Общество с ограниченной ответственностью
"Производственная компания
"НОВОЧЕРКАССКИЙ
ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"
ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1
Руководство по эксплуатации
Том 1
(в четырех книгах)
г. Новочеркасск
Общество с ограниченной ответственностью
"Производственная компания
\У**-*^У "Новочеркасский электровозостроительный завод"
Электровоз ЭШ
Руководство по эксплуатации
Том 1
(в четырех книгах)
(издание второе)
Руководство по эксплуатации разработано и издано в соответствии с договором и конструк-
торской документацией ООО "ПК "НЭВЗ" (г. Новочеркасск), 2006, 2007.
Разработка руководства по эксплуатации ОАО "Всероссийский научно-исследователь-
ский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (г. Новочеркасск),
1998.
Разработка, оформление, иллюстрации, оригинал-макет, дизайн и печать СХКТБ
(г. Ростов-на-Дону), 2006.
Руководитель проекта - Сальник Михаил Георгиевич (директор-главный конструктор специаль-
ного художественно-конструкторско-технологического бюро Зе^Р^юб.®)
Главный редактор - Сальник Любовь Владимировна
Компьютерная верстка - Дмитриенко Андрей Константинович
Согласование исходных материалов и ответственный за выпуск от имени ООО "ПК "НЭВЗ" -
Омельченко Александр Васильевич
X Предупреждение!
Все права защищены. Данное издание является эксклюзивной собственностью ООО
'	и ООО "ПК "НЭВЗ". Охраняется законом об авторском праве. Воспроизве-
дение всего справочника или любой его части (фотокопирование, переиздание, запись
на магнитный носитель, формирование компьютерных баз данных и т.п.) запрещается
без письменного разрешения разработчика и издателя - " ЗелРусД" и ООО "ПК "НЭВЗ”.
Нарушитель закона об авторском праве будет привлечен к уголовной ответственнос-
ти в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Внимание!
Данное издание соответствует технической документации на данную
машину по состоянию i роизводства на 1.04.2007 с. и отображает все конструктив-
ные особенности, внесенные в данную модификацию.
В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его на-
дежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены
незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.
СХКТБ ООО «»(Разработка и издание каталогов деталей и сборочных единиц (полигра-
фического и электронного исполнения), руководств по эксплуатации, руководств по разборке и сборке;
технологических карт ремонта; текущий (полевой) ремонт; дефектация; устранение неисправностей;
учебные плакаты, учебные фильмы, техническая мультипликация, учебные классы, учебники, спра 
вочники, методические пособия и др. техническая литература)
344025 Россия г.Ростов-на-Дону, ул.Горсоветская,40
тел./факс: 8-(863)-253-17-36, тел.:8-(863)-253-06-72.
Сайт: http://www.ooobelrus.narod.ru
e-mail: ooobelrus@yandex.ru; zao_belrus@rambler.ru
ООО "ПК "НЭВЗ" 346413 Россия, Ростовская обл., г.Новочеркасск, ул. Машиностроителей,?
тел./факс: 8-(863-52)-3-38-00,3-48-66.
2	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Настоящее руководство предназначено для изучения устройства, правил эксп-
луатации и технического обслужизания электровоза и состоит из 2 томов (8 книг):
Том 1:
Книга 1 - ИДМБ.661142.004 РЭ1. Техническое описание. Электрические
схемы
Книга 2 - ИДМБ.661142.004 РЭ2. Техническое описание. Монтаж
электрический
Книга 3 - ИДМБ.661142.004 РЭЗ. Техническое описание. Электрические
машины.
Книга 4 - ИДМБ.661142.004 РЭ4. Техническое описание. Электрические
аппараты.
Том 2:
Книга 5 - ИДМБ.661142.004 РЭ5. Техническое описание. Электронное
оборудование.
Книга 6 - ИДМБ.661142.004 РЭ6. Техническое описание.
Механическая часть.
Книга 7- ИДМБ.661142.004 РЭ7. Инструкция по эксплуатации.
Книга 8 - ИДМБ.661142.004 РЭ8. Инструкция по техническому
обслуживанию.
При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необоходимо
также руководствоваться технической документацией, входящей в ведомость
эксплуатационных документов ИДМБ.661142.004 ВЭ, инструкциями и правилами
Министерства путей сообщения, приведенными в приложении К книги 1.
ИДМБ.661142.004 РЭ1
us
©
4	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Книга 1
Техническое описание
Электрические схемы
ИДМБ.661142.004 РЭ1
ИДМБ.661142.004 РЭ1	5
1 Назначение
1.1. Электровоз ЭП1 предназначен для эксплуатации на железных доро-
гах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной час-
тоты с номинальным напряжением 25000 В.
Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от
19000 до 29000 В, температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 45 °C
(предельное рабочее значение) и высоте над уровнем моря до 1200 м.
Электрооборудование, устанавливаемое в кузове электровоза, рассчи-
тано на работу при температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 60 °C.
6	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2 Технические данные
Технические данные электровоза ЭП1 приведены в таблице 1.1
Таблица 1.1
Наименование	Величина
Номинальное напряжение, В	25000
Частота, Гц	50
Формула ходовой части	2о-2о-2о
Колея, мм	1520(1524)
Номинальная масса электровоза с 0,67 запаса песка, т	132
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более	216(22)
Разность между нагрузками на рельсы от колеса одной колес- ной пары, кН (тс), не более	5 (0,51)
Высота от головки рельса до оси автосцепки при новых бан- дажах, мм	1040-1080
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза то- коприемника: в опущенном положении, мм, не более в рабочем положении, мм	5100 5500-7000
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм	22500
Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм	1250
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, м	125
Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвига- телей, кВт, не менее	4700
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее	4400
Сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее	230 (23,4)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее	210(21,4)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее	70
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее	72
Конструкционная скорость, км/ч	140
КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее	0,855
Коэффициент мощности в продолжительном режиме в тяге, не менее	0,83
Тип тягового привода	индивидуальный, с опорно-рамным подвешиванием тягового электродвигателя
Электрическое торможение	рекуперативное
Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме элек- трического торможения при скоростях: 72 км/ч и ниже, кН (тс), не менее свыше 72 км/ч, кН (тс) не менее	216(22) 100(10,2)
ИДМБ.661142.004 РЭ1	7
Примечание - сила тяги, торможения и скорость указаны для среднеиз-
ношенных бандажей колес (диаметр 1200 мм) при напряжении на токоприемни-
ке 25000 В.
Пусковые, тяговые и тормозные характеристики электровоза приведены
на рисунках 1.1,1.2,1.3.
8	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ	2006
I - ток якоря тягового двигателя;
V - скорость электровоза;
А п, Ач - точки продолжительного и часового режима соответственно;
14-4- зоны регулирования;
ОП1, ОП2, ОПЗ - позиции ослабления поля.
Рисунок 1.1 - Пусковые характеристики электровоза
ИДМБ.661142.004 РЭ1
9
© СХКТБ ООО"£мР?с4®", 2006
V - скорость электровоза;
F - сила тяги электровоза;
А п, Ач - точки продолжительного и часового режима соответственно;
1 - 4 - зоны регулирования;
ОП1, ОП2, ОПЗ - позиции ослабления поля.
Рисунок 1.2 - Тяговые характеристики электровоза
10
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"2^P^®", 2006
В, кН 400 350 300 250 200 150 100 50 ° 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 11001200 1я, А
I я- ток якоря тягового двигателя;
I в- ток возбуждения тягового двигателя;
V - скорость электровоза;
В - тормозная сила электровоза;
1 4- 3,5 - зоны регулирования.
Рисунок 1.3 - Тормозные характеристики электровоза
ИДМБ.661142.004 РЭ1
11
3 Общие пояснения к электрической схеме
3.1	Электрическая схема электровоза условно разделена на следующие
части:
-	схема силовых цепей, состоящая из цепи первичной обмотки тягового
трансформатора Т1 и цепей питания тяговых электродвигателей в соответствии
с рисунком 1.5;
-	схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей питания вспомога-
тельных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки соб-
ственных нужд тягового трансформатора в соответствии с рисунком 1.9;
-	схема цепей питания отопительной системы поезда в соответствии с ри-
сунком 1.9;
-	схема цепей управления в соответствии с рисунками 1.10-1.20.
3.2	Схемой предусмотрена возможность автоматического и ручного (не-
автоматического) управления электровозом как в режиме тяги, так и в режиме
рекуперативного торможения.
3.3	Позиционные обозначения аппаратов и номера проводов, указанные
в скобках, относятся ко второму концу электровоза.
3.4	Контакты показаны для следующих положений привода аппаратов:
-	переключателя Q1 - в положении питания отопления поезда через штеп-
сельный разъем второго конца электровоза;
-	переключателя Q6 - во включенном верхнем положении;
-	реверсивного переключателя QP1 в блоках силовых аппаратов А11, А12
-движение вперед кабиной 1;
-	разъединителей QS3-QS6 - во включенном положении;
-	разъеденителей QS15 в блоках силовых аппаратов А11, А12 - во вклю-
ченном положении;
-	тормозных переключателей QT1 в блоках силовых аппаратов А11, А12 -
в положении ТЯГА;
-	тумблеров S3, S4 ЭПК - во включенном положении;
-	тумблеров S7-S10 - в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
-	тумблеров S11-S13-во включенном положении;
-	тумблера S14 - в отключенном положении;
-	тумблеров S13-S17 - во включенном положении;
-	тумблеров S25, S26 - в отключенном положении;
-	тумблера S39 - в отключенном положении;
-	тумблеров S65, S66 - в положении МПК1;
-	тумблеров S67, S68 - в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
-	контроллеров машиниста SM1, SM2 - в нулевом положении реверсивно-
режимных рукояток и штурвалов;
-	пневматических выключателей SP3-SP8 - в положении «без воздуха»;
-	датчиков-реле давления SP9, SP10 - в положении «без воздуха»;
-	пневматических выключателей SP11-SP13- в положении «без воздуха»;
12	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	датчиков-реле давления SP15, SP16 компрессоров - в положении, соот-
ветствующем отсутствию давления масла;
-	сигнализатора давления SP19 - в положении «без воздуха».
3.5	Для снижения уровня коммутационных перенапряжений в цепях уп-
равления катушки аппаратов НА1, НА2, К1, К2, А11 и А12 (К11, К21, К31, ОБИвкп-
ОР13вкл, QP1, QT1), КТ1, КТ4, КТ7, КТ10, KV11-KV15, KV19, KV21-KV23, KV41,
KV43, KV44, KV46, KV47, KV49-KV52, KV55, KV57-KV60, KV63, KV75-KV77, KV90,
KV91, SA3, SA4, УЗ-У5, У9-У12, У15-У23, У29, УЗО шунтированы шунтирующим
устройством ШУ-001; катушка электромагнитных контакторов КМ1 -КМЗ, КМ5, КМ7-
КМ17, КМ19-КМ28, КМ31-КМ35, КМ41-КМ43 шунтированы шунтирующим устрой-
ством ШУ-003 в соответствии с рисунком 1.4.
Рисунок 1.4 - Схема подключения шунтирующих устройств ШУ-001, ШУ-003
Шунтирующие устройства на схеме электровоза не показаны.
3.6	Перечень машин и аппаратов и их месторасположение на электрово-
зе приведен в приложении А.
В приложениях Б, В, Г, Д приведены перечни элементов и аппаратов соот-
ветственно блока силовых аппаратов А11 (А12), шкафа питания А25, радиостан-
ции АЗО, панели питания U21.
В приложении Е приведены уставки срабатывания реле времени, аппа-
ратов защиты и контроля.
Величины сопротивлений нагревательных элементов и резисторов при-
ведены в приложении Ж, катушек аппаратов в приложении И.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	13
4 Схема силовых цепей
Схема силовых цепей приведена на рисунке 1.5.
4.1 Цепь первичной обмотки тягового трансформатора
Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприем-
ником ХА1 или ХА2.Понижение напряжения с 25000 В до величины, необходимой
для питания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и устройств, осу-
ществляется тяговым трансформатором Т1, первичная обмотка которого под-
ключена к токоприемникам через дроссели помехоподавления L1, L2, высоко-
вольтные разъединители QS1, QS2, главный выключатель QF1, фильтр Z1 и
трансформатор тока Т2. К рельсовой цепи обмотка подключена через трансфор-
матор тока ТЗ и токосъемные устройства буксХАЗ-ХА5. Кроме того, первичная
обмотка тягового трансформатора соединена через дроссель L3 с кузовом для
исключения появления высокого потенциала в электрических цепях, подключен-
ных к токосъемным устройствам буксХАЗ-ХА5, при отсутствии цепи через пос-
ледние.
Дроссели L1, L2 и фильтр Z1 предназначены для снижения уровня радио-
помех, создаваемых при работе электровоза, разъединители QS1 и QS2 - для
отключения соответствующего неисправного токоприемника, рукоятки разъеди-
нителей выведены внутрь высоковольтной камеры электровоза.
Гпавный выключатель QF1 предназначен для оперативных и аварийных
отключений тягового трансформатора Т1. После отключения первичная обмотка
трансформатора автоматически закорачивается на корпус разъединителем глав-
ного выключателя с целью обеспечения безопасности при входе в высоковольт-
ную камеру.
Трансформатор тока Т2 служит датчиком тока для реле К2, являющегося
составной частью главного выключателя QF1. При коротких замыканиях и токо-
вых перегрузках ток в цепи катушки реле достигает величины, разной уставке реле,
последнее включается и размыкает цепь катушки удерживающего электромагни-
та главного выключателя. Трансформатор тока ТЗ выполняет функцию датчика
тока для счетчиков активной электроэнергии РЛ. Счетчик РЛ предназначен для
учета потребляемой и рекуперируемой электроэнергии.
Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в кон-
тактной сети предусмотрен ограничитель перенапряжений F1.
Напряжение контактной сети измеряется вольтметрами PV1 и PV2, уста-
новленными, соответственно, в кабинах 1 и 2 и подключенными к вторичной об-
мотке трансформатора Т10. К вторичной обмотке трансформатора Т10 через
панель питания U21 подключены также вентиль защиты У1 и счетчики электро-
энергии РЛ, PJ2. Назначение вентиля защиты описано в разделе СХЕМА ЦЕ-
ПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ. Для снижения уровня перенапряжений параллельно вторич-
ной обмотке трансформатора Т10 подключены конденсаторы С1, С2 и последо-
вательно соединенные с ними резисторы R1, R2, установленные на панели пита-
ния U21.
14	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора
и тяговых электродвигателей в режиме тяги
Напряжение на тяговые электродвигатели подается от вторичных тяго-
вых обмоток трансформатора Т1 через выпрямительно-инверторные преоб-
разователи (ВИП) U1, U2. Напряжение секций a^l, 1-2, а2-3, 3-4 вторичных тя-
говых обмоток при холостом ходе трансформатора составляет 315 В, напря-
жение секций 2-xv 4-х2-630 В.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений
в цепях тяговых обмоток предусмотрены ограничители перенапряжений F3, F4.
Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных пере-
напряжениях и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с кор-
пусом электровоза соответственно через конденсаторы панелей С1, С2 и кон-
денсаторы С11-С14.
Защита тяговых обмоток и ВИП оттоков короткого замыкания осуществ-
ляется с помощью реле КА1-КА6, при срабатывании которых от обмотки собствен-
ных нужд трансформатора подается напряжение на катушку отключающего элек-
тромагнита УАЗ главного выключателя QF1.
ВИП при повреящении отключаются разъединителями QS3-QS6 с ручным при-
водом.
Назначение трансформаторов Т11 -Т14 и датчиков угла коммутации Т15-
Т18описано в п. 7.8.
Защита тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания осу-
ществляется быстродействующими выключателями QF11-QF13, расположенны-
ми в блоках силовых аппаратов А11, А12.
Переключателями QP1 обеспечивается изменение направления тока в ’
обмотках возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления
движения электровоза.
Переключатели QT1 предназначены для переключения электрической
схемы электровоза из тягового режима в рекуперативный и наоборот.
Для снижения пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых электродви-
гателей включены сглаживающие реакторы L5, L6.
Для уменьшения пульсаций тока возбуждения и, следовательно, магнит-
ного потока возбуждения, обмотки возбуждения тяговых электродвигателей шун-
тированы резисторами R11-R13 (выводы РО-РЗ). Регулирование напряжения тя-
говых электродвигателей осуществляется путем изменения угла открытия тирис-
торов ВИП.
Схемой предусмотрено четырехзонное плавное регулирование выпрям-
ленного напряжения.
После полного открытия тиристоров плеч 1,2, 7, 8 (конец IV зоны) даль-
нейшее увеличение скорости электровоза достигается ослаблением возбуждения
тяговых электродвигателей путем шунтирования обмоток возбуждения резисто-
рами R11-R13 (выводы Р1-РЗ) и соединений с ним последовательно индуктивны-
ми шунтами L11-L16. Предусмотрено три ступени ослабления возбуждения:
первая ступень-74% (включены контакторы К11-К13);
вторая ступень-57% (включены контакторы К11-К13, К21-К23);
третья ступень-48% (включены контакторы К11-К13, К21-К23, K31-K33).
ИДМБ.661142.004 РЭ1	15
Это значит, что 74%, 57% и 48% тока якоря проходит по обмотке возбуж-
дения.
Индуктивные шунты L11-L16 предназначены для снижения бросков тока
и облегчения условий коммутации тяговых электродвигателей при колебаниях на-
пряжения в контактной сети или его восстановлении после кратковременного сня-
тия.
В случае необходимости любой из тяговых электродвигателей может быть
отключен соответствующим из разъединителей QS11-QS13. При этом отключа-
ются соответствующие быстродействующие выключатели.
Питание тяговых электродвигателей от источника низкого напряжения
(сеть депо) осуществляется через розетки Х4, Х20 и разъединитель QS21.
Напряжение тяговых электродвигателей измеряется вольтметром PV4,
установленный на блоке А12. От коммутационных перенапряжений вольтметр за-
щищен конденсатором С20.
Ток тяговых электродвигателей измеряется амперметрами РА1, РА2, под-
ключенными к измерительным шунтам RS1, RS2. Амперметры РА1, РА2 пред-
назначены для измерения тока первого тягового электродвигателя по ходу дви-
жения электровоза и обеспечения возможности контроля работы каждого ВИП.
Прибор РА1 установлен в кабине 1, РА2 - в кабине 2.
В цепи якорей тяговых электродвигателей включены датчики тока Т21-
Т23, обеспечивающие совместно со шкафом А55 контроль тока тяговых элект-
родвигателей и обратную связь по току с системой управления ВИП.
Контроль замыкания на корпус цепей питания тяговых электродвигате-
лей осуществляет реле заземления KV1. Реле имеет включающую и удерживаю-
щую катушки. К контролируемым цепям включающая катушка реле подключена
через резисторы R15, R16 и разъединитель QS15. Напряжение 50 В на удержи-
вающую катушку подается от контроллера машиниста через контакты переключа-
телей A11-QP1, A12-QP1 и резистор R45 (смотри рисунок 1.12). На включающую
катушку напряжение подается (при замыканиях на корпус) от обмотки собствен-
ных нужд тягового трансформатора Т1 через понижающий трансформатор T9.
Разъединитель QS15 предназначен для обеспечения возможности отключения
реле от замкнутой на корпус цепи (например, сглаживающего реактора L5 или
ВИП) с целью сохранения работоспособности электровоза. В этом случае обяза-
тельно должен быть отключен соответствующий из разъединителей QS3-QS6.
При замыканиях на корпус реле KV1 включается, размыкает цепь пита-
ния катушки удерживающего электромагнита главного выключателя (смотри ри-
сунок 1.11) и включает индикаторы ГВ на пульте машиниста(смотри рисунок 1.16).
4.3 Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях
в режиме тяги
Для удобства рассмотрения принципов регулирования на рисунке 1.6 при-
ведена упрощенная силовая схема электровоза, где цифрами 1-8 обозначены
плечи ВИП, цифрами I-III секции обмоток трансформатора. При этом секция I
соответствует секциям a^l, а2-3 обмоток тягового трансформатора Т1, секция
II секциям 1-2, 3-4, секция Ill-секциям 2-хг 4-х2.
16	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Тиристоры ВИП открываются с помощью управляющих импульсов, вы-
рабатываемых шкафом А55.
Алгоритм управления тиристорами приведены в таблице 1.2.
На первой зоне регулирования тяговые электродвигатели питаются от
выпрямительных мостов, образуемых плечами 3-6, подключенными на выводы
секции II обмотки трансформатора.
Тиристоры плеч 3 и 5 открываются импульсами с постоянной фазой б0,
соответствующей минимальному углу открытия, а тиристоры плеч 4 и 6 - импуль-
сами с регулируемой фазой бр. Если в один из полупериодов нагрузку взяли тири-
сторы плеч 4 и 5, то в следующий полупериод при открытии тиристоров плеча 3 в
момент б0 происходит коммутация тока с тиристоров плеча 5 на тиристоры плеча
3, а энергия цепи выпрямленного тока разряжается по нулевому контуру: тирис-
торы плеч 4 и 3, сглаживающий реактор, тяговый электродвигатель. При угле от-
крытии б тиристоров плеча 6 происходит коммутация тока с тиристоров плеча 4
на тиристоры плеча 6 и далее ток нагрузки проходит через тиристоры плеч 3 и 6.
В последующий полупериод при угле открытия б0 тиристоров плеча 5 зак-
рываются тиристоры плеча 3 и возникает нулевой контур для разряда энергии по
цепи: тиристоры плеч 6 и 5, сглаживающий реактор. Таким образом, происходит
чередование нулевых вентилей для различных полупериодов напряжения сети,
что позволяет не усиливать по току плечи ВИП, работающие в первой зоне регу-
лирования.
Чем большую часть проводящего полупериода проходит ток через тирис-
торы, тем больше среднее значение выпрямленного напряжения на тяговых элек-
тродвигателях.
Для реализации изложенных режимов работы ВИП в первой зоне необхо-
димо на тиристоры плеча 5 в один и тот же полупериод напряжения сети подавать
импульсы управления, регулируемые по фазе отр до б0 и импульсы управления с
фазой б0.
Это объясняется тем, что тиристоры плеч 3 и 5, на которые подаются
импульсы управления в начале полупериода (б0), не удерживаются в открытом
состоянии до прихода импульсов с фазой бр на тиристоры плеч 4 и 5. Поэтому
подачей дополнительных импульсов на тиристоры плеча 5 будет создана цепь
тока через тиристоры плеч 4 и 5, что позволит запасти электромагнитную энергию
в реакторе. В дальнейшем тиристоры плеча 5, получая импульсы управления с
фазой б0, будут удерживаться в открытом состоянии за счет разряда электромаг-
нитной энергии реактора, и импульсы с фазой бр с тиристоров плеча 5 могут быть
сняты.
Во второй зоне плавным изменением фазы открытия тиристоров плеч 1 и
2 осуществляется регулирование выпрямленного напряжения от 1/4 U выпрям.
ном. до 1/2 выпрям. ном.
Протекание тока в течение полупериода будет происходить следующим
образом:
Вначале полупериода ток будет проходить от секции II обмотки трансфор-
матора через тиристоры плеча 3, цепи тяговых электродвигателей, плечо 6. В
момент открытия тиристоров плеча 1 происходит коммутация тока с тиристоров
плеча 3 на тиристоры плеча 1. С этого момента тяговые электродвигатели пита-
ются от секций I, II обмотки трансформатора.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	17
Таблица 1.2- Алгоритм управления тиристорами ВИП
Условные обозначения управляющих импульсов:
О - нерегулируемый по фазе (ао, Р);
@ - нерегулируемый, задержанный по фазе (аоз);
О - регулируемый по фазе (ар).
18
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 1.6 - Упрощенная силовая схема.
Рисунок 1.7 - Форма напряжения ВИП при регулировании в тяге.
ИДМБ.661142.004 РЭ1
19
Аналогично ток будет проходить и во второй полупериод, но в работе бу-
дут участвовать тиристоры плеч 2,4 и 5.
Для дальнейшего увеличения выпрямленного напряжения, при полностью
открытых тиристорах плеч 1 и 2, нагрузка переводится с секций I, II на секцию III
обмотки трансформатора.
Перевод осуществляется без потери тяги и бросков тока и происходит
следующим образом:
Нагрузка с тиристоров плеч 1,2, 5,6 переводится на тиристоры плеч 5,6,
7,8 без изменения тока якоря. Это достигается подачей на блок логики аппарату-
ры управления синхроимпульсов в момент времени wt=p/2. Если синхроимпульс
поступает при полностью открытых тиристорах плеч 1 и 6, то за время wt=p/2=60
должны быть выполнены логические операции, запрещающие подачу импульсов
управления в следующий полупериод на тиристоры плеч 2 и 5 и разрешающие
открытие тиристоров плеч 6 и 7. Тогда под действием э.д.с. всей вторичной об-
мотки трансформатора происходит коммутация тока с тиристоров плеча 1 на ти-
ристоры плеча 7. Ток нагрузки проходит по цепи: тиристоры плеч 6, 7, секция III
обмотки трансформатора. Тиристоры плеча 6 при таком переходе нагружены то-
ком в течение периода. Это происходит один раз, и дальше тиристоры плеч 6, 7
чередуются с 5,8, находясь под током половину периода. Если же синхроимпульс
поступает при открытых тиристорах плеч 2 и 5, тогда тиристоры плеча 5 остаются
в открытом состоянии еще на один полупериод, так как должны быть открыты
тиристоры плеч 5 и 8 (смотри таблицу 1.2).
Дальнейшее повышение напряжения осуществляется путем подачи им-
пульсов на открытие тиристоров плеч 5 и 8, 6 и 7 с углом б0 и плавным изменени-
ем угла открытия тиристоров плеч 3 и 4 от максимального значения до б0.
При этом выпрямленное напряжение будет плавно изменяться от 1/2U
выпр.ном. до 3/4U выпр.ном.
Ток по тиристорам указанных плеч в течение полупериода будет проте-
кать следующим образом:
если ток протекает и начале полупериода через тиристоры плеч 5 и 8 (или
6 и 7), то с момента подачи импульса на открытие тиристоров плеча 3 (или 4)
происходит коммутация тока с тиристоров плеча 5 (или 6) на тиристоры плеча 3
(или 4).
На четвертой зоне регулирования к работающим тиристорам плеча 3 и 8 и
4, 7 дополнительно подключаются тиристоры плеч 1 и 2 с углом открытия б Та-
ким образом, к секциям III, II обмотки трансформатора прибавляется секция I.
В момент открытия тиристоров плеч 1 и 2 с углом открытия б0 выпрямлен-
ное напряжение будет иметь наибольшее значение.
Для уменьшения напряжения последовательность переходов обратная.
Выше рассматривался упрощенный алгоритм работы тиристоров преоб-
разователя для режима тяги. Этот алгоритм позволяет рассмотреть основной
принцип регулирования выпрямленного напряжения.
Теперь остановимся на некоторых особенностях работы преобразова-
теля с параллельным соединением мостов. Так например, на третьей зоне в ре-
жиме тяги тиристоры плеч 6 и 8, 6 и 7 открываются в начале полупериода управ-
ляющим импульсом с фазой б0, а тиристоры плеч 3 и 4-импульсом с фазой б . Если
в один из полупериодов ток тек по контуру: плечо 8, секции III и II, плечо 3, тяговые
20	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
электродвигатели, то в начале следующего полупериода управляющие импульсы
с фазой б0 подаются на тиристоры плеч 6 и 7. При этом образуются два контура
коммутации тока:
1) плечи 3,7 - секции II, III;
2) плечи 6,8-секция III.
Первой начинается коммутация в контуре, где напряжение выше, то есть
в контуре 1).
Во время этой коммутации тиристоры плеча 7 открываются, а тиристоры
плеча 3 закрываются. После завершения коммутации тока в контуре 1) (угол ком-
мутации г’о) начинается коммутация в контуре 2) (угол коммутации г"0), при кото-
рой открываются тиристоры плеча 6.
Поскольку коммутация тока происходят поочередно в контуре с большим
напряжением в контуре с меньшим напряжением, потенциальные условия для на-
чала коммутации в плечах, находящихся в контуре с меньшим напряжением, мо-
гут создаваться позже воздействия на них управляющих импульсов с фазой б0. В
этом случае коммутация тока в контура с меньшим напряжением может совсем
не начаться, либо не все тиристоры плеча возьмут нагрузку, что приведет к нару-
шению параллельной работы тиристоров.
Чтобы исключить подобные режимы, осуществляется автоматическое сле-
жение за окончанием коммутации тока в контуре с большим напряжением и управ-
ляющим импульс на тиристоры малого контура подается в тот момент, когда напря-
жение на обмотке трансформатора восстановится и создадутся потенциальные
условия для начала коммутации тока в меньшем контуре (фаза б03. на рисунке 1.7).
В конце второй, третьей и четвертой зон регулирования при подача уп-
равляющих импульсов на тиристоры с углом открытия бр вовремя коммутации
тиристоров с углом открытия б0 может возникнуть режим с нарушением парал-
лельной работы тиристоров, т.е. когда часть тиристоров плеча закрыта. Это воз-
можно при снятии управляющих импульсов до окончания коммутации, когда ток
через отдельные тиристоры может быть меньше тока удержания вследствие рез-
кого снижения напряжения обмоток трансформатора и, следовательно, анодно-
го напряжения тиристоров при коммутации. С целью исключения подобных режи-
мов предусмотрено автоматическое ограничение фазы импульса - бр
Форма напряжения ВИП приведена на рисунке 1.7.
4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме
рекуперативного торможения
Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможения рабо-
тают как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением.
Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования по-
стоянного тока тяговых электродвигателей, работающих генераторами, в пере-
менный ток промышленной частоты.
Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим
рекуперативного торможения и наоборот производятся переключателями QT1.
При переходе в режим рекуперативного торможения якорь каждого тягового элек-
тродвигателя отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП
последовательно с блоками диодов U9-U14 и блоком резисторов R10.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	21
Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электри-
ческой устойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения рас-
пределения тока между параллельно включенными якорями тяговых электродви-
гателей. Блоки диодов U9-U14 предназначены для предотвращения появления
контурных токов при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких
скоростях.
Для защиты блока резисторов от токовых перегрузок предусмотрена па-
нель реле напряжения А6. При срабатывании реле контроля напряжения KV01,
KV02 панели А6 разбирается схема электрического торможения.
В блоках силовых аппаратов А11, А12 установлены панели защиты тяго-
вых электродвигателей от кругового огня по коллектору А16 (при срабатывании
реле контроля напряжения KV01 панели отключается контактор К1, обесточивая
обмотки возбуждения электродвигателей).
Обмотки тягового трансформатора с выводами а4, 6, х4 и выпрямитель-
ная установка возбуждения U3 образуют схему двухполупериодного выпрямле-
ния с нулевой точкой для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигате-
лей. Напряжение холостого хода между выводами а4 - 6,6 - х4 составляет 135 В.
Тормозными переключателями QT1 обмотки возбуждения тяговых элект-
родвигателей соединяются между собой последовательно. Резисторы R11-R13
выводами РО, РЗ остаются подключенными параллельно обмоткам возбужде-
ния как и в режиме тяги, а выводами Р4 подключаются тиристорами панелей А20,
предназначенными для выравнивания токов якорей за счет разной степени ос-
лабления возбуждения электродвигателей.
Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается вклю-
чением контактора К1.
Ток возбуждения измеряется амперметром РА6, установленным на бло-
ке А12.
Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с по-
мощью датчика тока Т20.
Оттока перегрузки цепи возбуждения защищены с помощью реле КА11;
от тока короткого замыкания - с помощью реле КА12. При срабатывании реле
КА11 отключается контактор К1, при срабатывании реле КА12 отключается глав-
ный выключатель QF1. Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осу-
ществляет реле контроля «земли» KV3, при включении которого загораются ин-
дикаторы ВУВ на пульте машиниста в соответствии с рисунком 1.16.
Для снижения уровня радиопомех обмотка а4 - х4 тягового трансформа-
тора соединена с корпусом электровоза через конденсаторы С5, С6.
4.5 Регулирование тормозной силы в режиме
рекуперативного торможения
При работе электровоза в режиме рекуперативного торможения в зоне
высоких скоростей тормозная сила регулируется плавным изменением тока воз-
буждения тяговых электродвигателей, а в зоне средних и малых скоростей- плав-
ным изменением напряжения ВИП, работающих в инверторном режиме. Алго-
ритм управления тиристорами ВИП приведен в таблице 1.2.
Изменение тока возбуждения осуществляется за счет изменения угла от-
22	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
крытия тиристоров выпрямительной установки возбуждения U3.
Тиристоры открываются с помощью управляющих импульсов, вырабаты-
ваемых шкафом МСУД и подаваемых через выходные усилители импульсов вып-
рямительной установки возбуждения на управляющие электроды тиристоров.
Подробное описание устройства и принципа работы выпрямительной ус-
тановки возбуждения дано в техническом описании электронного оборудования
ИДМБ.661142.004 РЭ5.
Тормозная сила в четвертой зоне регулируется плавным изменением тока
возбуждения, который по мере снижения скорости движения электровоза должен
увеличиваться для поддержания заданной тормозной силы. При достижении наи-
большего тока возбуждения дальнейшее поддержание заданной тормозной силы
осуществляется плавным уменьшением напряжения ВИП.
Плавное регулирование напряжения ВИП производится с четвертой до пер-
вой зоны. В четвертой зоне тиристоры плеч 1,2,7,8 открываются с углом опереже-
ния в. Импульсы управления формируются системой авторегулирования инверто-
ра, входящей в шкаф А55, обеспечивающей постоянство угла запаса д=в-г.
Информация об угле коммутации г поступает от датчиков Т15-Т18.
Регулирование в четвертой зоне осуществляется изменением фазы от-
крытия тиристоров плеч 3 и 4.
Ток электродвигателей в начале полупериода протекает через тиристоры
плеч 1,8 (или 2,7). В момент подачи управляющего импульса на тиристоры плеч 3
(или 4) происходит коммутация тока с тиристоров плеч 1 (или 2) на тиристоры плеч
3 (или 4). В дальнейшем ток до конца полупериода будет протекать через тирис-
торы плеч 3, 8 или 4, 7.
Переход на регулирование в третьей зоне осуществляется подачей импуль-
сов с углом опережения в на тиристоры плеч 3, 8 и 4, 7 и закрытием тиристоров
плеч 1,2. Регулирование осуществляется изменением фазы открытия тиристоров
плеч 5,6, По окончании регулирования в третьей зоне заполняется синхронный пе-
ревод нагрузки с тиристоров плеч 5,6,7,8 в тиристоры плеч 1,2, 5,6. Последние
открываются с углом опережения в обеспечивая переход во вторую зону регули-
рования.
Во второй зоне изменением фазы открытия тиристоров плеч 3,4 произ-
водят дальнейшее уменьшение напряжения ВИП.
При переходе на первую зону управляющие импульсы снимаются с тири-
сторов плеч 1,2, а на тиристоры плеч 5,6 подаются импульсы, регулируемые по
фазе. При уменьшении фазы бр до р/2 рекуперация прекращается, а при дальней-
шем уменьшении угла бр начинается режим торможения противовключением, ког-
да тяговый электродвигатель развивает тяговый момент, соответствующий на-
правлению движения НАЗАД и электровоз начинает потреблять энергию из сети.
Торможение противовключением обеспечивает возможность остановки поезда и
осаживания его назад, при необходимости.
В режиме рекуперативного торможения при автоматическом управлении ре-
гулирование напряжения ВИП ограничивается 3,5 зонами (верхняя, граница - сере-
дина четвертой зоны). Форма напряжения на выходе ВИП приведена на рисунке 1.8.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	23
Рисунок 1.8- Форма напряжения ВИП при регулировании в режиме
рекуперативного торможения
24
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5 Схема вспомогательных цепей
Схема вспомогательных цепей приведена на рисунке 1.9.
Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового
трансформатора. Напряжение холостого хода между выводами аЗ-5 обмотки
равно 225 В, между выводами аЗ-хЗ - 405 В.
Для снижения уровня радиопомех предусмотрены конденсаторы С17,
С18, для защиты от токов короткого
замыкания - реле КА7, при включении которого отключается главный вык-
лючатель QF1.
Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля «земли» KV4,
при включении которого загораются индикаторы РКЗ на пульте машиниста (смот-
ри рисунок 1.17).
5.1 Цепи системы вспомогательных машин
Особенностью схемы питания вспомогательных машин является обес-
печение нормальной работы двух групп вспомогательных машин при различных
частотах питающего напряжения, различных системах преобразования числа фаз
и различных способах формирования пусковых процессов.
Питание электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17
может осуществляться либо напряжением частотой 50 Гц непосредственно от
выводов аЗ-хЗ обмотки собственных нужд тягового трансформатора через со-
ответствующие контакторы КМ11-КМ13, либо напряжением частотой 16 2/3 Гц, от
преобразователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие контакторы
КМ7-КМ9. Преобразователь получает питание от выводов аЗ-5 обмотки собствен-
ных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем
питания, переключение с одной системы на другую автоматическое в соответ-
ствии с токовой нагрузкой тяговых электродвигателей.
Питание электродвигателей вентилятора М14 и компрессоров М15, М16
осуществляется только напряжением частотой 50 Гц через соответствующие кон-
такторы КМ14-КМ16.
При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование
числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые
распределены, таким образом, что при любом произвольном, порядке включе-
ния величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. При пусковых ре-
жимах конденсаторы С102-С105 и 1/2 часть конденсатора С101 посредством
контакторов КМ1, КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2, СЗ. Этим
обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателя, включаемого
первым на номинальную частоту вращения.
В качестве датчика окончания процесса пуска я появления трехфазной
системы напряжения на сборных шинах С1, С2, СЗ служит реле контроля напря-
жения KV01 панели А1, настроенное на напряжение включения 300+50 В. Коэф-
фициент возврата реле принят равным 0,8. При пусках последующих машин реле
остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых элект-
родвигателей обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполня-
ющим функции «расщепителя фаз».
ИДМБ.661142.004 РЭ1	25
Для снятия статического заряда с конденсаторов С101-С105 после их
отключения предусмотрены резисторы R31-R33.
Преобразование числа фаз при работе М11-М13, М17 на низкой частоте
осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посред-
ством преобразователя U5. От токовых перегрузок вспомогательные машины
защищены тепловыми реле КК11-КК19, при срабатывании которых отключается
соответствующий контактор. На низкой частоте применены тепловые реле КК7,
КК8 в цепи маслонасоса М17.
В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано че-
рез розетки Х1, Х2.
5.2 Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров
5.2.1 Калориферы Е1 (Е2), ЕЗ(Е4) предназначены для обогрева кабины.
Каждый калорифер обеспечивает две ступени обогрева. Первые ступени вклю-
чаются промежуточными реле KV57(KV58), KV59(KV60), вторые - промежуточ-
ными реле KV57(KV58), KV59(KV60) и электромагнитными контакторами КМ23
(КМ24), КМ25(КМ26).
Питающее напряжение нагревателей калориферов - 405 В переменного
тока, подается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора; питаю-
щее напряжение электродвигателей вентиляторов-50 В постоянного тока, пода-
ется от шкафа питания А25. Цепи нагревателей от тока короткого замыкания за-
щищены предохранителями F11(F12), F13(F14). От перегрева калориферы защи-
щены с помощью термореле SK контакты которых включены в цепь питания ка-
тушек вышеуказанных реле и контакторов.
Для обеспечения автоматического управления калориферами с целью ав-
томатического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное время
года применены датчики-реле температуры SK1 (SK2) с термопреобразователя-
ми сопротивления R41 (R42). Питающее напряжение 225 В переменного тока по-
дается к датчикам от обмотки собственных нужд тягового трансформатора с по-
мощью тумблера S2. От тока короткого замыкания цепи датчиков защищены пре-
дохранителем F2.
5.2.2 Нагреватели Е8, Е9 предназначены для подогрева воды санузлов.
Включаются промежуточными реле KV75, KV77. Питающее напряжение - 210 В
подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От тока короткого замыка-
ния цепи нагревателей защищены предохранителями F15, F18, соответственно.
5.2.3 Нагреватель, встроенный в главный выключатель, предназначен для
обогрева последнего с целью повышения надежности работы привода при низ-
ких температурах. Нагреватель включается выключателем S1. Питающее напря-
жение 210 В подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От тока ко-
роткого замыкания цепь нагревателя защищена предохранителем F10.
5.2.4 Электрические печи Е11 (Е12), Е15(Е16) и Е13(Е14), Е17(Е18) пред-
назначены для обогрева кабины. Печи включаются электромагнитными контак-
торами КМ19(КМ20) и КМ21 (КМ22). Питающее напряжение-50 В переменногото-
26	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ка, к печам Е11 (Е12), Е15(Е16) подается от выводов а1, х1 трансформатора
Т25, к Е13(Е14), Е17(Е 18)-от выводов а2, х2.
Для отключения трансформаторов Т19, Т25 предусмотрен разъединитель
QS35. Оттока короткого замыкания цепи питания трансформаторов и печей за-
щищены предохранителями F19, F21 и F23-F26, соответственно.
5.2.5 Нагреватели клапанов продувки У21-У23 предназначены для обо-
грева последних. Включаются выключателем SF3. Питающее напряжение - 50 В
переменного тока, подается от выводов а1, х1 трансформатора Т25. От тока
короткого замыкания цепь нагревателей защищена выключателем SF3.
5.2.6 Электроплитка Е21 (Е22) предназначена для подогрева пищи (смотри
рисунок 10). Включается переключателем SA7(SA8). Электроплитка получает пита-
ние от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа питания А25 по схеме двух-
ступенчатого включения. Первая ступень включается контактами переключателя
SA7(SA8) с проводами С93(С94) и С95(С96), С91 и С97(С98) на напряжение 75 В
переменного тока, а вторая ступень - контактами переключателя SA7(SA8) с про-
водами С93(С94) и С95(С96), С92 и С97(С98) на напряжение 100 В переменного
тока. Контакты SA3(SA4) обеспечивают возможность включения электроплитки
только в той кабине, из которой ведется управление движением электровоза.
Оттоков короткого замыкания цепи электроплитки защищены предохра-
нителями F41 и F42. При включении переключателя SA7(SA8) подается питание
на световой индикатор HL, сигнализирующий о работе электроплитки Е21 (Е22).
5.2.7 Нагреватели Е23, Е24 предназначены для подогрева масла комп-
рессоров. Включаются выключателями SF1, SF2. Питающее напряжение 210 В
переменного тока подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. Оттока
короткого замыкания цепи нагревателей защищены выключателями SF1, SF2.
5.2.8 Обогрев лобовых стекол (изделий остекления А63-А66) и боковых
стекол (изделий остекления А83-А86) предназначен для исключения обледене-
ния наружной поверхности. Питающее напряжение 50 В пульсирующего тока по-
дается от шкафа питания А25 контакторами КМ31 (КМ32), КМЗЗ(КМ34)и проме-
жуточным реле KV73(KV74). От токов короткого замыкания цепи обогрева защи-
щены предохранителями F43 и F44.
5.2.9 Холодильник Е27 предназначен для хранения пищевых продуктов.
Питающее напряжение 12 В постоянного тока подается от блока питания А15.Це-
пи блока питания и холодильника защищены оттока короткого замыкания предох-
ранителями FU1, FU2 блока питания.
5.2.10 Кондиционер Е31(Е32) предназначен для охлаждения кабины. Пи-
тающее напряжение 220 В однофазного тока подается контактами электромаг-
нитного контактора КМ27(КМ28) от блока питания А2, который включается вык-
лючателем SF5. Цепи блока питания защищены оттока короткого замыкания вык-
лючателем SF5 и предохранителем F22, цепи кондиционера - выключателем и
предохранителем на щите управления.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	27
Электрическая схема и описание кондиционера даны в паспорте завода-
изготовителя, блока питания — в техническом описании электронного оборудова-
ния ИДМБ.661142.004 РЭ5.
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий
на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита
главного выключателя, шкафа питания цепей управления,
аппаратуры управления ВИП, панели гальванической развязки
5.3.1 К трансформатору T9 системы контроля замыканий на корпус цепей пи-
тания тяговых электродвигателей напряжение подается проводами С9, С10 от обмот-
ки собственных нужд тягового трансформатора. Для защиты от тока короткого замы-
кания в цепь первичной обмотки трансформатора включен предохранитель F9.
5.3.2 К трансформатору Т10 системы питания счетчиков электроэнер-
гии РЛ, PJ2, вольтметров PV1, PV2 и вентиля защиты У1 напряжение (225 В)
подается проводами С5, С8 от обмотки собственных нужд тягового трансфор-
матора.
5.3.3 К катушке отключающего электромагнита главного выключателя QF1
напряжение подается проводами С9, С20 от обмотки собственных нужд тягового
трансформатора при срабатывании реле КА1 ...КА6 цепей питания тяговых электро-
двигателей. Для ограничения тока в цепь катушки включена панель резисторов R7.
5.3.4 К шкафу питания А25 напряжение подается проводами С1, С35 от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора или от сети депо через ро-
зетки Х1, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь питания включен
предохранитель F16.
5.3.5 К аппаратуре управления преобразователями (ВИП) напряжение по-
дается проводами С1, С240 от обмотки собственных нужд тягового трансфор-
матора или от сети депо через розетки Х1, Х2. Для защиты от тока короткого за-
мыкания в цепь питания включен предохранитель F17.
Более подробно цепи питания аппаратуры управления преобразователя-
ми описаны в подразделе 7.8.
Для питания осциллографа при наладочных работах предусмотрены ро-
зетки Х41 и Х49(Х50). Розетка Х41 расположена на блоке аппаратов №8 и под-
ключена к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на напряжение
225 В. Оттока короткого замыкания цепь розетки защищена предохранителем
F8. Розетка Х49(Х50) расположена в кабине и с помощью вилки Х43 может быть
подключена к розетке Х41 с напряжением 220 В переменного тока.
5.3.6 К панели гальванической развязки А70, предназначенной для пода-
чи МСУД информации о срабатывании реле перегрузки КА1-КА6, напряжение
(380В) подается проводами С8, С9 от обмотки собственных нужд тягового транс-
форматора через контакты реле КА1-КА6 и предохранитель F5. Предохранитель
предусмотрен для защиты от тока короткого замыкания.
28	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
6 Схема цепей питания отопительной системы поезда
Схема цепей питания отопительной системы поезда приведена на рисун-
ке 1.9.
Питание отопительной системы поезда осуществляется от обмотки а5-х5
тягового трансформатора напряжением 3147 В, подаваемым к штепсельным
разъемам Х5, Х7 или Х6, Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1) с
помощью контактора К2.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений
предусмотрен ограничитель перенапряжений F7, для защиты от токов перегрузки
- электротепловое токовое реле КК23, от токов короткого замыкания - реле КА8.
При срабатывании реле КК23 отключается контактор К2, при срабатывании реле
КА8 - отключается главный выключатель QF1.
Трансформатор Т4 выполняет функцию датчика тока для счетчика элект-
роэнергии PJ2, потребляемой системой отопления поезда.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	29
7 Схема цепей управления
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера ма-
шиниста, выключателей и тумблеров. Контроллером задается направление дви-
жения и режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регу-
лирование скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначена для
управления токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машина-
ми и другим электрооборудованием. Для исключения ошибок при управлении, ко-
торые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих кабинах вык-
лючателей блоков выключателей S19(S20) или контроллеров машиниста SM1
(SM2) предусмотрено (кроме выключателей ПРОЖЕКТОР - ТУСКЛО, ПРОЖЕК-
ТОР - ЯРКО, ТИФОН, СВИСТОК, ПЕСОК) запирание выключателей в отключен-
ном положении специальным ключом, а контроллера машиниста - механическими
блокировками, исключающими вращение реверсивно-режимного и главного ва-
лов контроллера при снятой реверсивно-режимной рукоятке (выполнена съем-
ной в нулевом положении).
Для исключения подачи напряжения на открытые штепсельные разъемы
цепи питания отопления поезда выключатели S57(S58) ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА
запираются ключом от замков штепсельных разъемов.
Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если
тормоза не переключены на управление из рабочей кабины, установлены блоки-
ровочные устройства тормозов SQ1 (SQ2), имеющие съемную рукоятку.
Для управления электровозом машинисту должны выдаваться:
-	один ключ к блоку выключателей;
-	один ключ к выключателю отопления поезда;
-	одна реверсивно-режимная рукоятка контроллера машиниста.
-	одна рукоятка блокировочного устройства тормозов.
7.1 Питание цепей управления
Система питания цепей управления - однопроводная с заземленным ми-
нусом. Обратным проводом (минусовым) является металлическая конструкция
электровоза. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные ни-
кель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представля-
ет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напря-
жение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизиро-
ванным напряжением 50 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.
Упрощенная схема шкафа питания приведена на рисунке 10.
Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового
трансформатора (405 В) или от сети депо по проводам С1, С85 при включении
контактора КМ5. Контактор включается тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП шкафа пи-
тания.
Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5
или тиристоры V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильники
SA1, SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2, провод Н010; цепи
управления, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупери-
30	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
од). Для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения предусмот-
рен дроссель L1.
Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью ре-
зистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4
в положение НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ и тумблера S3 в положение НОР-
МАЛЬНО. Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумб-
лер S4 переключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пуль-
сирующего тока напряжением 45-55В может осуществляться через розетку Х40.
При этом рубильник SA2 должен находиться в положении ИСТОЧНИК ДЕПО, а ру-
бильник SA3 БАТАРЕЯ - в положении НОРМАЛЬНО или в среднем положении.
Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпря-
мителя, сглаживающий реактор L2, трансформатор тока Т2, тиристор V7, рубиль-
ник SA3, предохранитель F1, провод Н01, аккумуляторные батареи GB2 и GB1,
провод Н02, датчик тока Т40, провод Н11, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт
амперметра RS, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или час-
тично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31 А. По
мере подзаряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной
величины, зависящей от температуры окружавшей среды (смотри техническое опи-
сание электронного оборудования ИДМБ.661142.004 РЭ5), стабилизируется.
Уровень ограничения тока подзаряда устанавливается с помощью резис-
тора R9, напряжения подзаряда - с помощью резистора R14.
Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА и датчика тока Т40.
Если ток заряда превышает 0,5А, то шкаф А55 (разъем Х17.13) подает напряжение
на лампу Н79 (Н80) ЗАРЯД АБ.
Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующе-
го тока может осуществляться через розетку Х40. При подготовке к заряду необхо-
димо в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение ИСТОЧНИК ДЕПО,
а рубильник SA2 - в положение НОРМАЛЬНО или в среднее положение.
При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа пита-
ния (выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и т.д.) цепи уп-
равления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных батарей GB1
и GB2 по цепи: плюс батарея GB1, провод Н01, предохранитель F1, рубильник SA3,
тиристор V8; рубильники SA1, SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники SA1, SA2,
провод Н010, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник SA3, пре-
дохранитель F2, провод Н11, датчик тока Т40, провод Н02, минус батареи GB2. Пос-
ле отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами, тем самым ис-
ключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора.
Подробное описание шкафа питания дано в техническом описании элект-
ронного оборудования ИДМБ.661142.004 РЭ5.
Цепи управления от токов короткого замыкания защищены выключателя-
ми, установленными в кабинах и коридоре кузов и предохранителями, установлен-
ными в высоковольтной камере.
Выключатели с комбинированными расцепителями допускают повторное
включение через 2 мин после срабатывания их от перегрузки, а с электромаг-
нитными расцепителями практически мгновенное повторное включение после
их срабатывания.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	31
7.2 Цепи управления токоприемниками
Схема цепей управления токоприемниками приведена на рисунке 1.11.
Для подъема токоприемника необходимо подать сжатый воздух в цилиндр
привода токоприемника включением электромагнитного вентиля. Подъем токоп-
риемника ХА1 осуществляется включением вентиля У9, подъем токоприемника
ХА2 - включением вентиля У10.
Подвод сжатого воздуха к вентилям У9, У10 выполнен через вентиль за-
щиты У1, пневматические блокировки штор и дверей высоковольтной камеры и
разобщительные краны.
Подъем токоприемников возможен только при закрытых дверях и шторах
высоковольтной камеры.
Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходи-
мо включить выключатель SF11 (SF12) ТОКОПРИЕМНИКИ (смотри рисунок 1.10).
Включение вентиля защиты осуществляется с помощью выключателя
БЛОКИРОВАНИЕ ВВК, токоприемников - с помощью выключателей ТОКОПРИ-
ЕМНИК 1 (при подъеме первого по отношению к рабочей кабине токоприемника),
ТОКОПРИЕМНИК 2 (при подъеме второго по отношению к рабочей кабине токоп-
риемника) блока выключателей S19(S20).
При включенном выключателе БЛОКИРОВАНИЕ ВВК проводом Н226
через разделительные диоды U5 панели питания U21 подается напряжение на
катушку промежуточного реле KV1 указанной панели и катушку Г вентиля защиты
У1 (смотри рисунок 1.5).
Включившись, реле KV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансфор-
матора Т10, а вентиль защиты пропускает сжатый воздух через пневматические
блокировки штор и дверей высоковольтной камеры к вентилю токоприемника. Раз-
делительные диоды U5 панели питания U21 предназначены для исключения по-
падания напряжения от трансформатора Т10 в цепи управления, реле KV1 - для
шунтирования вторичной обмотки трансформатора при опущенных токоприемни-
ках (это необходимо для исключения удержания вентиля защиты во включенном
положении за счет напряжения, поступающего на первичную обмотку трансфор-
матора Т10 через емкость, образуемую крышевым электрооборудованием и кон-
тактным проводом, в случае применения трансформатора Т10, подключаемого
к цепи 25 кВ).
После включения выключателя ТОКОПРИЕМНИК 1 или ТОКОПРИЕМ-
НИК 2 подается напряжение на катушку промежуточного реле KV44 - через па-
нель диодов U41 или U42, размыкающие контакты разъединителя QS21 блока
силовых аппаратов А11, размыкающие контакты прибора управления А10 (смот-
ри рисунок 1.20), размыкающие контакты разъединителя QS21 блока силовых
аппаратов А12. Панели диодов U42, U41 предназначены для исключения пода-
чи напряжения от провода Н228 на провод Н229 и наоборот. Реле KV44 вклю-
чившись, производит следующее:
-замыкающими контактами с проводами Н228, Н235 или Н229, Н236 вклю-
чает вентиль токоприемника, обеспечивая подъем токоприемника при условии,
что высоковольтная камера заблокирована, а разъединители QS21 в блоках А11,
А12 выключены;
32	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-замыкающими контактами с проводами Н202, Н203 и Н213, Н214 подго-
тавливает цепь питания катушек удерживающего и включающего электромагни-
тов главного выключателя. Контакты с проводами Н213, Н214 не допускают вклю-
чения главного выключателя при разблокированной высоковольтной камере или
включенном разъединителе QS21 в блокахАИ, А12; контакты с проводами Н202,
Н203 отключают главный выключатель при срабатывания выключателя SF11
(SF12), выключении выключателя управления токоприемником, обеспечивая опус-
кание токоприемника практически без токовой нагрузки.
Вентиль защиты кроме катушки Г имеет катушку Д. Обе катушки под-
ключены ктрансформатору Т10 через панель питания U21. Если выключатель
БЛОКИРОВАНИЙ ВВК и выключатели управления токоприемниками выклю-
чены, а токоприемник по какой-либо причине не опустился, и главный выклю-
чатель не отключился, катушки Г и Д продолжают получать питание, в резуль-
тате вентиль защиты остается во включенном состоянии, обеспечивая про-
пуск воздуха к пневматическим блокировкам штор и дверей, исключая тем са-
мым возможность их открытия. Катушка Г подключена к трансформатору Т10
для повышения надежности работы вентиля защиты в указанной выше ава-
рийной ситуации.
Панель питания U21 предусмотрена на случай применения трансформа-
тора Т10, подключаемого к цепи 25 кВ.
7.3 Цепи управления главным выключателем
Схема цепей управления главным выключателем приведена на рисунке
1.11.
Включение главного выключателя возможно только при закрытых две-
рях и шторах высоковольтной камеры (контролируется с помощью реле KV44).
Для включения главного выключателя необходимо:
-	установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тор-
мозов SQ1(SQ2);
-	включить выключатели SF11(SF12) ТОКОПРИЕМНИКИ, SF13(SF14)
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, SF19(SF20) ТЯГА (смотри рисунок 1.10), SF85
МСУД, SF86 МСУД, SF87 БЛОК ИНДИКАЦИИ, SF88 ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ,
SF91 КОНТРОЛЛЕР1 (МПК1), SF92 КОНТРОЛЛЕР2 (МПК2), SF93 ДИАГНОС-
ТИКА (ЦМК) (смотри рисунок 1.13), выключатели БЛОКИРОВАНИЕ ВВК, ТОКОП-
РИЕМНИК 1 (или 2), ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, МСУД блока выключателей
S19(S20). При этом включаются переключатель SA3(SA4), промежуточные реле
KV21-KV23, KV44, вентиль защиты У1, вентиль токоприемника У9 илиУЮ. Кон-
такты SQ1(SQ2) в цепи катушки переключателя SA3(SA4) предназначены для
включения только того переключателя, который расположен ближе к рабочей ка-
бине. Контакты 33-34 контроллера машиниста в цепи катушек реле KV21, KV22
обеспечивают возможность включения реле только при положениях 0, П штурва-
ла, контакты SA3(SA4) - возможность включения только из рабочей кабины. Диод
V2 препятствует прохождению напряжения от шкафа А55 на провод Н83. Напря-
жение на катушку реле KV23 подается от шкафа А55 при положениях 0, П штурва-
ла контроллера машиниста;
-	кратковременно (2-3 с) включить выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ бло-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	33
ка выключателей S19(S20). При этом замыкается цепь питания включающего элек-
тромагнита главного выключателя. Главный выключатель включается. С вклю-
чением главного выключателя размыкаются его блок контакты в цепи включаю-
щего электромагнита и замыкаются в цепи катушки промежуточного реле KV41.
Включившись, реле KV41 самоблокируется и размыкает дополнительно цепь ка-
тушки включающего электромагнита главного выключателя, предотвращая звон-
ковую работу выключателя в случае его включения при коротком замыкании в
силовых и вспомогательных цепях.
Катушки включающего и удерживающего электромагнитов главного вык-
лючателя соединены с корпусом через контакты реле минимального давления
SP. Контакты этого реле замыкаются при давлении сжатого воздуха в резервуа-
ре главного выключателя 0,58 МПа - 0,02 МПа (5,8 кгс/см2 - 0,2 кгс/см2) и размы-
каются при давлении 0,48 МПа - 0,02 МПа (4,8 кгс/см2 - 0,2 кгс/см2).
Напряжение на катушку удерживающего электромагнита главного выклю-
чателя подастся по цепи: провод Н91(Н92), контакты 31-32 контроллера машини-
ста, контакты переключателя SA3(SA4), реле заземления KV1, реле KV44, реле
перегрузки КА12, КА7, КА8, реле максимального тока К2 главного выключателя.
Контакты контроллера предусмотрены для отключения главного выключателя при
установке штурвала в положение БВ, KVI-при замыканиях на корпус силовых
цепей, KV44 - при отключении токоприемника, КА12, КА7 и КА8-при коротких за-
мыканиях соответственно в цепях питания обмоток возбуждения тяговых двига-
телей, вспомогательных цепях и в цепи питания отопления поезда, К2 - при токо-
вых перегрузках и коротких замыканиях в цепи первичной обмотки тягового транс-
форматора. Контакты SA3(SA4) в цепях катушек включающего и удерживающего
электромагнитов обеспечивают возможность включения главного выключателя
только из той кабины электровоза, из которой ведется управление движением
электровоза.
Для ограничения перенапряжений, возникающих на удерживающей катуш-
ке УА2 при отключении главного выключателя, установлено шунтирующее устрой-
ство А22.
Шкаф А55 осуществляет ограничение числа включений (не более 3-х раз)
главного выключателя после срабатывания токовых защит обмоток тягового
трансформатора путем блокирования включения реле KV23.
Тумблер S39 СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ. ГВ в цепи катушки реле KV23 обес-
печивает возможность включения реле и, следовательно, главного выключателя
при отключенной аппаратуре МСУД в случае ее неисправности, а также после
выявления и устранения причины трехкратного срабатывания токовой защиты.
При этом цепь питания реле KV23 та же, что и реле KV21, KV22. Запрет включе-
ния главного выключателя снимается автоматически после его включения без
последующего срабатываюния токовой защиты.
7.4 Цепи управления быстродействующими выключателями
Схема цепей управления быстродействующими выключателями приве-
дена на рисунке 1.10. Быстродействующие выключатели QF11-QF13 включают-
ся с помощью выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S19(S20)
после включения главного выключателя.
34	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
При этом через контакты реле KV21 подается напряжение на включающие
катушки быстродействующих выключателей, обеспечивая приближение якорей вык-
лючателей к магнитопроводам удерживающих катушек. После размыкания собствен-
ных контактов в цепи включающих катушек процесс включения быстродействую-
щих выключателей завершается замыканием силовых контактов. О включении сви-
детельствует погасание индикаторов ТД1-ТД6 на пульте машиниста (смотри рису-
нок 1.16), после чего выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей
S19(S20) должен быть отключен. Собственные контакты выключателей в цепи вклю-
чающих катушек исключают подачу напряжения на катушки при включенных выклю-
чателях и, следовательно, размыкание силовых контактов под токовой нагрузкой.
Необходимым условием для включения быстродействующих выключате-
лей является наличие напряжения на удерживающих катушках. Напряжение на удер-
живающие катушки подается через предохранитель F37, контакты разъединителей
QS3-QS6, промежуточного реле KV23 или электромагнитных контакторов КМ41 и
КМ42, контакты главного выключателя QF1 и разъединителей QS11-QS13.
Контакты QS3-QS6 отключают быстродействующие выключатели при от-
ключении разъединителями неисправных выпрямительно-инверторных преобра-
зователей, исключая возможность протекания генераторного тока тяговых элек-
тродвигателей через преобразователь.
Контакты KV23 в цепи удерживающих катушек и KV21 в цепи включающих
катушек быстродействующих выключателей обеспечивают их включение при по-
ложениях О, П штурвала контроллера машиниста. Цепь включения реле KV21,
KV23 описана в подразделе 7.3.
Контакты КМ41, КМ42 отключают быстродействующие выключатели при
отключении контакторов КМ41, КМ42, когда штурвал контроллера машиниста на-
ходится в диапазоне позиций НР-4, сокращая время протекания тока короткого
замыкания при «опрокидывании» инвертора вследствие снятия контакторами на-
пряжения с блоков питания выпрямительно-инверторных преобразователей в ре-
жиме рекуперативного торможения.
Контакты главного выключателя QF1 отключают быстродействующие вык-
лючатели при его отключении, прерывая генераторный ток тяговых электродви-
гателей через не закрывшиеся тиристоры преобразователей, если до отключе-
ния электровоз работал в режиме рекуперативного торможения.
Контакты QS11-QS13 отключают быстродействующие выключатели при
отключении разъединителями неисправных тяговых электродвигателей, обеспе-
чивая двухстороннее отключение электродвигателей.
7.4.1 Цепи управления быстродействующими выключателями
при подаче напряжения на тяговые электродвигатели
от деповской сети
Для подачи напряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети
через розетки Х4 и Х20 необходимо включить разъединитель QS21 соответству-
ющего блока силовых аппаратов и быстродействующий выключатель QF11 или
QF12, или QF13, в зависимости от того, на какой электродвигатель должно быть
подано напряжение (обеспечивается включением соответственно разъедините-
ля QS11 или QS12, илиО313).
ИДМБ.661142.004 РЭ1	35
Отличительной особенностью управления быстродействующими выклю-
чателями в этом случае является то, что для обеспечения их включения не требу-
ется включать главный выключатель QF1 и выключатели управления токоприем-
никами. Достаточно включения выключателей ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ВОЗ-
ВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S19(S20).
При включении выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ через контакты
31-32 контроллера машиниста SM1(SM2), переключателя 8АЗ(8А4)(смотри ри-
сунок 1.11), разъединителя QS21 подается напряжение на удерживающую катуш-
ку быстродействующего выключателя.
При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ через контакты реле
KV21 подается напряжение на включающую катушку быстродействующего вык-
лючателя, обеспечивая его включение.
Отключение быстродействующего выключателя осуществляется путем от-
ключения выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ.
7.5 Цепи управления вспомогательными машинами
Схема цепей управления вспомогательными машинами приведена на рисун-
ке 1.11.
Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателя-
ми ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИ-
ЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19(S20), установленного на пуль-
те в кабине машиниста, и тумблерами S15 КОМПРЕССОР 1, S16 КОМПРЕССОР
2, S14 КОМПРЕССОР 1,2, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ВЕН-
ТИЛЯТОР 3, S17 МАСЛОНАСОС, установленными в проходном коридоре. Тумб-
леры предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих элек-
тродвигателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 дол-
жны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14
должен пломбироваться в отключенном положении.
Управление электродвигателем вентилятора 4 осуществляется выключа-
телем ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20) и контрол-
лером машиниста SM1 (SM2).
Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами
необходимо включить выключатели SF25(SF26) ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ,
SF27(SF28) КОМПРЕССОРЫ, SF29(SF30) ВЕНТИЛЯТОРЫ (смотри рисунок 1.10).
При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен вык-
лючатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20). При
этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей
U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-
КМЗ. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С102-С105 и 1/2 кон-
денсатора С101 к цепям вспомогательных машин (смотри рисунок 1.9) и замыка-
ют цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои кон-
такты в цепях питания катушек промежуточных реле KV51, KV52 и электромаг-
нитных контакторов КМ11-КМ14, обеспечивая возможность пуска первой из вспо-
могательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные
конденсаторы. Чтобы исключить возможность звонковой работы контакторов
КМ11-КМ14 при включении вентиляторов во время отключения компрессоров и
36	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
исключить возможность звонковой работы контакторов КМ 15, КМ 16 при вклю-
чении компрессоров во время отключения вентиляторов, реле КТ6 выполнено с
задержкой на отключение 1-1,5 с. Диоды панелей U44-U46 исключают подачу на-
пряжения на провод Н244 от проводов Н241-Н243 после включения реле контро-
ля напряжения KV01 панели А1 при пуске машин, исключая тем самым паразит-
ную связь между проводами Н241-Н243 и подачу напряжения на катушки разгру-
зочных клапанов У15, У16 от этих проводов.
При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика-реле
давления SP9(SP10) подается напряжение на катушку реле KV51, которое свои-
ми контактами включает электромагнитный контактор КМ15, осуществляя пуск
электродвигателя компрессора 1, и включает реле КТ7 обеспечивающее совмес-
тно с реле KV51, KV52 поочередную работу компрессоров.
В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается и
при достижении значения 300 В+50 В контакторы КМ 1-КМЗ отключаются размы-
кающими контактами реле контроля напряжения KV01 панели А1, отключая 1/2
конденсатора С101 и конденсаторы С102-С105. Реле КТ6 остается включенным,
получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения. О сра-
батывании реле контроля напряжения KV01 панели А1 сигнализирует погасание
индикатора PH блока сигнализации А23 (А24). Если индикатор не гаснет, то до
выявления и устранение причины работа компрессора (как и любой другой маши-
ны) разрешается только при работающих вентиляторах 1,2,3.
При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0, 9 МПа
±0, 025 МПа (9 кгс/см2±0,25 кгс/см2) контакты датчика реле давления SP9 (SP10)
размыкаются, отключая реле KV51. Последнее отключает контактор КМ15. Ком-
прессор при этом останавливается, а разгрузочный клапан У15, включившись
вспомогательными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок
компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя ком-
прессора. Реле КТ7 остается включенным, не допуская повторного включения
реле KV51 и обеспечивая возможность включения реле KV52.
При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 0,75
МПа±0,025 МПа (7,5 кгс/см2±0,25 кгс/см2) датчиком-реле давления SP9(SP10) вклю-
чается реле KV52, последнее включает контактор КМ16, осуществляя пуск элект-
родвигателя компрессора 2, и отключает реле КТ7. Реле КТ7, отключаясь с выдер-
жкой времени для обеспечения четкого включения реле KV52, подготавливает цепь
для включения реле KV51, но последнее остается отключенным, т.к. цепь питания
его катушки разомкнута контактами реле KV52.
При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0,9 МПа±0,25
МПа (9 кгс/см2±0,25 кгс/см2) контакты датчика-реле давления SP9(SP10) размы-
каются, отключая реле KV52, последнее отключает контактор КМ16. Компрессор
при этом останавливается, а разгрузочный клапан У16, включившись вспомога-
тельными контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрес-
сора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессо-
ра. При следующем включении датчика-реле давления включается реле KV51 и
соответственно компрессор 1. Так осуществляется управление поочередной ра-
ботой компрессора.
Если требуется совместная работа двух компрессоров, необходимо вклю-
чить тумблер S14 КОМПРЕССОР 1,2. Запрещается включать тумблер при рабо-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	37
тающем компрессоре, если вентиляторы выключены или работают на частоте
16 2/з Гц.
Диоды панелей U47, U48, U55 и U56 предназначены для исключения по-
дачи напряжения на провод Н267 от Н268 и наоборот.
Отключение неисправного компрессора (или его электропривода) осуще-
ствляется с помощью соответствующего из тумблеров S15, S16. Запрещается
отключать тумблером работающий компрессор, когда не работает ни один венти-
лятор, во избежание включения электродвигателя другого компрессора без пус-
ковых конденсаторов.
Контроль давления масла в компрессорах, осуществляется с помощью
датчиков SP15, SP16, контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ1, ДМ2
(смотри рисунок 1.16). При включении компрессоров индикаторы загораются и
после пуска гаснут. Если индикаторы продолжают гореть, то соответствующий ком-
прессор должен быть немедленно отключен.
При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕН-
ТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19 (S20) включаются электромагнитные кон-
такторы КМ 11-КМ 13, которые силовыми контактами включают соответствующие
электродвигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствую-
щие из контакторов КМ1-КМЗ. Если до включения указанных выключателей не ра-
ботает ни одна из вспомогательных машин, то пуск электродвигателя вентилято-
ра осуществляется при включенных контакторах КМ1-КМЗ (всех) аналогично опи-
санных выше пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что
после замыкания контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из
контакторов КМ1-КМЗ остается включенным. Электродвигатель вентилятора 3
может пускаться автоматически, при выключенном выключателе ВЕНТИЛЯТОР
3 блока выключателей S19 (S20), если сработает датчик-реле температуры транс-
форматорного масла SK10 (смотри рисунок 1.11), при этом включится промежу-
точное реле KV55, которое своими контактами включит контактор КМ 13. Контак-
тами SK10 по проводу Н219 передается также информация в шкаф А55 о том,
достигла ли или нет температура масла предельного значения(90°С).
При включении вентилятора 3 вспомогательными контактами контактора
КМ13 включается промежуточное реле KV43, которое подготавливает цепь для вклю-
чения реле времени КТ10 (смотри рисунок 1.12) и включает контактор КМ 17, силовы-
ми контактами которого включается электродвигатель маслонасоса тягового транс-
форматора. Напряжение на катушку контактора КМ17 подается через выключатель
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20).B цепь питания ка-
тушки контактора КМ 17 включены контакты промежуточного реле KV47, не допуска-
ющие включения контактора при включенном тумблере S25(S26) НАГРЕВ МАСЛА
(назначение тумблеров и цепь питания реле описаны в подразделе 7.6).
При установке реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста в
положение Р и штурвала в положение П включается электромагнитный контактор
КМ 14 (смотри рисунок 1.11), силовыми контактами которого включается элект-
родвигатель вентилятора охлаждения блока балластных резисторов. Напряже-
ние на катушку контактора КМ14 подается через выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬ-
НЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20), контакты переключателя A12-QT1
(обеспечивают его включение только в режиме рекуперативного торможения) и
контакты реле времени КТ10, КТ6.
38	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Для обеспечения задержки на отключение электродвигателя вентилято-
ра охлаждения блока балластных резисторов при переходе из режима рекупера-
тивного торможения в режим тяги в течение 60 с осуществляется подпитка кон-
тактора КМ 14 от шкафа А55 по проводу А268 через контакты промежуточного
реле KV14 и контакты переключателя A12-QT1.
Для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов
М11-М13 и маслонасоса М17 с низкой частотой вращения (с питанием от преоб-
разователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить выключатель SF94 и
тумблер S89(S90) ПЧФ. Контакты SA3(SA4) в цепи питания преобразователя U5
служит для обеспечения включения преобразователя только из рабочей кабины.
Запрещается включать преобразователь U5 при работающих электродви-
гателях вентиляторов М11-М13 на нормальной частоте вращения во избежание
возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными сила-
ми.
При включенном преобразователе U5 (как описано выше) и отсутствии
тока тяговых электродвигателей пуск и работа электродвигателей вентилято-
ров М11-М13 и маслонасоса М17 осуществляется с питанием от указанного пре-
образователя напряжением частоты 16 2/з Гц (включаются контакторы КМ7-
КМ10). Контакты реле KV76 в цепи питания катушки контактора КМ10 обеспечи-
вает включение последнего после включения любого из контакторов КМ7-КМ9,
через замыкающие контакты которых получает питание катушка KV76 (смотри
цепи сигнализации). Контакты КМ11-КМ13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9
обеспечивают возможность включения последних только после отключения кон-
такторов КМ11-КМ13. Аналогичное назначение контактов КМ17 в цепи катушки
контактора КМ 10.
При повышении тока якоря тяговых электродвигателей до 400 А и более
или тока возбуждения в режиме рекуперативного торможения до 500 А и более
через 80 с ± 5 с отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, под-
ключая электродвигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягово-
го трансформатора на питание напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуще-
ствляется поочередное, с интервалом 2-3 с, переключение электродвигателей
вентиляторов М12, М13. Переключение маслонасоса М17 происходит одновре-
менно с переключением электродвигателя вентилятора М13.
При снижении тока якоря тяговых электродвигателей до значения менее
400 А и тока возбуждения (в режиме рекуперативного торможения) до значения
менее 500 А контакторы КМ 11-КМ 13, КМ 17 через 80 с± 5 с отключаются и вклю-
чаются контакторы КМ7-КМ10, в течение 10 с± 1 с электродвигатели находятся в
состоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя
U5.
Сигнал на изменение частоты вращения электродвигателей вентилято-
ров подается в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271: в виде на-
пряжения 50 В соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого
напряжения - низкой частоте вращения.
Провод Н608 предусмотрен для передачи информации в шкаф А55, при
необходимости, о температуре воздуха в кузове электровоза.
С целью исключения разбора схемы электровоза в периоды отключенно-
го состояния электродвигателей вентиляторов (при переводе их с низкой часто-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	39
ты вращения на нормальную и наоборот) параллельно контактам КМ7-КМ12, КМ17
и KV43 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ 10 в соответствии с рисунками
1.10,1.12 включены контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся пос-
ле переключения электродвигателей на соответствующую частоту вращения. Реле
KV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5.
Для обеспечения пуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50
Гц при работе компрессоров (одного или обоих) на период пуска первого из
них предусмотрено включение пусковых конденсаторов. Это осуществляется
следующим образом. При включении любого из контакторов КМ11-КМ14 одно-
временно включается реле KV50 и размыкает цепь питания реле контроля на-
пряжения KV01 панели А1 (смотри рисунок 1.9). Реле KV01 отключается, за-
мыкая свои контакты в цепи питания контакторов КМ 1-КМЗ и разгрузочных
клапанов У15, У16, обеспечивая их включение. Включение разгрузочных кла-
панов необходимо для устойчивой работы электродвигателей компрессоров
во время пуска электродвигателей вентиляторов. Контакторы КМ 1-КМЗ под-
ключают пусковые конденсаторы и включают реле KV49. Реле KV49, вклю-
чившись, становится «на самоподхват» через свои замыкающие контакты и
одновременно размыкающими контактами отключает реле KV50, которое, от-
ключившись, замыкает цепь питания реле контроля напряжения KV01 панели
А1, обеспечивая его включение по окончании пуска электродвигателя венти-
лятора и, следовательно, отключение пусковых конденсаторов и разгрузоч-
ных клапанов. Панели диодов U49, U50, U53, U54, U71-U74 предусмотрены
для исключения «паразитных» связей.
При срабатывании тепловых реле КК11-КК19 отключается контактор со-
ответствующего электродвигателя. Восстановить сработавшие тепловые реле
КК11-КК14, КК17 можно дистанционно путем кратковременного включения вык-
лючателя ВОЗВРАТ РЕЛЕ блока выключателей S19(S20). Восстановление реле
КК15, КК16, КК18, КК19 ручное.
При срабатывании тепловых реле КК7, КК8 отключается контактор КК10.
Восстановление реле ручное.
Проводами Н285 Н638 передастся в шкаф А55 информация о наличии
напряжения на катушках контакторов КМ17, КМ10 соответственно.
На электровозе, наряду с главными компрессорами, электродвигатели
которых питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, ус-
тановлен вспомогательный компрессор, электродвигатель которого М35 пита-
ется от цепей управления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для
подъема токоприемника и включения главного выключателя при отсутствии сжа-
того воздуха в питательной магистрали. Для включения электродвигателя вспо-
могательного компрессора необходимо включить тумблер S18 КОМПРЕССОР
ТОКОПРИЕМНИКА, установленный в проходном коридоре. При этом включает-
ся электромагнитный контактор КМ35, который обеспечивает включение элект-
родвигателя компрессора. Напряжение подается через предохранитель F36 в
соответствие с рисунком 1.10 и контакты пневматического выключателя SP7. В
случае, если давление в магистрали главного выключателя поднимается до
величины 0,67-0,73 МПа (6,7-7,3 кгс/см2), контактор КМ35 отключается пневма-
тическим выключателем SP7, отключая при этом электродвигатель компрессо-
ра М35.
40	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.6 Цепи управления электродвигателями в режиме тяги
Схема цепей управления тяговыми электродвигателями приведена на
рисунке 1.12.
Для обеспечения возможности управления работой тяговых элект-
родвигателей необходимо включить аппаратуру МСУД. Включение осуще-
ствляется с помощью выключателя МСУД блока выключателей S19(S20).
Напряжение на выключатель подается через выключатели SF85, SF86
МСУД (смотри рисунок 1.13, 1,13а).После выключателя МСУД напряжение
через контакты промежуточного реле KV21 (включено только при положе-
ниях О, П штурвала контроллера машиниста) поступает на катушку контакто-
ра КМ43. Включившись, контактор шунтирует контакты реле KV21 и подает
напряжение от шкафа питания А25 к источнику питания А53, от обмотки соб-
ственных нужд тягового трансформатора - к панелям питания А51, А52 (пи-
тание датчиков тока тяговых электродвигателей) в соответствии с рисун-
ком 1.13, 1.13а.
Для обеспечения питания аппаратуры МСУД стабилизированным напря-
жением установлен источник питания А53, напряжение к которому поступает от
шкафа А25 по проводам НОЮ, Н085 и Н641 через выключатель SF85 и контакты
контактора КМ43, а от аккумуляторной батареи - по проводам Н05, Н086 и Н642
через выключатель SF86 и контакты контактора КМ43.
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батарее нагруз-
ки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод
Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от
минуса батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах
подачу напряжения к источнику питания А53 от шкафа А25, а в переходных режи-
мах (включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батареи, исключая сбои в
работе аппаратуры МСУД.
Питание к аппаратуре МСУД от источника питания А53 через панель дио-
дов U93 подается:
-	через выключательSF91 КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК1), контакты промежу-
точного реле KV63 для питания микроконтроллера МПК1;
-	через выключатель SF92 КОНТРОЛЛЕР 2 (МПК2), контакты промежу-
точного реле KV63 для питания микроконтроллера МПК2;
-	через выключатель SF93 ДИАГНОСТИКА (ЦМК) для питания централь-
ного микроконтроллера;
-	через выключатель SF87 БЛОК ИНДИКАЦИИ, контакты переключате-
ля SA3(SA4) для питания блоков индикации А57(А58);
-	через выключатель SF88 ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ для питания цепей ди-
агностики;
-	через выключатель SF89 ДАТЧИКИ СКОРОСТИ для питания датчиков
угла поворота BR2, BR4-BR6.
Диод V6 предназначен для исключения подачи нестабилизированного на-
пряжения в цепи питания блоков индикации А57, А58 из цепей диагностики схемы
автоматики (провод А8) и из цепей питания датчиков скорости BR2, BR4-BR6 (про-
вод А9) в случае ошибки монтажа.
При температуре ниже минус 40°С должен быть включен выключатель
ИДМБ.661142.004 РЭ1	41
SF90 ОБОГРЕВ МСУД для подогрева шкафа А55. При температуре выше О °C
выключатель должен быть выключен.
Панель диодов U93 служит для подачи напряжения от двух независимых выхо-
дов источника питания А53 цепям автоматики.
Промежуточное реле KV63 не допускает одновременной работы МПК1 и МПК2.
Цепь включения промежуточного реле KV63 подключена к выключателю МСУД блока
выключателей S19(S20). Промежуточное реле KV63 включается тумблером S65(S66)
МПК1/МПК2. Контакты тумблера показаны в положении МПК1. Напряжение на катушку
промежуточного реле KV63 подается через контакты переключателя SA3(SA4) (обеспе-
чивают возможность включения только из рабочей кабины), контакты реле KV22 (обес-
печивают возможность включения только в положениях О, П штурвала контроллера ма-
шиниста), собственные контакты шунтирующие контакты реле KV22. Проводом Н336 по-
дается напряжение в шкаф А55 для информации о включении промежуточного реле KV63
по этой цепи. В режиме автоведения предусмотрено включение промежуточного реле
KV63 шкафом А55 при неисправности МПК1, для обеспечения автоматического включе-
ния МПК2. Диод V7 препятствует прохождению напряжения от шкафа А55 на провод Н336.
Управление тяговыми электродвигателями осуществляется с помощью контрол-
лера машиниста SM1 (SM2).
При установке реверсивно-режимной рукоятки в положение ВПЕРЕД-ПП (или
НАЗАД-ПП) включаются промежуточные репе KV13, KV16, KV19. Напряжение на катуш-
ки реле подается через выключатель SF19 (ЗЕ20)ТЯГА (смотри рисунок 1.10) и контакты
7-8 контроллера машиниста. В цепь питания катушки репе KV13 включены также контакты
переключателя SA3 (SA4), крана машиниста SQ3 (SQ4) и электрической блокировки SQ7
(SQ8), соединенной с краном экстренного торможения. Контакты SA3 (SA4) обеспечива-
ет возможность контроля положения крана машиниста и крана экстренного торможения в
рабочей кабине. Назначение контактов SQ3 (SQ4), SQ7 (SQ8) описано ниже.
Включившись, реле KV13 контактами с проводами Н34, Н35 замыкает цепь кату-
шек ТЯГА переключателей QT1, обеспечивая переключение их в положение ТЯГА, если
они находились в положении ТОРМОЖЕНИЕ. Напряжение на катушку ТЯГА подается че-
рез выключатель SF19 (SF20), контакты 11-12 контроллера машиниста, контакты эпект-
ропневматического клапана автостопа У25(У26), контакты пневматического выключате-
ля управления SP4, промежуточных реле KV12-KV14 и репе времени КТ 1. Контакты реле
КТ 1 при переводе электровоза из режима электрического торможения в режим тяги обес-
печивает переключение переключателей QT1 из положения ТОРМОЖЕНИЯ в положение
ТЯГА без токовой нагрузки (контакты репе замыкаются с выдержкой времени после от-
ключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора,
поэтому к моменту их замыкания переходные процессы в цепях тяговых электродвигате-
лей успевают затухнуть). Параллельно контактам КТ 1 включены контакты QT1, обеспечи-
вающие питание катушек переключателя при собранной схеме тяги, когда реле КТ 1 вклю-
чено.
Репе KV16 предназначено для управления пневматическим устройством У5. При
достижении электровозом скорости выше 60 км/ч контакты блока А40 в цепи питания
катушки KV16 размыкаются. Отключившись, реле KV16 контактами с проводами Н26,
Н27 включает устройство У5, обеспечивающее повышенное давление воздуха в тормоз-
ных цилиндрах в случае экстренного торможения (замыкаются контакты KV12 или KV13
цепи катушек У5). Контакты реле KV19 включены в цепь У5 для исключения еого сраба-
тывания при включении питания цепи.
42	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Сбор схемы завершается после перевода штурвала контроллера машинис-
та в положение II. При этом:
-	через контакты 37-38 и 1-2 (3-4) контроллера машиниста, переключателей
A11-QP1, A12-QP1, резистор R45 подается напряжение на удерживающую катушку
реле заземления KV1, но оно не включается, так как обесточена включающая катуш-
ка;
-	через контакты 37-38 и 1-2 (3-4) контроллера машиниста подается напря-
жение на катушку ВПЕРЕД (НАЗАД) переключателя A11-QP1 и через контакты А11-
QPI-на катушку НАЗАД (ВПЕРЕД) переключателя A12-QP1. Переключатели пере-
ключаются в соответствующее положение, включают реле времени КТ 10, предназ-
наченное для контроля их переключения. Контакты контакторов КМ9, КМ10, КМ17,
реле KV43, KV47 в цепи катушки реле времени КТ 10 предназначены для отключения
реле в следующих случаях:
-	отключение электродвигателя вентилятора системы охлаждения тягового
трансформатора (размыкаются контакты КМ9 и KV43, цепь питания катушки реле
KV43 смотри на рисунке 1.11);
-	отключение электродвигателя электронасоса системы охлаждения тягово-
го трансформатора (размыкаются контакты КМ 10, КМ 17). Контакты КМ 10, КМ 17
шунтируются контактами промежуточного реле KV47, это предусмотрено для зимне-
го периода эксплуатации при температуре масла ниже минус 15 °C. При температуре
масла ниже минус 15 °C датчиком-реле температуры SK9 включается реле KV47.
При этом контакты реле KV47 в цепи катушки реле времени КТ 10 замкнуты, а
в цепи контакторов КМ 10, КМ17 разомкнуты и не допускают включения электрона-
соса. Нагрев масла осуществляется за счет тепла, выделяемого в обмотках транс-
форматора при работе электровоза. После нагрева до температуры выше минус 15
°C контактами датчика-реле температуры отключается реле KV47 и включается кон-
тактор КМ10 или КМ17. При неисправном датчике (контакты его не замыкаются) при
температуре ниже минус 15 °C необходимо включить тумблер S25(S26) НАГРЕВ
МАСЛА, подключенный параллельно датчику-реле температуры SK9, после нагрева
масла до температуры в пределах от 0 до плюс 6°С тумблер отключить.
Контакты промежуточного реле KV46 в цепи катушки реле КТ 10 обеспечива-
ют ее питание на период переключения вспомогательных машин с низкой частоты
вращения на нормальную и наоборот.
Включившись, реле времени КТ 10 замыкает контакты с проводами Н39, Н40
в цепи катушки промежуточного реле KV15.
Контакты KV12-KV14, SP4 в цепи катушки реле KV15 предназначены для
отключения реле в следующих случаях:
-	срабатывание электропневматического клапана автостопа У25(У26). При
этом через контакты 7-8 контроллера машиниста, контакты тумблера S3(S4) ЭПК,
клапана У25(У26) с проводами Н13(Н14), Н 15(1-116) и переключателя SA3(SA4) по-
дается напряжение на катушку реле KV11, KV12. Реле включаются. Реле KV12 кон-
тактами с проводами НЗЗ, Н34 отключает реле KV15. Тумблер S3(S4) предназначен
для отключения реле KV12 и, следовательно, обеспечения возможности сбора схе-
мы тягового режима при отключении клапана У25(У26) в случае его неисправности;
-	экстренное торможение краном машиниста или краном экстренного тор-
можения, установленном на рабочем месте помощника машиниста, при этом кон-
тактами SQ3(SQ4) с проводами Н12, Н19(Н20) или контактами SQ7(SQ8) с про-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	43
водами Н19(Н20), Н21(Н22) отключается реле KV13, которое контактами с про-
водами Н34, Н35 отключает реле KV15;
-	автоматический перевод электровоза из режима тяги в режим электри-
ческого торможения. При этом отключается реле KV14 (смотри рисунок 1.13,1.1 За)
и контактами с проводами Н35, Н36 отключает реле KV15;
-	давление воздуха в тормозной магистрали ниже 0,29-0,27 МПа (2,9- 2,7
кгс/см2) (размыкаются контакты SP4).
Контакты реле времени КТ10 в цепи катушки реле KV15 предназначены
для контроля соответствия положения переключателей A11-QP1, A12-QP1 задан-
ному реверсивно-режимной рукояткой контроллера машиниста. Контакты реле
KV22 в цепи катушки реле KV15 предназначены для обеспечения сбора схемы
тяги только при положении П штурвала контроллера машиниста.
Включившись, реле KV15 замыкает контакты с проводами Н153, Н154и Н163,
Н164 в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ41, КМ42 (смотри рисунок
10) и контакты с проводами Н41, Н42 в цепи своей катушки. Контакты реле KV15 с
проводами Н41, Н42 предназначены для исключения автоматического повторного
сбора схемы тяги при положениях НР-4 штурвала контроллера машиниста, если по
какой-либо причине разберется схема при указанных положениях штурвала.
Включившись, контакторы КМ41, КМ42 силовыми контактами подают на-
пряжение переменного тока на блоки питания А61, А62 (смотри рисунок 1.13,1.13а)
от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, а вспомогательными кон-
тактами с проводами Н077, Н157 включают реле времени КТ 1. Реле КТ 1 размыка-
ет контакты в цепи катушек ТЯГА и ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1 и замыка-
ет в цепи катушки реле KV15. Контакты реле времени КТ 1 в цепи катушки реле KV15
предназначены для контроля подключения блоков питания А61, А62 к обмотке соб-
ственных нужд тягового трансформатора. В цепь катушек контакторов КМ41, КМ42
включены также контакты QS3-QS6, KV23, собственные контакты КМ41, КМ42, А11-
QT1, A12-QT1, КМ7, КМ8, КМ11, КМ12, KV46. Контакты QS3-QS6 предназначены
для отключения контакторов при отключении ВИП разъеденителям QS3-QS6. Кон-
такты промежуточного реле KV23 предназначены для обеспечения возможности
включения контакторов только при положении П штурвала контроллера машинис-
та, контакты КМ41, КМ42-для питания катушек контакторов при положениях НР-4
штурвала, когда реле KV23 отключено. Контакты А11-QT1, А12-QT1 предназначе-
ны для обеспечения питания катушек контакторов КМ41, КМ42 в тяге. Контакты
КМ7, КМ8 и КМ1 1, КМ12 предназначены для отключения контакторов при отключе-
нии электродвигателей вентиляторов на низкой и нормальной частоте вращения
соответственно, контакты К746-для обеспечения питания катушек контакторов на
время переключения частоты вращения электродвигателей. После включения кон-
такторов КМ41, КМ42 регулирование тока тяговых электродвигателей осуществ-
ляется плавным поворотом штурвала в секторе НР-4.
Выбор способа регулирования тока тяговых электродвигателей осуще-
ствляется с помощью тумблера S67(S68). На схеме тумблер показан в положе-
нии, соответствующем автоматическому регулированию. Через контакты
SA3(SA4) (обеспечивают возможность выбора только из рабочей кабины) на-
пряжение по проводу Н353 подается к шкафу А55 (разъем Х16, контакт 3).
При автоматическом регулировании поворотом штурвала задается сила
тяги, которая автоматически поддерживается на заданном уровне до достиже-
44	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ния электровозом заданной скорости. Скорость задается поворотом рукоятки ско-
рости. После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирование
для поддержания силы тяги необходимо установить реверсивно-режимную руко-
ятку в положение ОП1. При этом включаются контакторы первой ступени ослаб-
ления возбуждения К11-К13. Напряжение на катушки контакторов К11-К13 пода-
ется по цепи: выключатель SF19(SF20) ТЯГА (смотри рисунок 1.10), контакты пе-
реключателя SA3(SA4), обеспечивающие включение контакторов только из ра-
бочей кабины, контакты 37-38, 15-16 контроллера машиниста, провод Н71, ка-
тушка контактора К11, с помощью которого управляются все три контактора. Диод
V1 препятствует прохождению напряжения от шкафа А55 на провод Н71. Одно-
временно автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила
тяги оставалась на уровне заданной. По мере увеличения скорости электровоза
сила тяги поддерживается за счет автоматического регулирования фазы откры-
тия тиристоров ВИП.
Для дальнейшего увеличения скорости после полного открытия тиристо-
ров реверсивно-режимную рукоятку необходимо переключить в положение ОП2.
При этом включаются контакторы второй ступени ослабления возбуждения К21-
К23 (напряжение для их включения подается проводом Н72 на катушку контакто-
ра К21) и стабилизация тока осуществляется так же, как и при первой ступени
ослабления возбуждения.
Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не
достигла заданной, реверсивно-режимную рукоятку необходимо установить в по-
ложение ОПЗ. При этом включаются контакторы третьей ступени ослабления воз-
буждения K31-K33 (напряжение для их включения подается проводом Н73 на ка-
тушку контактора К31 ).
При ручном регулировании поворотом штурвала осуществляется регули-
рование тока якоря без автоматического поддержания его на заданном уровне,
при этом рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положе-
нии. Включение контакторов ослабления возбуждения осуществляется путем пос-
ледовательной установки реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста
в положения ОП1, ОП2, ОПЗ после установки штурвала в положения 1,2,3,4.
7.7 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме
рекуперативного торможения
Схема цепей управления тяговыми электродвигателями приведена на
рисунке 1.12.
Для переключения электровоза из режима тяги в режим рекуперативного
торможения необходимо:
а)	штурвал контроллера машиниста установить в нулевое положение. При
этом контактами 37-38 контроллера машиниста отключается реле времени КТ10
и размыкает с выдержкой 1 -1,5 с контакты с проводами Н39, Н40 в цепи катушки
промежуточного реле KV15, которое отключает контакторы КМ41, КМ42 (смотри
рисунок 1.10). Контакторы силовыми контактами отключают блоки питания ВИП
от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, а вспомогательными
контактами с проводами Н077, Н157 - реле КТ 1. Отключившись, реле КТ 1 с вы-
держкой 1-1,5 с замыкает контакты в цепи катушек переключателей QT1, обеспе-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	45
чивая возможность их переключения только после затухания переходных про-
цессов в цепях тяговых электродвигателей и размыкает контакты в цепи катушки
реле KV15;
б)	реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста установить в
положение Р. При этом:
-	снимается напряжение с катушек ТЯГА переключателей QT1 и реле KV15;
-	от выключателя SF21 (SF22) ТОРМОЖЕНИЕ (смотри рисунок 1.10), че-
рез контакты 13-14 контроллера машиниста, контакты реле КТ1 подается напря-
жение на катушки ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1, обеспечивая переключе-
ние их в положение ТОРМОЖЕНИЕ . Переключатели QT1 подготавливают сило-
вые цепи и цепи управления для работы в режиме рекуперативного торможения;
-	контактами 13-14 контроллера машиниста включается реле времени КТ4,
размыкая контакты с проводами Н55, Н57 в цепи катушек пневматического кон-
тактора К1 и электропневматического клапана УЗ;
в)	штурвал контроллера машиниста установить в положение П. При этом
контактами 37-38 контроллера машиниста включается реле времени КТ10, замы-
кая контакты с проводами Н39, Н40 в цепи катушки промежуточного реле KV15, а
проводами Н263, Н264 в цепи катушки электромагнитного контактора КМ 14. Кон-
тактор включается, силовыми контактами (смотри рисунок 1.9) включая электро-
двигатель вентилятора М14 охлаждения блока балластных резисторов R10, а вспо-
могательными контактами (смотри рисунок 1.12)-реле KV15. Для исключения со-
хранения включенного состояния контактора К1 при переходе из режима рекупе-
ративного торможения в режим тяги, при осуществлении задержки на отключение
электродвигателя вентилятора М14 с помощью аппаратуры МСУД установлен
диод V3. Реле KV15 замыкает контакты с проводами Н41, Н42 в цепи своей ка-
тушки, контакты с проводами Н53, Н55 в цепи катушек контактора К1 и клапана УЗ
и включает реле времени КТ5. Реле КТ5 контактами с проводами Н153, Н155 и
Н163, Н165 включает контакторы КМ41, КМ42. Контакторы КМ41, КМ42 силовы-
ми контактами подключают блоки питания А61, А62 к обмотке собственных нужд
тягового трансформатора, вспомогательными контактами с проводами Н077,
Н157 включают реле КТ1, а контактами с проводами Н45, Н61 отключают реле
КТ4. Реле КТ 1 размыкает свои контакты в цепи катушек переключателей А11-QT1,
А12-QT1 и замыкает в цепи катушки реле KV15. Реле КТ4 контактами с провода-
ми Н55, Н57 с выдержкой времени 1-1,5 с включает контактор К1 .Контактор сило-
выми контактами замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяговых электро-
двигателей, вспомогательными контактами с проводами Н077, Н677 (смотри ри-
сунок 1.13,1.13а) замыкает цепь питания усилителей импульсов блока выпрями-
тельной установки возбуждения U3 и размыкает контакты с проводами Н65, Н76
в цепи катушек пневматического устройства У4 и электропневматического свист-
ка НА1(НА2). Задержка подачи напряжения к усилителям импульсов на 1-1,5 с
после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев
в работе ВИП.
г)	штурвал контроллера машиниста установить в положение HP, обеспе-
чивающее в режиме авторегулирования предварительное торможение электро-
воза.
При этом контактами 33-34 контроллера машиниста отключаются реле
KV21, KV22, а шкафом А55 - реле KV23. Реле KV21 замыкает контакты с прово-
46	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
дами Н45, Н65 в цепи катушек устройства У4 и свистка НА1 (НА2) и контактами с
проводами Н57, Н66 включает клапан УЗ. Включившись, клапан УЗ исключает воз-
можность торможения электровоза автоматическим тормозом. Контакты реле
KV21 с проводами Н45, Н65 предназначены для исключения подачи сжатого воз-
духа в тормозные цилиндры электровоза устройством У4 при положениях 0 и П
штурвала, а контакты с проводами Н57, Н66 - для исключения блокирования ав-
томатического тормоза электровоза клапаном УЗ.
Реле KV22, отключившись, размыкает контакты с проводами Н40, Н42 в
цепи катушки реле KV15, но цепь катушки остается замкнутой через собственные
контакты и контакты реле КТ 1. Контакты KV22 с проводами Н40, Н42 предназна-
чены для обеспечения сбора схемы рекуперативного торможения только при по-
ложении П штурвала контроллера машиниста. Контакты KV15 с проводами Н41,
Н42 предназначены для исключения автоматического повторного сбора схемы
рекуперативного торможения при положениях штурвала контроллера машиниста
в секторе НР-4, если по какой-либо причине разберется схема при указанных по-
ложениях штурвала. Дальнейшее значение тормозной силы задается положени-
ем штурвала при его повороте в направлении к позиции 4. Тормозная сила авто-
матически поддерживается на заданном уровне (с учетом ограничения тормоз-
ных характеристик) до достижения электровозом заданной скорости. Скорость
электровоза задается рукояткой скорости.
При ручном регулировании после сбора схемы необходимо установить
штурвал в положение 1 для обеспечения работы системы противокомпаундиро-
вания тормозного тока, после чего плавным увеличением тока возбуждения пу-
тем поворота рукоятки скорости из нулевого положения осуществляется вход в
режим рекуперативного торможения и регулирование тормозной силы. Когда воз-
можность регулирования тока возбуждения исчерпана, регулирование тормоз-
ной силы осуществляется изменением напряжения инвертора путем плавного пе-
ремещения штурвала к положению 4. Переключение на ручное регулирование осу-
ществляется как и в режиме тяги, с помощью тумблера S67(S68).
Предусмотрена возможность совместного применения рекуперативного
торможения электровоза и пневматического торможения поезда автоматическим
тормозом. Автоматический (пневматический) тормоз электровоза в этом случае
отключен клапаном УЗ. При этом сохраняется возможность торможения электро-
воза прямодействующим тормозом, но при достижении давления воздуха в тор-
мозных цилиндрах 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2) контактами пневматического вык-
лючателя SP3 с проводами Н54, Н40 исключается реле KV15, которое отключает
реле КТ5, контактор К1, клапан УЗ и рекуперативное торможение прекращаемся.
Реле КТ5 отключает с выдержкой времени 2-3 с контакторы КМ41, КМ42. Выдерж-
ка времени на отключение контакторов КМ41, КМ42 необходима, чтобы избежать
аварийного режима "опрокидывания” инвертора, при котором возникает короткое
замыкание тяговых электродвигателей и тягового трансформатора через плечи
ВИП. Контактор К1 силовыми контактами размыкает цепь питания обмоток воз-
буждения тяговых электродвигателей, вспомогательными контактами размыкает
цепь питания усилителей импульсов блока U3, включает свисток НА1 (НА2) и уст-
ройство У4, обеспечивающее подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление
воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным 0,15-0,18 МПа (1,5-1,8
кгс/см2).Восстановление схемы возможно после установки штурвала в положение
ИДМБ.661142.004 РЭ1	47
П и отпуска тормозов. Проводом Н76 передается в шкаф А55 информация о нали-
чии напряжения на катушках свистка НА1 (НА2) и устройства У4.
При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до 0,29-0,27 МПа
(2,9-2,7 кгс/см2) размыкаются контакты пневматического выключателя SP6 в цепи
питания клапана УЗ, в результате приводится в действие автоматический (пнев-
матический) тормоз и после достижения давления воздуха в тормозных цилинд-
рах до 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2) рекуперативное торможение прекращает-
ся.
Рекуперативное торможение прекращается также при перегрузке цепи воз-
буждения тяговых электродвигателей (срабатывает реле перегрузки КА11), ко-
ротком замыкании цепи якоря тяговых электродвигателей (отключаются быст-
родействующие выключатели QF11-QF13), перегрузке блока резисторов R10 (сра-
батывают реле контроля напряжения KV01, KV02 панели А6), срабатывании за-
щиты от кругового огня (включается реле контроля напряжения KV01 панелей
А16), отключении электродвигателя системы охлаждения блока R10 (отключает-
ся контактор КМ14), отключении блоков питания А61, А62 (отключается реле КТ 1).
В этих случаях отключаются контактор К1, реле КТ5, KV15 и клапан УЗ.
Оперативный разбор схемы рекуперативного торможения осуществля-
ется установкой штурвала контроллера машиниста в нулевое положение. При этом
отключается реле КТ10, которое с выдержкой времени 1-1,5 с отключает реле
KV15. Далее, контактами реле KV15 отключаются контактор К1, реле КТ5 и кла-
пан УЗ.
Звуковой свисток НА1(НА2) и устройство У4 при оперативном разборе
схемы не включаются, так как в их цепи до замыкания контактов контактора К1
размыкаются контакты реле KV21.
7.8 Цепи системы управления преобразователями ВИП, ВУВ
и диагностики
Схема цепей управления преобразователями и диагностики приведена
на рисунке 1.13,1.13а.
Управление преобразователями осуществляется с помощью контролле-
ра машиниста или автоматически (по программе) путем изменения угла открытия
тиристоров ВИП U1, LI2, а в режиме электрического торможения также и путем
измерения угла открытия тиристоров ВУВ U3. Изменения угла открытия тиристо-
ров осуществляется шкаф А55, управляющие импульсы которого подаются к ВИП
по проводам А101-А 109, к ВУВ - по проводам А112, А113, А193. Шкаф А55 вклю-
чается выключателем МСУД блока выключателей S19 (S20) (включение шкафа
А55 описано в подразделе 7.6).
Для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью к
шкафу А55 (выводы 17, 18, 25, 26 разъема Х15) подается напряжение 50В от
трансформаторов Т13, Т14. Для обеспечения работы системы, устанавливаю-
щей необходимую величину угла б0 зависимости от формы напряжения контакт-
ной сети, к шкафу А55 (выводы 19-22 разъема Х15) подается напряжение 50 В от
трансформаторов Т11, Т12 в соответствии с рисунком 1.5.
Информация об углах коммутации поступает к шкафу А55 от датчиков Т15-
Т18 проводами А171 -А178 в соответствии с рисунком 1.5.
48	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Измерительными элементами токов тяговых электродвигателей, входящих в
систему управления преобразователями, являются датчики тока Т21-Т23, датчик тока
возбуждения Т20 и панель резисторов R100. Датчики подключены к шкафу А55 прово-
дами А151 -А156, А127, А31. Питающее напряжение к датчикам тока подается от пане-
лей питания А51, А52, которые в свою очередь подключены к обмотке собственных
нужд тягового трансформатора.
Измерительными элементами тока и напряжений цепей электропневматичес-
кого тормоза являются датчик тока Т35, датчики напряжения Т37, Т38. Измеритель-
ным элементом тока в цепи аккумуляторных батарей-датчик тока Т40 и панель резис-
торов R100. К шкафу А55 датчики подключены проводами А161 -А163, А31. Питающее
напряжение +15Ви-15Вк этим датчикам подается от шкафа А55 по проводам А164,
А165.
Измерительными элементами частоты вращения колесных пар являются дат-
чики угла поворота BR2, BR4-BR6 и аналогичные датчики BR1, BR3 колесных пар 1 и 3,
входящие в систему САУТ-ЦМ/485 и подключаемые через блок связи А104 и развет-
витель сигналов А114. Информация о частоте вращения каждой колесной пары с вы-
хода этих датчиков поступает в шкаф А55 соответственно проводами А93 (общий ми-
нус) и А81-А90, А92 для использования в системе регулирования скорости движения
электровоза и обнаружения боксования или юза.
В случае отключения быстродействующего выключателя подается напряже-
ние +50В в шкаф А55 соответствующим из контактов QF11-QF13 блоков силовых ап-
паратов А11, А12. При срабатывании реле перегрузок КА7, КА8, КА11, КА12, реле
контроля напряжения KV01 и KV02 панелей защиты от кругового огня А11-А16, А12-
А16, информация подается по проводам А241-А244, А256, №57, А261 и А262 в шкаф
А55. Информация о режимах работы электровоза и состоянии оборудования поступа-
ет в шкаф А55 (выводы 1-10, 12-24 разъема ХЮ, выводы 1-24 разъема Х11. вывод
23 разъема Х13, выводы 1-16, 18-22 разъема Х16). Информация используется для
управления режимами работы шкафа А55, а также для визуальной и звуковой сигнали-
зации.
Выравнивание токов якорей тяговых электродвигателей в режиме электри-
ческого торможения выполняется автоматически изменением фаз открытия тиристо-
ров панелей А20. Тиристоры открываются при замыкании цепей питания первичных
обмоток импульсных трансформаторов панелей А20 транзисторными ключами шка-
фа А55. Транзисторные ключи шкафа А55 подключены проводами А201-А206 и А193
(общий минус). Общий плюс подается проводами А190, А191 через контакты переклю-
чателя A11-QT1.
Силовыми транзисторными ключами шкафа А55 (выводы 1 -10,12-16 разъе-
ма Х1 7)осуществляется управление:
а)	промежуточными реле KV21, KV22, KV14 и другими аппаратами, обеспечи-
вающими переключение из тяги в электрическое торможение и обратно в режиме «Ав-
товедение»;
б)	контактором КМ 14 включения электродвигателя вентилятора охлаждения
блока балластных резисторов R10;
в)	автоматическое включение контакторов ослабления возбуждения тяговых
электродвигателей в режиме «Автоведение»;
г)	выдача информации (по проводу А271) в преобразователь U5 о дости-
жении тока тяговых электродвигателей значения, равного уставке переключения
ИДМБ.661142.004 РЭ1	49
электродвигателей вентиляторов и маслонасоса на другую частоту вращения;
д)	выдача информации о тяге в САУТ-ЦМ/485 по проводу А273 (50 В -
при токе тяговых электродвигателей менее 150 А; 0 В - при токе более 150 А);
е)	выдача информации о рекуперации в САУТ-ЦМ/485 по проводу А274
(50 В - при токе тяговых электродвигателей 120 А и более, 0 В - при токе менее
120А);
ж)	включение сигнальных индикаторов СИ, ДБ;
к) включение вентилей песочниц.
Силовыми транзисторными ключами шкафа А55 (выводы 2,3,5 разъема
Х12) осуществляется управление:
а)	электропневматическим тормозом посредством реле KV90, KV91;
б)	промежуточным реле KV23.
Визуальный контроль режимов работы электровоза, состояния оборудо-
вания (диагностика) осуществляется с помощью блока индикации А57(А58), вклю-
чаемого переключателем SA3(SA4) в рабочей кабине. Управление режимами ди-
агностики, ввод параметров движения электровоза и управление в режимах «Ав-
товедение» и «Советчик» - осуществляется с помощью панели клавиатуры блока
индикации. Запись диагностической информации производится на устройство
регистрации (кассету) приемо-контактирующего устройства А56.
Для диагностирования ВИП и блоков питания А61, А62 подается напря-
жение 50 В постоянного тока проводами Н079, Н080, и Н667, Н678 через предох-
ранители F39, F40 от шкафа питания А25 (смотри рисунок 1.10).
Функции шкафа А55 по управлению преобразователями, оборудованием
и диагностике реализованы программным путем и их описания приведены в кни-
ге ИДМБ.661142.004 РЭ5 руководства по эксплуатации электровоза.
На рисунке 1.14 представлена функциональная схема системы автома-
тического управления и диагностики (САУ) в режиме тяги, на рисунке 1.15-в ре-
жиме электрического торможения. Изображенные на схеме основные узлы вы-
полняют следующие функции:
АЦП - аналогово-цифровой преобразователь, предназначен для преоб-
разования аналоговых сигналов, поступающих от контроллера машиниста КМ,
панели резисторов ПР, в качестве заданных и фактических значений токов яко-
рей и тока возбуждения тяговых электродвигателей, тока и напряжения цепей элек-
тропневматического тормоза в цифровые коды и ввод их в МК. Преобразование
осуществляется в течение полупериода напряжения в контактной сети (10 мс).
Таким образом, цифровой код представляет собой среднее значение преобразу-
емой величины за этот интервал времени (интервал повторения вычислений);
ИС (измеритель скорости) - частотно-цифровой преобразователь, пред-
назначенный для преобразования сигналов, поступающих от датчиков угла пово-
рота колесных пар, в цифровые коды и ввод их в МК;
ДИ1 - устройство ввода, предназначено для ввода в МК значений диск-
ретных (релейных) сигналов от цепей управления и релейно-контакторной аппа-
ратуры (РКА). Ввод сигналов осуществляется в начале каждого интервала по-
вторения вычислений (момент перехода напряжения в контактной сети через нуль);
МК-микропроцессор, предназначен для преобразования сигналов, величин,
поступающих на его вход в виде цифровых кодов, в выходные сигналы в виде циф-
рового кода в соответствии с заданным алгоритмом (выполняемой программой);
50	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ПТ - программируемый таймер (фазовращатель), предназначен для фор-
мирования фазы и распределения по плечам импульсов управления ВИП, ВУВ,
панели шунтирующих тиристоров ПШТ в соответствии со значениями, вычислен-
ными в МК в предыдущем цикле вычисления;
УВ - усилители выхода (транзисторные ключи), предназначены для усиле-
ния импульсов управления ВИП, ВУВ, ПШТ, сформированных в ПТ;
УД1 - усилители релейные (силовые транзисторные ключи), предназначе-
ны для управления электрическими аппаратами РКА электровоза. Сигналы на
входы УД1 поступают с МК в соответствии с программой управления.
ЦМК- центральный микроконтроллер, предназначен для диагностики обо-
рудования электровоза, вычисления задания для ведения электровоза в режи-
мах «Автоведение» и «Советчик», формирования информации для визуального
контроля на экране блока индикации БИ1 и записи в устройство регистрации (кас-
сету) УР, обработки сигналов управления с блока индикации БИ1 (клавиатуры КЛ
и компьютера PC);
МПК1 (МПК2) - микроконтроллер, предназначен для регулирования ско-
рости движения электровоза, тока якоря тяговых электродвигателей, угла запа-
са управления инвертором ВИП, защиты от боксования и юза, управления инди-
каторами СИ и ДБ, регулирования тока возбуждения и выравнивания токов яко-
рей тяговых электродвигателей в режиме электрического торможения, управле-
ние контакторами ослабления возбуждения и другими аппаратами РКА. Микро-
контроллеры МПК1 и МПК2 взаимозаменяемы и в работе находится один из них.
7.8.1 Авторегулирование в режиме тяги
При авторегулировании в режиме тяги схема обеспечивает:
-	разгон электровоза до заданной скорости с заданной и автоматически
поддерживаемой величиной тока якоря тяговых электродвигателей и последую-
щим автоматическим поддержанием заданной скорости (при отсутствии ускоре-
ния движения за счет уклона пути);
-	плавное нарастание тока тяговых электродвигателей до заданной вели-
чины, при этом скорость нарастания должна быть в пределах 50-100 А/с;
-	ограничение тока якорей тяговых электродвигателей до(1450±50) А при
скорости нарастания тока не более 1000 А/с;
-	снятие импульсов управления тиристорами ВИП и включение индикато-
ров СИ на пульте машиниста при скорости нарастания тока якорей тяговых элек-
тродвигателей свыше 1000 А/с (короткое замыкание);
-	защиту от боксования колесных пар;
-	регулирование частоты вращения вентиляторов В1, В2, ВЗ с заданным
алгоритмом.
Схема собирается после установки штурвала контроллера в положение
П, при этом;
-	включаются контакторы КМ41, КМ42, обеспечивая подачу напряжения от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора на блоки питания ВИП А61,
А62;
-	подается напряжение через контакты 41-42 контроллера машиниста (ис-
ключают возможность работы потенциометров R1, R2 при положении 0 штурва-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	51
ла) для питания потенциометров R1, R2 контроллера машиниста. Выходы потен-
циометров подключаются к шкафу А55 (выводы 7, 10,21 разъема Х13).
Скорость электровоза задается путем поворота рукоятки скорости кон-
троллера. При этом напряжение, соответствующее задаваемой скорости, с вы-
хода потенциометра R2 подается к шкафу А55 (провод А34).
Сила тяги тяговых электродвигателей задается путем поворота штурва-
ла в диапазоне НР-4 (увеличение силы тяги - от HP к 4). При этом с выхода рези-
стора R3 подается соответствующее напряжение к шкафу А55.
Напряжение, пропорциональное величине тока якоря, от панели резисто-
ров R100 подается к шкафу А55 (выводы 1-6 разъема Х13).
При срабатывании токовой защиты шкаф А55 обеспечивает снятие им-
пульсов управления с проводов А101 -А109. О срабатывании защиты сигнализи-
рует индикатор СИ, цепь которого замыкается силовым транзисторным ключом
шкафа А55 (провод Н458).
Функциональная схема САУ в режиме тяги представляет собой два замк-
нутых контура регулирования, а именно: контур регулирования тока якоря (внут-
ренний) и контур регулирования скорости движения (внешний), а также включает
в себя токовую защиту путем снятия импульсов управления выпрямительно-ин-
верторными преобразователями.
Оба контура регулирования состоят: из задающего элемента (задатчик
тока якоря и задатчик скорости) - контроллера машиниста КМ; шкафа А55; вып-
рямительно-инверторного преобразователя ВИП; тягового трансформатора Т;
тягового электродвигателя ТД; звеньев обратной связи - датчика тока ДТЯ со-
вместно с панелью резисторов ПР и датчика угла поворота ДПС.
Контур регулирования тока якорей тяговых электродвигателей работает
по принципу стабилизации тока.
При пуске постоянные напряжения от 0 до 7,5 В с контроллера машиниста
КМ поступают в качестве заданных значений тока якоря 1з и скорости движения в
шкаф А55.
Напряжения пропорциональны соответственно току якоря от 0 до
(1450±50) А и скорости движения от Одо 140 км/ч. Заданное значение тока якоря
сравнивается со значением тока якоря, вычисленного в контуре регулирования
скорости, выполняющего функции автоматического задатчика тока якоря для
контура тока. Наименьшее значение этих величин определяет скорость нараста-
ния (заданную интенсивность) тока якорей и заданное значение тока в контуре
регулирования тока. Контур регулирования тока обеспечивает плавное нараста-
ние (с заданной интенсивностью) тока якорей до заданной величины и ограниче-
ние тока на уровне(1450±50)А. Полученное значение задания тока (ограниченное
на уровне (1450±50) А сравнивается с наибольшим фактическим значением то-
ков якорей, поступающих с панели резисторов ПР
Панель резисторов ПР совместно с датчиками тока ДТЯ формируют на-
пряжения, пропорциональные токам якорей тяговых электродвигателей.
Таким образом, поддержание заданного значения тока якоря ведется по
наиболее загруженному тяговому электродвигателю.
Разность между заданным и фактическим значениями тока якоря опре-
деляет значение управляющих цифровых кодов, преобразуемых в ПТ и УВ шка-
фа А55, в импульсы управления ВИП.
52	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Шкаф А55 обеспечивает плавное четырехзонное регулирование напря-
жения на тяговых электродвигателях.
При пуске, когда заданное значение скорости выше, чем фактическое,
работу контура регулирования тока будет определять заданное значение тока
якоря. Контур будет поддерживать ток якорей тяговых электродвигателей на за-
данном уровне, т.е. обеспечивает разгон электровоза с заданным значением то-
ков якорей тяговых электродвигателей до заданной скорости.
В контуре регулирования скорости сравнивается заданное, поступающее
с задатчика скорости, и значения скорости, поступающие с датчиков угла поворо-
та ДПС через измеритель скорости ИС.
Импульсы напряжения датчиков ДПС с частотой, пропорциональной час-
тоте вращения колесных пар, поступают в шкаф А55, где вычисляется минималь-
ная в режиме тяги и максимальная в режиме электрического торможения часто-
та вращения колесных пар.
В режиме тяги поддержание заданного значения скорости движения ве-
дется по минимальному фактическому значению частоты вращения колесных пар,
так как частота вращения колесной пары, у которой произошел срыв сцепления,
будет выше, чем у нормально сцепленной нары, разность между заданным и фак-
тическим значением скорости определяет значение автоматически задаваемого
тока якоря 1а, необходимого для поддержания скорости движения состава в со-
ответствии с заданным значением.
При разгоне, когда фактическое значение скорости будет приближаться к
заданной, значение автоматически задаваемого тока 1а начнет уменьшаться и
после того, как его величина станет меньше, чем заданное значение 1з, оно (1а)
будет определять величину тока якорей тяговых электродвигателей.
При скорости электровоза, равной заданному значению, значение тока 1а
будет равным нулю, это приведет к тому, что в контуре регулирования тока будет
отсутствовать задание тока якоря и САУ зарегулирует ток до нуля.
В процессе движения электровоза может возникнуть боксование как от-
дельных колесных пар, так и синхронное всех колесных пар. Выявление боксова-
ния отдельных колесных пар осуществляется по двум каналам:
-	канал по производной от разности между максимальным и средний зна-
чением токов якорей тяговых электродвигателей;
-	канал по производной от максимальной частоты вращения колесных пар.
Значение производной от максимальной частоты вращения, превышаю-
щей уставку срабатывания, сравнивается со значением производной от разности
токов. По наибольшему значению этих двух величин в МК формируется сигнал
включения пескоподачи, который подается на вход устройства вывода УД1, си-
ловым транзисторным ключом которого включаются вентили песочниц. Режим
работы вентилей при этом повторно-кратковременный: в течение, 0,5 с вентили
включены, затем следует пауза 0, 5 с. Так продолжается до исчезновения боксо-
вания. Синхронное боксование (всех колесных пар) выявляется по производной
от минимальной частоты вращения колесных пар. Если производная достигает
величины уставки срабатывания защиты от боксования, в МК формируется зада-
ние для контура регулирования тока якоря, обеспечивающее снижение тока яко-
ря пропорционально величине производной.
Ш	каф А55 предназначен также для защиты тяговых электродвигателей
ИДМБ.661142.004 РЭ1	53
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
от аварийных токов в режиме тяги путём запрета на прохождение импульсов уп-
равления со шкафа на все ВИП электровоза с одновременным включением ин-
дикатора СИ. Значение токов, введенное в шкаф с блока ПР, сравнивается со
значением, определяющим уставку срабатывания токовой защиты. При протека-
нии аварийных токов в МК формируется команда на запрет прохождения импуль-
сов управления со шкафа. Одновременно подается сигнал на вход устройства
вывода УД1, силовым транзисторным ключом которого включается индикатор
СИ. При срабатывании защиты ток в цепи тягового электродвигателя уменьша-
ется до нуля, однако запрет на прохождение импульсов управления ВИП не сни-
мается. Для восстановления схемы в исходное состояние необходимо штурвал
контроллера КМ перевести в нулевое положение, при этом снимается запрет на
прохождение импульсов управления с выхода шкафа на ВИП, и гаснет индикатор
СИ.
7.8.2 Авторегулирование в режиме электрического торможения
При авторегулировании в режиме электрического торможения схема обес-
печивает:
-	торможение до заданной скорости с заданной и автоматически поддер-
живаемой силой торможения с учетом ограничений тормозных, характеристик
(смотри рисунок 1.3) и последующим автоматическим поддержанием заданной
скорости (на спусках);
-	остановочное торможение с заданной и автоматически поддерживае-
мой силой торможения с учетом ограничений тормозных характеристик. При низ-
ких скоростях движений торможение обеспечивается противовключением тяго-
вых электродвигателей;
-	плавное нарастание силы торможения до заданной величины;
-	ограничение тока якорей тяговых электродвигателей до (1000-50)А;
-	ограничение тока возбуждения тяговых электродвигателей до (850±25 А);
-	защиту от юза;
-	регулирование частоты вращения вентиляторов В1, В2, ВЗ с заданным
алгоритмом.
Подготовка к работе в режиме электрического торможения начинает-
ся с установки реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста в по-
ложение Р при нулевом положении штурвала. При этом для переключения сис-
темы управления на обеспечение работы электровоза в режиме электричес-
кого торможения через контакты A11-QT1 HA12-QT1 по проводу А251 (смот-
ри рисунок 1.13, 1.13а) подается плюс 50 В к шкафу А55 (вывод 1 разъема
Х16).
Схема собирается путем установки штурвала в положение П. При этом
включается контактор К1 и замыкает цепь питания усилителей ВУВ. Питание уси-
лителей осуществляется напряжением 50 В постоянного тока через предохрани-
тель F37 (смотри рисунок 1.10) и контакты контактора К1.
Остальные цепи не отличаются от описанных выше для режима тяги.
Тормозная сила задается с помощью резистора R3 путем поворота штур-
вала в секторе НР-4 (увеличение тормозной силы - от HP к 4). Скорость задается
с помощью резистора R4 путем поворота рукоятки скорости.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	55
Импульсы управления к ВУВ подаются от шкафа А55 по проводам А112, А113,
А193.
Информация о величине тока возбуждения тяговых электродвигателей
поступает в шкаф А55 (выводы 8, 21 разъема Х13) от панели резисторов R100.
Функциональная схема САУ в режиме электрического торможения пред-
ставляет собой три замкнутых контура регулирования, а именно: контур регулиро-
вания возбуждения (РТВ), контур регулирования силы (мощности) торможения
(РСТ) и контур регулирования скорости движения (PC).
Контуры регулирования тока возбуждения и силы (мощности) торможе-
ния являются внутренними, а контур регулирования скорости - внешним.
Эти контуры регулирования состоят: из задающего элемента (задатчик
силы торможения и задатчик скорости) контроллера машиниста КМ; шкафа А55;
выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП; выпрямительной установ-
ки возбуждения ВУВ; тягового трансформатора Т; тягового электродвигателя ТД;
панели шунтирующих тиристоров ПШТ; звеньев обратной связи - датчиков тока
якоря и возбуждения ДТЯ и ДТВ совместно с панелью резисторов ПР и датчика
угла поворота ДПС совместно с измерителем скорости ИС.
Регулирование в режиме электрического торможения осуществляется по
двум каналам: регулирование противо-э.д.с. инвертора по каналу ВИП и регули-
рование э.д.с. тягового электродвигателя по каналу ВУВ. В обоих случаях САУ
поддерживает заданное значение тока якоря тяговых электродвигателей с уче-
том ограничений. Разделение каналов регулирования обеспечивается програм-
мой. При регулировании тока возбуждения от 0 до (850±25) А противо-э.д.с. ин-
вертора постоянна. Регулирование тока якоря в этом случае равносильно регу-
лированию тормозной мощности тяговых электродвигателей. При токе возбужде-
ния равном (850±25) А регулируется сила торможения изменением противо-э.д.с.
инвертора при постоянной величине тока возбуждения. В первом случае контур
регулирования тормозной мощности образуют: шкаф А55, выпрямительная уста-
новка возбуждения ВУВ и тяговый электродвигатель ТД. Во втором случае в кон-
тур регулирования силы торможения входят: шкаф А55, преобразователь ВИП и
тяговый электродвигатель ТД. Контур регулирования тока возбуждения при этом
осуществляет стабилизацию тока возбуждения на уровне (850±25) А.
Контур регулирования скорости движения вступаем в работу тогда, когда
фактическая скорость движения станет равной или меньше заданного значения.
При торможении постоянные напряжения от 0 до 7,5 В с контроллера ма-
шиниста КМ поступают в качестве заданных значений силы торможения и скорос-
ти движения в шкаф А55. Напряжения пропорциональны соответственно току яко-
ря от 0 до (1000-50)А и скорости движения отО до 140 км/ч.
Заданное значение тока якоря сравнивается со значением тока якоря,
вычисленного в контуре регулирования скорости PC, который выполняет функ-
ции автоматического задатчика тока якоря для контуров регулирования тока воз-
буждения и силы (мощности) торможения. Наименьшее значение из этих двух ве-
личин определяет скорость нарастания (заданную интенсивность) силы (мощнос-
ти) торможения во всех режимах электрического торможения, остановочного и
работе регулятора скорости, до заданного значения тока якорей тяговых элект-
родвигателей. Полученное таким образом значение задания тока якоря сравни-
вается с наибольшим из значений, соответствующих фактическим величинам то-
56	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ1
Рисунок 1.15- Функциональная схема САУ в режиме электрического торможения
ков якорей, поступающим с панели ПР. Значение рассогласования между задан-
ными фактическим значениями тока якоря используется в контуре РСТ для вы-
числения задаваемого значения тока возбуждения для контура РТВ. Заданное
значение тока возбуждения сравнивается со значением, соответствующим фак-
тической величине тока возбуждения тяговых электродвигателей. Сигнал, соот-
ветствующий фактическому току возбуждения, формируется панелью ПР совме-
стно с датчиком тока возбуждения ДТВ. Разность между заданным и фактичес-
ким значениями токов возбуждения используется в контуре РТВ для вычисления
управляющих цифровых кодов, преобразуемых в ПТ и УВ шкафа А55 в импульсы
управления ВУВ.
При торможении, когда ток возбуждения тяговых электродвигателей дос-
тигает величины (850±25) А, вступает в работу контур РСТ, то есть вычисленное в
контуре РСТ значение рассогласования между заданным и фактическим значе-
ниями тока якоря определяет значение управляющих цифровых кодов, преобра-
зуемых в ПТ и УВ шкафа А55 в импульсы управления фазой открытия тиристо-
ров ВИП, противо-э.д.с начнет уменьшаться.
При торможении, когда фактическая скорость движения на спуске станет
равной или меньше заданного значения, вступает в работу внешний контур регу-
лирования скорости. В контуре регулирования скорости движения сравнивается
заданное, поступающее с задатчика скорости, и фактическое значение скорости,
поступающее с датчиков угла поворота ДПС через ИС. Поддержание заданного
значения скорости движения на спуске ведется по максимальному фактическому
значению частоты вращения колесных пар, так как частота вращения колесной
пары, у которой произошел срыв сцепления, будет ниже, чем у нормально сцеп-
ленной пары.
По рассогласованию заданного и фактического значений скорости дви-
жения на спуске контур PC вырабатывает сигнал, пропорциональный заданному
значению тока якоря, для поддержания этой скорости.
Система выравнивания токов якорей тяговых электродвигателей в ре-
жиме электрического торможения построена на индивидуальном ослаблении воз-
буждения электродвигателей в зависимости от разности токов регулируемого элек-
тродвигателя и электродвигателя, у которого ток наибольший. Заданным значе-
нием для системы является сигнал, соответствующий максимальному из изме-
ренных значений токов якорей, а сигналом обратной связи - значение тока якоря
регулируемого электродвигателя, поступающего от панели ПР. Сигналы рассог-
ласования (по числу электродвигателей) определяют значение управляющих циф-
ровых кодов, поступающих на входы фазорасщепителей ПТ импульсов управле-
ния шунтирующими тиристорами панели ПШТ, которые изменяют фазу импульсов,
уменьшая время открытого состояния тиристоров (электрическое торможение
начинается при полностью открытых тиристорах) до полного их закрывания, при
необходимости. Ток через обмотку возбуждения при этом увеличивается, увели-
чивая ЭДС и ток якоря электродвигателя.
Защита от юза колесных пар в режиме электрического торможения осу-
ществляется аналогично защите от боксования в режиме тяги. Выявление юза
отдельных колесных пар осуществляется по производной от разности между
максимальным и средним токами якорей тяговых электродвигателей. Синхрон-
ный юз (всех колесных пар) выявляется по производной от максимальной часто-
58	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ты вращения колесных пар. Если производная достигает величины уставки сра-
батывания защиты от юза, формируется сигнал необходимой величины и длитель-
ности, который поступает в контур РСТ, обеспечивая снижение тормозной силы,
пропорционально величине производной. При срабатывании защиты от юза в ка-
бине загорается индикатор ДБ.
7.8.3 Ручное регулирование
Переход на ручное регулирование осуществляется переключением тумб-
леров S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. При этом снимается
напряжение +50 В с контакта 3 разъема Х16 шкафа МСУД, переключая его в
режим ручного регулирования.
7.8.3.1 Режим тяги
При ручном регулировании в режиме тяги схема обеспечивает плавное
изменение величины выпрямленного напряжения на входе ВИП в пределах всех
четырех зон регулирования и защиту от боксования.
Схема собирается так же, как и при авторегулировании.
Ток тяговых электродвигателей регулируется путем поворота штурвала
контроллера машиниста в секторе НР-4. При этом от резистора R3 в шкаф А55
(выводы 7,21 разъема Х13) подается регулируемое напряжение, которым зада-
ется зона регулирования и угол открытия тиристоров ВИП.
Рукоятка скорости не используется и может находиться в любом положе-
нии.
7.8.3.2 Режим электрического торможения
При ручном регулировании в режиме электрического торможения схема
обеспечивает плавное регулирование силы торможения изменением величины тока
возбуждения и изменением величины противо-э.д.с. инвертора (ВИП) в пределах
четырех зон регулирования с переходом на первой зоне в режим торможения про-
тивовключением тяговых электродвигателей. Обеспечивается также защита от юза.
Схема собирается так же, как и при авторегулировании.
Сила торможения регулируется с помощью штурвала и рукоятки скорости
контроллера машиниста. Рукоятка скорости непосредственно используется для
регулирования тока возбуждения.
Регулирование должно начинаться поворотом рукоятки скорости из нуле-
вого положения после перевода штурвала в положение HP. Когда возможность уве-
личения тока возбуждения исчерпана, увеличение силы торможения осуществляет-
ся путем поворота штурвала из положения HP в сторону положения 4.
При повороте рукоятки скорости от резистора R4 в шкаф А55 (выводы 10,
21 разъема Х13) подается регулируемое напряжение, которым задается угол от-
крытия тиристоров ВУВ.
При повороте штурвала в секторе НР-4 от резистора R3 в шкаф А55 (вы-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	59
воды 7,21 разъема Х13) подается регулируемое напряжение, которым задается
зона регулирования и угол открытия тиристоров ВИП.
При ручном регулировании в режиме электрического торможения раз-
бор схемы следуем начинать с установки рукоятки скорости в нулевое поло-
жение. Этим обеспечивается бестоковое размыкание силовых контактов кон-
тактора К1 при последующей установке штурвала в нулевое положение. Для
облегчения условий коммутации силовых контактов контактора К1 в случае
ошибочной установки штурвала в нулевое положение при рабочем положе-
нии рукоятки скорости предусмотрено отключение напряжения, подаваемо-
го от шкафа А55 на плату усилителей тока А1 контроллера машиниста до от-
ключения контактора. Это обеспечивается контактами 41-42 контроллера
машиниста.
Примечание - Описание действия электронной аппаратуры управления
преобразователями дано в техническом описании электронного оборудования
ИДМБ.661142.004 РЭ5.
7.8.4 Автоведение
При автоведении схема обеспечивает:
-	приоритет выполнения команд КЛУБ, САУТ-ЦМ/485;
-	выполнение графика движения с обеспечением режимов ведения поез-
да, рациональных сточки зрения расходов электроэнергии на тягу;
-	выход из режима «Автоведение» в режим «Советчик» автоматически
при появлении неисправности или по желанию машиниста клавишей СОВЕТЧИК.
Работа САУ в режиме «Автоведение» несколько отличается от работы в
режиме авторегулирования. Это отличие заключается в том, что задание тока
якоря и скорости движения, переход из режима тяги в режим электрического тор-
можения и обратно, ослабление возбуждения осуществляется автоматически на
основании предварительно введенных в устройство регистрации необходимых
параметров движения (график движения, расстояние, ограничение по скорости,
характеристики пути и т.п.). Положение штурвала контроллера машиниста должно
быть в секторе НР-4. Схема собирается так же, как и для режима тяги при авто-
регулировании. Перевод электровоза в режим «Автоведение» производится кла-
вишей АВТОВЕДЕНИЕ. Контроль работы электровоза в этом режиме осуществ-
ляется на экране блока индикации БИ1.
Переход из режима «Тяга» в режим «Рекуперация» шкаф А55; осуществ-
ляет в следующей последовательности:
-	обесточивает тяговые двигатели снятием импульсов управления ВИП;
-	включает реле KV21, KV22, подачей питания на провод Н85;
-	включает реле KV23 подачей питания на провод Н86;
-	задержка, 0,5 с;
-	отключает реле KV14;
-	задержка 0,5 с;
-	подает питание на провод Н45;
-	ждет признака «Рекуперации»;
-	ждет включения К1;
-	отключает KV21-KV23.
60	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Переход из режима «Рекуперация» в режим «Тяга» шкаф А55 осуществ-
ляет в следующей последовательности:
-	обесточивает тяговые двигатели;
-	включает реле KV21-KV23;
-	задержка0, 5с;
-	снимает питание с провода Н45;
-	задержка 6 с;
-	включает реле KV14;
-	ждет включения контакторов КМ41, КМ42;
-	отключает KV21-KV23.
7.9 Цепи защиты от боксования и юза
Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колес-
ные пары и снижением момента тяговых электродвигателей.
Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным
включением выключателей ПЕСОК блока выключателей S19 (S20), нажатием
педали S31 (S32) ПЕСОК или автоматически по сигналу шкафа А55 при боксова-
нии и юзе, а также при служебном и экстренном торможениях. При этом включает-
ся электропневматический клапан У11 или У12, в зависимости от направления
движения, обеспечивающий подсыпку песка под первую по ходу движения колес-
ную пару (смотри рисунок 1.11). Напряжение подается через выключатель SF37
(SF38) ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ (смотри рисунок 1.10) и контакты 5-6
контроллера машиниста (смотри рисунок 1.12).
Для обеспечения автоматической подсылки песка при боксовании и юзе
требуется включение тумблера S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение
на катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер S33 (S34) ПЕСОК
АВТОМАТИЧЕСКИ, провод Н328, шкаф А55, панель диодов U52 и контакты пере-
ключателя QP1 блока силовых аппаратов А11 и А12, в зависимости от направле-
ния движения. Панель диодов предназначена для исключения подачи напряжений
в шкаф А55 от провода Н327. При боксованни или юзе всех колесных пар одновре-
менно с импульсной подсыпкой песка шкафом МСУД обеспечивается (только в ре-
жиме авторегулирования) снижение тока тяговых электродвигателей пропорцио-
нально производной частоты вращения колесных пар, после восстановления сцеп-
ления колесных пар ток плавно увеличивается до заданного значения.
При экстренном торможении (при срабатывании электропневматичес-
кого клапана У25 (У26) или установки ручки крана машиниста в шестое положе-
ние) и скорости движения выше 10 км/ч (замкнуты контакты реле KV85) клапа-
ны У11, У12 включаются контактами промежуточных реле KV12 или KV13. При
служебном торможении клапаны включаются пневматическим выключателем
SP8 при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,28-0,32 МПа
(2,8-3,2 кгс/см2). Напряжение подается через контакты тумблера S35 (S36) ПЕ-
СОК и переключателя SA3 (SA4). Тумблер предназначен для отключения клапа-
нов песочниц при проезде стрелок, контакты переключателя - для обеспечения
возможности отключения из рабочей кабины, когда в другой кабине тумблер не
включен. Панель диодов U51 исключает подачу напряжения на провод Н327 от
провода Н329.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	61
7.10 Цепи комплекса технических средств унифицированной
автоматической системы пожаротушения (КТС-УАСП)
Схема цепей КТС-УАСП приведена на рисунке 1.20.
КТС-УАСП предназначен для обнаружения очага загорания, оповещения
обслуживающего персонала и выпуска огнетушащего вещества (ОВ) в защищае-
мом помещении в автоматическом и дистанционном режимах.
Питание к приемно-контрольному пожарному прибору А9 подается от шка-
фа питания А25 после включения выключателей SF6, SF7 ПОЖАРОТУШЕНИЕ
ППКП и к прибору управления А10- выключателей SF8, SF9 ПОЖАРОТУШЕНИЕ
ПУ-Э.
При возникновении пожара соответствующие пожарные извещатели SK41-
SK47 подают сигналы в прибор А9. На передней панели прибора А9 включается
световое табло ПОЖАР, прерывистый звуковой типа сирены сигнал и соответ-
ствующий месту возникновения пожара светодиод ЛИНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ 1,
2,4,5.
Прибор А9 подает сигнал о пожаре на сигнальное табло А13 (А14), где вклю-
чается световое табло ПОЖАР и прерывистый звуковой сигнал типа сирены, по
проводу Н750-В шкаф А55 (вывод 5 разъема Х10, смотри рисунок 1.13,1.1 За) и на
индикатор ПС блока сигнализации А23 (А24) (смотри рисунок 1.16). По приводам
П51, П52, П57 сигнал о пожаре поступает на прибор управления А10, который осу-
ществляет выпуск основного запаса ОВ с задержкой в течение 30 с ± 5 с автомати-
чески или дистанционно без задержки. Выбор режима осуществляется тумблером
АВТОПУСК на лицевой панели прибора управления А10. В автоматическом режи-
ме выпуска ОВ прибор управления А10 обеспечивает выдачу прерывистого свето-
вого сигнала ПОЖАР и прерывистого типа сирена звукового сигнала, включение
световых табло А26 и А28 АВТОПУСК ВКЛ, выдачу прерывистых световых сигна-
лов на световых табло А27, А29 ГАЗ - НЕ ВХОДИТЬ, прерывистых светового и
звукового сигналов на световой табло А38 ГАЗ - УХОДИ, поочередную подачу элек-
трических импульсов тока на соответствующие генераторы огнетушащих аэрозо-
лей ЕТ1 -ЕТ10 и ЕТ12-ЕТ 16. В дистанционном режиме пуск генераторов огнетуша-
щих аэрозолей ЕТ 1 -ЕТ 10 и ЕТ12-ЕТ 16 осуществляется при нажатии кнопки ПУСК
ОВ ОСНОВ на любом из устройств дистанционного пуска А37, А39, А42, А43 или на
лицевой панели прибора А10. Выпуск резервного запаса ОВ осуществляется гене-
раторами огнетушащих аэрозолей ЕТ11, ЕТ17 при нажатии кнопки ПУСК ОВ РЕ-
ЗЕРВ на любом из устройств А37, А39, А42, А43 или на лицевой панели прибора
А10.
При пожаре прибор А10 размыкает цепь (провода Н232, Н233) питания
катушки промежуточною реле KV44, которое своими контактами отключает вен-
тиль токоприемника У9 (У 10) и главный выключатель QF1.
Выключатели SQ9-SQ12 обеспечивают автоматический переход на дис-
танционный режим выпуска ОВ, выдачу световых сигналов АВТОПУСК ОТКЛ и
ОТКРЫТА ДВЕРЬ на лицевой панели прибора А10 при открытых дверях в защи-
щаемых помещениях.
Подробно аппаратура КТС-УАСП описана в эксплуатационной докумен-
тации завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документа-
ции электровоза.
62	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
Схема цепей сигнализации о состоянии оборудования приведена на
рисунке 1.16.
Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23
(А24) на пульте машиниста.
При включении выключателей SF35 (SF36) (смотри рисунок 1.10) и блока
выключателей S19 820)(смотри рисунок 1.11) подается напряжение в цепи инди-
каторов блока сигнализации А23 (А24).
Контакты SA3 (SA4) с проводами Н539 (Н540), Ж в цепи индикаторов блока
А23 (А24) обеспечивают их включение только в той кабине, из которой осуществ-
ляется управление электровозом.
В цепи индикатора НЧ включено реле KV76. При работе вентиляторов на
низкой частоте реле срабатывает и включает контактор маслонасоса КМ10 (для
работы на низкой частоте, смотри рисунок 1.11), а также размыкает контакты в
цепи индикатора PH.
Загорание индикаторов сигнализирует о следующем (смотри таблицу 1.3):
ИДМБ.661142.004 РЭ1	63
Таблица 1.3 - Расшифровка сигналов индикаторов.
Индикатор	Расшифровка сигнала
ДМ!	Давление масла в системе смазки компрессора 1 ниже 0,08 МПа (0,8 кгс/см2).
ДМ2	Давление масла в системе смазки компрессора 2 ниже 0,08 МПа (0,8 кгс/см2)
PH	Отключение реле напряжения панели А! системы вспомогательных машин
ПС	Пожар
ГВ	Отключен главный выключатель
ТД1	Отключен тяговый электродвигатель 1
ТД2	Тоже
тдз	и п
ТД4	Н 	 II
ТД5	м н
ТД6	” — ”
ВИП	Отключены блоки питания системы формирования импульсов ВИП
оп	Включено отопление поезда
ВУВ	Отключен пневматический контактор К1 контролирующий сбор схемы электрического торможения, или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей
В1	Отключен электродвигатель вентилятора М11
В2	Отключен электродвигатель вентилятора Ml2
ВЗ	Отключен электродвигатель вентилятора М13
В4	Отключен электродвигатель вентилятора М14
МК1	Отключен электродвигатель компрессора Ml5
МК2	Отключен электродвигатель компрессора М16
ТР-Р	Отключен электродвигатель маслонасоса Ml7 или перегрев масла в трансформаторе
РЗ	Замыкание на корпус цепей питания тяговых электродвигателей
РКЗ	Замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трансформатора
ЗБ	Аккумуляторная батарея включена на разряд
ДБ	Боксование или юз колесных пар электровоза
ТЦ1	Давление воздуха в тормозном цилиндре 1 0,11..0,13 МПа(1,1...1,3 кгс/см2) и выше.
ТЦ2	Давление воздуха в тормозном цилиндре 2 0,11..0,13 МПа(1,1...1,3 кгс/см2) и выше.
ТЦЗ	Давление воздуха в тормозном цилиндре 3 0,11 ...0,13 МПа (1,1 ...1,3 кгс/см2) и выше.
СИ	Срабатывание защиты в шкафу А55, снимающей им пульсы управления с тиристоров ВИП
нч	Работа вентиляторов на низкой частоте
	
