Общество с ограниченной ответственностью
"Производственная компания
"НОВОЧЕРКАССКИЙ
ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД"
ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1
Руководство по эксплуатации
Том 2
(в четырех книгах)
г. Новочеркасск
Общество с ограниченной ответственностью
^*т/"Производственная компания
"Новочеркасский электровозостроительный завод"
Электровоз ЭШ
Руководство по эксплуатации
Том 2
(в четырех книгах)
(издание второе)
Руководство по эксплуатации разработано и издано в соответствии с договором и конс-
трукторской документацией ООО "ПК "НЭВЗ" (г. Новочеркасск), 2006,2007.
Разработка руководства по эксплуатации ОАО "Всероссийский научно-исследователь-
ский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" (г. Новочеркасск),
1998.
Разработка, оформление, иллюстрации, оригинал-макет, дизайн и печать СХКТБ
”(г. Ростов-на-Дону), 2006.
Руководитель проекта - Сальник Михаил Георгиевич (директор-главный конструктор
специального художественно-конструкторско-технологического бюро
Главный редактор - Сальник Любовь Владимировна
Компьютерная верстка - Дмитриенко Андрей Константинович
Согласование исходных материалов и ответственный за выпуск от имени ООО "ПК
"НЭВЗ" - Омельченко Александр Васильевич
Предупреждение!
Все права защищены. Данное издание является эксклюзивной собственностью ООО
"5ыРусД®" и ООО "ПК "НЭВЗ". Охраняется законом об авторском праве. Воспроизве-
дение всего справочника или любой его части (фотокопирование, переиздание, запись на
магнитный носитель, формирование компьютерных баз данных и т.п.) запрещается без
письменного разрешения разработчика и издателя - "5ыРусД®" и ООО "ПК "НЭВЗ".
Нарушитель закона об авторском праве будет привлечен к уголовной ответственности
в соответствии с законодательством Российской Федерации.
/\ Внимание!
Данное издание соответствует технической документации на данную
машину по состоянию производства на 1.04.2007г. и отображает все конструктивные осо-
бенности, внесенные в данную модификацию.
В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность
и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные
изменения, не отраженные в настоящем издании.
СХКТБ ООО	(Разработка и издание каталогов деталей и сборочных единиц (по-
лиграфического и электронного исполнения), руководств по эксплуатации, руководств по разборке
и сборке; технологических карт ремонта; текущий (полевой) ремонт; дефектация; устранение
неисправностей; учебные плакаты, учебные фильмы, техническая мультипликация, учебные
классы, учебники, справочники, методические пособия и др. техническая литература)
344025 Россия г.Ростов-на-Дону, ул.Горсоветская,40
тел./факс: 8-(863)-253-17-36, тел.:8-(863)-253-06-72.
Сайт: http://www.ooobelrus.narod.ru
e-mail: ooobelrus@yandex.ru; zao_belrus@rambler.ru
Заявки, предложения и замечания по изданию направлять:
ООО "ПК "НЭВЗ" 346413 Россия, Ростовская обл., г.Новочеркасск, ул. Машиностроителей,7
тел./факс: 8-(863-52)-3-38-00, 3-48-66. http://www.nevz.com; e-mail: om@nevz.com
2
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Настоящее руководство предназначено для изучения устройства, правил эксп-
луатации и технического обслужизания электровоза и состоит из 2 томов (8 книг):
Том 1:
Книга 1 - ИДМБ.661142.004 РЭ1. Техническое описание. Электрические
схемы
Книга 2 - ИДМБ.661142.004 РЭ2. Техническое описание. Электрический
монтаж.
Книга 3 - ИДМБ.661142.004 РЭЗ. Техническое описание. Электрические
машины.
Книга 4 - ИДМБ.661142.004 РЭ4. Техническое описание. Электрические
аппараты.
Том 2:
Книга 5 - ИДМБ.661142.004 РЭ5. Техническое описание. Электронное
оборудование.
Книга 6 - ИДМБ.661142.004 РЭ6. Техническое описание.
Механическая часть.
Книга 7- ИДМБ.661142.004 РЭ7. Инструкция по эксплуатации.
Книга 8 - ИДМБ.661142.004 РЭ8. Инструкция по техническому
обслуживанию.
При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необоходимо
также руководствоваться технической документацией, входящей в ведомость
эксплуатационных документов ИДМБ.661142.004 ВЭ, инструкциями и правилами
Министерства путей сообщения, приведенными в приложении К, книги 1.
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации

Книга 5
Техническое описание.
Электронное оборудование
ИДМБ.661142.004 РЭ5
ИДМБ.661142.004 РЭ5	5
1 Преобразователь выпрямительно-инверторный
ВИП-5600 УХЛ2
Выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП) предназначен для
выпрямления однофазного переменного тока частотой 50 Гц в постоянный и
плавного регулирования напряжения питания тяговых двигателей в режиме
тяги и для преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток
частотой 50 Гц и плавного регулирования величины противо-э. д. с. инвертора
в режиме рекуперативного торможения.
На электровозе устанавливается два преобразователя.
Каждый ВИП состоит из блока силового (БС), блока питания (БП) и блока
диагностики (БД).
Технические данные
Номинальное входное напряжение, ВС, В......................1570
Номинальная входная частота, Гц..............................50
Номинальное входное напряжение БП, В.........................330
Номинальное входное напряжение БД, В.........................50
Номинальное выходное напряжение, В.........................1400
Номинальный выходной ток, А................................4000
Номинальная выходная активная мощность, кВт................5600
Номинальное выходное напряжение БП, В........................24
Номинальная выходная мощность БП, Вт........................600
Параметры импульсов на выходе СФИ:
Амплитуда напряжения основного импульса, В...................10
Амплитуда напряжения форсажного импульса, В..................20
Длительность импульса на уровне 0, 1 мкс....................850
Амплитуда напряжения основного импульса
в цепях управления силовых тиристоров.........................7
Коэффициент полезного действия, %...........................98,	6
Охлаждение...............................воздушное	принудительное
Количество охлаждающего воздуха, м3/мин.....................330
Масса БС, кг...............................................1250
Масса БП, кг.................................................25
Масса БД, кг..................................................5
Силовая часть ВИП имеет восемь плеч и выполнена по схеме в соот-
ветствии с рисунком 5.1. Каждое плечо ВИП состоит из двух последовательно
и пяти параллельно соединенных тиристоров. Плечи укомплектованы тирис-
торами Т353-800. При этом плечи 1, 2, 7, 8 укомплектованы тиристорами 28
класса с неповторяющимся импульсным напряжением в закрытом состоянии
не ниже 3600 В; плечи 3, 4, 5, 6 - тиристорами 32 класса. Конструктивно блоки
тиристоров расположены по высоте пять, а по горизонтали - по восемь штук.
Силовая схема ВИП позволяет реализовать четырехзонное регулирова-
ние выпрямленного напряжения при трех секциях вторичной обмотки тягового
трансформатора.
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Выравнивание тока по параллельным ветвям плеч обеспечивается под-
бором тиристоров по суммарному падению напряжения и также диагональным
подключением плеч.
Допустимый разброс по суммарному падению напряжения между парал-
лельными ветвями плеч при токе 400 А должен составлять не более 0, 04 В.
Система формирования импульсов служит для включения тиристоров
силовой схемы ВИП, которая управляется аппаратурой управления электро-
воза.
Параметры сигнала, подаваемого на вход СФИ, должны иметь следую-
щие значения:
Амплитуда напряжения, В, не менее..............................18
Амплитуда тока, А, не менее...................................0,2
Длительность импульсов тока на уровне 0, 5 амплитуды, мкс, не менее.... 30
Скорость нарастания управляющего тока, А/мкс, не менее........0,1
Блок питания обеспечивает напряжением блоки управления СФИ. Блок
питания запитан от обмотки собственных нужд тягового трансформатора элек-
тровоза.
БП представляет собой транзисторный стабилизатор напряжения с па-
раллельным регулирующим элементом. Стабилизатор позволяет с заданной
точностью поддерживать постоянное напряжение на выходе при изменении
входного напряжения в предела 250-470 В.
Блок диагностики служит для контроля наличия пробитых тиристоров в
плечах БС, пробитых транзисторов в БП и СФИ, подачи запускающих импуль-
сов для БУ при диагностировании работы СФИ, а так же позволяет контроли-
ровать алгоритм работы плеч ВИП при работе его на холостом ходу или под
нагрузкой.
Более подробно устройство и принцип работы ВИП, СФИ, БП и БД изло-
жены в “Руководство по эксплуатации ИЖРФ. 435511. 041 РЭ. Преобразова-
тель выпрямительно-инверторный ВИП-5600 УХЛ2”.
8	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2	Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118 предназначена для
выпрямления однофазного переменного тока частотой 50 Гц в постоянный и
плавного регулирования тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при
электрическом торможении.
Технические характеристики
Рабочее положение...................................вертикальное
Номинальная мощность питания цепей
управления, Вт, не более.....................................250
Напряжение силовых цепей относительно
“земли” и цепей управления, В...............................1500
Амплитуда напряжения импульсов управления
на входе, В, не менее.........................................20
Длительность импульсов управления на входе
на уровне 0, 5 амплитуды, мкс, не менее.......................20
Напряжение питания постоянного (пульсирующего) тока
цепей управления, В...........................................50
Номинальное напряжение питания переменного тока
(эффективное значение), В..................................2x270
Допустимое отклонения питающего напряжения , В....2х(от 100 до 330)
Допустимые перенапряжения на силовых
выводах, В, не более........................................1600
Номинальный продолжительный выпрямленный
ток (среднее значение), А....................................850
Ток выпрямленный 20-ти минутного режима
(с холодного состояния), А, не более........................1100
Ток выпрямленный 5-ти минутного режима
(с холодного состояния), А, не более........................1300
Количество охлаждающего воздуха, м/мин, не менее..............10
Температура охлаждающего воздуха, °C, не более............... 45
Верхнее значение температуры окружающего воздуха, °C, не более. 60
Масса, кг......................................................147
Выпрямительная установка возбуждения представляет собой двухполу-
периодный управляемый тиристорный выпрямитель, собранный по схеме с
нулевой точкой. Каждое плечо выпрямителя состоит из трех тиристоров, вклю-
ченных параллельно.
На лицевой панели блока, в соответствии с рисунком 5.2, размещены
съемные блоки тиристоров 2, 4.
В каждом блоке находится силовой тиристор 10 с охладителем 11 и эле-
менты для защиты тиристора от перенапряжений и помех. Блоки тиристоров
одного плеча установлены в вертикальный ряд и крепятся к боковым панелям
9, 13, 15 каркаса блока.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	9
Каркас состоит из металлического сварного основания 19, боковых пане-
лей 9, 13, 15, задней стенки 12 и изоляционных планок 7, 8, 14, 16-18, связы-
вающих детали каркаса. Боковые панели с задней стенкой образуют воздухо-
вод.
Охладители расположены в воздуховоде и охлаждаются нагнетаемым
воздухом. На боковых панелях 9 и 15 установлены индуктивные делители 6,
слева и справа от блоков тиристоров на панелях установлены предохранители
20. Тиристоры, индуктивные делители и предохранители соединены шинным
монтажом. Напряжение питания подводится посредством шин 1,3, 5. Усилите-
ли-формирователи импульсов управления силовыми тиристорами обоих плеч
размещены на одной панели управления 22. Панель управления съемная, ус-
тановлена в левой части блока, с силовой частью соединена проводным мон-
тажом через зажимы контактные 23. Напряжение питания цепей управления
подается через зажимы контактные 21.
Схема электрическая принципиальная приведена в соответствии с рисун-
ком 5.3. Силовые тиристоры V-блоков Е1-Е6 защищены от перенапряжений
R-C-цепочками, состоящими из резистора R2 и конденсатора С2.
Управляющие переходы силовых тиристоров для улучшения помехоза-
щищенности зашунтированы конденсаторами С1 блоков Е1-Е6.
Делители индуктивные L1-L6 предназначены для выравнивания токов
между параллельно включенными тиристорами V. Резисторы R1 блоков Е1-Е6
служат для равномерного распределения импульсов тока управления между
управляющими переходами силовых тиристоров V.
Цепочка, состоящая из тиристора VI, стабилитрона V2, диода V3 резисто-
ра R2, плат Е7 и Е8, предназначена для формирования необходимой крутизны
переднего фронта импульсов управления силовыми тиристорами V. Усилите-
ли-формирователи импульсов представляют собой два однотипных блокинг-
генератора, собранных на импульсных трансформаторах Т1 и Т2. Питание
цепей-усилителей-формирователей импульсов осуществляется от цепи уп-
равления электровозом с номинальным напряжением 50 В через общий сгла-
живающий фильтр L7-C1-C40.
Обмотка размагничивания Н4-К4 трансформатора Т1 включена встреч-
но первичной обмотке Н1-К1, что позволяет создать начальное смещение ин-
дукции сердечника по петле гистерезиса. Сопротивлениями резисторов R1-R3
платы Е9 в усилителе-формирователе устанавливается продолжительность
цикла перемагничивания импульсного трансформатора и, соответственно,
длительность выходного импульса.
Транзисторы V5-V7 платы Е9, включенные параллельно, до подачи вход-
ного управляющего импульса находятся в закрытом состоянии. После пода-
чи импульса управления на базы транзисторов через разделительный диод
V2, стабилитрон V3 и резистор R7 платы Е9, обеспечивающих необходимое
входное сопротивление сигналу управления по току, транзисторы открывают-
ся и по цепям база-эммиттера потечет ток, который лавинообразно нарастает
вследствие трансформации электромагнитной энергии из обмотки обратной
связи НЗ-КЗ трансформатора Т1. Резисторы R4-R6 платы Е9 ограничивают ток
через обмотку обратной связи. Равномерность распределения коллекторных
токов между транзисторами обуславливается выравнивающими резисторами
10	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
R10-R15 платы Е9. Резистор R16 и конденсатор С1 платы Е9 являются поме-
хозащитными. Резисторы R8, R9 платы Е9 и диод V4 платы Е9 обеспечивают
разряд энергии рассеивания в первичной обмотке Н1-К1 в нерабочую часть
периода. Электромагнитная энергия трансформируется во вторичную обмот-
ку Н2-К2 импульсного трансформатора Т1 и происходит накопительный заряд
конденсатора С1 платы Е7, который продолжается до тех пор, пока напряже-
ние на нем не превысит напряжения пробоя стабилитрона V2 платы Е7. После
этого сигнал управления поступит на тиристор V1 платы Е7 по цепи R2-V3-V2
- управляющий переход V1-R1 платы Е7 - управляющие переходы силовых
тиристоров блоков Е1-ЕЗ. Тиристор V1 платы Е7 открывается и через него про-
исходит лавинообразный разряд конденсатора С1 платы Е7 на управляющие
переходы силовых тиристоров V блоков Е1-ЕЗ. Тиристоры V одновременно
открываются. Необходимая длительность импульса управления определяется
параметрами трансформатора Т1.
Аналогично работает формирователь импульсов второго полупериода.
Защита панели управления от коротких замыканий осуществляется встав-
кой плавкой F7 типа ВПБС-37 на ток 3,15 А.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	11
м
© СХКТБ ООО	2006
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 5.2 - Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118
1, 3, 5 - шины; 2, 4 - блоки тиристоров; 7, 8, 14, 16, 17, 18 - изоляционные планки; 9, 13, 15 - боковые панели;
10 - силовой тиристор; 11 - охладитель; 12 - задняя стенка; 19 - сварное основание; 20 - предохранители;
21,23 - зажимы контактные; 22 - панель управления.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
ы
Рисунок 5.3 - Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118. Схема электрическая принципиальная
3	Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136
ПЧФ-136 обеспечивает преобразование однофазного напряжения часто-
той 50 Гц в трехфазное напряжение частоты 16 з Гц для питания мотор-венти-
ляторов и маслонасоса в режимах пониженной в три раза производительнос-
ти.
Технические характеристики
Номинальное входное напряжение однофазного
переменного тока частоты 50 Гц, В...........................220
Пределы изменения входного напряжения, В.............от	165 до 260
Номинальное напряжение изоляции цепи выводов
Х1, Х2, ХЗ, Х4:15 относительно земли, В.....................400
Неповторяющиеся напряжения (выводы Х1 и Х2, Х2 и ХЗ), В, не более ...700
Напряжение питания цепей управления:
-	постоянный ток, В.................................от	35 до 62,5
-	пульсирующий ток, В.............................от	47,5 до 52,5
-	пульсация, %, не более.................................120
Номинальный входной ток:
вывод Х2, А..............................................260
вывод Х4:15, А.............................................1
Номинальное выходное напряжение выводы Х1, ХЗ,	В.............90
Пределы изменения выходного напряжения, В..............от	85 до 95
Номинальный выходной ток
выводы Х1, ХЗ, А............................................185
Частота выходного тока, Гц..................................16	з
Масса, кг, не более..........................................93
Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136 в соответствии с рисун-
ком 5.4, представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из двух
каркасов и основания, соединенных между собой шпильками.
Силовая часть ПЧФ-136 установлена в верхнем каркасе 1. Верхний кар-
кас представляет собой сварную конструкцию, выполненную из уголков. На
лицевой стороне верхнего каркаса размещены съемные блоки тиристоров 4,
5. В каждом блоке находятся два силовых тиристора 21 с охладителями 22 и
элементы для защиты тиристоров от помех.
Охладители размещены внутри каркаса. Охлаждение - естественное,
воздушное.
Между блоками тиристоров установлен предохранитель 12.
Тиристоры и предохранители соединены шинами 8, 9, 11.
На задней стороне верхнего каркаса крепится панель 6 с трансформато-
рами 14, 15, 24, дросселем 16 , плавкой вставкой 17, зажимами контактными
19, 20, резисторами 13, 25.
Система управления преобразователя частоты и числа фаз ПЧФ-136 рас-
положена в нижнем каркасе 2 с легкосъемными блоками.
14
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
сл
Рисунок 5.4 - Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136. Общий вид
1 - верхний каркас; 2 - нижний металлический шкаф; 4, 5 - блоки тиристоров; 7, 8, 9, 10, 11 - шины; 12 - предохранитель;
13, 25 - резисторы; 14, 15, 24 - трансформаторы; 16 - дроссель; 17 - плавкая вставка; 19, 20 - зажимы контактные;
21 - силовые тиристоры; 22 - охладители.
Кассетные блоки представляют собой функционально законченные уст-
ройства. На передних панелях блоков размещены выводы контрольных точек,
на двух блоках расположены также светодиоды.
Электрическое соединение блоков со шкафом управления осуществля-
ется с помощью соединителей РП 14-ЗОЛО. Шкаф управления соединен с сило-
вой частью проводным монтажом через зажимы контактные 19.
Напряжение питания цепей управления и соединение ПЧФ-136 с элект-
ровозными цепями осуществляется через зажимы контактные 20.
Напряжение питания силовых цепей подводится посредством шин 7, 10.
Схема электрическая принципиальная выполнена в соотвествии с рисунком 5.5.
Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136 представляет собой не-
посредственный делитель частоты на три, выполненный на двух тиристорных
ключах переменного тока V1-V2 блоков А1 и А2.
Защита обмотки собственных нужд электровоза от коротких замыканий
в преобразователе и соответствующих цепях нагрузки осуществляется плав-
ким предохранителем F1. Для защиты тиристоров от электромагнитных помех
между управляющими электродами и катодами тиристоров включены RC - це-
почки R1-C1 и R2-C2.
В состав ПЧФ-136 входят три трансформатора Т1...ТЗ, Т2 и ТЗ предна-
значены для формирования соответствующих сигналов обратной связи по на-
пряжению с гальванической развязкой цепей; Т1 - для формирования синхро-
импульсов и двуполярного питания аналоговых микросхем.
Защита Т1...ТЗ от коротких замыканий осуществляется плавким предох-
ранителем F2.
В случае срабатывания F1, блок ПЧФ-136 теряет питание, схема пере-
ключается на питание машин током 50 Гц.
Система управления блока ПЧФ-136 размещена в кассетах:
АЗ - Блок питания БП-791,
А4 - Блок управления преобразователем частоты БУПЧ-795,
А5 - Блок формирования импульсов БФИ-818,
А6 - Блок управления контакторами БУК-792,
А7 - Блок выходных усилителей БВУ-794,
А8 - Блок фильтра БФ-817.
Блок питания БП-791 в соответствии с рисунком 5.6 обеспечивает стаби-
лизированное электропитание функциональных блоков.
БП-791 состоит из трех отдельных стабилизаторов напряжения, двух
формирователей синхроимпульсов и стабилизатора тока.
Стабилизатор напряжения 10 В компенсационного типа предназначен
для питания цифровых микросхем и транзисторов блока ПЧФ-136. Получает
питание от провода с напряжением 50 В (Х1/с5с6).
Он выполнен на транзисторах V9, V10 и стабилитроне V11. Резисторы
R7...R10 - балластные; резистор R12 создает положительное смещение рабо-
чей точки транзистора V9; через резистор R13 обеспечивается минимальный
ток стабилизации стабилитрона V11. Изменение величины выходного напря-
жения обеспечивается резистором R11. Конденсаторы СЗ и С4 - фильтровые,
предназначены для сглаживания пульсаций выходного напряжения. Выход
стабилизатора подключен к Х1/а7в7.
16	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Х1
Адрес	Цель	Конт.
АЬХ1аЬ	Синхр	аЗОЗ
АШсЗ А7Х1Ш+	ЦО В	сЗс^
А8Х1с5 А5Х1с6	+50 В	с5сб
Х6а7 А5Х1ВЗ	+10В ЦМС	авбв
АШа7 A6XW	+ 10В ЦИС	а7Ь7
АШаЗ Х7Ю	Синхр. 7 *"	а1Ь1
		
А^ХХаб Х7а9	Синхр.	а202
АШа5 А6Х1-Ь5	+10В АМС	а505
		
Шина Х5	Общ. минус	а909
		
АШаб А6Х1а6	-10В	abbb
		
Бобышка АШаО	Корпус	аОЫЗ
Х311
хп
Х38
26
хи
10 \
Х35
161
Х36
Х37
хзз
19\
X3S
241
“1
g|~'
ЙТ
я .

R27
V3
А $ Ж

1
V19
W-
V20
----й-
R28
V5
2£V6
R22
R14. R17
Й/?7 /?Ж7Й
V7
*V18
R24|
25 V11
13
R1.R2
-&тпЯ
R3.R4
-РгтпЯ
R5.R6
I 22
!

I 15
Т*
1 18
J
Х2
Конт.	Цель	Адрес
аЬЬЬ	Д\°	А9ХК6
		
а1Ь1	-200В	А9ХБ11
аЗЬЗ	-200В	А9Х8:12
а9а0	-160В	A9X8V+
с9с0	-160В	А9Х8-13
Рисунок 5.6 Блок питания БП-791. Схема электрическая принципаальная
Стабилизатор двуполярного напряжения ±10 В служит для питания опе-
рационных усилителей, входящих в состав блока. Получает питание от обмот-
ки НЗК4 трансформатора Т1 блока ПЧФ-136 (Х2/а0а9, Х2/с9с0). Переменное
напряжение 160 В через балластные резисторы R5, R6, R25, R26 поступает на
диодный мост V3...V6, стабилизируется стабилитронами V1, V2 и сглаживает-
ся конденсаторами С1 и С2. Выходы стабилизатора подключены к Х1/а5в5 и
Х1/а6в6).
Параметрический стабилизатор напряжения 20 В получает питание от
провода с напряжением 50 В (Х1/с5с6). Служит для питания усилителя мощ-
ности импульсов управления тиристорами блоков А1, А2.
Стабилизатор состоит из балластных резисторов R14...R17, стабилитро-
на V12 и сглаживающего конденсатора С5. Выход стабилизатора подключен к
Х1/сЗс4.
Датчик полярности сетевого напряжения выполнен на резисторах R1...
R4 и стабилитронах V7, V8. Входное напряжение поступает с трансформатора
синхронизации Т1 (Х2/а1в1 Х2/аЗвЗ). На выходах Х1/а1В1 и Х1/а2в2 форми-
руются синхроимпульсы, соответствующие положительной и отрицательной
полуволнам питающего напряжения.
Следующий формирователь синхроимпульсов служит для формирования
импульсов частотой 100 Гц, управляющих работой генератора пилообразного
напряжения БУПЧ-795 и формирователей временных интервалов блока БУК-
792. Переменное напряжение синхронизации с сетью (Х2/а1 В1, Х2/азвЗ) через
резисторы R19, R24 подается на выпрямительный мост V13...V16, выходные
напряжения которого ограничиваются по амплитуде стабилитронами V15, V16.
Выход формирователя подключен к Х1/аЗвЗ.
Стабилизатор тока выполнен на транзисторе V17. Резистор R22 обеспе-
чивает положительное смещение на транзистор, R21 - ограничивает мощность
рассеиваемую транзистором, стабилитрон V18 фиксирует напряжение на ре-
зисторе R23. Стабилизатор тока имеет выходной параметр 10 мА, он служит
для электропитания терморезистора (катушка реле К5), он выполнен из меди.
При изменении температуры окружающего воздуха пропорционально меняет-
ся падение напряжения на ней. Это напряжение подается в МСУД, который в
зависимости от этого напряжения и величины тока тяговых двигателей выдает
обратно на ПЧФ-136 сигнал об изменении частоты вращения вентиляторов.
Блок управления преобразователем частоты - БУПЧ-795 представлен в
соответствии с рисунком 5.7 и предназначен для:
-	управления силовой частью преобразователя по алгоритму делителя
частоты на 3;
-	стабилизации двух выходных линейных напряжений при установивших-
ся режимах;
-	повышения выходного напряжения при переходных (пусковых) процес-
сах;
-	отключений силового преобразователя в режимах выбега роторов вен-
тиляторов (снижение частоты вращения с 1500 до 500 об/мин).
Напряжение синхронизации “синхр1+”, “синхр1-" трапецеидальной фор-
мы, частотой 50 Гц, синхронизированное с питающей сетью поступает в блок
через разъемы Х2/а5в5 и Х2/а6в6. Один из этих импульсов (провод 6) поступа-
18	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
<о
Х1
Адрес	Цепь	Конт
А9ХВЗ	ОС ~U23	оВЬЗ
А9Х&^		Al+tA
		
А9Х&2	ОС -021	С7С8
А9Х&1		СОС9
АЗХ1К	Корпус	аО Ю
АЗХЮ Х7с0	+20 В	СЗ Г4
АЗХ/аб	-1ОВ АМС	об 56
АЗХ1а5	+1ОВ АМС	'ей
Х7аО	Синхр.0	а1 61
A3Xta7	+1ОВ ЦМС	а7 57
шина Х5	Общ. минус	а9 59
Х34
ХЗХП Х39 ХЗЮ
о о
гга Оа?
Х312
О
R1
R28
3J V
014
R24
-7 И
074
хг
2R31
14
О-
29
26
17
-О
07.1
Ви
16
—О
4 ИГК НИ?
О----------
и?
-*т—н
к»
И on
19'
-О-
013
И*й; 9
18'
—С-
В
07.2
4 ran
Ни
118
D2.1
047
4
13
R14
RE
07.3
фгр
6_ и
1 '15
Рисунок 5.7 - Блок управления преобразователем частоты БУПЧ-795. Схема электрическая принципиальная
W R2
/?4
V7

12

4
1G
S.
6,
А7
А1
А2
В
4
8
4
WVH
8
лив
7 1
ИЙ

Нт	Цепь	Адрес
а1		А5
51	Ж!	Х1аЗ
а2		А5
	Упр.	
52	V21A2I	ХМ
оЗ	Упр.	А5
53	VKA1)	ХМ
		А5
	Зпр.	
/54	VZA1)	Х1а2
а8	Вкл	А6
58	ПЧФ	Х2с5
оБ 55	акц'Г	АЗ ХМ
об 56	аь^'Т	АЗ Xta2
СЗ		А6
Г4		Х2сЗ
и»?
о хзз
ет на синхронизирующий вход счетчика импульсов D2.1 в сочетании с логичес-
кими элементами (ЛЭ) D4.1 и D4.2 этот счетчик работает в режиме делителя
частоты на 3. Первый импульс - провод 2, второй - провод 3, третий - провод 4,
который дает сброс счетчика в нуль.
Сигналы с выходов счетчика D2.1 и сигнал “синхр1+”, выполняющих фун-
кции датчика полярности напряжения, поступают на установочные входы пе-
реключателя D3, обеспечивающего подключение входов Х1...Х8 к выходу X
согласно цифровому коду на входах АО, А1, А2. При отсутствии сигналов на
этих входах выход X подключен к Х1, если на АО - “единица”, то X подключен к
Х2, если на А1 “единица”, то X подключен к ХЗ, при наличии сигналов на АО и
А1, выход X подключен к Х4 и т. д.
В соответствии с кодом на установочных входах переключатель D3 осу-
ществляет поочередное подключение сигналов обратной связи к компаратору
D5.
Сигналы обратной связи по напряжениям U23 и U21 после выпрямления
- выпрямители V1...V4 и V5...V8, соответственно, делителей напряжения на
резисторах R1, R2, R3 и R4, R5, R6 и сглаживания пульсаций - конденсаторы
С8 и С9 - поступают на входы переключателя D3.
На инвертирующий вход (2) компаратора D5 поступают сигналы обратной
связи, на прямой вход (3) - два сигнала: опорный с делителя напряжения R20...
R23, причем, R23 - терморезистор, предназначен для увеличения выходно-
го напряжения при снижении температуры окружающего воздуха и, соответс-
твенно, увеличении плотности воздуха, а соответственно, мощности на валах
вентиляторов, и от генератора пилообразного напряжения (ГПН), формиру-
емого на транзисторе V15. ГПН работает следующим образом. Постоянное
напряжение подается на цепочку R14-C11 на базу транзистора V15 подаются
синхроимпульсы в моменты прохождения переменного напряжения сети через
ноль. В эти моменты транзистор открывается и разряжает конденсатор С11,
далее в течение полупериода идет заряд конденсатора С11.
В течение полупериода напряжение на нем успевает достичь не более 2
В при входном значении 10 В. Синхроимпульсы формируются на элементах
“исключающее ИЛИ” D1.1 и D1.2. Длительность синхроимпульсов устанавли-
вается резистором R10.
В связи с индуктивным характером нагрузки на преобразователь (заход
тока нагрузки в отрицательный полупериод напряжения) и ограниченной мощ-
ностью выходных импульсных трансформаторов в БФИ, управляющие сигна-
лы идут в виде пачек импульсов повышенной частоты. Роль смесителя вы-
полняет логический элемент “2 И-НЕ” D4.4, на первый вход которого подаются
регулируемые по фазе и частоте импульсы с выхода компаратора D5, а на
второй вход непрерывно подаются импульсы повышенной частоты от мульти-
вибратора, собранного на элементах D1.3 и D1.4.
Счетчик D2.2 выполняет роль, с одной стороны, ограничителя числа им-
пульсов, - при появлении на выходе 14 логической единицы счетчик останав-
ливается - с другой стороны он выполняет функции делителя частоты на 2.
Исходное состояние: счетчик D2.2 остановлен - на выходе 14 логическая
единица. Соответственно, на входе (8, 9) инвертора D4.3 - “ноль”, а на выходе
10 - “единица”. В этом случае на используемых выходах дешифратора D6 бу-
20	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
дут “нули”. При наличии счета D2.2 на выходе инвертора импульсно появляют-
ся сигналы “единица”, а дешифратор принимает сигналы по входам 10,12 и 13
(1,2,4)- провода 1, 2, и 3, т.е. тот же код, что и на вводах D3. Таким образом,
при отсутствии сигналов на проводах 1, 2 и 3, управление подается на V1/V2,
при сигнале “единица” на проводе 1 - и на V2/A1, при сигналах на проводах 1 и
2 - на V2/A2 и если сигнал на проводе 3, то на V1/A2.
Входы ключей D7.1...D7.4 используются для исключения подачи управ-
ляющих импульсов и запирания тиристоров в периоды выбега роторов венти-
ляторов после их отключения от сети 50 Гц. Это необходимо для исключения
динамического торможения машин.
Транзистор V18 выполняет роль эмиттерного повторителя.
При установившихся режимах транзистор V17 открыт и шунтирует цепь
резистора R24 на общий минус. Однако при процессе выбега машин, т.е. при
переключении их питания с частоты 50 Гц на 16 2/3 Гц, этот транзистор запи-
рается и через резистор R24 дается подзаряд конденсаторов цепей обратной
связи С8 и С9. Напряжение подзаряда выбрано таким, чтобы при открытии
тиристоров не было сложного токового переходного процесса, связанного с
отсутствием начальных сигналов обратной связи.
Схема электрическая принципиальная блока формирования импульсов
БФИ-818 приведена в соотствии с рисунком 5.8.
БФИ-818 состоит из четырех однотипных усилителей-формирователей
импульсов, каждый из которых работает следующим образом:
-	входные импульсы, поступающие в Х1/а1в1, подаются на эмиттерный
повторитель на V1 с его выхода через токоограничивающий резистор R7 по-
дается на базу транзистора V9. Транзистор V9 открывается и через его пе-
реход коллектор-эмиттер, а также обмотку 1-2 трансформатора Т1 разряжа-
ется конденсатор С1, предварительно заряженный от источника постоянного
тока через диод V5 электрической развязки от Х1/с5с6. В результате измене-
ния магнитного потока в сердечнике трансформатора, в обмотках 3-4 и 5-6
наводится Э.Д.С., пропорциональная скорости и времени изменения потока. В
результате на выводах 3-4 трансформаторов Т1...Т4 формируются импульсы
управления, которые подаются на управляющие переходы соответствующих
тиристоров блоков А1, А2. Визуально наличие импульсов управления опреде-
ляется по свечению светодиодов V1...V4 платы Е2, подключенных к вводам 5-6
трансформаторов.
Резисторы R1, R2 служат для ограничения тока через транзисторы V9...
V12 в открытом состоянии.
Блок управления контакторами БУК-792 приведен в соответствии с ри-
сунком 5.9, предназначен для формирования:
-	сигналов управления режимами автоматического включения и отключе-
ния контакторов КМ7...КМ9 и КМ 11...КМ 13;
-	сигнала выбора частоты вращения мотор-вентиляторов М11...М13 и мо-
тор-насоса М17;
-	сигнала разрешения на включение преобразователя частоты;
-	сигнала электрической блокировки системы защиты на момент пере-
ключения контакторов.
Выбор частоты вращения мотор-вентиляторов и мотор-насоса осущест-
ИДМБ.661142.004 РЭ5	21
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Х1
Адрес	Цепь	Конт.
АШаЗ Х769	Вхимп. V1IA1)	01 61
		
Х768	Вхимп V2IA1)	а2 62
А3-Х1сб Х6а1	+50В	с5 сб
АкХ2:а1 Х7с0	Вхимп V1IA2)	аЗ 63
шина Х5	Одщ минус	а9 69
А7Х1а8 АЗ-Х168	+10В ЦМС	о8 68
АШш2 Х7с9	Вхимп V2IA2)	#4 6^
		
АШЬО АбХТаО	Корпус	оО 60
Рисунок 5.8 Блок формирования импульсов БФИ-818. Схема электрическая принципиальная
Конт.	Цепь	Адрес
		
%	Имп. упрабл V1(A1)	А1X2
		
		
аЗ 63	Имп. упрабл. V2IA1)	А1X3
£4		А1-ХА
		
oS 65	Имп. упрабл. V1(A2)	А2Х2
об 66		А2Х1 Х7сЗ
		
а7 67	Имп. упрабл. V2IA2)	А2ХЗ
а8 68		А2ХА
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Рисунок 5.9 Блок управления контакторами БУК-792. Схема электрическая принципиальная
вляет МСУД в зависимости от токов якоря и возбуждения тяговых двигателей,
а также температуры окружающего воздуха. Сигнал от МСУД поступает через
А9/Х4:4 и разъем Х1/с1с2 БУК на делитель напряжения R2 (второй вход-Х1/
с9с0 на ЭП1 не используется). Далее, через диод электрической развязки V2
и входной резистор R9 на инвертирующий вход операционного усилителя D3,
выполняющего функцию элемента кратковременной задержки. На неинверти-
рующий вход D3 через входной резистор R8 подается постоянное напряже-
ние (10 В). Резистор R2 предназначен для согласования уровней сигналов от
МСУД и требуемого для срабатывания D3. С выхода D3 сигнал через резистор
R12 поступает на инвертирующий вход операционного усилителя D4, выпол-
няющего функцию компаратора. На другой вход D4 подается постоянное на-
пряжение с подвижного контакта резистора R1, определяющее порог срабаты-
вания компаратора. Таким образом, положительное напряжение на выходе D4
соответствует превышению током тяговых двигателей величины тока уставки.
При токах тяговых двигателей менее тока уставки (500А при +20 °C) на выходе
D4 имеет место отрицательное напряжение.
С выхода D4 сигнал через диод V7, препятствующий прохождению отри-
цательного напряжения на входы логических микросхем, подается на устано-
вочный вход триггера D5.1 и формирователь короткого единичного импульса,
который собран на элементах D6.1, D6.2, резисторе R19 и конденсаторе С8.
Параметры RC-цепочки R19-C8 выбраны такими, что при смене уровня напря-
жения на входе “1” D6/1, на выходе “4” D6.2 появляется импульс длительнос-
тью около 20 мс.
Разрешение на работу БУПЧ дает микросхема D2.2.
При отсутствии напряжения в сети, а, соответственно, синхроимпульсов
“синхр.2”, на выходе D2.2 формируется сигнал логической “единицы”, который
через разделительный диод V8 поступает на вход D1.5, который, в свою оче-
редь, не дает разрешение на выходные сигналы БУПЧ.
После двойного инвертирования сигналов “синхр.2” на D1.1 и D1.2 эти син-
хроимпульсы поступают на вход счетного каскада D12.1-D12.2-D24.1-D14.2.
При отсутствии сигналов, или хотя бы одного из них, о включении мо-
тор-вентиляторов (провода электровоза Н251, Н255, Н260) на выходе ИМСД8
(выходб) формируется сигнал “лог.1”, который обеспечивает сброс в нулевое
состояние счетчики D12.1, D12.2, D14.1, D14.2, регистра D11 и триггера D5.1,
при этом триггер D5.2 этим же сигналом устанавливается по выходу “13” в по-
ложение “лог.1”. После двойного инвертирования этого сигнала на D1.4-D1.5
- он подается в БУПЧ на включение преобразователя частоты.
На входы последовательной записи J и К регистра D11 (4 и 3) и вход T/S
(2) для прямой записи и считывания подан постоянный сигнал “лог.1”.
На входы начальной записи D1...D4 (9...12) подан постоянный сигнал
“лог.О”. Таким образом, в исходном состоянии регистр D11 подготовлен для
параллельной прямой записи сигналов “лог.О”, исходное состояние по выхо-
дам (1, 14, 15) также “лог.О”. После двойного инвертирования этих сигналов
посредством D13.1...D13.6 в БВУ выдаются сигналы, разрешающие включе-
ние мотор-вентиляторов на пониженную частоту.
При включении питания блока триггер D10, благодаря конденсатору С12,
устанавливается в начальное состояние с выходом “лог.1”(1). При включении
24	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
кнопок управления вентиляторами на пульте машиниста появляются соответс-
твующие сигналы “лог.Г на входах элементов D7.1, D7.3, D2.3, включенных
на режим работы инвертора. В сочетании с RC-цепочками R20-C9, R21-C10
и R22-C11 и логическими элементами “2 И-НЕ” D7.2, D7.4 и D2.4 эти цепочки
работают в режиме одновибратора, т.е. после включения кнопки “МВ1” на вы-
ходе D7.2 формируется импульс “лог.О”, длительность которого определяется
параметрами R20-C9 и равен около 3 с, необходимых на пуск мотор-вентиля-
тора. Этот сигнал, соответственно, на это время “опрокидывает” триггер D10,
а на выходе инвертора D1.6 формируется сигнал “лог.1”, который передается в
БУПЧ на увеличение напряжения питания машин.
Выходы всех трех одновибраторов объединены по схеме “ИЛИ” - диоды
V15, V16, V17. Резистор R23 - обеспечивает постоянное электрическое сме-
щение.
При появлении сигнала “лог.1” (50 В) на входе блока Х1/с1.с2 на выходе
компаратора D4(6) появляется сигнал “лог.1”, который поступает на устано-
вочный вход (Ц) триггера D5.1 (3). Этот же сигнал поступает на входы D6.1 и
D6.2, на выходе этого каскада (4) формируется импульс “лог.1" длительность
которого определяется параметрами R19-C8. При наличии на входах АО, А1
переключателя D9 (9, 10) сигнала “лог. 1” с выхода Y (3) D9 подается импульс
“лог. 1”, обеспечивающий сброс в нулевое состояние счетчика D14. 1 и D14, 2.
Одновременно, поступающие с выхода D1.2 (4) импульсы поступают на вход
счетчика D12.1 (1). Заполнение счетного каскада D12.1-D12.2-D14.1-D14.2
происходит в течение 80 с. Заполнение D12.2 (выхода 14) - 2,5с, D14.1 - с вы-
хода 4 (вывод 5) - 10 с, с выхода 2 (вывод 12) D14.2-80 с. После заполнения
счетного каскада, т.е. через 80 с после срабатывания компаратора D4, со счет-
чика D14.2 подается сигнал на счетный вход триггера D5.1 (3), на инверсном
его выходе (2) меняется сигнал с “лог.1” на “лог.О”. Соответственно, на входе 8
D6.3 меняется сигнал, а на его выходе 10 становится “лог.О”. При этом на выхо-
де инвертора D1.3 (6) сигнал становится “лог.1”, который обеспечивает вклю-
чение реле KV 46 в схеме электровоза (блокировка). Меняются сигналы на
“лог.О” на входах D(9) триггера D5.2 и АО (10) переключателя D9. Регистр D11
переключается на режим последовательной записи - на входе P/S (7) сигнал
становится “лог.О”, а на вход ХЗ (15) подаются импульсы с интервалом 2,5 с.
В режиме последовательной записи нулевых сигналов с D1...D4 с интервалом
2,5 с происходит переключение входов D13.1, D13.3 и D13.5 (1, 5, 11). Соот-
ветственно, на выходах D13.2, D13.4 и D13.6 появляются сигналы “лог.О", т.е.
МВ1, МВ2 и МВЗ переключается на сеть 50 Гц.
При снижении тока тяговых двигателей ниже тока уставки на выходе ком-
паратора D4 появляется сигнал “лог.О”, при этом вновь срабатывает формиро-
ватель одиночного импульса D6.1-D6.2, через переключатель D9 и диод V19
этот импульс сбрасывает счетчики D14.1, D14.2 в нулевое состояние, а с D1.2
на вход синхронизации D12.1 (1) поступают импульсы частотой 100 Гц (синхр.2).
Если в течение времени счета вновь произойдет смена выходного сигнала
компаратора D4, то счетчик вновь будет сброшен в нулевое состояние. Если
в течение 80 с сигнал компаратора оставался неизменным и равным “лог.О”,
то с выхода счетчика D14.2 (12) поступит сигнал на вход с триггера D5.1 (3) и
на инвертирующем выходе 2 вновь появится сигнал “лог.1”, который поступит
ИДМБ.661142.004 РЭ5	25
на установочные входы триггера D5.2 (9) и переключателя D9 (10 - вход АО).
Триггер D5.2, переключившись с выхода 13 выдает сигнал “лог.1” на второй
установочный вход - А1 (9) переключателя D9. Как следствие, регистр D11 в
результате смены сигнала на входе P/S (7) перейдет с последовательной за-
писи на параллельную. При синхронизирующем сигнале на входе С(6) на всех
выходах регистра D11 (1, 14, 15) появится сигнал “лог.1”, эти же сигналы будут
и на выходах D13.2 (4), D13.4 (8) и D13.6 (12). Произойдет одновременное от-
ключение всех машин от сети 50 Гц и их подключение к сети 16 2/ЗГц.
Наличие сигнала “лог.О” на прямом выходе триггера D5.2 (13) через инвер-
торы D1.4 и D1.5 снимает сигнал включения преобразователя. В тоже время
после сброса начнет счет счетчик D12.1 -D12.2 -D14.1 и после его заполнения,
через 10 с с выхода 5 D14.1 на триггер D5.2 вновь поступит синхроимпульс, ко-
торый вызовет “опрокидывание” триггера. Вновь включится преобразователь
частоты. Машины снова будут работать на частоте тока 16 2/ЗГц.
Блок выходных усилителей БВУ-794 состоит из 4-х однотипных транзис-
торных усилителей, работающих в ключевом режиме, управляемых нулевым
напряжением. Электрическая схема БВУ-794 приведена в соответствии сри-
сунком 5.10.
Конденсаторы С1, С2 и СЗ - фильтрующие по входам напряжений пита-
ния 50, 20 и 10 В.
Сигналы управления подаются от БУК-792 на оптотранзисторы V5...V8.
Появление уровня “земли”, например, на выводе 2 оптотранзистора V5 откры-
вает V9, в коллекторной цепи которого включено реле К1. Резисторы R5 и R9
обеспечивают отрицательное смещение на базах транзисторов. Стабилитрон
V13 обеспечивает защиту транзистора V9. Диод V1 также защищает транзис-
тор, обеспечивая разряд энергии, накопленной в катушке реле К1.
Диоды V 17...V23 также защищают цепи обеспечивая разряд энергии на-
капливаемой в катушках соответствующих контакторов КМ11...КМ13, КМ7...
КМ9 и реле KV46.
Светодиоды панели Е2, с соответствующими балластными резисторами,
сигнализируют о включенном состоянии соответствующего контактора или
реле KV46.
Блок фильтра БФ-817 предназначен для сглаживания пульсаций напря-
жения питания 50В.
26	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
КЭ
XI
Afrr	L&b	Кип
A9Xp2O	-50 В	(505
		
АЗХ1С4	-20 В	cjh4
А6Х2Ш	ЬГР К!	ат
		
А6Х2а2		а2б2
		
А6Х2аЗ	5ГР КЗ	аХВ
		
А6Х2а4	Vp л?	aUA
Шла Х5	aiuui ине.	0X9
А5ХШ	-юв ui:	оВОВ
А6ХКО ASXkf)	Прус	0X0
" ХЗЗ Х34
Е1
fcF-
^F-
И
Рисунок 5.10 - Блок выходных усилителей БВУ-794. Схема электрическая принципиальная
/4
т U.
/07	1 	1—1	l-JL_.			ы"
1—1	1 - 1?		
VI
V2
V3
VB
BF
ЕМ-
й-
Р27
и-
V22
И-

4

ихх
£>F-
«7/
£>F-
•«//
£*F-
«7/
£F-
Х2
Кат	Цель	Афвс
аЯ1	йенап кмп	А9ХИ1 х&а
с1с2	УгрК1	А9ХВ5
		
