Журнал Военно-Морского Флота
Подводники ЧФ
На снимках
•	На мостике ПЛ лучший вахтенный офицер помощник
командира корабля капитан 3 ранга Д.Парамонов и сиг-
нальщик старший матрос А.Попов.
•	ГКП. Слева направо: командир ПЛ капитан 2 ранга И.Иг-
натьев, командир бригады капитан 1 ранга А.Жучков и ко-
мандир БЧ- 4,7 капитан-лейтенант М.Емельянов.
•	Центральный пост. На вахте инженер-механик старший
лейтенант Б.Вокаев и старший матрос А. Наумов.
Фото Ю. ПАХОМОВА
та
7- *
ПОСЛЕДНИЙ
ПОХОД
cc^i^c иикс (н/kc^^/io ^лс^и^М-лс,
“^Л(М1 б<ы.и. п/имслл eta fadftefaycZ фу&се.
Тре. -tHa cfaz&a, fate еррлъя, тмОеряла,,
-«На сЯо&я, ^^.яесеЯие уфе ...
Пресс-служба ВМФ сообщает, что при проведении плановых
учений Северного флота в установленное время не вышла на связь
многоцелевая атомная подводная лодка “Курск”. В результате опе-
ративно принятых мер удалось в кратчайшие сроки точно устано-
вить место нахождения аварийной АПЛ: широта 69° 36' 59,6" Сев.,
долгота 37° 34' 28,7" Вост, и приступить к спасательной операции
под руководством командующего Северным флотом адмирала Вя-
чеслава Попова. К сожалению, многодневная спасательная опера-
ция с последующим привлечением спасателей Норвегии и Велико-
британии не позволила спасти экипаж АПЛ “Курск”, так как подвод-
ная лодка получила повреждения, не позволяющие использовать
собственные средства спасения и крайне затрудняющие использо-
вание средств спасательных судов ВМФ.
Результаты спасательных работ позволили сделать вывод, что
весь экипаж АПЛ “Курск” погиб. Но, несмотря на это, Главнокоман-
дующий ВМФ адмирал флота Владимир Куроедов приказал прово-
дить операцию до тех пор, пока тело последнего моряка не будет
извлечено из отсеков подводной лодки.
3
Родным и близким военнослужащих,
погибших на атомном подводном крейсере “Курск”
Дорогие родители, жены, сыновья, дочери, братья, сестры, невесты!
Дорогие друзья военных моряков атомохода “Курск”!
От имени Министерства обороны Российской Федерации, всех воинов Вооруженных Сил
России выражаю глубокие соболезнования родным и близким моряков, чья жизнь трагически
оборвалась в результате катастрофы на борту атомной подводной лодки “Курск”. Погиб лучший
экипаж российского атомного подводного флота, ушли из жизни 118 мужественных парней.
Они были прекрасными мужьями, сыновьями, отцами и братьями, любили вас, любили жизнь
и каждый раз, уходя в море, обещали вернуться. Они любили свою профессию, гордились ею,
глубоко осознавая, какое значение для обороны страны, защиты национальных интересов Рос-
сии имеет их суровая, опасная, по-настоящему мужская работа.
Экипаж “Курска” встретил смерть, как встречают ее подводники: на своих боевых постах, в
боевом корабле, упокоившем их на морском дне.
Для всех нас это тяжелая и невосполнимая утрата. Незаживающей раной она останется на
сердце каждого. Все воины Вооруженных Сил Российской Федерации скорбят вместе с вами.
Это горе - наше общее.
Мы не смогли их уберечь. Простите нас. Руководство Министерства обороны сделает все
возможное для оказания помощи семьям подводников, чтобы у вас, ваших детей было достой-
ное будущее.
Светлая память о героическом экипаже атомного подводного крейсера “Курск” навсегда
останется в наших сердцах, будет служить для всего личного состава армии и флота образцом
мужества, верности воинскому долгу и военной присяге.
Министр обороны РФ
Маршал Российской Федерации
И. Сергеев
22 августа 2000 г.
ОБРАЩЕНИЕ
личного состава Военно-Морского Флота
Уважаемые соотечественники!
Дорогие родные и близкие моряков экипажа атомной подводной лодки “Курск”!
12 августа 2000 года в Баренцевом море потерпел тяжелую катастрофу атомный ракетный
подводный крейсер “Курск" Северного флота. Погиб лучший экипаж атомного подводного фло-
та России. В морской пучине при выполнении боевого приказа мужественно встретили свою
смерть наши сослуживцы, боевые друзья, однокашники, красивые молодые люди - достойные
сыны Отечества.
Верные законам морского братства военные моряки России, Норвегии и Великобритании
пытались сделать все возможное для спасения своих товарищей. Однако особая тяжесть полу-
ченных подводной лодкой повреждений не позволила нам вырвать их из плена морской стихии.
Велика наша скорбь. Тяжела утрата. Неизмеримые боль и горе пришли в семьи, к родным и
близким подводников “Курска". Не вернутся больше в дома заполярного гарнизона любимые
мужья и отцы, не обнимут у родной калитки отца и мать заботливые сыновья, не дадут доброго
совета надежные и родные братья, горечь последнего поцелуя навсегда останется на губах не-
вест. Мужайтесь, наши родные. В эти трагические и скорбные дни мы с вами.
Пришедшая беда всколыхнула и объединила россиян. Люди различных национальностей,
вероисповедания, социальной принадлежности восприняли гибель подводной лодки как лич-
ную трагедию, общее горе своего Отечества. Тысячи телеграмм, писем, телефонных звонков со
словами поддержки идут в наш адрес. Простые граждане, общественные организации, пред-
приятия различных форм собственности, представители религиозных конфессий, государст-
венные и местные органы власти, наши соотечественники за рубежом оказывают флоту, семь-
ям подводников “Курска" искреннюю моральную и материальную помощь. Сердечное спасибо
и низкий поклон вам, дорогие товарищи и друзья.
Личный состав Военно-Морского Флота ясно понимает свою высочайшую ответственность
за укрепление обороноспособности России. Гибель наших товарищей стала для нас ярким при-
мером самоотверженного служения Отечеству в трудные для него времена. В каждом большом
4
и малом деле, на вахте, в морских глубинах, в воздухе, на учебных полигонах или в огне борьбы
с террористами дыхание и стук сердец погибших подводников будут делать наши руки еще креп-
че, мысли целеустремленнее, чувства обостреннее, действия мужественнее.
Личный состав Военно-Морского Флота России.
ОБРАЩЕНИЕ
Святейшего Патриарха Московского
и Всея Руси Алексия II
в связи с гибелью экипажа АПЛ “Курск”
Дорогие братья и сестры!
Боль и скорбь переполняют в эти дни сердца миллионов людей - мы потеряли лучший эки-
паж подводной лодки “Курск". Нет таких слов, которые могли бы выразить глубину наших скорб-
ных чувств. Нет таких слов, которые могли бы утешить родных и близких погибших. Трагедия
наших моряков-подводников стала горем для всей страны.
Проходивший в Москве Архиерейский Собор Русской Православной Церкви, как только уз-
нал об этой беде, прервал свою работу и вознес молитвы о спасении людей, пребывающих в
подводном плену. Мы верили и надеялись на благополучный исход. Но как выяснилось позже,
катастрофа унесла жизни многих моряков в первые же минуты и часы трагедии. Молиться о здра-
вии было уже поздно. Всю прошедшую неделю мы не теряли надежды на спасение хотя бы части
экипажа - и этому не суждено было сбыться. Но я твердо верю, что Господь услышал нашу мо-
литву, что Он облегчил страдания погибших. Ныне Церковь молится о упокоении героев-под-
водников, веря, что Господь примет их в небесные обители и воздаст им за их великий подвиг.
На встрече с Президентом Российской Федерации я видел, как тяжело переживает эту тра-
гедию Владимир Владимирович, как нелегко ему было говорить об этом с участниками и гостя-
ми Юбилейного Архиерейского Собора. И я уверен, что Президент и Правительство России сде-
лают все возможное, чтобы помочь родным и близким пережить боль утраты.
Сегодня нам нужно найти силы, чтобы мужественно перенести потрясшее всех нас горе,
чтобы не озлобиться в поиске виновных, делая скоропалительные выводы, а объединиться в
достойном несении нашего общего креста. Трудно, конечно, трудно сегодня всем.
Мы возносим горячие молитвы о тех, кто потерял отцов, мужей, сыновей и внуков, дабы
Господь дал им силы, мужество и терпение перенести боль невосполнимой утраты. Все мы раз-
деляем их страдания. Мы скорбим вместе с вами, дорогие мои.
Низкий вам поклон от нашей Церкви и всего российского народа. Мужайтесь, крепитесь и
простите.
Москва, 22 августа 2000 г.
НОМЕРА СЧЕТОВ ДЛЯ ПОМОЩИ РОДСТВЕННИКАМ ЭКИАПЖААПЛ “КУРСК”
ГУ ЦБ РФ “Нахимовское”, г. Мурманск, БИК 044780002, счет номер
40302810700000000001.
Получатель: ИНН 5192160332, “ВОИНСКИЙ”.
Мурманский банк Сбербанка России БИК 044705615,
счет номер 40603840541020300033.
Получатель: ИНН 5191502294, Управление делами губернатора Мурманской об-
ласти (спонсорская помощь родственникам пострадавших при аварии на АПЛ "Курск”).
Во Внешэкономбанке открыт счет для зачисления средств в пользу Фонда “Под-
лодка Курск” для оказания помощи семьям погибших при аварии на подводной лодке.
Для платежей в рублях: корреспондентский счет Внешэкономбанка
№ 30101810500000000060 в ОПЕРУ ГУ Банка России по г. Москве. Банковский иден-
тификационный код (БИК) 044525060.
Получатель: Фонд “Подлодка Курск”, расчетный счет № 40703810959855030500.
Для платежей в долларах США: Счет Внешэкономбанка, Москва, Россия
№ 23916401 в The Chase Manhattan Bank, London в пользу Фонда “Подлодка Курск”
счет № 40703840259855030500.
5
ПОХОДНЫЙ ШТАБ
Капитан 1 ранга Багрянцев Владимир Тихонович - началь-
ник штаба дивизии подводных лодок, 1958г. р.,ЧВВМУ, ВМАим.
Н. Г. Кузнецова
Капитан 2 ранга Белогунь Виктор Михайлович - замести-
тель НЭМС, 1960 г.р., СВВМИУ
Капитан 2 ранга Шепетнов Юрий Тихонович - флагманский
ракетчик, 1964 г.р., ЧВВМУ
Капитан 2 ранга Исаенко Василий Сергеевич - помощник
НЭМС, 1961 г.р., СВВМИУ
Капитан 3 ранга Байгарин Мурат Ихтиярович - врио флаг-
манского минера, 1964 г.р., ВВМУПП
ЭКИПАЖ
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЯ
Капитан 1 ранга Лячин Геннадий Петрович - командир
АПЛ, 1955 г.р., ВВМУПП
Капитан 2 ранга Дудко Сергей Владимирович - старший
помощник командира, 1969 г.р., ВВМУРЭ
Капитан 2 ранга Шубин Александр Анатольевич - замес-
титель командира по воспитательной работе, 1959 г.р., СВВМИУ
Капитан-лейтенант Репников Дмитрий Алексеевич - по-
мощник командира, 1973 г.р., ВВМУПП
БЧ-1
Капитан-лейтенант Сафонов Максим Анатольевич - ко-
мандир БЧ-1, 1974 г.р., ВВМУПП
Старший лейтенантТыликСергей Николаевич - командир
ЭНГ, 1975 г.р., ВВМУПП
Старший лейтенант Бубнив Вадим Ярославович - инже-
нер ЭНГ, 1977 г.р., С-ПбВМИ
Старший мичман Рузлев Александр Владимирович -
старший боцман, 1976 г.р., п.Видяево
Старший мичман Фесак Владимир Васильевич - техник
ЭНГ, 1962 г.р., Донецкая обл., г.Шахтерск
Мичман Козырев Константин Владимирович - техник ЭНГ,
1976 г.р., п.Видяево
6
Мичман Полянский Андрей Николаевич - техник ЭНГ,
1974 г.р., г.Тихорецкий
Старшина 2 статьи контрактной службы Леонов Дмитрий
Анатольевич - командир отделения рулевых, 1979 г.р., Москов-
ская обл., г.Яхрома
Матрос Миртов Дмитрий Сергеевич - рулевой сигнальщик,
1981 г.р., Республика Коми, г.Ухта
БЧ-2
Капитан 3 ранга Силогава Андрей Борисович - командир
БЧ-2, 1970 г.р., КВВМУ
Капитан-лейтенант Шевчук Алексей Владимирович - ко-
мандир ГУ, 1974 г.р., ВВМУПП
Старший лейтенант Панарин Андрей Владимирович - ин-
женер ГУ, 1975 г.р., C-Пб ВМИ
Капитан-лейтенант Гелетин Борис Владимирович - ко-
мандир ГС, 1975 г.р., КВВМУ
Старший лейтенант Узкий Сергей Васильевич - командир
ГЦУ, 1977 г.р.,С-ПбВМИ
Мичман Вишняков Максим Игоревич - техник ГЦУ,
1977 г.р., г. Кривой Рог
Мичман Кеслинский Сергей Александрович - техник СГ,
1974 г.р., Костромская обл., п.Тареча
Старшина 2 статьи контрактной службы Аненков Юрий
Анатольевич - механик, 1979 г.р., Курская обл., д.Подазовка
Матрос Котков Дмитрий Анатольевич-механик, 1981 г.р.,
Вологодская обл., д. Новинки
Матрос Павлов Николай Владимирович - механик,
1980 г.р., Воронежская обл., с.Лесково
БЧ-3
Старший лейтенант Иванов-Павлов Алексей
Александрович - командир БЧ-3, 1977 г.р.,С-Пб ВМИ
Старший мичман Ильдаров Абдулкадыр Мирзаевич -
старшина команды торпедистов, 1960 г.р., Республика Дагес-
тан, с.Хучни
Матрос Нефедков Иван Николаевич - командир отделения
торпедистов, 1980 г.р., Свердловская обл., с.Красная Гора
Матрос Боржов Максим Николавич - торпедист,
1981 г.р., Владимирская обл., г.Муром
7
БЧ-4
Капитан 3 ранга Рудаков Андрей Анатольевич - командир
БЧ-4, 1968 г.р.,ТОВВМУ
Капитан-лейтенант Фитерер Сергей Геннадьевич - ко-
мандир ГКС, 1976 г.р., КВВМУ
Капитан-лейтенант Насиковский Олег Иосифович - ко-
мандир ГЗАС, 1971 г.р., КВВМУ
Старший мичман Чернышов Сергей Серафимович - тех-
ник ГКС, 1968 г.р., г.Севастополь
Старший мичман Калинин Сергей Алексеевич - техник
ГЗАС, 1970 г.р., Киевская обл., с.Лиляки
Старший мичман Свечкарев Владимир Владимирович -
техник ГЗАС, 1973 г.р., г.Нижний Новгород
БЧ-5
Капитан 2 ранга Саблин Юрий Борисович - командир
БЧ-5, 1966 г.р.,СВВМИУ
Капитан 3 ранга Мурачев Дмитрий Борисович - командир
ДД, 1969 г.р.,СВВМИУ
Капитан-лейтенант Колесников Дмитрий Романович - ко-
мандир ТГ ДД, 1973 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Васильев Андрей Евгеньевич - коман-
дир ГА ДД, 1972 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Митяев Алексей Владимирович - ин-
женер ГА ДД, 1977 г.р., C-Пб ВМИИ
Капитан-лейтенант Пшеничников Денис Станиславович
-	командир ГДУ-1, 1974 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Любушкин Сергей Николаевич - ко-
мандир ГДУ-2, 1972 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Садиленко Сергей Владимирович -
инженер ГДУ-1, 1975 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Бражкин Александр Владимирович
-	инженер ГДУ-2, 1977 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Аряпов Рашид Рамисович - командир
ТГДД, 1971 г.р., ВВМИУ
Капитан 3 ранга Щавинский Илья Вячеславович - коман-
дир ЭТД, 1969 г.р., ВВМИУ
Капитан 3 ранга Белозеров Николай Анатольевич -
командир ЭЛТГ, 1968 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Кузнецов Виталий Евгеньевич - ин-
8
женерЭТГ-1, 1976 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Рванин Максим Анатольевич - инже-
нер ЭТГ-2,1975 г.р., ВВМИУ
Капитан 3 ранга Милютин Андрей Валентинович - коман-
дир ДЖ, 1972 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Солорев Виталий Михайлович - ко-
мандир ГА ДЖ, 1974 г.р., ВВМИУ
Капитан-лейтенант Кокурин Сергей Сергеевич - коман-
дирТГ ДЖ, 1973 г.р., ВВМИУ
Старший лейтенант Кириченко Денис Станиславович -
инженер ДЖ, 1976 г.р., ВВМИУ
Старший мичман Кузнецов Виктор Викторович - старши-
на команды турбинистов, 1972 г.р., г.Курск
Старший мичман Козодеров Владимир Алексевич - тех-
никтурбинист, 1967 г.р., г.Липецк
Мичман Ишмурадов Фанис Маликович - техник-турбинист,
1974 г.р., Республика Башкирия, д.Бахтигариево
Старший мичман Борисов Андрей Михайлович - техник
ГА ДД, 1970 г.р., Рязанская обл., с.Перкино
Мичман Баланов Алексей Геннадьевич - старшина коман-
ды трюмных, 1978 г.р., Республика Чувашия, с.Анастасово
Мичман Иванов Василий Эльмарович - старшина коман-
ды электриков, 1977 г.р., Республика Марий-Эл, д.Чуксолло
Мичман Шаблатов Владимир Геннадьевич - техник-элек-
трик, 1977 г.р., г.Йошкар-Ола
Старший мичман Цымбал Иван Иванович - техник-элект-
рик, 1970 г.р., Луганская обл., д.Макартетино
Старший мичман Горбунов Евгений Юрьевич - техник-ди-
зелист, 1964 г.р., Нижегородская обл., п.Заволжье
Мичман Хивук Владимир Валерьевич - техник, 1974 г.р.,
Курская обл., с.Белица, ст.Сосновый Бор
Мичман Байбарин Валерий Анатольевич - старшина ко-
манды трюмных, 1975 г.р., Челябинская обл., г.Копейск
Мичман БочковМихаил Александрович - техниктрюмный,
1977 г.р., г.Севастополь
Главный корабельный старшина контрактной службы
Геслер Роберт Александрович - командир отделения турби-
нистов, 1978 г.р., Республика Башкирия, п.Западный
Старшина 2 статьи контрактной службы Садовой Влади-
мир Сергеевич - командир отделения турбинистов, 1979 г.р.,
Нижегородская обл., п.Юганец
9
Матрос Кубиков Роман Владимирович - турбинист,
1978 г.р., г.Курск
Матрос Некрасов Алексей Николаевич - турбинист,
1981 г.р., Курская обл., п.Тим
Матрос Мартынов Роман Вячеславович - турбинист,
1981 г.р., Республика Коми., г.Ухта
Матрос Сидюхин Виктор Юрьевич - турбинист, 1980 г.р.,
Республика Коми., г.Ухта
Матрос Борисов Юрий Александрович - турбинист,
1981 г.р., Республика Коми., п.Благоево
Матрос Налетов Илья Евгеньевич-турбинист, 1981 г.р., Во-
логодская обл., д.Ивачино
Старшина 2 статьи контрактной службы Аникеев Роман
Владимирович - спец, трюмный, 1978 г.р., п.Видяево
Главный старшина контрактной службы Майнагашев Вя-
чеслав Виссарионович - спец, трюмный, 1976 г.р., Республи-
ка Хакассия, п.Нижний Курлугаш
Матрос Боркин Алексей Алексеевич - спец, трюмный,
1981 г.р., г.Архангельск
Главный старшина контрактной службы Неустроев Алек-
сандр Валентинович - электрик, 1979 г.р., Томская обл.,
п.Лоскутово
Старшина 1 статьи контрактной службы Зубайдулин Ре-
шид Рашидович - электрик,1979 г.р., Челябинская обл.
п.Межозерный
Матрос Дрюченко Андрей Николаевич - электрик,
1979 г.р., г.Северодвинск
Матрос Ларионов Алексей Александрович - трюмный,
1981 г.р., Республика Коми, г.Емва
Матрос Шульгин Алексей Владимирович - трюмный,
1981 г.р., Архангельская обл., г.Котлас
Матрос Тряничев Руслан Вячеславович - трюмный,
1980 г.р., г.Череповец
Матрос Старосельцев Дмитрий Вячеславович - трюмный,
1980 г.р., г.Курск
Матрос Халепо Александр Валерьевич - турбинист,
1981 г.р., Республика Коми, с.Усть-Лыжа
Матрос Логинов Игорь Васильевич - турбинист,
1980 г.р., Республика Коми, п.Благоево
Матрос Коломейцев Алексей Юрьевич - турбинист,
1980 г.р., Республика Коми, г.Пыть-Ях
ю
БЧ-7
Капитан 3 ранга Садков Александр Евгеньевич - коман-
дир БЧ-7, 1967 г.р., ТОВВМУ
Капитан-лейтенант Логинов Сергей Николаевич - коман-
дир ГАГ, 1973 г.р., ТОВВМУ
Старший лейтенант Коровяков Андрей Владимирович -
инженер ГАГ-1,1976 г.р., ВВМУРЭ
Старший лейтенант Коробков Алексей Владимирович -
инженер ГАГ-2, 1975 г.р., ВВМУРЭ
Капитан-лейтенант Радионов Михаил Олегович - коман-
дир ВГ, 1973 г.р., ВВМУПП	4
Старший лейтенант Ерахтин Сергей Николаевич - инже-
нер ВГ, 1977 г.р., ВМИРЭ
Старший лейтенант Гудков Александр Валентинович -
командир ГРР, 1977 г.р., КВВМУ
Старший мичман Федоричев Игорь Владимирович -
старшина команды радиометристов, 1973 г.р., Тульская обл.,
г.Олчисин
Мичман Таволжанский Павел Викторович - техник ГАГ,
1976 г.р., Белгородская обл., с.Клиненцы
Мичман Парамоненко Виктор Александрович - техник
ГАГ, 1973 г.р., г.Николаевск
Мичман Зубов Алексей Викторович - техник ГАГ, 1974 г.р.,
Днепропетровская обл., г.Павлоград
Мичман Белов Михаил Александрович - техник ГАГ,
1974 г.р., Нижегородская обл., г.Богородск
Мичман Грязных Сергей Викторович - техник ВГ, 1978 г.р.,
г.Северодвинск
Старший мичман Власов Сергей Борисович - техник
ГР РР, 1957 г.р., п.Видяево
МЕД С Л УЖ Б А
Капитан медицинской службы Станкевич Алексей Бори-
сович - начальник медицинской службы, 1974 г.р., ВМА
Мичман Романюк Виталий Федорович - фельдшер,
1971 г.р., г.Севатополь
ХИМСЛУЖБА
Капитан 3 ранга Безсокирный Вячеслав Алексеевич - на-
11
чальникхимслужбы, 1970 г.р., СВВМИУ
Мичман Троян Олег Васильевич - техник х/с, 1971 г.р.,
г. Баку
Мичман Рычков Сергей Анатольевич - техникх/с, 1965 г.р.,
г.Ташкент
Старший мичман Хафизов Наиль Хасанович - старший ин-
структор х/с, 1960 г.р., Республика Башкирия, с.Слак
СЛУЖБА СНАБЖЕНИЯ
Старший мичман Кичкирук Василий Васильевич - стар-
шина команды снабжения, 1967 г.р., Житомирская обл.,
с.Старый Майдан
Старший мичман Беляев Анатолий Николаевич - старший
кок-инструктор, 1954 г.р., Рязанская обл., п.Пролетарский
Главный корабельный старшина контрактной службы Ян-
сапов Саловат Валерьевич - командир отделения коков,
1977 г.р., Республика Башкирия, г.Ишимбай
Матрос Витченко Сергей Александрович - кок, 1980 г.р.,
Ленинградская обл., г.Кировск
Матрос Евдокимов Олег Владимирович - кок, 1980 г.р.,
г. Курск
СЕКРЕТНАЯ ЧАСТЬ
Мичман Самоваров Яков Валерьевич - начальник секрет-
ной части, 1977 г.р., Архангельская обл., п.Луповецкий
Старший мичман Ерасов Игорь Владимирович - СПС,
1965 г.р., г.Воронеж
ПРИКОМАНДИРОВАННЫЕ
Старший лейтенант Борисов Арнольд Юрьевич - ведущий
инженер ВП МО, 1976 г.р., ВВМУПП
Гаджиев Мамед Исмаилович - представитель завода
“Дагдизель”, 1958 г.р., Республика Дагестан, с.Хрюг
41м. ‘zzyibcK",
12
БЕДНОСТЬ - НЕ ПОРОК.
НО - ГДЕ ТОНКО,
ТАМ И РВЕТСЯ
Эту статью наш коррес-
пондент на Северном
флоте подготовил задол-
го до гибели “Курска”,
Если на вопрос о том,
КАК это произошло, пока
нет однозначного ответа,
то на вопрос ПОЧЕМУ
частично отвечает дан-
ная статья: Вооруженные
Силы и ВМФ, в частнос-
ти, финансируются госу-;
дарством так плохо, что
что-нибудь подобное
должно было обязатель-
но случиться. Удивитель-
но, но факт: богатейшая
нефтяная держава - Рос-
сия - не может обеспе-
чить свой флот горючим,
вто время, когда нефтью
из-за ее варварской до-
бычи залиты сотни квад-
ратных километров си-
бирской тайги!
Техника гниет у прича-
лов^ военные теряют
навыки, постепенно дис-
квалифицируются. На
флотах нет денег на са-
мое главное, ради чего
они существуют: на под- .
готовку к военным дейст-
виям - на боевую учебу.
Так, по словам нашего
корреспондента, боевая
подготовка на СФ на на-
чало июля 2000 г. была
профинансирована ме-
нее одного процента от
годовой потребности!
В следующих номерах
журнала мы продолжим
публикацию статей о
катастрофе в Баренце-
вом море.
К рубежу двух тысячелетий Россия подо-
шла с оборонным бюджетом в полтора раза
меньше, чем у Турции, армия которой равна
половине российской, и в два раза меньше,
чем у Индии, имеющей примерно одинако-
вые с российскими по численности воору-
женные силы (1,2 млн. чел.). О сравнениях же
с США и говорить не хочется. По мнениям
разных экспертов (в зависимости от их оцен-
ки внутренней покупательной способности
рубля в оборонном секторе), оборонные рас-
ходы РФ составляют сегодня от 3 до 6-7%
оборонного бюджета США.
Но не меньшая беда заключается в другом:
бюджетный кризис весны 1998 г. и августов-
ский того же года обвал рубля торпедирова-
ли военную реформу как раз в тот момент,
когда замыслы нового руководства Минобо-
роны начали наконец воплощаться в реаль-
ность. Кризис “съел” не только предусмот-
ренное специальной статьей федерального
бюджета дополнительное стартовое финан-
сирование сокращений и реорганизации Во-
оруженных Сил. Он привел к резкому “поху-
данию” даже базового оборонного бюджета:
к концу 1998 г. ассигнования на оборону со-
ставили менее 50% от первоначально наме-
ченного объема. И в дальнейшем огромные
усилия военного ведомства пришлось напра-
вить не столько на собственно проведение
преобразований, сколько на постоянную
борьбу за более-менее своевременную вы-
плату военнослужащим денежного довольст-
вия и расчет увольняемых в запас. Разумеет-
ся, за счет урезания многих других Статей фи-
нансирования.
Последствия такого развития событий на-
глядно видны на примере Северного флота.
В 1999 г. на содержание сил флота было по-
лучено бюджетных ассигнований в размере
80,6% от заявленной потребности. На опла-
ту ремонта вооружения и военной техники на
промышленных предприятиях ВМФ и гособо-
ронпрома - 26,8 %. На финансирование ка-
питального строительства и ремонта - 96,7 %.
При этом были профинансированы:
компенсационные выплаты личному соста-
ву (участникам ликвидации аварии на ЧАЭС,
санаторно-курортное лечение, поднаем жи-
лья, ссуды для первоначального обзаведения
хозяйством) - 43,8% от потребности;
13
П.ЛЫСЕНКО. БЕДНОСТЬ  НЕ ПОРОК...
боевая подготовка - 13,3%;
оплата услуг связи - 19,7%;
оплата банно-прачечных услуг -31,8%;
денежная компенсация взамен прод-
пайка - 7%;
оплата проезда в отпуск -18,1 %;
оплата текущего ремонта и эксплуата-
ции воинских зданий и коммунальных со-
оружений - 5,5%;
общехозяйственные расходы - 30%;
содержание детских садов -12%.
Пусть эта раскладка не покажется кому-
то скучной, необязательной подробнос-
тью. Она - зеркало повседневной жизни
флота. За ней - ворохи проблем и посто-
янная головная боль командиров и на-
чальников по поводу выбора меньшего из
зол, страдающие интересы боеготовнос-
ти и ущемленные права военнослужащих
и членов их семей.
Необходимо подчеркнуть: провозгла-
шенная нынешним политическим руко-
водством страны забота о нуждах армии
и флота не осталась пустым обещанием.
К концу прошлого года обеспечение во-
еннослужащих денежным довольствием
на флоте стабилизировалось, задолжен-
ность по его выплате была ликвидирова-
на. С начала 2000 г. денежное довольст-
вие военнослужащим выплачивалось без
задержек, заработная плата гражданско-
му персоналу - с задержкой в среднем не
более месяца. В памяти североморцев
еще свежи времена, когда задержки с
выплатой денежного довольствия дости-
гали 3-4 месяцев, а зарплаты - полугода.
И потому значение произошедших пере-
мен сточки зрения социальной обстанов-
ки в гарнизонах, морального климата в
воинских коллективах и семьях военно-
служащих трудно переоценить.
Кроме того, по мнению командования
флота, в первой половине 2000 г. ситуа-
ция с финансированием позволила уже
всерьез рассчитывать, что находившиеся
несколько лет на "коротком поводке" над-
водные силы СФ в ближайшем будущем
все-таки смогут приступить к решению
задач боевой службы и демонстрации Ан-
дреевского флага в дальних океанских
зонах.
И все же к ликованию нынешняя обста-
новка явно не располагает.
В первой половине 2000 г. флот полу-
чил примерно в необходимом объеме
лишь ассигнования на денежное доволь-
ствие (47% от годовой потребности) и за-
работную плату (46,9%). По остальным
позициям финансирование было ощути-
мо меньше необходимого. На оплату про-
довольствия - почти вдвое, на компенса-
ционные выплаты - почти вчетверо, на оп-
лату услуг связи - в 8 раз, на вещевое иму-
щество - в 24 раза. Своеобразным анти-
рекордом стало финансирование боевой
подготовки: на начало июля оно состави-
ло менее процента от годовой потребно-
сти!
Общеизвестна острота проблем с обес-
печением технической готовности кораб-
лей, различных видов вооружения. При-
чем в некоторых случаях она носит, без
преувеличения, катастрофический харак-
тер. Например, вспомогательный флот,
играющий особую роль в тыловом обес-
печении дислоцирующихся на островах и
побережье Баренцева и Белого морей сил
флота, частей ЛенВО, а также одного из
Главных управлений МО РФ, имеет в сво-
ем составе 36% судов, выслуживших ус-
тановленные сроки эксплуатации и под-
лежащих списанию. У 81% находящихся
сегодня в строю судов превышены меж-
ремонтные сроки. Средний возраст судо-
вого состава вспомогательного флота -
25-30 лет. Финансирование же ремонта и
строительства новых судов последние 8
лет практически отсутствует. А внебюд-
жетные средства, используемые для под-
держания технической готовности, позво-
ляют решать проблемы судоремонта не
более чем на один(!) процент.
И в целом ситуация с судоремонтом на
СФ не обнаруживает тенденции к улучше-
нию. Несмотря на то, что в течение 1999
г. задолженность за выполненные рабо-
ты перед рядом предприятий флотского
подчинения и Управления судоремонтных
заводов ВМФ уменьшилась, общий долг
продолжал расти и к 1 января 2000 г. уве-
личился на 4,3 млн. рублей. При этом в
первой половине 2000 г. ассигнований на
оплату счетов хозрасчетных ремонтных
предприятий флотом было получено лишь
15% от годовой заявленной потребности.
К чему это мы? Разумеется, не к тому,
что все плохо. И даже не к тому, что по
меньшей мере загадочно выглядит луче-
зарность представителей Минфина, ког-
да они уверяют флотскую обществен-
ность: раз график погашения миллиард-
ных долгов государства военному ведом-
ству утвержден руководством страны, то
волноваться совершенно не о чем.
Речь о другом. Возросшие забота и вни-
мание к проблемам Вооруженных Сил со
стороны нового политического руковод-
ства страны - это факт. Но факт и то, что
флот, получавший в 1999 г. на свое содер-
жание лишь по 80 рублей из каждых не-
обходимых ста, в 2000 г. пока получает
примерно 70 из каждой сотни (около 35%
финансирования годовой потребности за
первое полугодие). А это означает, что
14
при любом развитии событий экономное,
эффективное использование выделяемых
финансовых средств было и остается на
ближайшую перспективу задачей не про-
сто большой, но первостепенной, жизнен-
ной важности.
Тем не менее за прошедший год в ре-
зультате злоупотреблений, нарушений и
просчетов в финансово-хозяйственной
деятельности на СФ было утрачено и по-
теряно денежных средств на сумму 18,6
млн. рублей. С учетом неэкономных и не-
рациональных расходов денежных
средств, непроизводительных потерь в
виде уплаты различного рода штрафов,
возмещения ущерба сторонним органи-
зациям, упущенной выгоды, расходов на
нетитульное строительство общая сумма
нарушений в использовании денежных
средств составила 139,1 млн. рублей.
Серьезной проблемой в сфере финан-
сов также является нецелевое расходова-
ние бюджетных средств. В прошедшем
году общая сумма бюджетных ассигнова-
ний, использованных на цели, не отвеча-
ющие условиям получения этих средств,
составила 78,7 млн. руб.
Справедливости ради следует сразу
отметить: эта проблема, несмотря на пре-
дельно четкое правовое регламентирова-
ние назначения и расходования бюджет-
ных средств, а также административную
и даже уголовную ответственность за на-
рушения бюджетного законодательства,
не так проста, как может показаться.
По большей части деньги, перечислен-
ные флоту, скажем, на денежное доволь-
ствие, расходовались на расчеты с воен-
нослужащими, уволенными в запас, вы-
платы по решениям судов. Например, 49,5
млн. рублей ушло на выплаты денежных
компенсаций за продпаек уволенным в
запас и по судебным искам военнослужа-
щих. Аналогичным образом 12,3 млн. руб-
лей составили денежные компенсации
взамен вещевого имущества.
То есть в большинстве случаев отвлече-
ния носили вынужденный характер по
причине недостаточного финансирования
соответствующих статей сметы Минобо-
роны и допустившие их начальники вряд
ли заслуживают места у позорного стол-
ба.
К сожалению, немало примеров и ино-
го рода.
Скажем, по решению командира части
капитана 1 ранга А. Купченко, при отсутст-
вии целевого финансирования выдавали
авансы военнослужащим для проезда в
отпуск. За 1999 г. отвлекли на эти цели
свыше 880 тыс. рублей. Мало того, “доб-
рота” командования пошла дальше: аван-
сы выдавали и тем, кто не отчитался за
ранее полученные суммы. И не принима-
ли никаких мер - ни материального, ни
дисциплинарного воздействия - для
своевременного погашения авансов. w
В другой части, возглавляемой капита-
ном 1 ранга В.Нищенко, из средств, пере-
веденных на выплату денежного доволь-
ствия, оплатили покупку персонального
компьютера. Причем, деньги в сумме свы-
ше 24 тыс. рублей списали в расход имен-
но по статье сметы МО “денежное доволь-
ствие военнослужащих”.
Командир части капитан 1 ранга С.Ши-
гин распорядился почти 15% средств,
предназначенных для выплаты денежно-
го довольствия за сентябрь 1999 г., израс-
ходовать на выплаты различных компен-
саций личному составу. При этом в нару-
шение ст.20 Положения о финансовом
хозяйстве воинской части подтвердить
свое решение письменным приказанием
отказался. А затем сам же подал в воен-
ную прокуратуру жалобу на начальника
довольствующего часть финансового ор-
гана за несвоевременную выплату денеж-
ного довольствия!
Абсолютно справедливы нарекания на
нехватку средств для своевременного
расчета увольняемых в запас. Но что про-
исходит под их аккомпанемент в некото-
рых частях? Один пример из целого ряда
похожих.
Старший мичман Л., проходивший
службу в соединении, которым команду-
ет контр-адмирал М. Кузнецов, был уволен
в запас и исключен из списков личного
состава части 25 мая 1998 г. То, что про-
изошло затем, побудило его обратиться
в суд. Судебное разбирательство устано-
вило, что полный расчет по всем видам
довольствия Л. получил на 10 дней позже,
чем был исключен из списков части - 5
июня. Зато личное дело его было отправ-
лено в военкомат лишь 19 августа 1998 г.
А предписание для постановки на учет в
военкомат он получил аж 29 октября того
же года. Суд признал, что по вине долж-
ностных лиц части старший мичман после
увольнения в запас не смог своевремен-
но встать на учет в военкомат, получить
паспорт, трудоустроиться. Пенсия ему
также была начислена с опозданием. Суд
обязал командира части восстановить Л.
в списках личного состава по 29 октября
1998 г. и выплатить за период вынужден-
ного прогула денежные средства в разме-
ре 9,4 тыс. рублей.
Для тех, кого в данном случае не впечат-
ляет сумма ущерба флотскому бюджету,
стоит подчеркнуть: эта и многие другие
потери не были вызваны какими-то нео-
15
П.ЛЫСЕНКО. БЕДНОСТЬ - НЕ ПОРОК...
долимыми силами. Избежать их можно
было без героических подвигов и риска
для жизни, а только с помощью элемен-
тарной настойчивости, последовательно-
сти в защите экономических интересов
флота. (Например, помнить, что каждый
военнослужащий однажды должен быть
уволен в запас, следить за сроками и как
минимум вовремя оформлять личные
дела и прочие документы. Не тратить
деньги на междугородние переговоры,
когда есть возможность использовать ка-
налы связи МО, и не забывать выставлять
счета за предоставление услуг связи сто-
ронним организациям. Не покупать по за-
вышенным ценам у посредников и не
“стесняться" применять установленные
законодательством штрафные санкции к
недобросовестным поставщикам и кон-
трагентам.) Это - во-первых. А во-вторых,
только в 1999 г. потерь, по большей части
вызванных отнюдь не форс-мажорными
обстоятельствами, набралось более чем
на 120 млн. рублей.
Почему это происходит? От традицион-
ных объяснений насчет недостатка ответ-
ственности исполнителей и контроля со
стороны начальников, которые эту ответ-
ственность должны стимулировать, по
большому счету, проку мало. Кто возьмет-
ся определить, где тот уровень ответст-
венности и контроля, когда “недостаточ-
но” переходит в “достаточно” для дости-
жения конечного результата? А главное -
как именно его достичь?
Для наглядности: в течение 1999 г. фи-
нансовыми инспекциями и финансовыми
службами объединений, баз, гарнизонов,
а также довольствующими управлениями
и службами флота было проведено 647
ревизий финансовой и хозяйственной де-
ятельности воинских частей, учреждений,
предприятий и организаций. Кроме того,
36 ревизий и 105 различных проверок
провела финансовая инспекция флота.
Почти по две ревизии в день, включая вы-
ходные и праздники, - это ли не достаточ-
ный контроль? Свыше полумиллиона руб-
лей выявленных нарушений в расчете на
одного инспектора-ревизора (а его со-
держание, кстати, обходится государству
всего в 40 тыс. рублей ежегодно) - это ли
не эффективный контроль? Или нужно
еще больше, еще эффективнее, раз нару-
шения по-прежнему имеют место?
Вообще-то практика свидетельствует,
что количество и изощренность организа-
ционных мер контроля отнюдь не гаран-
тируют качественного изменения ситуа-
ции. Например, ФЭУ флота и подконт-
рольные ему финансовые органы распо-
рядителей кредитов в прошедшем году
уделили большое внимание предвари-
тельному контролю за начислением де-
нежного довольствия и заработной платы.
Специально для начальников довольству-
ющих финансовых органов были разрабо-
таны и доведены соответствующие мето-
дические рекомендации. В результате
всеми формами предварительного кон-
троля за 1999 г. удалось предупредить
переплат и неположенных выплат денеж-
ного довольствия на сумму 105,4 тыс. руб-
лей. И в объеме финансирования по фон-
ду денежного довольствия удельный вес
этих нарушений по сравнению с 1998 г.
снизился. И тем не менее последующий
финансовый контроль выявил переплат и
неположенных выплат денежного доволь-
ствия на сумму почти в 4 раза большую,
чем было предупреждено на стадии пред-
варительного контроля. То есть замысел
оказался в принципе верный, но эффек-
тивность его реализации оставляет же-
лать лучшего.
Или взять требование приказа Минист-
ра обороны РФ 1998 г. № 165 о создании
в войсковых частях экспертных комиссий
и групп для проведения экономического
анализа решений, связанных с расходо-
ванием материальных и денежных
средств. Цель - находить варианты реше-
ния поставленных задач, требующие на-
именьших затрат всех видов ресурсов. В
абсолютном большинстве частей это тре-
бование дисциплинированно исполнили.
А что в итоге? Скажем, в части, где слу-
жит капитан 2 ранга С. Ковалюк, специаль-
ная комиссия по распределению финан-
совых средств при наличии неизрасходо-
ванных сумм для выплаты денежных ком-
пенсаций за санаторно-курортное лече-
ние в 1999г. решила уже из фонда денеж-
ного довольствия на 2000 г. направить
средства на выплату тех же санаторно-
курортных компенсаций. В результате
только за первый квартал 2000 г. с пода-
чи комиссии, призванной как раз обеспе-
чивать рациональность и законность рас-
ходования средств, в части умудрились
отвлечь от целевого назначения более
12 % всех поступивших ассигнований.
А в управлении капитального строитель-
ства (УКС), руководимом полковником
А.Илюшкиным, несмотря на наличие всех
положенных комиссий и отдельно взятых
должностных лиц, капитальные вложения
на 1999 г. запланировали почему-то без
учета реального индекса удорожания
строительства. В итоге финансовыми ре-
сурсами оказалось обеспечено только
30% плановых объемов, что повлекло за
собой распыление средств по многочис-
ленным объектам, рост и без того внуши-
16
тельной кредиторской задолженности.
Наблюдая такого рода примеры, как не
вспомнить булгаковского профессора
Преображенского, его рассуждения о
природе разрухи и чеканный вывод: “Раз-
руха - не в клозетах, а в головах!” Приме-
нительно к нынешней ситуации в области
финансово-хозяйственной деятельности
воинских частей, учреждений, предприя-
тий и организаций можно сказать, что ус-
пешная борьба с неразумным, расточи-
тельным, неэффективным расходовани-
ем ресурсов невозможна без определен-
ных сдвигов в сознании людей. А чтобы
разобраться, как бороться с разрухой в
головах, не худо бы вспомнить, что не вче-
ра и не самыми бездарными мыслителя-
ми было подмечено: бытие определяет
сознание.
Не много воды утекло с тех пор, когда
на нужды Вооруженных Сил государство
тратило “столько, сколько нужно”. Тогда
флот даже не всегда успевал осваивать
выделяемые средства. Перевод страны
на рыночные рельсы оказался резким до
головокружения. Экономический, право-
вой ликбез в таких условиях был не про-
сто желателен, а необходим. Однако
сколько-нибудь эффективной системы
подготовки и переподготовки командно-
го звена за все годы преобразований и
реформ создано не было. Равно как и не
произошло адекватного насыщения войск
квалифицированными юристами и эконо-
мистами.
В самом деле, справедливо упрекая
иных начальников в экономической без-
грамотности, безалаберности, отсутст-
вии “чувства хозяина”, полезно вместе с
тем задаться вопросом: а откуда, собст-
венно, и почему у них должны появиться
противоположные и так необходимые се-
годня качества?
О важности “чувства хозяина” легко и
просто рассуждать вообще. Однако реа-
лии сегодняшнего бытия сплошь и рядом
делают командиров заложниками обсто-
ятельств. А в этом качестве рассуждения
о “чувстве хозяина” воспринимаются
людьми, мягко говоря, с трудом. Напри-
мер, среди наиболее крупных сумм бюд-
жетных ассигнований, отвлеченных от це-
левого назначения в прошедшем году,
фигурируют 3 млн. рублей, потраченные
на закупку продуктов питания для детских
дошкольных учреждений. По-хозяйски,
рационально ли поступили должностные
лица, которые нарушили бюджетное зако-
нодательство, но благодаря которым не
пришлось закрывать детские сады, пото-
му что детей нечем кормить?
Подобные ситуации не только урожда-
ют моральные, юридические проблемы.
Беда еще и в том, что порой они начина-
ют служить прикрытием, дымовой заве-
сой для тех, кто в этой круговерти печет-
ся вовсе не о деле, а о собственном спо-
койствии или личной выгоде.
Весьма интересную информацию к раз-
мышлениям дает анализ структуры фи-
нансовых нарушений, в результате кото-
рых был причинен прямой действитель-
ный ущерб государству. В1999 г. незакон-
ные расходы денежных средств уменьши-
лись по сравнению с предыдущим годом
почти в 1,7 раза, что выглядит вполне ло-
гично на фоне существенного ужесточе-
ния контроля и роста требовательности со
стороны командования, ФЭУ, финансовой
инспекции флота. Достаточно сказать, что
только командующим СФ по результатам
ревизий и проверок было издано 15 при-
казов и привлечено к ответственности 52
должностных лица. Однако общая сумма
финансовых нарушений оказалась всего
на 0,2 % ниже аналогичного показателя
1998 г., а растраты и хищения денежных
средств выросли более чем в 2,6 раза.
Пожалуй, одна из причин подобного па-
радокса - ни один из виновных в хищени-
ях и растратах денежных средств в 1998-
1999 гг. не был привлечен к уголовной от-
ветственности, так как действовала амни-
стия.
Ну а как дела с наказанием рублем?
Ведь действующие ныне руководящие
документы о материальной ответственно-
сти военнослужащих предоставляют ко-
мандирам широчайшие возможности в
этой сфере. Так-то оно так, только есть в
этом деле один нюанс: денежное доволь-
ствие офицера невообразимо неадекват-
но выполняемой им работе. Можно ска-
зать, оно просто нищенское. Так, капитан
судна тралового флота получает в месяц
примерно в 3,3 раза больше, чем коман-
дир РПКСН. Соответственно, механик
судна - в 3,2 раза больше, чем командир
БЧ-5, начальник смены - в 5,4 раза боль-
ше, чем командир группы РПКСН. Доба-
вим также, что каждый день “автономки”
у элиты ВМФ оценивается суммой при-
мерно в два раза меньшей, чем получает
за каждый день нахождения в плавании
моряк тралового флота.
Сегодняшняя реальность на флоте во
многом парадоксальна. С одной стороны,
флот беден, не получает достаточно ас-
сигнований и материальных ресурсов для
нормального, полноценного обеспечения
его жизнедеятельности. А с другой - он
очень богат, поскольку даже урезанный
2 “Морской сборник” № 9
17
П.ЛЫСЕНКО. БЕДНОСТЬ - НЕ ПОРОК...
жесткими лимитами флотский бюджет -
это сотни миллионов и миллиарды руб-
лей. Он беден “для своих”, для внутрен-
него употребления. И он богат и чрезвы-
чайно привлекателен для множества сто-
ронних организаций, бизнес-структур,
которые отлично знают цену деньгам, а
также то, что деньги бывают разные. Из-
вините за терминологию, но обдурить и
“кинуть” на пару миллионов частную фир-
му - это по нынешним временам чревато
телесными повреждениями и “счетчи-
ком”, а то и белыми тапками. Умыкнуть же
бюджетные миллионы зачастую ничуть не
сложнее, но гораздо безопаснее.