64	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
Схема цепей управления калориферами, печами кабины, блоками конди-
ционера и обогревом лобовых стекол приведена на рисунке 1.11, нагревателями
воды санузла - на рисунке 1.10.
Калориферы Е1(Е2), ЕЗ(Е4) включаются с помощью выключателя
S41(S42) КАЛОРИФЕР 1 ВКЛ., S47(S48) КАЛОРИФЕР 2 ВКЛ. и тумблеров
S43(S44) КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНЬ 1, S45(S46) КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНЬ
2, S49(S50) КАЛОРИФЕР 2/СТУПЕНЬ 1, S51 (S52) КАЛОРИФЕР 2/СТУПЕНЬ
2. При этом предварительно должны быть включены выключатели
SF13(SF14) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, SF43(SF44) ОБОГРЕВ КАБИНЫ
(смотри рисунок 1.10). Выключателями S41(S42) и S47(S48) через контак-
ты переключателя SA3(SA4) включаются вентиляторы калориферов и по-
дается напряжение (через термореле SK калориферов) к тумблерам
S43(S44), S45(S46) и S49(S50), S51(S52). Контакты переключателя
SA3(SA4) предназначены для исключения возможности включения калори-
феров в нерабочей кабине машиниста. Электродвигатели вентиляторов
включены через резисторы R61 (R62) для уменьшения частоты вращения с
целью снижения уровня шума при их работе. Тумблерами S43(S44) и S49
(S50) включаются промежуточные реле KV57(KV58) и KV59(KV60), обес-
печивая подключение к источнику питания нагревательных элементов пер-
вой ступени. Тумблерами S45(S46) и S51(S52) включаются электромагнит-
ные контакторы КМ23(КМ24) и КМ25 (КМ26), обеспечивая совместно с реле
KV57(KV58) и KV59(KV60) (тумблеры S43(S44) и S49(S50) включены) под-
ключение к источнику питания нагревательных элементов второй ступени.
При этом для повышения частоты вращения вентиляторов с целью более
интенсивного отбора тепла (во избежание перегрева калориферов из-за
увеличения мощности при включении второй ступени) резисторы R61(R62)
шунтируются вспомогательными контактами контакторов КМ23(КМ24) и
КМ25(КМ26). В случае срабатывания термореле калорифера отключаются
соответствующее реле и контактор из числа KV57(KV58), KV59(KV60) и
КМ23(КМ24), КМ25(КМ26).
Автоматическое поддержание температуры воздуха в кабине элект-
ровоза в холодное время года обеспечивается управлением калориферами с
помощью датчика-реле температуры SK1 (SK2), работающего совместно с тер-
мопреобразователем R41(R42) (смотри рисунок 1.9). При температуре в ка-
бине около 20 °C и ниже замыкаются контакты SK1 (SK2) в цепи катушки реле
KV61(KV62), которое, включившись, замыкает свои контакты в цепях пита-
ния катушек реле KV57(KV58), KV59(KV60) и контакторов КМ23(КМ24), КМ25
(КМ26), обеспечивая включение ступеней калориферов соответственно вклю-
чением тумблером S43(S44), S45(S46), S49(S50), S51(S52), при этом загора-
ется светодиод датчика. При повышении температуры в кабине до 22-24 °C
контакты SK1(SK2) размыкаются, отключая реле KV61(KV62) и обеспечивая
тем самым отключение калорифера, при этом светодиод датчика должен по-
гаснуть.
Для исключения автоматического управления калориферами и обеспе-
чения перехода на ручное управление необходимо включить соответствующий из
ИДМБ.661142.004 РЭ1	65
тумблеров S7(S8), S9(S10) контакты которого при этом зашунтируют соответству-
ющие контакты реле KV61(KV62).
Печи кабины включаются с помощью тумблеров S53(S54) ПЕЧИ/СТУ-
ПЕНЬ 1 и S55(S56) ПЕЧИ/СТУПЕНЬ 2. При включении тумблера S53(S54) вклю-
чается электромагнитный контактор КМ19(КМ20), подключая к источнику питания
печи Е11 (Е12), Е15(Е16), при включении тумблера 555(856)-электромагнитный
контактор КМ21(КМ22), подключая печи Е13(Е14), Е17(Е18).
Обогрев лобовых и боковых стекол включается тумблерами S63(S64)
ОБОГРЕВ ЛОБОВЫХ СТЕКОЛ и S73(S74) ОБОГРЕВ БОКОВЫХ СТЕКОЛ. При
этом от выключателя SF96 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через контакты переключателя
SA3(SA4), предназначенные для исключения возможности включения обогрева
стекол в нерабочей кабине, контакты тумблеров S63(S64) и S73(S74), контакты
датчиков-реле температуры лобовых стекол (изделий остекления А63-А66) и бо-
ковых стекол (изделий остекления А83-А86) подается напряжение к контакторам
КМ31 (КМ32), КМЗЗ(КМ34), которые своими контактами включают обогрев лобо-
вых стекол, и к реле KV73(KV74), которое своими контактами включает обогрев
боковых стекол. Датчики-реле температуры обеспечивают автоматическое под-
держание температуры стекол в холодное время года.
Нагреватели воды санузлов Е8 и Е9 включаются с помощью выключате-
ля SF60 ОБОГРЕВ САНУЗЛА. При его включении включаются реле KV75, KV77,
подключая нагреватели к источнику питания. После нагрева воды до 35 °C реле
отключаются датчиками-реле температуры SK5 и SK6, соответственно.
Кондиционер включается с помощью тумблера S37(S38) КОНДИЦИОНЕР
и выключателя на пульте управления АЗ(А4), о включении сигнализирует лампа
Н1 (смотри рисунке 1.9). При включении тумблера S37(S38) включается контак-
тор КМ27(КМ28), контактами которого подается 220 В однофазного тока к пульту
управления АЗ(А4) кондиционера. Напряжение к тумблеру подается выключате-
лем SF43(SF44) ОБОГРЕВ КАБИНЫ через контакты переключателя SA3(SA4),
предназначенные для исключения возможности включения кондиционера в не-
рабочей кабине машиниста. Желаемая температура в кабине задается с помо-
щью датчика-реле температуры SK3 (SK4).
7.13 Цепи управления контактором отопления поезда
Схема цепей управления контактором К2 отопления поезда приведена
на рисунке 1.11.
Контактор включается с помощью выключателя S57(S58) ОТОПЛЕНИЕ
ПОЕЗДА. Напряжение на катушку контактора подается через выключатели SF64
ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА S57(S58) (смотри рисунок 1.10), размыкающие контакты
переключателя Q1 при движении вперед кабиной 1 или замыкающие контакты
переключателя Q1 при движении вперед кабиной 2, контакты контактора КМ10
или КМ17, или реле KV46, или реле KV47, контакты электротеплового токового
реле КК23.
Контакторы КМ 10 или КМ17 допускают включение отопления только при
работающем электронасосе тягового трансформатора, на низкой или нормаль-
ной частоте вращений. Реле KV46 исключает отключение отопления до время пе-
реключения электронасоса с нормальной частоты вращения на пониженную и на-
66	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
оборот. При температуре масла ниже минус 15 °C, когда электронасос отключен
контактами датчика-реле температуры SK9, питание катушки контактора осуще-
ствляется через контакты реле KV47. Контакты реле КК23 отключают контактор
при токовых перегрузках в цепи отопления поезда.
7.14 Цепи управления клапанами звуковых сигналов и продув-
ки резервуаров, отпуска тормозов и питания радиостанции
Схема цепей управления клапанами звуковых сигналов и питания радио-
станции приведена на рисунке 1.11, клапанами продувки резервуаров и отпуска
тормозов на рисунке 1.12.
Клапаны звуковых сигналов, У17(У18) и У19(У20) включаются, соот-
ветственно, выключателями ТИФОН и СВИСТОК блока выключателей S19
(S20) или выключателями S27(S28) ТИФОН и S29(S30) СВИСТОК на пульте
помощника машиниста, напряжение к которым подается выключателем
SF37(SF38) ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ (смотри рисунок 1.10). При
экстренном торможении краном машинисту SQ3(SQ4) или краном SQ7(SQ8),
установленным на рабочем месте помощника машиниста, клапаны У17, У18
включаются автоматически контактами промежуточного реле KV13 (цепи пи-
тания катушки реле смотри на рисунке 1.12). Чтобы клапаны У17, У18 не вклю-
чались через постоянно замкнутые контакты KV13 при нулевом положении
реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста, последовательно с
контактами KV13 включены контакты промежуточного реле KV19 (цепь пита-
ния катушки реле смотри на рисунке 1.12).
Клапаны У21, У22, У23 продувки резервуаров включаются выключателя-
ми S131 (S132), S133(S134), S135(S136) соответственно, напряжение к которым
подается через выключатель SF37(SF38).
Клапан УЗ отпуска тормозов включается выключателем ОТПУСК ТОР-
МОЗОВ блока выключателей S19(S20). Одновременно снимается питание с вен-
тилей воздухораспределителя У35. Питание катушки клапана УЗ осуществляется
от выключателя SF19(SF20) ТЯГА (смотри рисунок 1.10) через контакты 9-10 кон-
тролера машиниста 8М1(5М2)(смотри рисунок 1.12), предназначенные для обес-
печения возможности отпуска тормозов только из рабочей кабины машиниста.
При работе электровоза в режиме электрического торможения клапан УЗ исклю-
чает возможность торможения электровоза автоматическим (пневматическим)
тормозом.
Питание радиостанции осуществляется от аккумуляторной батареи через
выключатель SF95 РАДИОСВЯЗЬ (смотри рисунок 1.10), тумблер S40 ВКЛЮЧЕ-
НИЕ РАДИОСТАНЦИИ и панель фильтра Z2. Для снижения уровня радиопомех в
цепи питания радиостанции предусмотрены конденсаторы С119, С120.
7.15 Цепь освещения
Схема цепи прожектора приведена на рисунке 1.11, схема остальных це-
пей освещения на рисунке 1.16.
Прожектор (лампа EL1(EL2)) включается выключателем ПРОЖЕКТОР
ТУСКЛО блока выключателей S19(S20), напряжение к которому подается вык-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	67
лючателем SF39(SF40) ПРОЖЕКТОР (смотри рисунок 1.10). Увеличение яркости
осуществляется выключателем ПРОЖЕКТОР ЯРКО, при включении которого шун-
тируется резисторы R51 (R52) и часть резистора R53(R54). Незашунтированная
часть резистора R53(R54) (выводы 2-3) предназначена для ограничения тока
лампы прожектора с целью увеличения ее срока службы.
Освещение тележек (лампы EL11-EL22) включаются выключателем ОС-
ВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК блока выключателей S19 (S20), напряжение к которому
подаётся через предохранитель F34 (смотри рисунок 1.10).
Освещение измерительных приборов (лампы EL25, EL27, EL29(EL26,
EL28, EL30); EL31, EL33(EL32, EL34)) и документов (лампы EL43(EL44), EL45
(EL46)) включается тумблерами S81 (S82) ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ и S83(S84),
S85(S86) ОСВЕЩЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ. Яркость регулируется соответственно
резисторами R91, R93 (R92, R94) и R95(R96). Тумблером S81(S82) включается
также освещение шкал штурвала и рукоятки скорости контроллера машиниста. На-
пряжение к тумблерам подается выключателем SF41(SF42) ФОНАРИ БУФЕР-
НЫЕ, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ(смотри рисунок 1.10).
Освещение кабины (лампы EL47, EL49, (EL48, EL50); EL51 (EL52), EL53
(EL54)) включается тумблерами S87(S88) ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ, S101 (S102) ОСВЕ-
ЩЕНИЕ КАБИНЫ ЯРКО, S103(S 104) ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ТУСКЛО. При вклю-
чении тумблера S101 (S102) лампы EL51 (EL52), EL53(EL54) соединяются парал-
лельно, при включении тумблера S103(S 104)-последовательно Напряжение к тум-
блерам подается выключателем SF41(SF42).
Буферные фонари (лампы Н61 (Н62), Н63(Н64), Н65(Н66), Н67(Н68)) вклю-
чаются тумблерами S91 (S92) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ПРАВЫЙ, S93(S94) ФОНАРЬ
БУФЕРНЫЙ ЛЕВЫЙ, S95(S96) и S97(S98) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ КРАСНЫЙ/
БЕЛЫЙ. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF41(SF42).
Освещение коридора (лампы EL55-EL67) включается тумблерами S105-
S108 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Напряжение к тумблерам подается выключате-
лем SF61 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА соответствии с рисунком 1.10.
Освещение высоковольтной камеры (лампы EL71-EL78, EL81-EL89,
EL91-EL95)) включается тумблерами S109-S111 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК. Напряже-
ние к тумблерам подается выключателем SF62 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК в соответ-
ствии с рисунком 1.10.
Для подключения переносных ламп предусмотрены розетки Х11-Х19. На-
пряжение к розеткам подается выключателем SF63 РОЗЕТКИ в соответствии с
рисунком 1.10.
7.16 Цепи блока управления гребнесмазывателем
Схема цепей блока управления приведена на рисунке 1.12.
Блок управления гребнесмазывателем А21 предназначен для автомати-
ческого дозирования подачи смазки на гребни колес электровоза при прохожде-
нии заданного расстояния. Переключатели SA3(SA4) обеспечивают подачу смазки
на гребни колес первой колесной пары по ходу движения.
Питание к блоку управления А21 подается по проводу Н12 через контак-
ты 7-8 контроллера машиниста SM1(SM2). По сигналам, получаемым от блока
связи А104 через разветвитель сигналов А115 системы САУТ-ЦМ/485 (провода
68	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Н347, Н348) блок управления А21 определяет пройденное электровозом рассто-
яние и через каждые 87, 5 м подает напряжение на катушку электромагнитного
пневматического вентиля У29(У30). Длительность включения вентиля 1 с.
В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к фор-
сункам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу
движения колесной пары. При подаче напряжения к клапану пескоподачи одно-
временно напряжение поступает в блок управления гребнесмазывателем для
обеспечения запрета подачи смазки на гребни колесной пары.
В случае применения пневматического тормоза при достижении давле-
ния воздуха в тормозных цилиндрах электровоза 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см2)
проводом Н457 в блок управления подается сигнал для обеспечения запрета по-
дачи смазки на гребни колесной пары.
7.17 Цепи системы автоматического управления
торможением САУТ-ЦМ/485
Схема цепей САУТ-ЦМ/485 приведена на рисунке 1.17.
САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможе-
нием поезда. В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки,
пульты, датчики, размещенные в разных частях электровоза, их перечень и обоб-
щенные характеристики приведены ниже.
Блок электроники, конструктивно размещенный в блоке электроники и ком-
мутации А105, принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, произво-
дит их обработку и вырабатывает управляющие сигналы для блоков коммутации
и других периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
Блоки коммутации передают управляющие сигналы, формирующиеся в
блоке электроники на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У,
обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и
исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности. Блок
коммутации для управления из первой кабины конструктивно размещен в блоке
электроники и коммутации А105. Блок коммутации для управления из второй ка-
бины имеет самостоятельное конструктивное исполнение и обозначен А106. Блоки
коммутации обеспечивают передачу управляющих сигналов, формирующихся в
блоке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, электро-
пневматическую приставку У27(У28) и СПН ЭПТМ А19.
Блок согласования с ЦКР А109 предназначен для питания датчиков дав-
ления ВРЗ, ВР4, приема сигналов с датчиков, их обработки и передачи обрабо-
танных сигналов в блок электроники и коммутации.
Блок А113 предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых ло-
комотивной аппаратурой КЛУБ-У и передачи обработанных сигналов в локомо-
тивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485.
Через панель R-D А111 подается информация о тяге и рекуперации в блок
электроники и коммутации А105: по проводу А283 о тяге (50 В - отсутствие тяги, 0
В наличие тяги), а по проводу А284 о рекуперации (50 В - наличие рекуперации, 0
В - отсутствие рекуперации).
Через панель R-D А112 подается напряжение в блок электроники и ком-
мутации А105 проводами Т103, Т105 при управлении из первой кабины или в блок
ИДМБ.661142.004 РЭ1	69
коммутации А106 проводами Т104, Т105 при управлении из второй кабины.
Блок связи А104 предназначен для согласования уровней выходных им-
пульсов напряжения датчиков угла поворота (назначение их описано ниже) с уров-
нем входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ/485, а также для галь-
ванической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет не-
прерывный контроль исправности каналов датчиков скорости BR1, BR3 при дви-
жении электровоза.
Разветвители сигналов А114 и А115 предназначены для передачи выход-
ных импульсов с блока связи А104 в МСУД (смотри рисунок 1.13,1.13а) и в КЛУБ-У
(смотри рисунок 1.19), блок управления А21 (смотри рисунок 1.12), соответственно.
Пульты машиниста А107, А108 предназначены для индикации измеряе-
мых и вычисляемых величин, пульты управления SB1, SB2 - для передачи управ-
ляющих команд от машиниста на блок электроники и коммутации А105.
Измерительные преобразователи давления ВРЗ, ВР4 используются для из-
мерения давления воздуха в тормозных цилиндрах, а преобразователи давления,
встроенные в приставку У27(У28) - для измерения давления тормозной магистрали.
Универсальные датчики угла поворота BR1, BR3, установленные на пер-
вую и третью колесные пары, предназначены для измерения пути, скорости и оп-
ределения направления движения поезда.
Антенны W3 и W4 устанавливаются на кронштейны приемных локомотив-
ных катушек L31-L34 и предназначены для преобразования электромагнитного
поля шлейфа в напряжение с частотами 19.6,23,27 и 31 кГц с целью использова-
ния их в канале приема информации о путевых параметрах.
В блок электроники и коммутации А105 и в блок коммутации А106 контак-
тами реле KV18 передается сигнал о том, что цепи электропневматического тор-
моза (ЭПТ)исправлены. Напряжение на катушку реле KV18 подается проводами
Т5, Т28 от блока А19. Для торможения поезда при включенном ЭПТ по проводу
Т26 САУТ-ЦМ/485 подает напряжение в блок А19. При этом проводом А70 пода-
ется сигнал в шкафу А55 на снятие тяги, напряжение на провод А70 подается от
провода Н088. Если был режим «Рекуперация», то этот режим не отключается.
По проводу Т39(Т40) в ЭПТ передается сигнал «Перекрыша».По проводу Т17(Т18)
ЭПТ подаёт напряжение в САУТ-ЦМ/485 для питания цепей управления ЭПТ. При
включенном САУТ-ЦМ/485 провод Т37 соединяется с проводом Т39 и Т38 с Т40
для работы ЭПТ в нормальном режиме. Для торможения поезда при включенном
ЭПТ САУТ-ЦМ/485 обесточивает оба вентиля приставки крана машиниста
У27(У28). Для перевода в режим «Перекрыша» подается напряжение на вентиль
ОВ при обесточенном вентиле ТВ.
Для выдачи речевых сообщений к пульту машиниста А107(А108) подклю-
чен динамик ВА5(ВА6).
Питание системы безопасности (САУТ-ЦТ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуще-
ствляется от источников питания А100 и А101, напряжение к которым поступает
от шкафа питания А25 по проводам НОЮ и Т90, через выключатель SF58, а от
аккумуляторной батареи - по проводам Н05 и Т89 через выключатель SF59.
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагруз-
ки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод
Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от
минуса батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах
70	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
подачу напряжения к источникам питания А100, А101 от шкафа А25, а в переход-
ных режимах (включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батарея, исклю-
чая сбои в работе системы безопасности.
При подаче напряжения к источникам питания А100 и А101 сначала необ-
ходимо включать выключатель SF59, а через 3-5 с - выключатель SF58. При вклю-
чении в обратном порядке возможно срабатывание выключателя SF58.
После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять
состояние выключателей SF58, SF59. Нельзя оставлять включенным выключа-
тель SF59 при отключенном выключателе SF58, т.к. при этом часть батареи (26
аккумуляторов) будет работать в одном режиме, другая часть (16 аккумулято-
ров) - в другом режиме, что не допустимо.
От источников питания проводами Т91, Т92, Т95 напряжение поступает в блок
электроники и коммутации А105 и в блок А106. Включение аппаратуры
САУТ-ЦМ/485 осуществляется тумблером S147.
Отдельно к аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поставляется блок проверочный для
диагностики и программирования.
Подробно аппаратура САУТ-ЦМ/485 описана в эксплуатационной доку-
ментации завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной докумен-
тации электровоза.
7.18 Цепи электропневматического тормоза (ЭПТ)
Схема цепей ЭПТ приведена на рисунке 1.18. Питание подается после
включения выключателей SF45(SF46) ЭПТ и выключателя ЭПТ блока выключа-
телей S19(S20).npn этом напряжение от аккумуляторных батарей GB1, GB2 по-
дастся через установочную панель А18 к преобразователю напряжения А19.
Оперативное управление электропневматическим тормозом осуществля-
ется с помощью крана машиниста SQ3(SQ4). При включенной системе САУТ-ЦМ/
485 управление ЭПТ осуществляется этой системой. С цепями ЭПТ система САУТ-
ЦМ/485 связана проводами Т17(Т18), Т37(Т38), Т39(Т40), Т26. При выключенной
или неисправной системе САУТ-ЦМ/485 провод Т37 соединяется с проводом Т39
и Т38 с Т40 в приборе А105 и в блоке коммутации А106 соответственно. В режи-
ме «Автоведение» управление ЭПТ осуществляется шкафом А55 через реле KV90
(торможение), KV91 (перекрыта).
При положениях I, II ручки крана машиниста SQ3 (SQ4) с выхода «Рабочая
линия» преобразователя А19 (контакта Х4:2) подается переменное напряжение
прямоугольной формы с частотой 625 Гц и амплитудой 50 В по цепи: провода П2-
7, Т23, Л, перемычка хвостового вагона, контрольные провода КЛ, провода Т20,
П2-3, контакту Х4:1 «Контрольная линия» преобразователя А19. При этом на пуль-
те машиниста загорается сигнальная лампа «О», свидетельствуя об исправном
состоянии цепей ЭПТ. Напряжение подается и на отпускные и тормозные вентили
электровоздухораспределиелей, но они на переменный ток не реагируют.
Торможение осуществляется переводом ручки крана машиниста в поло-
жения Va, V или VI. При этом на вход «Торможение» преобразователя А19 (кон-
такты Х1:2) подается управляющее напряжение по цепи: контакты Х1:6 преобра-
зователя А19, провода П1 -1, Т8, контакты SA3(SA4), провод Т17(Т 18), контакты
«в» и «г» крана машиниста SQ3(SQ4), провода Т26, П1-4. После соответствую-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	71
щих переключений в преобразователе А19 на выход «Рабочая линия» подается
напряжение 50 В постоянного тока (с положительной полярностью на выходе Х4:2
и отрицательной - на выходе Х4:3), обеспечивая питание катушек вентилей ОЭ и
ТЭ электровоздухораспределителей по цепи: провода П2-7, Т23, Л, вентили 03 и
ТЭ электровоздухораспределителей вагонов, заземление, амперметр РА12, про-
вод Т24, панель выпрямителя U75, провод Т41, датчик тока Т35, провод Т42, па-
нель выпрямителя U75, провод Т22, амперметр РА11, провода Т19, П2-6. Напря-
жение на вентили электровоздухораспределителей электровоза подается от про-
вода Т23 через контакты выключателя S19(S20) ОТПУСК ТОРМОЗОВ, провод
Т43(Т44), контакты SA3(SA4), провод Т45. При этом на пульте машиниста вклю-
чается сигнальная лампа «Т», сигнализируя о режиме «Торможение». Контакты
5АЗ(8А4)обеспечивают возможность управления электропневматическим тор-
мозом только из кабины, из которой ведется управление электровозом.
Режим «Перекрыта» осуществляется переводом ручки крана машиниста
в положения III или IV. Управляющее напряжение на вход «Перекрыта» преобра-
зователя А19 подается по цепи: контакты Х1:6 преобразователя А19, провода
П1-1, Т8, контакты SA3(SA4), провод 17(Т18), контакты «в» крана машиниста
SQ3(SQ4), провод Т37(Т38), контакты прибора А105 (блока коммутации А106 при
управлении из второй кабины), провод Т39(Т40), контакты «г» крана машиниста
SQ3(SQ4), провод Т21, контакты реле KV11, провод Т25, контакты реле KV90,
провода Т27, П1-5. После соответствующих переключений в преобразователе А19
на выход «Рабочая линия» подается напряжение 50 В постоянного тока с поло-
жительной полярностью на выходе Х4:3 и отрицательной на выходе Х4:2, обес-
печивая питание отпускных вентилей 03 электровоздухораспределителей по цепи:
провода П2-6, Т19, амперметр РА11, провод Т22, панель выпрямителя U75, про-
вод Т41, датчик тока Т35, провод Т42, панель выпрямителя U75, провод Т24,
амперметр РА12, заземление, вентиль 03 электровоздухораспределителей ва-
гонов (на электровозе: вентиль 03, провод Т45, контакты SA3(SA4), провод
Т43(Т44), контакты выключателей S19(S20) ОТПУСК ТОРМОЗОВ, провод Т23),
провода Л, Т23, П2-7. При этом на пульте машиниста включается сигнальная лам-
па «П», сигнализирующая о режиме «Перекрыта». Катушки тормозных вентилей
ТЭ обесточены, так как при данной полярности полупроводниковые вентили в их
цепи находятся в непроводящем состоянии (закрыты).
По проводам Т28, Т29, ТЗО, Т5 (общий минус) в блок А40 (смотри рисунок
1.19) передаются соответствующие сигналы об исправности цепей ЭПТ, о режи-
мах «Перекрыта», «Торможение».
Для включения ЭПТ при срабатывании клапана автостопа У25(У26) пре-
дусмотрено промежуточное реле KV11, питание катушки которого осуществляет-
ся в соответствии с рисунком 1.12.
Сигнализатор давлений SP19 предназначен для включения ЭПТ при от-
крывании стоп-крана в вагонах (с целью уменьшения продольных усилий в поез-
де при торможении).
Выходное напряжение блока А19 измеряется вольтметрами PV11, PV12
при нахождении рукояток тумблеров S141 (S142) в положение НАПРЯЖЕНИЕ СПН
ЭПТ. Для измерения напряжения на аккумуляторной батарее электровоза руко-
ятки тумблеров переводятся в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Напряже-
ние поступает также на датчики напряжения Т37, Т38 в соответствии с рисунком
72	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
1.13,1.13а для передачи значений напряжений в шкаф А55.
Ток в цепях катушек электромагнитных вентилей воздухораспределите-
лей измеряется амперметрами РА11, РА12. Датчик тока Т35, включенный через
панель выпрямителя, предназначен для передачи значения тока в шкаф А55 в
соответствии с рисунком 1.13,1.13а.
Электрической схемой СПН ЭПТ М предусмотрена защита его от токов
короткого замыкания и перегрузки но току в цепях рабочей линии. Для восстанов-
ления работоспособности СПН ЭПТ М после срабатывания защиты необходимо
выключить и снова включить выключатель ЭПТ в блоке выключателей S19(S20).
7.19 Цепи комплексного локомотивного универсального
устройства безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической
системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ)
Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ приведена на рисунке 1.19. Система КЛУБ-
У предназначена для обеспечения безопасности движения электровозов в поезд-
ной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов за-
писи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности расшифров-
ки.
ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования
машиниста по условной шкале, а также приведение в действие механизма экст-
ренного торможения путем обесточивания катушки клапана У25(У26) при сниже-
нии уровня бодрствования машиниста ниже критического.
Питание КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источников питания А100,
А101 по проводам Л1, Л80 и Т91, Т92 соответственно после включения выключа-
телей SF58, SF59 САУТ, КЛУБ и SF75, SF76 ТСКБМ в соответствии с рисунками
1.17 и 1.19.
Система КЛУБ-У представляет собой набор модулей объединенных в ло-
кальную сеть.
Блок А40 предназначен для переключения входов и выходов блока А41
на соответствующую кабину управления. В блок А40 из электрических цепей элек-
тровоза передается следующая информация:
-	о сигналах АЛСН от приемных катушек L31-L34;
-	о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BR1, BR3
через блок связи А104 и разветвители сигналов А114, А115 системы САУТ-ЦМ/
485 соответствии с рисунком 1.17;
-	о положении ключа электропневматического клапана автостопа У25(У26);
-	о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобра-
зователя давления ВР7(ВР8), в тормозных цилиндрах - от преобразователя ВР9,
в тормозной магистрали - от преобразователя ВР10;
-	об управлении из кабины 2 (контакты переключателя SA4 с проводами
Л1, Л4);
-	о включении выключателя ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ (провод
Н240);
-	о включении электродвигателей компрессоров М15, М16 (провод Н286);
-	о включении электропневматического клапана тифона У17, У18 (провод Н318);
-	о включении электропневматического клапана свистка У19(У20) (про-
ИДМБ.661142.004 РЭ1	73
вод Н358);
-	об исправности цепей ЭПТ(проводТ28);
-	о режиме «Перекрыша» ЭПТ (провод Т29);
-	о режиме «Торможение» ЭПТ (провод ТЗО);
-	общий минус цепей ЭПТ (провод Т5);
-	о наличии режима тяги по проводу Л2 от котроллера машиниста контактами
репе KV22 (О В - при положении штурвала в диапазоне НР-4,50 В при положении штурвала
на позициях 0 и П).
БлокА40 размыкает контакты с проводами Н11, Н12 в цепи питания катушки реле
KV16 при скорости выше 60 км/ч для обеспечения повышенного давления в тормозных
цилиндрах в случае экстренного торможения и размыкает контакты с проводами Т85,
Т90, при скорости выше 10км/ч для обеспечения автоматической подсыпки песка при
экстренном торможении, а также при служебном торможении, когда давление в тормоз-
ных цилиндрах достигает значения 0,28-0,32 МПа (2,8-3,2 кгс/см2).
Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:
-	приема сигналов АЛСН от приемных катушек, отдатчиков угла поворота, от
преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о положении ключа
клапана автостопа через блок А40;
-	приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S 116) РБ, S117 (S118)
РБС, S119(S120) РБП, кнопок блока ввода локомотивного (БВЛ-У) через блок А47(А48).
Конструктивно БВЛ-У размещен в блоке А47(А48);
-	приема сигналов от системы ТСКБМ через блок А77(А78);
-	приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;
-	приема и записи во внутреннюю энергонезависимую память данных электрон-
ной карты пути и графика движения электровоза;
-	обработки всей принимаемой информации;
-	формирования значения допустимой скорости и сравнения его со значением
фактической скорости;
-	осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;
-	однократного и периодического контроля бдительности машиниста;
-	управления электропневматическим клапаном автостопа У25(У26) (снятие на-
пряжения с катушки клапана автостопа при превышении значения фактической скорости
над значением допустимой скорости, при потере бдительности машиниста);
-	выдачи информации в блок А47(А48) для индикации и регистрации в съемной
кассете регистрации (КР). Конструктивно кассетоприемник размещен на блоке А47(А48);
-	выдачи информации о показаниях локомотивного светофора в шкаф А55 че-
рез блок А77.
Через блок А113 блок А41 осуществляет обмен информацией блоков системы
КЛУБ-У с локомотивной аппаратурой системы САУТ-ЦМ/485.
Через устройство А79, фильтр Z6 и антенну W6 блок А41 осуществляет обмен
информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радио-
связи, включая устройства оповещения работающих на путях.
Фильтр Z6 предназначен для обеспечения независимой работы с существующей
радиостанцией ПРСУКВ диапазона 160 МГ ц.
Блок А47(А48) предназначен для:
-	индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного ко-
эффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на «Белый» сиг-
74	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
нал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали,
режима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а также
информации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа;
-	индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигна-
лу АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН, должен
индицироваться сигнал «Белый»);
-	приема сигналов о положении рукояток бдительности S115(S116)-
S119(S120) и кнопок БВЛ-У;
-	ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;
-	включения кратковременного звукового сигнала при изменении инфор-
мации (сигналов светофора, режима работы: «Поездной», «Маневровый», «Спе-
циальный маневровый», вида препятствия, количества свободных блок-участ-
ков, контролируемой скорости, скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпус-
ка тормозов, сигнала «Внимание», движения прямо/с отклонением), кроме коор-
динаты, времени, фактической скорости, тормозного коэффициента;
-	включения светового сигнала «Внимание»» при потере бдительности ма-
шиниста;
-	задания предрейсового тестирования блоков системы КЛУБ-У;
-	регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики
системы КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации
(КР).
Блок А49(А50) предназначен для индикации сигналов локомотивного све-
тофора помощнику машиниста.
Блок А67(А68) предназначен для включения экстренного торможения при
отключении машйнистом электропневматического клапана автостопа У25(У26) клю-
чом на время более 7-1 Ос при скорости движения выше минимально контролируе-
мой (2 км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах менее 0,12-0,15 МПа (1,2-1,5 кгс/см2).
Блок А77(А78) обеспечивает обмен данными по каналу CAN-интерфейсу
между блоками системы КЛУБ-У и аппаратурой ТСКБМ. БлокА77 передает пока-
зания светофора по проводам Л67-Л71, Л73 в шкаф А55.
Преобразователи давления ВР7-ВР10 обеспечивают непрерывное пре-
образование избыточного давления в токовый сигнал.
Панели диодов U89(U90) предназначены для гашения при коммутациях
запасенной в катушках У25(У26) электромагнитной энергии с целью снижения пе-
ренапряжений и облегчения условий работы коммутирующих контактов
Прибор А71 (А72) представляет собой телеметрический датчик, предназ-
наченный дня получения информации об относительном изменении сопротивле-
ния кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и пе-
редачу их по радиоканалу в прибор А73(А74).
Прибор А73(А74) состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и
устройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от при-
бора А71 (А72) по радиоканалу, их предварительной обработки и выдачи в блок А75(А76).
Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работающего телеметричес-
кого датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок А75(А76). Устрой-
ство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования
машинист на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора.
Блок А75(А76) обрабатывает информацию, поступающую от прибора
ИДМБ.661142.004 РЭ1	75
А73(А74), определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством
индикации прибора А73(А74) и осуществляет контроль состояния системы. Ин-
формация об уровне бодрствования поступает от блока А75(А76) через блоки
А77(А78), А80 в блокА41 в виде периодической последовательности положитель-
ных импульсов При уровне бодрствования выше критического длительность им-
пульса 720 мс± 120 мс, паузы-120 мс± 20 мс, при уровне бодрствования ниже
критического, длительность импульса 120 мс ± 20 мс, длительность паузы- 720
мс± 20 мс.
Подробно аппаратура системы КЛУБ-У и ТСКБМ описана в эксплуатаци-
онной документации заводов-изготовителей, входящей в комплект эксплуатаци-
онной документации электровоза.
76	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
8 Диагностика и запись диагностической информации
аппаратурой МСУД
8.1	После включения питания аппаратуру МСУД на экране блока индика-
ции БИ1 появляется основной кадр контроля:
-	В основном кадре контроля отображается информация о состоянии схемы
электровоза («ТЯГА» или «РЕКУПЕРАЦИЯ», «ВПЕРЕД» или «НАЗАД», «РАЗОБ-
РАНА» или «СОБРАНА»); значение тока и напряжения ЭПТ, заданное (только в ре-
жиме «Авторегулирование») и фактическое (максимальное) значения токов якорей
тяговых электродвигателей, заданное и фактическое значения скорости движения
электровоза, значение тока возбуждения тяговых электродвигателей (только в ре-
жиме электрического торможения), значение силы тяги (или торможения), зона ВИП
(только в режиме «Ручное»), обозначение клавиш, которые необходимо кратковре-
менно нажать для задания режимов управления («Автоведение», «Советчик». «Ав-
торегулирование ручное») и для выбора кадров контроля («Индикация», «Оборудо-
вание», «МСУД»), Задание режимов и выбор кадров контроля отображается на эк-
ране постоянно, кроме кадров «Оборудование», «МСУД». В нижней стороне кадра
отображается оперативная информация о состоянии оборудования и системы:
-	«ТЦ» - давление в тормозных цилиндрах более 0,11 МПа;
-	«ДБ» - боксование или юз;
-	«МК» - отключен компрессор;
-	«ДМ» - нет давления масла в компрессоре;
-	«НЧ» - низкая частота вращения вентиляторов;
-	«ОБ» - отказ оборудования;
-	«КЗ» - срабатывание защиты.
8.2	При выборе кадра «Индикация» на экране отображается:
-	название перегона;
-	время отправления;
-	время прибытия;
-	время астрономическое;
-	текущий путь;
-	расстояние до начала ограничения скорости движения;
-	допустимая скорость на участке ограничения;
-	напряжение ЭПТ (1!эпт);
-	ток ЭПТ (1эпт);
-	ток фактический тяговых электродвигателей ((факт.);
-	ток возбуждения (1возб.) (только в режиме электрического торможения);
-	обозначение клавиш для ввода параметров автоведения с кассеты
(«ВВОД»);
-	обозначение клавиши для задания режима коррекции машинистом от-
дельных параметров движения («КОРРЕКЦИЯ»).
8.3	При выборе кадра «Оборудование» на экране отображается кадр
«Токи», содержащий значения максимального тока якоря тяговых электродвига-
телей, токов якорей каждом электродвигателе.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	77
8.4	При выборе кадра «Скорости» на экране отображается значение фак-
тической скорости движения и скоростей каждой колесной пары.
8.5	При выборе кадра «Управление РКА» на экране отображается инфор-
мация о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления оборудованием электро-
воза:
-	«САУТ-РЕКУПЕРАЦИЯ» - информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов
в тяговых электродвигателях в рекуперации (1я>120 А);
-	«УПРАВЛЕНИЕ ПЧФ» - сигнал в преобразователь U5 на изменение
частоты вращения электродвигателей вентиляторов: в виде напряжения 50 В
соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения -
низкой частоте;
-	«ПЕСОЧНИЦЫ» - включение электропневматического клапана У11 или
У12 песочниц;
-	«ОТКЛЮЧЕН ТД» - информация в ЦМК из МПК об отключении любого из
тяговых электродвигателей;
-	«ЛАМПА ДБ» - включение индикаторов ДБ;
-	«СНЯТИЕ ТЯГИ» - отключение промежуточного реле KV14 тяги;
-	«РЕКУПЕРАЦИЯ» - включение реле и контакторов рекуперации;
-	«KV21, KV22» - включение промежуточных реле KV21, KV22;
-	«KV23» - включение промежуточного реле KV23;
-	«КПД, САУТ-ТЯГА» информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов в тя-
говых электродвигателях в тяге (1я<150А);
-	«ОСЛАБ. ПОЛЯ 1» - включение пневматического контактора К11 1-ой
ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;
-	«ОСЛАБ. ПОЛЯ 2» - включение пневматического контактора К21 2-ой
ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;
-	«ОСЛАБ. ПОЛЯ 3» - включение пневматического контактора К31 3-ей
ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;
-	«ЗАПРОС ДАННЫХ» - запрос о передаче диагностической информа-
ции в ЦМК из МПК для регистрации в кассету энергонезависимого накопителя-
ми);
-	«ВКЛЮЧЕНИЕ ЭПТ» - включение промежуточного реле KV90;
-	«ПЕРЕКРЫША ЭПТ» - включение промежуточного реле KV91;
-	«КС ОТКЛЮЧЕНА» - информация в ЦМК из МПК об отключении контак-
тной сети.
8.6	При выборе кадра «Состояние РКА» нажатием клавиши "5" на экране
отображается информация о состоянии оборудования:
-	«ОТКЛЮЧЕН ТД1»- отключен быстродействующий выключатель тяго-
вого электродвигателя М1;
-	«ОТКЛЮЧЕН ТД2» - отключен быстродействующий выключатель тяго-
вого электродвигателя М2;
-	«ОТКЛЮЧЕН ТДЗ» - отключен быстродействующий выключатель тяго-
вого электродвигателя М3;
-	«ОТКЛЮЧЕН ТД4» - отключен быстродействующий выключатель тяго-
вого электродвигателя М4;
78	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	«ОТКЛЮЧЕН ТД5» - отключен быстродействующий выключатель тяго-
вого электродвигателя М5;
-	«ОТКЛЮЧЕН ТД6» - отключен быстродействующий выключатель тяго-
вого электродвигателя Мб;
-	«САУТ-СНЯТИЕ ТЯГИ» - подана команда от САУТ-ЦМ/485 на снятие
тяги;
-	«ВЫКЛ. МАСЛОНАСОС» - отключен электродвигатель маслонасоса М17
тягового трансформатора;
-	«НЧ МАСЛОНАСОСА» - электродвигатель маслонасоса М17 тягового
трансформатора вращается с низкой частотой;
-	«ПОЖАР» - подан сигнал о пожаре от приемно-контрольного пожарного
прибора А9;
-	«ОТКЛЮЧЕН ГВ» - отключен главный выключатель QF1;
-	«РКЗ» - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей
обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
-	«РАЗРЯД АБ» - отключен шкаф питания А25;
-	«ПЕСОК АВТ.» - включен тумблер S33(S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;
-	«ВКЛ. KV21, KV22» - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) нахо-
дится в положении О или П;
-	«ВКЛ. KV15» - включено реле KV15;
-	«КМ в НР» - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находится в
положении НР;
-	«КМ в 0» - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) находится в по-
ложении 0;
-	«УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛ» - отключены блокировочные переключателя SA3
и SA4;
-	«УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ 1» - включен блокировочный переключа-
тель SA3;
-	«УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ 2» - включен блокировочный переключа-
тель SA4;
-	«ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ» - включен пневматический контактор К11.
При повторном нажатии клавиши «5» на экране отображается информа-
ция:
-	«ДАВЛЕНИЕ В ТЦ» - давление воздуха в тормозных цилиндрах болееО, 11
МПа (1,1 кгс/см2);
-	«ОТКЛЮЧЕНО PH» - отключено реле контроля напряжения KV01 пане-
ли А1 цепи вспомогательных машин;
-	«ВУВ» - срабатывание реле контроля замыкания на корпус цепей пита-
ния обмоток возбуждения тяговых электродвигателей или отключен пневматичес-
кий контактор К1, контролирующий сбор схемы рекуперации;
-	«ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1»- отключен электродвигатель вентилятора М11;
-	«ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2» - отключен электродвигатель вентилятора М12;
-	«ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3» - отключен электродвигатель вентилятора М13;
-	«ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-4» - отключен электродвигатель вентилятора М14;
-	«ТР-Р» - отключен электродвигатель маслонасоса М17;
-	«РЗ» - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей
питания якорей или обмоток возбуждения тяговых электродвигателей;
ИДМБ.661142.004 РЭ1	79
- «НЕТ ДАВЛЕНИЯ В ГВ» - нет давления воздуха в главном выключате-
ле;
-	«НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ» -электродвигатели вентиляторов М11-М13 вра-
щаются с низкой частотой;
-	«ОТКЛ. МК1» - отключен электродвигатель компрессора М15;
-	«ДМ 1»- нет давления масла в компрессоре 1 ;
-	«ОТКЛ. МК2» - отключен электродвигатель компрессора М16;
-	«ДМ 2» - нет давления масла в компрессоре 2;
-	«ПЕРЕГРЕВ ТР-Р» - перегрев тягового трансформатора или отключен
выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19 (S20);
-	«ВКЛ. ОТОПЛЕНИЕ» - включен пневматический контактор К2 отопления
поезда;
-	«КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1»- срабатывание защиты от кругового огня тяго-
вых электродвигателей М1-МЗ;
-	«КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2» - срабатывание защиты от кругового огня тяго-
вых электродвигателей М4-М6;
-	«ПЕРЕГРУЗКА ТР-Р» - срабатывание защиты от перегрузки первичной
обмотки тягового трансформатора.
При следующем нажатии на клавишу «5» на экране отобразится инфор-
мация:
-	«КА1-КА6» - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки тягового
трансформатора;
-	«КА7» - короткое замыкание в цепях обмотки собственных нужд тягово-
го трансформатора;
-	«КА8» - короткое замыкание в цепях отопительной обмотки тягового
трансформатора;
-	«КЗ ВУВ-КА12» - короткое замыкание в цепях обмотки возбуждения тя-
гового трансформатора;
-	«Перегр. ВУВ-КА11»- перегрузка цепей возбуждения тяговых двигате-
лей;
-	«Перегрузка ББР» - перегрузка блока балластных резисторов.
При появлении сообщений «ПОЖАР», «РКЗ», «РАЗРЯД АБ», «РЗ», «ПЕ-
РЕГРЕВ ТР-Р», «КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1», «КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2», «ПЕРЕГРУЗ-
КА ТР-Р» весь объем диагностической информации за предыдущие 0,5с автома-
тически записывается в устройство регистрации (кассету) приемо-контактирую-
щего устройства. Обработка зарегистрированной информации производится ста-
ционарными средствами с помощью устройства обработки информации регист-
раторов УОИР (ЕИМН.421.457.003).
Сообщений «ОТКЛЮЧЕН ТД1», «ОТКЛЮЧЕН ТД2», «ОТКЛЮЧЕН ТДЗ»,
«ОТКЛЮЧЕН ТД4», «ОТКЛЮЧЕН ТД5», «ОТКЛЮЧЕН ТД6», «ПОЖАР», «ОТКЛЮ-
ЧЕН ГВ», «РАЗРЯД АБ», «ДАВЛЕНИЕ В ТЦ», «ОТКЛЮЧЕНО PH», «ВУВ», «ОТКЛ.
ВЕНТ-Р В-1», «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2», «ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3», «ТР-Р», «РЗ», «НЕТ
ДАВЛЕНИЯ В ГВ», «НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ», «ОТКЛ. МК1», «ДМ 1», «ОТКЛ. МК2»,
«ДМ2», дублируют световую сигнализацию о состоянии оборудования на пульте
машиниста.
8.7	При выборе кадра «МСУД» включением клавиши «6» на экране ото-
80	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
бражаются зона преобразователей U1, U2 и значение фазы управляющих им-
пульсов б0, б3 угла опережения в, угла коммутации г, углов регулирования бр ти-
ристорами панелей тиристоров А11-А20А12-А20 и преобразователей, угла ре-
гулирования бв тиристорами блока выпрямительной установки возбуждения U3,
напряжения сети U
г	сети
8.8	При повторном нажатии клавиши «6» по экрану блока индикации
А57(А58) убедиться в том, что связь между блоком индикации (БИ), централь-
ным микропроцессорным контроллером (ЦМК) и технологическим микропроцес-
сорным контроллером (МПК) осуществляется по основному каналу и счетчики
ошибок не наращивают свои показания и интервал получения данных находится в
пределах 400-450мс.
8.9	Для выбора основного кадра контроля необходимо нажать клавишу
«8» ВЫБОР КАДРА.
Примечание - Красным цветом на экране блока индикации выделяется
информация об аварийных и нештатных режимах работы оборудования электро-
воза.
ИДМБ.661142.004 РЭ1	81
Приложение А
(обязательное)
Таблица А.1 - Перечень электрических машин и аппаратов элект-
ровоза.
Поз. обозначение	Наименование	Кол	Место расположения
А1	Панель реле напряжения ПРН-318-02	1	Блок 12
А2	Блок питания кондиционера БПК-044	1	ВВК со стороны кабины 1
АЗ	Пульт управления КТГ-Э-1.03.00.000	1	Кабина 1, поперечная стенка
А4	Пульт управления КТГ-Э-1.03.00.000	1	Кабина 2, поперечная стенка
А6	Панель реле напряжения ПРН-76	1	ВВК, стенка непроходного коридора
А7	Блок диагностики	1	Блок 5
А8	Блок диагностики	1	Блок 11
А9	Прибор приемно-контрольный пожарный ППКП	1	Компрессорное помещение, стенка непроходного коридора
А10	Прибор управления ПУ-Э	1	Компрессорное помещение, стенка непроходного коридора
АП	Блок силовых аппаратов	1	Блок 2
А12	Блок силовых аппаратов	1	Блок 13
А13	Табло сигнальное ТС	1	Кабина 1
А14	Табло сигнальное ТС	1	Кабина 2
82	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол	Место расположения	
	А15	Блок питания БП-192	1	Блок 12	
	А18	Панель установочная	1	Под блоком 1	
	А19	СПН ЭПТ М	1	Под блоком 1	
	А21	Блок управления АГС8.10М2 исп.20-Э-87	1	Кабина 1, боковая стенка	
	А22	Шунтирующее устройство ШУ-001 А	1	На крышке люка над тяговым трансформатором со стороны кабины 1	
	А23	Блок сигнализации БС-117-01	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	А24	Блок сигнализации БС-117-01	1	Кабина2, пульт машиниста	
	А25	Шкаф питания ШП-21	1	ВВК со стороны кабины 1	
	А26	Табло световое СТЗ "АВТОПУСК ВКЛ."	1	Стенка непроходного коридора за блоком 2	
	А27	Табло световое СТ1 "ГАЗ-HE ВХОДИТЬ"	1	Кабина!	
	А28	Табло световое СТЗ "АВТОПУСК ВКЛ."	1	Стенка проходного коридора, напротив ВВК со стороны кабины 2	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	83
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	А29	Табло световое СТ1 «ГАЗ - НЕ ВХОДИТЬ»	1	Кабина 2	
	АЗО	Радиостанция 55Р22В-1.1М «Транспорт РВ-1.1М» А 174.464424.007-03	1	См. приложение Г	
	А37	Устройство дистанционного пуска	1	Кабина 2	
	АЗ 8	Табло световое СТ2 ТАЗ - УХОДИ"	1	Компрессорное помещение, стенка непроходного коридора	
	АЗ 9	Устройство дистанционного пуска в кожухе	1	Под кузовом со стороны кабины 1	
	А40	Блок БКР-У-2М	1	Стенка ВВК со стороны кабины 1	
	А41	Блок БЭЛ-У	]	Кузов, поперечная стенка кабины 1	
	А42	Устройство дистанционного пуска	1	Кабина 1	
	А43	Устройство дистанционного пуска в кожухе	1	Под кузовом со стороны кабины 2	
	А47	Блок БИЛ-В	1	Кабина 1,справа от пульта машиниста	
	А48	Блок БИЛ-В	1	Кабина 2, справа от пульта машиниста	
	А49	Блок БИЛ-В-ПОМ	1	Кабина 1, на пульте помощника машиниста	
	А50	Блок БИЛ-В-ПОМ	1	Кабина 2, на пульте помощника машиниста	
					
