает с рук теплые рукавицы, он сни-
мает меховые чулки, он окутывает зябкий
прибор мехом, хранящим еще тепло челове-
ка. Холодно ногам, мерзнут руки, но ничего -
лишь бы самолет шел точно по курсу.
Преображенский беспокойно задвигался
на сиденьи. Почему так холодно ему вдруг
стало и почему одновременно все тело его
покрылось потом? Все предметы, все прибо-
23
55 лет Великой Победы
ры перед его глазами окаймляются красной
обводкой. Что-то неладное творится с кисло-
родом. Кислородное питание явно недоста-
точно. Хорошо бы снизиться, но снижаться
нельзя, потому что скоро Штеттин, за кото-
рым можно ожидать густую сеть аэростатов
заграждения. Преображенский поворачива-
ет аварийный кран, увеличивая вдвое порцию
кислорода. Теперь дышать легче, тело быст-
ро согревается, назойливая красная кайма
исчезает.
Самолеты идут по курсу. Штеттин притаил-
ся. Ни одного огня в гавани, ни одного огня в
городе. И только когда механические уши зву-
коулавливателей слышат далекие голоса чу-
жих моторов, вспыхивают прожектора и тяв-
кающие пасти зениток выплевывают ввысь
рвущийся на сотни и тысячи осколков раска-
ленный металл. Город выдает себя. Не будь
этого зенитного огня, опознать Штеттин, ис-
ходный пункт для выхода на цель, было бы
значительно труднее.
Самолеты идут по курсу. Лишь один само-
лет, потеряв в слепом полете ориентировку,
отклонился на подходе к Штеттину от марш-
рута. Он долго блуждал бы в облаках, не раз-
гляди штурман зенитных разрывов над Штет-
тином. Отбившийся от товарищей бомбарди-
ровщик поворачивает на разрывы и присое-
диняется к ведомым Преображенским кораб-
лям.
Зенитки прокладывают световую трассу са-
молетам на всем протяжении от Штеттина до
Берлина.
Стоило пройти Штеттин, как машины обво-
лакивает прозрачный почти неприметный для
глаза туман. Стекла и козырьки покрываются
водой, вода тоненькими ручейками стекает на
приборы, на карты. Слякоть! А левый мотор у
Преображенского все греется да греется.
- Скоро ли до цели? - каждые три-четыре
минуты спрашивает у Хохлова полковник.
Скорее бы дойти... Сбросить бомбы...
Как и вчера, у самого Берлина, будто по за-
казу расходится туман. Отличная погода для
бомбометания! Под высокой луной блестят
берлинские ориентиры - озера, канал, реки.
Но если двадцать четыре часа тому назад,
когда советские бомбардировщики произво-
дили первые бомбовые удары по Берлину,
столица фашистской Германии опомнилась
только после падения сброшенных Хохловым
бомб, то сейчас город приготовился к бою.
Берлин затемнен. Вся техника противовоз-
душной обороны приведена в действие.
Тщетно! Советские бомбардировщики опять
гудят над Берлином.
На этот раз все самолеты захватили с со-
бой бомбы еще большего веса. Для создания
дополнительных очагов пожара были взяты и
зажигательные бомбы.
Хохлов выводит машину на цель, на воен-
ные объекты северо-западной части города,
и нажимает кнопку сбрасывателя. Почти од-
новременно наблюдает он разрывы собст-
венных бомб и пожары, возникающие в дру-
гих районах. Это бомбят друзья, это бомбят
балтийцы, властвующие сегодня над Берли-
ном. И когда Преображенский снова, как
двадцать четыре часа тому назад, прежде чем
лечь на обратный путь, кладет машину в кру-
той разворот, первые восемь огромных пожа-
ров обозначают места падения первых вось-
ми бомб...
Возвращение не представляло бы особых
трудностей, хотя зенитный огонь вплоть до
самого Штеттина не ослабевал. Но мотор, ле-
вый мотор! Правда, после того, как были
сброшены бомбы, Преображенский убрал на
нем газ и пошел обратно на одном работав-
шем в полную силу правом моторе. Но и за
левым приходилось по-прежнему напряжен-
но следить, непрестанно маневрировать га-
зом, заботиться о том, чтобы температура не
превышала пределов нормы.
До сих пор Преображенский не посвящал
Хохлова в неприятную историю с мотором.
Зачем беспокоить штурмана? Но когда газ
был убран, Хохлов сам не замедлил спросить:
- Что с мотором?
- Греется...
- До дому дотянем?
- Дотянем, пожалуй...
Море прошли над низко нависшими обла-
ками. У самого аэродрома прорвали облач-
ность и увидели, наконец, огни посадочного
прожектора. Сделав широкий круг над лет-
ным полем, Преображенский осторожно по-
садил машину. Левый мотор вышел из строя.
На аэродроме вспыхивал и гас посадочный
прожектор. Балтийцы возвращались из поле-
та на Берлин.
★ ★ ★
Летчики, штурманы, стрелки стоят в стро-
гом строю. Торжественно и четко звучат сло-
ва только что полученной приветственной ра-
диограммы от командования. Это страна бла-
годарит балтийских летчиков за нанесенные
ими первые удары по фашистскому Берлину.
Бывали ли вы когда-нибудь на аэродроме,
когда одновременно запускаются моторы са-
молетов всех эскадрилий? Еще громче гре-
мело ликующее “ура” летчиков-балтийцев.
В.иР.*
"Морской сборник”,
№11~12, 1941г.
*Так в оригинале
24
ИЗ ОПЫТА РАБОТЫ
ШТУРМАНА
В БОЕВЫХ УСЛОВИЯХ
Я хочу поделиться некоторым опытом
своей работы как штурмана подводной
лодки. Остановлюсь на отдельных эпизо-
дах, которые были поучительны для меня
и, как мне кажется, окажутся поучитель-
ными и для других штурманов.
Наша подводная лодка должна была
выйти на позицию в заданный район. Мне,
как штурману, нужно было подготовиться
к походу самому и тщательно подготовить
материальную часть. Было известно, что
маяки не горят и некоторые из них разру-
шены, что на фарватерах поставлены мин-
ные поля. В дневное время лодке предсто-
яло находиться под водой, а ночью всплы-
вать для зарядки. Это означало, что днем
определить место астрономическим спосо-
бом не будет возможности, а ночью эта
возможность будет зависеть от метеороло-
гических условий и от наличия поблизос-
ти кораблей противника. Исходя из это-
го, я пришел к выводу, что следует поло-
житься прежде всего на точность проклад-
ки и счисления.
При выходе из базы, на створе я опре-
делил поправку гирокомпаса; она была
+2°. Когда мы пришли в другую базу, по-
правка составила +5°. Когда же лодка вы-
шла на позицию, она достигла +6°. Такое
резкое изменение поправки говорило мне,
что с гирокомпасом неладно. Не будучи
уверен в компасе, я по 2-3 раза на пози-
ции проверял поправку компаса по море-
ходным таблицам - при восходе или захо-
де солнца, а также днем. По таблицам
Ющенко поправка в дальнейшем держа-
лась постоянно +6°, но я продолжал про-
верять ее, считая необходимым лишний
раз установить, как она изменяется.
После погружения лодки приходилось
брать пеленга по магнитному компасу, так
как репитер гирокомпаса вышел из строя
из-за попадания воды в муфту, вследствие
чего падала изоляция.
При плавании по счислению весьма важ-
ную роль играет правильность показаний
лага, а это требует точного знания его по-
правки для основных скоростей. Я имел
поправку для полного хода - 2%, для сред-
него хода - 5%. В надводном положении
пройденное расстояние тщательно учиты-
валось по лагу. При плавании под водой я
лаг поднимал, а учет вел по кривой зави-
симости пройденного расстояния от обо-
ротов электромоторов. Это делалось мною
из следующих соображений: во-первых, на
малых скоростях надводного хода лаг имел
большую поправку (35%), во-вторых, лаг
не был проверен для подводного хода (по-
ведение на различных глубинах), а в-тре-
тьих, надо было считаться с тем, что при
ходе вблизи от грунта легко сломать труб-
ку лага.
Кривая зависимости пройденного рас-
стояния от оборотов электромоторов была
составлена 2 года назад, и она уже не со-
ответствовала действительным условиям,
так как произошли изменения в нагрузке
лодки, деформация гребных винтов и не-
которые другие изменения. Это сказалось
в расхождении действительной скорости
и скорости, снятой с кривой, вносило не-
точность в счисление и вызывало накоп-
ление ошибок. Все это заставляло обра-
щать главное внимание на точность счис-
ления.
Опыт показал также, что необходимо по
всевозможным источникам изучить посто-
янные и ветровые течения; они сильно
влияют на точность счисления.
Для подтверждения сказанного приве-
ду несколько примеров из опыта плавания
лодки в местах с наличием течения.
Мы шли курсом, перпендикулярным к
береговой черте. Берег был шхерный,
вдоль него по шхерным фарватерам про-
ходили корабли и транспорты противни-
ка. Командир решил подойти ближе к
шхерным фарватерам для атаки. Я рассчи-
тал по карте, что лодке осталось идти до
каменной гряды 1,5 мили. Идем в подвод-
ном положении на глубине 20 м. По моим
расчетам, нам оставалось идти еще 30 мин.
Вдруг ощущаем толчок форштевнем в гра-
нитную банку. Застопорили машины, дали
задний ход. Развернулись на обратный
курс. Снова толчок, и корпус лодки выки-
нуло в позиционное положение. Осматри-
ваемся вокруг. По шхерному фарватеру
идут неприятельские транспорты с эскад-
ренными миноносцами в охранении.
Через несколько минут мы погрузились
25
55 лет Великой Победы
и отошли от камней. Вскоре стали слыш-
ны взрывы глубинных бомб. Лодка легла
на глубине 40 м на грунт, где пришлось
пробыть несколько часов.
За время нашего пребывания на грунте
поднялся шторм силой до 7-8 баллов: лод-
ку начало раскачивать до 4° и бить о гра-
нитный грунт так, что возникла опасность
повреждения балластных цистерн.
Впоследствии выяснилась причина того,
что лодка раньше предполагаемого време-
ни очутилась на гранитной банке: в этом
месте существует постоянное течение, на-
правленное по диагонали к берегу и уве-
личившее скорость хода лодки, что мной
не было учтено.
Разберем другой случай.
Возвращаясь с позиции, мы должны
были прийти в точку рандеву, к мысу N.
Справа и слева от точки рандеву распола-
гались минные поля. С правого борта лод-
ки дул ветер силой 6-7 баллов. Вследствие
этого я предположил наличие сноса вле-
во. Для учета дрейфа я внес в курс поправ-
ку 2°. Когда мы подошли к мысу, лодка
оказалась намного правее, чем нужно. Я
уточнил свое место и повернул влево.
Впоследствии выяснилось, что лодка
рисковала выкатиться на минное поле.
Кроме того лодка пришла в точку ранде-
ву с опозданием. Причиной всему этому
был неправильный учет дрейфа. Это при-
вело меня к выводу, что нужно тщательно
изучить мореходные качества корабля.
В моей практике был такой случай: из-
за неисправности аксиометра боцману
пришлось стоять вахту на вертикальном
руле целые сутки, так как рулевые, буду-
чи не обученными управлять рулем без
аксиометра, не могли справиться со свои-
ми обязанностями. Подводная лодка шла
под проводкой тральщика по минному
полю. Надо было точно держаться в киль-
ватер тральщику, но без аксиометра руле-
вые перекладывали руль неточно; в ре-
зультате этого лодка начала выкатывать-
ся то вправо, то влево, а один раз чуть не
описала полную циркуляцию. Пришлось
принимать срочные меры и вызывать на
вахту у вертикального руля опытного спе-
циалиста, т.е. боцмана, вахта которого и
продолжалась сутки. Отсюда вывод: руле-
вых необходимо обучать управлению ру-
лем и без помощи аксиометра.
М.АНДРЕЕВ,
старший лейтенант
“Морской сборник" № 1-2
Январь-февраль 1942 г.
ФОРСИРОВАНИЕ
МИННЫХ ПОЛЕЙ
Эскадренный миноносец получил боевой
приказ совершить переход в одну из наших
баз, находящуюся в глубоком тылу против-
ника. Задача предстояла нелегкая. Против-
ник занимал северное и южное побережье
Финского залива. В заливе враг выставил
большое количество мин заграждения.
Первым долгом я дал необходимые ука-
зания командирам боевых частей, приказал
им детально изучить район предстоящих
действий и другие вопросы, связанные с
походом.
После короткого совещания командного
состава, на котором каждый командир по-
лучил совершенно точную задачу, все бое-
вые части стали деятельно готовиться к опе-
рации, сроки которой были строго ограни-
чены. На театре сложилась такая обстанов-
ка, что малейшее промедление грозило
срывом операции.
Плавание корабля должно было прохо-
дить в условиях осенней штормовой пого-
ды, ночью, при бездействующих маяках. Ес-
тественно, что это требовало в первую оче-
редь хорошей подготовки штурманской ча-
сти, точной работы приборов, знания попра-
вок к ним, учета метеорологических усло-
вий.
Изучение обстановки показало, что основ-
ной угрозой кораблю на переходе явятся
многочисленные минные поля и плавающие
мины. Поэтому, кроме особой четкости ра-
боты штурманской части в отношении точ-
ного ведения корабля по заданному курсу и
постоянного знания своего места, нужно
было обеспечить и не менее четкую работу
личного состава БЧ-V и особенно красно-
флотцев, несущих вахту у маневровых кла-
панов. Точное соблюдение заданного чис-
ла оборотов машин, а также быстрое реа-
26
М.Д.ОСАДЧИЙ ФОРСИРОВАНИЕ МИННЫХ ПОЛЕЙ
гирование на изменение режимов хода ко-
рабля имели исключительное значение.
Личный состав БЧ приготавливал парава-
ны на соответствующие глубины, заготавли-
вал запасную материальную часть для быс-
трой замены параванов, которые могли вый-
ти из строя в самый ответственный и опас-
ный момент при форсировании кораблем
минного поля. Вместе с тем готовились про-
стейшие приспособления дляборьбы с пла-
вающими минами.
Наличие плавающих мин на всем театре
Финского залива требовало большого на-
пряжения наблюдателей. В помощь им вы-
делили специальную вахту.Своевременный
доклад наблюдателя давал полную возмож-
ность путем маневра произвести уклонение
от плавающей мины.
Точно в указанный боевым приказом срок
снялись с якоря и пошли по назначению.
Когда был установлен постоянный режим
скорости, командир БЧ-1 старший лейте-
нант Ившенко произвел контрольную про-
верку лага и других приборов, чтобы быть
вполне уверенным в точности их работы.
Нужно сказать, что старший лейтенант
Ившенко на эскадренном миноносце изве-
стен своим заботливым, хозяйским отноше-
нием к штурманским приборам. Он умело
использует каждую возможность для кон-
троля и проверки приборов, производства
расчетов, поправок и т.п.
Первые десять часов похода прошли спо-
койно, без помех противника. Личный со-
став всех боевых частей работал четко.
Вторая и третья четверти похода были на-
сыщены многими весьма острыми и трудны-
ми моментами. В эти напряженные часы
личный состав работал самоотверженно,
стойко, выносливо.
23 час. 48 мин. Четкий доклад : “Слева,
курсовой угол десять, дистанция пятьдесять
метров - плавающая мина”. Отдаю приказа-
ние: “Точней держать на румбе”.
00 час. 03 мин. “Прямо по носу - мина”.
Она проходит в пяти метрах по левому бор-
ту.
00 час.15 мин. Сильный взрыв мины в пра-
вом параване. Большой столб воды залива-
ет носовую часть эскадренного миноносца.
Корпус корабля вздрагивает. Контрольные
приборы показывают, что некоторые меха-
низмы вышли из строя.
Осмотр корабля аварийными группами
убеждает, что ничего угрожающего не про-
изошло. Продолжаем движение.
Несмотря на то, что взрыв был большой
силы, личный состав проявил полное спо-
койствие. Вышедший из строя правый пара-
ван быстро заменили новым. Лейтенант
Кушников, заранее подготовивший и рас-
ставивший запасную материальную часть,
быстро и четко выполнил свою задачу в этот
ответственный момент. Инженер-лейтенант
Каменецкий с краснофлотцем-электриком
Матросовым сами устранили повреждение
электротелеграфа и с аварийного телегра-
фа управление перевели на него.
Второй этап операции закончен. Вступа-
ем в самый сложный, третий этап. Он сулит
много неожиданностей.
Состояние моря и погода ухудшились.
Ветер NNW - 6 баллов, море - 5 баллов. Ес-
тественно, что такая метеорологическая
обстановка значительно осложнила поход.
19 час. 52 мин. Заняли свое место в орде-
ре. Погода свежела. Точно удерживать ме-
сто в ордере становится все труднее, меж-
ду тем малейшее отклонение грозит кораб-
лю смертельной опасностью.
Эскадренный миноносец
27
55 лет Великой Победы
21 час. 28 мин. Наблюдатели доложили:
“Справа в семи метрах - плавающая мина”.
23 час. 15 мин. Сильные взрывы мин в тра-
лах тральщиков, идущих впереди.
23 час. 37 мин. - справа плавающая мина.
23 час. 41 мин. - слева плавающая мина.
01 час. 13 мин., 01 час. 14 мин., 01 час. 16
мин., 01 час. 20 мин., 01час. 26 мин. - снова
взрывы мин в тралах тральщиков. Через
каждые 10-15 метров встречаем плавающие
мины.
01 час. 30 мин. Идущий впереди корабль
застопорил ход. В это же время докладыва-
ют, что слева в пяти метрах плавающая
мина. Положение тяжелое. Вправо идти
нельзя, там непротраленное минное поле.
Еще мгновение, и столкновение будет неиз-
бежным.
Приказываю: “Самый полный назад”. Сто-
ящие на маневровых клапанах краснофлот-
цы Мерешин и Бобер автоматически быст-
ро выполняют приказание. Инерция гаснет,
эскадренный миноносец останавливается,
но мина все же приближается к левому бор-
ту корабля. Эскадренный миноносец мед-
ленно сдает назад. Мина проходит в 1,5 м
от борта. Ветром и волной ее уносит по носу
на правый борт и теперь она уже для кораб-
ля не опасна. Но двигаться дальше нельзя.
Кругом много плавающих мин, параваны же
перепутаны. Влияние ветра и волны на ко-
рабль заставляет его дрейфовать, а это гро-
зит эскадренному миноносцу выносом на
минное поле. Выход один - стать на якорь и
освободиться от запутавшихся параванов.
Поступает доклад - “На траверзе с левого
борта в десяти метрах - плавающая мина
дрейфует к кораблю”. Вслед поступают еще
несколько докладов о плавающих минах,
дрейфующих к борту корабля.
Корабль медленно становится по ветру,
но опасность от плавающих мин еще не ми-
новала. Даю приказание: “Лейтенанту Сер-
гееву организовать отталкивание мин от
борта”.
Спокойно, без суеты краснофлотцы под
руководством лейтенанта Сергеева шеста-
ми, а то и просто руками осторожно оттал-
кивают мины и провожают их вдоль борта за
корму.
Исключительное внимание, хладнокро-
вие, бдительность и инициативу проявил
личный состав в эти напряженные минуты
“минной осады” корабля. Старшина 1 ста-
тьи Матвеев самостоятельно организовал
отталкивание мины, подошедшей близко к
борту. Батальонный комиссар Новиков, за-
метив приближающуюся мину, быстро спу-
стился на левый отвод и, свисая, руками от-
толкнул ее от борта. Весь личный состав ко-
рабля был проникнут единой мыслью и ре-
шимостью отвести угрозу, нависшую над
эскадренным миноносцем, успешно выпол-
28
нить поставленную боевую задачу. Без ус-
тали работали минеры, торпедисты, распу-
тывая параваны. Однако последние при дви-
жении задним ходом настолько перепута-
лись, что единственным выходом из поло-
жения было обрубить тралящие части пара-
ванов и поставить взамен новую пару.
Но обрубить параваны было тоже не так-
то просто. Нельзя было выбрать до места
башмак. Приказываю послать человека за
борт. Молодой боцман старшина 1 статьи
Фомичев опускает за борт штормтрап, и
краснофлотец Гудков быстро освобождает
запутавшиеся параваны от тралящих частей
и устанавливает новые. В этот момент лей-
тенант Кушников докладывает, что на кораб-
ле остались только левые параваны. Даю
приказание перевооружить параваны с ле-
вого на правый. Работа эта проводится
впервые. Но под руководством главного
старшины Тарасова, оказавшегося отлич-
ным организатором, параваны быстро уста-
навливаются.
Казалось, что все уже улажено, но неожи-
данно выясняется, что во время переменных
ходов не был своевременно убран лаг, и его
верхушка оказалась срезанной тралящими
частями параванов. Эта незначительная, на
первый взгляд, потеря, в условиях, в кото-
рых находился корабль, грозила серьезной
опасностью. Ведь поврежденный лаг, пра-
вильно работавший и имевший точные по-
правки при всех скоростях, давал возмож-
ность держать корабль точно по времени и
месту. Запасный лаг, которым пришлось
заменить поврежденный, не внушал к себе
доверия, так как поправки к нему не были
полностью известны, а для некоторых ско-
ростей их и вовсе не было.
Между тем место якорной стоянки нахо-
дилось в зоне обстрела береговой батареи
противника, которая могла каждую минуту
открыть огонь по кораблю, хорошо проекти-
ровавшемуся при лунном свете. Но луна нас
не выдала, она быстро ушла с плоскости
батареи и корабля, скрывшись в облаках.
05 час. 35 мин. Снялись с якоря и пошли
по назначению. На этот раз воспользова-
лись ошибкой противника, который, види-
мо, не подозревая о нашем присутствии,
зажег маяки, создав нам возможность точ-
но определить свое обсервованное место.
Уточнив свое место на карте и внеся неко-
торую поправку стали выходить из вражес-
кого минного поля. Но в 06 час. 20 мин. про-
тивник на берегу обнаружил нас и обстре-
лял.
Одним упавшим вблизи от кормы снаря-
дом было выведено из строя рулевое управ-
ление. Руль заклинило вправо по борту. Ко-
рабль начал резко описывать циркуляцию.
Оставаться на месте в зоне обстрела было
очень опасно. Корабль мог быть накрыт сна-
М.Д.ОСАДЧИИ. ФОРСИРОВАНИЕ МИННЫХ ПОЛЕЙ
рядами; совершать же циркуляцию - риско-
ванно из-за минной угрозы. На устранение
повреждений рулевого управления требова-
лось много времени. Обстановка создалась
крайне серьезная.
С большим трудом, повинуясь работе ма-
шин в раздрай, корабль начал медленно
продвигаться вперед и выходить на задан-
ный курс. В этих условиях сразу было труд-
но найти соотношение работы машин на
заднем и переднем ходу, чтобы заставить
эскадреный миноносец идти прямым кур-
сом. Ветер NNW - силой 7 баллов и волна в
б баллов также мало способствовали выхо-
ду из тяжелого положения. Поэтому нашей
первоочередной задачей было немедлен-
ное освобождение руля и установка его в
нейтральное положение, чтобы создать воз-
можность более легкого управления маши-
нами. Но это оказалось довольно трудным
делом. Батарея противника беспрерывно
продолжала стрельбу, тяжелые снаряды ло-
жились вблизи корабля.
Исправить рулевое управление в ходовых
условиях - почти невозможно. Но выхода у
меня иного нет, приказываю продолжать
работы.
Через 3 час. 50 мин. докладывают, что
руль освобожден и поставлен в нейтральное
положение.Корабль набираетход и,посте-
пенно ускоряя его, движется вперед.
Только мы вышли из зоны артиллерийско-
го обстрела одной батареи, как через 40
минут попали под интенсивный огонь второй
батареи, которая, видимо, была оповещена
о нашем появлении.
Уже 5 часов, как корабль идет, управляясь
только машинами. Снова попадаем на мин-
ное поле, все чаще начинают встречаться
плавающие мины.
В11 час. 40 мин. доклад: “Слева по носу -
плавающая мина”. Приказываю: “Удержи-
вать точнее на румбе”, “Лево не ходи”, “Уси-
лить наблюдение”.
Держу мину в поле зрения и одновремен-
но наблюдаю за движением корабля. Ко-
рабль идет вперед, пеленг меняется влево,
мина проходит в 7-10 метрах по левому бор-
а-
новый доклад: “Прямо по носу - мина” -
это уже сложнее. Описать координату при
исправном рулевом управлении, когда ко-
рабль послушен твоей воле, нетрудно. В на-
шем же положении это очень сложно и рис-
кованно. Рассчитываю по глазомеру, резко
изменяю работу машин. Корабль уклоняет-
ся от мины, оставляя ее за кормой. Напря-
жение несколько спадает.
Между тем работа по исправлению руле-
вого устройства успешно продолжается.
Непрерывно наблюдаю за ее ходом. Само-
отверженно проявляя инициативу и русскую
сметку, действует старшина 1 статьи Ужо-
гов. Он не считается ни с физической уста-
лостью после 16-часовой бессменной вах-
ты, ни с градом падающих осколков от сна-
рядов. Спокойно и настойчиво работают
вместе с главным старшиной Губенко крас-
нофлотцы Матросов, Муштук и др. Наконец,
рулевое устройство исправлено. Корабль
снова получил возможность управляться, а
это позволило нам спокойно и уверенно
продолжать свой путь.
Задача, поставленная командованием,
была точно выполнена.
Эта сложная операция, проходившая в
условиях исключительной минной опаснос-
ти, весьма обогатила весь личный состав
опытом плавания в минированных районах.
Учитывая, что в происходящей войне мно-
гим нашим корабля придется плавать в по-
добных условиях, считаю полезным поде-
литься несколькими своими соображения-
ми, вытекающими из личного опыта.
1.	При выполнении операции в районе, где
большой угрозой являются плавающие
мины, помимо существующей организации
наблюдения, должно быть создано специ-
альное наблюдение за плавающими мина-
ми.
Личный состав наблюдателей необходи-
мо тщательно подготовить и проинструкти-
ровать. Во главе боевой вахты наблюдате-
лей нужно поставить специального вахтен-
ного командира-наблюдателя, всей же ор-
ганизацией и подготовкой должен зани-
маться командир БЧ-IV.
2.	Для борьбы с плавающими минами, ког-
да уничтожать их нет возможности, необхо-
димо иметь специальное приспособление
для отталкивания мин от борта. Личный со-
став верхних боевых постов должен быть
обучен обращению с минами. Организаци-
ей и подготовкой этих вопросов должен за-
ниматься командир БЧ-Ш.
3.	Желательно иметь в перегрузке запас-
ной комплект параванов, сверх положенной
нормы. Минным специалистам на кораблях
следует предусмотреть все необходимое
для перестановки и перевооружения пара-
ванов с одного борта на другой.
4.	Практика показала, что помимо гиро- и
магнитных компасов необходимо иметь так-
же проверенный шлюпочный или запасной
магнитный компас.
5.	Для определения места корабля следу-
ет также широко пользоваться ночными ар-
тиллерийскими визирами и дальномерами,
а штурманам - накопить опыт их примене-
ния.
М.Д.ОСАДЧИЙ,
капитан 3 ранга
“Морской сборник” Ns 4-5
Апрель-май 1942 г.
Фото из архива В.АЛДАКУШКИНА
29
55 лет Великой Победы
ПРОРЫВ
ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ
БЛОКАДЫ
В один из обычных для Северного те-
атра пасмурных дней на подводной лод-
ке, которой командует капитан 3 ранга
Малафеев, заметили в перископ фашист-
ский конвой. Неприятельский транспорт
шел в сопровождении сторожевого ко-
рабля и двух катеров-охотников.
Сыграли боевую тревогу. Командир
посмотрел в перископ, получил необходи-
мые данные и пошел в атаку. Дистанция
залпа была большая - около 20 каб., и с
лодки для большей уверенности в попа-
дании были выпущены 4 торпеды.
Через 2,5 минуты в лодке услышали
два глухих взрыва.
Вскоре поблизости начали взрывать-
ся глубинные бомбы. Чтобы избежать ата-
ки противника был дан полный ход, и лод-
ка пошла на глубину.
Неожиданно подводная лодка с хода
коснулась грунта. Ход застопорили. Глу-
бина оказалась достаточной, и командир
решил ждать момента, когда уйдут фа-
шистские корабли. Однако акустик все
время докладывал, что немцы продолжа-
ют шнырять над подводной лодкой.
Тогда командир решил оторваться от
грунта и, несмотря ни на что, подводным
ходом уходить. Стали продувать среднюю
систерну. Противник сразу же возобновил
атаку глубинными бомбами.
Подводная лодка все же оторвалась от
грунта и пошла своим курсом. Заработали
электромоторы. Противник стал преследо-
вать лодку, взрывы бомб участились. Ко-
мандир дал полный ход. Минут через 10
лодка снова коснулась грунта. Оказалось,
что глубины, обозначенные на карте, не
соответствуют действительности.
Опять застопорили ход. Три раза стук-
нувшись килем, лодка легла на грунт.
Через некоторое время взрывы бомб
прекратились. Судя по докладу акустика,
противник потерял лодку. Командир ре-
шил продолжать движение. Однако он
знал, что удержаться на необходимой глу-
бине будет трудно, и поэтому приказал
артиллерийской прислуге приготовиться
к бою.
Как только начали продувать среднюю
систерну, снова послышались взрывы
глубинных бомб. Между тем подводная
лодка с диферентом на корму стала отры-
ваться от грунта и всплывать. Едва корма
лодки оторвалась от грунта, дали ход эле-
ктромоторами. Но было уже поздно, удер-
жать подводную лодку под водой не уда-
лось.
Так как противнику было известно
место лодки, командир решил всплыть.
Продули среднюю группу и сыграли ар-
тиллерийскую тревогу.
Выйдя на мостик, командир увидел,
что на курсовом угле правого борта 90° в
расстоянии около 30 каб. строем фронта
на полном ходу к лодке приближаются
сторожевой корабль и 2 катера-охотника.
Всплески от падения снарядов и пулемет-
ных очередей окружали подводную лод-
ку.
С лодки открыли ответный огонь по
сторожевому кораблю. Дали 4 выстрела.
Снаряды ложились недолетом прямо по
курсу противника. Немцы начали повора-
чивать влево. На циркуляции во вражес-
кий корабль попал пятый снаряд. Снача-
ла было видно пламя, потом раздался ог-
лушительный взрыв. Через несколько се-
кунд все было окутано черным дымом.
Подводная лодка перенесла огонь на
катера-охотники. Снаряды сыпались с
прежней интенсивностью. Фашистские
катера повернули и стали уходить. Прист-
релявшись по одному из катеров и унич-
тожив его, лодка сосредоточила огонь на
последнем, но он был уже близ мыса и
скоро скрылся за ним.
Через 1,5-2 минуты дым стал рассеи-
ваться. Там, где был сторожевик, уже ни-
чего не было видно.
Подводная лодка под дизелями уда-
лялась от места боя. Не встречая больше
препятствий, она спокойно отошла от бе-
рега и стала заряжать батарею.
Немцам дорого обошлась эта встре-
ча, и они, очевидно, решили помешать
подводной лодке уйти. На второй день при
зарядке вахтенная служба заметила само-
30
А.И.СТЕПАНОВ. ПРОРЫВ ПРОТИВОЛОДОЧНОЙ БЛОКАДЫ
лет. Немцы выслеживали лодку.
Вахтенный командир скомандовал
срочное погружение. Едва лодка успела
погрузиться на перископную глубину, как
посыпались бомбы. Погрузившись коман-
дир тотчас же изменил курс, чтобы скорее
отойти от этого места.
Противник не успокоился и, как вид-
но, вызвал на помощь другие самолеты.
Бомбардировка беспорядочно велась во
всем районе.
Приблизительно через 4 часа акустик
доложил, что слышен шум винтов на кур-
совом угле 50° левого борта. Шум усили-
вался. При дальнейшем движении выяс-
нилось, что неприятельский корабль пе-
риодически стопорит ход, видимо, для
того, чтобы иметь возможность выслуши-
вать лодку. Вскоре немцы снова начали
сбрасывать бомбы в этом районе.
Бомбы падали сериями - от 7 до 14
бомб в каждой. Подводная лодка стала
маневрировать, приводя противника на
выгодные для нее курсовые углы, чтобы
помешать выслушивать себя. Благодаря
этому ей удалось сравнительно быстро
оторваться от противника.
После зарядки подводная лодка вер-
нулась на прежнее место. Самолетов уже
не было. Но в 3 каб. на курсовом угле 160°
левого борта сигнальщик заметил два пе-
рископа. Они были сразу же приведены за
корму.
На позиции лодка пробыла еще не-
сколько дней, но противник больше не по-
являлся.
Получив радиограмму от командова-
ния с приказанием возвращаться, под-
водная лодка благополучно прибыла на
базу, известив орудийными выстрелами
о количестве потопленных ею кораблей.
А.И.СТЕПАНОВ,
капитан-лейтенант
“Морской сборник” Ns 8
Август 1942 г.
Наступил июнь 1942 года, месяц грозных
испытаний для гарнизона осажденного Се-
вастополя. Все туже стягивалось вокруг го-
рода вражеское кольцо, все труднее становил-
ся подвоз вооружения, боеприпасов и про-
довольствия. Надводные корабли только с
огромным риском могли прорываться в га-
вань, которая днем и ночью находилась под
артиллерийским огнем врага и бомбардиров-
кой с воздуха. Для подвоза снабжения были
использованы и подводные лодки. Они до-
ставляли в Севастополь все, что можно было
погрузить в отсеки.
В памятный день годовщины Отечест-
венной войны, 22 июня, в Севастополь при-
шла подводная лодка капитан-лейтенанта
Калтыпина “М-32” с грузом мин, патронов и
авиационного бензина. Выгрузив в Стрелец-
кой бухте доставленные боеприпасы и бен-
зин, лодка начала готовиться к обратному
походу. Вечером она приняла на борт ране-
ных бойцов гарнизона, которых надо было
вывезти из крепости, и двух эвакуируемых
женщин.
На рассвете капитан-лейтенант Калты-
пин вышел на рейд для диферентовки. Ди-
ферентовка уже подходила к концу, когда
внезапно в лодке произошел взрыв оставших-
ся паров бензина.
На некоторых бойцах и командирах
вспыхнула одежда.
Находившийся в рубке командир, не те-
ряясь, скомандовал: “Продуть среднюю!”
Командир БЧ-V инженер-капитан-лейтенант
Дьяконов с опаленным лицом и руками бро-
сился выполнять приказание. Весь личный
состав проявил исключительную организо-
ванность и выдержку. Даже обгоревшие крас-
нофлотцы, пренебрегая болью, заняли мес-
та по расписанию.
Капитан-лейтенант Калтыпин доложил
штабу о происшествии.
Уже рассвело , и пребывание лодки на
поверхности грозило ее немедленным унич-
тожением артиллерийским огнем противни-
ка и атаками вражеских самолетов как на
подходе, так и в самой бухте.
Из штаба был получен приказ: чтобы не
дать противнику обнаружить себя, лодке най-
ти удобное место и лечь до темноты на грунт,
а ночью всплыть и идти по назначению.
Командир “М-32” выбрал подходящую
глубину, чтобы переждать до вечера.
Между тем пары бензина продолжали
распространяться по внутренним помещени-
ям. Дыша отравленным воздухом, люди на-
чали терять сознание.
Был шестой час. Темнота могла насту-
31
55 лет Великой Победы
пить не раньше 21 часа. Личному составу
предстояло 16 часов находиться под водой в
наглухо закрытой лодке, наполненной пара-
ми бензина. Но иного выхода не представля-
лось, и лодка легла на грунт.
Чувствуя уже сам слабость и головокру-
жение, командир прошел по отсекам, чтобы
поддержать дух людей. Он советовал красно-
флотцам по возможности не двигаться, не
утомлять себя и спокойно ждать наступления
ночи.
Многие впадали в тяжелую дремоту. На
других же пары бензина стали оказывать воз-
буждающее действие. Они начали оживлен-
но, но бессвязно разговаривать, смеяться,
запевать песни.
Продолжая обходить помещения, коман-
дир будил засыпающих, успокаивал возбуж-
денных, беседуя с бойцами, подбадривал их.
Но от многих уже нельзя было добиться чле-
нораздельного ответа.
Прошло шесть часов. Там, наверху, солн-
це стояло в зените, наступал полдень. В лод-
ке же не замечали времени. У людей начи-
нался бред.
После полудня сохранили способность
ясно мыслить и держаться только три чело-
века: командир лодки, старшина группы мо-
ПЛ “Малютка”
тористов Пустовойтенко и секретарь партий-
ной организации краснофлотец Сидоров.
Один из одурманенных бензином людей,
не сознавая, что он делает, пробрался к люку
и стал отдраивать крышку. Заметив это, Си-
доров кинулся к нему, чтобы предотвратить
гибель лодки и людей, и оторвал его от люка.
Будучи сам в полуобморочном состоянии,
Сидоров продолжал наблюдать за этим пере-
ставшим соображать человеком, который
несколько раз вновь пытался отдраить крыш-
ку. Но вскоре оба они потеряли сознание.
На лодке осталось только двое, хотя и
обессилевших, но еще способных действо-
вать людей, - командир лодки Калтыпин и
старшина мотористов Пустовойтенко.
Командир держался до 17 часов. Он бро-
дил по лодке, стараясь не погрузиться в свин-
цовый сон. Как слепой, он натыкался на ме-
ханизмы, ударялся о переборки, но, до пре-
дела напрягая нервы, продолжал держаться.
Около 17 часов Калтыпин почувствовал, что
сил больше нет. С трудом добравшись до Пу-
стовойтенко, командир сказал старшине:
-Товарищ Пустовойтенко! Продержитесь
до 21 часа. Это - боевая задача, от ее выполне-
ния зависит судьба нашей лодки. В 21 час раз-
будите меня. Если почувствуете себя плохо,
будите меня тотчас же. Все время помните:
если уснете, не разбудив меня, все погибнут...
Командир впал в забытье. Пустовойтен-
ко хорошо понял приказ командира. Он со-
знавал, какая большая ответственность лег-
ла на него с этой минуты, и дал себе слово
исполнить долг. По всей лодке лежали непо-
движные тела товарищей. Командир време-
нами приходил в себя. Тогда его взгляд оста-
навливался на старшине и слипшиеся губы
шептали:
- Держитесь, Пустовойтенко! Помните
боевую задачу...
