Журнал Военно-Морского Флота
МОГСЖОИ1
Г вардейцы
Балтики
Ракетный катер, которым командует гвар-
дии капитан-лейтенант Э.Белашев, - один из
лучших в соединении. Поставленные задачи
его экипаж -неоднократный участник стрельб
по надводной цели на приз Главнокомандую-
щего ВМФ - выполняет только на “хорошо” и
“отлично”.
В этом году гвардейцы участвовали в во-
енно-морском параде, на котором присутст-
вовал Президент России В.Путин.
На снимках:
Идут учения
В ходовой рубке помощник командира ра-
кетного катера гвардии старший лейтенант
А.Ганцев и старший офицер
отдела воспитательной ра-
боты капитан 3 ранга
О.Ерёмченко
В боевом посту управле-
ния огнем гвардейцы - стар-
ший мичман Г.Рыбин, мич-
ман А.Евтух и матрос О.Кри-
вобок
В центральном посту уп-
равления электромеханиче-
ской боевой части гвардии
мичман А.Колесников, ко-
мандир БЧ - 5 гвардии капи-
тан 3 ранга Н.Соловейко,
гвардии матросы В.Уразов и
Р.Петров
Ракетная атака
официальный отдел
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации воен-
нослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных вооруженных
формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
КОЛЬЧЕВСКОГО Степана Владимировича - матроса
КУНИЛЬСКОГО Дениса Андреевича - лейтенанта
ЛАТЫШЕВА Антона Анатольевича - старшего лейтенанта
МАРИНЯКА Игоря Станиславовича - капитана
ТАРУКИНА Валерия Анатольевича - старшего лейтенанта
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
ГОРОДНИЧИЯ Геннадия Ивановича-капитана
ДРУЧИНИНА Василия Николаевича - полковника ветеринарной службы
МАГОМЕДЖАНОВА Магомедали Камильевича - майора
СОРОКИНА Станислава Гранитовича - капитана 2 ранга
ЧЕРКАШИНА Юрия Алексеевича - капитана
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(С ИЗОБРАЖЕНИЕМ МЕЧЕЙ)
ЕРОХИНА Сергея Анатольевича - старшего лейтенанта
ЗАХАРОВА Алексея Вячеславовича - лейтенанта
КОНОНОВА Николая Валерьевича - старшего лейтенанта медицинской службы
ЦАРЕГОРОДЦЕВА Константина Анатольевича - лейтенанта
ЧЕРКАСОВА Максима Дмитриевича - старшего лейтенанта
ЩЕГОЛЬКОВА Вадима Алексеевича - старшего лейтенанта.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
КУЛЬКОВА Андрея Викторовича - майора медицинской службы
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
АТИЕВАНасруди Шамсутдиновича - прапорщика
БЕЛОВА Николая Викторовича - матроса
ИСЛАМОВА Мариса Раисовича - матроса
ИСУПОВА Сергея Владимировича - матроса
КОТЛОВАЯ Виталия Ивановича - матроса
КУЗУБА Андрея Александровича - прапорщика
КУЛИКОВСКОГО Николая Леонтьевича - старшего сержанта
НИКОНЧУКА Михаила Николаевича - капитан-лейтенанта
СЕЛЮТИНА Сергея Петровича - старшего матроса
СОКОЛОВА Владимира Геннадьевича - старшего мичмана
ТИОРУ Михаила Николаевича - старшего лейтенанта медицинской службы
ФАРАДЖЕВА Зульфугара Сардар Оглы - майора
ФОФАНОВА Сергея Викторовича - лейтенанта
ЧВЯГИНА Сергея Александровича - старшего сержанта
ШИШОВА Алексея Анатольевича - капитана
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
АНДРЕЕВА Алексея Васильевича - матроса
3
АНДРЕЕВА Андрея Александровича - матроса
БАЙБОРОДОВА Константина Александровича - матроса
БЕЛЬКЕВИЧА Александра Анатольевича - старшего мичмана
БОТАРЕВА Владислава Владимировича - майора
БУЛЫГИНА Юрия Владимировича - младшего сержанта
БУЧКОВА Дмитрия Александровича - матроса
ВАГАНОВА Сергея Викторовича - младшего сержанта
ГАДЕЛЬШИНА Рината Талгатовича - матроса
ГАЛАНТИНОВА Дениса Сергеевича - матроса
ГАЛЛЯМОВА Радика Миргалиевича - старшего матроса
ГОРЕЛОВА Александра Юрьевича - майора
ГРИГОРЬЕВА Алексея Владимировича - лейтенанта
ДЕНИСОВА Сергея Сергеевича - старшего лейтенанта
ДОРОФЕЕВА Романа Игоревича - матроса
ЕВСТАФЬЕВА Алексея Витальевича - матроса
ЖДАНОВА Григория Григорьевича - сержанта
ЖЕЛТЯНСКОГО Станислава Сергеевича - сержанта
ЖЕЛУДЕВА Николая Сергеевича - матроса
ЗАГРТДИНОВА Ильгама Закирьяновича - матроса
ЗАЗУЛЕНКО Виталия Владимировича - матроса
ЗАЙЦЕВА Дмитрия Викторовича - матроса
ЗАПЛАХОВА Николая Михайловича - матроса
ЗВЕРЕВА Сергея Николаевича - старшего матроса
ЗОВЕДИВА Сергея Александровича - младшего сержанта
ЗУБАЧЕВА Алексея Сергеевича - матроса
ЗЫКИНА Александра Александровича - младшего сержанта
ЗЫКОВА Николая Николаевича - старшего матроса
ИВАНОВА Алексея Ивановича - матроса
ИВАНОВА Геннадия Сергеевича - матроса
ИВАНОВА Евгения Леонидовича - матроса
ИВКИНА Сергея Николаевича - матроса
ИСЛАМОВА Фирдависа Борисовича - матроса
ИСЯНБАЕВААльфира Халитовича - матроса
КИРЕЕВА Дмитрия Викторовича - старшего матроса
КИСЕЛЕВА Василия Владимировича - матроса
КРАВЦЕВА Николая Николаевича - матроса
КРИГЕРА Евгения Юрьевича - матроса
КРИНДАЛЯ Дмитрия Александровича - старшего матроса
КУЛИКОВА Сергея Александровича - матроса
МАЛЫХ Дмитрия Васильевича - младшего сержанта
МАМАЕВА Евгения Витальевича - сержанта
МАНДРИГИНА Александра Валентиновича - матроса
МАРИНЦА Вячеслава Юрьевича - матроса
МАСАУТОВА Дмитрия Шамильевича - младшего сержанта
МАСИЧЕВА Сергея Владимировича - старшего матроса
МЕЛЬНИКА Алексея Александровича - матроса
МИНАЕВА Виталия Геннадьевича - матроса
МИНИНА Василия Александровича - матроса
МИШИНА Игоря Александровича - матроса
МОКРУША Геннадия Николаевича - матроса
МОЛОСТОВА Андрея Арсентьевича - матроса
МОРОЗОВА Александра Валерьевича - матроса
МОШНЯЦКОГО Сергея Дмитриевича - старшего мичмана
МУЛЛАБАЕВА Эдуарда Рифовича - матроса
МЫЛЬНИКОВА Сергея Сергеевича - сержанта
НЕЖДАНОВА Максима Валерьевича - матроса
НЕУНЫВАЕВА Сергея Николаевича - сержанта
НЕЧАЕВА Андрея Сергеевича - матроса
ОРЕШКИНА Андрея Васильевича - старшего лейтенанта
4
ПИСКУНА Александра Леонидовича - капитана
ПОЛЯКОВА Герасима Викторовича - матроса
ПРОШИНА Владимира Борисовича - старшего лейтенанта медицинской службы
РАБИНА Олега Ивановича - матроса
РАССОХИНА Максима Сергеевича - матроса
РАШИТОВА Азамата Салаватовича - матроса
РЕПИНА Евгения Васильевича - старшего матроса
РИМАРЕНКО Владимира Анатольевича - младшего сержанта
РЫБАКОВА Вячеслава Михайловича - матроса
РЯБИКОВА Виктора Александровича - мичмана
РЯЗАНОВА Андрея Вадимовича - матроса
САБАРИНА Романа Олеговича - матроса
САМОРЯДОВА Виктора Валерьевича - матроса
САФРОНОВА Романа Петровича - младшего сержанта
САЯХУТДИНОВА Рафаэля Талгатовича - матроса
СИМОНЕНКО Дмитрия Александровича - матроса
СМАГУ Андрея Анатольевича - матроса
СМИРНОВА Сергея Валерьевича - матроса
СОЛОНИЦЫНА Алексея Вячеславовича - матроса
СТЕВАКИНА Александра Алексеевича - матроса
СУББОТИНА Дмитрия Николаевича - матроса
СЫСА Алексея Анатольевича - матроса
ТАСТЕМИРОВА Артура Александровича - старшего сержанта
ТЕРЕХОВА Николая Владимировича - матроса
ТИХОНОВА Александра Геннадьевича - матроса
ТРЕТЬЯЧЕНКО Артема Леонидовича - матроса
ТРУШНИКОВА Евгения Валерьевича - матроса
ТУМАШИКА Максима Александровича - капитана медицинской службы
ТЯПИНА Геннадия Ивановича - старшего мичмана
УХИНА Максима Владимировича - младшего сержанта
ФЕНАПЕТОВА Сергея Викторовича - матроса
ФОМЧЕНКО Юрия Александровича - младшего сержанта
ЧЕРНЫХ Егора Петровича - матроса
ЧУГУНОВА Михаила Анатольевича - матроса
ШАРИНОВА Родиона Рафиковича - матроса
ШУКЛИНА Александра Валерьевича - младшего сержанта
ЩЕРБАКОВА Алексея Михайловича - матроса
ЮРОВА Владимира Сергеевича - матроса
ЯНТУРИНА Фидана Минияровича - матроса
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
АКИМЕНКО Максима Павловича - матроса
ВОСТРИКОВА Василия Николаевича - матроса
ЖЕНДУБАЕВА Романа Владимировича - матроса
ЖЕРДЕВА Дмитрия Викторовича - матроса
КОБОЗЕВА Бориса Николаевича - матроса
ШИШКИНА Владимира Юрьевича - матроса
Москва, Кремль
29 августа 2000 года
№1596
О награждении государственными наградами Российской Федерации воен-
нослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество и отвагу, проявленные при ликвидации незаконных вооруженных
формирований в Северо-Кавказском регионе, наградить:
5
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
БУШУЕВА Александра Анатольевича - капитана
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
МАШИЧЕВА Валерия Викторовича - капитана 2 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
(С ИЗОБРАЖЕНИЕМ МЕЧЕЙ)
АНТОНОВА Алексея Борисовича - старшего лейтенанта
ГУБАНОВА Александра Ивановича - полковника
КЛИМЕНКО Геннадия Анатольевича - капитана 2 ранга
КРАЕВА Дмитрия Владимировича - подполковника
МАЛИНОВСКОГО Олега Альфредовича - подполковника
ОКАНЕВА Вячеслава Игоревича - капитана
ФЕДЯЧЕНКО Юрия Ивановича - подполковника
МЕДАЛЬЮ “ЗА ОТВАГУ”
БАГИРОВА Аждара Джабир-оглы - прапорщика
ЛОВКАЧЕВА Сергея Витальевича - капитана
МАКАРОВА Александра Валентиновича - прапорщика
ОФИЦЕРОВА Сергея Александровича - матроса
ТИЧИНСКОГО Олега Валерьевича - лейтенанта
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
АЙМУХАМБЕТОВА Бакита Мараловича - младшего сержанта
АККУЛОВА Ильдуса Маегутовича - матроса
АЛЕКСАНДРОВА Андрея Николаевича - матроса
ВАНЕЕВА Евгения Юрьевича - матроса
ГРИГОРЬЕВА Владимира Григорьевича - матроса
ЕВДОКИМОВА Андрея Михайловича - матроса
ЕГОРОВА Игоря Александровича - матроса
ИВАНОВА Сергея Николаевича - прапорщика
ИСМАГИЛОВА Вадима Юлаевича - матроса
КИНДЗЯБУЛАТОВА Руслана Ришатовича - старшего матроса
КЛЮЕВА Андрея Васильевича - лейтенанта
КОШЕЛЕВА Игоря Анатольевича - матроса
ЛЕОНТЬЕВА Сергея Владимировича - старшего матроса
ЛЕШИНА Дмитрия Владимировича - старшего матроса
ЛИТВИНОВА Олега Сергеевича - матроса
ЛУКАШЕНКО Станислава Васильевича - матроса
ЛЮБИМОВА Дмитрия Владимировича - матроса
МАКОГОНЮКА Сергея Викторовича - старшего прапорщика
МАЛЮКОВА Владимира Владимировича - матроса
МОРОШКИНА Николая Васильевича - старшего матроса
НАУМЕНКО Дмитрия Валерьевича - матроса
НЕБЕСНОГО Дмитрия Юрьевича - матроса
НИКОЛАЕВА Владимира Васильевича - матроса
НИКОЛАЕВА Дмитрия Владимировича - матроса
НИКОНОВА Александра Валерьевича - матроса
ОЛАРЯ Романа Миновича - матроса
ПАВЛОВА Дмитрия Владимировича - матроса
ПЕРЦЕВА Сергея Олеговича - матроса
ПОПКОВА Андрея Александровича - матроса
САЛИМХАНОВА Натика Сейфетдиновича - прапорщика
СЕЛЕЗНЕВА Максима Андреевича - младшего сержанта 
ТОМИЛОВА Ивана Сергеевича - матроса
ТРУБИЦЫНА Александра Александровича - младшего сержанта
УМНОВА Алексея Евгеньевича - матроса
ФЕЙРУЗОВА Альфреда Ваисовича - матроса
6
ФИНЕНКО Олега Григорьевича - капитана 3 ранга
ФОМИНА Сергея Николаевича - старшего лейтенанта
ХУСАИНОВА Рифата Рафаиловича - матроса
ЩЕГЛОВА Виктора Юрьевича - старшего матроса
МЕДАЛЬЮ ЖУКОВА
БЕСПАЛОВА Андрея Александровича - матроса
БОРТНИКА Григория Николаевича - прапорщика
БОРЩЕВСКОГО Дмитрия Александровича - матроса
БУЧНЕВА Александра Сергеевича - матроса
ВЕРЕТЕННИКОВА Алексея Станиславовича - матроса
ВЛАСОВА Сергея Юрьевича - матроса
ГАДЖИБЕКОВА Гаджибека Наврузбековича - старшего прапорщика
ГОЛОВКИНА Ивана Николаевича - матроса
ГРИБАНОВА Алексея Михайловича- матроса
ГРЯЗНОВА Александра Васильевича - матроса
ДОБРИНОВА Дениса Владимировича - сержанта
ДОЛГИЕРА Андрея Григорьевича - матроса
ЕРМАКОВА Николая Викторовича - матроса
ЗУБАКИНА Сергея Николаевича - старшего матроса
ЗУЛ КАШ ЕВА Руслана Рахметолловича - матроса
КАУКИНА Юрия Алексеевича - матроса
КАШИРОВА Александра Ивановича - старшего прапорщика
КОРНЕТОВА Василия Алексеевича - младшего сержанта
КРАВЧЕНКО Александра Евгеньевича - матроса
КУЛИКА Юрия Александровича - матроса
КУРТУКОВА Евгения Николаевича - старшего матроса
МИРГАЛИЕВА Филюса Нурулловича-младшего сержанта
МИРОШНИЧЕНКО Михаила Николаевича - матроса
МУРАЕВА Марата Мударисовича - матроса
ОСИПОВА Дмитрия Евгеньевича - младшего сержанта
ТУХБАТУЛИНА Сергея Викторовича - матроса
ФАТЫХОВА Дениса Александровича - матроса
ЦАРЕВА Романа Витальевича - младшего сержанта
ЦУРПАЛЮКА Виталия Ростиславовича - старшего лейтенанта
ЧАПЛЫГИНА Романа Владимировича - матроса
ЧЕРНОБРОВКИНА Евгения Евгеньевича - старшего матроса •
ЩЕРБИНИНА Дмитрия Сергеевича - матроса
ЯКУНИНА Вячеслава Юрьевича - капитана 3 ранга
За заслуги в организации и обеспечении боевых действий в Северо-Кавказ-
ском регионе наградить:
ОРДЕНОМ “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
БУТКЕВИЧА Александра Сергеевича - капитана 1 ранга
КОПЫЛОВА Олега Александровича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА “ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ” II СТЕПЕНИ
ЖУКОВА Валерия Владимировича - капитана 2 ранга
КИСЕЛЕВА Евгения Владиславовича - капитана 2 ранга
ЛАТНИКОВА Константина Васильевича - капитана 1 ранга
ПОПОВИЧЕНКО Сергея Олеговича - полковника
Москва, Кремль
11 сентября 2000 года
№1641
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
В.ПУТИН
7
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
Мурманский областной гидрометцентр начал дооснащение более современной аппарату-
рой, предназначенной для осуществления радиационного контроля водной среды. Аппаратура
уже доставлена в Мурманск. Разработчиком этой аппаратуры является НПО “Тайфун”. Установ-
ка способна за один час исследовать и определять концентрацию радионуклидов в 10ОО литрах
морской воды. НПО “Тайфун” прежде уже разработало две такие установки, и они доказали
свою эффективность при использовании на НПО “Маяк” и Чернобыльской АЭС. Новая аппарату-
ра устанавливается на мысе Териберский, ближайшей точке к месту гибели АПЛ “Курск".
Практически ежедневно продолжают поступать пожертвования на гуманитарный счет фон-
да благотворительной помощи родственникам погибших на АПРК “Курск” подводников. Кон-
троль за поступлением и расходованием средств, помимо правительственной комиссии, ведут
специальная комиссия и наблюдательный совет Северного флота, комиссия администрации
Мурманской области и общественный совет, в который входят родственники погибших. Этот
совет возглавляет вдова командира “Курска” Ирина Лячина, и именно он принимает решения о
расходовании денег, поступивших на счета фонда. Остальные структуры главным образом ока-
зывают помощь в реализации этих решений.
Не так давно было решено в дополнение к компенсациям правительства и Военно-страхо-
вой компании выплатить семьям подводников еще по 150 тыс. руб. Также выделены деньги на
обустройство поселка Видяево и создание памятника экипажу “Курска". Материальная помощь
оказана обратившейся в совет вдове инженер-капитан-лейтенанта А.А.Маляра, погибшего в
1967 г. на АПЛ “Ленинский комсомол”.
Как отметил председатель флотской комиссии заместитель командующего СФ вице-адми-
рал В.Доброскоченко, флотское ведомство и общественный совет работают в тесном контакте.
Помимо решения финансовых и юридических проблем, комиссия будет оказывать помощь де-
тям погибших подводников в поступлении в вузы и военно-морские учебные заведения на льгот-
ной основе. А трое ребят уже зачислены в Нахимовское ВМУ.
В конце сентября семьи троих моряков, погибших на АПЛ “Курск", получили в Калинингра-
де двух- и трехкомнатные квартиры в новых домах, построенных флотскими строителями в об-
ластном центре. Командующий Балтийским флотом адмирал В. Егоров, передавая в присутст-
вии членов военного совета документы и ключи Юлии Фитерер, Регине Насиковской, Нине Пав-
ловне и Валентину Александровичу Гудковым, сказал, что остальным одиннадцати семьям, про-
живающим в зоне ответственности БФ и потерявшим родственников в результате трагедии в
Баренцевом море, выделено жилье в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
По решению руководства г. Севастополя 23 августа было объявлено в городе днем траура,
как дань мужеству, самоотверженности и беззаветному исполнению воинского долга экипажем
атомного подводного ракетоносца “Курск”. Отмена увеселительных мероприятий в этот день и
приспускание государственных флагов России и Украины в знак траура нашли полное понима-
ние у жителей города, судьба которого, несмотря на исторические перипетии, остается накреп-
ко связанной с ВМФ России. По заявлению председателя городской госадминистрации Л .Жунько
город профинансирует все расходы, связанные с упокоением севастопольских подводников с
атомохода “Курск” на их родине - в Севастополе. В соответствии с постановлением Кабинета
министров Украины семьям 27 подводников, проживающим на территории Украины и Автоном-
ной республики Крым, выделена одноразовая денежная помощь в размере 5 тыс. гривен (около
25 тыс. российских рублей). Главам администраций предписано изучить ситуацию в семьях
моряков, обеспечить необходимыми видами помощи вплоть до организации бесплатного обу-
чения в средних и высших учебных заведениях.
На Черноморском флоте была создана оперативная группа по оказанию помощи родным и
близким подводников АПЛ “Курск”. “Горячая линия” Севастополь - Видяево работала круглосу-
точно без перебоев, на кораблях и в частях организовали сбор средств. Представители флота
побывали в семьях моряков “Курска", все проблемы и вопросы, высказанные их родственника-
ми, взяты на контроль, многие уже решены, но работа в этом направлении еще продолжается.
Черноморский флот сделает все, чтобы увековечить на севастопольской земле память погиб-
ших героев и помочь их родственникам пережить час невосполнимой утраты.
Идею постройки нового атомного подводного крейсера “Курск”, в том числе за счет добро-
вольных пожертвований россиян, поддержали кораблестроители государственного производ-
ственного объединения “Северное машиностроительное предприятие”. Для ее реализации они,
в свою очередь, выдвинули предложение “расконсервировать” недостроенную АПЛ этого про-
екта, находящуюся на стапелях "Севмаша”. Это потребует меньших расходов и ускорит появле-
ние нового “Курска" в составе флота.
Горячий отклик северодвинских корабелов не случаен. Именно на “Севмаше” построен и
впоследствии проходил плановый ремонт АПРК “Курск”, и многих членов его экипажа рабочие и
инженеры ГПО знали лично. В Северодвинске уже открыт памятный знак в честь экипажа “Кур-
ска”, а на одной из центральных улиц города создается Аллея памяти. Своей ближайшей зада-
чей, основной заботой и делом чести сегодня северодвинские судостроители считают сдачу
атомной подводной лодки “Гепард”, которая намечена на конец 2000 г.
Позади швартовные испытания, нынешним летом лодка приняла пар от внешнего источни-
ка, а затем была предъявлена инспекции ядерной безопасности Министерства обороны и вы-
8
шла на комплексные испытания. Впереди - работы на стенде безобмоточного размагничивания
и начало ходовых испытаний.
Союз двух братских славянских государств - Белоруссии и России - нашел и военно-мор-
скую прописку: на Северном флоте летом нынешнего года появился малый противолодочный
корабль “Брест”. Это показатель растущего интереса к традиционному шефству над военными
кораблями, возрождению которого много инициативы и усилий отдало Общероссийское Дви-
жение Поддержки Флота. Присвоение одному из кораблей российского Северного флота име-
ни легендарного белорусского города стало возможным благодаря дружеским связям и совме-
стной инициативе Брестского облисполкома и Общероссийского Движения Поддержки Флота.
А на днях жители Бреста отправили теперь уже своему кораблю 20 т гуманитарного груза. Эки-
паж получит в качестве подарков продукты питания, овощи, фрукты, книги, теплую одежду, пред-
меты личного обихода.
В Балтийском военно-морском институте в Калининграде состоялось официальное откры-
тие “Андрея Первозванного кадетского морского корпуса". В этот день областное государст-
венное среднее общеобразовательное учреждение закрытого типа получило лицензию на ве-
дение образовательной деятельности, а кадеты дали свою клятву. Созданы четыре учебных клас-
са - два восьмых, один девятый и один десятый. Директором корпуса назначен бывший замес-
титель начальника БВМИ по вооружению и технике капитан 1 ранга запаса И.Ушалов.
Вышла в свет книга “Национальная морская политика России”, представляющая собой со-
брание современной отечественной мысли и дающая развернутое представление о националь-
ной морской политике России, проблемах ее разработки и реализации. На страницах книги вы-
ступают руководители российского флота, государственных органов власти, губернаторы и пред-
седатели законодательных органов власти регионов, ученые, общественные деятели, команду-
ющие флотами и флотилиями, руководители пароходств, рыбопромысловых предприятий и учеб-
ных заведений, ветераны флота и писатели. Книга составлена по материалам научно-практиче-
ской конференции “Национальная морская политика России: разработка и реализация”, состо-
явшейся в Москве 30 марта1999 г., а также по материалам, присланным в Общероссийское Дви-
жение Поддержки Флота.
5 октября Военный совет Черноморского флота провел встречу с выпускниками высших
военныхучебныхзаведений России 2000 г. Во время встречи командующий Черноморским фло-
том РФ адмирал В.Комоедов остановился на тех ответственных задачах, которые пришлось ре-
шать силам ЧФ в текущем году. При этом самым достойным образом проявили себя и молодые
офицеры, среди которых командующий отметил старших лейтенантов с БДК-65 и БДК “Азов”
Е. Мясоедова и С. Ларчука, лейтенанта М. Белякова (БДК-67) и ряд других офицеров. Подразде-
ления морской пехоты ЧФ принимали участие в боевых действиях на Северном Кавказе против
международных бандформирований. В антитеррористической операции хорошо проявили себя
младшие офицеры - выпускники 1999 г. Все они удостоены правительственных наград, многим
досрочно присвоено воинское звание. Память о тех, кто погиб при исполнении воинского долга,
собравшиеся почтили минутой молчания.
Адмирал В. Комоедов выразил уверенность, что каждый из молодых офицеров, по праву став
черноморцем, с честью выполнит свой воинский и конституционный долг. В завершении встре-
чи младшие офицеры рассказали присутствовавшим о своем становлении.
22 сентября Указом Президента РФ командиром ТАВКР “Адмирал Флота Советского Союза
Кузнецов” назначен капитан 1 ранга А.Турилин.
Новый командир авианосца - опытный моряк, проходивший офицерскую службу на самых
современных и мощных надводных кораблях СФ. Отсчет его командирского стажа начался поч-
ти 8 лет назад, когда А.Турилин принял командование эсминцем “Отличный". Позже он коман-
довал тяжелым атомным ракетным крейсером “Адмирал Нахимов”.
6 октября 2000 г. на территории Новодевичьева мемориального кладбища состоялось
открытие памятника выдающемуся флотоводцу Адмиралу Флота Николаю Дмитриевичу
Сергееву.
ъшисипелей?
В следующем, 2001, году журнал “Морской сборник” планирует опублико-
вать на своих страницах:
-	материалы и документы о гибели АПРК “Курск”;
-	интервью с командующими флотами ВМФ;
-	новинки вооружения и техники Российского ВМФ и иностранных ВМС;
-	впервые будет опубликован, считавшийся ранее утерянным, роман Вален-
тина Пикуля “Курс на солнце”;
-	главы из книги Н.Черкашина “В отсеках “холодной войны”;
-	главы из новых произведений В.Шигина “Опустевший причал”(о АПРК
•Курск”) и “Венок на волне”(о последнем бое лидера “Харьков”) и многое другое.
9

Кашей с/ж/мк -
'fyfajutyefana, 'Рассссйс^й ф&р/ищсш,"
- слшиаелп TefcefaiAiifcti#, (caHanfrcfanafr,
'ty'KGMOfecKMi tnexfatfuc “'Рубия” %. (faacctcxti
Этим заявлением Игорь Дмитриевич подытожил пресс-конференцию, посвящённую завер-
шению комплекса подготовительных и проектно-конструкторских работ по обеспечению эваку-
ации тел погибших моряков с АПЛ “Курск” и организации её подъёма.
Во время встречи с представителями средств массовой информации И. Спасский сооб-
щил, что ЦКБ МТ “Рубин” в соответствии с распоряжением Правительства РФ осуществляет в
полном объёме функции управления проектами, инжиниринга и генерального проектанта по
обеим операциям. Он отметил, что все работы ЦКБ МТ “Рубин” проводит совместно с Военно-
Морским Флотом. Постоянная поддержка в решении возникающих в ходе разработки проектов
вопросов оказывается также со стороны Министерства обороны, Министерства иностранных
дел, Министерства финансов, Россудостроения и других федеральных ведомств.
К работе над проектами “Рубином” привлечены 19 ведущих специализированных предпри-
ятий и организаций России: Управление поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ,
1 Центральный НИИ МО РФ, 40 Государственный НИИ аварийно-спасательного дела, глубоко-
водных и водолазных работ МО РФ, Государственный научно-исследовательский навигацион-
но-гидрографический институт МО РФ, Военно-морская академия имени Н.Г. Кузнецова, Рос-
сийский научный центр “Курчатовский институт" и другие.
И. Спасский уточнил, что после проведения серии переговоров, тщательного изучения пред-
лагаемых условий, согласования с Военно-Морским Флотом, ЦКБ МТ “Рубин" по поручению
Правительства РФ подписало контракт на проведение операции по эвакуации тел погибших
подводников с Йенсом Терьесеном - директором филиала фирмы “Халлибертон” в Норвегии.
“Это одна из ведущих фирм в мире по проведению морских операций по подъёму, - сказал Игорь
Дмитриевич. - Она обладает опытом, самой современной технологией глубоководных водолаз-
ных работ и необходимой для этого техникой".
Генеральный конструктор, начальник ЦКБ МТ “Рубин” также сообщил, что фирма “Халли-
бертон” предложила наиболее оптимальный вариант проведения операции с учётом всех со-
путствующих условий и требований российской стороны, в том числе и по стоимости проекта.
И. Спасский отметил, что ЦКБ МТ “Рубин” совместно с представителями Военно-Морского
Флота проводит переговоры с ведущими иностранными компаниями, имеющими большой прак-
тический опыт проведения судоподъёмных работ, необходимую технику и обладающими но-
вейшими технологиями подводных работ. Уже проведены переговоры с семью фирмами, пред-
ложившими свои варианты подъёма АПЛ “Курск”.
“В мировой практике нет аналогов осуществления столь сложного проекта, - сказал Игорь
Дмитриевич. - Лучше всего создать международное объединение из трёх-четырёх государств,
чтобы совместными усилиями не только по инженерному интеллекту и промышленным возмож-
ностям, но и по финансовым вложениям, провести важнейшую для всего мира операцию. Это
был бы хороший пример совместного решения задач по очистке морского дна”.
Генеральный конструктор, начальник ЦКБ МТ “Рубин” уточнил, что для успешного подъёма
АПЛ “Курск” необходимо провести работу по отсечке первого отсека, который сейчас заполнен
илом и почти не соединён с лодкой. Наиболее надёжный и безопасный способ её подъёма -
использование специальных захватов. Если операция пройдёт успешно, АПЛ “Курск” транспор-
тируют в Мурманск для постановки на кильблоки в док длиной 300 м и шириной 62 м.
И. Спасский сообщил, что после тщательного осмотра и полной эвакуации тел подводни-
ков, лодка, скорее всего, будет утилизирована.
Во время пресс-конференции Игорь Дмитриевич уделил особое внимание проблеме осве-
щения катастрофы с АПЛ “Курск” в средствах массовой информации. Учитывая особую дели-
катность работ по обоим проектам, он призвал журналистов к корпоративной ответственности
за публикуемые материалы.
И. Спасский также поблагодарил руководство “Промстройбанка" за финансовую помощь в
подготовке операции по подъёму тел моряков. “Гибель "Курска” - наша национальная трагедия,
- сказал он. - Думаю, должны откликнуться и другие российские предприниматели. Они заслу-
жили бы благодарность нашего народа".
Капитан 2 ранга С. КОШЕЛЕВ
ю
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Взаимоотношения
Балтийского флота
с государствами Балтии
Крушение социалистического строя и распад СССР автоматически повлекли за со-
бой прекращение деятельности Объединенных вооруженных сил государств - участ-
ников Варшавского Договора и Вооруженных Сил бывшего СССР в прежнем их каче-
стве, а также геостратегические изменения в регионе Балтийского моря. Резкое и по-
рой неуправляемое разрушение существовавшей экономической, социально-полити-
ческой и оборонной системы стран Балтийского региона выразилось в переориента-
ции на постоянное членство в НАТО не только бывших приграничных с Калининград-
ской областью союзников (Польша), но и Прибалтийских республик, ставших незави-
симыми государствами, - Литвы, Латвии и Эстонии.
Планы расширения НАТО на Восток, несмотря на официально объявленное его
военно-политическим руководством стремление к развитию отношений партнерства
со всеми европейскими государствами и программы “Партнерство ради мира”, пре-
следуют:
заполнение “вакуума” военной силы в Европе после распада союза государств -
участников Варшавского Договора и СССР;
создание эффективного механизма воздействия на развитие военно-политичес-
кой и военно-стратегической обстановки в Балтийском регионе, объявленном США
зоной своих жизненно важных интересов;
существенное ограничение влияния и роли России в Балтийском регионе.
Подтверждением этому является:
вступление в Северо-Атлантический блок Республики Польша в 1999 г; и планиру-
емое в 2002 г. вступление в него Республики Литва;
ежегодный рост
в конце XX века коли-
чества проводимых
мероприятий опера-
тивной и боевой под-
готовки ОВС НАТО с
участием вооружен-
ных сил стран Балтии
и Польши, в том чис-
ле на территории
этих стран и в аква-
тории Балтийского
моря, к примеру,
ставших уже тради-
ционными учений се-
рии “Балтийская
операция” и “Бал-
Июль 2000 г. Встреча в штабе Балтийского флота генерального
инспектора ВМС Швеции контр-адмирала Т.Линдта,
Главнокомандующего ВМФ России адмирала флота
В. Куроедова, командующего ВМС Эстонии командора Я.Каппа,
командующего ВМС Латвии капитана 1 ранга И.Лещинского,
заместителя командующего ВМС Литвы командора Ю.Алшаускаса.
тийский вызов”;
активное совер-
шенствование ин-
фраструктуры - под-
готовка аэродромов
и портов государств
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Во время визита в Калининград в сентябре
фрегата УРО «Бранденбург». Теплая
встреча с командующим ВМС Германии
вице-адмиралом Лутцем Фельдтом.
Балтии к приему самолетов и кораб-
лей НАТО;
создание и функционирование
специального рабочего органа - ко-
митета по оказанию помощи стра-
нам Балтии в организации объеди-
ненных балтийских соединений ко-
раблей и сухопутных войск, военно-
учебных заведений, системы кон-
дроля за воздушным пространством
и управления воздушным движени-
ем, института стратегических иссле-
дований.
С сожалением приходится кон-
статировать, что политические ру-
ководители государств Балтии пол-
ностью ориентируются на Запад,
отторгая от себя то, что связывало
их на протяжении многих веков с
Россией.
Все вышесказанное позволяет
резюмировать, что происходит постепенное укрепление позиций НАТО на стратеги-
чески важном для России побережье Балтийского моря и, таким образом, вокруг Ка-
лининградской области - основного оплота России в западном регионе и места дис-
локации группировки сил и войск Балтийского флота - складывается довольно слож-
ная ситуация, связанная, прежде всего, с приобретением областью в обозримой пер-
спективе статуса “анклава России в НАТО”.
Балтийский флот в 1991 - 1994 гг., в рамках реформирования Вооруженных Сил
России и в соответствии с принятыми Россией обязательствами, вывел с территории
государств Балтии 17 подводных лодок, 9 ракетных кораблей, 6 ракетных катеров, 16
противолодочных кораблей, 32 тральщика, 157 судов обеспечения. Были передисло-
цированы 103 самолета и вертолета, 6770 единиц автотракторной и специальной тех-
ники, около 270 тыс. тонн запасов материально-технических средств, в том числе око-
ло 50 тыс. тонн боеприпасов. Закончив в 1994 г. вывод сил из Прибалтики, флот ли-
шился значительной доли важнейших элементов системы базирования (до 80% пунк-
тов базирования, до 60% причального фронта, 75% судоремонтных предприятий, 30%
аэродромов, 47% казарменного и жилого фондов, 30% резервуарных емкостей для
хранения запасов горючего). Жилищная проблема в Калининградской и Ленинград-
ской областях после вывода сил стала крайне острой, поскольку тысячи военнослужа-
щих, членов их семей, ветераны ВС СССР покинули обжитые места, остались без кро-
ва над головой и вынуждены были длительное время жить на кораблях, вспомогатель-
ных судах и в казармах, приспособленных для проживания семей.
С апреля 1991 г. с государствами Балтии велись переговоры по урегулированию
межгосударственных отношений, в том числе по статусу сил и войск флота, дислоци-
рованных на их территории. Для проведения переговоров были созданы совместные
рабочие согласительные комиссии на ведущих соединениях флота, расположенных в
каждом из государств. В ходе переговоров решались проблемные вопросы не только
исключительно военного характера, касающиеся вывода сил флота или условий их вре-
менной дислокации, но и социально-политические, в том числе связанные с наруше-
ниями прав человека в отношении военнослужащих флота. Однако решения и предло-
жения согласительных комиссий не всегда учитывались руководством Прибалтийских
государств, которые порой “закрывали глаза” на случаи нарушения прав русскоязыч-
ного населения и криминальных действий. Многие, наверное, помнят, как в г. Клайпе-
да был похищен и посажен в тюрьму командир дивизии береговой обороны полковник
И.Г.Черных, а также попытки захвата объектов и имущества флота неправительствен-
ными вооруженными формированиями националистического толка типа “Земайсар-
ги” (Латвия”) и “Кайтселийт" (Эстония). Отдельные юридические документы государ-
ственного уровня, к примеру, принятое парламентом Эстонии постановление “Об объ-
12
В. ЕГОРОВ. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА С ГОСУДАРСТВАМИ БАЛТИИ
явлении собственностью Эстонской Республики зданий, сооружений и иного имуще-
ства, находящегося на территории Эстонской Республики в ведении Вооруженных Сил
бывшего СССР”, способствовали тому, что любого военнослужащего флота можно
было обвинить в попытке “разграбления имущества, принадлежащего Эстонской Рес-
публике”, осудить и отправить за решетку.
Министерство иностранных дел Латвийской Республики неоднократно направля-
ло ноты протеста в МИД РФ в связи с нахождением на территории независимой Лат-
вии принятых под юрисдикцию России соединений и частей бывшего СССР, а в даль-
нейшем - Российской Федерации, несмотря на то, что график вывода сил и войск со-
гласовывался с руководителями Латвийской Республики самого высокого уровня и
неоднократно корректировался российской стороной в сторону уменьшения сроков
вывода. В таких далеко не простых условиях морякам-балтийцам в течение трех лет
пришлось обеспечивать вывод сил флота из Прибалтики.
В то же время хотел бы отметить и положительные моменты, сложившиеся в
1991-1994 гг. в отношениях командования Балтийского флота с политическим и воен-
ным руководством Литовской Республики. В 1993 г. для формирования военно-мор-
ских сил страны правительство Литовской Республики обратилось с просьбой к Пра-
вительству России о передаче двух малых противолодочных кораблей проекта 1124
(“Альбатрос”), которые, получив классификацию “фрегаты”, в настоящее время вхо-
дят в боевой состав ВМС Литвы под именами “Аукштайтис” и “Жемайтис”, и 5 тыс.
автоматов “АК-М” для формирования сухопутных войск Литовской Республики. В ка-
честве компенсации за выделенное вооружение литовская сторона, представленная
объединением “Сельма”, в течение 1993-1995 гг. построила в г. Калининград одно-
именный микрорайон, обеспечив часть военнослужащих флота (всего было построе-
но 548 квартир) жильем и, таким образом, несколько сняв напряженность жилищной
проблемы в Калининградской области.
На судоремонтных предприятиях в Прибалтийских государствах, ранее принадле-
жавших флоту и переданных нами новым владельцам, до 1996 г. проводились плано-
вые ремонты кораблей и судов обеспечения флота, не завершенные по ряду причин, в
том числе политическим и экономическим, к окончанию вывода сил флота из Прибал-
тики. К ним относятся: базовый тральщик “Алексей Лебедев”, ремонтировавшийся на
бывшем 7-м СРЗ БФ (г. Таллинн), танкер “Шексна”, спасательный буксир “Локса” и
плавмастерская ПМ-82 - на бывшем 29-м СРЗ (г. Лиепая), малый ракетный корабль
“Метеор” и морской буксир МБ-4 - на бывшем 177-м СРЗ (г.Рига). Обеспечение этих
кораблей и судов всем необходимым, включая продовольствие, горючесмазочные
материалы и проч., осуществлялось судами обеспечения флота (МБ-119,178,35, СБ-
921, танкером “Яхрома”, МРТ-148, “Индигирка” и др.) по предварительным заявкам
штаба флота в инстанции соответствующих государств и в целом, как и сам ремонт,
проходило без серьезных взаимных претензий сторон.
После окончания вывода сил Балтийского флота с территории государств Балтии
прошло уже более шести лет, за это время Балтийский флот в результате сложного и
напряженного этапа реформирования, включив в свой состав соединения и части
11-й гвардейской армии, силы и средства ПВО, в 1998 г. стал первым в России разно-
видовым оперативно-стратегическим территориальным объединением. Государства
Балтии, сообразуясь со своими экономическими возможностями, создали собствен-
ные военно-морские силы. Не могу сказать, что между мною и командующими ВМС
государств Балтии поддерживаются тесные отношения, более того, они редки: в пе-
риод командования ВМС Литвы командором Р.Балтушка в 1996 г. фрегат ВМС Литвы
“Аукштайтис” нанес визит в г. Калининград по случаю празднования 300-летия Рос-
сийского флота. С командованием ВМС Латвии и Эстонии контакты с 1994 г. поддер-
живаются редко, несмотря на то, что, к примеру, с бывшим длительное время коман-
дующим ВМС Латвии контр-адмиралом Г. Зейботсом мы многие годы вместе служи-
ли на Балтийском флоте и до сих пор сохранили добрые дружеские отношения. В це-
лом сложившаяся ситуация понятна и легко объясняется явно выраженным тяготени-
ем политического руководства этих стран к НАТО, а не к России и может быть проил-
люстрирована на примере того, что в последнее десятилетие корабли НАТО в ходе
различных учений активно привлекались к изучению акваторий и портов Балтии, а меж-
ду тем Балтийский флот приглашений на подобные мероприятия ни разу не получал.
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В то же время 30 июля этого года на главном военно-морском параде России, ко-
торый проходил в пос. Балтийск, по приглашению Главнокомандующего ВМФ РФ ад-
мирала флота В.Куроедова и командующего Балтийским флотом присутствовали ко-
мандующий ВМС Латвии капитан 1 ранга И. Лещинский, командующий ВМС Эстонии
командор Я. Капп, заместитель командующего ВМС Литвы командор Ю. Алшаускас.
Итогом этой встречи стало совместное решение о создании конференции командую-
щих военно-морскими флотами стран Балтийского моря, целью которой будет подго-
товка документа (меморандума), дающего руководителям стран региона возможность
продолжать действия по политическому решению вопросов безопасности в аквато-
рии Балтийского моря в новой геополитической обстановке, с сохранением разумно-
го баланса сил, в том числе военно-морских флотов.
Если говорить об отношениях командования Балтийского флота с руководством
стран Балтии, то необходимо отметить, что основа их была заложена еще 21 ноября
1991 г. подписанием совместного Протокола намерений о социально-экономическом
сотрудничестве между Литовской Республикой и Балтийским флотом. Основными на-
правлениями протокола являлись: взаимовыгодный экономический обмен материаль-
ными и техническими ресурсами, производственная загрузка мощностей на заводах
и предприятиях Литвы и Балтийского флота, оказание Литвой помощи в решении за-
дач продовольственного обеспечения БФ и жилищного строительства на флоте, сов-
местная деятельность по освоению и использованию прилегающей к территории Лит-
вы акватории Бал-
тийского моря, функ-
ционированию пор-
товых сооружений и
служб Литвы. Прото-
кол вступил в силу
после утверждения
его Министром обо-
роны РФ генералом
армии П. Грачевым и
министром охраны
края Л РА. Буткявичу-
сом, и одним из яр-
ких примеров его
практической реали-
зации стал микро-
район «Сельма» в Ка-
лининграде, о кото-
Групповой снимок на мостике «Бранденбурга»: рядом с вице-
адмиралом Л.Фельдтом (слева) президент Ландтага земли
Бранденбург Г.Кноблих, командующий БФ адмирал В. Егоров,
председатель Калиниградской областной думы В.Устюгов.
ром я уже говорил.
В настоящее
время отношения
Балтийского флота с
руководством стран
Балтии в основном
сводятся к встречам командования флота с представителями МИДа Литвы и связаны с
проблемами экологии акватории Балтийского моря и транзита военных грузов через
территорию Литовской Республики железнодорожным и воздушным транспортом. По-
следняя проблема особенно актуальна для нас, поскольку непосредственно связана с
обеспечением жизнедеятельности сил и войск флота в Калининградской области, ибо
существующие правовые акты - “Соглашение между Правительством РФ и Правитель-
ством Литовской Республики о транзитных перевозках через территорию Литовской
Республики войск и воинских грузов Вооруженных Сил РФ, выводимых из ФРГ” от
18 ноября 1993 г., постановление правительства Литовской Республики от 3 октября
1994 г. №-938 “Об утверждении Правил перевозки опасных воинских грузов иност-
ранных государств через территорию Литовской Республики” - не учитывают реалий
политической и экономической ситуации, сложившихся вокруг Калининградской об-
ласти. Более того, постоянно изменяющиеся (в сторону ужесточения) требования Лит-
вы в отношении перевозки воинских команд, опасных и разрядных грузов привели к
14
В. ЕГОРОВ. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА С ГОСУДАРСТВАМИ БАЛТИИ
тому, что перевозки грузов данных категорий не планируются и не выполняются с ноя-
бря 1999 г. По имеющейся информации Литва намечает пересмотр вышеуказанных
Правил в сторону еще большего ужесточения, что в ближайшее время не сможет не
сказаться на состоянии боевой и мобилизационной готовности.
В свете сказанного хотел бы добавить, что председатель сейма Литовской Рес-
публики В.Ландсбергис внес на рассмотрение парламента страны законопроект “О
компенсации ущерба, нанесенного СССР и его оккупацией за 1940-1990 гг.”, суть ко-
торого сводится к следующему: за счет повышения тарифов на перевозку через тер-
риторию Литвы грузов, имеющих военный или опасный для жизни характер, произво-
дить отчисления в фонд “компенсации ущерба”, якобы причиненного Литве за время
пребывания в Советском Союзе. Принятие такого закона будет направлено против
интересов и безопасности РФ в Калининградской области и неизбежно приведет к рез-
кому, по сравнению с сегодняшним, снижению объема перевозок не только воинских
грузов, но и грузов для региона (например, топливо любой категории является опас-
ным грузом), что может, в условиях экономической нестабильности в России, поста-
вить область на грань выживания.