84	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации					
	Продолжение таблицы А. 1				
I		Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	А51, А52	Панель питания ПП-720	2	ВВК со стороны кабины	
	А53	Источник питания ИП-ЛЭ-50/800	1	ВВК со стороны кабины 1	
	А55	Блок управления БУ-193	1	ВВК со стороны кабины 1	
	А56	Блок ПКБ	1	Кабина 1, поперечная стенка со стороны помощника машиниста	
	А57	Блок индикации БИ	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	А58	Блок индикации БИ	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	А61	Блок питания	1	Блок 5	
	А62	Блок питания	1	Блок 1	
	А63, А65	Изделие остекления ОТИ-1052	2	Кабина 1	
	А64, А66	Изделие остекления ОТИ-1052	2	Кабина 2	
	А67	Блок КОН	1	Кабина 1. правая боковая стенка	
	А68	Блок КОН	1	Кабина 2. правая боковая стенка	
	А70	Панель гальванической развязки ПГР-888	1	Поперечная стенка ВВК	
ИДМБ.661142.004 РЭ1
85
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
А71, А72	Прибор ТСКБМ-Н	2	Запястье машиниста
А73	Прибор ТСКБМ-П	1	Кабина 1
А74	Прибор ТСКБМ-П	1	Кабина 2
А75	Блок ТСКБМ-К-50	1	Кабина 1, на боковой стенке под пультом машиниста
А76	БлокТСКБМ-К-50	1	Кабина 2, на боковой стенке под пультом машиниста
А77	Блок БСИ	1	Кабина 1, поперечная стенка со стороны помощника машиниста
А78	Блок БСИ	1	Кабина 2, поперечная стенка со стороны помощника машиниста
А79	Мост ММ1	1	Поперечная стенка кабины 1
А80	Блок Шлюз-CAN	1	Кабина 1, поперечная стенка внизу слева
А83, А85	Изделие остекления ОТИ-1072	2	Кабина 1
А84, А86	Изделие остекления ОТИ-1072	2	Кабина 2
А100, А101	Источник питания ИП-ЛЭ-50/800	2	Поперечная стенка кабины 1
86	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
А102, ДОЗ	Блок клемм	2	Поперечная стенка кабины 1
А104	Блок связи БС-ДПС	1	Поперечная стенка кабины1
А105	Блок электроники и коммутации БЭК-САУТ-ЦМ		Стенка ВВК со стороны кабины 1
А106	Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485	1	Стенка ВВК со стороны кабины 2
А107	Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485	1	Кабина 1, пульт машиниста
А108	Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485	1	Кабина 2, пульт машиниста
А109	Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР	1	Блок пневматики
Alli, А112	Панель R-D	2	Стенка ВВК1. над блоком 1
АПЗ	БС-КЛУБ	1	Поперечная стенка кабины!
А114, А115	Разветвитель сигналов ДПС РС-ДПС	2	Поперечная стенка кабины 1
ВА5	Динамик Д-ЛБПП	1	Кабина 1, на лобовой стенке около пульта машиниста
ИДМБ.661142.004 РЭ1
87
	Продолжение таблицы А.1					
	Поз. обозначение		Наименование	Кол.	Место расположения	
	ВА6		Динамик Д-ЛБПП	1	Кабина 2, на лобовой стенке около пульта машиниста	
	ВРЗ, ВР4		Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-01	2	Блок пневматического оборудования	
	ВР7		Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-04	1	Кабина1	
	ВР8		Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-04	1	Кабина 2	
	ВР9, ВР10		Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-04	2	Блок пневматического оборудования	
	BR1-BR6		Датчик угла поворота универсальный ДПС-У-5	6	Буксы колесных пар 1-6	
	С1		Панель конденсатора (С=1 мкФ)	1	Каркас вентилятора над ВИП1	
	С2		Панель конденсатора (С=1 мкФ)	1	Каркас вентилятора над ВИП2	
	С5, С6		Конденсатор К75-15-16 кВ-0,024 мкФ±20%	2	Блок 6	
	С11-С14		Конденсатор К75-15-16 кВ-0,024 мкФ±20%	4	Блок 6	
88		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации				
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	С17, С18	Конденсатор К75-15-16 кВ-0,024 мкФ±20%	2	Блок 6	
	С20	Конденсатор К73-16-630 В-0,22 мкФ±5%	1	На блоке 12	
	С101-С105	Конденсатор КПС-0,5-3802, исполнение 1	5	ВВК, под блоком 1	
	С114-С116	Конденсатор КПС-0,5-3802, исполнение 1	3	ВВК, под блоком 12	
	С119, С120	Конденсатор К73-16-250 В-0,1 мкФ±10%	2	Кабина 2, панель конденсаторов	
	Е1,ЕЗ	Калорифер электрический КЭЛ-1	2	Кабина 1	
	Е2, Е4	Калорифер электрический КЭЛ-1	2	Кабина 2	
	Е8, Е9	Нагреватель электрический НЭ-28	2	Санузлы	
	El 1, Е13, Е15, Е17	Печь электрическая ПЭ-33	4	Кабина 1	
	Е12, Е14, Е16, Е18	Печь электрическая ПЭ-33	4	Кабина 2	
	Е21	Электроплитка ЭПЧ 1-0,8/135-УХЛ4, исп. 2	1	Кабина 1, под пультом машиниста	
	Е22	Электроплитка ЭПЧ. 1-0,8/135-УХЛ4, исп. 2	1	Кабина 2.под пультом машиниста	
	Е23, Е24	Электронагреватель трубчатый	2	Блок компрессора	
	Е27	Холодильник	1	Кабина	
	Е31	Кондиционер транспортный КТГ-Э-З.У1	1	Крыша кабины 1	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	89					
	Продолжение таблицы А. 1					
	Поз. обозначение		Наименование	Кол.	Место расположения	
	Е32		Кондиционер транспортный КТГ-Э-З.У1	1	Крыша кабины 2	
	EL1,EL2		Лампа прожектора ПЖ50-500-1	2	Прожектор	
	EL11-EL22		Лампа Ж54-25	12	Под кузовом	
	EL25, EL27, EL29		Лампа РН55-15	3	Кабина 1, Пульт машиниста	
	EL26, EL28, EL30		Лампа РН55-15	3	Кабина 2, Пульт машиниста	
	EL31,EL33		Лампа РН55-15	2	Кабина 1, пульт помощника машиниста	
	EL32, EL34		Лампа РН55-15	2	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	EL43		Лампа РН60-4,8	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	EL44		Лампа РН60-4,8	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	EL45		Лампа РН60-4,8	1	Кабина 1, над пультом помощника машиниста	
	EL46		Лампа РН60-4,8	1	Кабина 2, над пультом помощника машиниста	
	EL47,EL49		Лампа РН60-4,8	2	Кабина 1	
	EL48, EL50		Лампа РН60-4,8	2	Кабина 2	
						
90		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации				
Продолжение таблицы А.1						
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения		
	EL51	Лампа Ж54-60	1	Кабина 1		
	EL52	Лампа Ж54-60	1	Кабина 2		
	EL53	Лампа Ж54-60	1	Кабина!		
	EL54	Лампа Ж54-60	1	Кабина 2		
	EL55-EL67	Лампа Ж54-25	13	Проходной коридор		
	EL71-EL78	Лампа Ж54-25	8	ВВК со стороны кабины 1		
	EL81-EL89	Лампа Ж54-25	9	Трансформаторное помещение		
	EL91-EL95	Лампа Ж54-25	5	ВВК со стороны кабины 2		
	ЕТ1, ЕТ2	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	2	ВВК со стороны кабины 1, на потолке		
	ЕТЗ, ЕТ4	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	2	Трансформаторное помещение. на потолке		
	ЕТ5, ЕТ6	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	2	Блок 9. на потолке		
	ЕТ7, ЕТ8	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	2	Компрессорное помещение, на потолке		
		ЕТ9, ЕТ10	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	2	ВВК со стороны кабины 2, на потолке		
						
J	ИДМБ.661142.004 РЭ1					91	
Продолжение таблицы А 1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
ЕТ11	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-13	1	ВВК со стороны кабины 1, на потолке
ЕТ12	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	1	Стенка проходного коридора, напротив ВВК со стороны кабины 1
ЕТ13	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	1	Стенка проходного коридора, напротив блока 6
ЕТ14	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	1	Стенка проходного коридора, напротив блока 10
ЕТ15	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГЛ	1	Стенка проходного коридора, напротив компрессорного помещения
ЕТ16	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-4	1	Стенка проходного коридора, напротив ВВК со стороны кабины 2
ЕТ17	Генератор огнетушащего аэрозоля МАГ-13	1	ВВК со стороны кабины 2, на потолке
92	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	F1	Ограничитель перенапряжений ОПН-25МУХЛ1	1	Крыша	
	F2	Вставка плавкая ВПТ6-27 (вставка 0,16 А)	1	Блок 12	
	F3,F4	Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28УХЛ2	2	Блок 6	
	F5	Вставка плавкая ВПТ6-31 (вставка 0,5 А)	1	Блок 12	
	F7	Ограничитель перенапряжений ОПН-П-З УХЛ2	1	Блок 6	
	F8	Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А)	1	Блок 12	
	F9	Вставка плавкая ВПТ6-33 (вставка 1 А)	1	Блок 12	
	F10	Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А)	1	Блок 12	
	F11-F14	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А)	4	Блок 12	
	F15	Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А)	1	Блок 12	
	F16	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 35 А)	1	Блок 12	
ИДМБ.661142.004 РЭ1
93
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
F17	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А)	1	Блок 12
F18	Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А)	1	Блок 4
F19	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А)	1	Блок 12
F20	Предохранитель ВПК-42	1	ВВК со стороны кабины 2
F21	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 35 А)	1	Блок 12
F22	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А)	1	Блок 12
F23-F26	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 60 А)	4	Блок 12
F34	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А)	1	Блок 12
F36	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 35 А)	1	Блок 12
94	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
F37	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 13 А 500 В, заднего присоединений (вставка 15 А)	1	Блок 12
F38-F40	Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А)	3	Блок 12
F41,F42	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А, 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А)	2	Блок 12
F43	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А, 500 В, заднего присоединения (вставка 45 А)	1	Блок 12
F44	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15А, 500 В, заднего присоединения (вставка 15А)	1	Блок 1
GB1,GB2	Батарея аккумуляторная 21KL-125P	2	Под кузовом
Н61.Н63, Н65, Н67	Лампа Ж54-60	4	Кабина 1, буферные фонари
Н62, Н64, Н66, Н68	Лампа Ж54-60	4	Кабина 2. буферные фонари
Н79	Лампа СКЛ12-Л-2-75УХЛ 2.1	1	Кабина 1. пульт помощника
Н80	Лампа СКЛ12Б-Б-2-110УХЛ 2.1	1	Кабина 2. пульт помощника
Н81,Н83, Н85	Лампа СКЛ12-Л-2-75УХЛ 2.1	3	Кабина 1, пульт машиниста
Н82, Н84, Н86	Лампа СКЛ12Б-Б-2-110УХЛ2.1	3	Кабина 2, пульт машиниста
ИДМБ.661142.004 РЭ1	95
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	НА1	Свиток электропневматический С-17	1	Кабина 1, лобовая стенка	
	НА2	Свиток электропневматический С-17	1	Кабина 2, лобовая стенка	
	К1	Контактор пневматический ПК10А-03	1	Блок 4	
	К2	Контактор пневматический ПК5А-ОЗ	1	Блок 4	
	КА1-КАЗ	Реле перегрузки РТ-13-01	3	Трансформаторное помещение	
	КА4-КА6	Реле перегрузки РТ-13-01	3	Компрессорное помещение	
	КА7	Реле перегрузки РТ-257	1	Блок 6	
	КА8	Реле перегрузки РТ-269	1	Блок 4	
	КАП	Реле перегрузки РТ-252	1	Блок 4	
	КА12	Реле перегрузки РТ-253	1	Блок 6	
96	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
КК7, КК8	Реле электротепловое токовое ТРТП-114РУ2 5А	2	Блок 12
КК11-КК14	Реле электротепловое токовое РТТ85-33-132	4	Блок 12
КК15.КК16	Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90 А	2	Блок 12
КК17	Реле электротепловое токовое РТТ85-29-121-01	1	Блок 12
КК18, КК19	Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90 А	2	Блок 12
КК23	Реле электротепловое токовое ТРТП-113 РУЗ 3,5А	1	Блок 4
КМ1-КМЗ	Контактор электромагнитный МК-32	3	Блок 12
КМ5	Контактор электромагнитный МК-69	1	Блок 12
КМ7-КМ10	Контактор электромагнитный МК-63	4	Блок 12
КМ11-КМ14	Контактор электромагнитный МК-84	4	Блок 12
ИДМБ.661142.004 РЭ1	97
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	КМ15, КМ16	Контактор электромагнитный МК-9	2	Блок 12	
	КМ17	Контактор электромагнитный МК-63	1	Блок 12	
	КМ19-КМ22	Контактор электромагнитный МК-68	4	Блок 12	
	КМ23-КМ26	Контактор электромагнитный МК-63-02	4	Блок 12	
	КМ27, КМ28	Контактор электромагнитный МК-68	2	Блок 12	
	КМ31-КМ35	Контактор электромагнитный МК-69	5	Блок 1	
	КМ41, КМ42	Контактор электромагнитный МК-72	2	Блок 12	
	КМ43	Контактор электромагнитный МК-63-01	1	Блок 12	
	КТ1	Реле времени РЭВ-301	1	Блок 1	
	КТ4	Реле времени РЭВ-300	1	Блок 14	
	КТ5	Реле времени РЭВ -294	1	Блок 14	
	КТ6	Реле времени РЭВ-49	1	Блоки 12	
	КТ7	Реле времени РЭВ-597	1	Блок 14	
	КТ10	Реле времени РЭВ-49	1	Блок 12	
98	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации					
Продолжение таблицы А.1						
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения		
	KV1	Реле заземления РЗ-ЗОЗ	1	Блок 12		
	KV3, KV4	Реле контроля "земли" PK3-306	2	Блок 12		
	KV11,KV12	Реле промежуточное РП-280	2	Блок 1		
	KV13	Реле промежуточное РП-281	1	Блок 1		
	KV14	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 1		
	KV15	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 14		
	KV16	Реле РЭП26-220П У2.1,48В, с винтами	1	Блок 1		
	KV18	Реле РЭП26-400П У2.1, 48 В, с винтами	1	Блок 14		
	KV19	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 1		
	KV21	Реле промежуточное РП-280	1	Блок 14		
	KV22	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 14		
	KV23	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 4		
	KV41	Реле промежуточное РП-280	1	Блок 14		
	KV43	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 14		
	KV44	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 8		
	KV46	Реле промежуточное РП-282	1	Блок 14		
	KV47	Реле промежуточное РП-280	1	Блок 1		
	KV49	Реле промежуточное РП-280	1	Блок 12		
	KV50	Реле промежуточное РП-277	1	Блок 12		
	KV51	Реле промежуточное РП-283	1	Блок 14		
	KV52	Реле промежуточное РП-280	1	Блок 14		
	KV55	Реле промежуточное РП-280	1	Блок 12		
	KV57-KV62	Реле промежуточное РП-282	6	Блок 12		
	KV63	Реле промежуточное РП-280	1	Блок 1		
						
ИДМБ.661142.004 РЭ1					99	
Продолжение таблицы А.1						
	Поз. обозначение		Наименование	Кол.	Место расположения	
	KV73, KV74		Реле промежуточное РП-282	2	Блок 1	
	KV75		Реле промежуточное РП-282	1	Блок 12	
	KV76		Реле промежуточное РП-280	1	Блок 12	
	KV77		Реле промежуточное РП-282	1	Блок 4	
	KV85		Реле РЭП 26-220П У2.1, 48 В, с винтами	1	Блок 1	
	KV90		Реле промежуточное РП-280	1	Блок 1	
	KV91		Реле промежуточное РП-279	1	Блок 14	
	L1,L2		Дроссель ДП-011	2	Крыша	
	L3		Дроссель шунтирующий Д-180	1	В средней части ВВК	
	L5		Реактор сглаживающий РС-38	1	Под блоком 5	
	L6		Реактор сглаживающий РС-38	1	Под блоком 11	
	L11-L13		Шунт индуктивный ИШ-009	3	Под блоком 4, ШП21 и трапом со стороны не- проходного коридора	
	L14-L16		Шунт индуктивный ИШ-009	3	Под блоками 12 и 13	
	L31, L33		Катушка приемная локомотивная КПУ-1, УХЛ1	2	Под кузовом, со стороны кабины 1	
	L32, L34		Катушка приемная локомотивная КПУ-1, УХЛ1	2	Под кузовом, со стороны кабины2	
	Ml-Мб		Электродвигатель тяговый пульсирующего тока НБ-520В	6	Тележка	
	МН		Электродвигатель НВА-55	1	Блок 5	
	М12		Электродвигатель НВА-55	1	Блок 11	
	М13		Электродвигатель НВА-55	1	Блок 7	
	М14		Электродвигатель НВА-55	1	Блок 9	
100		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации				
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	М15	Электродвигатель НВА-22	1	Блок компрессора	
	М16	Электродвигатель НВА-22	1	Блок компрессора	
	М17	Электронасос 1ТТ-63/10	1	Блок 6	
	М35	Электродвигатель П22К-50У2	1	Блок 10	
	РА1	Амперметр М1611, 0-1,5 кА, 0,14 Ом	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	РА2	Амперметр М1611, 0-1,5 кА, 0,14 Ом	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	РА6	Амперметр М1611, 0-1,5 кА, 0,14 Ом	1	На блоке 12	
	РАИ	Амперметр М1611, 10-0-10А,	1	Кабина 1. пульт помощника машиниста	
	РА12	Амперметр М1611, 10-0-10А,	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	РЛ	Счетчик активной электрической энергии A2D-4-A0-00-T+, Uhom=220 В, Jhom=5(10) А	1	Блок 4	
	PJ2	Счетчик активной электрической энергии A2D-4-00-00-T+, Uhom=220 В, Jhom=5(10) А	1	Блок 4	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	101					
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	PV1	Вольтметр Ц1611, 30 кВ, 25000/100 В	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	PV2	Вольтметр Ц1611, 30 кВ, 25000/100 В	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	PV4	Вольтметр М1611, 1,5-0-1,5 кВ Р109/1	1	На блоке 12	
	PV11	Вольтметр М1611, 0-150 В	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста	
	PV12	Вольтметр М1611,0-150 В	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	Q1	Переключатель ПН-6	1	Блок 4	
	Q6	Переключатель ПН-19	1	Блок 12	
	QF1	Воздушный выключатель ВОВ-25А-Ю/400 УХЛ1	1	Крыша	
	QS1.QS2	Разъединитель высоковольтный Р-213-1	2	Крыта	
	QS3-QS6	Разъединитель Р-45	4	Блок 6	
	QS7	Разъединитель Р-28	1	Блок®	
	QS35	Разъединитель Р-88	1	Блок 12	
102	Электровоз ЭЛ1. Руководство по эксплуатации					
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	R3	Сопротивление (R=820 Ом)	1	Блок 12	
	R6	Добавочное сопротивление Р109/1, 750 кОм, 1,5кВ	1	ВВК со стороны кабины 2	
	R7	Панель резисторов ПР-013	1	Блок 12	
	R10	Блок балластных резисторов ББР-20	1	Блок 9	
	R31-R33	Сопротивление (R=2400 Ом)	3	Блок 12	
	R40	Сопротивление (R=820 Ом)	1	Блок12	
	R41,R42	Термопреобразователь сопротивления ТСМ-0987	2	Блок 12	
	R45	Сопротивление (R=100 Ом)	1	Блок 12	
	R51	Сопротивление БС-478	1	Кабина 1, в прожекторе	
	R52	Сопротивление БС-478	1	Кабина 2, в прожекторе	
	R53	Сопротивление БС-523	1	Кабина 1, в прожекторе	
	R54	Сопротивление БС-523	1	Кабина 2, в прожекторе	
	R61,R62	Щиток резисторов ЩР-005	2	Блок 12	
	R91	Резистор балластный БР-121	1	Кабина 1, пульт машиниста	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	103					
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	R92	Резистор балластный ВР-121	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	R93	Резистор балластный БР-122	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста	
	R94	Резистор балластный БР-122	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	R95	Резистор балластный БР-120	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста	
	R96	Резистор балластный БР-120	1	Кабина 2, пульт помощники машиниста	
	R100	Панель резисторов ПР-248	1	Блок 8	
	R101	Панель резисторов ПР-498	1	ВВК со стороны кабины 1, над блоком 1	
	RS1	Шунт 75ШСМ М3-1500-0,5	1	Под блоком 2	
	RS2	Шунт 75ШСМ М3-1500-0,5	1	Под блоком 13	
	RS5	Шунт 75ШСМ МЗ-1500-0,5	1	На крышевом швеллере над блоком 4	
	S1	Выключатель В-007	1	Проходной коридор у трансформаторного помещения	
	S2	Тумблер ПТ26-2	1	Блок 12	
	S3	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	S4	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт машиниста	
104	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации					
Продолжение таблицы А. 1						
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения		
	S7, S9	Тумблер ПТ26-2	2	Кабина 1, пульт помощника машиниста		
	S8, S10	Тумблер ПТ26-2	2	Кабина 2, пульт помощника машиниста		
	S11-S14	Тумблер ПТ26-2	4	Блок 3		
	S15, S16	Тумблер ПТ26-1	2	Блок 3		
	S17	Тумблер ПТ26-2	1	Блок 3		
	S18	Тумблер ПТ26-2	1	Блок 10		
	S19	Блок выключателей БВ-699	1	Кабина 1, пульт машиниста		
	S20	Блок выключателей БВ-699	1	Кабина 2, пульт машиниста		
	S23	Кнопка КЕ-011 УЗ исп.4, черный, "С"	1	Кабина 1, пульт машиниста		
	S24	Кнопка КЕ-011 УЗ исп.4, черный, "С"	1	Кабина 2, пульт машиниста		
	S25	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1. пульт машиниста		
	S26	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт машиниста		
	S27, S29	Кнопка КЕ-021 УЗ исп. 4, черный, "С"	2	Кабина 1,пульт помощника машиниста		
						
ИДМБ.661142.004 РЭ1					105	
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
S28, S30	Кнопка КЕ-011 УЗ исп.4, черный, "С"	2	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S31	Педаль П-6	1	Кабина 1
S32	Педаль П-6	1	Кабина 2
S33, S35, S37	Тумблер ПТ26-2	3	Кабина 1, пульт машиниста
S34, S36, S38	Тумблер ПТ26-2	3	Кабина 2, пульт машиниста
S39	Тумблер ПТ26-1	1	Блок 3
S40	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, в шкафу радиостанции
S41	Выключатель В-7	1	Кабина 1,пульт помощника машиниста
S42	Выключатель В-7	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S43, S45	Тумблер ПТ26-2	2	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S44, S46	Тумблер ПТ26-2	2	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S47	Выключатель В-7	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
106	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
S48	Выключатель В-7	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S49, S51, S53, S55	Тумблер ПТ26-2	4	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S50, S52, S54, S56	Тумблер ПТ26-2	4	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S57	Выключатель В-8	1	Кабина 1, со стороны помощника машиниста
S58	Выключатель В-8	1	Кабина 2, со стороны помощника машиниста
S63	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1
S64	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2
S65	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1,пульт машиниста
S66	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт машиниста
S67	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 1. пульт машиниста
S68	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 2, пульт машиниста
S73	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1
S74	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2
ИДМБ.661142.004 РЭ1	107
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
S81, S83	Тумблер ПТ26-2	2	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S82, S84	Тумблер ПТ26-2	2	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S85	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S86	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S87	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S88	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S89	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1, пульт машиниста
S90	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт машиниста
108	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
S91	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S92	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S93	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S94	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S95	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S96	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S97	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S98	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
ИДМБ.661142.004 РЭ1	109
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
S101	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S102	Тумблер ПТ26-2	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S103	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S104	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S105	Тумблер ПТ26-1	1	Блок 3
S106, S107	Тумблер ПТ26-1	2	Стенка проходного коридора у трансформаторного помещения
S108	Тумблер ПТ26-1	1	Стенка проходного коридора со стороны кабины 2
S109	Тумблер ПТ26-2	1	Блок 3
110	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
S110	Тумблер ПТ26-2	1	Стенка проходного коридора у трансформаторного помещения
Sill	Тумблер ПТ26-2	1	Стенка проходного коридора со стороны кабины 2
S115	Рукоятка бдительности РБ-80У2	1	Кабина 1, пульт машиниста
S116	Рукоятка бдительности РБ-80У2	1	Кабина 2, пульт машиниста
S117	Рукоятка бдительности РБ-80У2	1	Кабина 1, со стороны машиниста
S118	Рукоятка бдительности РБ-80У2	1	Кабина 2. со стороны машиниста
S119	Рукоятка бдительности РБ-80У2	Г	Кабина 1, со стороны помощника машиниста
ИДМБ.661142.004 РЭ1	111
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
S120	Рукоятка бдительности РБ-80У2	1	Кабина 2, со стороны помощника машиниста
S131, S133, S135	Кнопка КЕ-011 УЗ исп. 4, черный, "С"	3	Кабина 1, пульт машиниста
S132, S134, S136	Кнопка КЕ-011 УЗ исп.4, черный, "С"	3	Кабина 2, пульт машиниста
S141	ТумблерПТ26-1	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
S142	Тумблер ПТ26-1	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
S147	Тумблер ПТ26-2	1	Поперечная стенка кабины 1
SA3	Переключатель блокировочный БП-207-02	1	Блок 1
SA4	Переключатель блокировочный БП-207-02	1	ВВК, на каркасе ВУВ
112	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
SA7	Переключатель ПК 16-11 С2006 УХЛЗ	1	Кабина 1, пульт машиниста
SA8	Переключатель ПК 16-11 С2006 УХЛЗ	1	Кабина 2. пульт машиниста
SB1	Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485	1	Кабина 1, на боковой стенке машиниста
SB2	Пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485	1	Кабина 2, на боковой стенке машиниста
SF1-SF3	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380В, 16A, 2Jh	3	Блок 3
SF5	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380В, 25А, IOJh	1	Блок 3
SF6-SF9	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10А, 2Jh	4	Блок выключателей, на стенке ВВК со стороны кабины 2
SF11	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5A, 2Jh	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
SF12	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5A, 2Jh	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
ИДМБ.661142.004 РЭ1	113
	Продолжение таблицы А.1					
	Поз. обозначение		Наименование	Кол.	Место расположения	
	SF13		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 10А, 2Jh	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста	
	SF14		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10А, 2Jh	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	SF19, SF21		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5A, 2Jh	2	Кабина 1, пульт помощника машиниста	
	SF20, SF22		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5А, 2Jh	2	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	SF25		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 10А, 2Jh	1	Кабина 1,пульт помощника машиниста	
	SF26		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 10А, 2Jh	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	SF27, SF29, SF35, SF37		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5A, 2Jh	4	Кабина 1, пульт помощника машиниста	
	SF28, SF3O, SF36, SF38		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5A, 2Jh	4	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
	SF39, SF41		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 16А, 5Jh	2	Кабина 1,пульт помощника машиниста	
	SF40, SF42		Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 16А, 5Jh	2	Кабина 2, пульт помощника машиниста	
						
114		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации				
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
SF43	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10А, 2Jh	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
SF44	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 10А, 2Jh	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
SF45	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 16A, 2Jh	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
SF46	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 16А, 2Jh	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
SF47	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5A, 2Jh	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
SF48	Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5A, 2Jh	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
SF58	Выключать АЕ2544М-10ХЛ2, ИОВ, 10A, IOJh	1	Блок 3
SF59	Выключать АЕ2544М-10ХЛ2, ИОВ, 6,3A, IOJh	1	Блок 3
SF60	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5А, 2Jh	1	Блок 3
SF61-SF63	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 16А, 5Jh	3	Блок 3
ИДМБ.661142.004 РЭ1	115
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
SF64	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5А, 2Jh	1	Блок 3
SF73, SF76	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5A, 2Jh	2	Панель автоматических выключателей на стенке ВВК со стороны кабины 2
SF85	Выключать АЕ2544М-10ХЛ2, НОВ, 10А, IOJh	1	Блок 3
SF86	Выключать АЕ2544М-10ХЛ2, НОВ, 6,ЗА, IOJh	1	Блок 3
SF87	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5A, 2Jh	1	Блок 3
SF88, SF89	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 2А, 2Jh	2	Блок 3
SF90	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10А, 2Jh	1	Блок 3
SF91-SF93	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5A, 2Jh	3	Блок 3
SF94-SF96	Выключать АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5A, 2Jh	3	Блок 3
116	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
SK1	Датчик-реле температуры электронный Т419-2М-03-2-3	1	Кабина 1, на боковой стенке со стороны помощника машиниста
SK2	Датчик-реле температуры электронный Т419-2М-03-2-3	1	Кабина 2, на боковой стенке со стороны помощника машиниста
SK3	Датчик-реле температуры ДТКБ-44	1	Кабина 1, поперечная стенка
SK4	Датчик-реле температуры ДТКБ-44	1	Кабина 2, поперечная стенка
SK5, SK6	Реле температуры	2	Санузлы
SK9	Датчик-реле температуры ТАМ103-02.2.2Л.-15	1	Блок 6
SK10	Датчик-реле температуры ТАМ103-02.2.2Л.90	1	Блок 6
SK41	Извещатель пожарный ИПК-ТУ-00	1	ВВК со стороны кабины 1, на потолке
ИДМБ.661142.004 РЭ1	117
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
SK42	Извещатель пожарный ИПК-ТУ-Т-02	1	Трансформаторное помещение, на потолке
SK43	Извещатель пожарный ИПК-ТУ-03	1	Блок 9, на потолке
SK44	Извещатель пожарный ИНК-ТУ-00	1	Компрессорное помещение, на потолке
SK45	Извещатель пожарный ИПК-ТУ-03	1	ВВК со стороны кабины 2, на потолке
SK46	Извещатель пожарный ИПК-ТУ-03	1	Кабина 1
SK47	Извещатель пожарный ИПК-ТУ-03	1	Кабина 2
SM1	Контроллер машиниста КМ-27	1	Кабина 1, пульт машиниста
SM2	Контроллер машиниста КМ-27	1	Кабина 2, пульт машиниста
SP3	Выключатель управления пневматический ПВУ-5-03	1	Блок 10
118	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	SP4, SP6	Выключатель управления пневматический ПВУ-5	2	Блок пневматического оборудования	
	SP7	Выключатель управления пневматический ПВУ-5-08	1	Блок пневматического оборудования	
	SP8	Выключатель управления пневматический ПВУ-5-06	1	Блок пневматического оборудования	
	SP9	Датчик-реле давления ДЕМ 102-1-02-2	1	Кабина 1, боковая стенка со стороны машиниста	
	SP1O	Датчик-реле давления ДЕМ 102-1-02-2	1	Кабина 1, боковая стенка со стороны машиниста	
	SP11-SP13	Выключатель управления пневматический ПВУ-5-05	3	Блок пневматического оборудования	
	SP15	Датчик-реле давления	1	Компрессор 1	
	SP16	Датчик-реле давления	1	Компрессор 2	
	SP19	Сигнализатор давлений 115 УХЛ1	1	Под кузовом	
	SQ1	Устройство блокировки тормозов 367А	1	Кабина 1, со стороны машиниста	
	SQ2	Устройство блокировки тормозов 367А	1	Кабина 2, со стороны машиниста	
	SQ3	Кран машиниста 395М-4-01-2	1	Кабина 1, со стороны машиниста	
	SQ4	Кран машиниста 395М-4-01-2	1	Кабина 2, со стороны машиниста	
					
ИДМБ.661142.004 РЭ1	119					
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	SQ5	Блокировочное устройство БУ-01	1	Блок 3	
	SQ7	Блокировка электрическая БЭ-37	1	Кабина 1, со стороны помощника машиниста	
	SQ8	Блокировка электрическая БЭ-37	1	Кабина 2, со стороны помощника машиниста	
	SQ9, SQ10	Выключатель ВП16РГ23Б.231-54ХЛ2.3	2	Над входными дверями со стороны кабины 1	
	SQ11, SQ12	Выключатель ВП16РГ23Б.231-54ХЛ2.3	2	Над входными дверями со стороны кабины 2	
	Т1	Трансформатор тяговый ОНДЦЭ-5700/25-У2	1	Блок 6	
	Т2	Трансформатор тока ТПОФ-25	1	Крыша	
	ТЗ	Трансформатор тока ТКЛП-0,66-300/5ХЛ2	1	Трансформаторное помещение	
	Т4	Трансформатор тока ТЛ-0,66-0,5-600/5 УТЗ	1	Блок 4	
	T9	Трансформатор ТР-18	1	Блок 12	
	Т10	Трансформатор ТР-19	1	Блок 4	
	Til, Т12	Трансформатор ТР-135	2	Блок 6	
	Т13,Т14	Трансформатор ТО-89	2	Блок 6	
	Т15, Т16	Датчик угла коммутации ДУК-4-01	2	Трансформаторное помещение	
	Т17, Т18	Датчик угла коммутации ДУК-4-01	2	Компрессорное помещение	
120		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации			
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	Т19	Трансформатор ТО-127	1	ВВК 2, около блока 12, под трапом	
	Т20	Датчик тока ДТ-009	1	Кузов. со стороны кабины 1	
	Т23	Трансформатор ТР-23	1	Блок 12	
	Т35	Датчик тока ДТ-019	1	Блок 8	
	Т37, Т38	Датчик напряжения LV100/SP51	2	Блок 8	
	Т40	Датчик-трансформатор тока LT100-T/SP30-Y2	1	Блока 8	
	U1	Преобразователь выпрямитель- но-инверторный ВИП-5600УХЛ2	1	Блок 5	
	U2	Преобразователь выпрямитель- но-инверторный ВИП-5600УХЛ2	1	Блок 11	
	из	Блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118	1	Блок 7	
	U5	Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136	1	ВВК со стороны кабины 1	
	U9-U11	Панель диодов ПД-1	3	Непроходной коридор, блок диодов	
	U12-U14	Панель диодов ПД-1-01	3	Непроходной коридор, блок диодов	
	Ш6,Ш7	Блок диодов БД-007	2	Блок 12	
	U21	Панель питания ПП-071	1	Блок 4	
	U26,U27	Блок диодов БД-007	2	Блок 12	
ИДМБ.661142.004 РЭ1
121
Продолжение таблицы А.1						
	Поз. обозначение		Наименование	Кол.	Место расположения	
	U32		Панель диодов ПД-615	1	Блок 1	
	U33		Панель диодов ПД-615	1	Блок 1	
	U34, U35		Панель диодов ПД-615	2	Блок пневматического оборудования	
	U41, U42		Панель диодов ПД-615	2	Блок 8	
	U43-U46		Панель диодов ПД-615	4	Блок 12	
	U47, U48		Панель диодов ПД-61 5	2	Блок 14	
	U49, U50		Панель диодов ПД-615	2	Блок 12	
	U51,U52		Панель диодов ПД-615	2	Блок 1	
	U53, U54		Панель диодов ПД-615	2	Блок 12	
	U55, U56		Панель диодов ПД-61 5	2	Блок 14	
	U59, U60		Панель диодов ПД-615	2	Блок 14	
	U71-U74		Панель диодов ПД-615	4	Блок 12	
	U75		Панель выпрямителя ПВ-172	1	Блок 8	
	U89		Панель диодов ПД-615	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	U90		Панель диодов ПД-615	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	U93		Панель диодов ПД-499	1	Блок 1	
	VI		Диод КД203Д	1	Блок 12	
	V2		Диод КД203Д	1	Блок 14	
	V3		Диод КД203Д	1	Блок 12	
	V6, V7		Диод КД203Д	2	Блок 1	
	W3		Антенна Ан-САУТ-УМ	1	Под путеочистителем кабины 1	
						
122		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации				
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	W4	Антенна Ан-САУТ-УМ	1	Под путеочистителем кабины 2	
	W5	Антенна АУУ-1Н	1	На прожекторной коробке кабины 1	
	W6	Антенна	1	Крыша, со стороны кабины 1	
	XI, Х2	Розетка РП400-1В1К	2	Под кузовом, со стороны кабины 1	
	Х4	Розетка РП400-1В1К	1	Под кузовом, междх 2 и 3 тележками	
	Х5	Штепсель с кабелем МВС-Ш 185/4,25-4000/800	1	На путеочистителе, со стороны кабины 1	
	Х6	Штепсель с кабелем МВС-Ш 185/4,25-4000/800	1	На путеочистителе, со стороны кабины 2	
	Х7	Розетка MBC-0-P185-4000/800	1	На путеочистителе, со стороны кабины 1	
	Х8	Розетка MBC-0-P185-4000/800	1	На путеочистителе, со стороны кабины 2	
	Х9	Холостой приемник МВС-Х-400	1	Под кабиной 1	
	ХЮ	Холостой приемник МВС-Х-400	1	Под кабиной 2	
	XII	Розетка РЗ-8Б	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	Х12	Розетка РЗ-8Б	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	Х13,Х14	Розетка РЗ-8Б	2	Под кузовом, со стороны кабины 1	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	123					
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
Х15	Розетка РЗ-8Б	1	Проходной коридор у трансформаторного помещения
Х16.Х17	Розетка РЗ-8Б	2	Под кузовом, со стороны кабины 2
Х18	Розетка РЗ-8Б	1	Стенка проходного коридора, со стороны кабины 2
Х19	Розетка РЗ-8Б	1	Блок 3
Х20	Розетка РП400-1В1К	1	Под кузовом, между 1 и 2 тележками
Х29	Розетка РЗ-8Б	1	Под кузовом, между 1 и 2 тележками
ХЗО	Розетка РЗ-8Б	1	Под кузовом, со стороны кабины 1
Х35	Розетка РП10-7 "3"	1	Кабина 1, пульт машиниста
Х36	Розетка РП10-7 "3"	1	Кабина 2, пульт машиниста
124	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы А. 1					
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения		
	Х40	Розетка РП400-1В1К	1	Под кузовом со стороны кабины 1		
	Х41	Розетка РАЮ-131	1	Блок 8		
	Х43	Вилка В6-507	1	Блок 8		
	Х45	Розетка РАЮ-131	1	ВВК со стороны кабины 1		
	Х46	Розетка РАЮ-131	1	ВВК со стороны кабины 2		
	Х49	Розетка РАЮ-131	1	Кабина 1, пульт машиниста		
	Х50	Розетка РАЮ-131	1	Кабина 2, пульт машиниста		
	Х60, Х62	Зажимы контактные	2	Поперечная стенка кабины 2		
	Х61,Х63	Зажимы контактные	2	Поперечная стенка кабины 1		
	Х65	Зажимы контактные	1	Поперечная стенка кабины 1		
	Х67	Зажимы контактные	1	Поперечная стенка кабины 1		
	Х69	Зажимы контактные	1	Поперечная стенка кабины 1		
						
:	ИДМБ.661142.004 РЭ1					125	
	Продолжение таблицы А.1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	Х73, Х74	Зажимы контактные	2	ВВК около кабины 1 со стороны проходного коридора	
	Х92, Х94	Коробка	2	Под кузовом на буферном брусе со стороны кабины 2	
	Х93, Х95	Коробка	2	Под кузовом на буферном брусе со стороны кабины 1	
	Х99	Зажимы контактные	1	Кабина 1, пульт машиниста	
	Х100	Зажимы контактные	1	Кабина 2, пульт машиниста	
	Х131	Коробка клеммная №316-8	1	На путеочистителе со стороны кабины 1	
	Х132	Коробка клеммная №316-8	1	На путеочистителе со стороны кабины 2	
	Х133	Подвеска изолированная	1	На путеочистителе стороны кабины 1	
	Х134	Подвеска изолированная	1	На путеочистителе со стороны кабины 2	
126		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации			
	Продолжение таблицы А.1					
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения		
	Х137	Рукав 369А	1	Лобовая часть кабины 1		
	Х138	Рукав 369А	1	Лобовая часть кабины 2		
	ХА1	Токоприемник Л-1У1-01	1	Крыша, со стороны кабины 1		
	ХА2	Токоприемник Л-1У1-01	1	Крыша, со стороны кабины 2		
	ХАЗ-ХА6	Букса с токосъемом	4	Колесные пары 2-5		
	У1	Вентиль защиты ВЗ-6	1	У блока пневматического оборудования		
	УЗ	Клапан электропневматический КПЭ-9	1	Блок пневматического оборудования		
	У4, У5	Устройство пневматическое УПН-3	2	Блок пневматического оборудования		
	У9	Вентиль электропневматический ЭВТ-4	1	Проходной коридор со стороны кабины 1		
	У10	Вентиль электропневматический ЭВТ-4	1	Проходной коридор со стороны кабины 2		
ИДМБ.661142.004 РЭ1					127	
	Продолжение таблицы А. 1				
	Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения	
	У11	Клапан электропневматический КП-8	1	Проходной коридор со стороны кабины 1	
	У12	Клапан электропневматический КП-8	1	Проходной коридор со стороны кабины 2	
	У15,У16	Клапан разгрузочный КР-1	2	Компрессорное помещение	
	У17, У19	Клапан электропневматический КП-8	2	Поперечная стенка со стороны кабины 1	
	У18, У20	Клапан электропневматический КП-8	2	Поперечная стенка со стороны кабины 2	
	У21-У23	Клапан продувки КП-110-01	3	Компрессорное помещение	
	У25	Клапан электропневматический автостопа 150И	1	Кабина 1, правая боковая стенка	
	У26	Клапан электропневматический автостопа 150И	1	Кабина 2, правая боковая стенка	
	У27	Приставка электропневматическая ПЭКМ1/485	1	Кабина 1, на кране машиниста	
128		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации			
Окончание таблицы А.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
У28	Приставка электропневматическая ПЭКМ1/485	1	Кабина 2, на кране машиниста
У29	Устройство пневматическое УПН-3	1	Кузов, поперечная стенка кабины 1 со стороны машиниста
УЗО	Устройство пневматическое УПН-3	1	Кузов, поперечная стенка кабины 2 со стороны машиниста
УЗ 5	Воздухораспределитель №305	1	Под кузовом
Z1	Фильтр Ф-6	1	Крыша
Z2	Панель фильтра ПФ-506-01	1	Кабина 2, в шкафу радиостанции
Z6	Фильтр дуплексный DPF 2/6-150M-2/4N	1	Поперечная стенка кабины 1
ИДМБ.661142.004 РЭ1
129
Приложение Б
(обязательное)
Таблица Б.1 - Перечень аппаратов блока силовых аппаратов А11 (А12)
Поз. обозначение	Наименование	Кол.
А16	Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583	1
А20	Панель тиристоров ПТ-246	1
КП	Контактор пневматический ПК9А-02	1
К12, К13	Контактор пневматический ПК9А-03	2
К21	Контактор пневматический ПК-358-64	1
К22, К23	Контактор пневматический ПК-358-69	2
К31	Контактор пневматический ПК-358-64	1
К32, КЗЗ	Контактор пневматический ПК-358-69	2
QF11-QF13	Выключатель быстродействующий ВБ-8	3
QP1	Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А	1
QS11-QS13	Разъединитель Р-49-03	3
QS15	Разъединитель Р-48	1
QS21	Разъединитель контактных шин РШК*56	1
QT1	Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А	1
R11-R13	Резистор ослабления возбуждения РОВ-21	3
R15, R16	Сопротивление (820 Ом)	2
Т21-Т23	Датчик тока ДТ-009	3
130
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение В
(обязательное)
Таблица В.1 - Перечень аппаратов шкафа питания А25.
Поз. обозначение	Наименование	Кол.
EL1,EL2	Лампа РН55-15	2
F1,F2	Предохранитель ПП57-31372ХЛЗ	2
F3	Вставка плавкая ВПБ6-37	1
КМ	Контактор электромагнитный МК-8-01	1
L1	Дроссель ДС-1	1
L2	Реактор Р-72	1
РА	Амперметр М1611, 75-0-75 А	1
PV	Вольтметр М1611, 0-150 В	1
R5	Резистор С5-35В-25-10 Ом ±5%	1
R6, R7	Резистор С5-35В-100-51 Ом±5%	1
R8	Резистор ППБ-25Е-100 Ом±Ю%	1
R9	Резистор ППБ-25Е-33 Ом±Ю%	1
R13	Резистор С5-35В-25-150 Ом±5%	1
R14	Резистор ППБ-25Е-33 Ом±Ю%	1
R15	Катушка	1
R16	Резистор С2-ЗЗН-0,25-10 кОм±5%-А-Д	1
RS	Шунт75ШСМ МЗ-75-0,5	1
S1-S4	Тумблер ПТ26-1	4
SA1-SA3	Рубильник	3
Т1	Трансформатор Тр-214	1
Т2	Трансформатор ТТ-222	1
VI, V2	Тиристор Т171-320-8УХЛ2	2
V3-V5	ДиодД 171-400-8УХЛ2	3
V7-V8	Тиристор Т171-320-8УХЛ2	2
XI	Зажимы контактные	1
Х2	Зажимы контактные	1
ХЗ	Зажимы контактные	1
PH	Регулятор напряжения PH	1
Примечание - В перечне приведены только аппараты шкафа питания, которые по-
казаны на рисунке 1.10
ИДМБ.661142.004 РЭ1
Приложение Г
(обязательное)
Таблица Г.1 - Перечень составных частей радиостанции АЗО.
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
А31	Пульт управления ПУ-ЛП	1	Кабина 1, пульт машиниста
А32	Пульт управления ПУ-ЛП	1	Кабина 2, пульт машиниста
АЗЗ	Пульт управления ПУ-ЛП	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
А34	Пульт управления ПУ-ЛП	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
АЗ 5	Устройство антенно-согласующее АнСУ-В	1	Торцевая стенка ВВК со стороны кабины 2
АЗ 6	Шкаф радиооборудования	1	Кабина 2, шкаф за креслом машиниста
ВА1	Микротелефон	1	Кабина 1, пульт машиниста
ВАЗ	Микротелефон	1	Кабина 1, пульт помощника машиниста
ВА2	Микротелефон	1	Кабина 2, пульт машиниста
ВА4	Микротелефон	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
ВА7	Г ромкоговоритель	1	Кабина 1,задняя стенка
132	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Окончание таблицы Г.1
Поз. обозначение	Наименование	Кол.	Место расположения
ВА8	Г ромкоговоритель	1	Кабина 2, задняя стенка
Х135	Коробка распределительная	1	Кабина 1,пульт помощника машиниста
Х136	Коробка распределительная	1	Кабина 2, пульт помощника машиниста
W1	Антенна	1	Крыша
ИДМБ.661142.004 РЭ1
133
Приложение Д
(обязательное)
Таблица Д.1 - Перечень аппаратов панели питания U21
Поз. обозначение	Наименование	Кол.
С1,С2	Конденсатор К73-16-630 В-0,22 мкФ ± 5%	2
F1,F2	Вставка плавкая ВПТ6-31	2
F3	Вставка плавкая ВПТ6-27	1
F4	Вставка плавкая ВПТ6-31	1
KV1	Реле промежуточное РП-274	1
R1,R2	Резистор МЛ Т-2-1 кОм ± 10%	2
R3, R4	Резистор МЛТ-2-68 Ом ± 5%	2
R5	Резистор С5-35В-100-180 Ом ± 5%	1
R6	Резистор С5-35В-100-270 Ом ± 5% ,	1
U1-U5	Блок Д-001	5
134
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Е
(справочное)
Таблица Е.1 - Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля.
Поз. обозначение	Наименование и тип	Величина уставки	Время Срабаты- вания, с	Примечание
КА1-КА6	Реле перегрузки РТ-13-01	6000А ± 200А		
КА7	Реле перегрузки РТ-257	4000А ± 200А		
КА8	Реле перегрузки РТ-269	500А ± 30А		
КАИ	Реле перегрузки РТ-252	1250А±50А		Постоянный ток
КА12	Реле перегрузки РТ-253	1500А±50А		Постоянный ток
КК7, КК8	Реле электротепловое токовое ТРТП-114РУ2 5 А	30 А	2,5-15	С холодного состояния 40 Т
КК11-КК14	Реле электротепловое токовое РТТ85-33-132	750 А	8-20	С холодного состояния 25 °С= 10 :С
КК15, КК16	Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90А	540 А	4-15	С холодного состояния 40 :С
КК17	Реле электротепловое токовое РТТ85-29-121-01	51 А	6-15	С холодного состояния 25 :С = 10'~С
КК18, КК19	Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90А	540 А	4-15	С холодного состояния 40 ЭС
КК23	Реле электротепловое токовое ТРТП-ИЗРУЗ 3,5 А	21 А	2,5-15	С холодного состояния 40 °C
ИДМБ.661142.004 РЭ1	135
Продолжение таблицы Е.1
Поз. обозначение	Наименование и тип	Величина уставки	Время срабаты- вания, с	Примечание
КТ1	Реле времени РЭВ-301		1-1,5	При возврате
КТ4	Рёле времени РЭВ-300		1-1,5	При возврате
КТ5	Реле времени РЭВ-294		2-3	При возврате
КТ6	Реле времени РЭВ-49		1-1,5	При возврате
КТ7	Реле времени РЭВ-597		0,5-1	При возврате
КТ10	Реле времени РЭВ-49		1-1,5	При возврате
KV1	Реле заземления РЗ-ЗОЗ	Срабатывает при замыкании на "землю" в силовых цепях и наличии напряжения 230-260 В на трансформа- торе T9		Напряжение на удерживающей катушке с добавочным сопротивлени- ем R45 должно быть 40В
KV3, KV4	Реле контроля "земли" PK3-306	(72,6 ± 2,5) мА		
А1	Панель реле напряжения ПРН-318-02 Вывод 1-2	300 В + 50 В		
136	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Окончание таблицы Е.1
Поз. обозначение	Наименование и тип	Величина уставки	Время срабаты- вания, с	Примечание
А6	Панель реле напряжения ПРН-76 Вывода 1-4 Вывода 5-8	177 В+3 В-2 в 177 В+зв.2в		
All, А12 QF11-QF13	Блок силовых аппаратов Выключатель быстро- действующий ВБ-8	2ОООА+2ооа1Ооа		
А16	Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583 Вывода 1-2 Вывода 2-3	450 В ± 15 В 450 В ± 15 В		
QF1	Воздушный выключатель В0В-25А- 10/400УХЛ1: Автомат минимального давления SP От реле максимально- го тока К2 От отключающегося электромагнита пере- менного тока УАЗ	0,48 МПа -0,02 МПа (4,8 кгс/см2 -0,2 кгс/см2) 0,58 МПа- -0,02 МПа (5,8 кгс/см2 0,2 кгс/см2) 450 А ± 22,5 А	0,05-0,06 0,03	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	137
Приложение Ж
(справочное)
Таблица Ж.1 - Сопротивление нагревательных элементов и рези-
сторов.
Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом		
		найм.	номин.	наиб.
Е1-Е4	Калорифер электрический КЭЛ-1: Выводы X1:1 -X1:2 Выводы XI: 1-Х1:3 Выводы Х1:4-Х1:5	92 92 46	102 102 51	112 112 56
Е8, Е9	Нагреватель электрический НЭ-28	62,1	69	75
Е11-Е18	Печь электрическая ПЭ-33	2,214	2,46	2,706
Е21,Е22	Электроплитка ЭПЧ 1-0,8/135, исп. 2	20,3	22,6	23,7
Е23, Е24	Электронагревателя трубчатый	43,7	48,5	53,5
R3	Резистор С5-35В-75-820 Ом ± 5%	780	820	860
R6	Добавочное сопротивление Р109/1,750 кОм, 1,5 кВ	746000	750000	754000
R7	Панель резисторов ПР-013: Выводы 1-2 Выводы 3-4	5,22 5,22	5,8 5,8	6,38 6,38
R10	Блок балластных резисторов ББР-20	0,136	0,143	0,150
R31-R33	Резистор С5-35В-100-2400 Ом ± 5%	2280	2400	2520
138	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы Ж.1					
	Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом			
			найм.	номин.	наиб.	
	R40	Резистор С5-35В-75-820 Ом ±5%	780	820	860	
	R45	Резистор С5-35В-73-100 Ом ±5%	95	100	105	
	R51.R52	Резистор БС-478	2,16	2,4	2,64	
	R53,R54	Резистор БС-523: Выводы 1-3 Выводы 2-3	2,025 0,54	2,25 0,6	2,475 0,66	
	R61,R62	Щиток резисторов ЩР-005: Выводы 1-2 Выводы 3-4	27 27	30 30	33 33	
	R91,R92	Резистор балластный БР-121	-	47	-	
	R93, R94	Резистор балластный БР-122	-	100	-	
	R93, R96	Резистор балластный БР-120	-	330	-	
	R100	Панель резисторов ПР-689: Выводы XI:1...XI:7 - Х2:4; Х2:1...Х2:3 - Х2:4; Х2:5 -Х2:6; Х2:7-Х2:8;	33,88 95 5970	34,05 100 6000	34,22 105 6030	
	R101	Панель резисторов ПР-498: Выводы Х1:1-Х1:9; Х1:2-Х1:9; Х1:3-Х1:9;Х1:4-Х1:9; Х1:5-Х1:9; Х1:6-Х1:9; Х1:7-Х1:9; Х1:8-Х1:9	209	220	231	
	У21-У23	Клапан продувки КП-110-01	27	29,2	31,2	
	Al R1,R2	Панель реле напряжения ПРН-318-02 Резистор С5-35В-50-1000 Ом ±5%	950	1000	1050	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	139						
Окончание таблицы Ж.1
Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом		
		найм.	номин.	наиб.
R3	Резистор С5-35В-50-510 Ом ± 5%	484,5	310	533,5
А6	Панель реле напряжения ПРН-76			
R1,R2	Резистор С5-35В-25-220 Ом ± 5%	209	220	231
R3	Резистор С5-35В-25-100 Ом ±5%	95	100	105
R4, R5	Резистор С5-35В-25-220 Ом ± 5%	209	220	231
R6	Резистор С5-35В-25-100 Ом ±5%	95	100	105
All, А12	Блок силовых аппаратов			
	Резистор ослабления возбуждения			
	РОВ-21:			
R11-R13	Вывода РО-РЗ Выводы РЗ-Р2	0,2793 0,0037	0,294 0,0039	0,3087 0,0041
	Выводы Р2-Р1	0,01615	0,017	0,01785
	Выводы Р2-Р4	0,0551	0,058	0,0609
R15, R16	Резистор С5-35В-75-820 Ом ± 5%	780	820	860
А16	Панель защиты от кругового огня			
	ПЗКО-583			
Rl, R2	Резистор С5-35В-25-2,2 кОм ± 5%	2090	2200	2310
А63-А66	Изделие остекления ОТИ-1052	3,33	3,7	4,07
А83-А86	Изделие остекления ОТИ-1072	11,78	12,0	12,22
140	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение И
(справочное)
Таблица И.1 - Сопротивление катушек аппаратов
Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом		
		найм.	номин.	наиб.
НА1, НА2	Свисток электропневматический С-17	272	286	309
К1	Контактор пневматический ПК10А-03	272	286	309
К2	Контактор пневматический ПК-5А-03	272	286	309
КК11-КК14	Реле электротепловое токовое РТТ85-33-132	125,4	132	142.6
КК17	Реле электротепловое РТТ85-29-121-01	125,4	132	142.6
КМ 1-КМЗ	Контактор электромагнитный МК-32	41,58	43,78	47,28
КМ5	Контактор электромагнитный МК-69	45,7	48,1	51.9
КМ7-КМ10	Контактор электромагнитный МК-63	45,7	48,1	51.9
КМ11-КМ14	Контактор электромагнитный МК-84	41,58	43,78	47.28
КМ15, КМ16	Контактор электромагнитный МК-9	41,58	43.78	47.28
КМ17	Контактор электромагнитный МК-63	45,7	48,1	51,9
ИДМБ.661142.004 РЭ1	141
	Продолжение таблицы И.1					
	Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом			
			найм.	номин.	наиб.	
	КМ19-КМ22	Контактор электромагнитный МК-68	45,7	48,1	51,9	
	КМ23-КМ26	Контактор электромагнитный МК-63-02	45,7	48,1	51,9	
	КМ27, КМ28	Контактор электромагнитный МК-68	45,7	48,1	51,9	
	КМ31-КМ35	Контактор электромагнитный МК-69	45,7	48,1	51,9	
	КМ41,КМ42	Контактор электромагнитный МК-72	45,7	48,1	51,9	
	КМ43	Контактор электромагнитный МК-63-01	45,7	48,1	51,9	
	КТ1	Реле времени РЭВ-301	140,6	148	159,8	
	КТ4	Реле времени РЭВ-300	140,6	148	159,8	
	КТ5	Реле времени РЭВ-294	140,6	148	159,8	
	КТ6	Реле времени РЭВ-49	140,6	148	159,8	
	КТ7	Реле времени РЭВ-597	140,6	148	159,8	
	КТ10	Реле времени РЭВ-49	140,6	148	159,8	
	KV1	Реле заземления РЗ-ЗОЗ: удерживающая катушка включающая катушка	119 161	125 165	138 182	
	КУЗ, KV4	Реле контроля "земли" РКЗ-306	422	445	482	
142		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации				
	Продолжение таблицы И.1					
	Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом			
			найм.	номин.	наиб.	
	KV11,KV12	Реле промежуточное РП-280	151	156	170	
	KV13	Реле промежуточное РП-281	151	156	170	
	KV14	Реле промежуточное РП-282	151	156	170	
	KV15	Реле промежуточное РП-282	151	156	ГО	
	KV16	Реле РЭП26-220П, У2.1, 48В, с винтами	1900	2000	2160	
	KV18	Реле РЭП26-400П У2.1, 48В, с винтами	1900	2000	2160	
	KV19	Реле промежуточное РП-282	151	156	ГО	
	KV21	Реле промежуточное РП-280	151	156	ГО	
	KV22, KV23	Реле промежуточное РП-282	151	156	170	
	KV41	Реле промежуточное РП-280	151	156	170	
	KV43, KV44	Реле промежуточное РП-282	151	156	ГО	
	KV46	Реле промежуточное РП-282	151	156	ГО	
	KV47	Реле промежуточное РП-280	151	156	ГО	
	KV49	Реле промежуточное РП-280	151	156	го	
	KV50	Реле промежуточное РП-277	151	156	170	
	KV51	Реле промежуточное РП-283	151	156	170	
	KV52	Реле промежуточное РП-280	151	156	170	
	KV55	Реле промежуточное РП-280	151	156	170	
ИДМБ.661142.004 РЭ1	143						
Продолжение таблицы И. 1
Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом		
		найм.	номин.	наиб.
KV57-KV62	Реле промежуточное РП-282	151	156	170
KV63	Реле промежуточное РП-280	151	156	170
KV73...KV75	Реле промежуточное РП-282	151	156	170
KV76	Реле промежуточное РП-280	151	156	170
KV77	Реле промежуточное РП-282	151	156	170
KV85	Реле РЭП26-220П У2.1, 48В, с винтами	1900	2000	2160
KV90	Реле промежуточное РП-280	151	156	170
KV91	Реле промежуточное РП-279	151	156	170
SA3, SA4	Переключатель блокировочный БП-207-02	272	286	309
У1	Вентиль защиты ВЗ-6	272	286	309
УЗ	Клапан электропневматический КПЭ-9	165	173	185
У4, У5	Устройство пневматическое УПН-3	272	286	309
У9, У10	Вентиль электромагнитный токоприемника ЭВТ-4	165	173	185
У11, У12	Клапан электропневматический КП-8	165	173	185
У15, У16	Клапан разгрузочный КР-1	165	173	185
У17-У20	Клапан электропневматический КП-8	165	173	185
У29, УЗО	Устройство пневматическое УПН-3	272	286	309
144	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы И.1
Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом		
		найм.	номин.	наиб.
А1	Панель реле напряжения ПРН-318-02			
KV01	Реле контроля напряжения РКН-4-01	422	445	482
А6	Панель реле напряжения ПРН-76			
KV01, KV02	Реле контроля напряжения РКН-35-01	34,2	36	38,88
All, А12	Блок силовых аппаратов			
КН	Контактор пневматический ПК9А-02	272	286	309
К21	Контактор пневматический ПК-358-64	272	286	309
К31	Контактор пневматический ПК-358-64	272	286	309
QF11-QF13	Выключатель быстродействующий ВБ-8: удерживающая катушка включающая катушка	81 272	85,2 286	92 309
QP1,QT1	Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А	272	286	309
А16	Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583			
KV01	Реле контроля напряжения РКН-37	422	445	482
QF1	Воздушный выключатель ВОВ-25А-Ю/400УХЛ1			
ИДМБ.661142.004 РЭ1	145
Окончание таблицы И.1
Поз. обозначение	Наименование и тип	Сопротивление (при 20 °C), Ом		
		Наим.	номин.	наиб.
УА1	Включающий электромагнит	5,4	6	6,6
УА2	Удерживающий электромагнит	342	360	378
УАЗ	Отключающий электромагнит переменного тока	0,212	0,227	0,242
УЗ 5	Электровоздухораспределитель 305			
оэ	Отпускной электромагнитный вентиль	360	400	440
ТЭ	Тормозной электромагнитный вентиль	360	400	440
А25	Шкаф питания ШП-21			
КМ	Контактор электромагнитный МК-8-01	28,1	29,6	32,0
146	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Приложение К (обязательное) Таблица К.1 - Перечень инструкций и правил МПС.		
	Обозначение	Наименование	
	-	Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР.	
	-	Инструкция по сигнализации на железных дорогах СССР.	
	364 ЦТЭ-76	Инструкция по подготовке к работе и техническому обслу- живанию электровозов в зимних условиях.	
	ТИ161	Технологическая инструкция на деповский ремонт главного выключателя В0В-25А-10/400.	
	ТИ171-82	Технологическая инструкция на деповский ремонт щелоч- ных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электро- подвижного состава.	
	ЦВ-ВНИИЖТ-494	Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного чст- ройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.	
	ЦРБ- 162	Правила технической эксплуатации железных дорог Россий- ской Федерации. Утверждены Министерством путей сооб- щения Российской Федерации 26.04.96.	
	ЦТтеп- 251	Инструктивные указания по сварочным работам при ремон- те тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава.	
	ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ- 277	Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.	
	ЦТ- 310	Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторва- гонного подвижного состава. Утверждена Министерством путей сообщения РФ 06.02.95.	
	ЦТ- 329	Инструкция по формированию, ремонту и содержанию ко- лесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Утверждена Министерством путей сообще- ния РФ 14.06.95.	
	ЦТ- 2190	Инструкция о порядке пользования устройствами автомати- ческой локомотивной сигнализации с автостопом.	
	ЦТ- 2315	Правила передачи локомотивов и моторвагонного подвиж- ного состава с одной железной дороги на другую.	
	ЦТ- 2512	Правила и инструкции по технике безопасности и производ- ственной санитарии при ремонте электроподвижного соста- ва.	
	ЦТ- 2632	Правила заводского ремонта электровозов переменного то- ка.	
	ЦТ- 2931	Правила ремонта тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава.	
	ЦТ- 3164	Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока.	
			
