34 5123
©
ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1М (ЭП1П)
Руководство по эксплуатации
Книга 3
Описание и работа
Электрические машины
ИДМБ.661142.004-01РЭЗ
				
Инв.№ подл.	Подп. и дата	Взам. инв.№	Инв.№ дубл.	Подп. и дата
Формат А4|
1 Описание и работа электродвигателя тягового
пульсирующего тока НБ-520В
1.1 Назначение
Электродвигатель тяговый пульсирующего тока НБ-520В (в дальнейшем
«тяговый двигатель») предназначен для преобразования электрической энергии, полу-
чаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую колесной паре через переда-
точный механизм, торсионный вал и шлицевая муфта которого расположены во внут-
ренней полости якоря.
1.2 Техническая характеристика
Техническая характеристика тягового двигателя НБ-520В представлена в
таблице 1.
Таблица 1_______________________________________________________________
Наименование показателя	Значение	
Номинальный режим работы	часовой	продолжительный
Номинальная мощность, RW(kBt)	800	750
Номинальное напряжение, V(B)	1000	
Номинальный ток якоря, А(А)	845	795
Номинальная частота вращения, r/min (об/мин)	1030	1050
кпд, %	94,5	94,6
Расход вентилирующего воздуха при полном напоре 700 Ра (Па), не менее, т3/тш(м3/мин)	70	
Класс изоляции: -катушек главного полюса -катушек добавочного полюса -якоря -компенсационной обмотки	F F тт IT F	
Сопротивление обмоток постоянному току при температуре плюс 20 °C, Ом: - главных полюсов (без шунта) - компенсационной и добавочных полюсов - якоря	0,0069±0,00035 0,0109±0,00055 0,012 НО,00061	
Постоянная шунтировка главных полюсов	0,97	
Масса двигателя (с передаточным механиз- мом), kg(Kr)	3500	
				
				
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭЗ
Лист
Инв.№ подл.
Подл, и дата
Взам. инв.№
Инв.Хд дубя.
Подп. и дата
______Формат А4
Рисунок 1 - Продольный разрез тягового двигателя НБ-520В
						ИДМБ.661142.004-01РЭЗ			Лист
									5
Изм,	Лист	№ до кум.		Подп.	Дата				
									
Инв.№ подл.			Подп. и дата			Взам. инв.№	Инв.№ дубя.	Подп. и дата	
Формат АЗ
жду собой припоем ПМФ. Подсоединительные зажимы закреплены на опорных изоля-
торах из прессмассы АГ-4В. Для предохранения от самоотвинчивания под изолятор ус-
тановлена пружинная шайба. Условное обозначение выводов нанесено на остове у ка-
ждого изолятора, После монтажа силовых шин коробку выводов закрывают крышкой
из прессмассы АГ-4В. Для предохранения от проникновения пыли и влаги крышка уп-
лотнена прокладками из губчатой резины.
Главный полюс моноблочного исполнения (см. рисунок 2) состоит из сердечника
7 и катушки 9. Сердечник главного полюса выполнен шихтованным. Он собран из
штампованных листов стали марки 2кп толщиной 1,0 мм и сварных боковин толщиной
6 мм, набранных из листовой стали толщиной 1 мм. В каждом сердечнике имеется во-
семь пазов открытой формы, расположенных параллельно оси добавочных полюсов. В
эти пазы укладываются катушки компенсационной обмотки. Сердечник главного по-
люса собран на шести заклепках диаметром 10 мм. Заклепки после сборки развальцо-
вываются по торцам под прессом. Для крепления полюса к остову в сердечник запрес-
сованы два стальных стержня размером 30x30 мм с двумя резьбовыми отверстиями под
болты. Катушка главного полюса имеет девять витков, намотанные плашмя из медной
ленты размером 3x30 в два параллельных проводника. Для лучшего прилегания катуш-
ки к внутренней поверхности остова ее формуют в специальном приспособлении для
придания ей формы внутренней поверхности остова. К крайним виткам катушки при-
паяны меднофосфористым припоем выводы из проводов марки ПЩ. Корпусная изоля-
ция катушки состоит из четырех слоев слюдинитовой ленты марки ЛСКН-160-ТТ тол-
щиной 0,13 мм, наложенных с перекрытием в Уг ширины ленты, Витковая изоляция -
лента из электронита толщиной 0,5 мм. Пропитка катушки производится в эпоксидном
компаунде ЭМТ-1 совместно с сердечником главного полюса. После пропитки на по-
верхность катушки прилегающей к остову, приклеивают прокладки из электронита.
Это обеспечивает предохранение изоляции катушки от повреждения и плотное зажатие
катушки между наконечником полюса и остовом.
Добавочный полюс (рисунок 2) состоит из двух стальных сердечников 10, на
один из которых устанавливается катушка 11. После установки и крепления катушки
на сердечнике, полюс пропитывается в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 и представляет
собой единый моноблок.
Катушка добавочного полюса имеет пять витков медной проволоки размером
8x20 мм, намотанных на ребро. Корпусная изоляция состоит из четырех слоев слюди-
нитовой ленты марки ЛСКН-160-ТТ толщиной 0,13 мм, наложенных с перекрытием в
Уг ширины ленты. Витковая изоляция - бумага асбестовая толщиной 0,3 мм в два слоя.
К крайним виткам катушки припаяны меднофосфористым припоем вывода из провода
марки ПЩ.
Компенсационная обмотка (рисунок 2) состоит из шести отдельных катушек 8 по
восемь витков каждая. Намотаны компенсационные катушки из медной проволоки раз-
мером 4,4x30 мм.
Корпусная изоляция состоит из четырех слоев слюдинитовой ленты марки ЛСЭК-
5СПл толщиной 0,1 мм, наложенных в ‘А ширины ленты и одного слоя фторопластовой
пленки марки Ф-4ЭО толщиной 0,02 мм, наложенную в % ширины пленки. Покровная
			