Вопрос транзита военных грузов воздушными судами в область также имеет пра-
вовую незавершенность, и могу сказать, что здесь сложилась поистине кризисная си-
туация. Приведу два примера, наглядно демонстрирующих отношение руководства Ли-
товской Республики к Балтийскому флоту. В июне 1999 г.т по окончании командно-
штабного учения “Запад-99”, я с группой офицеров флота должен был лететь в Москву
на самолете Ан-26 морской авиации БФ на разбор учения. МИД Литовской Республи-
ки разрешения на пролет самолета не дал. Второй пример: с 1 января 2000 г. авиация
флота подала в инстанции ЛР 44 заявки на пролет через ее воздушное пространство.
Получено только три разрешения, на остальные запросы последовали отказы без объ-
яснения причин.
Я акцентировал внимание читателей “Морского сборника” именно на этих приме-
рах, поскольку решать их самостоятельно командование флота не в состоянии. Для
этого потребуются незамедлительные решения на межгосударственном уровне.
Говоря о перспективах отношений Балтийского флота с флотами Прибалтийских
государств, хотел бы особо подчеркнуть, что их уровень во многом будет зависеть от
того, какими будут отношения между нашей страной, с одной стороны, и государства-
ми Балтии - с другой.
Россия, и в частности Балтийский флот, делают все, чтобы в зоне Балтийского моря
шли нормальные мирные процессы, укреплялось доверие и сотрудничество в целях
снижения международной напряженности. Балтийским флотом разработан и прово-
дится в жизнь «План реализации первоочередных мероприятий по обеспечению эко-
логической безопасности при осуществлении деятельности флота в 1997 - 2000 го-
дах». В рамках «Плана...» Балтийский флот в одностороннем порядке сократил коли-
чество крупных учений и маневров, а также проявляет сдержанность в повседневной
военно-морской деятельности в Балтийском море. Балтийский флот для закрепления
доверия и сотрудничества в военно-морской области неукоснительно выполняет на
практике положения концепции «открытого моря», выдвинутой СССР на сессии Гене-
ральной ассамблеи ООН в 1989 г.
Военные моряки Балтийского флота на деле содействовали и содействуют укреп-
лению и расширению доверия между флотами на Балтийском море путем взаимных
визитов, которые по сути являются военной Дипломатией, опережающей зачастую
дипломатию политиков. Балтийский флот способствовал становлению и развитию фло-
тов Польской Республики, Германской Демократической Республики, Финляндии, по-
ставляя им современные корабли.
Мы открыты для всех, радушно принимаем гостей, и нам, когда мы приходим с
визитами дружбы, оказывают самое сердечное гостеприимство. Надеюсь, так будет и
в XXI веке.
Безусловно, в третьем тысячелетии Балтийский флот будет продолжать и совер-
шенствовать деятельность в области укрепления доверия и развития сотрудничества
с флотами стран Балтийского моря, в том числе и членов НАТО.
Адмирал В. ЕГОРОВ,
командующий Балтийским флотом
15
НЕПРЯМЫЕ ДЕЙСТВИЯ
ФЛОТА ПРИ МИРНОМ
РАЗРЕШЕНИИ ВООРУЖЕННЫХ
КОНФЛИКТОВ
Взгляд на теорию оперативного применения ВМФ
в целях защиты национальных интересов России в
развитие новой военной доктрины РФ
УГРОЗЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Сложившаяся в последние годы геостратегическая обстановка настоятельно тре-
бует пересмотра взглядов на роль и место Вооруженных Сил России в предотвраще-
нии и мирном разрешении вооруженных конфликтов. События в Персидском заливе,
Югославии, Восточном Тиморе, Сьерра Леоне и на Северном Кавказе убедительно по-
казали, что в наступающем веке Россию ждут новые вызовы ее национальной безо-
пасности. Прежде всего они предопределяются прогнозируемой нестабильностью од-
нополюсного мира в условиях возникновения новых геополитических центров силы и -
как следствием - ростом числа вооруженных конфликтов регионального масштаба.
Каким образом в возможных военно-политических кризисах будет обеспечена за-
щита национальных интересов государства, - определяет новая военная доктрина РФ,
главное положение которой - это констатация, что “Российская Федерация поддер-
живает готовность к ведению войн и участию в вооруженных конфликтах исключитель-
но в целях предотвращения и отражения агрессии”.
Именно поэтому на первый план выступает готовность к проведению самостоя-
тельных или совместных операций Вооруженных Сил России с целью предотвраще-
ния неблагоприятного развития событий. Проблема состоит в поиске ответов на сле-
дующие вопросы: каким должно быть участие ВМФ России в этих операциях? в каких
формах и какими государственными инструментами необходимо пользоваться для
адекватного ответа на угрозы возникновения локальных вооруженных конфликтов как
до начала кризиса, так и по мере его развития.
Новая военная доктрина указывает, что современные войны характеризуются ши-
роким использованием непрямых форм и способов действий. Одновременно в п.15
“Основ политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на
период до 2010 года” в качестве основных форм боевого применения ВМФ в мирное
время рассматриваются: боевая служба, боевое дежурство, выполнение отдельных и
специальных задач.
Современная теория оперативного искусства в вопросах применения ВМФ имеет
в своей основе достаточно хорошо разработанные способы ведения военных дейст-
вий в условиях широкомасштабного глобального столкновения. Но в то же время мож-
но говорить о настоятельной необходимости исследования новых форм и способов
применения сил флота в угрожаемый период вооруженных конфликтов малой и сред-
ней интенсивности.
Причин для этого несколько.
Во-первых, нарастание нестабильности и региональной напряженности, сопровож-
даемое возникновением вооруженных конфликтов, и хотя оно не содержит в себе пря-
мой угрозы такого военно-политического кризиса, последствием которого стало бы
применение стратегического ядерного оружия, но способно серьезно угрожать наци-
ональной безопасности России в сфере действий сил общего назначения.
Во-вторых, переходное состояние военно-промышленного комплекса России, вы-
званное незавершившейся структурной политической и экономической трансформа-
16
М.МОЦАК. НЕПРЯМЫЕ ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА...
цией страны, создает в среднесрочной перспективе достаточно детерминированные
исходные условия для развертывания программ модернизации и строительства ново-
го флота - флота с другими возможностями, спектром и приоритетом целей.
В-третьих, экспансия сопредельных с РФ морских экономических зон в направле-
нии ее исторических границ содержит прямую и явно выраженную угрозу перераспре-
деления континентального шельфа и содержащихся на нем биологических и минераль-
ных ресурсов в ущерб национальным интересам России. И для нейтрализации под-
держивающей эту экспансию военной мощи необходимо создание специальных мор-
ских группировок с адаптивным боевым потенциалом.
В-четвертых, маловероятность прямого глобального столкновения мировых полю-
сов силы, грозящего необратимыми катастрофическими последствиями, означает на-
растание приоритета миротворческих операций по сдерживанию в ограниченном, ре-
гиональном масштабе как способа разрешения кризисных противоречий геополити-
ческого и геостратегического уровня.
Доставшаяся России в наследство от СССР оборонная стратегия показала себя
крайне затратной и малопригодной для надежного отражения военных вызовов ново-
го времени. Созданный в СССР гигантский военный механизм оказался совершенно
неспособным к гибкому реагированию на изменяющиеся условия, неповоротливым,
инерционным и неэффективным даже при решении задач сдерживания прямого дей-
ствия. Мало того, его содержание подорвало экономические основы политической
системы, которую он призван был защищать, что явилось одной из главных причин
распада государства.
С исчезновением ранее действовавших идеологических факторов, вызывавших
принципиальные, антагонистические разногласия с окружающим миром, Россия, за-
явив о приверженности к демократическим ценностям, и в своей военной политике
должна осуществить последовательный переход от стратегии обороны кстратегии бе-
зопасности (сдерживание агрессии, предотвращение и нейтрализация вооруженных
конфликтов).
Именно поэтому, обязательно принимая во внимание прошлый негативный опыт
военного строительства, необходимо инициировать новые научные подходы к обес-
печению военной безопасности России в развитие положений новой концепции наци-
ональной безопасности, а в частном случае - и применительно к военно-морской стра-
тегии государства.
Таким новым теоретическим направлением оперативного искусства может стать
стратегия интерферального сдерживания на основе применения сил флота во взаи-
модействии с другими видами Вооруженных Сил в непрямых действиях как составной
части политико-дипломатических усилий России по предотвращению и мирному раз-
решению вооруженных конфликтов.
Необходимость такого подхода показана в новой военной доктрине Российской
Федерации, получила официальное подтверждение в концепции национальной безо-
пасности Российской Федерации и закреплена в Основах политики РФ в области во-
енно-морской деятельности на период до 2010 г.
СОДЕРЖАНИЕ И ЭТАПЫ НЕПРЯМЫХ ДЕЙСТВИЙ
Основываясь на многовековом историческом опыте применения морской мощи
как особого инструмента разрешения межгосударственных противоречий, под не-
прямыми действиями стратегического уровня мы понимаем комплекс предупрежда-
ющих, сковывающих, упреждающих и ответных действий по информационному, вре-
менному и пространственному распределению (проецированию) силовых возможно-
стей флота на геополитические и геостратегические зоны национальных интересов
без вступления в открытое вооруженное противостояние. При этом важным условием
является обеспечение интерферального присутствия в районе событий ограниченной
группировки сил в интересах мирного разрешения кризисной (конфликтной) ситуа-
ции.
Размеры проецируемой мощи и ее достаточность, продолжительность присутст-
вия и периодичность нахождения определяются исходя из возможного уровня полити-
ческих, экономических и военных потерь в случае эскалации конфликта.
Оценка хода и результатов участия миротворческих сил в вооруженных конфлик-
2 “Морской сборник” № 11
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
тах последнего десятилетия показывает, что основными принципами применения раз-
вернутых группировок были: упреждение, адекватность, решительность, согласован-
ность, превосходство.
Первые четыре принципа мы способны реализовать уже в краткосрочной перспек-
тиве, а вот достичь необходимого превосходства можно, очевидно, лишь за счет асим-
метричных действий, влекущих неприемлемый для противника - прежде всего по со-
циально-политическим мотивам - уровень потерь.
Одной из главных целей непрямых действий флота может стать создание в зоне
кризиса благоприятной оперативно-стратегической среды для проведения, если того
потребуют национальные интересы России, силовой акции в виде быстрого, концент-
рированного и решительного воздействия на конфликтную ситуацию в интересах ее
мирного разрешения. Примером успешного проведения такой акции могут быть дей-
ствия российского миротворческого контингента на Балканах по нейтрализации
аэропорта в Приштине.
Следует подчеркнуть, что решение на проведение подобных действий со стороны
сил флота должно оставаться прерогативой высшего военно-политического руковод-
ства России.
Разумеется, масштаб и формы непрямых действий должны соответствовать сте-
пени развития вооруженного конфликта, прогнозируемой реакции конфликтующих сто-
рон, а также третьих стран, прямо или косвенно затрагиваемых кризисными события-
ми.
Исторический опыт вооруженных конфликтов показывает, что в непрямых дейст-
виях флота можно выделить четыре этапа: предупреждение, сковывание, упреждение,
ответное реагирование.
Предупреждающие непрямые действия, как правило, включают в себя: демонст-
ративную (нескрытную или ограниченно скрытную) активизацию подготовки сил фло-
та к развертыванию в боевое пространство района непрямых действий; нескрытное
или ограниченно скрытное развертывание сил в район непрямых действий; демонст-
рацию готовности применения оружия или его применение с предупреждающими це-
лями.
На этапе предупреждающих действий усиливается разведка и разворачивается
полномасштабная информационная поддержка проводимых мероприятий.
Примером эффективного применения предупреждающих действий может служить
сосредоточение в 1996 г. у острова Тайвань американского оперативного соединения
в составе двух тяжелых и одного легкого авианосцев и до 20 нк и пл - носителей КРМБ.
В результате этой акции силового давления правительство континентального Китая не
смогло оказать влияние на исход президентских выборов и политическое будущее Тай-
ваня. То есть руководство США добилось своих целей без применения оружия, только
лишь за счет предупреждающей демонстрации превосходящей морской мощи.
Сковывающие непрямые действия как реакция на следующий этап развития кри-
зисной ситуации включают в себя уже явное задействование сил флота в боевом про-
странстве непрямых действий, целью которого является создание предварительных
условий для ограничения боевых возможностей конфликтующих сторон, в частности,
снижение их боевой устойчивости от возможной силовой акции.
Основными формами сковывающих действий могут быть: занятие выгодных пози-
ций для применения оружия; дальнейшее наращивание усилий разведки; активиза-
ция средств информационного противоборства; создание искусственных препятствий
с целью ограничения свободы маневра сил потенциального противника; создание бо-
евых модулей информационно-ударных структур (группировок).
В 1967 г. во время так называемой шестидневной войны между Израилем и араб-
скими странами ввод Советским Союзом в Средиземное море эскадры кораблей Чер-
номорского флота, в комплексе с другими мерами, фактически парализовал действия
6-го флота США, наступательные действия израильской армии были остановлены, что
позволило избежать полного разгрома египетских и сирийских войск.
Упреждающие и ответные непрямые действия - это крайняя форма применения
сил флота в ходе развития вооруженного конфликта на мирной фазе его разрешения.
При определенных обстоятельствах они могут стать переходной стадией перед нача-
лом локальных или широкомасштабных военных действий, особенно в случае возник-
18
М.МОЦАК. НЕПРЯМЫЕ ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА...
новения явной и прямой угрозы военной безопасности и жизненно важным интересам
России, или ответной реакцией на агрессию.
Целью упреждающих или ответных непрямых действий на современном этапе меж-
дународной политики является силовое принуждение участников конфликта (агрессо-
ра) к прекращению вооруженного противостояния, а также ограничение или исключе-
ние участия в конфликте третьих стран.
Упреждающие или ответные непрямые действия в зависимости от военной и по-
литической целесообразности могут предусматривать косвенное или прямое приме-
нение сил флота против ключевых объектов инфраструктуры, отдельных элементов
боевого порядка, отдельных боевых структур противостоящих сторон - решающих то-
чек и центров важности боевого пространства, нейтрализация или уничтожение кото-
рых приводит к нарушению управления и минимизации боевых возможностей против-
ника.
К объектам силового воздействия, безусловно, относятся центры боевой мощи,
боевой устойчивости, боевого функционирования, а также центры подготовки боевой
мощи и управления ею. Чтобы ограничить при воздействии на эти центры побочный
эффект (в виде поражения не входящих в военную инфраструктуру объектов), потре-
буется формирование в зоне конфликта эффективного и надежного информационно-
ударного пространства и создание условий для его транспарентности. Под транспа-
рентностью здесь следует пониматьтакое специально сформированное состояние ин-
формационного пространства в оперативно-стратегической среде, которое позволя-
ет руководителям различного уровня - от командующего до командира подразделе-
ния, а в перспективе и отдельной боевой единице - принимать адекватные обстанов-
ке решения в реальном масштабе времени. Основой транспарентности является ин-
формационная прозрачность боевого пространства, т.е. осведомленность о его со-
стоянии, которая в принципе и определяет реальную возможность управляющих струк-
тур влиять на него.
О необходимости именно такого подхода убедительно свидетельствуют действия
многонациональных сил в операциях “Буря в пустыне”, “Лиса в пустыне” и “Объеди-
ненная сила”. Достигнутый во время этих операций уровень транспарентности боево-
го пространства в зоне конфликта явился одной из главных предпосылок успешных
действий. Соответственно, когда в силу различных причин транспарентность утрачи-
валась, это вело к неэффективному массированному применению оружия, росту по-
терь среди личного состава и гражданского населения.
Технологически достижение силами и средствами флота транспарентности в со-
временных условиях принципиально уже возможно. На практике это реализуется во-
енными программами ряда государств - США, Франции, Великобритании - прежде
всего за счет создания единых информационно-ударных систем, которые, интегрируя
в своей архитектуре современные средства управления, связи, разведки, компьютер-
ной обработки данных, превращают рассредоточенные ударные и управляющие струк-
туры в единый эффективно действующий организм.
Создавая новые боевые системы нашего флота, в кораблестроительных програм-
мах мы должны обязательно учесть это обстоятельство для того, чтобы не повторить
старых ошибок, когда даже наличие мощного оружия не гарантирует решения постав-
ленной задачи из-за постоянных проблем со связью, разведкой, целеуказанием и вы-
работкой адекватных управленческих решений.
ФОРМЫ И СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИЙ В НЕПРЯМЫХ ДЕЙСТВИЯХ
С учетом оценки перспектив развития и темпов внедрения в военную область но-
вейших достижений науки и техники высшей формой применения сил в непрямых дей-
ствиях флота может стать стратегическая наступательная информационно-ударная
операция сдерживания.
Суть этой операции - быстрая (опережающая время принятия противником нейт-
рализующего решения) интеграция рассредоточенных по позициям боевых платформ
(надводных кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов, стационарных и мо-
бильных наземных пусковых установок, орбитальных боевых станций) и разведыва-
тельно-информационных элементов в силовую структуру требуемого для данного бо-
евого пространства масштаба. В дальнейшем, в случае необходимости, - концентри-
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
рованное воздействие по всему спектру нейтрализуемых целей (объектов и их функ-
ций).
Применительно к ранее рассмотренным этапам непрямых действий стратегичес-
кая операция сдерживания может принимать форму предварительных и решающих опе-
раций.
Предварительные операции сдерживания должны включать в себя комплекс ме-
роприятий предупреждающего и сковывающего характера, нацеленных на демонст-
рацию решимости и готовности перехода к активным действиям против жизненно важ-
ных объектов противоборствующей стороны и подготовку боевого пространства к воз-
можному проведению решающей операции сдерживания.
По своему содержанию предварительные операции сдерживания целесообразно
разделить на операции (действия) первой и второй очереди.
Выбор масштаба сдерживания - операции или действия - определяется парамет-
рами внешних и внутренних условий происходящего кризиса и является предметом
адекватного реагирования на события со стороны политического руководства стра-
ны.
Операции (действия) первой очереди включают в себя: подготовку сил к вводу в
боевое пространство; проецирование силы в боевое пространство; демонстрацию
силы в боевом пространстве; поддержку и защиту силы в боевом пространстве; ре-
конфигурацию силы в боевом пространстве.
Операции (действия) второй очереди - это сковывание и нейтрализация сил про-
тивоборствующей стороны.
Как показывает анализ участия ВМС ряда иностранных государств в некоторых кон-
фликтах, особенностью операций сдерживания в новых условиях является то, что, бу-
дучи логическим продолжением предыдущей операции или действия, каждая опера-
ция может быть завершена самостоятельно по мере достижения политических или во-
енных целей и переведена в состояние реконфигурации (перегруппировки) или свер-
тывания.
Примером такого развития событий может служить операция ВМС США и Велико-
британии против Ирака в марте 1998 г. “Гром в пустыне”. Созданная ударная группи-
ровка из двух тяжелых, одного легкого авианосцев и амфибийно-десантной группы не
была введена в действие, так как одно ее появление в Персидском заливе привело к
решению политической задачи - беспрепятственному допуску инспекторов ООН на объ-
екты Ирака.
В случае нарастания кризисных событий, неготовности противоборствующих сто-
рон идти на компромисс или возникновения угрозы разрастания вооруженного кон-
фликта в сферу жизненных национальных интересов России кульминацией участия
флота в непрямых действиях стратегического уровня может стать решающая опера-
ция сдерживания. Ее основным содержанием будет осуществление комплекса взаи-
мосвязанных концентрированных воздействий высокой интенсивности с рассредото-
ченных или сосредоточенных позиций по назначенным объектам в виде упреждающе-
го или ответного реагирования силой на явную угрозу агрессии.
Цель решающей операции сдерживания - переход к низшей ступени противосто-
яния для подготовки к последующим действиям дипломатического, политического и
экономического характера в интересах мирного разрешения военно-политического
кризиса.
Главная задача решающей операции - подавление у противной стороны воли к
сопротивлению и создание условий для достижения результата, соответствующего на-
циональным интересам и выгоде России путем угрозы или нанесения неприемлемого
ущерба.
Например, предварительные результаты контртеррористической операции на
Северном Кавказе показывают, что успех решающей операции сдерживания может
быть достигнут и закреплен только за счет информационного превосходства, комби-
нированного и сбалансированного воздействия из всех сфер боевого пространства
на поражаемые объекты, поддержания достаточного уровня боевой мощи путем свое-
временного ввода в действие необходимого числа боевых платформ и их полномас-
штабной защиты от противодействия.
20
М.МОЦАК. НЕПРЯМЫЕ ДЕЙСТВИЯ ФЛОТА...
ЗОНЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ - ЗОНЫ ИНТЕРФЕРАЛЬНОГО ПРИ- .
СУТСТВИЯ И НЕПРЯМЫХ ДЕЙСТВИЙ
Идея создания зоны безопасности и ее последовательного расширения в качест-
ве эффективного способа защиты национальных интересов России может быть при-
менена и к морским границам государства на северо-западном, северном, северо-
восточном и восточном направлениях.
Действуя по принципу взаимности и в соответствии с установившимся междуна-
родным обычаем (одностороннее объявление некоторыми странами, например США,
своих зон национальных интересов), Россия имеет все основания и реальную возмож-
ность объявить о существовании таких же собственных географических зон военной
безопасности. Применительно к зоне ответственности Северного флота это будут се-
веро-западная и северная зоны военной безопасности России. Они же могут рассма-
триваться как зоны непрямых действий, в границах которых РФ вправе проводить сдер-
живающие действия стратегического уровня в интересах собственной безопасности
и в миротворческих целях.
Таким образом, зона (район, направление, сфера) стратегических непрямых дей-
ствий флота - это такая специально (географически, политически, экономически и дип-
ломатически) обособленная геофизическая область национальных интересов России,
которая требует присутствия в боевом пространстве сил флота на время, достаточное
для мирного разрешения конфликтной ситуации и формирования благоприятной опе-
ративно-стратегической среды.
Примеры специального обособления геофизического пространства - действия Ве-
ликобритании, объявившей во время Фолклендского кризиса 200-мильную зону вой-
ны вокруг Мальвинских островов, а также действия США, объявивших запретные зоны
для полетов иракской боевой авиации над южной и северной частями территории
Ирака.
Согласно ранее установленным принципам и этапам ведения силами флота не-
прямых действий стратегического уровня такая зона военной безопасности России
должна включать в себя соответственно: зону сковывания; зону предупреждения; зону
упреждения; зону ответного реагирования. Внешние границы зон формируются адап-
тивно спектру возникающих угроз и определяются изменяющимися условиями под-
держания национальной безопасности на требуемом уровне с учетом приоритета во-
енных и других интересов России.
Главная цель интерферального присутствия в зоне военной безопасности состоит
в подготовке боевого пространства вооруженного конфликта к последующим дейст-
виям дипломатического, экономического и военного характера, не исключая в случае
политической и военной целесообразности возможности проведения силовой акции
для снижения уровня противостояния и мирного разрешения кризиса.
Задачи интерферального присутствия можно разделить:
на демонстрацию готовности к защите национальных интересов РФ в зоне проек-
ции ее мощи;
сдерживание третьих стран от участия в вооруженном конфликте за счет готовно-
сти к адекватному проецированию мощи на их территорию;
контроль за состоянием оперативно-стратегической среды, выделение спектра
центров угроз национальной безопасности России (военной, экономической, полити-
ческой);
поддержание готовности боевой структуры флота к действию в кризисных ситуа-
циях путем реконфигурации в сторону как наращивания, так и уменьшения боевого
потенциала группировок сдерживания за счет адаптивного изменения состава бое-
вых и обеспечивающих платформ;
поддержание готовности боевой структуры флота к концентрированному приме-
нению боевой мощи в ходе предупреждающих, сковывающих, упреждающих и ответ-
ных действий по всему спектру центров угроз.
Согласно опыту боевого применения ВМС в различных кризисных ситуациях со-
здаваемые группировки интерферального присутствия для эффективного решения
задач сдерживания должны иметь следующие основные характеристики: мобильность,
скрытность, адаптивность, защищенность и устойчивость, универсальную информа-
ционно-ударную мощь, функциональную достаточность.
Конкретное наполнение этих категорий - предмет дальнейших углубленных науч-
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ных исследований, а также практической проработки в действиях группировок флота
в реальной обстановке.
СИЛЫ В НЕПРЯМЫХ ДЕЙСТВИЯХ ФЛОТА
Реальным инструментом непрямых действий флота в операциях сдерживания, с
учетом сложившихся условий базирования сил, сохранивших свои боевые возможно-
сти в отношении состава и планов его пополнения за счет модернизированных кораб-
лей и ввода в строй кораблей новых проектов, на ближайшую и отдаленную перспек-
тиву могут стать универсальные экспедиционные группировки. Они будут действовать
в рамках единого адаптивного пакета сил - части боеготовых платформ, объектов и
структур, осуществляющих постоянную подготовку к адаптивному проецированию силы
для возможного концентрированного воздействия на объекты в боевом пространстве
зоны непрямых действий.
Универсальная экспедиционная группировка (УЭГ) - это организационно, прост-
ранственно и информационно сформированная структура, способная к проецирова-
нию в боевое пространство и фокусированию своих ударных возможностей на задан-
ный спектр поражаемых объектов и их функций.
В состав боевой структуры УЭГ должны входить как отдельные боевые платформы
различного назначения и среды функционирования (надводные корабли, подводные
лодки, летательные аппараты, наземные стационарные и мобильные пусковые уста-
новки, орбитальные разведывательные и боевые станции), так и сформированные ин-
формационно-ударные группировки или их отдельные модули.
Определенные предпосылки к формированию и действиям таких структур в на-
стоящее время уже существуют в виде ежегодно проводимых комплексных мероприя-
тий оперативной и боевой подготовки, а также разработанной и проверенной на прак-
тике теории применения группировок разнородных ударных сил.
Научное осмысление накопленного опыта, последовательная модернизация, а так-
же направленная эволюция и трансформация сложившихся структур применительно к
возникающим новым задачам одновременно создадут и условия для организации пе-
рехода к новой теории и практике применения сил флота. А это, в свою очередь, даст
реальную возможность достаточно быстро подготовить кадры следующего поколения
руководителей разного уровня и различных ведомств, позволит сформировать в со-
знании офицерского корпуса флота новое стратегическое видение и понимание из-
меняющейся геополитической и геостратегической обстановки, создав тем самым
главное условие эффективного решения задач в операциях сдерживания - миротвор-
ческих операциях нового типа.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Расширение доктринального положения о приоритете мирного разрешения воору-
женных конфликтов в направлении задействования сил флота в непрямых действиях
стратегического уровня - настоятельное требование времени. Оно прямо диктуется
складывающейся геополитической и геостратегической обстановкой в мире.
На новые вызовы национальной безопасности России могут ответить специально
сформированные универсальные экспедиционные группировки сил флота, которые,
принимая участие в операциях сдерживания, должны стать надежным инструментом
миротворческой деятельности. В миротворческом контексте именно Военно-Морской
Флот, тесно взаимодействуя с другими видами Вооруженных Сил и государственны-
ми структурами, должен явиться надежной основой военной безопасности России на
среднесрочную перспективу и обозримое будущее.
Привлечение сил флота для непрямых действий стратегического уровня концеп-
туально может быть достаточно простым и эффективным в реализации, так как имеет
в своей основе не только исторический опыт, но и настоящую практику.
Дальнейшее детальное развитие теоретических основ стратегии непрямых дей-
ствий сил флота во взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил и государст-
венными структурами создаст и надежную теоретическую базу для строительства но-
вого флота нашей страны в XXI веке, а их последующая реализация в ходе оператив-
ных действий на морях и океанах позволит значительно повысить эффективность внеш-
ней политики России по защите ее национальных интересов.
Вице-адмирал М.МОЦАК, Герой Российской Федерации,
начальник штаба Северного флота
22
В XX веке Советскому Союзу во многом
благодаря деятельности С. Г. Горшкова
удалось создать не только ракетно-ядер-
ный, но и океанский флот, способный про-
тивостоять ВМС США и их союзников как в
наших территориальных водах, такие оке-
анах. Впервые в истории США почувство-
вали угрозу с морских направлений
Рассматривая период развития отече-
ственного ВМФ после второй миро-
вой войны, необходимо, прежде все-
го, отметить, что в общеисторическом плане
этот период по своему значению вообще со-
измерим с эпохой создания Российского фло-
та при Петре Великом и отчасти - с перехо-
дом от парусного к паровому флоту. История
распорядилась так, что последние революци-
онные изменения в войне на море, связанные
не только с оснащением кораблей ракетно-
ядерным оружием, но и с внедрением на ко-
рабли (прежде всего подводные лодки) ядер-
ных энергетических установок, совпали поч-
ти с 30-летним нахождением на ответствен-
ном посту Главкома ВМФ Адмирала Флота Со-
ветского Союза Сергея Георгиевича Горшко-
ва, что потребовало от него проявления ка-
честв не только военно-морского, но и госу-
дарственного деятеля.
Известно, что создание отечественного
океанского ракетно-ядерного флота было
связано с общей военно-политической обста-
новкой в мире, сложившейся после второй
мировой войны и характеризующейся жест-
ким военным противостоянием блоков капи-
талистических и социалистических стран. Из-
вестно также, что по опыту второй мировой
войны, а также предшествующей истории,
США уделяли большое внимание созданию уг-
розы территории стран Варшавского Догово-
ра с морских и океанских направлений, учи-
тывая при этом практическое отсутствие у
СССР сил сдерживания наземного базирова-
ния, способных достичь территории США. В
морской компоненте стратегических сил ВМС
США первоначально главную роль играли
ударные авианосцы, а в наземных силах -
авиация, в том числе размещенная на терри-
тории стран НАТО и других блоков, созданных
на Дальнем Востоке. С1960 г. в морской ком-
поненте стратегических сил США появились
атомные ПЛ с баллистическими ракетами, ос-
нащенными ядерными боезарядами.
Создание отечественного океанского ра-
кетно-ядерного флота преследовало две ос-
новные задачи стратегической значимости:
во-первых, необходимо было создать силы,
способные бороться с ударными авианосны-
ми соединениями и стратегическими подвод-
ными ракетоносцами;
во-вторых - создать адекватную угрозу тер-
ритории США силами и средствами, облада-
ющими высокой боевой устойчивостью по
сравнению со стратегической авиацией.
Несколько меньшую важность имели зада-
чи борьбы на океанских коммуникациях стран
блока НАТО, прежде всего между Европой и
США, а также действия в прибрежных водах
СССР.
Создание отечественного океанского ра-
кетно-ядерного флота по существу началось
с решения второй из указанных выше основ-
ных стратегических задач. С учетом военно-
экономических и военно-географических ус-
ловий в СССР в качестве главных сил были
выбраны подводные лодки, вооруженные
ядерными баллистическими и крылатыми ра-
кетами комплексов: Р-11ФМ6 Д-2 и П-5 (стра-
тегические крылатые ракеты 1 -го поколения
не получили дальнейшего развития по причи-
не их высокой уязвимости по отношени ю к си-
лам и средствам ПВО). Инициаторами разме-
щения баллистических ракет на ПЛ выступи-
ли представители ВМФ (4-й НИИ и 1-й ЦНИИ
ВМФ). Первоначально в качестве носителей
стратегических баллистических и крылатых
ракет использовались дизельные ПЛ океан-
ского радиуса действия проектов АВ-611 (5
ед.), 629 (23 ед.) и 651 (16 ед.), серийно стро-
ившиеся в период 1959-1965 гг. Следует от-
метить, что первую атомную ПЛ проекта 627
первоначально предполагалось создавать в
стратегическом варианте с одной дальноход-
ной ядерной торпедой Т-15. Постановление о
создании ПЛ проекта 627 было подписано
И.В.Сталиным 12 сентября 1952 г. Как изве-
стно, по настоянию ВМФ в окончательном ва-
рианте был принят вариант проекта 627 с
мощным торпедным вооружением, предпола-
гающим использование этой АПЛ против над-
водного флота противника. При этом благо-
даря 30-узловой скорости полного подводно-
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
го хода впервые в истории подводного кораб-
лестроения появилась возможность манев-
ренного использования ПЛ проекта 627 (627А)
не только против торгового судоходства, но и
против боевых надводных кораблей. Следует
отметить, что в этом плане первая атомная ПЛ
ВМС США “Наутилус” и последующая неболь-
шая серия (4 ед.) АПЛ типа “Скейт” обладали
значительно меньшими боевыми возможнос-
тями.
В ходе своего совершенствования система
стратегических ядерных сил ВМФ вылилась в
группировку атомных подводных ракетонос-
цев, вооруженных межконтинентальными бал-
листическими ракетами (в том числе и твер-
дотопливными) с подводным и надводным
стартом, разделяющимися боевыми частями
и индивидуальным наведением боевых бло-
ков. Вместе с тем в ретроспективном плане в
качестве недостатка можно отметить недоста-
точную обоснованность количественного со-
става группировки, при определении которо-
го фактически исходили из прямого количе-
ственного паритета (по числу и мощности бо-
евых блоков) с соответствующими силами
ВМС США.
Длительное время недостатком отечествен-
ных РПК СН являлся высокий уровень подвод-
ной шумности по сравнению с аналогами ВМС
США. Однако с созданием морских баллисти-
ческих ракет с межконтинентальной дальнос-
тью стрельбы и работами по обесшумливанию
отечественных ПЛ роль указанного выше фак-
тора существенно уменьшилась, если иметь
в виду гидрологические условия районов бо-
евого использования РПК СН в прилегающих
к территориальным водам России относи-
тельно мелководных морях.
Второй по стратегической значимости за-
дачей являлось создание в ВМФ системы сил
для борьбы с ударными соединениями над-
водных сил, прежде всего с авианосными со-
единениями и группами (АМГ). Роль этой си-
стемы определяется в том числе тем, что в
рамках этой системы были созданы морские
силы общего назначения (МСОН), способные
действовать в локальных конфликтах и в не-
ядерной войне. Рол ь С. Г.Горшкова в создании
указанной выше системы особенно велика. В
частности, в рамках создания МСОН С.Г.Гор-
шкову, в конце концов, удалось преодолеть
существовавшую длительное время в кругах
Генерального штаба ВС СССР и высшем во-
енно-политическом руководстве страны
(Н.С.Хрущев, Г.К.Жуков) недооценку роли
надводного флота в современной войне на
море, в том числе с применением ядерного
оружия. Соответствующая точка зрения, исхо-
дящая из неминуемого применения в войне
между США и СССР ядерного оружия, была
опубликована в открытом труде "Военная
стратегия”, изданном в 1962 г. авторским кол-
лективом под руководством Маршала Совет-
ского Союза В.Д.Соколовского. В этом труде
необходимость авианосцев и вообще крупных
надводных кораблей для СССР полностью ис-
ключалась. Поэтому, без сомнения, создание
океанского ракетно-ядерного флота, а затем
и первого в истории России авианосца “Адми-
рал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов” во
многом явилось результатом деятельности
С.Г.Горшкова.
По военно-экономическим и военно-гео-
графическим соображениям основу системы
сил для борьбы с ударными надводными си-
лами ВМС США составили атомные ПЛ с са-
монаводящимися ПКР, взаимодействующие с
морской ракетоносной и разведывательной
авиацией дальнего действия, атомными лод-
ками с торпедным вооружением и ракетными
надводными кораблями океанского района
плавания. При этом ПКР комплекса П-6 ис-
пользовались и на уже упоминавшихся выше
дизель-электрических ПЛ проекта 651, хотя
отсутствие у этих лодок предусмотренных
проектом серебряно-цинковых АБ заметно
сказывалось на их боевых возможностях, осо-
бенно при преодолении противодействия сил
ПЛО противника на этапе развертывания.
Следует подчеркнуть тот факт, что атомные
подводные лодки 1 -го поколения проекта 675
с ПКР П-6, построенные в количестве 29 ед.,
самолеты-ракетоносцы Ту-16 и самолеты раз-
ведки и целеуказания Ту-95РЦ уже в 60-е годы
представляли серьезную угрозу для авианос-
цев во всех оперативно важных районах Ми-
рового океана, включая особенно труднодос-
тупные для сил ВМФ районы, которыми явля-
лись Средиземное море и Персидский залив.
Не без основания С.Г.Горшков полагал, что
боевое значение ПЛ проекта 675 может быть
продлено путем переоборудования этихлодок
под ракетные комплексы “Базальт” (проект
675МК) и “Вулкан” (проект 675МКВ) с увели-
ченной дальностью стрельбы (500 и 1000 км).
Подобным образом предполагалось совер-
шенствовать ракетные надводные корабли с
ракетным комплексом П-35 (ракетные крей-
серы проектов 58 и 1134).
За строительство крупной серии (29 ед.) ПЛ
проекта 675 с комплексом П-6, имевшим над-
водный старт и требовавшим, в основном ре-
жиме боевого использования, телеуправле-
ния с борта стреляющей ПЛ - причем в одном
залпе могло быть не более четырех ракет (по-
ловина полного боекомплекта), - С.Г.Горшков
подвергался жесткой критике со стороны мор-
ского управления Генштаба. Имелись оппо-
ненты и внутри ВМФ, что в какой-то мере на-
шло отражение в “присвоении” лодкам проек-
24
И.ЗАХАРОВ. ОКЕАНСКИЙ РАКЕТНО-ЯДЕРНЫЙ
та 675 презрительно-снисходительного на-
звания “раскладушки”. В качестве реже упо-
минаемого недостатка ПЛ проекта 675 следу-
ет назвать их подводную скорость хода 23
уз, которая не обеспечивала гарантированно-
го длительного непрерывного слежения за
авианосными группировками. Скорость хода
ПЛ проекта 675 определялась мощностью их
энергоустановок, унифицированных с торпед-
ными ПЛ проекта 627 (627А). Здесь уместно
вспомнить, что еще в период второй мировой
войны германские специалисты, пытаясь ре-
шить проблему увеличения подводной скоро-
сти ПЛ на базе применения парогазотурбин-
ных форсажных установок подводного хода,
стремились к достижению 30-узловой скоро-
сти.
В 1958 г. было начато проектирование вы-
сокоскоростной противоавианосной атомной
ПЛ проекта 661 с десятью ПКР комплекса
“Аметист”, впервые в мире имевшими подвод-
ный старт. Также впервые в мире эта ПЛ име-
ла корпус из титанового сплава. Согласно за-
данию на проектирование требовалось обес-
печить скорость полного подводного хода
37-38 уз. Фактически была достигнута ско-
рость 44,7 уз. Требования к скорости хода ПЛ
проекта 661 основывались не только на необ-
ходимости обеспечения слежения за АМГ, но
и на необходимости быстрейшего отхода от
точки ракетного залпа из-за сравнительно не-
большой дальности стрельбы ракетами
60-70 км. Из-за высокой стоимости строитель-
ства подводная лодка проекта 661 была пост-
роена в 1969 г. в единственном экземпляре. В
серии с ракетным комплексом “Аметист”, а
затем “Малахит” (дальность стрельбы до
120 км) были построены атомные ПЛ проектов
570 и 670М (подводная скорость хода 24 уз) с
боекомплектом в восемь ракет. Головная ПЛ
проекта 670 вошла в состав ВМФ в 1967 г. вме-
сте с двумя другими головными атомными ПЛ
2-го поколения проектов 667А и 671.
Полноценные атомные противоавианосные
ПЛ проектов 949 и 949А, вооруженные ракет-
ным комплексом “Гранит”, с подводным стар-
том, дальностью полета 500 км и автономной
системой управления и наведения появились
в 3-м поколении (головная лодка была пост-
роена в 1980 г.). С.Г.Горшков полагал, чточис-
ленность группировки этих ПЛ должна исхо-
дить из расчета одна-две лодки на каждый
авианосец США. В качестве основного сред-
ства целеуказания используется космическая
система МКРЦ.
Если говорить о создании противоавианос-
ных надводных сил, то здесь С.Г.Горшков ста-
вил целью создание ударных группировок на
базе ракетных крейсеров с атомной и неатом-
ной энергетическими установками (проекты
1144 и 1164) и атомных и неатомных авианос-
цев (авианесущих крейсеров) проектов 1153
и 1143.5 с истребителями обычной аэродина-
мической схемы, имеющими укороченный
взлет и посадку. Позднее вместо проекта 1153
началось строительство атомного авианесу-
щего крейсера проекта 1143.7 “Ульяновск”. В
операциях против авианосных соединений
противника предусматривалось взаимодейст-
вие группировок надводных сил с атомными
ПЛ и морской ракетоносной авиацией. Мож-
но предположить, что в последующем отече-
ственные авианосцы получили бы на вооруже-
ние штурмовую авиацию.
Как известно, добиться начала реализации
этого плана С.Г.Горшкову удалось, когда Ми-
нистром обороны стал маршал А.А.Гречко.
С появлением в составе ВМС США атомных
ПЛ, вооруженных БР, и ПЛ многоцелевого на-
значения (по терминологии США - атакующих
ПЛ) противолодочные действия сил ВМФ
СССР приобрели стратегическую значимость.
Первоначально речь шла не только о проти-
володочной обороне ударных надводных ко-
раблей (ракетных и ракетно-артиллерийских),
но и о борьбе со стратегическими подводны-
ми ракетоносцами типа “Джордж Вашингтон”
с ракетами “Полярис” (дальность стрельбы
2200 км) в районах, из которых эти ракеты
могли достичь территории СССР. Такими рай-
онами являлись северо-западная часть Атлан-
тического океана, северо-западная часть Ти-
хого океана и Средиземное море. В этих же
районах требовалась противолодочная обо-
рона ударных группировок надводных кораб-
лей ВМФ и противолодочное обеспечение ра-
кетных ПЛ с ПКР. Наконец, еще одной зада-
чей являлось противолодочное обеспечение
РПКСН.
В создании сил противолодочной войны в
дальней морской и океанской зонах ВМФ мог
использовать атомные ПЛ с торпедным и ра-
кетоторпедным вооружением, авианесущие
крейсера и большие противолодочные кораб-
ли. Наличие специальных противолодочных
кораблей океанского радиуса действия явля-
ется одной из характерных особенностей со-
ветского ВМФ, созданного по воззрениям
С.Г.Горшкова. Основным оружием этих кораб-
лей являются противолодочные ракетные
комплексы и вертолеты.
Авианесущие крейсеры с групповым бази-
рованием авиации, в том числе противолодоч-
ного назначения (вертолеты), в сочетании с
ударным ракетным оружием с полным осно-
ванием можно считать детищем С.Г.Горшко-
ва, хотя целесообразность сохранения на этих
кораблях ударного ракетного оружия в по-
следнее время подвергается сомнению. Од-
нако при этом оппоненты игнорируют все
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
трудности, связанные с созданием для ВМФ
ударных самолетов корабельного базирова-
ния, а также имевшиеся возможности, даже в
СССР, строительства авианесущих кораблей
с водоизмещением, близким к водоизмеще-
нию авианосцев США. В вопросе целесооб-
разности создания первых авианесущих крей-
серов, имевших преимущественно противо-
лодочное назначение, С.Г.Горшкову при-
шлось преодолеть возражения со стороны ру-
ководителей Генштаба, в числе которых был
адмирал Н.Н.Амелько, предлагавший строить
противолодочные вертолетоносцы на базе
контейнеровозов гражданского флота.
Для атомных ПЛ противолодочная задача
стала расматриваться в качестве главной на-
чиная с торпедных ПЛ 2-го поколения проек-
та 671, а затем и для всех последующих атом-
ных ПЛ с торпедным и ракетоторпедным во-
оружением, включая ПЛ 3-го поколения про-
ектов 9071 и 945. Вместе с тем по скорости
хода (не менее 30 уз), количеству торпедных
аппаратов (не менее шести НТА), а также воз-
можности использования торпедного оружия
калибром 650 мм указанные выше ПЛ с пол-
ным основанием могут быть отнесены к мно-
гоцелевым. Что касается эффективности ре-
шения противолодочных задач, то до относи-
тельно недавнего времени она ограничива-
лась превосходством атомных ПЛ ВМС США
в акустической скрытности и эффективности
ГАК. Отечественные торпедные ПЛ имеют на
вооружении эффективные противолодочные
ракетные комплексы с обычным и ядерным
боевым оснащением. Противолодочный ком-
плекс на базе сверхскоростной подводной ра-
кеты “Шквал" не имеет аналогов в мире.
Наконец, говоря о задачах борьбы на ком-
муникациях вероятного противника, можно
отметить, что кроме атомных ПЛ с ракетным
и торпедным вооружением (проекты 627А,
671,670 и др.) в период 1952-1982 гг. в СССР
были построены средние дизель-электриче-
ские ПЛ проектов 613 (215 ед.), 633 (21 ед.) и
большие ПЛ проектов 611 (26 ед.), 641 (75 ед.)
и 641Б (18 ед.). Все эти лодки могли иметь на
борту торпеды с ядерными боезарядами, что
в условиях ядерной войны обеспечивало по-
ражение крупных надводных кораблей, дейст-
вующих в составе соединений.
В рамках ограниченной по объему статьи не
представляется возможным подробно осве-
тить вопрос создания сил ВМФ СССР при-
брежного действия, сил боевого обеспечения,
плавучего тыла.
Вместе с тем целесообразно сказать о сис-
теме десантных кораблей, которая в бытность
С.Г.Горшкова Главнокомандующим ВМФ воз-
никла в истории отечественного флота впер-
вые. При создании десантных сил ВМФ
26
С.Г.Горшков не только исходил из их тради-
ционного использования на тактическом уров-
не в порядке поддержки сухопутных войск на
приморских направлениях, но и неуклонно
проводил в жизнь концепцию обеспечения ин-
тересов государства в удаленных районах во-
енно-политических конфликтов. Эта концеп-
ция нашла отражение в его содержательном
труде “Морская мощь государства” (1976 г.).
Практически воззрения С.Г.Горшкова по
указанному выше вопросу выразились в том,
что если в 1958-1967 гг. в состав ВМФ вошли,
наряду с малыми десантными кораблями, 38
средних десантных кораблей, то в
1966-1989 гг. ВМФ получил 45 больших де-
сантных кораблей и 33 средних. В числе БДК
в 1978-1989 гг. были построены три корабля
проекта 1174 (типа “Иван Рогов”), имеющие
дальность плавания 4 тыс. миль (при скоро-
сти 18 уз) и способные высаживать мотост-
релковый батальон (до 5 тысяч человек) и 80
БМП. Высадочные средства включали: плав-
средства в док-камере, носовое высадочное
устройство и вертолеты. Полное водоизмеще-
ние корабля составляло 13 тыс. т. Эти кораб-
ли не имели аналогов в мире и могли успеш-
но решать задачу боевой службы в удаленных
районах, в том числе в Средиземном море.
