Военно-морское предательство

СЕРГЕЙ ПАТЯНИН
Французские
крейсера
Второй Мировой
«ВОЕННО-МОРСКОЕ ПРЕДАТЕЛЬСТВО»
Москва
«Яуза»
«Эксмо»
2012
GERZA SCAN

ББК 68
П20
Оформление серии П.Волкова
В оформлении переплета использована иллюстрация
художника А.Заикина
Автор выражает благодарность С.А. Балакину, М . С. Барабанову, А. В. Вельможко,
В.А. Галыне, Е.А. Грановскому, А .А . Малову, O.J1. Масленникову, М .Э . Морозову за
предоставленные материалы и оказанную помощь
Патянин С .В .
П 20 Французские
крейсера Второй Мировой.
«Военно-морское
предательство» - М.: Яуза: ЭКСМО: 2012.
—
256 с.: ил.
ISBN 978-5 -699 -58415-4
17 января 1941 года, в Сиамском заливе, у Ко-Чанга, французский легкий крейсер
«Ламот-Пике» атаковали тайский броненосец береговой обороны «Донбури», который
был старше на целых два поколения и, после получасовой перестрелки, тяжело по­
врежденный, вышел из боя, чтобы вскоре затонуть на мели. « Ламот-Пике» не получил
ни одного попадания и потерь не имел. Этот расстрел стал единственной победой
французского флота во Второй Мировой.
А ведь благодаря планомерной и целенаправленной кораблестроительной политике
крейсерские силы Франции вступили в войну в превосходном состоянии — все кораб­
ли были современными (не старше 15 лет), а экипажи — хорошо подготовленными.
Мало того, именно легкие крейсера типа «Дюге-Труан», на которых вся артиллерия
главного калибра впервые размещалась линейно-возвышенно в башенных установках,
стали «законодателями мод», определив облик этого класса кораблей на четверть века
вперед. Но, как известно, воюют не механизмы, а люди, и даже совершенный корабль
обречен на бездействие или бесславную гибель, если им управляют трусы и иуды. И с­
торики не зря оценивают действия «лягушатников» во Второй Мировой как «военно-
морское предательство» — самым громким «подвигом» французского флота стало са-
мозатопление в Тулоне, а его великолепные крейсера воевали не столько против нем­
цев и итальянцев, сколько против Союзников, и самые тяжелые потери понесли, сра­
жаясь на стороне Гитлера, — 8 ноября 1942 года под Дакаром «Примоге» был у ничто­
жен огнем американского крейсера «Бруклин», а три года спустя американская же па­
лубная авиация потопила и героя Ко-Чанга «Ламот-Пике»...
УД К 355/359
ББК 68
ISBN 978-5 -699-58415 -4
© С.В .Патянин, 2012
© ООО «Издательство «Яуза», 2012
© ООО «Издательство «ЭКСМО», 2012

СОДЕРЖАНИЕ
Развитие французских крейсеров в межвоенный период ...................................
5
Первые послевоен ные крейсера ...........................................................................
5
Вашингто нские крейсера ..........................................................................................
9
Специализирова нн ые крейсера ...............................................................................
15
Легкие крейсера нового поколе ни я ......................................................................
19
Описа н ие конструкции ......................................................................................................
25
Легкие крейсера типа «Дю ге-Труэн » ...................................................................
25
Тяжелые крейсера типа «Дюкень» .......................................................................
42
Тяжелые крейсера типа « С ю ф френ » .....................................................................
57
Крейсер - минный заградитель «П лутон» .........................................................
80
Легкий крейсер «Жанна д'Арк» ..............................................................................
88
Тяжелый крейсер «Альжери» ..................................................................................
98
Легкий крейсер «Эмиль Бертэн» ........................................................................... 111
Легкие крейсера типа «Ля Галиссоньер» .......................................................... 125
Вооруж ени е французских к р е й с е р о в ..................................................................... 143
История с лужбы .................................................................................................................. 155
Довое нн ый период ...................................................................................................... 155
Служба в довоенный период крейсера « П лу то н » .............
162
Против общего врага
..............................................................................................
163
П од ударом «Катапульты» ....................................................................................... 179
Ф ло т Ви ши .................................................................................................................... 185
Жертвы «Ф акела» ....................................................................................................... 205
Возвращение в б итву .............................................................................................. 221
Война закончилась - войны пр одолжаю тс я ............................................
238
Заклю чен ие .................................................................................................................. 251
Приложения
........................................................................................................................
252
Л итература ..............................................................................................................
255

Французский флот 1939 года лучше всего описывается четырьмя словами, которые на протяже нии бо­
лее чем столетия золотыми буквами отмечались на надстройках ка ждого боевого корабля. С одной
стороны таблички это были слова «Честь» и «Держава», с другой, напротив, — слова «Доблесть» и
«Дисциплина». Ни один из этих девизов не был нарушен французскими морякам и в ходе наступавших
испытаний.
П. Офан, Ж. Мордаль
Французский флот перестал быть нашим союзником ка к раз в тот момент, когда его помощь была
особенно нужна. Он не был разбит, а просто перестал сражаться. Он не испытал шока битвы, по­
тому что не участвовал в битвах. Это произошло потому, что французское верховное командование
предпочло использовать свой флот ка к разменную монету для спасения интересов французских р ан ­
тье...
Никогда еще не было столь позорного унижения и столь трусливого бегства. Ни у кого из французских
командиров не хватило духа отказаться выполнять позорные приказы и продолжить сражаться.
А.Д . Дивайн
4

Развитие французских крейсеров
в межвоенный период
Первые послевоенные крейсера
С началом Первой мировой войны фран­
цузский флот остро ощутил неадекватное
состояние своих крейсерских сил. Их ос­
нову составляли 22 броненосных крейсе­
ра, построенных между 1890 и 1911 года­
ми, водоизмещением от 4700 (тип «Ами-
раль Шарнэ») до 14 ООО (тип «Эдгар
Кине») тонн, со скоростью, не превышаю­
щей 23 узлов. Остальные 13 французских
крейсеров представляли собой совершен­
но устаревшие бронепалубные корабли,
построенные в 1890-1902 гг., т ихоходные
и слабо вооруженные. После ввода в
строй первых четырех линкоров дредноут­
ного класса отсутствие современных лег­
ких крейсеров стало просто катастрофи­
ческим. В годы войны это заставляло пе­
рекладывать возлагавшиеся на них задачи
на не приспособленные для этого броне­
носные крейсера, что нередко приводило
к трагическим результатам, чему нагляд­
ным примером стала гибель «Леона Гам-
бетты».
Принятый 30 марта 1912 г. Морской за­
кон устанавливал состав будущего флота
в 28 линейных кораблей и 10 «эскадрен­
ных разведчиков» (convoieur d'escadrilles),
под которыми понимались быстроходные
легкие крейсера. Основной задачей этих
* Здесь и далее, если не оговорено особо, исполь­
зуются метрические тонны.
кораблей являлась дальняя разведка при
эскадре линкоров.
Работы над проектом «эскадренного
разведчика» Морской генеральный штаб
(Etat-Major General) начал еще в мае 1909
г. В течение следующих пяти лет было
рассмотрено несколько вариантов водо­
измещением от 5 до 10 тысяч тонн, но в
конце концов оптимальной была признана
величина 5-6 тыс. т. Окончательный вари­
ант проекта был принят 10 июня 1914 г.
Крейсер должен был иметь водоизмеще­
ние 4500 т,* скорость до 29 узлов и воору­
жаться восемью 138-мм орудиями. Голо­
вной корабль, получивший название «Ла-
мотт-Пике», был заказан 17 июля 1914 г.
Тактико-технические характеристики «эскадренного
разведчика» проекта 1914 г.
Водоизмещение: 4500 т (6000 т в полном грузу)
Размерения: 138,0x13,8x4,8 м
Силовая установка: 4 паровых турбины, 12 котлов «Guyot du Temple» (8 с
нефтяным, 4 со смешанным отоплением); 40 000 л.с .; 300 т угля и 500 т
нефти
Скорость: 29 уз. в течение 10 часов, 25 уз. в течение суток
Дальность плавания: 3300 (16), 1280 (26) или 775 (29) миль
Защита: 28-м м бронепалуба над жизне нно-в ажны ми частями, 16-мм
носовой и 14-мм кормовой траверсы; 16 водонепроницаемых переборок
Вооружение: 8 - 138-м м/45 орудий М1910 (по два линейно-возвышенно
в оконечностях, четыре побортно в казематах в средней части), 2 - 47-мм
салютных пушки, 4 - 450-мм торпедных аппарата
Экипаж: 17 офицеров, 340 матросов
5

Трофеи Первой
мировой: легкие
крейсера «Кольмар»
(справа),
«Страсбург» (на с. 7)
и «Тьонвиль» (внизу)
арсеналу в Тулоне. Закладка намечалась
на ноябрь 1914 г., но не состоялась из-за
начавшейся войны.
В течение следующего года проект не­
однократно пересматривали: водоизме­
щение увеличилось до 5026 т, в составе
вооружения появились четыре 65-мм зе­
нитки. Однако из-за загруженности судо­
строительных предприятий заказами для
армии окончательное решение было отло­
жено до мирного времени.
Отличия ТТХ крейсера программы 1920 г.
Водоизмещение: 5270 т
Размерения: 145x14,5x5,2 м
Силовая установка: двухвальная; 54 ООО л.с.; 30 уз.
Вооружение: 8 - 138-мм орудий в спаренных установках, размещенных
линейно-возвышенно, 4 - 75-м м зе нитк и, 12 - 550 -м м торпедных
аппаратов
К работам вернулись в июле 1919 г., ког­
да - после принятия решения о прекраще­
нии строительства линейных кораблей ти­
па «Нормандия» - в первую послевоенную
кораблестроительную программу было
внесено шесть 5000-тонных крейсеров.
Поскольку Высший Совет французского
флота (Conseil Superieur de la Marine) не
располагал к тому времени информацией
о проектах новейших британских (тип «Е»)
и американских (тип «Омаха») крейсеров,
за ориентир были взяты наиболее совре­
менные на тот момент британские «С» и
«D» и итальянский «Марсала». В результате
основные характеристики подготовленного
к концу года проекта, основанного на «эс­
кадренных разведчиках», изменились не
слишком существенно: при водоизмеще­
нии 5270 т его предполагалось вооружить
восьмью 138-мм орудиями в двухорудий-
6

ных башнях и четырьмя 75-мм зенитками,
обеспечить «минимальную защиту» и ско­
рость до 30 уз.
Программа не была принята, и в тече­
ние следующих двух лет проект претерпел
ряд дальнейших изменений. Получив по
репарациям пять крейсеров из состава
флотов поверженных центральных дер­
жав: германские «Кольберг» (получивший
во французском флоте название «Коль­
мар»), «Штральзунд» («Мюлуз»), « Реген­
сбург»
(«Страсбург»),
«Кенигсберг»
(«Мец») и австро-венгерский «Новара»
(«Тьонвиль»),
-
французские моряки и
конструкторы осознали, насколько сла­
бым оказался составленный проект. Ис­
следование трофейных крейсеров совпа­
ло с передачей американцами в конце
1920 г. чертежей своего крейсера «Ома­
ха», что позволило французам воспользо­
ваться лучшими достижениями иностран­
ных кораблестроительных школ.
В середине 1920 г. члены Высшего Со­
вета флота высказались за увеличение
водоизмещения до 7300 т, а скорости -
до 34 уз., поскольку считалось, что к мо­
менту вступления кораблей в строй 30-уз-
ловая скорость может оказаться недоста­
точной. Что же касается вооружения, то
138 мм орудия были признаны слабоваты­
ми для 5270-тонного крейсера и совер­
шенно неприемлемыми для 7300-тонного.
Было предложено заменить их на семь
155-мм орудий в одинарных установках,
размещенных в диаметральной плоско­
сти. Принятие данного калибра должно
было способствовать унификации артил­
лерии на флоте и в армии, что облегчило
бы снабжение флота боеприпасами.
Окончательные требования к проекту бы­
ли сформулированы в июне 1920 г. Они
предусматривали увеличение водоизме­
щения до 8000 т, рост мощности вдвое за
счет перехода от двухвальной силовой ус­
тановки к четырехвальной (примерно по
25 000 л.с . на валу в обоих случаях), воору­
жение из восьми 155-мм орудий в спарен­
ных установках, четырех 75-мм зениток и
четырех трехтрубных торпедных аппара­
тов. Стоимость такого корабля, по сравне­
нию с исходным проектом 5270-тонного
крейсера, возросла почти вдвое - с 40 до
70 млн франков. К концу года, после изу­
чения трофейных германских и австро­
венгерского крейсеров, появилось четыре
варианта эскизного проекта, различавших­
ся по защите, мощности силовой установ­
ки и скорости. В апреле 1921 г. для де­
тальной проработки был выбран вариант
«С», обладавший 34-узловой скоростью
при водоизмещении 7890 т и полном от­
сутствии броневой защиты, хотя всевоз­
можные изменения и улучшения вносились
в проект вплоть до момента выдачи заказа.
Представленная в том же году новая ко­
раблестроительная программа включала 6
крейсеров по 8000 т, 12 контрминоносцев
по 2400 т, 12 эсминцев по 1400 т, 36 под­
водных лодок от 550 до 1100 т и перест­
ройку недостроенного линкора «Беарн» в
авианосец. Она стала предметом долгих
споров между министерствами ВМС и фи­
нансов. В конечном итоге 18 марта 1922 г.
парламентом был принят сильно урезан­
7

ный вариант: 3 крейсера, 6 контрмино­
носцев, 12 эсминцев, 12 подводных лодок
и перестройка «Беарна». Тем не менее
решение о строительстве 8000-тонных
крейсеров символизировало о возрожде­
нии французского флота.
Заказ на постройку «Дюге-Труэна» и
«Примоге» выдали арсеналу в Бресте 14 ап­
реля, а «Ламотт-Пике» - арсеналу в Лориа-
не 18 апреля 1922 г. Турбины для них дела­
ли частные предприятия (соответственно
«Шантье де ля Луар», «Ателье э Шантье де
Сен-Назер-Пеное» и «Форж э Шантье де ля
Метитерране»), а котлы - государственное
предприятие «Эндре». Закладка головного
корабля состоялась 4 августа 1922 г. На ис­
пытания «Дюге-Труэна» вышел 1 августа
1925 г., «Ламотт-Пике» и «Примоге» - 1 фе­
враля 1926 г. Корабли официально вошли в
строй в конце 1926 г.
-
начале 1927 г. , но
после этого неоднократно возвращались на
верфи для установки различного оборудо­
вания и полностью боеспособными стали
лишь к концу 1929 г.
Крейсера ВМС Франции (1922-1945 гг.)
Название
Строитель
Заказан
Заложен
Спущен
на воду
Передан
флоту
Вошел
в строй
тип «Duguay-Trouin>
«Duguay-Trouin»
«Lamotte-Picquet»
«Primauguet»
Arsenal de Brest, Брест
Arsenal de Lorient, Лориан
Arsenal de Brest, Брест
14.4.1922
14.4.1922
18.4.1922
4.8 .1922
17.1.1923
16.8.1923
14.8.1923
21.3.1924
21.5.1924
10.9.1926
1.10.1926
1.9.1926
2.11.1926
5.3.1927
1.4.1927
тип “Duquesne»
«Duquesne»
«Tourville»
Arsenal de Brest, Брест
Arsenal de Lorient, Лориан
1.7.1924
1.7.1924
30.10.1924
4.3 .1925
17.12.1925
24.8.1926
6.12.1928
1.12.1928
25.1.1929
12.3.1929
тип «Suffren»
«Suffren»
«Colbert»
«Foch»
«Dupleix»
Arsenal de Brest, Брест
Arsenal de Brest, Брест
Arsenal de Brest, Брест
Arsenal de Brest, Брест
1.11.1925
1.3.1927
1928
1.4.1929
17.4.1926
12.6.1927
21.6.1928
14.11.1929
3.5.1927
20.4.1928
24.4.1929
9 10.1930
1.1.1930
4.3.1931
15.9.1931
20.7 .1932
8.3.1930
1.4.1931
20.12.1931
15.11.1933
ти п «Pluto n»
«Pluton»
Arsenal de Lorient, Лориан
26.8.1926
16.4.1928 10.4.1929
1.10.1931
15.11.1931
тип «Jeanne d'Arc»
«Jeanne d'Arc»
«Ateliers et Chantiers de
St.Nazaire-Penhoet», Сен-Назер
7.9.1928
31.8.1928 14.2.1930
14.9.1931
6.10.1931
ти п «Algerie»
«Algerie»
Arsenal de Brest, Брест
28.5.1930
19.3.1931 21.5 .1932
15.6.1934
19.10.1934
тип «Emile Bertin»
«Emile Bertin»
«Ateliers et Chantiers de la
Loire et Penhoet», Сен-Назер
26.8.1931
18.8.1931
9.5 .1933 15.10.1934
28.1 .1935
тип «La Galissonniere»
«La Galissonniere»
Arsenal de Lorient, Лориан
«Jean de Vienne»
Arsenal de Brest, Брест
«Georges Leygues»
«Ateliers et Chantiers de la
Loire et Penhoet», Сен-Назер
«Gloire»
«Forges et Chantiers de la
Gironde», Бордо
«Marseillaise»
«Ateliers et Chantiers de la
Loire», Сен-Назер
«Montcalm»
«Forges et Chantiers de la
Mediterranee», Ла-Сен
27.10.1931
12.11.1931
11.7.1933
11.7.1933
11.7.1933
11.7.1933
15.12.1931
20.12.1931
21.9.1933
13.11.1933
23.10.1933
15.11.1933
18.11.1933
31.7 .1935
24.3 .1936
28.9.1935
17.7.1935
26.10.1935
1.4.1936
10.2.1937
15.11.1937
15.11.1937
10.10.1937
15.11.1937
29.10.1936
9.10.1937
4.12.1937
4.12.1937
26.10.1937
4.12 .1937
тип «De Grasse»
«De Grasse»
«Chateaurenault»
«Guichen»
Arsenal de Lorient, Лориан
«Forges et Chantiers de la
Mediterranee», Ла-Сен
«Forges et Chantiers de la
Gironde», Бордо
18.10.1938
28.8 .1939 11.9.1946
3.9 .1956
Примечание. Согласно существовавшим во Франции правилам, на заводские испытания корабли выходили без вооружения (хотя иногда
оно уже было смонтировано). По окончании испытаний корабль передавался флоту и переходил на один из военно-морских арсеналов для
установки вооружения и лишь после этого официально вступал в строй. В литературе две последние даты часто путаются.

Вашингтонские крейсера
Корабли типа «Дюге-Труэн» еще не были
заложены, когда Вашингтонская конфе­
ренция коренным образом изменила ли­
нию развития класса крейсеров. Хотя по­
слевоенные первенцы вполне утраивали
моряков, Франция, будучи в числе основ­
ных морских держав, не могла игнориро­
вать роста водоизмещения иностранных
крейсеров и калибра их орудий. Уже 6 ию­
ля 1922 г. Морской генеральный штаб вы­
дал задание на проектирование новых ко­
раблей в соответствии с максимально раз­
решенными характеристиками - 10 ООО
тонн («длинных») водоизмещения и 203-
мм артиллерия главного калибра. В
отличие от британских аналогов (тип «Ка-
унти»), создававшихся как защитники тор­
говли, первые французские «восьмидюй­
мовые» крейсера продолжали линию раз­
вития скаутов и предназначались для
решения следующих задач:
-
дальняя (стратегическая) разведка в
интересах линейного флота;
-
поддержание контакта с противником;
-
поддержка легких сил, подводных ло­
док, патрульных кораблей, эскорта кон­
воев;
-
борьба с кораблями, угрожающими
французским морским коммуникациям;
-
использование в качестве быстроход­
ных войсковых транспортов на линии
между Францией и Северной Африкой;
-
демонстрация флага.
В связи с этим Морской генеральный
штаб выдвигал следующие требования к
проекту:
-
восемь 203-мм орудий в трех или че­
тырех башнях с легкой защитой (150 сна­
рядов на орудие);
-
четыре 100-мм зенитки (500 снарядов
на орудие);
-
два четырехтрубных 550-мм торпед­
ных аппарата с 4 запасными торпедами;
-
четыре 240-мм противолодочных бом­
бомета Торникрофта;
-
дальность плавания 5000 миль 15-уз-
ловым ходом.
Особое внимание уделялось скорост­
ным характеристикам: чтобы обезопасить
корабли от мощных британских и япон­
ских линейных крейсеров, требовалось
обеспечить преимущество в скорости над
последним не менее чем на 2 узла. С дру­
гой стороны, Морской генеральный штаб
высказывал пожелание улучшить противо­
торпедную защиту. В итоге Техническому
отделу
(Service
Technique
des
Constructions et Armes Navales - STCN)
поручили подготовить два варианта эс­
кизного проекта: первый с максимальной
скоростью и минимальной защитой; во
втором (будущий тип «Сюффрен») допус­
калось снижение скорости до 31 уз., а с э­
кономленный вес отводился на брониро­
вание.
Проект разрабатывался на основе крей­
серов типа «Дюге-Труэн». Однако имев­
шийся запас водоизмещения в 2000 т был
очень быстро выбран. Так, каждая 203-мм
башня весила 180 т против 80 т у башен
легких крейсеров, а каждый снаряд - 123
кг против 57 кг. Таким образом, суммар­
ный вес только артиллерии главного кали­
бра составил примерно 930 т вместо
400 - рост на 135 %. Зенитное вооруже­
ние, с учетом выдвинутых в ноябре 1922 г.
дополнительных требований об установке
восьми 40-мм автоматов с боезапасом
1000 снарядов на ствол, и катапульта с
самолетами требовали лишних 155-165 т.
В качестве компенсации разрешалось
лишь сократить число торпедных аппара­
тов с восьми до шести. Наконец, для до­
стижения 34-узловой скорости более
крупному кораблю требовалась более
мощная силовая установка. В итоге набе­
гала перегрузка около 200 т. Последую­
щая замена 100-мм зениток (разработка
которых задерживалась) на 75-мм , 40-мм
автоматов - на новые 37-мм и отказ от
бомбометов давали лишь небольшую эко­
номию веса.
Защита в первом варианте проекта не
отличалась от прототипа, и лишь в после­
дующих появились продольные противо­
торпедные переборки в районе погребов
и топливных цистерн. Пожелание специа­
листов конструкторского отдела обеспе­
чить 30-мм бронирование машинно-ко-
тельных отделений было отвергнуто Мор­
ским
генеральным
штабом,
не
соглашавшимся на снижение скорости,
поскольку имелись сообщения, что новые
итальянские крейсера будут иметь 34-уз­
ловой ход. В итоге суммарный вес брони
составил немногим более 450 т - сущест­
венно меньше, чем у британского типа
«Каунти» (1025 т) или итальянского «Трен­
то» (888 т). Хотя вследствие этого новые
корабли получили прозвище «картонные
крейсера» или «жестянки», исходя из кру­
га задач, слабость броневой защиты не
представлялась существенным недостат­
ком. В водах метрополии должны были
действовать более защищенные корабли
последующих проектов - всего Морской
генеральный штаб считал необходимым
иметь в составе флота не менее 21 крей­
сера.
Строительство двух крейсеров было
включено в программу 1924 г. Заказ на
«Дюкень» и «Турвилль» был выдан казен­
ным верфям в Бресте и Лориане 1 июля
1924 г. Турбины для обоих поставляла
Жорж Лейг - мор­
ской министр Фран­
ции в 1917-1920,
1925-1930
и 1932-1933 гг.
9

Церемония закладки
тяжелого крейсера
«Кольбер» в арсена­
ле Бреста, 12 июня
1927 г. На трибуне -
морской министр
Жорж Лейг. На зад­
нем плане видны
крейсер «Мюлуз» и
эсминец «Деорте»
фирма «Ателье э Шантье де Бретань»,
котлы - государственное предприятие
«Эндре».
Следует отметить, что первоначально
корабли классифицировались как легкие
крейсера (croiseurs legers) и были переве­
дены в класс тяжелых (croiseurs lourds)
лишь после подписания Лондонского до­
говора 1930 г.
Едва завершились работы над проектом
первой пары французских «договорных»
крейсеров, как Морской генеральный
штаб начал выработку требований к ко­
раблям программы 1925 г. К тому време­
ни стало известно, что новые итальянские
крейсера типа «Тренто» будут иметь 70-
мм пояс и 50-мм палубу. В связи с этим
основное внимание в будущем проекте
уделялось защите, но при этом Морской
генеральный штаб не хотел существенно
снижать скоростные характеристики.
Первое указание Техническому отделу
датировалось 11 февраля 1924 г. Основ­
ные требования к проекту были следую­
щими:
-
корабль должен сохранять плавучесть
и остойчивость после прямого попадания
550-мм торпеды или близкого разрыва
100-кг бомбы, сохраняя при этом возмож­
ность двигаться своим ходом с понижен­
ной скоростью;
-
защита жизненно важных частей
должна выдерживать попадания 140-мм
снарядов или 100-кг бомб;
-
вооружение на уровне крейсеров типа
«Дюкень» с уменьшением штатного боеза­
паса главного калибра со 150 до 120 сна­
рядов на орудие (но с возможностью в во­
енное время принимать в погреба по 150
снарядов на орудие);
-
дальность плавания 5000 миль 15-уз-
ловым ходом;
-
максимально возможные, при соблю­
дении вышеуказанных требований, мощ­
ность силовой установки и скорость - в
идеале 33 узла.
Наиболее приемлемой и дешевой пла­
той за усиление защиты сочли снижение
скорости на 2 узла, что позволяло на чет­
верть уменьшить мощности силовой уста­
новки. Чтобы свести переделки уже имев­
шегося проекта к минимуму, из него про­
сто исключили один турбоагрегат и два
котла. Оставшиеся должны были обеспе-
10

чить мощность на валах 90 тыс. л.с. и ско­
рость 31,6 уз. при полной нагрузке. В ито­
ге корабль стал трехвальным, однако вну­
треннее разделение осталось почти таким
же, как на «Дюкене», только кормовой ТЗА
и оба котла располагались в отдельных
отсеках в диаметральной плоскости.
Еще одним существенным отличием
стало введение продольной переборки,
прикрывавшей отсеки силовой установки.
Для обеспечения дополнительной защиты
пространство между ней и внешней об­
шивкой решено было заполнить углем -
это широко использовалось в дредноут­
ную эпоху, а проведенные по указанию
Морского генерального штаба дополни­
тельные эксперименты подтвердили эф­
фективность этой меры. Проблема заклю­
чалась лишь в том, что, если уголь ис­
пользовался исключительно для защиты и
не относился к переменным грузам, его
следовало включать в и без того ограни­
ченное стандартное водоизмещение. Од­
нако французские конструкторы нашли
изящное решение. В отсеке позади носо­
вого машинного отделения появились два
малых котла с угольным отоплением. Тем
самым не только обеспечивалась возмож­
ность иной интерпретации статей нагруз­
ки, так как уголь стало возможным отнес­
ти к топливу, но и увеличивалась даль­
ность плавания - используя только эти
два котла, корабль мог пройти 2000 миль,
хотя и с более низкой скоростью (11 уз).
Поскольку в ходе строительства первых
двух «вашингтонских» крейсеров 40-мм
зенитки были заменены на 37-мм , а число
запасных торпед сократилось с 6 до 3, в
январе 1925 г. эти изменения были ут­
верждены и для нового проекта. Одновре­
менно Морской генеральный штаб потре­
бовал установку двух катапульт и увеличе­
ния числа
принимаемых
на борт
самолетов до четырех.
Головной крейсер нового проекта, полу­
чивший название «Сюффрен», финанси­
ровался по бюджету 1925 г. и был заказан
1 ноября 1925 г. арсеналу Бреста. Хотя
его защита все еще не дотягивала до
уровня британских или итальянских крей­
серов, но уже существенно превосходила
предыдущие французские проекты, заслу­
женно прозванные «жестянками», в связи с
чем в спецификациях корабль классифици­
ровался как «бронированный крейсер в
10 000 вашингтонских тонн» (croiseur pro­
tege de 10 ООО tW).*
4 августа 1926 г. флоту были выделены
средства на строительство четвертого
«вашингтонского» крейсера, которому, со­
гласно новым правилам, первоначально
был присвоен номер С1. Заказ на пост­
ройку выдали 1 марта 1927 г. также арсе­
налу Бреста. Вопреки распространенному
мнению, он сохранил конструкцию корпу- Спуск на воду тяже-
са, состав силовой установки и схему лого крейсера
бронирования «Сюффрена», хотя и отли-
«Кольбер». 2 0 марта
чался от него внешними деталями и со- 1928 г.
ставом зенитного вооружения. Корабль
был заложен 12 июня 1927 г., получив на­
звание «Кольбер».
Третий крейсер типа «Сюффрен» (С2)
строился по программе 1927 г., заказ был
выдан 1 марта 1927 г. Первоначально он
получил название «Лувуа» («Louvois»), но
после кончины 20 марта 1929 г. героя
войны маршала Фоша был переименован
в его честь.
К тому времени уже стало известно о
многочисленных уловках, применявшихся
в других странах с целью искусственного
занижения стандартного водоизмещения.
В свете этой информации, в июне 1927 г.
Технический отдел подготовил новые пра­
вила вычисления водоизмещения, позво­
лявшие сэкономить для крейсера около
250 т. Используя этот резерв, можно было
увеличить мощность на 10 000 л.с . для
обеспечения максимальной скорости на
уровне «Дюкеня» и «Турвилля». Однако
это потребовало бы перекомпоновки ма­
шинно-котельных отделений, поэтому
Морской генеральный штаб распорядился
пустить сэкономленный вес на усиление
защиты.
В 1927-1928 гг. итальянский парламент
санкционировал строительство первой
серии легких крейсеров со 152-мм артил­
лерией, теоретически способной пора­
жать броню всех французских крейсеров,
до «Кольбера» включительно. Исходя из
* В начале XX в. термином croiseur protege (англ.
protected cruisers) обозначались бронепалубные
крейсера, в отличие от броненосных - croiseur
cuirasse (англ. armoured cruisers).
11

этого, Морской генеральный штаб при за­
казе очередного крейсера СЗ программы
1928 г. дал указание о дальнейшем усиле­
нии бронирования, которое теперь долж­
но было обеспечить защиту от 155 мм
снарядов на дистанциях до 18 ООО м. Вто­
рое требование касалось увеличения ка­
либра зенитной артиллерии до 100 мм,
поскольку по этому показателю француз­
ские крейсера проигрывали всем зару­
бежным аналогам. Правда, они так и не
были готовы, поэтому на крейсер были
установлены 90-мм зенитки в новых спа­
ренных установках.
Из-за загруженности арсеналу Бреста
заложить корабль в 1928 г. не удалось,
поэтому строительство СЗ перенесли в
программу следующего года. Контракт на
постройку был выдан 1 апреля 1929 г.
Крейсер получил название «Дюпле».
Таким образом, броневая защита фран­
цузских тяжелых крейсеров от «Дкженя» к
«Дюпле» претерпела существенное усиле­
ние - если на первом вес брони корпуса
составлял всего 368 т, то на последнем
увеличился почти в три раза (1462 т). Тем
не менее при обсуждении задания на про­
ектирование седьмого тяжелого крейсера
(С4), который разрабатывался в противо­
вес хорошо защищенным итальянским тя­
желым крейсерам типа «Зара», Морской
генеральный штаб потребовал дальней­
шего усиления защиты. Вертикальное
бронирование должно было исключать
возможность поражения погребов и отсе­
ков силовой установки 155-мм снарядами
на дистанциях свыше 15 ОООм, а горизон­
тальное - на дистанция до 20 ООО м. Об­
щий вес брони корпуса увеличивался на
400 т. Поскольку водоизмещение по-
прежнему должно было укладываться в
ограниченные «вашингтонские» рамки,
пожертвовать решили скоростью, ограни­
чив ее 31 узлом.
Выдвинутые требования заставили кон-
Спуск на воду тя-
структоров из Технического отдела пойти
желого крейсера
на ряд радикальных нововведений. Для
«Альжери». 21 мая
обеспечения надежной защиты корпус
1932 г.
следовало сделать более широким, но ко­
ротким. От «коробчатой» системы брони­
рования, основу которой составляли внут­
ренние броневые переборки, отказались в
пользу полноценного бортового пояса.
Внедрение новых котлов с пароперегре­
вателями должно было позволить сокра­
тить их число и сэкономить 275 т веса си­
ловой установки (1335 т против 1610) при
сохранении той же мощности 84 000 л.с .
При этом силовую установку решили вы­
полнить четырехвальной, сделав ее ком­
поновку более плотной - в частности, пе­
рейти от эшелонного расположения к ли­
нейному. Корабль получил совершенно
новый силуэт с одной дымовой трубой и
башенноподобной носовой надстройкой.
Переход от полубачной на гладкопалуб­
ную конструкцию корпуса обеспечил до­
полнительную экономию около 80 т веса.
Благодаря всем принятым мерам вес
бронирования в проекте С4 удалось уве­
личить почти на 1000 т (до 2035 т), обес­
печив корабль развитой системой проти­
воторпедной защиты. Наконец, этот крей­
сер должен был получить долгожданные
100-мм зенитки.
12 января 1930 г. французский парла­
мент одобрил выдачу заказов на 1 тяже­
лый и 1 легкий крейсера, 6 контрминонос­
цев (тип «Фантаск»), 6 подводных лодок
1500-тонного класса (тип «Касабьянка»),
1 подводный
минный
заградитель
(«Перль»), 2 колониальных авизо и 1 над­
водный сетевой заградитель («Гладиа­
тор»). Тендер на строительство тяжелого
крейсера, первоначально получившего
номер PN-141, в очередной раз выиграла
казенная верфь Бреста, заказ которой вы­
дали 28 мая 1930 г. Артиллерию заказали
государственному предприятию в Омкуре
3 декабря 1930 г. (стоимость контракта
составила 26,4 млн франков). При за­
кладке крейсер получил название «Альже­
ри» в честь заморского департамента
Франции*.
Несмотря на то, что «Альжери» был за­
казан всего через год после предыдущего
крейсера «Дюпле», он имел с последним
мало общего. От кораблей-современни-
ков он отличался гладкопалубным корпу­
сом с приподнятыми оконечностями, что
нехарактерно для французского корабле­
строения. При проектировании конструк­
торы вернулись к четырехвальной сило­
вой установке, попутно отказавшись от ее
эшелонного расположения в пользу ли­
нейного, что позволило вывести дымохо­
ды всех котлов в единственную трубу,
обеспечив при этом значительное сво­
бодное пространство на палубе. «Альже-
* Во французском языке названия страны и города
Алжир пишутся по-разному: в первом случае -
Algerie, во втором - Alger
12

ри» стал первым крупным кораблем фран­
цузского флота с системами управления
огнем, смонтированными на башеннопо­
добной фок-мачте - впоследствии подоб­
ную конструкцию повторили на всех
французских быстроходных линкорах.
Тем временем Лондонская конферен­
ция 1930 г. четко определила крейсера
как «надводные, иные, чем линейные ко­
рабли, или авианосцы, стандартное водо­
измещение которых превышает 1850 тонн
(1880 метрических тонн) или с орудиями
калибром свыше 5,1 дюймов (130 мм)» и
ввела их деление на два подкласса:
«А» - крейсера, несущие орудия калиб­
ром свыше 6,1 дюймов (155 мм);
«В» - крейсера, несущие орудия калиб­
ром не выше 6,1 дюймов (155 мм).
1 марта 1931 г. Великобритания, Фран­
ция и Италия подписали трехсторонний
Римский пакт, согласно которому после
выполнения программы 1930 г. вступал в
действие полный запрет на строительство
тяжелых крейсеров. При этом Италия до­
билась паритета с Францией в данном
подклассе (по 7 единиц). Таким образом,
после ввода в строй «Альжери» строи­
тельство тяжелых крейсеров во Франции
было прекращено.
Проектные работы над тяжелыми крей­
серами возобновились в самом конце
1930-х годов, в связи с отказом большин­
ства стран от договорных обязательств.
12 мая 1939 г. на рассмотрение Высшего
Совета флота был представлен проект тя­
желого крейсера С5 в двух вариантах - с
авиационным вооружением (АЗ) и без не­
го (СА1), стандартным водоизмещением
соответственно 10 246 или 10 349 «длин­
ных» тонн. Компоновкой корабли напоми­
нали легкий крейсер «Де Грасс», строив­
шийся по программе 1937 г. Оба варианта
имели гладкопалубный корпус, башенно­
подобную носовую надстройку и идентич­
ную артиллерию главного калибра - де­
вять 203-мм орудий в трех трехорудийных
башнях, две из которых располагались в
носу, а третья - на корме. Длина по ва­
терлинии также была одинаковой - 185 м.
Силовая установка мощностью 100 000
л.с . размещалась по эшелонной схеме,
при этом дымоходы всех котлов выводи­
лись в единственную мачто-трубу, форма
которой напоминала примененную на лин­
корах типа «Ришелье».
В варианте АЗ средняя часть надстроеч­
ной палубы отводилась под авиационное
вооружение - две катапульты с четырьмя
гидросамолетами. Зенитная артиллерия
включала пять спаренных 100-мм орудий,
два из которых располагались по бокам от
носовой надстройки, а три других - на кор­
ме, перед башней главного калибра, при­
чем среднее возвышалось над бортовыми.
Их дополняли четыре 37-мм автомата ново­
го образца (модель М1935). В варианте
СА1, за счет отказа от авиационного обору­
дования, зенитное вооружение существен­
«Альжери» на рейде
Тулона 18 октября
1934 г. -
за день до
официального вступ­
ления в строй
13

Проект С5 АЗ
Проект тяжелого
крейсера С5 - вари­
анты АЗ (с авиацион­
ным вооружением) и
СА1 (без него)
но усиливалось: в средней части устанавли­
вались две дополнительные 100-мм спарен­
ные установки и два спаренных 37-мм авто­
мата. Кроме того, длина броневого пояса
увеличивалась со 112 до 115,5 метров.
В апреле 1940 г. был утвержден проект
без авиационного вооружения, стандарт­
ное водоизмещение которого в конечном
итоге достигло 14 470 т, полное - 17 620 т.
Декретом от 1 апреля 1940 г. было одоб­
рено строительство тех единиц, в качестве
названий для которых циркуляром от 15
мая
предлагались «Сен-Луи»
(«Saint
Louis»), «Анри IV» («Henri IV»), «Шарлемань»
(«Charlemagne»), «Бреннус» («Brennus»),
«Шарль Мартель» («Charles Martel») и «Вер-
сэнгеторикс» («Vercingetorix»). Последовав­
шее вскоре падение Франции окончатель­
но поставило точку в истории французских
тяжелых крейсеров.
14

Специализированные крейсера
WrUтом
Еще в 1922 г., под влиянием британского
крейсера-минзага «Эдвенчер», во Фран­
ции началась разработка проекта специа­
лизированного быстроходного минного
заградителя водоизмещением 5000 т. К
тому времени французский флот оказался
вообще без специализированных загра­
дителей - прежние «Плутон» и «Цербер»
были списаны, а переоборудование «Кас­
тора» и «Поллукса» (бывшие русские ле­
доколы «Козьма Минин» и «Илья Муро­
мец») завершилось только в 1929 г. Кроме
того, из-за невысокой скорости (14 уз.)
они не были способны производить актив­
ные минные постановки.
10 марта 1925 г. Высший Совет флота
утвердил состав вооружения будущего ко­
рабля: два 203-мм орудия (по одному на
носу и корме; боезапас - 115 снарядов на
ствол), четыре 75-мм зенитки и четыре
37-мм зенитки. В конце года к ним доба­
вили два 138-мм орудия, однако в начале
1926 года от 203-мм орудий отказались
совсем*, сведя главный калибр к четырем
138-мм пушкам в одинарных установках,
заодно существенно изменив зенитное
вооружение - теперь оно должно было
состоять из десяти 37-мм пушек. В каче­
стве заградителя корабль должен был
принимать 250 мин, также предусматри­
валась альтернативная возможность ис­
пользования его как войскового транспор­
* Утверждение некоторых авторов, что это делалось
во избежание причисления корабля к крейсерам
класса «А», не выдерживает критики, поскольку ог­
раничение на их численность было наложено Лон­
донским морским договором 1930 г., тогда как ре­
шение об отказе от 203-мм орудий принято четырь­
мя годами ранее.
та для переброски на небольшие расстоя­
ния до 1000 человек с оружием.
Примерно в то же время вместо терми­
на «быстроходный надводный минный за­
градитель» (mouilleur de mines de surface
rapide) в официальных документах появ­
ляется определение «крейсер - минный
заградитель» (croiseur mouilleur de mines).
По сравнению с британским аналогом
французский корабль должен был быть
несколько меньше (5300 т вместо 6740),
но обладать более высокой скоростью (30
узлов вместо 27,5).
Строительство крейсера-заградителя,
получившего название «Плутон», было
включено в программу 1925 г. (одобрена
парламентом 13 июля 1925 г.), не дожи­
даясь окончательной готовности проекта.
Заказ на постройку выдали 26 августа
1926 г. казенной верфи в Лориане. Обо­
рудование для минных постановок было
заказано фирме «Соттэ-Арле» 6 апреля
1927 г.
Идея крейсера-заградителя получила
дальнейшее развитие в связи с приняти­
ем Морским генеральным штабом страте­
гии, в основе которой лежала идея блока­
ды германских баз и портов Северного
моря, важная роль в которой отводилась
минному оружию. Рассматривались две
основных концепции его применения.
Первая предусматривала спорадические
скрытные постановки мин подводными
лодками в устьях судоходных рек и перед
важнейшими портами. Вторая строилась
на постановке протяженных минных за­
граждений, способных перегораживать
пути развертывания германских военно-
морских сил или объявлять закрытыми
Крейсер - минный
заградитель «Плу­
тон» на стапеле,
11 апреля 1928 г.
15

Вверху: «Плутон» в ходе проведения дост­
роечных работ в сухом доке, 2 сентября
1929 г.
Слева: «Плутон» во время достройки на
плаву, 30 июня 1930 г. Справа - контрми­
ноносец «Вальми»
для плавания значительные районы Се­
верного моря. Их должны были ставить
специализированные надводные корабли.
Исходя из минимальной протяженности
одного заграждения в 7,5 миль при мак­
симальном минном интервале 40 м такой
корабль должен был принимать не менее
350 мин. На упоминавшемся выше засе­
дании 10 марта 1925 г. Высший Совет
флота рассмотрел оценку Технического
отдела, полученную экстраполяцией про­
екта «Плутона», согласно которой получа­
лось, что для приема 350 мин корабль
должен иметь водоизмещение 7500 т.
Столь внушительные размеры стали при­
чиной длительной дискуссии относительно
практической ценности такого корабля, и в
конечном итоге в 1928 г. было принято ре­
шение отказаться от его постройки. Вмес­
то этого все будущие крейсера, эскадрен­
ные миноносцы и колониальные авизо
должны были в обязательном порядке обо­
рудоваться минными рельсами...
Постройка второй специализированной
единицы крейсерского ранга была вызва-
16

на необходимостью замены учебного ко­
рабля для Учебно-тренировочного центра
младших оф ицеров (Eco/e сГApplication
des enseignes de vaisseau). Бывший броне­
носный крейсер «Жанна д'Арк» 1899 г. по­
стройки, использовавшийся в данном каче­
стве в 1912-1914 гг. и, снова, с 1919 г.,
отслужил свой срок и подлежал списанию
в 1928 г.
Морской генеральный штаб рассмотрел
два варианта замены: переоборудовать
под учебный один из многочисленных
броненосных крейсеров, более молодой и
находящийся в лучшем техническом со­
стоянии, чем «Шеститрубая Жанна», л ибо
приобрести один из современных тепло­
ходов торгового флота и приспособить
его под выдвигаемые требования. После
детального рассмотрения оба варианта
были отвергнуты. После пяти лет войны
старые броненосные крейсера находи­
лись в таком состоянии, что ни один из
них не мог оставаться в строю достаточно
долго, чтобы оправдать значительные
расходы на ремонт и переоборудование.
Кроме того, все они имели паровые ма­
шины и котлы с угольным отоплением и
никоим образом не могли обеспечить
подготовку машинных специалистов для
современных кораблей. Стоимость покуп­
ки и переоборудования торгового судна
также оказывалась слишком высокой, при
этом получившийся учебный корабль в
любом случае характеризовался бы как
весьма посредственный. Единственным
решением становилось создание нового
специализированного корабля.
В 1926 г. Морской генеральный штаб
вынес на рассмотрение парламентских
комиссий вопрос о постройке учебного
корабля ограниченного водоизмещения
(около 5000 т). Одобренный Палатой де­
путатов, он был отвергнут комиссией се­
ната, посчитавшей, что маленький крей­
сер имеет слишком слабое вооружение, а
предложенное в проекте смешанное отоп­
ление котлов обеспечивает всего 20-узло-
вую скорость и совершенно недостаточ­
ную дальность плавания в 5000 миль 14-
узловым ходом. К тому же жилые и
учебные помещения рассчитывались на
прием всего 125 курсантов. Особо отме­
чалось, что за те же деньги флот мог бы
получить два эсминца и две подводные
лодки, суммарно имеющие несравненно
более высокую боевую ценность. Основ­
ной вывод Сенатской комиссии сводился
к тому, что новый учебный корабль дол­
жен обладать боевыми качествами, поз­
воляющими ему в мирное время достойно
выполнять миссии по показу флага в от­
даленных районах, а в военное - исполь­
зоваться в качестве полноценного крейсе­
ра. Таким образом, имел место довольно
редкий в мировой истории случай, когда
именно парламентарии настояли на улуч­
шении характеристик будущего корабля,
пусть даже за счет более высокой стои­
мости.
Броненосный крей­
сер «Жанна д ’Арк»,
за свой характерный
силуэт называемый
не иначе как «Шес­
титрубая Жанна»,
после переоборудо­
вания в учебный к о­
рабль
Переломившийся
крейсер «Эдгар
Кинэ» на скалах у
мыса Кап-Блан,
январь 1930 г.
17

Стоимость постройки некоторых крейсеров (без вооружения)
«Duguay-Trouin»
93 387 тыс. франков
«Emile Bertin»
169 500 тыс. франков
«Lamotte-Picquet»
84 952 тыс. франков
«La Galissonniere»
179 500 тыс. франков
«Primauguet»
95 627 тыс. франков
«Jean de Vienne»
179 500 тыс. франков
«Pluton»
102 672 тыс. франков
«Georges Leygues»
187 264 тыс. франков
«Jeanne d'Arc»
133 742 тыс. франков
«Gloire»
185 404 тыс. франков
Начальная стадия
набора корпуса
"Жанны д'Арк»
на стапеле
в Сен-Назере,
31 декабря 1928 г.
Морской министр Жорж Лейг, принимая
в расчет предложения парламентских ко­
миссий, распорядился разработать новый
проект. Водоизмещение увеличивалось
до 6500 т, скорость - до 25 уз., дальность
плавания - до 6000 миль. Вооружение
должно было соответствовать крейсерам
типа «Дюге-Труэн» и состоять из восьми
155-мм орудий, четырех 75-мм зениток и
двух 550-мм торпедных аппаратов. Кроме
того, предполагалось оснастить корабль
двумя катапультами, а котлы перевести на
только нефтяное отопление. Увеличивался
и «учебный» потенциал: помещения рас­
считывались на прием 150 курсантов и 20
офицеров-инструкторов.
Строительство крейсера было включено
парламентской ассамблеей в программу
1926 г. (утверждена парламентом 4 авгус­
та 1926 г.), но утверждения правительст­
вом пришлось ждать до 22 марта 1928 г.
Тендер на строительство выиграла част­
ная компания «Ателье э Шантье де Сен-
Назер-Пеное»; заказ был выдан 7 сентяб­
ря и нотифицирован 8 октября 1928 г., хо­
тя закладка киля на верфи в Сен-Назере
состоялась еще 31 августа.
Как бы то ни было, старая «Жанна
д'Арк» не могла оставаться в строю до
ввода в строй нового крейсера, намечен­
ного на 1931 г. За два года до этого ее
вывели в резерв. В качестве временной
меры Учебно-тренировочному центру был
передан броненосный крейсер «Эдгар Ки-
нэ», немногим более современный, чем
«Шеститрубая Жанна». После законченно­
го в октябре 1927 г. ремонта его срок
службы был продлен на 8 лет. К сожале­
нию, 4 января 1930 г.
-
в самом начале
своей второй кампании в новом качестве -
«Эдгар Кинэ» налетел на необозначенную
на карте подводную скалу в окрестностях
мыса Кап-Блан к востоку от Орана. Хотя
человеческих жертв удалось избежать, ко­
рабль был потерян. Для обеспечения
учебного процесса офицеры-стажеры
курса 1928 г., прибывшие на стажировку в
Брест 6 января 1930 г., были размещены
на крейсерах «Дюкень»,
«Турвилль» и
«Сюффрен», мало приспособленных для
этой роли. Практика была закончена в ию­
ле, а уже в октябре Учебно-тренировочно­
му центру был передан новый крейсер,
унаследовавший от своего предшествен­
ника имя «Жанна д'Арк».
"Жанна д'Арк» у до­
строечной стенки
18

Легкие крейсера нового поколения
В 1928 г. Морской генеральный штаб при­
ступил к выработке требований ко второ­
му поколению послевоенных крейсеров.
Поскольку Франция оставалась колони­
альной державой, то, как и Великобрита­
ния, нуждалась в значительном количест­
ве кораблей этого класса для защиты тор­
говых путей. Однако их суммарный
тоннаж находился под жестким диктатом
Вашингтонского договора 1922 г. В итоге
были приняты три основополагающих тре­
бования:
-
практически полное отсутствие защи­
ты, чтобы уложиться в стандартное водо­
измещение 6000 т;
-
применение новых турбин с перегре­
вом пара для получения максимальной
мощности;
-
152-мм орудия главного калибра, что­
бы соблюсти требования будущих между­
народных соглашений.
Несмотря на формальный отказ от стро­
ительства специализированных минных
заградителей, начиная с 1929 г. будущий
корабль, проектирующийся в качестве
прототипа большой серии, в документах,
подобно «Плутону», именовался «крейсе­
ром - минным заградителем водоизме­
щением 6000 т» (croiseur de 6000 tonnes
mouilleur de mines).
Проект разрабатывался Техническим
отделом согласно заданию Морского ми­
нистерства от 18 декабря 1928 г. Эскиз­
ный проект 1929 г. имел следующие ха­
рактеристики:
-
стандартное водоизмещение - 5980
«длинных» тонн;
-
нормальное водоизмещение - 6530
метрических тонн;
-
длина - 177 м;
-
мощность - 102 000 л.с . (4 вала);
-
скорость при нормальном водоизме­
щении - 34 уз.;
-
дальность плавания - 3000 миль 18-
узловым ходом.
Под номером CL1 крейсер был включен в
кораблестроительную программу 1930 г.,
утвержденную Парламентом 12 января
1930 г. Согласно условиям Лондонского
договора от 22 апреля 1930 г., CL1 был
отнесен к подклассу «В» и с этого време­
ни обозначался в документах как «крейсер
2-го класса» (croiseur de 2ете classe). 3 де­
кабря решением морского министра Жа­
ка-Луи Дюмениля ему было присвоено на­
именование «Эмиль Бертэн» в честь выда­
ющегося французского кораблестроителя
конца XIX века.
Контракт на постройку крейсера был
подписан 26 августа 1931 г. с обществом
Легкий крейсер
«Эмиль Бертэн»
на стапеле
в Сен-Назере,
1 мая 1932 г.
19

20

Слева и внизу: цере­
мония спуска на во­
д у «Эмиля Бертэна»,
9 мая 1933 г.
«Ателье э Шантье де Сен-Назер». Заклад­
ка состоялась еще до заключения кон­
тракта - 18 августа 1931 г. Корабль был
спущен на воду 9 мая 1933 г. в присутст­
вии морского министра Жоржа Лейга, ко­
торый произнес торжественную речь в
честь Эмиля Бертэна. 15 мая 1934 г.
«Эмиль Бертэн» был предъявлен для ис­
пытаний, 15 октября принят флотом и по
окончании установки вооружения, 3 янва­
ря 1935 г., вошел в строй.
Подписание Лондонского договора и
Римского пакта потребовало от француз­
ских конструкторов сосредоточить усилия
на создании крейсеров класса «В». Ф ор­
мулирование задания на проектирование
новых кораблей началось с доклада Тех­
нического отдела от 30 июня 1930 г. и за­
вершилось решением Морского генераль­
ного штаба от 21 июля 1931 г. Исходя из
«Эмиль Бертэн» на заводских ходовых испытаниях в районе Бреста, 6 августа 1934 г.
21

Спуск на воду легко­
го крейсера «Марсе­
льез». Сен-Назер,
17 июля 1935 г.
необходимости замены около 43 ООО тонн
устаревшего тоннажа, стандартное водо­
измещение будущих легких крейсеров оп­
ределялось в 7600 «длинных» (7722 м ет­
рических) тонн. Они должны были стать
ответом на появление итальянских крей­
серов типа «Раймондо Монтекукколи» с
поясной броней, поэтому при проектиро­
вании французские моряки и конструкто­
ры пошли по тому же пути, что и их ита­
льянские оппоненты, -
резкое усиление
защиты при некотором снижении кон­
трактной скорости. Основные требования
к проекту были следующими:
-
стандартное водоизмещение - 7600
«длинных» тонн;
-
нормальное водоизмещение - 8214
метрических тонн;
-
длина между перпендикулярами - 172 м;
-
форма корпуса, в целом аналогичная
«Алжиру» и «Эмилю Бертэну», но с тран­
цевой кормой по образцу германского
крейсера «Лейпциг» для обеспечения при­
ема на борт гидросамолетов на ходу при
помощи посадочного тента;
-
начальная метацентрическая высота 1 м
при нормальном водоизмещении и 1,66 м
при полной нагрузке;
-
вертикальная броня обеспечивает за­
щиту от 138-мм снарядов на дистанциях
свыше 9000 м и от 152-мм снарядов на
дистанциях свыше 14 000 м;
-
вооружение: 9 152-мм орудий в трех
башенных установках, как у «Эмиля Бер­
тэна», 2x2 90-мм зенитки, 4x2 37-мм авто­
мата, 8 13,2 -мм пулеметов, 2x3 550-мм
торпедных аппарата;
-
4 гидросамолета весом 1600 кг (2 в
ангаре, 1 на палубе и 1 на катапульте);
-
скорость хода 31 уз. при нормальной
нагрузке;
-
дальность плавания 3000 миль 18-уз-
ловым ходом при нормальном запасе топ­
лива и 4000 миль при максимальном.
Согласно этому, толщина броневого по­
яса должна была составлять 105 мм,
палубы - 38 мм, противоторпедной пере­
борки - 20 мм. В сумме на защиту прихо­
дилось 1884 т, или более 24% стандарт­
ного водоизмещения. Высказывалось по­
желание увеличить толщину броневой
палубы до 80 мм и противоторпедной пе­
реборки до 60 мм, однако это требовало
соответственно 1120 и 300 т дополнитель­
ной нагрузки, причем водоизмещение
превысило бы 9000 т, поэтому от данных
требований отказались.
В качестве 37-мм зениток рассматрива­
лись перспективные автоматы Гочкиса
или Шнейдера, однако их испытания за­
вершились неудачно. Имевшиеся в нали­
чии спаренные 37-мм зенитки образца
1933 г. Морской генеральный штаб счел
неэффективными и предпочел отказаться
от них вовсе, взамен этого вдвое усилив
батарею 90-мм зениток.
На состоявшемся 29 сентября 1930 г.
под председательством вице-адмирала
Морриса заседании Технического комите­
та был рассмотрен вопрос о составе си­
ловой установки. Генерал Корпуса кора­
бельных инженеров Парен предложил
двухвальную установку со вспомогатель­
ным третьим валом с электродвигателем
мощностью 1000 л.с ., обеспечивающим 7-
узловую скорость. Столь экстравагантное
предложение не встретило поддержки.
Тем не менее переход на двухвальную си­
ловую установку был одобрен, поскольку
обеспечивал экономию веса в 80 т, увели­
чение дальности плавания на 500 миль
18-узловым ходом и сокращение машин­
ной команды на 18 человек. Правда, при­
ходилось идти на некоторое снижение
эксплуатационной надежности и риск по­
тери сразу половины мощности при бое­
вом повреждении. Окончательное реше­
ние на этот счет было принято 29 апреля
1931 г.
За счет снижения мощности силовой
установки удалось сделать ее более ком­
пактной, что имело ряд положительных
моментов: во-первых, позволило разгру­
зить оконечности; во-вторых, дало воз­
можность разместить в корпусе противо­
торпедную переборку. Последняя защи­
щала большую часть длины корабля,
включая погреба концевых башен главно­
го калибра.
Бюджетом 1931 г. выделялись средства
на строительство двух легких крейсеров
«7600-тонного» типа. Заказ на «Ля Галис-
соньер» и «Жан де Вьен» был выдан госу­
дарственным арсеналам в Лориане и Бре­
сте 27 октября и 12 ноября 1931 г. соот­
ветственно. Котлы для них изготавливало
государственное предприятие «Эндрэ»,
орудия и установки главного калибра -
22

Корпус крейсера
«Глуар» вскоре после
спуска на воду.
Бордо, 2 8 сентября
1935 г.
компания «Форж э Шантье де ля Марин» в
Омкуре. Стоимость артиллерии для голо­
вного «Ля Галиссоньера» составила 23,5
млн франков, для «Жана де Вьена» -
21,22 млн франков.
Программой 1932 г. было одобрено
строительство еще четырех однотипных
кораблей, получивших названия «Жорж
Лейг»,
«Глуар», «Марсельез» и «Мон-
кальм». Их заказали частным предприяти­
ям 11 июля 1933 г. Таким образом, если
все предыдущие крейсера, за исключени­
ем «Жанны д'Арк» и «Эмиля Бертэна»,
строились казенными арсеналами Бреста
и Лориана, то постройку шести кораблей
данного типа вели шесть различных пред­
приятий, в основном частных, причем
время строительства у последних оказа-
* Для сравнения можно сказать, что постройка со­
временных «7600-тонникам» британских крейсеров
типа «Линдер» занимала от 26 до 30 месяцев.
" Ля Галиссоньер»
в Бресте, 1937 г.
Катапульта на кор­
мовой башне главно­
го калибра еще не
установлена
лось заметно ниже (от 48 до 55 мес. про­
тив 60-70 мес. на казенных верфях).
После заказа четырех легких крейсеров
программы 1932 года дальнейшее строи­
тельство кораблей этого класса во Фран­
ции прекратилось на пять лет. По некото­
рым сведениям, в программу 1933 г.
намечалось включение седьмого «7600-
тонного» крейсера, который должен был
получить название «Шаторено», но 6 сен­
тября 1933 г. эти планы были аннулирова­
ны. Лишь программой 1937 г. были выде­
лены средства на постройку крейсера но­
вого
«8000-тонного»
типа,
проект
которого разрабатывался как дальнейшее
развитие удачного типа «Ля Галиссоньер».
К сожалению, информации по данному
проекту сохранилось очень мало. Конст­
рукция корпуса основывалась на предше­
ственнике, отличаясь более протяженным
полубаком, иной компоновкой машинно­
котельных отделений и более развитыми
23

Тактико-технические характеристики легких
крейсеров типа «De Grasse» (проект)
Водоизмещение: стандартное - 8000 т
Размерения: 180,7x18,4x5,54 м
Силовая установка: 2 ТЗА «Rateau-Bretagne», 4 ПК «Indret», 110 000 л.с.
Скорость: 33 уз.
Дальность плавания: 6000 (18) миль
Бронирование: пояс 105 мм, палуба 40 мм, продольная переборка 20 мм,
башни до 100 мм, барбеты 95 мм, дымоходы 25 мм
Вооружение: 3x3 - 152-мм орудия М1930, 3x2 - 90 -мм зенитки М1930,
4x2 - 37-мм автомата М1935, 2x4 и 2x2 - 13,2 -мм пулемета «Hotchkiss»,
2x3 - 550-мм ТА, 2 катапульты, 3 -4 гидросамолета
Экипаж - 580 чел.
надстройками. Применение двухвальной
силовой установки мощностью 110 000
л.с . должно было обеспечить кратковре­
менную 35-узловую и продолжительную
33-узловую скорость. О системе брониро­
вания нет точных данных - известно, что
она должна была повторять «Ля Галиссо­
ньер». Аналогичным образом в неизмен­
ном виде оставалась артиллерия главного
калибра.
Внешне новые корабли должны были
сильно отличаться от предшественников
однотрубным силуэтом и сильно увели­
ченной носовой надстройкой. Самолет­
ный ангар и катапульты переносились в
среднюю часть корпуса, хотя посадочный
тент и кормовой кран сохранялись. Число
спаренных 90-мм зенитных установок со­
кращалось до трех, но за счет их более
рационального расположения (в корме на
срезе полубака, средняя установка с воз­
вышением над крайними) эффективность
зенитного огня должна была остаться на
прежнем уровне, а благодаря применению
новейших приборов управления зенитным
огнем - даже возрасти. Крейсера предпо­
лагалось вооружить новыми 37-ММ/48 ав­
томатами образца 1935 г.* и стандартны­
ми 13,2 -мм пулеметами «Гочкис» (счетве­
ренные установки на юте и носовой
надстройке, спаренные - на крыше анга­
ра). Торпедные аппараты устанавлива­
лись на верхней палубе и стреляли через
бортовые порты. Система управления ог­
нем проектировалась на базе устанавли­
вавшейся на линкоры типа «Ришелье»,
причем командно-дальномерные посты
должны были размещаться друг над дру­
гом.
Заказ на постройку головного корабля,
получившего название «Де Грасс», выдали
арсеналу Лориана 18 октября 1938 г. За­
кладка состоялась за несколько дней до
начала Второй мировой войны, с началом
боевых действий все работы были свер­
нуты. В июне 1940 г. недостроенный кор­
пус корабля захватили немецкие войска.
9 октября 1943 г. немцами был принят
проект его переоборудования в авиано­
сец, оставшийся не реализованным.
Строительство крейсера возобновилось в
1946 г.; его даже спустили его на воду, но
вскоре работы вновь были остановлены в
ожидании переработки проекта с обнов­
ленным вооружением и радиолокацион­
ным оборудованием. Достройка по ново­
му проекту началась 9 января 1951 г. на
государственной верфи в Бресте, и, нако­
нец, 3 сентября 1956 г. «Де Грасс» вошел
в строй в качестве крейсера ПВО, имея
мало общего с первоначально планиро­
вавшимся обликом. В 1966 г. он был пе­
реоборудован в штабной корабль Центра
ядерных испытаний на Тихом океане и за­
кончил свою карьеру в 1973 г.
Программой 1938 г. предусматривалось
строительство следующего крейсера это­
го типа, а дополнительной программой
«1938-бис» - еще одного. Им успели дать
названия «Шаторено» и «Гишен», а также
выбрать строителей, которыми должны
были стать частные предприятия в Ла-Се-
не и Бордо, однако до выдачи заказа дело
не дошло, и оба корабля даже не закла­
дывались.
* По другим данным, вместо них предполагалось 5x1
25-мм автоматов.
24

Описание конструкции
Легкие крейсера типа «Дюге-Труэн»
Корпус и защита
Крейсера «8000-тонного» типа обладали
высокобортным корпусом полубачной
конструкции, без седловатости. Высота
корпуса от киля до верхней палубы в
средней части составляла 10,642 м, высо­
та надводного борта на форштевне -
9,741 м, что вкупе с большим развалом
носовых шпангоутов обеспечивало кораб­
лям хорошую мореходность, хотя и дела­
ло их восприимчивыми к боковому ветру.
Корпус набирался из 165 шпангоутов (ну­
мерация шла с кормы в нос), шпация -
1,06 м. Наиболее широкое место находи­
лось позади мидель-шпангоута, в 78,885
м от кормового перпендикуляра.
Корабли имели две сплошные палубы и
одну платформу. Корпус делился на отсе­
ки 17 поперечными переборками, имел
двойное дно, а также двойной борт в рай­
оне машинно-котельных отделений. Кон­
структивная противоторпедная защита от­
сутствовала.
Бронирование корпуса ограничивалось
20-мм верхней и 10-мм нижней палубой,
бортового пояса не было, хотя его отсутст­
вие отчасти компенсировалось продуман­
ным внутренним разделением. Погреба
главного калибра, располагавшиеся между
Крейсер «Дюге-Труэн»: проекция «Корпус» теоретичес­
кого чертежа и сечение корпуса по ш п.80
Копии подлин ных чертежей
19-44 и 110-144 шпангоутами, имели «ко­
робчатое» бронирование из 20-мм листов.
Отделение рулевой машины (ш п.3 -19) за­
щищалось 14-мм палубой со скосами.
Башни главного калибра и их барбеты
имели 30-мм бронирование. Оно выпол­
нялось двухслойным, причем на вращаю­
щейся части толщина слоев была одина­
ковой (15+15 мм), а на неподвижной -
разной (20+10 мм). Боевая рубка имела
30-мм стенки и крышу.
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
стандартное - 7992 т;
нормальное - 8760 т;
полное - 9655 т
Размерения:
175,3/181,03x17 ,2 x5,2 -5 ,86 м
Силовая установка: 4 ТЗА «Rateau-Bretagne», 8 котлов «Guyot du Temple»
Мощность
102 000 л.с.
Скорость:
33 уз.
Запас топлива:
500 т (норм.)
-
1400 т (макс.) нефти
Дальность плавания: 4500 (15), 1300 (19) или 800 (33) миль
Бронирование:
палуба и погреба 20 мм,
башни и рубка 30 мм
Вооружение:
4x2 - 155-м м /50 орудия М1920,
4x1 - 75-м м /50 зенитки М1922,
6x2 - 13,2 -мм /76 пулеметов «Hotchkiss» М1931,
4x3 - 550 -мм торпедных аппарата,
1 катапульта, 1 -2 гидросамолета
Экипаж:
578 чел. (27 офицеров)
25

Крейсер «Дюге-Труэн»: общий вид, продольный
разрез и планы мостиков
Коп ии подлинных чертежей
Coupe au-dessus du roof.
Coupe au-dessus du roof.
Possere!le de navigation. Chambre de m ile etcabme des caries.
Chambresde m ile situees surla passereUe ioftrieur.
Cabinet de correction des
cartes et des signaux.
_I_и
Hune ole t&epointatje.
Comrrmnde du projecTeur.
■-4§k-
Coupe horizontal au-dessus de la taujue.
26
27

coupe: A LA I2~LIGNE LD EAll (2ГГШХ-PONT)

Крейсер «Дюге-Труэн»: план трюма и поперечные сечения корпуса с указанием номеров шпангоутов
Копии подлинных чертежей
>au couple86.(VuedeГА.)
Coupe аи couple 106.(Vuede ГА/.)
Coupe par Гaxe de la
meche du tjouvernail
(Vue de ГЛ\i
•o
s irv
Coupe au couple05/VuedeI'/Rj
\
Coupe au couple ЧЦ.(Vuede Г/Ѵ.)
Распределение весовых нагрузок
(при нормальном водоизмещении)
Корпус и надстройки:
36,2 %
Оборудование:
17,8 %
4730 т
Вооружение:
9,9 %
867 т
Защита корпуса:
1,2 %
Защита артиллерии:
0,7 %
166 т
Силовая установка:
28,5 %
2497 т
Топливо:
5,7 %
500 т
Всего:
100 %
8760 т
Coupe aux couples !2Ч - 125
.
(VuedeГAS./
Coupe аи couple /I/.(Vuede/Ж)Coupe aи couple/69.(VuedeГ&.,
Coupe au couple 6/.(VuedeГA.)
Coupe au couple 80.(VuedeГАК)
Coupe au couple 76.(Vue de ГА\.)
30
31

«Ламотт-Пике» в до ке «Тайку» в Сайгоне,
3-4 апреля 1939 г.
32

Общий вес брони составлял всего 166 т,
или 2,2% от стандартного водоизмеще­
ния. Однако на реальных дистанциях боя
она не могла обеспечить надежную защи­
ту даже от артиллерии эсминцев.
Вооружение
Основой вооружения крейсеров типа
«Дюге-Труэн» являлись восемь 155-мм
орудий образца 1920 г. с длиной ствола
50 клб, располагавшиеся в четырех ба­
шенных установка модели 1921 г. по ли­
нейно-возвышенной схеме. Высота осей
цапф над ватерлинией для башен I - IV
составляла соответственно 11,44, 13,64,
11,27 и 9,02 м. Боекомплект: по 125 бое­
вых снарядов на орудие, по 15 освети­
тельных снарядов на каждую возвышен­
ную башню, по 60 практических снарядов
на нижние и 20 - на возвышенные башни.
Зенитное вооружение состояло из четы­
рех 75-мм пушек образца 1922 г., распо­
лагавшихся на надстройке в районе ды­
мовых труб. Погреба зенитного боезапаса
вмещали 540 боевых, 120 осветительных
и 90 практических снарядов.
Для управления огнем служил главный
командно-дальномерный пост, распола­
гавшийся на треногой фок-мачте на высо­
те 26 м над ватерлинией. Он комплекто­
вался двумя дальномерами: 4-метровым
совмещающего типа и 3-метровым сте-
-----
Вверху: вид на носовую надстройку и башни главного калибра
крейсера «Ламотт-Пике». Шанхай, 1937 г.
Внизу: «Ламотт-Пике» в Шанхае, февраль 1937 г. Хорошо видна
конструкция мостика, 7 5 -м м зенитки, посты управления огнем,
а также установленные на носовой надстройке 4 7 -м м салютные
пушки
33

Пост управления огнем с 4-метровым
дальномером и спаренный 13,2-мм пу­
лемет на боевой рубке крейсера «Ла­
мотт-Пике»
реоскопическим фирмы «Цейс» (послед­
ний был установлен в 1927-1928 гг.) .
Имелось еще три поста с 4-метровыми
дальномерами: один на боевой рубке и
два побортно на спардеке.
Легкое зенитное вооружение включало
6 спаренных 8-мм пулеметов «Гочкис». В
1933-1937 гг. их заменили на 6 спарен­
ных 13,2 -м м /76 пулеметов «Гочкис» об­
разца 1931 г.
Крейсера отличались мощным торпед­
ным вооружением, состоявшим из четы­
рех трехтрубных 550-мм торпедных аппа-
Вверху: катапульта на юте крейсера «Ламотт-Пике». Сайгон, апрель 1 939 г.
Внизу: крейсер «Дюге-Труэн»: катапульта и кормовое якорное устройство Копия подл ин н ого чертежа
34

ратов типа 1922Т. Общий боекомплект
включал 24 торпеды модели 1923D (затем
модели 1924D), из которых половина хра­
нилась в аппаратах, остальные - в четырех
контейнерах на верхней палубе, что в бою
представляло серьезную опасность. Кроме
того, имелось 15 35-кг глубинных бомб*.
Для защиты от контактных мин имелось
два комплекта параванов типа «С», допус­
кавших использование на скорости до 25
узлов.
Проектом предусматривался прием на
борт одного гидросамолета, который хра­
нился перед грот-мачтой. 1 апреля 1927 г.
на юте «Примоге» была установлена для
испытаний 20-метровая пневматическая
катапульта системы «Пеное». Она разгоня­
ла самолет максимальным взлетным весом
1600 кг до скорости 93 км/ч. В марте-ап­
реле 1929 г. аналогичными катапультами
были оснащены «Дюге-Труэн» и «Ламотт-
Пике». Для подъема самолета и шлюпок
предназначался 11,5 -метровый кран (впос­
ледствии его удлинили на 4,5 м), для уста­
новки самолета на катапульту имелась
съемная 11,5 -метровая кран-балка.
С 1927 г. крейсерами использовались
гидросамолеты «Бессон-35», разработан­
ные специально для подводной лодки
«Сюркуф». В 1928 г. их сменили летающие
лодки FBA 17, использовавшиеся до 1932
г. (на «Примоге» - до середины 1936 г.),
затем на вооружение поступили гидро­
план «Гурду-Лесёр» GL-832 и летающая
лодка «Потэ-452», причем иногда крейсе­
ра могли одновременно нести самолеты
обоих типов. В начале 1935 г. с катапуль­
ты «Дюге-Труэна» проводились испыта-
* Французские глубинные бомбы обозначались по ве­
су заряда. Полный вес 35-кг бомбы составлял 52 кг.
Бортовые самолеты на катапульте крейсера «Ламотт-Пике»: гидро­
план G L-8 32 (вверху) и летающая лодка «Поте-452» (внизу)
35

Вверху: в машинном отделении крейсера «Ламотт-Пике»
Внизу: гребные винты крейсера «Ламотт-Пике». Сайгон, 3 апреля
1939 г.
тельные запуски беспилотных самолетов.
К началу войны на «Дюге-Труэне» и «При­
моге» находилось по одному GL-832, на
«Ламотт-Пике» - два «Потэ-452».
Силовая установка
Главная энергетическая установка крей­
серов «8000-тонного» типа состояла из
восьми тонкотрубных паровых котлов типа
«Гуйо» (рабочее давление пара 18,5
кг/см 2) с нефтяным отоплением и четырех
турбозубчатых агрегатов системы «Пар­
сонс». Она размещалась по линейной схе­
ме и занимала 7 отсеков. От носа в корму
шли четыре котельных отделения (по два
котла в каждом), машинные отделения
No1 (внешние валы), No2 (внутренний вал
правого борта) и No3 (внутренний вал ле­
вого борта). Каждый ТЗА включал в себя
турбины высокого и низкого давления,
турбину заднего хода, размещенную на
выходном контуре турбины низкого дав­
ления, крейсерскую турбину и односту­
пенчатый редуктор.
Суммарная проектная мощность сило­
вой установки 102 ООО л.с . теоретически
обеспечивала 34-узловую скорость пол­
ного хода. Корабли приводились в движе­
ние трехлопастными винтами диаметром
3,7 м и шагом 4,9 м; «Дюге-Труэн» с 7 ок­
тября 1926 г. оснащался четырехлопаст­
ными винтами диаметром 3,9 м.
На 6-часовых испытаниях все корабли
превысили проектную мощность, однако
ни один из них не достиг проектной ско­
рости, недобрав около узла. В то же вре­
мя они продемонстрировали способность
поддерживать 30-узловой ход на протяже­
нии более 12 часов.
36

Результаты ходовых испытаний
«Duguay-Trouin»
«Lamotte-Picquet» «Primauguet»
Дата
23.7.1926
16.7.1926
24.6 .1926
Водоизмещение, т
8362
8286
8378
Осадка, м
4,88
4,859
4,85
Скорость (наибольшая), уз.
33,602
33
33,066
Скорость (средняя), уз.
33,443
33
33,04
Мощность (средняя), л.с .
116 235
115 100
116 305
Дальность плавания по расходу топлива:
30-уз. ход, полный запас (1400 т)
866
-
785
15-уз. ход, полный запас (1400 т)
5472
4536
4224
15-уз. ход, нормальный запас (500 т) 1760
1890
2280
Топливные цистерны имели суммарную
емкость 1521 м3 и вмещали 1400 т нефти.
Кроме того, корабли принимали 6,46 м3
(4,73 т) бензина для самолетов и шлюпок
и 42,2 м3(22,4 т) угля для камбуза и паро­
вых катеров.
В ходе службы механизмы крейсеров
продемонстрировали высокую надеж­
ность. В частности, в 1947 г. «Дюге-Тру­
эн» был способен держать ход 25 уз.,
кратковременно развивая до 29,5 уз. Су­
щественным недостатком стала малая
дальность плавания, особенно на высоких
скоростях.
Вспомогательное оборудование
Для выработки электроэнергии служили
4 турбогенератора (265 кВт, 233 В), объе­
диненных в две группы, располагавшиеся в
носу и в кормовом машинном отделении.
Руль балансирного типа площадью
20,75 м2 перекладывался при помощи
электрического привода (два независи­
мых двигателя по 30 кВт) или вручную. Ру­
левые посты располагались в ходовой
рубке, боевой рубке и румпельном отде­
лении. На испытаниях «Дюге-Труэн» диа­
метр циркуляции на 28-узловом ходу со­
ставил 800 м.
Корабли оснащались 4 магнитными
компасами и один гирокомпасом системы
«Аншютц» с 7 репитерами, а также двумя
шумопеленгаторами Варлюцеля.
Средства связи
На крейсерах имелось три радиорубки:
-
носовая (2-кВт передатчик тактичес­
кой сети, аварийный 120-Вт передатчик,
три приемника тактический сети, КВ -при-
емник);
-
средняя (два передатчика и два при­
емника дальней связи);
-
кормовая (два передатчика тактичес­
кой сети, один аварийный приемник).
Кроме того, все крейсера оборудова­
лись радиопеленгаторами.
Прожекторы
Для наблюдения и световой сигнализа­
ции крейсера оснащались тремя 120-см
120-см прожектор на
прожекторами, два из которых располага- фор-марсе крейсера
лись побортно на площадке позади кор-
«Ламотт-Пике»
37

Вид с марса на по­
лубак и якорное уст­
ройство крейсера
«Примоге”. Дакар,
24 сентября 1939 г.
мовой трубы, а третий - на фор-марсе.
Кроме того, на ходовом мостике имелось
четыре 30-см сигнальных лампы.
Якорное устройство
Крейсера «8000-тонного» типа оснаща­
лись двумя главными и одним резервным
якорями системы Байерса весом по 5780
кг, убиравшимися в клюзы (резервный -
по правому борту), кормовым якорем ве­
сом 1900 кг и двумя верпами - 1200-кг и
900-кг . Две якорных цепи на баке имели
длину по 300 м, кормовая - всего 180 м.
Шлюпки
Штатный набор корабельных плав­
средств включал:
-
два 10-метровых паровых катера;
-
два 9-метровых катера с бензиновыми
моторами;
Крейсер «Дюге-Труэн»: чертеж носового якорно-швартового устройства Копия п одл ин н ого чертежа
38

ЪмІаияКю* в*л СІШЛйяІ.j(un
©ус
і.'«іип£м9bjWlM^b
ОчОи^ОіЬ^АГ&)
-
один 11-метровый баркас;
-
один 9-метровый рабочий катер с
бензиновым мотором;
-
два 9,5 -метровых служебных катера;
-
два 8,5 -метровых вельбота;
-
два 5-метровых яла (один из них мо­
торный);
-
две 3,5-метровых плоскодонных лодки;
-
одну 5,6 -метровую складную шлюпку
Берто на.
Летом 1939 г. на борту «Дюге-Труэна»
имелись два 10-метровых паровых кате­
ра, три 9-метровых моторных катера
(один из них - адмиральский), два 11-ме­
тровых баркаса (один из них моторный),
один 9-метровый рабочий катер с мото­
ром, один 9,5 -метровый гребной катера,
один 8,5-метровый и один 8-метровый
вельботы, один 5-метровый ял.
В конце 1944 г., после модернизации,
на борту этого крейсера оставались два
моторных катера, один моторный баркас,
один вельбот американского образца с
дизельным двигателем, два 8,5 -метровых
вельбота, один гребной катер и один ял, к
которым добавились 57 спасательных
плотиков:
-
13 американского типа на 26 чел.;
-
8 американского типа на 40 чел.;
-
7 типа «Тулон» на 20 чел.;
-
14 типа «Брест» на 20 чел.;
-
9 типа «Турвилль» на 8 чел.;
-
5 коммерческого типа на 10 чел.
Марки
«Дюге-Труэн»: одна белая на носовой
трубе (21.7 .1928 - 1 .10.1929); две белых на
кормовой трубе (5.9 .1931 - конец 1932 г.);
Крейсер «Дюге-Тру­
эн»: схема располо­
жения шлюпок
Копия подлинного чертежа
«Дюге-Труэн» в сере­
дине 1930-х гг.
39

Во время ремонта в Лориане (22 янва­
ря-15 мая 1940 г.) смонтировано обору­
дование для приема топлива на ходу в
море; демонтированы дальномеры на
спардеке; заменена грот-мачта; установ­
лен 5-м шток на фок-мачте.
С «Ламотт-Пике» во время продолжи­
тельного ремонта в Лориане (1.9 .1933 -
15.1 .1935) снята фор-стеньга; оборудован
адмиральский мостик и два поста управ­
ления зенитной стрельбой с 3-метровыми
стереодальномерами; добавлен 1-метро-
вый дальномер в носовой КДП; 8-мм пу­
леметы заменены на 13,2-мм; смонтиро­
ваны щиты на 75-мм зенитки; установлена
кран-балка для подъема самолета на ка­
тапульту; на носовом шельтердеке смон­
тированы две 47-мм салютных пушки.
В 1939-1940 гг. в Сайгоне произведена
замена 4-метрового дальномера в глав­
ном КДП на 8-метровый. В силу оторван­
ности от метрополии, дальнейших модер­
низаций не проводилось.
На «Примоге» во время ремонта в Туло­
не (19.12 .1931 - 30 .3 .1932) установлены
две 47-мм салютных пушки и щиты на 75-
мм зенитки.
В ходе ремонта в Сайгоне (23.12 .1934 -
1.4 .1935) снята фор-стеньга и уменьшена
высота грот-мачты.
В ходе ремонта в Лориане (20.3 .1936 -
30.8 .1937) грот-мачта заменена флагшто­
ком высотой 6 м; 4-метровый дальномер
совмещения в главном КДП заменен на
8-метровый стерео, аналогичные на спар­
деке - на 4-метровые стерео; добавлен
1-метровый дальномер в носовой КДП;
оборудовано два поста управления зенит­
ной стрельбой с 3-метровыми стерео­
дальномерами; оборудован адмиральский
мостик; сняты 47-мм пушки; 8-мм пулеме­
ты заменены на 13,2 -мм; катапульта при­
способлена для новых самолетов.
В 1941-1942 гг. в Касабланке полно­
стью демонтирована грот-мачта и кормо­
вая рубка; демонтировано два кормовых
торпедных аппарата и контейнеры для за­
пасных торпед; демонтированы дально-
мерные посты со спардека.
«Ламотт-Пике»,
1 сентября 1926 г.
«Дюге-Труэн» на
рейде Тулона
в 1936 г.
одна белая на кормовой трубе (май
1935 г.
-
июль 1936 г.) .
«Ламотт-Пике»: одна белая на кормовой
трубе (5.9 .1931 - 24 .7 .1932); одна красная
на носовой трубе (май 1939 г.
-
июнь
1940 г.) .
«Примоге»: одна белая на кормовой тру­
бе (1.1 .1928 - конец 1928 г.); две красных
на носовой трубе (май - август 1939 г.).
Модернизации 1920-1942 гг.
С «Дюге-Труэна» во время ремонта в
Тулоне (1.10.1929 - 4 .9 .1930) демонтиро­
ван поврежденный пожаром КДП, расши­
рена палуба спардека.
В ходе ремонта в Бресте (1.7 .1932 -
9.8 .1933) установлен новый КДП; обору­
дован адмиральский мостик и два поста
управления зенитной стрельбой с 3-мет­
ровыми стереодальномерами на крыльях
нижнего мостика; в носовой КДП добав­
лен 1-метровый дальномер; 8-мм пулеме­
ты заменены на 13,2 -мм; установлены дю­
ралюминиевые щиты на 75-мм зенитки;
установлена кран-балка для подъема са­
молета на катапульту.
В ходе ремонта в Бресте (5 марта - 31
мая 1935 г.) снята фор-стеньга и на 6,4 м
срезана грот-мачта; катапульта приспо­
соблена для использования самолетов
GL-832 и «Потэ-452».
В ходе ремонта в Тулоне (15.9 .1937 -
15.2 .1938) произведена замена всех даль­
номеров совмещения на стереоскопичес­
кие, а 4-метровый дальномер в главном
КДП заменен 8-метровым.
40

Модернизации «Дюге-Труэн» в 1942-
1951 гг.
В ходе ремонта в Касабланке (сентябрь -
октябрь 1943 г.) с крейсера демонтирова­
ны грот-мачта, катапульта и кран-балка,
два кормовых торпедных аппарата, четы­
ре из шести спаренных 13,2 -мм пулеме­
тов «Гочкис», глубинные бомбы, носовой
прожектор; установлено 15x1 20-мм/70
автоматов «Эрликон» и 2x1 13,2 -мм пуле­
мета «Браунинг».
В ходе следующего этапа модерниза­
ции в Оране
и
Мерс-эль-Кебире
(13.10.1943 - 15.1 .1944) сняты оставшие­
ся торпедные аппараты и пулеметы «Гоч­
кис», дальномерный пост с боевой рубки;
установлено 6x1 40-м м/56 автоматов «Бо-
форс», число 20-мм «эрликонов» доведе­
но до 20x1. По окончании ремонта до 11
января 1945 г. крейсер был окрашен по
американскому образцу (схема MS.22).
В феврале 1944 г. в Оране установлена
РЛС ОНЦ типа SF-1 на фор-стеньге; в ап­
реле в трюм уложено 240 т балласта; в
июле смонтирована размагничивающая
обмотка. С 25 января по 21 марта 1945 г.
в Бизерте произведена замена изношен­
ных стволов 155-мм орудий - семь взято
с авианосца «Беарн», один с погибшего
«Примоге».
Во время ремонта в Тулоне (1.11 .1945 -
10.4 .1947) одно 155-мм орудие в башне IV
заменено на снятое с «Беарна»; демонти­
рованы 13,2 -мм пулеметы; изменено рас­
положение (но не число!) 20-мм автома­
тов; установлена РЛС ОВЦ SA-2 на новой
фор-стеньге; смонтировано два 300-кВт
генератора и гирокомпас «Сперри».
Последние работы на крейсере произ­
водились в Сайгоне. В 1948-1949 гг. ко­
рабль нес два пехотно-десантных катера
типа LCVP; в октябре 1950 г. было снято
десять 20-мм автоматов, кроме того, в
период с 19 мая по 1 июля 1951 г. шесть
40-мм автоматов снималось с корабля
для использования на берегу. К моменту
возвращения во Францию на корабль бы­
ло дополнительно установлено 7x1 75-
мм/50 зениток М1924.
'<Дюге-Труэн» на
рейде Тулона после
завершения модер­
низации, 14 августа
1945 г.
Оценка проекта
Крейсера типа «Дюге-Труэн» во многом
оказались новаторскими кораблями. Они
стали первыми в мире крупными боевыми
единицами, спроектированными и пост­
роенными после окончания Первой миро­
вой войны, и первыми в мире легкими
крейсерами, у которых вся артиллерия
главного калибра размещалась линейно­
возвышенно в башенных установках.
Оценка их боевых качеств будет далеко
не однозначной. Высокая огневая мощь,
мощное торпедное вооружение и высокая
скорость хода сочетались у них с весьма
условным бронированием. Не случайно в
своих рапортах командиры кораблей за­
частую называют их скорее очень крупны­
ми эсминцами, чем крейсерами. Высокой
оценки заслуживают мореходные качест­
ва. Так, в феврале 1927 г. « Дюге-Труэн»
попал в 9-балльный шторм у побережья
Португалии и, по отзыву командира, со­
хранял 18-узловой ход, тогда как находив­
шийся рядом британский линкор «Маль­
боро» едва давал 5 уз. Дальность плава­
ния можно признать достаточной только
для ограниченных театров.
Главная же заслуга «Дюге-Труэна» и его
систершипов состоит в том, что они опре­
делили облик кораблей класса «легкий
крейсер» на последующие четверть века.
Именно поэтому им принадлежит видное
место в истории не только французского,
но и мирового кораблестроения.
41

