345122
ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ 2ЭС4К
Руководство по эксплуатации
Книга 3
Описание и работа
Электрические машины
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ОООЛОЗРЭЗ)

Разработал
Проверил
Н. контр.
Утвердил
Листов
Е.В.Су прович
Н.А.Сысоенко
Н.В.Мацакова
В.И.Захаров
43

г. Новочеркасск
2006 г.
2
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Содержание
Лист
1 Описание тягового двигателя постоянного
токаДТК-800А................................................. 3
1.1	Назначение...............................................   3
1.2	Техническая характеристика................................. 3
1.3	Устройство тягового двигателя и его
составных частей................................................ 4
1.4	Работа тягового двигателя...............................   26
1.5	Маркировка..............................................   26
@ 2 Описание и работа асинхронных электродвигателей НВА-55Г
иДВА-25................................................... 27
2.1	Назначение.............................................. 27
2.2	Техническая	характеристика................................ 27
2.3	Устройство двигателей	и	их составных частей............... 28
2.4	Работа двигателя.......................................... 29
3	Описание и работа электродвигателя постоянного
тока П22Ю110У2...............................................   31
3.1	Назначение.............................................. 31
3.2	Техническая характеристика.............................. 31
3.3	Устройство двигателя и его составных частей.............   31
3.4	Работа двигателя........................................   32
4	Описание и работа электродвигателя ЭТВ-20МЗ............... 35
4.1	Назначение................................................ 35
4.2	Техническая характеристика................................ 35
4.3	Устройство двигателя и его составных частей............... 35
Приложение А (обязательное) Расчетные тепловые характеристики
тягового двигателя ДТК-800А....	36
3
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
1. Описание тягового двигателя постоянного тока ДТК-800А
1.1 Назначение
Тяговый двигатель постоянного тока ДТК-800А (в дальнейшем “тяговый
двигатель”) предназначен для приведения во вращение колесных пар электро-
воза в режиме тяги и создания тормозного момента в режиме электрического
торможения. Тяговый двигатель используется для опорно-осевого подвешива-
ния с двухсторонней передачей момента на зубчатые колеса колесной пары.
Вид климатического исполнения двигателя - У1 в соответствии с ГОСТ 15150.
1.2 Техническая характеристика
Техническая характеристика тягового двигателя ДТК-800А представлена
в таблице 1.
Таблица 1
;	Наименование показателя		Значение
; Номинальный режим работы	часовой	1 продолжительный :
; Мощность, IcW(kBt)	800	7		 740 	"	i
: Напряжение на коллекторе, V(B)		1500
; Ток якоря, А(А)	И 570			[				525	 i
j Частота вращения якоря, г\тт(об/мин)	1	745	7 		765		
i Частота вращения якоря наибольшая,	i	1720		* "•
 г\тт(об/мин)		
Расход вентилирующего воздуха	<	
: не менее, m3/min (м3/мин)		& 75 (?)
КПД, % 						
? Степень возбуждения, %	! юо	!	ЮО	;
^зз^бг^ /^.<5
4
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Продолжение таблицы 1
Наименование показателя	;	Значение
Класс нагревостойкости:	i
-	обмоток главного полюса	F
-	обмоток добавочного полюса	!	F
-	обмотки якоря	Н
-	компенсационной обмотки	Н
Сопротивление обмоток постоянному току
при температуре 20°С, Ом
-якоря	j	0,0321
-	главных полюсов (без шунта)	0,0182
- компенсационной и добавочных полюсов	0,0313
Напряжение изоляции относительно	
корпуса, В	i	3000
Масса, kg(Kr)	4610
Расчетные тепловые характеристики обмоток тягового двигателя
ДТК-800А приведены в приложении А.
13 Устройство тягового двигателя и его составных частей
Тяговый двигатель представляет собой шестиполюсную компенсирован-
ную электрическую машину постоянного тока с последовательным возбужде-
нием и независимой системой вентиляции. Охлаждающий воздух поступает в
тяговый двигатель со стороны коллектора и выходит из тягового двигателя со
стороны, противоположной коллектору, через щелевые отверстия подшипнико-
вого щита.
Тяговый двигатель в соответствии с рисунком 1 состоит из щитов под-
шипниковых 1 и 11, траверсы 2, остова 3, якоря 4, моторно-осевых подшипни-
ков 4 в соответствии с рисунком 2.
1.3.1 Деталь остова - стальная отливка сложной формы является одно-
временно магнитопроводом и корпусом. К остову крепятся шесть главных,
5
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 1 - Продольный разрез тягового двигателя ДТК-800А.