Нет сомнений в том, что в дальнейшем
С.Г.Горшков наращивал бы количественный
состав БДК проекта 1174.
По десантовместимости один корабль про-
екта 1174 мог десантировать батальон мор-
ской пехоты, три корабля - полк морской пе-
хоты, четыре корабля - бригаду. После Вели-
кой Отечественной войны морская пехота
вновь была воссоздана лишь в июне 1963 г.
на Балтийском флоте в виде полка. Затем на
Северном, Балтийском и Черноморском фло-
тах были созданы бригады морской пехоты, а
на Тихоокеанском флоте - дивизия, в состав
которой входили три полка морских пехотин-
цев, танковый и артиллерийский полки. Об-
щая численность дивизии составляла 7 тысяч
человек.
Таким образом, основной боевой единицей
морской пехоты ВМФ считается усиленный
батальон, который обычно выделяется для
боевой службы в составе оперативных эскадр.
Для этого был необходим один корабль про-
екта 1174 либо два корабля проекта 1171;
Среди средств боевого обеспечения особо-
го упоминания заслуживают системы МРСЦ и
МКРЦ. Последняя из них носит глобальный
характер и не имеет зарубежных аналогов.
На посту Главкома ВМФ С.Г.Горшков все-
гда находил время для непосредственного
личного рассмотрения проблем и вопросов
качественного совершенствования кораблей,
для внедрения на них новейших достижений
И.ЗАХАРОВ. ОКЕАНСКИЙ РАКЕТНО-ЯДЕРНЫЙ
еаучно-технического прогресса. Перед спе-
щваяистами ВМФ, промышленности он посто-
яло ставил задачу обеспечения военно-тех-
аиеского превосходства над вероятным про-
иеником, поиска эффективных нетрадицион-
еыхпугей решения проблем кораблестроения
способов боевого и повседневного исполь-
зования кораблей. Хрестоматийным приме-
ромтому стала упомянутая выше система сил
£вя борьбы с авианосными соединениями
противника, получившая название “нацио-
щяьного пути” решения данной проблемы как
в техническом, так и в оперативно-тактичес-
ком плане.
В значительной мере понятие “националь-
елй путь" относится и к системе сил и средств
противолодочной войны, хотя, справедливо-
сти ради, надо отметить, что С.Г.Горшков, по-
водимому, недооценивал значение повыше-
ася акустической скрытности советских атом-
еых ПЛ, в чем расходился со своим замести-
телем адмиралом флота Н.И.Смирновым. Об
этом косвенно свидетельствует тот факт, что,
отдавая приоритет проблеме надежности,
СГ.Горшков не согласился с применением на
РПК СН одновальных атомных энергоустано-
вок. Иногда это относят и к противоавианос-
эдм ПЛ проекта 949 и 949А. Однако в послед-
ам случае применение одновальной схемы,
ври мощности установки одного борта
50 тыс. л.с. и боекомплекте из 24 ПКР ком-
етекса “Гранит”, не обеспечивало скорости
ища, необходимой для длительного слежения
и преследования авианосцев.
Вполне возможно, что в вопросе надежно-
сти атомных энергоустановок ПЛ на точку зре-
кия С.Г.Горшкова оказал влияние достаточно
тернистый путь доработки энергоустановок
яодок 1 -го поколения, отмеченный рядом се-
рьезных аварий. Вопрос тогда стоял настоль-
ко остро, что в кругах ВМФ, включая команду-
ющего СФ, высказывалось даже предложение
о прекращении строительства атомных ПЛ
1-го поколения. Однако это привело бы к даль-
нейшему отставанию от США в создании
атомного подводного флота. Общая военно-
политическая обстановка в мире в тот период
не позволяла пойти на такой шаг. Поэтому
С.Г.Горшков поставил перед ВМФ сложные
задачи, связанные с доработкой и освоением
атомных ПЛ 1 -го поколения. Подобным обра-
зом он поступал и в ряде других случаев, за
что после своего ухода с поста Главкома, и
особенно после смерти, подвергался не впол-
нэ объективной критике со стороны некоторых
представителей ВМФ, в том числе и достаточ-
но высокого ранга.
Говоря о деятельности С.Г.Горшкова в об-
яасти кораблестроения, нельзя не сказать о
том, что он всемерно содействовал широко-
му научному и техническому поиску путей со-
здания и строительства кораблей принципи-
ально новых типов, невзирая на определенный
риск, связанный с созданием необходимых
условий для их эксплуатации на флоте. В ка-
честве примеров здесь можно привести стро-
ительство семи высокоавтоматизированных
скоростных атомных ПЛ проектов 705,705К с
ядерным реактором на жидкометаллическом
теплоносителе 1 -го контура и корпусом из ти-
танового сплава, а также строительство экра-
нопланов. Подобным образом поступали и
США, создавая у себя опытные и эксперимен-
тальные корабли, не пошедшие в серийную
постройку (АПЛ “Си Вулф” с натриевым теп-
лоносителем 1-го контура, АПЛ “Таллиби” с
полным электродвижением, ракетную АПЛ
“Хэлибат”, дизель-электрическую ракетную
ПЛ “Грейбек”, АПЛ “Нарвал” с реактором на
100% естественной циркуляции теплоносите-
ля 1 -го контура и др.).
В последнее время деятельность ушедших
со своих постов руководителей высокого ран-
га подвергается всевозможной критике. Эта
критика, в большинстве своем, не учитывает
специфики тех условий, в которых приходи-
лось принимать соответствующие решения.
Не избежал этой участи и С.Г.Горшков, хотя,
безусловно, строительство качественно ново-
го крупного флота и не может обойтись без от-
дельных просчетов и ошибок, о чем свиде-
тельствует история создания военно-морских
флотов всех морских держав.
С учетом указанной выше критики целесо-
образно затронуть только вопрос о несбалан-
сированности корабельного состава и систе-
мы базирования флота, включая силы и сред-
ства плавучего тыла. Данный просчет дейст-
вительно имел место. Однако необходимо
иметь в виду, что С.Г.Горшкову приходилось
создавать флот не только для несения боевой
службы в мирное время, но и для ведения дли-
тельных боевых действий против превосходя-
щего противника. В ходе таких действий неми-
нуемы значительные потери. В этих условиях
справедливо отдавался приоритет наращива-
нию количества боевых кораблей. Что же ка-
сается тяжелого положения с ремонтом кораб-
лей, то это во многом объясняется несоответ-
ствием между ремонтной базой и интенсивно-
стью несения кораблями боевой службы.
Подводя итог, можно еще раз сказать, что,
несмотря на все препятствия и недостатки, к
1990 г. наша страна имела мощный ВМФ, спо-
собный противостоять ВМС США и их союз-
ников и защищать интересы страны во всех
районах Мирового океана.
Контр-адмирал И.ЗАХАРОВ,
начальник 1 -го ЦНИИ МО РФ
27
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Сцстемныи подход
;^<шредёлёнию>рбъемов фйнанеирЬвания>тх
их распределению между видами обеспечения
Очевидна прямая зависимость технических и оперативных возможностей соеди
нения от технических и тактических характеристик каждого корабля (подводной лод
ки) списочного состава (No) и особенно от напря-
женности его использования (Кт). Вме- м. п
сте с тем на уровень этих возможнос-
тей существенно влияют и объемы фи-
нансирования годовых программ ре-
монта и снабжения, варианты методи-
ки расчета которых хотелось бы пред-
ложить для обсуждения на страницах
“Морского сборника”.
В ее основу положены специально
рассчитанные графики и таблицы, из
которых следует, что с увеличением
напряженности использования кораб-
лей (Кт) растут и программы среднего
(Nep), текущего (Nt), докового (Nfl) ре-
монтов, потребности в материальных
средствах (Naan), оборудовании и ЗИ-
Пах. Соответственно увеличивается и
расход финансовых ресурсов. Количе-
ственные характеристики этих измене-
ний отражены в графике изменения го-
довых программ ремонта и снабжения
(рис.1).
При наличии единичных стоимост-
ных показателей на один корабль по
каждому виду обеспечения можно пост-
роить график изменения и распределе-
ния финансовых ресурсов между этими
видами обеспечения. Однако в услови-
ях текущей инфляции такие показатели
нестабильны. Вот почему их лучше все-
го перевести из рублевых в относитель-
ные, т.е. “привязать” к стоимости како-
го-либо вида обеспечения, например,
одного межпоходового ремонта (Бмпр),
Рис. 1
которые в свою очередь можно установить по какому-то определенному периоду экс-
плуатации кораблей данного типа.
При таких расчетах применительно к одному кораблю списочного состава соеди-
нений (No) для каждого вида обеспечения и для всех значений коэффициента техниче-
ского напряжения, определяются:
относительная на один корабль стоимость, выраженная в стоимости одного меж-
походового ремонта
£
с
°МПР
(1).
28
В.ДУБРОВИН. СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД...
N,
по графику (рис.1)-годовая программа по данному виду обеспечения м ;
iNo
стоимость годовой программы данного вида обеспечения при различном значе-
анн Кт, в стоимости МПР
S -Ау
дгси, - N Г;	(2).
1NO
Тогда суммарные годовые ассигнования, необходимые по всем видам обеспече-
ния при данном значении Кт, для одного корабля составят:
*$годо = *$год1 (3),
а применительно ко всем кораблям списочного состава соединения:
^TOANO = ^О^ГОДО =	(4).
Аналогичным образом можно определить и процентное распределение O)i част-
ных стоимостей по видам обеспечения в пределах суммарных ассигнований и при из-
менении Кт:
@ JroAf 10Q%
' У С	(Э).
^°ГОД1
Эта формула применима и для распределения ассигнований между видами обес-
ВЕчения для всего соединения численностью No. При этом для каждого из них величи-
Таблица1
К расчету относительных годовых стоимостей переменных видов
обеспечения на один корабль и их распределение в процентах от
Виды ОБЕСПЕЧЕНИЯ	Кт U рмпр	Кт						
		0.2			0.4		0.6	
		Ni No	nJ1	siID°Z	No"		N j Y- No	|Lioq7 ISi /"
СРЕДНИЙ РЕМОНТ	30	0,031	0,93	23,9	1,74	26,1	2,43	27,3
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ	15	0,031	0,465	11,95	0,87	13,1	1,22	13,8
доковый РЕМОНТ	0,75	0,44	0,33	8,48	0,315	4,74	0,27	3,0
МЕЖПОХОДНЫ» РЕМОНТ	1,0	0,88	0,81	20,7	1,5	22,3	2,1	23,6
ПОПОЛНЕНИЕ ЗАПАСОВ	0,75	0,81	0,604	15,5	1,16	17,45	1,58	17,5
ПОХОДЫ	0,5	0,81	0,41	10,3	0,77	11,58	1,05	H,8
ПРЕБЫВАНИЕ В ПБ	0,5/ед.	0,71	0,35	9,1	0,25	3,74	0,16	1,75
ИТОГО	—	—	3,89	100	6,7	100	8.9	100
N,
Примечание: Для Кт = 0,4 и 0,6 значения , определяемые по графику рис.1,
N,
спущены, приведены лишь величины м .
1No
29
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
на 6У(. будет соответствовать заданной величине коэффициента технического напря-
жения^).
Соответственно, для определения финансовых ресурсов для берегового обеспе-
чения кораблей заданного типа списочной численностью No при заданной на планиру-
емый год напряженности их использования (Кт), учитывающей все виды деятельнос-
ти, достаточно суммарную годовую стоимость 5rOANO перевести в рублевый эквива-
лент, умножив ее на стоимость одного ремонта в рублях в текущем году.
При таком подходе исходным нормативом может выступать любая другая стоимо-
стная величина, предусмотренная статьями расходов.
Расчеты, приведенные в таблице 1 и на графике (рис.2), дают относительные к Бмпр
объемы ассигнований и их распределение по всем переменным видам обеспечения,
включая заводские ремонты, применительно к данному типу кораблей в диапазоне
значений Кт от 0,2 до 0,6 при принятых значениях у,.
Г рафик (рис.З) содержит аналогичные расчеты применительно к видам обеспече-
ния, реализуемым силами и средствами пунктов базирования.
В правой плоскости графиков (рис.2,3) расположены кривые, отражающие отно-
сительные к МПР финансовые затраты на годовые программы по каждому частному
виду обеспечения St в зависимости от той или иной величины Кт, и суммарные затра-
ты XSj при тех же значениях Кт.
Кривые изменений удельных ассигнований на каждый вид обеспечения й), (в про-
центах от суммарных ассигнований на все виды обеспечения в зависимости от значе-
ний Кт) расположены в левых плоскостях этих графиков.
Годовые затраты на все виды обеспечения и их распределение на один корабль
для вариантов напряженности использования кораблей Кт= 0,3 и Кт= 0,6 в стоимост-
ном и процентном выражениях отражены в таблице 2.	Таблица 2
	Кт	СТОИМОСТИ ГОДОВЫХ ПРОГРАММ ОБЕСПЕЧЕНИЯ Si на норабль и их распределение cut							Z
		Средним РЕМОНТ	Текущий РЕМОНТ	Доковый РЕМОНТ	Походы	МПР	Пополнен ЗАПАСОВ	Прев. в ПБ	
Ni Г No ®L	0,3	1,35	0,68	0,32	0,58	1,23	0,87	0,3	5,4
	0,6	3,0	1,5	0,27	1,31	2,62	1,96	0,12	10,8
jy-100 Lol	0,3	25,0	12,5	6,0	12,2	22,3	16,6	5,6	100%
	0,6	27,6	13,8	3,23	11,9	24,3	18,2	1,1	100%
30
В. ДУБРОВИН. СИСТЕМНЫЙ подход...
Из графиков и таблиц
видно, что при нарастании
напряженности использо-
вания кораблей Кт сущест-
венно увеличиваются объе-
ыы финансовых ресурсов
новеем переменным видам
обеспечения, включая за-
водской ремонт. Так, при
повышении напряженности
использования ко-
раблей с 0,3 до 0,6
величина необходи-
ыых суммарных фи-
нансовых затрат воз-
растает в 1,7-1,8 раза. Примерно в таких же пределах изменяются стоимостные пока-
затели и по видам обеспечения, реализуемым в пунктах базирования. Исключением
являются стоянка и энергоснабжение кораблей в пункте базирования: с увеличением
Кт потребность в обеспечении уменьшается примерно в той же пропорции.
Следует учесть, что потребность в дополнительных финансовых ресурсах возни-
кает не сразу, а спустя некоторое время. Причем этот промежуток будет относительно
коротким по видам обеспечения в пунктах базирования и не превысит продолжитель-
ность малого цикла (а+в).
На графиках видно, что распределение ассигнований между видами обеспечения
при увеличении Кт (левая плоскость графиков) изменяется незначительно и составля-
ет 1,5-2,5 процента в любом диапазоне возможных изменений Кт.
Таким образом, при планировании необходимо обязательно учитывать ожидае-
мое напряжение использования кораблей Кт в пределах определенного периода и по-
этому резервировать соответствующие материально-технические средства и финан-
совые ресурсы. Определяемая удельная (на один корабль) стоимость затрат на пере-
менные виды обеспечения, выраженная в относительных величинах к какому-то одно-
му из них, не зависит от инфляционных процессов и неизменна для однотипных ко-
раблей или близких по своим размерам, назначению, величине межремонтного ре-
сурса ГЭУ и длительности выполнения основных категорий ремонта.
Суммарная удельная стоимость по всем видам обеспечения и процентное распре-
деление ее между ними для данного типа корабля зависят только от напряженности
использования кораблей Кт и неизменны.
Все расчеты необходимых ассигнований на обеспечение деятельности кораблей
н их распределения могут быть значительно упрощены, если планирующие органы
будут располагать графиками, аналогичными приведенным здесь. С их помощью оп-
ределение необходимых удельных стоимостей (суммарной или частной) сведется лишь
квыбору расчетной на планируемый год величины Кт, учитывающей все виды деятель-
ности, и поиску на соответствующем графике любой интересующей величины Кт. Гра-
фики дают все показатели применительно к одному кораблю списочного состава и
выражены в стоимости межпоходового ремонта. Для установления размеров необхо-
димых финансовых ресурсов по соединению в целом требуется полученные относи-
тельные суммарные и частные стоимости видов обеспечения перевести в рублевое
выражение путем умножения их на списочную численность No кораблей и на действу-
ющую в текущем году рублевую стоимость одного межпоходового ремонта.
Предлагаемый подход к определению необходимых финансовых ресурсов по все-
стороннему обеспечению деятельности соединения кораблей при заданной напряжен-
ности их использования Кт позволяет решить и “обратную” задачу. В частности, опре-
делить изменения технических и оперативных возможностей соединения в случае вы-
деления соединению финансовых ресурсов в объемах меньших, чем необходимо.
Подобный подход может найти применение и при минимизации затрат государст-
ва на создание и обеспечение деятельности системы “корабль-берег”. Естественно,
решение подобных задач выходит за пределы настоящей статьи и требует отдельного
рассмотрения.
В.ДУБРОВИН, доцент, кандидат технических наук
31
Галерея советских флотоводцев
ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ ЧЕРНАВИН - адмирал флота, командую-
щий Северным флотом, начальник Главного штаба ВМФ, Главнокомандующий Военно-Морским
Флотом СССР, первый Главком ВМФ России, Герой Советского Союза, президент Союза под-
водников ВМФ России.
Родился 22 апреля 1928 г. в Николаеве в семье военнослужащего. В 1935 г. поступил в шко-
лу в Очакове, но из-за служебных перемещений отца пришлось часто менять места учебы. Не-
полную среднюю школу окончил на Соловецких островах в 1942 г. Тогда же вместе с матерью
был эвакуирован в Ульяновск, где поступил в механический техникум. Однако, проучившись в
нем два года, в 1944 г. уехал в Баку и стал воспитанником Бакинского военно-морского подгото-
вительного училища. В 1947 г. Владимир Николаевич поступил в Высшее военно-морское учи-
лище имени М.В.Фрунзе, котороеокончил в 1951 г. и был направлен командиром БЧ-2,3 на под-
водную лодку С-102 162-й бригады подводных лодок Северного флота. С этого времени нача-
лась долголетняя северная служба офицера-подводника Чернавина. "Северный флот, - вспо-
минал позднее Владимир Николаевич. - В моей флотской судьбе он сыграл, безусловно, реша-
ющую роль”.
В сентябре 1952 г. Чернавину присваивают звание старшего лейтенанта. С мая 1953 г. он -
помощник командира С-102, а с декабря того же года - слушатель Высших специальных офи-
церских классов. После их окончания с осени 1954 г. Владимир Николаевич - старший помощ-
ник командира подводной лодки С-156 96-й бригады 33-й дивизии ПЛ Северного флота. Летом
1955 г. получил звание капитан-лейтенанта.
В начале февраля 1956 г. Чернавин вступил в самостоятельное командование кораблем.
Им стала строящаяся новейшая по тем временам дизельная подводная лодка С-347. В 1958 г.
вместе с С-346 она отправилась в длительное плавание на полную автономность в Атлантику.
Тогда впервые эти ПЛ действовали в завесе, а затем в группе с передачей управления из Севе-
роморска в Москву и обратно. В тот период командование так аттестовывало капитана 3 ранга
Чернавина: “Имеетхорошие организаторские способности. Требователен и заботлив... Грамот-
ный и культурный офицер-подводник. Свои хорошие теоретические и практические познания
по тактике умело и доходчиво передает подчиненным офицерам”.
Весной 1959 г. Владимира Николаевича назначили командиром крейсерской подводной
лодки К-21 3-й дивизии 1-й флотилии ПЛ СФ. Летом 1961 г. он стал капитаном 2 ранга. “За вре-
мя службы в должности командира подводной лодки 627 проекта проявил себя дисциплиниро-
ванным, политически грамотным, исполнительным офицером, - характеризовал тогда Черна-
вина командир дивизии. - В 1962 г. подводная лодка вошла в первую линию с оценкой по огне-
вым задачам отлично. Подводная лодка участвовала в тактическом учении, совершила 50-су-
точный автономный поход. Допущен к самостоятельному управлению ПЛ 627 проекта”.
В 1962 г. в числе первых командиров атомоходов Владимир Николаевич был направлен на
учебу на командный факультет Военно-морской академии. Закончив ее в июле 1965 г., он воз-
вращается на Северный флот начальником штаба 3-й дивизии 1-й флотилии ПЛ СФ. В декабре
того же года ему присваивают звание капитана 1 ранга. Этот период службы Чернавина отмечен
успешным групповым переходом атомных ПЛ на Камчатку южным маршрутом. В нем участвова-
ла и лодка его дивизии. Владимир Николаевич тогда командовал надводными силами обеспе-
чения похода.
В 1967 г. Чернавин направляется на учебу в Военную академию Генерального штаба. За
отличные успехи приказом Министра обороны ему присуждается стипендия имени А. В.Суворо-
ва. Окончив академию с отличием в 1969 г., Владимир Николаевич вновь возвращается на Се-
верный флот. Его назначают командиром 19-й дивизии 3-й флотилии ПЛ. В 1970 г. он удостаи-
вается звания контр-адмирала. С начала 1972 г. Чернавин - начальник штаба 3-й флотилии ПЛ.
В этом же году он руководит первым походом РПКСН в высокие широты со всплытием на Север-
ном полюсе. В августе 1973 г. он принял командование флотилией, а в сентябре 1974 г. Влади-
мир Николаевич - начальник штаба Северного флота. В 1975 г. он стал вице-адмиралом.
С 1 июля 1977 г. Чернавин - командующий Северным флотом. “Во главе Северного флота
стоял опытный подводник адмирал Чернавин, - писал в своих воспоминаниях Адмирал Флота
Советского Союза С.Г.Горшков. - Вся его завидная служба прошла на подводных лодках Север-
ного флота, командовал их соединениями, три года возглавлял штаб СФ. Он умело руководил
самым мощным по составу флотом, действовавшим на важнейшем океанском направлении".
За большой вклад в повышение боевой готовности сил флота и умелое руководство ими в слож-
ных условиях Мирового океана 18 февраля 1981 г. адмиралу (1978) Чернавину было присвоено
звание Героя Советского Союза. С декабря того же года Владимир Николаевич - начальник Глав-
ного штаба ВМФ, а с конца 1985 г. адмирал флота (1983) Чернавин - Главнокомандующий Воен-
но-Морским Флотом СССР. Он оказался третьим и последним Главкомом ВМФ СССР и первым
Главнокомандующим ВМФ России. В 1992 г. Владимир Николаевич вышел в отставку. Родина
высоко оценила заслуги адмирала флота Чернавина, наградив двумя орденами Ленина, орде-
нами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Красной Звезды.
В настоящее время заслуженный моряк возглавляет Союз подводников ВМФ России - об-
щественную организацию, главной задачей которой является оказание помощи флоту в реше-
нии многих насущных проблем.
32
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
i Д для работы важнее не порывы и лозунги, а инструмент
Входе антитеррористи-
«звской операции в Дагес-
saie и Чечне командова-
Е3»е Объединенной груп-
пировки федеральных
вайск на Северном Кавка-
зе неизменно давало вы-
сокие оценки действиям
'Ектической батальонной
(Цруппы морской пехоты,
иенову которой составлял
отдельный десантно-
итурмовой батальон бри-
вацы МП Северного фло-
те. За 9 месяцев участия в
операции "белые медве-
де” с минимальными по-
терями прошли практиче-
ски всю Чечню, успешно
ранили все поставленные боевые задачи.
Доданным разведки ФСБ России, боеви-
ки. узнав, что на их направлении в дело
введена морская пехота, неоднократно
вставляли заранее подготовленные пози-
еми, чтобы не вступать в прямое столкно-
вение с “черными беретами”.
После возвращения морских пехотин-
1^в СФ к месту постоянной дислокации
корреспондент “Морского сборника”
встретился с командовавшим батальон-
войтактической группой подполковником
Анатолием Белезеко и попросил его рас-
сказать об опыте и уроках боевых дейст-
вий в Чечне.
Наша справка. Подполковник Белезеко
Анатолий Алексеевич окончил Ленинград-
ское общевойсковое командное училище
в 1986 году. Участвовал в боевых дейст-
виях в Афганистане (апрель 1987 - август
®88 гг.), в Чеченской республике (апрель-
гонь 1995 г., сентябрь 1999 - май 2000
о.). Командовал мотострелковым и танко-
вым взводом, танковой ротой, был стар-
еим помощником начальника штаба и на-
чальником штаба батальона, командиром
мотострелкового и десантно-штурмового
батальона. В настоящее время - замести-
тель командира бригады морской пехоты.
В первую чеченскую кампанию стал ка-
валером ордена Мужества, в ходе второй
награжден именным оружием от Минист-
ра обороны РФ за бои под Гудермесом.
Представлен к званию Героя Российской
Федерации.
Далее я передаю слово Анатолию Беле-
зеко.
1 .’’Мы знали: продолжение последует”.
- По моему убеждению, военные не
должны лезть в политику. Поэтому, если
кто-то хочет оценивать действия полити-
ков, приведшие к Хасавьюртовскому со-
глашению, - это без меня. Одно скажу: по-
сле “первой чеченской” мы уходили с чув-
ством, что до конца свою задачу не выпол-
нили. Достаточно было иметь глаза, что-
бы увидеть, кто и что остается в Чечне, и
догадаться, что продолжение, как гово-
рится, последует.
Так что морально были к событиям ав-
густа 1999 года готовы. И в организацию
боевой подготовки с учетом опыта “пер-
3 “Морской сборник” №11
33
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
вой чеченской” коррективы внесли. Сде-
лали упор на индивидуальную подготовку
личного состава, отработку действий мел-
кими группами по три-пять человек.
Хотя, по большому счету, главные "граб-
ли”, на которые наступили федеральные
войска в 1995-96 годах, никто с дороги так
и не убрал. Имею в виду прежде всего во-
просы комплектования и обеспечения бо-
евой подготовки войск. Ведь что, по сути,
тогда случилось в Чечне? А вот что: бое-
вики, в большинстве своем прошедшие
вательных подразделений. Особое же
спасибо стоит сказать Главкому за то, что
незадолго до заварухи в Дагестане лично
вник в проблемы материально-техничес-
кого обеспечения боевой подготовки
ДШБ. После этого были, как говорится,
соответствующие решения, и они помог-
ли к началу антитеррористической опера-
ции при общем некомплекте личного со-
става подготовить костяк подразделений
- замкомвзводов, командиров отделений,
старших стрелков.
Вечная память не вернувшимся с войны
2.Подготовка и
организация бо-
евых действий.
По документам
ДШБ как часть по-
стоянной готовно-
сти в мирное вре-
мя должен быть
укомплектован на
80 процентов от
штатов военного
времени. Фактиче-
ски, как я уже гово-
рил, этого не было.
Доукомплектова-
ние специалиста-
ми, например, во-
дителями, их под-
готовка и сколачи-
вание подразделе-
ний, - все это шло
уже по ходу пере-
броски батальона
школу еще Советской Армии, навешали
оплеух армии Российской, которая по из-
вестным причинам основательно подза-
была, что такое полноценная боевая под-
готовка, да и о сохранении в кадрах офи-
церов с боевым опытом не очень-то пе-
клась. Я уже молчу о “мудрых" оргштатных
мероприятиях, в результате которых, на-
пример, наша бригада морской пехоты, и,
в частности, ДШБ - часть постоянной го-
товности, - оказались без штатной раз-
ведки!
Если что-то в период между чеченскими
войнами удалось сделать по уму, то за это,
в первую очередь, надо в ноги поклонить-
ся командующему флотом и Главнокоман-
дующему ВМФ. Если бы не их настойчи-
вость и поддержка, помощь командова-
нию береговых войск СФ, то мы бы, навер-
ное, до сих пор продолжали отряжать
“элиту” морской пехоты - бойцов ДШБ - в
кочегары и сантехники для жизнеобеспе-
чения гарнизона и не имели бы даже на
бумаге решения о воссоздании разведы-
на Северный Кавказ.
Важную роль в подготовке батальонной
тактической группы к участию в боевых
действиях сыграло решение руководства
ОГВСК не пускать нас сразу в дело, а при-
держать в Каспийске, дав время на скола-
чивание, слаживание, как говорится, при-
тирку с приданными подразделениями -
ротой разведки морской пехоты ЧФ и ар-
тиллеристами-каспийцами.
В сентябре 1999 года мы вошли в состав
группировки ВДВ генерала Попова, дей-
ствовавшей в составе Восточной группи-
ровки ОГВСК, и приступили к активным
боевым действиям.
Отличие от “первой чеченской” было
налицо, начиная с отработки боевых доку-
ментов и заканчивая тактикой применения
и взаимодействия сил, различных родов
войск. Никакой спешки, попыток взять "на
ура”. Скрупулезная организация обще-
войскового боя, тщательная разведка
мест скоплений боевиков, их опорных
пунктов, системы огня. Использование
34
А.БЕЛЕЗЕКО, П.ЛЫСЕНКО. ВОЙНА - ЭТО РАБОТА...
массированных ударов авиации и артил-
лерии в начале операции и лишь затем
уничтожение, или вытеснение уцелевших
боевиков штурмовыми группами, либо их
блокирование в населенных пунктах. “За-
чистками” мы не занимались, и это совер-
шенно логично и правильно было решено.
Наше дело - воевать, а паспортный ре-
жим, личные досмотры и тому подобное -
это дела МВД. Кто чему учился.
Наибольшая часть боевой работы легла
на плечи артиллеристов. В том, что они
действовали как по нотам, часто стреляли
в прямом смысле слова с ювелирной точ-
ностью, огромная заслуга начальника ар-
тиллерии бригады подполковника Евгения
Стребкова и командовавших артподраз-
делениями майора Дмитрия Клименко,
капитанов Олега Пономаренко, Юрия
Скворцова, Михаила Лагоды, Виктора Не-
помнящего, Виктора Селищева.
Майор Клименко в бою под Гудермесом
возглавил корректировочную группу, его
батарея нанесла боевикам огромный
урон. При попытке бандитов взять группу
в кольцо и уничтожить Клименко вызвал
огонь батареи на себя, за что был награж-
ден Золотой Звездой Героя России.
Исключительно умело и мужественно
действовал и авианаводчик майор Дмит-
рий Пупков. В янва-
ре разведгруппа, в
которую он входил,
нарвалась на заса-
ду, возникла угроза
окружения. В ходе
боя Пупков сумел
точно навести на
цели вертолеты ог-
невой поддержки -
бандиты были рас-
сеяны, группа вы-
шла из боя без по-
терь. Также успеш-
но сработал майор
Пупков в аналогич-
ной ситуации меся-
цем позже. На-
гражден орденом
Мужества.
Для борьбы со
снайперами у нас
были специально подготовленные группы,
так называемые антиснайперы. Напри-
мер, старший лейтенант Дмитрий Дулич
при форсировании Терека обнаружил и
первым же выстрелом уничтожил снайпе-
ра противника на противоположном бере-
гу. Он же отличился под Бачи-Юртом.
В принципе, что касается тактики дей-
ствий, никаких велосипедов федеральные
войска не изобрели, соответствующий
опыт был приобретен еще Советской Ар-
мией в Афганистане и целом ряде локаль-
ных конфликтов с участием СССР. Но
именно такой тактики недоставало в пер-
вую чеченскую кампанию, именно ей бое-
вики ничего не смогли противопоставить,
и именно она позволила существенно со-
кратить потери личного состава. За пол-
тора месяца активных действий батальон
потерял только одного человека убитым.
Опыт “первой чеченской" сказался и на
решении вопросов управления и взаимо-
действия. Оперативная группа береговых
войск СФ четко отрабатывала все опера-
тивные вопросы руководства группиров-
кой и обеспечения взаимодействия с вой-
сками группировки МВД и подразделени-
ями ФСБ. Особенно я был благодарен
офицерам группы, а также помощнику на-
чальника штаба тактической группы капи-
тану Александру Чеснокову за то, что они
всегда старались дать мне возможность
уделять максимум времени своим прямым
обязанностям и “прикрыть” от всевозмож-
ных бюрократических запросов и теле-
грамм, сыпавшихся из структур, которые
Заполярная земля встречает “белых медведей” хлебом-солью
не имели никакого отношения к командо-
ванию ОГВСК и не несли никакой ответст-
венности за результаты боевых операций.
Судя по количеству таких запросов, с чи-
новниками в погонах у нас все обстоит
благополучно.
з*
35
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
3.Обеспечение.
Большинством вопросов материально-
технического обеспечения занимался Се-
веро-Кавказский округ, и за 9 месяцев уча-
стия ДШБ в операции не помню случая,
чтобы с ним возникли какие-то проблемы.
Все наши заявки удовлетворяли полно-
стью и в срок.
По итогам кампании можно сделать вы-
вод: успешными действия морской пехо-
ты СФ стали не благодаря, а вопреки штат-
ной организации ДШБ. Просто командо-
вание флота и береговых войск здорово
продумало, предусмотрело многие вопро-
сы, и на нас работал, по сути, весь флот.
Пример: штатный взвод МТО не спосо-
бен поднять даже трети батальонных за-
пасов. А мы, между прочим, за время уча-
стия в операции 42(!) раза меняли дисло-
кацию и совершали марши до 320 киломе-
тров. Спасли положение приданные нам
10 КамАЗов отдельного автомобильного
батальона тыла флота. Спасибо подпол-
ковнику Шилину и его подчиненным, пока-
завшим себя достойными профессиона-
лами!
Далее. Емкость одного топливозаправ-
щика - 5 тонн. Одна заправка батальона -
около 30 тонн. Любой ученик начальных
классов скажет: нужно шесть топливоза-
правщиков, чтобы обеспечить одну за-
правку. А по штату у нас их два!
Далее. Возможности штатного взвода
связи не всегда позволяют обеспечить ус-
тойчивую связь даже с подразделениями
батальона, не говоря уже о командных
пунктах соседних группировок. И это на
равнине, в горах - еще хуже. И здесь про-
блемы были решены за счет придания
ДШБ подвижной группы связи из состава
части флотского подчинения. Спасибо ко-
мандующему флотом, решение вопросов
связи он держал на личном контроле.
Для ремонта боевой техники батальону
совершенно недостаточно куцых возмож-
ностей штатного отделения техобслужи-
вания. Нужен как минимум штатный ре-
монтный взвод, полностью оснащенный
специальной техникой. В некоторые мо-
менты операции батальонная тактическая
группа имела почти до двухсот единиц тех-
ники. Ее пробег за 9 месяцев составил в
среднем 6-7 тысяч километров. Мой БТР,
например, прошел 11 тысяч 200 км. Да, в
целом мы справились с обеспечением тех-
нической готовности. Безвозвратные по-
тери составили 4 БТР. Немногим больше
потребовали капитального ремонта. Од-
нако поддержание автомобильной и бро-
36
нетанковой техники в исправном состоя-
нии при существующей штатной органи-
зации стоило огромных физических, пси-
хологических нагрузок или, точнее, пере-
грузок, которые вынесли на своих плечах
в первую очередь техники рот старшие
прапорщики Сергей Крылов, Руслан Кур-
банов, Владимир Пермяков, Ильфат Бага-
утдинов (он, к сожалению, погиб при ис-
полнении служебного долга).
Положительную роль на этот раз сыгра-
ло для морально-психологического обес-
печения боевых действий освещение ан-
титеррористической операции в СМИ.
Дело прежде всего в тоне публикаций, не-
предвзятом отношении к фактам. Мы чув-
ствовали, что журналисты не выискивают
поводов обвинить федеральные войска в
каких-нибудь грехах, не стремятся посма-
ковать недостатки, ошибки. Даже такая
поддержка для нас была очень ценна.
4.Противник.
Группы, отряды боевиков в эту кампа-
нию заметно различались по уровню бое-
вой подготовки. Арабы, афганцы, наемни-
ки из других стран, чеченские боевики,
прошедшие подготовку в специальных ла-
герях, воевали грамотно, цепко, жестко,
смело, но без особого самопожертвова-
ния, скорее рационально, чем фанатично.
Чувствовалось, что многих профессиона-
лов, матерых мужиков с опытом службы в
войсках и боевыми навыками, выбила пер-
вая война, и их пытались заменить наспех
обученной и “обкуренной” молодежью. Но
то, что “ширнувшийся” новичок способен
в рост пойти на пулеметы, еще не делает
его настоящим бойцом.
5.Местное население.
Сколько-нибудь серьезных проблем с
местными жителями в ходе операции у нас
не было, хотя батальон исколесил Чечню
вдоль и Поперек, неоднократно блокиро-
вал населенные пункты. Не могу сказать,
что нас встречали с цветами и хлебом-со-
лью, но и случаев откровенной враждеб-
ности, попыток “сунуть нож в спину” тоже
не припомню.
Люди в Чечне устали от нищеты, беско-
нечных бандитских разборок и переделов
власти и собственности, от войны, кото-
рая не дает тем, кто хочет, спокойно жить,
работать, растить детей. А таких большин-
ство, хотя хватает и “отморозков”, не уме-
ющих ничего, кроме как стрелять, грабить,
колоться и воровать людей. С такими, ко-
нечно, душеспасительные беседы вести -
бессмысленно и ждать, что они вдруг сами
исправятся, нелепо: не хочет жить по-люд-
А.БЕЛЕЗЕКО, П.ЛЫСЕНКО. ВОЙНА - ЭТО РАБОТА...
<331 - за решетку, на лесоповал.
Народ на Кавказе уважает силу, но ту,
яоторая не куражится, не глумится, не тро-
гает тех, кто живет по обычаям своего на-
рода и законам общества, государства, а
ее бандитского беспредела. Чеченцы ви-
дели, что морская пехота не врывается в
села на БТРах и танках и от дурацкой уда-
не давит заборы и сараи, не палит по
горовам и овцам. Что с жителями, пред-
ставителями местной власти, старейши-
нами, мы общаемся нормально, с уваже-
нием, стволами в лица не тычем. Что мо-
дем и урезонить - был такой случай - от-
дельных “активистов” МВД, которые ре-
евили, что раз оружием обвешались, то им
все можно. А с другой стороны, чеченцы
опять-таки видели, что в морской пехоте
“Институток и лопухов” не держат, пози-
ети, расположение подразделений обору-
дуют нормально и службу правят так, что
соваться с дурными идеями не стоит -
башку оторвут и в переносном и в прямом
смысле.
Наверное, за все это и к нам отношение
было уважительное.
б.Вопросы, вопросы, вопросы...
Война и “героический эпос” вокруг нее
-это две большие разницы, как говорят в
Одессе. Война - это не подвиги,, это ра-
бота. А для работы важнее всего не поры-
вы и лозунги, а инструмент. Точный, на-
дежный, удобный, эффективный.
В принципе ДШБ как часть постоянной
готовности в мирное время и должен быть
именно таким инструментом. Но вот тут-
то, как показывает опыт “второй чечен-
ской”, пока много вопросов. Самый глав-
ный: как можно иметь настоящую часть
постоянной готовности в составе сокра-
щенной, “порезанной” бригады? Далее.
Уже через полгода участия ДШБ в опера-
ции остро встал вопрос замены личного
состава. Даже в Великую Отечественную
части, подразделения отводили с передо-
вой на отдых. Чеченская война - это вой-
на особая, когда передовая - везде, посто-
siho приходится ждать удара с любой сто-
роны. Понятно, люди изматывались. Будь
всоставе бригады еще один развернутый
батальон, морская пехота решала бы во-
просы замены сама, не доставляя особен-
rajx хлопот командованию флота и уж тем
более Главному штабу, Генштабу. У нас же
только ДШБ более-менее прилично
укомплектован, в остальных подразде-
лениях большая нехватка офицеров, пра-
порщиков. Фактически за 9 месяцев в Чеч-
не побывали около 80 процентов офице-
ров и прапорщиков всей бригады!
На сегодня в бригаде не хватает поряд-
ка 25 процентов офицеров, прапорщиков
- до 30. И заявка на выпускников военных
училищ, например, в 1999 году была удов-
летворена меньше чем на 30 процентов.
Видимо, считается, что раз бригада сокра-
щенного состава, то как-нибудь перебьет-
ся. Как содержать часть постоянной готов-
ности, когда ротных не хватает, артилле-
ристов не хватает, выпускники приходят-
слезы, а не офицеры: технику в училище
толком не водил, огневая подготовка не-
многим лучше, чем у сторожа на колхоз-
ной бахче?
Все острее вопросы технического пере-
оснащения. Нужны хорошие ночные при-
целы и другая оптика, крайне нужны со-
временные, эффективные средства связи.
В Чечне только у ВДВ, пожалуй, было что-
то похожее на современные образцы. А
ведь связь - это управление. Не будет его
- кранты, никакие пушки не помогут.
Боевой технике больше 10 лет, две вой-
ны прошла. Ремонт требует все больших
усилий, запчастей, которых опять-таки
нет, и нужно опять проявлять чудеса изо-
бретательности. Кстати, некоторые умни-
ки нашу технику ругают, а она прекрасно
себя проявила, возможности у нее - ого-
го. Один нюанс: чтобы эти возможности
реализовать, нужно за рычаги не недоуч-
ку, а подготовленного бойца сажать, да
дать масло родное, да топливо и ЗИП
иметь.
Так что поводов для размышлений и во-
просов Чечня много дала. А самый глав-
ный вопрос вот в чем: опыта и в Советской
Армии и в Российской всегда хватало. Не
было больших войн, так в локальных кон-
фликтах участвовали. Но вот почему-то с
использованием этого опыта, внедрением
в практику прогрессивного, полезного и
отказом от не оправдавшего себя у нас все
время выходит как-то не очень. Почему?
Про советско-финляндскую войну чита-
ешь и удивляешься: 60 лет назад было, а
проблемы-то знакомые. Связь, управле-
ние, малочисленность и немощь тыловых
подразделений, слабая индивидуальная
подготовка бойцов, шапкозакидательство
и, как следствие, попытки не умением
финнов взять, а числом. Тогда, кстати,
уроки войны разбирали и выводы делали
не только в штабах, но и на уровне первых
лиц в государстве...
Записал капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО,
Северный флот
37
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Бесконечная война.

Вечный интерес
к чужому имуществу
Нездоровый интерес к чужому имуществу - извечная российская беда. Она из-
давна присуща всем государственным и частным сферам и потому не обошла сто-
роной армию и флот. Уж какие только препятствия государство ни воздвигало на
пути мошенников и казнокрадов в виде инструкций, ревизий, проверок, отчетов, а
зло, притаившись на год-два, вновь расцветало где-нибудь махровым букетом!
Однако попытаюсь все же сделать и свои предложения по борьбе с хищениями на
флоте.
Прежде чем начать разговор, как бороться, предотвращать и не допускать ут-
рат материальных средств, давайте разберемся с терминологией.
Обычно всё, что связано с причинением материального ущерба, обозначает-
ся в наших приказах, директивах, наставлениях и руководствах термином “Утраты
и недостачи”. Но это, на мой взгляд, совершенно не верно, так как утраты - это
общее обозначение материального ущерба, а уже они (утраты) подразделяются
затем на недостачи, хищения, порчи и незаконный расход. В свою очередь, каж-
дое из них имеет свое точное толкование (по Уголовному Кодексу РФ).
УТРАТА - выход вверенных военнослужащему материальных средств (воен-
ного имущества) из-под его контроля, т.е. в результате нарушения правил хране-
ния и сбережения имущество было испорчено, похищено, уничтожено или растра-
чено.
НЕДОСТАЧА - расхождения между данными учета и фактическим наличием
материальных средств.
ХИЩЕНИЕ - продажа или передача в постоянное владение другого лица воен-
ного имущества, которое заведомо находилось в служебном применении военно-
служащего, или противоправное завладение с корыстной целью военным имуще-
ством, выданным для служебного пользования.
ПОРЧА - приведение военного имущества (материальных средств) в полную
или частичную непригодность.
НЕЗАКОННЫЙ РАСХОД - неположенные выплаты и выдачи денежных и мате-
риальных средств.
Объективной стороной рассматриваемых преступлений является нарушение
правил хранения и сбережения материальных средств и последствия в виде утра-
ты военного имущества.
Субъективная сторона утраты военного имущества характеризуется виной в
форме неосторожности - преступной самонадеянности или небрежности.
Виновный либо сознает, что нарушает правила сбережения имущества (мате-
риальных средств), предвидит возможность утраты, но при этом легкомысленно
рассчитывает на то, что такие последствия не наступят, либо не сознает допуска-
емого нарушения и не предвидит возможности наступления отрицательных послед-
ствий, хотя по обстоятельствам дела мог и должен был предвидеть.
Надо отметить, что за воровство на Руси всегда карали строго, но воров не
становилось меньше. Это натолкнуло власти на мысль, что, видимо, одного кнута
38
Ю.МИХАЙЛОВ. БЕСКОНЕЧНАЯ ВОЙНА, ИЛИ ВЕЧНЫЙ ИНТЕРЕС К ЧУЖОМУ ИМУЩЕСТВУ
мало, нужны какие-то иные меры. И они появились.
В период царствования Петра I было издано 392 Указа уголовно-правового ха-
рактера. .
В 1710 г. вступил в действие Устав морской , где говорилось:
Статья 58
Если комиссар дерзнет у кого из жалованья, провианта, платья и прочего, что
хм дается, как учреждено, то будет сослан на галеру или казнен в зависимости от
=ины. Ибо, когда солдату оное не дается, что ему принадлежит, тогда может легко
всякое зло из того произойти, так как солдаты от скудности и голоду в болезни
впадут и оттого в службе остановка учинится.
Статья 127
Ежели кто украдет первый, второй и третий раз, то наказывать все жестче, а
если во время пожарной и водяной тревог или из артиллерии, склада и корабель-
ных припасов, цейхстауза или от товарища своего, или на месте, где караул не-
сет, оный хоть мало, хоть много украл, имеет быть повешен или сослан вечно на
галеры.
Статья 130
Кто деньги или провиант на руках имея, из оных что утаит, украдет и в свою
пользу обратит, в расход меньше записано и учтено будет, ежели он что получил,
оный живота будет лишен, такую же казнь учинить и тому, кто ведал про то и не
известил.
В Уставе воинском 1716 г. ответственность за обеспечение войск возлагалась
на командующего армией, на создаваемый при нем военный совет.