Тяжелые крейсера типа «Дюкень»
Тяжелый крейсер
«Дюкень»: проекция
«Корпус» теоретичес­
кого чертежа и сече­
ние корпуса по ми­
дель-шпангоуту
Копии подлинных чертежей
Корпус и бронирование
«Дюкень» и «Турвилль» стали единствен­
ными «вашингтонскими» крейсерами пер­
вого поколения с полубачной конструкци­
ей корпуса - остальные страны выбрали
гладкопалубную, предпочтительную с точ­
ки зрения прочности. Проект в опреде­
ленной степени представлял собой увели­
ченный вариант «Дюге-Труэна» с несколь­
ко улучшенными обводами корпуса
(полубак получил небольшой подъем к
форштевню). Схожими были и силуэты
обоих типов, за исключением того, что тя­
желые крейсера имели более развитую
носовую надстройку и широко разнесен­
ные дымовые трубы, что было обусловле­
но эшелонным, а не линейным размеще­
нием силовой установки. Мачты и трубы
«Дюкеня» и «Турвилля» устанавливались с
наклоном на 5° в корму. Стеньги с фок-
мачт были демонтированы в 1933-1934 гг.
Корпус набирался по продольной схе­
ме. Общее число шпангоутов - 185; нуме­
рация велась с кормы. Водонепроницае­
мые переборки делили корпус на 17 отсе­
ков, каждый из которых оборудовался
независимыми водоотливной и вентиля­
ционной системами. Отсеки обозначались
буквами латинского алфавита от А до Q,
начиная с носа. Внешние переборки ма­
шинных отделений выполнялись из 20-мм
стали высокого сопротивления НТ (предел
прочности 60 кг/м м2). Корабли имели две
сплошные палубы - верхнюю и главную.
По всей длине корпуса проходило двой­
ное дно, переходящее в двойной борт,
поднимавшийся до уровня ватерлинии. В
районе машинно-котельных отделений за
Тяжелый крейсер «Дюкень», 1930 г.
ним проходила 12-14 мм продольная пе­
реборка.
Защита «Дюкеня» и «Турвилля» остава­
лась откровенно слабой - общий вес бро­
ни составлял всего 459 т (в том числе
368 т - защита корпуса, 91т- защита ар­
тиллерии). Фактически она ограничива­
лась «коробчатым» бронированием погре­
бов, занимавших около четверти длины
корабля. Они прикрывались 30-мм листа­
ми с бортов и 20-мм крышей и траверса­
ми. Румпельное отделение защищалось
17-мм броней. Башни и барбеты имели
30-мм бронирование, причем, как и на
крейсерах типа «Дюге-Труэн», оно выпол­
нялось двухслойным: на вращающейся ча­
сти 15+15 мм, на неподвижной - 20+10
мм. Столь же незначительной осталась
защита боевой рубки. Верхняя палуба на
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
стандартное - 10 160 т;
нормальное - 11 404 т,
полное - 12 435 т
Размерения:
185/191x19,1 x5,85 -6 ,49 м
Силовая установка: 4 ТЗА «Rateau-Bretagne», 8 котлов «Guyot du Temple»
Мощность
120 000 л.с .
Скорость:
34 уз
Запас топлива:
1841 т нефти
Дальность плавания: 5500 (15), 1800 (29) или 700 (33) миль
Бронирование:
коробчатая защита погребов 20-30 мм;
башни, барбеты, рубка 30 мм
Вооружение:
4x2 - 203-м м /50 орудия М1924,
8x1 - 75-м м /50 зенитки М1924,
8x1 - 37-м м /50 зениток М1925,
6x2 - 13,2 -мм /76 пулеметов «Hotchkiss» М1931,
2x3 - 550 мм торпедных аппарата,
1 катапульта, 2 гидросамолета
Экипаж:
605 чел. (как флагман - 637 чел.)
42
43

Корпус:
4783т 471
Защита корпуса
368 т
Защита артиллерии
91т 4,5 '
Артиллерия:
1224 т
Торпеды и самолеты:
111т
13'
Силовая установка:
2271 т 22,5 '
Оборудование и снабжение:
1242 т
Прочие грузы:
70т 13'
Стандартное водоизмещение:
10 160 т 100'
Топливо:
900 т
Вода для котлов:
240 т
Прочие грузы:
104 т
Нормальное водоизмещение:
11404т
Топливо:
941 т
Дополнительный боезапас:
78т
Прочие грузы:
12т
Полное водоизмещение:
12435т
Распределение весовых нагрузок
Тяжелый крейсер «Дюкень»: общий вид,
продольный р азрез и планы мостиков
Копии подлин ных чертежей

COUPLE 100
C OUPLE 112-113
Is**!
COUPLE 126
COUPLE 1 38
Тяжелый крейсер «Дюкень»: планы платформы и трюма;
поперечные сечения корпуса с указанием номеров шпангоутов
Копии подлинн ых чертежей
COUPLE 147
COUPLE 1©1
COUPLE 177
COUPLE S'i’temW)
ІгтВЯІ^
gL-i "fBp
COUPLE 19 (w€.« t *)
COUPLE 3 8 («ѵ*сoc u'V)
COUPLE 48
w-/v)
большей части длины корпуса изготавли­
валась из кораблестроительной стали
толщиной 22-24 мм.
Вооружение
Вооружение французских тяжелых крей­
серов соответствовало зарубежным анало­
гам из первого поколения «вашингтонцев».
Главный калибр состоял из восьми 203-мм
орудий образца 1924 г., размещавшихся в
двухорудийных башенных установках, рас­
положенных по линейно-возвышенной схе­
ме. Снарядные погреба, общие для носовой
и кормовой групп, располагались в трюме
между башнями, зарядные, индивидуальные
для каждой башни, находились с внешних
COUPLE 88 (уис ос ь N)
СQUPT_£73 (м « і-М)
сторон и занимали два вертикальных уров­
ня. Штатный боезапас - 150 снарядов на
ствол. В 1939 г. в снаряды ста ли добавлять
красящее вещество, что облегчало прист­
релку. Разрывы снарядов «Дюкеня» имели
красную окраску, «Турвилля» - желтую.
Основой системы управления огнем яв­
лялся расположенный на треногой фок-
мачте командно-дальномерный пост, обо­
рудованный двумя дальномерами с базой
5 и 3 м. Правда, на «Дюкень» он был уста­
новлен в Бресте только в сентябре 1929
г., а на «Турвилль» - в Лориане в январе
1930 г. Вспомогательный пост управления
огнем располагался на боевой рубке. На
«Дюкене» он оборудовался 5-метровым
48
49

Вверху: вид на носовую надстройку и башни главного калибра
крейсера «Турвилль»
Внизу: спаренные 13 ,2 -м м пулеметы на юте крейсера «Турвилль»
дальномером устаревшей системы «Трип­
лекс», на «Турвилле» - более современ­
ным 3-метровым дальномером SOM сов­
мещающего типа. Центральный артилле­
рийский пост располагался в отсеке F на
верхней платформе и оборудовался вы­
числительным столом образца 1924 г. и
двумя вспомогательными вычислителями
типа «Авизо». Возвышенные башни обору­
довались 5-метровыми дальномерами и
могли управлять огнем «своей» группы.
Увеличившиеся размеры тяжелых крей­
серов позволили вдвое, по сравнению с
«Дюге-Труэном», усилить зенитное воору­
жение. Четыре 75-мм зенитки располага­
лись по-прежнему - побортно на первом
ярусе носовой надстройки, еще столько
же установили на шлюпочной палубе в
районе грот-мачты. Сами орудия были
слегка улучшенной модели М1924. Боеза­
пас - 500 выстрелов на ствол.
В 1933 г. на обоих крейсерах смонтиро­
вали систему управления зенитным ог­
нем, включавшую два поста с 3-метровы­
ми стереодальномерами и баллистичес­
кими вычислителями типа «Авизо». На
«Турвилле» они размещались у основания
опор фок-мачты на уровне нижнего мос­
тика, на «Дюкене» - одним уровнем выше.
В конце того же года 75-мм зенитки при­
крыли щитами.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне
тяжелые крейсера изначально получили
по восемь новейших 37-м м/50 полуавто­
матических зенитных пушки образца 1925
г. Четыре из них расположились на шлю­
почной палубе у первой трубы, по две -
на баке и юте. Боекомплект - 1000 выст­
релов на ствол.
Первоначально крейсера несли по четы­
ре 8-мм пулемета «Гочкис» образца 1914 г.
В 1933-1934 гг. на юте кораблей устано­
вили по четыре спаренных 13,2 -мм пуле­
мета «Гочкис» образца 1931 г., более эф­
фективных против современных самоле­
тов. При этом 37-мм зенитки с бака и юта
перенесли на первый ярус надстройки,
установив по бокам от шлюпочного крана.
В мае 1937 г. для защиты носовых секто­
ров на крыльях мостика установили еще
по два спаренных 13,2 -мм пулемета. В
июле 1938 г. эти пулеметы снабдили лег­
кими щитами, а на «Турвилле» в 1940 г.
щитами были прикрыты и кормовые пуле­
меты.
Торпедное вооружение состояло из
двух трехтрубных 550-мм торпедных ап­
паратов типа 1925Т, располагавшихся на
верхней палубе между трубами. При этом
аппарат правого борта стоял со смещени­
ем на 5,5 м в сторону кормы (на «Дюкене»
в 1931-1932 гг. аппарат его сместили еще
немного дальше в корму). В надстройке
между ними находилось 3 запасных тор-
50

Пост управления огнем с 5-метровым
дальномером на боевой рубке крейсера
«Дюкень». Справа виден 1,5-метровый
дальномер, использовавшийся для управ­
ления огнем 3 7 -м м зениток
педы и механизм перезарядки. Наведение
аппаратов и стрельба торпедами могли
осуществляться дистанционно из боевой
рубки. Кроме того, крейсера принимали
по 15 35-кг глубинных бомб.
Авиационное вооружение
«Дюкень» и «Турвилль» стали первыми
французскими крейсерами, у которых
авиационное вооружение предусматрива­
лось еще на стадии проектирования. Ис­
пытания катапульты на «Примоге» показа­
ли, что ее размещение на юте не является
удачным. Это мешало использованию
кормовой группы башен, а самолеты там
страдали от брызг. Поэтому на новых
крейсерах катапульту перенесли в сред­
нюю часть, расположив на надстройке
между второй трубой и грот-мачтой. На
«Дюкене» катапульту смонтировали в 1929
г., на «Турвилле» - в 1930 г. Для работы с
самолетами и шлюпками служил 12-тон-
ный кран с длиной стрелы 12,3 м, распо­
лагавшийся между трубами, и стрела,
крепившаяся к основанию грот-мачты.
Крейсера могли нести 2 гидросамолета,
один из которых размещался непосредст­
венно на катапульте, второй - на шлюпоч­
ной палубе между трубами. Саму палубу
расширили до бортов, чтобы шлюпки не
мешали операциям с самолетами.
Справа: старт гидросамолета «Гурду-Ле-
сёр» GL-810 с катапульты крейсера «Тур­
вилль»
Внизу: эффектный кадр: взлетающий
«Гурду-Лесёр» на фоне «Турвилля»
51

Вид с грот-мачты на
среднюю часть «Тур­
вилля». Тулон, фев­
раль 1933 г.
Первоначально кораблями использова­
лись летающие лодки FBA-17 и CAMS-
37А, запускавшиеся с воды. Затем появи­
лись поплавковые монопланы «Гурду-Ле-
сёр» GL-810/812hy, использовавшиеся до
апреля 1937 г.,
когда катапульты были
временно сняты. В 1938 г. их вернули, а в
апреле 1939 г. крейсера приняли на борт
летающие лодки «Луар-130».
Силовая установка
Силовая установка, как уже говорилось,
размещалась по эшелонному принципу в
четырех котельных и двух машинных отде­
лениях, занимавших пространство от шп.
55,5 до шп.122 . В каждом из котельных
отделений располагалось по два тонко­
трубных треугольных котла типа «Гюйо -
дю Темпль». В них использовалось не­
сколько большее, чем на крейсерах типа
«Дюге-Труэн», давление пара (20 атм.
против 18,5).
Каждый из четырех ТЗА системы «Рато-
Бретань» включал пару турбин переднего
и турбину заднего хода, а также односту­
пенчатый редуктор, сокращавший число
оборотов с 2800 до 280 на валу. Номи­
нальная мощность каждого агрегата со­
ставляла 30 000 л.с . Агрегаты средних ва­
лов включали также крейсерские турбины
мощностью по 2900 л.с .
В движение корабли приводились трех­
лопастными винтами диаметром 4,2 м.
Оба крейсера в ходе проб не смогли
продемонстрировать выдающихся резуль­
татов и лишь подтвердили проектную ско­
рость, да и то на непродолжительное вре­
мя. Представители флота рассчитывали
на 34-узловой ход в течение 8-часовых
испытаний, однако «Дюкень» держал в
среднем 34,12 уз. при 131 770 л.с . (мак­
симальная скорость доходила до 35,3 уз.)
только на протяжении 4 часов, а
«Тур­
вилль» в течение 6 часов показал 33,22 уз.
при 126 900 л.с . и максимальную 36,15 уз.
В целом крейсера типа «Дюкень» харак­
теризовались как хорошие ходоки - при
полной нагрузке они развивали 31 узел
без форсировки турбин, а 30-узловую
скорость легко поддерживали в течение
суток при половинной мощности силовой
установки.
Оборудование
Электроэнергия на ходу вырабатывалась
двумя группами по два турбогенератора в
каждой, на стоянке - двумя дизель-генера­
торами. Два турбогенератора располага­
лись в кормовом машинном отделении, ос­
тальные - в специальном отсеке под баш­
ней II на первой платформе. Аварийный
дизель-генератор находился в надстройке
у второй дымовой трубы.
Довольно необычным для крейсеров бы­
ло рулевое устройство, включавшее два
руля - основной площадью 22 м2 и допол­
нительный (передний) площадью 11 м2. Их
перекладку обеспечивали четыре сервомо­
тора Томпсона. Посты управления распо­
лагались на ходовом мостике, в боевой
рубке и в румпельном отделении. По отзы­
вам командиров, крейсера управлялись
легко, «как миноносцы», однако обладали
значительным радиусом циркуляции - не­
достаток,
свойственный большинству
французских кораблей того периода.
Крейсера имели комплект гидроакустиче­
ского оборудования; между 129 и 130 шп.
находилась шахта для выдвижной антенны.
Прожекторы
Для наблюдения и освещения целей
имелось четыре 120-см прожектора сис­
темы «Сотэ-Арле», размещенных парами
52

на фок- и грот-мачтах. Они управлялись
дистанционно с постов, располагавшихся
на тех же мачтах, но уровнем ниже.
Шлюпки
«Дюкень» и «Турвилль» по первоначаль­
ному штату несли по 14 шлюпок, распола­
гавшихся следующим образом:
-
11-метровая шлюпка - на внутренних
рострах за первой трубой по левому борту;
-
11-метровый моторный баркас - сим­
метрично по правому борту;
-
два 10-метровых паровых катера - по-
бортно на верхней палубе по бокам от
второй трубы;
-
10-метровый гребной катер - на шлю­
почной палубе слева от второй трубы;
-
два 9-метровых катера с бензиновыми
моторами - побортно на внешних рострах
за первой трубой;
«Дюкень» в мае 1937 г.
-
два 8,5 -метровых вельбота - поборт­
но на верхней палубе у второй трубы по­
зади паровых катеров;
-
7-метровый катер - на шлюпочной па­
лубе справа от второй трубы;
-
два 5-метровых яла - на вентиляцион­
ных шахтах позади первой трубы;
-
две 3,5 -метровых плоскодонных лодки.
Марки
Из всех французских крейсеров дан­
ная пара меняла марки на дымовых тру­
бах, пожалуй, наибольшее количество
раз.
«Дюкень»: одна белая на носовой трубе
(с 1930 г. по 1.5 .1932); три белых на кор­
мовой трубе (10.10.1934 - 20.4 .1936); од­
на белая на кормовой трубе (20.4 .1936 -
1.4 .1939), одна черная на носовой трубе
(с 1.4 .1939 по 1943 г.).
«Турвилль» в конце 1934 г.
53

«Турвилль» в штор-
«Турвилль»: две белых на носовой трубе
мовом море, начало
(с 1930 г. по 15.8 .1931); три белых на кор-
1930-х гг.
мовой трубе (1.7 .1932 - 10.10.1934); две
белых на кормовой трубе (10.10.1934 -
1.5 .1936); три белых на кормовой трубе
(1.5 .1936 - 3 .9 .1937); две белых на кормо­
вой трубе (3.9 .1937 - 1 .4 .1939); две чер­
ных на носовой трубе (1.4 .
-
1.10.1939);
три черных на носовой трубе (с 1.10.1939
по 1943 г.) .
Мореходность и обитаемость
Крейсера типа «Дюкень» отличались пре­
восходными мореходными качествами, не
уступая своим британским современникам
типа «Каунти». Даже на сильном волнении
они могли сохранять 30-узловой ход, а
благодаря развитым скуловым килям обла­
дали умеренной бортовой качкой.
Экипаж крейсеров по довоенному штату
состоял из 605 человек - 30 офицеров и
575 нижних чинов. При использовании ко­
рабля в качестве флагманского он увели­
чивался до 637 чел. Условия обитаемости
были не слишком благоприятными - ска­
зывалась полубачная конструкция, из-за
чего крейсера лишились потенциальных
жилых помещений на протяженной верх­
ней палубе. Во время пребывания кораб­
лей в Индокитае выявилась неудовлетво­
рительная вентиляция кубриков.
Проект переоборудования
в авианосцы
К середине 1930-х гг . появились хорошо
защищенные тяжелые крейсера, на фоне
которых слабость броневой защиты пер­
вых французских «вашингтонцев» стала
вопиющей. Как следствие, появились про­
екты перестройки «Дюкеня» и «Турвилля»
в легкие авианосцы, тем более что един­
ственный французский авианосец «Беарн»
был слишком тихоходным и не мог дейст­
вовать совместно с новейшими корабля­
ми, тогда как удачная форма корпуса
крейсеров позволяла и после перестрой­
ки сохранить их высокую скорость. Един­
ственный недостаток заключался в невоз­
можности обеспечить достаточную шири­
ну ангара и полетной палубы.
Три из четырех вариантов эскизного про­
екта предусматривали сохранение носовой
или кормовой групп башен главного калиб­
ра. При этом корабли получали полетную
палубу размером 139x22 м и ангар длиной
98-102 м, но шириной всего 14,2 м.
В четвертом варианте снимались все
башни, длина полетной палубы увеличи­
валась до 176 м, ангара - до 116,5 м. Дым
от котлов должен был выводиться через
протяженные горизонтальные трубы, за­
канчивающиеся в корме по правому бор­
ту. Вооружение включало 6x2 100-мм/45
универсальных орудий образца 1930 г.
(аналогичных установленным на тяжелом
крейсере «Альжери») и 4x1 37-мм /50 зе­
нитки образца 1925 г.
Стандартное водоизмещение увеличи­
валось до 12 000 т, однако при этом ко­
рабли могли бы нести не более 12-14 са­
молетов. Этого было совершенно недо­
статочно,
поэтому
от
детальной
проработки проектов отказались в пользу
постройки «настоящих» авианосцев типа
«Жоффр».
Идея перестройки крейсеров в авианос­
цы вновь обрела жизнь в 1943 г., после их
перехода на сторону союзников. Однако к
тому времени они находились в плохом
техническом состоянии, поэтому даже эс­
кизного проектирования не проводилось.
54

Вверху: «Дюкень» после модернизации,
декабрь 1945 г.
Справа: носовая надстройка «Турвилля»
после модернизации
Модернизации 1943-1945 гг.
В конце 1943 г. с обоих крейсеров де­
монтировали катапульты, а позже - тор­
педные аппараты. В марте 1944 г. на
«Турвилле» 4 37-мм зенитки были замене­
ны на 4x1 40-мм/56 автомата «Бофорс».
В конце войны оба крейсера прошли
модернизацию («Турвилль» в Тулоне с 1
декабря 1944 г. по 17 ноября 1945 г.;
«Дюкень» в Бресте с 14 июня по 15 нояб­
ря 1945 г.), в ходе которой были демонти­
рованы грот-мачты и дальномерные по­
сты на боевых рубках; легкие зенитки
французских образцов заменены на 8x1
40-мм/56 автоматов «Бофорс» и 16x1 20-
мм/70 автоматов «Эрликон»*; на фок-мач-
те установлены РЛС ОНЦ типа SF 1 и ОВЦ
SA-2 американского производства; в глав­
ном КДП был установлен 8-метровый сте­
реодальномер, а для управления зенит­
ным огнем смонтированы директоры аме­
риканского производства.
На «Дюкене» емкость топливных цис­
терн увеличена до 2700 т; а полное водо­
измещение достигло 13 500 т.
На «Турвилле» носовые 75-мм зенитки
перенесены в среднюю часть шлюпочной
* Существовали планы установки 4 («Дюкень») или 6
(«Турвилль») счетверенных 40-мм автоматов, но,
ввиду окончания войны и плохого технического со­
стояния кораблей, от них отказались. Кроме того, по
некоторым сведениям, на «Дюкене» стояло не 16, а
20 20-мм «эрликонов».
55

На юте «Дюкеня» по­
сле модернизации.
Хорошо видны
2 0-м м автоматы
«Эрликон»
«Турвилль» выходит
из гавани Тулона,
1936 г.
палубы; погреба концевых башен главно­
го калибра переоборудованы для приема
450 м3 грузов; в средней надстройке обо­
рудованы помещения для размещения
737 человек, всего же крейсер мог при­
нять на борт 1500 пассажиров на срок до
2 суток.
Оценка проекта
Вопреки расхожему мнению, первые
французские тяжелые крейсера создава­
лись не как защитники торговли, а как хо­
рошо вооруженные и быстроходные скау­
ты. Задача зашиты коммуникаций учиты­
валась при их проектировании, но не яв­
лялась основной.
К достоинствам крейсеров типа «Дю­
кень» можно отнести отличную мореход­
ность, хорошие скоростные качества и не­
плохую артиллерию главного калибра.
Список недостатков будет более впечатля­
ющим. Во-первых, они оказались абсолют­
ными аутсайдерами по части броневой
защиты. На нее отводилось всего 4,5%
стандартного водоизмещения, что было
меньше, чем у британского «Кента» (10,2%),
итальянского «Тренто» (8,7%) или амери­
канской «Пенсаколы» (около 7,5%). Во-вто­
рых, французы обладали самым малым за­
пасом топлива и, как следствие, имели не­
достаточную дальность плавания - хуже по
этому показателю выглядели только италь­
янцы. В -третьих, зенитное вооружение,
весьма многочисленное и неплохо смот­
ревшееся на момент ввода крейсеров в
строй, почти не модернизировалось и к на­
чалу Второй мировой войны устарело.
Все «вашингтонские» крейсера первого
поколения являлись «компромиссными»
кораблями, у которых усиление одних ка­
честв достигалось за счет предельного
ослабления других. Но даже на этом фоне
«Дюкень» и «Турвилль» выделялись несба­
лансированностью характеристик. Можно
констатировать, что им повезло не участ­
вовать ни в одном столкновении с достой­
ным противником, что и позволило обоим
крейсерам отслужить положенный срок.
56

Тяжелые крейсера типа «Сюффрен»
«Сюффрен»
Головной крейсер нового проекта внешне
сильно походил на «Дюкень», имея ту же
треногую фок-мачту, однодревковую грот-
мачту с расположенной на ней прожектор­
ной площадкой, две широко разнесенные
трубы с установленным между ними кра­
ном, аналогичное размещение 75-мм и
37-мм зениток и торпедных аппаратов.
Обе катапульты стояли побортно между
кормовой трубой и грот-мачтой. Наибо­
лее необычной внешней особенностью
«Сюффрена» стало местонахождение хо­
дового мостика - чтобы не закрывать в
бою обзор из боевой рубки, его «оторва­
ли» от носовой надстройки и приподняли
на два уровня, закрепив между опорами
фок-мачты. Данная конструкция оказалась
непрактичной, и от ее использования на
последующих кораблях серии отказались
из-за протестов командиров, но «Сюф­
френ» сохранял подобное расположение
мостика до конца службы.
Конструкция корпуса отличалась от
предшественников
гораздо сильнее.
Прежними остались высокий борт (12,05
м от киля до верхней палубы), наличие
полубака, разделение по палубам и отсе­
кам. Кормовой оконечности была придана
удачная форма типа «утиный хвост» (сиі-
de-poule), которая позволяла уменьшить
проседание кормы на полном ходу и ее
заливаемость. Данная форма оказалась
настолько удачной, что впоследствии по­
вторялась не только на крейсерах.
Почти на всем протяжении корпуса име­
лась продольная переборка, состоявшая
из трех отрезков. Первый начинался от 3-
го шпангоута и в районе кормовых машин-
но-котельных отделений проходил в 5,3 м
от диаметральной плоскости. Второй
(шп.91-125) прикрывал носовую группу
машин и котлов и находился в 7,2 м от ДП.
Третий продолжался дальше в нос до 156-
го шпангоута, защищая носовые погреба.
Продольная переборка простиралась от
главной палубы до внешней обшивки. На
промежутке от 52-го до 91-го шп. между
ней и внешней обшивкой находилась еще
одна переборка, разделявшая топливные
цистерны и угольные ямы. Последние име­
ли ширину до 2 м. Наконец, почти по всей
длине корпус имел второе дно.
Тяжелый крейсер
"Сюффрен»: сечение
корпуса по мидель-
шпангоуту
Копия подл ин н ого чертежа
«Сюффрен» на рейде Тулона в 1931 г.
57

++++4-+•f
'»♦♦♦■f ++ + ++ +
г»И-Г
-f ++■
^
+++++++
^<<+4-4 ++-
COUPE
COUPE
CO UPE
COUPE
COUPE
COUPE
COUPE
COUPE au 162
ілг
ТГѴt i
^оі
JZ'T''
Тяжелый крейсер «Сюффрен»: планы палуб
и поперечные сечения корпуса
Копии под линн ых черт ежей
COUPE АО 129.500
1
11
г_ . Lj--------
btf-r
=Э ~0
•'
COUPE «и 44.600
COUPE au 4,5
COUPE au 12
COUPE au 35.500

«Кольбер» на рейде
в системе бронирования отличия были
Тулона, начало
еще более существенными. «Сюффрен» по-
1930-х гг.
лучил 50-мм пояс из нецементированной
стали высотой 2,56 м, прикрывавший отсе­
ки силовой установки (шп. 52-125). Вес
пояса вместе с подкреплениями составлял
около 150 т. Борт выше него выполнялся
из 20-мм кораблестроительной стали.
Верхняя палуба в средней части выполня­
лась толщиной 25 мм, а главная - 18 мм.
Погреба главного калибра (шп. 20-52 и
130-156) сохранили «коробчатую» защиту -
50 мм с боков, 20 мм сверху, спереди и
сзади. Защита артиллерии и боевой руб­
ки не претерпела изменений по сравне­
нию с «Дюкенем». Румпельное отделение
* Официально приводимая цифра 554 т вызывает
определенные сомнения. Вес защиты «Кольбера»
оказался больше примерно на 100 т, хотя ни схема,
ни толщина бронирования существенных изменений
не претерпели.
(шп. 3 -20) защищали 20-мм продольные
переборки и кормовой траверс, а сверху
прикрывала 18-мм палуба - все из обыч­
ной кораблестроительной стали.
Общий вес защиты корпуса «Сюффре-
на» достигал 670 т*, артиллерии - 91 т. В
сумме это составляло 7,6% от стандарт­
ного водоизмещения.
«Кольбер»
Второй корабль серии сохранил конст­
рукцию корпуса, состав силовой установ­
ки и схему бронирования предшественни­
ка, отличаясь лишь внешними деталями и
составом зенитного вооружения.
По требованию МГШ, на «Кольбере» 75-
мм зенитки были заменены новыми 90-мм
образца 1926 г. Они были тяжелее и вкупе
с боезапасом давали 40 т лишнего веса.
Конструкторам пришлось в очередной раз
пойти на хитрость: в стандартное водоиз­
мещение было включено только 90 % зе-
66

Тяжелый крейсер «Кольбер»: вид сверху
Копия п од лин ного чертежа
нитного боезапаса и лишь треть запаса
провизии, питьевой воды и питательной
воды для котлов. В итоге общую цифру
водоизмещения удалось удержать в дого­
ворных нормах.
Внешне «Кольбер» заметно отличался
от своего предшественника. Прежде все­
го, его носовая надстройка получила бо­
лее традиционную форму, практически в
точности повторяя по форме надстройки
«Дюкеня» и «Турвилля». Чтобы уменьшить
задымленность мостика, первую дымовую
трубу сместили на 3 м в корму и снабдили
скошенным козырьком. Катапульты, на­
оборот, перенесли ближе к носу, а вместо
расположенного между трубами самолет­
но-шлюпочного крана появилось два Г-
образных по бокам от второй трубы.
Крейсер лишился сплошной шлюпочной
палубы, при этом кормовые 90-мм зенит­
ки опустили на верхнюю палубу. Наконец,
грот-мачту отодвинули от башни III и сде­
лали треногой.
Данные изменения имели лишь тот не­
достаток, что для 37-мм зениток места в
средней части уже не осталось. Поэтому
их число пришлось сократить с восьми до
шести, две из которых по-прежнему стоя­
ли на полубаке, остальные - на юте.
Тяжелый крейсер «Фош»
«Фош»
Технический отдел подошел к решению
задачи усиления защиты радикально, пол­
ностью изменив схему бронирования. От
имевшегося на «Сюффрене» и «Кольбере»
узкого 50-мм пояса отказались совсем.
Тяжелый крейсер
«Фош»: проекция
«Корпус» теоретичес­
кого чертежа
Копия подлинного
чертежа
шШшШі*t.«і**
67

Тяжелый крейсер «Фош»: общий вид и продольный разрез
Копии подлинных чертежей
68
69

Тяжелый крейсер «фош»: вид сверху
Копия подлинн ого чертежа
Тяжелый крейсер
«Дюпле», апрель
1934 г.
Борт в районе отсеков силовой установки
выполнялся из 20-мм кораблестроитель­
ной стали. Внутренняя продольная пере­
борка на участке от 52-го до 125-го шп.
стала бронироваться 54-мм плитами вы­
сотой от 5,5 до 6,1 м, причем между шп.
52 и 91 она простиралась до внешней об­
шивки, утончаясь книзу до 40 мм, а между
шп. 91 и 125 опускалась до уровня нижней
платформы. На участке от 52-го до 125-го
шпангоута между главной и верхней палу­
бами в 3,18 м от ДП проходила еще одна
20-мм продольная переборка. Общий вес
вертикальной брони вырос до 360-370 т
по сравнению со 150 т на первых двух ко­
раблях серии.
Схема защиты погребов практически не
изменилась, только толщину стенок уве­
личили до 54 мм. Аналогично до 26 мм
увеличилась толщина продольной пере­
борки в районе румпельного отделения.
Горизонтальное бронирование «Фоша»
также усилили. Верхняя палуба в районе
машинно-котельных отделений по-преж­
нему имела толщину 25 мм, а в районе
кормовых погребов (шп. 20-52) утонча­
лась до 20 мм. Одновременно, верхняя
платформа над погребами бронировалась
20-мм плитами, над румпельным отделе­
нием - 18-мм .
Общий вес брони по сравнению с
«Кольбером» увеличился почти вдвое и
достиг 1374 т, или 13,5% от стандартного
водоизмещения. По оценке Технического
отдела, сочетание 20-мм борта и 54-мм
внутренней переборки обеспечивало за­
щиту от 138-мм снарядов на дистанциях
свыше 70 кбт. При этом вес корпуса за
счет сварки и широкого применения дю­
ралюминиевых сплавов для внутренних
деталей уменьшился с 4967 т (49% водо­
измещения) до 4126 т (41%).
Схема противоторпедной защиты не из­
менилась, сохранились и угольные ямы,
хотя малые котлы с угольным отоплением
на «Фош» не устанавливались, что позво­
лило сэкономить еще 50 т.
По размещению надстроек, вооружения
и оборудования на палубе «Фош» повто­
рял «Кольбер», но внешне отличался фор­
мой фок-мачты. Ее опоры не сходились в
одну точку, как на остальных кораблях, а
70

были широко расставлены, поддерживая
просторную верхнюю площадку, на кото­
рой помимо командно-дальномерного по­
ста главного калибра разместилось еще
два поста управления зенитным огнем.
«Дюпле»
Основные изменения проекта четвертого
корабля серии вновь касались защиты. Ее
схема в общих чертах повторяла «Фош» с
рядом усовершенствований. Толщина вер­
тикальной переборки в районе силовой ус­
тановки и погребов была увеличена до 60
мм. При этом ее центральный, ближний к
внешней обшивке, участок был продлен в
корму до 77-го шп. (точнее - до шп.76,75),
а на участке от 77-го до 91-го шп. за ним
сохранилась вторая продольная перебор­
ка, толщину которой в этом месте умень­
шили до 20-30 мм. Толщину нижней трети
продольной переборки в корме увеличили
до50мм(междушп.60,5и68,5)и60мм
(между шп. 52 и 60,5).
Вторым существенным нововведением
стало 30-мм бронирование главной палу­
бы между продольными переборками.
Толщину крыш погребов также довели до
30 мм. Верхняя палуба выполнялась из
22-мм кораблестроительной стали.
Суммарный вес брони увеличился на
227 т и достиг на «Дюпле» 1553 т, или
15,5% водоизмещения. Зато надстройки
выполнялись полностью сварными, благо­
даря чему удалось компенсировать 185 т.
Производство 100-мм зениток задержи­
валось, поэтому крейсер вооружили че­
тырьмя спаренными 90-мм установками
образца 1930 г., причем кормовую пару
вновь подняли на шлюпочную палубу. Ос­
вободившееся пространство на первом
ярусе носовой надстройки отдали еще од­
ному новому образцу вооружения - счет­
веренным 13,2 -мм пулеметам «Гочкис».
Корпус четвертого корабля серии стал
на 0,2 м короче, а также отличался иной
формой кормовой оконечности (с дейдву­
дом среднего вала), что позволило умень­
шить диаметр циркуляции и сопротивле­
ние на высоких скоростях.
Внешне «Дюпле» больше всего походил Поперечные сечения
на «Кольбер», за исключением того, что крейсеров с указани-
изначально не имел стеньги на фок-мачте ем номеров шпанго-
(с остальных крейсеров ее тоже вскоре утов
Colb ert
FRAME 1385
Foch
F RAME 138 .5
Dupleix
71

Тяжелый крейсер «Дюпле»: общий вид и продольный разрез

Тяжелые крейсера
«Фош» и «Дюпле»:
схема бронирования
с указанием толщи­
ны брони
Распределение весовых нагрузок
«Suffren»
«Colbert»
«Foch»
«Dupleix»
Корпус:
4647 т
4967 т
4126 т
4000 т
Защита корпуса:
554 т (?)
671 т
1283 т
1462 т
Защита артиллерии:
91т
91т
91т
91т
Артиллерия:
?
1235 т
1479 т
1435 т
Торпеды и самолеты:
111т
111т
111т
111т
Силовая установка:
?
1810 т
1763 т
1763 т
Оборудование и снабжение:
?
1205 т
1240 т
1225 т
Прочие грузы:
70т
70т
67т
73т
Стандартное водоизмещение:
10160т
10160т
10160т
10160т
Топливо:
?
1089 т*
600 т
600 т
Вода для котлов:
?
175 т
180 т
180 т
Прочие грузы:
?
335 т
564 т
576 т
Нормальное водоизмещение:
11769т
11759т
11504т
11516т
Топливо:
?
1258 т
2020 т
1985 т
Горючее для самолетов и катеров:
?
28т
53т
53т
Дополнительный боезапас:
?
58т
53т
53т
Прочие грузы:
?
12т
14т
14т
Полное водоизмещение:
13135т
13313т
13644т
13621т
* Включая 640 т угля.
Таблица внешних отличий
«Suffren»
«Colbert»
«Foch»
«Dupleix»
фок-мачта
«узкая» тренога
«широкая» тренога «узкая» тренога
расположение мостика
на фок-мачте
на третьем ярусе надстройки
расположение катапульт
между второй трубой
и грот-мачтой
между трубами
число зениток
4x1 на борт
2x2 на борт
расположение кормовых зениток
на шлюпочной палубе
на верхней палубена шлюпочной палубе
расположение постов управления
зенитным огнем
у первой трубы
на крыльях
мостика
на фор-марсе у первой трубы
грот-мачта
однодревковая
треногая
74

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
«Suffren»
стандартное - 10 160 т; нормальное - 11 769 т; полное - 13 135 т
«Colbert»
стандартное - 10 160 т; нормальное - 11 757 т; полное - 13 313 т
«Foch»
стандартное - 10 160 т; нормальное - 11 504 т; полное - 13 644 т
«Dupleix»
стандартное - 10 160 т; нормальное - 11 516 т; полное - 13 621 т
Размерения:
185/194,2 («Dupleix» - 194)х19,26x5,89 -7 ,2 м
Силовая установка:
«Suffren» и «Colbert» 3 ТЗА «Rateau-Bretagne», 6 котлов «Guyot - du Temple» и 2 малых угольных котла
«Foch» и «Dupleix»
3 ТЗА «Rateau-Bretagne», 6 котлов «Guyot - du Temple»
Мощность
90 000 л.с.
Скорость:
32 уз
Запас топлива:
«Suffren» и «Colbert» 1707 т нефти и 640 т угля
«Foch» и «Dupleix»
2600 т нефти
Дальность плавания:
«Suffren» и «Colbert» 4600 (15) или 3700 (20) миль; 2000 (11) миль на угольном отоплении
«Foch» и «Dupleix»
5300 (15) или 2970 (25) миль
Бронирование:
«Suffren» и «Colbert» пояс 50 мм, палуба 2 5 + 1 8 мм, погреба 50-20 мм, башни и рубка 30 мм
«Foch»
продольная переборка 54-40 мм, траверсы 20 мм, палуба 25-20 мм, погреба 54-20 мм, башни и рубка 30 мм
«Dupleix»
продольная переборка 60-20 мм, траверсы 20 мм, палуба 30 мм, погреба 60-30 мм, башни и рубка 30 мм
Вооружение:
4x2 - 203 мм/50 орудия М1924,
8x1 - 75-м м/5 0 зениток М1924 (только «Suffren»),
8x1 («Colbert» и «Foch») или 4x2 («Dupleix») - 90 -м м/5 0 зенитки М1926,
8x1 («Suffren») или 6x1 (остальные) - 37-м м/50 зениток М1925,
4x4 - 13,2-мм/76 пулемета «Hotchkiss» М1931 (только «Dupleix»),
2x3 - 550 -мм торпедных аппарата,
2 катапульты, 3 (2 на «Suffren») гидросамолета
Экипаж:
«Suffren» и “Colbert» 602 чел. (в военное время 773)
«Foch» и «Dupleix»
605 чел. (в военное время 752)
сняли). От применения «широкой» фок-
мачты по образцу «Фоша» отказались, по
всей видимости, из-за проблем с «верх­
ним» весом.
Вооружение
Артиллерия и система управления ог­
нем главного калибра крейсеров типа
«Сюффрен» без каких-либо изменений
повторяли предыдущий тип.
Зенитное вооружение на «Сюффрене»
также не изменилось, но, начиная с
«Кольбера», 75-мм зенитки уступили мес­
то новым 90-мм образца 1926 г. Зенит­
ный боезапас для всех крейсеров состав­
лял по 500 выстрелов на каждое 75-мм
или 90-мм орудие и по 1000 выстрелов на
37-мм пушку.
Посты управления зенитным огнем, ос­
нащенные 3-метровыми дальномерами
типа SOM, размещались на крейсерах по-
разному. На «Фоше» они изначально (с
декабря 1931 г.) находились на боковых
площадках фор-марса, чуть ниже КДП
главного калибра. На «Сюффрене» и
«Дюпле» их установили в начале 1934 г.
на отдельных основаниях по бокам от но­
совой трубы, а на «Кольбере» - на расши­
ренных крыльях мостика.
«Дюпле» стал первым кораблем, осна­
щенным 13,2 -мм пулеметами «Гочкис»
М1929 в счетверенных установках М1931.
Торпедное вооружение по-прежнему
включало два трехтрубных 550-мм аппа­
рата типа 1925Т с тремя запасными тор­
педами. На «Сюффрене» аппарат левого
борта стоял на шп. 105, правого борта -
Вид на носовые
башни главного к а ­
либра и ходовой
мостик крейсера
•’Сюффрен»
75

Duquesne & Tourville
555
70________ 80 .5
895
104
122
113
<
<"—)
<—
<
“ СЁ5
(
—
dE?
<
<
»
----- MO 2------KO 4___KO 3____MO 1____КО 2_KO 1-
Suffren & Colbert
107
tie
125
S3
88
76.75 95 5
-HE1
MO2
KO5 KO4
-OE1
- СЁ1
MO 1___KO 2—KO 1-
КОЗ
Foch & Dupleix
91
107
Tie
125
52
68
78.75
855
MO2
KO4 KO3
MO 1____KO2—KO 1-
Дизельное топливо
Схема расположения машинно-котельных отделений французских
тяжелых крейсеров
Вид на кормовые башни и квартердек
крейсера «Фош»
на шп. 99,5 (со смещением в корму). На
остальных кораблях аппараты располага­
лись симметрично на шп. 104,5.
Все крейсера оборудовались двумя
пневматическими катапультами. Исходное
требование о приеме на борт четырех ги­
дросамолетов выполнено не было: «Сюф­
френ» брал только два, остальные - по
три самолета (два располагались на ката­
пультах и один на специальной площадке
перед грот-мачтой). Первоначально на ко­
раблях базировались CAMS-37A и «Гурду-
Лесёр» GL-812hy, к началу войны их заме­
нили на «Луар-130» .
Силовая установка
Конструкция силовой установки была
единой для всех четырех единиц. Она вы­
полнялась по характерной для француз­
ских броненосных крейсеров трехвальной
схеме и размещалась по эшелонному
принципу, занимая семь отсеков - от G до
L включительно (шп.52-125). Перечисляя
от носа в корму, их занимали котельные
отделения No1 и No2 (по два котла в каж­
дом), машинное отделение No1 (ТЗА
внешних валов); далее находился отсек, в
котором на «Сюффрене» и «Кольбере»
располагались два котла с угольным отоп­
лением, а на «Фоше» и «Дюпле» - цистер­
на дизельного топлива; затем котельные
отделения No3 и No4 (по одному котлу в
76

каждом) и машинное отделение No2 (ТЗА
центрального вала).
Основные элементы силовой установки
конструктивно не отличались от установ­
ленных на крейсерах типа «Дюкень»: тон­
котрубные треугольные котлы типа «Гюйо -
дю Темпль» (рабочее давление пара 20
атм.) и ТЗА системы «Рато-Бретань», со­
стоявшие из двух турбин переднего и од­
ной заднего хода, а также одноступенча­
того редуктора. Диаметр винтов - 4 ,15 м;
шаг - 3 ,38 м для центрального и 3,84 м
для бортовых.
На 4-часовых испытаниях «Сюффрен»
показал 32,5 уз. при мощности 100 089
л.с. и водоизмещении, близком к стан­
дартному.
«Кольбер» в течение 6 часов
при нормальном водоизмещении поддер­
живал 31,25 уз. при средней мощности
99 575 л.с ., а в течение часа развил 33,06
уз. и 105 722 л.с .. Все четыре крейсера
зарекомендовали себя неплохими ходока­
ми, но, как и все французские корабли
межвоенного периода, отличались низкой
экономичностью на полных ходах.
Для выработки электроэнергии служили
4 турбо- и 2 дизель-генератора, а также
аварийный дизель-генератор. Их распо­
ложение на кораблях было аналогично ти­
пу «Дюкень».
Мореходность, остойчивость,
управляемость
Благодаря удачным обводам корпуса и
высокому надводному борту (9,72 м на
форштевне при стандартном водоизме­
щении) крейсера типа «Сюффрен» обла­
дали хорошими мореходными качествами.
Лишь «Фош», с его необычной фок-мачтой
и высоко расположенными постами уп­
равления огнем, отличался в худшую сто­
рону повышенной валкостью.
По оценкам, корабли должны были со­
хранять остойчивость и не опрокидываться
при затоплении всех помещений между
обшивкой и продольной переборкой на
протяжении четырех отсеков одного борта.
Рулевое устройство было адаптировано
под трехвальную схему и включало два
балансирных руля, установленных между
струями винтов параллельно в 2,1 м от
диаметральной плоскости. Тем не менее
маневренность по-прежнему оставляла
желать лучшего - в частности, диаметр
циркуляции «Сюффрена» на 11-узловом
ходу составлял 1000 м.
Шлюпки
Помимо всего, корабли серии различа­
лись
набором
корабельных
полав-
средств.. Головной «Сюффрен» числом и
расположением шлюпок практически по­
вторял своих предшественников. На нем
имелись:
-
11-метровая шлюпка;
-
11-метровый моторный баркас;
-
два 10-метровых паровых катера;
-
10-метровый гребной катер;
-
два 9-метровых катера с бензиновыми
моторами;
-
два 8,5 -метровых вельбота;
-
два 5-метровых яла (один гребной и
один моторный);
-
две 3,5 -метровых плоскодонных лодки.
Их размещение в целом было аналогич­
но типу «Дюкень», только 10-метровый
гребной катер переместился на позицию
между вентиляционными шахтами носово­
го машинного отделения, а ялы - на шлю­
почную палубу.
Тяжелый крейсер
кСюффрен»: схема
расположения
шлюпок
Коп ия подл ин н ого чертежа
77

Тяжелый крейсер
„Фош»: схема распо­
ложения шлюпок
Копия под линн ого чертежа
На остальных трех крейсерах число и
расположение шлюпок было идентичным:
-
11-метровая шлюпка - на главной па­
лубе позади катапульты по правому
борту;
-
11-метровый моторный баркас - сим­
метрично по левому борту;
-
10-метровый гребной катер - рядом с
предыдущим с внутренней стороны;
-
два 10-метровых паровых катера - по-
бортно на верхней палубе позади второй
трубы;
-
два 9-метровых катера с бензиновыми
моторами - там же на шлюпочной палубе;
-
два 8,5 -метровых вельбота - на
шлюпбалках побортно на верхней палубе
перед катапультами;
-
два 5-метровых яла - вкладывались в
гребные шлюпки;
-
две 3,5-метровых плоскодонных лодки.
Модернизации 1941-1945 гг.
К сожалению, информация о модерни­
зациях и перевооружении крейсеров это­
го типа до и в годы Второй мировой вой­
ны крайне скудна и противоречива.
В течение 1941-1942 гг. на кораблях, ос­
тавшихся под контролем правительства
Виши, было несколько усилено зенитное
вооружение. Кормовые 37-мм зенитки об­
разца 1925 г. со всех кораблей были сня­
ты; вместо них на «Кольбере», «Фоше» и
«Дюпле» установили по четыре спаренных
37-мм установки образца 1933 г. и по два
«Кольбер» на рейде Тулона, 1941 г.
78

спаренных 13,2 -мм пулемета «Гочкис».
Также на всех крейсерах установили по не­
сколько пулеметов «винтовочного» калибра
(на «Кольбере» - 4, на «Фоше» - 7, на
«Дюпле» - 3). Кроме того,
«Кольбер» и
«Фош» получили по четыре счетверенных
13,2-мм пулемета «Гочкис» образца 1931 г.
С «Кольбера» в августе 1941 г. демонти­
ровали грот-мачту. В середине 1942 г. на
нем смонтировали РЛС «Садир» француз­
ского производства*. Ее разнесенные ан­
тенны монтировались на ноках реев фок-
мачты - излучающая и принимающая от­
дельно. Тогда же на месте грот-мачты
соорудили небольшую надстройку для
размещения зенитных автоматов.
После перехода на сторону союзников,
в 1944-1945 гг. «Сюффрен» прошел в Ка­
сабланке модернизацию, аналогичную
проведенной на «Дюкене» и «Турвилле». С
крейсера демонтировали катапульты, тор­
педные аппараты и грот-мачту. Также был
снят дальномерный пост с боевой рубки,
над которой надстроили еще один мостик
для зенитных автоматов. Все 37-мм зе­
нитки и 13,2 -мм пулеметы были заменены
на 8x1 40-мм автоматов «Бофорс» и 20x1
20-мм автоматов «Эрликон». На фок-мач-
те смонтированы РЛС ОНЦ типа SF 1 и
ОВЦ SA-2 американского производства; в
главном КДП установлен 8-метровый сте­
реодальномер.
Оценка проекта
Французские корабли типа «Сюффрен»
остаются, пожалуй, самыми неизвестны­
ми среди «вашингтонских» крейсеров.
Большинство справочных изданий, вклю­
чая самые авторитетные (Ж. Лабайе-Куа,
* Подробнее про нее будет сказано в главе, посвя­
щенной тяжелому крейсеру «Альжери».
М. Уитли, «Conway's», «Jane's»), дают по
„Сюффрен» после
ним противоречивую и недостоверную ин-
модернизации
формацию. Наиболее распространенными
1944-1945 гг.
ошибками являются:
-
выделение «Сюффрена», как якобы
отличающегося по системе бронирова­
ния, в то время как у остальных она была
схожей;
-
приписывание «Кольберу» внутренне­
го броневого пояса;
-
приписывание «Сюффрену» двенадца­
ти торпедных аппаратов;
-
утверждения, что «Сюффрен», «Дюп­
ле» и пара «Кольбер»/«Фош» различались
длиной корпуса, что на всех крейсерах
имелись внешние були, а их силовые ус­
тановки включали по 9 котлов.
Восстановить истинную картину удалось
лишь недавно, благодаря работам Робера
Дюма и Джона Джордана.
Номинально считаясь однотипными, все
четыре крейсера имели ряд весьма суще­
ственных отличий друг от друга. Общими
для всех кораблей являлись конструкция
корпуса, артиллерия главного калибра и
состав силовой установки. В то же время
различия в системе бронирования между
парами «Сюффрен»/«Кольбер» и «Фош»/
«Дюпле» были настолько кардинальными,
что впору выделять их в отдельные типы.
По уровню защиты первые не так далеко
ушли от «картонных» крейсеров типа «Дю­
кень», поскольку узкий 50-мм пояс не га­
рантировал защиту силовой установки от
снарядов. Два последних корабля серии
бронировались лучше, но и в этом случае
не приходится говорить о каком-либо су­
щественном превосходстве над зарубеж­
ными аналогами. Лишь на последнем
французском тяжелом крейсере «Альже­
ри» защиту удалось вывести на качествен­
но иной уровень.
79

Крейсер — минный заградитель «Плутон»
Крейсер «Плутон»:
проекция «Корпус»
теоретического
чертежа
Копия подлинн ого чертежа
Корпус
Конструкция корпуса «Плутона» представ­
ляла собой нечто среднее между крейсе­
ром и крупным эсминцем. Корабль отли­
чался изящным форштевнем с двойным
изломом, значительным развалом носо­
вых шпангоутов и кормой типа «утиный
хвост». Полубак занимал около 28% дли­
ны корпуса, но за счет того, что далее в
корму он продолжался высоким фальш­
бортом, а навесная палуба надстройки
доходила по ширине до борта, визуально
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
стандартное - 4849 т
нормальное на испытаниях - 5321 т
полное (без мин) - 5839 т
полное (с минами на борту) - 6214 т
Размерения:
144/152,5x15,55x5,2 -5,9 м
Силовая установка: 4 ТЗА «Breguet», 4 тонкотрубных котла
Мощность
57 000 л.с.
Скорость:
30 уз.
Запас топлива:
1243 т нефти
Дальность плавания: 4510 (14), 3083 (20) или 2235 (24) миль
Вооружение:
4x1 - 138-мм /40 орудия М1923,
4x1 - 75-м м /50 зенитки М1922,
2x1 - 37-м м /50 зенитки М1925,
6x2 - 13,2-мм пулеметов «Hotchkiss» М1929,
220 мин
Экипаж:
513 чел.
Распределение весовых нагрузок
(при нормальном водоизмещении)
Корпус:
860,50 т
Силовая установка:
1346,61 т
Вооружение:
1259,46 т
Оборудование и снабжение:
1754,49 т
Ошибка в вычислениях:
3,62 т
Всего:
5244,68 т
крейсер выглядел более высокобортным,
чем был на самом деле. Необычность си­
луэта усиливалась массивными надстрой­
ками, широко расставленными дымовыми
трубами, а также расположенной на са­
мой корме возвышенной площадкой для
37-мм зениток.
Корпус набирался из 144 шпангоутов
(нумерация шла с кормы в нос), шпация -
1,0 м. Наиболее широкое место находи­
лось в 64,8 м от кормового перпендикуля­
ра. Высота борта от киля до главной палу­
бы на миделе составляла 9,15 м; высота
надводного борта на форштевне (при
стандартном водоизмещении) - 8,17 м, в
корме - 4 ,8 м. Корпус делился на 15 во­
донепроницаемых отсеков и имел две
сплошные палубы - верхнюю и главную -
и одну платформу.
Какое-либо бронирование отсутствова­
ло, за исключением противоосколочных
щитов орудий.
Вооружение
Вооружение «Плутона» при вступлении в
строй состояло из четырех 138-мм/40
орудий образца 1923 г.* , десяти 37-мм/50
полуавтоматических зенитных пушек об­
разца 1925 г., шести спаренных 8-мм пу­
леметов «Гочкис» образца 1914 г. и двух
47 мм десантных пушек образца 1885 г. В
средней части были подготовлены места
для установки четырех 75-мм зениток.
Авиационного или торпедного вооружения
не предусматривалось.
138-ММ/40 орудия образца 1923 г. в ус­
тановках образца 1924 г. были аналогич­
ны стоявшим на лидерах типа «Би-
зон»/«Вальми». При весе 4100 кг орудие
обладало неплохими баллистическими ха­
рактеристиками: вес снаряда - 40,4 кг,
начальная скорость - 700 м/с, дальность
стрельбы - 18 200 м. Основным недостат­
ком являлось применение устаревшего
винтового затвора, ограничивавшего ско­
рострельность 5 -6 выстрелами в минуту.
Для реализации значительной дальнобой­
ности цапфы орудия располагались на
высоте 1,5 м, чтобы обеспечить достаточ­
ный диапазон углов вертикального наве­
дения (-10...+35"). В установке использо­
вались пружинные снарядные прибойни­
ки, но заряжание гильзы осуществлялось
вручную, что сильно затрудняло стрельбу
при малых углах возвышения, поскольку
затвор находился на уровне плеч заряжа­
ющих. Вес установки со щитом составлял
13 т.
* В литературе, как правило, ошибочно утверждает­
ся, что на корабле стояли более современные 138-
мм/40 орудия образца 1927 г. с клиновым затвором.
80

Орудия располагались по традиционной
линейно-возвышенной схеме, парами в
носу и корме. Высота оси цапф над ватер­
линией для установок І-ІѴ составляла со­
ответственно 9, 11,7, 11,15 и 8,5 м. По­
греба крейсера вмещали 600 снарядов,
или по 150 на орудие.
Для управления огнем служили два 3-
метровых дальномера, расположенных на
носовом и кормовом мостиках. Данные с
них поступали в находившийся на втором
ярусе носовой надстройки артиллерий­
ский пост, снабженный электромеханиче­
ским вычислителем образца 1923 г.
37-мм зенитки располагались на кораб­
ле следующим образом: две - на полуба­
ке, шесть - на шлюпочной палубе, две - на
специальной платформе на корме. Зенит­
ные пулеметы располагались парами на
носовой и кормовой надстройках и плат­
форме вентиляторов перед второй трубой.
Боекомплект отвечал существовавшим
стандартам: по 1000 выстрелов на 37-мм
зенитку и по 4000 патронов на пулемет.
Впрочем, данный состав зенитного воору­
жения сохранялся очень недолго.
«Плутон» проектировался как надводный
минный заградитель, способный за один
раз выставить 250 мин весом до 1500 кг и
габаритами 130x130x160 см. Нормальная
миновместимость крейсера составляла
220 мин типа «Соттэ-Арле» (еще 30 можно
было принять в перегруз) или до 290 мин
типа «Бреге». Для их приема на верхней
(минной) палубе корабля было проложено
4 ряда минных путей. Каждый из них со­
стоял из двух рельсов однотаврового се­
чения с колеей 50 см, клинообразно на­
правленных к палубе, что компенсировало
ее прогиб. Чтобы облегчить движение по
палубе, когда корабль не принимал мин,
«Плутон» вскоре по­
сле прибытия
в Тулон,
23 января 1932 г.
138-ММ/40 орудие
образца 1923 г.
в установке образца
1924 г.
81

82

83

«Плутон» на рейде Тулона в 1933 г.
Хорошо видны кормовые минные ска-
мм зениток
между рельсами каждого пути укладыва­
лись решетки на высоте рельсов.
В районе шп.100 на каждом борту мин­
ные пути сходились в поворотные круги,
позволявшего перемещать мины как на со­
седний путь, так и на пути другого борта.
Минная палуба «Плу- Там же производилась погрузка мин на ко-
тона» с минами "Сот- рабль. Они подавались на палубу посред-
тэ-Арле»
ством двух электрических кранов, которые
могли поднимать тележки вдоль борта и
устанавливать их на поворотный круг.
Постановка производилась непосредст­
венно с минной палубы через четыре кор­
мовых ската. Чтобы уменьшить высоту
сброса мин, рельсы в корме заканчива­
лись рампой, идущей вниз под углом 30'.
Постановку обеспечивал специальный
механизм фирмы «Соттэ-Арле» с электри­
ческим приводом. Перемещение минных
тележек осуществлялось при помощи за­
мкнутых цепей, которые крепились к бо­
ковой стороне тележки. Каждая цепь на­
биралась из 26-мм звеньев и имела длину
около 192 м. Тяговый механизм распола­
гался в корме под минной палубой. Он со­
стоял из системы шестерен и дифферен­
циалов, приводимых в движение парой
электродвигателей, способных заменять
друг друга. Каждый из них приводил в
движения по одному зубчатому валу каж­
дого из дифференциалов или оба вала
одного из них. Первая комбинация соот­
ветствовала нормальной постановке со
всех четырех путей, вторая - постановке с
двух симметричных путей. Со стороны но­
са (около шп. 96) каждая цепь крепилась
на упругом барабане («ленивце») для
обеспечения максимально эластичного
натяжения.
Для защиты от контактных мин имелось
два комплекта параванов.
Силовая установка
Силовая установка «Плутона» состояла
из двух турбозубчатых агрегатов и четы­
рех тонкотрубных паровых котлов ориги­
нальной конструкции. Она располагалась
по эшелонному принципу, занимая 6 от­
секов между шп. 39,75 и 104,5. Каждый
котел или ТЗА занимал индивидуальный
отсек. При этом носовые котлы были сме­
щены от диаметральной плоскости на 300
мм к правому борту, а кормовые - на 925
мм к левому. Соответственно, носовой
ТЗА работал на правый вал, кормовой -
на левый.
Два из четырех котлов изготовила фир­
ма «Форж э Шантье де ля Жиронд», ос­
тальные -
«Шантье Огустин Норман».
Площадь нагревательной поверхности од­
ного котла составляла 1220 м2, рабочее
давление пара - 17 кг/см2. Кроме того, на
корабле имелся вспомогательный котел,
располагавшийся на главной палубе пе­
ред носовой трубой.
Каждый ТЗА системы «Бреге» состоял
из двух идентичных турбин со ступенями
заднего и крейсерского хода, а также од­
ноступенчатого редуктора. Нормальная
мощность - 57 000 л.с . с возможностью
форсировки до 62 700 л.с . Частота вра­
щение валов - 300 об/мин. Крейсер при­
водился в движение трехлопастными вин-
84

Результаты испытаний
Дата
11.9.1930
11.9.1930
22.4.1931
29.4.1931
Продолжительность
1 час
3 часа
10 часов
3 часа
Водоизмещение, т
5634
5634
5587
5509
Скорость, уз
31,365
30,791
30,617
31,317
Мощность, л.с.
63 907
60 015
55 850
64 705
тами диаметром 4,08 м и шагом 3,9 м. На
испытаниях корабль показал максималь­
ную скорость 31,365 уз. С полным запа­
сом мин на борту скорость не превышала
28 уз.
Топливные цистерны «Плутона» вмеща­
ли 1337 м3 мазута. По оценкам, сделан­
ным в ходе испытаний, этого хватало на
7700 миль при движении 14-узловой ско­
ростью (расход 155,096 кг на милю) или
4900 миль на 20-узловом ходу (244,821
кг/миля). На практике дальность плавания
оказалась почти на 50% ниже.
В целом силовая установка зарекомен­
довала себя как весьма капризная и нена­
дежная, что серьезно ограничило возмож­
ности по использованию корабля по пря­
мому назначению и послужило причиной
его переоборудования в учебный.
Оборудование
Для выработки электроэнергии служили 2
турбо-генератора мощностью по 200 кВт и
3 дизель-генератора по 100 кВт. Турбо-ге-
нераторы располагались в носовом, два ди­
зель-генератора - в кормовом машинном
отделении, третий (аварийный) - в надст­
ройке на главной палубе в районе шп. 52.
Крейсер оснащался одним рулем полу-
балансирного типа площадью 19,87 мг,
перекладывался при помощи электричес­
кого привода или вручную.
Прожекторы
Для наблюдения и сигнализации име­
лось четыре 75-см прожектора и четыре
30-см сигнальных лампы.
Якорное устройство
«Плутон» оснащался тремя 4-тонными
якорями Байерса (два основных и один
резервный, располагавшийся непосредст­
венно в форштевне). Кроме того, имелись
кормовой якорь Баейерса весом 1400 кг и
два верпа весом 1020 и 760 кг.
Шлюпки
На корабле находились следующие
шлюпки:
-
два 9-метровых паровых катера;
Крейсер "Плутон»:
схема расположения
шлюпок
Копия под линн ого чертежа
85

-
9-метровый моторный катер;
-
9-метровый гребной катер;
-
9-метровый катер с бензиновым мо­
тором;
-
10-метровая шлюпка;
-
два 8-метровых вельбота;
-
два 5-метровых яла;
-
одна 3,5 -метровая плоскодонная ра­
бочая лодка.
Большинство шлюпок размещалось
между второй трубой и грот-мачтой (ялы
были вложены в более крупные гребные
шлюпки), для их спуска и подъема пред­
назначалась грузовая стрела длиной 10,5
м, опиравшаяся пяткой в грот-мачту.
Вельботы подвешивались на шлюпбалках
по бокам от грот-мачты.
Экипаж
На момент вступления в строй экипаж
«Плутона» состоял из 424 человек: 17
офицеров (в том числе 4 старших), 87 по-
дофицеров, 320 унтер-офицеров и матро­
сов. После модернизации к началу войны
Внешний вид «Плуто- на борту по штату находилось 513 чело-
на» в различные пе-
век: 17 офицеров, 92 подофицера, 404 ун-
риоды службы
тер-офицера и матроса.
Модернизации
В период с 24 октября 1932 г. по 27 ап­
реля 1933 г. «Плутон» прошел в арсенале
Тулона переоборудование в учебно-ар-
тиллерийский корабль для замены уста­
ревшего броненосного крейсера «Гей-
дон». В ходе работ демонтировано 8 37-
мм зениток и все 8-мм пулеметы;
пулеметов установлено: 4x1 75-мм зенит­
ки М1922 и 6x2 13,2 -мм пулеметов «Гоч­
кис» (два на полубаке, остальные - на
спардеке). Кроме того, в состав вооруже­
ния включены одна 37-мм десантная пуш­
ка образца 1915 г. и три 8-мм пулемета
на треногах. Была закрыта часть минной
палубы по левому борту на участке от
20-го до 41-го шп.
-
там разместили до­
полнительные жилые помещения на 40
курсантов. Усилена конструкция фок-мач-
ты, на фор-марсе установлен пост управ­
ления зенитной стрельбой с 4-метровым
дальномером; один из прожекторов снят.
Для обучения курсантов смонтировано
14 дальномеров различных типов: на но­
совом мостике - два 3-метровых стерео
системы Леваллуа, два 3-метровых сте­
рео системы Цейс, два 1,5 -метровых сте­
рео системы Цейс, два 3-метровых сов­
мещения системы Барра и Струда; на
кормовом мостике - один 4-метровый и
четыре 3-метровых стерео системы Ле­
валлуа; на носовой надстройке перед хо­
довой рубкой - один 4,47 -метровый сте­
рео системы Леваллуа; на платформе
вентиляторов носовых котельных отделе­
ний - один 4,47 -метровый стерео систе­
мы Барра и Струда.
Во время ремонта с 1 ноября 1934 г. по
15 января 1935 г. была закрыта часть
минной палубы по правому борту (шп.20-
41) для размещения еще 40 курсантов;
установлены щиты на 75 мм зенитки.
В период с 22 августа 1935 г. по 25 ноя­
бря 1935 г. на грот-мачте смонтирована
дополнительная платформа для управления
прожекторами, на которой установлено два
3-метровых стереодальномера Леваллуа.
В начале 1936 г. (1-28 января) установ­
лены щиты на 13,2 -мм пулеметы; жилой
блок на минной палубе по правому борту
продлен в нос до 45-го шп. Обновлено
дальномерное оборудование: на носовом
мостике - четыре 3-метровых стерео сис­
темы Леваллуа (два образца 1927 г., два
образца 1931 г.), два 3-метровых стерео
системы Цейс, два 3-метровых совмеще­
ния образца 1926 г.; перед мостиком -
один 2-метровый совмещения системы
Барра и Струда; на кормовом мостике -
один 5-метровый стерео системы SOM,
четыре 3-метровых стерео системы Ле­
валлуа (образца 1924 и 1927 гг.), два 4-
метровых стерео системы Леваллуа об­
разца 1933 г.; на первом ярусе кормовой
86

надстройки - четыре 3-метровых стерео
системы SOM (3 образца 1932 г., 1 образ­
ца 1931 г.); на грот-мачте - два 3-метро-
вых стерео системы Леваллуа образца
1926 г.; на кормовой площадке 37-мм пу­
шек - один 1-метровый стерео системы
Леваллуа образца 1930 г.
Во время следующего продолжительного
ремонта (25.11 .1936-13.3 .1937) на носовой
надстройке установлен КДП главного кали­
бра с 4-метровым дальномером, аналогич­
ный стоявшим на крейсерах типа «Дюге-
Труэн». Пара 13,2 -мм пулеметов с полубака
перенесена на носовую надстройку; стояв­
ший перед мостиком 2-м дальномер снят.
В конце 1938 г. изменено расположение
13,2-мм пулеметов на спардеке.
Оценка проекта
Класс быстроходных минзагов или
крейсеров-заградителей не получил рас­
пространения. Фактически в межвоенный
период их численность ограничилась дву­
мя единицами: британский «Эдвенчер» и
французский «Плутон». Оба корабля ха­
рактеризовались умеренными размерами,
а их вооружение и скорость не были до­
статочными, чтобы отнести их к полноцен­
ным крейсерам.
К сожалению, «Плутону» была уготована
слишком короткая боевая карьера. Одна­
ко опыт использования его британского
аналога позволяет сделать вывод, что во
время Второй мировой войны подобного
рода корабли оказались не востребован­
ными для решения тех задач, для которых
они создавались. «Эдвенчер» использо­
вался весьма активно, но только для со­
здания оборонительных заграждений. Для
активных постановок у вражеских берегов
его скорость считалась недостаточной.
Куда лучше для этого подходили переобо­
рудованные эсминцы или заложенные пе­
ред самой войной быстроходные минзаги
типа «Эбдайл». В других флотах активные
минные постановки осуществляли обыч­
ные крейсера и эсминцы, относительно
небольшая миновместимость которых не
являлась критичной.
Можно констатировать, что в реальных
условиях «Плутон» вряд ли мог использо­
ваться по своему прямому назначению. С
постановкой же оборонительных минных
заграждений вполне справлялись другие
корабли, как специализированные, так и
мобилизованные, которые, кроме всего
прочего, были существенно дешевле в по­
стройке и эксплуатации.
«Плутон» на рейде
Тулона в начале мая
1932 г., после вклю­
чения в состав Учеб­
ной дивизии
«Плутон» выходит из
Тулона в ходе по­
следней предвоен­
ной кампании,
14 июня 1939 г.
87

Легкий крейсер «Ж анна д ’Арк»
Корпус и защита
Проект был подчинен двум противоречи­
вым требованиям: максимально возмож­
ное число принимаемых на борт курсан­
тов при достаточно комфортных условиях
их размещения и наличие разнообразных
образцов вооружения и оборудования для
их эффективного обучения.
Двухъярусная жилая надстройка в сред­
ней части придавала «Жанне д'Арк» нео­
бычный силуэт, больше свойственный
пассажирскому лайнеру, а не боевому ко­
раблю, хотя в остальном конструкция кор­
пуса не отличалась от обычных крейсе­
ров, за исключением разве что несколько
уменьшенного отношения длины к ширине
(около 9,2).
Корпус набирался по продольной схе­
ме. Между носовым и кормовым перпен­
дикулярами насчитывалось 160 шпанго­
утов (шпация 1 м); нумерация велась с
кормы в нос. Двойное дно простиралось
почти на всю длину корпуса - от 18-го до
148-го шпангоута. Его глубина на киле со­
ставляла 1,4 м. Отделения второго дна
использовались для хранения топлива,
масел, котельных и льяльных вод. Между
шп.18 и 135 с каждой стороны от верти­
кального киля имелось по пять непрерыв­
ных стрингеров. Внешний стрингер пере­
ходил в продольную вертикальную пере­
борку,
поднимавшуюся
до уровня
Проекция «Корпус» теоретического чертежа
Копия под линн ого чертежа
Легкий крейсер «Жанна д'Арк»:
вид сверху и планы мостиков
Копии подлинных чертежей
Plateforme de command*
du projecteur.
Support de mats de chargt
et caiuet a eau-
Plateforme du manipulateur
du projecteur
продольный разрез,
Plateforme du prqfecteur t /
Coupe au po ot des embarcatrom .
Plateforme du projecteur A

Поперечные сечения
корпуса с указанием
номеров шпанготов
Копии подлинных чертежей
стройки были меньше - 2,25 м. Корпус
делился на 17 отсеков, обозначавшихся
буквами латинского алфавита от А до Q,
начиная с носа. Все водонепроницаемые
переборки доходили до верхней палубы,
причем ниже главной палубы в них отсут­
ствовали какие-либо двери и лазы. Все
наружные палубы покрывались 50-мм ти­
ковыми досками.
Высота борта от киля до форштевня со­
ставляла 14,4 м, до ахтерштевня - 10,85
м; ходовой мостик находился в 12,7 м над
уровнем ватерлинии, топы фок- и грот-
мачт - в 40,4 и 35,6 м соответственно.
Стандартное водоизмещение корабля -
6496 «длинных» тонн; коэффициент об­
щей полноты - 0 ,471.
«Жанна д'Арк» была практически лишена
брони. Защита корпуса ограничивалась 20-
мм коробчатым бронированием носового и
кормового погребов. Боевая рубка защи­
щалась двумя слоями толщиной по 15 мм,
Coup* вы с oupte 1+1
ѴтЛГМ
платформы. Корабль имел две сплошные
палубы (первую и главную), платформу и
полубак длиной 60 м, переходящий в над­
строечную (верхнюю) палубу. Палуба над­
стройки называлась шлюпочной. Межпа-
лубные расстояния составляли от 2,4 до
2,8 м, и только для верхнего уровня над­
Coupe au couple 124
К»ЛГМ
Coupe au couple 112
Coupe au couple 10
VW4/W
Imp
90

от нее до центрального поста шла 20-мм
коммуникационная труба. Башни и их бар­
беты изготавливались не из броневой, а из
обычной судостроительной стали.
Силовая установка
Двухвальная силовая установка крейсе­
ра располагалась по эшелонному принци­
пу и занимала четыре отсека (Н, I, J, К).
Каждая из двух групп состояла из турбо-
зубчатого агрегата, располагавшегося в
индивидуальном отсеке, и двух водотруб­
ных котлов в общем отсеке. При этом кот­
лы и ТЗА носовой группы были смещены
относительно диаметральной плоскости к
правому борту, а кормовой - к левому.
Каждый турбозубчатый агрегат включал
в себя: турбины высокого и низкого дав­
ления системы Парсонса (каждая в своем
корпусе); две крейсерских турбины систе­
мы Рато активного типа, установленных
на одной оси с турбиной низкого давле­
ния; турбину заднего хода в общем корпу­
се с турбиной низкого давления и одно­
ступенчатый редуктор. Параллельно тур­
бине низкого давления располагался
главный конденсатор.
Корабль приводился в движение двумя
трехлопастными винтами диаметром 3,65
м и шагом 3,40 м. На каждом гребном ва­
лу устанавливался колодочный тормоз,
обеспечивавший остановку вала на скоро­
сти до 12 уз. Минимальное время подго­
товки машин к походу - 4 часа.
Установленные на «Жанне» тонкотрубные
паровые котлы типа «Дю Темпль» имели
объем топки 22,8 м3, площадь поверхности
нагрева 675 мг и рабочее давление пара 20
кг/см2. Каждый котел имел по 2326 водо­
грейных трубки (из которых 272 задейство­
вались только в формированном режиме)
и 5 форсунок. Дымоходы каждой из групп Планы первой и
котлов выводились в общую трубу. Оба ко- верхней палуб над-
тельных отделения оборудовались необхо-
стройки
димым набором вспомогательных меха­
низмов для обеспечения автономной рабо­
ты: 2 топливными турбонасосами с
подогревателями, 1 резервным питатель­
ным насосом, 4 нагнетательными турбо-
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
стандартное - 6600 т
нормальное - 7893 т
полное - 8928 т
Размерения:
160(пп)/170x17,53x5,7 - 6,3 м
Силовая установка: 2 ТЗА «Parsons-Rateau», 4 котла «Penhoet»
Мощность
32 500 л.с.
Скорость:
25 уз.
Запас топлива:
1450 т мазута
Дальность плавания: 6670 (11), 6200 (14) или 2300 (25) миль
Бронирование:
коробчатая защита погребов 20 мм, рубка 30 мм
Вооружение:
4x2 - 155-м м/5 0 орудия М1920,
4x1 - 75-м м /50 зенитки М1924,
2x1 - 37-м м /50 зенитки М1925,
4x2 - 13,2 -мм /76 пулемета «Hotchkiss» М1931,
2x1 - 550 -мм торпедных аппарата,
2 гидросамолета
Экипаж:
543 чел. (с курсантами 699 чел.)
Распределение весовых нагрузок
(при нормальном водоизмещении)
Корпус:
3530,615 т
Защита:
69,014 т
Вооружение:
646,804 т
Боезапас:
171,406 т
Силовая установка:
1562,483 т
Оборудование:
1202,736 т
Запасы (топливо, вода и т.д .):
710,500 т
Нормальное водоизмещение:
7893,558 т
Топливо и вода для котлов:
956,200 т
Боезапас:
78,850 т
Полное водоизмещение:
8928,408 т
91

Вверху: «Жанна д'Арк» на рейде Тулона в первый год службы, 23
марта 1932 г.
Внизу: вид на носовую надстройку и башни главного калибра
«Жанны д ’Арк». Пуэрто-Бельграно (Аргентина), 18 ноября 1934 г.
вентиляторами, 1 электронасосом для за­
жигания (с электроподогревателем мазута),
2 подогревателями топлива и 2 подогрева­
телями питательной воды.
В носовом котельном отделении (слева
от котла No1) размещался вспомогатель­
ный котел, служивший для обогрева жи­
лых помещений на стоянке и быстрого
поднятия паров в главных котлах. Он имел
площадь поверхности нагрева 106 м2 и
рабочее давление 20 кг/см 2.
По проекту при суммарной мощности
32 500 л.с . турбины должны были обеспе­
чивать кораблю скорость хода 25 уз при
300 оборотах винтов в минуту. На испыта­
ниях 17 марта 1931 г. «Жанна д ’Арк» при
водоизмещении 6600 т показала макси­
мальную скорость 27,86 уз при 310
об/мин и мощности 43 660 л.с .
Крейсер принимал 1533 м3 (1450 т) ма­
зута, хранившегося в 14 цистернах в отсе­
ках двойного дна, 148 т питательной воды
и 20 тысяч литров масла. При таком запа­
се он мог пройти 6670 миль на экономи­
ческой скорости 11 уз. (117 об/мин), 6200
миль 14-узловым крейсерским или 2300
миль полным ходом.
Вооружение
Главный калибр «Жанны д'Арк» являлся
повторением легких крейсеров типа «Дю­
ге-Труэн» и состоял из восьми 155-мм
орудий образца 1920/26 г. в четырех ба­
шенных установках, располагавшихся по
линейно-возвышенной схеме, парами в
носу и корме. Высота осей цапф над ва­
терлинией для установок І-ІѴ составляла
соответственно 10,34, 12,54, 10,04 и 7,54
м. Все башни могли поворачиваться в го­
ризонтальной плоскости на 135" на каж­
дый борт. Боезапас состоял из 150 снаря­
дов (весом по 56,5 кг) на орудие.
Зенитная артиллерия дальнего боя по
своему составу (четыре 75-мм пушки) так­
же повторяла крейсера «8000-тонного»
типа, но орудия были более современной
модели М1924. На корабле они распола­
гались на шлюпочной палубе побортно:
92

одна пара у носовой надстройки, вторая -
между трубами, у шлюпочных кранов. Бо­
екомплект включал 400 фугасных и 50 ос­
ветительных снарядов на орудие (к ним
имелось по 400 дистанционных и 200
ударных взрывателей).
Дополняли артиллерийское вооружение
две 37-мм полуавтоматические пушки
М1925. Они стояли дальше в корму от
кормовой пары 75-мм зениток - у второй
дымовой трубы. Боекомплект - по 900 па­
тронов на ствол, в т.ч . 600 трассирующих.
Также имелось два 8-мм пулемета Гочки-
са (с 5400 патронами каждый) для уста­
новки на шлюпках.
Погреба 75-мм пушек находились за но­
совой группой погребов главного калиб­
ра, а 37-мм зениток - перед кормовой
группой.
Из-за развитых надстроек для торпед­
ного вооружения осталось мало места,
поэтому пришлось ограничиться всего
двумя однотрубными 550-мм аппаратами
модели 1926S, разместив их на главной
палубе в районе носовой трубы. Пуск до­
пускался при разворота аппарата не бо­
леечемна50”вносиливкормуотпер­
пендикуляра. Четыре запасных торпеды
хранились в специальном помещении пе­
ред носовой трубой на главной палубе.
Управление огнем главного калибра мог­
ло осуществляться из командно-дальномер-
ного поста на треногой фок-мачте, боевой
рубки или резервного поста в башне III. Оп­
ределяемые элементы движения цели по­
ступали в центральный пост, расположен­
ный на платформе в отсеке F, где обраба­
тывались при помощи механического
вычислителя типа 23. В сентябре 1933 г. на
крейсере была смонтирована гироверти­
каль. Главный КДП оборудовался двумя
дальномерами: 5-метровым SOM совмеща­
ющего типа (в 1933 г. заменен стереодаль­
номером OPL) и 4-метровым стереоскопи­
ческим «Цейс». На башнях II и III стояло по
5-метровому дальномеру SOM в специаль­
ных башенках, способных поворачиваться
на угол до 15’ . Еще один дальномер (совме­
щающего типа с базой 3 м) стоял на нижней
платформе фок-мачты и обычно использо­
вался в навигационных целях, но мог слу­
жить е качестве резервного.
Для управления огнем 75-мм зениток
служили два дальномерных поста, распо­
лагавшихся на крыльях мостика и обору­
дованных 3-метровыми стереодальноме­
рами. Данные для стрельбы вырабатывал
вычислитель образца 1930 г., но на ко­
рабле он был установлен только в сентяб­
ре 1934 г. Для 37-мм автоматов имелся
один переносной дальномер с базой 1 м.
В 1931 г. были установлены цифербла­
ты для передачи дистанции - так называ­
емые
«оптические диски»
(cadrans
optiques). Носовой крепился на передней
кромке площадки навигационного дально­
мера на фок-мачте, кормовой - на грот-
мачте повыше прожекторной площадки.
Они сохранялись на корабле вплоть до
начала Второй мировой войны.
Для защиты от якорных мин служили
два паравана-охранителя типа «С» весом
по 395 кг, изготовленных в арсенале Бре­
ста. Они крепились на палубе бака в рай­
оне носовой башни главного калибра.
По проекту «Жанну» предусматривалась
оснастить двумя пневматическими ката­
пультами, но в конечном итоге были уста­
новлены только их основания, которые ста­
ли местом хранения бортовых самолетов.
Для спуска и подъема последних служили
две грузовых стрелы длиной 17,7 м, кре­
пившиеся на основании грот-мачты, с дву­
мя электрическими лебедками мощностью
по 22 л.с . Тем не менее спуск/подъем мог
производиться только при спокойной пого­
де и очень небольшой качке, что серьезно
ограничивало возможности крейсера по
использованию бортовой авиации. Для
швартовки гидросамолетов предназнача­
лись два 15-метровых выстрела. Авиаци­
онное топливо хранилось в двух 3000-лит­
ровых цистернах в кормовой части кораб­
ля, а к самолетом доставлялось при
помощи специальной тележки с закреп­
ленным на ней баком объемом 300 л.
В первые годы службы (с октября 1931
г. по июль 1936 г.) на крейсере базирова­
лись две летающие лодки CAMS 37/2,
имевшие бортовые номера JA1 и JA2. В
октябре 1936 г. их сменили машины сле­
дующей модификации - CAMS 37/11, при­
писанные к эскадрилье 8S1 (бортовые но­
мера 8S1-11 и 8S1-12), а еще два года
спустя - более современные летающие
лодки «Луар-130» эскадрильи HS7 (борто­
вые номера HS7-1 и HS7-2), остававшие­
ся на корабле до начала войны.
«Жанна д'Арк» прохо­
дит Суэцким кана­
лом, 4 ноября
1932 г. Крейсер
несет д ве летающие
лодки CAMS 37/2
93

Вспомогательное оборудование
Электроэнергию (постоянный ток на­
пряжением 230 В) вырабатывали 7 гене­
раторов: 4 турбогенератора мощностью
по 200 кВт, располагавшиеся по два в
каждом машинном отделении, 2 дизель-
генератора мощностью 120 кВт, разме­
щавшихся на платформе в отсеке G (пе­
ред носовым котельным отделением), и
аналогичный резервный дизель-генератор
на главной палубе. Их суммарная произ­
водительность примерно вдвое превыша­
ла потребности корабля в боевой обста­
новке.
Для пополнения запасов пресной воды
служили две группы опреснителей. Каж­
дая включала два опреснителя (один для
получения питьевой воды, второй - воды
для мытья), вырабатывавших в сутки до
36 т воды.
Полубалансирный руль «Жанны д ’Арк»
имел габаритные размеры 5,14x6,95 м и
весил 8 т. Привод рулевой машины - эле­
ктрический (два мотора по 48 л.с .).
На корабле имелось 8 магнитных ком­
пасов и 2 гирокомпаса (типов «Сперри»
Мк.І и «Аншюц» FM). Эхолот системы
Марти, излучатель которого устанавли­
вался на шп.107, обеспечивал измерение
глубины в пределах от 7 до 980 м.
Средства связи
На борту имелось две радиорубки: цен­
тральная в носовой надстройке и приемо­
передающий пост в кормовой. Они осна­
щались 7 передатчиками и 11 приемника­
ми
различных диапазонов,
еще 2
Монтаж руля, 6 фев­
раля 1930 г.
коротковолновых приемника стояли в цен­
тральном артиллерийском посту. В 1935 г.
на корабле был установлен радиопеленга­
тор SFR образца 1933 г. (рабочие длины
волн 200-3000 м).
Прожекторы
Крейсер оснащался двумя 120-см боевы­
ми прожекторами фирмы «Соттэ-Арле» с
дальностью действия до 4000 м. Они уста­
навливались на площадках фок- и грот-
мачт. Управление прожекторами могло осу­
ществляться вручную или дистанционно.
Якорное устройство
Якорное устройство включало три глав­
ных становых якоря Маррель-Байерса ве­
сом по 5300 кг в носу и один 1700-кг
якорь в корме. На платформе в носовой
части была установлена паровая шпиле­
вая машина мощностью 40 л.с ., переда­
вавшая усилие через зубчатый механизм
на один из четырех шпилей (три якорных
и один швартовый). Кормовой якорно­
швартовый шпиль имел машину мощнос­
тью 12 л.с . Кроме того, на корабле име­
лось 6 вспомогательных якорей: один
1140-кг, один 890-кг, два 250-кг, один
115-кг и один 85-кг (два последних пред­
назначались для гидросамолетов).
Шлюпки
Штатный набор корабельных плав­
средств включал:
-
12,6 -метровый моторный катер (мощ­
ность мотора 250 л.с .);
-
11-метровую моторную шлюпку (55 л.с .);
-
11-метровую весельную шлюпку;
-
11-метровый катер с мотором в 22 л.с .;
-
два 10-метровых паровых катера;
-
10-метровый гребной катер;
-
9-метровый моторный катер с дере­
вянной рубкой (55 л.с .);
-
два 7-метровых вельбота на шлюп­
балках;
-
5-метровый ял;
-
3,5 -метровую дорис (небольшая плос­
кодонная рабочая лодка).
Впоследствии число и тип шлюпок ме­
нялись. В 1932 г. паровые катера были за­
менены 10,8-метровыми моторными (55
л.с .) . С 1933 г. появились спасательные
плоты, причем в военное время их число
возросло с 20 до 64, тогда как количество
шлюпок уменьшилось.
Экипаж
По первоначальному проекту экипаж
«Жанны д'Арк» должен был состоять из
459 человек, в том числе 26 офицеров и 2
гражданских лиц (кок и священник). Воз­
можности учебного корабля задавались
на уровне «Эдгара Кинэ» - 156 курсантов.
Незадолго до вступления в строй, 26 мар-
94

та 1931 г., распоряжением морского ми­
нистерства штат был увеличен до 482 че­
ловек: 26 офицеров, 105 старшин и 351
матрос. После возвращения крейсера из
первого длительного похода экипаж при­
шлось увеличить еще - с 1932 г. по штату
мирного времени он состоял из 543 чело­
век. С учетом курсантов на борту находи­
лось 699 человек, что существенно пре­
вышало первоначальные штаты и ухудш а­
ло условия обитаемости нижних чинов.
По штатам военного времени экипаж
состоял из 579 человек. Проведенные в
1943-1944 гг. и в послевоенные годы мо­
дернизации также отражались на числен­
ности находившейся на борту команды.
Эти изменения приведены в таблице.
Особое внимание при создании корабля
уделялось условиям, в которых будут про­
ходить подготовку офицеры-стажеры. Для
удобства несения службы их помещения
были насколько возможно отделены от
помещений экипажа. «Жанна» могла при­
нять на борт 156 курсантов, для размеще­
ния которых предназначалось шесть 12-
местных и шесть 14-местных кубриков,
расположенных в надстройке на первой и
верхней палубах. Для лекционных занятий
в кормовой части надстройки имелся про­
сторный конференц-зал, который легко
мог переоборудоваться в кинозал и даже
танцевальную площадку.
Внутреннее убранство офицерских кают
(особенно командира и старших офицеров)
отличалось изысканностью оформления,
поскольку крейсеру отводилась почетная,
но ответственная роль - быть лицом Фран­
ции при посещении иностранных портов.
Модернизации
За свою 35-летнюю службу «Жанна
д'Арк» прошла несколько ремонтов и мо­
дернизаций, небольшие изменения в со­
став оборудования корабля вносились по­
стоянно (некоторые из них уже отмечены
выше), поэтому перечислим только основ­
ные. Обращаем внимание, что в мирное
время работы производились главным об­
разом во время межпоходовых ремонтов,
приходившихся на весну-лето.
В 1933 г. были установлены посты управ­
ления зенитной стрельбой (ранее стояли
только дальномеры), а еще через год -
баллистический вычислитель.
В 1935 г. 75-мм зенитки снабжены лег­
кими щитами. Вместо прежних 8-мм пуле­
метов установлено четыре спаренных
13,2-мм зенитных пулемета Гочкиса об­
разца 1931 г. Их монтировали побортно
парами на полубаке перед носовой баш­
ней главного калибра и на юте в районе
кормового шпиля (в 1938 г. установки
снабжены легкими щитами). Тогда же ко­
рабль оснастили радиопеленгатором.
Изменение численности команды
Год
1932
1939
1944
1947
1961
Экипаж
Офицеры
26
26
26
26
29
Старшины
106
111
127
113
121
Матросы
409
442
513
429
405
Гражданские
2
-
-
1
-
Всего
543
579
666
569
555
Курсанты
156
-
6
156
152
Всего на борту
699
579
672
725
707
В 1936 г. заменено радиооборудование
крейсера. С этого времени оно включало
5 передатчиков (1 ДВ-, 1 СВ-, 3 КВ-диапа-
зона) и 10 приемников (2 ДВ-, 4 СВ-, 4
КВ-диапазона).
В 1939 г. оборудован дополнительный
13-местный кубрик для курсантов. 75-мм
Шлюпочная палуба
крейсера после мо­
дернизации - в ян­
варе 1945 г. (внизу)
и в 1955 г. (слева).
Хорошо видны
75-мм зенитки со
щитами, а также
позиции 40-м м и
20-м м автоматов
95