			
Изм.	Лист	№ до кум.	Подп. | Дата
ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ
Лист
Инв.№ подл.
Поди, и дата
Взам. инв.№
Инв.№ дубя.
Подп. и дата
Формат А4
С2
Рисунок 4 - Схема соединения полюсных катушек (вид со стороны,
противоположной коллектору)
					Лист
					ИДМБ.661142.004-01РЭЗ	п
Изм.	Лист	№докум.	Подп.	Дата	У
					
Инв.№ подл.			Поди, и;	ата	I	Взам. ини.Ку	Mhb.AV дубя.	Подп. и дата
					Формат А4
изоляция - один слой стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенные с перекрытием
ширины ленты. Витковая изоляция - один слой слюдинитовой ленты марки ЛСЭК-
5СПл толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием ширины ленты. Выводы кату-
шек выполнены гибкими из провода ПЩ и припаянные к крайним виткам меднофос-
фористым припоем.
Сушка изоляции в остове проводится после монтажа катушек и изолировки
межкатушечных соединений.
Покрытие внутренних поверхностей остова после монтажа эмаль ГФ-92Хс
красно-коричневая.
1.3.2 Траверса 3 (рисунок 1) стальная выполнена в виде разрезного кольца.
По наружному ободу имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями поворотного
механизма. На траверсе закреплены шесть кронштейнов с щеткодержателями. В
остове траверса закрепляется фиксатором, установленным против бокового кол-
лекторного люка, и прижата к подшипниковому щиту двумя стопорными устрой-
ствами (рисунок 3) и специальным разжимным устройством. Разжимное устройст-
во расположенное на траверсе против нижнего коллекторного люка, позволяет
обеспечивать зазор 4-7,5 мм в месте разреза кольца в рабочем положении и не бо-
лее 2 мм, когда требуется осуществить поворот траверсы для осмотра щеткодер-
жателей и смены щеток.
Разжимное устройство (рисунок 6) состоит из двух шарниров 1 и 4, закрепленных
гайками с шайбами на траверсе, шпильки 3 и пружинного стопора 2. Один шарнир имеет
отверстие с правой, другой - с левой резьбой. В шарниры вкручена шпилька, имею-
щая шестигранник для вращения ее гаечным ключом и зубчатое колесо для ее стопо-
рения. При вращении шпильки происходит разжатие или сжатие траверсы. С помощью
разжимного устройства траверса крепится в проточке подшипникового щита.
Поворотный механизм траверсы состоит из валика, закрепленного в отверстии на
остове, и шестерни, закрепленной на валике. Валик имеет квадратную головку с
размером 24x24 мм. Шестерня входит в зацепление с траверсой. При вращении
валика специальным ключом- трещеткой шестерня проворачивает траверсу. Про-
ворачивать траверсу допускается только до места; где она имеет разрез. Для уста-
новки траверсы на нейтраль (рисунок 7) на траверсе закреплена двумя болтами
накладка 2 с пазом для входа фиксатора. При необходимости регулирования по-
ложения траверсы накладку 2 можно перемещать по траверсе.
Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и накладки, ко-
торые с помощью болта М16 закреплены на двух изоляционных пальцах, установ-
ленных на траверсе. Пальцы представляют собой стальные шпильки опрессован-
ные прессмассой АГ-4В. Изоляционные пальцы вкручиваются непосредственно в
траверсу и фиксируются стопорной прокладкой. Крепление щеткодержателя к
кронштейну осуществляется шпилькой М16 и гайкой с пружинной шайбой.
На сопрягаемых поверхностях кронштейна и щеткодержателя для более на-
дежного их крепления сделана гребенка, которая позволяет выбрать определенное
положение щеткодержателя по высоте относительно рабочей поверхности коллек-
тора при его износе.
			— 	  1			—1	.	.....				1	.	~	'	—’	.	—				Лист
				ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ			
Изм. j Лист	№ докум.		Поди. J Дата 1				7 7
		5					
Пнв.№ подл.			„Поди, и лага	Взам. И1ш.№	Игш.Хедубл.	Ноли, и да та	
Формат А4
Рисунок 7 - Установка траверсы тягового двигателя на нейтраль
						ИДМБ.661142.004-01РЭЗ			Лист
									/3
Изм.	Лист	№ до кум.		Подп.	Дата				
									