ИДМБ.661142.004 РЭ1	147			
Окончание таблицы К.1
Обозначение	Наименование
ЦТ-ЦВ-ЦП-3198	Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС Российской Федерации
ЦТ- 3199	Правила и инструкция по технике безопасности и производ- ственной санитарии при эксплуатации электровозов; тепло- возов и моторвагонного подвижного состава.
ЦТ- 3549	Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и ис- пытанию тормозного оборудования локомотивов и моторва- гонного подвижного состава.
ЦТ- 3727	Инструкция по техническому, обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.
ЦТ- 4289	Инструкции по применению смазочных материалов на ло- комотивах и моторвагонном подвижном составе. Утверждена Министерством путей сообщения СССР 03.06.85. М. Транспорт, 1989 г.
ЦШ 2423	Правила эксплуатации поездной радиосвязи.
ЦШ 2471	Инструкция по техническому содержанию устройств авто- матической локомотивной сигнализации и автостопа.
ЦЛ/64 - ЦТ/14	Инструкция по эксплуатации электрического и комбиниро- ванного отопления вагонов пассажирских и почтово- багажных поездов. Утверждена Министерством путей сообщения Российской Федерации 01.08.96г.
148	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Л
(обязательное)
Диагностика и запись диагностической информации аппарату-
рой МСУД-Н
После включения питания БУ-193 на экране блока индикации появляет-
ся основной кадр контроля.
В основном кадре контроля отображается информация:
-	о состоянии схемы электровоза ("Тяга" или "Рекуперация", "Вперед"
или "Назад", "Собрана" или "Разобрана");
-	значения тока и напряжения ЭПТ;
-	заданное (кроме режима ручного регулирования) и фактическое (мак-
симальное) значение тока якорей тяговых электродвигателей;
-	заданное и фактическое значение скорости движения электровоза;
-	значение тока возбуждения тяговых электродвигателей;
-	фактическое значение силы тяги и торможения;
-	зоны ВИП (только в режиме "Ручное");
-	заданный режим управления (АВТОВЕДЕНИЕ, СОВЕТЧИК, РУЧНОЕ)
- отображается надписью желтого цвета.
В верхней стороне кадра красным цветом отображается оперативная
информация о состоянии оборудования и систем:
-	"ТЦ"-давление в тормозных цилиндрах более 0,11 МПа (1,1 кгс/см2);
-	"ДБ" - боксование или юз;
-	"МК" - отключен электродвигатель компрессора М15 или М16;
-	"ДМ" - нет давления масла в компрессоре;
-	"НЧ" - низкая частота вращения электродвигателей вентиляторов
М11-М13 и маслонасоса М17 тягового трансформатора (отображается желтым
цветом);
-	"ОБ" - отказ оборудования;
-	"КЗ"-срабатываниезащиты;
-	"ОВ" - включение контакторов ослабления поля тяговых двигателей
(отображается желтым цветом).
При нажатии клавиши "0" на экране отображается дополнительный кадр
Автоведения со следующими параметрами:
-	название перегона (если маршрут движения не задан, то на экране
отображается надпись "НЕТ ДАННЫХ ДЛЯ АВТОВЕДЕНИЯ");
-	показание светофора;
-	количество вагонов;
-	номер поезда;
-	время отправления Тотпр;
-	время прибытия Тпри6;
-	расстояние до светофора dSCBer;
-	расстояние до ограничения dSorp;
-	текущая координата STeK;
-	координата следующего ограничения Sorp скорости;
-	текущее ограничение скорости Уогртек;
ИДМБ.661142.004 РЭ1	149
-	следующее ограничение скорости Vorp сп.
Повторное нажатие клавиши "О" вызывает основной кадр.
При нажатии клавиши "4" ТОК/СКОРОСТЬ на экране отображается кадр
"Диагностика оборудования", содержащий значения максимального тока якоря,
тока якоря в каждом электродвигателе, а также значения фактической скорости движе-
ния и скоростей каждой колесной пары.
При нажатии клавиши "5" УПРАВ. / ОБОРУД., на экране на черном фоне
отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД-Н сигналов управле-
ния и диагностики оборудования электровоза:
1)	"КЛУБ - тяга" - информация в КЛУБ о наличии токов в тяговых
электродвигателях в тяге.
2)	"САУТ - рекуперация" - информация в САУТ-ЦМ о наличии токов в тя-
говых электродвигателях в рекуперации.
3)	"Управление ПЧФ" - команда в преобразователь U5 на переключение
электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 тягового транс-
форматора с нормальной частоты вращения на низкую и наоборот.
4)	"Песочницы"-включениеэлектропневматическогоклапанаУ11 или
У12 песочниц.
5)	"Отключен ТД" (красный фон) - отключение тяговых двигателей под
нагрузкой.
6)	"Лампа ДБ" (красный фон) - включение индикаторов ДБ.
7)	"Снятие тяги" (красный фон) - отключение промежуточного реле
KV14 отключения тяги.
8)	"Рекуперация" - включение реле и контакторов схемы рекуперации.
9)	"Вентилятор 4" - сигнал для включения электродвигателя вентилято-
ра М14.
11)	"KV21 - KV23" - включение промежуточных реле KV21 - KV23.
12)	"КПД, САУТ - тяга" - информация о наличии режима тяги.
13)	"Ослаб, поля 1" - включение пневматического контактора К11.
14)	"Ослаб, поля 2" - включение пневматического контактора К21.
15)	"Ослаб, поля 3" - включение пневматического контактора К31.
16)	"Запрос данных" - запрос диагностических данных от МПК.
17)	"Включение ЭПТ" - управление ЭПТ.
18)	"Перекрыша ЭПТ" - управление ЭПТ.
При нажатии клавиши "6" КОНТР. / ОБОРУД. на экране отображается ин-
формация о состоянии оборудования:
1)	на красном фоне:
-	"Отключен ТД1" - отключен быстродействующий выключатель тягово-
го электродвигателя М1;
-	"Отключен ТД2" - отключен быстродействующий выключатель тягово-
го электродвигателя М2;
-	"Отключен ТДЗ" - отключен быстродействующий выключатель тягово-
го электродвигателя М3;
-	"Отключен ТД4" - отключен быстродействующий выключатель тягово-
150	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
го электродвигателя М4;
-	"Отключен ТД5" - отключен быстродействующий выключатель тягово-
го электродвигателя М5;
-	"Отключен ТД6" - отключен быстродействующий выключатель тягово-
го электродвигателя Мб;
-	"САУТ - снятие тяги" - подана команда от САУТ - ЦМ на снятие тяги;
-	"НЧ маслонасоса" - электродвигатель маслонасоса М17 тягового
трансформатора вращается с низкой частотой;
-	"Пожар" - срабатывание термозащитных реле SK11 - SK35;
-	"РКЗ" - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей
обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
-	"Разряд АБ" - отключен шкаф питания А25.
-	"Выкл. маслонасос" - отключен электродвигатель маслонасоса М1 7
тягового трансформатора;
-	"Отключен ГВ" - отключен главный выключатель QF1.
2)	на черном фоне :
-	"Песок авт." - включен тумблер S33(S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;
-	"Вкл. KV21 - KV23" - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2)
находится в положение 0 или П;
-	"Вкл. KV15"-включенорелеKV15.
-	"КМ в 0" - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находится в
положении 0;
-	"КМ в HP" - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) находится в
положении HP;
-	"Упр. из кабины 1" - управление электровозом ведется из кабины 1;
-	"Ослабление поля" - реверсивная рукоятка находится в положении
Ослабления поля "ОП1-ОПЗ".
При повторном нажатии клавиши "6" КОНТР. / ОБОРУД. на экране ото-
бражается на красном фоне:
-	"Давление в ТЦ" - давление воздуха в тормозных цилиндрах более
0,11 МПа(1,1 кгс/см2);
-	"Отключено PH" - отключено реле напряжения цепи вспомогательных
машин;
-	"ВУВ" - срабатывание реле KV3 контроля замыкания на корпус цепей
питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей или отключен контак-
тор К1, контролирующий сбор схемы рекуперации;
-	"Откл. вент-р В Г - отключен электродвигатель вентилятора М11;
-	"Откл. вент-р В2" - отключен электродвигатель вентилятора М12;
-	"Откл. вент-р ВЗ" - отключен электродвигатель вентилятора М13;
-	"Откл. вент-р В4" - отключен электродвигатель вентилятора М14;
-	"ТР-Р" - перегрев тягового трансформатора или отключен
электродвигатель маслонасоса М17;
-	"РЗ" - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей
питания якорей или обмоток возбуждения тяговых электродвигателей;
-	"Нет давл. в ГВ" - нет давления воздуха в главном выключателе;
-	"НЧ вентиляторов" - электродвигатели вентиляторов М11 -М13 и
ИДМБ.661142.004 РЭ1	151
маслонасоса М17 тягового трансформатора вращаются с низкой частотой;
-	"ДМ1" - нет давления масла в компрессоре 1;
-	"Откл. МК1" - отключен электродвигатель компрессора М15;
-	"ДМ2" - нет давления масла в компрессоре 2;
-	"Откл. МК2" - отключен электродвигатель компрессора М16;
-	"Перегрев ТР-Р" - перегрев тягового трансформатора или отключен
выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19
(S20);
"Вкл. отопление" - включен пневматический контактор К2 отопление по-
езда.
При срабатывании реле перегрузок на экране отобразится оперативная
информация об их срабатывании:
-	"КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1" - срабатывание защиты от кругового огня
тяговых электродвигателей Ml - М3;
-	"КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2" - срабатывание защиты от кругового огня
тяговых электродвигателей М4 - Мб;
-	"КА1 - КАЗ" - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки тягового
трансформатора;
-	"КА7" - короткое замыкание в цепях обмотки собственных нужд тяго-
вого трансформатора;
-	"КА8" - короткое замыкание в цепях отопительной обмотки тягового
трансформатора;
-	"КА12" - короткое замыкание в цепях обмотки возбуждения тягового
трансформатор;
-	"КА11" - перегрузка цепей возбуждения тяговых двигателей;
-	"А6" - перегрузка блока балластных резисторов.
При срабатывании защит весь объем диагностической информации за пре-
дыдущие 0,5с автоматически записывается в устройство регистрации (кассету)
приемо-контактирующего устройства. Обработка зарегистрированной информации
производится стационарными средствами с помощью устройства обработки ин-
формации регистраторов ПКСТЯБК.468353.000.
Сообщения "ОТКЛЮЧЕН ТД1", "ОТКЛЮЧЕН ТД2", "ОТКЛЮЧЕН ТДЗ",
"ОТКЛЮЧЕН ТД4", "ОТКЛЮЧЕН ТД5", "ОТКЛЮЧЕН ТД6", "ПОЖАР", "ОТКЛЮ-
ЧЕН ТВ", "РАЗРЯД АБ", "ДАВЛЕНИЕ В ТЦ", "ОТКЛЮЧЕНО PH", "ВУВ", "ОТКЛ.
ВЕНТ-Р В-1", "ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2", "ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3", "ТР-Р", "РЗ", "НЕТ
ДАВЛЕНИЯ В ГВ", "НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ", "ОТКЛ. МКГ, "ДМ1", "ОТКЛ. МК2",
"ДМ2", дублируют световую сигнализацию о состоянии оборудования на пульте
машиниста.
152	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Книга 2
Описание и работа.
Компоновка оборудования.
Монтаж электрический.
Система вентиляции.
ИДМБ.661142.004 РЭ2
(ЗТС.001.006 РЭ2)
ИДМБ.661142.004 РЭ2	153
1 Кабина машиниста
1.1 Расположение оборудования в кабине
Электровоз имеет две кабины управления. Расположение оборудования
в кабинах выполнено в соответствии с рисунками 2.1-2.3. Оборудование в обеих
кабинах расположено одинаково за исключением поперечных стенок. Отличие в
расположении оборудования на поперечных стенках кабин заключается в следу-
ющем:
-	на поперечной стенке кабины 2 установлено приемо-контактирующее уст-
ройство САУТ 12(А56‘);
-	на поперечной стенке кабины 1 расположен штурвал ручного тормоза 2 и
шкаф для радиооборудования 16.
Каждая кабина оборудована пультом управления, состоящим из двух мо-
дулей правого 32 и левого 7. Правый модуль пульта с расположенными в нем
аппаратами и приборами образует пост машиниста. Левый модуль пульта с рас-
положенным в нем оборудованием образует пост помощника машиниста.
Перед пультами машиниста и его помощника на полу установлены кресла
1 и 6.
На левой боковой стенке расположены:
-	блок управления работой гребнесмазывателей 4 (А21) (блок установлен
только в кабине 1);
-	датчик-реле температуры электронный 5 (SK1), (SK2)**;
-	микротелефон 8 (ВА1), (ВА6).
Вверху над левым и правым боковыми окнами расположены рукоятки бди-
тельности РБ-80 12 (S117, S118), (S119, S120). В углу над левым лобовым окном
установлен громкоговоритель 13 (ВА7), (ВА8).
На пульте помощника машиниста слева установлены:
-	пульт управления ПУД 9 (АЗЗ), (А34);
-	выключатель отопления поезда 10 (S57), (S58);
-	панель бланка предупреждения с подсветкой 11;
-	блок БИЛ-В-ПОМ системы КЛУБ-У 14 (А49), (А50).
На пульте машиниста сверху установлен пульт машиниста системы САУТ
ПМ-САУТ 18 (А107), (А108), в пульт встроены блок индикации, БИ -1 19 и блок
управления радиостанцией ПУ-ЛП 15 (А31), (А32). На передней части пульта ус-
тановлен микротелефон 2 (ВА2), (ВА4).
Над правым лобовым окном установлен блок ТСКБМ-П 20 (А73), (А74),
ниже, над пультом машиниста расположен блок БИЛ-В системы КЛУБ-У 21 (А47),
(А48). На правой торцевой стенке пульта машиниста установлена панель бланка
предупреждения с подсветкой 22.
В прожекторной нише установлены сопротивления 16 (R51, R52).
На потолке кабины расположены светильники освещения кабины 4 (рис. 2.2),
* - Здесь и далее по тексту в скобках указаны позиционные обозначения элементов
электрической принципиальной схемы.
** - Первое обозначение в скобках - для кабины 1, второе - для кабины 2.
154	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ2	155
Рисунок 2.1 - Расположение
оборудования в кабине
1,6- кресла; 2,8- микротелефон,
3 - электроплитка, 4 - блок управления
работой гребнесмазывателя;
5 - датчик-реле температуры электрон-
ный; 7 - пульт управления (левый мо-
дуль); 9 - пульт управления ПУД;
10 - выключатель отопления поезда,
11,22 - панель бланка предупрежде-
ния с подсветкой, 12 - рукоятка бди-
тельности, 13 - громкоговоритель,
14 - блок БИЛ-В-ПОМ системы КЛУБ-У,
15 - блок управления радиостанцией
ПУ-ЛП; 16-сопротивления; 18-пульт
машиниста системы САУТ ПМ-САУТ;
19 - блок индикации БИ-1; 20 - блок
ТСКБМ-П; 21 - блок БИЛ системы
КЛУБ-У; 23 - кран вспомогательного
тормоза; 24 - датчик-реле давления
ДЕМ-102,25 - свисток электропневма-
тический С17,26 - кран машиниста;
27 - блок ТСКБМ-К, 28 - педаль "пе-
сок"; 29 - пульт управления ПУ-САУТ,
30 - блок КОН; 31 - клапан электро-
пневматический; 32 - пульт управления
(правый модуль), 33 - веревка пожар-
ная спасательная; 34 - ручка
© СХКТБ OOO"5kzP^®", 2006
5	6	7	8	9
Рисунок 2.2 - Расположение оборудования на поперечной стенке кабины 1
1 - ниша для термосов; 2 - коробка для фотосхем; 3 - светильники зеленого цвета;
4 - светильники освещения кабины; 5 - щит управления кондиционером; 6 - датчик-
реле температуры ДТКБ-4; 7 - табличка с текстом о режиме включения тумблера по-
жаротушения; 8 - устройство дистанционного пуска; 9 - табло световое СТ-1 "газ - не
входить"; 10 - табло сигнальное ТС; 11 - блок БСИ; 12 - приемо-контактирующее уст-
ройство САУТ; 13 - огнетушитель; 14 - откидное сиденье; 15 - шкаф для одежды.
156	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"5’i^p^i ", 2006
Рисунок 2.3 - Расположение оборудования на поперечной стенке кабины 2
1 - огнетушитель; 2 - штурвал ручного тормоза; 3 - блок БСИ; 4 - коробка для фото-
схем; 5 - табло сигнальное ТС; 6 - табло световое СТ-1 "газ - не входить 7 - дина-
мик; 9 - устройство дистанционного пуска; 10 - табличка с текстом о режиме включе-
ния тумблера пожаротушения; 11 - термопреобразователь ТСМ; 12 - датчик-реле
температуры ДТКБ-4; 13 - щит управления кондиционером; 14 - крючки для одежды;
15 - зеркало; 16 - шкаф радиооборудования; 17 - тумблер; 18 - место для аптечки; 19
- ниша для термосов; 20 - панель фильтра ПФ506; 21 - панель конденсаторов; 22 -
откидное сиденье.
ИДМБ.661142.004 РЭ2
157
или светильники зеленого цвета 3 (смотри рисунок 2.2) и извещатель пожарный
ИПК (SK46), (SK47).
На правой боковой стенке расположены:
-	блок ТСКБМ - К 27 (А75), (А76);
-	датчик-реле давления ДЕМ-102 24 (SP9), (SP10);
-	кран вспомогательного тормоза 23;
-	кран машиниста 26;
-	пульт управления ПУ-САУТ 29 (SB1), (SB2);
-	клапан эпектропневматический ЭПК-150 31 (У25), (У26) с блоком КОН 30 (А67),
(А68).
Под пультом машиниста на лобовой стенке установлен свисток элект-
ропневматический С17 25 (НА1), (НА2), на подножке педаль «песок» 28 (S31),
(S32).
В блоке пультов в нише установлена электроплитка 3 (Е21), (Е22).
На поперечной стенке расположены:
-	в шкафу крючки для одежды 14 (смотри рисунок 2.3);
-	коробка для фотосхем 2 (рис. 2.2) или 4 (смотри рисунок 2.3);
-	откидное сидение 14 (рис. 2.2) или 22 (смотри рисунок 2.3);
-	ниша для термосов 1 (рис. 2.2) или 19 (смотри рисунок 2.3).
Над входной дверью выше разъема (смотри рисунок 2.2) установлены:
-	щит управления кондиционером 5 (смотри рисунок 2.2) или 13 (смотри
рисунок 2.3) (АЗ, А4);
-	датчик-реле температуры ДТКБ-4 6 (смотри рисунок 2.2) или 12 (смотри
рисунок 2.3) (SK3.SK4);
-	динамик (ВА5, ВА6);
-	термопреобразователь ТСМ 1Т (смотри рисунок 2.3) (R41, R42);
-	табличка с текстом о режиме включения тумблера пожаротушения 7
(смотри рисунок 2.2) или 10 (смотри рисунок 2.3);
-	устройство дистанционного пуска 8 (смотри рисунок 2.2) или 9 (смотри
рисунок 2.3) (А42, А43);
-	табло световое СТ-1 «газ - не входить» 9 (смотри рисунок 2.2) или 6 (смот-
ри рисунок 2.3) (А27, А28);
-	табло сигнальное ТС 10 (смотри рисунок 2.2) или 5 (смотри рисунок 2.3)
(А13.А14).
В обеих кабинах над раздвижными окнами, которые служат также аварий-
ными выходами, расположены веревки пожарные спасательные 33 (смотри ри-
сунок 2.1) и ручки 34 (смотри рисунок 2.1).
1.2 Органы управления электровозом и
контрольно-измерительные приборы
Все органы управления электровозом размещены на постах машиниста и
помощника в соответствии с рисунком 2.4.
Основной частью поста машиниста является правый модуль пульта, на
котором размещено основное оборудование, необходимое для управления элек-
тровозом. Прямо перед машинистом на панели пульта расположены контрольно-
измерительные приборы:
158	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"&^е*.*”’, 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ2	159
Рисунок 2.4 - Органы управ-
ления электровозом и конт-
рольно-измерительные
приборы
1	- розетка холодильника;
2	- розетка освещения;
3	- переключатель печи;
4	- розетка локомотивной сиг-
нализации; 5 - контрольно-
измерительный прибор элек-
тропневматического тормоза
(вольтметр); 6 - контрольно-
измерительный прибор элек-
тропневматического тормоза
(амперметр); 7 - блок сигна-
лизации; 8 - рукоятка бди-
тельности; 9 - контрольно-
измерительный прибор дав-
ления в уравнительном ре-
зервуаре и тормозной магис-
трали; 10 - контрольно-изме-
рительный прибор напряже-
ния контактной сети (вольт-
метр); 11 - контрольно-изме-
рительный прибор давления
в главных резервуарах тор-
мозных цилиндрах; 12 - конт-
рольно-измерительный при-
бор тока якоря тягового дви-
гателя; 13 - блок выключате-
лей; 14 - контроллер машини-
ста; 15 - выключатели про-
дувки главных резервуаров.
-	напряжения контактной сети (вольтметр) 10;
-	тока якоря тягового двигателя (вольтметр, отградуированный в кА) 12;
-	давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали (двух-
стрелочный манометр) 9;
-	давления в главных резервуарах тормозных цилиндрах (двух стрелоч-
ный манометр) 11.
Левее панели измерительных приборов установлен блок сигнализации 7,
представленный в соответствии с рисунком 2.5.
На верхней части пульта слева расположены выключатели продувки глав-
ных резервуаров 15.
Контроллер машиниста 14 предназначен для задания режимов работы
тяговых двигателей. Штурвал контроллера съемный, что позволяет открывать
панель приборов и блок выключателей и обеспечивает доступ к приборам при
ремонта. В трехрядный блок выключателей 13 скомпонованы все выключатели,
необходимые для управления электровозом, которые расположены в следующей
последовательности:
-	1-й ряд (слева - направо): "Освещение тележек"; "МСУД"; "Сигнализация";
"Блокирование ВВК"; "Токоприемник 1,2"; "Возврат защиты"; "Главный выключа-
тель";
-	2-й ряд (слева - направо): "Прожектор", "Ярко", "Тускло"; "ЭПТ"; "Венти-
лятор 3"; "Вентилятор 2"; "Вентилятор 1"; "Компрессор"; "Вспомогательные ма-
шины";
-	3-й ряд (слева - направо); "Возврат реле"; "Отпуск тормозов"; "Свисток";
"Тифон"; "Песок".
Для запирания в отключенном положении кнопок первого и второго рядов,
кроме кнопок "Прожектор", "Ярко", "Тускло", так как их блокирование не требуется,
выключатели имеют замок. Ключом этого же замка запирается и панель электроиз-
мерительных приборов. Таким образом исключается возможность доступа к элект-
роизмерительным приборам и электрооборудованию в ВВК при поднятом токопри-
емнике. Для управления электровозом машинисту должны выдавать один ключ к
блокам выключателей кабин -1 и 2 и одну реверсивную рукоятку с тем, чтобы уп-
равление электровозом во всех режимах было возможно только из одной кабины.
Кроме того, на правом модуле пульта около панели измерительных при-
боров в один ряд (слева - направо) расположены тумблеры:
-	"Нагрев масла"; "ЭПК"; "МПК1"; "МПК2"; "Кондиционер"; "Освещение
документов"; "Освещение приборов"; "Песок"; "Песок автоматический"; "Ручное
регулирование"; "Авторегулирование"; "ПЧФ"; "Маневровый"; "Поездной".
На посту машиниста также размещены рукоятка бдительности 8, пере-
ключатель печи 3, розетки: локомотивной сигнализации 4, освещения 2, холодиль-
ника 1.
Основной частью поста помощника машиниста является левый модуль
пульта, на панели которого находятся контрольно-измерительные приборы:
-	электропневматического тормоза (вольтметр) 5;
-	электропневматического тормоза (амперметр) 6, а также
тумблеры:
-	1 -й ряд (слева - направо): "Напряжение" (Цепи управления, Блок ЭПТ);
"Зеленый свет"; "Освещение документов";
160	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"2’^P^'", 2006
Рисунок 2 5 - Блок сигнализации
ИДМБ.661142.004 РЭ2
161
-	2-й ряд (слева - направо): "Освещение кабины"; "Тускло"; "Ярко";
-	3-й ряд (слева - направо): "Включение буферных фонарей"; "Белый";
"Красный"; "Левый"; "Правый".
В правой части этой панели находятся два сопротивления - "Освещение
документов" и "Освещение приборов", предназначенных для регулирования яр-
кости подсветки.
На горизонтальной части левого модуля пульта расположены выключа-
тели и тумблеры (слева - направо): "Обогрев лобовых стекол", "Калорифер 1";
"Ступень 1", "Ступень 2"; "Калорифер 2"; "Ступень 1", "Ступень 2";. Печи ("Сту-
пень 1", "Ступень 2"); Калориферы ("Ручное ступень 1", "Авторегулирование";
"Ручное ступень 2", "Авторегулирование").
Слева на горизонтальной части левого модуля пульта установлены кноп-
ки: "Свисток"; "Тифон". В правой части левого модуля пульта, внутри пульта, рас-
положены два блока автоматических выключателей:
-	верхний блок (слева - направо): "Сигнализация", "Песок"; "Сигналы"; "Ре-
зервуары"; "Прожектор"; "Фонари буферные"; "Освещение кабины"; "Обогрев
кабины"; "Отопление поезда"; "ЭПТ"; "Радиосвязь";
-	нижний блок (слева - направо): "Токоприемники"; "Главный выключатель";
"Возврат защиты"; "Переключатели"; "Тяга"; "Торможение"; "Контакторы возбужде-
ния"; "Вспомогательные машины"; "Компрессоры"; "Вентиляторы 1,2"; "Вентилятор
3"; "Вентилятор 4".
1.3 Система вентиляции, кондиционирования и обогрева
Обогрев кабины осуществляется двумя электрокалориферами 1 в соот-
ветствии с рисунком 2.6, которые подают подогретый воздух по патрубкам 2 и
воздуховодам 3 в зону лобовых окон, к ногам машиниста и помощника, а также
четырьмя печами. Две электропечи 42 расположены под подножками для ног
машиниста и помощника и две электропечи 4, 39 расположены на боковых стен-
ках под окнами в соответствии с рисунком 2.1.
Количество включаемых печей и калориферов, их ступеней выбирается
по усмотрению бригады, для чего на пульте помощника машиниста установлены
переключающие тумблеры.
Калориферная система отопления может работать в режиме автомати-
ческого поддержания заданной температуры воздуха в кабине. Система автома-
тического регулирования обеспечивает поддержание температуры воздуха в ка-
бине в пределах 22±2 °C в зимнем и переходных периодах года. Включение и
выключение калориферов происходит автоматически по сигналу от термопреоб-
разователя сопротивления, установленного на торцевой стенке кабины на высо-
те 1500 мм от пола.
Перевод в режим автоматического поддержания температуры произво-
дится тумблером, установленным на пульте машиниста.
Для предотвращения запотевания и обледенения лобовые стёкла имеют
встроенные электронагреватели.
В каждой кабине электровоза предусмотрена система кондиционирова-
ния, которая состоит из кондиционера 4 типа КТГ-ЭЗ-У1 и системы воздуховодов
162	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5,6, которые расположены между крышей и обшивкой потолка кабины в соответ-
ствии с рисунком 2.6.
Кондиционер работает в двух режимах: вентиляции и охлаждения. Пере-
ключение режимов осуществляется пожеланию машиниста изменением настрой-
ки датчика температуры 8, установленного на боковой стенке кабины, в зависи-
мости от выбранного режима работы, датчик обеспечивает автоматическое вклю-
чение и отключение компрессора кондиционера. При этом кондиционер продол-
жает работать в режиме вентиляции.
Напряжение на кондиционер подается от блока питания БПК-044, кото-
рый установлен в высоковольтной камере 1 над шкафом питания ШП-21, в соот-
ветствии с рисунком 2.7.
Технические данные кондиционера
Производительность по воздуху, м3/мин...........................5,0
Производительность по холоду, Вт/ккал/ч.................. 2325/2000
Эффективность очистки воздуха, не менее..........................90
Холодильный агент...........................................хладон	22
Мощность, потребляемая, кВт, не более...........................1,5
ИДМБ.661142.004 РЭ2	163
© СХКТБ ООСГРе^ы®", 2006
164	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 2.6 - Схема обогрева лобовых окон и кондиционирования кабины машиниста
1 - калорифер; 2 - патрубок; 3 - воздуховоды обогрева окон; 4 - кондиционер; 5 - подача обработанного воздуха;
6 - забор рециркулярного воздуха; 7 - термопреобразователь сопротивления; 8 - датчик реле температуры электронный.
2 Расположение оборудования на электровозе
Оборудование размещено на крыше, в кузове и под кузовом электровоза
в соответствии с рисунком 2.7.
На крыше установлены: кондиционеры КТГ-ЭЗ (Е31, Е32) 1; два токопри-
емника Л1-У1-01 (ХА1, ХА2) 3; два дросселя ДП-011 (Ц, L2)4; разъединители Р-
213-1 (QS1 и QS2) 5 и 10; трансформатор тока ТПОФ-25 (Т2) 6, через токопровод
которого осуществляется подача питания на тяговый трансформатор; фильтр для
защиты от радиопомех Ф6 (Z1) 7; ограничитель перенапряжений ОПН-25М (F^ 8;
воздушный высоковольтный выключатель ВОВ-25А 10/400 (QF^ 9; антенна ра-
диостанции коротковолнового диапазона 11, натянутая между двумя стойками;
антенна радиостанции ультракоротковолнового диапазона АЛ-2 (W1) 12.
Электрическое соединение токоприемников, с аппаратами выполнено ши-
нами, установленными на высоковольтных изоляторах. Шины изготовлены из
стальных труб, на концах которых приварены уголки, из полосовой стали. Контак-
тные поверхности шин луженые.
Для компенсации теплового расширения в цепи стальных шин предусмот-
рены гибкие медные шунты.
Кроме электрического оборудования на крыше электровоза размещены
главные воздушные резервуары со змеевиками.
Под кузовом установлено следующее оборудование:
-	элементы межвагонного соединения цепей отопления 13 (розетки МВС-
0-Р 185-4000/600 (Х7, Х8), штепсели МВС-Ш 185/4.25-4000/600 (Х5, Х6) и холос-
тые токоприемники МВС-Х-4000 (Х9, ХЮ), предназначенные для подвески от-
ключенного штепселя);
-	приемные катушки локомотивной сигнализации КПУ1 (L31-L34) 14, поло-
жение которых может регулироваться по высоте относительно уровня верха го-
ловок рельсов в пределах (155+10) мм;
-	антенны АН-САУТ-УМ (W3, W4);
-	светильники "Луч М-01" (EL11-EL22) 15, равномерно распределенные
вдоль рамы кузова над каждой колесной парой с двух сторон;
-	по две розетки (Х13, Х14, Х16, Х17) с каждой стороны рамы для подклю-
чения переносной лампы;
-	аккумуляторная батарея (УВ1, УВ2) 39, размещенная в двух ящиках;
-	вторая часть штанги для заземления контактного провода (чтобы при-
вести штангу в рабочее состояние необходимо соединить первую (которая нахо-
дится в проходном коридоре) и вторую части штанги, предварительно выкрутив
заглушки);
-	розетки РПС 400-1В1К (Х1, Х2, Х4, Х20, Х40) 29 для подачи напряжения
от сети депо: на вспомогательные машины - (Х1, Х2), на тяговые двигатели (Х4,
Х20), на цепи управления - (Х40);
-	розетки РЗ-8Б (Х29, ХЗО) для подачи низкого напряжения на вентиль
контактора депо.
Напряжение на розетки Х4, Х20 от контактора депо может быть подано
только при условии, что все входы в высоковольтную камеру (ВВК) заблокирова-
ны (тогда замыкается цепь низкого напряжения на вентиль контактора, которая
через розетки Х29 и ХЗО проходит по всем блокировкам ВВК).
ИДМБ.661142.004 РЭ2	165
Во избежание попадания воды внутрь розеток Х1, Х2, Х4, Х20, Х40 их
крышки должны быть закручены до упора (щелчка).
В кузове оборудование в основном установлено в ВВК. Высоковольтная
камера имеет сплошные по торцам и сетчатые (вдоль проходного коридора) ог-
раждения. Доступ в ВВК осуществляется через раздвижные сетчатые шторы,
которые блокируются в закрытом положении перед подачей высокого напряже-
ния на электровоз (от контактного провода или от сети депо).
Почти все оборудование в кузове имеет блочную компоновку, что упроща-
ет монтаж и сокращает монтажные коммуникации. Некоторые блоки и аппараты
размещены на стенках кузова, на поперечных стенках кабин, на торцевых стенках
ВВК, на щитах потолка и на крышках крышевых люков. Такое расположение обус-
ловлено наиболее рациональным использованием кузовного пространства, а
также удобством монтажа и обслуживания.
Трапы поперечных проходов в ВВК установлены на 450 мм выше пола ме-
таллического кузова, т. к. под ними проходят воздуховоды вентиляционной системы.
В кузове имеются четыре входных двери, два поперечных прохода (меж-
ду поперечными стенками кабин и торцевыми ограждениями ВВК) и один проход-
ной коридор (между левой боковой стенкой кузова и сетчатым ограждением ВВК).
Согласно чертежам установки оборудования высоковольтная камера услов-
но разделена на части: ВВК1, средняя часть ВВК, компрессорное помещение и ВВК2.
В ВВК1 установлено следующее оборудование:
-	зажимы контактные (Х72,...,Х77) 2;
-	преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136 (U5) 48;
-	шкаф питания ШП-21 (А25) 23;
-	шкафМСУД1 (А55)51;
-	индуктивные шунты ИШ-009(1_11,...,1_13)24;
-	блок силовых аппаратов 20;
-	панель 1 18;
-	панель тумблеров 46;
-	блок №147;
-	панели питания ПП-720 (А51, А52) 49;
-	источник питания ИП-ЛЭ-50/800 (А53) 50
-	блок питания кондиционера БПК-044 (А2) 22;
-	блок силовых аппаратов №4 52;
-	сглаживающий реактор PC-38 (L5) 26;
-	выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП 5600 (111)25;
-	блок диагностики (А7) 55;
-	блок питания (А61) 53;
-	блок центробежного вентилятора 56;
-	блок коммутации БКР-У-2М (А40) 16;
-	блок БЭК-САУТ-ЦМ (А105) 45;
-	табло световое СТЗ (А26) 27 из комплекта системы пожаротушения.
Подблоком №1 установленблокСПН ЭПТМ (А19).
Под панелью тумблеров - панель гальванической развязки (А70).
В средней части ВВК расположены:
166	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	дроссель шунтирующий Д-180 (L3) 57;
-	реле перегрузки РТ-13 (КА1,...,КАЗ)28;
-	трансформатор тока ТКЛП (ТЗ) 30;
-	блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 (U3) 60;
-	блок силового трансформатора 58;
-	блокировочный переключатель БП-207 (SA4) 59;
-	блок центробежного вентилятора 61;
-	рядом с трансформатором (ТЗ) установлено реле перегрузки РТ-269(КА8).
В компрессорном помещении установлены:
-	реле перегрузки РТ-13 (КА4,...,КА6) 28;
-	блок аппаратов 36;
-	блок балластных резисторов ББР-20 (РЮ) 32;
-	блок пневматического оборудования 33;
-	панель реле напряжения ПРН-76 (А6) 35;
-	блок №8 41;
-	блок центробежного вентилятора 34;
-	блоки мотор-компрессор 62;
-	зажимы контактные (Х96) 2.
Аппаратура из комплекта системы пожаротушения:
-	табло световое СТ2 (А38) 38;
-	прибор приемно-контрольный (А9) 40;
-	прибор управления (А10)42.
В ВВК2 находятся:
-	индуктивные шунты (L14,...,1_16) 24;
-	сглаживающий реактор РС-38 (L6) 26;
-	выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП 5600 (U2) 25;
-	блокдиагностики(А8)55;
-	блок питания (А62) 53;
-	блок центробежного вентилятора 56;
-	блок силовых аппаратов 20;
-	предохранитель ВПК-42 (F20) 43;
-	добавочное сопротивление Р-109 (Р6) 44;
-	блок №12 63;
-	конденсаторы КПС-0,5-3802 (С101 ,...,С105, С114,...С 116) 64;
-	блок №14 65;
-	блок коммутации БК-САУТ-ЦМ (А106) 66Х.
Доступ для обслуживания оборудования обеспечивается из монтажных
проходов, предусмотренных между блоками внутри ВВК. В проходах установле-
ны металлические трапы.
В средней части на стенке ВВК установлены автомат «Обогрев выклю-
чателя” (S1) и панель с выключателями ламп освещения (S106, S107, S110).
На поперечной стенке кабины 1 установлены:
-	зажимы контактные (Х61, Х63, Х65, Х67, Х69, Х71, Х79, Х81, Х85, Х101,
Х103), аппаратура из комплекта КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485:
ИДМБ.661142.004 РЭ2	167
7
2	3
4
6 7 8 9
Рисунок 2.7 - Расположение оборудования на электровозе
1 - кондиционеры КТГ-ЭЗ; 2 - зажимы контактные; 3 - токоприемники Л1-У 1-01; 4 - дроссели ДП-011; 5, 10 - разъеди-
нители Р-213-1; 6 - трансформатор тока ТПОФ-25; 7 - фильтр для защиты от радиопомех Ф6; 8 - ограничитель пере-
напряжений ОПН-25М; 9 - воздушный высоковольтный выключатель ВОВ-25А 10/400; 11 - антенна радиостанции ко-
ротковолнового диапазона; 12 - антенна радиостанции ультракоротковолнового диапазона АЛ-2; 13 - розетки MBC-0-F
185-4000/600, штепсели МВС-Ш185/4,25-4000/600, холостые приёмники МВС-Х-4000; 14 - катушки приемные КПУ-1; 15
- светильники Луч М-01; 16 - блок коммутации БКР-У-2М (А40); 17 - умывальник; 18 - панель 1; 20 - блок силовых аппа-
ратов; 22 - блок питания кондиционера БПК-235; 23 - шкаф питания ШП-21; 24 - индуктивные шунты ИШ-009; 25 - вып-
рямительно-инверторный преобразователь ВИП 5600; 26 - сглаживающий реактор РС-38; 27 - табло световое СТЗ; 28 -
реле перегрузки РТ-13; 29 - розетки РПС 400-1В1 К; 30 - трансформатор тока ТКЛП; 32 - блок балластных резисторов ББР-20;
168	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
33 - блок пневматического оборудования; 34 - блок центробежного вентилятора. 35 - панель реле напряжения ПРН-
76; 36 - блок аппаратов; 37 - заземляющая штанга; 38 - табло световое СТ2: 39 - аккумуляторная батарея; 40 - прибор
приемно-контрольный; 41 - блок №8; 42 - прибор управления; 43 - предохранитель ВПК-42: 44 - добавочное сопротив-
ление Р-109; 45 - блок БЭК-САУТ-ЦМ; 46 - панель тумблеров; 47 - блок №1; 48 - преобразователь частоты и числа фаз
ПЧФ-136; 49 - панели питания ПП-720; 50 - источник питания ИП-ЛЭ-50/800: 51 - шкаф МСУД1; 52 - блок силовых аппа-
ратов №4; 53 - блок питания; 54 - санузел; 55 - блок диагностики; 56 - блок центробежного вентилятора; 57 - дроссель
шунтирующий Д-180; 58 - блок силового трансформатора; 59 - блокировочный переключатель БП-207; 60 - блок выпря-
мительной установки возбуждения ВУВ-118; 61 - блок центробежного вентилятора; 62 - блоки мотор-компрессор; 63 -
блок №12; 64 - конденсаторы КПС-0,5-3802; 65 - блок №14; 66 - блок коммутации БК-САУТ-ЦМ
ИДМБ.661142.004 РЭ2
169
-	блок электроники (А41);
-	блокМОСТ-М1 (А79);
-	источники питания (А100, А101);
-	блоки клемм (А102; А103);
-	блок связи (А104);
-	разветвители сигналов (А114;А115);
-	блок согласования (А113);
-	выключатель САУТ (S147).
На поперечной стенке кабины 2 установлены зажимы контактные (Х60,
Х62, Х64, Х66, Х78, Х86, Х102, Х104) и панель 2.
В нише поперечного прохода I конца находится умывальник 17.
В проходном коридоре установлены: санузел 54; светильники СЖ-6 (EL55-
EL67); два огнетушителя ОУ-3; штанга для отключения разъединителей; штанга
для заземления главного ввода и снятия остаточного напряжения с конденсато-
ров; одна из двух частей штанги для заземления контактного провода (вторая
часть закреплена на раме кузова); ящик для инструмента.
170 |	Электровоз ЭП1. Руководство Ла эксплуатации
3 Блоки аппаратов
Все основное оборудование размещено в блоках и на панелях.
В блоках №№ 1,3,14 в соответствии с рисунками 2.8,2.10,2.15 установ-
лена низковольтная аппаратура цепей управления.
В блоках №№ 2 и 13 в соответствии с рисунком 2.9 установлена силовая
и коммутационная аппаратура цепей тяговых двигателей.
В блоке № 4 в соответствии с рисунком 2.11 установлены аппараты це-
пей отопления поезда, возбуждения тяговых двигателей, управления электричес-
ким тормозом и электросчетчики.
На блоке тягового трансформатора, который выполнен в соответствии с
рисунком 2.12, установлены отключатели ВИП, ограничители перенапряжений, реле
перегрузки, панель трансформаторов, разъединитель ВУВ, разрядник РВКУ.
В блоке 8 в соответствии с рисунком 2.13 установлена аппаратура управ-
ления локомотивной сигнализации и цепей автоматики.
В блоке 12 в соответствии с рисунком 2.14 установлена аппаратура вспо-
могательных цепей и земляной защиты.
Аппараты во всех блоках установлены на отдельных каркасах из сталь-
ных профилей и имеют законченный проводной монтаж. Шинный монтаж выпол-
нен медными или алюминиевыми шинами, а проводной монтаж выполнен гибкими
проводами с медной жилой.
Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения
внешнего монтажа выведены на контактные зажимы.
Провода и шины высокого напряжения подключаются непосредственно к
выводам аппаратов или через высоковольтные контактные зажимы и изолято-
ры.
ИДМБ.661142.004 РЭ2	171
© СХКТБ OOO"Ze^?>fC4®", 2006
КТ1
KV11
KV14
KV19
KV90
KV73
U51
U52
U32
U33
V6
V7
KV12
F44
F43
KV13
KV47
KV63
KV74
F36
KV85
U93
172	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© схктб ооо"г,е^сй.®", 2006
Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
F36	Предохранитель ПР-2ХЛ на 35А
F43	Предохранитель ПР-2ХЛ на 45А
F44	Предохранитель ПР-2ХЛ на 15А
КТ1	Реле времени РЭВ-301
KV11, KV12, KV14, KV47, KV63	Реле промежуточное РП-280
KV13	Реле промежуточное РП-281
KV19, KV73, KV74, KV90	Реле промежуточное РП-282
KV85	Реле РЭП26-220 ПУ2.1, 48В
КМ35	Контактор электромагнитный МК-69
SA3	Переключатель блокировочный БП-207-02
U32, U33, U51, U52	Панель диодов ПД-615
U93	Панель диодов ПД-499
V6, V7	Панель диодов ПД-364
Рисунок 2.8 - Блок 1
ИДМБ.661142.004 РЭ2
173
© СХКТБ ООО"£ыР?ы®", 2006
174	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
R16
R15
QF13
QF12
QF11
Т23
Т21
Т22
Рисунок 2.9 - Блок силовых аппаратов
КЗЗ
А20
К23
К13
QS13
QS12
QS11
Пояснительные данные к рисунку 2.9
ИДМБ.661142.004 РЭ2	175
Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
К11	Контактор пневматический ПК-9А-2
KI2, К13	Контактор пневматический ПК-9А-3
К21	Контактор пневматический ПК-358-64
К22, К23	Контактор пневматический ПК-358-69
К31	Контактор пневматический ПК-358-64
К32, КЗЗ	Контактор пневматический ПК-388-69
QF11-QF13	Выключатель быстродействующий ВБ-8
QS15	Разъединитель Р-48
QS11-QS13	Разъединитель Р-49-03
QS21	Разъединитель РШК-56
R11-R13	Резистор ослабления возбуждения РОВ-21
А20	Панель тиристоров ПТ-246
QPI, QTI	Переключатель кулачковый ПКД-15А
R15, R16	Резистор
Т21-Т23	Датчик тока ДТ-009
А16	Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583
176
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Пояснительные данные к рисунку 2.10
Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
SQ5	Блокирующее устройство БУ-01
S11-S14, S17	Тумблер ПТ-26-2
S109	Тумблер ПТ-26-2
S15 S16 S105 S39	Тумблер ПТ-26-1
SF86 SF59	Выключатель АЕ-2544М-10ХЛ2, ИОВ, 6,ЗА, IOJh, 1Р20
SF88 SF89	Выключатель АЕ-2541М-10ХЛ2, 110В, 2А, 2Jh
SF1 SF2 SF3	Выключатель АЕ-2541-10ХЛ2, 380В, 16А, 2Jh
SF61 SF62 SF63	Выключатель АЕ-2541-12ХЛ2, НОВ, 16А, 5Jh
SF60 SF64 SF94 SF91	Выключатель АЕ-2541-10ХЛ2, НОВ, 5А, 2Jh
SF95 SF96 SF92 SF93	Выключатель АЕ-2541-10ХЛ2, 110В, 5А, 2Jh
Х19	Розетка РЗ-8Б
SF58 SF85	Выключатель АЕ-2544М-10ХЛ2, НОВ, 10А, IOJh, 1Р20
SF90	Выключатель АЕ-2541М-10ХЛ2, НОВ, 10А, 2Jh
SF5	Выключатель АЕ-2541М-10ХЛ2, 380В, 25А, 5Jh
SF87	Выключатель АЕ-2541М-10ХЛ2, 110В, 5А, 2Jh
ИДМБ.661142.004 РЭ2
177
178
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Пояснительные данные к рисунку 2.11
Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
К1	Контактор пневматический ПК-10-03
К2	Контактор пневматический ПК-5А-03
КАП	Реле перегрузки РТ-252
Q1	Ножевой переключатель ПН-6
тю	Трансформатор ТР-19
U21	Панель питания ПП-071
РЛ	Счетчик активной электрической энергии А2Д-4-А0-00-Т+, Uh=220B, Jh=5(10)A
KV77 KV23	Реле промежуточное РП-282 6ТН.230.282, R=156 Ом
F18	Вставка плавкая ВПБ6-390Ю.481.021 ТУ, 5А
КК23	Реле токовое ТРТП-113РУЗ, 3,5А ТУ 16-523.007-80
PJ2	Счетчик активной электрической энергии А2Д-4-00-00-Г, Uhom.=220B, Jhom.=5(10)A
ИДМБ.661142.004 РЭ2	179
© СХКТБ ООО"5^Р^®", 2006
2055 max
Рисунок 2.12 - Блок 6
180	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО”5ыРуы®", 2006
А

ИДМБ.661142.004 РЭ2	181
Перечень аппаратов блока 6
Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
С5 С6 СИ С12 С13 С14 С17 С18	Конденсатор К75-15-16кВ-0,024мкф ± 20%
КА7	Реле перегрузки РТ-257
КА12	Реле перегрузки РТ-253
QS3 QS4 QS5 QS6	Реле перегрузки РТ-45
QS7	Реле перегрузки Р-28
Т1	Трансформатор тяговый типа ОНДЦЭ-5 700/25 - У2
Т11 Т12	Трансформатор ТР 135
Т13 Т14	Трансформатор ТО-89
F3 F4	Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28 УХЛ2
F7	Ограничитель перенапряжений ОПН-П-З УХЛ2
С1 С2	конденсатор МБГЧ-1-1 1 кВ 1мкф ± 10%
182	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"&wP^®", 2006
Рисунок 2.13 - Блок 8
ИДМБ.661142.004 РЭ2
183
тга
Гдгшн
ZIWX
№>1|Ш
rms 1
ШИ ।
Д Д J
1НКЯ
OSAN
6PAN
L nr
*
м
v>
2
*
£$Л
Р9Л
2 2

ил
ил
ил
ил
6РЛ
£9Л
__EHL.
PAN
ЛИГ1
__HU_
FAX
- иг
m
iax I
--Ш.
„ЛЯ,.
+
O'
7» —
9ZWN
s
SZMDi +
""BW|
KKX +
"ШШ||
..в ши
сгмя +
p l hi Hi ।
f
г© og t:
a© ©I t:
so o| t:
2° of1^
SjEEZZZ3
У ....--Hg
git.....л
.:
git____a
и.....л|
ts
2E=3
SSAN |
	
I 9ZAX I
SLAN
ГЧ
,.Ji ri
09ЛХ
•——ITT!
гз 1—ш	
6SAN
	ал	
ТЧ1
| LSAN |
ДЯ-
I Z9AX
1Г5
, J. a
| MAX
I
LL
| 9.LN
Г5 1—В	
9PAN
		
		
OUX

ss
И SZd 41
EZZZ3
PZJ
HZ.Z31
9M
+ E° .
X
it.. и JI
гм
№~..~-H
IM
.O0=fr ,
IfflE
ZZWN
TffE
I
IZMN
OZMDI
"ПЕГН
_ЯШ
6ШЯ
«i”l”
fltt
184	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
R33
R61
R62
1аВа
гтгг
ШШЫкМ
ИДМБ.661142.004 РЭ2	185
R32
R31
КК7
КК8
+
R40
+ V26
А15
яш
Т *_+_'_±
R3
+ Ш7 +
u
D
D
Жшш
4 4	4	4 Z Г + 4	4 4
1 н н г1 h н
4 4	____4 4	4 4
1-е	-&
L...А...—i...Z
l-g	-g
Рисунок 2.14 - Блок 12
9°
а
+ -t
+ 4
Перечень аппаратов блока 12
Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
А1	Панель реле напряжения ПРН-318-01
А15	Блок питания БП-18
F2	Вставка плавкая ВПТ6-27-0,16 А
F8, F10, F15	Вставка плавкая ВПБ6-39-5 А
F8, F38-F40	Вставка плавкая ВПБ6-39-5 А
F9	Вставка плавкая ВПТ6-33-1 А
F11-F14, F17, F22	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А
F34, F37, F41,F42	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А
F87, F19	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А
F16, F21	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 35 А
F23-F26	Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А
КК7, КК8	Реле ТРТП-114РУ2-5 А
КК11-КК14	Реле РТТ85-33-132
КК17	Реле РТТ85-29-121-01
КМ1-КМЗ	Контактор электромагнитный Ж-32
КМ5	Контактор электромагнитный Ж-69
КМ7-КЖ10, КМ 17	Контактор электромагнитный Ж-63
КМ11-КМ14	Контактор электромагнитный МК-84
КМ15-КМ16	Контактор электромагнитный МК-9
КМ19-КМ22, КМ27, М28	Контактор электромагнитный МК-68
КМ23-КМ26	Контактор электромагнитный МК-63-02
КМ43	Контактор электромагнитный МК-63-01
КМ41.КМ42	Контактор электромагнитный МК-72
КТ6	Реле времени РЭВ-49
KV1	Реле заземления РЗ-ЗОЗ
KV3, KV4	Реле контроля земли PK3-306
К.Т10	Реле времени РЭВ-49
KV46	Реле промежуточное РП-282
KV57-KV62	Реле промежуточное РП-282
KV75	Реле промежуточное РП-282
KV55, KV76, KV49	Реле промежуточное РП-280
R3, R40	Резистор С5-35В-75-820 Ом
R7	Панель резисторов 6ТН.277.166
R31-R33	Резистор С5-35В-100-2400 Ом
R45	Резистор С5-35В-15-100 Ом
R61,R62	Щиток резисторов 6ТН277.167
S2	Тумблер ПТ26-2
T9	Трансформатор ТР-18
Т25	Трансформатор ТР-23
Q6	Переключатель ПН-19
QS35	Разъединитель Р-88
U16.U17, U26, U27	Блок диодов БД-007
U43-U46, U7, U1	Панель диодов ПД-615
KK15, KK16, KK18, KK19	Реле ТРТП-139 РУЗ 90А
KV50	Реле промежуточное РП277
U49, U50, U53, U54, U71, U72, U73, U74	Панель диодов ПД-615
186
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ2	187
Перечень аппаратов блока 14
Обозначение по схеме	Наименование аппаратов
KV91	Реле промежуточное РП-279
KV21 KV41 KV52	Реле промежуточное РП-280
KV15, KV22	Реле промежуточное РП-282
KV51	Реле промежуточное РП-283
КТ5	Реле времени РЭВ-294
КТ4	Реле времени РЭВ-300
U59, U48 U60, U55 U47, U56	Панель диодов ПД-615
V2	Панель диода ПД-364
КТ7	Реле времени РЭВ-597
KV18	Реле РЭП26-400.П.У2.1 48(50)В, с винтами ТУ 3425-061-00216823-98
188
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
4 Электрический монтаж по кузову
Монтаж электрический межблочных и межсекционных цепей электровоза
выполнен гибкими изолированными медными проводами и голыми алюминиевы-
ми и медными шинами. С целью повышения безопасности, а также уменьшения
взаимного электромагнитного влияния, электрические цепи с резко отличающи-
мися уровнями рабочего напряжения разделены на 5 групп и проложены раздель-
но.
1-я группа
Жгуты проводов о рабочим напряжением до 420 В переменного тока и до
110 В постоянного тока включает в себя релейные цепи управления, цепи осве-
щения в кузове и под кузовом, цепи сигнализации, низковольтные цепи зарядного
агрегата, а также цепи системы регулирования.
2-я группа
Жгут проводов системы регулирования, требующий защиты от электро-
магнитного влияния силовых цепей, выполнен гибкими экранированными прово-
дами в резиновой изоляции на напряжение 500 В постоянного и 380 В перемен-
ного тока, а также экранированными проводами в пластмассовой изоляции на
напряжение 220 В переменного тока.
3-я группа
Жгут проводов цепей радиосвязи КВ и УКВ диапазонов, требующий защи-
ты от электромагнитного воздействия близлежащих электрических цепей.
4-я группа
Жгут проводов с рабочим напряжением свыше 42 В переменного тока и
свыше 110 В постоянного тока до 500 В постоянного, пульсирующего или пере-
менного тока, включает в себя цепи питания вспомогательных машин, нагрева-
тельных приборов, реле контроля земли, вентиля защитного силового трансфор-
матора, зарядного агрегата сетевого вольтметра, счетчиков электроэнергии, бло-
ка питания холодильника и кондиционеров.
5-я группа
Жгут проводов с рабочим напряжением свыше 500 В постоянного, пуль-
сирующего и переменного тока, включает в себя цепи питания тяговых двигате-
лей, цепи измерительных приборов тяговых двигателей и цепи контроля земли.
Жгуты проводов 1,2,4,5 групп расположены на щитах потолка проходного
коридора от поперечной стенки кабины 1 до стенки кабины 2. Жгуты проводов 5-й
группы также проложены под кузовом и по каркасам высоковольтной камеры.
Жгуты проводов и отдельные провода на электровозе закреплены к не-
сущим конструкциям скобами, клицами, поясками, проложены в стальных или пла-
стмассовых трубах. На концах стальных труб установлены полиэтиленовые, кон-
цевые муфты; провода в скобах уплотнены резиновыми прокладками, а в клицах
- изоляционной лентой. На концах проводов напрессованы либо напаяны мед-
ИДМБ.661142.004 РЭ2	189
ные оловянированные наконечники и надеты поливинилхлоридные трубки темно-
го цвета с обозначением провода согласно принципиальной схеме. Обозначение
тисненное, белого цвета.
К электрооборудованию, установленному на блоках, провода присоеди-
няются на контактных зажимах, а установленному в кузове на контактных выво-
дах аппаратов.
Электрические соединения: проходной изолятор - тяговый трансформа-
тор - выпрямительно - инверторный преобразователь - сглаживающие реакторы,
индуктивные шунты - блоки силовых аппаратов управления тяговыми двигателя-
ми, а также обмотка 600 В тягового трансформатора - блок управления вспомо-
гательными машинами, выполнены алюминиевыми и медными шинами. К элект-
рическим аппаратам и оборудованию шины, как правило присоединяются посред-
ством гибкого соединения, сплетенного из голой гибкой медной проволоки типа
ПГ(ПЩ).
Шины устанавливаются на изоляторы, изготовленные из прессмассы АГ-
4В и закрепляются непосредственно болтами или скобами.
В местах прохода шин сквозь щиты вентиляционных камер установлены
гетинаксовые листы с прорезями, а шины в этих местах изолированы тканью Т13
пропитанной полиэфирной смолой.
Контактные соединения алюминиевых шин выполняются болтами, пружин-
ными шайбами и шайбами (фланцами) с увеличенным полем и толщиной 4 мм.
Остальные контактные соединения выполняются болтами (винтами) с пружинны-
ми и простыми шайбами.
Все детали контактных соединений имеют антикоррозийное покрытие. По-
верхности контактных соединений шин покрыты: алюминиевых - оловянно-цинко-
вым припоем (ПОЦ); медных - оловянно-свинцовым (ПОС), остальные поверх-
ности шин окрашены красно-коричневой электроизоляционной эмалью.
190	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5 Система вентиляции
Система вентиляции электровоза принудительная и предназначена для
охлаждения тяговых двигателей, выпрямительно-инверторных преобразовате-
лей, теплообменников силового трансформатора, сглаживающих реакторов, вып-
рямительной установки возбуждения, блока балластных резисторов и для обес-
печения требуемого избыточного давления в кузове с целью защиты от проник-
новения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаж-
дения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции обеспечивает следующие номинальные
значения расходов воздуха для охлаждения электрооборудования:
тягового двигателя, м3/мин........................................70
теплообменников силового трансформатора, м3/мин...................70
сглаживающего реактора, м3/мин....................................70
выпрямительной установки возбуждения, м3/мин......................10
блока балластных резисторов (в горячем состоянии), м3/мин........280
Система вентиляции электровоза состоит из четырех вентиляционных
систем (ВС1-ВС4) в соответствии рисунком 2.16.
Системы ВС1 и ВС4 идентичны, каждая из них обеспечивает охлаждение
выпрямительно-инверторного преобразователя, сглаживающего реактора и двух
тяговых двигателей.
Система ВС2 охлаждает теплообменники силового трансформатора, вып-
рямительную установку возбуждения и два тяговых двигателя.
Система ВСЗ предназначена для охлаждения блока балластных резисторов.
В системах ВС1, ВС2 и ВС4 применены центробежные вентиляторы-воз-
духоочистители ЦВ9-37, 6-7,6. Забор воздуха в этих системах осуществляется
через лабиринтные жалюзи и форкамеры, служащие средствами очистки воздуха
от капельной влаги и частичного осаждения пыли и снега.
В системах ВС1 и ВС4 воздух подается вентилятором на охлаждение вып-
рямительно-инверторного преобразователя, после чего попадает в воздухорас-
пределительную камеру, в которой расположен сглаживающий реактор. Часть воз-
духа поступает на охлаждение реактора и выбрасывается под вузов. Другая часть
из воздухораспределительной камеры по воздуховодам поступает на охлажде-
ние двух тяговых двигателей.
Из систем ВС1 и ВС4 предусмотрен выброс воздуха в кузов через специ-
альные окна с заслонками, расположенные на переходных патрубках вентилято-
ров и воздухораспределительных камерах.
В системе ВС2 воздух вентилятором нагнетается по воздуховоду в воз-
духораспределительную камеру, из которой часть его поступает на охлаждение
теплообменников силового трансформатора и далее выбрасывается под кузов,
другая - на охлаждение выпрямительной установки возбуждения, а затем в кузов.
Оставшаяся часть воздуха по воздуховодам подается на два тяговых двигателя,
после охлаждения которых выбрасывается под кузов.
ИДМБ.661142.004 РЭ2	191
В системе ВСЗ в режиме рекуперативного торможения воздух через го-
ризонтальные пластинчатые жалюзи и патрубок забирается вентилятором Ц9-37,
6-7,6 и подается по переходному патрубку в блок балластных резисторов. После
охлаждения отработанный воздух выбрасывается в атмосферу через жалюзи,
установленные на крыше электровоза.
Вентиляция кузова обеспечивается воздухом, поступающим в кузов из
систем вентиляции ВС 1,2,4. Установленные на крыше дефлекторы предназна-
чены для отвода из кузова теплого воздуха в летнее время. Подача воздуха в
кузов создает избыточное (по отношению к атмосферному) давление 40-60 Па
для защиты от попадания в кузов пыли и снега через неплотности кузова.
192	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
12 3 4 5 6 7 8 910 1112 13141510 11 5 3 16 17
ИДМБ.661142.004 РЭ2	193
Pnceyjr2.16 - Схема вентиляции.
1 - воздуховод к ТД1; 2 - воздуховод к ТД2; 3 - регулировочная заслонка; 4 - сглаживающий реактор; 5 - окно выброса воздуха в ку-
зов с заслонкой; 6 - выпрямительно-инверторный преобразователь; 7 - вентилятор-воздухоочиститель; ЦВ9-37,6-7,6; 8 - силовой
трансформатор; 9 - воздуховод кТДЗ; 10 - воздухораспределительная камера; 11 - переходной патрубок; 12 - воздуховод кТД4;
15 - вентилятор Ц9-37,6-7,6; 16 - дефлектор (зонт); 17 - воздуховод к ТД6; 18 - вертикальные лабиринтные воздухозаборные жа-
люзи; 19 - выпрямительная установка возбуждения; 20 - окно выброса воздуха после реактора; 21 - переключающая заслонка на
выбросе воздуха после трансформатора; 22 - форкамера; 23 - брезентовый патрубок; 24 - тяговый двигатель; 25 - приводной дви-
гатель; 26 - пластинчатые воздухозаборные жалюзи; 27 - воздуховод к трансформатору; 28 - рециркуляционное окно.
6 Вентиляторы
На электровозе применены блоки центробежных вентиляторов Ц9-37,6-
7,6 и вентиляторов-воздухоочистителей ЦВ9-37,6-7,6 в соответствии с рисунка-
ми 2.17,2.18, служащие для подачи воздуха в систему вентиляции электрообору-
дования и кузова.
Технические характеристики вентиляторов приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Технические характеристики
Тип вентилятора	ЦВ9-37,6-7,6	Ц9-37,6-7,6
Номинальная производительность, м3/мин	240	260
Полное давление, даПа (кгс/м2)*	328 (334)	302 (308)
Мощность на валу электродвигателя, кВт	22,6	24
Эффективность очистки воздуха от снега, %	82-84	-
КПД максимальный	0,58	0,55
Частота вращения, об/мин	1470	1470
Каждый блок центробежного вентилятора состоит из спирального метал-
лического корпуса (улитки) 8, в котором помещается колесо 13, насаженное на
вал электродвигателя 1, крышки 15, подвижного патрубка 7 и каркаса 16.
Положение колеса на валу электродвигателя фиксирует болт 10, вверну-
тый в вал электродвигателя, а стопорная шайба 11 загнутыми краями на грань
болта и лыску ступицы 12 - колеса исключает самоотвинчивание этого болта.
Колесо сварной конструкции состоит из несущего 14 и покрывного 6 дисков,
лопаток 4, расположенных наклонно под углом 65° по отношению к несущему диску и
ступицы 12. Ступица к несущему диску крепится заклепками. Собранное колесо под-
вергается статической балансировке. После установки колеса на вал электродвига-
теля производится динамическая балансировка вентилятора в сборе.
Вентилятор-воздухоочиститель ЦВ9-37,6-7,6 отличается от вентилятора
Ц9-37,6-7,6 только тем, что его улитка разделена перегородкой 3 на две камеры:
большую 5 - для формирования потока очищенного воздуха; меньшую 2 - для при-
ема и транспортирования выделенных из потока воздуха частиц пыли, снега и т.
д. к специальному воздуховоду, отводящему загрязненный воздух под кузов.
Конструкция крепления подвижного патрубка позволяет перемещать его
вдоль оси вентилятора. Этим перемещением регулируется зазор В между коле-
сом и подвижным патрубком. Размер А определяет положение колеса относи-
тельно улитки вдоль оси вентилятора. Радиальный зазор В у вентилятора - возду-
хоочистителя определяет положение колеса относительно перегородки. Разме-
ры А и В контролируются через отверстия 9 в крышке 15.
* - Параметры указаны для режима работы вентилятора при максималь-
ном КПД.
194	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£ыР?е*®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ2	195
16	15 141312 11	10
Рисунок 2.17 - Блок центробежного вентилятора-воздухоочистителя ЦВ9-37,6-7,6
1 - вал электродвигателя; 2 - меньшая камера; 3 - перегородка; 4 - лопатки;
5 - большая камера; 6 - покрывной диск; 7 - подвижной патрубок; 8 - металли-
ческий корпус (улитка); 9 - отверстия; 10 - болт; 11 - стопорная шайба;
12 - ступица; 13 - колесо; 14 - несущий диск; 15 - крышка; 16 - каркас.
Рисунок 2.18 - Блок центробежного вентилятора Ц9-37,6-7,6
1 - вал электродвигателя; 4 - лопатки; 6 - покрывной диск; 7 - подвижной патрубок; 8 - металлический корпус (улитка);
9 - отверстия; 10 - болт; 11 - стопорная шайба; 12 - ступица; 13 - колесо; 14 - несущий диск; 15 - крышка; 16 - каркас.
196 I	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7 Блок мотор-компрессора
Блок мотор - компрессор, в соответствии с рисунком 2.19 состоит из ком-
прессора 7 и электродвигателя 1, смонтированных на общем каркасе 6. Переда-
ча крутящего момента от электродвигателя к компрессору осуществляется муф-
той, состоящей из резинокордной оболочки 4 и двух полумуфт 8 и 9, напрессован-
ных соответственно на вал компрессора и вал электродвигателя. Резинокордная
оболочка крепится к полумуфтам нажимными фланцами 5 с помощью болтов 2.
Муфта имеет защитное ограждение 3.
Каркас представляет собой сварную раму из швеллера №16 с фрезеро-
ваными посадочными плоскостями под опорные поверхности электродвигателя
и компрессора.
Фиксация компрессора и двигателя после регулировки соосности соеди-
няемых валов осуществляется штифтами.
Блок установлен на резинометаллические амортизаторы 10 с опорами 11.
При установке блока в кузове опоры 11 привариваются к полу.
Стропление блока при транспортировании осуществляется одновремен-
но за два отверстия в каркасе и рым-болты компрессора.
Для проворачивания вала компрессора, перед запуском в зимнее вре-
мя, предусмотрены отверстия на наружной поверхности полумуфты электродви-
гателя. Проворот вала производится рукояткой ДТЖИ.753741.007-01
(8ТН.253.420-01) через отверстие в ограждении 3.
ИДМБ.661142.004 РЭ2	197
© СХКТБ ООО" Se^fycA.". 2006
11	10	9	8	7	6
Рисунок 2.19 - Блок мотор-компрессора
1 - электродвигатель; 2 - болты; 3 - защитное ограждение;
4 - резинокордная оболочка; 5 - нажимные фланцы; 6 - каркас; 7 - компрессор;
8, 9 - полумуфты; 10 - амортизаторы; 11 - опоры.
198	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
8 Санитарный узел и умывальник
Схема умывальника представлена в соответствии с рисунком 2.20. В умы-
вальник входят бак 9 для воды емкостью 28 л со съемной крышкой 8 и откидной
умывальник.
На лицевой стороне бака размещена термореле 7, контактная рейка 6,
выводы нагревателя 11 и указатель уровня 8. Нагреватель питается от напряже-
ния 210 В. Рабочая часть нагревателя находится непосредственно внутри бака с
водой. Под баком установлен вентиль умывальника 4.
Заполнение бака водой производится через головку 1, расположенную с
внешней стороны кузова около входной лестницы кабины №1 и трубу заправки 2.
Заполнение бака контролируется по появлению воды в сливной трубы 14, кото-
рая соединена с контрольной трубой 3.
Подача воды в умывальник обеспечивается вентилем 4, удаляется под-
нятием чаши.
Схема санузла представлена в соответствии с рисунком 2.21. В санузел
входят, бак 9 для воды емкостью 60 л со съемной крышкой 8 и унитаз 15.
На торцевой стороне бака размещены термореле 7, контактная рейка 6,
выводы нагревателя 11, указатель уровня воды 10. Под баком установлен вен-
тиль промывки унитаза 16.
Заполнение бака водой производится через головку 1, расположенную с
внешней стороны кузова, около розеток РПС и трубу заправки 2. Заполнение бака
контролируется по появлению воды в сливной трубе 14, которая соединена с кон-
трольной трубой 3.
Промывка унитаза производится нажатием на педаль унитаза и открыти-
ем вентиля 16. После окончания промывкой (спуска воды через фановую трубу
17) вентиль закрыть, педаль отпустить.
В зимний период при стоянках электровоза с выключенным обогревате-
лем больше часа воду из баков слить через кран 12 и трубку 5.
ИДМБ.661142.004 РЭ2	199
© СХКТБ	2006
Рисунок 2.20 - Схема умывальника
1 - головка; 2 - труба заправки; 3 - контрольная труба; 4 - вентиль умывальника;
5 - трубка; 6 - контактная рейка; 7 - термореле; 8 - съемная крышка; 9 - бак; 10 - ука-
затель уровня воды; 11 - выводы нагревателя; 12 - кран; 13 - чаша умывальника;
14 - сливная труба.
200	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"Змр5»сл®", 2006
Рисунок 2.21 - Схема санитарного узла
1 - головка; 2 - труба заправки; 3 - контрольная труба; 5 - трубка; 6 - контактная рей-
ка; 7 - термореле; 9 - бак; 10 - указатель уровня; 11 - выводы нагревателя; 12 - кран;
15 - крышка; 16 - вентиль; 17 - фановая труба; 18 - унитаз.
ИДМБ.661142.004 РЭ2	201
9 Инструмент и принадлежности
Комплект инструмента и принадлежностей, постоянно находящийся на элек-
тровозе, состоит из слесарно-монтажного инструмента общего применения и при-
надлежностей.
В слесарно-монтажный инструмент общего применения входят:
-	гаечные ключи двусторонние с открытыми зевами размерами, мм:
5,5x7, 8x10,10x12,12x13,13x14,14x17,17x19,19x22, 22x24,
24x27, 27x30,30x32,32x36,36x41;
-	торцовые ключи с размерами зевов, мм: 10x12,14x17, 22x24, 30x36;
-	рукоятки к торцовым ключам диаметром, мм: 8,10,16,20;
-	отвертки с прямыми шлицами, с пластмассовой рукояткой, со стержнем
круглого сечения, с размерами рабочей части лопатки и общей длиной, мм: 0,5x3,
5x105,1,0x6, 5x190; 1,2x8,0x200; 2,0x13,0x260;
-	молоток с круглым бойком;
-	плоскогубцы комбинированные с электроизолирующими рукоятками дли-
ной 200 мм;
-	зубило с державкой плоскоовального сечения с углом заточки 60° длиной
200 мм и шириной рабочей части 20 мм;
-	напильник плоский остроносый с длиной рабочей части 200мм, насечкой
№4;
-	бородок с конической рабочей частью диаметром 6,3 мм и со сферой на
ударной части.
Перечисленный инструмент уложен в стационарном и переносном инстру-
ментальных ящиках.
В состав принадлежностей входят:
-	стационарный ящик для инструмента и принадлежностей (установлен в про-
дольном проходе кузова со стороны кабины 2), на внутренней стороне крышки, ко-
торого предусмотрен футляр для хранения предохранителей, а в нижней части кор-
пуса - два отсека для хранения сигнальных ламп и других мелких сменных частей;
-	переносной ящик для инструмента и принадлежностей - находится в од-
ной из кабин электровоза;
-	сигнально-осветительный электрический фонарь типа ФЭСО для подачи
железнодорожных световых сигналов - находится в кабине машиниста, из которой
ведется управление электровозом;
-	диэлектрические перчатки и коврики для защиты обслуживающего персо-
нала от поражения электрическим током - находится в шкафу для одежды кабины
машиниста;
-	бытовые термосы - установлены в нише задней стенки кабины машиниста;
-	флажки (красный и желтый) - находятся в стационарном инструменталь-
ном ящике;
-	штанга для заземления контактного провода - одна часть установлена под
кузовом электровоза, вторая - внутри кузова на боковой стенке продольного прохода;
202	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	штанга для заземления первичной обмотки тягового трансформатора
установлена в продольном проходе на боковой стенке кузова против тягового
трансформатора;
-	штанга изолирующая для отключения разъединителей тяговых двигате-
лей установлена в продольном проходе на боковой стенке кузова;
-	огнетушители - установлены, по одному в каждой кабине и 2 штуки в про-
дольном проходе;
-	футляр для аптечки - находится в шкафу для одежды в кабине 2;
-	переносной светильник для. временного освещения мест производства
работ с недостаточной освещенностью - находится в переносном ящике для ин-
струмента и принадлежностей;
-	ключ от замков люков выхода к тяговым двигателям - находится в пе-
реносном ящике для инструмента и принадлежностей.
В состав принадлежностей каждого электровоза входят также ключи к
замкам входных дверей; блокирующие рукоятки кнопочных выключателей: ревер-
сивные рукоятки контроллера машиниста; ключи блокировочного устройства БУ-
01 ; ручки устройства блокировки тормозов; ключи к замку шкафа для радиостан-
ции; ключи к замкам для блокирования крышек розетки и холостого приемника
высоковольтного соединения для электроснабжения пассажирских поездов.
ИДМБ.661142.004 РЭ2
203
204	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Книга 3
Техническое описание
Электрические машины
ИДМБ.661142.004 РЭЗ
ИДМБ.661142.004 РЭЗ
205
На электровозе ЭП-1 установлены следующие электрические машины: тя-
говы&электродвигатели пульсирующего тока НБ-520В, асинхронные электродви-
гатели НВА-22 и НВА-55 для привода соответственно главных компрессоров и
центробежных вентиляторов; электродвигатели постоянного тока: П22К-50У2 -
для привода вспомогательного компрессора подъема пантографа, ДВ-75УХЛЗ -
для привода вентилятора электрокалорифера.
Техническое описание предназначено для ознакомления с конструкцией и
техническими данными вышеуказанных электрических машин.
На электровозах ЭП1 начиная с №044 вместо электродвигателя ДМК-1М/
50УХЛ2 установлен электродвигатель П22К-50У2, который полностью взаимоза-
меняем с электродвигателем ДМК-1 М/50УХЛ2.
206	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
1 Электродвигатель тяговый пульсирующего тока
НБ-520В
1.1	Назначение
Электродвигатель тяговый пульсирующего тока НБ-520В (в дальнейшем
именуемый "тяговый двигатель") предназначен для преобразования электричес-
кой энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую ко-
лесной паре через передаточный механизм, торсионный вал и шлицевая муфта
которого расположены во внутренней полости якоря.
1.2	Технические параметры
Основные технические параметры двигателя НБ-520В приведены в таб-
лице 3.1.
Таблица 3.1 - Технические параметры
Наименование параметров	Величина
Мощность, кВт	800/750
Напряжение на коллекторе, В	1000
Ток якоря, А	845/795
Частота вращения якоря, об/мин	1030/1050
Частота вращения якоря наибольшая, об/мин	2020
Количество вентилирующего воздуха, м3/мин, не менее	70
К.П.Д., %.	94,5/94,6
Система вентиляции	Независимая
Класс изоляции: -	катушек главного полюса -	катушек добавочного полюса -	якоря -	компенсационной обмотки	F F Н F
Сопротивление обмоток постоянному току при +20°С: - цепи всех катушек главных полюсов(без шунта), Ом - цепи всех катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки, Ом - обмотки якоря, Ом	0,00655.-0,00725 0,01035-0,01145 0,0115-0,0127
Постоянная шунтировка главных полюсов	0,97
Масса двигателя (с передаточным механизмом), кг	3500
Примечание - В числителе приведены значения, соответствующие часо-
вому режиму, в знаменателе - продолжительному.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ
207
1.3	Устройство тягового двигателя и его составных частей
Тяговый двигатель (смотри рисунки 3.1 и 3.2) выполнен для опорно-рам-
ного подвешивания и представляет собой шестиполюсную компенсированную
электрическую машину пульсирующего тока с последовательным возбуждением
и независимой принудительной системой вентиляции. Охлаждающий воздух посту-
пает в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк и
выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору через щелевые
отверстия подшипникового щита. Состоит он из остова 5, траверсы 3, якоря 4,
подшипниковых щитов 2,6.
Остов имеет цилиндрическую форму, является одновременно магнито-
проводом и корпусом, к которому крепятся все основные детали и узлы тягового
двигателя. Часть остова, которая является магнитопроводом, выполнена утол-
щенной. В нижней части остов имеет два сливных отверстия а (смотри рисунок
3.2) диаметром 20мм. Со стороны коллекторной камеры в остове имеется вен-
тиляционный люк, через который входит охлаждающий воздух. В остове предус-
мотрены два люка для осмотра и обслуживания коллектора и щеточного аппара-
та: один в боковой, другой в нижней части остова. Люки плотно закрываются крыш-
ками. Крышка бокового люка крепится к остову штырем и специальным болтом с
цилиндрической пружиной.
Крышка нижнего люка крепится к остову одним болтом М20 и специаль-
ным болтом с цилиндрический пружиной. Для лучшего уплотнения на крышках лю-
ков предусмотрены войлочные прокладки. С торцев остов имеет горловины с
привалочными поверхностями для установки подшипниковых щитов с подшипни-
ками качения, в которых вращается якорь тягового двигателя. С наружной сто-
роны имеет приливы для крепления кронштейнов подвески двигателя, опорные
пяты и резьбовые отверстия для установки рым-болтов для транспортировки,
кантования установки на пол остова и двигателя при монтаже и демонтаже. Резь-
бовые отверстия для установки рымов в собранном двигателе перед установкой
его на тележку должны быть закрыты крышками. Главный полюс крепится к осто-
ву четырьмя болтами М20. Добавочный полюс крепится двумя специальными
болтами М16 из немагнитной стали. Для предохранения от самоотвинчивания под
головки болтов установлены пружинные шайбы. На торцевой стенке остова со
стороны коллектора укреплены устройства стопорения 6, 7, фиксации 3,4, 5, и
поворота траверсы 1,2 (смотри рисунок 3.3). Катушки компенсационной обмотки
уложены в пазы сердечников главных полюсов и закреплены в них клиньями из
профильного стеклопластика толщиной 4мм. Электрический монтаж полюсных ка-
тушек, схема которого приведена на рисунках 3.4 и 3.5 выполнен гибкими выво-
дами из провода ПЩ. Выводы катушек соединены между собой посредством пайки
их наконечников серебряным припоем. К остову межкатушечные соединения зак-
реплены скобами. Концы катушек выведены в коробку выводов, расположенную
на остове, через пластмассовые клицы, установленные в специально выполнен-
ные в остове отверстия. Электрический монтаж коробки выводов выполнен изо-
лированными шинами, формованными пакетом из 8 медных полос толщиной 1 мм
и спаянными между собой припоем ПМФ. Подсоединительные зажимы закрепле-
ны на опорных изоляторах из прессмассы АГ-4В. Для предохранения от самоот-
винчивания под изолятор установлена пружинная шайба. Условное обозначение
208	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 3.1 - Продольный разрез тягового двигателя НБ-520В
1 - передаточный механизм; 2, 6 - щиты подшипниковые; 3 - траверса; 4 - якорь; 5 - остов.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	209
© СХКТБ	2006
210	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 3.2 - Поперечный разрез тягового двигателя НБ-520В
1 - 6 - см. рисунок 3.1; .7 - полюс главный; 8 - катушка компенсационная; 9 - катушка главного полюса;
10 - полюс добавочный; 11 - катушка добавочного полюса.
выводов нанесено на остове у каждого изолятора. После монтажа силовых шин
коробку выводов закрывают крышкой из прессмассы АГ-4В. Для предохранения
от проникновения пыли и влаги крышка уплотнена прокладками из губчатой рези-
ны.
Главный полюс моноблочного исполнения (смотри рисунок 3.2) состоит из
сердечника и катушки 9. Сердечник главного полюса выполнен шихтованным. Он
собран из штампованных листов стали марки 2кп толщиной 1,0 мм и сварных бо-
ковин толщиной 6 мм, набранных из листовой стали толщиной 1 мм. В каждом сер-
дечнике имеется восемь пазов открытой формы, расположенных параллельно
продольной оси добавочных полюсов. В эти пазы укладываются катушки компен-
сационной обмотки. Сердечник главного полюса собран на шести заклепках диа-
метром 10мм. Заклепки после сборки развальцовываются по торцам под прес-
сом. Для крепления полюса к остову в сердечник запрессованы два стальных
стержня размером 30x30 мм с двумя резьбовыми отверстиями под болты. Ка-
тушка главного полюса имеет 9 витков, намотанных плашмя из медной ленты раз-
мером 3x30 в два параллельных проводника. Для лучшего прилегания катушки к
внутренней поверхности остова ее формуют в специальном приспособлении для
придания ей формы внутренней поверхности остова. К крайним виткам катушки
припаяны меднофосфористым припоем выводы из проводов марки ПЩ. Корпус-
ная изоляция катушки состоит из четырех слоев слюдинитовой ленты марки ЛСКН-
160-ТТ толщиной 0,13 мм, наложенных с перекрытием в 1/2 ширины ленты. Витко-
вая изоляция - лента из электронита толщиной 0,5 мм. Пропитка катушки произво-
дится в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 совместно с сердечником главного полю-
са. После пропитки на поверхность катушки, прилегающей костову, приклеивают
прокладки из электронита. Это обеспечивает предохранение изоляции катушки от
повреждения и плотное зажатие катушки между наконечником полюса и остовом.
Добавочный полюс (смотри рисунок 3.2) состоит из двух стальных сер-
дечников 10, на один из которых устанавливается катушка 11. После установки и
крепления катушки на сердечнике полюс пропитывается в эпоксидном компаунде
ЭМТ-1 и представляет единый моноблок.
Катушка добавочного полюса имеет 5 витков медной проволоки разме-
ром 8x20 мм, намотанных на ребро. Корпусная изоляция состоит из четырех сло-
ев слюдинитовой ленты марки ЛКСН-160-ТТ толщиной 0,13мм, наложенных с пе-
рекрытием в 1/2 ширины ленты. Витковая изоляция - бумага асбестовая толщи-
ной 0,3 мм в два слоя. К крайним виткам катушки припаены меднофосфористым
припоем вывода из провода марки ПЩ.
Компенсационная обмотка (смотри рисунок 3.2) состоит из шести отдель-
ных катушек 8 по восемь витков каждая. Намотаны компенсационные катушки из
медной проволоки размером 4,4x30 мм.
Корпусная изоляция состоит из четырех слоев слюдинитовой ленты мар-
ки ЛСЭК-5СПл толщиной 0,1 мм, наложенных в 1/2 ширины ленты и одного слоя
фторопластовой пленки марки Ф-4Э0 толщиной 0,02 мм, наложенной в 1/4 шири-
ны пленки. Покровная изоляция - один слой стеклоленты толщиной 0,1 мм, нало-
женной с перекрытием в 1/2 ширины ленты. Витковая изоляция - один слой слю-
динитовой ленты марки ЛСЭК-5СПл толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрыти-
ем в 1/2 ширины ленты. Выводы катушек выполнены гибкими из провода ПЩ и
припаяны к крайним виткам меднофосфористым припоем.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	211
212	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
^Рисунок 3.3 - Расположение на остове устройств стопорения, фиксации и поворота траверсы
1 - шестерня; 2 - валик; 3 - обойма; 4 - фиксатор; 5 - болт; 6 - накладка; 7 - болт.
© СХКТБ ООО"£мР^", 2006
Рисунок 3.4 - Схема соединения полюсных катушек
(вид со стороны, противоположной коллектору)
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	213
© СХКТБ ООО"£к»?^м.®", 2006
п	S
Рисунок 3.5 - Схема соединения полюсных катушек (вид со стороны коллектора)
214	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Сушка изоляции проводится в остове после монтажа катушек и изолиров-
ки межкатушечных соединений.
Покрытие внутренних поверхностей остова после монтажа эмаль ГФ-92ХС
красно-коричневая.
Траверса 3 (смотри рисунок 3.1) стальная. Выполнена в виде разрезного
кольца. Но наружному ободу имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями шес-
терни поворотного механизма. На траверсе закреплены шесть кронштейнов со
щеткодержателями. В остове она закрепляется фиксатором, установленным про-
тив бокового коллекторного люка, и прижата к подшипниковому щиту двумя сто-
порными устройствами (смотри рисунок 3.3) и специальными разжимным устрой-
ством. Разжимное устройство, расположенное на траверсе против нижнего кол-
лекторного люка, позволяет обеспечивать зазор 4-7,5 мм в месте разреза коль-
ца в рабочем положении и не более 2мм, когда требуется осуществить поворот
траверсы для осмотра щеткодержателей и смены щеток.
Разжимное устройство (смотри рисунок 3.6) состоит из двух шарниров 1 и 4,
закрепленных гайками с шайбами на траверсе, шпильки 3, и пружинного стопора 2.
Один шарнир имеет отверстие с правой резьбой, другой - с левой. В шарниры вкру-
чена шпилька, имеющая шестигранник для вращения ее ключом и зубчатое колесо
для стопорения. При вращении шпильки происходит разжатие или сжатие травер-
сы. С помощью разжимного устройства траверса крепится в проточке подшипни-
кового щита. Поворотный механизм траверсы состоит из валика, закрепленного в
отверстии на остове, и шестерни, закрепленной на валике. Валик имеет квадрат-
ную головку с размером 24x24 мм. Шестерня входит в зацепление с траверсой.
При вращении валика специальным ключом-трещеткой шестерня проворачивает
траверсу. Проворачивать траверсу допускается только до места; где она имеет
разрез. Для установки траверсы на нейтраль (смотри рисунок 3.7) на траверсе зак-
реплена двумя болтами накладка 3 с пазом для входа фиксатора. При необходи-
мости регулирования положения траверсы накладку 3 можно перемещать по тра-
версе.
Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и накладки,
которые при помощи болта М16 закреплены на двух изоляционных пальцах уста-
новленных на траверсе. Пальцы представляют собой стальные шпильки опрес-
сованные прессмассой АГ-4В. Крепление изоляционных пальцев в траверсе осу-
ществляется с помощью гайки и пружинной шайбы. По исполнению Б (смотри ри-
сунок 3.1) изоляционные пальцы вкручиваются непосредственно в траверсу и
фиксируются стопорной прокладкой. Данная конструкция крепления применяет-
ся с электровоза №26. Крепление щеткодержателя к кронштейну осуществляется
шпилькой М16 и гайкой с пружинной шайбой.
На сопрягаемых поверхностях кронштейна и щеткодержателя для более
надежного их крепления сделана гребенка, которая позволяет выбрать опреде-
ленное положение щеткодержателя по высоте относительно рабочей поверхнос-
ти коллектора при его износе.
Щеткодержатель (смотри рисунок 3.8) состоит из корпуса, имеющего три
окна размером 25x32 мм и трех нажимных пальцев с резиновыми амортизатора-
ми. Корпус и пальцы отлиты из латуни. Усилие нажатия нажимных пальцев на щетки
создают три цилиндрические пружины растяжения, закрепленные одним концом к
оси, вставленной в отверстие корпуса щеткодержателя, другим - к оси на нажимном
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	215
© СХКТБ ООО'^мР^", 2006
216	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 3.6 - Разжимное устройство траверсы
1,4- шарниры; 2 - стопор пружинный; 3 - шпилька.
© СХКТБ ООО” £ел7>^'" , 2006
о q 7 Установка траверсы тягового двигателя на нейтраль
Рисунок 3.7 - Установка тра Р	_ окладка; 5 - прокладка.
1 -болт М16; 2 -фиксатор, 3- накладка, ч н
ИДМБ.661142.004 РЭЗ
217
пальце с помощью винта, который одновременно служит регулятором натяжения
пружины.
Кинематика нажимного механизма обеспечивает практически постоянное
нажатие на щетку по мере её износа. В окна щеткодержателя вставляются три
разрезные щетки марки ЭГ-61А размером (12,5x2) х 32x57 мм.
Со схемой электрических соединений катушек тягового двигателя травер-
са соединена двумя кронштейнами при помощи шунтов из провода марки ПЩ. Со-
единение кронштейнов между собой выполнено изолированными медными шина-
ми, которые закреплены на траверсе скобами.
Якорь состоит из сердечника, шайбы нажимной, втулки якоря, коллектора
и обмотки, уложенной в пазы сердечника.
Сердечник набран на втулку якоря из штампованных листов электро-тех-
нической стали толщиной 0,5мм, с электроизоляционным покрытием. Для устра-
нения распушения зубцов крайние листы выполнены из стали толщиной 1 мм и
попарно сварены точечной контактной сваркой. Сердечник якоря закреплен на
втулке с одной стороны нажимной шайбой, а с другой - коллектором. В сердечни-
ке имеется 129 пазов открытой формы для размещения обмотки, и 30 аксиаль-
ных отверстий диаметром 30мм для прохода вентилирующего воздуха, которые
расположены в один ряд.
Нажимная шайба представляет собой два кольца, соединенных ребра-
ми. Внутреннее кольцо является втулкой для посадки на втулку якоря, а наружное
- упором для сердечника и обмоткодержателем. Наружное кольцо оклеено стек-
лопластиком толщиной Змм. Насаживается нажимная шайба на втулку якоря с
натягом.
Втулка якоря состоит из трех стальных втулок (смотри рисунок 3.9), обра-
зующих полость для размещения торсионного вала 3, зубчатого венца 2 и манже-
ты резиновой 4 для уплотнения масляной камеры В. Масляная камера заполнена
смазкой редукторной ОС-Л «Л». Для исключения проникновения во внутреннюю
полость пропиточного состава при пропитке якоря и выдавливания смазки при
вращении якоря в местах соединения втулок предусмотрены уплотнения со сто-
роны коллектора А - замазкой ТГ-18, с противоположной стороны Б -резиновым
кольцом. Контроль непроницаемости поверхностей Г и Д соединений втулок про-
изводится под давлением воздуха от 405 до 608 МПа.
По наружному диаметру втулка обработана под посадку нажимной шай-
бы, якорных листов, коллектора, внутренних колец подшипников, уплотнительных
колец подшипниковых узлов, по внутреннему диаметру под посадку зубчатого вен-
ца 2. После обработки все три втулки маркируются одним порядковым номером
и дальнейшее их раскомплектование не допускается.
Коллектор (смотри рисунок 3.10) по способу крепления коллекторных пла-
стин, арочного типа. Он состоит из следующих деталей: комплекта крепящих бол-
тов с уплотнительными шайбами, втулки коллектора, на которой производится его
сборка и нажимного конуса. На втулку якоря коллектор посажен с натягом и до-
полнительно закреплен гайкой. Набран коллектор из 387 медных пластин, кото-
рые изолированы друг от друга изоляционными прокладками. От втулки коллек-
тора и нажимного конуса коллекторные пластины изолированы миканитовыми
манжетами и цилиндром.
Коллекторные пластины выполнены из меди с присадкой кадмия марки
218	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"5е^Р^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭЗ
8
NJ
СО
Рисунок 3.8 - Щеткодержатель
1 - корпус щеткодержателя; 2 - щетка; 3 - пальцы нажимные; 4 - винт регулировочный; 5, 6, 7 - оси; 8 - пружина.
© СХКТБ ООО"5е^Р^®", 2006
220	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 3.9 - Внутренняя полость якоря
1 - втулка якоря; 2 - зубчатый венец; 3 - торсионный вал с зубчатой полумуфтой; 4 - манжета.
О СХКТБ OOON£krf>«.*’", 2006
3	4	5 6	7	8
Рисунок 3.10 - Коллектор
1 - конус нажимной; 2 - болт коллекторный; 3 - шайба уплотнительная;
4 - пластины коллекторные; 5, 8 - манжеты; 6 - цилиндр; 7 - втулка.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	221
БрКд-1. Петушки выполнены из меди ПКМ и припаяны к коллекторным пластинам
меднофосфористым припоем. В петушках профрезерованы шлицы шириной 1,5+014
мм для укладки концов катушек якоря. Для уменьшения массы коллекторных пла-
стин в средней части каждой из них выштампованы отверстия диаметром 22 мм.
Межламельные изоляционные прокладки изготовлены из слюдопласта кол-
лекторного КИФЭ-А толщиной 1,2 мм. Изоляционные манжеты изготовлены из 40%
миканита ФМПА, 30% миканита ФФПА и 30% синтофлекса 828Т, а цилиндр - из
формовочного миканита ФФГА. Толщина манжет 2,4+^1 мм, цилиндра - Г05 мм.
Для обеспечения герметичности коллекторной камеры А, на коллекторе
имеется уплотнительный замок Б, который плотно заполняется уплотнительной
замазкой ТГ -18.
При разборке якоря коллектор может быть целиком спрессован с втулки
якоря.
Обмотка якоря простая петлевая с уравнителями первого рода (два урав-
нителя на паз) расположенными на стороне коллектора под катушками якоря.
Состоит из 129 якорных катушек и 258 уравнителей, концы которых приварены к
петушкам коллектора. Схема соединения катушек якоря и уравнителей с коллек-
торными пластинами показана на рисунке 3.11. Обмотка якоря в пазах сердечни-
ка закреплена клиньями из профильного стеклопластика толщиной 4 мм, а лобо-
вые части обмотки закреплены стеклобандажом.
Каждая катушка якоря состоит из трех элементарных проводников, рас-
положенных в пазу плашмя и выполненных из обмоточного провода марки ППИПК-
1 размером 4x6 мм. При входе в петушки коллектора проводники расплющены до
размера 1 ,4+0°015мм.
Корпусная изоляция якорных катушек выполнена из трех слоев ленты П-
ПМ/180/К0 толщиной 0,055 мм, наложенных с перекрытием в 1/2 ширины ленты.
Покровная изоляция катушки - один слой стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложен-
ной с перекрытием в 1/2 ширины ленты.
Уравнители изготовлены из провода марки ППИПК-1 размером 1,32x5,6
мм. Каждые 6 уравнителей соединены в катушку, которая изолируется одним сло-
ем стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием в 1/2 ширины лен-
ты.
Собранный якорь пропитывается в специальных емкостях лаком КО-916К.
Покрытие наружных поверхностей готового якоря эмаль КО-983 красно-корич-
невая.
Подшипниковые щиты имеют гнезда для посадки наружного кольца под-
шипника, развитые посадочные утолщения по наружному контуру, предназначенные
для запрессовки щитов в остов и фланцы с отверстиями диаметром 22 мм для
закрепления их болтами к остову. Во фланцах имеются четыре отверстия с резь-
бой МЗО для выжимных болтов, с помощью которых щиты выпрессовываются из
остова при разборке тягового двигателя. С наружной стороны на щитах находятся
трубки для подачи смазки в подшипники и камеры для сбора отработанной смазки.
В щите со стороны коллектора выполнен бурт с поверхностью, обрабо-
танной по диаметру 720,5 мм для подвижной посадки траверсы, люк для осмотра
состояния крепления шинных соединений траверсы и замены поврежденных крон-
штейнов щеткодержателей под электровозом. Щит со стороны, противоположной
коллектору, имеет щелевые отверстия для выхода вентилирующего воздуха из
222	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
О СХКТБ ОООп£>^мап, 2006
Рисунок 3.11 - Схема соединения катушек якоря и уравнителей с
коллекторными пластинами
1 - катушка якоря; 2 - уравнитель.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	223
двигателя. В остов подшипниковые щиты запрессованы с натягом и прикреплены
к нему болтами М20. Под головки болтов установлены пружинные шайбы.
Якорные подшипники легкой серии с радиальными цилиндрическими ро-
ликами, со стороны коллектора подшипник типа 80-32138K3M, с противополож-
ной стороны подшипник типа 80-92228М1. Для смазывания подшипников исполь-
зуют смазку "Буксол". Добавляют смазку через трубки 2, ввернутые в отверстия
а, которые сообщаются с подшипниковыми камерами через пазы в крышке 1 (со-
три рисунок 3.12). С электровоза №195 по №250 использовалась смазка ЖРО.
Внутренние кольца подшипников посажены на втулку якоря с натягом и в
осевом направлении зафиксированы кольцами 4 (смотри рисунки 3.13,3.14). Коль-
ца закреплены к втулке якоря шестью болтами М16. Наружные кольца установ-
лены в гнезда подшипниковых щитов и закреплены в аксиальном направлении
крышками подшипника 3. Последние крепят к щиту шестью болтами М16. Под го-
ловки болтов установлены пружинные шайбы. Внутренние лабиринтные уплотне-
ния образуются крышкой подшипника 1 и втулкой 2. Лабиринтное уплотнение (смот-
ри рисунок 3.13) через отверстие "г" сообщается с атмосферой. Это способству-
ет выравниванию давления в подшипниковой камере до уровня атмосферного и
тем самым исключает выдавливание смазки из нее разностью давлений, возни-
кающей в работающем двигателе при продувке через него вентилирующего воз-
духа.
С наружной стороны подшипниковых щитов лабиринтные уплотнения об-
разуются: со стороны коллектора крышкой подшипника 3 и кольцом 4, с противо-
положной коллектору крышкой подшипника 3 и кольцами 4 и 7.
При работе двигателя отработанная смазка попадает в камеру «а» и выб-
расывается через отверстие "б" в крышках 3 в камеру "в" закрытые металличес-
кими крышками 5 и прокладками из резины 6. Отработанная смазка из камер «в»
удаляется при каждом добавлении смазки в подшипники.
Уплотнение заливочной горловины маслянной камеры передаточного ме-
ханизма в соответствии с рисунком 3.14 обеспечивается крышкой 8, резиновая
прокладка которой прижимается к кольцу 9, по варианту А к втулке 9. Втулка уста-
навливается с нанесением на поверхности "д", "е", "ж" клея-герметика силиконо-
вого Полисил ТУ2252-001-51221435-00, с оксимным сшивателем. Зазор "г" так-
же заполняется клеем-герметиком. Конструкция уплотнения со втулкой с заполне-
нием зазора "г" клеем-герметиком применена с электровоза №58.
224	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"5^Р^"", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	225
коллекторная
сторона
сторона
противоположная коллектору
Рисунок 3.12 - Подвод смазки к якорным подшипникам
1 - крышка; 2 - трубки.
© СХКТБ ООО"5^Р^®", 2006
Рисунок 3.13 - Подшипниковый узел со стороны коллектора
1 - крышка подшипника; 2 - втулка; 3 - крышка подшипника; 4 - кольцо;
5 - металлическая крышка; 6 - прокладка из резины.
226	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООСГЗе^м®", 2006
9 д г
Рисунок 3.14 - Подшипниковый узел со стороны, противоположной коллектору
1 - крышка подшипника; 2 - втулка; 3 - крышки подшипника; 4, 7 - кольца;
5 - металлические крышки; 6 - прокладки из резины; 8 - крышка; 9 - кольцо.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	227
2	Асинхронные электродвигатели НВА-55 и НВА-22
2.1	Назначение
Электродвигатели НВА-22 и НВА-55 - асинхронные, трехфазные, с корот-
козамкнутым ротором. Электродвигатель НВА-22 предназначен для приводов
главных компрессоров, а НВА-55 - для привода вентиляторов охлаждения тяго-
вых двигателей, реакторов, выпрямительных установок.
2.2	Технические характеристики
Технические характеристики электродвигателей НВА-55 и НВА-22 приве-
дены в таблице 3.2.
Таблица 3.2 - Технические характеристики
Наименование показателей	Величина	
	НВА-22	НВА-55
Род тока	трехфазный, симметричный	
Напряжение номинальное (линейное), В	380	
Мощность номинальная на валу, кВт	22	55
Ток линейный номинальный, А	70, 5	ИЗ
Частота, Гц	50	
Частота вращения (синхронная), об/мин	750	1500
КПД номинального режима, %	82,7	90,2
Коэффициент мощности номинального режима	0,57	0,82
Режим работы	ПВ до 50% с числом включений до 30 в час	S1
Класс изоляции	F	
Масса, кг	375	
2.3	Устройство двигателей и их составных частей
Электродвигатели защищенного исполнения, горизонтальной установки, са-
мовентилируемые.
Двигатели в соответствии с рисунком 3.15 состоят из следующих узлов:
статора, ротора, двух подшипниковых узлов, коробки выводов.
Статор имеет станину 17, сердечник 9 и обмотку 11.
Станина - сварная стальная включает два фланца 12 с приваренными
ребрами 8 и обшивку 7. Сердечник набран из изолированных листов электротех-
нической стали. В открытые пазы сердечника уложена двухслойная обмотка из
прямоугольного изолированного провода. Обмотка статора пропитана эпоксид-
ным компаундом.
Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены болты 20.
228	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Ротор состоит из вала 22, сердечника 10 и короткозамкнутой обмотки. Вал
изготовлен из стали марки 45. Сердечник набран из листов электротехнической стали.
Сварные подшипниковые щиты 5,13, посаженные на вал шариковый и
роликовый подшипники 15, 2, внутренние 4 и наружные 3, 14 крышки образуют
подшипниковые узлы.
Предусмотрены лабиринтные уплотнения защищающие подшипники от по-
падания пыли и предотвращающие вытекание смазки из них. Смазка подшипни-
ков - консистентная. Пополнение смазки производится через маслопроводы.
Питание к двигателю подводится проводами, проходящими через уплот-
няющий сальник коробки выводов 19.
Коробка выводов - штампованная. Клеммная панель обеспечивает креп-
ление подводящих и выводных проводов.
Выводы обмотки, двигателя и контактные болты панели коробки выво-
дов имеют буквенно-цифровую маркировку.
Двигатель НВА-22 отличается от двигателя НВА-55 шагом по пазам об-
мотки статора и скосом пазов на роторе.
Шаг по пазам двигателя НВА-55 1-11, НВА-22 1-6.
Пазы ротора НВА-55 прямые, а ротора НВА-22, выполнены со скосом,
равным зубцовому делению статора.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	229
© СХКТБ OOC'S^P^®", 2006
230	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
21	20	19	18	17
Рисунок 3.15 - Электродвигатель НВА-55 и НВА-22
1 - кольцо уплотнительное; 2, 15 - подшипник; 3,4,14 - крышка подшипника; 5, 13 - щит подшипниковый; 6 - маслопровод;
7 - обшивка станины; 8 - ребро станины; 9 - сердечник статора; 10 - сердечник ротора; 11 - обмотка статора; 12 - фланец;
16, 21 - кольцо пружинное упорное; 17 - станина; 18 - жалюзи; 19 - коробка выводов; 20 - болт заземления; 22 - вал.
3	Электродвигатель П22К-50У2
3.1	Назначение
Электродвигатель постоянного тока П22К-50У2 предназначен для приво-
да вспомогательного компрессора подъема токоприемника.
3.2	Технические характеристики
Технические характеристики электродвигателя П22К-50У2 приведены в
таблице 3.3.
Таблица 3.3 - Технические характеристики
Наименование показателей	Величина
Мощность номинальная на валу, кВт	0,5
Напряжение номинальное, В	50
Ток номинальный, А	13,5
Частота вращения номинальная, об/мин	1400
Частота вращения максимальная, об/мин	1850
Класс изоляции обмоток: -	якоря -	полюсов	В F
Возбуждение	независимое
Масса, кг	43
3.3	Устройство двигателя и его составных частей
Электродвигатель в соответствии с рисунком 3.16 - реверсивный, защи-
щенного исполнения, с естественным охлаждением, горизонтальной установки,
на двух подшипниках качения 3,19с одним свободным концом вала.
Станина электродвигателя 15 - стальная, сварная. В станине установле-
ны два главных полюса. Сердечники полюсов 14 и якоря 13 шихтованы из листов
электротехнической стали. Конструкция полюсов и катушек возбуждения 12 - мо-
ноблочная с изоляцией типа «Монолит-2».
Обмотка якоря - всыпная, простая петлевая, крепится в пазах клиньями.
Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком и покрыты эмалью. Коллектор вы-
полнен на прессмассе.
Схема соединений полюсных катушек и якоря - в соответствии с рисунком 3.17.
Подшипниковые щиты 6,16 силуминовые, армированные, стальными коль-
цами под установку подшипников. Крышки 2,7,11,17,18,20 также силуминовые.
Винт 1 закрывает смазочное отверстие подшипниковой камеры.
На траверсе 5 установлены два пальца 8 щеткодержателей 9, на каждом
из которых закреплены по два щеткодержателя со щетками 10. Положение щеток
относительно коллектора регулируется поворотом траверсы и установкой про-
кладок между пальцами и щеткодержателями. Стопорение траверсы осуществ-
ляется болтом 4.
Режим работы двигателя на электровозе - кратковременный.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	231
© СХКТБ ООО"^?^". 2006
232	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 3.16 - Электродвигатель П22К-50У2
1 - винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 - крышки; 3, 19 - подшипники; 4 - болт; 5 - траверса; 6, 16 - щиты подшипниковые; 8 - щеточный палец;
9 - щеткодержатель; 10 - щетка; 12 - катушка полюсная; 13 - якорь; 14 - сердечник полюсный; 15 - станина.
© СХКТБ OOO"Se^Pj<«,®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	233
Рисунок 3.17 - Схема электрическая соединений обмоток электродвигателя П22К-50У2
4	Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ
4.1	Назначение
Электродвигатель постоянного тока ДВ-75УХЛЗ предназначен для при-
вода вентилятора электрокалорифера.
4.2	Технические данные
Технические характеристики электродвигателей ДВ-754УХЛЗ приведены
в таблице 3.4.
Таблица 3.4 - Технические характеристики
Наименование показателей	Величина
Мощность номинальная, Вт	40
Напряжение номинальное, В	75
Ток (при номинальной нагрузке), А	не более 1,25
Частота вращения номинальная, об/мин	3000
Частота вращения максимальная, об/мин	3900
Режим работы	продолжительный
Класс изоляции обмоток	А
Возбуждение	последовательное
Масса, кг	2,3
В схеме электровоза двигатель работает от сети постоянного тока 50 В.
4.3	Устройство электродвигателя и его составных частей
Электродвигатель в соответствии с рисунком 3.18 состоит из статора 5,
полученного обливкой пакета железа алюминиевым сплавом, алюминиевых под-
шипникового щита 7 и траверсы 2 с электрощетками 3, стяжных шпилек 10, якоря
6 и колпака 4.
Охлаждение двигателя - естественное; исполнение - закрытое, с одним
свободным концом вала, без лап; крепление осуществляется хомутом, охваты-
вающим корпус двигателя, на котором имеется специальный кольцевой паз.
В двигателе установлены шариковые подшипники. Для смазки подшипни-
ковых узлов применена консистентная смазка.
234
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 3.18 - Электродвигате] ь ДВ-75УХЛЗ
1 - подшипник 60027; 2 - траверса; 3 - щетка; 4 - колпак; 5 - статор; 6 - якорь; 7 - подшипниковый щит; 8 - подшипник 201;
9 - шпонка; 10 - шпилька.
ИДМБ.661142.004 РЭЗ	235
236	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Книга 4
Техническое описание
Электрические аппараты
ИДМБ.661142.004 РЭ4
ИДМБ.661142.004 РЭ4
237
1	Токоприемник Л1У1-01
Назначение изделия
Токоприемник Л1У1 -01 предназначен для создания подвижного электричес-
кого контакта между электрооборудованием электроподвижного состава и кон-
тактной сетью.
Технические характеристики
Номинальное напряжение переменного тока, кВ.........................25
Номинальный ток, А:
при стоянке......................................................50
при движении.....................................................900
Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре
пневматического привода, МПа (кгс/см2).........................0,5	(5)
Наибольшая скорость движения электровоза, км/ч.....................140
Устройство и работа
Токоприемник Л1У1-01 в соответствии с рисунком 4.1 состоит из основа-
ния 5, двух нижних рам 1 с системой рычагов для шарнирного соединения с пнев-
матическим приводом 6 и подъемными пружинами 7. Две верхние рамы 2 шар-
нирно соединены между собой и с нижними рамами. Рамы 2 несут каретки 3 с
контактной частью токоприемника - полозом 4. Полоз оборудован угольными
вставками, установленными на медной подложке.
Работа токоприемника осуществляется следующим образом. В цилиндр
пневматического привода 6 подается сжатый воздух, который, действуя на порш-
ни, сжимает опускающие пружины 10 и через тягу 8, освобождает валы 11 от уси-
лия, создаваемого этими пружинами. Под действием подъемных пружин 7 пово-
рачиваются валы 11 и токоприемник поднимается, обеспечивая необходимое на-
жатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты.
Для опускания токоприемника сжатый воздух из цилиндра пневматическо-
го привода 6 через вентиль токоприемника выбрасывается в атмосферу, пружи-
ны 10 нейтрализуют действие пружин 7 и создают опускающее усилие, которое
через систему рычагов и тяги 8 складывает токоприемник.
Полоз 4 подрессорен двумя пружинами каретки 3 для обеспечения надеж-
ного контакта между полозом и контактным проводом при небольших изменениях
его высоты. Синхронизация движения подвижных частей токоприемника дости-
гается при помощи тяги 9 (смотри рисунок 4.2), шарнирно закрепленной с валами
нижних рам 1.
Кинематическая схема токоприемника приведена на рисунке 4.2.
238	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
6	7	8
© СХКТБ ООО"5к<Р^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	239
11	10
Рисунок 4.1 - Токоприемник Л1У1-01
1 - нижняя рама; 2 - верхняя рама; 3 - каретка; 4 - полоз; 5 - основание; 6 - пневматический привод; 7 - подъемная пружина;
8 - тяга; 10 - опускающая пружина; 11 - вал
Рисунок 4.2 - Кинематическая схема токоприемника
8,9 - тяги.
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2	Выключатель быстродействующий ВБ-8
Назначение изделия
Выключатель предназначен для защиты цепей тяговых двигателей элект-
ровоза от токов короткого замыкания.
Технические характеристики
Номинальное напряжение главной цепи, В.........................1250
Номинальный ток главной цепи, А...............................10ОО
Ток уставки, А..............................................2OOOtwo
Пределы регулирования тока уставки, А...................1500...2500
Собственное время отключения при начальной
скорости нарастания тока 150 А/мс, мс, не более...................3
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В.......50
Номинальный ток удерживающей катушки, А.........................0,5
Номинальное сопротивление катушек при 20 С, Ом:
удерживающей...................................................85,2
включающей (электромагнитного вентиля).........................286
Параметры контактов в цепи управления:
номинальное напряжение, В........................................50
номинальный отключаемый ток (при постоянной времени 0,05 с), А...5
Количество замыкающих контактов...................................2
Количество размыкающих контактов..................................2
Номинальное давление сжатого воздуха привода, МПа (кгс/см2)...0,5 (5)
Масса, кг......................................................79,5
Устройство и работа
Выключатель ВБ-8 показан на рисунке 4.3. Все основные узлы крепятся на
раме, которая состоит из двух изоляционных боковин 31, склепанных по концам
распорками 6. В распорках имеются отверстия, с помощью которых производит-
ся крепление выключателя на электровозе.
Между изоляционными боковинами расположены два силуминовых кронш-
тейна 7 и 29 и пневматический привод 3. К кронштейнам крепится изоляционная
панель 21 с расположенными на ней неподвижным контактом 18, магнитной дуго-
гасительной системой и низковольтными блокировками 25.
Контактный рычаг 8, рычаг якоря 9 и электромагнит 2 с удерживающей ка-
тушкой 30 и размагничивающей катушкой 4 размещены на оси 5, установленной
на раме выключателя. Удерживающая катушка для снятия перенапряжений за-
шунтирована диодами КД202Р.
Две отключающие пружины 10 зацеплены одним концом за тягу 12, а дру-
гим концом - за якорь. Усилие обеих пружин через стержень 13 передается на ось
14, установленную на электромагните.
Для ограничения перемещения якоря и контактного рычага на кронштейне
ИДМБ.661142.004 РЭ4	241
© СХКТБ ООО"г<^Р^®", 2006
Рисунок 4 3 - Выключатель быстродействующий ВБ-8
1, 28 - воздухопроводы, 2 - электромагнит, 3 - пневматический привод;
4 - размагничивающая катушка, 5, 14 - ось, 6 - распорка, 7, 29 - кронштейн,
8 - контактный рычаг, 9 - рычаг якоря; 10 - отключающая пружина; 11 - контактные
пружины сжатия, 12 - тяга, 13 - стержень, 15 - верхний рог, 16 - дугогасительная ка-
мера; 17 - полюс; 18 - неподвижный контакт, 19 - дугогасительная катушка; 20 - регу-
лировочный винт; 21 - изоляционная панель, 22 - пружина замка; 23 - магнитопровод;
24 - электромагнитный вентиль, 25 - низковольтная блокировка; 26 - пружина;
27 - винт; 30 - удерживающая катушка; 31 - изоляционная боковина.
242
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7 установлен упор, перемещение электромагнита ограничено ходом штока пнев-
матического привода.
Между контактным рычагом и якорем установлены две группы контактных
пружин сжатия 11. Каждая группа состоит из трех концентрически расположенных
пружин.
Регулировочные винты 20 служат для регулировки тока уставки путем из-
менения магнитной проводимости магнитопровода.
Дугогасительная система выключателя состоит из магнитопровода 23, двух
дугогасительных катушек 19, полюсов 17 и лабиринтно-щелевой дугогасительной
камеры 16 с резисторными элементами и деионной решеткой.
Верхний рог 15 дугогасительной камеры электрически соединен с подвиж-
ным контактом через гибкий шунт и стойку, с которой он шарнирно связан. Нижний
рог камеры опирается на неподвижный контакт. Нажатие рога на неподвижный
контакт осуществляется при помощи пружины замка. Для управления доступом
воздуха в цилиндр привода установлены электромагнитный вентиль 24 и возду-
хопроводы 1 и 28.
На выключателе применены две универсальные блокировки 25 с сочета-
нием контактов: один размыкающий и один замыкающий.
Регулировка зазора и провала контактов блокировок осуществляется вин-
том 27, переключение - пружиной 26.
Оперативное включение выключателя осуществляется путем подачи напря-
жения на удерживающую катушку электромагнита и включающую катушку (элект-
ромагнитного вентиля).
Электромагнитный вентиль включается кратковременно для подачи сжа-
того воздуха в пневматический привод. Шток пневматического привода повора-
чивает электромагнит до соприкосновения с якорем. В этом положении якорь при-
тягивается к полюсам электромагнита - выключатель готов к включению, глав-
ные контакты разомкнуты.
После снятия напряжения с катушки вентиля шток пневматического приво-
да возвращается в исходное положение. В исходное положение также, под дей-
ствием отключающих пружин, возвращается электромагнит, увлекая за собой якорь
и контактный рычаг, главные контакты замыкаются. При этом, после соприкосно-
вения главных контактов, якорь с электромагнитом за счет избыточного вращаю-
щего момента поворачивается до упора на дополнительный угол, обеспечиваю-
щий провал главных контактов.
Выключатель поляризованного действия. Ток в размагничивающей катуш-
ке создает поток в якоре, направленный встречно потоку в якоре от удерживаю-
щей катушки.
При достижении тока уставки результирующий магнитный поток в якоре
уменьшается. Якорь под действием сил отключающих и контактных пружин отры-
вается от полюсов электромагнита и ударяет по контактному рычагу. Выключа-
тель отключается. Электрическая дуга, возникающая при расхождении главных
контактов, гасится в дугогасительной камере.
Принудительное отключение выключателя осуществляется снятием напря-
жения с удерживающей катушки электромагнита.
Схема выключателя показана на рисунке 4.4.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	243
© СХКТБ ООО"5е^«®", 2006
---.... Поток, намагничивающий
якорь (от удерживающей
катушки)
— —*--Поток, размагничивающий
якорь (от силовой катушки)
Рисунок 4.4 - Выключатель быстродействующий ВБ-8
Схема принципиальная комбинированная.
244
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
3 Главный выключатель ВОВ-25А-10/400 УХЛ1
Назначение изделия
Главный выключатель предназначен для оперативной коммутации (вклю-
чение и отключение) электрического питания электровоза от контактной сети в
рабочем режиме и для автоматического отключения в режиме короткого замы-
кания, перегрузок и других аварийных режимах.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, кВ........................................25
Наибольшее рабочее напряжение, кВ.................................29
Номинальный ток, А...............................................400
Номинальный ток оперативной коммутации, А.........................10
Номинальный ток отключения, кА....................................10
Сквозной ток короткого замыкания (амплитудное значение), кА.......25
Ток термической стойкости за время 0,1 с, кА......................10
Номинальная мощность, отключения, MBA............................250
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)............0,8	(8)
Собственное время отключения от промежуточного реле
при токе срабатывания, равном 1,3 тока уставки, с, не более.....0,06
То же при токе срабатывания, равном 2,0
и более тока уставки, с, не более...............................0,05
Собственное время автоматического отключения от электромагнита
переменного тока при токе в катушке 15 А, с, не более...........0,03
Собственное время включения, с, не более........................0,18
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В........50
Номинальное напряжение цепи управления переменного тока, В:
электромагнита отключения.......................................380
электронагревателя.............................................220
Время включения катушки включающего электромагнита, с, не более....5
Номинальная мощность электронагревателя, Вт......................400
Температура окружающего воздуха для включения
электрообогрева, °C, не более......................................5
Масса, кг....................................................... 190
Устройство и работа
Выключатель в соответствии с рисунком 4.5 состоит из дугогасительной ка-
меры 1, воздухопроводного изолятора 2, разъединителя 3, блока управления 4,
воздушного резервуара 5 и ограничителя напряжения ОПН-П-25/18/Ю/800УХЛ1.
В комплект выключателя входит трансформатор тока ТПОФ-25.
Дугогасительная камера в соответствии с рисунком 4.6 состоит из колпака 1,
ограничителя дуги 2, неподвижного контакта 3, подвижного контакта 4, изолятора 5,
контакта 6, пружинно-пневматического привода 7 подвижного контакта и вывода 8.
Разъединитель 3 указанный на рисунке 4.5, состоит в соответствии с рисун-
ком 4.7 из контактной пружины 6, заземляющего кронштейна 7, контактных ножей
ИДМБ.661142.004 РЭ4	245
© СХКТБ ООО"£ыРу*®", 2006
1370
Рисунок 4.5 - Главный выключатель ВОВ-25А-10/400 УХЛ1
1 - дугогасительная камера; 2 - воздухопроводный изолятор; 3 - разъединитель;
4 - блок управления ; 5 - воздушный резервуар.
246	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	247
Рисунок 4.6 - Дугогасительная камера ВОВ-25А 10/400
1 - колпак; 2 - ограничитель дуги; 3 - неподвижный контакт; 4 - подвижный контакт; 5 - изолятор; 6 - контакт;
7 - пружинно-пневматический привод; 8 - вывод.
8, вывода 9, изолятора 10 и вала 12. Блок управления 4, изображенный на рисун-
ке 4.5 состоит в соответствии с рисунком 4.7 из главного клапана 27, пневмати-
ческого привода разъединителя 24, клапанов управления 11 и 23, автомата ми-
нимального давления 34, штуцера 29 с резьбой (труб. 1/2") для подключения ма-
нометра, обратного клапана 30 со штуцером с резьбой (труб. 1/2") для подключе-
ния источника сжатого воздуха, отключающего электромагнита 39 переменного
тока, включающего электромагнита 21, удерживающего электромагнита 22, конт-
рольно-сигнального аппарата 14, промежуточного реле 16, штепсельных соеди-
нений (ШР1) 20 и (ШР2) 19, патрона аэрации 36 с силикагелем для вентиляции
внутренних поверхностей воздухопроводного изолятора 5 и изолятора дугогаси-
тельной камеры, пружинного устройства 13, доводящего разъединитель до фик-
сированных положений ОТКЛЮЧЕНО и ВКЛЮЧЕНО, и электрического нагрева-
тельного элемента 18 для обеспечения надежной работы блока управления при
низких температурах.
Воздушный резервуар имеет трубку 31 для спуска конденсата со штуцерам
с резьбой (труб. 1/2") для подсоединения разобщительного крана. С целью сни-
жения уровня коммутационных перенапряжений на дугогасительной камере 2 ус-
тановлен высоковольтный ограничитель напряжений типа ОПН-П-25/18/10/500
УХЛ1, состоящий из набора нелинейных резисторов, помещенных в полимерную
оболочку.
248	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	249
Рисунок 4.7 - Принципи-
альная схема выключате-
ля ВОВ-25А-10/400 УХЛ1
1 - Ограничитель напряжения,
2 - дугогасительная камера,
3, 6, 28 - пружины, 4 - контакт,
5 - воздухопроводный изолятор,
7 - заземляющий кронштейн,
8 - ножи, 9 - вывод, 10 - изоля-
тор, 11 - отключающий клапан,
12 - вал, 13 - пружинное устрой-
ство, 14 - контрольно-сигналь-
ный аппарат (КСА), 15 - эксцен-
трик, 16 - промежуточное реле,
17 - трансформатор тока
ТПОФ-25, 18 - электрический
нагревательный элемент,
19, 20 - штепсельные разъемы,
21, 22 - включающий и удержи-
вающий электромагниты,
23 - включающий клапан,
24, 38 - пневматические приво-
ды, 25 - регулировочный винт,
26 - дополнительный объем,
27 - главный клапан,
29 - штуцер, 30 - обратный кла-
пан, 31 - спускная трубка,
32 - воздушный резервуар,
33 - ограничитель дуги, 34 - ав-
томатический выключатель ми-
нимального давления (АМД),
35 - неподвижный контакт,
36 - патрон аэрации, 37 - под-
вижный контакт, 39 - отключаю-
щий электромагнит, 40 - пру-
жинно-пневматический привод
4 Тяговый трансформатор ОНДЦЭ 5700/25 У2
Назначение изделия
Однофазный масляный трансформатор ОНДЦЭ-5700/25 У2 предназначен:
-	в режиме тяги - для преобразования напряжения контактной сети в напря-
жение питания цепей тяговых двигателей, цепей собственных нужд и отопления
поезда;
-	в режиме рекуперации - для преобразования напряжения тяговых двига-
телей, работающих в режиме генераторов в напряжение контактной сети, цепей
собственных нужд и отопления поезда.
Технические характеристики
Номинальная мощность, кВА, при мощности обмотки
отопления ОТ 1200 кВА..................................... 6582,9
Номинальная частота питающей сети, Гц..........................50
Сетевая обмотка (СО)
Напряжение питающей сети, кВ:
номинальное....................................................25
минимальное...................................................19
максимальное..................................................29
Величина перенапряжения, ограничиваемая разрядниками, кВ......100
Тяговые обмотки (Т01, Т02)
Номинальное напряжение на зажимах, В
а1-х1,а2-х2..................................................1260
Номинальное напряжение на зажимах, В
а1-1,1-2, а2-3, 3-4...........................................315
Номинальное напряжение на зажимах, В
а1-2,2-х1,а2-4,4-х2...........................................630
Номинальный ток, А...........................................1970
Обмотка собственных нужд (ОСН)
Номинальная мощность, кВА.....................................243
Номинальное напряжение на зажимах, В:
аЗ-5..........................................................225
аЗ-хЗ........................................................405
Номинальный ток, А............................................600
Обмотка возбуждения (ОВ)
Номинальная мощность, кВА...................................175,5
Номинальное напряжение на зажимах,В
а4-6,6-х4.....................................................135
Номинальный ток на зажимах, А:
а4, х4........................................................650
6............................................................870
Обмотка отопления (ОТ)
Номинальная мощность обмотки при температуре
воздуха от 11 °C до 40 °C, кВА................................300
	