«Жанна д'Арк»
зенитки снабжены электроспуском. В со-
в Бресте в 1948 г.
став вооружения включено 15 35-кг под­
рывных зарядов.
Во время ремонта в арсенале Бреста,
завершившегося в мае 1940 г., крейсер
лишился авиационного вооружения. Были
смонтированы обмотки размагничивания,
укорочена стеньга на фок-мачте, а на бор­
та нанесены элементы камуфляжной ок­
раски в виде ложных бурунов.
Во время нахождения на Антильских ост­
ровах (1940-1943 гг.) «Жанна» не проходи­
ла никаких модернизаций, за исключением
того, что в январе 1942 г. на ней установи­
ли 6x1 12,7 -мм пулеметов «Браунинг», сня­
тых с закупленных в США самолетов «Кер­
тисс» SBC.
17-18 сентябре 1943 г. в Алжире при
помощи американской плавмастерской
«Вулкан» (AR-5) на крейсере проведены
большой объем работ, главным образом
по замене вооружения. Сняты грот-мачта
с прожектором, торпедные аппараты, 37-
мм зенитки, 13,2 -мм и 12,7 -мм пулеметы,
посты управления зенитным огнем (ПУА-
30) и параваны. Установлено 6x1 40-мм
автоматов «Бофорс» (парами на месте
прежних ПУАЗО, 37-м зениток и в кормо­
вой части шлюпочной палубы) и 20x1 20-
мм «Эрликон» (два на крыше башни II, два
на юте, четыре на мостике, остальные -
четырьмя группами на шлюпочной палу­
бе), американская РЛС обнаружения над­
водных целей (ОНЦ) SF и приемо-переда-
ющая станция УКВ-диапазона.
В мае 1944 г. в Касабланке и Оране уста­
новлено еще 4x1 40-мм «бофорса» (два - в
носовой части шлюпочной палубы, по бо­
кам от носовой надстройки, два - на кор­
мовой штурманской рубке), но снята пара
«эрликонов» с носовой возвышенной баш­
ни. Позиции всех зенитных автоматов обо­
рудованы противоосколочными щитами.
Установлены новые посты управления
стрельбой 75-мм зениток (на площадке
над боевой рубкой), РЛС ОВЦ типа SA,
семь новых УКВ-радиостанций. Оборудо­
вана площадка для двух 120-см прожекто­
ров за второй трубой, а носовой 120-см
прожектор заменен 60-см фирмы «Бреге».
Общий боезапас 40-мм выстрелов дове­
ден до 24 ООО, 20-мм
-
до 37 260. По окон­
чании ремонта корабль был перекрашен по
стандартной американской схеме MS-22 .
С 17 октября 1945 г. по 9 августа 1946 г.
«Жанна д'Арк» прошла большой ремонт в
Оране. В ходе него РЛС SA заменили бо­
лее совершенной моделью SA-2, допол­
нительно установили навигационный ра­
дар «Лоран» О -14 (в 1948 г. заменен на
LRNLA), американскую гидроакустическую
станцию NJ-7 и прибор опознавания
«свой-чужой».
В 1949-1950 гг. снято два 20-мм авто­
мата с ходового мостика; радар SF заме­
нен на SF-1; 75-мм зенитки оборудованы
96

тахиметрической системой синхронного
наведения с ПУАЗО.
В 1952 г. снято восемь 20-мм автоматов
(2 с ходового мостика и 6 установок носо­
вой группы на шлюпочной палубе).
В 1953-1954 гг. 40-мм автоматы заме­
нены новыми, в установках образца 1951
г. с гиростабилизацией; при этом носовая
пара снята, вместо нее установлено 2x1
20-мм автомата. Навигационный радар
LRNLA заменен на DRBN-30, гидролока­
тор - на NUBS-1 .
Во второй половине 1950-х гг . поэтапно
полностью обновлено радиооборудование
крейсера: установлены более своевре­
менные радиостанции, американские ра­
дары заменены новыми, французского
производства. В 1956 г. РЛС ОНЦ типа
SF-1 заменена на DRBC-30 , установлен
прибор опознавания Мк.10. В 1959 г. РЛС
ОВЦ SA-2 заменена на DRBV-20.
Оценка проекта
Выдавая задание на проектирование
«Жанны д'Арк», французские моряки четко
сознавали, что для полноценной подго­
товки офицеров необходим современный
корабль, оснащенный теми видами воору­
жения и технических средств, с которыми
будущим специалистам придется иметь
дело при прохождении дальнейшей служ­
бы. Очевидно, что наилучшим образом
для данной роли подходил корабль имен­
но крейсерского ранга, способный прини­
мать значительное количество курсантов
и совершать длительные плавания, доста­
точно мореходный и, что немаловажно,
достаточно представительный, чтобы до­
стойно осуществлять «показ флага» в от­
даленных точках мира.
Конечно, «Жанну» нельзя назвать полно­
ценным крейсером. По совокупности бое­
вых качеств она проигрывала своим со­
временникам, не «отягощенным» допол­
нительной учебной функцией. Однако не «Жанна д'Арк» в кон-
стоит забывать, что Франция располагала це карьеры, 1962 г.
обширными заморскими владениями, где
в военное время для такого корабля все­
гда имеются задачи. Таким образом, и от­
сутствие нормальной защиты, и невысо­
кая скорость хода в данном случае не яв­
лялись критичными. Зато самой лестной
оценки заслуживает надежность силовой
установки: за каждую из своих 26 кампа­
ний «Жанна» проходила больше, чем иной
корабль за всю свою карьеру.
«Жанна д’Арк» принесла своему флоту
гораздо больше пользы не во время вой­
ны, а в мирное время. Большинство из за­
ложенных в ее проект идей воплотилось и
в ее прямом наследнике - одноименном
учебном крейсере-вертолетоносце.
«Жанна д'Арк» в бол­
гарском порт Варна,
24-25 мая 1932 г.
97

Водоизмещение:
стандартное - 10 261 т
нормальное - 10 950 т
полное - 13 677 т
Размерения:
180/186,2x20x6,1 -6 ,8 м
Силовая установка: 4 ТЗА «Rateau-Bretagne», 6 ПК «РепІіоёЪ>
Мощность
84 000 л.с.
Скорость:
31 уз.
Запас топлива:
2935 т мазута
Дальность плавания: 8000 (15), 7000 (20) или 4000 (27) миль
Бронирование:
пояс 110 мм,
продольная переборка 40 мм,
траверзы 70 мм,
палуба 80-30 мм,
башни 100-70 мм,
рубка 100 мм
Вооружение:
4x2 - 203-м м /50 орудия М1924,
6x2 - ЮО-мм/45 зениток М1930,
4x1 - 37-ММ/50 зенитки М1925,
4x4 - 13,2 -мм/76 пулемета «Hotchkiss» М1929,
2x3 - 550-мм торпедных аппарата,
1 катапульта, 2 гидросамолета
Экипаж:
616 чел. (как флагман - 729 чел.; в военное время -
746 чел.)
Тяжелый крейсер «Альжери»
ных переборок. Поперечный набор состо­
ял из 182 шпангоутов, нумерация которых
велась от кормового перпендикуляра (два
шпангоута, расположенных в корму от по­
следнего, не нумеровались). Величина
шпации - 1 м. По всей длине корпуса
имелось двойное дно, а в средней части -
в пределах машинно-котельных отделе­
ний (шп. 60 -120) - двойной борт. Толщи­
на ширстречного пояса обшивки состав­
ляла 22 мм, килевого - 24 мм. Корабль
имел две непрерывные палубы - первую
(верхнюю) и главную - и две платформы.
Высота корпуса от киля до верхней палу­
бы составляла: у форштевня - 13,6 м, на
миделе - 11 м, у ахтерштевня - 12 м. Объ­
ем корпуса корабля составлял 11 079 м3.
Коэффициент общей полноты корпуса -
0,55, коэффициент полноты мидель-шпан-
гоута - 0,9385, коэффициент полноты ва­
терлинии - 0 ,7071. Для изменения осадки
на 1 см требовалось 23,739 т нагрузки.
Водонепроницаемыми
переборками
корпус делился на 17 отсеков, обозначав­
шихся буквами латинского алфавита от А
до Q, начиная с носа. Верхняя палуба по­
крывалась деревянным настилом толщи­
ной 60 мм, внутренние помещения - ли­
нолеумом.
«Альжери» отличался массивной носо­
вой надстройкой, в которой были сосре­
доточены основные посты управления ко­
раблем. Три ее нижних уровня представ­
ляли собой обычные закрытые рубки, а за
ними возвышалась башенноподобная кон­
струкция высотой 25 м над ватерлинией,
наверху которой размещались командно-
дальномерные посты главного и зенитно­
го калибров. В средней части, между ды­
мовой трубой и грот-мачтой, имелась
трехъярусная прожекторная надстройка
высотой 15,6 м. Треногая грот-мачта име­
ла высоту 28,5 м.
Корабль оснащался одним полубалан-
сирным рулем площадью 24,76 м2. Макси­
мальный угол отклонения - 32”.
Мореходные качества крейсера особых
нареканий не вызывали, хотя, разумеется,
были заметно хуже, чем у его более высо­
кобортных предшественников.
Бронирование и противоторпедная
защита
Наиболее серьезным отличием проекта
от предшественников стала существенно
улучшенная защита. Бронирование, подоб­
но линейным кораблям, выполнялось по
цитадельной схеме. Вопреки распростра­
ненному мнению, броневой пояс был на­
ружным и имел толщину 110 мм. Между
шп. 60 и 144 он примыкал верхней кромкой
к главной палубе. При этом в районе ма­
шинно-котельных отделений (шп. 60 -120)
«Альжери» вскоре
после окончания
приемных испыта­
ний, 15 ноября
1934 г.
Тяжелый крейсер «Альжери»: общий вид
Копия подлинного чертежа
Проекция «Корпус»
теоретического
чертежа
Копия подлинн ого чертежа
Корпус
Гладкопалубный корпус «Альжери» наби­
рался по продольной схеме. В средней
части с каждого борта имелось по 14 (!)
стрингеров, причем 5-й и 8-й стрингеры
являлись продолжением противоторпед-
Тактико-технические характеристики
98
99

■іг—
,.
",—
w евышыи л'
coupe horizpntauc ли ремиз au pont Vwim
couot НОЯіг-A U PEMU9 PE
i* РлаабДіііЕinte^m^ i^e
COUPEHomz-Au оеми» ptla wwwut
PU TILtntTPC Pi N^viSATigN

Тяжелый крейсер «Альжери»: планы палуб
Коп ии подлинных чертежей
он имел высоту 4,45 м, а далее в нос -
3,75 м. В районе погребов кормовых ба­
шен (шп. 39 -60) он опускался на уровень
ниже, примыкая верхней кромкой к первой
платформе, причем высота его уменьша­
ласьдо2,45м.Нашп.39,60и144пояс
замыкался 70-мм траверсами. Выше пояса
борт выполнялся из 22-мм кораблестрои­
тельной стали улучшенной выделки.
Особое внимание в проекте было обра­
щено на подводную защиту. Между бар­
бетами концевых башен (от 39-го до 144-
го шпангоута) шли 40-мм продольные
вертикальные переборки, поднимавшиеся
до главной палубы. Между шп. 39 и 120
они проходили на расстоянии 5,65 м от
киля, ближе к оконечностям прикрывае­
мая ими зона постепенно сужалась, зато
увеличивалась толщина - сначала до 50, а
в районе погребов - до 60 мм. Между
броневыми переборками и бортовой об­
шивкой находилась еще одна переборка,
отделявшая бортовые топливные цистер­
ны, а в 0,8 м за ПТП - дополнительная пе­
реборка, образующая фильтрационный
отсек. Глубина противоторпедной защиты
на миделе достигала 5,1 м - величина,
достойная линкора и не имеющая анало­
гов на крейсерах!
Подстать вертикальному было и гори­
зонтальное бронирование. Главная (бро­
невая) палуба имела толщину 80 мм меж­
ду продольными переборками и 30 мм от
них до бортовой обшивки. В районе по­
гребов носовых башен (шп. 130-144) 80-
мм бронепалуба простиралась от борта
до борта, а в районе кормовых погребов
(шп. 39 -60) - опускалась на уровень пер­
вой платформы, сохраняя дифференциа­
цию по ширине: 80 мм между продольны­
ми переборками и 30 мм вне их. Дополни­
тельную защиту обеспечивала верхняя па­
луба из 22-мм кораблестроительной ста­
ли.
Толщина лобовых плит башен главного
калибра равнялась 100 мм, боковых плит
и крыши - 70 мм, тыльных частей - 50 -85
мм. Барбеты над уровнем броневой палу­
бы имели толщину 70 мм.
Боевая рубка имела 100-мм стенки и
70-мм крышу, расположенная между ней
и центральным постом коммуникационная
102
103

труба защищалась 50-мм броней. Помимо
этого, 26-мм плитами из мягкой стали
низкого сопротивления прикрывались ды­
моходы, а трапы, ведущие в машинные и
котельные отделения и центральный пост,
защищались 20-мм листами. Весьма
странно на этом фоне выглядит откровен­
но слабая защита рулевой машины, вы­
полненная в виде внутренней «коробки» с
толщиной стенок 20 мм и крыши 18 мм.
Общая масса бронирования достигла 2035
т (19,8% от стандартного водоизмещения),
из которых 1720 т приходились на защиту
корпуса и 315 т - на защиту артиллерии.
Вооружение
Артиллерия главного калибра оказалась
единственным элементом проекта, прак­
тически полностью повторявшим предше-
Распределение весовых нагрузок
Корпус:
3800т
37%
Защита корпуса:
1720т
Защита артиллерии:
315 т
19,8 %
Артиллерия:
1415т
Торпеды и самолеты:
111т
14,9 %
Силовая установка:
1335т
13%
Оборудование и снабжение:
1538т
Прочие грузы:
27т
15,3 %
Стандартное водоизмещение:
10261т
100 %
Декларируемое водоизмещение:
10160т
Топливо и вода для котлов:
750 т
Прочие грузы:
40т
Нормальное водоизмещение:
10950т
Топливо и прочие грузы:
2727т
Полное водоизмещение:
13677т
Тяжелый крейсер
«Альжери»: сечение
по шп.89, вид
с кормы
Копия подлинн ого чертежа
ственников. «Альжери» нес восемь 203-
мм /50 орудий образца 1924 г. в четырех
башенных установках, размещенных по
линейно-возвышенной схеме. Высота
осей цапф над ватерлинией для башен I -
IV составляла соответственно 7,9, 10,3,
9,66 и 7,26 м. Углы горизонтальной навод­
ки для всех башен составляли 135' от ди­
аметральной плоскости на каждый борт.
Каждая башня имела свою собственную
группу погребов, расположенных на двух
уровнях - на нижней платформе и в трю­
ме. При этом заряды хранились на обоих
уровнях, а снаряды - только на нижнем. О
количестве
принимаемого боезапаса
главного калибра в литературе сведений
не приводится.
Главный командно-дальномерный пост
располагался наверху башенноподобной
надстройки и оборудовался двумя дально­
мерами с базами 5 м (совмещения) и 3 м
(стерео). Три из четырех башен (кроме
носовой) оборудовались собственными 5-
метровыми дальномерами, причем в кор­
мовой возвышенной башне он был сте­
реоскопическим SOM, а в двух других -
совмещающего типа OPL. Эти дальноме­
ры размещались в специальных «башен­
ках», защищенных легкой броней, и могли
поворачиваться на угол до 13" относи­
тельно самой башни. Кроме того, на кры­
ше боевой рубки располагался еще ре­
зервный 3-метровый дальномер.
Центральный артиллерийский пост рас­
полагался непосредственно под КДП на
первой платформе, под защитой бронепа-
лубы. Передача данных для стрельбы на
другие корабли осуществлялась посред­
ством двух артиллерийских циферблатов,
находившихся над площадкой прожектора
(носовой) и на грот-мачте (кормовой).
Существенно улучшилось зенитное во­
оружение крейсера. Он первым получил
100-мм зенитные орудия образца 1930 г. с
длиной ствола 45 клб в спаренных универ­
сальных установках образца 1931 г. Всего
на «Альжери» имелось шесть таких устано­
вок, располагавшихся на шлюпочной палу­
бе, на высоте около 9,5 м над ватерлини­
ей, и имевших благодаря минимуму надст­
роек очень хорошую диаграмму стрельбы.
Две 100-мм установки располагались по
бокам от носовой надстройки, четыре дру­
гих - также симметрично у прожекторной
надстройки. Боезапас хранился в четырех
погребах (рядом с погребами башен глав­
ного калибра II, III и IV) и подавался по­
средством девяти ковшовых подъемников,
один из которых был резервным.
Ожидалось, что крейсер получит на во­
оружение спаренные 37-мм автоматы
Гочкиса или Шнейдера, однако их испыта­
ния закончились провалом. Пришлось о г­
раничиться четырьмя 37-мм полуавтома-
104

тическими пушками образца 1925 г. Их
разместили парами на баке и юте, что
оказалось не слишком удачным решени­
ем. Дополняли зенитное вооружение че­
тыре счетверенных 13,2 -мм пулемета Гоч-
киса в установках HLP4 образца 1931 г.,
которые разместили парами на носовом и
кормовом срезах шлюпочной палубы -
соответственно впереди и позади конце­
вых 100-мм установок. Погреба 37-мм зе­
ниток и 13,2 -мм пулеметов располагались
на нижней платформе, по бокам от погре­
бов носовой возвышенной башни.
Для управления огнем 100-мм зениток
служили два поста, расположенных на ба­
шенноподобной надстройке чуть ниже и
сзади от КДП главного калибра. Они обо­
рудовались 3-метровыми стереодально­
мерами. Данные для стрельбы вырабаты­
вали два поста, расположенные на ниж­
нем ярусе надстройки, под боевой
рубкой. Кроме того, в рубке находился
пост дистанционного наведения 100-мм
орудий, выдававший углы вертикального
и горизонтального наведения.
Управление стрельбой легких зенитных
пушек и пулеметов осуществлялось при
помощи четырех 1-метровых дальномеров,
располагавшихся следующим образом:
-
один в носу, непосредственно под дула­
ми орудий носовой башни главного калибра;
Торпедный аппарат
и катапульта
'<Альжери». Неаполь,
8-14 мая 1935 г.
Вид на носовую башенноподобную надстройку и
шлюпочную палубу «Альжери», 4 февраля 1935 г.
105

«Альжери» в походе,
сентябрь 1939 г.
Хорошо видны уста­
новленные на юте
37-мм зенитки. На
катапульте - летаю­
щая лодка
« Луар-130»
-
два побортно у постов подачи кормо­
вой пары 100-мм зениток;
-
один на юте, перед кормовыми 37-мм
установками.
Торпедное вооружение «Альжери», как и
на предшественниках, состояло из двух
трехтрубных 550-мм торпедных аппара­
тов, только они были нового типа 1929Т.
Они располагались на верхней палубе в
районе шп.87-89 , на высоте около 6,5 м
над ватерлинией. При этом аппарат пра­
вого борта был смещен примерно на
2 метра в корму относительно аппарата
левого борта. Три запасных торпеды хра­
нились в надстройке между ними, яв­
лявшейся также торпедной мастерской.
Рядом располагался и механизм переза­
рядки.
Крейсер оснащался единственной ката­
пультой, расположенной асимметрично -
по левому борту. Катапульта приводилась
в действие сжатым воздухом, имела пол­
ную длину 22,3 м, длину разгонного участ­
ка 21 м и диаметр основания 3,3 м. Она
придавала 3-тонному самолету стартовую
скорость 98 км/ч. Вращение катапульты
обеспечивал электромотор мощностью 4
л.с . Для подъема гидросамолетов с воды
служил 3-тонный кран с длиной стрелы
19,67 м, опиравшийся в прожекторную
надстройку. Запас авиационного бензина
на корабле - 2,84 т.
Ангара предусмотрено не было. Теоре­
тически «Альжери» мог нести до трех гид­
росамолетов - один на катапульте и два
на освободившемся пространстве в сред­
ней части шлюпочной палубы, хотя в ре­
альных условиях принимал не более двух.
После вступления в строй крейсер нес
два гидроплана «Гурду-Лесёр» GL-812hy
(один из них, зав. N961, разбился 25 октя­
бря 1935 г.), с лета 1938 г. их сменили ле­
тающие лодки «Луар-130».
Силовая установка
Главная энергетическая установка «Аль­
жери» размещалась по линейному прин­
ципу и занимала пять отсеков корабля.
Ближе к носу (отсеки G, Н, I) находились
котельные отделения, за ними - машин­
ные (отсеки J и К).
Крейсер оснащался четырьмя турбозуб-
чатыми агрегатами общей мощностью
84 ОООл.с . Каждый ТЗА состоял из турбин
высокого (5940 об/мин, 2960 л.с .), сред­
него (4400 об/мин, 7930 л.с .) и низкого
(3220 об/мин, 10 400 л.с .) давления и од­
ноступенчатого редуктора. При этом ТВД
были активного типа системы «Рато-Бре-
тань» и изготавливались государственным
предприятием «Эндрэ», а ТСД и ТНД -
двухпроточными, реактивного типа систе­
мы «Браун-Бовери-Парсонс» и изготавли­
вались «Электромеханической компанией
Бурже». В турбину низкого давления была
встроена ступень заднего хода. В конст­
рукции турбин весьма ш ироко применя­
лись легкие сплавы, что позволило сэко­
номить около 21 т нагрузки. Корабль при­
водится в движение трехлопастными
винтами диаметром 3,6 м.
Пар для турбин вырабатывали шесть
тонкотрубных котлов системы «Эндрэ» с
вертикальным расположением трубок и па­
роперегревателями, которые относились к
трем различным типам. В носовом и сред-
106

«Альжери» на испы­
таниях, февраль
1934 г. На крейсере
отсутствуют ката­
пульта и 100-мм зе­
нитки
нем котельных отделениях стояли котлы с
поверхностью нагрева 885 м2 (по пять фор­
сунок «Пеное» на каждом), а в кормовом по
правому борту - большой котел с поверх­
ностью нагрева 1515 м2с восемью форсун­
ками «Пеное», по левому - малый котел с
поверхностью нагрева 300 м2 и тремя фор­
сунками «Рато». Последний предназначал­
ся также для обслуживания вспомогатель­
ных механизмов и корабельных нужд на
стоянках. Рабочее давление пара в главной
магистрали - до 27 атм., температура -
325'С.
Несмотря на снижение мощности сило­
вой установки по сравнению с кораблями
типа «Сюффрен», благодаря удачным об­
водам проектная скорость не снизилась.
На испытаниях 22 января 1934 г. «Альже­
ри» показал мощность 85 190 л.с . при 287
об/мин и скорость 31,74 уз., а 2 февраля
развил 32,93 уз. при водоизмещении 9940
т и мощности 93 230 л.с . Правда, в реаль­
ных условиях службы скорость не превы­
шала 32,5 уз.
Нормальный запас топлива (мазут) со­
ставлял всего 600 т, полный в мирное
время - 3190 т. В военное время в часть
бортовых цистерн полагалось принимать
835 т угля в качестве дополнительной за­
щиты, и тогда запас топлива уменьшался
до 2142 т. Правда, нет сведений о том,
насколько это выполнялось в действи­
тельности. Кроме того, корабль брал
29,57 т дизельного топлива, 1,42 т бензи­
на для корабельных плавсредств и 2,84 т
авиационного бензина.
Электрооборудование
На ходу корабль обеспечивали электро­
энергией четыре турбогенератора мощно­
стью по 300 кВт с возможностью работы в
течение часа в перегрузочном режиме на
мощности 400 кВт. Два из них располага-
«Альжери» в Тулоне,
лись в носовом машинном отделении, два 21 октября 1934 г.
107

других - в специальном помещении над
погребами носовой возвышенной башни.
В качестве резервных имелось два 100-
киловаттных (в перегрузочном режиме -
до 120 кВт) дизель-генератора, распола­
гавшихся в надстройке на верхней палубе
рядом с основанием катапульты. При
этом совместное использование главных
и резервных генераторов не допускалось.
Напряжение бортовой сети - 230 В.
Средства связи
Главная радиорубка и шифровальный
пост располагались в носовой надстройке
уровнем ниже боевой рубки. Помимо них,
на крейсере имелся отдельный передаю­
щий радиопост, находившийся в средней
надстройке, между шп. 76 и 83 по правому
борту. Всего на корабле имелось 6 пере­
датчиков (длинно- и средневолновые даль­
ней связи, тактической сети, сети управле­
ния огнем, ближней связи и 120-Вт ава­
рийный) и 11 приемников (2 ДВ и 3 СВ
дальней связи, 2 тактической сети, 2 ближ­
ней связи и 2 сети управления огнем). До­
ставка радиограмм внутри корабля обес­
печивалась при помощи пневмопочты.
Тяжелый крейсер
«Альжери»: схема
расположения шлю­
пок и авиационного
вооружения
Копия подлинн ого чертежа
Прожекторы
Крейсер оснащался тремя 120-см бое­
выми прожекторами фирмы «Сотэ-Арле»,
которые устанавливались на специальной
надстройке в средней части корабля:
один в диаметральной плоскости на высо­
те 19,7 м, два других - на 2 метра ниже,
побортно. Управление ими осуществля­
лось дистанционно с постов, расположен­
ных на носовой надстройке, при помощи
системы фирмы «Гранат». Питание осуще­
ствлялось от двух специальных генерато­
ров (сила тока 200 А, напряжение 80 В).
Еще один 75-см прожектор находился на
специальной площадке носовой башенно­
подобной надстройки, на высоте 23,88 м.
Кроме того, на ходовом мостике имелось
две 30-см сигнальных лампы.
Якорное устройство
«Альжери» оснащался двумя главными и
одним резервным якорями системы Бай­
ерса весом по 6000 кг, убиравшимися в
клюзы (резервный - по правому борту),
кормовым якорем системы «Брест» весом
1900 кг и двумя верпами весом 1400 и
1140 кг. На крейсере имелось четыре
шпиля с электрическим приводом: три но­
совых (два якорных и один швартовый) и
один кормовой.
Шлюпки
Как и большинство французских кораб­
лей межвоенного периода, «Альжери» об­
ладал весьма развитым набором кора­
бельных плавсредств. Всего по штату ему
полагалось 15 шлюпок:
-
адмиральский катер - хранился на
верхней палубе у кормовой возвышенной
башни по левому борту;
-
11,5 -метровая моторная шлюпка - в
нос от адмиральского катера;
J COUPC TRANSVERSALС AU С ВЬ
*■»
108

-
11,5-метровая гребная шлюпка - сим­
метрично по правому борту;
-
два 10,5-метровых рабочих катера -
побортно на шлюпочной палубе в нос от
грот-мачты;
-
9-метровый офицерский моторный ка­
тер - на шлюпочной палубе между ними;
-
10-метровый бот - вкладывался в
гребную шлюпку;
-
два 8,5 -метровых вельбота - на
шлюпбалках у дымовой трубы побортно;
-
два 7-метровых катера - на шлюпоч­
ной палубе справа от дымовой трубы;
-
два 5-метровых яла - на шлюпочной
палубе около рабочих катеров;
-
две 3,5 -метровых плоскодонных лодки.
Для спуска и подъема шлюпок предназ­
начался кран грузоподъемностью 12 т с
длиной стрелы 14,2 м, крепившийся с зад­
ней стороны прожекторной надстройки.
Экипаж
Экипаж «Альжери» как флагманского ко­
рабля состоял из 34 офицеров, 20 глав­
ных старшин, 106 старшин и 586 унтер-
офицеров и матросов - всего 746 чело­
век.
Для нужд экипажа на корабле имелось
74,6т пресной воды (14,92 т питьевой и
59,68 т помывочной - из расчета соответ­
ственно 1 и 4 литра в день на человека
при 20-суточной автономности) и 15 т ви­
на (по литру в день на человека!).
Модернизации
Во время ремонта с 3.8 .1936 по
1.3 .1937 была несколько видоизменена
конструкция адмиральского мостика; 5-
метровый дальномер в главном КДП на
башенноподобной надстройке заменен 8-
метровым стереодальномером. Модерни­
зирована катапульта: теперь она придава­
ла самолету весом 3500 кг стартовую ско­
рость 102 км/ч, при этом ее длина умень­
шена до 22,08 м.
В период с 20.11 .1937 по 1.4 .1938 было
изменено расположение малокалиберной
зенитной артиллерии: все 37-мм зенитки
сгруппированы на юте, один счетверен­
ный 13,2 -мм пулемет перенесен на бое­
вую рубку, один размещен на корме
(близко к кормовому срезу со смещением
к правому борту), два других остались на
шлюпочной палубе перед носовыми 100
мм установками.
В конце 1938 г. на башне III установлен
новый 8-метровый стереодальномер;
слегка улучшено расположение командно-
дальномерных постов зенитной артилле­
рии; авиационное оборудование приспо­
соблено для приема летающих лодок «Лу­
ар-130».
В ходе ремонта с 1.12 .1939 по 1.2 .1940
на дымовой трубе установлен новый кол­
пак, сходный с используемым на линкорах
«Дюнкерк» и «Страсбург». Одновременно
одноствольные 37-мм зенитки заменены
спаренными установками образца 1933 г.
и установлено кольцевое ограждение у
счетверенного 13,2 -мм пулемета на бое­
вой рубке.
Летом 1941 г. добавлены 4x1 13,2 -мм
пулемета «Браунинг»: один на носовой
надстройке, один - на юте (между счетве­
ренной установкой и 37-мм зенитками со
смещением к левому борту), два - позади
кормовой пары 100-мм зениток.
Во время большого ремонта с мая по
август 1942 г. демонтирована треногая
грот-мачта, вместо которой установили
однодревковую на передней стенке про­
жекторной надстройки. На ее месте смон­
тирована обширная площадка (жаргонно
называемая «беседкой»), куда перемести­
ли часть малокалиберной зенитной артил­
лерии: на ее нижнем уровне размести-
«Альжери» выходит
из Тулона под фла­
гом командующего
эскадрой, 18 февра­
ля 1941 г.
109

«Альжери» выходит
из Тулона, 2 4 авгус­
та 1942 г. На месте
грот-мачты установ­
лена «беседка» для
легких зениток
лись 2x2 37-мм зенитки М1933 (с юта), вы­
ше - 2x4 13,2 -мм пулемета «Гочкис» (с юта
и с боевой рубки), еще выше - 2x1 13,2-
мм пулемета «Браунинг» (со шлюпочной
палубы). Еще 2x2 37-мм зенитки также уб­
рали с юта и разместили на бывшем адми­
ральском мостике. Общее число стволов
легкой зенитной артиллерии при этом не
изменилось и составило 4x2 37-мм зенит­
ных пушки, 4x4 и 4x1 13,2 -мм пулемета.
Радиолокационное оборудование
Первый образец корабельной радиоло­
кационной станции французского произ­
водства - DEM (Detection Electro-
Magnetique) был разработан фирмой LMT
и смонтирован на линкоре «Ришелье» в
июле 1941 г. Месяцем позже последовало
решение об оснащении ими линкора
«Страсбург» и крейсера «Альжери». Мон­
таж и наладка станции на последнем за­
няли 4 месяца - с января по апрель 1942
г. Она работала на длине волны 2 м и
имела мощность 60 Вт.
Уже в июле-августе 1942 г. на «Альже­
ри» установили усовершенствованную мо­
дель РЛС - в литературе она обычно про­
ходит под названием «Садир». Ее разне­
сенные антенны (2 приемные и 2
передающие) крепились на ноках реев ба­
шенноподобной надстройки в виде ромба
и вращались со скоростью 10 об/мин.
Станция обеспечивала обнаружение воз­
душных целей на дальности до 150 км,
линкора - до 35 км, крейсера - 15-25 км,
миноносца - 10-15 км. Ошибка по даль­
ности составляла порядка 25 м на дистан­
ции до 30 км, по пеленгу - до 5°.
Оценка проекта
В своем классе «Альжери» считался луч­
шим кораблем в Европе и, безусловно,
являлся одним из лучших «вашингтон­
ских» крейсеров во всем мире. Проект
оказался хорошо сбалансированным,
удачно сочетая достаточную огневую
мощь, неплохие ходовые качества, при­
личное бронирование и превосходную -
не имеющую аналогов в классе крейсе­
ров - защиту от подводных взрывов. Ос­
новной же недостаток корабля - совер­
шенно неудовлетворительная легкая зе­
нитная артиллерия - был характерен для
французского флота в целом. К нему мож­
но добавить слабую защиту рулевого уп­
равления, наличие всего двух постов уп­
равления огнем 100-мм зениток и явно
уступающие предшественникам мореход­
ные качества. .
«Альжери» оказал серьезное влияние на
более поздний проект германских крейсе­
ров типа «Адмирал Хиппер». Вместе с тем
французский корабль превосходил своего
германского оппонента по огневой мощи,
сохраняя неуязвимость на дистанциях 18
000-26000м.
В литературе последнему французскому
тяжелому крейсеру, как правило, даются
восторженные отзывы, однако боевой
опыт - главный, а зачастую и единствен­
ный критерий оценки - не дает возможно­
сти ни подтвердить, ни опровергнуть их.
Как следствие, построенный с большими
амбициями, но практически не принимав­
ший участие в войне «Альжери» остается,
пожалуй, самым переоцененным кораб­
лем своего времени.
110

Легкий крейсер «Эмиль Бертэн»
Корпус и защита
Конструкция корпуса «Эмиля Бертэна» бы­
ла характерной для французских быстро­
ходных кораблей межвоенного периода - с
полубаком, изогнутым форштевнем без
бульба и кормовой оконечностью типа
«утиный хвост». Для обеспечения высокой
скорости хода корпус был сильно заужен -
отношение длины к ширине превышало
10,5:1.
Корпус набирался по продольной систе­
ме (десять главных стрингеров) из высо­
копрочной кораблестроительной стали с
пределом прочности 50 кг/м м2. Между но­
совым и кормовым перпендикулярами на­
считывалось 166 шпангоутов (шпация 1
м); нумерация велась с кормы в нос. По
всей длине корпуса имелось второе дно.
Корабль имел две непрерывные палубы -
первую и главную - и одну платформу.
Полубак начинался от 104-го шп.
Высота борта от киля до форштевня со­
ставляла 13,46 м, до ахтерштевня - 10,45
м; при стандартном водоизмещении фор­
штевень возвышался над водой на 8,44 м,
топ фок-мачты находился в 32,5 м над
уровнем ватерлинии. Стандартное водо­
измещение корабля - 5886 «длинных»
тонн. Коэффициент общей полноты кор­
пуса - 0 ,479, коэффициент полноты ми-
дель-шпангоута - 0,7815.
Крейсер оснащался одним полубалан-
сирным рулем площадью 24,5 м2. Макси­
мальный угол отклонения - 32°.
Значительные усилия прикладывались
для уменьшения веса корпуса и надстро­
ек. Впервые во французской практике ши­
роко применялась электросварка, клепа­
ными изготавливались только элементы
силового набора. Для внутренних конст­
рукций корпуса и надстроек использовал­
ся дюралюминий. Благодаря этому вес
корпуса с защитой составлял всего 46,3%
от стандартного водоизмещения.
Проекция «Корпус» теоретического
чертежа Копия под линн ого чертежа
Защита крейсера ограничивалась 20-мм
броней боевой рубки и коробчатым бро­
нированием погребов, состоявшим из
двух слоев 15-мм стали повышенного со­
противления (60 кг/м м г). Общий вес бро­
ни составлял 123,8 т, или 4,5% стандарт­
ного водоизмещения. Ради снижения веса
конструкторы пошли даже на такую край­
ность, как отказ от бронирования башен
главного калибра и их податочных уст­
ройств. Благодаря этому вес трехорудий-
Легкий крейсер
«Эмиль Бертэн»:
сечение по мидель-
шпангоуту
Коп ия подл ин н ого чертежа
Водоизмещение:
стандартное - 5984 т
нормальное - 6530 т
полное - 8480 т
Размерения:
167/177x15,84x5,33 -6 ,6 м
Силовая установка: 4 ТЗА «Parsons», 6 котлов «Penhoet»
Мощность:
102 000 л.с.
Скорость:
34 уз.
Запас топлива:
1360 (норм.)
-
1800 (полн.) т нефти
Дальность плавания: 6000 (15), 2800 (20) или 1100 (33) миль
Бронирование:
коробчатая защита погребов 30 мм,
боевая рубка 20 мм
Вооружение:
3x3 - 152-м м/5 5 орудия М1930,
1x2 и 2x1 - 90-ММ/50 зенитки М1926,
4x2 - 37-м м /50 зенитки М1933,
4x2 - 13,2 -м м /76 пулемета «Hotchkiss» М1929,
2x3 - 550 -мм торпедных аппарата,
1 катапульта, 2 гидросамолета GL-832,
84 мины «Breguet» В4
Экипаж:
542 чел.
in

Легкий крейсер «Эмиль Бертэн»: общий вид, продольный разрез и планы мостиков
Копии подлинных чертежей

Легкий крейсер «Эмиль Бертэн»: планы палуб
Распределение весовых нагрузок
Корпус:
2646,2 т
Защита:
123,8 т
Силовая установка:
1374,5 т
Вспомогательные механизмы:
809,17 т
Артиллерия главного калибра:
337,7 т
Прочее вооружение и боезапас:
536,74 т
Съемное оборудование:
36,85 т
катапульта:
22,5 т
минное оборудование:
3,0 т
Стандартное водоизмещение:
5984,0 т
ной башни составлял 112 т - более чем в
полтора раза меньше по сравнению с
аналогичными башнями крейсеров типа
«Ля Галиссоньер», весившими 172 т.
Слабость защиты отчасти компенсиро­
валась развитым делением на отсеки.
Тринадцать водонепроницаемых перебо­
рок, простиравшихся от киля до верхней
палубы и не имевших никаких вырезов,
образовывали 14 отсеков, обозначавших­
ся буквами латинского алфавита от А до
N, начиная с носа. Водоотливные средст­
ва были представлены девятью 30-тонны-
ми насосами, пять из которых размеща­
лись в каждом из отсеков силовой уста­
новки (отсеки G-К). На протяжении тех же
отсеков вдоль бортов проходили продоль­
ные переборки, поднимавшиеся до ниж­
ней палубы.
Переоблегченная конструкция корпуса
стала серьезным недостатком проекта. В
частности, перегруженные оконечности не
позволяли стрелять полными залпами -
для устранения этой проблемы после ис­
пытательного похода 1935 г. пришлось ус­
танавливать дополнительные подкрепле­
ния подбашенных конструкций. Тем не
менее «Эмиль Бертэн» отличался в целом
весьма неплохой мореходностью. На ско­
рости до 15 узлов крейсер имел умерен­
ную и плавную качку с периодом 12 с, яв­
лявшуюся комфортной для экипажа и де­
лавшую его удобной артиллерийской
«Эмиль Бертэн» в период прохождения заводских испытаний, 6 августа 1934 г.
На корабле еще отсутствуют орудия в башнях II и III, часть приборов управления
огнем, катапульта и зенитная артиллерия
114
115

Легкий крейсер «Эмиль Бертэн»:
поперечные сечения корпуса
Копии подлинн ых чертежей
COUPLE. 114
Vued t ГА/
COUPLE. 9 7
Vuede ГМ
COUPLE.128
VuedelЯ
COUPLE .1 36
COUPLE 14 7
COUPLE.56 .
VuedeI M
COUPLE . 75
Vue de l/R
COUPLE. 3 1
Vuedtl'A/
COUPLE . 4-1
Vuedel'A/
/4
COUPLE 21
\
Vue del А/
платформой. С другой стороны, корабль
имел тенденцию крениться под воздейст­
вием ветра или при резкой перекладке
штурвала. Неважной оказалась и манев­
ренность - диаметр циркуляции на пол­
ном ходу достигал 800 м.
Артиллерия
Главная артиллерия «Эмиля Бертэна»
знаменовала собой переход от 155-мм
орудий, использовавшихся на предыду­
щих французских легких крейсерах к об­
щепринятому калибру 152 мм.
На «Эмиле Бертэне» орудия главного
калибра - впервые в истории француз­
ского флота - размещались в трехорудий­
ных башенных установках типа «Марин-
Омкур», две из которых располагались в
носу с возвышением одна над другой,
третья - в корме. Высота осей цапф над
ватерлинией для башен І-ІІІ составляла
соответственно 9,6, 12,6 и 7,13 м. По го­
ризонту каждая башня могла поворачи­
ваться на 135" от диаметральной плоско­
сти на каждый борт.
Боезапас размещался в трех снарядных
и трех зарядных погребах. Их общая вме­
стимость составляла 1315 выстрелов,
кроме того, в каждой башне находилось
по 7 снаряженных выстрелов.
116

Носовые 152-м м башни «Эмиля Бертэна».
Атлантика, начало 1936 г.
Проектом предусматривалась дистан­
ционная система управления огнем, одна­
ко в полном объеме она была смонтиро­
вана только в 1938 г. Главный командно-
дальномерный пост располагался наверху
треногой фок-мачты. В нем размещались:
-
пост артиллерийского офицера с пе­
рископическим визиром центральной на­
водки;
-
посты горизонтального и вертикального
наводчиков с бинокулярными прицелами;
-
дальномер совмещения SOM-50 с базой
5 м (впоследствии заменен 8-метровым сте­
реоскопическим дальномером OPL);
-
инклинометр с прибором коррекции
угла горизонтальной наводки башен;
-
автомат стрельбы с гироскопической
стабилизацией.
КДП соединялся с центральным артил­
лерийским постом, аналогичным устанав­
ливавшимся на крейсерах 10 000-тонного
типа и включавшим планшет для автома­
тического расчета поправок. На случай
выхода из строя главного командно-даль-
номерного поста башни II и III оборудова­
лись 8-метровыми стереодальномерами
OPL, считавшихся очень удачными по кон­
струкции.
Французские специалисты отмечали
два принципиальных недостатка системы
управления огнем «Эмиля Бертэна». Во-
первых, единственный КДП не позволял
осуществлять стрельбу по двум целям;
во-вторых, время полного оборота КДП
составляло 70 секунд - лишь немногим
быстрее времени поворота башен, поэто­
му при резких маневрах корабля происхо­
Вид на командно-
дальномерный пост
крейсера с 8-метро-
вым дальномером,
1938 г.
117

90-м м зенитки
«Эмиля Бертэна»:
спаренная установка
обр. 1930 г. на кор­
мовой надстройке и
одинарная
обр. 1926 г. левого
борта. Тулон, 1946 г.
Пост управления ог­
нем 90-м м орудий
правого борта. Сре­
диземное море, ок­
тябрь 1938 г.
дило временное рассогласование цент­
ральной наводки, и башням приходилось
переходить на самостоятельное управле­
ние огнем.
Средняя артиллерия крейсера служила
как для отражения атак миноносцев, так и
в качестве зенитной батареи дальнего боя.
По первоначальному проекту «Эмиль Бер­
тэн» должен был вооружаться одной спа­
ренной 90-мм установкой образца 1930 г.,
установленной на кормовой надстройке в
диаметральной плоскости, но согласно
распоряжению МГШ от 4 ноября 1930 г.
вооружение дополнялось двумя одинарны­
ми установками образца 1926 г., разме­
щенными на верхней палубе по бортам от
спаренной. Центральная могла наводиться
по горизонту на 320’; бортовые - на 90° в
корму и на 85’ в нос от траверса.
Штатный боезапас средней артиллерии
состоял из 1000 боевых и 200 осветитель­
ных выстрелов. Он размещался в общем
погребе максимальной вместимостью
1422 выстрела. Все три установки обслу­
живались единственным электрическим
элеватором «Соттэ-Арле», обеспечивав­
шим подачу со скоростью 10 ящиков (по 2
снаряда) в минуту*. По верхней палубе
боеприпасы
приходилось доставлять
вручную, что еще более ограничивало
практическую скорострельность орудий.
Управление огнем 90-мм орудий осуще­
ствлялось дистанционно - посредством
электрического привода Дженни - с одно­
го из двух постов наводки, располагав­
шихся побортно в районе носовой дымо­
вой трубы и оборудованных 3-метровыми
стереодальномерами SOM (в 1939 г. за­
менены 4-метровыми дальномерами
OPL). Данные для стрельбы вырабатывал
ПУАЗО образца 1930 г., расположенный
на главной палубе в районе кормовой тру­
бы. Серьезным недостатком являлась не­
возможность выработки данных для
стрельбы одновременно по двум целям -
еще одно следствие наличия в первона­
чальном проекте всего одной установки.
Предусмотренные первоначальным про­
ектом спаренные 37-мм автоматы образ­
ца 1930 г. к моменту ввода крейсера в
строй еще не были доведены до работо­
способного состояния, поэтому в качест­
ве временной меры «Эмиль Бертэн» полу­
чил четыре одноствольных 37-мм полуав­
томатических пушки образца 1925 г. Они
устанавливались побортно на полубаке
около носовой надстройки. Боезапас
включал 2500 патронов на орудие.
В дополнение к ним «Эмиль Бертэн» нес
четыре спаренных 13,2 -мм пулемета «Гоч­
кис» образца 1929 г. Два из них стояли на
полубаке у носовой башни главного кали­
бра, два других - на кормовой надстрой­
ке. Боекомплект включал 2500 патронов
на ствол. Они хранились в носовом и кор­
мовом погребах, а также в восьми кран­
цах первых выстрелов.
Для управления огнем 37-мм пушек и
13.2 -мм пулеметов служили три стерео­
дальномера OPL с базой 1 м. Два из них
устанавливались на переносных основа­
ниях по бортам от носовой возвышенной
башни и обслуживали носовые 37-мм и
13.2 -мм установки соответствующего
борта; третий - на кормовой надстройке и
предназначался для кормовой пары 13,2-
мм пулеметов. Данные для стрельбы пе­
редавались по телефону.
Наконец, на крейсере имелось три 8-мм
пулемета «Гочкис» образца 1914 г. Как
правило, они применялись для вооруже-
* Фактически это обеспечивало нормальный темп
стрельбы только для средней спаренной установки,
предусмотренной первоначальным проектом.
118

ния корабельных плавсредств или десант­
ных партий, но могли устанавливаться на
легких основаниях на крыльях мостика
или на корме.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение «Эмиля Бертэ­
на» состояло из двух трехтрубных 550-мм
аппаратов модели 1928Т, располагавших­
ся на верхней палубе побортно между
трубами (ш п.78). Они могли стрелять в
секторе по 70” в нос и в корму от травер­
са; выстрел производился сжатым возду­
хом. Запасных торпед не предусматрива­
лось. На крейсере использовались торпе­
ды модели 1923D.
Наводка торпедных аппаратов и пуск
торпед производились дистанционно.
Пост управления торпедной стрельбой
размещался в боевой рубке и включал би­
нокулярный прицел и вычислитель образ­
ца 1933 г. Для определения дистанции
служил 3-метровый дальномер совмеща­
ющего типа, установленный над боевой
рубкой и использовавшийся также в нави­
гационных целях. На случай выхода из
строя системы центральной наводки на
крыльях мостика устанавливались вспо­
могательные приборы управления торпед­
ной стрельбой образца 1933 г., а сами ап­
параты оснащались прицелами образца
1935 г.
На корме крейсера могли устанавливать­
ся два съемных бомбосбрасывателя для
52-кг глубинных бомб типа «Жиро» (заряд -
35 кг тротила). Общий боезапас включал
21 глубинную бомбу, из которых 6 находи­
лись на бомбосбрасывателях и 15 - на
стеллаже в непосредственной близости.
Бомбометание осуществлялось вручную,
команды отдавались по громкой связи.
Для транспортировки и постановки мин
заграждения крейсер оборудовался съем­
ными минными путями системы «Деко-
виль» длиной 50 м. В походном положе­
нии они разбирались на секции и храни­
лись под верхней палубой, а при
необходимости могли быть собраны и ус­
тановлены силами экипажа и в рабочем
положении тянулись от бортовых 90-мм
орудий до кормового среза. Для погрузки
мин на рельсы служили две мин-балки,
расположенные у кормовой оконечности.
Постановка осуществлялась вручную.
«Эмиль Бертэн» м ог принять 84 мины
типа «Бреге» В4. При полной минной на­
грузке (45 т) с крейсера предписывалось
снимать катапульту и гидросамолеты.
Следует отметить, что за всю свою карье­
ру «Эмиль Бертэн» совершил единствен­
ную постановку 8 практических мин во
время испытаний.
Для защиты от минной опасности крей­
сер оснащался двумя параванами типа
С4. В походном положении они хранились
на палубе полубака у передней стенки но­
совой надстройки, а в боевом - крепи­
лись к специальной пятке на форштевне и
могли осуществлять траление якорных
мин на скорости до 25 уз.
550-м м торпедный
аппарат правого
борта. Средиземное
море, 1944 г.
Авиационное вооружение
«Эмиль Бертэн» был оснащен 20-метро­
вой поворотной пневматической катапуль­
той «Пеное», предназначенной для запус­
ка самолетов взлетным весом не более
2 т. Скорость в момент отрыва достигала
95 км/ч. Старт был возможен при поворо­
те катапульты на угол не более 30" от тра­
верса. Для подъема гидросамолетов с во­
ды служили две стрелы грузоподъемнос­
тью 2 т, крепившиеся в районе кормовой
трубы. Крейсер оборудовался авиацион­
ной мастерской. Запас авиационного топ­
лива составлял 2400 л.
«Эмиль Бертэн», 2 8
октября 1938 г. Хо­
рошо видны торпед­
ный аппарат, ката­
пульта с самолетом
и пост управления
огнем 90-м м орудий
119

По штату корабль нес два гидросамоле­
та, один из которых находился на тележке
катапульты в снаряженном состоянии, а
второй, резервный, -
в телескопическом
ангаре из гофрированного стального лис­
та, расположенном между основанием ка­
тапульты и кормовой надстройкой. Из-за
ограниченных размеров ангара самолет
мог находиться там только с отсоединен­
ными крыльями.
Размеры ангара и грузоподъемность ка­
тапульты накладывали ограничения на ха­
рактеристики бортовых самолетов. Фак­
тически единственным типом, который
мог применяться с «Бертэна», был двух­
местный поплавковый моноплан «Гурду-
Лесёр» GL-832.
О ценности авиационного вооружения
наглядно свидетельствует рапорт коман­
дира корабля капитана 1 ранга Батте от
15 октября 1938 г.: «В военное время при­
менение самолетов будет весьма ограни­
ченным. Выделенные под катапульту, гру­
зовые стрелы и ангар место и вес могли
быть с большей пользой использованы
для размещения дополнительных зенит­
ных орудий».
Силовая установка
Жесткие требования, предъявляемые к
скорости корабля, заставили оснастить
его четырехвальной силовой установкой
мощностью 102 ООО л.с . Она размещалась
в пяти отсеках по эшелонному принципу.
От носа в корму шли носовое (отсек G) и
среднее (отсек Н) котельные отделения с
двумя котлами в каждом. Их дымоходы
выводились в носовую трубу. Далее рас­
полагалось носовое машинное отделение
(отсек I; внешние валы), кормовое котель­
ное отделение (отсек J) и кормовое ма­
шинное отделение (отсек К; внутренние
валы). Силовая установка занимала около
половины длины корабля, однако ее об­
щий вес составлял всего 23% от стан­
дартного водоизмещения.
Каждый турбозубчатый агрегат системы
«Парсонс» состоял из турбин высокого,
среднего и низкого давления, подключен­
ных последовательно, турбины заднего
хода в общем корпусе с турбиной низкого
давления, отдельной турбины крейсерско­
го хода и одноступенчатого редуктора.
Рабочее давление пара в главных турби­
нах составляло 25,5 кг/см 2при температу­
ре перегрева 325"С; крейсерская турби­
на работала на пониженных параметрах
пара - 24 кг/см 2 и 275°. Четыре трехлопа­
стных гребных винта системы Бранда ди­
аметром 3,6 м имели внешнее направле­
ние вращения.
Пар вырабатывали шесть тонкотрубных
котлов системы «Пеное» с пароперегрева­
телями. Площадь поверхности нагрева
каждого котла - 1000 м2, пароперегрева­
теля - 210 м2; давление пара - до 27
кг/см2 при температуре перегрева ЗЗО'С.
На первом пробном пробеге 28 июня
1934 г. крейсер развил 34,8 уз., что суще­
ственно превышало контрактные 32 уз.
Официальные приемные испытания
проходили с 17 июля по 14 августа 1934 г.
в районе Бреста. На 8-часовых пробах 1
августа «Эмиль Бертэн» показал мощ­
ность 108 026 л.с . при 314 об/мин; средняя
скорость составила 36,33 уз., при этом в
течение 4 часов крейсер шел со средней
скоростью 36,7 уз. В ходе часового испы­
тания на полный ход в тот же день была
достигнута скорость 37,4 уз. Нужно отме­
тить, что в это время на корабле еще не
была смонтирована значительная часть
оборудования, включая орудия главного
калибра и систему управления огнем, с
другой стороны, испытания проходили в
свежую погоду, высота волн достигала 3-
4 м. Приемная комиссия посчитала, что
при спокойной погоде крейсер легко дер­
жал бы 37-узловую скорость.
Во время пробега 4 августа была за­
фиксирована поразительная скорость
40,2 уз. На пробах 8 августа 1934 г.
«Эмиль Бертэн» развил 39,67 уз. при
мощности 137 908 л.с . и 344 об/мин.
Топливо хранилось в 17 цистернах об­
щей емкостью 1520 м3. Таким образом,
его нормальный запас составлял 1400 т
мазута, из которых 1360 т могло исполь­
зоваться. Расход топлива во время испы­
таний составил 152 кг/милю при скорости
15 уз.,
175 кг/милю при 18 уз. и 525
кг/милю при 31 уз.
В условиях реальной службы регулярно
развивал 33-узловую скорость, дальность
плавания при нормальном запасе топлива
составляла 6000 миль 15-узловым ходом
(только под крейсерскими турбинами),
2800 миль на скорости 20 уз. или 1100
миль на скорости 31 уз. под главными
турбинами.
Платой за высокие скоростные характе­
ристики стала кавитационная коррозия
гребных винтов. 15 августа 1934 г. ко­
рабль прибыл в арсенал Бреста для уста­
новки артиллерии, катапульты и прочего
оборудования. При постановке в док об­
наружилась существенная кавитационная
коррозия гребных винтов, которые при­
шлось менять. Спустя полгода история
повторилась. После трех пробных выхо­
дов в море в январе было установлено,
что винты вновь подверглись коррозии. 10
июля 1936 г. винты снова сменили, но уже
13 августа во время пробега 35-узловым
ходом в кормовой части возникла силь­
нейшая вибрация, которая привела к вы­
ходу из строя кормовой башни. При по­
становке в док снова обнаружилась де­
120

формация лопастей. Лишь после установ­
ки в 1938-1939 гг. новых винтов изменен­
ной конструкции крейсер перестал испы­
тывать проблемы.
Электрооборудование
На ходу электроэнергию вырабатывали
четыре турбогенератора мощностью по
200 кВт, располагавшиеся по два в каж­
дом машинном отделении, а на стоянке -
три 100-киловаттных дизель-генератора.
Напряжение бортовой сети - 235 В.
Средства связи
Приемный радиоцентр крейсера распо­
лагался на втором уровне носовой надст­
ройки по левому борту. Там стояли 2 ДВ-
приемника, 2 СВ-приемника, 4 КВ -прием-
ника тактической сети и аварийный
радиопередатчик мощностью 120 Вт на
аккумуляторах. Тактический передающий
радиоцентр находился в кормовой надст­
ройке по правому борту и оборудовался
KB-передатчиком мощностью 500 Вт и
двумя KB-передатчиками мощностью по
50 Вт. Передачи на длинных и средних
волнах велись из передающего радиоцен­
тра, расположенного в кормовой надст­
ройке слева от дымовой трубы и оборудо­
ванного СВ-передатчиком мощностью 2
кВт и ДВ-передатчиком мощностью 90 Вт.
Также крейсер оборудовался средне­
волновым радиопеленгатором SFR. Его
антенна размещалась на крыше ходовой
рубки, а приемный пост - под ней, на вто­
ром уровне надстройки.
На борту корабля имелось несколько
специализированных сетей внутренней
связи, в том числе корабельная трансля­
ция, сеть громкой связи и пневматическая
почта.
Крейсер оснащался сонаром СЕТ.32 об­
разца 1935 г., который мог использовать­
ся для звукоподводной связи с субмари­
нами в погруженном положении.
Прожекторы
Первоначально планировалось оснас­
тить крейсер тремя 75-см главными про­
жекторами фирмы «Бреге», однако впос­
ледствии два из них были заменены бо­
лее мощными 120-см прожекторами
фирмы «Сотэ-Арле». Для компенсации пе­
регрузки (6 т) пришлось отказаться от
грот-мачты, вместо которой остался не­
большой флагшток позади средней 90-мм
установки. Главные 120-см прожекторы
стояли на площадке у кормовой трубы и
имели дистанционное управление (с мос­
тика), 75-см прожектор - на фор-марсе. В
задней части ходового мостика распола­
гались два сигнальных прожектора. Кроме
них, имелось четыре переносных сигналь­
ных лампы.
Якорное устройство
«Эмиль Бертэн» оснащался двумя глав­
ными и одним резервным якорями систе­
мы Байерса весом по 4900 кг, убиравши­
мися в клюзы (резервный - по правому
борту). Две якорных цепи состояли из
восьми смычек длиной по 54 м. Кормовой
якорь имел вес 1900 кг и аналогичную
цепь .
Крейсер оснащался тремя носовыми
(два якорных и один швартовый) и одним
кормовым шпилями с электрическим при­
водом.
Шлюпки
Штатный набор корабельных плавсредств
включал три офицерских моторных катера,
использовавшихся также для буксировки
гидросамолетов, и семь шлюпок. Они рас­
полагались следующим образом:
-
две 10-метровых моторных шлюпки -
по бокам от носовой трубы на внутренних
позициях;
-
10-метровая гребная шлюпка - у но­
совой трубы на внешней позиции левого
борта;
-
в нее была вложена 3-метровая плос­
кодонная рабочая лодка;
-
7-метровый адмиральский моторный
катер - у носовой трубы на внешней пози­
ции правого борта;
-
7-метровый командирский моторный
катер - за носовой трубой с правого бор­
та;
-
7-метровый офицерский моторный
катер - за носовой трубой с левого борта;
-
5-метровый ял - за носовой трубой в
диаметральной плоскости;
Легкий крейсер
«Эмиль Бертэн»:
схема расположения
шлюпок
Копия под линн ого чертежа
121

«Эмиль Бертэн» вы-
~ два 8-метровых вельбота - на верхней
ходит из гавани
палубе у кормовой трубы на шлюпбалках.
Тулона, 2 8 октября
Кроме того, на крейсере имелось 18
1938 г.
спасательных плотов типа «Брест». Для
спуска и подъема шлюпок предназнача­
лись два электрических крана. Корабль
имел 4 забортных трапа (кормовые -
офицерские, носовые - командные) и 2
выстрела.
Экипаж
По штату мирного времени экипаж «Эмиля
Бертэна» включал 22 офицера, 9 главных
старшин, 84 старшины и 427 матросов -
всего 542 человека. Если крейсер высту­
пал в качестве флагманского корабля, на
его борту размещались адмирал и его
штаб - 5 офицеров и 17-18 нижних чинов.
Модернизации 1936-1942 гг.
Во время ремонта 1936 г., в ызванного
необходимостью замены гребных винтов,
на крейсере улучшили оборудование по­
гребов и расширили мостик.
В 1938 г. в главном КДП установлен но­
вый 8-метровый стереодальномер OLP.
Пара 13,2 -мм пулеметов перенесена с по­
лубака на крылья мостика, все пулеметы
снабжены броневыми щитками, на посты
наводки торпедных аппаратов установле­
ны брызгозащитные щитки. Добавлен
8,25-метровый моторный катер; один 7-
метровый катер перенесен на позицию
позади дымовой трубы, а стоявший там
ял установлен под катапультой поперек
корпуса. Заметные изменения произведе­
ны в средствах радиосвязи.
В конце 1939 г. в Тулоне проведены
следующие работы:
-
смонтирован шумопеленгатор G-32 с
16 микрофонами;
-
параваны типа С4 заменены новыми
типа D6, допускавшими использование на
скорости до 30 уз.;
-
посты наводки средней артиллерии
оснащены 4-метровыми дальномерами;
-
37-мм зенитки образца 1925 г. замене­
ны четырьмя спаренными 37-мм установ­
ками образца 1933 г., оборудованными си­
стемой автоматического целеуказания;
-
число спасательных плотов увеличено
с18до36;
-
флагшток, затруднявший стрельбу
спаренной 90-мм установки, перенесен на
кормовую трубу.
В мае 1940 г.,
во время ремонта по­
вреждений, полученных в ходе Норвеж­
ской кампании, установлен новый волно­
рез перед носовой башней; мостики за­
щищены 8-мм
броневыми листами;
установлены два дополнительных парава­
на D6 и переделана пятка для их крепле­
ния на форштевне.
Между июлем и октябрем 1941 г., при
нахождении «Бертэна» на Мартинике, на
нем установили 17x1 12,7 -мм пулеметов
«Кольт», снятых с закупленных в США ис­
требителей «Кертис» Н -75 (2 на крыше
башни II, 2 по бокам от боевой рубки, 2 на
кормовой надстройке перед трубой, по 1
спереди и сзади от 90-мм зениток на пер­
вой палубе, 3 на крыше башни III, 4 на
юте). Кроме того, на бортовых гидросамо­
летах установили снятые с тех же истре­
бителей американские УКВ-радиостан-
ции; правда, сами гидросамолеты к сен­
тябрю 1942 г.
были переданы в
эскадрилью 17S в Фор-де-Франсе, и с тех
пор крейсер их больше не имел.
В декабре 1941 г. 8,25-метровый катер,
уничтоженный пожаром в гавани Фор-де-
Франса, был заменен американским мо­
торным катером длиной 8,4 м.
Ремонт и модернизация 1943 г.
Обширная модернизация, совмещенная
с ремонтом, была произведена с 1 сентя­
бря по 15ноября 1943 г. на верфивФи­
ладельфии (США).
В ходе работ демонтирована катапульта
с ангаром, а на освободившееся прост­
ранство продлена кормовая надстройка.
122

Несколько изменилась конструкция носо­
вой надстройки и мостиков. При этом
среднее орудие из башни II было демон­
тировано в США для проведения баллис­
тических экспериментов, в ходе которых
было непоправимо повреждено, а изгото­
вить новое не представлялось возмож­
ным. Таким образом, в кампаниях
1944-1945 гг. крейсер действовал всего с
восемью орудиями ГК. Максимальная
вместимость погребов была доведена до
1575 выстрелов, но штатный боекомплект
состоял из 1500 (по 750 бронебойных и
фугасны х).
Системы дистанционного управления
90-мм орудиями и торпедными аппарата­
ми были демонтированы, на орудиях ос­
тались только приборы целеуказания. Од­
нако в целом система ПВО была карди­
нальным образом усилена. Прежнее
легкое зенитное вооружение демонтиро­
вано, вместо него установлено 4x4 40-
мм/56 автомата «Бофорс» Мк.2 (парами
на носовой и кормовой надстройках) и
20x1 20-мм/70 автоматов «Эрликон» Мк.4
(2 на полубаке в районе возвышенной
башни; 4 перед боевой рубкой; 4 на кор­
мовой надстройке в районе прежней ката­
пульты, 4 позади спаренной 90-мм уста­
новки, 6 на корме). Общий боезапас
включал 24 тысячи 40-мм и 60 тысяч 20-
мм патронов.
Корабль оборудовали гидролокатором
«Асдик» типа 128, двумя кормовыми бом­
босбрасывателями (под верхней палубой)
с восемью 254-кг глубинными бомбами
Мк.ѴІІН и четырьмя бортовыми бомбомета­
ми системы Торникрофта с четырьмя 186-
кг глубинными бомбами Мк.ѴІІ каждый.
«Эмиль Бертэн» получил набор амери­
канского радиолокационного оборудова­
ния, соответствующего кораблям класса
«эскадренный миноносец». Позади глав­
ного КДП на фок-мачте установлена ре­
шетчатая наделка, на которой смонтиро­
ваны антенны РЛС ОВЦ типа SA и ОНЦ ти­
па SF, а также станции опознавания
«свой-чужой» ВК и BL. Радиооборудова­
ние приведено в соответствие со стан­
дартами союзников.
Для компенсации весовой нагрузки бы­
ло демонтировано минное оборудование,
резервный якорь, ПУАЗО, прожекторы,
практически все шлюпки (осталось два
американских 26-футовых вельбота). Тем
не менее нормальное водоизмещение
крейсера увеличилось до 7704 т, полное -
до 8986 т.
Как сообщает французский автор Жан
Лассак, официальных документов по со­
ставу экипажа после модернизации не со­
хранилось, но оценочно он состоял из 25
офицеров и 650 матросов, причем на вес­
ну 1944 г. «Эмиль Бертэн» имел неком­
плект команды около 150 человек. Усло­
вия обитаемости доведены до стандартов
ВМС США.
По завершении модернизации крейсер
нес двухцветный камуфляж по американ­
ской схеме MS.22 (так называемая «Сту­
пенчатая»): корпус до уровня первой палу­
бы - «военно-морской синий» (Navy blue
5-N), все вертикальные поверхности выше
этого уровня - «туманный серый» (Haze
grey 5-Н), горизонтальные поверхности -
« палубный синий» (Deck blue). При этом с
февраля 1944 г. в «военно-морской си­
ний» было покрашено ограждение пло­
щадки 20-мм автоматов на корме, а в ию­
ле - весь корпус.
Носовая надстройка
крейсера после за­
вершения всех мо­
дернизаций. Алжир,
6 мая 1950 г.
Антенны радиолока
ционных станций
тип 284 (на КДП),
SAиSFна
«Э миле Бертэне».
Тулон, 1947 г.
123

Легкий крейсер
Ремонт и модернизация 1945 г.
«Эмиль Бертэн»
Последняя значительная модернизация
в апреле 1949 г.
крейсера была проведена в период с 25
января по 15 сентября 1945 г. сначала на
верфи «Форж э Шантье де ля Медитер-
рань» в Ла-Сене, а затем - в арсенале Ту­
лона. В ходе ремонта были выполнены
следующие работы:
-
перестволены все 152-мм орудия,
среднее орудие башни II установлено на
место;
-
демонтированы торпедные аппараты,
на их местах установлено по одной спа­
ренной 90-мм установке образца 1930 г.,
их боезапас (1000 выстрелов) размещен в
отсеке F;
-
установлены британские РЛС управ­
ления огнем типа 284 (на главном КДП) и
типа 285 (по одной на каждом посту на­
водки 90-мм орудий);
-
установлен второй комплект ПУАЗО,
что позволило одновременно
вести
стрельбу по целям с каждого борта;
-
сняты два 20-мм автомата, стоявшие
у кормового среза, и все противолодоч­
ное вооружение, ограничивавшее сектор
стрельбы башни III;
-
американские станции опознавания
ВК и BL заменены британским типа 253;
-
установлены американские УКВ-ра-
диостанции; старая французская УКВ-ра-
диостанция переоборудована в передат­
чик помех наведению планирующих авиа­
бомб;
-
переделан ходовой мостик, на нем ус­
тановлен 60-см прожектор.
После модернизации полное водоизме­
щение крейсера превысило 9000 т, ско­
рость упала до 33 уз., экипаж по штату
стал насчитывать 30 офицеров и 675 мат­
росов.
В дальнейшем, вплоть до окончания ка­
рьеры, «Эмиль Бертэн» не проходил за­
метных модернизаций. В течение службы
в составе Учебной дивизии на нем посте­
пенно сокращалось число спасательных
плотов, а во время ремонта 1949 г. был
расширен ходовой мостик.
Оценка проекта
«Эмиль Бертэн» так и не стал прототипом
большой серии крейсеров нового поколе­
ния. Восторженные отзывы, дававшиеся
ему во французской прессе сразу после
ввода в строй, очень скоро сменились на
противоположные. Всего через два года по­
явились корабли типа «Ля Галиссоньер», от­
личавшиеся куда более сбалансированны­
ми характеристиками. При весьма умерен­
ном водоизмещении они превосходили
предшественника по всем параметрам: во­
оружению, защите, дальности плавания,
мореходности, - уступая лишь по скорости.
Как во многом пионерский корабль,
«Бертэн» обладал целым букетом недо­
статков: это и отсутствие защиты, и слабая
зенитная артиллерия с неэффективной си­
стемой управления огнем. Многие из них
были исправлены в ходе последующих мо­
дернизаций. Однако настоящей ахиллесо­
вой пятой крейсера стала его капризная
силовая установка. По подсчетам Ж. Лас-
сака, около двенадцати лет из не слишком
продолжительной карьеры корабль провел
в ремонтах или просто находясь в небое­
способном состоянии. Это же стало основ­
ной причиной его скорого списания.
История «Эмиля Бертэна» со всей на­
глядностью демонстрирует истину: ни од­
но, даже самое выдающееся, качество бо­
евого корабля не будет востребовано, ес­
ли оно получено ценой надежности.
124

Легкие крейсера типа «Ля Галиссоньер»
Корпус
Крейсера типа «Ля Галиссоньер» в целом
представляли развитие проекта «Эмиля
Бертэна» с рядом усовершенствований,
направленных на усиление корпуса и
улучшение защиты. Корпус - с полубаком,
занимавшим около 2/5 длины корабля, и
транцевой кормой, без носового бульба.
Особенностью внешнего облика этих
крейсеров стало освобождение кормовой
части для операций с гидросамолетами.
Корабли программ 1931 и 1932 гг. имели
незначительные отличия.
Корпус набирался по продольной схеме.
Длина плоской части вертикального киля
составляла 150,7 м. С каждой стороны от
него проходило по 11 главных стрингеров.
В средней части корпуса 6-й стрингер пе­
реходил в продольную вертикальную пере­
борку. Между шп. 46 и 112 она поднима­
лась до главной палубы, а далее в нос (до
шп.138) и корму (до шп.31) - только до
нижней. Поперечный набор включал 175
шпангоутов (шпация 1 м), нумерация кото­
рых велась от кормового перпендикуляра.
На протяжении от 13-го до 158-го шп. про­
ходило второе дно. Корабли имели две не­
прерывные палубы - первую и главную - и
одну платформу, называемую нижней па­
лубой. Полубак начинался от 104-го шпан­
гоута. Водонепроницаемые переборки де­
лили корпус на 15 отсеков.
На корпусные конструкции шла высоко­
прочная кораблестроительная сталь с
пределом прочности 50 кг/м м2, элементы
броневой защиты изготавливались из ста­
ли высокого сопротивления с пределом
прочности 80 кг/м м2. Палуба юта на крей­
серах программы 1932 г. имела деревян­
ный настил.
Высота корпуса от киля до верхней па­
лубы на миделе составляла 10,32 м; рас­
стояние между верхней и главной палуба­
ми - 2,74 м, между главной и нижней -
2,5 м, высота полубака - 2 ,25 м (у форш­
тевня - 2,27 м). Коэффициент общей пол-
Проекция «Корпус» теоретического
чертежа Копия подлинного чертежа
Легкий крейсер «Ля Галиссоньер»: сечение по мидель-шпангоуту
Копия подлинного чертежа
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
стандартное - 7720 т
нормальное - 8214 т
полное - 9245 т
Размерения:
172/179,5x17,48x5,1 -6 ,58 м
Силовая установка: 2 ТЗА «Rateau-Bretagne» («La Galissonniere», «Jean
de Vienne», «Gloire») или «Parsons» («Georges
Leygues», «Montcalm», «Marseillaise»), 4 ПК «Indret»
Мощность
84ОООл.с.
Скорость:
31 уз.
Запас топлива:
1569 т нефти
Дальность плавания: 7000 (12), 6800 (14), 5500 (18) или 1600 (34) миль
Бронирование:
пояс 105 мм,
продольная переборка 20 мм,
траверсы 60 -20 мм,
палуба 38 мм,
башни 100-50 мм,
барбеты 95-70 мм,
рубка 9 5-50 мм,
рулевое устройство 2 0-38 мм,
дымоходы 26 мм
Вооружение:
3x3 - 152-м м/55 орудия М1930,
4x2 - 90 -ММ/50 зенитки М1930,
6x2 - 13,2 -мм /76 пулеметов «Hotchkiss» М1931,
2x2 - 550 -мм торпедных аппарата,
1 катапульта, 2 -4 гидросамолета
Экипаж:
540 чел. (в военное время 636 чел.)
125

Легкий крейсер «Ля Галиссоньер»: продольный
разрез, вид сверху, план верхней палубы и мостиков
Копии подлинных чертежей
Coupe horizdntale au oes:us dilateuglje
126
127

Легкий крейсер «Ля Галиссоньер»: планы палуб
Коп ии подлинных чертежей
EMMENAGEMBMTE
128
129

coupe au 135
coupe au 144
coupe au 151
coupe au 156
coupe au 166
coupe au 171
Л егкий крейсер «Ля Галиссоньер»: поперечные сечения
корпуса с указанием номеров шпангоутов
Копии подлинн ых чертежей
coupe аи
coupe аи 127
coupe
coupe аи
coupe аи 68
coupe au
coupe au 50
coupe au 39
coupe
coupe au 44

coupe au 4
coupe au 20
ooupe au 28
coupe au 34,500
ноты корпуса - 0 ,5315, коэффициент пол­
ноты мидель-шпангоута - 0 ,6152. При
нормальном водоизмещении 8235 т фор­
штевень возвышался над водой на 7,89 м,
ахтерштевень - на 5,54 м. Для увеличения
осадки на 1 см требовалось 24,49 т на­
грузки. В пресной воде (что было важно,
например, для прохода в порт Сайгона)
осадка увеличивалась в среднем на 20
см. Метацентрическая высота равнялась
1,1 м при водоизмещении 10 200 т и 0,97
м при водоизмещении 8200 т (замеры для
«Монкальма» в 1942 г.) .
Мореходные качества кораблей оцени­
вались как очень хорошие. На испытаниях
«Марсельеза» отмечалось отсутствие виб­
рации и брызгообразования на скоростях
30-33 уз.
Бронирование
Усилия французских конструкторов по
усилению защиты своих легких крейсеров
не прошли даром - в конечном итоге бро­
нирование кораблей типа «Ля Галиссонь­
ер» оказалось одним из лучших в своем
к лассе .
Главным элементом вертикального бро­
нирования являлся 105-мм пояс (утончав­
шийся до 60 мм по нижней кромке), при­
крывавший отсеки силовой установки и
центрального поста - от 46-го до 122-го
шп. Он замыкался броневыми траверса­
ми, имевшими толщину 60 мм между
главной и нижней палубой и 20 мм даль­
ше вниз до обшивки второго дна. Далее к
оконечностям, в районе погребов главно­
го калибра (между шп. 31-46 и 122-138),
пояс сохранял толщину, но становился
примерно на 2 м уже. С внешних сторон
погребов концевых башен его закрывали
еще два аналогичных 60-20-м м траверса.
Сверху на пояс накладывалась 38-мм бро­
невая палуба.
Параллельно главному поясу на всем
его протяжении шла 20-мм внутренняя
продольная переборка, предназначавшая­
ся как для улавливания осколков, так и
выполнявшая роль противоторпедной. От­
сек рулевой машины имел коробчатую за­
щиту (38 мм сверху, 26 мм с боков и 20
мм спереди и сзади).
Распределение весовых нагрузок
для крейсера «M arseillaise» при нормальном
водоизмещении (1937 г.)
Корпус и надстройки:
2681,25 т
32,5 %
Защита корпуса:
1080,75 т
13,1 %
Защита артиллерии:
379,5 т
4,6 %
Вооружение:
1278,75 т
15,5 %
Силовая установка:
1369,5 т
16,6 %
Топливо:
379,5 т
4,6 %
Оборудование:
1080,75 т
13,1 %
Всего:
8250 т
100 %
Столь же продуманной была защита ар­
тиллерии. Башни имели 100-мм лобовые
плиты, 50-мм стенки и крышу и 40-мм тыль­
ную плиту; барбеты - 70-мм бронирование
от броневой до верхней палубы и 95-мм
выше нее. Боевая рубка защищалась 95-мм
броней по периметру, 50-мм сверху и 25-
мм снизу; с центральным постом ее связы­
вала 45-мм коммуникационная труба. Кро­
ме того, дымоходы главных котлов между
главной и первой палубами прикрывались
26-мм броней, а большинство вентиляцион­
ных шахт имело 20-мм бронирование.
В общей сложности на защиту корпуса
приходилось 1080,75 т, артиллерии -
379,5 т. Таким образом, суммарный вес
Поперечное сечение
корпуса с указанием
толщины брони
131

Схема бронирования
крейсеров <<7600-
тонного» типа
Вид на носовую воз­
вышенную башню
главного калибра и
командно-дально-
мерный пост крейсе­
ра «Марсельез»
брони составлял 17,6% от нормального
или 24% от стандартного водоизмещения
корабля.
Согласно расчетам, вертикальное бро­
нирование обеспечивало защиту от 140-
мм снарядов на дистанциях свыше 9000 м
и от 152-мм на дистанциях свыше 14 ООО
м, тогда как горизонтальная броня не
пробивалась 140-мм снарядами до 15 ООО
м, а 152-мм
-
до 19 ООО м. Защита от
203-мм снарядов не обеспечивалась, но
это было свойственно абсолютно всем
предвоенным легким крейсерам.
Вооружение
Состав и расположение артиллерии
главного калибра, как и система управле­
ния огнем, на крейсерах «7600-тонного»
типа полностью повторяли «Эмиль Бер­
тэн». Отличия заключались в увеличенной
толщине брони и, соответственно, общем
весе установки, а также в несколько увели­
ченных углах снижения. Высота осей цапф
над ватерлинией для башен НИ составля­
ла соответственно 9,46, 12,46 и 7,21 м. По
горизонту носовые башни могли поворачи­
ваться на 135" от диаметральной плоскости
на каждый борт, кормовая - на 145°.
В первые годы службы башенные меха­
низмы на кораблях данного типа страдали
от частых поломок, из-за чего на 50 за­
четных упражнениях, выполненных в тече­
ние 1939 г. крейсерами 4-й дивизии
(«Глуар», «Монкальм» и «Жорж Лейг»),
средняя скорострельность составила все­
го 3 выстрела в минуту - вполовину мень­
ше нормы! Одной из причин оказалась
плохая герметичность башенных устано­
вок. Для устранения дефекта в декабре
1938 г. на «Марсельезе» цапфы орудий
сместили на 25 мм ближе к лобовой пли­
те, а также заменили кожаные чехлы амб­
разур. 15 января 1940 г. было принято ре­
шение о внедрении этих улучшений на ос­
тальных крейсерах серии, однако в
полном объеме произвести это не успели.
Во время ремонта трех крейсеров 4-й ди­
визии в США в 1943-1944 гг. конструкция
амбразур была изменена.
Боезапас размещался в трех снарядных
и трех зарядных погребах. Их общая вме­
стимость составляла 1500 выстрелов,
кроме того, в каждой башне находилось
по 7 снаряженных выстрелов. В ходе про­
водившихся модернизаций вместимость
погребов увеличивалась. Так,
«Жорж
Лейг» в 1944 г. принимал 1534 выстрела в
погреба, а также 25 снарядов и 21 заряд
непосредственно в башни; «Монкальм» в
132

1949 г. мог принять в перегруз до 2000
снарядов, но только 1850 зарядов.
Система управления огнем главного ка­
либра включала следующие основные
элементы:
-
командно-дальномерный пост с 8-ме-
тровым стереоскопическим дальномером
0PL (общий вес около 12 т), располагав­
шийся на треногой фок-мачте;
-
центральный артиллерийский пост об­
разца 1934 г.;
-
аппаратуру управления огнем в бое­
вой рубке;
-
сеть дистанционного управления про­
жекторами;
-
сеть передачи дистанции до цели;
-
сеть передачи углов горизонтальной и
вертикальной наводки для трех башен,
плюс резервная сеть для башни III на слу­
чай использования ее в качестве резерв­
ного поста управления огнем;
-
8-метровые стереодальномеры OPL в
башнях II и III;
-
резервный 3-метровый дальномер
совмещения на верхнем мостике носовой
надстройки.
Весьма сильной (на момент составле­
ния проекта) выглядела зенитная артил­
лерия дальнего боя, состоявшая из вось­
ми 90-MM/50 орудий в четырех спаренных
установках образца 1930 г. Их расположе­
ние побортно на первой палубе нельзя
назвать особенно удачным: максималь­
ный угол горизонтальной наводки для но­
совой пары составлял по 70° в нос и в
корму от траверса, для кормовой - 70° в
нос и 80° в корму.
Штатный боезапас средней артиллерии
состоял из 2400 боевых и 200 осветитель­
ных выстрелов, максимальная вмести­
мость погребов - 2800 боевых и 260 ос­
ветительных выстрелов. Например, в 1944
г. «Жорж Лейг» принимал 2660 90-мм вы­
стрелов. В непосредственной близости от
каждой из установок находился кранец
первых выстрелов на 60 патронов.
Дистанционное управление огнем 90-мм
орудий осуществлялось с двух командно-
дальномерных постов, располагавшихся
побортно на крыльях носового мостика и
оборудованных на крейсерах программы
1931 г. («Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен»)
3-метровыми стереодальномерами SOM, а
на кораблях программы 1932 г.
-
4-метро­
выми стереодальномерами OPL. Данные
для стрельбы вырабатывали два комплекта
ПУАЗО образца 1930 г., что выгодно отли­
чало крейсера «7600-тонного» типа от
Вид на носовую
надстройку и башни
главного калибра
крейсера «Мон­
кальм», конец
1944 г.
133

«Монкальм» в Туло­
не, 1946 г. Ведется
окраска корпуса.
Торпедный аппарат
правого борта р а з­
вернут в боевое по­
ложение. Хорошо
виден 120-см про­
жектор
«Эмиля Бертэна». Однако ценность систе­
мы управления огнем снижала ее невысо­
кая надежность - в частности, на «Мон-
кальме» во время Норвежской кампании
90-мм установки использовались исключи­
тельно на самоуправлении.
В ходе модернизации крейсеров в США
в 1943-1944 гг. было рассмотрено не­
сколько вариантов усиления зенитного
вооружения:
-
замена 90-мм зениток на американ­
ские 127-мм (с длиной ствола 25 или 38
калибров). Однако даже с учетом демон­
тажа торпедных аппаратов могло быть ус­
тановлено не более шести орудий, при
этом возникали проблемы с остойчивос­
тью и подачей боезапаса;
-
замена 90-мм зениток четырьмя спа­
ренными 76-мм универсальными установ­
ками - последние были признаны не отве­
чающими требованиям по действию про­
тив миноносцев и быстроходных катеров;
-
полный отказ от средней артиллерии
в пользу увеличенного числа 40-мм авто­
матов не устроил французов ввиду «поте­
р и наступательных качеств».
В итоге в конце 1945 г. крейсера были
оснащены новыми 90-мм установками ка­
надского производства, сохранив торпед­
ное вооружение.
После отказа от установки на «7600-
тонные» крейсера 37-мм зениток их лег­
кое зенитное вооружение было представ­
лено лишь четырьмя спаренными 13,2 -мм
пулеметами «Гочкис», сгруппированными
на полубаке, побортно у носовой надст­
ройки. В 1938 г. на всех кораблях их снаб­
дили легкими щитами. Управление огнем
осуществлялось при помощи четырех 1-
метровых стередальномеров и двух 80-см
ручных дальномеров совмещения.
Торпедное вооружение «7600-тонников»
было заметно ослаблено по сравнению с
другими французскими крейсерами и со­
стояло из двух двухтрубных 550-мм аппа­
ратов модели 1928D. Они располагались
на верхней палубе побортно между 90-мм
зенитками и могли стрелять в секторе по
70‘ в нос и в корму от траверса. Запасных
торпед не предусматривалось.
Пост управления торпедной стрельбой
размещался в боевой рубке. Элементы
цели поступали с командно-дальномерно-
го поста главного калибра. На случай вы­
хода из строя системы центральной на­
водки имелось четыре прицела образца
1935 г., два из которых располагались не­
посредственно на аппаратах, два - на
крыльях мостика.
Противолодочное вооружение крейсе­
ров включало 15 52-кг глубинных бомб. С
1939 г. на корме стали устанавливать
бомбометы конструкции капитан-лейте­
нанта Крана. Известен единственный слу­
чай его реального применения - 13 июня
1940 г., когда «Ля Галиссоньер» атаковал
итальянскую подводную лодку «Дандоло».
Для защиты от контактных мин крейсера
оснащались двумя параванами типа С4. В
походном положении они хранились на
палубе полубака у передней стенки носо­
вой надстройки.
134

Авиационное вооружение
Авиационному вооружению кораблей
«7600-тонного» типа конструкторы удели­
ли особое внимание. Достаточно сказать,
что они оказались единственными фран­
цузскими крейсерами, имевшими ангар
на два самолета, вписанный в кормовую
надстройку.
Первоначально «Ля Галиссоньер» и
«Жан де Вьен» планировалось оснастить
фиксированной пневматической катапуль­
той, размещенной поперек корпуса между
ангаром и кормовой башней. В конечном
итоге катапульту перенесли на саму баш­
ню, что для конца 1930-х гг . выглядело
достаточно необычно. Это оказалось не­
удачным решением, так как находящийся
на катапульте самолет подвергался силь­
нейшим вибрациям, а кроме того, для за­
пуска самолета требовался разворот са­
мой башни.
Катапульта - телескопическая, длиной
14,6 м в сложенном состоянии и 22,15 м в
рабочем; длина разгонного участка 17,5
м; ширина балки 2,2 м. Тележка находи­
лась на высоте 5,36 м над палубой. Ката­
пульта рассчитывалась на максимальный
взлетный вес самолета 3500 кг; самолет
весом 2500 кг разгонялся до скорости 110
км/ч. Запуск допускался в секторе от 55
до 145 градусов от ДП на каждый борт.
Для работы с гидросамолетами име­
лось три крана грузоподъемностью по
3300 кг. Два из них располагались на кры­
ше ангара и имели длину стрелы 14,7 м
(на «Глуаре» - 15,7 м), третий, со стрелой
длиной 12,5 м, - у кормового среза по ле­
вому борту.
Для облегчения подъема самолетов на
борт с воды корабли получили посадоч­
ный тент (системы Кивуль на «Жан де
Вьен» и «Жорж Лейг» и системы Хейна на
остальных). При их помощи можно было
принимать самолеты на ходу на скорости
от 10 до 15 уз. Они представляли собой
отрезок ткани размером 12x8 м, который
выпускался через узкий проем в транце. К
сожалению, система не отличалась на­
дежностью: тенты постоянно рвались, их
помещения на ходу были подвержены за­
топлению, да и подъем самолета с воды
занимал 20-30 минут. С другой стороны,
перед самой войной французы стали
практиковаться в подъеме самолетов на
борт кораблей на ходу. Подобные опыты
Вверху и внизу: «Ля
Галиссоньер» с уста­
новленным на ката­
пульту гидросамоле­
том «Гурду-Лесёр»
GL-812
135