Например, ЗАО “Бамстройпуть” подря-
дилось выполнить на территории извест-
ного военного санатория СФ “Аврора”
проектно-изыскательские и строитель-
ные работы. Они были выполнены в чет-
вертом квартале 1999 г. и приняты в УКС
флота. Трудно сказать, на какой гипноз
попались должностные лица УКС (воз-
можно, просто рассудили: не мое - не
жалко), но они приняли работы к оплате с
индексом удорожания к базовым ценам -
51. При том, что индекс, разработанный
региональным центром и примененный в
сводном сметном расчете 711 Военным
проектным институтом, равнялся 24. (Для
сравнения: в тот же периоддля строитель-
но-монтажных работ на объектах Ново-
российской ВМБ был установлен индекс
18,25, в Мурманской области - 20,7.)
В результате цена строительства пре-
высила среднюю региональную более чем
на два миллиона рублей.
По счастью, эти обстоятельства, а так-
же ряд нарушений руководящих докумен-
тов при размещении заказа и производ-
стве работ были своевременно выявлены,
и ФЭУ СФ отказало в оплате счетов ЗАО
“Бамстройпуть".
Народная мудрость утверждает, что
бедность - не порок. Наверное. К сожа-
лению, жизнь доказывает, что зачастую
бедность множит пороки. При искреннем
сочувствии к работникам судоремонтных
предприятий, страдающим от хроничес-
кого недофинансирования гособоронза-
каза, иначе как порочными не назовешь
методы, которыми руководство некото-
рых предприятий УСРЗ ВМФ пытается в
последнее время “выколачивать” бюджет-
ные средства. За 1999 г. довольствующие
управления и ФЭУ флота выявили в про-
ектах цен, представленных предприятия-
ми, завышения и приписки на сумму поч-
ти 64 млн. рублей. Львиная их доля на сче-
ту 35-го СРЗ ВМФ, где завышения соста-
вили ни много ни мало 32% от суммы цен,
предъявленных на согласование, и с лих-
вой перекрыли сумму погашенного госу-
дарством в 1999 г. долга этому предпри-
ятию за выполненные работы.
Разумеется, завышения цен имели ме-
сто и в благополучные с точки зрения фи-
нансирования гособоронзаказа времена.
Однако в данном случае стремление к
столь масштабному “накачиванию” долга
сильно смахивает на попытку действовать
путем шантажа. Ведь чем внушительнее
сумма долга, тем больший кусок бюджет-
ных ассигнований можно выторговать.
Обидно видеть, как разруха в головах,
возобладание сиюминутных ведомствен-
ных или, еще хуже, личных корыстных ин-
тересов приводят к потерям для флотско-
го бюджета. И, повторимся, командова-
ние флота, руководство финансовых ор-
ганов, судя по материалам различных со-
вещаний, заседаний Военного совета СФ,
видит немало своей вины в том, что это
происходит, ищет и находит резервы по-
вышения эффективности хозяйствования.
Но вдвойне обидно, когда разрушитель-
ное воздействие на эту работу оказывает
вся система отношения к бюджетным ас-
сигнованиям, которая существует сегодня
в государстве и как бы освящена молча-
ливым бездействием власти.
В самом деле, какой логикой можно,
например, объяснить ситуацию, когда
сначала флоту просто не дают необходи-
мых бюджетных средств, потом военно-
служащие, не получившие положенного
по закону, отстаивают свои права через
суд, а затем служба судебных приставов,
опять-таки по закону, взыскивает (все из
техже бюджетных средств, которых так не
хватает на содержание флота) в свою
пользу 7% исполнительного сбора?! В
1999 г. только этим путем из бюджета СФ
было изъято более одного миллиона руб-
лей!
Сегодня командование флота прилага-
ет все возможные усилия, требует от ко-
мандиров на местах в обязательном по-
рядке опротестовывать и добиваться от-
мены взыскания исполнительного сбора.
Но, по большому счету, это не может и не
должно снимать вопроса о том, какой ре-
зон одной рукой давать (да к тому же
меньше, чем нужно), а другой отнимать
обратно? Равно как и вопрос, почему в
государственных головах никак не найдет
места простая мысль, что всем и во всех
отношениях выгоднее, когда военный мо-
ряк находится на корабле в море, а не про-
сиживает штаны в зале судебных заседа-
ний.
Капитан 2 ранга П.ЛЫСЕНКО
18
Мнение ветерана
А ВЕДЬ ИСТОРИЯ МОГЛА
И ПОВТОРИТЬСЯ...
Из многих версий о причинах гибели подвод-
ной лодки "Курск” скоро, кажется, останется
одна - столкновение, предположительно, с ино-
странной субмариной, ставшее затем причиной
взрыва внутри. Что это в принципе могло быть,
говорят многие факты столкновений под водой.
Я расскажу о случае из своей практики.
Это произошло в ноябре 1967 г. в Баренце-
вом море. Атомный подводный ракетоносец, на
котором я служил, выполнял контрольный вы-
ход в море перед долгим автономным плавани-
ем. Задача проверки всех систем совмещалась
с другой - работой группы научных сотрудни-
ков по измерению гравитации. По их просьбе
часто изменялся режим плавания, в основном
скорость хода и глубина погружения.
Время приближалось к ужину. Командир лод-
ки капитан 1 ранга Владимир Павлович Шехов-
цов, решив побриться и умыться, попросил
меня заступить на командирскую вахту. Несут
ее, как известно, только те, кто имеет допуск к
самостоятельному управлению кораблем. Вах-
/тенным офицером стоял опытный моряк капи-
тан 2 ранга Эдуард Сивенко, который минут че-
рез 15 доложил, что по просьбе представите-
лей науки надо изменить скорость с 17 до 12
узлов и всплыть с глубины 120 метров до 80.
Оценив обстановку, я дал “добро” на выполне-
ние маневра.
После очередного доклада акустиков “Гори-
зонт чист” боцман начал перекладку горизон-
тальных рулей на всплытие, выполняя команды
вахтенного офицера. Лодка уже принимала го-
ризонтальное положение на заданной глубине
80 метров, и боцман стал докладывать вахтен-
ному офицеру “Дифферент ноль”, когда этот
самый дифферент мгновенно изменился до 40
градусов на корму, и корпус лодки содрогнулся
всеми шпангоутами. Лодка словно поднялась на
дыбы.
Я сразу же приказал увеличить скорость до
максимальной, чтобы сделать эффективнее
поддерживающую силу горизонтальных рулей
и корпуса, но моя команда до вахтенного не до-
шла. Помешали механики, самостоятельно на-
чавшие аварийное продувание главного балла-
ста, что нарушало инструкцию.
Через секунды я почувствовал, что лодка за-
качалась на волнах. Приказываю поднять пери-
скоп. В центральном посту появился командир.
Первым его возгласом было: “Мина! Сбило пе-
рископ!”. Нет, с перископом оказалось все в по-
рядке. Командир приник к окуляру, а меня по-
слал отдраивать верхний рубочный люк. Уже
будучи на трапе, слышу удивленный голос ко-
мандира: “Силуэт подводной лодки слева по
корме!”. Люк сразу не открылся, пришлось вос-
пользоваться свинцовой кувалдой. Я, а за мною
и командир, выскочили на мостик. “Здесь!” -
указывал рукою Владимир Павлович. Но стоя-
ла сплошная темень, шел дождь, и мы ничего
не увидели.
По радио доложили о происшествии. Коман-
дир остался на мостике, а я, спустившись вниз,
начал осмотр корабля и опрос экипажа.
В первом отсеке царил нервный смех. Бач-
ковой матрос А.Ингулов обирал с себя капусту.
Он как раз разливал борщ по мискам, когда ба-
чок неожиданно опрокинулся на него. Все ут-
верждали, что удар был не у них, а, наверное, в
корме, потому что дифферент на корму был та-
кой, что все скатилось к кормовой переборке.
Ничего определенного не могли сказать и
акустики. До того они ничего не слышали, а в
момент удара весь экран засветился и опреде-
лить направление оказалось невозможно.
Мы возвратились в базу досрочно. На прича-
ле нас уже встречала представительная комис-
сия. Пять утра, темень непроглядная. Тем не ме-
нее водолазный бот стоял уже наготове и сразу
же после предварительного доклада команди-
ра водолаз пошел под воду. На корме повреж-
дений не нашли, но из-за плохой видимости
дальнейший осмотр корпуса отложили.
Когда просветлело, возобновили осмотр но-
совой части. Водолаз быстро установил, что в
районе так называемой нержавеющей стали
(гидроакустический обтекатель) пробоина лег-
кого корпуса размером 1,5-2 метра. Надо лод-
ку ставить в док. И вот там-то мы увидели про-
боину шириной с гаражные ворота. Если бы не
железобетонный киль, на славу склепанный на-
шими корабелами, нам бы несдобровать. На
дне цистерны главного балласта моряки обна-
ружили большое количество зеркальных стекол
- красных и зеленых - и значительный осколок
(килограммов на 25) серебристого металла, как
потом выяснилось, английского.
Об английской лодке (дизельная, с серебря-
ноцинковыми аккумуляторами) могу сказать
только одно: мне пришлось видеть ее на фото-
снимке в одном из норвежских портов, куда она
со смятой рубкой, но все же пришла на третьи
сутки после столкновения. Однако ни мы, ни ан-
гличане шума в то время не поднимали.
В конце мая-начале июня этого года в Санкт-
Петербурге проходил 37-й международный
конгресс подводников, в котором посчастливи-
лось участвовать и мне. Там мне удалось пере-
броситься парой фраз с руководителем англий-
ской делегации, президентом международной
Ассоциации подводников Джеймсом Блейкли.
Я рассказал ему о столкновении и спросил,
знают ли об этом в Англии? Он очень удивился
и ответил, что ему ничего об этом неизвестно.
Так ли? Впрочем, я об этом тоже молчал более
20 лет.
Капитан 1 ранга в отставке
В.КУЛИНЧЕНКО, ветеран-подводник,
участник 3 7-го международного
конгресса подводников
2*
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ
РУБЕЖАХ РОССИИ
Тихоокеанский флот, будучи составной частью Военно-Морского Флота и Воору-
женных Сил России, служит средством обеспечения военной безопасности страны на
ее Дальневосточных рубежах. Поставленные задачи флот выполняет в обширной опе-
рационной зоне, включающей в себя акватории Тихого, Северного Ледовитого и Ин-
дийского океанов. Эта площадь составляет более половины Мирового океана, а рас-
стояние по побережью от северо-восточной части Чукотки до Владивостока - более
13 тыс.км.
Основными задачами Тихоокеанского флота в настоящее время являются:
поддержание морских стратегических ядерных сил в постоянной готовности в ин-
тересах ядерного сдерживания; выявление, предупреждение и предотвращение
угроз, отражение агрессии против России с морских и океанских направлений,
участие в действиях по предотвращению и локализации вооруженных конфлик-
тов на ранних стадиях их развития; защита экономической зоны и районов про-
изводственной деятельности, пресечение незаконной производственной деятель-
ности; обеспечение безопасности судоходства, борьба с пиратством; обеспече-
ние защиты государственной границы в подводной среде; обеспечение военно-
морского присутствия в Мировом океане, демонстрация флага и военной силы
Российского государства, обмен визитами, участие в осуществляемых мировым :
сообществом военных, миротворческих и гуманитарных акциях, отвечающих ин-
тересам России.
Отсчет истории Тихоокеанского флота начинается с 21 мая 1731 г., когда были
образованы Охотский военный порт и Охотская военная флотилия под командовани-
ем Г.Г.Скорнякова-Писарева, бывшего директора Морской академии и обер-проку-
рора Сената. С этого времени корабли российского флота стали нести постоянную
службу по охране морских границ России на Дальнем Востоке и защите ее интересов
на Тихом океане.
Теперь 21 мая является Днем Тихоокеанского флота. В 1849 г. Петропавловск-
Камчатский становится главной базой Охотской флотилии, в начале 50-х годов пере-
именованной в Сибирскую. Во время Крымской войны (1853-1856) в ходе Петропав-
ловской обороны 1854 г. гарнизон порта совместно с экипажами фрегата “Аврора” и
транспорта “Двина” под руководством командира военного порта В.С.Завойко герои-
чески отразил нападение англо-французской эскадры, пытавшейся высадить морской
десант на Камчатку. Трудности доставки войск и оружия на Камчатку, присутствие на
театре превосходящих военно-морских сил противника вынудили русское командо-
вание перенести основную базу Сибирской флотилии в Николаевск-на-Амуре. А вскоре
в бухте Золотой Рог был основан военный пост Владивосток, ставший позже главным
военным портом Сибирской флотилии.
Трагические события русско-японской войны (1904-1905), гибель российского
броненосного флота в обороне Порт-Артура и в Цусимском сражении, последующие
экономические трудности надолго лишили Россию возможности содержать на Даль-
нем Востоке флот, достойный великой державы.
Восстановление морской силы на Дальнем Востоке началось в контексте возрож-
дения военного флота в начале 30-х годов XX века.
30 марта 1932 г. были сформированы (повторно) Морские Силы Дальнего Восто-
ка (МСДВ). К началу 1935 г. МСДВ выросли и окрепли настолько, что с января 1935 г.
представляли собой уже Тихоокеанский флот. В 1938 г. в командование флотом всту-
пил талантливый военачальник Николай Герасимович Кузнецов.
20
М. ЗАХАРЕНКО. НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РУБЕЖАХ РОССИИ
К началу Великой Отечественной войны в боевом составе флота имелось 2 лиде-
ра, 12 эсминцев, 6 сторожевых кораблей, 30 тральщиков, 91 подводная лодка, 140 бо-
евых катеров и до 500 самолетов.
В годы войны Тихоокеанский флот находился в боевой готовности к отражению
возможной агрессии противника с морских направлений. Более 140 тысяч моряков-
тихоокеанцев было отправлено на различные фронты. На западные флоты ушли под-
водные лодки Л-15, С-51, С-54, С-55, С-56, лидер “Баку”, миноносцы “Разумный” и
“Разъяренный”, 10 малых подводных лодок.
Подводные лодки совершили беспримерный переход, преодолев от берегов Вла-
дивостока, Камчатки через Тихий океан, Панамский канал и Атлантику более 17 тыс.
миль, чтобы принять участие в боевых действиях в составе Северного флота. Для под-
водной лодки Л-16 поход закончился трагически. 11 октября 1942 г. в 820 милях к юго-
западу от Сан-Франциско ее торпедировала неизвестная подводная лодка. Экипаж
вместе с командиром Дмитрием Гусаровым погиб.
С 9 августа по 2 сентября 1945 г. флот содействовал сухопутным войскам в прове-
дении Маньчжурской стратегической, Южно-Сахалинской наступательной и Куриль-
ской десантной операций против Японии. За мужество и героизм, проявленные в годы
Великой Отечественной войны, более 30 тысяч воинов-тихоокеанцев награждены ор-
денами и медалями, 52 человека удостоены звания Героя Советского Союза, 19 ко-
раблям, частям и соединениям присвоены звания гвардейских, 16 награждены орде-
нами, 15 получили почетные наименования.
Сегодня Тихоокеанский флот является оперативно-стратегическим объединени-
ем, включающим в себя органы военного управления и рода сил - морские стратеги-
ческие ядерные силы, силы общего назначения (подводные и надводные), морскую
авиацию (ракетоносную, противолодочную, истребительную) и ПВО, сухопутные вой-
ска, береговые ракетно-артиллерийские части и морскую пехоту.
В ходе военной реформы боевой состав Тихоокеанского флота значительно со-
кратился. Так, с 1991 г. численность флота уменьшилась на 60%, количество частей -
почти в два раза, расформировано три объединения, 17 соединений и более ста дру-
гих частей.
Наиболее масштабному реформированию подверглись объединения, соединения
и части на Камчатке. Здесь было создано объединенное командование вооруженных
сил на северо-востоке, в состав которого вошли группировка сил флота (бывшие фло-
тилии разнородных сил и подводных лодок), группировка сухопутных и береговых войск
и группировка авиации и ПВО. Двухлетний опыт показал, что, хотя и имеются опреде-
ленные недостатки, появилась достаточно гибкая структура, способная быстро перейти
на организацию военного времени и выполнить задачи по боевому предназначению.
Надо отметить, что все эти изменения потребовали совершенствования органи-
зации управления силами и войсками, в результате сократился объем перевозок мо-
билизационных ресурсов, значительно повысилось качество комплектования соеди-
нений и частей, лучше стала использоваться учебная сеть флота, до четверти матро-
сов и старшин от штата мирного времени являются контрактниками.
Однако реформирование - не самоцель. В ходе его должна быть создана группи-
ровка сил и войск, достаточная для обеспечения безопасности и интересов России в
Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР).
С этой целью корабли, подводные лодки и авиация флота несут боевую службу и
боевое дежурство.
Разумеется, сейчас Тихоокеанский флот не имеет возможности содержать на по-
стоянной основе свои корабельные соединения в ключевых районах Мирового океа-
на, однако боевая служба идет в соответствии с планом, флот периодически направ-
ляет свои корабли в районы учений ВМС США, Японии, Республики Корея, демонст-
рирует флаг России в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
В прошлом году успешно выполнили задачи боевой службы командиры атомных
подводных лодок капитаны 1 ранга В.А.Бобков, В.К.Сенько, Н.А.Евменов, И.М.Дубков.
Отряд боевых кораблей в составе ракетного крейсера “Варяг” и эскадренного ми-
ноносца “Бурный” решали задачи боевой службы в Японском и Южно-Китайском мо-
рях с посещением КНР (порт Шанхай), большой противолодочный корабль “Адмирал
Пантелеев” - в северо-западной части Тихого океана с нанесением визита в Японию
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
(порт Йокосука). С хорошими показателями решали задачи боевой службы специаль-
ные корабли “Курилы”, ГС-7, танкер “Бутома”.
Оперативная подготовка была направлена на совершенствование форм и спосо-
бов применения группировок сил и войск флота, повышение уровня слаженности ор-
ганов управления объединений и соединений по руководству подчиненными силами и
войсками.
АТР - динамически развивающая область с большими потенциальными во-
енными возможностями, обусловленными колоссальными морскими, сырьевы-
ми и минеральными ресурсами. АТР - это 52% земной поверхности, 41 государ-
ство, более половины населения планеты.
Ожидается, что к концу следующего десятилетия АТР станет центром миро-
вой экономической и политической активности. Но уже сейчас все более усили-
вается соперничество между ведущими державами за лидерство в регионе, что
представляет несомненную военную опасность для России. Так, группировка
ВМС США насчитывает 8 ПЛАРБ, 6 авианосцев, 27 атомных подводных лодок, до
90 боевых надводных кораблей и более 500 самолетов. В Японии и Республике
Корея развернута семидесятитысячная группировка сухопутных войск США. А в
составе группировки ВМС Японии 110 кораблей, в том числе 16 подводных ло-
док, Кореи - 87 кораблей, включая 10 подводных лодок.
О готовности отстаивать свои стратегические интересы и решать возникаю-
щие проблемы, опираясь, в частности, и на вооруженные силы, свидетельствует
повышенная военно-морская активность в регионе США, Японии и Республики
Корея. За 1999 г. здесь проведено 145 совместных военных учений. Их основной
направленностью была проверка и отработка оперативных планов создания и
боевого применения объединенной группировки видов вооруженных сил США и
их союзников для урегулирования вооруженного конфликта в одном из районов
IM
Тихоокеанский флот принимал участие в стратегическом командно-штабном уче-
нии на Дальнем Востоке, в ходе которого проверялись реальные возможности суще-
ствующей структуры по управлению войсками на Дальнем Востоке в условиях ведения
военных действий. Всего за 1999 г. проведено около 40 различных мероприятий опе-
ративной подготовки, способствовавших обеспечению поддержания реальной готов-
ности объединений и соединений флота к выполнению задач в соответствии с их опе-
ративным предназначением.
На дальнейшее совершенствование тактики действий кораблей, соединений, груп-
пировок сил, повышение их морской, полевой и воздушной выучки была направлена
боевая подготовка. Она проводится комплексно, по единому замыслу с оперативной
подготовкой, при взаимном обеспечении сил, во взаимодействии с другими родами
войск Дальневосточного военного округа, соединениями и частями ВВС и ПВО. Нель-
зя не сказать, что, несмотря на многочисленные проблемы, - проблемы финансирова-
ния, восстановления технической готовности кораблей, обеспечения горючесмазоч-
ными материалами, комплектования, - интенсивность боевой подготовки остается
достаточно высокой. Так, в истекшем году соединениями, кораблями и частями флота
проведено три сбор-похода, более 50 зачетных учений, выполнено более 300 боевых
упражнений, в том числе ракетных, артиллерийских и торпедных стрельб, минных по-
становок и противоминных боевых упражнений.
В целом успешность выполнения различных стрельб достигала показателя в
97-100 %, при этом более широко стали проводиться совместные ракетные стрельбы
надводных ракетных кораблей, ракетных катеров, береговых ракетно-артиллерийских •
соединений и ракетоносной морской авиации с различных направлений по сложной
мишенной позиции. В истекшем году подобные стрельбы выполняли ракетный крей-
сер “Варяг”, большие противолодочные корабли “Адмирал Виноградов”, “Адмирал
Пантелеев”, эсминец “Бурный”, малые ракетные корабли "Разлив”, “Мороз”, пять ра7
кетных катеров, три береговые ракетно-артиллерийские части, самолеты морской ра-
кетоносной авиации.
По различным видам боевой подготовки Тихоокеанский флот в 1999 г. завоевал
четыре приза Главнокомандующего ВМФ.
22
М.ЗАХАРЕНКО. НА ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РУБЕЖАХ РОССИИ
Боевую службу силы флота на постоянной основе начали нести с середины ,
. 60-х годов. Так, уже в 1966 г. подводными лодками и кораблями совершено 265
• походов, а авиацией флота - 518 самолето-вылетов на боевую службу. А всего
за период с 1966 по 1991 гг. на боевую службу корабли и подводные лодки Тихо-
океанского флота совершили 2304 похода, а авиация флота - 21 220 вылетов.
. Корабли Тихоокеанского флота составляли основу оперативной эскадры,
• длительное время несшей боевую службу в Индийском океане.
>	С1979 по 1995 гг. подразделения морской пехоты флота 29 раз участвовали
’ в несении боевой службы в зонах Тихого и Индийского океанов, оказывали ин-
тернациональную помощь дружественным нам государствам. В1995 г. два пол-
ка морской пехоты достойно выполняли боевые задачи в Чечне, за что пяти мор-
ским пехотинцам присвоено звание Героя Российской Федерации, орденом
•: Мужества награждено 56 человек, медалью “За отвагу” - 14. И в настоящее вре-
: мя подразделения морской пехоты флота успешно решают задачи в ходе анти-
террористической операции в Чечне.
Большое значение придается базовой подготовке сил. Разработанная и внедрен-
ная на флоте система базовой подготовки позволяет в некоторой степени компенси-
ровать уменьшение времени пребывания экипажей кораблей в море. Стало правилом
проведение базовых учений соединений, в ходе которых командование и штабы со-
вершенствуют управление силами, а экипажи кораблей на боевых постах и в пунктах
управления отрабатывают организацию применения оружия, использования техниче-
ских средств и борьбу за живучесть. В настоящее время ни один корабль, ни одно со-
единение не выходит в море без полноценной базовой подготовки, проверки готовно-
сти сил полным составом штаба под руководством старшего начальника.
В течение прошлого года корабли ТОФ принимали также участие в трех учениях
совместно с ВМС иностранных государств: в российско-французском по связи и ма-
неврированию, в аналогичном с ВМС Японии и с ними же - по отработке совместных
поисково-спасательных действий.
Главная ценность флота-люди. От их профессионализма, отношения к делу зави-
сит боеготовность флота, надежность Дальневосточных рубежей России. В целом Ти-
хоокеанский флот располагает сегодня зрелыми и подготовленными офицерскими
кадрами. Средний возраст офицеров составляет 32 года, в возрасте до 30 лет их 42,6%,
до 40 - 32%, до 50 лет - 25%. Офицеров, имеющих высшее образование, - 92%, укомп-
лектованность должностей, требующих академической подготовки - 27%.
Для абсолютного большинства офицеров, мичманов, прапорщиков, старшин, сер-
жантов и матросов такие понятия, как верность воинскому долгу, присяге, неукосни-
тельное выполнение приказов, интересы службы, поддержание сил в боевой готовно-
сти, стремление не потерять боевую выучку и моральную стойкость, остаются основ-
ным смыслом их жизни.
Именно благодаря этому Тихоокеанский флот живет, успешно выполняет постав-
ленные задачи.
Медленно, но уверенно идет возрождение утраченных традиций и ценностей, ис-
конно военно-морских понятий.
Чествуя ветеранов флота в связи с 55-й годовщиной Победы в Великой Отечест-
венной войне и одновременно как бы отчитываясь перед ними за сегодняшнее состо-
яние сил и войск, мы убедились еще раз, что связь времен и поколений, преемствен-
ность боевых традиций Тихоокеанского флота не прерываются. Тому свидетельством
боевые дела соединений подводных лодок и надводных кораблей, частей морской
авиации, морской пехоты, итоги зимнего периода обучения. »
Сегодня на флоте по праву носят звание лучших командир СГВМР контр-адмирал
В.П.Якимчук, который так сумел организовать работу органов управления подчинен-
ных частей, что соединение в течение двух последних лет постоянно входит в число
передовых; командир атомной подводной лодки капитан 1 ранга С.В.Яркин, экипаж
которого три периода обучения подряд удерживает лидерство в объединении, а он
сам за заслуги перед Родиной награжден тремя боевыми орденами. Успешно выпол-
нил в этом году все боевые задачи в длительном плавания экипаж капитана 1 ранга
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
А.П.Лотарева. Хороших результатов добилась бригада противолодочных кораблей,
которой командует капитан 1 ранга Н.А.Назаров. Среди командиров надводных кораб-
лей заметно выделяются командир бпк “Адмирал Виноградов” капитан 1 ранга В.А.Чер-
нявский, командир бпк “Адмирал Пантелеев” капитан 2 ранга Н.В.Озирный. Успешно
выполняет учебно-боевые задачи в море эм “Бурный”, командиром которого является
капитан 1 ранга Н.И.Самсонов.
Обретают уверенность в своих силах авиаторы флота. В числе лучших - командир
экипажа ИЛ-38 подполковник В.В.Земляков, награжденный орденом “За военные за-
слуги”. Хороших результатов добились авиаторы истребительного полка подполков-
ники П.А.Войтов, А.М.Колесников, Н.А.Мищенко. Первое место среди артиллерийских
частей занимает мотострелковый дивизион, которым командует подполковник
В.Н.Ильин.
Одним из приоритетных направлений работы командования ТОФ является соци-
альная защита военнослужащих. Сегодня в этой сфере существуют три основных про-
блемы, которые требуют своего разрешения: устойчивое финансирование, жилищный
вопрос, социальная адаптация людей, увольняющихся с военной службы.
Понимая важность социальных проблем, командование строит работу органов
военного управления по решению социально-бытовых вопросов в соответствии с За-
конами РФ “Об обороне”, “О статусе военнослужащих”, другими руководящими доку-
ментами и направляет ее на защиту и обеспечение прав и социальных гарантий воен-
нослужащих и членов их семей. Организована адресная помощь многодетным и мало-
обеспеченным семьям.
Для разрешения социально-бытовых проблем военнослужащих, в том числе и уво-
ленных в запас, широко используются возможности, которые дают шефские связи с
администрациями, трудовыми коллективами 25 регионов РФ, налажено взаимодей-
ствие между командованием частей и органами местного самоуправления.
По-прежнему самой острой проблемой военнослужащих остается жилье. Отсут-
ствие необходимого финансирования привело к сокращению жилищного строитель-
ства, прекращено выделение квартир из фонда местных органов самоуправления.
Однако, несмотря на это, организовано целенаправленное выделение квартир для
остронуждающихся многодетных семей.
Абсолютное большинство офицеров запаса после увольнения с военной службы
стремятся к активной профессиональной деятельности. В связи с этим при непосред-
ственном участии правительства Великобритании организовано обучение офицеров,
уволившихся в запас, на курсах переподготовки на базе Дальневосточного техничес-
кого университета. Всего за период с 1996 по 2000 гг. на них прошли переподготовку
1167 человек. К сожалению, принимаемые меры недостаточны. По различным причи-
нам многие законодательные акты, направленные на социальную защиту военнослу-
жащих, в полном объеме не выполняются.
В заключение отметим, что выполнение поставленных флоту задач, поддержание
необходимой боевой готовности морских стратегических ядерных сил и сил общего
назначения зависит от целого ряда проблем общегосударственного масштаба. Доста-
точно сказать, что на флот не поступают новые корабли и подводные лодки, а находя-
щиеся в строю имеют низкую техническую готовность из-за ограниченного финанси-
рования судоремонта. На флот не поставляются аккумуляторные батареи, газотурбин-
ные двигатели, ЗИП. Нехватаеттоплива, дай вообще всего. Но особую озабоченность
вызывает проблема хранения и переработки жидких радиоактивных отходов и утили-
зации атомных подводных лодок.
Решение этих проблем напрямую зависит от общей экономической ситуации в
стране. В то же время командование, органы управления, экипажи кораблей делают
все возможное, чтобы обеспечить выполнение поставленных Главнокомандующим
ВМФ задач. Меры по реализации приоритетных направлений, предусмотренные Ос-
новами политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на
период до 2010 г., сохранение боевого ядра флота, наличие преданных долгу службы
офицерских кадров позволяют с уверенностью сказать, что Тихоокеанский флот будет
и впредь успешно отстаивать интересы России в Азиатско-Тихоокеанском регионе,
надежно прикрывать ее Дальневосточные рубежи.
Адмирал М.ЗАХАРЕНКО, командующий Тихоокеанским флотом
24
^^e™~.??A^W,V,V’VAW.W.W1V.V.WA‘.Wj^AW.V^V.VA'.V/?A'/..A<,v/.V.VAV^A'AW///A'AW,VAV.VAV.VAWtVlV^AW,Vl'.VA'AWi'.WAV,WlVZAV*A^V/A'^rtW
С окончанием гражданской войны республи-
ка Советов приступила к восстановлению на-
родного хозяйства. Одновременно решалась
и такая важная задача, как строительство до-
статочно мощных, технически оснащенных во-
оруженных сил и, в частности, флота, которо-
го государство не имело. В 1921 г. началось
восстановление портов и судостроительной
промышленности, следующими шагами стал
ремонт кораблей и судов, формирование бо-
еспособных соединений. Первая шестилетняя
программа кораблестроения, принятая в де-
кабре 1926 г., предусматривала строительст-
во малых кораблей и подводных лодок. В по-
следующем ВМФ получил и более мощные ко-
рабли, была создана авиация, увеличилось ко-
личество стволов береговой артиллерии.
Строительство флота, включающего в себя
разнородные силы с различными тактико-тех-
ническими данными, совершенствование бо-
евых средств определили дальнейшее разви-
тие военно-морского искусства. Особым на-
правлением в развитии его теории в предво-
енный период стало внедрение в повседнев-
ную деятельность флотов организации управ-
ления силами флота накануне и в начальный
период войны. Разработанная Главным мор-
ским Штабом по личному указанию наркома
5МФ Н.Г.Кузнецова система оперативных го-
товностей ВМФ позволяла в кратчайшие сро-
ки с соблюдением необходимых мер скрытно-
сти переводить силы флота в состояние не-
медленной готовности к отражению внезапно-
го нападения противника. Понятие “оператив-
ная готовность” означает определенное состо-
яние объединений и соединений вооруженных
сил, а также органов управления, связи, на-
блюдения и обеспечения, характеризующее
способность их начать военные действия в ус-
тановленные сроки и успешно выполнить сто-
ящие оперативные и боевые задачи.
Система оперативных готовностей ВМФ
СССР разрабатывалась на основе проведен-
ного Н.Г.Кузнецовым кропотливого анализа
ранее существующих степеней готовности во-
енного флота России. Понятие “оперативной
(боевой) готовности” сил флота появилось
вместе с рождением регулярного флота, хотя
сам термин стал применяться значительно
позже. Документы, в которых говорилось о “го-
товности к бою”, впервые были изданы еще
при Петре I. Среди них первый “Морской ус-
тав” (1720 г.) и “Регламент об управлении ад-
миралтейства и верфи и о должностях колле-
гии адмиралтейской и прочих всех чинов, при
адмиралтействе обретающихся” (1722 г.), раз-
работанные на основе обобщения опыта Се-
верной войны России со Швецией. В понятие
“готовность” вкладывался не только количест-
венный смысл ("не менее половины”), но и ка-
чественный (“не забывать практики”), то есть
выдвигалось требование иметь соответствую-
щий боевой потенциал и уметь его реализо-
вать в морских сражениях.
В анализе развития понятия “готовности”
можно выделить три основных этапа.
Первый этап, продолжавшийся до 1860 г.,
можно назвать “эпизодическая готовность”.
Он связан с тем, что до середины XIX в. силы
российского флота были способны решать
задачи лишь от случая к случаю, от сражения к
сражению, от войны к войне, то есть от эпизо-
да к эпизоду.
При эпизодической готовности состав груп-
пировок сил, находившихся в строю, не являл-
ся постоянным и колебался от 60 до 80% об-
щего состава в военное время, до 2-10% - в
мирное время. В готовности к боевым дейст-
виям основные силы флота находились лишь
в летние месяцы, когда Россия с кем-либо во-
евала. При этом каждой осенью происходило
разоружение и консервация кораблей, а вес-
ной начиналась подготовка к очередной лет-
ней кампании. Обычно она занимала от трех
до восьми месяцев. Высшей формой готовно-
сти сил на первом этапе считалось крейсер-
ство эскадр в районах, в которых Россия мог-
ла проводить свою политикутолько с помощью
флота. В конце этого этапа произошло общее
снижение готовности сил флота, вызванное
значительным качественным отставанием
России от ведущих стран Запада в области
кораблестроения.
Второй этап - “сезонная боевая готовность”
- продолжался до русско-японской войны
1904-1905 гг. Он характеризовался постепен-
ным сокращением времени нахождения ко-
раблей вне кампании и поддержанием их к
выходу в море не только летом, но и весной, и
осенью. Переход к такому виду готовности был
вызван проводимой в России военной рефор-
мой, при которой рекрутская система комплек-
тования флота заменена в 1874 г. воинской
повинностью. Управление флотом по мере
возможности децентрализировали, боевая
подготовка стала проводиться в условиях, бо-
лее приближенным к боевым. Именно в этот
период применяется термин “боевая готов-
ность", который предусматривал мобилиза-
цию сил и перевод их с мирного на военное
положение.
 Вместе с тем именно в это время происхо-
дило выхолащивание “петровской" сущности
понятия "готовности". Крейсерство эскадр
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
почти прекратилось, дальние походы совер-
шало незначительное число одиночных кораб-
лей. Снова обозначилось научно-техническое
отставание в кораблестроении. Такое состоя-
ние дел не могло не привести к крупному по-
ражению сил флота в войне.
Обстоятельства и последствия внезапного
нападения на 1-ю Тихоокеанскую эскадру в
Порт-Артуре и Чемульпо, дальнейшей блока-
ды кораблей на рейде Порт-Артура, уничтоже-
ния большей части сил 2-й Тихоокеанской эс-
кадры в Цусимском сражении, атакже просче-
ты русского командования были тщательно
проанализированы Н.Г.Кузнецовым и явились
первопричиной разработки в дальнейшем си-
стемы оперативной готовности флота.
Естественно, после поражения в русско-
японской войне состояние боеготовности фло-
та не могло оставаться прежним. Опыт войны
показал, что для предотвращения внезапного
нападения агрессора в любое время года не-
обходимо постоянно иметь в готовности к бою
часть сил.
Начался третий этап - было введено поня-
тие “повседневная боевая готовность”. Глав-
ным его содержанием стало постоянное нали-
чие определенной части сил флота в боеспо-
собном состоянии. Возникла необходимость
введения ступенчатости состояния сил. В свя-
зи с этим впервые была разработана и внед-
рена система, состоящая из двух степеней
боевой готовности сил флота:
повседневная, при которой на мобилизацию
сил отводилось до месяца, в том числе на обо-
рудование минно-артиллерийских позиций -
пять-шесть суток;
полная, при которой на мобилизацию сил
отводилось пять суток, в том числе на обору-
дование минно-артиллерийских позиций -
одни сутки.
Около половины кораблей находилось в пер-
вой линии и было полностью укомплектовано,
остальные состояли в резерве (укомплекто-
ванность 20-25%). Впервые, с 1908 г., стали
отрабатываться мобилизационные планы.
Своеобразным полигоном для этого служил
Балтийский флот, которым командовал адми-
рал Н.О.Эссен. Большую роль в развитии тео-
рии военно-морского искусства играл Мор-
ской Генеральный штаб, созданный после рус-
ско-японской войны. К работе в нем были при-
влечены флотские талантливые офицеры -
Г.Брусилов, А.Колчак и другие.
Однако, несмотря на принятые меры по со-
вершенствованию качества корабельных сил
и повышению их готовности, они все же не от-
вечали требованиям складывающейся обста-
новки. Системы разведки и боевого управле-
ния были громоздки,- неоперативны и слабо
защищены. Это привело к тому, что флот в пер-
вой мировой войне не в полной мере решил
поставленные задачи, в том числе по содей-
ствию сухопутным войскам на приморских на-
правлениях.
Вопросы совершенствования готовности
сил советского ВМФ к отражению внезапного
нападения противника во всех звеньях (ко-
рабль - соединение - флот) получили дальней-
шее развитие в середине 1930-х гг. в период
его активного строительства и при непосред-
ственном участии и руководстве Н.Г.Кузнецо-
ва.
Систему боевой готовности одиночного ко-
рабля впервые в Военно-Морском Флоте раз-
работал командир крейсера “Червона Украи-
на” Н.Г.Кузнецов. Позже ее приняли на всех
флотах СССР. В этой работе непосредствен-
ное участие принял весь экипаж. Был освоен
метод экстренного приготовления турбин,
позволявший готовить их за 15-20 мин. вмес-
то 4 час. На корабле зародилось движение
“Борьба за первый залп". Чисто артиллерий-
ское понятие “первый залп” превратилось в
общефлотское, оперативное, прямо влияю-
щее на боеготовность соединений ВМФ. Раз-
работанная и внедренная Кузнецовым систе-
ма боевой готовности одиночного корабля
выдержала экзамен командующего ЧФ И.Ко-
жанова, который в ноябре 1935 г. подверг
крейсер всесторонней проверке. Команда уве-
ренно отразила атаки самолетов, боролась за
живучесть корабля, выполнила учебные
стрельбы.
К пониманию необходимости разработки
аналогичной системы боевой готовности для
соединений флота Н.Г.Кузнецов пришел, вы-
полняя интернациональный долг в республи-
канской Испании, а реализовал этот замысел
он в период командования Тихоокеанским
флотом и событий у озера Хасан в июле-авгу-
сте 1938 г. Они заставили еще больше заду-
маться над обеспечением постоянной готов-
ности сил флота к отражению внезапного на-
падения противника. Командование и штаб
интенсивно работали над планом, по которо-
му в случае резкого ухудшения обстановки
можно было отдать один короткий приказ-сиг-
нал, а все корабли и соединения уже находи-
лись бы в готовности к выполнению положен-
ных мероприятий. Конечно же, на данном эта-
пе строительства флота речь шла не о готов-
ности вести войну или выполнении операций
начального периода, а о готовности к отраже-
нию нападения противника, повышении общей
готовности к боевым действиям, обеспечении
развертывания сил для первых операций (бо-
евых действий). Соратником командующего и
энтузиастом начинания являлся начальник
оперативного отдела штаба флота М.Клевен-
ский, который немало сделал для внедрения
системы оперативных готовностей на ТОФе.
19 декабря 1938 г. Кузнецов выступил на за-
седании Главного Военного совета ВМФ с до-
кладом, значительная часть которого посвя-
щалась необходимости поддержания высокой
боевой готовности сил флотов, а также об ор-
ганизации противовоздушной обороны кораб-
лей по опыту войны в Испании.
26
М.МОНАХОВ. СОЗДАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНЫХ ГОТОВНОСТЕЙ ВМФ
Назначение 28 апреля 1939 г. Н.(".Кузнецо-
ва на должность наркома ВМФ СССР позволи-
ло ему продолжить внедрение системы опера-
тивных готовностей в Военно-Морском Фло-
те. Решение о ее разработке Н.Г.Кузнецов
принял в мае 1939 г., а 23 июня подписал со-
ответствующую директиву.
Контроль за ее реализацией возложили на
начальника Главного морского штаба Л.Галле-
ра. Под его руководством был разработан план
по переводу сил флота в высшие степени бое-
вой готовности. Учитывая невысокий уровень
подготовки штабов, определили систему мер,
позволяющую добиться четкости их действий
и соблюдения установленных нормативов. От-
работка передачи условных сигналов по радио
и проводным средствам связи стала обяза-
тельным элементом всех флотских учений, а
выполнение мероприятий по этим сигналам
проверялось предельно жестко.
В сентябре-октябре 1939 г. Н.Г.Кузнецов
провел ряд инспекционных поездок на флоты,
где на местах обсудил с командующими кон-
кретные вопросы боевой готовности, ход реа-
лизации директивы. В итоге было принято
окончательное решение на разработку и вне-
дрение в деятельность ВМФ такой системы,
при которой флоты могли бы быстро перехо-
дить от повседневной мирной жизни и учебы в
боевое положение с фактическим применени-
ем оружия. Эта работа выполнялась впервые
и оказалась очень сложной и трудоемкой. В
начале ноября 1939 г. Главный морской штаб
представил наркому ВМФ первый вариант до-
кумента, который лично доработал Кузнецов.
11 ноября 1939 г. “Инструкция по оперативным
готовностям” была утверждена. До начала вой-
ны она уточнялась, совершенствовалась и сы-
грала свою роль, когда пришлось применить
ее на деле.
Всего предусматривалось три степени го-
товности, учитывающие техническое состоя-
ние и уровень боевой подготовки кораблей и
частей флота. В зависимости от этого они мог-
ли находиться в боевом ядре (из которого на-
значались дежурные силы) или в резерве.
Оперативная готовность №3 соответствова-
ла повседневному уровню объединений, со-
единений, кораблей и частей флота, а запасы
материальных средств - наличию неснижаемо-
го их уровня.
По оперативной готовности №2 личный со-
став кораблей боевого ядра должен был нахо-
диться на кораблях и в частях, запасы на ко-
рабли принимались полностью, оружие гото-
вилось к применению, развертывались допол-
нительные корабельные дозоры. Усиливалось
ведение воздушной разведки, ускорялся ре-
монт кораблей резерва.
Оперативная готовность №1 предусматри-
вала немедленное применение оружия. Кора-
бельный состав боевого ядра находился в ча-
совой готовности к выходу в море для реше-
ния задач по действующим оперативным пла-
нам. Объявлялась мобилизация приписного
состава. Ремонт кораблей резерва проводил-
ся форсированными темпами. Воздушная раз-
ведка и корабельная дозорная служба неслись
с полным напряжением.'
Специальные инструкции и положения де-
тально указывали каждому кораблю и части что
им надлежало делать. Объявленные директи-
вами наркома ВМФ документы вооружили ко-
мандующих флотами и командиров соедине-
ний четкими указаниями, особенно в отноше-
нии важнейших элементов боевой готовности,
подлежащих отработке в процессе боевой уче-
бы.
Как показал опыт, от разработки первых ин-
струкций до введения их в жизнь потребовал-
ся длительный период. Первые учения вскры-
ли много недостатков. Главный морской штаб
и командование флотов на местах кропотливо
уточняли содержание документов и добива-
лись неукоснительного выполнения их требо-
ваний. Это была борьба за каждую минуту от
передачи сигнала до получения доклада о го-
товности всего флота.
В целях дальнейшего повышения боевой
готовности и координации действий сил фло-
тов в феврале-мае 1941 г. Главный морской
штаб провел серию проверок: готовности к
минным постановкам, которые должны были
проводиться в первую очередь с объявлени-
ем мобилизации, готовности боевого ядра и
дежурных частей флотов и затем в мае отдель-
но готовности средств ПВО. Выявленные не-
достатки устранялись в самые кратчайшие
сроки.
Трезво оценивая сложившуюся обстановку,
Н.Г.Кузнецов 19 июня 1941 г. перевел Балтий-
ский и Северный флоты в оперативную готов-
ность №2, а 20 июня - и Черноморский флот.
Об этом сводками Главморштаба поставили в
известность наркома обороны и начальника
Генерального штаба. Против проводимых в
Военно-Морском Флоте мероприятий по по-
вышению боевой готовности возражений не
последовало. Но не было и их одобрения. До
последнего момента нарком обороны не на-
правлял директиву командующим войсками
военных округов на повышение готовности, что
сыграло свою роковую роль на начальном эта-
пе Великой Отечественной войны.
Своевременно отданные командующим
флотами распоряжения позволили подгото-
вить силы ВМФ к отражению внезапного воз-
душного нападения германской армии - сис-
тема оперативных готовностей сыграла свою
положительную роль. В этом заключается ос-
новная заслуга Адмирала Флота Советского
Союза Н.Г.Кузнецова.
В послевоенные годы систему оперативных
готовностей, разработанную на флоте, приме-
нили во всех Вооруженных Силах СССР в виде
боевых готовностей.
Капитан 1 ранга М.МОНАХОВ
27
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
РАЗВИТИЕ ВЗГЛЯДОВ НА
СТРОИТЕЛЬСТВО И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
СИЛ ФЛОТА РОССИИ
Сложилось так, что в военной области утвердились два направления, или два под-
хода, в рассмотрении и решении военных вопросов, в том числе строительства и ис-
пользования ВМФ. Они существуют параллельно и влияют друг на друга.
Во-первых, это субъективное направление - система взглядов на характер войн,
спдсобы их подготовки и ведения. В ней оперируют такими понятиями, как военная
политика, военная доктрина, концепция использования видов Вооруженных Сил и др.
Во-вторых, объективное направление - система знаний, теория как систематизи-
рованные и обобщенные знания о явлениях войны и военного дела, законах и законо-
мерностях, существующих в военной области. В этой системе приоритетными поня-
тиями считают военную науку, военное искусство, стратегию, оперативное искусство,
тактику и др.
Система взглядов подвержена влиянию различных факторов политического, эко-
номического, социального, географического характера, в том числе и системы зна-
ний.
Система знаний более устойчива и вырабатывалась в течение столетий на основе
военной практики человеческого общества.
Когда система взглядов опирается на объективные положения системы знаний,
государство может выработать более или менее объективную военную политику, во-
енную доктрину, концепцию использования вида Вооруженных Сил. В противном слу-
чае складываются субъективные взгляды, которым подчас присущ авантюристичес-
кий характер, и государство несет невосполнимые издержки как в строительстве во-
енной организации, так и при достижении военно-политических целей.
К сожалению, развитие отечественного флота преимущественно шло по субъек-
тивному направлению, без достаточной опоры на научную систему знаний. Решаю-
щее значение имели два фактора: финансовый, а также - наиболее значимый - неста-
бильность взглядов государственного руководства на роль и значение флота для обес-
печения безопасности страны и ее национальных интересов. Эта тенденция сохраня-
ется по сегодняшний день. Борьба, как правило, идет вокруг трех вопросов: нужен ли
флот России? какой флот нужен России? как использовать флот?
С середины 80-х годов XX столетия российский флот вошел в очередную полосу
кризиса, выход из которой едва ли будет успешным, так как десять лет экономическо-
го спада привели к необратимым процессам. Скорее всего флот придется строить за-
ново, но это будет долго и дорого. Об этом неоднократно предупреждали нас военные
теоретики прошлого.
Итак, нужен ли флот России?
Несмотря на традиционные споры по этому вопросу, окончательное его решение
всегда принадлежало военно-политическому руководству страны и зависело от его
понимания роли и места флота в вооруженной борьбе. Казалось бы, положительное
решение было сформулировано еще Петром I, который определил, кто “ едино войско
сухопутное имеет, одну руку имеет, а который и флот имеет, обе руки имеет”, и ут-
верждено Боярской думой б ноябре 1696 г. Главным его предназначением Петр счи-
тал действия в открытом море и у неприятельских берегов, обеспечение военной обо-
роны российского государства со стороны моря. К концу XVIII века флот стал рычагом
внешней политики и обеспечил свободу морской торговли на международном уровне,
когда Россия возглавила Союз государств “Вооруженного нейтралитета”.
28
РГОЛОСОВ, В.КОРЯВКО.РАЗВИТИЕ ВЗГЛЯДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО...