0202	йенап КМ12	А9Х4-12 ЖС5
		
аЗОЗ	Сигнм КМВ	А9ХМЗ XSG6
сЗс4	EhpK2	A9XS6
		
oUA		А9К^7 Х&С7
		
с£О5		А9К^ ХЬСЗ
с5с6	Ehp кз	А9Х37
		
о506		A9Xt-9 X9C9
		
а707	“ЮЗ	A9XW Х&О2
с7Ь8		А9ХВ8
4 Локомотивная аппаратура системы автоматического
управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485
Аппаратура САУТ-ЦМ/485 предназначена для повышения безопасности
движения поездов путем автоматического управления торможением в соот-
ветствии с сигналами путевых устройств.
Функции, комплектность, правила применения и эксплуатации описаны
в комплекте эксплуатационной документации, согласно ведомости эксплуата-
ционных документов САУТ-ЦМ/485 97Ц.06.00.00 ВЭ, который входит в состав
эксплуатационных документов электровоза.
28	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5 Устройство безопасности комплексное локомотивное
универсальное КЛУБ-У
КЛУБ-У предназначен для регулирования и обеспечения безопасности
движения поездов в поездной и маневровой работе.
Функции, комплектность, правила применения и эксплуатации описаны в
комплекте эксплуатационной документации, согласно ведомости эксплуатаци-
онных документов КЛУБ-У 36991-00-00 ВЭ, который входит в состав эксплуа-
тационных документов электровоза.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	29
6 Блок ПКБ
Блок ПКБ предназначен для установки в него съемного устройства регис-
трации (кассеты ЭН). На широкой стороне блока находятся направляющие для
установки кассеты и оптический узел. На задней стенке устройства закреплен
разъем для подключения электрической линии связи с аппаратурой МСУД.
Габаритные размеры блока 136x130x35 мм.
Описание блока ПКБ, кассеты ЭН и устройства обработки информации
регистраторов ПКС изложены в руководстве по эксплуатации аппаратуры
ЭР ТЯБК.468353.000 РЭ, прилагаемом к изделию.
Инструкция для ввода данных о временных ограничениях скорости, ре-
гистрации диагностической информации и обработки зарегисирированной ин-
формации изложена в приложении А.
30	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7 Шунтирующие устройства ШУ-001, ШУ-003
Шунтирующие устройства ШУ-001, ШУ-003 предназначены для гашения
энергии, запасенной в катушках аппаратов, при отключении катушек от источ-
ников питания.
Технические характеристики
Максимальное импульсное напряжение между
выводами в прямом направлении, В................................800
Номинальное напряжение постоянного (пульсирующего)
тока между выводами и в обратном направлении, В..................50
Масса ШУ-001, кг.............................................0,006
Масса ШУ-003, кг.............................................0,0091
Шунтирующее устройство представляет собой цепь, состоящую из пос-
ледовательно соединенных диода-1 типа КД 257Г и резистора-3 типа С2-ЗЗН,
соединительной трубки- 2 и наконечников- 4 для подключения к выводам кату-
шек. В шунтирующем устройстве ШУ-003 для увеличения длины цепочки эле-
менты соединены с помощью проволоки типа ММ. Вывод с маркировкой “Ж”
подключается к выводу катушки, связанному с минусовым проводом.
Шунтирующее устройство ШУ-001 представлено в соответствии с рисун-
ком 5.11, шунтирующее устройство ШУ-003 - с рисунком 5.12.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
31
© СХКТБ ООО '", 2006
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 5.11 - Шунтирующее устройство ШУ-001.
Схема электрическая и габаритный чертеж
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Рисунок 5.12 - Шунтирующее устройство ШУ-003.
Схема электрическая и габаритный чертеж
W
W
8 Шкаф МСУД
Шкаф микропроцессорный системы управления и диагностики (в даль-
нейшем шкаф МСУД) предназначен для управления электроприводом и элек-
трическими аппаратами электровоза.
Шкаф обеспечивает автоматическое управление электроприводом и
электрическими аппаратами электровоза в режимах тяги и торможения:
-	разгон электровоза до заданной скорости с заданной и автоматически
поддерживаемой величиной тока якоря тяговых электродвигателей и последу-
ющее автоматическое поддержание заданной скорости;
-	рекуперативное торможение до заданной скорости с последующим ав-
томатическим поддержанием заданной скорости на спусках;
-	автоматическое плавное торможение с учетом тормозных характерис-
тик до полной остановки электровоза;
-	защиту от боксования и юза колесных пар;
-	автоматическую непрерывную диагностику состояния электрооборудо-
вания электровоза;
-	стыковку микропроцессорных контроллеров с персональными IBM - сов-
местными машинами для отладки рабочих программ и моделирования про-
цесса управления;
-	стыковку микропроцессорных контроллеров с блоками системы АСУБ.
Технические данные
Скорость передачи информации, Мб/с...............................1
Емкость ПЗУ, кб................................................512
Разрядность интегрирующего аналого-цифрового
преобразователя (АЦП).........................................8,10
Уровень входных сигналов АЦП, В...........................от	0 до 10
Количество каналов АЦП..........................................16
Количество каналов ввода - дискретных сигналов
в контроллере МПК1(МПК2)........................................24
В контроллере ЦМК...............................................48
В том числе с гальванической развязкой от корпуса...............16
Уровень дискретных сигналов:
от нуля до 1,0 В - логический 0...........................“лог. 0"
50±15 В - логическая 1....................................“лог. 1”
Количество каналов программируемых таймеров.....................32
Выходной сигнал - импульс длительностью, мкс............от	40 до 100
Последовательный интерфейс по стыку С2 (Р-232)
в контроллере ЦМК..........................................5	каналов
В контроллерах МПК1, МПК2..........................по	одному каналу
Напряжение коммутации вывода релейных сигналов, В............50±15
Ток активной и индуктивной нагрузки, А...........................1
Количество каналов в каждом контроллере.........................24
34	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Ток нагрузки в импульсе выходных усилителей, А................2,5
Количество каналов.............................................24
Амплитуда выходных импульсов, В................................50
Длительность выходных импульсов, мкс....................от	40 до 100
Нагрузка активная или импульсный трансформатор....................
Входное напряжение питания - 50 В постоянного тока с
пределами изменения, В..................................от 30 до 80
Температура окружающей среды, °C..............от минус 60 до плюс 60
Упрощенная функциональная схема шкафа МСУД приведена в соответс-
твии с рисунком 5.13.
Шкаф МСУД состоит из трех микропроцессорных контроллеров (централь-
ного ЦМК и двух местных МПК1 и МПК2) с разделенными функциями управле-
ния электрооборудованием и диагностики и возможностью передачи управления
друг другу при реконфигурации в случае повреждения одного из контроллеров.
ЦМК обеспечивает обмен информацией между контроллерами управле-
ния, диагностику состояния электрооборудования и связь с приборами АСУБ
по интерфейсу PS-232, мкс.
МПК1 и МПК2 обеспечивают управление электроприводом. Оба комплек-
та (МПК1 и МПК2) могут обрабатывать всю информацию одновременно. При
возникновении неисправности в рабочем комплекте, он отключается от объек-
та управления и в работу включается другой комплект.
МПК управления последовательно опрашивает состояние входных сигна-
лов от объекта управления, вычисляет значения выходных управляющих воз-
действий по программе, соответствующей алгоритму управления.
В состав ЦМК входят следующие основные функциональные узлы:
-	ячейка микропроцессорного контроллера МК, предназначенная для про-
граммной обработки информации, управления приемом-выдачей сигналов об-
мена с элементами ввода-вывода, сопряжения с внешними устройствами по
интерфейсу PS-232, мкс;
-	ячейки ввода дискретных сигналов ДИ1, предназначенные для ввода в
контроллер сигналов с тумблеров, реле, а также с других датчиков дискретных
сигналов;
-	ячейки вывода релейных сигналов УД1, предназначенные для выдачи
управляющих воздействий на дискретные исполнительные механизмы.
В состав МПК1 (МПК2) входят следующие основные функциональные
узлы:
-	ячейка микропроцессорного контроллера МК;
-	ячейки АЦП, каждая из которых содержит восемь интегрирующих пре-
образователей аналогового сигнала в параллельный 8 (10) разрядный код и
буферные регистры;
-	ячейки ввода дискретных сигналов ДИ1;
-	ячейки программируемых таймеров и распределения управляющих им-
пульсов по плечам преобразователей ПТ;
-	ячейки вывода релейных сигналов УД1;
-	ячейки измерителя скорости ИС.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	35
© СХКТБ ООО	2006
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 5.13 - Функциональная схема шкафа МСУД
Более подробно описание шкафа МСУД изложено в техническом опи-
сании аппаратуры микропроцессорной системы управления и диагностики
ТЯБК.421445.001 ТО, прилагаемом к изделию.
Примечание - Описание аппаратуры микропроцессорной системы управления
и диагностики оборудования электровозов МСУД-Н ИДМБ.421455.001 (ЗТС.676.004)
изложено в руководстве по эксплуатации ИДМБ.421455.001 РЭ (ЗТС.676.004 РЭ).
Алгоритм управления и программное обеспечение МСУД.
Обобщенная блок-схема алгоритма управления тяговым электроприво-
дом приведена в соответствии с рисунками 5.14-5.16.
При разработке алгоритма работы блока автоматического управления тя-
говым электроприводом электровоза ЭП 1 были приняты следующие обозна-
чения сигналов и переменных:
Vtxg - массив значений скоростей с тахогенераторов;
Ija - массив токов якорей, введенных с датчиков;
lb - ток возбуждения;
Ucu - значение напряжения вторичной обмотки тягового трансформатора;
Ucl - значение напряжения малой секции вторичной обмотки тягового
трансформатора;
DI-150 - дискретный ввод по adr150h отфильтрованный;
DI-151 - дискретный ввод adr151 h отфильтрованный;
DI-152 - дискретный ввод adr152h отфильтрованный;
UDI-100 - ячейка выходной дискретной информации (adrIOOh);
UDI-160 - ячейка выходной дискретной информации (adr160h);
UDI-I70 -ячейка выходной дискретной информации (adr170h);
Ub - задание скорости (в автом.) /Alf аВ (в ручном);
I0 - задание тока якоря (в автом) /Alf аР (в ручном);
AlfaO - угол необходимых потенциальных условий для отпирания венти-
лей ВИП;
AlfaO - угол, задерженный на время коммутации в контуре ВИП с большим
напряжением;
Alfap - угол регулирования выходного напряжения ВИП;
Alfab - Угол регулирования выходного напряжения ВУВ;
alfah - массив alfa ш[0...5];
gamma- угол коммутации;
Alfa W - угол опережения инвертора;
Norn Z - реальный № зоны (0...3);
Счетчики циклов:
zik - счетчик интенсивности наростания Alfa р;
zik3 - счетчик фильтра D 1 150 = 5 циклам;
zik4 - счетчик фильтра D 1 151 = 5 циклам;
zik5 - счетчик фильтра D 1 152 = 5 циклам;
Исходные данные с датчиков:
Im - ток якоря, максимальный;
Vt - скорость в режиме тяги, минимальная;
Vr - скорость в режиме рекуперации, максимальная;
pol - полярность полупериода;
ИДМБ.661142.004 РЭ5	37
poll - полярность полупериода за предыдущий полупериод;
Т - тяга (1) / рекуперация (0);
AutoHand - автомат. (1) / ручной (0);
Blokir - сигнал блокировки: разрешена (1) / запрещена (0) работа алгоритма
a boks - сигнал вкл (0) / выкл (1) защита от боксования;
Р0 - сигнал положения штурвала в нуле (0 - да)/(1 - нет);
DI1 -150 - дискретный ввод по adr150h не отфильтрованный;
DI1 -151 - дискретный ввод по adr151 h не отфильтрованный;
DI1 -152 - дискретный ввод по adr152h не отфильтрованный;
AlfaOZ 1-Alfa0 задержанный за предыдущий полупериод;
Рабочие ячейки:
IUST - ток уставки защиты;
SIS - признак програмного ветвления;
DI1 - рассогласование по току (1з - Im);
Alfa - код управляющего воздействия на выходе регулятору;
Uu - интегральная сумма для alfa;
DELTA - приращение к alfa;
Alfarl- заданный угол регулирования выходного напряжения ВИП в РУ
(ручное управление);
nom Z1- заданный № зоны (0...3) работы ВИП в РУ;
Ashtrih- значение AlfaR после ограничений;
lz- заданное значение тока;
TABL - строка в таблице распределения импульсов по плечам;
Ijam - массив значений токов якорей;
koi Ija - количество элементов в усредняющем массиве токов якорей [1...4];
zik11 - счетчик элементов в массиве;
perehod -информация о необходимости перехода;
7 6 5 4 3 2 1 0
। 1
' L - (1) - Прямой переход
L — - (1) - Обратный переход
Переменные для подпрограммы (П/П) ввода значений для режима авто-
ведения Sbort - признак последовательности сбора схемы в тяге.
7	6	5	4	3	2	1	0
I	I	।	।	I	।	।	I
I	|	I	I	|	।	।	- (I)	- Снять ток
।	।	|	।	.	I	L	—	-(I)	- Включить К 21...К 23
। L — — - (I) - Задержка 0,5 сек
I	|	I	L _ __	__	-(|)	- Снять питание с Э6,	Э44, ЭЮ
|	.	'	L	—	—	—	-(I)	- Задержка 0,5 сек
*	l	—	—	—	—	- (I)	- Выкл. К 86
'	L	—	— —	—	—	- (I)	- Ждать вкл. КМ41, КМ42
L _____ _ -(|) - Откл. К 21...К 23
38	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Sbor г - признак последовательности сбора схемы в рекуперации.
7	6	5	4	3	2	1	0
।	I	।	1	I	।	।	I
I	I	’	I	|	I	- (I) -	Снять ток
I	|	I	I	.	I	L	—	-(I)-Включить К 21...К 23
।	L — — - (I) - Задержка 0,5 сек
I	|	'	L	_	— _	- (|) -	Вкл. К 86 + задержка	0,5 сек
|	.	।	*-	—	—	—	-(I) -	Подать питание на Э6, Э44, ЭЮ
L — — — — - (I) - Ждать признака Т/Р (рек.)
' L — — — — — -(I)-Ждать вкл. К18
L — — — — — — -(1)-Откл. К21...К23
Zik 17 - счетчик выдержки времени;
Sis 02 - 0 - признак необходимой начальной установки 10;
Zik 21 - счетчик темпа сброса;
1	0 sbros - заданный ток сброса при разборе схемы.
Переменные для П/П усреднения Alfa 0 за 16 полупериодов:
alfa 0m- массив для усреднения AlfaO;
alfa Osum- сумма для усреднения AlfaO;
Zik 1 - цикл усреднения Alfa0=16;
Переменные для П/П фильтра скорости и определения dV/dt:
DV min - рассогласование по скорости между текущей скоростью и скоро-
стью 128 полупериодов назад, т.е.
dVmin/dt (dt=1,28 с);
dVmax - рассогласование по скорости между текущей и скоростью 128
полупериодов назад, т.е.:
dVmax/dt (dt=1,28 с);
Vts - усредненная скорость в тяге за 128 полупериодов;
Vrs - усредненная скорость в рекуперации за 128 полупериодов;
SUVr - расчетная сумма;
SUVt - расчетная сумма;
Vtn - скорость в тяге за предыдущий полупериод;
Vrn - скорость в рекуперации за предыдущий полупериод;
V SHTRIH - массив скорости в тяге;
VR SHTRIH - массив скорости в рекуперации;
L	- порядковый номер в массиве скоростей тяги и рекуперации;
Переменные для П/П регулятора скорости, тяга (рекуперация):
massa - масса состава в тоннах;
Переменные для П/П di/dt:
Isrd - средний ток шести двигателей;
dlsrd - d (lmax-lsrd)/dt;
dlzad-dlZ/dt за время 0,5 секунд;
L1	- счетчик для запоминания последних 50-ти значений;
(Imax-lsrd) и lz.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
39
Переменные для П/П защиты от боксования
ust Ь1 - уставка синхронного боксования
ust Ь4 - уставка синхронного боксования отдельных колесных пар;
ust dlsdt - уставка по производной d(lmax-lsrd)/dt;
DIWR - приращение разницы между максимальным током и током якоря;
DIZ SHTRIH - приращение для учета синхронного боксования;
MASKA - битное представление о боксующих/юзующих ТД;
(0-5 бит. соответствует 1-6 двигателю; 1 - есть боксование)
В - признак боксующей-юзующей оси:
0 - боксование отсутвтвует;
1	- синхронное боксование;
2	- боксование по скольжению (Vmax-Vmin)
3	- боксование по производной (dl/dt)
4	- синхронное боксование отд. колесных пар.
ustavka - уставка срабатывания канала по скольжению;
SR - величина постоянной времени априодического звена;
S	- счетчик длительности включения песочниц;
zik 7 - счетчик интенсивности нарастания заданного значения тока;
zik 8 - счетчик интенсивности спада заданного значения тока;
zik 9 - счетчик фильтра низкой частоты (ФНЧ) в канале скольжения;
zik 10 - счетчик ФНЧ в канале синхронного боксования.
Переменные для П/П выравнивания нагрузок:
alfa hm - максимальный угол регулирования вентилей, шунтирующих об-
моток возбуждения;
dwig а - номер двигателя с alfa max;
dwig Im- номер двигателя с максимальным током якоря;
d alfa h - массив разности Alfa B-alfa h [0...5], [0...5]
U alfa h - интегральная составляющая регуляторов выравнивания нагру-
зок [0...5];
dlk - промежуточная ячейка;
DIK1 - промежуточная ячейка (информация о боксующих ТМ);
Klnt - постоянная времени РВН;
kaper - коэффициент для апериодического звена (пределы 0-255);
k period, zik2 - параметры задатчика интенсивности инерционность перед
РВН (регулятор выравнивания нагрузок);
zik6 - счетчик возврата alfa h в исходное состояние.
Переменные для П/П регулировки вращения вентиляторов:
Zik 12 - счетчик выдержки времени (80 сек);
Ibm - массив токов возбуждения (5 значений);
Zik 13 - счетчик усреднения 1 в за 5 полупериодов.
По приходу синхроимпульса реализуется программа, работающая по
прерыванию.
В блоке 1 программный фильтр отсеивает ложные сигналы прерывания.
В блоке 2 осуществляется ввод дискретной информации с программным
отсевом ложной информации в течение пяти полупериодов.
В блоке 3 осуществляется выделение информации “Авт/Руч” из введен-
40	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ной дискретной информации в том случае, если контроллер машиниста в ну-
левом положении.
В блоке 4 осуществляется ввод режима “Тяга/Рекуперация”, либо из вве-
денной дискретной информации, либо из ЦМК (при автоведении).
В блоке 5 осуществляется анализ режима работы электровоза. Режим
автоведения реализуется в случае поступления информации “Автоведение” из
ЦМК и ввода сигнала с пульта машиниста “Автоматика".
В зависимости от режима производится дальнейший ввод необходимой
информации:
-	в случае автоведения вводятся значения 10 (ограничение по току) и Vo (за-
данная скорость), поступающие из ЦМК. Осуществляется сбор схемы для режи-
ма тяги или рекуперации в соответствии с содержимым блока 5 (блоки 6-11).
-	в отсутствии автоведения вводится значение 10 и Vo с пульта машиниста
в автоматическом режиме или вводятся с номером зоны (выделяемые из ве-
личины Up) и ав в ручном (пересчет из величины Ub).
Далее вводятся значения тока возбуждения тяговых машин с усреднени-
ем за пять полупериодов (блок 18), значения токов якорей 1Я1 - 1Я6 с усреднени-
ем за два полупериода, вычисляя Imax (блоки 19, 20).
В блоках 21, 22 вычисляются dlmax/dt, Icp, dlcp/dt. Эти величины исполь-
зуются в алгоритмах защиты от боксования и юза. Подробный алгоритм вы-
числения этих величин приведен в соответствии с рисунком 5.26.
Вводимые значения скоростей с тахогенераторов усредняются за восемь
полупериодов, с целью избавления от поводковой пульсации. А так же про-
изводится корректировка значения от диаметра бандажа. Из откорректиро-
ванных значений вычисляется Vmax и Vmin, а также dVmax/dt, dVmin/dt (при
dt=1,28 с) блоки 23-25.
В блоке 26 вводятся значения а0, а03, у при этом осуществляется програм-
мный контроль и ограничение этих величин.
После ввода всех необходимых данных и предварительного расчета не-
которых величин осуществляется расчет управляющих воздействий, выдавае-
мых на ВИП и ВУВ, а также релейно-контакторную аппаратуру (блоки 26-62).
В случае, если 10<8А, тогда выполняется режим начальной установки в
соответствии с рисунком 5.32.
Все управление можно разделить на два типа: это ручной режим - блоки
57-60 и автоматический - блоки 36-56. Прежде выполняются блоки 28-30, явля-
ющиеся общими блоками как для ручного, так и для автоматического режима.
Это регулирование частоты вращения охлаждающих вентиляторов (при токе
якоря и возбуждения меньше 500 А вентиляторы переводятся на пониженную
частоту вращения), формирование информационного сигнала на КЛУБ о нача-
ле движения в тяге и программа защиты от боксования.
Ручной режим разделяется на управление в тяге (блок 58) и управление
в рекуперации блоки (59, 60).
При работе в тяге значение 10 с пульта машиниста преобразуется с по-
мощью переводных коэффициентов в номер зоны и в величину ар, которые
после пропускания через задатчик интенсивности передаются на ВИП с рас-
пределением по соответствующим плечам преобразователей (ВИП и ВУВ) в
соответствии с номером зоны.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	41
При работе в рекуперации осуществляется регулирование угла опере-
жения р на постоянство угла запаса 5. Информация, поступающая с пульта
машиниста - Ub преобразуется с помощью переводных коэффициентов в со-
ответствующий угол ав для регулирования ВУВ. Аналогично, как и в тяге, 10
преобразуется в и номер зоны, выдаваемый на ВИП.
В автоматическом режиме также реализуется работа в тяге и рекупера-
ции. Общими программами как для тяги так и для рекуперации являются уп-
равления КЛУБом (в соответствии с рисунком 5.25) и защита от боксования (в
соответствии с рисунками 5.27, 5.28).
В управлении КЛУБом заложены следующие условия: если реализуется
режим тяги и ток Imax превысил 64 А, то выдается сигнал на КЛУБ, иначе сиг-
нал снимается (блоки 251-254).
При работе в тяге производится анализ сигнала от САУТ. В случае нали-
чия сигнала программа уходит на начальную установку (блок 34). Иначе, ин-
формация с пульта машиниста о Ub пересчитывается в V3 и ограничивается по
Vmax (блок 38). Аналогично в зависимости от режима тяги или рекуперации,
осуществляется ограничение 10 по максимально допустимому току для данного
режима (для тяги - 1445 А, для рекуперации - 960 А) блоки 36-39, 46, 47.
После ограничения 10 в тяге осуществляется анализ наличия синхронно-
го боксования по величине рассогласования 13, который определяет величину
сброса 13. При Д 13<0 пропускается блок 45, регулятора скорости. Полученное
значение I3 поступает в регулятор тока якоря (блок 44). При отсутствии боксо-
вания, блок регулятора скорости выдает необходимое значение 13, которое ог-
раничивается 10 и осуществляет поддержание скорости на заданном уровне.
Затем значения фаз управляющих импульсов, номера зоны управления,
сигнала включения песочниц и индикации вводятся в соответствующие тайме-
ры и порты.
В режиме рекуперативного торможения после выполнения алгоритма вы-
равнивания нагрузок и регулятора угла запаса (блоки 48, 49) попадаем на ана-
логичную ветвь, как в тяге, анализа синхронного боксования по величине Д13. В
случае отсутствия синхронного боксования реализуется алгоритм регулятора
тока якоря и тока возбуждения. Алгоритм тока якоря представлен в соответс-
твии с рисунками 5.22, 5.23, а возбуждения - в соответствии с рисунком 5.24.
Алгоритм ввода исходных данных представлен в соответствии с рисунка-
ми 5.14-5.16.
Цикл работы управляющей программы синхронизирован с частотой пита-
ющей сети и состоит из двух частей: вычисление управляющего воздействия и
ожидание прихода синхроимпульса.
После запуска программы осуществляется ввод исходных данных:
10 - ограничение по току якоря поступающее с контроллера машиниста;
V3 - заданное значение скорости поступающее с контроллера машиниста;
1в - ток возбуждения;
у - угол коммутации;
1Я1-1Я6 - токи якорей шести тяговых двигателей;
V1-V6 - скорости шести колесных пар;
massa- масса состава, вводимая из ЦМК.
Затем производится предварительный расчет величин:
42	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
1м - максимальное значение тока из шести тяговых двигателей;
Vt - минимальное значение из шести скоростей;
Vp - максимальное значение из шести скоростей;
dVmax - производная скорости Vp по dt (dt=1,28 с);
dVmin - производная скорости Vt по dt (dt=1,28 с);
Icp - среднее значение токов из шести двигателей;
dlcp - произздная разности максимального значения тока и среднего зна-
чения тока по времени (dt=0,5 с).
Затем осуществляется анализ режима работы автоведение или обычный.
В случае автоведения осуществляется алгоритм сбора схемы для тяги или
рекуперации.
Схема алгоритма ручного режима (в соответствии с рисунками 5.17, 5.18).
В блоках 64-68 реализуется зона нечувствительности равная +2 дискреты,
связанная с нестабильным содержанием младшего разряда АЦП. В этих бло-
ках также осуществляется плавное изменение ар через задатчик интенсивности.
После полученное значение 13 сдвигают на два разряда влево и затем младший
байт образует значение ар, а старший байт - номер зоны (блоки 70-74). Получен-
ные значения ар и N (номер зоны) пропускаются через задатчик интенсивности
(блоки 84-116)и выдаются на ВИП как в тяге, так и в рекуперации. Кроме того ар
в тяге ограничивается а03 и 159°, в рекуперации -10° и ₽. Затем, в зависимости
от текущего режима (тяга/рекуперация), формируется ав и |3 для рекуперации.
ав получается преобразованием заданной величины Ub с пульта машиниста и
ограничением в диапазоне от 64,5° до 130° (блоки 75-78). Следующим шагом вы-
полняется система выравнивания нагрузок, которая формирует аШ1-аШ6, и затем
осуществляется регулировка угла запаса (блок 83), который и формирует [3.
Схема алгоритма выравнивания нагрузок приведена в соответствии с ри-
сунками 5.19, 5.20.
В системе выравнивания нагрузок заложен следующий принцип:
ашГашб изначально полагают равными ав+2°. В блоках 117-121 определяет-
ся какой номер двигателя имеет максимальное значение.
В случае нескольких двигателей имеющих аш=аштах, приоритет имеет тот
двигатель, который имеет максимальное значение тока якоря. После опреде-
ления номера двигателя, который на данном этапе будем считать ведущим для
дальнейшего расчета выравнивания. Следующим шагом определяем величину
Даш=ав-2°-аштах на которую необходимо изменить аШ1-аШ6 отслеживая тем самым
ав (блоки 122, 123). Затем осуществляется вычисление Alj, как разность меж-
ду током ведущего двигателя и J-того двигателя. В случае Alj>0 интегральный
регулятор вычисляет величину, на которую надо увеличить аш). В случае Alj<0
осуществляется сброс I с определенной интенсивностью (блоки 129-148). Во
избежание ложного регулирования аш, во время боксования система выравни-
вания нагрузок не работает, сохраняя прежние величины.
Схема алгоритма регулятора угла запаса приведена в соответствии с рисунком 5.29.
В режиме прерывистого тока нагрузки, когда lm<250 А обнуляются иденти-
фикаторы CR и DR. При переходе в режим непрерывного тока идентификатор CR
получает значение I (блок 340) и анализируется состояние идентификатора DR.
Если DR=1, то выполняется фрагмент схемы алгоритма, включающий блоки 356-
367. В противном случае, через каждые 56 полупериодов анализируется состояние
ИДМБ.661142.004 РЭ5	43
идентификатора CR. В режиме прерывистого тока нагрузки при CR = 0 осущест-
вляется увеличение угла опережения р и ограничение его максимальным значе-
нием Рм=50 эл.град, (блоки 344-352). В режиме непрерывного тока значение кода
уменьшается и сравнивается с заданным значением угла запаса. В том случае,
если р<53 он ограничивается 53, затем вычисляется угол запаса 5 и рассогласо-
вание Д5 по углу запаса 5 (блоки 354-357). Если рассогласование отрицательное,
раз в 56 полупериодов уменьшается значение р на одну дискрету. При требова-
нии увеличения б идентификатору DR присваивается единичное значение (блок
359) и в блоках 361-368 осуществляется коррекция значения Р в зависимости от
его величины, а в блоках 369-377 - распределение значений р по полупериодам
питающего напряжения. В случае превышения рассогласованием 5 эл.град осу-
ществляется коррекция величины р, предназначенного для реализации в следу-
ющем полупериоде (блоки 371,372, 375, 376). Схема алгоритма регулятора тока
в тяге приведена в соответствии с рисунком 5.21.
Алгоритм регулятора тока якоря в тяге реализуется следующим образом:
по разности максимального и заданного тока вычисляется рассогласование Д1
(блок 149). Затем, по пропорционально-интегральному закону, в блоках 150-158
формируется код управляющего воздействия а.
Для ограничения а по минимуму в блоке 160 выполняется сравнение с
кодом 30, а по максимуму - с кодом 998 (блоки 152-156). Затем в блоках 257,
258 формируется код фазы угла регулирования ВИП ар и номер зоны регули-
рования №. Блоки 159-179 служат для ограничения кода фазы регулируемо-
го импульса ар справа и слева и формирования дополнительного угла а’ для
перехода на другую зону регулирования. Если код фазы а’ не достиг значения
27 и рассогласование по току отрицательно, то сбрасывается значение управ-
ляющего воздействия а на величину (Д=256 - а03+ а’), блоки 174, 175. Таким
образом, номер зоны работы ВИП уменьшается.
Фрагмент схемы алгоритма, содержащей блоки (162-170), служит для пе-
рехода на следующую зону регулирования. Дополнительному углу а’ присваи-
вается значение кода фазы ар а фаза угла ар ограничивается кодом а03. Если
фаза угла а’ превысила значение угла а0, то при положительном рассогласо-
вании управляющее воздействие а увеличивается на величину Д=293- а’. В
противном случае номер зоны работы ВИП сохраняется. Обе ветви алгоритма
регулятора тока якоря заканчиваются формированием фазы регулируемого
импульса ар и номера зоны из кода управляющего воздействия а.
Схема алгоритма регулятора тока якоря в рекуперации приведена в соот-
ветствии с рисунками 5.22, 5.23.
В блоках 180-191 выполнен анализ и расчет воздействия гибкой обратной
связи. Величина Д1п, равная разнице между текущим значением Im и значени-
ем Im в предыдущем полупериоде, сравнивается с величиной уставки srab. В
случае превышения этой уставки происходит накопление интегральной части
интегрального интегратора с учетом знака производной dlm/dt (dt=0,01 сек). В
случае не превышения уставки, величина интегральной составляющей сбра-
сывается каждый полупериод на величину sbros вплоть до нуля. Эта гибкая
обратная связь может действовать на всех зонах, это определяется во время
отладки. Во время отладки было принято действие ГОС тока 1зв не достигло
максимального значения.
44	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Следующим шагом идет определение Д1 как разницы между заданным то-
ком 13 и lm (блок 192). При требовании увеличения тока якоря, анализируется за-
данный ток возбуждения, сравнивая его значение с максимально допустимым.
Если 1зв не достиг максимума, то производится вычисление интегральной состав-
ляющей регулятора 1в (блок 195). Затем производится расчет нового значения 1зв
по алгоритму ПИ-регулятора (блоки 205, 206). Кроме того, добавляется пропор-
циональная часть к а. В блоках 208, 209 производится окончательный расчет а с
учетом интегральной составляющей. После, значение а ограничивается по ми-
нимуму значением |3 (блоки 213, 214), по максимуму 998 дискретами (блоки 211,
212). Из полученного значения а выделяется ар и номер зоны. В блоках 217-235
осуществляется аналогично режиму тяги алгоритм перехода зоны на зону.
При достижении 1зв максимального значения расчет нового значения 1зв
прекращается и программа переходит на блоки 196, 197, где реализован ПИ-
регулятор ар. В случае необходимости уменьшить ток якоря используются блоки
198-204, в которых анализируется также значение 1зв. В случае равенства 1зв и 1мв
анализируется значение ар и если ар не достигло 3/5 зоны, попадаем на ПИ-регу-
лятор для вычисления а. Иначе попадаем на ПИ-регулятор тока возбуждения.
Блок-схема регулятора тока возбуждения приведена в соответствии с ри-
сунком 5.24).
В блоках 236-241 осуществляется ограничение 1зв по максимуму и по мини-
муму. Затем, вычисляется Д1В, как разница между заданным током возбуждения и
реальным (блок 242). В блоках 243, 244 вычисляется ав по ПИ-закону и получен-
ное значение ав ограничивается между 71 и 185 дискретами в блоках 245-250.
Блок-схема защиты от боксования приведена в соответствии с рисунками
5.27, 5.28.
Защита от боксования имеет три канала, которые работают параллельно
и при необходимости включают песочницы:
- защита от синхронного боксования по ускорению dV/dt>0,5 м/с2;
- канал защиты по величине скольжения. Сравнивается Vmax-Vmin>0,6 м/с;
- канал защиты по производной от разности токов Im и Icp d(lm-lcp)/dt>80-
100 А/с.
При наличии синхронного боксования осуществляется кроме подсыпки
песка, сброс заданного расчетного тока якоря.
В начале программы защиты от боксования сбрасываются признаки В
(признак наличия боксования) и MASKA (информация о боксующих осях) - бло-
ки 273, 274. В блоках 275-279 реализована защита от синхронного боксования.
После сравнения dV/dt с заданной уставкой (блок 277, при превышении кото-
рой начинает заполняться счетчик подтверждения наличия боксования (блоки
285-287). В течении 8 полупериодов сравнивается dV/dt с уставкой и, если в те-
чении 8 полупериодов величина будет меньше уставки, счетчик сбрасывается
(блок 278) и Д13 полагается равным нулю (блоки 280-284). В случае подтвержде-
ния синхронного боксования запускается счетчик апериодического звена, уве-
личивая содержимое SR на I раз за 9 полупериодов (блоки 291-293). В блоках
294-299 сравнивается SR с dV/dt наибольшая величина присваивается Д13’.
В блоках 302, 303 анализируются условия, при которых канал защиты
по скольжению и канал по ускорению отдельных колесных пар блокируется. В
блоках 304-313 реализован канал защиты по скольжению, с подтверждением
ИДМБ.661142.004 РЭ5	45
в течении двух полупериодов с целью отсева ложных срабатываний.
В блоках 314-316 реализован канал по ускорению отдельных пар.
В блоках 317-319 реализован канал d(lm-lcp)/dt. Он не работает в случае
резкого сброса задания тока.
В блоках 320-330 в случае наличия боксования производится определение
боксующих колесных пар. Для этого вычисляется допустимое значение Д1пор=1т/
6+100А и производится начальная установка счетчика осей. При I <80 А данная
колесная пара не анализируется на наличие боксования иначе сравнивается раз-
ница между lm и 1я[П с величиной Д1пор. При lm-l >Д!пор считается что данная ось
боксует.
После всех вычислений и проверок мы попадаем на участок программы,
где реализован алгоритм управления песочницей. При установленном призна-
ке В запускается цикл, состоящий из 100 полупериодов. Из них, 50 полуперио-
дов песочница включена и 50 полупериодов выключена.
Блок-схема регулятора скорости в тяге приведена в соответствии с ри-
сунком 5.30.
Здесь используются следующие переменные:
V3 - значение заданной скорости движения (сигнала с контроллера маши-
ниста электровоза - КМЭ);
Vt - значение текущей скорости движения;
\/л - скорость локомотива;
5V - величина первой разности скорости движения;
Д\/ - сигнал рассогласования между заданной и текущей скоростями дви-
жения;
ДТ - время, за которое значение \/л изменяется на одну дискрету;
Д1рс - приращение внутренней переменной регулятора скорости;
Ipc - внутренняя переменная регулятора скорости;
1з - выходной сигнал регулятора скорости.
В блоке 368 вычисляется первая разность 6V==VT-\/n сигнала скорости
движения поезда. Если она отлична от нуля (блок 369), то в блоке 370 фикси-
руется время, за которое это изменение произошло. В блоке 371 переопреде-
ляется значение скорости локомотива (\/л=\/т) и в блоке 372 счетчик времени
Т, - сбрасывается в ноль (Tj=O). Если 5V практически не меняется, в блоке 373
инкрементируется счетчик времени Tj (Tj=Tj+l).
В блоке 374 вычисляется сигнал рассогласования AV=V3-VT. Если значе-
ние Д\/>4 (блок 375), PC переходит в режим набора скорости, и внутренней
переменной Ipc в блоке 377 присваивается значение, поступающее с главного
штурвала контроллера машиниста электровоза (lpc=l0).
Если в блоке 378 определяется, что необходимо снижение скорости (&V <0),
в блоке 379 сигналу 1рс присваивается нулевое значение. Далее, в блоках 389,
390 вычисляется значение выходной переменной регулятора скорости 13, яв-
ляющейся сигналом задания для регулятора тока якоря.
Величина х1 определяется массой поезда, а сама зависимость х^Мп)
имеет линейно-падающий характер. Характерные точки:
x^25 А/с при Мп=4000 т; х^ 100 А/с при Мп= 500 т.
В режиме полной стабилизации скорости сигнал 5V имеет нулевое значе-
ние (блок 380, 5V=0), дальнейшее управление передается блокам 389, 390.
46	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
В режиме поддержания заданного значения скорости 0<AV<4 и сигнал
5W0, в работу вступают блоки 381-388. В блоке 381 определяется по табли-
цам 5.1-5.4 величина поправки Alpc=f(lo, Мп, АТ).
При этом, в определении конкретной величины А1рс учитывается, за какой
интервал времени АТ произошло изменение сигнала 5V на одну дискрету.
При необходимости сброса скорости работают блоки 383-385 (уменьше-
ние значения 1РС в блоке 383 и контроле изменения в блоках 384, 385), а при
необходимости увеличения - блоки 386-388 (увеличение 1рс в блоке 386 и кон-
троле изменения в блоках 387, 388).
Аналогичный алгоритм регулятора скорости применен и в рекуперации,
представлен в соответствии с рисунком 5.31.
Таблица 5.1 - Зависимость Alpc (1кмэ, Мп, At) для Мп=2000 тонн
At, с	Alpc, А			
	1кмэ=300	1кмэ=600	1кмэ=900	1кмэ=1200
0,5	310,00	450,00	600,00	745,00
1,0	310,00	450,00	600,00	745,00
1,5	310,00	450,00	600,00	657,00
2,0	310,00	450,00	534,71	405,52
2,5	310,00	450,00	361,77	327,41
3,0	310,00	406,00	270,34	273,94
3,5	310,00	324,12	233,15	234,09
4,0	310,00	262,36	205,26	204,20
4,5	310,00	214,32	183,56	180,96
5,0	310,00	175,89	166,21	162,36
5,5	310,00	144,44	152,01	147,15
6,0	288,24	130,17	139,47	134,82
6,5	266,07	120,16	128,74	124,45
7,0	247,06	111,56	119,55	115,56
7,5	230,59	104,14	111,58	107,86
8,0	216,18	97,63	104,60	101,12
8,5	203,46	91,89	98,45	95,17
9,0	192,16	86,78	92,98	89,88
9,5	182,05	82,21	88,09	85,15
10,0	172,94	78,10	83,68	80,89
ИДМБ.661142.004 РЭ5	47
Таблица 5.2 - Зависимость Alpc (1кмэ, Мп, At) для Мп=4000 тонн							
	At, С		Alpc, А				
			1кмэ=300	1кмэ=600	1кмэ=900	1кмэ=1200	
	0,5		310,00	450,00	600,00	745,00	
	1,0		310,00	450,00	600,00	745,00	
	1,5		310,00	450,00	600,00	745,00	
	2,0		310,00	450,00	600,00	745,00	
	2,5		310,00	450,00	600,00	745,00	
	3,0		310,00	450,00	600,00	657,95	
	3,5		310,00	450,00	600,00	493,24	
	4,0		310,00	450,00	534,71	405,52	
	4,5		310,00	450,00	438,63	362,13	
	5,0		310,00	450,00	361,77	327,41	
	5,5		310,00	450,00	298,88	299,01	
	6,0		310,00	406,48	270,48	273,94	
	6,5		310,00	362,13	250,32	252,48	
	7,0		310,00	324,12	233,15	234,09	
	7,5		310,00	291,18	218,28	218,15	
	8,0		310,00	262,36	205,26	204,20	
	8,5		310,00	236,92	193,77	191,90	
	9,0		310,00	214,32	183,56	180,96	
	9,5		310,00	194,09	174,43	171,17	
	10,0		310,00	175,89	166,21	162,36	
		Таблица 5.3 - Зависимость Alpc (1кмэ, Мп, At) для Мп=6000 тонн					
	At, С		Alpc, А				
			1кмэ=300	1кмэ=600	1кмэ=900	1кмэ=1200	
	0,5		310,00	450,00	600,00	745,00	
	1,0		310,00	450,00	600,00	745,00	
	1,5		310,00	450,00	600,00	745,00	
	2,0		310,00	450,00	600,00	745,00	
	2,5		310,00	450,00	600,00	745,00	
	3,0		310,00	450,00	600,00	745,00	
	3,5		310,00	450,00	600,00	745,00	
	4,0		310,00	450,00	600,00	745,00	
	4,5		310,00	450,00	600,00	657,95	
	5,0		310,00	450,00	600,00	542,66	
	5,5		310,00	450,00	600,00	448,32	
	6,0		310,00	450,00	534,71	405,52	
	6,5		310,00	450,00	468,20	375,48	
48		Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации					
Продолжение таблицы 5.3
At, С	Alpc, А			
	1кмэ=300	1кмэ=600	1кмэ=900	1кмэ=1200
7,0	310,00	450,00	411,18	349,73
7,5	310,00	450,00	361,77	327,41
8,0	310,00	450,00	318,54	307,89
8,5	310,00	440,39	285,66	290,35
9,0	310,00	406,48	270,34	273,94
9,5	310,00	376,14	256,64	259,26
10,0	310,00	348,83	244,31	246,05
Таблица 5.4 - Зависимость Alpc (1кмэ, Мп, At) для Мп=8000 тонн
At, с	Alpc, А			
	1кмэ=300	1кмэ=600	1кмэ=900	1кмэ=1200
0,5	310,00	450,00	600,00	745,00
1,0	310,00	450,00	600,00	745,00
1,5	310,00	450,00	600,00	745,00
2,0	310,00	450,00	600,00	745,00
2,5	310,00	450,00	600,00	745,00
3,0	310,00	450,00	600,00	745,00
3,5	310,00	450,00	600,00	745,00
4,0	310,00	450,00	600,00	745,00
4,5	310,00	450,00	600,00	745,00
5,0	310,00	450,00	600,00	745,00
5,5	310,00	450,00	600,00	745,00
6,0	310,00	450,00	600,00	657,95
6,5	310,00	450,00	600,00	569,26
7,0	310,00	450,00	600,00	493,24
7,5	310,00	450,00	592,36	431,55
8,0	310,00	450,00	534,71	405,52
8,5	310,00	440,39	483,85	382,54
9,0	310,00	406,48	438,63	362,13
9,5	310,00	376,14	398,18	343,86
10,0	310,00	348,83	361,77	327,41
ИДМБ.661142.004 РЭ5	49
© СХКТБ ООО	", 2006
ввод дискр
НОН НПф1
мацнн
приход прерывания по синхронпулъсу
20.
Олред. I max
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ввод тумблера~\
ЛвтУруч. 0
положении |
ввод режима
Т/Р
Нет
_________12-
ввод тумблера
защита opt
боксования
I
Al
втоведени
Авт/руч
руч
вкл. завалил дозрде-]
тина пульте I
машиниста I
13.
ввод Ue.
L—ie.
eeodlf И
(защита задан-1
ного тора) |
----i—ю.
Сбор схемы
в тяге
♦	18
Ввод 1в с
устранением
Ввод1...1(с И
'редненнем за!
‘полупериода I
-------1— 6-
ввод тумблера
защита от
боксования
_____!___7
ввод 1в и i
ЦМК
тяга
____!___8
ввод Vfi in
ЦМК
тяга/рек.
------1--Ц-
Сбор схемы в
рекупер.
---------*—
Опред. al max/dt I
---------- j 22—
Определ. £ср.;
____dffmax-Tc^J/df_____I
---------- Г 23-
п/п фильтра, скорости
_____с секрецией_______|
....... 1.,.___2/
Определение
Ртах. Pmin.
i	29'
Определение
dv/dt (dt^lt2Sec)___I
--------1—i---------2t-.
Ввод a„ a1
---------1_________27.
Ввод Ucn., Цел.
—----------1-------28.
п/п регулировка частоты
вращ. вентиляторов
............ I ...29.
п/п форматирования
для КЛУБ
--------1________30.
п/п защита от
боксования
Рисунок 5.14 - Обобщенная схема алгоритма управления тяговым электроприводом. Часть 1
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
от САЧТ
Авт.
37 Д*1	\Оаза
нет____38
Ограничение
♦ W
Ограничение
\__46.
Ограничение I
______L_4У_
п/пвыравни-1
ваниянагруяаа
! 4$-
п/прегулятор
угла запаса
31-
32-
33^
Вкл.
лампы “СИ”
тяга
рек.
тягафек^>^—
58
формати-
рование ар и N
59
РУЗ
zzzrzaK
формати-
рование а* и N
...211...34
Начальнаяустановка
п^емаишх
Рисунок 5.15 - Обобщенная схема алгоритма управления тяговым электроприводом. Часть 2
© СХКТБ ООО	", 2006
Рисунок 5.16 - Обобщенная схема алгоритма управления тяговым электроприводом.
Часть 3
52
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "5<мРу*У", 2006
апяиг
|	Рисунок 5.17 - Схема алгоритма ручного режима. Часть 1
I_________________________________________________________________________
'	ИДМБ.661142.004 РЭ5	Г~53
54
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	", 2006
Рисунок 5.19 - Схема алгоритма подпрограммы выравнивания нагрузки. Часть 1
ИДМБ.661142.004 РЭ5
55
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 5.20 - Схема алгоритма подпрограммы выравнивания нагрузки. Часть 2
56
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Конец
Рисунок 5.21 - Схема алгоритма регулятора тока якоря в тяге
© СХКТБ ООО	2006
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 5.22 - Схема алгоритма регулятора тока якоря в рекуперации. Часть 1
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Сл
<0
© СХКТБ ООО	", 2006
-------24
he=min he
239
heZ.0
-------237-
he=max_he
-	238-
Uibuu=K2 he
236 +
-----1-241-
Uibuu=K2 he
-----i—242'
L\Ie=he-Ie
----*-~243‘
UVe=UUe+Me
-------244'
ae=i/32UUe+Me
-----L-247'
UUe=2272
---1-246'
ae=71
245
ae>71
248 +
-------249-1
ae=185
.....'250-1
UUe=5920
Рисунок 5.24 - Блок-схема регулятора тока возбуждения
Рисунок 5.25 - Схема алгоритма управления КЛУБом
60
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Рисунок 5.26 - Схема алгоритма определения 1срд.; d(lm-lcpfl.)/dt; dl3afl/dt
© СХКТБ ООО "gkoZy*.®", 2006
С Начало )
I 1 273-,
I У -1
| MASKA=0~\
275 —
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
------287-,
\ZIK10=ZIK10-l |-
I ..g;7—1