Прием на борт лета­
ющей лодки
"Луар-130» с исполь­
зованием посадочно
го тента системы
Хейна
проводились в октябре 1939 г. на «Мон-
кальме»,
при этом крейсер поднимал
свою «Луар-130» на скорости до 12 узлов.
По нормативам 1935 г. крейсера долж­
ны были принимать четыре самолета (два
в ангар, один хранился на крыше ангара и
один на катапульте), однако в действи­
тельности это практиковалось крайне
редко. «Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен»
поначалу несли два гидроплана «Гурду-
Лесёр» GL-812 и одну летающую лодку
«Потэ-452». В конце 1937 г. их стали вы­
теснять более тяжелые летающие лодки
«Луар-130» в количестве двух-трех ма­
шин. В частности, все крейсера 3-й диви­
зии в 1940-1942 гг. несли по три «Луар-
130». Согласно принятому 15 октября
1938 г. решению, авиагруппа крейсеров
«7600-тонного» типа должна была вклю­
чать два разведчика «Луар-130» и два гид­
роистребителя «Луар-210» (опытный «Лу-
ар-21» испытывался на крейсере «Ля Га­
лиссоньер»), однако последний не нашел
широкого применения.
Летающая лодка «Луар-130» на катапуль­
те крейсера «Жорж Лейг»
Силовая установка
В отличие от «Эмиля Бертэна», число
валов на новых крейсерах было сокраще­
но до двух. Силовая установка сохранила
эшелонную компоновку с двумя котельны­
ми (по два котла в каждом) и двумя ма­
шинными отделениями. Носовая турбина
работала на правый винт, кормовая - на
левый.
Каждый из крейсеров оснащался че­
тырьмя тонкотрубных котлами системы
«Эндрэ» с двойными пароперегревателя­
ми. Площадь поверхности нагрева каждо­
го котла - 1295 м2, пароперегревателя -
200 м2; рабочее давление пара - до 27
кг/см2 при температуре перегрева 325°С.
На крейсерах «7600-тонного» типа при­
менялись два типа турбин:
-
системы «Рато-Бретань» - на «Ля Га­
лиссоньер», «Жан де Вьен» (оба - произ­
водства «Эндрэ») и «Глуар» (производства
«Шнайдер и К”»);
-
системы «Парсонс» - на «Марсельез»,
«Жорж Лейг» (производства отделения
фирмы «А.Ш . де ля Луар» в Сен-Дени) и
«Монкальм» (производства «Ф .Ш . де ля
Медитерране»).
Турбозубчатые агрегаты системы «Рато-
Бретань» включали в себя турбины высо­
кого, среднего и низкого давления актив­
ного типа (последняя - со встроенной
ступенью заднего хода), подключенные
последовательно, две крейсерские турби­
ны, расположенные на оси с турбины
среднего давления, и одноступенчатый
редуктор. Крейсерские турбины выдавали
136

13% мощности ТЗА, что обеспечивало 19-
узловой ход. При мощности более 30%
они отключались от главных турбин.
Агрегаты системы «Парсонс» состояли из
турбин высокого, среднего и низкого давле­
ния реактивного типа (ТВД - однопроточ­
ная, ТСД и ТНД - двухпроточные), также
подключенные последовательно, турбины
крейсерского хода активного типа и одно­
ступенчатого редуктора. Турбина заднего
хода активно-реактивного типа устанавли­
валась на валу турбины низкого давления.
Турбина крейсерского хода устанавлива­
лась на валу турбины среднего давления и
обеспечивала 18-узловой ход, однако могла
работать без отключения на мощностях,
вплоть до полной. Переход от главных тур­
бин к крейсерским занимал 10 минут и тре­
бовал их полной остановки; подключение
главных турбин производилось в течение 5
минут и обеспечивалось при частоте вра­
щения винтов не более 70 об/мин.
Общая проектная мощность главных тур­
бин составляла 88 ООО л.с . с возможнос­
тью кратковременной форсировки до
97 ООО л.с .; мощность крейсерских турбин -
10,5-11 тыс. л .с ., турбин заднего хода -
23 ООО л.с . В условиях службы турбины
системы Парсонса продемонстрировали
более высокую эксплуатационную надеж­
ность. В частности, «Глуар», оснащенный
турбинами «Рато-Бретань», испытывал по­
стоянные проблемы с силовой установ­
кой, что в конечном итоге стало причиной
его более раннего списания.
Крейсера оснащались двумя трехлопаст­
ными винтами, изготовленными из латуни
высокого сопротивления. Их конструкция
была различной. Например, на «Ля Галиссо-
ньере» их диаметр составлял 4,5 м, шаг -
4,62 м, на «Глуаре» и «Монкальме» - со от­
ветственно 4,58 и 4,8 м, на «Марсельезе» -
4,6 и 4,8 м. Внешний диаметр валопрово-
да - 485 мм. В марте 1944 г. на «Монкаль­
ме» были установлены новые винты, анало­
гичные винтам «Ля Галиссоньера».
Официальные испытания всех кораблей
данного типа проводились на мерной ми­
ле Пенмарш-Лескони с глубиной не менее
90 м. Несмотря на «заявленную» скорость
в 31 уз, все крейсера существенно превы­
сили ее. В частности, «Ля Галиссоньер» на
8-часовых пробах показал 35,42 уз. при
мощности 96 000 л.с ., «Марсельез» в те­
чение одного часа поддерживал 34,98 уз.,
«Глуар» во время одного из пробегов на
мерной миле 27 апреля 1937 г. развил
36,936 уз., что и стало наилучшим показа­
телем среди всех кораблей серии. В усло­
виях службы крейсера легко поддержива­
ли 31-узловую эскадренную скорость.
Топливо хранилось в отсеках второго дна
в 15 бортовых и 4 поперечных цистернах.
Их общий объем составлял 1569 м3 (на
Пост управления
турбинами крейсера
«Монкальм», конец
1944 г.
«Монкальме» и «Жорже Лейге» в 1946 г.
доведен до 1670 м3, на «Глуаре» - до 1870
м3). Для подачи топлива служили два топ­
ливных насоса производительностью по
200 м3/ч. Дальность плавания составляла
7000, 6800, 5500 и 1650 миль при скорости
соответственно 12, 14, 18 и 34 уз. Прове­
денный на «Марсельезе» в марте 1937 г.
замер расхода топлива показал, что при
запасе в 1500 т корабль может пройти
1590 миль со скоростью 34,9 уз.
Время подготовки механизмов к походу
составляло 4 часа 30 минут (2 ч 30 мин -
на подъем давления в котлах, 1 ч 30 мин -
Правый гребной винт
крейсера «Мон­
кальм»
137

Результаты испытаний
«Galissonniere» «J. de Vienne»
«G. Leygues»
«Gloire»
«Marseillaise»
«Montcalm»
Дата
26.6.1935
28.4.1936
4.6 .1937
28.4.1937
9.3 .1937
8.3.1937
Водоизмещение, т
7735
8014
8010
8008
8079
8020,5
Частота вращения винтов,
об/мин
312,485
299,158
294,77
313,275
297,23
299,766
Скорость, уз
35,421
?
35,824
36,798
35,593
36,133
Мощность, л.с.
108 615
107 108
106 885
116 174
108 120
57 348*
* Замер произведен только для турбин правого борта.
на прогрев турбин и 30 мин - на подъем
давления в конденсаторах). В экстренной
обстановке оно могло быть снижено до 3
часов, но не без риска повреждений.
Вспомогательное оборудование
На кораблях имелся вспомогательный
котел системы «Бабкок» - тонкотрубный,
с площадью поверхности нагрева 150 м2 и
давлением пара 20 кг/см 2. Для производ­
ства пресной воды служили 4 опресните­
ля общей производительностью 270 т/сут.
Электроэнергию вырабатывали 4 ди-
зель-генератора «Рено» мощностью по
200 кВт. На «Монкальме» в 1943 г. они бы­
ли заменены двумя 300-киловаттными ди-
зель-генераторами «Дженерал-Электрик»
и одним 120-киловаттным MAN. На «Жорж
Лейг» тогда же было дополнительно уста­
новлено два 20-киловаттных генератора
переменного тока (120 В, 60 Гц).
Крейсера оснащались одним полуба-
лансирным рулем площадью 23,7 м2. Мак­
симальный угол перекладки - 32°, однако
по результатам испытаний рекомендова­
лось ограничить его величиной 30°, а на
«Глуаре» в 1954 г.
-
даже 25”. Диаметр
циркуляции на 10-узловом ходу составлял
500 м при отклонении руля на 20” и 350 м
при отклонении на 30”; на 20-узловом хо­
ду - соответственно 600 и 400 м, на 30-
узловом - 700 и 450 м. Время циркуляции
на 15-узловом ходу составляло 7 минут 10
секунд, на полном - 4 минуты.
Водоотливные средства на «Жорже
Лейге» в конце 1942 г. включали 5 насо­
сов производительностью по 30 т/ч, по 1
электрическому насосу производительно­
стью по 200 т/ч в каждом котельном отде­
лении, 4 переносных электрических насо­
са производительностью по 70 т/ч.
В состав штурманского оборудования
на «Марсельезе» в конце 1937 г. входили
4 магнитных компаса, 2 гирокомпаса сис­
темы Сперри-Саже с 18 репитерами, 1
электрический лаг и 1 эхолот Варлюзеля.
Во время модернизации в США в 1943-
1944 гг. «Жорж Лейг» дополнительно по­
лучил эхолот системы Ланжевэна-Марте,
на «Глуар» и «Монкальм» в 1945-1946 гг.
были установлены британские эхолоты
типа 761, в 1956 г. такой же установили на
«Жорж Лейг».
Средства связи
По штату 1937 г. крейсерам «7600-тон­
ного» типа полагались ДВ-передатчики
мощностью 2 кВт и 600 Вт, КВ -передатчи-
ки мощностью 2,5 кВт и 75 Вт, приемопе­
редатчик УКВ-диапазона, 2 ДВ-приемни-
ка, 4 СВ-приемника и 6 KB-приемников, а
также средневолновой радиопеленгатор
SFR образца 1934 г.
Прожекторы
Крейсера оснащались тремя 120-см
прожекторами фирмы «Сотэ-Арле», рас­
полагавшимися на крыше самолетного
ангара у основания грот-мачты и управ­
лявшихся дистанционно, одним 75-мм
прожектором «Барбье, Бенар э Тюренн»
на фок-марсе и четырьмя 30-см сигналь­
ными прожекторами типа «Люшер».
После модернизации в США на «Глуаре»,
«Монкальме» и «Жорже Лейге» осталось
только по два 120-см прожектора, которые
перенесли ко второй трубе. В декабре
1945г. на фок-мачте «Монкальма» устано­
вили 60-см американский прожектор.
Якорное устройство
Крейсера «7600-тонного» типа оснаща­
лись тремя становыми якорями системы
Байерса весом по 4900 кг, убиравшимися
в носовые клюзы (два по правому и один
по левому борту), 1400-кг кормовым яко­
рем и двумя анкерами весом 1140 и 890
кг. В середине 1937 г. вместо 1140-кг яко­
ря были приняты 600-кг и 200-кг . С «Глуа-
ра», «Монкальма» и «Жоржа Лейга» в 1943
г.,
перед отправкой на ремонт в США,
один из главных якорей был снят, а клюз
по правому борту - заварен.
Корабли оснащались тремя носовыми (два
якорных и один швартовый) и одним кормо­
вым шпилями с электрическим приводом.
Шлюпки
По штату крейсерам «7600-тонного» ти­
па полагался следующий набор корабель­
ных плавсредств:
-
три 7-метровых деревянных офицер­
ских катера с дизельным двигателем «Ре­
но» мощностью 26 л.с .;
-
две 9-метровые шлюпки с дизельным
двигателем;
-
одна 9-метровая гребная шлюпка;
138

-
один 10-метровый гребной катер;
-
два 8-метровых вельбота;
-
один 5-метровый ял;
-
одна 3-метровая плоскодонная лодка.
Вельботы подвешивались на поворот­
ных шлюпбалках к боковым стенкам само­
летного ангара, остальные шлюпки храни­
лись в средней части. Для их спуска и
подъема служили два 4-тонных электриче­
ских крана с длиной стрелы 6 м. Крейсера
имели 4 забортных трапа (кормовые -
офицерские, носовые - командные) и 2
11-метровых выстрела, крепившиеся в
носовой части. Общий вес шлюпочного
оборудования (для «Ля Галиссоньера» в
середине 1936 г.) составлял 24,485 т.
В действительности состав и располо­
жение шлюпок несколько различались от
корабля к кораблю, а также менялись в
процессе службы. Например, « Марсель­
ез» в 1938 г. нес две 10,5-метровых мо­
торных шлюпки вместо трех 9-метровых,
а также 4,8 -метровый моторный катер
фирмы «Воспер», впоследствии передан­
ный на «Альжери».
На «Жорже Лейге» в ноябре 1939 г.
имелось:
-
два 7-метровых моторных катера;
-
один 5-метровый быстроходный катер
фирмы «Бритиш Пауэр Бот» с двигателем
мощностью 48 л.с .;
-
две 10-метровых моторных шлюпки;
-
две 10-метровых гребных шлюпки;
-
одна 9-метровая гребная шлюпка;
-
два 8-метровых вельбота;
-
один 5-метровый ял.
На «Монкальме» в ноябре 1942 г. нахо­
дилось:
-
три 7-метровых моторных катера;
-
три 9-метровые моторных шлюпки;
-
одна 10-метровая гребная шлюпка;
-
одна 9-метровая гребная шлюпка;
-
два 8-метровых вельбота;
-
один 5-метровый ял;
-
одна 3-метровая плоскодонная лодка.
Аналогичным составом шлюпок в то же
время располагал «Глуар», но на нем до­
полнительно имелся 5-метровый быстро­
ходный катер с 50-сильным мотором
«Воспер».
После модернизации в США в 1943 г.
«7600-тонные» крейсера имели следую­
щий стандартный набор корабельных
плавсредств:
-
одна 10-метровая гребная шлюпка
вместимостью 50 чел.;
-
одна 9-метровая шлюпка вместимос­
тью 44 чел.
-
моторная на «Монкальме»,
гребная на «Глуаре» и «Жорже Лейге»;
-
два 7,9 -метровых моторных вельбота
американского образца вместимостью 25
чел.;
-
одна плоскодонная лодка американ­
ского образца.
В послевоенные годы крейсера несли
сокращенный состав шлюпок. Например,
на «Монкальме» в 1949 г. имелись:
-
один 9,5 -метровый адмиральский ка­
тер;
-
одна 9,5 -метровая моторная шлюпка;
-
один 7-метровый командирский катер;
-
один 7-метровый моторный вельбот.
Число спасательных
плотов
типа
«Брест» (вместимостью 16 чел.) в предво­
енное время на различных кораблях варь­
ировалось от 23 до 32. В феврале 1940 г.
на «Монкальме» были устроены крепления
для размещения 22 дополнительных пло­
тов. Во время модернизации в США все
плоты французского образца с «Монкаль­
ма» были сняты, взамен он получил 16
плотов американского образца вместимо­
стью 25 чел. и 18 спасательных сеток вме­
стимостью 18 чел. «Глуар» и «Жорж Лейг»
первоначально сохранили плоты типа
Схем а расположения
шлюпок на крейсе­
рах <(7600-тонного»
типа в различные го­
ды службы
139

«Брест», но к 1945 г. на «Глуаре» имелось
16 американских плотов, 12 плотов типа
«Брест» и 15 спасательных сеток.
«Жорж Лейг» по за­
вершении ремонта
на военно-морской
верфи в Филадель­
фии, 29 сентября
1943 г.
Марки
До марта 1939 г. крейсера 3-й дивизии
несли белые марки на носовой трубе:
«Марсельез» - одну, «Жан де Вьен» - две,
«Ля Галиссоньер» - три. В марте 1939 г.
их цвет сменили на желтый, число оста­
лось неизменным. В 1941-1942 гг. марка
на «Марсельезе» была закрашена.
Крейсерам 4-й дивизии до марта 1939 г.
полагались белые марки на кормовой тру­
бе, однако на «Жорже Лейге» их вообще не
имелось, «Монкальм» нес одну, «Глуар» -
две. С марта 1939 г. корабли несли марки
зеленого цвета на первой трубе: «Жорж
Лейг» - одну, «Монкальм» - две, «Глуар» -
три. Они сохранялись до конца 1942 г.
Экипаж
По штату мирного времени экипаж
крейсеров включал 31 офицера, 9 главных
старшин, 84 старшины, 430 матросов и 2
гражданских специалистов - всего 557
человек. В военное время он возрастал до
690 человек, включая 42 офицера, 110
старшин и 538 матросов.
В апреле 1941 г. на «Марсельезе» и
«Жане де Вьене» находилось по 612 чело­
век, включая 32 офицеров.
После модернизации в США в 1943 г.
штатный экипаж военного времени стал
насчитывать 764 человека, включая 32
офицеров, мирного времени - 674 чел.
при том же числе офицеров. В действи­
тельности на «Глуаре» в январе 1945 г. на­
ходилось 772 человека: 33 офицера, 107
старшин, 624 матроса и 8 британских спе­
циалистов связи, включая 1 офицера.
Модернизации 1938-1942 гг.
В январе 1937 г. было принято решение
об установке на корме крейсеров счетве­
ренного 13,2 -мм пулемета, однако из опа­
сений, что он будет создавать помехи
стрельбе кормовой башни и приему гид­
росамолетов, в июле было решено пере­
нести его на крышу авиационного ангара.
В действительности счетверенный пуле­
мет был установлен только на «Марсель­
ез» в январе 1938 г. (в заднем правом уг­
лу ангара). Опыт оказался неудачным, по­
этому уже в апреле 1938 г. счетверенную
установку сняли и заменили двумя спа­
ренными. С конца 1938 г. аналогичным
образом довооружались остальные крей­
сера, но пулеметы на них располагались в
несколько различающихся местах. На
«Монкальме» и «Жорже Лейге» в 1940 г.
они были снабжены щитами.
В 1939 г. установлены козырьки на но­
совые трубы для защиты КДП от дыма.
Во время ремонта «Ля Галиссоньера» в
1939 г. с него демонтировано три спарен­
ных 13,2-мм пулемета для установки на
подводные лодки «Ажакс», «Аркимед» и
«Галате». Впоследствии их заменили пу­
леметами, снятыми с крейсера «Плутон».
В апреле 1940 г. в Бресте на «Жорже
Лейге» была смонтирована первая систе­
ма размагничивания. На «Ля Галиссонье-
ре» и «Марсельезе» аналогичные были ус­
тановлены в январе 1941 г.
С июня 1940 г. на оставшихся в Тулоне
крейсерах 3-й дивизии («Ля Галиссоньер»,
«Жан де Вьен» и «Марсельез») устанавли­
валось по 2x1 25-мм/бО автомата «Гочкис»
образца 1939 г. (на крыше самолетного ан­
гара), а к августу 1941 г. они получили по
1x2 37-мм зенитке образца 1933 г. (вместо
3-метрового дальномера на носовой над­
стройке). В 1941 г. аналогичным образом
довооружены «Глуар» и «Жорж Лейг», кро-
140

ме того, на «Глуар» в марте 1941 г. допол­
нительно установлена 1x2 37-мм зенитка,
снятая с эсм инца «Булоннэ».
На крейсера 4-й дивизии в 1941 г. было
установлено по 4x1 12,7 -мм пулемета
«Браунинг». Они располагались следую­
щим образом:
-
«Жорж Лейг» - 2 на ходовом мостике,
2 на крыше ангара;
-
«Монкальм» - 2 на баке, 2 на ходовом
мостике;
-
«Глуар» - 1 на прожекторной площад­
ке у грот-мачты, 2 на первом ярусе носо­
вой надстройки позади башни II, четвер­
тый хранился как резервный, планировал­
ся к установке на юте.
«Ля Галиссоньер» и «Марсельез» в январе
1941 г. были оснащены гидроакустическими
станциями типа G-32, однако их испытания
разочаровали моряков (к примеру, работо­
способность станции обеспечивалась на
скорости не более 15 уз.), и в конечном
итоге они были демонтированы.
Модернизация 1943 г.
В январе 1943 г. с «Глуара» (возможно,
также с «Монкальма» и «Жоржа Лейга»)
был демонтирован кормовой самолетный
кран, артиллерийские циферблаты и шу-
мопеленгаторная станция.
В феврале - ноябре 1943 г. «Глуар»,
«Монкальм» и «Жорж Лейг» прошли основа­
тельную модернизацию в США. С них было
полностью снято авиационное оборудова­
ние, демонтированы грот-мачта, 37-мм зе­
нитки, 12,7-мм и 13,2-мм пулеметы, суще­
ственно видоизменены надстройки. Верх­
ний уровень самолетного ангара срезан, в
нижнем устроены жилые помещения.
Легкое зенитное вооружение теперь со­
стояло из 6x4 40-мм/56 автоматов «Бо­
форс» Мк.5 или Мк.6 (парами на носовой
надстройке, прежнем самолетном ангаре
и на юте) с прицельными колонками
Мк.51 и 16x1 20-мм/70 автоматов «Эрли-
кон» (устанавливались побортно симмет­
рично: 4 перед волнорезом на баке, 4 у
носовой надстройки, 4 на шлюпочной па­
лубе между трубами, 2 на юте между кор­
мовой башней и 40-мм установками, 2 у
кормового среза). Нормальный боезапас
включал 36 тыс. 40-мм и 48 тыс. 20-мм
выстрелов; максимальный - 70 тыс. 40-
мм и 96 тыс. 20-мм выстрелов. Усовер­
шенствована система управления огнем.
Заменено радиооборудование; установ­
лены американские радиолокационные
станции: ОВЦ типа SA (на фор-стеньге) и
ОНЦ типа SF (на «Глуаре» она стояла на
месте прожекторной площадки на фор-
«Глуар» в необычной
камуфляжной ок рас­
ке, прозванной «Зеб­
рой». Начало 1944 г.
«Жорж Лейг» в пер­
вые послевоенные
годы с четырехопор­
ной фок-мачтой
141

Сроки и место прохождения модернизаций
«G. Leygues»
«Gloire»
« Montcalm»
Модернизация в США
2.7.
-
8.10.1943
22.7.
-
7.11.1943
13.2.
-
5.8 .1943
Филадельфия
Филадельфия
Бруклин
Установка четырехопорной фок-мачты
23.4.1945 - 29.1 .1946
12.6.1946 - 30 .4 .1947
23.5 .1945 - 1.2.1946
Касабланка
Бизерта
Ля-Сен
Установка однодревковой грот-мачты
15.1.1953 - 02.1954
20.12 .1949 - 18.12.1950 27.2.1951 - 27 .5.1952
Бизерта
Тулон
Бизерта
марсе, на двух других крейсерах - на
фор-стеньге, ниже антенны станции SA).
В мае 1944 г., незадолго до высадки в
Нормандии, «Жорж Лейг» и «Монкальм»
получили навигационные РЛС типа QH, а
также передатчики помех британского
производства типа 658. В конце 1945 г.
станция SF на «Монкальме» снабжена
идентификатором «свой-чужой» типа BN.
На всех кораблях произведена замена
трубок в котлах и переборка машин. Не­
смотря на возросшее до 10 850 т водоиз­
мещение, крейсера сохранили скорость
до 32 уз. В 1944 г., после ремонта и мо­
дернизации в США, «Монкальм» проде­
монстрировал способность поддерживать
32,5 -узловой ход, однако по свидетельст­
ву капитана 1 ранга Карро, командовав­
шего крейсером в 1949-1951 гг., при ско­
рости свыше 27 уз. возникала сильнейшая
вибрация. Крейсерская скорость «Глуа-
ра», замерянная 23 января 1945 г., с о ста­
вила 17,5 уз. при 138 об/мин, при этом
потребление топлива составило 295 кг на
милю пройденного пути.
Послевоенные модернизации
В 1946-1947 гг. для размещения обнов­
ленного радиолокационного оборудова­
ния между носовой надстройкой и первой
трубой была смонтирована новая четыре­
хопорная фок-мачта. Американские рада­
ры SA на «Жорже Лейге» и «Монкальме»
заменены британскими типа 281, допол­
нительно установлены РЛС ОВЦ типа 293
и РЛС управления огнем типов 284 (на
КДП главного калибра) и 285 (на КДП 90-
мм зениток). «Монкальм» получил также
станции опознавания «свой-чужой» типа
242 и 243. «Глуар» прошел аналогичную
модернизацию летом 1947 г.
Между 1945 и 1947 гг. на всех кораблях
оборудова ны боевые о перацио нные центры.
Полное водоизмещение крейсеров к
1950 г. достигало 11 ООО т.
В 1950-1954 гг. на крейсерах были ус­
тановлены однодревковые грот-мачты, на
которых на «Монкальме» (в 1952 г.) и
«Жорже Лейге» (в 1953 г.) смонтировали
антенны американских РЛС типа SP.
С середины 1950-х гг . велась замена
радиолокационного оборудования амери­
канского и британского производства
французским. Станции SF заменены нави­
гационными РЛС DRBN-30: на «Жорже
Лейге» - в 1953 г., на «Монкальме» и «Глу­
аре» - соответственно в январе и мае
1954 г. На «Жорже Лейге» в 1953 г. стан­
ция типа 284 заменена французской
DRBC-11, а вместо РЛС типа 281 в январе
1956 г. установлена DRBV-20.
В 1956 г. с «Монкальма» демонтированы
торпедные аппараты.
Оценка проекта
По совокупности характеристик корабли
типа «Ля Галиссоньер» представляли - по
крайней мере, на бумаге - почти идеаль­
ный легкий крейсер. Нужно отдать долж­
ное французским морякам и судостроите­
лям: они не стали гнаться за максимально
разрешенными действующими договора­
ми характеристиками, что позволило со­
здать вполне сбалансированный корабль.
При умеренном водоизмещении «галиссо-
ньеры» превосходили своих итальянских
оппонентов по числу орудий главного ка­
либра, броневой защите и дальности пла­
вания, уступая лишь в скорости, причем
незначительно и только на спокойной во­
де. Также можно отметить, что они оказа­
лись едва ли не самыми маленькими из
крейсеров, имеющих полноценный авиа­
ционный ангар, причем довольно вмести­
тельный. В свете того значения, которое
придавалось бортовым самолетам в
предвоенные годы, это представляется
немаловажным успехом французской ко­
раблестроительной школы.
Из недостатков кораблей данного типа
можно отметить вышеназванные пробле­
мы с надежностью силовых установок с
турбинами системы «Рато» и, куда же без
этого, неэффективные средства ПВО.
Причем если зенитная артиллерия даль­
него боя и ее система управления огнем
более-менее соответствовали зарубеж­
ным аналогам, то количество и качество
легких зениток не оставляло «галиссонье-
рам» никаких шансов при встрече с серь­
езной воздушной угрозой. К счастью, им
не довелось проверить это в деле, а про­
изведенная в 1943 г. модернизация поз­
волила устранить эту проблему.
Подводя итог, можно сказать, что хотя
финансовые затруднения и постоянно
вносимые в проект изменения сильно за­
держали строительство, к началу Второй
мировой войны французский флот полу­
чил серию прекрасных легких крейсеров.
142

Вооружение французских крейсеров
155-мм орудия
155-мм орудие образца 1920 г. с длиной
ствола 50 клб состояло из внутренней
трубы, лейнера, двойного кожуха и скреп­
ляющего кольца. Затвор - поршневой, с
открыванием наверх. Вес орудия - 8870
кг. Имелось три типа снарядов: полубро-
небойный (56,5 кг), фугасный с головным
взрывателем мгновенного действия (56,5
кг) и фугасный с донным взрывателем с
замедлением (59 кг). Первые образцы фу­
гасных снарядов содержали в качестве
взрывчатки 5,9% пикриновой кислоты, бо­
лее поздние - 5 ,2% ТНТ. Заряд состоял
из двух частей. При использовании полно­
го заряда (19,81 кг) полубронебойному
снаряду обеспечивалась начальная ско­
рость 850 м/с и дальность стрельбы 26
100 м. Орудие получило прекрасную
оценку с точки зрения баллистики, но от­
личалось невысокой скорострельностью:
теоретическая - 6 выстрелов в минуту,
практическая - вдвое меньше. Тем не ме­
нее по огневой производительности оно
превосходило старые 194-мм пушки.
Башенные установки образца 1921 г. с
электрогидравлическим приводом весили
80 т, обеспечивали вертикальное наведе­
ние в диапазоне от -5 до +40 град, и го­
ризонтальное в пределах 140” на каждый
борт. Орудия располагались в индивиду­
альных люльках. К началу Второй мировой
войны был разработан силовой привод
горизонтальной наводки башен, но до ка­
питуляции Франции оснастить им корабли
не успели.
203-мм орудия
203-мм орудие образца 1924 г. с дли­
ной ствола 50 клб было разработано спе­
циально для первого поколения «вашинг­
тонских» крейсеров, поскольку артилле­
рия
максимально
разрешенного
Носовые 155-мм
башни легкого к рей­
сера «Жанна д'Арк»,
1944-1945 гг.
155-мм двухору­
дийная башенная
установка образца
1921 г.
143

Кормовые 203-мм
башенные установки
тяжелого крейсера
«Дюкень»,
1936-1939 гг.
8-дюймового калибра во французском
флоте ранее не применялась.
Орудие имело простую, но надежную
конструкцию. Ствол состоял из внутренней
трубы, кожуха и скрепляющего кольца. За­
твор - поршневой, системы Велина, с от­
крыванием наверх. Вес орудия - 20 716 кг.
Орудия, установленные на тяжелом крей­
сере «Альжери», имели слегка усовершен­
ствованную конструкцию ствола, получив­
шего лейнер, поэтому иногда обознача­
ются как модель 1931 г. В то же время,
приписывание им рядом справочных из­
даний увеличенной до 55 клб длины ство­
ла является ошибкой.
Первоначально для 203-мм орудий бы­
ло разработано два типа снарядов: 123,1-
кг бронебойный и 123,8 -кг фугасный. Со­
держание взрывчатого вещества в первом
составляло 3,2%, во втором - около 6,7%.
Заряд, как и у 155-мм орудий 8000-тон­
ных крейсеров, состоял из двух частей
общим весом 53 кг, что обеспечивало на­
чальную скорость 850 м/с и дальность
стрельбы 31 400 м при угле возвышения
ствола 45°. Впоследствии вес заряда со­
кратили до 47 кг, соответственно началь­
ная скорость и дальность стрельбы
уменьшились до 820 м/с и 30 000 м.
Незадолго до начала Второй мировой
войны на вооружение французских тяже­
лых крейсеров поступил новый утяжелен­
ный бронебойный снаряд образца 1936 г.
весом 134 кг. С 1939 г. в снаряды стали
добавлять красящее вещество, что облег­
чало пристрелку.
На крейсерах орудия располагались в
спаренных башнях образца 1924 г. с инди­
видуальным приводом вертикального на­
ведения (максимальный угол возвышения
стволов 45°, снижения - 5°) и автоматичес­
кими прибойниками, использовавшими
энергию отката. Башни снабжались сило­
вым приводом горизонтальной наводки,
обеспечивавшим скорость 6 град./с. Заря­
жание могло производиться при углах воз­
вышения от -5 до +10 град. Техническая
скорострельность составляла 5-6 выстре­
лов в минуту, практическая была несколько
ниже. Общий вес башни - 180 т.
203-мм двухору­
дийная башенная
установка о бразца
1924 г.
144

152-м м трехору­
дийная башенная
установка образц а
1930 г.
152-мм орудия
152-мм орудие образца 1930 г. с длиной
ствола 55 клб разрабатывалось специаль­
но для крейсеров второго поколения на ос­
нове 138,6 -мм орудия образца 1929 г.,
применявшегося на контрминоносцах. Оно
снабжалось полуавтоматическим верти­
кально-клиновым затвором, поворотным
механизмом заряжания, пружинным досы-
лателем и электромагнитным спусковым
механизмом. Кроме того, оно являлось са­
мым крупным во французском флоте ору­
дием, имевшим гильзовое заряжание.
Для 152-мм орудий имелось два стан­
дартных типа боеприпасов (оба - образца
1930 г.): бронебойный и фугасный, снабжав­
шийся дистанционным взрывателем Шнай­
дера. Оба весили около 54 кг; бронебойный
содержал 3,2% ТНТ. Дальность стрельбы
бронебойным снарядом с полным боевым
зарядом достигала 21 500 м; на дистанции
11 ООО м он пробивал 100-мм стальную пли­
ту, на дистанции 9000 м - 120-мм .
На крейсерах типов «Эмиль Бертэн» и
«Ля Галиссоньер» 152-мм орудия разме­
щались в трехорудийных башенных уста­
новках типа «Марин-Омкур» образца 1930
г., две из которых располагались в носу с
возвышением одна над другой, третья - в
корме. Орудия в башне размещались в
индивидуальных люльках и могли наво­
диться по вертикали в пределах от -5 до
+45",* однако заряжание было возможным
* У крейсеров «7600-тонного» типа угол снижения
для концевых башен увеличен до -7 ‘ , для носовой
возвышенной - до -10*.
только в диапазоне от -5 до +15°. Верти­
кальное и горизонтальное наведение
обеспечивалось дистанционно электриче­
скими приводами системы Дженни-Лео­
нарда с 60-сильными электромоторами.
Для подъема боеприпасов из погребов
каждая башня оборудовалась тремя сна­
рядными и двумя двойными зарядными
элеваторами.
В целом 152-мм башенные установки
французских легких крейсеров характери­
зовались как вполне удачные, в отличие
от разрабатывавшихся для линейных ко­
Интерьер 152-м м
башни крейсера
«Эмиль Бертэн»,
1948 г.
145

Характеристики артиллерии главного калибра крейсеров
203-мм М1924
155-мм М1920
152-мм М1930
Калибр, мм / длина ствола, клб.
203/45
155/50
152,4 / 55
Вес орудия с затвором, кг
20 716
8870
7780
Длина орудия, мм
10 500
8050
8860
Длина ствола, мм
10 149,5
7750
8390
Число нарезов
60
46
46
Скорострельность, выстр./мин
4-5
3-5
5-6
Вес снаряда, кг *
134 / 123,8
56,5 / 59
54,17 / 54,7
Вес заряда, кг
47
19,81
17,3
Начальная скорость снаряда, м /с
820
850
870
Дальность стрельбы, м
30 000
26 100
26 474
Живучесть ствола, выстр.
600
700
700
раблей типа «Ришелье» установок с углом
возвышения 90'. Благодаря высокому для
своего времени уровню автоматизации
цикл стрельбы удалось довести до 10-12
секунд, что прекрасно согласовалось с
периодом качки, позволяя иметь практи­
ческую скорострельность 5 -6 выстрелов в
минуту. Максимальный результат был за­
фиксирован на «Глуаре» в 1938 г. и соста­
вил 9 выстр./мин при угле возвышения 8".
После возвращения Франции в ряды со­
юзных держав для французских крейсеров
стали применяться слегка модифициро­
ванные американские снаряды, использо­
вавшиеся в 152-мм орудиях Мк.16. Даль­
ность стрельбы бронебойным снарядом
образца 1943 г. весом 58,8 кг со стан­
дартным зарядом С1 (начальная скорость
900 м/с) достигала 25 ООО м, но впослед­
ствии для уменьшения износа ствола был
принят ослабленный заряд С2; начальная
скорость уменьшилась до 790 м/с, даль­
ность стрельбы - до 20 000 м.
Интенсивное использование артилле­
рии при поддержке десантных операций в
1944 г. со всей остротой поставило перед
французским флотом проблему замены
изношенных стволов, производство кото­
рых после падения Франции, по понятным
причинам, не велось. Именно она оказа­
лась ключевой при обсуждении вопроса
об отправке легких крейсеров на Тихий
океан после окончания войны в Европе. В
августе 1944 г. верховный секретарь по
делам флота контр-адмирал Блео отметил
с своем докладе, что в наличии имеется
всего 13 запасных стволов 152-мм ору­
дий. В конечном итоге 18 дополнительных
стволов заказали в Канаде, но не успели
изготовить до конца войны. «Монкальм» и
«Жорж Лейг» были перевооружены ими в
1946 г. (при этом с января по май 1946 г.
они вообще не имели действующей глав­
ной артиллерии), а «Глуар» - только в
1950 г.
Зенитная артиллерия дальнего боя
75-мм зенитные пушки образца 1922 г.
конструктивно представляли собой ору­
дие Шнейдера образца 1902 г. с увели-
75-мм зенитка образца 1922 г. (1); 90-
мм зенитка образца 1926 г. в одинар­
ной (2) и в спаренной (3) установках;
100-мм зенитка образца 1930 г. (4)
146

ченной до 50 клб длиной ствола. Основ­
ные характеристики зениток: вертикаль­
ное наведение от -10 до +90 град., вес
снаряда 5,93 кг, начальная скорость 850
м/с, дальность стрельбы 15 ООО м, дося­
гаемость по высоте 7500 м. Вес орудия -
5 т. Погреба зенитного боезапаса вмеща­
ли 540 боевых, 120 осветительных и 90
практических снарядов.
У более современной модели образца
1924 г. был несколько сокращен диапазон
углов вертикального наведения (от -5 до
+85 град.), остальные характеристики
практически не изменились.
75-мм зенитки считались совершенно
устаревшими уже к началу 1930-х гг . Ос­
новными недостатками были низкие ско­
рости горизонтальной и вертикальной на­
водки и неудовлетворительная скорост­
рельность. На смену им, начиная с
крейсера «Кольбер» программы 1926 г.,
пришли более мощные 90-мм .
90-ММ/50 орудие образца 1926 г. имело
следующие основные характеристики: вес
ствола с затвором - 1570 кг, вес снаряда
9 кг, начальная скорость 850 м/с, верти­
кальное наведение от -5 до +80 град.,
дальность стрельбы 15 440 м, досягае­
мость по высоте 10 600 м. Благодаря уни­
тарному заряжанию, полуавтоматическо­
му затвору Шнейдера и автоматическому
досылателю орудие отличалось высокой
скорострельностью (теоретическая - до
15 выстр./мин, однако при углах возвы­
шения более 60' она резко снижалась из-
за трудностей заряжания). Для него при­
менялись в основном фугасные снаряды
образца 1925 г. весом 9,5 кг с ударным
(для стрельбы по морским целям) или
дистанционным (для зенитной стрельбы)
взрывателем, но имелись также освети­
тельный снаряд образца 1926 г. и трасси­
рующий образца 1927 г.
90-мм зенитки монтировались в двух
типа установок: одинарных образца 1926
г. и спаренных образца 1930 г. Последняя
весила 13,7 т и обеспечивала вертикаль­
ное наведение в пределах от -10 до +80
град. Все установки защищались 5-мм
противоосколочными щитами.
Наиболее мощным зенитным орудием
дальнего боя, состоявшим на вооружении
французского флота (если по факту не
считать таковым 130-мм пушки линкоров
Характеристики зенитной артиллерии
75-мм М1922 90-мм М1926 100-мм М1930 37-мм М1925 13,2-мм М1929
Калибр, мм / длина ствола, клб.
75/50
90/50
100/45
37/50
13,2/76
Вес орудия с затвором, кг
1070
1570
1620
300
19,5
Длина ствола, мм
3750
4500
4500
1850
1003
Скорострельность, вы стр./мин
8-15
12-15
10
20
200
Вес унитарного патрона, кг
12
18
24,2
Вес снаряда, кг
5,93
9,5
14,95 / 13,5
725 г
52г
Вес заряда, кг
2,18
3,1
4,03
Начальная скорость снаряда, м /с
850
850
755 / 785
810-840
800
Дальность стрельбы, м
14 100
15 600
15 800
7150
7200
Досягаемость по высоте, м
10 000
10 600
10 000
5000
1500
Процесс заряжания
90 -м м орудия: уста­
новка дистанционно­
го взрывателя
(слева), досылание
унитарного выстрела
в ствол (внизу)
147

90-м м спаренная ус­
тановка крейсера
"Эмиль Бертэн»,
имевшая индивиду­
альное наименова­
ние «Намсус» (табли-
ча на правой сторо­
не щита), 1950 г.
Учебные стрельбы
из 37-мм зениток
образца 1925 г. на
крейсере «Эмиль
Бертэн», июнь
1937 г. Обратите
внимание на работу
заряжающих!
«Дюнкерк» и «Страсбург»), являлась 100-
мм зенитка образца 1930 г. с длиной
ствола 45 калибров. Ее разрабатывали
специально для тяжелого крейсера «Аль­
жери». Пушка имела современную конст­
рукцию со стволом-моноблоком и полуав­
томатическим затвором и снабжалась до-
сылателем пружинного типа. Для столь
мощного орудия был разработан не толь­
ко фугасный, но и полубронебойный сна­
ряд (оба - образца 1928 г.; вес соответст­
венно 13,5 и 15 кг). Кроме того, имелся
осветительный снаряд с уменьшенным на
четверть (3 кг против 4) метательным за­
рядом. Практическая скорострельность
достигала 10 выстр./мин, дальность
стрельбы - 15 600 - 15 800 м.
Использовавшаяся на «Альжери» спа­
ренная установка образца 1931 г. весила
13,5 т и обеспечивала вертикальное наве­
дение в пределах от -10 до +80°.
Средства ПВО ближней зоны
Основным средством обеспечения ПВО
в ближней зоне на французских крейсерах
являлись 37-м м /50 полуавтоматические
зенитные пушки образца 1925 г. Их ос­
новные характеристики: вес орудия 300
кг, вес снаряда 725 г, начальная скорость
850 м/с, дальность стрельбы 7175 м, вер­
тикальное наведение от -10 до +80 град.
Несмотря на неплохие баллистические
данные, эти орудия оказались неэффек­
тивными из-за низкой скорострельности -
не более 20 выстр./мин.
Для устранения основного недостатка
данной зенитки - низкой скорострельнос­
ти - французы первоначально пошли экс­
тенсивным путем, объединив два ствола в
одной установке. Так появилась спарен­
ная установка образца 1933 г. От одинар­
ной «спарка» отличалась расширенным
диапазоном углов вертикальной наводки:
от -15 до +85 град. Расчет состоял из пя­
ти человек. К сожалению, даже весьма да­
лекие от совершенства установки М1933
не стали по-настоящему массовым воору­
жением.
В начале 1930-х гг . фирма «Гочкис» ве­
ла разработку для флота полностью авто­
матической 37-мм зенитной пушки, прак-
37-м м зенитка образца 1925 г.
148

13,2-мм пулемет «Гочкис» в счетверенной
установке образца 1931 г.
тическая скорострельность которой долж­
на была составить 100 выстр./мин. Ее ис­
пытания прошли в апреле 1932 г., но были
признаны неудачными, и автомат не был
принят на вооружение. Не оправдались
надежды на получение морской версии
37-мм автомата Шнайдера, разрабаты­
вавшегося по заказу армии. Таким обра­
зом, накануне Второй мировой войны
французский флот не располагал эффек­
тивными скорострельными зенитными ав­
томатами.
В дополнение к 37-мм зениткам на всех
крейсерах устанавливались 13,2 -мм пуле­
меты «Гочкис» образца 1929 г. Пулемет
имел высокий темп стрельбы (450
выстр./мин), но на практике скорострель­
ность снижалась из-за необходимости ча­
стой замены магазинов (по 30 патронов).
К началу войны «Гочкис» уже не отвечал
задачам борьбы с современными самоле­
тами в силу низкого разрушительного
действия пули и малой эффективной
дальности стрельбы.
На вооружение кораблей французского
флота 13,2 -мм пулеметы поступали в оди­
нарных, спаренных или счетверенных ус­
тановках. Наиболее распространенной
была спаренная установка R4 образца
1931 г. на тумбовом основании. Ее вес
составлял около 400 кг. Установка обслу­
живалась расчетом из 2 человек (навод­
чик и заряжающий). Счетверенная зенит­
ная установка HLP4 образца 1931 г., не­
смотря на «солидные» массогабаритные
показатели (общий вес около 1200 кг),
обладала значительной скорострельнос­
тью - до 800 выстр./мин, однако в силу
ограниченного выпуска использовалась на
крейсерах достаточно редко.
Стремительный прогресс авиации в 1930
е годы быстро обесценил значение круп­
нокалиберных пулеметов. Несмотря на это,
13,2 -мм «Гочкисы» продолжали занимать
места на палубах французских кораблей.
Причиной тому была элементарная нехват­
ка легкого зенитного вооружения. Быстрое
падение Франции не позволило произвес­
ти планируемое перевооружение на впол­
не удачный 25-мм автомат «Гочкис» образ­
ца 1934 г., хотя несколько таких установок
были смонтированы на крейсерах типа «Ля
Галиссоньер».
В период перемирия на вооружение
французских крейсеров поступали 12,7 -
мм пулеметы «Браунинг» бельгийского
или американского производства, а в кон­
це войны корабли, перешедшие на сторо­
ну союзников, вооружались 20-мм авто­
матами «Эрликон» (как правило, в одност­
вольных установках) и 40-мм «Бофорс» (в
одинарных, спаренных и счетверенных ус­
тановках американского образца).
Спаренный 13,2 -мм
пулемет «Гочкис»
на крейсере «Ла-
мотт-Пике», конец
1930-х гг.
149

Счетверенный 40-м м
автомат «Бофорс» на
крейсере "Жорж
Лейг»
Торпедное вооружение
Еще в начале 1920-х гг . французский
флот принял 550-м м калибр в качестве
стандартного для торпед.
Крейсера использовали торпеды типа
1923D различных модификаций, имевшие
следующие характеристики: длина 8575
мм; вес 2068-2120 кг (в зависимости от
модификации); заряд 310 кг тротила (на
поздних модификациях - до 419 кг); дав­
ление воздуха в резервуаре 220 атм.; ре­
жимы хода - 9000 м на скорости 39 уз., 14
000мна 35уз. или 20000 мна скорости
29 уз.; среднее отклонение по горизонту
250 м на дальности 14 000 м.
Трехтрубный 5 5 0-м м
торпедный аппарат
типа 1922Т на крей­
сере "Ламотт-Пике»
На подавляющем большинстве фран­
цузских крейсеров применялись трехтруб­
ные торпедные аппараты трех несколько
отличающихся моделей (1922Т на типе
«Дюге-Труэн», 1925Т на типах «Дюкень» и
«Сюффрен», 1928Т на «Альжери» и «Эмиль
Бертэн»), только на «Жанне д'Арк» уста­
навливались однотрубные аппараты типа
1926S, а на крейсерах типа «Ля Галиссо­
ньер» - двухтрубные типа 1928D.
Следует отметить характерную конст­
руктивную особенность французских тор­
педных аппаратов - пост управления у них
располагался с левой стороны. Из-за это­
го на всех кораблях с побортным распо­
ложением аппаратов (крейсера, контрми­
ноносцы, эсминцы) они устанавливались
так, что в походном положении аппарат
правого борта «смотрел» в нос, а левого
борта - в корму.
Морские мины
Производством морских мин загражде­
ния для французского флота занимались
две ведущие фирмы - «Бреге» и «Соттэ-
Арле», причем первая специализировалась
на относительно небольших, вторая - на
мощных, противокорабельных минах.
Большинство поступивших на вооружение
образцов относилось к якорным минам с
контактными взрывателями, хотя к началу
Второй мировой войны фирмой «Бреге»
были созданы модели противолодочных
антенных мин. Фирмой «Соттэ-Арле» еще
в годы Первой мировой войны было нала­
жено производство специальных мин для
подводных минных заградителей.
Обозначение французских морских мин
включало в себя индекс производителя (В -
Breguet, Н - Sautter-Harle, HS - Sautter-
Harle sous-marins (для подводных лодок),
номер модели и, возможно, один из сле­
дующих дополнительных кодов:
AR - с быстровзводящимся взрывате­
лем;
В - антенная мина системы Брауна;
G - изготовлена фирмой «Гериньи»
(Guerigny) по чертежам Арле;
М - модифицированная;
Р - глубоководная (глубина постановки
увеличена с 40 до 90 м);
SM - мина для подводных лодок;
U - унифицированная;
UM - более глубоководная, чем тип Р
(до 180 м);
Y - гальванический взрыватель;
Z - ударный взрыватель.
Мины «Breguet»
В2 - принята на вооружение в 1916 г.;
корпус сферический, диаметром 86,5 см;
общий вес 650 кг, заряд - 100 кг мелини­
та; взрыватель рычажного типа.
ВЗ - принята на вооружение в 1922 г.;
150

корпус сферический, диаметром 86,5 см;
общий вес 670 кг, заряд - 110 кг мелини­
та; взрыватель рычажного типа.
В4 и В4М - принята на вооружение в
1936 г.; корпус сферический, диаметром
78,5 см; общий вес 530 кг, заряд - 80 кг
мелинита; глубина постановки 90 м; осна­
щена шестью ударными взрывателями.
В5 - антенная мина с 25-метровой
верхней и 30-метровой нижней антенна­
ми, а также четырьмя ударными взрыва­
телями; общий вес 1150 кг, заряд - 220 кг
мелинита; углубление - 90 м.
Мины «Sautter-Harle»
Н1 - принята на вооружение во время
Первой мировой войны; корпус сферичес­
кий, диаметром 90 см; общий вес 520 кг,
заряд - 80 кг артиллерийского пороха;
взрыватель маятникового типа.
НЗ - принята на вооружение в 1922 г.;
корпус сферический, диаметром 75 см;
общий вес 670 кг, заряд - 110 кг мелини­
та; оснащена пятью ударными взрывате­
лям и.
Н4 и H4AR - приняты на вооружение в
1924 и 1930 гг. соответственно; корпус
сферический, диаметром 104 см; общий
вес 1135 кг, заряд - 220 кг тротила; глу­
бина постановки 90 м; оснащены пятью
(Н4) или четырьмя (H4AR) ударными
взрывателями; предназначались для по­
становок на мелководье.
Н5 и H5AR - приняты на вооружение в
1928 и 1930 гг. соответственно; корпус
сферический, диаметром 104 см; общий
вес 1160 кг, заряд - 220 кг тротила; глу­
бина постановки 90 м; оснащены пятью
(Н5) или четырьмя (H5AR) ударными
взрывателями; часть мин типа Н5 оснаща­
лась антеннами.
H5UM1 и H5UM2 - приняты на вооруже­
ние в 1935 г.; корпус сферический, диа­
метром 104 см; пять ударных взрывате­
лей; общий вес 1100 кг, заряд - 220 кг
тротила; глубина постановки 500 м.
Н6 - корпус сферический, диаметром
115 см; заряд - 330 кг тротила; четыре
ударных взрывателя.
Н7 - многозарядная противолодочная
мина с одним основным и четырьмя до­
полнительными зарядами; основной за­
ряд оснащен шестью, дополнительные -
четырьмя ударными взрывателями; ос­
новная мина имела сферический корпус
диаметром 83 см, вес 665 кг, заряд 100 кг
тротила; глубина постановки 300 м.
Бортовые самолеты
К началу 1930-х гг. бортовые самолеты
стали обязательным атрибутом крупных
надводных кораблей французского флота.
Они предназначались для разведки и кор­
ректировки артиллерийского огня.
Хронологически первым самолетом, по­
явившимся на борту французских крейсе­
ров, стал «Бессон» МВ-35 . Это был двух­
местный двухпоплавковый
моноплан,
спроектированный Марселем Бессоном
специально для оснащения подводной
лодки «Сюркуф». Он оснащался звездооб­
разным двигателем воздушного охлажде­
ния «Сальмсон» 9Ас мощностью 120 л.с .
Прототип был облетан в 1925 г., а в 1927
г. первые четыре самолета поступили на
крейсера «Дюге-Труэн», «Ламотт-Пике»,
«Примоге» и старый «Жюль Мишле», но
очень быстро были с них сняты. Результа­
ты испытаний разочаровали моряков: лег­
кая конструкция машины делала ее слиш­
ком зависимой от состояния моря.
С конца 1928 г. крейсера стали эксплуа­
тировать летающие лодки FBA 17. Это
был первый специально спроектирован­
ный бортовой разведчик, поступивший на
вооружение в 1923 г. Конструктивно FBA
17 представляла собой одностоечный би­
план с крыльями разного размаха. Дере­
вянный фюзеляж с отличными обводами
Мина «Бреге» В4
Летающая лодка
FBA-17
151

Летающая лодка
CAMS-37 на палубе
авианосца «Беарн»
Гидросамолет «Гур-
ду-Лесёр» GL-812
эскадрильи 7S3
был обшит фанерой, киль представлял
собой единое целое с фюзеляжем, двига­
тель «Испано-Сюиза» 8Ас снабжался тол­
кающим винтом. Всего было выпущено
230 серийных экземпляров одиннадцати
различных модификаций. Крейсерами ис­
пользовались машины модели FBA 17
HL.2, предназначенные специально для
запуска с катапульты и выпущенные не­
большой серией в 10 экземпляров. Они
находились на борту крейсеров «Дюге-
Труэн», «Ламотт-Пике», «Примоге», «Дю­
кень» и «Турвилль». С вооружения их сня­
ли в середине 1930-х гг .
В конце 1920-х гг. на вооружение посту­
пила летающая лодка CAMS-37, долгое
время остававшаяся самым тяжелым бор­
товым самолетом французского флота.
Она представляла собой трехместный би­
план полностью деревянной конструкции с
амфибийным шасси. Мотор жидкостного
охлаждения «Лоррэн» снабжался толкаю­
щим винтом и закреплялся системой под­
косов и расчалок посреди бипланной ко­
робки. Машина обладала большой дально­
стью полета и могла нести до четырех
7,7 -мм пулеметов. Для использования на
кораблях французского флота было пост­
роено 15 экземпляров CAMS-37A (моди­
фикаций 37/2 и 37/11). Первыми в 1929 г.
их получили крейсера «Турвилль» и «Эдгар
Кине», затем до 1934 года они являлись
штатными бортовыми разведчиками тяже­
лых крейсеров, а также использовались на
учебном крейсере «Жанна д'Арк».
Альтернативой тяжелой летающей лод­
ке стал поплавковый гидроплан «Гурду-
Лесёр» GL-810Hy. Его первый серийный
экземпляр поднялся в воздух в 1927 г., а с
1931 г. он стал основным легким борто­
вым разведчиком французских крейсеров,
вскоре вытеснив предшественницу.
GL-810 представлял собой трехместный
моноплан смешанной конструкции, уста­
новленный на два поплавка. Основой фю­
зеляжа была ферма из стальных труб,
спереди закрытая листами из легкого
сплава, а сзади обтянутая полотном. Кры­
лья имели стальные лонжероны и обтяги­
вались полотном. Тем не менее конструк­
ция самолета была весьма прочной. Мо­
тор «Гном-Рон» мощностью 420 л.с .
разгонял самолет до 200 км/ч. На крей­
серской скорости машина могла держать­
ся в воздухе до 5 часов, преодолевая за
это время до 560 км. Вооружение состоя­
ло из трех 7,7 -мм пулеметов «Льюис»
(один синхронный и два в турели), име­
лась возможность подвески двух 75-кг
бомб, но дальность полета при этом со­
кращалась почти вдвое.
Самолет выпускался в четырех модифи­
кациях:
-
GL-810 - первая серийная модель (24
экземпляра);
-
GL-811 - со складывающимся крылом
и двойным управлением, специально для
гидроавианосца «Коммандан Тест» (20 эк­
земпляров);
-
GL-812 - с удлиненными на 10 см
складными консолями (29 экземпляров);
-
GL-813 - идентичны GL-812, но с
двойным управлением (13 экземпляров).
На крейсерах применялась в основном
наиболее массовая модель GL-812. Ею ос­
нащались все тяжелые крейсера, а также
легкие «Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен».
Гидроплан оставался в первой линии до
конца 1938 г., когда ему на смену стала
приходить летающая лодка «Луар-130». От­
дельные машины летали до конца 1942 г.
И CAMS-37, и GL-810 оказались слиш­
ком тяжелыми для легких крейсеров, ка­
тапульты которых были рассчитаны на са­
молеты максимальным взлетным весом
до 2 тонн. Поэтому в 1930 г. был объявлен
конкурс на разработку нового легкого
бортового гидросамолета. В выдвинутых
флотом технических требованиях указы­
валось, что машина должна быль двухме­
стной, иметь небольшие габаритные раз­
меры и складывающееся крыло, важное
значение придавалось простоте эксплуа­
тации и возможности ремонта в условиях
автономного плавания корабля-носителя.
Катапультный старт накладывал ограниче­
ния на минимальную скорость полета - не
более 83 км/ч, в то же время максималь­
ная скорость должна была составлять не
менее 140 км/ч. По итогам конкурса побе­
дителями были признаны сразу два про-
152

тотипа - « Гурду-Лесёр» GL-830 и «Потэ-
45». После доработки они поступили на
вооружение под обозначениями GL-832 и
«Потэ-452».
«Гурду-Лесёр» GL-832Hy являлся двухме­
стным поплавковым монопланом смешан­
ной конструкции (переднюю часть фюзеля­
жа обшивали дюралем, заднюю - полот­
ном),
оснащенным
9-цилиндровым
звездообразным мотором воздушного ох­
лаждения «Испано-Сюиза» 9Qb мощностью
230 л.с . Он мог держаться в воздухе до 4
часов, дальность полета достигала 550 км,
вооружение состояло из одного 7,5 -мм пу­
лемета «Дарне» в задней кабине.
По разным сведениям, было построено
от 22 до 30 экземпляров GL-832 единст­
венной модификации. С 1935 г. они бази­
ровались на крейсерах «Дюге-Трюэн»,
«Ламотт-Пике», «Примоге» и «Эмиль Бер­
тэн», а также на части колониальных ави­
зо, оставаясь на вооружении к началу
Второй мировой войны. На 15 августа
1940 г. в первой линии числились 8 гид­
ропланов.
Летающая лодка «Потэ-452» представ­
ляла собой двухместный моноплан-пара­
соль с двумя поддерживающими поплав­
ками. Самолет имел смешанную конструк­
цию с широким использованием узлов и
деталей из недефицитной древесины, что
позволяло производить его ремонт прак­
тически на любом аэродроме. Двигатель
устанавливался в передней кромке крыла.
Серийные машины оснащались мотором
«Испано-Сюиза» 9Qb с двухлопасным ме­
таллическим винтом. Максимальная ско­
рость достигала 217 км/ч (на высоте 2000
м), а на крейсерской скорости 130 км/ч
самолет мог держаться в воздухе до 5 ча­
сов. Вооружение состояло из одного 7,5 -
мм пулемета «Дарне», предусматривалось
штатное крепление для фотокамеры.
Первая серия из 10 «Потэ-452» была
сдана флоту в декабре 1935 г.
-
феврале
1936 г., вторая из 6 экземпляров - в пер­
вом квартале 1937 г. В первую очередь
этими летающими лодками оснащались
корабли, входившие в Морские силы Даль­
него Востока, в том числе крейсера «Дюге-
Труэн», «Ламотт-Пике», «Примоге», а также
«Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен».
Совместная эксплуатация «Потэ-452» с
поплавковыми «Гурду-Лесёр» (GL-812 на
«Ля Галиссоньер» и «Жан де Вьен», GL-
832 на «Примоге») вызывала значитель­
ные трудности. В частности, тележки для
катапультного старта у этих машин имели
различную конструкцию, а их замена за­
нимала достаточно много времени. К тому
же для запуска более легких «Потэ-452»
необходимо было уменьшать мощность
катапульт. Все это привело к тому, что их
пребывание на кораблях, базирующихся в
метрополии, оказалось непродолжитель­
ным, хотя в колониях они летали до 1944
года. Например, «Ламотт-Пике» нес свою
«Потэ-452» до конца карьеры.
В 1933 г. флот объявил конкурс на новый
«катапультируемый гидросамолет-развед­
чик», на который было представлено сразу
6 машин: «Луар-130», «Бреге-610», «Гурду-
Лесёр» GL-820, «Левассер» PL-200, «Лиор-
эт-Оливье» Н -43 и CAMS-120. В итоге по­
бедителем была названа летающая лодка
«Л уар-130», и 1 августа 1936 г. флот выдал
заказ на 45 самолетов. Точное количество
выпущенных машин неизвестно, поскольку
нет сведений, сколько из 150 заказанных
летающих лодок успели построить до па­
дения Франции.
«Луар-130» имела цельнометаллическую
конструкцию с обтяжкой крыла и опере­
ния полотном. Экипаж состоял из трех че­
ловек, но в закрытой кабине могло разме­
ститься еще четыре пассажира. Крыло
при хранении на корабле складывалось.
Машина выпускалась в двух модификаци­
ях: «Луар-130М» («Метрополия» - для экс­
плуатации в самой Франции) и 5 «Луар-
130С» («Колониаль» - для колоний), но на
кораблях использовалась только первая.
Гидросамолет«Гур-
ду-Лесёр» GL-832
эскадрильи 8S1 го­
товится к подъему
на борт крейсера
«Ламотт-Пике».
Хайфон, 1938 г.
Подъем летающей
лодки «Потэ-452» на
борт крейсера «Ла­
мотт-Пике» в заливе
Алонг (Индокитай)
153

Летающая лодка «Луар-130» эскадрильи
HS4 на катапульте легкого крейсера
«Жорж Лейг»
Прототип гидроис­
требителя «Луар-21»
во время испытаний
на борту легкого
крейсера «Ля Галис­
соньер», 29-30 ап­
реля 1937 г.
На обеих модификациях устанавливались
двигатели «Испано-Сюиза» 12Xirs. Моди­
фикация «Луар-130С» отличались увели­
ченным радиатором, усиленной конструк­
цией крыла, чтобы обеспечить возмож­
ность бомбить с пологого пикирования, и
тропическим оборудованием, при этом
«Луар-130М» имела скорость на 19 км/ч
больше и вооружалась двумя 7,5 -мм пу­
леметами «Дарн» и двумя 75-кг бомбами.
К началу Второй мировой войны летаю­
щие лодки «Луар-130» являлись основным
типом катапультного разведчика француз­
ского флота - они служили на гидроавиа­
носце «Коммандан Тест», линкорах «Дюн­
керк» и «Страсбург», кораблях 1, 2, 3 и
4-й дивизий крейсеров, учебном крейсере
«Жанна д’Арк», а также базировались на
берегу. Отдельные экземпляры машины
эксплуатировались до 1951 г.
В том же 1933 г. флот выдал задание на
проектирование катапультного гидроис­
требителя. Победителем состоявшегося в
1935 г. конкурса стал «Луар-21», оттес­
нивший своих конкурентов - «Бернар» Н-
110 и «Романо-90».
На «Луар-21» использовался фюзеляж,
очень схожий с сухопутным истребителем-
монопланом «Луар-46» (правда, последний
отличался верхним расположением крыла
формы «чайка»). Передняя часть фюзеляжа
представляла собой ферму, сваренную из
стальных труб, закрытую съемными метал­
лическими панелями, а задняя являлась
полумонококом. Крылья - цельнометалли­
ческие, с металлической обшивкой у корня
и полотняной обтяжкой у концов. Вооруже­
ние серийных машин состояло из четырех
7,5 -мм пулеметов «Дарн» в крыльях.
Заказ на 20 серийных «Луар-210» был
выдан 19 марта 1937 г., испытания, про­
должавшиеся с ноября 1938 г. по февраль
1939 г., в ключали несколько стартов с ка­
тапульты легкого крейсера «Ля Галиссонь­
ер». В августе 1939 г. были сформирова­
ны две эскадрильи поплавковых истреби­
телей, но после нескольких аварий,
вызванных недостаточной прочностью
конструкции крыла «Луара-210», 22 нояб­
ря 1939 г. их расформировали.
Характеристики бортовых гидросамолетов
FBA 17
CAMS-37/2 Gourdou-
Leseurre
GL-812
Gourdou-
Leseurre
GL-832
Potez-452
Loire-130 Loire-210
Год
1923
1926
1931
1934
1935
1936
1937
Длина, м
8,94
11,43
10,49
8,75
10,23
11,3
9,55
Размах крыльев, м
12,87
14,5
16,0
13,0
13,0
16,0
11,8
Взлетный вес, кг
1365
3000
2460
1700
1575
3395
2150
Двигатель
Hispano- Lorraine 12Ed Gnome-
Hispano-
Hispano-
Hispano-
Hispano-
Suiza 8Ас
Rhone 9Ady Suiza 9Kb
или 9Qb
Suiza 9Qd Suiza 12Xirs Suiza 9Vbs
Мощность, л.с.
180
450
420
230
350
720
720
Скорость, км/ч
142
185
195
195
217
225
315
Потолок, м
3000
3500
5800
5000
5500
6000
8000
Дальность, км
360
1200
560
590
550
800
750
Вооружение
пулеметов
-
2-4 7,7-мм
3 7,7-мм
1 7,5 -мм
1 7,5 -мм
2 7,5-мм
4 7,5 -мм
75-кг бомб
-
4
2
2
-
2
Экипаж, чел.
2
3
3
2
2
3+4 пассажира
1
154

Истроия службы
Довоенный период
Довоенная история службы французских
крейсеров не изобилует яркими события­
ми. Организация боевой подготовки
французского флота была ориентирована
в первую очередь на индивидуальную
подготовку одиночных кораблей и в мень­
шей степени на подготовку основных так­
тических единиц - дивизий или флотилий.
Командование флота предпочитало вкла­
дывать основные средства в обновление
корабельного состава, поэтому эскадрен­
ные или общефлотские маневры проводи­
лись крайне редко. По мере вступления в
строй новых крейсеров устаревшие бро­
неносные и трофейные постепенно выво­
дились из боевого состава. Совершенст­
вовалась организационная структура
крейсерских сил.
Все три крейсера типа «Дюге-Труэн»
после вступления в строй были включены
в состав 3-й легкой дивизии 1-й эскадры,
базировавшейся на Брест. Весной 1927 г.
«Дюге-Труэн» совершил поход в Левант,
Грецию, Турцию и Румынию. «Ламотт-Пи­
ке» в мае того же года совершил визит в
британский Портсмут, а в июне-августе,
совместно с контрминоносцем «Ягуар», -
поход в Южную Атлантику, посетив Фор-
де-Франс, Пернамбуко, Рио-де-Жанейро,
Буэнос-Айрес, Монтевидео, Сантус и Тан­
жер. «Примоге» начал службу с кругосвет­
ного плавания: 20 апреля 1927 г. он оста­
вил Брест и, пройдя через Порт-Саид,
Джибути, Коломбо, Сингапур, Сайгон,
Шанхай, Йокогаму, Гонолулу, Сан-Фран-
циско, Панаму, Сан-Томе и Лас-Пальмас,
вернулся 20 декабря, оставив за кормой
30 тысяч миль за 100 ходовых дней.
В августе 1929 г. «Ламотт-Пике» совер­
шил краткий поход в Левант с заходами в
Латакию, Александрию и Родос; в январе
1930 г. доставил из Орана в Тулон 278
моряков с учебного крейсера «Эдгар Ки­
не», потерпевшего крушение у побережья
Алжира, а в марте совершил поход к бе­
регам Конго. «Примоге» в течение следу­
ющих нескольких лет ежегодно по не­
сколько месяцев проводил в дальних пла­
ваниях, побывав в Галифаксе и на
Азорских островах (1929 г.), на Карибах
(1930 г.), в Сенегале, Камеруне и Габоне
(1931 г.) .
К сожалению, не обходилось без аварий.
22 августа 1929 г. на «Дюге-Труэне» про­
изошла авария насоса, в результате ко то­
рой погибло 3 и было ранено 2 матроса.
Во время ремонта в сухом доке Тулона, 30
марта 1930 г. на борту возник пожар, за­
державший возвращение в строй до 1 сен­
тября. 19 августа 1930 г. в жилом отсеке
«Ламотт-Пике» произошел взрыв, унесший
жизни офицера и матроса.
Тем временем летом 1928 г. начали
службу «Дюкень» и «Турвилль», хотя в это
время на обоих еще отсутствовала часть
оборудования. 3 июля 1928 г. «Дюкень»
участвовал в морском параде в Гавре, за­
тем совершил круиз в Америку с заходом
на Гваделупу и в Нью-Йорк, а в 1929 г.
осуществил семимесячный поход вокруг
Африканского континента, посетив ряд
французских владений в Индийском океа­
не и пройдя через Суэцкий канал. «Тур­
вилль» 5 апреля 1929 г. отправился в кру­
госветное плавание. Его маршрут проле­
гал через Атлантику, вдоль восточного
побережья США, через Панамский канал в
Перу и Чили, затем через Тихий океан в
Австралию, через Индийский океан, Крас­
ное море и Суэцкий канал - в Средизем­
номорье, наконец, Гибралтарским проли-
Французские крей­
сера на рейде Туло­
на: вверху - «Ла­
мотт-Пике», 1 марта
1929 г.; внизу -
«Дюкень» вскоре по­
сле вступления в
строй, 1928-1929 гг.
155

«Примоге:: ВЫХОДИТ
из Тулона в поход на
Дальний Восток,
15 апреля 1932 г.
Два крейсера «8000-
тонного» типа (ближ­
ний - «Ламотт-Пи­
ке») в Марселе в
первые годы службы
вом - в Брест, куда крейсер прибыл 24
декабря. Девятимесячное плавание про­
шло без единой поломки механизмов, что
оставило самое благоприятное мнение о
новых кораблях.
В ноябре 1929 г. в Бресте была сфор­
мирована 1-я легкая дивизия 1-й эскадры,
в которую вошли «Дюкень» (флагман),
«Турвилль» и «Сюффрен», еще не закон­
чивший курс боевой подготовки. После
гибели 4 января 1930 г. учебного крейсе­
ра «Эдгар Кинэ» дивизии пришлось обес­
печивать практику курсантов военно-мор­
ской академии - каждый из крейсеров
взял на борт по 46 гардемаринов и 7 офи-
церов-инструкторов, совершив по два про­
должительных похода (октябрь 1930 г.
-
январь 1931 г. и апрель-июль 1931 г.).
5 сентября 1931 г. «Дюге-Труэн» с ми­
нистром колоний Полем Рейно на борту
ушел из Тулона в Индокитай, прибыл в
Сайгон 16 октября, но уже 22 декабря
вернулся в метрополию, после чего был
выведен в резерв и вернулся в строй
только 25 августа 1933 г., став флагманом
2-й эскадры. В этом качестве крейсер ос­
тавался до конца 1934 г., з анимаясь бое­
вой подготовкой с соединениями эсмин­
цев. В это время на нем держал флаг ви-
це-адмирал Жан Дарлан - будущий
главком французского флота в годы Вто­
рой мировой войны.
«Дюкень» в октябре 1931 г. посетил
США для участия в праздновании 150-ле-
тия битвы при Йорктауне, а в январе
1932 г. стал флагманом сформированной
в Тулоне Легкой эскадры, в которую во­
шли 1, 5 и 7-я легкие дивизии (две по­
следних состояли из 2400-тонных контр­
миноносцев).
Одной из основных задач, стоявших пе­
ред французскими крейсерами в мирное
время, являлась служба на Дальнем Восто­
ке*. В 1920-е гг. стационерами в Индоки­
тае служили старые крейсера «Дезэ»,
«Монкальм», «Кольмар» (бывший герман­
ский «Кольберг»), «Жюль Мишле», «Виктор
Гюго», «Жюль Ферри» и «Вальдек Руссо».
Кратковременные заходы в Индокитай во
время своих плаваний совершили «Примо­
ге» (в 1927 г.) и «Дюге-Труэн» (в 1931 г.) .
15 апреля 1932 г. «Примоге» отбыл в
свою первую длительную «командировку»
в состав Морских сил Дальнего Востока
* Стоит отметить, что на корабли, отправлявшиеся
на службу в Индокитай, устанавливалось по две 47-
мм салютные пушки.
156

t
(Forces Navales d'Extreme Orient - FNEO).
Он оставался в Индокитае до 10 января
1936г., посетив за это время с визитами
Японию, Китай, Филиппины и Голланд­
скую Ост-Индию.
На замену ему 2 ноября 1935 г. в Индо­
китай отправился «Ламотт-Пике». Прибыв
в Сайгон 30 декабря, он базировался на
этот порт до конца своей карьеры, и до
конца 1940 г. на нем держали свой флаг
все командующие французскими ВМС на
Дальнем Востоке. В 1936-1939 гг. крей­
сер посетил ряд китайских, японских, фи­
липпинских, индонезийских и таиландских
портов .
«Примоге», вернувшись во Францию,
прошел обширный ремонт, по окончании
которого снова получил приказ о перехо­
де в Индокитай. 21 ноября 1937 г. он бро­
сил якорь в Сайгоне. Таким образом, в
дальневосточных водах одновременно
оказались два однотипных крейсера. Их
важнейшей задачей в это неспокойное
время стало обеспечение безопасности
европейцев и, в частности, французских
подданных в Шанхае, вокруг которого
разгорелись бои начавшейся японо-ки­
тайской войны. График их нахождения в
китайском порту был весьма плотным:
-
с 12 августа по 26 декабря 1937 г.
-
«Ламотт-Пике»;
-
с 23 декабря 1937 г. по 14 марта
1938 г.
-
«Примоге»;
-
с 18 марта по 23 апреля 1938 г.
-
сно­
ва «Примоге»;
-
с20маяпо28июня1938г.
-
«Ла­
мотт-Пике»;
-
с7по17мая1938г.
-
«Примоге»;
-
с20маяпо28июня1938г.
-
«Ла-
мотт-Пике»;
-
с 11 июля по 28 сентября 1938 г.
-
«Примоге»;
-
с 22 октября по 22 ноября 1938 г.
-
«Ламотт-Пике»;
-
с 23 декабря 1938 г. по 19 января
1939 г.
-
« Примоге»;
-
с26маяпо5июня1939г.
-
«Ламотт-
Пике».
14 февраля - 25 апреля 1939 г. «Примо­
ге» совершил поход в Джибути, а 28 июля
покинул Дальний Восток и через Мадагас­
кар направился в Западную Африку. «Ла-
Международная эс­
кадра в Шанхае,
1937 г. Крайний сле­
ва - американский
к рейсер «Огаста»; в
центре виден бри­
танский крейсер ти­
па «С» и два шлюпа;
за ними - «Ламотт-
Пике»; правее - два
французских колони­
альных авизо и ита­
льянская канонерка
«Лепанто»
«Сюффрен» в Сайго­
не, конец 1939 г.
Походы крейсеров в Индокитай
Ушел из Франции
Прибыл в Индокитай
Ушел из Индокитая Прибыл во Францию
«Primauguet»
20.4 .1927
9.8 .1927
7.10.1927
22.12.1927
«Duguay-Trouin»
5.9.1931
16.10.1931
14.11.1931
22.12.1931
«Primauguet»
15.4.1932
18.5.1932
10.1.1936
26.2.1936
«Lamotte-Piquet»
2.11.1935
29.12 .1935
_*
-
«Primauguet»
4.10.1937
22.11 .1937
28.7.1939
15.9.1939
4-я дивизия
1.12.1937
2.1.1938
2.3.1938
14.4.1938
«Suffren»
26.6 .1939
23.7 .1939
1.4.1940
**
* Погиб в С айгон е 12.1.1945.
** Вошел в состав Соединен ия «X» в Бейруте.
157

Легкий крейсер «Ла-
мотт-Пике» участвовал в поисках пропав-
мотт-Пике» на стоян-
шей 15 июня 1939 г. подводной лодки
ке в Сайгоне, 1939 г.
«Феникс» и находился в Сайгоне к началу
Второй мировой войны...
Однако вернемся на несколько лет на­
зад. В ноябре 1934 г., с о вступлением в
строй «Кольбера», «Фоша», «Дюпле» и
«Альжери», командование французского
флота смогло осуществить давно заду­
манную реорганизацию. Старые линейные
корабли постройки времен Первой миро­
вой войны были переведены в Брест.
Крейсерские силы были разделены на две
дивизии по три корабля, составив основ­
ную ударную силу 1-й эскадры, базиро­
вавшейся на Тулон. Один из семи крейсе­
ров, как правило, находился в текущем
ремонте. По состоянию на 1 ноября 1934
г. организация эскадры выглядела так:
«Альжери» под флагом вице-адмирала
Муге, 1-я легкая дивизия - «Кольбер» и
«Дюпле»; 2-я легкая дивизия - «Фош»,
«Дюкень» и «Турвилль»; в ремонте -
«Сюффрен».
1 марта 1935 г. на ремонт ушел «Коль­
бер», а «Сюффрен» занял его место; 1 фе­
враля 1936 г. настала очередь «Фоша»,
тогда «Кольбер» вернулся в 1-ю дивизию,
а «Сюффрен» был переведен во 2-ю;
1 февраля 1937 г. на ремонт встал «Дюп­
ле», в составе 1-й дивизии его сменил
«Фош». Таким образом, когда 12 апреля
1937 г. легкие дивизии были переформи­
рованы в дивизии крейсеров, в 1-й оказа­
лись наиболее современные корабли, а 2-
ю составляли «Сюффрен», «Дюкень» и
«Турвилль».
Вошедший в строй «Эмиль Бертэн» в
августе 1935 г. стал флагманским кораб­
лем группы контрминоносцев 2-й эскадры
Атлантического флота, и на нем поднял
свой флаг контр-адмирал Эмиль Дюпла.
Первоначально в состав группы входили
4-й («Милан», «Эпервье», «Вальми») и 6-й
(«Бизон», «Лион», «Вобан») легкие дивизи­
оны. Согласно инструкциям командующе­
го эскадрой вице-адмирала Дарлана,
крейсер должен был придавать боевую
устойчивость контрминоносцам во время
атаки на вражеские корабли.
15 августа 1936 г. группа контрминонос­
цев была преобразована во 2-ю легкую эс­
кадру и теперь включала 6-й («Милан»,
«Эпервье»), 8-й («Л'Эндомтабль», «Ле Ма-
лэн», «Ле Триомфан») и 10-й («Ле Фан-
таск», «Ле Террибль», «Л'Одасьё») дивизи­
оны контрминоносцев. На «Эмиле Бертэ-
не» поднял флаг ее новый командующий
контр-адмирал Одендаль. Что же касается
«Дюге-Труэна», то он в августе 1936 г. был
придан Учебной дивизии 1-й эскадры и пе­
ребазировался в Тулон.
Событий, достойных упоминания, в ка­
рьере крейсеров в этот период было не
так много. В марте 1935 г. «Фош» обеспе­
чивал защиту французских интересов в
ходе военного мятежа и беспорядков в
Греции. В конце 1935 г.
-
начале 1936 г.
«Эмиль Бертэн» с контрминоносцем
«Л'Одасьё» совершили поход на Антиль­
ские острова для участия в торжествах по
случаю 300-летия их присоединения к
Франции, посетив по пути Дакар, Марти­
нику и Тринидад. 10 июня 1936 г. в райо-
158

Французские корабли на рейде Вильф-
ранша в1936 г. В центре - «Альжери»,
справа видны «фош» и «Дюполе»
не Касабланки произошло столкновение
«Кольбера» и «Альжери», в результате че­
го последний был вынужден стать в док, а
новый командующий Средиземноморской
эскадрой вице-адмирал Абриаль перенес
флаг на «Дюпле».
Определенное оживление, если можно
так выразиться, в размеренные будни
внесла начавшаяся в июле 1936 г. граж­
данская война в Испании. С весны следу­
ющего года крейсера стали периодически
привлекаться к действиям в составе так
называемого «патруля нейтралитета» у се-
веро-западного
побережья Испании.
Впрочем, французские моряки, в отличие
от своих немецких и итальянских коллег,
относились к выполнению этой задачи
весьма формально, что играло на руку на­
ционалистам. В период с начала 1937 г.
до апреля 1939 г. все крейсера несли на
возвышенных орудийных башнях знаки
национальной идентификации в виде си­
ней, белой и красной полос (французский
триколор).
Организация французского флота к началу
1937г. выглядела следующим образом:
в состав Атлантического флота (вице-
адмирал де Лаборд) входили:
-
2-я дивизия линкоров («Прованс»,
«Бретань», «Лоррэн»);
-
авианосец «Беарн»;
-
2-я легкая эскадра - легкий крейсер
«Эмиль Бертэн» и три дивизиона контрми­
ноносцев (8 вымпелов);
-
2-я флотилия эсминцев - контрмино­
носец «Ягуар» и шесть дивизионов эсмин­
цев (18 вымпелов);
-
2-я флотилия подводных лодок -
контрминоносец «Бизон»,
подводный
крейсер «Сюркуф», две группы подводных
лодок (12 единиц);
в состав Средиземноморского флота
(вице-адмирал Абриаль) входили:
-
1-я эскадра, включавшая:
1-ю дивизию крейсеров («Дюпле» и
«Кольбер»; в ремонте -
«Альжери» и
«Фош»);
2-ю дивизию крейсеров («Сюффрен»,
«Дюкень», «Турвилль», «Ля Галиссоньер»);
гидроавианосец «Коммандан Тест»;
-
3-я легкая эскадра - четыре дивизио­
на контрминоносцев (12 вымпелов);
-
1-я флотилия эсминцев - два дивизи­
она эсминцев (7 вымпелов);
-
1-я флотилия подводных лодок -
контрминоносец «Лион» и две группы под­
водных лодок (13 единиц).
Французские крей­
сера в Тулоне, конец
1930-х гг. Слева на
внешнем рейде вид­
ны три легких крей­
сера 3-й дивизии,
справа - «Альжери»
и четыре тяжелых
крейсера типа «Сюф­
френ»; во внутрен­
ней гавани слева -
один из крейсеров
«8000-тонного» типа,
в центре - «Плутон»,
справа - «Дюкень»
159

"Монкальм» подни­
мается по реке
Сайгон, 12 января
1938 г.
Контрминоносец
«Бизон» после
столкновения с
крейсером «Жорж
Лейг» 8 февраля
1939 г. Справа -
оторванная носовая
часть «Бизона», сц е ­
пившаяся с форш­
тевнем крейсера
Вступление в строй сразу пяти легких
крейсеров «7600-тонного» типа, пришед­
шееся на октябрь-декабрь 1937 года,
позволило сформировать в ноябре две
новые дивизии - 3 -ю («Марсельез», «Жан
де Вьен» и «Ля Галиссоньер») в составе
Средиземноморского и 4-ю («Глуар»,
«Монкальм» и «Жорж Лейг») в составе Ат­
лантического флотов.
Серьезной проверкой качеств новейших
кораблей стал совместный поход 4-й ди­
визии на Дальний Восток, продолжавший­
ся более трех месяцев. 1 декабря 1937 г.
крейсера вышли из Бреста, проследовали
через Алжир, Бизерту, Порт-Саид, Джибу­
ти, Коломбо, Сингапур, 12 января прибы­
ли в Сайгон, затем побывали в бухте Кам­
рань и заливе Алонг и отправились в об­
ратный путь через Батавию, Коломбо,
остров Реюньон, Диего-Суарез, Носси-Бэ,
остров Анжуан, Момбасу, Джибути, Суэц.
14 марта 1938 г. «Глуар» и «Монкальм»
бросили якоря в Лориане, а «Жорж Лейг» -
в Бресте.
В ноябре 1938 г. «Эмиль Бертэн» отпра­
вился в Стамбул, чтобы представлять
Францию на похоронах турецкого прези­
дента Кемаля Ататюрка, а на обратном пу­
ти посетил Пирей. Поход омрачился ава­
рией внутренней турбины левого борта,
поэтому по прибытии в Тулон пришлось
становиться в док.
В ночь на 8 февраля 1939 г. во время
учений Атлантической эскадры случилось
чрезвычайное происшествие. В 15 милях
южнее мыса Пенмарш «Жорж Лейг» в тем­
ноте протаранил контрминоносец «Би­
зон». Форштевень «Жоржа Лейга» ударил
в правый борт «Бизона» несколько позади
носового возвышенного орудия и бук­
вально разрубил контрминоносец попо­
лам. Крейсер практически не пострадал:
была ободрана краска на носу, помята об­
шивка и образовалась небольшая течь,
для ликвидации которой хватило трех по­
душек, двух шерстяных одеял и четырех
досок. У «Бизона» была отрезана носовая
часть корпуса по длине 50 метров, кото­
рая затонула вместе с 15 находившимися
на ней моряками. Кроме них погибло 3
человека, 2 были ранены и 12 - контуже­
ны. Оставшаяся на плаву кормовая часть
«Бизона» была отбуксирована в Лориан и
поставлена в док. Крейсер своим ходом
вернулся в Брест, а 13 февраля перешел
в Сен-Назер и на следующий день был
поставлен в док для ремонта, продолжав­
шегося до 17 марта.
Весной 1939 г. «Сюффрен» получил при­
каз готовиться к переходу в Индокитай, что­
бы сменить «Примоге» в качестве флагмана
Морских сил Дальнего Востока. Он вышел
из Тулона 21 июня и 23 июля прибыл в Сай­
гон, где оставался до апреля следующего
года, встретив там начало войны.
Весной 1939 г. в строй вошел линейный
корабль «Страсбург», что позволило не
только сформировать из новейших линко­
ров полноценную дивизию, но и карди­
нально поменять состав и дислокацию сил.
В соответствии с произведенной 1 июля
1939 г. реорганизацией в состав Атланти­
ческого флота входили 1-я эскадра (так
называемое Рейдерское соединение -
Force de Raid), включавшая 1-ю дивизию
линкоров («Дюнкерк» и
«Страсбург»),
160

Вверху: «Эмиль Бертэн» и «Жан де Вьен» в гавани порта Алжир, 7 мая 1939 г.
Внизу: «Жорж Лейг» в Глазго, 2 2 -3 0 мая 1939 г. Хорошо видна складная дверь авиационного ангара, конструк­
ция грот-мачты, самолетно-шлюпочный кран и герб корабля
авианосец «Беарн», 4 -ю дивизию крейсе­
ров («Глуар», «Монкальм» и «Жорж Лейг»),
и 2-я легкая эскадра, состоявшая из трех
дивизионов контрминоносцев (8 единиц).
Силы Средиземноморского флота раз­
делялись между двумя главными военно-
морскими базами. В Оране находились 2-
я эскадра - 2 -я дивизия линкоров («Про­
ванс», «Бретань», «Лоррэн»), 1-я флотилия
эсминцев (три дивизиона; в общей слож­
ности 9 вымпелов). На Тулон базирова­
лись 3-я эскадра, включавшая 1-ю («Аль­
жери», «Дюпле», «Фош») и 2-ю («Кольбер»,
«Дюкень», «Турвилль») дивизии крейсе­
ров, и 3-я легкая эскадра в составе трех
дивизионов контрминоносцев (9 единиц).
В Бизерте, в подчинении командующего
4-м военно-морским округом находилась
4-я эскадра - так называемые Легкие
ударные силы Средиземного моря (Forces
legeres d'attaque en Mediterranee). Они
включали 3-ю дивизию крейсеров («Мар­
сельез», «Жан де Вьен» и «Ля Галиссонь­
ер»), легкий крейсер «Эмиль Бертэн» и
три дивизиона контрминоносцев (8 еди­
ниц). Остальные корабли были распреде­
лены между военно-морскими округами.
В таком виде французский флот встре­
тил начало Второй мировой войны.
161

Служба в довоенный период крейсера «Плутон»
«Плутон» в Тулоне,
14 октября 1936 г.
Минная палуба
«Плутона»: слева -
мины «Соттэ-Арле»,
справа - «Бреге»
«Плутон» был предъявлен к испытаниям
13 мая 1930 г., но официальные пробы
начались только через год - 10 марта
1931 г. Корабль начал службу 15 ноября
1931 г.,
но в боевой состав флота его
включили только 25 января 1932 г.
В феврале 1932 г. крейсер перешел из
Лориана в Тулон, где его включили в со­
став Учебной дивизии 1-й эскадры. Как
минный заградитель «Плутон» не исполь­
зовался. В мае 1932 г. он совершил визит
на Крит, затем перевез 270 мин в Дакар.
Уже 19 марта командир корабля капитан
1 ранга Пеш направил на имя командую­
щего дивизией контр-адмирала Кастэ ра­
порт, в котором предлагал переоборудо­
вание крейсера в учебный. Дальние похо­
ды подтвердили ненадежную работу
турбин и окончательно склонили командо­
вание на этот шаг.
Закончив переоборудование, крейсер под­
вергся новой серии испытаний, после чего
был придан Учебной дивизии с базировани­
ем на Тулон. В июне-июле 1936 г. он совер­
шил поход к Балеарским о-вам. С 1 октября
1938 г., после расформирования Учебной
дивизии, «Плутон» вошел в состав Артилле­
рийского дивизиона Учебной эскадры. В мае
1939 г. его перевели в состав Атлантическо­
го флота и, вместе с учебным крейсером
«Жанна д'Арк», формально свели в 7-ю диви­
зию крейсеров, но уже в августе оба корабля
были причислены к 5-й дивизии крейсеров.
С 1 июня 1940 г. «Плутон» должен был
окончательно перейти в ранг учебных и
сменить название на «Ля Тур д'Овернь»
(«La Tour d'Auvergne»). Под этим названи­
ем он в основном и известен, хотя, вопре­
ки распространенному мнению, фактичес­
ки не получил его.