Тем не менее в начале XIX века вопрос: нужен ли флот России? - был поставлен
вновь. В 1803 г. канцлер граф А.Воронцов, проводивший проанглийскую политику, бу-
дучи во главе Особого комитета по образованию флота, “научно” обосновал субъек-
тивные взгляды Александра I на роль флота и определил: “По многим причинам, физи-
ческим и локальным, России быть нельзя в числе первенствующих морских держав, а
в том ни надобности, ни пользы не предвидится". Результатом такой стратегии яви-
лось сокращение ассигнований на нужды флота, свертывание строительства кораб-
лей, флоту была отведена второстепенная роль, а его задачи сведены к “обороне оте-
чественных пределов”. Этим была заложена тенденция экономии на флоте и наруше-
на одна из важнейших закономерностей развития государства. Действия указанной
закономерности можно наблюдать на протяжении всей истории России и сейчас. С
нами перестают считаться в акваториях Средиземного, Каспийского, Японского, Охот-
ского и Балтийского морей, в водах Тихого и Атлантического океанов.
Вопреки системе знаний, ошибку, заложенную в начале века, Россия не могла ис-
править к его середине и потерпела жестокое поражение в Крымской войне (1853-
1856). В Париже международное сообщество продиктовало России свои условия как
неморской, второстепенной державе.
Идея экономии на строительстве и содержании флота в период с 1857 по 1904 гг.
обернулась для России огромными затратами на его строительство и закончилась
Цусимской катастрофой 1905 г.
Мировая практика отмечает еще одну объективную закономерность развития фло-
тов: "... морская сила достигает своего полного развития и приносит пользу государ-
ству только при условии ее непрерывного развития, не допуская при этом скачков и
перерывов”. Наличие указанной закономерности неоднократно подчеркивали воен-
но-морские теоретики И.Лихачев, Н.Кладо, А.Щеглов и другие. 12 марта 1908 г. ми-
нистр финансов граф С.Витте на совещании Государственного совета утверждал: “Рос-
сия может хотя бы некоторое время (например, до 1920 г.) прожить без флота, остава-
ясь могущественным государством...” И хотя правительство не пошло на такой пере-
рыв, задержки в судостроении до 1909 г. в итоге обошлись России в 928 млн. руб.
В 1921 г. В.Ленин в записке председателю РВС Республики Л.Троцкому напоми-
нал: “Ликвидация Морского ведомства необходима. Прошу сделать соответствующие
распоряжения и указать, какой срок Вами назначен и кто является ответственным за
проведение ликвидации”. 25 ноября 1922 г. он опять подтвердил эту мысль: “Я думаю,
что флот в теперешних размерах... все же для нас непомерная роскошь... а в осталь-
ном я убежден, что наши морские спецы все же увлекаются непомерно. Флот нам не
нужен...”. Последующие руководители государства не были столь категоричны, но пе-
рерыв в развитии флота, длившийся до 1925 г., сказался в дальнейшем. По своему
состоянию советский ВМФ стал приближаться к флотам ведущих морских держав толь-
ко к началу 80-х годов.
В 1994 г. тогдашний премьер-министр Е.Гайдар поддержал идею перерыва в раз-
витии флота. В интервью “Морскому сборнику” он сказал, что для достижения адек-
ватности уровню вооружения потенциальных оппонентов необходима соответствую-
щая программа развития ВМФ.
Но запускать ее в ход можно будет только тогда, когда в стране возникнут соответ-
ствующие экономические предпосылки. Так сегодня под влиянием этих идей, вопреки
системе знаний, Россия, сделав первые шаги в создании авианосного флота и не при-
близившись еще к мировому уровню, лишилась его, отправив авианесущие крейсера
досрочно на слом. С 1990 г. прекратилось строительство подводных крейсеров стра-
тегического назначения, а судостроительная промышленность получила минимум во-
енных заказов. Налицо опасность, что “однорукая” Россия будет опять исключена из
состава великих держав, а “экономия средств” обернется затем слишком дорогой це-
ной.
Правда, в 1996 г. Президент России Б.Ельцин на крейсере “Петр Великий” заявил,
что без могучего Военно-Морского Флота немыслима защита национальных интере-
сов, экономическое и культурное развитие нашей страны, но дальше декларации дело
не пошло. Над системой знаний продолжает довлеть система взглядов.
29
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Что касается второго вопроса: какой флот нужен России? - то вокруг него идут спо-
ры, начиная с середины XIX века. Ведущая роль в его решении принадлежит военным
специалистам.
К моменту появления парового флота мировая практика выработала три опреде-
ления морской войны: “эскадренная”, “прибрежная” и “крейсерская”. Со временем эти
понятия трансформировались и вылились в отдельные задачи сил флота на морских
акваториях.
Поскольку Россия не имела заокеанских колоний, наибольшей популярностью поль-
зовались идеи “прибрежной” и “крейсерской” войн. Поэтому, приступая к созданию
парового флота в 1857 г., морское министерство взяло ориентировку на оборонитель-
ный флот. В 1863 г. была выработана “мониторная программа”, по которой было пост-
роено 10 мониторов, стоимостью 5,5 млн. руб., ставших негодными буквально сразу
же. Против идей “оборонительного флота” выступили адмиралы И.Лихачев, Г.Бутаков,
С.Лисовский, С.Макаров, отстаивавшие активную роль флота даже при решении за-
дач обороны берегов. Идея береговой обороны неоднократно сменялась идеей “крей-
серской” войны и наоборот. В результате получился флот, который не мог решать ни
задач обороны, ни задач крейсерских операций.
Под влиянием изменений внешнеполитической обстановки к началу XX века про-
грамма судостроения неоднократно менялась. Военно-морской теоретик М.Петров,
анализируя взгляды на строительство флота того периода, писал: “Эта разноголосица
скрывала за собой отсутствие определенных идей, дисциплинирующих работу ведом-
ства, и в значительной мере - военное невежество руководящих лиц... Наличие проти-
воположных мнений в этом коренном вопросе показывает, насколько неясно оцени-
вались задачи флота и, в особенности, способы ведения им боевых действий”.
В результате российский флот потерпел полное поражение в русско-японской вой-
не. А теоретический спор вокруг вопроса: какой флот нужен России? - разгорелся с
новой силой. Сторонники “обороны побережья” ратовали за оборонительный минно-
подводный флот. Противниками этого выступили участники русско-японской войны,
офицеры Морского генерального штаба А.Колчак, А.Немитц, А.Щеглов, М.Римский-
Корсаков и другие, которые провели тщательный анализ хода и результатов войны.
А.Колчак в 1908 г., будучи еще капитаном 2 ранга, писал: “Только глубокое падение
понимания военного искусства, идей военных, короче говоря, невежество, могло со-
здать представление о какой-то обороне как совокупности сил и средств, способных
противостоять факторам наступления. Морская граница государства располагается в
зависимости от обладания морем, и этим обеспечивается ее безопасность, а для это-
го нужна соответствующая морская сила”.
С окончанием гражданской войны в России вновь начинается дискуссия о том, ка-
кой РСФСР нужен флот? Она продолжалась до середины 30-х годов.
В 1927 г. начальник Управления Военно-Морских Сил Р.Муклевич заявил: “Флот
нужен, но какой флот? Каждому ясно, что строить линкоры и вашингтонские крейсера
нам незачем. Мы не занимаемся мировым разбоем, да и денег нужно для таких крей-
серов слишком много... Большой флот мы строить не будем, но малый флот нам нужен
так же, как воздух. Этот малый флот мы имеем и будем его усиливать и улучшать даль-
ше”. Опыт реформирования флота, проведенный в 20-30-е годы, показал преоблада-
ние сухопутного подхода к решению указанной проблемы. Вместе с тем, военно-мор-
ские теоретики высказали ряд ценных мыслей, которые не потеряли своей актуально-
сти и в современных условиях.
Например, для выработки правильной военной, в том числе военно-морской, по-
литики Б.Жерве предлагал исходить из следующих положений: “...наука знает три ме-
тода подхода к решению вопроса о том, какой флот нужен государству. Первый метод
- это когда исходят из вполне определенных стратегических задач... Второй ... наме-
чают задачи морских сил ворбще, исходя из реальных ресурсов страны. Третий... -
"экономический”, когда размеры задач морских сил определяются по отпущенным
государством ресурсам на эту силу...". Первый метод требует наличия единого плана
подготовки государства к войне, в частности, создания для этого государственного
штаба. В его функцию должны были входить: “учет экономических, социальных и куль-
30
Р.ГОЛОСОВ, В.КОРЯВКО.РАЗВИТИЕ ВЗГЛЯДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО...
турных факторов страны; направления их развития и эксплуатации в сторону интере-
сов подготовки государства к войне; общий план их военного использования в буду-
щей войне”. М.Петров, обсуждая проблему Морского генерального штаба, обратил
внимание на то, что нельзя в высшем органе управления ВМФ совмещать две функ-
ции: “управление силами и теоретические разработки и творческие искания в общем
плановом направлении”, справедливо полагая, что “в результате он будет перегружен
повседневной деятельностью и не в состоянии проанализировать обстановку и выра-
ботать научно обоснованную морскую политику”, что и подтвердилось впоследствии.
Яркий пример научного подхода к проблеме судостроения был продемонстриро-
ван в 1912 г. при ассигновании 500 млн. руб. на восстановление флота в докладе мор-
ского министра И.Григоровича в Государственной думе, подготовленном академиком
А.Крыловым. В нем была показана логика морской политики от доктрины до строи-
тельства конкретного корабля. ' ,	„
Поскольку научных теоретических разработок не было и ориентировка шла на “ус-
тановку партии, установку товарища Сталина”, то к концу 80-х годов крен был сделан в
другую сторону. На XVIII съезде ВКП (б) нарком судостроительной промышленности
И.Тевосян подверг резкой критике предыдущие взгляды на “малый флот”, а нарком
Военно-Морского Флота Н. Кузнецов заявил: “Мы должны иметь сильный морской флот,
который должен служить нам опорой мира, опорой нашей мирной политики... Исходя
из этого, мы должны строить различные классы кораблей...”. Предложенная судост-
роительная программа предусматривала строительство больших кораблей, вплоть до
авианосцев. Но война сорвала выполнение этой программы.
Только в середине 50-х годов была поставлена задача создания активного океан-
ского ракетно-ядерного флота. Правда, в условиях “холодной войны” мнения морских
специалистов в отношении его состава разошлись. Кузнецов настаивал на строитель-
стве сбалансированного флота с авианосцами и десантными кораблями. Иной точки
зрения придерживался начальник Главного штаба ВМФ И.Исаков, к мнению которого
прислушивались И.Сталин, а после его смерти Н.Хрущев. В итоге 13 февраля 1956 г. в
постановлении ЦК КПСС “О состоянии дел в Военно-Морском Флоте” отмечалось, что
командование ВМФ, Главный штаб, командующие флотами не имеют единых взгля-
дов на развитие подводных и надводных сил ВМФ в будущей войне.
Основной упор в строительстве флота, вопреки положениям системы знаний, был
сделан на подводный флот и морскую авиацию в ущерб идее сбалансированного фло-
та с развитой инфраструктурой. Строились отдельные, хотя и мощные корабли, со-
здавались ракеты, но не создавалась единая боевая система.
Большую роль в строительстве такого флота сыграл Главком ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С.Горшков. Но его взгляды неоднократно менялись. В январе 1955
г., будучи заместителем ГК ВМФ, он считал, что ошибкой в послевоенной судострои-
тельной программе является отсутствие во флоте авианосцев. Но в мае 1960 г. уже как
Главком ВМФ он поддержал Н.Хрущева в том, что крупные корабли, вроде крейсеров
или авианосцев, вообще устарели как средства ведения войны на море и являются
лишь хорошей мишенью для современных ракет. В конце 60-х годов Горшков возвра-
тился к идее большого авианосного флота. Такие противоречивые взгляды у высшего
военно-морского руководства страны при отсутствии научно обоснованных расчетов
привели к тому, что флот в какой-то степени стал обузой для государства. Собранный
из различных кораблей без определенной системы, флот к началу 80-х годов не имел
надежных систем ПВО, целеуказания, эффективных средств преодоления системы
противолодочной обороны вероятного противника, которая получила значительное
развитие.
В1987 г. сменивший С.Горшкова на посту Главкома ВМФ адмирал В.Чернавин кон-
статировал перекос в строительстве флота. Налицо было отставание в вопросах бази-
рования, судоремонта, тылового и специального обеспечения, диспропорция между
количеством кораблей и возможностями восстановления их боевой готовности после
длительной эксплуатации, изменение соотношения сил на морях не в нашу пользу. В
результате атомный подводный флот вынужден был вернуться к своим берегам, а идея
“обороны побережья” и “оборонительного флота” начала вновь культивироваться в
31
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ-
военных и военно-морских кругах.
Следующему Главкому ВМФ Ф.Громову уже пришлось подстраиваться к склады-
вающемуся общественному мнению. 15 апреля 1993 г. в “Российской газете” он опре-
делил направление реформирования ВМФ, которое по сути было программой его свер-
тывания. Вот некоторые из этих направлений:
, совершенствование морских стратегических ядерных сил (МСЯС). При этом стро-
ительство новых подводных лодок стратегического назначения на ближайшую перспек-
тиву не планируется;
сокращение типов подводных сил общего назначения;
дальнейшее развитие и совершенствование надводных кораблей. Будет продол-
жено серийное строительство одного типа относительно крупных кораблей - эсмин-
цев... а также сторожевых кораблей;
сокращение количества типов авиационных комплексов... и т.д.
Нынешний Главком ВМФ адмирал В.Куроедов ставит вопрос о выживании флота.
Начальник Главного штаба ВМФ адмирал В.Кравченко в мае 1999 г. так сформулиро-
вал эту задачу: “...задержать процесс ослабления военно-морского потенциала и не
допустить снижения технической и боевой готовности ВМФ ниже критического уров-
ня”.
В этих условиях возникла идея перенести из системы знаний в систему взглядов
такое понятие, как стратегия, придав ему военно-морскую направленность, так появи-
лось понятие “военно-морская стратегия”, что внесло неразбериху в сложившиеся
понятия военной науки.
И, наконец, третий вопрос: как же использовать флот России? Взгляды на реше-
ние его также неоднозначны и противоречивы. Подобный вопрос, кстати, должен ста-
виться не после создания флота, а до.
Если обратить внимание на тенденцию развития форм военных действий на суше
и на море, то, учитывая специфику развития российского ВМФ, основные взгляды на
его использование длительное время концентрировались в области совместных дей-
ствий с сухопутными войсками. Этим, собственно, и объясняется тот факт, что флот
продолжают считать или только перевозочным средством, или плавучими крепостями
на подходах к берегу, или вспомогательным средством, слишком дорогим и недолго-
вечным, чуждым по своему характеру России и ее интересам.
В 20-х годах моряки также считали, что РСФСР является страной континентальной
и поэтому основной задачей флота является совместная работа с Красной Армией.
Это отвечало требованиям того времени - хотя и не полностью соответствовало сис-
теме знаний, - но на дальнейшей судьбе флота отозвалось трагически. В апреле
1926 г. штаб РККА во главе с М.Тухачевским, не посоветовавшись с моряками, изло-
жил эту позицию в “Соображениях по вопросу организации морских сил”, определив-
ших им вспомогательную роль. По приказу РВСР СССР №390 от 22 июля 1926 г. мор-
ские силы утрачивали статус вида Вооруженных Сил, а флоты передавались как один
из родов войск приморским округам. Только перед Великой Отечественной войной
это положение было исправлено и ВМФ приобрел относительную самостоятельность
в решении задач на море.
В послевоенный период взгляды на применение ВМФ изменились. Он получил
возможность выйти в океан, а оружие позволило обеспечивать выполнение задач за-
щиты страны от нападения с обширных океанских направлений. Перед флотом были
поставлены задачи противоборства сильному флоту противника, уничтожения его на-
земных объектов, нарушения океанских и морских коммуникаций и др.
В теории использования флотов появились понятия стратегическая операция на
океанском ТВД, операция флота, боевая служба как основная форма действий сил в
мирное время, борьба за господство на море и другие, которые определили возрас-
тающую роль сил флота в общем ходе вооруженной борьбы. Тем не менее предназна-
чение флота умышленно или неумышленно ограничивалось только водной средой.
Например, Советская военная энциклопедия 1976 г. определила Военно-Морской
Флот как вид Вооруженных Сил, предназначенный для выполнения стратегических и
32
Р.ГОЛОСОВ, В.КОРЯВКО.РАЗВИТИЕ ВЗГЛЯДОВ НА СТРОИТЕЛЬСТВО...
оперативных задач на океанских и морских театрах военных действий. Военный эн-
в?иклопедический словарь дал несколько иную трактовку: “Военно-Морской Флот - вид
Вооруженных Сил, предназначенный для нанесения ударов по промышленным и эко-
номическим районам (центрам) и важным военным объектам противника и разгрома
его военно-морских сил на океанских (морских) ТВД”. Военно-морской словарь опре-
^лил ВМФ как вид Вооруженных Сил, предназначенный для ведения военных дейст-
вий на морских и океанских ТВД.
Ни в одном из этих определений не говорится о военно-политическом предназна-
чении ВМФ - обеспечении безопасности страны с океанских и морских направлений,
необходимости отстаивания национальных интересов России в Мировом океане и со-
действия внешнеполитической деятельности государства на международной арене.
В руководящих военных кругах не замечают, или не хотят замечать, тех измене-
ешй, которые происходят в характере вооруженной борьбы на суше и на море. Воен-
ные действия смещаются в сторону океана и приобретают форму совместных опера-
ций вне зависимости от того, на какой части ТВД они происходят. События в Персид-
ском заливе показали возрастающую роль ВМС в борьбе с сухопутным Ираком, когда
ТВД расширился за пределы Аравийской пустыни на Средиземное, Красное моря и
Индийский океан.
Правомерно поставить вопрос: чем объяснить такую противоречивость и неста-
бильность взглядов на строительство и использование флота? Если исключить финан-
совые соображения и субъективность некоторых мнений в оценке роли флота, кото-
рые иногда были решающими, можно отметить, что у нас нет пока еще достаточно на-
учно обоснованной теории строительства и использования флота. Прежде всего, не
определены законы и закономерности подготовки и ведения вооруженной борьбы на
ыоре, как того требует любая наука. Отсюда система взглядов не отвечает системе
знаний.
Первая попытка военно-философского осмысления морской войны в России сде-
лана в начале XX века Н.Кладо, который указанные закономерности изложил в виде
вфинципов. В свое время он был обвинен в идеализме и мистике. В советском ВМФ в
20-30-е годы эту работу пытались продолжить Б.Жерве и М.Петров. В дальнейшем
развитие теории шло, да и сейчас идет, по пути практического применения сил флота,
вфеимущественно в зависимости от текущего момента, а порой и от конъюнктурных
соображений. В государстве отсутствует закон о флоте, который определял бы мор-
скую политику России, концепцию строительства и использования флота в мирное и
военное время, уровень финансирования этого вида ВС РФ.
Пытаясь получить ответ на поставленные вопросы: нужен ли флот? каким должен
быть флот? как его применить? - необходимо четко представлять весь объем задач
Вооруженных Сил в войне, определить те из них, которые может решить только ВМФ.
Тогда мы получим ответ на вопрос: нужен ли флот? Соотнося задачи с возможностями
вфотивника, развитием техники и оружия, с возможностями своей экономики, полу-
чим ответ на два других вопроса. Закрепив зти положения в доктрине государства за-
конодательно, получим основания для создания и развития ВМФ и условия для пре-
емственности этого процесса при смене тех или иных политических и военных руково-
дителей.
Порядок внесения изменений в военную доктрину должен исключать волюнтарист-
ские решения. Необходимо, чтобы военная доктрина основывалась на научно обосно-
ванной концепции национальной безопасности, принятой в качестве государственно-
го закона.
Весь опыт взлета и падения нашего ВМФ свидетельствует о необходимости тако-
го подхода.
Вице-адмирал в отставке Р.ГОЛОСОВ,
Герой Советского Союза, профессор, кандидат военных наук
Капитан 1 ранга в отставке В.КОРЯВКО,
профессор, кандидат исторических наук
3 “Морской сборник” № 9
33
Галерея советских флотоводцев
ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВИЧ СИДОРОВ (1924-2000) - адмирал,
командующий Камчатской военной флотилией, Балтийским и Тихоокеанским флота-
ми, начальник Тыла Военно-Морского Флота.
Родился в Киеве в семье военнослужащего. В начале Великой Отечественной вой-
ны вместе с матерью переехал в Читу, где окончил среднюю школу, и в январе 1942 г.
поступил в Тихоокеанское высшее военно-морское училище. С 1 августа по 27 сентяб-
ря 1945 г. в качестве курсанта-практиканта на крейсере “Калинин” участвовал в заклю-
чительном этапе второй мировой войны - разгроме милитаристской Японии.
После окончания училища молодого лейтенанта весной 1946 г. направили на Бал-
тийский флот и назначили помощником командира тральщика ТЩ-478 12-го дивизио-
на малых базовых тральщиков 4-й бригады траления Кронштадтской военно-морской
крепости. “Лейтенант Сидоров, - аттестовывал Владимира Васильевича командир ди-
визиона капитан-лейтенант М.Скороходов в октябре 1947 г., - культурный и грамотный
офицер, имеющий хорошие теоретические и практические навыки по управлению ко-
раблем, кораблевождению и использованию боевых средств корабля. Может самосто-
ятельно командовать кораблем и решать тактические задачи”. В июне 1949 г. старший
лейтенант Сидоров вступил в командование тральщиком ТЩ-4572 12-го дивизиона
тральщиков охраны водного района КВМК. Слета 1950 г. Владимир Васильевич - стар-
ший офицер по строевой части штаба 105-й бригады ОВР КВМК. Но уже в мае 1951 г.
его назначают командиром 35-го отряда 10-го дивизиона тральщиков той же бригады.
В сентябре ему присваивают звание капитан-лейтенанта, а в ноябре переводят стар-
шим помощником командира гвардейского минного заградителя “Марти” 85-й брига-
ды кораблей КВМК. В декабре 1953 г. Сидоров поступает на Высшие специальные офи-
церские классы, после окончания которых в 1954 г. становится старпомом на эскад-
ренном миноносце “Скрытный” 128-й бригады эсминцев 12-й дивизии крейсеров эс-
кадры БФ. В том же году он получил звание капитана 3 ранга. “Приобрел хороший прак-
тический опыт в руководстве, планировании и организации проведения боевой подго-
товки корабля, - характеризовало Владимира Васильевича командование бригады в
августе 1957 г. - Достоин назначения на должность командира плавающего эсминца
проектов 56 или 30-бис”. 21 декабря того же года Сидоров стал командиром эсминца
“Светлый” 128-й бригады эсминцев эскадры БФ. В феврале 1958 г. он получил звание
капитана 2 ранга.
Середина 60-х годов в жизни Сидорова связана со службой в Балтийске, где он
вначале был начальником штаба 35-й бригады кораблей, а затем командиром 64-й бри-
гады ОВР ВМБ. Здесь летом 1963 г. ему присвоили звание капитана 1 ранга. Тогда же
он окончил отделение заочного обучения Военно-морской академии. Весной 1967 г.
Сидорова направляют на Северный флот. Он стал командиром 23-й дивизии кораблей
ОВР СФ. В феврале 1968 г. Владимир Васильевич удостоился звания контр-адмирала.
1971 г. ознаменовался для Сидорова назначением командующим Камчатской во-
енной флотилией. Главное командование ВМФ, ставя Владимира Васильевича на эту
должность, учитывало его высокую оперативно-тактическую подготовку и богатый ко-
мандирский опыт в управлении соединениями. Все лучшее из достигнутого им на Се-
верном флоте он перенес на вверенную ему флотилию. С весны 1973 г. вице-адмирал
Сидоров (1972) -начальник штаба и первый заместитель командующего Тихоокеанским
флотом.
25 июля 1975 г. Владимира Васильевича назначили заместителем командующего
БФ, а с июня 1978 г. - командующим Балтийским флотом. Весной 1979 г. ему присвои-
ли звание адмирала. “Дважды Краснознаменным Балтийским флотом командовал ад-
мирал Владимир Васильевич Сидоров, - вспоминал в своей книге “Во флотском строю’
Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков. - Силы флота под его руководством
успешно участвовали в оперативных и стратегических учениях на северо-западном на-
правлении. Отработка действий объединенного Балтийского флота поднялась на но-
вую ступень”.
12 февраля 1981 г. Владимир Васильевич возглавил Тихоокеанский флот. На этом
высоком посту он пробыл более пяти лет. С конца 1986 г. адмирал Сидоров - замести-
тель Главнокомандующего ВМФ - начальник Тыла Военно-Морского Флота.
20 марта 1991 г. - Владимир Васильевич вышел в отставку. Отечество высоко оце-
нило заслуги адмирала Сидорова, наградив его орденами Октябрьской Революции,
Трудового Красного Знамени, Отечественной войны 1 -й степени, двумя орденами Крас-
ной Звезды, орденом “За службу Родине в Вооруженных Силах СССР” 3-й степени.
Умер Владимир Васильевич Сидоров 2 января 2000 г. Похоронен в Москве на Тро-
екуровском кладбище.
34
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
УВЛЕЧЕН...
СЛУЖБОЙ
Визитная карточка
Моисеев Сергей Федорович родился в молдавском
поселке Днестровске в 1963 году. Закончил Черно-
морское высшее военно-морское училище
им.П.С.Нахимова. В 1985-м лейтенантом прибыл на
Тихоокеанский флот, начав службу командиром ра-
кетной батареи тяжелого авианесущего крейсера
“Новороссийск”. В 1989 году был назначен помощ-
ником командира эскадренного миноносца “Быст-
рый”, в составе экипажа которого совершил меж-
флотский переход из Санкт-Петербурга на Тихий оке-
ан, в г.Фокино. Окончив командный факультет выс-
ших офицерских классов, стал старпомом на боль-
шом противолодочном корабле “Адмирал Пантеле-
ев”, а позже, в 1996 году, - командиром БПК “Адми-
рал Спиридонов”.
В феврале этого года капитан 1 ранга Сергей Мои-
сеев возглавил экипаж гвардейского ракетного крей-
сера “Варяг”.
Сергей Федорович, Вам, 37-летнему
офицеру, доверили командовать
флагманом Тихоокеанского флота.
Наверное, непросто нести бремя та-
кой ответственности, особенно сего-
дня, когда молодежь не рвется на
службу, когда не хватает того, друго-
го...
- Трудности испытывает весь флот, вся
страна, поэтому сетовать не приходится,
нужно работать засучив рукава. На это
настраиваю личный состав корабля. С са-
мого начала определил для себя основ-
ную проблему: сохранить кадры, профес-
сионалов. Ведь многие выпускники воен-
но-морских училищ ныне в сомнениях -
служить дальше или что-то подыскивать
на “гражданке”. К этому ребят подталки-
вает суровая реальность: новоиспечен-
ный лейтенант получает всего тысячу
шестьсот рублей да небольшую прибавку
в виде "морских”. Как на это можно содер-
жать семью? Тем более, молодому офи-
церу в первые пять лет службы положено
только служебное жилье, а его в гарнизо-
не практически нет. Значит, нужно где-то
снимать квартиру...
С пониманием отношусь к тем, кто по
каким-то причинам вынужден оставить
службу; А лейтенантов, морально не гото-
вых к трудностям корабельной жизни, по-
просту не беру в коллектив. Зачем? Что-
бы потом кто-то работал за этого парня?
У нас все расписано: кто чем и в какое вре-
мя занимается. Балласт экипажу не ну-
жен.
- Незадолго до Вашего назначения
на “Варяг” сюда же пришло молодое
пополнение. Насколько молодежь ока-
залась пригодной для службы в плав-
составе?
- Зимнее пополнение экипажа, к сожа-
лению, трудное. Плохо работают врачеб-
ные, призывные комиссии в военкоматах.
В результате к нам нередко приходят за-
ведомо больные люди. Уже здесь, в гос-
питале, при дополнительном обследова-
нии выявляются различные психические
заболевания, сколиоз, энурез. Только из
последнего призыва уже списали с кораб-
ля около десятка таких матросов. А ведь
на это и время, и средства уходят. Иного
парня вновь приходится через всю стра-
ну везти домой. У нас служат отовсюду: из
Московской, Магаданской, Иркутской об-
ластей, есть ребята из Владивостока, На-
ходки, Спасска-Дальнего. Пожалуй, наи-
более подготовленные призывники при-
бываюттолько из Тулы, с которой нас свя-
зывают давние шефские связи. Оттуда их
з*
35
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
направляют на крейсер по молодежным
путевкам, и мы часто пишем родителям и
руководству этого города благодарствен-
ные письма..
Стоит добавить, что многие вчерашние
школьники вообще весьма слабо подго-
товлены к самостоятельной жизни, а тем
более - к воинской службе. Иных учим
даже зубы чистить. И беспокоит, конечно,
низкий образовательный уровень боль-
шинства новобранцев. В основном это
ребята с неполным средним образовани-
ем. А где же молодые люди, которые ус-
пешно окончили одиннадцать классов?
Пусть процентов двадцать-тридцать учат-
ся в институтах. Но остальные? Они, ви-
димо, “отмазываются” от службы в армии
и на флоте.
- Если многие боевые корабли ржа-
веют у стенки, то “Варяг” все-таки за-
являет о себе выходами в море. На-
пример, еще свежи в памяти воспоми-
нания о дальнем походе в Шанхай. На-
верное, это сейчас главный стимул
для военного моряка?
- Мы делаем все от нас зависящее, что-
бы не застаиваться у берега. И команду-
ющий флотом в этом помогает, и коман-
дующий флотилией, и командир соедине-
ния. Внимание к флагманскому кораблю
заметное. Но, считаю, мы все же очень
мало ходим в море. Отсутствует топливо
- это основная причина. В текущем году
"Варяг” выполняет учебно-боевые задачи
непосредственно в заданном районе не
чаще одного раза в месяц. На сутки вы-
шли - и обратно в базу. Разве можно в
столь короткие сроки нормально занять-
ся боевой учебой? Поэтому многие офи-
церы всерьез задумываются о своем
предназначении: учились, мечтали о мор-
ских походах, а на самом деле больше
стоим у стенки...
Только благодаря усилиям профессио-
налов, офицеров прежде всего, держим-
ся, преодолеваем трудности. К счастью,
костяк экипажа составляют именно такие
люди, до конца преданные флоту, фана-
ты в лучшем смысле этого слова. Среди
них старпом гвардии капитан 2 ранга Ан-
дрей Ткаченко, командир электромехани-
ческой боевой части гвардии капитан 3
ранга Александр Шевердяков, мой заме-
ститель по воспитательной работе гвар-
дии капитан 3 ранга Геннадий Михеев и
многие другие офицеры и мичманы. Наш
экипаж - единая семья, ведь тут один в
поле не воин.
- Но походы у “Варяга” наверняка
еще будут, не в этом году, так в следу-
ющем...
- Этими надеждами и живем, и служим.
Рассчитываем, что новый Президент бу-
дет уделять больше внимания Военно-
Морскому Флоту. Это в интересах России.
- Сергей Федорович, несколько слов
о себе: о Вашей семье, об увлечени-
ях.
- Семья моя живет в Фокино. Не часто,
но все же удается съездить проведать
жену с дочерью. Супруга по специально-
сти экономист, пока не работает, там
сложно устроиться. Дочь учится в девятом
классе. Что касается моих увлечений, то
раньше активно занимался спортом, а
ныне все время отдаю родному экипажу.
Увлечен, можно сказать, службой. “Варяг"
для меня, как и для многих моих сослужив-
цев, действительно смысл жизни.
Беседу вел капитан 2 ранга
К.ЛОБКОВ
36
беспокойные мили
«БУРНОГО»
К сожалению, не все так гладко склады-
валось в биографии «Бурного» за минув-
шие годы. Спущенный на воду со стапе-
яей Ленинградского судостроительного
завода, красавец-эсминец совершил пе-
реход на Дальний Восток, где перед ним,
казалось, открывались самые радужные
перспективы. Но, увы! Длительная - в не-
сколько лет - стоянка у стенки в Советской
Гавани разрушила все надежды и мечты
экипажа. Многие офицеры предпочли
служить на ходовых кораблях, и лишь
группа энтузиастов во главе с команди-
ром Н.Самсоновым до последнего боро-
лась за “живучесть” родного эсминца. В
1995 г. корабль, едва живой, буксиром
притащили в Приморье. И вновь - бюро-
кратическая волокита с ремонтом, за-
держки с финансированием.
- Только в 1997 году мы, наконец, смог-
ли самостоятельно выходить в море, -
вспоминает «старожил» корабля коман-
дир электромеханической боевой части
капитан 3 ранга А. Коваль. - Конкретное
дело поистине сплотило экипаж: заметно
улучшилась воинская дисциплина, а ко-
мандование флота отметило отличное
выполнение «Бурным» учебно-боевых за-
дач в районе острова Сахалин. Следую-
щий год был рядовым. В море далеко не
выходили, упражнения отрабатывали у
побережья. Зато в минувший сезон наше-
му экипажу доверили идти с визитом в
Шанхай. Это было, конечно, событием для
всего личного состава!
Действительно, 1999 г. стал своего рода
переломным в судьбе эскадренного ми-
ноносца. Прошлые выходы в море не про-
шли даром, военные моряки уже хорошо
поняли, что главное в их службе - морская
практика и ради этого нужно трудиться, не
жалея сил. Борьба за звание правофлан-
гового в соединении обрела высокий мо-
ральный смысл. И когда «Бурному» дали
шанс на право участия в зарубежном ви-
зите, он использовал его в полной мере.
Напряженная работа шла как в каждой
боевой части, так и на корабле в целом,
тем более, что экипаж был поставлен в
оченьжесткие временные рамки. Личный
состав знал, что в резерв назначен и дру-
гой корабль, поэтому никто не считался со
временем и собственными усилиями. Чи-
стились десятки топливных и масляных
цистерн, разгружался и загружался бое-
запас, проводились регламентные рабо-
ты и т.д. В итоге к моменту выхода в море
эскадренный миноносец был полностью
боеготов и ухожен с точки зрения морской
культуры.
Во время перехода по Охотскому и Вос-
точно-Китайскому морям мне, флотскому
37
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
журналисту, довелось наблюдать кора-
бельные учения по отработке элементов
курсовых задач. Запомнились стрельбы
по плавающим мишеням, когда слаженно
действовали подчиненные капитана 3
ранга Е.Бенецкого. Для комендоров это
был суровый экзамен, который они вы-
держали с честью. Впрочем, сам коман-
дир БЧ-2, похвально отозвавшись о мат-
росе В.Мае, старшинах 2-й статьи А.Фи-
липпове, С.Мессенгере и других своих
подчиненных, весьма сдержанно оценил
состояние вверенного ему вооружения и
в целом результаты учений.
- К сожалению, не удалось в полной
мере выполнить то, к чему мы готовились
в базе, перед выходом в океан, - признал-
ся в разговоре Евгений Бенецкий. - Под-
вели заводские специалисты, не отладив-
шие как следует технику. К примеру, кор-
мовую артустановку завод сдал, но на сле-
дующий день она вышла из строя. Неис-
правности мы выявили, однако решили
своими силами не устранять, чтобы пока-
зать по возвращении во Владивосток на-
чальнику управления ракетно-артилле-
рийского вооружения ТОФ, как выполнен
столь важный заказ и на что пошли боль-
шие средства. В обеих артустановках во
время заводского ремонта не был отре-
гулирован комплекс механической пода-
чи снарядов, а в кормовой не сделана со-
гласовка пушки с радиолокационным ка-
налом управления. Кстати, после выхода
корабля из завода подобные недоработ-
сионализму специалистов БЧ-2, это под-
разделение, несмотря на сложности, вы-
полнило в походе все поставленные перед
ним учебно-боевые задачи.
Конечно же не только в ракетно-артил-
лерийской боевой части эскадренного
миноносца служат люди, столь преданные
своему делу. Да и было бы неправильно
приписывать успехи в проведенных
стрельбах только БЧ-2. Стреляет весь ко-
рабль, и успех или неудача слагаются из
усилий каждого подразделения, каждого
члена экипажа, будь то матрос, мичман
или офицер. Штурманская боевая часть
обеспечивает навигационную безопас-
ность, производит массу необходимых
для движения корабля расчетов. От эле-
ктромеханической зависят ход, электро-
питание и холод.
В том походе особенно серьезные на-
грузки легли на плечи личного состава
БЧ-5. Если в каютах температура не опус-
калась ниже 30 °, когда мы шли по Восточ-
но-Китайскому морю, то каково же было
нести вахту, к примеру, специалистам
машинной команды? Там, в самом низу,
где рычали механизмы, люди чувствова-
ли себя, как в сауне! Разгоряченные, пот-
ные, поднимались они наверх, жадно гло-
тали свежий воздух и вновь ныряли в чре-
во «железного дракона», чтобы продол-
жить работу. А когда возникали нештат-
ные ситуации, действовали решительно и
умело. Например, едва произошло возго-
рание кабель-трассы, начеку оказался
ки выявились и в но-
совой артустановке.
Тогда нам понадоби-
лось три месяца,
чтобы своими сила-
ми ввести пушку в
строй.
Во время дальнего
похода командир
группы старший лей-
тенант С.Ступаков
отрегулировал как
следует зенитно-ра-
кетный комплекс
«Ураган» (чего не
сделали на заводе,
заменив лишь ста-
рые блоки на новые).
Благодаря ответст-
венности и профес-
Командир БЧ-5 эсминца “Бурный” капитан 3 ранга А.Коваль
38
Л.КОНСТАНТИНОВ. БЕСПОКОЙНЫЕ МИЛИ «БУРНОГО»
старшина котельной вахты старшина 1-й
статьи Д.Пашин, предотвративший по-
явр. Вышел из строя первый котел - его в
перерывах между сменами восстанавли-
вали с командиром группы капитан-лей-
тенантом Р.Емельяновым матросы
В-Шверов и В.Баранов.
- У меня весь личный состав: а это бо-
лее ста матросов, семь офицеров и четы-
ре мичмана - постоянно в работе, - за-
метил в беседе командир электромехани-
ческой боевой части капитан 3 ранга
А. Коваль, - и общий труд заметно влия-
ет на микроклимат в коллективе. К тому же
есть на кого положиться. В первую оче-
редь, это командиры дивизиона движения
«Епитан-лейтенант А.Травка и дивизиона
живучести капитан-лейтенант Н.Журав-
тев. Хорошо знают свое дело, умеют ру-
ководить личным составом и командиры
групп: машинно-котельной - капитан-лей-
тенант Р.Емельянов, электромеханичес-
кой - капитан-лейтенант В.Арефьев. Бла-
годаря их опыту техника еще дышит, а по-
ломки механизмов вовремя устраняются.
Сам Александр Коваль душой болеет за
свое громоздкое «хозяйство». Любая не-
исправность материальной части или слу-
чай неуставных взаимоотношений в кол-
лективе для него ЧП. Он умеет задейст-
вовать и так организовать своих помощ-
ников, что дело пойдет на лад. И только
когда все хорошо, берет в руки гитару, с
яесней отдыхает. Заметил: любят его в
алл паже.
Не случайно уже в базе, после успешно
завершенного похода, капитан 3 ранга
Коваль получил ценный подарок из рук
Главкома ВМФ за достижения в боевой
подготовке по итогам 1999 г.
- Профессионалами экипаж укомплек-
тован достаточно хорошо, - делится впе-
чатлениями капитан 1 ранга Н. Самсонов.
- Благодаря таким офицерам, как помощ-
ник командира корабля капитан 3 ранга
Юрий Подолянко, командир боевой час-
ти связи старший лейтенант Иван Суво-
ров, капитаны 3 ранга Александр Коваль
и Евгений Бенецкий мы прочно заняли
позицию правофланговых в соединении,
уверенно выполнили задачи дальнего по-
хода в Китай, нормально отстрелялись,
когда флот проверяли Президент России
и Главнокомандующий ВМФ. Надеюсь, и
в этом учебном году не будем подолгу сто-
ять у причала.
Надежды командира и экипажа «Бурно-
го» оправдываются. В январе эскадрен-
ный миноносец неделю провел в море,
успешно выполнив стрельбы по воздуш-
ной и надводной целям, глубинное бом-
бометание. Позже экипаж отработал и
сдал элементы курсовых задач и сейчас
интенсивно готовится к предстоящему
сбор-походу. Все полны решимости вы-
полнить поставленные задачи качествен-
но и с высоким результатом.
Л. КОНСТАНТИНОВ
Фото В.АНЬКОВА
39
“МЕЧТАЮ УКОМПЛЕКТОВАТЬ
ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
НА СТО ПРОЦЕНТОВ!”
На флоте продолжается боевая уче-
ба. В этом году экипажи кораблей и
подводных лодок в очередной раз по-
полнились новобранцами; большая
часть которых прошла через учебные
части флота, где приобрела первичные
навыки общей подготовки и усвоила
азы будущей военной специальности.
О буднях учебного отряда подводно-
го плавания, служебных планах рас-
сказывает его командир капитан 1 ран-
га В.ПРОХОРОВ.
-	Виктор Иванович, пожалуйста, для
начала представьтесь читателям...
-	В 1978 году окончил ТОВВМУ имени
С.0.Макарова и был направлен на Камчатку
командиром БЧ-3 одной из подводных ло-
док.Черездва года стал помощником коман-
дира.
С 1984 года обучался на Высших специ-
альных офицерских классах ВМФ и после
учебы получил назначение старшим помощ-
ником командира подводной лодки.
С 1988 года, став капитаном 2 ранга, ко-
мандовал атомным подводным крейсером.
С июля 1994 года - командир учебного от-
ряда подводного плавания.
Отслужил на атомном флоте 15 лет, совер-
шил 13 дальних походов.
-	Не так давно УОППу исполнилось 60
лет. Читателям, вероятно, интересно бу-
дет узнать об истории вашей части.
-	Вкратце она такова. Основан УОПП 20
октября 1938 года. Рос и развивался одно-
временно с Тихоокеанским флотом, готовя
кадры для подплава.
В ноябре 1941 года 308 курсантов убыва-
ют с плаца учебного отряда на фронт под
Москву.
В годы войны в части обучали не только
подводников, но и других специалистов.
Выпускники отряда служили и воевали на
всех флотах: от Балтийского до Тихоокеан-
ского. Всего отряд подготовил свыше шес-
ти тысяч специалистов для подводных ло-
док, надводных кораблей и частей флота. Из
них- 325 командиров отделений, 362 офице-
ра-подводника.
30 апреля 1944 года за заслуги перед Оте-
чеством нашему отряду вручили Знамя час-
ти.
В послевоенные годы УОПП стремитель-
но расширяет свою материально-техниче-
скую базу, оборудуя учебные мастерские,
создавая полигон гидроакустических стан-
ций.
В июле 1953 года на базе школы подвод-
ного плавания создаются электромеханиче-
ская и объединенная школы, а год спустя и
радиотехническая.
В 1962 году была сформирована школа,
готовящая специалистов для атомного под-
водного флота, а с 1965 года началась ши-
рокомасштабная подготовка таких кадров:
их ежегодно выпускали от шести до восьми
тысяч человек.
С 1975 года в учебном отряде действует
школа техников ВМФ, готовящая мичманов
для подводного флота.
С1990 по 1994 год учебный отряд подвод-
ного плавания посетили делегации ВМС
США, Франции, Канады, Южной Кореи и
Китая.
В настоящее время отряд занимает тер-
риторию свыше 19 гектаров и насчитывает
61 здание. Многие из них сегодня реконст-
руируются, кроме того, строятся новые.
- Виктор Иванович, какие основные за-
дачи призван решать учебный отряд
подводного плавания?
- Он дает первичную профессиональную
подготовку молодому пополнению, готовит
командиров отделений, младших специали-
стов. Школа техников выпускает для флота
мичманов. Многие учебные подразделения
флота в ходе реформирования Вооружен-
40
В.ДУБИНА. “МЕЧТАЮ УКОМПЛЕКТОВАТЬ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ НА СТО ПРОЦЕНТОВ!”
•алОил сокращаются и переводятся на нашу
виэу.За счет этого отряд расширяется.
- По каким специальностям готовят бу-
дде^их подводников?
- Подготовка ведется по одиннадцати спе-
дрельностям. Подробнее остановлюсь на
ивсле техников ВМФ. С августа прошлого
Ж2 она стала отдельной воинской частью,
«с повысило ее статус до уровня военного
«даледжа. Две подобные школы уже есть в
•агенинграде и Кронштадте. Они открыты
чм высших военных учебных заведениях.
Б прошлом году среди поступающих в них
Сыт высокий конкурс - более пяти человек на
вето. У нас набор прошел зимой, было так-
ие много желающих.
Сейчас они обучаются по восьми основ-
*м морским специальностям. По окончании
взгускники получат диплом общероссийско-
шобразца о среднем специальном образо-
вании и воинское звание мичман. Разрешен
«бор курсантов в возрасте до двадцати че-
тьсех лет. Это дает возможность поступать
влколу военнослужащим, уволенным в за-
ве и не имеющим возможности получить
айсазование на “гражданке”. Флот дает им
влю возможность. На втором курсе с кур-
аа-тами заключается контракт. Этого не
ИЬло раньше.
= наших планах сделать так, чтобы выпу-
окики отряда, повысив свою квалификацию
« флоте, могли использовать полученную
аециальность после увольнения в запас.
оказалось не так просто сделать. Отряд
дщшхен иметь государственную лицензию на
вййчение, а чтобы ее выдать, соответствую-
вв? комиссия, состоящая из специалистов
 самых разных областях, проверяет бук-
авпьно все: от учебной программы до коли-
чества светильников в классах. Раньше на
ж» тонкости не обращали особого внима-
«г нужно было флоту большое количество
вециалистов - и мы их давали. Сейчас обу-
че-we выходит на качественно новый уро-
явзь, нам тоже приходится во многом пере-
«жаиваться как в прямом, так и в перенос-
см смысле.
- Как Вы сами оцениваете успехи отря-
- Я считаю, что благодаря нынешнему ко-
«ендованию флота и вниманию Министер-
ова обороны отряд, наконец, начал обучать.
Еде несколько лет назад в учебных отрядах,
«аде называется,"выживали”. Печально изве-
стные события на острове Русском - яркий
ример тому. А сейчас отряд начал возрож-
даться. За последние три года у нас постро-
ен котельная, отремонтированы санчасть
ирна стала выполнять функции госпиталя),
fe-я, которая не уступит никаким саунам.
Запенено шестнадцать километров теплосе-
'чг. Сейчас вводится в действие учебный кам-
буз. Огромная работа проделана строителя-
ми. Работники Дальвоенморстроя под руко-
водством генерал-майора В.Алисова все эти
три года дневали и ночевали здесь, в отря-
де. На этом их работы не закончены. Начато
строительство обеденного комплекса на ты-
сячу мест, двух жилых домов.
- Расширятся ли функции отряда в свя-
зи с реконструкцией его материально-
технической базы?
- Конечно. Сейчас, например, рассматри-
вается вопрос, как, минуя флотскую прием-
но-техническую комиссию, принимать при-
зывников прямо в отряд и проводить их че-
рез нашу санчасть.
Это значительно повысило бы качество
контингента, отбираемого для подводного
флота, и намного ускорило приход ново-
бранцев в учебные подразделения. Аупрос-
тится механизм призыва - отсюда и матери-
альная экономия. Но для этого нам необхо-
димо ввести в штат дополнительно четырех
врачей.
- Успехи заметны, но что же все-таки
помешало отряду занять первое место
среди учебных частей?
- Подвела нас воинская дисциплина. Мы
все знаем, какой призывник приходит сей-
час на службу.
Военкоматы и не скрывают, что по своим
моральным или физическим качествам
тридцать процентов призывников не соот-
ветствуют требованиям службы. Имеются в
виду склонность к употреблению наркоти-
ков, спиртного, судимости. Почти такие же
новобранцы приходят и к нам. Они-то и со-
вершили значительное число самовольных
отлучек, пьянок и других проступков.
- Как у вас проводится профилактика
грубых проступков?
- Большая заслуга в этом отдела воспита-
тельной работы, которым руководит капитан
2 ранга Юрий Лопатин. Офицеры-воспита-
тели тщательно анализируют состояние во-
инской дисциплины, систематизируют рабо-
ту по искоренению тех или иных проступков,
прогнозируют всплески в поведении военно-
служащих всех категорий, вовремя преду-
преждают об этом командное звено подраз-
делений. Немалая роль отводится и психо-
физиологической лаборатории. Весь личный
состав проходит тестирование по целому
ряду методик.