250	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Номинальная мощность обмотки при температуре
воздуха 10 °C и ниже, кВА......................................1200
Номинальное напряжение на зажимах а5-х5, В.....................3147
Номинальный ток, А:
при мощности обмотки ОТ 300 кВА.................................95
при мощности обмотки ОТ 1200 кВА...............................380
Потери холостого хода, кВт......................................7,5
Потери короткого замыкания, кВт................................63,0
Ток холостого хода, %...........................................1,2
Расход охлаждающего воздуха, м3/мин, не менее...............80(40*)
Масса, кг............................................... 9800	(9573**)
Габаритные размеры, мм.............................. 1920x2055x2420
Устройство и работа
Трансформатор в соответствии с рисунком 4.8 состоит из следующих ос-
новных узлов: активной части (магнитопровод и обмотки) 1; вводов обмоток 2,
бака трансформатора 3, крышки 4, системы охлаждения 5 и контрольно-измери-
тельных приборов.
Принципиальная электрическая схема трансформатора приведена на рисун-
ке 4.9.
Магнитопровод трансформатора - двухстержневой. Диаметр стержня - 330
мм. Пластины изготовлены из электротехнической стали толщиной 0,3 мм. Верх-
нее и нижнее ярма стянуты стальными балками корытного сечения.
На стержне "А" магнитопровода расположена тяговая обмоткаТ01, на стер-
жне "Х"-обмотка Т02. Каждая обмотка состоит из двух частей ТОп и ТОр. Располо-
жение обмоток (от стержня в радиальном направлении): стержень "А": ТОп (2-х1 )-
С0-Т0р (а1-2)-(0В-0СН); стержень "X": ТОп (4-х2)-С0-Т0р (а2-3)-0Т.
Сетевая обмотка - непрерывная, состоящая из двух частей, расположен-
ных на разных стержнях и соединенных между собой параллельно. На рейки, ус-
тановленные в пазы прокладок обмотки ТОр стержня "А", намотаны обмотки ОСН
и ОВ. Аналогично, на рейки, установленные в пазы прокладок обмотки ТОр стер-
жня "X", намотана обмотка ОТ.
Отводы выполнены медными шинами, закрепленными в деревянных план-
ках и подсоединены к вводам гибкими проводниками.
Верхняя ярмовая изоляция выполнена электрокартонными шайбами с при-
клеенными к ним в радиальном направлении прокладками из электрокартона.
Нижняя ярмовая изоляция выполнена из колец прессованного электрокар-
тона и образует каналы для направленного движения масла.
При эксплуатации трансформатора происходит усадка изоляционных про-
кладок. Для обеспечения постоянного усилия осевой стяжки обмоток применено
специальное устройство (смотри рисунок 4.10), выполненное в виде наклонной
штанги, один конец которой шарнирно укреплен в ярмовой балке, а другой связан
с подвижным башмаком, расположенным на прессующем кольце, выполненном
*	- При температуре охлаждающего воздуха 10 °C и ниже.
*	* - Для трансформатора с четырьмя радиаторными секциями.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	251
©
Рисунок 4.8 - Трансформатор ОНДЦЭ-5700/25-У2
1 - активная часть; 2 - вводы обмоток; 3 - бак трансформатора; 4 - крышка;
5 - система охлаждения.
252
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	253
из стеклопластика. В башмак упирается пружина, стремящаяся сместить его и
привести штангу в вертикальное положение. Такая конструкция обеспечивает прак-
тически постоянное усилие стяжки обмоток. Активная часть в нижней части бака
раскрепляется шестью винтами (смотри рисунок 4.11). Стопорение и маслоплот-
ность раскрепляющих винтов 2 обеспечивается контргайкой с приваренным к ней
кожухом 1 и резиновым уплотнением 3 между гайкой и втулкой.
В качестве раскрепления в верхней части бака служат узлы соединения
активной части с крышкой (смотри рисунок 4.12), состоящие из специальных бол-
тов 1, гаек 2 и пластин 3.
Перед установкой активной части 1 (смотри рисунок 4.13) в бак 3 транс-
форматора на патрубки маслопровода 4 устанавливаются по три резиновые про-
кладки 2.
В нижней части бака размещен вентиль для слива и доливки масла. На бал-
ке дна бака, а также на самом дне расположены пробки для слива остатков мас-
ла. К крышке приварены: бобышка 5 для заземления крышки на бак с помощью
болтов 4 (смотри рисунок 4.12); гильзы для термометра и датчиков реле темпе-
ратуры, а также расширитель. Охлаждение трансформатора принудительное мас-
ляно-воздушное с направленной циркуляцией, осуществляемой электронасосом.
На верхнем маслопроводе установлена пробка для выпуска воздуха из радиато-
ров. В холодный период эксплуатации электровоза отверстие для выброса воз-
духа из охладителя в атмосферу может частично закрываться заслонкой. Долив-
ка масла в трансформатор производится через пробку расположенную на крыш-
ке расширителя. На расширителе расположен воздухоосушитель и указатель уровня
масла. Трансформатор снабжен контрольно-измерительными приборами: термо-
метром -для контроля температуры окружающей среды и заливаемого масла, а
также контроля температуры верхних слоев масла при работе трансформатора;
манометром - для контроля напора масла; датчиками реле температуры, пред-
назначенными: 1-й - для сигнализации о достижении верхними слоями масла кри-
тической температуры 90 °C, 2-й - на включение эл.насоса при температуре ми-
нус 15 °C и выше.
Трансформатор совместно с установленным на нем дополнительным обо-
рудованием устанавливается в высоковольтной камере и крепится четырьмя
шпильками М36.
254	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.10 - Устройство для опрессовки обмоток
1 - ярмовая балка; 2 - наклонная штанга; 3 - гайка; 4 - прессующее кольцо;
5 - подвижной башмак; 6 - пружина; 7 - винт.
Рисунок 4.11 - Продольное (а) и поперечное (б) раскрепление активной части
в баке трансформатора
1 - кожух; 2 - раскрепляющий винт; 3 - резиновое уплотнение.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
255
256
5 Трансформатор тока ТПОФ-25
Назначение изделия
Трансформатор тока ТПОФ-25 входит в комплект выключателя В0В-25А-
10/400 УХЛ1. Он предназначен для выдачи сигналов выключателю на отключе-
ние им электровоза от контактной сети при коротких замыканиях и перегрузках, а
также служит высоковольтным вводом цепи электрического тока напряжением
25 кВ в кузов электровоза.
Технические характеристики
Номинальный первичный ток, А.................................400
Номинальное напряжение, кВ....................................25
Коэффициент трансформации.....................................16
Номинальный ток вторичной обмотки, А..........................25
Масса, кг.....................................................50
Устройство и работа
Трансформатор тока ТПОФ-25 в соответствии с рисунком 4.14 состоит из
полого фарфорового изолятора 7, токоведущего стержня 6, фланцев 1 и 5, изо-
ляционных прокладок 4, катушки с сердечником 3, изоляционной прокладки 2. Ка-
тушка имеет 16 витков. Концы катушки выведены на контактодержатель, который
укреплен на фланце.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	257
© СХКТБ OOO"ffMP?e4®", 2006
Рисунок 4.14 - Трансформатор тока ТПОФ-25
1,5- фланцы, 2, 4 - изоляционные прокладки, 3 - катушка с сердечником;
6 - токоведущий стержень; 7 - фарфоровый изолятор.
258	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
6 Контакторы пневматические ПК
Назначение изделия
Контакторы пневматические ПК9А-02, ПК9А-03, ПК10А-03, ПК358-64, ПК358-
69 предназначены для включения и отключения главных цепей электровоза, ПК5А-
03 предназначен для подключения цепей отопления вагонов поезда к обмотке тя-
гового трансформатора.
Технические характеристики контакторов пневматических приведены в таб-
лице 4.1.
Таблица 4.1 - Технические характеристики
Показатели	Значение для контакторов типа					
	ПК5А-03	ПК9А-02	ПК9А-03	ПКЮА-03	ПК358-64	ПК358-69
Главная цепь						
Род тока	перемен ный	постоянный, пульсирующий пульсация 35 %				
Номинальное напряжение, В	3150	160	160	350	3000	
Номинальное напряжение изоляции, В	3000					
Номинальный ток, А	450	600	600	900	630	630
Вспомогательная цепь и цепь управления						
Род тока	постоянный, пульсирующий					
Номинальное напряжение,В	50	50	-	50	50	-
Номинальный ток, А	5	-	-	5	-	-
Количество контактов, шт.:						
замыкающих	1	-	-	2	-	-
размыкающих	1	-	-	1	-	-
Номинальное давление сжатого воздуха в приводе, МПа (кгс/см2)	0,5 (5)					
Масса, кг	23,12	23	21,45	25,8	12	10
Устройство и работа
Пневматические контакторы ПК5А-03, ПК9А-02, ПК9А-03, ПКЮА-03, ПК358-
64, ПК358-69 в соответствии с рисунками 4.15,4.16,4.17,4.18,4.19,4.20 по кон-
струкции и принципу действия аналогичны, поэтому устройство и работу рассмот-
рим только контактора ПК10А-02 в соответствии с рисунком 4.18, как наиболее
полно отражающего все особенности пневматических контакторов. Он состоит из
следующих основных узлов: неподвижных и подвижных главных контактов, пнев-
матического привода 1, дугогасительной камеры 9 и вспомогательных контактов
10. Все узлы и детали аппарата смонтированы на изоляционном стержне 2. Узел
неподвижных контактов состоит из кронштейна 6 с дугогасительной катушкой, ос-
новного контакта 12 и дугогасительного контакта 7. На кронштейне 4 шарнирно
установлен рычаг 5, несущий контактодержатель с основным контактом 2 и дуго-
ИДМБ.661142.004 РЭ4
259
гасительным контактом 8. Основные контакты имеют накладки из композиции се-
ребро-окись кадмия и предназначены для длительного прохождения через них
тока. Дугогасительные контакты имеют накладки из композиции медь-вольфрам
и предназначены для коммутации тока главной цепи. Рычаг 5 изоляционной тягой
3 связан со штоком пневматического привода 1. Привод пневматический в соот-
ветствии с рисунком 4.21 включает в себя цилиндр 5, отключающую пружину 4,
подвижный шток 6, поршень 2 и электромагнитный вентиль 7 для подачи сжатого
воздуха. Уплотнение поршня осуществляется резиновыми манжетами 3. В испол-
нениях контакторов без вентиля, подача воздуха в цилиндр осуществляется че-
рез отверстие в крышке 1.
Для дугогашения в контакторе использована однощелевая дугогаситель-
ная камера, выполненная в виде двух прессованных боковин из дугостойкого ма-
териала. На выходе камеры установлена перфорированная перегородка из фиб-
ры.
Вспомогательные контакты пальцевого типа, изоляционная колодка с кон-
тактами в виде медных пластин соединена с подвижной системой контактора че-
рез тягу, с помощью которой и приводится в действие.
Включение контактора осуществляется сжатым воздухом, поступающим в
цилиндр пневматического привода либо через электромагнитный вентиль, при по-
даче на его катушку напряжения, либо через крышку привода от вентиля другого
аппарата. Поршень под действием сжатого воздуха перемещает подвижную сис-
тему контактора и производит замыкание главных и переключение вспомогатель-
ных контактов. При этом дугогасительные контакты замыкаются первыми перед
замыканием основных. Отключение контактора происходит под действием отклю-
чающей пружины после снятия напряжения с катушки вентиля. Сжатый воздух вы-
ходит из цилиндра через корпус вентиля в атмосферу. Подвижная система воз-
вращается в исходное положение, размыкая сначала основные, а затем дугога-
сительные контакты. Возникающая на дугогасительных контактах электрическая
дуга под действием магнитного поля дугогасительной катушки входит в щель ка-
меры, где и гасится.
В электромагнитных вентилях на входе имеются втулки с калибровочным
отверстием 1,5 мм. Через это отверстие сжатый воздух плавно поступает в ци-
линдр привода, в результате чего контакты и другие подвижные детали при вклю-
чении не воспринимают сильных ударных нагрузок.
В отличие от контактора ПК10А-03, контакторы ПКА-03, ПК9А-02, ПК9А-
03, ПК358-64, ПК358-69 имеют одну пару главных контактов, выполненных из про-
фильной твердой меди марки М1.
Контакторы ПК358-64, ПК358-69 не имеют системы дугогашения.
В контакторе ПК5А-03 применена дугогасительная камера увеличенного
объема.
В контакторах ПК9А-02, ПК9А-03, ПКЮА-03 дугогасительная камера вы-
полнена без пламягасительных решеток.
Контакторы ПК358-64, ПК358-69, ПК9А-02, ПК9А-03 не имеют узла вспо-
могательных контактов.
260	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"£e^«®", 2006
Рисунок 4.15 - Контактор пневматический ПК-5А-03
1 - пневматический привод; 2 - изоляционный стержень; 3 - изоляционная тяга;
4, 6 - кронштейн; 5 - рычаг; 7, 8 - главные контакты;
9 - дугогасительная камера; 10 - вспомогательные контакты.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	261
© СХКТБ OOO"?^?^®", 2006
Рисунок 4.16 - Контактор пневматический ПК-9А-02
1 - пневматический привод; 2 - изоляционный стержень; 3 - изоляционная тяга;
4, 6 - кронштейн; 5 - рычаг; 7, 8 - главные контакты; 9 - дугогасительная камера.
262	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.17 - Контактор пневматический ПК-9А-03
1 - пневматический привод; 2 - изоляционный стержень; 3 - изоляционная тяга;
4, 6 - кронштейн; 5 - рычаг; 7, 8 - главные контакты; 9 - дугогасительная камера.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	263
© СХКТБ ООО"?^?^®", 2006
Рисунок 4.18 - Контактор пневматический ПКЮА-03
1 - пневматический привод; 2 - изоляционный стержень; 3 - изоляционная тяга;
4, 6 - кронштейн; 5 - рычаг; 7, 8 - дугогасительные контакты; 9 - дугогасительная ка-
мера; 10 - вспомогательные контакты; 11, 12 - основные контакты.
264	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"ffe^P^®", 2006
Рисунок 4.19 - Контактор пневматический ПК358-64
1 - пневматический привод; 2 - изоляционный стержень; 3 - изоляционная тяга;
4, 6 - кронштейн; 5 - рычаг; 7, 8 - контакты.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	265
© СХКТБ ООО"?^?^®", 2006
Рисунок 4.20 - Контактор пневматический ПК-358-69
1 - пневматический привод; 2 - изоляционный стержень; 3 - изоляционная тяга;
4, 6 - кронштейн; 5 - рычаг; 7, 8 - контакты.
266	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO’'SmP^", 2006
Рисунок 4.21 - Привод пневматический контакторов ПК
1 - крышка; 2 - поршень; 3 - резиновая манжета; 4 - отключающая пружина; 5 - ци-
линдр; 6 - подвижной шток; 7 - электромагнитный вентиль.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
267
7 Контакторы электромагнитные МК
Назначение изделия
Электромагнитные контакторы МК предназначены для включения и отклю-
чения цепей управления и вспомогательных цепей электровоза.
Технические характеристики приведены в таблице 4.2.
Устройство и работа
Электромагнитные контакторы по устройству подразделяются на две груп-
пы:
- контакторы МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-8-01 в соответ-
ствии с рисунками 4.22,4.23,4.24,4.25,4.26;
- контакторы МК-84, МК-32, МК-9 в соответствии с рисунками 4.27, 4.28,
4.29.
Контакторы каждой группы по конструкции аналогичны, имеют однополюс-
ное и двухполюсное исполнение главных контактов, при этом отличаются друг от
друга количеством и исполнением вспомогательных контактов. Приводом служит
электромагнит клапанного типа с втягивающей катушкой постоянного тока.
Устройство и работу контакторов первой группы рассмотрим на примере
контактора МК-63 (смотри рисунок 4.22).
Все узлы и детали смонтированы на скобе электромагнита 8.Неподвижные
контакты 10 в виде скоб установлены на изоляционной колодке 3 и образуют са-
мостоятельный узел. Подвижные контакты 9 в виде мостика расположены в ок-
нах изоляционной тяги 1, которая своими призмами опирается с одной стороны
на якорь 11, а с другой стороны на скобу 7. Эти детали образуют подвижную сис-
тему контактора. Контакты имеют накладки из композиции серебро-окись кадмия.
Контактное нажатие осуществляется пружиной 5. Для регулировки зазора между
контактами и провала предусмотрены пластины 2 и прокладки 13.
Узел вспомогательных контактов 14 укреплен на верхней скобе и приводит-
ся в действие скобой 15, установленной на якоре 11. Для обеспечения заданного
угла поворота якоря на скобе предусмотрен упор 12.
При подаче напряжения на втягивающую катушку электромагнита якорь под
действием электромагнитных сил поворачивается на призматической опоре и
сообщает поступательное движение тяге. При этом происходит замыкание или
размыкание главных и вспомогательных контактов. Выключение контактора осу-
ществляется отключающей пружиной 6 после снятия напряжения с катушки.
Дугогасительная камера 4 предназначена для ограничения пламени дуги.
Устройство контакторов второй группы рассмотрим на примере МК-84 в
соответствии с рисунком 4.27.
Все узлы и детали смонтированы на скобе электромагнита 2. В окне скобы
на призме установлен якорь 1, удерживаемый специальными накладками. На ско-
бе с помощью болта установлена втягивающая катушка.
Электромагнитная система дугогашения состоит из дугогасительной катуш-
ки и дугогасительной камеры 5 с полюсами. Вся система смонтирована на изоля-
ционном основании 3.
268	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	269
Таблица 4.2 - Технические характеристики
Показатели	Значение для контакторов типа								
	МК-63	МК63-02	МК-68	МК-69	МК-72	М К-8-01	МК-84	МК-32	МК-9
Главная цепь									
Род тока	постоянный, переменный					постоянный	переменный		
Номинальное напря- жение, В:									
постоянного тока	50	50	50	50	50	50	-	-	-
переменного тока	3X0	3X0	380	380	380	-	380	380	380
Номинальный ток, А	50	50	50	50	50	60	150	150	150
Вспомогательная цепь									
Род тока	постоянный				постоянный				постоян- ный пуль- сирующий
Номинальное напря- жение, В	50	50	-	-	50	50	50	50	50
Номинальный ток, А	10	10	-	-	10	10	10	10	10
Количество контактов, шт.:									
замыкающих	2	2	-	-	2	1	2	2	I
размыкающих	2	-	-	-	2	2	2	-	3
Цепь управления									
Род тока	постоянный								постоян- ный пуль- сирующий
Номинальное напряжение, В	50	50	50	50	50	30	50	50	50
Масса, кг	6,3	6,3	6,45	5,5	6,95	6,26	13,0	10,4	13,2
Контактная система включает в себя подвижный и неподвижный контакты
с контактной пружиной. Неподвижный контакт 6 установлен на кронштейне, зак-
репленном на изоляционном основании 3, а подвижный контакт? установлен в
корпусе изоляционного кронштейна на игольчатой опоре и соединен гибким про-
водником с выводом контактора.
Главные контакты выполнены из профильной кадмиевой меди, что обес-
печивает их высокую электрическую износостойкость.
Для регулировки зазора между контактами и провала предусмотрены пла-
стины 4 и шайбы 9.
Вспомогательные контакты 8 выполнены в виде самостоятельного узла.
Контакты мостикового типа с накладками из серебра. Для защиты контактов от
попадания на них пыли, грязи, контакты закрыты прозрачным кожухом. Узел вспо-
могательных контактов установлен на скобе электромагнита.
Контактор МК-9 в соответствии с рисунком 4.29 отличается от остальных
контакторов второй группы следующими конструктивными элементами:
Главные контакты из кадмиевой меди заменены на медновольфрамовые
контакты (накладки) 11,12.
Применена дугогасительная камера 5 увеличенного объема с деионной ре-
шеткой, дугогасительная катушка из трех витков вместо двух. На подвижном кон-
тактодержателе установлен дугогасительный рог 10.
Усилено крепление гибкого соединения с подвижным контактодержателем,
увеличено сечение неподвижного контакта 6 за счет использования медного "Г"
образного профиля, применяемого для контактов пневматического контактора
ПК.
270	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"£e^Pyc±s", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	271
Рисунок 4.22 - Контактор электромагнитный МК-63, МК-63-02
1 - изоляционная тяга; 2 - пластины; 3 - изоляционная колодка; 4 - дугогасительная камера, 5 - контактная пружина; 6 - отключаю-
щая пружина; 7 - скоба; 8 - скоба электромагнита; 9 - подвижные контакты; 10 - неподвижные контакты; 11 - якорь; 12 - упор;
13 - прокладки; 14 - узел вспомогательных контактов; 15 - скоба.
© СХКТБ ООО"^?^ ", 2006
272	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.23 - Контактор электромагнитный МК-68
1 - изоляционная тяга; 2 - пластины; 3 - изоляционная колодка; 4 - дугогасительная камера; 5 - контактная пружина; 6 - отключающая
пружина; 7 - скоба; 8 - скоба электромагнита; 9 - подвижные контакты; 10 - неподвижные контакты; 11 - якорь; 12 - упор; 13 - прокладки.
© СХКТБ OOO"ffe^P^cA ", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	273
Рисунок 4.24 - Контактор электромагнитный МК-69
1 - изоляционная тяга; 2 - пластины; 3 - изоляционная колодка; 4 - дугогасительная камера; 5 - контактная пружина; 6 - отключающая
пружина; 7 - скоба; 8 - скоба электромагнита; 9 - подвижные контакты; 10 - неподвижные контакты; 11 - якорь; 12 - упор; 13 - прокладки.
© СХКТБ ООО"5к«Р^®", 2006
274	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.25 - Контактор электромагнитный МК-72
1 - изоляционная тяга; 2 - пластины; 3 - изоляционная колодка; 4 - дугогасительная камера; 5 - контактная пружина; 6 - отключаю-
щая пружина; 7 - скоба; 8 - скоба электромагнита; 9 - подвижные контакты; 10 - неподвижные контакты; 11 - якорь; 12 - упор;
13 - прокладки; 14 - узел вспомогательных контактов; 15 - скоба.
© СХКТБ ООО"5е^сл®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	275
Рисунок 4.26 - Контактор электромагнитный МК-8-0.
1 - изоляционная тяга; 2 - пластины; 3 - изоляционная колодка; 4 - дугогасительная камера; 5 - контактная пружина; 6 - отключаю-
щая пружина; 7 - скоба; 8 - скоба электромагнита; 9 - подвижные контакты; 10 - неподвижные контакты; 11 - якорь; 12 - упор;
13 - прокладки; 14 - узел вспомогательных контактов; 15 - скоба.
Рисунок 4.27 - Контактор электромагнитный МК-84
1 - якорь; 2 - скоба электромагнита; 3 - изоляционное основание; 4 - пластины; 5 - дугогасительная камера;
6 - неподвижный контакт; 7 - подвижный контакт; 8 - вспомогательные контакты; 9 - шайбы.
276 I	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО’^ыР^", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	277
Рисунок 4.28 - Контактор электромагнитный МК-32
1 - якорь; 2 - скоба электромагнита; 3 - изоляционное основание; 4 - пластины; 5 - дугогасительная камера;
6 - неподвижный контакт; 7 - подвижный контакт; 8 - вспомогательные контакты; 9 - шайбы.
Рисунок 4.29 - Контактор электромагнитный МК-9
1 - якорь; 2 - скоба электромагнита; 3 - изоляционное основание; 4 - пластины; 5 - дугогасительная камера;
6 - неподвижный контакт; 7 - подвижный контакт; 8 - вспомогательные контакты; 9 - шайбы; 10 - дугогасительный рог;
11, 12 - медновольфрамовые накладки.
278 I	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
8 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А
Назначение изделия
Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А применяется на элек-
тровозах в качестве реверсивных и тормозных переключателей.
Реверсивный переключатель предназначен для переключения в обесто-
ченном состоянии цепей обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью из-
менения направления движения электровоза.
Тормозной переключатель - для переключения в обесточенном состоянии
цепей тяговых двигателей из режима "Тяга" в режим "Торможение".
Техническая характеристика переключателя кулачкового приведена в таб-
лице 4.3.
Таблица 4.3 - Технические характеристики
Главная цепь		
Род тока	постоянный, пульсирующий	
Номинальное напряжение, В	3000	
Номинальный ток, А	950	
Вспомогательная цепь		
Род тока	переменный	постоянный, пульсирующий
Номинальное напряжение, В	380	50
Номинальный ток. А	10	3
Цепь управления		
Род тока	постоянный, пульсирующий	
Номинальное напряжение. В	50	
Номинальное давление сжатого воздуха в приводе. МПа (кгс/см2)	0,5 (5)	
Масса, кг	96,5	
Устройство и работа
Переключатель ПКД-15А в соответствии с рисунком 4.30 является групповым
кулачковым аппаратом состоящим из кулачковых элементов 5, кулачкового вала 3,
пневматического привода 2, узла вспомогательных контактов 4 и боковин 1.
Кулачковый элемент в соответствии с рисунком 4.31 имеет блочное испол-
нение с контактным механизмом 3 на два положения, без дугогашения. Он смон-
тирован между двумя изоляционными стенками 1. Контактный механизм 3 состо-
ит из одной пары скользящих неразмыкаемых контактов, расположенных в шар-
нире, и двух пар размыкающих контактов. Размыкающие контакты выполнены из
композиции серебро-окись кадмия, неразмыкаемые - из композиции серебро-гра-
фит. Контактное нажатие обеспечивается пружиной 2.
Пневматический привод в соответствии с рисунком 4.32 состоит из цилинд-
ра 6 с крышками 3 и 8, поршня двухстороннего действия 5, штока 2, тяги 1, рас-
ИДМБ.661142.004 РЭ4
279
пределительной коробки 12 и двух электромагнитных вентилей 13. Уплотнение
штока в крышке 3 и поршня в цилиндре выполнено резиновыми манжетами 9.
Места соединения поршня со штоком, крышек с цилиндром а также корпусов вен-
тилей с распределительной коробкой уплотнены специальными резиновыми коль-
цами 7 и 10. Места соединения распределительной коробки с крышками уплотне-
ны прокладками из паронита. Для смазки поверхностей трущихся деталей приво-
да в направляющей крышке 3 и поршне расположены смазочные кольца 4 и 11 из
тонкошерстного войлока.
Узел вспомогательных контактов в соответствии с рисунком 4.32 состоит
из кулачковых контакторов 14, корпусов 16 с кулачковыми шайбами и валика 15.
Валик 15 связан с кулачковым валом переключателя зубчатой передачей. При
этом, в положении I метки "Б" и "В", "Г" и "Д" на шестернях 1 и 2 должны быть
совмещены (смотри рисунок 4.33).
При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей
13 (рисунок 4.32), последний открывает доступ сжатого воздуха в левую или пра-
вую часть цилиндра. Поступательное движение поршня 5 через кривошипно-ша-
тунный механизм преобразуется во вращательное движение кулачкового вала.
Вал 3 (смотри рисунок 4.30), вращаясь в подшипниках, установленных в бокови-
нах 1, кулачковыми шайбами переключает кулачковые элементы 5. Вращатель-
ное движение кулачкового вала через зубчатую передачу передается на кулачко-
вый валик узла вспомогательных контактов. При этом происходит переключение
кулачковых контакторов.
Диаграмма коммутационных положений переключателя приведена на рисунке
4.34.
280	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4
Рисунок 4.30 - Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А
1 - боковины; 2 - пневматический привод; 3 - кулачковый вал; 4 - вспомогательные контакты ; 5 - кулачковые элементы.
© СХКТБ OCKy'Se^fyct®", 2006
Рисунок 4.31 - Элемент кулачковый КЭ-17
1 - изоляционная стенка; 2 - пружина; 3 - контактный механизм.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	283
Рисунок 4.32 - Привод кулачкового переключателя ПКД-15А
1 - тяга; 2 - шток; 3, 8 - крышки; 4,11- смазочные кольца; 5 - поршень двухстороннего действия; 6 - цилиндр; 7,
10 - резиновые кольца; 9 - резиновые манжеты; 12 - распределительная коробка; 13 - электромагнитные вентили;
14 - кулачковые контакторы; 15 - валик; 16 - корпус.
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
Рисунок 4.33 - Схема согласования положения кулачкового вала
и валиков блокировок переключателя ПКД-15А
1 - шестерня вала блокировки; 2 - шестерня вала переключателя.
284	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4
285
9 Контроллер машиниста КМ-27
Назначение изделия
Контроллер машиниста предназначен для управления электровозом во всех
рабочих режимах.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В......................50
Номинальное напряжение переменного тока, В.....................110
Номинальный ток контакторов, А.................................16
Номинальный отключаемый ток при постоянной
времени 0,05 с и напряжении постоянного тока 50 В, А.............9
Номинальный отключаемый ток при Cos(p=0,4 и
напряжении переменного тока 110 В, А.............................4
Масса, кг......................................................48,3
Устройство и работа
Контроллер машиниста в соответствии с рисунками 4.35...4.38 представля-
ет собой аппарат, состоящий из трех переключателей управления. Пять рам, скреп-
ленных шестью плоскими рейками составляют каркас аппарата. В каркасе на под-
шипниках установлены три вала: главный 10, реверсивно-режимный 12 и вал ско-
рости 5. Вал скорости и реверсивно-режимный вал выполнены соосно. Валы в
совокупности с кулачковыми контакторами 9 составляют переключатели: глав-
ный и реверсивно-режимный.
На верхней крышке 11 расположены рукоятки реверсивно-режимного вала
13, вала скорости 16 и штурвал 1 главного вала.
Штурвал установлен на дополнительном валу 3 и приводит во вращение
главный вал посредством цепной передачи 4.
Рукоятка скорости установлена непосредственно на конце вала, реверсив-
но-режимная рукоятка съемная и соединяется с реверсивно-режимным валом
через фасонную щель во фланце 15, который одновременно является опорой
для подшипника вала скорости. Со штурвалом и рукояткой скорости жестко свя-
заны диски 2,14, на которых расположены шкалы-указатели положений этих ва-
лов. В ночное время эти шкалы подсвечиваются узким пучком света.
Лампы-подсветки закрыты колпачками 6, имеющими узкие прорези для со-
здания направленного пучка света. Указатель положений 7 реверсивно-режимно-
го вала неподвижно закреплен на верхней крышке 11.
Контроллер машиниста имеет механизм блокирования валов, который со-
стоит из дисков установленных на валах, рычагов и пружин. Механизм блокирова-
ния показан на рисунках 4.37 и 4.38 и обеспечивает следующие взаимодействия
валов:
1)	невозможность перемещения главного вала в рабочее положение при
нулевом положении реверсивно-режимного вала;
2)	невозможность перемещения главного вала из положения "П"в положе-
ние "НР" при положении "Р" реверсивно-режимного вала и рабочем положений
286	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
вала скорости. При этом должна обеспечиваться возможность перевода главно-
го вала из рабочего положения в положения "О" и "БВ" при любом положении вала
скорости;
3)	возможность установки главного вала в любое положение при положе-
ниях ПП, ОП1, ОП2, ОПЗ реверсивно-режимного вала и любом положении вала
скорости;
4)	невозможность перемещения реверсивно-режимного вала в нулевое
положение, а также в положение "Р" и наоборот при рабочем положении главного
вала.
Главный переключатель служит для управления электровозом в режимах
тяги и рекуперативного торможения.
Главный переключатель имеет следующие позиции:
О-	нулевая;
БВ	- быстрое выключение;
П	- подготовка схемы (сбор схемы);
HP	- начало регулирования;
1 - конец первой зоны регулирования;
2 - конец второй зоны регулирования;
3 - конец третьей зоны регулирования;
4 - конец четвертой зоны регулирования.
Позиции "О" и "П" - фиксированные, позиции БВ, HP, 1,2,3,4 - не фиксиро-
ванные, позиция БВ - с самовозвратом.
Реверсивно-режимный переключатель служит для подачи команд на изме-
нение направления движения и на изменение режима работы электровоза (тяга
или рекуперативное торможение), а также для ослабления возбуждения тяговых
электродвигателей.
Реверсивно-режимный переключатель имеет следующие позиции:
О-Нулевая;
ПП "Вперед" - полное возбуждение;
0П1 - первая ступень ослабления возбуждения;
0П2 - вторая ступень ослабления возбуждения;
ОПЗ - третья ступень ослаблений возбуждения;
Р - рекуперативное торможение;
ПП "Назад" - полное возбуждение.
Все позиции реверсивно-режимного переключателя фиксированные.
На валах главного и реверсивно-режимного переключателей установлены
кулачковые шайбы воздействующие своими профилями на ролики кулачковых кон-
такторов, установленных на рейках каркаса.
Каждый кулачковый контактор имеет отдельную кулачковую шайбу.
Расположение кулачковых контакторов относительно валов показано на
рисунке 4.36.
Обозначения выводов кулачковых контакторов нанесены на рейках каркаса.
Вал скорости не имеет кулачковых шайб и кулачковых контакторов, на нем
установлено два диска: один для механического блокирования между валами, дру-
гой для ограничения поворота вала.
Позиции вала скорости:
"О"-нулевая;
ИДМБ.661142.004 РЭ4	287
© СХКТБ OOO"2k»P^<,®", 2006
Рисунок 4.35 - Контроллер машиниста КМ-27
1 - штурвал; 2, 14 - диски (шкалы); 3 - дополнительный вал; 4 - цепная передача;
5 - вал скорости; 6 - колпачок; 7 - указатель положений; 8 - планка; 9 - кулачковые
контакторы; 10 - главный кулачковый вал; 11 - верхняя крышка; 12 - реверсивно-ре-
жимный кулачковый вал; 13 - рукоятка реверсивно-режимного вала; 15 - фланец;
16 - рукоятка вала скорости.
288	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
"Скорость" - зона регулирования скорости.
От самопроизвольного перемещения главный вал и вал скорости имеют
дополнительный тормоз, в котором бронзовые стаканы, опираясь на диск, с по-
мощью пружин, создают усилие, достаточное для удержания вала в определен-
ном положении.
Крепление контроллера осуществляется за верхнюю раму и планку 8.
Кинематическая схема контроллера машиниста показана на рисунке 4.39.
Диаграммы коммутационных положений главного и реверсивно-режимного
переключателей контроллера КМ-27 показаны на рисунке 4.43.
Контроллер машиниста КМ-27 предназначен для замены контроллера ма-
шиниста КМ-87 и выполняет те же функции, что и КМ-87. Устройство КМ-27
аналогично КМ-87. Отличие его от КМ87 состоит в уменьшенном количестве ку-
лачковых шайб и контакторов, и применении в нем в качестве датчиков перемен-
ных резисторов типаСП4-8-2"а"-1 кОм вместо сельсинов БД1501. При этом на
панели диоды заменены на плату усилителей тока. Валы переключателей главно-
го и скорости соединены с осями резисторов через поводки. Таблица с выход-
ным напряжениями резисторов показана на рисунке 4.42, а схема соединений на
рисунке 4.41.
Устройство кулачкового контактора КЭ-153 показано на рисунке 4.40.
Латунные выводы подвижного и неподвижного контактов крепятся на изо-
ляторе 2. Для удобства монтажа концы выводов наклонены по отношению к изо-
лятору. В вывод 1 ввернут контактный болт 4, пружина 3 предохраняет контакт-
ный болт от самоотвинчивания.
За счет изменения степени ввинчивания болта в вывод компенсируются
технологические отклонения и регулируется раствор контактов (размер А).
Рычаг 6 из изоляционного материала вращается на оси 8 между щеками
изолятора. От смещения в осевом направлении ось фиксируется пружинящим коль-
цом. На рычаге 6 установлен ролик 10 и узел подвижного контакта, в качестве
ролика применен закрытый подшипник. Подвижный контакт состоит из пружиня-
щей пластины 7, серебряного контакта 5 и пластинчатого гибкого шунта 9. Контакт
приклепан к шунту и пластине. Форма рычага и пружинящей пластины выбраны
так, что при замыкании контактов обеспечивается их провал и проскальзывание
друг относительно друга. Провал контактов определяется зазором Б. Величина
провала обеспечивается подгибкой хвостовика пластины 7. Нажатие контактов
обеспечивается включающей пружиной 11, воздействующей на хвостовик рычага
6. Для закрепления на аппарате изолятор армирован металлической гайкой.
Контактор нормально замкнут. При воздействии кулачковой шайбы на ро-
лик усилие включающей пружины преодолевается и происходит размыкание кон-
тактов. Для повышения надежности все токоведущие части контактора посереб-
рены.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	289
© СХКТБ	2006
290	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.36 - Расположение кулачковых контакторов в КМ-27
ИДМБ.661142.004 РЭ4
© СХКТБ	", 2006
292	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.38 - Механическая блокировка главного, реверсивного и скоростного валов КМ-27
ИДМБ.661142.004 РЭ4
293
© СХКТБ OOO"5Z«P^e", 2006
294	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
1	2	3	4	5	6	7	8
Рисунок 4.40 - Контактор кулачковый КЭ-153
1 - вывод; 2 - изолятор; 3 - пружина; 4 - контактный болт; 5 - серебряный контакт;
6 - рычаг; 7 - пластина; 8 - ось; 9 - шунт; 10 - ролик; 11 - включающая пружина
11
© СХКТБ OOO"2UP^®", 2006
Рисунок 4.41 - Схема электрическая соединений КМ-27
ИДМБ.661142.004 РЭ4	295
© СХКТБ OOO”3k<P^®", 2006
Рисунок 4.42 - Диаграмма выходных напряжений КМ-27
296
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"РыР?с^", 2006
Главный переключатель
Обозна- чение контактора	Положения вала								
	4	3	2	1 НР П О БВ								
31-32 33-34 35-36 37-38 39-40 41-42 43-44 45-46									
									
								2о(\	
									
									
		70°	70°.	70°	70°	10°	17°		
									
Рисунок 4.43 - Диаграмма коммутационных положений валов КМ-27
ИДМБ.661142.004 РЭ4
297
10 Блок выключателей БВ-699
Назначение изделия
Блок выключателей предназначен для переключения цепей управления
электровоза.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В....................50
Номинальный ток, А............................................16
Масса, кг.....................................................8,8
Устройство и работа
Блок выключателей БВ-699 в соответствии с рисунком 4.44 состоит из ше-
стнадцати выключателей: семи выключателей 7 типа В6, одного 8 - типа В6-01 и
восьми 10 типа В7, собранных на панели 13 в два ряда по восемь выключателей
в каждом. На панели 13 установлены также четыре выключателя 11 типа КЕ-021
и один выключатель 12 типа КЕ-011. Название цепей, коммутируемых выключа-
телями, указаны на табличках, прикрепленных на панели 13.
Для блокирования выключателей 7, 8,10 применяется замок. В корпусе 4
замка имеется поводок 1, который своим выступом соединен со штоком 2. В по-
водке имеется отверстие с пазом под ключ. Ключ можно вставить и вынуть толь-
ко в положении, когда выключатели заблокированы, то есть выступы планки 6
находятся против рукояток выключателей и препятствуют их перемещению.
Для разблокирования выключателей необходимо вставить в замок ключ 9
и повернуть его по часовой стрелке до упора (примерно на 90°), при этом поводок
1 своим эксцентрично расположенным выступом перемещает шток 2, который в
свою очередь через стойку 5 перемещает планки 6, их выступы смещаются, да-
вая возможность поворота рукояток выключателей.
Регулирование положения планки 6 осуществляется вращением штока 2 при
вывинченном стопорном винте 3. После регулировки винт 3 должен быть завер-
нут.
Описание конструкции выключателей В6, В6-01 и В7 приведено в разделе
11, а выключателей КЕ-011 и КЕ-021 в разделе 22.
298	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"г^Р^.®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	299

Рисунок 4.44 - Блок выключателей БВ-699
1 - поводок; 2 - шток; 3 - винт; 4 - корпус; 5 - стойка; 6 - планка; 7 - выключатель типа В6; 8 - выключатель типа В6-01; 9 - ключ;
10 - выключатель типа В7; 11 - выключатель типа КЕ-021; 12 - выключатель типа КЕ-011; 13 - панель.
11 Выключатели В-6, В6-01, В-7, В-007
Назначение изделия
Выключатели предназначены для коммутации цепей управления электро-
воза.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В....................50
Номинальное напряжение переменного тока, В...................380
Номинальный ток, А............................................16
Устройство и работа
Выключатель В-6 в соответствии с рисунком 4.45 состоит из кулачкового
контактора 8 типа КЭ-153 и привода и имеет два фиксированных положения. При-
вод состоит из двух боковин 1, скрепленных винтами, рукоятки 3, установленной
на валике 2, вращающемся совместно с рукояткой, и фиксирующего узла. Фикси-
рующий узел состоит из шарика 5, пружины 4, упора 6 и подшипника 7. Выключа-
тель В-6-01 аналогичен выключатели В-6 и имеет пружину возврата 9 (смотри
рисунок4.45). Выключатель В7 (смотри рисунок 4.46) аналогичен выключателю
В-6, отличается расположением кулачкового контактора КЭ-153 относительно ру-
коятки 3 привода. Выключатель В-007 (смотри рисунок 4.47) аналогичен выклю-
чателю В-6, отличается наличием панели для самостоятельного крепления.
Описание конструкции кулачкового контактора КЭ-153 приведено в разде-
ле 9.
300	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
Рисунок 4.45 - Выключатель В-6
1 - боковины; 2 - валик; 3 - рукоятка; 4 - пружина; 5 - шарик; 6 - упор; 7 - подшипник;
8 - кулачковый контактор; 9 - пружина возврата.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	301
© СХКТБ ООО"5ыРус<®", 2006
Рисунок 4.46 - Выключатель В-7
302
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"Zk«P^"', 2006
Рисунок 4.47 - Выключатель В-007
ИДМБ.661142.004 РЭ4	303
12 Выключатель В-8
Назначение изделия
Выключатель предназначен для управления контактором, подающим пита-
ние цепям отопления поезда.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В.....................50
Номинальный ток, А.............................................16
Масса, кг....................................................0,72
Устройство и работа
В корпусе 7 выключателя в соответствии с рисунком 4.48 установлена втулка
8 с эксцентриком и скоба 4 с пазом. Втулка 8 своим эксцентриком входит в паз
скобы 4. Поворот втулки 8 осуществляемся рукояткой (ключом) с выступом на
цилиндрической части. Во втулке 8 имеется отверстие с пазом под выступ руко-
ятки. При повороте рукоятки на 90° втулка 8 своим эксцентриком перемещает
скобу 4, при этом планка 6, укрепленная на скобе 4, нажимает на шток электричес-
кой блокировки 5 и перемещает контактный мостик. Для уменьшения трения и
фиксации втулки 8 применены шарики 3 с пружиной 2, установка которых осуще-
ствляется резьбовой втулкой 1. Для ограничения угла поворота во втулке 8 име-
ется штифт.
Примечание: Рукоятка (ключ) из комплекта высоковольтного соединения
МВС-Ш185; МВС-0-Р185 цепей отопления вагонов поезда.
304	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"5^P^S", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	305
Рисунок 4.48 - Выключатель В-8
1 - резьбовая втулка; 2 - пружина; 3 - шарики; 4 - скоба; 5 - электрическая блокировка; 6 - планка; 7 - корпус; 8 - втулка.
13 Переключатель блокировочный БП-207-02
Назначение изделия
Блокировочный переключатель предназначен для переключения в элект-
рических цепях управления электровоза.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного (пульсирующего) тока, В........50
Номинальный ток, А................................................16
Масса, кг......................................................16,22
Устройство и работа
Две рамы 2 и 5 в соответствии с рисунком 4.49 скреплены рейками 4 и 7.
Между рамами в подшипниках установлен вал 6, а на рейках 4 закреплены кулач-
ковые контакторы 3 типа КЭ-153. На передней раме 5 установлен пневматичес-
кий привод 1. Кулачковый вал соединен со штоком привода при помощи зубчатого
зацепления. Переключение из положения "Отключено" в положение "Включено"
производится при подаче напряжения на вентиль 9, а возврат в положение "От-
ключено" производится под действием пружины 8 при снятии напряжения с вен-
тиля привода.
Последовательность замыкания контактов в соответствии с рисунком 4.50.
306	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	307
Номера выводов	Положение переключателя		Положение переключателя		Номера выводов
	1	II	1	II	
1-2		•		•	33-34
3-4		•		•	35-36
5-6				•	37-38
7-8		•		•	39-40
9-10		•		•	41-42
11-12					43-44
13-14		•		•	45-46
15-16		•		•	47-48
17-18		•		•	49-50
19-20		•		•	51-52
21-22		•		•	53-54
23-24		•		•	55-56
25-26		•		•	57-58
27-28		•		•	59-60
29-30		•		•	61-62
31-32	•		•		63-64
Рисунок 4.50 - Диаграмма коммутационных положений переключателя БП-207-02
308
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
14 Разъединители Р-49-03 РШК-56, Р-28
и переключатели ПН-6, ПН-19
Назначение изделия
Разъединитель Р-49-03 предназначен для отключения тяговых двигателей.
Разъединитель РШК-56 предназначен для включения тяговых двигателей
в цепь розеток питания от источника депо.
Разъединитель Р-28 предназначен для отключения выпрямительной уста-
новки возбуждения двигателей.
Переключатель ПН-16 предназначен для включения вспомогательных элек-
тродвигателей в цепь тягового трансформатора или в цепь розеток питания от
источника депо.
Переключатель ПН-6 предназначен для включения розеток (со стороны ка-
бины № 1 или № 2) цепи отопления вагонов к обмотке тягового трансформатора.
Разъединители и переключатели рассчитаны на отключение обесточенных
цепей.
Технические характеристики разъединителей и переключателей приведе-
ны в таблице 4.4.
Таблица 4.4 - Технические характеристики
Показатели	Значение для аппаратов типа				
	Р-49-03	РШК-56	Р-28	ПН-19	ПН-6
Главная цепь					
Род тока	постоянный, пульсирующий		переменный		
Номинальное напряжение, В	3000	3000	550	600	3000
Номинальный ток, А	1000	500	750	630	600
Количество контактов, шт.: замыкающих размыкающих	2	2	2	2 2	1 1
Вспомогательная					
Род тока	постоянный, пульсирующий				
Номинальное напряжение, В	50	50	50	-	50
Номинальный ток, А	10	10	5	-	10
Количество контактов, шт.: замыкающих размыкающих	2	1 1	-	-	1 1
Масса, кг	5,93	6,0	6,2	7,4	8,0
Устройство и работа
Разъединители Р-49-03, РШК-56, Р-28, переключатели ПН-6, ПН-19 в соот-
ветствии с рисунками 4.51 ...4.55 являются аппаратами ножевого типа. Конструк-
ция разъединителей и переключателей однотипна.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
309
Ножевой элемент разъединителей или переключателей состоит из двух под-
вижных пластин, выполняющих функцию контактного ножа 2, неподвижных кон-
тактных пластин 3 и монтажного основания. Нижняя неподвижная пластина (для
разъединителя) или средняя (для переключателя) является шарнирной опорой
для ножа. Во включенном положении ножа его подвижные пластины охватывают
неподвижные. Контактное нажатие осуществляется пружинной шайбой 1 и плас-
тинчатой пружиной 5.
Монтажным основанием для ножевых элементов аппаратов Р-49-03, РШК-56
и ПН-6 являются стойки 7, для Р28 стойки 4, для ПН 19 стойки 4. Для переключе-
ния служит рукоятка 6.
В качестве узла вспомогательных контактов 6 применена блокировка с ку-
лачковыми контакторами.
Переключение вспомогательных контактов аппаратов Р-49-03, ПН-6 про-
изводится с помощью рычажного устройства 8 (смотри рисунки 4.51,4.54), РШК-
56 - изоляционного сектора, укрепленного на ноже (смотри рисунок 4.52).
Переключение аппаратов производится вручную отключающей штангой.
310	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"£^?V^’", 2006
3	4	5
280
Рисунок 4.51 - Разъединитель Р-49-03
1 - пружинная шайба; 2 - контактный нож; 3 - неподвижные контактные пластины;
4 - рукоятка; 5 - пластинчатая пружина; 6 - вспомогательные контакты; 7 - стойка;
8 - рычажное устройство.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	311
© СХКТБ ООО"£мР?ы®", 2006
312	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
113
Рисунок 4.52 - Разъединитель РШК-56
1 - пружинная шайба; 2 - контактный нож; 3 - неподвижные контактные пластины;
4 - рукоятка; 5 - пластинчатая пружина; 6 - вспомогательные контакты; 7 - стойка; 8 - сектор изоляционный.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	313
Рисунок 4.53 - Разъединитель Р-28
1 - пружинная шайба; 2 - контактный нож; 3 - неподвижные контактные пластины;
4 - стойка; 5 - пластинчатая пружина; 6 - рукоятка.
© СХКТБ OOCrgW’^®", 2006
3	4	5
138	6
Рисунок 4.54 - Переключатель ПН-6
1 - пружинная шайба; 2 - контактный нож; 3 - неподвижные контактные пластины;
4 - рукоятка; 5 - пластинчатая пружина; 6 - вспомогательные контакты; 7 - стойка;
8 - рычажное устройство.
314	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	315
Рисунок 4.55 - Переключатель ПН-19
1 - пружинная шайба; 2 - контактный нож; 3 - неподвижные контактные пластины;
4 - стойка; 5 - пластинчатая пружина; 6 - рукоятка.
15 Разъединитель Р-213-1
Назначение изделия
Разъединитель Р-213-1 предназначен для отключения поврежденного
токоприемника или неисправной секции. Аппарат рассчитан только на отклю-
чение обесточенной цепи.
Технические характеристики
Род тока.................................................Переменный
Номинальное напряжение, В.................................... 25000
Номинальный ток при стоянке электровоза, А......................530
Номинальный ток при скорости движения
электровоза не менее 20 км/ч, А................................1100
Масса, кг........................................................78
Устройство и работа
Аппарат Р-213-1 в соответствии с рисунком 4.56 представляет собой разъе-
динитель ножевого типа, состоящий из контактной системы, смонтированной на
опорных изоляторах 2, ручного привода и основания 1. Контактная система со-
стоит из подвижного ножа 3 и неподвижного контакта 5. Подвижный нож с опор-
ным изолятором жестко закреплен на валу 8, на конце которого закреплена руко-
ятка 7. Контактное нажатие создается пружинами 4. Фиксация подвижного ножа
осуществляется западанием ролика 9 подвижного рычага в паз сектора 10 под
воздействием пружины 11. Разъединитель имеет два положения "ВКЛЮЧЕН" и
"ВЫКЛЮЧЕН". Включение и выключение разъединителя производится рукояткой
7 из кузова электровоза. Основание разъединителя заземлено с помощью шины
6.
316	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4
Рисунок 4.56 - Разъединитель Р-213-1
1 - основание; 2 - опорные изоляторы; 3 - подвижный нож; 4 - контактные пружины; 5 - неподвижный контакт;
6 - шина; 7 - рукоятка; 8 - вал; 9 - ролик; 10 - сектор; 11 - пружина.
16 Разъединитель Р-45
Назначение изделия
Разъединитель Р-45 предназначен для отключения неисправного выпря-
мительно-инвертного преобразователя.
Техническая характеристика разъединителя Р-45 приведена в таблице 4.5.
Таблица 4.5 - Технические характеристики
Главная цепь	
Род тока	постоянный, переменный
Номинальное напряжение, В	1500
Номинальный ток, А: постоянный переменный	2200 2000
Вспомогательная цепь	
Род тока	постоянный, пульсирующий
Номинальное напряжение, В	50
Номинальный ток, А	10
Количество контактов, шт.: замыкающих размыкающих	2
Масса, кг	37
Устройство и работа
Разъединитель Р-45 в соответствии с рисунком 4.57 состоит из отдельных
ножевых элементов 4, 7, установленных на угольниках 3 и соединенных между
собой планкой 5. На планке 5 установлена рукоятка 6 для отключения и включе-
ния разъединителя. На нижнем угольнике 3 установлен узел вспомогательных кон-
тактов 2, соединенный рычажным устройством 1 с ножевым элементом 7.
Ножевые элементы разъединителя в соответствии с рисунками 4.58,4.59
состоят из двух пластин 4, выполняющих функцию контактного ножа выводных
пластин 1,2 и изоляционных стоек 3. Нижняя выводная пластина 1 является шар-
нирной опорой контактного ножа.
Выводные пластины 1,2 и пластины 4 имеют контактные накладки из ком-
позиции серебро-графит.
Во включенном положении разъединителя пластины 4 охватывают вывод-
ную пластину 2, образуя через контактные накладки размыкающий контакт. Кон-
тактное нажатие создается пружинами 6. Каждый ножевой элемент снабжен уст-
ройством, уменьшающим усилие включения-отключения и износ контактных на-
кладок. Указанное устройство состоит из двух роликов (подшипников) 7, установ-
ленных на подвижных пластинах контактного ножа, и профильной планки 5, зак-
репленной на выводной пластине 1 .
Ножевой элемент 7 в соответствии с рисунком 4.57 в отличие от элемента 4,
имеет защелку, удерживающую подвижные контакты во включенном положении.
318	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Узел вспомогательных контактов состоит из кулачковых контакторов, кор-
пусов с кулачковыми шайбами, приводного валика и рычажного устройства.
При отключении разъединителя ролики 7 (смотри рисунки 4.58,4.59) выка-
тываясь на профиль планки 5, раздвигают подвижные пластины контактного ножа,
снимая нажатие контактов. При включении разъединителя ролики 7, скатываясь
с профильной планки, освобождают пластины контактного ножа для замыкания
контактов. При включении или отключении разъединителя вращение ножа через
рычажное устройство 1 (смотри рисунок 4.57) передается на валик узла вспомо-
гательных контактов.
Включение и отключение разъединителя производится вручную только при
полном отсутствии напряжения на токоведущих частях.
Для отключения разъединителя ладонью одной руки вывести защелку из
зацепления, а другой рукой за рукоятку сдвинуть подвижные контакты на 5... 10мм.
Снять руку с защелки и полностью отключить разъединитель.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
319
© СХКТБ ООО"^?3^®", 2006
320	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.57 - Разъединитель Р-45
1 - рычажный элемент; 2 - вспомогательные контакты; 3 - нижний угольник; 4, 7 - ножевые элементы; 5 - планка; 6 - рукоятка
© СХКТБ OOO"2k*P^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4
Рисунок 4.58 - Ножевой элемент разъединителя Р-45 с защелкой
1,2- выводные пластины; 3 - стойка; 4 - контактные пластины; 5 - планка; 6 - контактные пружины; 7 - ролики.
© СХКТБ	". 2006
12	3
322	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
6
Рисунок 4.59 - Ножевой элемент без защелки разъединителя Р-45
1,2- выводные пластины; 3 - стойка; 4 - контактная пластина; 5 - планка; 6 - контактные пружины; 7 - ролики.
17 Разъединители Р-48 и Р-88
Назначение изделия
Разъединитель Р-48 предназначен для отключения реле заземления от цепи
тяговых двигателей.
Разъединитель Р-88 предназначен для включения трансформатора пита-
ния обогревателей.
Технические характеристики разъединителей Р-48 и Р-88 приведены в таб-
лице 4.6.
Таблица 4.6 - Технические характеристики
Исполнение разъединителя	Р-48	Р-88
Род тока	постоянный, пульсирующий	переменный
Номинальное напряжение, В	1500	380
Номинальный ток, А	100	100
Масса, кг	0,5	0,35
Устройства и работа
Разъединители Р-48 и Р-88 в соответствии с рисунками 4.60,4.61 являют-
ся аппаратами ножевого типа и состоят из контактных стоек (выводов) 3, ножа 1,
рукоятки 2, пружинных шайб 5, пластинчатых пружин 4, панели 6. Стойки 3 снабже-
ны двумя контактными пластинами. Нижняя стойка является шарнирной опорой
ножа 1. Во включенном положении нож 1 охватывается двумя контактными плас-
тинами стойки 3. В шарнирном контакте нажатие осуществляется пружинными шай-
бами 5, в размыкаемом контакте - пластинчатыми пружинами 4.
Включение-отключение разъединителей производится вручную отключаю-
щей штангой.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
323

© СХКТБ ООО"5е^«®’’, 2006
Рисунок 4.61 - Разъединитель Р-88
1 - нож; 2 - рукоятка; 3 - контактные стойки; 4 - пластинчатые пружины;
5 - пружинные шайбы; 6 - панель.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	325
18 Педали П-6, П-6-01
Назначение изделия
Педаль П-6 предназначена для управления подачей песка, а педаль П-6-
01 предназначена для контроля бдительности машиниста.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного (пульсирующего)
тока выключателя, В...............................................50
Номинальный ток выключателя, А....................................16
Номинальный отключаемый ток выключателя при индуктивной
нагрузке с постоянной времени 0,05 с, А, не более..................4
Усилие на педали в диапазоне рабочего хода, Н (кг), не более....70 (7)
Масса, кг.......................................................1,82
Устройство и работа
Педаль в соответствии с рисунком 4.62 состоит из кронштейна 1, на кото-
ром установлен выключатель 2 с приводным рычагом 3 и педали 4, установлен-
ной на приводном рычаге.
Выключатель с самовозвратом, контактная система выключателя мости-
кового типа, мгновенного действия. Переключение контактов происходит под дей-
ствием усилия, приложенного к педали 4.
Педаль П-6-01 отличается от педали П-6 тем, что в ней предусмотрена воз-
можность пломбирования выключателя на электровозе.
326	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"амР^®", 2006
Рисунок 4,62 - Педали П-6, П-6-01
1 - кронштейн; 2 - выключатель; 3 - приводной рычаг; 4 - педаль.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
327
19 Блокировочное устройство БУ-01
Назначение изделия
Блокировочное устройство предназначено для взаимного блокирования
штор ВВК и управления токоприемником.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного (пульсирующего) тока контактора, В .. 50
Номинальный ток контактора, А.................................16
Номинальный отключаемый ток контактора при индуктивной нагрузке с
постоянной времени 0,05 с, А, не более.........................8
Масса, кг....................................................2,9
Устройство и работа
Блокировочное устройство в соответствии с рисунком 4.63 представляет
собой кулачковый переключатель, собранный на корпусе 2 и закрытый кожухом
3. Конструктивно переключатель состоит из кулачкового вала 5 с двумя кулачко-
выми шайбами, двух кулачковых контакторов 6, двух замков, включающих вали-
ки, и ключей 4, а также рукоятки 1 для поворота вала в одно из двух положений.
Для фиксации валиков в крайних положениях установлены плоские пружины.
Вал 5 и ключи 4 взаимно сблокированы таким образом, что поворот вала в
положение "Реле давления зашунтировано" невозможен до тех пор, пока оба ключа
не будут вставлены в валики и повернуты на 99°. При отсутствии одного из ключей
поворот вала невозможен. Если же вал 5 находится в положении "Реле давления
зашунтировано", то повернуть и вынуть ключи невозможно.
Таким образом, ключи отпирающие и запирающие шторы служат для блоки-
рования кулачкового вала переключателя в положении, исключающем возмож-
ность подъема токоприемников до тех пор, пока не заперта ВВК, так как подъем
токоприемников возможен только при установке кулачкового вала в положение
"Реле давления зашунтировано".
При работе электровоза кожух блокировочного устройства должен быть оп-
ломбирован.
328	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО”г^Р^ ", 2006
Рисунок 4.63 - Блокировочное устройство БУ-01
1 - рукоятка; 2 - корпус; 3 - кожух; 4 - ключи; 5 - вал; 6 - кулачковые контакторы.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	329
20 Тумблер ПТ26
Назначение изделия
Тумблеры предназначены для оперативных переключений в цепях управ-
ления.
Техническая характеристика тумблера ПТ26 приведена в таблице 4.7.
Таблица 4.7 - Технические характеристики
Тип тумблера	ПТ26-1	ПТ26-2
Род тока	постоянный, переменный	постоянный, переменный
Номинальное напряжение, В	50	50
Номинальный ток, А	5,0	5,0
Коммутационный ток, А : не менее не более	0,001 4,0	0,001 4,0
Коммутируемая мощность, Вт, не более: а) нагрузка активная б) нагрузка индуктивная при постоянной времени не более 0,05 с	200 70	200 70
Количество контактов: размыкающих замыкающих	2 2	4
Устройство и работа
Тумблер в соответствии с рисунком 4.64 состоит из пластмассового корпу-
са, внутри которого размещена контактная система, и переключающей рукоятки.
При переводе рукоятки из одного фиксированного положения в другое происхо-
дит переключение контактов. Переключающая рукоятка под воздействием пру-
жины обеспечивает четкую фиксацию контактов тумблера в одном из крайних по-
ложений.
На тумблере указаны тип, нумерация выводов, год изготовления.
Указанные в технической характеристике ток и мощность надежно комму-
тируются при условии последовательного соединения двух контактов.
330	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"5^P^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4
Рисунок 4.64 - Тумблер ПТ-26-1, ПТ26-2
39
21 Переключатель ПКУЗ-11
Назначение изделия
Переключатель ПКУЗ-11 предназначен для ступенчатого регулирования
мощности электроплитки.
Технические характеристики
Номинальный ток, А..............................................16
Номинальное напряжение, В:
постоянного тока..............................................220
переменного тока частоты 50 Гц...............................380
Количество коммутируемых цепей...................................4
Количество коммутационных положений..............................3
Масса, кг....................................................0,274
Устройство и работа
Переключатель ПКУЗ-11 в соответствии с рисунком 4.65 представляет со-
бой кулачковый переключатель, состоящий из двух коммутирующих пакетов 1, ме-
ханизма фиксации 2, рукоятки 3, металлической панели 5. Механизм фиксации 2
состоит из пластмассового корпуса, звездочки, шариков и пружин.
Коммутирующий пакет 1 состоит из пластмассового корпуса, кулачка, пру-
жины, двух неподвижных контактов, контактного мостика и толкателя. Механизм
фиксации и коммутирующие пакеты посажены на общий металлический вал 4 квад-
ратного сечения и приводятся в действие рукояткой 3, также установленной на
валу 4. При повороте рукоятки происходит переключение контактов. Панель 5
служит для крепления переключателя и одновременно служит указателем поло-
жений рукоятки.
332	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
М4
Рисунок 4.65 - Переключатель ПКУЗ-11
1 - коммутирующие пакеты; 2 - механизм фиксации; 3 - рукоятка; 4 - вал; 5 - панель.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
333
22 Выключатели КЕ-011, КЕ-021
Назначение изделия
Выключатели кнопочные типа КЕ предназначены для коммутации в цепях
управления электровоза.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В:
переменного тока частоты 50 и 60 Гц.............................660
постоянного тока................................................440
Номинальный ток, А...............................................10
Устройство и работа
Выключатель КЕ в соответствии с рисунком 4.66 состоит из управляющего
1 и контактного 2 элементов. Управлявший элемент 1 представляет собой под-
пружиненный толкатель в КЕ-011 - цилиндрический, в КЕ-021 - грибовидный. Кон-
тактный элемент 2 состоит из корпуса, внутри которого расположены две незави-
симые подпружиненные траверсы с контактами 5 мостикового типа, имеющими
серебряные накладки, четырех контактных стоек4, служащих одновременно вы-
водами аппарата и контактных пружин 3. Крепление выключателя на панели осу-
ществляется гайкой и ориентирующим кольцом.
334	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£<мР^®", 2006
Рисунок 4.66 - Выключатели КЕ-011, КЕ-021
1 - управляющий элемент; 2 - контактный элемент;
3 - контактные пружины; 4 - контактные стойки; 5 - контакты.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	335
23 Автоматические выключатели АЕ-2541М
Назначение изделия
Выключатели типа АЕ-2541 М предназначены для отключения при перегруз-
ках и коротких замыканиях низковольтных электрических цепей электровоза, опе-
ративных включений и отключений этих цепей.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В:
постоянного тока..............................................110
переменного тока............................................380
Номинальный ток, А.............................................25
Исполнение:
по номинальному току расцепителя, А.....................5,10, 16, 25
по уставке тока мгновенного срабатывания
(в кратности к номинальному току)..........................2; 5
Мощность, потребляемая выключателем, не более, Вт...............4
Устройство и работа
Автоматический выключатель в соответствии с рисунком 4.67 состоит из
следующих основных узлов: механизма управления, контактной системы, дугога-
сительного устройства, расцепителя максимального тока.
Узлы автомата смонтированы в пластмассовом корпусе и сверху закрыты
пластмассовой крышкой.
Механизм управления построен на принципе свободного расцепления, обес-
печивает мгновенное замыкание и размыкание контактов со скоростью, не зави-
сящей от скорости движения рукоятки управления.
Отключение автомата при токах перегрузки и токах короткого замыкания
происходит автоматически и не зависит от того, удерживается или не удерживает-
ся рукоятка во включенном положении.
При автоматическом отключении автомата рукоятка управления занимает
среднее положение.
Включение автомата АЕ-2541 М после автоматического отключения про-
изводится за два движения рукоятки:
первое - в сторону отключения для взвода (положение "0"),
второе - в сторону включения на замыкание контактов (положение "1").
336	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	337
24 Предохранители
Назначение изделия
Предохранитель ВПК-42 предназначен для защиты киловольтметров от
токов короткого замыкания при перекрытии по выводам добавочного сопротив-
ления к киловольтметру.
Предохранители типа ПП-57 предназначены для защиты преобразователь-
ных агрегатов с силовыми кремниевыми полупроводниковыми элементами при
внутренних коротких замыканиях в цепях. Предохранители других типов предназ-
начены для защиты электрических цепей постоянного и переменного тока при пе-
регрузках и коротких замыканиях.
Технические характеристики предохранителей приведены в таблице 4.8.
Таблица 4.8 - Технические характеристики
Параметры	значение параметров				
	ВПК-42	ПР-2		ВПБ-6 ВПТ-6	ПП-57
		исполне- ние 1	исполнение 2		
Номинальное напряжение, В:					
в цепях переменного тока	-	500	500	600	380
в цепях постоянного тока	3000	440	440	600	440
Номинальный ток предохранителя, А	-	15	60	-	-
Номинальный ток плавкой вставки, А	-	6; 10; 15	20; 25; 35; 60	1,0; 2,0; 5,0	100
Сопротивление патрона, Ом	52,5±5,25	-	-	-	-
Масса предохранителя, кг	7,9	0,22	0,32	0,004	0,5
Устройство и работа
Предохранитель ВПК-42 в соответствии с рисунком 4.68 состоит из патро-
на 8, вставленного в контакты, закрепленные на опорных изоляторах 2. Изолято-
ры монтируются на металлическом каркасе 1. С помощью каркаса предохрани-
тель устанавливается в кузове электровоза.
Основными частями патрона являются:
а)	фарфоровая трубка с закрепленными на концах контактными колпачка-
ми и уплотнительными прокладками;
б)	плавкая вставка, выполненная из намотанного на ребристый керами-
ческий сердечник константанового провода, состоящего из трех ступеней разно-
го сечения и токоограничивающего сопротивления, включенного последователь-
но с проводом;
в)	наполнитель - сухой, чистый кварцевый песок с содержанием кварца не
ниже 99 %;
г)	две крышки припаянные к торцам контактных колпачков.
Контакт предохранителя состоит из контактной губки 7, замка, состоящего
из откидывавшейся пружинной скобы 9 и рычага 10, контактного вывода выпол-
338	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
1	2	34 5 6789 10
Рисунок 4.68 - Предохранитель ВПК-42
1 - каркас; 2 - опорные изоляторы; 3 - планка; 4 - накладная планка; 5 - наконечник;
6 - ограничители; 7 - контактная губка; 8 - патрон; 9 - пружинная скоба; 10 - рычаг
ИДМБ.661142.004 РЭ4
339
ненного из стальной планки 3 с медной накладной планкой 4 и ограничителей 6.
Замок обеспечивает необходимое контактное давление и предотвращает выпа-
дение патрона при действии толчков и вибрации.
Контактный вывод имеет скобы для фиксации наконечников внешнего под-
соединения.
Предохранители с кварцевым наполнителем является токоограничиваю-
щими. Отключение тока короткого замыкания в предохранителях с кварцевым
песком обеспечивается за счет интенсивной деионизации дуги, возникающей на
месте пролегания плавной вставки, в узких щелях между песчинками наполните-
ля.
Срабатывание патрона определяется по отсутствию показания киловольт-
метра.
Предохранитель ПР-2 в соответствии с рисунком 4.69 состоит из держате-
ля плавкой вставки 1 и двух контактных стоек 2.
Плавкая вставка находится внутри держателя, который состоит из изоля-
ционной оболочки гильзы, армированной деталями для крепления плавкого эле-
мента и подвода тока к нему. Специальная шайба с прорезью предназначена для
удержания плавкой вставки по центру гильзы.
Колпачки с двух сторон прижимают отогнутые концы плавкой вставки к шай-
бе и осуществляют подвод тока от контактных стоек.
Контактные стойки установлены на специальной изоляционной панели элек-
тровоза и предназначены для присоединения проводов защищаемой цепи и для
установки держателя плавкой вставки.
Перезарядка предохранителя должна проводиться только плавкими вставка-
ми, специально предназначенными для предохранителей типа ПР-2. Габаритные и
установочные размеры исполнений предохранителей представлены в таблице 4.9.
Таблица 4.9 - Габаритные и установочные размеры
Номинальный ток, А	Размеры, мм				
	А	А1	В	L	Н
15	154±1,25	20±0,65	24,5	172	34,2
60			31		44,2
Предохранители с плавкими вставками ВПБ-6 или ВПТ-6 в соответствии с
рисунком 4.71 состоят из патрона и плавкой вставки. Применяются в комплекте с
держателем вставки плавкой ДВП-8.
Предохранитель ПП-57 в соответствии с рисунком 4.70 состоит из фарфо-
рового полого изолятора, внутри которого вмонтирована плавкая вставка. Креп-
ление и токоподвод к плавкой вставке осуществляется через специальные стой-
ки, прикрепленные к торцам изолятора.
Фарфоровый изолятор с плавкой вставкой заполнен чистым, сухим квар-
цевым песком.
Предохранитель ПП-57 оборудован указателем срабатывания и контакта-
ми. Указатель срабатывания сигнализирует о перегорании плавкой вставки.
340
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4
Рисунок 4.69 - Предохранитель ПР-2
1 - плавкая вставка; 2 - контактные стойки.
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
Рисунок 4.70 - Предохранитель ПП-57
342	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
Z3Z3
ИДМБ.661142.004 РЭ4	343
Рисунок 4.71 - Вставка плавкая ВПБ-6 (ВПТ-6)
25 Реле управления и защиты
Назначение изделия
Промежуточные реле РП-274, РП-277, РП-279, РП-280, РП-281, РП-282, РП-
283, РП-284 имеют конструкцию в соответствии с рисунком 4.72, предназначены
для размножения сигналов первичных реле и переключения цепей управления.
Реле времени РЭВ-49, РЭВ-294, РЭВ-300, РЭВ-301, РЭВ-597 имеют кон-
струкцию в соответствии с рисунком 4.73 и предназначены для управления с вы-
держкой времени аппаратами цепей управления.
Реле заземления РЗ-ЗОЗ имеет конструкцию в соответствии с рисунком 4.74 и
предназначено для защиты силовой цепи электровоза при замыкании на "землю".
Реле контроля "земли" PK3-306 имеет конструкцию в соответствии с рисун-
ком 4.75 и предназначено для сигнализации о появлении замыкания на «землю»
вспомогательных цепей.
Реле перегрузки PT-252, PT-253, PT-257, PT-269, РТ-13-01 имеют конструкцию
в соответствии с рисунками 4.76,4.77,4.78 и предназначены для защиты от перегру-
зок и коротких замыканий в силовых и вспомогательных цепях электровоза.
Технические характеристики реле приведены в таблицах 4.10 и 4.11.
Таблица 4.10 - Технические характеристики
Параметры	значение параметров для реле типа				
	PT-253	PT-252	РТ-257	PT-269	PT-13-01
Род тока	постоян- ный	постоян- ный	перемен- ный	перемен- ный	перемен- ный
Номинальное напряжение изоляции катушки, В	3000	3000	3000	3000	1500
Номинальный ток катушки, А	1000	1000	1000	570	2550
Ток уставки, А	1500±50	1250±50	4000±200	500±30	6000±200
Номинальное напряжение, контактов, В	50	50	50	50	50
Количество контактов:					
размыкающих	1	1	1	1	1
замыкающих	1	1	1	1	1
Номинальный отключаемый ток контактов при индуктив- ной нагрузке с постоянной времени 0,05 с, А	3	3	3	3	3
Устройство и работа
По конструкции реле промежуточные, реле времени, реле заземления, реле
контроля "земли" максимально унифицированы. Реле электромагнитные с маг-
нитной системой клапанного типа. Реле промежуточное имеет полюсный наконеч-
ник. Для предохранения от саморазвинчивания резьбовое соединение наконеч-
ника и сердечника магнитопровода производится на сурике железном густотер-
344
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	345
Таблица 4.11 - Параметры катушек
Параметры	Значение параметров для исполнений									
	РП-274 РП-279 РП-280 РП-282 РП-283 РП-284 РП-277	РП-281	РЭВ-49 РЭВ-597	РЭВ-294	РЭВ-300 РЭВ-301	Р КН-4-06	РЗ-ЗОЗ	PK3-306	РКН-35-01	РКН-37
Род тока	Постоянный, пульсирующий (Кп=100 %)									
Номинальное напряжение изоляции катушки, В	50	50	1500	1500	1500	380	380	380	1500	2000
Номинальное напряжение катушки, В	50	50	50	50	50	-	-	-	-	-
Номинальное сопротивление катушки при 20 °C, Ом	156	156	148	148	148	445	165*/ 125	445	36	445
Диаметр провода, мм	0,355	0,355	0,315	0,315	0,315	0,25	0,25	0,25	0,5	0,25
Число витков катушки	6200	6200	4600	4600	4600	9300	3170*/ 3170	9300	2900	9300
Напряжение срабатывания при температуре до +40 °C	20+5	25+3	-	-	-	-	-	-	***	-
Ток срабатывания при температуре до +40 °C, А	-	-	0,14-0,19	0,14-0,19	0,14-0,19	0,1±0,01	0,24-0,267 0,16-0,2	0,07-0,075	-	0,1±0,01
Выдержка времени на отключение, с	-	-	****	2-3	1-1,5	-	-	-	-	-
Номинальное.напряжение контактов, В	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
Номинальный отключаемый ток контактов при постоянной времени 0, 05 с, напряжении 50 В и числе циклов срабатывания 25 тыс., А	5	5	5	5	5	5	5	5	5	5
Число контактов: размыкающих замыкающих	**	3 1	**	2	**	3 1	2 2	2	2	2 2
Примечание:
Кп - коэффициент пульсации;
*	- В числителе данные для катушки А, в знаменателе - для катушки Б;
*	* - РП-279 - два замыкающих контакта, РП-274 - один размыкающий, РП-280 - два размыкающих и два замыкающих,
РП-282 - четыре замыкающих, РП-283 - один размыкающий и три замыкающих, РП-284 - три размыкающих, РП-277-два раз-
мыкающих, РЭВ-300 - два размыкающих, РЭВ-301 - один замыкающий, два размыкающих, РЭВ-49 - три замыкающих, РЭВ-
597 - один замыкающий, два замыкающих;
*	** - Регулировку реле РКН-35-01 выполнять на панели ПРН-76.
*	***-Выдержка времени на отключение, с: РЭВ-49 - 1-1,5; РЭВ-597 - 0,5-1.
том. На якоре реле установлена немагнитная прокладка. Блокировка представ-
ляет собой самостоятельный узел в соответствии с рисунком 4.79. От попадания
пыли и грязи контакты блокировки закрыты прозрачным кожухом. Контакты мос-
тикового типа, контактные накладки биметаллические с рабочим слоем из сплава
серебро-никель СрН 0,1. Различное сочетание контактов в пределах одного типо-
размера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворотом мости-
ков, уменьшением или добавлением контактных пар.
Регулировка срабатывания реле осуществляется изменением усилия от-
ключающей пружины.
Регулировка рабочего зазора под якорем осуществляется с помощью ре-
гулировочной шпильки 4 в соответствии с рисунком 4.72.
Обмотки катушек реле выполняются проводом ПЭТ-200.
Параметры катушек приведены в таблице 4.11.
Ниже приводятся конструктивные особенности некоторых реле.
Магнитная система реле времени несколько отличается от магнитной сис-
темы промежуточного реле. Магнитопровод, выполненный без полюсного нако-
нечника, имеет литое алюминиевое основание, которое является дополнитель-
ным короткозамкнутым витком, увеличивающим выдержку времени на отключе-
ние. Для создания выдержки времени при снятии напряжения с катушки реле при-
меняются медные гильзы, установленные на ярме магнитопровода и внутри ка-
тушки.
Реле заземления РЗ-ЗОЗ имеет указатель срабатывания. Магнитопровод
без полюсного наконечника. Катушка состоит из двух обмоток: включающей А и
удерживающей Б.
Реле перегрузки - электромагнитные с магнитной системой клапанного типа.
Механизм реле, состоящий из шихтованного магнитопровода и якоря, катушки
(шины), отключающей пружины, блокировки и блинкера, смонтирован между дву-
мя боковинами из электроизоляционного материала. Якорь сбалансирован отно-
сительно оси вращения противовесом. Блокировка выполнена в виде самостоя-
тельного узла в соответствии с рисунком 4.80. Мостиковый контакт при переклю-
чении конструктивно обеспечивает проскальзывание контактов. Материал кон-
тактных накладок - серебро. Для сигнализации о срабатывании реле имеет меха-
нический указатель срабатывания - блинкер с ручным возвратом. Блокировка и
якорь реле закрыты съемными прозрачными кожухами
Рабочий зазор под якорем регулируется с помощью гайки 6 и шпильки 7 в
соответствии с рисунком 4.76.
После регулировки реле всех типов пломбируются.
346	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"Se«P^ ", 2006
11
185
Рисунок 4.72 - Реле промежуточное
1 - катушка; 2 - якорь; 3 - немагнитная прокладка; 4, 7 - регулировочные шпильки;
5 - ярмо; 6 - гайка; 8 - отключающая пружина; 9 - уголок; 10 - блокировка;
11 - полюсный наконечник.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	347
© СХКТБ ООО"Зк4^®", 2006
348	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.73 - Реле времени
1 - катушка; 2 - якорь; 3 - немагнитная прокладка; 4, 7 - регулировочные шпильки; 5 - магнитопровод; 6 - гайка;
8 - отключающая пружина; 9 - уголок; 10 - блокировка; 11 - гильза.
© СХКТБ 000"&4?V**", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	349
160 мах
Рисунок 4.74 - Реле заземления РЗ-ЗОЗ
1 - катушка; 2 - якорь; 3 - немагнитная прокладка; 4, 7 - регулировочные шпильки; 5 - магнитопровод; 6 - гайка; 8 - отключающая
пружина; 9 - уголок; 10 - блокировка; 11 - указатель срабатывания.
© СХКТБ OOO"S^P^®", 2006
1	2	3 4	5	6 7 8 9	10
190 max
Рисунок 4.75 - Реле контроля "земли" PK3-306
1 - катушка; 2 - якорь; 3 - немагнитная прокладка; 4,7- регулировочные шпильки;
5 - ярмо; 6 - гайка; 8 - отключающая пружина; 9 - уголок; 10 - блокировка.
350	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"ge^c4®", 2006
Рисунок 4.76 - Реле перегрузки PT-253, РТ-257
1 - боковина; 2 - отключающая пружина; 3 - якорь; 4 - ярмо;
5 - клин; 6 - гайка; 7 - шпилька; 8 - кожух; 9 - блокировка; 10 - блинкер;
11 - противовес; 12 - шина; 13 - регулировочный болт.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
351
© СХКТБ ООО"5г^г<®", 2006
Рисунок 4.77 - Реле перегрузки РТ-269
1 - боковина; 2 - отключающая пружина; 3 - якорь; 4 - ярмо;
5 - клин; 6 - гайка; 7 - шпилька; 8 - кожух; 9 - блокировка; 10 - блинкер;
11 - противовес; 12 - шина; 13 - регулировочный болт.
352	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"ге^Р^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	353
480
Рисунок 4.78 - Реле перегрузки РТ-13-01
1 - боковина; 2 - отключающая пружина; 3 - якорь; 4 - ярмо; 5 - клин; 6 - гайка; 7 - шпилька; 8 - кожух; 9 - блокировка;
10 - блинкер; 11 - противовес; 12 - шина; 13 - регулировочный болт.
© СХКТБ ООО"й^Я^®", 2006
86
Рисунок 4.79 - Блокировка электрическая низковольтная (без кожуха)
1 - отключающая пружина; 2 - панель; 3 - неподвижный контакт; 4 - подвижный
контакт; 5, 7 - изоляционные втулки; 6 - контактная пружина; 8 - стойка; 9 - шток.
354	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"SmP^", 2006
Рисунок 4.80 - Блокировка электрическая низковольтная (крышка не показана)
1 - корпус; 2 - отключающая пружина; 3, 8 - шток; 4 - мостик; 5 - контактная пружина;
6 - неподвижный контакт; 7 - держатель.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	355
26 Реле напряжения герконовое РНГ-53
Назначение изделия
Реле напряжения герконовое РНГ-53 предназначено для подачи сигнала о
срабатывании токовых реле, защищающих тяговые обмотки трансформатора. Ус-
тановлено на панели гальванической развязки ПГР-888.
Техническая характеристика
Род тока.................................................постоянный
Номинальное напряжение изоляции катушки, В.................... 3600
Напряжение срабатывания, В.....................................8-16
Номинальное сопротивление катушки при 20 °C, Ом................4010
Количество витков.............................................21000
Количество контактов размыкающих................................. 1
Номинальное напряжение контакта, В..............................110
Номинальный отключаемый ток контакта, А........................0,02
Время срабатывания, мс, не более..................................3
Время возврата, мс, не более......................................4
Устройство и работа
Реле напряжения герконовое РНГ-53 в соответствии с рисунком 4.81, состо-
ит из каркаса 3, выполненного из изоляционного материала, на который намотана
катушка 1. Внутри каркаса расположен контакт 2, состоящий из геркона КЭМ-3 гр.О
с припаянным проводом, изолированный трубкой типа ТВ-50, сверху которой рас-
положен экран с выводом, при помощи которого экран соединяется с корпусом элек-
тровоза. Наличие заземляющего экрана между катушкой и контактами реле дает
возможность защитить цепи управления от попадания высокого потенциала при
пробое изоляции. Во избежание перемещения контакт в корпусе герметически за-
лит клеем К-1 с одного торца. При подаче напряжения на катушку реле происходит
размыкание контакта геркона, при снятии напряжения с катушки контакты геркона
замыкаются, при этом напряжение срабатывания должно быть 8-16 В.
356	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ О()()”г<^Р^'”. 2006
Рисунок 4.81 - Реле напряжения герконовое РНГ-53
1 - катушка; 2 - контакт; 3 - каркас.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
357
Tl Реле электротепловые токовые с дистанционным
возвратом
Назначение изделия
Реле электротепловые токовые с дистанционным возвратом серии РТТ-85
предназначены для защити трехфазных электродвигателей от токовых нагрузок
недопустимой продолжительности.
Технические характеристики реле приведены в таблице 4.12.
Таблица 4.12 - Технические характеристики
Исполнение реле	РТТ-85-29-121-01	РТТ-85-33-132
Номинальный ток реле, А	63	160
Номинальный ток несрабатывания на средней уставке, А	8, 5	125
Диапазон регулирования номинального тока несрабатывания, А	8,5-11,5	106-144
Наибольший ток продолжительного режима при температуре 60 °C, А	11,5	144,0
Номинальное сечение присоединяемых проводников, мм2	2,5	70
Устройство и работа
Реле серии РТТ-85 представляют собой реле состоящие из двух частей:
электротеплового реле 4 и устройства для обеспечения дистанционного возвра-
та реле в виде электромагнита 1 постоянного тока клапанного типа с внешним
поворотным якорем 2, который воздействует на кнопку 3 возврата реле.
Технические характеристики электромагнита возврата
Род тока....................................Постоянный,	пульсирующий
(коэффициент пульсации Кп=40 %)
Номинальное напряжение, В........................................50
Напряжение срабатывания, В, не более.............................35
Допустимое время нахождения подтоком, с, не более.................8
Режим работы........................................Кратковременный
Реле РТТ-85-29-121-01 изображено на рисунке 4.82. Конструкция реле РТТ-
85-33-132 аналогична, но выводы 5 от тепловых элементов выполнены с болта-
ми М8. Работа реле основана на использовании изменения изгиба биметалла в
зависимости от температуры.
Время срабатывания реле при трехфазном включении и нагреве 6-крат-
ным номинальным током несрабатывания при любом положении регулятора ус-
358
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
тавки и температуре окружающего воздуха (25+10) °C должно быть в пределах,
указанных в таблице 4.13.
Таблица 4.13 - Время срабатывания реле
Исполнение реле	РТТ-85-29-121	РТТ-85-33-132
Номинальный ток реле, А	63	160
Время срабатывания реле, с при включении с холодного состояния при включении с нагретого состояния, не менее	6-15 0,8	8-20 1,2
ИДМБ.661142.004 РЭ4	359
© СХКТБ ООО"5к«Р^®", 2006
Рисунок 4.82 - Реле электротепловое токовое РТТ-85-29-121-01
1 - Катушка электрического возврата; 2 - якорь; 3 - кнопка;
4 - электротепловое реле; 5 - выводы реле.
360
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
28 Реле электротепловые токовые ТРТП
Назначение изделий
Реле электротепловые токовые ТРТП предназначены для защиты вспомо-
гательных машин от перегрузок недопустимой продолжительности.
Устройство и работа
Реле ТРТП в соответствии с рисунком 4.83 имеют следующую конструкцию:
биметаллические пластины U-образной формы посажены на ось. На правый ко-
нец пластины опирается цилиндрическая пружина 5, другой конец которой опира-
ется на изоляционную колодку 2, несущую на себе подвижный контактный мостик 4
с контактами. Левый конец пластины соединен с механизмом уставки 1, позволя-
ющим регулировать ток несрабатывания путем изменения натяга биметалличес-
ких пластин. При достижении тока срабатывания термобиметаллические пласти-
ны изгибаются настолько, что поворачивают пружину, изменяется направление
усилия на колодку, колодка поворачивается вокруг оси и отключает контакты. В
корпусе реле установлен неподвижный контакт 3.
Реле выполнены с ручным возвратом, при котором исключается самовозв-
рат контактной группы. Возврат реле в исходное положение (замыкание контакта)
происходит только вручную при нажатии кнопки А.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	361
© СХКТБ ООО"5е^«®", 2006
Рисунок 4.83 - Реле электротепловое токовое ТРТП
1 - механизм уставки; 2 - изоляционная колодка; 3 - неподвижный контакт;
4 - контактный мостик; 5 - цилиндрическая пружина; 6 - корпус реле.
362
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
29 Термозащитное реле PT3-32
Назначение изделия
Термозащитные реле предназначены для отключения нагревателя калори-
фера обогрева стекол электровоза путем разрыва цепи питания катушки контак-
тора, включающего нагреватель, и для сигнализации о возникновении пожара в
кузове электровоза. Реле срабатывает в аварийных режимах, когда температу-
ра воздуха в калорифере повышается до 183-205 °C и при пожаре в кузове элек-
тровоза.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В.......................................50
Предельный отключаемый ток, А....................................5
Рабочая температура, °C.........................................80
Температура срабатывания, °C.............................. 183-205
Наибольшая температура в месте установки в течение 3 мин, °C...250
Время срабатывания из рабочего состояния при скорости нарастания
температуры воздуха в месте установки 25 °С/мин, мин, не более...5
Устройство и работа
В колодке 1 в соответствии с рисунком 4.84 развальцованы две резьбо-
вые втулки 6. К втулкам винтами прикреплены пружины 3 и 4 и упоры 5. Пружины
3 выполнены из бронзовой ленты толщиной 0,2 мм.
Верхние концы пружин сведены вместе и соединены с помощью плавкой
вставки 2, изготовленной из сплава, состоящего из 50 % свинца и 50 % олова и
имеющего температуру плавления 183-205 °C.
При повышении температуры воздуха в зоне установки реле плавкая вставка
плавится и концы пружин расходятся, разрывая электрическую цепь.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	363
© СХКТБ ООО"г^Р^®", 2006
050
Рисунок 4.84 - Термозащитное реле PT3-32
1 - колодка; 2 - плавкая вставка; 3, 4 - пружины; 5 - упоры; 6 - резьбовые втулки.
364	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
30 Реле температуры
(датчик-реле температуры ТАМ 103-03.2.2.1.35)
Назначение изделия
Реле температуры предназначено для поддержания определенной темпе-
ратуры воды в бачке умывальника.
Технические характеристики
Температура срабатывания, °C...................................35±1,5
Разброс срабатывания, °C..........................................±1
Зона нечувствительности при температуре окружающего воздуха 20 °C,
относительной влажности 65 % и скорости изменения температуры
контролируемой среды до 0,5 °C в минуту, °C....................3...6
Номинальное напряжение контактов, В...............................50
Мощность, коммутируемая контактами реле при U=50 В и индуктивной нагрузке
2 Гн, Вт..........................................................30
Число циклов переключений.................................... 150000
Масса, кг........................................................0,5
Устройство и работа
Конструкция реле температуры показана на рисунке 4.85. Ко дну сильфона
манометрической жидкостной термосистемы 1 реле прижат шток 2 пружиной 3.
Вторым концом шток 2 воздействует на систему рычагов 4 и 7, шарнирно укреп-
ленную на оси 6 и поджатую к штоку 2 двумя пружинами кручения 8. Кинематичес-
кая связь рычагов 4 и 7 осуществляется пружиной 9 и винтом 10. При изменении
температуры контролируемой среды, окружающей термосистему 1, объем жид-
кости в ней изменяется, что приводит к перемещению дна сильфона и штока, ко-
торый передает это перемещение рычагу 4. При повышении температуры рычаг
4, перемещаясь, через пружину 9 перемещает рычаг 7, который своим концом
воздействует на кнопку переключателя 5.
При понижении температуры контролируемой среды объем жидкости в тер-
мосистеме уменьшается, дно сильфона и шток перемещаются вниз, вместе с ними
переместятся вниз под действием пружин 8 и 9 рычаги 4 и 7. Рычаг 7 отойдет от
кнопки переключателя 5, и переключатель сработает в обратном направлении.
Конструкция реле допускает перестройку на температуру от 0 до100 °C. Для
уменьшения уставки винт 10 необходимо вращать против часовой стрелки, для
увеличения уставки винт вращать по часовой стрелке.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	365
© СХКТБ ООО"£е^«®", 2006
366	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
135 max	А-А
Рисунок 4.85 - Реле температуры
1 - термосистема; 2 - шток; 3 - пружина; 4, 7 - рычаги; 5 - переключатель; 6 - ось; 8 - пружины кручения; 9 - пружина; 10 - винт.
31 Панель реле напряжения ПРН-76
Назначение изделия
Панель реле напряжения ПРН-76 предназначена для отключения режима
рекуперативного торможения в случае протекания через блок балластных резис-
торов тока, превышающего предельно допустимое значение.
Технические характеристики
Род тока.............................................пульсирующий,
коэффициент пульсации Кп=10.. .45 %
Напряжение срабатывания реле
KV01 и KV02 (среднее значение), В.............................177+J
Устройство и работа
Панель ПРН-76 в соответствии с рисунком 4.86 конструктивно представля-
ет собой изоляционную панель 3, на которой установлены два реле 4 контроля
напряжения РКН-35-01, добавочные резисторы 6 типа С5-35В-25-100 Ом и С5-
35В-25-220 Ом в цепях катушек реле, панели диодов 2, состоящие из диодов КД-
202Р, зашунтированных резисторами С2-ЗЗН-1-160 кОм, панели 1 конденсаторов
К50-29-300 В-47мкФ-В, колодка клеммная 5 для подсоединения проводов.
Основным элементом схемы панели ПРН-76, приведенной на рисунке 4.87,
являются реле KV01 и KV02, выводы катушек которых через цепи гасящих рези-
сторов R1, R2, R3 и R4, R5, R6 подсоединяются к высоковольтным выводам па-
нели 1,2,3,4 и 5,6, 7, 8, которые служат для соединения с цепью блоков баллас-
тных резисторов.
Конденсаторы фильтра С1 и 02 выполнены на отдельных панелях и под-
ключены к обоим концам резисторов R2 и R5 соответственно. Панели развязы-
вающих диодов U1 и U2 выполнены также на отдельных панелях и включены в
цепь катушек реле.
При достижении на выводах панели 1 и 4 для реле KV01 или на выводах 5 и
8 для реле KV02 напряжения (177+|) В постоянного тока реле срабатывает и сво-
ими контактами подает сигнал на разбор схемы рекуперативного торможения.
Уставка срабатывания регулируется изменением натяжения отключающей пру-
жины реле. После регулировки реле пломбируется.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	367
© СХКТБ ООО"£е^«®", 2006
368	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
500
Рисунок 4.86 - Панель реле напряжения ПРН-76
1 - панели конденсаторов; 2 - панели диодов; 3 - изоляционная панель;
4 - реле контроля напряжения; 5 - колодка клеммная; 6 - добавочные резисторы.
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
U1
U2