Все должностные лица сверху донизу, ведавшие продовольствием и вещевым
имуществом, подчинялись только прямым начальникам каждый по своей службе.
Находящиеся при полках и дивизиях комиссары не были в подчинении команди-
ров полков и дивизий. Они были в войсках в виде уполномоченных от армии, и ко-
мандиры не могли оказать на них давление в расходовании имущества и продо-
вольствия (как это нам нужно сейчас в условиях жесточайшего дефицита, особен-
но, горючего!).
Такой порядок позволял добиваться экономного использования денежных
средств, предупреждать излишества и более успешно вести борьбу с казнокрад-
ством. Но эти правила не устраивали нечестных людей и не мытьем, так катаньем
в 1799 г. была проведена реорганизация системы снабжения.
Первым Указом от 8 июля 1799 г. царь Павел I брал на себя обязанность опре-
деления на должность комиссариатского и провиантского приказов.
Создалось положение, когда дельцы и особенно почитаемые Павлом I иност-
ранцы, смотревшие на большие военно-хозяйственные должности как на средст-
во наживы, пользуясь подкупом, фактически покупали эти должности, а затем со-
вершали немало злоупотреблений. Но и на этом казнокрады не успокоились. Че-
рез продажную Царскую администрацию они инициировали издание Павлом I вто-
рого Указа от 22 сентября 1799 г., который лишил обер-комиссаров и обер-прови-
антмейстеров офицерских званий.
Лишение воинского звания принижало их положение в армии, не давало выгод
продвижения по воинской службе, ухудшало материальное положение. Поэтому
исполнение этих должностей считалось как бы наказанием, назначение проводи-
лось против желания. Назначались офицеры, переводимые из строя по разным
причинам, отставные и чиновники из других ведомств, личностные и деловые их
качества никого не интересовали. Ожидать много от работы таких снабженцев было
нельзя. Неудивительно, что личный состав комиссариантского и провиантского
департаментов пользовался не лестной деловой репутацией, а период правления
Павла I прославился сплошным воровством и казнокрадством в армии и на флоте.
Между тем цель этих указов была благая - уменьшить злоупотребления. Снабжен-
39
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
цы, лишенные воинских званий, выводились из какого-либо подчинения общевой-
сковых начальников. Имелось также в виду, что снабженцев, не имеющих офицер-
ских званий, было легче привлечь к наказанию за казнокрадство. Однако благими
намерениями, как говорится, выстлана дорога в ад, и эти нововведения создали
широкую базу для злоупотреблений на всех уровнях.
Увы, история повторяется. Не будем искать причины, почему такое происхо-
дит, хотя они, эти причины, лежат на поверхности и все их прекрасно видят. Ска-
жем лишь, что хозяйственная деятельность в армии и на флоте оставляет желать
много лучшего. Одна из причин - слабое звено - командир воинской части (кораб-
ля) и его заместитель по тылу (а это как раз выпуск из всех военных училищ пери-
ода 1985-1995 гг.). Очень жаль, но пора сказать правду: далеко не все из этих вы-
пускников отличаются высокими моральными и профессиональными качествами.
Анализ утрат последних трех лет в Военно-Морском Флоте показывает, что
75-80% всех утрат приходится на войсковое звено, значит, там и должны сейчас
сосредоточиваться организационные меры по их предотвращению. Приведу не-
сколько примеров.
В 1997 г. из 1728 воинских частей (кораблей) ВМФ, имеющих лицевые счета,
допустили самые крупные утраты материальных средств (более 100 тыс. рублей) -
36 частей (кораблей); в 1998 г. из 1738 - 24 части; в 1999 г. из 1735 - 28 частей; в
первом полугодии 2000 г. из 1735 - 14 частей и кораблей.
То есть 1,5-2% от всех воинских частей и кораблей ВМФ приносят самые круп-
ные утраты материальных средств, которые и составляют 75-80% всей суммы ут-
рат по Военно-Морскому Флоту.
Таким образом, очевиден вывод - нужно создать такую систему предупрежде-
ния утрат материальных средств, с помощью которой можно выявлять воинские
части (корабли), где возможны крупные утраты материальных средств, на более
раннем этапе и этим предотвратить недостачи, хищения, порчу, незаконный рас-
ход и т.д.
По нашему мнению, существующая система не отвечает в полной мере требо-
ваниям современности и её необходимо дополнить принципиально новыми ме-
роприятиями, которые могли бы уменьшить как количество частей (кораблей),
где имеются утраты, так и суммы причиненного государству ущерба.
Модель предлагаемой системы предупреждения утрат материальных средств
и злоупотреблений в хозяйственной деятельности Российских Вооруженных Сил
состоит из 6 подсистем, которые включают в себя следующие мероприятия.
Подсистема кадровая:
не рассматривать на продвижение по службе командиров кораблей, частей и
их заместителей по тылу и воспитательной работе при наличии в части (на кораб-
ле) утрат материальных средств;
назначать на тыловые должности только лиц со специальным образованием;
подбирать материально ответственных лиц только через аттестационные ко-
миссии с обязательной полугодовой переаттестацией по результатам инвентари-
заций и проверок хозяйственной деятельности.
Подсистема морального и материального стимулирования:
предусматривать в смете Министра обороны создание фонда материального
стимулирования должностных лиц корабля, части, учреждения;
осуществлять материальное поощрение командиров (корабля, части), долж-
ностных лиц тыла по результатам ревизии, проверки хозяйственной деятельнос-
ти, инвентаризации материальных средств за отсутствие утрат, законное расхо-
дование материальных средств;
осуществлять материальное поощрение членов ВПК за качественное прове-
дение инвентаризации материальных средств и проверки хозяйственной деятель-
ности в случае выявления ими утрат материальных средств;
ввести систему штрафов за халатное исполнение своих обязанностей, утраты
40
Ю.МИХАЙЛОВ. БЕСКОНЕЧНАЯ ВОЙНА, ИЛИ ВЕЧНЫЙ ИНТЕРЕС К ЧУЖОМУ ИМУЩЕСТВУ
материальных средств, находящихся на ответственном хранении, для всех мате-
риально-ответственных лиц;
ввести систему штрафов личному составу подразделений ВОХР пропорцио-
нально ущербу, а также премировать личный состав ВОХР за предотвращение хи-
иений материальных средств;
использовать средства массовой информации с обзором утрат по флоту.
Социальная подсистема:
своевременная выплата денежного довольствия и заработной платы военно-
служащим и гражданскому персоналу;
введение в военной торговле системы скидок для военнослужащих и членов
нх семей с целью предоставления им возможности приобретать товары по более
гаизким ценам;
постоянное наличие в частях и на кораблях полного ассортимента продоволь-
ствия, вещевого имущества и других видов материальных средств, что позволит
исключить возможность хищения дефицитных материальных средств;
повышение тарифных разрядов материально-ответственных лиц в соответст-
вии с объемом и ценностью хранимых материальных средств.
Организационно-техническая подсистема:
ликвидировать мелкие, отдельно стоящие хранилища, склады путем укрупне-
ния и сосредоточения в одном месте под единым командованием и в единой сис-
теме охраны;
вывести из подчинения начальников баз и складов подразделения охраны
(ВОХР) с подчинением их комендантам (начальникам) гарнизонов, что не позво-
лит должностным лицам базы, склада бесконтрольно проникать на охраняемые
объекты и вывозить (ввозить) материальные средства, а также заставит начальни-
ков объектов более целенаправленно заниматься системой охраны базы, склада;
передать все неприкосновенные запасы в систему государственного резерва,
территориально находящуюся на флотах и в округах, с целью исключения хище-
ний и незаконного использования материальных средств;
внедрять оправдавшие себя в ходе опытной эксплуатации системы телевизи-
онного контроля с долговременной записью событий, происходящих на объектах.
Организационно-штатная подсистема:
вывести из подчинения прямых строевых командиров (начальников) все служ-
бы тыла от войскового до оперативного уровня и подчинить их начальникам служб
тыла от войскового звена до Центральных и Главных управлений.
В свете проработки вопроса по обеспечению органами тыла ВС РФ всех сило-
вых структур по территориальному принципу, такая реорганизация более полно
отвечает замыслу проводимой реформы.
Подсистема контроля:
предварительный контроль (в пределах предоставленных прав);
последующий контроль силами ВПК, штатными ревизорами (инвентаризация,
проверка хозяйственной деятельности, документальная ревизия);
должностной контроль в соответствии с требованиями руководящих докумен-
тов;
постоянный контроль за перемещением запасов материальных средств;
анализ предоставленной отчетности по расходованию материальных средств.
По нашему мнению, предложенная система предупреждения утрат материаль-
ных средств и злоупотреблений в хозяйственной деятельности Российских Во-
оруженных Сил, поможет нам если не выиграть эту вечную войну, то хотя бы зна-
чительно ослабить последствия от преступных действий и бесхозяйственности
отдельных материально-ответственных и должностных лиц.
Вице-адмирал Ю.МИХАЙЛОВ, начальник Тыла - заместитель
Гпавнокомандующего Военно-Морским Флотом по Тылу
41
КАЗНАЧЕЙСКОЕ
ИСПОЛНЕНИЕ СМЕТЫ
РАСХОДОВ ВМФ
I. ИТОГИ РАБОТЫ ПО ФИНАНСИРОВАНИЮ СИЛ ФЛОТА ЧЕРЕЗ ОРГАНЫ ФЕ-
ДЕРАЛЬНОГО КАЗНАЧЕЙСТВА
Анализ результатов эксперимента по финансированию сил Балтийского флота
через органы федерального казначейства (ОФК) и перевода Финансово-экономичес-
кого управления ВМФ на финансирование через Специализированное отделение фе-
дерального казначейства по г. Москве (СпецОФК) свидетельствует о наличии серьез-
ных проблем, с которыми пришлось столкнуться финансовым работникам. И чтобы
избежать и не повторять их другим финансово-экономическим органам ВМФ в связи с
общим переходом на казначейское исполнение бюджета с 1 января 2000 г., необходи-
мо остановиться на них более подробно.
Надо отметить, что значительно увеличились сроки прохождения денежных
средств. От Главного управления федерального казначейства (ГУФК) до Управление
федерального казначейства (УФК) субъекта Российской Федерации - 1 день ( к при-
меру, понедельник), затем до СпецОФК еще 1 день (вторник), а уж на распорядитель-
ный лицевой счет ФЭУ ВМФ они зачисляются в среду.
После получения уведомления о поступлении средств, ФЭУ ВМФ - в четверг - пред-
ставляет платежные документы на перевод финансирования. При этом время для сда-
чи документов определено СпецОФК до 11 час. 30 мин. Естественно, что при предо-
ставлении значительного количества платежных документов с огромным числом при-
ложений работники ОФК (около 100 человек) в это время не укладываются. И, как след-
ствие, документы оплачиваются в последующие дни.
Схема финансирования сил ВМФ в настоящее время выглядит следующим обра-
зом:
ФЭУ флотов
Войсковая часть
Банк
Банк
42
И.ШЕВЧЕНКО. КАЗНАЧЕЙСКОЕ ИСПОЛНЕНИЕ СМЕТЫ РАСХОДОВ ВМФ
Возрос также и объем документов, необходимых для перевода финансирования и
шпаты работ, товаров и услуг. Если раньше при переводе денежных средств через
учреждения банка готовилось одно платежное поручение, то теперь - по каждой целе-
вом статье расходов, а по капитальному строительству - отдельно по каждому объек-
Кроме перевода финансирования реестром с распорядительного счета ФЭУ ВМФ
нижестоящим бюджетополучателям необходимо осуществить операцию по переводу
крнежных средств, предназначенных для централизованной оплаты работ, товаров и
усяуг, на лицевой счет ФЭУ ВМФ. Лицевой счет при этом открывается по каждой целе-
вом статье расходов.
В настоящее время у ФЭУ ВМФ их насчитывается 10, и по каждому из них произво-
дится учет денежных средств. Здесь также возникли определенные трудности в во-
щэосах контроля за прохождением денежных средств и их учетом.
После представления расчетно-денежных документов в СпецОФК и их проверки
еедозможно со стопроцентной уверенностью знать, какие суммы, кому и когда пере-
ведены, т.к. с момента получения документов работниками казначейства и до време-
ни выдач и выписки с лицевого счета с необходимыми приложениями проходит три дня.
Апо распорядительному лицевому счету такие выписки вообще не выдаются.
Несвоевременное закрытие в учреждениях банка бюджетных счетов создало не-
ИЕЯорые организационные и технические трудности. Пришлось вести отдельный учет
sb лицевым счетам в ОФК и банковским счетам, составлять разную отчетность, за-
чрачивать дополнительное время для поездок в банк.
Существенным образом изменился порядок оплаты по государственному оборон-
ввелу заказу (ГОЗ) продукции, работ и услуг (ст.ст. 27,28 сметы МО). В настоящее вре-
из данные функции выполняет ГУВБиФ МО РФ. При этом ФЭУ ВМФ является проме-
жуточным звеном между заказывающими управлениями ВМФ и ГУВБиФ.
Отдельного внимания заслуживает вопрос информационного и программного
обеспечения процесса исполнения сметы ВМФ органами федерального казначейст-
ва. На сегодняшний день не существует единой информационной и автоматизирован-
ий системы между структурами ВМФ и ОФК. А тот программный продукт, который
используется ОФК, несовершенен и часто дает сбои, что, в конечном итоге, отражает-
ся на бюджетополучателях. При этом ручная обработка расчетно-денежных докумен-
тов работниками ОФК не производится. За 1999 г. имело место 4 случая сбоев в про-
граммном обеспечении УФК по Калининградской области. На 3-4 дня приостанавли-
вались все операции, ошибочно зачислялись денежные средства без требования кли-
ента, выписки с лицевых счетов не соответствовали действительности.
И совсем свежий пример, когда в период с 1 по 7 октября 2000 г. ФЭУ ВМФ не
могло перевести денежные средства своим нижестоящим бюджетополучателям из-за
неполадок в автоматизированной системе СпецОФК по г.Москве. И это в столице на-
вей страны. Можно представить, что будет в отдаленных местностях!
Наибольшая часть особенностей при обеспечении Вооруженных Сил Российской
Федерации в условиях казначейского исполнения федерального бюджета по сравне-
гасо с ранее действовавшим порядком возникает по кругу ведения функциональных
гаодразделений довольствующих финансовых органов (ДФО), отвечающих за вопросы
финансового планирования и финансирования расходов на содержание сил Военно-
Морского Флота.
Усиление требований к качеству финансового планирования диктуется тем, что в
условиях финансирования через органы федерального казначейства бюджетополуча-
тели временно свободными денежными средствами практически не будут иметь воз-
можности маневра и излишки средств по одной статье сметы, полученные в результа-
те излишнего истребования, будут непроизводительно храниться на счете воинской
«всти.
Возможность отвлечения бюджетных средств от целевого использования путем
иолучения наличных денег и расхода через кассу (например, не на денежное доволь-
ствие, а на закупку, выплату различных компенсаций и т.д.) в соответствии с Бюджет-
ным кодексом Российской Федерации будет пресекаться и наказываться наложением
денежных штрафов как на организацию в целом, так и на руководителя и главного бух-
галтера, в частности. Кроме этого, сумма отвлеченных средств будет засчитываться в
43
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
план финансирования и исполнения лимита, утвержденного на предстоящий квартаг.
(период).
Основным условием начала действия механизма финансирования сил ВМФ явля-
ется факт представления в обслуживающий ОФК заверенного подписями распоряди-
телей (получателей) бюджетных средств и печатью экземпляра лимитов бюджетны»
обязательств, полученных от вышестоящего распорядителя.
II. НАПРАВЛЕНИЯ ПОДГОТОВКИ К ПЕРЕХОДУ СТРУКТУР ВОЕННО-МОРСКО-
ГО ФЛОТА НА ИСПОЛНЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО БЮДЖЕТА ЧЕРЕЗ ОРГАНЫ ФЕДЕ-
РАЛЬНОГО КАЗНАЧЕЙСТВА
Анализ отмеченных выше проблем позволяет выработать конкретные направле-
ния их решения. На наш взгляд, они заключаются в проведении командованием фло-
тов и финансовыми органами комплекса организационных мероприятий, включаю-
щего в себя следующие основные положения.
1.	Разработка плана мероприятий по переходу на казначейское исполнение сметы
расходов.
2.	Изучение и доведение руководящих документов, требований Министра оборо-
ны РФ по своевременному и качественному обеспечению финансирования сил флота
через ОФК.
3.	Проведение тщательного анализа и конкретной привязки распорядителей бюд-
жетных ассигнований и бюджетополучателей к территориальным ОФК и тесное с ними
взаимодействие. Осуществление инвентаризации их учета по лицевым счетам.
4.	Разработка графика документооборота.
5.	Закрытие бюджетных счетов в учреждениях банка.
6.	Отработка финансовых плановых, расчетно-денежных документов, договорсе
и соглашений. А именно:
лимитов бюджетных обязательств;
планов финансирования;
договоров, контрактов;
уведомлений о заключенных договорах;
титульных списков капитального строительства и ведомостей изменений к ним;
сводных сметных расчетов стоимости строительства;
положительных заключений государственной экспертизы по проектной докумен-
тации;
перечней бюджетополучателей;
платежных поручений, реестров, чеков на получение денежных средств;
перечней об открытых в учреждениях банка текущих счетов;
карточек образцов подписей и оттиска печатей;
доверенностей на получение выписок с лицевого счета;
свидетельств о постановке на учет в налоговом органе;
7.	Закрытие в установленном порядке бюджетного года.
8.	Организация оперативного информационного взаимодействия финансово-эко-
номических, технических и тыловых органов.
9.	Осуществление проверок подготовки к переходу на обслуживание в ОФК.
Перечисленные выше и некоторые другие проблемы не являются непреодолимы-
ми. Их решение может быть найдено при конструктивном подходе всех участникса
процесса перевода ВМФ на казначейскую систему исполнения федерального бюдже-
та.
В целом итоги работы ФЭУ ВМФ за три месяца и эксперимента на Балтийском
флоте показали, что новые технологии финансирования воинских частей и организа-
ций препятствуют необоснованному и нецелевому использованию денежных средств:
позволили накопить опыт работы при казначейской системе исполнения бюджета,
приступить к уточнению нормативной базы для работы казначейств и финансовых ор-
ганов ВМФ; вскрыть проблемы и нерешенные вопросы, над которыми необходима
работать.
Генерал-майор И.ШЕВЧЕНКО,
начальник Финансово-экономического управления ВМФ
44
ЗАДАЧИ ФИНАНСОВОЙ
ИНСПЕКЦИИ
Ва вопросы журнала “Морской сборник” отвечает началь-
ник Финансовой инспекции ВМФ полковник А.В.Калинин
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
Полковник Александр Владимирович Калинин
родился 1 сентября 1954 года в г. Спас-Клепики
Рязанской области в семье рабочих. После окон-
чания средней школы в 1971 г. поступил в Яро-
славское военное финансовое училище имени ге-
нерала армии А.В.Хрулева, которое окончил с
отличием.
Первая офицерская должность - начальник Фи-
нансовой службы авиационно-технической базы
Тихоокеанского флота, затем начальник финан-
сово-планового отделения Финансовой службы
ТОФ.
В 1986 г. окончил Военный финансово-эконо-
мический факультет при МФИ, с 1989 по 1993 гг.
-старший инспектор-ревизор управления ГШ ВМФ, с 1994 г. - начальник груп-
пы- заместитель начальника отдела финансового планирования и финансиро-
вания ФЭУ ВМФ.
Приказом Министра обороны РФ от 9 августа 2000 г. назначен на должность
аетальника Финансовой инспекции ВМФ.
Женат. Имеет сына и дочь.
- Александр Владимирович, оха-
рактеризуйте, пожалуйста, задачи
Финансовой инспекции Военно-
Шорского Флота на современном
issane.
- Эти задачи определены Положени-
ем о Финансовой инспекции Военно-
Шорского Флота, введенным в действие
приказом Главнокомандующего Воен-
но-Морским Флотом от 18 февраля
TS99 г. № 59. Основные из них: контроль
га выполнением в Военно-Морском
Фяоте федеральных законов, Указов и
распоряжений Президента Российской
Федерации, постановлений и распоря-
жений Правительства Российской Фе-
дерации, приказов и директив Минист-
ре обороны Российской Федерации и
его заместителей, директив Генераль-
«зго штаба Вооруженных Сил Россий-
ской Федерации, приказов и директив
Главнокомандующего Военно-Морским
Флотом и его заместителей по финан-
совым и хозяйственным вопросам, за
соблюдением законности и государст-
венной дисциплины в использовании
материальных и денежных средств.
- Какие основные проблемы прихо-
дится решать руководящему соста-
ву контрольно-ревизионных органов
Военно-Морского Флота?
- Одной из основных проблем, стоя-
щих перед контрольно-ревизионными
органами Военно-Морского Флота всех
уровней, является своевременное и ка-
чественное выполнение планов доку-
ментальных ревизий. К сожалению, не
на всех флотах и в заказывающих управ-
лениях прилагается максимум усилий
по успешному их выполнению. Основ-
ной причиной невыполнения планов до-
кументальных ревизий является низкая
укомплектованность должностей ин-
спекторского состава, а в некоторых
случаях - несоответствие штатного ко-
личества инспекторского состава объ-
45
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ему и количеству ревизий финансовой
и хозяйственной деятельности.
На 1 июля 2000 года в Военно-Мор-
ском Флоте 21% офицерских должнос-
тей инспекторского состава не укомп-
лектован.
- Александр Владимирович, не
могли бы Вы коротко охарактеризо-
вать результаты работы контрольно-
ревизионных органов ВМФ?
В первом полугодии 2000 года в Во-
енно-Морском Флоте выявлено пять
крупных хищений, присвоено 244,2 тыс.
рублей, из которых принятыми мерами
возмещено 179,7 тыс. рублей.
Кроме того, выявлено 44 случая хище-
ний и недостач материальных ценнос-
тей на сумму 8,0 млн. руб., совершен-
ные 49-ю военнослужащими. Неизвест-
ными лицами совершены хищения в 11 -
ти воинских частях на сумму 1,3 млн.
рублей. Ведется следствие по 22 уго-
ловным делам. Ущерб возмещен на
сумму 1,3 млн. рублей.
За допущенные утраты материальных
ценностей в 1998-1999 годах привле-
чены к ответственности 4.888 человек,
в том числе 4.805 человек к материаль-
ной, с которых взыскано 13,0 млн. руб-
лей. За совершенные хищения матери-
альных средств 10 человек привлечены
к уголовной ответственности и осужде-
ны.
В текущем году по результатам реви-
зий и проверок финансовой и хозяйст-
венной деятельности привлечено к от-
ветственности более 2 тыс. должност-
ных лиц, в том числе к уголовной - 30,
взыскано в возмещение ущерба 1,4
млн. рублей.
Во многих случаях любителей легкой
наживы постигает заслуженное наказа-
ние. Приведу такой пример. В ходе ре-
визии финансовой и хозяйственной де-
ятельности Тихоокеанского флота в
1999 году на Приморской флотилии вы-
явлено фиктивных авиационных биле-
тов на сумму 249,3 тыс.рублей. На эс-
минце “Быстрый” фиктивные билеты
для оплаты представлялись практичес-
ки всеми офицерами и мичманами во
главе с командиром капитаном 3 ранга
Соколовым. В настоящее время винов-
ные осуждены, командир корабля при-
говорен к штрафу в размере 200 мини-
мальных размеров оплаты труда (16,7
тыс.рублей), а баталер финансовый - к
2 годам лишения свободы.
Практически во всех приказах, указа-
ниях, письмах и других документах ука-
зывается на сложность с финансовым
обеспечением войск. Поэтому Ми-
нистр обороны РФ в своем приказе от
1998 года № 165 приказал: “Создать в
органах военного управления, воинских
частях, учреждениях внештатные экс-
пертные группы для проведения эконо-
мического анализа принимаемых реше-
ний, связанных с расходованием мате-
риальных и денежных средств, изучения
возможных вариантов решения постав-
ленных задач с наименьшими затрата-
ми материальных, финансовых и других
ресурсов”.
Теперь посмотрим, как эти требова-
ния выполняются на практике.
В первом полугодии 2000 года прове-
дена ревизия финансовой и хозяйствен-
ной деятельности Солнечногорского во-
енного санатория ВМФ (начальник са-
натория полковник медицинской служ-
бы С.Я.Радченко).
Неоправданные расходы для Минис-
терства обороны РФ только в результа-
те приобретения санаторием в декаб-
ре 1999 года мебели составили более
175,3 тыс. рублей.
При недостаточной обеспеченности
санатория лекарственными и медицин-
скими препаратами, по решению
С.Я.Радченко, за счет сметы МО приоб-
ретено 2,2 т травяных чайных напитков
на сумму свыше 846,4 тыс.рублей. В
личное пользование начальника санато-
рия и начальника медицинской службы
санатория полковника медицинской
службы М.А.Жилюка изготовлено 400
визитных карточек на общую сумму 1,9
тыс. рублей.
Имели место случаи заключения тру-
довых соглашений со сторонними граж-
данами на выполнение различных ра-
бот, которые могли быть выполнены
штатными работниками санатория. На
эти цели необоснованно израсходова-
но 46,3 тыс.рублей.
Подобное расходование денежных
средств осуществлялось в условиях
хронической задолженности санатория
за коммунальные услуги, которая со-
46
А.КАЛИНИН. ЗАДАЧИ ФИНАНСОВОЙ ИНСПЕКЦИИ
взгвляла свыше 22,3 млн. рублей.
- Александр Владимирович, оха-
рактеризуйте, пожалуйста, как об-
стоят дела с сохранностью матери-
гньных средств в целом по ВМФ?
- К сожалению, коренного перелома в
закрытии всех каналов хищений, утрат
ив недостач материальных средств не
дастигнуто. Несмотря на то что сумма
уврат материальных ценностей в Воен-
вв-Морском Флоте в 1999 году по срав-
вению с 1998 годом снизилась на 10,9
иян. руб., а за шесть месяцев 2000 года
в сравнении с аналогичным периодом
®99 года - на 2,0 млн. руб., она продол-
жает составлять значительное число.
Основными причинами допущенных
fspaT и недостач материальных ценно-
«зей в Военно-Морском Флоте являлись
ветыполнение требований приказа Ми-
нястра обороны Российской Федера-
вни 1998 года № 165, его директивы
1998 года № Д-22, уставов и наставле-
вкй по контролю за учетом, наличием и
условиями хранения техники, вооруже-
ния и военного имущества должностны-
ми лицами флотов, объединений, со-
етинений, воинских частей, учреждений
 организаций, а также игнорирование
вимандирами и начальниками требова-
ний приказа Главнокомандующего Во-
енно-Морским Флотом от 16 сентября
1999 г. № 323 о немедленном отстране-
нии от занимаемых должностей лиц,
е>еювных в хищениях и недостачах ма-
ъериальных ценностей.
В соответствии с требованиями Уста-
ва Внутренней службы и Положения о
войсковом хозяйстве, в воинской части
более 30 должностных лиц по своим
обязанностям от командира отделения
командира воинской части должны
вразные сроки с установленной перио-
дичностью контролировать учет, нали-
чие, состояние и сохранность матери-
альных средств. К этому необходимо
добавить и внутренние проверочные
эмиссии по службам. При такой систе-
ме контроля ничего не должно бесслед-
ва пропасть.
Вместе с тем плановыми проверками,
вроводимыми внутренними провероч-
елии комиссиями, выявлено только 7%
утрат материальных средств, а при при-
еме-сдаче должностей - 22%.
Невыполнение требований уставов,
соответствующих положений и настав-
лений, бездействие или формальное
проведение проверок внутренними
проверочными комиссиями, низкое ка-
чество ежегодных инвентаризаций во-
оружения, военной техники и имущест-
ва приводит к нанесению значительно-
го ущерба, что подтверждается кон-
кретными фактами.
В результате преступнохалатного от-
ношения должностных лицодной из во-
инских частей объединения Тихоокеан-
ского флота к исполнению своих слу-
жебных обязанностей, в первую оче-
редь отсутствия контроля за полнотой
поступления продовольствия и ведени-
ем учета в подконтрольных воинских
частях, на 2-х подводных лодках выяв-
лено хищение продовольствия на 2,2
млн. рублей. Виновные в хищениях
старшины команд снабжения старшие
мичманы А.Г.Казионов и А.И.Морозов
были осуждены слишением свободы на
9 и 6,5 лет, а также привлечены к мате-
риальной ответственности на полную
сумму ущерба.
В результате невыполнения должно-
стными лицами одного из объединений
Северного флота своих обязанностей
по организации хранения и перекачки
горючего, а также разрыва трубопрово-
да и аварийного пролива горючего в де-
кабре 1999 года, на 523 базе горючего
произошла утрата топлива на 2,2 млн.
рублей. Военной прокуратурой по дан-
ному факту возбуждено уголовное
дело, ведется следствие.
- Каковы перспективы развития
Финансовой инспекции ВМФ?
- В соответствии со "Схемой органов
контроля за финансовой и хозяйствен-
ной деятельностью в видах Вооружен-
ных Сил и ВДВ”, утвержденной началь-
ником Генерального штаба Вооружен-
ных Сил РФ в мае 2000 года, в Военно-
Морском Флоте предполагается фор-
мирование Финансовой инспекции
ВМФ численностью до 35 человек. По
моему мнению, эта численность позво-
лит решить многие стоящие перед Фи-
нансовой инспекцией ВМФ задачи по
укреплению государственной дисцип-
лины в расходовании денежных и мате-
риальных средств.
47
ЕЩЕ РАЗ О СИСТЕМЕ
БАЗИРОВАНИЯ
На страницах “Морского сборника” продолжается дискуссия о путях совершенствова-
ния системы базирования технического и тылового обеспечения сил и войск ВМФ. Условим-
ся, что для краткости систему базирования, тылового и технического обеспечения будем
именовать - обеспечение.
Имеются две концепции: первая - децентрализованная структура обеспечения, постро-
енная по ведомственному принципу, вторая - комплексная централизованная структура обес-
печения, построенная по функциональному принципу.
К сожалению, почти все авторы обходят вниманием такую проблему системы обеспече-
ния как совокупность действия стационарных и маневренных военно-морских баз.
Тем не менее разобщенные ныне органы как технического, так и тылового обеспечения
решают свои задачи на одной территории стационарных и маневренных баз, используя одни
и те же транспортные коммуникации. А ведь единая территория и единые коммуникации -
это фундаментальные признаки объединения системы.
Существенным составляющим боеготовности и боеспособности сил и войск является
количественное и качественное соотношение боевых группировок и группировок их опера-
тивного, тылового и технического обеспечения. Это соотношение прямо влияет на такие важ-
нейшие понятия, как коэффициент оперативного использования и коэффициент оператив-
ного напряжения. Значит, понятие “сбалансированный флот”, это не только оптимальное со-
отношение боевых сил (войск), но и необходимое соотношение между боевыми группиров-
ками и группировками сил (войск) их обеспечения. По нашему мнению, оптимальное соотно-
шение боевых сил и инфраструктуры целесообразно поддерживать и с экономической точки
зрения.
К важнейшим задачам строительства ВМФ следует отнести разработку и реализацию
программ создания и закупки новых (перспективных) кораблей, летательных аппаратов, ору-
жия, вооружения, военной техники всех родов сил и специальных войск ВМФ, их модерниза-
ции. Сюда же относиться оборудование стратегических операционных направлений ТВД не-
обходимыми запасами материальных средств, путей сообщений и пунктов базирования (=
том числе и для мобилизационного развертывания и перевода на военное положение). Важ-
ны также программы ремонта носителей оружия, вооружения и военной техники на предпри-
ятиях всех форм собственности, обеспечение сил и войск ВМФ всеми видами материальных
запасов как в мирное, так и в военное время и обеспечение этих процессов нормативно-
правовой базой.
На решении этих задач должны быть сосредоточены основные усилия органов Главко-
мата ВМФ. Их и целесообразно, на наш взгляд, разделить между заместителями Главноко-
мандующего ВМФ.
В отличие от функций Главкомата ВМФ задачей системы тылового и технического обес-
печения флотов является непосредственное обеспечение боевых действий, поддержание сил
и войск в постоянной боевой готовности, боеспособности и повседневной деятельности.
Следует отметить, что как бы ни реформировалась система обеспечения на стратегиче-
ском уровне, на флотах оперативное применение сил, войск и их обеспечение должны быть
под единым управлением командующего флотом.Такие условия за счет значительного упро-
щения организации взаимодействия, ликвидации двойного (как минимум) документооборо-
та, создания единой вертикали полноценных органов и пунктов управления при одновремен-
ном сокращении их количества.
При этом крайне важно, чтобы командующий флотом имел возможность сосредоточить-
ся на решении главных вопросов применения сил флота, а не отвлекаться на разрешение
проблем, порождаемых децентрализованной структурой системы обеспечения. Реформи-
рование системы обеспечения рассматривается нами как для улучшения управления опера-
тивным применением сил флота, так и с точки зрения совершенствования самой структуры-
обеспечения.
В настоящее время систему обеспечения, по своему содержанию, можно подразделить
на техническое, материальное, транспортное и медицинское.
Техническое обеспечение - это поддержание технической готовности, эксплуатацион-
ной надежности, быстрого восстановления боеспособности всех родов сил и войск путем
48
А.МИХАЙЛОВСКИЙ, В.ПОНИКАРОВСКИЙ, М.КОСЯЧЕНКО. ЕЩЕ РАЗ О СИСТЕМЕ...
вроведения технических осмотров, грамотного обслуживания и ремонта.
Материальное обеспечение - это снабжение сил, войск и личного состава всеми видами
материальных средств (оружия, военной техники, имущества и продовольствия).
Транспортное обеспечение - это мобильность материального и технического обслужи-
вания, доставка войск и грузов, эвакуация раненых и поврежденной техники по наземным,
морским и воздушным коммуникациям.
Медицинское обеспечение - это поддержание здоровья личного состава, оказание ему
медицинской помощи в мирное и военное время.
По нашему мнению, в понятие обеспечения следует также включить такие направления,
еак инженерное, безопасности.
Под инженерным обеспечением можно понимать поддержание технической готовнос-
к, эксплуатационной надежности и восстановление систем электроснабжения, водоснаб-
жения, снабжения воздухом высокого давления пунктов базирования (дислокации) сил и
войск, командных пунктов, узлов связи, арсеналов и других объектов инфраструктуры. Дей-
ствия сухопутных и береговых войск, маскировка и дезинформация, функционирование на-
земных коммуникаций - не менее важные задачи инженерного обеспечения. На флотах все
эти функции целесообразно возложить на морские инженерные управления с подчиненны-
ми инженерными и дорожными войсками. При этом задачи строительства и квартирно-экс-
ктуатационного обеспечения, как это и осуществляется ныне в Министерстве обороны, ос-
танутся в ведении заместителей командующих по строительству и расквартированию.
При определении направления безопасности следует учитывать опыт деятельности Ми-
нистерства по чрезвычайным ситуациям, тяжелые события техногенного характера послед-
него времени, в том числе и катастрофу подводной лодки “Курск”, которые наглядно демон-
стрируют целесообразность иметь на флотах единое управление силами и средствами под-
держания радиационной, химической противопожарной и экологической безопасности, осу-
й»ествления аварийно-спасательных работ и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
К преимуществам централизованной комплексной системы обеспечения следует отне-
сти удобство для боевых соединений, кораблей и частей, которым не нужно будет мучитель-
но разбираться в номенклатуре функций, что неизбежно при децентрализованной системе.
Централизованная система улучшает возможности сосредоточения сил и средств обес-
«ечения на главном направлении действий сил и войск. Кроме того, возвращение к центра-
лизованной системе обеспечения позволяет сделать первые шаги по разделению оператив-
ен (главным образом в штабах) и административных (главным образом в службах) функций
управления.
Наш собственный опыт командной, штабной и тыловой службы, анализ зарубежного опы-
та исследования по этим проблемам, выполняемые в Военно-морской академии, позволяют
сделать вывод о том, что централизованная комплексная система сил, средств и органов
управления базированием, техническим и тыловым обеспечением - эффективнее, качест-
веннее и дешевле децентрализованной, ведомственной структуры.
4	Зам.командующего флотом - начальник сил обеспечения	
		
Начальник штаба - первый замначальника сил обеспечения	Начальник вооружения и эксплуатации флота - зам. начальник сил обеспечения	Начальник тыла флота - замначальника сил обеспечения
Начальникуправления по чрезвычайным ситуациям		Начальник морских инженерных войск флота
Принципиальная структура командования централизованной системой обеспечения на
флотах могла бы выглядеть следующим образом:
Такая структура, на наш взгляд, учитывает опыт строительства отечественного и зару-
бежных флотов, структуру МО РФ, особенности ВМФ, соответствует теории управления си-
лами.
Адмирал А.МИХАЙЛОВСКИЙ
Адмирал В.ПОНИКАРОВСКИЙ
Вице-адмирал М. КОСЯЧЕНКО
4 “Морской сборник” №11
49
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Люди флота
“ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ”
Застать полковника Русина на его рабочем
месте или созвониться с ним по телефону -
редкая удача. Обычно его коллеги по отделу
воспитательной работы авиации Черномор-
ского флота отвечают, что в настоящий момент
Алексей Григорьевич убыл в один из гарнизо-
нов или находится на каком-нибудь совеща-
нии. “Засада” в кабинете отдела чаще всего
малоэффективна. Как правило, дверь откры-
вается только затем, чтобы очередной визи-
тер осведомился о местонахождении Русина.
Наконец один из офицеров подсказывает,
что видел Алексея Григорьевича в обществе
начальника отдела боевой подготовки управ-
ления.
-	Только что заходил, - подтвердил полков-
ник П. Васильев и, узнав, зачем мне нужен А. Ру-
син, охотно рассказывает:
-	В былые времена отношения между наши-
ми отделами были весьма натянутыми. Зато с
Алексеем мы работаем в одном звене. Он на-
стоящий профессионал и с некомпетентным
советом никогда не обратится. Разве что точ-
ным вопросом подтолкнет к принятию опти-
мального решения... Скорее всего, Русин сей-
час у замначальника штаба.
-	По всей видимости, Алексей Григорьевич
пошел на доклад к командующему, - предпо-
ложил полковник О.Алексеев. - Когда речь идет
о помощи человеку, он не боится обращаться
в любые инстанции, - замечает Олег Юрьевич.
- Русин отслеживает решение проблем своих
подопечных на всех уровнях ине успокаивает-
ся, пока не убедится, что вопрос закрыт. Люди
в нем нуждаются, а пилоты считают его сво-
им, потому что он душой болеет за летный со-
став.
“Настоящий летчик", “душа общества”, “вы-
сокопорядочный человек” - эти и другие харак-
теристики, высказанные в адрес полковника
Русина, создали у меня впечатление присут-
ствия на юбилейном вечере в его честь. При-
чем, никто из моих случайных собеседников не
повторил отзывы предыдущих товарищей. Ви-
димо, у каждого из них имелась с Алексеем
Григорьевичем персональная точка соприкос-
новения.
Тема предстоящей беседы вызвала у пол-
ковника Русина заметную досаду:
- У нас столько замечательных летчиков, ор-
деноносцев... хотите, я познакомлю вас... - без
тени кокетства предлагает он кандидатуры в
герои очерков для флотской прессы и вдруг
смущенно интересуется: “Вы, наверное, по
поводу моего награждения орденом “За воен-
ные заслуги”? - Алексей Григорьевич задумы-
вается. - Событие, конечно, незабываемое.
Это ведь мой первый орден за всю службу, да
еще из рук Президента. Пока стоял в строю на-
граждаемых, в памяти вся моя жизнь про-
мелькнула...”
Полковник Алексей Русин своих юбилейных
и "песочных” медалей не стыдится. Их за 33-
летнюю службу у него немало. Орденами чаще
остальных отмечают боевых пилотов, коман-
диров всех уровней, что, по мнению офицера-
воспитателя, безусловно, справедливо. Он и
сам грезил небом, мечтал поднимать в воздух
самые новейшие авиамашины.
Алешка Русин еще с отрочества готовился
статьлетчиком. В селе Семеновка Тамбовской
области, где он родился и жил, такие же пла-
ны вынашивали почти все мальчишки. Семья
Русиных, даже по местным крестьянским мер-
кам, считалась довольно большой. У фронто-
вика Григория Гурьевича, вернувшегося домой
в 46-м году, и Анны Никитичны родилось пять
сыновей и одна дочь. Жили бедно, но дружно.
Когда Алеше исполнилось тринадцать, Григо-
50
В.ИВАНОВ. КАВАЛЕР ОРДЕНА “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ'
Гурьевич, получивший в свое время толь-
шзчетырехклассное образование, решил: “Бу-
йэмьучиться, сынок!" и отправил подростка в
»аибов для продолжения учебы. Там, живя на
«вартире у родственников, Алеша Русин успе-
вал прилично учиться, а также заниматься в
двух кружках: космонавтов и летчиков. Юноше-
схкй пыл несколько остудило заключение ме-
диков военкомата: “Таких не берут в летчики”.
Пришлось подавать документы в Тамбов-
ское ордена Ленина Краснознаменное воен-
ное авиационное училище имени Ф. Э. Дзер-
жмнского. Громкий титул этого скромного, на
вврвый взгляд, учебного заведения, говорил
о том, что здесь готовили очень нужных для
военной авиации специалистов. В 69-м сюда
наведывался главный идеолог партии, про-
званный “серым кардиналом”, М.А.Суслов. А
через год на выпуск очередного отряда авиа-
техников прилетел легендарный И.Н.Кожедуб.
Пэ случаю торжества новоиспеченным л ейте-
вантам налили по чарке коньяку, и те все пы-
ваяись приблизиться к прославленному асу,
«зтобы сдвинуть с ним бокалы.
- Уже женаты? - поинтересовался авиагене-
рал, заметив на пальце лейтенанта Русина об-
ручальное кольцо. - Поздравляю. Желаю успе-
язв!
С Ольгой Андреевной курсант Русин позна-
иэмился, как водится, на танцевальном вечере
в училище. Они приглянулись друг другу бук-
вально с первого взгляда и с тех пор уже 30 лет
вместе. Молодая жена офицера следовала за
мужем из гарнизона в гарнизон, как могла, обу-
страивала скудный быт семьи военного чело-
века, делила с ним все горечи и радости служ-
ил. Ольга Андреевна и Алексей Григорьевич
вырастили сына Александра, пошедшего по
стопам отца (капитан А. Русин служит в бата-
июне связи авиации ЧФ) и дочь Светлану.
Рассказывает А. Русин и о своем неистреби-
мом юношеском желании служить там, где
труднее, где “год за два”. Однако кадровые
ерганы училища, приняв к сведению романти-
ческий порыв выпускника, рекомендовали
распределить его в менее суровые края, но в
балее строгие условия службы - на Черномор-
ский Краснознаменный флот, в гарнизон с об-
надеживающим названием Веселый, что непо-
^леку от Джанкоя. Дислоцированному в нем
5-му гвардейскому морской ракетоносной
евиации Констанцскому полку потребовался
старший техник по радиотехнической аппара-
туре наведения крылатых ракет. На подготов-
ку в Тамбовском училище жаловаться было
трех, тем не менее, врастание в свою первую
офицерскую должность потребовало макси-
мального напряжения сил.
После тех лет полного погружения в работу
тфедставился случай реально оценить свои
профессиональные навыки: в части приступи-
яя к пускам ракет, наводимым по уголковым
отражателям. Ракеты всегда были самым до-
рогим удовольствием для страны. В год запу-
скали, как правило, по одному изделию, и под-
готовку к этой ответственной операции пору-
чали самым опытным специалистам, ведь по
результату пусков оценивался годичный труд
всего огромного воинского коллектива. А на
этот раз предстояло навести на цель две ра-
кеты! В способностях молодого офицера, ус-
певшего доказать свою профессиональную
состоятельность, никто не сомневался. Стар-
ший лейтенант почти физически ощущал всю
тяжесть навалившейся на его плечи ответст-
венности, поэтому старался предусмотреть
каждую мелочь, лично проверить все узлы.
Все запущенные ракеты точно поразили
свои цели. Это сообщение весь полк воспри-
нял с ликованием. Победителей встречали, как
героев, цветами и с оркестром, а также с тра-
диционным жареным поросенком для экипа-
жа ракетоносца и его техников. После докла-
да командованию полка командир корабля
майор И. Ушаков подозвал к себе Алексея и по-
лушепотом сделал ему замечание: “Когда на-
бирали высоту, в обтекателе что-то гремело.
Ты, случайно, не забыл в нем свою отвертку?"
Оставить рабочий инструмент на месте -
позор для техника, серьезная угроза безопас-
ности машине и его экипажу. Старший лейте-
нант Русин точно помнил, что весь комплект
инструментов он проверил и забрал с собой,
но о поросенке пришлось напрочь забыть. Ста-
раясь не привлекать к себе внимания, старший
техник кинулся к ракетоносцу, вскрыл обтека-
тель. В нем таял кусок льда. Видимо, после
дождя, что прошел накануне полетов, сюда
попала вода, которая при резком наборе вы-
соты мгновенно превратилась в лед. О чем и
пришлось доложить командиру корабля.
Об этом поучительном эпизоде Алексей Ру-
син впоследствии будет вспоминать не раз.
Мало выполнять все по инструкции, очень важ-
но уметь предусмотреть возможные последст-
вия реагирования техники на ту или иную си-
туацию. В работе любого авиатора, будь он
пилотом или техником, должна быть стабиль-
ность. А когда со специалистом случается то
одна, то другая неприятность, это говорит о
том, что в его подготовке и профессиональной
выучке пока не все благополучно. Как прави-
ло, кто нормально делает свое дело, у того
редко случаются нештатные ситуации. Хотя,
конечно, техника - всего лишь техника, быва-
ет, и она отказывает.
Служебный старт складывался вполне удач-
но, у перспективного молодого офицера Алек-
сея Русина росли общественные нагрузки: аги-
татор, комсгруппорг, заместитель секретаря
комитета ВЛКСМ полка... К толковому специ-
алисту, умеющему найти правильный подход
не только к вверенной ему технике, но и к со-
служивцам, стали внимательно присматри-
ваться как в штабе, так и в политотделе полка.
Старший лейтенант Русин и сам понимал, что
логика карьеры военного авиатора подводит
его к первому, самому главному водоразделу.
Пришла пора определяться: куда двигаться, в
каком направлении расти дальше? Выбор слу-
51.