На основании проведенного обследова-
ния воину присваивается та военно-учетная
специальность, в которой он сможет макси-
мально проявить свои личностные качества.
- Назовите, пожалуйста, передовые
подразделения отряда.
- В первую очередь хочется сказать о шко-
ле мичманов и прапорщиков, где начальни-
ком капитан 2 ранга Капитонов. Сюда при-
41
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ходят учиться более зрелые и серьезные
люди в возрасте от 22 до 35 лет. Выделю я и
школу техников, которой руководит капитан
1 ранга Видякин. Ее отличают квалифици-
рованный преподавательский состав, учеба
в ней проходит на более высоком качествен-
ном уровне, чем, например, в школе млад-
ших специалистов. Но и здесь успешно
справляются с поставленными задачами.
Так, за прошлый год подготовили и отправи-
ли на флот свыше тысячи человек.
- Это единственная школа в отряде, ко-
торая готовит младших специалистов
для флота?
- Подготовка младших специалистов для
лодок и кораблей не обходится без проблем.
Когда-то этим занимались три школы, но
после оргштатных мероприятий только одна
объединенная школа. Задач на нее возложе-
но много. Может быть, поэтому здесь не все
обстоит так хорошо, как в остальных. Напри-
мер, сейчас около половины офицерского
состава школы - молодые лейтенанты. Они
назначены командирами взводов, многие
впервые. Опыта флотской службы у них пока
маловато, но все это преходящее. Вместе с
подчиненными учатся и сами. В короткий
срок они сдали зачеты на самостоятельное
управление взводом и допущены к несению
дежурно-вахтенной службы. Большую по-
мощь в становлении им оказывает началь-
ник школы капитан 2 ранга Горюшин. Много
лет он прослужил в подплаве и сейчас свои
знания передает подчиненным.
- С какими трудностями приходится
сталкиваться?
- Одна из проблем - набор курсантов для
обучения в школе техников в Кронштадте.
Для этого из каждого призыва мы набираем
группу в сорок человек и отправляем их на
Балтику, чтобы после учебы они вернулись
на Тихоокеанский флот мичманами. На прак-
тике получается, что призывники с Урала, из
Сибири, Подмосковья, в составе сформиро-
ванной во Владивостоке группы через всю
страну следуют в Кронштадт, а затем обрат-
но. Только на их перевозку затрачиваются
колоссальные средства. Из-за перебоев с
транспортом не всегда удается вовремя от-
править личный состав. Страдает качество
обучения. Для сопровождения группы мы
командируем своих офицеров, отрываем их
от выполнения своих обязанностей. Мы не
раз обращались к командованию флота с
предложением обучать призывников по род-
ственным специальностям в своей школе
техников. Сейчас, кажется, вопрос должен
решиться.
- Виктор Иванович, у Вас довольно не-
обычная для военного моряка награда -
медаль академика Макеева. Если не се-
крет, за что?
42
- В 1987 году сотрудники конструкторско-
го бюро имени академика Макеева, дважды
Героя Социалистического Труда, создателя
баллистических ракет морского базирова-
ния, предложили в рамках конверсионной
ракетно-космической программы попытать-
ся получить “сверхчистое” лекарство, ис-
пользуя ракету на жидком топливе. Они сов-
местно с институтом “Биофизприбор” раз-
работали программу изменения траектории
полета ракетоносителя.
В головной части ракеты был размещен
блок “Медуза", то есть капсула с медицин-
ским препаратом, приборы телеметрии, си-
стема мягкой посадки, система поиска спу-
скаемого аппарата. Для ее запуска решили
использовать мою подводную лодку.
Я знал, что это жестко “закрутит" нашу по-
вседневную жизнь. Было известно, что пре-
дыдущий эксперимент на Северном флоте
закончился неудачно - после приводнения
капсулу с “препаратом” не нашли. А мы с за-
дачей справились.
- Виктор Иванович, помогает ли Вам
опыт командира атомохода?
- Безусловно. Я знаю, чего ждут подвод-
ники от наших выпускников и в своей работе
опираюсь на требования флота. Командова-
нием отряда четко установлен тот минимум
знаний, которым обязательно должен вла-
деть каждый курсант. Во главу угла мы по-
ставили изучение всех видов индивиду-
альных средств защиты. Ни один курсант не
убывает на флот, пока не пройдет програм-
му легководолазной подготовки с обязатель-
ной практической отработкой таких упраж-
нений, как включение в индивидуальный ды-
хательный аппарат, погружение под воду в
водолазном снаряжении, нахождение в ба-
рокамере, выход через торпедный аппарат.
Также курсанты проходят учебное газооку-
ривание, во время которого проверяют под-
гонку своих противогазов, да и привыкают не
бояться дыма, не теряться в подобной ситу-
ации. В моих планах - оборудовать в отряде
комплекс тренажеров по отработке меро-
приятий по борьбе за живучесть корабля.
- Чего Вы, как командир, желаете до-
биться в нынешнем году?
- Я мечтаю укомплектовать флот подвод-
никами на сто процентов. Кроме знаний, мы
должны обеспечить курсантов полноценным
питанием, разместить их в теплых помеще-
ниях, проследить, чтобы они не болели, бы-
стрее привыкли к приморскому климату.
Отряд сегодня принимает молодое пополне-
ние сверх штата и готов работать в таком
режиме.
Беседу вел
капитан-лейтенант В. ДУБИНА
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
КАК ПОВЫСИТЬ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАНЯТИЯ
Боевая подготовка войск и сил флота
показывает, что в последние годы значи-
тельно возросла роль информационных
технологий в организации военно-соци-
ального управления, морально-психоло-
гического обеспечения повседневной и
боевой деятельности частей и подразде-
лений, обучения и воспитания личного
состава. Овладение военными кадрами
богатым арсеналом традиционных и но-
вых информационных технологий, вклю-
чая формы, методы, приемы и средства
работы с ЭВМ и социальной информаци-
ей, является для военных кадров важней-
шим условием формирования у них ин-
формационной культуры и успешного ре-
шения профессиональных задач.
Среди богатого разнообразия традици-
онных информационных технологий ре-
дакция журнала выделяет прежде всего
те, которые непосредственно влияют на
эффективность профессиональной дея-
тельности командиров и офицеров орга-
нов воспитательной работы частей и ко-
раблей, составляют основу их информа-
ционной культуры. К ним относятся инди-
видуальные технологии, которые лично
используются военными кадрами в про-
цессе решения широкого круга информа-
ционных задач в повседневной и боевой
обстановке. В первом номере журнала за
этот год мы уже рассказывали о технике
эффективного выступления передличным
составом и приемах привлечения внима-
ния слушателей общественно-государст-
венной подготовки (ОГП).
В настоящем номере вниманию читате-
лей предлагаются рекомендации по про-
ведению занятий (причем не только в си-
стеме ОГП), а также по методике визуаль-
ного воздействия на слушателей и приме-
нению технических средств воспитания и
информации.
Организация пространства и аудитории
в значительной мере может оказывать
влияние на силу речевого воздействия
руководителя ОГП. Здесь следует учиты-
вать такие факторы, как место и положе-
ние выступающего, расстояние между
ним и слушателями, их расположение,
состояние и размеры аудитории, уровень
освещенности и т.д.
Взаимодействие оратора со слушателя-
ми вызывает у них чувство сопричастнос-
ти, организует и дисциплинирует. Сокра-
щение расстояния между ним и слушате-
лями является эффективным приемом
взаимодействия. Оратор, умело переме-
щаясь в ходе выступления по аудитории,
может сознательно влиять на настрой слу-
шателей. Ученые установили, что сущест-
вует несколько зон, в пределах которых
общаются люди в зависимости от уровня
их отношений.
Публичное расстояние (более 3,7 м)
подходит для официальных выступлений,
публичных речей. Оно оправдано в боль-
ших и наполненных залах и требует уси-
ления голоса и динамичного поведения
оратора: в ходе выступлений он может
пройтись по рядам или приблизиться к
слушателям и войти на некоторое время
в социальную или межличностную зону,
что будет способствовать повышению
внимания и интереса аудитории.
Социальное расстояние (1,2-3,7 м) ха-
рактерно для неформальных и деловых
отношений (занятия, семинары, собра-
ния, совещания). Это зона общения на-
чальников и подчиненных, старших и
младших, сослуживцев и коллег. Она рас-
полагает к деловому обсуждению и реше-
нию служебных и воспитательных про-
блем. Оратора, находящегося в данной
зоне, чаще всего воспринимают как "сво-
его” (принадлежащего к своему кругу), что
вызывает у слушателей естественное со-
переживание, живой отклик.
Межличностное расстояние (0,5-1,2 м)
благоприятно для контакта между хорошо
знакомыми людьми, приятелями, друзь-
ями. В такой зоне ведут дружеский или
личный разговор, диалог с единомышлен-
никами. Поэтому непродолжительное на-
хождение в ней оратора может вызвать к
нему дружественное расположение ауди-
43
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
тории и ощущение доверительности раз-
говора.
Интимное расстояние (менее 0,5 м) че-
ловек считает зоной своей безопасности
и ревностно следит за ее соблюдением,
весьма избирательно допуская проникно-
вение в эту область. Любое вторжение в
нее без достаточных оснований расцени-
вается многими людьми как развязность,
навязчивость, агрессия и вызывает реши-
тельный эмоциональный отпор.
Организация пространства предусмат-
ривает и такой эффективный прием, как
компактное размещение слушателей в
аудитории, что облегчает выступление.
Когда люди находятся вместе, они начи-
нают действовать по законам толпы: лег-
че поддаются влиянию оратора, быстрее
реагируют эмоционально и более дружно
выражают свое настроение. В этом состо-
ит эффект “психического заражения”.
Если слушатели рассредоточены по залу,
то их достаточно трудно расшевелить, а
тем более убедить в чем-либо.
Д. Карнеги советовал выступать в боль-
ших залах только тогда, когда они запол-
нены. Для небольшой группы слушателей
надо выбирать маленькое уютное поме-
щение, с плотно поставленными стулья-
ми. Вообще по возможности необходимо
избегать официальных трибун, кафедр,
столов. Конечно, можно начать выступле-
ние, стоя за ними, но после нескольких
слов желательно выйти к слушателям на
открытое место и говорить без бумажки.
Находитесь на одном уровне и рядом со
слушателями. Нельзя “прятаться” за три-
буной или текстом выступления, так как
физические барьеры между оратором и
публикой могут легко стать информаци-
онно-психологическими: враждебно на-
строить слушателей, вызвать у них недо-
верие, спровоцировать активное сопро-
тивление.
По мнению специалистов, первые пол-
торы минуты любой по продолжительно-
сти речи самые важные. В этот период
формируется отношение аудитории к
оратору и его главная задача - произвес-
ти на нее благоприятное впечатление и
установить доверительные отношения.
Поэтому особенно тщательно необходи-
мо продумывать тактику начала выступле-
ния. В частности, добиться расположения
аудитории поможет такой прием: посмо-
трите в глаза слушателям, слегка улыбни-
тесь, выдержите небольшую паузу и дай-
те понять, что вы рады встрече с ними и
специально для них готовы сообщить ин-
тересную и полезную информацию. Спро-
сите их о чем-либо, заранее зная, что от-
вет будет положительным.
Замечено, что если речь начата уверен-
но и первые пять минут прошли успешно,
то можно предполагать, что все выступ-
ление будет удачным.
Способы визуального взаимодейст-
вия
Известно, что около 90% внешней ин-
формации человек получает с помощью
зрения, что скорость восприятия глазами
значительно выше, чем другими органа-
ми чувств. Так, поданным исследований,
за одно и то же время человек может вос-
принимать с помощью зрения в 100 раз
больше, чем на слух. Кроме того, физио-
логи утверждают, что 80% всех решений,
принимаемых человеком, есть результат
зрительного восприятия.
Значение визуального фактора в соци-
альном взаимодействии людей неуклон-
но возрастает. Всеобщая тяга к “картин-
ке” во многом объясняется тем, что коли-
чество печатной продукции неуклонно
растет, а читать сложнее, чем видеть. Для
чтения не хватает времени. Возрастаю-
щий информационный поток создает
стрессовые ситуации, утомляет психику,
что ведет к бессознательному стремле-
нию избежать вербальных текстов. Избы-
точность информации человек стремится
преодолеть путем все большего переклю-
чения на самый производительный визу-
альный канал ее восприятия.
Поэтому визуальное взаимодействие
приобретает важное значение. Данную
закономерность необходимо учитывать в
процессе воспитания военнослужащих.
Основным методом визуального взаи-
модействия является экспонирование -
целенаправленное наглядное представ-
ление информации для публичного обо-
зрения. В системе воспитания личного
состава кораблей и частей особое место
занимают наглядные пособия и визуаль-
ные средства информирования. К нагляд-
ным пособиям относятся: карты, черте-
жи, учебные схемы, таблицы, графики,
диаграммы, иллюстрации, модели, об-
разцы, слайды и др. Основные правила их
использования состоят в следующем:
44
А.ЧЕРТОПОЛОХ. КАК ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАНЯТИЯ
применять их надо тогда, когда возни-
кает необходимость возбудить интерес,
пояснить сказанное или переключить вни-
мание;
пособия должны иметь понятный и об-
щедоступный вид, не следует одновре-
менно изображать на них более трех сю-
жетов;
текст пособия должен быть предельно
яаконичным, “свернутым” и содержать не
более 5-7 смысловых единиц;
не следует вывешивать пособия зара-
еее перед выступлением, чтобы не отвле-
кать внимания военнослужащих;
нельзя закрывать одни пособия други-
ми, чтобы не пришлось их перевешивать
входе выступления;
пособия после демонстрации необхо-
,Э4мо убирать;
наглядные пособия следует размещать
так, чтобы их мог увидеть каждый.
Сильным воспитательным воздействи-
ем обладают визуальные средства ин-
формирования, хотя в настоящее время
их созидательный потенциал в некоторых
частях и соединениях используется не
полностью. Они представляют собой зри-
тельно воспринимаемые формы военно-
социальной информации, выраженные с
помощью изобразительных средств и тек-
стовой графики. Это разнообразные пла-
вать), лозунги, стенды, планшеты, фотови-
трины, панно, витражи, выставки и т.д.
К основным требованиям по их оформ-
яению относятся адресность, делови-
тость, конкретность, злободневность, вы-
разительность и лаконичность. Замести-
телям командиров частей и кораблей по
воспитательной работе необходимо об-
ращать внимание на устранение таких ти-
пичных недостатков в применении визу-
альных средств информирования, как не-
своевременное обновление, информаци-
онная перегруженность, бессистемность,
нерациональное размещение, низкий ху-
дожественный уровень.
В корабельных и казарменных помеще-
ниях, коридорах целесообразно созда-
вать мобильные (переносные и разбор-
ные) стенды с взаимозаменяемыми план-
шетами. При этом важно учитывать сле-
дующие рекомендации. Эффективная вы-
сота расположения экспозиции составля-
ет от 1 до 2,5 м. Поскольку 60-65% внима-
ния человека привлекает информация,
юоторая расположена в верхней и левой
частях плоскости стенда, панно, щита, то
именно в этих местах необходимо разме-
щать заголовки, эмблемы, символы, т. е.
наиболее значимые сведения. Наимень-
шую высоту букв на стендах рассчитыва-
ют так: длину помещения, в метрах, умно-
жают на три, тогда полученное число бу-
дет равно искомой величине букв в мил-
лиметрах. Расстояние между буквами в
словах должно быть не менее 1/5 и не бо-
лее 1/2 ширины буквы, между словами -
не менее ширины и не более высоты оди-
нарной буквы, между строками - не менее
1/2 и не более 2/3 высоты букв. В тексто-
вой графике лучшим для данных целей
является простой (например, рубленый) и
не более чем двух-трехцветный шрифт, а
размер букв на стенде должен быть не
менее 2,6 см на каждые 10м удаления от
него. Лучший для восприятия объем за-
головка составляет4-6 слов (в среднем 25
знаков). Текстовой материал необходимо
чередовать с наглядными формами, раз-
меры которых должны быть в пределах от
13 х 18 до 24 х 30 см, а подпись под ними -
не более 1/3 ширины фотографии.
Методика применения ТСВ и И
Технические средства воспитания и ин-
формации (ТСВ и И) позволяют сущест-
венно повысить эффективность коммуни-
каций в обучении и воспитании личного
состава. Так на занятиях, где применяют-
ся технические средства обучения, объ-
ем усвоенной слушателями информации
повышается вдвое. Кроме того, на таких
занятиях улучшается понимание военно-
служащими информационного материала
примерно на 20-25% и сокращается вре-
мя изучения вопросов на 15-20%.
Применение аппаратуры наиболее це-
лесообразно для решения таких задач, как
представление исходной информации,
создание проблемных ситуаций, показ
противоречий в явлениях и процессах,
сравнение различных точек зрения по
проблеме, демонстрация вспомогатель-
ного материала.
Когда вам приходится выступать в боль-
ших аудиториях, то не пытайтесь самосто-
ятельно управлять аудиовидеотехникой.
Лучше для этого иметь рядом подготов-
ленного техника, который по вашей ко-
манде продемонстрирует слайды или ви-
деокадры. Если произойдет сбой в рабо-
те аппаратуры, то необходимо отключить
45
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Оптимальные характеристики информационных материалов, используемых
в воспитательных мероприятиях
Формы и методы информационно-воспитательной работы (лекции, доклады, речи, выступления, рассказы, беседы, семинары, дискуссии)			
Продолжительность мероприятий (мин)	Объем текстов (листы)	Количество наглядных посо- бий	Количество кино-, теле- и радио- фрагментов и их длительность
10-15 мин	4-5 лл.	0-2	0-1 (1-2 мин)
20-30 мин	6-7 лл.	2-3	1-2 (2-3 мин)
45-60 мин	12-15лл.	3-4	1-2 (3-5 мин)
80-90 мин	20-22 лл.	4-5	2-3 (5-7 мин)
ее и продолжить выступление до тех пор,
пока она не будет приведена в рабочее по-
ложение. В небольших аудиториях, когда
аппаратура находится рядом, оратор мо-
жет самостоятельно управлять ею по ходу
выступления. Перед началом проверьте,
не заслоняют ли экран какие-либо пред-
меты. Это избавит вас от курьезных слу-
чаев.
Наиболее ощутимый эффект дает ком-
плексное применение ТСВ и И, когда ис-
пользуются несколько различных по на-
значению и возможностям технических
средств, органично дополняющих друг
друга. Например, демонстрация диакад-
ров или слайдов может сопровождаться
фонозаписью, а показ диапозитивов - че-
редоваться с видеофрагментами. Все это
позволяет разнообразить формы пред-
ставления учебно-воспитательной инфор-
мации. В таблице приведены полученные
на практике данные по оптимальному со-
четанию различных информационных ма-
териалов в ходе одного информационно-
воспитательного мероприятия в зависи-
мости от его продолжительности.
Например, входе полуторачасовой лек-
ции рекомендуется не более 2-3 раз ис-
пользовать видеомагнитофон, а двухча-
совой - не более 4-5 раз. Кроме того, для
одной лекции достаточно 2-3 схем или
слайдов, 15-20 кадров диафильма (на
4-5 мин).
С помощью аудиовизуальной аппарату-
ры можно разбивать выступление на не-
сколько логически взаимосвязанных час-
тей. При этом после каждой части следу-
ет менять ТСВ и И. Например, сначала
дайте послушать документальную звуко-
запись, затем продемонстрируйте слай-
ды, а потом - теле-, видеофрагменты. Для
сохранения контакта с аудиторией высту-
пающему необходимо сопровождать по-
каз видеофрагментов или слайдов корот-
кими комментариями. Если продолжи-
тельность демонстрации составляет не
более 3 мин, то пояснения целесообраз-
но давать после нее.
Практикой обучения и информационно-
воспитательной работы на флоте установ-
лено, что показ кино- и видеофрагментов
в двухчасовом мероприятии лучше осу-
ществлять тогда, когда надо привлечь или
повысить внимание военнослужащих, т.е.
в самом его начале, затем - через 20-25
мин и в первой половине второго часа ме-
роприятия.
Особое значение имеет продолжитель-
ность показа. Не оправдана демонстра-
ция кино- и видеофрагментов менее 2
мин, это обусловлено особенностями
процесса адаптации при переключении на
другие формы восприятия информации,
и более 5-7 мин, так как показ начнет под-
менять избранный ранее аудиальный ме-
тод проведения мероприятия.
Таким образом, с помощью наглядных
пособий, ТСВ и И могут успешно решать-
ся задачи обучения, воспитания и инфор-
мирования военнослужащих.
Капитан 1 ранга А. ЧЕРТОПОЛОХ,
профессор,
кандидат исторических наук
46
fte щкыиюНл.
шюфссйошсе
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОТЕНЦИАЛА БЫВШИХ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ В РАЗВИТИИ РЕГИОНА
Вот уже более 10 лет на рынке образо-
вательных услуг в самой западной облас-
ти России действует Калининградская
высшая школа управления /КВШУ/. За
этот период сотни военнослужащих,
увольняющихся и уволенных в запас, а так-
же члены их семей получили здесь новую
специальность. В настоящее время дейст-
вующий при КВШУ Центр переподготовки
трудоустройства военнослужащих, уво-
ленных в запас или отставку, практически
ежемесячно выпускает очередную группу
слушателей и на смену ей набирает новую.
Около 80% выпускников сегодня быстро
еаходят себе место по новой специально-
сти. Хотя до 17 августа 1998 г. трудоуст-
раивались практически 100%.
Сегодня КВШУ - это автономная неком-
мерческая организация, зарекомендовав-
вая себя одним из лучших учреждений
профессионального образования в обла-
ет. Входит в учебно-методическое объе-
динение 200 вузов России, занимающих-
ся экономическим образованием населе-
ния. Среди наших партнеров - весьма ува-
жаемые в стране и за рубежом учебные
заведения и организации. Нашим потен-
е»иальным слушателям мы предлагаем
^юфессиональную переподготовку с вы-
^чей соответствующего диплома по спе-
ввальностям: коммерческий, финансовый
менеджмент, в том числе и по внешнеэко-
номической деятельности; пользователь
ЭВМ; глава фермерского хозяйства; спе-
вйалист по маркетингу, аудиту, антикри-
зисному управлению и другим. Форма
обучения - очная, вечерняя. Срок - от трех
до десяти месяцев.
В прошлом году в Саратове прошел все-
российский семинар руководителей учеб-
ных центров по переподготовке граждан,
уволенных с военной службы, и членов их
семей. Форум был солидный, а организо-
вали его и провели столичный департа-
мент Минтруда РФ и администрация Са-
ратовской области. В течение двух дней
иаллеги обменялись опытом работы, на-
метили перспективы образования бывших
военнослужащих. Скажу без ложной
скромности: на общем фоне мы нисколь-
ко не отстаем, а в чем-то даже опережаем
аналогичные учебные заведения страны.
Переподготовка военнослужащих - это
сложная и длительная работа, требующая
взаимного понимания и согласованных
действий руководителей предприятий (уч-
реждений, организаций, фирм) и уволен-
ных в запас кадровых военных. Каковы же
основные ее аспекты?
Реформирование Вооруженных Сил РФ
и принятое решение о сокращении чис-
ленности войск до 1 миллиона 200 тысяч
человек личного состава привели к резко-
му увеличению количества граждан, уво-
ленных с военной службы, и членов их се-
мей, остающихся в области и прибываю-
щих на территорию области на постоянное
место жительства их других регионов.
По образованию и профилю службы ко-
мандный состав составил 58%, инженер-
но-технический - 37, 3 %, гуманитарный -
1 %, юридический - 0,4%, медицинский -
1,6%.
В настоящее время подобрать военно-
служащему запаса сходную гражданскую
специальность крайне затруднительно.
Сравнение воинской профессии с каждой
из 40 тысяч специальностей народного
хозяйства по отдельности оказывается
процедурой невыполнимой. Нужна их еди-
ная квалификация по сходству требова-
ний, в рамках которой будет значительно
проще в службе занятости или на предпри-
ятии подобрать вакантную должность или
профиль переподготовки.
Анализ показывает, что для выделения
родственных военных и гражданских спе-
циальностей лучше всего подходит клас-
сификация, включающая семь профилей
профессиональной деятельности:
1. Организаторский (командный, управ-
ленческий). 2. Социально-педагогичес-
кий. 3. Инженерно-технический. 4. Опера-
торский. 5. Оперативно-штабной (диспет-
черский). 6. Экстремальный. 7. Обеспечи-
вающий.
Специальность организаторского про-
филя наиболее широко представлена се-
годня в Вооруженных Силах и современ-
ной экономике. Среди функций данных
специалистов преобладают: организация
работы с людьми, руководство ими в про-
цессе деятельности, подбор, обучение и
47
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
воспитание кадров, формирование кол-
лектива (команды) исполнителей, созда-
ние и поддержание в нем хорошей дело-
вой и социально-психологической атмо-
сферы. Предполагается наличие у органи-
заторов глубокого знания как существа
дела, так и психологии людей, их возмож-
ностей и настроения.
Вместе с тем, необходимо учитывать,
что организаторская деятельность офице-
ра имеет и отличительные особенности.
Они обусловлены существующим в армии
принципом единоначалия, а также необхо-
димостью руководить людьми не только в
мирное время, но и в условиях реального
боя. Отсюда более жесткие методы, при-
казной стиль управления и более выра-
женная самостоятельность принятия ре-
шений.
Примеры специальностей данного про-
филя: в армии и на флоте - командиры
подразделений и частей, их заместители,
начальники отделений (отделов, управле-
ний, учреждений, служб и т.д.), другие спе-
циалисты, имеющие в прямом подчинении
личный состав; в гражданских условиях -
исполнительные (технические) директора,
администраторы, менеджеры-организа-
торы малых предприятий (фермерских
хозяйств, работы с персоналом, предпри-
нимательской деятельности ит.д.), брига-
диры, мастера и др.
Специалисты социально-педагогичес-
кого профиля также имеют дело с людь-
ми, но их задача - не руководить подчинен-
ными, а оказывать на людей воспитатель-
ное воздействие, обучать их, решать про-
блемы психологического и межличностно-
го характера, содействовать преодолению
трудностей в быту и профессиональной
деятельности. В этой работе необходимы
знания педагогики, социологии, психоло-
гии, политико-социальных вопросов, ну-
жен определенный багаж юридических,
медицинских, санитарно-гигиенических
знаний, владение методами воспитания и
обучения, воздействия в индивидуальной
беседе приемами снятия стресса и т.д.
В армии и на флоте к числу представи-
телей этой группы профессий можно от-
нести помощников (заместителей) коман-
диров по работе с личным составом, пси-
хологов подразделений, военных социо-
логов (юристов, журналистов), преподава-
телей вузов, культпросветработников, во-
енных гигиенистов и др.; на гражданском
поприще - это учитель, методист высше-
го учреждения, воспитатель, тренер, соци-
альный работник (на производстве, в жи-
лом районе, работающий с подростками,
инвалидами, пенсионерами и т.д.) демо-
граф, социолог, юрист, психолог-консуль-
тант, психолог- менеджер по работе с ка-
драми, агент страховой медицины, стра-
ховой, рекламный агент, эколог, специа-
лист по санации городских районов и т.д.
Инженерно-технический профиль дея-
тельности связан с конструированием,
введением в действие, обслуживанием и
эксплуатацией, устранением временных
неисправностей и капитального ремонта
техники, сложных автоматизированных
систем управления. Специалисты данно-
го профиля работают с самыми различны-
ми образцами военной и гражданской тех-
ники: ракетной, авиационной, автотрак-
торной, радиолокационной, компьютер-
ной и многими другими.
Для успешного выполнения своих обя-
занностей им необходимо обладать инте-
ресом к работе с техникой, аналитическим
мышлением, настойчивостью, техничес-
кой сообразительностью, склонностью к
ручному ремеслу, пространственным во-
ображением, а также иметь широкую об-
щенаучную подготовку, знания физики,
механики, радиоэлектроники, хорошо вла-
деть математическим аппаратом, глубоко
знать образцы соответствующей техники.
К представителям инженерно- техничес-
кого состава армии и флота можно отнес-
ти заместителей командиров по техниче-
ской части, специалистов автомобильной
(бронетанковой, инженерной, связи и др.)
техники , конструкторов военной техники,
техников подразделений и т.д. В народном
хозяйстве - это главный инженер, механик
по автотранспорту, мастер по ремонту
теле- и радиоаппаратуры, механик авто-
колонны, электромеханик, слесарь-меха-
ник, электромонтажник, техник-технолог,
инженер-электрик и т.д.
Операторский профиль профессио-
нальной деятельности связан с непосред-
ственным управлением различными (по-
движными и неподвижными) технически-
ми объектами, системами. У специалис-
тов данного профиля также можно выде-
лить общие качества, необходимые им для
успешного выполнения своих обязаннос-
тей, независимо от того, в какой среде
деятельности (военной или гражданской)
они работали и какими конкретными об-
разцами техники управляли. Эти качества
могут стать основой для успешного пере-
хода специалистов с одной профессии на
другую в рамках данного класса.
Представители оперативных профессий
могут быть: в армии и флоте - операторы
ЭВМ (АСУ, РАС), офицер наведения, воен-
ный летчик т.д. В гражданской деятельно-
сти - оператор пульта управления (ЭВМ,
АСУ), радиооператор, телефонист, радио-
телеграфист, оператор станков с ЧПУ, на-
борщик и т.д. К этому же классу надо от-
нести (в ВС и народном хозяйстве) боль-
48
В.МАНУКЯН. ЧТОБ НЕ ПРОПАСТЬ ПООДИНОЧКЕ
вую группу водительских специальностей
резного профиля.
Деятельность специалистов оператив-
аьштабного профиля связана с обработ-
больших объемов разнообразной ин-
формации, проведением расчетов, рабо-
той с информацией, таблицами, диспет-
черской деятельностью, планированием,
подготовкой и принятием ответственных
решений (нередко с отсроченным резуль-
тотом действия), существенно влияющих
ев эффективность управления войсками и
яроизводством. Специалистам данного
врофиля приходится проводить стратеги-
ческий анализ информации и мгновенно
^считать” варианты действий в условиях
бистро меняющийся обстановки.
В этой работе от специалиста требует-
ее безукоризненное знание законов, рас-
поряжений, постановлений и других нор-
мативных документов, сочетание постоян-
евго стремления полностью выполнить
все предписания этих документов и готов-
ности к риску, принятию решений, осно-
ванных на интуиции.
К специалистам данного профиля мож-
но отнести в армии и на флоте - оператив-
ен работников штабов всех уровней, ко-
мандных пунктов, штурманов ВВС и ВМФ,
военных финансистов ит.д. В гражданской
деятельности - операторов в банке, бро-
вров, диспетчеров по движению, дежур-
ных по железнодорожной станции, штур-
манов ГВФ и морского флота, распреде-
яителей работ, делопроизводителей, про-
граммистов и т.д.
Следующий профиль составляют специ-
альности, связанные с деятельностью в
экстремальной обстановке. Здесь особен-
но высокие требования к здоровью и фи-
зической подготовленности (выносливос-
н, силе, ловкости) человека, его волевым
яачествам, сообразительности.
В Вооруженных Силах - это специалис-
клВДВ, морской пехоты, частей спецназ-
начения, разведывательных подразделе-
ний: в гражданской жизни - спасатели всех
ащов, сотрудники подразделений охра-
ет,телохранители, сотрудники ОМОН (му-
ниципальной милиции, уголовного розы-
ска и т.д.), инкассаторы, каскадеры, по-
жарные, инспекторы рыбоохраны, инст-
рукторы по туризму, взрывники, водолазы
и др.
Деятельность специалистов обеспечи-
вающего профиля достаточно разнооб-
разна. Она связана с решением самых
различных задач по обеспечению практи-
ческой работы и повседневной жизни от-
дельных людей, коллективов, воинских
формирований и производств. Достаточ-
но широк и диапазон требований к инди-
видуальным качествам и подготовке этих
специалистов. Среди них, прежде всего,
4 “Морской сборник” № 9
нужно назвать нравственные качества (че-
стность, порядочность, бескорыстие), не-
которые черты характера (внутренняя со-
бранность, самостоятельность, бережное
обращение с вещами), определенные от-
ношения с окружающими (чуткость, забо-
та о людях).
К данному профилю в армии и на флоте
относятся многочисленные специалисты
всех служб Тыла Вооруженных Сил, ряд
специалистов медицинской и финансовой
служб. В народном хозяйстве - замести-
тель директора по хозяйственным вопро-
сам, агенты по снабжению (сбыту), мене-
джеры по розничной торговле, кладовщи-
ки, продавцы и т.д.
Родственные профессии не имеют пол-
ного сходства между собой и, следова-
тельно, не обеспечивают возможность
прямого перехода (без подготовки) с од-
ной деятельности на другую. Оперативный
работник штаба не сможет сразу выпол-
нять, к примеру, обязанности брокера. Но
учет и исполнение уже выработанных у
специалиста индивидуальных качеств, оп-
ределенных приемов практической рабо-
ты, опыта разрешения аналогичных по
требованиям к человеку служебных ситу-
аций позволяют рассчитывать, что он за
более короткий срок и более качественно
освоит родственную деятельность и будет
выполнять ее с большим успехом и удов-
летворением.
Итак, обеспечение оптимального трудо-
устройства и успешной социально-психо-
логической адаптации граждан, уволен-
ных с военной службы, - это проблема од-
новременно и личная, и государственная.
Успешное ее решение не только дает воз-
можность тысячам людей безболезненно
перейти к новой деятельности, но и поз-
воляет обществу эффективно использо-
вать уже подготовленных специалистов в
интересах своего экономического разви-
тия. В нашей стране фактически нет опы-
та перевода значительных групп населе-
ния из одной сферы деятельности в дру-
гую. Многое здесь приходится осваивать
впервые. И хотелось бы избежать негра-
мотных решений, основанных на механи-
ческом, упрощенном понимании самого
процесса перехода взрослого человека к
новой профессии. Врядли найдется некая
панацея для решения этой задачи, как не
решить всех проблем, если предоставить
нашим согражданам только возможность
рассчитывать исключительно на собствен-
ные усилия в поиске области применения
своих знаний и опыта в новых условиях.
Подполковник запаса В.МАНУКЯН,
ректор института управления“КВШУ”
49
ОГНЕБОРЦЫ
В ТЕЛЬНЯШКАХ
На каком бы телефоне в Балтийске - ме-
стной ли ГТС или же военной линии -
вы ни попробовали набрать “01”, на связь
с вами в любом случае выйдет диспетчер-
ская служба одного и того же пожарного
подразделения “энской” военной коман-
ды противопожарной защиты и спасатель-
ных работ главной военно-морской базы
дважды Краснознаменного Балтийского
флота. Целый город под неусыпной охра-
ной военных пожарных?! Да, это дейст-
вительно так! Причем, обратите внима-
ние, не только сам Балтийск, но и все при-
мыкающие к нему населенные пункты, в
том числе город Приморск, поселки Лу-
нино, Парусное, Дивное, Коса!.. Все вме-
сте это называется Балтийский городской
округ, где проживает порядка 50 тысяч
человек.
Впрочем, формально территория окру-
га до сих пор числится находящейся в
оперативном обслуживании ПЧ-31, дис-
лоцированной в городе Светлом и входя-
щей в состав управления Государствен-
ной противопожарной службы УВД Кали-
нинградской области. Только вот реаль-
ность такова, что ее дежурным караулам
никак не успеть сюда на пожар. Даже
следуя на максимальной для пожарных
автомобилей скорости, все равно в мгно-
вение ока не преодолеешь те тридцать с
лишним километров, которые отделяют
Светлый от Балтийска. Пока приедешь,
твоей помощи в усмирении разбушевавше-
гося “красного петуха” уже может и не
понадобиться - в аккурат попадешь на ос-
тывающее пепелище. Иное дело, если ве-
сти речь о военных пожарных. Их воин-
ская часть расположена прямехонько в
самом центре Балтийска. Две-три мину-
ты после получения тревожного сигнала -
и они уже ведут решительную борьбу с
огнем.
В общем, тот факт, что линия “01” мест-
ной ГТС замкнута на пульт диспетчерской
службы Балтийской ВКППЗ и СР, а не
пульт Светловской пожарной части № 31
- мера сугубо вынужденная и полностью
отвечающая интересам и чаяниям граж-
данских властей и всего населения окру-
га. Единственные, кто, так сказать, оста-
ется внакладе, - сами военные пожарные.
Учебная тренировка в военной гавани Балтийска
50
Ю.РЖЕВЦЕВ, В.СУЛЬЖЕНКО. ОГНЕБОРЦЫ В ТЕЛЬНЯШКАХ
И их понять можно. Взять хотя бы штат-
ное расписание команды. Оно было раз-
работано и утверждено в недрах оборон-
ного ведомства с учетом оперативного
обслуживания исключительно военных
объектов главной военно-морской базы
Балтийского флота. Ни больше, ни мень-
ше. Отсюда штатная численность прибли-
зительно в среднестатистический взвод
нри девяти единицах специальной пожар-
ной техники, восьми автоцистернах и од-
ной механической лестнице. Но жизнь вот
уже на протяжении более чем полувека
вынуждает флотских огнеборцев из Бал-
тийска, помимо своей главной задачи,
заниматься еще и обеспечением пожарной
безопасности в гражданском секторе Бал-
тийского городского округа.
Говоря иначе, в полной мере (но не по-
лучая за это, увы, никаких дополнитель-
ных государственных субсидий) выпол-
нять не предусмотрен-
ные действующим зако-
нодательством, в том
числе и федеральным за-
коном “О пожарной бе-
зопасности”, функции
Государственной проти-
вопожарной службы, за
исключением лишь
функций Государствен-
ного пожарного надзора.
Понятно, что все это ло-
жится на их плечи непо-
мерной тяжестью. Во-
иервых, для того чтобы
волноценно выполнять
задачи по охране граж-
данского сектора и туше-
нию в нем пожаров,
флотским огнеборцам
требуется, как минимум,
в два раза больше и лич-
ного состава, и пожар-
ный техники, ибо каждый, так сказать,
“штатский” тревожный выезд лишает их
дополнительных резервов на случай, если
в этот самый момент пожарное ЧП, не дай
Бог, произойдет на одном из подведомст-
венных военных объектов. Особенно тя-
жело, добавим, им приходится в период
очередных массовых призывов на военную
службу и увольнения в запас тех матросов
н сержантов, которые выслужили уста-
новленные сроки по призыву: “дембеля”
уже покинули строй, а новобранцы, хотя
в успели надеть флотскую форму, но еще
не прошли курса профессионального обу-
чения, а значит, и не получили допуска к
участию в противопожарных мероприя-
тиях и спасательных работах. Пожарные
органов внутренних дел, к слову, подоб-
ных проблем не испытывают, ибо они свою
службу несут на сугубо профессиональной
основе.
А, во-вторых, имеющийся у всех без ис-
ключения военных команд противопожар-
ной защиты и спасательных работ статус
ведомственной пожарной охраны изна-
чально лишает их права наравне с терри-
ториальными подразделениями Государст-
венной противопожарной службы требо-
вать и получать недостающее финансовое
обеспечение из регионального и муници-
пального бюджетов. Напомним, что в со-
ответствии со статьей 10 (“Финансовое и
материально-техническое обеспечение в
области пожарной безопасности”) феде-
рального закона “О пожарной безопасно-
сти” материально-техническое обеспече-
Плановое учебное занятие с матросами-пожарными
Балтийска проводит ведущий инженер пожарно-
спасательной группы службы противопожарной защиты и
спасательных работ дважды Краснознаменного
Балтийского флота капитан 1 ранга в отставке А.Павлив
ние ведомственной пожарной охраны осу-
ществляется их собственником, в данном
случае это - Министерство обороны. Если
так позволительно выразиться, снисхож-
дение, о чем уже говорилось выше, зако-
нодателем в данном случае не делается
даже для тех военных команд ППЗ и СР,
которые в силу сложившихся объективных
обстоятельств вынуждены в полной мере
замещать собой территориальные подраз-
деления Г11С. Ничего не поделаешь - та-
кой вот законодательный парадокс.
Вообще, если исходить из численности
населения Балтийского городского окру-
га, здесь должна дислоцироваться круп-
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ная (и, желательно, военизированная)
пожарная часть УГПС УВД Калининград-
ской области. Однако на ее создание и
текущее содержание ни у самого Минис-
терство внутренних дел РФ, ни у местной
(региональной и муниципальной) испол-
нительной власти нет необходимых бюд-
жетных средств. По данному поводу на
протяжении всех последних лет между
командованием дважды Краснознаменно-
го Балтийского флота и Калининградской
обладминистрации - с одной стороны - и
правительственными инстанциями - с дру-
гой - ведется активная, но, увы, абсолют-
но бесплодная переписка. Федеральный
центр почему-то упорно и наотрез отка-
зывается принять к сведению аргументы
“калининградцев”, а, следовательно, и
вплотную начать заниматься разрешени-
ем давней и от этого донельзя болезненно
воспринимающейся сегодня проблемы
обеспечения пожарной безопасности в
Балтийском городском округе.
Однако, как это и не покажется пара-
доксальным, нынешние трудности для
флотских пожарных во многом можно
(хотя, конечно, только в определенной
мере) воспринимать и как... благо. Посу-
дите сами: матросы и сержанты из числа
“срочников” за два года своей более чем
беспокойной службы успевают приобрес-
ти профессиональную закалку, мало чем
уступающую закалке специалистов из под-
разделений ГПС. Достаточно сослаться
на тот факт, что к “дембелю” каждый из
них имеет в своем активе участие в туше-
нии свыше двухсот пожаров различной
категории сложности. Это ли не прекрас-
ная школа для наращивания “мускулов”!
Приплюсуйте сюда и то, что столь беспо-
койные будни подстегивают их к тому,
чтобы как в ходе плановой учебы, так и в
свободное личное время более активно
заниматься пожарно-прикладным спор-
том, который, помимо прочего, является,
как известно, залогом успешного овладе-
ния азами пожарного дела. На сегодняш-
ний день здесь уже пять перворазрядни-
ков. Кстати и между прочим: спортивная
команда Балтийской ВКППЗ и СР по по-
жарно-прикладному спорту - самая силь-
нейшая на Балтийском флоте, а спортив-
ная команда Балтийского флота (костяк
которой составляют именно спортсмены-
’’прикладники” из Балтийской ВКППЗ и
СР!) в свою очередь на протяжении по-
следних трех лет - сильнейшая среди спор-
тивных команд по пожарно-прикладному
спорту Военно-Морского Флота России.
А теперь о том, как становятся флотски-
ми пожарными. Офицерский состав - это
в подавляющем своем большинстве выпу-
скники факультета инженеров противо-
пожарной техники и безопасности Толь-
яттинского высшего военного командно-
го строительного училища Министерства
обороны РФ, с получением лейтенант-
ских погон зачисленные в кадры ВМФ. Его
представители еще в юности по зову серд-
ца выбрали свою профессию. В Балтий-
ском гарнизоне таких двое. Это начальник
местной “энской” службы противопожар-
ной защиты и спасательных работ подпол-
ковник Григорий Плева и его непосред-
ственный подчиненный - начальник Бал-
тийской ВКППЗ и СР капитан Александр
Сердобинцев. А вот, если речь вести о
личном составе, проходящем службу по
призыву, то здесь без элемента везения
не обойтись, - среди не одной тысячи
флотских новобранцев лишь единицы име-
ют шанс быть зачисленными в штаты во-
енных команды ППЗ и СР. Из сотен и
тысяч кандидатов выбирают лишь тех, у
кого богатырское здоровье. При этом
преимущество отдается юношам, имею-
щим за плечами опыт практической рабо-
ты в составе профессиональных пожарных
команд и добровольных пожарных дру-
жин. Впоследствии (что, не скроем, очень
приятно констатировать) подавляющее
большинство из пожарных-”срочников”
становятся профессиональными огнебор-
цами. Так, те матросы и сержанты, кото-
рые не мыслят своей судьбы вне армии и
флота, пишут рапорта о допуске к учас-
тию в конкурсе на замещение в ставшем
родным воинском коллективе вакантных
должностей прапорщиков, мичманов и
военнослужащих контрактной службы.
Остальные после увольнения в запас без
особых проблем устраиваются в подразде-
ления пожарной охраны по месту своего
жительства.
Вернемся, однако, к теме обеспечения
пожарной безопасности Балтийского го-
родского округа, ибо за рамками нашего
повествования осталась еще одна тема вза-
имодействия флотских пожарных со сво-
ими коллегами из органов внутренних дел
- тема самого тесного партнерства с сотруд-
никами инспекции Государственного по-
жарного надзора Светловской ПЧ-31 (на-
чальник инспекции - капитан внутренней
службы Сергей Кардашевский). Офицеры
и представители инспекторского состава
всех местных подразделений службы ППЗ
и СР (хотя, специально уточним, офици-
52
Ю.РЖЕВЦЕВ, В.СУЛЬЖЕНКО. ОГНЕБОРЦЫ В ТЕЛЬНЯШКАХ
Один из лучших спортсменов-
•прикладников» Балтийской ВКППЗ и СР
мичман Сергей Мещеряков преодолевает
полосу препятствий
ально это и не входит в круг их функцио-
нальных обязанностей) активно и дейст-
венно помогают специалистам ГПН не
только проводить пожарно-профилакти-
ческую работу в подведомственном тем
гражданском секторе Балтийского город-
ского округа, но и осуществлять эффектив-
ное и качественное дознание по факту каж-
дого из пожаров. Без этой помощи и под-
держки, повседневно оказываемой со сто-
роны флотских коллег, результаты труда
последних были бы, несомненно, куда бо-
лее скромными, чем те, которых они до-
стигли. Так, за 11 мес. 1999 г. в граждан-
ском секторе Балтийска на 19,18% по срав-
нению с аналогичным периодом прошло-
го года снизилось количество зарегистри-
рованных пожаров, в том числе в 3,4 раза
- размер материального ущерба, нанесен-
ного этими пожарами. На 25%, кроме
того, снизилось и число фактов гибели
людей в огне пожаров.
Приятно отметить, что в роли заинте-
ресованного посредника между военными
пожарными и пожарными областного
УГПС с недавнего времени активно высту-
пает глава администрации Балтийского
городского округа Александр Николаевич
Кузнецов. Небезынтересно, что в 1999 г.
местный муниципалитет едва ли не впер-
вые за минувшие полвека нашел необхо-
димым оказать своим защитникам из флот-
ской службы “01” посильную финансовую
подпитку. Так, в их адрес из скудного му-
ниципального бюджета в качестве едино-
временной помощи было выделено сразу
аж 17,5 тыс. рублей, что в течение считан-
ных недель позволило в достатке обеспе-
чить личный состав Балтийской ВКППЗ
и СР новенькими современными боевыми
костюмами модели “Шторм” (до этого, не-
обходимо пояснить, флотские пожарные
“щеголяли” в “дедовских”, еще брезенто-
вых, “боевках”), специальными пожарны-
ми фонарями, всасывающими рукавами, а
также колонками, способными подавать
воду от еще довоенных, оставшихся в на-
следство от немцев, гидрантов. Этих де-
нег, уточним, не хватило лишь на закупку
пожарных шлемов, которые тоже ой как
нужны флотским огнеборцам, ибо из-за их
отсутствия им, начиная с первых послево-
енных месяцев и по настоящий момент,
приходится использовать в боевых дейст-
виях по тушению пожаров обычные сол-
датские каски. К слову сказать, на весь
Балтийский гарнизон имеется всего лишь
на не более десяти современных пожар-
ных шлемов - это давний-предавний по-
дарок огнеборцам Балтийского флота от
их польских коллег. За прошедшие годы
из-за нещадной эксплуатации на пожарах
большинство из этих (кстати, пластико-
вых) шлемов уже требуют безвозвратно-
го списания в утиль. Но этого не делает-
ся, ибо заменить их практически нечем.
Впрочем, командование и личный состав
гарнизонной службы ППЗ и СР преиспол-
нен надежды в самом ближайшем будущем
разрешить проблему и с приобретением
современных пожарных шлемов. Она под-
креплена тем, что балтийский мэр клят-
венно пообещал не оставить флотских по-
жарных без финансовой опеки со сторо-
ны возглавляемого муниципалитета. А
Александр Николаевич справедливо слы-
вет человеком обязательным. Это, в свою
очередь, одна из гарантий повышения
боевой готовности дежурных караулов, а,
следовательно, и повышение пожарной
безопасности в гражданском секторе. В
общем, в выигрыше оказываются все - и
огнеборцы, и муниципальная власть, и,
конечно же, все без исключения жители
Балтийского городского округа.