И Пустовойтенко выполнил приказ ко-
мандира. Стойкий и мужественный подвод-
ник выдержал тяжелое испытание.
... Стрелки часов стоя-
ли на цифре 21. Наверху
дышала прохладой синяя
крымская ночь. Пустовой-
тенко стал будить команди-
ра. Но капитан-лейтенант
Калтыпин уже не мог прий-
ти в себя.
Нужно было, не теряя
времени, всплывать на по-
верхность. Старшина от-
правился искать механика.
Тот лежал, как мертвый.
Пустовойтенко нашел в
себе силы, чтобы поднять
его на руки и вместе с ме-
хаником добраться до цен-
трального поста. Он попытался там привес-
ти механика в чувство, чтобы с ним вдвоем
продуть систерну для всплытия. Но механик
настолько ослабел, что даже приведенный в
сознание не мог сделать ни одного движения.
У Пустовойтенко оставалась надежда
только на командира. Он перенес в централь-
ный пост и капитан-лейтенанта Калтыпина.
Теперь нужно было одному, без чьей бы то
ни было помощи, продуть среднюю, чтобы
лодка всплыла. После этого можно будет от-
крыть люк, вынести командира на палубу и
привести его в сознание. Пустовойтенко по-
нимал, что это важнее всего - только коман-
дир может спасти корабль.
Пока же старшине приходилось дейст-
32.
БОРИС ЛАВРЕНЕВ. “М-32”
имацягь одному. Ему удалось продуть среднюю.
Лирвса всплыла под рубку. Пустовойтенко
яшшелся по трапу и открыл люк. Струя све-
авзго воздуха со свистом рванулась в лодку.
Всей грудью вдохнул Пустовойтенко ночную
жрюизаду и ощутил раздирающую боль в лег-
жиж и в голове. Едва успев захлопнуть люк,
яе упал вниз, потеряв сознание.
Когда Пустовойтенко пришел в себя,
часы показывали 23 часа 20 минут. Он понял,
w пролежал в обмороке около двух часов,
fae двигаясь, Пустовойтенко еще раз поднял-
а в рубку и открыл люк. Теперь он уже без
Атли и с наслаждением дышал свежестью. С
яввя-gjv глотком воздуха к нему возвращались
Не управляемая никем лодка под влия-
«нгэд ветра и течения была снесена к берегу.
Ов few совсем близко, этот каменистый бе-
ря- и Пустовойтенко ощутил под ногами со-
дрогания палубы. Лодку било о камни.
Пустовойтенко поспешил вниз. Он под-
шгтил командира и вынес его на палубу. Он
чизр ему уши, тряс его и, наконец, разбудил.
Ею командир смотрел на Пустовойтенко не-
вшетмающими глазами и не мог пошевелить-
ся.
Было от чего потеряться самому твердо-
го человеку, но Пустовойтенко не потерял-
ся. Он сознавал, что обязан во что бы то ни.
гтатю довести порученное ему дело до кон-
SEL
Оставив Калтыпина на мостике в расче-
что он понемногу оправится, Пустовой-
kso спустился в лодку. Работая один, он
аиЕзолнял обязанности всей команды - вклю-
чже судовую вентиляцию, пустил помпу И
«начал трюм шестого отсека, продул весь
шваый балласт, затем разыскал среди непо-
даинных тел электрика Кижаева, вскинул его
sa спину и вынес наверх. Там Пустовойтен-
го привел Кижаева в чувство и, убедившись
эпи, что он может двигаться, опять на себе
<аээс товарища вниз и поставил к станции эле-
шромотора. Кижаев двигался, понимал об-
уятарнные к нему слова, но соображал все еще
MWBi0T
К этому времени капитан-лейтенант Кал-
таыяин, освеженный ночной прохладой и
яжееными брызгами, окончательно пришел
•себя. Поднявшись на ноги, осмотревшись,
в оценил обстановку и дал вниз команду:
“Загний ход”.
Но, к его изумлению лодка, дрогнув, рва-
Екьась вперед и, царапая днище, полезла еще
дрярлпе на камни.
Скомандовав “стоп”, Калтыпин бросил-
ся вниз на станцию. Там спокойно стоял Ки-
Калтыпин подошел к нему:
- Что вы делаете? Какая команда вам была
дивна?
Кижаев поднял голову, посмотрел на ко-
мандира мутными глазами и ответил:
-	Наша лодка должна идти только вперед!
Назад нельзя.
Калтыпин понял, что Кижаев еще не
способен самостоятельно управиться со сво-
им делом, вызвал Пустовойтенко и приказал
ему следить за правильным исполнением ко-
манд Кижаевым. Сам же опять поднялся на-
верх.
Электромотор загудел на “полный назад”,
но прочно засевшая на камнях лодка не дви-
галась. А нужно было сниматься скорей. Была
уже глубокая ночь, времени терять было нель-
зя. Кроме того усиливался ветер, налетела
грозовая туча. Дождь и волны хлестали по
палубе, ветер доходил до 5 баллов.
В это время вентиляция делала свое дело,
высасывая пары бензина. Дышать станови-
лось легче. Люди просыпались, приходили в
себя и вставали на посты. На палубу вышли
штурман лейтенант Иванов и рулевой Гузий.
Электромотор стал гудеть слабее, бата-
рея разряжалась. Лодку сильно тряхнуло вол-
ной и послышался сильный металлический
хруст за кормой. Посланный для выяснения
причины рулевой доложил: ударом о камень
повредило вертикальный руль. Положение
осложнялось.
Гузий предложил командиру:
-	А ежели, товарищ капитан-лейтенант,
рвануть дизелем?
Электромотор выключили. Пустовойтен-
ко с приведенными им в чувство моториста-
ми пустил в ход дизель, дав сразу 600 оборо-
тов. Лодка заскрипела, задрожала и сошла на
чистую воду.
С трудом удерживаясь на курсе, управля-
ясь поврежденным рулем, “М-32” обошла за-
граждения, вышла в море и направилась в
базу. Команда уже работала по-обычному,
приводя лодку в порядок.
Благополучно завершив поход, “М-32”
утром 25 июня прибыла в порт назначения.
Стойкость и выдержка личного состава
подводной лодки позволили успешно преодо-
леть трудности похода. В действиях старши-
ны группы Пустовойтенко сказались исклю-
чительная выносливость, глубокое сознание
воинского долга, мастерское владение мате-
риальной частью, инициатива. Все эти каче-
ства, присущие советским военным морякам,
настойчиво воспитывает в своих подчинен-
ных мужественный и волевой командир ка-
питан-лейтенант Калтыпин.
Борис ЛАВРЕНЕВ
“Морской сборник” № 8
Август 1942 г.
Фото из архива В.АЛДАКУШКИНА
9 ‘‘Морской сборник” № 5
33
55 лет Великой Победы
АТАКА ГЕРМАНСКОГО
ЛИНЕЙНОГО КОРАБЛЯ
“ADMIRAL TIRPITZ”
ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ К-21
Известно, какое большое военное значение имеют для нас внешние морские коммуника-
ции, связывающие Советский Союз с союзными державами. Одним из тех каналов, по которым
в наши порты на Баренцевом и Белом морях доставляются вооружение, боеприпасы и другие
виды снабжения, являются морские коммуникации, проходящие на крайнем севере в Баренце-
вом море.
Немецко-фашистское командование прилагает все усилия к тому, чтобы парализовать наши
связи с союзниками, прервать морские коммуникации и не допускать прохода конвоев в совет-
ские порты. Немцы, опираясь на северное побережье Норвегии, захваченное ими еще в апреле
1940 г., организуют нападения на союзные конвои, используя для этого в большом количестве
свою авиацию и подводные лодки. Однако, встречая жестокий отпор и неся при действиях на
коммуникациях большие потери, противник иногда пытается использовать и свои крупные под-
водные силы с тем, чтобы облегчить подводным лодкам и авиации выполнение задачи нападе-
ния на союзные конвои. Именно с этой целью противник держит в базах северной Норвегии
свои крупные боевые корабли. Напомним тактико-технические элементы немецких боевых ко-
раблей, с которыми встретилась в рассматриваемой ниже операции наша подводная лодка
К-21.
Однотипный с потопленным англичанами линейным кораблем “Furst Bismarck” линейный
корабль “Admiral Tirpitz” (45000 т) вступил в строй в 1941 г. Он имеет на вооружении 8 - 380-мм,
12 -150-мм, 16 -105-мм (зенитных) орудий и 16 - 37-мм зенитных автоматов. Скорость хода - 28
узлов при мощности механизмов в 160000 л.с. Длина корабля - 243 м, ширина - 36 м, осадка -
7,9 м.
Так называемый “карманный линкор” “Admiral Scheer" (10000 т), ныне перечисленный в класс
крейсеров, однотипен с потопленным англичанами “Admiral Graf Spee”. Он спущен на воду в
1933 г. Крейсер имеет на вооружении 6 - 280-мм, 8 -150-мм, 6 -105-мм (зенитных) орудий, 8 -
37-мм зенитных автоматов. Скорость хода крейсера - 26 узлов при мощности механизмов в 54000
л.с. Длина “Admiral Scheer" -182 м, ширина - 21,7 и осадка - свыше 5 м.
Немецкие эскадренные миноносцы типа “Karl Galster” (2400 т) имеют на вооружении
5 -127-мм орудий, 4 - 37-мм зенитных автоматов, 2 счетверенных торпедных аппарата (калибр
торпед - 53,3 см); они обладают скоростью хода около 39 узлов при мощности механизмов в
55000 л.с.
Встреча эскадры противника в составе линейного корабля “Admiral Tirpitz” и крейсера
Линейный корабль “ADMIRALTIRPITZ”
34
В.П.КАРТТУНИН. АТАКА ГЕРМАНСКОГО ЛИНЕЙНОГО КОРАБЛЯ...
‘Admiral Scheer” в охранении восьми миноносцев типа “Karl Galster" с нашей подводной лодкой
К-21, имевшая место 5 июля 1942 г. и закончившаяся торпедной атакой и повреждением "Admiral
Tirpitz”, явилась следствием попытки противника напасть своими крупными надводными сила-
ми на проходивший в этот момент союзный конвой.
Обстоятельства, предшествовавшие боевому столкновению, таковы.
В связи с полученными данными о предстоящем выходе кораблей противника на наши ком-
муникации подводная лодка К-21 под командованием Героя Советского Союза капитана 2 ран-
га Лунина, занятая обычной деятельностью на коммуникациях, была переведена в другой рай-
он, через который, как предполагалось, должен был пройти противник. Было известно, что ко-
рабли находятся в фиордах северной Норвегии.
28 июня К-21 прибыла во вновь назначенный район и стала патрулировать, ожидая появле-
ния противника.
В условиях полярного дня подводной лодке было чрезвычайно трудно обеспечить скрыт-
ность; между тем именно скрытность во многом предопределяла успех выполнения полученной
ею задачи. Избранный капитаном 2 ранга Луниным метод патрулирования и бдительное наблю-
дение за окружающей обстановкой все же позволили ему добиться того, что прибывание под-
водной лодки в этом районе не было обнаружено до самого момента боевого столкновения с
вражескими кораблями.
В связи с тем, что союзный конвой находился в пути, немецкая авиация усилила свою дея-
тельность, и подводной лодке неоднократно приходилось уклоняться от пролетавших самоле-
тов, погружаясь на глубину.
В начале суток 5 июля 1942 г. командир подводной лодки уже знал, что вражеские боевые
корабли находятся в море. В предвидении встречи с противником на подводной лодке было
особенно усилено наблюдение за внешней обстановкой и принят ряд мер, обеспечивающих ус-
пех предстоящей атаки.
Состояние погоды (видимость - полная, облачное небо, ветер с Е - 4,5 балла, море - 2-3
балла, небольшая зыбь) более или менее благоприятствовало действиям подводной лодки.
Напряженность обстановки в связи с ожидаемым проходом вражеских кораблей заставила
командира подозрительно относиться ко всему, что обнаруживалось на горизонте.
В 16 час. 30 мин., когда К-21 шла в подводном положении, ее приборы зафиксировали по
пеленгу 212° шумы винтов кораблей. Однако в перископ, несмотря на хорошую видимость, ни-
чего замечено не было. Только в 17 час. 00 мин. в результате тщательного наблюдения был об-
наружен силуэт корабля, весьма схожий с силуэтом подводной лодки; расстояние до него со-
ставляло около 50 каб.
Тов. Лунин начал маневрирование для выхода в атаку.
При очередном осмотре горизонта были обнаружены силуэты двух эскадренных минонос-
цев. Дистанция до эскадренных миноносцев составляла около 70 каб., курсовые углы - 5-10°
правого борта. Стало очевидным, что корабль, принятый ранее за подводную лодку, на самом
деле был головным миноносцем. Вследствие рефракции он наблюдался в искаженном виде;
приподнятые мостик и верхушка трубы создавали ему сходство с подводной лодкой.
Маневрирование для выхода в атаку продолжалось до 17 час. 18 мин., когда командир под-
водной лодки изменил свое решение в связи с тем, что пеленгу 202° в расстоянии свыше
100 каб. обнаружились дымы и верхушки мачт крупных кораблей противника. Теперь все внима-
ние было сосредоточено на них. Допустить безнаказанный проход вражеских кораблей через
район, занимаемый подводной лодкой, было нельзя, ибо это означало бы подвергнуть серьез-
ной опасности проходивший конвой союзников.
Увеличив ход, подводная лодка стала маневрировать для выхода в торпедную атаку.
Вскоре оказалось возможным различить два больших корабля, шедших строем фронта в
охранении эскадренных миноносцев, курсом норд-ост. Над кораблями барражировал самолет.
Обнаруженные ранее эскадренные миноносцы, освещавшие, видимо, район, в норд-вес-
товом направлении, через некоторое время повернули на обратный курс и вступили в охране-
ние крупных кораблей.
В17 час. 36 мин. командир, подняв перископ, установил, что вражеские корабли повернули
влево и следуют в норд-вестовом направлении. В головном корабле был опознан “Admiral
Scheer”, в концевом - “Admiral Tirpitz".
Через 10 минут было определено, что дистанция до линейного корабля составляет свыше
45 каб., пеленг - 212°, курсовой угол - 50-55° правого борта, ход - около 20 узлов. С правого
борта линейного корабля на его носовых и кормовых курсовых углах зигзагировали на большой
скорости два эскадренных миноносца. На “Admiral Tirpitz” развевались флаги; видимо, был под-
нят сигнал о предстоящем повороте.
з*
35
55 лет Великой Победы
Обстановка для подводной лодки таким образом складывалась неблагоприятно. Казалось,
что она уже не сможет своевременно выйти в точку зал па и выпустить торпеды. Однако в 17 час.
50 мин. вражеские корабли сделали поворот “все вдруг вправо”.
Тяжелые корабли противника шли теперь в строю фронта. Громадный корпус линейного
корабля “Admiral Tirpitz”, по наблюдениям с подводной лодки, был камуфлирован коричневой и
шаровой красками.
Положение подводной лодки относительно вражеского линейного корабля резко измени-
лось в лучшую сторону, чем командир не преминул воспользоваться. Весь экипаж, зная о том,
что предстоит атаковать столь ценный вражеский объект, был исполнен отваги и решимости
поразить противника.
В 17 час. 54 мин. подводная лодка, имея полный ход, легла на боевой курс.
Как докладывал акустик, стоял сплошной гул от работы винтов проходящих кораблей; осо-
бенно выделялись два шума, производимых линейным кораблем и крейсером.
Подняв перископ, командир подводной лодки обнаружил, что он находится внутри строя
противника. Зигзагирующие эскадренные миноносцы были видны на разных направлениях. С
левого борта линейного корабля
на его носовых и кормовых кур-
совых углах маневрировали два
миноносца.
Следует отметить, что усло-
вия для действий подводной лод-
ки были нелегкими, особенно
если учесть наличие восьми ми-
ноносцев, охранявших непри-
ятельские тяжелые корабли. Вся-
кое подвсплытие под перископ
грозило крупными неприятностя-
ми. Для успешного решения за-
дачи исключительно важно было
сохранить скрытность вплоть до
момента производства залпа.
Вскоре форштевень линей-
ного корабля стал подходить к углу упреждения. Наступил решающий момент атаки.
В 18 час. 02 мин. командир подводной лодки дал команду: “Аппараты, пли!" Последовал
мощный торпедный залп.
Прошли томительные секунды ожидания, затем раздались характерные звуки взрыва двух
торпед.
Противник был поражен, но количество попавших торпед было, конечно, недостаточным,
чтобы потопить такой крупный современный корабль, обладающий большой живучестью. Вспом-
ним, что для потопления “Furst Bismarck” понадобилось шесть прямых попаданий торпедами, а
также мощное воздействие артиллерии английских линейных кораблей.
Так была осуществлена успешная торпедная атака германского линейного корабля “Admiral
Tirpitz” подводной лодкой К-21.
В результате полученных линейных кораблем “Admiral Tirpitz" повреждений корабли про-
тивника были вынуждены повернуть на обратный курс и возвратились в свои базы, не выполнив
поставленной им задачи, т.е. не осуществив нападения на союзный конвой.
Командир подводной лодки капитан 2 ранга Лунин, действуя в весьма сложных условиях,
проявил большое искусство и выдержку и сумел добиться крупного боевого успеха.
Следует подчеркнуть, что использование средств гидроакустики позволило своевременно
произвести расчеты для выхода подводной лодки на курс кораблей противника и дало возмож-
ность впоследствии атаковать один из них.
Несмотря на наличие благоприятных условий наблюдения с неприятельских кораблей за
подводной лодкой, принятие командиром К-21 необходимых мер скрытности обеспечило вне-
запность атаки вражеского линейного корабля, что в огромной степени предопределило бое-
вой успех.
В.П.КАРПУНИН,
капитан 1 ранга
“Морской сборник”, №6, 1943 г.
Фото из архива В.АЛДАКУШКИНА
36
А.М.ФИЛИППОВ. НАБЕГИ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ НА БАЗЫ ПРОТИВНИКА
НАБЕГИ ТОРПЕДНЫХ
КАТЕРОВ НА БАЗЫ
ПРОТИВНИКА
Боевая деятельность торпедных ка-
теров Черноморского флота отмечена
высокой боевой активностью. Торпедные
катера выполняют самые разнообразные
задачи - конвоирование, разведка, до-
зор, охранение, поиск кораблей против-
ника в море, набеговые операции на вра-
жеские базы, - держа противника в по-
стоянном напряжении.
Разбираемые ниже примеры показы-
вают, какой эффект имеют внезапные на-
беги наших катеров на базы противника.
Двум торпедным катерам была по-
ставлена задача произвести ночной на-
бег на занятый противником порт для
уничтожения стоящих там подводной
лодки и торпедных катеров.
Сложная и дерзкая по своему замыс-
лу набеговая операция была тщательно
продумана и разработана. Учитывая воз-
можное сильное противодействие со
стороны противника, успех операции в
основном рассчитывался на внезап-
ность.
Произведя необходимую подготовку
командиров и всего личного состава,
проверив исправность материальной ча-
сти и вооружения, торпедные катера ве-
чером вышли из базы. Одним из катеров
командовал лейтенант Чепик, другим -
лейтенант Гурин. Командиром отряда
был старший лейтенант Кочиев, находив-
шийся на первом катере.
Во время перехода торпедные кате-
ра попали в густой туман. Видимость рез-
ко ухудшилась и составляла всего не-
сколько метров. Несмотря на то, что дли-
тельное время приходилось идти в усло-
виях тумана, катера не потеряли друг
друга и на следующий день в 3 часа 45
мин. подошли к мысу N.
После определения торпедные кате-
ра взяли курс на вражеский порт. Через
некоторое время слева по курсу на дис-
танции 4-5 каб. появился торпедный ка-
тер противника, находившийся, очевид-
но, в дозоре, и стал давать запрос фона-
рем.
От командира отряда и командиров
катеров требовались быстрая оценка об-
становки и принятие правильного реше-
ния. Соблазн вступить в бой и уничтожить
вражеский катер был большим. Но это
привлекло бы внимание противника, дав
ему возможность привести в готовность
свои боевые средства. Внезапность на-
бега была бы нарушена, после чего опе-
рация вряд ли могла пройти успешно.
Наши командиры поступили по-иному.
На запрос фашистского катера лей-
тенант Гурин ответил произвольными
проблесками фонарем, и катера продол-
жали движение своим курсом, внима-
тельно наблюдая за действиями против-
ника. Вражеский катер, приняв, видимо,
торпедные катера за свои, повернул и
вступил в строй уступа влево, последо-
вав за нашими катерами.
В 4 часа 00 мин. с территории порта,
являвшегося объектом набега, был выпу-
щен ряд белых и красных ракет, а затем
произведен двухорудийный залп по кате-
рам. После этого вражеский катер оста-
новился и в дальнейшем больше не по-
являлся в поле зрения наших катеров.
На берегу было отмечено большое
оживление.
В 4 часа 05 мин. головной катер с
дистанции 2-2,5 каб. произвел залп од-
ной торпедой по бонам, а затем второй
залп в том направлении, где, как можно
было предположить, стояли корабли и
плавсредства противника. Затем он от-
крыл пулеметный огонь по вражеским ог-
невым точкам и дал залп из пушки по пор-
ту. Противник открыл перекрестный ар-
тиллерийский, минометный и пулемет-
ный огонь по нашим катерам.
В 4 часа 06 мин. второй наш катер
также пошел в атаку и с той же дистан-
ции произвел двухторпедный залп в на-
правлении предполагаемого места сто-
янки подводной лодки и торпедных кате-
ров противника, после чего открыл огонь
по берегу.
Выполнив боевое задание, торпед-
ные катера в 4 часа 08 мин. легли на курс
отхода.
Катер лейтенанта Гурина, находив-
шийся подогнем противника дольше, по-
лучил 144 осколочных и пулеметных про-
37
55 лет Великой Победы
боины, из них 46 - в подводной части. На
нем вышли из строя 2 мотора, уменьшил-
ся ход до 9 узлов, отсеки стали быстро
заполняться водой. Катеру грозила ги-
бель от огня противника и затопления во-
дой. Но личный состав не растерялся.
Трезво оценив обстановку, лейтенант Гу-
рин умело и хладнокровно руководил
борьбой за живучесть. Механик катера
воентехник 2 ранга Кокошкин, несмотря
на полученное ранение, быстро спустил-
ся в машинное отделение и организовал
неотложные аварийные работы - задел-
ку пробоин, откачку воды, исправление
бензопровода.
Катер лейтенанта Чепика, не полу-
чивший повреждений, непрерывно под-
держивал огнем катер Гурина, отвлекая
на себя часть неприятельского огня.
В 4 часа 13 мин. торпедные катера
вышли из зоны обстрела.
В 4 часа 39 мин. командир отряда
приказал командиру отделения мотори-
стов и двум краснофлотцам перейти на
поврежденный катер для оказания помо-
щи в аварийных работах. Подводные про-
боины были быстро заделаны, вода от-
качивалась за борт. Таким образом ги-
бель корабля была предотвращена. Од-
новременно ремонтировались моторы. В
5 час. 10 мин. запустили второй мотор,
что дало возможность увеличить ход до
20 узлов.
Во время аварийных работ на кате-
рах ни на минуту не прекращалось на-
блюдение; учитывалась возможность но-
вых атак со стороны противника. И, дей-
ствительно, в 6 час. 51 мин. появились
два “Не-111”, открывшие по катерам
огонь и несколько раз пикировавшие на
них. Однако умелое маневрирование и
прицельный огонь катеров сорвали ата-
ку вражеских самолетов, которые, не до-
бившись успеха, в 7 час. 05 мин. ушли.
На последнем этапе перехода на ка-
тере лейтенанта Гурина исчерпался за-
пас горючего. Командир отряда принял
решение пополнить запас горючего с
другого катера. Глушить моторы из-за
имевшихся повреждений нельзя было,
поэтому пришлось организовать прием-
ку горючего на ходу. Бочки с горючим
были переданы с одного катера на дру-
гой при скорости хода в 4 узла и состоя-
нии моря - 3 балла.
В 13 час. 17 мин. торпедные катера
вернулись в базу, выполнив боевое зада-
ние.
По данным разведки, в результате
набеговой операции была повреждена
подводная лодка противника, уничтожен
торпедный катер и, очевидно, поврежде-
ны остальные суда. Кроме того были по-
давлены две огневые точки на берегу.
Эта успешно проведенная операция
лишний раз показывает, что главнейшим
условием победы является внезапность.
Следует отметить стойкость и упорство,
проявленные личным составом торпед-
ных катеров в бою.
Остановимся кратко на другой набе-
говой операции, проведенной также под
руководством тов. Кочиева.
Отряду, состоявшему из двух торпед-
ных катеров, одним из которых командо-
вал старший лейтенант Тарасов, а другим
- лейтенант Гурин, предстояло произве-
сти набег на бухту N.
После безрезультатных ночных поис-
ков кораблей противника в N-ском квад-
38
А.М.ФИЛИППОВ. НАБЕГИ ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ НА БАЗЫ ПРОТИВНИКА
рате торпедные катера в 4 часа 20 мин.
внезапно напали на вражескую бухту, где
стояли корабли и плавсредства. Атака
была произведена через боновое за-
граждение. С дистанции 2 каб. катера вы-
пустили 3 торпеды; последние взорва-
лись в гавани, где были сосредоточены
вражеские плавсредства.
В 4 часа 21 мин. на берегу были
включены мощные прожектора, которые
создали световую завесу, перекрывав-
шую выход из бухты. Противник открыл
сильный артиллерийский огонь, но наши
катера уже успели выскочить из залива и
сказались с внешней стороны световой
и огневой завес.
Не обнаружив торпедных катеров,
немцы стали искать их лучами прожекто-
ров, продолжая вести артиллерийский
огонь. Вскоре противнику удалось “нащу-
пать” катера, но последние, маневрируя
и ставя по курсу шапки дыма, в 4 часа 45
мин. вышли из зоны обстрела, не полу-
чив повреждений. В 4 часа 50 мин. кате-
ра заглушили моторы.
Командир отряда тов. Кочиев, приняв
от лейтенанта Гурина доклад о том, что
на катере последнего осталась неис-
пользованной левая торпеда, приказал
ему повторить атаку.
В 4 часа 53 мин. торпедный катер
лейтенанта Гурина пошел к вражеской
бухте. В 5 час. 40 мин. он с дистанции 4
каб. от бонового заграждения произвел
торпедный залп. Немцы, обнаружив ка-
тер, открыли огонь, но лейтенант Гурин
успел быстро оторваться от берега.
На курсе отхода в 5 час. 55 мин. ка-
тер тов. Гурина был обстрелян с вражес-
ких торпедных катеров. Командир кате-
ра решил не отвечать на огонь и, восполь-
зовавшись темнотой, незаметно ото-
рваться от противника.
В 6 час. 05 мин. по правому борту на
курсовом угле 140° были обнаружены два
немецких торпедных катера. Лейтенант
Гурин увеличил ход до полного. В 6 час.
08 мин. с левого борта на курсовом угле
140° появились еще два катера против-
ника. Все катера стали идти параллель-
ными курсами.
В 6 час. 20 мин. немецкие катера,
шедшие с правого борта, сблизились с
катером тов. Гурина до 2 каб. и открыли
артиллерийский и пулеметный огонь.
Лейтенант Гурин открыл ответный огонь.
3 6 час. 23 мин. открыли огонь и катера,
шедшие с левого борта. На них был пе-
ренесен огонь носового пулемета наше-
го катера.
Находясь в полном окружении, лей-
тенант Гурин упорно вел неравный бой.
В 7 час. 10 мин. концевой катер против-
ника, шедший справа, был накрыт длин-
ной пулеметной очередью. Он резко от-
вернул вправо и лег на обратный курс.
Вслед за ним получил повреждения еще
один катер. Вскоре вражеские катера
прекратили бой и ушли.
Бой продолжался 45 минут при со-
стоянии моря 2 балла и малой видимос-
ти. Катер лейтенанта Гурина поврежде-
ний не получил.
Решение командира отряда о повто-
рении атаки и использовании оставшей-
ся торпеды было совершенно правиль-
ным и явилось свидетельством его на-
стойчивости в выполнении боевого зада-
ния. Действия лейтенанта Гурина и все-
го личного состава его катера в свою оче-
редь говорят о мужестве и высоком уме-
нии наших катерников.
Наблюдением было установлено, что
скорость хода немецких катеров, с кото-
рыми пришлось выдержать бой, состав-
ляет 35-36 узлов. Их вооружение состо-
ит из двух крупнокалиберных пулеметов
в тумбовых установках (один на носу,
другой на корме) и мелкокалиберной ав-
томатической пушки, установленной за
рубкой в центре катера. Длина немецких
катеров - 23-25 м.
Из разобранных нами операций мож-
но сделать такие выводы.
1.	Набеговая операция торпедных ка-
теров на базы противника при условии
тщательной подготовки и внезапном вы-
полнении будет иметь несомненный ус-
пех.
2.	Набеги торпедных катеров на вра-
жеские базы и коммуникации наносят
противнику чувствительные удары, от-
влекают значительные его силы, держат
врага в постоянном напряжении.
3.	Умелое маневрирование, вовремя
примененный поворот, увеличение или
уменьшение скорости, умело поставлен-
ная дымовая завеса, своевременное
приглушение моторов - все эти меры эф-
фективно способствуют достижению бо-
евого успеха.
А.М.ФИЛИППОВ,
капитан 1 ранга
“Морской сборник”, № 6, 1943 г.
Фото из архива В.АЛДАКУШКИНА
39
СЕВЕРОМОРЦЫ-КАТЕРНИКИ
В ОБОРОНЕ ЗАПОЛЯРЬЯ
Читая документы и материалы Цент-
рального военно-морского архива о дей-
ствиях североморцев-катерников, не пе-
рестаешь удивляться мужеству и героиз-
му людей.
Бригаду торпедных катеров Северно-
го флота сформировали согласно прика-
зу Народного комиссара Военно-Мор-
ского Флота от 14 января 1944 г., и, на-
чиная с весны, действия катерников ста-
ли носить систематический характер.
8 мая 1944 г. в море вышли четыре тор-
педных катера под командованием стар-
шего лейтенанта Кисова. При видимос-
ти 120-150 кабельтовых на переходе в
маневренную базу были замечены дымы
кораблей противника. Подошли ближе и
обнаружили катера и два немецких сто-
рожевых корабля. Кисов совместно со
старшим лейтенантом Желваковым вы-
шел в атаку. Оба сторожевика удалось
потопить, но и катер Желвакова еле дер-
жался на воде.
А немецкие катера подходили все бли-
же. Желвакову оставалось либо взорвать
свой катер, либо попасть в плен. Кисов
мог бы помочь, но радист не смог полно-
стью отработать радиограмму, так как
аппаратуру в этот момент заливало во-
дой. Но Кисов уже по первым словам ра-
диограммы понял, в чем дело, и пошел
на выручку товарищу. Кисову удалось
снять с подбитого катера команду, за-
брать документы и взорвать катер, а при
налете авиации противника сбить враже-
ский самолет.
Во время боя команда старшего лей-
тенанта Кисова проявила мужество и ге-
роизм. Когда ящики с боезапасом нача-
ли рваться, матрос Простов, без прика-
зания командира, спустился в ахтерпик
и выбросил ящики с горящим боезапа-
сом за борт. Старшина 2-й статьи Кузь-
менко был контужен, но, продолжая бой,
сумел сбить самолет противника. Юнга
Ковалев, будучи ранен и контужен, уви-
дя развороченный снарядом коллектор
мотора, из которого под сильным давле- *
’ ЦВМА, ф.1941, оп.019135, д.2, л.46.
нием хлестала вода, закрыл пробоину
своим телом1.
Другой пример. Рано утром 15 июля
1944 г. советская авиаразведка обнару-
жила у берегов северной Норвегии кара-
ван противника. На его поиски вышла
группа торпедных катеров под командо-
ванием капитана 3 ранга Алексеева. В
12.00 караван фашистских кораблей,
шедших вдоль побережья, был обнару-
жен: семь транспортов, один танкер,
двадцать два корабля эскорта. Торпед-
ные катера устремились в погоню. Про-
тивник открыл ураганный огонь. Стреля-
ла артиллерия и береговых батарей, пы-
таясь помешать атаке. Перед катерника-
ми встала сплошная завеса огня, закры-
вавшая подход к кораблям каравана. Ко-
мандир одного из катеров старший лей-
тенант Никитин, удачно маневрируя, по-
ставил дымовую завесу и несколько при-
крыл ею остальные катера. Вслед за Ни-
китиным поставили дымовые завесы ка-
тера лейтенантов Домысловского и Гор-
бачева. Можно было атаковать.
Первым пошел катер лейтенанта Гор-
бачева. Сблизившись с тремя немецки-
ми морскими охотниками и быстро изме-
нив курс, Горбачев избрал своей целью
один из транспортов. С короткой дистан-
ции были выпущены торпеды. Они попа-
ли прямо в центр транспорта и вызвали
взрыв большой силы. В это время катер
Никитина стремительной атакой потопил
сторожевой корабль противника.
Стремительно неслись к вражескому
каравану катера Быкова и Домысловско-
го. Подойдя на дистанцию залпа, Быков
выпустил торпеды. Спустя несколько ми-
нут самый большой транспорт каравана
водоизмещением 10 тыс. т пошел ко дну.
В то же время лейтенант Домысловский
атаковал немецкий сторожевой корабль
и тоже потопил его. Выходя из атаки,
Быков увидел, что наперерез катеру Гор-
бачева устремились вражеские морские
охотники. Быков поставил дымовую заве-
су и начал уходить с места атаки. На па-
раллельных курсах он увидел за собой
немецкие морские охотники. Они вели
40
С.ШЕЛОГГУХО. СЕВЕРОМОРЦЫ-КАТЕРНИКИ В ОБОРОНЕ ЗАПОЛЯРЬЯ
сильный огонь из пушек, но никакого
ущерба нашим катерам, оторвавшимся
в. преследования, причинить не смогли.
Героический подвиг в этом бою совер-
шил экипаж торпедного катера под ко-
иандованием лейтенанта Юрченко. Про-
рвав плотное кольцо охранения, катер
выпустил торпеду по танкеру. Однако тот
сумел сманеврировать, и торпеда про-
евга мимо цели. Не желая упустить тан-
«вр, Юрченко подошел к нему вплотную
и. взял его на абордаж. Перебив коман-
ду вражеского судна, наши моряки взо-
рвали танкер. Затем катер лейтенанта
Юрченко устремился к новой цели. Вы-
скочив к голове каравана, он выпустил
торпеды по немецкому сторожевому ко-
раблю. В это время советский катер был
атакован тремя вражескими морскими
«сотниками и сторожевиком. Экипаж ка-
тора нанес сильные повреждения кораб-
ябэи врага, но сам геройски погиб в этом
неравном бою. В тот день фашисты по-
веряли четыре транспорта, один танкер,
миноносца и два сторожевых кораб-
Самую крупную победу катерники Се-
верного флота одержали в августе
1944 г. Операцией руководил капитан 3
ранга Коршунович. В ночь с 18 на 19 ав-
густа торпедники нанесли немецкому
ионвою удар, который трудно сравнить с
чем-либо, потому что операции такого
масштаба торпедными катерами до это-
го не проводились. Конвой противника,
насчитывающий 30 вымпелов, три чет-
верти из которых составляли боевые ко-
рабли, был обнаружен нашей воздушной
разведкой. Сплошная низкая облачность
исключала возможность использования
азиации, поэтому операцию возложили
на торпедные катера. Врага застигли
врасплох, но победа далась не легко, так
как огонь противника был необычайно
плотным. Успех здесь надо отнести за
счет боевого мастерства катерников. В
этом бою противник потерял два транс-
порта, два миноносца, три тральщика,
шесть сторожевых кораблей, один сторо-
жевой катер - всего 14 единиц. Северо-
морцы не потеряли ни одного катера!
К концу ноября 1944 г., то есть к момен-
ту окончания активных боевых действий
на Севере, Печенгская Краснознаменная
ордена Ушакова бригада торпедных ка-
2 ЦВМА, ф.1941, оп.019135, д.2, л.47.
теров Северного флота на своем счету
имела 9 поврежденных и 79 потопленных
кораблей и судов противника: 28 транс-
портов, 3 танкера, 9 миноносцев, под-
водную лодку, 23 сторожевых корабля, 3
тральщика, 3 самоходных баржи, буксир,
3 сторожевых катера и дифтер-бот. Об-
щий тоннаж потопленных кораблей со-
ставил 203 тыс.т. Из общего количества
потопленных кораблей противника 64
приходится на 1944 г. (то есть когда тор-
педные катера участвовали в боевых дей-
ствиях не отдельно, а в составе бригады).
Торпедными катерами выставлено на
коммуникациях противника 79 мин. В де-
сантных операциях высажено 2957 бой-
цов и офицеров2 3.
В последних операциях по изгнанию
немецких захватчиков с Севера перед
бригадой поставили задачу: содейство-
вать флангу армий Карельского фронта
по очищению побережья от вражеских
войск путем высадки морских десантов
в портах Лиинахамари и Киркенес, в то
же время продолжая наносить удары по
конвоям противника, не давать ему воз-
можности эвакуировать свои войска мо-
рем, а также пресекать всякие попытки
подбросить в тот или иной пункт подкреп-
ление. С этой задачей бригада торпед-
ных катеров опять же справиласьуспеш-
но.
Первую десантную операцию торпед-
ные катера проводили в районе залива
Маттивуона с 9 на 10 октября 1944г. В
операции участвовало десять торпедных
катеров под командованием капитана 2
ранга Алексеева.
Подойдя к месту высадки десанта,
наши катера встретили сильный огонь
береговых батарей и огневых точек про-
тивника, но катерники не растерялись.
Десант быстро и без потерь был выса-
жен, катера без повреждений вернулись
в базу. Эта десантная операция получи-
ла высокую оценку командования флота.
Здесь катерники вновь показали мужест-
во, умение и настойчивость в выполне-
нии поставленных задач.
Были моменты, когда для отдельных
катеров создавалось опасное положе-
ние, но моряки не оставляли в опасности
своих товарищей, оказывая им своевре-
менную помощь.
Например, при подходе к берегу катер
3 ЦВМА, ф.1941, оп.019135, д.2, л.59.