Против общего врага
К сентябрю 1939 г. в состав француз­
ского флота входили:
-
7 линейных кораблей, в том числе два
безнадежно устаревших («Париж» и «Кур-
бэ»), три старых, но модернизированных в
1935-1936 гг. («Бретань», «Прованс» и
«Лоррэн»), и два новых («Дюнкерк» и
«Страсбург»); еще два («Ришелье» и «Жан
Бар») находились в постройке;
-
2 авианесущих корабля: авианосец
«Беарн» и гидроавианосец «Коммандан
Тест»;
-
19 крейсеров, в том числе семь 1-го
класса и двенадцать 2-го класса;
-
32 контрминоносца: по шесть кораб­
лей типов «Ягуар», «Гепар», «Эгль», «Воке-
лен», «Фантаск» и два типа «Могадор»;
-
26 эскадренных миноносцев: 12 типа
«Бурраск» и 14 типа «Адруа», незначитель­
но отличавшихся друг от друга по харак­
теристикам. Кроме того, в постройке на­
ходилось 12 кораблей типа «Ле Арди»;
-
12 миноносцев типа «Мельпомен»;
-
77 подводных лодок, в том числе под­
водный крейсер «Сюркуф», 38 субмарин
1-го класса, 32 лодки 2-го класса и 6 под­
водных минных заградителей.
Суммарное водоизмещение 175 кораб­
лей составляло 554 422 тонн. Кроме пяти
старых линкоров все остальные корабли
вступили в строй после 1925 г., то есть
флот был относительно молодым.
Структура французского флота после
проведенной 28 августа очередной реор­
ганизации выглядела следующим обра­
зом. Во главе ВМС стоял адмирал флота
Франсуа Дарлан. Ему подчинялись коман­
дующие военно-морскими силами на теа­
трах военных действий, командующие эс­
кадрами и префекты морских районов, ко­
торых насчитывалось пять: Шербур,
Брест, Лориан, Тулон и Бизерта.
Командующими на театрах военных
действий были:
-
«Адмирал Север» (Северное море и
Ла-Манш, штаб в Дюнкерке) - вице-адми­
рал Рауль Касте, с 20 декабря - адмирал
Жан Абриаль;
-
«Адмирал Запад» (Атлантика, штаб в
Бресте) - вице-адмирал Жан де Лаборд;
-
«Адмирал Юг» (Средиземное море,
штаб в Тулоне, позже - в Бизерте) - ад­
мирал Жан-Пьер Эстева;
-
«Адмирал Африка» (штаб в Касаблан­
ке) - вице-адмирал Эманюэль Олив;
-
«Адмирал Антиллы» (штаб на о. М арти­
ника) - вице-адмирал Жорж Робер; он же -
верховный комиссар Антильских островов;
-
«Адмирал Дальнего Востока» (штаб в
Сайгоне) - вице-адмирал Жан Деку.
Все они подчинялись Дарлану и отвеча­
ли за защиту морских коммуникаций, бе­
реговую оборону, ПВО и за самостоятель­
ные действия авиации. В их подчинении
были корабли и суда, не входившие в со­
став эскадр.
Диспозиция французского флота в ос­
новном была направлена против Италии,
хотя и не было до конца ясно, как она се­
бя поведет в случае начала военных дей­
ствий. В Атлантике объединенные англо­
французские военно-морские силы значи­
тельно превосходили германский флот,
однако морские коммуникации остава-
Главнокомандующий
ВМС Франции адми­
рал Жан Луи Ксавье
Франсуа Дарлан
Состав и дислокация эскадр французского флота
на 3.9 .1939
Брест:
1-я эскадра - Force de Raid (вице-адмирал Марсель Жансуль)
1-я дивизия линкоров (вице-адмирал Жансуль): «Dunkerque», «Strasbourg»
авианосец «Веагп»
4-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Рене Годфруа): «Georges Leygues»,
«Gloire», «Montcalm»
2-я легкая эскадра (контр-адмирал Эмиль Лакруа)
6-й дивизион контрминоносцев: «Mogador», «Volta»
8-й дивизион контрминоносцев: «La Malin», «Le Triomphant», «L'lndimptable»
10-й дивизион контрм иноносцев: «L'Audacieux», «Le Fantasque», «Le
Terrible»
Оран:
2-я эскадра (вице-адмирал Эмануэль Олив)
2-я дивизия линкоров (контр-адмирал Валле): «Bretagne», «Provence»,
«Lorraine»
1-я флотилия эсминцев
1-й дивизион эсминцев: «La Palme», «Le Mars», «Tempete»
3-й дивизион эсминцев: «La Pailleuse», «Le Fortune», «Simoun»
7-й дивизион эсминцев: «Tornade», «Tramontane», «Typhon»
Тулон:
3-я эскадра (вице-адмирал Эмиль Дюпла)
1-я дивизия крейсеров (вице-адмирал Дюпла): «Algerie», «Dupleix», «Foch»
2-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Кердудо): «Colbert», «Duquesne»,
«Tourville»
3-я легкая эскадра (контр-адмирал Эдмон Дерьен)
5-й дивизион контрминоносцев: «Chevalier Paul», «Tartu», «Vauquelin»
7-й дивизион контрминоносцев: «Albatros», «Gerfaut», «Vautour»
9-й дивизион контрминоносцев: «Cassard», «Kersaint», «МаіІІе Breze»
Бизерта:
4-я эскадра - Force legeres d'attaque (контр-адмирал Андрэ Марки)
3-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Марки): «Marsellaise», «Jean de
Vienne», «La Galissonniere»
легкий крейсер «Emile Bertin»
1-й дивизион контрминоносцев: «Ерегѵіег», «Lion», «Vauban»
3-й дивизион контрминоносцев: «Guepard», «Ѵаіту», «Verdun»
11-й дивизион контрминоносцев: «Bison», «Milan»
Заморские командования
Дакар:
5-я эскадра (контр-адмирал Жак Моро)
6-я дивизия крейсеров (контр -адмирал Моро): «Duguay-Trouin»,
«Primauguet»
Сайгон:
5-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Жюль Терро): «Suffren», «Lamotte-
Piquet»
163

Командир 2-й диви­
зии крейсеров
контр-адмирал Эду­
ар Кердудо (на
снимке - в чине ка­
питана 1-го ранга)
Командиры крейсеров
(на 3.9 .1939)
Duquesne»
кап. Р
-
Юссон
Tourville»
кап. Р
-
Марлуа
Suffren»
кап. Р
-
Диллар
Colbert»
кап. Р
-
Дю Тур
Foch»
кап. Р
-
Матье
Dupleix»
кап. Р
-
Амери
Algerie»
кап. Р
-
Нувель де ла Флеш
Duguay-Trouin» кап. Р
-
Тролли де Прево
Lamotte-Piquet» кап. Р
-
Беранже
Primauguet»
кап. P
-
Константэн
Pluton»
кап. P
-
Дюбуа
Jeanne d'Arc»
кап. P
-
Руйе
Emile Bertin»
кап. Р
-
Батте
La Galissonniere» кап. P Дюпре
Jean de Vienne» кап. Р
-
Миссоф
Marsellaise»
кап. Р
-
Амон
Georges Leygues»Kan. Р
-
Перо
<Gloire»
кап. Р
-
Де Бело
<Montcalm»
кап. Р
-
Ронарш
На палубе тяжелого
крейсера «Альжери»,
сентябрь 1939 г. На
заднем плане - тя­
желый крейсер
«фош»
лись жизненно важными для обеих стран.
Как справедливо указывают П. Офан и Ж.
Мордаль,
«с точки зрения экономики
Франция являлась практически таким же
«островом», как и Британия». Поэтому од­
ной из важнейших задач для французско­
го флота стала защита своего торгового
судоходства.
1 сентября Италия дала понять, что она
не намерена вступать в войну. Средизем­
ное море автоматически становилось вто­
ростепенным театром военных действий,
который не представлял никаких препят­
ствий для мореходства. Соответственно,
судам было дано разрешение следовать
по нему без эскорта боевых кораблей. Так
продолжалось до мая 1940 г.
Начало боевых действий
Крейсерские силы начали операцион­
ную деятельность еще до официального
объявления войны. 31 августа 3-я эскадра
под командованием вице-адмирала Дюп­
ла («Альжери», «Фош», «Кольбер», «Дю­
кень» в сопровождении пяти контрмино­
носцев) покинула Тулон, сопровождая
войсковой конвой «R-З». Последний со­
стоял из семи крупных пассажирских лай­
неров, на борту которых находились ар­
мейские части, предназначенные для обо­
роны Корсики, которой, как считалось,
угрожает итальянское вторжение. Спустя
два дня крейсера перешли в Оран, по­
скольку нахождение в Тулоне, находящем­
ся в пределах радиуса действия итальян­
ской авиации, было небезопасным.
Вечером 2 сентября, в ожидании объяв­
ления боевых действий, крейсер-загради-
тель «Плутон» принял на борт 125 мин
«Бреге» В4 и вышел из Бреста в Касаб­
ланку с целью постановки оборонитель­
ных минных заграждений для защиты пор­
та от германских рейдеров. На начальном
отрезке пути его сопровождали крейсера
«Глуар», «Монкальм» и «Жорж Лейг» с ше­
стью эсминцами, повернувшие назад в 17
часов 3 сентября, когда поступило извес­
тие об объявлении состояния войны с
Германией. При возвращении поздним
вечером 5 сентября «Жорж Лейг» обстре­
лял главным калибром неопознанную под­
водную лодку - к счастью, безрезультат­
но, поскольку субмариной оказалась
французская «Касабьянка».
Утром 5 сентября «Плутон» прибыл к ме­
сту назначения. 13 сентября в 10:40, при
снаряжении мин, между второй трубой и
грот-мачтой корабля прогремел сильный
взрыв. Начался пожар, вызвавший новые
взрывы мин и боеприпасов кормовых 138-
мм орудий. В 11:15 крейсер сел на дно га­
вани Касабланки у мола Делюр; при этом
палуба полубака оставалась над водой, и
пожар продолжался еще 18 часов. В ре­
зультате взрывов и воздействия огня над­
водный борт и надстройки корабля в кор­
мовой части были полностью разрушены.
Потери составили 186 убитых (в том числе
командир капитан 1 ранга Дюбуа) и 73 ра­
неных на борту, а также 21 погибший и 26
раненых на берегу. Кроме того, при взрыве
крейсера получили повреждения отшвар-
164

Вверху: пожар на крейсере «Плутон» по­
сле взрыва мин, 13 сентября 1 93 9 г.
Справа: затонувший «Плутон» у внешнего
мола гавани Касабланки. Снимки сделаны
в сентябре-октябре 1939 г.
тованные поблизости вспомогательные
тральщики «Шарко» (AD-287) и «Шелла»
(AD-351).
«Плутон» стал первым французским ко­
раблем, погибшим во время Второй ми­
ровой войны. И хотя эта трагедия не была
связана непосредственно с боевыми дей­
ствиями, она наложила определенный мо­
ральный отпечаток на их дальнейший ход.
Между тем стабилизация обстановки на
Средиземном море сделала возможной
очередную передислокацию сил. 18 сентя­
бря тяжелые крейсера перешли из Орана в
Тулон. Пользуясь спокойствием, французы
активизировали боевую подготовку. В кон­
це сентября «Альжери», «Фош» и «Дюпле»
провели совместные стрельбы на рейде
Салэн (южное побережье Франции), а
«Марсельез», «Жан де Вьен» и «Ля Галис­
соньер» - близ Бизерты.
В течение первых месяцев Второй ми­
ровой войны единственной серьезной за­
дачей, стоявшей перед французскими ко­
раблями на Средиземном море, являлось
прикрытие наиболее важных перевозок.
23 сентября легкий крейсер «Эмиль Бер­
тэн» вышел из Бизерты в Бейрут для вы­
воза оттуда 57 тонн золота, принадлежав­
ших банку Польши. Там на нем побывал
главнокомандующий вооруженных сил Ле­
ванта генерал Вейган. 27 сентября крей-

«Сюффрен» в Сайго­
не, конец 1939 г.
Немецкий пароход
«Халле», перехвачен­
ный крейсером
«Дюге-Труэн» в рай­
оне Дакара 16 октя­
бря 1939 г.
сер с грузом прибыл в Тулон, где был по­
ставлен в текущий ремонт. В дальнейшем,
до конца года этому кораблю выдалось
лишь несколько дежурных выходов к бере­
гам Корсики. Эстафету же «золотого
транспорта» принял тяжелый крейсер «Тур­
вилль», доставивший вторую партию поль­
ского золота (21 тонна) из Бейрута в Тулон
20 января - 7 февраля 1940 г. Впоследст­
вии это золото фигурировало в ходе дип­
ломатических переговоров, связанных с
эвакуацией резервов Банка Франции во
время германского вторжения.
26 сентября 3-я дивизия крейсеров под
командованием контр-адмирала Марки по­
кинула Бизерту для прикрытия следовав­
шего из Орана в Бейрут войскового конвоя
«L-З», состоявшего из семи транспортов с
частями 86-й пехотной дивизии, предназ­
наченной для формирования Левантской
армии. 30 сентября 4-я эскадра была пе­
редана из подчинения командующего 4-м
военно-морским округом в прямое подчи­
нение командования флота и в конце октя­
бря перебазировалась в Тулон...
Прежде чем перейти к описанию даль­
нейших действий французских крейсер­
ских сил, кратко упомянем об отдельных
кораблях, действовавших в отрыве от со­
единений.
«Дюге-Труэн» был застигнут началом
войны на переходе из Касабланки в Да­
кар. До января 1940 г. крейсер действо­
вал в водах Центральной Атлантики, уча­
ствуя в сопровождении конвоев и поиске
немецких торговых судов и рейдеров. Его
единственным успехом стал перехват 16
октября в 200 милях от Дакара немецкого
грузового парохода «Халле» (5889 брт),
команда которого затопила судно при
приближении противника.
«Примоге» встретил начало войны в Та-
коради (Гана, Французская Западная Аф­
рика), откуда перешел в Дакар и вошел в
состав 6-й дивизии. Принимал участие в
сопровождении нескольких конвоев. 15
октября на борту крейсера произошла
авария - лопнул паропровод котла No3,
что повлекло гибель пяти членов экипажа.
25 октября «Примоге» пришел на ремонт в
Лориан.
Тяжелый крейсер «Сюффрен» и легкий
«Ламотт-Пике» с сентября 1939 г. осуще­
ствляли патрулирование и поиск немецких
судов в Южно-Китайском море и водах
Голландской Ост-Индии. В ноябре «Сюф­
френ» прибыл в Сингапур и, вместе с
британским крейсером «Кент», принимал
участие в сопровождении конвоев с авст­
ралийскими войсками через Индийский
океан.
«Турвилль» действовал на Средиземном
море. В ходе патрулирования между Би-
зертой и Бейрутом 8 -26 декабря 1939 г.
он остановил и досмотрел 32 судна.
Поиск немецких рейдеров
1 октября 1939 г. британское Адмирал­
тейство получило достоверное подтверж­
дение своих опасений, что в океане дей­
ствуют немецкие рейдеры. В этот день в
Южную Америку прибыл экипаж британ­
ского судна «Клемент», потопленного за
день до этого броненосцем «Адмирал
граф Шпее». 5 октября, после консульта­
ции с французским Морским министерст­
вом, был отдан приказ о формировании
нескольких мощных поисковых групп,
часть из которых составили французские
корабли.
Здесь необходимо отметить, что состав
групп, приводимый в известной работе
Стивена Роскилла «Флот и война», имеет
весьма отдаленное отношение к реально­
сти. Согласно этой книге, французы фор­
мировали три группы:
-
Соединение «L» в составе линкора
«Дюнкерк», авианосца «Беарн» и трех лег­
ких крейсеров [по всей видимости, име­
ется в виду 3-я дивизия - прим. С.П .] в
Бресте;
-
Соединение «М» из двух тяжелых
крейсеров в Дакаре;
-
Соединение «N», состоящее из линко­
ра «Страсбург» и британского авианосца
«Гермес», в Вест-Индии.
166

Возможно, именно так и выглядели пер­
воначальные планы. Правда, уже тогда
нельзя было не учитывать, что «Беарн»
слишком медлителен для действий сов­
местно с современными линкорами и
крейсерами (его ход не превышал 17 уз­
лов) и не имеет на борту мало-мальски
боеспособной авиагруппы.
В действительности французский флот
сформировал для поиска «Адмирала гра­
фа Шпее» только одну группу - Соедине­
ние «X» под командованием вице-адмира-
ла Дюпла. 7 октября из Бреста вышел ли­
нейный
корабль
«Страсбург»
с
контрминоносцами «Ле Фантаск», «Л 'Ода­
сьё» и «Ле Террибль». В море они соеди­
нились с британским авианосцем «Гер­
мес» и взяли курс на Дакар. В тот же день
из Тулона вышли тяжелые крейсера «Аль­
жери» (флаг Дюпла) и «Дюпле». До Орана
их сопровождали контрминоносцы «Майе
Брезе» и «Вокелен». Совершив остановку
в Оране, 10-го крейсера вышли в Атланти­
ку и вскоре соединились с остальными
кораблями в 90 милях от Касабланки.
14 октября Соединение «X», без легких
единиц, отправленных в Касабланку на
дозаправку и присоединившихся позже,
достигло Дакара. 18-21 октября «Альже­
ри» и «Одасьё» совершили кратковремен­
ный вояж во Фритаун, где вице-адмирал
Дюпла провел совещание со своим бри­
танским коллегой адмиралом Д’Ойли
Лайоном, командующим Южно-Атлантиче-
ской станцией.
В первый «поисковый» поход Соедине­
ние «X» (без «Одасьё», оставшегося ре­
монтировать поврежденную турбину) вы­
шло 23 октября, взяв курс на юго-запад. В
8 часов утра 25 октября наблюдатели
флагманского «Альжери» заметили на го­
ризонте транспорт без государственного
флага. Направленные для досмотра «Фан­
таск» и «Террибль» остановили его. Судно
оказалось германским пароходом «Санта
Фе» (4627 брт), шедшим из Бразилии с
грузом кофе и хлопка. Оно было захваче­
но по закону призового права и направле­
но в ближайший французский порт. В сле­
дующие дни соединение остановило для
досмотра еще четыре транспорта, но все
Корабли Соединения
«X » входят в гавань
Дакара 21 октября
1939 г. В центре -
британский авиано­
сец «Гермес», пра­
вее видна корма
линкора "Страсбург».
Снимок сделан с
борта легкого кр ей­
сера «Примоге»
Германский транс­
порт «Санта-Фе»
(бывш. «Штайгер-
вальд»), захваченный
французскими ко­
раблями 25 октября
1939 г.
167

они оказались союзными или нейтральны­
ми. В полдень 27-го «Альжери» и «Дюпле»
отделились от остальных кораблей и со­
вершили небольшой «крюк» в юго-восточ-
ном направлении, для проверки сигнала
тревоги с английского парохода «Кил-
дейл», якобы подвергшегося атаке «гер­
манских кораблей». На следующее утро
они соединились с отрядом, а еще сутки
спустя, утром 29 октября, соединение
вернулось в Дакар.
Первый же выход в море продемонст­
рировал невысокую надежность механиз­
мов французских кораблей. То на одном,
то на другом из них постоянно происходи­
ли какие-то мелкие поломки, изрядно
портившие нервы корабельным механи­
кам. Кроме того, контрминоносцам явно
не хватало дальности плавания - как и
следовало ожидать, несколько десятков
тонн топлива в океане оказались важнее,
чем пара-тройка лишних узлов скорости.
В итоге адмиралу Дюпла пришлось пре­
рвать поиск гораздо раньше запланиро­
ванного срока.
Еще менее продуктивным оказался вто­
рой выход Соединения «X», начавшийся
днем 7 ноября. На этот раз «Страсбург»,
«Гермес», «Альжери», «Дюпле», « Фантаск»
и «Террибль» отправились в западном на­
правлении, пройдя чуть южнее островов
Зеленого Мыса. Вечером 9-го отряд сно­
ва разделился, но на этот раз в самостоя­
тельное плавание были отправлены два
контрминоносца. Однако германские рей-
Спуск катера с до­
смотровой группой
с легкого крейсера
«Жанна д'Арк»,
1 декабря 1939 г.
деры оперировали вдали от данного рай­
она, и ни одного немецкого транспорта
встретить также не удалось. В доверше­
ние всего «Гермес» ухитрился потерять
два своих самолета «Суордфиш», потер­
певших аварии. К счастью, все пилоты
были спасены французскими контрмино­
носцами. 13 ноября соединение верну­
лось в Дакар с пустыми руками.
Сомнительная эффективность подобно­
го использования тяжелых кораблей за­
ставила французское Адмиралтейство пе­
ресмотреть свои планы. « Страсбург» и
«Альжери» отзывались на родину для про­
хождения плановых ремонтов. Вместе с
«Фантаском» и «Терриблем» они образо­
вали Соединение «У» и 27 ноября покину­
ли Дакар. За ними на север отправился и
«Одасьё», с опровождавший конвой «З-DF»
до Касабланки.
На место убывших кораблей в Дакар
пришел «Фош», а новым командующим
Соединением «X» стал контр-адмирал Мо­
ро - командир 6-й дивизии крейсеров. В
период с 22 ноября по 1 декабря «Дюп­
ле», «Фош» и «Гермес» с контрминоносца­
ми «Милан» и «Кассар» вели безрезуль­
татные поиски немецкого лайнера «Винд­
хук»,
о выходе которого из Анголы
сообщила агентурная разведка. В декабре
к отряду присоединился «Кольбер», но ан­
гличане отозвали «Гермес», направив его
в Индийский океан. Таким образом, в Да­
каре к концу года имелось четыре фран­
цузских крейсера: тяжелые «Дюпле»,
«Кольбер», «Фош» и легкий «Дюге-Труэн».
Они занимались главным образом сопро­
вождением конвоев на пространстве от
Фритауна до Касабланки и лишь изредка
выходили на поиск немецких судов - в ча­
стности, в конце декабря объектом охоты
становилось судно снабжения «Апьтмарк»,
сумевшее ускользнуть из расставленных
сетей.
В середине января 1940 г. в состав со­
единения вошел легкий крейсер «Эмиль
Бертэн», но его пребывание в Дакаре дли­
лось недолго - всего около месяца. За это
время он успел досмотреть несколько ис­
панских и итальянских судов. 24 января тя­
желые крейсера «Дюпле» и «Фош» были
переданы в распоряжение «Адмирала Аф­
рики» и перебазировались в Оран для со­
провождения войсковых конвоев в Запад­
ном Средиземноморье. Вместо них 25 ян­
варя
в
Дакар
прибыл
«Дюкень»,
остававшийся там до апреля 1940 года...
В Вест-Индии
По другую сторону Атлантики в деятель­
ности по пресечению немецкого торгового
судоходства активное участие принимал
легкий крейсер «Жанна д'Арк», лиш ивш ий­
ся с началом войны статуса учебного ко­
168

рабля. Его операционная деятельность
оказалась на удивление насыщенной.
3 сентября 1939 г. «Жанна» вышла из
Бреста под флагом вице-адмирала Жоржа
Робера. Пройдя через Дакар и Бермуды,
14 сентября крейсер прибыл в Фор-де-
Франс. В течение следующих месяцев он
осуществлял защиту судоходства в Ка-
рибском море и вдоль восточного побе­
режья Америки, базируясь в основном на
Фор-де-Франс и Пуэнт-а -Питр. 26-30
сентября «Жанна» сопровождала конвой
«KJ-2», вышедший с Ямайки в Европу. За­
тем были выходы на сопровождение оке­
анских лайнеров «Де ла Салль» (22 октяб­
ря 1939 г.), «Антилла» (4 ноября), «Куба»
(9 ноября), «Фландр» (16 ноября).
10-11 декабря 1939 г. «Жанна д'Арк», сов­
местно с французским вспомогательным
крейсером «Керси» и британскими шлюпами
«Данди» и «Пензанс» вела поиск немецкого
танкера «Нордмеер», 17 декабря ее досмот­
ровая партия проверила панамское судно
«Илленао». 11 января 1940 г. крейсер выхо­
дил на поиск немецкого транспорта «Консул
Хорн», замаскированного под советское
судно, но не добился результата. В течение
первых месяцев 1940 г. «Жанна д'Арк» про­
должила патрулирование Карибского моря,
косвенно став причиной гибели германско­
го транспорта «Хайдельберг» (6530 брт), за­
топленного командой близ Гаити 9 марта
при получении известия о приближении
французского корабля.
Интенсивная деятельность вызвала необ­
ходимость ремонта, поэтому 16 апреля
крейсер оставил Карибы и, зайдя в Касаб­
ланку (21-23 апреля), 26-го прибыл в Брест,
где со 2 по 15 мая прошел докование.
К тому времени закончил ремонт легкий
крейсер «Примоге». С марта 1940 г. он ба­
зировался на Оран и выполнил ряд зада­
ний с целью препятствия неприятельскому
судоходству, в том числе осмотр Канар­
ских островов (там крейсером был досмо­
трен итальянский трансатлантический лай­
нер «Конте Гранде»). 1 апреля 1940 г.
«Примоге» прибыл в Фор-де-Франс на
Мартинике, где заменил «Жанну д'Арк». В
апреле крейсер осуществлял контроль су­
доходства в водах Вест-Индии, осмотрев
около 20 судов. 6 мая, в преддверье паде­
ния Нидерландов, вместе с британским
шлюпом «Данди» он высадил войска для
защиты нефтяных месторождений в райо­
не Арубы, где 10 мая потопил немецкий
транспорт «Антилла» (4363 брт), после чего
ушел в метрополию.
Действия в Северной Атлантике
Наконец, нельзя обойти вниманием со­
бытия, разворачивавшиеся в северной ча­
сти Атлантического океана, и участие в
них французских крейсеров. В начале
войны в Бресте, в составе Рейдерского
соединения вице-адмирала Жансуля, на­
ходилась 4-я дивизия крейсеров под ко­
мандованием контр-адмирала Рене Год-
фруа, которого 23 октября сменил контр-
адмирал Жан Буррагэ.
22 октября 1939 г. отряд в составе лин­
кора «Дюнкерк» (флаг вице-адмирала
Жансуля), легких крейсеров «Жорж Лейг»
и «Монкальм», контрминоносцев «Л’Эн-
домтабль», «Ле Малэн» и «Ле Триомфан»
вышел из Бреста для прикрытия конвоя
« KJ-З»,
следовавшего из Кингстона
(Ямайка) через район, в котором, по
имевшимся донесениям, действовал вто­
рой германский рейдер - броненосец
«Дойчланд». Двумя днями позже «Жорж
Лейг» и «Монкальм» отделились от соеди­
нения для прикрытия перехода другого
конвоя - «НХ-5», следовавшего в Гали­
факс. Выполнив задачу, они вернулись в
Брест 28 октября.
В следующем месяце для поиска «Дойч-
ланда», который, по сообщениям, возвра­
щался на родину через Северное море,
было сформировано совместное англо­
французское соединение. Фактически же
ему предстояло иметь дело с немецкими
линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау». 23
ноября они потопили в районе Фарерских
островов британский вспомогательный
крейсер «Равалпинди» и сумели оторвать­
ся от преследования. Утром 25 ноября
«Дюнкерк», «Жорж Лейг», «Монкальм» с
контрминоносцами «Могадор» и «Вольта»
вышли из Бреста и в 16 часов у мыса
Лэндс-Энд соединились с британским от­
рядом в составе линейного крейсера
«Худ» и эсминцев «Эксмут», «Экоу», «Эк-
липс». Операция протекала в условиях же­
стокого осеннего шторма. На «Дюнкерке»
и «Жорже Лейге» погнулись листы обшив­
ки в носовой части, возникли течи. Ос­
тальные французские корабли чувствова­
ли себя не лучше. Скорость приходилось
снижать порой до 10 узлов. «Могадор» и
«Вольта» держались против волны совсем
плохо, поэтому их пришлось отправить в
Белфаст. На их место пришли британские
эсминцы «Сомали», «Машона» и «Панджа­
Германский транс­
порт «Антилла», по­
топленный крейсе­
ром «Примоге»
10 мая 1940 г.
169

«Марсельез» (вверху)
и «Жан де Вьен» вы­
гружают ящики с зо ­
лотом в Галифаксе,
декабрь 1939 г.
би», несмотря на более скромные разме­
ры, имевшие лучшую мореходность. Вско­
ре пришло сообщение, что «Шарнхорст» и
«Гнейзенау» сумели проскользнуть между
побережьем Норвегии и Шетландскими
островами и 27 ноября прибыли в Виль-
гельмсхафен. Как следствие, 30 ноября
после безрезультатного четырехдневного
патрулирования союзное соединение так­
же направилось в свои базы. «Дюнкерк»,
«Жорж Лейг», «Могадор» и «Вольта» 3 де­
кабря отшвартовались в Бресте, а «Мон­
кальм» в сопровождении контрминоносца
«Триомфан» ушел в Ш ербур на ремонт.
Примерно в это же время крейсера 3-й
дивизии контр-адмирала Марки выходили
в Атлантику с другой целью. С началом
войны французы были поставлены перед
необходимостью оплачивать свои воен­
ные заказы в Соединенных Штатах золо­
том. Для перевозки столь ценного груза
решено было использовать военные ко­
рабли. Первую партию погрузили в Тулоне
13 ноября на корабли Соединения «Z»:
старый линкор «Лоррэн» принял на борт
1500 ящиков, легкие крейсера «Жан де
Вьен» и «Марсельез» - по 275 ящиков.
Все на борту трех кораблей находилось
100 тонн чистого золота на сумму 4760
миллионов франков в текущих ценах. В
ночь на 14 ноября Соединение «Z» поки­
нуло Тулон в сопровождении контрмино­
носца «Эгль» и эскадренных миноносцев
«Ле Фортюн» и «Ля Рейёз». На подходе к
Орану эскорт усилили контрминоносец
«Лион» и эсминец «Симун». Сообщение с
эсминца «Сироко», обнаружившего не­
мецкую подводную лодку к западу от Гиб-
ралтара, и повышенный расход топлива
линкором заставили сделать двухдневную
остановку в Мерс-эль-Кебире. После это­
го «Лоррэн», «Жан де Вьен» и «Марсель­
ез» вышли в Атлантику; 27-28 ноября про­
извели дозаправку на Бермудских остро­
вах и 1 декабря прибыли в Галифакс.
После двух недель пребывания в Канаде,
14 декабря французские корабли отпра­
вились в обратный путь, сопровождая
транспорты «Сити оф Претория», «Эндо-
шинуа», «Жан ЛД» и «Луис ЛД», на кото­
рых находилось около 150 бомбардиров­
щиков Глен-Мартин 167F и истребителей
Кертис Н-75, закупленных для француз­
ских ВВС. Переход прошел без особых
происшествий. 24 декабря конвой благо­
получно достиг Касабланки, а три дня спу­
стя линкор и крейсера прибыли в Тулон.
В начале декабря британское Адмирал­
тейство снова попросило помощи фран­
цузского союзника в ответственной опе­
рации: требовалось провести из Галифак­
са в Лондон конвой канадскими войсками
для британского экспедиционного корпу­
са в Европе. Французское командование
решило совместить переход в Канаду с
перевозкой в США следующей порции зо­
лота в счет оплаты военных поставок. В
Бресте на борт «Дюнкерка» загрузили
2051 ящик (100 тонн золота). 11 декабря
линкор вышел в море в сопровождении
легкого крейсера «Глуар»; 17-го корабли
прибыли в Галифакс. Разгрузившись,
«Дюнкерк», «Глуар» и британский линкор
«Ривендж» приняли под охрану конвой
«ТС-2», с остоявший из пассажирских лай­
неров «Рейна дель Пасифико», «Альман-
ца», «Ормонде», «Андес», «Хробры», «Ба-
торий» и «Орама», на которых находились
солдаты и офицеры 1-й канадской диви­
зии. Конвой вышел в море 22 декабря. Ут­
ром 28-го его встретил эскорт из двенад­
цати британских эсминцев, и на следую­
щий
день
французские
корабли
170

*
отделились и направились в Брест, куда
прибыли 30 декабря.
Активность французского флота в пер­
вые месяцы войны получила высокую
оценку союзника. 8 ноября 1939 г. Уин­
стон Черчилль, занимавший тогда пост
Первого лорда Адмиралтейства (по сути -
морского министра Великобритании), во
время выступления в Палате Общин за­
явил: «Я хочу обратить ваше внимание на
замечательный вклад в общее дело фран­
цузского флота, который за много по­
следних поколений никогда не был таким
мощным и эффективным, как сейчас». В
своих мемуарах он также отдавал долж­
ное морякам с другой стороны Ла-Манша,
написав, что помощь Франции в войне на
море превысила все ожидания.
Стратегические перевозки
Начало 1940 г. было отмечено затишьем.
Крейсера 4-й дивизии совершали лишь
межбазовые переходы между Брестом,
Шербуром и Сен-Назером, корабли на
Средиземном море занимались главным
образом боевой подготовкой. Некоторая
активизация деятельности имела место
лишь в марте, когда крейсера 3-й дивизии
принимали участие в переброске войск из
Северной Африки во Францию. 3 марта в
Оране «Марсельез» и «Жан де Вьен» при­
няли на борт соответственно 590 и 585
солдат и офицеров Иностранного легиона
и на следующий день выгрузили их в Мар­
селе, после чего вернулись и 6 -7 марта
доставили еще 545 и 497 человек. Следую­
щий рейс корабли совершили 9-10 марта
из Бизерты. На борту «Марсельеза» нахо­
дилось 526, на «Де Вьене» - 576 солдат
20-го полка тунисских стрелков.
3 марта из Бреста вышли крейсера «Ля
Галиссоньер» и «Примоге» с эсминцами
«Ля Рейёз» и «Форбэн». Они прибыли в
Оран 7 марта и также сразу включились в
транспортировку войск. Уже на следующий
день они вышли в Марсель с солдатами
10-го полка марокканских стрелков (на
борту «Галиссоньера» находилось 506 че­
ловек, по «Примоге» данных нет). Затем
«Ля Галиссоньер» в одиночку совершил
рейс из Бизерты в Марсель, доставивший
11-12 марта 568 человек 20-го полка ту­
нисских стрелков. Наконец, 12 -13 марта
«Марсельез» и «Жан де Вьен» перевезли
из Бизерты в Марсель по 620 стрелков 20-
го полка.
Тем временем в Тулоне было вновь
сформировано Соединение «X», на этот
раз включавшее тяжелый крейсер «Апьже-
ри» и линейный корабль «Бретань». Им
предстояло перевезти в Галифакс очеред­
ную партию золота. На борт «Альжери»
было погружено 1179, а на «Бретань» -
1820 ящиков, что в общей сложности со­
ставило 147 тонн драгоценного металла
на сумму около 7 миллиардов франков.
10 марта корабли покинули Тулон в со­
провождении контрминоносцев «Вобан»,
«Эгль» и «Майе Брезе». Вместе с ними в
море вышли легкий крейсер «Примоге» и
контрминоносец «Лэнкс», отделившиеся
13 марта, после прохождения Гибралтар­
ского пролива, и направившиеся в Касаб­
ланку. Ближе к ночи к отряду присоеди­
нился вспомогательный крейсер «Виктор
Шольшер», а 15-го из Дакара прибыл тя­
желый крейсер «Кольбер». 22 марта в 20
милях от пункта назначения французов
встретил канадский эскорт, и на следую­
щий день в течение восьми часов «Альже­
ри» и «Бретань» выгрузили свой драгоцен­
ный груз.
29 марта Соединение «X» («Альжери»,
«Кольбер», «Бретань» и «Виктор Шоль­
шер») двинулось в обратный путь, взяв под
охрану транспорты «Висконсин» и «Луис
ЛД», вышедшие днем ранее из Нью-Йорка
с 82 самолетами на борту. Переход через
Атлантику прошел спокойно. 6 апреля у ос­
трова Мадейра отряд был встречен контр­
миноносцами
«Вотур»,
« Альбатрос» ,
«Эгль», «Вальми», «Верден» и эсминцами
«Ля Пальм», «Ле Марс», «Форбэн», после
чего «Кольбер» отделился и отправился в
Дакар, а «Виктор Шольшер», транспорты и
три эсминца на следующий день ушли в
Касабланку. «Альжери» и «Бретань» прибы­
ли в Тулон вечером 10 апреля, попав по пу­
ти в небольшой шторм.
Легкий крейсер
«Марсельез» отправ­
ляется из Орана в
Марсель с 590 бой­
цами Иностранного
легиона на борту,
3 марта 1940 г.
Норвежская экспедиция
После начала советско-финской войны
верховное командование союзников при­
няло решение об оказании помощи Фин­
ляндии. 5 февраля 1940 г. на совещании в
Париже было решено отправить в эту
страну экспедиционные войска под видом
171

Контр-адмирал
Эдмон Дерьен
«Эмиль Бертэн» со­
провождает конвой
« FR-1» на пути к
Намсусу, 18-19 ап­
реля 1940 г. Крей­
сер несет темную
«атлантическую>•
окраску
«добровольцев» и значительное количест­
во оружия и боеприпасов. Поскольку Пет-
само - единственный порт, через который
можно было осуществить поставку, -
уже
находился в руках советских войск, вы­
садку следовало произвести в норвеж­
ском порту Нарвик, а ее первой целью
должна была стать оккупация района
шведского города Елливаре. Вспомога­
тельные десанты планировалось высадить
в Ставангере, Бергене и Тронхейме. Ожи­
далось, что норвежцы не будут оказывать
реального противодействия.
Для переброски войск и вооружения, на­
правлявшихся в Финляндию, было сфор­
мировано Соединение «Z», командиром ко­
торого был назначен контр-адмирал Эдмон
Дерьен. Для участия в операции француз­
ский флот выделил в общей сложности 1
крейсер, 9 контрминоносцев, 3 эсминца и
5 вспомогательных крейсеров. Ф лагман­
ским кораблем стал легкий крейсер
«Эмиль Бертэн», который 17 февраля при­
был в Брест, где в период с 24 февраля по
6 марта прошел докование. Приготовления
были закончены ко 2 марта, однако 14
марта миссию отменили в связи с заклю­
чением перемирия между Финляндией и
СССР. Соединение «Z» было расформиро­
вано. 28 марта «Бертэн» с контрминонос­
цем «Бизон» направился в Оран в качестве
эскорта группы транспортов.
Не прошло и недели, как Ііоступил при­
каз о повторном формировании соедине­
ния - на этот раз для высадки союзников
в Норвегии (операция «R4»). 2 апреля
крейсер вышел в обратный путь в сопро­
вождении контрминоносца «Майе Брезе»,
5-го прибыл в Брест, а спустя два дня
вместе с 5-м дивизионом контрминонос­
цев («Тартю», «Шевалье Поль», «Майе
Брезе») перешел в Скапа-Флоу.
Французское участив в Норвежской
кампании состояло в отправке в Норвегию
25тысяч человек, 1200 вьючных живот­
ных, 1700 автомобилей, 170 орудий и
1200 тонн снабжения. В период с 15 апре­
ля по 8 мая эти войска и техника были пе­
ревезены из Бреста в шотландский порт
Вспомогательный крейсер «Эль Мансур»
Гринок, откуда отправлялись в Норвегию.
Французский флот задействовал в опера­
ции 2 крейсера, 6 контрминоносцев, 5 эс­
минцев, 6 вспомогательных крейсеров, 3
танкера и ряд вспомогательных судов.
11 апреля из Бреста вышел конвой
«FP-1», состоявший из 1-й дивизии вспо­
могательных крейсеров под командовани­
ем контр-адмирала Жана Кадара («Эль
Джезир», «Эль Кантара», «Эль Мансур») в
сопровождении контрминоносцев «Би­
зон», «Эпервье» и «Милан». Они везли три
батальона 5-й полубригады альпийских
стрелков (3000 человек) и 500 тонн снаб­
жения. «Эмиль Бертэн» присоединился к
эскорту днем 13 апреля. К вечеру 18-го
конвой прибыл в Намсус, где в течение
следующего дня подвергался неоднократ­
ным воздушным атакам противника.
Стоявший в Намс-фьорде «Бертэн» был
атакован одиночным немецким бомбарди­
ровщиком Ju-88 из состава II/KG 30 и по­
лучил прямое попадание 500-кг бомбы.
Лейтенант Вернер Баумбах - впоследст­
вии один из самых выдающихся асов-
бомбардировщиков Люфтваффе - так
описывал выпавший на его долю успех:
«Внезапно под нами появляется группа
вражеских кораблей. Мы одновременно
видим цель и кричим в один голос: «Лин­
кор!»... В первое мгновение я действитель­
но принял его за линкор, настолько боль­
шим он казался в тесном фьорде. Только
когда мы приблизились, стало ясно, что
это крейсер... С крейсера и транспортов
начинается сильный зенитный огонь. Крей­
172

Бомбардировщик Ju -88 из состава КС 3 0
взлетает с норвежского аэродрома
Справа вверху: пробоина в палубе кор­
мовой надстройки «Эмиля Бертэна» - ре
зультат попадания 500-кг бомбы 19 ап­
реля 1940 г.
Справа: схема бомбового повреждения
«Эмиля Бертэна», составленная его к о ­
мандиром, капитаном 1-го ранга Батте,
20 апреля 1940 г.
сер ведет лишь заградительный огонь, так
как над ним плотные облака... Найдя кро­
хотную дырку в облаках, мы пикируем.
Большой палец левой руки лежит на кноп­
ке сброса бомб, я напряженно всматрива­
юсь в бомбовый прицел. Выйдя из обла­
ков, ловлю крейсер в прицел и уже больше
не выпускаю. Корабль резко меняет курс,
пытаясь уклониться. М ы до л ж ны попасть в
него! Сброс! Толчок говорит о том, что
бомбы пошли вниз, и я начинаю выводить
машину из пике. Через мгновение голос
бортрадиста: «Попадание в середину ко­
рабля в кормовой части!»... Бортстрелок
успевает сфотографировать взрывы и п о­
жар на борту нашей жертвы».
Бомба попала в кормовую надстройку
рядом с 13,2 -мм пулеметом левого борта,
прошила ее, две палубы, продольную пе­
реборку, внешнюю обшивку чуть ниже ва­
терлинии и взорвалась в воде. Корабль
принял значительное количество воды и
получил сильный дифферент на корму -
так, что верхняя палуба находилась на
уровне поверхности моря. Хотя крейсеру
повезло избежать по-настоящему серьез­
ных повреждений и потерь в личном со­
ставе, тем не менее ему требовался доко­
вый ремонт. 26 апреля он вернулся в
Брест и встал в док. Работы продолжа­
лись до 18 мая.
Вместо «Бертэна» в норвежские воды
был направлен «Монткальм». 21 апреля он
прошел размагничивание в Бресте и на
следующий день вышел в море в сопро­
вождении контрминоносцев «Вотур» и
«Альбатрос». 23-го крейсер прибыл в Гри­
нок, где контр-адмирал Дерьен перенес
на него свой флаг, а 24-го перешел в Ска-
па-Флоу. Там он передал свои гидроса­
молеты на танкер «Лот», чтобы освобо­
дить дополнительное место для размеще­
ния дополнительных людей.
29 апреля было принято решение эваку­
ировать экспедиционные войска из Нам-
суса. Для осуществления этого была вы­
делена все та же 1 дивизия вспомогатель­
ных крейсеров контр-адмирала Кадара.
«Эль Джезир», «Эль Кантара» и «Эль Ман­
сур» вышли в море под эскортом британ­
ских эсминцев «Африди», «Маори», «Нуби-
ен» и «Келли». Для прикрытия из Скапа-
Флоу отправился отряд боевых кораблей
под командованием контр-адмирала Джо­
на Каннингхэма: крейсера «Девоншир»
(флагман), «Йорк» и «Монкальм» (флаг
контр-адмирала Дерьена), эсминцы «Гре-
нейд», «Гриффин» и «Империал».
Эвакуацию планировалось провести за
одну ночь. Вечером 1 мая корабли Кан­
нингхэма подошли к Намсусу, но из-за
плотного тумана не смогли войти в фьорд.
Пришлось перенести операцию на сутки.
Лишь 2 мая, с наступлением темноты,
«Эль Джезир», «Эль Кантара», «Эль Ман­
сур», «Йорк» и крейсер ПВО «Карлайл» с
Обер-лейтенант
Вернер Баумбах
173

Главнокомандующий
ВМС Франции адми­
рал Дарлан и
капитан 1 ранга
Батте на палубе
••Эмиля Бертэна»
эсминцами вошли в гавань и приступили к
погрузке войск.
«Девоншир» и
«Мон­
кальм» с четырьмя эсминцами патрулиро­
вали у входа в фьорд. В течение ночи бы­
ло эвакуировано 5074 человека, но боль­
шое количество снаряжения и техники
пришлось выбросить в море. К рассвету
основная группа кораблей вышла из
Намс-фьорда и взяла курс на Скапа-Флоу.
Эскадра успела удалиться от норвеж­
ского побережья всего на 70 миль, когда
ее обнаружил немецкий самолет-развед-
чик. В 08:30 начались воздушные налеты.
«Монкальм» с контрминоносцем «Бизон» и
эсминцем «Гренейд» держались рядом с
«Эль Кантара», прикрывая его от атак с
Вспомогательный
крейсер «Эль Дже­
зир» эвакуирует
французские войска
из Намсуса в ночь на
3 мая 1940 г.
Гибель контрминоносца
«Бизон», 3 мая 1940 г.
воздуха. Около 10 часов утра соединение
атаковали 14 пикирующих бомбардиров­
щиков Ju 87 из состава l/StG 1 под коман­
дованием капитана Пауля Хоццеля. Одна
из бомб задела форштевень «Монткаль-
ма» и ушла в воду, не причинив вреда. В
10:08 контрминоносец «Бизон» получил
прямое попадание в носовую часть, вы­
звавшее детонацию погребов. С борта
французского крейсера ясно видели за­
висшее в воздухе 138-мм орудие вместе с
прислугой. Кормовая часть «Бизона» про­
держалась на плаву еще два часа, но в
12:07 затонула. Экипаж корабля был снят
британским эсминцев «Африди», который,
в свою очередь, около 14 часов также был
потоплен германской авиацией с частью
французских моряков. Общие потери эки­
пажа «Бизона» составили 136 человек.
Уцелевших моряков, в том числе легкора­
неных, передали на борт транспорта
«Президан Думе».
За время своего похода «Монкальм» из­
расходовал 800 90-мм снарядов. 5 мая
корабль прибыл в Скапа-Флоу, откуда че­
тыре дня спустя ушел в Брест. В следую­
щий раз французский крейсер зайдет на
Оркнейские острова только через четыре
года! Пополнив боезапас, 10 мая «Мон­
кальм» снова отправился в Гринок, но уже
15-го вернулся в Брест, где принял обрат­
но свои гидросамолеты, и на следующий
день отбыл на Средиземное море.
«Одним из положительных аспектов
Норвежской кампании,
-
подытоживают
Офан и Мордаль, - стала полная согласо­
ванность, достигнутая британским и
французским флотами». Вскоре этому со­
гласию предстояло пройти еще более
сложный экзамен, которой оно, увы, не
выдержало.
В преддверии катастрофы
Немецкое наступление на Западном
фронте началось 10 мая 1940 г. Поначалу
ничто не предвещало катастрофы, тем не
менее французское правительство реши­
ло увеличить объем военных закупок в
Соединенных Штатах, что потребовало
перевозки новых партий золота.
20 мая крейсера «Жанна д'Арк» (капитан
1 ранга Руйе - командир отряда) и
«Эмиль Бертэн» приняли на борт около
200 т золота на сумму 7 миллиардов
франков и на следующий день в сопро­
вождении дивизиона контрминоносцев
(«Ягуар», «Шакаль», «Леопар») отправи­
лись в канадский Галифакс. Во время за­
хода на Канарские острова к ним присое­
динился авианосец «Беарн», который дол­
жен
был доставить
во
Францию
закупленную в США партию самолетов. 1
июня корабли прибыли в Галифакс, 2 -го
золото было выгружено, 3 -го «Эмиль Бер-
174

тэн» отправился в Брест за новой парти­
ей, а «Жанна д'Арк» и «Беарн» остались в
канадском порту для приема самолетов.
10-11 июня в Бресте на «Бертэн» погру­
зили 290 т золота в 796 ящиках и 3986
мешках, и он вышел в море в сопровожде­
нии контрминоносца «Жерфо». 18-го крей­
сер прибыл в Галифакс, однако 21-го - на­
кануне подписания перемирия* - его ко­
мандир, капитан 1 ранга Батте, получил
приказ не выгружать свой груз, а немед­
ленно выйти в море и следовать в Фор-
де-Франс на Мартинике. Британское ко­
мандование, обеспокоенное тем, что ко­
рабль с золотом может вернуться в Брест
и быть захваченным немцами, 22 июня
направило к нему тяжелый крейсер «Де­
воншир» с целью недопущения ухода ко­
рабля в какой-либо из портов континен­
тальной Франции, однако под покровом
ночи «Бертэн» воспользовался преимуще­
ством в скорости и сумел оторваться. 24
июня крейсер прибыл в пункт назначения.
«Жанна д'Арк» и «Беарн» покинули Гали­
факс 16 июня. На палубе и в ангарах
авианосца находилось 49 пикирующих
бомбардировщиков Кертис SBC, 15 ис­
требителей Кертис Н-75 и 6 Брюстер
«Буффало», а также 25 легких самолетов
связи, кроме того, на «Жанну» погрузили
8 разобранных самолетов в ящиках. Ко­
рабли должны были проследовать в Брест
через Дакар, однако в пути их застало из­
вестие о заключенном перемирии с Гер­
манией и приказ идти на Мартинику. 25
июня «Жанна д'Арк» и «Беарн» прибыли в
Фор-де-Франс, но спустя четыре дня
«Жанна» перешла в Пуэнт-а -Питр, а капи­
тан 1 ранга Руйе (произведенный 19 октя­
бря 1940 г. в контр-адмиралы) был назна­
чен командующим французскими воору­
женными силами на Гваделупе.
19 июня в Брест с Мартиники возвра­
тился «Примоге». В течение двух следую­
щих дней ему пришлось участвовать в от­
ражении воздушных налетов, прикрывая
транспорты. Утром 23-го крейсер вышел в
море с грузом банкнот и 20 ящиками золо­
та из запасов Банка Франции, эвакуируе­
мых в заморские владения. 25 июня ко­
рабль бросил якорь в Касабланке, а 9 июля
перешел в Дакар.
Пятнадцать дней войны
на Средиземном море
Перспектива скорого вступления Ита­
лии в войну, открывшаяся с активизацией
боевых действий на Западном фронте,
заставила союзников принять срочные
меры по усилению своих флотов на Сре­
диземном море. Поскольку значительные
силы Королевского флота были скованы
боевыми действиями в Норвегии, 16 ап­
реля британское Адмиралтейство предло­
жило французам взять на себя ответст-
«Эмиль Бертэн»
венность за средиземноморскую зону, на
вскоре после прибы-
что немедленно было дано согласие. Это
тия в Фор-де-Франс,
решение привело к передислокации сил.
июнь 1940 г.
2-я дивизия линкоров контр-адмирала
Буксэна с контрминоносцами «Лэнкс» и
«Тигр» 29 апреля вышла из Алжира и 3
мая прибыла в Александрию.** Ее место в
Западном Средиземноморье заняло Рей-
дерское соединение вице-адмирала Жан­
суля (1-я дивизия линкоров и 3-я дивизия
крейсеров контр-адмирала Марки), 1 мая
перебазировавшееся из Бреста в Мерс-
эль-Кебир и Оран. В Алжире находилась
4-я дивизия крейсеров контр-адмирала
Буррагэ. В Бейруте под командованием
вице-адмирала Рене Годфруа формиро­
валось Соединение «X», в которое вошли
тяжелые крейсера «Дюкень», «Турвилль»,
легкий «Дюге-Труэн», эсминцы «Баск»,
«Форбэн» и «Фортюн». Туда же решено
было перевести с Дальнего Востока тяже­
лый крейсер «Сюффрен». 5 мая он вышел
из Коломбо и, пройдя через Аден и Суэц,
18 мая прибыл в Александрию. Наконец, в
Тулоне оставалась 3-я эскадра вице-ад-
мирала Дюпла, основу которой составля­
ли тяжелые крейсера «Альжери», «Фош»,
«Кольбер» и «Дюпле».
Командовал французскими военно-мор-
скими силами на Средиземном море ад­
мирал Жан-Пьер Эстева, штаб которого 17
мая был переведен из Тулона в Бизерту.
Итальянский флот в это время распола­
гал на Средиземном море 2 старыми, но
капитально перестроенными линкорами, 7
тяжелыми и 14 легкими крейсерами, 52
* Перемирие между Германией и Францией было
подписано 22 июня, между Францией и Италией -
24 июня 1940 г.
** Три недели спустя британский Средиземномор­
ский флот получил значительные подкрепления, по­
этому 20 мая «Бретань» и «Прованс» с контрмино­
носцами вернулись в Мерс-эльКебир, а «Лоррэн»
был передан в состав Соединения «X».
175

Корабли Соедине­
ния «X » в гавани
Александрии, май
1940 г. На перед­
нем плане - контр­
миноносцы «Тигр»
(в центре) и
«Лэнкс» (справа)
Операция «Вадо»
эсминцами, 65 миноносцами и 108 под­
водными лодками.
Согласно принятому 15 мая 1940 г. опе­
ративному плану начало военных дейст­
вий должно было ознаменоваться ударом
по военным и промышленным объектам
Италии на побережье Генуэзского залива.
Эта операция получила кодовое наимено­
вание «Вадо». За ней должны были после­
довать другие удары. Силы, базировав­
шиеся в Тулоне, предназначались для
действий в Тирренском море, силы из Би­
зерты и Алжира - для рейдов на побере­
жье Южной Италии и Сицилии, англо­
французская эскадра в Александрии - для
действий против Додеканезских островов
и побережья Киренаики.
Военные действия начались в полночь 10
июня. В 08:50 11 июня французское Адми­
ралтейство отдало вице-адмиралу Дюпла
приказ на проведение операции «Вадо»
тем же вечером. К половине шестого вече­
ра, когда пришло подтверждение приказа,
корабли 3-й эскадры собрались на рейде
Салэн, прогрели турбины и ждали наступ­
ления темноты, чтобы незаметно выйти в
море и нанести удар по противнику на рас­
свете следующего дня. Но 22 минуты спус­
тя поступил новый приказ: «Отменить опе­
рацию «Вадо». Предыдущие приказы счи­
тать недействительными». Адмирал Дюпла
послал решительный протест, на что ему
было указано, что контрприказ отдало не
Адмиралтейство, а правительство. Причи­
ной отмены операции послужило нежела­
ние провоцировать противника. Эскадра
вернулась в Тулон, так как рейд Салэн
имел слабую противовоздушную оборону.
12 июня около двух десятков итальянских
бомбардировщиков
« Савойя-Маркетти»
S.79 произвели налет на Бизерту, повреди­
ли несколько самолетов и подожгли резер­
вуары с бензином на местном аэродроме.
После этого Дюпла получил «контрприказ
на предыдущий контрприказ»: провести
операцию «Вадо», но не в ближайшую ночь,
поскольку на это уже не хватало времени, а
в следующую. Словно для придания реши­
мости французским морякам, итальянцы в
ту же ночь бомбили Тулон. Несколько бомб
легли между «Альжери» и контрминоносца­
ми «Вобан» и «Шевалье Поль», не причинив
176

повреждений, однако зенитный боезапас
пришлось экстренно пополнять.
Эскадра (4 тяжелых крейсера и 11
контрминоносцев) вышла из Тулона вече­
ром 13 июня и в начале следующих суток
провела операцию в соответствии с пла­
ном. В 03:48 14 июня корабли достигли
исходной точки, где разделились на две
группы. Первая группа, включавшая тяже­
лые крейсера «Альжери» (флаг вице-ад-
мирала Дюпла) и «Фош» с контрминонос­
цами «Вобан», «Кассар», «Лион», «Тартю»,
«Шевалье Поль» и «Эгль», достигла точки
в 11 милях к западу от маяка Вадо. Вторая
группа - «Дюпле» (флаг контр-адмирала
Дерьена), «Кольбер», «Альбатрос» и «Во-
тур» - пришла в точку в 10 милях к югу от
Генуи. С моря их прикрывали контрмино­
носцы «Вальми», «Верден» и «Гепард».
Огонь был открыт в 04:26 с дистанции
около 70 кабельтовых. Обстрелу подверг­
лись промышленные объекты в Генуе и
Вадо, лидер «Кассар» бомбардировал
сталелитейный завод в Савоне, а флаг­
манский «Альжери» обстрелял береговую
батарею на мысе Вадо. Огневой налет
длился всего 14 минут. Всего француз­
ские корабли выпустили по берегу около
1500 снарядов калибром от 75 до 203 мм,
не встретив сильного противодействия.
Ответными залпами с берега был повреж­
ден «Альбатрос», в котельное отделение
которого угодил 152-мм снаряд. Пар из
разбитого котла обварил насмерть 12 че­
ловек, тем не менее корабль по-прежнему
держал 25-узловой ход и сохранил свое
место в строю.
Реакция итальянского флота не застави­
ла себя ждать. Сначала в атаку вышел слу­
чайно оказавшийся поблизости миноносец
«Калатафими» (он сопровождал минный
заградитель), безрезультатно давший че­
тырехторпедный залп, а затем - 13-й ди­
визион торпедных катеров. Опасаясь
сближаться с мощным корабельным со­
единением, MAS-534,
-535, -536и-537
выпустили шесть торпед с дальней дис­
танции, не добившись попаданий. «Апьже-
ри» и «Фош» открыли ответный огонь, их
поддержал контрминоносец «Эгль», но им
удалось лишь легко повредить MAS-535,
на котором осколками было ранено три
человека. На обратном пути в Тулон фран­
цузская эскадра незамеченной прошла
позиции итальянских подводных лодок
«Негелли» и «Веньеро». Хваленая итальян­
ская бомбардировочная авиация, которой
так опасались французы, в воздух не под­
нималась. После 6-часового перехода, в
11:30 французские корабли бросили яко­
ря на рейде Тулона.
Несколько замеченных на берегу пожа­
ров дали основание считать операцию
проведенной не напрасно, хотя в действи­
тельности нанесенный противнику ущерб
оказался весьма незначительным. Спра­
ведливости ради нельзя не отметить, что
ночью, без подсветки целей и корректи­
ровки огня с воздуха, иначе и быть не
могло. С другой стороны, темнота была
союзницей «москитного флота», и при их
более решительных и умелых действиях
итальянцев поход мог оказаться для
французов не столь безобидным. Ставка
на моральный эффект акции также не оп­
равдалась: рейд в Генуэзский залив не
повлек изменений ни в оперативных пла­
нах итальянского флота, ни в диспозиции
его главных сил.
Никакого продолжения набеговым опе­
рациям не последовало. Французские ли­
нейные корабли и тяжелые крейсера по
большей части отстаивались в базах, тог­
да как на легкие крейсера 3-й и 4-й диви­
зий была возложена задача обеспечения
эвакуации из Южной Франции. Из Мар­
сель в Африку вывозились войска, граж­
данское население, военная техника и
имущество, а также стратегические запа­
сы нефти, меди, цинка, олова и молибде­
на. Маршрут движения транспортов про­
легал от Марселя на запад вдоль побере­
Итальянские торпед­
ные катера MAS-534
и MAS-535, участво­
вавшие в атаке на
французские кораб­
ли 14 июня 1940 г.
Тяжелые крейсера
«Кольбер» (слева) и
«Альжери» в Алжире
177

Итальянская подвод­
ная лодка «Дандо-
ло», безуспешно ата­
ковавшая крейсера
3-й дивизии 13 июня
1940 г. (снимок сде­
лан в Палермо в
1944 г.)
жья до Порта-Вандр (на границе с Испа­
нией) и далее на юг до Орана, а затем на
восток вдоль африканского берега до Би­
зерты. В некоторых случаях конвои шли
по кратчайшему пути от Марселя к Орану.
Запериодс12по25июня1940г.вЗа­
падном Средиземноморье было проведе­
но 24 французских конвоя, включавших
199 торговых судов, - и все это без еди­
ной потери!
13 июня крейсера 3-й дивизии прикры­
вали переход одного из конвоев. Корабли
двигались строем фронта 20-узловым хо­
дом, причем в воздухе постоянно нахо­
дился один из бортовых гидросамолетов,
осуществлявший наблюдение за подвод­
ными лодками. Вскоре после 5 часов утра
в 38 милях юго-восточнее мыса Палое
итальянская подводная лодка «Дандоло»
выпустила по французским кораблям две
торпеды, прошедшие между крейсерами
«Жан де Вьен» и «Ля Галиссоньер». Лета­
ющая лодка «Луар-130» с «Л'я Галиссонье-
ра» (бортовой номер HS-35 , пилот - капи­
тан-лейтенант Йоёт) сбросила в предпо­
лагаемое место нахождения субмарины
две 50-кг бомбы, затем сам крейсер
сбросил серию из 12 глубинных бомб, по­
сле чего к контратаке присоединились
миноносцы «Брестуа», «Булоннэ» и эсми­
нец «Тифон». Несмотря на их усилия,
«Дандоло» ушла неповрежденной, хотя
летчики доложили о замеченном ими в
месте атаки большом масляном пятне.
17 июня свой последний боевой поход
совершила 3-я эскадра, в полном составе
выходившая на прикрытие крупного кон­
воя «6Р», состоявшего из 17 транспортов,
направлявшихся из Марселя в Оран. «Аль­
жери», «Фош», «Дюпле» и «Кольбер» с
тремя дивизионами контрминоносцев со­
провождали их до Балеарских островов,
после чего вернулись в Тулон.
Итальянский флот решил воспрепятст­
вовать французским перевозкам рейдом
быстроходного крейсерского отряда к Ба­
леарским островам. Вечером 22 июня из
Кальяри вышла 7-я дивизия крейсеров
контр-адмирала Луиджи Сансонетти -
легкие крейсера «Эудженио ди Савойя»,
«Муцио Аттендоло», «Раймондо Монтекук-
коли» и «Дука д'Аоста» в сопровождении
эсминцев «Альпино», «Берсальере», «Гра-
натьере», «Фучильере». Достигнув на сле­
дующий день широты Порта-Маон и не
найдя здесь противника, она легла на об­
ратный курс. В это время его обнаружила
французская летающая лодка Le0-470.
Вскоре итальянцы подверглись безре­
зультатной атаке пяти гидроторпедонос­
цев «Латекор-298» эскадрильи НВ1 с
авиабазы Убейра.
В это время 4-я дивизия крейсеров на­
ходилась в 400 милях западнее, осуще­
ствляя оперативное прикрытие конвоев.
Считая опасность, исходящую от итальян­
ской эскадры, слишком высокой, фран­
цузское командование отправило в море
3-ю дивизию крейсеров из Алжира и 1-ю
дивизию линкоров из Мерс-эль-Кебира,
однако итальянцы находились уже вне
пределов досягаемости...
Боевые действия в Восточном Среди­
земноморье также начались с активных
наступательных акций. Утром 11 июня Со­
единение «X» контр-адмирала Годфруа
(19 июня произведен в вице-адмиралы),
включавшее тяжелые крейсера «Дюкень»,
«Турвиль», «Сюффрен», легкий крейсер
«Дюге-Труэн» и три эсминца, вышло из
Бейрута к Додеканезским островам для
нарушения неприятельских коммуника­
ций. Успех не сопутствовал французам:
итальянские торговые суда укрылись в га­
ванях, и море казалось пустынным. Убе­
дившись в бессмысленности дальнейших
поисков, 13 июня Годфруа привел свои
корабли в Александрию.
20 июня британская летающая лодка
«Сандерленд» обнаружила итальянский
конвой, шедший в сторону Тобрука. Но­
чью пять эсминцев провели поиск вдоль
африканского побережья, не добившись
результатов. 21 -22 июня к Тобруку выхо­
дили французские крейсера «Сюффрен» и
«Дюге-Труэн» с тремя британскими эс­
минцами, но тоже никого в море не на­
шли.
Этот выход стал последним, в которых
вместе участвовали британские и фран­
цузские корабли. Военное положение
Франции близилось к краху. 23 июня
французское Адмиралтейство направило
вице-адмиралу Годфруа приказ сразу же
по наступлении перемирия в силу напра­
виться во французские порты, предпочти­
тельнее всего в Бизерту. Позже радио­
грамма из штаба «Адмирала Юг» перена­
правила его в Бейрут.
В полночь 24 июня он известил британ­
ского командующего адмирала Каннинг-
хэма, что отбывает с рассветом 25-го, од­
нако в 00:35 вступило в силу подписанное
накануне франко-итальянское перемирие,
и Каннингхэм отказался выпустить фран­
цузов в море. С этого момента на рейде
Александрии началось англо-французское
противостояние.
178

Под ударом «Катапульты»
К середине июня 1940 г. военное положе­
ние Франции стало таким, что правитель­
ство и Генеральный штаб все больше скло­
нялись к мысли о перемирии. Предвидя
худшее, главком ВМС адмирал Дарлан ре­
шительно отказывался сложить оружие. Он
даже заявил одному из своих близких: «Ес­
ли перемирие будет запрошено, я кончу
карьеру блестящим актом неповиновения» .
Тем самым предполагалось, что корабли,
способные продолжать борьбу, уйдут в за­
морские владения, Англию или даже Кана­
ду. Однако очень скоро адмирал сменил
взгляды на противоположные. Тому, как
видится, были две причины.
Во-первых, личный интерес. Переми­
рию предшествовал внутриполитический
кризис. 17 июня новым главой правитель­
ства стал 84-летний маршал Анри Филип
Петэн, сменивший ратовавшего за про­
должение борьбы Поля Рейно. Дарлану
был предложен пост морского министра,
от которого честолюбивый адмирал не
мог отказаться. Считая флот своим дети­
щем, он всеми силами хотел сохранить
возможность командования им.
Во-вторых, сами условия перемирия
оказались «неожиданно мягкими»: гер­
манская сторона не требовала ни сдачи
им флота, ни оккупации какой-либо части
французской колониальной империи. Не­
посредственно флота касались две ста­
тьи. Важнейшей была 8-я: «Французский
военный флот, за исключением той его
части, что необходима для поддержания
интересов страны в ее колониях, должен
быть собран в определенных портах, де­
мобилизован и разоружен под наблюде­
нием Германии и Италии. Этими портами
будут те, где флот базировался и в мир­
ное время. Правительство Германии ф ор­
мально и торжественно заверяет фран­
цузское правительство, что не имеет на­
мерения формулировать притязания в
отношении флота до окончательного за­
ключения мира. Исключение делается для
той части флота, которая будет охранять
интересы Франции в колониях, а все ко­
рабли, которые будут находиться в терри­
ториальных водах Франции, должны быть
возвращены во Францию». Статья 9-я от­
носилась к минным заграждениям и раз­
личным техническим вопросам.
Отныне вся энергия Дарлана была на­
правлена на то, чтобы выполнить условия
перемирия и сохранить флот в француз­
ских руках. Отданный им 24 июня приказ
глас ил:
« 1. Демобилизованные корабли остают­
ся французскими, с французскими флага­
ми, с сокращенными экипажами в портах
метрополии или колониях.
2. Со б л ю д а я секретность, подготовить­
ся к уничтожению кораблей с целью пре­
дотвращения их захвата и последующего
использования противником или любой
иностранной державой.
3. Если комиссия по перемирию как-ни­
будь иначе станет трактовать пункт 1, и з­
ложенный выше, то в этом случае корабль
без какого-либо особого приказа должен
уйти в США или затопиться, если он не
сможет иначе избегнуть захвата против­
ником. Ни при каких обстоятельствах
нельзя допустить попадания кораблей в
руки врага неповрежденными.
4. Корабли, укрывшиеся в портах других
государств, не должны участвовать в вой­
не против Германии или Италии без при­
каза главнокомандующего ВМФ».
Эти предписания оставались в силе до
ноября 1942 г.
Наконец, 26 июня Дарлан издал новый
приказ, в котором, в частности, говори­
лось, что «условия перемирия ни коим об­
разом не являются позорными»...
Британская оценка данных событий бы­
ла, разумеется, совершенно иной. Мало
того, что выход французского флота из
войны менял стратегический баланс на
Средиземном море - с этим еще можно
было бы мириться, -
однако не имелось
никаких гарантий, что французские кораб­
ли не попадут в руки противника и не
усилят его флот. Чтобы устранить даже
умозрительную опасность этого, была
подготовлена стратегическая операция,
получившая кодовое наименование «Ката­
пульта». Ее замысел предусматривал взя­
тие под контроль (захват, разоружение,
интернирование) либо уничтожение мак­
симально возможного числа боевых еди­
ниц военно-морского флота Франции в
различных пунктах базирования, как на
британской территории, так и за ее пре­
делами. Днем проведения операции «Ка­
тапульта» было назначено 3 июля 1940 г.
К тому времени дислокация крейсер­
ских сил французского флота была следу­
ющей:
-
в Тулоне находилась 1-я дивизия
крейсеров контр-адмирала Дерьена*: тя­
желые крейсера «Альжери» (капитан 1
ранга Нувель де ла Флеш), «Кольбер» (ка­
питан 1 ранга Дю Тур), «Дюпле» (капитан
1 ранга Амери), «Фош» (капитан 1 ранга
Феррьер);
-
в Алжире стояли 3-я дивизия контр-
адмирала Марки: легкие крейсера «Жан
де Вьен» (капитан 1 ранга Миссоф), «Ля
* Контр-адмирал Дерьен временно замещал вице-
адмирала Дюпла, представлявшего ВМФ Франции
на переговорах с Италией.
Вице-адмирал Мар­
сель Жансуль - ко­
мандующий 1-й эс­
кадрой
179

Флагманский
корабль Соединения
«X» тяжелый крейсер
"Дюкень» в гавани
Александрии, июнь
1940 г.
Командир Соедине­
ния «X» вице-адми­
рал Рене-Эмиль
Годфруа
Галлисоньер» (капитан 1 ранга Дюпре),
«Марсельез» (капитан 1 ранга Амон) - и
4-я дивизия контр-адмирала Буррагэ: лег­
кие крейсера «Жорж Лейг» (капитан 1
ранга Барно), «Глуар» (капитан 1 ранга
Бруссиньяк), «Монкальм» (капитан 1 ранга
де Корбьер);
-
в Александрии было блокировано Со­
единение «X» вице-адмирала Годфруа:
линкор «Лоррэн» (капитан 1 ранга Рю), тя­
желые крейсера «Дюкень» (капитан 1 ран­
га Безино), «Турвилль» (капитан 1 ранга
Марлуа), «Сюффрен» (капитан 1 ранга
Диллар), легкий крейсер «Дюге-Труэн»
(капитан 1 ранга Тролли де Прево), эскад­
ренные миноносцы «Фортюн» (капитан 2
ранга Серрэс), «Форбэн» (капитан 3 ранга
Шателье), «Баск» (капитан 3 ранга Карон);
-
в Касабланке находился легкий крей­
сер «Примоге» (капитан 1-го ранга Гуабе);
-
на Мартинике - легкие крейсера «Эмиль
Бертэн» (капитан 1 ранга Батте) и «Жанна
д'Арк» (капитан 1 ранга Руйе);
-
в Сайгоне - легкий крейсер «Ламотт-
Пике» (капитан 1 ранга Беранже).
Главный удар, нанесенный англичанами
в Мерс-эль-Кебире, напрямую не затро­
нул ни один из французских крейсеров.
Тем не менее французское Адмиралтей­
ство незамедлительно решило вывести их
из-под возможного удара. В 15 часов 3
июля все шесть легких крейсеров 3-й и 4-
й дивизий с 8-м и 10-м дивизионами
контрминоносцев покинули Алжир и на­
правились в Оран, но в 19:15, через полча­
са после обнаружения британской летаю­
щей лодкой «Сандерленд», изменили курс
и пошли на север. Навстречу им из Тулона
вышли «Альжери» (флаг контр-адмирала
Дерьена), «Фош» и «Кольбер» с двенадца­
тью эсминцами. Рандеву отрядов состоя­
лось в 04:45 следующих суток. К вечеру
все крейсера благополучно прибыли в Ту­
лон, а чуть позже туда же пришел прорвав­
шийся из Мерс-эль-Кебира линкор «Страс­
бург» с кораблями охранения...
Весьма драматичные события развер­
нулись в Александрии вокруг кораблей
Соединения «X». 25 июня командующий
британским Средиземноморским флотом
адмирал Эндрю Браун Каннингхэм послал
своему французскому коллеге вице-адми­
ралу Рене Годфруа частное письмо, в ко­
тором высказывал предложение, как им
поступить, не навредив друг другу. Он за­
ранее исключал три возможности: уход
французской эскадры в Бейрут, в порты
Франции или ее самозатопление - и ос­
тавлял две, которые Годфруа принять не
мог: передачу французских кораблей под
британское командование или доброволь­
ное продолжение совместных боевых
действий. «Б действительности, - ответил
Годфруа, -
я не могу передать свои ко­
рабли вам, даже с согласия моего прави­
тельства. Что же касается призыва к доб­
ровольцам, верите ли вы, что их много
найдется?» Все уже знали, что перемирие
подписано, резервисты рвутся домой, де­
мобилизация ожидается со дня на день.
180

Годфруа отказался разоружиться под кон­
тролем англичан, вчерашних союзников,
но предложил шестое решение: слить
топливо с кораблей, а англичанам в об­
мен на свой жест доброй воли не пред­
принимать никаких попыток захвата его
кораблей. Его позиция была неизменной:
«Оставьте меня в покое, или я затоплю
свои корабли на ваших глазах». Засоре­
ние рейда Александрии остовами кораб­
лей никак не входило в планы Каннингхэ-
ма, поэтому в тот же день он написал, что
не имел и мысли захватить французские
корабли силой.
Таким образом, в то время как в Гибрал­
таре лихорадочное готовились нанести
смертельный удар по французского флоту
в Мерс-эль-Кебире, в Александрии бри­
танский и французский адмиралы обмени­
вались взаимными дружественными заве­
рениями. Надо отметить, это было не так
просто, ибо они оба испытывали давление
со стороны вышестоящих начальников: 28
июня Годфруа получил от Дарлана недву­
смысленное указание: «Ни в коем случае
не соглашаться на интернирование», а в
Лондоне уже приняли решение о проведе­
нии операции «Катапульта», и от Каннинг-
хэма ждали решительных действий.
Тем временем моральное состояние
французских команд было невысоким. Но­
вость о перемирии внесла замешательст­
во как среди членов штаба, так и матро­
сов. Резервисты, размещенные в домах
вблизи порта, волновались, и потребова­
лось личное вмешательство адмирала,
чтобы вернуть их на корабли.
Утром 30 июня Каннингхэм направил в
Адмиралтейство донесение, в котором из­
ложил свои соображения. Если цель за­
хвата французских кораблей - предотвра­
тить их попадание в руки противника, то
она уже достигнута. Французы окажут
ожесточенное сопротивление, поэтому,
если имеется намерение использовать
корабли в интересах Британии, маловеро­
ятно, что этого удастся достичь силой. Ес­
ли же позволить ситуации развиваться ес­
тественным образом, весьма вероятно,
что корабли сами попадут в руки англичан
под давлением недостатка денежных
средств и провианта.
«Каннингхэм, - отмечают Офан и Мор-
даль, - имел дело с французскими кораб­
лями, отрезанными в английской базе, и
располагал любым временем, которое
считал необходимым для заключения со­
глашения».
Полученный на следующий день ответ
Адмиралтейства содержал три варианта
решения проблемы:
1. Взять корабли под свое начало. Те
французские моряки, которые изъявят же­
лание продолжить борьбу с противником,
должны быть зачислены на службу в Ко­
ролевский флот, остальные - репатрииро­
ваны на родину.
2. Корабли остаются в Александрии, но
приводятся в небоеготовое состояние, а
их экипажи сокращаются до минимума.
Тяжелый крейсер
«Турвилль» на рейде
Александрии. Ведет­
ся окраска корпуса
181

Французские кораб­
ли, интернированные
в Александрии. В
центре - «Дюкень»,
из-за него видна
корма «Дюге-Труэ-
на», слева - «Сюф­
френ», справа -
«Турвилль»
Это подразумевало возможность возвра­
та кораблей к активной службе в том слу­
чае, если немцы или итальянцы нарушат
условия перемирия.
3. Затопить корабли в открытом море.
Каннингхэму предписывалось довести
эти условия до сведения Годфруа ровно в
07:00 3 июля, что, по замыслу, должно
было совпасть по времени с вручением
британского ультиматума французскому
адмиралу в Мерс-эль-Кебире.
Вечером 2 июля Годфруа получил от
Каннингхэма приглашение прибыть к нему
в 07:00 на следующее утро. На борту
флагманского линкора «Уорспайт» фран­
цузский вице-адмирал и сопровождавший
его начальник штаба капитан 1 ранга Тис-
серан были встречены почетным карау­
лом морских пехотинцев и корабельным
оркестром. С британской стороны на
встрече, происходившей в просторной ад­
миральской каюте в корме линкора, поми­
мо самого Каннингхэма присутствовали
начальник штаба Средиземноморского
флота контр-адмирал Уиллис и комман-
дер Дик. Беседовали по-английски. Когда
возникало какое-нибудь непонимание,
Дик, хорошо знавший французский, уточ­
нял. Выслушав предложенные варианты,
Годфруа заявил, что его корабли «не ста­
нут сражаться под чужим флагом, иначе
их экипажи будут считаться дезертирами,
а немцы со своей стороны могут потребо­
вать передачи им эквивалентного количе­
ства кораблей», но выказал склонность
принять второй вариант. Для окончатель­
ного решения он попросил время поду­
мать до 11:30.
Окончательный ответ Годфруа оказался
для британского командующего неожи­
данным: «Я не могу допустить, чтобы мои
корабли стали сражаться против ваших,
но и не имею права без указания свыше
разоружить их в иностранном порту и под
иностранным контролем. Не имея воз­
можности детально обсудить этот вопрос
со своим командованием, я вынужден
принять третий вариант, как единствен­
ный совместимый с моими представлени­
ями о военно-морской чести». На подго­
товку и осуществление затопления фран­
цузский адмирал потребовал 48 часов.
Каннингхэм скрепя сердце согласился, но
в 15 часов решился написать еще одно
письмо лично Годфруа, в котором убеж­
дал о необходимости поиска более при­
емлемого выхода из «ужасного тупика».
Он запросил Годфруа, не может ли он
сдать топливо и взрыватели от торпед,
что позволило бы ему сообщить своему
правительству, что французские корабли
не в состоянии выйти в море.
Адмирал Годфруа запросил дополни­
тельную отсрочку на 24 часа и получил ее.
На полученный в 16:30 приказ французско­
го Адмиралтейства выйти в море - если
это необходимо, с применением силы - он
ответил, что это совершенно невозможно
и он готовится к самозатоплению. В 17:30
французские корабли начали сливать топ­
ливо, однако, когда на борту «Дюкеня»
стало известно о событиях в Мерс-эль-
Кебире, Годфруа немедленно ожесточил­
ся. В 19:00 он отдал приказ задержать
сдачу топлива, после чего явился на борт
«Уорспайта» и заявил, что полностью от-

казывается от всех ранее достигнутых со­
глашений.
Командирам своих кораблей Годфруа
отдал приказ: «Принять и поддерживать
боевую готовность, дать отпор без до пол­
нительного приказа, в случае попытки нас
разоружить. Довести до сведения экипа­
жей о текущей ситуации, возникающей в
результате боевого столкновения вчера
вечером между французским Атлантичес­
ким флотом и британским флотом». Сле­
дующий его приказ уточнил цели артилле­
ристам: «Дюкеню» стрелять по «Уорспай-
ту», «Сюффрену» - по линкору «Малайя»,
«Турвиллю» -
по авианосцу «Игл», «Лор-
рэну» - по линкору «Рэмиллис», «Дюге-
Труэну» - по крейсерам. В 07:00 француз­
ские корабли развели пары для выработ­
ки электроэнергии.
Англичане не отставали в своих приго­
товлениях: орудия их линкоров были при­
ведены в готовность к открытию огня, а
эсминцы и подводные лодки заняли пози­
ции для торпедного залпа. Противостоя­
ние достигло кульминации.
Как ни удивительно, напряжение слегка
разрядил состоявшийся около 8 часов ут­
ра налет итальянской авиации. На крейсе­
ре «Турвилль»* посчитали, что один из са­
молетов готовится выйти в атаку на «Дю­
кень», и открыли огонь из 75-мм зениток,
поддержав дружный хор английских пу­
шек. Это дало надежду договориться!
По окончании налета на борт «Дюкеня»
прибыл офицер штаба Каннингхэма с
просьбой не предпринимать ничего непо­
правимого. Годфруа ответил, что не нач­
нет стрельбы первым. При этом он заме­
тил, что британские пушки нацелены на
его корабли, в то время как орудия фран­
цузских кораблей находятся в диамет­
ральной плоскости. Англичанин учел это,
* В ряде исторических работ сообщается, что это
был «Дюге-Труэн».
и вскоре британские пушки также были
приведены в диаметральную плоскость.
Ситуация стала разряжаться. На фран­
цузских крейсерах расчеты покинули бое­
вые посты. Командир «Турвилля» капитан
1 ранга Андрэ Марлуа послал матросов на
верхнюю палубу мыть настил. На «Дюге-
Труэне» вывесили за борт люльки и при­
ступили к чистке борта от ржавчины и ок­
раске. На линкоре «Лоррэн» затеяли со­
ревнования по плаванию, и пловцы
попрыгали за борт. «Эти распоряжения, -
вспоминал адмирал Годфруа,
-
заняли
значительную часть экипажей, которые
надо было чем-нибудь занять. Нельзя бы­
ло придумать ничего лучше, чем обычные
работы - мытье палубы, чистка «медя­
шек» и т.п. Это хладнокровное проведе­
ние обычных корабельных работ удивило
англичан, которые говорили об этом еще
много времени спустя. Моряки адмирала
Каннингхэма, напряженно ждавшие за
броней своих кораблей, могли видеть
своих французских товарищей, продол­
жавших обычную жизнь на борту, как буд­
то не происходило ничего необычного и
как будто они даже не видели наведенные
на них стволы британских орудий».
Интернированные в
Александрии фран­
цузские корабли. На
верхнем снимке: тя­
желый крейсер «Дю­
кень» и эскадренный
миноносец «Фор-
тюн». На нижнем: в
центре - «Турвилль»
с эсминцем «Фор­
бэн», слева от них
видны «Дюкень» и
«Фортюн», справа -
эсминец «Баск» у
борта «Сюффрена»
183

"Дюкень» и «Тур-
Каннингхэм решил апеллировать напря-
вилль» (на заднем
мую к офицерам и командам французских
плане) в Александ-
кораблей и вызвать их возмущение. Было
рии, начало 1943 г.
составлено обращение, в котором гово­
рилось о безнадежности их положения и
нежелании англичан причинять им вред, а
также о великодушных условиях разору­
жения, которые предложило им британ­
ское правительство. Это обращение было
многократно передано ратьером на все
французские корабли, а также написано
на огромных плакатах, укрепленных на ок­
руживших их шлюпках. Затем командиры
британских кораблей направились на
французские для проведения личных бе­
сед с их коллегами. В 11:30 Годфруа сно­
ва послал на «Уорспайт» офицера связи
капитана 2 ранга Обуано.
Все эти меры возымели свое действие.
На палубах французских кораблей митин­
говали матросы, а их командиры в 13:30
собрались на борту флагманского «Дюке­
ня». Они сообщили, что моральное состо­
яние экипажей не на высоком уровне, и
настояли, чтобы адмирал доложил об
этом Дарлану, однако связь с ним прерва­
лась. Затем Годфруа сообщил Каннингэ­
му, что Соединение «X» останется демо­
билизованным в Александрии на опреде­
ленных условиях.
7 июля оба адмирала подписали окон­
чательный текст соглашения, в соответст­
вии с которым французы должны были
снять замки с орудий и передать на хра­
нение в свое консульство в Каире, фран­
цузские корабли будут поддерживаться в
рабочем состоянии, и британская сторона
не предпримет никаких попыток их захва­
тить. Сомнений о передаче замков в кон­
сульство англичане не выражали - чест­
ного слова Годфруа было достаточно*.
Кризис завершился. Французский адми­
рал отправил своему Адмиралтейству со­
общение, которое достигло адресата лишь
19 июля. Адмирал Дарлан был преиспол­
нен гнева, воспринял доклад без большого
доверия и даже всерьез обсуждал возмож­
ность проведения совместной с итальянца­
ми морской операции по вызволению
«плененной в Александрии» эскадры. Толь­
ко 26 августа он направил Годфруа одоб­
рительное послание со словами: «Вы сде­
лали все наилучшим образом» .
Содержание Соединения «X» англичане
взяли на свой счет, экипажи кораблей по­
лучили право сходить на берег. Британ­
ский историк Лен Дейтон прокомментиро­
вал это с нескрываемой неприязнью: «Ко­
ролевский флот вел ожесточенные
боевые действия, а французские корабли
оставались без единой царапины. По
сравнению с видавшими виды британски­
ми моряками французы выглядели холе­
ными и откормленными».
* В своих мемуарах Каннингхэм удостоил адмирала
Годфруа исключительно положительных эпитетов:
«умный, живой, прекрасно говоривший по-англий­
ски... один из лучших типажей французского мор­
ского офицера». В свою очередь, Каннингхэм будет
лестно охарактеризован Дарланом как «единствен­
ный английский адмирал, которому он готов пожать
руку».
184