Подполковник милиции Ю.РЖЕВЦЕВ
Капитан 2ранга В.СУЛЬЖЕНКО
Фото авторов
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ЗАЩИТА
ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ
В октябре 1998 г. состоялся военно-технический совет ВМФ по пробле- j
мам электронной картографии» Был принят ряд постановлений, в том числе
решение: ГУНиО МО разработа ть и согласовать с заинтересованными орта -
низациями “Положение о порядке снабжения, хранения, тиражирования,
корректуры и передачи цифровой картографической информации подраз-
делениям ВМФ, гражданским организациям РФ и иностранным потребите-
< лям”. Значимость поставленной задачи обусловила необходимость прове-
дения в марте 1999г, ученого совета ГУНиО МО с повесткой дня "Концепция
развития морской цифровой картографии России и проблемы ее практиче-
» ской реализации”, где рассматривались вопросы снабжения, хранения, ти-
. ражирования и передачи картографических данных. Надо отметить, что по- •
требность в решении этой проблемы назрела не только в России. В настоя-
щее время многие зарубежные гидрографические службы ищут пути снаб-
жения своих потребителей электронными навигационными картами (ЭНК) и
их защиты от несанкционированного доступа.
Рассмотрим один из возможных механизмов защиты картографических
данных в векторной форме, который может использоваться при организа-
ции хранения, тиражирования, корректуры и передачи их различным потре-
> бителям.
Многие гидрографические службы (ГС)
опасаются, что сложность и ненадежность
механизма защиты картографических
данных может стать тормозом в продви-
жении электронных картографических
навигационно-информационных систем
(ЭКНИС) в практику судовождения. По-
этому в Международной гидрографичес-
кой организации (МГО) была создана ра-
бочая группа по проектированию шифро-
вания данных ЭНК, которая должна раз-
работать рекомендации для выбора еди-
ной схемы защиты в странах, являющих-
ся членами МГО. Уже определен ряд при-
чин, определяющих необходимость вне-
дрения схемы защиты: возможные нару-
шения авторского права на данные; вне-
сение непреднамеренного вируса; не-
умышленное разрушение данных; пред-
намеренное разрушение или манипули-
рование данными; стремление продемон-
стрировать потребителю законность и
целостность данных; желание предста-
вить информацию о праве собственности
на свою продукцию и сведения об автор-
ском праве.
Защита от нарушения авторского права,
как правило, достигается путем шифрова-
ния, которое хотя и не дает полной гаран-
тии, но все же является серьезным препят-
ствием, так как затраты на дешифрирова-
ние могут превысить затраты на получение
законной лицензии. Для шифрования кар-
тографических данных могут использо-
ваться существующие алгоритмы, доступ
к которым открыт, например, алгоритм
Блоуфиш (www.counterpane.com). Его ос-
новными характеристиками являются бы-
строта, компактность, ограниченные тре-
бования к памяти, простота реализации и
избирательная строгость защиты, опреде-
ляемая длиной ключа (до 448 битов). Как
утверждают специалисты, пока не извест-
но ни одного успешного анализа сообще-
ний, зашифрованных с использованием
этого алгоритма. Несмотря на то, что ин-
формация об алгоритме является общедо-
ступной, для дешифрирования данных на-
рушителю потребуются ключи, которые
передаются из ГСтолько санкционирован-
ным потребителям в защищенной форме.
Защита против преднамеренного и не-
преднамеренного разрушения данных,
демонстрация их законности и целостно-
сти, стремление утвердить свои права
собственности на данные и авторское
54
Б. ФРИДМАН, О.ЕМЕЛЬЯНОВ. ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ
право достигаются введением некоторо-
го условного знака - цифровой подписи
ГС. Потребитель данных может устано-
вить подлинность подписи с использова-
нием общественного ключа, распростра-
ненного ГС. Если подпись подлинная,
значит, данные поступили из установлен-
ного источника. Такие цифровые подпи-
си используются в банковском деле уже
более десяти лет и хорошо себя зареко-
мендовали. Правда, нарушитель также
сможет иметь доступ к общественному
ключу, но подделать данные и подпись с
его помощью не сможет. Для этого ему
потребовался бы личный ключ ГС, доступ
к которому ограничен.
Гидрографическая служба ВМФ РФ
призвана осуществлять не только навига-
ционно-гидрографическое обеспечение
кораблей и частей флота, но и поставлять
картографическую продукцию для обес-
печения безопасности общего морепла-
вания, потребителями которой могут быть
судоводители как России, так и зарубеж-
ных стран. Какова же должна быть при
зтом схема защиты? Очевидно, что она
должна гарантировать надежное пред-
ставление картографических данных
только санкционированному потребите-
лю. Центральное картографическое про-
изводство (ЦКП) ВМФ обязано вести
строгий учет всех потребителей. Но по-
требителем в рассматриваемой схеме
защиты скорее является не корабль и не
воинская часть, а конкретная система. У
каждой системы должно быть уникальное
имя - ключ системы (КС). Ведь на одном
корабле может быть установлено не-
сколько систем, разработанных по техни-
ческим заданиям разных заказчиков, и
каждая из них обязана иметь свой закры-
тый ключ с шифром, недоступным даже
личному составу, работающему на систе-
ме. Но этот шифр должен быть известен в
ЦКП ВМФ, чтобы открыть доступ к исполь-
зованию данных только тому потребите-
лю, который обладает этим ключом.
Чтобы исключить возможность доступа
к ключу потенциальному нарушителю, в
ЦКП ВМФ можно передавать не сам КС, а
разрешение для потребителя (РП) в заши-
фрованном виде:
РП = Е(КС, КП),
где: Е() - функция шифрования;
КС - ключ системы;
КП - код производителя системы.
В качестве ключа системы может ис-
пользоваться электронный ключ, с помо-
щью которого производитель системы
защищает свой программный продукт.
Разрешение для потребителя в машино-
читаемом виде может быть сформирова-
но в самой системе с помощью специаль-
ного программного модуля защиты, так-
же созданного производителем. Шифро-
вание РП осуществляется с помощью при-
нятого алгоритма при использовании кода
производителя системы (КП). Такое сооб-
щение содержит небольшое число симво-
лов и может быть передано из ГС флота в
ЦКП ВМФ либо на дискете, либо элек-
тронной почтой, либо с использованием
любого другого канала связи.
Получив РП, оператор ЦКП ВМФ вводит
его в компьютер и запускает программу
дешифрирования. Итогом выполнения
функции дешифрирования является ключ
системы в машиночитаемой форме КС =
О(РП, КП).
Шифр ключа системы может быть пред-
ставлен некоторой строкой символов,
представленных в двоичной форме. Полу-
ченный уникальный ключ системы КС в
последующем должен использоваться
для открытия доступа только санкциони-
рованного потребителя к отдельной ячей-
ке с требуемыми картографическими дан-
ными.
Ячейка является основной единицей
распространения данных ЭНК. Она пред-
ставляет собой часть ЭНК (базы данных),
содержащую картографические данные
на определенный географический район,
границами которого являются две парал-
лели и два меридиана. Картографические
данные в ячейке предназначены для реа-
лизации определенной цели навигации.
Различают ячейки для общего изучения
условий плавания в большом водном рай-
оне (масштаб менее 1:2250000), а также
для обеспечения: перехода в открытом
море (1:2250000 - 1:300000); перехода на
некотором расстоянии от берега
(1:300000 - 1:80000); подхода к берегу и
плавания в стесненных навигационных
условиях (1:80000 -1:40000); передвиже-
ния в пределах акваторий портов, бухт,
гаваней (1:40000 - 1:10000) и для обес-
печения маневрирования при швартовке
(1:10000-1:2500).
Подбор ячеек для обеспечения соответ-
ствующих навигационных целей осуще-
ствляется с помощью каталога. Данные
каждой ячейки передаются в виде файла
на техническом носителе, который пред-
ставлен совокупностью записей с карто-
графической информацией. Файл должен
55
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
иметь уникальное имя. Например, файл с
именем RU234213.000 будет содержать
данные ячейки RU234213, предназначен-
ные для обеспечения перехода в откры-
том море. Об этом свидетельствует тре-
тья цифра “2” в названии файла. Первые
два символа обозначают код страны-про-
изводителя (RU - Россия). Остальные ци-
фры определяют номер ячейки с карто-
графической информацией данного мас-
штабного ряда. Отметим, что файл кор-
ректуры для этой ячейки имеет такое же
имя, но расширение его имени представ-
лено цифрой, отличной от нуля. Напри-
мер, файл с именем RU234213.017 содер-
жит данные корректуры с номером выпу-
ска 17 к ячейке RU234213.
Для каждой созданной ячейки в ЦКП
ВМФ должен формироваться уникальный
ключ, называемый ключом ячейки (КЯ), с
помощью которого осуществляется шиф-
рование данных не только конкретной
ячейки, но и данных корректуры к ней.
Потребитель может дешифрировать кар-
тографические данные только с помощью
этого ключа, и чтобы исключить возмож-
ность доступа к нему потенциального на-
рушителя, из ЦКП ВМФ может переда-
ваться не сам КЯ, а зашифрованное раз-
решение на ячейку (РЯ), в котором содер-
жится КЯ. Это сообщение также будет
иметь небольшие объемы и может быть
передано либо в ГС флота для последую-
щего обеспечения потребителя, либо не-
посредственно потребителю. Шифрова-
ние разрешения на ячейку может осуще-
ствляться по единому алгоритму с помо-
щью ключа системы. Тогда дешифриро-
вать его можно только модулем защиты
конкретной системы (санкционированно-
го потребителя): РЯ = Е(КЯ, КС).
Представляется, что расшифрованное
РЯ должно представлять собой запись,
содержащую пять полей фиксированной
длины. Поле имени ячейки должно вклю-
чать восемь символов имени ячейки, на-
пример, RU234213. Содержание этого
поля открывает доступ потребителю толь-
ко к конкретной ячейке. Поскольку ГУНиО
МО обеспечивает некоторые категории
потребителей за плату, в записи необхо-
димо предусмотреть поле окончания сро-
ка лицензии. Это поле должно содержать
дату в формате YYYYMMDD (YYYY - год,
ММ - месяц, DD - день). Модуль защиты
конкретной системы должен представ-
лять потребителю информацию о том, че-
рез сколько суток истекает срок лицензии.
Если он уже истек, модуль защиты выда-
56
етсоответствующее сообщение и не про-
изводит дешифрирование данных коррек-
туры для этой ячейки. Не удастся также
дешифрировать данные ячейки нового
издания.
Для передачи ключа ячейки в записи
целесообразно предусмотреть два поля -
поле текущего ключа и поле будущего
ключа. Первое содержит код ключа ячей-
ки, с помощью которого модуль защиты
может осуществить дешифрирование
ячейки. Но у ГС ВМФ могут быть основа-
ния для изменения ключа ячейки. Поэто-
му для упрощения процедуры замены
ключей у огромного числа потребителей
в разрешении на ячейку должен переда-
ваться также код будущего ключа. По-
следнее поле записи - поле контрольной
суммы, должно содержать информацию,
позволяющую оценить достоверность
данных, переданных в разрешении на
ячейку.
Перед шифрованием ячейки в ЦКП ВМФ
может выполняться уплотнение данных с
помощью стандартных программных
средств архивирования файлов. Объем
данных при этом может быть значитель-
но сокращен по сравнению с незашифро-
ванной ячейкой. Шифрование уплотнен-
ных данных производится уникальным
ключом ячейки с использованием едино-
го алгоритма: ШЯ = Е(НЯ, КЯ).
Шифрование данных файла корректуры
должно производиться с помощью того же
ключа ячейки.
Из изложенного следует, что доступ
любого потребителя к зашифрованным
данным ячейки (ШЯ) может быть откры-
тым, но доступ к незашифрованным дан-
ным (НЯ) этой ячейки обеспечивается
только при наличии КЯ: НЯ = Э(ШЯ, КЯ).
Файл с данными НЯ затем разархиви-
руется, и создается ЭНК, которая полно-
стью соответствует требованиям стан-,
дарта МГО S-57. Это место описываемой
гипотетической схемы защиты является
самым узким. Если нарушитель будет
иметь доступ к этим данным, он получит
возможность манипулирования ими по
своему усмотрению. Поэтому полученную
ЭНК сразу же следует преобразовать в
системную ЭНК (СЭНК) и в таком виде
хранить в памяти системы, исключив воз-
можность обратного преобразования
СЭНК в ЭНК. Такая проверка должна про-
изводиться в ходе государственных испы-
таний системы перед принятием ее на
снабжение.
Далее механизм защиты должен рабо-
Б. ФРИДМАН, О.ЕМЕЛЬЯНОВ. ЗАЩИТА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ
тать надежно. Чтобы получить доступ к
данным СЭНК, необходимо иметь уни-
кальный ключ системы, поэтому СЭНК,
скопированная в одной системе, не может
быть использована в другой.
Описанная технология шифрования
дает возможность защититься от наруши-
телей авторского права. Но нарушитель
может подделать данные или изменить их.
Поэтому нужна цифровая подпись, для
шифрования и дешифрирования которой
в ГС создается пара ключей - личный и
публичный. Личный имеет только ГС, а
публичный распространяется всем потре-
бителям. Модуль защиты конкретной си-
стемы проверяет цифровую подпись с
использованием публичного ключа. Если
цифровая подпись ГС является подлин-
ной, осуществляется дешифрирование
данных, в противном случае потребителю
выдается сообщение о возможном их раз-
рушении.
Приведенная гипотетическая схема за-
щиты может быть использована для орга-
низации хранения, тиражирования, кор-
ректуры и передачи цифровой картогра-
фической информации подразделениям
ЗМФ, гражданским организациям РФ и
иностранным потребителям. Приведем
описание механизма функционирования
такой схемы при картографическом обес-
печении подразделений ВМФ в рамках
существующей организации ГС.
Компьютер ЦКП ВМФ производит ши-
фрование каждой ячейки уникальным
ключом и записывает зашифрованные
данные на компакт-диски. Состав ячеек на
каждом компакт-диске определяется
удобством картографического обеспече-
ния безопасности кораблевождения в оп-
ределенных регионах Мирового океана.
Каждый компакт-диск сопровождается
файлом цифровой подписи ГУНиО МО.
Тираж компакт-дисков зависит от числа
заявок с флотов, причем число компакт-
дисков определяется не количеством
обеспечиваемых систем, а количеством
кораблей, на которых они установлены.
Требование международных стандартов -
на корабле должна храниться картогра-
фическая информация в том виде, в кото-
ром ее выпустила ГС.
Штурман подбирает ячейки с картогра-
фическими данными на требуемый район
по каталогу ГУНиО МО. Используя модуль
защиты системы, он записывает на дис-
кете разрешение для пользователя (РП).
С полученной информацией он направля-
ется в ГС флота и дает заявку на картогра-
фическое обеспечение. По существую-
щим каналам связи ГС флота передает в
ЦКП ВМФ разрешение для пользователя
в зашифрованной форме и перечень не-
обходимых ячеек.
Компьютер ЦКП ВМФ по полученной
заявке формирует разрешения на ячейки
РЯ. Срок лицензии на использование кар-
тографической информации для потреби-
телей ВМФ может определяться частотой
смены ключей ячеек (например, один раз
в год). Разрешения на ячейки в зашифро-
ванном виде передаются по существую-
щим каналам в ГС флота. Компьютер ГС
флота записывает разрешения на ячейки
в виде файла на дискете, которая вместе
с компакт-диском, хранимым на складе,
вручается штурману.
На корабле штурман устанавливает тех-
нические носители на устройства ввода
данных и запускает работу модуля защи-
ты системы. Модуль защиты прежде все-
го проверяет подлинность цифровой под-
писи ГС ВМФ на компакт-диске. Если со-
мнений в подлинности нет, а срок лицен-
зии, приведенный в разрешении на ячей-
ку, еще не истек, последовательно и ав-
томатически запускаются процессы де-
шифрирования данных, разархивирова-
ния файла и преобразования ЭНК в СЭНК.
По завершении этих процессов система
получает полное картографическое обес-
печение в соответствии с поданной заяв-
кой, включая и данные корректуры. Эти
данные имеют небольшие объемы и мо-
гут быть переданы на корабль разными
путями. При нахождении корабля в базе
данные корректуры могут быть получены
штурманом в ГС флота и записаны на дис-
кету. При нахождении корабля в море дан-
ные корректуры передаются из узла свя-
зи флота по радиоканалу. Эта информа-
ция также сопровождается цифровой под-
писью, что позволяет подтвердить ее под-
линность при получении. После дешифри-
рования и разархивирования данные кор-
ректуры используются для приведения
данных СЭНК на уровень современности.
Этот процесс в системе также осуществ-
ляется автоматически, но штурману будет
выдано сообщение о том, какая коррек-
тура была произведена.
Механизм снабжения гражданских ор:
ганизаций РФ и иностранных потребите-
лей несколько отличается от описанного,
но мы не будем на нем останавливаться.
Из приведенного описания видно, что у
схемы защиты есть только два незащи-
щенных звена; в них картографические
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
данные представлены в открытой форме,
предусмотренной стандартом МГО S-57.
Первым звеном является место производ-
ства (ЦКП ВМФ), вторым - ЭКНИС. Избе-
жать представления данных в открытой
форме в этих звеньях не представляется
возможным по следующим обстоятельст-
вам. В системе производства ЭНК
(СПЭНК) данные представлены в своем
внутреннем формате. Эта база данных -
назовем ее СЭНК1 - обеспечивает воз-
можность графического редактирования
при создании ЭНК и данных корректуры.
Данные в этой системе имеют свою внут-
реннюю организацию и представлены в
системе координат, принятой для состав-
ления навигационных морских карт. В
этой же системе координат описано мес-
тоположение объектов реального мира в
Извещениях мореплавателям. Чтобы эти
картографические данные могла прочи-
тать любая система, СЭНК1 преобразует-
ся в ЭНК. Организация данных ЭНК пол-
ностью соответствует требованиям стан-
дарта передачи S-57 и отличается от ор-
ганизации данных в СПЭНК.
Необходимость представления карто-
графических данных в открытом формате
ЭНК обусловлена необходимостью про-
верки качества продукции. В системе ка-
чества осуществляется проверка выпол-
нения всех требований технических усло-
вий производства ЭНК, предусмотренных
стандартом S-57. Лишь после того, как
ячейка ЭНК прошла полную проверку в
системе качества, она может быть заши-
фрована с использованием единого ал-
горитма.
При получении разрешения на ячейку
РЯ с помощью модуля защиты системы
производится дешифрирование данных,
разархивирование файла и преобразова-
ние данных в формат СЭНК2, используе-
мый в ЭКНИС. Преобразование необходи-
мо в связи с тем, что база данных ЭКНИС
(СЭНК2) имеет свою внутреннюю органи-
зацию. СПЭНК и ЭКНИС имеют совершен-
но различные функции. Если СПЭНК пред-
назначена для формирования данныхЭНК
и корректуры, то ЭКНИС отображает кар-
ту, местоположение судна и радиолокаци-
онную информацию, формирует сигналы
тревог, а также учитывает данные коррек-
туры. В то время как СПЭНК обладает ог-
ромным арсеналом средств графическо-
го редактирования, в ЭКНИС предусмот-
рены лишь минимальные возможности
для осуществления ручной корректуры.
Поэтому использование одинаковой орга-
низации данных в этих системах привело
бы к снижению эффективности работы
одной из них. Это обстоятельство и обус-
ловило необходимость внедрения стан-
дарта передачи МГО S-57. Защита инфор-
мации в СПЭНК и ЭКНИС должна осуще-
ствляться программными, техническими
и организационными мерами, исключаю-
щими возможность утечки данных в от-
крытой форме, предусмотренной стан-
дартом МГО S-57.
Соблюдение принципа выбороч-
ного доступа потребителя к ячейкам, из-
ложенного в настоящей статье, позволит
существенно упростить механизм контро-
ля за распространением картографичес-
ких данных ГС ВМФ. При этом достигает-
ся управление доступа потребителя тол ь-
ко ктем картографическим данным и дан-
ным корректуры, на которые он имеет раз-
решение. Любой судоводитель может
иметь свободный доступ к зашифрован-
ным данным всех ячеек. Но конкретная
система будет иметь возможность досту-
па только к тем ячейкам с картографиче-
скими данными, на которые имеется раз-
решение ГС. В то же время на корабле
ВМФ будет доступна не только вся имею-
щаяся картографическая информация, но
и данные корректуры.
При реализации такой схемы распрост-
ранения картографических данных и дан-
ных корректуры в ГС ВМФ достаточно
иметь только один центр производства -
ЦКП ВМФ. Гидрографические службы
флотов будут играть лишь роль посредни-
ка. Этим достигается надежная защита
данных и полный контроль за распростра-
нением картографической информации.
Вместо того, чтобы управлять передачей
данных ячейки, емкость которой исчисля-
ется мегабайтами, достаточно управлять
доступом к ячейке. Для этого каждому по-
требителю следует передать только сооб-
щение длиной в несколько десятков бай-
тов, в котором содержится разрешение на
ячейку. Зашифрованные данные ячеек
могут храниться на серверах существую-
щих сетей (например, в сети Интернет)
или на компакт-дисках, емкость которых
может достигать сотен мегабайтов.
Капитан 1 ранга Б.ФРИДМАН,
начальник Центрального
картографического производства
ВМФ
Капитан 1 ранга в отставке
О.ЕМЕЛЬЯНОВ, кандидат
технических наук
58
ПЕРЕХВАТЧИК ДЛЯ
ЗАКРЫТОГО ТВД
Ракетный корабль на воздушной подушке
(РКВП) “Самум” спустили на воду семь лет
назад. Но только сейчас он занял свое место
в боевом составе Балтийского флота.
Выделенные в 1999г. финансовые средст-
ва на доводку и завершение программы за-
водских и государственных испытаний вновь
запустили пробуксовавший довольно дли-
тельный период механизм ввода нового ко-
рабля в линию. Летом прошлого года РКВП
прошел докование в Балтийске на судоре-
монтном заводе ВМФ РФ, а с сентября эки-
важ приступил к выполнению задач в море. На “Самум” прибыли специалисты Зелено-
польского судостроительного завода, где построили боевой катамаран, представители
заводов-смежников, а также Центрального морского конструкторского бюро “Алмаз”,
разработавшего проект.
Наш корреспондент, встретившись с главным конструктором проекта 1239 “Сивуч”
Валерьяном Ивановичем Корольковым, попросил его рассказать об истории создания,
особенностях и достоинствах нового корабля. И вот что выяснилось.
О ПРИОРИТЕТЕ РОССИИ
Первым (опытным) ракетным ко-
раблем на воздушной подушке пр.
1239 стал РКВП “Бора”, сданный
ВМФ в 1989 г. и после опытной экс-
няуатации вошедший в 1997 г. в со-
став сил постоян-
ной готовности
Черноморского
флота. По ударно-
му потенциалу
ему на ЧФ нет рав-
ных. В НАТО
“Бору” называют
“Дергач”. Он явля-
ется крупнейшим
всвоем подклассе
быстроходным
боевым кораблем
на воздушной по-
душке.
В настоящее
время в мире име-
ется 11 боевых, а
не эксперимен-
тальных, кораблей
на воздушной по-
душке. Их имеют
ОСНОВНЫЕ ТТХ РАКЕТНОГО КОРАБ- Л
ЛЯ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ 2
РАНГА “САМУМ” (ПРОЕКТ 1239
“СИВУЧ”):
Водоизмещение - свыше 1000 т
Силовая установка - комбинированная -
дизель-газотурбинная '
Мощность - свыше 65000 л.с.
Скорость - более 50 уз.	'
Вооружение:
Ракетный комплекс “Москит” (две счет-
веренные пусковые установки);
Одна артиллерийская установка АК-
176М76мм;
Две артиллерийские установки АК-
бЗОМЗОмм;
Зенитный ракетный комплекс типа
ОСА-МА;
Комплекс средств радиоэлектронного
проти водействия.
Экипаж- около 80 человек.
;	У
•олько Россия и Норвегия. У норвеж-
цев это небольшие минно-тральные
корабли: 4 искателя и 5 тральщиков.
Норвежская программа строитель-
ства кораблей данного типа была
призвана решить прежде всего за-
дачу взрывостойкости. Серия экспе-
риментов показала, что КВП имеют
по этим параметрам преимущества
перед традиционными проектами.
Однако в мире
никто ни по на-
шему пути, ни по
пути норвежцев
не пошел. Хотя
эксперименты
проводились во
многих странах.
Так, немцы испы-
тывали 100-тон-
ную модель. В
интересах своих
ВМС отрабаты-
вали 16-тонную
модель в Испа-
нии. У шведов
есть экспери-
ментальный об-
разец. ВМС
Франции закон-
чили исследова-
ние 200-тонной
модели. В США сделали 4 или 5 ка-
теров водоизмещением до 100 т, ко-
торые затем передали береговой ох-
ране. По конструкции они очень про-
59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
сты - корпус, пулемет - и, имея боль-
шую скорость, предназначены для
перехвата наркокурьеров. Не более
того. Означает ли столь прохладное
отношение ведущей морской держа-
вы к данному направлению то, что у
боевых КВП скегового типа недо-
статков больше, чем достоинств?
Вовсе нет. Американцы ведь вообще
не имеют “малого” флота - боевых
кораблей водоизмещением до 1000
т. Это обусловлено, прежде всего,
геополитическим положением стра-
ны. Америка всегда делала ставку на
тяжелые корабли, флот открытого
океана.
О нашем проекте зарубежные из-
дания писали немало. Отвечая авто-
рам справочника Jane’s Fighting
Ships 1989-1999 годов, утверждаю-
щим, что строительство серии ко-
раблей по пр. 1239 отложено из-за
якобы показавших себя ненадежны-
ми первых двух РКВП “Бора” и “Са-
мум”, следует подчеркнуть: пост-
ройка серии не реализована по тем
же причинам, по которым сейчас не
производятся и другие прекрасные
образцы отечественной военной тех-
ники, то есть политическим и эконо-
мическим.
Облеты РКВП “Самум” самолетами
НАТО “Атлантик” осенью 1999 г. под-
тверждают, что корабль начал свою
боевую жизнь.
О ТОМ, КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ
Идея такого проекта родилась не
внезапно. Она явилась логическим
завершением поисковых работ, ко-
торые вело ЦМКБ “Алмаз” по быст-
роходным катамаранам. В результа-
те быстроходные катамараны совме-
стились с КВП большого водоизме-
щения. В рамках одного из таких про-
ектов инициативно была сделана
проработка, показавшая, что можно
совместить положительные качества
кораблей обоих типов, сделав быст-
роходный катамаран на воздушной
подушке.
В 1972 г. ВМФ СССР, имея четко
сформулированную концепцию при-
менения флота в рамках общей сис-
темы взглядов на роль и задачи Во-
оруженных Сил страны’ мог позво-
лить себе заказать работы по созда-
нию боевых КВП скегового типа во-
доизмещением от 10ОО до 5000 т для
различных морских зон. В то время
существовала практика жесткого
распределения проектов примени-
тельно к специализациям ЦКБ. По-
этому исследование возможностей
создания кораблей дальней морской
зоны было поручено Северному ПКБ,
противолодочных кораблей морской
зоны - Зеленодольскому ПКБ, а
ударных кораблей ближней морской
зоны - ЦМКБ “Алмаз”. В силу различ-
ных концептуальных, организацион-
ных и финансовых причин на Север-
ном и Зеленодольском ПКБ работы
прекратили, и до логического завер-
шения удалось довести только про-
ект ЦМКБ “Алмаз”.
РКВП создавался в качестве разви-
тия малых ракетных кораблей проек-
тов 1234 и 12341. Опыт применения
МРК на боевой службе в Средизем-
ном море показал, что корабли такой
размерности и классических обра-
зований ограничены в размещении
оружия. Катамаран пр. 1239 отлича-
ется большой палубой, что позволя-
ет решить эту проблему и создать
более комфортные условия исполь-
зования оружия и размещения эки-
пажа. К тому же он обладает высо-
кой мореходностью. При создании
РКВП широко применялся опыт
ЦМКБ “Алмаз” и судостроительной
промышленности, приобретенный
при строительстве десантных КВП на
воздушной подушке 3 ранга типа
“Джейран”, “Зубр” и др.
Изначально главным конструкто-
ром по пр. 1239 “Сивуч” был Л .В.Ель-
ский, ас мая 1989 г. - В.И.Корольков.
Он руководил и испытаниями РКВП
“Бора”. Через полгода корабль был
сдан Черноморскому флоту. Семь
лет опытной эксплуатации показали,
что “Бора” полностью подтвердил
свои проектные данные.
В Зеленодольске в конце 80-х за-
ложили еще два корабля. Всего же
планировалось построить для ВМФ
16 боевых единиц.
О ЗЕЛЕНОДОЛЬЦАХ, ПОСТРО-
ИВШИХ РКВП
Корабли проекта 1239 строились
тяжело. Но не из-за технических
60
В.СУЛЬЖЕНКО. ПЕРЕХВАТЧИК ДЛЯ ЗАКРЫТОГО ТВД
сяожностей. Главными проблемами
стали организационные. Строитель-
ство начиналось в тот период, когда
предприятия страны были перегру-
жены заказами. Сразу разместить
новый заказ не получилось. Сначала
«чертежи разрабатывались для ле-
еданградских судостроителей. Потом
заказ решили передать в Зелено-
йольск. Однако и там в то время ос-
ваивали большую программу строи-
тельства, поэтому возникли задерж-
ки.
Зеленодольский завод вообще-то
яо-своему уникальный. Ему уже бо-
jaee ста лет. Основанные в 1895 г. в
Пиратском затоне на Волге (40 км от
Казани) судоремонтные мастерские
постепенно выросли в крупное пред-
Ефиятие. В разное время там строи-
sm баржи, колесные пароходы, бук-
сиры, рыбопромысловые суда.
Строили бронекатера для речных
флотилий - во время войны они до-
шли до Бреста. Со стапелей завода
сходили корабли проектов 122, 201,
204, 1125, 1159, 1141. Также здесь
строили рефрижераторы, скорост-
ные теплоходы на подводных крыль-
sc - одних "Метеоров” 300 штук. За-
вод одним из первых освоил строи-
тельство судов из легких сплавов.
Впервые здесь оснастили боевой ко-
рабль “алюминиевой” надстройкой.
В последнее десятилетие зелено-
=ольцы, как и на всех государствен-
ных предприятиях, испытывают
большие трудности. Тем не менее,
аце сохранились кадры, способные
создавать современные корабли.
О ТОМ, ЧТО МОЖЕТ “САМУМ”
Проще сказать, чего он не может.
Корабль, в самом деле, получился
интересный. Никто даже не ожидал
таких результатов. При волнении
моря 4 балла он способен развивать
скорость свыше 50 узлов, а при 5
баллах (волна 3,5 м) - более 40 уз-
яов.
РКВП обладает уникальными ко-
раблестроительными качествами. В
первую очередь, к ним следует отне-
сти трансформируемость гидроди-
намической платформы и многова-
риантность - 36 (!) - использования
^игательно-движительной установ-
ки. С одной стороны, корабль - это
катамаран с диапазоном скоростей
до 20 узлов, с другой - быстроходный
КВП с максимальной скоростью свы-
ше 50 узлов. В обоих случаях энер-
гетическая установка типа CODAG,
комбинированная движительная си-
стема и трансформируемая система
гибкого ограждения позволяют ко-
раблю иметь широкий спектр режи-
мов движения как в нормальном, так
и в аварийном состоянии. Имея две
раздельные двигательно-движи-
тельные установки маршевого и пол-
ного хода, способные работать раз-
дельно и совместно, корабль может
двигаться в трех главных режимах
(катамаран, КВП-1 и КВП-2), что
обеспечивает практически стопро-
центную гарантию хода в любой си-
туации. Так, за все прошедшие годы
эксплуатации РКВП “Бора” не было
случая, чтобы корабль возвращался
в базу на буксире. Более того, была
проверена возможность движения
вообще с выключенными движителя-
ми: при работе только двигателей-
нагнетателей корабль способен дви-
гаться за счет истечения воздуха из
воздушной подушки в корму против
ветра (7 м/с) со скоростью 3 узла.
“Самум”, как и “Бора”, способен
найти свое место в любой корабель-
ной ударной группе. Более того,
РКВП с широким диапазоном скоро-
стей, мощным ракетным вооружени-
ем существенно расширяет возмож-
ности решения задач КУГ, в состав
которой он входит. По сути - это ко-
рабль по вызову, перехватчик для за-
крытых морей. Опыт его использова-
ния в боевой учебе Черноморского
флота дал основания командованию
считать, что корабли проекта 1239 по
своим тактико-техническим характе-
ристикам являются оптимальными
ударными кораблями для незамер-
зающих закрытых морских театров,
существенно усиливающими боевой
потенциал бригад ракетных катеров.
На практике подтверждена воз-
можность сохранения высокого бо-
евого потенциала РКВП в непростых
условиях эксплуатации. Кораблю
проекта 1239 определен срок служ-
бы 15 лет. “Бора” на воде уже 13 лет,
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
прошел 12000 миль. Восьмой год,
как спущен “Самум”. Их корпуса, из-
готовленные из алюминиево-магни-
евых сплавов, при нештатно работа-
ющей системе катодной защиты,
при значительном превышении
межремонтных сроков сегодня пол-
ностью пригодны к эксплуатации без
каких-либо ограничений. Так, подан-
ным ультразвуковой дефектоскопии,
средний износ корпуса РКВП “Бора”
за 13 лет эксплуатации составляет
всего 3%. А гибкое ограждение на
сегодняшний день имеет наработку,
соответствующую трем назначен-
ным ресурсам.
О НАЗВАНИИ
Когда десять лет назад, 30 декаб-
ря 1989 г., был подписан акт о при-
еме первого корабля в опытную экс-
плуатацию, В.Корольков поехал к на-
чальнику Главного штаба ВМФ. За-
шел разговор о том, какое имя ему
дать: “Тигр”, “Пантера” ...А ему в от-
вет: “Ну что за зверинец будет? Есть
специальная комиссия по названиям
- она что-нибудь придумает”.
Спустя некоторое время корабли
получили имена "Бора”, “Самум”.
Название было, как говорится, в са-
мую точку. Оно выражало их суть, ис-
тинное предназначение - решать за-
дачу стремительно, внезапно для
противника, с максимальной эффек-
тивностью. Ведь “Самум” в перево-
де с арабского - это огненный ветер,
вихрь, дыхание смерти.
О КОМАНДИРЕ
В отличие от десантных кораблей
на воздушной подушке типа “Джей-
ран” или "Зубр”, где, как известно, к
командирам предъявляются особые
требования в управлении кораблем,
РКВП пр. 1239 - это классический бо-
евой корабль. И любой командир ко-
рабля, скажем так, традиционного
проекта способен при целеустрем-
ленной работе освоить данный про-
ект достаточно быстро. Его не надо
бояться. Надо только хорошо изучить
устройство РКВП и умело использо-
вать широкие возможности техники.
Что касается первого и пока един-
ственного командира “Самума” ка-
питана 2 ранга Виктора Максимова,
то он прошел на нем по внутренним
водным путям от Черного моря до
62
Санкт-Петербурга и далее до Бал-
тийска. 4000 миль под буксиром. Че-
рез скованные льдом реки, через
штормовую Балтику. Чтобы спустя
столько лет все же выйти своим хо-
дом и оставить за кормой первую и,
надеюсь, не последнюю тысячу
миль. Спасибо всем балтийцам, при-
нявшим на себя нелегкое бремя за-
бот о сбережении нового корабля,
когда государству, мягко говоря,
было не только не до него, но и не до
этих людей.
О ПЕРСПЕКТИВАХ
Проект 1239 - это этапный шаг в ра-
боте ЦМКБ “Алмаз”. На основе отра-
ботанных в процессе создания РКВП
и его гидродинамической платфор-
мы вопросов проектирования и изго-
товления корпусов из алюминиево-
магниевых сплавов, гибких огражде-
ний, включая уникальные по своим
размерам, отработки главной энер-
гетической установки, а также опы-
та создания других кораблей и кате-
ров различного назначения, специ-
алисты ЦМКБ “Алмаз” могут и гото-
вы создать, используя принцип воз-
душной подушки, для любого заказ-
чика ракетные, противолодочные,
сторожевые корабли и катера, ко-
рабли и катера береговой охраны,
корабли охраны зоны экономическо-
го влияния, корветы для сопровож-
дения транспортных и пассажирских
судов в районах морского пиратст-
ва, быстроходные военные транс-
порты сил быстрого развертывания,
а также их гражданские версии - бы-
строходные паромы водоизмещени-
ем от 100 до 1000 тонн со скоростью
45-50 узлов.
Кроме того, бюро разработало тех-
нико-экономическое обоснование и
предлагает целый ряд проектов ав-
томобильно-пассажирских паромов
для интермодальных перевозок в
транспортном коридоре ФРГ - Кали-
нинградская область - Ленинград-
ская область - Санкт-Петербург в
рамках концепции “Балтийский
мост” и стратегического плана раз-
вития Санкт-Петербурга.
Капитан 2 ранга В. СУЛЬЖЕНКО
Фото автора
МОРСКИЕ СРЕДСТВА
НАВИГАЦИИ
История и перспективы развития
Столетие назад казалось, что все круп-
езле проблемы навигации решены. Основ-
ам средством курсоуказания в море ос-
тавался всё тот же прибор эпохи Великих
географических открытий - магнитный
иэмпас, а основными методами опреде-
ления координат - астрономические, с
яомощью морского секстана и хрономет-
ра, что не требовало затрат энергии.
Но в XX веке произошло бурное разви-
тие навигационной науки и морских
средств навигации.
Вот только главные события этого
ороцесса:
1904 г. - введена передача сигналов
времени по радио.
1906 г. - Беллини и Този (Италия) осу-
ществили радиопеленгование.
1907 г. - введена передача навигацион-
ных предупреждений по радио.
1908-1911 г. - созданы первые гироско-
нические комплексы (Германия и США).
1921 г. - установлен первый радиомаяк
(впервые испытан ВМССШАв 1913-1914
ГТ.).
1932 г. - Л.Кофман и Е.Левенталь
(СССР) предложили схему навигации объ-
ектов, движущихся вблизи поверхности
Земли.
1933-1934 гг. - в СССР разработано ус-
тройство для определения места судна с
помощью радиоволн.
1937 г. - создана первая судовая РЛС
(США).
1938 г. - Э.Рубчинский предложил идею
импульсной разностно-дальномерной
РНС.
1940-1946 гг. - разработана и внедрена
РНС “Лоран-А”.
1942 г. - создана первая ИНС для ис-
пользования на ракетах ФАУ-2(Герма-
нзгя).
1944 г. - РНС “Декка” использована во
^эемя морской операции по высадке со-
аэзных войск на французском побережье.
1945 г. - создана первая коммерческая
етзигационная РЛС.
1946 г. - создана первая коммерческая
РНС “Декка".
1948 г.- внедрены отечественные мор-
ские РНС “Координата”, “Рым”, с помо-
щью которых в Советском Союзе был про-
веден большой объем работы по после-
военному тралению.
1955 г. - в СССР было осуществлено
навигационно-гидрографическое обес-
печение первого старта ракет с подвод-
ной лодки.
1958 г. - создана высокоточная радио-
навигационная система “Лоран-С”.
1958 г. - первое подледное плавание к
Северному полюсу апл “Наутилус”, пер-
вое практическое применение корабель-
ной ИНС МК-1 (N6A).
1958-1959 гг. - проведенные независи-
мо друг от друга в Советском Союзе и
США исследования подтвердили возмож-
ность и целесообразность создания спут-
никовых радионавигационных систем.
1965 г. - введена в действие спутнико-
вая навигационная система “Транзит”.
1966 г. - сигналы РНС “Омега” стали
транслироваться на регулярной основе.
1966 г. - принят на вооружение ВМФ
СССР первый абсолютный гидроакусти-
ческий низкочастотный лаг для апл.
1972 г. - в Советском Союзе началась
опытная эксплуатация низкоорбитной
спутниковой навигационной системы.
1973 г. - принят на вооружение ВМФ
СССР первый навигационный комплекс с
ИНС.
1988 г. - среднеорбитные СНС НАВСТАР
и СНС ГЛОНАСС вступили в предэксплуа-
тационную фазу.
1990 г. - начаты морские испытания эле-
ктронных картографических навигацион-
но-информационных систем.
1995 г. - СНС ГЛОНАСС введена в экс-
плуатацию в полном составе для нужд во-
енных и гражданских ведомств России и
предложена для использования мирово-
му сообществу.
В Советском Союзе разработка и осво-
ение производства необходимой для рас-
тущего флота навигационной техники раз-
вернулись с утверждением программы
строительства кораблей для РККФ. По
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
решению правительства в 1931 г. мастер-
скую мореходных инструментов преобра-
зовали в завод мореходных инструмен-
тов. В 1936 г. при Гидрографическом уп-
равлении сформировали научно-иссле-
довательское бюро. В том же году бюро
совместно с заводом мореходных инстру-
ментов создали первый отечественный
эхолот ЗМИ.
Принятая в 1938 г. программа строи-
тельства большого океанского флота по-
требовала значительного расширения
конструкторской и производственной
базы по созданию средств навигационно-
го вооружения и оборудования. К их раз-
работке и серийному производству при-
влекли и другие конструкторские бюро, а
также предприятия ряда промышленных
наркоматов: НИИ-10 и заводы №№192,
206, 209, 706 наркомата судостроитель-
ной промышленности, заводы №122 и 260
наркомата авиационной промышленнос-
ти, заводы №№158, 326 им.Кулакова и
НСШ-33 наркомата электропромышлен-
ности.
В 1939 г. на базе научно-исследователь-
ского бюро Гидрографического управле-
ния ВМФ был сформирован научно-ис-
следовательский гидрографическо-штур-
манский институт (НИГШИ) с соответст-
вующей лабораторной базой.
Война помешала реализовать планы
освоения серийного производства новых
образцов навигационного вооружения и
тем не менее продолжали разрабатывать-
ся и осваивались в производстве техни-
ческие средства навигации для строив-
шихся малых кораблей (тральщиков, мор-
ских охотников, торпедных катеров и др.).
За время войны было принято на воору-
жение более двадцати и закончено в раз-
работке свыше десяти новых образцов на-
вигационной техники.
Корабельное навигационное вооруже-
ние по ленд-лизу в ходе войны приобре-
талось лишь в объемах, необходимых для
замены и ремонта такой же техники на
полученных в аренду кораблях.
До и сразу после Великой Отечествен-
ной войны установка штурманских прибо-
ров на кораблях ВМФ производилась
“россыпью”. Этот производственный тер-
мин означал практическое отсутствие вза-
имного обмена информацией между при-
борами, хотя принципиальная возмож-
ность реализации некоторых связей су-
ществовала уже тогда.
Никакого различия в типах приборов,
устанавливавшихся на надводных кораб-
лях и подводных лодках, в большинстве
случаев не существовало.
Типовой состав штурманского вооруже-
ния в 30-40-х годах включал: гирокомпас,
1-3 магнитных компаса, относительный
лаг, эхолот, радиопеленгатор, навигаци-
онные инструменты (секстан, хронометр,
звёздный глобус и т.д.). В очень ограни-
ченном количестве корабли снабжались
одографами Сперри-Вилье, являвшихся
прообразом появившихся позднее авто-
прокладчиков.
Следует отметить, что на заводе “Элек-
троприбор” в 1933 г. началось освоение
производства отечественного гирокомпа-
са “Курс-1”. Первый его образец прошел
государственные испытания в 1937 г. на
лидере “Ленинград”. Гирокомпасам типа
“Курс” было суждено на долгие годы стать
на флоте основным и наиболее распрост-
раненным курсоуказателем.
Из относительных лагов следует вспом-
нить выпускаемый с 1939 г. для малых ко-
раблей вертушечный лаг БЛС, с 1942 г. -
лаг “ГО марка-Ш упрощенный”, а также
лаг ЛТК-3, которым оснащались торпед-
ные катера.
В конце войны на некоторых подводных
лодках и крупных надводных кораблях ус-
танавливался хорошо зарекомендовав-
ший себя гидродинамический лаг “Гаусс”,
принятый на вооружение в 1944 г.
С1939 г. на вооружении кораблей ВМФ
находились эхолоты ЭЛ и ЭМС-2, затем (с
1944 г.) НЭЛ-2, а с 1945 г. НЭЛ-3.
В 1937 г. флот получил первые отечест-
венные корабельные радиопеленгаторы
(“Градус-К” и Традус-П”), а с 1942 г. ста-
ли поступать более современные “Бурун-
К” и “Бурун-П”.
Из средств навигационного оборудова-
ния в связи с переходом на лоции воен-
ного времени и затемнением (заморбли-
чиванием) светящих знаков и маяков ста-
ла использоваться навигационная инфра-
красная техника (“Омега”, "Огонь-44”,
“Огонь-М”, “Огонь-К”, “Гамма”). Широко
использовались радиомаяки. Несмотря
на потери, их общее число непрерывно
возрастало. К концу войны действовало
75 круговых, 16 стационарных и 17 мо-
бильных створных радиомаяков.
Радиомаячная техника надежно обеспе-
чивала действия сил флотов в любых ус-
ловиях. Мобильный створный радиомаяк
64
САЛЕКСЕЕВ, В.ДЗЮБА. МОРСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИИ
“Лоцман” успешно применялся на Доро-
ге жизни через Ладожское озеро. Радио-
маяки сослужили добрую службу при
обеспечении движения конвоев из США и
Англии в порты Баренцева, Белого морей
• Дальнего Востока.
При входе в базу в тумане, ночью в ус-
ловиях, когда выключены или поврежде-
ны береговые огни и знаки, стала приме-
няться аппаратура ведущего кабеля.
С введением на кораблях и судах про-
тивоминных обмоток была предложена
система электромагнитных катушек для
компенсации влияния этих обмоток на
показания магнитного компаса.
Во время войны не прекращалась раз-
работка фазовой радионавигационной
системы "Координатор”, которая вместе
с морским вариантом авиационной ра-
ииодальномерной системы “Рым” обес-
печила в сжатые сроки послевоенное тра-
ление в удаленных от берегов районах.
В ходе войны отечественное навигаци-
онное вооружение выдержало суровые
испытания и ни разу не было случая сры-
ва боевых операций по причине неудов-
летворительного навигационно-гидро-
графического обеспечения.
Послевоенная деятельность НИГШИ
была направлена, наряду с разработкой
средств навигационного обеспечения для
?фоектируемого и строящегося океанско-
го Военно-Морского Флота, на устране-
ние выявленных войной недоработок и
надостатков в серийных приборах, на раз-
работку предложений по поддержанию в
рабочем состоянии иностранной техники
на кораблях, переданных нам в аренду, и
маячной техники для восстановления ма-
жов, потери которых только на Балтий-
ском море составили 60%.
С начала 50-х годов фронт научных ис-
следований института значительно рас-
амрился. Были созданы и приняты на во-
оружение автопрокладчик “Путь-1” для
крейсеров и эскадренных миноносцев,
усовершенствованы гирокомпасы “Курс-
3е и “Курс-4”, эхолоты НЭЛ-4, радиопе-
ленгаторы РПН, АРП, разработаны прин-
иипы построения корабельных инерци-
альных навигационных систем, созданы
морские навигационные карты на высоко-
широтные районы в квазигеографической
системе координат и т.п.
Разработанные по тактико-техническим
заданиям, обоснованным НИГШИ (кото-
рый к тому времени именовался уже 9-м
НИИ МО), в 1960 г. были приняты на во-
оружение подводных лодок навигацион-
ные комплексы “Плутон-1” (НИИ-944, г.
Москва), “Север-Н” (НИИ-303, г. Ленин-
град), в 1962 г. - “Сила-Н” и в 1965 г. -
“Сигма” (ЦНИИ “Электроприбор”, создан-
ный на базе НИИ-303).
Последний комплекс оказался наибо-
лее удачным и был установлен более чем
на десяти проектах подводных лодок.
Подводные лодки были оборудованы
астронавигационными системами, эхоле-
домерами - устройствами, позволяющи-
ми оценивать возможность всплытия или
приледнения во льдах.