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
жебного маршрута пришлось делать после
предложения полковника Н.Близнюка, предо-
ставившего трем молодым техникам возмож-
ность переучиться на второго штурмана. Эта
заманчивая перспектива сулила приблизить
Алексея Русина к его давней мечте - стать на-
стоящим военлетом, самостоятельно управ-
лять боевыми авиамашинами... Однако, как
следует подумав, старший техник от курсов пе-
реподготовки все-таки отказался. Ему хоте-
лось учиться, а не переучиваться, ведь со сред-
ним авиатехническим образованием далеко не
улетишь.
Аргументы старшего лейтенанта А. Русина
и его товарища вышестоящее командование
сочло разумными и достаточно вескими. Тем
не менее, когда он подал рапорт с просьбой
предоставить ему возможность поступить в
военно-инженерную академию, молодого
офицера похвалили за стремление к учебе и
тут же пожурили, мол, а кто тогда работать бу-
дет? Разгар “холодной войны", ракетоносная
авиация в постоянном боевом напряжении, в
готовности к самым решительным действиям.
Учебно-боевые вылеты совершались в три
смены, поэтому работать приходилось день и
ночь.
Покидать полк в такую “горячую страду"
старшему технику показалось действительно
неуместным.
Вскоре комсомольского активиста, кандида-
та в члены КПСС, вызвал на беседу замести-
тель командира полка по политчасти подпол-
ковник В.Сабадашевский, и после короткой, но
лестной, для Алексея Григорьевича преамбу-
лы предложил ему возглавить комитет ВЛ КСМ
гвардейского полка. На обдумывание решения
предоставил 5 мин. Время пошло. Это были са-
мые быстротечные и, вместе с тем, тягучие
минуты в жизни двадцатитрехлетнего офице-
ра. От шанса стать вторым пилотом он недав-
но отказался, а старший лейтенант Третьяков
уже переучивается и со временем станет на-
стоящим военлетом. Учеба в академии откла-
дывается на неопределенный срок... Но ведь
это будет служба совершенно иного характе-
ра, у всех на виду, с незнакомой сферой от-
ветственности. Разумеется, первыми рыцаря-
ми в авиационных гарнизонах были и будут
боевые пилоты, но политработники в те годы
считались особой кастой, и принадлежать к
ней означало высокое доверие партии... - про-
носилось в голове молодого коммуниста.
“Ну, время истекло! - с удовлетворением
произнес замполит, потрепав за плечо стар-
шего лейтенанта. - Будем тебя избирать ком-
сомольским вожаком!” Комсомольцы утверди-
ли нового секретаря комитета ВЛКСМ едино-
гласным голосованием. Это были в основном
молодые офицеры: летчики, штурманы, техни-
ки. Каждый год в полку прибывало по 40-50
молодых лейтенантов. Молодежь доверяла
своему неформальному и избранному лидеру
и через несколько месяцев уверенно делеги-
ровала Алексея Русина на Всеармейское со-
вещание секретарей комитетов ВЛКСМ Во-
оруженных Сил.
Пять лет “на комсомоле” по тем временам
считалось нормальным цензом в прохождении
первичной должности офицера-политработ-
ника. Вся работа была подчинена главному -
боевой учебе. В крупномасштабных учениях,
длительных перелетах то на Крайний Север, та
на Дальний Восток основная нагрузка ложи-
лась на младший летный состав: помощнике»
командиров кораблей, штурманов - одним
словом, комсомольцев, а значит, на комитет
ВЛКСМ гвардейского полка возлагалась пол-
ная ответственность за результаты их служеб-
ной деятельности.
Инструктор политотдела морской ракето-
носной авиационной дивизии по организаци-
онно-партийной работе в гарнизоне Гвардей-
ское - оказалось, пожалуй, самой неблагодар-
ной должностью, которую пришлось исполнять
Алексею Русину за годы своей службы. Непре-
рывная работа в частях, прием в партию, под-
готовка бесчисленных документов, проведе-
ние комсомольских и партийных форумов обо-
гатили опыт офицера, но и забрали у него не-
мало времени и нервов. Ко всему прочему, на
учебу в Военно-политическую академию име-
ни В.И.Ленина аса партийно-политическом
работы отпускать не захотели. Правда, разре-
шили урывками заниматься на заочном отде-
лении исторического факультета Симферо-
польского госуниверситета.
Кадровые органы скрупулезно отслеживатв»
программу роста каждого офицера. Майор
Русин после четырех лет инструкторства нако-
нец созрел для самостоятельной работы. В
гарнизоне Октябрьское открывалась долж-
ность замполита вновь создаваемой части,
объединившей в себе ракетно-техническую,
минноторпедную и ремонтно-техническую
базы.
“Три в одном" оказалось довольно сложным
формированием, где можно было легко обло-
мать крылья, но Алексей Русин вызов судьба
принял и решительно окунулся в новую для
себя работу. Приходилось упорно заниматься
сплочением свежесформированного коллек-
тива, укреплением воинской дисциплины и
даже строительством казарм для рядового со-
става - жилья катастрофически не хватало. За
три года совместной работы с командиром
базы полковником В.Гуделовичем и другим»
офицерами часть превратилась в боевой, сла-
женный организм, способный к выполнению
свойственных ему задач.
- Повезло, - считает теперь Алексей Григо-
рьевич. - Обошлось без преступлений и гибе-
ли личного состава. Любой руководитель, будь
он хоть семи пядей во лбу, находится в плену
фатальных событий, которые порой не удает-
ся предотвратить. И все же главным достоин-
ством человека, наделенного властью, долж-
но быть умение за фактами видеть людей, их
сильные и слабые стороны. А еще любой ру-
ководитель должен исповедовать справедли-
52
В.ИВАНОВ. КАВАЛЕР ОРДЕНА “ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ
sacra и требовательность, - убежден Алексей
Е^еин. - Командир - это прежде всего воспи-
татель, и воспитание начинается с общения, с
постановки задач, контроля за их выполнени-
ем к заботы о людях.
После аварии на Чернобыльской АЭС функ-
ционирование объединенных частей, подобных
ОРГБ, стало считаться опасным, и вскоре базу
развели на прежние составные части. Подпол-
говнику А.Русину предложили должность ин-
сшстора политотдела ВВС ЧФ на “вечнозеле-
евыа направлении - воинская дисциплина.
География флотской авиации была в те годы
обширнейшей - от Тирасполя до Каспийска.
Бяаго, керосина тогда хватало, а борта - все
свои. В течение одного дня можно было пора-
ботать в самых отдаленных гарнизонах. Во
всех республиках черноморцы получали са-
мый радушный прием и практическую помощь.
Градус отношений с местными властями стал
впускаться с 1990 г., а после путча начало ру-
виться то, что ранее казалось незыблемым:
й»ужба народов, социалистическая закон-
ность, советский образ жизни.
Август 1991-го, несмотря на тревожные дни
вутаа, прошел как раз относительно благопо-
лучно, его организаторы не вызывали у черно-
морских авиаторов особого доверия и раньше.
Тзкелее было пережить то, что началось как
следствие событий.
Процесс отчуждения политорганов от ос-
тальных структур ВВС начался с отстранения
отполетов летающих политработников, затем
з списков дежурных пр управлению ВВС ЧФ
сказались исключены офицеры политотдела.
Где-то до марта 1992-го они как бы зависли
в воздухе, а на свое место вернуться удалось
ее всем. Из 15 офицеров здесь остались лишь
фое: начальник - полковник В.Лобов и подпол-
яовники М.Побединский и А.Русин. Этих офи-
церов командующий ВВС ЧФ генерал-лейте-
еант Н.Фадеев считал профессионалами и в
обиду старался не давать.
Здравомыслящие люди в те “смутные" вре-
мена верили, что при всех переменах будут
востребованы люди, способные объяснить
воинам, во имя чего они садятся за штурвалы
гораблей, идут в атаку. Служба в качестве
старшего офицера по социально-правовой
работе, затем начальника отделения по мето-
дике профилактики правонарушений, а сейчас
заместителя начальника отдела воспитатель-
ной работы авиации Черноморского флота не
стала чем-то неординарным. Остались прове-
ренные формы работы с людьми, традиции,
испытанные временем.
В начале 90-х годов начался спешный вывод
авиационных частей из бывших советских ре-
спублик, азатем и раздел Черноморского фло-
та. Эта тяжелая, болезненная процедура со-
<фовождалась повальными сокращениями
штатных структур. Рушились стройные офи-
1^рские карьеры, судьбы людей, посвятивших
себя военной авиации.
Алексей Русин до сих пор не может забыть
горький эпизод. Для работы на новейших СУ-
27 подобрали молодых перспективных пило-
тов, которых вскоре решили сократить вместе
с частью в Маркулештах и переводить на бо-
лее ординарные проекты машин.
К главному достижению в деятельности ко-
мандования ВВС ЧФ и его воспитательных
структур в то сложное время полковник А. Ру-
син относит тот факт, что, несмотря на обвал
сокращений, удалось сохранить для флотской
авиации многие ценные кадры, а всех уволен-
ных в запас достойно трудоустроить. Для это-
го Военный совет ВВС поддерживал прочный
контакт с администрациями Белгородской,
Волгоградской и Воронежской областей, с ко-
мандованием ВВС Северного и Тихоокеанско-
го флотов. Помогли тогда многим, хотя, конеч-
но, новый расклад устраивал далеко не всех.
Однако на бездушие, черствость пожаловать-
ся никто не мог.
Запущенный маховик деструкции продол-
жал процесс сжимания флотской авиации до
нынешних размеров. Прекратили свое суще-
ствование авиагарнизоны в Веселом, Донуз-
лаве, Октябрьском.
- Если в ближайшее время не будут предпри-
няты практические шаги по возрождению
флотской авиации, оснащению ее хотя бы бо-
лее новой техникой, то ее боевые возможнос-
ти придется оценивать как минимальные, -
уверен полковник А.Русин. - Авиация Черно-
морского флота не должна сдавать свои пози-
ции ни в коей мере, иначе мы лишимся воз-
можностей выполнять свои задачи по предназ-
начению. Надо что-то делать.
Это то, что волнует офицера, которого вско-
ре может ожидать увольнение в запас по вы-
слуге лет. Алексей Григорьевич преодолел
50-летний рубеж и его служба в авиации под-
ходит к завершению. Командование авиации
ЧФ и командующий Черноморским флотом ад-
мирал В.Комоедов ходатайствовал о продле-
нии службы полковника А. Русина перед выше-
стоящими структурами, да видно для решения
этого вопроса требуются какие-то дополни-
тельные усилия.
- Так или иначе, моя служба в авиации со-
стоялась, - говорит Алексей Григорьевич. - Ни
о чем не жалею, ни на кого не в обиде. Мне
повезло служить плечом к плечу с прекрасны-
ми людьми. По мере возможности я старался
многим из них помочь, принять участие в их
судьбе, но, к сожалению, получилось из заду-
манного далеко не все.
А еще полковник Алексей Русин вспомина-
ет себя двадцатитрехлетним, с тремя малень-
кими звездочками на погонах. Может, стоило
тогда переучиться на пилота? - порой задает-
ся он вопросом, и неизменно приходит к вы-
воду: это была бы совершенно другая, неиз-
веданная судьба, а эта получилась такая, как
есть.
Капитан 2ранга В.ИВАНОВ
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
МОРЕ МОЖЕТ
оШт^ШЩШ.
Методика оценки потребности в
ДООБОРУДОВАНИИ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ
ТЕХНИЧЕСКИМИ средствами предотвращения
ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ
Предотвращение загрязнения,
охрана и рациональное использо-
вание внутренних морских, терри-
ториальных вод России, вод от-
крытого моря, водоемов озер и
рек - многоплановый процесс,
включающий в себя технические и
организационные мероприятия. В
“Правилах охраны природной сре-
ды в Военно-Морском Флоте”
(ПОПС-90), введенных в действие
приказом Главнокомандующего
ВМФ в 1990 г., подробно изложе-
ны обязанности должностных лиц,
ответственных за оценку потреб-
ности в дооборудовании кораблей
и судов ВМФ техническими сред-
ствами предотвращения загряз-
нения моря. На Северном флоте
разработана методика по сбору и
отражению в отчетных документах
полной и достоверной информа-
ции относительно потребностей
флота в соответствующем дообо-
рудовании кораблей и судов. При
этом нормативной базой являют-
ся требования ПОПС-90, а кораб-
ли и суда распределены по 8 ка-
тегориям. Каждому виду техниче-
ских средств предотвращения
загрязнения соответствует номер
пункта (табл.1).
В ходе проверок кораблей и су-
дов специалистами экологичес-
кой службы используется таблица
2, имеющая “привязку” к конкрет-
ным кораблям и судам и соответ-
ствующая по построению таблице
раздела 1 “А” донесения формы
2/ЭС ВМФ.
В клетки табл.2 вносятся отмет-
ки (оттеняются цветом) о необхо-
димых данному кораблю, судну
технических средств по предотв-
ращению загрязнения моря. Под-
водные лодки не учитываются, так
как в отношении их требования по
оснащению данными технически-
ми средствами ПОПС-90 не уста-
новлены.
В клетках табл.2 карандашом от-
мечается реальная обеспечен-
ность корабля, судна соответству-
ющими техническими средства-
ми.
В случае, если требования не со-
впадают с реальной обеспеченно-
стью, такой корабль (судно) счита-
ется подлежащим дооборудова-
нию, и в графе “Потребность в до-
оборудовании” табл.2 делается
отметка, в чем данный корабль
(судно) нуждается.
После проверки соединения,
объединения производится об-
щий подсчет и данные вносятся в
таблицу раздела 1 “А” форма 2/ЭС
ВМФ.
54
С.НАДЕЛЯЕВ. МОРЕ МОЖЕТ СТАТЬ ЧИЩЕ
ТРЕБОВАНИЯ ПОПС-90 К ДООБОРУДОВАНИЮ КОРАБЛЕЙ, СУДОВ, ДРУГИХ
ПЛАВСРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ
ЗАГРЯЗНЕНИЯ МОРЯ
Категории кораблей, судов, других плавсредств
1.	Корабли, доки стандартным водоизмещением более 10 тыс. т, суда вало-
вой вместимостью 10 тыс. per. т и более.
2.	Корабли, доки стандартным водоизмещением от тысячи до 10 тыс. т, суда
валовой вместимостью от 800 до 10 тыс. per. т.
3.	Корабли, доки стандартным водоизмещением от 600 до 1000 т, суда ва-
ловой вместимостью от 400 до 800 per. т.
4.	Корабли, доки стандартным водоизмещением менее 600 т, суда валовой
вместимостью менее 400 per. т и мелкие плавсредства.
5.	Корабли, доки с экипажем более 10 человек. Все суда валовой вместимо-
стью более 200 per. т.
6.	Танкеры валовой вместимостью менее 150 per. т.
7.	Танкеры валовой вместимостью 150 и более per. т.
8.	Все корабли,суда валовой вместимостью более 4000 т.
Таблица 1
№ п/п						Категории Технические средства'	—-—	1	2	3	4	5	6	7	8
Средства предотвращения загрязнения моря нефтепродуктами
1	Цистерны льяльных и других нефтесодержащих вод	33	33	33					
2	Сепаратор льяльныхвод со степенью очистки стока не ниже 15мг/л	33	33	33					
3	Система сбора и выдачи льяльных вод	37	37	37	37	37	37	37	
4	Сепаратор балластных вод с системой выдачи после очис- тки (степень очистки - не ниже 15 мг/л)							41,83	
5	Отстойный танк емкостью не менее 2,0% общей вместимо- сти груза							83	
6	Технические средства очистки грузовых танков и перекач- ки грязного балласта							83	
7	Индикатор поверхности раздела “Нефть/вода” в отстой- ном танке							83	
8	Система автоматического контроля сброса нефтесодержа- щих вод с самописцем, автоматически прекращающая сброс при его мгновенной интенсивности более 60 л/милю							83	
9	Экспресс-лаборатория для оценки степени очистки неф- тесодержащих вод							83	
10	Устройство автоматического замера и контроля качества сепарации нефтесодержащих вод, предупреждающее их сброс с содержанием нефтепродуктов более 15 мг/литр	33	33	33					
11	Емкости для сбора нефтесодержащих вод в теч. 2-3 суток				35				
12	Емкости (цистерны) сбора нефтеостатков (в зависимости от типа энергетической установки)	36	36	36	36	36	36	36	
13	Шланги передачи нефтесодержащих воде переходниками	37	37	37	37	37	37	37	
14	Емкости (цистерны) для хранения отработанных масел	139	139	139	139	139	139	139	
15	Шпигатные заглушки (пробки) в районе возможного про- лива ГСМ на верхней палубе при приеме	55	55	55	55	55	55	55	
16	Поддоны, сборники для чистых ГСМ (для ремонтных работ)	39,40	39,40	39,40	39,40	39,40	39,40	39,40	
17	Металлические ящики с крышками для промасленной ве- тоши	71	71	71	71	71	71	71	
18	Ручные или электронасосы со шлангами для сбора нефте- содержащих вод (в МО МКО) кораблей, судов при отсут- ствии стационарных систем	72	72	72	72	72	72	72	
19	Сборный танк для нефтеостатков и грязных промывочных вод						84		
20	Самописец для непрерывной регистрации содержания нефтепродуктов в сбросе	34							
21	Система выдачи балластных вод						94	94	
22	Стандартное соединение выдачи нефтесодержащих вод	96	96	96	96	96	96	96	
55
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Средства предотвращения загрязнения моря мусором
23	Контейнеры для сбора мусора с крышками, емкостью, до- статочной для заполнения в течение 3-х суток	209	209	209	209	209	209	209	
24	Контейнеры для пищевых отходов с крышками, емкостью, достаточной для заполнения в течение 3-х суток	210	210	210	210	210	210	210	
25	Установка для сжигания мусора (инсенераторы)	212	212	212	212	212	212	212	
26	Измельчители мусора (мельницы)	212	212	212				212	
27	Подручные средства сбора мусора с акватории, причалов осушки	74	74	74	74	74	74	74	
Средства для предотвращения загрязнения моря сточными водами
28	Цистерны сбора сточных вод емкостью, достаточной для их накопления в течение 3-х суток, с обслуживающими систе- мами	166 167	166 167	166 167		166 167			
29	Системы выдачи сточных вод со специальными насосами и трубопроводами подводного слива вдали от кингстонов системы забортной воды	166 168	166 168	166 168		166 168			
30	Стандартное соединение для выдачи сточных вод	175	175	175		175			
31	Бортовая система переработки сточных вод	177	177						
32	Устройство перемещения содержимого сточных цистерн	168	168	168		168			
33	Подвод воды к цистернам сточных вод для промывки	168	168	168		168			
34	Мерное устройство сточных цистерн	168	168	168		168			
35	Сигнализация верхнего уровня сточных цистерн при запол- нении на 80%	168	168	168		168			
36	Подвод пара в нижнюю часть сточных цистерн	168	168	168		168			
37	Танки изолированного балласта	168	168	168		168			
Примечание: цифры в клетках означают №№ статей ПОПС-90, требующих оснаще-
ния соответствующих категорий кораблей, судов указанными техническими средства-
Примечание: цифры соответствуют номерам пунктов в таблице №1. В реальной ра-
бочей таблице инспектора вместо цифр внесен перечень соответствующих техничес-
ких средств с одновременным указанием номера пункта из таблицы №1.
Капитан 2 ранга С.НАДЕЛЯЕВ, начальник экологической службы СФ
56
Техническому
управлению ЧФ - 80 лет
Однако опыт, проблемы, решения Техупра флота автор, начальник этой служ-
бы, рассматривает не в историческом плане, а с точки зрения сегодняшнего не-
легкого дня. Безусловно, автор не проходит и мимо проблем, свалившихся на наш
кхкный флот в последнее пятилетие, поэтому нынешние заботы постоянно как бы
втагладываются на заботы вчерашние. И конца им, кажется, пока не видно...
К 1996 г. закончился переходный пери-
os. определенный Ялтинским соглашени-
ем о принципах формирования ВМС Укра-
а&ы и Черноморского флота России. Про-
цесс раздела протекал длительно и болез-
ненно. Политические взгляды официаль-
ное лиц двух государств порой отличались
евпоследовательностью и сопровождались
резкими заявлениями в прессе. Предпола-
гаемый количественный состав кораблей и
инфраструктура флота, отходящие к Укра-
ине, постоянно менялись. Некогда единый
 господствующий в регионе Черномор-
ский флот делился на части. Одна пробле-
ма накладывалась на другую. Разделу под-
вергались не только плавсредства, но и за-
воды, доки. Несмотря на то что украински-
ми стали Севастопольский морской завод
м. Серго Орджоникидзе, предприятие
•Персей” и Балаклавский судоремонтный
завод, были попытки “приватизировать” 13
СРЗ и плавдоки Черноморского флота.
Вставшие у причала корабли нередко ока-
зывались ничейными: то передавались Ук-
раине, то нет. Разрушительные процессы
sa флоте привели к “замораживанию” су-
доремонта. А в нем нуждались 81 боевой
яорабль и 207 судов обеспечения. Толо-
вюй болью” бывшего в то время начальни-
ка технического управления контр-адмира-
яа Н.П.Мартынова был вопрос: в какие ко-
рабли вкладывать деньги? “Плавающие”
позиции договаривающихся сторон не на-
водили понимания у черноморцев и вызы-
вали озабоченность Военного Совета ЧФ.
Лишь 12 июня 1997 г. в День независимос-
ти России на кораблях ЧФ поднялись исто-
рические Андреевские флаги, а над учреж-
дениями и военными городками ЧФ - Госу-
^рственные флаги Российской Федера-
ЕЖИ.
На мой взгляд, большая заслуга в сохра-
нении для ЧФ РФ структуры восстановле-
ния технической готовности кораблей при-
надлежит контр-адмиралу А.И.Аладкину,'
иугорый под руководством командующего
в то время флотом адмирала В.А.Кравчен-
ко выполнил огромную работу по сохране-
нию судоремонтной базы флота. В подчи-
нение начальника технического управления
перешли плавдоки ПД-16 (тогда начальник
дока А.Н.Синько, ныне - В.И.Сотниченко) и
ПД-30 (тогда начальник дока А.И. Мишуков,
ныне - командир дока капитан 2 ранга
И.И.Файзуллин), а несколько позже и 13
СРЗ (в то время директор завода капитан
1 ранга В.М.Савинкин, ныне - капитан
1 ранга С.С.Арутюнян).
В такой непростой обстановке, в марте
1997 г., мне было доверено возглавить тех-
ническое управление флота. Главным кора-
бельным инженером на мое место был на-
значен капитан 1 ранга П.А.Скиба, прошед-
ший хорошую школу корабельного офице-
ра. До расформирования в 1995 г. 37 ди-
визии морских десантных сил он возглав-
лял электромеханическую службу, а затем
работал заместителем начальника 91 СРЗ
по качеству.
На тот момент в 13 СРЗ сложилась тре-
вожная обстановка. Серьезно стоял вопрос
об оплате рабочим. Задолженность дохо-
дила до годового жал ования. П рофсоюзная
организация организовывала пикеты перед
штабом флота.
Обстановка начала стабилизироваться с
приходом к руководству заводом С.С.Ару-
тюняна. Поддержка командующего флотом
адмирала В.П.Комоедова, неоднократные
встречи с рабочими и инженерами завода
вылились в кредит доверия новому руко-
водству. Заводчане получили от техничес-
кого управления заказ на доковый ремонт
подводной лодки Б-871 и выполнили его в
срок. Флот полностью рассчитался за ра-
боту.
Мы постепенно привыкаем к рыночным
отношениям. Новое время заставляет ис-
кать и новые пути. Так, учитывая острый
дефицит средств, выделяемых на поддер-
жание технической готовности в соответ-
ствии с директивой ГК ВМФ 1997 г., была
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
организована работа по проведению тех-
нического обслуживания основного обору-
дования с привлечением квалифицирован-
ных специалистов судоремонтных пред-
приятий: 13 СРЗ, 91 СРЗ, НПП “Машпро-
ект”, ПО “Пролетарский завод”, ПО “Заря”,
АО “Звезда”, СПТБ “Пламя”, ЗАО “Аврора-
Сервис”. Система получила название ком-
плексного технического обслуживания
(КТО) материальной части кораблей и су-
дов. У истоков ее практического примене-
ния стояли Ю.Г.Абрамов, Н.П.Мартынов,
И.И.Дмитриев.
В апреле 1999 г. в системе КТО начала
работу 1800 группа технического обслужи-
вания на базе 91 судоремонтного завода
(возглавляет группу старший лейтенант
П.А.Сошкин). В задачи группы входит про-
ведение квалифицированного техническо-
го обслуживания материальной части, не
отвлекая производственные мощности
СРЗ от плановых ремонтов кораблей и ре-
монтов техники по отдельным заказам.
Бригада, финансируемая из бюджетных
средств, работает строго по плану.
Надо отметить, что в КТО особое место
занимает лаборатория безразборной тех-
нической диагностики. Ее со дня основания
бессменно возглавляет капитан 1 ранга в
отставке В.В.Кузнецов. Ежегодно диагно-
стируются 300 - 350 главных и вспомога-
тельных механизмов. С недавнего време-
ни ей придан статус штатного подразделе-
ния 91 СРЗ. Специалистами лаборатории
проводится серьезная работа по освоению
новых методик ресурсосберегающих и ре-
сурсовосстанавливающих технологий.
Мы круглогодично держим под контро-
лем проведение ремонтных и профилакти-
ческих мероприятий. Планированием ра-
боты и контролем состояния электромеха-
нических служб соединений занимается
отделение боевой подготовки. Начальник
отделения - капитан 1 ранга А.В.Уваров. Он
большое внимание уделяет подготовке де-
журно-вахтенной службы, умению экипа-
жей вести борьбу за живучесть корабля, его
вооружения и технических средств. Одно-
временно проводятся профилактические
мероприятия по вопросам взрывопожаро-
безопасности, проверяется наличие на
борту кораблей аварийно-спасательного
имущества.
Содержать корабли в исправном техни-
ческом состоянии помогает, в первую оче-
редь, ремонтно-производственный отдел,
начальником которого является капитан
1 ранга А.В.Сошкин. Отдел непосредствен-
но взаимодействует с судоремонтным объ-
единением технического управления ЧФ. Б
его состав входят: 13 судоремонтный завод
(базовое предприятие сертифицированное
Российским морским регистром судоход-
ства); 91 судоремонтный завод (директор
завода капитан 1 ранга В.В.Митекин); от-
дельное конструкторское технологическое
бюро (начальник бюро капитан 1 ранга
А.Г.Фоменко).
В распоряжении объединения - глубоко-
водные причалы, оснащенные инженерны-
ми коммуникациями и портальными крана-
ми грузоподъемностью до 30 т; пять пла-
вучих доков грузоподъемностью от 800 до
30 000 т (к докованию принимаются суда
длиной до 230 м и шириной до 35 м, в том
числе и подводные лодки всех проектов);
плавучие краны грузоподъемностью от 10
до 25 т; буксиры, плавучие покрасочные
станции; производственные цеха, осна-
щенные современным технологическим
оборудованием. На этой базе, имея высо-
коквалифицированные кадры, - а основной
костяк рабочих и инженерно-технических
сотрудников нам удалось сохранить, - мы
можем собственными силами выполнить
любой ремонт любого корабля ЧФ. Другое
дело, что очень остро стоят вопросы фи-
нансирования ремонтно-восстановитель-
ных программ. К тому же, с 1992 г. посто-
янно ощущаем дефицит ЗИПа.
И все-таки заводы работают. В их актив
за последние годы можно с гордостью впи-
сать восстановленные из “долгостроя” мпк
“Муромец”, мпк “Суздалец”, мтщ “Снай-
пер”, рка Р-239, МПК-49. За два года отре-
монтировали “разграбленный” в Феодо-
сийском судомеханическом заводе мтщ
“Турбинист” с экономией денежных
средств за счет поставки агрегатов и ЗИПа
с базы технического имущества. При фи-
нансовой поддержке правительства Моск-
вы сумели ввести в строй гркр “Москва”. 13
СРЗ выиграл тендер и произвел беспреце-
дентный доковый ремонт болгарского су-
хогруза “Лилиана Димитрова” грузоподъ-
емностью 38 тыс. т. В 2000 г. восстановлен
для использования по прямому назначению
ПД-88 (командир дока капитан 2 ранга
Е.В.Коптур).
Командованием флота с нашим участи-
ем разработана инвестиционная програм-
ма. Суть ее заключается в том, чтобы со-
здать выгодные условия для привлечения
потенциальных инвесторов. И они дают о
себе знать. Появились структуры, которые
не на словах, а на деле оказывают ощути-
58
О.БЕНДУС. ТЕХНИЧЕСКОМУ УПРАВЛЕНИЮ ЧФ - 80 ЛЕТ
ыую техническую помощь флоту. Это, в
первую очередь, ООО СРЗ “Лазаревское
адмиралтейство” и ООО “Судотехсервис”.
Третий отдел ТУ занимается средствами
защиты кораблей и судов от минной опас-
ности. Казалось бы, мирное время, а тут -
ыины. Но дело в том, что в нынешних усло-
виях единственная возможность контроли-
ровать физические поля кораблей (ФПК) по
всем видам сохранилась для России толь-
ко в Севастополе. При этом, нам удалось
сохранить в необходимом количестве суда
специального предназначения.
Много забот у отдела снабжения и хра-
нения имущества. И без того хлопотное
дело довольствующего органа очень ос-
ложнилось с потерей единого государст-
венного пространства и нарушением эко-
номических связей. Коллективу отдела
пришлось работать с коммерческими
структурами в нестрогом правовом прост-
ранстве и глубоко вникать в суть рыночных
отношений. В 2000 г. Счетная палата про-
вела проверку работы отдела, сделанных
закупок по снабжению кораблей флотским
имуществом, ЗИПом и нашла деятельность
отдела в новых условиях вполне удовлетво-
рительной и правильно организованной.
Работа технического управления была бы
невозможна без финансового отделения и
его опытного руководителя В.С.Бакаляро-
ва. Все договоры, контракты проходят экс-
пертную оценку, а акты, расчеты выполнен-
ных работ проверяются специалистами от-
деления. В результате деятельности работ-
ников финансового отделения ТУ ЧФ до-
стигнута экономия более 20 млн.рублей за
счет предупреждения незаконных и неце-
лесообразных расходов при рассмотрении
сметных калькуляций на ремонт кораблей
и судов на ремонтных предприятиях гос-
промышленности и ВМФ.
Нельзя не отметить и работу Новорос-
сийского технического отделения, которым
руководит капитан 1 ранга С.Д.Дзарасов.
Неблагоприятные гидрометеорологичес-
кие условия, большая загруженность пор-
та грузовыми перевозками накладывают на
базирование военных кораблей в НВМБ
свои особенности. Техническое отделение
Новороссийской базы строит работу на
долговременное сохранение присутствия
Военно-морского флота в регионе, осваи-
вает производственные мощности края по
ремонту кораблей. Офицеры ТУ ЧФ частые
“гости" в новороссийских частях и на ко-
раблях.
Одна из основных, а вернее, основная
наша забота - подготовить корабли к выхо-
ду в море. Сложностей здесь хватает. Это
и недостаточная подготовка личного соста-
ва, и несвоевременные поставки топлива,
и плохое финансирование, дефицитЗИПа.
Этих трудностей, к сожалению, меньше не
становится, и мы, как это ни парадоксаль-
но звучит, к этому “привыкаем”. Просто при
подготовке кораблей все эти трудности мы
автоматически берем в расчет. И каждый
раз ищем пути решения этих проблем. В
качестве характерного примера можно
привести подготовку бригады десантных
кораблей к доставке ограниченного кон-
тингента миротворческих сил РФ в Югосла-
вию. Объединенными усилиями отделов,
служб, судоремонтного комплекса техни-
ческого управления, групп комплексного и
сервисного технического обслуживания,
при тесном взаимодействии с электроме-
ханической службой дивизии надводных
кораблей, не считаясь с личным временем,
удалось в течение месяца подготовить пять
кораблей к длительному плаванию.
Не могу не сказать и о том, что работа
технического управления не ограничивает-
ся лишь “железом”, т.е. корпусами кораб-
лей. У нас активно действует профсоюзная
организация, оказывается адресная соци-
альная помощь тем, кто в ней нуждается,
издается с апреля 1999 г. собственный ин-
формационный бюллетень “Вестник судо-
ремонта”.
По инициативе наших офицеров на тер-
ритории Братского кладбища Северной
стороны, в районе мемориального ком-
плекса, где похоронены моряки с “Ново-
российска” и “Комсомольца”, 27 мая
2000 г. открыт памятник инженерам-меха-
никам ЧФ, погибшим при исполнении слу-
жебных обязанностей в мирное время.
Сегодня ТУ ЧФ - это здоровый и сплочен-
ный коллектив единомышленников, умею-
щих работать в сложной, изменяющейся
обстановке, в жестких временных рамках.
В наших планах добросовестная кропот-
ливая работа, направленная на повышение
профессионального уровня всех категорий
личного состава и поддержание техничес-
кой и боевой готовности, предупреждение
аварийности технических средств электро-
механических установок кораблей. Наша
цель - в достижении такого уровня элект-
ромеханической готовности, которая поз-
воляла бы кораблям флота выполнить все
поставленные задачи.
Капитан 1 ранга О.БЕНДУС, начальник
Технического управления ЧФ
59
К 300-ЛЕТИЮ ШТУРМАНСКОЙ службы
ПЛАВАНИЕ
БЕЗ ПРОИСШЕСТВИЙ
В сегодняшних условиях плавания роль расчета ГКП-БИП-штурман значительно возросла
При этом берутся два основных критерия навигационной безопасности. Первый - определение
минимально допустимого расстояния от линии пути до препятствия в зависимости от ожидае-
мой точности плавания и заданного уровня показателя навигационной безопасности; второй -
расчет требуемой периодичности определения места для обеспечения заданного уровня пока-
зателя навигационной безопасности. Правда, в учебнике по кораблевождению их определено
шесть, но два, приведенных выше, прямо или косвенно заложены в целом ряде документов.
Поэтому о них в основном и будет идти речь. И дан в качестве примера алгоритм математичес-
кого обеспечения безопасности плавания.
За навигационную безопасность наряду со штурманской службой отвечают командир со-
единения, ЗНШ соединения, ФРТВ, командир корабля, вахтенный офицер, командир ртбч. Этс
положение закреплено КУ ВМФ, ПОШС-К ВМФ, НСШ ВМФ, РВИ РЭС НК ВМФ-89.
Причастность к одному вопросу стольких лиц должно бы практически исключить навигащ*-
онные происшествия. Однако они случаются преимущественно в хорошо изученных и обору-
дованных прибрежных районах, на рейдах, в бухтах, при входе в порты и выходе из них. Из
анализа причин этих навигационных происшествий хотелось бы выделить две, на мой взгляд
основных.
Первая - это невыполнение или нарушение норм по обеспечению навигационной безопас-
ности плавания в сложных условиях, установленных международными и местными правилами,
руководящими документами ВМФ. Противоречие очевидно. Именно для тех условий плавания,
для которых предъявляются наиболее жесткие нормативные требования к навигационным рас-
четам, к точности места корабля, периодичности его определения, напряженности работы рас-
четов контура управления по обеспечению безопасности плавания происходит пренебрежение
принятыми нормами - практически исключается штурманский способ кораблевождения и при-
меняется лоцманский, причем, в худшем варианте.
Вторая - это низкая организация штурманской службы на корабле: неудовлетворительное
взаимодействие командира корабля, вахтенного офицера, БИЦ (БИП) и штурмана, зачастую
невыполнение функций по обеспечению навигационной безопасности плавания со стороны от-
дельных участников (БИП, вахтенный офицер).
Если провести анализ первого критерия и статей об ответственности должностных лиц з=
безопасность плавания, то можно сделать вывод, что собственно ключевой вопрос обеспече-
ния навигационной безопасности заключен в определяющей фразе - назначение курса кораб-
ля. К примеру, в ст. 101 КУ ВМФ для командира соединения определено: "В море командир со-
единения назначает кораблям соединения скорость хода и курс... и отвечает за безопасность
плавания кораблей, действующих в одном ордере под его флагом, находясь на корабле, совер-
шающем отдельное плавание, командир соединения руководствуется ст. 102 и 150, указыва;
командиру корабля порядок информации об изменении обстановки, курса, скорости корабля.
Никто без разрешения командира соединения, не имеет права изменить назначенный им курс*.
В ст. 150 для командира корабля (и для командира соединения) указывается: “В отдельной
плавании командир корабля назначает курс корабля, во всех случаях, в том числе и при плава-
нии в составе соединения, он отвечает за... навигационную безопасность корабля”.
Аналогично и для других должностных лиц - положение об ответственности подкреплено
как бы главным инструментом, посредством которого она должна обеспечиваться - назначени-
ем курса. Как же курс назначать?
Первый критерий в общем случае сформулирован в ст. 60, 68з ПОШС-К ВМФ, ст. 715
ТР-90; указывается, что линию пути следует прокладывать на расстоянии от навигационных опас-
ностей, превышающем предельную суммарную погрешность текущего места корабля и нанесе-
ния опасности (Р=0,99), а также с учетом линейных размеров корабля и пути, необходимого дл=
погашения инерций.
Учитывать это особенно важно при совершении маневра отхода от причала, прохождении
узкости, т.е. при расстоянии до опасности, соизмеримом с точностью места корабля, и эта ве-
60
____________________________________Г.КУЗНЕЦОВ. ПЛАВАНИЕ БЕЗ ПРОИСШЕСТВИЙ
личина имеет конкретные значения для данных условий (резолюция ИМОА529 (ХШ) от 17 нояб-
ра 1983 г., ст.403 ИНО-89).
Таким образом, готовя предложения на маневр отхода от причала, проход узкости с учетом
требований ст.702,715ТР-90 с учетом ст. 60,68з радиус дуг окружностей относительно навига-
инонных опасностей должен быть в пределах 10,75 - 43 м. Если ОНО порта не обеспечивают
точность определения места, то необходимо принимать в расчет способы определения места,
точности которых близки к требованиям резолюции ИМО. Если ориентироваться на эти требо-
вания, при определенных условиях они могут послужить основанием для реализации третьего
критерия - определения требуемой точности, места корабля для обоснования предложений по
дооборудованию ОНО, обеспечивающими навигационную безопасность кораблей, различных
«яассов в интересующем районе.
После отхода от причала плавание осуществляется в узкости, по ФВК, в назначенной поло-
се и в этих условиях оценка минимально допустимого расстояния преломляется в допустимую
точность плавания Мд (для Р=0,99), равную половине ширины ФВК, канала, или узкости, изме-
ренной между безопасными изобатами или другими препятствиями. Что касается оценки мини-
мального расстояния при плавании в удалении большем и значительно больше, чем Мд (Р=0,99)
текущего места от опасности, то и для этих условий существуют нормы ИМО, табл.1 (см. п.1.11
анм. № 4229).
Таблица N1
ЗОНА ПЛАВАНИЯ	ДОПУСТИМЫЕ ТОЧНОСТИ ПЛАВАНИЯ
Вблизи опасностей	Рекомендации международной ассоциа- ции институтов навигации. Мдоп 0,5S (S - рас- стояние от опасности при удалении от нее ме-. нее, чем на 1 милю, (Р=0,95, Кр2=1,73) Мдоп=0,5 мили при удалении от опасности ме- нее 10 миль (Р=О,95, Кр2=1,73).
В удалении от опасности	“Стандарт точности плавания” Мдоп=45 (S - расстояние от опасности при удалении 10 миль и более от нее). (Р=0,95, Кр2+1,73) Мдоп=4 мили при удалении от опасности 1ОО миль и более (Р=0,95, Кр2=1,73).
Из табл. № 17 ИНО-89 (адм. № 9108) и данных табл. 1 видно, что допустимые точности пла-
вания и определения места жестко зависят от удаления до опасности.
Принимая эти данные в расчеты, определив в приказе командира соединения норматив-
ные показатели по штурманской подготовке - коэффициенты точности счисления для всех про-
еетов кораблей, вариантов использования МСН и районов плавания, получим нормативные со-
ставляющие для расчета периодичности определения места корабля штурманом - Мд, Мо, Кс,
которые для каждого участка обоснованы. Показатели войдут в указания по навигации на поход
командиру корабля, указания по специальности на поход штурману корабля и в определенной
степени восполнят зачастую невыполняемое оперативным управлением флота требование ст.66
ПОШС-КВМФ: “В боевом распоряжении на поход, как правило, указываются ширина полосы
движения по маршруту...”
Личные нормативы по определению места корабля определены, кроме штурмана, коман-
^иру корабля, вахтенному офицеру, ртбч, КУ ВМФ, ПОШС-К ВМФ, ПШН-НК ВМФ, РВИ РЗС НК
(ПЛ) ВМФ-89. Таким образом, флагманским штурманам соединений в первую очередь необхо-
димо обеспечивать выполнение данных нормативных показателей.
На Черноморском флоте, начиная с 1994 г., ежегодно проводится показное учение: “Орга-
низация взаимодействия ГКП-БИП-штурман при обеспечении навигационной безопасности
плавания кораблей в сложных условиях...” Учение проводится под руководством командования
флота - НШ ЧФ, ЗкомЧФ по категориям - для командиров кораблей, ФШ (ДШ), ФРТВ (ДРТВ),
для командиров соединений и их заместителей. Во исполнение требований директив ГК ВМФ
1994 г. № 020 и 1995 г. и № ДФ-011 о том, что основным методом проверки готовности корабля
«выходу в море, подготовленности расчетов ГКП-БИП-штурман по обеспечению безопасности
плавания в сложных условиях является КБУ, на новом качественном уровне разработан и издан
приказ КомЧФ о введении в действие “Руководства по планированию, подготовке, допуску ко-
61
К 300-ЛЕТИЮ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ
Математическое обеспечение
навигационной безопасности плавания
кораблей при решении задач в море
В отдельном плавании командир корабля
назначает курс и скорость корабля. Во всех
случаях, в том числе и при плавании в составе
соединения, он отвечает за точное
выполнение МППСС и навигационную
безопасность корабля (ст. 14В КУ ВМФ)
Линию пути следует прокладывать от
навигационных опасностей на расстоянии,
тревышвющем расчетную суммарную предельную
радиальную погрешность координат текущего
места корабля с вероятностью 0,99
fCp, = 2,15) ТР-90 СТ. 715 ПОШС-К СТ. 60
Каждое судно должно всегда следовать с
безопасной скоростью, с тем, чтобы оно могло
предпринять надлежащее и эффективное
действие для предупреждения столкновения и
могло быть остановлено в пределах расстояния,
требуемого при существующих обстоятельствах и
условиях. МППСС-72 пр. 6; ТР-90 ст. 722
Критерии, используемые при оценке
навигационной безопасности плавания
Определение минимального допустимого
расстояния от линии пути до навигационной
опасности
MsyzJwJ
М с = 0,7Я\Г • при плавании по счислению
__ <J 2 часов
Л/ —К *v/	-при плавании по счислению
е *	>2 часов
- РСКП текущего
места корабля
М = у/М I + М *
М- = М • Крг
А С
Расчет требуемой периодичности
олределния месте корабля
. по формулам:
0,7Я\
при плавании по счнс
леншо £ 2 часов
м}-м I
X'1
при плавании по счнс
лешпо > 2 часов
Последовательность расчетов:!
1. Заданная (Млпредельная погрешность (допустимая) приводится к среднему
квадратическому значению
Л/ -= —  , где Л/8ыбирается по значению вероятности, характеризующей величину
Крг	‘ ММт таблицы:
Р 0,95	0,99 0,993	0,997®
Крг 1,73	2,15 2,23	2,41
в	в
1.М й = —, а Мл =-----------где,А - ширина ФВК, канала, узкости, расстояние до
2	1Крг	препятствия, опасной изобаты______________
В
Д«р-
Sv -
tv-
Vff-
До.
Расчет безопасной скорости (V6)
р - при опасности столкновения со
встречными судами
' =-_!_Гд _п _<• 1- при опасности столкновения
5 । " 'ч'> судами на якоре, буем, вехой
'	и Т.Д.
безопасная скорость, каб/мин
расстояние, на котором вероятно обнару-
жение наиболее опасных объектов, оно
принимается равным дальности гаранти-
рованного обнаружения судов с помощью
РЛС (обычно принимается 20 кбт в
.оттфьпом море и 7 кбт в прибрежной зоне)
безопасное расстояние (назначается ко-
мандиром), на котором должен
остановиться корабль перед судном, буем
итд.
тормозной путь, кбт (из таблицы инерции
корабля)
время торможения, мин (из таблицы
инерции корабля)

раблей и судов ЧФ к выходу в море и организации управления силами в море”. В соответствии с
приказом о проверке готовности кораблей к выходу в море производится проведение комплекс-
ного контрольного корабельного боевого учения.
Проверка готовности корабля к выходу в море включает в себя: 1. КБУ “Приготовление ко-
рабля к бою и походу”; 2. КБУ “Организация приготовления и плавания корабля в сложных усло-
виях” с обязательным включением в него следующих элементов: а) маневр отхода от причала
(решение командира корабля на маневр), прохождение узкости (решение командира корабля);
б) приготовление и плавание корабля в условиях малой видимости в районах интенсивного су-
доходства; в) приготовление и плавание корабля в штормовых условиях; 3. КБУ по схеме выпол-
нения каждого боевого упражнения, выполняемого на выходе; 4. КБУ по борьбе за живучесть
корабля. По второму КБУ штурманской службой флота были разработаны и высланы в соедине-
ния “Методические указания по разработке плана КБУ”. В соответствии с ними командиры со-
единений разработали планы КБУ и утвердили их у начальника штаба флота. Главное содержа-
ние КБУ - решения командира на маневр отхода от причала, прохождение узкости, реализация
приведенных нормативных показателей.
Воплощение всего сказанного в повседневную практику вселяет уверенность в том, что это
будет способствовать решению задач по обеспечению навигационной безопасности плавания
кораблей. По крайней мере, косвенное свидетельство тому - отсутствие навигационных проис-
шествий и минимум происшествий, связанных с управлением кораблем (всего два за послед-
ние десять лет).
Капитан 1 ранга [".КУЗНЕЦОВ, заместитель главного штурмана ЧФ
62
Навигационно-
гидрографическое
обеспечение ВМФ
Значение, роль и задачи Военно-Морского Флота России всегда были в первую
в=эередь связаны с внешней политикой государства и обусловливались местом, на ко-
яирое претендовала Россия в системе международных отношений. В то же время воз-
можности строительства и содержания флота целиком зависели от экономических и
внутриполитических факторов.