41
55 лет Великой Победы
Алексеева выскочил из дымзавесы, и
оказался в 20-30 м от берега, и, не успев
отработать назад, сел на мель. Не имея
возможности высадить десант, он ока-
зался под прицельным огнем вражеской
артиллерии. Услышав по радио просьбу
Алексеева к другим катерам стащить его
с мели, командир находившегося побли-
зости катера капитан-лейтенант Дербе-
нев быстро высадил свой десант и поспе-
шил на помощь товарищу. Подав буксир-
ный конец, он подогнем врага начал ста-
скивать катер Алексеева с мели. Трос
дважды рвался, но третья попытка увен-
чалась успехом.
После выполнения этой операции пе-
ред бригадой была поставлена задача
высадить десант в порт Лиинахамари.
Эта дерзкая десантная операция была
проведена с 12 на 13 октября 1944 г. Уча-
ствовало в ней восемь торпедных кате-
ров под командованием капитана 2 ран-
га Коршуновича.
Приняв десант, торпедные катера груп-
пами пошли во вражеский порт. Голо-
вным шел Герой Советского Союза капи-
тан-лейтенант Шабалин (после этой де-
сантной операции он стал дважды Геро-
ем). Во время советско-финской войны
моряк уже бывал в Лиинахамари и поэто-
му хорошо знал фарватер и расположе-
ние причалов. Вторую группу вел капитан
2 ранга Коршунович, с третьей шел капи-
тан-лейтенант Решетько. Как только
наши катера приблизились к входу в за-
лив, они попали под кинжальный пере-
крестный огонь береговых батарей и
крупнокалиберных пулеметов. Тем не
менее катерники не дрогнули.
Маневрируя ходами, ставя дымы, кате-
ра одни за другим прорывались в глубь
бухты, заходили в порт, но здесь их
встретил еще больший шквал огня. Сле-
довало быстрее высаживать десанты.
Первым пришвартовался капитан-лейте-
нант Шабалин, за ним начали высаживать
своих бойцов капитан-лейтенант Ре-
шетько, старший лейтенант Павлов,
старший лейтенант Киреев, капитан-лей-
тенант Кисов.
В тяжелом положении оказался катер
старшего лейтенанта Шаповалова. По-
пав под сильный прицельный огонь про-
тивника, он получил серьезные повреж-
дения, не успев отойти от вражеского бе-
рега. Было выведено из строя пять чело-
век личного состава, двигатели получи-
ли повреждения и заглохли, катер, не
меняя хода, оказался в критическом со-
стоянии. Видя такое дело, старшина
группы мотористов Коваль решил спас-
ти катер. Он бросился в моторное отде-
ление, наполненное газами, и, применив
все свое мастерство, запустил оба дви-
гателя, но самостоятельно уже выйти от-
туда не мог: отравился газами. На по-
мощь пришли товарищи, подняли его на
верхнюю палубу и с большими усилиями
возвратили к жизни.
Мужество и стойкость в этой операции
проявил старшина 1-й статьи Курбатов.
При отходе катера от вражеского берега
прямым попаданием снаряда было выве-
дено из строя рулевое управление. Те-
перь все зависело от Курбатова, как он
сможетуправлятьдвигателями и обеспе-
чить катеру управление без руля. Но он
блестяще с этим справился. Несмотря на
тяжелое ранение в руку, Курбатов не
ушел со своего боевого поста, пока ка-
тер не пришвартовался у пирса родной
базы.
Высокое мастерство, знание своего
дела, мужество и хладнокровие проявил
Герой Советского Союза капитан-лейте-
нант Шабалин. Заходя первым в залив,
Шабалин применяет и здесь свойствен-
ную ему военную хитрость. Он прижима-
ется ближе к тому берегу, откуда ведет-
ся более сильный огонь, и, прикрываясь
берегом, подходит к пирсу. Но здесь его
встречает шквал огня. Шабалин отдает
команду уходить от берега. После того,
как враг потерял его из вида, Шабалин
вновь подходит к пирсу, высаживает де-
сант, затем подходит к двум другим ка-
терам, указывает им удобное место для
высадки и только после этого берет курс
в свою базу.
С 11 на 12 октября группа торпедных
катеров под командованием капитана 2
ранга Алексеева атаковала конвой про-
тивника и потопила три транспорта. В эту
же ночь другая группа катеров под коман-
дованием капитана 3 ранга Федорова
второй волной атаковала этой конвой,
потопив еще два немецких сторожевых
корабля.
С 24 на 25 октября с 13 торпедных ка-
теров, двух морских охотников и одного
большого охотника под командованием
капитана 1 ранга Кузьмина высадили де-
42
С.ШЕЛОПУХО. СЕВЕРОМОРЦЫ-КАТЕРНИКИ В ОБОРОНЕ ЗАПОЛЯРЬЯ
сангвХолменгро-фьорде близ Киркене-
са. Высадка десанта прошла без проти-
водействия противника.
После этих операций за образцовое
выполнение боевых заданий и проявлен-
ное при этом отвагу и героизм присвое-
но звание Героя Советского Союза капи-
тану 2 ранга Коршуновичу, капитану 2
ранга Алексееву, капитан-лейтенанту
Лозовскому, капитан-лейтенанту Кисову,
старшему лейтенанту Павлову, старше-
му лейтенанту Быкову, старшему лейте-
нанту Желвакову, старшине 1-й статьи
Курбатову. Вторую Звезду Героя получил
жапитан-лейтенант Шабалин. За мужест-
во и отвагу были награждены также ор-
унами и медалями 269 катерников-се-
вероморцев: орденом Красного Знаме-
ни-47 человек, орденом Отечественной
войны 1 -й степени - 49 и 2-й степени - 51
человек, орденом Красной Звезды - 64
человека, медалью Ушакова -14 человек,
медалью “За боевые заслуги” - 28, меда-
яыо Нахимова - 16 человек4. Рассказывая
©подвигах катерников Северного флота,
необходимо отметить, в каких трудных
бытовых условиях им приходилось жить.
В качестве примера можно привести вы-
держку из доклада начальника политот-
^ла бригады торпедных катеров члену
военного совета СФ от 21 мая 1944 г. о
бытовых условиях личного состава в ма-
невренной базе Пумманки.
“Землянка, в которой размещается
яичный состав, построена в 1941 г. и рас-
считана на личный состав двух катеров
типа “Д-З” и не может обеспечить отдых
яичного состава катеров типа “Хиггинс”.
Землянка старая, очень грязная и закоп-
ченная, с множеством щелей, не может
быть приведена в надлежащее состояние
силами личного состава катеров, а тре-
бует ремонта и переделки.
Благодаря большому скоплению бой-
цов и офицеров, скученности, грязи, в
землянке много клопов и периодически
появляются вши, несмотря на приборки
и медосмотры.
Отдельного камбуза для приготовле-
ези пищи нет, и она готовится на двух
пнитах в этой же землянке.... На плитах,
где готовится пища, производится и суш-
ка походного обмундирования”5. Катер-
ники, имея большие и утомительные пе-
реходы, не всегда могли нормально от-
дохнуть и подготовиться к следующему
боевому выходу. Такое положение, есте-
ственно, наблюдалось не везде, но и это
говорит о многом.
Когда читаешь о подвигах солдат, мат-
росов, офицеров во время Великой Оте-
чественной войны, может сложиться впе-
чатление, что их совершали какие-то осо-
бые люди, лишенные недостатков, су-
пергерои. Однако это далеко не так. Это
были обычные люди, со своими недо-
статками, порой весьма прискорбными.
В качестве примера приведу выдержку из
приказа командира второго дивизиона
бригады торпедных катеров №041 от 22
декабря 1944 г.
"... Офицерский состав дивизиона,
проявивший огромные усилия в боях,
проявляет инертность и безразличие к
вопросам учебы подчиненных и повыше-
нию своих знаний. Чувствуется зазнайст-
во со стороны отдельных офицеров и
даже краснофлотцев.
Воинская дисциплина стоит на низком
уровне. Имеют место случаи аморальных
явлений: дезертирство, опоздание из
отпуска, коллективные пьянки, воровст-
во.
... Систематически нарушается распо-
рядок дня, формы одежды, неудовлетво-
рительное несение вахтенной и дежур-
ной службы.
... В результате слабой требовательно-
сти со стороны командиров торпедных
катеров к своим подчиненным матери-
альная часть торпедных катеров содер-
жится в грязном состоянии. Мотористы
на замечания механиков отряда реагиру-
ют слабо, а некоторые из них проявляют
грубость, стараясь не пускать механиков
на катер, а командиры катеров становят-
ся в позу “защитников” своих подчинен-
ных в творимых ими безобразиях”5.
Думаю, многие со мной согласятся, что
это очень напоминает современные при-
казы начальников по итогам воинской
дисциплины. Все повторяется...
Капитан 2 ранга С. ШЕЛОПУХО,
кандидат исторических наук
1 ЦВМА, ф. 1941, оп.019135, д.2, лл.59-60.
’Там же, л.8.
8 ЦВМА, ф.2315, оп.018108, д.1, л.61.
43
КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ
В БОРЬБЕ ПРОТИВ БЕРЕГА
Из опыта Краснознаменного Балтийского флота
В дни Отечественной войны корабельная артиллерия получила широкое применение в дей-
ствиях против берега. За истекшие три года войны объектом огневого воздействия корабель-
ной артиллерии чаще всего являлись различные береговые цели. Боевой опыт подтвердил вы-
сокую эффективность стрельбы по берегу артиллерийских кораблей всех классов - от линейно-
го корабля до миноносца и канонерской лодки включительно.
Ведя борьбу против берега, артиллерия кораблей решала и решает самые разнообразные
огневые задачи как в оборонительных (на первом этапе войны), так и в наступательных опера-
циях, тесно взаимодействуя с приморскими флангами войск Красной армии и оказывая им мощ-
ную огневую поддержку.
Мы намерены кратко рассказать о том, как выполняла и выполняет эти задачи корабельная
артиллерия Краснознаменного Балтийского флота.
Первый опыт широкого использования корабельной артиллерии для действий по берегу
дала оборона военно-морской базы Таллин (август 1941 г.)
Создавшаяся к концу июля 1941 г. обстановка под Таллином, характерная тем, что против-
ник стремился захватить город и базу флота с суши, не предпринимая серьезных попыток атаки
с моря, потребовала использования всех сил для непосредственной обороны базы с сухопутно-
го направления.
Краснознаменный Балтийский флот должен был, обороняя вместе с частями Красной ар-
мии Таллин, как можно дольше задержать противника, оттянуть на себя значительные его силы
и тем самым затормозить германское наступление на главном направлении. На корабельную
артиллерию, использованную в целях повышения устойчивости обороны базы, ложились сле-
дующие задачи:
а)	обеспечение во взаимодействии с батареями береговой обороны огневой поддержки
частей Красной армии и флота, оборонявших Таллин с суши;
б)	недопущение с моря удара вражеских морских сил и высадки десанта противником;
в)	борьба с батареями противника, ведущими огонь по объектам базы и кораблям;
г)	отражение воздушных атак противника против базы (с включением зенитной артиллерии
кораблей в общую систему ПВО базы);
д)	прикрытие огнем эвакуации войск и самой базы. В процессе подготовки артиллерийской
Линкор “Октябрьская революция” обстреливает вражеские позиции под Ленинградом
44
______________________А.А.САГОЯН. КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ В БОРЬБЕ ПРОТИВ БЕРЕГА
©бороны для всех участвовавших в ней кораблей были оборудованы огневые позиции (основ-
вые и запасные), а для каждой огневой позиции определены ответственные секторы. Совмест-
еос начальниками артиллерии армейского соединения и штаба обороны базы были разработа-
на индивидуальные паспорты позиции, содержащие указания по использованию артиллерии с
денной позиции, ее координаты и координаты плановых огней СО (сосредоточенные огни), ПЗО
(подвижные и заградительные огни), НЗО (неподвижные заградительные огни) и т.д.
Этими мероприятиями обеспечивалась возможность рассредоточения кораблей в преде-
лах рейда для целей ПВО и огневого маневра, а также смены позиций при атаках авиации и
артиллерийских обстрелах кораблей противником.
Приходя на рейд, артиллерийский корабль получал место позиции (номер) и паспорт, а ухо-
Ж сдавал паспорт старшему на рейде.
Вызов огня корабельной артиллерии производился морским артиллеристом, находившим-
ся на берегу и являвшимся заместителем командующего обороной базы по морской артилле-
рии. Получая заявки на артиллерийский огонь от частей Красной армии и морской пехоты, обо-
ронявших базу с суши, заместитель командующего по морской артиллерии распределял их в
зависимости от значимости и характера целей между соединениями кораблей и дивизионами
береговой обороны.
Для повышения меткости огня все корабли выполняли огневые задачи по невидимым це-
лям с якорных позиций, производя расчет исходных данных графическим методом по картам-
планшетам масштаба 1:50 000.
Исходные данные для стрельбы рассчитывались на основе требований сокращенной под-
готовки. Часть стрельб проводилась с корректировкой, осуществлявшейся с общефлотских кор-
ректировочных постов, развернутых на берегу (способ корректировки - по сторонам света).
Проведенная еще до начала боевых действий по непосредственной обороне базы предва-
рительная подготовка корабельной артиллерии сыграла большую роль. Эффективность огня
горабельной артиллерии обеспечила устойчивость обороны базы и нанесение серьезного уро-
на противнику. Так, в результате стрельбы крейсера “Киров" по группе танков у переправы че-
рез реку Келла было уничтожено и повреждено 12 танков, а переправа остальных задержана на
бчасов. Массированный огонь корабельной артиллерии 25 и 26 августа в направлениях главно-
го удара противника (восточное и юго-восточное) задержал продвижение немецких войск.
После принятия решения об эвакуации блокированной базы корабельная артиллерия вме-
сте с батареями береговой обороны надежно прикрывала отход главных сил, посадку войск на
транспорты и выход последних из гаваней.
Наконец, постановкой отсечных огней и огней НЗО между оборонительным поясом и непо-
средственными подступами к городу морская артиллерия обеспечила отход частей прикрытия
внутрь города, а затем их посадку на транспорты. В районах постановки НЗО в течение четырех
часов стояла сплошная полоса огня протяжением около 7 км. Противник даже не пытался про-
никнуть в город вслед за отходящими частями прикрытия. Поэтому посадка на транспорты и
выход их из гаваней прошли организованно, по плану, без существенных помех со стороны про-
тивника и без потерь в кораблях и транспортах с нашей стороны.
Таким образом оборона военно-морской базы Таллин показала эффективность действий
корабельной артиллерии средних и тяжелых калибров против различных береговых объектов.
Полностью оправдала себя организация командования морской артиллерией при обороне глав-
ной базы флота.
Создание группы общефлотских корректировочных постов, развернутых в непосредствен-
ной близости от внешнего оборонительного пояса, оказалось вполне целесообразным меро-
приятием. Однако вследствие малочисленности постов, недостаточного боевого опыта и отсут-
ствия на постах специального оборудования артиллерийская разведка и корректировка огня были
неполноценными. Значительная часть стрельб проводилась без корректировки. Взаимодейст-
вие с частями Красной армии было недостаточно четким. Отдельные войсковые командиры,
будучи плохо знакомы с тактико-техническими свойствами морской артиллерии, не всегда пра-
вильно ставили ей огневые задачи.
Опыт действий корабельной артиллерии по берегу при обороне Таллина был учтен и ис-
пользован в дальнейшей боевой деятельности и прежде всего при обороне Ленинграда и Крон-
штадта.
В длительной борьбе за Ленинград морская артиллерия сыграла весьма значительную роль.
Как во время обороны города, длившейся более двух лет, так и в ходе развернувшихся затем
наступательных боев артиллерия кораблей успешно действовала и действует по береговым
целям. Кораблями Батийского флота накоплен богатый опыт осуществления всех видов огне-
вой поддержки сухопутных войск в самых различных условиях обстановки.
Когда в начале сентября 1941 г. возникла угроза непосредственного штурма противником
45
55 лет Великой Победы___________________________________________________________
Ленинграда и Кронштадта, морская артиллерия (как корабельная, так и береговая) была вклю-
чена в общую систему обороны.
Артиллерийские корабли и батареи береговой обороны должны были принять участие е
отражении вражеского натиска и организации длительной стабильной обороны.
Привлеченная для усиления огневых средств взаимодействующих частей и соединение
Красной армии корабельная артиллерия при непосредственной обороне Ленинграда выполня-
ла следующие основные задачи, свойственные артиллерии резерва главного командования
(АРГК):
а)	огневая поддержка частей, обороняющих подступы к городу;
б)	недопущение ударов морских сил противника с Финского залива и попыток высадки де-
сантов;
в)	ведение массированного огня на основных направлениях подготовки противником штур-
ма города;
г)	ведение огня по плановым целям;
д)	борьба с удаленными тяжелыми батареями противника, обстреливавшими город и пе-
редний край обороны;
е)	взлом и разрушение узлов обороны и командных пунктов противника;
ж)	удары по вражеским тылам и нарушение коммуникаций противника.
Взаимодействие с войсковыми и артиллерийскими армейскими начальниками осуществ-
лялось через оперативного начальника артиллерии флота. Помимо этого к штабам приморских
войсковых групп прикомандировывались офицеры связи - морские артиллеристы. Централиза-
ция командования морской артиллерией обеспечивала правильную постановку огневых задач
как корабельной артиллерии, так и батареям береговой обороны. Для целей контрбатарейной
борьбы, требующей немедленного открытия огня, а также при проведении отдельных местных
операций корабли включались в самостоятельные артиллерийские группы дальнего действия,
поступая на определенный период в оперативное подчинение войсковому начальнику, руково-
дящему операцией.
Артиллерийская разведка, корректировка и контроль огня были организованы шире и пол-
нее, чем при обороне Таллина. Помимо общефлотских постов, оснащенных оптическими и спе-
циальными приборами наблюдения, на берегу были развернуты корабельные наблюдательно-
корректировочные посты.
Наличие оборудованных на топографической основе якорных огневых позиций и широко
развитой сети наблюдательно-корректировочных постов, выполнение требований полной под-
готовки стрельбы (аналитический расчет стрельбы, пользование бюллетенями аэро-метеоро-
логических постов), накопление опыта морскими артиллеристами и повышение уровня культу-
ры управления огнем способствовали повышению меткости и эффективности огня корабель-
ной артиллерии по береговым объектам.
Рассмотрим несколько подробнее опыт боевого использования корабельной артиллерии
Краснознаменного Балтийского флота на каждом из следующих пяти этапов боевых действий
под Ленинградом: 1) отражение штурма города (сентябрь-декабрь 1941 г.); 2) стабильная обо-
рона города (январь-декабрь 1942 г.); 3) местные наступательные операции частей Красней
армии (январь-декабрь 1943 г.); 4) разгром немецких войск под Ленинградом (январь 1944 г.);
5) разгром белофинских укреплений на Карельском перешейке (июнь 1944 г.)
Первый период характеризуется ведением интенсивного огня кораблей по подходящим
группировкам и резервам противника.
С огневых позиций, оборудованных в необычных для кораблей флота условиях, - в Морском
канале, устье и верховьях реки Невы, в Торговом порту, - а также с Петергофского, Ораниенба-
умского и Кронштадтского рейдов, просматриваемых с южного и северного побережий, захва-
ченных противником, корабли во взаимодействии с батареями береговой обороны и войсковой
артиллерией непрерывно оказывали огневую поддержку частям Красной армии, которые отра-
жали натиск крупных вражеских сил, прорывавшихся к Ленинграду с западного, южного и се-
верного направлений. Достаточно указать, что в этот период корабли только одного соедине-
ния флота провели 691 боевую стрельбу, израсходовав 11370 снарядов (максимальное напря-
жение на ствол имело место в сентябре).
Развертывание корректировочных постов позволило на этом начальном этапе обороны про-
вести 25% стрельб с корректировкой и контролем результатов огня. Особенно успешным был
огонь тяжелых калибров линейных кораблей и крейсеров. О том, сколь существенным был урон,
причиненный корабельной артиллерией противнику при обороне непосредственных подступов
к Ленинграду и Кронштадту, наглядно свидетельствуют неоднократные попытки немцев пре-
сечь ее деятельность путем ударов с воздуха (массированные налеты авиации на корабли) и
несосредоточенных артиллерийских обстрелов огневых позиций. Однако эти попытки успеха
46
А.А.САГОЯН. КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ В БОРЬБЕ ПРОТИВ БЕРЕГА
ее имели. Штурм города противнику не удался. Он понес тяжелые потери и вынужден был за-
рыться в землю, перенеся основные операции за пределы дальности действия нашей корабель-
ввй артиллерии.
Успешная огневая поддержка артиллерией флота частей Красной армии явилась одной из
вакнейших причин срыва сентябрьского наступления немцев на Ленинград.
Опыт первых месяцев обороны города показал, что целесообразно иметь сменные огневые
извиции с тем, чтобы по выполнении очередных задач корабли переходили на запасные пози-
еим, расположенные в более укрытых местах. Начавшаяся же длительная позиционная борьба
натребовала пересмотра системы огневых позиций, переноса их в глубину обороны (занятие
позиций на реке Неве в черте города). Выбор таких позиций приходилось производить с учетом
вбеспечения наименьших прицелов и практических углов обстрела, а также минимального воз-
действия на расположенные вблизи городские сооружения.
На протяжении второго периода с переходом к позиционной борьбе и насыщением оборо-
ал города войсковой артиллерией и батареями береговой обороны флота (подвижными и ста-
вюнарными) боевое использование корабельной артиллерии в системе обороны Ленинграда
было ограничено.
Находясь на закрытых огневых позициях, корабли флота выполняли огневые задачи по за-
таим начальника артиллерии флота, действуя по узлам обороны и тяжелым батареям против-
ака, обстреливавшим город (удаленность этих объектов не позволяла использовать для дей-
ствий по ним войсковую артиллерию). В этот период наиболее часто выполняли задачи огнево-
го содействия флангу армии
«врабли, расположенные на
®невых позициях в верховь-
sx реки Невы. Одновремен-
но корабли находились в по-
стоянной оперативной го-
товности к открытию огня по
иеновым целям в системе
гауговой обороны на подсту-
пах к городу и к созданию
массированного огня (огни
усиления) в случае повторе-
ния попыток противника
втурмовать Ленинград.
Специальная система
ИЗО на льду предусматрива-
яа отражение кораблями
возможных атак противника
с южного и северного бере-
гов Финского залива (по
Корабли Северного флота ведут обстрел
немецких укреплений
ищу).
Стабильность обороны и понижение активности противника в течение 1942 г. позволили
унучшить специальное оборудование наблюдательно-корректировочных постов, развернуть
боевую подготовку по отработке кораблями различных методов стрельбы по берегу. Удалось
также, несмотря на стесненные блокадные условия, произвести значительный ремонт матери-
аяьной части, потребовавшийся после напряженной работы на протяжении первого периода
обороны.
В течение третьего периода обороны (местные наступательные операции) корабельная
артиллерия продолжала выполнение огневых задач по обороне города, периодически участвуя
вяонтрбатарейной борьбе, а также в наступательных действиях частей Ленинградского фронта
ври прорыве блокады Ленинграда и в активных операциях в районе Усть-Тосно - Красный Бор.
На время этих операций корабли объединялись в самостоятельные артиллерийские груп-
пы с оперативным подчинением войсковому начальнику (сухопутному или морскому).
При прорыве блокады Ленинграда (январь 1943 г.) корабли, действуя в ледовых условиях,
совместно с батареями береговой обороны и армейской артиллерией участвовали в мощной
артиллерийской подготовке наступления. После взлома обороны противника на переднем крае
прабельная артиллерия, перенеся огонь в глубину вражеской обороны, содействовала своим
вгнем продвижению наших танковых групп и пехотных частей. Одновременно часть кораблей по
оециальным сигналам вела фланговый огонь на подавление вражеских батарей, противодей-
ствовавших движению наших войск.
Непрерывная боевая подготовка и накопленный боевой опыт имели своим результатом даль-
нейшее повышение культуры управления огнем по береговым целям и мастерства корабельных
47
55 лет Великой Победы
артиллеристов, а также боевой выучки орудийных расчетов.
В третий период обороны широкое распространение на всех кораблях получило проведе-
ние поверочных и опытных стрельб по береговым объектам с отработкой методов, принятых =
наземной артиллерии Красной армии. Эта специальная огневая подготовка кораблей сочета-
лась с выполнением текущих огневых задач, так как мишенями при поверочных и опытных стрель-
бах являлись действовавшие по городу вражеские огневые точки (батареи).
Боевая деятельность корабельной артиллерии на протяжении перечисленных трех перио-
дов активной обороны Ленинграда послужила для нее в то же время подготовительным этапом
к решению весьма ответственных задач в последующие периоды - во время операций по раз-
грому немецких войск под Ленинградом и при прорыве долговременных укреплений белофин-
нов на Карельском перешейке.
15 января 1944 г. в 9 час. 20 мин. по сигналу флагмана мощный одновременный огонь ко-
раблей, фортов, батарей береговой обороны, железнодорожных артиллерийских установсс
флота и сухопутной артиллерии войск Ленинградского фронта возвестил о начале артиллерий-
ского наступления против долговременных железобетонных и дерево-земляных оборонитель-
ных сооружений, построенных немцами за время пребывания у стен Ленинграда. На сутки рань-
ше внезапным ударом с Ораниенбаумского плацдарма части Красной армии при огневой под-
держке фортов, батарей береговой обороны и кораблей, базирующихся на Кронштадт, ударна
с запада в тыл группировки противника, “прогрызли” северо-западную часть его оборонитель-
ного пояса.
100-минутной мощной артиллерийской подготовки, произведенной орудиями всех родов и
калибров сухопутной и морской артиллерии, в сочетании с бомбовыми и штурмовыми ударам/
с воздуха оказалось достаточно для того, чтобы сначала “размягчить”, а затем взломать и раз-
рушить сложную систему немецких оборонительных сооружений как на переднем крае, так и =
глубине расположения вражеских войск. Хваленый “неприступный северный вал” не выдержа.’
массы огня тяжелых калибров и ударов с воздуха, рухнув на главных направлениях удара - с
востока (от Пулковских высот на Красное Село) и с запада (от Ораниенбаумского плацдарма на
Ропшу). В пробитые артиллерийским огнем ворота ринулись с обоих направлений пехота, танк/
и мотомехчасти Ленинградского фронта с тем, чтобы, отрезав и уничтожив прибрежную группи-
ровку противника в районе Урицк-Стрельна-Петергоф, захватить Гатчинский плацдарм, а затем
развить стремительное наступление на Волосово-Кингисепп.
В этой исторической операции, завершившейся полным разгромом немцев под Ленингра-
дом, участвовали надводные корабли различных классов. Было создано несколько мощных ар-
тиллерийских групп флота, возглавляемых флагманами - командирами соединений, оператив-
но подчиненными начальнику береговой обороны флота, которые осуществляли через свой штаб
и офицеров связи взаимодействие с командующими сухопутной артиллерией участков фронта.
Организация взаимодействия предусматривала после нанесения артиллерийскими груп-
пами кораблей намеченных ударов во время артиллерийского наступления оказание ими огне-
вого содействия частям Красной армии, продвигающимся в глубину обороны противника, и ве-
дение огня по вражеским коммуникациям (по заявкам оперативного начальника - через флаг-
манов соединений). Кроме того, для быстрого и эффективного воздействия в ходе боев на узлы
обороны, препятствующие продвижению наших частей, командирам соединений было предо-
ставлено право самостоятельного открытия огня в пределах определенных секторов (по доне-
сениям приданных общефлотских и корабельных наблюдательно-корректировочных постов).
Каждым кораблем были вставлены в отведенном для него секторе по два наблюдательно-
корректировочных поста, обеспечивающих сопряженное наблюдение. Заблаговременное раз-
вертывание этих постов позволило еще в процессе подготовки детально изучить район целей в
глубине оборонительной полосы противника.
В ходе операции корабельные наблюдательно-корректировочные посты наряду с общефлот-
скими постами, приданными группам кораблей, непрерывно осуществляли наблюдение и кор-
ректировку огня в сложных условиях одновременной стрельбы артиллерии разных калибров.
Наличие корабельных наблюдательно-корректировочных постов в ряде случаев позволяло бы-
стро открывать огонь (еще до вызова огня оперативным начальником) по участкам, где против-
ник тормозил продвижение нашей пехоты.
Успешность выполнения огневых задач была в значительной мере обеспечена проведени-
ем перед операцией следующих мероприятий, отвечающих требованиям полной подготовки:
а)	уточнение (геодезическим путем) мест огневых позиций кораблей и наблюдательно-кор-
ректировочных постов;
б)	производство графических и аналитических расчетов по всем плановым целям, наме-
ченным на первые дни операции, с использованием планшетов масштаба 1:25 ООО;
в)	выверка схем приборов центральной наводки и выставление световых точек для облег-
чения стрельб в условиях задымления и ночью;
48
______________________А.А.САГОЯН. КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ В БОРЬБЕ ПРОТИВ БЕРЕГА
г) перераспределение боеприпасов в соответствии с характером назначенных целей;
д) проведение всеми кораблями накануне операции пристрелки реперов (непосредствен-
ш по боевым целям).
Пристрелка реперов прикрывалась батареями береговой обороны, огонь которых одновре-
ваю дезориентировал противника. В связи с тем, что продолжительность времени между при-
шрелкой реперов и началом боевых действий превышала уставные нормы, кораблями приме-
специальный метод учета разностей метеорологических и баллистических условий заука-
за**ый промежуток времени. Это, по отзывам корабельных артиллеристов, целиком оправдало
себя в ходе боевых действий. В процессе подготовки к операции было проведено несколько
уе$ий по боевому управлению. На них отрабатывались организация связи между штабом опе-
jBsniBHoro начальника, группами корабельной артиллерии и сетью приданных наблюдательно-
«рректировочных постов, систем вызова огня и корректировки его. Большое количество це-
яей, выделенных для корабельной артиллерии на период артиллерийской подготовки, потре-
бовало особенно тщательной отработки одновременной стрельбы кораблей по 2-4 целям (раз-
д»яение огня между башнями и стволами).
Выше уже было указано, что с началом операции в результате 100-минутной мощной ар-
шяяерийской подготовки, произведенной по плановым целям, были взломаны и разрушены
давговременные оборонительные сооружения и узлы сопротивления противника.
По окончании артиллерийской подготовки корабли оказывали огневое содействие продви-
жаэяо войск Ленинградского фронта, последовательно перенося огонь по узлам обороны, шта-
бам, командным пунктам и тылам противника все далее и далее в глубину его расположения.
По мере развития наступательных действий плановые огни сменялись ведением огня по
тал пунктам, где встречалось наиболее сильное противодействие наступлению наших частей
дао вызову войсковых начальников).
В последующие дни операции корабельная артиллерия выполняла главным образом сле-
гдаэщие задачи:
а)	разрушение и нейтрализация основных узлов сопротивления в глубине вражеской обо-
рпнм;
б)	нарушение коммуникаций противника с целью воспрепятствования подходу его резер-
вов;
в)	обстрел дальнобойной артиллерией крейсеров и линейных кораблей железнодорожных
«вгяций на территории, занятой противником, во время подхода и разгрузки эшелонов (стан-
ете Тайны и пр.);
г)	ведение методичного огня по основным перекресткам дорог на путях отхода противника
фаюн Красное Село - Ропша - Гатчина и южнее г. Пушкин).
С уничтожением окруженной прибрежной группировки противника в районе Урицк-Стрель-
ж-Петергоф и по мере нарастания темпов наступления войск Ленинградского фронта с каж-
дам днем и часом сокращался остаточный запас дальности действия корабельной артиллерии.
25 января, на одиннадцатый день наступления, последними залпами на пределе дальности за-
вершилось участие кораблей Краснознаменного Балтийского флота в операции.
Корабли решили все поставленные им задачи. Меткость и большое разрушительное дейст-
аее огня корабельной артиллерии как в период артиллерийского наступления, так и при огне-
вом содействии наступающим частям в глубине обороны противника можно проиллюстриро-
вать на некоторых примерах. Приведем выписки из отдельных актов осмотра после операции
рвйонов целей, по которым давала огонь корабельная артиллерия.
1.	Западная окраина дер. Большое Виттолово, железобетонный дот. Толщина стен 150 см.
^ва прямых попадания. Дот разрушен. Там же - два попадания в блиндаж; блиндаж разрушен.
2.	Красное Село. КП противника был размещен в блиндаже под зданием. Прямое попада-
ние. Здание и КП разрушены.
3.	КП противника на высоте 112,0 (восточнее Красного Села). Два прямых попадания в бе-
конный дот (толщина стен - 90 см). Снесен целиком угол дота и разрушено верхнее перекрытие.
Вокруг разрушены блиндажи и разбито перекрытие в два наката у дзота. В районе цели в ради-
jce 100 м - 31 воронка.
4.	Цель №12 (поселок Аннино). Уничтожены все постройки и блиндажи, расположенные на
обстреливавшейся площади. Из опроса населения выяснилось, что немцы с началом обстрела
бежали, бросив технику и вооружение.
5.	Перекресток дорог южнее г. Красное Село. На перекрестке и по обочинам дорог много
гввзбитой техники (танки, машины) и трупов противника.
Огнем только одного из соединений флота за период операции разрушено и уничтожено 20
ялов и дзотов, 18 узлов сопротивления и блиндажей, вызвано 39 взрывов и пожаров, подавле-
«о 17 батарей; при этом уничтожено много живой силы и техники противника.
Эффективность огня корабельной артиллерии по невидимым береговым объектам была
« “Шорской сборник” № 5	Л Q
55 лет Великой Победы____________________________________________________________
весьма высокой. Это было достигнуто в результате: а) соблюдения кораблями требований пол-
ной подготовки стрельбы; б) проведения всех стрельб с якорных огневых позиций, определен-
ных геодезическим путем и обеспечивших высокую точность огня; в) предварительной прист-
релки реперов, давшей возможность в ряде случаев достигать накрытия целей первыми залпа-
ми; г) проведения преобладающего большинства стрельб с корректировкой либо с контролем
огня; д) отличной работы наблюдательно-корректировочных постов, обеспечивших тщательнув
артиллерийскую разведку и корректировку огня в трудных условиях (задымление, пожары, со-
средоточение массированного огня на отдельных небольших участках).
Нельзя не отметить исключительный подъем, царивший среди личного состава кораблем,
участвовавших в операции, и стремление каждого артиллериста - от подручного в погребе до
управляющего огнем - как можно лучше выполнить свою задачу.
Массовое участие кораблей флота в операции по разгрому немецких войск под Ленингра-
дом отмечено, таким образом, весьма успешным и эффективным боевым применением кора-
бельной артиллерии.
В пятый период боевых действий под Ленинградом корабельная артиллерия Краснозна-
менного Балтийского флота также оказала мощную огневую поддержку частям Ленинградского
фронта при прорыве долговременных оборонительных сооружений белофиннов на Карельском
перешейке.
С осени 1941 г. белофинны под руководством специалистов немецкой строительной орга-
низации Тодта возводили мощные и глубоко эшелонированные укрепления на Карельском пе-
решейке. При этом использовались благоприятные природные условия лесисто-болотистой
местности со множеством озер и каменных глыб. Однако построенные противником оборони-
тельные линии рухнули под стремительным натиском частей Красной армии.
Участие флота в прорыве вражеской линии обороны было так охарактеризовано в передо-
вой статье газеты "Правда” от 19 июня 1944 г.:
"Условия боевых действий на Карельском перешейке дали возможность принять активное
участие в них кораблям и береговым батареям Краснознаменного Балтийского флота. Линей-
ный корабль “Октябрьская революция”, крейсер “Киров”, форты Кронштадта, железнодорож-
ные батареи присоединили свой мощный голос. Моряки Балтики открывали огонь по тем це-
лям, которые указывали корректировщики с берега, по тем вражеским укреплениям, которые
мешали продвижению наших войск”.
Поскольку корабельной артиллерией решались в этой операции те же огневые задачи, что
и в предыдущей, организация командования ею была сохранена. Однако, несмотря на тождест-
венность огневых задач, использование корабельной артиллерии в данной операции отличает-
ся некоторыми особенностями, а именно:
1)	линейным кораблям и крейсерам (вместе с тяжелыми калибрами фортов и железнодо-
рожных батарей) была поставлена задача: в день, предшествующий штурму укреплений вой-
сками фронта, разрушить узлы обороны противника на главном направлении удара;
2)	огонь на разрушение велся на предельных для корабельной артиллерии дистанциях, в
5-6 каб. от переднего края, что требовало принятия специальных мер для обеспечения точност»
удара;
3)	вражеские объекты, намеченные для разрушения (боты’ и доты), были сосредоточены на
ограниченном участке, в связи с чем усложнились корректировка и контроль стрельбы при вы-
сокой плотности огня;
4)	с прорывом оборонительных линий непосредственная огневая поддержка флангу армии
с моря осуществлялась на всем протяжении от переднего края до Выборга канонерскими лод-
ками и легкими силами флота.
Надо отметить, что массирование огня морской артиллерии и войсковой АРГК на узком уча-
стке не вызвало смешивания разрывов и не снизило точности огня. Это было обеспечено: а)
выделением (по плану) для корабельной артиллерии объектов, удаленных на 1,5-2 км от целей,
назначенных для крупных калибров войсковой артиллерии; б) разделением по времени огга
корабельной и береговой артиллерии; в) установлением очередности стрельб для линейньв
кораблей и крейсеров; г) применением системы многослойной корректировки огня, т.е. прида-
нием стреляющему кораблю одновременно средств воздушной, наземной и специальной кор-
ректировки, что гарантировало получение корректировочных данных, являющихся необходимым
элементом для решения огневой задачи на разрушение в любых условиях. Эффективность огга
на разрушение была обусловлена тщательной подготовкой кораблей к предстоящей операции.
9	июня 1944 г. по сигналу с командного пункта флагмана в 8 час. 05 мин. линейный кораб/ь
"Октябрьская революция” и крейсера первыми приступили к разрушению бетонированных со-
оружений белофиннов на прибрежном участке Карельского перешейка в непосредственной
1	Бетонированные огневые точки
50
_____________________А.А.САГОЯН. КОРАБЕЛЬНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ В БОРЬБЕ ПРОТИВ БЕРЕГА
(низости от переднего края. Последовательными мощными артиллерийскими ударами кораб-
яэё и тяжелых калибров береговых батарей были разрушены все намеченные по плану долго-
вэезденные оборонительные сооружения противника.