6
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 2 - Вид на тяговый двигатель со стороны коллектора.
7
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
шесть добавочных полюсов и подшипниковые щиты с роликовыми подшипни-
ками, в которых вращается якорь. Со стороны коллекторной камеры в остове
имеется вентиляционный люк, через который входит охлаждающий воздух, и
два коллекторных люка для осмотра и обслуживания коллектора и щеточного
аппарата. Коллекторные люки закрываются крышками. Для лучшего уплотне-
ния на крышках люков предусмотрены войлочные прокладки. С торцев остов
имеет горловины с привалочными поверхностями для установки подшипнико-
вых щитов. На торцевой стенке остова со стороны коллектора в соответствии с
рисунком 2 расположены устройства стопорения 1, фиксации 3 и проворота 2
траверсы. С наружной стороны остов имеет прилив для крепления кронштейна
подвески двигателя к раме тележки, прилив для коробки выводов, рымы для
транспортировки и кантования остова и двигателя, два прилива для крепления
букс моторно-осевых подшипников. В нижней части остов имеет отверстия
020 мм для слива конденсата.
Главные полюсы крепятся к остову четырьмя болтами М20, добавочные -
тремя болтами Ml 6. Болты добавочных полюсов изготовлены из немагнитной
стали и маркированы на торце головки конусным углублением. Для предохра-
нения от самоотвинчивания под головки установлены пружинные шайбы.
Схемы электрические соединений приведены на рисунке 3. Соединение
катушек между собой выполнено пайкой твердым припоем. К остову межкату-
шечные соединения закреплены скобами.
Концы обмоток через резиновые втулки выведены в коробку выводов.
Подсоединительные зажимы закреплены на опорных изоляторах. Для предо-
хранения от самоотвинчивания под изоляторы установлены пружинные шайбы.
Коробка выводов закрывается стеклопластовой крышкой и уплотняющими ре-
зиновыми клицами. Для исключения проникновения пыли и влаги коробка вы-
водов уплотнена прокладками из губчатой резины.
Главный полюс в соответствии с рисунком 1 состоит из катушки 10 и
сердечника 9. Сердечник главного полюса выполнен шихтованным из штампо-
ванных стальных листов и стянут заклепками. Для крепления полюса к остову в
сердечник запрессованы два стальных стержня с резьбовыми отверстиями под
болты крепления. В каждом сердечнике имеется восемь пазов открытой формы,
расположенных параллельно продольной оси добавочных полюсов. В эти пазы
укладываются катушки компенсационной обмотки.
Катушка главного полюса имеет 15 витков, намотанных из мягкой мед-
ной проволоки. Для лучшего прилегания катушки к внутренней поверхности
8
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Сторона коллектора
Сторона, противоположная коллектору
Рисунок 3 - Схемы электрические соединений катушек
9
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
остова и поверхности полюса её в процессе изготовления опрессовывают в спе-
циальном приспособлении для придания соответствующей формы. К крайним
виткам катушки припаяны выводы из гибкого медного провода. Корпусная
изоляция катушки состоит из слюдинитовой ленты. Межвитковая изоляция вы-
полнена из электронита.
Главные полюсы выполнены моноблочной конструкцией. Моноблоки
представляют собой неразъемные соединения, получаемые пропиткой в эпок-
сидном компаунде изолированных катушек, надетых на сердечники полюсов, с
последующей их термообработкой. К поверхности катушки, прилегающей к ос-
тову, приклеивают прокладки из электронита. Это обеспечивает предохранение
изоляции катушки от повреждения и плотное зажатие катушки между наконеч-
ником полюса и остовом.
Добавочный полюс в соответствии с рисунком 1 состоит из сердечника 7
и катушки 6. Сердечник полюса выполнен по высоте из двух частей, изготов-
ленных из стального листа. На часть сердечника, расположенную со стороны
якоря, крепятся латунные наконечники, устанавливается катушка и закрепляет-
ся немагнитной планкой, выполняющей одновременно роль второго немагнит-
ного зазора, и стальной планкой.
Катушка добавочного полюса имеет семь витков, намотанных из мягкой
медной проволоки. Выводы катушек - из гибкого медного провода. Корпусная
изоляция катушки аналогична изоляции катушки главного полюса. Катушка с
полюсом пропитываются в эпоксидном компаунде и после выпечки представ-
ляют собой единый монолитный блок.
(g) -Вгюдин--из-меноблоков добавечного-нояюса установлен датчик для воз-
 можн-ости-контроля температуры -обмоток-тягового двигателя;- Датчик темнера-
виде капсул,1 установленных в специальное гнездо, образованное пазом ria вер-