Флот Виши
После трагических событий в Мерс-эль-Ке-
бире силы французского флота оказались
распределенными следующим образом:
-
в Тулоне, под защитой мощных бере­
говых батарей, были сосредоточены глав­
ные силы: линкор «Страсбург», 4 тяжелых
(«Альжери», «Фош», «Дюпле», «Кольбер»)
и 6 легких («Ля Галиссоньер», «Жан де
Вьен»,
«Марсельез»,
«Глуар»,
«Жорж
Лейг», «Монкальм») крейсеров, гидроави­
аносец «Коммандан Тест», 21 контрмино­
носец, 6 эсминцев;
-
в Оране и Мерс-эль-Кебире находились
линкоры «Дюнкерк» и «Прованс» (оба - в
небоеспособном состоянии), 1 контрми­
ноносец, 3 эсминца;
-
в Дакаре - линкор «Ришелье» (в спеш­
ке введенный в строй и не прошедший
курса боевой подготовки) и легкий крей­
сер «Примоге»;
-
в Касабланке - недостроенный линкор
«Жан Бар», 3 контрминоносца, 6 эсмин­
цев;
-
в Сайгоне - легкий крейсер «Примоге»;
-
на Мартинике оставались авианосец
«Беарн», легкие крейсера «Эмиль Бертэн»
и «Жанна д'Арк»;
-
в Бейруте, на Мадагаскаре, в портах
Северной Африки и в Индокитае находи­
лись небольшие соединения легких ко­
раблей и подводных лодок.
Главная задача, поставленная перед
флотом расположившимся в Виши колла­
борационистским правительством марша­
ла Петэна, гласила: «Защищать империю
против любого неприятеля». Это означа­
ло, что флот должен был быть готовым от­
ветить ударом на любой удар в том месте,
где он был бы нанесен, но без расшире­
ния конфликта. Особо оговаривалась не­
допустимость собственной инициативы.
Кроме того, флот продолжал осуществ­
лять функции по управлению торговым су­
доходством и обеспечению морских ком­
муникаций между метрополией и импер­
скими владениями.
Соединение Открытого моря
Собрав главные силы флота в Тулоне
французы стали налаживать подобие нор­
мальной службы. 7 июля 1940 г. на носо­
вые и кормовые артиллерийские установ­
ки (как правило - возвышенные) всех бое­
вых
кораблей
были
нанесены
сине-бело-красные марки нейтралитета.
10 июля контр-адмирал Дерьен, временно
командовавший 3-й эскадрой и состав­
лявшей ее основу 1-й дивизией крейсе­
ров, передал командование контр-адми-
ралу Эмилю Лакруа (29 июля произведен
в чин вице-адмирала). При этом все три
крейсерские дивизии формально вошли в
состав Атлантического флота, которым
командовал
вице-адмирал
Жансуль.
Впрочем, данное название было чисто ус­
ловным - ни о каком выходе в Атлантику
французы не помышляли. Единственным
видом боевой деятельности, если ее мож­
но так назвать, стали начавшиеся с сере­
дины июля регулярные выходы на рейд
Салэн, осуществлявшиеся, как правило,
силами дивизии крейсеров в сопровожде­
нии одного-двух дивизионов эсминцев
или контрминоносцев.
12 августа, завершив ремонт, в строй
вернулся «Страсбург» - единственный на
тот момент боеспособный линкор фран­
цузского флота. Это позволило произвес­
ти очередную реорганизацию. Находящи­
еся в подчинении адмирала Жансуля
Морские силы на Средиземном море
(Forces navales ел Mediterranee) были раз-
«Монкальм», 24 июля
1940 г. Крейсер не­
сет камуфляжную
окраску британского
образца, полученную
во время Норвеж­
ской кампании
185

Легкий крейсер "Ля
Галиссоньер» с нане
сенными на башни
марками нейтрали­
тета, 1940 г.
Адмирал
Жан де Лаборд
делены на две эскадры. В состав 3-й эс­
кадры, которой командовал вице-адмирал
Лакруа, вошли линкор «Страсбург», 1-я
дивизия крейсеров (4 тяжелых крейсера)
и 3-я легкая эскадра контр-адмирала
Жарделя, состоявшая из 1, 3, 4, 5, 7 и
9-го дивизионов контрминоносцев (в об­
щей сложности 17 единиц). 4 -я эскадра
включала 3-ю (контр-адмирал Барно, сме­
нивший 10 августа контр-адмирала Мар­
ки, назначенного морским префектом Ту­
лона) и 4-ю (контр-адмирал Буррагэ) ди­
визии крейсеров и 2-ю легкую эскадру
(контр-адмирал Буксэн), состоявшую из
8-го и 10-го дивизионов контрминоносцев
(6 единиц), ранее входивших в Рейдер-
ское соединение.
Все это время продолжались перегово­
ры французских представителей с герма­
но-итальянской комиссией по перемирию,
и если немцы были настроены довольно
лояльно, то итальянская сторона настаи­
вала на полном разоружении флота в Ту­
лоне в соответствии с условиями переми­
рия, соглашаясь только на сохранение
«колониальных военно-морских сил» в аф­
риканских колониях Франции. К 1 сентяб­
ря французское Адмиралтейство подгото­
вило решение о формировании эскадры
Северной Африки, в которую предлага­
лось включить 3-ю дивизию крейсеров,
Соединение Открытого моря
(по состоянию на 15 ноября 1940 г.)
командующий —адмирал Жан де Лаборд
флагман - линейный корабль «Strasbourg»
1-я эскадра крейсеров (контр-адмирал Буксэн)
флагман - тяжелый крейсер «Algerie»
1-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Буксэн): «Dupleix», «Foch»
3-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Барно): «Marsellaise», «La
Galissonniere»
3-я легкая эскадра (контр-адмирал Жардель)
флагман - контрминоносец «Volta»
5-й дивизион контрминоносцев: «Tartu», «Chevalier Paul», «Vauquelin»
7-й дивизион контрминоносцев: «Albatros», «Vautour»
8-й дивизион контрминоносцев: «L'lndomptable», «Cassard»
1-й дивизион эсминцев: «Bordelais», «La Palme», «Le Mars»
контрминоносцы «Вольта», «Эндомтабль»,
«Вотур» и эсминцы «Трамонтан», «Тифон»
и «Торнад». Всю 4-ю дивизию крейсеров с
контрминоносцами
«Фантаск»,
«Тер­
рибль»,
«Малэн»,
«Тартю»,
«Вокелен»,
«Шевалье Поль» и гидроавианосцем
«Коммандан Тест» предлагалось в течение
7 суток разоружить и поставить на кон­
сервацию. Тяжелые крейсера подлежали
выводу в резерв.
Между тем резко обострилась обста­
новка в Экваториальной Африке. 9 сентя­
бря из Тулона вышло Соединение «Y», под
командованием контр-адмирала Буррагэ
(4-я дивизия крейсеров и 10-й дивизион
контрминоносцев). В ответ на перехват
этого отряда англичанами на подходе к
Конакри 19 сентября (подробнее об этом
будет рассказано ниже) французское Ад­
миралтейство предложило направить в
Западную Африку более мощную эскадру
под командованием контр-адмирала Бук-
сэна, включающую крейсера «Альжери»,
«Фош», «Дюпле», «Марсельез», контрми­
ноносцы «Вольта», «Эндомтабль», «Кас­
сар»,
«Вальми»,
«Гепард» и эсминцы
«Палм», «Марс», «Темпет», «Адруа». К 22
сентября корабли были готовы к выходу,
однако резко воспротивились итальянцы.
На следующий день их флотский предста­
витель в комиссии по перемирию потре­
бовал скорейшего разоружения всех
крейсеров и эсминцев и сведения фран­
цузских военно-морских сил к минималь­
ному составу: 6 миноносцев, 6 колониаль­
ных авизо, 14 тральщиков и 6 патрульных
кораблей.
По иронии судьбы, на руку французам
сыграла британская операция против Да­
кара. Уже 25 сентября 1940 г., по согласо­
ванию с германской и итальянской сторо­
нами, в Тулоне было сформировано Со­
единение Открытого моря (Forces de
Haute Мег), в которое вошли наиболее бо­
еспособные корабли. В связи с назначе­
нием адмирала Жансуля главным инспек­
тором флота, командование соединением
принял адмирал Жан де Лаборд, в начале
186

войны занимавший пост «Адмирала За­
пад». Соединение Открытого моря состо­
яло из 1-й эскадры крейсеров контр-ад­
мирала Буксэна (4 тяжелых и 3 легких
крейсера) и 3-й легкой эскадры контр-ад­
мирала Жарделя (10 контрминоносцев и
3 эсминца).
Хотя формально в составе соединения
имелось семь крейсеров, в строю одно­
временно находилось всего пять. Пооче­
редно один из крейсеров каждой дивизии
выводился в резерв, при этом с него сни­
мались замки орудий, все зенитные авто­
маты и пулеметы, дальномеры, выгружался
боезапас, а численность экипажа своди­
лась к минимуму, необходимому для под­
держания текущего ухода за приборами и
механизмами. По возможности этот вы­
нужденный «простой» старались использо­
вать для прохождения ремонта. Так, «Коль­
бер» находился в резерве с 1 августа
1940 г. до января 1941 г.; «Дюпле» - с ян­
варя по октябрь 1941 г.; 4 октября 1941 г.
начался ремонт «Фоша» - корабль так и
оставался разоруженным к трагической да­
те 27 ноября 1942 г. Из числа легких крей­
серов с октября 1940 г. до середины марта
1941 г. в резерве находился «Жан де
Вьен», затем его сменил «Ля Галиссоньер».
Только «Альжери» и «Марсельез» остава­
лись в кампании на протяжении всего
двухлетнего периода перемирия.
По замыслу французского военно-поли­
тического руководства Соединение От-
Тяжелый крейсер
" Дюпле», 16 октября
1940 г.
"Фош» во время од­
ного из редких в
1940-1941 гг. выхо­
дов в море
187

Линкор «Прованс»,
тяжелый крейсер
"Дюпле» и легкий
крейсер «Ля Галис­
соньер» у причала
Мильо в Тулоне, на­
чало 1941 г.
крытого моря играло роль «fleet in being»,
создавая потенциальную угрозу любому
противнику. Как выразился историк Жан
Мулэн, «немцы, итальянцы, англичане,
американцы или «свободные французы»...
были обязаны принимать в расчет суще­
ствование этого флота, который, практи­
чески никогда не выходя в море, являлся
своеобразной «силой устрашения» прави­
тельства Виши».
Активность флота ограничивалась в ос­
новном кратковременными выходами на
рейд Салэн для занятий боевой подготов­
ки. На каждый такой выход требовалось
посылать запрос в комиссию по переми­
рию, тем не менее поначалу Соединение
Открытого моря выходило на учения почти
в полном составе. В начале ноября состо-
Легкий крейсер
ялся самый продолжительный и протяжен-
«Марсельез» в июле
ный поход, который, с определенной на-
1941 г.
тяжкой, можно даже причислить к боевым.
5 ноября «Страсбург», «Альжери», «Дюпле»,
«Фош»,
«Марсельез»,
«Галиссоньер» и
контрминоносцы «Вольта», «Эндомтабль»,
«Кассар», «Вотур» покинули базу для обес­
печения перехода из Мерс-эль-Кебира ли­
нейного корабля «Прованс», шедшего в со­
провождении новейших эсминцев «Эпи»,
«Флёре», «Арди», «Ланскене» и «Мамелюк».
Отряды встретились в районе Балеарских
островов и вечером 8-го благополучно
прибыли в Тулон.
В начале 1941 г. штаб флота намеревал­
ся отправить 3-ю дивизию крейсеров в по­
ход по североафриканским базам. Кораб­
ли должны были выйти из Тулона 10 янва­
ря, посетить Оран, Алжир, Филиппвиль,
Бон и Бизерту и вернуться 10 февраля. По
ряду причин поход так и не состоялся.
26 апреля Буксэна в должности коман­
дира 1-й эскадры и 1-й дивизии крейсе­
ров сменил вице-адмирал Лакруа. Забе-
188

гая вперед, сразу отметим еще две кад­
ровые перестановки: 15 сентября новым
командиром 3-й дивизии крейсеров стал
контр-адмирал Эмиль Блео, а 3-ю легкую
эскадру в ноябре 1941 г. принял контр-ад-
мирал Жан Негадель.
Некоторое оживление наметилось после
того, как 8 июня англичане начали боевые
действия против французских сил в Сирии.
Соединение Открытого моря было приве­
дено в состояние 8-часовой готовности к
выходу в море, однако приказа на него так
и не последовало. Ограничились отправ­
кой в Бейрут контрминоносцев «Шевалье
Поль» и «Вокелен» (в дополнение к уже на­
ходившимся там «Вальми» и «Гепарду»), но
«Шевалье Поль» в ночь на 16 июня был по­
топлен британским торпедоносцем «Су-
ордфиш» 815-й эскадрильи с острова
Кипр. Тулонская эскадра не двинулась с
места, а к 11 июля боевые действия в Си­
рии закончились поражением французов.
Пришлось довольствоваться лишь тем, что
остальные корабли смогли благополучно
прорваться в метрополию.
Между тем топливный кризис все более
ограничивал возможности вишистского
флота. Сокращалась периодичность выхо­
дов в море, их продолжительность и число
участвовавших в них кораблей. В середине
1941 г. нормой стали походы небольших
отрядов, состоящих из двух-трех крейсе­
ров и пары контрминоносцев. Даже «Аль­
жери» - самый активный из боевых единиц
Соединения Открытого моря - с июля по
декабрь покидал Тулон всего шесть раз на
срок не более пяти суток*. В зимнее время
штабу пришлось пойти на еще более ради­
кальные меры, разрешив не более одного
выхода в месяц для каждого корабля.
Запасы топлива таяли так стремитель­
но, что к концу января 1942 г. на весь
флот оставалось примерно 1400 т мазута,
чего не хватило бы для полноценной за­
правки даже одного крейсера. Это приве­
ло к тому, что вспомогательные котлы и
камбузные плиты на боевых кораблях на­
чали переводиться на угольное отопле­
ние. Учения становились все более и бо­
лее условными: корабли кое-как выполза­
ли на рейд Салэн, где становились на
якорь и оставались в таком состоянии по
несколько дней. Вынужденное бездейст­
вие разлагало личный состав. Таким об­
разом, когда 19 ноября 1942 г. герман­
ские войска пересекли демаркационную
линию и вторглись в южную часть Фран­
ции, боеготовность флота была, мягко го­
воря, не на высоте.
* Для сравнения приведем такие цифры: за четыре
последних месяца 1940 г. «Альжери» прошел 1550
миль, тогда как с июля по октябрь 1940 г.
-
всего
268 миль.
Соединение Открытого моря
(по состоянию на 15 ноября 1941 г.)
командующий —адмирал Жан де Лаборд
флагман - линейный корабль «Strasbourg»
1-я эскадра крейсеров (вице-адмирал Лакруа)
флагман - тяжелый крейсер «Algerie»
1-я дивизия крейсеров (вице-адмирал Лакруа): «Dupleix», «Colbert»
3-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Блео): «Marsellaise», «Jean de
Vienne»
3-я легкая эскадра (контр-адмирал Негадель)
3-й дивизион контрминоносцев: «Guepard», «Ѵаіту»
5-й дивизион контрминоносцев: «Tartu», «Kersaint», «Vauquelin»
6-й дивизион контрминоносцев: «Volta», «L'lndomptable»
7-й дивизион контрминоносцев: «Gerfaut», «Cassard», «Verdun»
10-й дивизион эсминцев: «L'Adroit», «Le Hardi», «Mameluk»
Соединение «Y»
В течение второй половины августа
1940 г. вооруженные силы «Свободной
Франции» генерала Де Голля без всякого
сопротивления взяли под свой контроль
четыре важных территории - Конго, Чад,
Камерун и Убанги-Шари. Габон сохранил
лояльность правительству Виши благода­
ря прибытию нескольких боевых кораблей
из Дакара. С целью усиления своих пози­
ций в Западной Африке правительство
маршала Петэна решило направить туда
значительные силы с целью восстановить
порядок в Гвинейском заливе. «Это, - п и­
шет Питер Ч. Смит, -
позволило бы во­
зобновить нормальное судоходство меж­
ду колониями и метрополией, так как са­
мо присутствие эскадры сделало бы
британскую блокаду неэффективной. Кро­
ме того, демонстрация силы позволила
бы восстановить пошатнувшуюся уверен­
ность колониальной администрации».
27 августа контр-адмирал Буррагэ полу­
чил приказ сформировать Соединение «У»
из 4-й дивизии крейсеров и 10-го дивизи­
она контрминоносцев. Инструкции, вы­
данные ему французским Адмиралтейст­
вом, гласили:
«1. Воздержаться от любых атак бри­
танских сил, если только они не подошли
к берегу ближе чем на 20 миль или непо­
средственно угрожают вам.
2. Обеспечить высокий уровень готов­
ности и быть готовыми быстро отреагиро­
вать на любую атаку, которая может быть
проведена против вас».
Сознавая опасность, которую несет за­
хват французских владений англичанами,
Соединение «Y»
контр-адмирал Жан Буррагэ
4-я дивизия крейсеров:
«Georges Leygues» (кап. 1 р. Андрэ Лемонье), «Gloire» (кап. 1 р. Жан
Броссиньяк), «Montcalm» (кап. 1 р. Морис Ферье)
10-й дивизион контрминоносцев:
«Le Fantasque» (кап. 1 р. Поль-Огюст Стиль), «L'Audacieux» (кап. 2 р.
Эрнест Дерьен), «Le Маііп» (кап. 2 р. Эдуард Деспрэ)
189

Контр-адмирал
Жан Буррагэ
Схема похода 4 -й
дивизии к берегам
Габона 1 8 -20 сентя­
бря 1940 г.
немцы дали разрешение на перевод эска­
дры и рекомендовали итальянцам сделать
то же самое. Те согласились, но выстави­
ли дополнительные условия: французы
должны силой отражать любые попытки
англичан атаковать эскадру, а в случае уг­
розы захвата кораблей - затопить их.
Днем 4 сентября Буррагэ лично вылетел
в Виши, чтобы встретиться с адмиралом
Дарланом и получить последние инструк­
ции. К вечеру следующего дня он вернул­
ся в Тулон, а утром 6-го собрал всех ко­
мандиров кораблей на борту флагманско­
го «Жоржа Лейга». К вечеру 8 сентября
корабли были заправлены, приняли бое­
припасы и провизию, хотя оставались не­
которые сомнения в надежности машин.
На корабли были приняты грузы для пред­
стоящей операции: 1500 тонн продоволь­
ствия (4000 пайков), несколько техничес­
ких специалистов, зенитные орудия для
гарнизона Дакара. Буквально за день до
выхода в море командиром «Монкальма»
был назначен капитан 1 ранга Морис Фе-
рье, переведенный с тяжелого крейсера
«Фош».
«Жорж Лейг» (флагман), «Глуар», «Мон­
кальм», «Ле Фантаск» (лидер 10-го диви­
зиона), «Л'Одасьё» и «Ле Малэн» покину­
ли Тулон в 5 часов пополудни 9 сентября.
Скорость была рассчитана так, чтобы эс­
кадра подошла к Гибралтарскому проливу
на рассвете 11 сентября. Так французы
намеревались исключить неприятные слу­
чайности, которые могли возникнуть, если
бы они попытались форсировать пролив
ночью. Англичане были проинформирова­
ны о прохождении отряда Гибралтарским
проливом через военно-морского атташе
в Мадриде в последний момент, когда
они уже не успели бы принять меры, что­
бы помешать.
Примерно в 120 милях к востоку от про­
лива соединение обнаружили британские
эсминцы «Хотспур», «Гриффин» и «Энка-
унтер», занимавшиеся противолодочным
патрулированием. Они преследовали
французов в течение часа, но прекратили
его после получения прямого приказа от
адмирала Норта, старшего морского на­
чальника в Гибралтаре, который руковод­
ствовался инструкцией Адмиралтейства
от 12 июля «не оказывать противодейст­
вия французским боевым кораблям, за
исключением случаев, когда они следуют
в порты, занятые неприятелем».* Эскадра
Буррагэ без помех прошла пролив и в
16:55 прибыла в Касабланку.
Известие о проходе Соединения «У» че­
рез Гибралтарский пролив всполошило
британское Адмиралтейство. Дело в том,
что в это время Королевский флот совме­
стно с силами «Свободной Франции» на­
чал проведение собственной операции,
направленной на овладение Дакаром и
французскими владениями в Восточной
Африке. Для этого было сформировано
Соединение «М» под командованием ви­
це-адмирала Джона Каннингхэма, направ­
лявшееся во Фритаун. Находившийся в
Гибралтаре линейный крейсер «Ринаун»
получил приказ на перехват отряда Бур­
рагэ, но не смог установить с ним контакт.
Из двух летающих лодок Capo «Лондон»,
отправленных на разведку к Касабланке,
одна была сбита французскими истреби­
телями, другая ничего не обнаружила из-
за тумана. Тем не менее, ввиду активиза­
ции англичан, морской префект Касаблан­
ки контр-адмирал д'Аркур посоветовал
Буррагэ выйти в море немедленно по за­
вершении приема топлива и продовольст­
вия. Соединение «У» покинуло базу в
02:45 12 сентября. Вице-адмирал Кан­
нингхэм, в это время находившийся со
своим соединением южнее островов Зе­
леного Мыса, получил приказ принять ме­
ры к недопущению входа французских ко­
* Это стоило Дадли Норту карьеры. Он был снят с
должности и отправлен в отставку за то, что выпус­
тил французские крейсера за пределы Средиземно­
го моря.
190

раблей в Дакар, но было поздно: развив
27-узловой ход, в 11:30 14 сентября крей­
сера, без контрминоносцев, отправлен­
ных назад в Касабланку*, достигли пункта
назначения.
Не зная о британских приготовлениях,
верховный комиссар во Французской Вос­
точной и Экваториальной Африки генерал
Буассон отдал контр-адмиралу Буррагэ
приказ проследовать в Либревилль, чтобы
обеспечить безопасность Габона и по
возможности атаковать Пуэнт-Нуар -
главный морской порт Конго. Каждый из
крейсеров взял на борт по неполной
стрелковой роте (1 офицер, 4 унтер-офи­
цера и 80 солдат), и 18 сентября Буррагэ
вышел в море, не дожидаясь контрмино­
носцев, которые все равно не имели до­
статочной дальности плавания. Поскольку
в Либревилле отсутствовали необходи­
мые запасы топлива, туда еще 14 сентяб­
ря был направлен танкер «Тарн» в сопро­
вождении легкого крейсера «Примоге».
Утром 19 сентября адмирал Буррагэ об­
наружил, что его корабли преследуют бри­
танские тяжелые крейсера «Камберленд» и
«Австралия». Он предпочел действовать
так, как будто ничего не происходит, одна­
ко во второй половине дня командир нахо­
дившегося в 100 милях впереди «Примоге»
капитан 1 ранга Пьер Гуабе сообщил, что
ему преграждают путь британские крейсе­
ра «Корнуолл» и «Дели». Гуабе приготовил­
ся к бою, но Буррагэ придерживался мне­
ния, что ему следует любой ценой избегать
боевых столкновений. Подчиняясь приказу
англичан, «Примоге» и «Тарн» разверну­
лись и направились в Касабланку, куда
прибыли 1 октября.
Лишенный судна снабжения, Буррагэ
больше не мог выполнять свое задание. В
18:35 на широте Конакри Соединение «У»
легло на обратный курс. «Камберленд»
сигналом запретил ему следовать в Дакар
и предложил уйти в Касабланку. Француз­
ские крейсера увеличили ход сначала до
30 узлов, затем - до 32 и оторвались от
преследования, однако около 21 часа на
«Глуаре» произошла авария упорного под­
шипника, и его скорость упала до 16, а
впоследствии - до 4 узлов. Он отделился
от соединения и, преследуемый «Австра­
лией», к которой позже присоединились
два эсминца, взял курс на Конакри. Экипаж
стал готовить корабль к затоплению. К сча­
стью, спустя несколько часов ход удалось
увеличить до 11 узлов, потом - до 17, и
«Глуар» вновь изменил курс. О прорыве в
Дакар не могло быть и речи, поэтому крей­
сер направился в Касабланку, прибыв туда
поздним вечером 24 сентября.
* «Одасьё» и «Малэн» прибыли в Дакар 19 сентября,
«Фантаск» из-за аварии в машине - днем позже.
«Жорж Лейг» и «Монкальм» еще в 07:30
20 сентября миновали сетевое загражде­
ние Дакара. Отказ от прорыва в Л ибре­
вилль вызвал сильный гнев адмирала
Дарлана. Контр-адмирал Буррагэ неза­
медлительно был отстранен от должности
и заменен вице-адмиралом Лакруа, при­
летевшим на самолете из Тулона 21 сен­
тября. Именно ему всего через день при­
шлось вести корабли в бой.
Оборона Дакара
На рассвете 23 сентября 1940 г. перед
Дакаром появилась британская эскадра,
включавшая линкоры «Бархэм» (флаг ви-
це-адмирала Каннингхэма) и «Резолюшн»,
авианосец «Арк Ройал», крейсера «Девон­
шир», «Камберленд», «Австралия» и «Де­
ли», 11 эсминцев, 2 шлюпа, 3 авизо и 2
вооруженных траулера ВМС «Свободной
Генералы Спирс
(слева) и де Голль
на борту голландско­
го транспорта «Вес-
тернланд» на пути к
Дакару, сентябрь
1940 г.
Авизо-тральщик
«Коммандан Доми­
не», участвовавший в
операции против
Дакара в составе
сил '(Свободной
Франции»
I
А
1
#
ш
Контр-адмирал
Эмиль Лакруа
191

Линкор «Ришелье» в
окружении противо­
торпедных сетей в
гавани Дакара
Французские к рей­
сера маневрируют
под огнем британ­
ской эскадры на
рейде Дакара
Франции», а также 6 транспортов, на ко­
торых находилось 4270 британских солдат
и 3670 «свободных французов». Француз­
ские военно-морские силы в Дакаре, на­
ходящиеся под командованием контр-ад­
мирала Ландрио, помимо крейсеров и
контрминоносцев Соединения «Y», вклю­
чали линкор «Ришелье», эсминец «Ле Ар-
ди», подводные лодки «Бевезьер», «Пер­
се», «Ажакс», 6 авизо, 3 патрульных ко­
рабля и 5 лайнеров, формально числив­
шихся вспомогательными крейсерами, но
не имевших вооружения. Город и порт
прикрывали пять береговых батарей, на­
считывавших в сумме девять 240-мм , три
155-мм и три 138-мм орудия.
Генерал де Голль рассчитывал обойтись
без кровопролития. В город заранее были
засланы агенты-агитаторы, авизо «Савор­
ньян де Бразза» должен был высадить на
берег группу парламентеров, а воздуш­
ный десант должен был занять аэродром
Уакам, что снимало бы опасность атак на
корабли с воздуха. Однако все три пункта
плана полностью провалились.
В 06:10 зенитная артиллерия «Ришелье»
открыла огонь по «Суордфишам», разбра­
сывавшим листовки с извещением о при­
бытии де Голля. На аэродроме Уакам се­
меро представителей «Свободной Фран­
ции»
были
арестованы.
Катера с
парламентерами попали под пулеметный
огонь и вынуждены были поспешно рети­
роваться. Авизо «Коммандан Домине» и
«Коммандан Дюбок», около 9 часов при­
близившиеся к «Ришелье», чтобы склонить
его команду к переходу на сторону голлис-
тов, были обстреляны с линкора и отошли.
Примерно в это же время патрульный
авизо «Кале» обнаружил в тумане британ­
ские корабли на расстоянии около 20
миль от берега. Контр-адмирал Ландрио
отдал подводным лодкам приказ выйти в
море и занять боевые позиции. «Жорж
Лейг» и «Монкальм», находившиеся у при­
чалов во внутренней гавани Дакара, нача­
ли разводить пары и готовить машины к
выходу в море, на что требовалось около
трех часов. В 10:07 «Жорж Лейг» отошел
от пирса и 3-узловым ходом направился к
выходу на внешний рейд. На «Монкальме»
произошла авария вентилятора, поэтому
он смог присоединиться к флагману толь­
ко в 10:50, после чего крейсера с контр­
миноносцами ушли в залив Хамм, наме­
реваясь оттуда вести артиллерийскую ду­
эль с противником*.
Первый выстрел прогремел над морем
в 10:51. Его произвела французская 240-
мм двухорудийная батарея с мыса Ману­
эль по эсминцам «Инглфилд» и «Фор­
сайт». Британское соединение ответило
несколькими залпами, но вскоре прекра­
тило огонь. Тем не менее крейсер «Кам­
берленд» успел получить попадание. Во
время завязавшейся дуэли подводная
лодка «Персе» атаковала из надводного
положения крейсер «Дели», вы пустив по
* Бортовые гидросамолеты с крейсеров были сняты
и переданы в подчинение контр-адмирала Ландрио.
В ходе обороны Дакара они использовались для
разведки.
192

нему шесть торпед, но попала под ответ­
ный огонь и в 11:37 затонула.
Нападавшие решили избрать альтерна­
тивный путь - обойти укрепления Дакара
с флангов, высадив десант в бухте Рю-
фиск. Французский разведывательный са­
молет обнаружил отряд транспортов к югу
от острова Горе. Адмирал Лакруа отдал
приказ «Фантаску» и «Одасьё» выйти за
пределы внешнего рейда и выяснить си­
туацию в угрожаемом районе. В 16:30
«Л’Одасьё» преодолел боновое загражде­
ние и почти сразу был накрыт залпом
203-мм орудий с крейсера «Австралия»,
едва различимого в тумане. Повреждения
контрминоносца были ужасающими: пол­
ностью разрушен мостик, выведены из
строя обе турбины, 80 членов экипажа по­
гибло, возник сильнейший пожар. Авизо
«Сюрприз» снял с гибнущего корабля 186
моряков, из которых около сотни было ра­
нено. Остов «Одасьё» выбросило на бе­
рег, где он горел весь следующий день.
Чуть позже «Жорж Лейг» и «Монкальм»,
сопровождаемые «Малэном», направились
в бухту Рюфиск. Они прошли между банкой
Резолю и континентальным берегом и в
17:20 достигли цели, но из-за тумана и ды­
ма ничего не обнаружили и вернулись об­
ратно, хотя именно в это время три авизо
«Свободной Франции» («Саворньян де
Бразза», «Коммандан Домине» и «Комман­
дан Дюбок») пытались произвести там вы­
садку десанта. Расположенная у основания
маяка 95-мм двухорудийная батарея и пу­
леметное отделение 4-го сенегальского
полка встретили их огнем, заставив отка­
заться от своих намерений. С наступлени­
ем темноты генерал де Голль сообщил ан­
гличанам, что отводит свои силы. На этот
случай адмирал Каннингхэм имел указание
действовать самостоятельно.
«Жорж Лейг», «Монкальм» и «Ле Малэн»
провели ночь, стоя на якорях на внешнем
рейде, причем слева и справа от «Лейга»
стояли грузовые суда «Лидвар» и «Остра-
льен», которые должны были обеспечить
дополнительную защиту в случае внезап­
ного нападения. Второй день сражения
начался неудачно для французов: в 07:00
выходящая в атаку «Ажакс» была обнару­
жена британскими эсминцами и атакова­
на глубинными бомбами. Из-за получен­
ных повреждений она всплыла, экипаж
был снят эсминцем «Форчун» и попал в
плен, после чего субмарина затонула.
Повреждения контр­
миноносца
«Л'Одасье» (снимки
сделаны в октябре
1940 г.)
/ ANSI DE HANN
Ѵ^/ІКІАІИ
Щг
-
“ ЙУ/Ѵ-
/
/V
/
г
>■/
^
у
fO INTf
У
fAMN
s.
DAKAR
СJ
мГеТ"
r-w lie*f l*
Х/ШШЯШ
д
^
Движение крейсеров 4-й дивизии
ч/
на рейде Дакара 24 сентября
О
«И
0
1U
MANUEL
1940 г. (первая фаза)
193

Контрминоносец «Ле
Фантаск» ставит д ы ­
мовую завесу, 24
сентября 1940 г.
Около 09:30 британские линкоры и
крейсера приблизились к Дакару и начали
обстрел порта и судов, продолжавшийся
34 минуты. Хотя видимость по сравнению
с предыдущим днем была значительно
лучше, огонь с дальних дистанций затруд­
нялся туманом. При приближении против­
ника крейсера снялись с якорей. В 09:42
«Жорж Лейг» открыл огонь по «Бархэму»,
«Монкальм» поддержал его. Артиллерий­
ская дуэль велась на дистанции порядка
16 ООО метров и продолжалась до 10:10.
Несмотря на интенсивное маневрирова­
ние, артиллеристы флагманского крейсе­
ра добились двух попаданий 152-мм сна­
рядами в британский линкор, впрочем, не
причинивших существенных повреждений.
Туман начал рассеиваться, вынуждая
англичан увеличить дистанцию. Они вре-
Справа: транспорты
под огнем британ­
ских кораблей на
рейде Дакара
Внизу: пожар на дат­
ском теплоходе «Та­
кома» в результате
попадания британ­
ского снаряда, 24
сентября 1940 г.
ГУ** 4,
I C*/u
менно прекратили обстрел и отошли мо­
ристее, но в 11:53 возобновили стрельбу
и продолжали ее до 13:30. Всего ими бы­
ло выпущено 160 только 15-дюймовых
снарядов. Наиболее тяжелые потери по­
несло гражданское население: 84 челове­
ка погибло, 197 было ранено. Пострадало
несколько торговых судов, в большом ко­
личестве сгрудившихся на якорной стоян­
ке. «Жорж Лейг» и «Монкальм», лишенные
на этот раз возможности отвечать, двига­
лись зигзагами среди столбов воды, под­
нимавшихся 15- и 8-дюймовыми снаряда­
ми, используя метод «охоты за залпами»,
благодаря чему избежали попаданий.
Адмирал Каннингхэм видел во француз­
ских крейсерах главную угрозу для транс­
портов с десантом, поэтому после полу­
дня передал на «Арк Ройал» приказ атако­
вать их торпедоносцами. В 15 часов с
авианосца стартовали девять «Суордфи-
шей» (один из них вскоре совершил вы­
нужденную посадку из-за неполадок в
двигателе) в сопровождении трех истре­
бителей «Скьюа». Согласно французским
отчетам, атака началась в 15:34. Туман и
сильный зенитный огонь сделали выход
на цель чрезвычайно трудным для тихо­
ходных бипланов. Попаданий добиться не
удалось. Лишь одна торпеда была сбро­
шена очень точно и двигалась прямо на
«Монкальм», но благодаря четким дейст­
виям вахтенного офицера капитана 3 ран­
га Л ’Эрминье, вовремя давшего полный
задний ход, прошла в 70 метрах от форш­
тевня. Ответным огнем крейсер тяжело
повредил один торпедоносец, которому
пришлось совершить вынужденную по­
садку на воду.
На встрече Каннингхэма с де Голлем бы­
ло решено на следующий день возобно­
вить артиллерийский обстрел и высадить
английские войска. К тому времени форту­
на окончательно отвернулась от англичан.
25 сентября видимость была великолеп­
ной - более 20 миль. В 07:40 появились
«Бархэм» и «Резолюшн», по которым от­
крыл огонь «Ришелье», а затем к нему
присоединился огонь 240-мм батареи с
мыса Мануэль и острова Горе. Француз­
ские крейсера вступили в бой в 08:58, на­
чав стрельбу с дистанции 24 000 м. В те-
194

чение десяти минут «Жорж Лейг» и «Мон­
кальм» находились под сосредоточенным
огнем британских тяжелых крейсеров, но
попаданий не получили. Сами они вели
огонь до 09:31, когда дистанция до англи­
чан увеличилась до 27 ООО м.
В то же время перестрелка не прошла
даром ни для одной из сторон. «Ришелье»
получил одно попадание 381-мм снаряда,
вызвавшее небольшой пожар - правда,
жертв не было. Один из крупнокалибер­
ных снарядов (по всей видимости, с
французской береговой батареи) пробил
буль «Бархэма», но особо отличилась под­
водная лодка «Бевезьер». Ее командир ка­
питан-лейтенант Пьер Лансело* заранее
занял удачную позицию и в 09:02 выпус­
тил две торпеды по «Резолюшну», добив­
шись одного попадания в носовую часть.
Ремонт старого линкора длился целый
год. В 10:00, взвесив все «за» и «против»,
адмирал Каннингхэм решил прервать бой,
результат которого вызывал большие со­
мнения, и отвести корабли. Произведен­
ный напоследок налет четырех «Суордфи-
шей» с «Арк Ройала» был встречен плот­
ным зенитным огнем и не дал никаких
результатов. Только один самолет изба­
вился от бомб неподалеку от стоявших на
рейде крейсеров.
Согласно рапорту старшего артилле­
рийского офицера «Жоржа Лейга» капи-,
тан-лейтенанта Пимодана, за три дня бо­
ев крейсер израсходовал 623 152-мм и
310 90-мм снарядов. На «Монкальме»
расход боеприпасов составил 466 152-мм
и 161 90-мм выстрелов, а также 1000
13,2-мм патронов.
Итог обороны Дакара подвели Поль
Офан и Жак Мордаль. «Для персонала
французского флота, - пи шут они, - успех
обороняющихся стал настоящим допин­
гом. Французские моряки были почти
благодарны своим нынешним противни­
кам за то, что те предоставили им воз­
можность стереть комплекс неполноцен­
ности, преследовавший их после внезап­
ной атаки в Мерс-эль-Кебире. Как ни
странно, но франко-британские отноше­
ния после битвы у Дакара в действитель­
ности улучшились».
У берегов Западной Африки
28 октября 1940 г. Соединение «У» сме­
нило наименование и стало 4-й эскадрой
французского флота. Ее командиром по-
прежнему оставался вице-адмирал Лакруа,
а местом базирования - Дакар. Место по­
страдавшего «Л'Одасьё» в составе 10-го
дивизиона контрминоносцев в феврале
* В 1956 году, во время Суэцкого кризиса, вице-ад-
мирал Лансело будет командовать французскими
военно-морскими силами в Египте.
Вверху: контрминоносец «Л е Малэн» (на переднем плане) и крей­
сер «Монкальм» маневрируют под огнем, 2 5 сентября 1 940 г.
Внизу: моряки линкора «Ришелье» приветствуют подводную лодку
кБевезьер», возвращающуюся в гавань Д акара
195

Транспорт
« Фор-де-Франс»
Крейсер "Жорж
Лейг» у берегов
Западной Африки,
июль 1941 г.
1941 г. занял прибывший из Тулона «Ле
Террибль». 1 апреля командование эскад­
рой принял бывший командир линкора
«Страсбург» контр-адмирал Луи Коллине,
сменивший Лакруа, отбывшего в Тулон ко­
мандовать 1-й эскадрой. Наконец, 25 мая
4-я эскадра, ранее находившаяся в подчи­
нении верховного комиссара Черной Аф­
рики генерала Буассона, была передана в
подчинение контр-адмирала Ландрио, ко­
мандующего военно-морскими силами в
Северной и Западной Африке.
«Примоге» в это время оставался в Ка­
сабланке, совершив за последующие пол­
года лишь три выхода в море для трени­
ровки экипажа и один важный поход: 29
ноября - 8 декабря крейсер перевез из
Дакара в Касабланку груз золота на сумму
3 млрд долларов.
Основной проблемой, как и в Тулоне, яв­
лялся недостаток топлива. Танкер «Рона»,
который должен был доставить в Дакар не­
которое количество мазута, 19 сентября
торпедировала немецкая подводная лодка
U-37. В течение двух лет из Индокитая
прибыло всего два танкера - «Лот» весной
1941 г. и «Нивоз» в августе 1942 г. Ежеме­
сячное потребление 4-й эскадры, состав­
лявшее 3000 т мазута в начале 1941 г., к
концу года было снижено до 500 т, а за все
первое полугодие 1942 г. крейсерами бы­
ло израсходовано 2644,5 т топлива. При­
шлось пойти на такие экстравагантные ме­
ры, как попытка использования в качестве
горючего арахисового масла, 20 тонн кото­
рого было сожжено в котлах одного из
крейсеров в ходе проводившихся в марте
1942 г. опытов. Результат, кстати, оказался
вполне удовлетворительным.
Несмотря на описанные трудности, 4-я
эскадра в 1941-1942 гг. оказалась, пожа­
луй, наиболее активно действующим со­
единением всего виш истского флота! Ее
деятельность не ограничивалась ежеме­
сячными выходами на боевую подготовку
на внешний рейд Дакара и к острову Горе,
хотя по-настоящему боевых столкновений
в этот период не происходило.
8 апреля 1941 г. французский банано­
воз «Фор-де-Франс» (1935 г. постройки,
3426 брт), шедший с Мартиники в Касаб­
ланку, был захвачен британским вспомо­
гательным крейсером «Булоло» и направ­
лен с призовой командой в Гибралтар.
Французское командование незамедли­
тельно начало операцию по вызволению
судна. Из Касабланки на поиски вышли
«Примоге», контрминоносец «Альбатрос»,
эсминцы «Фуге», «Фрондёр» и «Симун», из
Дакара к островам Зеленого Мыса -
«Жорж Лейг», «Монкальм», «Фантаск» и
«Террибль». 12 апреля «Фор-де-Франс»
был обнаружен гидросамолетом с «При­
моге», крейсер сблизился с транспортом
и отконвоировал его в Касабланку. Англи­
чане не оказали сопротивления.
«Глуар» ремонтировался в Касабланке
до 22 марта 1941 г., но по прибытии вДа­
кар еще около месяца на нем велись ра­
боты. Вместо него 22 апреля в Касаблан­
ку на ремонт, продолжавшийся до конца
июля, ушел «Монкальм».
13 мая вспомогательный крейсер «Було­
ло» захватил французский сухогруз «Бур-
боннэ» (1914 г., 4480 брт), вышедший из
Дакара на Мадагаскар. Для его возврата
196

незамедлительно вышли «Фантаск» и
«Террибль», утром 14-го за ними последо­
вали «Жорж Лейг» и «Глуар». Каждый из
крейсеров катапультировал по гидроса­
молету, но на этот раз обнаружить судно
не удалось. Вечером 15 мая корабли вер­
нулись в Дакар.
9 июня грузопассажирский лайнер
«Эридан» (1918 г., 4615 брт), следовав­
ший с Мадагаскара, был перехвачен в 60
милях от Дакара британскими корветами
«Асфодел» и «Колумбии». После досмотра
его отпустили, но авизо «Эбервилль» и
крейсер «Глуар» вышли ему навстречу и
сопроводили в порт.
14-15 июня «Жорж Лейг» и «Глуар»
встречали шедший из Касабланки конвой
«С-1» (транспорты «Фор-Аршамбо», «Бур­
же», «Монтескье» и «Паллас» в сопровож­
дении эсминца «Фуге»), а 25-26 июня
«Жорж Лейг» и «Террибль» прикрывали
конвой «R-1» из 5 грузовых судов, шедших
из Дакара в Котону (Бенин), причем в хо­
де этой операции встретил еще и пароход
«Уэд Гру» (1922 г., 792 брт), перехвачен­
ный, но отпущенный англичанами. Снова
«Лейг» и «Глуар» выходили в море 10-12
июля для прикрытия конвоя «В-3» (транс­
порты «Фор-Аршамбо» , «Конго» и «Кап
Падаран» в сопровождении авизо «Анна­
мит»), вышедшего из Дакара в Котону.
18 июля интернированное норвежское
судно «Лидвар» совершило побег из Да­
кара. Вспомогательный тральщик «Эдит
Жермейн» (AD-138) пытался его пресле­
довать, но сам был атакован двумя бри­
танскими кораблями. Тогда в море вышел
«Жорж Лейг», стоявший на якоре в бухте
Рюфиск. Он настиг беглеца и заставил его
вернуться в Дакар.
20 августа контр-адмирал Коллине пе­
ренес свой флаг на «Монкальм». Тем вре­
менем «Лейг» принял на борт 100 т золота
из запасов бельгийского банка и 24 авгу­
ста ушел на ремонт в Касабланку. 24 ноя­
бря он вышел в обратный путь, сопровож­
дая транспорты «Арктурус» и «Ямайка». В
его отсутствие «Монкальм» и «Глуар» со­
вершили один продолжительный выход
9-12 сентября на прикрытие конвоя «В-5»
(транспорты «Фор-де-Вокс»,
« Сен-Ба-
зиль», «Эзн», авизо «Аннамит»).
В конце 1941 г.
-
начале 1942 г. недо­
статок топлива сковал активность фран­
цузских крейсеров в западно-африкан­
ских базах. Даже выходы на внешний
рейд для боевой подготовки стали редки­
ми, а более-менее дальний поход состо­
ялся лишь однажды: 30 марта - 3 апреля
* Летом 1941 г. Жерве де Лафон в чине капитана 1
ранга командовал дивизионом контрминоносцев
(«Гепард», "Вальми», «Вокелен»), действовавш им у
берегов Сирии, сумев при этом прорвать блокаду и
увести свои корабли в метрополию.
«Глуар» совершил переход в Касабланку с
75 тоннами бельгийского золота на борту.
Там он прошел плановый ремонт и вер­
нулся в Дакар 12 июля.
Тем временем произошли очередные ор­
ганизационные изменения. 21 февраля
1942 г. командиром 4-й эскадры стал
контр-адмирал Лонго, поднявший свой
флаг на «Лейге». Коллине получил чин вице-
адмирала и был назначен командующим во­
енно-морскими силами в Западной Африке.
19 апреля в Касабланке была сформирова­
на 2-я легкая эскадра, командование кото­
рой принял контр-адмирал Раймон Жерве
де Лафон*. В ее состав вошли 11-й дивизи­
он контрминоносцев, 2, 5 и 6-й дивизионы
эсминцев, а флагманским кораблем стал
легкий крейсер «Примоге».
Последним из ярких событий описывае­
мого периода стал так называемый «эпи­
зод с «Лаконией». 12 сентября 1942 г.
«Жорж Лейг» на рей­
де Дакара, конец
1941 г. Хорошо вид­
ны установленные на
носовой надстройке
спаренная 37-мм зе­
нитка и 12,7-мм пу­
лемет «Браунинг»
Вид на фок-мачту и
козырек дымовой
трубы кр ейсера
«Глуар». Дакар,
1942 г. На заднем
плане - линкор
«Ришелье»
197

Французские кораб­
ли - участники боя у
Ко-Чанга (на перед­
нем плане - авизо
«Таюр»), Шанхай,
1937 г.
германская подводная лодка U-156 (капи­
тан 3-го ранга Хартенштейн) торпедиро­
вала в Южной Атлантике британский лай­
нер «Лакония», на борту которого находи­
лось 2732 человека, в том числе 1800
итальянских военнопленных и 80 женщин
и детей. Хартенштейн вышел в эфир на
открытой волне и передал просьбу ока­
зать помощь в спасении людей. В район
бедствия направились U-506, U -507 и ита­
льянская субмарина «Команданте Каппел-
лини», однако спасательная операция бы­
ла прервана американским бомбардиров­
щиком В-24
« Либерейтор»,
который
атаковал U-156.
Французская сторона, будучи формаль­
но нейтральной, не осталась безучастной.
Первым к месту трагедии прибыл авизо
«Аннамит», в полдень 13 сентября из Да­
кара вышел «Глуар» (капитан 1 ранга Гра-
циани), затем - авизо «Дюмон д'Юр-
вилль». Прибыв в район поисков 17-го,
крейсер принял на борт 1041 уцелевшего
(597 англичан, 373 итальянцев, 70 поляков
и 1 грека), среди которых было 48 жен­
щин и детей. 21 сентября «Глуар» зашел в
Дакар для дозаправки, после чего просле­
довал в Касабланку, где через четыре дня
выгрузил всех пассажиров. 17 октября он
отправился в обратный путь - как оказа­
лось, весьма своевременно, так как три
недели спустя Касабланка оказалась од­
ним из ключевых пунктов американской
высадки в рамках операции «Торч».
Бой у Ко-Чанга
На рубеже 1940-1941 гг. Французский
Индокитай являлся местом, наиболее уда­
ленным от основных театров военных
действий. Тем не менее, именно здесь
французский флот одержал одну из своих
самых значительных побед, причем глав­
ным ее творцом стал легкий крейсер «Ла-
мотт-Пике»...
После поражения Франции в Европе по­
ложение французских владений в Индоки­
тае значительно осложнилось. В сентябре
1940 г. Япония добилась размещения на
севере Индокитая своих войск, одновре­
менно националистическое правительство
Таиланда выдвинуло притязания на об­
ширные территории французских Лаоса и
Камбоджи. 20 октября вооруженные силы
Таиланда были приведены в боевую го­
товность, а 28 ноября пересекли границу,
положив тем самым начало открытым бо­
евым действиям.
К началу конфликта Таиланд располагал
небольшим, но весьма современным и
сбалансированным флотом, в состав кото­
рого входили 2 броненосца береговой
обороны, 2 броненосные канонерские лод­
ки, 1 старый эсминец, 12 миноносцев, 4
подводные лодки, 3 шлюпа, 2 минных за­
градителя, 17 торпедных и 3 сторожевых
катера, более десятка транспортных и
вспомогательных судов. С началом боевых
действий таиландский флот ограничился
высылкой боевых групп из броненосцев и
198

миноносцев на якорную стоянку у располо­
женного близ таиландско-камбоджийской
границы острова Чанг (Ко-Чанг).
19 ноября 1940 г. командующий фран­
цузскими военно-морскими силами в Ин­
докитае контр-адмирал Терро отдал при­
каз сформировать оперативное соедине­
ние (Groupe Occasionnel No. 7) в составе
легкого крейсера «Ламотт-Пике», колони­
альных авизо «Дюмон д'Юрвиль» и «Ами-
раль Шарнье» и старых авизо «Таюр» и
«Марн». 9 декабря соединение было со­
брано в бухте Камрань под общим коман­
дованием командира «Ламотт-Пике» капи­
тана 1 ранга Режи Беранже. Одновремен­
но было организовано наблюдение за
Сиамским заливом с использованием
двух летающих лодок «Луар-130» (из вось­
ми, наличествовавших в Индокитае) и ги­
дрографических судов «Астроляб», «Лапе-
руз», «Октан».
13 января 1941 г. генерал-губернатор
Французского Индокитая адмирал Жан
Деку отдал распоряжение военно-мор-
ским силам поддержать контрнаступление
французских войск на границе с Таилан­
дом. Беранже немедленно выслал из Кам­
рани вперед свои четыре тихоходных ави­
зо, которые к следующему вечеру достиг­
ли якорной стоянки в 20 милях к северу от
архипелага Пауло Кондор (ныне Кондао).
«Ламотт-Пике» вышел в море вечером 14
января и, приняв утром топливо у мыса
Сен-Жак, к 16:00 15 января прибыл к мес­
ту рандеву со своими силами. Первона­
чальным замыслом операции предусмат­
ривалось предпринять нападение на таи­
ландские прибрежные города от Районга
до камбоджийской границы с целью выну­
дить тайцев оттянуть войска для обороны
побережья. В 20.00 на «Ламотт-Пике» был
получен приказ адмирала Деку: «Атако­
вать, найти и уничтожить сиамские мор­
ские силы в районе между Саттахипом и
камбоджийской границы». Через час, по­
сле краткого совещания с командирами
кораблей, отряд Беранже двинулся на се­
вер на предельной для старых авизо ско­
рости 13,5 уз.
16 января французское соединение, ос­
таваясь необнаруженным, вошло в Сиам­
ский залив. В тот же день два самолета
«Луар-130» произвели воздушную развед­
ку, установив наличие у Ко-Чанга одного
таиландского броненосца и трех минонос­
цев, а в главной базе таиландского флота
Саттахипе - одной броненосной канонер­
ской лодки, четырех миноносцев, двух
подводных лодок и двух малых судов. Ин­
формация об этом была передана из Сай­
гона Беранже. Перед ним встали два воз­
можных варианта действий - нападение
непосредственно на Саттахип или атака
кораблей, находящихся у Ко-Чанга. Фран­
цузский командир выбрал второе, опаса­
ясь, что, будучи связанным тихоходными
авизо, он потратит на переход к Саттахи-
пу много времени и не сможет остаться
незамеченным, а также предполагая про­
тиводействие береговой артиллерии.
Реально в это время у Ко-Чанга находи­
лись оба таиландских броненосца - «Тон-
бури» и «Шри Аётха» - в сопровождении
миноносцев, однако тем же вечером
«Шри Аётха» с тремя миноносцами ушел в
Саттахип для пополнения запасов. После
этого на якорной стоянке у восточного бе­
рега Ко-Чанга в одноименном проливе ос­
тались броненосец «Тонбури», м инный за­
градитель «Нонг Сарай» и сторожевой ка­
тер «Тео Уток», а всего в 200 м у берега
на главном рейде у южной оконечности
острова стояли миноносцы «Сонгкла» и
«Чантабури». Однако в ночь на 17 января
последний также убыл в Саттахип на ре­
монт, а на смену ему пришел однотипный
«Чонбури». Боеготовность находящихся у
острова кораблей была невысока. С це­
лью экономии топлива все корабли стоя­
ли на якоре, причем турбинные минонос­
цы - с погашенными котлами, так что для
дачи хода им требовалось не менее часа
времени. Заградитель имел полный запас
мин, однако минные заграждения не вы­
ставлялись. Еще два таиландских мино­
носца находились в дозоре: «Трад» у Сат-
тахипа, а «Районг» - к северу от Ко-Чанга.
Приняв решение атаковать тайские си­
лы у Ко-Чанга, Беранже разработал по­
дробный план операции. Нападение пред­
Адмирал Жан Деку -
генерал -губерна тор
Французского Индо­
китая
Авизо «Амираль Шарнье»
199

Командир крейсера
«Ламотт-Пике» капи­
тан 1-го ранга Режи
Беранже
Схема боя у острова
Ко-Чанг 17 января
1941 г.
полагалось произвести на рассвете с юго-
запада. Так как мелководье препятствова­
ло подходу близко к острову, а главный
южный рейд Ко-Чанга был окружен не­
большими островками примерно 200-мет­
ровой высоты, Беранже решил разделить
отряд на три группы, чтобы распределить
секторы огня между островками, полно­
стью перекрыть проходы между ними и от­
резать неприятелю путь отхода на восток.
Группой «А» являлся «Ламотт-Пике», ко­
торый должен был использовать свою ско­
рость и огневую мощь для занятия наибо­
лее восточной позиции и окончательного
уничтожения неприятельских кораблей.
В группу «В» вошли колониальные авизо
«Дюмон д'Юрвиль» (капитан 1 ранга Тус-
сен де Квиврекур) и «Амираль Шарнье»
(капитан 2 ранга Ле Кальве), которые
должны были действовать по центру бух­
ты между островками Ко-Кра и Ко-Клум,
обстреливая якорную стоянку и выполняя
роль «загонщиков» .
Группу «С» составили старые авизо «Та-
юр» (капитан 3 ранга Меркадье) и «Марн»
(капитан 3 ранга Марк), которые должны
были действовать с западной стороны
между Ко-Чангом и островком Ко-Кра.
Утром 17 января французские корабли
приблизились к Ко-Чангу с юго-запада.
Погода была хорошая, на море стоял
штиль, солнце еще не взошло, но полная
луна светила ярко, обеспечивая достаточ­
ную видимость. Со стороны берега море
было затянуто легким туманом. В 05:45
французские силы разделились на три
группы и начали развертываться для атаки,
начало которой было намечено на 06:15.
«Ламотт-Пике» попытался запустить один
из двух своих бортовых гидросамолетов
«Потэ-452», но не смог этого сделать
вследствие выявившейся неисправности
катапульты. Тем временем Ко-Чанга до­
стигла летающая лодка «Луар-130». На та­
иландских миноносцах услышали шум его
мотора. Около 05:50 на них объявили бое­
вую тревогу и начали разводить пары.
После разделения с авизо «Ламотт-Пи-
ке» лег курсом на ост, увеличив скорость
сперва до 19, а затем до 22 уз. В 06:10
крейсер был замечен с миноносца «Сонг-
кла», незамедлительно открывшему огонь
из трех 76-мм пушек с дистанции 12 000 м.
Затем начал стрелять и стоявший несколь­
ко севернее миноносец «Чонбури». Вслед­
ствие большой дистанции огонь минонос­
цев был совершенно неэффективен - с
крейсера его заметили только через пять
минут. Таиландские корабли плохо разли­
чались в сумраке и тумане на фоне берега,
и лишь с восходом солнца около 06:30 ви­
димость улучшилась.
С французской стороны первым в 06:15
открыл огонь «Дюмон д'Юрвиль». В 06:23
к нему присоединился «Амираль Шарнье»,
а в 06:25 - «Таюр» и «Марн». Авизо начи­
нали стрелять с дистанции от 5000 до
8000 м. В свою очередь, миноносец «Чон­
бури» перенес стрельбу с крейсера на ко­
рабли группы «В».
В 06:19 «Ламотт-Пике» открыл огонь из
башенных 155-мм орудий по таиландским
миноносцам с дистанции 10 000 м, при­
чем первый залп прошел над кораблями и
лег на берегу. Следующими залпами был
поражен один из миноносцев. Через ми­
нуту крейсер ввел в действие свои 75-мм
пушки и произвел по миноносцам пуск
трех 550-мм торпед из аппаратов левого
борта. По докладу наблюдателей, «один
из кораблей противника поражен в кор­
пус», хотя фактически все три торпеды
прошли мимо. Примерно в это же время с
командно-дальномерного поста доложи­
ли, что якобы миноносец с бортовым но­
мером «11» получил тяжелые поврежде­
ния от артогня и «скрылся за островом».
Реально в таиландском флоте этот номер
нес миноносец «Трад», которого у Ко-Чан-
га вообще не было.
С улучшением видимости эффектив­
ность французского огня резко возросла,
200

и таиландские миноносцы, так и не дав­
шие хода, стали получать попадание за
попаданием. Основные повреждения им
нанес, видимо, огонь 155-мм орудий «Ла­
мотт-Пике». В 06:37 крейсер прекратил
стрельбу, поскольку директрису ему пере­
крыл маленький островок Ко-Чан. Зато
авизо продолжали гвоздить противника,
сблизившись с ним к 06:50 на дистанцию
3000 м (группа «В») и 2600 м (группа «С»).
К тому времени над горящими минонос­
цами вздымались густые клубы дыма, они
прекратили сопротивление и агонизиро­
вали. В 06:45 экипажу «Сонгкла» был от­
дан приказ покинуть корабль, и в 06:53 он
скрылся под водой. Двумя минутами поз­
же затонул и «Чонбури». Авизо прекрати­
ли огонь, после чего группа «С» вступила
в кильватер группе «В», которая двину­
лась на юг. В ходе боя ни один француз­
ский корабль не получил ни одного попа­
дания и не понес никаких потерь, хотя на
крейсере после боя было найдено некото­
рое количество осколков от 76-мм зенит­
ных снарядов с таиландских миноносцев.
Находившиеся к востоку от Ко-Чанга та­
иландские корабли готовились вступить в
бой. Около 06:20 наблюдатели броненос­
ца «Тонбури» заметили на юге верхушки
мачт «Ламотт-Пике». Командир броненос­
ца коммандер Луанг Промвиирапан пере­
дал по радио сообщение в штаб флота:
«Ламотт-Пике» атакует таиландские м ино-'
носцы южнее Ко-Чанга», после чего сам
двинулся на юго-восток, подняв обращен­
ный к набитому минами заградителю
«Нонг Сарай» флажный сигнал «Не следо­
вать за мной». С заградителем остался и
сторожевой катер «Тео Уток».* В 06:40,
когда «Тонбури» находился в 4000 м от
восточного берега Ко-Чанга, его коман­
дир отдал приказ: «Приготовиться к от­
крытию огня правым бортом, цель - лег­
кий крейсер противника».
С «Ламотт-Пике» в 06:38 обнаружили
надстройки «двух броненосцев», появив­
шиеся из-за Ко-Чанга на дальности 10
000 м. В завышении сил противника нет
ничего удивительного: таиландский ко­
рабль был виден только в промежутках
между мелкими островами, над морем
продолжали висеть клочья тумана, а глав­
ное, в полученных накануне донесениях
авиаразведки говорилось именно о двух
кораблях.
В 06:45 «Ламотт-Пике», двигаясь курсом
норд-ост со скоростью 22 уз, открыл по
«Тонбури» огонь главным калибром. Бро­
неносец немедленно ответил двухорудий­
ными залпами из 200-мм орудий, его
стрельба была довольно точной по на­
* «Нонг Сарай» и «Тео Уток» никакого участия в бою не
принимал и и остал ис ь незамеченн ы ми французами.
правлению, но дистанция бралась заведо­
мо неверно. В противовес этому огонь
французов, хотя и ведшийся фактически в
«просветы» между островками, был эф­
фективным. Уже четвертый залп крейсера
в 06:48 угодил в «Тонбури», снаряды разо­
рвались на нижней палубе, а один - на
мостике, причинив тяжелые потери в лич­
ном составе, в частности, был убит ком­
мандер Промвиирапан. Система управле­
ния огнем главного калибра вышла из
строя, рулевое управление заклинено, и
броненосец начал описывать циркуляции.
Лишь после четырех полных кругов всту­
пивший в командование штурман смог
восстановить управляемость, используя
ручные приводы перекладки руля, и поло­
жил корабль курсом на ост. Тем временем
«Тонбури» получил еще несколько попада­
ний 155-мм снарядов, вызвавших пожар и
затопления.
В 06:55 «Ламотт-Пике» достиг 10-са -
женной изобаты, описал циркуляцию и
лег на обратный курс, продолжая обстре­
ливать броненосец. Как следует из фран­
цузских описаний, к этому времени на
крейсере считали, что «первый бронено­
сец», получив повреждения, скрылся с по­
ля боя, и теперь сражение ведется со
Таиландский
миноносец «Трэд»
Тушение пожара
на броненосце
«Тонбури»
201

«Ламотт-Пике» воз­
вращается в Сайгон
после боя у Ко-Чан-
га. Снимок сделан с
борта авизо «Ами­
раль Шарнье» около
11 часов утра 17 ян­
варя 1941 г.
«вторым» кораблем. Адмирал Терро в
своем донесении в Морское министерст­
во утверждал, что таиландцы «неодно­
кратно пытались скрыться межд у остро­
вами», хотя прокладка курса «Тонбури»
этого не подтверждает. Броненосец про­
должал идти на восток и вести нечастый
огонь главным калибром, однако, ввиду
того что управление огнем теперь было
только местным (видимо, каждая башня
стреляла самостоятельно), а дистанция
росла, его стрельба стала совсем плохой.
Около 07:00 французский крейсер уве­
личил скорость до 27 уз, а примерно в
07:12 потерял броненосец из виду и был
вынужден прекратить огонь. Обойдя с за­
пада крохотный островок Ко-Биданг, «Ла-
мотт-Пике» лег на северо-восточный курс,
пытаясь сократить дистанцию, и в 07:22
возобновил стрельбу.
Тем временем, в 07:15 к бою с броне­
носцем присоединились французские
авизо, шедшие одним кильватерным
строем. Сближаться с «Тонбури» они ос­
терегались и поэтому обстреливали его с
дистанции не менее 10 000 м, описывая
циркуляции вокруг того же островка Ко-
Биданг. Хотя французские описания гово­
рят о многократных попаданиях с авизо в
броненосец, имеются основания усом­
ниться в этом. В свою очередь, «Тонбури»
перенес огонь на «Амираль Шарнье», од­
нако попаданий снова не добился.
Около 07:20 броненосец прекратил
огонь, развернулся и начал отходить по
мелководью в северо-западном направ­
лении. К этому времени он был уже тяже­
ло поврежден, горел в трех местах, имел
заметный дифферент на корму и крен на
правый борт, кормовая башня вышла из
строя.
В 07:25 «Ламотт-Пике» повернул на юго-
восток, чтобы обогнуть островки Ко-Хам и
Ко-Чан, и в 07:30 - вновь на северо-вос­
ток, ведя огонь по уходящему таиландско­
му кораблю, и на 27-узловом ходу опять
вышел к 10-саженной изобате. Дальше
Беранже следовать не мог, поэтому, от­
вернув на восток, в 07:35 приказал группе
«В» преследовать броненосец. Однако
авизо были слишком далеко и не могли
выполнить приказ, а в 07:40 вообще пре­
кратили стрельбу из-за увеличения дис­
танции. В 07:48 крейсер послал вдогон
уходящему противнику еще три 550-мм
торпеды с левого борта с дистанции
15 000 м - без всякой надежды на успех.
В 07:50 «Ламотт-Пике» прекратил огонь и
отвернул на юго-запад. Бой у Ко-Чанга
закончился.
В 08:40, опасаясь атак таиландской
авиации, Беранже дал приказ своим си­
лам отходить в сторону открытого моря.
Четыре авизо во главе с «Д'Юрвилем»
шли кильватерной колонной со скоростью
13 уз., «Ламотт-Пике» следовал на 25-уз-
ловой скорости южнее них.
По иронии судьбы, первый удар легких
бомбардировщиков Воут V-93S «Корсар»
44-й эскадрильи ВВС Таиланда по ошибке
пришелся на поврежденный «Тонбури».
Он получил попадание бомбы, причинив­
шее новые серьезные повреждения. К
09:50 броненосец достиг Лаем-Нгоб на
побережье Таиланда и сел на грунт на
глубине 6 м в устье реки Чантабун. Борь­
ба с пожарами и поступлением воды так и
не увенчалась успехом, в 11:00 корабль
был оставлен экипажем. Позднее «Тонбу­
ри» был поднят и отбуксирован в Бангкок,
однако полностью восстановить его так и
не удалось. Почти четверть века он ис­
пользовался в качестве несамоходного
штабного корабля и плавучей базы, пока в
1967 г. не пошел на слом...
Первые два биплана «Корсар» настигли
французскую эскадру в 08:58. Лидирую­
щий самолет, пилотируемый капралом
Чамраем Мунгпасеартом, сбросил две 50-
кг бомбы, легшие всего в нескольких мет­
рах от «Ламотт-Пике» (таиландцы даже ут­
верждали об одном попадании), его ведо-
202

мый отбомбился в 200 м от крейсера.
Французы вели энергичный зенитный
огонь из 75-мм зенитных орудий и 13,2-
мм пулеметов. В 09:00 еще один «Корсар»
сбросил бомбы в 500 м от «Амираля Шар­
нье». Последующие атаки проводились
«Корсарами» поодиночке или парами в те­
чение 40 минут, но уже безо всякой на­
стойчивости. Самолеты явно остерега­
лись входить в зону зенитного огня и бом­
бы сбрасывались с высоты около 3000 м
на расстоянии до нескольких километров
(!) от кораблей. Французское соединение
без потерь и повреждений удалилось в
Сиамский залив, а утром 18 января с три­
умфом прибыло в Сайгон.
Французы полагали, что в сражении у
Ко-Чанга уничтожили ядро таиландского
флота, включая оба броненосца берего­
вой обороны. В рапорте контр-адмирала
Терро потери противника оценивались
следующим образом:
-
миноносцы No 11 [«Трад»], No 32 [«Чон-
бури»] и No 33 [«Сонгкла»] потоплены;
-
в течении начальной фазы сражения
(корабли едва виднелись и их было тяже­
ло опознать), один из двух кораблей бе­
реговой обороны, замеченный разведы­
вательным самолетом, скорее всего «Аёт­
ха», был несколько раз поражен и бежал.
Но, по-видимому, он налетел на мель и
застрял в устье реки Чантабун, где его
корпус и можно было увидеть;
-
другой корабль береговой обороны
«Тонбури», весь объятый пламенем, по­
пытался выброситься на берег, но пропо­
рол корпус о риф и взорвался. С него
спаслось около 82 человек.
Потери экипажей противника французы
оценивали в 300 человек, «из которых бо­
лее 80 на миноносцах». В действительно­
сти потери личного состава таиландских
кораблей в ходе боя у Ко-Чанга составили
всего 36 погибших: 20 на «Тонбури», 14 на
«Сонгкла» и 2 на «Чонбури».
В бою у Ко-Чанга, согласно рапорту
контр-адмирала Терро, французские ко­
рабли израсходовали 454 155-мм , 509
138-мм, 54 100-мм и 280 75-мм (в том
числе 117 зенитных) снарядов, к которым
надо добавить 6 550-мм торпед. Точность
стрельбы оценить затруднительно, но
очевидно, что для 155-мм снарядов «Ла­
мотт-Пике» было достигнуто несколько
процентов попаданий.
Увы, результаты победы у Ко-Чанга ни­
как не повлияли судьбу Французского Ин­
докитая. Контрнаступление французской
армии 16-17 января быстро захлебну­
лось. В конечном счете правительство Ви­
ши было вынуждено принять посредниче­
ство японцев. Согласно подписанному в
Токио 11 марта франко-таиландскому
мирному договору, весь Лаос и две про­
винции Камбоджи отходили Таиланду, а в
июле 1941 г. Япония добилась права раз­
мещения своих войск во всем Француз­
ском Индокитае. Тем самым была предре­
шена и судьба кораблей победоносной
французской эскадры.
За участие в бою капитан 1 ранга Режи
Беранже удостоился ордена Почетного
Легиона. 26 марта он был произведен в
контр-адмиралы и сменил на посту коман­
дующего военно-морскими силами в Ин­
докитае контр-адмирала Терро, отправ­
ленного в отставку по возрасту. Команди­
ром «Ламотт-Пике» стал капитан 1 ранга
Комментри. Дальнейшая операционная
деятельность корабля свелась к несколь­
ким малозначимым выходам в море, к то­
му же ситуацию усугубляло плачевное со­
стояние механизмов крейсера, находив­
шегося на Дальнем Востоке более пяти с
половиной лет без полноценного ремон­
та. Единственный док в Сайгоне был ко­
ротким и не мог принять его. По догово­
ренности с японскими властями 17-22
сентября 1941 г. « Ламотт-Пике» прошел
докование в Осаке, но требовал замены
котельных трубок. Без этого формально
числившийся в строю крейсер с весны
1942 г. уже не мог выйти в море. 1 января
1944 г. он был выведен в резерв и ис­
пользовался в качестве стационарного
учебного корабля в Сайгоне.
12 января 1945 г. «Ламотт-Пике» стал
объектом налета палубных самолетов с
американских авианосцев «Лексингтон»,
«Хэнкок» и «Хорнет» оперативного соеди­
нения TF.38 . Пораженный несколькими
бомбами корабль лег на левый борт и за­
тонул на мелководье реки Сайгон. Погиб­
ло 10 французов и около 60 вьетнамских
курсантов.
Остов перевернув­
шегося и затонувше­
го крейсера «Л а­
мотт-Пике» на реке
Сайгон 12 января
1945 г.
203

«Эмиль Бертэн» на стоянке в Фор-де-Франс в
ноябре 1941 г. Носовая возвышенная башня
крейсера развернута в сторону входа в гавань
На Антильских островах
На протяжении всего периода переми-
Носовые башни
рия Антильские острова оставались самым
" Эмиля Бертэна».
тихим - можно даже сказать, сонным -
Фор-де-Франс,
уголком из всех, где находились француз-
73 мая 1942 г.
ские крейсера.
В течение этого времени «Жанна д'Арк»
и «Эмиль Бертэн» совершали только пе­
реходы между портами французских вла­
дений в Карибском бассейне (основными
являлись Фор-де-Франс на Мартинике и
Пуэнт-а -Питр или Бас-Тер на Гваделупе) и
кратковременные учебные выходы в море,
но и для этого покидали гавань не более
десяти раз за два года. Правда, во время
стоянки в Фор-де-Франсе носовая возвы­
шенная башня «Бертэна» была постоянно
развернута в сторону входа в порт на слу­
чай возможного британского нападения.
26 мая 1941 г. командир крейсера капи­
тан 1 ранга Робер Батте был произведен в
контр-адмиралы, однако из-за отсутствия
замены оставался в прежней должности
почти год, пока 26 марта 1942 г. в эту
должность не вступил капитан 1 ранга
Константэн.
1 мая 1942 г.,
по соглашению между
французским верховным комиссаром на
Антилах адмиралом Робером с американ­
ским правительством, французские ко­
рабли в Вест-Индии - авианосец «Беарн»,
крейсера «Жанна д'Арк» и «Эмиль Бер­
тэн», авизо «Билль д'И » - были разоруже­
ны и выведены в резерв. После высадки
англо-американских войск в Северной
Африке 8 ноября 1942 г. отношения меж­
ду США и правительством Виши были ра­
зорваны, и командиры крейсеров получи­
ли приказ затопить свои корабли, но, к
счастью, отказались его выполнить.
204

Жертвы «Факела»
Ноябрь 1942 г. стал для французского
флота поворотным пунктом Второй миро­
вой войны. 8 ноября началась амфибий­
ная операция, названная союзниками
«Торч» («Torch» - англ. «Факел»), имевшая
целью, с одной стороны, захватить плац­
дарм между Ораном и Тунисом, а с дру­
гой - организовать базу в Марокко. Далее
надлежало использовать эти плацдармы,
чтобы выбить вооруженные силы стран
«Оси» из Марокко, Алжира и Туниса, про­
двинуться на восток против армии Ромме­
ля и итальянцев и, наконец, использовать
Северную Африку как широкую и полез­
ную базу для завершающих операций
против Европейского континента.
Высадка англо-американских войск
производилась одновременно в трех ос­
новных пунктах: Касабланке, Оране и Ал­
жире, для чего союзниками было сформи­
ровано три мощных оперативных соеди­
нения и соединение прикрытия, в составе
которых в общей сложности насчитыва­
лось более 400 судов и 350 боевых кораб­
лей, включая 6 линкоров, 10 авианосцев,
13 крейсеров и 78 эсминцев. На берег вы­
саживались 5 пехотных и 2 бронетанковые
дивизии - более 106 тысяч человек и 250
танков.
«Французский флот, - высокопарно ком­
ментирует дальнейшие события Л. Гар-
рос,
-
интенсивно вмешался в боевые
действия и несколько недель жертвовал
собой. Атакованный на побережье Марок­
ко и Алжира, не способный выйти из Ту­
лона, он должен был... повиноваться не­
давно данной «присяге» - непрерывно по­
вторяемой своими начальниками: «не
попасть целыми в руки противника, а ско­
р е е затопиться».
Не вдаваясь в детали всей операции и
сопровождающие ее военно-политичес­
кие перипетии, отметим лишь основные
моменты, имеющие отношение к фран­
цузским крейсерам.
Сражение за Касабланку. Гибель
2-й легкой эскадры
После оккупации немцами атлантичес­
кого побережья Франции Касабланка ста­
ла главным французским портом на бере­
гах Атлантики. Она служила перевалоч­
ным пунктом для конвоев, следующих из
Марселя и Орана в Дакар и на Антильские
острова и в обратном направлении, а бла-
* «Примоге» с 4 октября 1942 г. находился в ремон­
те, который планировалось завершить 25 ноября. К
утру 8 ноября силовая установка крейсера находи­
лась в таком состоянии, что корабль мог дать ход
под тремя валами в течение суток, для восстановле­
ния работоспособности четвертого требовалось 15
дней.
2-я легкая эскадра
контр-адмирал Раймон Жерве де Лафон
флагман - легкий крейсер «Primauguet»
11-й дивизион контрминоносцев: «Milan», «Albatros»
2-й дивизион эсминцев: «Fougueux», «Frondeur», «L’Alcyon»
5-й дивизион эсминцев: «Brestois», «Boulonnais»
6-й дивизион эсминцев: «Simoun», «Tempete» (оба - в ремонте)
годаря наличию судоремонтного завода -
важнейшей после Тулона военно-морской
базой. Тем не менее полумиллионный го­
род оставался слабо защищенным против
вторжения с моря.
За оборону Касабланки отвечал вице-
адмирал Мишелье, командующий фран­
цузскими ВМС в Марокко. Утром 8 ноября
в базе находились линкор «Жан Бар», не
законченный постройкой и имевший в
действии только одну 380-м башню; 2-я
легкая эскадра контр-адмирала Жерве де
Лафона в составе легкого крейсера «При­
моге»*, 2 контрминоносцев и 5 эсминцев;
11 подводных лодок, из которых 5 только
утром прибыли из Дакара для проведения
обычных маневров; 3 авизо, 5 патрульных
судна и 11 вспомогательных тральщиков.
Еще 1 контрминоносец и 2 эсминца нахо­
дились в ремонте. На мысе Эль-Ханк рас­
полагалась береговая батарея из четырех
194-мм и четырех 138-мм орудий, на пла­
то Укаша - трехорудийная 100-мм бата­
рея. На базе морской авиации в Порт-Ли-
отэ находились одна истребительная (25
(21) «Девуатин» D-520) и одна бомбарди­
ровочная (12 (9) «Мартин-167F») эскадри­
льи. Армейская авиация располагала 19
истребителями «Кертис» Н-75 и 11 бом­
бардировщиками LeO-451 на аэродроме в
Рабат-Сале и 20 «Кертисами» Н-75 в са­
мой Касабланке; позже туда прибыли еще
20 «Девуатинов» D-520. Однако система-
Командир 2-й лег­
кой эскадры контр-
адмирал Раймон
Жерве де Лафон (на
снимке - в чине ка­
питана 1-го ранга)
Генерал-майор Пат­
тон и контр-адмирал
Хьюитт на борту тя­
желого крейсера
«Огаста» у п об ере­
жья Северной Афри­
ки, ноябрь 1942 г.
205

Легкий крейсер
«Примоге» с эсмин­
цами в гавани Ка­
сабланки, декабрь
1940 г.
Истребители F4F-4
«Уайлдкэт» на палубе
авианосца «Рейн­
джер» в ходе опера­
ции «Торч»
тическая воздушная разведка над морем
не велась из-за недостатка авиационного
бензина.
Высадку десанта в районе Касабланки и
расположенном в 15 милях северо-вос­
точнее городке Федала обеспечивала
оперативная группа TG.34.9 контр-адми­
рала Хьюитта, включавшая тяжелый крей­
сер «Огаста», легкий крейсер «Бруклин»,
10 эсминцев, 5 эсминцев-тральщиков и
15 транспортов, на которых находилось 18
783 человека и 79 легких танков под ко­
мандованием генерала Паттона. Опера­
тивное прикрытие осуществляла группа
TG.34.1 под командованием контр-адмира­
ла Гиффена: новейший линкор «Массачу­
сетс», тяжелые крейсера «Уичита» и «Тус­
калуза», 4 эсминца; поддержку с воздуха -
авианосец «Рейнджер» (54 истребителя
F4F-4 «Уайлдкэт», 18 бомбардировщиков
SBD-3 «Донтлес») и эскортный авианосец
«Суонни»
(38 истребителей F4F-4
«Уайлдкэт»), сопровождавшиеся легким
крейсером «Кливленд» и 5 эсминцами.
Адмирал Мишелье был предупрежден о
приближении американских кораблей, но
не придал этому значения, решив, что они
намерены идут в Гибралтар или через не­
го в Средиземное море. В 7 часов утра
8 ноября подводные лодки «Орфе», «Ме­
дуз» , «Амазон», «Антиоп» и «Ля Сибиль»
вышли из Касабланки на заранее опреде­
ленные позиции для патрулирования, од­
нако 2-й легкой эскадре требовалось пол­
тора часа, чтобы развести пары и подго­
товиться к выходу.
В это время американское оперативное
соединение начало разворачиваться в бо­
евые порядки, авианосцы произвели за­
пуск первых самолетов. В 07:50 в небе
над городом произошел первый воздуш­
ный бой. Спустя 10 минут зенитки фран­
цузских кораблей открыли огонь по
самолету-корректировщику, а в 08:04 за­
говорили 16-дюймовые орудия «Массачу­
сетса». С дистанции от 14,5 до 17,5 миль
он дал девять залпов по «Жан Бару», ору­
дия которого на пределе дальности могли
накрыть район стоянки транспортов у Фе-
далы. «Уичита» и «Тускалуза» обстреляли
батарею Эль-Ханк и место стоянки под­
водных лодок в Касабланке. При этом, как
отмечает американский историк Сэмюэль
Элиот Морисон, сам «Массачусетс» ос­
тался незамеченным или неопознанным
во время боя, поэтому ответный огонь
«Жан Бара» и береговых батарей мыса
Эль-Ханк оказался сосредоточенным на
крейсерах, но они не получили ни одного
попадания.
Обстрел с моря продолжался около ча­
са. Потери французов оказались тяжелы­
ми. Подводные лодки «Ореад», «Ля Пси­
ше» и «Амфитрит» затонули прямо у стен­
ки еще до того, как смогли дать ход,
причем командиры двух из них были уби­
ты, а третьей - тяжело ранен. Линкор
«Жан Бар» получил пять или семь попада­
ний 406-мм снарядов и на время полно­
стью лишился боеспособности. Разлетав­
шиеся куски камня от набережной изре­
шетили борта стоявших
в
гавани
транспортов; 8 сухогрузов и пассажирских
судов («Сен-Блэз», «Сан-Пьетро», «Липа-
206

ри», «Иль д ’Уэссан», «Иль де Нуармутьер»,
«Портос», «Совуаль Марсель» , « Фанзон»)
затонули, а их команды потеряли 40 чело­
век убитыми и 60 ранеными. Серьезные
повреждения получили находившиеся в
ремонте контрминоносец «Ле Малэн» и
эсминцы «Симун» и «Темпет».
В 08:30 адмирал Мишелье отдал контр-
адмиралу Жерве де Лафону приказ атако­
вать соединение противника у Федалы.
Корабли 2-й легкой эскадры в это время
стояли у мола Делюр. «Булоннэ» (капитан
3-го ранга Мартинан де Пренёф) был рас­
положен ближе всех к выходу и должен
был выйти первым, но из-за неверного
маневра навалился на мол, поэтому пер­
вым в 08:37 вышел «Брестуа» (капитан 2
ранга Мариани), за ним последовали
«Фрондёр» (капитан 3 ранга Бегуэн-Де-
мо), «Булоннэ» и «Фуге» (капитан 2 ранга
Стикка). Механики «Примоге» (капитан 1
ранга Мерсье) торопливо пытались ввести
машины в действие, но им требовалось
какое-то время, поэтому контр-адмирал
Жерве де Лафон перенес свой флаг на
контрминоносец «Милан» (капитан 2 ранга
Коста). Он вышел в 08:55 ведя за собой
«Л'Альсион» (капитан 3 ранга де Браже-
лонг) и «Альбатрос» (капитан 2 ранга Пе­
ро). К 09:10 все корабли 2-й эскадры по­
кинули гавань Касабланки и взяли курс на
Федалу.
Согласно приказу адмирала Мишелье,
им следовало незаметно пробраться
вдоль берега и помешать высадке десан­
та. Как рассказывал позднее Жерве де
Лафон своему американскому визави ад­
миралу Хьюитту, в этот момент он еще не
знал, с кем предстоит сражаться и даже не
представлял огромной силы противника,
который ему противостоял. «Адмирал,
-
пишут Офан и Мордаль, - не имел друго­
го шанса, кроме как попытаться; оста­
ваться в гавани означало принять ту же
судьбу, которая выпала на долю торговых
судов, потопленных около причалов».
Свой единственный шанс он видел в том,
чтобы провести корабли вдоль линии бе­
рега как можно ближе к урезу воды, где
восходящее солнце слепило бы непри­
ятельских наводчиков.
По чистой случайности момент для про­
рыва оказался весьма удачным. «Группа
прикрытия, - с ообщает С.Э . Морисон, - так
увлеклась обстрелом линкора «Жан Бар»,
что совсем забыла о своей задаче не выпу­
скать корабли противника из порта Касаб­
ланки. В 09:03, когда «Массачусетс», «Тус­
к алуза» и «Уичита» прекратили о гонь, о ни
находились приблизительно в 16 милях к
северо-западу от входа в порт и в 25 милях
от наших кораблей, высаживавших войска в
Федале». Правда, Офан и Мордаль пишут,
что выходной фарватер обстреливался за-
Схема боя у Касаб­
ланки 8 ноября
1942 г. (первая
фаза)
(из книги: С.Э. Морисон.
«Операции в водах Север­
н ой Африки»)
207

%JV
холм Саддле
25'
20’
' Транс-'
\ порты 1»
І.-.
8 ноября
место
бат.
вы садки
дю
С "Уичиты" замечены
торпеды в 11:39
Прекращение огня
8
Попадание
в "Уичиту" в
морские мили
Торпедная атака
Фуге потоплен
✓^Булоне
^потоплен
>//«
м. Эль-Хамк
7*35’ W
Торпедная атака
Схема боя у Касаб­
ланки 8 ноября
1942 г. (вторая
фаза)
(из кн иги: С.Э. Морисон .
«Операции в водах Север-
ной Африки»)
градительным огнем 8 дюймовых орудии,
однако все корабли миновали узкое место
без повреждений и 18-узловым ходом дви­
нулись на ост-норд-ост.
Около 09:20, не успев перестроиться в
боевой порядок, чтобы встретить против­
ника, замеченного на курсе 20', эскадра
попала под налет «Уайлдкэтов» и «Донтле-
сов» с авианосца «Рейнджер». Несмотря
на потерю одного истребителя, они при­
чинили французским кораблям серьезный
урон, поливая пулеметным огнем их над­
стройки. На «Брестуа» была выведена из
строя зенитная артиллерия. Командир
«Булоннэ» капитан 3 ранга Шарль Марти-
нан де Пренёф был убит, в командование
кораблем вступил капитан-лейтенант Ша-
зеро. На мостике «Милана» были ранены
все, включая адмирала Жерве де Лафона,
пуль избежал лишь капитан 2 ранга Фран­
суа Коста. На «Альбатросе» тяжелое ране­
ние получил артиллерийский офицер. По­
вреждения и жертвы от первого огневого
соприкосновения оказали большое влия­
ние на последующую судьбу эскадры.
В 09:28 с дистанции 86 кбт француз­
ские корабли начали обстреливать подхо­
дившие к берегу десантные катера, а так­
же эсминцы «Уилкс» и «Лэдлоу», патрули­
ровавшие в нескольких милях западнее
Федалы. Как минимум один из катеров
получил попадание. Между «Миланом» и
«Лэдлоу» завязалась ожесточенная пере­
стрелка. В 09:34 в «Лэдлоу» попал 138-мм
снаряд, причинивший тяжелые поврежде­
ния, вследствие чего корабль вышел из
строя на три часа. Американские эсминцы
отошли к своим крейсерам. Французы
продолжали стрельбу по ним, пока дис­
танция не увеличилась до 120 кбт.
Адмирал Хьюитт приказал группе огне­
вой поддержки перехватить французские
корабли. В 09:48, когда 2-ю легкую эскад­
ру отделяло от американских транспортов
не более четырех миль, в бой вступили
крейсера «Огаста», «Бруклин» и эсминцы
«Уилкс» и «Суонсон». В момент открытия
огня дистанция составляла около 97 ка­
бельтовых, но затем сократилась до 88
кбт. Снаряды французских орудий разры­
вались очень близко, но не попадали в
цель. Американские артиллеристы оказа­
лись не точнее, тем не менее Жерве де
Лафон скомандовал отход в сторону Ка­
сабланки с целью завлечь противника под
огонь батареи Эль-Ханк. В это время «Ми­
лан» подвергся еще одному налету «Донт-
лесов», вызвавшему большое число уби­
тых и раненых и сильные повреждения
надстроек. Тогда же Хьюитт приказал
контр-адмиралу Гиффену подойти ближе
к французским кораблям и атаковать их.
К тому времени механикам «Примоге»
удалось запустить турбины, около 10 ча­
сов крейсер вышел в море на соединение
с остальными кораблями эскадры. Эсмин­
цы 5-го дивизиона («Булоннэ» и «Брес­
туа») составили ему эскорт. Заметив от­
ход крейсеров Хьюитта, французская эс­
кадра в 10:15 предприняла повторную
208