Распад СССР и перемены в странах Восточной Европы послужили толчком к со-
з^нию новой военно-политической обстановки в мире.
В результате ослабления военной мощи России появились территориальные пре-
етзии к нашей стране со стороны некоторых сопредельных государств, усилилось
сяремление НАТО к включению в состав блока ряда стран, входивших раньше в орга-
вкзацию Варшавского Договора или являвшихся союзными республиками.
Устремления ведущих государств Запада направлены на то, чтобы отбросить Рос-
оео на позиции второразрядной державы, ограничить ее территориально, закрыть
выход к важнейшим международным путям торговли и общения между народами на
Балтике, в Средиземном море, Атлантическом океане.
Сегодня в водах Мирового океана сосредоточена основная часть стратегических
дурных сил ведущих морских держав, осуществляющих контроль за ситуацией и су-
щественно влияющих на военно-политическую стабильность в мире.
Противодействовать такой политике Россия может, лишь имея в своем распоря-
жении мощный Военно-Морской Флот. Ослабление ВМФ - это подрыв основ безопас-
ности России.
Объективно же положение таково, что в течение последнего десятилетия состоя-
ние и возможности ВМФ России резко ухудшились. В частности, намного снижены
условия базирования ВМФ на ряде морских ТВД: на Балтийском, Черном и Каспий-
ском морях. Так, только в странах Прибалтики осталось4 из 6 пунктов основного бази-
рования Балтийского флота, 12 из 16 районов рассредоточения, 4 из 5 судоремонтных
зэо до в и до 80% объектов береговой системы наблюдения и средств навигационно-
го оборудования. Резкое сокращение ассигнований привело к практически полному
^эекращению строительства новых кораблей и созданию новых образцов вооружения
 технических средств.
Тем не менее, несмотря на уменьшение операционной зоны ВМФ, сокращение
корабельного состава и ухудшение качества боевого и тылового обеспечения, опера-
щвные задачи ВМФ практически не изменились. В этой связи существенно возраста-
ет роль системы боевого обеспечения ВМФ и ее составляющих (разведка, навигаци-
tssio-гидрографическое обеспечение, связь и др.). При этом на первое место выдви-
вается требование высокоточного определения места как носителей оружия, так и це-
лей. Требования к точности координирования увеличиваются до единиц метров, сле-
довательно, значительно повышается роль навигационно-гидрографического обеспе-
чения, объектами которого становятся не только корабли, но и ракеты.
Навигационно-гидрографическое обеспечение (НГО), являясь видом оперативного
ебеспечения ВМФ, представляет комплекс согласованных и взаимосвязанных меро-
врмятий, проводимых по поддержанию в необходимой степени готовности и эффек-
тивному использованию средств навигации, обеспечению командования и сил флота
яплноценной навигационно-гидрографической информацией, необходимой для пла-
аирования и ведения боевых действий, а также совершенствованию навигационной
безопасности мореплавания.
Роль и значение НГО в ряде видов боевого обеспечения ВМФ оценивается с уче-
63
К 300-ЛЕТИЮ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ
том ряда обстоятельств и факторов. В частности, оценка вклада НГО в конечную эф-
фективность действий сил ВМФ свидетельствует об относительном росте значение
НГО в общей системе видов боевого обеспечения. Это можно продемонстрировать н=
примере такого важного вида боевых действий ВМФ, как применение баллистически»
ракет по наземным объектам эвентуального противника, что зависит от точности вы-
работки основных навигационных параметров (координаты места, курс, скорость от-
носительно воды и грунта и др.), от значительного числа динамических и геодезичес-
ких параметров и других факторов.
Расчеты показывают, что для различных условий эти данные изменяются в несколь-
ко раз (от 2- до 9-кратного увеличения расхода ракет). В связи с этим требования «.
НГО применения ракетного оружия неуклонно повышаются. Так, с 1970 г. по настоя-
щее время требования к НГО возросли по точности выработки координат места в 10-
13 раз, выработки курса - в 10-12 раз, по периодичности коррекций навигационным
параметров в 12-20 раз. В последующие 10-15 лет эти же требования к НГО возрастут
еще примерно в 3-6 раз по различным составляющим.
Сложившуюся тенденцию к многократному возрастанию требований ракетного
оружия (РО) к НГО нельзя признать целесообразной. Несмотря на реализацию раз-
личных режимов ракетной стрельбы, обеспечивающих коррекцию полета баллистиче-
ских ракет, требования к НГО задаются для самого жесткого режима ракетной стрель-
бы (инерциального) и для самых неблагоприятных условий по направлению и дально-
сти. Вероятность этих условий мала, а для некоторых РПКСН вообще не существует.
Такой подход к разработке РО значительно увеличивает расходы на создание навига-
ционных комплексов и на НГО в целом.
Расширение номенклатуры и количества параметров (от 40 имеющихся до 75 в пер-
спективе), требуемых РО от навигационных комплексов, делает более дорогими и слож-
ными эти комплексы и снижает их надежность. Большинство этих параметров не явля-
ются навигационными и должны вырабатываться в ракетном комплексе (РК). В связи с
этим при создании перспективного ракетного оружия (РО) необходимо целесообраз-
ное разделение номенклатуры параметров между РК и НК (навигационный комплекс) и
оптимизация условий стрельбы, исключающих неоправданное удорожание НГО.
Существенным фактором является также жесткое задание требований к отдель-
ным параметрам независимо от возможностей существующих систем и средств НГО
по их выработке в конкретных условиях обстановки.
Помимо обеспечения ракетных стрельб рпл СН, значительно возросли требова-
ния к НГО и к решению таких задач, как минная война и противоминные действия, при-
менение высокоточного оружия в неядерном снаряжении поточечным целям, обеспе-
чение сил быстрого развертывания и др.
Другим важным фактором в оценке роли и значения НГО является то обстоятель-
ство, что необходимо поддержание определенного уровня его функционирования не-
зависимо от числа потребителей, действующих в определенных районах (акватори-
ях). Данную способность средств НГО, на наш взгляд, следует также учитывать при
определении перспектив развития флота в целом. Уменьшение общего количества и
типов вновь проектируемых и строящихся кораблей и подводных лодок не ведет к со-
кращению количества основных типов разрабатываемых средств НГО, систем навига-
ционного оборудования театров, средств изучения океана, поскольку для обеспече-
ния навигационной безопасности плавания и решения поставленных задач остается
обязательной необходимость получения навигационных и других параметров, выра-
батываемых разными типами информационных датчиков.
В целом возрастание роли и качественное изменение НГО в ряду других видов
боевого обеспечения можно объяснить следующими факторами:
1.	Изменением приоритетов в развитии ВМФ. Основными компонентами сил ВМФ
становятся морские средства ядерного сдерживания и силы борьбы с минной опасно-
стью в прилегающих водах. Для этих родов сил ВМФ навигационно-гидрографичес-
кое обеспечение является, наряду с системой управления, важнейшим видом обеспе-
чения, напрямую влияющим на эффективность их использования;
2.	Изменением способов применения сил, возможным использованием ВМФ в
' локальных войнах и региональных конфликтах, а также в миротворческих действиях
64
А.КОМАРИЦЫН. НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВМФ
нцд эгидой ООН в удаленных и малоизученных районах при высоких требованиях к
оперативности развертывания и мобильности используемых в этих операциях сил;
3.	Изменением качеств и свойств вооружения, ростом значения высокоточного
оружия с неядерным боеприпасом и предъявляемыми этим оружием требованиями к
системам координирования и к изученности районов;
4.	Повышением требований скрытности сил ВМФ, в первую очередь - подводных
яодок, что в большой степени зависит от скрытности использования ими демаскирую-
евгх активных средств коррекции;
5.	Возрастанием значения высокоточного знания места при координировании бо-
етых действий разнородных сил как на море, так и на побережье и, являющейся след-
ствием этого, разработкой новых перспективных морских средств навигации.
Существующее в настоящее время навигационно-гидрографическое обеспечение
сяожилось как система сбалансированного развития и взаимодействия береговых и
корабельных средств навигации и гидрографии. В определенном смысле она являет-
ся уникальной.
При этом необходимо учитывать взаимосвязь средств НГО с системами другого
уровня. Так, выполнение съемки геофизических полей Мирового океана производит-
ся в интересах боевого использования навигационных комплексов перспективных
РПКСН и применения ракетного оружия. Высокоточное определение уклонений отвес-
ной линии (УОЛ), которое выполняется силами Гидрографической службы ВМФ, на-
прямую влияет на точность стрельбы баллистическими ракетами. Детальная съемка
рельефа дна и грунтов выполняется в интересах повышения эффективности обнару-
жения и уничтожения мин. В связи с этим при разработке перспективной программы
вооружения необходимо предусмотреть адекватное выделение средств как на разра-
ботку съемочной аппаратуры для гидрографических (гс) и океанографических иссле-
довательских судов (оис), так и на работы по съемке геофизических полей Земли эти-
ми судами с соответствующей увязкой сроков выполнения этих работ.
В общем случае к основным мероприятиям НГО относятся:
навигационное оборудование океанских и морскихТВД и районов проведения опе-
раций (боевых действий);
организация сбора данных о фактической и прогнозируемой навигационно-гид-
рографической обстановке на театре и оповещения о ней сил флота;
вооружение кораблей и частей флота техническими средствами навигации в со-
ответствии с современными требованиями;
снабжение картографическими и справочными материалами и руководящими до-
кументами по НГО;
обеспечение действий отрядов кораблей огневой поддержки и десанта;
обеспечение противоминных действий в районе проведения операций и др.
Перечисленные задачи и мероприятия выполняются частями и подразделениями
©лота, силами и средствами гидрографических служб флотов. Кроме того, навигаци-
онно-гидрографическое обеспечение, являясь системой обеспечения целого ряда
задач в области навигации, гидрографии, морской картографии, решает комплекс за-
дач общегосударственного уровня для потребителей навигационной информации эко-
номики страны, развития науки, обеспечения экологической безопасности и т.п.
Возможность привлечения сил ВМФ к участию в региональных конфликтах и ло-
кальных войнах определяет следующие особенности НГО на современном этапе:
повышение уровня требований к оперативности развертывания сил и средств НГО,
особенно в районах, не входящих в зону действий существующей системы средств
навигационного оборудования (ОНО);
создание дополнительного резерва мобильных средств навигационного оборудо-
вания МТВД;
обеспечение высокой мобильности подразделений Гидрографической службы (ГС)
флотов.
Участие ВМФ в миротворческих функциях под эгидой ООН в составе многонацио-
нальных сил предполагает дополнительные требования к системе НГО:
обеспечение высокоточного координирования сил и средств ВМФ в удаленных
районах;
 t V
5 “Морской сборник” № 11	65
К 300-ЛЕТИЮ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ
унификацию навигационного вооружения кораблей и СНО под международные
стандарты;
заблаговременное детальное изучение удаленных районов возможных действий
сил ВМФ в навигационно-гидрографическом отношении;
разработку средств навигационного оборудования океанских (морских) ТВД, име-
ющих минимальные сроки и возможности оборудования этихТВД в интересах НГО как
надводных кораблей, так и подводных лодок;
повышение оперативности получения достоверной навигационно-гидрографиче-
ской информации и доведение ее до сил ВМФ, в том числе с использованием косми-
ческих средств.
Эти и другие особенности и задачи НГО диктуют необходимость наличия сбалан-
сированной системы НГО, соответствующей целям ее функционирования, роли и ме-
сту в общей системе вооружений ВМФ.
Существующая система НГО соответствует исторически сложившейся практике,
когда штурмана и гидрографы Военно-Морского Флота во все времена решали обще-
государственные задачи общего мореплавания. В настоящее время на побережье Рос-
сии развернуто свыше 4 тыс. наземных объектов навигационного оборудования (мая-
ки, знаки, буи, радионавигационные и другие системы и т.п.). Гидрографическая служ-
бы ВМФ России обладает одной из самых больших в мире коллекций морских карт
(около 7 тыс. адмиралтейских номеров), руководств для плавания (более 1500 номе-
ров). Номенклатура заказываемых Главным управлением навигации и океанографии
Министерства обороны морских средств навигации и океанографии составляет по-
рядка 2 тыс.наименований.
Это свидетельствует о больших объемах работ в области НГО. Современное со-
стояние системы технических средств НГО характеризуется снижением их количест-
венного и качественного состояний, замедлением темпов развития по основным на-
правлениям, уменьшением возможностей по обеспечению навигационной безопас-
ности плавания кораблей и судов. Данная оценка вытекает из анализа состояния дел
на флотах, в приборостроительной базе и в научно-исследовательских организациях.
В настоящее время корабельный состав ВМФ имеет на вооружении средства, си-
стемы и комплексы I-III поколений серийного производства 70-80-х годов. В связи с
этим по основной группе задач (НГО применения баллистических ракет, крылатых ра-
кет стратегического назначения, противокорабельных ракет и т.д.) навигационное во-
оружение корабельного состава ВМФ пока в целом обеспечивает решение соответст-
вующих оперативно-тактических задач и навигационной безопасности плавания, но
не удовлетворяет требованиям перспективных потребителей навигационно-гидрогра-
фической информации.
Вместе со снижением возможностей базирования, оперативного управления и
обеспечения боевой устойчивости ВМФ также существенно снижены возможности
навигационно-гидрографического обеспечения мореплавания на Черном, Балтийском
и Каспийском морях, где у России осталось до 20-30% объектов береговой инфраст-
руктуры НГО. Вследствие недостаточного финансирования приостановлено или пре-
кращено производство ряда технических средств навигации. Основной состав судов
и катеров Гидрографической службы ВМФ был построен в 70-е годы и к настоящему
времени устарел, у большей части просрочены межремонтные сроки.
Перечень подобных примеров фактического состояния в области НГО можно про-
должить. Сейчас даже в мирное время все эти вопросы носят важный характер. С воз-
никновением же угрожаемого периода эти проблемы встанут со всей остротой.
Поэтому, на наш взгляд, главная задача сегодня - это приведение технической
политики в области навигации, гидрографии, морской картографии и океанографиче-
ского обеспечения в соответствие с концепцией военного строительства. Если мы хо-
тим видеть Военно-Морской Флот России способным эффективно выполнить свои
задачи по обеспечению военной безопасности страны, необходимо повысить внима-
ние к НГО, осознав его особую роль и значимость среди других видов боевого обеспе-
чения на современном этапе.
Адмирал А. КОМАРИЦЫН, начальник Гпавного управления навигации и
океанографии Министерства обороны РФ, кандидат военных наук
66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
“Доверяй,
но проверяй”
Это было в середине восьмидесятых.
“Холодная война” еще не закончилась, но
явно шла на убыль. По обе стороны океана
романтически настроенные политики вос-
певали будущее советско-американских
отношений, основанное на партнерстве,
без взаимной ненависти и подозрений.
Однако, следуя одной из самыхлюбимых
русских поговорок президента США Ро-
нальда Рейгана: “Доверяй, но проверяй”, -
американские военные продолжали свои
крупномасштабные разведывательные
операции против все еще сильного и, ка-
залось, несокрушимого Советского Сою-
за.
Одна из таких операций проводилась не-
посредственно в момент встречи Горбаче-
ва и Рейгана в Рейкьявике в октябре
1986 г. Горбачев преследовал цель угово-
рить американского президента прекра-
тить работы над программой “звездных
войн”, так называемой СОИ - стратегичес-
кой оборонной инициативой, - фантомом,
который вот уже более пяти лет служил
причиной головной боли для всех совет-
ских руководителей.
В сентябре самая засекреченная под-
водная лодка американского флота “Парч”
вышла в свой очередной разведыватель-
ный поход. Задача похода состояла в ус-
тановке прослушивающих устройств на со-
ветских подводных кабельных линиях свя-
зи в Баренцевом море. Для лодки это был
далеко не первый поход такого рода - толь-
ко в Баренцевом море “Парч” побывала
уже шесть раз. Однако на этот раз все ос-
ложняли проблемы политического харак-
тера.
Уже на подходе к месту назначения
“Парч” получила неожиданный приказ:
“Находиться в районе. Ждать дальнейших
указаний”. Приказ исходил от самого пре-
зидента Рейгана, который хотел застрахо-
ваться на случай каких-либо неожиданно-
стей во время саммита с Горбачевым.
Для экипажа лодки это было серьезное
психологическое испытание. В любом слу-
чае подобного рода деятельность являет-
ся нарушением международного права.
Ясно, что политики захотят сохранить руки
чистыми в очередной грязной игре. И если
лодка будет обнаружена в советских тер-
риториальных водах и уничтожена или, что
фактически одно и то же, принуждена к са-
моуничтожению, правительство США ста-
нет отрицать даже сам факт ее присутст-
вия там.
Прошла неделя. Затем еще одна. Нако-
нец встреча двух лидеров завершилась.
Были достигнуты соглашения о беспреце-
дентном сокращении ядерных арсеналов
обеих держав. Под занавес саммита
“Парч” получила “добро” на дальнейшие
действия.
Все прошло благополучно. Аквалангис-
ты спустились на дно, забрали контейне-
ры с записями и поставили новые. После
этого “Парч” малым ходом стала выходить
из района на встречу с обеспечивающей
лодкой “Финбэк”. В это время на “Парч” ус-
лышали звуки активных сонаров, которые
проникали сквозь стальной корпус лодки,
ледяным эхом отдаваясь в ушах подводни-
ков. По заранее подготовленному сцена-
рию обеспечивающая ПЛА “Финбэк” от-
влекла на себя внимание советских кораб-
лей, и “Парч” благополучно покинула со-
ветские территориальные воды. А через
несколько сотен миль командир послал в
Норфолк сообщение об успешном завер-
5*
67
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ПЛА “Парч” готовится к выходу в море
шении разведывательной миссии.
Спустя месяц “Парч" с триумфом встре-
чали в Сан-Диего. Сам командующий под-
водными силами адмирал Брюс де Марс
вышел на катере навстречу заходящей в
базу лодке. Командир лодки коммандер
Бучанан был немедленно вызван в Вашинг-
тон. Президент пожелал лично поздравить
его с выполнением задачи. Весь экипаж
был удостоен личной благодарности пре-
зидента США - высшей степени отличия
для американских военных. Впрочем, для
“Парч" это была уже не первая подобная
благодарность, включая три, ранее полу-
ченные от начальника штаба ВМС, и дру-
гие менее значимые поощрения. На торже-
ственном приеме в Белом доме Рейган на-
звал командира “Парч” современным Джо-
ном Уэйном.
Впоследствии США не прекращали про-
ведение специальных разведывательных
мероприятий в советских водах, более
того, их интенсивность даже увеличилась.
Особое беспокойство у американцев вы-
зывали сведения о поступлении на воору-
жение ВМФ новых подводных лодок, кото-
рые по уровню шумности приближались к
самым современным ПЛА ВМС США.
В 1987 г. одна из ПЛА специального на-
значения, “Си Вулф”, была выведена из
боевого состава ВМС, а “Парч" поставле-
на на модернизацию на судоремонтный
завод ВМС в Мэр-Айленде. Корпус лодки
был рассечен на две половины и между
ними врезан дополнительный отсек дли-
ной более тридцати метров. Он предназ-
начался для нового оборудования, позво-
лявшего снимать информацию с кабель-
ных линий связи, а также осуществлять
подъем различных объектов с морского
дна без использования аквалангистов. Пе-
реоборудование длилось до 1993 г. Тем не
менее специальные операции продолжа-
лись. Эстафету приняла ПЛА “Ричард Рус-
сел”. В период с 1987 по 1990 гг. она со-
вершила четыре похода в Баренцево море.
О степени ценности собранной информа-
ции можно судить по тому, что за один из
походов лодка была удостоена личной бла-
годарности президента, а за остальные
получила благодарность от начальника
штаба ВМС. Вероятно, эта информация
сослужила хорошую службу президентам
Рейгану, а затем Джорджу Бушу в ходе их
переговоров с Горбачевым.
На рубеже восьмидесятых и девяностых
произошли перемены, которые заставили
по-новому взглянуть на роль подводных
сил в обеспечении национальной безопас-
ности США. Сначала был Саддам Хуссейн,
его вторжение в Кувейт в 1990 г. и после-
довавшая за этим операция “Буря в пусты-
не”, в ходе которой ПЛА “Луисвилл” и
“Питтсбург” впервые нанесли удары кры-
латыми ракетами “Томагавк” по наземным
целям. (Другие лодки в это время обеспе-
чивали безопасность военных перевозок в
Средиземном море и на подходах к Пер-
сидскому заливу.) Затем распался Совет-
ский Союз, и основной задачей для под-
68
И.ЯЦЕНКО. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ “ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ”
годных сил США стал контроль за совет-
скими стратегическими ракетными крей-
серами, которые, как опасались в Вашинг-
тоне, остались без надежного управления
з период смены режима. В конце концов,
дерзость американских подводников, с
которой они действовали против советских
лодок в течение двадцати с лишним лет,
привела к первому серьезному инциденту,
имевшему громкий международный резо-
нанс.
11 февраля 1992 г. ПЛА “Батон Руж”
столкнулась в Баренцевом море с россий-
ской ПЛА типа “Сьерра”. Хотя ни одна из
лодок не получила серьезных поврежде-
ний, скандал разразился громкий. Ельцин
обвинил США в продолжении разведыва-
тельных операций против России в непо-
средственной близости от ее территори-
альных вод. Чтобы уладить конфликт, Буш
лично прилетал в Москву и вел перегово-
ры с Президентом России, посулив ему
очередной крупный кредит на “реформы”.
Однако уже в следующем году произо-
шел новый инцидент. ПЛА “Грейлинг”
столкнулась с российской стратегической
подводной лодкой, решавшей задачи бо-
евого патрулирования в Баренцевом море.
Лишь по счастливой случайности обо-
шлось без серьезных последствий.
В середине девяностых ВМС официаль-
но заявили об изменении приоритетов в
деятельности подводных сил. С тех пор
американские ПЛА уже не были ориенти-
рованы исключительно на борьбу с под-
водной угрозой, исходящей от ВМФ Рос-
сии. Сфера их применения стала более
широкой. Поскольку без США не обходил-
ся ни один региональный конфликт, под-
водные силы также не оставались в сторо-
не отакций по усмирению отдельных стран
и народов. Обладая весьма внушительным
ударным арсеналом (более двадцати кры-
латых ракет “Томагавк”), американские
ПЛА принимали активное участие в круп-
ных вооруженных столкновениях послед-
нихлет. В военных кампаниях, против Ира-
ка в 1 998 г. и Югославии в 1999-м, с борта
американских ПЛА было выпущено до чет-
верти всех крылатых ракет “Томагавк”, по-
разивших территории этих стран. Для
сравнения: во время войны в Персидском
заливе в 1991 г. этот показатель составлял
всего лишь один процент. Помимо этого в
последние годы американским подводни-
кам приходилось обеспечивать действия
подводных диверсантов и участвовать в
операциях по борьбе с контрабандой нар-
котиков.
Тем не менее задачи ведения разведки
у побережья противника по-прежнему ос-
таются основными в деятельности амери-
канских ПЛА. Только с окончанием “холод-
ной войны” несколько расширилась гео-
графия их деятельности. После крушения
Советского Союза Соединенным Штатам
приходится зорко следить за возникнове-
нием новых центров силы на планете, ко-
торые, хотя и в дальней перспективе, мо-
гут представлять угрозу сытому существо-
ванию американского обывателя. В по-
следние годы ПЛА ВМС США регулярно
отмечаются у побережья Китая, КНДР,
Ирана и других потенциально опасных
стран.
Довольно долго мы не слышали о вылаз-
ПЛА “Батон Руж”
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ках американских подводников у россий-
ских берегов. Однако катастрофа атомно-
го подводного крейсера "Курск”, как
вспышка молнии в ночи, засветила присут-
ствие в Баренцевом море сразу двух ПЛА
ВМС США - “Мемфис" и “Толедо”, - осуще-
ствлявших разведку крупномасштабного
учения Северного флота. Опасаясь серь-
езных обвинений в причастности к траге-
дии, американцы вынуждены были частич-
но признать факт продолжения практики
проведения тайных разведывательных
операций против российского ВМФ. Тем
самым США показали, что не собираются
оставлять без внимания ни одного достой-
ного противника, тем более, что россий-
ский ВМФ в последнее время стал пода-
вать признаки некоторого оживления,
включая стремление восстановить свое
присутствие в стратегически важных рай-
онах Мирового океана...
А какова судьба героев наших прежних
шпионских историй - подводных лодок
специального назначения? К 2000 г. в со-
ставе ВМС США сохранилась всего лишь
одна из них - ПЛА “Парч". Как уже говори-
лось, в начале девяностых годов она под-
верглась серьезному переоборудованию
для более эффективного решения специ-
альных глубоководных задач. Совершенно
естественно, что о ее деятельности с тех
пор мало кто имеет представление. Одна-
ко нет никаких оснований полагать, что та-
кой уникальный разведывательный ком-
плекс простаивает в ожидании подходя-
щей работы у причала родной базы Бангор
на западном побережье США. Ведь в на-
стоящее время лодке уже исполнилось 25
лет, и, по меркам корабельной жизни, она
уже вошла в свой предпенсионный воз-
раст, а на 2003 г. намечен ее вывод из со-
става ВМС.
На этом можно было бы поставить точ-
ку, подразумевая, что эра дерз-
ких подводных разведыватель-
ных операций завершится с
уходом ПЛА “Парч” на заслу-
женный отдых. Однако, похоже,
что интрига в необъявленной
войне, которая вот уже более
пятидесяти лет ведется в глу-
бинах морей и океанов,раскру-
чивается с новой силой.
В конце восьмидесятых аме-
риканцы разработали проект
ПЛА, предназначенной для
борьбы с советскими атомны-
ми ПЛ нового поколения, отли-
чающимися значительно мень-
шими показателями шумности. Лодка,
даже по американским меркам, получи-
лась чрезвычайно дорогой - свыше двух
миллиардов долларов. К концу века было
построено всего лишь два корпуса нового
проекта ПЛА - “Си Вулф" и “Коннектикут”.
Не имея в настоящее время реального про-
тивника в океане, американцы вынуждены
ломать голову над тем, что им делать с эти-
ми дорогостоящими реликтами “холодной
войны”. Видимо, по этой причине в отно-
шении третьей лодки типа “Си Вулф”, на-
званной в честь бывшего президента
“Джимми Картер", принято решение о пе-
реоборудовании ее в ПЛА специального
назначения. Сейчас эта лодка находится в
постройке на судоверфи “Дженерал Дай-
немикс” в Г ротоне. По примеру ПЛА "Парч"
корпус лодки подвергается врезке допол-
нительного отсека для размещения и ис-
пользования глубоководного разведыва-
тельного оборудования. Ввод в строй ПЛА
"Джимми Картер" намечен на 2004 г.
Примечательно, что местом базирова-
ния новой ПЛА специального назначения
уже официально объявлена ВМС Бангор,
откуда последние семь лет совершает
свои вылазки прославленная “Парч”. Так
что менее чем через год после ухода со
сцены последней эстафетная палочка тай-
ных подводных операций будет подхваче-
на очередным чудом американской техни-
ческой мысли, на вооружение которого
будут поставлены последние достижения
в области радиоэлектроники и подводной
роботехники.
По этой причине наша история подвод-
ного шпионажа вместо желаемой точки за-
вершается недвусмысленным многоточи-
ем... Ждите вестей с подводного фронта.
И. Я ЦЕН КО
70.
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ
СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ
ВМС США
В статье “Информация и флот” (“Морской сборник” №6 за
2000 г.) рассматривалась проблема глобального информа-
ционного обеспечения действий флота, анализировались
возможности ее реализации. В публикуемой ниже статье го-
ворится о том, как эта проблема решается в ВМС США.
Новая военная доктрина США предус-
матривает проведение совместных опе-
раций с участием всех родов войск, а
также коалиционных группировок в раз-
личных районах мира. Самой сложной
проблемой при реализации этих замыс-
лов, по мнению зарубежных специалис-
тов, является проблема информацион-
ного обмена между разнородными под-
разделениями как на уровне видов ВС
США, так и на межнациональном уров-
не.
Для решения проблемы первоначаль-
но на уровне видов ВС США была при-
нята комплексная программа создания
автоматизированной информационной
системы. В дальнейшем своем развитии
она трансформировалась в программу
создания единой для всех видов ВС
США автоматизированной системы уп-
равления C4I FTW (Command, Control,
Communication, Computer and
Intelligence for the Warrior).
В развитие концепции C4I FTW пред-
ложена новая программа развития
средств и систем управления, связи, ав-
томатизации разведки, наблюдения и
обнаружения, которая по своим целям и
задачам является более емкой, в част-
ности, по вопросам информационного
взаимодействия с союзниками США.
Цель программы - создание глобаль-
ной информационно-управляющей
структуры, предназначенной для авто-
матизированного управления всеми си-
лами и средствами по единым планам
подготовки и проведения коалиционных
операций любого масштаба в любом ре-
гионе мира. Ее реализация позволит ве-
сти боевые действия с совмещением
этапов ведения разведки, выработки
решения и нанесения ударов при сведе-
нии к минимуму влияния человеческого
фактора на поле боя.
Суть идеи заключается в более эффек-
тивном доведении информации до не-
посредственных участников боевых
действий. Сторонники новой концепции
считают наиболее важным, чтобы ин-
формация командиру любого уровня
приходила в обобщенном виде, макси-
мально удобном для дальнейшего ис-
пользования.
История развития концепции такова.
В 1993 г. Комитетом по науке МО США
было проведено исследование основ-
ных положений концепции, в результа-
те которого был сделан вывод о недо-
статочной ее эффективности. Следстви-
ем этого стала рекомендация о необхо-
димости более тесной интеграции этой
концепции с другими программами,
позволяющими расширить ее возмож-
ности. Для реализации рекомендаций
Комитета по науке при МО США была
создана служба CISA (Pentagon’s С4
Integrated Support Activity), основной за-
дачей которой стала координация ра-
бот, проводимых во всех видах ВС США
в этом направлении.
Не будем затруднять читателя пере-
числением экспериментов по совер-
шенствованию создаваемой програм-
мы, отметим лишь, что в настоящее вре-
мя управление информационными ре-
сурсами ВМС США осуществляется тре-
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
мя компонентами:
береговой компонент (Ashore
Information Management);
корабельный компонент (Afloat
Information Management);
тактический компонент (Tactical
Information Management).
1.	Береговой компонент управле-
ния информационными ресурсами.
Основу берегового компонента со-
ставляют глобальная система обмена
информацией GLOBIES (Global
Information Exchange System) и команд-
ные центры флотов (ССС - CINC
Command Complex).
а)	Глобальная информационная сис-
тема обмена данными GLOBIES.
Обеспечивает доступ командирам
тактического звена всех родов ВС США
и командирам ВС союзников к любой за-
прашиваемой информации в любой точ-
ке земного шара. Доступ к данным про-
изводится через разветвленную инфор-
мационную сеть МО США DISN, которая
объединила сети радиотелефонной и
межмашинной связи. DISN обеспечива-
ет автоматический выбор наиболее эф-
фективных каналов для передачи задан-
ной информации (радиотелефонных и
текстовых сообщений, данных в машин-
ном формате, видео- и фотоизображе-
ний). DISN делает возможной передачу
информации всего спектра имеющихся
на вооружении систем, независимо от
технического варианта их реализации (с
любой комбинацией символов и после-
довательностью знаков), а также взаи-
мозаменяемость оконечных устройств.
б)	Командные центры флота.
Составляют основу Глобальной Сис-
темы Оперативного Управления ВМС
США. Развернуты при штабах главноко-
мандующих Атлантическим (гвмб Нор-
фолк) и Тихоокеанским (вмб Перл-Хар-
бор) флотами, а также главнокоманду-
ющего ВМС США в Европейской зоне
(Лондон). Они принимают поток посту-
пающей информации от системы
GLOBIES и далее распределяют данные
командирам тактического звена через
высокоскоростную систему обмена дан-
ными TADIES. В задачи командных цен-
тров флота входит сбор, обработка, ана-
лиз и направление потоков информации
заинтересованным адресатам в своей
зоне ответственности.
Для отслеживания постоянно изменя-
ющейся обстановки командные центры
флота непрерывно получают информа-
цию от:
флотских информационных центров
FOSIC (Fleet Ocean Surveillance
Information Center) системы OSIS, распо-
ложенных в гвмб Норфолк, вмб Перл-
Харбор и Лондоне;
флотских информационных пунктов
FOSIF (Fleet Ocean Surveillance
Information Facility) системы OSIS, рас-
положенных в Роте (Испания) и Камис-
сея (Япония);
объединенных разведывательных
центров ВМС (Joint Intelligence Center),
территориально расположенных на ко-
раблях или на берегу;
подразделений космического обеспе-
чения (CSG - Communication Support
Group), расположенных при штабах объ-
единенных командований;
управления по ведению информа-
ционной войны ВМС ( NIWA - Naval
Information Warfare Agency), располо-
женного в Форт-Мид, штат Мэриленд;
оперативного центра управления про-
тиволодочными силами.
Основными задачами этих источников
информации являются следующие.
Флотские информационные центры -
сбор, обработка, анализ, оценка, рас-
пределение и направление информации
адресатам.
Объединенный разведывательный
центр - обеспечение разведывательны-
ми данными командующих Объединен-
ными Командованиями видов вооружен-
ных сил.
Подразделения космического обес-
печения - использование возможностей
космических средств на тактическом
уровне. Они организуют тесное сотруд-
ничество со штабами по планированию
наиболее эффективного использования
космических ресурсов в интересах опе-
ративных соединений. Одним из глав-
ных органов, через которые подразде-
ления космического обеспечения объе-
диненных командований используют
возможности космических сил и средств
на местах, является группа поддержки
операций на ТВД. Ее задача заключает-
ся в обработке и отображении данных в
наиболее удобном и понятном виде
(графики и рисунки) на экране компью-
тера.
Управление ведения информацион-
72
И.БЫКОВ. АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВМС США
ной войны - разработка путей и методов
достижения информационного превос-
ходства над противником путем воздей-
ствия на его информационные процес-
сы и системы, компьютерные сети при
одновременной защите собственной
информации и сетей ВМС США.
2.	Корабельный компонент уп-
равления информационными ре-
сурсами.
Основу корабельного компонента уп-
равления информационными ресурса-
ми составляет тактическая система об-
мена информацией TADIES (Tactical Data
Information Exchange System) и тактиче-
ский командный центр (ТСС - Tactical
Command Center).
а)	Тактическая система обмена дан-
ными TADIES.
Система TADIES представляет собой
совокупность тактических радиосетей и
предназначена для высокоскоростного
обмена данными в звене "ЭВМ Команд-
ного центра флота - ЭВМ Тактического
командного центра”.
По своему предназначению тактиче-
ские радиосети можно разделить на 4
категории: радиосети управления ВС;
радиосети выдачи целеуказаний систе-
мам оружия; радиосети ведения боевых
действий; радиосети информационного
обеспечения.
б)	Тактический командный центр.
Предназначен для передачи требуе-
мой информации участнику боевых дей-
ствий. В его качестве может использо-
ваться любой командный пункт (берего-
вой или корабельный, мобильный или
стационарный), развернутый в передо-
вой зоне. Для передачи необходимой
информации отдельным подразделени-
ям (например, группе сил специальных
операций) также используются тактиче-
ские командные центры.
Тактический командный центр являет-
ся связующим звеном в передаче ин-
формации от системы TADIES к участни-
кам боевых действий и выдаче ЦУ сис-
темам оружия, которые используют так-
тические линии передачи данных TADIL
(Tactical Data Information Links).
3. Тактический компонент уп-
равления информационными ре-
сурсами.
Основу тактического компонента уп-
равления информационными ресурса-
ми составляет информационная систе-
ма обмена данными в районе боевых
действий BCIES (Battlecube Information
Exchange System).
а). Информационная система обмена
данными в районе боевых действий
BCIES.
Развитие программы “Коперник” при-
вело к созданию нового элемента в
структуре С41 - информационной систе-
мы обмена данными в районе боевых
действий - BCIES, которая неразрывно
связана с двумя понятиями: “боевое
пространство” и “район ведения боевых
действий”.
“Боевое пространство” - это единая
военно-политическая инфраструктура,
которая объединяет основные элемен-
ты программы “Коперник” вокругТакти-
ческих командных центров.
“Район боевых действий” - это трех-
мерное пространство, состоящее из
воздушной, космической, земной и
подводной сред, для ведения боевых
действий.
Информационная система BCIES ох-
ватывает весь предполагаемый район
боевых действий. Границы системы
BCIES определяются динамикой веде-
ния боевых действий. Все участники бо-
евых действий оснащены оборудовани-
ем, которое позволяет им получать и об-
рабатывать информацию, поступающую
от элементов программы “Коперник”.
Основные функции системы С41 (про-
грамма “Коперник”):
отображение общей тактической об-
становки (СТР - Common Tactical
Picture);
сопряжение систем;
автоматизация процесса выдачи ЦУ
системам оружия (STS - sensor-to-
shooter).
Общая тактическая обстановка.
Предназначена для обеспечения ко-
мандиров тактического звена полной,
постоянно обновляемой информацией о
дислокации и передвижении своих и со-
юзных сил, а также сил противника. От-
слеживание оперативно-тактической
обстановки позволяет командиру зара-
нее вскрыть намерения противника и
выявить мероприятия, которые необхо-
димо отразить при исходных расчетах в
ходе планирования операций. Это поз-
воляет свести к минимуму неблагопри-
ятные последствия, вызванные дезин-
формацией со стороны противника, а
7.3
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
также внезапностью его действий. Для
составления подробной картины опера-
тивно-тактической обстановки прово-
дятся следующие мероприятия: наблю-
дение и разведка сил противника, клас-
сификация целей, геодезическая при-
вязка местности, наблюдение за клима-
тическими и погодными условиями.
Основными требованиями при отоб-
ражении оперативно-тактической об-
становки являются: постоянное обнов-
ление данных о дислокации своих сил и
сил противника, своевременность дове-
дения данных об обстановке в районе
боевых действий до участников, «охват»
всей зоны боевых действий, обеспече-
ние достоверности поступающих дан-
ных, обеспечение полноты информа-
ции.
Сопряжение систем.
Предназначено для улучшения гибко-
сти управления участниками боевых
действий и автоматизации процесса
выдачи целеуказания системам оружия.
Сопряжение всех информационных си-
стем крайне необходимо для анализа и
оценки оперативно-тактической обста-
новки. Кроме того, автоматическое оп-
ределение важности информации и ее
вида (радиотелефонных и текстовыхсо-
общений, видео- и фотоизображений,
аудиоданных) обеспечивает автомати-
ческий выбор наиболее эффективных
каналов (частот) для передачи. Сопря-
жение всех информационных сетей яв-
ляется одной из основных задач при со-
здании глобальной информационной
инфраструктуры МО США DIL, предназ-
наченной для управления ВС США в мир-
ное и военное время. В состав инфра-
структуры DIL входит глобальная инфор-
мационная система D1SN, которая явля-
ется одной из составляющих “информа-
ционной супермагистрали”, призванной
обеспечить каждому американскому во-
еннослужащему доступ к информацион-
ным ресурсам МО США. Система DISN
сопряжена с информационными систе-
мами GLOBIES, TADIES и BCIES.
Автоматизация процесса выдачи ЦУ
системам оружия (STS - sensor-to-
shooter).
Основной целью STS является выдача
ЦУ системам оружия. Для выполнения
этой задачи проводятся следующие ме-
роприятия: наблюдение за районом бо-
евых действий, разведка, обнаружение
и классификация цели, ее сопровожде-
ние, определение координат цели, вы-
дача ЦУ системам оружия и их примене-
ние, оценка нанесенного цели ущерба.
Пентагон уделяет должное внимание
значению и развитию “Интернета”, рас-
сматривая его как составляющую часть
“информационной супермагистрали’.
Другой составляющей является гло-
бальная информационная система МО
CLUADISN.
Пентагон уделяет значительное вни-
мание защите информационных систем
от несанкционированного доступа и
спланировал выделить на эти цели в
период 1998-2003 годов около 3 млрд,
долларов.
Пентагон также уделяет особое вни-
мание защите систем передачи сообще-
ний, таких как коммуникационная систе-
ма безопасной передачи и автоматиче-
ской обработки сообщений CSP
(Communication Support Processor), ко-
торая используется военной разведкой,
в том числе военно-морской, и различ-
ными государственными учреждениями
США. По мнению аналитиков, эта актив-
но развивающаяся система будет клю-
чевым элементом в обеспечении наци-
ональной безопасности США в XXI веке.
Дальнейшую модернизацию данной
системы будет осуществлять компания
“Стерлинг Софтвеа” (Sterling Software),
подписавшая контракт с МО США на
сумму 49,6 млн. долларов.
Одновременно Пентагон сертифици-
ровал новую систему передачи военных
сообщений DMS ( Defence Message
System). Она вводится в эксплуатацию
в отделах, где раньше использовалась
обычная электронная почта. Система
DMS создана на базе цифровой автома-
тической сети ADN (Automatic Digital
Network), с помощью которой можно пе-
редавать хорошо защищенную инфор-
мацию любой степени важности, а так-
же автоматически классифицировать
сообщения по степени важности.
В настоящее время ВМС США продол-
жают дальнейшую разработку информа-
ционной инфраструктуры системы С41,
обеспечивающей полномасштабное
взаимодействие кораблей ВМС США. В
2000 году на это выделено 712 млн. дол-
ларов.
И. БЫ КО В
74
Справочные данные - офицеру флота
Подводные силы
Подводные силы Тихоокеанского флота имеют в своем составе две группы (7,9),
одну эскадру(17) атомных ракетных подводных лодок, четыре (1,3,7,11) эскадры атом-
ных многоцелевых подводных лодок и одну (5) опытовую эскадру подводных лодок.
Возглавляет подводные силы командующий (штатно-должностная категория - “контр-
адмирал”). Штаб подводных сил дислоцируется в военно-мдрской базе Перл-Харбор
(шт.Гавайи).	
7 группа подводных лодок (штаб - в Йокосуке, Япония) осуществляет тыловое обес-
печение и обслуживание подводных лодок, находящихся в составе 7 флота США.
л 9 группа подводных лодок (штаб - в Бангоре, шт.Вашингтон) предназначена для
обеспечения капитального ремонта и отработки задач боевой подготовки перед вво-
дом в боевой состав атомных ракетных (системы “Трайдент”) и многоцелевых подвод-
ных лодок. ' / .	,	; / ' \ , 'д ;	'	>	, '
17 эскадра атомных ракетных подводных лодок приписана к военно-морской базе
Бангор. В состав эскадры входят восемь атомных ракетных подводных лодок; осуще-
ствляющих боевое патрулирование в северной части Тихого океана.	/
1,3,7,11 эскадры атомных многоцелевых подводных лодок приписаны к военно-
морским базам Перл-Харбор (1,3 и 7) и Сан-Диего (11). Они имеют в своем составе
семь (1 й 3) и шесть (7 и 11) атомных многоцелевых подводных лодок, v; -
5 опытовая эскадра подводных лодок (база приписки - Сан-Диего,шт;Калифор-
ния) сформирована на базе ранее существовавшей 1 рпытовойтруппы подводных ло-
док. В состав эскадры входят атомная подводная лодка (“Парч”, базируется в Бангоре,
шт.Вашингтон), дйзель-электрическая опытовая подводная лодка (“Долфин”), пред-
назначенные для выполнения различных исследовательских и испытательных работ, и
два глубоководных спасательных аппарата (“Авалон” и “Мистик”),’ один из которых по-
стоянно находится в 24-часовой готовности к переброске (в том числе воздухом) в
любой район земного шара для оказания помощи терпящей бедствие подводной лод-
О.МОИСЕЕНКОВ
75
ч
О)
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДВОДНЫХ СИЛ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА США
____.1----
1-я эскадра
подводных
лодок
Перл-Харбор
«Камехамеха»
«Хокбилл»
«Лос-Анджелес»
«Сан-Франциско»
«Буффало»
«Гринвилл»
«Шарлотт»
«Чикаго»
«Колумбия»
«Ки-Уэст»
«Гонолулу»
«Олимпия»
«Эшвилл»
«Лунсвилл»
«Санта-Фе»
«Колумбус»
«Шайенн»
«Таксон»
«Топика»
«Пасадена»
«Хелена»
«Портсмут»
«Хьюстон»
«Солт-Лейк-Сити»
«Джеферсон -С ити »
«Бремертон»
«Огайо»
«Флорида» .
«Г.Джексон»
«Аляска»
«Мичиган»
«Джорджия»
«Алабама»
«Невада»
5-я опытовая
эскадра
подводных
лодок
Сан-Диего
«Парч»
ПЛ «Долфин»
ГА «Авалон»
«Мистик»
9-я группа
подводных
лодок
Бангор
7-я группа
подводных
лодок
Йокосука
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
ройт” типа “Сакраменто” (водоиз-
мещение - около 50 тыс. т). Несмо-
тря на незначительность повреж-
дений, корабли были вынуждены
совершить заходы в базы припис-
ки (ЭМ “Николсон” - в Норфолк,
УТРС “Детройт” - в Иерли). Назна-
чено административное расследо-
вание причин инцидента.
12 сентября ТДК “Лемур Ка-
унти”, участвовавший в чилийской
фазе учения ВМС США и стран Ла-
тинской Америки “Юнитас-41/00”,
сел на мель в районе побережья
северной части Чили. В результа-
те полученных кораблем повреж-
дений началось поступление воды
в три носовых отсека, включая по-
мещение, содержащее цистерну с
авиационным топливом. Корабль
снят с мели и поставлен на якорь в
безопасном месте.
НАТО. 10-11 сентября в Афи-
нах и 13-16 сентября в Стамбуле
проведены заседания Военного
комитета НАТО на уровне началь-
ников генеральных (главных) шта-
бов ВС всех 19 государств-членов
альянса.
В ходе заседаний делегацией
Турции внесено предложение со-
здать в Стамбуле штаб сил быст-
рого реагирования (СБР) НАТО
численностью до армейского кор-
пуса, в зону ответственности кото-
рых будут входить Балканы, Кав-
каз, Средняя Азия. Данное предло-
жение обосновано близким, по
сравнению с другими странами
НАТО, расположением Турции к
указанным кризисным и неста-
бильным регионам.