деннике полюеа-н катушкой. Провода- от канеул-терморе-зисторов выведены на
-вилку,-раен-оложенную в-коробке выводов-тягового двигателя:—
10
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Компенсационная обмотка в соответствии с рисунком 1 состоит из шести
отдельных катушек 5 по 11 витков каждая. В шести пазах полюса расположено
по три витка, в двух пазах - по два витка. Намотана компенсационная катушка
из мягкой медной ленты. Выводы катушки выполнены из гибкого медного про-
вода. Междувитковая и основная корпусная изоляция катушки выполнена по-
лиимидной лентой; короностойкий слой корпусной изоляции - слюдинитовой
лентой, покровная - лентой стеклянной. От механических повреждений изоля-
ция защищена изоляционными пазовыми гильзами. Крепление компенсацион-
ной обмотки в пазах полюса выполняется клиньями из профильного стеклопла-
стика.
1.3.2 Траверса 1 в соответствии с рисунком 4 разрезная, по наружному
ободу имеет зубчатый венец, входящий в зацепление с зубьями шестерни пово-
ротного механизма. На траверсе закреплены шесть кронштейнов 2 с изоляци-
онными пальцами 3, шесть щеткодержателей 4 и соединяющие их между собой
провода 5. В двигателе траверса крепится фиксирующим и двумя стопорными
устройствами, а также специальным разжимным устройством 6.
Поворотный механизм траверсы в соответствии с рисунком 5 состоит из
шестерни 1 и валика 4, установленного в отверстии остова 3. Шестерня 1 вхо-
дит в зацепление с зубьями траверсы 2. Валик имеет квадратную головку. При
вращении валика шестерня проворачивает траверсу.
Устройство фиксации траверсы в соответствии с рисунком 6 состоит из
подкладки 1, накладки 2 с пазом для входа фиксатора и фиксатора 3. Накладка
прикреплена к траверсе двумя болтами через продольные пазы, что позволяет
при установке нейтрали накладку перемещать. Контроль установки траверсы на
геометрическую нейтраль в эксплуатации производят по совпадению рисок Б,
нанесенных на остове и траверсе в районе разжимного устройства.
Стопорное устройство траверсы в соответствии с рисунком 7 состоит из
болта 1, установленного в отверстии остова, накладки 2 и обоймы 3. Накладка 2
и
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 4 - Траверса
12
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
4.5S-&6Z& /c.W&f
Рисунок 5 - Поворотный механизм траверсы
13
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 6 - Устройство фиксации траверсы
14
ИДМБ.66И41.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 7 - Стопорное устройство траверсы
15
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 8 - Разжимное устройство
16
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
при вращении болта 1 входит в обойму 3 и прижимает траверсу 4 к подшипни-
ковому щиту 5.
Разжимное устройство в соответствии с рисунком 8 состоит из двух шар-
ниров, закрепленных гайками 2 и шайбами 3 на траверсе, шпильки 4 и пружин-
ного стопора 5. Один шарнир имеет отверстие с правой резьбой, другой - с ле-
вой. В шарниры вкручена шпилька, имеющая шестигранник для вращения её
ключом, и зубчатое колесо для её стопорения пружинным стопором 5. При
вращении шпильки 4 в ту или другую сторону происходит разжатие или сжатие
траверсы по диаметру. В рабочем положении траверса должна быть разжата.
Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и накладки,
которые с помощью болта закреплены на двух изоляционных пальцах, установ-
ленных на траверсе. Изоляционные пальцы представляют собой стальные
шпильки, опрессованные прессмассой с последующей установкой фарфоровых
изоляторов. Щеткодержатель крепят к кронштейну шпилькой и гайкой с пру-
жинной шайбой. Положение щеткодержателя в осевом направлении относи-
тельно петушков коллектора регулируется специальной шайбой, размещенной
на шпильке крепления щеткодержателя. На сопрягаемых поверхностях крон-
штейна и щеткодержателя для более надежного их крепления выполнена гре-
бенка, которая позволяет выбрать и зафиксировать определенное положение
щеткодержателя по высоте относительно рабочей поверхности коллектора.
Щеткодержатель в соответствии с рисунком* 9 состоит из корпуса 1,
имеющего окно для щеток 2, и двух нажимных пальцев 3. Корпус и пальцы от-
литы из латуни. Нажатие пальцев 3 на щетки 2 создают две пружины 4. Вин-
ты 5 служат для регулирования усилия нажатия пружин. В окно щеткодержа-
теля устанавливаются две разрезные щетки марки ЭГ- 61А размером
(2х10)х40х52 мм.
1.3.3 Якорь 8 в соответствии с рисунком 1 состоит из коллектора, сер-
дечника, втулки якоря 14, вала 15, задней нажимной шайбы 13 и обмотки якоря.
17
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
У