По данным воздушной и наземной разведки, подтвержденным впоследствии осмотрами,
врзизведенными на местности, линейный корабль “Октябрьская революция”, ведя огонь на дис-
’вэации 165 каб., добился двух прямых попаданий в бетонированную огневую точку, а красно-
з=вменный крейсер “Киров”, стреляя на дистанцию 172 каб., прямым попаданием разрушил дот.
екпй же высокой эффективности огня на разрушение добились и остальные корабли флота,
взаомав таким образом первую оборонительную линию на направлении главного удара.
На следующий день в 6 час. 05 мин. корабли флота, включая эскадренные миноносцы и ка-
авверские лодки, участвовали в мощном авиационно-артиллерийском наступлении, которое
завершилось успешным и стремительным прорывом войсками фронта первой линии обороны
©еяофиннов.
Мощность и плотность огня корабельной артиллерии были таковы, что первая линия враже-
еяой обороны была сровнена с землей.
В момент наступления пехотных частей корабли переносили огонь в глубину с целью нару-
шения боевого управления противника, недопущения подхода его резервов. Особенно губи-
теяьным был огонь корабельной артиллерии по узлам коммуникаций и скоплению живой силы и
й=хники противника на прибрежных дорогах в районе Куоккала-Териоки.
В последующие дни канонерские лодки, мониторы и бронекатера на маневре оказывали
гаюсредственную огневую поддержку продвижению фланга армии при прорыве второй и тре-
ъей линий обороны противника и при взятии Выборга. Отступающие по прибрежным дорогам
остатки разбитых финских частей находились непрерывно под огневым воздействием легких
£мя Балтийского флота.
Этот период боевых действий завершился 20 июня успешной высадкой при огневой под-
держке бронекатеров, мониторов и других кораблей десантов морской пехоты, последователь-
ео занявшей острова Пин-саари, Тиурин-саари и Биеркэ, значение которых в системе обороны
северных подступов к Ленинграду общеизвестно.
Операция по занятию этих островов и опыт огневой поддержки, оказанной кораблями де-
санту, так же как ряд общих вопросов, касающихся особенностей использования корабельной
артиллерии при проведении десантных операций, могут быть темой отдельной статьи, и мы их
рассматривать не будем.
Опыт боевого использования корабельной артиллерии Краснознаменного Балтийского
флота против береговых объектов позволяет сделать следующие основные выводы:
1.	Корабельная артиллерия, решая разнообразные огневые задачи при обороне военно-
морских баз и при поддержке приморских флангов Красной армии, показала высокую эффек-
тивность своего огня как по разрушительному действию, так и по меткости.
2.	При взаимодействии с частями Красной армии оправдалась принятая организация бое-
вого управления и командования артиллерией флота.
Выделение от морской артиллерии офицеров связи в штабы общевойсковых и артиллерий-
ских соединений (фронта, армии) способствовало более подробному ознакомлению послед-
еэксо свойствами корабельной артиллерии и возможностями использования ее против берега
в соответствии суставными положениями и наставлениями.
3.	Оправдала себя организация специальных маневренных отрядов кораблей (канонерские
лодки, бронекатера) для непрерывного огневого сопровождения прибрежного фланга армии.
4.	Опыт показывает, что точность нанесения кораблями артиллерийских ударов находится
в прямой зависимости от: а) тщательной артиллерийской разведки целей; б) выполнения всех
требований полной подготовки стрельбы; в) обеспечения стрельб всеми видами воздушной,
Егземной и специальной корректировки огня и г) правильности расчета норм привлекаемых ка-
либров и родов боеприпасов для решения данной огневой задачи.
5.	Во всех случаях, когда это позволяет тактическая обстановка, целесообразно предва-
рять выполнение огневой задачи по невидимым и ненаблюдаемым береговым объектам точ-
ным определением координат якорной стоянки корабля.
Точность огня корабельной артиллерии на ходу по невидимым и ненаблюдаемым целям
находится в прямой зависимости от степени точности определения координат и параметров
язижения корабля. Ведение на ходу огня на разрушение по ненаблюдаемым целям малых раз-
меров, на наш взгляд, нецелесообразно.
А.А.САГОЯН, капитан 1 ранга
“Морской сборник", №7, 1944 г.
Фото из архива В.АЛДАКУШКИНА
4*
51
Морские железнодорожные
установки в Великой
Отечественной войне
Первые береговые железнодорожные артиллерийские установки появились в России в
1894 г. Главное военно-инженерное управление заказало во Франции шесть 152-мм гаубиц си-
стемы Кане на железнодорожных платформах. Их было решено использовать в системе берего-
вой обороны Кронштадта.
В начале века эти шесть гаубиц перевезли в строившуюся огромную крепость Либаву. Ког-
да же выяснилось, что Либаву построили зря и начали разоружать, установки в конце 1910 -
начале 1911 гг. перегнали в крепость Ковно, где их застала война. Гаубицы весьма устарели и в
боевых действиях не участвовали.
К идее железнодорожных установок у нас вернулись в начале 1917 г. 25 апреля 1917 г. ГА)’
заключило договор с Петроградским Металлическим заводом на изготовление двух 254-мм
железнодорожных установок. Орудия для них взяли со склада. Это были 254/45-мм пушки, про-
изведенные еще в 1894 г. для броненосца “Ростислав”, а в качестве железнодорожных транс-
портеров использовали два 50-футовых транспортера, ранее применявшихся Ижорским заво-
дом для перевозки тяжелых грузов. Первая 254-мм железнодорожная установка была готова 14
июля, а вторая - к 16 августа 1917 г.
В ходе гражданской войны красные и белые интенсивно использовали корабельные 120-,
130-, 152- и 204-мм орудия, установленные на железнодорожных платформах и тендерных ра-
мах паровозов. В основном эти железнодорожные установки стреляли по наземным целям, к
было несколько случаев артиллерийских дуэлей между железнодорожными установками и бое-
выми кораблями морских и речных флотилий.
После окончания гражданской войны около двух десятков железнодорожных установок с
152/45-мм, 203/40-мм и 203/50-мм пушками передали береговой обороне, а во второй полов!*-
не 30-х годов вместе со всей артиллерией береговой обороны - флоту. Большинство из них
оказалось на Черном море. Железнодорожные установки первого поколения являлись конст-
руктивно несовершенны и порядком изношены. А главное, по дальнобойности и скорострель-
ности они существенно уступали корабельным орудиям 20-х годов. За неимением лучшего же-
лезнодорожные установки первого поколения несколько лет оставались на службе, а затем был*
сняты с вооружения.
Из установок времен гражданской войны к 1941 г. уцелело только две 203/50-мм установки
ТМ-8 (транспортер морской 8-дюймового (203-мм) калибра). Батарею в составе двух ТМ-8 е
1932 г. перебросили на Дальний Восток, где она и пробыла всю войну. В боевых действиях бата-
рея не участвовала.
Второе поколение отечест-
ву венных железнодорожных уста-
новок появилось в 30-х годах. Е
это время были созданы 356/52-
мм установки ТМ-1-14, 305/43-
мм установки ТМ-2-12 и 305/52-
мм установки ТМ-3-12, принци-
пиально устроенные одинаково.
Для 356-мм установок ис-
пользовались стволы, изготов-
ленные в Англии для крейсеров
типа “Измаил" в 1915-1917 гт.
Для ТМ-2-12 применялись 305/
40-мм стволы, произведенные в
Англии в качестве запасных для
ТМ-3-12	броненосцев типа “Андрей Пер-
возванный”. Установки ТМ-3-12 получили 305/52-мм орудия, поднятые в буквальном смысле со
дна морского - с погибшего в Севастопольской бухте при таинственных обстоятельствах линко-
ра “Императрица Мария”.
Первоначально на установках ТМ-1-14, ТМ-2-12 и ТМ-3-12 были скрепленные стволы. Вы-
сокие баллистические качества морских орудий имели и оборотную сторону - низкую живучесть.
Так, 305/40-мм пушка выдерживала 300 выстрелов боевым зарядом, 305/52-мм - 200, а 356/52-
мм - всего 150. После указанного числа выстрелов орудие с транспортера снимали и отправля-
ли на завод (“Большевик" или “Баррикады”), где производилась замена внутренней трубы, тре-
бовавшая нескольких месяцев.
52
А.ШИРОКОРАД. МОРСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСТАНОВКИ...
Затворы у 356/52-мм, 305/52-мм и 305/40-мм пушек были поршневые, горизонтальные,
зеряжание картузное.
Одной из наиболее серьезных проблем для железнодорожных установок являлось гори-
зонтальное наведение. Для орудия среднего калибра (до 203-мм) вопрос решался просто: сис-
ала вращалась на 360° на центральном штыре, опираясь на шаровой погон нижней части ла-
фета. При этом транспортер опирался на выдвинутые в обе стороны опоры (ноги). Для орудий
большего калибра такая система уже не годилась. Чтобы обеспечить больший угол горизон-
тального наведения, строили специальные закругленные железнодорожные полосы (усы), пе-
редвигаясь по которым транспортер имел требуемый угол обстрела. Стрельба по движущимся
юрским целям была в этом случае неудобна. Поэтому для железнодорожных установок в клю-
чевых точках Балтийского и Тихоокеанского побережий возвели специальные огневые позиции
ТМ- 1-180
с бетонными основаниями.
Основание огневой позиции
представляло собой бетонный мас-
сив размерами 16 х 16 х 3 м, в кото-
рый был заделан железный каркас
(закладные части). В центре фунда-
мента имелась стальная фундамент-
ная плита, вокруг которой укладывал-
ся стальной круговой погон под зад-
ние катки главной балки. Железнодо-
рожный транспортер по рельсам, за-
деланным в бетон, заезжал на осно-
вание. Затем опускалось возимое ос-
нование транспортера(опорный ци-
линдр), нижняя часть которого крепи-
лась болтами к закладным частям бе-
тонного основания. Далее из-под
транспортера выкатывались тележки,
ион опирался только на возимое основание и два задних катка. Таким образом железнодорож-
еий транспортер превращался в классическую береговую установку на центральном штыре.
Батареи ТМ-1-14, ТМ-2-12 и ТМ-3-12 имели трехорудийный состав и по структуре мало от-
вечались друг от друга.
Для примера рассмотрим батарею ТМ-1-14, первоначально называвшуюся дивизионом. В
батарею входило: три орудийных транспортера, три вагона - снарядных погребов, столько же
вагонов - зарядных погребов, три вагона - силовых станций, столько же - компрессорной стан-
ем, один вагон - батарейный пост. Вагоны были обычные четырехосные 50-тонные. Весь по-
^ижный состав батареи перевозился одним-двумя паровозами типа "Э”.
Проектная скорость передвижения установок составляла 45 км/час, однако на испытаниях
скорость ТМ-1-14 достигла 60 км/час. Естественно, что речь здесь идет о паровозной тяге, но у
ТМ-2-12 и ТМ-3-12 имелись и свои небольшие двигатели для передвижения “самоходом” со
скоростью 2-2,5 км/час.
Боекомплект установок ТМ-1-14, ТМ-2-12 и ТМ-3-12 состоял из штатных снарядов образца
1911,1913 и 1915 гг. от соответствующих корабельных пушек.
В1919 г. у нас начались работы по созданию сверхдальнобойных снарядов, которые по даль-
ности стрельбы не должны были уступать немецким орудиям, в 1918 г. обстреливавшим Париж.
В 1934-1936 гг. проводились стрельбы из ствола 356/52-мм пушки, рассверленной до ка-
либра 368 мм, подкалиберными (220-мм) снарядами на дальность 89-102 км.
В 1937 г. АНИОП (Артиллерийский научно-исследовательский опытный полигон) составил
таблицы стрельбы для новых 368/220-мм подкалиберных снарядов весом 252,13 кг с активным
снарядом весом 140 кг. При начальной скорости 1390 м/сек. дальность стрельбы равнялась 120,5
км. 368-мм орудия предлагалось установить на железнодорожных транспортерах ТМ-1-14.
Однако серийная переделка 356/52-мм орудий в 368-мм не осуществилась в связи с за-
грузкой заводов “Большевик” и “Баррикады”, относительно невысокой эффективностью 220-
ым снарядов и отсутствием целей для сверхдальней стрельбы после 1939 г., так как основными
гелями сверхдальних железнодорожных установок должны были стать военные и политические
центры Прибалтики.
В 1934-1935 гг. Ленинградский Металлический завод изготовил первые четыре железно-
дорожные установки ТМ-1-180. В дальнейшем их производил завод имени Марти (№198) в Ни-
колаеве, где было изготовлено еще 12 транспортеров.
180-мм железнодорожные установки ТМ-1-180 принципиально отличались от 305-мм и 356-
ым установок. Вращающуюся часть ТМ-1 -180 со 180-мм пушкой Б-1 -П взяли с мелкими измене-
ниями от береговой щитовой установки МО-1-180. В частности, были уменьшены габариты и
толщина щита (лоб - 38 мм, бок и крыша - 20 мм). Меньший калибр и увеличение числа опорных
ног до восьми позволили добиться кругового обстрела при стрельбе с рельсов. Фактически это
53
55 лет Великой Победы
были установки на центральном штыре на железнодорожной платформе.
Ствол пушки Б-1-П на первых железнодорожных установках был скрепленный, а на после-
дующих - лейнированный, пушки - с мелкой (1,35-мм) нарезкой, а на последующих - с глубокой
(3,6-мм). Снаряды этихорудий не являлись взаимозаменяемыми. К началу войны на службе чис-
лилась только одна батарея №16 с мелкой нарезкой.
Батарея ТМ-1-180 имела тот же состав, что и батарея ТМ-1-14, но не 3, а 4 орудийных транс-
портера. На установке находилось по 2 вагона-погреба, вместимость каждого -102 снаряда и
204 полузаряда.
При стрельбе вагон-погреб располагался у концов установки в отличие от других отечест-
венных железнодорожных установок.
К 22 июня 1941 г. в состав ВМФ СССР входили железнодорожные батареи:
Номер батареи	Транспортер	Число ОРУДИЙ	Место базирования
№6	ТМ-1-14	3	Дальний Восток
№11	ТМ-1-14	3	Полуостров Пактри (Эстляндия), затем бынэ переведена в Ленинград, где оставалась до конца войны
№7	ТМ-2-12	3	Дальний Восток
№8	ТМ-2-12	3	Дальний Восток
№9	ТМ-3-12	3	Полуостров Ханко
№12	ТМ-1-180	4	Полуостров Пактри
№16	ТМ-1-180	4	Новороссийск
№17	ТМ-1-180	4	Полуостров Ханко
№18	ТМ-1-180	4	Лиепае (Либава)
№ 19	ТМ-1-180	4	Достраивалась в Николаеве, затем переве- дена в Ленинград	1
№1	ТМ-8	2	Дальний Восток	|
Новых железнодорожных установок калибра 180-356 мм в ходе войны в строй не вступая»
(кроме 19-й батареи). Зато довольно в больших количествах изготавливались железнодорож-
ные установки калибра 120-152 мм на обычных четырехосных 50-тонных железнодорожных плат-
формах. Установки проектировались по схеме с центральным штырем и благодаря упорам мог-
ли иметь круговой обстрел. В качестве орудий чаще всего использовались 130-мм щитовые ус-
тановки Б-13. Применялись также 120-мм и 152/45-мм системы Кане - ветераны русско-япон-
ской, первой мировой и гражданской войн. Существовали и совсем новые орудия, еще офици-
ально не поступившие на вооружение - 152/57-мм система МУ-2 на транспортере Б-64 и 152/
57-мм качающаяся часть Б-38, предназначенная для строившихся крейсеров проекта 68 типа
“Чапаев”. Интересно, что последние нельзя было установить на станке МУ-2, и их поставили га
станки от 203/45-мм пушки, которые в конце прошлого века ставили на крейсерах.
С началом Великой Отечественной войны железнодорожные установки успешно действо-
вали на берегах Черного и Балтийского морей от Туапсе до Ханко. 152-мм транспортеры Б-64
участвовали в битве за Сталинград. Наиболее успешно железнодорожные установки действо-
вали при обороне Ленинграда в 1941-1944 гг. В Ленинграде сосредоточились все железнодо-
рожные установки Балтийского флота, кроме №9 и №17, оставшихся на Ханко.
8 января 1942 г. сформировали 101-ю морскую железнодорожную артиллерийскую брига-
ду в составе семи отдельных дивизионов, 11-ю отдельную батарею и бронепоезд №30. Перед
бригадой ставились задачи контрбатарейной борьбы с германской артиллерией, ведущей огонь
по городу, огневой поддержки наступающих войск Ленинградского фронта, обеспечения мор-
ских коммуникаций Ленинград-Кронштадт.
Нашим артиллеристам противостоял сильный и жестокий враг. Фронт подошел так близко,
что Ленинград оказался в радиусе обстрела дивизионной и корпусной артиллерии. Кроме того,
немцы постоянно подвозили к городу орудия большой мощности калибром до 420 мм. В обст-
релах города участвовали германские железнодорожные установки калибра 240-380 мм, а так-
же трофейные французские железнодорожные установки калибра 305-370 мм. В качестве при-
мера укажем, что 15 сентября 1941 г. город находился под обстрелом 18 час. 32 мин., а 17 сен-
тября -18 час. 33 мин.
Артиллерия Ленинградского фронта имела дальность стрельбы до 20 км, так что вся тя-
жесть борьбы с дальнобойной артиллерией врага легла на корабельную и береговую артилле-
рию.
54
А.ШИРОКОРАД. МОРСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УСТАНОВКИ...
Данные железнодорожных установок
!	Тип установки	Обр. 1917 г.	ТМ-8	ТМ-1-14	ТМ-2-12	ТМ-3-12	ТМ-1-180
Ifcnsfip, ММ	254	203	356	305	305	180
Ifrwi ствола, клб	45	50	52	40	52	57
ствола, т	22,5	14,4	83,3	44,25	50,7	17,3
Шяа вертикального наведения, град	+35	0;+35	-7;+50	0;+50	-2;+50	0;+50
fees горизонтального наведения, 1рг на рельсах I	на бетонном основании	±20	±120	±2,5 360	±2,5 360	±2,75 360	±200
Ыде=е> транспортера между буферами, |Г	20,5	22	38,8	32,5	33,9	20,0
рЬэт-яп осей транспортера	8	8	18	16	2	16
Ижэо тележек	2	2	4	4	4	2
fete транспортера с орудием, т		100	412	280	340	160
||йЕ£зострельность, выстр/мин.	•	2-4	1,5	1,5	1,8	3-5
перехода из походного поло- |bses=2 в боевое, мин.	25	57	60	55	60	60
Etc обычного снаряда, кг	225,2	139	747,8	470,9	470,9	97,5
[реальная скорость, м/с	693	792,5	731,5	700	762,5	920
ИЕЗБНОСТЬ стрельбы, км	20	23	31,3	25,9	29,3	38,6
ptc дальнобойного снаряда, кг	—	—	512,5	314	314	—
|&вальная скорость, м/с	—		950	823	950	—
|3йз=вость стрельбы, км	—	—	53	30,3	46	—
Подвижность железнодорожных батарей и разветвленность Ленинградского железнодорож-
вого узла обеспечили широкий маневр орудиям, а при необходимости прокладывались новые
•5F*-
К середине 1942 г. железнодорожные батареи научились открывать огонь через минуту по-
зе обнаружения вспышки орудий противника. В начале осады немцы открывали ответный огонь
«ерез 20-25 мин. В последующем этот промежуток сократился до 7-8 мин. В свою очередь наша
агиллерия ускорила развертывание транспортеров на позиции и отход с нее. Достигалось это
s счет отказа от последовательного выполнения операций по свертыванию и производства их
тазаллельно. Кроме того, проводилось неполное выполнение всех работ по переходу транс-
ширтера из боевого положения в походное, т.е. делалось только то, что мешало медленному
даскению транспортера. В итоге удалось сократить время свертывания до 3-4 мин., тогда как
жэтсе на это уходило 25 мин. Часто транспортер своим ходом оставлял позиции.
Открытие огня обычно маскировалось подрывом имитационных пакетов или огнем орудий
среднего калибра железнодорожной артиллерии, выполнявших задачи одновременно со 180-
256-мм транспортерами. Ложная позиция батареи всегда выбиралась впереди действующей в
730-900 м. Первые залпы давались с ложной батареи, а когда противник открывал по ней огонь,
•дачспортер начинал выполнять свои задачи.
И результаты оказались налицо. Так, 19-я батарея к 1 октября 1943 г. провела 118 выходов
® s 89 случаях подверглась ответному огневому воздействию. Немцы выпустили по батарее до
1500 снарядов калибра 150-240 мм. Тем не менее, ни один транспортер не был выведен из строя.
Активную роль играла железнодорожная артиллерия при прорыве блокады Ленинграда.
-QfibKO 15 января 1944 г. батареи бригады выпустили по врагу 6798 снарядов крупного и сред-
«®го калибра.
После прорыва блокады Ленинграда железнодорожная артиллерия обстреливала Выборг,
^обеспечивала десантные операции на острова Финского залива, участвовала в обстреле и мор-
□ем блокаде Мемеля, Либавы и Кенигсберга. К сожалению, в большинстве случаев в боях уча-
ствовали в основном 130-мм железнодорожные установки и довольно редко 180-мм. Установки
5ееьшого калибра в боях вообще не участвовали. Например, в боях в районе Кенигсберга и на
Заклан деком полуострове железнодорожной артиллерией с 31 марта по 28 апреля 1945 г. было
аятущено 130-мм снарядов - 2535, а 180-мм снарядов - 684. В действиях же против Мемеля
ЖЙлм орудия вообще не участвовали.
К концу войны в бригаде железнодорожной артиллерии насчитывалось по 3 - 356-мм и
2E5-MM, по 12 - 180-мм и 152-мм, 39 - 130-мм установок, т.е. значительно больше, чем до вой-
«=и. Причем, в ходе войны не погибла ни одна 180-356-мм железнодорожная установка. (3)
А.ШИРОКОРАД
55
ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ
ОСТРОВОВ БИЕРКСКОГО
АРХИПЕЛАГА
ОБСТАНОВКА К НАЧАЛУ ОПЕРАЦИИ
К началу июня 1944 г. на северном побережье Финского залива фронт с германо-
финскими войсками проходил по р.Сестра и далее по государственной границе
1939 г. На южном берегу залива к этому времени войска Ленинградского фронта вы-
шли на рубеж р.Нарова и захватили предмостное укрепление на ее левом берегу.
9 июня артиллерия кронштадских фортов и кораблей, базировавшихся на Крон-
штадт и Ленинград, приступила к разрушению назначенных заранее вражеских обо-
ронительных укреплений на Карельском перешейке. Задача решалась с 8 час. 05 мин.
9 июня в течение 15 часов. 10 июня с 6 час. 00 мин. началась артиллерийская подго-
товка наступления, а в 8 час. 00 мин. войска Ленинградского фронта прорвали первус
линию вражеской обороны и начали продвижение на запад.
Группа легких сил Краснознаменного Балтийского флота, действуя вдоль южного
побережья Финляндии, прикрывала широко развернутые тральные работы по очистке
от мин Финского залива от Кронштадта до меридиана Шепелевского маяка и попутьс
уточняла места батарей противника, расположенных от Сейвясте до мыса Мнением*
Западнее меридиана Шепелевского маяка действовала другая группа легких сил, при-
крывавшая тралящие соединения от атак кораблей противника из шхер Аспэ и бухты
Виролахти. Под прикрытием обеих групп совершались перевозки с целью разверты-
вания новых мест базирования флота, а также снабжения островов Лавенсаари, Пе-
нисаари и Сескар.
Операции легких сил проводились в тесном взаимодействии с авиацией флота,
непрерывно обеспечивавшей их боевую деятельность разведкой и уничтожением про-
тиводействующих вражеских кораблей, а также наносившей удары по коммуникациям
противника.
Вторая полоса оборонительных укреплений финнов упиралась в залив в районе
мыса Лаутаранта и проходила по линии Мятсякюля - Кивенапа.
В ночь с 14 на 15 июня у южного входа в Биеркэ-зунд произошел бой шести наших
дозорных катеров с 15 катерами противника, причем были уничтожены 2 вражеским
катера.
Для содействия продвижению приморского фланга армии по решению Военногс
совета флота была спланирована десантная операция с задачей высадки частей Крас-
ной армии в районе между мысами Лайваста и Инониеми.
К моменту начала операции 16 июня войска Ленинградского фронта прорвали вто-
рую линию вражеской обороны и вышли на побережье пролива Биеркэ-зунд к г.Кой-
висто. Надобность в десантной операции отпала, и содействие флота свелось к ар-
тиллерийской поддержке фланга армии и усиленному тралению Финского залива с
целью быстрейшего ввода легких сил на очищенные от противника участки театра,
закрепления освобожденных прибрежных районов, установки артиллерии береговой
обороны и организации морских коммуникаций вдоль побережья.
Противник стянул в район Котка - Выборг 2 миноносца, 17 сторожевых кораблей и
тральщиков, 30 сторожевых катеров, 18 торпедных катеров и до 80% быстроходных
десантных барж из числа находившихся в Финском заливе. Одновременно противник
держал сильный отряд прикрытия в Нарвском заливе для противодействия операциям
нашего флота по поддержке фланга армии, наступавшей на Нарвском направлении.
Противником производилось также усиление минных заграждений в проливе Биеркэ-
зунд и в Выборгском заливе. Параллельно с этим враг проводил эвакуацию Выборг-
ского порта и эвакуировал население с Карельского перешейка. В помощь своим лег-
ким силам противник развернул на позициях подводные лодки с задачей воздействия
56
Ю. Ф.РАЛЛЬ. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ ОСТРОВОВ БИЕРКСКОГО АРХИПЕЛАГА
te наши коммуникации, минных постановок и атак наших кораблей, оперирующих в
шире.
Тральные операции Краснознаменного Балтийского флота прикрывались систе-
япзй дозоров, действиями военно-воздушных сил и контрбатарейной борьбой кано-
в^рских лодок, маневрировавших за тралами у южного входа в Биеркэ-зунд. Батареи
срсггивника, пытавшиеся препятствовать тралению, с 14 по 23 июня подвергались бом-
бо-штурмовым ударам нашей авиации и систематическому обстрелу с канонерских
дгууж.
После захвата частями Красной армии материкового побережья пролива Биеркэ-
sjHS катерные тральщики обследовали проходы в бухты Оллолахти и Хумалиоки, куда,
вечиная с 17 июня, были перебазированы сначала катера-тральщики, а затем выса-
дочные средства для планируемого десанта на острова Биеркского архипелага.
20 июня был взят г.Выборг и очищен от вражеских войск материк Карельского пе-
решейка от р.Сестра до Сайменского канала.
Финские части удерживались еще на островах Биеркского архипелага и в Выборг-
ском заливе.
254-мм и 152-мм батареи о.Биеркэ пытались огневыми налетами препятствовать
проводившимся тральным операциям и уничтожать наши легкие силы, базировавши-
еся на рейды Оллолахти и Хумалиоки.
Вражеская батарея, расположенная на о.Торсаари (3-152-мм орудия), обстрели-
вала наш отряд легких сил, который действовал в районе подходов к Выборгскому за-
якву к северу от о.Нерва на коммуникациях между островами Биеркского архипелага
шхерными фарватерами, ведущими к г.Котка и Хапасаарским шхерам. Эта же бата-
рея на обратной директрисе обстреливала район Койвисто.
17 июня 2 наших дозорных сторожевых катера потопили подводную лодку против-
ника.
В ночь с 18 на 19 июня отряд легких сил произвел обстрел западного побережья
островов Биеркэ и Торсаари для выявления огневых точек противника. Определив
шеста батарей, отряд благополучно отошел под прикрытием дымзавес.
В ночь с 19 на 20 июня тот же отряд встретился к северу от о.Нерва с отрядом не-
приятельских кораблей, в состав которого входили 2 немецких миноносца. Один из
миноносцев получил несколько попаданий снарядами, а затем был добит нашими тор-
яздными катерами. Дивизионы канонерских лодок продолжали прикрытие тральных
работ и борьбу с вражескими батареями.
20 июня 12 вражеских самолетов произвели налет на рейд Оллолахти; однако из
семнадцати стоявших там кораблей ни один не был потоплен. Подвезенные заблагов-
ременно к Оллолахти и Хумалиоки зенитные батареи приняли деятельное участие в
отражении налета. К вечеру 20 июня катерами был протрален фарватер по малым глу-
бинам вдоль материкового берега пролива Биеркэ-зунд до Койвисто, причем мин об-
наружено не было. Противник препятствовал тралению артиллерийским огнем.
Для обеспечения первого броска готовившегося десанта в районе Хумалиоки были
сосредоточены отдельные подразделения бригады морской пехоты, необходимые
осадочные средства и легкие силы для прикрытия и поддержки высадки.
Командующий Краснознаменным Балтийским флотом принял решение захватить
Биеркский архипелаг силами морской бригады. Было отдано приказание сосредото-
«эпъ в районе Койвисто еще один батальон, подтянуть артиллерию и боезапас всех
В51ДОВ.
.На Карельском перешейке шел ремонт железнодорожных путей и мостов, взорван-
e£jx противником, вследствие чего быстро подать мощную железнодорожную артил-
яерию еще не представлялось возможным. Имелись зенитная артиллерия и одна ба-
тарея, состоявшая из 122-мм орудий армейского образца и укомплектованная лич-
ным составом береговой обороны. Эту наличную артиллерию и было разрешено ис-
нользовать при подготовке плацдарма для высадки десанта и для поддержки его дей-
ствий на берегу.
Установившаяся летная погода позволяла широко применять все виды авиации.
Белые ночи облегчали ведение операции в течение круглых суток, но препятствовали
соблюдению скрытности.
Финские части, оборонявшие острова, были измотаны длительным воздействием
57
55 лет Великой Победы
нашей авиации и корабельной артиллерии. Тяжелые финские батареи израсходовал*
много боезапаса и не могли его пополнить ввиду блокады островов с моря и захвата
нашими войсками Койвисто, где противником были сосредоточены значительные за-
пасы снарядов 152-мм калибра.
Эвакуация Выборга сопровождалась большими потерями вражеских транспортов
и легких сил от воздействия нашей авиации. Потеря же Выборга на десятый день на-
шего наступления произвела на противника тяжелое моральное впечатление.
В силу сложившейся обстановки нельзя было медлить с захватом архипелага.
Общее руководство операцией командующий флотом оставил за собой.
Был назначен командующий операцией с походным штабом из его соединения1. =
оперативное подчинение командующему операцией были приданы дивизион морских
бронекатеров, высадочные средства в составе двух отрядов тендеров, дивизион дым-
завесчиков и группа торпедных катеров под общим командованием капитана 1 ранга
Фельдмана.
У южного входа в Биеркэ-зунд производились тральные работы, прикрывавшиеся
дивизионами канонерских лодок с приданными сторожевыми катерами и морским/,
бронекатерами. К западу от архипелага блокировал подходы к нему отряд легких сил,
состоявший из катеров МО, морских бронекатеров и торпедных катеров. Военно-воз-
душные силы флота действовали по своему плану и имели в штабе командующего опе-
рацией офицера связи.
Десантные части были выделены в составе бригады морской пехоты (без одного
батальона) под командованием генерал-майора Кузьмичева.
20 июня командующий флотом поставил командующему операцией задачу пере-
численными средствами захватить Биеркский архипелаг, указав, что высадка на о.Би-
еркэ будет сопряжена с преодолением сильного противодействия врага. На основа-
нии разведывательных данных было известно, что под нажимом наших частей с мате-
рика на архипелаг эвакуировались остатки частей морской артиллерии и кавалерий-
ской дивизии финнов, оборонявших побережье в районе Сейвястэ - Койвисто. На о. Би-
еркэ была обнаружена развитая система обороны противника.
ОЦЕНКА ОБСТАНОВКИ И ИДЕЯ РЕШЕНИЯ
Анализ обстановки приводил к следующим выводам. Наиболее плотный огонь по
нашим тральщикам и катерным тральщикам ведется мелкокалиберной артиллерией и
минометами с южной и юго-восточной части о.Биеркэ.
Особенно уязвимым местом архипелага является восточное и северное побере-
жье о.Пийсаари.
Для прорыва высадочных средств и кораблей непосредственной поддержки в се-
верную часть пролива Биеркэ-зунд необходимо форсировать узкость между Койвисто
и о.Биеркэ, имеющую наименьшую ширину 0,8 мили и находящуюся под огнем сухо-
путной артиллерии и минометов противника.
Все пункты сосредоточения и посадки войск находятся под артиллерийским ог-
нем противника; это неоднократно подтверждалось обстрелом фарватера и манев-
ренных баз Оллолахти и Хумалиоки.
От подходов к Койвисто и до северной оконечности о.Пийсаари пролив Биеркэ-
зунд простреливается орудиями сухопутной артиллерии, а в узкостях - минометами.
В случае удачного прорыва высадочных средств и отряда непосредственной под-
держки в северную часть Биеркэ-зунда высадка войск на о.Пийсаари облегчится и све-
дется к форсированию водной преграды с кратковременным пребыванием десантных
войск на плавсредствах. Узкость простреливается артиллерией бригады морской пе-
хоты, что облегчает подавление стреляющих батарей и огневых точек противника.
При осуществлении переброски десанта этим методом можно было рассчитывать
на минимальные потери в живой силе и материальной части.
В результате оценки обстановки было решено действовать следующим образом:
после предварительного сосредоточения высадочных средств и отряда непосредст-
1 Командовал операцией по захвату островов Биеркского архипелага вице-адмирал Ралль -
автор настоящей статьи. - Ред.
58
Ю. Ф.РАЛЛЬ. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ ОСТРОВОВ БИЕРКСКОГО АРХИПЕЛАГА
Вваюго прикрытия на западной оконечности полуострова Койвисто в районе Майсала
—Зйрюоля под прикрытием бомбо-штурмовых ударов авиации и артиллерийского огня
иш огневым точкам и батареям противника захватить плацдарм на о.Пийсаари в райо-
ив севернее деревни Харвойя; сковав огнем канонерских лодок батареи главного ка-
либра противника на островах Биеркэ и Торсаари, высадить бригаду морской пехоты,
яетватить и очистить о.Пийсаари, а затем острова Биеркэ и Торсаари с последующим
ииацением всего архипелага.
ПЛАН ОПЕРАЦИИ
План операции предусматривал, что высадочные средства и отряд прикрытия со-
средоточиваются к исходу дня 21 июня в районе Майсала, где принимают десант, а
Жжем форсируют пролив с задачей высадки севернее деревни Харвойя в северной
чести о.Пийсаари и последующего захвата всего острова.
Высадка десанта происходит под прикрытием дымзавес при поддержке огнем ка-
еанерских лодок, морских бронекатеров, катеров МО, батарей береговой обороны и
яэаезнодорожных батарей (после исправления путей), а также авиации. Авиация и
артиллерия за час до начала высадки начинают обработку места высадки, подавляя
вгнЕэые точки противника.
После захвата о.Пийсаари боевые действия переносятся на о.Биеркэ. Авиация и
артиллерия ведут огонь по огневым точкам противника на этом острове. Для форси-
рования проливов между островами Пийсаари и Торсаари и Пийсаари и Биеркэ выде-
ляотся 10 катеров “КМ” и шлюпки; при наличии возможности с помощью последних в
^злостях проливов наводятся переправы. Захват о.Биеркэ должен быть произведен
желе захвата о.Торсаари.
Авиация и артиллерия на всех этапах операции поддерживают наступление десанта
ее берегу, подавляя батареи, огневые точки и узлы сопротивления противника. Ко-
рабли поддержки - канонерские лодки, морские бронекатера и катера МО - маневри-
руют в своих районах в зависимости от обстановки, поддерживая огнем продвижение
десанта на берегу. Корабли прикрытия (отряд легких сил) находятся у входа в Выборг-
аай залив в районе банки Руйсматала с задачей не допускать корабли противника в
район высадки.
Заправка кораблей горючим обеспечивалась в бухте Оллолахти, боезапас и ос-
твяьные виды довольствия были сосредоточены в бухте Батарейная. Действия авиа-
ции планировались в соответствии с заявками командующего операцией.
В ночь с 20 на 21 июня было решено произвести силовую разведку на о.Пийсаари
с целью выяснения особенностей прорыва высадочных средств и кораблей непосред-
ственного прикрытия к месту сосредоточения и определения характера обороны про-
тивника вдоль западного побережья о.Пийсаари. В случае благоприятного исхода про-
рндя намечалось высадить разведку для захвата плацдарма на о.Пийсаари к северу от
деревни Харвойя.
ВЫПОЛНЕНИЕ ОПЕРАЦИИ
Как уже отмечалось, рассчитывать на внезапность было нельзя, так как операция
проводилась в период белых ночей. Исходя из обстановки, было решено ввести про-
тивника в заблуждение оносительно направления движения отряда.
Выход силовой разведки из Оллолахти назначался на 1 час 00 мин. 21 июня, а за
«ас до этого, ровно в полночь, был направлен на юг - в Кронштадт - другой отряд, со-
стоявший из нескольких катеров, требовавших ремонта. Этот отряд, следовавший под
прикрытием дымзавес, при выходе из бухты Хумалиоки подвергся обстрелу вражес-
еыи батареями с о.Биеркэ и атаке восемью самолетами “Ju-88”. Наша зенитная ар-
тиллерия сбила один из самолетов, а другой подбила. Благодаря слабому южному ве-
-spy и влажности ночного воздуха дымзавеса держалась долго и редела медленно. К
явреходам наших отрядов из бухты Оллолахти на юг и с юга в эту бухту противник был
•«приучен” в течение двух предшествовавших суток.
Отряд с силовой разведкой, которой командовал майор Романцев, вышел из Ху-
«елиоки, не подвергаясь воздействию противника. Первоначально он шел под при-
59
55 лет Великой Победы
Операция по захвату островов Биеркского архипелага
крытием дымзавесы, поставленной для следовавшего на юг первого отряда, по кото-
рому противник вел огонь через дымзавесу.
При приближении к узкости дымзавесчики, которые сопровождали отряд с сило-
вой разведкой, идя на зигзаге, поставили плотную дымзавесу, укрывшую 3 тендера и
морской бронекатер.