I----J—289-,
\MASKA=06Fh\
...— t -290-,
I ZIK7=Z2K7+1 |
।--------285-,
\ZIK1O=ZIK1(H-1[
+ ^'’*"285-
-2-<ZIK10<E>—
1=1
277
Vntax>
I-------296-, _
| </£=7fA Vmax-6) —
I----—2$
I M3=dL
294 +
299-i	_x-*"297
Г—
------292-, ------293-,
ZIK7=0 H^=S7?+-Z I
------295-,
dL—4(t\ Vmax-6) |
------298-,
M'3=SR I
------302
К1'з-1з I-----------
Рисунок 5.27 - Схема алгоритма защиты от боксования. Часть 1
ИДМБ.661142.004 РЭ5
© СХКТБ ООО	", 2006
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 5.29 - Схема алгоритма регулятора угла запаса
© СХКТБ ООО "БыРун?', 2006
Рисунок 5.30 - Схема алгоритма регулятора скорости в тяге
ИДМБ.661142.004 РЭ5	65
© СХКТБ ООО "SmP^', 2006
Рисунок 5.31 - Схема алгоритма регулятора скорости в рекуперации
66	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Начало j
i
I
♦	420
IL =0	I
Л**	I
♦	421
UU=2277	I
♦	422
63=3°
♦	421
..
I
♦	421
‘,=240	I
♦
•g^O	I
♦	427
N=0
♦	ятя
к 13=0	I
I	~^Q
13=0_____J
♦
2*10=0
♦ ~431
p=0
B=0	I
♦
G=0	I
0
Рисунок 5.32 - Схема алгоритма начальной установки переменных
ИДМБ.661142.004 РЭ5
67
9 Шкаф питания ШП-21
Шкаф питания ШП-21 предназначен для питания цепей управления, ос-
вещения, сигнализации, радиостанции, подзаряда аккумуляторной батареи и
для питания электроплитки. Предусмотрено быстродействующее автомати-
ческое переключение цепей нагрузки с выпрямителя на аккумуляторнуо бата-
рею и обратно.
Технические характеристики
Номинальное входное напряжение переменного тока, В.............380
Диапазон изменения входного напряжения, В...............от	280 до 470
Номинальная частота питающего напряжения, Гц....................50
Максимальная потребляемая мощность, кВт, не более...............13
Номинальное напряжение постоянного тока
“Выход Г и “Выход II”, В........................................50
Напряжение подзаряда аккумуляторной батареи “Выход III”
в диапазоне рабочих температур от минус 40°С до
плюс 60°С, В............................................от	57,5 до 75
Номинальное напряжение переменного тока, В:
“Выход IV”....................................................75
“Выход V"...................................................100
Отклонение напряжения на “Выход I” и “Выход II” в
диапазоне рабочих токов и температуре
от минус 50°С до плюс 60°С.....................................2,5
Диапазон рабочих токов, А:
“Выход I”................................................от	1,5 до 90
“Выход II”............................................от	1,5 до 60
“Выход III”..........................................от	нуля до31
“Выход IV и V”.......................................от	нуля до 10
Масса, кг......................................................350
Шкаф питания представляет собой металлическую конструкцию. Общий
вид шкафа питания представлен в соответствии с рисунком 5.33. Шкаф состоит
из основания, на котором размещены трансформатор Т1 и дроссель L1; метал-
лического каркаса, на котором размещены все остальные панели и элементы
схемы. Спереди, в верхней части на петлях закреплена лицевая панель 1. Ниже
лицевой панели в углублении, также на петлях, установлена панель 4. Обе пане-
ли, при необходимости, могут откидываться на угол 90° и 60° соответственно.
Внутри, за лицевой панелью, расположены две панели: регулятор напря-
жения (PH) 2 и панель с резисторами 3. Обе панели легкосъемны и электри-
чески соединены с помощью разъемных соединений.
Электрическая принципиальная схема шкафа питания приведена в соот-
ветствии с рисунком 5.34.
На лицевой панели 1 расположены измерительные приборы: вольтметр
PV на 0-150 В и амперметр РА со шкалой 75-0-75 А. Для подсветки шкал прибо-
ров установлены лампы EL1 и EL2. На этой же панели расположены тумблеры
68	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
S1-S4 и предохранитель F3. На отдельной панели установлены регулируемые
резисторы R8, R9, R14 и вилка диагностического разъема Х4, доступ к которым
возможен через прямоугольное окно в металлической панели, закрываемой и
пломбируемой планкой. На этой же панели, с внутренней стороны, закреплен
резистор R13. На панели 4 размещены рубильники SA1-SA3 и предохраните-
лй F1 и F2. Для контроля предохранителей на передней части предусмотрены
специальные выводы.
Регулятор напряжения 2 собран на изоляционной панели, на которой рас-
положены плата с элементами, импульсные трансформаторы Т1 и Т2, дроссе-
ли 11 и 12. На уголках-охладителях установлены стабилитроны V11, V21, V23,
тиристор V22, диоды V7, V8, V20. Кроме того, на шпильках закреплены резис-
торы R23, R36, R34 и R35, а так же вилка разъема Х5. На лепестках установ-
лены стабилитрон V17, резистор R33 и на панели установлен регулируемый
резистор R32.
За регулятором напряжения и панелью резисторов на раме размещены
трансформатор Т2, дроссель 12, шунт R3, терморезистивный элемент R15 и
панель защиты от перенапряжений, на которой установлены резисторы R1 и
R2 и два конденсатора С1 и С2.
С задней стороны шкафа питания на уровне панели с элементами 3 рас-
положена панель преобразователей с тиристорами V1, V2. V7. V8 и диодами
V3-V5. Для охлаждения этих диодов и тиристоров применены охладители. На
этой же панели установлены элементы защиты цепей управления тиристоров
V9, V10, резисторы R3, R4, R10-R12, конденсаторы СЗ-С5.
На раме каркаса шкафа питания закреплен контактор КМ. Для внешних
соединений шкафа питания установлены зажимы контактные Х1. Х2. ХЗ и диа-
гностический разъем Х4. Нижняя часть шкафа питания с лицевой стороны за-
крывается съёмным листом 5.
Питающее напряжение подается на зажим контактный Х1 и с него на вы-
воды 1 и 2 трансформатора Т1.
Напряжение вторичной обмотки трансформатора Т1 с выводов 4, 6 и 7
подается на выводы 5, 6 и 7 зажима контактного ХЗ.
Напряжение питания со вторичной обмотки трансформатора подается на
тиристорно-диодный преобразователь, состоящий из тиристоров V1, V2 и ди-
одов V3-V5. Для защиты этих выпрямителей от перенапряжения к выводам 3
и 7 трансформатора Т1 подключена защитная панель, на которой размещены
резисторы R1, R2 и конденсаторы С1, С2.
Неуправляемый выпрямитель с диодами V3-V5 выполнен по схеме двух-
полупериодного выпрямителя с нулевой точкой.
Управляемый выпрямитель преобразователя выполнен на тиристорах
V1, V2 с использованием плеч неуправляемого выпрямителя V4, V3.
Принцип действия преобразователя основан на наложении регулируемо-
го по фазе напряжения на нерегулируемое. В начале каждого полупериода
питающего напряжения до подачи управляющих импульсов тиристоры V1 и V2
заперты и контур тока составляют диоды V3 и V5 или V4 и V5 и резисторы R5-
R7. При подаче управляющих импульсов с определенной фазой регулирова-
ния тиристор V1 и V2 откроется, разделительный диод V5 закроется обратным
напряжением, а контур тока составляют диоды V4 или V3.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	69
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 5.33 - Шкаф питания ШП-21
1 - лицевая панель; 2 - регулятор напряжения; 3 - панель с резисторами
4 - панель; 5 - съемный лист.
70	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
71
На “Выход I” подается напряжение непосредственно с панели преобразо-
вателя, а на “Выход II” - через дроссель 11, который снижает пульсации тока в
нагрузке.
Для заряда и подзаряда аккумуляторной батареи предусмотрена цепь,
состоящая из дросселя 12, трансформатора Т2 и тиристорного ключа V7. Для
контроля за величиной тока заряда и формированием сигнала, пропорциональ-
ного его величине, в цепь заряда включен трансформатор Т2, вторичная обмот-
ка которого работает на выделение этого сигнала с помощью резистора R9.
Сигнал обратной связи по напряжению на аккумуляторной батарее фор-
мируется на резисторах R13-R15. Уставка ограничения напряжения на аккуму-
ляторной батарее устанавливается с помощью резистора R14 и изменяется
автоматически во всем диапазоне рабочих температур за счет терморезистив-
ных свойств катушки R15. С отключением питающего напряжения отпирается
тиристорный ключ V8 и “Выход I” и “Выход II” подключаются к аккумуляторной
батарее.
Защита аккумуляторной батареи от токов коротких замыканий осущест-
вляется быстродействующими плавкими предохранителями F1 и F2. Питаю-
щий трансформатор Т1 и выпрямители V1-V5 защищены от токов коротких
замыканий предохранителем F16, установленным вне шкафа.
Рубильник SA1 позволяет подключить цепи нагрузки данной секции к
шкафу питания другой секции. Рубильник SA2 позволяет переключать цепи
нагрузки данной секции шкафа к “источнику депо”. Для подключения аккумуля-
торной батареи к “источнику депо” или данному шкафу питания предназначен
рубильник SA3. Для формирования импульсов управления тиристорами в схе-
му управления шкафа питания входят следующие функциональные узлы:
-	регулятор напряжения (PH);
-	тиристорный импульсный регулятор напряжения и тока заряда аккуму-
ляторной батареи;
-	узел управления обратным тиристорным ключом.
PH предназначен для формирования, усиления и выдачи импульсов на
открытие тиристоров V1, V2 управляемого выпрямителя.
Принцип действия PH заключается в автоматическом изменении фазы
импульсов управления в зависимости от величин напряжений на входе и
выходе устройства. Это осуществляется путем изменения времени разряда
конденсаторов СЗ и С4 во времязадающих RC-цепочках. Разряд каждого из
конденсаторов СЗ и С4 осуществляется по двум цепям, одна из которых не-
управляемая, другая управляемая сигналом обратной связи по напряжению,
снимаемому с регулируемого резистора R8.
На выходе неуправляемой времязадающей RC-цепочки включен двух-
каскадный транзисторный ключ. Он открывается в момент окончания разряда
конденсатора и выдает управляющий сигнал на соответствующий тиристор V1
или V2. Параметры неуправляемых разрядных цепей этих конденсаторов вы-
браны таким образом, чтобы при отключенной управляемой цепи разряда кон-
денсаторов уровень выходного напряжения составлял около 40 В. При подклю-
ченной управляемой цепи разряда конденсаторов время их разряда уменьша-
ется и соответственно изменяется фаза импульсов управления тиристорами
V1 и V2, обеспечивая увеличение выпрямленного напряжения до 50 В.
72	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Заряд конденсаторов СЗ и С4 осуществляется в нерабочие для тирис-
торов V1 и V2 полупериоды питающего напряжения от Т1/4-6 через диоды V7
и V8 амплитудного значения напряжения на этой обмотке. В рабочие полупе-
риоды питающего напряжения конденсатор СЗ разряжается через резисторы
R9-R11 и база-эм иттерный переход транзистора V6 до уровня опорного напря-
жения на стабилитроне V11. Одновременно происходит разряд этих конденса-
торов через транзисторы V13 и V14, управляемые сигналом обратной связи,
снимаемом с резистора R8. В зависимости от величины сигнала обратной свя-
зи изменяется степень открытия транзисторов V13 и V14, что в конечном итоге
изменит общее сопротивление разрядной цепи, а следовательно и постоянную
времени разряда конденсаторов СЗ и С4. В периоды протекания тока разряда
конденсаторов СЗ и С4 транзисторы V5 и V6 открыты, a V3 и V4 закрыты. При
снижении напряжения на конденсаторах СЗ и С4 до уровня опорного напряже-
ния на стабилитроне V11 происходит открытие соответствующего транзистора
V3 или V4, происходит выдача импульсов управления от импульсных транс-
форматоров Т1 и Т2 на соответствующие тиристоры V1 и V2.
При снижении напряжения на выходе шкафа пропорционально снижается
напряжение обратной связи, и, в случае снижения напряжения ниже опорного
напряжения на стабилитроне V12, транзистор V13 закрывается, а транзистор
V14 открывается, что приводит к уменьшению общего разрядного сопротивле-
ния и снижению времени разряда конденсаторов СЗ и С4. Уменьшение фазы
открытия силовых тиристоров V1 и V2 приводит к увеличению напряжения на
выходе шкафа питания.
При увеличении напряжения на выходе шкафа питания происходит об-
ратный процесс. Таким образом, происходит стабилизация выходного напря-
жения. При этом точность стабилизации зависит от стабильности опорного на-
пряжения стабилитрона V12 и коэффициента усиления каскада транзисторов
V13n V14.
В состав импульсного регулятора напряжения и тока заряда аккумулятор-
ной батареи входят основной тиристорный ключ V7 и вспомогательный тирис-
тор V22.
Принцип действия этого регулятора основан на регулировании скважнос-
ти открытого состояния тиристора V7, управление которым осуществляется в
каждый полупериод питающего напряжения по цепи: положительный выход
преобразователя напряжения, провод 12, конденсатор С12, резистор R35, диод
V28, провод 40, управляющий переход тиристора V7, аккумуляторная батарея,
минус преобразователя напряжения. При запертом тиристоре V22 тиристор V7
отпирается каждый полупериод питающего напряжения и пропускает импуль-
сы тока заряда аккумуляторной батареи, с частотой 100 Гц.
Система автоматического ограничения тока заряда и напряжения на ак-
кумуляторной батарее построена на сравнении сигналов, пропорциональных
величине тока заряда и напряжению на аккумуляторной батарее с величиной
опорного напряжения стабилитрона V23. При этом сигнал обратной связи по
току снимается с регулируемого резистора R9, выпрямляется диодным мос-
том V24-V27, сглаживается фильтром из дросселя 12(РН), конденсатора С14
и поступает через разделительный диод V31 на резистор R38. А сигнал обрат-
ной связи по напряжению, снимаемый с делителя напряжения, состоящего из
ИДМБ.661142.004 РЭ5	73
резисторов R13-R15, поступает по проводам 49 и 13 на конденсатор С13, че-
рез диод V30, также на резистор R38, включенный параллельно стабилитрону
V23 через управляющий переход тиристора V22. При достижении величины
напряжения на резисторе R38 больше величины напряжения на опорном ста-
билитроне V23, отпирается тиристор V22, что в свою очередь приведет к запи-
ранию тиристорного ключа V7 и пропуску серии импульсов тока заряда акку-
муляторной батареи. Следующее отпирание тиристорного ключа произойдет
лишь тогда, когда контролируемый параметр будет меньше величины уставки,
что в свою очередь вызовет запирание тиристора V22.
Управление обратным тиристорным ключом V8 осуществляется от узла,
состоящего из элеметов: дроссель L1 (PH), конденсатор С11, стабилитрон V21,
диод V20. Сглаживающий фильтр L1-C11 включен на разность напряжений ак-
кумуляторной батареи и преобразователя напряжения. В случае исчезновения
питающего напряжения разность этих напряжений становится больше напря-
жения на стабилитроне V21 и тиристорный ключ V8 отпирается током от акку-
муляторной батареи и цепи управления получают питание от аккумуляторной
батареи сначала через тиристор V8, и, с замыканием силовых контактов КМ,
минуя тиристор V8.
В связи с задержкой на срабатывание до 0,05 с контактора КМ и с це-
лью исключения нежелательных бросков тока через аккумуляторную батарею,
на это время искусственно завышается сигнал обратной связи по выходному
напряжению путем шунтирования резистора R8 контактом контактора КМ. С
включением контактора КМ его контакты размыкаются и уставка выходного на-
пряжения возвращается к первоначальной величине. Тиристорный ключ V8 к
этому моменту времени будет заперт, так как его анод-катод был зашунтирован
силовым контактом контактора КМ и процесс заряда (подзаряда) аккумулятор-
ной батареи будет происходить только через прямой тиристорный ключ V7.
Цепь, состоящая из предохранителя F3, тумблера S1 “Включение ШП”,
предназначена для подачи и снятия напряжения питания на шкаф.
Вспомогательный контакт контактора КМ, подключенный к ХЗ/2 и ХЗ/З
шкафа выключает цепи сигнализации о срабатывании контактора КМ при по-
даче питающего напряжения.
Вольтметр PV с помощью тумблеров S3 и S4 может подключиться как к
преобразователю шкафа “Напряжение выпрямителя” и аккумуляторной бата-
рее “Напряжение батареи”, так и к цепи преобразователя шкафа другой сек-
ции-”Аварийно”. Для того, чтобы вольтметр PV показывал напряжение преоб-
разователя своего шкафа или другой секции, необходимо, Чтобы тумблер S4
был обязательно в положении “Напряжение выпрямителя”.
74	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Рисунок 5.34 - Схема электрическая принципиальная шкафа ШП-21
сл
10 Блок диодов БД-001
Блок диодов применялся на электровозах ЭП1 до №021 включительно
Блок диодов предназначен для развязки в цепях сигнализации.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В.....................................50
Номинальный ток, А...........................................0,3
Допустимое напряжение, В.....................................600
Масса, кг....................................................2,5
Блок диодов, в соответствии с рисунком 5.35, состоит из панели 3, на ко-
торой установлена печатная плата 1 с диодами и резисторами и двух зажимов
контактных 4, с помощью которых осуществляется внешнее подключение.
Для защиты от механических повреждений и от загрязнения печатная
плата закрыта кожухом 2. Для установки блока предусмотрены четыре отвер-
стия диаметром 7 мм.
Схема электрическая принципиальная блока диодов, в соответствии с
рисунком 5.36, состоит из пятнадцати не связанных электрических групп:
-	V1...V30-диоды КД209А;
-	R1...R30 - резисторы С2-ЗЗН-0, 25-220 кОм±Ю%;
-	Х1, Х2 - зажимы контактные.
Аноды диодов каждой цепи подключены к выводам зажима контактного
Х1, а катоды этих цепей - к выводам зажима контактного Х2.
Для равномерного распределения величин напряжений до момента откры-
тия каждого перехода диодов к их выводам подключены резисторы R1...R30.
76	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
350
Рисунок 5.35 - Блок диодов БД-001
1 - печатная плата; 2 - кожух; 3 - панель; 4 - зажимы контактные.
Конт	1	2		14	15	XI
Рисунок 5.36 - Блок диодов БД-001.
Схема электрическая принципиальная
ИДМБ.661142.004 РЭ5
77
11 Блок диодов Д-001
Блок диодов предназначен для выпрямления переменного тока и разде-
ления цепей в панелях аппаратов.
Технические характеристики
Номинальный ток плеча (среднее значение), А...................1
Максимально допустимое импульсное обратное напряжение каждого плеча
(на выводах 1-2 или 3-4), В................................1500
Масса, кг..................................................0,128
Блок диодов Д-001, в соответствии с рисунком 5.37, состоит из гетинак-
совой панели 1, с одной стороны которой на лепестках 3 закреплены 6 резис-
торов 4 С2-ЗЗН-1-160 кОм±5% и с другой стороны на уголках 5 установлено
шесть диодов 6 КД202Р. Электрические соединения осуществлены монтаж-
ным проводом. Внешние подсоединения осуществляются с помощью четырех
лепестков 3. Для закрепления блока к несущей конструкции предусмотрены
два уголка 2 с отверстиями и резьбой М4.
Схема электрическая принципиальная блока диодов, в соответствии с
рисунком 5.38, состоит из двух электрически не связанных плеч с выводами
1-2 и 3-4. Каждое плечо представляет собой по три последовательно соеди-
ненных диода V1...V3, V4...V6, шунтированных резисторами R1...R3, R4...R6
соответственно, что позволяет равномерно распределить падение напряже-
ния на каждом диоде.
78	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
1 - гетинаксовая панель; 2,5- уголки; 3 - лепестки; 4 - резисторы. 6 - диоды.
Рисунок 5.38 - Блок диодов Д-001.
Схема электрическая принципиальная
ИДМБ.661142.004 РЭ5
79
12 Блоки индикации БИ-1, БИ
Блоки индикации БИ предназначены для управления режимами автове-
дения и диагностики электровоза ЭП1 и отображения контролируемых пара-
метров.
БИ-1 входит в комплект аппаратуры МСУД и, в соответствии с рисунком
5.39, состоит из электролюминисцентного трехцветного дисплея 2 и панели
клавиатуры 1 с размещенными на ней 16 функциональными клавишами. Бо-
лее подробно описание БИ-1 изложено в техническом описании на изделие
МСУД ТЯБК.421445.002ТО.
БИ-INC 50.06 входит в комплект аппаратуры МСУД-Н и в соответствии с
рисунком 5.39а состоит из электролюминесцентного дисплея и клавиатуры,
цифровые клавиши которой используются для управления режимами движе-
ния и диагностики электровозов.
Описание блоков индикации микропроцессорной системы управления и
диагностики оборудования электровозов приведено в руководстве по эксплуа-
тации ИДМБ.421455.001 РЭ (ЗТС.676.004 РЭ), прилагаемом к изделию.
80	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "SmP^", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Рисунок 5.39 - Блок индикации БИ-1
Типы соединений: Х1 - вилка 2РМ27Б24Ш1В1 ГЕ0.364.126ТУ
Х2 - розетка 2РМ18Б7Г1В1 ГЕ0.364.126ТУ
со
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 5.39а - Блок индикации БИ INC-50.06
82
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
13 Блок диодов БД-007
Блок диодов применяется для развязки цепей питания электровоза, рабо-
тающих на общую нагрузку.
Технические характеристики
Номинальное напряжение каждого плеча и
между выводами 1-2, В........................................660
Номинальный ток плеча (среднее значение), А..................0,4
Номинальное напряжение относительно “земли”, В..............1300
Максимальное допустимое импульсное обратное
напряжение каждого плеча, В.................................1800
Масса, кг...................................................0,25
Блок диодов БД-007, в соответствии с рисунком 5.40, состоит из панели
1, на которой установлены: печатная плата с элементами 2, четыре вывода
для внешних подключений 3, состоящих из винтов М5 и скоб для фиксации
наконечников, а также табличка 4. Электрические соединения платы с эле-
ментами и выводами осуществлены с помощью монтажного провода. Крепле-
ние блока к несущей конструкции осуществляется с помощью двух отверстий
диаметром 7 мм.
Схема электрическая принципиальная блока, в соответствии с рисунком
5.41, представляет собой две независимые цепи с выводами 1-3 и 2-4 для
внешних подключений. Каждое плечо состоит из диодов V1-V5 и V6-V10 типа
КД247Д, шунтированных соответственно резисторами R1-R5 и R6-R10 типа
С2-ЗЗН-1, что позволяет равномерно распределить падение напряжения на
каждом диоде.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	83
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 5.40 - Блок диодов БД-007
1 - панель; 2 - плата с элементами; 3 - выводы для внешних подключений;
4 - табличка.
84
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
14 Блок питания БП-192
Блок питания БП-192 предназначен для питания холодильника “Вояж
ХТП-1802", входящего в комплект электрооборудования электровоза.
Технические характеристики
Режим работы.......................................продолжительный
Охлаждение..................................естественное,	воздушное
Номинальное входное напряжение
переменного гока частотой 50 Гц, В.............................405
Ди" ’озон рабочего входного напряжения, В.............от	280 до 470
Номинальное вьгс ное напряжение постоянного тока, В.............12
Диапазон рабочего выходного напряжения в диапазоне
рабочих токов и диапазоне входного напряжения, В.......от	10,8 до 13,3
Коэффициент пульсации выходного напряжения в
диапазоне рабочего тока, %, не более............................10
Диапазон рабочего тока нагрузки, А.....................от	4,3 до 5,3
Максимальная выходная мощность, Вт..............................70
Масса, кг......................................................9,2
Блок питания БП-192, в соответствии с рисунком 5.42, представляет со-
бой изоляционную панель 3, на которой размещены трансформатор 9, два
оптотиристора 6 на уголках-охладителях, два предохранителя 7 с плавкими
вставками на 0,5 и 8 А, дроссель 5, плата с элементами 1, диод 4, резистор 2,
две колодки клеммных 8.
Для крепления монтажа используются скобы и прутки. Монтаж выполнен
проводом МГШВ-0,5 и МГШВ-1,5.
Схема электрическая принципиальная, в соответствии с рисунком 5.43,
включает в себя понижающий трансформатор Т1, управляемый двухполупе-
риодный выпрямитель со средней точкой на оптотиристорах VS1 и VS2. Сгла-
живание пульсаций выпрямленного напряжения осуществляется LC фильтром
состоящим из дросселя L1 и конденсаторов С4...С8. Для зашиты входных и
выходных цепей блока питания предусмотрены предохранители FU1 и FU2 со-
ответственно.
Среднее значение выходного напряжения поддерживается схемой управ-
ления, расположенной на плате с элементами Е.
Установка заданного значения напряжения производится резистором R18
в соответствии методикой наладки, изложенной в разделе ТР-1 книги 8 данно-
го руководства по эксплуатации.
Схема управления блока получает питание от стабилизатора напряже-
ния, собранного на транзисторах VT1, VT3 и стабилитроне VD5. Напряжение
на стабилизатор напряжения поступает от вторичной обмотки через диоды
VD1, VD6 и VD2 и сглаживается с помощью фильтра С1.
Система управления предназначена для формирования, усиления и вы-
дачи импульсов на открытие оптотиристоров VS1, VS2 управляемого выпря-
86	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
мителя. Принцип ее действия заключается в автоматическом изменении фазы
импульсов в зависимости от напряжения на входе и тока нагрузки. Напряжение
обратной связи, снимаемое с резистора R18, поступает на инверсный вход, а
напряжение пилообразного напряжения на прямой вход компаратора DA1.
При изменении напряжения на входе Т1 изменяется скважность импуль-
сов выдаваемых компаратором DA1, которые поступают на транзисторный
ключ собранный, на транзисторах VT4, VT5. Генератор пилообразного напря-
жения синхронизирован с напряжением на выходе трансформатора с помо-
щью узла синхронизации, собранного на транзисторе VT2. Для подавления
помех в цепи синхронизации предназначен помехоподавляющий, узел собран-
ный на микросхеме DD1, резисторе R7 и конденсаторе С2.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	87
© СХКТБ ООО "S^P^®", 2006
Рисунок 5.42 - Блок питания БП-192
1 - плата с элементами; 2 - резистор; 3 - изоляционная панель; 4 - диод;
5 - дроссель; 6 - оптотиристор; 7 - предохранитель; 8 - колодки клеммные;
9 - трансформатор.
88
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "S^P^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
89
15 Блок питания кондиционера БПК-044
Блок питания кондиционера БПК-044 предназначен для питания кондици-
онеров кабин машиниста в летнее время года.
Технические характеристики
Диапазон напряжения питания переменного тока
частотой 50 Гц, В.....................................от 280 до 370
Максимальная потребляемая мощность в продолжительном режиме, кВт.3,8
Климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69.......................У
Критерия размещения по ГОСТ 15150-69............................2
Максимальная ряр чая температура, °C..........................60
Группа механичес' ;го исполнения по ГОСТ 17516.1-90...........М25
Выходные параметры в диапазоне температур от 10 до 60 °C
Номинальное напряжение по выходам 1-3, 2-4, В..............220
Номинальная частота, Гц.....................................50
Диапазон напряжения, В.............................от 209 до 231
Максимальный потребляемый ток, А...........................11
Время срабатывания защиты, с..........................от 80 до 150
Масса, кг, не более...........................................100
Блок питания кондиционеров, в соответствии с рисунком 5.44, представ-
ляет собой конструкцию в виде металлического сварного каркаса, закрытого
с боков, спереди и частично сверху съемными листами. Внутренний объем
каркаса заполнен оборудованием двумя этажами, Внизу на основании карка-
са, расположены: трансформаторы Т1 позиция 3, Тб позиция 4 рисунок 44.
Верхний этаж занимает панель 1 с размещенными на ней остальными элемен-
тами схемы. На задней части панели расположены контактные зажимы Х1,
Х2 для включения блока в схему электровоза. На правой части панели рас-
положен зажим контактный ХЗ, через который обеспечивается электрическая
связь элементов, расположенных на панели и оборудования, установленного
на основании каркаса.
На правой боковой стороне блока при помощи гаек закреплен регулятор
напряжения 2, выполненный в виде печатной платы, соединенной с остальной
частью схемы через штепсельный разъем Х4.
На лицевой стороне блока, в правой нижней его части расположен инди-
катор срабатывания защиты. Индикатор выполнен на светоизлучающем дио-
де, вставленном в армированное резиновой шайбой отверстие.
Схема электрическая принципиальная блока БПК-044 приведена в соот-
ветствии с рисунком 5.45. Блок рассчитан на питание одного кондиционера
КТГ-3-0У1, который подключается к выводам 1, 3, или к выводам 2, 4 разъема
Х2. Напряжение питания Ubx. от обмотки собственных нужд тягового трансфор-
матора через автоматический выключатель поступает на выводы 1,4 разъема
Х1. К этим выводам подключен силовой трансформатор Т1 и фильтр основной
гармоник питающего напряжения, выполненный на элементах С1, R1, R5, V2,
90	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
V3, T2. Вторичное напряжение трансформатора Т2 подается через выводы 5,
6 разъема Х4 на плату регулятора Е (регулятор напряжения РН-006) для синх-
ронизации его работы с напряжением и Vbx.
Трансформатор Тб предназначен для гальванической развязки в выход-
ной цепи блока питания БПК-044, разъем Х2, выводы 1-3, 2-4.
Работа блока питания основана на стабилизации однофазного напряже-
ния путем переключения напряжения на выводах X, Х1 трансформатора Т1
тиристорным коммутатором V4, V5.
В режиме вентиляции потребляемая мощность около 150 Вт на кондици-
онер.
Управление работой тиристорного коммутатора V4, V5 осуществляется
регулятором напряжения РН-006 (блок А1). Сигналом обратной связи для ре-
гулятора является напряжение вторичной обмотки трансформатора ТЗ; пода-
ваемое на выводы 17, 18 разъема Х4.
Блок А1 осуществляет также и функцию защиты кондиционера и выход-
ной цепи БПК-044 при превышении величины тока нагрузки значения 10,0 А.
Защита осуществляется путем снятия управляющих импульсов тиристоров
коммутатора V4, V5, в результате чего выходное напряжение БПК-044 стано-
вится равным нулю.
Информация о величине тока, потребляемого кондиционерами, снимает-
ся с трансформатора Т4. При срабатывании защиты загорается светодиод V1.
Восстановление защиты осуществляется путем снятия входного напряжения с
БПК-044 и повторного включения с выдержкой времени не менее 15 с.
Обмотка а4х4 трансформатора Т1 служит для питания регулятора напря-
жения А1. Дроссель L3 входит в VLC-фильтр внутреннего стабилизатора на-
пряжения регулятора РН-006.
Схема БПК-044 включает в себя также:
-	узел защиты от недопустимого снижения напряжения, размещенный на
плате Е2, состоящий из источника опорного напряжения на стабилитроне V3,
порогового устройства на транзисторе V2, элементов задержки на конденсато-
рах С1, С2, развязывающих диодах V4...V6. Напряжение на конденсаторах С1,
С2 пропорционально напряжению обмотки собственных нужд тягового транс-
форматора. При его уменьшении включается транзистор V2 и подает высокий
уровень напряжения по проводу 26 на выводы установки “0” счетчика регуля-
тора напряжения РН-006. При этом запрещается выдача импульсов управле-
ния на оптотиристорные модули V4, V5, вследствие чего снижается выходное
напряжение блока БПК-044. После восстановления напряжения на конденса-
торах С1, С2 выше опорного, транзистор V2 закрывается, разрешается работа
счетчиков D3, D4 через 80 с разрешается выдача импульсов управления оп-
тотиристорными модулями V4, V5 и появляется выходное напряжение блока
БПК-044.
Схема электрическая принципиальная регулятора напряжения РН-006
приведена в соответствии с рисунком 5.46. Регулятор включает в себя:
-	ключевой стабилизатор напряжения, выполненный на микросхеме А1,
полупроводниковых элементах V1...V13. Способ регулирования выходного
напряжения - частотноимпульсный. Величина выходного напряжения опреде-
ляется стабилизаторам V12 и лежит в пределах (12+1,2)В. Стабилизация вы-
ИДМБ.661142.004 РЭ5	91
ходного напряжения осуществляется за счет поддержания постоянства тока
стабилитрона V12. Измерение тока происходит путем измерения напряжения
на резисторе R7. Сигнал ошибки, усиленный транзистором V11, управляет ра-
ботой преобразователя напряжения - частота (микросхема А1). Выходные им-
пульсы этого преобразователя, усиливаясь транзистором V9, управляют рабо-
той силового ключевого транзистора V6. Конденсатор С5, диод V8, в соответс-
твии с рисунком 5.46, и дроссель L3, в соответствии с рисунком 45, являются
элементами VLC-фильтра;
-	канал синхронизации работы регулятора с входным напряжением блока
БПК-044, состоящий из фазораспределителя на микросхемах А2, ДЗ и гене-
ратора синхроимпульсов на микросхеме D2. Выходным сигналом фазорасп-
ределителя являются прямоугольные, синхронизированные с входным на-
пряжением, импул оы частотой 50 Гц и скважностью 2. Выходным сигналом
генератора синхроимпульсов являются прямоугольные импульсы частотой
100 Гц длительностью 200-300 мкс, фронт которых совпадает с моментами
переключения выходного сигнала фазораспределителя. Канал синхронизации
управляется синхронизирующим напряжением, подаваемым на выводы 5, 6
платы Е;
-	усилитель ошибки, выполненный на основе ПИ-звена (микросхема А4).
Опорным сигналом усилителя является напряжение на выводе 3 резистора
R39, а сигналом обратной связи - напряжение, подаваемое на выводы 17, 18
платы Е от трансформатора обратной связи ТЗ (рисунок 5.45);
-	фазорегулятор с широтно-импульсной модуляцией, выполненный на
микросхеме А7. На выход 2 этой микросхемы подается пилообразное напря-
жение от генератора на транзисторе V31, синхронизируемого выходным сигна-
лом генератора синхроимпульсов, на вход 3 - напряжение от усилителя ошиб-
ки. На входе 7 формируются синхронизируемые с сетью импульсы;
-	генератор импульсов. Выходной алгоритм регулятора напряжения вы-
дается в виде частотно-импульсного модулированного сигнала. Для создания
несущей частоты используется генератор импульса на микросхеме А8;
-	формирователь выходного алгоритма, выполненный на микросхеме D1,
работающей в режиме демультиплексора. На ее управляющий вход 9 через
диоды V34 и V35 подаются инвертированные синхроимпульсы для запрета
выдачи выходного алгоритма вблизи перехода синусоиды напряжения пита-
ющей сети через ноль. Через диоды V36 подается сигнал задержки выдачи
выходного алгоритма после выдачи напряжения питания. На входы 10 и 11
подаются соответственно сигналы от фазорегулятора и фазораспределителя.
На информативный вход 3 сигнал подается от генератора импульсов;
-	четырехканальный усилитель мощности, выполненный на транзисто-
рах V23...V30. Сигналы выходного алгоритма формирователя D1 усиливаются
этим усилителем и через выводы платы Е подаются на управление тиристора-
ми коммутатора;
-	узел защиты, выполненный на микросхемах А5 и А6. На микросхеме
А5 выполнен элемент задержки срабатывания узла защиты, необходимый для
исключения ее ложного срабатывания при переходных процессах. На микро-
схеме А8 выполнено пороговое устройство. Нелинейная обратная связь R59,
V22 позволяет исключить несанкционированное повторное включение блока
92	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
БПК-044. Запрещение выдачи выходного алгоритма регулятора осуществля-
ется путем подачи высокого уровня напряжения с выхода 7 микросхемы А6 на
стробирующий вход микросхемы D1. Это же напряжение включает транзистор
V33, который в свою очередь включает светодиод V1 (рисунок 5.45) для визу-
альной индикации срабатывания защиты. Ток срабатывания защиты задается
резистором R55. Информация о величине тока нагрузки поступает на выводы
19, 21 от одного кондиционера и на выводы 20, 22 - от второго.
-	узел задержки, выполненный на микросхемах D3, D1, являющийся 13-
разрядным двоичным счетчиком. Входным сигналом счетчика являются им-
пульсы фазораспределителя. Установка счетчика в “0” осуществляется диф-
ференцирующей цепью С28, R100. Блокировка счетных выводов происходит с
помощью интегрирующей цепи R101, С29.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	93
94
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
<о
сл
Рисунок 5.44 - Блок питания кондиционеров БПК-044. Общий вид
1 - панель; 2 - регулятор напряжения.
3 - трансформатор Т1; 4 - трансформатор Тб
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
<о
о>
16 Блок диодов БД-360
Блок диодов предназначен для исключения контурных токов тяговых дви-
гателей при рекуперативном торможении.
Технические характеристики
Номинальный ток (среднее значение), А........................850
Максимальный ток 30-ти минутного режима с
холодного состояния (среднее значение), А...................1000
Номинальное напряжение относительно “земли”
(эффективное значение), В...................................1500
Максимальное неповторяющееся напряжение
(амплитудное значение), В...................................2000
Масса, кг.....................................................34
Блок диодов БД-360, в соответствии с рисунком 5.47, представляет собой
конструкцию из гетинаксовой панели 3, на которой установлены четыре па-
раллельно соединенных диода 5 с охладителями 6. Охлаждение воздушное,
естественное. Крепление блока производится с помощью четырех изоляторов.
Внешние соединения осуществляются подключением к шинам 1 и 2.
Блок имеет два исполнения.
Одно исполнение блока для подвода внешнего монтажа слева, другое
исполнение (блок перевернут на 180°) - для подвода внешнего монтажа спра-
ва. Различие исполнений по установке скобы 4 для крепления охладителей. В
рабочем положении отогнутый край скобы 4 должен находиться под охлади-
телем.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	97
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 5.47 - Блок диодов БД-360
1,2- шина; 3 - гетинаксовая панель; 4 - скоба; 5 - диоды;
6 - охладитель; 7 - зажим контактный.
98
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
75. I 145
330
Схема электрическая соединений
ИДМБ.661142.004 РЭ5
99
17 Блок фильтра БФ-530
Блок фильтра БФ-530 представляет собой однофазный Г-образный LC-
фильтр, предназначенный для сглаживания напряжения, подаваемого на на-
грузку.
Технические характеристики
Номинальное входное напряжение, В............................50
Номинальный ток, А............................................8
Диапазон изменения входного напряжения, В...........от	47,5 до 52,5
Коэффициент пульсаций входного напряжения, В................100
Коэффициент пульсаций выходного напряжения при
номинальном токе 8 А, %, не более............................10
Масса, кг...................................................9,0
Блок фильтра БФ-530, в соответствии с рисунком 5.48, представляет со-
бой гетинаксовую панель 1, на которой установлены дроссель 2 типа Д-152, па-
нель с конденсаторами 4 типа К50-29-160 В-47 мкФ, два диода 3 типа КД2995Д
и резистор 5 типа С5-35 В5-510 0м.
Для подсоединения внешнего монтажа предусмотрен зажим контакт-
ный 6.
Схема электрическая принципиальная блока фильтра соответствует ри-
сунку 5.48.
Диод V1 предназначен для исключения перенапряжений на выходе филь-
тра при коммутационных процессах, а диод V2 - для более эффективного сгла-
живания пульсаций напряжения емкостями С1-С30. Вход фильтра - выводы 1,
3; выход - выводы 2, 3.
100	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
200
Схема электрическая принципиальная
Рисунок 5.48 - Блок фильтра БФ-530
1 - гетинаксовая панель, 2 - дроссель; 3 - диоды; 4 - панель с конденсаторами,
5 - резистор; 6 - зажим контактный
ИДМБ.661142.004 РЭ5	101
18 Панель питания ПП-071
Панель питания ПП-071 предназначена для питания вентиля защиты
ВЗ-57-02, счетчиков электроэнергии и вольтметра, измеряющего напряжение
сети.
Технические характеристики
Напряжение входное, В:
~Ubx.1 (между выводами 1,13).............................100^
~Ubx.2 (между выводами 1,12)..........................120+_||
Ubx.3 (между выводами 11,8).............................50±10
Напряжение выходное (при подключенном ВЗ-57-02), В:
ивых.1 (между выводами 7,8).............................35±10
ивых.2 (между выводами 9,10)............................60±10
-ивых.З (между выводами 5,6)............................220^1
~ивых.4 (между выводами 4,1)...........................100+.У
Номинальный ток нагрузки, А:
Выход 1 (выводы 7,8).....................................0,11
Выход 2 (выводы 9,10)....................................0,18
Масса, кг................................................6,00
Панель питания, в соответствии с рисунком 5.49, состоит из гетинаксовой
панели 1, с четырьмя отверстями для крепления ее к несущей конструкции,
на которой размещены пять модульных блоков 4 типа Д-001, два резистора 5
типа С5-35В, промежуточное реле 2 типа РП-274, зажимы контактные 3 для
внешних подключений, три предохранителя 7 F1, F2 и F4 с плавкой вставкой
ВПТ6-31 и предохранитель F3, 6 с плавкой вставкой ВПТ6-27. На лепестках
распаяны четыре резистора 8 типа С2-ЗЗН-2 и два конденсатора 9 типа К73-16. К
выводам катушки промежуточного реле 2 подключено шунтирующее устройс-
тво 10 типа ШУ-001.
Электрический монтаж осуществлен проводом, собранным в жгут, закреп-
ленным на панели 1 и увязанным нитками к пруткам.
Схема электрическая принципиальная панели питания представлена в
соответствии с рисунком 5.50 и представляет собой два выпрямительных мос-
та, каждый из которых состоит из диодных блоков U1-U4 типа Д-001.
Один выпрямительный мост составлен из диодных блоков U1, U2 с
“Выходом 1” на выводах 7, 8 и второй выпрямительный мост составлен ди-
одными блоками U3, U4 с “Выходом 2” на выводах 9, 10. Формирование
напряжения “ивых.1” происходит путем деления напряжения “~Ubx.1” на
резисторе R5, сопротивлении катушки промежуточного реле KV1 и катуш-
ке вентиля защиты ВЗ-57-02, подключенной к “Выходу 1”. Формирование
напряжения “ивых.2” происходит путем деления напряжения “~Ubx.2” на
резисторе R6 и сопротивлении второй катушки вентиля защиты, подклю-
ченной к “Выходу 2”.
102	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
450
Рисунок 5.49 - Панель питания ПП-071
1 - гетинаксовая панель; 2- промежуточное реле; 3 - зажимы контактные; 4 - модульные блоки; 5, 8 - резисторы;
6, 7 - предохранители с плавкой вставкой; 9 - конденсаторы; 10 - шунтирующее устройство.
На “Выход 1” через диодный блок U5 подается напряжение "11вх.З” шкафа
питания, при этом электрическая развязка источников “ивых.1” и “Ubx.3" осу-
ществляется с помощью диодов блока U5. Для гашения энергии, запасенной
в катушке KV1, в момент отключения питания “~Ubx.1” подключено шунтирую-
щее устройство U6, ШУ-001, состоящее из резистора С2-ЗЗН-2-1 кОм±Ю % и
диода КД257Г.
На “Выход 3” подается напряжение питания электросчетчиков, состоящее
из суммы напряжений “~Ubx 1” и “~Ubx,2”, а для защиты от перенапряжений,
возникающих на клеммах 12, 13, подключена RC-цепочка, состоящая из кон-
денсаторов С1, С2 и резисторов R1, R2.
Для устранения “самохода” электросчетчиков от наводок в цепях “Выхо-
да 3” во время отсутствия напряжения на выводах 12, 13 к ним подключена
цепочка, состоящая из резисторов R3, R4 предохранителя F4 и блокировки
реле KV1, замыкающейся по исчезновению питания “~Ubx.1” при опускании
пантографа.
К “Выходу 4” во внешней цепи подключается вольтметр. Предохранители
F1-F4 защищают панель питания от коротких замыканий.
104	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
А7
О—О	Цепь
8	-UObixl -U0x3 mifi'i минус
12	-U 0x2
6	-UDbix3
	