Рисунок 9- Щ&шдертель
18
ИДМБ.66П41.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 10 - Коллектор


19
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Коллектор по способу крепления коллекторных пластин - арочного типа,
в соответствии с рисунком 10, состоит из нажимного конуса 1, комплекта кре-
пящих болтов 2 с уплотнительными шайбами 3, изоляционных манжет 4 и 8,
комплекта медных и изоляционных пластин 5, изоляционного цилиндра 6 и
втулки коллектора 7, которая одновременно является передней нажимной шай-
бой и обмоткодержателем. Для обеспечения герметичности коллекторной ка-
меры А в коллекторе имеются два уплотнительных замка Б и В, которые запол-
няются уплотнительной замазкой. На втулку якоря коллектор посажен с натя-
гом и дополнительно закреплен гайкой.
Сердечник якоря посажен с натягом на втулку якоря 14, напрессованную
на вал, и состоит из штампованных листов электротехнической стали с элек-
троизоляционным покрытием. Сердечник закреплен на втулке с одной стороны
нажимной шайбой 13, с другой - втулкой коллектора. В сердечнике имеются
пазы открытой формы для размещения обмотки и аксиальные отверстия для
прохода вентилирующего воздуха. Наличие втулки якоря обеспечивает воз-
можность замены вала в случае его повреждения без полной разборки якоря.
Втулка якоря 14 коробчатой конструкции. По наружному диаметру обра-
ботана под посадку задней нажимной шайбы 13, сердечника якоря и коллекто-
ра, по внутреннему - под посадку на вал. На выступающем конце втулки име-
ется резьба для установки гайки крепления коллектора.
Нажимная шайба 13 представляет собой два кольца, соединенных ребра-
ми. Внутреннее кольцо является ступицей для посадки на втулку якоря, а на-
ружное - упором для сердечника и обмоткодержателем. Наружное кольцо ок-
леено стеклопластиком для повышения поверхностного сопротивления изоля-
ции обмотки.
Вал якоря 15 имеет галтельные переходы от одного диаметра к другому.
Цилиндрические поверхности вала обработаны под посадку втулки якоря,
внутренних колец подшипников, уплотнительных колец подшипниковых узлов.
Конусные части вала предназначены для установки шестерен зубчатой передачи.
20
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
1 паз
Рисунок 11 - Схема электрическая соединений катушек якоря
и уравнителей с коллектором
356 £24
21
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Обмотка якоря простая петлевая с уравнителями первого рода, располо-
женными на стороне коллектора под катушками якоря. Состоит из якорных ка-
тушек 12 и уравнителей 4, концы которых приварены к петушкам коллектора.
Схема соединения катушек якоря и уравнителей с коллекторными пластинами
показана на рисунке 11. Обмотка якоря в пазах сердечника закреплена клинья-
ми из профильного стеклопластика, а лобовые части обмотки закреплены стек-
лобандажом.
Катушки якоря и уравнители выполнены из изолированного обмоточного
провода. Основная корпусная изоляция выполнена полиимидной лентой; коро-
ностойкий слой корпусной изоляции - слюдинитовой лентой; покровная - лен-
той стеклянной. Для обеспечения влагостойкости изоляции и повышения ее
срока службы якорь пропитан вакуумнагнетательным способом в кремнийорга-
ническом лаке.
1.3.4 Подшипниковые щиты 1 и И в соответствии с рисунком 1 выполне-
ны стальными отливками, имеют гнезда для посадки наружных колец подшип-
ников, развитые посадочные утолщения по наружному контуру для запрессов-
ки щитов в остов и фланцы с отверстиями для крепления щитов болтами к ос-
тову. Во фланцах имеется четыре отверстия с резьбой для выжимных болтов, с
помощью которых щиты выпрессовываются из остова при разборке двигателя.
В остов подшипниковые щиты запрессованы и закреплены болтами. Под го-
ловки болтов установлены пружинные шайбы. С наружной стороны на щитах
имеются трубки для подачи смазки в подшипники и бобышки с резьбой для
крепления кожухов зубчатой передачи.
Якорные подшипники - радиальные однорядные с короткими цилиндриче-
скими роликами: НО-42330Л1М. Для смазывания подшипников используется
22
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 12 - i ' :НПШ1КОВЫЙ узел
23
ИДМБ.661141.004РЭЗ
ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ
смазка Буксол. Добавление смазки производится через трубки, ввинченные в
отверстия подшипниковых щитов. Внутренние кольца подшипников посажены
на вал якоря с натягом и в осевом направлении зафиксированы на валу в соот-
ветствии с рисунком 12 кольцами 2 и 5. Наружные кольца подшипников уста-
новлены в гнезда подшипниковых щитов и закреплены в аксиальном направле-
нии крышками 1. Последние крепятся к щиту болтами. Под головки болтов ус-
тановлены пружинные шайбы, предохраняющие болты от самоотвинчивания.
Конструкцией подшипниковых узлов предусмотрены уплотняющие уст-
ройства, которые обеспечивают защиту подшипников от проникновения в них
жидкой смазки из кожухов зубчатой передачи и утечки смазки из подшипнико-