Противник, обнаружив дымзавесу, ставившуюся вдоль Биеркэ-зунд в северном
направлении, начал пристрелку по отряду силовой разведки. Снаряды ложились близ-
ко, но попаданий не было. После прохода отрядом узкости у Койвисто противник пре-
кратил огонь, и дальнейшее движение до деревни Хяркюля было беспрепятственным.
С 3 час. 00 мин. отряд шел вдоль о.Пийсаари без дымзавес, прижимаясь к материко-
вому берегу полуострова Койвисто. На траверзе северной оконечности деревни Хяр-
кюля тендеры, построившись в строй фронта, пошли к месту высадки, имея на обоих
флангах катера-дымзавесчики. Севернее тендеров шел морской бронекатер с зада-
чей поддержки на случай появления кораблей противника у северного входа в пролиз
и подавления огневых точек, препятствующих высадке десанта. Когда тендеры подо-
шли к побережью на 500 м, противник открыл огонь из дзотов, которые были располо-
жены у корня пристани, находящейся севернее участка высадки, а также из дзота, ока-
завшегося южнее избранного пляжа. Кроме того, на воде с недолетом в 1 каб. разо-
рвалось до пяти мин. Все тендеры, продолжая подходить к побережью, открыли огонь.
60
ю. Ф.РАЛЛЬ. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ ОСТРОВОВ БИЕРКСКОГО АРХИПЕЛАГА
Шрсжой бронекатер также начал с малой дистанции стрелять из всех орудий по дзо-
-вж расположенным на пристани и у ее корня. Противник прекратил огонь.
Высадка прошла быстро и организованно, без каких-либо потерь. Сев на песок,
Tsgarapphi поддерживали огнем закреплявшийся на берегу десант. Морской бронека-
маневрируя у мест расположения дзотов, по мере надобности меткими выстре-
таю с малых дистанций приводил к молчанию огневые точки, пытавшиеся обстрели-
тендеры. К 8 час. 00 мин. разведка захватила плацдарм шириной 400 м и глуби-
шй до 300 м, организовав круговую оборону.
Оправившись, противник подтянул силы и пытался контратаками сбросить десант.
Яедазэ в результате героических усилий личного состава десанта эти попытки врага
ваш сорваны. Десантники самоотверженно боролись за удержание плацдарма.
Захват плацдарма на о.Пийсаари резко менял обстановку. Силовая разведка пе-
я^эоола в десантную операцию. Необходимо было немедленно послать подкрепле-
«в. чтобы обеспечить устойчивость обороны и расширение плацдарма.
Части бригады морской пехоты находились в пути к местам сосредоточения. У
«еста посадки в готовности была лишь одна рота с 45-мм противотанковой пушкой,
лвЕтавленная из Оллолахти на машинах. Остальная часть батальона, в состав которо-
юеподила эта рота, и противотанковые пушки находились на ближних подходах. К рай-
жу посадки подходили также две батареи зенитных орудий калибром 85 мм.
Ограниченное количество высадочных средств не позволяло быстро перебросить
явнска. Было принято решение немедленно доставить в помощь разведывательному
лфЕду одну стрелковую роту для удержания плацдарма до прибытия подкреплений, а
теи временем в несколько эшелонов с соответствующим прикрытием провести через
вость у Койвисто высадочные средства, корабли непосредственного прикрытия и
льасзавесчики, сосредоточенные частично в Хумалиоки, а частично в Оллолахти.
К10 час. 00 мин. стало известно, что один из батальонов бригады морской пехоты
щшбыл с южного берега в Хумалиоки и что с ним доставлены 76-мм орудия. Приказа-
евеи командующего операцией были мобилизованы все грузовые машины флотских
яньтей и учреждений, находившихся в Койвисто, для переброски прибывшего баталь-
: ова На материковом берегу в районе посадки были избраны позиции для подходив-
। ваяя45-мм орудий с целью организации огневой поддержки войск, оборонявших плац-
; дины. Начальник артиллерии получил задачу прикрывать место высадки и в случае
ивления вражеских кораблей в северной части пролива Биеркэ-зунд отгонять их
яжмллерийским огнем.
В 10 час. 00 мин. была переброшена через пролив к месту высадки стрелковая
fpsa с 45-мм пушкой. Это было сделано, несмотря на фланговый огонь с побережья
вЛЫйсаари и заградительный огонь батарей крупного калибра с о.Торсаари, а также
инометов, замаскированных на о.Пийсаари. Высадке вновь помогли дымзавесы.
Положение разведывательного отряда значительно улучшилось. Плацдарм был
ввээолько расширен и укреплен. Заняв круговую оборону, десант повернул 45-мм пуш-
«I ^директрисой на пролив для отражения возможной попытки противника высадить
.дргяыт с целью ликвидации захваченного плацдарма.
Высадочные средства к 12'час. 00 мин. были возвращены к месту посадки для ор-
яажзации переброски дальнейших подкреплений и питания и начали погрузку иму-
свства по мере его подвоза.
Отряд легких сил в течение ночи потопил западнее архипелага сторожевой катер
ротавника и сильно повредил сторожевой корабль. Неоднократно попадая под огонь
орудий, корабли отряда благодаря искусному маневрированию и укрытию за
дыызавесами не получили повреждений.
Часть морских бронекатеров из состава отряда легких сил к 14 час. 00 мин. при бы-
яв для усиления отряда капитана 1 ранга Фельдмана в Хумалиоки, где заправилась
здзочим и боезапасом.
Можно было ожидать атак противника из северной части пролива Биеркэ-зунд.
ииандующий операцией доложил командованию о необходимости поддержки со сто-
раь авиации, а также просил прислать торпедные катера.
Противник продолжал контратаковать удерживаемый десантом плацдарм, но ус-
вва не имел.
К 15 час. 30 мин. в районе посадки сосредоточился доставленный на машинах из
61
55 лет Великой Победы
Оллолахти стрелковый батальон с двумя 45-мм орудиями. Орудия были сразу же уста-
новлены на назначенных позициях.
В 15 час. 40 мин. в пролив Биеркэ-зунд с севера вошли на большой скорости Е
вражеских кораблей (2 быстроходных десантных баржи, 2 десантных судна типа “ZibeT
и 2 бронекатера), прикрывавшихся дымзавесами с трех торпедных катеров. На быст-
роходных десантных баржах и судах типа “Zibel” находились, как можно предполагать,
войска, предназначенные для ликвидации нашего разведывательного отряда и захва-
ченного им плацдарма.
Наш морской бронекатер совместно с 45-мм орудием, имевшимся при высажен-
ной стрелковой роте, оборонял место высадки, по которому неприятельский отряд
открыл сильный огонь. От зажигательных снарядов в районе плацдарма загорелся лес.
Два 45-мм орудия со своих позиций на материковом берегу также стреляли по враже-
ским кораблям. После 40-минутного обстрела отряд противника вышел из пролива,
получив несколько попаданий снарядами орудий морского бронекатера и 45-мм про-
тивотанковых пушек.
Однако корабли противника не ушли, а, развернувшись на обратный галс, снова
вошли в пролив. К этому времени на артиллерийской позиции на материковом берегу’
успели развернуться две батареи и артиллерийский взвод стрелкового батальона бри-
гады морской пехоты, а находившаяся в походе трехорудийная 85-мм зенитная бата-
рея развернулась у деревни Манноя с директрисой стрельбы вдоль пролива.
Корабли неприятельского отряда в строю одной кильватерной колонны вытянулись
вдоль побережья Пийсаари и открыли огонь по нашему плацдарму. Ответный огонь
вели морской бронекатер, все десять 45-мм орудий бригады морской пехоты и 85-мм
зенитная батарея. Наш огонь был очень метким, и противник понес большие потери в
личном составе на открытых постах.
Встретив столь сильное сопротивление, корабли противника перенесли огонь на
материковый берег по 45-мм батареям, но, получив несколько попаданий 85-мм сна-
рядами, закрылись дымзавесами и отошли в Выборгский залив, где были атакованы
нашими самолетами.
В результате обстрела противником материкового берега два наших тендера по-
лучили различные повреждения, а третий оказался на камнях с неисправным винтом;
получили также повреждения два дымзавесчика, которые временно вышли из строя.
Таким образом отражение атак противника, послужившее ценнейшей поддержке*
высаженному отряду, в то же время привело к временному лишению отряда связи с
тылом и к задержке подвоза подкреплений, боезапаса и вывоза раненых.
После отхода вражеских кораблей интенсивность атак против нашего плацдарма
на о.Пийсаари снизилась. Защитники плацдарма, несмотря на понесенные потери,
держались исключительно стойко. К вечеру отряд прочно занял оборону и мог дер-
жаться до прибытия главных сил.
Перед заходом солнца противник начал перебрасывать через пролив подкрепле-
ния с о.Биеркэ на о.Пийсаари. Были замечены три катера, которые совершили около
10 рейсов. Наша авиация бомбардировала эту переправу и совместно с канонерски-
ми лодками наносила удары по вражеским батареям на островах Биеркэ и Торсаари.
К полуночи обстановка в районе плацдарма снова осложнилась. Противник пред-
принял ряд массированных контратак. Наш отряд продолжал упорно обороняться.
Для облегчения наступления бригады морской пехоты было решено в 8 час. 00 мин.
22 июня нанести мощный удар с воздуха по вражеским войскам на о.Пийсаари.
В 7 час. 40 мин. командир разведывательного отряда донес, что противник очис-
тил северную часть о.Пийсаари и удерживает позиции южнее плацдарма у деревни
Харвойя. К этому времени через узкость у Койвисто прорвались 2 морских бронекате-
ра, 8 тендеров и 8 дымзавесчиков; в пути находились высадочные средства и корабли
отряда прикрытия. В Хумалиоки заправлялись горючим 4 торпедных катера.
В 8 час. 00 мин. началась погрузка войск и грузов на высадочные средства. Кораб-
ли прикрытия заняли отведенные им позиции. 122-мм батарея развернулась на се-
верной оконечности полуострова Койвисто; туда же была перебазирована одна 85-мм
зенитная батарея. Другая такая батарея расположилась у мыса Майсала. В районе
посадки были развернуты средства ПВО.
В 9 час. 00 мин. отряду были доставлены боезапас и пополнения. Наша авиация
62
Ю.Ф.РАЛЛЬ. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ ОСТРОВОВ БИЕРКСКОГО АРХИПЕЛАГА
яиггасно плану наносила мощные удары по частям противника и зажгла главный пункт
ажюстивления - деревню Харвойя. Высланная из состава десанта разведка обнару-
ике. что северная оконечность о.Пийсаари до мыса Альватинниеми противником по-
ввяга. С деревьев было сбито несколько “кукушек”.
2т отряда легких сил поступило донесение, что за ночь им потоплен вражеский
оккхзжевой корабль. Корабли противника к островам не подходили. У пирсов о.Биер-
•внеблюдалось скопление барж и малых кораблей, которые подвергались бомбовым
'дрягтям нашей авиации.
210 час. 30 мин. началась интенсивная переброска частей бригады морской пехо-
w < 17час. 00 мин. все выделенные части с 45-мм артиллерией закончили высадку и,
*№5В боевые порядки, начали наступление в южном направлении.
Враг препятствовал переброске наших войск огнем тяжелых батарей по району
мвсазки, по кораблям на переходе и по району высадки. Однако благодаря примене-
। i «г дымзавес и действиям нашей авиации, а также артиллерии канонерских лодок,
I wnsoM наших частей в личном составе оказались небольшими. Корабли имели также
ишь незначительные повреждения.
2 началом нашего наступления противник открыл интенсивный минометный огонь.
1 В районе высадки в дополнение к радиостанциям бригады морской пехоты был
утарнут пост наблюдения и связи и открыта радиовахта.
В 15 час. 30 мин. к мысу Альватинниеми подошли с северо-запада две вражеские
«вюнерские лодки, открывшие огонь по району высадки. Два морских бронекатера и
TZZ-мм батарея открыли ответный огонь, после чего противник, закрывшись дымза-
всами, отошел на запад.
Наша авиация содействовала продвижению десанта штурмовыми ударами по рас-
вяпсжению противника.
Сильно пересеченная местность, обильно поросшая лесом, затрудняла использо-
вме 45-мм артиллерии в боевых порядках морской пехоты. Единственная дорога,
ведшая вдоль восточного берега острова, находилась под артиллерийским огнем вра-
иеосой батареи с о.Торсаари. Вдоль дороги были рассажены хорошо замаскирован-
ные ^кукушки”, причинявшие наступающим частям некоторый урон. Густой лесзатруд-
нягтакже использование батальонных минометов.
Наши наблюдатели и командиры, попав в непривычные условия, вначале плохо
ввментировались, но затем освоились с обстановкой, и наступление пошло энергии-
К 22 час. 00 мин. 22 июня части бригады морской пехоты очистили о.Пийсаари до
азаллели 60°25'. Здесь был оборудован вражеский оборонительный рубеж. Сопро-
тивление противника значительно возросло. Судя по плотности огня, можно было пред-
плЕгать, что противник подвел резервы.
Рубеж был пристрелян 152-мм батарей с о.Торсаари. Финны ввели в бой значи-
тельное количество минометов. Наступление замедлилось, а кое-где прекратилось.
Враг неоднократно переходил в контратаки, местами используя ручные гранаты.
Найдя слабое место в боевых порядках на правом фланге частей морской пехоты,
чостивник стал просачиваться через наше расположение и создал угрозу охвата. Од-
ною высланные на этот участок резервы восстановили положение.
Фланговый и косоприцельный огонь противника с о.Суурсаари был сосредоточен
«с левому флангу наших войск. По запросам частей морской пехоты два морских бро-
некатера, сопровождавшие левый фланг, неоднократно открывали огонь, получая це-
ежазания с о.Пийсаари.
К 23 час. 00 мин. бой в центральной части оборонительного рубежа достиг наи-
==сшего напряжения. Действующим здесь нашим частям требовалась немедленная
«мощь, и командир десанта бросил на этот участок последние резервы.
К1 час. 00 мин. 23 июня интенсивность огня противника стала ослабевать. В 2 час.
Ж мин. командир десанта отдал приказ об атаке по всему фронту. Враг атаки не при-
ют и начал поспешный отход, оставляя в окопах трупы, оружие и боезапас. Раненые
ссзились на подводах. Знание местности позволило противнику оторваться от наших
«астей, отойти к пристаням, откуда он стал в наиболее темное время эвакуироваться
«е -ьпюпках и катерах.
(Продолжение на стр. 65)
63
Галерея советских флотоводцев
ГЕОРГИЙ МИХАЙЛОВИЧ ЕГОРОВ - адмирал флота, командующие
Северным флотом, начальник Главного штаба ВМФ, участник Великой Отечественное
войны, Герой Советского Союза, председатель ЦК ДОСААФ СССР.
Родился 30 октября 1918 г. в деревне Местоново Волосовского района ныне Ле-
нинградской области в семье крестьянина-середняка. В 1929 г. переехал в Ленинград,
где окончил среднюю школу. В 1934 г. поступил в Ленинградский техникум точной ме-
ханики и оптики, после второго курса в 1936 г. по призыву комсомола был зачислен s
Военно-морское училище имени М.В.Фрунзе, которое окончил в 1940 г. и получил на-
значение командиром БЧ-1 на подводную лодку Щ-310 21-го дивизиона 2-й бригады
подводных лодок Балтийского флота. На этом корабле Георгий Михайлович встретил
Великую Отечественную войну.
“Товарищ Егоров, - писал в его боевой характеристике в 1942 г. командир Щ-310
капитан 3 ранга Д.К.Ярошевич, - участвовал в трех боевых походах. В своей работе
аккуратен и вдумчив. Прекрасный специалист-кораблеводитель. Высоко авторитетен
и любим равными и подчиненными”. 19 февраля 1942 г. Г.Егорову присвоили звание
старшего лейтенанта, с 3 февраля 1943 г. он стал помощником командира Щ-310.
После окончания Классов специалистов-подводников и командиров подводных
лодок при КУОПП имени С.М.Кирова в сентябре 1944 г. Егорова назначают команди-
ром подводной лодки М-90 5-го дивизиона подводных лодок ВМБ Балтийского флота.
На М-90 он сделал три боевых похода. В феврале 1945 г. ему присвоили звание капи-
тан-лейтенанта. 9 мая 1945 г. Егоров встретил в очередном боевом походе. В тот день
он получил радостную радиограмму: “Война окончена. Возвращайтесь в базу!”
Однако с М-90 Георгий Михайлович расстался лишь в декабре 1946 г., когда его
назначили командиром ПЛ С-20 4-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок Севе-
ро-Балтийского флота (8-го ВМФ). Затем три года (с весны 1947 г.) он последователь-
но командовал в том же дивизионе подводными лодками Н-26 и Б-26. В 1948 г. Егоров
стал капитаном 3 ранга.
В начале 1950 г. Георгия Михайловича переводят на Камчатскую военную флоти-
лию, где он вначале командует ПЛ С-111, затем Б-12 5-й бригады подводных лодок.
Здесь в 1951 г. он получил звание капитана 2 ранга. В начале 1953 г. Георгий Михайло-
вич вступает в командование 92-й бригадой 16-й дивизии ПЛ флотилии, с сентября
того же года он - командир 171-й бригады 40-й дивизии ПЛ Тихоокеанского флота.
Весной 1954 г. Егоров - капитан 1 ранга. Вскоре его назначают начальником штаба
40-й дивизии ПЛ ТОФ.
После окончания в 1959 г. Военно-морской академии опытному моряку определя-
ют новое место службы - Северный флот. Он почти два года возглавлял 8-ю дивизию
ПЛ. С августа 1961 г. контр-адмирал Егоров - командир 12-й эскадры ПЛ СФ. В это
время он часто выходит в море, умело обучая командиров ПЛ, проводит большую ра-
боту по обеспечению испытаний новых образцов оружия. С апреля 1963 г. Георгий
Михайлович - начальник штаба, заместитель командующего СФ. В начале 1967 г. вице-
адмирала Егорова (1965 г.) отзывают в Москву и назначают заместителем Главноко-
мандующего ВМФ по боевой подготовке. На этом ответственном посту Георгий Ми-
хайлович прослужил более пяти лет. 3 мая 1972 г. адмирал Егоров (1971 г.) возглавил
Северный флот.
В 1977 г. адмирал флота Егоров (1973 г.) был назначен начальником Главного шта-
ба - первым заместителем Главкома ВМФ. Обладая большим опытом руководства,
строительства и подготовки подводных сил на различных должностях в соединениях,
объединениях и Главкомате ВМФ, Георгий Михайлович стал непосредственным орга-
низатором практического освоения атомных подводных лодок в период их бурного раз-
вития. Под его началом велась подготовка к дальним походам и разрабатывалась тео-
рия применения сил ракетно-ядерного флота. Он проделал огромную работу по со-
вершенствованию системы базирования ПЛ и подготовки их экипажей.
В 1981-1988 гг. Егоров был прикомандирован к ДОСААФ СССР в качестве предсе-
дателя его Центрального комитета. С 1988 г. по 1992 г. состоял в Группе генеральных
инспекторов МО. В мае 1992 г. адмирал флота Егоров вышел в отставку.
Родина высоко оценила заслуги Георгия Михайловича. За личное мужество и от-
вагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, большой вклад в подготовку
и повышение боевой готовности ВМФ в послевоенный период, освоение сложной бо-
евой техники в октябре 1978 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Егоров награжден двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, тремя
орденами Красного Знамени, тремя Отечественной войны 1 -й степени, орденом Крас-
ной Звезды.
64
Ю. Ф.РАЛЛЬ. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ ОСТРОВОВ БИЕРКСКОГО АРХИПЕЛАГА
Непосредственно на фронте оставались заслоны, сильно насыщенные пулемет-
но-автоматическим оружием и располагавшие большим количеством боезапаса.
Дальнейшее очищение о.Пийсаари совершалось при противодействии “кукушек”.
На оборонительном рубеже и по пути отступления противника было обнаружено мно-
го трупов; по-видимому, финны бросали умерших от ран.
В 0 час. 10 мин. 23 июня у северного входа в Биеркэ-зунд показались корабли про-
[ тивника, которые вступили в бой с двумя нашими морскими бронекатерами. Вскоре
! выяснилось, что вражеский отряд состоит из канонерской лодки и четырех торпедных
катеров. Под воздействием огня морских бронекатеров и 85-мм зенитных батарей
неприятельские корабли отошли, прикрывшись дымзавесой. После этого противнике
моря больше не появлялся.
В 5 час. 30 мин. 23 июня о.Пийсаари был полностью очищен от противника. В это
время с южной оконечности острова был замечен уходивший в западном направлении
отряд вражеских кораблей в составе 17 единиц, среди которых были два крупных па-
рохода. Получив сообщение об этом, командующий операцией через офицера связи
вызвал авиацию. В результате налета были потоплены пароход и два сторожевых ко-
рабля.
В 6 час. 00 мин. командир десанта выслал разведку на острова Торсаари и Биеркэ.
На брошенных противником рыбачьих шлюпках на о. Биеркэ быстро переправился стар-
шина Калмыков с одним краснофлотцем, а на о.Торсаари - младший сержант Никулин
с шестью краснофлотцами.
После этого, оставив часть сил для круговой обороны о.Пийсаари, командир де-
санта согласно приказу командующего операцией направил по одному стрелковому
батальону на Торсаари и Биеркэ, которые приступили к очищению этих островов. Вслед
за разведкой, высланной в различных направлениях, началось прочесывание районов
м разминирование пирсов, пристаней и зданий.
К 0 час. 00 мин. по донесению командира бригады морской пехоты острова Биер-
кэ и Торсаари были полностью очищены от врага.
Осмотр островов показал, что в результате бомбардировок с воздуха и мощного
огня с канонерских лодок в районах батарей были произведены сильные разрушения.
Одной из авиабомб было достигнуто прямое попадание в 254-мм орудие. 130-мм сна-
ряд с канонерской лодки попал в щит 152-мм орудия и вызвал пожар поднесенного к
нему боезапаса. Орудия противником взорваны не были, у них лишь оказались выну-
тыми замки. 254-мм орудия, расположенные на открытой позиции, пострадали от бом-
бардировок сильнее, чем 152-мм. Боезапас к ним был израсходован полностью. На
пирсах западного побережья валялось большое количество подвезенного для эвакуа-
ции имущества.
Среди трофеев оказалось 8 орудий береговой обороны и 37 орудий калибром от
45 до 88 мм с большим количеством вполне исправного боезапаса. Кроме того, были
захвачены прожектор, 3 дальномера, паровоз, мотодрезина, 15 платформ, 6 автома-
шин, 4 моторных катера, 3 трактора, аэросани, 5 складов с продовольствием, много
пулеметов, винтовок, сотни тысяч патронов, 30 лошадей и другое имущество.
Захваченный на о.Торсаари пленный показал, что гарнизон, защищавший архипе-
лаг, состоял из 3000 солдат и офицеров. Наибольшие потери гарнизон нес от бомбар-
дировочных и штурмовых действий нашей авиации. Эвакуация производилась на не-
мецких кораблях.
25 июня была проведена операция по захвату о.Туппурансаари. Десант был поса-
жен в Койвисто на катера типа “КМ”.
Прикрытие десантного отряда осуществлялось двумя морскими бронекатерами и
двумя 85-мм зенитными батареями, установленными у деревни Пулинниеми. Распо-
ложенная здесь же 122-мм батарея с расчетами, укомплектованными из краснофлот-
цев береговой обороны, должна была открывать огонь лишь по особому приказанию.
Отряд начал движение в 0 час. 30 мин., придерживаясь материкового берега.
Противник в течение ночи проявлял нервозность и дважды открывал огонь по Пу-
ямнниеми.
Катера с десантом пошли по фарватеру между северной оконечностью полуост-
рова Койвисто и о.Туппурансаари. Высадка была произведена на южном побережье
о.Туппурансаари. Она прошла исключительно быстро, и наши части начали распрост-
S “Морской сборник” № 5
65
55 лет Великой Победы
раняться по острову. Противник силой до взвода с командой поста наблюдения и сея-
зи после кратковременной перестрелки ушел с острова на пяти шюцкоровских кате-
рах. Десант после противоминной разведки, произведенной саперами, занял круго-
вую оборону. Во время действий по захвату о.Туппурансаари противник два раза от-
крывал огонь по проливу, прикрывая отход своих катеров. После захвата острова о-
обстреливал пристани в бухте и районы расположения наших подвижных батарей.
В ночь с 26 на 27 июня была успешно проведена операция по захвату и укрепление
о.Руонти.
На этом операция по захвату островов Биеркского архипелага закончилась.
Малые острова, прилегающие к Биеркэ, Торсаари и Пийсаари, были прочесаны
частями, выделенными от бригады морской пехоты, причем на них ничего подозри-
тельного не оказалось.
После захвата архипелага началось очищение пролива Биеркэ-зунд от мин. Наши
тральщики обнаружили особенно плотное заграждение из мин различных образцов
на подходах к Биеркэ и одну линию мин в северной части пролива.
ОСОБЕННОСТИ СВЯЗИ И БОЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В ОПЕРАЦИИ
Поскольку противник вывел из строя проволочную связь, полностью уничтожив
телеграфные столбы на отдельных участках, а также и в районе оборонительных по-
лос, проволочной связи в течение первых дней операции не было. Все управление осу-
ществлялось с помощью подвижных и переносных радиостанций. Особенно хорошо
была налажена связь с подразделениями бригады морской пехоты. Связь командую-
щего операцией со штабом флота, штабом военно-воздушных сил и батареями также
поддерживалась по радио. Только с 23 июня начали работать отдельные линии прово-
лочной связи внутри оперативного района. Связь с кораблями в течение всей опера-
ции была надежной.
Командный пункт командующего операцией в соответствии с изменениями обста-
новки перемещался четыре раза. Вначале он располагался в районе Хумалиоки, за-
тем, с момента захвата плацдарма на о.Пийсаари, был перенесен в район деревни
Путус, во время боев за овладение о.Пийсаари - в район деревни Харкюля, а в период
полного очищения архипелага - в район Койвисто, откуда было легче руководить ма-
лыми десантными операциями и тралением.
ВЫВОДЫ
1.	Операция по захвату Биеркского архипелага была целиком проведена силами
Краснознаменного Балтийского флота - кораблями, авиацией и морской пехотой.
2.	Несмотря на наличие минных заграждений на подходах к южной и северной ча-
сти пролива Биеркэ-зунд, корабли, принимавшие участие в операции, выполнили все
поставленные им задачи в намеченные сроки.
3.	Длительное воздействие авиации и канонерских лодок по вражеским берего-
вым батареям, расположенным на островах Биеркэ и Торсаари, принудили последние
израсходовать имевшийся боезапас. Подвозу противником боезапаса морем воспре-
пятствовали корабли отряда легких сил и авиация флота.
В течение десантной операции тяжелые батареи указанных островов осуществля-
ли короткие налеты и не смогли сорвать операцию из-за плохо организованной кор-
ректировки на обратных директрисах и недостатка боезапаса.
4.	Хорошо развитая противодесантная оборона южного и юго-восточного побере-
жья о. Биеркэ, а также западного побережья о.Торсаари оказалась бесполезной для
противника, так как десант был высажен в тыл этому оборонительному рубежу. Обо-
рона о.Пийсаари, организованная на западном побережье и обращенная на восток,
также не могла быть использована ввиду атаки стыла. Оборонительный рубеж, обору-
дованный поперек о.Пийсаари по параллели 60°25’, сыграл некоторую роль. Преодо-
ление его задержало захват острова на 4 часа.
5.	Самой трудной частью операции был прорыв высадочных средств и кораблей
непосредственной поддержки десанта через узкость у г. Койвисто. По опыту операций
1942 и 1943 гг., когда корабли, шедшие в наши западные базы и обратно, вынуждены
66
Ю.Ф.РАЛЛЬ. ОПЕРАЦИЯ ПО ЗАХВАТУ ОСТРОВОВ БИЕРКСКОГО АРХИПЕЛАГА
были на переходе прорываться под артиллерийским обстрелом в пределах дейст-
вительного огня (сначала на участке против Петергофа, а затем на участке от Толбухи-
на маяка до Шепелевского маяка), было известно, что артиллерийский огонь при пра-
вильном использовании дымзавес мало эффективен.
Несмотря на близкие дистанции и отсутствие темного времени суток, все проры-
вы были проведены без потерь в корабельном составе. Это следует объяснить прежде
всего слаженным взаимодействием кораблей различных классов с дымзавесчиками и
хорошей натренированностью последних.
6.	Слабым местом плана операции явилось недостаточное обеспечение со сторо-
ны северного входа в полив Биеркэ-зунд.
Невозможность подвезти железнодорожную артиллерию из-за неисправности пу-
тей вынудила использовать артиллерию на колесах, которая совместно с артиллерией
катеров в основном решила задачу отражения кораблей противника, прорвавшихся с
севера к плацдарму, захваченному силовой разведкой.
7.	Характерной особенностью рассматриваемой операции является перерастание
удачно законченной силовой разведки в десант. Части десанта перебрасывались по
мере прибытия к месту сосредоточения. Сосредоточение было ускорено путем орга-
низации морских перевозок с южного берега в бухту Хумалиоки, наиболее удаленную
ст крупных вражеских батарей, и переброски частей по материку на всех оказавшихся
з районе операции машинах.
8.	Действия бригады морской пехоты еще раз подтвердили необходимость иметь
з составе флотов обученные десантному делу части, подготовленные к взаимодейст-
вию с частями флота.
В данной операции сказалась хорошая натренированность бойцов морской пехо-
ты в десантных действиях, благодаря которой все задачи при посадке и высадке, а
также при переправе на острова Биеркэ и Торсаари на подручных средствах выполня-
лись быстро и точно.
9.	Оборудованные финнами сооружения противодесантной обороны, состоявшие
из цепи 76-мм и 45-мм пехотных орудий, были рассчитаны на отражение десанта в
лоб. Эти оборонительные сооружения оказались малоэффективными против кораб-
лей, проходивших параллельно их фронту, ибо даже тихоходные корабли на малом
расстоянии дают такие боковые перемещения, которые очень быстро выводят орудие
с сошником из угла обстрела; для установки орудия в следующий угол обстрела тре-
буются длительные манипуляции.
10.	Наибольшее моральное воздействие на противника оказывала наша штурмо-
вая авиация, наносившая большие потери врагу и вызывавшая панику в его рядах.
11.	Политико-моральное состояние бойцов бригады морской пехоты и экипажей,
участвовавших в операции кораблей, было исключительно высоким. Участники опера-
ции проявили массовый героизм. Особенно отличился морской бронекатер 505, весь
экипаж которого получил правительственные награды. Прекрасно действовали коман-
ды тендеров и дымзавесчиков, успешно выполнявшие свои задачи под сильным огнем
с берега.
12.	Успеху операции содействовало подавленное моральное состояние против-
ника в связи с разгромом финской армии частями Ленинградского фронта на Карель-
ском перешейке.
13.	“Москитный” флот доказал, что при правильно отработанном взаимодействии
он может быть весьма эффективно использован в шхерах.
14.	Опыт использования высадочных средств для переброски силовой разведки
приводит к заключению, что в шхерных районах можно на подобных плавсредствах
перевозить десант на сравнительно большие расстояния через обороняемые против-
ником рубежи, не неся при этом потерь.
15.	Полностью оправдали себя бронированные катера, которые оказались отлич-
ным средством для подавления огневых точек противника с малых дистанций, а также
для боя с легкими силами врага, прорвавшимися к плацдарму, занятому первым бро-
ском десанта.
Ю.Ф.РАЛЛЬ, вице-адмирал
“Морской сборник”, №10, 1944 г.
5’
67
ПРИЕМ КОРАБЛЕЙ от
АНГЛИЙСКОГО ФЛОТА И ИХ
ПЕРЕХОД В СОВЕТСКИЙ
СОЮЗ
В 1944 г. в состав Военно-Морского Флота Союза ССР было принято от анг-
лийского флота несколько кораблей, в число которых вошли линейный корабль
“Royal Sovereign”, дивизион миноносцев типа “Brighton” и дивизион подвод-
ных лодок типа “Unison”.
Прием и перевод кораблей явились своеобразной специальной операцией,
руководство которой было возложено на вице-адмирала (ныне (по времени на-
писания статьи. — Прим, ред.) адмирала Г.И.Левченко). Принимаемые корабли
организационно были сформированы в отряд кораблей Военно-Морского Фло-
та СССР в составе линейного корабля, отдельного дивизиона миноносцев и от-
дельного дивизиона подводных лодок.
Операция складывалась из следующих основных этапов:
а)	формирование личного состава экипажей кораблей и переброска их в Англию;
б)	прием кораблей и освоение корабельной техники;
в)	отработка задач боевой подготовки;
г)	переход в Советский Союз.
В подготовительный период были произведены формирование управлений
отряда, дивизиона миноносцев и дивизиона подводных лодок, определение по-
требного количества личного состава, подбор документов и материалов, необ-
ходимых для отработки задач боевой подготовки и организации перехода от-
ряда из Англии в Кольский залив.
ФОРМИРОВАНИЕ ЭКИПАЖЕЙ
И ПЕРЕБРОСКА ИХ В АНГЛИЮ
Пунктами сбора личного состава и фор-
мирования экипажей кораблей были на-
значены: для линейного корабля и под-
водных лодок - порт Архангельск; для ми-
ноносцев - порт Мурманск.
Выбор этих пунктов определялся нали-
чием действующей северной коммуника-
ции между СССР и Англией и сравнитель-
но короткой ее протяженностью. Движе-
ние конвоев по маршруту Англия - СССР
через указанные порты позволяло исполь-
зовать возвращающиеся транспорты для
переброски экипажей кораблей в Англию.
Само формирование в пунктах сбора
заняло непродолжительное время, так как
часть экипажей была полностью сформи-
рована на местах отбора личного соста-
ва.
Наличие временных штатов, заранее
составленных на основании данных о во-
оружении и штатном составе принимае-
мых кораблей, позволило с достаточной
точностью определить как количествен-
ный, так и специальный состав каждого
экипажа.
Для переброски сформированных эки-
пажей в Англию было использовано не-
сколько транспортов типа “Liberty”, выхо-
дивших из Архангельска в Мурманск в со-
ставе очередного конвоя и направлявших-
ся в порты Англии.
Перед размещением команды транс-
порты были оборудованы нарами, стола-
ми, походными кухнями, спасательными
средствами, камельками для отопления и
т.п. На каждом транспорте было исполь-
зовано по два твиндечных трюма; один -
для размещения личного состава и дру-
гой - для устройства кухни и столовой.
Экипажи линейного корабля и подвод-
ных лодок следовали на транспортах ар-
хангельской группы и размещались в
среднем по 100 чел. на каждом транспор-
те. При этом учитывалась возможность
потерь личного состава в результате воз-
действия противника; на каждом транс-
порте было размещено по 1/2 боевой
смены экипажа линейного корабля и по
одной боевой смене подводной лодки.
Экипажи миноносцев следовали на
транспортах мурманской группы - по од-
ному экипажу на каждом транспорте.
Управления отряда, дивизиона мино-
68
В.А.ФОКИН. ПРИЕМ КОРАБЛЕЙ ОТ АНГЛИЙСКОГО ФЛОТА...
носцев и дивизиона подводных лодок раз-
мещались на транспортах вместе с лич-
ным составом. Руководящий состав отря-
да следовал на английском эскортном
авианосце.
Посадка личного состава на транспор-
ты была произведена за сутки до выхода
конвоя.
Утром 28 апреля, после подхода транс-
портов архангельской группы, конвой вы-
шел из Кольского залива. Он состоял из
44 транспортов и 25 кораблей эскорта.
Транспорты, на которых находились эки-
пажи кораблей, были поставлены во вну-
тренние колонны, что уменьшало вероят-
ность торпедирования их подводными
лодками противника.
Несмотря на принятые меры по соблю-
дению скрытности перехода, конвой на
вторые сутки был обнаружен немецким
самолетом “BV-138”, а 30 апреля в райо-
не о.Медвежий был атакован вражеской
подводной лодкой. В результате торпеди-
рования был потоплен один транспорт, на
котором размещался экипаж миноносца.
Личный состав миноносца был спасен.
Все последующие атаки подводных ло-
док противника успешных результатов не
имели. Добившись потопления одного
транспорта, противник потерял две под-
водные лодки, потопленные авиацией с
эскортных авианосцев и два самолета
“BV-138", сбитые истребителями.
Немецкое командование, как всегда,
постаралось обмануть общественное
мнение, объявив по радио о потоплении
восьми транспортов и пяти эскортных ко-
раблей и умолчав о своих потерях. На са-
мом деле конвой, потеряв лишь транс-
порт, упомянутый выше, в 1 час. 00 мин.
7 мая 1944 г. благополучно прибыл по на-
значению - в один из портов Шотландии.
Личный состав линейного корабля и
подводных лодок в течение двух дней был
переброшен по железной дороге в Ро-
сайт, где большая часть команды линей-
ного корабля сразу же разместилась на
“Royal Sovereign”, а экипажи подводных
лодок - на ремонтирующемся авианосце
“Chaser”, где находились и английские
экипажи принимаемых подводных лодок.
Остальная часть команды линейного ко-
рабля и экипажи миноносцев были разме-
щены на предоставленном англичанами
пароходе.
Чтобы ускорить начало приема кораб-
лей, командующий отрядом принял меры
к незамедлительному размещению на ли-
нейном корабле остальной части коман-
ды и переброске личного состава мино-
носцев к месту стоянки последних. В ре-
зультате уже на пятый день пребывания в
Англии число личного состава, размещен-
ного на “Royal Sovereign”, было доведено
до 90% от общей численности, а команды
миноносцев были перевезены в Нью-
кестль и в полном составе размещены на
принимаемых миноносцах.
ПРИЕМ КОРАБЛЕЙ
Линейный корабль и подводные лодки,
предъявленные к приему, находились в
удовлетворительном техническом состо-
янии; обнаружились лишь небольшие не-
исправности отдельных механизмов и си-
стем. Состояние же миноносцев требова-
ло затраты длительного времени на при-
ведение их в полную исправность.
Незнание большинством наших офице-
ров, старшин и рядовых английского язы-
ка усложняло работу по приему кораблей.
Однако высокая культура и техническая
грамотность советских команд способст-
вовали быстрому освоению принимаемой
техники, а следовательно, и ускорению
приема кораблей.
Прием производился по разработан-
ным штабом отряда и врученным англий-
скому командованию планам.