5	-иОыхЗ
13	-Ц 0x1
4	-иОыхЬ
7	4/0ых1
Ю	-и0ых2
	
1	~U0x1 -U 0x2 -Utaxl mifi'i
9	4J0ux2
11	430x3
Рисунок 5.50 - Панель питания ПП-071. Схема электрическая принципиальная
ИДМБ.661142.004 РЭ5
105
19 Панель тиристоров ПТ-246
Панель тиристоров предназначена для гальванической развязки цепей
управления шкафа МСУД и цепей шунтирующих тиристоров.
Технические характеристики
Номинальный ток шунтирующих тиристоров
(среднее значение), А.......................................200
Номинальное напряжение питания цепей управления, В.......55±2,5
Амплитуда тока импульсов управления шунтирующими
тиристорами, А, не менее......................................1
Длительность импульсов управления силовыми
тиристорами на уровне 0,5 мкс,	не менее......................70
Масса, кг....................................................29
Панель тиристоров, в соответствии с рисунком 5.51, состоит из гетинак-
совой панели, на которой установлены три идентичных панели управления
ПУ-146, каждая из которых формирует управляющий сигнал на шунтирующий
тиристор V1, V2, V3.
Входы всех панелей управления подключены к ячейкам УД1 шкафа
МСУД.
106	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
А		ПУЗ		
			1	Питание / +55 В
V3\			2	Вх1-3 (Вх1-6)
			3	Общий
				Питание
К			4	^55 В
			5	Вх2-3
				(Вх2-6)	
Рисунок 5.51 - Панель тиристоров ПТ-246. Схема электрическая принципиальная
ИДМБ.661142.004 РЭ5
107
20 Панель конденсаторов ПК-599
Панель конденсаторов ПК-599 предназначена для сглаживания пульса-
ций напряжения питания цепей управления и автоматики в составе LC-филь-
тра и устанавливались на электровозы до № 36 включительно.
Технические характеристики
Род тока............................................пульсирующий
Частота пульсаций, Гц........................................100
Номинальное напряжение, В.....................................50
Номинальная суммарная емкость, мкФ.........................22000
Допустимые пульсации, %, не	более..............................6
Масса, кг....................................................6,5
Панель конденсаторов ПК-599, в соответствии с рисунком 5.52, состоит
из гетинаксовой панели 1, на которой размещены десять конденсаторов 2 типа
К50-32. Крепление конденсаторов к несущей панели осуществляется с помо-
щью прижимной панели и шпилек. Подключение внешнего монтажа к панели
осуществляется через колодку клеммную 3.
Электрический монтаж панели конденсаторов ПК-599 представляет со-
бой две параллельные цепи из пяти конденсаторов с подключением положи-
тельных выводов конденсаторов к выводам 1, 2 и отрицательных - к выводам
3, 4 колодки клеммной. Со стороны внутреннего монтажа выводы 1 и 2 и, отде-
льно, выводы 3 и 4 соединены шинами.
108	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "гмР^", 2006
438±0,5
460±1
Схема электрическая принципиальная.
Рисунок 5.52 - Панель конденсаторов ПК-599
1 - гетинаксовая панель; 2 - конденсаторы; 3 - колодка клеммная.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
109
21 Панель диодов ПД-615
Панель диодов ПД-615 предназначена для развязки цепей управления и
сигнализации.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В.....................................50
Номинальный ток, А.............................................1
Максимальное обратное напряжение............................1800
Масса, кг..............................................0,16±0,05
Панель диодов ПД-615, в соответствии с рисунком 5.53, состоит из пане-
ли 5, на которой установлены диоды 2 на уголках 4, а резисторы 3 закреплены
на лепестках 1.
Внешнее подключение осуществляется к уголкам 6.
Для установки панели предусмотрены два отверстия диаметром 7 мм.
Схема электрическая принципиальная панели, в соответствии с рисунком
5.54, представляет собой цепочку из трёх последовательно соединенных дио-
дов V1...V3 типа КД202Ра.
Для равномерного распределения величин напряжений до момента откры-
тия каждого перехода диодов к их выводам подключены резисторы R1...R3.
Выводы 1 и 2 предназначены для внешних подключений.
110	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
1 2	3	4	5	6
7	106
,______________________120_____________________
Рисунок 5.53 - Панель диодов ПД-615
1 - лепестки; 2 - диоды; 3 - резисторы, 4 - уголки 5 - панель 6 - уголки
1 VI V2 J 3	2
Рисунок 5.54 - Панель диодов ПД-615.
Схема электрическая принципиальная
ИДМБ.661142.004 РЭ5	111
22 Панель резисторов ПР-248
Панель резисторов ПР-248 предназначена для формирования сигнала
датчиков тока и напряжения.
Технические характеристики
Номинальное напряжение между выводами
Х2:5 и Х2:6, Х2:7 и Х2:8, В......................................115
Номинальное напряжение на остальных выводах
относительно вывода Х2:4, В.......................................15
Номинальный ток выводов Х2:5 и Х2:6, Х2:7 и Х2:8, мА..............50
Номинальный ток выводов Х1:1...Х2:3, А..........................0,35
Масса, кг........................................................1,2
Панель резисторов ПР-248, в соответствии с рисунком 5.56, состоит из
гетинаксовой панели с размещенными на ней двумя зажимами контактными и
резисторами, установленными с помощью лепестков.
112
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
10
300
2ML
8765432 1
32,5.
М5
4 отв.07
^{-0 + + + + 4 + -&
F765432У
Схема электрическая принципиальная
XI
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□О
bi +	+	+ + +	+	-
Э
XI