Среди возможных задач раз-
вертываемых в Турции СБР НАТО
западные эксперты называют ох-(
рану нефтепровода Баку-Джейхан, - ных на современной' компьютер:,
однако при этом не уточняется/; ной технике и позволяющихзначи-',
будет ли входить в их функции ох- " тельно'повысить эффективность'
рана участков этог0'нрфтелрово*;/уиебного процесса. Для обучения"'
да, проходящи>Гг1о''территории'Г' примерно 4 тысяч курсантов,на"'
/X различных факультетахи в лабора- (
ториях имеется более 100 компью- ‘
терных программ,
1 ^настоящее время б училище^рал (^Джонсон - морскрй’лехчй^. В
устанавливаются четыре равно-> 'перёчне'^анее~занимаемйх^м
значные локальные компьютерные U должностей - должность команди-
юетй; в которых для приема и ne-‘i ра 3-по авиакрыла авиайоснрй
реда'чи всех' видов ;информацйи1"“авиации и командира 8-йт0уппы
используются коаксиальные и опХавианосЦев:
тико-электронные 12-жильные ка- / / /	/ у //
,белила также вводится система ^^^'5сентХряв'ВМБНррфолк на
Эфирной,местной радиосвязи в /борту АВМА “ТеодорРузвельт” со-
ударов по целям в Ираке и Югосла-
вии.
В целом, по утверждению ге-
нерального инспектора ВМС,
авиация ВМС “страдает от серьез-
ных проблем, связанных с обуче-
нием пилотов и финансировани-
ем”.
В военно-морском училище в
Аннаполисе состоялась официаль-
ная церемония вступления в долж-
ность начальника штаба ВМС США
адмирала Вернона Э.Кларка, кото-
рый сменил на этом посту адмира-
ла Дж.Джонсона. На церемонии
присутствовали министр обороны
США У.Коэн, председатель КНШ
ВС США генерал Г.Шелтон, ми-
нистр ВМС США Р.Данциг.
Руководствовоенно-морско-
го училища'(ВМУ) в,Аннаполисе
расширяет использование актив-
ных методов, обучения/основан-
АзербайджанаиТрузии.
/бхентября-'в Специй (Ита7-“
лия}:срб10Ялась:церемрния плано-
вой смены командования постоян-.
ным соединением ВМС НАТО на
Срёдйзе^нОм^лОре^ В должность5
комТцЩХ^Г^оёдинёнйя вступил;
итальянскийконтр-адмирал Джи/
но БицЦдри/сменивший нЛ этом
посту турёЁ^бТйфрйгадного адми-'
рала Феяза Ог/тнюк /X ,»
' Старший помощник замести-
теля' министра обороны США
вице-адМирал,Грегори Г.Джонсон
назначен командующим 6-м фло-
том, На этом посту онсменит вице-
'адмирала Д.Мэрфи, находящего-
ся в этой должности Сиюля.,1998 г.
- -По опыту службы 'йиДейадм и-
<х\микроволновом диапазоне волнХ/стоялась церемония смены ГК
США. 8 сентября в СШАопуб-^;^ Соответственноучебныеперг^рбъединенного командования
ликованозаявление генеральногоусональные компьютеры оборУДУ*’-'единых сил ВС США, ВГК ОВС
инспектора ВМС адмирала Дй' '
Ф.Ганна по результатам проведен-
ной в апреле этого года инспекции
авиации ВМС. В нем, в частности,
отмечаются следующие факторы,
отрицательно сказывающиеся на
их боеспособности:
“несоответствие между на-
личными ресурсами и поставлен-
ными задачами”, сложившееся в
авиации ВМС в результате недо-
финансирования;
необходимость для личного
состава в целях поддержания ус-
тановленной степени боеготовно-
сти сил и средств авиации ВМС
значительно превышать выделен-
ный на это лимит рабочего време-
ни;
снижение в авиаэскадрильях
из-за недостатка запасных частей
численности самолетов, предназ-
наченных для тренировок экипа-
жей;
ограниченные возможности
обучения экипажей применению
новых видов оружия, включая вы-
сокоточное, что, в частности, при-
вело к снижению эффективности
авиации ВМС США при нанесении
ются кабельными портамй/пред-
назначенными главным, образом"
для приема и передачи видеоин-
формации, а также двумя портами
для приема эфирной информации.
Локальные компьютерные
сети училища обеспечат работу
курсантов с мультимедийными
обучающими программами и их
доступ в Интернет, позволят при-
нимать участие в видео-телекон-
ференциях, вести просмотр теле-
визионных программ, передавае-
мых по закрытой сети училища.
Руководство ВМУ приступило
также к изучению возможностей
переносных компьютеров типа
Ноутбук для их сравнения с ис-
пользующимися настольными
компьютерами с целью примене-
ния первых в учебном процессе.
У НАТО в Атлантике. Вместо уходя-
й щего в отставку адмирала Г.Гехма-
на в должность вступил генерал
Уильям Ф.Кернан, ранее командо-
вавший 18-м воздушно-десант-
ным корпусом СВ США. На цере-
монии присутствовали министр
обороны США У.Коэн и генераль-
ный секретарь НАТО Дж.Роберт-
сон.
В конце августа в 100 милях к
востоку от входа в ВМБ Норфолк
во время ночного пополнения за-
пасов на ходу в результате ошиб-
ки при маневрировании произош-
ло столкновение бортами ЭМ “Ни-
колсон” типа “Спрюенс” (водоиз-
мещение - 8 тыс. т) и УТРС “Дет-
ФРГ. Министерство обороны
ФРГ приступило к согласованию
контракта на строительство первых
пяти из 15 предусмотренных про-
граммой корветов проекта 130, об-
щая стоимость которой составля-
ет 1,9млрд.марок.
Указанные корабли предназ-
начены для замены подлежащих
снятию с вооружения ВМСФРГ ра-
кетных катеров проектов 143 A/В и
148. Включение их в боевой состав
флота планируется в 2004 г..
Таким образом, несмотря на
сокращение военного бюджета,
министерство обороны ФРГ про-
водит плановое перевооружение
своих ВМС на новые типы кораб-
лей.
71
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ШПНШШМШПИШНШИННШШННШнППННИШНШНННмПНШНПНИН
УПРАВЛЕНИЕ МО1Ч КИМИ
ШрНЦнШиПпИНншИШНППиНннПИИншпШнШиШнШнШнШнш
ПЕРЕВОЗКАМИ В РОДЫ
И i |  И i |  if i j i i f if i if d i i * • ’ < > i if d i d d i d i H ; Ш i H i H if; d d и i is H : * Ii ?’ i M H if i ?i if if
i I i li H ! li i’hii’i iililiO’ i i I i И i • i s i d *   ! I * * M П ?2j I i О i H h j i i s if i i i |i d i I i |
ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОИН
difidihil i i I >	’’	f i i H H i ; d ; i f H i i H h i f i h i } Ц i : h P ; I ; H ; h h i h h i H h
|Нш\ : - т И‘)П-1Ч17) НИН ;Hbr
ы
В предлагаемой статье автор рассматривает малоизученную, но весь-
ма важную проблему - реорганизацию системы управления морскими
перевозками в военное время. Несмотря на то, что от событий первой
мировой войны нас отделяет почти столетие, российский опыт в реше-
нии этих вопросов может быть небезынтересен и сегодня. По некоторым
параметрам, например, многообразию форм собственности на судовой
состав - ситуация 1914-1917 гг. почти сопоставима с положением дел в
современной России, где после развала государственного судовладе-
ния отработка многих вопросов (мобилизация торгового флота, руковод-
ство перевозками в военное время и т. п.) приобрела особую остроту.
/“ели до первой мировой войны почти
Г— две трети всех внешнеторговых пере-
Ьмм возок, в том числе три четверти экс-
порта, осуществлялось Россией морским пу-
тем, то с началом военных действий положе-
ние в корне изменилось. Судоходство было
практически парализовано на Черном и Бал-
тийском морях, но возросло значение портов
на Севере и Дальнем Востоке. Для централи-
зации управления морскими перевозками и с
целью обороны внешних и внутренних морских
сообщений были созданы специальные управ-
ленческие органы. Рассмотрим их деятель-
ность на различных театрах военных действий.
Черное и Азовское моря. В кампании 1914
г., с началом деятельности германо-турецких
надводных кораблей у российского побере-
жья, торговые перевозки на Черном море поч-
ти прекратились, поскольку флот не мог выде-
лить необходимые для защиты морских сооб-
щений силы. В дальнейшем подавляющее
большинство судов на Черном и Азовском мо-
рях по военно-судовой повинности было при-
влечено в состав военной транспортной фло-
тилии, созданной для перевозки и высадки
десантов и обеспечения текущих нужд флота.
Морские же торговые перевозки на Черном
море осуществлялись в весьма ограниченных
масштабах, на страх и риск отдельных судо-
владельцев. Командование ограничивалось
информированием капитанов пароходов об
обстановке в районе плавания, а если в том
или ином районе обнаруживались корабли
противника, запрещало выход в море.
Ответственным за регулирование движения
судов на всем театре назначался главный ко-
мандир Севастопольского военного порта, ко-
торый определял общий порядок движения
судов, оповещал командиров военных и капи-
танов коммерческих судов о появлении непри-
ятеля в районе плавания, об обнаружении мин-
ных заграждений, изменении фарватеров и
правил подхода к портам. В период, когда ос-
новными задачами, решаемыми в рамках за-
щиты коммуникаций, являлись противоминная
оборона в прибрежных водах и борьба с гер-
мано-турецкими крейсерами, эта организация
в какой-то мере оправдывала себя. Однако с
появлением на театре подводных лодок про-
тивника главный командир Севастопольского
порта потерял возможность влиять на обста-
новку.
В августе 1915 г. были предприняты первые
шаги по централизации управления морскими
перевозками: министерство торговли и про-
мышленности для руководства перевозками в
части доставки грузов в порты, погрузки их на
суда и выгрузки в пунктах назначения, а также
для связи с командованием флота назначило
специального главноуполномоченного (с ме-
стом пребывания в Одессе). Между тем все-
объемлющей системы централизованного ру-
ководства перевозками на Черном море в 1915
г. создать не удалось. Ответственность за их
организацию была возложена на главноупол-
номоченного министерства торговли и промы-
шленности, назначенного Советом министров
(перевозки народнохозяйственных грузов на
78
Д.КОЗЛОВ. УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ...
театре, доставка продовольствия и фуража для
войск Юго-Западного фронта), начальника Ба-
тумского отряда кораблей капитана 1 ранга
М.М.Римского-Корсакова (снабжение При-
морского отряда войск) и на главного коман-
дира Севастопольского военного порта вице-
адмирал П.И.Новицкого (с июля 1916 г.)
(перевозки для нужд флота).
Транспорты плавали преимущественно оди-
ночно. С появлением на Черном море герман-
ских подводных лодок порядок регулирования
судоходства не претерпел изменений.
Кампания 1916 г. характеризовалась, во-
первых, значительным расширением объемов
морских перевозок и, во-вторых, формирова-
нием новых грузопотоков, объем которых
стремительно рос. Основным фактором, огра-
ничивающим объемы морских перевозок, ос-
тавались возможности транспортной флоти-
лии, в состав которой по состоянию на 30 мар-
та 1916 г. входили 116 судов (почти все исправ-
ные суда Российского Общества Пароходства
и Торговли - РОПиТа, Добровольного флота и
частных владельцев, зафрахтованные иност-
ранные пароходы и военные транспорты). В
связи с расширением круга решаемых флоти-
лией задач в 1916 г. ее судовой состав был
подразделен на три категории: “строевую”
(транспорты, специально оборудованные для
перевозки войск), “особого назначения”
(угольщики, плавбазы, госпитальные и буксир-
ные суда, предназначенные для обслуживания
сил флота) и “грузовую" (транспорты, с кото-
рых было демонтировано оборудование для
перевозки и высадки войск, и предназначен-
ные, таким образом, для перевозки грузов).
Увеличение объема перевозок, с одной сто-
роны, и рост подводной и минной угрозы, с
другой, заставили командование флота в 1916
г. принять меры, направленные на упорядоче-
ние распределения транспортного тоннажа по
направлениям, более рациональное использо-
вание судов и организацию защиты морских
сообщений. Так, уже в связи с февральским
требованием Ставки о начале транспортиров-
ки угля для железных дорог, а затем с увели-
чением объемов снабжения войск Кавказской
армии руководство всеми перевозками было
возложено непосредственно на командующе-
го транспортной флотилией контр-адмирала (с
10 апреля 1916 г. - вице-адмирала) А.А.Хомен-
ко.
Эта идея окончательно оформилась летом
1916 г. после утверждения “Временного поло-
жения об управлении грузовыми перевозками
по Черному и Азовскому морям". Начальником
грузовых перевозок, непосредственно подчи-
ненным командующему флотом, назначили ко-
мандующего транспортной флотилией. При
нем было создано также “Совещание по гру-
зовым перевозкам”, в составе представителей
штаба Верховного Главнокомандующего, шта-
ба командующего Черноморским флотом и
ряда министерств: военного, морского, фи-
нансов, путей сообщения, торговли и промы-
шленности, земледелия, внутренних дел и го-
сударственного контроля. Основной задачей
“Совещания" являлась выработка планов пе-
ревозки грузов, которые затем утверждались
начальником морского штаба Ставки адмира-
лом А.И.Русиным.
Осенью 1916 г. система регулирования су-
доходства в прибрежных районах была видо-
изменена: в сентябре - Кавказское и Восточ-
но-Анатолийское побережье, а в октябре - все
прибрежные воды были разделены на шесть
районов, начальники которых являлись коор-
динаторами судоходства в своих зонах ответ-
ственности.
Балтийское море. Специфика обстановки
на этом театре военных действий заключалась
в значительно меньших масштабах и значении
морских коммуникаций и в отсутствии четкой
направленности сил флота противника на срыв
российских морских сообщений.
Первые меры российского командования по
ограничению судоходства в угрожаемых рай-
онах были приняты в октябре 1914 г. 3 октября
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Сведения о перевозках грузов по Черному и Азовскому морям в 1916 г.*
Характер перевозок	Количество перевезенных грузов, тыс. пудов				
	Июнь	Июль	Август	С 15.08 по 1.10	План на 2 месяца (октябрь - ноябрь)
Снабжение Кавказской армии	488	1770	2766	5781	11000
Снабжение армии в Румынии	-	•	161	267	3000
Угольные перевозки	2216	2933	3107	4646	8500
Перевозки зерна для Юго-Западного фронта	957	1416	1533	2313	12000
Перевозки скота в Азовском море	«.	•	25000 голов	30000 голов	60000 голов
Другие грузы, в том числе:	950	324	715	1800	•
цемент	-	-	-	674	•
марганец	250	-	-	476	-
санитарные грузы	100	-	-	•	-
Всего грузов	4611	6443	8282	14807	34500
Количество транспортов, занятых в перевозках		50	80	84	92
★Сведения даны по ст. стилю
по настоянию командующего флотом адмира-
ла фон Эссена правительство санкционирова-
ло запрещение плавания судов в районе к се-
веру от параллели 58°50' с.ш. и к востоку от ме-
ридиана 21°00' в.д., у входа в Рижский залив и
в прибрежных водах Або-Оландского архипе-
лага. Вход в Рижский и Финский заливы и вы-
ходы из них были закрыты, в том числе и для
нейтральных судов, находившихся в это вре-
мя в портах этих заливов. Для внешнеторговых
перевозок оставался открытым только порт
Раумо в Ботническом заливе. Было прекраще-
но несанкционированное судоходство в вос-
точной части Финского залива. Все это было
сделано главным образом для того, чтобы про-
тивник не мог получать от нейтральных судов
сведения о дислокации и передвижениях сил
Балтийского флота, однако нельзя не отметить
значения этих мер и в обеспечении безопас-
ности судоходства и его сосредоточении в на-
именее уязвимом районе. Практиковалось и
временное запрещение судоходства в опас-
ных зонах. Например, в июне 1917 г., с обна-
ружением на подходах к Ментелуотто мин, вы-
ставленных с малым углублением, командова-
ние прекратило движение судов в Южной Бот-
инке и стало направлять их в Николайштадт.
Отряд транспортов Балтийского моря был
сформирован в августе 1914 г. (начальник ка-
питан 1 ранга М.М.Скаловский). В 1916 г., в
период подготовки к задуманной Николаем II
десантной операции на Курляндское побере-
жье, он был развернут во флотилию, транспор-
ты оборудовали для перевозки и высадки де-
санта. Операция не состоялась, и уже в июле
1916 г. рассматривался вопрос об использо-
вании судов транспортной флотилии по пере-
возке лесоматериалов в интересах строитель-
ства морской крепости Петра Великого (в Ре-
веле).
В июне 1917 г. Морской генеральный штаб
(МГШ) поставил перед Временным правитель-
ством вопрос об использовании тоннажа фло-
тилии для грузовых перевозок, сохранив, тем
не менее, ее боевое значение. Имелось в виду
разгрузить железные дороги в Финляндии и
других прибалтийских районах. 30 июня 1917
г. вступило в силу “Временное положение об
Управлении грузовыми перевозками по Бал-
тийскому морю”, согласно которому перевоз-
ка грузов осуществлялась на коммерческих
основаниях при посредстве плавсредств, пре-
доставленных для этой цели морским ведом-
ством. Во главеуправления находился началь-
ник грузовых перевозок контр-адмирал
Н.М.Григоров, подчиненный командующему
флотом. При нем было образовано Совещание
из пяти членов, в его непосредственное под-
чинение поступал командующий транспортной
флотилией, которая к октябрю 1917 г. насчи-
тывала 99 судов.
Северный морской театр военных дейст-
вий. Первые мероприятия по регламентиро-
ванию судоходства относятся к лету 1915 г. По-
сле обнаружения 27 мая мины у Орловского
маяка все суда стали предупреждаться о мин-
ной опасности. В июне Главное гидрографи-
ческое управление дало по этому поводу офи-
циальное извещение. С 18 июля по указанию
морского министра все пароходы с военными
и государственными грузами проводились за
тралами от мыса Святой Нос до о-ва Сосно-
вец. До декабря 1915 г. в таких конвоях было
проведено 198 судов. В результате принятых
мер в навигацию 1915 г. из 618 пришедших в
Архангельск транспортов подорвались лишь
12.
До лета 1915 г. централизованное руковод-
ство работой Архангельского порта отсутство-
вало. Порт испытывал серьезные трудности
80
Д.КОЗЛОВ. УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ...
Севастопольская бухта в годы первой мировой войны. Фото из архива автора
из-за скопления не вывезенных еще с прошлой
навигации грузов и неравномерности поступ-
ления новых грузов в связи с возросшей мин-
ной опасностью. Представители различных
министерств и учреждений, прибывшие в порт,
стремились получить или отправить только
свои грузы. С начала навигации 1915 г. всеми
грузовыми операциями стал руководить на-
чальник Охраны водного района (ОВР) Архан-
гельского порта, но положение не улучшалось.
Оно не изменилось к лучшему и с введением
должности военного генерал-губернатора Ар-
хангельской губернии и Беломорского райо-
на.
Через месяц эта должность была заменена
другой - должностью Главноначальствующего
Архангельска и водного района Белого моря.
На назначенного на этот пост вице-адмирала
А.П.Угрюмова (с 16 ноября 1916 г. - вице-ад-
мирала Л.Б.Кербера, с 26 января 1917 г. -
вице-адмирала И.И.Федорова) было возложе-
но руководство всей гражданской жизнью в
крае, работой Архангельского порта (включая
отправку грузов по внутренним путям сообще-
ния, которые в пределах Архангельской губер-
нии подчинялись ему же), обороной побере-
жья. Наделенный большими правами и полно-
мочиями, он был подчинен непосредственно
военному министру. Временный штат его уп-
равления состоял из адъютанта, двух штаб-
офицеров для поручений и двух инженеров пу-
тей сообщения. Позднее ввели должность по-
мощника главноначальствующего по техниче-
ской части, на которого возлагалось управле-
ние всеми грузовыми операциями.
На Северном морском театре в этот период
существовала бесконвойная система перево-
зок, общее руководство которой, согласно
действовавшим соглашениям между союзни-
ками, оставалось за английским адмиралтей-
ством. Транспорты, обслуживающие межсо-
юзнические сообщения, по мере готовности
выходили в море по установленным для них
маршрутам и рекомендованным районам пла-
вания. С августа 1915 г. суда, шедшие из Рос-
сии к восточному побережью Великобритании,
обязаны были следовать между Шетландски-
ми о-вами и Норвегией, приближаясь к по-
следней не более чем на 200 миль. При при-
ближении к Шотландии предписывалось идти
вдоль берега. Суда, направлявшиеся в порты
западного побережья Англии, также держа-
лись не ближе 200 миль от Норвегии; 63-ю па-
раллель с.ш. надлежало пересекать западнее
меридиана 4° в.д. и проходить не менее чем в
100 милях западнее Сталькида. От параллели
57°20' с.ш. транспортам рекомендовалось
идти к острову Ратлин и далее следовать меж-
ду ним и Ирландским берегом засветло.
Исключительно тяжелая ледовая обстанов-
ка зимой 1915/16 гг. заставила военное коман-
дование создать специальную организацию по
обеспечению перевозок в тяжелых льдах во
главе с начальником партии траления, имев-
шую задачей в первую очередь - доставку в
Архангельск военных грузов и во вторую - вы-
вод пароходов из Белого моря. Правительст-
во осенью 1915 г. объявило, что все суда с во-
енными грузами, застрявшие во льдах или по-
врежденные льдами, будут ремонтироваться
за счет казны или покупаться ею. В результате
принятых мер в зимние месяца 1915/16 гг. уда-
лось привести в Архангельск 110 и вывести 149
судов.
На 1916 г. МГШ разработал новую схему
движения судов в северных водах. Летом и
осенью коммерческие суда заходили на Йо-
кангский рейд, накапливались в определенном
количестве (15-18 ед.) и после осмотра на-
правлялись за тральщиками или ледоколами
к устью Северной Двины. Зимой большая часть
судов прибывала для разгрузки в Кольский
залив. Таким образом, размеры грузового по-
тока, поступающего в тот или иной порт, оп-
6 “Морской сборник” №11
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ределялись ледовой обстановкой и емкостью
и грузооборотом порта. В зависимости от вре-
мени года и сезонных особенностей перево-
зок устанавливались и места базирования со-
единений флотилии Северного Ледовитого
океана, сформированной в 1916 г. для обес-
печения обороны морских коммуникаций на
театре. Первый командующий флотилией -
вице-адмирал Л.Б.Кербер.
В начале 1916 г. российское и английское
правительства заключили соглашение о раци-
ональном использовании грузового тоннажа
на североморских коммуникациях, согласно
которому в России учреждалось особое Управ-
ление Беломорско-Мурманским районом при
морском министре, возглавляемое помощни-
ком начальника МГШ капитаном 1 ранга гра-
фом А.П.Капнистом. Этот орган осуществлял
общее руководство военно-морскими и транс-
портными организациями на Севере и рабо-
тал в тесном контакте с МГШ, а через него - с
британским адмиралтейством. Соглашение
положило конец неразберихе в руководстве
межсоюзническими перевозками и использо-
вании морского транспорта. В июне 1916 г.
правительство сосредоточило управление
морскими перевозками в руках морского ми-
нистерства. Главноначальствующий Архан-
гельска и Беломорского водного района во
всех отношениях был подчинен морскому ми-
нистру, это подчинение было сохранено и по-
сле создания флотилии Северного Ледовито-
го океана.
Улучшилось руководство грузовыми опера-
циями и на местах. С целью объединения дея-
тельности местных учреждений по переот-
правке грузов в Кеми и Сороках была учреж-
дена должность военно-морского начальника
Кемского района. Он осуществлял руководст-
во грузовыми операциями, а также являлся на-
чальником гарнизона в своем районе, отвечал
за охрану портов и подчинялся непосредствен-
но Главноначальствующему. В конце 1916 г.
подобная должность - заведующий разгрузоч-
ными операциями в Кольском заливе - была
учреждена и в порту Романов-на-Мурмане
(Мурманск). Крометого, в конце года при Глав-
ноначальствующем было образовано управле-
ние морским транспортом Беломорского и
Мурманского районов, которое осуществляло
надзор за всем морским транспортом, нахо-
дившимся в ведении главноначальствующего.
Надо отметить, что еще в апреле 1916г. рос-
сийское правительство установило запретную
зону в северных водах. В эту зону в Белом море
включался район к югу от линии Канин Нос -
Харловский маяк, а также все воды Ледовито-
го океана в пределах морской таможенной по-
лосы, т.е. на 12 морских миль от береговой
82
черты и от наиболее удаленных от берега ост-
ровов и надводных скал. Хотя эта мера, как
показали последующие события, не пресекла
деятельности противника по постановке мин,
четкая регламентация районов плавания гру-
зовых судов на театре оказалась весьма полез-
ной.
Система регулирования судоходства в нача-
ле 1917 г. в целом строилась на выработанных
в 1916 г. принципах. Границы запретной зоны
для плавания судов, не имевших на то специ-
ального разрешения, сохранялись прежними.
Реорганизация структуры управления пере-
возками была начата указом Временного пра-
вительства от 24 марта 1917 г. о разделении
должностей главноначальствующего и коман-
дующего флотилией и возвращении всех пе-
регрузочных операций в ведение военного
министерства. Новая схема оказалась более
громоздкой и вела в сущности к децентрали-
зации управления.
Однако представители союзников стреми-
лись взять в свои руки руководство перевоз-
ками и работой портов (еще в 1916 г. англий-
ское правительство добилось введения в штат
главноначальствующего своего представите-
ля с рабочим аппаратом). Летом 1917г., вслед-
ствие развала государственного и военного
управления в крае, старший британский мор-
ской начальник коммодор Т.Кэмп взял в свои
руки руководство тралением и проводкой су-
дов через горло Белого моря, а 6 августа анг-
лийское адмиралтейство установило новый
порядок конвоирования и проводки за трала-
ми судов, следующих в Архангельск. Одну из
главных причин этих изменений в организации
управления следует искать в резком пониже-
нии боеспособности российских военно-мор-
ских сил на театре, вызванном предельным из-
носом материальной части и деморализаци-
ей личного состава.
В целом же надо отметить, что российское
командование добивалось организации цент-
рализованного управления всеми перевозка-
ми, приводя морские транспортные средства
в непосредственное или оперативное подчи-
нение военно-морскому командованию или
специально сформированным государствен-
ным и военным органам. Эти мероприятия поз-
волили ввести систему конвоирования судов
и регулирования судоходства в угрожаемых
районах.
Капитан 3 ранга Д. КОЗЛОВ,
кандидат исторических наук
а добыча
йнс аса” Парра
О гибели в небе Китая 27 июля 1953 г. со-
ветского пассажирского самолета Ил-12 сего-
дня знают немногие. Так же, как и о том, что
причиной случившегося стала не техническая
неисправность или, скажем, ошибка экипажа
в пилотировании. Все оказалось гораздо
страшнее: летевший из Порт-Артура во Вла-
дивосток Ил был уничтожен парой американ-
ских истребителей.
Единственным напоминанием о тогдашней
трагедии остается установленный в Жариков-
ском сквере Владивостока обелиск с фамили-
ями погибших летчиков и пассажиров - воен-
нослужащих авиации Тихоокеанского флота.
Официальную трактовку предшествующим
этому инциденту событиям первой дала китай-
ская сторона. Из опубликованного 4 августа
1953 г. в наших газетах протеста МИД КНР сле-
довало, что утром 27 июля 324 американских
военных самолета вторглись в воздушное про-
странство северо-восточного Китая и произ-
вели беспокоящие налеты. Не суть важно, над
какими конкретно районами и с какими целя-
ми барражировала эта армада, но по стечению
обстоятельств четыре F-86 оказались вблизи
трассы советского пассажирского “ила" как
раз в тот момент, когда он приближался к цен-
тру провинции - городу Хуадянь...
Этот рейс до Владивостока был самым что
ни на есть обычным, которых летчики 593-го
отдельного транспортного авиаполка Тихооке-
анского флота с момента развертывания в
Порт-Артуре нашей военно-морской базы и за
все время вооруженного конфликта в Корее
выполнили, наверное, не одну сотню. Понят-
но, что особо беспокоиться экипажу было не о
чем: трасса перелета пролегала исключитель-
но над территорией Китая, далеко в стороне
от районов боевых действий, самолет нес опо-
знавательные знаки государственной принад-
лежности к СССР, к которому ни у США, ни у
Южной Кореи, ни у других их союзников пре-
тензий быть не могло.
Все закончилось бы благополучно, не полу-
чи американские пилоты в последний день
войны 27 июля 1953 г. групповое задание, суть
которого до конца осталась так и не ясна. По
логике, они должны были действовать север-
нее 38-й параллели, по которой пролегла ли-
ния соприкосновения воюющих сторон. Но
был, по всей видимости, еще и определенный
Установленный в Жариковском сквере
Владивостока обелиск с фамилиями
погибших летчиков и пассажиров -
военнослужащих авиации
Тихоокеанского флота
психологический смысл - поиграть мускулами
за считанные часы до вступления в силу пере-
мирия после почти трехлетней войны.
Не оставила история сколько-нибудь вразу-
мительных объяснений и тому, умышленно или
случайно американские самолеты оказались в
воздушном пространстве КНР. Безоружный
Ил-12 истребители 335-й авиаэскадрильи
встретили в 12 ч 28 мин по местному времени
в 110 км от китайско-корейской границы.
Факт уничтожения пассажирского самолета
Ил-12 американское правительство признало
1 августа 1953 г. Но пытаясь отдалить гряду-
щий международный скандал намеренно из-
менило координаты места инцидента. Получа-
лось, что все произошло не над территорией
Китая, а в воздушном пространстве воюющей
с Югом Северной Кореи - в 8 милях к югу от
пограничной реки Ялуцзян. Разница между
6*
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
истинной и вымышленной точками боя соста-
вила - ни много ни мало -170 километров.
Руководство СССР предприняло попытку
привлечь виновных к ответу через Междуна-
родный трибунал в Гааге. Тогда же и всплыли
фамилии авторов сомнительной победы - пи-
лотов 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла капи-
тана Ральфа Парра (младшего) и его ведомо-
го старшего лейтенанта Эдвина Скаффи.
Вряд ли кто что знает о Парре-(старшем), но
Ральф (бортовой номер 959, позывной “Джон
Шарк 4”) был личностью известной. Имея к 27
июля 1953 г. на своем счету около 170 боевых
вылетов и 9 сбитых самолетов противника, он
определенно жаждал стать “двойным асом” и
попасть в список особо удачливых летчиков
(титул просто “аса” давался за 5 уничтоженных
машин). Понятно, что последний день войны в
Капитан Ральф Парр показывает самолет новому
вице-президенту Р.Никсону
Корее для честолюбивого капитана был по-
следним шансом закрепиться в десятке луч-
ших. И он его не упустил.
Несколько позже в западную прессу просо-
чились подробности происшедшего. Причем
в нескольких версиях, изложенных Парром и
Скаффи. По одной Ил-12 был сбит после двух
опознавательных облетов. По другой (она при-
ведена в книге “Аллея МиГов”, вышедшей в
США в 1978 г.) дело обстояло несколько ина-
че...
В интерпретации Ральфа Парра все было
так: “Наше задание: сопровождать несколько
разведывательных самолетов около реки
Ялуцзян. Штаб хотел получить несколько хоро-
ших фотографий аэродромов МиГов, чтобы
определить, сколько их переброшено в Север-
ную Корею.
Разведывательные самолеты не могли сде-
лать фотоснимки из-за густой облачности на
реке, поэтому мы направились обратно. Не-
много южнее на корейском побережье заме-
тил серебряное пятнышко. Мы летели пример-
но на высоте 30 тыс. футов, а самолет против-
ника - далеко внизу, может быть, на высоте 10
тыс. футов. Я взял с собой ведомого, и мы на-
правились вниз.
Это был транспортный Ил-12 серебристого
цвета с красными звездами на фюзеляже и
крыльях. Я проверил свое местонахождение.
В тот день нам определенно не нужно было
быть на другой стороне Ялуцзян. Убедившись,
что мы были глубоко в Северной Корее, я ска-
зал своему ведомому, что собираюсь сбить
противника. Он был “сидящей уткой” (легкой
добычей). Я зашел ему в хвост и дал пару зал-
пов. Он загорелся, накренился и
разбился в холмах. Тот Ил-12,
возможно, курсировал в этом
районе § течение месяца, но се-
годня ему не повезло.
Война закончилась в полночь, и
я больше не думал об этом Ил-12.
Затем меня вызвали в штаб даль-
невосточной авиации, где приня-
лись расспрашивать о самолете,
который я сбил, находясь в 60
милях внутри Маньчжурии...
ВВС организовали всесторон-
нее расследование дела. Пленку
камеры пулемета прокручивали
снова и снова. Вопросы были
одни и те же: “Где ты был?", "Ка-
кой тип самолета это был?”, “Как
он был маркирован?", “Можете ли
вы доказать это?”. Когда все до-
казательства были представле-
ны, ВВС решили, что я прав, и вся-
чески защищали.
В конце концов русские отозва-
ли дело из суда. Меня реабилитировали, но
слишком большая суета была из-за одного
паршивого Ил-121”.
Останки экипажа и пассажиров на месте па-
дения неподалеку от Хуадяня обнаружила на-
правленная из Москвы специальная комиссия
Главного управления Гражданского воздушно-
го флота СССР. Обследование показало, что
шесть человек погибли от пуль и осколков, ос-
тальные пятнадцать - при падении самолета.
Найденные обломки имели 19 пробоин. По-
врежденными при обстреле оказались имев-
шиеся у экипажа парашюты и вещи пассажи-
ров.
Комиссия опросила также жителей окрест-
ных китайских деревень, видевших, как аме-
риканские истребители атаковали самолет.
Так что утверждения Парра о том, что все
84
С.ДОРОНИН. ЛЕГКАЯ ДОБЫЧА “ДВОЙНОГО АСА” ПАРРА
Последний уничтоженный “противник” капитана
Р.Парра - транспортный Ил-12
определив размер компен-
сационной 'выплаты за
ущерб, нанесенный государ-
ству в результате гибели его
граждан и самолета, в 7
млн.445 тыс.800 рублей или
в 1 млн.861 тыс.450 долла-
ров США.
Эта сумма, помимо стои-
мости самолета в 961 тыс.
рублей, включала:
единовременные пособия
семьям погибших и членов
экипажа самолета - 420 тыс.
рублей;
пенсии несовершеннолет-
произошло над территорией Северной Кореи,
были откровенной ложью и строились на от-
рицании факта нарушения государственного
рубежа Китая. Кстати, еще в 1950 г. Комите-
том начальников штабов США были запреще-
ны полеты ближе 36 км к границам советского
блока. Проникновение могло осуществляться
лишь по специальному разрешению президен-
та США, которого в данном случае не имелось.
Сколько же человек было на борту Ил-12?
Вопрос этот правомерен, поскольку в Цент-
ральном военно-морском архиве есть данные
л ишь о двадцати погибших авиаторах Тихооке-
анского флота.
Вспомним их поименно.
В состав экипажа входили служившие в
593-м отдельном транспортном авиаполку ка-
питаны Дмитрий Глиняный, Иван Мулин, Фе-
дор Головачев, старший лейтенант Иван Иг-
наткин, старшина Николай Коновалов и стар-
ший сержант Николай Былинок.
Пассажирами в том злополучном перелете
были военнослужащие:
1744-й дальнеразведывательной авиаэска-
дрильи капитан Анатолий Волошин, старшие
лейтенанты Анатолий Лазарев, Семен Недо-
гин, Николай Назаров, Валентин Сатинов, Вик-
тор Жигулин, сержанты Евгений Козлов и На-
иль Галеев;
1534-го минно-торпедного авиаполка стар-
ший лейтенант Яков Леках, Петр Тернов, лей-
тенант Виктор Тарасов;
27-й лаборатории авиационной медицины
подполковники медслужбы Всеволод Ларио-
нов, Иван Субботовский и майор медслужбы
Василий Дробницкий.
В память о них в Жариковском сквере Вла-
дивостока был сооружен обелиск.
Тем не менее на борту Ил-12 был еще один
человек, о чем упоминалось в акте спецкомис-
сии ГВФ СССР. Из общей численности в 21
человек исходило Советское правительство,
ним детям и престарелым
родителям погибших - 5
млн.670 тыс. рублей;
расходы, связанные с похоронами и пере-
возкой останков погибших, - 315 тыс. рублей;
возмещение стоимости личного имущества
погибших - 84 тыс. рублей.
С этим требованием был ознакомлен посол
США в Советском Союзе Ч. Болен. Он заверил,
что доведет его до сведения своего правитель-
ства.
Но до возмещения убытков дело так и не
дошло. Американская сторона выдвинула
встречный материальный иск, воспользовав-
шись инцидентом с бомбардировщиком В-50,
который наши истребители сбили у острова
Аскольд под Владивостоком. Уничтожили его
они на вполне законных основаниях. Бомбар-
дировщик ранним утром 29 июля нарушил го-
сударственную границу вблизи мыса Гамова
и продолжил полет у острова Аскольд. В 6 ч.
12 мин он первым открыл огонь по истребите-
лям ПВО и повредил один из них - пробил кры-
ло и фюзеляж, в результате чего произошла
разгерметизация кабины. После этого по на-
рушителю открыли ответный огонь.
Ближе к вечеру посланные на поиск амери-
канские самолеты заметили находящиеся в
воде две группы людей по три - четыре чело-
века. Было зафиксировано наличие неподале-
ку и 12 рыболовецких судов. К месту предпо-
ложительного нахождения экипажа В-50 на-
правились два эсминца ВМС США. Около 3
часов ночи 30 июля они остановили советский
траулер РТ-423 и опросили капитана и вахту
на предмет нахождения на борту американских
летчиков.
На этом тяжба внешнеполитических ве-
домств двух государств закончилась, заглох-
ло и международное разбирательство в Гаа-
ге. Как принято сегодня выражаться, был про-
изведен “взаимозачет”.
С.ДОРОНИН
85
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Увы, за последнее время одним из наиболее несчастливых месяцев для России
стал август. ГКЧП, дефолт, АПЛ “Курск”, пожар на Останкинской телебашне.
Перед Вами лаконичный и честный рассказ о дальнем походе одной из атомных
подводных лодок Северного флота в 1991 году. В драматические дни ГКЧП подвод-
ники оказались оторванными от Родины. Отсутствие информации, отдаленность
от дома, изолированность от происходящих событий - все это стало большим психо-
логическим испытанием для всех членов экипажа. Что происходит на берегу? Что
ждет всех впереди? В какую страну им предстоит вернуться? Эти вопросы задавал
себе тогда каждый из них.
Сегодня события тех дней уже стали историей, а это значит, что настала пора
открыть и эту малоизвестную страницу нашего не слишком отдаленного прошлого.
Наша справка:
Викторов Игорь Иванович, капитан 2
ранга запаса. Родился в 1958 году в Баку.
Окончил штурманский факультет Каспий-
ского высшего военно-морского учили-
ща. Восемнадцать лет посвятил службе на
Северном флоте. Служил штурманом
атомной подводной лодки, флагманским
штурманом дивизии подводных лодок,
флагманским штурманом военно-мор-
ской базы. В настоящее время работает
режиссером телевидения города Остров-
ного. Публиковался во флотской и мест-
ной печати. Женат, имеет дочь. "Записки
штурмана” посвящены драматическим
событиям девяносто первого года.
27 марта. Суббота.
До 11.30 - опять карты! Все штурмана -
заядлые «картежники». У меня на борту их
около полутора тысяч, да еще пособия по
мореплаванию. Документы для внесения
корректуры в них выпускаются ежене-
дельно. В нашу даль и глушь они добира-
ются не сразу, а, образуя пачки и кипы
макулатуры, задержанными порциями. То
пусто - то густо. Хотя «пусто» почти не
бывает. Перелопатить эту лавину, не за-
бывая при этом про вахты, смотры, рытье
траншей, собрания всех мастей и прочие
жизненно важные процедуры, фантасти-
чески нереально. Поэтому любая провер-
ка штурманов, помимо прочего, непре-
менно заканчивается незатейливыми вы-
водами, как то: «Не откорректированы
карты» (и далее - перечень не откоррек-
тированных номеров карт на пол-листа),
«Не разнесена корректура по извещени-
ям» (и список извещений) и т.п. Можно
схитрить и припрятать корректуру от про-
веряющего - не получил еще, мол, пото-
му и не откорректировал, тогда замечание
умещается в одну строчку: «Не получена
корректура!»
После обеда - в казарму - за корабель-
ной вахтой. За 15 минут до развода опо-
вестили всю ДВС (дежурно-вахтенную
службу) о введении формы одежды №4
(извольте быть в шинели!). Благо оказал-
ся на разводе в кителе не в гордом оди-
ночестве. А тут еще мой «помдеж» куда-
то запропастился. Проходивший по пла-
цу начштаба процедил мимолетное: «Ус-
транить несоответствие в форме одеж-
ды». Пришлось, как и с картами, полно-
стью ретироваться с развода всем соста-
вом вахты, чтобы заработать всего одно
замечание в полстроки: «Не прибыли на
развод». Последующие сутки - вялотеку-
щая воскресная вахта.
86
И.ВИКТОРОВ. ЗАПИСКИ ШТУРМАНА
1 апреля. Среда.
Новый месяц начался с учебной трево-
ги. 5.55 - разбудил оповеститель. 6.20 -
на борту. 6.30 - доклад о готовности и всех
распустили на завтрак. Остался на борту
с любимыми картами. В обед пытался от-
везти рецепт в неработающий аптечный
киоск.
После обеда перешвартовались к 17-му
причалу. Заодно получил пять новых кор-
ректурных выпусков. Но домой рано - в 19
часов! Еще с полчаса - в безрезультатной
попытке найти хлеб в магазине. Для это-
го уже поздно! Последняя четверть второ-
го тысячелетия, однако.
29 апреля. Суббота.
Витые трапы - карьер этапы. Живем по
распорядку понедельника, чтобы тридца-
того, в канун Дня солидарности всех тру-
дящихся, устроить предпраздничную при-
борку. На строевых занятиях начштабз
устроил внезапный смотр формы одежды,
к своему удивлению выяснив, что для со-
ответствия подчиненных предъявляемым
требованиям “предупреждать надо!” Ре-
зюме: «Предъявить повторно 30-го числа
в 20.30».
В военно-морских училищах готовят ка-
дры флоту по специальностям. В военно-
морских училищах не учат на помощника
командира, помощником командира ста-
новятся на флоте. Надо научиться помень-
ше уделять внимания профессии, упирая
на служебный волюнтаризм, можно про-
слыть «тупым, но решительным», зато за-
ветной дверцей приоткроется быстрей-
ший путь к вершинам флотоводства. По-
мощник командира - это первичная сту-
пенька винтовой лесенки, где начштаба
(начальник штаба соединения) - проме-
жуточная площадка второго яруса. Пер-
вичная ступенька - самая истоптанная,
ибо топчут сверху, задевают подошвами
снизу. Не каждый решается на нее сту-
пить. Не единичны желания ступивших -
отступиться.
Первого в моей службе помощника ко-
мандира звали Валера. Валера никогда не
отказывал ни в чем: «Ну, конечно, сдела-
ем. Какие проблемы?» Валера никогда не
отказывал и никогда не делал того, в чем
не отказывал. Имея такого помощника
командира, хорошо учиться рассчитывать
прежде всего на самого себя.
Второй - Толя - номинально был моим
старшим штурманом, ничего не привнеся
в профессиональный багаж своего подо-
печного, меня то есть. «Помохой» (помощ-
ником командира) он стал, когда я занял
его должность. Особенно ему удавалось
создавать важный вид, надувая щеки и
прищуривая веки. Со временем щеки раз-
рослись сами, и больше не было необхо-
димости их надувать. Ходить в море Толя
не любил, и, когда вскоре его комиссова-
ли медики, ушел на штабную работу. По-
пав наконец в благотворную среду, чинов-
ником он стал отменным и даже ценимым.
Следующие помощники уже были млад-
ше меня по выпуску, и потому, в силу мо-
его служебного вызревания, в общении
все чаще почтительно прислушивались,
следуя, тем не менее, избранной стезе, и
оставаясь при своих личностных странно-
стях. Володя удивительно долго мог об-
щаться с экипажем, что называется, пе-
ред лицом строя. При этом одна отдель-
но выражаемая мысль смаковалась бес-
конечное число раз на всевозможный лад
(«Еще раз напоминаю...», «Таким обра-
зом...», «И, наконец...», «Ну, и кроме
того...»), из чего явствовало, что строй, как
слушатель, Володю вовсе не занимал: ему
достаточно было с упоением слышать
себя самого. В день злополучного внезап-
ного строевого смотра Володя «таким об-
разом, наконец, еще раз напомнил» нам
менее, чем за полчаса, что послезавтра -
повторный строевой смотр, а значит надо
готовиться, чтобы на площадке второго
яруса была уверенность: флот готов к
строевым смотрам всегда.
Подготовку к строевому смотру совме-
щали с подготовкой к корабельному юби-
лею до 21.00.
6 мая. Понедельник.
«Почему многие флотские офицеры
стремятся уйти на берег? Не из боязни
моря, нет. Для того, чтобы вырваться из
“первичного звена”. Что за звено? Это -
ответственно-исполнительный узел воен-
но-морской системы. Те, кто слушает
(Есть!), исполняет (Ваше приказание вы-
полнено!), непосредственно отвечает
(Виноват!), на кого в обязательном итоге
все шишки сыплются (Из-за вашей безот-
ветственно разгильдяйской халатности!..)
/А. Смит/ Автор цитаты - не знаменитый
англичанин. Ее в несколько приближен-
ном варианте произнес наш корабельный
врач Шура Сметанин, в товарищеском
просторечии, - Смит.
День перед праздником, полный у нор-
87
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
мальных людей ощущения предстоящего
торжества, для “первичного звена” счита-
ется предпраздничным, то есть практиче-
ски таким же, как и обычный будничник,
но с некоторым перекосом в область хо-
зяйственно-бытового обустройства: до
обеда - большущая приборка на корабле,
после обеда - подобие того же в казар-
ме. Ближе к ужину уже можно идти домой
и готовиться к завтрашнему празднично-
му торжественному построению. Сегодня
все не так. До обеда в штабе - контроль-
ная навигационная прокладка - береговой
тест для навигаторского звена с провер-
кой знания документов. Здоровая реакция
каждого подвергаемого - по возможнос-
ти увереннее уклониться (“откосить”). Так
что вместо восьми потенциально тестиру-
емых “бились” вдвоем со старпомом.