Прием линейного корабля. Линейный
корабль “Royal Sovereign” был принят в
течение 20 дней. Выполнение этой слож-
ной работы в столь короткий срок оказа-
лось возможным благодаря: а) одновре-
менному вселению на корабль большого
количества советской команды; б) высо-
кому моральному уровню личного соста-
ва и его стремлению быстро освоить при-
нимаемую корабельную технику; в) нали-
чию в составе команды специалистов, ра-
нее плававших на линейных кораблях и
знающих их устройство; г) правильной
организации приема и изучения техники;
д) помощи, оказанной офицерами совет-
ской военной миссии в Англии в перево-
дах английских документов, а главой мис-
сии - в решении всех организационных
вопросов.
Следует отметить, что корабельная тех-
ника “Royal Sovereign” незначительно от-
личается от техники и устройства наших
линейных кораблей типа “ Петропав-
ловск”. Это также способствовало быст-
рейшему выполнению приемных работ.
Вооружение, приборы и специальная
техника, не знакомые или недостаточно
известные нашему личному составу, изу-
чались в предоставленных английским
командованием кабинетах, либо путем
69
55 лет Великой Победы
показа их действий на корабле. За время
приема линейного корабля обучение в
кабинете по изучению специальной техни-
ки прошли 49 чел. (из них 22 офицера);
продолжительность занятий составляла
от двух до 14 дней.
Одновременно в береговом зенитном
кабинете были освоены зенитные уста-
новки, которые значительно отличаются
от установок, состоящих на вооружении
советских кораблей.
Артиллерия главного калибра, гидрав-
лика, а также другие установки и системы,
не знакомые нашему личному составу,
были изучены на корабле в процессе при-
ема.
Сочетание приема техники с ее освое-
нием дало положительные результаты. Ко
дню подъема советского Военно-морско-
го флага на принятом от англичан линей-
ном корабле наша команда была вполне
готова к самостоятельному управлению
всей корабельной техникой.
Процесс приема линейного корабля
слагался из двух этапов - на якоре и на
ходу (ходовые испытания). На каждый из
этих этапов были составлены отдельные
планы.
В план приема на якоре включались ос-
мотр и прием: рулевого устройства, при-
боров и запасов по штурманской части;
всех артиллерийских установок, прибо-
ров управления артиллерийским огнем,
специальной техники, запасных частей с
инструментом и боезапаса; средств тех-
нической и визуальной связи; котельных
установок (с подъемом пара в котлах до
положенного давления); главных машин-
ных установок (с обогревом и проворачи-
ванием турбин паром); электротехничес-
кого хозяйства (с определением качест-
ва изоляции и пробной работой агрегатов
и электросетей под напряжением); трюм-
ных систем и устройств (с проверкой в
действии); вспомогательных механизмов
(с частичной разборкой и опробованием
паром); химического вооружения; меди-
цинского оборудования и снабжения;
оборудования жилых и служебных поме-
щений; якорного и параванного устройст-
ва, гребных и моторных судов (с провер-
кой их работы).
Одновременно с приемом корабельной
техники производился прием техническо-
го снабжения и продовольствия, которы-
ми корабль обеспечивался на 3 месяца.
Окончательной проверкой состояния
корабля и его техники явились ходовые
испытания, состоявшиеся 25 мая 1944 г.
Программа ходовых испытаний преду-
сматривала: проверку в действии главных
машин, котельных установок и вспомога-
тельных механизмов; определение отст-
релом исправности всех артиллерийских
систем, приборов управления огнем и ка-
чества боезапаса; установление качества
и исправности всех средств внутрикора-
бельной и внешней связи; проверку руле-
вого устройства и приборов управление
маневрами корабля; выявление исправ-
ности трюмных систем, водонепроница-
емых переборок и механизмов средств
осушения.
Для определения технического состоя-
ния главных установок и вспомогательных
механизмов линейный корабль развил
полную скорость и поддерживал ее в те-
чение часа. Результаты не отличались от
тех, которые были получены англичанами
в 1943 г. на испытаниях корабля после
ремонта.
Проверка вооружения, механизмов и
всей корабельной техники как на ходу, та<
и на якоре позволила с достаточной точ-
ностью определить техническое состоя-
ние линейного корабля и выявить некото-
рые дефекты в технике, устраненные
впоследствии совместными силами анг-
лийской и нашей команд.
Удостоверившись в удовлетворитель-
ном техническом состоянии корабля, а
также в достаточной готовности личного
состава к самостоятельному управлению
корабельной техникой, наше командова-
ние приняло решение произвести оконча-
тельный прием линейного корабля “Royal
Sovereign” в состав Военно-Морского
Флота Союза ССР.
Церемониал приема состоялся в 11 час.
15 мин. 30 мая 1944 г. в присутствии по-
сла СССР, главы советской военной мис-
сии, представителей адмиралтейства и
английского командования. На линейном
корабле был поднят Военно-морской
флаг Союза Советских Социалистических
Республик. Одновременно было объявле-
но новое наименование линейного кораб-
ля - “Архангельск”.
Прием подводных лодок. Подводные
лодки принимались в порту Росайт с 10 по
30 мая 1944 г.
Организация приема была аналогична
описанной выше, с той лишь разницей,
что экипажи подводных лодок размеща-
лись на временной плавбазе ( они были
размещены на лодках после приема по-
следних и подъема на них флага). В про-
цессе приема делалось по 3-4 выхода в
море для проверки и освоения техники на
ходу.
70
В.А.ФОКИН. ПРИЕМ КОРАБЛЕЙ ОТ АНГЛИЙСКОГО ФЛОТА...
Согласно плану при стоянке на якоре
принимались: материальная часть гори-
зонтальных и вертикальных рулей, якор-
ных устройств, гирокомпасов, перископов
и других штурманских приборов; матери-
альная часть артиллерийского и торпед-
ного вооружения (с прострелом торпед-
ных аппаратов воздухом, проверкой тор-
педопогрузочных устройств, приборов
управления торпедной стрельбой); сред-
ства внутренней и внешней связи; двига-
тели внутреннего сгорания (после осмот-
ра, проворачивания и работы на зарядку
аккумуляторов); генераторы и электромо-
торы (после замера и работы на винт на
швартовах); аккумуляторы (после замера
емкости батарей); вспомогательные ме-
ханизмы, трубопроводы, электросеть и
станции (после опробования их в дейст-
вии); отсеки (после испытания их на гер-
метичность).
В процессе ходовых испытаний прове-
рялись и принимались: дизеля, электро-
моторы, вспомогательные механизмы и
устройства на различных режимах и ре-
версах; системы погружения и всплытия;
воздухопроводы и система вентиляции;
осушительная магистраль, диферентная
система и все остальные приборы и уст-
ройства.
В ходе испытаний производились опре-
деление элементов глубоководного по-
гружения, проверка герметичности под-
водной лодки, а также отстрел пушек и
торпедных аппаратов с проверкой качест-
ва боезапаса.
Весь цикл испытаний, проверки и при-
ема материальной части механизмов по-
казал удовлетворительное техническое
состояние лодок, что и позволило принять
их, оставив устранение дефектов (в том
числе смену аккумуляторной батареи на
одной из подводных лодок и докование
всех лодок) на период отработки задач
боевой подготовки.
За время приема подводных лодок лич-
ный состав достаточно глубоко освоил
материальную часть и научился самосто-
ятельно управлять механизмами. Выходы
в море дали возможность освоить управ-
ление на ходу. Если первые 2-3 выхода
являлись тренировочными, служа в то же
время приемными испытаниями, и прово-
дились при ограниченном участии наше-
го личного состава (до 16 офицеров и
старшин), то в последнем выходе участ-
вовал полный состав нашей команды и
лишь небольшое количество англичан.
Освоение корабельной техники прохо-
дило в процессе всего приемного перио-
да. Основным методом было избрано изу-
чение всех узлов и систем с вычерчива-
нием схем, зарисовкой и уяснением осо-
бенностей пуска механизмов и обслужи-
вания их.
Наряду с изучением техники непосред-
ственно у механизмов экипажи лодок изу-
чали переводы английских документов,
чертежи, схемы, просматривали техниче-
ские фильмы по устройству и обслужива-
нию отдельных систем и агрегатов. Часть
личного состава по примеру экипажа ли-
нейного корабля прошла обучение в бе-
реговых кабинетах.
В результате напряженной и настойчи-
вой работы личный состав смог в течение
20 дней принять подводные лодки, на ко-
торых одновременно с линейным кораб-
лем 30 мая 1944 г. был поднят Военно-
морской флаг Союза ССР.
Прием миноносцев. Значительные ре-
монтные работы, которые понадобилось
произвести на миноносцах (вплоть до за-
мены на двух кораблях водогрейных ко-
тельных трубок), затянули сроки их при-
ема. Часть миноносцев была принята
только 20 июля, а последние миноносцы -
1 августа. Приемные работы велись по
планам и программам, аналогичным тем,
которые были разработаны штабом отря-
да для линейного корабля.
Период приема был использован для
изучения личным составом корабельной
техники, которая к подъему флага на ми-
ноносцах была уже достаточно хорошо
освоена.
Об успешном изучении принятых кораб-
лей свидетельствовал самостоятельный
переход миноносцев после их приема из
Ньюкестля в Скапа-Флоу. Английские эки-
пажи были сняты до прихода наших ко-
манд на миноносцы, и в период приема
кораблей на каждом из них оставалось
всего лишь 16 чел. из английской коман-
ды (в том числе 2 офицера). На переходе
же в Скапа-Флоу и во время отработки
задач боевой подготовки на каждом ми-
ноносце находились лишь офицер меха-
нической службы и 2-3 специалиста для
поддержания связи с береговыми базами
по вопросам снабжения, ремонта и бое-
вой подготовки.
Наряду с изучением принятого воору-
жения и техники отрабатывались постро-
енная в соответствии с вооружением ко-
раблей боевая и повседневная организа-
ция службы, а также практическое исполь-
зование оружия.
Помимо тренировки на корабле и в ка-
бинетах, личный состав артиллерийской
71
55 лет Великой Победы
части провел полигонные, зенитные и ка-
либровые стрельбы, а прислуга торпед-
ных аппаратов и бомбометов отработала
практическое использование минно-тор-
педного оружия.
Все это позволило по приходе минонос-
цев в Скапа-Флоу приступить к отработке
их в составе дивизиона и маневренного
соединения.
ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАЧ БОЕВОЙ
ПОДГОТОВКИ
После приема кораблей и подъема на
них Военно-морского флага Союза ССР
отряд приступил к отработке задач бое-
вой подготовки, устремленных на обеспе-
чение перехода принятых кораблей из
английских баз в Советский Союз.
Переход кораблей из пунктов приема в
места нового базирования (линейный ко-
рабль и миноносцы - в Скапа-Флоу, под-
водные лодки - в Данди) явился началом
отработки задач боевой подготовки и пер-
вой проверкой освоения личным соста-
вом принятой корабельной техники.
20 июня линейный корабль “Архан-
гельск” совершил совместно с англий-
ским линейным кораблем “Duke of York”,
авианосцем “Furious” и двумя миноносца-
ми переход из Росайта в Скапа-Флоу, при-
чем скорость была близка к предельной.
Этот переход показал, что личный состав
освоил технику и может самостоятельно
управлять механизмами. Оставшиеся на
корабле 50 англичан выполняли функции
гарантийно-сдаточной команды и обеспе-
чивали связь с английским командовани-
ем по вопросам боевой подготовки, снаб-
жения и ремонта.
Высокая специальная подготовка наших
офицеров, старшин и краснофлотцев ис-
ключила надобность в использовании ан-
гличан в качестве инструкторов.
Подводные лодки совершили 10 июня
переход из Росайта в Данди, который так-
же показал, что наш личный состав может
самостоятельно управлять механизмами.
Это позволило приступить к решению за-
дач боевой подготовки.
Задачи по боевой подготовке были оп-
ределены приказом командующего отря-
дом.
До подъема флага требовалось: а) при-
вести корабли в исправно-чистое состо-
яние, освоить в течение месяца технику,
вооружение и механизмы в объеме, необ-
ходимом для самостоятельного управле-
ния; б) разработать боевую и повседнев-
ную организацию службы в соответствии
с требованиями устава; в) подготовить
команды кораблей к приемным ходовым
испытаниям.
Эти задачи были успешно решены эки-
пажами всех кораблей, а миноносцы, при-
ем которых затянулся, одновременно ре-
шали задачи и второго периода (от подъ-
ема флага до ухода отряда из Англии).
В период подготовки к переходу в оте-
чественные базы надводные корабли
должны были до 15 июня отработать бое-
вую организацию и оборону корабля на
ходу и на якоре (миноносцы - только на
якоре) в дневных и ночных условиях (с
выполнением соответствующих подгото-
вительных и калибровых стрельб). Лично-
му составу линейного корабля надлежа-
ло к 20 июля подготовиться к отработке
задач в составе маневренного соедине-
ния. Миноносцы к этому же сроку должны
были закончить отработку обороны оди-
ночного корабля и дивизиона на перехо-
де морем и также подготовиться к отра-
ботке задач в составе маневренного со-
единения.
Подводным лодкам ставилась задача к
15 июля отработать боевую организацию
и практические навыки по управлению
механизмами и вооружением, затем на-
чать отработку боевого использования
корабля с выполнением артиллерийских
и торпедных задач. Закончив выполнение
задач боевой подготовки, подводные лод-
ки к 1 августа должны были быть готовы к
переходу в Кольский залив.
Требования приказа о задачах боевой
подготовки преследовали общую цель -
привести принятые корабли в боеспособ-
ное состояние и обеспечить успешный
переход из Англии в СССР при возможном
противодействии со стороны надводных
сил, подводных лодок и авиации против-
ника.
Во исполнение приказа командующего
отрядом командир линейного корабля и
командиры дивизионов миноносцев и
подводных лодок составили конкретные
(по времени и по задачам) планы на каж-
дый период.
Сразу же по переходе в Скапа-Флоу на
линейном корабле развернулась всесто-
ронняя боевая подготовка.
После отработки организации боевых
постов и артиллерийских расчетов нача-
лись подготовительные и калибровые
стрельбы. Недостаток времени не давал
возможности дожидаться выполнения
нормативов отдельными номерами; к
тому же сами стрельбы должны были
явиться лучшей тренировкой для каждого
72
В.А.ФОКИН. ПРИЕМ КОРАБЛЕЙ ОТ АНГЛИЙСКОГО ФЛОТА...
орудийного и башенного расчета. Подоб-
ное нарушение последовательности в
подготовке бойца не сказалось на общих
результатах огневой подготовки, что вид-
но из оценок стрельб, приведенных в
табл.1.
Как видно из табл.1, неудовлетвори-
тельные оценки падали на подготовитель-
ные стрельбы главного и противоминно-
го калибров, калибровые же и зенитные
стрельбы проходили с положительными
оценками.
Следует отметить, что на качестве зе-
нитных стрельб сказались тренировки в
рабля, тактических приемах использова-
ния оружия, готовясь к отработке задач в
составе маневренного соединения.
К моменту ухода из Англии линейный
корабль отработал огневую подготовку,
5 решил две аварийные задачи, подготовил
и практически освоил организацию ис-
пользования средств связи и специальной
техники, а также все задачи, поставлен-
ные перед боевыми частями и службами.
Выполняя задачи боевой подготовки, ли-
нейный корабль провел 14 выходов в
море, пройдя при этом 1171 милю.
Миноносцы могли приступить к реше-
Таблица 1
Калибр	Род стрельб	Общее количество стрельб	Оценки		% неудов- летвори- тельных оценок
			удовле- твори- тельные и выше	неудов- летво- ритель- ные	
Главный	Подготовительные Калибровые	17 2	14 2	3	17,5
Противоминный	Подготовительные Калибровые	20 4	16 4	4	20
Зенитный		15	15	-	-
Автоматы		14	14	-	-
Пулеметы		86	86	-	-
	Всего	158	151	7	4,4
береговых кабинетах и полигонах, кото-
рых было проведено 4841 с оценками точ-
ности наводки по прибору: отлично - 84,
хорошо - 170, удовлетворительно - 204,
неудовлетворительно - 26. После трени-
ровок в кабинете было выполнено 484
стрельбы на полигоне из автоматов и пу-
леметов с оценками: отлично - 54, хоро-
шо-1 62, удовлетворительно - 240 и не-
удовлетворительно - 28.
Зенитным стрельбам сопутствовали
тренировки при участии самолетов-ис-
требителей, действовавших в качестве
бомбардировщиков, штурмовиков, пики-
ровщиков и торпедоносцев. Линейным
кораблем было проведено 11 таких уче-
ний, причем в каждом учении принимало
участие от 3 до 9 истребителей, произво-
дивших от 100 до 180 атак.
Одновременно с выполнением огневых
задач личный состав продолжал совер-
шенствоваться в управлении техникой, а
офицеры - в управлении маневрами ко-
1 Эта цифра обозначает количество челове-
ко-тренировок.
нию задач боевой подготовки только по-
сле их приема. Это вынудило повысить
напряжение личного состава; пришлось
учащать выходы на боевую подготовку и
увеличивать продолжительность пребы-
вания в море. Достаточно указать, что в
среднем для каждого миноносца количе-
ство выходов на боевую подготовку со-
ставляло 16, количество пройденных при
этом миль -1445, расход топлива - 344 т.
За 18 дней боевой подготовки в Скапа-
Флоу первой группы миноносцев, при-
шедшей туда 24 июля, и за 8 дней - вто-
рой группы, пришедшей лишь 4 августа ,
каждый миноносец выполнил по одной
калибровой и по 3-4 зенитных стрельбы.
Готовясь к решению основной задачи -
охранение линейного корабля на перехо-
де морем, миноносцы отработали органи-
зацию противолодочной обороны с фак-
тическими тренировками при участии
подводной лодки.
Выполнению миноносцами задач бое-
вой подготовки на ходу и на якоре пред-
шествовали тренировки в береговых ка-
бинетах и на полигонах, которые прошли
73
55 лет Великой Победы
орудийные расчеты, прислуга торпедных
аппаратов и бомбометов, а также личный
состав, обслуживающий специальную
технику.
При выходах в море отрабатывалось
совместное плавание в составе дивизио-
на и маневренного соединения. Командо-
вание отряда проводило тщательный раз-
бор результатов каждого выхода.
Длительность предстоящего перехода и
возможность движения на повышенных
скоростях требовали от миноносцев отра-
ботки организации и практического мане-
врирования при приемке топлива на ходу.
С этой целью каждый миноносец провел
2-3 упражнения с танкером на внутреннем
рейде Скапа-Флоу.
Подводные лодки раньше срока выпол-
нили поставленные им задачи по боевой
подготовке и к 20 июля были готовы к пе-
реходу из Англии в Кольский залив раз-
дельно от надводных кораблей отряда1.
На учениях, проводившихся на якоре и
в море, личный состав подводных лодок
отработал управление кораблем в над-
водном и подводном положении, торпед-
ные атаки с фактическим выпуском тор-
пед, артиллерийские стрельбы. Каждая
лодка произвела от 10 до 15 атак, из ко-
торых 5-6 с выпуском торпед. В ходе бое-
вой подготовки от всего личного состава
отряда были приняты зачеты по знанию
своего заведывания, устройства лодки и
по практическим действиям (одной сме-
ны) при срочном погружении. Перед вы-
ходом в море офицеры и отдельные спе-
циалисты из экипажей лодок тренирова-
лись в кабинетах торпедной стрельбы, на
торпедных складах и в специальных шко-
лах. Каждый офицер выполнил в кабине-
те от 15 до 20 атак.
После проведенной командованием от-
ряда проверки уровня подготовленности
личного состава подводных лодок дивизи-
ону было дано приказание о выходе 24
июля из порта Данди в Кольский залив со-
гласно разработанному плану перехода.
ПЕРЕХОД ОТРЯДА КОРАБЛЕЙ
В СОВЕТСКИЙ СОЮЗ
Переход отряда был выполнен в усло-
виях следующей обстановки, сложившей-
ся на театре.
2 В процессе приема кораблей было принято
решение о раздельном переходе отряда дву-
мя группами (первая - дивизион подводных ло-
док, вторая (основная) - линейный корабль с
миноносцами).
74
Противник с помощью авиации, базиро-
вавшейся на аэродромы Западной и Се-
верной Норвегии, систематически разве-
дывал коммуникацию Англия - Советский
Союз в направлениях: а) Шетландские и
Фарерские острова; б) о.Ян-Майнен; в)
острова Медвежий и Шпицберген; г) рай-
он к востоку от о.Медвежий и побережья
Кольского полуострова.
Немецкие подводные лодки были раз-
вернуты на позициях в районе движения
конвоев, через который предстояло прой-
ти кораблям отряда.
В Альтен-фиорде (к западу от Нордка-
па) находился германский линейный ко-
рабль "Admiral Tirpitz”, ранее пытавшийся
действовать по конвоям.
На аэродромах Норвегии базировалась
вражеская авиация в количестве, доста-
точном для действий на коммуникации.
В табл. 2 перечисляются силы, которы-
ми, по данным нашей и английской раз-
ведки, располагал противник в базах и на
аэродромах Норвегии к моменту органи-
зации перехода отряда кораблей и кото-
рые могли быть использованы им для на-
несения удара по нашему отряду.
Решение о следовании отряда двумя
группами способствовало соблюдению
скрытности выхода и понижению вероят-
ности воздействия противника на перехо-
де отряда морем.
Маршрут движения надводных кораб-
лей проходил вблизи о.Медвежий. Под-
водные лодки совершали переход вдоль
норвежского побережья, в удалении от
него на 150-200 миль.
В порядке обеспечения перехода ко-
раблей отряда и в целях понижения воз-
можности воздействия со стороны про-
тивника авиация Северного флота нанес-
ла ряд последовательных ударов по аэро-
дромам и базам противника. В то же вре-
мя часть подводных лодок Северного
флота была развернута у северных бере-
гов Норвегии с целью нанесения удара по
надводным кораблям противника в случае
их выхода из баз.
Наличие в Альтен-фиорде “Admiral
Tirpitz" представляло также особый инте-
рес для английского командования, имев-
шего намерение уничтожить немецкий
линейный корабль при выходе его в море.
Поэтому после выхода из портов Англии
очередного конвоя, направлявшегося в
Мурманск, адмиралтейством была выде-
лена группа кораблей прикрытия конвоя
в составе линейного корабля, нескольких
крейсеров, авианосцев, миноносцев и
кораблей ПЛО. Эта группа крейсировала
В.А.ФОКИН. ПРИЕМ КОРАБЛЕЙ ОТ АНГЛИЙСКОГО ФЛОТА...
Таблица 2
Силы противника	Количе- ство	Место базирования	Примечание
Линейный корабль “Admiral Tirpitz”	1	Альтен-фиорд	По данным разведки, корабль имел ограничен- ный ход, не препятство- вавший, однако, выходу в море
Миноносцы	Около 10	Альтен-фиорд и Берген	
Подводные лодки	50-60	Берген, Тронхейм, Тромсе, Хаммерфест	Считалось возможным одновременное дейст- вие на коммуникации до 20 подводных лодок
Самолеты различных видов	До 200	Аэродромы Тронхейм, Бардуфос, Банак, Киркинес, Луостари	В это число входили и самолеты метео- службы
в незначительном удалении от берегов
Северной Норвегии.
Переход подводных лодок. По согла-
сованному с английским командованием
плану дивизион подводных лодок в 6 час.
00 мин. 24 июля вышел из порта Данди в
порт Лервик (Шетландские острова), от-
куда после пополнения запасов воды и
топлива подводные лодки начали переход
в советские воды.
Переход совершался по разработанно-
му плану и маршруту. До меридиана 15°
маршрут был определен англичанами,
причем устанавливалась 30-мильная зона
безопасности по обе стороны от курса, в
которой во время перехода лодок союз-
ные корабли и авиация не могли атаковать
какую-либо подводную лодку. В районе от
меридиана 15° до Кольского залива мар-
шрут был определен командующим Се-
верным флотом. При плавании от Шет-
ландских островов до меридиана 15° под-
водные лодки могли располагать свои
курсы в пределах зоны безопасности, не
выходя из ее границ и соблюдая предус-
мотренное время прохода определенных
точек.
Время выхода подводных лодок из Дан-
ди и с Шетландских островов, а также по-
рядок перехода были определены специ-
альным документом - боевой директивой
командующего отрядом. На переходы
Данди - Лервик и оттуда до меридиана 15°
подводные лодки получили английские
инструкции, содержавшие особые указа-
ния относительно плавания у побережья
Англии и в зоне Шетландские острова -
меридиан 15°.
Связь на переходе с командованием
Северного флота и с английским коман-
дованием осуществлялась согласно спе-
циальным указаниям. Для обеспечения
надежной связи с англичанами на каждой
лодке находился английский радист.
Выход из порта Лервик лодки соверша-
ли раздельно, соблюдая соответствую-
щие интервалы по времени. Весь переход
лодок от Лервика до Кольского залива за-
нял 10,5 суток. Время, затраченное на пе-
реход каждой лодкой, колеблется в пре-
делах 180-210 часов.
Предположение о вероятности воздей-
ствия противника подтвердилось. Во вре-
мя перехода наши лодки были обнаруже-
ны авиацией и подводными лодками про-
тивника. На протяжении всего пути име-
ли место встречи с тремя вражескими
подводными лодками, атаковать которые
не представлялось возможным из-за не-
выгодных позиций для атаки. Во всех трех
случаях встретившиеся подводные лодки
уклонялись одна от другой путем погруже-
ния и маневрирования.
В одном из трех случаев встречи с вра-
жеской авиацией немецкие самолеты в
течение 10 часов преследовали нашу под-
водную лодку. В остальных случаях лодки
уклонялись еще до обнаружения их само-
летами.
Переход линейного корабля и мино-
носцев. После отработки задач боевой
подготовки в составе маневренного со-
единения и проверки умения офицеров
использовать оружие в соответствии с
разработанными штабом отряда настав-
лениями надводные корабли к 12 августа
75
55 лет Великой Победы
1944 г. можно было считать готовыми к
переходу Скапа-Флоу - Кольский залив.
Линейный корабль был подготовлен к
дневному и ночному артиллерийскому
бою, отражению атак авиации противни-
ка, боевому использованию технических
средств и специальной техники и борьбе
за живучесть и непотопляемость в объе-
ме тех требований, которые были постав-
лены в период подготовки к переходу.
Миноносцы были подготовлены креше-
нию главной задачи - обороне линейного
корабля от подводных лодок противника
на переходе морем. Они практически от-
работали задачи по обнаружению и атаке
лодок. Другие оборонные задачи были
отработаны и сданы на учениях и упраж-
нениях с использованием оружия (стрель-
бы, бомбометание и т.д.).
Порядок выхода кораблей и организа-
ция перехода были определены боевой
директивой командующего отрядом, до-
полненной указаниями по связи. Никаких
других документов на переход корабли не
получили и надобности в этом при нали-
чии разработанных наставлений не было.
В боевой директиве определялись время
выхода корабля из Скапа-Флоу, маршрут
перехода, походный порядок, эскадрен-
ный ход, организация встречи с конвоем
и прием миноносцами топлива. Действия
кораблей при боевом соприкосновении с
противником определялись боевыми на-
ставлениями.
Выход из Скапа-Флоу был совершен
линейным кораблем и миноносцами раз-
дельно.
Дивизион миноносцев, лидируемый ан-
глийским миноносцем, вышел в 18 час.
00 мин. 16 августа на Фарерские остро-
ва, где к 13 час. 00 мин. 18 августа он дол-
жен был принять топливо и затем выйти в
точку встречи с линейным кораблем.
Линейный корабль, отдав соответству-
ющие морские почести стоявшим на рей-
де английским кораблям и отблагодарив
английское командование за оказанное
содействие, в 22 час. 00 мин. 17 августа
оставил Скапа-Флоу и пошел в охранении
трех английских миноносцев в точку
встречи с дивизионом своих миноносцев.
После присоединения миноносцев в не-
скольких милях к востоку от Скалл-фиор-
да отряд в 18 час. 00 мин. 18 августа лег
на первый курс маршрута перехода Анг-
лия - Кольский залив.
Переход до широты о.Ян-Майнен про-
текал в условиях 8-9-балльного шторма,
заставившего понизитьскоростьхода с 18
до 9 узлов. При подходе к району о.Ян-
76
Майнен в зоне систематической воздуш-
ной разведки противника корабли были
обнаружены немецким самолетом-раз-
ведчиком; последний с открытием огня
корабельной зенитной артиллерии уда-
лился. Очевидно, определив состав ко-
раблей, а может быть, и приближенно их
курс, самолет передал данные подводным
лодкам, которые в 14 час. 20 мин. и 17 час.
15 мин. 20 августа попытались атаковать
корабли.
Вечером 20 августа отряд вошел в ви-
зуальный контакт с самолетами эскортных
авианосцев, шедших в составе конвоя. В
22 час. 20 мин. произошло присоедине-
ние к конвою.
Для поддержания связи со старшим
офицером конвоя, а при необходимости
и с английским командованием на борту
“Архангельска" находился английский
офицер связи с пятью радистами и сиг-
нальщиками.
Встреча с конвоем диктовалась необхо-
димостью приема миноносцами топлива.
В 7 час. 00 мин. 21 августа миноносцы
приступили к пополнению запасов топли-
ва одновременно с двух танкеров (по од-
ному миноносцу с каждого). Проведенная
на рейде перед выходом тренировка с
участием танкера способствовала четко-
му и быстрому выполнению операции по
приему топлива в море. Закончив к исхо-
ду дня 22 августа пополнение миноносцев
горючим, отряд готов был к дальнейшему
самостоятельному движению. Получив от
воздушной эскортной разведки данные об
обстановке (возможная угроза со сторо-
ны вражеских подводных лодок), отряд в
2 часа 00 мин. 23 августа, оторвавшись от
конвоя, начал движение к мурманскому
берегу Кольского полуострова, имея ско-
рость 16, а затем 18-20 узлов.
Конвой и корабли отряда, обнаружен-
ные подводными лодками и воздушной
разведкой противника, с 20 августа до
момента подхода к Кольскому заливу не-
однократно устанавливали наличие в не-
посредственной близости немецких под-
водных лодок (общее количество встре-
ченных подводных лодок, как было затем
уточнено, достигало 20).
Несмотря на сосредоточение противни-
ком большого количества подводных ло-
док и активные попытки последних выйти
вперед по курсу движения отряда для ата-
ки, противник не смог добиться успеха. В
период совместного движения с конвоем
и самостоятельного перехода миноносца-
ми капитана 2 ранга Польского и капита-
на 3 ранга Андреева были предположи-
В.А.ФОКИН. ПРИЕМ КОРАБЛЕЙ ОТ АНГЛИЙСКОГО ФЛОТА...
Переход линейного корабля и миноносцев из Скапа-Флоу в Кольский залив
тельно потоплены 2 вражеские подводные
лодки. Другие миноносцы неоднократно
атаковали подводные лодки, израсходо-
вав 196 бомб; результаты этих атак на-
блюдать не удалось.
На переходе от меридиана 30° до Коль-
ского залива, отряд еще раз был обнару-
жен немецкими самолетами, решавшими,
по-видимому, задачу наведения подвод-
ных лодок.
С 7 час. 55 мин. 20 августа отряд наблю-
дался авиацией Северного флота, кото-
рая непрерывно доносила командованию
флота о месте, курсах и скорости движе-
ния кораблей.
В 4 час. 00 мин. 24 августа отряд, прой-
дя за 150 часов 1880 миль, вошел в Коль-
ский залив, а в 5 час. 50 мин. стал на якорь.
Выполнение задачи по приему в состав
Военно-Морского Флота Союза ССР во-
енных кораблей и переходу их в Совет-
ский Союз было завершено.
С момента выхода команд кораблей в
Англию до прихода отряда в Кольский за-
лив прошло 3 месяца и 27 дней.
Столь быстрому и успешному решению
задачи способствовали:
1)	высокая специальная подготовка эки-
пажей кораблей и большой практический
опыт плавания в боевых условиях, кото-
рым обладала большая часть краснофлот-
цев, старшин и офицеров;
2)	правильное определение и четкое
выполнение по времени и содержанию
всех задач, связанных с осуществлением
приема кораблей, освоением корабель-
ной техники и боевой подготовкой;
3)	понимание личным составом кораб-
лей поставленной задачи, стремление к
скорейшему выполнению ее с тем, чтобы
использовать принятые корабли для нане-
сения новых ударов по врагу;
4)	конкретная и содержательная поли-
тическая работа среди личного состава,
устремленная на отличное выполнение
поставленной задачи;
5)	содействие, оказанное английским
командованием в приеме кораблей, осво-
ении техники и боевой подготовке, а так-
же в обеспечении перехода.
В.А.ФОКИН, контр-адмирал
“Морской сборник”, №4, 1945 г.
77
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Мнение к обсуждению
ОБЪЕДИНЕНИЕ НАЗРЕЛО
Как известно, вспомогательный флот служит для обеспечения боевой и повседневной дея-
тельности ВМФ - боевой подготовки, испытания оружия и технических средств, медицинского,
навигационно-гидрографического, поисково-спасательного, технического обеспечения, бази-
рования кораблей и оборудования океанских (морских) ТВД. В нашей стране сложилось так, что
вспомогательный флот (кроме судов навигационно-гидрографического обеспечения) всегда
подчинялся начальнику Тыла ВМФ (флота, флотилии, ВМБ). Лишь на короткое время выводи-
лась из его подчинения аварийно-спасательная (поисково-спасательная) служба (в последнее
время - Управление поисковых и аварийно-спасательных работ - УПАСР). С 1963 по 1979 гг.
аварийно-спасательная служба (АСС) и вспомогательный флот (ВФ) представляли собой еди-
ный орган, подчинявшийся начальнику Тыла ВМФ (флота) и решавший в комплексе все постав-
ленные задачи в океанах, морях и базах.
Однако в 1979 г. было принято, по мнению многих, чисто субъективное решение о выведе-
нии аварийно-спасательной службы из вспомогательного флота и объединении АСС с ПСС ВМФ
с присвоением этой организационной структуре наименования - поисково-спасательная служ-
ба ВМФ.
С1979 по 1982 гг. начальник ПСС ВМФ подчинялся начальнику Главного штаба ВМФ, одна-
ко начальники ПСС флотов продолжали находиться в подчинении начальников тыла флотов. В
последующем (1983-1992 гг.) начальник ПСС ВМФ был снова подчинен заместителю ГК ВМФ
по тылу - начальнику Тыла ВМФ.
В 1993 г. на основании постановления Правительства РФ “О совершенствовании деятель-
ности ведомственных аварийно-спасательных служб" приказом Министра обороны РФ от
19.04.93 г. №215 поисково-спасательная служба ВМФ была преобразована в Управление поис-
ковых и аварийно-спасательных работ Военно-Морского Флота (УПАСР ВМФ) с подчинением
начальнику Главного штаба ВМФ. В этой раздельной структуре ВФ и УПАСР существуют по на-
стоящее время как в центре, так и на флотах. Однако жизнь показала, что подобное решение
вопроса далеко не наилучшее, особенно сегодня, при отсутствии достаточного бюджетного
финансирования нужд ВФ и УПАСР. Техническое состояние судов вспомогательного флота и
УПАСР примерно одинаково - катастрофическое. Начальники ВФ и УПАСР, вынужденные искать
пути и способы поддержания эксплуатационной готовности своих судов, бросаются из одной
крайности в другую. Но лучше от этих метаний не становится. Возникают сложности и с получе-
нием и использованием внебюджетных средств, так как вспомогательный флот и УПАСР исполь-
зуют разные руководящие документы по организации платных услуг: ВФ - директиву МО РФ
1994 г. №Д-39, УПАСР - директиву ГК ВМФ 1995 г. №ДФ-9.
Происходит неуклонное уменьшение численности вспомогательных судов как в ВФ, так и в
УПАСР. Особенно болезненно это сказывается на выполнении спасательных работ в открытом
море, так как в эксплуатационной готовности в УПАСР недостаточно спасательных судов, и на-
чальники штабов флотов вынуждены для выполнения этих целей привлекать суда ВФ. Кроме
того, суда обеспечения ВФ (морские буксиры, ледоколы, плавкраны) постоянно входят в состав
дежурных сил УПАСР флотов.
Учитывая всю сложность экономической ситуации в стране, отсутствие судостроительной
программы и понимая, что в последующие 10 лет ни ВФ, ни УПАСР не получат ни одного нового
вспомогательного судна, считаю объединение вспомогательного флота и Управления ПАСР в
единую организационно-штатную структуру с подчинением начальнику Тыла ВМФ насущной
необходимостью. Это даст возможность сконцентрировать усилия и средства для поддержания
в эксплуатационной готовности судов обеспечения и спасательных судов в одном центре.
Централизованное руководство позволит оперативнее реагировать на изменения обста-
новки, использовать все вспомогательные суда по единому плану, осуществлять накопление
внебюджетных средств на одном счете для финансирования судоремонта, исходя из потребно-
сти.
Естественно, объединение потребует внесения изменений (корректуры) в руководящие
документы. Однако реальные выгоды от подобного организационно-штатного мероприятия в
масштабе Военно-Морского Флота весьма велики, ибо оно позволит сосредоточить силы и сред-
ства на одном направлении и адекватно решать стоящие перед ВФ и УПАСР задачи.
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ,
начальник Тыла ВМФ - заместитель Главнокомандующего ВМФ по тылу
78
О ЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ СТРУКТУРЕ
СИСТЕМЫ БАЗИРОВАНИЯ,
тылового и технического обеспечения сил и войск флотов
Продолжая обсуждение целесообразной структуры системы базирования, тылово-
го и технического обеспечения (СБТ и ТО) сил и войск Российской Федерации (журналы
“Военная мысль” №1.-2000 г. и “Морской сборник” №№1,2.-2000 г.) решил высказать
следующие соображения.
На основании анализа истории развития структуры СБТ и ТО отечественного ВМФ,
учитывая оргструктуры тылового обеспечения ВМС США и ОВМС НАТО и опыт функцио-
нирования СБТ и ТО в военных конфликтах последнего времени, а также экспертные
оценки десяти вариантов структуры СБТ и ТО, выполненные в Военно-морской акаде-
мии, принимая во внимание и собственный опыт командной, штабной и тыловой служ-
бы, полагаю, что централизованная, комплексная структура сил, средств и органов уп-
равления СБТ и ТО будет значительно эффективнее и качественнее децентрализован-
ной, ведомственной.