Рисунок 5.56 - Панель резисторов ПР-248
1
2
3
4
5
6
7
8
ИДМБ.661142.004 РЭ5
113
23 Панель питания ПП-720
Панель питания ПП-720 предназначена для питания датчиков тока ДТ-
009 стабилизированным напряжением постоянного тока 24 В.
Технические характеристики
Диапазон напряжения питания переменного тока,
частотой 50 Гц, В......................................от	280 до 470
Н 'инальное выходное напряжение, В..............плюс	24 или минус 24
Номинальной ток нагрузки, А....................................1,2
Д ' зон рабочих емператур, °C.................от	минус 50 до плюс 60
Режим работы.......................................продолжительный
Категория разме ния по ГОСТ 15150-69.............................2
Группа условий эксплуатации по ГОСТ 17516.1-90.................М25
Климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69........................У
Степень защиты по ГОСТ 14255-69...............................1Р00
Допустимое отклонение выходного напряжения, В.................±0,1
Ток срабатывания защиты при перегрузке, А......................1,6
Масса, кг, не более...........................................12,0
Панель питания ПП-720, приведена в соответствии с рисунком 5.57, со-
стоит из гетинаксовой панели, на которой установлены трансформатор Т1,
плата фильтра Е1, плата импульсных стабилизаторов Е2, плата сигнализации
ЕЗ, два дросселя L1 и L2, вставка плавкая F1 и зажимы контактные Х1.
Схема электрическая принципиальная панели питания приведена в соот-
ветствии с рисунком 5.58.
Напряжение 380 В (номинальное значение) через контакты 1 и 2 клем-
мной рейки Х1 и предохранитель F1 подается на первичную обмотку (выводы
1-2) трансформатора Т1.
Со вторичных обмоток (выводы 3-4 и 5-6) пониженные до 36 В напряжения
поступают на мостовой выпрямитель, собранный на диодах V1...V4 платы Е1,
при этом средняя точка вторичных обмоток подключена к общему проводу.
Вследствие этого на выходе мостового выпрямителя, на конденсаторах
С1 ...С20 получается двуполярное напряжение, которое фильтруется при помо-
щи LC-фильтров. L1, С22 - канал отрицательного напряжения, L2, С21 - канал
положи тельного напряжения. Далее эти напряжения поступают на плату ста-
билизаторов напряжения Е2.
Плата стабилизаторов напряжения включает следующие основные
узлы:
-	параметрические стабилизаторы;
-	генератор пилообразного напряжения;
-	компараторы;
-	усилители ошибки;
-	выходные ключи;
-	схему электронной защиты;
114	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "БмР^\ 2006
Рисунок 5.57 - Панель питания ПП-720
ИДМБ.661142.004 РЭ5
115
-	выходной фильтр.
Параметрические стабилизаторы выполнены на транзисторах V1 и V2,
стабилитронах V3 и V4, токоограничивающих резисторах R1...R6 и конден-
саторах С13, С14. На выходе стабилизаторов устанавливаются напряжения,
соответственно, плюс и минус 12В. Они обеспечивают током генератор пило-
образного напряжения, компаторы и усилители ошибок. Ток потребления вы-
шеперечисленных устройств не превышает 35 мА. Для обеспечения теплового
режима транзисторов V1 и V2 включены дополнительные резисторы R1 ...R4.
Генератор пилообразного напряжения выполнен на однопереходном
транзисторе V9, резисторах R12...R14 и конденсаторе С2. Он является час-
тот. эзадаюшим элементом для регулирования широтно-импульсного сигнала
транзисторных ключей стабилизаторов для положительного и отрицательного
ка< лов панели. П< ’ается генератор пилообразного напряжении через ключ,
выполненный на тп 1зисторе V8 и резисторе R11.
С выхода генератора пилообразного напряжения сигнал поступает на
прямые входы компараторов, выполненных на микросхемах D1 (канал поло-
жительного напряжения) и D2 (канал отрицательного напряжения). На инвер-
сные входы компараторов поступает напряжение с усилителей ошибок, вы-
полненных на микросхеме D3.1 (канал положительного напряжения) и D3.2
(канал отрицательного напряжения), которые выделяют сигнал рассогласова-
ния между выходным напряжением и источником опорного напряжения. Ре-
зисторы R46 и R47 формируют гистерезис при переключениях компараторов
D1 и D2 и исключают самовозбуждение этих элементов. Источник опорного
напряжения для положительного канала выполнен в виде параметрического
стабилизатора на стабилитроне V17 и резисторе R29, а для отрицательного
соответственно V18 и R30.
Уровень выходного напряжения положительного канала задается делите-
лем R35, R37, R48, а отрицательного - R36, R38, R49. Коэффициент передачи
усилителей ошибок устанавливается резисторами R43, R40 (для канала поло-
жительного напряжения) и R44, R41 (для канала отрицательного напряжения).
Конденсаторы С9 и СЮ устраняют самовозбуждение усилителей.
Выходные ключи выполнены на транзисторах V10...V12 для положитель-
ного канала и V13, V14 для отрицательного. Транзисторы V12 и V13 для обес-
печения работоспособности ПП-720 при повышенных температурах окружаю-
щей среды установлены на теплоотводы.
Схема электронной защиты выполнена на компараторах D3 и D4. Вход-
ные цепи компараторов подключены к делителям напряжения:
-	инвертирующий вход D3 через резистор R52 к делителю R51, R59, R62;
-	неинвертирующий вход D3 через резистор R53 к делителю R50, R58;
-	инвертирующий вход D4 через резистор R56 к делителю R54, R60;
-	неинвертирующий вход D4 через резистор R57 к делителю R55, R61,
R63.
Делители подключены к датчикам тока, выполненным на резисторах R33
и R34, падение напряжения на которых определяет порог переключения ком-
параторов D3 и D4. Переменными резисторами R62 и R63 можно устанавли-
вать порог срабатывания защиты в каждом канале. Конденсаторы С7 и С8
снижают чувствительность компараторов к импульсным помехам.
116	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Выходы компараторов (схема с открытым эмиттером) объединены и че-
рез резистор R9 подключены к управляющему электроду тиристора V7. Ти-
ристор V7 выполняет функции элемента памяти и не позволяет запуститься
генератору пилообразного напряжения пока не будет снято питание с ПП-720.
Конденсатор С1 исключает ложные срабатывания защиты при переход-
ных процессах, возникающих во время подачи напряжения на панель ПП-720.
Элементы L3, С11, С12 являются выходным фильтром, защищающим на-
грузку от импульсных помех, неизбежно возникающих при работе импульсных
стабилизаторов.
Работает схема следующим образом.
На первичную обмотку трансформатора Т1 поступает напряжение, в ре-
зультате чего на выходе фильтров L1, С22 и L2, С21 появляется напряжение,
соответственно минус 42 В и плюс 42 В (при номинальном первичном 380 В), а
на выходах параметрических стабилизаторов V1 и V2 соответственно плюс 12
В и минус 12 В. Наличие этого напряжения приводит к тому, что ключ V8 откры-
вается (при этом тиристор V7 закрыт) и запускается генератор пилообразного
напряжения на транзисторе V9.
При появлении напряжения на выходах параметрических стабилизаторов
заряжаются конденсаторы С19 и С20, формируя запускающий импульс на ис-
точники опорного напряжения V17 и V18. Отсутствие напряжения на выходе
стабилизаторов и наличие сигнала на источнике опорного напряжения, при ра-
ботающем генераторе пилообразного напряжения, приводит к открытию тран-
зисторных ключей V10...V12 и V13, V14, в результате чего начинает протекать
ток через дроссели L1 и L2 в нагрузку и в конденсаторы СЗ, С5 и С4. С6 соот-
ветственно для положительного и отрицательного плеч стабилизаторов. На-
пряжение на конденсаторах через усилители ошибок поступает на входы ком-
пататоров. Превышение напряжения на инвертирующих входах компараторов
над уровнем напряжения пилы приводит к тому, что компараторы переключа-
ются и закрывают ключи. При закрытии ключей энергия, накопленная в дрос-
селях L1 и L2, с помощью диодов V15 и V16 перекачивается в конденсаторы,
и поддерживается ток в нагрузке. По мере роста выходного напряжения время
открытого состояния ключей уменьшается. Процесс продолжается до тех пор,
пока не устранится разбаланс на выходе усилителей ошибки, и в дальнейшем
будет поддерживаться выходное напряжение на заданном уровне.
При превышении тока в любом из каналов срабатывает датчик и выход-
ной транзистор соответствующего компаратора начинает проводить ток. В ре-
зультате через управлявший электрод тиристора V7 начинает протекать ток.
Тиристор открывается и запирает ключ на транзисторе V8. Генерация пило-
образного напряжения выключается и выходные ключи переходят в закрытое
состояние и с выхода ПП-720 снимается напряжение.
Выходные напряжения снимаются с контактов 4 и 5, 3 и 5 (плюс 24 В) и 6 и
5 (минус 24 В) клеммной рейки Х1. При этом контакт 5 Х1 является общим для
обоих каналов. Для обеспечения работоспособности импульсных стабилиза-
торов без внешней нагрузки (минимальный ток через датчики не превышает
0,1 А) на панели предусмотрены нагрузочные резисторы R1 и R2. Для сни-
жения влияния импульсных помех со стороны тягового электрооборудования
вторичные обмотки трансформатора Т1 зашунтированы конденсатором С1.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	117
Для сигнализации о работоспособности или срабатывании защиты на
плате ЕЗ предусмотрена следующая светодиодная индикация:
-	светодиод V1 красного цвета зажигается при срабатывании защиты;
-	светодиод V2 зеленого цвета зажигается при наличии напряжения
плюс 24 В;
-	светодиод V3 зеленого цвета зажигается при наличии напряжения
минус 24 В.
118	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Рисунок 5.58 - Схема электрическая принципиальная ПП-720
24 Панель фильтра ПФ-446
Панель фильтра предназначена для согласования входных цепей элек-
тронного скоростемера КПД-ЗВ с цепями управления электровоза и элект-
ропневматического тормоза по уровню напряжения.
Панель фильтра применялась на электровозах ЭП1 до №059 включительно.
Технические характеристики
Входное напряжение:
оминальное, Вер.............................................50
I |реде ль1 : менения, В...........................от	35,5 до 62,5
* с/мальное эффективное значение, В..........................60
нульсация,%.. ..............................................100
Частота пульса?, Гц.........................................100
Перенапряжения продолжительностью не более 5 мс, В..........125
Выходное напряжение при внешней нагрузке каждого выхода, 12 кОм:
Номинальное значение, Вер, не менее............................47
Максимальное значение В, не более..........................62,5
Частота пульсации, Гц.......................................100
Пульсация, %, не более.......................................10
Масса, кг....................................................11,6
Панель фильтра ПФ-446 в соответствии с рисунком 5.60, представляет
собой три канала ограничителей напряжения. Каждый канал состоит из ста-
билитрона V1-V3 резисторов R1-R3 и конденсаторов С1-СЗ. Стабилитрон ог-
раничивает выходное напряжение до уровня безопасного для входных цепей
электронного скоростемера. Разность входного и выходного напряжения пада-
ет на резисторах. Конденсаторы служат для фильтрации переменой составля-
ющей сигнала.
ПФ-446, в соответствии с рисунком 5.59, состоит из гетинаксовой пане-
ли 1, на которой размещены три резистора 2 сопротивлением 1 кОм±5%, три
стабилитрона 4 типа Д817, закрепленных на радиаторе 5, три конденсатора 6,
емкостью 45 мкФ каждый.
Электрические соединения выполнены проводом. Внешнее подключение
осуществляется с помощью вилки 7 типа СШР45П26ЭШЗ. Крепится панель к
несущим конструкциям при помощи четырех отверстий диаметром 10 мм.
120	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации

м
ю
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2006
25 Панель фильтра ПФ-857
Панель фильтра предназначена для сглаживания пульсаций входного на-
пряжения электропитания локомотивной электронной аппаратуры и устанав-
ливалась на электровозы до №076
Технические характеристики
Номинальное входное напряжение, В.............................50
Номинальный ток, А............................................16
Номинальное выходное напряжение, В, не менее..................44
Коэффициент пульсаций на входе, %, не более..................100
Коэффициент пульсаций на выходе, %, не более..................20
Индуктивность:
при токе 2,5 А, мГн........................................55
при токе 16 А, мГн.........................................30
Суммарная емкость, мкФ......................................1316
Масса, кг...................................................11,6
Конструкция панели фильтра ПФ-857 представляет собой гетинаксовую
панель, на которой установлены дроссель типа Д-67 и две панели конденса-
торов с конденсаторами К50-25-300В-47мкФ-В, параллельно соединенными
между собой. Электрический монтаж панели выполнен монтажными провода-
ми типа МГШВ 1,5 и ППСРМО 4. Для подсоединения внешнего монтажа пре-
дусмотрена колодка клеммная.
Схема электрическая принципиальная фильтра в соответствий с рисун-
ком 5.61, представляет собой однозвенный Г-образный LC-фильтр.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
123
© СХКТБ ООО "5мР^", 2006
Е1
Рисунок 5.61 - Панель фильтра ПФ-857
Схема электрическая принципиальная
124
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
26 Панель гальванической развязки ПГР-888
Панель предназначена для гальванической развязки цепей контактов
реле токовой защиты от входных цепей МСУД и передачи в МСУД сигналов о
срабатывании токовой защиты с целью выведения информации на дисплей.
Общий вид панели представлен в соответствии с рисунком 5.62. Панель
состоит из входных и выходных зажимов контактных (1), реле РНГ-53 (2), а
также резисторов (3), диодов (4) и конденсаторов (5), предназначенных для
формирования напряжения питания реле.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	125
© СХКТБ ООО	2006
126	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
1	3	4	2	5	1
Рисунок 5. 62 - Панель гальванической развязки ПГР-888
1 - зажимы контактные; 2 - реле РНГ-53; 3 - резисторы; 4 - диоды; 5 - конденсаторы.
27 Панель выпрямителя ПВ-172
Панель выпрямителя предназначена для обеспечения протекания тока в
одном направлении через датчик тока цепей электропневматического тормоза.
Технические характеристики
Номинальное входное напряжение, В...........................110
Номинальное напряжение изоляции относительно “земли”, В.....110
Неповторяющееся импульсное обратное напряжение, В, не более.1000
Номинальный прямой ток (среднее значение), А.................10
Неповторяющийся импульс тока в течение 1с, А, не более.......15
Масса, кг.....................................................1,	0
Конструкция панели выпрямителя ПВ-172, в соответствии с рисунком
5.63, представляет собой гетинаксовую панель 3, на которой размещены че-
тыре диода 1 типа Д222, установленные на уголках-охладителях. Электричес-
кий монтаж панели выполнен монтажным проводом типа МГШВ 1,5.
Для подсоединения внешнего монтажа предусмотрена колодка клем-
мная 2.
Схема электрическая принципиальная состоит из 4-х диодов, соединен-
ных между собой по “мостовой” схеме.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
127
© СХКТБ ООО "£мР^", 2006
Схема электрическая принципиальная.
Рисунок 5.63 - Панель выпрямителя ПВ-172
1 - диоды; 2 - колодка клеммная; 3 - гетинаксовая панель.
128
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
28 Шунтирующее устройство ШУ-001 А
Шунтирующее устройство предназначено для ограничения коммутацион-
ных перенапряжений на удерживающей катушке главного выключателя.
Технические характеристики
Номинальное напряжение, В.....................................110
Максимальное перенапряжение между выводами 1-2,	В.............500
Номинальное значение емкости, мкФ...............................1
Номинальное эквивалентное значение сопротивления,	кОм.........1,8
Масса, кг....................................................0,95
Шунтирующее устройство ШУ-001 А, в соответствии с рисунком 5.64,
представляет собой конструкцию из гетинаксовой панели 1, на которой ус-
тановлены конденсатор 2 типа МБГЧ-1-1 и четыре резистора 3 типа С2-ЗЗН.
Электрический монтаж панели выполнен монтажным проводом 4. Для внешне-
го подсоединения электрического монтажа предусмотрены разборные соеди-
нения “1” и “2”. Крепится панель к несущей конструкции при помощи четырех
отверстий диаметром 8 мм.
Схема электрическая принципиальная ШУ-001 А представляет собой
последовательное соединение конденсатора С1 с группой последовательно-
параллельно соединенных резисторов R1...R4.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
129
130	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 5.64 - Шунтирующее устройство ШУ-001А
1 - гетинаксовая панель; 2 - конденсатор; 3 - резисторы; 4 - монтажный провод.
© СХКТБ ООО	", 2006
Схема электрическая
принципиальная
R1 R2 2
29 Блок сигнализации БС-117-01
Блок сигнализации БС-117-01 предназначен для световой индикации со-
стояния основного оборудования электровоза.
Технические данные
Номинальное напряжение цепей индикации, ср. зн., В...........50
Пределы изменения напряжения питания, В....................30...65
Коэффициент пульсации напряжения питания, %..................100
Род тока.................................постоянный, пульсирующий
Максимальная потребляемая мощность, Вт.......................55
Общий вид блока представлен в соответствии с рисунком 5.65.
Блок выполнен в виде несущей панели 1, на которой размещены 36 сиг-
нальных ячеек поз. 2 с надписями.
Связь блока со схемой электровоза осуществляется через вилку поз. 3,
расположенную на задней стороне блока. Блок сигнализации встраивается в
пульт машиниста.
Электрическая схема блока представлена в соответствии с рисунком 5.66
и состоит из 36 одинаковых цепей. Каждая цепь является самостоятельной и
состоит из последовательно включенных токоограничивающих резисторов и
светодиодов. Каждый световой индикатор состоит из трех параллельно-вклю-
ченных светодиодов.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	131
132	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
220
ООО	ООО	ООО	ООО	ООО	ООО
I тдб I	I ТД5 I	rod	I тдз |	I ТД2 I	□gg
ООО	ООО	ООО	ООО	ООО	ООО
| ЭБ |	| ПС I	EZZZ	EZD	ГО~]	ГО~1

© СХКТБ ООО	2006
133мах
Рисунок 5.65 - Блок сигнализации БС-117-01
1 - несущая панель; 2 - сигнальные ячейки; 3 - вилка.
ИДМБ.661142.004 РЭ5	133
Х13
Рисунок 5.66 - Блок сигнализации БС117-01. Схема электрическая принципиальная
30 Панель диодов ПД-490
Панель диодов ПД-499 предназначена для использования на электрово-
зах в цепях управления постоянного (пульсирующего) тока с номинальным на-
пряжением до 110 В.
Технические характеристики
Род тока...............................постоянный, пульсирующий
Режим работы.....................................продолжительный
Номинальное напряжение относительно “земли”, В...............110
Неповторяющееся импульсное обратное напряжение,	В...........1200
Номинальный прямой ток диода (среднее значение), А............10
Масса, кг....................................................0,7
Панель диодов ПД-499, в соответствии с рисунком 5.67, состоит из пане-
ли 1 с двумя отверстиями для крепления к несущей конструкции, двух диодов
2 типа Д232-80, установленных на уголках-охладителях 3. Внешнее подключе-
ние осуществляется с помощью колодки клеммной 4 на М5.
Схема электрическая соединений представляет собой цепь из двух
встречно включенных диодов V1 и V2.
134	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Схема электрическая соединений
Рисунок 5.67 - Панель диодов ПД-499
1 - панель; 2 - диоды; 3 - уголки-охладители; 4 - колодка клеммная.
ИДМБ.661142.004 РЭ5
135
Приложение А
(обязательное)
Инструкция для ввода данных о временных ограничениях скоро-
сти, регистрации диагностической информации и обработки заре-
гистрированной информации.
1	Подготовка кассеты к работе
Перед запуском программы ввода данных по временным ограничениям
скорости и расшифровки диагностической информации требуется при выклю-
ченном питании подключить устройство обработки информации регистраторов
(ПКС) к COM-порту ПЭВМ и установить кассету в кассетоприемник ПКС. Затем
требуется включить питание и запустить программу ввода данных по времен-
ным ограничениям скорости и расшифровки диагностической информации
ТЕРМ, EXE. Управление в программе осуществляется с помощью клавиатуры
и манипулятора мышь (если она подключена к компьютеру).
После запуска программа требует выбрать COM-порт, к которому подклю-
чено устройство ПКС. Для того, чтобы переключиться в окно выбора порта
требуется нажать TAB, с помощью клавиш управления курсором установить
его на имя требуемого порта и выбрать его с помощью клавиши, SPACE. Затем
требуется нажать Enter.
2	Ввод данных о временных ограничениях
Для удобства пользователя в программе реализована система меню,
для входа в которое требуется нажать клавишу F10. Выбор требуемого пункта
меню осуществляется клавишами управления курсором и Enter.
Перед вводом данных в кассету требуется стереть его содержание. Про-
цедура стирания описана в пункте 5 настоящей инструкции.
Данные по временным ограничениям можно ввести с клавиатуры или
файла. Для ввода данных с клавиатуры требуется выбрать пункт горизонталь-
ного меню ВВОД, затем пункт пункт ВВОД ДАННЫХ и в нем пункт С КЛАВИА-
ТУРЫ. На экране появится диалоговое окно ввода, в котором требуется ввести
заголовок данных по ограничениям
-	количество ограничений;
-	номер поезда;
-	количество вагонов;
-	начальные координаты поезда (км., пикет).
Для переключения между полями ввода используется клавиша TAB. Пос-
ле ввода всех пунктов заголовка требуется нажать ENTER.
Затем требуется ввести данные по каждому временному ограничению):
-	начало ограничения (км., пикет);
-	конец ограничения (км., пикет);
-	ограничение скорости на этом участке в км/ч.
По окончанию ввода всех полей ограничения, для перехода к следующе-
му ограничению, требуется нажать ENTER.
136	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
После ввода ограничений на экран выводиться итоговая таблица времен-
ных ограничений. Если при вводе данных были введены неправильные значе-
ния, то для их исправления в пункте ВВОД главного меню требуется выбрать
пункт РЕДАКТИРОВАНИЕ и в нем указать, что будет редактироваться: заго-
ловок или ограничение. Для подтверждения внесенных изменений требуется
нажать ENTER. После этого на экране появится окно ввода следующего огра-
ничения, если оно есть. Для отказа от редактирования нажмите ESC.
После ввода данных по всем ограничениям их требуется записать в кас-
сету или файл. Для записи данных в кассету требуется выбирать пункты в
следующем порядке: ВВОД, ЗАПИСЬ, В КАССЕТУ, а для записи в файл ВВОД,
ЗАПИСЬ, В ФАЙЛ. При выборе записи в файл требуется ввести имя файла,
для хранения данных об ограничениях файлам рекомендуется использовать
расширение.
Для вывода итоговой таблицы временных ограничений требуется нажать
клавишу F8, при этом данные об ограничениях должны находиться в памяти
ПЭВМ.
Для ввода данных из ранее созданного файла требуется выбрать пункт
ВВОД, ВВОД ДАННЫХ ИЗ ФАЙЛА и ввести имя файла.
Чтобы проверить правильность записи данных в кассету требуется вы-
брать пункт ЧТЕНИЕ из меню ВВОД.
3	Подготовка кассеты для проверки введенных данных о вре-
менных ограничениях и регистрации диагностической
информации на электровозе в движении и на стоянке
При подготовке кассеты для проверки на электровозе требуется устано-
вить кассету в кассетоприемник подключенного к компьютеру устройства ПКС.
После этого требуется запустить программу TEPM.EXE. При помощи этой про-
граммы требуется стереть содержимое кассеты в соответствии с пунктом 5 на-
стоящей инструкции, и затем в соответствии с пунктом 2 ввести проверочные
данные о временных ограничениях скорости. После этого требуется выйти из
программы и изъять кассету из устройства ПКС.
4	Обработка диагностической информации
Для расшифровки диагностической информации в пункте главного меню
ДИАГНОСТИКА требуется выбрать пункт ЧТЕНИЕ и в нем пункт ИЗ КАССЕТЫ.
После считывания диагностической информации из кассеты в память ПЭВМ
на экран выводятся расшифрованные данные 1-го кадра 1-ой аварийной си-
туации, а если аварийных ситуаций не было, то будет выдано сообщение, что
кассета пуста. Кадр предоставляет собой мгновенное значения следующих па-
раметров:
-	скорости на осях тяговых двигателей;
-	токи якоря тяговых двигателей;
-	ток возбуждения;
-	напряжение контактной сети;
-	содержание ячеек дискретного ввода и вывода МК;
ИДМБ.661142.004 РЭ5	137
-	содержание ячеек дискретного ввода ЦМК;
-	заданные ток и скорость;
-	углы регулирование;
-	номер зоны;
-	системное время;
-	режим работы МСУД;
Кадры собираются через полупериод (0,01 с) - 35 кадров до аварийной
ситуации, 5 после.
Чтобы выдать на экран расшифровку следующего кадра требуется на-
жать клавишу F5 для просмотра следующей аварийной ситуации требуется
нажать клавишу F6. Для просмотра графиков параметров текущей аварийной
ситуации требуется нажать F7, и в появившемся на экране диалоговом окне
выбрать выводимые на экран параметры подсистем и узлов электровоза. Не
рекомендуется выводить на экран более 6-ти графиков одновременно. После
выбора просматриваемых параметров нажмите ENTER.
Для просмотра параметров отдельного двигателя из выбранных парамет-
ров нажмите клавишу с номером двигателя 1...6. Для увеличения или умень-
шения масштаба графиков используются клавиши + и -. Чтобы просмотреть
часть графиков, не попадающую в этом случае в видимую область экрана ис-
пользуются клавиши < и >.
Для выхода из режима просмотра графиков нажмите клавишу ESC.
Для вывода диагностической информации, содержащейся в текущем кад-
ре на экране, используется клавиша F8.
5 Очистка памяти кассеты и выход из программы
Чтобы стереть содержимое кассеты из пункта главного меню КОМАНДЫ
выберите пункт СТЕРЕТЬ, а в нем стираемую информацию: данные об огра-
ничениях или диагностическую информацию.
Выход из программы осуществляется нажатием клавиш или выбором
пункта ВЫХОД из пункта главного меню ФАЙЛ.
138	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Книга 6
Техническое описание.
Механическая часть
ИДМБ.661142.004 РЭ6
ИДМБ.661142.004 РЭ6
139
1	Механическая часть
Назначение
Механическая часть предназначена для реализации тяговых и тормоз-
ных сил от оборудования электровоза к составу поезда, размещения электри-
ческой аппаратуры и пневматического оборудования, обеспечения заданного
уровня комфорта, удобных и безопасных условий работы и управления элек-
тровозом.
Устройство
Механическая часть состоит из кузова и трех двухосных бесшкворневых
тележек.
Подвеска тяговых двигателей на раме тележки - опорно-рамная. Верти-
кальная и поперечная связь кузова с тележками осуществлена - на крайних
тележках посредством элементов люлечного подвешивания, на средних - ком-
плектом упругих, качающихся сжатых стержней. Продольная связь тележек с
кузовом осуществлена через наклонные тяги. Тележки связаны с кузовом тя-
гами двухстороннего действия, работающими на растяжение-сжатие. Ударно-
тяговые приборы установлены на кузове.
Механическая часть рассчитана на эксплуатацию электровоза на пути,
имеющем следующую характеристику:
тип рельса...................................................Р65
балласт...............................................щебеночный
количество шпал на 1	км пути,	шт............................1840
минимальный радиус	кривых, м...............................300
При этом состояние пути должно быть не ниже оценки “удовлетворитель-
но” по нормам “Технических указаний по расшифровке записей путеизмери-
тельных вагонов, оценки отступлений от норм содержания рельсовой колеи
железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поез-
дов при их обнаружении”.
140	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2	Тележки
Техническая характеристика
Длина, мм.....................................................4700
Ширина, мм....................................................2856
База, мм......................................................2900
Масса крайней тележки, кг....................................21150
Масса средней тележки, кг....................................20370
Подвеска тягового двигателя..........................опорно-рамная
Подвеска тягового редуктора..........................опорно-осевая
Подвешивание буксовой ступени............независимое на каждую буксу
Система тормозная...........................рычажная	двухступенчатая
с двухсторонним нажатием чугунных
колодок на бандажи колес
Устройство
Конструкция тележек обеспечивает возможность монтажа и демонтажа
вниз тягового двигателя и колесной пары с редуктором, смену тормозных ко-
лодок без смотровой канавы.
Основными составными узлами тележки в соответствии с рисунками 6.1 и
6.2 являются: рама тележки 6, рессорное подвешивание 2, колесная пара с редук-
тором 3, система тормозная 1, гидравлические гасители 5 и тяговый двигатель 7.
На крайних тележках устанавливаются люлечные подвески кузова 8, греб-
несмазыватели 9, а на третьей тележке тормозная система имеет рычаги для
подсоединения привода ручного тормоза.
На средних тележках имеются накладки для установки опор кузова типа
упругих качающихся стержней вместо люлечного подвешивания.
2.1	Рама тележки
Назначение
Рама тележки предназначена для передачи и распределения вертикаль-
ной нагрузки между отдельными колесными парами (при помощи рессорного
подвешивания) восприятия тягового усилия, тормозной силы, боковых гори-
зонтальных и вертикальных сил от колесных пар при прохождении ими неров-
ностей пути и передачи их на раму кузова. Рама является связующим, несу-
щим элементом всех узлов тележки.
Техническая характеристика
Длина рамы, мм.................................................4700
Ширина рамы, мм................................................2830
Высота рамы, мм................................................1092
Масса рамы крайней тележки, кг.................................3150
Масса рамы средней тележки, кг.................................3000
ИДМБ.661142.004 РЭ6
141
Рисунок 6.1 - Тележка (крайняя)
1 - система тормозная; 2 - рессорное подвешивание; 3 - колесная пара с редуктором; 5 - гидравлический демпфер;
6 - рама тележки; 7 - тяговый двигатель; 8 - люлечное подвешивание; 9 - гребнесмазыватель.
142 I	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ6	143
12	3	5	6
Рисунок 6.2 - Тележка (средняя)
1 - система тормозная; 2 - рессорное подвешивание; 3 - колесная пара с редуктором; 5 - гидравлический демпфер;
6 - рама тележки; 7 - тяговый двигатель.
Устройство
Рама тележки в соответствии с рисунком 6.3 представляет собой цельно-
сварную конструкцию прямоугольной формы в плане, сваренную из двух боко-
вин 3, связанных между собой средней балкой 4 и двумя концевыми балками
2. Боковины и балки коробчатого типа сварены из четырех листов прокатной
стали.
К нижним листам рамы приварены: литые большие 17 и малые 18 буксо-
вые кронштейны, бобышки 21 под установку тормозных цилиндров, кронштейн
10 для закрепления наклонной тяги, кронштейны 19 под тормозную систему
и кронштейны 20 для крепления тяговых двигателей на концевых балках. На
верхних листах крайних тележек установлены опоры 13 люлечного подвеши-
вания, кронштейны 7 и 8 для установки на них соответственно горизонтальных
гидродемпферов и вертикальных ограничителей. На верхних листах средней
тележки приварены накладки 22 и 16 под опоры кузова на средней тележке и
под установку вертикальных гидродемпферов второй ступени.
На внешних вертикальных листах боковин 3 приварены накладки 9 - мес-
та для контакта с горизонтальными ограничителями.
На внутренних вертикальных листах боковин 3 приварены кронштейны 5
под установку тормозной рычажной передачи.
Вертикальные листы средней балки 4 - литые кронштейны для закреп-
ления тяговых двигателей, сваренные между собой и листами проката в про-
должении. К последним привариваются кронштейны 6 под подвеску тяговых
редукторов и кронштейны 12 под установку тормозной системы. На раме тре-
тьей тележки дополнительно устанавливаются кронштейны 24 под установку
балансира привода ручного тормоза тормозной системы.
Кронштейны 6, 7, 8, 10, 12, 19, 20, 23, установленные на рамах тележек,
выполнены сварными из листового проката.
2.2	Рессорное подвешивание
Назначение
Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов, переда-
ваемых на надрессорное строение при прохождении колесными парами элек-
тровоза неровностей пути.
Техническая характеристика
Статическая нагрузка на пружину, Н (кгс)................45700	(4650)
Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм.................60 i*:®
Марка стали пружины........................................60С2ХФА
Устройство и работа
Рессорное подвешивание в соответствии с рисунком 6.4 состоит из пружин
4, втулок 2 и регулировочных прокладок 3, 5. Пружины устанавливаются на при-
ливы корпуса буксы. Верхняя часть крайней пружины через втулку и регулиро-
вочные прокладки упирается в кронштейн 1, который в свою очередь крепится к
144	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
раме тележки тремя болтами М20. Верхняя часть другой пружины опирается не-
посредственно на опорную площадку прилива большого буксового кронштейна.
На одном из торцов пружины купоросом нанесены ее параметры: высота
в свободном состоянии и прогиб под статической нагрузкой.
Прокладки 3 обеспечивают заданную высоту пакета пружины под стати-
ческой нагрузкой 304-306 мм; прокладки 5 применяются для развески электро-
воза, при этом количество прокладок 5 под каждой пружиной на одной буксе
должно быть одинаковым.
Планки 6 служат для страховки от выпадания прокладок 5.
2.3	Установка гидродемпферов буксовой ступени
подвешивания
Назначение
Гидродемпфер буксовой ступени подвешивания предназначен для гаше-
ния вертикальных колебаний рамы тележки относительно колесных пар.
Устройство
Гидродемпфер в соответствии с рисунком 6.5 работает параллельно с
пружинами рессорного подвешивания. Он установлен вертикально между
кронштейнами корпуса буксы и рамы тележки по одному на каждой буксе.
Гидродемпфер 1 в нижней части имеет хвостовик, которым крепится к
кронштейну корпуса буксы через резиновые амортизаторы 2 гайкой 5. Для за-
щиты резиновых амортизаторов 2 от механических повреждений установлены
стальные шайбы 3,4. Стопорение гайки 5 осуществляется шплинтом 7. Сте-
пень затяжки резиновых амортизаторов 2 ограничивается опиранием стальной
шайбы 4 в заплечик хвостовика.
Верхней головкой гидродемпфер закреплен к кронштейну рамы тележки
валиком 11 и гайкой 12. Подвижность демпфера в верхней точке закрепле-
ния обеспечивается шарнирным подшипником 8, установленным в головке де-
мпфера. Шарнирный подшипник 8 защищен от загрязнения резиновыми коль-
цами 9, поджатыми втулкой 10.
Основные технические данные приведены в таблице 6.1.
Таблица 6.1 - Основные технические данные
Режим работы	дроссельный	клапанный
Скорость поршня, м/с	0,06±0,01	0,25±0,05
Сила сопротивления, кН: сжатие растяжение	3,9±0,7 5,7±1,0	12±2,0 12±2,0
Ход поршня, мм	150	150
Описание конструкции и принцип работы гидравлических демпферов из-
ложены в Инструкции по эксплуатации 677.000РЭ.
	