вых камер.
С внутренней стороны лабиринтные уплотнения через отверстия А сооб-
щаются с атмосферой. Это способствует выравниванию давления в подшипни-
ковых камерах до уровня атмосферного и тем самым исключается выдавлива-
ние смазки из них разностью давлений, возникающих в работающем двигателе
при продувке через него вентилирующего воздуха. С внутренней стороны уп-
лотнения образованы кольцами 5 и крышками 4. С наружной стороны уплотне-
ния образованы кольцами 2, 3 и крышками 1.
При добавлении смазки в подшипники отработанная смазка попадает в
камеры Б и через каналы В сбрасывается наружу. Смазка, проникшая в под-
шипниковые узлы из кожухов зубчатой передачи, возвращается обратно через
отверстия Д в крышках 1, показанные на рисунке 12, а та ее часть, которая по-
пала в камеру Б, сбрасывается через каналы В наружу.
Удаление отработанной смазки из канала В производится при каждом до-
бавлении смазки в подшипники.
1.3.5 Моторно-осевые подшипники в соответствии с рисунком 13 состоят
из вкладышей 1, 2 и букс 3 с постоянным уровнем смазки. В пазы моторно-
осевых горловин остова буксы установлены с натягом и закреплены болтами.
Буксы невзаимозаменяемые. Вкладыши 1 и 2 отлиты из латуни, внутренняя их
24
ИДМБ.66П41.004РЭЗ
ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ
поверхность залита баббитом. Во вкладышах, обращенных к буксам, имеются ок-
на для поступления смазки в зону трения. Вкладыши имеют бурты, фиксирую-
щие их положение в осевом направлении. От проворачивания они крепятся в
остове шпонками 8. Для регулирования натяга посадки вкладышей в моторно-
осевых подшипниках между буксами и остовом установлены прокладки 4, кото-
рые по мере износа наружного диаметра вкладышей удаляют. В буксе 3 имеют-
ся две сообщающиеся камеры Б и В. В масло камеры Б погружены косы, плете-
ные из шерстяной пряжи. Камера В, заполненная маслом, нормально не сообща-
ется с атмосферой. По мере расходования масла его уровень в камере Б понижа-
ется. Когда он окажется ниже отверстия трубки 6, воздух поступает через эту
трубку в верхнюю часть камеры В, перегоняя из нее масло через отверстие А в
камеру Б. В результате уровень масла в камере Б повысится и закроет нижний
конец трубки 6, После этого камера В будет разобщена с атмосферой и перете-
кание масла из нее в камеру Б прекратится. Таким образом, пока в запасной ка-
мере В находится масло, уровень его в камере Б не будет понижаться. Буксу за-
правляют маслом по трубке 7 через отверстие А под давлением с помощью спе-
циального шланга с наконечником. Уровень масла в буксе контролируют указа-
телем 5.
J/ £$?
25
ИДМБ.661141.004РЭЗ
ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ

Рисунок 13 - Моторно-осевой подшипник
26
ИДМБ.661141.004РЭЗ
ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ
Работа тягового двигателя
В результате взаимодействия тока, проходящего по обмотке якоря, и по-
тока главных полюсов в якоре возникает электромагнитный момент, который, в
зависимости от направления токов в обмотке якоря и главных полюсов, может
быть либо вращающим (в двигательном режиме), либо тормозным (в режиме
электрического торможения).
Ток, проходящий через компенсационную обмотку и обмотку добавоч-
ных полюсов, создает магнитные потоки, улучшающие потенциальные условия
на коллекторе и облегчающие процессы коммутации.
1.5 Маркировка
На крышках коллекторных люков нанесены краской предупреждающие
знаки высокого напряжения.
В коробке выводов около каждого изолятора нанесены краской обозна-
чения выводов в соответствии со схемой обмоток двигателя. Данную марки-
ровку необходимо сохранить на весь период эксплуатации.
На остове установлена табличка с обозначением типа тягового двигателя,
его порядкового номера и основных технических данных, также на остове на-
несено условное обозначение места заземления тягового двигателя.
27
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
2 Описание и работа асинхронных электродвигателей НВА-55С и ДВА-25
2.1 Назначение
Электродвигатель НВА-55С ~ предназначен для привода главного
компрессора, а ДВЛ-25 для привода вентиляторов охлаждения тяговых
двигателей, реакторов, выпрямительных установок.
2.2 Техническая характеристика
Техническая характеристика электродвигателей НВА-55С представлена
в таблице 2.
Таблица 2
।	Наименование номинального параметра	|	Показатель
| Род тока Напряжение симметричное (линейное), В | Мощность на валу, кВт | Ток линейный, А | Частота, Гц | Частота вращения (синхронная), об/мин | КПД, % | Коэффициент мощности i i Режим рабо ты : Класс нагревостойкости изоляции обмоток : Масса, кг: исполнение IM 1001	... -,i,. , V -,.v vs v s. V . . - V - - V. . 			V----S- S. -  г. -V- 1	трехфазный 380 1	55 120 50 1500 90,2 0,77 i	продоажигольный или 1н>вгорно-кратковрех1ен11ь!Й Г 385	 ’
5 км. 2 TH. 5765-О
«Z OJ. 03
ИДМБ.661141.004РЭЗ
ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ
Техническая характеристика электродвигателя ДВЛ-25 представлена в
таблице 3.
Таблица 3
Наименование номинального параметра	Показатель
Род тока	трехфазный симметрич- ный
Напряжение, V (В)	380
Мощность, kW (кВт)	25
Ток, Л (А)	50
Частота, IГ/.(Гц)	50
Частота вращения, г /min (об/мин)	1375
КНД, %	85,3
Коэффициен т мощности	0,89
Режим работы	продолжительный
Класс изоляции	Е
Масса, kg (кг)	375
Я 35# 62# /£\<Г.6ф
28
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
2.3 Устройство двигателей и их составных частей
Электродвигатели в соответствии с рисунками 14 и 14а выполнены
защищенного исполнения, горизонтальной установки, с самовентиляцией.
Состоят из следующих узлов: статора, короткозамкнутого ротора,
двух подшипниковых узлов, коробки выводов.
Статор имеет станину 21, сердечник 10 и обмотку 8.
Станина - сварная стальная включает два фланца 7 с приваренными
ребрами 9 и обшивку 11. Сердечник набран из изолированных листов
электротехнической стали марки А-2212. В открытые пазы сердечника
уложена двухслойная обмотка из прямоугольного изолированного провода
марки ПЭТСДКТ, размером 2x6 мм. Обмотка статора пропитана эпоксидным
компаундом ВЗТ-1.
Ротор состоит из вала 12, сердечника 13 и короткозамкнутой обмотки.
Вал изготовлен из стали марки 45. Сердечник набран из листов
электротехнической стали. Короткозамкнутая обмотка ротора
электродвигателя ДВА-25 литая, выполнена из алюминиевого сплава АХЖ.
Короткозамкнутая обмотка ротора электродвигателя НВА-55С сварная,
выполнена из меди ПИМ 4,0x30,0.
Сварные подшипниковые щиты 14 и 20, посаженные на вал
шариковый и роликовый подшипники 2 и 15, внутренние 4 и наружные 3 и
16 крышки образуют подшипниковые узлы.
Предусмотрены лабиринтные уплотнения, защищающие подшипники
от попадания пыли и предотвращающие вытекание смазки из них. Смазка
подшипников - консистентная. Пополнение смазки производится через
маслопроводы 5.
Питание к двигателям подводится проводами, проходящими через
уплотняющие сальники коробок выводов 18.
Коробка выводов штампованная. Панель обеспечивает крепление
подводящих и выводных проводов.
& Зам. У ТМ> SMS