Инв.№ подл.			Подп. и дата			Взам. ИНВ.К»	Инв.№ дубя.	Подп. и дата	
Формат А4
Щеткодержатель (рисунок 8) состоит из корпуса I , имеющего три окна раз-
мером 25x32 мм и трех нажимных пальцев 3 с резиновыми амортизаторами. Кор-
пус и пальцы отлиты из латуни. Усилие нажатия нажимных пальцев на щетки соз-
дают три цилиндрические пружины растяжения 8, закрепленные одним концом к
оси 7, вставленной в отверстие корпуса щеткодержателя, другим - к оси 5 на на-
жимном пальце с помощью винта 4, который одновременно служит регулятором
натяжения пружины.
Кинематика нажимного механизма обеспечивает практически постоянное
нажатие на щетку по мере ее износа. В окна щеткодержателя вставляются три раз-
резные щетки 2 марки ЭГ-61А размером (12,5x2) х 32x57 мм.
Со схемой электрических соединений катушек тягового двигателя траверса
соединена двумя кронштейнами при помощи шунтов из провода марки ПЩ. Со-
единение кронштейнов между собой выполнено изолированными медными шина-
ми, которые закреплены на траверсе скобами.
1.3.3 Якорь состоит из сердечника, шайбы нажимной, втулки якоря, коллек-
тора и обмотки, уложенной в пазы сердечника.
Сердечник набран на втулку якоря и состоит из штампованных листов элек-
тротехнической стали толщиной 0,5 мм, с электроизоляционным покрытием. Для
устранения распушения зубцов крайние листы выполнены из стали толщиной 1 мм
и попарно сварены точечной контактной сваркой. Сердечник якоря закреплен на
втулке с одной стороны нажимной шайбой, а с другой - коллектором. В сердечни-
ке имеется 129 пазов открытой формы для размещения обмотки, и 30 аксиальных
отверстий диаметром 30 мм для прохода вентилирующего воздуха, которые распо-
ложены в один ряд.
Нажимная шайба представляет собой два кольца, соединенных ребрами.
Внутреннее кольцо является втулкой для посадки на втулку якоря, а наружное -
упором для сердечника и обмоткодержателем. Наружное кольцо оклеено стекло-
пластиком толщиной 3 мм. Насаживается нажимная шайба на втулку якоря с натягом.
Втулка якоря состоит из трех стальных втулок (рисунок 9), образующих по-
лость для размещения торсионного вала 3, зубчатого венца 2 и манжеты резиновой
4 для уплотнения масляной камеры В. Масляная камера заполнена смазкой редук-
торной ОС-Л . Для исключения проникновения во внутреннюю полость пропиточ-
ного состава при пропитке якоря и выдавливания смазки при вращении якоря в
местах соединения втулок предусмотрены уплотнения со стороны коллектора А -
замазкой Т-18; с противоположной стороны Б ~ резиновым кольцом. Контроль не-
проницаемости поверхностей Г и Д соединений втулок производится под давлени-
ем воздуха от 405 до 608 МПа.
По наружному диаметру втулка обработана под посадку нажимной шайбы,
якорных листов, коллектора, внутренних колец подшипников, уплотнительных ко-
лец подшипниковых узлов, по внутреннему диаметру под посадку зубчатого венца
2. После обработки все три втулки маркируются одним порядковым номером и
дальнейшее их разукомплектование не допускается.
				