К преимуществам централизованной комплексной структуры СБТ и ТО следует от-
нести возможность комплексно, более эффективно и качественно планировать и осу-
ществлять все виды тылового и технического обеспечения сил и войск на всех этапах их
деятельности за счет:
значительного увеличения возможностей сосредоточения сил и средств ТиТО на
главном направлении действий сил и войск;
существенного повышения оперативности и эффективности управления в связи со
значительным упрощением организации взаимодействия на всех уровнях - от команду-
ющего до соединения (части), ликвидации двойного документооборота, создания еди-
ной вертикали более полноценных органов и пунктов управления;
повышения готовности и боевой устойчивости системы, построенной по единому
замыслу и управляемой из единого центра.
Надо сделать первый шаг по разделению оперативных и административных функ-
ций в СБТ и ТО. Оперативно-тыловые функции могут быть сосредоточены главным об-
разом в штабах тылов флотов, объединений и военно-морских баз, а административ-
ные - в службах.
Новая структура на порядок повысит удобства пользователей, для которых отпада-
ет необходимость разбираться в функциях и номенклатуре децентрализованных эле-
ментов системы, направленно и комплексно планировать и осуществлять исследования
по таким актуальным направлениям, как:
целесообразное сокращение видов тылового и технического обеспечения за счет
поэтапного перехода от ведомственного к функциональному построению системы;
поэтапный переход к зонально-территориальной единой или сопряженной системе
тылового обеспечения Вооруженных Сил и других войск РФ;
особенности структуры и функций тылов родов сил ВМФ и корабельных соедине-
ний, а также тылов межвидовых объединений, флотов и флотилий, в зависимости от во-
енно-географических и международно-правовых условий;
структура маневренного базирования при переводе с мирного на военное время и
схема мобилизационного развертывания тылов флотов, флотилий и военно-морских баз;
совершенствование профессиональной подготовки офицерского состава тылов и
порядка прохождения их службы.
На первом этапе представляется целесообразным следующая принципиальная .
структура СБТ и ТО флотов, флотилий и военно-морских баз (см. схему).
Эта структура, на наш взгляд, учитывает структуру Тыла Министерства обороны РФ,
особенности Военно-Морского Флота, важность для ВМФ вопросов инженерного обес-
печения базирования, а с учетом межвидовых объединений - и вопросов инженерного
оборудования ТВД. Она также соответствует требованиям теории управления в части
количества подчиненных на каждого начальника.
Вице-адмирал М.КОСЯЧЕНКО,
заместитель командующего Тихоокеанским флотом с 1975 по 1984 гг.
79
80
Мнение
НЕ ДОПУСТИТЬ ГИБЕЛИ
РАКЕТНЫХ КРЕЙСЕРОВ
Последними кораблестроительными
программами Советского Союза преду-
сматривалось строительство мощных
ракетных крейсеров: четырех ТАРКР
проекта 1144 “Киров” (ныне “Адмирал
Ушаков”, вступил в состав ВМФ в 1980
г.), “Фрунзе” (“Адмирал Лазарев”, 1984
г.), “Калинин” (“Адмирал Нахимов”, 1988
г.), “Андропов” (“Петр Великий”, 1998 г.)
и ракетных крейсеров (РКР) проектов
1164: “Слава” (“Москва”, 1982 г.), “Адми-
рал Флота Лобов” (“Маршал Устинов”,
1986 г.), “Червона Украина” ("Варяг”,
1989 г.).
Проекты ТАРКР и РКР разрабатыва-
лись Северным ПКБ в Санкт-
Петербурге. Главными конст-
рукторами ТАРКР типа “Киров”
был Б.Купенский, а РКР типа
“Слава” - А.Перьков. Строи-
тельство крейсеров велось в
Санкт-Петербурге и в Никола-
еве.
В создании крейсеров при-
нимали участие сотни заводов
и предприятий, десятки тысяч
рабочих, инженеров, конструк-
торов, военных моряков, затрачены мил-
лиарды рублей. На них внедрялись и ре-
ализовывались самые современные тех-
нологии.
На вооружении ТАРКР имеются удар-
ные противокорабельные ракетные ком-
плексы “Гранит” с 20-ю подпалубными
контейнерными пусковыми установка-
ми, зенитные ракетные комплексы, а так-
же комбинированные главные энергети-
ческие установки: атомные и паротур-
бинные.
РКР вооружены главными ударными
ракетными комплексами “Базальт” с 16
контейнерами противокорабельных ра-
кет П-500, многоканальными зенитными
ракетными комплексами С-300Ф с 64 ра-
кетами в транспортно-пусковых контей-
нерах на восьми барабанах, двумя ЗРК
“Oca-МА” с 40 ракетами и т.д. Ракетные
крейсера имеют комбинированные газо-
турбинные главные энергетические ус-
тановки.
Все крейсера оснащены противоло-
дочным вооружением, радиоэлектрон-
ными и гидроакустическими комплекса-
ми, вертолетами и средствами радио-
электронной борьбы, комплексами свя-
зи.
ТАРКР и РКР предназначались для дей-
ствий в океане в составе оперативных
корабельных ударных соединений. Они
строились, вводились в строй и несли
боевую службу, представляя собой убе-
дительную и внушительную силу, явля-
ясь одними из самых мощных ракетных
кораблей в мире. Они олицетворяли
морское могущество России! По различ-
ным причинам сегодня в строю находят-
ся лишь три крейсера: ТАРКР “Петр Ве-
ликий”, РКР “Маршал Устинов” на СФ и
РКР “Варяг" на ТОФ.
6 “Морской сборник” № 5
81
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ТАРКР "Адмирал Нахимов” и “Адмирал
Ушаков” стали в ремонт. Все бы хорошо,
да денег нет. А ведь не за горами и не-
обходимость ремонта других крейсеров.
го океана к своим берегам.
Государство должно признать крупные
корабли флота - авианосцы и крейсера -
приоритетными в общей системе наци-
ональной безопасно-
сти. Решения о со-
здании крейсеров, их
повседневном и бое-
вом использовании
(вплоть до списания и
утилизации) должны
приниматься персо-
нально по каждому
кораблю на высшем
государственном
уровне. Соответст-
венно этому следует
К чему же все идет? К уничтожению в
российском флоте крейсеров как клас-
са кораблей? Но ведь крейсер наиболее
оптимальный и универсальный тип бое-
вого надводного корабля, обладающий
высокой мореходностью, дальностью
плавания, автономностью, маневренно-
стью и скоростью. Он оснащен совре-
менным вооружением; его размеры поз-
воляют разместить мощную энергетиче-
скую установку, осуществить эффектив-
ную конструктивную, броневую защиту.
Крейсер может решать широкий
спектр боевых задач, наиболее приспо-
соблен для выполнения функций флаг-
манского корабля соединения, является
цементирующей основой оперативных
корабельных соединений, гарантирую-
щих их боевую устойчивость в океане.
Высокие боевые и морские качества
крейсеров - боевых кораблей океанской
зоны делают их незаменимыми для со-
временного флота.
Но сегодня над ракетными крейсера-
ми России нависла серьезная угроза.
Оказывается, их слишком накладно со-
держать и использовать, и уж, конечно,
еще дороже строить новые. Поэтому на-
ходящиеся в строю ракетные крейсера
любыми способами подводят к списа-
нию, несмотря на их весьма скромный
срок службы: от 10 до 19 лет, при уста-
новленном - до 35 лет!
Я, как и военные моряки, полагаю:
должны быть приняты все возможные
меры для сохранения в боевом строю ра-
кетных крейсеров России!
Безжалостное и бездумное уничтоже-
ние всех крупных боевых кораблей ста-
вит по существу флот на колени, в ре-
зультате чего Россия уходит из Мирово-
обеспечить целевое полное финансиро-
вание всего периода функционирования
кораблей.
Для сохранения в будущем в боевом
строю ракетных крейсеров, на мой
взгляд, необходимо обеспечить:
грамотное использование кораблей,
их вооружения и техники в любых усло-
виях обстановки;
безукоризненное соблюдение сроков
и объемов выполнения ремонтных и мо-
дернизационных заводских работ и до-
кований кораблей;
качественное и своевременное прове-
дение всех планово-предупредительных
ремонтов и осмотров вооружения и тех-
ники силами экипажей кораблей, бере-
говых баз и мастерских с привлечением
специалистов промышленности.
Необходимо исключить случаи выво-
дов кораблей в резерв при обслужива-
нии сокращенными экипажами или по-
становку их на консервацию, а также ка-
тегорически запретить списание крейсе-
ров, не выслуживших установленные
сроки эксплуатации. Необходимо иметь
правительственную программу сохране-
ния и сбережения крейсеров, имеющих
исключительно важное значение для
присутствия России в Мировом океане.
Ибо сегодня потерять для России еще
один из мощнейших крейсеров проще
простого. Если это произойдет, никаким
сокращением флота “в целях его опти-
мизации” не смогут оправдаться перед
потомками те, кто допустит огромную
для флота и России потерю. ©
Капитан 1 ранга в отставке
В. ГОРЕЛО В
82
МЕЖДУ МОРЕМ И СУШЕЙ
Мы граждане России сегодня. А завтра?
В последние несколь-
ко лет тема социальной
защиты военнослужащих
и ветеранов Великой
Отечественной войны не
* сходит со страниц рос-	'
сийской печати. Похоже,
1 что после длительного
г периода шельмования
армии и флота наступил
, момент, когда маятник
общественного мнения
качнулся в противополож- 
ную сторону. В целом это,
наверное, и неплохо,
поскольку во многом <
действительно способст-
вовало принятию новых
законов и постановлений
> правительства, направ-
ленных на повышение
; уровня социальной защи-
щенности военнослужа-
щих и ветеранов. Сегодня
положение военных во
многом стало соответст-
вовать их реальной роли в ;
обществе. Но это в Рос-
сии. За кадром еще
осталась немалая часть
российских военнослужа-
щих, проходящих службу
за ее пределами. Прежде
всего это относится к
Черноморскому флоту
. РФ, более чем 80 процен-
тов боевого и численного
состава которого нахо-
дится на территории
Украины. Здесь остались
неурегулированными еще
немало проблем, однако,
как пишет в публикуемых
сегодня статьях наш
собственный корреспон-
дент капитан 2 ранга
И.Сидоров, и им, при
доброй воле с обеих
- сторон, можно найти
решение.
Все это было бы еще полбеды, будь черномор-
цы уверены, что после увольнения в запас на них
распространятся права и льготы, предусмотрен-
ные для военных пенсионеров российским законо-
дательством. Увы, сегодняшняя ситуация такова,
что, меняя военную форму на штатский костюм и
имея при этом, допустим, севастопольскую или
феодосийскую прописку, они вынуждены хлопо-
тать о получении украинского гражданства, что не
только лишает их всех российских льгот, но даже
российских военных пенсий.
Разговариваю со своим старым знакомым, ко-
торый тоже сегодня оказался среди тех, чья офи-
церская служба подходит к концу.
- Всю свою жизнь верой и правдой служил Рос-
сии. Через год с небольшим подойдет срок моего
увольнения в запас. Думаю, что в России и без меня
бесквартирных офицеров хватает, и потому решил,
останусь в Севастополе, где у меня, по крайней
мере, есть крыша над головой. Но с этого-то и на-
чались все проблемы. Сейчас предстоит заключать
контракт с Министерством обороны России. Одно
из условий - обязательное наличие российского
гражданства. А кому я буду нужен с этим граждан-
ством здесь, когда уволюсь? Я уже не говорю о
дальнейшем трудоустройстве, которое очень про-
блематично, а о получении пенсии. Россия здесь
ее не выплачивает. А чтобы получать украинскую,
придется отказываться от российского гражданст-
ва. Такая вот добровольно-принудительная пенси-
онная “натурализация” получается: хочешь - оста-
вайся россиянином, но при этом до конца своих
дней будешь мотаться за тридевять земель в Рос-
сию за пенсией. А хочешь получать ее здесь - от-
кажись от российского гражданства...
Действительно, получается замкнутый круг.
Как такое могло произойти? Исправят ли сложив-
шееся положение? Попробуем изучить эту пробле-
му в ее развитии с момента возникновения.
27 мая 1997 г. между Россией и Украиной было
подписано Соглашение о статусе и условиях пре-
бывания Черноморского флота Российской Феде-
рации на территории Украины. Для моряков-чер-
номорцев это было долгожданным событием, по-
скольку они связывали с ним большие надежды на
то, что оно поможет положить конец неопределен-
ности статуса российских военнослужащих в Се-
вастополе, и в целом на территории Украины, а
также прояснит их права. В соглашении, действи-
тельно, нашли отражение некоторые социальные
вопросы, касающиеся моряков-черноморцев.
Было предусмотрено, в частности, что военнослу-
6
83
ВРЕМЯ И ФЛОТ
жащие РФ, проходящие службу на территории Украины, имеют право собственности
на недвижимость: квартиры, гаражи, дачи и т.д. Все это, конечно, очень хорошо было
придумано, но распространялось лишь на военнослужащих. Сохранится ли для них это
право при увольнении в запас, в соглашении не было сказано ни слова.
Мириться с возникшей ситуацией моряки не собирались и потому принялись от-
стаивать свои права через координационный совет офицерских собраний Черномор-
ского флота, которым на протяжении семи лет бессменно руководил начальник ин-
формационно-вычислительного центра ЧФ капитан 1 ранга В.Володин.
К заседанию межправительственной комиссии по проблеме Черноморского фло-
та, состоявшейся в феврале 1998 г. в Киеве, координационный совет подготовил про-
ект документа, который был вынесен на обсуждение. В нем предлагалось решить во-
прос о перечислении из России и выплате на территории Украины пенсий военнослу-
жащим запаса, уволившимся с Черноморского флота. Был определен и контингент лиц,
имеющих на это право. Предусматривалось, что пенсионному обеспечению подлежат
военнослужащие РФ, уволенные с ЧФ после подписания соглашения 1997 г. Украин-
ская сторона, ознакомившись с обоснованием проекта, согласилась с изложенными в
нем доводами. Но по ходу обсуждения у представителя МИД Украины возник ряд во-
просов, и он тут же адресовал их присутствовавшему на заседании адмиралу В.Крав-
ченко, в то время командовавшему Черноморским флотом.
-	Товарищ адмирал, а не возникнет ли с подписанием этого документа ситуация,
когда на территории Украины будет открыт филиал российского военкомата? Не зало-
жит ли Украина под себя мину замедленного действия? В международной практике не
было случая, когда филиал военкомата открывался бы на территории другого госу-
дарства. Поэтому мы против включения этого вопроса в повестку дня.
Действительно, начислением и выдачей пенсий в военкоматах занимаются пенси-
онные отделы. Они имеют дело с личными делами уволенных в запас военнослужа-
щих, и потому создание такого отдела в Севастополе при желании можно было бы рас-
ценить как открытие филиала российского военкомата. Но командование Черномор-
ского флота при подготовке к переговорам предусмотрело и этот вопрос. До принятия
Государственной Думой Российской Федерации Закона о воинской обязанности ос-
тавались считанные дни. А согласно проекту этого закона не подлежали воинскому
учету граждане Российской Федерации, постоянно проживающие за ее пределами.
Таким образом, военнослужащие ЧФ, увольняясь в запас, не могут быть учтены в каче-
стве мобилизационного ресурса, поскольку это противоречило бы российскому зако-
нодательству. Отсюда следует, что пенсионный отдел в Севастополе для моряков-чер-
номорцев не может рассматриваться в качестве “филиала российского военкомата”.
-	Согласны,- ответили представители украинской делегации,- но сначала нужно,
чтобы этот закон был принят, и тогда мы вернемся к этой проблеме.
Закон был принят месяц спустя, в марте 1998 г. И потому уже на майской встрече,
которая на этот раз состоялась в Москве, адмирал В.Кравченко, руководитель рос-
сийской делегации, вновь поднял вопрос о включении этого вопроса в переговорный
процесс. Но случилось совершенно неожиданное. Против выступило Главное управ-
ление военного бюджета и финансирования МО РФ, представитель которого пояснил,
что в рамках СНГ действует соглашение между государствами, принятое еще в 1992
г., согласно которому любой военнослужащий, уволившийся в запас и избравший ме-
стом дальнейшего проживания ту или иную республику, получает пенсию по законам
этого государства.
Да, такое соглашение есть. Но сегодняшняя ситуация принципиально иная: во мно-
гих республиках бывшего Союза принятые законы уже ограничивали значительному
числу жителей право на гражданство сроками проживания на его территории. Напри-
мер, гражданином Украины по закону автоматически становился тот, кто проживал и
был прописан там по состоянию на 12 ноября 1992 г. Практически во всех без исклю-
чения конституциях государств СНГ указывается, что право на пенсии, льготы, бес-
платное образование, здравоохранение и так далее имеют граждане данного государ-
ства.
Совершенно очевидно, что на сегодняшний день речь уже идет о совершенно дру-
гой категории лиц, на которых никак не может распространяться это соглашение и ко-
торые не могут или по очень веским причинам не хотят менять свое российское граж-
данство. Сейчас эти люди находятся в безвыходном положении. В Севастополе у них
84
И. СИДОРОВ. МЫ - ГРАЖДАНЕ РОССИИ
жилье, недвижимость, родные, близкие. Им просто некуда ехать. Их нигде не ждут.
Исходя из этого, адмирал В.Кравченко все же настоял на том, чтобы вопрос о пен-
сионном обеспечении моряков-черноморцев был включен в повестку дня на следую-
щем заседании межправительственной комиссии по проблеме Черноморского фло-
та. Было решено, что рассматриваться он будет как дополнительный - после изучения
экспертами министерств обороны и управлений юстиции той и другой стороны.
У украинской стороны никаких вопросов по этой проблеме больше не возникало.
Она готова предоставить возможность перечисления пенсий военнослужащим Чер-
номорского флота, оставшимся на ее территории после увольнения в запас. Но вот
позиция ГУВБиФ за истекшие два года не претерпела никаких изменений.
В июне 1998 г. на Черноморский флот был откомандирован офицер управления
специально для того, чтобы уяснить позицию координационного совета офицерских
собраний Черноморского флота по этой проблеме и доложить ее своему руководству.
Прибывший в Севастополь подполковник С.Савельев являлся представителем одного
из ведущих отделов управления социальной защиты военнослужащих при ГУВБиФ МО
РФ, который занимался этим вопросом. Таким образом, черноморцы с недоумением
выяснили, что управление социальной защиты военнослужащих при ГУВБиФ выступа-
ет против... социальной защиты офицеров и мичманов Черноморского флота, уволь-
няющихся в запас, по причине нехватки финансовых средств.
Разумеется, черноморцы не согласились с таким, прямо скажем, странным отно-
шением к решению их жизненно важных проблем и обратились в Конституционный
суд Российской Федерации, считая, что позиция ГУВБиФ является нарушением прав
человека и Конституции РФ. В пользу данного решения неоднократно выступали и де-
путаты Государственной Думы России. Вскоре координационный совет получил по
факсу документ следующего содержания:
“Москва, 15 июля 1998 г. Конституционный суд принял решение о том, что воен-
ным пенсионерам, выехавшим на постоянное место жительства за пределы России,
сохраняется пенсия”.
Теперь, с получением законного основания, борьба координационного совета
офицерских собраний ЧФ за права моряков-черноморцев получила новый импульс.
Но позиция ГУВБиФ не менялась. Спустя полгода после решения конституционного
суда в адрес начальника финансово-экономического управления ЧФ генерал-майора
А.Жукова поступает новый документ от 19 января 1999 г. под исходящим номером 180/
13/1 -42 вот такого содержания.
“В связи с Вашим обращением по вопросу о включении в повестку очередного за-
седания подкомиссии по переговорам с Украиной вопроса о разработке и принятии
двухстороннего соглашения о пенсионном обеспечении граждан Российской Феде-
рации, уволенных с военной службы, сообщаем следующее.
В настоящее время существующими международными соглашениями в должной
мере обеспечена социальная защищенность военных пенсионеров, проживающих на
территории государств-участников СНГ, в том числе проходивших воинскую службу
на ЧФ, независимо от наличия у них гражданства страны пребывания. Указанные со-
глашения соблюдаются всеми странами, их подписавшими. Соглашение же между
Россией и Украиной от 28 мая 1997 г. о статусе и условиях пребывания Черноморского
флота и использовании им основной базы в Севастополе на условиях аренды в тече-
ние 20 лет не дают правовых оснований для пенсионного обеспечения лиц, уволенных
с военной службы и оставшихся проживать после увольнения в Севастополе...”
Все правильно! Координационный совет офицерских собраний Черноморского
флота докладывает в Москву, что таких правовых оснований в настоящее время нет, и
просит включить в переговорный процесс вопрос о пенсиях, чтобы когда-нибудь, на-
конец, эти основания появились. А ГУВБиФ бумерангом возвращает эту формулиров-
ку в качестве “аргументации” своей позиции о "невозможности” выплаты офицерам-
черноморцам (гражданам России!) пенсий при их увольнении в запас. Далее в доку-
менте следует еще более интересное.
“Подписание рассматриваемого соглашения по нашему мнению может создать
прецедент и в дальнейшем по причине неравенства прав граждан вызвать недоволь-
ство со стороны бывших военнослужащих ЧФ и граждан России, проживающих на тер-
ритории Украины, уволенных до 28 мая 1997 г., а также проживающих на территории
других государств-участников СНГ.
85
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Вместе с тем управление военного бюджета и финансирования выражает готов-
ность принять участие в работе подкомиссии по урегулированию рассматриваемой
проблемы”.
Разумеется, оптимизма офицерам Черноморского флота это не прибавляло. Слу-
жить приходится вдали от Родины (на Украине сегодня это ощущается уже достаточно
остро), а после службы ты Родине как бы уже и не нужен? Так что ли? А вот в ГУВБиФ
такие же российские офицеры с такими же звездами до некоторого времени чувство-
вали себя совершенно спокойно, прекрасно зная, что любой документ, отправленный
по этой проблеме из Севастополя в Министерство обороны, обязательно вернется на
рассмотрение к ним. А уж они знают, что и как ответить. Позиция простая и всем зна-
комая: выше нас никого нет, как мы доложим - так и будет.
Очередная российско-украинская встреча состоялась 25-27 августа минувшего
года в Севастополе. Прошла она плодотворно, оставалось лишь завизировать долго-
жданный документ, но из Москвы представителю финансово-экономического управ-
ления Минобороны РФ руководство ГУВБиФ настойчиво рекомендовало ничего не
подписывать.
В чем же дело? Сколько можно доказывать финансовым чиновникам, что согласно
украинской конституции пенсия выплачивается только гражданам Украины? Это оче-
видно для любого здравомыслящего человека! Нет,- отвечают в ГУВБиФ,- дайте
нам прецедент.
Каковы же на сегодняшний день итоги всей этой истории? С учетом принятых Го-
сударственной Думой законодательных актов украинская сторона готова предоставить
России возможность перечисления в Севастополь пенсий для увольняющихся в запас
офицеров. Но представители ГУВБиФ по-прежнему стоят на своем вопреки указанию
главы российского правительства, решению Конституционного суда, а также элемен-
тарному здравому смыслу. Остается лишь удивляться тому, как у нас выполняются
распоряжения правительства.
Но это еще не все. Офицерам Черноморского флота за это время нанесен огром-
ный и ни с чем не сравнимый моральный ущерб. Для них все, что связано с Родиной, -
это Россия. А реальность такова, что черноморцы, действительно, остались за бортом
и, гордясь на украинской территории статусом российских военнослужащих, вот уже
третий год после подписания соглашения по флоту вынуждены проходить через уни-
зительную для них процедуру смены гражданства, чтобы обеспечить себе кусок на-
сущного хлеба.
“ВЕТЕРАНСКИЙ ПРОРЫВ”
в Севастополе
О ветеранах минувшей войны говорить и писать сегодня очень трудно. Потому что
всякий раз, когда приходится обращаться к этой теме, невольно появляется душевная
боль и чувство вины перед ними, вины нашего поколения, которую нам, пожалуй, уже
никогда ничем не замолить и не изгладить. Просто не успеем.
Сегодня почти всем им уже за семьдесят. Слишком поредели их ряды. Плохо со
здоровьем. Но вот на фоне, казалось бы, совсем беспросветной действительности едва
ли не выдающимся кажется любой мало-мальский факт заботы о наших фронтовиках.
А если уж речь идет о значительном прорыве в деле их социальной защиты, то это и
вовсе представляется невероятным.
И тем не менее то, что происходит сегодня в Севастополе, можно расценивать не
иначе, как грандиозный прорыв в социальной защите наших уважаемых фронтовиков.
14 марта нынешнего года командующий Черноморским флотом Российской Федера-
ции адмирал Владимир Комоедов и глава Севастопольской городской государствен-
ной администрации Леонид Жунько подписали договор "Об организации стационар-
86
И. СИДОРОВ. “ВЕТЕРАНСКИЙ ПРОРЫВ ” В СЕВАСТОПОЛЕ
ного лечения в военно-морском госпитале Черноморского флота Российской Феде-
рации ветеранов военной службы и проведении взаиморасчетов”.
Подписание этого документа породило множество вопросов. И это тоже вполне
естественно. Сегодня люди уже настороженно и с недоверием воспринимают любую
подобного рода информацию. Поэтому прокомментировать эту ситуацию мы попро-
сили представителей всех трех заинтересованных сторон, обратившись за разъясне-
нием к руководителям Севастопольского комитета ветеранов войны и вооруженных
сил, Управления охраны здоровья города Севастополя, а также медицинской службы
Черноморского флота Российской Федерации.
Председатель Севастопольского комитета ветеранов войны и вооруженных
сил капитан 1 ранга в отставке Анатолий Петрович Калиненко.
С подписанием этого договора свершилось то, о чем мечтали ветераны войны и
вооруженных сил, то, чего они терпеливо и долго ждали. Это уникальная ситуация, когда
межгосударственный документ огромного значения был подписан на местном уров-
не.
Комитет ветеранов войны и вооруженных сил почти три года пытался решить про-
блему медицинского обеспечения пенсионеров министерства обороны Украины в
медучреждениях Черноморского флота Российской Федерации на основе законода-
тельства Украины. Но наши обращения к министрам обороны двух стран, к их прави-
тельствам, к президентам, наши личные контакты с руководителями различных власт-
ных структур, к сожалению, не давали положительных результатов. Все предложения
по медицинскому обеспечению ветеранов, поданные нашим комитетом, несмотря на
всю их обоснованность, воспринимались безразлично.
Наша позиция в этом вопросе была и остается неизменной: пенсионеры минис-
терства обороны Украины должны получать бесплатное медицинское обеспечение за
счет бюджетных средств министерства обороны. Разумеется, на основе украинского
законодательства, предусматривающего право их бесплатного лечения в медицинских
учреждениях воинских формирований.
Эта позиция так и не нашла отклика в столичных кругах власти. Но мы все равно
последовательно отстаивали право ветеранов восстанавливать свое здоровье и ле-
читься именно в госпитальных условиях. А выбор на 1472-й Военно-морской госпи-
таль имени Пирогова, принадлежащий Черноморскому флоту Российской Федера-
ции, пал не случайно. Это медицинское учреждение давно и прочно удерживает репу-
тацию лучшего по качеству медицинского обслуживания во всем регионе.
И вот, наконец, эта проблема решена. Поэтому наш комитет выражает глубокую
признательность председателю Севастопольской городской государственной адми-
нистрации Леониду Михайловичу Жунько, определившему из городского бюджета 500
тысяч гривен на лечение ветеранов в этом знаменитом флотском госпитале. Мы ис-
кренне благодарны председателю Севастопольского городского совета народных де-
путатов Василию Михайловичу Пархоменко и всем депутатам, утвердившим на сес-
сии 22 декабря эту сумму в городском бюджете. И, конечно же, слова нашей искрен-
ней признательности адресованы командующему Черноморским флотом Российской
Федерации адмиралу Владимиру Петровичу Комоедову, который, может быть, лучше
других понимает наши проблемы.
Конечно, командование флота пошло на очень большие уступки нашим ветеранам.
Если бы оплата медицинских услуг в госпитале ЧФ осуществлялась по полному прей-
скуранту, то их стоимость оказалась бы в шесть раз больше. А это значит, что исходя
из выделенных городским бюджетом средств медицинскую помощь получило бы со-
ответственно в шесть раз меньше севастопольских ветеранов. Мы остановились на
оплате из расчета 15 гривен в сутки. Из них 7 должно идти на питание и 8 на лекарства.
То есть из прейскуранта стоимости лечения исключается оплата работы медицинско-
го персонала. Таким образом, выделенная сумма в 500 тысяч гривен кажется нам впол-
не достаточной.
Механизм оказания медицинской помощи ветеранам был выработан заблагов-
ременно. Госпиталь выделяет путевки Управлению охраны здоровья. По месту житель-
ства ветеран обращается к лечащему врачу, который определяет целесообразность
госпитализации, делает заключение, выписывает путевку, с которой после ее утверж-
87
ВРЕМЯ И ФЛОТ
дения руководством УОЗ он поступает на лечение в госпиталь Черноморского флота.
По окончании лечения определяется его стоимость и предъявляется счет в городскую
государственную администрацию через Управление охраны здоровья. Но не все пу-
тевки сразу раздаются по поликлиникам. Тридцать процентов остаются в самом Уп-
равлении для экстремальных ситуаций, которые могут возникнуть при необходимости
оказания срочной медицинской помощи.
Что касается оплаты, то, по словам начальника Управления, сказанным на недав-
нем аппаратном совещании в городской госадминистрации, город готов выделить в
апреле часть средств в качестве предоплаты госпиталю за лечение ветеранов. Как бу-
дет осуществляться финансирование в дальнейшем - посмотрим. Но могу уверенно
сказать, что с этим договором наши ветераны связывают очень большие надежды.
Заместитель начальника Управления охраны здоровья города Севастополя
Виктор Игоревич Пологов.
Считаю, что подписание данного документа является закономерным итогом раз-
вития российско-украинских отношений в последние годы. Как известно, в 1997 году
был заключен договор между правительствами Украины и Российской Федерации, в
котором предусмотрено восстановление механизма оказания медицинской помощи
ветеранам войны и вооруженных сил в 1472-м Военно-морском госпитале. В процес-
се наполнения конкретным содержанием этого положения и заключен названный выше
договор:
Конечно, одним из ключевых является вопрос финансирования. В процессе под-
готовки к заключению договора рассматривалось два варианта. Первый предусмат-
ривал перечисление денежных средств из городской казны на расчетный счет госпи-
таля, а второй - проведение взаиморасчетов города с флотом, на чем мы и останови-
лись, тем более что у флота остается еще задолженность городу.
Стремление ветеранов лечиться в госпитале вполне понятно и объяснимо. Здесь
лучше, чем в гражданских больницах, а условия содержания больных близки к сана-
торно-курортному типу.
Мне как представителю городской системы здравоохранения не вполне понятно,
почему лечение ветеранов войны и вооруженных сил должно осуществляться за счет
средств городского бюджета. По моему глубокому убеждению, финансирование ока-
зания им медицинской помощи - это задача министерства обороны. Но говорить об
этом применительно к одной лишь Украине, на мой взгляд, не совсем справедливо.
Подавляющее большинство наших военных пенсионеров увольнялись из Вооружен-
ных Сил Советского Союза, правопреемницей которого является Россия, и потому ее
участие в их медицинском обеспечении естественно и логично. Для Севастополя этот
вопрос наиболее актуален, поскольку, наверное, ни в одном другом городе среди пен-
сионеров нет такого большого удельного веса бывших офицеров и мичманов. В горо-
де сегодня проживает 380 тысяч человек. Из них 120 тысяч - это пенсионеры, в том
числе более 50 тысяч - ветераны Вооруженных Сил! Это почти 14 процентов населе-
ния города и чуть менее половины всех его пенсионеров! Возраст берет свое, и конеч-
но же у большинства из них здоровье соответствует возрасту. В свою очередь, у нас
возникают проблемы с некоторыми медикаментами, и потому направление людей на
лечение в госпиталь ЧФ, возможно, тоже позволит нам частично их решить.
Подписанный договор состоит из двух основных разделов, предусматривающих
порядок взаиморасчетов и направления людей в госпиталь на лечение. Определен и
контингент лиц, имеющих на это право. В первую очередь, это ветераны военной служ-
бы, являющиеся одновременно ветеранами войны. Таких в нашем городе 3655 чело-
век. Кроме этого, правом на госпитальное лечение пользуются участники боевых дей-
ствий, которых насчитывается 8870, а также инвалиды Великой Отечественной войны
- 1176 человек и лица, имеющие особые заслуги перед Родиной, - это 11 севастополь-
цев. Всего 13712 человек. Откуда же взялась именно эта цифра, если фактически ве-
теранов войны в городе 36 тысяч человек? При ее определении учитывались возмож-
ности госпиталя Черноморского флота Российской Федерации, который для этих це-
лей может выделить 100 коек. Таким образом, по нашим расчетам, в год там смогут
лечиться 2-3 тысячи человек.
Но это только часть проблемы. Чтобы обеспечить лечение другой части наших ве-
88
И.СИДОРОВ. “ВЕТЕРАНСКИЙ ПРОРЫВ” В СЕВАСТОПОЛЕ
теранов, мы работаем над созданием для них 100-коечного фонда в госпитале ВМС
Украины, который развернут на базе нашей горбольницы. Это позволит оказывать по-
мощь всем ветеранам в полном объеме. А пока, до настоящего времени, в каждой боль-
нице, в каждом ее отделении выделена отдельная палата для ветеранов. На сегодня
показатель их ежедневного пребывания в городских больницах составляет 170 - 180
человек. Таким образом, с учетом возможностей флотского госпиталя, мы планируем
довести эту цифру до 380, чтобы обеспечить лечение и всех тех, кто не попал в катего-
рию лиц, имеющих право на госпитализацию. Но первый и очень важный шаг на этом
пути уже сделан.
Вот почему подписание этого договора имеет большое значение. Любая возмож-
ность расширения бесплатной и качественной медицинской помощи севастопольским
ветеранам - это уже значительное достижение. Пусть это и не сделает прорыва в го-
родском здравоохранении, но на практике, несомненно, улучшит социальное положе-
ние ветеранов.
Начальник медицинской службы Черноморского флота генерал-майор ме-
дицинской службы Олег Дзамбулатович Демуров.
Убежден, что этот договор имеет огромное значение для ветеранов войны, заслу-
живших, конечно, лучшей участи, чем та, которую они сегодня имеют. Наши заслужен-
ные фронтовики вправе рассчитывать, что государство обеспечит им надежную соци-
альную защиту, особенно в том почтенном возрасте, когда они более всего в ней нуж-
даются.
Черноморский флот никогда не оставался в стороне от ветеранских проблем, в
том числе и от вопросов медицинского обеспечения. Даже после распада единого со-
юзного государства госпиталь Черноморского флота продолжал лечить наших фрон-
товиков. С 1991 по 1997 год в течение более чем шести лет в госпитале бесплатно
проходили стационарное лечение в среднем около 2,5 тысячи ветеранов войны и Во-
оруженных Сил. Заметим - ежегодно! Таким образом, только за эти годы у нас в стаци-
онаре пролечились 15 тысяч человек, почти 100 процентов которых к тому времени
уже являлись гражданами Украины. Но мы не делали различия между “своими” и “чу-
жими”. Эти люди защищали наше единое Отечество. А если взять поликлинику Черно-
морского флота, то только на учете там состояло более 20 тысяч ветеранов войны и
Вооруженных Сил. И всем им также постоянно оказывалась бесплатная медицинская
помощь за счет Черноморского флота.
Так было еще совсем недавно, пока наш флот оставался единым.
Но раздел флота очень больно ударил прежде всего по нашим ветеранам. В итоге
с 1997 года, являясь украинскими гражданами, они автоматически оказались лишены
права на бесплатное медицинское обслуживание в 110-й поликлинике ЧФ, 65-й сто-
матологической поликлинике ЧФ и в нашем госпитале. Но разве в этом наша вина?
Пока флот оставался единым, все они лечились во флотских учреждениях совершенно
бесплатно. И это было естественно, поскольку флот, хоть и формально, но все равно
был общим - как российским, так и украинским, - хотя в последние годы - до оконча-
тельного раздела - финансировала его исключительно российская сторона. Но эта,
хоть и формально, но все же общая, собственность давала право бесплатно лечиться у
нас как российским, так и украинским ветеранам. Очевидно, мы могли бы и дальше
оказывать такую помощь в прежнем объеме, тем более, что возможности госпиталя и
двух поликлиник это позволяли. Но дело вовсе не в этом. Раздел флота и обретение
им четкого статуса, как и следовало ожидать, изменили все без исключения бюджет-
ные показатели его финансирования. Разумеется, в сторону резкого и значительного
уменьшения расходов. На медицинское обеспечение теперь могут рассчитывать только
российские военнослужащие и ветераны - граждане Российской Федерации. В воз-
никшей ситуации и не могло быть иначе. Флот - российский, и находится он - за грани-
цей.
Но даже в этих условиях ЧФ РФ продолжал и продолжает оказывать ветеранам
бесплатную медицинскую помощь. Правда, уже не всем категориям, а только Героям
Советского Союза и полным кавалерам ордена Славы. В исключительных случаях ко-
мандующий флотом давал распоряжение на госпитализацию кого-либо из заслужен-
ных ветеранов, которые не попали в эту категорию. Но оказывать помощь всем стало
89
ВРЕМЯ И ФЛОТ
просто невозможно. И вот почему. Допустим, что мы пошли кому-то навстречу и про-
извели бесплатное стационарное лечение. Ведь это обнаружит первая же высокая ко-
миссия и ревизионная проверка. Тут же возникнут такие знакомые вопросы: “на каком
основании" и "кто виноват”, - после чего неизбежно последует "возмещение матери-
ального ущерба” за собственный счет конкретных “виновных”. Кстати говоря, так оно в
этих случаях в недавнем прошлом и происходило. В общем, из тисков бюджета нам
никуда не вырваться. Но если бы и эти средства поступали в полном объеме! Сегодня
мы получаем лишь 10 процентов средств от минимальной потребности. Поскольку цен-
трализованных поставок уже давно нет, лекарства закупаются по каждому конкретно-
му диагнозу. И даже сегодня, в столь непростых условиях, всем нуждающимся произ-
водится бесплатное своевременное и эффективное лечение! Наш госпиталь и обе по-
ликлиники по-прежнему держат высокую марку. Но кто бы знал, чего это стоит?!