В 1958 г. НИИ-3 МСП (будущий ЦНИИ
“Морфизприбор”) начал поиск путей со-
здания гидроакустической системы для
определения абсолютной скорости под-
водной лодки - гидроакустического лага.
Был усилен “Электроприбор”, созданы
ЦНИИ “Дельфин” в г. Москве и НИИ-949
(впоследствии НПО “Норд”) в г. Баку, ОКБ-
338 при заводе мореходных инструментов
в г. Ленинграде (впоследствии “Завод
штурманских приборов”), а также созда-
ны гирокомпасный завод в г. Свердлов-
ске, завод по производству лагов и авто-
прокладчиков в г. Каспийске, завод нави-
гационной гидроакустики в г. Бельцы;
расширен завод в г. Катав-Ивановске, а
несколько позже для производства нави-
гационной гироскопической техники были
привлечены заводы министерства судо-
строительной промышленности в г. Арсе-
ньеве и в г. Барнауле, а затем и Киевский
заводим. Петровского.
При Московском радиозаводе минис-
терства радиопромышленности был пост-
роен новый цех для ОКБ-528, занимав-
шийся разработкой и созданием кора-
бельной радионавигационной аппарату-
ры, а в подчинение НИИ-195 этого же ми-
нистерства передан опытный завод на-
земных радионавигационных систем.
На основе проведенных в 9-м НИИ ис-
следований разработали тактико-техни-
ческие задания, по которым к концу 60-х
годов НИИ “Дельфин” создал первый
инерциальный навигационный комплекс
“Тобол” (гл. конструктор О.Кищенков) для
пл, вооруженных баллистическими раке-
тами.
ЦНИИ “Морфизприбор” разработал ги-
дроакустический лаг ЛА-1 (гл. конструк-
тор В.Бородин), начала функционировать
экспериментальная навигационно-связ-
S “Морской сборник” № 9
65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ная система “Залив”, в ОКБ Московского
радиозавода созданы радионавигацион-
ные системы РСВТ-1 и БРАС.
В конце 70-х годов модифицирован на-
вигационный комплекс “Тобол”, навига-
ционные комплексы типа “Шлюз”.
В 70-е годы также началось интенсив-
ное внедрение на флотах высокоточных
РНС БРАС, ГРАС. Завершились разработ-
ка и испытания морской автоматизиро-
ванной РНС МАРС-75, которая использу-
ется и поныне. В 1987 г. на замену РНС
БРАС принята в эксплуатацию РНС РС-10,
также действующая и сегодня. РНС РСДН-
3,4, аналогичная американской импульс-
но-фазовой разностно-дальномерной си-
стеме ЛОРАН-С была создана в СССР и
принята в эксплуатацию (Европейская
цепь- 1972 г., Дальневосточная цепь -
1986 г., Северная цепь-1996 г.).
Фазовая сверхдлинноволновая РНС
РСДН-20, аналогичная РНС “Омега"
(США) была создана и принята на воору-
жение в 1970 г. С 1976 г. введена в дейст-
вие боевая спутниковая навигационно-
связная система “Парус”, а с 1979 г. -
спутниковая навигационная система
(СНС) “Цикада” успешно обеспечивает
навигационную безопасность плавания
кораблей и судов гражданских ведомств.
Идея создания космических навигацион-
ных систем была выдвинута и обоснова-
на научным коллективом 9-го НИИ под
руководством В.А. Фуфаева.
В 1984 г. на вооружение ракетных под-
водных крейсеров был принят принципи-
ально новый навигационный комплекс
“Симфония-0102”, а для многоцелевых
лодок - "Медведица” (НПО "Азимут” МСП).
Их модификации “Андромеда-1101, -
1144, -1944” установлены также на боль-
ших надводных кораблях.
Для обеспечения боевого использова-
ния ударного ракетного, противолодочно-
го и авиационного вооружения надводных
кораблей Бакинский электромеханичес-
кий институт создал навигационные ком-
плексы “Салгир”, “Салгир-У”, а затем и
модульный ряд навигационных комплек-
сов “Бейсур”. Этой же организацией на
базе цифровой вычислительной техники
был создан ряд малогабаритных навига-
ционных комплексов.
Разработка навигационных средств для
кораблей с динамическими принципами
поддержания (КДПП) была начата во вто-
рой половине 60-х годов. В этот период
начали разрабатываться радиодоплеров-
ские лаги, гироазимутгоризонткомпасы,
гироиндукционный компас и специальные
приёмоиндикаторы радионавигационных
систем.
С 1970 г. для кораблей-экранопланов
началось проектирование навигационно-
го комплекса “Сплав”, переданного в 1984
г. в опытную эксплуатацию.
В 1983 г. на основе опыта, полученного
при создании НК “Сплав”, НПО “Азимут”
приступило к разработке унифицирован-
ного автоматизированного навигацион-
ного комплекса для всех классов КДПП -
“Приток”, который был принят на снабже-
ние ВМФ в 1994 г.
По инициативе и при непосредственном
участии сотрудников 9-го НИИ была раз-
работана и в 1981 г. принята на вооруже-
ние первая отечественная портативная
корабельная ЭВМ “Спика". В 1988 г. кол-
лективом института был создан малогаба-
ритный штурманский вычислительный
комплекс “Электроника МК-52-Астро”.
В 1976-1980 гг. в 9-м НИИ впервые в
СССР была разработана комплексная
программа по навигационному обеспече-
нию обороны страны и народного хозяй-
ства до 1990 г. С1981 г. по настоящее вре-
мя институт постоянно разрабатывает
целевые комплексные программы разви-
тия автономных средств навигационных
комплексов пл и нк, высокоточных
средств коррекции и навигационного обо-
рудования берегового и морского бази-
рования.
Официальное признание статуса инсти-
тута как головной национальной научно-
исследовательской организации, ответ-
ственной за обоснование и разработку
технической политики в области навига-
ции, гидрографии, морской картографии,
океанографического обеспечения оборо-
ны и экономики страны, нашло отражение
в специальном постановлении Прави-
тельства РФ от 19.06.1994 г. №711, кото-
рым статус 9-го НИИ был повышен до го-
сударственного. Институт стал называть-
ся Государственным научно-исследова-
тельским навигационно-гидрографичес-
ким институтом МО РФ (ГосНИНГИ). *
Научные исследования, проведенные в
институте совместно с другими научными
учреждениями, позволили обосновать
создание единой среднеорбитной спут-
никовой навигационной системы для по-
требителей различного назначения. Уси-
66
С.АЛЕКСЕЕВ, В.ДЗЮБА. МОРСКИЕ СРЕДСТВА НАВИГАЦИИ
днями нашей отечественной промышлен-
ности такая система, получившая назва-
ние ГЛОНАСС, была создана, и её первая
очередь сдана в эксплуатацию в 1993 г.
Благодаря этой системе все движущиеся
объекты, где бы они ни находились - на
суше, в море или в воздухе - глобально,
непрерывно, автоматически и с высокой
точностью (60 м и точнее) и надёжностью
получают свое место в единой координат-
но-временной системе. Поэтому ГЛО-
НАСС должен стать основой единого ра-
^онавигационного поля (ЕРНП), концеп-
ция которого разработана институтом в
интересах не только Министерства обо-
роны, но и гражданских ведомств, вклю-
чая все виды транспорта.
ЕРНП представляет собой совокупность
радионавигационных полей РНС космиче-
ского и наземного базирования, имеющих
единую координатно-временную основу и
согласованную структуру сигналов. В со-
став ЕРНП, кроме ГЛОНАСС (ядро систе-
мы) должны входить:
СНС “Цикада-М" (резервная);
мобильные наземные РНС СВ и ДВ ди-
апазонов, передающие дифференциаль-
ные поправки системы ГЛОНАСС;
единый приёмоиндикатор модульного
типа, обеспечивающий возможность вы-
бора потребителем необходимого ком-
плекта, исходя из состава используемых
РНС.
Совместная обработка навигационных
параметров от различных систем значи-
тельно повысит надёжность навигацион-
ных определений и целостность системы.
Прорабатываются вопросы интегриро-
вания СНС ГЛОНАСС и НАВСТАР (США) в
целях повышения точности и надёжности
иоординатно-временного обеспечения в
интересах экономики, науки, безопасно-
сти и международного сотрудничества.
Основные положения концепции ЕРНП
нашли отражение в Госпрограмме "Рос-
сийский радионавигационный план” (по-
становление Правительства РФ от
19.08.94 г.) и принятом приложении к
Межгосударственной радионавигацион-
ной программе государств - участников
СНГ.
Большое значение в настоящее время
уделяется развитию навигационной аппа-
ратуры потребителей (НАП) ГЛОНАСС и
НАВСТАР, которое идёт по пути автома-
тизации, миниатюризации и удешевления
приёмоиндикаторов, а также созданию
сети дифференциальных станций радио-
маячного диапазона, позволяющих повы-
сить точность навигационных определе-
ний до 3-5 м. Следует отметить большой
вклад в создание НАП как низкоорбитных,
так и среднеорбитных СНС научного кол-
лектива 9 НИИ под руководством Ю.Ду-
бинко.
Разработаны и прошли согласование в
международных комиссиях и рабочих ор-
ганах (МЭК, MC3.RTCM-104) проекты
стандартов на приёмную аппаратуру сис-
тем ГЛОНАСС и ГЛОНАСС-НАВСТАР, пе-
редачи дифференциальных поправок к
сигналам этих систем.
В современных условиях актуальной
является разработка более совершенной
системы навигационного оборудования
(СНО) прибрежной зоны, включающей в
себя комплекс зрительных и радионави-
гационных средств, а также систему ре-
гулирования движения судов. Её развитие
должно идти по пути оптимизации соста-
ва, создания и развёртывания универ-
сальных СНО, разработки и внедрения
унифицированной аппаратуры, включая
потребителей систем управления движе-
нием.
Большое внимание уделяется вопросам
создания навигационных информацион-
ных систем с отображением электронной
карты (ЭНИС), решение которых следует
рассматривать как реальное повышение
точности и безопасности кораблевожде-
ния. Названная работа важна и с точки
зрения конверсии, так как подобные сис-
темы получают широкое распростране-
ние на коммерческих, рыболовецких и
других гражданских судах. В этой облас-
ти уже имеется значительный положи-
тельный опыт морских испытаний систем,
использующих наборы данных электрон-
ных карт, созданных центральным карто-
графическим производством ВМФ.
Интегрирование навигационных инфор-
мационных систем с системами управле-
ния кораблём (судном) откроет более
широкие возможности по обеспечению
безопасности плавания, автоматизации
процесса кораблевождения, снимет с ко-
мандиров и штурманов значительную
часть физической и психологической на-
грузки, что будет способствовать сниже-
нию аварийности, допускаемой по вине
личного состава.
5*
67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Надо отметить, что с распадом СССР
приборостроительная база значительно
сузилась, большая нагрузка легла на рос-
сийские предприятия, в частности, Санкт-
Петербурга.
Так, например, разработчик-изготови-
тель гидроакустических лагов (ПО “Рэут”)
остался в Молдавии и пришлось заново -
совместное “Промэлектроникой” - разра-
батывать “первый” российский эхолот
НЭЛ-20К.
Сегодня специалисты ГосНИНГИ пола-
гают, что особое внимание должно быть
уделено развитию инерциальных навига-
ционных систем (ИНС) как информацион-
ной основе автономных средств навига-
ции. Перспектива развития ИНС видится
в унифицированных малогабаритных бес-
карданных ИНС (БИНС) на лазерных и эле-
ктростатических гироскопах. Их отличи-
тельная особенность - большая надёж-
ность и малое время готовности.
Вместе с тем значительное внимание
уделяется дальнейшему совершенство-
ванию традиционных средств курсоуказа-
ния, которое будет идти в направлении
повышения уровня надёжности, автома-
тизации запуска и контроля работоспо-
собности, уменьшения массогабаритных
характеристик и энергопотребления, уп-
рощения технического обслуживания.
В последнее время, в связи с ослабле-
нием некоторых предприятий - традици-
онных разработчиков и производителей
гироскопических приборов и систем -
Главное управление навигации и океано-
графии МО РФ (ГУНиО МО РФ) совмест-
но с Г осНИНГИ привлекают для выполне-
ния опытно-конструкторских работ пред-
приятия авиационной промышленности.
В некоторых случаях испытываются уже
готовые технические средства, разрабо-
танные этими предприятиями инициатив-
но. Так, успешно прошёл испытания и го-
товится к принятию на снабжение ВМФ
гирокомпас “Гюйс” ( ГКУ-5), серийно вы-
пускаемый Пермской приборостроитель-
ной компанией. Проходит всесторонние
испытания оригинальный малогабарит-
ный магнитный компас - горизонт с авто-
матическим определением девиации ДС-
83, разработанный Чебоксарским прибо-
ростроительным заводом “Элара”.
Все перечисленные навигационные
датчики включаются в навигационные
комплексы (НК), развитие которых идёт по
пути увеличения точности выработки и
времени хранения навигационных пара-
метров, а также расширения их номенк-
латуры.
Большое значение придаётся также во-
просам автоматизации, унификации и
уменьшению массогабаритных характе-
ристик НК.
В настоящее время создаётся прецизи-
онный унифицированный НК для атомных
подводных лодок океанской зоны дейст-
вия.
Актуальной остаётся задача создания
автоматизированного инерциального НК
средней точности, но с очень большими
ограничениями по массогабаритам и
энергопотреблению для дизельных пл, ко-
торый впервые будет устанавливаться на
новые подводные лодки проектов
877ЭКМ, 636, а также на перспективные
пл проекта 677. Разработчиком всех НК
для подводных лодок является Федераль-
ное государственное унитарное предпри-
ятие ЦНИИ “Электроприбор” (г. Санкт-Пе-
тербург).
Исходя из требования информационной
автономности при ведении боевых дейст-
вий для надводных кораблей также разра-
батывается инерциальный навигацион-
ный комплекс. Он должен быть таким, что-
бы из базового набора навигационных
модулей можно было при постройке ко-
рабля с минимальными затратами сфор-
мировать навигационный комплекс как
для катера, так и для авианосца. Надвод-
ный навигационный комплекс разрабаты-
вается в г. Москве на Федеральном госу-
дарственном унитарном предприятии
ЦНИИ “Дельфин”.
Разработчиком всех ТТЗ на НК и МСН
является ГосНИНГИ МО РФ. Он также про-
водит научно-техническое сопровожде-
ние разработок, их испытания, готовит
руководящие документы для штурман-
ской службы.
Таким образом, институт, несмотря на
все трудности, продолжает плодотворно
работать.
Капитан 1 ранга С. АЛЕКСЕЕВ,
начальник ГосНИНГИ МО РФ, доктор
технических наук
Капитан 1 ранга В.ДЗЮБА, начальник
управления навигации ГосНИНГИ МО
РФ, кандидат технических наук
В статье использованы материалы
А. ФЕДОТОВА
68
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
КОРОЛЕВСКИЕ ВМС АВСТРАЛИИ:
По сравнению с флотами некоторых стран
Азиатско-Тихоокеанского региона Королев-
ские ВМС Австралии (The Royal Australian Navy
- RAN) выглядят не очень внушительно. Тем не
менее, в настоящее время Австралия облада-
ет компактными и при этом достаточно эффек-
тивными военно-морскими силами, оснащен-
ными самыми современными средствами
борьбы на море.
В связи с тем, что Австралия - островное го-
сударство, защита ее побережья и морских
коммуникаций является для нее принципиаль-
но важной задачей.
Протяженность береговой полосы Австра-
лии составляет 59 700 км. Кроме того, юрис-
дикция Австралии распространяется на неко-
торые острова, в частности на о-ва Рождества
и Кокосовые (Килинг) в Индийском Океане, а
также на Норфолк и Лорд-Хау в юго-западной
части Тихого океана и др. Помимо этого, ос-
новной объем ее грузопассажирских перево-
зок осуществляется по морю. В этой связи с
момента появления в Австралии первых анг-
лийских колоний и по сегодняшний день в си-
стеме обороны континента военно-морским
силам отводится особое место.
КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
После открытия Австралии капитаном Куком в
1770 г. и утверждения Британии в Новом Южном
Уэльсе морская оборона новоприобретенной коло-
нии была возложена на корабли Королевского анг-
лийского флота, периодически направляемые в рай-
он Австралии. После 1821г. боевые корабли англий-
ских ВМС стали базироваться в Австралии на посто-
янной основе. 4 апреля 1855г. в порте Джексоне был
спущен на воду "Спитфайер" - первый военный ко-
рабль, построенный в Австралии. В 1865г. был под-
писан “Оборонный акт имперских колоний " (Imperial
Colonies Defence Act), согласно которому Квинсленд
и Южная Австралия присоединялись к Новому Юж-
ному Уэльсу в деле создания военно-морских сил
Австралийского континента. После провозглашения
Федерации в начале 1901 г. 1 марта того же года
было объявлено о создании военно-морских сил
Содружества (Commonwealth Naval Forces). 10 июля
1911 г. король Великобритании Георг V утвердил
название военно-морских сил Австралии - Королев-
ские военно-морские силы Австралии (The Royal
Australian Navy). Отныне все корабли и суда австра-
лийских ВМС должны были иметь приставку НМ AS -
His Majesty's Australian Ship( австралийский корабль
его императорского величества).
ш Во время первой мировой войны австралийские
ВМС оперативно подчинялись командованию ВМС
Великобритании. Корабли ВМС Австралии принима-
ли участие в операциях союзнических сил на Даль-
нем Востоке, в Восточной Африке, в акваториях Ат-
лантического, Индийского и Тихого океанов, в Сре-
диземном и Северном морях. В начальный период
второй мировой войны часть сил австралийских
ВМС была задействована у побережья Северной
Африки и в Средиземноморье, но; начиная с конца
1941 г;; корабли австралийского флота были пере-
нацелены на Тихоокеанский морской театр военных
действий, против японского императорского фло-
та. В декабре 1942 г; австралийские ВМС участво-
вали в битве в Яванском море в составе объединен-
ной военно-морской группировки Австралии, Вели-
кобритании, Голландии и США. Позднее корабли Ав-
стралии приняли активное участие в знаменитой
битве в Коралловом море - первом сражении авиа-
носных группировок США и Японии, • в результате
чего была предотвращена высадка японских сил в
Порт-Морсби (Папуа-Новая Гвинея).
Корабли австралийских ВМС входили в состав
коалиционной военно-морской группировки в ко-
рейской кампании 1950-1953 гг. Во время войны во
Вьетнаме флот Австралии занимался переброской
австралийского контингента и принимал участие в
операциях совместно с 7-м флотом США. В период
событий 1990-1991 гг. в Персидском заливе Авст-
ралия направила 2 фрегата и судно обеспечения в
состав коалиционных сил; участвующих в блокаде
Ирака.
Основные принципы боевого применения и
строительства сил флота базируются на поло-
жениях национальной военной стратегии Ав-
стралии, так называемой концепции “Оборо-
на в глубину” (“Defence in Depth”), согласно
которой военно-морским силам отведена
весьма значительная роль. В перечень задач,
поставленных перед ВМС Австралии на совре-
менном этапе, входят:
недопущение вторжения противника с мор-
ских направлений и установления им морской
блокады вокруг Австралии;
69
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ЭМ УРО “Брисбен”
охрана территориальных вод, защита мор-
ских коммуникаций, островных территорий и
национальных интересов страны в Мировом
океане;
обеспечение безопасности ее исключитель-
ной экономической зоны, общая площадь ко-
торой составляет 12,3 млн.км2 (исключая ав-
стралийские территории в Антарктиде);
участие в патрульных и дозорных операци-
ях на приморских направлениях, особенно к
северу и северо-западу от Австралии;
участие в защите важнейших гражданских и
военных объектов, включая наземную инфра-
структуру и наиболее густонаселенные райо-
ны Австралии;
участие в нанесении стратегического удара
(strategic strike) по потенциальному противни-
ку;
поддержание мира и стабильности в регио-
не;
участие в миротворческих операциях;
борьба с контрабандой,транспортировкой
наркотиков, браконьерством и нелегальной
эмиграцией.
ВМС Австралии являются самостоятельным
щих). Организованный ре-
зерв - 6300 человек. Из об-
щего количества личного
состава (исключая резерв)
более 4500 человек служат
непосредственно на ко-
раблях и судах. Комплекто-
вание происходит на кон-
трактной основе. Общее
количество дней, ежегодно
проведенных кораблями в
море, составляет в сред-
нем 155. Главный штаб ав-
стралийских ВМС располо-
жен в Канберре. Морской
штаб Австралии (Maritime Headquarters
Australia) дислоцируется в Поттс Пойнт, Сид-
ней, на базе “Каттабул" (HMAS “Kuttabul”). Об-
щее руководство военно-морскими силами
осуществляет командующий флотом в звании
вице-адмирала. Он отвечает за разработку
планов строительства и боевого применения
ВМС, их оперативную и боевую подготовку, бо-
евую и мобилизационную готовность, тыловое
обеспечение. В настоящий момент команду-
ющим австралийским флотом является вице-
адмирал Дэвид Шаклтон.
Планы оперативной и боевой подготовки, а
также применения флота в кризисных ситуа-
циях предусматривают как самостоятельные
операции ВМС Австралии, так и совместные их
действия с флотами союзников, в первую оче-
редь США и Новой Зеландии.
Общее количество кораблей и судов авст-
ралийских ВМС на 1 января 2000 г. составля-
ло примерно 59 ед., в том числе 2 эскадрен-
ных миноносца УРО, 8 фрегатов УРО, 6 дизель-
ных подводных лодок(из которых только 2 счи-
таются боеготовыми), 10 десантных кораблей
и транспортов, 7 кораблей минно-тральных
видом ВС и состоят из
надводных и подводных
сил, морской авиации,
специальных частей и
подразделений. Кроме
этого, в состав ВМС вхо-
дят вспомогательные
суда, различные служ-
бы, научно-исследова-
тельские центры и воен-
но-морские учебные за-
ведения. На начало 2000
г. численность личного
состава ВМС Австралии
составляла 13 340 чело-
век (в том числе 2100
женщин-военнослужа-
ПЛ “Отама”
70
А.МУРАВЬЕВ. КОРОЛЕВСКИЕ ВМС АВСТРАЛИИ
Таблица 1
КОРАБЕЛЬНЫЙ СОСТАВ ВМС АВСТРАЛИИ (КОРАБЛИ ОСНОВНЫХ КЛАССОВ)				
Класс/тип	название	бортовой номер	водоизмещение (тонн)	введен в строй
ЭМ УРО (2) типа Перт (иод. Ч. Адамс)			4270	
	Хобарт	39		Декабрь 1965
	Брисбен	41		Декабрь 1967
ФР УРО (8 46) типаЛделди^д			4100	
(О.Х. Перри) .	Аделаида	01		Ноябрь 1980
	Канберра	02		Март 1981
	Сидней	03		Январь 1983
	Дарвин	04.		Июль 1984
	Мельбурн	05“		Февраль 1992 •
	Ньюкасл	Об		Декабрь 1993
типа Анзак	Анзак	150	3600	Май 1996
	Арунта	151		Декабрь 1998
	Вараманга	152		Декабрь 2000’ Декабрь 2001’
	Стюарт	153		
	Парамата	154		Февраль 2002’
	Баларет	155		Ноябрь 2002*
	Тувумба	156		Октябрь 2003’
	Перт	157		Сентябрь 2004*
ПЛ (4+2) типа Оберон	Отама	62	2070	Апрель 19782
типа Коллинс	Коллинс	73	3350	Июль 1996
	Фарнкомб	74		Январь 1998
	Воллер	75		Июль 1999
	ДеШену	76		Сентябрь 2000’
•	Шиин	77		Ноябрь 2000’
	Ренкин	78		Октябрь 2001*
* — приблизительные даты ввода в строй;
2- ожидается, что Отама будет списана 2000 г.
сил, 15 патрульных кораблей, 11 вспомога-
тельных и учебных кораблей, судов и катеров.
3 целом корабельный и личный состав ВМС
Австралии находится в высокой степени тех-
нической и боевой готовности.
Часть сил флота принимает участие в опе-
рациях международных миротворческих сил в
Восточном Тиморе. В конце 1999 г. в опера-
ции в Восточном Тиморе было задействовано
2 ФР, 1 транспортно-десантный катамаран, 4
тяжелых десантных корабля (ТДК) и подразде-
ление подводных саперов.
Основу ударных надводных сил ВМС Авст-
ралии составляют боевые корабли трехтипов:
ЭМ УРО типа “Перт", ФР УРО типа “Аделаида”
и "Анзак” (таблица 1). ЭМ УРО типа “Перт” яв-
ляются самыми крупными и наиболее стары-
ми боевыми кораблями австралийского фло-
та. Оснащенные ЗРК SM-1 MR, эсминцы в на-
стоящее время предназначены в основном для
обеспечения ПВО КУГ. Кроме этого, ЭМ типа
“Перт” могут быть использованы в качестве
кораблей управления. Несмотря на то, что ко-
рабли этого типа прошли две модернизации,
можно ожидать, что по мере поступления от
1 Подробнее о ТТХ ФР УРО типа “Анзак” см.
‘Морской сборник” №2 за 1998 г.
промышленности новейших ФР УРО типа “Ан-
зак” (серия из 8 ед.) они будут постепенно спи-
сываться1. Первый ЭМ этого типа, “Перт”, был
выведен из состава флота 15 октября 1999 г.
ФР УРО типа “Аделаида”, способные нести по
8 противокорабельных ракет (ПКР) “Гарпун”,
будут модернизированы в период с 2001 по
2005 гг. Это предполагает усиление противо-
ракетной, торпедной и минной обороны ФР, а
также замену существующей системы управ-
ления оружием МК 92 (мод.2) на более совер-
шенную. Вместе с 8 ФР типа “Анзак" они со-
ставят основу ударных надводных сил австра-
лийских ВМС после 2005 г.
Подводные силы ВМС Австралии также на-
ходятся в процессе модернизации. В настоя-
щее время завершается обновление кора-
бельного состава подводных сил. Начиная с
1996 г., вместо устаревших ПЛ английской кон-
струкции типа “Оберон” вводятся в строй но-
вейшие дизельные ПЛ типа “Коллинс”, строя-
щиеся в Австралии (Australian Submarine
Corporation). Эта серия из 6 ед. должна быть
сдана флоту до 2002 г. К началу 2000 г. флот
получил от промышленности 3 ПЛ этого типа.
Тем не менее ввод их в состав действующих
сил флота ожидается не ранее середины
2000 г. в связи с выявленными многочислен-
71
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ДЕСАНТНЫЕ КОРАБЛИ ВМС АВСТРАЛИИ
Таблица 2
Тип/класс	название	водоизмещение, тонн	вместимость
ДЕСАНТНЫЙ ТРАНСПОРТ (2)			
типа Ньюпорт		8450 (полное)	450 десантников, 2 МДК, 250 т. авиа
БДКЦ)	Канимбла Манура		топлива, 4 вертолета «Блэк Хок» или  3 «Си Кинг».
типа Тобрук ДЕСАНТНЫЙ КАТАМАРАН (1) типа Джервис Бэй ТДК (6) типа Валикпапан	Тобрук Джервис Бэй	5700 (полное)	350-500 десантников или 1300 т. гру за, 2 МДК; способен принять до 4 вертолетов «Си Кинг» 500 десантников
	Баликпапан Бруней Лабён Таракан Вевак	503 (полное)	. 3 средних танка (типа «Леопард»)
	Вешано		
		6.5 (полное)	36 десантников, или 4.5 т. груза, или 1 «Левд Ровер»
ными дефектами2. Последняя действующая ПЛ
типа "Оберон” будет выведена из состава фло-
та предположительно в 2000 г. ПЛ типа “Кол-
линс" будут базироваться в западной ВМБ
флота “Стерлинг" и составят главную ударную
силу австралийских ВМС в первой половине
XXI века.
В отличие от других флотов мира австралий-
ские ВМС не имеют частей морской пехоты. В
случае проведения десантных операций пла-
нируется использование обычных армейских
подразделений, а для специальных операций
в прибрежной зоне (разведывательные, раз-
ведывательно-диверсионные и т.д.) - привле-
чение подразделения десантников SAS или
подразделения специального назначения
“Коммандос". Амфибийно-десантные силы
ВМС Австралии представлены 10 десантными
кораблями и транспортами и 4 малыми десант-
ными катерами (МДК). В июне 1999 г. австра-
лийские ВМС приняли в свой состав скорост-
ной десантно-транспортный катамаран “Джер-
вис Бэй”, построенный в Тасмании. При ско-
рости хода до 40 уз он способен транспорти-
ровать 500 десантников, легкую технику и гру-
зы на относительно дальние дистанции.
Военно-морская авиация (ВМА) австралий-
ских ВМС насчитывает 34 самолета и верто-
лета, в том числе 16 боевых вертолетов. Чис-
2 В ходе испытаний и опытной эксплуатации
ПЛ типа “Коллинс" возникали проблемы с ди-
зельными двигателями, топливной системой,
винтами, перископами, системами связи и бо-
евого управления.
ленность личного состава ВМА - 990 человек.
Организационно ВМА состоит из 3 эскадрилий
(аэ): 723-, 816- и 817-й, базирующихся на
авиабазе ВМА “Альбатрос" (HMAS “Albatros”),
расположенной в городе Новра, на побережье
штата Новый Южный Уэльс. Состав эскадри-
лий:
723-й - 3 вертолета обеспечения/поддерж-
ки Bell-206B-1 “Киова”, 2 тренировочных само-
лета РЗБ HS 748, 6 вертолетов обеспечения/
поддержки AS 350ВА “Скверл”;
816-й -16 вертолетов ПЛО S-70B-2 “Си
Хок";
817-й - 7 вертолетов МК-50А “Си Кинг” (под-
держка, транспорт, ПЛО). Кроме этого, в ВМА
входят часть по обслуживанию и тестированию
авиапарка ВМА (Aircraft Maintenance and Flight
Training Unit - AMAFTU), отвечающая за ремонт
и модернизацию самолетов и вертолетов и за
разработку методик применения палубных
вертолетов с кораблей различных классов, и
Центр воздушных боевых систем (The Air
Warfare Systems Centre - AWSC), в ведении ко-
торого - летная подготовка пилотов на верто-
летах “Си Кинг" и “Си Хок". Обе вышеупомяну-
тые части также расположены на авиабазе
“Альбатрос”.
Помимо этого, отдельные части Королев-
ских ВВС Австралии (Royal Australian Air Force
- RAAF) привлекаются для выполнения задач в
интересах флота. В частности, 10- и 11-я аэ
RAAF из 92-го авиакрыла, оснащенные 18 пат-
рульными самолетами Р-ЗС “Орион", исполь-
зуются для патрулирования прибрежной и оке-
анской зоны, для ПЛО и спасательных опера-
72
А.МУРАВЬЕВ. КОРОЛЕВСКИЕ ВМС АВСТРАЛИИ
ций. Для нанесения ракетно-бомбовых ударов
по морским целям могут быть привлечены ис-
требители-бомбардировщики F-111 различ-
ных модификаций (R/F/C/G), стоящие на во-
оружении 1-и 6-й аэ RAAF (всего 36 ед.). ПВО
сил флота осуществляется многоцелевыми
самолетами F/A-18 “Хорнет” из 3-, 75- и 77-й
аэ RAAF (всего 69 ед.).
Основными пунктами базирования австра-
лийского флота являются Восточная база фло-
та, ВМБ “Сидней” (Fleet Base East), располо-
женная в Сиднейском заливе, и Западная база
флота, ВМБ “Стерлинг” (Fleet Base West), на-
ходящаяся на о-ве Гарден, неподалеку от Пер-
та. ВМБ “Стерлинг” рассматривается коман-
дованием австралийских ВМС как стратегиче-
ски важное и перспективное место базирова-
ния основных сил флота. В силу своего геогра-
фического положения ВМБ “Стерлинг” дает
возможность более удобного выхода кораб-
лям флота в операционные зоны к северу, и
особенно к северо-западу от побережья Аст-
ралин. В настоящее время проводятся рабо-
кадры для австралийского флота, входят ака-
демия вооруженных сил Австралии (Australian
Defence Force Academy), Канберра, и Королев-
ский военно-морской колледж (Royal Australian
Naval College), расположенный на базе “Крес-
вел”, в заливе Джервис (HMAS “Creswell”). Кро-
ме этого, ВМС Австралии располагают сетью
центров подготовки флотских специалистов.
В ближайшие годы министерством обороны
Австралии предусмотрены средства на закуп-
ку новых крупных надводных кораблей и ПЛ.
Планируется закончить строительство серии
ФР УРО типа “Анзак” и ПЛ типа “Коллинс", про-
извести модернизацию 6 ФР УРО типа “Аде-
лаида”. Таким образом, основную ударную
силу австралийского флота в 2005 г. будут со-
ставлять 14 ФР УРО и 6 ПЛ.
Одновременно до 2003 г. австралийские
ВМС получат 4 морских тральщика типа “Хуон”.
В перспективе предполагается замена 15 па-
трульных кораблей типа “Фриментл” корабля-
ми с такими же ТТХ. Планируется заказать се-
рию новых десантных плавсредств для повы-
Таблица 3
ОСНОВНЫЕ ПУНКТЫ БАЗИРОВАНИЯ ВМС АВСТРАЛИИ
ВМБ «СИДНЕЙ»:	HMAS«Sydney»	Новый Южный Уэльс
Место базирования главных надводных сил (2 эсминца, 3 фрегата) 1. база подводных лодок «Платипус»	HMAS «Platypus»	Ньклрал Бэй, Сидней
2. база минно-тральных сил «Ватерхэн»	HMAS «Waterhen»	Вовертон, Садней
ВМБ «СТЕРЛИНГ»	HMAS «Sterling»	остров Гарден,
место базирования надводных сил (3 фрегата), и основных подводных сил (4 подводных лодки) ВМБ «КУНАВАРА»	HMAS «Coonawana»	Западная Австралия Дарвин, Северная
база легких снл флота, пункт связи ВМБ «КЭРНС»	HMAS «Cairns»	Территория Кэрнс, Квинсленд
база легких сил флота, штаб легких сил ВМБ «АЛЬБАТРОС»	HMAS «Albatros»	Новра, Новый Южный
база морской авиации		Уэльс
ты по усовершенствованию системы базиро-
вания в ВМБ “Стерлинг” с целью сосредото-
чения в ней по крайней мере половины сил ав-
стралийских ВМС, их основной ударной час-
ти. Ожидается, что после 2000 г. в ВМБ “Стер-
линг” будут базироваться 3 ФР УРО типа “Аде-
лаида”, 4 ФР УРО типа “Анзак” и все ПЛ типа
“Коллинс".
Большая часть легких сил флота сосредото-
чена в двух основных пунктах базирования:
Кэрнсе и Дарвине. В настоящий момент мо-
дернизируются и эти ВМБ. В частности, на раз-
витие системы базирования в Дарвине выде-
лено более 12 миллионов австралийских дол-
ларов, что позволит уже в 2001 г. базировать-
ся там 10 патрульным кораблям типа "Фри-
мэнтл” и ТДК типа “Валикпапан”.
В систему учебных заведений, готовящих
шения мобильности войск (пр. 2048). По мере
вывода из состава действующих сил флота ЭМ
УРО типа “Перт” с мощными ЗРК флоту при-
дется сосредоточивать усилия на обеспечении
надежной ПВО корабельных группировок, дей-
ствующих в отдаленных районах. Помимо это-
го, усилия будут направлены и на модерниза-
цию авиапарка ВМА. (В частности, модерни-
зация оборудования патрульных самолетов
“Орион” позволит продлить их эксплуатацию
по крайней мере до 2010 г.).
В целом в первой половине XXI века Коро-
левские ВМС Австралии будут оставаться од-
ними из самых мощных и эффективных мор-
ских сил стран Юго-Восточной Азии и бассей-
на Индийского океана.
А.МУРАВЬЕВ
73
Справочные данные - офицеру флота
В последние годы, благодаря интенсивному развитию современных техноло-
гий, обозначился серьезный прорыв в области создания миниатюрных и сверхми-
ниатюрных беспилотных летательных аппаратов (мини-, микро-БЛА), способных
осуществлять видовую разведку, целеуказание, обнаружение минных полей, эле-
ментов ОМП, ретрансляцию сигналов радиосвязи, постановку помех РЛС и мини-
рование труднодоступных объектов.
Предварительные исследования показали, что подобные БЛА наиболее эффек-
тивны при ведении боевых действий в городских условиях, специальных разведы-
вательно-диверсионных или контртеррористических операций.
По конструкции, тактико-техническим характеристикам и диапазону решаемых
задач сверхмалые БЛА можно условно разделить на два типа:
мини-БЛА, которые имеют взлетную массу более 50 г, диаметр конструкции бо-
лее 10 см (без учета размаха складывающихся крыльев) и могут достигать района
разведки (боевой радиус до 10 км) как самостоятельно, так и с помощью дополни-
тельных средств доставки (например, кассетного контейнера, выстреливаемого из
орудий ствольной артиллерии или с помощью реактивного снаряда);
микро-БЛА, имеющие взлетную массу менее 50 г, диаметр конструкции менее
10 см (с различной схемой крыла) и обладающие уникальными маневренными воз-
можностями, позволяющими осуществлять полет ниже крон деревьев, облет пре-
пятствий, “ориентирование” в городских условиях, проникновение в многоэтажные
здания.
НИОКР по созданию сверхмалых БЛА организованы практически во всех видах
ВС США на базе ведомственных научно-исследовательских учреждений и с широ-
ким привлечением потенциала технических гражданских университетов. При этом
общее руководство и финансирование осуществляются управлением перспектив-
ных исследований (DARPA: Defense Advanced Research Projects Agency) МО США.
О масштабах работ в данной области, в частности, свидетельствует объем финан-
сирования (35 млн.долл.) принятой в 1998 г. четырехлетней программы DARPA.
В настоящее время стоимость базовых демонстрационно-испытательных мо-
делей сверхмалых БЛА составляет 20 тыс.долл., но DARPA ставит целью уже в
2001-2002 гг. снизить ее до 5 тысяч, а в перспективе и до 1 тыс.долл.
В военно-морских силах США данной проблематикой занимаются научно-ис-
следовательское управление (ONR) МО, научно-исследовательская лаборатория
(NRL) и Центр боевого применения авиации ВМС в тесном сотрудничестве с Кали-
форнийским университетом (г.Беркли). Уже в 2001 г. ими планируется предъявить
командованию ВМС некоторые перспективные модели аппаратов.
Эскизы мини-БЛА (слева направо): лаборатория им. Линкольна, лаборатория NRL ВМС,
институт “Джорджия Теч”
74
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Первым планируется представить образец мини-БЛА, предназначенный для по-
становки активных помех РЛС противника при проведении разведывательно-ди-
версионных операций малыми силами. В последующем ожидается появление ап-
паратов видовой, химической и биологической разведки, а также БЛА для поста-
новки и выявления минных полей. Очевидно, что эти аппараты призваны обеспечи-
вать деятельность подразделений морской пехоты и сил специальных операций на
тактическом уровне.
В компоновочной схеме мини-БЛА типа MITE, созданного в лаборатории, пред-
полагается использование двух миниатюрных турбовинтовых двигателей, выпол-
ненных в форме “заостренного карандаша”, каждый массой каждого не более ше-
сти граммов.
Аппарат при взлетной массе 65 г может нести полезную нагрузку до 20 г. Раз-
мах крыла составляет 15 см, время полета - 20-30 мин, скорость - 70-80 км\ч, про-
ектная мощность двигателей - 2-4 Вт при КПД порядка 80%, скорость вращения
радаров - до 5000 об/мин, диаметр воздушных винтов - 12 см. Плоскости крыльев
используются для размеще-
ния топливных баков или, в
случае установки электро-
двигателей, для размещения
элементов питания. Наклон-
ные стабилизаторы обору-
дованы закрылками, выпол-
няющими одновременно
функции рулей высоты и на-
правления. Закрылки приво-
дятся в движение с помощью
микросервоприводов.
В Мичиганском универ-
ситете под руководством
NRL разрабатываются пер-
спективные модели микро-
БЛА одноразового примене-
ния, предназначенные для
постановки активных помех
и доставки мини-зарядов
большой мощности, проводятся работы по созданию микроэлектромеханических
систем и приборов измерения параметров окружающей среды на базе масс-де-
текторов и с использованием свойств сверхтвердых кристаллов.
Научно-исследовательское управление ВМС совместно с Калифорнийским уни-
верситетом осуществляет пятилетнюю программу (1998-2003 гг.) фундаменталь-
ных исследований “Микромеханическое летающее насекомое”. В рамках проекта
изучаются принципы полета птиц и насекомых. Конечной целью упомянутой про-
граммы является создание миниатюрного автономного БЛА диаметром не более
10 мм, способного выполнять полет на расстояние до одного километра и обеспе-
чивать режим зависания.
В рамках программы SBIR (стоимость 3 млн.долл.) Тихоокеанская исследова-
тельская лаборатория и университет г.Монтана проводят испытания микро-БЛА ор-
нитоптерного типа по разведке минных полей. Запуск аппарата производится с по-
мощью переносного устройства, совмещенного с пультом управления и аппарату-
рой обработки данных, вес полезной нагрузки составляет 2,7 г.
Информация об опознавательных (идентификационных) номерах и направле-
нии полета БЛА соотносится с данными датчиков масс-спектрометров, и после ком-
БЛА- орнитоптер “Микробат”
75
А.ЕВСЕЕВ. СВЕРХМАЛЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ В ВМС США
Камера оптоэлектронной разведки W5404 разработки
лаборатории им. Линкольна
пьютерной обработки выдается заключение о местонахождении и типах взрывных
устройств.
С января 1999 г. на полигоне морской пехоты “Твентинайн - Палмз” (шт.Кали-
форния) проводятся летные испытания БЛА “Мини-Стар” трех модификаций: с раз-
махом крыла 15, 24 и 30 см. Цель испытаний заключается в определении возмож-
ности аппаратов по решению задач в боевой обстановке и проверке альтернатив-
ных средств их доставки на глубину 20-30 км.
По оценкам специалистов, тактико-технические характеристики одного из опыт-
ных образцов БЛА “Мини-Стар” являются следующими:
взлетная масса,г - 110;
размах крыла, см - не более 15;
время полета, мин - 20-60;
высота полета, м - 15-1000;
крейсерская скорость, км/ч - 60-72;
дальность полета, км - не менее 10;
тип, мощность (масса) двигателя, Вт (г) - электромотор, 9 Вт (20 г) или 7 Вт (13 г);
общая потребляемая мощность систем БЛА, Вт-15;
масса литиевых батарей, г - 45;
масса несущей конструкции, г - 7;
масса блока памяти и камеры оптоэлектронной разведки, г - 6 и 4;
масса инерц.системы навигации и упр.полетом с процессорами, г - около 20.
На аппарате устанавливается миниатюрная телевизионная камера объемом
1 куб.см типа W5404 с потребляемой мощностью менее 25 мВт, размером
12x8,5 мм, опертурой объектива 2,6 мм, углом зрения 40°х40°, угловым разреше-
нием 0,7 мрад, размером кадра 1000 х 1000 элементов изображения и частотой
один кадр в две секунды.
Радиосвязь с аппаратом осуществляется с помощью системы фирмы “Харрис”
через наземную станцию управления, которая включает двухпрограммный персо-
нальный компьютер на базе процессора “Пентиум”.
В центре боевого применения авиации ВМС создана специальная рабочая груп-
па. Основной задачей группы является проведение экспертной оценки возможно-
стей сверхмалых БЛА, которые планируется принять на вооружение после 2003 г.
Вероятное появление мини-БЛА в морской пехоте США может существенно по-
высить боевые возможности тактических подразделений, особенно при проведе-
нии операций в городских условиях.
А.ЕВСЕЕВ
76
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
НАТО. Страны НАТО оказыва-
ют Литве помощь в подготовке ко-
мандных кадров и специалистов
для литовских ВС. В настоящее
время в военных учебных заведе-
ниях стран НАТО обучается 407
человек, в том числе в Канаде -
149, в Великобритании - 129, во
Франции - 52, в США, Нидерлан-
дах и Норвегии - 77. Кроме того,
40 человек проходят подготовку в
Швеции.
К настоящему времени закон-
чили академию бундесвера 11 ли-
товских офицеров. Двое офице-
ров проходят стажировку в ВС
Дании.
Отмечается, что литовские спе-
циалисты имеют возможность
проходить курс обучения за рубе-
жом продолжительностью до че-
тырех лет на безвозмездной ос-
нове.
ла палубной авиации АВМА
“А.Линкольн”.
Поступление самолетов F/A-
18E/F в боевой состав Атлантиче-
ского флота, осложняется выбо-
ром места их базирования. Как
возможные варианты рассматри-
ваются авиабазы ВВС Ошеана,
Меридан (шт.Мисисипи), а также
авиабазы морской пехоты Бью-
форт (шт.Южная Каролина) и Чер-
ри-Пойнт (шт.Северная Кароли-
на). Проблема выбора места ба-
зирования самолетов F-A-18E\F
“Супер Хонет” вызвана повышен-
ной шумностью, не соответствую-
щей санитарным нормам. Окон-
чательное заключение о базиро-
вании будет представлено на ут-
верждение „Конгребсуд сентябре
2002
' С июня начато’полномасштаб-
ное производство ракет “Слэм-
США. 24 июня в Паскагула'со-:'' ЕР“,-предназначенныхдля воору'-:
увеличение боевой мощи ВМС.
Китай. Китайское руководство
продолжает практику ограниче-
ния в летнее время рыболовства,
в связи с чем объявило о запре-
щении в текущем году лова рыбы:
-	в Южно-Китайском море - с 1
июня по 1 августа;
-	в исключительной экономиче-
ской зоне КНР в Восточно-Китай-
ском море - с 16 июня по 16 сен-
тября;
-	в Желтом море - с 1 июля по
16 сентября.
Объявлено также, что в отдель-
ных районах Восточно-Китайско-
го моря могут вводиться дополни-
тельные ограничения в период с
1 июня по 1 августа.
В этой связи следует ожидать
усиления активности китайского
^рыбопромыслового флота за
пределами экономической зоны
_ КНЙ®^М-<числе в исключитель-
стоялся спуск на вОду-рчередноу жения самолётов F\A-’18 “Хорнет^С ных экономических зонах Россий-
го эм уро т.”О,Берк”1 Корабльразличных 'модификаций; Ракета?'ской Федерации,^ также в спор-
зван в честь вице-адмирала Джо^представляетсо&ойавиационный " ных с Реслубликой Корея и Япо-
на Дункана Балклея (1Q11 -96 гг.)7^вар'йант ПКР Тарпун” с увеличен-нией. района жно?Китайского
выш^щ^го-в::^тст^кув1974г, В~^нойдо280'кмдал4жбстьюстрель-;^'мйря^'^ХХ .
СШАД^алклей’известён те»/, что / бы. Всёгб для нужд ВМСпланиру-^’^ £о соетОяникГш^^	г.
1942''^	тор-^ется’закупить о^оло^ООракётф^врыбнойпромьгФленнрётиКифя
пеДнфоШйрДвывёз 6 захвачен»Л &?2Х^™Д»зан'ятР около, 16 млн .человеку а
ных японцами^Ффйппинских ос-с?» ФРГ* В период .июня по £1| рыбопфмыеловый'флот нас’/йты-
троХб'&£'^	американ-?у" октября в ВилЬгельмсхафен!про<^"Ваетоколо1310 тыс.'судофХф
скими^войскамНфа Фйлиппйнах %водится1выс1авка.:“ЗКСПО^на ? * / / J
генерала"армАцДугласа МакАр~ Дморе”. В рамках выставк^от1фь1тТ^Австрали^:Вте^енифйюня ко-
турас егдщтабом икаккомандир,^;,павильонfВМСфРС/ в/кртрром/ аблиАвстралийскиХВЛДСприни-
эскадры десан5.^^др.а.блей учд^рредфав^ны„кс^^иЬ^®^х мёлй Активное участий в эвакуа-
ствовал в вь1саД^в^фф^коа5^\Ю1ассов и,вертол|та^ахЗдйц^^	с Соло-
Нормандии в 1944	на "вёрружении 'флота Герма-Пионовых островов, где резко обо-
На эм уро “Балклей” планир^тх^ииЛ^Ифемонйи рткф1тйЯ 'Вы-4ИётРмласьвнутриполитическая си-
ся в максимально полном объеме'-^ставкипринял ^астиёинспёктдрИтуацйя.’ В эвакуации участвовали
отработать “морской компонент^крмандующий)’ ВМС ФРГ вицфИтранспортно-десантные корабли
национальной ПРО”. Корабль адмирал“Тоброук” и “Манура”.