29
ИДМБ.661141.004РЭЗ
е-	ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ
© Выводы обмотки двигателя и контактные болты М8 панели коробки выво-
дов имеют буквенно-цифровую маркировку С1, С2, СЗ.
@ Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены 2 болта 19, рас-
положенные по диагонали.
2.4 Работа двигателя
При включении обмотки статора в сеть трехфазного тока возникает вра-
щающееся магнитное поле, которое наводит в короткозамкнутой обмотке ро-
тора электродвижущую силу. При этом в стержнях обмотки ротора появляются
токи, от взаимодействия которых с вращающимся полем статора создается
электромагнитный вращающий момент, приводящий ротор во вращение.
30
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)

Рисунок 14 - Электродвигатель	Д В Д' 25	&
&
30а
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 14а Электродвигатель 11ВА-55С

f. cf,e>3
31
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
3	Описание и работа электродвигателя П22К-110У2
3.1	Назначение
Электродвигатель постоянного тока Г122К-110У2 предназначен для при-
вода вспомогательного компрессора подъема токоприемника.
3.2	Техническая характеристика
Техническая характеристика электродвигателя П22К-110У2 представлена
в таблице 3.
Таблица 3
Наименование показателя	Значение
Мощность на валу, kW (кВт)	0,5
Напряжение, V (В)	110
Ток, А (А)	6,2
Частота вращения, r/min (об/мин)	1400
Класс нагревостойкости изоляции обмоток: - якоря - полюсов	В F
Возбуждение	независимое
Масса, kg (кг)	43

3.3	Устройство двигателя и его составных частей
Электродвигатель в соответствии с рисунком 15 - реверсивный, защи-
щенного исполнения, с естественным охлаждением, горизонтальной установки,
на двух подшипниках качения с одним свободным концом вала.
Станина электродвигателя 1 - стальная сварная. В станине установлены
два главных полюса. Сердечники полюсов 2 и якоря 3, шихтованы из листов
электротехнической стали. Конструкция полюсов и катушек возбуждения 4 -
моноблочная с изоляцией типа «Монолит-2».
Обмотка якоря - всыпная, простая петлевая, крепится в пазах клиньями.
Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком и покрыты эмалью. Коллектор
выполнен на прессмассе.
32
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Схема соединений полюсных катушек и якоря выполнена в соответствии
с рисунком 16 .
Подшипниковые щиты 5, 18 силуминовые армированные стальными
кольцами под установку подшипников. Крышки 6,7, 8,9, 10,11 также силумино-
вые. Винт 12 закрывает смазочное отверстие подшипниковой камеры.
На траверсе 13 установлены два пальца 14 щеткодержателей 15, на каж-
дом из которых закреплены по два щеткодержателя со щетками 16. Положение
щеток относительно коллектора регулируется поворотом траверсы вручную и
установкой прокладок между пальцами и щеткодержателями. Стопорение тра-
версы осуществляется болтом 17.
Режим работы двигателя на электровозе - кратковременный (S2) с дли-
тельностью нагрузки до 60 мин.
3.4	Работа двигателя
Ток, проходящий по обмотке главных полюсов, создает магнитный поток.
В результате взаимодействия тока, проходящего по обмотке якоря, и магнитно-
го потока главных полюсов в якоре возникает электромагнитный момент, вра-
щающий якорь.