Сейчас мы готовы предоставить в госпитале ЧФ предусмотренные договором 100
коек для стационарного лечения наших уважаемых ветеранов. При ожидаемой про-
должительности лечения в 20 - 25 дней госпиталь способен принять около 1,5 тысячи
человек в год. Пусть это не 2,5 тысячи, как в старые добрые времена, но тоже доста-
точно много. Ветераны получат самую квалифицированную медицинскую помощь.
Разумеется, в случае ее оплаты из городского бюджета.
Но здесь возникает другая опасность, которая может существенно отразиться на
этом исключительно важном совместном начинании. У города и флота разные рас-
ценки на лечение. Мы понимаем все трудности городского здравоохранения, которые
также проистекают от недостатка бюджетных средств. Но мы не можем допустить, что-
бы к нам в стационар поступали заслуженные люди со своими простынями, тарелка-
ми, кружками, вилками и дорогими лекарствами. Всегда и во все времена расходы на
медицинское обслуживание у военных ведомств были выше, чем у гражданских. Это
хорошо знают ветераны, потому они и стремятся именно к нам. Кроме того, срок на-
хождения на стационарном лечении у нас в полтора-два раза больше, чем в граждан-
ских больницах. С одной стороны, это позволяет улучшить качество лечения, что, ес-
тественно, очень привлекает людей, но, с другой - увеличивает стоимость содержа-
ния больных. В комплексе все эти обстоятельства могут явиться причиной возникно-
вения определенных разногласий со стороной, берущей на себя финансирование. На-
верное, можно даже прогнозировать, что такие разногласия будут, и потому очень важ-
но в этом вопросе достичь взаимопонимания. В противном случае под угрозой может
оказаться сама идея этой акции, приуроченной к юбилею Великой Победы.
В заключение хотелось бы сказать, что госпиталь Черноморского флота Россий-
ской Федерации готов принять на лечение наших уважаемых дорогих ветеранов. Пусть
никто из них не сомневается - мы сделаем для них все возможное и даже невозмож-
ное. Это наш главный долг перед ними и их великим подвигом. И мы его выполним.
Итак, три точки зрения на одну и ту же проблему. Каждая из них по-своему
субъективна. Например, руководство городского Управления охраны здоровья
надеется на то, что в дальнейшем лечение ветеранов войны будет осуществ-
ляться Черноморским флотом в счет погашения его долгов в казну. В свою оче-
редь, госпиталю ЧФ для этого нужны реальные, живые деньги, без которых во-
площение в жизнь этой идеи просто немыслимо. Но откуда же они возьмутся,
как не из городского бюджета? Что касается нынешней задолженности ЧФ, то,
как известно, она является следствием невыполнения своих обязательств пе-
ред флотом украинской фирмой “Континенталь”. Ведь именно эта фирма в рам-
ках достигнутой в марте минувшего года российско-украинской договореннос-
ти взяла на себя обязательства погасить долги ЧФ в городскую казну в счет ук-
раинского долга России за энергоносители. Получается, что украинская сторо-
на должна сама себе, но опять ниточка тянется вверх, все выше и выше, да так
высоко, что и конца уже не видно... Впрочем, к ветеранам это отношения не
имеет.
Здоровья и долгих лет жизни вам, дорогие наши фронтовики! @
Капитан 2 ранга И. СИДОРОВ
90
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при ликвидации незаконных воору-
женных формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
ЛОСКУТОВА Александра Григорьевича - капитана 1 ранга (посмертно)
Москва, Кремль
7 февраля 2000 года
№315
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослужа-
щих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при ликвидации незаконных воору-
женных формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
АЛИКИНА Максима Александровича - матроса
АРТЕМЬЕВА Владимира Николаевича - младшего сержанта
БАГАУТДИНОВА Ильфата Барыевича - старшего прапорщика
БАКОВА Сергея Николаевича - капитана
БАСАРАБА Константина Ивановича - старшего прапорщика
БОРОДАЯ Сергея Викторовича - старшего лейтенанта
ДЬЯЧЕНКО Игоря Валентиновича - старшего прапорщика
КОНОВАЛОВА Павла Анатольевича - старшего лейтенанта
ПИСКУНА Александра Леонидовича - капитана
ПОЛЯКОВА Михаила Владимировича - старшего прапорщика
ПРУССКОГО Владислава Сергеевича - капитана
СВИСТУНОВА Руслана Александровича - капитана
ЧЕЛ КИНА Сергея Сергеевича - старшего лейтенанта
ЧЕРНЕГУ Олега Борисовича - капитана
ЧУБАКОВА Сергея Владимировича - старшего лейтенанта
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
БЕЛИКА Владимира Алексеевича - полковника
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(с изображением мечей)
АККУРАТОВА Сергея Александровича - мичмана
МАГОМЕДОВА Абдул-насира Летифовича - лейтенанта
ЦЕХАНСКОГО Алексея Викторовича - капитана медицинской службы
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
АКЕНТЬЕВА Виталия Вячеславовича - матроса
КАРЕВА Сергея Алексеевича - матроса
КЛЕУТИНА Дениса Викторовича - матроса
КОРОТКОВА Андрея Александровича - матроса
НЕСТЯКА Сергея Николаевича - лейтенанта
ПОЛЯКОВА Андрея Алексеевича - младшего сержанта
ХУДЯКОВА Андрея Ивановича - старшего лейтенанта
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
АЛИГАДЖИЕВА Имам Шапи Абисупьяновича - старшего лейтенанта
ВЕРГАСОВА Павла Ивановича - матроса
ГИРЬКО Геннадия Анатольевича - старшего прапорщика
КАЧ ECO В А Андрея Михайловича - матроса
КОТЮБИНА Сергея Андреевича - старшего прапорщика
СУББОТИНА Сергея Владимировича - матроса
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
АБДУЛЬМАНОВА Рустама Равильевича - матроса
БАДМАЕВА Басанга Арлановича - матроса
91
БОЛОТИНА Валерия Ивановича - старшего матроса
ВАФИНА Нурфиса Харисовича - матроса
ВЫДРЕНКОВА Олега Анатольевича - матроса
ГОРБАЧЕВА Алексея Сергеевича - младшего сержанта
ЕРШОВА Владимира Александровича - мичмана
КАЛМЫКОВА Максима Евгеньевича - рядового
КОНЫГИНА Александра Валерьевича - матроса
ПАН ЕВ И НА Андрея Николаевича - младшего сержанта
ПЕРВОВА Романа Викторовича - матроса
ПЛОТНИКОВА Александра Евгеньевича - матроса
ПРОНИНА Анатолия Анатольевича - сержанта
ФОМИНА Виталия Петровича - младшего сержанта
ХАЙРЕТДИНОВАФларита Ильдусовича - рядового
ШАШЛОВА Павла Евгеньевича - матроса
Москва, Кремль	ИСПОЛНЯЮЩИЙ ОБЯЗАННОСТИ
14 марта 2000 года	ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№497	В.ПУТИН
НАЗНАЧЕНИЯ
- полковник медицинской службы Сколунов Николай Петрович назначен заместителем на-
чальника медицинской службы ВМФ
Приказ МО РФ №0299 от 26 марта 2000 г.
“Морское собрание” - морякам России
Региональная общественная организация “Морское собрание” создана в июле 1999 г. Его
учредителями стали физические лица, проходящие службу в Военно-Морском Флоте, правоо-
хранительных органах, а также ветераны флота, коммерсанты. Председателем “Морского со-
брания” избран контр-адмирал Александр Балыбердин.
Прообразом “Морского собрания" был Кронштадтский морской клуб, созданный в 1786 г.
для “приятных, полезных и благородных развлечений” флотских офицеров. Движение за воз-
рождение собрания завершилось тем, что после молебна Кронштадтское Морское собрание
вновь открылось 6 февраля (18-го по нов. стилю) 1802 г.
Предмет деятельности новой организации во многом совпадаете целями Кронштадтского
Морского собрания, знаки которого взяты за основу ее символики. Вновь учрежденное - вер-
нее, возрожденное - "Морское собрание” ставит целью продолжить лучшие традиции флота и
стать тем органом, вокруг которого объединятся моряки во имя процветания нашей Родины и
укрепления ее морского могущества, сплочения на государственно-патриотических идеях слу-
жения Отечеству и народу.
“Морское собрание” внесло свою лепту в оказание помощи семьям военных моряков, по-
гибших в Чечне.
Так, при содействии “Морского собрания” и по согласованию с родственниками погибших
в Чечне офицеров морской пехоты произведена передача от Российской Ассоциации мебель-
ной промышленности и торговли “Мебельщики России” командованию ВМФ трех гарантийных
писем о выделении комплектов мебели для семей офицеров.
Данная материальная помощь оказана семье полковника Николая Ивановича Терентьева
из Москвы, родителям лейтенанта Северного флота Юрия Григорьевича Курягина из города Ком-
барка (Республика Удмуртия) и старшего лейтенанта Черноморского флота Игоря Александро-
вича Шарашкина из города Тында Амурской области.
Гарантийные письма вручены председателем “Морского собрания" контр-адмиралом Алек-
сандром Балыбердиным и президентом “Мебельщиков России" Евгением Константиновичем
Чернецким.
Аналогичная помощь будет оказана и семье капитана 1 ранга Александра Григорьевича
Лоскутова, погибшего в Чечне 17 декабря 1999 г. при исполнении служебного долга.
Надо отметить, что для ассоциации “Мебельщики России” это не первая подобная благо-
родная акция, они оказывали помощь семьям погибших военнослужащих, в частности, в Ново-
российске, жителям Москвы, Буйнакска, Волгодонска, пострадавшим от терактов.
Региональная общественная организация “Морское собрание" немало сделала и для орга-
низации празднования Дня защитников Отечества. Вечер-чествование был проведен 24 февра-
ля в Культурном центре Минобороны России. Активными участниками вечера стали представи-
тели морских собраний из других регионов, а также “Пограничного морского собрания".
Большую помощь в организации празднества оказали спонсоры: закрытое акционерное
общество “Русская вино-водочная компания”; общество с ограниченной ответственностью “ПКФ
"Южно-Курильский рыбокомбинат"; общество с ограниченной ответственностью фирма “Яхонт”;
открытое акционерное общество "Инвестиционная компания “ПЛАТО"; открытое акционерное
общество “ПЕТРО-АЭРО-БАНК” (московский филиал); “Военно-медицинская страховая компа-
ния”; “Благотворительный морской фонд”.
92
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ВЗЛЕТЫ И ПАДЕНИЯ
ВМФ: ПОРА АНАЛИЗА
Уходит в историю XX век, а с ним - великие
события, одними из которых, безусловно, яв-
ляются создание и развал СССР - уникального
государства в истории человечества.
Военно-Морской Флот как атрибут государ-
ства повторил тот же путь - доблести, славы и
бесславия. Однако хочется верить, что наша
великая Родина возродится, а с нею неизбеж-
но возродится и ВМФ.
Как он будет воссоздаваться и каким должен
стать, во многом зависит от правильного ана-
лиза и оценки его истории, особенно послед-
него полувекового периода. В этой связи пред-
ставляется весьма своевременным и отрадным
выход в свет книги контр-адмирала Георгия Ге-
оргиевича Костева “Военно-Морской Флот стра-
ны (1945 - 1995). Взлеты и падения” (СПб: На-
ука, 1999. - С.623. - 2000 экз.).
Автор - известный в свое время подводник,
командир одной из первых советских атомных
подводных лодок. Впоследствии возглавлял на-
правление оперативного управления Главного
штаба ВМФ, затем - кафедру оперативно-так-
тической подготовки ВПА имени Ленина.
Непосредственное участие в освоении после-
военных дизельных и первых атомных ПЛ,
служба в ГШ ВМФ и ВПА позволили ему собрать
и систематизировать огромный фактический
материал, до недавнего времени закрытый для
массового читателя.
Книга иллюстрирована почти двумя с поло-
виной сотнями фотографий (следует заметить,
хорошего полиграфического качества), что
оживляет содержание и существенно улучшает
его восприятие.
Г.Г.Костеву удалось, на мой взгляд, решить
труднейшую задачу - отобрать и систематизи-
ровать из огромного количества событий и
фактов полувековой истории советского ВМФ
именно те, которые наиболее ярко высвечива-
ют основные этапы и проблемы строительст-
ва, развития и жизни флота с первых послево-
енных лет и до сегодняшних дней его убогого
прозябания.
По ходу изложения материала автор дает ему
свою оценку, с которой не всегда можно согла-
ситься. Но иначе и быть не может: пора анали-
за и осмысления рассматриваемых событий,
очевидно, только наступает, и на этом нелег-
ком, но необходимом пути потребуется столк-
новение различных мнений и сопоставление
всех точек зрения, чтобы максимально прибли-
зиться к истине.
На сегодняшний день по объему охваченно-
го периода, его рассмотрению и оценке книга
Г.Г.Костева занимает, пожалуй, ведущее место,
что и определяет ее ценность для читателей,
прежде всего тех, кому не безразличны исто-
рия и будущее нашего флота.
К сожалению, издание не свободно от огре-.
хов. Имеются ошибки в цифровых данных, по-
вторы в разных главах, ряд фактов изложен не
совсем точно. Хорошее редактирование позво-
лило бы избежать большинства подобных не-
достатков. Несмотря на это, книга читается с
большим интересом, местами - как приключен-
ческий роман.
Замечу, что труд автора оказался меньше тех
усилий, которые потребовались для ее издания.
Да и тираж-то всего 2000 экземпляров! Может
быть, уже и читать некому?
Позволю себе высказаться по одному из мно-
гих вопросов, возникающих при чтении кни-
ги. Рассматриваемый период истории нашего
флота наглядно свидетельствует, что целый ряд
ответственнейших решений по строительству
и развитию флота принимался волюнтаристски
“вождями” различной иерархии - от генсеков
до командующих разнообразного уровня, ком-
петентность которых зачастую оказывалась
ниже всякого предела. Единоначалие - важней-
ший принцип организации военной службы. Но
одно дело единоначалие командира, управляю-
щего кораблем в бою, другое - начальника, ут-
верждающего программу строительства кораб-
лей, каждый из которых должен четверть века
находиться в строю и обойдется государству в
сотни миллионов рублей. В такой ситуации не
грех этому начальнику не семь, а десять раз
обсудить проблему на научной основе.
Но всякое научное обсуждение предполагает
рассмотрение различных точек зрения, то есть
- инакомыслие. А вот этого, в большинстве
своем, власть государственная и флотская боя-
лась и не желала допускать.
В результате огромный интеллектуальный
потенциал исключался из процесса выработки
ответственных решений, воспитывались под-
халимы и приспособленцы, стремившиеся вы-
яснить мнение начальника до входа в его каби-
нет для доклада.
Тем, кому доведется возрождать флот России,
придется очень серьезно потрудиться над со-
зданием такой системы принятия ответствен-
ных решений, которая обеспечивала бы свобод-
ное изложение своих взглядов каждому участ-
нику работы и полностью исключала возмож-
ность репрессий за это.
Р. ГОЛОСОВ,
вице-адмирал в отставке,
Герой Советского Союза,
профессор, кандидат военных наук
93
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С.Г.ГОРШКОВ
И ВОЕННОЕ
КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
В середине 1955 г. я получил назначение в
Главное управление кораблестроения ВМФ.
Будучи молодым офицером, часто
встречался с Сергеем Георгиевичем
Горшковым и на протяжении всей службы в
центральном аппарате ВМФ я ощущал его
постоянное пристальное внимание и глубокую
заинтересованность в вопросах военного
кораблестроения.
Тридцать лет службы под руководством
Главкома ВМФ позволяют утверждать, что
С.Г.Горшков был военачальником, постоянно
стремившимся к внедрению новых, перспек-
тивных решений военного кораблестроения в
практику ВМФ.
За эту черту Сергея Георгиевича уважали не
только адмиралы и офицеры инженерного
корпуса, но и промышленники: главные
конструкторы, директора научно-
исследовательских	институтов,
конструкторских бюро, заводов-строителей,
руководители министерств и ведомств.
Главком не удовлетворялся только
докладами и информацией о состоянии дел с
разработкой проектов военной техники,
строительством кораблей. Он любил посещать
заводы, конструкторские бюро, НИИ и не
упускал случая, чтобы, будучи в командировке,
побывать в двух-трех организациях,
работающих в интересах флота.
Учитывая важность таких посещений, вместе
с Горшковым в них почти всегда принимали
участие ответственные руководители
министерств и ведомств. В этом случае
выездные совещания заканчивались
принятием совместных решений,
направленных либо на ускорение разработки
проекта корабля, боевой техники и
вооружения, либо на устранение замечаний
военных представителей, выявленных в
процессе наблюдения, либо на разрешение
возникших разногласий.
Эти встречи позволили Сергею Георгиевичу
близко узнать ведущих специалистов - главных
конструкторов, директоров предприятий,
главных инженеров. Общение с ними
проходило живо и интересно. Они видели в
С.Г.Горшкове не только руководителя ВМФ, от
которого очень многое зависит, но и глубоко
94
знающего дело человека.
Главнокомандующий держал в своих руках
основополагающие вопросы военного
кораблестроения - планы проектирования и
создания кораблей для Военно-Морского Фло-
та.
Не без его участия в ЦНИИВКе ВМФ, НИИ и
в Военно-морской академии велись работы по
созданию новых типов кораблей, основной
техники и вооружения. При организации
работы исходили из оценки развития науки и
техники у нас и за рубежом, производственных
и технологических возможностей
промышленности нашей страны, атакже задач,
стоящих перед Военно-Морским Флотом на
обозримый исторический период. Проектанты,
по мере возможности, стремились создать
сбалансированный флот по номенклатуре,
количеству боевых кораблей боевого
обеспечения и вспомогательных судов.
Однако Главком часто вносил свои
коррективы. С целью увеличения числа боевых
кораблей он вычеркивал из планов
строительства вспомогательные суда и неко-
торые типы кораблей обеспечения.
У С.Г.Горшкова была “заветная” записная
книжка красного цвета, в которой он для себя
вел записи по волнующим его вопросам
военного кораблестроения.
Практически каждый доклад Главкому
текущих документов заканчивался тем, что он
доставал эту книжку и говорил: “Давай
порассуждаем”. К примеру: “Сколько мы имеем
в наличии кораблей проекта 1234? Сколько
предусмотрено их в пятилетием плане
военного кораблестроения? Нельзя ли увели-
чить их строительство и вместо каких проектов
это можно сделать?” Заканчивалась беседа
его указанием: “Ты эти вопросы поручи прора-
ботать институту и затем покажи мне".
С.Г.Горшков пользовался большим
авторитетом у руководящего состава
Министерства обороны СССР, у министров
А.А.Гречко, Д.Ф.Устинова, у председателя
Военно-промышленной комиссии при СМ
СССР Л.В.Смирнова. Думаю, что это
обстоятельство в сочетании с решительным
волевым характером Главкома позволяло ему
зачастую принимать такие решения, которые
Р. ФИЛОНОВИЧ. С.Г.ГОРШКОВ И ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
были отступлением от утвержденных норм и
правил, но, как он считал, являлись более
целесообразными и отвечали интересам
флота.
Вот характерный пример. Построенный
корабль в состав Военно-Морского Флота
принимала специальная комиссия,
назначаемая приказом Главнокомандующего
ВМФ (а по опытным и головным боевым
кораблям - обычно постановлением
Правительства СССР), в которую входили
офицеры Постоянной комиссии
государственной приемки кораблей ВМФ (ПК
ГПК ВМФ), опытные офицеры с флотов (обычно
флагманские специалисты), представители
НИИ ВМФ и военные представители.
По утвержденной программе комиссия
проводила всесторонние морские ходовые
испытания корабля и по итогам составляла “акт
приемки”, в котором излагались результаты
испытаний и подробно перечислялись все
замечания (отступления от спецификаций,
недостатки в эксплуатации и т.д.).
Если отступления касались основных
тактико-технических характеристик,
утвержденных Правительством, - надежности,
пожаровзрывобезопасности, безопасности
личного состава при эксплуатации технических
средств и боевой техники - корабль не
принимался в состав ВМФ до тех пор, пока все
замечания не устранялись заводом-строите-
лем корабля и его контрагентами.
Иногда завод-строитель не успевал это
сделать в срок, и тогда корабль сдавали сверх
плана в следующем году. Такой порядок
существовал, по-моему, еще со времен
Сталина. Однако где-то в конце 60-х годов это
положение исчезло из постановлений, и
теперь, если корабль не сдавался вовремя, он
переходил на следующий год, но уже в счет
утвержденных к сдаче кораблей. Это означало,
что Военно-Морской Флот фактически
недополучал боевую единицу.
С.Г.Горшков не хотел мириться с таким
положением - получать кораблем меньше, чем
утверждалось в планах правительства. Это
особенно касалось атомных подводных лодок,
строительство которых шло высокими
темпами.
Я вспоминаю одно из совещаний у Главкома.
Ему докладывали результаты государственных
испытаний одной из ПЛА, построенной на
Северном машиностроительном предприятии
в г.Северодвинске. На совещании решили, что
корабль принимать нельзя, пока завод не
устранит замечания. Завод брался их
устранить в течение двух недель.
Выслушав всех, Сергей Георгиевич встал из-
за стола и, прохаживаясь вдоль него, произнес:
“Ну что ж, принять такое решение - дело не
сложное. Но правильное ли оно? В наших ли
интересах? Что такое две недели работы? Это
значит, что лодка может остаться до июня
будущего года у стенки завода (дело было в
конце октября, и на Белом море начинался ле-
достав. - Р.Ф.), это значит, что полгода семьи
офицеров будут жить без своих мужей и отцов.
Вы об этом почему-то не думаете. Корабль
надо принимать и срочно переводить его из
Северодвинска. По вопросам, требующим
решения правительства, подготовьте
докладную, по всем остальным - совместное
решение с обязательствами промышленности
устранить замечания по месту постоянного
базирования лодки в течение двух-трех недель,
Начальнику ГУК обеспечить контроль и приемку
работ в срок”.
И с тех пор такой порядок рассмотрения
замечаний и' приема кораблей стал
применяться все чаще и чаще. После
испытания корабля готовились два документа:
один в правительство по вопросам его уровня,
другой - совместное решение по вопросам
компетенции Главнокомандующего, и корабль
принимался в состав флота с определенными
обязательствами промышленности.
Не всем, в том числе и ряду руководящего
состава ВМФ, нравилась такая система
рассмотрения и решения вопросов по
сдающимся надводным кораблям и особенно
по атомным подводным лодкам.
Пока С.Г.Горшков руководил Военно-
Морским Флотом, никто не решался возразить
ему. Однако после его ухода в начале 1986 г, с
поста Главнокомандующего ВМФ Генеральный
прокурор СССР представил М.С,Горбачеву
документ о злостных нарушениях порядка
приема кораблей от промышленности.
В частности, указывалось на грубые
отступления от утвержденных проектов,
допущенные в ходе строительства, в
результате чего росла аварийность.
Приводились конкретные примеры нарушений,
По указанию М.С.Горбачева для проверки
всех фактов, изложенных в докладной, была
создана специальная комиссия, состоящая из
представителей аппарата ЦК КПСС, Совета
Министров СССР с привлечением работника
Генеральной прокуратуры (исполнителя
документа) и представителей ВМФ и
Минсудпрома,
Комиссия длительное время работала на
заводах-строителях кораблей, на флотах, на
кораблях, о которых шла речь в документе
генпрокуратуры, но не нашла криминала в
действиях руководства ВМФ, Все изменения в
95
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ 
конструкциях принятых кораблей,
противоречащие утвержденному проекту,
были санкционированы Постановлениями ЦК
КПСС и СМ СССР, либо решениями ВПК при
СМ СССР. По совместным ВМФ и МСП
решениям практически все замечания были
устранены заводами-строителями в
установленные сроки. Комиссия вместе с тем
рекомендовала юридически оформить право
Военно-Морского Флота принимать решения
об изменении конструкции кораблей, что и
было выполнено в 1987 г. Правительство
издало специальное Постановление,
разрешающее Военно-Морскому Флоту
самостоятельно вносить изменения в
проектную документацию.
Сергей Георгиевич пользовался огромным
уважением среди работников
промышленности. Более того, между
министрами судпрома и Главкомом сложились
очень тесные, деловые дружеские отношения,
что, безусловно, способствовало
положительному решению многихтехнических
и организационно-строительных вопросов в
интересах ВМФ. Особенно тесная дружба
связывала Сергея Георгиевича и Анатолия
Петровича Александрова.
Анатолий Петрович практически всю свою
творческую жизнь был связан с проблемами
Военно-Морского Флота. В 60-80-е годы,
будучи научным руководителем по созданию
подводных лодок с атомными энергетическими
установками, а затем президентом Академии
наук СССР, он активно использовал потенциал
Академии наук в поисках решений научных
проблем, остро стоящих перед флотом.
Особенно это касалось проблем скрытности
действий наших подводных лодок, зависящих
от их гидрофизических полей, защиты ПЛ от
обнаружения средствами противника.
Возглавляя долгие годы Совет по гидрофизике
при АН СССР, Анатолий Петрович всегда
приглашал Сергея Георгиевича на все важные
рассмотрения научных работ по этим
проблемам. С.Г.Горшков почти всегда
выступал перед участниками заседания
Совета, ставя задачи перед ними. Говорил он
убедительно, без бумажки, и присутствующие
очень внимательно его слушали, так как
видели, что он глубоко понимает суть
обсуждаемых проблем.
В служебной обстановке Сергей Георгиевич
своих подчиненных держал на дистанции. Он
внимательно выслушивал наши доклады,
проявлял требовательность. Даже во
внеслужебной обстановке, во время приемов
или протокольных мероприятий он не давал
нам расслабиться. Мы всегда обращались к
нему: “Товарищ Главнокомандующий”; лишь
первые его заместители и член Военного
Совета ВМФ обращались к нему по имени -
отчеству.
Главком очень оберегал свой авторитет и не
терпел даже самых невинных шуток. В конце
50-х годов мне довелось быть на Северном
машиностроительном предприятии во время
посещения завода Главкомом и министром
судпрома Б.Е.Бутомой. После посещения
одной из строящихся подводных лодок, Сергей
Георгиевич и Борис Евстафьевич поднялись на
пирс и пошли к контрольно-дозиметрическому
пункту (КДП), где должны были пройти
проверку на радиоактивную загрязненность
(одеты все были в спецодежду, на ногах -
бахилы). Я шел в конце группы
сопровождающих Главкома и министра и,
подходя к КДП, услышал протестующий
возглас Главкома: “Этого не может быть!" Я
подошел поближе и увидел, что министр уже
прошел проверку и, улыбаясь, смотрит, как
дозиметрист просит Главкома еще раз пройти
через турникет, так как прибор показывает, что
его одежда загрязнена. Главком еще раз
проходит через турникет, и вновь раздается
тревожный звонок. Тут Борис Евстафьевич под-
ходит к Сергею Георгиевичу и вынимает из кар-
мана его рабочей куртки какой-то предмет, по-
сле чего дозиметр успокоился. Оказывается,
министр незаметно, ради шутки, засунул в кар-
ман куртки С.Горшкова один из аварийных зна-
ков, которые устанавливаются в отсеках ПЛ.
Эти знаки покрывались светящейся в темноте
фосфоресцирующей краской, которая была ра-
диоактивна и поэтому знак “давал сигнал” до-
зиметру. Главком покраснел, гневно взглянул
на Бориса Евстафьевича и, ни слова не говоря
и не оглядываясь, быстро вышел из КДП, а Бо-
рис Евстафьевич чуть лине вприпрыжку после-
довал за ним. Впоследствии эти знаки были за-
прещены к установке на ПЛ.
Много лет прошло, как нет в живых Сергея
Георгиевича Горшкова. Я и мои сослуживцы по
центральному аппарату ВМФ 60-80-х годов
давно в отставке. Но я с благодарностью
вспоминаю годы службы под руководством
Адмирала Флота Советского Союза
С.Г.Горшкова, который своим талантом,
энергией, терпением и требовательностью
сумел создать сильный, современный ракетно-
ядерный флот нашей Родины, корабли
которого и сегодня составляют основное
боевое ядро Российского ВМФ.
Вице-адмирал Р.ФИЛОНОВИЧ
96
Гость “Морского сборника”
РОДОМ из войны
Ныне имя севастопольского писате-
ля Бориса Никитовича Корды хорошо
известно любителям отечественной
маринистики. Несмотря на все сего-
дняшние проблемы, книги писателя
выходят с завидным постоянством, ра-
дуя почитателей его несомненного та-
ланта. Не так давно в севастопольском
матросском клубе состоялось празд-
нование семидесятилетия Бориса Ни-
китовича. Огромный зал был заполнен
теми, кто прошел с писателем-моря-
ком не одну тысячу морских миль, кто
любит его творчество, любит флот.
А начиналось все в далеком сорок
четвертом, когда совсем еще маль-
чишкой пришел Борис Корда на буксир
Черноморского флота. Потом были
бои и походы, налеты вражеской авиа-
ции и подрывы на минах. Именно тог-
да и решил малолетний юнга во что бы
то ни стало стать настоящим капита-
ном. Наверное, желание это было
очень велико, потому что в двадцать
два года Борис Корда становится ка-
питаном буксира. Самым молодым ка-
питаном вспомогательного флота
ВМФ! Азатем более четверти века - на
капитанских мостиках судов Черно-
морского флота. Впоследствии уйдя на
гражданский флот, Борис Никитович
отплавал не одно десятилетие, побы-
вав во всех океанах планеты, посетив
десятки стран.
“Впечатления от увиденного и стало
начальной точкой моего писательско-
го творчества. Мне всегда очень хоте-
лось рассказать читателю прежде все-
го о том, чему довелось самому быть
свидетелем, что пришлось пережить. У
штурманов, как известно, есть осново-
полагающий принцип: что вижу, то
пишу, чего не вижу, того не пишу. Так и
я стараюсь писатьлишь о том, что знаю
не понаслышке.”
А потому и стали одна за другой по-
являться книги писателя: “Иду на кита”,
“Белая негритяночка”, “Легенда о стра-
усе” и многие другие. Книги, которые
никого не могут оставить равнодуш-
ным. Сегодня член Союза писателей
России Борис Корда заканчивает еще
одну - повестей о подвигах моряков-
черноморцев вспомогательного флота
в годы Великой Отечественной. Автор
надеется, что эта книга станет его по-
дарком ветеранам и молодежи в год
55-летия Великой Победы.
Когда беседуешь с Борисом Никито-
вичем, то не перестаешь удивляться
его оптимизму и работоспособности. У
писателя-ветерана большие творчес-
кие планы, а потому пожелаем ему их
осуществления на радость многочис-
ленных почитателей его таланта.
Капитан 1 ранга В. ШИГИН
©ШФГРППГйЖ
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
5ЙШ’2)'
Май 2000 гЖШ
^0>>Г/Шздаетс:я о марта!848п;
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:	СОДЕРЖАНИЕ	
А.Г.Веледеев (главн ы й редактор) Е.Г.Бабинов М. К. Барское В.Л. Герасимов (заместитель главного редактора) Ю. М. Кононов О.Н.Лазарев Н. И. Мазин М.С.Монаков С. И. Овчар (ответственный секретарь) В. В. Остапенко (первый заместитель главного редактора) Л. Г. Сидоренко В. П. Фатеев И.Д.Федин В.м.Федоров Г. Ю. Шараевский В.С.Ярыгин	55 ЛЕТ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ В. Куроедов. Опыт применения сил флота в Великой Отечест- венной войне и его значение в современных условиях С.Г.Горшков. Десантные операции Азовской военной флотилии В. и Р. Балтийские летчики над фашистской столицей М.Андреев. Из опыта работы штурмана в боевых условиях М.Д.Осадчий. Форсирование минных полей А.И.Степанов. Прорыв противолодочной блокады Б.Лавренев. “М-32” В.П.Карпунин. Атака германского линейного корабля “Admiral Tirpitz” подводной лодкой К-21 А.М.Филиппов. Набеги торпедных катеров на базы противника С.Шелопухо. Североморцы-катерники в обороне Заполярья А.А.Сагоян. Корабельная артиллерия в борьбе против берега А.Широкорад. Морские железнодорожные установки в Великой Отечественной войне Ю.Ф.Ралль. Операция по захвату островов Биеркского	3 7 18 25 26 30 31 34 37 40 44 52
УЧРЕДИТЕЛЬ - МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ федерации	архипелага В.А.Фокин. Прием кораблей от английского флота и их переход в Советский Союз ВРЕМЯ И ФЛОТ Ю.Михайлов. Объединение назрело М.Косяченко. О целесообразной структуре системы базирования В.Горелов. Не допустить гибели ракетных крейсеров И.Сидоров. Между морем и сушей ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	56
Редакция рукописи не рецензирует и не возвращает. Ответственность зв достоверность изложенных в публикациях фактов и правильность цитат несут авторы статей. При перепечатке ссылка на журнал обязательна.		68 78 79 81 83 91
Адрес редакции: Москва, ул.Спартаковская, 2 Для переписки: 103175, Москва, К-175, "Морской сборник" Телефон: 263-33-24		
Сдано в набор 20.03.2000 г. Формат бумаги 70 х 108 */„. Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ПСЧ.Л. Заказ №11. Бумага офсетная. Усл. кр.-отт. 14,88. Подписано к печати 17.04.2000 г. Офсетная печать. Уч.-изд. л. 10,9. В розницу цена свободная	КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ Р.Голосов. Взлеты и падения ВМФ: пора анализа СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ Р.Филонович. С.Г.Горшков и военное кораблестроение	93 94
Адрес ордена "Знак Почета" типографии газеты "Красная звезда": 123826, ГСП, Москва, Д-7, Хорошевское шоссе, 38	Галерея советских флотоводцев: Г.М.Егоров	64
© "Морской сборник", 2000	На первой странице обложки: С картины художника К. Васильева	
The edition is published by the RF Navy
May* 2000 /'	'л'
{J (1842)	; t Founded in Marchjl 848 ?,
EDITORIAL
BOARD:
AG. Ve/edeev
(EDITOR-IN-CHIEF)
Ye.G. Babinov
M.K. Barskov
V.L. Gerasimov
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
Yu.M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
M.S. Monakov
S.l. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
\f. V. Ostapenko
(FIRST DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
L.G. Sidorenko
V.P. Fateyev
I.D. Fedin
V.M. Fyodorov
G.Yu. Snarayevsky
V.S. Yarygin
CONTENTS
THE 55TH ANNIVERSARY OF THE GREAT VICTORY
V. Kuroyedov. The Experience of Using the Naval Forces in the Great
Founded by the Ministry of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik”
Tel.: 263-33-24
Patriotic War and Its Significance in Modern Conditions	3
S.G. Gorshkov. The Landing Operations of the Azov Military Flotilla 7
V. & R. The Baltic Pilots Above the German Capital	18
M. Andreyev. From a Navigating Officer’s Experience of Work in
Combat Conditions	25
M.D. Osadchy. Forcing the Mine Fields	26
A.I. Stepanov. Breaching in the Antisubmarine Blockade	30
B. Lavrenyov. The "M-32"	31
V.P. Karpunin. The K-21 Submarine Attack on the "Admiral Tirpitz”
German Capital Ship	34
A.M. Filippov. Raids of Torpedo Boats on the Enemy's Bases 37
S. Shelopukho. The Northern Reet Boats’ Servicemen in the Polar
Region Defence	40
A. A. Sagoyan. The Ship- Based Artillery in Combat Action Against Land 44
A. Shirokorad. The Naval Railroad Installations in the Great
Patriotic War	52
Yu.F. Rail. The Seazure of the Bierck Archipelago’s Islands Operation 56
V.A. Fokin. Taking Over Ships of the British Fleet and Their March for
the Soviet Union	68
TIME AND FLEET
Yu. Mikhailov. The Unification is Imminent	78
M. Kosyachenko. On the Expedient Structure of the Bases Setting
Up System	79
V. Gorelov. To Prevent the Missile Cruisers’ Loss	81
I. Sidorov. Between Sea and Land	83
Sent to the printer’s 20.03"2000.
Format 70 x 108 '/I6
Cond. push. 8,4 + insertof
pr.sh.
Order № 10.
Offset printing.
Signed for the press 17.04"2000.
Offset printing.
Calc.-publ. sh. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of the Order of the
Badge of Honour printshop of
die Krasnaya Zvczda newspaper:
123826, GSP, Moscow, D-7,
Khoroshevskoye Shossc, 38
OFFICIAL NEWS SECTION	91
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
R. Golosov. The Navy’s Elevationsand Depressions: the Analysis Time 93
PAGES OF HISTORY
R. Filonovich. S.G. Gorshkov and Military Shipbuilding	94
© “Morskoi Sbornik”, 2000
The Gallery of Soviet Naval leaders: G.M. Yegorov	64
At the 1 st page of cover sheet: From the picture by K.Vasilyev
Адмирал флота Г.М.ЕГОРОВ

ПОКОЛЕНИЕ
ПОБЕДИТЕЛЕЙ
От победного мн
1945 года нас отделяе-
пятьдесят пять лет - це-
лая эпоха. За эти год»
выросло уже несколмх
поколений, для которых
Великая Отечественна*
стал а легендой, а потом?
для нас, живущих ныне,
особенно важно, что в
боевом строю рядом с
нами по-прежнему нахо-
дятся свидетели собы-
тий той героическое
поры, представители по-
коления победителей.
На снимках:
-	Ветераны Ве-
рткой Отечест-
венной войны -
друзья-тихооке-
анцы.
-	Морские пе-
ятгмнцы в гостях
у дважды Героя
Советского Сою-
ха В. Леонова.
-	Знаменная
-эуппа в почет-
ом карауле.
• На торжест-
венном собра-
«ми - ветераны.
- Встретились
-зардейцы-уча-
г-ник ВОВ глав-
ный старшина
С.Фомичев и
«авалер ордена
Мужества майор
СКрещенок.
вето Ю. Пахомова
55 ЛЕТ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ НАД
ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИЕЙ
ОБОРОНА СЕВАСТОПОЛЯ. С КАРТИНЫ ХУД. А.ДЕЙНЕКИ
ПАРАД ПОБЕ*
НА КРАСНОЙ ПЛО-1
ЩАДИ. С КАРТЮШ
худ. в.дмитриан
ского	i
Морской охотник. Художник Т.Ярулин
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2000 № 5. 1-96.