имеет следующие основные ТТХ:
водоизмещение 9200 т, энергети-
ческая установка - 4 газовых тур-
бины, максимальная скорость
хода- более 30 узл., основное
ударное вооружение - ВПУ МК 41
на 96 ракет (“Стандарт-2”, “Асрок”
“Томагавк”). Радиоэлектронное
вооружение включает РЛС с ФАР
AN\SPY-1D, ГАС AN\SQQ-89,
AN\SOS-53C. Предусмотрено
Польша. SiiaMkax празднова-
ния дня ВМС Польши (25 июня)
состоялось присвоение госсекре-
тарю США М.Олбрайт почетного
звания “Доктор права Гданьского
университета” и официальная це-
ремония перёименования фр уро
“Кларк” (типа “О.Х.Перри”), пере-
данного США, в “Генерал Пулас-
ки”, а также возложение венков,
Индонезия. В связи с увеличе-
нием числа случаев пиратских на-
падений на торговые суда коман-
дование ВМС Индонезии плани-
рует создать на одном из остро-
вов в районе Сингапурского про-
лива специальный центр по борь-
бе с пиратством. На указанный
центр намечено возложить зада-
чу контроля за всеми судами в Ма-
размещение двух вертолетов
ПЛОБН-бОВ “Си Хок”.
Передача корабля в состав Ат-
лантического флота США плани-
руется на 2001 г.
ВМС США объявили о заключе-
нии пятилетнего контракта на за-
купку самолетов (222 самолетов)
F/A-18E/F. По условиям контрак-
та в 2000 г. ВМС будут поставле-
ны 36, в 2001 г. - 42 и в последую-
щие три года по 48 самолетов. К
июню 2002 г. самолеты F/A-18E/F
будут включены в состав авиакры-
выставки и осмотры военных ко-
раблей.
Литва. 19 июня в Литве с рабо-
чим визитом находился начальник
штаба ВМС Великобритании ад-
мирал М.Бойс. Во время визита
он провел встречи с командую-
щим_армией бригадным генера-
лом Й.Кронкайтисом и с команду-
ющим ВМС К.Мацияускасом, в
ходе которых обсуждались глав-
ным образом вопросы реоргани-
зации литовских ВС. При этом
особое внимание обращалось на
лаккском проливе и в прилегаю-
щих к нему морских районах. В
распоряжении центра будут нахо-
диться быстроходные патрульные
катера и патрульные самолеты.
Предусматривается также орга-
низовать взаимодействие центра
с индонезийскими ВМС.
Серьезную озабоченность мор-
ским пиратством выражает Япо-
ния, которая предложила создать
многонациональные силы по
борьбе с пиратством с базирова-
нием их в одной из баз в районе
Малаккского пролива.
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Неизвестный Колпак
Выставка под таким названием,
посвященная адмиралу А.В.Кол-
чаку, открылась недавно в г. Кис-
ловодске. Здесь при Центральном
военном санатории уже несколь-
ко лет успешно работает Театр со-
льных выступлений “Благодать”.
Театр помещается в отреставри-
рованном старинном особняке,
название которому дал когда-то
его владелец, почетный кисловод-
ский учитель В.И.Агафонов.
Вначале возникло скромное же-
лание в музыкальной гостиной ус-
троить уголок, посвященный
А.В.Колчаку, последние годы жиз-
ни которого разделила А.В.Тими-
рева, дочь директора Московской
консерватории В.И.Сафонова,
уроженца Кисловодска, известно-
го музыканта. Начав воплощать в
жизнь это намерение, руководи-
Вице-адмирал А.В.Колчак с офицерами Русской морской комиссии и американским
контр-адмиралом Мак-Келли в Нью-Йорке. Август 1917 г.
Стоят слева направо: старший лейтенант В.В.Безуар, лейтенант В.С.Макаров, капитан
2 ранга Д.Б.Колегицкий, лейтенант американского флота Бернгард. Сидят слева
направо: контр-адмирал Ньютон А. Мак-Келли (бывший военно-морской агент в
Петрограде), вице-адмирал А.В.Колчак (руководитель Русской морской комиссии в
США) и капитан 1 ранга М.И.Смирнов (бывший начштаба командующего
Черноморским флотом).
Коллекция Американо-русского общества “Родина” (г. Лейквуд), Российский фонд
культуры
78
В.ЛОБЫЦЫН. НЕИЗВЕСТНЫЙ КОЛЧАК
тели театра В.П.Интосими и
Э.А.Стадниченко узнали, что ни в
Москве, ни в Санкт-Петербурге,
ни в Омске, ни в Иркутске нет му-
зейной экспозиции, посвященной
А.В.Колчаку. Более того, в Петер-
бурге до сих пор считают прежде-
временной установку памятной
доски на доме, в котором жил ад-
мирал, “в связи с неоднозначной
оценкой его роли в гражданской
войне”, - так было написано в от-
вете мэрии на просьбу инициатив-
ной группы об установке доски.
Таким образом, у руководителей
“Благодати” родилось желание ус-
троить не уголок, а постоянную
выставку, посвященную А.В.Кол-
чаку, преднамеренно и совершен-
но незаслуженно вычеркнутому из
истории российского флота, по-
лярных исследований и отечест-
венной науки.
Большинству ныне живущих рос-
сиян адмирал действительно не-
известен как боевой офицер, на-
гражденный за храбрость Георги-
евским оружием в русско-япон-
скую войну и орденом Св.Георгия
4-й степени в первую мировую,
как выдающийся полярный иссле-
дователь и ученый-океанолог, чья
книга “Лед Карского и Сибирско-
го морей” во всем мире считается
классической и чье имя стоит в
одном ряду с именами Нансена и
Норденшельда, как военно-мор-
ской теоретик и, наконец, флото-
водец, так и не успевший полно-
стью раскрыть свое дарование,
погубленное братоубийственной
гражданской войной.
Обо всем этом говорят экспона-
ты выставки: документы и фото-
графии, собранные по музеям,
архивам и частным собраниям.
А.В.Колчак представлен в экспо-
зиции малоизвестными или вовсе
неизвестными фотографиями, об-
наруженными в коллекции Амери-
кано-русского историко-просве-
тительного и благотворительного
общества “Родина” (г.Лейквуд,
шт.Нью-Джерси, США). Эта кол-
лекция передана Центральному
музею Вооруженных Сил и Рос-
сийскому фонду культуры, кото-
рые предоставили копии фотогра-
фий для кисловодской выставки и
оказали помощь в ее организации.
Выставку открыл мэр Кисловод-
ска В.Г.Бекетов, призвавший
“прекратить стрелять в наше про-
шлое и, тем более, плевать в
него”. Выступивший затем первый
заместитель главы администра-
ции Кавказских Минеральных Вод
Н.И.Пальцев поздравил организа-
торов выставки с ее открытием и
выразил удовлетворение, что Кав-
казские Минеральные Воды, где
творили многие великие писате-
ли, поэты, артисты, взяли на себя
инициативу устроить первую в
России постоянную выставку, по-
священную человеку чести, рус-
скому патриоту, так много сделав-
шему для страны на военном и на-
учном поприще.
Приветственные письма посту-
пили из администрации президен-
та России и Главного управления
навигации и океанографии Мини-
стерства обороны РФ. Приветст-
вие помощника президента Рос-
сии С.В.Ястржембского зачитал
его заместитель К.Н.Макеев. Ми-
нистр обороны маршал РФ
И.Д.Сергеев наградил руководи-
телей театра “Благодать” медаля-
ми “За укрепление боевого содру-
жества”. Открытие выставки осве-
щали корреспонденты ставро-
польского телевидения, канала
РТР, телевидения Северо-Кавказ-
ского военного округа.
В.ЛОБЫЦЫН
79
Как это было
ПРИЕМКА СОВЕТСКИМ
СОЮЗОМ КОРАБЛЕЙ
ИТАЛЬЯНСКОГО ФЛОТА
По достигнутой договоренности с англо-
американским командованием, СССР в счет
причитающейся ему доли итальянского фло-
та в апреле-мае 1944 г. получил во времен-
ное пользование от Англии линейный ко-
рабль “Royal Sovereign”, которому было при-
своено наименование “Архангельск”, эска-
дренные миноносцы “Cytlsea” (“Дерзкий”),
“Churchill” (“Деятельный”), “Rotsborough”
(“Доблестный”), “St. Albans” (“Достойный”),
“Brighton” ("Жаркий”), “Leamington” (“Жгу-
чий”), “Georgetown” (“Жесткий”) и
“Richmond” (“Живучий”), подводные лодки
“Sunfiish” (“В-1”), "Unbroken” (“В-2”),
“Unison” (“В-3”) и “Ursula” (“В-4”), а отсоеди-
ненных Штатов - легкий крейсер “Milwaukee”
(“Мурманск”). Кроме того, в конце августа
1944 г. взамен запасных частей к этим ко-
раблям англичане передали еще один эсми-
нец - “Lincoln” (“Дружный”).
В то время, как указанные корабли актив-
но действовали против
германского флота в За-
полярье, некогда гроз-
ный, но разукомплекто-
ванный итальянский флот
в ожидании своей участи
мирно покоился без эки-
пажей, боезапаса и топ-
лива в различных базах и
портах Средиземного
моря под формальным
контролем союзников. И
лишь более чем через
полтора года, после за-
вершающих залпов войны в Европе, страны-
победительницы вновь заговорили о даль-
нейшей его судьбе.
В результате жеребьевки, проведенной
представителями военно-морского коман-
дования Великобритании, США, Франции и
Советского Союза, последний получал по
репарациям от Италии 45 кораблей и вспо-
могательных судов, в том числе линейный
корабль, легкий крейсер, по три эскадрен-
ных миноносца и миноносца, две подводные
лодки, 10 торпедных катеров, три стороже-
вых катера, столько же десантных судов, во-
енныйтранспорт, танкер, четыре водолея, 12
буксиров и учебное парусное судно1.
Для комплектования их экипажей началь-
ник Главного морского штаба Военно-Мор-
ских Сил адмирал А.Г.Головко в начале фе-
враля 1947 г. подписал директиву, в кото-
рой Военному совету Черноморского флота
предписывалось сформировать команды
линкора, крейсера, подводной лодки, четы-
рех торпедных катеров, учебного судна и
восьми буксиров, Северному флоту - укомп-
лектовать два эсминца, подводную лодку,
торпедный катер и четыре водолея, Севе-
ро-Балтийскому флоту - эскадренный мино-
носец, три миноносца, пять торпедных ка-
теров и четыре буксира, а Краснознамен-
ной Каспийской флотилии - военный транс-
порт и три десантных судна; экипажи для
трех сторожевых катеров должны были при-
быть с Краснознаменной Дунайской флоти-
лии1 2.
ЛК “Giulio Cesare” - “Новороссийск”
Для обсуждения вопросов, связанных с
приемкой кораблей итальянского флота, в
Париже 11 февраля 1947 г. начала работу
Военно-морская комиссия четырех держав
(ВМКЧД). Она занималась вопросами, свя-
занными с выяснением технического состо-
яния кораблей, обеспечением их необходи-
мой технической документацией, запасны-
ми частями, дооборудованием и приведе-
нием их в пригодное для любых действий со-
1 ЦВМА. - Ф.2.- Оп.028814. - Д.72. - Л.4-5.
2Там же. - Д.16. - Л.13-14.
80
С.БЕРЕЖНОЙ. ПРИЕМКА СОВЕТСКИМ СОЮЗОМ КОРАБЛЕЙ ИТАЛЬЯНСКОГО ФЛОТА
стояние, снабжением вооружением и боеза-
пасом.
Определенные трудности в работе комис-
сии вызвало то обстоятельство, что она не
располагала сведениями о техническом со-
стоянии кораблей и не имела прямых свя-
зей с официальными и полномочными пред-
ставителями Италии, что, бесспорно, затя-
нуло ее работу.
В связи с этим члены комиссии обрати-
ЭМ “Artigliere” - “Ловкий
лись к Совету министров иностранных дел
стран-победительниц, а также к союзному
Верховному главнокомандованию на Среди-
земном море с докладом, в котором отме-
чалось, что “итальянские корабли не будут
переданы в сроки, оговоренные Мирным
договором, если Италия не приступит к их
подготовке заблаговременно”, и с предло-
жением немедленно потребовать от Италии
официального представителя для связи с
комиссией и подготовки кораблей к сдаче на
гражданских судостроительных и судоре-
монтных предприятиях3.
Проведя в Париже 64 заседания, комис-
сия 13 октября 1947 г. переехала в Рим, где
продолжила свою работу. Делегацию Со-
единенных Штатов Америки возглавлял кеп-
тэн Прайс, Великобритании - кептэн Бевер-
лей, Франции - адмирал Робуффель и Со-
ветского Союза - контр-адмирал В.П.Кар-
пунин.
Члены комиссии признали целесообраз-
ным для осмотра и предварительной при-
емки кораблей, передаваемых СССР, напра-
вить в Италию группу советских специалис-
тов в количестве не более 200 человек. При-
емке в первую очередь подлежали корабли,
не требующие ремонта; остальные - по мере
их технической готовности.
В соответствии с намеченными и предва-
рительными сроками приемку кораблей
предполагалось провести в три очереди в
3ЦВМА. - Ф. 2. - Оп.028814. - Д.16. - Л.126-128.
период с 15 декабря 1947 г. по 15 июля 1948
г. Переходы кораблей и судов в порты пере-
дачи следовало производить итальянским
гражданским экипажам под коммерческим
флагом и под наблюдением советских пред-
ставителей. Основным пунктом передачи из-
брали Одессу, хотя итальянская сторона на-
стаивала на албанском порту Валона4.
Назначенный для переговоров с комисси-
ей представитель Италии Рубателли сооб-
щил, что “корабли задолго
до вступления в силу Мирно-
го договора находились не
в строю и нуждались в боль-
ших ремонтно-восстанови-
тельных работах" сроком от
40 суток до 18 месяцев на
гражданских верфях в Генуе,
Вараццо, Ливорно, Неаполе,
Байе и Кастелламаре ди Ста-
бия5.
Он информировал также
членов комиссии о состоя-
нии каждого корабля с пре-
доставлением перечня ра-
бот, необходимых для приведения его в бо-
евую готовность. Однако ввиду того, что
разрушенная войной промышленность стра-
ны была не в состоянии произвести эти ра-
боты, сроки передачи кораблей постоянно
откладывались и затянулись до января
1949 г. Этому способствовало и то, что на
большинстве кораблей и судов отсутствова-
ли многие предметы табельного имущества,
контрольно-измерительные приборы, инст-
рументы, запасные части, техническая доку-
ментация 6.
Весьма примечательно, что в ходе пере-
говоров наименования кораблей, принима-
емых Советским Союзом, постоянно меня-
лись. Если линейному кораблю “Giulio
Cesare” и учебному судну “Christoforo
Colombo” сразу же присвоили наименова-
ния “Новороссийск" и “Дунай”, то легкий
крейсер “Emanuele Filiberto Duca D Aosto” в
документах первоначально значится под
именем “Адмирал Ушаков”, позже - “Одес-
са” и лишь накануне его окончательной при-
емки - “Керчь”.
Метаморфозы с названиями происходили
также у эсминцев и миноносцев. Так, эскад-
ренный миноносец “Artigliere” сначала пла-
нировали переименовать в “Неуловимый”,
позже - в “Беспощадный” и, наконец, - в
“Ловкий”; “Fuciliere” - в “Настойчивый”, “Бе-
4 Там же. - Л.235-236, 279.
5 Там же. - Л. 280.
6Тамже. - Д.93. - Л.48-49.
6 “Морской сборник” № 9
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
довый” и “Легкий”, миноносец “Animoso” - в
“Неугомонный”, “Безотказный” и “Ладный”;
“Ardimentoso” - в “Непреклонный”, “Безжа-
лостный”, “Лукавый” и "Лютый”, a “Fortunale”
- в “Неуязвимый”, “Беспокойный”, “Лазур-
ный” и “Летный”. Военному транспорту
“Monte Kucko” первоначально дали имя “Ин-
гул”, а затем - “Миус”. Неоднократно меня-
лись и литерно-цифровые наименования у
подводных лодок, торпедных и сторожевых
катеров, десантных судов, водолеев и бук-
сиров 7. Так, первоначально подводной лод-
ке “Магеа” планировалось присвоить наиме-
нование “ТС-3”, a “Nichelio” - “ТС-4”; торпед-
ным катерам: “MS52” - “ТК-970”, “MS61” -
“ТК-972”, “MS65” - “ТК-973”, “MS75” -
“ТК-974”, “MAS516” - “ТК-975”, “MAS519” -
“ТК-979” и “МЕ40” - “ТК-979”; десантным су-
дам: “MZ772” - “БДБ-69”, позже - “БДБ-75”,
“MZ780” - “БДБ-70” и “БДБ-76”, a “MZ781 ” -
“БДБ-71 ” и “БДБ-77”; водолеям: “Istria” - “Во-
долей № 1 ”, позже - “Водолей №4”, “Basento”
- “Водолей №4”, затем - “Водолей №3”, “Liri”
- “Водолей №5” и “Polchegera” - “Водолей
№6”; буксирам: “Capo D Istria” - “ЧФ-58”, поз-
же - “ЧФ-49”, “Talamone” - “ЧФ-59” и
“ЧФ-52”, “Porto Adriane” - “ЧФ-61 ” и “ЧФ-50”,
“San Angelio” - “ЧФ-62” и “ЧФ-51 ”, “Bigoroso”
- “ЧФ-63” и “ЧФ-53”, a “Tifeo” - “ЧФ-65” и
“ЧФ-54”. По прибытии же в Советский Союз
“Магеа” сначала стала именоваться “И-41 ” и
с 16 июня 1949 г. - “С-41”, a “Nichelio” -
“И-42” и “С-42”.
3 октября 1949 г. начальником Главного
штаба Военно-морских Сил были утвержде-
ны окончательные наименования остальных
кораблей и судов. Торпедные катера
“MS52”, “MS61”, “MS65” и “MS75” были пе-
реформированы в торпедоловы “ТЛ-ЗГ,
“ТЛ-33”, “ТЛ-34” и “ТЛ-35”; “MAS516”,
“MAS519” и “МЕ40” превращены в щиты-
макеты “ЩМ-1”, “ЩМ-2” и “ЩМ-3”; сторо-
жевые катера “VAS245” и “VAS248” получи-
ли наименования “СК-748” и “СК-749” (пер-
воначально “СК-750”), а десантные баржи
“MZ778”, “MZ780” и “MZ781” - “ТДС-113”,
“ДК-75” и “ДК-76” соответственно. Водолею
“Istria” был присвоен №6, a “Basento”, “Liri”
и “Polchegera” стали именоваться наливны-
ми тендерами “ТДН-3”, “ТДН-4” и “ТДН-5”.
Этим же циркуляром все буксирные паро-
ходы распределили по подклассам и, как ос-
тальные суда, окончательно переименовали.
“Bigoroso” стал спасательным судном “Ай-
Петри”, “Tifeo” - морским буксиром “МБ-46”,
“San Angelio”, “Porto Adriane” и “Talamone” -
рейдовыми буксирами “РБ-95”, “РБ-97” и
7 ЦВМА. Ф.2. - Оп. 028814. - Д.72. - Л.4-5.
“РБ-98”, a “Capo D Istria” - гаванским букси-
ром “ГБ-53”.
Сразу же после начала комплектования
экипажей кораблей назначались и их коман-
диры. “Giulio Cesare” должен был принимать
капитан 1 ранга Ю.К.Зиновьев, a “Emanuele
Filiberto Duca D Aosto” - капитан 2 ранга
С.М.Лобов. Это были заслуженные и опыт-
ные офицеры.
Большим опытом обладали командиры и
других кораблей: капитаны 3 ранга И.Ми-
рошниченко (“Ловкий”), К.Старицын (“Лег-
кий”), Т.Шинелев (“Ладный”), Н.Симонов
(“И-41”), Д.Сазонов (“Миус”), капитан-лей-
тенанты С.Налетов (“Лютый”), И.Филипы-
чев (“Летный”), Г.Велтистов (“И-42”) и
Н.Корзун (“Дунай”). Так, к примеру, К.Ста-
рицын, командуя эскадренным миноносцем
“Карл Либкнехт” в Заполярье, весной 1945
г. уничтожил германскую подводную лодку
“U 286”.
После сформирования экипажей прошло
еще более полутора лет, прежде чем совет-
ские моряки смогли приступить к их прием-
ке.
В начале января 1949 г. в Аугусту на ост-
рове Сицилия тремя самолетами советско-
го Гражданского воздушного флота (коман-
диры экипажей Н.Очинин, Г.Бенскумский и
И.Денисов) прибыли 56 человек из личного
состава первой группы принимаемых кораб-
лей, в которую вошли “Giulio Cesare”,
“Ardimentoso” и обе подводные лодки.
В те дни произошел случай, омрачивший
настроение советских специалистов. 19 ян-
варя в Аугусте от острой сердечной недоста-
точности скоропостижно скончался буду-
щий командир “Новороссийска” Ю.К.Зино-
вьев. Вместо него срочно откомандировали
капитана 1 ранга Б.Беляева, командовавше-
го в годы Великой Отечественной войны ли-
дером эскадренных миноносцев “Баку”, за-
тем дивизионом эсминцев и с декабря
1944 г. - крейсером “Мурманск”.
В связи с появлением в некоторых италь-
янских газетах призывов и лозунгов против
передачи кораблей СССР, правительство
Италии, несшее ответственность за безо-
пасность перехода кораблей в Одессу и Ва-
лону, во избежание актов саботажа со сто-
роны сдаточных команд и для обеспечения
нормальных условий при передаче приняло
решение все корабли первой и второй групп
направлять без боезапаса, который следо-
вало доставлять на транспортных судах. Ис-
ключение составлял линейный корабль, на
борту которого находилось 900 т артилле-
рийского боезапаса, в том числе 1100 бое-
вых выстрелов главного калибра и 32 тор-
82
С.БЕРЕЖНОЙ. ПРИЕМКА СОВЕТСКИМ СОЮЗОМ КОРАБЛЕЙ ИТАЛЬЯНСКОГО ФЛОТА
педы для подводных лодок8.
Первым в Одессу прибыл “Artigliere” (“Лов-
кий”) 21 января 1949 г. под командованием
капитана Резидерио Бараккини. А уже че-
рез два дня этот эсминец приняла совет-
ская команда и на нем спустили итальянский
флаг.
Остальные корабли первой группы - лин-
кор под командованием Энрико Додеро,
“Магеа” (“И-41 ”, Марио Колусси) и “Nichelio”
(“И-42", Пьер Винченцо Де Доменико) в пер-
вых числах февраля прибыли в Валону. Во
избежание возможных диверсий командир
отряда контр-адмирал Г.И.Левченко в нару-
КРЛ “Emanuele Filiberto Duca D
Aosto” - “Керчь”
шение достигнутого ранее соглашения, по
которому советский личный состав перево-
дился на корабль после подписания при-
емо-сдаточного акта и спуска на нем италь-
янского флага (Военно-морской флаг СССР
поднимался утром следующего дня), 3 фев-
раля приказал экипажу линейного корабля
подняться на борт и приступить к несению
якорной вахты. Как показывают документы,
это решение оказалось отнюдь не излиш-
ним: при остановке механизмов удалось
предотвратить поджог вспомогательного хо-
лодильника 9.
В целом приемка кораблей первой груп-
пы прошла быстро: уже 5 февраля подписа-
ли акт о передаче линкора, а на следующий
день - подводных лодок. 19 февраля обе
подводные лодки в сопровождении танкера
“Феолент”, а через три дня и линейный ко-
рабль вышли из Валоны. 26 февраля они
благополучно прибыли в Севастополь. В
марте 1949 г. в Одессе принимали корабли
второй и третьей групп, в которые вошли
8 ЦВМА. - Ф. 2. - Оп. 028814. - Д.93. - Л.21,33,50.
9 Там же. - Л.169.
крейсер, остальные эсминцы, учебный ко-
рабль и военный транспорт. Вслед за ними
четырьмя эшелонами перешли в Черное
морей корабли четвертой группы, причем
торпедные и сторожевые катера следовали
на буксире10.
В целях обеспечения сохранности при-
нимаемых кораблей и во избежание само-
возгораний и взрывов сразу же после
швартовки в Одесском порту производил-
ся тщательный их смотр и слив топлива в за-
благовременно приготовленные емкости.
После же перехода на корабль советского
экипажа все приводилось в исходное состо-
яние.
Что же касается оставав-
шихся в Италии 12 кораблей
и судов: эскадренного мино-
носца “Неприступный”, позже
- “Любопытный”, торпедных
катеров “53” (“ТК-971 ”), “520”
(“ТК-977”) и “521” (“ТК-978”),
сторожевого катера “246”
(“СК-749”), танкера “Сож”,
затем - “Мысхако” и шести
буксиров, то ввиду их плохо-
го технического состояния и
неспособности к переходу
советская сторона в конце
концов от них отказалась.
После утверждения при-
емо-сдаточных актов все ко-
рабли распределились по со-
единениям и частям Черноморского флота.
Здесь необходимо сразу же оговорить нема-
ловажную деталь. Так как ни один из них не
прошел не то что капитального, но и теку-
щего ремонта и практически не был полно-
стью укомплектован запасными частями,
инструментами и приборами (ЗИП), то бо-
еспособность принятых итальянских кораб-
лей у руководства советского Военно-Мор-
ского Флота вызывала обоснованные со-
мнения. Хотя “Новороссийск”, “Керчь”, “Лег-
кий” и “Ловкий” и зачислили в состав эска-
дры ЧФ, а подводные лодки - в бригаду ПЛ,
но большей частью они использовались
только в учебных целях. “Ладный” же, “Лет-
ный” и “Ловкий” (в советском флоте их от-
несли к подклассу эскадренных миноносцев)
сразу же вошли в состав отряда, вскоре пе-
реименованного в 78-ю бригаду учебных ко-
раблей. В это же соединение зачислили и
учебное судно “Дунай” , а в марте 1953 г.
перевели исключенные из боевого состава
эсминцы “Легкий” и “Ловкий”.
30 декабря 1954 г. все пять бывших ита-
10 Там же. - Л.268, 322-323, 344.
в*
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
льянских эсминцев и миноносцев разору-
жили, перевели в категорию судов обеспе-
чения боевой подготовки и переформирова-
ли в корабли-цели. Эсминец “Легкий” по-
лучил литерно-цифровое наименование
“ЦЛ-57”, “Ловкий” - “ЦЛ-58”, “Летный” -
“ЦЛ-59”, “Лютый” - “ЦЛ-60”, а “Ладный” -
“ЦЛ-61 ”. В октябре 1955 г. бывший “Ловкий”
переоборудовали в базовый корабль воз-
душного наблюдения, оповещения и связи
и присвоили литерно-цифровое наименова-
ние “КВН-11”, а бывший “Лютый” в конце
апреля 1958 г. превратили в плавучую казар-
му “ПКЗ-150”.
Однако и в новом качестве жизнь этих ко-
раблей продолжалась недолго. Уже 31 янва-
ря 1958 г. первым исключили из списков су-
дов флота и сдали на слом “ЦЛ-61 ”, 31 октяб-
ря 1959 г. под резак автогена отправилась
“ПКЗ-150”, 21 января 1960 г. - “ЦЛ-57”, а че-
рез два месяца - “ЦЛ-58”. Что же касается
“ЦЛ-59”, то в октябре 1958 г. его превратили
в судно-мишень, а 29 декабря 1959 г. при
обеспечении выполнения практических ра-
кетных стрельб его потопили на мелком мес-
те у крымского побережья в районе м. Лукулл.
Еще более короткой оказалась служба в
советском флоте у подводных лодок: уже в
марте 1955 г. исключили из его состава
“С-42” (“Nichelio”), а через одиннадцать ме-
сяцев - “С-41” (“Магеа”). Положенная на
грунт в Севастопольской бухте, она несколь-
ко месяцев использовалась для тренировок
водолазов по подъему и работе с затонув-
шей подводной лодкой, после чего ее отбук-
сировали в Новороссийск и разделали на
металл.
К слову, это были не единственные в со-
ветском ВМФ подводные лодки итальян-
ской постройки. Еще 29 августа 1944 г. час-
ти Красной Армии при взятии Констанцы за-
хватили переданные в сентябре 1943 г. Ру-
мынии четыре бывшие итальянские сверх-
малые подводные лодки типа “СВ”, получив-
шие наименования “ТМ-4”, “ТМ-5”,
“ТМ-6”, “ТМ-7”. Ввиду неудовлетворитель-
ного технического состояния и непригодно-
сти к боевому использованию их уже 16 фе-
враля 1945 г. исключили из состава ЧФ и
передали Министерству судостроительной
промышленности для детального изучения,
демонтажа и последующей разделки на ме-
талл.
Легкий крейсер “Керчь” 7 февраля 1956 г.
вывели из боевого состава и переформиро-
вали сначала в учебный крейсер, а 11 марта
1958 г. - в опытовое судно “ОС-32”. Однако
и у этого корабля общее техническое состо-
яние оставляло желать лучшего, поэтому в
84
феврале 1959 г. его списали на слом.
Судьба же линкора “Новороссийск” сло-
жилась трагично: в ночь на 29 октября
1955 г. он погиб от мощного взрыва при сто-
янке на бочках в Севастопольской бухте.
Специалисты высказывают несколько вер-
сий причины этой катастрофы, повлекшей за
собой гибель свыше 610 моряков, наиболее
вероятной из которых является подрыв на
невытраленной после Великой Отечествен-
ной войны немецкой неконтактной мине за-
граждения.
Зачисленный первоначально в состав ВВС
ЧФ в качестве торпедолова “ТЛ-31” торпед-
ный катер “MS-52” в феврале 1952 г. пере-
классифицировали в малый охотник за под-
водными лодками и 26 марта переименова-
ли в “МО-125”. Однако 23 января 1956 г. его
вывели из боевого состава, возвратили в
подкласс торпедоловов и присвоили имя
“ТЛ-109”. Почти в это же время в торпедо-
ловы переформировали и оба сторожевых
катера: “СК-748” (“VAS245”) стал имено-
ваться “ТЛ-108”, а “СК-749” (“VAS248”)-
“ТЛ-110”. В конце 1950-х годов все эти ка-
тера демонтировали и сдали на слом.
Спасательное судно “Ай-Петри” (буксир
“Bigoroso”) в апреле 1952 г. из состава ава-
рийно-спасательной службы передали в эс-
кадру флота и переименовали в морской
буксир “МБ-70”. 25 августа 1960 г. его выве-
ли из эксплуатации и исключили из списков
судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для де-
монтажа и разделки на металл.
Принятое же 4 марта 1949 г. в состав от-
ряда учебных кораблей ЧФ учебно-парусное
судно “Дунай” (“Christoforo Colombo”) на
протяжении десяти лет обеспечивало подго-
товку молодого пополнения для кораблей
и частей ВМФ. В апреле 1959 г. его пере-
дали Ленинградскому высшему мореходно-
му училищу Министерства морского флота
и в ожидании капитального ремонта поста-
вили в Одессе на прикол. Однако в июне
1963 г. техническая комиссия признала его
к дальнейшей эксплуатации и восстановле-
нию непригодным. Впоследствии на базе
“Главвторчермета” в Одесском порту его
разделали на металл. Судьбы остальных
бывших итальянских кораблей и судов ничем
примечательным не отличались. Отслужив в
советском вспомогательном флоте порядка
десяти лет, всех их до конца 1960 г. сдали
на слом. “Долгожителем” из них, пожалуй,
стал военный транспорт “Ингул” (“Monte
Kucko”), исключенный из списков судов ЧФ
лишь 26 июня 1964 г.
Капитан 2 ранга запаса С. БЕРЕЖНОЙ
К 140-летию Владивостока
НА БЕРЕГАХ
ЗОЛОТОГО РОГА
Летом 1859 г. генерал-губернатор Вос-
точной Сибири Н.Н.Муравьев-Амурский
на пароходокорвете “Америка” (командир
капитан-лейтенант Н.Я.Шкот) зашел в
пролив Гамелена и, переименовав его в
Босфор Восточный, приказал в 1860 г.
заложить в пустынной бухте военный пост
и назвать его Владивосток. Сюда, на бе-
рег бухты Золотой Рог, 20 июня (2 июля)
1860 г. с военного транспорта “Манджур”
(командир капитан-лейтенант А.К.Шеф-
нер) высадилась команда из двух унтер-
офицеров и 28 солдат под командовани-
ем прапорщика Н.В.Комарова.
К осени в бухту прибыл на зимовку кор-
вет “Г ридень” (командир Г.Х.Эгершельд),
доставивший новую партию грузов и лю-
дей. Под руководством прапорщика ар-
тиллерии А.И.Колчака командой корвета
были построены офицерский флигель,
казарма, кухня, скотный двор. В последу-
ющие годы в бухте постоянно находились
один-два корабля из состава Тихоокеан-
ской эскадры.
В1861 г. на посту появился первый офи-
циальный командир - старший помощник
клипера “Разбойник” лейтенант Е.С.Бура-
чек, списанный в том же году с корабля по
болезни, но оставленный на службе. Это
назначение произвели командир Сибир-
ской флотилии П.В.Казакевич и начальник
Тихоокеанской эскадры И.Ф.Лихачев,
прибывшие во Владивосток на клипере
“Абрек”.
Первым гражданским жителем Влади-
востока стал Я.Л.Семенов, получивший от
Е.С.Бурачка в марте 1862 г. разрешение
на строительство дома и хозяйственных
построек. Он же с 1870 г. по 1875 г. являл-
ся первым общественным ста-
ростой Владивостока, в кото-
ром прожил 52 года. Отставно-
го флотского подпоручика
М.К.Федорова первым избра-
ли городским головой Город-
ской думы.
В 1862 г. военный пост Вла-
дивосток стал военным пор-
том. Если этот военный пост в
1861 г. посетило два россий-
ских судна, то уже в 1871 г. в
порту побывало 24, а в 1875 г.
- 51 российское судно. С 1862
г. здесь началось строительст-
во малых судов.
В 1864 г. все гавани залива
Петра Великого подчинили на-
чальнику южных гаваней, находящемуся
во Владивостоке. Первым начальником
южных гаваней стал капитан-лейтенант
Н.Я.Шкот. В порту воинская команда и
малочисленное гражданское население
возглавлялось командиром порта, к кото-
рому был прикомандирован гражданский
чиновник, заведовавший делами граж-
данского населения. .
К 1868 г. в городе проживало около 500
военных и гражданских человек. Вдоль
северного берега бухты Золотой Рог на
одну версту вытянулись офицерский фли-
гель, солдатские казармы (линейные и
артиллерийские), механическое заведе-
ние для ремонта судов, различные скла-
ды, около 50 казенных и частных домов и
около 20 китайских фанз.
В феврале 1871 г. состоялось решение
генерал-адмирала великого князя Кон-
стантина Николаевича -“перенести глав-
ный военный порт с морскими учрежде-
ниями из Николаевска во Владивосток”, а
"командиру Сибирской флотилии и пор-
тов Восточного океана присвоить звание
Главного командира портов Восточного
океана” с подчинением его непосредст-
венно Морскому министру. Контр-адми-
рал А.Е.Кроун возглавил порты Восточно-
го океана. Во Владивосток перевели так-
же Амурский флотский экипаж, переиме-
нованный в 1874 г. в Сибирский. В 1871-
1872 гг. состоялся окончательный пере-
нос главного военного порта из Никола-
евска-на-Амуре во Владивосток и с 1873
г. он стал главным военным портом на
Тихом океане. В это время в Сибирскую
флотилию входило 20 кораблей и судов.
Жизнь в городе постепенно оживля-
Владивосток в 1875 г.
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
лась. К 1879 г. в нем проживало 7300 че-
ловек, в том числе 3184 военнослужащих.
В порту было построено 493 жилых стро-
ения, в том числе 18 каменных. В 1876-
1877 гг. построили первые береговые ба-
тареи. Корабли Сибирской флотилии и
Тихоокеанской эскадры продолжали гео-
графические исследования берегов Даль-
него Востока. Заливы Америка, Стрелок,
бухты Абрек, Разбойник, Новик, Джигит,
остров Аскольд, главная улица Владиво-
стока, сначала Американская, а затем
Светланская и другие обязаны своим на-
званием корветам и клиперам флотилии
и эскадры. Залив Посьета, острова Путя-
тина, Скрыплева, полуостров Шкота, мыс
Эгершельд, улица Шефнера и другие на-
званы именами командиров кораблей и
отрядов.
В 1879 г. во Владивосток прибыл из
Одессы первый пароход Добровольного
флота, а с 1883 г. было открыто постоян-
ное сообщение. С 1880 г. установилась
постоянная морская транспортная связь
Владивостока с Камчаткой, Сахалином и
Охотском. С 1885 по 1905 гг. Доброволь-
ный флот перевез на Дальний Восток бо-
лее ЗООтыс.солдат, переселенцев, ссыль-
ных, а также ежегодно перевозил от 3,4 до
5,3 млн.пудов различных грузов. В1883 г.
была учреждена должность заведующего
переселением в Южно-Уссурийский край.
Первым ее заведующим стал Ф.Ф.Буссе.
Он же в 1884 г. стал и первым председа-
телем Общества изучения Амурского
края.
В июне 1880 г. приказом генерал-адми-
рала Владивосток был выделен из При-
морской области в особое генерал-губер-
наторство и уже официально именовался
не портом, а городом. Главный командир
портов Восточного океана назначался во-
енным гурбернатором Владивостока. В
состав губернаторства вошли порт, город,
полуостров Муравьева-Амурского и ост-
ров Русский. Этим же приказом из веде-
ния Главного командира портов Восточ-
ного океана изымалось гражданское уп-
равление Приморской областью и коман-
дование сухопутными войсками, располо-
женными в области.
В декабре 1883 г. управляющий Мор-
ским министерством адмирал И.А.Шеста-
ков разрешил издание местной морской
газеты и 29 декабря вышел первый ее но-
мер (до конца XIX века она выходила по
воскресеньям). Первым редактором и из-
дателем морской и общественно-литера-
турной газеты “Владивосток” был
Н. В.Соллогуб.
В 1890 г. при обществе изучения Амур-
ского края возник музей (ныне Примор-
ский государственный объединенный му-
зей имени В.К.Арсеньева). Строительст-
вом здания музея руководил Н.В.Солло-
губ. В 1895 г. в музее работал контр-ад-
мирал С.О.Макаров, совершавший в это
время кругосветное плавание на корвете
"Витязь”.
В 1885 г. по настоянию Морского мини-
стра приняли решение расширить Влади-
востокский порт для стоянки здесь Тихо-
океанской эскадры (командир контр-ад-
мирал А.А.Корнилов), численность кото-
рой увеличивалась до 12 кораблей.
В 1888 г. Владивосток стал админист-
ративным центром Приморской области,
а в 1889 г. - объявлен крепостью.
В 1883 г. начал строиться Механический
завод Морского министерства (ныне
Дальзавод) для ремонта кораблей Тихо-
океанской эскадры и Сибирской флоти-
лии, а в 1887 г. завод вступил в строй. На
нем в 1886 г. построили плавучий кран, а
в 1891 г. установили плавучий док. В 1897
г. на заводе было завершено строитель-
ство сухого дока (ныне док N 3 Дальзаво-
да), принявшего для ремонта первый ко-
рабль-крейсер “Дмитрий Донской”.
К началу 90-х годов XIX в. город оставал-
ся прежде всего форпостом России на
Тихом океане и располагался на всем про-
тяжении северного берега бухты Золотой
Рог, на полуострове Шкота и дотянулся до
Первой речки. Пока город преимущест-
венно оставался деревянным. В 1893 г.
вступили в строй первая городская элек-
тростанция. В мае 1891 г. во Владивосто-
ке заложили начало Уссурийской желез-
ной дороги. С ноября 1893 г. поезда уже
шли до Хабаровска.
Зимой 1893 г. в бухте Золотой Рог впер-
вые начались ледокольные работы паро-
86
ходом “Силач”. В мае 1897 г. военный порт
получил ледокол “Надежный”. В ноябре
1899 г. открыли морской канал в бухту
Новик на острове Русском.
Обострение русско-японских противо-
речий в конце XIX в. вынудило Россию
принять меры к усилению дальневосточ-
ных рубежей. Тихоокеанская эскадра (ко-
мандир вице-адмирал Е.И.Алексеев), по-
прежнему формируемая сменными ко-
раблями Балтийского флота, выросла в
1895 г. до 27 кораблей. В связи с увели-
чением численного состава эскадры во
Владивостоке началось строительство
еще двух сухих доков в районе Гнилого
Угла (закончены строительством 1906 г.).
В 1896 г. состоялось решение прави-
тельства о строительстве во Владивосто-
ке коммерческого порта на полуострове
Шкота у мыса Эгершельд. С 1898 г. нача-
лось строительство портовых сооружений
и административных зданий. В 1903 г. от-
крылось прямое железнодорожное сооб-
щение с западными районами страны.
Владивостокский коммерческий порт в
сочетании с Сибирской железной дорогой
составлял естественный выход России к
берегам Тихого океана. В 1903 г. во Вла-
дивостоке проживало 31150 человек.
После объявления Владивостока крепо-
стью в 1895 г. принимается план обороны
города, разработанный инженером-пол-
ковником К.И.Величко. К началу русско-
японской войны 1904-1905 гг. для оборо-
ны города на полуострове Муравьева-
Амурского построили форты Линевича,
Суворова и Муравьева-Амурского, семь
опорных пунктов с земляной оборони-
тельной оградой между ними, фортами и
девять береговых батарей, а на острове
Русском - сухопутные форты и 13 берего-
вых батарей.
Поражение России в войне с Японией
вынудило правительство принять реше-
ние о дальнейшем усилении приморских
крепостей, в том числе и Владивостокс-
кой. Утвержденным в 1909 г. новым пла-
ном строительства крепости предусмат-
ривалось строительство двух крепостей:
на полуострове Муравьева-Амурского и
на острове Русском. Последняя, почти
законченная к 1918 г., признавалась од-
ной из лучших приморских крепостей
мира. В ее состав входили 16 фортов, 11
опорных пунктов, 11 подземных погребов,
23 укрепления, 21 противодесантная и 31
береговая батареи с 1400 орудиями.
Главным строителем крепости был инже-
нер - генерал-майор А.П.Шохин.
После 1905 г. на Дальнем Востоке ос-
тавалась Сибирская военная флотилия с
главной базой во Владивостоке. К первой
мировой войне в ее состав входили два
крейсера - “Аскольд” и “Жемчуг”, минная
бригада - 24 эсминца и миноносца, 13
подводных лодок, канонерская лодка, два
минных заградителя, пять сторожевых
С.ПРЯМИЦКИЙ. НА БЕРЕГАХ ЗОЛОТОГО РОГА
кораблей, другие корабли и суда. Для ре-
монта кораблей и судов флотилии Влади-
востокский военный порт располагал тре-
мя сухими доками. В бухте Улисс обору-
довали три стапеля и построили мастер-
скую для сборки миноносцев.
В городе развернулось каменное стро-
ительство. Были возведены здание шта-
ба Сибирской флотилии, почтампт, театр,
Восточный институт, коммерческое учи-
лище, перестроен железнодорожный вок-
зал, городская больница, торговые дома
и магазины, много жилых домов. В октяб-
ре 1912 г. вступил в строй городской
трамвай.
В ходе первой мировой войны часть ко-
раблей и судов Сибирской флотилии была
переведена на европейский театр воен-
ных действий. Война повлекла за собой
почти полное разоружение владивосток-
ских береговых батарей и отправку ору-
дий на запад.
В декабре 1917 г. Сибирская флотилия
перешла на сторону Советской власти. Но
в июле 1918 г. корабли флотилии (14 ми-
ноносцев и ряд вспомогательных судов)
были захвачены интервентами. Осенью
того же года по указанию военного и мор-
ского министра при Омском правительст-
ве вице-адмирала А.В.Колчака во Влади-
востоке восстановили военную флоти-
лию. Общее командование морскими си-
лами на Дальнем Востоке поручили контр-
адмиралу С.Н.Тимиреву, а весной 1919 г.
контр-адмиралу М.Г.Федоровичу. В горо-
де открылась радиошкола, была сформи-
рована морская учебная команда. Во Вла-
дивосток прибыли гардемарины Морско-
го корпуса, Морского инженерного учили-
ща и отдельных гардемаринских классов,
находящихся в практических плаваниях
вне пределов России, а также юнкера
флота. В Шефнеровских казармах восста-
новили Морское училище.
18 июня 1921 г. в командование Сибир-
ской флотилией вступил контр-адмирал
Г.К.Старк. Ему было поручено защищать
Владивосток и побережье Татарского
пролива, организовать борьбу с партиза-
нами и оборону Камчатки, охранять про-
мыслы и лесные богатства в районе по-
бережья, осуществлять доставку грузов и
пополнения войскам на побережье Охот-
ского моря.
При подходе красных войск к Владиво-
стоку в октябре 1922 г. началась подготов-
ка к срочной эвакуации. Из частных судов,
пароходов Добровольного флота и судов
флотилии сформировали отряд транспор-
тов под командованием контр-адмирала
Безуара.
В 23 часа 24 октября 1922 г. Владивос-
ток на кораблях флотилии был оставлен
белыми частями. Наступало новое время,
новая эпоха.
С.ПРЯМИЦКИЙ
87
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
ГЕРОИЧЕСКИЕ ЭПИЗОДЫ БОРЬБЫ
ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
В ночь на 29 октября 1955 г. в Севастопольской (Северной) бухте от подводного взрыва
опрокинулся и затонул линкор “Новороссийск”, крупнейший в то время корабль нашего Военно-
Морского Флота. Гибель линкора сопровождалась многочисленными жертвами и стала самой
тяжелой катастрофой за всю историю ВМФ СССР. Ее причины и обстоятельства тщательно ана-
лизировались специально созданной Правительственной комиссией.
Подводя итоги своей работы, Правительственная комиссия констатировала, что причина-
ми гибели корабля, наряду с его конструктивными недостатками, явились серьезные упущения
в организационно-техническом обеспечении живучести, низкая организация борьбы за непо-
топляемость, проявившаяся в недостаточных централизации, компетентности, последователь-
ности и решительности руководства.
Относительно действий личного состава и, в частности, непосредственных руководителей
борьбы за спасение корабля командира электротехнического дивизиона Е.М.Матусевича, ко-
мандира дивизиона живучести Ю.Д.Городецкого и начальника Технического управления ЧФ
В.М.Иванова, комиссия отметила, что они умело и самоотверженно вели борьбу с водой, хоро-
шо знали свое дело, проявили инициативу, показали образцы мужества и героизма.
Указом Президента РФ от 21.07.1999 г. все члены экипажа корабля награждены орденами
Мужества.
На основании выводов комиссии в ВМФ был принят ряд важнейших организационных и тех-
нических мер по устранению выявленных недостатков и предупреждения подобных аварийных
происшествий. Большинство уроков и выводов этой катастрофы не утратили своей актуальнос-
ти до наших дней.
До последнего времени не только подробности гибели и подъема линкора, но даже сами
эти события не подлежали оглашению в открытой печати; нынешнее поколение, по существу,
ничего о них не знает.
К сожалению, не все появившиеся с конца 80-х годов публикации оказались достаточно
достоверными и квалифицированными. В этой связи, автор взял на себя благородную миссию -
исправить сложившееся положение, объективно изложить вопросы, относящиеся к гибели и
подъему затонувшего линкора.
Книга Н.П.Муру “Катастрофа на внутреннем рейде”- СПб.: Элмор, 1999. - 200 С. - состоит
из двух частей, первая из которых посвящена обстоятельствам катастрофы, героическим дей-
ствиям экипажа и урокам гибели линкора, а вторая - его подъему как сложнейшей инженерной
операции.
Являясь одним из крупнейших специалистов в области непотопляемости, автор впервые в
военно-морской литературе достоверно описал аварию и гибель корабля и, что особенно важ-
но, подверг глубокому анализу такие их элементы, как:
первопричины аварии, убедительно показав правомерность “минной” версии и развенчав
“диверсионную”;
развитие аварии и причины перерастания ее в катастрофу, основываясь на теоретическом
анализе развернувшихся событий;
конструктивные, организационно-технические недостатки обеспечения непотопляемости
и некоторые огрехи в борьбе за непотопляемость;
действия личного состава, особенно электромеханической боевой части во главе с коман-
диром ЭТД инженер-капитаном 3 ранга Е.М.Матусевичем, в борьбе за непотопляемость, оце-
нив их как героические.