Рисунок 4.87 - Схема электрическая принципиальная панели ПРН-76
ИДМБ.661142.004 РЭ4
369
32 Панель реле напряжения ПРН-318-02
Назначение изделия
Панель реле напряжения ПРН-318-02 предназначена для включения конден-
саторных батарей в цепи питания вспомогательных машин в момент их запуска.
Технические характеристики
Род тока...............................................переменный
Номинальное напряжение, В.....................................380
Напряжение срабатывания, В................................ 300+50
Коэффициент возврата, не менее...............................0,25
Устройство и работа
Панель ПРН-318-02 в соответствии с рисунком 4.88 конструктивно пред-
ставляет собой изоляционную панель 3, на которой установлены реле 4 контроля
напряжения РКН-4-06; два резистора С5-35В-50 1000 Ом (2), резистор С5-35В-
50 510 Ом (1) и два выпрямительных блокаД-001 (5,6), состоящие из диодов КД-
202Р, зашунтированных резисторами С2-ЗЗН-1-160 кОм.
Реле РКН-4-06 по конструкции аналогично промежуточному реле, но магни-
топровод выполнен без полюсного наконечника.
Основным элементом схемы панели ПРН-318-02 в соответствии с рисун-
ком 4.89 является реле контроля напряжения РКН-4-06 выводы катушки которо-
го через блоки диодов U1 и U2 подключаются к двум линейным проводам трех-
фазной системы питания вспомогательных машин. При достижении на выводах
1-2 панели ПРН-318-02 напряжения 300+50 В реле срабатывает и своими контак-
тами осуществляет переключения в цепях управления вспомогательными маши-
нами. Резисторы R1, R2, R3 установлены для ограничения тока в катушке реле.
Магнитопровод реле РКН-4-06 соединяется с корпусом электровоза. После регу-
лирования реле пломбируется.
370	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOfT'S^P^". 2006
Рисунок 4.88 - Панель реле напряжения ПРН-318-02
1 - резистор С5-35В-50 510 Ом; 2 - резисторы С5-35В-50 1000 Ом; 3 - изоляционная
панель; 4 - реле контроля напряжения РКН-4-06; 5, 6 - выпрямительные блоки Д-001.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
371
© СХКТБ ООО"£е^Ъс4®", 2006
1 R1 R2 R3
Рисунок 4.89 - Схема электрическая принципиальная панели реле напряжения ПРН-318-02
372	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
33 Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583
Назначение изделия
Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583 предназначена для защиты тя-
говых двигателей от кругового огня в режиме рекуперативного торможения.
Технические характеристики
Род тока...............................................пульсирующий,
Коэффициент пульсации.........................................Кп<45	%
Напряжение срабатывания, В................................... 450±50
Устройство и работа
Панель ПЗКО-583 в соответствии с рисунком 4.90 конструктивно представ-
ляет собой изоляционную панель 1, на которой установлено реле контроля напря-
жения РКН-37 (4), два резистора С5-35В-25-2, 2 кОм (2), и шесть выпрямитель-
ных столбов КЦ 201Б (3).
Реле РКН-37 по конструкции аналогично промежуточному реле, отличается
катушкой. Реле РКН-37 имеет указатель срабатывания.
Основным элементом схемы в соответствии с рисунком 4.91 является реле
KV1, выводы катушки которого через выпрямительные столбы V1-V6 подсоеди-
нены к высоковольтным выводам 1,2, 3. Выводы 1,2, 3 главной цепи должны
присоединяться к равнопотенциальным точкам якорей тяговых двигателей. Вы-
воды контактов электрической блокировки реле KV1 включаются в цепи управ-
ления. При достижении на выводах панели 1-2 или 2-3 напряжения 450±50 В реле
KV1 срабатывает и своими контактами подает сигнал на разбор схемы электри-
ческого торможения. Резисторы R1 и R2 ограничивают ток в цепи катушки реле.
Магнитопровод реле KV1 имеет вывод для соединения с корпусом электровоза.
Реле регулируется на срабатывание изменением усилия отключающей пружины.
После регулировки реле пломбируется.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	373
© СХКТБ ООО"£мРуе±®", 2006
374	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.90 - Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583
1 - изоляционная панель; 2 - резисторы С5-35В-25-2,2 кОм; 3 - выпрямительные столбы КЦ 201 Б;
4 - реле контроля напряжения РКН-37.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	375
34 Розетка РЗ-8Б
Назначение изделия
Розетка РЗ-8Б предназначена для подключения питания переносных ламп
и приборов.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В.....................50
Номинальный ток, А..............................................6
Масса, кг....................................................0,27
Устройство и работа
Розетка в соответствии с рисунком 4.92 состоит из корпуса 1, в котором
установлено изоляционное основание 6 с двумя, запрессованными в него, кон-
тактными штырями 5 и крышек 2 и 4 с пружиной 3.
Для подсоединения монтажных проводов на контактных штырях имеется
резьба и крепеж. Пружина 3 удерживает крышку 4 в закрытом положении.
376	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"SmP^", 2006
4	2	1
Рисунок 4.92 - Розетка РЗ-8Б
1 - корпус; 2,4- крышка; 3 - пружина; 5 - контактные штыри;
6 - изоляционное основание.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	377
35 Блок балластных резисторов ББР-20
Назначение изделия
Резисторы блока предназначены для стабилизации тока цепи тяговых дви-
гателей в режиме рекуперативного торможения.
Технические характеристики
Сопротивление ступеней при 20 °C, Ом:.........................
1-2, 3-4, 5-6, 7-8, 9-10, 11-12.........................0,143±0,007
Номинальный ток, А............................................1000
Номинальное напряжение изоляции, В........................... 2000
Охлаждение..........................................принудительное
Расход охлаждающего воздуха не менее, м3/с, (м3/мин)..... 4,	67 (280)
Превышение температуры охлаждающего воздуха на
выходе из блока, не более, °C..................................185
Масса, кг......................................................385
Устройство и работа
Блок балластных резисторов в соответствии с рисунком 4.93 представляет
собой жесткий металлический каркас 2, в котором пакетами на изолированных
шпильках 8 набраны ленточные резисторы 6, рамки которых образуют канал для
прохода охлаждающего потока воздуха. Со стороны выводов 7 каркас закрыт
изоляционной стенкой 3, с остальных сторон - металлическими листами. Выводы
прикреплены к изоляционной стенке болтами и уплотнены шайбами от утечек го-
рячего воздуха внутрь кузова. В нижней части блока имеется входное окно с по-
мощью которого через патрубок подается поток охлаждающего воздуха от венти-
лятора к блоку. Блоки должны эксплуатироваться только с принудительным ох-
лаждением. Изоляция между выводами резистора и каркасом блока обеспечива-
ется фарфоровыми изоляторами 4 и изоляционными трубками 5, установленны-
ми на стяжные шпильки. Изоляция между каркасом блока и корпусом электрово-
за обеспечивается изолирующей рамкой 1.
Ленточный резистор в соответствии с рисунком 4.94 выполнен в виде са-
мостоятельного узла. Рамка резистора образована металлическими желобами 5
и боковинами 3. Керамические изоляторы 1, обеспечивающие шаг по виткам и
удерживавшие ленту резистора в рамке, установлены между желобами. Лента
резистора 4 выполнена из специального жаростойкого сплава с высоким удель-
ным электрическим сопротивлением. На прямолинейном участке ленты выпол-
нен один продольный зиг корытообразной формы. Держатели 2 прикрепленные к
ленте, свободно установлены в пазах изоляторов, обеспечивая температурную
компенсацию удлинения витков при нагреве. Схема электрическая соединений
показана на рисунке 4.95.
378	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"^?’^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	379
Рисунок 4.93 - Блок балластных резисторов ББР-20
1 - изолирующая рамка; 2 - каркас; 3 - изоляционная стенка; 4 - фарфоровые изоляторы; 5 - изоляционные трубки;
6 - ленточные резисторы; 7 - выводы; 8 - изолированные шпильки.
© СХКТБ ООСГЗе^Р^8", 2006
380	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.94 - Резистор
1 - керамические изоляторы; 2 - держатели; 3 - боковины; 4 - лента резистора; 5 - металлические желоба.
© СХКТБ ООО"г^Р^®", 2006
Рисунок 4.95 - Схема электрическая соединений резисторов ББР-20
ИДМБ.661142.004 РЭ4	381
36 Блок резисторов БР-1-01 и сопротивление
балластное БС-437
Назначение изделий
Блок резисторов и сопротивление балластное предназначены для регули-
рования тока накала ламп освещения:
БР-1-01 - измерительных приборов,
БС-437 - бланков документов.
Технические характеристики потенциометра П-90
Сопротивление, Ом, не менее........................................90
Номинальный ток, А...............................................0,36
Номинальная мощность рассеивания, Вт...............................12
Охлаждение...............................................естественное
Устройство и работа
Резистор БР-1-01 в соответствии с рисунком 4.96 состоит из трех, а резис-
тор БС-437 в соответствии с рисунком 4.98 из одного потенциометра 3 типа П-90.
Потенциометры установлены на изоляционной панели 2 с помощью которой они
крепятся на пульте машиниста. Изменение величины сопротивления осуществля-
ется поворотом рукоятки 1. Для обеспечения одновременности регулировки, оси
потенциометров резистора БР-1-01 соединены друг с другом. Выводы потенци-
ометров подключены к контактным зажимам 4.
Потенциометр проволочного типа, в котором на тороидальный керамичес-
кий изолятор намотана проволока высокого омического сопротивления. Подвиж-
ный контакт установлен на оси и подпружинен.
Схемы электрических соединений резисторов БР-1-01 и БС-437 показаны
на рисунках4.97,4.99.
382	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.96 - Блок резисторов БР-1-01
1 - рукоятка; 2 - изоляционная панель; 3 - потенциометр; 4 - контактные зажимы.
Рисунок 4.97 - Схема электрическая соединений БР-1-01
ИДМБ.661142.004 РЭ4
383
384
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
37 Сопротивления БС-523, БС-478 и
панели резисторов ПР-013, ПР-013-01
Назначение изделия
Сопротивления БС-523, БС-478 служат добавочными сопротивлениями к
лампе прожектора в различных режимах ее работы.
Панели резисторов служат:
ПР-013 - для ограничения тока в цепи катушки отключения электромагнита
главного выключателя.
ПР-013-01-для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенап-
ряжений.
Технические характеристики сопротивлений и панели резисторов приведе-
ны в таблице 4.14.
Таблица 4.14 - Технические характеристики
Исполнения сопротивлений	БС-478	БС-523	ПР-013	ПР-013-01
Сопротивление ступеней, Ом				
1-3		2,25±0,225		
2-3	2,4±0,24	0,6±0,06		
1-2			5,8±0,58	2,4±0,24
3-4			5,8±0,58	2,4±0,24
Номинальный ток ступеней, А				
1-3		9		
2-3	11	11		
Номинальное напряжение, В	75	50		
Масса, кг	2	2	3,33	3,45
Охлаждение	естественное			
Устройство и работа
Сопротивление БС-523 в соответствии с рисунком 4.100 состоит из эле-
мента сопротивления 5 типа СР, установленного на изоляционной панели 4 с по-
мощью держателей 2 и шпильки 3. Элемент снабжен подвижным хомутом 1, по-
зволяющим регулировать величину сопротивления. Сопротивление БС-478 отли-
чается от резистора БС-523 отсутствием подвижного хомута 1.
Панели резисторов ПР-013 и ПР-013-01 отличаются от сопротивления БС-
523 тем, что на панели устанавливаются по два элемента сопротивления типа
СР.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
385
© СХКТБ ООО"5мР^№'\ 2006
4
267
Рисунок 4.100 - Сопротивление БС-523
1 - подвижной хомут; 2 - держатели; 3 - шпилька; 4 - изоляционная панель;
5 - элемент сопротивления.
386	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
38 Элементы сопротивления СР
Назначение изделия
Элементы сопротивлении СР предназначены для компоновки резисторов
различного назначения и электрических печей.
Технические характеристики приведены в таблице 4.15.
Устройство и работа
Элемент сопротивления в соответствии с рисунком 4.101 выполнен в виде
фарфорового цилиндра 1, на наружной поверхности которого в желобчатую ка-
навку навита высокоомная жаропрочная проволока 2. К концам проволоки при-
паяны выводы 3. Регулирование величины сопротивления или секционирование
осуществляет один или несколько хомутов 4 в соответствии с рисунком 4.102.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	387
388	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Таблица 4.15 - Технические характеристики
Тип	Активное сопротивление при 20 °C, Ом	Номинальный ток при превышении температуры проволоки 350 °C, А	Кратковременный ток при превышении температуры проволоки 600±60 °C в течение, А			Диаметр проволоки, мм	Наибольшее сопротивление шунтируемое хомутом, Ом	Масса, кг
			1 с	2 с	3 с			
СР-0	235±23,5	1,1	7	5	4	0,45	14,5	1,07
СР-2	46±4,6	2,7	21	15	13	0,8	3,42	1,12
СР-3	24,5±2,45	3,4	44	31	25	1,1	1,5	1,19
СР-4	145±14,5	1,5	7	5	4	0,45	10,8	1,06
СР-5	12,3±1,23	4,8	44	31	25	1,1	0,75	1,11
СР-8	5,1±0,51	7,5	104	73	60	1,7	0,31	1,22
СР-9	4,1±0,41	8,3	130	92	75	1,9	0,25	1,27
СР-10	5,8±0,58	7	44	31	25	1,1	0,35	1,07
СР-11	3±0,3	9,6	116	82	67	1,9	0,3	1,15
СР-12	9±0,9	5,6	39	28	23	1,1	0,95	0,87
СР-13	2,4±0,24	11	104	73	60	1,7	0,15	1,12
СР-14	2±0,2	12	130	92	75	1,9	0,12	1,14
СР-15	1,87±0,18	12	130	92	75	1,9	0,12	1,14
© СХКТБ	2006
Рисунок 4.101 - Элемент сопротивления СР
1 - фарфоровый цилиндр; 2 - проволока; 3 - выводы.
Рисунок 4.102 - Элемент сопротивления СР с хомутом
1 - Фарфоровый цилиндр; 2 - проволока; 3 - вывод; 4 - хомут.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
389
39 Щиток резисторов ЩР-005
Назначение изделия
Щиток резисторов предназначен для регулирования частоты вращения дви-
гателя калорифера.
Устройство и работа
Щиток резисторов ЩР-005 в соответствии с рисунком 4.103 состоит из двух
резисторов 1 типа С5-36В-50-47 Ом±Ю%, установленных на изоляционной пане-
ли 2 с помощью лапок 3 и закрепленных болтами 4. Лапки 3 одновременно служат
выводами резисторов. Каждый резистор имеет подвижный хомут, с помощью ко-
торого устанавливается нужная величина сопротивления. Величина сопротивле-
ния каждого резистора после регулировки - (30±3) Ом.
Схема электрическая соединений резистора приведена на рисунке 4.104.
390	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"&аРус4®", 2006
Рисунок 4.103 - Щиток резисторов ЩР-005
1 - резисторы типа С5-36В-50-47 Ом; 2 - изоляционная панель; 3 - лапки; 4 - болты.
Рисунок 4.104 - Схема электрическая соединений ЩР-005
ИДМБ.661142.004 РЭ4	391
40 Резистор ослабления возбуждения РОВ-21
Назначение изделия
Резистор ослабления возбуждения предназначен для шунтирования обмотки
возбуждения тягового двигателя с целью снижения в ней пульсаций тока (посто-
янная секция) и увеличения скорости вращения двигателя.
Технические характеристики
Сопротивление секций при 20 °C, Ом:
РО-РЗ................................................... 0,294±0,0147
РЗ-Р2................................................ 0,0039±0,0002
Р2-Р1.................................................0,017±0,00085
Р2-Р4................................................. 0,058±0,0029
Номинальный ток секций, А:
РО-РЗ...........................................................210
РЗ-Р2...........................................................550
Р2-Р1...........................................................325
Р2-Р4...........................................................220
Номинальное напряжение изоляции, В.............................. 2000
Охлаждение...............................................естественное
Масса, кг.......................................................31,23
Устройство и работа
Резистор в соответствии с рисунком 4.105 представляет собой блок из
двух ленточных резисторов рамочного типа, установленных на изоляторах 5.
Ленточный резистор выполнен в виде самостоятельного узла, состоящего из
двух металлических боковин 3, стянутых через керамические изоляторы 1 шпиль-
ками и ленты резистора 4 (активной части). Изоляторы 1 обеспечивают шаг по
виткам и через держатели 2 удерживают ленту резистора в рамочном каркасе.
Активная часть ленточного резистора изготовлена из ленты высокого омичес-
кого сопротивления, изогнутой зигзагообразно. На прямолинейных участках лен-
ты выполнены два продольных зига, придающих жесткость каждому витку и улуч-
шающие теплообмен путем повышения турбулизации потока охлаждающего воз-
духа. В местах П-образных перегибов ленты с помощью хвостовиков укрепле-
ны стальные держатели свободно установленные в пазах изоляторов для тем-
пературной компенсации удлинения витков ленты. Схема соединения резисто-
ров РОВ-21 приведена на рисунке 4.106.
392	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"ffe^>?c4®", 2006
1	2
ИДМБ.661142.004 РЭ4	393
5	4	3
Рисунок 4.105 - Резистор ослабления возбуждения РОВ-21
1 - керамические изоляторы; 2 - держатели; 3 - металлические боковины; 4 - ленты резистора; 5 - изоляторы.
© СХКТБ OOCT'SeaPyet®", 2006
РЗ Р2 Pl
Рисунок 4.106 - Схема электрическая соединений резистора
ослабления возбуждения РОВ-21
394	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
41 Печь электрическая ПЭ-33
Назначение изделия
Печь электрическая предназначена для обогрева кабины машиниста.
Технические характеристики
Сопротивление, Ом.......................................2,46±0,246
Номинальный ток, А............................................21,7
Номинальное напряжение, В.......................................50
Номинальная мощность, Вт......................................1080
Масса, кг......................................................9,8
Устройство и работа
Печь в соответствии с рисунком 4.107 выполнена из пяти элементов сопро-
тивления 5 типа СР-5, укрепленных на металлическом основании 4 с помощью
держателей 3 и закрытых перфорированным кожухом 6. Контактные зажимы 2
закрыты крышкой 1. Элементы сопротивления соединены параллельно.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	395
396	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации

© СХКТБ оосг^р^®", 2006
Рисунок 4.107 - Печь электрическая ПЭ-33
1 - крышка; 2 - контактные зажимы; 3 - держатели; 4 - металлическое основание;
5 - элементы сопротивления; 6 - перфорированный кожух.
42 Нагреватель электрический НЭ-28
Назначение изделия
Нагреватель электрический предназначен для подогрева воды в баке умы-
вальника.
Технические характеристики
Сопротивление, Ом............................................69±6,9
Номинальное напряжение, В.......................................110
Номинальная мощность, Вт........................................700
Масса, кг......................................................0,84
Устройство и работа
В соответствии с рисунком 4.108 трубчатый электронагреватель типа ТЭН
U-образной формы 2 залит алюминиевым сплавом в виде имеющего ребристую
форму цилиндра 4 с фланцем. На фланцевой части отливки размещен изолятор 3
с контактными зажимами 1.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	397
© СХКТБ OOO"Sk<£V«®", 2006
398	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
203
Рисунок 4.108 - Нагреватель электрический НЭ-28
1 - контактные зажимы; 2 - ТЭН; 3 - изолятор; 4 - цилиндр.
43 Калорифер электрический КЭл-1
Назначение изделия
Калорифер предназначен для обогрева лобовых и боковых стекол, а так-
же кабины машиниста.
Технические характеристики
Номинальная мощность, Вт....................................... 3500
Номинальное напряжение, В:
цепи нагревателей................................................380
цепи двигателя..................................................50
Номинальная производительность, м3/с......................... 0,0625
Температура срабатывания реле (плавление вставки), °C....... 183-205
Номинальная мощность двигателя, Вт................................25
Масса, кг.......................................................26,0
Устройство и работа
Калорифер в соответствии с рисунком 4.109 состоит из блока электричес-
ких нагревателей 8 и блока мотор-вентилятора 6, которые объединены в метал-
лическом кожухе 5. Выводы нагревателей и контактные зажимы 3 закрыты крыш-
ками 2 и 4.
Блок нагревателей выполнен из трех групп U-образных электронагревате-
лей типа ТЭН, которые с помощью хомутов закреплены на металлическом основа-
нии?.
В блоке мотора-вентилятора на валу двигателя постоянного тока ДВ-75
закреплено колесо центробежного вентилятора.
Забор воздуха в калорифер осуществляется через отверстие во фланце
со стороны двигателя. Проходя через трубчатые нагреватели воздух подогрева-
ется и выходит наружу через отверстия в верхней части кожуха.
От перегревов в аварийных режимах калорифер защищен термозащитным
реле 1 типа PT3-032.
Схема электрическая соединений приведена на рисунке 4.110.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
399
© СХКТБ	2006
400	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.109 - Калорифер электрический КЭл-1
1 - термозащитное реле; 2, 4 - крышки; 3 - контактные зажимы; 5 - металлический кожух;
6 - блок мотор-вентилятора; 7 - металлическое основание; 8 - блок электрических нагревателей
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
SK-PT3.032
ИДМБ.661142.004 РЭ4	401
Х2
ов
Рисунок 4.110 - Схема соединения электрическая калорифера КЭл-1
44 Дроссель помехоподавления ДП-011
Назначение изделия
Дроссель помехоподавления ДП-011 предназначен для снижения уровня
радиопомех.
Технические характеристики
Номинальное напряжение изоляции
(между катушкой 1 и основанием 6), кВ...............................25
Номинальный ток продолжительного режима
при скорости движения электровоза 25 км/ч, А................... 650+50
Ток пусковой при скорости движения электровоза
не более 10 км/ч, А................................................300
Электрическое сопротивление катушки
постоянному току, Ом........................................... 0,0061
Индуктивность, мкГн............................................ 250±25
Масса (с изолятором), кг............................................38
Устройство и работа
Конструктивно дроссель, в соответствии с рисунком 4.111, состоит из ка-
тушки 1, основания 2 из гетинакса окрашенного электроизоляционной эмалью,
кольца 3, прижимного фланца 4, резинового уплотнения 5, основания 6, резино-
вой прокладки 7 и фарфорового изолятора 8.
Катушка 1 намотана алюминиевой шиной марки АДО или АДОО сечением
4x40 мм2 на ребро с зазорами между витками, которые обеспечиваются электро-
нитовыми прокладками.
Катушка 1 закрепляется на основании 2 при помощи пластин вмонтирован-
ных между витками и затем забандажированных вместе с электронитовыми про-
кладками. Катушка дважды пропитывается в электроизоляционном лаке вакуум-
но-нагнетательным способом с последующей выпечкой.
Основания 2 и 6 на изоляторе 8 закрепляются при помощи колец 3 флан-
цев 4 и резинового уплотнения 5.
402	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"SmP<^", 2006
480
437
8	7	6	5	4
Рисунок 4.111 - Дроссель помехоподавления ДП-011
1 - катушка; 2, 6 - основание; 3 - кольцо; 4 - прижимной фланец;
5 - резиновое уплотнение; 7 - резиновая прокладка; 8 - фарфоровый изолятор.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	403
45 Дроссель Д-50
Назначение изделия
Дроссель Д-50 предназначен для фильтра L-C в цепи питания преобразо-
вателя ПТ-ЭПТ-50М электропневматического тормоза.
Технические характеристики
Напряжение относительно "земли", В.................................110
Номинальный ток, А.................................................10
Индуктивность при пульсирующем токе, мГн, не менее:
до2,5А............................................................100
при 10 А.........................................................35
Охлаждение......................................естественное,	воздушное
Масса, кг.........................................................9,2
Устройство и работа
Дроссель в соответствии с рисунком 4.112, состоит из катушки 2, магнито-
провода 1 и установочных уголков 3. Катушка намотана проводом марки ПСДЛ
сечением 1,6x3. Количество витков-240.
Межвитковая и корпусная изоляция выполнена лентой ЛЭС 0,2x35.
Катушка пропитывается в эпоксидном компаунде.
Магнитопровод шихтуется из пластин электротехнической стали с термо-
стойким электроизоляционным покрытием "ТШ" толщиной 0,5 мм.
404
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ	2006
1
160
140
50	50
Рисунок 4.112 - Дроссель Д-50
1 - магнитопровод; 2 - катушка; 3 - установочные уголки.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	405
46 Дроссель шунтирующий Д-180
Назначение изделия
Дроссель Д-180 предназначен для соединения первичной и отопительной
обмоток тягового трансформатора с кузовом электровоза и для ограничения тока
через подшипниковые узлы.
Технические характеристики
Напряжение относительно изоляции, В...............................100
Номинальный ток, А................................................320
Индуктивное сопротивление переменному
току частоты 50 Гц, Ом, не менее:
при токе 25 А...................................................0,1
при токе 100 А.................................................0,05
Охлаждение.....................................естественное,	воздушное
Масса, кг..........................................................14
Устройство и работа
Дроссель в соответствии с рисунком 4.113 состоит из катушки 1, магнито-
провода 2 и установочных уголков 3.
Катушка выполнена из ленты медной сечением 3x50, намотанной плашмя.
Межвитковая изоляция-лента из электронита. Количество витков 12,75. Наруж-
ная изоляция выполнена из стеклоленты ЛЭС - 0,2x25. Катушка пропитывается в
электроизоляционном лаке ПЭ-933 вакуумно-нагнетательным способом.
Магнитопровод набран из пластик электротехнической стали толщиной 0,5
мм с электроизоляционным покрытием "ТШ".
406
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"&^с4.*", 2006
12	3
ИДМБ.661142.004 РЭ4	407
Рисунок 4.113 - Дроссель шунтирующий Д-180
1 - катушка; 2 - магнитопровод; 3 - установочные уголки.
47 Индуктивный шунт ИШ-009
Назначение изделия
Индуктивный шунт предназначен для ограничения бросков тока тяговых дви-
гателей при работе в нестационарных режимах.
Технические характеристики
Ток номинальный, А..............................................520
Номинальное напряжение изоляции, В............................ 2000
Индуктивность при пульсирующем токе до 100 А
частоты 50 Гц, мГн, не менее....................................2,2
при токе 520 А, мГн, не менее...................................1,7
Электрическое сопротивление катушки
постоянному току при 20 °C, Ом.............................. 0,0066
Количество охлаждающего воздуха, м3/мин..........................10
Устройство и работа
Индуктивный шунт, в соответствии с рисунком 4.114, состоит из катушки 1,
магнитопровода 2, двух боковин из гетинакса 3 толщиной 30 мм, стянутых в осе-
вом направлении тремя шпильками 4.
Магнитопровод, радиально шихтованный из пластин электротехнической
стали толщиной 0,5 мм, изолирован стеклопластом.
Обмотка выполнена из ленты медной ЛММ 3x35, намотанной на ребро с
зазорами между витками 2 мм. Витковая изоляция - электронит толщиной 1 мм.
Катушка с магнитопроводом пропитывается в лаке ПЭ-933 вакуумно-нагнетатель-
ным способом с последующей выпечкой.
408	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	409
Рисунок 4.114 - Индуктивный шунт ИШ-009
1 - катушка; 2 - магнитопровод; 3 - боковины; 4 - шпильки.
48 Сглаживающий реактор РС-38
Назначение изделия
Сглаживающий реактор РС-38 предназначен для сглаживания пульсаций
выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей.
Технические характеристики
Номинальное напряжение относительно "земли", В............... 1500
Номинальный ток, А........................................... 2750
Индуктивность при переменном токе до 150 А, мГн, не менее......3,3
Индуктивность при подмагничивании
постоянным током 2500 А, мГн, не менее........................2,24
Электрическое сопротивление обмоток
постоянному току при 20 °C, Ом ........................... 0,00476
Охлаждение.................................воздушное, принудительное
Количество охлаждающего воздуха,
м3/мин, не менее...............................................130
Масса, кг.....................................................1300
Устройство и работа
Сглаживающий реактор РС-38 в соответствии с рисунком 4.115, состоит из
магнитопровода 1 замкнутого типа, шихтованного из листов электротехнической
стали толщиной 0,5 мм с термостойким электроизоляционным покрытием "ТШ".
В осевом направлении магнитопровод стянут шпильками 3 из немагнитно-
го материала. Обмотка представляет собой 8 спирально намотанных катушек 5
из медной шины сечением 7x65 мм с зазорами между витками. Межвитковая изо-
ляция электронит. Каждая катушка в шести местах стянута бандажами из стекло-
ленты.
Комплект из 4 катушек в сжатом состоянии пропитывается в электроизоля-
ционном лаке, одевается на стеклопластовый цилиндр 6 и устанавливается на
стержень магнитопровода, на котором закрепляется клиньями 2 из гетинакса.
Соединение всех катушек последовательное.
Катушки между ярмами магнитопровода закрепляются при помощи изоля-
ционных планок 4. Магнитная система реактора имеет заземление.
410	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4
© СХКТБ OOO"Z^P<^'\ 2006
1	3
Рисунок 4.115 - Сглаживающий реактор РС-38
1 - магнитопровод; 2 - клинья; 3 - шпильки; 4 - изоляционные планки; 5 - катушки; 6 - цилиндр.
49 Фильтр Ф-6
Назначение изделия
Фильтр Ф-6 предназначен для подавления помех радиоприему и включен в
цепь первичной обмотки тягового трансформатора.
Технические характеристики
Номинальный ток, А.................................................320
Индуктивность, мкГн............................................7,5±0,5
Емкость, пФ.................................................... 700±50
Частота настройки контура, мГц....................................2,13
Резонансное сопротивление настроенного контура, Ом, не менее........12
Масса, кг..........................................................4,6
Устройство и работа
Фильтр в соответствии с рисунком 4.116 состоит из катушки индуктивности
3, панели 2 с высоковольтными конденсаторами постоянной емкости типа КВИ,
установленными на печатной плате.
Катушка изготовлена из медной ленты сечением 2,63x28 мм2. Межвитко-
вая изоляция - электронит. Корпусная изоляция - стеклянная электроизоляцион-
ная лента. Катушка пропитана в электроизоляционном лаке. Конденсаторы 4 со-
браны на печатной плате, герметично закрыты и вместе с катушкой установлены
на гетинаксовом основании 1, которое устанавливается на изоляторе.
412	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO''ffMP^". 2006
2	3
ИДМБ.661142.004 РЭ4	413
1
Рисунок 4.116 - Фильтр Ф-6
1 - основание; 2 - панель; 3 - катушка индуктивности; 4 - конденсаторы.
50 Панель фильтра ПФ-506-01
Назначение изделия
Панель фильтра ПФ-506-01 предназначена для сглаживания пульсаций на-
пряжения в цепи питания радиостанции.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В......................................110
Номинальный ток, А.............................................2,5
Номинальная емкость конденсаторов, мкФ........................1316
Электрическое сопротивление катушки дросселя
постоянному току при 20 °C, Ом................................2,42
Индуктивность дросселя при токе 2 А и частоте 50 Гц, Гн.......0,165
Масса, кг.....................................................4,35
Устройство и работа
Панель фильтра ПФ-506-01 в соответствии с рисунком 4.117 состоит из ге-
тинаксовой панели 1, на которой закреплены дроссель 2 типа Д-86, панель с кон-
денсаторами 4 типа К-50-29 на 300 В, 47 мкФ, два диода 3 типа КД-203В и рези-
стор 6 типа С5-35В-25-510 Ом.
Для подсоединения внешнего монтажа предусмотрена клеммная колодка 5.
414	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO''5<«75^". 2006
LI
Рисунок 4.117 - Панель фильтра ПФ-506-01
1 - панель; 2 - дроссель; 3 - диоды; 4 - конденсаторы;
5 - клеммная колодка; 6 - резистор.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
415
51 Ограничитель перенапряжений ОПН-25М УХЛ1
Назначение изделия
Ограничитель перенапряжений нелинейный типа ОПН-25М УХЛ1 предназ-
начен для защиты электрооборудования электровоза от атмосферных и комму-
тационных перенапряжений.
Технические характеристики
Класс напряжения, кВ............................................25
Наибольшее рабочее напряжение^ н.р.), кВ действ.................29
Остающееся напряжение во всем диапазоне рабочих температур
и в течение всего срока службы при импульсном токе с
длительностью фронта волны 8 мкс и амплитудой:....................
10ОО А, кВ, не более..........................................76
5000 А, кВ, не более..........................................85
Устройство и работа
Ограничитель в соответствии с рисунком 4.118 представляет собой защит-
ный аппарат, содержащий оксидно-цинковые высоконелинейные резисторы, зак-
люченные в герметизированную покрышку.
Ограничитель снабжен предохранительным устройством, обеспечивающим
взрывобезопасность аппарата.
416	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2006
Рисунок 4.118 - Ограничитель перенапряжений ОПН-25 МУХЛ1
ИДМБ.661142.004 РЭ4
417
52 Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28 УХЛ2
Назначение изделия
Ограничитель перенапряжений предназначен для защиты от перенапряже-
ний тяговых обмоток трансформатора ОНДЦЭ-5700/25У2, а также электрообо-
рудования, подключенного к этим обмоткам.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, кВ.....................................1,28
Наибольшее рабочее напряжение, кВ действ.......................1,56
Остающееся напряжение при импульсном токе с
длительностью фронта волны 125 мкс и длительностью
волны 250 мкс с амплитудой 1000А, кВ, не более.................3,6
Устройство и работа
Ограничитель в соответствии с рисунком 4.119 представляет собой защит-
ный аппарат с последовательно-параллельно включенными высоконелинейными
резисторами, заключенными в герметизированные покрышки.
418
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"г^^л ". 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	419
0170
Рисунок 4.119 - Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28 УХЛ2
53 Ограничитель перенапряжений ОПН-11-3 УХЛ2
Назначение
Ограничитель перенапряжения ОПН-П-3 УХЛ2 предназначен для защиты
от коммутационных и атмосферных перенапряжений электрооборудования пас-
сажирских вагонов при подключении его к отопительной обмотке тягового транс-
форматора.
Технические данные
Номинальное напряжение, кВ......................................3,0
Наибольшее рабочее напряжение, кВдейств.........................3,8
Расчетный ток - треугольная волна тока при длительности
(по основанию треугольника) 2 мс амплитудой, А................ 2500
Остающееся напряжение при протекании расчетного
импульса тока, кВ, не более..................................9,0-9,5
Остающееся напряжение при импульсном токе 8/20 мкс
с амплитудой 1800 А, кВ, не более............................. 10,1
Конструкция
Ограничитель (смотри рисунок 4.120) представляет собой защитный аппа-
рат, содержащий последовательно-параллельно соединенные оксидно-цинковые
высоконелинейные резисторы, заключенные в фарфоровую герметизированную
покрышку.
420	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£к<Р^‘". 2006
MIO
Рисунок 4.120 - Ограничитель ОПН-П-3 УХЛ2
ИДМБ.661142.004 РЭ4	421
54 Датчик тока ДТ-009
Назначение изделия
Датчик тока ДТ-009 предназначен для измерения постоянного пульсирую-
щего тока тягового двигателя и формирования сигнала, используемого в систе-
ме автоматического управления электровозом.
Технические характеристики
Диаметр сквозного отверстия для шины первичного тока, мм.........40
Номинальное напряжение шины первичного тока, В................ 3000
Номинальный первичный ток, А...................................10ОО
Коэффициент трансформации..................................... 5000
Напряжение питания вторичной обмотки, В.........................±24
Выходное внутреннее сопротивление, Ом............................40
Масса, кг.......................................................3,5
Устройство и работа
Датчик тока в соответствии с рисунком 4.121 состоит из датчика-трансфор-
матора тока 2 серии LEM типд LT-1000 SI/ SP58, закрепленного на каркасе 3 с
помощью двух изоляторов 4 и шины 1 первичной обмотки.
Датчик LEM имеет 3 вывода, гальванически развязанные от силовой шины:
"плюс", "минус" и "М". К выводам "плюс" и "минус" подключают источник постоян-
ного тока напряжением ±24 В. К выводу "М" подключают измерительный резис-
тор, падение напряжения на котором пропорционально измеряемому первично-
му току.
422	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"2ы?Ъс4®'’, 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	423
3
Рисунок 4.121 - Датчик тока ДТ-009
1 - шина; 2 - датчик-трансформатор тока; 3 - каркас; 4 - изоляторы.
55 Датчик тока ДТ-019
Назначение изделия
Датчик тока предназначен для измерения тока в цепи электропневмати-
ческого тормоза.
Технические характеристики
Номинальное напряжение шины первичного тока, В................110
Номинальный ток первичной обмотки, А...........................10
Напряжение питания датчика, В.................................+24
Масса, кг.....................................................0,2
Устройство и работа
Датчик тока в соответствии с рисунком 4.122 состоит из трансформатора
тока серий LEM типа LTI00-S/SP30-3, в отверстие которого пропущено десять
витков 2 провода ПСД диаметром 2,12 мм, с целью повышения точности изме-
ряемого тока. Выводы имеет маркировку "А" и "Б". Питание датчика производит-
ся через выводы (плюс, минус, М), гальванически развязанные от силовой шины.
К выводам "плюс" и "минус" подключают двуполярный источник постоянного тока
напряжением 24 В. К выводу "М" - измерительный резистор, падение напряжения
на котором пропорционально измеряемому току. Подсоединение к шине измеря-
емого тока осуществляется винтами 1. Направление измеряемого тока должно
совпадать со стрелкой на корпусе датчика.
424	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£к<Р^". 2006
2
66
ПО
Схема электрическая подключения датчика тока LT 100-S
+ О----- +
R
о CKZJ0- М
- о-------
Рисунок 4.122 - Датчик тока ДТ-019
1 - винты; 2 - витки первичной обмотки; 3 - трансформатор тока.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	425
56 Датчик угла коммутации ДУК-4
Назначение изделия
Датчик угла коммутации ДУК-4 в соответствии с рисунком 4.123 предназна-
чен для передачи сигнала, пропорционального углу коммутации ВИП.
Технические характеристики
Номинальный ток первичной обмотки, А........................ 2550
Часовой ток первичной обмотки, А............................ 2750
Напряжение вторичной обмотки при номинальном
токе в первичной обмотке, В....................................21
Номинальный ток вторичной обмотки, А.........................0,03
Масса, кг.....................................................8,5
Устройство и работа
Первичной обмоткой датчика служит медная шина 3. Вторичная обмотка
состоит из четырех катушек 2, расположенных попарно с каждой стороны шины и
соединенных последовательно. Каждая катушка состоит из 250 витков, намотан-
ных проводом ПЭТ-200диаметром 0,63 мм на шести ферритовых кольцевых сер-
дечниках, склеенных по высоте. Между обмотками расположен экран, намотан-
ный тем же приводом. Все четыре катушки крепятся к шине при помощи двух па-
нелей 1 и четырех немагнитных шпилек4.
426	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£^Руел®", 2006
12	3
ИДМБ.661142.004 РЭ4	427
360*
Рисунок 4.123 - Датчик угла коммутации ДУК-4
1 - панель; 2 - катушки; 3 - шина; 4 - шпилька.
57 Датчик напряжения LV100/SP 51
Назначение изделия
Датчики напряжения LV100/SP 51 (схемное обозначение Т37, Т38) пред-
назначены для измерения входного и выходного напряжения преобразователя
ПТ-ЭПТ-50 МУ2 в цепях электропневматики.
Технические характеристики
Напряжение питания, В.........................................±15
Номинальный входной ток, мА эфф................................10
Диапазон измеряемых токов, мА эфф............................0±20
Номинальное напряжение на входном делителе
при номинальной величине тока, В...............................60
Коэффициент трансформации............................. 10000/2000
Сопротивление нагрузки максимальное, Ом.......................200
Сопротивление нагрузки минимальное, Ом.........................>0
Масса, г, не более............................................510
Устройство и работа
Датчик напряжения в соответствии с рисунком 4.124 представляет собой
законченный функциональный блок, не подлежащий разборке и ремонту. Датчик
залит компаундом в изолирующем негорючем пластиковом корпусе с выведен-
ными на наружные поверхности элементами крепления и выводами:
вывод"+" - напряжение питания + 15 В;
вывод- напряжение питания-15 В;
вывод "М" - измерительный;
вывод "+НТ" - измеряемое напряжение;
вывод "-НТ" - измеряемое напряжение.
Преобразуемое напряжение подается на выводы датчика через внешний
резистор, величина сопротивления которого составляет 6 Ом.
Электрическая схема датчика напряжения в соответствии с рисунком 4.125
обеспечивает гальваническую развязку между первичной (силовой) и вторичной
(измерительной) цепями.
428	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"SmP^®", 2006
Рисунок 4.124 - Датчик напряжения LV100/SP51
Рисунок 4.125 - Схема включения датчика напряжения LV100/SP51
ИДМБ.661142.004 РЭ4
429
58 Трансформатор ТКЛП-0,66-300/5 ХЛ2
Назначение изделия
Трансформатор тока катушечный с литой изоляцией для передвижных элек-
троустановок предназначен для измерения тока, потребляемого электровозом, и
подключен к токовой цепи счетчика электроэнергии на электровозе.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, кВ...................................0,66
Номинальный коэффициент трансформации...................... 300/5
Номинальная вторичная нагрузка при Созц=0,8, ВА................10
Номинальный класс точности вторичной обмотки..................0,5
Номинальная частота, Гц........................................50
Масса, кг.....................................................1,7
Устройство и работа
Первичной обмоткой трансформатора является шина 3 (смотри рисунок
4.126) с обозначениями Л1, Л2. Вторичная обмотка расположена на ленточном
сердечнике с обозначениями U1, U2. Подсоединение к шине 3 осуществляется
болтами 1, а ко вторичной обмотке с помощью болтов 2. При направлении тока в
первичной цепи от Л1 кЛ2 вторичный ток по внешней цепи направлен от U1 к U2,
что следует учитывать при монтаже трансформатора.
430	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"Зал^®", 2006
А
Рисунок 4.126 - Трансформатор ТКЛП-0,66-300/5 ХЛ2
1,2- болты; 3 - шина.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
431
59 Трансформатор тока ТЛ-0,66-0,5-600/5 УТЗ
Назначение изделия
Трансформатор тока катушечный с литой изоляцией для передвижных элек-
троустановок предназначен для измерения тока в цепи отопления поезда и под-
ключен к токовой цепи счетчика электроэнергии на электровозе.
Технические характеристики
Номинальный ток первичной обмотки, А.........................600
Номинальное вторичное напряжение, кВ........................0,66
Номинальный ток вторичной обмотки, А...........................5
Номинальная вторичная нагрузка с
коэффициентом мощности Созц=0,8, ВА............................5
Номинальный класс точности вторичной обмотки.................0,5
Номинальная частота, Гц.......................................50
Масса, кг......................................................3
Устройство и работа
Первичной обмоткой трансформатора является шина с выводами Л1 и Л2.
Вторичная обмотка с выводами U1, U2, расположена на ленточном тороидаль-
ном магнитопроводе. При направлении тока в первичной обмотке от Л1 к Л2, вто-
ричный ток во внешней цепи направлен от U1 к U2; что следует учитывать при
монтаже трансформатора.
Трансформатор ремонту не подлежит.
Габаритные, установочные и присоединительные размеры трансформа-
тора приведены на рисунке 4.127.
432	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO''Seatye4?”, 2006
Рисунок 4.127 - Трансформатор тока ТЛ-0,66-0,5-600/5 УТЗ
ИДМБ.661142.004 РЭ4
433
60 Автотрансформатор АТ-1
Назначение изделия
Автотрансформатор АТ-1 предназначен для преобразования напряже-
ния 380 В в стабилизированное напряжение 220 В для питания аппаратуры
сельсинов в конколлерах машиниста КМ-87, которые устонавливались на элект-
ровозах ЭП1, до №260 включительно.
Технические характеристики
Мощность нагрузки, ВА..........................................550
Коэффициент мощности нагрузки, Соэц........................0,6-0,7
Номинальное напряжение питающей сети, В........................380
Пределы изменения напряжения питающей сети, В............. 265-475
Напряжение х.х на выходе, В................................. 228±3
Напряжение на выходе при номинальной нагрузке, В............ 220±5
Номинальный ток нагрузки, А......................................2
Частота питающей сети, Гц.......................................50
Масса, кг.....................................................34,0
Устройство и работа
Автотрансформатор в соответствии с рисунком 4.128 является феррорезо-
нансным стабилизатором напряжения с автотрансформаторной связью обмоток
и с двумя раздельными дросселями. Дроссели имеют броневые магнитопроводы
из Ш-образных пластин электротехнической стали. Магнитопровод линейного дрос-
селя собран с контролируемым воздушным зазором, а у нелинейного дросселя этот
зазор отсутствует. Пластины не имеют отверстий для стяжных шпилек с цепью улуч-
шения характеристики магнитопровода. Обмотки дросселей изготовлены из мед-
ных проводов, пропитаны в эпоксидном компаунде и закреплены с помощью клинь-
ев на средних стержнях магнитопроводов. Дроссели и конденсаторная батарея зак-
реплены на общей раме из стального уголка.
При изменении питающего напряжения в широком диапазоне напряжение
на нелинейном дросселе 3, включенном последовательно с линейным дросселем
2, изменяется в соответствии с наклоном нелинейной части вольтамперной ха-
рактеристики нелинейного дросселя, т.е. незначительно. Эти изменения уравно-
вешены (скомпенсированы) напряжением компенсационной обмотки, (размещен-
ной на линейном дросселе), включенной последовательно и встречно относитель-
но напряжения обмотки нелинейного дросселя. Для уменьшения величины тока,
потребляемого из сети, параллельно обмотке нелинейного дросселя включены
конденсаторы 1.
При резонансе токов в контуре, образованном параллельно соединенными
индуктивностью и емкостью, ток сети определяется активными сопротивлениями и
имеет наименьшее значение.
Резонанс наступает при равенстве индуктивного и емкостного сопротивле-
ний контура. При работе на нагрузку величина этого тока зависит как от величины
434	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
питающего напряжения, так и от величины и характера (cosu) нагрузки. На точность
стабилизации выходного напряжении большое влияние оказывает частота питаю-
щего напряжения. Принципиальная электрическая схема соединения обмоток ав-
тотрансформатора приведена на рисунке 4.129.
Автотрансформаторная связь обмоток применена с целью уменьшения га-
баритных размеров и массы нелинейного дросселя и конденсаторов.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
435
© СХКТБ ООО"^/^". 2006
436	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
610
3	2	1
Рисунок 4.128 - Автотрансформатор АТ-1
1 - конденсаторы; 2 - линейный дроссель; 3 - нелинейный дроссель.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	437
Рисунок 4.129 - Схема электрическая соединения обмоток автотрансформатора
61 Трансформатор тока ТТ-002
Назначение изделия
Трансформатор тока ТТ-002 предназначен для измерения величины тока
нагрузки блока питания кондиционеров.
Технические характеристики
Номинальный ток первичной обмотки 1-2, А........................0,2
Номинальный ток вторичной обмотки 4-5, А..........................6
Частота, Гц......................................................50
Форма тока...........................................синусоидальная
Устройство и работа
Трансформатор тока ТТ-002 в соответствии с рисунком 4.130 выполнен на
тороидальном сердечнике 50НП 40x28x10. Первичная обмотка намотана прово-
дом диаметром 0,28 мм и имеет 300 витков расположенных в два слоя. Вторич-
ная обмотка намотана проводом диаметром 1,4 мм и имеет 7 витков. Между об-
мотками расположен экран, намотанный проводом диаметром 0,28 мм. Транс-
форматор пропитывается в эпоксидном компаунде.
Специального ухода в эксплуатации трансформатор не требует.
438
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"2^?5^®", 2006
\	М5
Рисунок 4.130 - Трансформатор тока ТТ-002
ИДМБ.661142.004 РЭ4	439
62 Трансформатор Тр-22
Назначение изделия
Трансформатор Тр-22 предназначен для создания трехфазного перемен-
ного напряжения 220 В частотой 50 Гц из однофазного переменного напряжения
380 В в составе блока питания кондиционера БПК-235.
Устройство и работа
Трансформатор в соответствии с рисунком 4.131 состоит из магнитопро-
вода 1 броневого типа и катушки 2. Магнитопровод набран из электротехничес-
кой стали марки Н-2-ТШ-6-3413 ТУ14-325-105-86. Катушка бескаркасная состоит
из пяти обмоток. Первичная обмотка состоит из двух обмоток. Одна имеет 173
витка из провода ПСДТ диаметром 1,7 мм ГОСТ 7019-80, а другая 188 витков из
провода ПЭТ-200 диаметром 2,36 мм ТУ16-505.937-76. Вторичные обмотки - 38,
38 и 29 витков из провода марки ПЭТ-200 диаметром 0,63 мм ТУ16-505.937-76.
Между первичными и вторичными обмотками расположен экран из провода мар-
ки ПЭТ-200 диаметром 0,63 мм ТУ16-505.937-76. Обмотки трансформатора изо-
лированы друг от друга лентой ЛЭС толщиной 0,1 мм и 0,2 мм ГОСТ 5937-81.
Специального ухода в эксплуатации трансформатор не требует.
440	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"ffe^«®", 2006
Рисунок 4.131 - Трансформатор Тр-22
1 - магнитопровод; 2 - катушка.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
441
63 Трансформаторы малой мощности
Назначение изделия
Трансформаторы предназначены:
Тр-18 - для питания реле контроля замыкания на "землю" цепей тяговых
двигателей;
Тр-19 - для питания счетчиков электроэнергии и измерения напряжения кон-
тактной сети;
Тр-23 - для питания электрических печей обогрева кабины электровоза;
Тр-135 - для обеспечения работы системы, устанавливающей необходимую
величину угла открывания тиристоров ВИП (б0) в зависимости от формы напря-
жения контактной сети;
Т0-90 - для гальванической развязки цепей питания приборов от цепей соб-
ственных нужд электровоза при наладочных работах;
ТО-89 - для синхронизации работ аппаратуры управления с сетью;
Тр-65 - для синхронизации работы регулятора напряжений РН-006 с напря-
жением UBx;
Тр-214-для питания преобразователя шкафа питания;
Тт-222 - для формирования сигнала пропорционального величине тока пер-
вичной обмотки;
Тр-20 - для питания блока питания холодильника "Холодок";
Тр-11 - для понижения входного напряжения и гальванической развязки
цепей питания аппаратуры управления от цепей собственных нужд;
Тр-100 - для формирования сигналов обратной связи по напряжению с галь-
ванической развязкой цепей;
ТО-72 - для формирования синхроимпульсов и питания низковольтных це-
пей управления.
Технические характеристики трансформаторов малой мощности приведе-
ны в таблице 4.16.
Устройство и работа
Трансформаторы Тр-65, Тр-100 имеют магнитопроводы, набранные из Ш-
образных изолированных пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм с
размерами стержней 18x40 мм. Катушки трансформаторов бескаркасные с пря-
моугольным окном.
Катушка трансформатора Тр-65 имеет три обмотки - первичную и две вто-
ричных. Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,224 мм и
имеет 1760 витков. Вторичные обмотки намотаны проводом ПЭТ-200 диамет-
ром 0,56 мм и имеют 155 и 78 витков соответственно.
Катушка трансформатора Тр-100 имеет две обмотки - первичную и вторичную.
Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,224 мм и
имеет 1700 витков.
Вторичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,315 мм и
имеет 492 витка с отпайкой от 246-го витка.
Межслоевая изоляция катушек -1 слой телефонной бумаги КТ-50.
442	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4	443
Таблица 4.16 - Технические характеристики трансформаторов малой мощности
Наименование параметров	Значения параметров трансформаторов												
	Тр-18	Тр-19	Тр-23	Тр-135	ТО-90	ТО-89	Тр-65	Тр-214	Тт-222	Тр-20	Тр-11	Tp-100	TO-72
Номинальная мощность, ВА	100	155	11000	100	385	100	50	24000		72	380	50	160
Номинальное напряжение, В: первичное вторичное	400 242	220 220/ 100	380 50/50	1250 200/ 200	220 220/ 115	1250 50/220	380 34/17	380 IJV-24 II.III-36	50	380 15,7	380 I.IV-55 II,III, V-30 VI-127	380 55/55	400 200/ 60/ 100
Номинальные токи вторичных обмоток, А	0,4	0,6	110	0,25	0,7/2,0	0,1	30/15	I.IV-115 II,HI- 165	0,75	5	I,V,VI-1,0 II,Ill-О,5 VI-0,1	0,3	0,02/ 0,05/ 1,5
Частота, Гц	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50	50
Масса, кг	2,2	2,5	72,0	3,9	7,3	4,0	1,5	130	2,6	1,85	4,7	1,5	3,9
Межобмоточная изоляция катушки трансформатора Тр-65 выполняется из
5 слоев кабельной бумаги К120 и 3 слоев стеклоленты 0,1x20 мм с перекрытием
1/2 ширины, у катушки трансформатора Тр-100-4 слоя кабельной бумаги и 1 слой
стеклоленты с перекрытием 1/2 ширины.
Корпусная изоляция катушек трансформаторов Тр-65 й Тр-100 - выполне-
на из 4 слоев стеклоленты с перекрытием 1/2 ширины.
Трансформаторы Тр-18, Тр-19, Тр-20, Тт-222 имеют магнитопроводы, набран-
ные из Ш-образных изолированных пластин электротехнической стали толщиной 0,5
мм с размерами стержней 30x30 мм. Катушки трансформаторов Тр-18, Тр-19, Тр-20
каркасные с квадратным окном. Катушка трансформатора Тт-222 бескаркасная.
Катушка трансформатора Тр-18 имеет две обмотки - первичную и вторич-
ную. Первичная и вторичная обмотки намотаны проводом ПЭТ-200 диаметром
0,355 мм и имеют 1600 и 970 витков соответственно.
Катушка трансформатора Тр-19 имеет две обмотки - первичную и вторич-
ную. Обе обмотки намотаны проводом ПЭТ-200 диаметром 0,5 мм. Первичная
обмотка имеет 960 витков, вторичная 1011 витков с отпайкой на 581 витке.
Катушка трансформатора Тр-20 имеет две обмотки - первичную и вторич-
ную. Обмотки разделены экраном. Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-
200 диаметром 0,355 мм и имеет 1600 витков. Вторичная обмотка намотана про-
водом ПЭТ-200 диаметром 1,4 мм и имеет 67 витков. Экран выполнен проводом
ПЭТ-200 диаметром 0,355 мм.
Катушка трансформатора Тт-222 имеет две обмотки - первичную и вторич-
ную. Обмотки разделены экраном. Первичная обмотка намотана проводом ПСДТ
4,0x6,3 мм и имеет 6 витков. Вторичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200
диаметром 0,56 мм и имеет 600 витков.
Межслоевая изоляция катушек Тр-18, Тр-19, Тр-20 -1 слой телефонной бу-
маги, наложенной с перекрытием 1/2 ширины ленты.
Межслоевая изоляция катушки Тт-222 -1 слой кабельной бумаги, наложен-
ной с перекрытием 1/2 ширины ленты. Межобмоточная изоляция у катушки транс-
форматора Тр-18 - 7 слоев бумаги КТ-50 и два слоя стеклоленты 0,1x20 мм, у
катушек трансформаторов Тр-19 и Тр-20 - 3 слоя бумаги КТ-50 и два слоя стекло-
ленты 0,1x20 мм, у катушки Тт-222 - два слоя стеклоленты 0,1x20 мм.
Корпусная изоляция катушки трансформатора Тр-18 - выполнена 2 слоями
стеклоленты 0,1x20 мм с перекрытием 1/2 ширины, у катушки трансформатора
Тр-19 -4 слоями стеклоленты 0,1x20 мм с перекрытием 1/2 ширины, у катушки
трансформатора Тр-20 - 3 слоя бумаги КТ-50 и два слоя стеклоленты 0,1x20 мм с
перекрытием 1 /2 ширины, у катушки трансформатора Тт-222 - 4 слоя стеклолен-
ты 0,1x20 мм с перекрытием 1/2 ширины.
Трансформаторы Тр-135, Тр-11, ТО-72, ТО-89 имеют магнитопроводы, на-
бранные из Ш-образных изолированных пластин электротехнической стали тол-
щиной 0,5 мм с размерами стержней 35x35 мм. Размер стержня трансформато-
ра ТО-90 - 35x50 мм. Катушки трансформаторов Тр-135, Тр-11, ТО-72, ТО-89, ТО-
90 бескаркасные с квадратным или прямоугольным окном.
Катушка трансформатора Тр-135 имеет три обмотки: первичную и две вто-
ричных. Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,315 мм и
имеет 3800 витков. Вторичные обмотки намотаны проводом ПЭТ-200 диамет-
ром 0,315 мм и имеют по 665 витков в каждой.
444	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Катушка трансформатора ТО-89 имеет три обмотки: первичную и две вто-
ричных. Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,315 мм и
имеет 3800 витков. Вторичная обмотка Н1-К1 намотана проводом ПЭТ-200 диа-
метром 0,315 мм и имеет 668 витков, другая обмотка Н2-К2 имеет 166 витков
проводом ПЭТ-200 диаметром 0,315 мм.
Катушка трансформатора Тр-11 имеет восемь обмоток: первичную и семь
вторичных. Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,2 мм
и имеет 1085 витков. Вторичные обмотки а2-х2 и аЗ-хЗ намотаны проводом ПЭТ-
200 диаметром 0,45 мм и имеют по 91 витку каждая. Обмотка а4-х4 намотана
проводом ПЭТ-200 диаметром 0,2 мм и имеет 165 витков. Обмотки а1-х1, а5-х5,
аб-хб намотаны проводом ПЭТ-200 диаметром 0,63 мм и имеют 165, 91 и 382
витка соответственно.
Катушка трансформатора ТО-72 имеет четыре обмотки: первичную и три
вторичных. Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,45 мм
и имеет 1300 витков. Вторичные обмотки Н2-К2, НЗ-КЗ намотаны проводом ПЭТ-
200 диаметром 0,25 мм и имеют 650 и 200 витков соответственно. Вторичная
обмотка Н4-К4 намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,8 мм и имеет 300 вит-
ков.
Катушка трансформатора ТО-90 имеет три обмотки: первичную и две вто-
ричных. Первичная обмотка намотана проводом ПЭТ-200 диаметром 0,56 мм и
имеет 244 витка. Вторичные обмотки имеют 464 и 466 витков провода ПЭТ-200
диаметром 0,56 мм и диаметром 1,0 мм.
Межслоевая изоляция трансформаторов - бумага телефонная КТ-50. Ме-
жобмоточная и корпусная изоляция - стеклолента ЛЭС 0,1x20 мм.
Трансформатор Тр-23 имеет двухстержневой магнитопровод, набранный
из отдельных изолированных пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм.
Сечение стержня - 76x95 мм. Катушки трансформатора Тр-23 имеют первичную и
вторичную обмотки и располагаются на каждом стержне. На магнитопроводе ка-
тушки расклиниваются гетинаксовыми клиньями. Первичная обмотка намотана
проводом ПЭТВСД 1,32x5,6 мм и имеет 198 витков. Вторичная обмотка намота-
на проводам ПСДТ 4,5x11,2 мм и имеет 26 витков. Межобмоточная и корпусная
изоляция состоит из 4 слоев стеклоленты 0,1x20 мм, наложенной с перекрытием
1/2 ширины ленты. Первичные обмотки соединяются параллельно, а выводы вы-
ведены на клеммник. Выводы вторичных обмоток расположены на катушках.
Все катушки вышеуказанных трансформаторов пропитываются в эпоксид-
ном компаунде.
Трансформатор Тр-214 состоит из магнитопровода стержневого типа и двух
катушек, расположенных на разных стержнях. Первичные обмотки катушек нама-
тываются проводом 3,15x6,3 мм плашмя по 188 витков и соединяются парал-
лельно. Вторичные обмотки катушек наматываются плашмя тремя проводами
4,0x6,3 мм по 30 витков и соединяются последовательно.
Между первичной и вторичной обмотками имеется воздушный канал, обра-
зованный шестью дистанционными клиньями, расположенными равномерно по
окружности катушки. Катушки пропитываются в эпоксидном компаунде. Стержни
магнитопровода четырехступенчатой формы сечением 80 см2, а торцевые ярма
имеют прямоугольную форму с размерами 85x102 мм. Магнитопровод набирает-
ся из прямоугольных пластин электротехнической стали толщиной 0,5 мм.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	445
64 Импульсные трансформаторы
Назначение изделия
Импульсные трансформаторы ТИ-209, ТИ-215, ТИ-32, ТИ-241 предназна-
чены для формирования выходных импульсов аппаратуры управления.
Технические характеристики импульсных трансформаторов приведены в
таблице 4.17.
Таблица 4.17 - Технические характеристики
Параметры	Значение параметров трансформаторов			
	ТИ-209	ТИ-32	ТИ-215	ТИ-241
Импульсное напряжение первичных обмоток, В	50	55	60	50
Импульсное напряжение вторичных обмоток, В	Н2-К2 50 НЗ-КЗ 30 Н4-К4 124,6 Н4-5 62,3	Н2-К2 55 НЗ-КЗ 55	3-4 30 5-6 30	3-4 14 5-6 50
Импульсный ток вторичных обмоток, А	Н2-К2 2,0 НЗ-КЗ 0,7 Н4-К4 0,02	Н2-К2 2,0 НЗ-КЗ 2,0	3-4 0,4 5-6 2,0	3-4 4,0 5-6 0,05
Длительность импульса, мкс	70	100	50	50
Частота следования импульсов, Гц	50	100	100	50
Магнитопровод (тороидальный), мм	82x52x20	82x52x20	32x25x5	40x25x11
Материал магнитопровода	Электротех ническая сталь 3413	Электротех ническая сталь 3413	пермаллой 50НП	М2000 феррит
Масса, кг	0,85	0,75	0,04	0,13
446
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
65 Электронасос 1ТТ-63/10
Назначение изделия
Электронасос 1ТТ-63/10 предназначен для перекачивания трансформатор-
ного масла в системе охлаждения трансформатора.
Технические характеристики
Номинальная производительность (подача), м3/ч......................63
Номинальный напор, м. ст. масла....................................10
Предельная температура перекачиваемого масла, °C..........85	длительно
95 не более 2 ч
Режим работы..........................................продолжительный
Номинальная мощность электродвигателя, кВт........................3,5
Номинальное напряжение питающей сети, В...........................380
Номинальный ток, А................................................7,9
Частота тока, Гц...................................................50
Частота вращения ротора (синхронная), об/мин.....................1440
К.п.д. при температуре 85 °C, % (не менее).........................56
Масса, кг........................................................107
Электронасос допускает работу при колебаниях напряжения питания в диа-
пазоне 280ч460 В при коэффициенте асимметрии напряжения до 10 %.
Устройство и работа
Электронасос в соответствии с рисунком 4.132 представляет собой агре-
гат состоящий из трехфазного асинхронного электродвигателя 7, с короткозамк-
нутым ротором 8 и насосной части. Насосная часть состоит из рабочего колеса
4, направляющего аппарата 2 и всасывающего патрубка 1.
Исполнение насоса бессальниковое герметичное. Герметичность обеспе-
чивается резиновыми уплотнениями между всасывающим 1, напорным 14 пат-
рубками, задним подшипниковым щитом 13, панелью зажимов 10 и корпусом 6, а
также установкой уплотнений между шпильками выводов и панелью зажимов.
Корпус насоса, всасывающий патрубок, направляющий аппарат-чугунные
литые. Рабочее колесо - из стального литья.
Подшипниковые щиты 5,13- стальные литые. В верхней части корпуса имеет-
ся прилив для установки коробки выводов 9, проушина для транспортировки и запор-
ное устройство 3. На напорном фланце 14 корпуса насоса имеется заземляющий
болт. Электронасос крепится всасывающим и напорным патрубками к трубопрово-
дам. Пакет статора установлен в стальную гильзу. Гильза статора установлена в кор-
пусе насоса и застопорена винтом 12, находящимся под винтом заземления 11, ко-
робки выводов. Пакет статора 7 шихтован из листов изолированной электротехни-
ческой стали. Соединение обмоток статора для напряжения 380 В показано на ри-
сунке 4.133.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	447
Ротор электродвигателя - короткозамкнутый. Пакет ротора шихтован из элек-
тротехнической стали. Номинальный зазор между статором и ротором 0,5 мм. Вал
вращается в шарикоподшипниках 15 и имеет консольную часть, на которую насаже-
но рабочее колесо, закрепленное гайкой 17 и стопорной шайбой 16. Полость элек-
тронасоса заполнена перекачиваемым трансформаторным маслом, которое, цир-
кулируя, смазывает подшипники и отводит тепло, выделяемое электродвигателем.
448	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ
06
Рисунок 4.132 - Электронасос 1ТТ-63/10
1 - всасывающий патрубок; 2 - направляющий аппарат; 3 - запорное устройство;
4 - рабочее колесо; 5, 13 - подшипниковые щиты; 6 - корпус; 7 - трехфазный асинх-
ронный двигатель; 8 - короткозамкнутый ротор; 9 - коробка выводов; 10 - панель за-
жимов; 11 - винт заземления; 12 - винт; 14 - напорный патрубок; 15 - шарикоподшип-
ник; 16 - стопорная шайба; 17 - гайка.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	449
450
66 Выключатели управления пневматические ПВУ-5
Назначение изделия
Пневматические выключатели управления типа ПВУ-5 предназначены для
переключений в электрических цепях в зависимости от величины давления сжа-
того воздуха в пневмомагистрали, в которой они установлены.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В.............................................110
Ток контактов, А:
длительный, по теплу................................................16
коммутируемый, при постоянной времени цепи 50 мс:
номинальный при U=50 В..............................................9
при 11=110 В....................................... 1,4
предельный при U=62,5 В........................................... 10,5
при 11=137 В....................................... 1,3
Сопротивление изоляции, МОм, не ниже:.................................
при проверке на теплостойкость.........................................3
при проверке на влагостойкость.......................................0,5
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)не более,
кроме ПВУ-5-08.............................................. 0,675	(6,75)
ПВУ-5-08................................................... 1,0(10)
Ход привода, мм.................................................11...	12
Остальные технические характеристики сведены в таблицу 4.18.
Таблица 4.18 - Технические характеристики
Тип	Контакт		Уставка, МПа (кгс/см )		Масса, кг
	Размыкающий	Замыкающий	Срабатывания	Возврата	
ПВУ-5		1	0,45-0,48 (4,5-4,8)	0,27-0,29 (2,7-2,9)	2,54
ПВУ-5-03	1		0,13-0,15 (1,3-1,5)	Не менее 0,05 (0,5)	2,44
ПВУ-5-05		1	0,11-0,13 (1,1-1,3)	0-0,04 (0-0,4)	2,43
ПВУ-5-06		1	0,28-0,32 (2,8-3,2)	0,15-0,18 (1,5-1,8)	2,5
ПВУ-5-08	1		0,67-0,73 (6,7-7,3)	0,37-0,43 (3,7-4,3)	2,66
Устройство и работа
Выключатели ПВУ в соответствии с рисунком 4.134 состоят из пневмопри-
вода, шариковых фиксаторов, механизма переключения и кулачкового контакто-
ра.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	451
В корпусе 1 установлен поршень 3 пневмопривода с уплотнительной ман-
жетой 2, поршень нагружен отключающей пружиной 9, размещенной под крышкой
10. Поршень 3 выполнен с радиальной кольцевой канавкой, по центру которой в
корпусе установлен нижний шариковый фиксатор, состоящий из шарика 4, толка-
теля 5, пружины 6 и нажимной гайки 7. Верхний шариковый фиксатор расположен
на противоположной стороне корпуса и смещен относительно нижнего на величи-
ну хода поршня 3. На крышке 10 размещен кулачковый контактор 13, закрытый
кожухом 12 с помощью державки 11. На поршне 3 под шайбой 8, поджатой пружи-
ной, размещен поводок 14, взаимодействующий с роликом кулачкового контакто-
ра 13.
Выключатель приводится в действие сжатым воздухом, подводимым под
поршень 3 в отверстие корпуса 1. При определенном давлении поршень смеща-
ется вверх до входа нижнего шарика в канавку. Дальнейшее повышение давле-
ния до величины уставки срабатывания, когда усилие сжатого воздуха на пор-
шень превысит противодействующие усилия возвратной пружины и шарикового
фиксатора, приводит к срыву поршня с фиксатора. Поршень четко перемещает-
ся вверх до упора в крышку 10. При этом поводок 14, взаимодействуя с роликом
контактора 13, произведет переключение его контакта.
При снижении давления сжатого воздуха под действием возвратной пружи-
ны 9 поршень сначала сместится вниз до входа шарика верхнего фиксатора в
канавку поршня, а на уставке возврата произойдет срыв поршня с шарика и его
возврат в исходное положение. Перемещение поводка 14 вниз обеспечит началь-
ное положение контактов контактора 13. Поворот поводка (вверх или вниз отги-
бом)при сборке обеспечивает получение размыкающего либо замыкающего по-
ложения контакта контактора.
Регулирование уставок выключателей осуществляется изменением затяж-
ки пружин фиксатора вращением нажимной гайки 7. Выбранное положение фик-
сируется затяжкой контргайки. При этом уставка срабатывания регулируется ниж-
ним фиксатором, а уставка возврата - верхним.
452
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"Зе^«®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	453
Рисунок 4.134 - Выключатели пневматические ПВУ-5
1 - корпус; 2 - уплотнительная манжета; 3 - поршень; 4 - шарик; 5 - толкатель; 6 - пружина; 7 - нажимная гайка; 8 - шайба;
9 - отключающая пружина; 10 - крышка; 11 - державка; 12 - кожух; 13 - кулачковый контактор; 14 - поводок.
67 Электромагнитные вентили броневого типа ЭВ-5,
ЭВ-5-03, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВ-5-17
Назначение изделия
Электромагнитные вентили типа ЭВ-5 с исполнениями предназначены для
дистанционного управления работой пневматических приводов и других устройств,
использующих сжатый воздух.
Технические характеристики электромагнитных вентилей приведены в таб-
лице4.19.
Таблица 4.19 - Технические характеристики
Параметры	Значение параметров для вентиля типа			
	ЭВ-5, ЭВ-5-17	ЭВ-5-03	ЭВ-5-18	ЭВ-5-19
Номинальное напряжение постоянного тока, В	50	50	50	50
Номинальный ток, А	0,21	0,13	0,13	0,13
Минимальный ток включения, А	0,15	0,092	0,092	0,07
Наибольшее рабочее давление сжатого воздуха, МПа(кгс/см2)	1(10)	0,675 (6,75)	0,675 (6,75)	0,675 (6,75)
Ход А клапанной системы, мм	0,5±0,1	0,5±0,1	0,5±0,1	0,5±0,1
Зазор Б под якорем, мм	1,5±0,1	1,5±0,1	1,5±0,1	1,0±0,1
Условное пропускное сечение, мм2: на впуск на выпуск	5,5 8,2	1,76 8,2	5,5 8,2	5,5 8,2
Масса, кг	1,3	1,3	1,3	1,3
Устройство и работа
Вентили в соответствии с рисунком 4.135 состоят из двух основных узлов:
электромагнита и распределительной клапанной коробки.
Электромагнит состоит из катушки 13, залитой эпоксидным компаундом в
стальной втулке, являющейся частью магнитопровода, стопа 11, фланца 15 и яко-
ря 14. К фланцу 15 крепится изолятор 18, в котором размещены два вывода 1
катушки 13. На изоляторе установлена полиэтиленовая крышка 19, через цент-
ральную тонкую перемычку которой можно вручную привести в действие вентиль,
нажав на гайку 17. Якорь 14 в воротниковом соединении фланца 15 фиксируется
от радиальных смещений рядом шариков 16, расположенных в пазу якоря. Якорь
навинчивается по резьбе на шток 12 и фиксируется от отворачивания гайкой 17.
Распределительная клапанная коробка состоит из корпуса 6, имеющего уп-
лотнительные бурты по месту размещения впускного 4 и выпускного 9 клапанов,
размещенных на шпильке 7 в центральном отверстии корпуса. На клапанах 9 и 4
завальцовкой закреплены шайбы 8 и 5. Шток 12 якоря 14 жестко связан со шпиль-
кой 7 клапанов резьбовым соединением, уплотненным кольцом 10. Впускной кла-
пан 4 подрессорен пружиной 3, опирающейся на штуцер 2 или пробку 2.
454	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
В исходном состоянии аппарата под действием пружины 3 преодолеваю-
щей вес подвижной системы, впускной клапан перекрывает подачу сжатого воз-
духа из нижней камеры распределительной коробки к исполнительному устрой-
ству. При подаче напряжения на катушку 13 якорь электромагнита перемещается
вниз, выбирая зазор Б, до упора клапаном 9 в верхний бурт корпуса 6. Впускной
клапан 4 при этом открывается, выпускной 9 перекрывается, перемещаясь на
величину хода А. Воздух через отверстие "а", открытый клапан 4 и отверстие "б"
поступит к приводу исполнительного устройства. Отличие типоисполнений венти-
лей состоит в разном выполнении корпуса распределительной коробки и различ-
ном подводе сжатого воздуха во впускную камеру.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	455
© СХКТБ OOCT'S^P^®", 2006
ЭВ-5	ЭВ-5-03
Рисунок 4.135 - Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19
1 - выводы; 2 - штуцер или пробка; 3 - пружина; 4, 9 - клапаны; 5, 8 - шайбы; 6 - кор-
пус; 7 - шпилька; 10 - кольцо; 11 - стоп; 12 - шток; 13 - катушка; 14 - якорь; 15 - фла-
нец; 16 - шарики; 17 - гайка; 18 - изолятор; 19 - крышка.
456	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
68 Вентиль защиты ВЗ-6
Назначение изделия
Вентиль защиты предназначен для обеспечения безопасности обслужива-
ния электровоза персоналом.
Технические характеристики
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2).............0,5	(5)
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)................. 0,35-0,675(3,5-6,75)
Номинальное напряжение вентиля, В..................................50
Номинальный ток, А...............................................0,13
Минимальный ток срабатывания, А..................................0,07
Номинальное сопротивление при температуре 20°С, Ом................286
Устройство и работа
Вентиль защиты ВЗ-6 в соответствии с рисунком 4.136 состоит из двух элек-
тромагнитных вентилей ЭВ-5 (смотри рисунок4.135). На кронштейне 8 размещены
вентиль 5 и вентиль 6, а также рычаг 7 ручного включения вентиля 5. Кронштейн 8
имеет два канала - нижний, который сообщен с впускным патрубком и с камерами
впускных клапанов вентилей 5 и 6, и верхний, размещенный соосно с выпускными
каналами обоих вентилей и сообщенный с выпускным патрубком кронштейна. Меж-
ду вентилями и кронштейном в нижнем канале размещены полиэтиленовые втулки
2, а в верхнем - латунные втулки 4 и 1. Все они уплотнены резиновыми кольцами.
Между смежными торцами втулок 4 и 1 с возможностью осевого перемещения ус-
тановлен переключательный клапан 3, на торцах которого завальцованы резино-
вые шайбы. Конструкция вентиля защиты обеспечивает сообщение источника сжа-
того воздуха с выпускным патрубком, при любом сочетании включения вентилей:
-	наличии напряжения в цепях управления - включен вентиль 5;
-	наличии питания со стороны высокого напряжения - включен вентиль 6;
-	наличии питания на обоих вентилях.
При возбуждении катушки вентиля 5 сжатый воздух от источника по впуск-
ному патрубку и через клапанную систему вентиля поступит в верхний канал крон-
штейна 8. Воздействуя на переключательный клапан 3, сжатый воздух сместит
его вправо до упора резиновым кольцом во втулку 4. Это исключает выход сжа-
того воздуха через открытую клапанную систему вентиля 6. По каналам кронш-
тейна сжатый воздух поступит к выпускному патрубку.
Если при этом будет возбуждена катушка вентиля 6 (подача питания на сто-
роне высокого напряжения), то сжатый воздух от источника поступит через кла-
панную систему вентиля 6 к переключательному клапану с другой стороны. При
этом положение переключательного клапана или не изменится, или же переклю-
чательный клапан займет неопределенное положение в пространстве между втул-
ками 4 и 1.
В случае снятия питания с электромагнитного вентиля 5 и наличия при этом
напряжения на катушке вентиля 6 через клапанную систему вентиля 5 верхний
ИДМБ.661142.004 РЭ4	457
канал кронштейна 8 окажется сообщенным с атмосферой. Переключательный
клапан под действием сжатого воздуха со стороны вентиля 6 сместится влево до
упора во втулку 1, обеспечив таким образом подачу сжатого воздуха от источника
к выпускному патрубку. При снятии напряжения с обоих вентилей 5 и 6, вентиль
защиты выключается.
Принцип работы вентиля (смотри рисунок 4.137) заключается в следующем:
при включении машинистом кнопки "Блокирование ВВК" возбуждается катушка
вентиля 5А; срабатывает подвижная система и сжатый воздух через вентиль 5А
поступает в пневматические блокировки 5 дверей высоковольтной камеры, а за-
тем к электромагнитному вентилю токоприемника ЭВТ-4 поз.4. Далее после вклю-
чения кнопки "Токоприемник 1" (или "Токоприемник 2") воздух попадет через вен-
тиль ЭВТ-4 в цилиндр токоприемника 3 и перемещая поршень пневмопривода
поднимает токоприемник.
При поднятом токоприемнике и включенном ГВ подается напряжение к вып-
рямительному мосту, возбудится катушка вентиля 6Б и обеспечит возможность
подпитки магистрали токоприемника через клапанную коробку этого вентиля. По-
этому: если по какой-либо причине токоприемник 3 не опустится после выключе-
ния кнопки "Блокирование ВВК" и при включенном ГВ катушка вентиля 6Б оста-
нется под напряжением, вентиль защиты 1 останется включенным и пневмати-
ческие блокировки 5 оставят двери высоковольтной камеры заблокированными.
При снятии питания с обеих катушек вентиль выключается, воздух выходит
из цилиндров пневматических блокировок 5 дверей высоковольтной камеры и
пневматического выключателя 2 и таким образом двери будут разблокированы.
458	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"5к«Р^®", 2006
Рисунок 4.136 - Вентиль защиты ВЗ-6
1,4- латунные втулки; 2 - полиэтиленовые втулки; 3 - переключательный клапан;
5, 6 - вентиль; 7 - рычаг; 8 - кронштейн.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	459
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
460	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Магистраль питания
Рисунок 4.137 - Электропневматическая схема включения вентиля защиты ВЗ-6
1 - вентиль защиты; 2 - пневматический выключатель; 3 - токоприемник; 4 - вентиль токоприемника ЭВТ-4;
5 - пневматические блокировки.
69 Пневматическая блокировка ПБ-3
Назначение изделия
Пневматическая блокировка ПБ-3 предназначена для блокирования откры-
тия штор высоковольтной камеры при поднятом токоприемнике.
Технические характеристики
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)..............0,5 (5)
Допускаемые пределы изменения...................... 0,35-0,675	(3,5-6,75)
Ход штока, мм......................................................24
Сообщение источника сжатого воздуха и магистрали
токоприемника при перемещении штока, мм, не менее..................15
Износостойкость, число включений, не менее.......................1x105
Масса, кг........................................................3,5
Устройство и работа
Пневматическая блокировка ПБ-3 в соответствии с рисунком 4.138 имеет
корпусе, в котором подвижно в осевом направлении размещен шток 9. Возврат-
ная пружина 7 воздействует на шток 9 через шайбу 5, закрепленную на торце што-
ка. Размещенная здесь же шайба 6 ограничивает радиальное смещение пружины
7. На верхнем торце корпуса 8 через прокладку 2 закреплена болтами крышка 1.
Между ней и шайбой 5 штока 9 размещен поршень 3 с двумя резиновыми манже-
тами 4.
Сжатый воздух от источника, поступая через крышку в рабочую камеру пнев-
мопривода, воздействует на поршень 3 и шток 9, сжимая пружину 7, перемещает
их вниз до упора в бурт корпуса 8. При этом верхняя манжета 4 переходит ниже
трех боковых отверстий корпуса 8 и через выпускной патрубок сжатый воздух от
источника поступает в магистраль токоприемника.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	461
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
462
70 Блокировка электрическая БЭ-37
Назначение изделия
Блокировка электрическая БЭ-37 предназначена для одновременного от-
ключения тягового режима, включения песочниц и подачи звукового сигнала при
приведении в действие крана экстренного торможения.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В......................................50
Номинальный отключаемый ток при Т=0,05 с и 11=50 В, А...........3
Масса, кг.................................................... 1,2
Устройство и работа
Блокировка БЭ-37 в соответствии с рисунком 4.139 состоит из электричес-
кой низковольтной блокировки 5, имеющей шток 9 и контакты 8, установленной на
кронштейне 7, а также стойки 2, на которой закреплена винтом 10 пластина 1.
Блокировка 5 закрыта крышкой 4, имеющей втулку 6 для ввода монтажных про-
водов и подсоединения к выводам 3 блокировки.
При монтаже блокировка БЭ-37 устанавливается на пневматическом кра-
не экстренного торможения.
В рабочем режиме кран закрыт и контакты 8 низковольтной блокировки зам-
кнуты (смотри рисунок 4.140). При повороте рукоятки крана в открытое положе-
ние, вместе с ней поворачивается стойка 2 и ее пластина 1 нажимает на шток 9
низковольтной блокировки, размыкая ее контакты.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	463
© СХКТБ ООО"г<^Р^®", 2006
464 I	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
10
Рисунок 4.139 - Блокировка электрическая БЭ-37
1 - пластина; 2 - стойка; 3 - выводы блокировки; 4 - крышка; 5 - блокировка; 6 - втулка;
7 - кронштейн; 8 - контакты; 9 - шток; 10 - винт.
Рисунок4.140-Диаграмма ком-
мутационных положений БЭ-37
71 Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-4
Назначение изделия
Электромагнитный вентиль ЭВТ-4 предназначен для дистанционного управ-
ления пневмоприводом токоприемника и обеспечения регулирования времени его
подъема и времени опускания.
Технические характеристики
Номинальное напряжение постоянного тока, В.........................50
Номинальный ток, А...............................................0,21
Наименьший ток, А,...............................................0,15
Номинальное сопротивление катушки при температуре +20 °C, Ом......173
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2).............0,5 (5)
Наибольшее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)....... 0,675(6,75)
Ход А клапанной системы, мм................................(0,75±0,1)
Рабочий зазор Б под якорем, мм................................(1,8±0,1)
Условное пропускное сечение клапанной системы, мм2:
на впуск...................................................не	более 8,8
на выпуск при открытом дроссельном клапане......................20
на выпуск при закрытом дроссельном клапане..................... 1,5
Устройство и работа
Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-4 в соответствии с рисун-
ком 4.141 состоит из четырех основных узлов: электромагнита, клапанной рас-
пределительной коробки, устройства регулирования времени подъема и устрой-
ства регулирования времени опускания токоприемника. В вентиле ЭВТ-4 исполь-
зован электромагнит с вентиля ЭВ-5.
В литом чугунном корпусе 5 клапанной коробки запрессована втулка 6, име-
ющая уплотнительные бурты. С нижним уплотнительным буртом, взаимодейству-
ет шайба 20 впускного клапана 4, размещенного на шпильке 21. Она закреплена
на штоке 10 электромагнита с помощью выпускного клапана 16. Подвижная сис-
тема вентиля подрессорена пружиной 3.
Под шайбой 17 выпускного клапана на шпильке 21 размещен с возможнос-
тью осевого перемещения промежуточный дроссельный клапан 18 устройства
регулирования времени опускания. Он установлен так, что своей шайбой 19 опи-
рается на верхний уплотнительный бурт втулки 6. Клапан 18 подрессорен пружи-
ной 7, усилие которой регулируется втулкой 8 с помощью рычага 23.
Устройство регулирования времени подъема токоприемника выполнено ка-
либровочным клапаном и состоит оно из корпуса 22 с центральным каналом, бол-
та 2 и гайки 1, фиксирующей этот болт от отворачивания.
При подаче напряжения на катушку 11 якорь 15 под действием электромаг-
нитных сил притягивается к стопу 9 и воздействуя на впускной клапан 4 и дрос-
сельный клапан 18, перекрывает сообщение с атмосферой цилиндра пневмопри-
вода токоприемника. Одновременно по каналу между шайбой 20 впускного кла-
ИДМБ.661142.004 РЭ4	465
пана и нижним уплотнительным буртом втулки 6 открывается доступ сжатого воз-
духа в привод по каналу "в". Время наполнения пневмопривода будет опреде-
ляться общим сечением впускного канала "г" в корпусе 22 калибровочного клапа-
на.
При снятии напряжения с катушки 11 подвижная система вентиля под дей-
ствием пружины 3 и рабочего давления во впускной камере переместится вверх,
шайбой 20 перекроет сообщение цилиндра привода с источником сжатого возду-
ха. Одновременно откроется выпускной канал и воздух из пневмоцилиндра нач-
нет выходить в атмосферу. В начальный момент, когда усилие сжатого воздуха на
нижний торец клапана 18 будет больше, чем усилие, создаваемое пружиной 7, этот
клапан сместится вверх до упора в шайбу 17 выпускного клапана. Сообщение
пневмопривода с атмосферой будет происходить по каналу, образованному меж-
ду нижним торцом клапана 18 и уплотнительным верхним буртом втулки 6. Сече-
ние этого клапана эквивалентно сечению канала "а", что обеспечит быстрый вы-
пуск сжатого воздуха в атмосферу. В результате этого происходит быстрый от-
рыв полоза токоприемника от контактного провода. По мере уменьшения давле-
ния сжатого воздуха в приводе токоприемника и достижения равенства сил, дей-
ствующих на клапан 18, последний переместится вниз до упора во втулку 6. Даль-
нейший выход сжатого воздуха в атмосферу значительно замедлится, так как он
будет осуществляться через щель малого сечения, образованную между внутрен-
ним отверстием клапана 18 и шпилькой 21. Это обеспечит плавное опускание под-
вижных частей токоприемника на амортизирующее устройство.
Для безопасности обслуживания электровозов на вентиле токоприемника
опломбирована кнопка его ручного включения, на изоляторе13 установлена изо-
ляционная пластина 14. Пластина и пломба 12 закреплены на изоляторе нитками
корд, вдернутыми в отверстие изолятора и пластины, что исключает возможность
нажатия на кнопку вентиля вручную.
466	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4
467
72 Клапан сигнала КС-5 и клапан пневматический КП-7
Назначение изделия
Клапан сигнала КС-5 предназначен для подачи сжатого воздуха к тифону,
клапан пневматический КП-7 - для подачи сжатого воздуха в бачок с водой для
обмывки лобовых стекол.
Технические характеристики
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более...........1,0 (10,0)
Износостойкость, число включений, не менее........................... 200000
Масса, кг:
КС-5................................................................. 1,52
КП-7.................................................................. 1,4
Устройство и работа
Клапаны КС-5 в соответствии с рисунком 4.142 и КП-7 в соответствии с
рисунком 4.143 аналогичны по своему устройству. Они состоят из сварного квад-
ратного корпуса 4, в нижней камере которого под пробкой 2, установленной че-
рез уплотняющую шайбу 1, размещен шток 7, подвижный в осевом направлении.
Шток 7 поджат пружиной 3 и имеет резиновую полусферическую втулку 5, опираю-
щуюся на уплотнительную фаску корпуса 4. Верхняя часть штока до выхода из
корпуса уплотнена резиновым кольцом 6. Верхний торец штока 7 взаимодейству-
ет с приводной педалью 9 (на КС-5) или рукояткой 9 (КП-7), размещенных на оси 8
На клапане КС-5 магистраль потребителя в исходном состоянии аппарата с по-
мощью центрального канала штока 7 и отверстий во втулке 10 сообщена с атмос-
ферой. Центральный канал штока 7 со стороны нижней камеры корпуса заглушен
пробкой 11.
При нажатии рукоятки 9 ее усилие передается штоку 7, который, преодоле-
вая противодействие пружины 3 и усилие сжатого воздуха, перемещается вниз,
открывая проход сжатому воздуху от источника к потребителю. При снятии воз-
действия на рукоятку, шток 7, смещаясь вверх, перекрывает сообщение патруб-
ков потребителя и источника сжатого воздуха. На клапане КС-5 при этом через
центральный канал штока 7 сжатый воздух от тифона выходит в атмосферу, улуч-
шая качество звукового сигнала.
468	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"5k<P^®", 2006
Рисунок 4.142 - Клапан сигнала КС-5
1 - уплотняющая шайба; 2, 11 - пробка; 3 - пружина; 4 - корпус; 5, 10 - втулка;
6 - резиновое кольцо; 7 - шток; 8 - ось; 9 - приводная педаль.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	469
© СХКТБ ООО"£МР^". 2006
470	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.143 - Клапан пневматический КП-7
1 - уплотняющая шайба; 2, 11 - пробка; 3 - пружина; 4 - корпус; 5, 10 - втулка; 6 - резиновое кольцо; 7 - шток; 8 - ось; 9 - рукоятка..
73 Клапаны электропневматические КП-8, КП-8-03
Назначение изделия
Клапаны электропневматические КП-8 предназначены для дистанционного
управления работой тифона, свистка и подачи сжатого воздуха в форсунки пе-
сочниц электровоза. Клапан КП-8-03 предназначен для обеспечения возможнос-
ти выполнения ступенчатого отпуска тормозов электровоза.
Техническая характеристика
Рабочий интервал давления сжатого воздуха, МПа (кгс/см2).0,35-1,0 (3,5-10)
Номинальное напряжение вентиля, В....................................50
Минимальный ток срабатывания вентиля, А............................0,15
Номинальное сопротивление катушки вентиля, Ом........................173	!
Сечение канала сообщения магистрали питания и
магистрали потребителя, мм2	110
Масса, кг...........................................................4,5
Устройство и работа
Клапаны КП-8, КП-8-03 в соответствии с рисунками 4.144 и 4.145 состоят
из двух скрепленных болтами 1 корпусов - верхнего 5 и нижнего 2. В нижнем
корпусе размещен уплотненный манжетой 3 поршень 4. В верхнем корпусе 5 в
камере "а", сообщенной патрубком с питающей магистралью, под герметично
установленной пробкой 9 размещен шток 6. Он нагружен пружиной 8 и снабжен
резиновой уплотнительной втулкой 7, которая своей полусферой опирается на
фаску корпуса 5. В клапане КП-8 шток 6 сочленен с поршнем 4 и уплотнен манже-
той 12, размещенной на втулке 13 в кольцевой проточке корпуса, в клапане КП-
8-03 на поршне 4 размещена резиновая втулка 7, такая же, как в верхней части
штока 6. На нижнем корпусе 2 размещен электромагнитный вентиль 10. Каналы
по разъемам корпусам уплотнены резиновыми кольцами 11. В клапане КП-8 ка-
мера "а" корпуса 5 каналами "б", "в" и "г" сообщена с распределительной короб-
кой вен-тиля 10.
При включении электромагнитного вентиля 10 сжатый воздух через от-
крытую клапанную систему вентиля поступает в камеру под поршнем 4. При этом
в клапане КП-8-03 воздух поступает из магистрали управления, а в клапане КП-8
воздух поступает по каналам "б", "в", "г" из камеры "а". Под действием сжатого
воздуха поршень 4 вместе со штоком 6 переместится вверх до упора. Резино-
вая втулка 7, поднявшаяся вместе со штоком 6 над фаской корпуса 5, образует
канал, обеспечивающий сообщение питающей магистрали и магистрали потре-
бителя.
При выключении вентиля 10 подпоршневая камера привода через вен-
тиль сообщится с атмосферой и шток 6 под действием пружины и сжатого возду-
ха в камере "а" сместится вниз до посадки резиновой втулки 7 на фаску корпуса
5. Поступление сжатого воздуха из магистрали питания в магистраль потребите-
ля прекратится.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	471
Рисунок 4.144 - Клапан электропневматический КП-8
1 - болт; 2 - нижний корпус; 3 - манжета; 4 - поршень; 5 - верхний корпус; 6 - шток; 7 - резиновая втулка; 8 - пружина;
9 - пробка; 10 - электромагнитный вентиль; 11 - резиновые кольца; 12 - манжета; 13 - втулка.
472	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"5к<Р^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	473
Рисунок 4.145 - Клапан электропневматический КП-8-03
1 - болт; 2 - нижний корпус; 3 - манжета; 4 - поршень; 5 - верхний корпус; 6 - шток; 7 - резиновая втулка; 8 - пружина;
9 - пробка; 10 - электромагнитный вентиль.
74 Клапан электропневматический КПЭ-9
Назначение изделия
Клапан электропневматический КПЭ-9 предназначен для обеспечения тре-
буемого взаимодействия электрического и пневматического тормозов.
Технические характеристики
Рабочее давление сжатого воздуха магистрали
управления, МПа (кгс/см2)..............................0,35-0,9 (3,5-9,0)
Максимальное рабочее давление источника
сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)................................0,9	(9,0)
Сечение канала сообщения магистрали источника
сжатого воздуха и потребителя, мм2...................................70
Сечение канала сообщения потребителя с атмосферой, мм2...............35
Номинальное напряжение вентиля, В....................................50
Минимальный ток срабатывания вентиля, А............................0,15
Номинальное сопротивление катушки вентиля, Ом.......................173
Масса, кг..........................................................4,51
Устройство и работа
Клапан электропневматический КПЭ-9 в соответствии с рисунком 4.146 со-
стоит из двух чугунных корпусов - верхнего 5 и нижнего 3, которые через центри-
рующую втулку 4 и прокладку 12 скреплены болтами 13. В нижнем корпусе 3 раз-
мещен уплотненный манжетой 2 поршень 1. В его центральном глухом отверстии
установлен хвостовиком шток 6, средняя часть которого с двумя полусферичес-
кими резиновыми втулками 11 размещена в нижней камере корпуса 5 так, что
нижняя втулка 11 полусферой опирается на фаску в центрирующей втулке 4. Вер-
хняя часть штока 6 с шайбой 7 выходит в смежную камеру корпуса 5, сообщенную
с источником сжатого воздуха, и нагружена пружиной 8. Верхняя часть корпуса 5
герметично заглушена пробкой 9. На нижнем корпусе 3 закреплен электромагнит-
ный вентиль 10.
В исходном состоянии сжатый воздух от источника через верхнюю камеру
корпуса 5, между штоком 6 и центральным отверстием корпуса поступает в ниж-
нюю камеру и далее через нижний патрубок - к потребителю. При возбуждении
вентиля 10 сжатый воздух от магистрали управления поступает в камеру под пор-
шнем 1 и, воздействуя на последний, переместит его и шток 6 вверх до упора
верхней полусферический втулкой 11 в уплотнительную фаску корпуса 5. В ре-
зультате этого, сжатый воздух от источника не будет поступать к потребителю.
Потребитель по центральному каналу между нижней резиновой втулкой 11 и цен-
трирующей втулкой 4, через надпоршневую камеру и отверстия корпуса 3 получит
сообщение с атмосферой.
474	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£ыРус4®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	475
Рисунок 4.146 - Клапан электропневматический КПЭ-9
1 - поршень; 2 - манжета; 3 - нижний корпус; 4 - центрирующая втулка; 5 - верхний корпус; 6 - шток; 7 - шайба; 8 - пружина;
9 - пробка; 10 - вентиль; 11 - резиновая втулка; 12 - прокладка; 13 - болты.
75 Клапан продувки КП-110-01
Назначение изделия
Клапан продувки предназначен для продувки конденсата из главных резер-
вуаров.
Технические характеристики
Рабочее давление сжатого воздуха
(для привода-импульсно), МПа (кгс/см2)..............0,75-0,9 (7,5-9,0)
Номинальное напряжение вентиля, В..................................50
Напряжение для питания нагревателя, В...........................50-75
Ном. сопротивление катушки вентиля при температуре +20 °C, Ом.....173
Сопротивление нагревателя при температуре +20 °C, Ом...........29,2±2
Ход клапана, не менее, мм..........................................3
Зазор А между клапаном и поршнем, мм.............................1	±0,5
Масса, кг.........................................................5,2
Устройство и работа
Клапан продувки КП-110-01 в соответствии с рисунком 4.147 состоит из кла-
панной системы и пневматического привода, размещенных в корпусе, а также
электромагнитного вентиля и нагревателя. Стальной корпус 6 имеет две камеры,
верхнюю и нижнюю. В верхней размещена клапанная система, состоящая из сед-
ла 4 и запорного клапана 5. В нижней камере размещен поршень 7 пневмоприво-
да, опирающийся на пробку 8, установленную на прокладку 9. Пробка ввинчена в
корпус 6. К верхней части корпуса прикреплен штуцер 3, служащий для подсоеди-
нения к главному резервуару. На корпусе под штуцером установлен нагреватель
2. Электромагнитный вентиль 1 размещен на сухаре 10 и каналом сообщен с под-
поршневой камерой корпуса пневмопривода. В этом канале установлен обрат-
ный клапан 11 с центральным дроссельным отверстием диаметром 1 мм и седло
12. По месту крепления вентиля размещено уплотнение 13. Между сухарем 10 и
вентилем 1 установлена прокладка и вставка, которая позволяет осуществить
извлечение обратного клапана 11 при ремонтах.
При подаче напряжения на катушку электромагнитного вентиля 1 сжатый
воздух от источника поступает в подпоршневую камеру корпуса пневмопривода.
Обратный клапан 11, смещаясь, обеспечивает сообщение источника сжатого воз-
духа с этой камерой без калибровки канала. Поршень 7, перемещаясь вверх, вы-
бирает зазор А, воздействует на запорный клапан и открывает клапанную систе-
му. Происходит сброс скопившейся воды (конденсата) из верхней камеры корпу-
са через нижний патрубок в атмосферу. В зимнее время включением нагревате-
ля 2 исключается замерзание конденсата.
При снятии питающего напряжения с катушки электромагнитного вентиля
последний перекрывает доступ воздуха в подпоршневую камеру. Оставшийся в
подпоршневой камере сжатый воздух сместит обратный клапан 11 и сообщение
476	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
подпоршневой камеры с атмосферой будет осуществляться через дроссельное
отверстие обратного клапана и через неплотности посадки поршня 7 в корпусе 6.
Это обеспечит безударную работу запорного клапана 5, поскольку поршень 7 пе-
реместится при этом вниз не мгновенно, а с некоторым замедлением из-за нали-
чия демпфирующей "подушки" в подпоршневой камере. Безударная работа за-
порного клапана 5 обеспечивает требуемую его герметичность в течение дли-
тельного времени.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	477
© СХКТБ OOO"SmP^", 2006
Магистраль
питания
Магистраль
управления
Рисунок 4.147 - Клапан продувки КП-110-01
1 - электромагнитный вентиль; 2 - нагреватель; 3 - штуцер; 4 - седло; 5 - запорный
клапан; 6 - корпус; 7 - поршень; 8 - пробка; 9 - прокладка; 10 - сухарь; 11 - обратный
клапан; 12 - седло; 13 - уплотнение.
478	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
76 Разгрузочный клапан КР-1
Назначение изделия
Разгрузочный клапан КР-1 предназначен для сброса сжатого воздуха из
участка пневмомагистрали от компрессора до обратного клапана после выклю-
чения двигателя компрессора с целью уменьшения нагрузки на вал двигателя в
момент его запуска.
Технические характеристики
Максимальное рабочее давление сжатого
воздуха, МПа (кгс/см2)........................................0,9	(9)
Время разгрузки магистрали с объемом не более
8 литров, с.....................................................6...7
Номинальное напряжение постоянного тока для
питания катушки вентиля, В.........................................50
Ном. сопротивление катушки вентиля при t=20 °C, Ом................173
Зазор А при закрытии клапана, мм...............................1	±0,5
Устройство и работа
Разгрузочный клапан КР-1 в соответствии с рисунком 4.148 состоит из кла-
панной системы и пневматического привода, размещенных в корпусе, а также
электромагнитного вентиля. Стальной корпус 6 имеет два камеры: верхнюю и
нижнюю.
В верхней камере размещена клапанная система, состоящая из втулки 4,
клапана 5.
В нижней камере размещен поршень 7 пневмопривода, опирающийся на
пробку 9. К верхней части корпуса закрепляется штуцер 2, служащий для подсое-
динения к разгружаемой магистрали. Нижняя часть корпуса имеет резьбовое от-
верстие для сообщения клапанной камеры с атмосферой. Электромагнитный вен-
тиль 1 размещен на сухаре 10 и сообщен с подпоршневой камерой привода кана-
лом. По месту крепления вентиля размещено уплотнение 11, а под пробкой - уп-
лотняющая прокладка 8.
Работа КР-1 осуществляется следующим образом. При достижении в пнев-
момагистрали верхнего предела давлений (0,9 МПа) датчик-реле давления ДЕМ-
102-1-02-2 (смотри рисунок 4.149) срабатывает и с помощью промежуточного реле
размыкает цепь питания катушки электромагнитного контактора МК-9. Последний
выключает компрессор и через свои блок-контакты подает питание на катушку
электромагнитного вентиля клапана КР-1. При этом сжатый воздух из напорной
(разгружаемой) магистрали (от цилиндра высокого давления компрессора до об-
ратного клапана Э-155) через включенный вентиль поступает в подпоршневую
камеру привода КР-1. Поршень 7 (смотри рисунок 4.148) перемещается вверх,
выбирает зазор А, и, воздействуя на запорный клапан 5, открывает его, сообщая
разгруженную магистраль с атмосферой. Происходит сброс сжатого воздуха. За-
порный клапан 5 опускается на втулку 4.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	479
При снижении давления в пневмомагистрали до нижней уставки ДЕМ-102-
1-02-2 подает питание на катушку МК-9, который включает двигатель компрессо-
ра и одновременно снимает питание с катушки вентиля КР-1. Вентиль разобщает
подпоршневую камеру разгрузочного клапана с питающей магистралью и соеди-
няет ее с атмосферой. Запуск двигателя осуществляется на магистраль от об-
ратного клапана до компрессора, объема которой достаточно для уверенного
запуска двигателя.
480	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£ыРус4®", 2006
Магистраль
питания
Рисунок 4.148 - Клапан разгрузочный КР-1
1 - электромагнитный вентиль; 2 - штуцер; 3 - гайка; 4 - втулка; 5 - клапан; 6 - корпус;
7 - поршень; 8 - уплотняющая прокладка; 9 - пробка; 10 - сухарь; 11 - уплотнение.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	481
© СХКТБ ООО"£ы7Ъс4®”, 2006
ВУ 3,5/10-1450
Рисунок 4.149 - Элекгропневматическая схема включения разгрузочного клапана КР-1
482
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
77 Датчик-реле давления ДЕМ-102-1-02-2
Назначение изделия
Датчик-реле давления предназначен для переключений в электрической
цепи в зависимости от давления сжатого воздуха в системе управления работой
компрессора.
Технические характеристики
Номинальное напряжение В........................................50
Номинальный ток, А............................................0,32
Уставка, МПа:
срабатывания...........................................0,9±0,025
возврата..............................................0,75±0,025
Рабочее положение.............Вертикально, чувствительной системой вниз
Масса, кг........................................................1
Устройство и работа
Датчик-реле давления ДЕМ-102-1-02-2 в соответствии с рисунком 4.150 со-
стоит из чувствительной системы, передаточного механизма, узлов настройки зоны
возврата и настройки уставок, переключающего контактного устройства и устрой-
ства кабельного ввода.
Чувствительная система имеет пружины, создающие силу упругой дефор-
мации: винт диапазона 6 и винт зоны возврата 5, выведенные на верхнюю стенку
корпуса 7. Эти винты заблокированы планкой 11.
Вывод корпуса 1 чувствительной системы оканчивается штуцерам 18, на
котором с помощью гайки 15 закреплен ниппель 16, уплотненный прокладкой 17.
Сам вывод уплотнен прокладкой 2. Ниппель 16 служит для подсоединения датчи-
ка к пневмомагистрали в системе управления работой компрессора.
На лицевой панели 9 корпуса имеются шкалы 3 с указателем уставки 8 и
указателем зоны возврата 4.
Устройство кабельного ввода состоит из розетки 21 и штепселя 10с тремя
контактами 13, вмонтированными в изолирующую пластину 14.
Устройство кабельного ввода служит для подсоединения внешних электри-
ческих цепей к датчику. На устройстве предусмотрен винт заземления 12.
Принцип действия датчика-реле основан на сравнении усилий, создавае-
мых давлением контролируемой магистрали на чувствительную систему и сил уп-
ругой деформации задатчика (пружин) уставок и зоны возврата.
Для приведения датчика-реле в рабочее состояние необходимо:
1)	присоединить датчик к пневмомагистрали таким образом: снять с чув-
ствительной системы гайку 15, ниппель 16 и прокладку 17; надеть гайку 15 на трубку
пневмомагистрали и подпаять к трубке ниппель; надеть прокладку на ниппель и
подсоединить все к чувствительной система с помощью гайки (соединение долж-
но быть герметично).
ИДМБ.661142.004 РЭ4	483
2)	сняв прижимы 23 и гайку 22, подсоединить электрический кабель, впаяв
его облуженные концы в хвостовики контактов розетки; произвести сборку розет-
ки, обеспечив прижимами 23 надежное крепление кабеля к розетке; проверить
электрический монтаж на отсутствие короткого замыкания; установить прокладку
20 и присоединить розетку к вилке с помощью гайки 19.
3)	произвести настройку датчика следующим образом: разблокировать вин-
ты, сняв планку 11, установить указатель уставки 8 на заданную величину по шка-
ле уставок 3 поворотом винта диапазона 6; установить заданное значение зоны
возврата поворотом винта зоны возврата 5; вернуть планку 11 в исходное поло-
жение, блокируя винты.
Срабатывание датчика-реле (размыкание или замыкание контактов)про-
исходит, когда контролируемое давление достигает значения уставки, заданной
по шкале. Возврат контактов в исходное положение происходит, когда давление
среды изменится на величину, равную значению зоны возврата.
484	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ OOO"5kz?^'", 2006
5	6 11	7
ИДМБ.661142.004 РЭ4	485
Рисунок 4.150 - Датчик-реле давления ДЕМ-102-1 -02-2
1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - шкалы; 4 - указатель возврата; 5 - винт зоны возврата; 6 - винт диапазона; 7 - стенка корпуса;
8 - указатель уставки; 9 - лицевая панель; 10 - штепсель; 11 - планка; 12 - винт заземления; 13 - контакты; 14 - изолирующая плас-
тина; 15 - гайка; 16 - ниппель; 17, 20 - прокладка; 18 - штуцер; 19 - гайка; 21 - розетка; 22 - гайка; 23 - прижим.
78 Ревун ТС-22
Назначение изделия
Ревун предназначен для подачи звуковых сигналов с помощью сжатого воз-
духа.
Технические характеристики
Частота звучания низшей гармоники по ГОСТ 28466-90, Гц:
тифона........................................................ 370±10
свистка...................................................... 650±50
Общий уровень звукового давления на расстоянии 5 м от раструба и
резонирующей камеры при давлении воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2)
по ГОСТ 28466-90, дБ (лин):
тифона.......................................................120±5
свистка.......................................................105+1°
Давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2):
рабочее...............................................0,75-0,9 (7,5-9)
максимальное..................................................1 (10)
Минимальное давление сжатого воздуха МПа (кгс/см2):
тифона........................................................0,3 (3)
свистка......................................................0,1 (1)
Устройство и работа
Ревун ТС-22 в соответствии с рисунком 4.151 состоит из тифона и свистка,
размещенных на одном кронштейне.
В литом корпусе 3 тифона, выполненном в виде усеченного полого конуса,
со стороны меньшего диаметра с помощью резьбовой втулки размещен рупор 7.
Со стороны большего диаметра отливки по центру корпуса запрессована фасон-
ная втулка 10. Торцевая часть этой втулки и поверхность отливки, являющаяся
основанием конуса, размещены в одной плоскости. К их поверхности с помощью
резьбовой регулировочной гайки 2, крышки 1 и резинового кольца 12 поджата
дисковая мембрана 11.
От отворачивания гайка 2 зафиксирована болтом 13, а раструб 7 - болтом
4. На боковой поверхности корпуса размещены: бобышка с резьбовым отвер-
стием, служащая для подвода сжатого воздуха, прилив 5, с помощью которого
тифон крепится на кронштейне 9. К кронштейну 9 приварен корпус 8, выполнен-
ный из квадрата. В торцах корпуса размещены резьбовые отверстия. Одно от-
верстие предназначено для закрепления свистка 6, противоположное - для под-
вода сжатого воздуха. Свисток выполнен трубкой, один торец которой заглушен,
со стороны второго -закреплен сухарь, имеющий на боковой поверхности лыску,
служащую для прохода сжатого воздуха. Выше сухаря в трубке выполнен фасон-
ный вырез.
Звучание тифона обеспечивается колебанием мембраны при подаче сжа-
того воздуха в камеру корпуса. При подаче сжатого воздуха в камеру тифона
486
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
сжатый воздух воздействует на мембрану, преодолевает усилие затяжки переда-
ваемое на нее регулировочной гайкой, и смещает мембрану от опорной поверх-
ности центральной втулки корпуса. Появление зазора между мембраной и втул-
кой приводит к резкому сбросу давления в камере, т.к. оно сообщается с атмос-
ферой с помощью рупора. Сброс давления в камере способствует возврату мем-
браны в исходное положение и прекращению сообщения камеры тифона с ат-
мосферой, т.е. новому повышению давления. Повышение давления в камере ти-
фона вновь приведет к перемещению мембраны и далее все будет многократно
повторяться при подаче сжатого воздуха в камеру тифона.
Звучание свистка создается сжатым воздухом в резонирующей камере.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	487
488	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.151 - Ревун ТС-22
1 - крышка; 2 - гайка; 3 - корпус; 4 - болт; 5 - прилив; 6 - свисток; 7 - раструб; 8 - корпус; 9 - кронштейн;
10 - фасонная втулка; 11 - дисковая мембрана; 12 - кольцо; 13 - болт.
79 Электропневматический свисток С-17, С17-02
Назначение изделия
Электропневматический свисток предназначен для подачи звукового сиг-
нала машинисту при срыве электрического торможения электровоза и при сраба-
тывании пожарной сигнализации.
Технические характеристики электропневматических свистков С-17 и С17-02
приведены в таблице 4.20.
Таблица 4.20 - Технические характеристики
Исполнение свистков	С-17	С-17-02
Номинальное напряжение, В	50	50
Номинальный ток, А	0,22	0,22
Максимальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)	0,9 (9)	0,9 (9)
Частота звучания основного тона, Гц	1200	660
Устройство и работа
Аппарат в соответствии с рисунком 4.152 состоит из электромагнитного вен-
тиля 1 (типа ЭВ-5), установленного на распределительной коробке 3 и свистка 2.
Между корпусом вентиля и распределительной коробкой установлены резиновые
кольца 6 и втулки: верхняя 5 и нижняя 4 с калибровочным отверстием.
Свисток 2 представляет собой трубку, имеющую на входе сухарь с узкой
щелью для прохода сжатого воздуха. Выше сухаря в трубке выполнен боковой
фасонный вырез, торец трубки заглушен.
При подаче импульса на катушку вентиля сжатый воздух поступает в резо-
нирующую камеру свистка, что обеспечивает его звучание.
Электропневматический свисток С-17-02 отличается от свистка С-17 боль-
шей длиной резонирующей камеры (трубки) и, соответственно, частотой звука.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
489
© СХКТБ 000"гк^«®", 2006
490	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.152 - Свисток электропневматический С-17, С-17-02
1 - электромагнитный вентиль; 2 - свисток; 3 - распределительная коробка;
4 - нижняя втулка; 5 - верхняя втулка; 6 - резиновые кольца.
4
80 Устройство пневматическое УПН-3, УПН-3-02
Назначение изделия
Устройство пневматическое предназначено для дистанционного управле-
ния подачей сжатого воздуха.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В........................................50
Номинальный ток срабатывания, А................................0,13
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)............0,5	(5)
Пропускное сечение клапанной системы, мм2:
на впуск......................................................5,5
на выпуск................................................... 10,5
Устройство и работа
УПН-3 в соответствии с рисунком 4.153 имеет распределительную коробку
2, на которой закреплен электромагнитный вентиль 1 (типа ЭВ-5). Каналы сооб-
щения впускного и выпускного патрубков с камерами вентиля уплотнены резино-
выми кольцами 3, размещенными на втулках 4. При включении вентиля сжатый
воздух от впускного патрубка поступает к исполнительному устройству, при вык-
лючении - последнее сообщается с атмосферой.
Устройство пневматическое УПН-3-02 отличается наличием на корпусе до-
полнительной бобышки для установки потребителя сжатого воздуха (свистка).
ИДМБ.661142.004 РЭ4	491
© СХКТБ ООО"г^Р^®", 2006
4	3
Рисунок 4.153 - Устройство пневматическое УПН-3
1 - электромагнитный вентиль; 2 - распределительная коробка;
3 - резиновые кольца; 4 - втулка.
492
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
81 Силовой штепсельный разъем ВКС-400-1В1К и
РПС-400-1В1К
Назначение изделия
Силовой штепсельный разъем, состоящий из вилки штепсельной кабельной
ВКС-400-1В1К и розетки штепсельной панельной РПС-400-1В1К предназначен для
подсоединения тяговых двигателей и вспомогательных машин к сети депо, а так-
же для зарядки аккумуляторных батарей электровоза в депо.
Технические характеристики
Номинальный ток, А..............................................400
Номинальное напряжение, В.......................................440
Масса, кг:.........................................................
ВКС-400-1 В1К.................................................2,6
РПС-400-1 В1К.................................................2,3
Устройство и работа
Вилка ВКС-400-1 В1К в соответствии с рисунком 4.154 состоит из прессо-
ванного корпуса 3 с контактной вилкой 2. Хвостовая часть вилки имеет попереч-
ную фрезеровку до половины диаметра и центровое окно, предназначенные для
установки хомутов 4 и закрепления жилы кабеля. Вилка в корпусе закреплена резь-
бовым прижимом 9, передающим усилие на вилку через цилиндр 5, резиновую
втулку 6 и шайбу 7. От поворота вилка 2 фиксируется продольным выступом в
корпусе и пазом вилки. Силовой кабель охватывается хомутом 8, ввод его герме-
тизируется резиновым колпаком 11, закрепленным на прижиме 9 винтами 10. Кор-
пус закрыт крышкой 1.
Розетка РПС-400-1 В1К в соответствии с рисунком 4.155 имеет прессован-
ный корпус 5 с косым квадратным фланцем для закрепления при установке. В
корпусе размещена контактное гнездо 7, хвостовая часть гнезда выполнена ана-
логично вилке. Здесь установлены хомуты 4 для закрепления жилы кабеля. Гнез-
до от осевых смещений удерживает крышка 3, закрепленная винтами 2 и втулка 8,
опирающаяся в кольцевой выступ корпуса. От поворота гнездо зафиксировано
пазом в его опорном фланце, в который входит выступ в корпусе. Розетка со
стороны контактной части гнезда закрыта крышкой 9. На крепящем фланце кор-
пуса расположено резиновое уплотнительное кольцо 1.
Силовой штепсельный разъем сочленяется при снятых крышках 1 (смотри
рисунок4.154) и 9 (смотри рисунок4.155). При этом вилка ВКС-400-1 В1К фикси-
руется в корпусе розетки РПС-400-1 В1К винтовым соединением, для чего вилку
необходимо провернуть до упора по часовой стрелке.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	493
© СХКТБ ООО"^?^®", 2006
494	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Рисунок 4.154 - Вилка ВКС-400-1В1К
1 - крышка; 2 - вилка; 3 - прессованный корпус; 4, 8 - хомут; 5 - цилиндр; 6 - втулка; 7 - шайба; 9 - прижим; 10 - винт; 11 - колпак.
© СХКТБ OOO"SmP>«,®", 2006
1	2	3	4 5	6	7	8	9
A(l:2)
Рисунок 4.155 - Розетка РПС-400-1В1К
1 - кольцо; 2 - винт; 3 - крышка; 4 - хомут; 5 - прессованный корпус; 6 - втулка;
7 - контактное гнездо; 8 - втулка; 9 - крышка.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
495
82 Высоковольтное соединение системы отопления
поезда МВС-Ш 185/4,25-4000/800, МВС-0-Р185-4000/800
и МВС-Х-4000
Назначение изделия
Высоковольтное соединение, состоящее из штепселя с кабелем МВС-Ш 185/
4,25-4000/800 и розетки МВС-0-Р185-4000/800 предназначено для централизо-
ванного электроснабжения цепей отопления пассажирских вагонов. Холостой при-
емник МВС-Х-4000 предназначен для крепления отключенного штепселя и явля-
ется средством защиты обслуживающего персонала от поражения электричес-
ким током.
Технические характеристики
Номинальный ток, А............................................800
Максимальное напряжение, В...................................4000
Максимальная мощность, кВт.................................. 2400
Сечение кабеля, мм............................................185
Масса, не более, кг............................................30
Устройство и работа
Штепсель МВС-Ш 185/4,25-4000/800 в соответствии с рисунком 4.156 со-
стоит из корпуса 3 с контактным пальцем 1, прижатым к нему гайкой 2. В торце
корпуса установлена втулка 4 с трубкой 5, предназначенные для закрепления ка-
беля и герметизации его ввода в штепсель.
Розетка МВС-0-Р185-4000/800 в соответствии с рисунком 4.157 состоит из
основания 12 и корпуса 6. К основанию 12 с помощью винтов 13 через уплотни-
тельную шайбу 11 прикреплена крышка 14. С другой стороны на нем установлен
корпус 6, присоединенный к основанию винтами 9. В корпус вмонтирован изоля-
тор 4, уплотненный кольцом 10, и несущий контактное гнездо 8, имеющее прорези
и пружину 7 для лучшего контактирования. Входное отверстие корпуса в нерабо-
чем состоянии закрывается крышкой 3, подпружиненной пружиной 5. Корпус име-
ет замочное устройство 20, с ригелем 19, защищенное крышкой 1 с помощью вин-
тов 22, крепящих накладку 21.
На хвостовике гнезда закреплена колодка 18, на которой с помощью при-
жимов 16, болтов 17, винтов 15 и контргаек крепят кабели вагона и штепселя.
Холостой приемник МВС-Х-4000 в соответствии с рисунком 156 состоит из
корпуса 3, крышек 1 и 6 с упором 7, изолятора 4 и замка 2. Холостой приемник
имеет кольцо 5 с подпружиненными шариками.
Крышка 3 розетки (смотри рисунок 4.157) и крышка 6 холостого приемника
(рисунок4.156), закрывающие входные отверстия для штепселя, блокируются вдвух
положениях:
1) со вставленным в розетку (приемник) штепселем - выпадение штепселя
из гнезда предотвращает упор, закрепленный на крышке;
496	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2) без штепселя - крышка герметично закрывает входное отверстие (внут-
реннюю полость розетки).
Для приведения высоковольтного соединения в рабочее состояние необ-
ходимо произвести сочленение соединения, для чего (смотри рисунок 4.157):
1)	открыть крышку 1 замка 20, вставить ключ в замок и повернуть его на
90° в любом направлении;
2)	открыть крышку 3 и вставить штепсель в корпус 6 розетки до упора;
3)	зафиксировать крышку 3 возвратом ключа в исходное положение и вы-
нуть ключ из замка.
При этом контактный палец штепселя войдет в гнездо розетки, высоковоль-
тная цепь замкнута.
Рассоединение высоковольтных магистралей производить путем расчле-
нения соединения следующим образом:
1)	открыть крышку 1 замка 20; вставить ключ и повернуть его на 90° в лю-
бом направлении;
2)	вынуть штепсель из корпуса 6, закрыть крышку 3;
3)	вернуть ключ в исходное положение, вынуть его из замка 20.
После расчленения соединения ОБЯЗАТЕЛЬНО вставить штепсель в хо-
лостой приемник.
Для закрепления штепселя в холостом приемнике необходимо (смотри ри-
сунок 4.158):
1)	открыть крышку 1 замка 2, вставить ключ и повернуть его на 90° в лю-
бом направлении;
2)	открыть крышку 6, вставить штепсель в изолятор 4 и одновременно с
нажатием вдоль оси корпуса 3 повернуть штепсель до щелчка. Щелчок означает,
что штепсель зафиксирован в приемнике подпружиненными шариками кольца 5;
3)	зафиксировать крышку 1 возвратом ключа в исходное положение, вы-
нуть ключ из замка 2.
ВНИМАНИЕ! Эксплуатация штепселя разрешается ТОЛЬКО в сочленении
(с розеткой или холостым приемником).
Кабель штепселя снабжен защитным рукавом с ЭП-1 №170.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	497
© СХКТБ ООО"5ыР9<*®", 2006
Рисунок 4.156 - Штепсель МВС-Ш 185/4,25-4000/800
1 - контактный палец; 2 - гайка; 3 - корпус; 4 - втулка; 5 - трубка.
498	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"2«^«*", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	499
Рисунок 4.157 - Розетка МВС-О-Р185-4000/800
1,3, 14 - крышки; 2 - упор; 4 - изолятор; 5, 7 - пружины; 6 - корпус; 8 - контактное гнездо; 9, 13, 15, 22 - винты; 10 - кольцо;
11 - шайба; 12 - основание; 16 - прижимы; 17 - болты; 18 - колодка; 19 - ригель; 20 - замочное устройство; 21 - накладка.
© СХКТБ ООО"£елР^", 2006
500	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
160
Рисунок 4.158 - Приемник холостой МВС-Х-4000
1,6- крышки; 2 - замок; 3 - корпус; 4 - изолятор; 5 - кольцо; 7 - упор.
83 Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60
Назначение изделия
Заземляющая штанга ШЗ-27 предназначена для заземления обесточенной
контактной сети при производстве работ на крыше электровоза, а также для опус-
кания токоприемника в случае его неисправности.
Заземляющая штанга ШЗ-60 предназначена для соединения обесточенно-
го высоковольтного вывода силового трансформатора с корпусом электровоза,
а также для соединения любой точки цепи тягового привода, находящегося в обе-
сточенном состоянии. Штанга рассчитана на напряжение 10ОО В.
Устройство и работа
Штанга ШЗ-27 в соответствии с рисунком 4.159 состоит из изоляционной
штанги 1, выполненной из стеклопластиковой трубы, изолятора 2 и изоляционной
стеклопластиковой трубы с крюком 3. На крюке имеется контактная бобышка, к
которой прикреплен один конец заземляющего провода.
Штанга ШЗ-60 в соответствии с рисунком 4.160 состоит из изоляционной
штанги 3, выполненной из дерева, пропитанного влагозащитным компаундом, кон-
тактного пальца 2 для осуществления видимого контактного соединения зазем-
ляющего провода с вводом трансформатора и провода 1, конец которого при
работе присоединен к заземленной конструкции.
ИДМБ.661142.004 РЭ4	501
© СХКТБ ООО"Зл«Рум,®", 2006
Рисунок 4.159 - Штанга заземляющая ШЗ-27
1 - изоляционная штанга; 2 - изолятор; 3 - крюк.
© СХКТБ OOO"SmP^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ4	503
Рисунок 4.160 - Штанга заземляющая ШЗ-60
1 - провод; 2 - контактный палец; 3 - изоляционная штанга.
84 Штанга
Назначение изделия
Штанга предназначена для отключения и включения разъединителей и пе-
реключателей ножевого типа.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В..................................... 3000
Масса, кг.......................................................0,6
Устройство и работа
Штанга в соответствии с рисунком 4.161 состоит из изоляционного стержня
1, изоляционной трубки 2 и металлического крюка 3. Металлический крюк служит
для воздействия на рукоятку разъединителей или переключателей при их включе-
ниях и отключениях.
На стержне 1 черной эмалью ПФ-115 ГОСТ 6465-76 нанесен ограничитель-
ный поясок, который указывает границу между рукояткой и изолирующей частью
штанги.
При оперативных переключениях аппаратов с помощью штанги запрещает-
ся прикасаться к ее изолирующей части.
504
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО”^?^*", 2006
Рисунок 4.161 - Штанга
1 - стержень; 2 - изоляционная трубка; 3 - металлический крюк.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
505
85 Аккумуляторная батарея
Назначение изделия
Аккумуляторная батарея предназначена для питания цепей управления и
освещения электровоза при неработающем блоке питания.
Технические характеристики
Номинальная емкость, А-ч......................................125
Номинальное напряжение, В.....................................50
Устройство и работа
Аккумуляторная батарея в соответствии с рисунком 4.162 состоит из
42 щелочных никель-кадмиевых аккумуляторов НК-125П, установленных в
двух металлических ящиках 2. В каждом ящике на тележке 6 установлен 21
аккумулятор 14. На дне тележки уложены прокладки 8, из щелочестойкой ре-
зины. В дне тележки и ящика имеются отверстия для стока электролита нару-
жу. При обслуживании батареи тележка выкатывается на открытую до гори-
зонтального положения крышку 11. Крышка в нижней части крепится к ящику
петлями 1 и удерживается в горизонтальном положении тросами 7, троса по
длине регулируются болтами 9. В закрытом положении крышка запирается
сверху двумя замками, сбоку - двумя откидными замками. Для отвода газов
вверху ящика вварены две трубки с грибками 3, для забора вентилирующего
воздуха на торцевых стенках ящика предусмотрены отверстия. В зимнее
время, во избежание попадания снега в батарею, отверстия закрываются
крышками на резьбе изнутри ящика. Тележка и внутренняя поверхность ящи-
ка окрашены щелочестойкой эмалью. Аккумуляторы плотно установлены в
ящик. В продольном направлении плотность прилегания аккумуляторов друг
к другу обеспечивается болтами 5. через нажимные гетинаксовые листы 17.
Аккумуляторы соединены между собой последовательно медными никели-
рованными шинами 13.
Выводы аккумуляторов, шины и подшипники колес 10 покрываются защит-
ной смазкой.
Аккумулятор состоит из блоков положительных и отрицательных электро-
дов, изолированных друг от друга сепаратором. Блоки аккумуляторов помещены
в пластмассовый бак, в крышке которого имеется заливочное отверстие, закры-
вающееся пробкой. Токоподвод осуществляется через болты М10x1.
Заливку электролита производят через отверстие, расположенное между
выводами. Заливочное отверстие закрывается пробкой. Пробка имеет отвер-
стие для выхода газов.
Аккумуляторная батарея устанавливается на электровоз полностью заря-
женной, готовой к эксплуатации.
В связи с тем, что при низких температурах внутреннее сопротивление ба-
тареи велико и для ее подзаряда требуется повышенное напряжение, предус-
мотрено автоматическое изменение уровня ограничения напряжения на батарее
506	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
в зависимости от температуры (смотри рисунок 8.2 инструкции по техобслужива-
нию электровоза ИДМБ.661142.004 РЭ8).
Регулировка уставок ограничения тока и напряжения батареи при подзаря-
де осуществляется с помощью резисторов R9 и R14 шкафа питания соответствен-
но. Уставки обеспечиваются регулятором PH.
При исчезновении напряжения на выходе выпрямителя шкафа питания ак-
кумуляторная батарея переводится в режим разряда тиристором 8, подключаю-
щим цепи управления электровоза к батарее.
На аккумуляторную батарею составляется формуляр, отправляемый с элек-
тровозом, в котором должны находить отражение все работы, проводимые с ба-
тареей.
ИДМБ.661142.004 РЭ4
507
© СХКТБ ООО"2^Р^®", 2006
508	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 4.162 - Аккумуляторная батарея 21НК-125П
1 - петли; 2 - металлический ящик; 3 - грибок; 5 - болт; 6 - тележка; 7 - трос; 8 - прокладки; 9 - болт; 10 - подшипники колес;
11 - крышка; 13 - шина; 14 - аккумуляторы; 17 - гетинаксовый лист.
Рисунок 4.163 - Упрощенная схема подзаряда аккумуляторной батареи
ИДМБ.661142.004 РЭ4
509
86 Резисторы балластные БР-120, БР-121, БР-122
Назначение изделия
Резистор БР-120 предназначен для регулирования яркости подсветки до-
кументов в кабине машиниста; резисторы БР-121 и БР-122 - для подсветки изме-
рительных приборов в кабине машиниста.
Технические характеристики резисторов балластных приведены в таблице 4.21.
Таблица 4.21 - Технические характеристики
Параметры	Значение параметров резисторов типа		
	БР-120	БР-121	БР-122
Сопротивление постоянному току при 20 °C, Ом	0-330	0-47	0-100
Номинальное напряжение изоляции, В	110	110	110
Максимальный ток, А	0,4	0,9	0,7
Номинальная мощность, Вт	25	50	50
Охлаждение	естественное		
Масса, кг	0,3	0,5	0,5
Устройство и работа
Резистор балластный БР-121 в соответствии с рисунком 4.164 состоит из
резистора 3 типа ППБ-50, который установлен на изоляционной панели 2, с помо-
щью которой он крепится на пульте машиниста. Изменение величины сопротивле-
ния осуществляется поворотом ручки 1.
Резистор ППБ-50 проволочного типа, в котором на тороидальном керами-
ческом изоляторе намотана проволока высокого омического сопротивления. Под-
вижный контакт установлен на оси и подпружинен.
Резисторы БР-120 и БР-122 аналогичны по конструкции БР-121 и отлича-
ются значением параметров (см. таблицу 4.21). Схема электрическая соедине-
ний резистора показана на рисунке 4.165.
510
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО"£м^<**"’ 2006
Рисунок 4.164 - Резистор балластный БР-121
1 - ручка; 2 - панель изоляционная; 3 - резистор ППБ-50Г13.
7 о
Рисунок 4.165 - Схема электрическая соединений
ИДМБ.661142.004 РЭ4
511
Содержание
ТОМ 1
Книга 1
Техническое описание. Электрические схемы (ИДМБ.661142.004 РЭ1)...5
1	Назначение......................................................6
2	Технические данные..............................................7
3	Общие пояснения к электрической схеме..........................12
4	Схема силовых цепей............................................14
4.1 Цепь первичной обмотки тягового трансформатора...........14
4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых элект-
родвигателей в режиме тяги.................................15
4.3 Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях в
режиме тяги................................................16
4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного
торможения.................................................21
4.5 Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможе-
ния........................................................22
5	Схема вспомогательных цепей....................................25
5.1 Цепи системы вспомогательных машин.......................25
5.2 Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.........26
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус
и питания приборов, отключающего электромагнита главного
выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры
управления ВИП, панели гальванической развязки.............28
6	Схема цепей питания отопительной системы поезда................29
7	Схема цепей управления..........................................30
7.1 Питание цепей управления.................................30
7.2 Цепи управления токоприемниками..........................32
7.3 Цепи управления главным выключателем.....................33
7.4 Цепи управления быстродействующими выключателями.........34
7.4.1 Цепи управления быстродействующими выключателями
при подаче напряжения на тяговые электродвигатели от
деповской сети.....................................35
7.5 Цепи управления вспомогательными	машинами................36
7.6 Цепи управления электродвигателями в режиме тяги.........41
7.7 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме
рекуперативного торможения.................................45
7.8 Цепи системы управления преобразователями ВИП, ВУВ и диагностики.. 48
7.8.1 Авторегулирование в режиме тяги..................51
7.8.2 Авторегулирование в режиме электрического торможения .55
7.8.3 Ручное регулирование...................................59
7.8.3.1 Режим тяги.....................................59
7.8.3.2 Режим электрического торможения................59
7.8.4 Автоведение............................................60
512	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.9 Цепи защиты от боксования и юза..........................61
7.10 Цепи комплекса технических средств унифицированной
автоматической системы пожаротушения (КТС-УАСП)..........62
7.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования..............63
7.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером...65
7.13 Цепи управления контактором отопления поезда............66
7.14 Цепи управления клапанами звуковых сигналов и продувки
резервуаров, отпуска тормозов и питания радиостанции.....67
7.15 Цепь освещения..........................................67
7.16 Цепи блока управления гребнесмазывателем................68
7.17 Цепи системы автоматического управления торможением
САУТ-ЦМ/485..............................................69
7.18 Цепи электропневматического тормоза (ЭПТ)...............71
7.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства
безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля
бодрствования машиниста (ТСКБМ)..........................73
8 Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой МСУД ..77
Приложение А
Перечень электрических машин и аппаратов электровоза.........82
Приложение Б
Перечень аппаратов блока силовых аппаратов А11 (А12)........130
Приложение В
Перечень аппаратов шкафа питания А25........................131
Приложение Г
Перечень составных частей радиостанции АЗО..................132
Приложение Д
Перечень аппаратов панели питания U21.......................134
Приложение Е
Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля............135
Приложение Ж
Сопротивление нагревательных элементов и резисторов.........138
Приложение И
Сопротивление катушек аппаратов.............................141
Приложение К
Перечень инструкций и правил МПС.............................147
Приложение Л
Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой МСУД-Н. 149
Книга 2
Описание и работа. Компоновка оборудования. Монтаж электрический.
Система вентиляции (ИДМБ.661142.004 РЭ2 (ЗТС.001.006 РЭ2)).....153
1	Кабина машиниста.............................................154
1.1	Расположение оборудования в кабине......................154
1.2	Органы управления электровозом и контрольно-
измерительные приборы.......................................158
1.3	Система вентиляции, кондиционирования и обогрева........162
2	Расположение оборудования на электровозе.....................165
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации 513
3	Блоки аппаратов..............................................171
4	Электрический монтаж по кузову...............................189
5	Система вентиляции...........................................191
6	Вентиляторы 194
7	Блок мотор-компрессора.......................................197
8	Санитарный узел и умывальник.................................199
9	Инструмент и принадлежности..................................202
Книга 3
Техническое описание. Электрические машины (ИДМБ.661142.004 РЭЗ) ...205
1	Электродвигатель тяговый пульсирующего тока НБ-520В..........207
1.1	Назначение..............................................207
1.2	Технические данные......................................207
1.3	Устройство тягового двигателя и его составных частей....208
2	Асинхронные электродвигатели НВА-55 и НВА-22.................228
2.1	Назначение..............................................228
2.2	Технические характеристики..............................228
2.3	Устройство двигателей и их составных частей.............228
3	Электродвигатель П22К-50У2...................................231
3.1	Назначение..............................................231
3.2	Технические данные......................................231
3.3	Устройство двигателя и его составных частей.............231
4	Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ...................................234
4.1	Назначение..............................................234
4.2	Технические данные......................................234
4.3	Устройство электродвигателя и его составных частей......234
Книга 4
Техническое описание, Электрические аппараты (ИДМБ.661142.004 РЭ4) .237
1	Токоприемник Л1У1-01.........................................238
2	Выключатель быстродействующий ВБ-8...........................241
3	Главный выключатель ВОВ-25А-10/400 УХЛ1......................245
4	Тяговый трансформатор ОНДЦЭ 5700/25 У2.......................250
5	Трансформатор тока ТПОФ-25...................................257
6	Контакторы пневматические ПК.................................259
7	Контакторы электромагнитные МК...............................268
8	Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А.............279
9 Контроллер машиниста КМ-27...................................286
10 Блок выключателей БВ-699....................................298
11 Выключатели В-6, В6-01, В-7, В-007..........................300
12 Выключатель В-8.............................................304
13 Переключатель блокировочный БП-207-02.......................306
14 Разъединители Р-49-03 РШК-56,	Р-28 и	переключатели ПН-6, ПН-19.308
15 Разъединитель Р-213-1.......................................316
16 Разъединитель Р-45..........................................318
17 Разъединители Р-48 И Р-88...................................323
514	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
18 Педали П-6, П-6-01...........................................326
19 Блокировочное устройство БУ-01...............................328
20 Тумблер ПТ26.................................................330
21 Переключатель ПКУЗ-11........................................332
22 Выключатели КЕ-011, КВ-021...................................334
23 Автоматические выключатели АЕ-2541М..........................336
24 Предохранители...............................................338
25 Реле управления и защиты.....................................344
26 Реле напряжения герконовое РНГ-53............................356
27 Реле электротепловые токовые с дистанционным возвратом.......358
28 Реле электротепловые токовые ТРТП............................361
29 Термозащитное реле PT3-32....................................363
30 Реле температуры (датчик-реле температуры ТАМ 103-03.2.2.35).365
31 Панель реле напряжения ПРН-76................................367
32 Панель реле напряжения ПРН-318-02............................370
33 Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583.....................373
34 Розетка РЗ-8Б................................................376
35 Блок балластных резисторов ББР-20............................378
36 Блок резисторов БР-1-01 И сопротивление балластное БС-437....482
37 Сопротивления БС-523, БС-478 И панели резисторов ПР-013, ПР-013-01 ..485
38 Элементы сопротивления СР....................................487
39 Щиток резисторов ЩР-005......................................490
40 Резистор ослабления возбуждения РОВ-21.......................492
41 Печь электрическая ПЭ-33.....................................495
42 Нагреватель электрический НЭ-28..............................497
43 Калорифер электрический КЭл-1................................499
44 Дроссель помехоподавления ДП-011.............................402
45 Дроссель Д-50................................................404
46 Дроссель шунтирующий Д-180...................................406
47 Индуктивный шунт ИШ-009......................................408
48 Сглаживающий реактор РС-38...................................410
49 Фильтр Ф-6 ..................................................412
50 Панель фильтра ПФ-506-01 ....................................414
51 Ограничитель перенапряжений ОПН-25М УХЛ1.....................416
52 Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28 УХЛ2....................418
53 Ограничитель перенапряжений ОПН-П-3 УХЛ2.....................420
54 Датчик тока ДТ-009...........................................422
55 Датчик тока ДТ-019...........................................424
56 Датчик угла коммутации ДУК-4.................................426
57 Датчик напряжения LV100/SP 51................................428
58 Трансформатор ТКЛП-0,66-300/5 ХЛ2............................430
59 Трансформатор тока ТЛ-0,66-0,5-600/5 УТЗ.....................432
60 Автотрансформатор АТ-1.......................................434
61 Трансформатор тока ТТ-002....................................438
62 Трансформатор Тр-22..........................................440
63 Трансформаторы малой мощности................................442
64 Импульсные трансформаторы....................................446
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	515
65 Электронасос 1ТТ-63/10.......................................447
66 Выключатели управления пневматические ПВУ-5..................451
67 Электромагнитные вентили броневого типа ЭВ-5, ЭВ-5-03,
ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВ-5-17.....................................454
68 Вентиль защиты ВЗ-6..........................................457
69 Пневматическая блокировка ПБ-3...............................461
70 Блокировка электрическая БЭ-37...............................463
71 Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-4.................465
72 Клапан сигнала КС-5 и клапан пневматический КП-7.............468
73 Клапаны электропневматические КП-8, КП-8-03..................471
74 Клапан электропневматический КПЭ-9...........................474
75 Клапан продувки КП-110-01....................................476
76 Разгрузочный клапан КР-1.....................................479
77 Датчик-реле давления ДЕМ-102-1-02-2..........................483
78 Ревун ТС-22486
79 Электропневматический свисток С-17, С17-02...................489
80 Устройство пневматическое УПН-3, УПН-3-02....................491
81 Силовой штепсельный разъем ВКС-400-1В1К и РПС-400-1В1К.......493
82 Высоковольтное соединение системы отопления поезда
МВС-Ш 185/4,25-4000/800, МВС-0-Р185-4000/800 И МВС-Х-4000....496
83 Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60..............................501
84 Штанга ......................................................504
85 Аккумуляторная батарея.......................................506
86 Резисторы балластные БР-120, БР-121, БР-122..................510
Вклейки:
Рисунок 1.5 - Схема силовых цепей
Рисунок 1.9 - Схема цепейвспомогательных машин и устройств
Рисунок 1.10 - Схема шкафа питания А25 и цепей управления аппаратами
QF11...QF12 и КМ41, КМ42
Рисунок 1.11 - Схема цепей управления аппаратами защиты,
вспомогательными машинами, устройствами и
радиостанцией 55Р22В-1.1М “Транспорт РВ-1.1М”
Рисунок 1.12 - Схема цепей управления от контроллера машиниста
Рисунок 1.13 - Схема цепей автоматики с аппаратурой МСУД-Н
Рисунок 1 13а - Схема цепей автоматики с аппаратурой МСУД
Рисунок 1.16 - Схема цепей сигнализации и освещения
Рисунок 1.17 - Схема цепей системы автоматического управления торможением
Рисунок 1.18 - Схема цепей электропневматического тормоза
Рисунок 1.19 - Схема цепей системы КЛУБ-У с телемеханической системой
контроля бодрствования машиниста
Рисунок 1.20 - Схема цепей системы автоматического пожаротушения
516	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ТОМ 2
Книга 5
Техническое описание. Электронное оборудование (ИДМБ.661142.004 РЭ5)..5
1	Преобразователь выпрямительно-инверторный ВИП-5600 УХЛ2.......6
2	Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118..................9
3	Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136..................14
4	Локомотивная аппаратура системы автоматического управления
торможением поездов САУТ-ЦМ/485................................28
5	Устройство безопасности комплексное локомотивное универсальное КЛУБ-У. 29
6	Блок ПКБ ....................................................30
7	Шунтирующие устройства ШУ-001, ШУ-003........................31
8	Шкаф МСУД ...................................................34
9	Шкаф питания ШП-21...........................................68
10	Блок диодов БД-001..........................................76
11	Блок диодов Д-001...........................................78
12	Блоки индикации БИ-1, БИ....................................80
13	Блок диодов БД-007 .........................................83
14	Блок питания БП-192.........................................86
15	Блок питания кондиционера БПК-044...........................90
16 Блок диодов БД-360..........................................97
17 Блок фильтра БФ-530........................................100
18 Панель питания ПП-071......................................102
19 Панель тиристоров ПТ-246...................................106
20 Панель конденсаторов ПК-599................................108
21 Панель диодов ПД-615.......................................110
22 Панель резисторов ПР-248...................................112
23 Панель питания ПП-720......................................114
24 Панель фильтра ПФ-446......................................120
25 Панель фильтра ПФ-857......................................123
26 Панель гальванической развязки ПГР-888.....................125
27 Панель выпрямителя ПВ-172..................................127
28 Шунтирующее устройство ШУ-001 А............................129
29 Блок сигнализации БС-117-01................................131
30 Панель диодов ПД-499.......................................134
31 Панель диодов ПД-1.........................................134
Приложение А
Инструкция для ввода данных о временных ограничениях скорости,
регистрации диагностической информации и обработки зарегистриро-
ванной информации..........................................136
Книга 6
Техническое описание. Механическая часть (ИДМБ.661142.004 РЭ6).139
1	Механическая часть..........................................140
2	Тележки.....................................................141
2.1	Рама тележки...........................................141
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	517
2.2	Рессорное подвешивание..................................144
2.3	Установка гидродемпферов буксовой ступени
подвешивания................................................145
2.4	Тяговый привод..........................................150
2.4.1 Механизм передаточный...........................150
2.4.2 Тяговый редуктор................................153
2.4.3 Подвеска тягового редуктора.....................155
2.4.4 Подвеска тягового двигателя.....................158
2.4.5 Пара колесная...................................162
2.4.6 Буксовый узел...................................164
2.5	Система тормозная.......................................168
2.6	Наклонные тяги..........................................170
2.7	Система смазки гребней..................................173
3	Связи кузова с тележками......................................175
3.1	Люлечное подвешивание...................................175
3.2	Опоры кузова на средней тележке.........................180
3.3	Установка гидравлических демпферов кузовной ступени.....182
3.4	Горизонтальны упор......................................183
3.5	Вертикальный упор.......................................183
4	Привод скоростемера...........................................186
5	Кузов.........................................................187
5.1	Рама кузова.............................................187
5.2	Крыша кузова............................................188
5.3	Каркасы.................................................187
5.4	Песочницы...............................................187
5.5	Кабина машиниста........................................188
5.6	Прожектор и буферные фонари.............................189
5.7	Путеочиститель..........................................188
5.8	. Ручной стояночный тормоз..............................189
5.9	Автосцепное устройство..................................189
6	Пневматическая система........................................190
6.1	Системы приготовлении сжатого воздуха...................190
6.2	Пневматические тормоза..................................191
6.3	Взаимодействие электрического и пневматического тормоза.194
6.4	Движение электровоза “холодным резервом”................195
6.5	Вспомогательные цепи....................................196
6.6	Подача песка............................................198
6.7	Расположение пневматического оборудования...............199
7	Пневматическое оборудование...................................200
7.1	Воздушные резервуары....................................200
7.2	Форсунка песочницы......................................202
7.3	Приборы очистки сжатого воздуха.........................204
7.3.1 Маслоотделитель центробежный....................204
7.3.2 Фильтр..........................................204
7.3.3 Сборник 116.....................................204
7.4	Компрессор ВУ 3,5/10-1450...............................207
7.5	Компрессор воздушный ВВ 0,05/7-1000 02М8................209
518
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.6	Воздухораспределитель 292М..............................210
7.7	Электровоздухораспределитель 305М........................210
7.8	Кран машиниста 395М-4-01-2...............................211
7.9	Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1...........212
7.10	Краны разобщительные...................................213
7.10.1 Кран разобщительный 1-1 (42.00).................213
7.10.2 Краны шаровые...................................213
7.11	Рукав гибкий............................................215
7.12	Кран концевой 4304М.....................................215
7.13	Редуктор 348-2..........................................217
7.14	Соединительные рукава..................................217
7.15	Рукав соединительный с электроконтактом 369А............220
7.16	Устройство блокировки тормозов 367А....................222
7.17	Реле давления 404......................................222
7.18	Клапаны обратные 1-2 (Э-175) и 1-10 (Э-155).............223
7.19	Клапан предохранительный 2-2 (Э-216)...................225
7.20	Клапан переключательный 5-2............................225
7.21	Фильтр Э-114............................................227
7.22	Стеклоочиститель СЛ-440Б и кран запорно-
регулировочный Кр-ЗОВ.......................................227
7.23	Манометры...............................................230
8	Маркирование и пломбирование..................................235
Книга 7
Инструкция по эксплуатации (ИДМБ.661142.004 РЭ7)................237
1	Общие указания................................................238
2	Указания мер безопасности.....................................239
2.1 Общие требования.........................................239
2.2 Защитные меры и средства.................................239
2.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру......240
2.4 Меры безопасности при подсоединении и отсоединении цепей
питания отопления поезда.................................241
2.5 Меры безопасности при поднятии токоприемника.............241
2.6 Работы при поднятом токоприемнике........................241
2.7 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо. 242
2.8 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования .244
2.8.1 Общие указания.........................................244
2.8.2 Устранение неисправностей на крыше.....................244
2.8.3 Прозвонка цепей........................................244
2.8.4 Замена предохранителей и плавких вставок...............245
3	Подготовка электровоза к запуску в эксплуатацию...............246
3.1	Общие указания...........................................246
3.2	Подготовка системы вентиляции............................246
3.3	Подготовка механической части............................248
3.4	Подготовка тяговых электродвигателей.....................249
3.5	Подготовка вспомогательных машин.........................249
3.6	Подготовка электрических аппаратов.......................249
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	519
3.7	Подготовка прочего электрооборудования и монтажа.........250
3.8	Подготовка пневматического оборудования..................252
3.9	Подготовка к проверке электрической схемы................252
3.10	Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике...253
3.11	Проверка электрической схемы под контактным проводом.....254
3.12	Подготовка электровоза к работе в зимних условиях........256
3.13	Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения.....257
3.13.1 Механическая часть..............................257
3.13.2 Тяговые электродвигатели........................257
3.13.3 Вспомогательные машины..........................258
3.13.4 Аккумуляторная батарея..........................258
3.13.5 Пневматическое оборудование.....................258
3.13.6 Прочее оборудование.............................259
3.13.7 Система вентиляции..............................259
4	Управление электровозом.......................................260
4.1	Приемка электровоза в депо...............................260
4.2	Проверка на путях депо..................................262
4.3	Пуск и движение.........................................267
4.3.1 Пуск и движение при	автоведении.........267
4.3.2 Пуск и движение при	автоматическом регулировании..269
4.3.3 Пуск и движение при	ручном регулировании.....270
4.4	Торможение..............................................271
4.4.1 Общие положения..................................271
4.4.2 Электрическое торможение пои автоведении.........271
4.4.3 Электрическое торможение при автоматическом
регулировании......................................271
4.4.4 Электрическое торможение при ручном регулирования ....272
4.5	Проезд нейтральной вставки..............................272
4.6	Остановка электровоза...................................273
4.7	Прекращение работы......................................273
4.8	Применение аварийных схем...............................274
4.8.1 Отключение ВИП...................................274
4.8.2 Отключение тягового электродвигателя.............274
4.8.3 Отключение электродвигателей вентиляторов........275
4.8.4 Отключение электродвигателя компрессора..........275
4.8.5 Отключение электродвигателя маслонасоса..........275
4.8.6 Отключение шкафа питания А25.....................275
4.9	Передвижение электровоза при питании от сети депо.......275
5	Техническое обслуживание ТО-1.................................277
6	Возможные неисправности при работе электровоза на линии и
способы их устранения...........................................279
7	Правила хранения и транспортирования..........................302
7.1	Хранение.................................................302
7.1.1 Система вентиляции...............................302
7.1.2 Механическая часть...............................302
7.1.3 Пневматическое оборудование......................303
7.1.4 Тяговые электродвигатели.........................303
520	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.1.5 Вспомогательные машины..........................304
7.1.6 Крышевое оборудование...........................304
7.1.7 Аккумуляторная батарея..........................304
7.2	Транспортирование.......................................305
Приложение А
Перечень пломбируемого оборудования ........................306
Приложение Б
Специальная методика для занесения технологического программного
обеспечения в шкаф МСУД1....................................310
Приложение В
Методика программирования участка обращения электровозов ЭП1...312
Приложение Г
Методика программирования участка обращения электровозов ЭП1 с
аппаратурой МСУД-Н..........................................313
Приложение Д
Инструкция по занесению технологического программного обеспечения
в аппаратуру МСУД-Н............................................314
Книга 8
Инструкция по техническому обслуживанию (ИДМБ.661142.004 РЭ8)...317
1	Указание мер безопасности....................................319
1.1	Общие требования........................................319
1.2	Меры безопасности при выполнении ремонтных работ........319
1.2.1 Сварочные работы................................319
1.2.2 Работы на крыше.................................319
1.2.3 Осмотр аккумуляторной батареи...................319
1.2.4 Проверка изоляции и прозвонка цепей.............319
1.2.5 Ремонтные работы по ходовой части...............320
1.2.6 Ремонт электрических машин......................320
1.2.7 Ремонт электронной аппаратуры...................321
1.2.8 Проверка электровоза под напряжением............322
2	Виды и периодичность технического обслуживания...............323
3	Техническое обслуживание ТО-2................................324
3.1	Механическое оборудование...............................324
3.1.1 Механическая часть..............................324
3.1.2 Кузовное оборудование...........................325
3.2	Электрические машины....................................325
3.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В.......................325
3.2.2 Вспомогательные электрические машины............327
3.3	Трансформаторы, дроссели................................327
3.3.1 Тяговый трансформатор...........................327
3.3.2 Трансформаторы, дроссели........................327
3.4	Электрические аппараты..................................327
3.4.2 Токоприемники...................................328
3.4.3 Выключатель быстродействующий ВБ-8..............328
3.4.4 Электромагнитные реле и панели реле напряжения ПРН-318-02,
ПРН-76, панель защиты от кругового огня ПЗКО-583.328
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	521
3.4.5 Предохранители..................................329
3.4.6 Аккумуляторная батарея .........................329
3.5	Пневматическое оборудование............................329
3.6	Система вентиляции.....................................331
3.7	Электронная аппаратура.................................331
3.7.1 Преобразователь выпрямительно-инверторный ВИП-5600..331
3.7.2 Микропроцессорная локомотивная аппаратура системы
автоматического управления торможением поезда САУТ-МП... 331
3.7.3 Комплексное локомотивное устройство
бесопасности универсальное КЛУБ-У.................331
3.7.4 Шкаф МСУД (микропроцессорная система управления
и диагностики)....................................331
3.7.5 Шкаф питания ШП-21...............................331
3.7.6 Блок питания БП-192, блоки диодов БД-001 и БД-007,
панели питания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров
ПТ-246 панель диодов ПД-615, панель резисторов ПР-689,
панель конденсаторов ПК-599, шунтирующие устройства
ШУ-001 и ШУ-003, ШУ-001А блок питания кондиционеров
БПК-235, панель ограничения напряжения ПОН-386,
панель гальванической развязки ПГР-888...........331
3.7.7 Блок диодов БД-360..............................332
3.7.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136.....332
3.7.9 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118....333
3.7.10 Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-ЗВ..ЗЗЗ
4	Техническое обслуживание ТО-4................................334
4.1 Механическое оборудование..............................334
5	Текущий ремонт ТР-1..........................................335
5.1	Механическое оборудование..............................335
5.1.1 Механическая часть..............................335
5.1.2 Кузовное оборудование...........................336
5.2	Электрические машины...................................336
5.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В.......................336
5.2.2 Электродвигатели НВА-55, НВА-22 и П22К-50У2.....344
5.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели.....................344
5.3.1 Тяговый трансформатор...........................344
5.3.2 Электронасос....................................344
5.3.3 Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты, дроссели 344
5.4	Электрические аппараты.................................345
5.4.1 Работы в объеме ТО-2............................345
5.4.2. Токоприемники..................................345
5.4.3 Главный выключатель.............................345
5.4.4 Выключатель быстродействующий ВБ-8..............345
5.4.5 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17,
ЭВ-5-18,ЭВ-5-19, ЭВТ-4...........................347
5.4.6 Термозащитное реле PT3-32.......................347
5.4.7 Реле температуры, реле электротепловые токовые с
дистанционным возвратом РТТ-85-29 и РТТ-85-33, реле
электротепловые токовые ТРТП, реле напряжения
	
522	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
герконовое РНГ-53................................347
5.4.8 Автоматический выключатель АЕ-2541 М............348
5.4.9 Электромагнитные реле, панели реле напряжения
ПРН-318-02, ПРН-76 и панель защиты от кругового огня
ПЗКО-583.........................................348
5.4.10 Предохранители.................................348
5.4.11 Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60 ..............348
5.4.12 Ограничители перенапряжений ОПН-25М;
ОПН-1,28, ОПН-И-3-2..............................349
5.4.13 Аккумуляторная батарея.........................349
5.5	Пневматическое оборудование.............................349
5.6	Установка оборудования..................................350
5.7	Монтаж проводов и шин...................................350
5.8	Система вентиляции......................................351
5.9	Электронная аппаратура .................................351
5.9.1 Шкаф питания ШП-21..............................351
5.9.2 Блок питания кондиционеров БПК-044 (БПК-235)....352
5.9.3 Шунтирующее устройство ШУ-001А,
и БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель
тиристоров ПТ-246, панель диодов ПД-615, панель
гальванической развязки ПГР-888, панель резисторов
ПР-689, панель конденсаторов ПК-599, панель
ограничения напряжения...........................354
6	Текущий ремонт ТР-2..........................................355
6.1	Механическое оборудование...............................355
6.1.1 Работы ТР-1.....................................355
6.1.2 Кузовное оборудование...........................356
6.2	Электрические машины....................................356
6.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В.......................356
6.2.2 Электродвигатели НВА-55, НВА-22 и П22К-50У2.....359
6.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели......................359
6.3.1 Тяговый трансформатор...........................359
6.3.2 Трансформаторы, реакторы,	дроссели..............359
6.4	Электрические аппараты..................................359
6.4.1 Токоприемники...................................359
6.4.2 Выключатель быстродействующий ВБ-8..............360
6.4.3 Электромагнитные реле...........................360
6.4.4 Панели реле ПРН-76, ПРН-318-02, ПЗКО-583........362
6.4.5 Предохранители..................................363
6.4.6 Высоковольтное соединение МВС-Ш 185-4000/800 и
МВС-0-Р-185-4000/800.............................363
6.5	Пневматическое оборудование..............................364
6.6	Установка оборудования...................................364
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	523
6.7	Монтаж проводов и шин.....................................364
6.8	Система вентиляции .......................................365
6.9	Электронная аппаратура....................................365
6.9.1 Шкаф питания ШП-21................................365
6.9.2 Блок питания БП-192, блок питания кондиционеров
БПК-044, блоки диодов БД-001 и БД-007, панели питания
ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров ПТ-246, панель
диодов ПД-615, панель резисторов ПР-689, панель
конденсаторов ПК-599, шунтирующие устройства ШУ-00.365
6.9.3 Блок диодов БД-360................................366
6.9.4 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136.......366
6.9.5 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118......366
7	Текущий ремонт ТР-3............................................367
7.1	Механическое оборудование.................................367
7.1.1 Ремонтные работы..................................367
7.1.2 Кузовное оборудование.............................374
7.2	Электрические машины......................................374
7.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В.........................374
7.2.2 Разборка двигателя................................375
7.2.3 Ремонт остова.....................................375
7.2.4 Ремонт подшипниковых щитов........................382
7.2.5 Ремонт траверсы...................................383
7.2.6 Ремонт якоря......................................383
7.2.7 Сборка двигателя..................................386
7.2.8 Электродвигатели НВА-55 и НВА-22..................387
7.2.9 Электродвигатель П22К-50У2........................389
7.2.10 Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ.......................389
7.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели........................390
7.3.1 Тяговый трансформатор.............................390
7.3.2 Трансформаторы, реакторы, дроссели, индуктивные шунты... 390
7.4	Электрические аппараты....................................391
7.4.1 Снятие аппаратов с электровоза....................391
7.4.2 Токоприемники.....................................391
7.4.3 Выключатель быстродействующий ВБ-8................393
7.4.4 Контроллер машиниста КМ-27........................396
7.4.5 Контакторы пневматические ПК......................397
7.4.6 Контакторы электромагнитные МК....................397
7.4.7 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А....405
7.4.8 Разъединитель Р-213-1.............................407
7.4.9 Разъединители Р-49-03, РШК-56, Р-28 и переключатели
ПН-6, ПН-19........................................407
7.4.10 Разъединитель Р-45...............................409
7.4.11 Разъединители Р-48 и Р-88........................409
7.4.12 Отключающая штанга...............................409
7.4.13 Блокировочный переключатель БП-207-02,
блокировочное устройство БУ-01,	выключатель В-007.409
7.4.14 Пневматический выключатель управления	ПВУ........409
524 Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.4.15 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17,
ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВТ-4..........................410
7.4.16 Вентиль защиты ВЗ-6, электропневматический свисток
С-17 и С-17-02...................................411
7.4.17 Электропневматические клапаны всех типов (КП, КПЭ,
КР, КС и блокировки ПБ-3)........................411
7.4.18 Разгрузочный клапан КР-1, клапан продувки КП-110-01...412
7.4.19 Ревун ТС-22.....................................412
7.4.20 Розетка РПС-400-1В1К, вилка ВКС-400-1В1К........412
7.4.21 Резисторы, калорифер КЭЛ-1, нагреватель
электрический НЭ-28..............................412
7.4.22 Штанги заземляющие ШЗ-27 и ШЗ-60................413
7.4.23 Электромагнитные реле...........................413
7.4.24 Панели реле напряжения ПРН-318-02,ПРН-76,
панель защиты от кругового огня	ПЗКО-583....414
7.4.25 Реле электротепловые токовые, термозащитное реле,
реле температуры ................................414
7.5	Пневматическое оборудование.............................414
7.6	Установка оборудования..................................414
7.6.1 Общие указания до демонтажу основного оборудования ..414
7.6.2 Разборка и сборка блока мотор-компрессора........415
7.7	Монтаж проводов и шин...................................416
7.8	Система вентиляции......................................416
7.9	Электронная аппаратура..................................423
7.9.1 Шкаф питания ШП-21...............................423
7.9.2 Блок питания БП-192, шунтирующее устройство ШУ-001 А,
блок питания кондиционеров БПК-044, блоки диодов
БД-001 и БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель
диодов ПД-615, панель резисторов ПР-689, панель
гальванической развязки ПГР-888, панель конд...........423
7.9.3 Блок диодов БД-360................................423
7.9.4 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136......423
7.9.5 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118......424
7.10 Испытание электровоза после текущего ремонта ТР-3.......424
Приложение А
Перечень проверок технического состояния узлов механической части ..425
Приложение Б
Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в электровозе ЭП1... 442
Приложение В
Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
НБ-520В в зимнее время.......................................467
Приложение Г
Устранение неисправностей в тяговом двигателе НБ-520В после
переброса электрической дуги.................................469
Приложение Д
Перечень возможных неисправностей тягового двигателя НБ-520В..470
Приложение Е
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
525
Определение нажатия щеток на коллектор тягового двигателя НБ-520В.474
Приложение Ж
Установка щеток в нейтральное положение на тяговом
двигателе НБ-520В..............................................476
Приложение И
Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя НБ-520В....481
Приложение К
Нормы допусков и износов тягового двигателя НБ-520В............482
Приложение Л
Особые указания по уходу за моторно-якорными подшипниками
тягового двигателя НБ-520В.....................................485
Приложение М
Нормы допусков и износов вспомогательных электрических машин ....486
Приложение Н
Перечень возможных неисправностей вспомогательных машин....487
Приложение П
Сушка вспомогательных электрических машин..................490
Приложение Р
Нормы допусков и износов, периодичность проверок деталей
электрических аппаратов........................................491
Приложение С
Перечень возможных неисправностей электрических аппаратов и
методы их устранения...........................................517
Приложение Т
Перечень возможных неисправностей электронной аппаратуры...526
Приложение У
Нормы сопротивления и испытательного напряжения изоляции
электрических цепей и оборудования после текущего ремонта ТР-3.530
Приложение Ф
Методика проверки и разбраковки аккумуляторов в батареях 42НК-125 ..542
Приложение X
Методика проверки аппаратуры МСУД..............................543
Приложение Ц
Перечень деталей и узлов, подлежащих проверке методами
неразрушающего контроля (НК)...................................552
Приложение Ш
Методика проверки МСУД-Н...................................554
Вклейки:
Рисунок 5.5 - Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136. Схема
электрическая принципиальная.
Рисунок 5.46 - Схема регулятора напряжения РН-006
Рисунок 6.25 - Схема пневматической системы
526
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Для заметок
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
| 527
Сдано в набор 23.04.2007 г. Подписано к печати 07.05.2007 г.
Печатных листов 132 +Вклейки 12 шт. по 2 листа. Заказ № 415. Тираж 300 шт.
Типография ООО
344025 Россия г.Ростов-на-Дону, ул.Горсоветская,40;
тел./факс: 8-(863)-253-17-36, тел.:8-(863)-253-06-72; 8-(863)-247-64-48.
Сайг: http://www.ooobelrus.narod.ru
e-mail: ooobelrus@yandex.ru; zao_belrus@rambler.ru
528
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации

и
T2
В9
А
Т1
X
В1
83
L1
QS1
85
F1


В10
г±ха2
Х2
В2
L2
I
В4

QS2
к
во
R,

QF1
05
В151[В152
Х4 С6
С11
В11
01
В12
1
В13
2
С1
В14
Х1
012
013
В 21
ф
и
К2.
ВАЗ

15
11
9
В7
В22
В23

В24

С14
ч
Х2
12

В50
КА11 КА12
Н1 Т11 К1,
ф
Г\КАЗ
о
Н1 Т12 К1
-
]КА6
В155
8154
ЖшАМЪ .——	... — -	 .«	—
йчПкз
0601 0602
35
33
35
Н1 Т13 К1

852
ВЗЗ^
С9 С20 С16 С17
Y
J
К обмотке
собственных нужд
Т10 рисунок 1.9
г
—»
KV3
"Сеть
PV1
La.
Сеть
В156
С402
С403
С401
PV2

Ь13
1
В174 R3 В173
{
}
3
\4
19
С4О4
4
U21
I

рН2~1к2 ЫнГбКЗ
'S6
<>
А
QS7
В157
ГЛ'
815
к А55 рисунок 13,13а
В51
В52
]КА1 □
В53
КА2
^Н2^К2
КЗ
0612
0611
о
F3,
В34

С605 С606
f
к А55 рисунок 13,13а
В61
Т15
г,
Е
'S4
86
НУ т'4 К1
В44
В42
7
о
В43
ТнзУ
у
В62
КА4 С
В63
]КА5
С616
0615

F4
В84
026
. . '1
V
У-
41
из
52
L5

52
о
о
(►
\0F11
В101
В102
+'
е
Та
SS
9
А
Т20
_ Т2>
“о"'
I
о
А11

В73
53
о
Г \“
QF12
F22 \А11
о
U1
Т1£
о
В 74
ф-
F4
0,5А
о2 оЗ
R3.R4
К VI
"X'

R6
F3
0,16А
Ю
0410
В158
В16
F1
I

С1
аакпкммаш1 iMac
О»;
Ш:
из, и 4
9
С409

Л-4***Ч*\в
02

91
Д
2_ РА6
FS5 С "Возбуждение"
В103

+ РА1
RS1 О'
"Якорь

zp
В104.
В203
LJ 0,5A
6 6
C406
R1.R2
~ 1
13
R5

F2
ш0,5А
55
0405
—CD"
:^U1,U2
7


KV1 
41-М

58
Т
Ж
111
Н226
С407
Г
I
ВЮ5
Я1
Я1
М1
М2
B205
к S19(820) рисунок 1.11
рисунок 1.9 к ТЗ <
пюаяя
PJ1
- 0421
.**••• r^*%***^w »••***
ж
PJ2
ч
Тяга,
рекуперация
B108
В121
В109
U9
О
С1
КК23Ы21
рисунок Т9<.к 'ру Ж
1
Отопление
поезда
М1

О
1
А1
В122
I
r^J
В110
1
R10
Л
С9 1 T9 3 В147
380В
СЮ 2
4 В148
KV1
УСЛОВНОЕ 0Б03НА ЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
Цепи тяго&их дбигателей и управления ими
Цепи измерительных аппаратов и устройств
Аппараты защит и цепи их подключения
Цепи устройств собственных нужд
4---
~0Pi
□
QT1
t~S  " r-
P3i
РО.
Q
02 |
QP1
I
i
А171
А172
2 А173
5 А174
43

>к А55 рисунок 13,13а
<>
Т17

7Ж
5
У
и
tsp
пр
о
А175
А176
2 А177
5 А178
*
к А55 рисунок 13,13а
хз<


[
Х1 Жгут Х2
В 331
&

А7
L6
1
1
52
ф
В401
В402
о

е
В83
53
€>
ф
U2

=яег
ь
4

Х3<.
а
Ф-О


QF13 \=AqS21'A11
Т23
1 V
L Х1 Жгут Х2
А8
JkxT
В631
ф-
L~t~J
ВЗОЗ
B305

В130
Х4
Х20
Я1
М3
QF11-
Т21 \А12
------1
QF12-
\Т22 | А12
[
ОПЗ QS21 А12
Т23

о

В403
B405
Я1
М4
Д2
A12
В518
В 517
\R6
I
I v
о
В503
F20
Q----н
С20
PV4
~о~
"Дбигатель ”
B505
J
Я1
М5
V
6

В603
В604\
+-РА2
RS2 О "'Якорь
Уч.	Ч	J
B605

Я1
Мб
A11
А16
К31
\ on
f

СЕ
И
i
QT1
B408\



QT1
R11
т
Р2
Р1

Р4
102___
1к1
0\У1
QS11
0Т1
|__
В111
U16
1
В146
4>-о
1
V2

А1
К21
А20

\К11
\
В115
L11
KV01
А16
V4 \7И5
V3
0
V5.
3
о
'R1 R2
—н
H

\QT1
Г" I_

К32 __ . R1_2. _г-^
1.РЗ
t QP1 I--------
^В209\ В221
В 321
В309
QP1
R13
К22
К12

В215
В144
Р2
Р1
Р4 5
202
К25
V2Z\
А2
В211
L12
о
РО
А20
оС1
М2
РЗК-
I
n J<33
Р2
К23
K31^ .
R11
QP1
К21
U10
д
_ U11
о
01
м
О
| 6 02 *“
QP1 I
КВ2 б>| В222:
QS12
3
R10
о
1 X
02
Р1
ВЗ.
В310
5
| 0Р1_
QT1
I
4
R10
6
L . _
РО
о
ХР4
302
L 5КЗ
Н QS13
0Т1
।
В311
Р~2
Р1
А20
\QS15

R15,R16\

Я1 52 53

С1

4
KV01
R2
J
R3
УЗ
АЗ
А 6
К13
К11
В315
L13
3
В415
т
-оРЗ
Р4р 5Р0
102
К15
VlZ\
А1
В411
L14
"1
А20
° У B409\ В 421
о 01
_ U12
о
В 521
В509
U13
ГТ~\ 5С1
о
QP1
0Р1
K32
K33
R13
1 QP1
РЗР
ХУк22
K23
Р2
5
РЗ
< В 6	В 6 21
С1
U14
о
М4
о
о
о С 2
М5
X
02 |
QP1
202\
L 5К2
раЕ
302
о
РО
Мб
А20
с
\В410\ В422
QS11
QT1
।__
QS15 I
2
I

R16
Kj
Рисунок 1.5- Схема силовых цепей
7
R10
8
В522
<
В510
I9
R10
10
QS12
GT1B511
I
55 56 57

W.U2

С2
&

I
 R5'

J
R6
У2
А 2
А6

В515
L15
К12
К35
А20
02
о
ДЖ13
В615
АЗ
QP1
QS13
В611
0Т1
L16
В622

911
I
R10
12
ИДМБ.661142.004 РЭ1
n
ЕЖ

А
Т1
X
ВТО
тз
^ЩСДУ2
к1ЧИ2
В15
4L---
ф.


С402р2 ТЮ Х
к 021
рисунок 1.5
0401 о/
0403 Д
Х49(Х50)
А
^28 '44'^ Х41
С27
»
С25
Электродвигатель MH1 6304
вентилятора 1 , iy,
(ВИП1) [^J)c2
вентилятора 1
1ГЖ\Ю1 0204
0104
01/	->
|™||—7
9а 3	95	4
ХЗ 618
Г4 С
"Датчики температуры"
SK1(SK2)
В182
QX5
S2
F8
5А
08
КК11
И 0505
I
I
*
I
I
»
I
л]!
Л !
03
LL-Jj
(
I
I
f
t
s
%
1
1
U5
о

9X2
г /
А2
А1
11 гл
ЛИ? WV17\V2
Л
7/
I
-оАЧ 15 6X1
9X3
С100\C300
КМ 7

«


09
с
к
?
КМ11
х*


1

КМ8
*
L
i
i

*»
Д-iu
ч
ф

SA3(SA4)
012
013(014)
Х2 Х2
I
I
с
\
I
Электродбигот ель
вентилятора 2
(ВИП 2)
/
СЗ
M12
ЛШ
K\(2

В/i ектр о д5 и г ат ель м
/ентилятора 3 Ж
1 7
t
V и t t : zm t i	{i \\
(трансформат ор)
>

X
Злектродбигатель MV7
мослонасоса
Электродвигатель
вентилятора 4
(ББР)
Эл ектр о дб и гите
компрессора 1
)

020b
0106
i/J
В
<
г
С?
КК12
Л=Й1
105
I
I
I
I
I
I
I
i
*
i
&
КМ1

03
---1
—|.
Л-t
SSE
п
I С/
tl-Jj
КК13
0708
С 2 08
0108 I
I
л.

I
I-

л

Л.

л

/


I



КМ 9
I

КМ 1
i
%
I
i
1
I
к
и
!
I

а
! J
/
5© ------
*
i
I
1
1
4
с
СЗ С 316
СЮ7

S'
I

X
I
1
I
I
3
I
КК7 с 120
КК8 0320
KM 10
I
1


I
i
i
i
i
i
i
F2
Q
0,16 A
рисунок 1.11
015)9022> 023(024)
Н337(Н338)
F9
1А
КА1...КА6

Q2i
Oil
< Х2
< Х1
СЮ
С9


к T9,
рисунок 5
F5
0,5 А
С19
С26
1
А 70



I
О
I
I
&
t
01

I
-ф

к R61(R62)
рисунок 1.11
F11
(812)
-ЕЗ
15А
3
7
9

1
— 10
л_
L°l=
Х1 Х2
7
I

R7
3 1
С18
А8
А259
Ц304Щ02), /ДУ
П Н303(Н304) -^1
L" •	* ВГ’ ’ 
К V61 (к V62)
Н 301 (Н302)
Н305(Н306)

“ rf*  V F * " -в
U59(U60)
2
-о
1
о-
С9
и
к QF1,
к ui-l,	Ф
J ^С2СЩ рисунок 1.5 \
sрисунок
~^A26OJ
X5
1.13 х7 >
X9y


К2
В183
8185
01
6о5
E18F
О КА8
В130
В186
о
Л1
С 421
Й
У
ХАЗ ХА4 ХА5 ХА6
0Q00
КК23
^420ДгйдС423
к PJt
рисунок 1.5
2
Т4 И2
012^-
Ж
к PJ2
'рисунок 1.5
L3
U 27
nrj
4
Х6
-------/ X 8
р ХЮ
&

О
I
F1 6^ 085
35 А С1
f
083 R40 084
i Р? С240
{
KV4
}
к А25
рисунок 1.10
-	H365(H366)
Е1 (Е2)
SK
<

>
15А 01

У рисунок
1.13
Н361(Н362)
Н363(Н364)
KV57(KV58)
' С35(С36)/
КМ2 3 (KM24)
------------
KV57(KV58)
к R61(R62)
рисунок 1. 11

<
о
о
Х2:1
м
Т
о
Х2:2
—о—
I
С 37(С 38)
С39(С40)
С41(С42)
Н375(Н376)
Н371(Н372)
Н373(Н374)
ку5уку6о) С4Э(С50)
КМ25 (КМ26) С47(С48)
\ QS35
С60
059
F21
35А
3F19
L-l 15А
058
"Кондиционер” \ SF5
0125
16А
°;
-\F22
U15A
0126
А2

XI
гл
—о-
i jl
—о-
I 41
Чт4
 7 ’
ЬО4
Х1


о
ЕЗ (Е 4)
SK __
Т
м

О
Х2: 1
А
2 Т19

^5
5.
51(052)
4. КМ23
/(КМ 24)
-о
Х2:2
—о—
061
062 064,
С63
С90
<н
223
60А
065
КМ19
-
\ 067
01
Е11
Е75
е
Х1
КМ19
- к-
069 Д'
л
02
F25
Ш
С71
Х2
КМ 21 -
------
<Z С73
 * »    .
Е13
КМ 21
С 75 ДЖ
1- л 111- I	.