попытку атаковать транспорты, однако в
10:18 в бой вступила подошедшая с севе-
ро-запада группа прикрытия («Массачу­
сетс», «Уичита», «Тускалуза»), открывшая
огонь с дистанции 97 кбт.
Так началась вторая фаза сражения, в
которой сказалось численное и огневое
превосходство американцев.
Французские эсминцы применили гра­
мотную тактику: они поставили густую ды­
мовую завесу и то выходили из нее, чтобы
вести огонь по противнику, то вновь воз­
вращались под ее защиту. Согласно отче­
ту артиллерийского офицера «Тускалузы»
лейтенанта-коммандера Мотерсиля, эта
завеса скрывала все перелеты американ­
ских снарядов. «Французские эсминцы, -
отмечает Морисон, - действительно ока­
зали такое сопротивление, которое вы­
звало всеобщее восхищение. Наша груп­
па прикрытия не смогла справиться с ни­
ми.
Стрельба
из
8-дюймовых
и
16-дюймовых орудий по этим быстроход­
ным кораблям была похожа на попытку
огромным камнем убить кузнечика».
В 10:35 контр-адмирал Гиффен изменил
курс, объясняя этот маневр встретившей­
ся на пути «запретной зоной», и пошел на
запад, ведя перестрелку с французскими
эсминцами и береговой батареей Эль-
Ханк. Тем не менее огонь линкора и тяже­
лых крейсеров оставался весьма эффек­
тивным.
В 10:40 эсминец «Фуге» под командова­
нием капитана 2 ранга Луи Стикка попал
под залп 16-дюймовых снарядов с «Мас­
сачусетса» и 8-дюймовых с тяжелого
крейсера «Тускалуза». Корабль взорвался
и в течение одной минуты затонул в 6,5
милях к северу от брекватера Касабланки
(33"42' с.ш .; 7°37' з.д .) . Почти одновре­
менно в «Массачусетс» попал 194-мм сна­
ряд с береговой батареи. Несколько поз­
же «Массачусетс» и «Тускалуза» были ата­
кованы подводными лодками, но сумели
уклониться от всех торпед*.
В 10:46 залп главного калибра «Тускалу­
зы» упал по левому борту «Фрондёра» на­
против мостика, изрешетив осколками
надстройки и центральную часть эсминца.
Еще один снаряд прошел через корпус
ниже ватерлинии без разрыва, но вызвав
затопление в районе отсеков силовой ус­
тановки. «Фрондёр» попытался оказать
помощь тонущему «Фуге», но был вынуж­
* Атаки были произведены подводными лодками
«Медуз» и «Антиоп», но сказать, какая из них атако­
вала конкретный корабль, не представляется воз­
можным. Другие французские субмарины также
проявили активность. Около 11 часов «Амазон» без­
результатно атаковала крейсер «Бруклин». Авиано­
сец «Рейнджер», маневрировавший значительно мо­
ристее, подвергся безрезультатной атаке подводной
лодки «Ле Тоннан».
ден отойти к 5-му дивизиону, сопровож­
давшему «Примоге». Незадолго до 11:00
он соединился с «Брестуа» и «Альсио-
ном», но повреждения снизили его бое­
способность.
Следующей жертвой стал флагманский
«Милан». К тому времени он израсходовал
уже порядка 300 138-мм выстрелов. В
10:55 в контрминоносец попал 406-мм
снаряд с «Массачусетса». Он взорвался в
корпусе под носовым возвышенным ору­
дием, вызвав сильный пожар и пробоину
в правом борту на уровне ватерлинии.
Почти половина прислуги носовых артил­
лерийских установок была убита или ра­
нена. «Милан» вышел из боя и направился
к берегу. При этом в него попало еще два
снаряда - один в мостик, другой в лаза­
рет. Носовая часть корабля была охвачена
пожаром, против которого имеющиеся
средства тушения оказались бесполезны.
Из-за огня мостик пришлось покинуть. В
11:30 капитан 2 ранга Коста приказал вы­
бросить в море боезапас из кранцев, вы­
пустить имеющиеся в аппаратах торпеды
и затопить носовые погреба. Примерно в
5,5 кбт от плато Укаша «Милан» остано­
вился, развернувшись кормой к ветру,
чтобы не дать пламени распространиться
в сторону неповрежденной кормы. Около
полудня к нему подошли буксир «Лаван­
ду» и авизо «Коммандан Делаж», на кото-
"Примоге» под огнем
американских кораб­
лей у Касабланки
Контрминоносец
«Милан», выбросив­
шийся на берег
у Касабланки
209

Американский
крейсер «Огаста»
под огнем линкора
"Жан Бар», 8 нояб­
ря 1942 г.
рые стали эвакуировать раненых и пере­
давать тела погибших (всего экипаж поте­
рял 31 человека, в том числе 2 офицеров,
убитыми и 70 ранеными). Приблизительно
через час «Коммандан Делаж» снял адми­
рала Жерве де Лафона и перевез его на
«Примоге». Затем «Милан» задним ходом
пошел к Касабланке и в 13:30 встал на
якорь на внешнем рейде. К 15 часам пожар
усилился и стал угрожать носовому котель­
ному отделению. Из-за угрозы потери
энергии в 15:30 Коста посадил «Милан» на
мель перпендикулярно берегу у скал Рош-
Нуар и отдал приказ покинуть корабль. По­
жар бушевал на нем до позднего вечера...
В 11:08, как следует из американских
отчетов, «Булоннэ», ведомый капитан-
лейтенантом Шазеро, возглавил торпед­
ную атаку на американские крейсера, на­
ходившиеся в охранении транспортов. Эс­
минцы шли 28-узловым ходом, ведя огонь
из 130-мм орудий. Их встретил огонь
«Бруклина», к которому спустя 12 минут
присоединился «Огаста». Вот как описы­
вает происходившее С.Э . Морисон:
«Сначала [«Бруклин»] дал пристрелоч­
ный залп из одного или двух орудий, за
которым последовало несколько залпов
сразу из всех стволов. На противника об­
рушился шквал огня, продолжавшегося в
течение более чем минуты. Его соперник
тем временем шел курсом на норд-вест,
чтобы увеличить дистанцию и привести,
таким образом, свои орудия в более вы­
годную позицию. Корабли противника
можно было наблюдать в 7,5 -9 милях в
виде появлявшихся и вновь исчезавших в
дыму черных точек. Также из-за дымовой
завесы показывались вспышки орудийных
выстрелов».
В 11:12 (по французским данным) «Бу­
лоннэ» был поряжен шестью 152-мм сна­
рядами, получив как минимум две под­
водные пробоины. Вышли из строя носо­
вое и среднее котельные отделения,
левая турбина, возник пожар в районе
элеваторов кормовой группы орудий, раз­
бита каюта командира. Эсминец был об­
речен и начал медленно погружаться. В
11:30 был отдан приказ оставить корабль,
но в это время на сцене вновь появился
«Массачусетс». Около 11:35, сигнализи­
руя о своем возвращении, он дал залп по
«Булоннэ», который накренился и затонул
в 5 милях от входа в гавань (33°40' с.ш .;
7-34’ з.д .)*.
«Брестуа» попытался оказать помощь
тяжело поврежденному систершипу, но
огонь американцев был настолько силь­
ным, что вынудил его отойти. Соединив­
шись с «Фрондёром», «Брестуа» пытался
маневрировать под градом крупнокали­
берных снарядов. С него с трудом наблю­
дали «Примоге», который ставил дымовую
завесу на пару с «Альсионом».
В это время «Примоге» вел жаркую пе­
рестрелку с американскими крейсерами
«Бруклин» и «Огаста» на дистанции около
7 миль. Около 11:20 французский крейсер
был поражен тремя невзорвавшимися
снарядами - в носовую часть, командно-
дальномерный пост и кормовую возвы­
шенную башню. В 11:45 и около 12:00 по­
следовало еще два попадания, была сби­
та
грот-мачта.
Наконец,
в
12:30
невзорвавшийся снаряд прошил борт ни­
же ватерлинии в районе котельного отде­
ления No3, выведя из строя один из кот­
лов и пробив главный паропровод. Давле­
ние резко упало, скорость снизилась до 4
узлов. Крейсер отошел к берегу и в 13:05
встал на якорь на внешнем рейде, что
позволило контр-адмиралу Жерве де Ла-
фону перенести на него свой флаг
К 12 часам «Массачусетс», незадолго до
этого получивший второе попадание от
батареи Эль-Ханк, израсходовал около
60% боезапаса главного калибра. Остав­
шуюся часть решили сохранить на случай
появления французского линкора «Рише­
лье», выход которого из Дакара считался
американцами вполне вероятным. Поэто­
му «Массачусетс» стал отходить в сопро­
вождении трех эсминцев, тактическое ру­
ководство группой прикрытия принял на
себя командир «Тускалузы» кэптен Джи-
л ет.
Теперь в бою участвовали только четы­
ре французских корабля: «Альбатрос»,
«Брестуа», «Фрондёр» и «Л'Альсион». Как
отмечали американцы, около 12:15 они
приняли боевой порядок - очевидно, на­
мереваясь предпринять повторную попыт­
* Относительно гибели «Булоннэ» существуют раз­
личные версии. Морисон приходит к выводу, что он
был потоплен линкором «Массачусетс» с помощью
крейсера «Бруклин». Однако Офан и Мордаль пи­
шут: «Снаряд с «Массачусетса» приводнился как раз
вовремя для того, чтобы своим мощным всплеском
зеленого цвета обозначить место, где только что
пошел ко дну эсминец вместе со своими мертвыми
и умирающими членами экипажа» - то есть к мо­
менту вступления в бой линкора «Булоннэ» уже зато­
нул. С другой стороны, имеются утверждения, что
корабль скрылся под водой только в 12:07, успев
перед этим получить еще два попадания. Косвенно
это подтверждается небольшим числом погибших
(10 человек). Остов эсминца был найден и поднят
после войны.
210

ку торпедной атаки, но вскоре под огнем
крейсеров «Уичита» и «Тускалуза» были
вынуждены поставить дымовую завесу и
под ее прикрытием уходить зигзагообраз­
ным курсом. Существенную помощь им
оказывала батарея на мысе Эль-Ханк, в
12:28 добившаяся попадания в «Уичиту».
На данном этапе боя «Брестуа» получил
от пяти до шести попаданий с «Бруклина»
и «Огасты», но остался в строю. Эскад­
ренный миноносец «Фрондёр» в 12:25
был накрыт еще одним залпом тяжелых
орудий, получив попадание в кормовую
часть, еще один снаряд разорвался под
водой с весьма разрушительным эффек­
том. С затопленным машинным отделени­
ем и заметным креном эсминец был вы­
нужден отвернуть к берегу под одной ле­
вой турбиной. В 12:55 он сел на мель в
800 метрах входа в порт. Примерно через
час его отбуксировали в внутренний бас­
сейн и приткнули к молу, но справиться с
затоплениями не удалось, поэтому в 16:00
был отдан приказ покинуть корабль. Вече­
ром он опрокинулся и затонул.
Затем настал черед «Альбатроса». В
12:30 он получил попадание в носовую
часть, по одним данным, одного 406-мм
Гибель кораблей в гавани Касабланки 8 - 1 0 ноября 1 9 4 2 г.: 1 - корвет (опрокинулся); 2 - траулер (опрокинулся); 3 -
плавучий док; 4 - линк ор «Жан Бар» (сел на грунт); 5 - подводные л одки «Амфитрит», «Ля Псише», «Ореад»; 6 - транспорт
«Портос»; 7 - место гибели крейсера-заградителя «Плутон» в 1 9 3 9 г.; 8 - итальянский транспорт «Липари»; 9 - транспорт
«Совуаль Марсель»; 10 - транспорт «Иль д'Уэссан» ; 11 - итальянский транспорт «Скьяффино»; 12 - итальянский транспорт
«Сан-Пьетро»; 13 - транспорт «Сен-Блэз»; 14 - эсминец «Фрондёр»; 15 - судно подъема подводных лодок; 16 - эсминец
«Брестуа»; 17 - крейсер «Примоге»; 18 - контрминоносец «Альбатрос»; 19 - контрминоносец «Милан»; 2 0 - транспорт
«Фанзон»; 2 1 - контрминоносец «Ле Малэн» (поврежден)
(из к н иг и: С.Э. Морисон . «Операции в водах Северной Африки»)
снаряда с «Массачусетса», по другим -
двух 203-мм с тяжелых крейсеров. В бор­
ту образовалась рваная пробоина длиной
около 7 метров, носовые орудия вышли из
строя. Корабль скрылся за дымовой заве­
сой, но в этот момент в дело вступили са­
молеты с авианосца «Рейнджер». В ходе
их атаки «Альбатрос» получил попадания
двух бомб в кормовое отделение турбоге­
нераторов и в носовое машинное отделе­
ние, которые были затоплены. Вскоре
попадание 203-мм снаряда с привело к
затоплению кормового машинного отде­
ления. Во избежание гибели лишенный
Крейсер «Уичита» в
бою с кораблями 2-й
легкий эскадры у Ка­
сабланки
211

Крейсер «Примоге» и
контрминоносец
«Альбатрос» (на пе­
реднем плане), вы­
бросившиеся на бе­
рег после боя. Сни­
мок сделан 4 декаб­
ря 1942 г.
Внизу: поврежден­
ный «Примоге» на
отмели у скал
Рош-Нуар
Справа: разбитая и
обгоревшая носовая
надстройка и башни
главного калибра
«Примоге». Снимок
сделан в декабре
1942 г.
управления контрминоносец выбросился
на берег у скал Рош-Нуар.
Во время того же налета «Брестуа» был
поврежден близким разрывом авиабом­
бы, отчего открылась течь в топливной
цистерне. Капитан 2 ранга Мариани ре­
шил стать на якорь у входа в гавань, но в
конце концов, в 15:30 отшвартовал ко­
рабль у мола Делюр с 20-градусным кре­
ном на левый борт. Падение давления в
котлах помешало остановить поступление
воды и нарастание крена. Обреченный эс­
минец был оставлен экипажем к 21:00, за
24 минуты до опрокидывания.
Утренняя фаза сражения прекратилась в
12:45 по приказу адмирала Хьюитта, полу­
чившего ложную информацию о замечен­
ном к юго-западу от Касабланки француз­
ском крейсере, на поиск которого немед­
ленно
отправились
«Уичита»
и
«Тускалуза». К тому времени из восьми
французских кораблей боеспособным ос­
тавался только эсминец «Л'Альсион».
Воспользовавшись передышкой, адми­
рал Мишелье отправил находившиеся в
его распоряжении колониальный авизо
«Ля Грандьер» и авизо-тральщики «Ля
Грасьёз» и «Коммандан Делаж» подобрать
людей, спасшихся с погибших и повреж­
денных кораблей. К ним присоединился
«Л'Альсион», оказавшийся единственным
кораблем, который занялся спасением ко­
манды погибшего «Булоннэ». Посчитав,
что французские корабли намерены ата­
ковать транспорты с десантом, американ­
цы бросили против них крейсера «Брук­
лин» и «Огаста», поддержанные эсминца­
ми, и самолеты с авианосца «Рейнджер».
Авизо «Ля Грандьер» получил одно попа­
дание; поврежденный «Л'Альсион» встал
на якорь и уцелел благодаря тому, что
212

удалось сохранить давление в котлах и
взять поступление воды под контроль.
Крейсер «Примоге» пытался уйти во
внутреннюю гавань Касабланки, однако в
14:40 подвергся мощному авиационному
налету. Одна из бомб угодила прямо в хо­
довой мостик, где были убиты командир
корабля капитан 1 ранга Мерсье и еще
семь офицеров. Старший помощник капи­
тан 3 ранга Курсон едва успел принять ко­
мандование, как сам получил смертель­
ное ранение. Тогда в командование всту­
пил капитан 3 ранга Кёниг. В 15:30 был
заклинен руль, после чего началась аго­
ния «Примоге». В 15:53 он приткнулся к
отмели у скал Рош-Нуар, рядом с «Альба­
тросом» и «Миланом». Вся носовая часть
была охвачена пламенем. К 17 часам
крейсер сел на грунт (впоследствии аме­
риканцы насчитали в его корпусе пять
подводных пробоин). Когда наступил ве­
чер, экипаж корабля с трудом сошел на
берег. Потери составили 47 убитых и бо­
лее 200 раненых. Пожар на борту продол­
жался всю ночь.
Впоследствии восстановление «Примоге»
было признано нецелесообразным. Разби­
тый и обгоревший остов крейсера еще не­
сколько лет «украшал» внешний рейд Ка­
сабланки, и лишь 9 мая 1951 г. последовало
решение о его разборке на месте.
Счет потерь с обеих сторон в битве за
Касабланку оказался крайне неравным.'
Французский флот потерял 1 крейсер, 2
контрминоносца (правда, «Альбатрос» был
впоследствии поднят и восстановлен), 4
эсминца и 8 подводных лодок, а его лич­
ный состав - 462 человека убитыми и про­
павшими без вести и 624 ранеными. Аме­
риканские потери были намного скромнее:
линкор «Массачусетс» - 2 попадания, по­
терь нет; крейсер «Уичита» - 1 попадание,
14 раненых; крейсер «Бруклин» - 1 попада­
ние неразорвавшегося снаряда; эсминец
«Мерфи» - 1 попадание, 3 убитых и 25 ра­
неных; эсминец «Лэдлоу» - 1 попадание
(138-мм снаряда с «Милана»), серьезно
поврежден, потерь нет.
Итог сражения прекрасно подводят сло­
ва Офана и Мордаля: «2 я легкая эскадра
была в полном составе вычеркнута из
списков французского флота... Когда сгу­
стились сумерки, порт представлял собой
грустное зрелище - кладбище затоплен­
ных кораблей». Мы не станем повторять
трескучие фразы данных авторов о высо­
ких идеалах, во имя которых приносили
себя в жертву французские моряки, одна­
ко обратим внимание на некоторые мо­
менты.
Нужно отдать должное незаурядному
тактическому мастерству Жерве де Лафо-
на. Насколько позволяют судить весьма
противоречивые описания боя, он прило-
t
Французские корабли после боя 8 ноября 1942 г. Сверху вниз:
контрминоносцы «Альбатрос» и "Милан» на отмели у скал Рош-Ну-
ар наутро после боя; эсминец «Фрондёр» возвращается в гавань с
сильным креном на левый борт; затонувший у пирса эсминец
«Брестуа»; пробоина в борту линкора «Ж ан Бар» в результате по­
падания 406-м м снаряда с линкора «Массачусетс»
213

жил все усилия для выполнения постав­
ленной задачи, проявил целеустремлен­
ность и умело использовал каждый такти­
ческий просчет противника. Несмотря на
подавляющее численное и огневое пре­
восходство американцев, 2 -я легкая эска­
дра вела бой в течение трех часов, при­
чем большую часть этого времени фран­
цузские корабли избегали фатальных
повреждений. Тем не менее ущерб, нане­
сенный ими силам вторжения, оказался
ничтожным, что стало свидетельством па­
дения профессионального уровня фран­
цузских моряков, вынужденных львиную
долю своего времени проводить в гавани,
и еще раз наглядно показало, что одного
выхода в море в месяц абсолютно недо­
статочно для полноценной боевой подго­
товки, без которой не приходится рассчи­
тывать на успех в реальном бою.
Тулонское самоубийство
Утром 10 ноября главнокомандующий
французских вооруженных сил адмирал
Дарлан, которого англо-американское
вторжение застало в Алжире, под жестким
давлением американцев отдал приказ о
Корабли французского флота, находившиеся в Тулоне
27 ноября 1942 г.
Адмирал Поль Габ-
риэль Офан - мор­
ской министр прави­
тельства Виши в
1941-1942 гг.
Соединение Открытого моря (адмирал Жан де Лаборд)
линейный корабль «Strasbourg»
1-я эскадра крейсеров (вице-адмирал Лакруа)
флагман - тяжелый крейсер «Algerie»
1-я дивизия крейсеров (вице-адмирал Лакруа): «Dupleix», «Colbert»
3-я дивизия крейсеров (контр-адмирал Блео): «Marsellaise», «Jean de
Vienne»
3-я легкая эскадра (контр-адмирал Негадель)
3-й дивизион контрминоносцев: «Guepard», «Verdun»
5-й дивизион контрминоносцев: «Tartu», «Vauquelin», «Kersaint»,
6-й дивизион контрминоносцев: «Volta», «L'lndomptable»
7-й дивизион контрминоносцев: «Gerfaut», «Cassard», «Vautour»
10-й дивизион эсминцев: «L'Adroit», «Casque», «Mameluk»
Тулонский военно-морской округ (вице-адмирал Андрэ Марки)
линейный корабль «Ргоѵепсе» (флаг командира Учебной дивизии контр-
адмирала Жарри)
гидроавианосец «Commandant Teste»
8-й дивизион эсминцев: «Bordelais», «Le Mars», «Le Palme»
13-й дивизион миноносцев: «Baliste», «La Bayonnaise», «La Poursuivante»
подводные лодки «Casabianca», «Le Glorieux», «Diamant», «Iris», «Naiade»,
«Sirene», «Venus», «Fresnel», «Caiman», «Marsouin»
3-й дивизион авизо: «Chamois», «La Curieuse», «L'lmpetueuse»
1-я патрульная флотилия: авизо «D’ lberville», охотники Ch-1, Ch-4, Ch-25
Корабли, разоруженные по условиям перемирия
линейный корабль «Dunkerque»
тяжелый крейсер «Foch»
легкий крейсер «La Galissonniere»
контрминоносцы «Аідіе», «Lion», «Lynx», «Mogador»,
«Panther», «Тідге»,
«Valmy», «Vauban»
эскадренные миноносцы «Bison», «Foudroyant», «Le Cyclone», «Le Hardi»,
«Syroco», «Tromb»
подводные лодки «Acheron», «Eurydice», «Galatee», «Henri Poincare»,
«L’Aurore», «L'Espoir», «Pascal», «Redoutable», «Thetis», «Vengeur»
авизо «Dedaigneuse», «Granit», «Les Eparges», «Yser»
прекращении огня в Северной Африке. От­
ветным приказом маршала Петэна фран­
цузским войскам вменялось в обязанности
продолжать сопротивление, а адмирал
Дарлан снимался со своего поста и подле­
жал аресту. Тем не менее на следующий
день немцы привели в действие разрабо­
танный еще в декабре 1940 года план
«Атилла» - пересекли демаркационную ли­
нию и заняли территорию вишистской
Франции, кроме небольшого участка побе­
режья вокруг Тулона. В Тунисе высадился
германо-итальянский десант.
11 ноября морской министр адмирал
Поль Офан отдал приказ по флоту, пред­
писывающий «сопротивляться возможно­
му вторжению немецких войск в военные
секторы [Тулона - прим. С .П .], но без
пролития крови. Сопротивляться попыт­
кам захватить корабли. Вести переговоры
и стремиться к достижению согласия. В
случае, если ничего не удастся - зато­
питься».
Тем же вечером Дарлан направил ко­
мандующему флотом в Тулоне адмиралу
де Лаборду предложение перевести ко­
рабли в Северную Африку. Адмирал де
Лаборд, как характеризует его Л. Гаррос,
«не был человеком, способным прини­
мать экстраординарные решения», к тому
же испытывал к Дарлану личную непри­
язнь. Его ответ, переданный в завуалиро­
ванной форме, сводился к одному-един-
ственному слову: «Дерьмо!»
Политические дрязги в Виши продолжа­
лись, что деморализовывало личный со­
став. 19 ноября адмирал Офан был заме­
нен на посту морского министра адмира­
лом Абриалем. 23-го Абриаль прибыл в
Тулон и, обратившись к экипажам, реко­
мендовал затопить корабли на ровном ки­
ле, без опрокидывания, чтобы их можно
было впоследствии поднять.
Между тем 19 ноября Гитлер отдал при­
каз о проведении второй части плана
«Атилла» - операции «Антон», предусмат­
ривавшей занятие фортов и военно-мор­
ской базы в Тулоне, захват находящегося
там французского флота и разоружение
остатков французской армии. Она была
назначена на 27 ноября. Старшие офице­
ры Кригсмарине пытались добиться отме­
ны «Антона», так как считали, что фран­
цузские моряки не сдадут корабли. Капи­
тан 2-го ранга Хуго Хайдель, офицер
связи при командующем 2-м танковым
корпусом СС, ответственном за проведе­
ние операции, считал, что она не имеет
шансов на успех, а французы уже приго­
товились ко «второму Скапа-Флоу». В ре­
зультате операция осуществлялась ис­
ключительно сухопутными силами, а пере­
довые части не имели в своем составе
флотских специалистов, способных пре-
214

дотвратить или, по меньшей мере, сни­
зить уровень разрушений.
К утру 27 ноября 1942 г. в Тулоне нахо­
дилось около 80 боевых кораблей, со­
ставлявших более половины тоннажа все­
го французского флота. Они были сведе­
ны в три большие группы:
-
Соединение открытого моря под ко­
мандованием адмирала де Лаборда: 1
линкор, 3 тяжелых и 2 легких крейсера, 10
контрминоносцев, 3 эсминца;
-
корабли, находящиеся в подчинении
командующего Тулонским военно-мор-
ским округом вице-адмирала Марки: 1
линкор, 1 гидроавианосец, 3 эсминца, 3
миноносца, 10 подводных лодок, 4 авизо;
-
корабли, разоруженные по условиям
перемирия и числящиеся в резерве: 1
линкор, 1 тяжелый и 1 легкий крейсера, 8
контрминоносцев, 6 эсминцев, 10 подвод­
ных лодок, 4 авизо.
«Любезность», которую проявляли нем­
цы в отношении базы в Тулоне и находив­
шемуся в ней флоту, усыпила бдитель­
ность французов, поэтому накануне вече­
ром примерно треть экипажей впервые с
8 ноября получила увольнение на берег на
всю ночь. Поэтому появление немецких
танков в 04:25 стало совершенным сюр­
призом. Две бронеколонны вошли на тер­
риторию военно-морской базы одновре­
менно с двух сторон: с востока, через во­
рота Мурийон, для захвата форта Ламаль-
гю и штаба военно-морского округа, и с
запада, через ворота Кастиньо, чтобы за­
нять укрепления на полуострове Сепе,
контролировавшие выходной фарватер.
Адмирал Марки был захвачен в своей по­
стели. Однако начальник штаба округа
контр-адмирал Марсель Робэн предупре­
дил по телефону начальника арсенала
контр-адмирала Жерара Дордона, а тот, в
свою очередь, передал известие адмира­
ла де Лаборду. Когда в 05:20 немецкие
танки ворвались в арсенал, на флагман­
ском «Страсбуре» уже был поднят сигнал:
«Принять последние меры», продублиро­
ванный по радио на все корабли. Вдоба­
вок ко всему, в темноте немцы заблуди­
лись в мешанине пакгаузов, причалов и
складов и прибыли к причалу Мильо толь­
ко в 06:20, а к остальным набережным -
на час позже, когда корабли уже тонули.
Один из танков выстрелил по «Страс­
бургу». Снаряд взорвался у 130-мм башни
линкора, ранив семь человек, одного из
них смертельно. В ответ на требование
немцев передать корабль неповрежден­
ным адмирал де Лаборд ответил: «Он уже
тонет». «Страсбург» сел на дно на ровном
киле, причем его палуба погрузилась на
4 метра.
Флагман 1-й эскадры «Альжери» (ко­
мандир корабля - капитан 1 ранга Жан
Адмирал
Ж ан Абриаль
Диспозиция кораб­
л ей в гавани Тулона
27 ноября 1942 г.
АШШ DU
UM110N
►Vslmy
►Mogador
f.c.M alaSey ne
Lansquenet
M ere
-
au Lazaret
Mayonnaise - C *f ictee
Ocfcan (pcnton)] . . .
.
.
.
.
.
Saint -Mandrier
*oche-fr®ncoiseI
OARSE DEI
SOUVMAAlKS
Crol&eurs
nitfri С Torpilieurs
ah
Torpilieurs
«о-
Avisos.Remorqueurt.Dragueurs ,etc~
—
Sous -martns
o
Divers
215

Пожар на тяжелом
Маргузу) стоял у одного из соседних пир-
крейсере «Альжери»
сов. К тому моменту, как к крейсеру при­
был немецкий офицер в чине капитана,
корабль уже принял 2500 т воды и нахо-
Горящий у пирса
дился на грани затопления. Почти все его
«Кольбер»
орудия были подорваны, а в кормовой
башне готовились зажечь фитили. Вице-
адмирал Лакруа с флаг-офицером капита­
ном 3 ранга Жубером спустились на
причал, чтобы переговорить с немцами, и
между ними произошел исторический
диалог:
-
Мы прибыли, чтобы взять ваш ко­
рабль, - заявил немецкий офицер.
-
Вы опоздали, - ответил Лакруа.
-
Он
уже тонет.
-
Он взорвется?
-
Нет.
-
В таком случае мы поднимемся на
борт.
-
В таком случае он взорвется.
Тотчас же из окон ходовой рубки крейсе­
ра полыхнуло пламя. Одновременно
команда кормовой башни подожгла фи­
тиль. Немцы в тревоге отскочили на не­
сколько шагов, затем окружили адмирала
Лакруа и стоявших рядом с ним капитана 1
ранга Мальгузу и капитана 3 ранга Жубера,
объявив, что они арестованы. В 06:30 с ко­
рабля сошел последний член экипажа, а
немецкие солдаты, поднявшиеся на борт
час спустя, совершенно не понимали, ка­
кие меры нужно предпринять, чтобы пре­
дотвратить гибель крейсера. Когда на сле­
дующее утро в Тулон прибыли специалис­
ты Кригсмарине, спасти его было уже
невозможно. Сильнейший пожар на борту
бушевал около двух суток, а вообще «Аль­
жери» горел в течение трех недель - до 16
декабря. После этого от корабля остался
только выгоревший остов.
Пирс между «Страсбургом» и «Альжери»
занимал тяжелый крейсер «Кольбер» (ка­
питан 1 ранга Жан Крафт). Немцы, пытав­
шиеся подняться на борт корабля, полно­
стью перемешались с французами, ста­
равшимися, наоборот, покинуть его.
Когда начали греметь взрывы, и те и дру­
гие сгрудились за всеми возможными ук­
рытиями, чтобы избегнуть осколков и кус­
ков конструкций крейсера, которые лете­
ли со всех сторон. Командир авиационной
боевой части лично поджёг свой самолет,
находившийся на катапульте. Пожар на
«Кольбере» продолжался шесть дней, а
затем возобновился 7 декабря.
На борт тяжелого крейсера «Дюпле»
(капитан 1 ранга Жак Моро), стоящего у
стенки в бассейна Миссиси, немцам уда­
лось подняться в тот момент, когда были
подожжены запалы и все горючие матери­
алы. Охваченный пламенем корабль зато­
нул с сильным креном на левый борт. Его
погреба взорвались в 08:30, а боевые от­
деления торпед - двумя часами позже.
У пирса восточнее «Альжери» стоял лег­
кий крейсер «Марсельез» (капитан 1 ранга
Октав Монрелэ) под флагом командира 3-й
дивизии контр-адмирала Блео. В 05:30 по
телефону был получен приказ адмирала де
216

Лаборда на уничтожение корабля. Посове­
товавшись, Блео и командир крейсера ка­
питан 1 ранга Монрелэ решили топить его
не «по правилам», а так, чтобы невозможно
было восстановить. Подрывные заряды
были приведены в действие в 06:20, поэто­
му немцы, приблизившиеся к пирсу спустя
10 минут, даже не пытались подняться на
борт. Котлы, турбины и артиллерийские
установки главного калибра были разру­
шены, и в 06:35 «Марсельез» затонул с
креном на левый борт, который продолжал
нарастать, пока не достиг 45°. Пожар на
борту прогрессировал, приводя к новым и
новым взрывам, и прекратился лишь 3 де­
кабря.
Легкий крейсер «Жан де Вьен» (капитан
1 ранга Жак Майю) находился в доке No1
в бассейне Миссиси, хотя никаких работ
на нем не велось. В цистернах крейсера
имелось 1433 т мазута. Получив тревож­
ное предупреждение, механики успели
развести пары и дать ход, выдвинув нос
корабля на 15 метров за ворота дока, что­
бы заблокировать их. После этого в ма­
шинных и котельных отделениях были от­
крыты кингстоны, что при работающих
котлах и турбинах должно было привести
к их выводу из строя. «Жан де Вьен» мед­
ленно погружался кормой вперед. Персо­
нал артиллерийской боевой части кувал­
дами разрушил дальномеры и другое
хрупкое оборудование, но, чтобы привес1
ти в действие подрывные заряды, не хва­
тило времени - немцы появились в этой
части базы раньше всего. В итоге крейсер
затонул почти на ровном киле - крен на
правый борт не превышал 10".
Корабли, находившиеся в положении
«вооруженного резерва» и имевшие на
борту сильно сокращенные команды (из
числа крейсеров к ним относились «Фош»
Вверху: охваченный пожаром «Дюпле» в бассейне Миссиси
Внизу: затопленный в доке «Жан де Вьен»
и «Ля Галиссоньер»), конечно же, не могли
осуществить разрушения в том же объеме,
как это удалось их собратьям с полными
экипажами. «Фош» (капитан 1 ранга Эмель)
был затоплен в бассейне Вобан, у стенки
которого стоял практически на ровном ки-
Легкий крейсер
«Марсельез» затонул
с креном на левый
борт
217

Остов «Фоша» перед
ле. «Ля Галиссоньер» (капитан 1 ранга Мо-
началом судоподъ-
ро) находился неподалеку от «Вьена» - в
емных работ
доке No3 в бассейне Миссиси, причем
часть его экипажа была списана на берег
для усиления гарнизона крепости. Тем не
менее крейсер удалось немного продви­
нуть вперед, чтобы заблокировать двери
дока, и затопить так, что он практически
лег на правый борт.
Таким образом, все семь французских
крейсеров, находившиеся в Тулоне 27 но­
ября 1942 г., были затоплены с различ­
ным масштабом разрушений. Их дальней­
шая судьба оказалась в руках врага. Нем­
цев затопленный французский флот мало
интересовал, однако после германского
заявления от 3 декабря, объявившего
«все военные корабли, принадлежащие
французскому государству, конфискован­
ными», итальянские представители в ко­
миссии по перемирию потребовали себе
70 единиц общим водоизмещением
237 049 т, оставив немцам всего 24 490
тонн малых кораблей и катеров. Незамед­
лительно была образована «Итальянская
спасательная компания Тулона» (Ente
Recuperi Italiani a Tolone) под руководст­
вом генерала Корпуса корабельных инже­
неров Одоардо Джаннелли, а 22 декабря
был назначен командир над группой ко­
раблей, которые планировалось поднять и
ввести в состав итальянского флота. В от­
ношении остальных принимались все ме­
ры, чтобы после войны они даже потенци­
ально не могли представлять угрозы, по­
этому с них снималось все мало-мальски
ценное оборудование и материалы, а все
' Великое самоубийство».
Военный порт Тулона,
снятый с немецкого
самолета-разведчика
утром 2 7 ноября 1942 г.
218

Горящие француз­
ские корабли у при
чала Мильо. Слева
направо:
«Страсбург»,
«Кольбер»,
" Альжери»,
«Марсельез»
остальное срезалось и в качестве метал­
лолома отправлялось в Италию. Причем
это «военно-морское мародерство» про­
должалось и после падения режима Мус­
солини. Французское Адмиралтейство
(оно, как и правительство в Виши, про­
должало функционировать) выразило про­
тест, считая, что корабли по-прежнему
остаются собственностью Франции со­
гласно условиям перемирия, но немцы от
него попросту отмахнулись, предпочитая
не портить отношения с союзником.
Подъемом затопленных французских
крейсеров занимались главным образом
две итальянские фирмы -
«Общество
Фрателли Серра» и «Кантиери Навале
Санта-Мария». Из семи кораблей этого
класса пригодными к восстановлению бы­
ли признаны лишь два - «Жан де Вьен» и
«Ля Галиссоньер», которым были присво­
ены номера FR-11 и FR-12 . Работы на
первом начались 5 января 1943 г., на вто­
ром - 20 января. Немцы торопили своих
итальянских коллег, настаивая на скорей­
шем освобождении доков для нужд Криг-
смарине. «Жан де Вьен» был поднят 18
февраля и 3 апреля выведен на Большой
рейд, где вскоре к нему присоединился
бывший «Ля Галиссоньер», поднятый 9
марта. Итальянцы выгрузили из трюмов
боезапас, очистили корпуса от мазута и
масел, вытекших из цистерн, и даже раз­
вели пары в некоторых котлах. Крейсера
готовились к переводу на ремонт в Ита­
лию, который был назначен на 11 июля.
Контр-адмирал Блео, бывший командир
3-й дивизии крейсеров, ставший государ­
ственным секретарем по флоту и колони­
ям, старался всячески помешать этому и
запретил французским рабочим вести ка­
кие бы то ни было работы на кораблях.
Капитан 1-го ранга Браксемейер, офицер
по связям с немецкими и итальянскими
властями, вел аналогичную деятельность,
пытаясь всевозможными проволочками
сорвать операцию. Так или иначе, к 9 сен­
тября 1943 г.
-
дате заключения переми­
рия между Италией и западными союзни­
ками - оба корабля по-прежнему остава­
лись в Тулоне.
Оба крейсера пострадали во время на­
лета союзной авиации 24 ноября 1943 г. В
«Жан де Вьен» попало две бомбы, в ре­
зультате чего корпус стал набирать воду и
к 3 часам ночи 25-го затонул у стенки с
креном 75" на правый борт так, что корма
села на дно, а носовая часть оставалась
на плаву. «Ля Галиссоньер» получил одно
попадание (в помещение умывальников
перед носовым котельным отделением),
но отделался легкими повреждениями. Во
время налетов 4 февраля и 11 марта
1944 г. «Де Вьен» получил дополнитель­
ные повреждения.
Поднятые «Ля Галис­
соньер» и «Жан д е
Вьен» в ожидании
отправки на ремонт
в Италию
219

«Ля Галиссоньер»,
потопленный авиа­
цией союзников,
1944 г. Обратите
внимание на демон­
тированную 9 0-м м
зенитку
Подготовка к подъе­
му легкого крейсера
«Жан де Вьен»,
1945 г. На заднем
плане виден крейсер
«Дюге-Труэн»
Воспользовавшись выходом Италии из
войны, французское Адмиралтейство об­
ратилось к немцам с просьбой вернуть
поднятые корабли в собственность Фран­
ции и поставить на них французскую охра­
ну. После недолгих переговоров, 25 сентя­
бря 1943 г. первая просьба была формаль­
но удовлетворена, но только 1 апреля 1944
г. французам разрешили принять меры по
сохранению нескольких единиц, которые
могли представлять боевую ценность в бу­
дущем. В их число вошли линкоры «Страс­
бург» и «Дюнкерк», гидроавианосец «Ком­
мандан Тест», крейсера «Ля Галиссоньер»
и «Жан де Вьен», эсминцы «Фудруайян»,
«Адруа», «Каск» и «Мамелюк». Командовать
этим «соединением» был назначен капитан
1-го ранга Эмиль Россе. Он тщательно
отобрал 180 моряков и 12 мая принял ко­
рабли под охрану. В июне 1944 г. «Страс­
бург», «Коммандан Тест» и «Ля Галиссонь­
ер» были отбуксированы в Карантинную
бухту. 31 августа «Галиссоньер» был потоп­
лен во время налета на Тулон 36 бомбар­
дировщиков В-25 «Митчелл» из состава
321-й бомбардировочной авиагруппы ВВС
США. Он затонул на глубине 10 метров, ле­
жа на правом борту, таким образом, что
значительная часть левого выступала над
водой.
Работы по подъему затонувших крейсе­
ров начались после освобождения. Пер­
вая попытка поднять «Жан де Вьен» была
предпринята 1 апреля 1945 г., но потер­
пела неудачу. В итоге корабль всплыл
только 27 ноября. До конца года подняли
и «Ля Галиссоньер» - главным образом
для того, чтобы освободить пространство
для подъема линкора «Страсбург». 13 де­
кабря 1946 г. оба крейсера были исклю­
чены из состава флота. Обломки «Де Вье-
на» были проданы на слом в 1948 г., «Га­
лиссоньер» же оставался на плаву еще
несколько лет. В 1954 г. ему даже присво­
или номер Q-43, но 5 апреля 1955 г. про­
дали на слом за 146 млн франков.
В заключение коротко расскажем о
судьбе других крейсеров, затопленных 27
ноября. «Фош», «Дюпле» и «Альжери» бы­
ли подняты итальянцами соответственно
16 апреля, 3 июля и 19 августа 1943 г.
Предварительно с них демонтировали ар­
тиллерию, торпедные аппараты, катапуль­
ты, якорные устройства и даже часть над­
строек. «Фош» был сразу отправлен на
разборку на верфь в Ля-Сене. Герметиза­
ция «Альжери» была произведена некаче­
ственно, и он быстро затонул, в ноябре
снова был поднят немцами, опять затонул
и снова был поднят. 7 марта 1944 г., во
время массированного налета на Тулон
американской авиации, остов многостра­
дального крейсера пошел ко дну в четвер­
тый раз. Его участь разделил и «Дюпле»,
корпус которого затонул во время авиаци­
онного налета 11 марта 1944 г. После
войны оба корабля, вернее - то, что от
них осталось, были подняты на поверх­
ность и разобраны.
«Кольбер» и «Марсельез» после длитель­
ного пожара уже не подлежали восстанов­
лению. Их разборка, начатая итальянцами
в апреле 1943 г., была прервана в связи с
выходом Италии из войны и последовав­
шим за этим арестом всех итальянских
специалистов немцами. В 1944 г. остовы
обоих кораблей подвергались дополни­
тельным разрушениям в ходе налетов
авиации союзников. В конечном итоге ос­
татки «Марсельеза» были подняты 8 апре­
ля 1946 г. и отправлены на разборку.
Предпринятая в 1946 г. попытка подъема
«Кольбера» не дала результата - корпус
многострадального корабля разломился и
кормовая часть затонула. Лишь в 1948 г.
то, что осталось от крейсера, было разре­
зано водолазами и поднято по частям.
220

Возвращение в битву
После гибели тулонской эскадры француз­
ский флот оказался разделенным на не­
сколько соединений, никак не связанных
между собой. Помимо малочисленных во­
енно-морских сил «Свободной Франции» и
отдельных кораблей, захваченных союзни­
ками в Северной Африке, существовало
еще четыре эскадры, сохранявших предан­
ность режиму Виши и лично маршалу Пе-
тэну: в Дакаре, в Индокитае, на Мартинике
и эскадра интернированных кораблей в
Александрии. Их судьбы сложились по-
разному. Поэтому, прежде чем перейти к
описанию деятельности французских крей­
серов на заключительном этапе Второй
мировой войны, нужно кратко коснуться
военно-политических перипетий - хотя бы
в части, касающейся флота.
14 ноября 1942 г. адмирал Дарлан объя­
вил себя верховным комиссаром Франции
в Северной Африке и образовал Государ­
ственный совет. К концу месяца, после
сложных и запутанных переговоров, в по­
дробности которых мы не станем вдавать­
ся, администрации Алжира, Марокко и За­
падной Африки, а также командующие на­
ходившимися
там
сухопутными,
военно-воздушными и военно-морскими
силами объявили о своей лояльности Дар-
лану, как официальному преемнику Петэ-
на, и приняли его воззвание о присоедине­
нии к союзникам. Это означало, что фран­
цузские вооруженные силы должны были
вновь вступить в войну против стран «Оси».
Был сформирован Имперский комитет,
взявший на себя функции правительства.
До своей гибели от руки убийцы 24 декаб­
ря его возглавлял Дарлан, затем - генерал
Анри Жиро.
Адмирал Дарлан сохранял и личное ру­
ководство флотом, хотя осуществлял его
через адмирала Мишелье. У французско­
го флота в Африке недоставало матери­
ально-технических средств для обслужи­
вания кораблей, не имелось оборудован­
ных верфей, не хватало запасных частей,
очень мало было боеприпасов, особенно
торпед, крайне ограниченным было число
подготовленных резервистов. Наконец,
все корабли требовали срочной модерни­
зации. Тем не менее уже в январе 1943
года французские корабли начали дейст­
вия в Атлантике совместно с американ­
скими, причем одним из первых в их чис­
ле оказался крейсер «Жорж Лейг». «Фран­
цузские офицеры связи, - отмечают Офан
и Мордаль, -
поначалу чувствовали, что
не имеют достаточной информации, что­
бы полностью освоиться с процедурами
связи во флоте США, однако вскоре за­
труднения были преодолены». Очень ско­
ро были достигнуты договоренности о мо­
дернизации кораблей на верфях Соеди­
ненных Штатов...
Как только Северная Африка перешла
на сторону союзников, предпринимались
все меры, чтобы убедить адмирала Год­
фруа, командующего Соединением «X» в
Александрии, присоединиться к ним. Спе­
циальные курьеры посылались в Алексан­
дрию адмиралами Дарналом и Мишелье,
но Годфруа сохранял верность маршалу
Петэну или же, как считает Л. Гаррос, до­
жидался исхода боев в Северной Африке.
Англичанам даже пришлось пригрозить
прекращением снабжения разоруженной
эскадры, и лишь после того, как 15 мая
1943 г. генерал Жиро дал четкие гаран­
тии, Годфруа принял решение присоеди­
ниться к военно-морским силам в Африке.
17 мая он известил по радио адмирала
Мишелье, попросив передать сообщение
Адмиралтейству в Виши. В ответ было по­
лучено послание, подписанное лично пре­
мьер-министром вишистского правитель­
ства Лавалем, приказывающее затопить
корабли, но Годфруа отказался вести
дальнейшие переговоры. Из Алжира в
Александрию было отправлено около
2000 моряков для доведения численности
экипажей интернированных кораблей до
штата, однако часть из них погибла на
британском транспорте «Йома», торпеди­
рованном и потопленном 17 июня в райо­
Адмирал Дарлан на
береговой батарее
в Алжире,
конец 1942 г.
221

Тяжелый крейсер
“Сюффрен» выходит
и Александрии, 2 2
июня 1943 г.
«Дюге-Труэн» в Су­
эцком канале, июль
1943 г.
не Дерны германской подводной лодкой
U-81.
К концу мая 1943 г. «Лоррэн», «Дюкень»,
«Турвилль», «Сюффрен» и «Дюге-Труэн»
вновь вошли в строй. Переход кораблей в
Западную Африку осуществлялся двумя
группами. «Дюкень» (флаг вице-адмирала
Годфруа), «Турвилль» и «Лоррэн» покину­
ли Суэц утром 3 июля, «Сюффрен» и «Дю-
ге-Труэн» под командованием контр-ад-
мирала Робера Диллара - спустя 24 часа.
Маршрут пролегал через Аден, Момбасу,
Дурбан, Кейптаун, Пуэнт-Нуар и Такора-
ди. Выйдя в Индийский океан, корабли
попали в жестокий шторм восточнее ост­
рова Сокотра. «Лоррэн» получил повреж­
дения, поэтому Годфруа передал его в
состав группы Диллара, скорость которой
тормозил «Дюге-Труэн»,
повредивший
винт еще накануне выхода из Александ­
рии и шедший под тремя машинами. Год­
фруа с первой группой не стал дожидать­
ся, и 18 августа «Дюкень» и «Турвилль»
уже были в Дакаре.
«Сюффрен» 17 июля оказал помощь
уцелевшим с парохода «Сити оф Кантон»,
потопленному накануне немецкой подвод­
ной лодкой U-178 в Мозамбикском проли­
ве, и полным ходом ушел в Дурбан. «Дю­
ге-Труэн» и «Лоррэн» прибыли туда толь­
ко 26-го, поэтому Диллар решил оставить
тихоходный линкор для ремонта, продол­
жив путь только с двумя крейсерами. За­
тем они были вынуждены задержаться в
Пуэнт-Нуаре из-за несвоевременного
прибытия танкера с топливом. «Сюф­
френ» и «Дюге-Труэн» пришли в Дакар 3
сентября.
10 сентября вице-адмирал Годфруа
вновь принял командование Соединением
«X», однако уже в октябре из «Дюкеня»,
«Турвилля» и «Сюффрена» была сф орми­
рована новая 1-я дивизия крейсеров, ко­
мандиром которой был назначен контр-
адмирал Диллар, Годфруа же 9 декабря
из газет (!) узнал о своей «принудитель­
ной отставке».
» Еще более сложная ситуация сложилась
на Антильских островах, где адмирал Ро­
бер являлся и старшим морским началь­
ником, и верховным комиссаром, то есть
фигурой политической. В этом качестве
он был связан не только договором между
правительством в Виши и Германией,
обязывающем уничтожить корабли в слу­
чае попытки их захвата, но и соглашением
о статусе с Соединенными Штатами, ко­
торым было обещано, что с Антильских
островов в Европу не будет послано ни
одного корабля или самолета. После вы­
садки союзников в Северной Африке ар­
мейский гарнизон островов склонялся к
222

тому, чтобы принять сторону генерала
Жиро, но моряки хранили верность мар­
шалу Петэну. В итоге США разорвали от­
ношения с администрацией Антил. С мая
1943 г. адмирал Робер начал получать из
Виши приказы затопить свои корабли,
уничтожить все самолеты и затопить в мо­
ре 300 тонн золота, хранившихся на ост­
ровах. Итог наступил 29 мая, когда ар­
мейские части в Фор-де-Франсе подняли
мятеж и заявили о своем переходе на сто­
рону «Свободной Франции». 3 июня коло­
ниальная администрация признала прави­
тельство генерала де Голля.
После этого началось возвращение ко­
раблей в строй. 23 июня крейсер «Жанна
д'Арк» вышел в море для тренировки экипа­
жа, а 31 июля отправился в Филадельфию
для ремонта. Однако последний был отме­
нен, поэтому 9 сентября корабль прибыл в
Касабланку, а 16-го - в Алжир. «Эмиль Бер­
тэн» 22 августа отправился в Филадельфию
для ремонта и модернизации.
Что касается эскадры в Индокитае, то
на ее присоединение, с учетом оккупации
этой французской колонии Японией, не
было никакой надежды. В итоге в марте
1945 г. находившиеся там французские
корабли были затоплены при попытке
японцев овладеть ими.
Между тем чехарда политических собы­
тий продолжалась. 3 июня 1943 г. всю
полноту власти взял на себя Французский'
комитет национального освобождения
(ФКНО), сопредседателями которого ста­
ли генералы Шарль де Голль и Анри Жи­
ро, однако в ноябре последний был сме­
щен с поста. Адмиралы Мишелье (стар­
ший морской начальник в Касабланке),
Моро (старший морской начальник в Ал­
жире), Риу (старший морской начальник в
Оране) и Годфруа были отстранены от ко­
мандования. Пост командующего ВМС
был предложен вице-адмиралу Луи Кол­
лине, но он отказался от него и остался
старшим морским начальником в Дакаре.
В итоге в должность начальника военно-
морских операций вступил контр-адмирал
Андрэ Лемонье, ранее возглавлявший от­
дел торгового флота, а его заместителем
стал контр-адмирал Филипп Обуано, ра­
нее командовавший ВМС «Свободной
Франции». Контр-адмирал Жорж Тьерри
д'Аржанлье был назначен командующим
французскими ВМС в Великобритании
(Forces Navales еп Grande Bretagne -
FNGB). Наконец, 9 ноября 1943 г. был со­
здан Комиссариат по делам ВМС, приняв­
ший на себя функции Морского министер­
ства. Его возглавил Луи Жакино. Таким
образом, к началу 1944 г. произошло сли­
яние французских военно-морских сил в
Северной Африке и военно-морских сил
« Свободной Франции».
Действия в Атлантике
С начала 1943 г. крейсера 4-й дивизии
контр-адмирала Лонго стали привлекаться
к патрулированию в центральной зоне Ат­
лантики, на линии Дакар - остров Сан-Па-
улу - Пернамбуко. Они вели охоту за не­
приятельскими рейдерами и прерывателя­
ми блокады, а также осуществляли
досмотр нейтральных судов, совершавших
переходы между Испанией и Южной Аме­
рикой, проверяя их на наличие контрабан­
ды или подозрительных пассажиров.
Как правило, операционный цикл крей­
серов состоял из десяти дней плавания и
пяти дней в порту. Патрулирование осу­
ществлялось на скорости 20 узлов, опти­
мальной как с точки зрения безопасности
от подводной угрозы, так и по потребле­
нию топлива. Для дозаправки во Фритаун
был направлен норвежский танкер «Лисс».
Поскольку французские корабли не имели
радиолокационного оборудования, в по­
исках приходилось полагаться только на
глаза наблюдателей. Попытки использо­
вать бортовые самолеты «Луар-130» были
быстро оставлены, так как в условиях Ат­
лантики взлетно-посадочные операции не
могли осуществляться в течение двух
дней из трех. Начиная с апреля самолеты
в поход не брались.
Первым, 28 января 1943 г., на патрули­
рование из Дакара отправился «Жорж
Лейг» (капитан 1 ранга Жожар). 31-го он
остановил и досмотрел испанское грузо­
вое судно «Монте Тейде». 9 февраля в мо­
ре вышел «Глуар» (капитан 1 ранга Грациа-
ни), уже на следующий вечер остановив­
ший для досмотра испанский сухогруз
«Монте Нурия». Во время второго патрули­
рования «Лейга», 21 февраля, им было за­
держано испанское грузовое судно «Кабо
Эспартелле». На долю этого же корабля
выпал и самый значительный успех.
12 апреля 1943 г. в 21 час квартирмей­
стер Курте обнаружил неопознанное суд­
но с погашенными огнями. Подойдя бли­
же, с крейсера опознали немецкий
блокадопрорыватель «Портланд» (1928 г.
постройки, 7132 брт, капитан Тинеман).
Вице-адмирал Рене
Годфруа
Блокадопрорыватель
«Портланд», перехва­
ченный крейсером
«Жорж Лейг» 12 ап­
реля 1943 г.
223

Легкий крейсер
«Монкальм» по за­
вершении ремонта
на военно-морской
верфи в Филадель­
фии, 30 июля
1943 г.
«Глуар» в нестан­
дартной камуфляж­
ной окраске в гавани
Нью-Йорка, 16 нояб­
ря 1943 г.
«Жорж Лейг» произвел 41 выстрел из 90-
мм орудий, после чего команда затопила
свое судно. К утру французы подобрали
из воды 91 немецкого моряка.
В мае «Жорж Лейг» и «Глуар» отправи­
лись на ремонт и модернизацию в США
(«Монкальм» находился там с февраля).
Осенью, после прибытия в Дакар, к анало­
гичной службе приступили тяжелые крей­
сера бывшего Соединения «X». Для патру­
лирования им была назначена зона между
3 и 10 градусами северной широты и меж­
ду 21 и 29 градусами западной долготы,
занимающая площадь 200 тысяч квадрат­
ных миль, а в качестве помощи им выдели­
ли несколько патрульных самолетов даль­
него действия «Либерейтор», действовав­
ших с баз в Гамбии. Однако очень скоро
выяснилось, что невысокая дальность пла­
вания «Дюкеня», «Турвилля» и «Сюффрена»
серьезно затрудняет их использование для
решения подобных задач.
В начале ноября 1943 г. обновленный
«Монкальм» вернулся в Дакар, вскоре к
нему присоединились «Жорж Лейг» и
«Глуар». К тому времени правительство
Италии, возглавляемое маршалом Бадо-
льо, вступило в войну на стороне союзни­
ков, и в Дакар прибыли итальянские крей­
сера «Дука д'Аоста» и «Дука дельи Абруц-
ци». Это позволило сформировать две
крейсерские группы, которые осуществ­
ляли патрулирование, чередуясь друг с
другом. В первую вошли «Жорж Лейг»,
«Монкальм» и «Абруцци», во вторую -
«Монкальм», «Сюффрен» и «Аоста». Имев-
224

шие ограниченную дальность плавания
«Дюкень» и «Турвилль» оставались в ре­
зерве для использования в качестве заме­
ны в чрезвычайных случаях.
Французские крейсера базировались на
Дакар, итальянские - на Фритаун (Сьер­
ра-Леоне). «Такое решение, - с видимым
сарказмом пишут французские авторы, -
выглядело весьма мудрым... На первых
встречах французских и итальянских ко­
манд на берегу происходили резкие пе­
ребранки и даже отдельные стычки».
Справедливости ради надо сказать, что
особенно буйным нравом отличалась
команда «Аосты», которой в конце концов
просто запретили сходить на берег.
Франко-итальянские патрульные группы
действовали в восточной части Атлантичес­
кого океана, западную контролировало бази­
ровавшееся на бразильский порт Ресифи
американское оперативное соединение
TF-41 контр-адмирала Рида - легкие крейсе­
ра «Омаха», «Милуоки», «Цинциннати»,
«Марблхед», «Мемфис» и эсминцы «Уин­
слоу», «Моффет», « Дэвис», «Джуэтт» и
«Сомерс».
Патрулирование протекало без ослож­
нений. Единственным происшествием
стала авария в силовой установке «Мон­
кальма». 14 ноября он вернулся в Дакар
под одной машиной, поскольку вторую
пришлось остановить из-за перегрева
конденсатора. При вскрытии последнего
обнаружилось, что три четверти трубок
забиты гнилой морковью, по всей види­
мости, затянутой насосами из моря. Как
на беду, при постановки в док крейсер по­
вредил правый винт. Поскольку запасной
был доставлен на борту «Жанны д'Арк»
только в начале декабря, следующий по­
ход «Монкальм» совершил под одним дей­
ствующим валом.
Из последней группы немецких блокадо-
прорывателей, вышедших с Дальнего Вос­
тока, осенью 1943 г. до пункта назначения
сумел добраться только один («Озорно»),
четыре других («Альстеруфер», «Рио Гран­
де», «Везерланд» и «Бугенланд») были пе­
рехвачены и потоплены. К сожалению,
французским крейсерам больше не дове­
лось отличиться. В феврале 1944 г. патру­
лирование в Атлантике было свернуто, и
они отправились на север для участия в
освобождении Франции.
В общей сложности за 13 месяцев лег­
кими крейсерами было совершено 29 вы­
ходов на патрулирование в Атлантику
(«Жорж Лейг» - 13, «Глуар» - 9, «Мон­
кальм» - 7), тяжелые крейсера 1-й диви­
зии совершили 24 выхода. Кроме того, в
январе-феврале 1944 г. два выхода со­
вершил «Эмиль Бертэн» (капитан 1-го
ранга Батайе), закончивший ремонт и мо­
дернизацию в США.
Возвращение на Средиземноморье
Первой важной операцией объединенно­
го французского флота стало возвращение
острова Корсика - первой французской
территории, подлежавшей освобождению.
Остров был оккупирован силами «Оси» 11
ноября 1942 г., на нем разместился посто­
янный итальянский гарнизон численностью
около 18 тысяч человек, на восточном побе­
режье время от времени занимали позиции
дополнительные немецкие части. Когда 9
сентября 1943 г. Италия вышла из войны,
немцы оккупировали Бастию, чтобы обеспе­
чить эвакуацию своих войск с Сардинии,
однако уже 13 сентября началась переброс­
ка на остров французских войск. Деятель­
ное участие в этом приняли крейсера.
«Жанна д'Арк» (капитан 1 ранга Дель-
пёш), только что прибывшая в Касаблан­
ку, была направлена в Гибралтар, где
приняла 6 «бофорсов» и 20 «эрликонов»,
которые были смонтированы на ней всего
за 36 часов в Алжире. Там крейсер принял
на борт 1200 человек и 110 тонн оборудо­
вания и снабжения и поздним вечером 19
сентября доставил их в Аяччо.
«Эмиль Бертэн» в
Дакаре, февраль
1944 г. В носовой
возвышенной башне
отсутствует среднее
орудие, демонтиро­
ванное д ля испыта­
ний в США
225

" Жанна д'Арк» после
21 сентября, совершив четырехдневный
ремонта и модерни-
переход из Дакара, в Алжир прибыл
зации, 1943 г.
«Монкальм» (капитан 1 ранга Депре). При­
няв на борт три табора (батальона) ма­
рокканских стрелков, на следующее утро
он отбыл на Корсику в компании с «Фан-
таском». Всего на двух кораблях находи­
лось 1500 человек и 200 т грузов. К несча­
стью, вечером при входе в порт Аяччо из-
за ошибки лоцмана
«Фантаск»
на
15-узловом ходу выскочил на мель. «Мон­
кальм» едва не последовал за ним, но в
итоге выгрузил людей и груз прямо на
мол. Утром он попытался помочь товари­
щу, но тут появилась немецкая авиация.
Благодаря усиленному зенитному воору­
жению и вовремя подоспевшим «спит-
файрам» налет удалось отразить, но снять
«Фантаск» с мели удалось только через
четыре дня.
Практически без перерыва крейсера со­
вершили еще по рейсу из Алжира на Кор­
сику: «Жанна» - 25-27 сентября в сопро­
вождении британского эсминца «Пантер»
(переброшено 850 человек и 100 т гру­
зов), «Монкальм» - 26-27 сентября в со­
провождении британского эсминца «Пат-
файндер» (переброшено 750 человек, 12
орудий, 10 автомобилей и 100 т грузов).
К 1 октября на берегу было уже 6800
бойцов с 20 орудиями и 30 танками, кото­
рые развернули наступление на север.
Спустя три дня немцы эвакуировались с
острова. Примечательно, что Корсика бы­
ла освобождена исключительно француз­
скими силами, поскольку союзники в это
время проводили десантную операцию
под Салерно.
«Монкальм» вскоре вернулся в Дакар и
продолжил патрулирование в Атлантике, а
«Жанна» совершила еще три рейса по мар­
шруту Апжир-Аяччо: 30 сентября - 2 октяб­
ря с эсминцем «Л'Альсион»; 31 октября - 2
ноября (переброшено 950 человек) и 12-15
ноября в сопровождении эсминца «Баск». В
конце года была достигнута договоренность
об ее использовании в качестве быстроход­
ного транспорта в интересах британского
командования. 8 января 1944 г. она пере­
бросила из Туниса в Сиракузы (Сицилия)
600 бойцов Манчестерского полка. Во вре­
мя перехода произошла авария в машине, в
результате чего скорость ограничилась 15
узлами, а по прибытию в Триполи оказа­
лось, что повреждена одна из лопастей ле­
вого винта. В результате, вернувшись в Ка­
сабланку 20 января, крейсер был поставлен
в ремонт, продолжавшийся до 8 мая, а за­
тем перешел в Оран, где на нем смонтиро­
вали новое радиолокационное оборудова­
ние (16-27 мая).
Эстафету «Жанны» принял закончивший
ремонт «Дюге-Труэн» (капитан 1 ранга
Туссен де Квиврекур). Между 16 января и
23 февраля он совершил шесть рейсов из
портов Северной Африки в Неаполь, при­
чем во время третьего похода (29 января -
3 февраля) на борту крейсера находились
комиссар по делам флота Жакино, адми­
ралы Лемонье и Обуано. Техническое со­
стояние корабля было далеко не идеаль­
ным: во время первых же походов прояви­
лась
недостаточная
остойчивость
крейсера; котлы плохо держали пар (что
не удивительно - ровно в половине из них
трубки не менялись с 1933 года!).
226

Ввиду недостаточно успешного разви­
тия наступления на территории Италии,
22 января 1944 г. союзники произвели вы­
садку десанта в районе Анцио, однако из-
за нерешительных действий командова­
ния на месте операция не дала должного
результата. К тому времени «Глуар» при­
был из Дакара в Мерс-эль-Кебир, откуда,
после прохождения курса боевой подго­
товки, перешел в Алжир, а 30 января бро­
сил якорь на рейде Неаполя. Союзное ко­
мандование решило использовать его для
огневой поддержки наступления в районе
устья реки Гарильяно в заливе Гаэта, где
он должен был сменить британский крей­
сер «Орайон».
Утром 3 февраля «Глуар» прибыл в на­
значенный район близ городка Формия.
Установив связь со штабом британской 5-
й пехотной дивизии, крейсер в течение
этого и следующего дня вел стрельбу по
береговым целям до полного исчерпания
боекомплекта. Всего им было выпущено
604 152-мм, 224 40-мм и 169 20-мм сна­
рядов. Ввиду такого потребления боепри­
пасов американцы пошли на такой бес­
прецедентный шаг, как доставка 152-мм
снарядов, изготовленных в Чикаго, само­
летами в Оран. Тем временем «Глуару»
пришлось принять на себя функцию вой­
скового транспорта. В период с 12 по 23
февраля он совершил четыре рейса из
Алжира или Бизерты в Неаполь, перевозя
за один раз от 1000 до 1500 человек.
Французский флот наращивал свое при­
сутствие на Средиземном море. 16 фев­
раля в Алжир прибыл «Эмиль Бертэн», 5
марта в Мерс-эль-Кебир - «Жорж Лейг», 9
марта - «Монкальм». В течение следую­
щих недель корабли занимались боевой
подготовкой и совершали переходы меж­
ду Алжиром и Ораном. Для обеспечения
их ремонта в Оран был доставлен 20 000-
тонный плавучий док. 11 -15 марта в райо­
не Мерс-эль-Кебира состоялись крупные
учения, в которых участвовали практичес­
ки все боеспособные французские крей­
сера, находящиеся на Средиземномор­
ском театре: «Жорж Лейг», «Глуар», «Мон­
кальм», «Эмиль Бертэн» и «Дюге-Труэн».
Американский контр-адмирал С.А. Дэвид­
сон, руководивший подготовкой француз­
ских кораблей к совместным действиям, в
течение двух суток находился на борту
«Эмиля Бертэна» и выразил свое восхи­
щение тем, насколько быстро француз­
ские моряки осваивают новую технику и
тактические приемы.
14 апреля «Монкальм» и «Жорж Лейг» уш­
ли в Великобританию для участия в опера­
ции «Нептун/Оверлорд». Остальные крейсе­
ра оставались на Средиземном море.
«Глуар» совершил два рейса в Аяччо,
перебрасывая сенегальских стрелков из
Организация крейсерских сил в 1943-1946 гг.
1-я дивизия крейсеров:
«Duquesne», «Tourville», «Suffren
контр-адмирал Диллар
октябрь - декабрь 1943
контр-адмирал Барте
январь - июнь 1944
контр-адмирал Батте
1945 - 1946
3-я дивизия крейсеров:
«Emile Bertin», «Duguay-Trouin», <Jeanne d'Arc»
контр-адмирал Обуано
август 1944 - сентябрь 1945
4-я дивизия крейсеров*:
«Georges Leygues», «Montcalm», «Gloire»
контр-адмирал Лонго
февраль 1942 - сентябрь 1943
контр-адмирал Жожар
июль 1944 - март 1946
* с 22.9 .1943 по 15.7 .1944 дивизия была расформирована
9-й колониальной дивизии, но 26 апреля
на нем произошла авария в турбине, что
вынудило его ремонтироваться в Алжире
до 23 июня. Оттуда он вышел в Неаполь,
где забрал 600 английских и 100 француз­
ских солдат, а также тело сына паши Мар­
ракеша, убитого в Италии, и 26 июня до­
ставил их в Мерс-эль-Кебир. В этой базе
крейсер оставался до конца июля. Тогда
же он лишился своего знаменитого каму­
фляжа «Зебра» и, подобно своим систер-
шипам, был перекрашен по двухцветной
схеме.
«Эмиль Бертэн» в апреле-мае не менее
шести раз доставлял французские и аме­
риканские войска в Италию и на Корсику,
а 26 мая прибыл в Неаполь, где вошел в
состав британской 15-й эскадры крейсе­
ров контр-адмирала Мэнсфилда. До кон­
ца месяца он трижды участвовал в обст­
релах немецких позиций под Анцио: 27
мая им было выпущено 189 152-мм сна­
рядов, 28-го - 112 и 29-го - 72 . 15 июня
корабль перешел в Бизерту, где прошел
небольшой ремонт.
Вернувшийся после ремонта «Дюге-Тру­
эн» в течение мая-июня 1944 г. использо­
вался в качестве войскового транспорта
между портами Алжира и Туниса, совер-
«Эмиль Бертэн»
шив также три рейса в Аяччо и один в в Алжире, апрель
Неаполь.
1944 г.
227

«Эмиль Бертэн» в
Неаполе, 17 апреля
1944 г. Крейсер при­
швартован к корпусу
перевернувшегося
итальянского
корабля
Высадка в Нормандии
14 апреля 1944 г. крейсера «Монкальм»
(капитан 1 ранга Жозеф Лорэн) под фла­
гом контр-адмирала Робера Жожара и
«Жорж Лейг» (капитан 1 ранга Эдуар Деп-
ре) вышли из Мерс-эль-Кебира и взяли
курс на запад. Оба корабля недавно полу­
чили полный боекомплект новых 152-мм
снарядов американского производства и
прошли усиленный курс артиллерийской
подготовки, однако предстоящая задача
не была известна никому на борту. Поэто­
му когда после Гибралтара отряд повер­
нул на север, моральный дух экипажей
начал подниматься - моряки поняли, что
их ждет впереди...
Атлантика встретила корабли жестоким
штормом. В ночь на 16 апреля от ударов
волн «Жорж Лейг» получил небольшие по­
вреждения. На подходе к британскому по­
бережью корабли разделились: «Мон­
кальм» 18-го бросил якорь в Гриноке, а
«Лейг» днем позже прибыл в Ньюкасл-
апон-Тайн. Проведя месяц в различных
учениях и тренировках (особый упор, как
и следовало ожидать, делался на стрель­
бу по береговым целям), к 26 мая оба
крейсера прибыли в Белфаст. Контр-ад­
мирал Жожар поднял флаг на «Жорже
Лейге» .
Аналогичную функцию выполняла «Жан­
на д’Арк», особенно ценившаяся союзным
командованием благодаря своим про­
сторным жилым помещениям. В середине
июня она доставила из Гибралтара в Оран
700 британских военнослужащих; 1-5 ию­
ля перебросила 380 американских и
французских солдат из Мерс-эль-Кебира
в Кальяри, 5 -11 июля ходила с аналогич­
ной целью в Гибралтар (200 чел. на борту)
и обратно (460 чел.) .
По подсчетам французских историков, с
января по август 1944 г. (до начала опера­
ции «Драгун») французскими крейсерами
было переброшено между портами Се­
верной Африки, Корсики и .Италии около
38 тысяч солдат и офицеров.
3 июня в 02:30 крейсера адмирала Жо­
жара вышли из Белфаста, чтобы присоеди­
ниться к соединению контр-адмирала
Брайанта (ВМС США), командовавшего си­
лами огневой поддержки «С» на участке
высадки «Омаха». Кроме двух французских
крейсеров, оно включало американские
линкоры «Техас» (флагман) и «Арканзас»,
британский крейсер «Глазго», американ­
ские эсминцы «Кармик», «Дойл», «Мак-
Кук»,
«Эммонс»,
«Болдуин»,
«Хардинг»,
«Саттерли», «Томпсон», британские эскорт­
ные миноносцы «Мелбрик», «Тэненсайд» и
«Талибонт». На следующее утро соедине­
ние находилось у Плимута, когда в 07:30
был получен приказ отложить операцию на
сутки. Вечером адмирал Брайант просиг­
налил с «Техаса» адмиралу Жожару на
«Жорж Лейг»*: «Мне кажется, прогноз на
завтра выглядит благоприят но».
К рассвету 6 июня группа огневой под­
держки «С» прибыла к нужной точке фран­
цузского побережья. В 5 часов «Аркан­
зас», «Монкальм» и «Жорж Лейг» бросили
якоря напротив городка Пор-эн-Бессэн, у
разграничительной линии американского
и британского секторов высадки, на рас­
стоянии 6000 - 9000 м от берега. По пла­
ну операции они не должны были откры­
вать огонь до 05:50, однако за 15 минут
до этого срока попали под обстрел 150-
мм четырехорудийной береговой батареи,
расположенной у Лонге, после чего отве­
тили и принудили ее к молчанию.
После того обстрел осуществлялся в со­
ответствии с планом. «Жорж Лейг» и эс­
кортный миноносец «Тэненсайд» получили
в качестве цели осыпи пляжа у Сен-Лоран.
К сожалению, самолет-корректировщик,
выдававший целеуказание для «Лейга»,
около 9 часов утра был сбит, после чего
его стрельба стала менее эффективной.
«Монкальм» выпустил несколько снарядов
по песчаным склонам пляжа у деревушки
Сен-Онорэн, где немцы установили пуле­
меты, а затем совершил 10-минутный ог­
невой налет на Пор-эн-Бессэн, после чего
перенес огонь на шесть указанных ему це­
лей в глубине обороны противника, чтобы
сковать немецкие гарнизоны. «Для двух
французских крейсеров,
-
пишет Брайан
Шофилд, - приказ открыть огонь по побе­
режью своей родины был, безусловно, тя­
желым, но, как позднее сказал контр-ад-
мирал Жожар американскому историку
С.Э . Морисону: «Это была часть цены, ко­
торую мы были вынуждены платить за раз­
гром 1940 года».
Очень опасный момент имел место бли­
же к вечеру, когда батарея из Лонге во­
* Американские сигнальщики дали «Жоржу Лейгу»
(«Georges Leygues») прозвище «Джордже легз»
(«George's Legs») - «Ножки Джорджа».
228

MAWК IN5
X
TEXAS
X
6LA560W
ANCON
Xx
XX
X,Ъ%°+
ъ \>л
v°
*<ro *-*• * %
% <o%?
Г1Л6Е
SOLD
fi.ifT - so"oiUr
зобновила обстрел катеров со второй
волной десанта.
«Арканзас» и
«Жорж
Лейг» немедленно включились в контрба­
тарейную борьбу и несколькими залпами
смогли окончательно привести к молча­
нию немецкие орудия. Артиллеристы
французского крейсера впоследствии по­
сетили эту батарею и с удовлетворением
обнаружили осколки 152-мм снарядов,
проникших в казематы через амбразуры.
Ночь, последовавшая за решающим
днем операции «Оверлорд», прошла отно­
сительно спокойно, если не считать состо­
явшегося около 23 часов воздушного нале­
та, во время которого французские крей­
сера сбили один Ju-88 , который упал в
воду прямо между ними. Всего же за 6 ию­
ня «Монкальм» израсходовал 423 152-мм ,
98 90-мм и 370 40-мм снарядов, а «Жорж
Лейг» поработал еще активнее, выпустив
496 152-мм и 226 90-мм снарядов.
В последующие дни французские крей­
сера оказывали огневую поддержку, рабо­
тая по заявкам американских войск. Это
продолжалось до тех пор, пока англо-аме­
риканские соединения не продвинулись в
глубь суши настолько, что линия фронта
оказалась за
пределами дальности
стрельбы 152-мм орудий. Последнюю
стрельбу вечером 10 июня провел «Мон­
кальм», обстрелявший опушку леса Сери-
зи в 15 километрах от уреза воды. Благо­
даря установленному союзниками господ­
ству
в воздухе
немецкая авиация
оказывала лишь беспокоящее воздейст­
вие, действуя преимущественно на закате
или в ночное время.
Не обошлось и без курьезов. Когда ут­
ром 9 июня с «Лейга» к берегу была от­
правлена шлюпка, мэр Пор-эн-Бессэна
пожелал узнать, кто будет выплачивать
компенсацию за 60 норманнских коров,
убитых в результате артиллерийского об­
стрела.
Необходимо отметить, что расход бое­
припасов французскими крейсерами,
приводимый в известном труде Сэмюэля
Элиота Морисона «Вторжение во Фран­
цию и Германию», заметно отличается в
меньшую сторону по сравнению с фран­
цузскими отчетами. В действительности в
течение 7 июня «Монкальм» получил от
армейских частей 11 заявок, выпустив по
целям 309 снарядов главного калибра,
Операция «Нептун» -
высадка в Норман­
дии. На схеме отме­
чены позиции к ораб­
лей огневой под­
держки 6 июня
1944 г.
229

Командир 4-й диви­
зии крейсеров
контр-адмирал Ро­
бер Жожар
«Жорж Лейг» получил 5 заявок и выпустил
81 снаряд; 8 июня они израсходовали со­
ответственно 78 и 173 152-мм снаряда; 9
июня - 12 и 61 снаряд; «Монкальм» - 12
снарядов, «Жорж Лейг» - 82 снаряда. В
общей же сложности за пять дней опера­
ции «Монкальм» провел 38 стрельб глав­
ным калибром и выпустил 843 152-мм и
116 90-мм снарядов, кроме того, на отра­
жение налетов немецкой авиации ушло
1230 40-мм патронов; «Жоржем Лейгом»
было проведено 27 стрельб, израсходова­
но 1008 152-мм и 231 90-мм снаряд.
«Интенсивная стрельба не обошлась
без ущерба,
-
с юмором замечает Жан
Мулэн.
-
В судовом журнале «Монкальма»
в период с 6 по 9 июня зафиксирована
потеря двух хрустальных графинов и двух
иллюминаторов в офицерских каютах,
зеркала в офицерском умывальнике и се­
ми зеркал в умывальниках команды»...
«Жорж Лейг» и «Монкальм» оставались
на стоянке у побережья Нормандии до 15
июня, когда были направлены в Милфорд-
Хэйвен для пополнения боезапаса, топли­
ва и снабжения. Поскольку новых задач у
них не появилось, 11 июля они покинули
Британию и 15-го прибыли в Алжир для
участия в аналогичной операции на бере­
гу Южной Франции.
Крейсер «Монкальм»
готовится открыть
огонь по побережью
Прованса, август
1944 г.
Освобождение Южной Франции
15 июля 1944 г. в Алжире была повторно
сформирована 4-я дивизия крейсеров, ко­
мандование которой принял контр-адми-
рал Жожар. 20 июля генерал де Голль про­
вел инспекцию линкора «Лоррэн», а также
«Жоржа Лейга» и «Монкальма». На следую­
щий день в Алжир прибыл итальянский
крейсер «Джузеппе Гарибальди», отшвар­
товавшийся на противоположной от «Лей­
га» стороне пирса. Между командами двух
кораблей быстро разгорелись словесные
перепалки и швыряния всевозможными
предметами, вынудившие итальянцев уйти
и бросить якорь на рейде. К сожалению,
данный франко-итальянский инцидент ока­
зался не последним. 29 июля, когда фран­
цузские крейсера пришли в итальянский
порт Таранто, на берегу возникла драка.
Итальянские карабинеры применили ору­
жие, в результате чего двое французских
моряков (один с «Лейга» и один с «Фантас-
ка») были застрелены. После этого фран­
цузам запретили сходить на берег.
Для десантной операции в Южной
Франции (операция «Энвил/Драгун»), бы­
ло сформировано четыре соединения:
-
TF-84 («Альфа») контр-адмирала Лоу­
ри обеспечивало высадку 3-й американ­
ской пехотной дивизии между Кавалэр и
Сан-Тропе;
-
TF-85 («Дельта») контр-адмирала Род­
жерса высаживало 45-ю американскую
пехотную дивизию на пляже Нартель, к
востоку от Сан-Тропе;
-
TF-86 («Ситка») контр-адмирала Дэ­
видсона поддерживало высадку отряда
рейнджеров на остров Левант;
-
TF-87 («Кэмел») контр-адмирала Лью­
иса предназначалось для высадки 36-й
американской пехотной дивизии у Сан-
Рафаэля.
В составе сил огневой поддержки в
операции приняли участие две дивизии
французских крейсеров: 3-я под командо­
ванием контр-адмирала Обуано и 4-я под
командованием контр-адмирала Жожара.
При этом «Глуар» (капитан 1 ранга Адам)
входил в состав соединения «Альфа»;
«Монкальм» (капитан 1 ранга Сенэ, флаг
контр-адмирала Жожара) и «Жорж Лейг»
(капитан 1 ранга Лорэн) - в соединение
«Дельта»; «Эмиль Бертэн» (капитан 1 ран­
га Ортоли, флаг контр-адмирала Обуано)
и «Дюге-Труэн» (капитан 1 ранга Туссен
де Квиврекур) - в соединение «Кэмел»; в
составе соединения «Ситка» находился
линкор «Лоррэн» (капитан 1 ранга Рю);
«Жанна д'Арк» (капитан 1 ранга Уркад) ос­
тавалась в резерве.
Соединение «Дельта» вышло из Таранто
11 августа, соединения «Альфа» и «Кэмел»
покинули Мальту и Палермо соответст­
венно 13 августа. Рандеву сил вторжения
состоялось 14 августа у Аяччо - внуши­
тельная армада состояла из 1200 кораб­
лей и судов, на которых находилось около
100 тысяч человек. На следующее утро
десантные соединения вышли в назначен­
ные районы и начали высадку.
На пляжах в бухте Кавалэр все шло на­
столько хорошо, что едва ли имелась не­
обходимость в огневой поддержке. «Глу­
ар» с 06:16 вел плановый обстрел целей,
а затем в течение этого и следующего дня
осуществлял стрельбу по заявкам, израс-
230

ходовав за двое суток 236 снарядов глав­
ного калибра.
Аналогичным образом складывалась об­
становка на участке «Дельта», где было со­
средоточено наиболее мощное соедине­
ние кораблей огневой поддержки. В тече­
ние двух часов «Монкальм» и «Жорж Лейг»
участвовали в огневой подготовке, обстре­
ливая выявленные заранее береговые ба­
тареи и наблюдательные пункты противни­
ка, а после того как в 08:00 десант сошел
на берег, действовали по заявкам. Как со­
общал в своем рапорте контр-адмирал Ро­
джерс,
«произведенная на следующий
день проверка показала, что когда 45-я д и­
визия высадилась на участке, неприятель­
ские расчеты были л ибо уничтожены, либо
выкурены и з своих укрытий в результате
чрезвычайно сильной бомбардировки и
мощного артиллерийского обстрела». За
день «Монкальмом» было израсходовано
246 152-мм снарядов, «Лейгом» - 241 ,
причем последний после окончания плано­
вой стрельбы сделал всего 28 выстрелов
по заявкам десантников. 16 августа этим
двум кораблям вообще не пришлось от­
крывать огонь.
Совсем иную картину представлял собой
участок «Кэмел». Массированная бомбар­
дировка с воздуха не смогла привести к
молчанию немецкие батареи у Сан-Рафаэ­
ля, поэтому крейсерам огневой поддержки
пришлось активно задействовать свою ар­
тиллерию. «Эмиль Бертэн» за первый день
операции выпустил по целям 480 152-мм и
90-мм снарядов, «Дюге-Труэн» добавил к
ним 94 155-мм . Тем не менее командую­
щий операцией предпочел обойти опасный
участок. Воска были высажены восточнее
мыса Агэй и на следующий день взяли
Сан-Рафаэль с тыла. В течение двух суток
крейсера по-прежнему вели огонь по це­
лям в районе Кана. 16 августа «Бертэн» и з­
расходовал 50 снарядов главного калибра,
17 августа - еще 96; расход «Дюге-Труэна»
за 17 августа - 64 снаряда.
Утром 16 августа адмирал Лемонье
вместе с американским адмиралом Хью­
иттом, командовавшим всей операцией,
морским министром США Форрестолом и
генералом Пэтчем высадился на берег в
небольшом городке Ла-Нартель. Местные
жители, узнав в Лемонье соотечественни­
ка, высыпали на улицу, и адмирал обра­
тился к ним с небольшой речью. «Францу­
зы видели, что в освобождении их родины
принимали участие и французские кораб­
ли. Огонь французских крейсеров... сыг­
рал свою роль в операции», -
отмечает
С.Э . Морисон.
Операция «Драгун»
высадка в Южной
Франции
231

К вечеру 17 августа в пределах досягае­
мости корабельных орудий не осталось ни
одной цели, а американские войска нача­
ли продвижение в глубь страны. Следую­
щим этапом стояло освобождение Тулона,
который возлагался на 1-ю французскую
армию генерала де Латтра де Тассиньи.
18 августа французские крейсера оказы­
вали непосредственную огневую под­
держку на линии фронта. «Жорж Лейг»
выпустил 67 снарядов главного калибра
по очагу немецкой обороны на берегу за­
лива Отель, а «Бертэну» понадобилось
всего 45 снарядов, чтобы с дистанции 23
км подавить немецкую батарею.
Для эффективного оказания огневой
поддержки войскам, штурмующим Тулон,
утром 20 августа «Лоррэн», «Монкальм»,
«Жорж Лейг», «Эмиль Бертэн» и «Дюге-
340-м м башенная
Труэн» заняли позиции на рейде Салэн-
установка батареи
Йер. Немецкие 164-мм и 138-мм батареи
мыса Сепе
с окрестного побережья устроили им
«теплый прием»,
однако наибольшую
опасность представляла знаменитая бата­
рея с мыса Сепе (также называемая бата­
реей Сен-Мандрие) - две башни, в каж­
дой из которых стояло по два 340-мм ору­
дия, снятых с линкора «Прованс», по
дальности стрельбы превосходившие все
корабельные орудия союзников. В преды­
дущие дни «Лоррэн» и американские лин­
кор «Невада» и тяжелый крейсер «Огаста»
поливали ее огнем, вывести из строя ба­
шенные установки не удалось, хотя в дей­
ствии временно осталось всего одно ору­
дие. Около 2 часов пополудни оно выпус­
тило три снаряда, упавшие между
французскими крейсерами, вынудив их
отойти мористее.
Обстреляв батарею Сепе, «Монкальм»
перенес огонь на 138-мм батарею на мы­
се Сен-Эльм и 164-мм батарею Круа-де-
Синьо, подвергаясь ответному обстрелу.
К счастью, снаряды падали не ближе
60-200 метров от корабля. «Жорж Лейг»
оказался менее удачливым. С утра он вел
огонь по батарее Сен-Эльм, но в 10:54
подвергся ответному достаточно точному
обстрелу. Крейсер увеличил ход до 28 уз­
лов и пошел зигзагом, но в 11:17 один
138-мм снаряд попал ему в корму, унич­
тожив четырехствольный «бофорс» право­
го борта (его заменили только во время
капитального ремонта в Касабланке в
1945 г.) и ранив 16 человек. Второй сна­
ряд перебил антенную стойку.
На следующий день «Монкальм» проник
за группой тральщиков на Йерский рейд и
начал обстрел германских береговых ба­
тарей к востоку от Тулона. 22 -го к нему
присоединился «Жорж Лейг», а еще через
сутки все три крейсера 4-й дивизии обст­
реливали батареи Сепе и Сан-Сальвадор.
Об интенсивности их работы можно су­
дить по количеству израсходованного бо­
езапаса. Так, с 20 по 25 августа «Мон­
кальм» выпустил 1344 152-мм и 575 90-
мм снарядов; а «Жорж Лейг» и «Глуар» в
период между 15 и 25 августа израсходо­
вали соответственно 895 и 1527 снарядов
главного калибра.
«Эмиль Бертэн» 23 августа перешел в
район Кана и на следующий день 78 снаря­
дами главного калибра разрушил сидев­
ший на мели близ Ниццы итальянский су­
хогруз «Рандаццо» (бывший французский
«Кондэ»), поскольку имелись опасения, что
немцы смогут снять его и затопить в каче­
стве брандера на входе в порт. 25 августа
обстреливал немецкие позиции в районе
Ниццы, затем 47 выстрелами привел к
молчанию немецкую батарею, господство­
вавшую над Вильфраншем.
Остатки немецкого гарнизона Тулона
капитулировали 28 августа, на следующий
день был взят Марсель, а к 1 сентября все
«Жорж Лейг» под огнем батареи мыса
Сепе, 20-25 августа 1944 г.
232

побережье Южной Франции оказалось в
руках союзников.
13 сентября 1944 г., в первые после «ту­
лонского самоубийства»,
трехцветные
французские флаги появились над рей­
дом главной базы французского флота.
Головным шел «Жорж Лейг» под флагом
адмирала Лемонье, за ним двигался
«Эмиль Бертэн», далее -
«Монкальм»,
«Глуар», «Лоррэн», «Дюге-Труэн», «Ле Ма-
лэн», эсминцы «Ле Фортюн» и «Форбэн».
Над всеми кораблями развевались длин­
нющие полощущиеся вымпелы - во фран­
цузском флоте принято, что у кораблей,
возвращающихся после длительного по­
хода, они имели длину по 1 метру за каж­
дый месяц, проведенный вне базы, а каж­
дый корабль, входящий 13 сентября в Ту­
лон, не был там более четырех лет!
На вторых ролях
Прежде чем перейти к описанию заклю­
чительного этапа боевых действий на
Средиземном море, следует сказать не­
сколько слов о французских тяжелых
крейсерах, тем более что их карьера не
изобиловала яркими эпизодами. С февра­
ля 1944 г., после завершения патрулиро­
вания в Атлантике, все корабли 1-й диви­
зии оставались в Дакаре, совершив лишь
несколько тренировочных выходов в мо­
ре. К тому времени они находились в
весьма скверном техническом состоянии,'
что только усугублялось слабыми ремонт­
ными возможностями французских афри­
канских баз.
17 апреля «Дюкень» перешел в Касаб­
ланку, а оттуда 1 мая - в британский Гри­
нок. Однако его участие в Норманнской
десантной операции было сочтено слиш­
ком опасным ввиду слабости зенитного
вооружения, поэтому его использовали в
качестве судна снабжения для француз­
ских легких крейсеров.
Поскольку американцы отказались про­
водить модернизацию французских тяже­
лых крейсеров, «Турвилль», с апреля сто­
явший в Дакаре с сокращенным экипа­
жем, в октябре ушел на ремонт в Бизерту,
а в ноябре перешел в Тулон, где в декаб­
ре был выведен в резерв и использовался
как плавбаза для эскортных кораблей.
«Сюффрен» с середины 1944 г. до мая
1945 г. проходил ремонт в Касабланке.
Поскольку в составе 1-й дивизии крейсе­
ров не осталось ни одного боеспособного
корабля, 24 июня 1944 г. она была рас­
формирована.
С «Дюкеня» в середине августа часть
экипажа была переведена на другие ко­
рабли, комплектование которых велось в
Англии. В конце месяца он покинул Гринок
и 22 сентября прибыл в Дакар. Крейсер
решено было использовать в качестве бы­
строходного транспорта до тех пор, пока
это позволяет состояние котлов. В конце
сентября он перебросил из Касабланки в
Дакар 720 военнослужащих и 3 самолета
«Луар-130», затем проследовал из Касаб­
ланки в Оран с остановкой в Гибралтаре, в
октябре перешел из Орана в Гринок, 20 ок­
тября прибыл в Ш ербур, впервые с 1940 г.
оказавшись во французском порту, нако­
нец, 31 октября вернулся в Касабланку, где
Возвращение в Ту­
лон, 13 сентября
1944 г. На переднем
плане - «Эмиль Бер­
тэн», далее «Жорж
Лейг» и американ­
ский транспорт «Кэ-
токтин»
Тяжелые крейсера
«Турвилль» и «Сюффрен»
в Атлантике,
начало 1944 г.
233