Вроде, ничего. После обеда до самых 20-
ти, имитируя подготовку к повторному
строевому смотру, готовились к юбилею
корабля. В полдевятого наши остатки
(треть - раскомандирована, треть - на
вахтах) с садистским удовольствием ос-
мотрел начштаба, и, возможно, посчитав
воспитательную миссию выполненной,
дал возможность отдохнуть. 21.20 - до-
мой.
9 мая. Пятница.
Адмиральский эффект - лицо праздни-
ка. 08.20 - с дивизийного плаца празднич-
ным строем при параде - на причальную
зону. Начштаба, что говорится, в нас
впрягся и присутствовать на торжествен-
ном подъеме флага решил на нашем пир-
се. Эффект очевидной начальственной
сопричастности с жизнью низовых звень-
ев, как правило, прочувственной дрожью
пробирает чуткие струны утонченных
флотских сердец. Выражаясь яснее то-
порного, редкое посещение начальником
вполне отработанных ритуалов заканчи-
вается без нелепых ляпов. Уже провозгла-
сил дежурный по кораблю торжественную
команду-приказ: «Флаг, гюйс, Государст-
венный флаг и флаги расцвечивания под-
нять!» Уже зазвучал с овровских причалов
гимн страны, плавно пошел вверх, гони-
мый тридцать раз перед этим проверен-
ной корабельной гидравликой ствол вы-
движной антенны, увлекая за собой це-
почку навешанных сигнально-карнаваль-
ных флагов. Уже замерли - рука под ко-
зырек - в священном миросозерцании
специалисты атомного флота, и подвах-
тенный матрос, по случаю особого внима-
ния тщательно опоясанный “пэдэушкой”
и утыканный индивидуальным дозимет-
ром (это самое важное!) сосредоточенно
плавно поднимает вверх по флагштоку
парадно милое взору полотнище. Развер-
нутое в вертикальной плоскости, оно не
видно поднимающему, но весь строй на
пирсе и сопричастный начальник видят,
что главный корабельный символ подни-
мается по ошибке “вверх ногами”, и де-
лают мимические знаки, на которые реа-
гирует руководящий подъемом дежур-
ный. Отрывочное «Переверни!» и осозна-
ние происходящего произвели “удав-на-
кроличий” эффект. Вместо того, чтобы
быстро перекрутить тросик-фал, состав-
ляющий с привязанным к нему флагом как
бы кольцо, вмигобездумленный виновник
начал судорожно перевязывать флаг, на
что ушло еще более минуты. Наконец,
«Вольно!», и начштаба, не испытывая бо-
лее судеб, молча удалился с причала.
09.20 - и мы по домам. Праздник!
27 мая. Воскресенье.
Вчера вернулись с флотских учений.
Недели две «ловили» ОРГ. В который раз
за последний год находимся в дежурстве,
и в море нас гоняют по любому поводу. К
базе подошли на 4 часа раньше планово-
го времени. Есть такой фокусу подводни-
ков, «когда усталая подлодка из глубины
идет домой»: план на переход получен за-
годя, и мы уже топчемся у края полигона,
чтобы «рвануть» к родным берегам, вре-
мя только подступает, а мы уже устрем-
лены. И что интересно, не получается у
турбины держать заданные обороты, все
выкручиваются они (обороты, то есть) в
сторону увеличения скорости хода - это
наши управленцы на пульте управления
реактором незаметно (хотя в центральном
знают, но намеренно не замечают) вносят
лепту в досрочное возвращение, которое
и без того обеспечено запасливым коман-
дирским опережением «подвижной точ-
ки». Ведет береговой информационный
пост нас по планшету миль этак за двад-
цать пять, а мы - вот они уже где, тут ря-
дом, готовы к входу, ну получилось так,
просим обозначить причал. Обрадова-
лись нам конечно несказанно: как же, часа
через три только ждали, но смилостиви-
лись, на внутренний рейд пустили, но
только не к причалу, а к бочкам. Привяза-
лись. Ждем. Дома городка - вот они в пе-
рископ - как на ладони. Близок локоть...
А поутру - сигнал боевой тревоги. Если
88
И.ВИКТОРОВ. ЗАПИСКИ ШТУРМАНА
на «гражданке» уверены, что боевая тре-
вога для военного человека - событие
ординарное, посмею разочаровать: на
восьмом году службы услышал его впер-
вые. Устав определяет этот сигнал лишь
для ведения боевых действий или для по-
вышения боевой готовности. Проснулись,
недоумевая, доложили, получили коман-
ду готовиться. Куда?! Через час, вчера
еще подкручивающий обороты для ско-
рейшего возвращения, экипаж пребывал
в готовности ко всему: хоть в Северо-
морск под штабную проверку, хоть в по-
лигоны, хоть на боевую службу - вплоть
до «на край света». Такие у нас ребята.
С буксиром на борт прибыло проверя-
ющее начальство, которое неожиданно
сердечно интересовалось: готовы ли?
сможете ли? чего вам не хватает?.. Ме-
нее чем через час (видано ли такое?) на
лодку, прямо к бочкам, стали доставлять
недостающие припасы, снаряжение, про-
довольствие, пластиковые пакеты ДУК
(дистанционного удаления камбузных от-
ходов) (!). Это наш-то тыл, от которого
днем с огнем месяцами и то чуть-чуть!..
А, когда отходящее на буксире проверя-
ющее начальство отечески строго прокри-
чало «Счастливого плавания!», все мы
окончательно себя почувствовали где-то
в средиземноморских глубинах.
В 13.00 от оперативного дежурного по-
ступила команда доложить о готовности к
отходу в 15 часов. В 15.00 - от него же -
начать следование в 16.00 к причалу №10.
Только там, у причала, мы узнали, что
полдня командование флота искало заме-
ну внезапно отстраненному от боевой
службы заозерскому экипажу, и кроме нас
еще два дежурных корабля готовились
заткнуть брешь. Просто мы оказались
дальше расположены. Тыл нам надолго
припомнил такую позорную для уважаю-
щего себя снабженца (а разве бывают
другие снабженцы?) демонстрацию щед-
рости. ДУКовские мешки мы еще будем
сдавать и списывать больше года.
15 июня. Понедельник.
Формально - фактически. Формально -
отпуск до 26-го, фактически - первый
день выхода экипажа на службу. Фор-
мально - всего экипажа, фактически -
едва половины офицеров и мичманов. С
8.00 группа «К» (командования) вся в ка-
зарме - формально, фактически - коман-
дир, зам и механик сразу куда-то “испа-
рились”. До обеда - выяснение обстанов-
ки, обмен впечатлениями, после обеда -
обмен впечатлениями и запутывание в
обстановке. Планов ближайших грома-
дьё! Завтра начинаем прием своего ко-
рабля, а уже через неделю выходим в
море на флотское “ОБК” (тактическое уче-
ние по атаке отряда боевых кораблей). В
экипаже - масса перемещений: по казар-
ме слоняются целых восемь «свежеиспе-
ченных» лейтенантов. Формально экипаж
спаян и боеготов, как никогда, а фактиче-
ски?
18 июня. Четверг.
Победа в море куётся бумажно на бере-
гу. До обеда - продолжаем принимать
лодку. После обеда - отрабатываем на
УТК приемы борьбы с пожаром и водой.
После ужина (командир, старпом и два
штурмана) начинаем готовить Решение на
выход в море. Есть такая игрушка у воен-
но-чиновничьих верхов: какое бы живое
дело ни свершалось экипажем корабля,
начиная от выхода на боевую службу и за-
канчивая перешвартовкой с одной сторо-
ны причала на другую, все это священно-
действо должно быть предварительно об-
рисовано на карте, описано в легендах,
отображено в схемах тактических эпизо-
дов, рассчитано, подкрашено и подрисо-
вано, приподнято, подписано, согласова-
но, защищено и утверждено. А иначе ни о
какой готовности к совершению соответ-
ствующего действа не может идти и речи.
Традиционно готовят такую игрушку-цац-
ку работники ластика и графита - кора-
бельные штурмана, а называется она -
«Решение командира». Подготовленное
Решение старший начальник может ут-
вердить, и тогда его можно смело выбра-
сывать в "секретку” (секретную часть), так
как больше оно не понадобится никому,
или не утвердить: вернуть на доработку
или полную переделку, хотя судьба окон-
чательного варианта все равно предопре-
делена - “в секретку”!
В 19.00 вдохновенно приступаем к ра-
боте: представить нужно к двадцатому, то
есть к послезавтра. В 19.30 - уточнение
времени готовности - к девятнадцатому
(завтра!), в 20.00 - уточнениеуточнения -
к 19-му к 10-ти часам, в 21.00 - оконча-
тельное уточнение-к 19-му к 08.00. «Про-
решенились» со штурманенком ( млад-
шим штурманом ) до трех ночи. Наутро,
вооружившись картой-Решением, текс-
том пояснительной и уверенным блеском
глаз, командир убыл к комдиву, но, увы,
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
времени у начальства не хватило, и недо-
утвержденное Решение временно отпра-
вилось “в секретку”...
21 июля. Воскресенье.
Вчера на карте появилась Африка, а се-
годня - Гибралтар. День суматошный.
Перед началом форсирования пролива аж
два всплытия на сеанс связи и определе-
ние места, хотя рельеф дна здесь вне про-
блем позволяет выбрать своё место эхо-
лотом без всяких всплытий. Не верит ко-
мандир глубинам, не верит своим штур-
манам. Что ж, его право и ответствен-
ность.
Штурман Миша здесь впервые и пото-
му сдуру с началом прохода Гибралтара
попытался улизнуть в кают-компанию на
видеосеанс. Выдворили. С19-ти - в штур-
манской - “пропихивание” подлодки в
пролив. Странное ощущение обыденнос-
ти происходящего, ведь всего в третий
раз. Форсировали до 24-х с “копейками”,
то есть до моей вахты.
22 июля. Понедельник.
Глубины - не люди, им верить надо.
С нулей до восьми на вахте анализируя
глубины, понял, что потерял место. По-
пытки “нащупать” эхолотом ни к чему не
привели. Остался до десяти со штурма-
нёнком, чтобы “отловить” подводную гору
Виль-де-Джибутти. Нашли, нащупали!
Невязка почти в семь миль! - сносит те-
чение из Атлантики. На сеансе связи упу-
стили возможность «определиться по ко-
смосу»: забыли ввести в спутниковый
комплекс счисление. Людям свойственно
ошибаться - им и меньше доверия, но ре-
льеф - он и близ Африки рельеф. Коман-
дир в глубины не верит, поэтому спустя
два часа всплываем повторно. Теперь все
схвачено: спутник дал невязку всего в пол-
мили. Вот и не верь после этого глубинам!
Не дожидаясь обеда, “вырубился” до
19-ти. После вечернего сеанса связи по-
пытался посмотреть какую-то кинонепу-
тевщину с просмысленным названием
«Загадочное похищение». Четырежды пе-
рекручивали второй ролик в поисках про-
должения первого, но смотреть, как ока-
залось, было все равно откуда. На девя-
той минуте просмотра всех разогнал сиг-
нал тревоги: в энергоотсеках повысилось
содержание окиси углерода. Два часа
вмешивали в отсеки воздух из баллонов
высокого давления. Как раз до моей вах-
ты.
90
15 августа. Четверг.
Накануне с 22-х до 24-х - “необычие” в
атомном флоте - надводное плавание в
средиземноморских сумерках. Поработал
с секстаном “для куражу”. Посидели в
южной ночи (что-то ностальгическое от
бакинского детства). В корпусе вмиг ста-
ло жарко и влажно.
С погружением заступил на вахту. От
духоты расслабление. Расслабление и
душевное: опостылело все это. Началось
свертывание - самая психологически
опасная треть боевой службы. Подошли к
морю Альборан.
18	августа. Воскресенье.
Вахта в постоянном желании спать. С
трудом заставляю себя чем-либо занять-
ся. На очередном всплытии спутник не
приняли. Бунт космической навигации!
Мы уже сутки без корректуры места.
До ужина читал «Фрама». С 21 до 23 -
кинофильм «Под северным сиянием» (про
волка-пса, япошку и Октябрьскую револю-
цию - киноискусство в неоплатном долгу
перед странниками глубин). Перед вахтой
покофейничал с замом.
19	августа. Понедельник.
С нулей до восьми на вахте все из рук
валится. Правда, на сеансе взяли свое
место. Идем вдоль Лиссабонского шель-
фа. Домой на север!
В 13.30 сеанс связи - и сразу напряже-
ние в центральном посту. Командование
уединилось в штурманской рубке. По ко-
раблю поползли слухи: в Союзе что-то
случилось. После, в каюте узнал у зама: в
стране смута, кого-то отстранили, кажет-
ся, Ельцина.
Чай, короткий сон, чтиво - все незапо-
минающееся. В 21 час - затяжной сеанс
связи с огромным приемом информации.
Помимо официоза ловим иностранные
голоса. Сместили с поста Горбачева. Ко-
мандир выступил по циркуляру, слегка
умягчая правду.
20	августа. Вторник.
Во время вахты прослушал с команди-
ром и замом магнитозапись “западных
голосов”. Тревожная информация: воен-
ный переворот в Москве. Чрезвычайное
положение. Комитет восьми. Тревожно.
Остаток вахты - ничего не лезет в голову.
Тревожно. До базы еще две недели ходу,
а официальный берег подозрительно со-
И.ВИКТОРОВ. ЗАПИСКИ ШТУРМАНА
общает о спортивных и трудовых победах
народа.
21	августа. Среда.
На сеансе наконец получили официаль-
ную политсводку - прессу за 19-е: ОБРА;
ЩЕНИЕ К СОВЕТСКОМУ НАРОДУ = СО-
ОТЕЧЕСТВЕННИКИ /ВСК/ ГРАЖДАНЕ СО-
ВЕСКОГО (орфография сохранена) СОЮ-
ЗА/ВСК/В ТЯЖКИЙ, КРИТИЧЕСКИЙ ДЛЯ
СУДЕБ ОТЕЧЕСТВА И НАШИХ НАРОДОВ
ЧАС ОБРАЩАЕМСЯ МЫ К ВАМ /ВСК/ НАД
НАШЕЙ ВЕЛИКОЙ РОДИНОЙ НАВИСЛА
СМЕРТЕЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ /ВСК/ НАЧА-
ТЯ ПО ИНИЦИАТИВЕ М С ГОРБАЧЕВА
ПОЛИТИКА РЕФОРМ /ЗПТ/ЗАДУМАННАЯ
КАК СРЕДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДИНА-
МИЧНОГО РАЗВИТИЯ СТРАНЫ И ДЕМО-
КРАТИЗАЦИИ ОБЩЕСТВЕННОЙ ЖИЗНИ/
ЗПТ/ В СИЛУ РЯДА ПРИЧИН ЗАШЛА В ТУ-
ПИК...
На этом текст внезапно обрывался и
относительно того, как выбираться из ту-
пика, мы так и остались в полном неведе-
нии. После ужина - кинофильм, послушал
Визбора. В настроении спад.
22	августа. Четверг.
До середины вахты - до четырех - стар-
ший на борту С.В.Г. делился со мной мне-
нием о том, что творится ТАМ, явно упи-
ваясь ситуацией (ярый ненавистник Гор-
бачева), не подозревая, что через два
часа мы примем на сеансе связи инфор-
мацию о ликвидации путча! Хуже ли нам
от этого или нет, никто не знает, ибо, пока
мы здесь, не вполне понятно, кто мы там.
Все так стремительно меняется!
24	августа. Суббота.
После вахты - сон до чаев. Среди офи-
церов в последние дни тема разговоров
повторяющаяся. Пытаюсь доказать, что
главное - добраться без проблем до базы,
а не то, кто чем дышит, к чему призывает
и чему служит. Жалко смотреть на особи-
ста: ходит как в воду опущенный. Как нас
там встретят? Психологическая уста-
лость. До дому - менее 10 суток.
25	августа. Воскресенье.
На ночном сеансе связи новые впечат-
ления: «КПСС самораспущена! В Воору-
женных силах деятельность партий запре-
щена!» Кислое выражение теперь и у зам-
полита. Неприкрыто досадует замкомди-
ва: сегодня изливал мне душу в штурман-
ской до пяти утра.
26	августа. Понедельник.
За вахту целых два сеанса связи. Дваж-
ды уточнились по «вражескому Лорану».
В целом - апатия. Глядя на вахтенного
офицера и инженер-механика, наваял
“Балладу про мину и турбину”. После ужи-
на фотографировали бородачей. Значит
с завтрашнего дня начнут постепенно
сбриваться. До дому - неделя.
29	августа. Четверг.
За вахту вновь два сеанса в два и четы-
ре ночи с идиотской организацией завт-
рака, из-за которой поцапались зам и
старпом. Приняли радио о 80%-ных пере-
становках в командных звеньях армии и
флота.
Взобрались на Норвежское плато. В
5.00 пересекли Полярный круг. Пашка,
старшина штурманских, пошутил: «Теперь
полярка пойдет». Перед чаем выяснилось:
у матроса, трюмного 2-го отсека, аппен-
дицит.
В шестом подготовили каюту под опе-
рационную. С 20-ти до 22-х доктор про-
оперировал больного. Из-за шторма там,
наверху, до окончания операции на сеанс
не всплывали.
30	августа. Пятница.
Крадемся на широте Мурманска. Сего-
дня получили план: в 12.00 3 сентября
должны быть в базе.
31	августа. Суббота.
Вышли с океанских глубин на шельфо-
вые. Под килем всего 160 - 200 метров и
это непривычно. На сеансе записали кучу
радионеприятностей: «Азербайджан объ-
явил независимость(’). Голод грозит стра-
не и прочее. Боже! Куда мы возвращаем-
ся?
До и после сеанса рисовал с фотогра-
фии свою завтрашнюю первоклассницу
Маришку-зайчишку. Столько рисовал,
что, когда заснул на пару часов, видел ее
во сне..
1	сентября. Воскресенье.
0 - 8 - штурманская вахта. Мы в Барен-
цевом море. На карте наши берега! Не-
вольное самодовольство от ощущения
того, что мы, штурмана, видим Родину
первыми, хоть и вот так абстрактно.
В пятом вновь “пыхнул” компрессор.
Вторично за службу (в первый раз - вСре-
диземке). Всплыли под РКП, провентили-
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ровали отсек. После чая, только собрал-
ся прилечь, вновь тревога! На этот раз
“уронили” аварийную защиту реактора
левого борта. Механики сумели поднять
не всплывая, и таким “макаром” мы пере-
секли границу полярных владений СССР.
Теперь к югу от нас кипящая страстями, о
которых нам почти ничего неизвестно,
родная земля.
2	сентября. Понедельник.
Последние полные сутки. За вахту про-
шествовал по нашим дальним полигонам
от 72 до 71 -й параллели. С сего дня пере-
шли на восьмичасовую программу связи.
Житейски труднее, но близость возвра-
щения смиряет и с этим неудобством.
После 11 -тичасового сеанса “приходная"
помывка третьей боевой смены. «Отба-
нился» с ними.
Все-таки возвращаться - не уходить.
Настрой совсем другой. Пустяки не раз-
дражают. Даже страсти вокруг политики,
бушевавшие последнюю декаду, улег-
лись. Все и всем готовы простить всё и
вся. Предощущение дома, каким бы он ни
стал за дни долгого и реально опасного
отсутствия, несоизмеримо по своей бла-
гоэмоциональности ни с чем.
3	сентября. Вторник.
Долгожданный день прихода. В час ночи
- последний “перископный”сеанс, от ко-
торого ринулись в последний подводный
переход. В 3.30 - учебная тревога для
всплытия в надводное положение. Зам-
комдива произнес спич по циркуляру,
рули на всплытие, заиграла магнитоза-
пись «Усталая подлодка», заиграла на вол-
не и наша усталая подлодка, загремел
воздух за обшивкой корпуса, выдувая бал-
ласт, в похотливом предвкушении забле-
стели глаза у курильщиков, доставших
припасенные от выхода пачки с аромати-
зированной отравой. По легкой зыби по-
вернули на юг к Гремихе.
Что-то случилось с прохождением ра-
дио: более двух часов не могли доложить
о своем всплытии. И лишь подскочив
вплотную к Святому Носу, вышли на опе-
ративного по ближней связи. На запрос
«Когда готовы на вход?», осторожно пред-
ложили - в 10.00, хотя реально могли бы
и в полдевятого. В ответ получили “пилю-
лю”: «Быть по плану в 12.00!», и вновь по-
вернули в море Баренца.
В связи с радостью возвращения реак-
ция берега не столь огорчает. Даже по-
92
пытка представить, что там все не так, как
было до ухода (а как - собственно и неяс-
но), наталкивается на возбужденное «да
и черт с ними! мы - дома!» Спустя пять
самых длительных часов ошвартовались
у 14 пирса. Штурман и здесь в фаворе: при
входе в базу перископ - у него (для оцен-
ки навигационной безопасности), так что
всё, что творится на встречающем бере-
гу, ему доступно в 12-тикратную оптику
девятиметровой трубы. Что позволила
увидеть оптика?
Сперва на причале были лишь «швар-
товщики»-матросы с соседних кораблей.
За пять минут до подхода на пирс спусти-
лась небольшая группа офицеров. И всё.
Никаких машин, оркестров, а главное -
встречающих жен и детей (это потом вы-
яснилось, что их держали за воротами
зоны, не пропуская к причалам). Расте-
рянно наблюдали мы, как на борт букваль-
но “просыпались” офицеры штаба диви-
зии (с пистолетным снаряжением!) и, поч-
ти не останавливаясь, разбежались по
отсекам корабля. По циркуляру прозвуча-
ла команда: «От мест не отходить! Оста-
ваться на боевых постах! Выход наверх
запрещен!» И кто после этого постарался
бы убедить нас в том, что мы вернулись
туда же, откуда пришли? Лишь сошествие
в центральный пост начальника штаба
позволило разобраться в ситуации. На
флоте проводятся командно-штабные
учения (вот почему на офицерах штаба
снаряжение!), и сегодня в плане их про-
ведения ожидается развертывание одной
из подлодок дивизии в морской полигон
на торпедную стрельбу. Как назло из на-
личествующих в базе кораблей решить
эту задачу сегодня практически некому,
вот разве что только пришедшему с бое-
вой службы экипажу сие предложить. Вот
это по-нашему, по-военно-морскому! Вот
теперь мы ощутили себя дома стопро-
центно: ах, как это привычно - почувство-
вать с самого прибытия заботу командо-
вания, а вы думали - в стране развал!
Спустя час на причал наконец-то при-
гласили томящихся в ожидании жен. Вы-
ход в полигон, к всеобщему облегчению,
все же не состоялся. Вечером экипаж был
дома...
И. ВИ КТОРОВ,
капитан 2 ранга запаса
ГЕРАЛЬДИКА И СИМВОЛИКА
На вопросы корреспондента “Морского сборника” отвечает
А.Хрусталев, член Геральдической коллегии ВМФ, заслуженный
член Всероссийского геральдического общества.
- Александр Борисович, Вы являе-
тесь помощником президента реги-
ональной общественной организа-
ции “Академия русской символики
“МАРС”. Расскажите пожалуйста
что это за организация ?
Эмблема ВМФ
- Это региональная общественная ор-
ганизация, официально зарегистриро-
ванная министерством юстиции РФ. Ос-
новными целями и задачами академии
являются изучение и популяризация
различных видов русской геральдики и
символики, создание банка данных,
своеобразного архива по русской и за-
рубежной геральдике, символике и эм-
блематике, а также помощь различным
организациям в проведении геральди-
Нарукавный знак
Международно-правовой
службы ВМФ
ческой и исторической работы. Кстати,
Военно-Морской Флот одно из этих ве-
домств, так как Академия русской сим-
волики очень плодотворно работает с
военными организациями: Министерст-
вом обороны, Федеральной службой
железнодорожных войск, Федеральной
службой специального строительства,
МВД, ФАПСИ при Президенте РФ и дру-
гими.
- Как сегодня обстоят дела с воен-
но-морской символикой?
- Военно-Морской Флот - это вид Во-
оруженных Сил России, в котором, по-
жалуй, как ни в одном другом, трепетно
относятся к своей богатейшей истории,
в том числе и выраженной в виде сим-
волики. Достаточно вспомнить важное
событие, когда военные моряки возвра-
Эмблема Службы радиационной,
химической и биологической защиты
ВМФ
тили исторический Андреевский флаг
как официальный флаг ВМФ России.
А обилие различных нагрудных зна-
ков, нарукавных нашивок разве не под-
тверждает того большого интереса мо-
ряков к своей эмблематике? Знаки на
флоте создавались всегда, и эта тради-
ция плавно и закономерно перешла в
современные годы. Поэтому недостат-
ков в символике на флоте нет.
- А что сделано, чтобы эта симво-
лика была не только красивым и кра-
сочным значком или эмблемой, но и
соответствовала геральдическим и
историческим канонам и правилам?
- 2 июня 1998 года Главнокомандую-
щим ВМФ подписан Приказ № 193 “О
93
совершенствовании геральдической
работы в Военно-Морском Флоте и ут-
верждении состава Геральдической
коллегии ВМФ". Подобная внештатная
структура стала необходимой не толь-
ко для дальнейшего совершенствова-
ния геральдической работы на флотах,
с целью повышения престижа флотской
службы, сохранения и развития флот-
ских традиций, но и стала еще одним
шагом в деле упорядочения единой ге-
ральдической политики в Российской
Федерации. Коллегия создавалась в
помощь Геральдическому совету при
Президенте РФ, Отделу военной ге-
ральдики и символики Военно-истори-
ческого центра Вооруженных Сил РФ и
простым морякам, создающим различ-
ные знаки и эмблемы для своих кораб-
лей, подводных лодок, частей и конкрет-
ных различных воинских формирова-
ний. Возглавляет коллегию капитан 1
ранга Валерий Новиков, начальник
группы Управления воспитательной ра-
боты ВМФ. В ее составе - представите-
ли заинтересованных структурных под-
разделей ВМФ - Шкиперской службы
ВМФ, Вещевой службы ВМФ, Научно-
исследовательской исторической груп-
пы ВМФ. ОСВ и ВВС ВМФ, Центрально-
го военно-морского музея Сухопутных
и Береговых войск ВМФ, авиации ВМФ,
редакции журнала “Морской сборник”,
а также флотов. Кроме того, Геральди-
ческая коллегия ВМФ находится в тес-
ном рабочем контакте и с Академией
русской символики.
- Каков основной механизм рабо-
ты Геральдической коллегии?
- Геральдическая коллегия - это вне-
штатный орган, поэтому ее члены рабо-
тают, так сказать, в свободное от выпол-
нения основных служебных обязаннос-
тей время. Поэтому продуктивность
может быть не так хорошо видна, но, тем
не менее, коллегия уже выработала так
называемый Геральдический кодекс
ВМФ, что облегчает творческую работу
на местах. Хочется отметить, что в со-
здании кодекса принял самое активное
и непосредственное участие Черномор-
ский флот в лице его внештатного ге-
рольдмейстера капитана 1 ранга Вале-
рия Дорошко. Кодекс определяет поря-
док создания различной военно-мор-
ской символики, механизм ее утвержде-
ния и использования. Далее в функции
коллегии входит проведение обязатель-
ной геральдической экспертизы всех
символов в ВМФ до их утверждения. Де-
лается это для того, чтобы указать на ге-
ральдические, исторические и художе-
ственные ошибки проектов, откоррек-
тировать их. Ну и, наконец, коллегия за-
нимается созданием символики для ор-
ганов центрального аппарата Военно-
Морского Флота и подготовкой соответ-
ствующих документов, докладывает
Главнокомандующему ВМФ и начальни-
ку Главного штаба ВМФ о состоянии ге-
ральдической работы на флотах.
- А что Вы можете сказать о нару-
кавных знаках?
- Нарукавные нашивки круглой фор-
мы на левом рукаве, так называемые
“штаты” по специальности, увы, теперь
уже наша история и материал для кол-
лекционеров. Они не нашли место в
приказе Министра обороны РФ № 210
от 28 марта 1997 г. “О правилах ноше-
ния военной формы одежды военнослу-
жащими Вооруженных Сил Российской
Федерации”. Сохранен лишь нарукав-
ный знак для морской пехоты в виде яко-
ря в круге. Теперь на левом рукаве фор-
мы одежды носится нарукавная нашив-
ка “Россия. Военно-Морской Флот” с
изображением Андреевского флага, а
на правом рукаве - нарукавный знак по
принадлежности к конкретному воин-
скому формированию. В ВМФ это чер-
ный круг диаметром 85 мм с желтым
кантом (для сухопутных и береговых
войск с красным, морской авиации - с
голубым). В круге помещены два пере-
крещенных адмиралтейских якоря, как
элемент знака-эмблемы ВМФ (для цен-
трального аппарата). В центре перекре-
щения якорей изображается конкретная
символика управления, направления
или службы.
- А сколько управлений на сегодня
имеют свою официально утвержден-
ную символику и каковы планы воен-
но-морских геральдистов?
- Официально приказами Главноко-
мандующего утверждены эмблемы и
нарукавные знаки для: 285 Комендату-
ры охраны ГШ и УГК ВМФ; Направления
военного образования ВМФ; Междуна-
родно-правовой службы ВМФ; 6 Отде-
ла ВМФ; Службы радиационной, хими-
ческой и биологической защиты ВМФ;
Управления поисковых и аварийно-спа-
сательных работ ВМФ. Кроме того,
свою символику имеют Юридическая
служба и Управление кадров ВМФ, но,
на мой взгляд, она нуждается в некото-
рой корректировке.
А что касается планов, то они таковы:
совместно с Академией русской сим-
волики продолжать геральдическую ра-
94
боту в ВМФ; ведь грамотная символика
- это тоже большой вклад в дело воз-
рождения флотских традиций!
ОТ РЕДАКЦИИ: Учитывая большой
интерес к флотской символике, редак-
ция “Морского сборника” просит чита-
телей присылать свои эскизы, разра-
ботки, предложения по эмблематике
Военно-Морского Флота к нам в редак-
цию. Геральдическая коллегия ВМФ
совместно со специалистами РОО “Ака-
демия русской символики “МАРС” обя-
зательно рассмотрит их, проведет их ге-
ральдическую экспертизу, ответит на
все интересующие читателей по этой
теме вопросы. А мы постараемся, по
мере возможности, возвращаться к
этой теме.
И еще, уважаемые читатели, какой
вам видится эмблема старейшего флот-
ского журнала “Морской сборник”?
Ждем ваших предложений!
Беседу вел капитан 1 ранга
К. СОБОРА
Военно-геральдический
кодекс ВМФ
1.	Настоящий кодекс определяет орга-
низацию и порядок геральдической рабо-
ты в Военно-Морском Флоте.
2.	Каждая войсковая часть, полк, ко-
рабль (до корабля 2 ранга включительно)
имеет право на собственный герб (эмбле-
му) принадлежности к конкретному воин-
скому формированию.
3.	Гербы (эмблемы) воинских частей и
кораблей используются:
на ходовой рубке корабля (подводной
лодки);
на воротах воинских частей;
на форме одежды в качестве нарукавных
знаков принадлежности к конкретному во-
инскому формированию;
на неофициальных печатях и штампах
(например для экслибрисов библиотек во-
инских частей и кораблей);
на мемориальных стелах, панно;
на наглядной агитации;
на сувенирной продукции;
на наградном оружии.
4.	Символику центральных органов уп-
равления ВМФ, флотов, Каспийской фло-
тилии, Военно-морской академии имени
адмирала флота Советского Союза
Н.Г.Кузнецова, а также подразделений, за-
мыкающихся непосредственно на Главное
командование ВМФ, утверждает Главноко-
мандующий Военно-Морским Флотом по-
сле экспертизы в Геральдической коллегии
ВМФ и Отделе военной геральдики и сим-
волики Военно-мемориального центра Во-
оруженных Сил Российской Федерации.
5.	Символику воинских формирований,
не вошедших в п.4 настоящей директивы,
утверждают командующие флотами, ко-
мандующий Каспийской флотилией после
экспертизы в соответствующих Геральди-
ческих коллегиях флотов и Геральдичес-
кой коллегии ВМФ.
6.	Геральдические коллегии флотов,
после утверждения символики, представ-
ляют ее в Геральдическую коллегию ВМФ
для регистрации и рассылки для ознаком-
ления в Геральдические коллегии флотов.
7.	Геральдическая коллегия ВМФ ут-
вержденные гербы подразделений пред-
ставляет в Отдел военной геральдики и
символики Военно-мемориального центра
Вооруженных Сил Российской Федерации.
8.	Геральдическая коллегия ВМФ предо-
ставляет рекомендации по составлению
символики, ее использованию и примене-
нию в Геральдические коллегии флотов.
9.	Геральдические коллегии флотов
ежеквартально к 10 числу месяца, следу-
ющего за отчетным периодом, отчитыва-
ются о своей деятельности перед Гераль-
дической коллегией ВМФ.
10.	Геральдическая коллегия ВМФ отчи-
тывается о своей деятельности перед От-
делом военной геральдики и символики
Военно-мемориального центра ВС РФ.
11.	Герольдмейстеры флотов входят в
состав Геральдической коллегии ВМФ и
утверждаются приказом Главнокомандую-
щего ВМФ.
95
Гость “Морского сборника”
из плеяды
ПРОДОЛЖАТЕЛЕЙ
С творчеством Александра Самсонова, заслуженного художника России, живописца
Студии военных художников имени М.Б.Грекова я познакомился заочно в 1996 г. на юби-
лейной выставке, посвященной 300-летию флота российского.
Очное знакомство состоялось летом этого года, когда семья Адмирала Флота Совет-
ского Союза Н.Г.Кузнецова подарила редакции журнала портрет флотоводца кисти изве-
стного художника К.В.Аккуратова. К сожалению, время не пощадило творения мастера. И
когда встал вопрос о реставрации портрета, редакция с благодарностью приняла предло-
жение Александра Самсонова безвозмездно привести в порядок картину. Благодаря его
мастерству, восстановленный живописный образ прославленного Главкома ВМФ занял
достойное место в небольшой галерее “Морского сборника”.
А затем была совместная поездка в Петербург на первый выпуск Кронштадтского мор-
ского кадетского корпуса.
Тогда-то в Кронштадте я узнал о планах Самсонова и его коллеги В.Сибирского сде-
лать хорошие репродукции картин, раскрывающих историю ВМФ от потешных судов на
Плещеевом озере до океанского флота сегодняшних дней, создать галерею портретов
российских мореплавателей и флотоводцев. Ведь с помощью современной полиграфии
можно сделать хорошие и недорогие книги, которые по силам приобрести любой органи-
зации, например школе, колледжу, клубу юных моряков.
Воспитание батальной живописью - это и есть самая действенная форма патриотиче-
ского воспитания, о возрождении которого так много говорится, но, к сожалению, не мно-
го делается.
А между тем, - убежден Александр Самсонов, - батальные полотна производят значи-
тельно большее впечатление, чем военные фильмы. Танк, самолет, корабль, да просто
винтовку или автомат здесь можно рассмотреть почти в натуре. Добавь лишь немного во-
ображения.
Александр - сын Марата Ивановича Самсонова, народного художника России, члена-
корреспондента Российской государственной академии художеств, участника Великой
Отечественной войны и Парада Победы в июне 45-го, - можно сказать, вырос в художест-
венной мастеской.
Учась в десятом классе Московской средней художественной школы, он написал свою
первую картину “Петр Первый на палубе корабля”. Конечно, юношеское творение далеко
от совершенства, но оно подсказало затем сюжеты для следующих картин: “Рождение
флота Российского”, “Будни Петербурга”, “Родительская суббота”, “Суворовский бросок”.
После окончания школы Александр служил в известной ныне Псковской воздушно-
десантной дивизии. После дембеля - Государственный художественный институт имени
Сурикова. Учился у замечательного художника и педагога, профессора Юрия Константи-
новича Королева, который совмещал преподавательскую деятельность с руководством
Третьяковской галереей.
- Нам разрешалось, - рассказывает Самсонов, - посещать не только экспозицию, но и
знакомиться с полотнами, хранящимися в запасниках. Это примерно то же самое, когда
исследователь работает с подлинными архивными документами. Мы, студенты, могли до
мелочей познавать стиль, характер, технику письма величайших мастеров кисти: от авто-
ров древнейших икон до современных светил живописи. Меня, естественно, занимали
работы исторического плана. Поэтому не удивительно, что моей дипломной работой в 1987
г. стала картина "Рождение флота Российского”. В ней отразил мощь преобразований
Петра Первого. На полотне изобразил царя, его сподвижников, иноземных корабелов и
русских мастеров на фоне строящегося флота, показал их не в парадных одеждах, а в мо-
мент напряженной работы. С инструментами и чертежами в руках. Каждый занят своим
делом: писарь склонился над царским указом, иноземцы обсуждают чертежи, русский
мастер-плотник докладывает государю о том, как идут дела на верфи. Это полотно было
отмечено медалью Академии художеств...
96
В 1987 г. Самсонов-младший стал грексвцем.
значимым творческим достижением стали монуме-тг.-=-
ные работы - диорамы "За Волгой для нас земли ( =
Центральном музее Вооруженных Сил) и “Соеди-е-л*=
фронтов под Сталинградом" (в музее Великой Отечест-
венной войны на Поклонной горе).
Александр легок на подъем. Он побывал на всех фло-
тах, объехал самые дальние гарнизоны. Итогами таоо
поездок являются не только сюжетные работы, но и пор-
треты защитников Отечества, пейзажи и даже натюрмор-
ты. Его произведения с успехом демонстрировались =
Испании, Португалии, Италии, Франции, Германии, Голлан-
дии, Чехии.
Есть у Александра картина “Души матросские”. На ней
изображен пустынный каменный утес, далеко врезающийся
в морскую пучину. На его оконечности деревянный крест, а
над ним вьются белые чайки. Вдали, почти у горизонта, в
полутени - корабль с убранными парусами. Световая кон-
трастная гамма как бы подчеркивает противостояние чело-
века и мощной стихии. Стихия вечна, а люди, пытающиеся
ее покорить, смертны. Но души их все равно не расстаются
с морем и, согласно легенде, превращаются в чаек, посто-
янных крылатых обитателей даже пустынных берегов. В сим-
волическом полотне художник отразил и нашу щемящую се-
годня боль, и нашу уве-
ренность: солнце прорвет
облака, корабль дойдет
до родных берегов.
В.АНИКИН
А.Самсонов и его кар-
тины (сверху вниз) - “Су-
воровский бросок”, “На
новых землях”, “Штурм
острова Корфу”.
ФОТО Ю. ПАХОМОВА
©wwsi nans
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Ноябрь 2000 г»	ДЖ(,Л'®^8)^^Йздаетоя'0 марта1848 г^;
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В. Остапенко
Iглавн ы й
редактор)
В.Г.Бабинов
М. К. Барское
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
Ю. Г. Михайлов
М. С. Монахов
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. г. Сидоренко
К. П. Собора
(заместитель
главного
редактора)
В.П. Фатеев
И.Д. Федин
В. м. Федоров
Г. Ю. Шараевский
В. С. Ярыгин
СОДЕРЖАНИЕ
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОБОРО11Ы
И.ХХИИСКОИ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
а не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
п правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Azpec редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
ТС3175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Сл«детельство о регистрации
М 01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.09.2000 г.
Формат бумаги 70 х 108
>сл. печ. л. 8,4 + вклейка ‘/t
печи.
Заказ .*#> 1403.
Бкмага офсетная.
><л. кр.-отт. 14,88.
Тираж 2500 экз.
Подписано к печати 23.10.2000 г.
Офсетная печать.
Уч.-нзд. л. 10,9.
В розницу цена
свобод । гая
Отпечатано в ГП издательство
я типография газеты
"Красная звезда":
123007. Москва,
Хопошевское шоссе, 38
С "Морской сборник", 2000
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ	3
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ	8
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Егоров. Взаимоотношения Балтийского флота
с государствами Балтии	11
М.Моцак. Непрямые действия флота при мирном
разрешении вооруженных конфликтов	16
И.Захаров. Океанский ракетно-ядерный	23
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
В.Дубровин. Системный подход	28
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
П.Лысенко. Война-это работа...	33
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Ю.Михайлов. Бесконечная война...	38
И.Шевченко. Казначейское исполнение сметы расходов ВМФ 42
А.Калинин. Задачи финансовой инспекции	45
А.Михайловский, В.Поникаровский, М.Косяченко. Еще раз
о системе базирования	•	48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Иванов. Кавалер ордена “За военные заслуги”	50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
С.Наделяев. Море может стать чище	54
О.Бендус. Техническому управлению ЧФ - 80 лет	57
К 300-ЛЕТИЮ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ
Г.Кузнецов. Плавание без происшествий	60
А.Комарицын. Навигационно-гидрографическое
обеспечение ВМФ	63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
И.Яценко. Неизвестные страницы "холодной войны"	67
И.Быков. Автоматизированные системы управления ВМС США 71
О.Моисеенков. Тихоокеанский флот США. Подводные силы 75
Новости ВМС иностранных государств	77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Д.Козлов. Управление морскими перевозками в годы первой ми-
ровой войны (1914-1917)	78
С.Доронин. Легкая добыча “двойного аса” Парра	83
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
И.Викторов. Записки штурмана	86
***
А.Хрусталев, К.Собора. Геральдика и символика	93
***
В.Аникин. Из плеяды продолжателей	96
Галерея советских флотоводцев: В.Н.Чернавин	32
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
The edition is published by the Navy of the RF
November,2000	*** March>1
EDITORIAL
BOARD:
V. V. Ostapenko
(EDITOR-IN-CHIEF)
Ye. G. Babinov
M.K. Barskov
Yu. M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
Yu. G. Mikhailov
M.S. Monakov
S.l. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
L.G. Sidorenko
K.P. Sobora
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
V.P. Fateyev
I. D. Fedin
V. M. Fyodorov
G. Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin
l-'ounded by the Ministry of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik"
Tel.: 263-33-24
Sent to the printer’s 20.09”2000.
Formal 70 x 108 '/16
Corid. prsh. 8,4 + insert ‘/t of
pr.sii.
Order № 1403.
Offset paper.
Signed for the press 23.10"2000.
OfTset printing.
Calc.-publ. sh. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of the Order of the
Badge of Honour printshop of
die Krasnaya Zvezda newspaper:
123826, GST, Moscow. D-7,
Khoroshevskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
CONTENTS
OFFICIAL NEWS SECTION
PRESS SERVICE INFORMS
TIME AND FLEET
V. Yegorov. The Baltic Fleet’s Relations with the Baltiya States
M. Motsak. The Indirect Actions of the Navy When Conflicts Are
Solved By Peaceful Means
I. Zakharov. The Oceanic Nuclear-Missile...
THEORY
V. Dubrovin. The System Approach
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTS
P. Lysenko. War Is Labour
PROBLEMS AND OPINIONS
Yu. Mikhailov. The Unending War...
I. Shevchenko. Treasury Performance of the Navy’s
Estimate of Expenditure
A. Kalinin. The Tasks of Financial Inspection
A. Mikhailovsky, V. Ponikarovsky, M. Kosyachenko. Once Again
On the Stationing System
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
V. Ivanov. The Knight Commander of the Order of Military Merit
WEAPONS AND EQUIPMENT
S. Nadelyayev. Sea May Become Purer
0. Bendus. The Technical Administration of the Black Sea Fleet Is 80
TOWARDS THE 300TH ANNIVERSARY OF THE NAVIGATION SERVICE
G. Kuznetsov. Sailing without Accidents
A. Komaritsyn. The Navigational-Hydrographic Support of the Navy
FOREIGN NAVIES
I. Yatsenko. The Unknown Pages of the Cold War
I. Bykov. Automatized Control Systems of the US Navy
O. Moiseenkov. The US Pacific Ocean Fleet. Underwater Forces
The Foreign States Naval Forces’ News
PAGES OF HISTORY
D. Kozlov. Seaborne Transport Control in the Period
of World War I (1914-1917)
S. Doronin. The Easy Quarry of Parr the Double Ace
3
8
11
16
23
28
33
38
42
45
48
50
54
57
60
63
67
71
75
77
78
83
MORSKOI SBORNIK'S WARDROOM
I. Viktorov. The Navigating Officer’s Notes	86
A. Khrustalyov, K. Sobora. Heraldry and Symbolics	93
♦ **
V. Anikin. One of Continuers’ Galaxy	96
The Gallery of Soviet naval leaders: V.N.Chernavin	32
At the 1 st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov
Адмирал флота В.Н.ЧЕРНАВИН
Из собрания Российского государственного
военно-исторического культурного центра
при Правительстве РФ
(Росвоенцентр)
МОРСКОЙ
ПЕХОТЕ
295 лет
Морская пехота России покрыта
себя неувядаемой славой. Основан-
ная Петром Великим, она участвова-
ла практически во всех войнах, ко-
торые вела Россия: Гангут и Чесма.
оборона Севастополя и Порт-Артуо,
Великая Отечественная и боевые
действия в контртеррористическое
операции в Чечне
- это все этапы ее
боевого пути.
Сегодня мы по-
казываем учет-
ные будни одно*
из лучших чаете*
морской пехот»
Черноморского
флота.
На снимках:
Командир полка
олковник О.Рос-
ляков
Командир бата-
льона капитан
Э-Живаев (справа)
и командир взвода
старший лейте-
нант Д.Качура
Расчет АГС на
боевой позиции
Десантно-
штурмовой ко-
рабль на воздуш-
ной подушке у ме-
ста высадки
Рота капитана
В.Шурыгина идет
в атаку
Послеучений
Фоторепортаж
Ю.ПАХОМОВА
9 мая 2000 г. на мысе Хер-
сонес в городе-герое Севасто-
поле открыт памятник, посвя-
щеннный событиям Великой
Отечественной войны. 35 ба-
тарея оказалась последним
рубежом защиты Севастопо-
ля. В ее казематах размещал-
ся штаб обороны и госпиталь.
Последние защитники бата-
реи, подпустив фашистов
вплотную, взорвали ее
На снимках:
Открытие памятника
(верхний снимок)
Венок возлагает участник
ВОВ старшина 2 статьи в от-
ставке В.Васин
В их сердцах жива память
героев
Фото Ю.ПАХОМОВА
У скалистых берегов.
С картины худ.
А.Самсонова
ISSN 0134 - 9236 Морской сборник. 2000 № 11. 1-96.
Индекс 70549