Е23
Е24
4
3
1
Э


С89
0127
о
9 1
о2
93
о/
OS
11
о 12
9 4
0 5
? 6
о9
З2
О10
-
С 32 7
0128
0328
If

С53
(С54)
-н
Р~4 066
6UA
КМ20
С68. СР-
КМ20
С70 Д^

Е16
F26
6ЁА
С72
КМ22
Е14
Е8
С 76
КМ22
"Обогреб компрессора 1
С 78
’Обогрев компрессора 2"
679
Е8
16Ат SF1
С127
(0128)
0327
(0328)

\
F15
ЕЛ
С81
16 A	682
KV75
С82
КМ 27
\ (КМ 28)
С129
(С130)
С329
(С330)
АЗ(А4)
5А
F18
ЗЮ
го
KV77
Е9
3- КМ25
\01
С88
С87
гуя
—о--[
t±j-
/(КМ 26)
F1
E3—~
c-x H1
"Обогреб краноб"
321. ..323
ЖшУсц
5А
г

"Обогрев выключателя"
017	016
SF3
16 А
С55
(С 56)
о
-------------
F13	KV59(KV60)
/ЭН С43(С44) _________
15А
Х1:5
—о—
ЕЮ
о
S1
5А
С45(С46)

КК15
Н 0315
КМ17
V V
I
I
<3
L_JI
Л

।
I
I
т
1
к 0F1
рисунок 1.5


ьтДСЛ


М14
ст ель М15
Злектрс'дбс
компрессора
•' i р
епб| 1[гП1 сиз
LL-JJ
С101



  И1-М»
Х1
г
КК11
62 0210 И
еСД/ ILJi
С110
С1
М / и гЖ
СЙ
/ /-
ЕгЬЭ
С209
-^-2
1
т

КМ 11
I
I
I
1
1
]
Х1:1
—о—
FU1
Q_
0,5 A
А15
FU2
Х2:4
—о—
"Холодильник”[
Н121 + Х35(Х36)
Е27
92
9 1
9 4
9 5
99
9 10
8А
2МС114


-<>

Х1:3
—о
"12 В"
АЗ. АЗ
БЗ^БЗ
/
О
С131
(С132)
С 331
(0332)
0133
(0134)
0333
(0334)
Е31(Е32)
С141
(С142)
0139
(0140)
2
Х2:3
о—
Х2:1
о
Н122 -
о
SK3(SK4)
А 6
6 1
^9 —M I
63
6 7
1
nil С109
IP
lL-31
I

0






*г
о
о
3
КК15
_л__
КМ 15
(
211
рда]с/
? 7 5
f 1

4 >
I
, кт6
л.
С111
&
I
I
i

о
4
i
I
1
i

КК18
ат ель М16 7-—2щ4_
7	?

а 14
п
ККТ9
л. _

С213
КМ 16
А1
1

L
(9
=/5116 |
t
i

1

о
~о2
С220
KV50
.---G
\
0121}
---
Зк.М1
/R31 1С101
I
I
60J
i
Ci
/
>02
J? 
’ДЕ-
, ..£122/
i J- R32 СЮЗ
гл H j~_j_
---
I
\ КМ2
Л
т
I
П
о
1-Ъ_4
С104

1=
О
I
s
Lz
*
к
1
\кмз
~R33\cT05
123

о


Рисунок 1.9- Схема цепей вспомогательных машин и устройств
Dea
ЕКЗ
ЕЖ
Ж



УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
- Цепи тяговых двигателей и управления ими
- Цепи вспомогательных машин и отопления поезда
- Цепи диагностики и сигнализации
- Цепи измерительных аппаратов и устройств
- Аппараты защит и цепи их подключения
- Цепи устройств собственных нужд
ЕН

EZ3
ЕЛ
ИДМБ.661142.004 РЭ1
[
Кабина
I "Токоприемники
| "Главный выключатель

п
"Тяга
V
п
Торможение

"Вспомог,отельные
машины
"Компрессоры

l
SF11(SF12) 5А । НОП(НО12)
„ S',3H!4'WA\HO13(HOI4).
SF19(SF20)
5А
Н019(Н020)/
SF21(^22) 5А \ н021(Н022)

SQ1(SQ2)
Н185(Н1862
SA3(SA4)
КМ 41, КМ 42
2
2 Н157
КТ1
3

Х2:12
1
i
1
<
/
i
г
г
••

.•
д
А

S
Н357 I
рисунок 1.9
А
г--.
ые1
1?
тиля топы
/

С85
~380В к
\КМ5
С86
4

С1
5
>Х1:2
Т1
ф
6
7

vi )\V3
V И5 A V4
о

CJKM5
Н06
А25
V2
5X31
1‘Сигнашзауия
"Песок,сигналы,
| резервуары
"Прожектор"

ЁХ S7 "Включение ШП"
_5^
И
7
SA3(SA4)
С01
С02 (
СОЗ 15А
"Злектроплитко"
।	5А7(5А8)
С93(С94)Г^~] С95(С96)
С91 |
С92 ।
Х99(Х100)
15А
| С97(С98) г~
1_
2
1_
2_
3
Е21(Е22)
ЕК
1
г~
—о

Г1ГЗ
.J3A
RS
С10Ю

02)
3
4
НЕ
--(с ,У )>
$
••
f
i
9
i
1
j
5

EL1 EL2 уПЩЗ КМ
"Включение,,
освещения Ё
"Контроль
о,
82
Контроль о о
предохранителей

"Нормально"
"Нормально"
 о
1
а
R16

I I
-
R6
R5
L1
Ф-
Цепи ,!
управления
SA1
f
FA2

км
I |
*
*


£
И
337
НОЮ
—rr
i
R14
1—

FV РА\
IrSl

L J
чф o~
V7
г

-



км
Ho^ho F2 x2: w
"Источник и
депо
Н11
Л
Т40
GB2
-С
Б Н02 -
п
Яр-	я
Батарея
F1
=—I — I
^WA

Х2:9
Н01
--е -
+
н -
GB1
h -I
ноз
V8
Я
I
I
.54
"Напряжение^ р
J "Напряжение

"Аварийно"
"Источник депо"
f *	-г. m - wr	--у ' • - Г — _
выпрямителя г° ? батареи
я
я &

S3
I
Прожектор
'Фонари буферны
решение кабы
осоещени'
 "Обогрев кабины"
"ЗПГ
| "Резерв”
ме, я
ны
а
' г—
О	СЬ—Ф
I
Н09
Нормальна Aq7q
п
Аварийно
п
хз
f 8
Н096
Х2:1
КМ
?9
Н123
Н04
4X40
Н05
SF25(EHoa ]
X. 'эл j
5F29(SF30).a 1
SF27(SF28JC. 
Н025(Н026),
5А \Н027(Н028)л
5А \Н029(Н03(.
})

5131(5132) "Резервуар!
TJ
Н141
921
^ЗЗЕЗЦа I годной
SF39(SF40^	н039^н040^
SF41(^42) д\ HQ4^H042j/
5F43(^44]0A
SF45(SF46^A
SF47 (SF48)
НО45(НО46Ц
Н01	/

5133(5134) "Резервуар2
п
Н142
322
II
5135(5136) "РезердуорЗ
и
923
Н143 П

М)
Н09, Н011...Н014, Н025...Н030, Н035...Н040,
Н043...Н046, Н064, Н074, Н076, Н083, Н095,
Н123, Н201, Н212, Н357
>
рисунок 1.11
Н05, И 09, Н010, Н077, Н079, Н080
рисунок 7.73
Н05.Н010
рисунок 7.7 7
Н045, Н046,Н357
НО41, НО42, НО61, Н062
ною

QS3 Н151 QS5 Н152
QS4 Н161 QS6 Н162
КМ 41
KV23
КМ42
KV23
Н153
Н163
рисунок 1.18
рисунок 1.16
рисунок 1.20
KV46
КТ5
У Н155
К V 7 5IJ 4 Г- J Л 7 л Z-J Т~4
Н154 А11—QT1
QF1
Х1:8 Х1:7\
КТ5
Y Н165
ЦЦН164 А!2-0'П
QF1 ""г‘
- ——
КМ 7
КМ 11
КМ 41
Н156
KV46
КМ8
КМ 12
КМ42
Н166
'• —•-ч

-ф
QS11
А11
QF11ud

I п Кузов
"Обогрев санузла
. "Освещение коридора
। "Освещение ВВК”
I "Розетки
Отопление поезда"

п

А?
.V
 зь
"Обогрев лобовых
стек о/1
я
Освещение тележек
Компрессор
токоприемника
Выключатель быстр од ей
стбуютий,установка
стоуют!.
возбуждения
^Преобразователь 7
• Преобразователь 2
I Обогрев лобовых
I стекол
I Обогрев боковых
! стекол
&

Н09



ф
о


<>
3
НОЮ
SF60
SF61
SF62
SF63
SF64
5А  Н060
16А^Н061
16А । Н062
16А | Н063
5А | Н064
\Н01
SF95
SF96
F34

SK5__
-ч Т°
Н120
/
XII... XI9
----------
с
!
ф
F
с
L
Г
?•
Q
KV75
0Е12уд
К
QS12
о
SK6
Т
Н124
KV77
A11—QS21
Н221
OF 13уд

QS13
С
о
Х45,Х46
f
QF11
QF11вкл
II


f.
(

0F12
QF12&KJ1
II
5АН 095
5А.Н096
QF13 вкл
Н212
ф-
ф-
QF13
II
3 15А H074
F36
ЕЗ
F37
F39
Ж 15А\Н084
35А Н076
15А | Н077
54 ।
5А । Н079
5А Н080
45А' Н083

Н201
}
1
S^5H297
Н298
12
Х29,Х30
QS11
0S12
А12
QFIhjd
QF12yd
С

A12—QS21
Н222
QS13
QF11
QF12
QF13
QF13yd
QF11 Ькл


QF128)KJi

QF136kji
рисунок 1.12
।
УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
Цепи тяговых двигателей и управления ими
Цепи вспомогательных машин
Цепи диагностики и сигнализации
Цепи измерительных аппаратов и устройств
Аппараты защит и цепи их подключения
Цепи устройств собственных нужд
Источники питания цепей управления и их цепи
Цепи освещения
Цепи ЭПТ, радиостанции и вспом. компрессора
и отопления поезда
Рисунок 1.10 - Схема шкафа питания А25 и цепей управления аппаратами QF11...QF13 и КМ41, КМ42
ИДМБ.661142.004 РЭ1
S19(S20)
к А55 рисунок /.73, 1.13а
QF1
5Р8
1
Х1
Х1
”Гладный выключатель
п
2
z
6013(6014)
Н191(Н192)
6193(Н194)
5А 3(5А 4)
KV1
Н202
KV44
[6203
КАТ 2
КА7
3
“Возврат защиты
ft
4
5
I ^2^
2
| "Токоприемник’)__ ____|
7
1"
____________________J________________________I
8
9
z
"Блокирование В8К"
Ю
Z
Сигнализация
Г- •, 6
11
12
Z]
13
“МС9Д "
14
z.
15
"Ос&ещение
тележек"
"Вспомогат ель ные
машины
п
27
23
z
ni/r	99
Компрессор
Z
!—TV-
25
"Вентилятор 1

г
27
"Вентилятор 2"

28

1
П	Т 99
Вентилятор 3

Z
?•?
г
I—  — 
33
“  Т “  T1
I fl f	н I
Тускло .
"Прожектор” f- — • -]
, "Ярко" :
п
34
35
X
"Песок"
S-
38
I
39
"Тифон"
40
41
"Свисток"
47
ft
Возврат реле"
48
L
\6201
\6211
I
i
KV41 6213
6204
KV44
KV2T
6205
6214
КА8
Н206
10
К2
9А2
5Р
И
14

Н212
KV23
KV41
6229(Н228)
Н228(Н229)
\6226
\6011(6012)
.6035(6036)
Н400
Н085
Н315
ч
\6074 ч
I6553
',6025(6026)
 H24Q_______
\ 6027(6028)
\ 6267(6268)
\6О29(НОЗР)
6250
62.54
Л
\н259



6229
Н228
Л

1
0422
I
Н217
Н212
6225
KV41
4 —
К1
"Ч
9А1

- 18 —
-2Zh
-ЖЦ
(

"Песок"
531(532)
Н 321 (Н322)
6327
КУ44 п
Н236
КУ44
Н235
910
1
0412
ТЫ-е-
6231 A11—QS21
6232
Н233
A12-QS21
--------
Н234
KV44
99
пч
КМ43
6316 П I
\ KV21 \KM43
EL11...EL22
6240
Н267
6268


L...
823
! КО
I
f
к А10 рисунок 1.20
"МПК2"
S65(S66) Н333(6334)
"МПК1"
"Ручное регулирование”
gm 567(568) Н351(Н352)
’’Авторегулирование"
A12~®T1	Н262
птр К омпр&ссор
SP9 } 62691
I
И
мпрессор
824
те
SA3(SA4)
Н335
2
5
i
Г

4
t
—»
V

^•1	1
—

KV63
KV22
V7
3-

НЗ.
<•
г
6350
KV63
“I

К \А
К Тб
"Песок
автоматически "
S33(534)

6328
"Песок"
S35(S36)
Н037(Н038) Тс Н323(6324)
SА 3(5 А 4)
Н325
KV85
6326
KV13
KV12
H32Z
нззо
6328
6329
'
"4 <><-

А 55
Х16
XI7
1
7.U51
2
2
; и52
1
♦
__/7 7
0Р7

А12
* А
QP1

Н331
6332
911
912
I
-I
Л\
S8E3
1

С119

.

»

л
rv
2
\6039(Н040)
.6543(6544)
6545(6546)
6549(6550)
6327
\Н321(6322)
\H318
\б037(Н038)
,6025(6026) у
I
□
6227
•Л’1.
,г
I

6246
С120
НТ
6219
KV55
Ci

а
J

537(538)
"Кондиционер"
6337(6338)
52
К и53
$ /
SKI о
Гз
1
6220[ 1
I

£

КМ27(КМ28)
КМ2
КМЗ
6339(6340)
SA3(SA4)
Н248
6247

ZH
'Ч
КМ1
6353
Н264
КМ 14

2
КМ 11
Н241
Г

6043(6044)
Т°

К Тб
KTW
м.
I
»
!
S’
i
и 70
1
КТ7
-Д-1
KV51
I
6263
4
км.

КМ 12
КК14
~^л~

"Калориферы "
S7(S8)
240
| 541(542)[	6337(6338),
6242
Н266
6265
А268
6273
КК16Н276

I
А

R61(R62)
о
U
К VI4
ЗоТЦ
2 6363(6364)
1
6361(6362)
КМЗ
к Е1(Е2),
В рис. 1.9
915
КМ 13
КМ 15
К Тб
।
I
„г-,	к ”
Ручное-ступень /
КУ51
Г
"Вкл."
047
' г ,2 в274 У Н286 KV52
°жг°—f“----~—Т-----\г--
1
Н393
Н394
1

[А 7z
6295

!
।
<
К У51
Г
I
Г
1 SP'iol 6270 {
I
948,-
К У51
Н395
U55
2
!
।
I
рисуй ак 19
6271
. и 56
"Вентилятор 1"
Н251
1
о

511
КУ52
Н397
—
КУ52
i КТ7 Н396
7—
-J
КУ52
Г1
ф
»

К. У51
6398
К Т7
I
Компрессор1,2
К У52

X----
Т КТ7
I


I
1

I
05
7
—в
Н029(Н030)
SA3(5A4) КУ55
6258
1
"Вентилятор 2"
ТГ ^7^	Н255
"Вентилятор 3"
mi S13
512

»
I

Z-
—о
т
6260
3
I
-ф-------
6240
"Маслонасос”
ЧТ
-.4 г
’’Нагрев масла
—। Si /
6281
КУ47__
tf
ft

6272
—_
I
компрессор 1
1"
I
I
I

КК15 6275
К М'15 4

А1
91
629ь
КМ16 !
f
I
I
6
I
I
I
п
S'*
о
I
»
I
I
3^
2 U49;
I
I
f
1-
94\
. - - - — ’ -
L
Х4Т
К1
I
И.

I 77 i
I 6252
Н09________
EL 1(EL2)
”ПЧФ
5Т9411ГУПЛ
Н094
2
6037
KV19
6318
'Компрессор2”
316	_ 1
i
3
КМ 7
HF
ПО
11
КК18 i-i2 pg
--n КМ16
'^Н280 П
КК19
6277
КК11
КМ 11
t
!
’ hf
1 I


К Тб
Н612
6265
*4
I
4-0
Xi
Ф----
Н244
2:б50 7
1
U742

L

।
I
К2
Т-
Г1
КЗ
Ч~1 Н617
|]Н256
Я Н62.
--Н261
17 ।--
*7
КМЗ
6.613
I
КК12
—
6614
I
9
I-
I
t
I
—I
!
I
КМ9
6615
КК13
Н616
ii
ого

I I
I КМ 11
L—,—
Н618
КМ 7

КМ12
I
I
-6
КМ 13
>-
1
U712
.0729
I
о
7
U732
Н627
KV49
^5-
62
(\U44
К-
I
Тг
6243
-

6633
KV49
KV50
KV49 Н628
045
1
I
2
-о
U54
U46
67
1
Н238
| "Ка/ю-}
\рифер 1"-г-
КМ23(КМ24)
о
гщ $25($26)Н287(Н288)
(2~ ^~3^ 5К9
"ПЧФ"
889(590)
ТР
—О------

6603(6604)
R51^2^ 36547(6548) 1
6317 KV13* Н318	[2
"Тифон"
уюз/гнозв)
"СЬисток "
КК11...КК14,КК17
.Л
U43
2. „ 7

S27(S28)
5.А 3(5А 4)
(	Н289
SA3(SA4)
/ Н605
R53(R54)

917,918
а
2]
^К529(53О)^ 7 д(у20)
5АЗ(5А4)
КУ47
I
I
КМ 12
г
КМ1


КМ8
6358
УСЛОВНОЕ 0Б03НА ЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
Цепи тяговых двигателей и управления ими
Цепи вспомогательных машин и отопления поезда
Цепи диагностики и сигнализации
Аппараты защит и цепи их подключения
Цепи устройств собственных нужд
Цепи освещения
Цепи электропневматического тормоза
6622
6626


КМ9
Н123
Н083
"Обогрев лобовых
стекол
5АЗ(5А4)	563(564)
Н125(Н126)	Н127(Н128)
ft
А63(А64)
1
КМ31(КМ32)
.	Н133(Н134)
1
4
КМ31(КМ32)
Н129(Н13О)Г\ ।
2
ши—
23
I
I
----- Н632
14 !-

KV76

Н608
г----
К УАЗ
КМ 1 о
KV46


I
А65(А66)
L

6285
6282
6635
КМ1'
Ч
/
6283
КК17
КМ 17
6636
КК7
6284
6637

КК8


хм 7 я;
6638
Н084
КМЗЗ(КМ34)
6135(Н136)
"Обогрев боковых
стекол
573(574)
X Н145(Н146)
KV73(KV74)
.	Н137(Н138)
ft
KV73(KV74)
6139(6140)
7
7
2
- 1
2
пп
4
А83(А84)
КМ35(КМ34)
Н131(6132) П ।

4
А85(А86)
"ЧфО
Н147(Н148)
Г
4
KV73(KV74)
6149(6150)	|
зН
рисунок 1.10, 1.12, 1.13, 1.13а, 1.16, 1.18, 1.19
543(544)
6365(6366)
о__
'Авторегцлирование "
• 6307(6308)
—	.	—	.	—I
"Ступень 1".
«мым	  • ы
Ступень
•САГ-, .л
• И


W '	
"Вкл."
г
-I 845(546)
’J

54 7(548)
Г- чО
6367(6368)
6369(6370)
6337(6338)
6371(6372)
R61 (R62)
3 ГП. 4 6373(6374)
г
KV61(KV62)
КУ61(КУ62)
6309(6310)
"Калориферы"
59(510)
KV57(KV58)

КМ23(КМ24)
I "Коло“I
\pupep 2
/и^ж.
549(550)
6375(6376)
КМ25(КМ26)
к ЕЗ(Е4),
В рис. 1.9

о

"Рунное -ступ ёнь2 ”

"Ступень 1"\
^Ступень 2"
 4^-^
551(552^
553(554)
г
ft
\”Печи"\-~"~''~	555(556)
। _____"Ступень 2"
I
"Ступ ень 1"
топление
I;
55 7(5он
4


уезда”
о
к
।
з 4
Н37.7(Н378)
6379(6380)
6043(6044)
<
6381(Н382)
6383(6384)
Н064
1385 (Н386)
/


KV61(KV62.)
'Авторегулирование"
6311(6312)
КУ59(КУ60)

I* I |Г  IW . I
KV61(KV62)
6313(6314)
КМ25(КМ26)

КМ19(КМ20)
КМ21 (КМ 22)
Н385
H386
Q1
i
QI
Н388
КМ10
10417
К V4 7
у/'	£
XI/46 |
—______I
6389 КК23
К2
7 н
п
и
Рисунок 1.11 - Схема управления аппаратами защиты, вспомогательными машинами, устройствами и радиостанцией 55Р22В-1.1М “Транспорт РВ-1.1М”

ИДМБ.661142.004 РЭ1
ID
ИДМБ.661142.004 РЭ1
455
А114
BR2
BR4
Рисунок 1.10
/
к GB1
к A25
H05
H010
"МСНД” "МСНД"
\SF86 \SF85
6,3 A
10 A
H086
Нб 42.
H085
r -_ -_-
r— •> 

KM 43

НВ41
1 ₽=
i
хзо
- АЗ
А4
1 »=
L А


82
~РЗ
~В4
85
С2
СЗ
04
-\_05
к
А5 Л А58)
Х4]
К
5
б
/
-л
...J
4
ujj
J
ЙА
т
u 4^
{ 5
"Вик 2"
_Цеп
чДПС
:erfei~>Pi
FOTi

-/
? H-
A81
b®d
ХД1С1-
л
Z
z?
3
ЧШ 4
4№п
—

Hl
Ш-3 T
5Ш
\A82
I
I
\А85
!
u?“
IM Maae I
ЖМ 1_4S

15

Л
4- j
*R —J
; Стыку 16 ”
^м.чм>
-M aa M aa ам. w^a faaa. ||4»I —.
J
ц,
1Ш,
цЖ
~50Bi
^9 i

1
1
Ft__
H 2
3

1
i
-x ‘у/
2з-
^т
4 h
-У-i
< .
J t
\3>
•-M—*
/
/
।
к
I
i-
я
:
21
-1
<
>
I
ri
I l==?^4
S/^fSW Рисунаж 1.11
ж SA3(SA4)y
— ж ХВ9:17
А 53
Цепь
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Общий
Общий
Общий
Общий
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Цепь
Общий
Общий
Общий
+50В 8 А
+508 8А
+508 8А
+50В 8 А
+508 8А
+508 8А

~Х29\
1
2_
3_
14
7Б
Рисущж t17
Рисунок 1.10
U93
Н07
Ж
о
о
ТУ-
ТУ
Н08
Х:4
о
ТУ-'
и
19
А7
А84
А83
ГТ 4<?TX

-rHfuLH- -
u 5 0
J

-—5

1
Ц !
/
z
AS
\
к SF88.SF89,
А55-Х16.-17
А29704298)
— ч.
-w
1
А6
V&
и
i
4
i Цепь\
ЗДПСТ
ам^а на М1^  — » Мач .
7
1
t-x
св\
*
7 L
\+50B\ 4 h
I
1
1
z
-•*
{ 7
zi
*
J
I
!A>-

LX-



I
.

T-i !
I
А 88
А8?Л
А9.
А9
у.
м.... ^4
3J
_г
t

A-—
3
4
-А
z 429 /
Ч-;?'?2-Л
AuaspaniHia замыкания контактаЬ
контроллера машиниста SM1(SM2)
Вал
Позиции
Koh-
ток-
mtsr
^J=2=/^/7 О БВ
I
Глоб-
НЫО
I
I
I
I
I
I
I
I
1
Ско-
роста
I
Г I
I I
I I
I I
I I
i
I
I
I
I
1
41-42
Скорость
о
Х6:
W4J
J(10
024 Q

к П7
- E?
5 пт--
Я-4-
{


1,9
Н28_
H6j
Гк КК17
к КК8
к KV63
. к
к У4
А23(А24,

к А51,А52

С1
х Ш
__2_.
R
'
&
т
\
КМ41
Ш:
КМ42
/W
Рисунок 1. 11
X. • > Г» а*. r. .•.
;
4
A
•<
У—
ь
J
I
“П
I
i


•-V
1^’1
л
L5LH
1
I
!
I
1
H
4 i
• 7 1
-<
ил
I

I
4
s. .
If «M^aewa—Ч» f^-»e-»a,
л ??
л i
*- -
•Э
гг
I
95
-9
\

A n 1
л ч ’
Рисунок 1.12
I
1
1
J /
6
ГТ

K
К

I-*



Z.
Л
f\
A •
z^.z
/•
v-r
55
SP11

z.
=“
я
W1
i-

- 0

<
--
к
I iz
I *
?t?
» I
f
?
Щ
1£.
ж:
о	j
7	I
* M ««• aa • . а м > «a
/ 4 z
6
\ У
Й
/
Z
-ГЗ
к
TUCVH
I
I
*
'

/
1


и-..
i г тЛ
J
I
—w
XI XI
455

A81


:.Z- •
К



к
• Л Л 7
А5


 _4&L.
s


Л
С683 i
"ПодогреВ МСУД”
SF90
Н09
10А Н09С
"Контроллер 1 (МПК 1) "
SF91
5А НОТ
•Ж/.	— ЛИЛ
LU
&
"Контроллер2(МПК'2) ”
SF92 _ . _______- X V63
5А Н092
ттт 7 аглахч!
Г - Г F7
''Диагностика(ЦМК)”
SF92
5А Н093
:
А1


. 'z
т~

WUf И  Г
• I
A 2
лсф •rnrrw”
---—г>
ш
4
1
"Блок индикации
SF87
5Д H08 7

Н 5
Ач 1


I
х.

SA 3(SA 4)
A297(A298)
Z"-
• АЗ)
1
।
:

—
}
КЗ
2 44
I
—_. ——J 4 t-4
>
J
j
i 14
ilF
' 1
;..Т!

Z)-54-
,18y
•Амлял
- 6

1
Г
!
—А-

W'
2
2
1,A2i
• *• МИ1—мЖ^мм



•м*

7-


4
J-
Зг
А
—j
-ХГ.

j
?
Лг<
2

____>4______
Л
Ха.....
/
'к/
I
-4
2
4
Ж___
$
—W._ —
A5Ay
APaxs.
Ж
.i
ч/
w lUtaMaa

-z С
7
WK I—».
SmaI —ан
х
----“X
pZ • л
"Л^- ;-:жж
>*>  аа*  a. aw^aa । ** Mi м । •
А29
^•К-
1A29S

( 41/4).
kSF87, V6
SM1(SM2)
41
o~
1
R1
R2
1

А6
42
\	.км м>а< «ata* шааа ." «• . I • .< ->«TJtult*fЬДМU U.
/?з 3
Х2:1
2
1 2
। о—
3 4
о
о
о
2
о
R4

X2; 5
—o—
Х2:3
—о - -
А 83
Ж5
Жб
Ж 7
А88
Т789 ’
I< Ш — f »лилл» »л1 « >ч >»«»
/
a*>a»a«a аааМаМ aaaaaaMM tea ММ. аамаАаачА.^а.а Ma»a МвММ I — м aal I »ам I
BMW. а —	в м	’	-	-  —	-	 	— - —	-	—-
А90______________
А 9+ Резерв
А92

эамммя1
1
/А
44 7

ми»;
-t-


i


*
4
X

w« «5» *M M • а* «М »• M Ma M M« M 1
MAW

4 141
,4


.4 /5.5
тм»-мм г
56
и. /
MavWMIaM М’ММ
А
Л
*
1

1
I
A31 '
—
6; eg
6 45
о о о
i
л
I—-

i У
/И —•
о Q
м~.а»
I
I
2


У-4
а
*
—
?
4
--4
*1 /
I 4
J...i
, 	• «^Ч ^МЬ«Г«&•(««&

о—»
I
--1—
амамаммакйо
Х2(Х>8)
19
й
10
7
Х19
4
W
5
И
н
14
4 15
1В
ни. ?7

18
44 ,^WB<
20

ф» M«W МММ. ам а
5 «sTci. *Ar.
1
я 1
л s
А161
— .ММиМММГМ'М а»
Ш2
16
<
*м4м«»М«.
м »

4
—j.
I
1
—4
» *^»*«м**е*« •

О Л.
<м*о|

•‘ . .. -• —
Ui IB .JM . *MtaM<«a
? “1
ЧП ••* чаваав*»*^ «4




:
ХА
X
z
: О
V<«W<Vi
r\ Z •
<z V/ KmZ
м.аамааааМММа* •* **
V
; 9


«
»
I
I
I
4
i *
л/
*
I
?
i
4
J
:
J
I

’

Й
il
I
А
*
J
3
I
*
1
1 I
I
;
i I
.

:
I
1



I  -
v
Y
ъ
>•••>•«» **И >• — —» <аааца.»ц|
4
»
।
^7
I
.—4
1 I ! I 1
U -
>аХ. 0|М1
а
I
I
:

I
I
I
’
»
I
»
I

1
t
4*1
-------0..
4______
;
- --••-+

I а< мам АмйаОвам wata'MIMM м *А«М 44' 44 Д1М1ММ<
I
a
1
<
1
>
1
1
I
1
i
»
>
I
1
О
"Датчики скорости"
SF89
2А
"Цепи диагностики
S/8S2A
Амчмммм* ••>
*HU*t»U*U*-l-^*JuiWU>4>U»V «Д' М<И luitalati
<«>•> И»а «ммш
а'а/iaa »Ма «•&
А

HMM*»
99
А8
J
г*
«

4Z
УСЛОВНОЕ 0Б03НА ЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
А 33

4 w
_ <Z »4 4f5' П
Z^.r»r^*WMi аа»*лд
***•» w	——
3
i
J

Л
*
3

}
5
4
a

I
t
i
I
1

I

I
I

।

♦
»
I
I
1
I
I
II	J
jl	J
.. -«-.• .<!
J
I

I
I
I

।
।
j
I
1
1

I
I
«
I
*
амч«м<в
К
I

I
1
V-

I
I


• • >ЙЖЧЧВ>ММ»«*МК*** *<
I

I»
А
:|

Я
? ff
Цепи тяговых двигателей и управления ими
Цепи
Цепи диагностики и
Источники питания цепей управления и их цепи
Аппараты защит и цепи их подключения
измерительных аппаратов и устройств
сигнализации
7>й
к Р39 1 0
> Рисунок
1.Ю
=^K F4Q
U2
Н444
Н450
__Н4
Н 436
А286
А 255
А 2 45
А 8
А244
А241
А242
A
К ^14
и 1 *7
к \/1
t \ V I
К У. 7
/< А55:
К
к
:<
К И5.5
4
К
HQ79 НШ
Ш2
ШЗ
H665
№74
Ш4
«7
№72
№73
№75
Ш0
№78
№71
U1
j 7х
Ж
2Q
Ж
XI4
7 X6
П
—*г
ТЁ
КМ9
XI7
I*
t
<r-
=i I
A12
A11
.n
I
? 1
й
А
*
J
1
Г1
1
I »• • Ь>	*. *м «&.Л.
I I
i
|
1
i
м
i vi
Ч? О v
гЧ
lb
•• rfib >-*•<
4
4
т
*
11алш«•/М<ы(мшлм*• %мл> ъм&лмам>ва
MM^UJAaaaialaiitlkMaiuiuuaouiaaMuiMiaAaiVt^UUtlMiaaa м>М мамам*iMwaaaiaaaHe
н
-а.
1
]
:
3
з
‘ О у у
С/
4 М
Г\



a.----O
1
•лл -йА'МАМ'ал««>»««&<
4
Waai^lMMIHBa»» аев «а
X-I


1
!

J
i
>
i
г
и • vv*« д*в»« ми<м>>•*««*•••*> •» ч <.
Л X

7
 -<
а •₽•»••• ваада, >а*а<

><••(•« » >«• » • а •(«<
I
-
I
1
1

I
I


. .л.

A 52
0 ?

14


t
02

±
g‘
a

Y>'
—
--4Г
3
:1
*
I

—;
j
Ma ааw**«/ »*•» •**> V>

i П5
ТГ
M -
-ълмм».





I
с.

:
wk
4	\	'/
А. Л А


6

I
I
s f
7*^5
*
i
1
I
1
I
;
1
1

I
I
|

>
1
2-
)
XMV.VObB V.* - ‘4	«а.

6 45
ООО

‘I
1
з
л
/*>
44
1
!
1
i

Рисунок 1.9
Рисунок 1.11
к А70
{
Рисунок 1.12 •£
к KV44. KA12
к SK10
к SA3
к SA 4
к Ш5

)
«а»»»»»—а» а а аваа а «а «а»

I
4--------
- U —
) XI: 4
4
А
V
4
3
J
4
В
3
3----
!
I
I
!


I
I
X.

1
pl
.4
<
1
1К&
8101
Рисунок 1.
is}.
к SP16
к Ш6
к К2
к SP1
6 XI: 5
П
V
e
1
f
4
8X1:
U А23(А24)


'Т'
4*
Ч-.
3
1
1
3
I
i
i
!
3
4
4
Р f пл
ал ••<••»••
-/

I
(
г< 1UU
Ри
v> у
нок 1.19
к ,ж;
I
i
1
.
:7
1
••
-•
I кт.-
Ч
з
>


।

I
I
।
!
I
I
1
I

М
1
KO W
M -
-•
-ЙМ
Ч-‘ 9
3
<>ч
4
j
8
I
I
i

•j
ямк^н
6 '6
Ц
•*
<
!
I

•a VMM*.
ET2Z
I


---------.4.-J<i*>
и.
UuMioaMaUMHti'K'l'UOU'
"****


Ц' -У
Г  П А241
I
—

о
04
I
2' A242
Pl-----
3^243
I
14(.
|| Т Ч
I
;а
• й*.

I
I

л

=ягзааз^мхх*аиъ<икягаглг=жж»а0ш^ю:
м««*<
f
I

1 ь
а
I
э
у
«акжм »uriiu’'j«j«wm.
5

H
n
1
«
i
1
4-
4
I
I
1
x
j
}
.1
1
КА7
КА8
<
I
4
4

КА1[
Ж

i
i
КА12
*




^1 А2.
9' АВ
о

t
41
К15.

SFB8SFS9
1
/2S
Ри/СК-Ш-К
*
II
//
н
А11-0П
Я
Л25У
____'/

412
., f к SA3,SA4
11 к 333(334)
(Г
Рисунок 1.12^
22.
24
1
X11
L J

А259
А260
Н203
Н219
Н1__
Н2__
Н447
Н402
.А_“
W

.и

п
Н448 -
Н424
Н401
Н458
/167
/168
/169
/170
/171
л15
А 243
А 261
А 26 2
А256
А257
А258
А251
А253
>Л
А 6
54
ж
ж
8

72
и

~23
7L
У чща. - Г»
9

е-^гч
18
1Т]
-
И
-X
И
м-
ж=
10
1/Г -
.25
18
1
XI5.
XI6
Г.^
Г—>
Г /a«TV.
ж
ir
2

J
-

5.
6
~П
АЮ1
_А1О2
А103
А104
АЮ5
y xrgg '
А107
A1QB .
А103
А201 '
Х32ЖУ-
‘	т^*

—- =^=—Г





—— — ...^ 



4t-
шА.
*'~АШ ^А12-0Т1
= г Д-.J х 	j=^=.

4Ш
АШ
АШ
==а—.

\a11-A20
L C^SL^J L Т2Ж6^	0 JT
£1	’ £2' ' '
0 а О
н
rrr
UArtCSart
о. о« о
п


4аЦ«М>СЙ«
««•*1
«»6»К>а.

СжСС)
’о
к-*Ч«****Н»

=сгг=
। - ***п г  емеа?
I Г--
—-г=-

И

I
4	7
ЖЖ7
El
Л-

0, О., б „О
7
&
3  6ji
О. Си о
Г2ДЗ 6 \
'— A  ат-« •• -=^r: - tt!
E3
laafniw-jraanpiCTM
***№«
А12-А20
^чх;г^г-0Кп-«й<1аЛ
KI
H677
—IГ-ДЛГМ^-L' 1 ~ -. --T•
Н077
из
F37
л \
Рисунок 1J0
—а— .....	-п—•______
3 / у

г
W!
I
1
.-^=

м
ж
у
22
Н353
Н 328
у
ж
ж
14
г АХй(‘
г К715
к SA3„SA4
к БМ1
к. Ж
к ЗАЗ
к SA4
H83
H91
H92
HI__
H2
H411
Р7 Д253
• И /ПГ^
I
* Z
S
„А_
хп
Ж
4
4 г
Ч
98 Ч	.
г Ч -х=/	з
- I
L
? Г
**?»*•'

I
*С*а-Х*ММПЭв1* М -Л
3
1
&
'за^лоагаявл'лкл'ж'шмягаяшг
*^Г’4Т
Рису
I


з
3
/
Рл
Wi Чи- 1


-'й
У
' Н-
t
:
1


1
f
KV22
А11-А16
KV01
А12-А16
KV01
А6
KV01
“^У
KV02
А
А 256
/
А257
А26И
А26.
2
?
к L 9,
L19

AS
к AH-T1L.
AM-QH3

Н412

А271
Рисунок 1Д64 к А Н2—ОН К. J
1
1
ш~@т
к Ш41КН42
к КУЗ
Н413
4414
Н415
И416
ХЕШ..
Н426
~7~
3..
Ж
Ж.
Рисунок 1.12
Ршзунак 1.17
к Ж(Ж)
Ч	>7
о
A77
H71
aa^i.AjAWa^MM».
Рисунок £11 к KV63
Рисунок 1,12 к KV23

е-х-и1—L‘Л^ас-
. 1 *	4~Д  . ~Х-Х- »С.
0*^0*

3
6
5



Ж
A70
4 7
/
Ж2
A2
KV91
*ДЦЯТТл1-Д'Л*а
к U5
к U52
к А23(А24) Рисунок 1,16 KV14
У Рисунок 1,11
I
А271-^
А274 V Рисунок 1,17
з:-
1&
ж
12
R74
[же:
7/73 _
Ж7Ц.
у j A2S£
ш
I
г-ттлага-^:
/Ч

$М1(Ж)
-= к V1
x $M1($M2)
к V2
А
II
Рисунок 1,12
к A12-QT1, KV14, рисунок 1,11
к А55:Х10

и

н
yg/w д.л)
(( V / О у
V
Рисунок 1.13 - Схема цепей автоматики с аппаратурой МСУД-Н
.661142.004 РЭ1
Ж2


&

<Ь

&

К-

Н273
А23(А24)
А1
KV01
Н404
Н400
QF11
]А11
QF12 
апз:
QF11
}А12
QF12 •
0F13 ;
QS3
055	Н421
Q8M
056
К2

A11-QT1
KV3
КМ 7... КМ 9
Гз
3
КМ 7
Г
КМ8
КМ9
SP15
'ТгГ-
5РГб
“ЪГ-
Н277
КМ 14... КМ 16
3
31
К V76
0F1
6 9
КМ 41
Н422
КМ42
H425
Н437
Н438
Н439
КМЮ Н449
К)/55
кмГ
KV4
К1
2^1
К V76
КМ11
КМ 12
—
КМ13
Н264
Х3:2
ХЗ: 3
А25
КМ14
КМ 15
КМ 16
~КМ17
Н273 /
Н277
Ч Н401
X Н402
\, Н245
Н750
X Н410
Н411
Н412
Н413
\ H414
X Н415
Н416
Н423
к
Н424
Н456
i t
X Н426
X Н436
X Н441
X Н442
Н443
X Н444
Н447
X 8448
X Н450
X Н451
X Н452
X Н455

SP11
SP12
SP13
Н461
Н462
\ Н457
\ Н458
А
Н4-63
5АЗ(8А4)
Н539(Н540)
Г
1
X

2
34
4
5
36
7
8
9
ю
11
12
13
14
31
32
33
15
16
28
17
35
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
29
6
3

41
30
37
38
39
ЕМ
ЕН
В__
3
"ДМ1"
ЕН
и
В___
в___
В___
В
В__
В
В
В___
в
В
В__
В
в
В.______
в__
в__
В
В
В
в
в
В__
в__
В
В
В
В_____
В____
В____
В
в__
В
В__
В___



И

ЕН
И
ЕН
^4
"ДМ2
У
3
IL,
И
3
3
3]
31
3
3
3
31
3
3
3
3]
3
3
3
3
3
3]
3
з
Л
з!
3
31
3
31
31
3
Л







• >

4)











41


"Резерв"
"Резерв"
"PH"
"Рез ер б
"ПС”
"ГВ"
"ТД1"
"ТД2"
”ТДЗ"
"ТД4"
"ТД5
л;
”ТД6"
.V
"Резерв”
"Резерв
»
”Резерв”
"ВИП”
"ОП"
"ДБ”
"ВНВ”
"нч"
”В1"
”В2"
”ВЗ ”
”В4 ”
”МК1”
"МК2 ”
"ТР-Р”
"РЗ ”
"РКЗ ”
"ЗБ"
”ТЦ1
99
99
ТЦ2"
" тцз ”
"СИ”
Рисунок 1.16 - Схема цепей сигнализации и освещения
Освещение
приборов”

I "Фонарь
буферный”


"Освещение 
кабины
99
581(582) Н041 (Н042)
гВ	<
^\Н555(Н556)У

Н555(Н556)
583(584) Н041(Н042)
Освещение
документов" Е4
585(586)
"Освещение
документов ”
587(588)
Н567(Н568)
Н 571 (H572)
EL43(EL44)
EL45(EL46)
"Зеленый
свет "
"Правый"

’’Левый ”
.».и

’’Ярко ”
99	99
Тускло
П\Н573(Н574)
S91(S92) Н О 41 (Н042)
Н575(Н576)
593(594)
Н581 (Н582)
5101(5102) Н041 (Н042)
В Н587(Н588)
/
103(S104)

Н589(Н590)
"Освещение
коридора"
’’Освещение
коридора”
"Освещение
коридора”
"Освещение
коридора"
"Освещение
ВВК"
99
Освещение
ВВК
99
99
Освещение
ВВК"
*
Н061
5105
Н591 Н592

5106
Н593
Н061
Н594 \H595
5107
2108 н596
5109
5110
5111
Г"
Н062
Н597
Н598
Н599
EL25,EL27,EL29
(EL26,EL28,EL30)
Н557(Н558) 1

EL31,EL33
_(EL32,EL34)
R91(R92)
i
2
R93(R94)
202]	Н559(Н560) 1
R95(R96)
Н569(4570) 1~ П~| 2
”Красный"
595(596) н5 77(Н578
15
О
п
"Белый
"Красный
2
рисунок 1.10, 1.11, 1.12, 1.13, 1.1 Зо, 1.20
Н579(Н580)
»
59 7^98) Н583(Н584)
'3
О
,гг~	. ”
Ьелыи
EL47,EL49
(EL48,EL50)

Н61(Н62)
'ИХ1:2
о—
Н63(Н64)
XI: 1
—О.
ИХ1:2
О—
XI: 1
—С.
Н65(Н66)
^Х1:2
о—
Н585(Н586) Х1Л
EL51(EL52)
Н67(Н68)
'/Х1:2
о—
EL53(EL54)
EL55...EL60
IWL.
EL61...EL67

EL71...EL77
7
7
EL78,EL81...EL89
10.
10
EL91...EL95
5
5
<2
УСЛОВНОЕ 0Б03НА ЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
Цепи тягоЬых двигателей и управления ими
Цепи дспомоготельнь1х машин и отопления поезда
Цепи диагностики и сигнализации
Аппараты защит и цепи их подключения
Источники питания цепей управления и их цепи
Цепи освещения

ИДМБ.661142.004 РЭ1
№3
7/4
XI
Цепь
Вых.1
Вых.2
-15В
415В
Общий
Контр.
2
2
J
£
5
6
5
6
7
8
9
10

Н27
77~1
Цепь
+15В
Общий
ДД1'
1
2
3
1
2_
3
Цепь
415В
Общий
Хб
____1
[2~~
3
1
2
4
SB1
Х4
11
Цепь
Вых. 1'
Вых.2
-15В
415В
Общий
Контр.
415
Общий
ДД1
ДД2
ХЗ
Цепь
А
А
В
В
415В
415В
Общий
Общий
450БП
450БП
-50БП
-50БП
__Тбк/1.
ПН2 '
Адвд.
1_
2
3
4
5/
6
7
8
9
10
а
6
7
8
9
10
1_
2_
3
4

J.
3
4
5
6
7
8
9
10
БПр
Цепь
В
415В
Общий
450БП
-50БП
Кпр
А107
(Л 1
Н5
5
5
а
1
I
i I
4
I
I
Z
3
4
5

,4
12.
и
11
15
а
о
7

1
~2
з
£
5
£
7
1
01
32

Цепь
А
А
В
В
415В
+ 15В
Общий
Общий
+50БП
+50БП
-50БП
-50БП
Тбк/1.
ПМ2
r~UlN~
1_
2
3_
4_
5_
6
7_
8
9
ю
и
12
13
14
18
Общий 19
1
I
УТ
УТ
УТ
ап



3
4
5
6
7
8
9
1
2
3
4
5
6
7
У
01
01
01

''
TbL
Та
Гй
ТС
1
7
5
6
8
9
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1
2
— 3
4
гз
Цепь
А
А
В
В
415В
415В
Общий
Общий
450БП
4-50БП
-50БП
-50БП
7бкп.
"Выход 1"
Цепь
+ДПС1-1
-ДПС1-1
4 ДПС 1-2 ’
   - •  »  1
-L7_j
-Ш
—i 15
16
-ДПС1 -2
+ДПС2-1
-ДПС2-1
4ДПС2-2
-ДПС2-2
Стык
Стык
i
<
1
Выход 1


Т131
(7132 . '
'1133\
7135
ХТ136
День
1_
2
3

''7137
07
Е
А113
Х27
Цепь
CANH
CANL
CANG
SCAB4
448В
— 48В
SCAB-
CAN G
CANH
CANL
Х26
Цепь
CANH
CANL
CANG
SCAB+
+ 48В
— 48В
SCAB-
CANG
CANH
CANL
А114
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
"Выход 2
Цепь I47-
л
+ДПС1-1, 1
-ДПС1-1
4ДПС1-2
-ДПС1-2
4ДПС2-1
-ДПС2-1
ШС2-2
-ДПС2-2
Стык
Стык,

2
3
4
5
6
7
8
16

1
□
А
А81
А82
; \a.85
Г~1---ч
! \a.86
ада?
2
1
4
5
6
7
80
Al 05


а
а
рисунок 1.19
±
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
15
18
Х9
Х14
Цепь
____А_
____А,
____3
____В
...+15В_
415В
Общий
Общий
450БП
450БП
-50БП
-50БП
76к/1.
7ерм.
КБ2
Цепь
ЭПТ
Каб.2
Тяга
Рекдп.
ХВП
ХНЗ
-50Эл
+50КМ
01
02
03
7___
450ПК/
0В
4Рег
-Рег
От яги 1
0тяги2
ОтягиЗ
-ЭПК
-ЭПК1
-ВПК2
450ИП
450ИП
450БП
450БП
-50БП
-50БП
Цепь
~48®А
485В
Общий
Общий
А104
А1
А2
АЗ
Д4
А5
А 6
А7
А8
А9 
АО
81
В2
ВЗ
/?£
В5
В6
82
В8
В9
ВО
С1
С2
СЗ
С4
С5
С6
С7
С8
С9
ап
Груз/Пасс
2.
3_
4
5
L
7_
8_
9_
10
793
_Д96\
А283/'
А284х'
7103х
7105
/ '
т/Г'-
СУ/
=27

\
9^,
'ш
1Т~^
А 70
Н641
791 /
Т95 /
9

| Х11
НН Цепь
1	-500В
т
v22
-500В
-503
2 •	—
3	-500В
4 j
т
-50~Е
i 5' T2F i


рисунок 7.18
Т171 Т26
~37
Т39



I
Г
05
\KV18
А111
А283/ \
п 792/
А273
А274
"Сигнал/
—а
"Сигнал2" "САЧТ2"
—о
г
4
1
п; л
44
-н
Z
З'7
ZZ
st
7
н/—


X
—у
У
J
рисунок 1.13, 1.13а
Н085
рисунок 1.13, HQ41
-
рисунок 1.13а
"СА8Т1”
<43
<НЗ

о
А284/
К VI8
788
К VI8
" 793 /
♦------И
793
Х69:17
----О--
\ Н641
11641....<
Т18\ Т26
Т38
740

ТЮЗ
7105
\ 7105
\ Т104
\ Т92
792
z
п
в

A109
01
Д
1
2
3
х.
/5/
6
7
8
9
10
Г77?
Цепь
А
А
В
В
Д5В_
11
12
13
15
А112
"СА8Т1"
"САЭТ2"
о
Г Т92
рисунок 1.19/ 791
\ 791______________
-4
6
5
A106
О
-7°
791

4
3

f
2
ЖП
L4.1.5B
Общий
_ Общий
450БП
/50БП
-50БП
-50БП
__76к/1.
7ерм.
13
“Сигнал1,г
}----0----
"Сигнал^
1----о----
А102
7

8
9
ю
11
/
ч


7101
7102
Цепь
415В
Общий
ДД1
ДД2
Тяга
Рекцпер.
ХВП
Х14
Х9
1
2
3
£.
I
I
6_
7
ХНЗ/ИФ 8
-50ЗА
-500Я
ВРЗ
]
I
L
БАЗ
ЗА 4
—
Л80
ю
7771
Цепь
415В
Общий
ДД1
Н085
792
792
Л80
Л80
T9 7
797х
797
3

793
796
4

328
7771
••

1_^
2^-
1
4
ГХ22
ВР4
_7
2
I
рисунок 1.13, 1.13а
792
Ж792
Л80
Л80
Цепь
415В
Общий
А100
Цепь
+500В
+507В
-500В
-507В
3k
1
2
3
4
9
10
7104
7105
718
738
740
726
10
/7х х 7/
А 70
Н641
791
795.
Ч 79/
47
42
43
А4
А5
А6
А7
А8
А9
АО
В1
В2
ВЗ
В4
В5
В6
В7
В8
В9
ВО
С1
С2
СЗ
С4
С5
С6
С7
С8
С9
Цепь
ЗП7
Каб.1
7яга
Рекцп.
ХВП
хнз
-503л
450КМ
01
02
03
7
450ПКМ
ОВ
ТВ
4Рег
-Ре г
От яги 1
0тяги2
ОтягиЗ
-ВПК
-ЗПК1
-ЗПК2
450ИП
450ИП
450ВП
450БП
-50БП
-50БП
Цепь
А
А
В
В
+ 15В
+ 15В
Общий
Общий
+50БП
+50БП
-50БТ1
-50БП
T&K/I
Терм.
1
2
£
_5
6
7
8
9
10
11
12.
13
15

5
4—-
s~tz
5
S
5
1
92
6
7

12.
ч
жшп
д.
7_
8
9
10
1
2
3
4
5
6
П±
1
2_
3
— 1
2
2
4
2
3
Х6
1
Цепь
Вых. 1
Вы/.2
-15В
' 415В
Общий
Контр.
328
Цепь
±755 ,
Общий
ДД1
Цепь
 415В
2____Общий
3
L
ДД2
SB2
ГУ
4
5
6
Е
15
16
т
+ДПС1-1
-ДПС1-1
+ДПС1-2
-ДПС1-2
+ДПС2-1
-ДПС2-1
+ДПС2-2
-ДПС2-2
Стык
Стык
А115
"Выход 2
Цепь
4ДПС1-1
-ДПС1-1
4ДПС1-2
-ДПС1-2
4ДПС2-1
-ДПС2-1
4ДПС2-2
-ДПС2-2
Стык
Стык
"Вых.2
а

рисинок 7.73, 1.13а
1
2_
3_
4_
5_
6
7
3.
15
16
О
рисунок 1.19
ри(
Н347
Х69
унак 1.11 { Н348~Щ
ВА5
8
9
| Х52(Х53)
-»-! Цепь
7
~Дйн. 1
8 \ Дин, общ.
I

УСЛОВНОЕ 0Б03НА ЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
Источники питания цепей управления и их цепи
Цепи электропневматического тормоза
Цепи тяговых двигателей и управления ими
Н34 7
Н34^\
4
'У
1
!
Т
з_
4
5_
6_
7_
8_
Д
10
Г
-SZ-,
1_
2_
3_
4
5_
6_
7
8
15
16
Цепь__
+ЛПС1-1
-ДПС1-1
+ДПС1-2
-ДПС1-2
+ДПС2-1
-ДПС2-1
+ДПС2-2
п	I
Линия |
Цепь
А
п

А
В
415В
-15В
t
2
3
24
4
А 70
л®
z-H4
I
|1?/7С
Н347
Н348/
\ 5 резерв
6
I
9

2.
3
4.
5.
о
7
8
® ч
«
{

*
X
t 1

7
। 6
Г

1_
2
J
4
5
7_
8
9
1.5
2.6
57

/
1.5
1
4.8
-ДПС2-21
Стык_____
Стык j
г”
Цепь j
41ПДПС1
-50ИП
ДПС1-1
ДПС1-2
ИПДПС2
-50ИП
ДПС2-1
ДПС2-2
Стык

?
2
3
4


— 3,7 г
!
л
4
%
4
-<Е
1
2
3
4 _
"5
6
7
8
9
10
Цепь
Вых. 1
Вых.2
-15В
415В
Общий
Контр.
415В
Общий
^ML
ДД2
С
дБ
7
8
__
9
10
1
2
j
ч
рисунок 1.10

...
хзо
л
Х29

НОЮ
Н05
ХЗ
ЧЕ
1
3
"5
2
4
6
14
15
16
17
18
19
Цепь
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Общий
Общий
Общий
Общий
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Цепь
Общий
Общий
Общий
Общий
Общий
Общий
450В 8А
450В 8А
450В 8А
+503 ЗА
+50В ЗА
+50ВДА/
42-Г
А3_ -
А4 -
790
790\
Х63
'"САН 7,
(Л
1
А5 -1
Цепь
L А_
А
~~в~
в
415В
±15В_
Общий
Общий
450БП
4505/1
П.50БЛ
-50БП
Тбкл.
ПН2
Терм.
1
2
3
4
5_
6
7~
8
9
10
Е
15
3
15
77
X.SF59	\SF58  /f/yyg "
I
2
Т89
789
789\
789/
Л
10 А
I
3
t
I
ч
Ж
22
3
789
В2
ВЗ
В4
В5
02
03
С4
С5
4
797
798
T9 7
798
797
798
789
789х
I
2
I
4
5
i
а
1_
6
6
790
7 790
7 790\
~790/^
790
798
798
I
7
12
ч
— <

5 -1
Х74:12
---О---
\ А70
А70
I


1
798
•f
з
4
I
I
t
Экран j
7
*
г
i
।

VDi
Н4-
VD2
Н4-
-
ч
р
6
7
4 -Н
5
6
И
Общий	7 НЧ
Общий	8 '~J
тык
Стык
9 * I  V ж м
Цепь
- 50ИП
—15ДГ\
/16 Н
Т1П
УТЯ
-
и
i 1
794
И
-
/
792
^50ИП I 2 1
L 	—   ^.|пв  ?

1

4
1
2
ЮХП 3
50Й!'
3R1
-о 
-с®
-<3
^4
I -
3R3
-о 1
-о2
-о.З
-О ’
4
р
792
"В к/1. С АН 7"
5147
/J/SL
791
06
795
Т91
794
- vb I
-VD3
-VD4
VD3
оз-
VD4
мз-
А103
+ VD3
+ VD4
AW1
рисунок 1.19
БПр
01
1_
2_
3
4
5
5
7
Цепь
А
В
415В
Общий
+50БП
-50БП
Кпр
6
о-
/96
/795
Т95
5
о

4
рисунок 1.19 {
Л80
Л1
Л1
3
8
9
10
/
792
792\
| Х29
ХЗО
791
794
"\
— VD1
-VD3
-VD4
Л80
792
Т92
2
11

1
12
I
799х
799
799
Т100
7100
Т100
Л80
Л80
T9 7
Т98
T9 7
Т98
T9 7
Т98
1
3
5
2_
4
6_
14
15
16
17
18
19
Цепь
Общий
Общий
Общий
Общий
Общий
Общий
±5.0В. 8А_.
+50В 8А
+50В 8А
+50В 8А
+50В 8А
Цепь
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Общий
Общий
Общий
Общий
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
А108
VD1
VD2.

VD3
М3-
VD4
•ш-

+ VD3
+ VD4
Цепи диагностики и сигнализации
Цепи системы САУТ
Цепи измерительных аппаратов и устройств
Цепи систем КЛУБ-У и ТСКБМ
42
43
А4
А5
В2
ВЗ
В4
В5
С2
СЗ
^С4_
С5
790
790\
ж
789
789х
10
ВА6
Х52(Х53) |
~ Цепь R®
Дин. 1
7
Дин. общ.\ 8
8
9
о
1


й-2.

а
4
5
а
6 у
3\
7
т
J
Рисунок 1.17 - Схема цепей системы автоматического управления торможением
ИДМБ.661142.004 РЭ1
[Х2
8
9.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
18
19
Г
__Цепь
А
4
В
В
415В
415В
Общий
Общий
450БП
450БП
-50БП
" -50БП
7бк/1.
ПМ2
DIN ~
Общие
i

S75
'om
Г
ЯП

и а i.
HU& КрС
Г) 1 /
U U u


У о к
/. 10


)
I

I
i
t


т
u.
A
rrzr_. J
f
j


h
7 k.
) a

I
I
I
1
I
I
t
f
t
ъ^-
• -2i- -
i

I
I
»
*
»
l
I
I
a
a
t
J
f
i
I
1
j
j
I
a
i
f
•
I
I
I
a
t
I
I
I
I
I
•
I
4
I
I
I
i
Р"

4
/
*t
f •
£
S20
/

t
i
I
I
I
!
f
»
I
t
•
I
*
i
I
I
4
f
I
i
r
a
a
a
t
a
i
t
•
I
/ /4
»
I
t
•
I
t
•
I
t
7 /
i
J
I
Г
I
f
?
I
£? 1

"А ! )

to
i /7;
i
>
i
i
t
?
Л
a
4
J
(6


И
f I
pj
L

/ •

;• 4—-У
/ : 7/
I
г
г
t
г.
•V /
J’j
1
i
J
(
I

I

. -I
J
г.
/
j /£/
f
,Й1- 
а
 I;
/; .* /
/

i
ь
t
I
*
I
I
I
I
I
. t .
!
/
L

/

J
i

А!
f
?4.
>O‘
£
,ч.
/
li
aWW»£-SM»
iAil
/
z
.7
>?
J. .
y‘ i
>•
1
Г
t
I
L
f
I
t
i
t

f
у
fjp
' iOS
¥r
£
.К/
'
XA»*>uS<U Z
У
J
I
К
I*
:>
!
i
I

I
I
,1.
О
I
• 4
I
Ci
I
I
i
J
/
r
i
t
»
f
i
I
t
*
♦
I
»
i
?
:
Г
ШЗ
'1
f
Г:
• -’

’П --
:
i
4
•i-'
ll
/ .
•Л
{ Ddj
»
дисграм!
конто к
машинист о о и
r'Y'i <
/ L.
1
! Д
I
I
i
I

C 4 (j Я
1
рисунок 1.12
'-'ЗП T”
PV11
— -A
I!
Il
t
i
«
i
i
a
«
J
«
I
I
I
с^датавя
I
:
I
I
I
I
I
t
I
I
I
I
»
I
«
I
рисунок 1.13, 1.13a
’_____\
z
\
4
f
I
i
I
<
I
»
।
।
।
J
I
I
I
I
•
»
•
I
!
4
?
i
i
4
I
I
I
I
4
]
'7 1
/ I
1
I
I
i
Г i r-1
f I
•

I
••
is
I
J
I
I
I
T-
»
I
I
—4
>9
L/ 1
I

/
I
!
□
/J П
I
I
•
!
T19
7
I
I
• !
I
I
f
I
I

T13
S747
rr*5
"Напряжение
батареи"
t
.•
П1-
t
(
:
4
:
J
i
J
П1 
I/77.
V
*/
I
t
?
I
I
2 41!
i
I
f
ni -1\ Hi-
I
I
I

I
»
1
ч j
,« i
i
I
I
I
I i
/
i
J
*

T20
T2f>
TO
/ z
f
I
t
•
I
I
f
t
Г
I
6 np 56 Hi-
I I ' 1 » Чл** i Г a i
Q / / 7
I
позиции
11
f
Ы VI
<

T15
i
-----6
!
I
•
Г
1
i
i
i
l
>
•
i
I
I
•
r
I
;
r
I
1
4
t
i
I
I
•
I
!
X
!
»
Г

4
t
I
I
I
<
I
I
I
I
Г
I
I
।
4

I
I
*
I
!
. ।
<
9
I
i
I
a
I
।
а


а
I

I
I
I

l

I
I
s
»
I
I
;
♦
»
I I
' I I
i
I
V
i
t
:
I
!
a
C-

I
S
’

J
।
L
1
О
/
/
~7

H12
I ЧЯШЛ-wr- —
H19
I
I.
о
o
Напряжение
/Н ЭП
.-4 r-
C7
I
*
»
I
!
I
i
t
#<-:iai&«3S9|»
i !	•
I
I

I
I .
I ‘
« »<
S G
£

{

I
♦
I
r
f
t
•1Ц
4**
..
I

r-------
i
г
и-*
I
I
I
t
I
I

t
r
f
*
<
a
F
I
t
i
i
i
»
।
»
t
<
4
J
f
4.
Г
f
I
I
T
I
i

1 Ш:
)' 1
I
i
а
417
1П.
r?
f
I
I
/ i
- i
t
заедой
2
Q
П1:
J
I
i
У
i

П

7
• 16

I
I
I
I I
I
1
I
A
:
i
V
J
1____
? V
 C
I
I
I
T5
T28
729
и
/
J
a
(
»
Ф
*•
*
I
I
I
f
r
a
!
t
f
t
t
J
J
I
I
I
:
!
f
a
I
i
i
)


I
r
I
I
I
I
I
I
4
a
I
>-4
г-а-i
—4-4“
f
X
I
I
I
f -
I
T1 7
----^_
SA3
s'
-----------------
i

№v


I
a
a
I
♦
•
i
t
I
—ф

i
I
I
J

: •
I
t
i
I
•
I
I
I
t
I
I
i
I
/
a
I
I
I
I
»
I
:
i
i
♦
i
I
I
•
i
i
•
«
a
t
I
i
a
I
f
a
f
I
I
1
I
f
4
!
Т2

t
1
I
I
i
I
ii-
I
t
\KV90
5 I
i
—а Г
У a
----
a
J

->
T39
а
а
9
*
I
I
I
I
I
I
I
i
I
i
t


!
i
i
I
1
I 6H-
121
I
I
•
I
I

I
I
I
I
r
f
<
i
I
I
I
:
i
f a» « ям»> •<

I
I
•
I
?
I
»
r
f
t
I
i
T
•\

оисунок 1. 1
X133 X137 X131
f
I
t
*
*
»
i
:
I
I
I
I
I
I
I
*>—
L -.
-J
f,0 ” v
и
<3

r
I
.—^_.
I
I
I
I
/
4
/
I
I
Г
I
I
I
r

r>
ЛЛ
H81
R81
r-”
X
I
t
1
1
H83 I
I
------1
I
i
H85 i
3
; । •-<>-{
•:
5
I
2П
7-
7'

PA 1 i
4V---

f Л

CIO
J I
OrrrrgCK rr
rour<o
oe
4:
-I
J
i
i
г
4 b
31T
I
I
t
I
_________!
4
П
I
I
I

4Л
T22
c
I
-t
I
)
I
.*
i
1
I
I
I
I
r
I
r
I
I
I
I
I
I
I
I
•
I
I
I
i
I
Г
I
♦
f
I

l
i
i
•
1
I
i
I
I
»
•
I
I
I
I
!
!
t
I
:
i
t
i
:
'•
t
I
•
1
J
•
I
I
I
—
К V11 \ К V90

I

I
I
I
I
I
:
I
I
!
I
I
I
I
I
i
. »—-
।
I
I
•
I
!
f
I
I
-
I
!
*
5
I
I
I
I
f
I
r
r
J.
I
I
f
t
I
t
—I
i

4-
f
I
T24
I
I
»
I
\
1
а
I
I___
।
4

Ф 4

I
I
i
---ф---
741 742


'S

I
!
f
Г —
I
:
T35
H3


d
I
~!~8Qi о......'И, и i—a»

Л /1
i Ч’Ч-

1

> рисунок 7.19
рисунок 7 13, 1.13a
_________A___
I

J
i 2
1^"
i
।
i
U5
1
i
i
т
1£
I

R82
m
I
I
I
I
i.- -
1
3
5
-X
<
!
!
I
i
4.
i
i
k i
।
l
i
।
"Г
।
।
4
rimCK
•••
• A4
?-G-
<j—

"Напряжение
батареи"
S142
I
¥
TT
"О"
"n"
у-лл
T14
T16
"ЗПТ”
PV12
и
рисунок 1.12
Циагра^
<OH
^atuuHt
.»
< --i
 -..j
пактаб
)a
J
\..-
04
p‘.
О L?'

I
I
I
ii
II
:
Напряжение
СПН ЭПГ
Й


о
о
T28

♦—

v

t
-t 
I
I
I
I
*
I
I
4
I
I
f
I
—t
I
H12
; -> >
I—.
<
!
H20
/ O’
r
I
I
I
i
I
I
I
I
I
//H82
p d (.
I,
у


”377 Г’
A

920
.»ZL U
rn
ГТ? о
 j''
H/H84
/Н86
PA12
-T---
f
I
I
!
I
I
I
£
%
pмоэCO ’
)
f
I
-О-
X1
r Z”
4
J
Г------
I *<>'
L
Г
i
1
I
L
1
I
I
1
I
«
1
।
I
II
• /
-k»
—о
!
I
I
I
I
:
i
I
I
s
।
»
I
I
I
I
I
I

:
i
i
A
I—
V
А
1 J

ft
r
»
I
I
I.
T
- x*;.
I
Ф-.—
-I-
t

но к 7.7/

сгон
 ~T tp
JU
h--
I
L
t
—1
I
1
i
.Q
I
!
i-
i
•
»-
i
i
I ’
1
f

।

~i

<
i
I
a
I
I
!
»
X138 i
I
i
t
I
I
i
I
I
I
<
К/
t~—
i
I
*.—
I
/7
I
XI34 i
I
t
i
I
I
Г-
t
замикания
крана
/I
a l}
I
зиции
i
!
i
a
f
I
।
t
1
I	I
I	I

I
t i
1ЯЛ. .31
I'i
l
a
I
I

>

I
।
I
।
a
a
I
i
1
i
I
f
I
I
!
»
I
I
4 •
*1
4
----"

I
>
I
I
I
I
Ii !
i I ! _ j. ‘
* «MNwv 'ЛД»ОМС»»ЙЙ
।
!
I
I ;
i
i
I
।
I
!
I
i
।
।
i
I
9 :
1
t__
«
।
।
I
УСЛОВНОЕ 0Б03НА ЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
— Цепи электропневматического тормоза
— Цепи тягобих двигателей и управления ими
t
i
i
4
4

w
।
i
CJ
I
i
J
4
7'
2-1 j !
UX1
t
I
I
I
I
I
i
I
I
*
J
i
I
r
I
t
I
t
f
I
I
I
I
I
I
«
I
f
I
I
I
I
I
।
I 03
--
I
1
1
•
1
I
IZ

i
I
I
-7
T'i
I
b-4
}
I
r
i
j
!
I
Цепи диагностики и сигнализации
Цепи изме/ ительных аппаратов и устройств
Цепи систем КЛУБ-У и ТСКБМ
Рисунок 1.15- Схема цепей электропневматического тормоза
ома
ME
tan

ИДМБ.661142.004 РЭ1
ES3

ш
L31
А47
Б115”РБ”
А80

4
РУК
Цепь
~4РБ
..-РБ...
4 РБП
= РБП
4 РБС
-РБС
4РБС.
7БС
1
з
4
5
7
6
8
AB3
AB5\
L A31 4-
43
X
W
237
< ЛВ7Х
4

AB 9
67
CAN2
Цепь
CANH
CANL
CANG
448V
— 48V
GANG
CANH
CANL
1
3
5
6
8
9
A-A
A-A
J I !
1
2
2
2_
A 49
CAN1
Цепь
CANH
CANL
CANG.
+ 48V
^48V
CANG
CANH
CANL
1
Я
5
6
8
9
10
CAN 2
Цепь
CANH
CANL
CANG
±48V
Z-.48V_
CANG
CANH
CANL
1

8
7
10
J
A 75
XT5
Цепь
450V
-50V
KEYN
RB4
RB-
CLEPK4
CLEPK-
K VEPK4
KEYEPK4
KEYEPK-
H
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
XT4~\
Цепь
+BAT
+50V
-50V
-BAT
1
2_
J
4
XT3
ЛВЗ
ЛВ5
Б117"РБС"
CAN BUS2
X93
Г
L33

-А-.Ч* Т0


«•г—
N95
3
1
""1

• ЛС •/7.V.'Л А. V.
CAN BUS1
ЛВ9
3119"РВП'’
/131 о Т
лзз " 4
2
2
3
Цепь
CANH
CANL
CANG
Цепь
CANH
CANL
CANG
+ 48V
— 48V
CANG
CANH
CANL
1
3
5
6
8
9
10
CAN1
CAN 2
А
1
А~ _2.
А-А
А-н
H
"I I I
A-h
А-Ч
80
рисунок 1.17
H13
H15
с
8

ж,=.
A
A
A
Л.9
All
ALT
A13
X63
 4

УВ5
7.
о
1
О

А15 /
лэ
/’ll
•» -
я
IS*
/ 243)—>
А 40
г^.44



Х62
I
7.2
L34
9 -
 All
Я
ll

-Я
!1К2.{
I
4
/7.9

\
A67
Л13
НТДР
. т
I
о
I

Л. «


5
£
7_L_
ЭПК1
i
1

ai
Цепь
CNG'
CN1
CN2

Цепь
CNG
CN1
CN2
ЭПК2

Г
6
 г-—-.*---/
I
Ау
777
Я-A
ЛЮ
*• - ••
ЛЮ
1
Цепь АА
ЭПВ14 11
ЭПВЁА 12
5
6
77
I
Jr-
Л15
Zzuz
—7
4
\/19 "
'727 /
A
ч
5
6
r
А-Т
1
3
2.
4
л
ЛIB.
Л1В
Al 4
4
У'-Я£ц
А- 3
1
6
77
Л13
7
77
•HA—
7
L32
А 48
+
1
K>
8116”РБ”
А24
А26
РУК
--A
I I I
AA-4
A-A
4
: 5
7
w-A-^
-L-'
A
!
2
4
1
hA-H
~iaa
h I H
5


A

4
5
7
-'~8
А
А
3
5
6
8
9
10
А77
1
7±
5
A-A
AA
I
I-
2
1
CAN 2

'—4
1
4
5
I
I
А
L—

3
^7
6
~ 8
~9

Тг^ТДД.
Цепь
CANH
CANL
CANG
+ 48V
- 48 V
CANG
CANH
CANL
CAN!
л Цепь
P,7i

I
CANH
А-+4
а-ь
8
2
2
A75
A 76
71
73
7
Из
3_
5
- 1 7
Г- Г'С
A- 9

C^Ni.
CANG
4-48 V
.^4832.
4
CANG
С A NH
.10 CANL
ТСКБМ
~(A Цепь
1
2
CLEPK+
CLEPK-
A 73
Цепь
CANH
CANL
CANG
4 48 V
~Л48У~
CANG
CANH
CANL
Цепь
CLK
CLKZnL
CLZN
’ CLB
CLZ
САУТ
77
1
_ AV
KE YS0N4
АЛСН4
3
_£
5
"~6
11
Цепь
CANH
CANL
CANG
+ 48V
— 48V
CANG
CANH
CANL
A67
A68
A69
Д71.
A 73
A8
1
з
5
6
8
9
10
T
79
А-А
Анн
2
2
рисунок 1.12 
I
h
I
4
5
о
Ключ
ГП-.
с
А-+Н-
ЬНА
7
8
o—
4
о
X61
52
Н31
H29
о
6
С2м
-o
3
5
9
Г,
U89
7
ВР7
J
1
6
jl-:
А17 /
А19 /
Л21 7
A41
A67
A68
A 69
z Л71
/173
A 8
/
21
22
23
-74
26
X63
28
И/5
Цепь
3D 01
-DOI
CASE.
ВР9
Цепь
±DQ3
ТА4
I
2
2
2
А
1
/
7
47

1
/
Я
зДОЗТТН
CASE
BP10
Цепь
4004
1
2
3
J
7
1
7
1
2.QE.227
CA SE
3
1
2
1
2
A67
A68
A69
~^L°
’A7T
'A 73
A8
X1
Цепь ~XA
CHC
1
A79
RS-2321
Цепь
RCC
RCR
RCT
RCG
zA
8
з
5
A
A
рисунок 7.13,
рииуник /./vJ,	\ 2_Ж
рисунок 1.13a \5 Г
1
1
1
1
3
3
A
A
А
А
3E
CAN1
1
2._
3
5
6
8'
9
10
Цепь
CANH
CANL
CANG
+ 48V_
-48V
CANG
CAN!±
CANL
CHC
А А'	Цепь
4-71
CHC
БКР1-3
Lx
Цепь
4 1 DPS1
-1DPS1
41DPS2
-1 DPS2
4KEY0
-KEYOC
4KEYEPK1
4KEYEPK2
4KEYKAB
-KEYKAB
4CLEPK
-CLEPK
42DPS1
-2PPS1 ~
42DPS2
-2DPS2
-
1
2
3
4
5~
~~6
2
8
9
10
~11
12 -
14
15
16
1
2
3
4
5
6
7
8
_9
10.
11
A
13
14_
15
16

1
2
3
4
5
6_
7
8
_9
7
11
БКР1-1
Цепь
CNG
CN1
CN2
->A
5
CAN 2
53
a“-A
7
A
2
2
55
Я-
A-
£
1
__Цепь
4CLEPK1
-CLEPK1
+48VEPK
4KEYEPK1
4 К0Н1
- К0Н1
ДДУР1
НН2
Я’
A

Я
—
72
7
12
15
1.6 .J.

r
I Цепь
„ 4 CLEPK2
-CLEPK2
448VEPK
4KEYEPK2
4 К0Н2
-К0Н2
X ГУ
I
7
7г
з
2
4
5
6
-A
S118й РБС

ЦДУР2
3
Цепь
+D01
-D01
CASE
Цепь
4002
-D02
С A SE
4F
1
2
3
дпс
...ДД—рТИб/
| I у /«5/
A-Al
A
A
У
46

H14
r_z
5120"РБП"
АЗО
ЛВ4
/ЛВ6
7437J\
7134
Tibb 2
73d
A-
X
X
к-Л-*
2132
A68
У26
6
-~А Цепь
11 ЭПВ14
12 ЭПВ1-
I
ВР8
C>
7
8.
о
H16
-A
4-
А32
АЗ 4'
2
2
2
4
L
7
6
8
Цепь
~+РБ
- РБ
4РБП
- РБП
+ PBL
-РБС
4РБС
-РБС
Л16
О
1
I
68
2
2
CAN 2
1_
2
Я
Я
£
2
1
2
Я
А
1
Цепь
+D02
U90
1
}
Ключ
ГП“»
рисунок 1.12
4
5
А--А
ТУ
А--
48
A~ - 2 -002
~ CASL.
3
L
Л18
ЛВО
О—
3
о
-o
4
7
8
АДДШ.
77
1
2
3
Цепь
4D03
—D03
CASE
ДДТМ
2
2
3
Цепь
4D04
7°±
CASE
БЭЛ1—3
~4A
1
2
3
4
5
6
8_
9
10
11
12
13
14
15
16
Цепь
41PPS1
-1DPS1
41DPS2
- 10PS2
4 KEYOC
-KEYOC
4KEYEPK1
4KEYEPK2
4 KEYKAB
-KEYKAB
4 CLEPK
-CLEPK
42DPS1
-2DPS1
42DPS2
-2DPS2
БЭЛ1-1
2 A
5
6
7
Цепь
CNG
CN1
CN2
CAN1—1
__Цепь
4 48 VI DPS
41DPS1
41DPS2
-1DPS1
-48V1DPS
- 1DPS2
4 48V2DPS
H2DPS1
42DPS2
-2DPS1
-48V2DPS
-2DPS2
5
(>
—о
6
о
Н31
I r
-AA
Я-А
L
2
3
5
6
8
9_
Ю
4
7
Цепь
CANH
CANL
~CANG_
+ 48V
-48V
CANG
CANH
CANL
SCAB+
SCAB-
L
'3
5_
£
2
14
16
18
17
15
19
CAN1
Цепь
CANH
CANL
CANG
+ 48V
-48 V
CANG
CANH
CANL
1
_2_
3
5
6
8

+48ВI ДПС резерв
Х63
А22
ИЗО
70
A
A
A
A
T131
T132
T132 4
тТзз^-

7
7737
T132
7132'^-
T133"
ч
3
15
16
17
Т131
А 50
CAN1
Т132
Т133
2
А
£Д-4882ДПС
..Ц-ЩН-.
резерв
4
5
M
A
1
У
к
9 H -y i
10
A
Клюй и
T136
T136
tiyT'"
7
T135
T136
к- T136
T137
18
li
— 20
51
78
5j
7_у
8_J
X61
T135
Ц36
Т137
A78
7
8
07

рисунок 1.17
А-А
н-А
I I >-
А--
CAN 2
А<~
1
2
3
5
6
8
CAN1
A
1
2
3
5
6
2
9 '
10
Цепь
CANH
CANL
CANG
4 48 V
78V
CANG
CANH
canl"
CAN 2
Цепь
РЕЗЕРВ
РЕЗЕРВ
DR 4
DR-
RE04
REO-
DC4
DC-
DI4
Dl-
412VR
412VI
-12VR
-12VI
1
2
4
5
6
7
8
9
Ю_
11
13
14
17
18
~Т
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
17
18
1_
2
£
5
6
8
9
*
L^'
11
L3
14
17
18
* zn
75
i
7
_2_
4
5
6
XT
8
_9
10
11
13
14
17
18
Цепь
РЕЗЕРВ
РЕЗЕРВ
DR4
DR-
RE04
REO-
DC4
DC-
014
Dl-
412 VR
412V!
-12VR
-12V!
A71

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
Цепи электропневматического тормоза
Цепи тяговых двигателей и управления ими
У
48ВГ~
Цепь
+ 48B
- 4.8B.
Ант
Цепь
PK
Экран
W6
5
6.
1
2
5
6
3_
4
9
10
Цепь
RCC
RCR
RCT
RCG
+ 48V
— 48V
56
Z6
HIGH
-77
1
2
ZJ~
z“x
I I
г~г
1
1

1
Цепь AA
2
2
59
61
— Цепи диагностики и сигнализации
— Цепи измерительных аппаратов и устройств
— Цепи систем КЛУБ-У и ТСКБМ
sr''
1 A
X
1
1
Az
i
2
_ ANT
vA.
1
2
Цепь
" CANH
CANL
CANG
+ 48V
— 48 V
CANG
CANH
CANL
LOW
A
2
2

1
2.
3
5
6
8_
9
to
A-A
Анн
--M
--A
-1 I I
Aah
А-Я
1
2
2
2

А
А
I
4
5
4
5
7
8
7
8
57

A A
1
2
3
5
6
7
9
10


u>
Цепь
CANH
CANL
CAN
448V
— 48V
CANG
CANH
CANL
Цепь___
2 ВХОД
2 ВЫХОД
10 ВХОД
"10 ВЫХОД
20 ВХОД
20 ВЫХОД
60 вход
60 выход
ЭПК1 САУТ
ЭПК2 САУТ
450В САУТ
Резерв 1-1
Резерв 1-2
Резерв 1-3
"Резерв 2-1
Резерв 2-2
Резерв 2.-3
1
' 2_
Г 3
4
5
6
7
8
9
10
11
12.
12
14
12
12
17
ЦКР
Цепь
448В
-48В
Тисрон
Торможение
4КлО контр
-КлО контр
4Каб.2
-Каб.2
Перекрыта
Контр, genu
Гэнератор 1
Генератор 2
Компрессор
Common 1
Common 2
Свисток
4 У ПР. ЭПК
2
2
3
4

7
8_
11
12
12.
14
15
16
ш
19
A
A
A
A
A
A
H-i
A
A
A
_L
.72
790
785
5
__6
H12
НИ
9
10
11
12
13
Л4
15
16
17
A
Т90
Т85
4
5
X65
Т90
Т85
Р-1-А
А-А
r
Цепь
CANH
CANL
GANG
448V
-48V
CANG
9 ; CANH
Цепь
CANH
canl
CANG
Ж1-48У
-48V
CANG
CANH
CANL
> 	 —- — ^4 -
r

H12
H11
7_.
7
ta
H12
H11
]
1
58
рисунок 1.17
] KV85
рисунок 1.12

1
2

--1~7----
3 -
5
6.
~8
О i
f
-1
ПЙ-t
1
4
-AA-
/
1_
2
4
5
7
6
\
2
4
5
АА4
I I
А--
А--
1
A
2
5
6
9
10
11
12
13
14
15.
~16
17
KV16
• Резерв
X65
рисунок 1.17
*»
ТСКБМ
10
4
7
CANL
БСАВ4
'CAS-
САУТ
7
£
2
3.
£
5
6
Цепь
CLK
CLKZN
CLZN
CLB__
CLZ
CLN
ТСКБМ
Цепь
CLEPK+
CLEPK-


^72\— '
_________у
'..7.
Ai-AA
-A-A
.2
з
5
6
8
9
10
4
Цепь
CANH
CANL
CANG
448 V
748V
CANG
CANH
CANL
SCAB4
1
l
4
>
I
• . -

»
3
1
2

1
2
— 7 SCAB
1- : ы»л.,
A76
... Л
| ХГ5
-(А Цепь
74
A75
Al
Л80
H31_8
T30
AB
A4
T29
T28
H240
H286
Ж
H358
(60
A80
13
Х69
A80
T91
A4
ЛВ
Л1
T30
T29
T28
H240
H286
H318
H358
Ж
2
X61
15
14
11
10
9
8
1
2
3
6
7
SA4
Л4ж
Л В ,
711
~Т30
Т29
KV22
T92
T28 рисунок 1.18
____15
H240
H2.86
H318
H358
рисунок 1. 11
SF75
5A
SF76
5A
A 76
A72
7
A 74
Цепь
РЕЗЕРВ
РЕЗЕРВ
DR4
DR-
RE04
REO-
DC4
DC-
014
Dl-
4 12VR
4 12V1
-12 VR
-12VI
2
2
4
5
6
7
_8
9
10
11
13
14
17
18
2
2
4
5
Д
7

2
'10
и
13.
~14
17
18
1
2_
4
5
7
7
7
9
10
11
13
14
17
18
76
Рисунок 1.19 - Схема цепей системы КЛУБ-У с телемеханической системой контроля бодрствования машиниста
ИДМБ.661142.004 РЭ1
1
2
3
4
5
6
7
8_
9
10
11
450V_
^5Q2_
KEYN
RB4
RB-
CLEPK4
CLEPK-
K VEPK4
KEYEPK4.
KEYEPK-
H
\XT4
1
2
J
4
XT3
AA
1
2
4
~5
6
Я
8
9
10
11
13_
14
17
18


Цепь
+ВАД
+50V
-50V
-BAT
Цепь
РЕЗЕРВ
РЕЗЕРВ
DR4
DR-
RE04
R EP-
OCH
DC-
DI4
PI-
412VR
412VI
-12VR
-12VI
И

49
Al О
т
Ж47

—о—
(
I
I
I
r
--
117
1
j
I
♦
i
I



ХР6
1
।


пшп
XS7
ХР1
A* <
w
I


Цепь -<£
i En(+10B)
;Общий___
\ Кн. Сброс
1
ГЗ
»
SK42
№79-1-92'
!

I
I

I
I
1
.
;
I
I
I
I
Кнопка атсЗ&. 4 
\ Норма
L-—— Г—
! Хедудбр,
L_5
I 6
.
:
f
7 h
; CUHXP.
I Установка 9
ЮкинЕН

!
ш-1
♦

П31
П32
ПЗЗ
П34
П35
П36
П37
П38
П39

<
Ш
\ 2
-
I
«
\ 13 \
\14

; 6 i tc
/5,
J_
4
*
5

[10 М
16 \
S243
ИШ- 79-03
।
I



4-
;
i
»
ХРЗ
m
П2
/S3
i 1
Цепь
ЛСИ+j
V
I 2\ Ш
J i

I
1
I

№
t
I
-
I
I

SX44
Вл



+
-г/В

1
П4
П5
4
| 5
• 6
I
I
I
SK45
Ж- 79-03 |
[-O-

I

«=
Ч.И25

I
।

1
SK46

-
-
I
У

“!С
i'
H
Ii
ХР2
П11
□
к

1
R	t
X
SK47
I'
J.
t

।
-

\./27
| ЛС2М
i 8C2i'-2
i________
XS4

ш fTI

►
»
I

Цепь

XS2
2\ ЛС4(~)


»
»
I
»
I

|
I
П14
П15
4
В
7!C5(~)
1
Цель
Ейп(Н10В,
; Общий
!Г«. СЗ
XP5
HF
I 1 —
2 H-
j J
a aa^.361 4


; Норма
I
; Хнф.адр.
-у
|: Синхр.
5
6
7
8-
г Устанабка |i 9
[КнлнДЗ

XS6


П41
П42
П43
П44
П45
П46
П47
П48
Jii П49
Т1
[ -о-
| 1
I 2
Ш
5
*
4
I 14 i
&
ТС
Цепь
[Лржер ЛС1
XP4
s
XT
|j/7@W ЛС2 : 2
Пожар ЛОЗ 3
Пожар ЛС4 4

[Пожар ЛС5 5
i б'
Пожар /106
Z4
- ------ ______
Пожар ОЗц. 7 -
Нарт

Пожар
«
Норма
еиспр!
П51
П52
15 \
| J j
Lid
i 8
! S’

I
-
ХР5

p-
p~
i 2
fj
П57
П58
П59
XS1
H400
H750 } Рисунок 1.16
5
—! 6
A26
3p7|z£"5
imi
ZW1

СТЗ М
Л7.7
!• 2

Аз9
*^7|х
Т
mi,
3

г

л —
' 5
П71
П72
П73
П74
П75
П76
П77
П78
П79
и

Цепь
4U CT3
2 -и стз
/S3
ХР8
I
I
I
\НАГ- 4
I
ЕЛ

I
3
Л
5
6
7
40 CT1
-0 CT1
У
к1на оснсЗ^. |:
Пуск осмабн
Пуск резебм.
8 \Хна резерв.
: 9
I
I
i

Цепь
ET1____
ET2
ЕГ4
1
Л
л
Общий
I 4
i 5
6
*
7


Общрй
8
9
Ю
i №21
№22
№23
\ №24
№25
№26
№27
№28
№29
№30
!
№21
№26
№61


>
.
г
I
'\MAF- 4
I
t
I
I

ЕТ2
А27
J^7|zS2
СТ: 1

£ 2’1
П73
П74
SOHO
А28
“xp7\xsii
СТЗ
1
ZJ
П91
П92
A42
1Pl\/S4
П"—
W
П87
>
»
k
I
: 2
3
4
; 5
I
П80
П81
П82
П83
П84
I
♦
I
!
I
I
»
I
»
10
Мед основ*. ;
। 11 Пуск всновщ
Г £? Пускрезевн. |
13\Ин^ резерв
14
; Общий


I
:
I
I
I
SQ9
П85
П86
15

м&ери
[6 Двери

-.42
“XP1\XS9
№Д
I
\4
. 2
3
m
5
I
b
XP1 |w
pH
cr? ГП—
F?1—
A37
—w
П93
П94
.
SQ12
УВД
1
2
i 3

Л
5 ?
♦
П107
SQ11
A38
xpllx.
7
XP11
П91
П92
П93
П94
П95
П96
П97
П98
-
г* г*
П10О
П1С-1
ПЮ2
ПЮЗ
Ш4
ПЮ5
П106
П51
П52
Л57
П58
П59
XS6


I
HU CT3
2 j -U CT3
'з ] HU CT1
4
-и СП
5 \1И!нд.от
6 \n^CK асм
Ж
ж
/5-
'U
Д?

»
I
i
!
7 Г^ак. резебн. |
j 8 Инр резерв
9 Общий
I
I
»


'ОИнд основ*.
11
12
I
I
XS4 XP9
: 13'Мн®, резерв |
* Л Л? I	п К ft* г! Jit
; 14 j Общий
I
I
I
I
t


15
Двери
jj 16' Двери
ХР7 XS2
НУ-
i 1
f~2
ii 5
4

.54
6 !
Цепь
ЛС1
ЛС2
Общий
1

Норт

Цепь
ET7
ET8
ET9
ET1O
ЕТ11
\-4£r

1
; 2
3
I 4
Гб
жрезерв [ 6
ЕТ12 резе‘
А


»
.
i

7 \

Общий
8
L
Ю
11
121
13
14
ХР1
УСЛОВНОЕ 0Б03НА ЧЕНИЕ ЦЕПЕЙ
Цепи сисема КТС-УАСП
Цепи тягобих двигателей и их управление
Источники питания цепей управления и их цепи
Цепи диагностики и сигнализации
Аппараты защит и цепи их подключения
Сеть (4
1
8
9
Сеть <-Я 10

П69
П70
“Пожаротушение ППКП”
10 A
10 A
SF6
SF7

I
I
I
I 1
СГ2 12
L3
I 4
Г5
XP10
№11
№12
№13
№14
XS5
Цепь
1
2
3
4
Динатк
Общий
450 В
~ 50 В
I

1
Цепь
+50B
-508
r~>
-»
1
Z
3
4
i
3
5
6
Рисунок 1.20 - Схема цепей системы автоматического пожаротушения
№31
№32
i №33
№34
/7735
№36
^№37
№38
№39
№40
№41
№42
№43
№44
П151
П152
H232
H233
[MAC- £
1
ЕТ4
ЕТЗ
\НАГ-4
|Г
11
; №62
i
I
Ш22 |j
№27
№23
№28
Ш24
№29

I
I 1/7Ш
r~
! №64

»
I
№25 j
№30
П136
№43
№31
№38
№32
№39
№33
ПШ
1

I

I
£
1
I
1
I
i
“I
f

f
I

IЖГ- 4
ЕТ5
r
I
I

:
I
>
I
t

I



।

I
IW- 4
i:
ЕГ6

№65
---

—<0—
г
I
—€>“
r-L

I
I
№34 -
71ПП
№35 :
Т1Т42

1
I
П137
—о-
маг- и
MAT- 4
МАГ-4
МАГ-4
МАГ-4
\МАГ-4
\МАГ-13

I
r
-
I

\№Г- 4
ЕТ7
I
-
\MAf~ 4
ЕТ8

л
i!
I
|лг- 4
ЕЛ2
ЕТ13
ЕШ
ЕГ15
ЕТ16
ЕТ17
"Пожар от у шеи и е ПН— 3 "
10 А рк SF9
10 А
НОЮ
।
>
t
I
I
1

I
I
I
ЕТ9
>
I

I
I
*
«
I
I
I

i
«
Т:
I

'MAT- 4
I
£7Ф
SF8
*
рисунок
} рисунок
1.11
ИДМБ.661142.004 РЭ1