				
Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата
ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ
Лист
15
Инв Jfe подл.
Подп. и дата
Взам. mhb.Ks
Mhb.Ks дубл.
Подп. и дата
Формат А4
Рисунок 10 - Коллектор
						ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ		Лист
								17
Изм.	Лист	№ докум.		Подп.	Дата			
							Hhb.Ns дубл.	।	Подп. и дата	
Инв,№ подл.				Поди, и дата			Взам. инв.№		
__________________________________________________Формат А4
Рисунок 11 - Схема соединения катушек якоря и уравнителей
J	с коллекторными пластинами
I
					ИДМБ.661142.004-01РЭЗ	Лист
						
| Изм.	Лист	№ докум.	Подп.	Дата		
1				
1	Ипв.№ подл.	Подп. и дата	Взам. инв.№	Инв.№ дубя.	Подп. и дата
Формат А4
Рисунок 13 - Подшипниковый узел со стороны коллектора
						ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ			Лист
									21
Изм.	Лист	№ докум.		Подп.	Дата				
									
Иив.№ подл.			Подп. и дата			Взам. инв.№	Инв.№ дубл.	Поди, и дата	
Формат А4									
Собранный якорь пропитывается в специальных, емкостях, лаком КО-916К.
Покрытие наружных, поверхностей готового якоря эмаль КО-983 красно-
коричневая.
Подшипниковые щиты имеют гнезда для посадки наружного кольца подшип-
ника, развитые посадочные утолщения по наружному контуру, предназначенные
для запрессовки щитов в остов и фланцы с отверстиями диаметром 22 мм для за-
крепления их болтами к остову. Во фланцах имеются четыре отверстия с резьбой
МЗО для выжимных болтов, с помощью которых щиты выпрессовываются из ос-
това при разборке тягового двигателя. С наружной стороны на щитах находятся
трубки для подачи смазки в подшипники, и камеры для сбора отработанной смаз-
ки. В щите со стороны коллектора выполнен бурт с поверхностью, обработанной
по диаметру 720,5 мм для подвижной посадки траверсы, люк для осмотра состоя-
ния крепления шинных соединений траверсы. Щит со стороны, противоположной
коллектору, имеет щелевые отверстия для выхода вентилирующего воздуха из
двигателя. В остов подшипниковые щиты запрессованы с натягом и прикреплены
к нему болтами М20. Под головки болтов установлены пружинные шайбы.
Якорные подшипники легкой серии с радиальными цилиндрическими роли-
ками, со стороны коллектора подшипник типа 80-32138K3M, с противоположной
стороны подшипник типа 80-92228М1. Для смазывания подшипников используют
смазку Буксол. Добавляют смазку через трубки 2, ввернутые в отверстия А кото-
рые сообщаются с подшипниковыми камерами через пазы в крышке 1 (рисунок 12).
Внутренние кольца подшипников посажены на втулку якоря с натягом и в
осевом направлении зафиксированы кольцами 4 (рисунки 13, 14). Кольца закреп-
лены к втулке якоря шестью болтами Ml6. Наружные кольца установлены в гнез-
да подшипниковых щитов и закреплены в аксиальном направлении крышками
подшипника 3.Последние крепят к щиту шестью болтами Ml6. Под головки бол-
тов установлены пружинные шайбы. Внутренние лабиринтные уплотнения обра-
зуются крышкой подшипника 1 и втулкой 2. Лабиринтное уплотнение (рисунок
13) через отверстие г сообщается с атмосферой. Это способствует выравниванию
давления в подшипниковой камере до уровня атмосферного и тем самым исклю-
чает выдавливание смазки из нее разностью давлений, возникающей в работаю-
щем двигателе при продувке через него вентилирующего воздуха.
С наружной стороны подшипниковых щитов лабиринтные уплотнения обра-
зуются: со стороны коллектора крышкой подшипника 3 и кольцом 4, со стороны
противоположной коллектору крышкой подшипника 3 и кольцами 4 и 7.
При работе двигателя отработанная смазка попадает в камеры а и выбрасы-
вается через отверстия J в крышках 3 в камеры б. Отработанная смазка из камер б
удаляется при каждом добавлении смазки в подшипники.
Уплотнение заливочной горловины масляной камеры передаточного меха-
низма в соответствии с рисунком 14 обеспечивается крышкой 8, резиновая про-
кладка которой прижимается к втулке 9. Втулка устанавливается с нанесением на
поверхности д, е, ж клея-герметика силиконового Полисил ТУ2252-001-51221435-
00, с оксимным сшивателем. Зазор г также заполняется клеем-герметиком.
					ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ		Лист
							23
Изм. 1 Лист	№ доку.м.		Поди.	Дата			
							