33
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)


Рисунок 15 - Электродвигатель П22К-110У2
34
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок 16 - Схема электрическая соединений
обмоток электродвигателя П22К-110У2
35
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
4	. Описание и работа электродвигателя ЭТВ-20МЗ
4.1.	Назначение
Электродвигатель коллекторный постоянного тока ЭТВ 20 М3 предна-
значен для привода осевых вентиляторов охлаждения блоков пуско-тормозных
резисторов электровоза.
4.2.	Техническая характеристика
Техническая характеристика электродвигателя ЭТВ-20МЗ представлена
в таблице 4.
Таблица 4
Наименование показателя	Значение
Мощность на валу, RW(kBt)	16,25
Напряжение, V(B)	210
Ток, А(А)	90
КПД,%	86
Режим работы	S1 (продолжительный)
4.3.	Устройство двигателя и его составных частей
Описание и работа электродвигателя постоянного тока ЭТВ-20МЗ изло-
жены в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации»
ДИКЖ.527422.001ТО завода-изготовителя.
36
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Расчетные тепловые характеристики тягового
двигателя ДТК-800А
Рисунок АЛ - Расчетные тепловые характеристики обмотки якоря тягового
двигателя ДТК-800А
37
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Таблица A. 1 - Расчетные тепловые характеристики обмотки якоря
1д, А	Q-75 м3/мин	Q-37,5 м7мин
	До, °C	До, °C
0	0	0
210	46,0	66,4
260	55,6	80,2
320	69,8	100,7
370	83,9	120,9
420	100,0	144,1
470	118,1	170,3
525	140,4	202,4
570	160,5	231,4
620	184,7	266,4
680	216,5	312,2
740	251,2	362,2
790	282,4	407,2
840	315,6	455,1

1Д -- ток двигателя, А
Av - превышение температуры, ° С
Q ~~ расход охлаждающего воздуха, м3/мин
Т=25 мин - постоянная времени при Q-75 м3/мин
Т=31 мин - постоянная времени при Q~37,5 м3/мин
38
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Рисунок A.2 - Расчетные тепловые характеристики обмотки возбуждения
тягового двигателя ДТК-800А
<2 366 62$
40
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)

Рисунок А.З - Расчетные тепловые характеристики обмотки добавочного полю-
са и компенсационной обмотки тягового двигателя ДТК-800А

41
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Таблица А.З - Расчетные тепловые характеристики обмотки добавочного
полюса и компенсационной обмотки
1д, А	QM“75 м3/мин	Q”37,5 м3/мин
	Ди, °C	Ди, °C
0	0	0
210	22,6	32,6
260	34,7	50,0
320	52,5	75,7
370	70,2	101,3
420	90,5	130,5
470	113,3	163,4
525	141,4	203,9
570	166,7	240,3
620	197,2	284,3
680	237,2	342,0
740	280,9	405,0
790	320,1	461,6
840	362,0	521,9
1Д - ток двигателя, А
Ди - превышение температуры, ° С
Q - расход охлаждающего воздуха, м3/мин
Т~25 мин - постоянная времени при Q=75 м3/мин
Т^35 мин - постоянная времени при Q=37,5 м3/мин
® ZG
ИДМБ.661141.004РЭЗ
(ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ)
Изм	Номера листов (страниц)				Всего листов (стра- ниц) в докум.	№ докум.	Входя- щий № сопро- води- тельного докум. и дата	Поди.	Дата
	изме- нен- ных	заме- нен- ных	НОВЫХ	анну- лиро- ванных					
/	3,4	.—	'—		36	ТИО 2990	К -		
г	1ггш 50 '	27		—	37	ТН03552.~0:1	ПРИ^А $ tvSQt		
3	5	—	—		37				/С<М. 08
	/56-		Зб,ЗгЛ8 39,40,4-Т				43	7H.3ffi-or	асов		то^.о&
5	г. so	24,2?	30а,		❖4	TH. 51Т5-02			^5