в течение двух недель прошел ремонт кот­
лов. Судьба оказалась благосклонной к
этому кораблю, предоставив ему шанс
принять непосредственное участие в осво­
бождении своей родины.
Тем временем «Жанна д'Арк» выполни­
ла важную и почетную миссию. 1 сентября
1944 г. она, впервые после четырех с по­
ловиной лет, вошла в порт континенталь­
ной Франции, доставив в Шербур комис­
сара по делам флота Луи Жакино. До кон­
ца месяца на ее борту из Алжира в
Шербур прибыли остальные чины Мор­
ского министерства.
Другой крейсер - «Дюге-Труэн» - по за­
вершении десантной операции в Южной
Франции прошел ремонт в Оране и снова
стал привлекаться к войсковым перевоз­
кам. В ноябре, под флагом контр-адмира­
ла Обуано, он совершил поход в Дакар,
где принял на борт 500 человек из быв­
шего экипажа линкора «Ришелье» и до­
ставил их в Брест, став первым француз­
ским кораблем, вошедшим в гавань этого
порта спустя два месяца после его осво­
бождения. В период с 30 ноября по 21 де­
кабря «Дюге-Труэн» совершил вояж по
портам французских колониальных владе­
ний в Экваториальной Африке (Дакар,
Порт-Буэ, Лагос, Котону, Дуала, Л ибре­
виль, Пуэнт-Нуар), доставляя правитель­
ственных чиновников, солдат и различное
оборудование.
«Эмиль Бертэн» в Ту­
лоне, середина октя­
бря 1944 г. Крейсер
окрашен по двух­
цветной схеме Ms. 22
Последние операции
на Средиземном море
После изгнания немецких войск из Юж­
ной Франции они еще сохраняли сильные
позиции на Итальянской Ривьере, в райо­
не франко-итальянской границы. Против
них действовали преимущественно фран­
цузские войска, из-за условий горной ме­
стности практически не имевшие артил­
лерии и располагавшие очень скромными
силами авиации. Эти войска остро нужда­
лись в поддержке приморского фланга ог­
нем корабельной артиллерии. С этой це­
лью 1 сентября 1944 г. все корабли союз­
ников, действовавшие у берегов Южной
Франции и в Генуэзском заливе, были
сведены в 86-е оперативное соединение
(TF-86). Сначала им командовал амери­
канский контр-адмирал Дэвидсон, но по­
скольку большинство входивших в него
кораблей были французскими, 16 сентяб­
ря командование принял контр-адмирал
Обуано.
4 ноября соединение было реорганизо­
вано и стало называться «Фланговым со­
единением» (Flank Force), а командующим
стал контр-адмирал Жожар, державший
свой флаг на «Монкальме». Оно действо­
вало на Средиземном море вплоть до ка­
питуляции Германии и было расформиро­
вано лишь 13 мая 1945 г. В то или иное
время в его состав входило 12 француз­
ских боевых кораблей (не считая множе­
ства более мелких): крейсера «Мон­
кальм», «Жорж Лейг» , «Глуар», «Эмиль
Бертэн», «Жанна д'Арк» , «Дюге-Труэн»,
контрминоносец «Тигр», эсминцы «Альси-
он», «Баск», « Фортюн», «Симун», «Темпет»
и «Тромб».
Корабли Флангового соединения вели
обстрелы немецких батарей, наблюда­
тельных постов, центров связи, складов
боеприпасов и других целей. Некоторое
представление об интенсивности его дей­
ствий дают цифры расхода боеприпасов:
3766 снарядов главного калибра, выпу­
щенных крейсерами, и 6392 снаряда - эс­
минцами. Кроме того, все корабли перио-
234

дически использовались в качестве быст­
роходных войсковых транспортов между
портами Европы и Северной Африки. По­
скольку крейсера привлекались к участию
в боевых действиях весьма эпизодически
и никогда не действовали как единое со­
единение, логичным будет рассказать о
каждом корабле в отдельности.
«Монкальм» 8 -9 октября перебросил из
Алжира в Тулон 600 человек и несколько
автомобилей; 3 ноября обстреливал бе­
реговые цели в районе мыса Мартэн (из­
расходовано 92 снаряда); 20 ноября осу­
ществлял бомбардировку Сан-Ремо при
поддержке американских эсминцев «Бен­
сон» и «Вулси» (87 снарядов). Новый год
крейсер встретил в Неаполе, пройдя в те­
чение 1944 г. 34 400 миль и израсходовав
3356 152-мм и 1229 90-мм снарядов. Уча­
стие в поддержке приморского фланга
армии продолжилось 3 и 5 января (107 и
10 снарядов соответственно); 15 января
«Монкальм» привлекался к борьбе с не­
мецкими катерами в районе Сан-Ремо,
попутно нанеся новый удар по берегу (203
снаряда); 14 февраля, 2 и 10 марта - об­
стреливал позиции под Бордигерой (101,
27 и 96 снарядов); последнюю стрельбу
крейсер провел 23 апреля по порту и оте­
лю «Эксельсиор» в Сан-Ремо (222 снаря­
да). К тому времени он выпустил в общей
сложности 3659 снарядов, полностью рас­
стреляв стволы орудий главного калибра!
24 апреля «Монкальм» участвовал в по­
пытке подъема затопленного контрмино­
носца «Л'Эндомтабль», затем совершил
последний рейс в качестве транспорта из
Бизерты в Бейрут, доставив туда 850 че­
ловек, а обратно - 865 пассажиров и 300
м3 их имущества. 14 мая крейсер прибыл
в Тулон, а 22-го встал на капитальный ре­
монт на верфи «Форж э Шантье де ля Ме-
дитерране» в Ля-Сене.
«Жорж Лейг» 2 -3 октября доставил в Ту­
лон 100 человек и 18 автомобилей из Ал­
жира, 24 октября оказывал поддержку су­
хопутным частям на франко-итальянской
границе, уничтожив трехорудийную поле­
вую батарею, 26-28 октября перебросил в
Касабланку 180 моряков для линкора «Ри­
шелье»; 8-9 и 17 ноября обстреливал не­
мецкие позиции в районе Вентимильи; в
начале декабря доставил груз боеприпасов
в Неаполь, где оставался до 5 января 1945
г., готовый выйти в море в случае ожидае­
мого контрудара немецкой армии. За ми­
нувший год корабль прошел 34 304 мили.
Вернувшись в Тулон 6 января, «Лейг» выхо­
дил на обстрел Пьетро-Лигуре (10-11 ян­
варя), Порто-Маурицо (15 января) и Сан-
Ремо (29-30 января); 12 февраля доставил
585 человек в Алжир, 16-го вернулся в Ту­
лон с 120 тоннами золота и 144 пассажи­
рами на борту; 22 февраля, 2 и 3 марта
снова обстреливал Сан-Ремо (за три
стрельбы израсходовано 305 снарядов);
7-8 апреля перебросил из Аяччо в Тулон
350 солдат-отпускников. 21 апреля 1945 г.
«Жорж Лейг» отправился из Тулона в Ка­
сабланку на капитальный ремонт, затянув­
шийся до начала следующего года.
«Глуар» 15 сентября в гавани Тулона по­
лучил подводную пробоину в районе 160-
го шпангоута с правого борта. Хотя по­
ступление воды было незначительным,
скорость корабля ограничили 24 узлами.
Ремонт был произведен в Мерс-эль-Кеби­
ре с 31 октября по 1 декабря. После этого
крейсер выполнил важную миссию: зайдя
в Брест и Плимут, он пересек Атлантику и
17 декабря прибыл в Нью-Йорк, где при­
нял груз банкнот, отпечатанных в США по
заказу Банка Франции, и 31 декабря до­
ставил их в Брест. В течение 1944 г. «Глу­
ар» прошел 37 280 миль; расход боепри­
пасов в период после 1 июля составил
1870 152-мм, 819 90-мм , 972 40-мм и 730
20-мм снарядов. В течение двух месяцев
корабль оставался на атлантическом по­
бережье, а 7 марта 1945 г. прибыл в Ту­
лон, вернувшись в состав Флангового со­
единения; 1 апреля контр-адмирал Жожар
перенес на него свой флаг. До окончания
боевых действий крейсер трижды участ-
Легкий крейсер
«Глуар» в апреле
1945 г.
«Глуар» в Касабланке
11 июня 1945 г.
Справа в очках -
султан Марокко
Мохаммед
бен-Юссеф
235

" Эмиль Бертэн» в
греческом порту
Пирей, 3 0 ноября
1944 г.
"Эмиль Бертэн» у
итальянского остро­
ва Стромболи, д е ­
кабрь 1944 г. Обра­
тите внимание на
бомбомет системы
Торникрофта, уста­
новленный на юте
крейсера
вовал в обстреле береговых целей: 20 и
31 марта под Сан-Ремо (израсходовано
93 и 107 снарядов) и 10 апреля - у Венти­
мильи (276 снарядов).
Оказавшись после окончания боевых
действий единственным боеспособным
крейсером, летом 1945 г. «Глуар» совер­
шил множество походов по Средиземно­
му морю, в том числе - с представитель­
скими функциями. На его борту во Фран­
цию прибыли султан Марокко Мохаммед
бен-Юссеф и бей Туниса. 23 августа
крейсер сел на мель в гавани Сен-Назера,
причем снять его удалось только 8 сентя­
бря, однако это не помешало ему 23 сен­
тября отправиться на Дальний Восток, но
это уже другая история...
«Эмиль Бертэн» между 4 и 7 октября
оказывал огневую поддержку войскам в
районе Ливорно, выпустив 172 снаряда
главного калибра. 26 ноября крейсер под
флагом контр-адмирала Обуано с группой
французских дипломатов вышел в Пирей,
откуда 5 декабря перешел в Александрию,
12-го вернулся в Оран, 15-го перебросил
в Тулон отряд марокканских войск, 23-го
прибыл в Бейрут, а 30-го доставил в Ту­
лон первого посла независимой респуб­
лики Ливан. В течение января 1945 г.
«Бертэн» оставался в Тулоне, где вскоре
был поставлен на ремонт, после которого
ожидалась его отправка на Дальний Вос­
ток с 10-й дивизией крейсеров (бывшие
контрминоносцы типа «Фантаск») для уча­
стия в войне против Японии.
«Жанна д'Арк», прибывшая в Тулон 22
октября, также выступила в несвойствен­
ной для себя роли плавучей батареи. 27
октября, 26 и 30 ноября, 9 декабря она
осуществляла артиллерийскую поддержку
приморского фланга армии на лигурий­
ском побережье (израсходовано 305, 84,
120 и 96 снарядов соответственно), 6 фе­
враля 1945 г. вела обстрел порта Сан-Ре-
мо (171 снаряд), 28 февраля - Империи
(30 снарядов), 1 марта - снова Сан-Ремо
(146 снарядов), 2 марта - Бордигеры (138
снарядов). 17 -29 марта корабль прошел
текущий ремонт в Бизерте, после чего
вернулся в Тулон и в первой половине ап­
реля совершил несколько рейсов между
Тулоном и Бизертой в качестве войсково­
го транспорта. С 21 апреля по 2 мая в до­
ке Бизерты был произведен ремонт линии
левого гребного вала. В середине мая
«Жанна» перебросила в Бейрут маршевый
батальон полка зуавов (600 чел.), а на об­
ратном пути забрала 300 военнослужащих
в Бизерту. На этом военная карьера крей­
сера завершилась.
Проведя остаток 1945 г. в рутинной
службе на Средиземном море, в апреле
1946 г. «Жанна д'Арк» прибыла в Тулон,
где приняла первую после войны группу
курсантов и вернулась к прежней роли
учебного корабля, проведя еще 18 кампа­
ний, причем в ходе 18-й и 25-й соверши­
ла кругосветные плавания.
Последним из французских крейсеров в
состав Флангового соединения вошел
«Дюге-Труэн». 14 января 1945 г. он при­
был в Тулон, однако спустя неделю ушел в
Бизерту для ремонта и замены стволов
155-мм орудий. Там 1 марта на борту
произошел пожар: огонь возник в кормо­
вом котельном отделении и быстро пере­
кинулся на соседнее машинное отделе­
ние; четыре человека погибли, сильно по­
страдала
электропроводка.
Ремонт
затянулся до 22 марта, после чего крей­
сер прошел курс боевой подготовки и
вернулся в Тулон только 5 апреля, успев
тем не менее совершить два боевых похо­
да под флагом контр-адмирала Обуано:
10 апреля обстрелял дорогу восточнее
Вентимильи; 23-го - порты Онелья и Пор-
то-Маурицо (54 и 52 снаряда соответст­
венно). До конца 1945 г. «Дюге-Труэн» за­
нимался перевозкой войск и гражданских
лиц между французскими, алжирскими и
марокканскими портами, пройдя за этот
период более 20 тысяч миль.
236

Французское оперативное
соединение
Хотя к концу 1944 г. немецкие войска
были почти повсеместно изгнаны с терри­
тории Франции, на побережье Бискайско­
го залива оставались отдельные сильно
укрепленные анклавы. Один из них распо­
лагался в устье реки Жиронда, не позво­
ляя использовать порт Бордо, освобож­
денный еще в августе; другие - в Лориа­
не,
Сен-Назере,
Ла-Рошели
и
Ла-Паллисе. Для запланированной опера­
ции против таких «мешков» 8 декабря
1944 г. в Плимуте было сформировано
Французское оперативное соединение
(French Naval Task Force - FNTF), кома н­
дующим которого был назначен контр-ад-
мирал Жозеф Рю. В его состав вошли
линкор «Лоррэн», крейсера «Дюкень» и
«Глуар», эсминцы «Баск» и «Самум», э с­
кортные миноносцы «Сомали» и «Хова»,
авизо «Амираль Муше» (бывшее гидро­
графическое судно) и восемь тральщиков
типа «YMS».
Начало операции, получившей громкое
название «Независимость», сорвало на­
чавшееся 16 декабря наступление немцев
в Арденнах. «Глуар» и эсминцы были от­
правлены на Средиземное море.
11 января 1945 г. «Дюкень», «Сомали» и
«Хова» вышли в море для обстрела не­
мецкой радиолокационной станции на ос­
трове Бель-Иль, но внезапно опустивший­
ся туман заставил прервать операцию и
вернуться.
Операция «Венерабль» против устья Ж и­
ронды была проведена 14-17 апреля. «Лор­
рэн» и «Дюкень» с эсминцами «Альсион»,
«Фортюн», «Баск», эскортным миноносцем
«Хова», фре гата ми «Авантюр», «Декуверт»,
«Сюрприз» и авизо «Амираль Муше» соста­
вили группу артиллерийской поддержки. Ут­
ром 15 апреля они прибыли из Плимута на
назначенные места и в 08:00 открыли огонь
по немецким позициям. Обстрел побережья
продолжался два дня, при этом кораблям
приходилось маневрировать в узком про­
траленном районе длиной 5 и шириной 1,5
мили. Выполнив задачу, 17 апреля соедине­
ние ушло в Брест. За это время «Дюкень»
выпустил 938 203-мм и 287 75-мм снаря­
дов, полностью опустошив свои погреба.
Для пополнения боезапаса пришлось идти в
Касабланку.
25 апреля «Дюкень» вернулся в Брест, и
контр-адмирал Рю перенес на него свой
флаг для участия в операции «Юпитер»,
начавшейся 29 апреля. Прикрывая высад­
ку на южном берегу острова Олерон, до 1
мая тяжелый крейсер израсходовал еще
150 снарядов главного калибра.
По завершении операции контр-адми­
рал Рю вернулся на «Лоррэн», а «Дю­
кень» в течение 6 -8 мая осуществлял па­
трулирование в Бискайском заливе с це­
лью недопущения прорыва немецких ко­
раблей и судов в порты нейтральной Ис­
пании. Это стало последней операцией
французских крейсеров во Второй миро­
вой войне.
Адмирал Лемонье
обсуждает с офице­
рами детали пред­
стоящей операции
на борту крейсера
«Дюкень»
237

а
ч
Война закончилась — войны продолжаю тся
С окончанием боевых действий в Европе
французский флот стал готовиться к тому,
чтобы принять серьезное участие в войне
против Японии, которая велась преиму­
щественно на море. Все современные и
прошедшие модернизацию корабли долж­
ны были отправиться на Дальний Восток
после необходимого ремонта. Предпола­
галось, что Франция направит туда соеди­
нение в составе линейного корабля «Ри­
шелье», крейсеров «Монкальм», «Жорж
Лейг», «Глуар» и «Эмиль Бертэн», легких
крейсеров (бывших контрминоносцев)
«Фанстаск», «Триомфан», «Террибль» и
«Малэн», шести эскортных миноносцев
типа «Кэннон», шести фрегатов типа «Ри­
вер», около пятнадцати более мелких ко­
раблей и катеров, а также группу кораб­
лей и судов плавучего тыла в составе двух
тяжелых крейсеров, плавмастерской, трех
судов снабжения, трех сухогрузов типа
«Либерти» и трех танкеров. Группировку
должны были дополнить бригада морской
пехоты, отряд парашютистов и четыре эс­
кадрильи морской авиации. Учитывая со­
стояние послевоенной Франции, отправка
таких экспедиционных сил должна была
стать далеко не символическим вкладом в
разгром Японии, однако последняя капи­
тулировала до того, как на французских
кораблях закончились ремонтные работы.
Единственным, успевшим выйти в море
до этого момента, оказался тяжелый крей­
сер «Сюффрен» (капитан 1 ранга Жан-Ма-
ри Куэрвиль). 26 июня он покинул Фран­
цию с первыми подразделениями морской
пехоты на борту и доставил их в Коломбо
(Цейлон). Вскоре им пришлось принять
участие в первых боях новой войны.
Слева: «Эмиль Бертэн» в д ок е бассейна
Миссиси в Тулоне, июль 1945 г.
Внизу: «Эмиль Бертэн» в октябре 1945 г.
перед отправкой в Индокитай
238

«Дюкень» после модернизации,
14 декабря 1945 г.
>"
і ■«.
"Турвилль» в Тулоне, конец 1945 г.
«Турвилль» в 1945 г., по завершению
ремонта и модернизации
239

«Глуар» высаживает
бойцов Экспедици­
онного корпуса в
Сайгоне, 15 октября
1945 г.
«Эмиль Бертэн» на
стоянке в заливе
Алонг, 2 3 марта
1946 г. У борта
крейсера стоит вьет­
намская джонка
Война в Индокитае
В конце 1945 г. практически все бое­
способные корабли французского флота
собрались на Дальнем Востоке. Вторая
мировая война закончилась, однако для
Франции вскоре началась другая - за Ин­
докитай. Она продолжалась долгих 9 лет и
завершилась унизительным поражением.
«Война в Индокитае, - отмечает адмирал
Бернар Эстиваль, -
стала яркой страни­
цей в истории французского флота, кото­
рый в течение девяти лет постоянно дер­
жал там около 20% своего численного со­
става. Корабли самых разных типов - от
линкора до патрульного катера, за исклю­
чением подводных лодок, - приняли учас­
тие в этих действиях».
Для французов не составило большого
труда собрать войска для отправки в от­
даленный регион; главным препятствием
являлась нехватка транспортных судов.
Как обычно, эту функцию пришлось взять
на себя боевым кораблям. В середине ок­
тября 1945 г. на Дальний Восток прибыли
авиатранспорт «Беарн», крейсера «Глуар»
и «Сюффрен», легкий крейсер «Фантаск»,
эскортные миноносцы «Сомали» и «Сене­
гала», транспорт «Керси», авизо «Анна-
240

Служба крейсеров в Индокитае
«Suffren»
Ушел из Франции
26.6.1945
Прибыл в Индокитай Ушел из Индокитая Прибыл во Францию
26.8.1945
«Gloire»
21.9.1945
13.10.1945
30.10.1945
22.11.1945
«Suffren»
21.9 .1945
19.10.1945
27.10.1945
21.11.1945
«Emile Bertin»
11.10.1945
21.11.1945
2.7.1946
29.7.1946
«Tourville»
5.12.1945
16.1.1946
2.7.1946
27.7.1946
«Duquesne»
22.12.1945
25.1.1946
4.10.1946
6.11.1946
«Gloire»
4.2 .1946
23.2.1946
6.4 .1946
10.5.1946
«Suffren»
9.2.1946
25.2 .1946
18.2.1947
24.3 .1947
«Tourville»
4.10.1946
30.11.1946
15.11.1947
11.12.1947
«Duquesne»
22.12.1946
17.1.1947
16.4.1947
16.5.1947
«Duguay-Trouin»
9.5.1947
13.11.1947
22.9.1951
22.10.1951
«Gloire»
28.5.1954
20.6.1954
27.8.1954
12.10.1954
«Montcalm»
28.5.1954
20.6.1954
18.5.1955
6.7 .1955
* Дошел до Коломбо.
мит» и «Газель», палубы которых были
буквально загружены людьми. 15 октября
«Глуар» (капитан 1 ранга Пелле) стал пер­
вым крупным французским кораблем,
поднявшимся по реке Сайгон до одно­
именного города.
11 ноября закончивший ремонт «Эмиль
Бертэн» (капитан 1 ранга Пьер Маделэн)
вышел из Тулона под флагом вице-адми­
рала Обуано, назначенного командующим
французскими ВМС на Дальнем Востоке.
21 ноября крейсер бросил якорь в Сайго­
не и затем принимал участие в занятии
Кохинхины в декабре и Южного Аннама в
январе. В январе-феврале 1946 г. в Индо­
китай прибыли тяжелые крейсера 1-й ди­
визии контр-адмирала Робера Батте:
«Дюкень» (капитан 1 ранга Жюль Кведек),
«Турвилль» (капитан 1 ранга Жан Бро),
«Сюффрен» (капитан 1 ранга Жан-Мари
Куэрвиль) и временно приданный им
«Глуар». Они доставили более полутора
тысяч человек и значительное количество
оборудования. Таким образом, на некото­
рое время в Индокитае оказалось сразу
пять крейсеров - наибольшее число за
весь послевоенный период!
29 февраля 1946 г. было достигнуто со­
глашение с китайцами о возвращении
французских сил в Тонкин. В то же время
Лига независимости Вьетнама (Вьет-
минь), контролировавшая значительную
часть Северного Индокитая, создала свое
правительство в Ханое, которое Франция
признала «де-факто» 6 марта, в обмен на
его согласие принять помощь и защиту со
стороны французских войск.
Операция «Бантре» по ре-оккупации
Тонкина была названа П. Офаном и
Ж. Мордалем «наиболее амбициозной де­
сантной операцией из числа когда-либо
осуществленных французским флотом».
Корабельная группировка под командова­
нием вице-адмирала Обуано состояла из
крейсеров «Эмиль Бертэн» (флагман),
«Дюкень» и «Турвилль», легких крейсеров
«Триомфан» и «Фантаск», авиатранспорта
Командиры Морской дивизии Дальнего Востока
контр-адмирал Поль Обуано
контр-адмирал Гастон Грациани
контр-адмирал Ноэль Мариани
контр-адмирал Франсуа Журдэн
контр-адмирал Габриэль Ребуфель
11.11.1945 - 18.2.1947
18.2.1947 - 1.4.1948
1.4.1948 - 12.10.1949
12.10.1949 - 11.9.1950
6.10.1950 - 22.2.1951
«Беарн»,эскортных миноносцев «Альжерь-
ен» и «Сенегалэ», авизо «Саворньян де
Бразза», «Шеврёй» и «Газель», вспомога­
тельного крейсера «Барфлёр»,
шести
крупных транспортов и большого количе­
ства десантных катеров. На подходе к бе­
регу французские транспорты были по
ошибке обстреляны гоминьдановскими
войсками, которых предстояло заменить.
Это продолжалось более часа, прежде
чем командир «Триомфана» капитан 2
ранга Жюбелен не приказал ответить «в
качестве самообороны». После первого
же выстрела 138-мм орудия над китайски­
ми позициями взвились белые флаги, не­
доразумение было улажено, и француз­
ские войска сошли на берег. Высадив­
шись 7 марта в Хайфоне, французские
части 18 марта вступили в Ханой. 24 -25
марта на борту «Бертэна» состоялась
встреча вьетнамского лидера Хо Ши Мина
с французским верховным комиссаром в
Индокитае адмиралом Тьерри д'Аржан-
лье, генералом Леклерком и вице-адми­
ралом Обуано*.
Тяжелый крейсер «Сюффрен» участво­
вал в высадке на остров Катва, где ему
пришлось вступить в перестрелку с бере­
говой батареей, на подавление которой
он израсходовал 69 203-мм снарядов.
«Глуар», несмотря на свое кратковре­
менное пребывание в Индокитае, также
успел отметиться участием в десантных
операциях. 30 марта он высадил 3-ю роту
23-го полка морской пехоты в бухте Ту-
рань (операция «Альфа»), а 5 апреля уча­
* Позже «Бертэну» еще не раз пришлось выполнять
флагманские и представительские функции, пере­
мещаясь между Сайгоном, Тонкином и Гонконгом. В
частности, 15 мая он доставил в Токио первого по­
сле войны посла Франции генерала Пешкоффа.
241

«Эмиль Бертэн» воз­
вращается в Тулон,
29 июля 1946 г.
«Дюге-Труэн» неза­
долго д о ухода на
Дальний Восток,
15 апреля 1947 г.
ствовал в высадке в бухте Камрань, где
погибло трое его моряков. 16 апреля
крейсер отправился в метрополию с коро­
лем Камбоджи Нородомом Сиануком на
борту. 2 июля за ним последовали «Тур­
вилль» и «Эмиль Бертэн», передавший
функции флагмана Морской дивизии
Дальнего Востока «Сюффрену».
Относительное спокойствие в Индокитае
продолжалось недолго. 20 ноября 1946 г. в
порту Хайфон с французского корабля бы­
ла обстреляна вьетнамская лодка. 21 нояб­
ря французское командование направило
руководству Вьетминя ультиматум с требо­
ванием очистить от своего присутствия
Хайфон. После невыполнения этих условий
спустя два дня французы провели м асси­
рованный обстрел города с участием кора­
бельной артиллерии. Разгоралась полно­
масштабная война между вьетнамскими
коммунистами и французскими войсками,
в ходе которой флоту пришлось обеспечи­
вать линии коммуникаций, поддерживать
армейские подразделения огнем кора­
бельных орудий, блокировать побережье,
находящееся под контролем мятежников,
обеспечивать авиационную поддержку са­
молетами с авианосцев.
«Дюкень» оставил Сайгон незадолго до
эскалации конфликта, совершив еще одну
транспортную миссию в начале 1947 г.
Задержавшийся на Дальнем Востоке чуть
дольше «Сюффрен» успел принять непо­
средственное участие в боевых действи­
ях. На рубеже 1946-1947 гг. он обстрели­
вал побережье в районе бухты Турань, вы­
пустив в общей сложности 92 снаряда
главного калибра. 18 февраля 1947 г.
крейсер покинул Сайгон под флагом ви­
це-адмирала Обуано.
На смену им пришел «Турвилль» под ко­
мандованием капитана 1 ранга Шарля
Тиссерана (которого 12 апреля 1947 г.
сменил капитана 1 ранга Алексис де Тан-
ненберг). Этому крейсеру предстояло
пробыть в Индокитае почти год - с декаб-
242

ря 1946 до середины ноября 1947 г., а
всего же он провел в заграничном плава­
нии 21 месяц - больше половины своей
послевоенной карьеры!
Тем временем продолжительный ре­
монт закончил «Дюге-Труэн» (капитан 2
ранга Бартелеми). Его планировалось
сразу отправить на Дальний Восток на за­
мену «Турвиллю», однако сначала крейсе­
ру пришлось идти на Мадагаскар, где
разгорались антифранцузские волнения.
28 мая 1947 г. он прибыл в Диего-Суарес
и оставался на острове в течение пяти
месяцев, выполняя роль флагманского ко­
рабля контр-адмирала Аманриша, коман­
дующего военно-морскими силами в ре­
гионе. «Дюге-Труэн» участвовал в патру­
лировании побережья, высадке десантных
групп, артиллерийской поддержке анти-
повстанческих действий, одним своим
присутствием создавая благоприятный
моральный эффект.
14 ноября крейсер, наконец, прибыл в
Сайгон, чтобы провести в Индокитае сле­
дующие четыре года! Из относительно
крупных операций, в которых довелось
участвовать «Дюге-Труэну», можно отме­
тить действия против сил Вьетминя на ос­
трове Фукуок (январь 1948 г. и январь
1949 г.; в последнем случае крейсер вы­
пустил 40 снарядов главного калибра),
обстрелы Начанга (февраль 1949 г.; из­
расходовано 60 155-мм и 80 75-мм снаря­
дов), Файфу (март 1949 г.; 42 155-мм и 80
75-мм снарядов) и Тамки (сентябрь 1949
г.; израсходовано 74 155-мм снаряда),
десант в Тонкинском заливе (операция
«Юнон», октябрь 1949 г.) .
7 мая 1949 г., во время высадки группы
коммандос у Тамтам, крейсер налетел на
необозначенную подводную скалу, а за­
тем в течение трех недель ремонтировал­
ся в доке в Сингапуре. Его техническое
состояние заметно ухудшилось: согласно
отчету командира корабля капитана 1
ранга Галлере, в середине 1950 г. крей­
сер мог поддерживать продолжительную
скорость 12-15 узлов, лишь на очень ко­
роткое время развивая до 25,5 уз.; вызы­
вало опасение состояние водонепроница­
емых переборок и электрических кабелей.
К тому же бесконечная отправка людей
для комплектования патрульных сил и ча­
стей морской пехоты привела к тому, что
к концу 1950 г. на борту осталось всего
две трети от штатной численности экипа­
жа (404 человека вместо 532). Несмотря
на это, «Дюге-Труэн» активно поддержи­
вал действия морских коммандос в зали­
ве Апонг в октябре 1950 г.; обстреливал
войска противника под Тьенйеном в янва­
ре 1951 г.; а в начале апреля 1951 г. его
орудия остановили наступление Вьетминя
на Хайфон.
Всего же с августа 1949 г. по май
1951 г. «Дюге-Труэн» прошел более 25
тысяч миль и провел 18 боевых стрельб,
израсходовав 631 155-мм снаряд - боль­
ше, чем за всю Вторую мировую войну! 22
сентября 1951 г. бессменный флагман
Дальневосточной дивизии покинул Сай­
гон. В следующий раз французские крей­
сера придут сюда только через три года.
Воссоздание флота
В водах метрополии первые послевоен­
ные годы прошли под знаком воссоздания
мощи военно-морских сил. Крейсера по-
прежнему использовались в качестве быс­
троходных транспортов, хотя теперь им по­
ручались только наиболее ответственные
задания. «Монкальм» в феврале-марте
сходил на Мартинику, где забрал золото,
доставленное туда еще в 1940 г. «Эмилем
Бертэном» (9766 ящиков общим весом
254,2 т), а также около 1600 т рома и 80
пассажиров. Затем его ждал длительный
поход в Диего-Суарес (7 апреля - 5 июля),
куда он доставил 300 мадагаскарских
стрелков и 200 демобилизованных солдат.
«Жорж Лейг» совершал многочисленные
рейсы между портами метрополии и Се­
верной Африки, перебросив за год 7878
человек, а в сентябре представлял Фран­
цию на морском параде в Бостоне (США).
В начале 1947 г. на Средиземном море
было сформировано первое оперативное
соединение - так называемые «Силы вме­
шательства» (Force d'Intervention), кото­
рые возглавил вице-адмирал Жожар. В
него вошли практически все боеспособ­
ные корабли: авианосцы «Арроманш» и
«Диксмюд», линкор «Ришелье», несколько
трофейных эсминцев («Марсо»,
«Ош»,
Легкий крейсер
«Жорж Лейг», плав­
база «Густав Зеде»
(бывшая германская
«Саар») и линкор
«Лоррэн» в гавани
Тулона
243

Легкий крейсер
«Дезэ» - бывшие германские Z-31, Z -25 и
«Жорж Лейг», 28 мая
«Пауль Якоби»), ленд-лизовские эскорт-
1949 г.
ные миноносцы («Марокэн», «Хова» и дру­
гие), а «Монкальм», «Жорж Лейг», «Глуар»
и легкие крейсера типа «Фантаск» обра­
зовали в его составе группу крейсеров.
Надо отметить, что состав соединения не
был постоянным, однако во время прове­
дения совместных учений французы ста­
рались делить его на три группы - удар­
ную (линкор с кораблями эскорта), авиа­
носную и крейсерскую, -
что позволяло
отрабатывать задачи боевой подготовки
на современном уровне.
Следующая масштабная реорганизация
военно-морских сил состоялась 19 апреля
1949 г., когда была сформирована эскад­
ра (одновременно 4-я дивизия крейсеров
была переименована во 2-ю). Она состоя­
ла из авианосной группы, группы крейсе­
ров и группы противолодочной обороны,
объединившей практически все эскорт­
ные корабли и подводные лодки. Вплоть
до 1956 г. флаг командующего эскадрой
нес один из крейсеров «7600-тонного» ти­
па, тогда как на втором обычно был поднят
флаг командира 2-й дивизии крейсеров.
Первым командующим эскадрой стал ви­
це-адмирал Ламбер, 18 августа 1950 г. его
сменил вице-адмирал Потюо, 1 октября
1952 г.
-
вице-адмирал Мариани, а 15 октя­
бря 1954 г.
-
вице-адмирал Баржо. Ф лаг­
манским кораблем долгое время оставался
«Монкальм», только в 1951-1952 гг. его за­
менял «Глуар», а с октября 1954 г. до кон­
ца службы в этом качестве выступал
«Жорж Лейг».
Основными задачами, отрабатывавши­
мися кораблями в ходе маневров в соста­
ве эскадры являлись проведение десант­
ных операций, обеспечение действий
авианосцев против наземных целей и за­
щита конвоев на переходе морем. В 1950
г. «Монкальм» и «Жорж Лейг» впервые
участвовали в крупных международных
маневрах совместно с британскими и гол­
ландскими кораблями, а летом 1951 г. со­
стоялись франко-итальянские учения, в
которых участвовали недавние противни­
ки: «Жорж Лейг» и «Глуар» с французской
стороны, а с итальянской - «Джузеппе Га­
рибальди» и «Раймондо Монтекукколи» .
Впоследствии список стран, с кораблями
которых довелось взаимодействовать
французским крейсерам, пополнили Пор­
тугалия, Дания, Норвегия, Канада, Греция
и даже Новая Зеландия.
В ноябре 1952 г. «Жорж Лейг» нанес
официальный визит в югославский порт
Сплит. В июне 1953 г. «Монкальму» выпа­
ла честь представлять Францию на гран­
диозном морском параде на Спитхэдском
рейде по случаю коронации Елизаветы II.
Рядом с ним там стояли «Девоншир» и
«Глазго» (старые знакомые по Норвеж­
ской и Норманнской операциям), бра­
зильский «Барусу» и советский «Сверд­
лов». В августе того же года «Монкальм»
доставил 140 т продовольствия и медика­
ментов на Ионические острова, подверг­
шиеся разрушительному землетрясению.
2-я дивизия в Индокитае
Между тем положение в Индокитае ста­
ло критическим. После поражения у пе­
чально известного селения Дьен-Бьен-Фу
был решен вопрос об отправке на Даль­
ний Восток 2-й дивизии крейсеров под
244

командованием контр-адмирала Робэна.
25 мая 1954 г. «Глуар» (капитан 1 ранга
Журдэн) и «Монкальм» (капитан 1 ранга
Маршаль) вышли из Тулона и, пройдя че­
рез Порт-Саид, Джибути и Сингапур, 20
июня прибыли в Сайгон.
Отстаиваться в базе не пришлось: уже
спустя два дня «Монкальм» отправился в
залив Алонг, где оставался до 20 июля
(даты вступления в силу соглашения о
прекращении огня), оказывая огневую
поддержку. «Глуар» ушел в бухту Начанг,
где обстреливал береговые цели; затём
бросил якорь в бухте Турань, прикрывая
плавбазу «Жюль Верн», эвакуировавшую
окрестные гарнизоны, а 10-12 июля нахо­
дился в заливе Алонг, принимая участие в
операции «Овернь» - эвакуации француз­
ских войск из дельты Красной реки. В ав­
густе оба крейсера, совместно с авианос­
цами «Буа Белью» и «Диксмюд», авизо
«Фрэнсис Гарнье» (бывший итальянский
«Эритрея») и тремя танкодесантными ко­
раблями осуществляли эвакуацию бежен­
цев из Тонкина. Всего ими было вывезено
24 610 человек, 922 транспортных средст­
ва и 1020 т различных грузов.
Плохое техническое состояние механиз­
мов «Глуара» вынудило его уже в конце
месяца отправиться на родину. За время
«Монкальм» на якор­
ной стоянке в заливе
Алонг, 1954 г.
«Глуар» в Сайгоне,
июнь 1954 г. На зад­
нем плане виден
«Монкальм»
245

«Глуар» высаживает
вьетнамских солдат
и беженцев, эваку­
ированных из Тон­
кина. 27 августа
1954 г.
Крейсер «Монкальм»,
плавбаза «Жюль
Верн» и три танкоде­
сантных корабля на
реке Сайгон, 25 мар­
та 1955 г.
своего похода в Индокитай он прошел
7340 миль и выпустил 58 152-мм и 201
90-мм снаряд. Возвращение было сопря­
жено с множеством проблем, включая
аварию топливного насоса, поэтому 11
октября было принято решение о выводе
крейсера в резерв. 20 октября 2-я диви­
зия крейсеров была расформирована.
«Монкальм» оставался в дальневосточ­
ных водах дольше. После короткой пере­
дышки в Сайгоне он снова вышел в море
и с 15 сентября по 13 октября обошел
бухты и гавани Камрань, Начанг, Турань,
Пор-Дайо, Кап-Сен-Жак и Пуло-Кондор. В
каждом из пяти рейсов крейсер вывозил в
Сайгон до тысячи человек. 8 -9 декабря
под флагом командующего Морскими си­
лами Дальнего Востока вице-адмирала
Жозэна он нанес визит в Сингапур, в на­
чале 1955 г. провел небольшие учения
совместно с авианосцем «Буа Белью» и
самолетами морской авиации, а затем
участвовал в окончательной эвакуации
Тонкина, завершившейся 15 мая. Для
этой цели было сформировано 65-е опе­
ративное соединение, в которое вошли
авианосцы «Лафайет» и «Буа Белью»,
крейсер «Монкальм»,
авизо «Фрэнсис
Гарнье», «Дюмон д'Юрвилль», «Комман­
дан Дюбок» и «Ля Грасьёз», плавбаза
«Коммандан Робер Жиро», корабль-док
«Фудр», 4 десантных корабля и 5 вспомо­
гательных судов.
18 мая 1955 г. «Монкальм» оставил Сай­
гон и взял курс на родину. Сделав оста­
новки в Сингапуре, Коломбо, Джибути,
Массауа, Суэце и Бейруте, 6 июля он при­
был в Тулон.
У берегов Алжира
Начавшиеся в конце 1954 г. беспорядки
в Алжире, переросшие вскоре в полно­
масштабные вооруженные столкновения,
потребовали от французского флота но­
вых усилий, выражавшихся, главным об­
разом в обеспечении морских перевозок,
осуществлении морской блокады и прове­
дении специальных операций на побере­
жье. Хотя участие крейсеров в них нельзя
назвать существенным, сказать о них не­
сколько слов все-таки придется.
В марте 1955 г. «Жорж Лейг» и легкий
крейсер «Гишен» (бывший итальянский
«Сципионе Африкано») приняли на борт
три отряда коммандос и совершили поход
по североафриканским портам, попутно
приняв участие в учениях по проводке
конвоя в Алжир. После того как 20 августа
арабскими боевиками в различных горо­
дах заморской префектуры было истреб­
лено более 200 европейцев, «Лейг» при­
нял на борт отряд коммандос «Перфенте-
ньо» и доставил ее в порт Колло. Только
вернувшийся с Дальнего Востока «Мон­
кальм» в августе-сентябре обеспечил пе­
реброску двух батальонов из Марселя в
Касабланку и Оран, а затем в течение
двух месяцев (с 20 сентября по 15 нояб­
ря) оставался в Филиппвиле, своими ору­
диями обеспечивая защиту городу и его
населению.
В марте 1956 г. «Жорж Лейг» (с коман­
дующим эскадрой вице-адмиралом Баржо
и командующим ВМС Франции на Среди­
земноморье адмиралом Обуано на борту)
и эскадренный миноносец «Сюркуф» про­
шли вдоль побережья Алжира и соверши­
ли заходы в Бон, Филиппвиль, а также Ла
Галле, где адмиралы отметили бойцов от­
ряда коммандос «Де Монфор», незадолго
до этого истребившего в окрестностях
большую группу повстанцев. В ночь на 28
марта «Лейг» и авизо «Элан» осуществля-
246

ли обстрел береговых целей и прикрытие
высадки десанта в районе Колло (опера­
ция «Токла»). 3 апреля десантная партия
крейсера и взвод отряда коммандос «Тре-
пель» высадились в районе Аннаба с тре­
мя ротами сенегальских стрелков, чтобы
очистить стратегически важную дорогу.
Операцией руководил адмирал Баржо. На
следующий день вел огонь из 152-мм и
90-мм орудий по скоплению мятежников.
Инициативу принял «Монкальм». 17 фе­
враля 1957 г. он прибыл в Сиди-Абдалла,
20-го обстрелял береговые цели в районе
Ла-Макта, затем последовательно обошел
Мерс-эль-Кебир, Алжир, Филиппвиль и
Бон, а 2 марта произвел обстрел скопле­
ний мятежников у мыса Роза.
Суэц - операция «Мушкетер»
После того как 26 июля 1956 г. египет­
ское правительство объявило о национа­
лизации Суэцкого канала, Великобрита­
ния и Франция решили восстановить
status quo посредством открытого военно­
го вмешательства. Операция получила ко­
довое
наименование
«М ушкетер»
(«Musketeer»). Для руководства боевыми
действиями было создано объединенное
командование со штабом на Кипре, кото­
рое возглавил британский генерал Чарльз
Кейтли, его заместителем стал вице-ад-
мирал Пьер Баржо. Военно-морская груп­
пировка союзников под командованием
британского вице-адмирала Максвелла
Ричмонда насчитывала 130 боевых кораб­
лей (включая 7 авианосцев, 3 крейсера,
13 эсминцев, 14 фрегатов, 6 подводных
лодок и 11 десантных кораблей), 104 де­
сантных катера и 60 вспомогательных су­
дов. Французский флот выставил 69 ко­
раблей и судов, включая линкор «Жан
Бар», авианосцы «Арроманш» и «Лафай-
ет», крейсер «Жорж Лейг», 6 эсминцев, 8
фрегатов, 1 подводную лодку и 11 десант­
ных кораблей. Ими командовал вице-ад­
мирал Пьер Лансело, державший свой
флаг на крейсере «Жорж Лейг».
Первоначальными планами крейсер
включался в состав соединения, поддер­
живающего высадку десанта в Александ­
рии; в качестве цели ему назначалась тре­
хорудийная 152-мм батарея Эль-Аджами.
Но затем планы были пересмотрены. В
августе-сентябре «Жорж Лейг», в экипаже
которого был большой процент новобран­
цев, интенсивно занимался боевой подго­
товкой (индивидуально и совместно с лин­
кором «Жан Бар»). 25 октября он покинул
Тулон и перешел на Мальту, а оттуда - в
порт Лимасол на Кипре.
Боевые действия против Египта нача­
лись 29 октября 1956 г. с внезапного на­
падения Израиля, 31 октября в дело всту­
пили англо-французские силы. Близ Хай­
фы египетский эскортный миноносец «Иб­
рагим эль-Аваль» (бывший британский
«Мендип» типа «Хант») вступил в бой с
французским эсминцем «Керсен», но был
поражен пятью 127-мм снарядами и за­
хвачен израильскими кораблями.
Израильтяне запросили помощи фран­
цузского крейсера в операции против ук­
репленного пункта Рафах в секторе Газа,
где противник имел шесть батальонов пе­
хоты, артиллерийский полк, противотан­
ковую и зенитную батареи. 31 октября
«Жорж Лейг» прибыл в Хайфу, откуда тем
же вечером вышел на выполнение задачи
в сопровождении израильских эсминцев
«Эйлат» и «Яффа» (бывшие британские
«Зилоус» и «Зодиак»). Огонь был открыт в
01:30 с дистанции 12 000 м. Израильский
капитан-лейтенант Шошан - выпускник
военно-морского училища в Бресте, пре­
красно говоривший по-французски,
-
обеспечивал связь с эсминцами сопро­
вождения и береговыми корректировоч­
ными постами. Всего крейсером было вы­
пущено 352 152-мм снаряда (при том, что
планировалось 100-150), но и после этого
израильским войскам понадобилось 12
часов, чтобы занять египетские позиции.
Однако после этого их наступление раз­
вивалось стремительно, и к 5 ноября они
захватили весь Синайский полуостров.
Американский 6-й флот делал все воз­
можное, чтобы затруднить действия анг­
ло-французских сил. Американские па­
лубные самолеты неоднократно предпри­
нимали демонстративные атаки против
кораблей, стоявших на рейде Лимасола.
В ночь на 5 ноября «Жан Бар» и «Лейг»
оставили базу и направились к Порт-Саи­
ду, готовые своим огнем поддержать на­
чавшуюся высадку десанта. В течение су­
ток крейсер маневрировал на удалении
15-20 миль от Порт-Саида в сопровожде­
нии эсминцев «Кассар» и «Бувэ», ночью
«Жорж Лейг» в порту
Алжир готовится к
отправке в район
Суэцкого канала,
29 сентября 1956 г.
247

«Жорж Лейг» на р ей­
д е Порт-Саида, но­
ябрь 1956 г. На зад­
нем плане - британ­
ская плавбаза «Тайн»
Возвращение «Ж ор­
жа Лейга» в Тулон
после завершения
операции «Мушке­
тер», 27 декабря
1956 г. Снимок сде­
лан с борта линкора
«Ж ан Бар»
осуществлял прикрытие выдвигавшегося
с Кипра десантного соединения, а утром 6
ноября занял предусмотренную планом
позицию, с которой должен был осуще­
ствлять огневую подготовку, но в послед­
ний момент она была отменена. Тем не
менее десантная операция развивалась
успешно: к 7 ноября англо-французские
войска заняли Порт-Саид и продвинулись
на 37 км вдоль Суэцкого канала, однако
под давлением мирового сообщества вы­
нуждены были прекратить огонь, а 23 ноя­
бря - начать эвакуацию с захваченной
территории.
«Жорж Лейг» с 7 ноября постоянно на­
ходился в порту Порт-Саида, стоя на яко­
ре рядом с британской плавбазой «Тайн»,
использовавшейся в качестве штабного
корабля, а 30 ноября перешел в Лимасол.
22 декабря он снова был в Порт-Саиде,
прикрывая эвакуацию последних фран­
цузских подразделений. Когда бойцы от­
ряда коммандос «Жобер» поднимались на
борт эскортного миноносца «Бербер», ор­
кестр крейсера играл приветственный
гимн. 27 декабря соединение в составе
авианосца «Арроманш», крейсера «Жорж
Лейг», эсминцев «Кассар», «Дюпти-Туар»,
«Вокелен», эскортных миноносцев «Бер­
бер», «Мальгаш», «Туарег», фрегатов «Ле
Коре», «Ле Брестуа», «Ле Норман» прибы­
ло в Тулон.
Финал
Время безжалостно... Французские
крейсера, прошедшие горнило Второй
мировой войны, недолго оставались в
строю после ее окончания.
«Дюкень» 1 сентября 1947 г. был выве­
ден в резерв категории «А» в Тулоне; за­
тем переведен в Оран как корабль-база
амфибийных сил, оставаясь в этом каче­
стве 2 июля 1955 г., когда его перефор­
мировали в плавучую казарму и перевели
на буксире в Мерс-эль-Кебир. Еще через
год бывший крейсер исключили из спис­
ков флота и продали на слом.
«Турвилль» в декабре 1947 г. перешел в
Брест, где 1 января 1948 г. был выведен в
резерв. В течение почти полутора десяти­
летий корабль оставался в брестской га­
вани в качестве плавучей казармы 2-го
военно-морского округа. Рядом с ним в
столь же неприглядной роли стояли с кор­
пуса линкора «Париж» и лайнера «Иль
д'Олерон». В марте 1962 г. «Турвилль»
был исключен из списков флота, а 15 ян­
варя 1963 г. продан на слом. В следую­
щем месяце буксиры увели остов крейсе­
ра из Бреста на разборку в Ля-Сьота, рас­
положенный между Марселем и Тулоном.
«Сюффрену» была уготована более дол­
гая жизнь. 1 октября 1947 г. он был разо-
248

ружен и выведен в резерв, но на долгие
годы остался в Тулоне в качестве несамо­
ходной учебной базы военно-морского
училища. В 1956 г. с него демонтировали
орудия главного калибра. Впоследствии
место рядом с ним у причала Робера за­
нимали линкор «Жан Бар»,
крейсера
«Эмиль Бертэн» и «Монкальм», но «Сюф­
френ» пережил их всех. 1 января 1963 г.
его переименовали в «Океан» (имя «Сюф­
френ» унаследовал ракетный эсминец), а
в 1971 г. перевели к Арсеналу. Старый ко­
рабль был исключен из списков флота
лишь 24 марта 1972 г. В ноябре 1975 г. его
продали на слом и в феврале 1976-го - по­
сле 51 года службы (!) - отбуксировали на
разборку в Испанию.
Решение о выводе из состава флота
легкого крейсера «Дюге-Труэн» было при­
нято сразу после его возвращения из Ин­
докитая - 18 октября 1951 г. Уже 1 декаб­
ря он был выведен в резерв категории
«В», в начале февраля следующего года с
него демонтировали винты и артиллерию.
29 марта 1952 г. его исключили из спис­
ков флота, а через год - продали на слом
за 109 млн франков компании «C.O.F.A.»
из Тулона.
«Эмиль Бертэн», прошедший 33 220
миль за время семимесячной Дальневос­
точной кампании, 1 июля 1947 г. стал
учебным кораблем военно-морского учи­
лища в Тулоне. Служба крейсера в течение
следующих четырех кампаний протекала
буднично - в учебных походах между пор­
тами Средиземноморья. Заметных событий
оказалось немного. 4 декабря 1947 г. «Бер-
тэну» довелось выполнить траурную мис­
сию, доставив из Орана в Тулон гроб с те­
лом генерала Леклерка, погибшего в
авиационной катастрофе. 24 ноября 1948
г. произошла авария в котельном отделе­
нии No2, вынудившая провести в ремонте
целых три месяца. В августе 1951 г. крей­
сер использовался в качестве штаб-квар­
тиры французской делегации на конфе­
ренции НАТО по морским вопросам, про­
ходившей на Мальте и в Неаполе. 13
августа «Бертэн» вернулся в Тулон, а спу­
стя два дня последовало решение о его
выводе из состава флота. С октября 1951
г. в течение восьми лет разоруженный ко­
рабль стоял в Тулоне борт о борт с «Сюф-
френом» в качестве несамоходной учеб-
Выведенный в р е ­
зерв «Турвилль» на
стоянке в Бресте,
1953 г.
Корабли у причала
Робера в Тулоне.
Справа налево: вы­
веденные в резерв
линкор «Жан Бар»,
тяжелый крейсер
«Сюффрен» и легкий
крейсер «Монкальм»;
крайний слева -
крейсер ПВО «Де
Грасе»
249

привели к тому, что 1 февраля 1955 г. по­
ступил приказ о его выводе в резерв. 1
ноября крейсер был разоружен, спустя 11
месяцев переведен в резерв категории
«В». 2 января 1958 г. его исключили из
списков флота, присвоив номер Q 101, а 7
ноября продали на слом за 141 875 тысяч
франков.
«Монкальм» 4 марта 1957 г.
-
всего че­
рез два дня после последней боевой
стрельбы - был выведен в резерв в Бизер-
те. 30 апреля корабль покинул его послед­
ний командир. В июле 1959 г. буксир «Бе­
лье» перевел его в Тулон. Там «Монкальм»
заменил «Эмиля Бертэна», заняв его место
рядом с «Сюффреном» и «Жаном Баром» у
причала Робера. До 1970 г. бывший крей­
сер использовался в качестве блокшива
военно-морского училища. В 1963 г. с него
демонтировали два котла, которые были
отправлены в Париж в котельную Минис­
терства обороны. Последний раз подъем
флага на корабле состоялся 30 сентября
1969 г. в присутствии адмирала Сенэ, ко­
мандовавшего им в 1944-1945 гг. В по­
следний день 1969 г. «Монкальм» был ис­
ключен из списков флота с присвоением
номера Q 457. В мае 1970 г. его и бывший
линкор «Жан Бар» продали на слом за 2,98
млрд франков. Двести рабочих занимались
разборкой двух кораблей, завершив ее в
феврале 1972 г.
«Жорж Лейг» отправился в резерв вско­
ре после своего систершипа - 1 апреля
1957 г. в Бизерте. За 20 лет службы его
лаг намотал более 400 тысяч миль. В ап­
реле 1959 г. его перевели в резерв кате­
гории «В», а 14-18 июня все тот же бук­
сир «Белье» отбуксировал его в Тулон. 17
ноября того же года «Лейг» исключили из
списков флота, присвоив номер Q 188, а в
марте 1961 г. продали на слом. Разборка
производилась в Тулоне.
Выгрузка гроба с те­
лом генерала Лек-
лерка с борта крей­
сера «Эмиль Бертэн»
в Тулоне, 4 декабря
1947 г.
«Эстафета поколе­
ний» по-французски:
«Жанна д'Арк» рядом
с учебным крейсе­
ром -вертолетонос -
цем «Ля Резолю» в
районе Антильских
островов, 20-27
марта 1964 г. Вско­
ре более современ­
ный корабль унасле­
дует имя своего
предшественника
ной базы, но 27 октября 1959 г. был ис­
ключен из списков, получил номер Q 173
и до весны 1961 г. дожидался отправки на
разборку.
Подлинным же долгожителем стала
«Жанна д'Арк». 6 июня 1964 г. учебный
крейсер вернулся в Брест из своего 26-го
заграничного плавания. На входе в гавань
ее встречал новейший крейсер-вертоле-
тоносец «Ля Резолю», призванный сме­
нить ее в качестве учебного корабля, а за­
тем унаследовавший и ее название. За
время своей продолжительной карьеры
«Жанна» намотала на лаг 740 000 миль в
мирное время и 33 000 миль в годы вой­
ны, а на ее борту прошли практику 4600
офицеров. 16 июля 1964 г. она была ис­
ключена из состава флота и выведена в
резерв категории «В» с присвоением но­
мера Q-381. 25 марта 1965 г. корабль ис­
ключили из списков флота и продали на
слом, 18 января следующего года он при­
был на разборку в Тулон.
Из крейсеров «7600-тонного» типа пер­
вым был списан «Глуар». Постоянные про­
блемы с ненадежной силовой установкой
250

Заключение
Итак, уважаемый читатель, мы попыта­
лись взглянуть на историю французского
флота середины XX века через призму
класса крейсеров.
Планомерная и целенаправленная ко­
раблестроительная политика Франции
1920-х
-
1930-х годов дала свои плоды.
Крейсерские силы вступили во Вторую
мировую войну в превосходном состоя­
нии: все корабли были современными
(возраст ни одного из них не превышал 15
лет!), а их экипажи - хорошо подготовлен­
ными. Это стало результатом работы мно­
гих людей, но особо следует отметить
двоих - это морской министр Жорж Лейг
и начальник Главного морского штаба ад­
мирал Франсуа Дарлан.
Тем удивительнее и обиднее, что исто­
рия боевого применения французских
крейсеров оказалась весьма бледной и не­
выразительной. Так уж сложились обстоя­
тельства. На первом этапе войны (1939-
1940) работа французского флота просто
блекнет и теряется на фоне бурной и кипу­
чей деятельности, которую развернул флот
британский. В конце Второй мировой
(1943-1945) одно лишь численное превос­
ходство англо-американских ВМС стало
таким, что французы уже не могли играть
заметной роли. Вот и получается, что все
знаковые события этой войны для фран­
цузского флота пришлись на период Виши
(1940-1942). Самым же громким и извест­
ным из них оказалось не морское сраже­
ние, а самозатопление в гавани Тулона 27
ноября 1942 г.
«История национальной подлости в во­
енно-морском аспекте» - такой фразой
один из авторов предварил описание дей­
ствий французского флота во Второй ми­
ровой войне. Высокие слова про честь и
доблесть, вынесенные в эпиграф к данной
книге, в минуту опасности были забыты и
спрятаны за дисциплиной и ответственнос­
тью перед державой, к тому времени фак­
тически не существующей. Впрочем, сами
французы - вернее, те, кто стал представ­
лять власть после падения режима Виши, -
сделали однозначные выводы и не стали
испытывать милости к падшим. Адмиралы
Офан, Абриаль, де Лаборд, Годфруа, Мар­
ки и Блео были либо разжалованы, либо
отправлены в отставку без права на пен­
сию, и лишь спустя несколько лет, когда
настроения в обществе несколько успокои­
лись, суровые меры в отношении некото­
рых из них были отменены.
Как закономерный результат военно-по-
литических дрязг, за пять долгих лет вой­
ны можно выделить всего три сражения с
участием французских крейсеров - у Да­
кара 23-25 сентября 1940 г., Ко-Чанга 17
января 1941 г. и Касабланки 8 ноября
1942 г. Характерно, что героями двух из
них стали крейсера самого старого из на­
ходившихся в строю типов. Единственная
более-менее существенная победа была
одержана «Ламотт-Пике» над тайским
броненосцем береговой обороны, а его
систершип «Примоге» оказался единст­
венным французским крейсером, погиб­
шим в тяжелом бою с превосходящими
силами противника. Другие крейсера, да­
же превозносимые за свои «бумажные»
характеристики (как может догадаться
проницательный читатель, речь идет об
«Альжери»), вообще не смогли проявить
себя в настоящем деле.
Поэтому закончить рассказ о француз­
ских крейсерах нужно повторением тезиса
о том, что воюют не механизмы, а люди.
Даже самый совершенный корабль обре­
чен на бездействие и бесславную гибель,
если им управляют трусы и предатели.
«Дюкень», «Тур­
вилль», «Сюффрен» и
линкор «Лоррэн» в
Индийском океане,
1943 г.
251

Приложение 1
Дальние походы учебного крейсера «Жанна д'Арк»
1-я кампания: Брест (10.10.1931) - о -ва Зеленого Мы­
са - Рио-де-Жанейро - Монтевидео - Буэнос-Айрес -
Фолклендские о-ва - вокруг м. Горн - Вальпараисо -
Кальяо - Панамский канал - Антильские о-ва - Дакар -
Касабланка - Тулон (23.3 .1932, трехнедельная стоян­
ка) - Венеция - Каттаро - Афины - Стамбул - Варна -
Констанца - Бейрут - Порт-Саид - Бизерта - Алжир -
Брест (4.7 .1932). Всего пройдено 24 784 мили.
В мае, во время захода на Черное море, на борту ко­
рабля побывали короли Румынии и Болгарии.
2-я кампания: Брест (5.10.1932) - Бизерта - Бейрут -
Суэц - Джибути - Бендер-Аббас - Бомбей - Коломбо -
Сингапур - Батавия - Сайгон - Хайфон - Гонконг -
Шанхай - Нагасаки - Гонолулу - Сан-Франциско - Па­
намский канал - Антильские о-ва - Брест (5.7 .1933).
Пройдена 29 891 миля.
3-я кампания: Брест (5.10.1933) - Бизерта - Алексан­
дрия - Джибути - Диего-Суарес - Дурбан - вокруг м.
Доброй Надежды - о -ва Тристан-да-Кунья - Буэнос-
Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Антильские
о-ва - Новый Орлеан - Нью-Йорк - Галифакс - Мон­
реаль - Брест (7.7 .1934). Пройдено 29 707 миль.
Во время пребывания в Аргентине (19-24 января)
крейсер прошел докование в Пуэрто-Бельграно, а в
Буэнос-Айресе на его борту побывал президент рес­
публики генерал Жузо. 31 мая в Нью-Йорке «Жанна»
принимала участие в морском параде в числе 80 ко­
раблей и 200 самолетов.
4-я кампания: Брест (5.10.1934) - Антильские о-ва -
Панамский канал - Сан-Франциско - Сиэтл - Ванку­
вер - Панамский канал - Антильские о-ва - Дакар -
Тенерифе - Касабланка - Бизерта - Стамбул - Бейрут -
Брест (4.7 .1935). Пройдено 28 640 миль.
5-я кампания: Брест (5.10.1935) - Дакар - Конакри -
о. Св. Елены - Вальпараисо - Фолклендские о-ва -
Буэнос-Айрес - о -ва Тристан-да-Кунья - вокруг м. До­
брой Надежды - Дурбан - Диего-Суарес - Сейшель­
ские о-ва - Джибути - Бейрут - Пирей - Алжир - Тан­
жер - Касабланка - Брест (4.7 .1936). Пройдено 28 642
мили.
На о. Св. Елены 6 ноября был похоронен скончавший­
ся корабельный доктор Роллан.
6-я кампания: Брест (5.10.1936) - Касабланка - Фун­
шал - Дакар - Рио-де-Жанейро - Антильские о-ва -
Гавана - Балтимор - Бермудские о-ва - Пунта-Дель-
гада - Шербур (23.4 .1937) - Портсмут - Берген - Ос­
ло - Киль - Копенгаген - Амстердам - Брест
(4.7 .1937). Пройдено 21 950 миль.
Во время стоянки в Копенгагене (16-23 июня) на бор­
ту крейсера побывал король Дании Кристиан X.
7-я кампания: Брест (5.10.1937) - Бизерта - Порт-Са­
ид - Джибути - Коломбо - Сингапур - Сайгон - Сура-
байя - Сидней - Веллингтон - Нумеа - Эспириту-Санту -
Маркизские о-ва - Панамский канал - Форт-де-Франс -
Касабланка - Брест (2.7 .1938). Пройдено 32 646 миль -
самое протяженное довоенное плавание корабля.
18-19 октября в Восточном Средиземноморье корабль
попал в сильный циклон, был полностью разрушен
один из бортовых гидросамолетов CAMS 37/11. 12 де­
кабря в базе Турань на борту «Жанны» побывал импе­
ратор Аннама Бао-Дай. 2 -15 января в Сиднее крейсер
участвовал в торжествах по случаю 150-летия основа­
ния первой колонии в Австралии.
8-я кампания: Брест (5.10.1938) - Касабланка - Дакар -
Конакри - Фор-де-Франс - Рио-де-Жанейро - Буэ­
нос-Айрес - Монтевидео - Вальпараисо - Кальяо -
Панамский канал - Новый Орлеан - Фор-де-Франс -
Дакар - Брест (16.4 .1939). Пройдено 24 800 миль.
Из-за напряженной международной обстановки этот
поход оказался самым коротким из довоенных.
9-я кампания: Тулон (20.9 .1946) - Корфу - Пирей -
Стамбул - Алжир - Касабланка - Дакар - Конакри -
Антильские о-ва - Новый Орлеан - Пунта-Дальгада -
Брест (19.4 .1947). Пройдено 21 840 миль.
10-я кампания: Брест (22.1 .1948) - Дакар - Конакри -
Буэнос-Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Ан­
тильские о-ва - Монреаль - Брест (17-21 июня) - Ка­
сабланка - Алжир - Брест (31.7 .1948). Пройдено 21 515
ми ль.
11-я кампания: Брест (9.11 .1948) - Антильские о-ва -
Панамский канал - Кальяо - Вальпараисо - Пуэрто-
Бельграно - вокруг м. Доброй Надежды - Диего-Суа-
рес - Джибути - Суэцкий канал - Стамбул - Бизерта -
Касабланка - Брест (28.7 .1949). Пройдено 29 873 мили.
Во время стоянки в Кальяо (24-31 января) на борту
крейсера побывал президент Перу, в Вальпараисо (4-
13 февраля) - президент Чили, в Бизерте (1-4 июля) -
принц Марокко. 22 июля во время учений у берегов
Марокко в результате катастрофы гидросамолета «Ка­
талина» погибло 9 членов экипажа крейсера и 8 кур­
сантов.
12-я кампания: Брест (5.11 .1949) - Квебек - Нью-Йорк -
Антильские о-ва - Картахена (Колумбия) - Дакар -
Неаполь - Алжир - Тулон (19-23.5 .1950) - Алжир - Ка­
сабланка - Тулон (18-21 .6 .1950) - Мерс-эль-Кебир -
Брест (29.6 .1950). Пройдено 29 540 миль.
13-я кампания: Брест (4.11 .1950) - Александрия - Су­
эцкий канал - Джибути - Диего-Суарес - Дурбан - во­
круг м. Доброй Надежды - Пуанте-Нуар - Дакар - Ан­
тильские о-ва - Аннаполис - Гавана - Норфолк - Мо­
нреаль - Касабланка - Алжир - Танжер - Брест
(23.6 .1951). Пройдено 29 847 миль.
14-я кампания: Брест (5.11 .1951) - Дакар - Рио-де-
Жанейро - Панамский канал - Сан-Франциско - Гоно­
лулу - Акапулько - Панамский канал - Антильские о-
ва - Касабланка - Стамбул - Бейрут - Бизерта - Ал­
жир - Брест (7.5 .1952). Пройдено 31 443 мили.
15-я кампания: Брест (9.9 .1952) - Бизерта - Алексан­
дрия - Афина - Неаполь - Алжир - Касабланка - Нор­
фолк - Гавана - Антильские о-ва - Рио-де-Жанейро -
Монтевидео - Буэнос-Айрес - о -ва Тристан-да-Кунья -
м. Доброй Надежды - Пуанте-Нуар - Дакар - Брест
(2.4 .1953). Пройдено 27 678 миль.
Во время стоянки в Монтевидео (17-22 января) на
борту крейсера побывал президент Уругвая.
16-я кампания: Брест (16.9 .1953) - Панамский канал -
Акапулько - Кальяо - Вальпараисо - Панамский канал -
Новый Орлеан - Картахена (Колумбия) - Антильские
252

о-ва - Касабланка - Алжир - Бизерта - Бейрут -
Сплит - Мерс-эль-Кебир - Брест (15.4 .1954). Пройде­
но 27 657 миль.
В Новом Орлеане (18-29 декабря) крейсер принял
участие в торжествах по случаю 150-летия продажи
Луизианы Соединенным Штатам.
17-я кампания: Брест (24.9 .1954) - Касабланка - Нью-
Йорк - Антильские о-ва - Дакар - Конакри - вокруг м.
Доброй Надежды - о . Реюньон - Маврикий - Диего-
Суарес - Коломбо - Джибути - Суэцкий канал - Хай­
фа - Стамбул - Венеция - Палермо - Бизерта - Брест
(15.5 .1955). Пройдена 31 419 миль.
На переходе из Касабланки в Нью-Йорк на борту
умерло 2 чел.
18-я кампания: Брест (6.10.1955) - Дакар - Антиль­
ские о-ва - Панамский канал - Лос-Анджелес - Гоно­
лулу - Таити - Сува - Нумеа - Окленд - Мельбурн -
Сидней - Сурабайя - Коломбо - Джибути - Суэцкий
канал - Сорренто - Бизерта - Кадис - Брест
(28.5 .1956). Пройдено 35 820 миль - самое продолжи­
тельное плавание за всю карьеру корабля.
19-я кампания: Брест (9.11 .1956) - Дакар - Пуэрто-
Рико - Новый Орлеан - Антильские о-ва - Панамский
канал - Санта-Элена (Эквадор) - Вальпараисо - Каль­
яо - Панамский канал - Картахена (Колумбия) - Дакар -
Бизерта - Брест (29.5 .1957). Пройдено 27 249 миль.
Во время стоянки в Кальяо (23 марта - 1 апреля) ко­
рабль посетил президент Перу.
20-я кампания: Брест (29.10.1957) - Дакар - Рио-де-
Жанейро - Буэнос-Айрес - о -ва Тристан-да-Кунья - м.
Доброй Надежды - о. Св. Елены - Абиджан - Антиль­
ские о-ва - Порт-о -Пренс - Филадельфия - Мерс-эль-
Кебир - Стамбул - Венеция - Брест (2.6 .1958). Прой­
дено 33 400 миль.
Во время стоянки в Рио (22-30 ноября) на борту крей­
сера побывал президент Бразилии, в Буэнос-Айресе
(10-12 декабря) - президент Аргентины. 1 -3 апреля в
Северной Атлантике на широте Филадельфии корабль
попал в сильный ураган - скорость ветра достигала
100 узлов, ударами волн повреждены надстройки, 20-
мм автоматы и антенны радаров.
21-я кампания: Брест (29.10.1958) - Дакар - Панам­
ский канал - Таити - Маркизские о-ва - Гонолулу -
Сан-Франциско - Панамский канал - Антильские о-ва -
Касабланка - Лиссабон - Мерс-эль-Кебир - Кадис -
Брест (5.6 .1959). Пройдено 28 095 миль.
22-я кампания: Брест (17.11 .1959) - Бизерта - Бейрут -
Суэцкий канал - Массауа - Джибути - Бомбей - Банг­
кок - Сайгон - Сингапур - о. Реюньон - Диего-Суарес -
вокруг м. Доброй Надежды - Пуанте-Нуар - Либре-
вилль - Дакар - Оран - Барселона - Алжир - Брест
(8.6 .1960). Пройдено 26 003 мили.
Во время стоянки в Диего-Суаресе (27 февраля - 3
марта) команда крейсера оказывала помощь местно­
му населению, пострадавшему от тайфуна, крейсер
оставил в городе 67 т продовольствия и медикамен­
тов. 18 апреля, во время учений близ Дакара произо­
шло столкновение «Жанны» с авизо «Коммандан Ривь-
ер». Крейсер получил пробоину в носовой части и по­
вредил форштевень, 1 человек погиб, 6 было ранено.
Ремонт с докованием в Дакаре продолжался до 16 мая.
23-я кампания: Брест (16.11 .1960) - Антильские о-ва -
Новый Орлеан - Вера-Круз - Панамский канал - Сан-
та-Элена (Эквадор) - Кальяо - Вальпараисо - Буэнос-
Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Дакар -
Аяччо - Стамбул - Венеция - Лиссабон - Брест
(8.6 .1961). Пройдена 24 661 миля.
Во время стоянки в Буэнос-Айресе (20-27 февраля)
крейсер посетил президент Аргентины.
24-я кампания: Брест (21.11 .1961) - Дакар - Пуанте-
Нуар - вокруг м. Доброй Надежды - Диего-Суарес -
о. Реюньон - Фримантл - Сидней - Нумеа - о -ва Но­
вые Гебриды - Порт-Морсби - Сингапур - Бомбей -
Джибути - Суэцкий канал - Пирей - Лиссабон - Брест
(6.6 .1962). Пройдено 32 698 миль.
25-я кампания: Брест (6.11 .1962) - Антильские о-ва -
Панамский канал - Лонг-Бич - Гонолулу - Токио -
Гонконг - Сайгон - Карачи - Джибути - Суэцкий канал -
Бейрут - Аяччо - Брест (5.6 .1963).
Вскоре после выхода из Панамского канала, 8 декаб­
ря крейсер потерял правый винт, был отбуксирован
авизо «Виктор Шольшер» обратно в Бальбоа, где с 12
по 21 декабря прошел необходимый ремонт, а затем
продолжил поход. Новый винт для него был доставлен
в Гонконг на борту лайнера «Вьетнам» и установлен в
доке верфи «Тайку» 1-8 марта. Всего в ходе плавания
пройдено 31 476 миль, из них 12 820 миль - под од­
ной турбиной.
26-я кампания: Брест (5.11 .1963) - Дакар - о . Св. Еле­
ны - м. Доброй Надежды - Буэнос-Айрес - Монтеви­
део - Вальпараисо - Кальяо - Акапулько - Панамский
канал - Картахена (Колумбия) - Антильские о-ва - Но­
вый Орлеан - Нью-Йорк - Квебек - Брест (8.6 .1964).
Пройдено 30 410 миль.
Во время стоянки в Кальяо (7-15 февраля) крейсер
посетил президент Перу.
«Жанна д'Арк» во время одного
из довоенных походов
253

Приложение 2
Окончательная судьба крейсеров
«Duquesne» 1.9 .1947 выведен в резерв в Тулоне; в начале 1948 г. переведен в Оран как корабль-база амфи­
бийных сил, 2.7 .1955 переформирован в плавказарму; 27.7 .1956 исключен из списков флота и продан на слом.
«Tourville» 1.1 .1948 выведен в резерв в Бресте; с конца 1948 г. использовался как плавказарма, 28.4 .1961
переведен в резерв категории «В»; 8.3 .1962 исключен из списков флота; 15.1 .1963 продан на слом; в фев­
рале 1963 г. прибыл на разборку в Ла-Сьота.
***
«Suffren» 1.10.1947 разоружен и выведен в резерв в Тулоне, 27 .12 .1962 исключен из состава флота, но до
1971 г. использовался в качестве несамоходной учебной базы, 1 .1 .1963 переименован в «Осеап»; 24.3 .1972
исключен из списков; 5.11 .1975 продан на слом; 22.2 .1976 отбыл из Тулона на разборку в Испанию.
«Colbert» 27.11 .1942 уничтожен экипажем в Тулоне; разобран на месте в 1946-1948 гг.
«Foch» 27.11 .1942 затоплен в Тулоне; 16.4 .1943 остов поднят итальянцами и разобран в Ля-Сене.
«Dupleix» 27.11 .1942 затоплен в Тулоне; 3.7 .1943 поднят итальянцами; 11.3 .1944 остов потоплен авиацией
союзников; разборка на месте завершена в 1951 г.
***
«Algerie» 27.11 .1942 уничтожен экипажем в Тулоне; 19.8 .1943 остов поднят итальянцами, но 7.3 .1944 снова
затонул после бомбардировки союзной авиации; в 1949 г. поднят и поставлен в отстой с присвоением но­
мера Q-54, в июле 1955 г. начата разборка.
***
«Duguay-Trouin» 1.12 .1951 выведен в резерв категории «В»; 29.3 .1952 исключен из списков флота;
27.3 .1953 продан на слом компании «COFA» (Тулон).
«Lamotte-Picquet» 1.1 .1944 выведен в резерв и использовался в качестве стационарного учебного корабля;
12.1 .1945 потоплен палубными самолетами американского оперативного соединения TF.38 .
«Primauguet» 8.11 .1942 поврежден артиллерией американский кораблей из состава оперативного соедине­
ния TF.34 и пикировщиками SBD с авианосца «Ranger», выбросился на берег у Касабланки; 9.5 .1951 сдан на
слом.
.*
**
«Pluton» 18.9 .1939 погиб в гавани Касабланки в результате взрыва мин и последовавшего пожара; 3.6 .1940
исключен из списков флота; остов разобран в 1952 г.
***
«Jeanne d’Arc» 16.7 .1964 исключен из состава флота и выведен в резерв категории «В» с присвоением но­
мера Q-381; 25.3 .1965 исключен из списков флота и продан на слом компании «Les Abeilles»; 18.1 .1966 при­
был на разборку в Ля-Сен.
«Emile Bertin» 25.10.1951 выведен в резерв категории «А»; использовался в качестве несамоходной учебной
базы; 27.10.1959 исключен из списков флота с присвоением номера Q-173; 17.3 .1961 продан на слом;
7.4 .1961 прибыл на разборку в Ля-Сен.
«La Galissonniere» 27.11 .1942 затоплен в Тулоне; в декабре 1942 г. передан Италии и получил наименова­
ние FR 12; 9.3 .1943 поднят итальянскими спасателями; 24.11 .1943 серьезно поврежден во время налета
американских бомбардировщиков; 18.8 .1944 потоплен при налете бомбардировщиков В 25 321 й авиагруп­
пы ВВС США на Тулон; поднят в 1945 г.; 13.12 .1946 исключен из состава флота; в 1954 г. присвоен номер
Q-43; 5.4 .1955 продан на слом, разобран в 1956 г.
«Jean de Vienne» 27.11 .1942 затоплен в Тулоне; в декабре 1942 г. передан Италии и получил наименование
FR 11; 18.2 .1943 поднят итальянскими спасателями; 24.11 .1943 затонул в результате налета американских
бомбардировщиков; 27.11 .1945 поднят, 13.12 .1946 исключен из состава флота, разобран в 1947-1948 гг.
«Marseillaise» 27.11 .1942 уничтожен экипажем в Тулоне; остов поднят 8.4 .1946 и сдан на слом.
«Gloire» 1.2 .1955 выведен в резерв; 1.11 .1955 разоружен; 5.11 .1956 переведен в резерв категории «В»; 2.1 .1958
исключен из состава флота с присвоением номера Q 101; 7.11 .1958 продан на слом; разобран в Тулоне.
«Montcalm» 4.3 .1957 выведен в резерв в Бизерте; в июле 1959 г. отбуксирован в Тулон, использовался в ка­
честве плавказармы; 1.6 .1961 переведен в резерв категории «В»; 31.12 .1969 исключен из состава флота с
присвоением номера Q 457; 21.5 .1970 продан на слом .
«Georges Leygues» 1.4 .1957 выведен в резерв в Бизерте; 14.6 .1959 переведен в резерв категории «В»; в
июне 1959 г. отбуксирован в Тулон; 17.11 .1959 исключен из состава флота с присвоением номера Q 188;
17.3.1961 продан на слом.
254

Литература и источники
Барабанов М.С . Бой у Ко-Чанга // "Морская кампания", 2007, No1.
Гаррос Л. Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне. Пер. с франц. / Ретроспектива войны на море.
-
М.: ЧеРо, 1997.
Дейтон Л. Вторая мировая: ошибки, промахи, потери. Пер. с англ .
-
М.: ЭКСМО, 2000.
Доценко В.Д. Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века.
-
М.: ACT, 2001.
Кофман В.Л. Тяжелый крейсер "Альжери" / / "Морская коллекция", 2007, No4.
Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне. Операции в водах Северной Африки (октябрь 1942 -
июль 1943). Пер. с англ .
-
М.: ACT, 2002.
Морисон С.Э. Американский ВМФ во Второй мировой войне. Вторжение во Францию и Германию (июнь 1944 -
май 1945). Пер. с англ .
-
М.: ACT, 2003.
Офан П., Мордаль Ж. Французский флот во Второй мировой войне. Пер. с франц.
-
Екатеринбург: Зеркало, 1999.
Роскилл С. Флот и война. Пер. с англ . Т.1.
-
М.: Воениздат, 1967.
Смит П.Ч . Бой неизбежен. Пер. с англ .
-
М.: ACT, 2004.
Шофилд Б.Б. Операция "Нептун". Пер. с англ .
-
Минск: Алкиона, 1994.
Berke S. Toulon. November 1942. The end of the French Fleet // "Warship", 1987, Vol.43.
Campbell J. Naval Weapons of World War II.
-
London: Conway Maritime Press, 1985.
Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995.
-
London: Conway Maritime Press, 1996.
Garier G., Du Cheyron P. Les croiseurs lourds francais "Duquesne" & "Tourville".
-
Outreau: Lela Presse, 2003
Guiglini J., Moreau A. Les croiseurs "Jeanne d’Arc" & "Pluton".
-
Nantes: Marines editions, 1999.
Guiglini J.,
Moreau A. French Light Cruisers. The First Light Cruisers of the 1922 Naval Program // "Warship
International", 2001, N o.3 -4; 2002, N o.l .
Jordan J. The 7600-tonnes Cruisers / / "Warship", 1995.
Jordan J. "Emile Bertin". Fast Minelaying C ruiser// "Warship", 1996.
Jordan J. "Duquesne" and "Tourville": The First French Treaty Cruisers / / "Warship", 2005.
Jordan J. French Treaty Cruisers: The Middle Period / / "Warship", 2006.
Labayle-Couhat J.L . French Warship of World War I.
-
London: Ian Allan Ltd., 1974.
Labayle-Couhat J.L . French Warship of World War II.
-
London: Ian Allan Ltd., 1971.
Lassaque J. Le croiseur "Emile Bertin" 1933-1959.
-
Rennes Cedex: Marines editions, 2004.
Le Masson H. The French Navy. Vol. 1-2.
-
London: MacDonald, 1969.
Moulin J., M aurand P. Le croiseur "Algerie".
-
Nantes: M arines editions, 1999.
Moulin J. Les croiseurs de 7600 tonnes.
-
Nantes: Marines editions, 2002.
Preston A. The World's W orst Warships.
-
London: Conway Maritime Press, 2002.
Rohwer J., Hummelchen G. Chronology of the War at Sea 1939-1945.
-
Annapolis: Naval Institute Press, 1992.
Whitley M.J . Cruisers of World War II. An International Encyclopedia.
-
London: Arms & Armour Press, 1995.
Журнал "Судостроение" за 1933-1940 гг.
Материалы сети Internet.
В книге использованы фотографии из частных коллекций автора, а также Сергея Балакина, Кирилла Васильева,
Манаса Иксанова, Мирослава Морозова и Ярослава Малиновского (J. Malinowski, Польша)
«Арсенал- Коллекция»
I Ежемесячный журнал для любителей воен­
ной истории и техники. В каждом номере
й этого иллюстрированного издания — мате-
I риалы, посвященные сухопутной технике,
самолетам и кораблям.
I Подписку можно оформить в любом поч­
товом отделении; индекс по каталогу «Рос-
I печати»- 84963.
ш
255

Патянин Сергей Владимирович
Французские крейсера Второй Мировой.
«Военно-морское предательство»
ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15
Для корреспонденции: 127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, к. 5
Тел. (095) 745-58 -23
ООО «Издательство «Эксмо»
127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18/5. Тел. 411 -68 -86 , 956 -39 -21 .
Home раде: www.eksmo.ru Е-таіІ: info@eksmo.ru
Оптовая торговля книгами «Эксмо»:
ООО«ТД «Эксмо». 142700, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш., д. 1, многоканальный тел. 411 -50 -74 .
E-mail: reception@eksmo-sale.ru
По вопросам приобретения книг «Эксмо» зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежных продаж ТД «Эксмо»
E-mail: international@eksmo-sale.ru
International Sales: International wholesale customers should contact
Foreign Sales Depa rtm e nt o f Trading House «Eksmo» fo r their orders.
international@eksmo-sale.ru
По вопросам заказа книг корпоративным клиентам, в том числе в специальном оформ­
лении, обращаться по тел. 411 -68 -59, доб. 2115, 2117, 2118. E -mail: vipzakaz@eksmo.ru
Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарамидля школы и офиса «Канц-Эксмо»:
Компания «Канц-Эксмо»: 142702, Московская обл., Ленинский р-н, г. Видное-2,
Белокаменное ш., д. 1, а/я 5. Тел./факс +7 (495) 745-28-87 (многоканальный),
e-mail: kanc@eksmo-sale.ru, сайт: www.kanc-eksmo.ru
Полный ассортимент книг издательства «Эксмо» для оптовых покупателей:
В Санкт-Петербурге: ООО СЗКО, пр-т Обуховской Обороны, д. 84Е. Тел. (812) 365-46-03/04.
В Нижнем Новгороде: ООО ТД «Эксмо НН», ул. Маршала Воронова, д . 3 . Тел. (8312) 72-36 -70.
В Казани: Филиал ООО «РДЦ-Самара», ул. Фрезерная, д. 5. Тел. (843) 570-40-45/46.
В Ростове-на-Дону: ООО «РДЦ-Ростов», пр. Стачки, 243А. Тел. (863) 220-19-34.
В Самаре: ООО «РДЦ-Самара», пр-т Кирова, д. 75/1, литера «Е». Тел. (846) 269-66 -70.
В Екатеринбурге: ООО «РДЦ-Екатеринбург», ул. Прибалтийская, д . 24а. Тел. (343) 378-49-45.
В Новосибирске: ООО «РДЦ-Новосибирск», Комбинатский пер., д. 3. Тел. +7 (383) 289-91-42 .
E-mail: eksmo-nsk@yandex.ru
В Киеве: ООО «РДЦ Эксмо-Украина», Московский пр-т, д. 9. Тел./факс (044) 495-79-80/81.
Во Львове: ТП ООО «Эксмо-Запад», ул. Бузкова, д. 2. Тел./факс (032) 245-00 -19.
В Симферополе: ООО «Эксмо-Крым», ул. Киевская, д. 153. Тел./факс (0652) 22-90 -03, 54-32-99 .
В Казахстане: ТОО «РДЦ-Алматы», ул. Домбровского, д. За. Тел./факс (727) 251 -59 -90/91.
rdc-almaty@mail.ru
Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо»:
В Москве в сети магазинов «Новый книжный»:
Центральный магазин — Москва, Сухаревская пл., 12. Тел. 937-85 -81.
Волгоградский пр-т, д. 78. Тел. 177 -22 -11; ул. Братиславская, д. 12. Тел. 346-99 -95 .
Информация о магазинах «Новый книжный» по тел. 780-58 -81.
В Санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»:
«Магазин на Невском», д. 13. Тел. (812) 310-22 -44 .
Подписано в печать с готовых диапозитивов 10.07.2012.
Формат 84x1081/16. Гарнитура «Прагматика». Печать офсетная.
Бум. тип . Уел. печ. л. 26,88. Тираж 1800 экз.
Заказ No 4737/12.
Отпечатано в соответствии с предоставленными материалами
в ООО «ИПК Парето-Принт», г. Тверь, www .pareto-print.ru
ISBN 978-5 -699 -58415-4
II III ІІІІІІ
9 785699 584154>

17 января 1941 года в Сиамском заливе, у
Ко-Чанга, французский легкий крейсер «Ла-Мот
Пике» атаковал тайский броненосец береговой
обороны «Донбури», который был старше на
целых два поколения и, после получасовой
перестрелки, тяжело поврежденный, вышел из
боя, чтобы вскоре затонуть на мели. «Ла-Мот
Пике» не получил ни одного попадания и потерь
не имел. Этот расстрел стал единственной
победой французского флота во Второй
Мировой.
А ведь благодаря планомерной и целенаправ­
ленной кораблестроительной политике крейсер­
ские силы Франции вступили в войну в
превосходном состоянии - все корабли были
современными (не старше 15 лет), а экипажи -
хорошо подготовленными. Мало того, именно
легкие крейсера типа «Дюге-Труан», на которых
вся артиллерия главного калибра впервые раз­
мещалась линейно-возвышенно в башенных
установках, стали «законодателями мод», опре­
делив облик этого класса кораблей на четверть
века вперед. Но, как известно, воюют не меха­
низмы, а люди, и даже совершенный корабль
обречен на бездействие или бесславную гибель,
если им управляют трусы и иуды. Историки
не зря оценивают действия «лягушатников»
во Второй Мировой как «военно-морское
предательство» -
самым громким «подвигом»
французского флота стало самозатопление
в Тулоне, а его великолепные крейсера
воевали не столько против немцев и итальянцев,
сколько против Союзников, и самые тяжелые
потери понесли, сражаясь на стороне Гитлера, -
8 ноября 1942 года под Дакаром «Примоге» был
уничтожен огнем американского крейсера
«Бруклин», а три года спустя американская же
палубная авиация потопила и героя Ко-Чанга
«Ла-Мот Пике»...