Пнв.№, подл.		1 loan, и лата			Взам. hhb.Xl' _ |	1 Ыв.№ дубя.	11оди. и дата	
Формат А4
2 Описание и работа асинхронных электродвигателей
НВА-55С н НВА-22
2.1 Назначение
Электродвигатели НВА-55С и НВА-22- асинхронные, трехфазные, с корот-
козамкнутым ротором. Электродвигатели НВА-55С предназначены для привода
вентиляторов охлаждения электрооборудования электровоза, а НВА-22 для приво-
да главных компрессоров.
2.2 Техническая характеристика
Таблица 2
Наименование показателя	Значение	
	НВА-22	НВА-55С	
Род тока	трехфазный	
Напряжение симметричное (линейное), В)	380	
Мощность на валу, кВт	22	55
Ток линейный, А	70,5	120
Частота, Гц	50	
Частота вращения (синхронная), (об/мин)	750	1500
КПД, %	82,7	90,2
Коэффициент мощности	0,57	0,77
Режим работы	ПВ до 50% с числом включений до 30 в час	Продолжител ьны й
Класс нагревостойкости изоляции обмоток	F	
Масса, кг: исполнение IM 1001	375	385
						ИДМБ.661142.004-01РЭЗ			Лист
у	Ллл/								25
Изм.	Лист	№ докум.		ПоДЙГ	Йата				
КЗШоЗ'			Ад						
Инв. № подл.			Подп. и дата			Взам. инв. №	Инв.№ дубл.	Подп. и дата	
Фппмат А4
Рисунок 15а - Электродвигатель НВА-55С
			-•		--					- 	 					Лист
4		7U.WS'$		К42гМ	ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ	26а
Изм.	Лист	№ докум.		JT ' J Дата		
	«О	/&?>'''			
И НВ. № ПОДЛ.	Подп. и дата	Взам. инв. №	Инв.№ дубл.	Подп. и дата
Фапмят Л4
3 Описание и работа электродвигателя П22К-50У2
3.1 Назначение
Электродвигатель постоянного тока П22К-50У2 предназначен для при-
вода вспомогательного компрессора подъема токоприемника.
3.2 Техническая характеристика
Таблица 3
Наименование показателя	Значение
Мощность на валу, kW (кВт)	0,5
Напряжение, V (В)	50
Ток, А (А)	13,5
Частота вращения, r/min (об/мин)	1400
Класс нагревостойкости изоляции обмоток: - якоря - полюсов	В F
Возбуждение	независимое
Масса, kg (кг)	43
3.3 Устройство двигателя н его составных частей
Электродвигатель в соответствии с рисунком 16 - реверсивный, защи-
щенного исполнения, с естественным охлаждением, горизонтальной установки, на
двух подшипниках качения с одним свободным концом вала.
Станина электродвигателя 1 - стальная сварная. В станине установлены
два главных полюса. Сердечники полюсов 2 и якоря 3, шихтованы из листов элек-
тротехнической стали. Конструкция полюсов и катушек возбуждения 4 - моно-
блочная с изоляцией типа «Монолит-2».
Обмотка якоря - всыпная, простая петлевая, крепится в пазах клиньями.
Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком и покрыты эмалью. Коллектор вы-
полнен на прессмассе.
Схема соединений полюсных катушек и якоря выполнена в соответствии
с рисунком 17
					ИДМБ.661142.004-01РЭЗ			Лист
								29
Изм.	Лист	№ докум.		Подп. J Дата				
Инв.№ подл.			Подп. и дата		Взам. инв.№	Инв.№ дубл.	Подп. и дата	
—	 								—	
Формат А4-
Рисунок 17 - Схема электрическая соединений
обмоток электродвигателя П22К-50У2
						ИДМБ.661142.004-01РЭЗ			Лист
									3D
Изм.	Лист	№ докум.		Подп.	Дата				
Инв.№ подл.			Подп. и дата			Взам. инв.№	Инв.Кэ дубл.	Подп. и дата	
									
Формат А4									
		Лист регистрации изменений															
Изм.	I	Номера листов (страниц)								Всего листов (страниц) в докум.	№ документа		Входящий №? сопроводительно го документа и дата	Подп.		Дат;	! 2
	измене иных		замене иных			новых		аннул ирова иных									
/ 2 3 h	2 7,2 ъ, и		15,11			32 Z6q				32 32 33	770.7370? 737235-0? 77/12,502 TH.					2750? ??8? 1	
/		т.ш							ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ						Лист 32		
Изм.	Лист	№докум. '			Под1г		Дата										
																	
Инв. № подл.				Подп. и дата^					Взам. нив. №				Инв. К» дуба.	I				Чодп. и да		га