Особой положительной оценки заслуживает научно-обоснованный анализ перерастания
аварии в катастрофу, изложение основ непотопляемости как важнейшего мореходного свойст-
ва корабля.
Во второй части книги автор, будучи одним из ответственных руководителей экспедиции по
подъему затонувшего линкора, профессионально и подробно описывает весь этот процесс. Тех-
нически точно и вместе с тем достаточно популярно показана в книге вся сложность и грандиоз-
ность успешно выполненных работ.
Работа Н.П.Муру хорошо иллюстрирована чертежами, схемами и оригинальными фотогра-
фиями.
Книга является ценным пособием по обеспечению непотопляемости, полезна и представ-
ляет исключительный интерес для офицеров и курсантов военно-морских учебных заведений, а
также для широкого круга читателей, интересующихся историей флота и судостроения.
В целом книга Н.П.Муру посвящена героизму и мужеству матросов, старшин и офицеров
линкора “Новороссийск”, перед которыми нынешнее поколение военных моряков склоняет свои
головы в знак светлой памяти всех погибших в той катастрофе.
Контр-адмирал Ю.ХАЛИУЛЛИН, доктор технических наук, профессор
Вице-адмирал в отставке В.КОКОВИН, профессор, кандидат технических наук
88
НОВАЯ КНИГА
О ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ
Вышли из печати воспоминания адмирала флота Ивана Матвеевича Капитанца "На службе
океанскому флоту, 1946-1992 год. Записки командующего двумя флотами” (Изд-во “Андреев-
ский флаг", г.Москва, 2000 г., тираж2500 экз.)
По своей структуре, многоплановости и значимости проблем как флотского, так и государ-
ственного уровня, затронутых, рассмотренных и проанализированных в объемной (более 700
страниц) работе, эти воспоминания существенно отличаются от подобного рода мемуарной
литературы некоторых авторов, изданной за последние 8-10 лет, и ориентированы прежде все-
го на военно-морского читателя.
Именно проблемы нашего Военно-Морского Флота, его состояния, поэтапного развития и
строительства в послевоенный период, становления, укрепления и роста к 1992 г. до уровня
второго по численности носителей и боевому могуществу (после ВМС США) океанского атом-
ного ракетно-ядерного флота, способного надежно защитить страну с морских и океанских на-
правлений и ее национальные государственные интересы в любом районе мирового океана, -
являются главным содержанием воспоминаний заслуженного адмирала.
И.М.Капитанец прошел завидный для всех военных моряков служебный путь, с последова-
тельным освоением всех ступеней корабельной и руководящей флотской службы: корабельный
артиллерист, старший помощник, командир эскадренного миноносца, командир бригады над-
водных кораблей, начальник штаба Средиземноморской эскадры ВМФ, командующий Камчат-
ской флотилией, первый заместитель командующего, затем последовательно командующий Бал-
тийским, Северным флотом, первый заместитель Главнокомандующего ВМФ.
В своих воспоминаниях И.М.Капитанец с позиций командующего флотом и первого замес-
тителя Главнокомандующего ВМФ приводит масштабную панораму исторических событий раз-
вития и становления нашего флота в послевоенный период в условиях “холодной войны” и оже-
сточенного вооруженного противостояния странам блока НАТО, прежде всего ВМС США, с ана-
лизом и оценкой обширного фактологического материала строительства флота, системы его
базирования, боевой и оперативно-тактической подготовки флотов, проводимых ими крупных
маневров, операций, учений, успехов и неудач, чрезвычайных происшествий, аварий и катаст-
роф, социальных проблем службы и обустройства всех категорий личного состава ВМФ.
Значительное внимание уделено автором воспоминаний и такой малоизвестной пока для
широкой общественности стороне деятельности Военно-Морского Флота в годы “холодной вой-
ны”, как боевая служба, и именно в таком важном в военно-политическом и экономическом от-
ношении регионе, как Средиземное море. Здесь И.М.Капитанец прослужил начальником штаба
1 -й (Средиземноморской) эскадры ВМФ с 1970 по 1973 г., в самый напряженный период посто-
янных обострений обстановки и военных столкновений между арабскими государствами Ближ-
него Востока и Израилем при прямом непосредственном противостоянии 5-й эскадры ВМФ и
6-го флота ВМС США.
В завершающей части работы И.М.Капитанец дает сравнительную оценку состава и воз-
можностей нынешнего российского флота и приводит сделанные им интересные выводы и уро-
ки из всей 300-летней истории российского флота, которые непосредственно касаются буду-
щего нашего флота, морского могущества России и, видимо, должны учитываться как нынеш-
ним командованием флота, так и руководством страны. Главные из его выводов и уроков следу-
ющие: Россия является и должна быть Великой Морской Державой; Россия может быть только
Великой Державой или никакой; морская мощь государства - одна из важнейших основ его на-
циональной безопасности; страна, не владеющая морской мощью или почему-либо утратившая
ее, лишается вместе с тем и решающего голоса в мировых делах, а следовательно уверенности
в своей независимости и безопасности (имеются в виду, конечно, “морские” страны); становым
элементом морской мощи страны является военно-морской флот; пренебрежение к вопросам
укрепления морской мощи и могущества государства наносит урон его независимости и безо-
пасности.
В своей книге И.М.Капитанецс большим уважением и теплотой отзывается о многих сослу-
живцах и особенно подчиненных, с которыми ему пришлось прослужить, приводя в воспомина-
ниях множество фамилий офицеров разных флотов и давая им соответствующую оценку.
Можно быть уверенным, что “Записки командующего двумя флотами” будут с интересом
встречены военно-морской общественностью, офицерами и ветеранами и всеми гражданами
страны, которым дорог наш Военно-Морской Флот и его история.
Капитан 1 ранга В.ЗАБОРСКИЙ
89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
КТО УПРАВЛЯЕТ
РЕАКТОРОМ?
СТРАНИЦЫ ГРАЖДАНСКОЙ ЖИЗНИ ОФИЦЕРА ФЛОТА
Автор статьи - капитан 3 ранга в отставке Лев Николаевич Беликов - окончил Высшее
военно-морское училище имени М.В. Фрунзе в 1949 г. Это был необычный выпуск, 50-летие которо-
го однокашники отметили в стенах родного училища в сентябре 1999 г. Необычен он, во-первых,
тем, что большинство курсантов в годы войны учились в военно-морских спецшколах: ленинград-
ской и московской, а также в военно-морских подготовительных училищах. Наверное, с этим
связана и его высокая “результативность”  28 адмиралов, 2 Героя Советского Союза, не считая
еще двух, пришедших в училище с фронта и Герой Социалистического Труда.
Автор ушел в запас в 1961 г. в связи с сокращением Вооруженных Сил и 32 года проработал
в отделе МНИИ-1, который стал воспреемником СКБ, разрабатывавшего ПУСы. Из инженера
он вырос до первого заместителя Главного конструктора СУЗ.
В наше время, когда вышли десятки книг, подробно рассказывающих о проектировании, стро-
ительстве и эксплуатации кораблей с атомными энергетическими установками, тема СУЗ вооб-
ще не затрагивалась. Раньше вследствие своей закрытости, а ныне, как нам кажется, из неже-
лания “ворошить” некоторые неблаговидные страницы деятельности флагманов и капитанов
нашего отечественного судостроения. Борьба коллектива за выживание и спасение важнейшей
тематики зачастую принимала трагические формы. Автор в своих заметках показывает не
только принцип работы СУЗ, но и принципы, которые определяли деятельность коллективов,
создававших высоконадежную аппаратуру управления для ВМФ.
Ко времени окончания училища почти каждый из нас, выпускников, выбрал свой
“курс” в службе. Для меня он определился в то время, когда мы изучали приборы уп-
равления стрельбой, и должность командира группы управления артогнем эскадрен-
ного миноносца стала заветной целью, о чем было записано в выпускной аттестации.
Но судьба в лице управления кадров ТОФ распорядилась иначе, и я был назначен ко-
мандиром МО-249 12-го дивизиона морских охотников, базирующегося в бухте Жит-
кова на острове Русский, прикрывающем бухту Золотой Рог - главную базу флота. Об
эсминце пришлось забыть. Пока забыть, потому что шанс изменить свою судьбу по-
явился, когда в 1953 г. я окончил Высшие специальные классы офицерского состава
по специальности ПП и ПЛО в том же Владивостоке. Окончил с отличием и, отказав-
шись от предложенной должности командира тральщика типа УМС, попросился по-
мощником на строящийся в Комсомольске-на-Амуре сторожевик нового проекта. Под-
водником я не собирался быть ни в училище, ни на ВСКОСе, просто не представлял
себя в такой роли. И кто бы мог подумать, что через несколько лет я окажусь в НИИ за
пультом управления ядерным реактором, и вся моя дальнейшая деятельность будет
связана с атомным флотом! И такое резкое изменение курса будет прямо связано с
давней любовью к приборам управления стрельбой (ПУС).
Но теперь по порядку. Закон о сокращении Вооруженных Сил 1960 г. застал меня
на СКР-75, стоявшем у стенки причала Дальзавода в ожидании окончания модерниза-
ции после трудного перехода из Североморска во Владивосток. Летом 1960 г. корабль
прошел заводские и государственные испытания, а затем своим ходом проследовал в
бухту Новик и стал на консервацию. Рядом уже стояли на мертвых якорях еще два сто-
рожевика, эсминец и танкер “Полярник”. Сокращенные экипажи занимались в основ-
ном корабельными работами, несением дежурно-вахтенной службы и приборками.
Более тоскливого существования трудно было придумать. На строевом смотре при
опросе жалоб и заявлений, который проводил командующий эскадрой, я спросил раз-
решения поступить в технический ВУЗ на заочное отделение.
-	Зачем?
-	Чтобы получить квалификацию инженера. Моя должность подлежит сокращению,
надо думать о другой работе.
90
Л.БЕЛИКОВ. КТО УПРАВЛЯЕТ РЕАКТОРОМ?
-	Не разрешаю, место вам найдем.
Я подал рапорт на увольнение в запас. Так 31 мая 1961 г. я оказался с семьей в
Москве. Получил паспорт и начал искать работу. Один из первых визитов - в минис-
терство судостроительной промышленности. Захожу к начальнику управления кадров,
представляюсь:
-	Капитан 3 ранга .... командир СКР из Владивостока.
-	Какая артиллерийская схема была на корабле?
Я ответил.
-	Это МНИИ-1? - Он набрал номер телефона: - Примите офицера.
Я приехал на Авиамоторную, нашел проходную. Ко мне вышел заместитель началь-
ника отдела и после короткого разговора выдал мне бланки анкет, которые я уже на
следующий день вернул вместе с фотографиями.
-	Звоните, но имейте в виду, что оформление может занять месяца два.
Так оно и получилось. Меня оформили в шестой отдел. Постепенно из разговоров,
в частности, с Г.Филимоновым, моим первым наставником, а также и с другими старо-
жилами, начал представлять, куда я попал.
Ведущие специалисты отдела были сотрудниками Ленинградского НИИ-49, кото-
рое разрабатывало приборы управления стрельбой, в том числе и знакомую по учили-
щу ПУС "Мина-30”. В 1942 г. НИИ-49 был эвакуирован в Москву и разместился на ули-
це Авиамоторной, в здании “фабрики-кухни".
По существу вообще автоматика началась именно с приборов управления артил-
лерийской стрельбой. Почему с них? Потому, что корабль “рыскает” и качается, и ствол
орудия, в отличие от сухопутного, совершает сложные движения, а потому решить за-
дачу встречи снаряда с целью можно лишь с учетом этих факторов и с помощью спе-
циальных устройств, действующих автоматически. От приборов требовалась высочай-
шая точность, которую могли обеспечить только высочайшей квалификации конструк-
торы, сборщики, регулировщики.
А таких специалистов в институте было много. Работающий рядом со мной З.Ли-
буркин создавал ЦАС, Б.Берлин - ПУС "Сфера-50”. Г.Филимонов начинал техником,
регулировал и сдавал на кораблях системы ПУС на Балтике и на Черном море. О его
квалификации говорили высший - 8-й - разряд и опыт многолетней работы на боевых
кораблях. Я застал около десяти регулировщиков такой квалификации. Некоторые из
них закончили вечерние и заочные отделения технических ВУЗов, перешли со време-
нем на проектную работу.
Случилось так, что в 1968 г. меня призвали на переподготовку на сторожевой ко-
рабль. И вот там, просматривая документацию ПУС, я уже по-другому воспринимал
фамилии разработчиков в угловых штампах. Только отдел разрабатывает уже не ПУСы,
а СУЗы, т.е. системы управления и защиты ядерных реакторов.
Когда развернулось строительство кораблей по проектам, разработанным еще в
довоенные и военные годы, МНИИ-1 был ведущим по системам управления огнем,
создававшихся на электромеханических устройствах высокой точности. Это были годы
расцвета института. Главные конструкторы, руководители конструкторских коллекти-
вов, ведущие технологи, регулировщики с упоением рассказывали о том, как они про-
сиживали допоздна в лабораториях и не считались с выходными, когда нужно было
срочно сдавать документацию. О работе на кораблях и говорить нечего. Зато как пла-
тили! Ограничений фактически не было, и главный конструктор за хорошую работу мог
поощрить двумя-тремя окладами.
А о таких личностях, как Борис Борисович Юрьев, Арташес Эрвандович Атовмьян
ходили чуть ли не легенды. Они работали в НИИ-49 с довоенных времен, когда строи-
лись первые корабли советского флота. Для заказанного в Италии лидера "Ташкент”
тамошним специалистам на всякий случай заказали и центральный автомат стрельбы
(ЦАС). Но наши успели сделать свой. Нужно было найти зацепку, чтобы отказаться от
итальянской разработки и не платить неустойку. Задача архисложная, поскольку речь
шла о большой сумме в валюте. В Италию поехал ББЮ (так у нас между собой звали
Бориса Борисовича). Он, конечно, заранее изучил возможности итальянского ЦАС и
когда ему предъявили готовую аппаратуру, то исхитрился на построителе установить
такую немыслимую комбинацию, что автомат задачу не решил. Было ясно, что это фор-
мальная зацепка, но представители фирмы не смогли найти “адекватный” ответ. Госу-
дарство сберегло большие деньги, а ББЮ наградили орденом Ленина.
Когда я начал работать в МНИИ-1, Борис Борисович был заместителем главного
91
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
инженера и отличался жесткой требовательностью к составлению документов и их
оформлению. Неряшливости не терпел, а, обнаружив ошибку, молча открывал ГОСТ и
пальцем показывал соответствующий пункт. И всегда без грубостей. Каждый, кто по-
падал к нему в кабинет, где он сидел за большим старинным письменным столом в
неизменном темно-синем костюме с орденом Ленина, испытывал невольный трепет.
Но время электромеханических приборов с шестеренками и графическими пост-
роителями прошло, их сменила электроника. Электромеханики остались бы без рабо-
ты, если бы не подоспела ядерная энергетика. Технически грамотному человеку изве-
стно, что в сильно упрощенном виде ядерный реактор представляет собой большую
кастрюлю из нержавеющей стали, начиненную тепловыделяющими элементами (ТВЭЛ)
и стержнями-поглотителями нейтронов. Источником энергии эта масса металла ста-
новится только благодаря СУЗ - системе управления и защиты. Поток нейтронов регу-
лируется стержнями-поглотителями, которые прилично весят и должны иметь в инте-
ресах надежности большой запас прочности. Поэтому исполнительные механизмы
представляют собой массивные цилиндры также из нержавеющей стали, в которых
размещены двигатель и передаточный механизм, преобразующий вращательное дви-
жение электродвигателя в поступательное движение стержня (или группы стержней).
Всегда поражает кажущееся несоответствие между колоссальной мощностью реак-
тора и малыми размерами активной зоны, в которой даже миллиметровое регулиро-
вание перемещения стержня имеет высокую “цену”. Вот здесь и понадобилась высо-
кая точность, свойственная приборам управления стрельбой. Так оказались востре-
бованы опыт и навыки разработчиков ПУС.
СУЗ для первой советской АПЛ разрабатывало почему-то ОКБ-12 Минавиапромы-
шленности. Сейчас трудно установить, чем руководствовались при принятии такого
решения разработчики первого корабельного реактора, но уже последующие проекты
атомных лодок оснащались СУЗ разработки нашего института.
Когда я пришел в МНИИ-1, шли ресурсные испытания СУЗ “Экран”. На пульте сис-
темы круглые сутки дежурил инженер отдела. Через некоторое время к этой работе
подключили и меня. Обязанности оказались несложными: записывать время измене-
ния режимов, при этом не торопясь переварить всю полученную за последнее время
информацию, поразмышлять.
Переход на новую тематику для института был непростым. Проектировать СУЗ спе-
циалисты по ПУС не могли, поэтому создали новый отдел, который возглавил Сергей
Васильевич Кузьмин. Он раньше работал в МНИИ-1, придя с фронта капитаном, потом
перешел в министерство, где занимал должность главного инженера главного управ-
ления Минсудпрома СССР.
Прекрасный организатор, волевой руководитель - это была лучшая кандидатура
для налаживания нового направления в деятельности института. На должности глав-
ных конструкторов и их заместителей пришли также несколько ведущих инженеров и
аспирантов авторитетного Московского инженерно-физического института (МИФИ).
Это были В.Сушко, В.Никитин, А.Быков, А.Потехин и другие. В общем, я застал сла-
женный и заслуженный коллектив.
Настольной книгой разработчиков была переводная книга Шульца “Регулирова-
ние энергетических ядерных реакторов”. Мне тоже ее предложили, подключив к рабо-
там по конкретному проекту. Ко мне, конечно, присматривались, и после выполнения
отдельных поручений Всеволод Александрович Сушко предложил мне работать в его
группе. В отделе одновременно велись работы по нескольким проектам кораблей.
Каждую тему вел главный конструктор СУЗ. Он назначался приказом министра и от-
ветственность за систему с него не снималась до “гробовой доски”. Главный конст-
руктор знал, что ответственность эта пожизненна и соглашался на эту должность вполне
осознанно. Тем более, что речь шла о системе, определяющей безопасность реакто-
ра.
Главным конструктором СУЗ “Синоп” был Евгений Куприянович Беляков: достой-
ный человек, хороший организатор и специалист-практик по системам автоматичес-
кого регулирования. Он имел среднетехническое образование, но это не мешало ему
руководить коллективами разработчиков в ранге главного конструктора, начальника
сектора и начальника отдела. К слову будет сказать, что в 1949 г. он получил Государ-
ственную премию за участие в разработке приборов управления стрельбой корабель-
ной артиллерией (ПУС). “Синоп” был не единственной работой, которой он руководил.
92
Л.БЕЛИКОВ. КТО УПРАВЛЯЕТ РЕАКТОРОМ?
Фактически же всеми работами по этой системе занимался Сушко, который был за-
местителем главного конструктора СУЗ “Синоп” Е.Белякова для большой подводной
лодки проекта 661. Опытная лодка с титановым прочным корпусом (впервые) должна
была иметь большую скорость и глубину погружения. Два реактора и две паровые тур-
бины общей мощностью 60 тыс. л.с. обеспечили на испытаниях мировой рекорд ско-
рости под водой - порядка 45 узлов.
Проектировали систему полным ходом - были готовы принципиальные электриче-
ские схемы, конструкторские отделы уже завершали рабочие чертежи секций. СУЗ
“Синоп” строилась в основном на магнитных усилителях, которые отличались высокой
надежностью.
К этому времени в институте атомной энергии (ИАЭ) имени И.Курчатова готови-
лись к монтажу корабельного реактора для этого проекта. Надо было проверить соот-
ветствие его реальных параметров расчетным, а для этого требовалась наша аппара-
тура управления “Синоп”. Не вся, а только та часть, которая необходима для переме-
щения компенсирующих групп стержней, обеспечения аварийной зашиты, измерения
температуры и электропитания всех устройств.
Меня Всеволод Александрович озадачил: разработать документацию, по которой
наш опытный завод изготовит нужную аппаратуру, в максимальной степени используя
готовое.
Это было интересно и давало возможность полностью заняться новой техникой, в
которой я начал уже понемногу разбираться. Мне не пришлось для начала ничего изо-
бретать. Из готовой документации нужно было сделать выборку для решения своих
задач. Сделал принципиальную схему, показал Сушко, он посмотрел, кивнул: “Давай,
действуй”. Вскоре нашу аппаратуру начали изготавливать.
Реактор и система управления (СУЗ) - это одно целое, только исполнители раз-
ные, к тому же из различных ведомств. Научное руководство проектированием атом-
ной энергетической установки осуществлял ИАЭ во главе с директором и президен-
том Академии наук СССР Анатолием Петровичем Александровым. Реактор изготавли-
вал Ижорский завод, а исполнительные механизмы Горьковский машзавод. СУЗ же
разрабатывал наш институт.
СУЗ создавался под конкретный реактор и ее параметры определялись на стадии
исследований. Теоретики ИАЭ передавали нам уравнения, т.е. математическую мо-
дель реактора. В лаборатории моделирования вычислительного центра института на-
бирали модель в ЭВМ и определяли параметры наших устройств, обеспечивающие
оптимальное использование регуляторов. Исследования велись для различных режи-
мов работы реактора и различных “весов” стержней-поглотителей.
И вот настало время проверить, насколько реальный корабельный реактор соот-
ветствует теоретической модели. Я был свидетелем его монтажа, начиная с того мо-
мента, когда огромная “кастрюля” была еще совершенно пуста и можно было загля-
нуть в нее. И хотя меня проинструктировали о правилах поведения в реакторном зале,
я все же замешкался, когда взревела сирена, и по трансляции объявили: “Внимание!
Источник”. Все сразу куда-то исчезли, а по коридору мимо быстрым шагом прошел
молодой человек, держа в вытянутых руках длинный металлический стержень, на кон-
це которого размещался контейнер с радиоактивным источником. Мне потом полушу-
тя посоветовали не пренебрегать командами, так как даже кратковременное пребы-
вание вблизи источника отнюдь не безопасно для здоровья.
Работы на “горячем” стенде в ИАЭ успешно завершились. Они много дали мне как
инженеру и руководителю работ. В короткое время прошел все этапы: проектирова-
ние - изготовление на заводе - регулировку и сдачу на действующем реакторе.
В отделе же в это время работали над унифицированной СУЗ для лодок второго
поколения, которые в дальнейшем строились большими сериями. Главным конструк-
тором ряда систем был назначен начальник отдела С.Кузьмин. Дело было хорошо по-
ставлено, вопросы и проблемы решались без задержек. На заводе уже началось изго-
товление опытного образца, к изготовлению шкафов и электроэлементов приступил
Куйбышевский приборостроительный завод.	•		*
Системы предназначались для следующих проектов атомных подводных лодок:
проекта 667 - стратегических ракетоносцев водоизмещением 13000 т два реакто-
ра, управляющихся СУЗ “Бриг”;
проекта 671 - торпедных лодок водоизмещением 6000 т два реактора, работав-
93
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
ших на одну паровую турбину, управлявшихся СУЗ “Сясь”;
проекта 670 - ракетно-торпедных лодок водоизмещением 4900 т один реактор, уп-
равлявшийся СУЗ “Селигер”.
Работы шли уже полным ходом. Надо сказать, что я был не единственным офице-
ром флота в отделе. Вскоре после меня пришел капитан-лейтенант Н.Попков, коман-
дир БЧ-5 с подводной лодки. Он быстро включился в работы, сдавал на кораблях СУЗ
“Селигер”, стал в дальнейшем начальником отдела и главным конструктором СУЗ “Аль-
батрос" для ТАКР проекта 1144. А мне предложили принять участие в проекте 705 -
автоматизированной ПЛ с титановым корпусом и двумя реакторами с жидкометалли-
ческим теплоносителем. Зам. главного конструктора А.Быков уговаривал меня занять
должность руководителя заказа “Алтай”. Так назывался новый СУЗ. Это был очень ин-
тересный проект.
По первоначальному варианту экипаж лодки должен был состоять из 16 офице-
ров. А это корабль водоизмещением 3700 т (2 реактора, 47000 л.с.) с высокой степе-
нью автоматизации. Специалисты знают, насколько сложной и трудоемкой была опе-
рация по приготовлению корабля к бою и походу. Десятки офицеров, старшин, матро-
сов в течение полутора-двух часов крутили маховики, переключая магистрали воды,
пара, воздуха, электроэнергии, напряженно следили за показаниями приборов и т.д.
А на проекте 705 надо было только нажать кнопку “Пуск” на пульте СУЗ “Алтай”. Даль-
ше все делалось автоматически, трогались и начинали перемещаться вверх стержни
автоматических регуляторов (АР) СУЗ - начинался пуск реактора, затем его разогрев,
включались насосы, генераторы, двигатели. А единственный оператор сидел в крес-
ле, которое перемещалось вдоль пульта управления всей энергетикой корабля и толь-
ко наблюдал за работой системы.
Проект 705 был прорывом в комплексной автоматизации управления кораблем. В
принципе можно сделать (и делают) полностью автоматизированные корабли. Но во-
прос в том, какой ценой это будет достигнуто. Иногда проще добавить одного опера-
тора, и это значительно упростит и удешевит проект. Так постепенно численность эки-
пажа выросла до 35-40 офицеров.
Научными руководителями проекта были два корифея нашей науки: президент АН
СССР и директор ИАЭ академик А.Александров - в части создания атомной энергети-
ческой установки, и директор Института автоматики и телемеханики академик В.Тра-
пезников - в части автоматизации. Решение принципиально новых вопросов требова-
ло глубокой теоретической проработки. Теперь у нас часто появлялись сотрудники
Института автоматики и телемеханики. Постепенно на стенд начали поступать прибо-
ры, из Горького привезли приводы - точно такие, которые поставят на крышке кора-
бельного реактора. По сравнению с приводами реакторов проекта 661, эти довольно
изящные, особенно АР. И вообще лодка проекта 705 “смотрелась хорошо”. Переход
на частоту 400 Гц позволил уменьшить габариты электрических машин, а комплексная
автоматизация привела к тому, что часть отсеков стала необслуживаемой в походе.
СУЗ "Алтай” являлась составной частью РУЗ - комплекса, разрабатываемого “Ав-
ророй”. Мы являлись контрагентами “Авроры” и заключали с ними договора на все
работы по СУЗ. Конкурентов у нас не было.
Мне приходилось слышать такое мнение: если бы ваш отдел имел отношение к
проектированию СУЗ для атомных электростанций, то чернобыльской трагедии не было
бы. Не берусь судить об этом - ведь научное руководство у нас было одно: академик
Александров.
Конкурентов у нас не было, но попытки “спихнуть” тематику в “Аврору” были. При-
чем инициатором этого оказался, как ни странно, генеральный директор ЦНИИ “Агат”
А.Мошков. Для меня до сих пор загадкой являются его мотивы. Официально он гово-
рил, что хочет освободить институт от несвойственной ему тематики. Формально для
этого имелись основания. Но за три десятка лет сформировался прочный коллектив,
успешно решавший задачи по созданию важной для Военно-Морского Флота аппара-
туры. Опыт накопился уникальный, потому что этим просто никто больше не занимал-
ся. И удивительно то, что Мошков не понял, насколько важно иметь в институте подоб-
ную надежную тематику, отказываться от которой, по словам главного инженера “Ага-
та” Я.Хетагурова, было величайшей дуростью. Только вмешательство свыше спасло
коллектив от развала, а тематику СУЗ от деградации.
Л. БЕЛИКОВ
94
ЖЕМЧУЖИНА
ЧЕРНОМОРСКОГО
ПОБЕРЕЖЬЯ
Тот, кому хоть один раз
посчастливилось побывать в
поселке Дивноморское, кото-
рый находится в 12 км к югу
от г.Геленджика ив 53 от
г.Новороссийска, по праву
назовет его одним из краси-
вейших и популярных курор-
тов Черноморского побере-
жья. Мягкий, щадящий климат, умеренно жаркое лето, мягкая зима, влажный морской
воздух с ароматом сосны, неповторимый ландшафт способствуют не только хороше-
му настроению отдыхающих, но и успешному лечению многих заболеваний, особенно
сердечно-сосудистых, нервных, болезней органов дыхания и опорно-двигательного
аппарата.
В далеком (теперь уже!) прошлом “Дивноморское”являлся домом отдыха для офи-
церов и адмиралов и членов их семей. В 1964 г. по указанию С.Г.Горшкова дом отдыха
реконструировали в санаторий. Но одно дело - принять решение, и совершено другое
- выполнить его. Долгих шестнадцать лет понадобилось для того, чтобы завершить
строительство первого 9-этажного спального корпуса и открыть столовую на 10ОО мест.
1 сентября 1980 г. дом отдыха переводится на штат климатотерапевтического са-
натория Черноморского флота. Первым его начальником стал полковник медицинской
службы В.Кочетов.
В 1992 г. “Дивноморское” приобрел статус военного санатория ВМФ. Коллектив
возглавил полковник медицинской службы А.Цикушев (на снимке). Аслан Хасанбие-
вич - военный врач, имеющий за плечами 15 дальних морских походов и опыт руково-
дящей работы в военно-медицинских учреждениях гарнизонного и флотского уровня.
Под его руководством санаторий “Дивноморское” стал ведущим санаторием Военно-
Морского Флота и имеет наивысшие показатели по результатам санаторно-курортно-
го лечения.
В прошлом году усилиями воен-
ных строителей 450-го ВСУ введен в
строй второй 9-этажный спальный
корпус, обустроенный в соответствии
с требованиями современного дизай-
на. Коечная емкость военного санато-
рия увеличилась до 700 мест. Больные
размещаются сейчас в двухместных
номерах со всеми бытовыми удобст-
вами. Имеются в санатории и двух-
комнатные люксы (телевизор, холо-
дильник, внутренний телефон, водо-
нагревательный электроприбор,
утюг). Спальные корпуса соединены с
лечебным корпусом и столовой кры-
тыми переходами.
Лечебно-оздоровительная работа
санатория проводится с учетом осо-
бенностей местного климата. Ее основные методы - климатолечение, бальнеотера-
пия, физиотерапия, фитотерапия, лечебная физкультура. Широко используются ре-
флексотерапия, галотерапия, гипербарическая оксигенация, психотерапия, термоми-
орелаксация (лечение в суховоздушной сауне). Имеется стоматологическое отделе-
ние, гинекологический, офтальмологический и ЛОР-кабинет.
Обследование больных проводится на базе общеклинической и биохимической
лабораторий, отделения функциональной диагностики, кабинетов УЗИ, эндоскопиче-
ского и рентгенологического.
Но главное достоинство санатория - высококвалифицированные специалисты.
Среди них заместитель начальника санатория по медицинской части полковник м/с
Г.Таран, ведущий терапевт подполковник м/с А.Быстров, начальник лечебного корпу-
са майор м/с В.Небурчилов, заведующая отделением функциональной диагностики
Г.Меркурьева и многие другие.
В коллективе 70 процентов врачей высшей и первой категорий, половина меди-
цинских сестер также имеют высшую и первую категорию. Ветераны санатория - вра-
чи высшей категории полковники м/с в отставке Я.Ходаковский, В.Сафронов, подпол-
ковник м/с в отставке Л.Авдеева и сегодня продолжают выполнять свой долг.
Во многом благодаря их мастерству и заботе люди уезжают из санатория ВМФ
“Дивноморское” посвежевшими, отдохнувшими, поправившими самое драгоценное,
что есть у человека, - здоровье.
95
О СИСТЕМЕ ВОЕННО-
МОРСКИХ ЗНАКОВ
В последние годы в армии и на фло-
те повысился интерес к военной сим-
волике - нагрудным и нарукавным зна-
кам, эмблемам и т.п. К сожалению,
процесс герботворчества в ВС не упо-
рядочен, отсутствуют соответствую-
щие нормативные документы, нет не-
обходимых специалистов.
На наш взгляд, чтобы выйти из этой
ситуации, надо ввести в округах, на
флотах и флотилиях должности штат-
ных специалистов по геральдике. Их
подготовку мог бы взять на себя Во-
енный университет. Реальную помощь
могли бы оказать Институт военной
истории, Военно-мемориальный
центр, Геральдический совет при Пре-
зиденте Российской Федерации.
Как известно, геральдическая рабо-
та в ВМФ проводится согласно прика-
зу Главнокомандующего ВМФ №193
“О совершенствовании геральдичес-
кой работы в Военно-Морском Флоте
и утверждении состава Геральдичес-
кой коллегии ВМФ”.
Однако коллегия - орган внештат-
ный, поэтому оперативность ее рабо-
ты оставляет желать лучшего. С целью
поправить дело в июне 1999 г. Глав-
нокомандующим ВМФ подписана Ди-
ректива “Об объявлении Военно-ге-
ральдического кодекса Военно-Мор-
ского Флота”. Будем надеяться, что
это поможет геральдическому твор-
честву на флоте.
Сегодня геральдической коллегией
ВМФ совместно с региональной об-
щественной организацией “Академия
русской символики - МАРС” разрабо-
таны эмблемы и нарукавные знаки
следующих формирований: Междуна-
родно-правовой службы; Управления
поисковых, аварийно-спасательных и
ремонтных работ; Службы радиацион-
ной, химической и биологической за-
щиты (РХБЗ); шестого отдела ВМФ.
Все эмблемы разработаны по единой
системе. За основу при этом взята эм-
блема Военно-Морского Флота - зо-
лотистого цвета двуглавый орел,
увенчанный короной и держащий в
лапах перекрещенные за его спиной
два серебристых адмиралтейских
якоря. На груди орла помещается
символика, раскрывающая специфи-
ку конкретного формирования, напри-
мер, на эмблеме Управления поиско-
вых, аварийно-спасательных и ре-
монтных работ - водолазный шлем в
стилизованном щите формы иллюми-
натора.
Нарукавные знаки данных подраз-
делений тоже построены по опреде-
ленной системе, согласно приказу
Министра обороны № 210 “О прави-
лах ношения военной формы одежды
военнослужащими Вооруженных Сил
Российской Федерации”. Фон круга -
черный с золотистым кантом (для бе-
реговых войск ВМФ - красным, для
авиации ВМФ - голубым). При этом
учтено, что нарукавный знак должен
быть как можно проще, лаконичнее,
он должен хорошо запоминаться, но в
тоже время отражать два основных
требования - принадлежность военно-
служащих к Военно-Морскому Флоту
и к конкретному воинскому формиро-
ванию. Принадлежность к флоту пока-
зана двумя перекрещивающимися
якорями. В центре перекрещения яко-
рей помещается непосредственно
символика управления, направления
или службы. Как видно из приведен-
ных примеров, просматривается сис-
тема символики Главного командова-
ния ВМФ.
Сегодня, когда Вооруженные Силы
Российской Федерации переживают
этап реформирования, своеобразно-
му реформированию должна подверг-
нуться и геральдическая работа в ар-
мии и на флоте. Совершенно очевид-
но, что процесс военного герботвор-
чества должен быть систематизиро-
ван и улучшен.
А.ХРУСТАЛЕВ, помощник президента
Академии русской символики, член
Геральдической коллегии ВМФ
96
КОРАБЛИ
Петра
Довгайлова
В соединении ракетных кораблей БФ празд-
новали 70-летие части. Ветеранов и гостей
пригласили в музей. Здесь их внимание при-
влекла экспозиция моделей катеров и кораб-
лей, состоявших на вооружении соединения со
дня его основания. А это практически все ка-
терные москитные силы ВМФ СССР и РФ - от
торпедного катера проекта Ш-4 до среднего
ракетного корабля “Самум”. Все модели - а их
25 штук - к юбилею соединения изготовил ми-
чман Петр Довгайлов в едином масштабе
1:175. Конечно, масштаб моделей невелик, но
как отметили ветераны завода “Алмаз” из
Санкт-Петербурга, экспозиция предоставляет
редкую возможность одним взглядом просле-
дить всю историю катерных сил и оценить
пройденный кораблестроителями в этом на-
правлении путь.
Судомоделированием под впечатлением
прочитанных книг о море Петр занялся еще
подростком, изготовил несколько моделей
кораблей, затем юношеское увлечение было
забыто почти на 20 лет.
А вспомнил о нем мичман Довгайлов, когда
проходил службу на Балтийском флоте в ди-
визионе консервации. В 1994 г. многие части
и соединения подверглись расформированию,
выслужившие свой срок корабли выводились
из состава ВМФ. Петру Михайловичу поручи-
ли сдать в архив исторический формуляр час-
ти и приказы. Тогда-то он и узнал, что его от-
дельный дивизион кораблей резерва с 1946 г.
имел в своем составе огромное количество
проектов кораблей - от трофейных десантных
барж Кригсмарине до крейсера “Свердлов” и
БДК последней постройки. У Довгайлова воз-
никла идея увековечить в моделях историю
части, и он начал планомерно проводить ее в
жизнь.
Службу мичман Довгайлов продолжил в со-
единении ракетных кораблей, где его увлече-
ние получило широкое признание благодаря
высочайшему уровню исполнения моделей. К
юбилеям, годовым праздникам кораблей и
частей Петр Михайлович изготовил модели
сторожевых кораблей “Неукротимый”, “Друж-
ный”, “Пылкий”, БДК “Калининград”, погранич-
ного сторожевого корабля “Чебоксары”.
Председателю Совета Федерации Е. Стро-
еву, посетившему Балтийский флот, от имени
личного состава и командования флота была
подарена модель СКР “Пылкий”. Командующе-
му БФ адмиралу В. Егорову в день его 60-ле-
тия офицеры штаба БФ преподнесли модель
БПК “Образцовый”, которым Владимир Григо-
рьевич командовал, проходя службу в соеди-
нении противолодочных кораблей. В качестве
сувениров и подарков мичманом Довгайловым
также были изготовлены модели линейных ко-
Гость “Морского сборника”
раблей “Советский Союз", “Айова”, “Баерн” в
масштабе 1:450.
Постоянно совершенствуя свое и без того,
кажется, непревзойденное мастерство, Дов-
гайлов дважды стажировался в ЦВММ Санкт-
Петербурга, где получил диплом и патент про-
фессионала и судомоделиста. Изготовленные
им модели принесли ему известность и уваже-
ние на флоте и в родном городе. Но сам судо-
моделист-конструктор признает, что лучшая
для него школа и самая трудная работа - это
реставрация моделей. Особенно пришлось
потрудиться над восстановлением модели
барка “Стопмюнде” из музея ДКБФ в Балтий-
ске. Зато теперь парусный красавец украшает
один из залов музея. Много сил ушло на рес-
таврацию модели эсминца “Настойчивый”
проекта 56А, подаренной музею ветеранами
корабля. Выполненная работа оставила неиз-
гладимый след в душе мастера и подвела его
к мысли об изготовлении моделей всех эскад-
ренных миноносцев этой серии и их модифи-
каций, эксплуатировавшихся на Балтике. Ав-
тор надеется, что данная музейная экспозиция
украсит зал послевоенной истории отечест-
венного флота.
Рассказ о Петре Михайловиче будет непол-
ным, если не сказать, что он - единственный в
России действительный член Британской ас-
социации моделистов надводных кораблей,
насчитывающей в своем составе всего около
200 человек из 20 стран мира. По характеру
Довгайлов человек скромный, не тщеславный
и не очень общительный. Времени на долгие
беседы и саморекламу у него нет. Здесь бу-
дет уместно процитировать одно из любимых
выражений мастера: “Многие моделисты го-
ворят про модели, а я предпочитаю их изготав-
ливать”.
Если собрать воедино модели всех кораб-
лей, изготовленных руками флотского Левши,
может показаться неправдоподобным, что это
оказалось под силу одному человеку. Тем не
менее - это действительно так. И делает Дов-
гайлов то, что не делает, пожалуй, никто дру-
гой - изготавливает серии кораблей по их мо-
дификациям, что позволяет проследить про-
цесс развития отечественного кораблестрое-
ния от головного до последнего серийного ко-
рабля данного проекта.
Капитан 1 ранга С. ГУРОВ
в
шюлхепшш
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Сентябрь 2000	( «o4w )	Издается с марта J 848 г
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В.Остапенко
(главный
редактор)
Е. Г. Бабинов
М. К. Барское
Ю.М.Кононов
О.Н.Лазарев
Н.И.Мазин
Ю. Г. Михайлов
М.С.Монаков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Л. г. Сидоренко
К. П. Собора
(заместитель
главного
редактора,)
В. П. Фатеев
И.Д.Федин
В.М.Федоров
Г. Ю. Шараевский
В.С.Ярыгин
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
СОДЕРЖАНИЕ
ПОСЛЕДНИЙ ПОХОД	3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
М.Захаренко. На Дальневосточных рубежах России	20
М.Монахов. Создание системы оперативных готовностей ВМФ 25
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Р.Голосов, В.Корявко. Развитие взглядов на строительство
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
103175, Москва, К-175,
"Морской сборник"
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.07.2000 г.
Формат бумаги 70 х 108 '/„.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ’/,
печ.л.
Заказ № 1401.
Бумага офсетная.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Тираж 2422 экз.
Подписано к печати 23.08.2000 г.
Офсетная печать.
Уч.-нзд. л. 10,9.
В розницу цена
свободная
Отпечатано в ГП издательство
и типография газеты
"Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2000
и использование сил флота России	28
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
К.Лобков. Увлечен... службой	35
Л.Константинов. Беспокойные мили “Бурного”	37
В.Прохоров. “Мечтаю укомплектовать подводный флот
на сто процентов..."	40
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
А.Чертополох. Как повысить эффективность занятия	43
В.Манукян. Чтоб не пропасть поодиночке	47
Ю.Ржевцев, В.Сульженко. Огнеборцы в тельняшках	50
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б.Фридман, О.Емельянов. Защита электронных карт	54
В.Сульженко. Перехватчик для закрытого ТВД	59
С.Алексеев, В.Дзюба. Морские средства навигации	63
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А.Муравьев. Королевские ВМС Австралии: вчера,
сегодня, завтра	69
А.Евсеев. Сверхмалые беспилотные в ВМС США	74
Новости ВМС иностранных государств	77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Лобыцын. Неизвестный Колчак	78
С.Бережной. Приемка Советским Союзом кораблей
итальянского флота	80
С.Прямицкий. На берегах Золотого Рога	85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Ю.Халиуллин, В.Коковин. Героические эпизоды борьбы
за живучесть	88
В.Заборский. Новая книга о Военно-Морском Флоте	89
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Л.Беликов. Кто управляет реактором?	90
Жемчужина Черноморского побережья	95
А.Хрусталев. О системе военно-морских знаков	96
Галерея советских флотоводцев: В. В.Сидоров	34
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
The edition is published by the Navy of the RF
September^2000'^^r£r;^y Д I848)	Founded In March,1848
EDITORIAL
BOARD:
V.V. Ostapenko
(EDITOR-IN-CHIEF)
Ye.G. Babinov
M.K. Barskov
Yu.M. Kononov
O.N. Lazarev
N.I. Mazin
Yu. G. Mikhailov
M.S. Monakov
S.l. Ovchar
(EXECUTIVE SECRETARY)
L. G. Sidorenko
K.P. Sobora
(DEPUTY
EDITOR-IN-CHIEF)
V.P. Fateyev
i.D. Fedin
V.M. Fyodorov
G.Yu. Sharayevsky
V.S. Yarygin .
Founded by the Ministiy of Defense
of the Russian Federation
The Editorial Board does not review
or return unsolicited manuscripts.
The responsibility for authenticity of
facts stated in publications and
accuracy of quotations rests with
the authors.
At reprinting reference to the
magazine is obligatory.
Address of the Editorial Office:
Moscow, Spartakovskaya St., 2
For correspondence:
103175, Moscow, K-175,
“Morskoi Sbornik*
Tel.: 263-33-24
THE LASTVOYAGE
CONTENTS
3
Sent to the printer’s 20.07’2000.
Format 70 x 108 ’/10
Cond. pr.sh. 8,4 + insert ’/4 of
pr.sh.
Order № 1401.
Offset printing.
Signed for the press 23.08"2000.
Offset printing.
Calc.-publ. sh. 10,9.
Catalogue price:
17 roubles 30 kopecks.
Address of the Order of the
Badge of Honour printshop of
the Krasnaya Zvezda newspaper:
123826, GSP, Moscow, D-7, 1
Khoroshevskoye Shosse, 38
© “Morskoi Sbornik”, 2000
TIME AND FLEET
M. Zakharenko. At the Far East’s Frontiers of Russia	20
M. Monakhov. The Creation of the System of Operative Readinesses
of the Navy	25
THEORY
R. Golosov, V. Koryavko. The Development of Views On Building
and Usage of the Russian Naval Forces	28
SEA MOVEMENTS AND FLIGHTSK.
K. Lobkov. Having A Passion For... Service	35
L. Konstantinov. The “Burnyi’”s (“the Stormy”) Tiresome Miles	37
V. Prokhorov. “I Am Dreaming of Bringing Up the Submarine Fleet
To Full Strength...”	40
EDUCATION AND TRAINING OF PERSONNEL
A.	Chertopolokh. How to Raise the Efficacy of Studies	43
V. Manukyan. So As Not to Perish One by One	47
Yu. Rzhevtsev, V. Sulzhenko. Firefighters in Sailor’s Vests	50
WEAPONS AND EQUIPMENT
B.	Fridman, O. Yemelyanov. Electronic Charts’ Defence	54
V. Sulzhenko. Interceptor For Closed Theatre of Naval Operations	59
S. Alexeyev, V. Dzyuba. The Naval Means of Navigation	63
FOREIGN NAVIES
A. Muravyov. The Australian Royal Naval Force: Yesterday,
Today, Tomorrow	69
A. Yevseyev. The Supersmall Unpiloted In the US Naval Force 74
The Foreign States Naval Forces’ News	77
PAGES OF HISTORY
V. Lobytsyn. The Unknown Kolchak	78
S. Berezhnoi. The Acceptance by the Soviet Union of the Italian
Navy Ships	80
S. Pryamitsky. At the Shores of the Golden Horn	85
CRITICS AND BIBLIOGRAPHY
Yu. Khaliullin, V. Kokovin. The Heroic Episodes
of Fight for Vitality	88
V. Zaborsky. A New Book On the Navy	89
MORSKOI SBORNIK’S WARDROOM
L. Belikov. Who Operates the Reactor?	90
The Gem of the Black Sea Coast	95
A. Khrustalyov. On the System of Naval Marks	96
The Gallery of Soviet naval leaders: V.V. Sidorov	34
At the 1 st page of cover sheet: Photo by Yu. Pakhomov


Адмирал В.В.Сидоров (1924-2000)
Из собрания Российского государственного
военного историко-культурного центра
при Правительстве РФ
(Росвоенцентра)
Рабочие!
будни
судоремонтного
завода
Спад экономики в стране за по-
следние годы коснулся и этого, самс-j
го мощного и крупного судоремонтного завода ЧФ РФ. Отсутствие заказов,!
невыплата зарплат, увольнение рабочих по собственному желанию.
Но смена руководства пошла на пользу: сейчас на заводе, во главе которо-
го стал капитан 1 ранга С.Аругюнян, наращиваются темпы производства.
На снимках
•	Директор CCP3-13 капитан 1 ранга С.Арутюнян.	»
•	Заместитель начальника завода по производству капитан 2 ранга В.Плот-1
ников, начальник технического управления ЧФ О.Бендус и старший доковый
строитель А.Старцун обсуждают технический ремонт БПК “Очаков”.	|
•	Электроизоляционные замеры проводят операторы-акустики центрально*’
заводской лаборатории С.Григурко и А. Шейкин.
•	Начальник дока капитан 2 ранга И.Файзулин.
•	Идут подсобные работы.
•	Сварщик докового цеха Г.Сав-
кин.
•	Инженеры-химики центральной
заводской лаборатории И.Зиновье-
ва, О.Мятыга и начальник ЦЗЛ кан-
дидат технических наук А.Матавин
берут анализы сточной воды.
•	У бюста Адмирала Флота Совет-
ского Союза Н.Г.Кузнецова, отлито-
го на заводе, начальник цеха №4
А.Новогрибельский и мастер-техно-
лог Л.Хомякова.
Фото Ю.ПАХОМОВА
Инструктаж суточного наряда
С картины неизвестного художника

Линейный корабль “Новороссийск” С картины В.Емышева