ИДМБ.661142.004 РЭ6	145
© СХКТБ ООО	2006
Рама крайней тележки
2 3 4 5 6 7	8 9 10 12 131415 16 17 18 19 20
Рисунок 6.3 - Рама тележки
2 - балка концевая; 3 - боковина; 4 - балка средняя; 5, 12, 19 - кронштейны тормозной
системы; 6 - кронштейн подвески тягового редуктора; 7 - кронштейн горизонтального
гидродемпфера; 8 - кронштейн вертикального ограничителя; 9 - накладка горизонталь-
ного ограничителя; 10 - кронштейн тягового устройства; 13 - опора люлечной подвески;
14,20 - кронштейн тягового двигателя; 15 - проушина транспортировки; 16 - фланец вер-
тикального гидродемпфера; 17 - кронштейн буксовый большой; 18 - кронштейн буксо-
вый малый; 21 - бобышка тормозного цилиндра; 22 - накладка опоры кузова на средней
тележке; 23 - кронштейн горизонтального гасителя; 24 - кронштейн ручного тормоза.
146
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рама средней тележки
ИДМБ.661142.004 РЭ6
147
© СХКТБ ООО	2006
со
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 6.4 - Рессорное подвешивание
1 - кронштейн; 2 - втулка; 3 - прокладка; 4 - пружина; 5 - прокладка; 6 - планка.
© СХКТБ ООО "S^P^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ6	149
Рисунок 6.5 - Установка гидродемпферов буксовой ступени
1 - гидродемпфер; 2 - амортизатор; 3, 4, 6 - шайба; 5 - гайка; 7 - шплинт; 8 - шарнирный подшипник;
9 - резиновое кольцо; 10 - втулка; 11 - валик; 12 - гайка.
2.4	Тяговый привод
Назначение
Тяговый привод предназначен для преобразования вращающего момен-
та электродвигателя в поступательное движение электровоза.
Устройство
Тяговый привод в соответствии с рисунком 6.6 состоит из двух основных
узлов: механизма передаточного 2, тягового редуктора с колесной парой 1.
2.4.1 Механизм передаточный
Назначение
Механизм передаточный предназначен для передачи крутящего момента
от двигателя на вал шестерни тягового редуктора и обеспечения компенсации
относительных перемещений тягового двигателя и редуктора с колесной па-
рой. Компенсация относительных перемещений тягового двигателя и тягового
редуктора с колесной парой осуществляется за счет осевой податливости ре-
зино-кордных дисков в муфте, а при превышении сил трения между сфери-
ческими зубьями полумуфты относительно цилиндрических зубьев зубчатого
венца, запрессованного во втулку якоря тягового двигателя за счет их про-
скальзывания.
Устройство
Механизм передаточный в соответствии с рисунком 6.7 включает в себя
зубчатую полумуфту 1, торсионный вал 2 и резино-кордную муфту.
Зубчатая полумуфта изготовлена из стали 45, имеет 46 сферических зу-
бьев, нарезанных с модулем 6 мм, термообработанных ТВЧ h 1,5...2, 42...51
HRCa.
Торсионный вал, изготовленный из высоколегированной стали, соеди-
няется с зубчатой муфтой и ступицей 3 резино-кордной муфты коническими
прессовыми соединениями. Контроль качества посадки определяется по на-
личию или отсутствию перепада между торцами торсионного вала и торцами
охватывающих деталей, который должен находиться в пределах от 0 до 0,3
мм. Средняя часть и переходные поверхности от средней части к коническим
повергнуты упрочняющей накатке, а для монтажа и демонтажа сопрягаемых с
валом деталей предусмотрены резьбовые отверстия и специальные каналы
для подвода масла. Для повышения несущей способности прессовых соеди-
нений конические поверхности вала оксидированы.
Напрессовка ступицы на торсионный вал, а также фланца на вал бло-
ка шестерни производится по техническому процессу завода-изготовителя
без подогрева охватывающих деталей гидравлическим способом с созданием
осевой силы и одновременным созданием распорного усилия путем подачи
150	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "5мР^‘, 2006
Рисунок 6.6 - Тяговый привод
1 - тяговый редуктор с колесной парой; 2 - механизм передаточный.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	151
Рисунок 6.7 - Механизм передаточный
1 - полумуфта зубчатая; 2 - вал торсионный; 3 - ступица; 4 - элемент упругий; 5 - корпус; 6 - втулка; 7 - болт; 8 - гайка.
152	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
масла в зону сопряжения (для производства монтажных и демонтажных работ
может быть использована гидравлическая станция УНГР-2000 производства
Уманского опытного завода “Эталон” 258 900 УССР, Черкасская обл., г. Умань,
ул. Старицкого, 5).
Уплотнение масляной ванны зубчатой муфты выполнено с применением
резиновой манжеты, установленной в якоре тягового двигателя.
В камеру заливают 1,45 кг смазки ОСл ТУ32ЦТ551-73.
Основными несущими элементами резино-кордной муфты являются две
резино-кордные оболочки 4, соединенные со ступицей 3 восемью болтами 7 и
с корпусом двенадцатью такими же специальными болтами с резьбой М20х1,5.
Затяжку гаек 8 производить по кругу в два этапа. На первом этапе все гайки за-
тягиваются моментом 137,3 Нм (14 кгс*м), после этого каждую гайку довернуть
до совпадения паза в гайке с ближайшим отверстием под шплинт в хвостовой
части болта 7 и соединение зашплинтовать. Осевая деформация оболочек 4
от затяжки гаек 8 ограничивается дистанционными втулкам 6.
Механизм передаточный фланцем корпуса 5 соединяется с фланцем вала
шестерни двадцатью четырьмя болтами и гайками с резьбой М16х1,5. Момент
затяжки гаек от 88,2 до 107,8 Нм (от 9 до 11 кгс*м).
Стопорение резьбовых соединений производится с помощью стопорных
шайб.
2.4.2 Тяговый редуктор
Назначение
Тяговый редуктор предназначен для передачи вращающего момента от
передаточного механизма на колесную пару.
Тяговый редуктор одноступенчатый с шевронными зубчатыми колесами и
раздельной смазкой опорных подшипников ведущего и ведомого валов и зуб-
чатых колес.
Технические характеристики приведены в таблице 6.2.
Таблица 6.2 - Техническая характеристика
Наименование параметра	Зубчатое колесо	Шестерня
Модуль нормальный, мм	10	10
Число зубьев	85	26
Степень точности изготовления по ГОСТ 1643-81	8-А	8-А
Межцентровое расстояние, мм	616	
Углы наклона зубьев	24°37’12”	
Толщина зуба по постоянной хорде, мм	16,006	15,381
Теоретическая высота установки зубомера, мм	10,087	9,4
ИДМБ.661142.004 РЭ6
153
Устройство
Тяговый редуктор в соответствии с рисунком 6.8 состоит из блока зубча-
того колеса, смонтированного на оси колесной пары, блока шестерни, корпуса
верхнего 1 и корпуса нижнего 2.
Корпус редуктора, состоящий из нижней и верхней половин, предназначен
для кинематической связи блока шестерни и зубчатого колеса, восприятия сил в
зацеплении, размещения гнезд для подшипников, а также для защиты зубчатой
передачи от воздействия внешней среды, жесткого обеспечения централи и пе-
редачи реакций от действия моментов в тяговом приводе. Одновременно ниж-
ний корпус является емкостью для смазки, смазывающей зубчатую передачу.
Верхний и нижний корпусы коробчатого типа сварены из листового про-
ката. Размеры горловин корпусов и расстояние между ними обеспечиваются
совместной обработкой.
Верхний корпус состоит из двух боковых листов толщиной 12 мм, обвод-
ных листов толщиной 6 мм, фланцев и планок, образующих в хвостовой части
корпуса кронштейн для подвески редуктора. Боковые стенки для повышения
жесткости связаны двумя толстостенными трубками диаметром 40 мм. На вер-
хнем листе установлен сапун для выравнивания давления внутри редуктора с
атмосферным.
Нижний корпус состоит из двух боковых листов толщиной 6 мм, обводных
листов, фланцев и других монтажных деталей. С внутренней стороны на кор-
пусе устанавливаются две пробки - нижняя - для полного слива смазки, верх-
няя - для контроля уровня смазки при ее заливке или добавлении.
Верхняя пробка при заливке или добавлении смазки должна быть откры-
та. При достижении смазкой уровня нижней кромки резьбового отверстия уста-
навливают и стопорят верхнюю пробку.
Блок шестерни в соответствии с рисунком 6.8 включает в себя вал 9, две
шестерни 8 с встречными углами наклона зубьев, составляющие в сборе шев-
ронную шестерню, опоры подшипников 3, 6, два подшипника 5, 7, лабиринт-
ные кольца 10, 12 и крышки 4, 11.
Вал блока шестерни выполнен из стали 20ХНЗА. Фланец блока шестерни
сварной и состоит из ступицы, изготовленной из стали 20ХНЗА и диска, изго-
товленного из листового проката. Качество сварного шва проверяется рентге-
нографическим методом. Для гидродемонтажа сопрягаемых с валом деталей
в валу выполнены резьбовые отверстия со специальными каналами для пода-
чи масла при производстве монтажных и демонтажных работ.
Вал шестерни опирается на два роликовых подшипника 80-42326М-1У Ра-
диальный зазор в подшипниках 5, 7 в свободном состоянии должен быть от
0,135 до 0,160 мм.
Сопрягаемые с валом шестерни детали установлены на нем тепловым
способом путем нагрева охватывающих деталей.
Наружные кольца подшипников установлены в гнезда опор 3, 6 по пере-
ходной посадке. Между внутренними кольцами подшипников 5, 7 и шестерней
установлены лабиринтные кольца 10, 12.
Установленный в верхнем корпусе редуктора блок шестерни имеет об-
щий разбег блока между буртами внутренних колец подшипников, достаточ-
154	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ный обеспечить собираемость редуктора и исключить нагружение подшипни-
ков блока шестерни осевыми силами.
При сборке подшипниковых узлов пространство между роликами под-
шипников, лабиринтные уплотнения, а также камеры Г, Д заполняются смазкой
Буксол. Подшипниковые камеры от сообщения с внешней средой и полостью
редуктора защищены многощелевыми лабиринтными уплотнениями. В обоих
подшипниковых узлах при работе тягового двигателя лишняя смазка попадает
в камеру Г, рисунок 8 и выбрасывается через специальные каналы в опорах 3 и
6 наружу. Пополнение смазкой осуществляется через специальные масленки.
Шестерни-полушевроны изготавливаются из поковок легированной стали
20ХНЗА с последующей цементацией или нитроцементацией и закалкой зубь-
ев по контуру до твердости HRCa 59±3. Твердость сердцевины зуба не менее
HRCa 30. Шестерни 8 с натягом от 0,185 до 0,230 мм тепловым способом ус-
танавливаются на вал и образуют после сборки шевронную шестерню. Допуск
на несовпадение одноименных поверхностей зубьев шевронной шестерни не
более 0,2 мм.
Блок зубчатого колеса в соответствии с рисунком 6.8 состоит из центра
зубчатого колеса 20, двух зубчатых венцов 13, корпусов подшипников 14, 15,
подшипников 16, 17, лабиринтных крышек 18, 19 и монтажных деталей. Ус-
тановленные на центр два зубчатых венца образуют шевронное колесо, при
этом несовпадение одноименных рабочих поверхностей зубьев в колесе не
более 0,2 мм. Венцы для шевронного колеса подбираются с разницей величи-
ны радиального биения зубчатого венца относительно базовой поверхности и
разницей толщин зубьев венцов с левым и правым углом наклона зубьев не
более 0,05 мм. Подобранные по радиальному биению венцы устанавливают
на центр синфазно. Венцы крепятся к центру призонными болтами с моментом
затяжки от 490,5 до 569 Нм (от 50 до 58 кгс м), стопорятся стопорными шайба-
ми.
Расточку отверстия в собранном зубчатом колесе под установку на ось
производят относительно делительных диаметров установленных зубчатых
венцов. Обработку поверхностей центра зубчатого колеса под установку под-
шипников производить после его напрессовки на ось.
На центре зубчатого колеса монтируется два роликовых подшипника 20-
32 160 ЛМ и 20-62 160 ЛМ, внутренние кольца которых установлены с натягом.
Посадка колеса тепловая. Наружные кольца подшипников установлены в опо-
ры подшипников и в осевом направлении поджаты крышками лабиринтными
18, 19. Перед сборкой подшипниковых узлов пространство между роликами
подшипников и лабиринтные уплотнения, камеры Б, В заполняются смазкой
Буксол.
2.4.3 Подвеска тягового редуктора
Назначение
Подвеска тягового редуктора предназначена для крепления редуктора к
раме тележки, восприятия реактивных сил от действия моментов в тяговом
приводе и передачи их на раму тележки, снижения динамической составляю-
ИДМБ.661142.004 РЭ6	155
156
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ6	157
Рисунок 6.8 - Тяговый редуктор
1 - верхний корпус; 2 - нижний корпус; 3, 6 - опора подшипника; 4, 11, 18, 19 - крышка; 5, 7, 16, 17 - подшипники; 8 - шестерни;
9 - вал; 10, 12 - кольцо лабиринтное; 13 - венец зубчатого колеса; 14, 15 - корпус подшипника; 20 - центр зубчатого колеса.
щей на подвеске и для компенсации изменения взаимного положения тягового
редуктора и рамы тележки.
Устройство
Тяговый редуктор одним концом опирается через блок зубчатого колеса
на ось колесной пары, а другим концом на раму тележки через специальную
подвеску с резиновыми шайбами и резино-металлическим амортизатором.
Подвеска тягового редуктора в соответствии с рисунком 6.9 состоит из
подвески 4, двух резиновых шайб 2, резино-металлического амортизатора 7,
валика 5, дисков 1, 3 и деталей монтажа. Подвеска 4 выполнена из поковки с
последующей механической обработкой и имеет головку, которой крепится в
верхнем корпусе тягового редуктора посредством валика 5 и амортизатора 7.
Удержание головки подвески в среднем положении на валике осущест-
вляется путем установки дистанционных колец 6.
Резиновые шайбы 2, обеспечивающие упругость подвески, установлены
по обе стороны фланца кронштейна среднего бруса рамы тележки и между
дисками 1, 3, выполненными из листовой стали.
Усилия от корпуса редуктора на кронштейн среднего бруса рамы тележки
передаются через валик 5, резино-металлический амортизатор 7, подвеску 4,
резиновые шайбы 2, уложенные по обе стороны фланца кронштейна и закреп-
ленные гайкой, через диски 1, 3.
На боковине верхнего корпуса редуктора имеется выступ, который входит
в прямоугольное отверстие планки, прикрепляемой к среднему брусу двумя
болтами М20 с гайками и служат для удержания редуктора от падения на путь
в случае обрыва его подвески.
2.4.4 Подвеска тягового двигателя
Назначение
Подвеска тягового двигателя предназначена для закрепления тягового
двигателя на раме тележки и восприятия его веса и реактивной силы от вра-
щающего момента двигателя.
Устройство
Тяговый двигатель одним концом опирается через валики 1 на средний
брус, а вторым концом, посредством опоры 4 на концевой брус рамы тележки.
Подвеска тягового двигателя в соответствии с рисунком 6.11 состоит из
двух валиков 1, опоры 4, деталей крепежа и регулировочных прокладок. Каж-
дый валик крепится болтами М20 к кронштейну рамы тележки и двумя болта-
ми к кронштейну тягового двигателя с моментом затяжки от 196 до 244 Нм (от
20 до 25 кгсм). К концевому брусу рамы тележки тяговый двигатель крепится
через шайбу 5 и опору 4 со сферическими поверхностями. Опора к концевому
брусу рамы тележки крепится двумя болтами МЗО, а к кронштейну тягового
двигателя болтом М36 поз.6.
158	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ6	159
© СХКТБ ООО	2006
А
Рисунок 6.9 - Подвеска тягового редуктора
1,3- диск; 2 - шайба; 4 - подвеска; 5 - валик; 6 - кольцо дистанционное; 7 - амортизатор; 8 - гайка.
© СХКТБ ООО ’2006
Щит тягового двигателя Фланец блока шестерни
Рисунок 6.10 - Установка взаимного положения тягового двигателя и фланцы
вала шестерни редуктора
160
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "Se^p^", 2006
А-А
12	3	4	5	6	7
ИДМБ.661142.004 РЭ6
Рисунок 6.11 - Подвеска гягового двигателя
1 - валик; 2 - кронштейн; 3 - кронштейн; 4 - опора; 5 - шайба; 6 - болт; 7 - шайба.
Установкой регулировочных прокладок 7 между опорой и поверхностями
кронштейна на концевом брусе рамы тележки осуществляется регулировка со-
осности торсионного вала передаточного механизма и расточки в якоре тяго-
вого двигателя. Регулировка осуществляется на ровном горизонтальном пути
при полностью отпущенных болтах крепления валиков 1 к среднему брусу.
Путем изменения положения тягового двигателя монтажным болтом, ко-
торый ввинчивается в кронштейн концевого бруса под опору 4 и который упи-
рается в специальный прилив на ней, добиваются соосности указанных выше
элементов.
Затем замеряют образовавшиеся зазоры между поверхностями опоры и
кронштейна на концевом брусе слева и справа, заполняют эти зазоры регули-
ровочными прокладками 7. Производят замер соосности, затяжку и стопоре-
ние крепежа.
Соосность контролируется по взаимному расположению наружного диа-
метра корпуса муфты и специальным механически обработанным приливом
на щите тягового двигателя в соответствии с рисунком 6.10.
2.4.5 Пара колесная
Назначение
Пара колесная предназначена нести на себе все узлы электровоза, на-
правлять движение электровоза по рельсовому пути, передавать силу тяги,
развиваемую электровозом, и тормозную силу при торможении, воспринимать
статические и динамические нагрузки возникающие между рельсом и движу-
щим колесом и преобразовывать вращающий момент тягового двигателя в
поступательное движение электровоза.
Техническая характеристика
Диаметр по кругу катания, мм..................................... 1250*5
Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм.............. 1440+1
Ширина бандажа, мм...............................................140 +2
Толщина нового бандажа по кругу катания, мм......................90+25
Устройство
Пара колесная в соответствии с рисунком 6.12 состоит из оси с зубчатым
колесом 3, ходовых колес, состоящих из колесных центров 1, бандажей 2, бан-
дажных колец 4.
Ось колёсной пары - кованая из специальной осевой стали. Для монтажа
на ней колес, блока зубчатого колеса и букс имеются специально обработан-
ные участки: буксовые, предподступичные, подступичные шейки и шейка под
центр зубчатого колеса. Все поверхности оси, за исключением торцов, подвер-
гнуты шлифовке и упрочняющей накатке роликом На буксовых шейках имеет-
ся резьба M170x3-6q для гаек, закрепляющих приставные кольца роликовых
162	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ6	163
12	3	4
Рисунок 6.12 - Пара колесная
1 - центр колесный; 2 - бандаж; 3 - ось с зубчатым колесом; 4 - кольцо бандажное.
подшипников. На торцах оси нарезано по два отверстия М16-6Н для крепления
планок, предохраняющих гайки от отвинчивания. После окончательной меха-
нической обработки ось проверяется дефектоскопом на отсутствие трещин.
Колесные центры 1 коробчатого сечения отлиты из стали 25Л.
Бандаж 2 изготавливается из специальной стали по ГОСТ 398-96. Разме-
ры его выполняются по ГОСТ 52660-2005. Профиль бандажа изготавливается
по ГОСТ 11018-2000. Правильность профиля проверяется специальным шаб-
лоном. Бандаж посажен на обод колесного центра в горячем состоянии при
температуре от 250 до 320 С. Перед насадкой бандаж проверяется магнитным
дефектоскопом на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания с ко-
лесного центра бандаж стопорится кольцом 4 из стали специального профиля
по ГОСТ 5267.10-90. Собранное колесо напрессовывается на ось с усилием
1005 кН...1465 кН (102тс...148тс).
Величина натяга не должна превышать 0,28 мм. Формирование пар ко-
лесных производится в соответствии с инструкцией № ЦТ/329.
2.4.6 Буксовый узел
Назначение
Буксы предназначены для связи колесной пары с рамой тележки и пере-
дачи вертикальной нагрузки от подрессоренной массы электровоза на колес-
ные пары, а также передачи силы тяги, торможения и боковых горизонтальных
сил от колесной пары на раму тележки.
Устройство
Буксы в соответствии с рисунком 6.13 двухповодковые с роликовыми под-
шипниками качения. Конструктивно букса выполнена в виде корпуса 6, отлито-
го из стали 25Л, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и
двух тарельчатых приливов для установки на них первичного рессорного под-
вешивания. На одном тарельчатом приливе приварен кронштейн для установ-
ки гидродемпфера.
В нижней части корпуса буксы предусмотрена площадка для опирания
стоек или домкратов при вывешивании колесных пар. На электровозах, где
корпуса букс не имеют такой площадки, вывешивание производить через плас-
тины, опирающиеся на ребра жесткости корпуса, или деревянные бруски, ис-
ключающие деформацию и повреждения корпуса, при этом масленка должна
быть вывернута.
Внутри корпуса размещаются два роликовых подшипника 3, 7 типа
30 52 536ЛМ и 3042536ЛМ с размерами 180x320x86 мм.
Внутренние кольца роликовых подшипников устанавливаются на шейку
оси в горячем состоянии при температуре от 100° до 120°С. с натягом от 0,04
до 0,06 мм.
Кольцо лабиринтное 1 нагревают до температуры от 120 до 130°С. На-
грев внутренних колец и кольца лабиринтного 1 производится способом, ис-
ключающим их намагничивание.
164	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наружные, кольца подшипников с роликами и сепараторами вставляются
в корпус буксы с гарантированным зазором.
Внутренние и наружные кольца подшипников разделены дистанционны-
ми кольцами 4 и 5. Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо
стягиваются гайкой 9, которая стопорится планкой 10, закрепленной двумя
болтами М16 в специальном пазу в оси.
Осевой разбег двух спаренных подшипников составляет 0,5...1,0 мм и до-
стигается путем подбора толщины дистанционный колец 4, 5.
Радиальный зазор роликоподшипников при подборе их в свободном со-
стоянии должен быть 0,145...0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух ро-
ликоподшипников на одной буксе не более 0,03 мм.
С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом 1, установлен-
ным на предподступичную часть оси и крышкой 2. Выточки в кольце и крыш-
ке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли,
инородных тел и от вытекания смазки из буксы. С передней и задней стороны
букса закрывается крышками 8, 20 уплотняемыми резиновыми кольцами круг-
лого сечения.
Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и под-
шипником, между подшипниками и передней крышкой, а также в самих под-
шипниках заполнено смазкой Буксол. Общее количество смазки 3,5...4 кг. Как
избыток смазки, так и ее недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ
подшипников. Пополнение смазки производится через отверстие в цилиндри-
ческой части корпуса буксы, закрытое пробкой.
Передача тяговых и тормозных сил от корпуса буксы на раму тележки про-
изводится через тяги 14, которые одним шарниром прикреплены к приливам
корпуса буксы, а другим - к кронштейнам рамы тележки болтами М20. Момент
затяжки болтов 171,1...201,1 Нм (17,5...20,5 кгсм). Шарниры тяг выполнены в
виде резино-металлических валиков 13 и 16 и резино-металлических шайб 15.
Буксы колесных пар имеют передние крышки с фланцами для установки
на каждой колесной паре по одному датчику угла поворота. Передача враще-
ния от оси к датчику угла поворота осуществляется через специальный болт,
ввинченный в торец оси и входящий в поводковую вилку на приборах.
На второй, третьей, четвертой, пятой колесных парах на торце оси в бук-
сах устанавливаются токоотводящие устройства.
Конструкция токоотводящего устройства.
На торец оси двумя болтами 17 с резьбой М16 присоединено лабиринт-
ное кольцо 19, к которому крепится контактный диск 21 четырьмя болтами с
резьбой М8. Лабиринтное кольцо 19 относительно буксовой шейки в радиаль-
ном направлении центрируется своим выступом по цилиндрической расточке
в оси колесной пары диаметром 70x8 ( 7о,'114б ) В лабиринтном кольце 19 име-
ются цековки, в которые при установке вкладываются пружинные шайбы. При
затяжке болтов пружинные шайбы прижимают к пазу оси стопорную планку 18,
а лабиринтное кольцо прижимается к торцу оси. Токоотводящее устройство
устанавливается на неклейменный торец оси колесной пары. Болты 17 фикси-
руются стопорными шайбами.
К специальной передней крышке 20 через изоляционную шайбу 25 крепит-
ся литой корпус 22 шестью болтами 26, изготовленными из стали 35 ХГСА. В
ИДМБ.661142.004 РЭ6	165
© СХКТБ ООО
2006
166	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Букса с токоотводящим устройством
В
© СХКТБ ООО "Se^P^®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ6	167
Рисунок 6.13 - Букса
1 - кольцо лабиринтное; 2 - крышка задняя; 3, 7 - роликоподшипник; 4, 5 - кольцо дистанционное; 6 - корпус; 8 - крышка передняя;
9 - гайка; 11 - болт; 12 - датчик угла поворота 13, 16 - валик резинометаллический; 14 - тяга; 15 - шайба резинометаллическая;
17, 26 - болт; 18 - планка; 19 - кольцо лабиринтовое; 20 - крышка передняя; 21 - диск; 22 - корпус; 23 - шайба;
24 - щеткодержатель; 25 - шайба; 27 - втулка; 28 - крышка.
местах расположения болтов установлены изоляционные втулки 27. Болты 26
стопорятся пружинными шайбами. В корпусе 22 располагаются три щеткодер-
жателя 24, которые зафиксированы шайбой 23 и закрываются крышкой 28.
Щеткодержатель в соответствии с рисунком 6.14 состоит из латунного
корпуса 1, в котором установлена цилиндрическая щетка 2 марки МГС21Н чер-
теж ИЛЕА.685271.049 (ФЭВ.596.709) ТУ 16-538.375-81. Шунты щетки выведе-
ны через овальное отверстие в гайке 4 и закреплены на ней двумя болтами 5 с
резьбой М10. От отворачивания гайка стопорится шайбой 6. Нажатие на щетку
осуществляется винтовой цилиндрической пружиной 3. Сила давления на но-
вую щетку высотой 57 мм устанавливается в пределах 62...76Н (6,35...7,75 кгс)
на щетку изношенную до 26 мм - 45...60 Н (4,6...6,1 кгс).
Износ щетки в эксплуатации измеряется через отверстие в гайке щет-
кодержателя с помощью глубиномера штангенциркуля типа ШЦ-1-150 ГОСТ
166-80. Расстояние, измеренное от наружного торца гайки щеткодержателя до
щетки, должно быть в пределах от 104 до 136 мм.
2.5	Система тормозная
Назначение
Рычажная тормозная система предназначена для передачи усилий от
тормозных цилиндров или привода ручного тормоза, к тормозным колодкам
при торможении. Система с двумя ступенями нажатия выполнена с двухсто-
ронним нажатием колодок на колесо, с приводом от индивидуального тормоз-
ного цилиндра на каждую сторону тележки.
Основные технические характеристики приведены в таблице 6.3.
Таблица 6.3 - Техническая характеристика
Наименование параметра	I ступень (V^60 км/час)	II ступень (V<140 км/ч)
Расчетное давление в тормозном цилиндре, кПа (кгс/см2)	372 (3,8)	667 (6,8)
Нажатие колодок на одну колесную пару, кН (кгс)	164,6 (16,8)	303,83 (30,9)
Действительный тормозной коэфициент	0,745	1,372
Удельное давление тормозных колодок на бандаж, кПа (кгс/см2)	968 (9,87)	1782 (18,16)
Передаточное число	1,43	
Диаметр тормозного цилиндра, мм	356	
Установочный выход штока, мм	от 70 до 85	
Допустимый выход штока, мм	150	
168	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 6.14 - Щеткодержатель узла токосъема
1 - корпус; 2 - щетка; 3 - пружина; 4 - гайка; 5 - болт; 6 - шайба.
ИДМБ.661142.004 РЭ6
169
Устройство
Тормозные цилиндры 14 тормозной рычажной передачи в соответствии с
рисунком 6.15 закреплены шестью болтами М16 каждый на бобышках среднего
бруса рамы тележки. От штоков тормозных цилиндров усилие передается через
балансиры 11,16, планки 18 и тяги 13 на подвески 10 и внутренние тормозные ко-
лодки и дальше посредством тяг 4 на подвески 1 и наружные тормозные колодки.
Тормозные колодки 6 при помощи чек 7 крепятся к башмакам 8, которые
соединены с подвесками 1 и 10, валиками 9, 21.
Крайние подвески 1 подвешены к кронштейнам концевых брусьев, а сред-
ние подвески 10 через валик башмака и подвеску 20 к кронштейнам боковин
рамы тележки. Верхние концы подвесок 10 соединены планками 18 с балан-
сирами 11, 16, подвешенными через подвеску 17 к кронштейну среднего бру-
са рамы тележки и к кронштейну задней крышки цилиндра. Через фигурные
вырезы в нижней части подвесок 1 и 10 проходят поперечины 19, соединен-
ные попарно тягами 4, расположенными с внешней стороны каждой колесной
пары. Балансиры 11 и 16 внизу соединены тягами 13 постоянной длины. Тяги 4
и поперечины 19 застрахованы от падания на путь при их обрыве тросами 3, 5
и 25, которые закреплены на кронштейнах рамы. Длина тросов выдерживает-
ся от 20 до 25 мм больше расстояния между точками их крепления.
Шарнирные соединения рычажной системы выполнены посредством ва-
ликов, поверхности которых закалены до твердости от 45 до 62 HRC на глуби-
ну от 2 до 4 мм, и втулок из марганцовистой стали, запрессованных в отверс-
тия сопрягаемых деталей.
Величина выхода штока тормозного цилиндра регулируется изменением
длины тяг 4 посредством вращения винта. При исчерпании возможности регу-
лировки выхода штока посредством винта осуществляется ступенчатое регу-
лирование перестановкой валиков 2 в последующее отверстие этих тяг.
Болты 22 служат для регулировки равенства зазоров между колодками и
бандажами. Предельная величина разности зазоров на каждой стороне теле-
жки не более 5 мм. Зазоры межцу бандажом и колодками по концам каждой
колодки регулируется разворотом колодок на валиках 9, 21 при помощи гаек
23 на крюках 24, предельная величина разности зазоров не более 5мм, причем
больший зазор должен быть на нижнем конце колодки. Балансир 16 верхним
концом упирается в ребро подвески 17, а балансир 11 упирается в головку
болта 12, при этом необходимо иметь в виду, что упорным болтом 12 следует
пользоваться только лишь при замене тормозного цилиндра 14 и деталей; под-
вески 17, балансиров 11, 16, тяг 13.
2.6	Наклонные тяги
Назначение
Наклонные тяги крайних и средней тележек предназначены для передачи
сил тяги и торможения от тележек к кузову.
170	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ()()('	2006
ИДМБ.661142.004 РЭ6
1 2 3	4 5 6	7	8 9 10 11 12 13 1415 16 17 1819 20	21	22 23,24 25
Рисунок 6.15 - Система тормозная
1, 10, 17, 20 - подвеска; 2, 9, 15, 21 - валик; 3, 5, 25 - трос; 4, 13 - тяга; 6 - колодка; 7 - чека; 8 - башмак; 11, 16 - балансир;
12, 22 - болт; 14 - цилиндр тормозной; 18 - планка; 19 - поперечина; 23 - гайка; 24 - крюк.
© СХКТБ ООО	2006
172	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 6.17 - Наклонная тяга
1 - трос страховочный; 2 - гайка; 3 - фланец; 4 - шайба; 5 - шайба регулировочная; 6 - вилка; 7 - тяга; 8 - манжета;
9 - болт; 10 - валик; 11 - гайка; 12 - подшипник шарнирный.
Устройство и работа
Тяга 7 в соответствии с рисунком 6.17 представляет собой толстостенную
трубу с приваренными по концам литыми головками. Одной головкой тяга кре-
пится к вилке 6 буферного устройства кузова, другой головкой - к кронштейну
на раме тележки. Крепление тяги осуществляется вилками 10 с гайками 11.
Тросики 1 страхуют тягу от возможного падения на путь при поломках. Подвиж-
ность тяги в горизонтальной плоскости при относе кузова и разворотах теле-
жки обеспечивают шарнирные подшипники 12, запрессованные в головки тяги.
При монтаже наклонной тяги, валики 10 необходимо вставлять в головку тяги
со стороны стопорного кольца фиксирующего подшипник 12.
В валиках 10 выполнены осевой и радиальный каналы, по которым пода-
ется смазка к шарнирному подшипнику 12; после смазки осевой канал глушит-
ся болтом 9.
Для защиты шарнирного подшипника 12 от пыли и грязи с обеих сторон
подшипника в головках устанавливаются манжеты 8. Наклонные тяги крайней
и средней тележек по длине одинаковые.
Буферное устройство кузова состоит из двух резиновых шайб 4, охвачен-
ных фланцами 3 и предварительно стянутых вилкой 6 и гайкой 2 до обеспе-
чения зазора А=18±2 мм. Положение вилки относительно тяги 7 регулируется
установкой необходимого количества шайб 5.
2.7	Система смазки гребней
Устройство и работа
Гребнесмазывателями оборудованы первая и шестая колесные пары
электровоза, при этом на первой и третьей тележках в соответствии с рисун-
ком 6.18 установлены следующие их элементы: бак 1. фильтр 2 с сеткой 6,
две форсунки 3, трубопроводы 4, гибкие шланги 5. Остальные элементы греб-
несмазывателей: блок управления, электропневматические вентили установ-
лены в кузове и кабине электровоза.
Описание конструкции гребнесмазывателя изложено в Техническом опи-
сании и инструкции по эксплуатации АГС 8.00.00.00 ТО.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	173
© СХКТБ ООО ’SuPfu*", 2006
174	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 6.18 - Система смазки гребней
1 - бак; 2 - фильтр; 3 - форсунка; 4 - трубопроводы; 5 - гибкие шланги; 6 - сетка.
3	Связи кузова с тележками
Назначение
Связи кузова с тележками предназначены для передачи всех видов уси-
лий от рамы кузова к тележкам, как вертикальных так и горизонтальных-про-
дольных и поперечных.
Устройство и работа
По конструкции, связи кузова с крайними и средней тележками различны
Связь кузова с крайними тележками в соответствии с рисунком 6.19 со-
стоит из люлечного подвешивания 2, упоров 3, наклонной тяги 1 и установки
гасителей колебаний - горизонтальных 5 и вертикальных 6.
Связь кузова со средней тележкой в соответствии с рисунком 6.20 состо-
ит из опоры кузова 2, наклонной тяги 3 и установки гасителей колебаний - вер-
тикальных 8 и антивилятельных 9.
3.1	Люлечное подвешивание
Назначение
Люлечное подвешивание кузова на тележках предназначено для переда-
чи вертикальных и поперечных горизонтальных сил от кузова на раму тележки,
понижения уровня ускорений колебаний кузова с оборудованием при прохож-
дении неровностей пути, уменьшения величины вертикального и горизонталь-
ного воздействия электровоза на путь.
Техническая характеристика
Статическая нагрузка на пружину, Н (кгс)..................68700	(7000)
Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм...................77 t®
Жесткость пружины люлечной подвески, Н/мм (кгс/мм)............893 (91)
Жесткость пружины горизонтального упора, Н/мм (кгс/мм)..... 1800 (183)
Упругий ход горизонтального упора, мм.............................15
Марка стали пружины люлечной подвески........................60С2ХФА
Устройство и работа
Люлечная подвеска в соответствии с рисунком 6.21 представляет собой
стержень 7, к нижней части которого приложена вертикальная нагрузка от ку-
зова. Кузов своими кронштейнами 6 через балансир 5 устанавливается на ниж-
ний шарнир люлечного подвешивания, состоящий из опоры 4, прокладки 3 и
опоры 2. Нижний шарнир удерживается на стержне гайкой 1 .которая стопорит-
ся крюком 16.
Вертикальная нагрузка через съемную шайбу 13 стержня, пружину 12,
регулировочные шайбы 11, фланец стакана 10 и верхний шарнир, состоящий
ИДМБ.661142.004 РЭ6	175
© СХКТБ ООО "БыТЬ/сь®", 2006
176	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 6.19 - Связи кузова с крайней тележкой
1 - наклонная тяга; 2 - люлечное подвешивание; 3 - упоры; 5, 6 - гидродемпферы.
© СХКТБ ООО	2006
Б	В
ИДМБ.661142.004 РЭ6	177
8	9	2	3
Рисунок 6.20 - Связи кузова со средней тележкой
2 - опора кузова; 3 - наклонная тяга; 4 - пластина; 5 - шплинт; 6 - гайка; 7 - валик; 8, 9 - гидродемпферы.
© СХКТБ ООО	2006
178	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
д
16
Рис. 6.21 - Подвеска люлечная
1 - гайка; 2 - опора; 3 - прокладка; 4 - опора; 5 - балансир; 6 - кронштейн;
7 - стержень; 8 - кронштейн; 9 - прокладка; 10 - стойка;
11 - прокладка; 12 - пружина; 13 - шайба; 14 - болт; 15 - трос; 16 - крюк.
ИДМБ.661142.004 РЭ6
179
из двух опор 4 и прокладки 9, передается на раму тележки (кронштейн 8) .Шар-
ниры люлечной подвески обеспечивают перемещения кузова относительно
тележек в горизонтальной плоскости, вызванных относом кузова и поворотом
тележки относительно кузова в кривых. Поверхности трения стерши 7 и стака-
на 10 облицованы износостойкими втулками. Для смазки поверхностей трения
между стержнем и стаканом в стержне предусмотрены смазочные отверстия.
В центральное смазочное отверстие ввернут штуцер, имеющий отверстие с
резьбой под шприц пресс. В качестве смазки используется паста ВНИИ НП-232
ГОСТ 14068-79 и смазка солидол согласно карты смазки. Люлечная подвеска
имеет страховочный трос 15, закрепленный болтом 14, который предотвраща-
ет падение деталей нижнего шарнира при обрыве стержня.
3.2	Опоры кузова на средней тележке
Назначение
Опоры на средней тележке предназначены для передачи весовой нагруз-
ки от кузова на среднюю тележку и уменьшения динамической составляющей
этой нагрузки при прохождении электровозом неровностей пути.
Техническая характеристика
Статическая нагрузка на пружину Н (кгс).................63700	(6500)
Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм...................114
Марка стали пружины.......................................60С2ХФА
Устройство и работа
Опора представляет собой сжатый упругий стержень, опирающийся на
кузов и тележку через сферические шарниры, которые обеспечивают подвиж-
ность кузова относительно тележки, в горизонтальном направлении. Опора в
соответствии с рисунком 6.22 состоит из нижнего стержня 9, верхнего стакана
8, пружины 7 с регулировочными прокладками 6.
Верхний стакан 8 внутри облицован износостойкими втулками из марган-
цовистой стали, по которым внутри скользит нижний стержень 9, также обли-
цованный снаружи износостойкими втулками. Для уменьшения износа втулок,
они разнесены на максимально возможное расстояние - 670 мм.
Нижним концом опора через вкладыш 5, запрессованный в нижний стер-
жень, опирается на головку 4, запрессованную в опору тележки 10. Пара-вкла-
дыш 5 и головка 4 образует нижний сферический шарнир опоры кузова.
Верхним концом опора через вкладыш 5, запрессованный в верхний ста-
кан, опирается на головку 4, запрессованную в винт 1; пара-вкладыш 5 и голо-
вка 4,образуют верхний сферический шарнир.
Для выравнивания нагрузок между четырьмя опорами средней тележки
винт 1 может перемещаться в гайке 2, закрепленной на раме кузова болтами.
После регулировки опор, для разгрузки резьбы винта, между винтом 1 и гайкой
2 устанавливается пакет шайб 3 толщиной соответствующей зазору А; шайбы
плотно обжимаются винтом 1.
180	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 6.22 - Опора кузова на средней тележке
1 - винт; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - головка; 5 - вкладыш; 6 - прокладка; 7 - пружина;
8 - стакан; 9 - стержень.
ИДМБ.661142.004 РЭ6
181
3.3	Установка гидравлических демпферов кузовной ступени
Назначение
Гидравлические демпферы предназначены для гашения колебаний кузо-
ва электровоза в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Устройство и работа
На крайних тележках в соответствии о рисунком 6.23 установлены вер-
тикальные 9 по 4 штуки и горизонтальные 1 гидродемпферы по две штуки на
одну тележку. Гидродемпферы крепятся посредством валика 7, гайки 8, шай-
бы 10 и шплинта 11. Пластины 17 служат для регулировки размера Г.
На средней тележке в соответствии с рисунком 6.20 устанавливаются
вертикальные 8 и антивилятельные 9 гидродемпферы по 4 штуки каждых.
Вертикальные гидродемпферы разнесены для более эффективного га-
шения колебаний галопирования и уменьшения нагрузок в наклонных тягах и
тяговых передачах.
Антивилятельные гидродемпферы и головки вертикальных гидродемпфе-
ров крепятся посредством валика, шайбы, гайки и шплинта.
Пластины 4 служат для обеспечения размера А вертикального гидроде-
мпфера.
Подвижность гидродемпферов в точках крепления при колебаниях элект-
ровоза обеспечивается шарнирными подшипниками, находящимися в головках
демпферов. Шарнирные подшипники в соответствии с рисунками 6.20 и 6.23
защищены от загрязнения резиновыми кольцами 5, поджатыми втулкой 6.
Основные технические данные приведены в таблице 6.4.
Таблица 6.4 - Основные технические данные
Режим работы	дроссельный	клапанный
Скорость поршня, м/с	0,06±0,01	0,25±0,05
Сила сопротивления, кН:		
сжатие	11±2,0	19±3,0
растяжение	11±2,0	19±3,0
Ход поршня, мм:		
вертикального	190	190
горизонтального	190	190
антивилятельного	250	250
Описание конструкции и принцип работы гидравлических демпферов из-
ложены в Руководстве по эксплуатации 677 000 РЭ "Гидравлические демпфе-
ры подвижного состава ж/д ОАО "Транспневматика".
182
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
3.4	Горизонтальный упор
Назначение
Горизонтальный упор предназначен для формирования совместно с лю-
лечным подвешиванием характеристики поперечной связи кузова с крайними
тележками и ограничения поперечных горизонтальных перемещений кузова
относительно тележки. Устанавливаются горизонтальные упоры на раме кузо-
ва в местах расположения поперечных осей тележек и крепятся при помощи
шпилек.
Устройство и работа
Горизонтальный упор в соответствии с рисунком 6.23 состоит из крышки
15, пружины 14, стакана 13 и регулировочных прокладок 12. позволяющих вы-
держивать зазор Б в заданных пределах. Корпус и крышка облицованы внутри
износостойкими втулками. Крышка упора с внешней стороны имеет вкладыш,
выполненный из марганцовистой стали, который непосредственно входит в
контакт с термообработанной до твердости HRCa 35-45 накладкой на бокови-
не рамы тележки.
При поперечном перемещении кузова до 30 мм от среднего положения
горизонтальные усилия воспринимаются люлечными подвесками, от 30 до 45
мм совместно люлечными подвесками и пружиной 14 упора. При сжатии пру-
жины до соприкосновения крышки с корпусом (отклонение кузова 45 мм) упор
работает, как жесткий ограничитель.
3.5	Вертикальный упор
Назначение
Вертикальный упор предназначен для ограничения вертикальных пере-
мещений кузова относительно тележки с целью защиты пружин люлечных под-
весок от перегрузки и предотвращения соударений кузова и тележки в других
местах при изломах пружин.
Устройство и работа
Устанавливаются вертикальные упоры в соответствии с рисунком 6.23 на
раме тележки по ее поперечной оси и крепятся при помощи болтов.
Вертикальный упор 16 состоит из фланца с приваренной к нему крышкой.
Регулировка зазора В выполняется прокладками 12.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	183
184	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Вертикальный гидродемпфер не изображен
5	6
ИДМБ.661142.004 РЭ6	185
© СХКТБ ООО "SmP^®", 2006
15	14	13	12
Рисунок 6.23 - Установка гидродемпферов и упоров на крайней тележке 1 - гидравлические гидродемпферы; 5 - кольцо резиновое; 6
- втулка; 7 - валик; 8 - гайка; 10 - шайба; 11 - шплинт; 12 - прокладка; 13 - стакан; 14 - пружина; 15 - крышка; 16 - вертикальный упор.
4	Привод скоростемера
Механический привод скоростемера предназначен для приведения в
действие установленного в кабине машиниста скоростемера ЗСЛ2М-150Л.
На электровозах ЭП1 до №022 устанавливался механический скоростеметр.
С №060 показания скорости выдает КЛУБ-У
186	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5	Кузов
Назначение изделия
Кузов предназначен для размещения в нем оборудования, передачи тяго-
вых и тормозных сил через автосцепное устройство от электровоза к составу.
Техническая характеристика
Длина по осям автосцепок, мм....................................22500
Длина по буферным брусьям, мм...................................21280
Ширина по раме кузова, мм........................................3232
Ширина по боковым стенкам, мм....................................3180
Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм...............4250
Усилие, на которое рассчитан кузов, приложенное
по оси автосцепки, кН (тс)................................ 1960	(200)
Устройство и работа
Основными составными узлами кузова являются: рама кузова, боковые
стенки, кабины машиниста, крыша, крышки люков, каркасы, задвижные щиты
и блокировки, песочницы, путеочистители, прожекторы и буферные фонари,
автосцепные устройства, ручной тормоз.
Кузов электровоза представляет собой цельнометаллическую конструк-
цию полуобтекаемой формы. Конструкция кузова полунесущая; большую
часть нагрузок воспринимает рама кузова, часть нагрузок несут боковые стен-
ки. Конструкция кузова обеспечивает возможность монтажа и демонтажа обо-
рудования через крышевые люки. Подъем кузова осуществляется домкрата-
ми или краном с помощью тросов за специальные места.
5.1	Рама кузова
Устройство и работа
Рама кузова включает в себя продольные балки, изготовленные из про-
катных профилей (швеллеров), связанных между собой листом толщиной 8
мм. Продольные балки скреплены между собой по концам, буферными бру-
сьями, в средней части между тележками двумя фермами, тремя попереч-
ными балками коробчатого сечения над тележками и трансформаторными
балками. В буферном брусе имеется коробка для размещения поглощающе-
го аппарата. К нижней части буферных брусьев приварены тяговые кронш-
тейны крайних тележек. Тяговый кронштейн средней тележки установлен на
нижней плоскости промежуточной балки ферменного типа.
Все несущие элементы рамы и ее узлы варятся сплошными швами. На-
иболее ответственные сварные швы подвергаются контролю ультразвуком.
Для обеспечения замены корпуса автосцепки без отнятия тягового кронштей-
• на предусмотрена установка и выемка клина автосцепки сверху через окно в
верхнем листе буферного бруса и через люк в лобовой обшивке кузова.
Кабина машиниста и боковые стенки кузова представляют собой каркас
। из прокатных и гнутых профилей, обшитый листами. Для повышения жесткос-
I ти обшивка имеет продольные гофры.
i
I	_  . .	.... .	------ --------
ИДМБ.661142.004 РЭ6	187
5.2	Крыша кузова
Устройство и работа
Крыша кузова включает, в себя два боковых гнутых профиля, связанных
каркасом из двух продольных зетобразных профилей и поперечных балок. Про-
дольные и поперечные балки образуют люки, закрываемые крышками. Места
соединения крышек с каркасом крыши имеют уплотнения, исключающие попа-
дание влаги в кузов. Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположен-
ной в высоковольтной камере через люк в одной из крышек.
5.3	Каркасы
Назначение
Каркасы предназначены для установки и крепления электрического и
пневматического оборудования и представляют собой отдельные функцио-
нальные блоки.
Устройство '1 работа
Каркасы прикреплены к раме кузова сваркой. Со стороны прохода в карка-
сах имеются проемы для установки задвижных щитов, предотвращающих вход
в высоковольтную камеру при поднятом токоприемнике. Все задвижные щиты
со стороны прохода в закрытом положении блокируются. На электровозе вы-
полнена пневматическая и механическая система блокирования высоковоль-
тных камер. Система блокирования исключает открытие любого из задвижных
щитов при поднятом токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть
поднят только при закрытом положении всех блокирующихся щитов.
5.4	Песочницы
Устройство и работа
В электровозе установлены 4 емкости для песка (песочницы), общий объ-
ем песка на электровоз составляет 780 литров. Все песочницы заполняют пес-
ком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения
песочниц при засыпке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней
части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка,
ведущего к форсунке.
5.5	Кабина машиниста
Устройство и работа
В кабине машиниста стены, пол и потолок теплоизолируются полисти-
рольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовка потолка, стен
выполнена декоративным бумажнослоистым пластиком. Пол оклеен поливи-
нилхлоридным линолеумом. Стыки всех элементов облицовки закрыты декора-
тивными накладками. Лобовые стекла кабины имеют повышенную прочность.
Толщина лобового стекла 15 мм.
5.6	Прожектор и буферные фонари
Устройство и работа
Электровоз оборудован осветительными прожекторами и буферными сиг-
нальными фонарями. Осветительный прожектор расположен на лобовой части
каждой кабины выше оконных проемов, а сигнальные фонари расположены на
лобовых частях электровоза примерно на уровне пола. Смену ламп и регулиров-
188	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины ма-
шиниста, а смену ламп в буферных сигнальных фонарях снаружи электровоза.
Фокусировка осветительного прожектора производится следующим обра-
зом:
- установить прожектор на расстоянии 10 м от белого экрана, на котором
должен быть нанесен круг диаметром 800 мм. К лампе необходимо подвес-
ти напряжение 50 В от источника мощностью не менее 500 Вт. Экран должен
быть установлен перпендикулярно оптической оси отражателя. Перемещением
стойки с патроном и самого патрона необходимо обеспечить наименьший воз-
можный диаметр светового пятна на экране. Яркое световое пятно диаметром
более 800 мм не допускается.
5.7	Путеочиститель
Назначение
Путеочиститель предназначен для исключения попадания под колеса
крупных предметов.
Устройство и работа
Он установлен с каждого конца электровоза. Конструкции путеочистителя
рассчитана на продольное усилие от 12 до 14 тс (от 118 до 137 кН), приложен-
ное к нижней кромке балки. Регулировка положения кромки путеочистителя по
отношению к рельсам, по мере износа бандажей, производится при помощи
козырька, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий.
5.8	. Ручной стояночный тормоз
Назначение
Ручной стояночный тормоз предназначен для предотвращения самопроиз-
вольного движения электровоза при стоянке на площадке и уклонах до 30%.
Устройство и работа
Ручной тормоз включает в себя колонку с маховиком, цепь и систему ры-
чагов и тяг, соединенных с рычажной тормозной системой тележки. Усилие на
рукоятке маховика колонки при его вращении по часовой стрелке, усиленное
редуктором колонки и рычагом, передается на балансир и далее распреде-
ляется поровну на две стороны тормозной системы тележки. Для исключения
свободных перемещений элементов ручного тормоза при включении пневма-
тического тормоза, соединение тяг с балансиром выполнено в виде накидной
петли. Для предохранения элементов ручного тормоза от повреждений в слу-
чае перемещения кузова от внешнего случайного толчка в электровоз на тягах
установлены пружинные компенсаторы.
5.9	Автосцеп ное устройство
Назначение
Автосцеп ное устройство располагается в буферных брусьях по продоль-
ной оси электровоза и предназначено для:
-	соединения локомотива с вагоном или друг с другом;
-	удержания сцепленных единиц на определенном расстоянии друг от друга;
-	передачи растягивающих и сжимающих усилий от локомотива к вагону;
-	смягчение действия ударно-тяговых усилий.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	189
6 Пневматическая система
6.1	Системы приготовлении сжатого воздуха
Описание работы пневматической системы выполнено в соответствии с ри-
сунком 6.25. Перечень элементов пневматической схемы приведен в таблице 6.5
Источником сжатого воздуха являются два компрессора КМ1 и КМ2. Пре-
дусмотрена возможность включения в работу обоих компрессоров как одно-
временно, так и поочередно. Компрессоры подают сжатый воздух в группу ре-
зервуаров РС1, РС2 и РСЗ общим объемом 1020 литров и далее в питатель-
ную магистраль В. Всасываемый компрессором воздух очищается от пыли в
воздухоочистителе, входящем в конструкцию компрессора.
При достижении давления в резервуарах 0,9±0,02 МПа (9±0,2 кгс/см2)
компрессор отключается датчиком-реле давления SP9 (SP10). При падении
давления в резервуарах до 0,75±0,02 МПа (7,5±0,2 кгс/см2) датчик включает
компрессоры. Защита резервуаров от повышения давления выше допустимого
в случае неотключения компрессоров из-за неисправности датчика-реле осу-
ществляется предохранительными клапанами КП1 и КП2, отрегулированными
на давление срабатывания 1,0±0,02 МПа (10±0,2 кгс/см2). Наличие двух кла-
панов позволяет обеспечить необходимую пропускную способность защитного
устройства и исключает превышение допустимого давления в резервуарах при
работающих компрессорах. Регулирование предохранительных клапанов КП1
и КП2 производят на электровозе по показаниям манометра ГЛАВНЫЕ РЕЗЕР-
ВУАРЫ, расположенного в кабине на пульте машиниста. После регулирования
клапаны должны быть опломбированы. Между компрессорами и резервуара-
ми установлены обратные клапаны К04 и К05, разгружающие клапаны комп-
рессоров от давления сжатого воздуха в главных резервуарах после остановки
компрессоров.
Для снижения нагрузки на приводной электродвигатель компрессора при
пуске установлены разгрузочные клапаны У15 и У16. При остановке электро-
двигателя катушка клапана получает питание и клапан соединяет трубопровод
между компрессором и обратным клапаном с атмосферой. Время разгрузки
указанного участка трубопровода не превышает 7 сек. Этого времени доста-
точно для выпуска сжатого воздуха до повторного включения компрессора при
любых эксплуатационных условиях Повторный пуск электродвигателя проис-
ходит при отсутствии противодавления в трубопроводе. При этом клапан, не
имея питания на катушке вентиля, закрывается и выпуск воздуха из трубопро-
вода прекращается.
Для исключения передачи вибрации от работающего компрессора на тру-
бопровод установлены гибкие металлические рукава РУ17 и РУ18.
Выпадающий в главных резервуарах конденсат удаляют в атмосферу пу-
тем поочередного включения электропневматических клапанов У21, У22, У23,
управление которыми выведено на пульт машиниста в обеих кабинах. Краны
КН16, КН17, КН18 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхо-
да из строя какого-либо клапана продувки.
Для очистки сжатого воздуха, поступающего в краны машиниста SQ3 и
SQ4, под кузовом на трубопроводе перед указанными кранами установлены
190	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
влагомаслосборники ВМ01 и ВМ02. Скапливающийся в них конденсат следует
периодически удалять в атмосферу открытием кранов КН43 и КН58. Рабочее
положение кранов - закрытое. Ручки расположены перпендикулярно корпусу
кранов.
По обоим концам электровоза питательная магистраль оканчивается со-
единительными рукавами РУ1, РУ2, которые могут быть использованы для за-
рядки электровоза сжатым воздухом от постороннего источника.
Заполнение тормозной магистрали А происходит из питательной магист-
рали через кран машиниста SQ3 (SQ4). Давление в тормозной магистрали ре-
гулируется редуктором, установленным на кране машиниста. По концам элек-
тровоза тормозная магистраль оканчивается рукавами Х137 и Х138.
В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах и в запас-
ном резервуаре РС5 для подъема токоприемника необходимо включить вспо-
могательный компрессор КМЗ, приводимый во вращение электродвигателем,
напряжение к которому подается от аккумуляторной батареи. Перед пуском
вспомогательного компрессора КМЗ кран КН75 открыть. Произвести запуск и
после набора электродвигателем полных оборотов кран КН75 закрыть. Комп-
рессор КМЗ наполняет сжатым воздухом резервуар РС8 главного выключателя
и магистраль пневматических блокировок и токоприемника. Для сокращения
наполняемого компрессором объема, а, следовательно, и времени его рабо-
ты, перекрывают краны КН29 и КН 19. При повышении давления в резервуаре
РС8 до 0,6 МПа (6,0 кгс/см2) поднимается токоприемник и включаются главный
выключатель и главный компрессор КМ1 (КМ2). Когда давление в главных ре-
зервуарах поднимается до 0,4 МПа (4,0 кгс/см2), компрессор КМЗ следует от-
ключить и открыть краны КН29 и КН 19.
В случае, если компрессор КМЗ не отключен вручную, он автоматичес-
ки отключается выключателем управления SP7 при повышении давления до
0,75МПа (7,9 кгс/см2).
Магистраль компрессора КМЗ защищена от повышенного давления пре-
дохранительным клапаном КП5, срабатывающим при давлении 0.8 МПа (8,0
кгс/см2). Для предохранения клапанов компрессора от противодавления при
работе электровоза на трубопроводе перед компрессором КМЗ установлен об-
ратный клапан К01.
Воздух, поступающий от компрессора КМЗ в резервуар РС8. очищается
от масла, влаги и механических примесей в маслоотделителе М01 и фильтре
тонкой очистки ФТО.
6.2	Пневматические тормоза
Электровоз оборудован электропневматическим, автоматическим пнев-
матическим и неавтоматическим (прямодействующим) пневматическим тор-
мозами.
Исполнительным устройством электропневматического тормоза являет-
ся электровоздухораспределитель У35.
Управление электропневматическими тормозами осуществляется сис-
темным возбуждением катушек тормозного и отпускного вентилей. При воз-
буждении тормозного вентиля электровоздухораспределителя У35 сжатый
ИДМБ.661142.004 РЭ6	191
воздух из запасного резервуара РС6 без разрядки тормозной магистрали пос-
тупает через переключательные клапаны КПР1, КПР2 и КПР5 в управляющую
полость реле давления РД1-РДЗ и далее в тормозные цилиндры Ц1-Ц6. Каж-
дому положению ручки крана машиниста SQ3 (SQ4) соответствует определен-
ное положение контактов микропереключателей контроллера, установленно-
го на кране машиниста, что обеспечивает тот или иной режим работы схемы
в системе электропневматического тормоза. Отпуск тормоза происходит при
возбуждении отпускного вентиля электровоздухораспределителя У35. Величи-
на давления в тормозных цилиндрах при торможении и отпуске определяет-
ся длительностью возбуждения вентилей. Более подробное описание работы
электрической части электропневматического тормоза приводится в книге 1,
раздел “Цепи электропневматического тормоза”.
Для передачи электрического сигнала на срабатывание во всех вагонах
электровоздухораспэеделителей установлены соединительные рукава Х137,
Х138 с электроконтактом, обеспечивающие соединение тормозной пневмати-
ческой и электрической магистралей электровоза с аналогичными магистра-
лями пассажирского поезда.
В случае выхода из строя электропневматического тормоза в работу необ-
ходимо включить автоматический пневматический тормоз переводом рукоятки
крана машиниста в положение V. Исполнительным устройством автоматичес-
кого пневматического тормоза служит воздухораспределитель ВРП, смонтиро-
ванный в одном блоке с электровоздухораспределителем У35.
Автоматический пневматический тормоз срабатывает при разрядке тор-
мозной магистрали, осуществляемой переводом рукоятки крана машиниста
SQ3 (SQ4) в тормозное положение, при разрыве поезда, или при срабатыва-
нии автостопа и предназначен для торможения поезда. Величина давления
в тормозных цилиндрах зависит от степени разрядки тормозной магистрали.
Для обеспечения устойчивой работы воздухораспределителя ВРП в импуль-
сной магистрали установлен резервуар РС11.
Зарядное давление в тормозной магистрали должно быть в пределах от
0,48 до 0,52 МПа (от 4,8 до 5,2 кгс/см2).
С целью ускорения подготовки электрической схемы электровоза к тор-
можению при экстренной разрядке тормозной магистрали краном машиниста
на нем имеется микровыключатель, обеспечивающий при постановке рукоятки
крана машиниста в положение VI разбор схемы тягового режима и автомати-
ческую подсыпку песка под колесные пары.
Неавтоматический (вспомогательный) тормоз, приводимый в действие
краном вспомогательного тормоза КВТ1 (КВТ2), применяется при следовании
одиночного электровоза, маневровой работе и сжатии состава. При переводе
рукоятки крана сжатый воздух из питательной магистрали через КВТ1 (КВТ2)
поступает в переключательный клапан КПР2 и КПР5 далее в томозные ци-
линдры описанным выше путем. Величина давления в тормозных цилиндрах
зависит от положения рукоятки крана.
На постах управления в обеих кабинах установлено устройство блоки-
ровки тормозов SQ1 и SQ2, предназначенное для правильного включения
тормозной системы двухкабинного локомотива при смене машинистом каби-
ны управления, а также невозможности приведения в движение локомотива
192	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
из нерабочей кабины. В нерабочей кабине устройство блокировки тормозов
должно быть отключено.
На электровоз выдается одна съемная ручка устройства блокировки тор-
мозов, которая устанавливается на блокировке в рабочей кабине. Наличие
одной ручки обеспечивает принудительное разобщение воздухопроводов в
нерабочей кабине и необходимое соединение воздухопроводов в кабине, из
которой ведется управление электровозом.
Для того, чтобы снять ручку, необходимо привести в действие авто-
матический тормоз с полной разрядкой тормозной магистрали и перевести
устройство блокировки тормозов в нерабочее положение. При этом проис-
ходит разрыв электрической цепи управления электровоза, что исключает
возможность приведения его в движение. При смене кабины управления
необходимо снять ручку блокировки в покидаемой кабине и установить её
на хвостовик вала в управляемой кабине и включить блокировку. При этом
электрические цепи управления замыкаются и заряжается тормозная магис-
траль.
В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный кран КК1
(КК2), позволяющий производить экстренное торможение из нерабочей каби-
ны, для чего рукоятку крана необходимо повернуть вправо.
Для контроля давления сжатого воздуха в питательной, тормозной ма-
гистралях, уравнительных резервуарах и тормозных цилиндрах крайних теле-
жек на пульте машиниста установлены двухстрелочные манометры МН1. МН2,
МНЗ, МН4.
Для контроля остаточного давления в тормозных цилиндрах в дополне-
I ние к манометру на трубопроводе к тормозным цилиндрам каждой тележки
установлены пневматические выключатели управления SP11. SP12. SP13. ко-
торые обеспечивают подачу светового сигнала на пульт машиниста при давле-
нии в тормозных цилиндрах от 0,11 до 0,13 МПа (от 1,1 до 1.3 кгс/см2) и более.
Световой сигнал выключается при снижении давления в тормозных цилиндрах
I до 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) и менее.
Схема предусматривает возможность аварийно-экстренного торможения
электровоза и состава с поста помощника машиниста. Для этого под пультом
помощника машиниста в каждой кабине установлены разобщительные краны
КН7 и КН8 с электрической блокировкой SQ7 и SQ8. Нормальное положение
разобщительного крана КН7 (КН8) закрытое, ручка расположена перпендику-
лярно трубе и опломбирована. При выполнении экстренного торможения кран
КН7 (КН8) необходимо открыть. В этом случае блокировка SQ7 (SQ8), установ-
ленная на кране, подает импульс на снятие тяги и подсыпку песка под колес-
ные пары. Одновременно воздух из тормозной магистрали выходит через кран
в атмосферу, происходит экстренное торможение.
Схема обеспечивает автоматическое пневматическое торможение элект-
ровоза в случае его отрыва от состава.
При отрыве электровоза от состава происходит разрыв рукавов, соединя-
ющих тормозные магистрали электровоза и вагонов. Этот случай равнозначен
экстренному торможению, когда тормозная магистраль сообщается с атмос-
ферой. При этом срабатывает воздухораспределитель ВРП и далее происхо-
дит процесс торможения, описанный ранее.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	193
С целью обеспечения отпуска тормозов электровоза, независимо от со-
става, установлен клапан электропневматический УЗ. Отпуск тормозов про-
изводят подачей напряжения на вентиль устройства УЗ с помощью кнопки,
установленной на пульте машиниста. Этой же кнопкой снимается напряжение
с вентилей электровоздухораспределителя У35.
Электровоз оборудован системой автоматического управления тормоза-
ми (САУТ), в которую кроме электронной аппаратуры входят электропневма-
тические аппараты. На кранах машиниста SQ3 и SQ4 устанавливаются элек-
тропневматические приставки У27 и У28, а на импульсной магистрали от возду-
хораспределителя - датчики давления ВРЗ и ВР4.
САУТ управляет тормозами поезда посредством электропневматичес-
ких вентилей приставки к крану машиниста У27 или У28. Датчики давления
преобразовывают давление срабатывания воздухораспределителя в элект-
рический сигнал, который через систему электронных блоков передается на
приставку к крану машиниста.
Подробное описание системы САУТ приводится в книге 1 “Электричес-
кие схемы”.
Электровоз оборудован двухступенчатой системой автоматического тор-
можения. Система работает следующим образом. При скоростях движения от
140 до 55 км/ч при экстренном торможении пневматическим тормозом перево-
дом ручки контроллера крана машиниста в положение 6, либо при срабатыва-
нии ЭПК, либо при открытии крана с электроблокировкой у помощника маши-
ниста происходит подача напряжения на вентиль пневматического устройства
У5 и сжатый воздух давлением 0,7 МПа (7,0 кгс/см ) через редуктор КР5 и пе-
реключательные клапаны КПР1, КПР2, КПР5 поступает в реле давления РД1,
РД2, РДЗ и далее в тормозные цилиндры описанным выше путем.
При снижении скорости движения ниже 55 км/ч указанная система отклю-
чается и сжатый воздух повышенного давления выпускается из тормозных ци-
линдров через вентиль У5, а торможение через воздухораспределитель про-
должает действовать по линии КПР1, КПР2, КПР5, РД1, РД2, РДЗ.
Примечание: на электровозах ЭП1 №№293—382 высокая ступень торможе-
ния отсутствует.
С целью подачи предупредительного звукового сигнала и осуществления экс-
тренной разрядки тормозной магистрали в случае проезда закрытого сигнала уста-
новлен электропневматический клапан автостопа У25 (У26). Электрическая часть
клапана У25 (У26) включена в схему автоматической локомотивной сигнализации,
пневматическая часть - в систему автоматического пневматического тормоза.
6.3	Взаимодействие электрического и пневматического тормоза
Совместное действие электрического и автоматического пневматическо-
го торможения недопустимо из-за возможного юза колесных пар вследствие
большого тормозного усилия, передаваемого на них. Поэтому схема предус-
матривает блокирование электрического и электропневматического и автома-
тического пневматического торможения, осуществляемое электропневматичес-
ким клапаном УЗ и пневматическим выключателем SP6. При действии элект-
ропневматического и пневматического торможения на катушке вентиля клапана
УЗ отсутствует напряжение и он пропускает воздух от воздухораспределителя
ВРП к тормозным цилиндрам. В момент перехода на электрическое торможе-
ние на катушку вентиля клапана УЗ подается напряжение, он перекрывает про-
ход воздуха к реле давления тормозных цилиндров и одновременно сообщает
с атмосферой магистраль между клапаном КПР2 и реле давлений, что создает
условия для отпуска пневматического тормоза. Возможность торможения со-
става электропневматическим или автоматическим тормозом при электричес-
ком торможении электровоза сохраняется. В случае приведения в действие
автоматического пневматического тормоза, когда давление в тормозной магис-
194	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
трали снизится до величины от 0,29 до 0,27 МПа (от 2,9 до 2,7 кгс/см2), элект-
рическое торможение автоматически отключается выключателем SP4, который
снимает напряжение с катушки вентиля клапана УЗ, в результате чего клапан
УЗ пропускает сжатый воздух через себя к реле давления. Происходит процесс
торможения, описанный выше. Возможность восстановления электрического
торможения достигается при повышении давления в тормозной магистрали до
величины от 0,45 до 0,48 МПа (от 4,5 до 4,8 кгс/см2) и более.
Одновременно, при снижении давления в тормозной магистрали до величины,
указанной выше, пневматический выключатель управления SP4 производит разбор
схемы тягового режима. Схема, тягового режима восстанавливается при повышении
давления в тормозной магистрали до величины 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и более.
При срыве электрического торможения, если рукоятка крана машиниста нахо-
дится в поездном положении, автоматически приходит в действие схема замещения
электрического торможения пневматическим. В этом случае пневматическое уст-
ройство У4 получает питание и пропускает сжатый воздух давлением от 0,15, до 0,18
МПа (от 1,5 до 1,8 кгс/см2) через клапан КПР2 к реле давлений. Далее идет процесс
торможения, описанный выше. Понижение давления до указанной величины осу-
ществляется редуктором КР1. Одновременно при срыве электрического торможения
срабатывает свисток НА1 (НА2), установленный в обеих кабинах машиниста.
Схема допускает возможность одновременного действия электрического и
пневматического торможения, осуществляемого краном вспомогательного тормо-
за КВТ1 (КВТ2). Совместное действие двух видов торможения возможно, пока
давление в тормозных цилиндрах не превысит величины от 0,13 до 0,15 МПа (от
1,3 до 1,5 кгс/см2). При указанном давлении и выше пневматический выключатель
управления SP3 разбирает схему электрического торможения, после чего может
применяться любой вид пневматического торможения. Возможность восстанов-
ления электрического торможения достигается при понижении давления в тор-
мозных цилиндрах до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и менее.
6.4	Движение электровоза “холодным резервом”
При следовании электровоза в недействующем состоянии (‘холодным
резервом”) пневматическая система электровоза наполняется через тормоз-
ную магистраль, соединенную рукавом Х137 (Х138) с тормозной магистралью
ведущего локомотива. Для этого необходимо кран “Холодного резерва” КНЗО
открыть. Воздух из тормозной магистрали через открытый кран КНЗО и обрат-
ный клапан КОЗ наполняет главные резервуары РС1, РС2, РСЗ и запасный
РС4 до давления, равного зарядному давлению тормозной магистрали ве-
дущего локомотива. Управление тормозами ведется с ведущего локомотива.
Действие тормозов на электровозе в состоянии “холодного резерва” анало-
гично описанному выше. Одновременно для обеспечения отпуска тормозов
необходимо открыть кран КН74 на магистрали прямо действующего тормоза.
С целью ограничения давления в тормозных цилиндрах, кран КНЗЗ необхо-
димо закрыть, кран КН34 - открыть. В этом случае в тормозных цилиндрах
давление должно быть 0,195 МПа (1,95 кгс/см2), что обеспечивается редукто-
ром КР4, отрегулированным на указанное давление. Краны КНЗЗ и КН34 на
время транспортировки электровоза должны быть запломбированы.
При запуске электровоза в эксплуатацию кран КНЗЗ необходимо открыть,
кран КН34 и КН74 - закрыть, опломбировать. Ручки остальных разобщитель-
ИДМБ.661142.004 РЭ6	195
ных кранов должны быть установлены согласно заданным режимам работы
электровоза в соответствии с таблицей 6.6.
6.5	Вспомогательные цепи
Вспомогательные цепи электровоза служат для подачи сжатого воздуха
к звуковым сигналам, главному воздушному выключателю, токоприемникам,
блокировкам высоковольтных камер, электропневматическим контакторам,
стеклоочистителям, системе обмывки лобовых окон, гребнесмазывателям и
форсункам песочниц.
Схема включает в себя систему гребнесмазывателей 1-й и Vl-й колесных
пар. Сжатый воздух в систему поступает через электромагнитные вентили
У29 и УЗО. В работу вступает гребнесмазыватель первой по ходу движения
электровоза колесной пары. Краны КН66, КН68 и КН67, КН71 постоянно от-
крыты и перекрываются только в случае выхода из строя системы гребнесма-
зывателей. Подробное описание работы системы приводится в специальной
инструкции, разработанной изготовителем и прилагаемой к паспорту электро-
воза.
Звуковыми сигналами являются тифон и свисток РВН, установленные на
едином кронштейне. Тифон имеет электропневматическое У17 (У18) и пнев-
матическое КПС1 (КПС2) управление, свисток - только электропневматичес-
кое У19(У20). При выходе из строя электропневматических клапанов У17, У18,
У19, У20 их отключают соответствующими кранами КН27, КН23, КН22, КН28.
В главный воздушный выключатель сжатый воздух поступает из питатель-
ной магистрали, очищенный в фильтре с металлокерамической вставкой ФТО.
Разобщительный кран КН21 постоянно открыт и опломбирован в этом положе-
нии. Перекрывают кран КН21 только в случае выхода из строя выключателя. Пе-
ред этим выключатель должен быть отключен. Для спуска конденсата из резер-
вуара РС8 выключателя и фильтра ФТО служат спускные краны КН26 и КН50.
Сжатый воздух, питающий аппаратуру цепей управления и токоприем-
ника, через фильтр Ф9 попадает в редуктор КР2, где давление воздуха пони-
жается до 0,5 МПа (5,0 кгс/см2). Далее воздух заполняет цепи блокирования
задвижных штор высоковольтных камер, токоприемника и электропневмати-
ческих контакторов.
Токоприемник может быть поднят только в случае полного закрытия за-
движных штор высоковольтных камер. Сжатый воздух через вентиль защиты
У1 поступает в пневматические блокировки ПБ1 и ПБ2, которые запирают за-
движные шторы, затем проходит через вентиль У9 (У10), и попадает в цилиндр
токоприемника ХА1 (ХА2).
Если задвижные шторы и двери высоковольтных камер открыты, пневма-
тические блокировки ПБ1 и ПБ2 перекрывают проход воздуха к вентилю токо-
приемника У9 (У10) и подъем токоприемника невозможен.
В случае падения давления сжатого воздуха в цепи токоприемника до ве-
личины от 0,29 до 0,27 МПа (от 2,9 до 2,7 кгс/см2) выключатель SP5, связанный
электрической цепью с главным выключателем и вентилем токоприемника У9
(У10), подает на них сигнал. Главный выключатель отключается, затем вентиль
закрывается, выпускает воздух из цилиндра токоприемника и последний опус-
196	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ6
Таблица 6.6 - Рабочие положения блокировок и кранов
Режим работы электровоза	SQ1	SQ2	КК1	КК2	КНК1, КНК2	КН КЗ I		КНК4 I		КН1	КН2, КНЗ	КН 10-КН 12, КН 15, КН36-КН38	КН29	кнзо	кнзз	КН34	КН44, КН55	КН74	КН7,КН8,КН26,КН35,КН41, КН43,КН48,КН50,КН51, КН58, КН61, КН75	КН16-КН25, КН27, КН28, КН31, КН40, КН42, КН45-КН47, КН49, КН54, КН56, КН57, КН59, КН60, КН66, КН67, КН68, КН71, КН72, КН73	КН32
Движение с со- ставом	+	-	Поезд.	Дв. тяги	-	-	+	+	+	+	+	-	+	-	+	-	-	+	+
Движение “ре- зервом"	+	-	Поезд.	Дв. тяги	-	-	-	+	+	+	+	-	+	-	+	-	-	+	-
Движение в не- действующем состоянии	-	-	Дв. тяги	Дв. тяги	-	+	+	+	-	+	-	+	-	+	-	+	-	X	-
"+" - открыт;- закрыт; "х" - допускается закрыть для уменьшения утечек.
кается. Пропуск воздуха через вентиль У9 (У10) к токоприемнику возможен при
давлении в цепи токоприемника 0,45 МПа (4,5 кгс/см2) и выше.
Если при опускании токоприемника он по какой-либо причине не опус-
тился, то при включенном главном воздушном выключателе вентиль защиты
VI останется под напряжением и не выпустит воздух из пневматических блоки-
ровок. Вход в высоковольтные камеры в этом случае будет невозможен. При
выходе из строя вентилей У9 и У10 или токоприемников их отключают кранами
КН47 или КН49.
Схема предусматривает хранение запаса сжатого воздуха для ускорен-
ного подъема токоприемника без использования вспомогательного компрес-
сора КМЗ. Для этого служит резервуар РС5 емкостью 150 л, перекрываемый
краном КН19. Перед длительным отстоем электровоза кран КН19 необходимо
закрыть, убедившись по манометру МН7, что давление в резервуаре РС5 не
менее 0,9 МПа (9,0 кгс/см2). При необходимости подъема токоприемника сле-
дует перекрыть кран КН29, а кран КН 19 открыть. В остальном порядок работы
такой же, как описано выше.
Для очистки лобовых окон кабин служат стеклоочистители С0Л1-С0Л4,
управляемые запорно-регулировочными кранами КЗР1-КЗР4. Краны КН45 и
КН60 должны быть постоянно открыты и перекрываются только в случае выхо-
да из строя какого-либо стеклоочистителя и запорно-регулировочного крана.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ категорически включать в работу стеклоочистители кра-
нами КН45 или КН60 во избежание выхода их из строя.
Лобовые окна кабин в случае значительного загрязнения обмываются с
помощью системы обмывки. В каждой кабине установлен бак для воды емкос-
тью 4,2 л. Вода из бака выдавливается сжатым воздухом под давлением 0,1
МПа (1,0 кгс/см2) и по трубопроводу внутренним диаметром 4 мм подается к
форсункам, установленным снаружи у нижней кромки лобовых окон. Воздух
подается в бак ручным клапаном КП01 (КП02). Для понижения давления сжа-
того воздуха до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2) служит редуктор КРЗ (КР6). Для предо-
твращения нагнетания избыточного давления в системе обмывки кран КН40
(КН54) открывать только для обмыва стекол. Краны КН48, КН51 и КН61 служат
для подключения специального резинового шланга, с помощью которого про-
изводится уборка внутри и снаружи кузова.
Электропневматические свистки НАЗ и НА4, установленные в кабинах
машиниста, предназначены для подачи сигнала в случае возникновения пожа-
ра на электровозе.
При следовании электровоза “холодным резервом” все краны вспомога-
тельных цепей должны быть перекрыты.
6.6	Подача песка
Для увеличения сцепления колеса с рельсом служит система пескопо-
дачи, осуществляющая подачу песка в точку касания колеса с рельсом с по-
мощью форсунок ФП1-ФП4. Работой форсунок управляют с помощью элект-
ропневматических клапанов У11 и У12. Подсыпка песка производится под пер-
вую колесную пару по ходу движения электровоза, поэтому в зависимости от
направления движения в работе участвует один из клапанов.
198	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Во избежание вероятности образования ползунов при скорости движения
электровоза выше 10 км/ч и при повышении давления в тормозных цилинд-
рах до величины от 0,28 до 0,32 МПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2) установлен пнев-
матический выключатель управления SP8, обеспечивающий автоматическую
подсыпку песка. Подсыпка песка прекращается при давлении в тормозных ци-
линдрах 0,18 МПа (1,8 кгс/см2) и менее. Автоматическая подсыпка песка также
производится при экстренном торможении, когда ручка крана машиниста SQ3
(SQ4) устанавливается в VI положение.
Для гибкой связи пескопровода, расположенного на кузове и тележках,
используются резиновые рукава РУ12-РУ15.
Качество песка должно соответствовать Техническим условиям на песок
для песочниц локомотивов М-24706.
6.7	Расположение пневматического оборудования
Пневматическое оборудование и монтаж к нему рассредоточены по кузо-
ву, под кузовом, на крыше и тележках электровоза.
В кабине машиниста расположены главные органы управления тормозом
- краны машиниста и вспомогательного тормоза, устройство блокировки тор-
мозов. Со стороны машиниста внизу находится клапан сигнала, на боковой
стенке клапан автостопа, клапан системы обмывки лобовых стекол. На пульте
машиниста установлены двухстрелочные манометры, контролирующие дав-
ление в тормозной и питательной магистралях, уравнительном резервуаре и
тормозных цилиндрах первой по ходу движения тележки. Над лобовыми стек-
лами установлены стеклоочистители, краны управления ими расположены на
стороне машиниста и его помощника в зоне досягаемости руки. Под пультом
помощника машиниста установлен кран с электроблокировкой для выполне-
ния аварийно-экстренного торможения.
На поперечных стенках кабин установлены клапаны сигналов, редукторы
КРЗ и КР6 и манометры МН9 и МНЮ, по проходному коридору установлены
вентили токоприемников, клапаны пескоподачи. В высоковольтных камерах
расположены трубопроводы к электропневматическим контакторам и главно-
му воздушному резервуару, фильтр ФТО и разобщительные краны. В районе
компрессоров под крышкой люка расположены змеевик, запасные резервуа-
ры, клапаны продувки главных резервуаров, предохранительные и обратный
клапаны. Главные резервуары расположены на крыше.
Под кузовом электровоза проложены пневматические магистрали, выхо-
дящие на лобовые части электровоза, концевые краны и рукава, установлен
воздухораспределитель с запасным резервуаром. Рядом с путеочистителями
(слева по ходу движения) установлены звуковые сигналы. На тележках рас-
положены трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры, установлены,
резиновые подсыпные рукава.
Большая часть тормозного и пневматического оборудования расположе-
на в блоке пневматического оборудования № 10 и соединена трубопроводами
с соответствующими пневматическими магистралями, проложенными в кузове
и под кузовом.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	199
7 Пневматическое оборудование
7.1	Воздушные резервуары
Назначение изделия
Резервуары предназначены для создания запаса сжатого воздуха, необ-
ходимого для нормальной работы пневматических аппаратов всех систем. Кро-
ме того, в резервуарах происходит охлаждение сжатого воздуха с выпадением
конденсата и улавливание распыленного масла, попавшего из компрессора.
Техническая характеристика
Техническая характеристика воздушных резервуаров, применяемых на
электровозе, приведена в таблице 6.7.
Таблица 6.7 - Техническая характеристика
Резервуар	Наибольшее давление МПа кгс/см2	Емкость, л	Диаметр, мм	Масса, кг	Число резервуаров
Гпавный	1 (10,01)	340	552	122	3
Запасный	1 (10,01)	150	430	68	1
Запасный то- коприемника	1 (10,01)	150	430	68	1
Запасный воздухорасп- ределителя	0,8 (8,0)	55	300	33	1
Уравнитель- ный	0,8 (8,0)	20	250	17	2
Импульсный	0,9 (9,0)	16	158	6	1
Устройство и работа
Резервуар в соответствии с рисунком 6.26 представляет собой сварной сосуд,
состоящий из цилиндра с двумя выпуклыми днищами. Для присоединения трубоп-
роводов и установки спускных кранов в него вварены специальные бобышки с труб-
ной резьбой.
Главные резервуары установлены на крыше электровоза на специальных
кронштейнах. Для предотвращения повреждения поверхности главных резервуаров
и попадания прямых солнечных лучей на них установлены ограждения. Остальные
резервуары размещены в кузове и под ним на специальных кронштейнах и крепятся
хомутами.
На резервуарах объемом более 20 л на приваренной табличке наносят удар-
ным способом глубиной клеймения не менее 0,3мм паспортные данные, содержа-
200
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 6.26 - Воздушный резервуар
1 - бобышка; 2 - днище; 3 - кольцо подкладное; 4 - цилиндр.
ИДМБ.661142.004 РЭ6
201
щие заводской номер, год изготовления резервуара, рабочее давление, емкость
в литрах, дату гидравлических испытаний, маркируют по трафарету краской
дату очередных гидравлических испытаний. Кроме того, на всех резервуарах
на приваренной табличке ударным способом наносят клейма сварщика и ОТК.
Каждый резервуар в зависимости от его назначения рассчитан на соответс-
твующее давление и проходит гидравлические испытания согласно требовани-
ям чертежа.
7.2	Форсунка песочницы
Назначение изделия
Форсунка песочницы предназначена для дозированной подачи песка из
бункера песочницы под колеса электровоза с целью увеличения сцепления их
с рельсами.
Техническая характеристика
Максимальное давление воздуха, МПа (кгс/см2)...............0,9 (9,0)
Масса форсунки в сборе, кг....................................4,96
Устройство и работа
Форсунка в соответствии с рисунком 6.27 состоит из литого корпуса 1 с
двумя широкими горловинами для подвода и отвода песка и с отверстием для
подачи сжатого воздуха. Горловина 9 служит для соединения форсунки с тру-
бой песочницы, к горловине 11 присоединяют подсыпную трубу.
На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса име-
ются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха. Уплотнение
этих отверстий осуществляют болтом 3 и пробкой 7. В нижней части корпуса
находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крыш-
кой 10.
Сжатый воздух подают через отверстие 6, откуда он поступает в сосед-
нюю камеру, где и распределяется следующим образом: большая его часть
через направляющее сопло 2 устремляется по подсыпному рукаву к колесу,
а меньшая часть через разрыхляющий канал 8 внутрь форсунки, разрыхляя
песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок увлекается выходя-
щим из направляющего сопла воздухом и выбрасывается по подсыпному ру-
каву под колеса электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контр-
гайкой 5 регулируют количество сжатого воздуха, идущего на разрыхление и
подачу песка.
202	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
10
Рисунок 6.27 - Форсунка песочницы
1 - литой корпус; 2 - направляющее сопло; 3 - болт;
4 - регулировочный болт; 5 - контргайка; 6 - отверстие; 7 - пробка;
8 - разрыхляющий канал; 9, 11 - горловина; 10 -крышка.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	203
7.3	Приборы очистки сжатого воздуха
7.3.1 Маслоотделитель центробежный
Назначение изделия
Маслоотделитель центробежный предназначен для очистки сжатого воз-
духа, поступающего а цепи управления, от масла и влаги.
Устройство и работа
Маслоотделитель в соответствии с рисунком 6.28 состоит из цилиндра 1,
патрубка 2 и винта 7; для соединения трубопровода с маслоотделителем пре-
дусмотрены бобышки с внутренней резьбой.
Сжатый воздух, поступающий в маслоотделитель, попадает на лопас-
ти винта. За счет возникающей при движении воздуха по винту центробеж-
ной силы масло и конденсат выделяются из сжатого воздуха и скаплива-
ются на дне цилиндра. Удаление масла и влаги из цилиндра осуществля-
ется с помощью разобщительного крана, устанавливаемого на спускной
бобышке.
7.3.2 Фильтр
Назначение
Фильтр с фильтрующим элементом из металлических порошков предна-
значен для очистки сжатого воздуха, поступающего в главный воздушный вы-
ключатель, от масла, влаги и механических примесей.
Устройство и работа
Фильтр в соответствии с рисунком 6.29 состоит из сварного корпуса с ус-
тановленным в нем фильтрующим элементом ФЭИ6, очищающим сжатый воз-
дух от влаги и масла, которые удаляются через спускную бобышку с помощью
разобщительного крана.
Для изготовления фильтрующего элемента используется порошок корро-
зионно-стойкой стали с добавкой медного порошка. Средний размер пор 40
мкм, минимальный пропускаемый поток воздуха 267*10 5 м3/с.
7.3.3 Сборник 116
Назначение
Сборник 116 предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги, масла,
пыли и окалины и установлен в питательной магистрали перед краном маши-
ниста.
204	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации

© СХКТБ ООО ',Вмр9мУ‘, 2006
206	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
А
Рис. 29 - Фильтр
1, 13, 14 - основания; 2, 3, 6 - скобы; 4, 12 - втулки; 5 - гайка; 7, 8 - бобышки; 9 - крышка; 10 - прокладка;
11 - металлокерамический фильтр.
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа (кгс/см2).............................0,95 (9,5)
Габаритные размеры, мм, не более.......................317x156x114
Резьба наружная присоединительная...........................G 1 1/2-В
Резьба внутренняя для присоединения спускного крана...........G 3/8-В
Масса, кг, не более............................................9,2
Устройство и работа
Сборник в соответствии с рисунком 6.30 состоит из корпуса - нижней
части корпуса - верхней части. Воздух проходящий через сборник, очищается
от масла, влаги и механических примесей. Скапливающийся в нижней части
сборника конденсат и масло периодически удаляются в атмосферу с помощью
спускного крана, устанавливаемого на спускной крышке.
7.4	Компрессор ВУ 3,5/10-1450
Назначение
Компрессор ВУ 3,5/10-1450 предназначен для питания сжатым воздухом
тормозных систем и пневматических цепей локомотивов.
Техническая характеристика
Компрессор кривошипно-шатунный двухцилиндровый, двухступенчатого
сжатия с V-образным расположением цилиндров. На компрессоре установлен
межступенчатый холодильник.
Производительность, м3/мин, не менее...........................3.5
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2)..........................0.9	(9.0)
Частота вращения коленчатого вала, с1 (об/мин)..........24.16	(1450)
Потребляемая мощность, кВт, не более............................29
Смазка компрессора................................комбинированная:
под давлением от масляного
насоса и разбрызгиванием
Объем масла в корпусе, л......................................10,2
Электронагреватели масла............................трубчатые, 2 шт.
мощность, Вт, общая...........................................1000
напряжение, В..................................................220
Режим работы.............................повторно-кратковременный с
продолжительностью включения
(ПВ) до 50% при средней
продолжительности цикла до 10 мин.
Допускается непрерывная работа
компрессора с противодавлением
до 0,9 МПа не более 45 мин, но не
чаще одного раза в течение 2 часов
ИДМБ.661142.004 РЭ6	207
© СХКТБ ООО "Й^Р^и,®", 2006
156
Рисунок 6.30 - Сборник 116
1 - болт костыльковый; 2 - гайка; 3 - корпус - верхняя часть; 4, 8 - прокладка;
5 - ствол; 6 - корпус - нижняя часть; 7 - крышка.
208	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Масса компрессора без смазки, кг,.......................... 300+5
Габаритные размеры, мм................................666x904x972
Устройство и работа
Описание работы компрессора, указания по его эксплуатации, ремонту и
устранению возможных неисправностей содержатся в инструкции по эксплуа-
тации и обслуживанию ВУЗ, 5/Ю.ОО.ООО.ТО разработанной заводом-изготови-
телем и отправляемой с каждым электровозом.
7.5	Компрессор воздушный ВВ 0,05/7-1000 02М8
Назначение
Компрессор ВВ 0,05/7-1000 02М8 применяется на электровозе в качестве
вспомогательного и предназначен для наполнения пневматических магистра-
лей главного воздушного выключателя, блокирования задвижных щитов высо-
ковольтной камеры и подъема токоприемника в момент запуска электровоза
в случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуаре для
подъема токоприемника.
Техническая характеристика
Тип компрессора........................поршневой, одноцилиндровый,
одноступенчатого сжатия
Номинальная производительность, м3/мин.........................0,05
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2)..........................0,7	(7,0)
Частота вращения коленчатого вала, с1(об/мин).............16,6 (1000)
Потребляемая мощность, кВт,	не более...........................0,5
Смазка.............................................разбрызгиванием
Габаритные размеры, мм:
компрессора.......................................... 340x230x221
блока мотор-компрессора
(компрессор с электродвигателем на	каркасе).......... 750x365x435
Масса, кг:
компрессора..................................................12,0
блока мотор-компрессора......................................74,0
Остальные параметры, подробное описание устройства и работы комп-
рессора приведены в техническом описании и инструкции по эксплуатации и
обслуживанию поршневого воздушного компрессора ВВ 0,05/7.00.000.ТО при-
лагаемых заводом-изготовителем к каждому электровозу.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	209
7.6	Воздухораспределитель 292М
Назначение
Воздухораспределитель предназначен для изменения давления сжатого
воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в тормозной магис-
трали и применяется на пассажирском подвижном составе.
Техническая характеристика
Техническая характеристика воздухораспределителя 292М приведены в
таблице 6.8.
Таблица 6.8 - Техническая характеристика
Тип воздухораспределителя	непрямодействующий, автоматический
Режимы действия:	
“К”	короткосоставный
“Д”	длинносоставный
“УВ”	длинносоставный с выключенным ускорителем
Зарядное давление в тормозной магистрали, МПа (кгс/см2)	от 0,45 до 0,52 (от 4,5 до 5,2)
Давление в тормозных цилиндрах МПа (кгс/см2), не более	0,38 (3,8)
Скорость распространения тормозной волны, м/с, не менее: при экстренном торможении при служебном торможении	200 140
Габаритные размеры, мм	162x263x280
Масса, кг, не более	21
Описание устройства и работы, указания по эксплуатации и ремонту воз-
духораспределителя 292М приведены в техническом описании и инструкции
по эксплуатации и обслуживанию 292М.ОООТО, прилагаемых заводом-изгото-
вителем к каждому электровозу.
7.7	Электровоздухораспределитель 305М
Назначение
Электровоздухораспределитель 305М предназначен для управления из-
менением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре пассажирского ло-
210	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
комотива или вагона, оборудованных системой двухпроводного электропнев-
матического тормоза.
Техническая характеристика
Номинальное зарядное давление, МПа (кгс/см2)............0,5+002 (5,0+02)
Давление в тормозных цилиндрах, МПа (кгс/см2), не более...0,38 (3,8)
Род тока................................................постоянный
Номинальное напряжение управляющего тока, В.....................50
Сопротивление катушек вентилей, кОм.....................1,5±0,15 Ом
Габариты, мм...........................................393x228x290
Масса, кг, не более.............................................33
Электровоздухораспределитель устанавливается совместно с возду-
хораспределителем 292М, который вступает в действие в случае выхода из
строя электропневматического тормоза.
Подробное описание устройства и работа электровоздухораспределите-
ля 305, указания по его эксплуатации приведены в техническом описании и
инструкции по эксплуатации 305.000 ТО, отправляемых заводом-изготовите-
лем и прилагаемых к каждому электровозу.
7.8	Кран машиниста 395М-4-01-2
Назначение изделия
Кран машиниста 395М-4-01-2 предназначен для управления пневмати-
ческими и электропневматическими тормозами железнодорожного подвижного
состава, а также для включения аварийного режима локомотива при экстрен-
ном торможении. Кроме того, контроллер крана машиниста, предусматривает
подключение к системе автоматического управления тормозами (САУТ).
Техническая характеристика
Максимальное давление сжатого воздуха в
питательной магистрали, МПа (кгс/см2)......................1,0	(10,0)
Номинальное давление в тормозной магистрали,
отрегулированное редуктором, МПа (кгс/см2)............от	0,48 до 0,52
(от 4,8 до 5,2)
Род тока................................................постоянный
Номинальное напряжение, В...............................от 50 до 110
Допускаемая электрическая нагрузка на контакты
микровыключателей при L/R=0,01 в коммутируемой
цепи, А, не более
(L - индуктивность в Гн)
(R - сопротивление в Ом).........................................0,5
Номинальный ток продолжительного режима, А.......................2,5
Минимальная допустимая температура
окружающего воздуха, °C....................................минус	60°
ИДМБ.661142.004 РЭ6	211
Масса, кг, не более............................................21
Габариты, мм, не более............................... 380x363x261
Число положений ручки...........................................7
Количество микровыключателей....................................3
Тип микровыключателей...............................Д301	НО.360.011
Устройство и работа
Кран машиниста состоит из корпуса, контроллера, ручки, средней части,
редуктора и стабилизатора.
Ручка крана машиниста вместе с золотником имеет следующие семь по-
ложений:
I	положение - отпуск и зарядка высоким давлением;
II	положение - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки;
III	положение - перекрыша без питания тормозной магистрали;
IV	положение - перекрыша с питанием тормозной магистрали;
V	a положение - электропневматическое торможение;
V	положение - служебное торможение;
V	I положение - экстренное торможение.
Подробное описание устройства и работы, указания по эксплуатации и
ремонту приведены в инструкции 395М.000 ТО разработанной заводом-изго-
товителем и отправляемых с каждым электровозом.
7.9 Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1
Назначение
Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1 предназначен для уп-
равления тормозами локомотива независимо от действия автоматического
тормоза, для питания сжатым воздухом тормозных цилиндров, а также поз-
воляет осуществить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов
электровоза независимо от состояния тормозов в составе.
Техническая характеристика
Давление питания, МПа (кгс/см2)..........................до	1,0 (10,0)
Давление в тормозном цилиндре на ступенях
торможения, МПа (кгс/см2):
I	ступень...............................от 0,1 до 0,13 (от 1,0 до	1,3)
II	ступень..............................от 0,17 до 0,2 (от 1,7 до	2,0)
III	ступень.............................от 0,27 до 0,3 (от 2,7 до	3,0)
IV	ступень..............................от 0,37 до 0,4 (от 3,7 до	4,0)
Габаритные размеры, мм, не более.............................240x125x185
212	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Устройство и работа
Устройство, работа и указания по эксплуатации приведены в техническом
описании и инструкции по эксплуатации крана вспомогательного тормоза ло-
комотива усл. № 254
7.10	Краны разобщительные
Назначение
Краны предназначены для включения и отключения тормозных приборов
и устанавливаются на трубопроводах и резервуарах пневматических систем.
7.10.1 Кран разобщительный 1-1 (42.00)
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа (кгс/см2).............................0,8 (8,0)
Диаметр условного прохода, мм.....................................8
Присоединительная резьба....................................G 1/4-В
Габаритные размеры, мм.....................................66x63x60
Масса, кг......................................................0,43
Кран в соответствии с рисунком 6.31, состоит из корпуса 3, в котором по-
мещена притертая к гнезду в корпусе пробка 5, прижимаемая снизу пружиной
2. Гнездо пробки закрыто заглушкой 1. На квадрат пробки насажена ручка 4.
Ручка крана имеет два положения: вдоль трубопровода - кран открыт, по-
перек - закрыт.
7.10.2 Краны шаровые
Техническая характеристика
Техническая характеристика кранов шаровых приведена в таблице 6.9.
Таблица 6.9 - Техническая характеристика
Наименование показателя	Значение			
	1-15-3	1-20-3	1-20-4	1-25-5
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)	0,9 (9,0)	0,9 (9,0)	0,9 (9,0)	0,9 (9,0)
Диаметр условного прохода, мм	15	20	20	25
Присоединительная внутренняя резьба	С 1/2-В	С 3/4-В	С 3/4-В	С1 1/4-В
Габаритные размеры; мм	149x45x76	151x45x76	151x45x76	184x64x105
Масса, кг	0,71	0,76	0,76	2,08
ИДМБ.661142.004 РЭ6	213
© СХКТБ ООО	2006
3
Рисунок 6.31 - Кран 1-1
1 - заглушка; 2 - пружина; 3 - корпус; 4 - ручка; 5 - пробка.
214	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Устройство и работа
Устройство и работа, указания по эксплуатации приведены в инструкции
121.000 ТО завода-изготовителя.
7.11	Рукав гибкий
Назначение
Рукав гибкий предназначен для снижения вибрации, передаваемой рабо-
тающим компрессором на трубопровод. Гибкий рукав устанавливается между
компрессором и нагнетательным трубопроводом.
Техническая характеристика
Внутренний диаметр, мм.............................................50
Допустимое рабочее давление при температуре
плюс 20 °C, МПа (кгс/см2)..................................1,2	(12,0)
Максимальная температура рабочей среды, °C........................240
Подсоединительная резьба.........................................G2-B
Габаритные размеры, мм.........................................83x860
Масса, кг........................................................2,95
Устройство и работа
Гибкий рукав в соответствии с рисунком 6.32 представляет собой метал-
лический многослойный гибкий рукав 2, к концам которого приварены гайки 1 с
внутренней резьбой для подсоединения трубопроводов.
Благодаря своей эластичности рукав значительно снижает вибрацию тру-
бопроводов, создаваемую компрессором при его работе.
7.12	Кран концевой 4304М
Назначение
Кран концевой клапанного типа предназначен для включения и выключе-
ния тормозной и питательной магистралей, выведенных к концевым брусьям
электровоза.
Техническая характеристика
Наибольшее давление, МПа (кгс/см2)........................0,9	(9,0)
Диаметр проходного сечения, мм.................................33
Диаметр резьбы:
со стороны магистрали...................................G1	1/4-В
со стороны рукава.......................................G1	1/2-В
Габаритные размеры, мм.................................282x95x144
Масса, кг....................................................3,55
ИДМБ.661142.004 РЭ6	215
© СХКТБ ООО "g^Z^®", 2006
Рисунок 6.32 - Рукав гибкий
1 - гайка; 2 - гибкий рукав.
216
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Устройство и работа
Устройство и работа, инструкция по эксплуатации приведены в инструк-
ции 4304 завода-изготовителя.
7.13	Редуктор 348-2
Назначение
Редуктор 348-2 служит для поддержания определенного зарядного
давления в магистрали независимо от давления воздуха в главных резер-
вуарах, а также для определенного зарядного давления в тормозной магис-
трали при поездном положении ручки крана машиниста и является частью
крана. Для крепления редуктора в этом случае используют специальный
кронштейн.
Техническая характеристика
Рабочее давление воздуха, подводимого к
редуктору, МПа (кгс/см2)...................от 0,7 до 0,9 (от 7,0 до 9,0)
Давление, устанавливаемое при
регулировании редуктора, МПа (кгс/см2)...от 0,05 до 0,65 (от 0,5 до 6,5)
Колебание поддерживаемого
давления, МПа (кгс/см2).................................±0,01	(±0,1)
Габаритные размеры, мм.................................186x134x107
Масса, кг, не более...........................................4,2
Устройство и работа
Устройство и работа, инструкция по эксплуатации приведены в инструк-
ции 348.002 ТО завода-изготовителя.
7.14	Соединительные рукава
Назначение
Соединительные рукава в соответствии с рисунками 6.33 и 6.34 предна-
значены для обеспечения гибкого разъемного соединения воздухопроводов
смежных единиц подвижного состава, а также для гибкой связи воздухопрово-
да кузова и тележек электровоза.
Технические характеристики соединительных рукавов Р17Б и Р23 пред-
ставлены в таблице 6.10.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	217
© СХКТБ ООО	", 2006
218	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 6.33 - Рукав соединительный Р17Б
1 - уплотнительное кольцо; 2 - соединительная головка; 3 - резинотканевый рукав; 4 - хомут; 5 - наконечник.
© СХКТБ ООО "ёыРум®", 2006
ИДМБ.661142.004 РЭ6	219
L
Рисунок 6.34 - Рукав Р23
1 - ниппель; 2 - прокладка; 3 - накидная гайка; 4 - хомут; 5, 7 - наконечники; 6 - резинотканевый рукав.
Таблица 6.10 - Техническая характеристика
Тип рукава	Наибольшее рабо- чее давление, МПа (кгс/см2)	Размеры, мм					Резьба трубная	масса, кг	номер рисунка	число на 1 эл-з, шт.
Р17Б	0,9 (9,0)	795	710	610	32	32	G 1 1/2-В	2,9	Рис.33	2
Р23	0,5 (5,0)	980	965	900	19	25	G 3/4-В	2,25	Рис. 34	3
7.15	Рукав соединительный с электроконтактом 369А
Назначение
Рукав соединительный с электроконтактом 369А предназначен для разъ-
емного соединения тормозной воздушной магистрали электрических цепей
двухпроводного электропневматического тормоза.
Техническая характеристика
Рабочее напряжение, В...........................................50
Диаметр условного прохода, мм...................................32
Масса, кг, не более...........................................4,15
Устройство и работа
Рукав в соответствии с рисунком 6.35 имеет головку с приливом для раз-
мещения электроконтактной части. Контактный палец 7, уплотненный резино-
вой манжетой и нагруженный пружиной 12, перемещается в диэлектрической
втулке 6. Втулка закреплена крышкой 11, зажимающей контактное кольцо 9.
Внутренняя полость головки уплотнена резиновыми кольцами 8 и 10.
Через штуцер 2 в головку введен двухжильный шланговый провод 4, подсо-
единяющийся к подвижному контактному пальцу и контактному кольцу. Провод
обвивается вокруг рукава 3 и закрепляется с одной стороны резиновым кольцом
1, а с другой - металлическим хомутом 5. Провод № 1, припаянный к контактно-
му пальцу, на свободном конце имеет наконечник с отверстием под болт М8, а
провод № 2, припаянный к контактному кольцу наконечник под болт Мб.Разница
диаметров отверстий в наконечниках исключает неправильный монтаж.
При несоединенных головках контактный палец 7 пружиной 12 прижима-
ется нижним (по рисунку) буртиком к контактному кольцу 9 и замыкает элек-
трическую цепь рабочего и контрольного проводов. При соединении головок
двух рукавов подвижные пальцы, соприкасаясь сферическими контактными
частями, отжимаются от контактных колец и обеспечивают соединение линии
220	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
759
710
ИДМБ.661142.004 РЭ6
Рисунок 6. 35 - Рукав соединительный 369А с электроконтактом
1,8, 10 - резиновые кольца; 2 - штуцер; 3 - рукав; 4 - шланговый провод; 5 - металлический хомут; 6 - диэлектрическая втулка;
7 - контактный панец; 9 - контактное кольцо; 11 - крышка; 12 - пружина; 13 - заклепка.
рабочего провода № 1 между электровозом и вагонами, а контрольный провод
№ 2 соединяется через гребни и корпуса головок (заклепка 13 на гребне слу-
жит для улучшения контакта).
Головка рукава 369А в подвешенном состоянии должна быть изолирова-
на от корпуса электровоза. С этой целью применяется подвеска с изоляцион-
ной вставкой.
7.16	Устройство блокировки тормозов 367А
Назначение
Устройство блокировки тормозов 367А предназначено для обеспечения
правильного включения тормозной системы двухкабинного локомотива при
смене машинистом кабины управления, а также для исключения возможности
приведения в движение локомотива из нерабочей кабины, а при незаряжен-
ном тормозе и из рабочей кабины.
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)
Присоединительная резьба:
к питательной магистрали................................G 1 1/4-В
к тормозной магистрали.....................................G 1/4-В
к крану машиниста............................................G	1-В
к крану (усл. № 254).......................................G 3/4-В
к тормозным цилиндрам......................................G 3/4-В
к трубе электропроводов....................................G 1/2-В
Габаритные размеры, мм.................................335x270x260
Масса, кг.......................................................23
Устройство и работа
Устройство и работа, инструкция по эксплуатации приведены в инструк-
ции 367А.000 ТО завода-изготовителя.
7.17	Реле давления 404
Назначение
Реле давления 404 применяют на локомотивах с несколькими тормозны-
ми цилиндрами в тех случаях, когда суммарный объем тормозных цилиндров
превышает норму, при которой возможно обслуживание всех тормозных ци-
линдров одним воздухораспределителем.
Техническая характеристика
Максимальное давление питания, МПа (кгс/см2), не более...1,0 (10,0)
222	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Присоединительная резьба:
от тормозного цилиндра.......................................G 3/4-В
от регулирующей камеры реле................................G 1/2-В
от запасного или питательного резервуара...................G 3/4-В
Габаритные размеры, мм.................................227x218x160
Масса, кг, не более.............................................15
Устройство и работа, инструкция по эксплуатации приведены в инструк-
ции 404.000 ТО завода-изготовителя.
7.18	Клапаны обратные 1-2 (Э-175) и 1-10 (Э-155)
Назначение
Клапаны обратные 1-2 и 1-10 предназначены для разгрузки соответс-
твенно клапанов компрессоров ВВ-0,05 и ВУ 3,5/10-1450 при их остановке от
противодавления магистрали, а также служат для пропуска воздуха в одном
направлении некоторых пневматических магистралях электровоза.
Техническая характеристика
Технические характеристики клапанов обратных 1-2 (Э-175) и (Э-155)
представлены в таблице 6.11.
Таблица 6.11 - Технические характеристики
Наименование параметра	1-2 (Э-175)	1-10 (Э-155)
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)	от 0,6 до 1,0 (от 6,0 до 10,0)	
Присоединительные размеры резьбы	G-1/2-В	G-1 1/2-В
Габаритные размеры, мм	76x52x96	130x86x157
Масса, кг	0,98	5.0
Устройство и работа
Обратный клапан в соответствии с рисунком 6.36 состоит из литого кор-
пуса 4, в вертикальной части которого помещен скользящей посадкой цилин-
дрический клапан 3. Над последним имеется небольшая камера В, закрытая
крышкой 2 с кожаной прокладкой 1. При подаче сжатого воздуха клапан под-
нимается и пропускает воздух в указанном стрелкой на корпусе направлении.
При стремлении клапана 3 опуститься над ним образуется разряжение, и он
удерживается в верхнем положении
Если подача воздуха прекращается, то ввиду неплотности между цилиндри-
ческой поверхностью клапана и корпусом давление уравновесится и клапан под
собственным весом установится на место, перекрыв обратный поток сжатого воз-
духа. Наличие камеры В над клапаном способствует спокойной работе прибора.
ИДМБ.661142.004 РЭ6
223
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 6.36 - Клапан обратный
1 - кожаная прокладка; 2 - крышка; 3 - цилиндрический клапан;
4 - корпус литой; 5 - клапан.
224
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
В случае большой неплотности между клапаном и корпусом присасыва-
ние клапана не происходит, и он во время работы со стуком опустится на сед-
ло 5, разбивая его. Наоборот, при чрезмерно плотной посадке клапан может
остаться в верхнем положении и не установиться на седло. Стрелка на корпу-
се клапана указывает направление движения сжатого воздуха в магистрали.
7.19	Клапан предохранительный 2-2 (Э-216)
Назначение
Предохранительный клапан 2-2 предназначен для выпуска избыточного
воздуха при повышении давления выше установленного.
Техническая характеристика
Пределы регулирования давления, МПа (кгс/см2) ...от 0,7 до 1,1 (от 7,0 до 11)
Присоединительные размеры резьбы............................G	1/2-В
Габаритные размеры, мм................................... 202хФ72
Масса, кг....................................................2,12
Устройство и работа
В корпусе 7 предохранительного клапана в соответствии с рисунком 6.37
находится тарельчатый клапан 7 с направляющими перьями. Снизу на кла-
пан давит сжатый воздух магистрали, сверху - пружина 4, которая упирается
в центрирующие шайбы 5. Нажатие пружины регулируется гайкой 2, которая
закрывается колпачком 1. Отверстия в колпачке и стакане 3 служат для плом-
бирования клапана, отрегулированного на заданное давление. Клапан 7 име-
ет ступенчатую форму, рабочей площадью которого является поверхность до
притирочного кольца, срывной - поверхность до наружной окружности клапа-
на.
При нормальном давлении усилие пружины уравновешено давлением
воздуха на рабочую площадь клапана, как только давление превысит силу на-
жатия пружины 4, клапан немного отойдет от своего гнезда, после чего воздух
будет действовать уже на большую (срывную) площадь. Усилие на клапан рез-
ко возрастет, он поднимается выше и выпустит воздух в атмосферные окна
стакана 3. Это будет продолжаться до тех пор, пока нажатие пружины не пре-
высит давление воздуха на срывную площадь.
7.20	Клапан переключательный 5-2
Назначение
Клапан переключательный 5-2 предназначен для автоматического пере-
ключения воздухопроводов в зависимости от направлений действующих на
него потоков сжатого воздуха.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	225
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 6.37 - Клапан 2-2
1 - колпачок; 2 - гайка; 3 - стакан; 4 - пружина; 5 - шайба; 6 - крышка; 7 - клапан.
226	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)...........от 0,06 до 0,9 (от 0,6 до 9,0)
Присоединительные размеры резьбы:
боковые отростки.................................G 3/4-В и G 1/2-В
средний отросток.........................................G 3/4-В
Габаритные размеры, мм..................................87x63x52
Масса ,кг...................................................1,02
Устройство и работа
Переключательный клапан в соответствии с рисунком 6.38 состоит из
корпуса, крышки и поршневого клапана, изготовленного из дюралюминия и
имеющего два уплотнительных кольца. Клапан движется в цилиндрической
части корпуса. При поступлении воздуха в один из боковых отростков клапана
перемещается в противоположную от него сторону и посадкой на торцевой вы-
ступ закроет второй боковой отросток. Воздух при этом направится в средний
отросток.
7.21	Фильтр Э-114
Назначение
Фильтр Э-114 служит для очистки сжатого воздуха, поступающего в пнев-
матические аппараты, от механических примесей.
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)...............................0,9	(9,0)
Масса, кг.........................................................0,8
Устройство и работа
Фильтр в соответствии с рисунком 6.39 состоит из корпуса 1, в котором
между двумя сетчатыми шайбами 2 и 4 помещается промасленный конский
волос или капроновая нить 3. Корпус закрыт крышкой 5. Во избежание попада-
ния набивки в пневматические магистрали фильтр необходимо устанавливать
на трубопроводе таким образом, чтобы выход сжатого воздуха осуществлялся
через крышку 5.
7.22	Стеклоочиститель СЛ-440Б и
кран запорно-регулировочный Кр-ЗОВ
Назначение изделия
Стеклоочиститель СЛ-440Б предназначен для очистки лобовых стекол
электровозов от атмосферных осадкой и пыли.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	227
© СХКТБ ООО	2006
5	3	4	2	1
114
Рисунок 6.38 - Клапан 5-2
1 - корпус; 2,3- уплотнительное кольцо; 4 - клапан; 5 - крышка.
228	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
1	2	3	4	5
103
Рисунок 6.39 - Фильтр Э-114
1 - корпус; 2, 4 - сетчатые шайбы; 3 - капроновая нить; 5 - крышка.
ИДМБ.661142.004 РЭ6
229
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)...........от	0,45 до 0,9 (от 4,5 до 9,0)
Число двойных ходов в минуту по
мокрому стеклу, не менее:
наименьшее.....................................................35
наибольшее...................................................50
Усилие прижатия щетки к стеклу, г, не менее...................180
Угол размаха щетки........................................100°±8°
Масса, кг:
стеклоочистителя, не более....................................1,5
крана Кр-ЗОВ...............................................0,21
Стеклоочистители относятся к изделиям конкретного назначения, невос-
станавливаемым и необслуживаемым.
7.23	Манометры
Назначение изделия
Манометры предназначены для контроля давления сжатого воздуха в
пневматических системах электровоза. На электровозе применяются одно- и
двухстрелочные манометры.
Техническая характеристика
Техническая характеристика манометров представлена в таблице 6.12.
Таблица 6.12 - Техническая характеристика
Наименование параметра	Однострелочный манометр (рисунок 6.41)	Двухстрелочный манометр (рисунок 6.42)
Тип манометра	МП	МП-2
Предел измерений, кгс/см2	10	16
Класс точности	1,5	
Диаметр корпуса, мм	100	
Высота корпуса, мм	53	70
Размер резьбы присоединительного штуцера	М20х1,5	М12х1,5
Цвет шкалы	белый	
Масса, кг, не более	0,8	
230
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Устройство и работа
Манометр в соответствии с рисунком 6.40 состоит из круглого пластмас-
сового корпуса 3, внутри которого помещён механизм, состоящий из выпуклой
трубки 5 эллиптического сечения, конец которой соединен с вращающимся зуб-
чатым сектором, сцепленным с шестерней, сидящей на одной оси со стрелкой
манометра. В эллиптическую трубку через штуцер впускается сжатый воздух.
Под действием сжатого воздуха эллиптическая трубка, закрепленная на осно-
вании 2, распрямляется и поворачивает сектор, который перемещает стрелку
по циферблату 4.
Двухстрелочный манометр в соответствии с рисунком 6.42 в отличие от
однострелочного манометра имеет два штуцера на задней стенке для подсо-
единения к трубопроводам и две стрелки. Один (правый) штуцер окрашен в
красный цвет. Ему соответствует стрелка на циферблате, окрашенная также,
в красный цвет.
В рабочем положении манометра его штуцер расположен вертикально.
В таком положении манометры установлены в кузове электровоза. На пульте
машиниста манометры установлены под углом 75° в сторону от наблюдателя.
В кузове электровоза присоединение манометров выполнено медными тру-
бопроводами, на пульте машиниста - резиновыми рукавами или медными тру-
бопроводами.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	231
Рисунок 6. 40 - Манометр
1 - штуцер; 2 - основание; 3 - пластмассовый корпус; 4 - циферблат; 5 - трубка.
232
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 6.41- Манометр однострелочный
1 - присоединительный штуцер; 2 - корпус; 3 - циферблат.
ИДМБ.661142.004 РЭ6
233
© СХКТБ ООО	2006
4 отв. 05,5
80
0 ПО max
05 max
Штуцер маркирован
красным цветом
Рисунок 6.42 - Манометр двухстрелочный
234
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
8 Маркирование и пломбирование
На внешней стороне кузова электровоза имеются следующие отличи-
тельные знаки:
знак МПС;
обозначение типа электровоза;
порядковый номер электровоза;
табличка основных данных электровоза. В табличке указывается завод-
изготовитель, тип электровоза, год изготовления, масса электровоза, макси-
мальная скорость, мощность, напряжение контактной сети, вид электрическо-
го торможения;
товарный знак завода-изготовителя;
цифровое обозначение электровоза для автоматизированного учета под-
вижного состава на железных дорогах.
В каждой кабине установлены таблички с указанием номера кабины и
конструкционной скорости электровоза.
Электрическое оборудование имеет маркировку согласно электрической
принципиальной схеме электровоза.
Пневматическое оборудование имеет маркировку, выполненную с помо-
щью табличек в соответствии с принципиальной пневматической схемой элек-
тровоза.
Перечень, пломбируемых аппаратов и оборудования электровоза приве-
ден в книге 7 в приложении А.
ИДМБ.661142.004 РЭ6	235
236	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Книга 7
Инструкция по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ7
ИДМБ.661142.004 РЭ7	237
1 Общие указания
В настоящей инструкции приводятся указания по подготовке электровоза
к эксплуатации после прибытия с завода-изготовителя в локомотивное депо,
указания по управлению, техническому обслуживанию ТО-1, экипировке, хра-
нению и транспортированию.
Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны произво-
диться специально подготовленным персоналом локомотивных депо с соблю-
дением правил техники безопасности.
К соответствующему периоду эксплуатации (летнему или зимнему) элек-
тровоз должен быть подготовлен в соответствии с указаниями настоящей инс-
трукции в сроки, устанавливаемые приказом начальника дороги и начальника
депо. Работы по подготовке могут приурочиваться к ближайшему по графику
плановому ремонту.
К управлению электровозом должны допускаться локомотивные бригады,
знающие устройство и правила эксплуатации электровоза в соответствии с
техническим описанием электровоза и настоящей инструкцией.
238	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2 Указания мер безопасности
2.1 Общие требования
Все работы по обслуживанию электровоза должны производиться при
обязательном выполнении требований, изложенных в настоящем разделе.
ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ И РАБОТНИКИ, СВЯЗАННЫЕ С РЕМОН-
ТОМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА
ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ ИЛИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗВНЕ,
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НАХОДИТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИ-
ЕМ. ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТОКОВЕДУЩИМ ЧАСТИМ (НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНА-
ЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ) ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ.
Запрещается проводить какие бы то ни было работы на электровозе ли-
цам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а также не име-
ющим соответствующего удостоверения на право работы в электроустановках
выше 1000 В.
2.2 Защитные меры и средства
Для защиты обслуживающего персонала на электровозе выполнено бло-
кирование входа в высоковольтную камеру (ВВК), блокирование панели из-
мерительных приборов пульта машиниста и ответственных выключателей уп-
равления электровозом, блокирование включения токоприемников и главного
выключателя.
Защитные ограждения и двери ВВК выполнены из сплошных листов или
стальной сетки с ячейкой не более 12x12 мм.
Оборудование в ВВК установлено таким образом, чтобы его открытые
токоведущие части располагались в зависимости от напряжения на опреде-
ленном расстоянии от сетчатого ограждения.
Номинальное напряжение, В........500........1500 .....25000
Наименьший воздушный зазор, мм...100........165........300
Для обеспечения безопасности предусмотрено соответствующее цвето-
вое оформление, установка щитков и табличек со знаками безопасности.
Все задвижные щиты, шторы, двери и съемные листы ограждения ВВК
окрашены в желтый цвет, на них установлены щитки со знаком ЭЛЕКТРИ-
ЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Знаки электрического напряжения предусмотрены
также на панели приборов пульта машиниста, крышках контактных зажи-
мов калориферов, крышках коллекторных люков тяговых электродвигате-
лей, над розеткой и холостым токоприемником цепей отопления поезда.
На крышке люка выхода на крышу - знак с надписью НЕ ПОДНИМАТЬСЯ
НА КРЫШУ БЕЗ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА, над краном умы-
вальника - со знаком ПИТЬ ВОДУ ЗАПРЕЩЕНО, на крышке ящика акку-
муляторной батареи - щиток со знаком ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	239
Предусмотрено заземление на кузов электровоза:
-	корпусов вспомогательных машин;
-	корпуса (каркаса) выпрямительно-инверторных преобразователей
(ВИП);
-	бака тягового трансформатора;
-	корпуса главного выключателя QF1;
-	металлические кожухи и конструкции для крепления электрооборудова-
ния, размещенного вне ВВК, которые могут в случае неисправности оказаться
под напряжением выше 42 В переменного тока.
Электровоз укомплектован средствами защиты (смотри раздел 9 техни-
ческого описания электрического монтажа ИДМБ.661142.004 РЭ2).
Предусмотрены места для установки 12 штук тормозных башмаков в про-
ходном коридоре.
Средства защиты, сигнальные принадлежности и инструмент применяй-
те в соответствии с их назначением и храните в специально выделенных мес-
тах.
Средства защиты должны иметь клейма с указанием даты очередного
испытания и значения, на которое рассчитано защитное средство.
ПОЛЬЗОВАНИЕ ИЗОЛИРУЮЩИМИ ЗАЩИТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, НЕ
ИМЕЮЩИМИ УКАЗАННЫХ КЛЕЙМ ИЛИ С ПРОСРОЧЕННЫМ СРОКОМ ИС-
ПЫТАНИЯ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
При необходимости войди в ВВК электровоза соблюдать следующий по-
рядок работы:
-	отключить главный выключатель и опустить токоприемник выключением
соответствующих выключателей в кабине машиниста. Убедиться, что токопри-
емник опустился;
-	заблокировать выключатели блокирующим ключом и снять ключ;
-	снять реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста. Блоки-
рующий ключ выключателей и реверсивно-режимная рукоятка должны нахо-
диться у лица, входящего в ВВК электровоза;
-	закрыть разобщительный кран КН47 (КН49) в цепи подвода сжатого воз-
духа к вентилю токоприемника У9 (У10);
-	открыть штору ВВК проходном коридоре у тягового трансформатора.
Снять заземляющую штангу, расположенную в проходном коридоре. Коснув-
шись штангой выводов тягового трансформатора, снять емкостный заряд с си-
ловой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод А тягово-
го трансформатора, повесив штангу на шину у главного крышевого ввода.
Только после этого разрешается приступать к работам внутри ВВК. По
окончании работ снять заземляющую штангу с вывода трансформатора, за-
крыть шторы и двери ВВК.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД В ВВК ДВИЖУЩЕГОСЯ ЭЛЕКТРОВОЗА.
240	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2.4 Меры безопасности при подсоединении и отсоединении
цепей питания отопления поезда
Подсоединение и отсоединение цепей питания поезда осуществлять в
соответствии с инструкцией ЦЛ/64-ЦТ/14.
2.5 Меры безопасности при поднятии токоприемника
При необходимости поднятия токоприемника соблюдать следующий по-
рядок работы:
-	заблокировать ВВК, сняв предварительно заземляющую штангу с вывода А
тягового трансформатора, в порядке, обратном приведенному в подразделе 2.3;
-	открыть разобщительный кран КН47 (КН49) в цепи подвода сжатого воз-
духа к вентилю токоприемника У9 (У10);
-	установить блокирующий ключ в блок выключателей той кабины, из ко-
торой будет вестись управление, и разблокировать выключатели.
После выполнения указанных операций можно, подав предупредитель-
ный сигнал, поднять токоприемник и включить главный выключатель.
Категорически запрещается включение вручную и закрепление во вклю-
ченном состоянии вентилей токоприемников, а также непосредственный под-
вод к ним напряжения (помимо выключателей и блокировок).
2.6 Работы при поднятом токоприемнике
При поднятом токоприемнике категорически запрещается:
-	пытаться открывать двери ВВК;
-	подниматься на крышу;
-	осматривать тяговые электродвигатели и вспомогательные машины со
снятием крышек коллекторных люков и производить заправку их подшипников
смазкой;
-	открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте маши-
ниста, а также снимать блоки сигнализации;
-	разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомо-
гательных электродвигателей;
-	открывать крышки электрических печей и нагревательных приборов;
-	открывать крышки желобов с проводами;
-	снимать кожухи с пультов поста машиниста и помощника машиниста,
контроллера машиниста, блоков выключателей и другого оборудования;
-	выполнять какие-либо работы по “прозвонке”, ремонту или наладке низ-
ковольтных цепей;
-	ремонтировать заземляющие шунты на пультах в кабине, кожухах элек-
тропечей, вспомогательных машин и другого оборудования;
-	открывать крышки розеток Х1, Х2, Х4, Х20 питания электровоза от сети
депо;
-	открывать крышки и разъединять штепсели и розетки системы отопле-
ния поезда;
-	ремонтировать механическое и пневматическое оборудование.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	241
При поднятом токоприемнике разрешается:
-	производить замену ламп прожектора из кабины, ламп освещения каби-
ны, коридора и тележек при обесточенных цепях;
-	заменять предохранители в цепи аккумуляторных батарей при условии
установки рубильника SA3 БАТАРЕЯ в среднее положение в шкафу питания
А25;
-	протирать боковые стекла кабины;
-	протирать лобовые стекла снаружи кабины;
-	осматривать тормозное оборудование;
-	регулировать датчик-реле давления;
-	проверять выход штоков тормозных цилиндров.
2.7 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз
от сети депо
При питании тяговых электродвигателей, вспомогательных машин или
шкафа питания цепей управления от деповского источника тока необходимо
помнить, что аппаратура ВВК электровоза находится под напряжением и при-
косновение к токоведущим частям опасно для жизни.
Подачу напряжения переменного тока 380 В во вспомогательные цепи
и напряжения постоянного тока 150-200 В в цепь тяговых электродвигателей
проводить при выключенном главном выключателе, опущенных токоприемни-
ках и заблокированной ВВК электровоза. Перед подачей напряжения на элек-
тровоз от сети депо на входных дверях электровоза вывесить предостерегаю-
щие плакаты.
При питании электровоза от сети депо действуют все запрещения, что и
при поднятом токоприемнике.
ПОДАЧУ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПЬ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ от
сети депо осуществлять в следующей последовательности:
-	открыть ВВК, на одном из блоков А11, А12 включить разъединитель
QS21, один из разъединителей из числа QS11-QS13, соответствующий тому
тяговому электродвигателю, которому необходимо подать питание от сети
депо, а остальные разъединители из числа QS11-QS13 - отключить;
-	заблокировать ВВК;
-	подсоединить кабель питания к розетке Х4 или Х20;
-	подать напряжение на катушки деповского контактора через розетку Х29
или ХЗО электровоза в соответствии с рисунком 7.1. С включением контактора
будет подано напряжение в цепь тяговых электродвигателей.
После выполнения необходимых работ отключить контактор и отсоеди-
нить провода питания контактора от розетки Х29 или ХЗО;
-	отсоединить кабель питания от розетки Х4 или Х20.
ПОДАЧУ НАПРЯЖЕНИЯ 380 В ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ от сети
депо осуществлять в следующей последовательности:
-	открыть ВВК и перевести переключатель Об в нижнее положение;
-	заблокировать ВВК;
-	подсоединить кабели питания к розеткам Х1, Х2;
-	подать напряжение на катушку деповского контактора через розетку Х29
242	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Депо
Электровоз
Рисунок 7.1 - Схема цепей при подаче напряжения от сети депо
ИДМБ.661142.004 РЭ7
243
или ХЗО электровоза. С включением контактора будет подано напряжение во
вспомогательные цепи электровоза;
-	после выполнения работ отключить контактор и отсоединить провода
питания катушки контактора от розетки Х29 или ХЗО;
-	отсоединить кабели питания от розеток Х1, Х2.
2.8 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути
следования
2.8.1 Общие указания
Осмотр тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогатель-
ных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправ-
ности можно начинать лишь при опущенных токоприемниках (за исключением
указанного в подразделе 2.6), после полной остановки электровоза и прекра-
щения вращения вспомогательных машин, при выключенных и заблокирован-
ных выключателях блоков выключателей S19, S20 и выключателях отопления
поезда S57, S58 и снятой реверсивно-режимной рукоятке.
Реверсивно-режимная рукоятка и ключ от блока выключателей должны
находиться у лица, производящего работу.
2.8.2 Устранение неисправностей на крыше
Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в кон-
тактном проводе. Перед началом работ заземлите контактный провод зазем-
ляющей штангой, убедитесь в надежности заземления и выполните требова-
ния подраздела 2.3.
2.8.3 Прозвонка цепей
При прозвонке цепей напряжением 50 В постоянного или пульсирующего
тока помните, что катушки электрических аппаратов имеют значительную ин-
дуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появля-
ются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикос-
новении в этот момент к блокировкам или наконечникам проводов. Поэтому
включение или отключение проводов производить при обесточенном участке
цепи с помощью соответствующих выключателей.
Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут появляться
на обмотках трансформаторов при прозвонке силовых и вспомогательных це-
пей, а также при случайном касании оголенным проводом, находящимся под
напряжением, выводов трансформаторов или связанных с ними цепей.
ПОЭТОМУ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА ЦЕПЕЙ БЕЗ
ЗАКОРАЧИВАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОБМОТОК ТРАНСФОРМАТОРОВ.
244	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2.8.4 Замена предохранителей и плавких вставок
Необходимость замены предохранителя или его плавкой вставки может
появиться в случае перегорания плавкой вставки.
Замену предохранителей или их плавких вставок в цепях управления про-
изводить после установки рубильника SA3 БАТАРЕЯ в среднее положение.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	245
3 Подготовка электровоза к запуску в эксплуатацию
3.1	Общие указания
В настоящем разделе даны указания по подготовке электровоза к запуску
в эксплуатацию после прибытия в депо с завода-изготовителя, а также к рабо-
те в зимних условиях и после хранения.
При запуске электровоза, пришедшего в депо, представители завода-из-
готовителя совместно с работниками депо производят обкатку электровоза с
максимально допустимыми на участке обращения скоростями, но не более
140 км/ч, и при необходимости его доводку.
По результатам обкатки и устранения выявленных недостатков подписы-
вается окончательный акт ввода электровоза в эксплуатацию локомотивным
депо. В случае согласия на самостоятельный пуск и обкатку электровоза в
депо при разрешении завода-изготовителя, акт составляется в одностороннем
порядке и высылается в адрес завода-изготовителя.
Подготовка к запуску оборудования внешней поставки (тяговый трансфор-
матор, выпрямительно-инверторный преобразователь, главный выключатель,
аппаратура микропроцессорной системы управления и диагностики МСУД,
комплексное локомотивное универсальное устройство безопасности КЛУБ-У,
телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, ло-
комотивная аппаратура системы автоматического управления торможением
поездов САУТ-ЦМ/485, оборудование электропневматического тормоза ЭПТ,
комплекс технических средств унифицированной автоматической системы по-
жаротушения КТС-УАСП и другие) производить в соответствии с инструкциями
по эксплуатации заводов-поставщиков данного оборудования (смотри ведо-
мость эксплуатационных документов ИДМБ.661142.004 ВЭ).
Для обеспечения проверки действия оборудования подвести от сети депо
к электровозу сжатый воздух и постоянное или пульсирующее напряжение 45-
55 В, величина пульсаций не должна превышать 67%. Рубильник SA2 в шкафу
А25 установить в положение ИСТОЧНИК ДЕПО.
3.2	Подготовка системы вентиляции
При отправке с завода-изготовителя система вентиляции электровоза
отрегулирована на летний режим работы, на время транспортирования все
жалюзи закрыты фильтрами из тканевого материала для уменьшения загряз-
нения внутренних помещений электровоза.
Для подготовки системы вентиляции как в летнем, так и в зимнем режиме
эксплуатации выполнить следующие общие мероприятия:
-	снять шторы с выходных жалюзи на крыше и воздухозаборных жалюзи
на стенках кузова и сдать их в кладовую депо;
-	снять заклейку с выбросных патрубков тяговых электродвигателей и
других вентиляционных отверстий под кузовом электровоза;
-	при запуске вспомогательных машин (после проверки электрической
схемы) с питанием от сети депо (смотри пункт 3.10 настоящей инструкции)
убедиться в отсутствии затираний рабочих колес центробежных вентиляторов;
246	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
при их наличии - проверить и отрегулировать зазоры согласно пункту 7.8 и
таблице 3 инструкции по техническому обслуживанию и текущим ремонтам
ИДМБ.661142.004 РЭ8. Проверку и регулировку зазора Б производить после
снятия парусинового патрубка на всасывающей стороне вентилятора, а при
необходимости и других, мешающих этой операции элементов. После регу-
лировки зазоров установить на свои места все демонтированные элементы,
произвести затяжку всех крепежных деталей;
-	проверить состояние уплотнений во фланцах сопряжения воздуховодов
и охлаждаемого оборудования;
-	произвести подтяжку крепежа крепления блоков мотор-вентиляторов,
воздуховодов к тяговым электродвигателям, на всех регулировочных заслон-
ках, фиксация которых выполнена при контрольно-наладочных испытаниях на
заводе;
-	убедиться в отсутствии посторонних предметов в воздуховодах к тяго-
вым электродвигателям и в форкамерах;
-	продуть форкамеры сжатым воздухом.
Кроме того, выполнить следующие дополнительные работы:
В ЛЕТНЕМ РЕЖИМЕ: Установить дефлекторы на крыше электровоза в
верхнее положение, зафиксировать болтами, снять чехлы с кондиционеров.
В ЗИМНЕМ РЕЖИМЕ: Установить дефлекторы в нижнее положение, за-
фиксировать болтами.
Отсоединить от кондиционеров питающие провода. Концы проводов, вы-
ходящие из полиэтиленового кондуита, обмотать лентой ПВХ и надежно при-
крепить к скобам для крепления чехлов кондиционеров. Снять кондиционеры
и сдать в кладовую на хранение, предварительно законсервировав их согласно
инструкции по эксплуатации завода-изготовителя; закрыть проемы кондицио-
неров специальными крышками, находящимися в комплекте запасных частей
электровоза.
Установить заслонку на выходе воздуха из тягового трансформатора в
положение, соответствующее зимнему режиму. Заслонку на входе воздуха
трансформатор задвинуть полностью.
На рециркуляционных окнах, расположенных на форкамерах, открыть за-
слонки.
Для исключения попадания снега и влаги в тяговые двигатели проверить
состояние брезентовых воздухоподводящих патрубков на целостность и плот-
ность прилегания рамок к воздуховодам и люкам тяговых электродвигателей.
Устранить обнаруженные неисправности, при необходимости установить до-
полнительные прокладки из резины или войлока.
При экстремальных погодных условиях (метели, бураны) на воздухоза-
борные жалюзи форкамер установить шторы в два слоя из технической ткани
№ 3 артикул 810 ГОСТ 5530-81. Не допускайте установку более плотной ткани,
так как это может привести к значительному снижению количества воздуха для
вентиляции тяговых электродвигателей и недопустимому перегреву их обмо-
ток. Шторы получить в кладовой депо и перед установкой продуть их сжатым
воздухом.
Во избежание снижения расходов охлаждающего воздуха не допускайте
налипания снега на шторы, регулярно очищайте их.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	247
При переводе системы вентиляции с зимнего режима на летний выпол-
ните следующее:
-	на крыше электровоза установить крышки дефлекторов в верхнее поло-
жение и зафиксировать болтами;
-	заслонку на окне выброса воздуха из тягового трансформатора перевес-
ти в положение “Лето”, заслонку на входе воздуха в трансформатор выдвинуть
полностью;
-	заслонки на рециркуляционных окнах малых форкамер закрыть;
-	получить в кладовой кондиционеры, расконсервировать их согласно
инструкции завода-изготовителя;
-	снять крышки на кабине электровоза и установить кондиционеры, сдать
крышки в кладовую.
3.3	Подготовка механической части
Произвести полный осмотр механической части и убедиться в правиль-
ности установки элементов узлов, в отсутствии ослаблений крепления болтов,
гаек и шплинтов, в наличии предохранительных устройств и смазки на трущих-
ся поверхностях.
При осмотре колесных пар проверить отсутствие трещин, выбоин, пол-
зунов, ослабления иди сдвига бандажей и ослабления крепящих колец банда-
жей.
Проверить крепление и состояние элементов крепления тягового элект-
родвигателя, буксовых поводков, правильность установки элементов рессор-
ного и люлечного подвешивания, наклонных тяг и опор средней тележки.
Убедиться в отсутствии течи масла из гидравлических гасителей и смазки
из корпусов тяговых редукторов.
Проверить работу тормозной системы, произведя 5-10 затормажива-
ний, и регулировку рычажной тормозной передачи: ее подвижность, отход
колодок от бандажей при отпуске, выход штоков тормозных цилиндров,
зазор между штоком и трубой тормозного цилиндра, зазоры между бан-
дажами и колодками, прослабление страховочных тросов (смотри прило-
жение А инструкций по техническому обслуживанию и текущим ремонтам
ИДМБ.661142.004 РЭ8). В случае необходимости произвести регулировку
тормозной системы.
Проверить соответствие смазки сезону и заправку смазкой корпусов тя-
говых редукторов. При необходимости добавить смазку в соответствии с “Пе-
речнем горюче-смазочных материалов”, именуемый в дальнейшем по тексту
“картой смазки" (смотри приложение Б инструкции по техническому обслужи-
ванию и текущим ремонтам ИДМБ.661142.004 РЭ8).
Произвести осмотр автосцепных устройств, крепление болтов, поддержи-
вающих клин и тяговый хомут фрикционного аппарата.
Проверить крепление поручней и подножек, брезентовых и выбросных
патрубков тяговых электродвигателей, состояние блокировок дверей и задвиж-
ных щитов высоковольтных камер, заполнение бункеров песочниц песком.
Произвести подготовку гребнесмазывателей в соответствии с инструкци-
ей по эксплуатации завода-изготовителя.
248	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
3.4	Подготовка тяговых электродвигателей
Очистить крышки коллекторных люков от скопившейся пыли, грязи или
снега. Проверить исправность крышек коллекторных люков, надежность их уп-
лотнений, исправность действия замков. Снять крышки и осмотреть тяговые
электродвигатели, провернуть траверсы щеткодержателей. При провороте
траверс проверить исправность, надежность крепления и правильность уста-
новки относительно коллектора всех щеткодержателей. Проверить надежность
крепления кронштейнов, изоляторов, а также состояние рабочей поверхнос-
ти коллекторов. Установить щетки в окна щеткодержателей, при этом номера
комплектов щеток должны совпадать с номерами тяговых электродвигателей,
с которых они были сняты для хранения. При установке щеток шунты их скру-
тить друг с другом для предотвращения свисания их с корпуса щеткодержате-
ля в сторону траверсы или петушков коллектора. Шунты не должны попадать
между нажимным пальцем и щеткой. Наконечники шунтов надежно закрепить
к корпусу щеткодержателя. Закончив установку щеток и осмотр электродви-
гателя, возвратить траверсу в исходное положение. Закрепить подводящие
кабели к траверсе, установить фиксатор в паз на траверсе и подтянуть пред-
варительно болты фиксатора и стопорных накладок. Разжать траверсу раз-
жимным устройством и затянуть до отказа болты стопорных накладок и фик-
сатора. Продуть тяговые электродвигатели сухим сжатым воздухом. Закрыть
крышки коллекторных люков.
Снять крышки коробок выводов, проверить крепление изоляционных
пальцев и выводных кабелей, закрыть крышки.
Удалить пробки из двух сливных отверстий “а” в нижней части ос-
това (смотри рисунок 3.2 технического описания электрических машин
ИДМБ.661142.004 РЭЗ).
Добавить по 50 г смазки в каждый подшипниковый узел якоря. Проверить
крепление подшипниковых щитов.
3.5	Подготовка вспомогательных машин
Перед запуском в эксплуатацию проверить состояние крепления электри-
ческих машин, кабелей, наконечников, щеткодержателей, установку щеток, на-
личие заземления, затяжку крепежа доступных соединений, вращение ротора
(якоря) от руки, устранить замеченные недостатки.
Вскрыть выводные коробки и проверить надежность затяжки крепежа вы-
водных и подводящих проводов, при необходимости подтянуть крепеж.
Проверить правильность присоединения питающих и выводных прово-
дов в соответствии со схемой включения.
Проверить и установить (при необходимости) траверсу по заводской мет-
ке в двигателе П22К-50У2.
3.6	Подготовка электрических аппаратов
Произвести внешний осмотр. Убедиться в отсутствии повреждений аппа-
ратов и подводящих проводов, шин.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	249
Проверить затяжку крепежных деталей, особенно контактных соединений.
Проверять состояние и целостность гибких шунтов и отключающих пружин.
Проверить работу подвижных частей вручную, работу пневматических уз-
лов с помощью сжатого воздуха, убедиться в отсутствии утечек воздуха.
Проверить наличие защитных кожухов на соответствующих аппаратах и
блокировках.
Проверить наличие предохранителей, состояние изоляторов на отсутс-
твие трещин и сколов, состояние дугогасительных камер.
Проверить положение ножей разъединителей и переключателей. Они
должны быть установлены до упоров.
Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением
А. Пои отсутствии или нарушении пломбы проверить регулировку аппарата и
опломбировать его.
При необходимости очистить аппараты от пыли сжатым воздухом или с
помощью салфеток. Убедиться в отсутствии в штепсельных соединениях ап-
паратов посторонних предметов.
Произвести внешний осмотр главного выключателя. Проверить крепежные
соединения выключателя, трансформатора тока, нелинейного резистора, дуго-
гасительной камеры, арматуры фарфоровых изоляторов, контактных соедине-
ний. Затяжку резьбовых соединений фарфоровых изоляторов произвести со-
ответствующими предельными ключами равномерно путем последовательного
обхода болтов по окружности их расположения, не допуская поворота их более
60° за один обход (смотри инструкцию по эксплуатации ВОВ-25А-10/400).
Продуть воздушный резервуар главного выключателями выпустить конденсат.
Убедиться, что снижение давления сжатого воздуха в резервуаре выклю-
чателя за счет утечек, как с учетом, так и без учета вентиляции изоляторов
через клапан аэрации, не превышает допустимое.
Проверить наличие смазки на всех трущихся поверхностях согласно кар-
те смазки.
Освободить верхнюю рану с полозом токоприемника от принудительной
фиксации в сложенном положении. Проверить работу токоприемника под кон-
тактным проводом или при помощи устройства, имитирующего его. Убедиться
в отсутствии перекоса рам и заедания в шарнирных соединениях. Осмотреть
крепление и состояние угольных вставок, кареток, гибких соединений и шар-
ниров. При необходимости обновить смазку подвижных соединений кареток и
штоков упоров токоприемника.
Проверить по маслоуказателю наличие и уровень масла в расширителе
тягового трансформатора, а также в карманах термобаллонов манометричес-
кого термометра и датчика реле температуры, при необходимости добавить
масло, которое должно соответствовать требованиям ГОСТ 982-80 и иметь
электрическую прочность не ниже 35 кВ на стандартном маслопробойнике.
3.7	Подготовка прочего электрооборудования и монтажа
Внешним осмотром убедиться в исправном состоянии электрооборудо-
вания, целостности защиты ограждения ВВК, наличии заземляющих шунтов
на вспомогательных машинах и другом оборудовании, подтянуть ослабленный
250	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
крепеж, особенно в узлах крепления основных агрегатов и блоков: мотор-ком-
прессора, вентиляторов, блоков силовых аппаратов, панелей и т.д. Особое
внимание обратить на крепление оборудования на крыше и под кузовом. Ос-
мотреть изоляторы, очистить их бензином (растворителем) от грязи, подтянуть
крепление аккумуляторных ящиков под кузовом.
Убедиться в наличии пломб на аппаратуре КЛУБ-У и другом оборудова-
нии в соответствии с приложением А.
Заправить бак умывальника и санузла водой через заправочные головки,
расположенные для бака умывальника с внешней стороны кузова около вход-
ной лестницы кабины №1, для бака санузла - под кузовом в средней части
между розетками питания вспомогательных машин и зарядки аккумуляторной
батареи.
Осмотреть шины, убедиться в отсутствии на них посторонних предметов,
инструментов и т.д. Проверить состояние крепления контактных соединений
шин и проводов и при необходимости подтянуть крепеж.
Крутящий момент при затяжке гаек конденсаторов К-75-15 (позици-
онное обозначение С5, С6, С11-С14, С17, С18 по электрической схеме
ИДМБ.661142.004 ЭЗ) не должен превышать 1 Н м (10 кгс см).
Замерить сопротивление изоляции согласно приложению У инструкции
по техническому обслуживанию и текущим ремонтам ИДМБ.661142.004 РЭ8.
Распломбировать и открыть ящики аккумуляторной батареи. Выкатить
тележку с аккумуляторами на откинутую в горизонтальное положение крышку.
Проверить состояние аккумуляторов и убедиться в отсутствии течи электро-
лита.
Протереть поверхность крышек аккумуляторов и очистить токоведущие
детали от пыли, влаги и солей. Протирку и снятие окислов производить при
закрытых пробках.
Проверить состав, уровень, и плотность электролита, уровень электроли-
та должен быть не менее 5 и более 12 мм над верхним краем пластин. Плот-
ность и состав электролита должны соответствовать указанным в таблице 7.1.
Таблица 7.1 - Электролиты аккумуляторов
Температура воздуха, °C	Применяемый электролит	Плотность электролита, г/см3
От плюс 40 до минус 20	Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285-78 с добавкой (20±1) г/л гидрата окиси лития ГОСТ 8595-83	1,19-1,21
ниже минус 20	Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285-78	1,26-1,28
Примечание - Если во время запуска электровоза электролит в аккуму-
ляторах не соответствует температурным условиям эксплуатации, его необхо-
димо сменить.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	251
Замерить напряжение каждого аккумулятора при токовой нагрузке 12,5 А.
Аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В заменить. При напряжении аккумуля-
торов ниже 1,2 В батарею подзарядить.
При подзаряде аккумуляторной батареи от сети депо через розетку Х40
установить рубильник SA3 БАТАРЕЯ в шкафу питания в положение ИСТОЧНИК
ДЕПО. При этом для исключения попадания напряжения подзаряда батареи в
цепи управления рубильник SA2 должен быть в положении НОРМАЛЬНО или
в среднем положении.
Произвести смазку токоведущих деталей в соответствии с картой смазки
после очистки от окислов (смотри инструкцию по техническому обслуживанию
и текущим ремонтам ИДМБ.661142.004 РЭ8).
Подключить к выводам батареи токоотводящие провода.
Закрыть ящик батареи, предварительно убедившись, что газоотводящие
трубки открыты, а вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика на-
ходятся в соответствующем для данного времени года положении (при эксплу-
атации в теплое время года должны быть открыты).
Подключить генераторы огнетушащего аэрозоля МАГ системы КТС-
УАСП.
3.8	Подготовка пневматического оборудования
Проверить надежность крепления подсыпных рукавов на тележках.
Осмотреть ограждения главных воздушных резервуаров и надежность их
крепления.
Проверить наличие и тип смазки в картерах компрессоров согласно карте
смазки, при необходимости заменить или добавить масло.
Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением А.
Перевести рукоятки разобщительных кранов из режима работы ДВИ-
ЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ХОЛОДНЫМ РЕЗЕРВОМ в рабочий режим в со-
ответствии с таблицей 1 технического описания механической части
ИДМБ.661142.004 РЭ6.
Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в
соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Проверить действие электропневматического тормоза.
3.9	Подготовка к проверке электрической схемы
Проверить наличие заземляющих и отключающих штанг и огнетушите-
лей.
Замерить сопротивление изоляции электрооборудования и электри-
ческого монтажа, которое должно быть не ниже норм, указанных в прило-
жении У инструкции по техническому обслуживанию и текущим ремонтам
ИДМБ.661142.004 РЭ8. Если сопротивление изоляции электрических машин
ниже нормы, просушить их. Результаты замеров записать в соответствующем
журнале.
После замера сопротивления изоляции снять временные перемычки,
восстановить электрический монтаж и проверить, что:
252	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	рубильник SA1 шкафа питания А25 находится в положении НОРМАЛЬ-
НО, а рубильник SA3 БАТАРЕЯ - в среднем положении;
-	выключатели на пульте машиниста в обеих кабинах и главный выключа-
тель находится в отключенном положении;
-	штурвал и рукоятки контроллеров машиниста установлены в нулевое
положение;
-	разъединители QS1, QS2 в цепи первичной обмотки тягового
трансформатора и разъединители QS11-QS13 в цепях тяговых электродвига-
телей включены;
-	разъединители QS3-QS6, предназначенные для подключения ВИП к об-
моткам тягового трансформатор включены;
-	разъединители QS21, предназначенные для подключения тяговых
электродвигателей к сети депо, включены;
-	разъединители QS15, предназначенные для подключения реле зазем-
ления к цепям тяговых электродвигателей, включены и опломбированы;
-	разъединитель QS7, предназначенный для подключения ВУВ к обмотке
возбуждения тягового трансформатора, включен;
-	переключатель Q1 включен (при необходимости) в положение, соответс-
твующее питанию устройств отопления поезда;
-	разъединитель QS35 в цепи трансформаторов Т19,Т25 , питающих обог-
реватели, включен.
Проверить надежность работы механических и пневматических блокиро-
вок штор и дверей ВВК.
Включить выключатели SF6-SF9, SF11(SF12), SF13(SF14), SF19(SF20),
SF21(SF22), SF25(SF26)-SF29(SF30), SF35(SF36)-SF45(SF46), SF58. SF59.
SF61-SF64, SF75, SF76, SF85-SF89, SF91-SF96 и тумблеры S11-S13, S15-S17
(тумблеры S13, S15, S16 должны быть опломбированы во включенном поло-
жении, а тумблеры S14, S39 - в отключенном положении).
3.10	Проверка электрической схемы при опущенном
токоприемнике
Убедиться, что на крыше, тележках и в ВВК электровоза нет людей.
Снять заземляющую штангу с вывода А тягового трансформатора. Пере-
ключить переключатель Q6 в нижнее положение. Заблокировать ВВК.
Проверить, что ключи замков штор и дверей ВВК вынимаются из замков
только при закрытых и запертых дверях и шторах. Убедиться, что при вынутых
ключах открытие дверей и штор невозможно.
Проверить, что выключатели блоков выключателей S19, S20, за исключе-
нием выключателей ПРОЖЕКТОР ТУСКЛО. ПРОЖЕКТОР ЯРКО, ПЕСОК, ТИ-
ФОН, СВИСТОК, ВОЗВРАТ РЕЛЕ, могут включаться только при вставленном в
замок и повернутом против часовой стрелки ключе.
Проверить с помощью блокировочного ключа отопления (ключ вставить
в замок выключателя S57 (S58) и повернуть на угол 90 °C по часовой стрелке)
работу контактора К2, подающего напряжения в цепи отопления поезда.
Проверить правильность установки кассет в преобразователе частоты и
числа фаз.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	253
Проверить включение аппаратов электровоза от всех выключателей и
контроллера машиниста.
Проверить, что включение разъединителя QS21 в блоках А11, А12, откры-
тие штор или дверей ВВК, размыкание контактов пневматического выключате-
ля SP5 исключает подзем токоприемника и включение главного выключателя.
Проверить работу сигнализации о состоянии оборудования.
Произвести поочередно запуск всех вспомогательных машин при питании
от сети депо через розетки Х1, Х2. При этом проверить направление их враще-
ния, работу маслонасоса главных компрессоров и тягового трансформатора.
О нормальной работе маслонасосов компрессоров свидетельствует погаса-
ние индикаторов ДМ 1, ДМ2 после кратковременного загорания при включении
компрессоров, о нормальной работе маслонасоса трансформатора - показа-
ние манометра около 0,1 МПа (1,0 кгс/см2). Если индикаторы не гаснут, то дол-
жен быть немедленно выключен соответствующий компрессор во избежание
выхода его из строя из-за неисправности маслонасоса.
Проверить работу машин в течение 5-10 мин и убедиться в отсутствии
течи масла из компрессора и системы охлаждения тягового трансформатора.
При необходимости подтянуть крепления соединений.
Проверить работу компрессора токоприемников, при этом убедиться что
вал компрессора вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны
привода.
Если в зимний период при температуре окружающего воздуха ниже минус
20 °C при включении электродвигателей главных компрессоров и компрессора
токоприемников последние не запускаются, отключить их и провернуть (на 3-5
оборотов) валы компрессоров вручную - за муфту
Для облегчения запуска электродвигателей главных компрессоров вклю-
чать их после запуска электродвигателей вентиляторов М11-М13.
Проверить работу шкафа питания А25,установив рубильники SA1-SA3
в положение НОРМАЛЬНО. Проверить работу радиостанции, аппаратуры
КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, КТС-УАСП.
По окончании работ отключить электровоз от электрической и пневмати-
ческой сетей депо, рубильник SA3 БАТАРЕЯ шкафа питания А25 установить в
среднее положение, переключатель Q6 - в верхнее положение.
Примечание - Проверку электрической схемы производить при управле-
нии из каждой кабины.
3.11	Проверка электрической схемы под контактным проводом
Заблокировать ВВК.
Открыть разобщительный кран КН47 (КН49) в цепи подвода сжатого воз-
духа к вентилю токоприемника У9 (У10).
Установить рубильник SA3 БАТАРЕЯ шкафа питания А25 в положение
НОРМАЛЬНО.
Поднять токоприемник.
Включить главный выключатель и убедиться в его включении по показа-
ниям вольтметра PV1 (PV2) СЕТЬ и, что аккумуляторная батарея включилась
на подзаряд, а напряжение цепей управления составляет 50 В ±2,5 В.
254	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Произвести запуск вспомогательных машин. Убедиться в нормальной ра-
боте маслонасосов тягового трансформатора и компрессоров как указано в
подразделе 3.10. Отключить электродвигатели вентиляторов 1-3 и маслона-
соса выключателями ВЕНТИЛЯТОР 1 - ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей
S19 (S20).
Проверить работу преобразователя частоты и числа фаз U5:
-	включить тумблер S89 (S90) ПЧФ, выключатели МСУД, ВСПОМОГА-
ТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19 (S20), установить тумблер
S65 (S66) в положение МПК1, тумблер S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУ-
ЛИРОВАНИЕ;
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЧАС-
ТОТЫ И ЧИСЛА ФАЗ U5 ПРИ РАБОТАЮЩИХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯХ ВЕНТИ-
ЛЯТОРОВ.
-	осуществить поочередный запуск электродвигателей вентиляторов
1-3 и маслонасоса трансформатора. При этом должны загореться индикаторы
НЧ на пульте машиниста. Убедиться в правильности направления вращения и
нормальной работе электродвигателей вентиляторов и маслонасоса тягового
трансформотора при питании напряжением 16 % Гц. Убедиться по манометру,
что давление масла трансформатора составляет 0,009-0,013 МПа (0.09-0.13
кгс/см2);
-	собрать схему рекуперации установкой реверсивно-режимной рукоятки
контроллера машиниста в положение Р, штурвала в положение П;
-	задать рукояткой скорости ток возбуждения 1в=500-510 А на экране
блока индикации А57 (А58). Проверить, что через 80 с ±5 с электродвигатели
вентиляторов и маслонасоса поочередно с интервалом 2-3 с переключатся с
низкой частоты на нормальную. Убедиться что давление масла трансформа-
тора составляет около 0,1 МПа (1,0 кгс/см2);
-	задать рукояткой скорости ток возбуждения JB= 480-490 А на экране бло-
ка индикации А57 (А58). Проверить, что через 80 с ±5 с начинается процесс
переключения электродвигателей вентиляторов и маслонасоса на низкую час-
тоту вращения. Электродвигатели должны одновременно отключиться, затем
в течение 10 с ± 1 с находиться в режиме выбега, а потом одновременно вклю-
читься на питание напряжением 16 % Гц. При этом должны загореться индика-
торы НЧ на пульте машиниста;
-	установить тумблер S65 (S66) в положение МПК2 и повторить про-
верку.
Проверить, что при замыкании на “землю” любого разъединителя из чис-
ла QS11-QS13 тяговых электродвигателей, вывода 1 или 2 блока выпрями-
тельной установки U3 и одной из фаз в цепях вспомогательных машин сраба-
тывает, соответственно, реле KV1, KV3, KV4. Убедитесь, что при срабатывании
реле KV1 отключается главный выключатель. Контроль срабатывания реле
осуществляется с помощью индикаторов РЗ, ВУВ и РКЗ.
Проверить работу обогрева главного выключателя и компрессоров.
Включить выключатель МСУД блока выключателей S19 (S20).
Проверить выполнение микроконтроллерами МПК1 (МПК2) шкафа А55
алгоритма управления в режимах тяги и рекуперативного торможения с од-
новременной проверкой ВИП (смотри руководство по эксплуатации ВИП-5600
ИДМБ.661142.004 РЭ7	255
УХЛ2) при управлении из каждой кабины машиниста при отключенных разъеди-
нителях QS3-QS6. Проверку осуществляйте в объеме текущего ремонта ТР-1
(проверку осуществляйте согласно приложению X ИДМБ 661142.004 РЭ8).
Проверить направление вращения каждого тягового электродвигателя.
Проверить работу песочниц.
Примечание - Проверку электрической схемы производить при управле-
нии из каждой кабины.
3.12	Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
При подготовке электровоза к зимней эксплуатации произвести следую-
щие работы:
-	устранить не плотности в крышевых люках, в полу и других местах кузо-
ва;
-	проверить уплотнение крышек бункеров песочниц. Поврежденные уп-
лотнения восстановить;
-	заменить летнюю смазку во всех узлах на зимнюю согласно карта смаз-
ки. Во время смазывания механической части особое внимание обращать на
наличие смазки в зубчатой передаче тяговых редукторов, на трущихся повер-
хностях рычажной тормозной передачи, люлечного подвешивания, опоры ку-
зова средней тележки, подвески тягового электродвигателя, гидравлических
гасителей. Сделать отметку о дате смены и марке смазки в книге ремонта
электровоза и в журнале технического состояния электровоза;
-	проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков и
внутренней полости якоря, при необходимости уплотнение крышек вос-
становить. Отремонтировать замки крышек. Проверить и восстановить уп-
лотнение коробок выводов, выводные кабели тяговых электродвигателей
укрепить во втулках. Проверить и при необходимости восстановить залив-
ку головок полюсных болтов компаундом. Обратить внимание на сливные
отверстия “а" в нижней части остова, которые должны быть открыты и про-
чищены (смотри рисунок 2 технического описания электрических машин
ИДМБ.661142.004 РЭЗ);
-	подготовить аккумуляторную батарею в соответствии с указаниями, из-
ложенными в подразделе 3.7. При подготовке закрыть вентиляционные отвер-
стия на торцовых стенках ящика батареи;
-	проверить состояние нагревательных устройств. Очистить их изолято-
ры, продуть сжатым воздухом, проверить надежность крепления электричес-
ких соединений, крышек и щитов. Проверить надежности заземления корпусов
печей и калориферов кабины;
-	провести внешний осмотр термозащитных реле калориферов. Особое
внимание обратить на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и
плавкой вставки к пружинам. В случае отсутствия плавкой вставки зачистить
пружины от остатков раплавленной вставки и нагара, свести вместе концы пру-
жин, вставить в отверстия плавкую вставку и надежно обжать или заклепать
(плавкие вставки взять из комплекта запасных частей);
-	проверить надежность подключения датчика-реле температуры SK9;
-	проверить работу нагревательных устройств;
256	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	перевести систему вентиляции для работы в зимних условиях в соот-
ветствии с указаниями, изложениями в подразделе 3.2.
3.13	Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
3.13.1 Механическая часть
Произвести расконсервацию узлов механической части и смазать их со-
гласно карте смазки.
Проверить:
-	состояние люлечного подвешивания и опор кузова средней тележки, об-
ратив внимание на правильность установки их элементов, целостность пру-
жин, прокладок, опор и крепление страховочного устройства:
-	тормозную рычажную передачу, обратив внимание на положение и со-
стояние тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, гаек, шплин-
тов и страховочных устройств, при необходимости произведите регулировку;
-	рессорную систему, обратив внимание на правильность установки ее
элементов, на состояние пружин;
-	состояние и крепление наклонных тяг, гидравлических гасителей коле-
баний, упоров и ограничителей, буксовых поводков, подвески тягового элект-
родвигателя, гребнесмазывателей;
-	бандажи колесных пар на отсутствие трещин, ползунов, проворотов и
ослаблений, наличие в корпусах тяговых редукторов смазки и отсутствие течи.
При необходимости добавить смазку до требуемого уровня.
3.13.2 Тяговые электродвигатели
При расконсервации тяговых двигателей после хранения электровоза, а
также отдельно хранящихся запасных тяговых электродвигателей, выполнить
следующее:
-	снять заклейки с дренажных и вентиляционных отверстий на подшип-
никовых щитах тягового электродвигателя, вынуть пробки "ая из сливных от-
верстий (смотри рисунок 3.2 технического описания электрических машин
ИДМБ.661142.004 РЭЗ), снять заклейки и заглушки с вентиляционных люков и
осмотреть электродвигатель;
-	открыть коллекторные люки, расстопорить траверсу, отсоединить под-
водящие кабели от траверсы, протереть коллектор техническим спиртом или
бензином. Проворачивая траверсу, установить щетки, одновременно прове-
ряя крепление кронштейнов, щеткодержателей и шин. Номера комплектов
щеток должны совпадать с номерами тяговых электродвигателей, с которых
они были сняты для хранения. Проверить нажатие пальцев на щетки и при
необходимости отрегулировать его. Установить фиксатор в паз на траверсе
и застопорить траверсу прижимными накладками и разжимным устройством.
Подсоединить подводящие кабели к траверсе, продуть тяговый электродвига-
тель сжатым воздухом. Закрыть крышки коллекторных люков. Снять крышку
коробки выводов, проверить крепление изоляционных пальцев и выводных
кабелей, закрыть крышку;
ИДМБ.661142.004 РЭ7	257
-	проверить крепление кронштейнов подвески тягового электродвигателя,
подшипниковых щитов, крышек внутренней полости якоря, крышек подшип-
ников. Заправить смазкой якорные подшипники согласно карте смазки - узлов
электровоза. При хранении электровоза более 18 месяцев заменить полно-
стью масло и смазку во внутренней полости (картере) якоря и в якорных под-
шипниках.
3.13.3 Вспомогательные машины
Протереть поверхности, покрытые консервационной смазкой, ветошью
или салфеткой, смоченной бензином или уайт-спиритом, а затем сухой.
Удалить бумагу с вентиляционных отверстий и картон с коллектора элек-
тродвигателя привода вспомогательного компрессора. Распаковать щетки и
установить их в щеткодержатели.
В зимний период убедиться в отсутствии инея и наледи на коллекторах и
обмотках. Удалить иней и наледь волосяной щеткой и чистой салфеткой, смо-
ченной в бензине.
3.13.4 Аккумуляторная батарея
Подготовку батареи к работе после хранения с электролитом проводить в
соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 3.7.
Подготовку батареи к работе после хранения без электролита проводить
в соответствии с руководством по эксплуатации ЖУКИ.563.534.007РЭ, с уче-
том указаний в подразделе 3.7 настоящей инструкции по эксплуатации элект-
ровоза.
3.13.5 Пневматическое оборудование
Произвести расконсервацию компрессоров ВУЗ,5/10-1450 в соответствии
с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию компрессора.
Произвести расконсервацию компрессора ВВ 0,05/7-1000 02МЗ:
-	удалить консервационную смазку протиранием законсервированных на-
ружных поверхностей салфетками, смоченными бензином или уайт-спиритом,
затем сухими хлопчатобумажными салфетками;
-	проверить наличие масла в картере компрессора, при необходимости
добавить масло;
-	подтянуть болты крепления блока мотор-компрессора.
Проверить тормозные приборы на их работоспособность в соответствии
с инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Произвести гидравлические испытания воздушных резервуаров в соот-
ветствии с инструкцией МПС № ЦТ-ЦВ-ЦП/3198.
Проверить весь крепеж и степень его затяжки. Подтянуть ослабленные
болты и гайки.
Восстановить поврежденные места защитного лакокрасочного покрытия.
Снять пробки со спускных труб.
258	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
3.13.6 Прочее оборудование
Очистить бензином (растворителем) все опорные и проходные изолято-
ры на крыше и в кузове, очистись от консервационного масла контактные со-
единения на крыше, удалить пыль с оборудования, расположенного в кузове и
кабине электровоза.
3.13.7 Система вентиляции
Выполнить указания по подготовке системы вентиляции, изложенные в
подразделе 3.2.
Примечания:
1	При подготовке электровоза к эксплуатации после хранения замерить
сопротивление изоляции в соответствии с указаниями подраздела 3.9.
2	О всех работах по расконсервации электровоза и подготовке его к экс-
плуатации сделать отметку в соответствующем журнале.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	259
4 Управление электровозом
Система управления электровозом может реализовать четыре режима
управления: “Автоведение”, “ Советчик”, “Авторегулирование”, “Ручное регу-
лирование”. Выбор режима осуществляется по желанию машиниста. Режим
“Ручное регулирование” является резервным и должен применяться в исклю-
чительных условиях при отказе системы автоматического регулирования.
Для реализации режимов “Автоведения” и “Советчик” требуется подготов-
ка и ввод следующих данных в ЦМК для каждого участка железной дороги,
где предполагается использование этих режимов с профиля пути, привязан-
ного к пикетам, постоянных ограничений скорости на различных перегонах,
координат светофоров, координат станций и мест остановок поезда, данных
по графику движения поездов. Подготовка этой информации осуществляется
силами ВЭлНИИ, при соответствующем финансировании МПС, предваритель-
но при обкаточных поездках электровоза или с помощью динамометрического
вагона, в дальнейшем обрабатывается специальной программой формирова-
ния базы данных эксплуатируемого участка и поставляется в виде законченно-
го продукта по месту приписки электровоза.
Ввод временных ограничений производится согласно “Инструкций для
ввода данных о временных ограничениях, регистрации диагностической
информации и обработки зарегистрированной информации” (см. Приложе-
ние А технического описания электронного оборудования ИДМБ.661142.004
РЭ5) обслуживающим персоналом, прошедшим специальную подготовку и
обучение, на стационарных средствах подготовки данных в дело приписки
электровоза перед поездкой. Ввод постоянных ограничений и изменение
базы данных по участку обращения электровозов ЭП1 приведена в прило-
жении В.
Программное обеспечение системы управления написано на языках Ас-
семблер, СИ и Паскаль и требует 254 кб. памяти. Объем базы данных опреде-
ляется длиной эксплуатируемого участка железной дороги и расчитывается,
исходя из требований: 600 байт на 1 км.
Замена программного обеспечения МСУД новой версией или восстанов-
ление программного обеспечения, выполняется по методике приведенной в
приложении Б, а для аппаратуры МСУД-Н - в приложении Д, персоналом, про-
шедшим специальную подготовку.
4.1	Приемка электровоза в депо
Получить при приемке электровоза в депо: ключи от наружных дверей
электровоза; реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста; рукоят-
ку устройства блокировки тормозов SQ1 (SQ2); ключ блока выключателей S19
(S20). При перемене поста управления ( переход из одной кабины в другую )
машинист обязан брать их с собой.
Получить и установить в кассетоприемник блоков А47, А48 кассеты ре-
гистрации.
Получить кассету приемно-контактирующего устройства и распечатку за-
несенной в кассету информации о номере и составе поезда, маршруте следо-
260	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
вания и временных ограничениях скорости. Вставить ее в кассето-приемник
приемно-контактирующего устройства А56.
Устанавливать и изымать кассеты регистрации из кассетоприемника бло-
ков А47, А48, а также кассету из кассетоприемника приемно-контактирующего
устройства А56 следует только при отключенном питании во избежании поло-
мок и сбоев в работе.
Примечание - Ввод в кассету данных о временных ограничениях скоро-
сти движения при автоведении и подготовку кассеты для регистрации диагнос-
тической информации выполнять в соответствии с приложением А техничес-
кого описания электронного оборудования ИДМБ.661142.004 РЭ5.
Выполнить осмотр и проверку оборудования электровозов в соответствии
с указанным в разделе 5.
Проверить при этом, чтобы:
-	ключ ЭПК в кабине, из которой будет осуществляться управление, был
повернут вправо до упора;
-	положение разобщительных кранов соответствовало необходимому
рабочему режиму согласно таблице 6.6 технического описания механический
части ИДМБ.661142.004 РЭ6;
-	положение рукоятки режимного переключателя воздухораспределите-
ля и указателя переключательного клапана соответствовало установленным
МПС для данной дороги;
-	главный выключатель был выключен;
-	выключатели SF6-SF9;SF19(SF20),SF21(SF22),SF25(SF26)-SF29(SF30),
SF35(SF36)-SF41(SF42), SF45(SF46), SF58, SF59, SF61, SF62, SF75, SF76.
SF85-SF89, SF91-SF95 и тумблеры S11-S13, S15-S17 были включены, выклю-
чатели SF5 КОНДИЦИОНЕР, SF43(SF44) ОБОГРЕВ КАБИНЫ, SF60 ОБОГ-
РЕВ САНУЗЛА, SF63 РОЗЕТКИ, SF64 ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА, SF90 ОБОГРЕВ
МСУД, SF96 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ, тумблер S2 ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, пе-
реключатели SA7(SA8) ЭЛЕКТРОПЛИТКА, вилка холодильника Е27 в розетку
Х35(Х36) ХОЛОДИЛЬНИК включатся по необходимости, остальные выключа-
тели и тумблеры - выключены;
-	штурвал и рукоятки контроллеров машиниста были установлены в нуле-
вое положение;
-	разъединители QS1 и QS2 в цепях первичной обмотки тягового транс-
форматора, QS3-QS6 в цепях ВИП и QS11-QS13 в цепях тяговых электродви-
гателей, QS7 в цепи ВУВ были включены;
-	разъединители QS21 в цепях питания тяговых электродвигателей от
сети депо были включены;
-	разъединители QS15 в цепях реле заземления KV5 были включены и
опломбированы;
-	переключатель Q6 в цепях питания вспомогательных машин находился
в верхнем положении;
-	разъединитель QS35 в цепи трансформаторов Т19, Т25 для питания
обогревателей включен (в холодное время года);
-	переключатель Q1 при необходимости включен в положение, соответс-
твующее питанию устройств отопления поезда;
-	высоковольтные розетки Х7, Х8 заблокированы, а штепсели с кабелем
ИДМБ.661142.004 РЭ7	261
Х5, Х6 вставлены в холостые приемники Х9, ХЮ;
-	предохранители были вставлены в соответствующие держатели предох-
ранителей;
-	на соответствующих аппаратах были пломбы (смотри приложение А). В
случае отсутствия или повреждения пломбы проверить аппарат в объеме ТР-1
и опломбировать.
4.2	Проверка на путях депо
Выполнив описанные в подразделе 4.1 операции и убедившись, что в вы-
соковольтной камере нет людей, заблокировать последнюю.
В шкафах питания А25 установить рубильники SA1-SA3 в положение
НОРМАЛЬНО. Включить тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП.
В кабине, из которой будет вестись управление, включить устройство бло-
кировки тормозов SQ1 (SQ2) (с помощью съемной рукоятки) и разблокировать
с помощью ключа выключатели на пульте машиниста.
Если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2), а в резервуаре главного выключателя не ниже 0,6 МПа (6 кгс/
см2), включить выключатели СИГНАЛИЗАЦИЯ, МСУД и БЛОКИРОВАНИЕ ВВК.
Включением выключателя ТОКОПРИЕМНИК 1 или ТОКОПРИЕМНИК 2 под-
нять токоприемник. Перед подъемом токоприемника дать предупредительный
сигнал.
Включить выключатели ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, МСУД, кратковремен-
ным (в течение 2-3 с) включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ включить
главный выключатель и выключатели QF11-QF13. О включении главного вы-
ключателя свидетельствует погасание индикаторов ГВ, о включении выключа-
телей QF11-QF13 - погасание индикаторов ТД1-ТД6. По показанию вольтметра
PV1 (PV2) убедиться в наличии напряжения в контактной сети.
Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 0,35 МПа (3,5 кгс/см2),
а в резервуаре главного выключателя ниже 0,6 МПа (6,0 кгс/см2), для обеспе-
чения подъема токоприемника и включения главного выключателя выполнить
следующую подготовку:
-	при наличии в запасном резервуаре РС5 сжатого воздуха давлением не
менее 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) перекрыть разобщительные краны КН24 и КН29,
при этом кран КН25 должен быть открыт. Открыть кран КНО, поднять токопри-
емник и включить главный выключатель, как указано выше;
-	при отсутствии сжатого воздуха в запасном резервуаре РС5 и положи-
тельной температуре окружающей среды, включить вспомогательный комп-
рессор тумблером S18 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА или использовать
посторонний источник сжатого воздуха. При этом необходимо перекрыть разо-
бщительные краны КН24, КН29, КНО. Кран КН25 должен быть открыт.
Когда давление в резервуаре главного выключателя достигнет 0,6 МПа
(6 кгс/см2), в цепи управления токоприемником не ниже 0,35 МПа (3,5 кгс/см2),
поднять токоприемник и включить главный выключатель, как указано выше.
Проверить по измерительным приборам шкафа питания А25, что аккуму-
ляторная батарея включилась на подзаряд, а напряжение цепей управления
составляет 50 В ±2,5 В.
262	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Включением выключателей ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ и КОМП-
РЕССОР запустить электродвигатель главного компрессора. Включение кон-
такторов, с помощью которых подается напряжение к электродвигателям ком-
прессоров, сигнализируется погасанием индикаторов МК1 и МК2. Убедиться в
работе компрессоров. По индикаторам ДМ1, ДМ2 проверить работу маслона-
сосов компрессоров как указано в подразделе 3.10.
При достижений давления воздуха в главных резервуарах 0,4 МПа
(4 кгс/см2) выключить вспомогательный компрессор и открыть краны КН24 и
КН29. Не допускать работу вспомогательного компрессора более 20 мин во
избежание выхода из строя приводного электродвигателя.
Проверить по манометру главных резервуаров моменты включения и от-
ключения компрессоров при понижении и повышении давления сжатого воз-
духа. Включение компрессоров должно происходить при понижении давления
до 0,75 МПа±0,025 МПа (7,5 кгс/см2±0,25 кгс/см2), отключение при повышении
давления до 0,9 МПа±0,025 МПа (9 кгс/см2+ 0,25 кгс/см2).
Продувку главных воздушных резервуаров РС1-РСЗ производить вклю-
чением клапанов продувки У21, У22, У23, управление которыми осущест-
вляется путем последовательного включения выключателей S131(S132)
РЕЗЕРВУАР 1, S133 (S134) РЕЗЕРВУАР 2, S135 (S136) РЕЗЕРВУАР 3 на пуль-
те машиниста, продувку производить при смене направления движения элект-
ровоза, но не реже, чем через каждые 3 часа.
Резервуар главного воздушного выключателя РС8, маслоотделитель М01
и фильтр с металлокерамической вставкой М02 продувать не реже одного раза
за смену. Продувку указанных резервуаров и аппаратов производить при дав-
лении в главных резервуарах не ниже 0,75 МПа (7,5 кгс/см2).
Произвести запуск электродвигателей вентиляторов и маслонасоса тяго-
вого трансформатора и убедиться в их нормальной работе. При повышенном
шуме маслонасоса его необходимо заменять. Отключить электродвигатели
вентиляторов выключателями ВЕНТИЛЯТОР 1 - ВЕНТИЛЯТОР 3 блока вы-
ключателей S19 (S20).
Включить тумблер S89 (S90) ПЧФ.
Включением выключателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2. ВЕНТИЛЯ-
ТОР 3 осуществить запуск электродвигателей вентиляторов М11-М13 на низ-
кую частоту вращения . Убедиться в загорании индикаторов НЧ на пульте ма-
шиниста. Включение контакторов, с помощью которых подается напряжение
к электродвигателям, сигнализируется показанием индикаторов В1-ВЗ. Убе-
диться также, что при включении электродвигателя вентилятора охлаждения
трансформатора включается электродвигатель маслонасоса тягового транс-
форматора. Включение контактора, с помощью которого подаётся напряжение
к электродвигателю маслонасоса сигнализируется погасанием индикаторов
ТР-Р. Проверить работу маслонасоса по показаниям манометра. При низкой
частоте вращения электродвигателя маслонасос должен создавать давление
масла около 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).
Проверить переключение частоты вращения вентиляторов с низкой час-
тоты на нормальную:
-	на блоке индикации А57 (А58) дважды нажать клавишу «6» МСУД, а
на блоке индикации А57(А58) аппаратуры МСУД-Н - клавишу "7". При этом в
ИДМБ.661142.004 РЭ7	263
кадре МСУД появится изображение и номер клавиши ("7") - для аппаратуры
МСУД, или клавиши "8" - для аппаратуры МСУД-Н и их назначение («Отключе-
ние НЧ ПЧФ»);
-	нажать клавишу «7» ТЯГА/РЕКУПЕРАЦИЯ для аппаратуры МСУД, или
клавиши "8" - для аппаратруры МСУД-Н. При этом должно измениться назна-
чение клавиши «7» - для аппаратуры МСУД, или клавиши "8" - для аппаратуры
МСУД-Н. Теперь это - «Включение НЧ ПЧФ»;
-	через 80,5 сек. После приёма команды (данных) должен начаться про-
цесс переключения вентиляторов с низкой частоты вращения на нормаль-
ную;
-	при нарушении процесса переключения на экране блока индикации А57
(А58) может появиться сообщение «Отказ ПЧФ», или «Отказ ячейки УД/1 МПК»
- для аппаратуры МСУД, или "Отказ канала управления ПЧФ" - для аппаратуры
МСУД-Н;
-	возврат в исходное состояние (управление ПЧФ в зависимости от вели-
чины токов в тяговых двигателях и температуры окружающего воздуха в кузо-
ве) производить повторным нажатием клавиши «7» ТЯГА/РЕКУПЕРАЦИЯ для
аппаратуры МСУД, или клавиши "8" - для аппаратуры МСУД-Н, или переводом
штурвала контроллера машиниста в положение П, или переходом в основной
кадр нажатием клавиши «8» ВЫБОР КАДРА для аппаратуры МСУД, или клави-
ши ”0" для аппаратуры МСУД-Н, или приведением электровоза в движение.
Включить аппаратуру КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, КТС-УАСП и убе-
диться в её функционировании.
Включить радиостанцию.
Включить тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. При работе на линии для
исключения подсыпки песка при проезде стрелок на это время тумблер ПЕ-
СОК АВТОМАТИЧЕСКИ рекомендуется выключить.
Включение прожектора, буферных фонарей, освещения, обогрева каби-
ны и отопления поезда, звуковых сигналов осуществлять при необходимости.
Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в
соответствии с инструкцией МПС ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Проверить действие электропневматического тормоза.
В зимних условиях принять ряд дополнительных мер:
-	при температуре масла тягового трансформатора ниже минус 15 °C
начинать проверку электровоза при включённом тумблере НАГРЕВ МАСЛА в
той кабине, из которой осуществляется управление, и выключенном тумблере
МАСЛОНАСОС. После нагрева масла в трансформаторе до температуры от 0
до плюс 6 °C выключить тумблер НАГРЕВ МАСЛА и включить тумблер МАС-
ЛОНАСОС;
-	при температуре окружающего воздуха в кабине ниже 0 °C включение
аппаратуры МСУД производить только после предварительного обогрева ка-
бины;
-	при температуре окружающего воздуха минус 20 °C и ниже перед запус-
кам электродвигателя вспомогательного компрессора провернуть его вал на
3-5 оборотов вручную;
-	за 30 мин до запуска электродвигателя главного компрессора при темпе-
ратуре воздуха ниже минус 5 °C включить выключателем SF1 (SF2) ОБОГРЕВ
264	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
КОМПРЕССОРА обогреватель картера компрессора; если запуск электродви-
гателя все-таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на 2-3 оборота
вручную. Запустить электродвигатели вентиляторов и после этого включить
электродвигатель главного компрессора. После запуска компрессора электро-
нагреватели отключить;
-	включение обогрева главного выключателя осуществлять при темпера-
туре воздуха ниже плюс 5 °C.
-	включение подогрева МСУД осуществлять при температуре воздуха
ниже минус 40 °C и отключать при температуре выше 0 °C.
После выполнения вышеперечисленных требований проверить работу
схемы электровоза в режимах тяги и электрического торможения при авторе-
гулировании. Проверку осуществлять при управлении из каждой кабины, при
движении вперед и назад со скоростью до 10 км/ч, при поочередном включе-
нии обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) шкафа МСУД (микроконтролле-
ры переключаются с помощью тумблера S65 (S66) при нулевом положении
штурвала контроллера). Перед началом движения давление воздуха в глав-
ных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных
в инструкции МПС ЦТ-ЦВ-ЦП-ВНИИЖТ/277.
Проверка в режиме тяги:
-	убедиться в том, что в кабине из которой будет осуществляться управ-
ление тумблер S65 (S66) находится в соответствующем положении, а тумблер
S67 (S68) - в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
-	включить выключатель МСУД блока выключателей S19 (S20):
-	установить реверсивно-режимную рукоятку, контроллера машиниста в
положение ВПЕРЕД-ПП, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориенти-
руясь по значению \/зад на экране блока индикации А57 (А58), установленно-
му на пульте машиниста;
-	установить штурвал контроллера в положение П и после погасания ин-
дикаторов ВИП, перевести в положение HP;
-	плавно поворачивая штурвал из положения HP в направлении поло-
жения 1, задать значение тока тяговых электродвигателей, достаточное для
трогания электровоза; ток контролируется по значению 1факт на экране блока
индикации А57 (А58);
-	убедиться, что по мере разгона ток тяговых электродвигателей подде-
рживается на заданном уровне до достижения заданной скорости движения;
-	проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое
положение, ток тяговых электродвигателей снижается до нуля;
-	возвратить штурвал в нулевое положение и переключить тумблер S67
(S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ;
-	поворачивая штурвал, как было указано выше для автоматического ре-
гулирования, установить значение тока тяговых электродвигателей, достаточ-
ное для трогания электровоза, и убедиться, что по мере разгона электровоза
ток снижается.
Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
-	затормозить электровоз прямодействующим тормозом, давление возду-
ИДМБ.661142.004 РЭ7	| 265
ха в тормозных цилиндрах не должно превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2);
-	переключить тумблер S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВА-
НИЕ;
-	при нулевых положениях штурвала и рукоятки скорости установить ре-
версивно-режимную рукоятку в положение Р;
-	установить штурвал в положение П, после погасания индикаторов В4,
ВИП, ВУВ убедиться в работе электродвигателя вентилятора М14 и проверить,
что при повороте штурвала по часовой стрелке в секторе 3-4 происходит регу-
лирование тока якоря тяговых электродвигателей, начиная от нулевого значе-
ния; не допускать увеличения тока выше 400 А;
-	возвратить штурвал в положение HP и, поворачивая рукоятку скорости
из нулевого положения в конечное рабочее, проверить, что ток возбуждения
увеличивается от 0 до величины не более 875 А (875 А допускается не более
10 мин с холодного состояния тяговых электродвигателей); ток контролируется
во показанию Звозб на экране блока индикации.
ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКУ НА СТОЯНКЕ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ (ТУМБЛЕР S67
(S68) НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Проверка при автоведении:
-	установить тумблер S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
-	войти в режим установки текущего времени, последовательно нажав
клавиши ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ и “1” ВВОД Тмск блока индикации
А57 (А58) аппаратуры МСУД, или клавиши "F" и "1" блока индикации аппара-
туры МСУД-Н; и с помощью соответствующих клавиш “0”-”9” ввести текущее
время;
-	войти в режим ввода данных для автоведения, нажав клавишу “ВД” ВВОД
ДАННЫХ для аппаратуры МСУД, или клавишу "0", а затем "Б" для аппаратуры
МСУД-Н, и с помощью соответствующих клавиш “0”-”9” ввести:
номер поезда.....................................................000
количество вагонов...............................................00
Тотпр..........................................текущее время + 3 мин
Тприб..........................................текущее время + 6 мин
Бнач..........................................................0001.1
Skoh..........................................................0001.4
После введения последней цифры на экране блока индикации должна
кратковременно появиться надпись "Данные приняты".
-	установить на экране блока индикации основной кадр контроля, нажав
клавишу “8” ВЫБОР КАДРА для аппаратуры МСУД, или клавишу "0" для аппа-
ратуры МСУД-Н;
-	установить реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста в
положение ВПЕРЕД-ПП, рукоятку скорости - в нулевое положение;
-	установить штурвал контроллера машиниста в положение П и после
погасания индикаторов ВИП перевести его в положение “4”;
266
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	нажать клавишу “О” АВТОВЕДЕНИЕ для аппаратуры МСУД или клави-
шу "1" для аппаратуры МСУД-Н. При этом на экране блока индикации долж-
на появиться надпись “Установлен режим “Автоведение”, а на экране блока
индикации в момент времени Тотпр должны установиться значения заданной
скорости \/зад и заданного тока Ззад, рассчитанные программой. Электровоз
должен начать движение;
-	проверить, что после достижения текущей скорости Утек значения 10
км/ч установится режим поддержания текущей скорости, равной заданной.
-	убедиться, что после проезда 150-200 м на экране блока индикации по-
является надпись “Устанавливается режим “Рекуперация”. При этом должен
произойти автоматический переход системы управления из режима ‘Тяга" в
режим “Рекуперация”. На экране блока индикации должны установится значе-
ния Узад и Ззад, рассчитанные программой;
-	убедиться в сборе схемы электрического торможения по погасанию ин-
дикатора ВУВ на пульте машиниста;
-	проверить, что через 300 м ± 50 м с начала движения электровоз оста-
новится. После остановки должен произойти автоматический перевод схемы
из режима электрического торможения в режим тяги. После этого должен про-
изойти автоматический переход системы управления из режима “Автоведение"
в режим “Авторегулирование”.
Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в
его исправности, машинист может вести электровоз для прицепки к составу.
При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью не
более 3 км/ч. Вспомогательный тормоз приводить в действие так, чтобы в мо-
мент сцепления автосцепок не допускать удара.
Примечания:
1	Категорически запрещается выезд, если положение кранов не соответс-
твует таблице фотосхемы пневматических цепей.
2	После прицепки электровоза к составу должно быть произведено полное
опробование автотормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3	При работе электровоза должен быть поднят задний по ходу движения
токоприемник.
4	Проверку в режиме автоведения проводить при наличии свободного
участка пути длиной не менее 350 м.
4.3	Пуск и движение
4.3.1 Пуск и движение при автоведении
Для реализации автоведения необходимо:
а)	после сцепки электровоза с составом ввести данные с кассеты прием-
но-контактирующего устройства в аппаратуру МСУД:
-	войти в режим корректировки текущего времени, последовательно на-
жав клавиши “*” ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ и “1” ВВОД Тмск блока инди-
ИДМБ.661142.004 РЭ7	267
кации А57 (А58) аппаратуры МСУД, или клавиши "F" и "1" блока индикации
аппаратуры МСУД-Н и с помощью соответствующих клавиш “0”-”9” ввести те-
кущее время;
-	нажать клавишу “9” КАССЕТА для аппаратуры МСУД или клавишу "О", а
затем "4" для аппаратуры МСУД-Н и убедиться в загрузке исходных данных в
аппаратуру МСУД по появлению на экране блока индикации кратковременной
надписи “Данные с кассеты получены”;
-	проверить соответствие данных, выводимых на экране блока индикации
с информацией на распечатке, полученной при приемке электровоза;
-	проверить соответствие время отправления со станции и прибытия на
следующую станцию расписанию движения поезда;
-	установить на экране блока индикаций основной кадр контроля, нажав
клавишу “8” ВЫБОР КАДРА для аппаратуры МСУД, или клавишу "О" для аппа-
ратуры МСУД-Н;
б)	установить реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста в
положение ВПЕРЕД-ПП, рукоятку скорости - в нулевое положение;
в)	установить штурвал контроллера машиниста в положение П и после
погасания индикатора ВИП перевести его в положение “4”;
г)	после получения разрешения на движение нажать клавишу “О” АВТО-
ВЕДЕНИЕ для аппаратуры МСУД или клавишу "1" для аппаратуры МСУД-Н.
При этом на экране блока индикации должна кратковременно появиться над-
пись “Установлен режим “Автоведение”.
После выполнения указанных операций и при достижении или при превы-
шении значения текущего времени отправления поезда на экране блока инди-
кации должна появиться информация о значениях заданной скорости \/зад и
заданного тока изад, рассчитанных программой для автоведения. Электровоз
(поезд) начнет движение по заданному маршруту. Контроль за работой элект-
ровоза осуществлять по показаниям на экране блока индикации и по сигналь-
ным индикаторам на пульте машиниста, при необходимости машинист может
ограничивать силу тяги и силу торможения при помощи штурвала контроллера
машиниста.
При достижении промежуточной станции прибытия произойдет автома-
тическая остановка электровоза (поезда). После получения разрешения на
движение нажать клавишу “О” АВТОВЕДЕНИЕ. При достижении или при пре-
вышении значения текущего времени, времени отправления поезда произой-
дет автоматический отпуск электропневматического тормоза. На экране блока
индикации появится информация о значениях заданной скорости движения и
заданного тока. Электровоз (поезд) продолжит движение по заданному марш-
руту.
При достижении конечной станции прибытия произойдет автоматический
переход системы управления из режима “Автоведение” в режим “Авторегули-
рование”. При этом на экране блока индикации должна кратковременно поя-
виться надпись “Установлен режим “Авторегулирование”. Затормозить элект-
ровоз пневматическим тормозом.
При установке штурвала контроллера машиниста во время движения при
автоведении в положение П, при задании скорости рукояткой скорости, при
установке реверсивно-режимной рукоятки в положение 0П1-0ПЗ или при вы-
268	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ключении главного выключателя происходит автоматический переход системы
управления из режима “Автоведение” в режим “Советчик”.
При желании машинист может перейти из режима “Автоведение” в режим
“Авторегулирование” с использованием программы “Советчик”. Для этого не-
обходимо нажать клавишу “1” СОВЕТЧИК.
4.3.2 Пуск и движение при автоматическом регулировании
Переключить тумблер S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ.
Штурвал контроллера установить в положение П. Рукояткой скорости контрол-
лера задать скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). При
этом должен быть включен тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.
Штурвалом контроллера задать значение тока тяговых электродвигате-
лей, достаточное для трогания электровоза (поезда).
После трогания электровоза будет разгоняться с заданным пусковым током
до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной
скорости (при отсутствии ускорения движения за счет уклона пути). Ток трогания
и время разгона зависят от состояния и профиля пути, веса состава и др.
При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяговых элек-
тродвигателей до 1400 А. При трогании поезда с током тяговых электродви-
гателей 1400А по мере возрастание скорости уменьшайте значение пусково-
го тока, чтобы не допустить возникновения боксования. Пусковой ток 1400 А
допускается задавать кратковременно. Продолжительность работы тяговых
электродвигателей с холодного состояния с током 1200 А не более 10 мин и
с током 980 А - не более 30 мин. Ток тяговых электродвигателей в продолжи-
тельном режиме работы поддерживайте не более 795 А, в часовом режиме не
более 845 А.
После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирования
для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла за-
данной, необходимо установить реверсивно-режимную рукоятку в положение
ОПТ При этом включаются контакторы первой ступени ослабления возбужде-
ния К11-К13. По мере увеличения скорости электровоза ток якоря поддержива-
ется за счет автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИП.
После полного открытия тиристоров реверсивно-режимную рукоятку необхо-
димо переключить из положения ОП1 в положение ОП2. При этом включаются
контакторы второй ступени ослабления возбуждения К21-К23. Стабилизация
тока осуществляется так же как и при первой ступени ослабления возбужде-
ния. Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость электровоза не
достигла заданной, реверсивно-режимную рукоятку необходимо установить из
положения ОП2 в положение ОПЗ. При этом включаются контакторы третьей
ступени ослабления возбуждения K31-K33.
После включения контакторов ослабления возбуждения из-за стабилиза-
ции заданного значения тока якоря, тяговое усилие уменьшается, поэтому для
сохранения тягового усилия после включения контакторов ослабления возбуж-
дения следует увеличивать заданное значение тока якоря.
Для предотвращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне
электровоза периодически, небольшими порциями, подавать песок под колеса с по-
ИДМБ.661142.004 РЭ7	269
мощью выключателя ПЕСОК блока выключателей S19 (S20) или педали S31 (S32)
ПЕСОК. Если боксование не прекращается, уменьшить ток тяговых двигателей.
О возникновении боксования свидетельствует загорание индикаторов ДБ.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕР-
СИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.
Для исключения резких динамических воздействий в составе при езде на
перевалистом профиле необходимо рукоятку скорости перевести в положение
максимальной уставки скорости и осуществлять управление штурвалом по необ-
ходимости. При этом должен быть включен тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.
Для реализации авторегулирования с применением программы “Совет-
чик” необходимо:
-	ввести данные с кассеты приемно-контактирующего устройства в аппа-
ратуру МСУД в соответствии с указаниями по пункту 4.3.1а);
-	установить тумблер S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
-	нажать клавишу “1” СОВЕТЧИК для аппаратуры МСУД или клавишу "2"
для аппаратуры МСУД-Н. При этой на экране блока индикации должна крат-
ковременно появиться надпись “Установлен режим “Советчик”;
-	вызвать с помощью клавиши “8” ВЫБОР КАДРА для аппаратуры МСУД
или клавиши "О" для аппаратуры МСУД-Н основной кадр контроля;
-	штурвал контроллера машиниста установить в положение П. Рукояткой
скорости контроллера задать значение скорости \/зад, равное \/опт, ориенти-
руясь по показаниям на экране блока индикации;
-	штурвалом контроллера собрать схему и задать значение тока Ззад,
равное JonT, ориентируясь по показаниям на экране блока индикации.
После трогания электровоз будет разгоняться до заданной скорости с за-
данной силой тяги. Дальнейшее управление электровозом осуществлять по
советам, появляющимся на экране блока индикации.
При достижении конечной станции прибытия произойдет автоматический
переход системы управлении из режима “Советчик” в режим “Авторегулирова-
ние”.
4.3.3 Пуск и движение при ручном регулировании
Переключить тумблер S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВА-
НИЕ.
Штурвалом контроллера собрать схему и установить значение тока тяго-
вых электродвигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда).
При этом рукоятка скорости может находиться в любом положении.
Пусковой ток тяговых электродвигателей регулируется поворотом штур-
вала.
При положениях 1, 2, 3, 4 штурвала для увеличения скорости движения
применять ослабление возбуждения тяговых электродвигателей путем пос-
ледовательной установки реверсивно-режимной рукоятки в положения ОП1-
ОПЗ. При положениях штурвала между HP и 1, 1 и 2, 2 и 3, 3 и 4 применять
ослабление возбуждения не рекомендуется. В остальном руководствуйтесь
указаниями пункта 4.3.2.
270	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
4.4	Торможение
4.4.1 Общие положения
Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:
-	с помощью локомотивной аппаратуры системы САУТ-ЦМ/485;
-	пневматическим тормозом с помощью крана машиниста. При этом при-
водится в действие пневматические тормоза электровоза и состава;
-	пневматическим тормозом с помощью крана вспомогательного тормоза.
При этом приводится в действие пневматический тормоз электровоза;
-	электропневматическим тормозом с помощью крана машиниста или по
команде МСУД при автоведении;
-	электрическим тормозом электровоза с помощью контроллера маши-
ниста или по команде МСУД при автоведении;
-	совместным применением электрического тормоза электровоза и пнев-
матического тормоза состава. При этом с помощью контроллера машиниста
приводится в действие электрический тормоз электровоза, с помощью крана
машиниста - пневматический тормоз состава. При экстренном торможении
допускается одновременное действие электрического тормоза электровоза и
пневматического тормоза электровоза и состава до достижения давления воз-
духа в тормозных цилиндрах электровоза 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). после чего
электрический тормоз отключается;
-	совместным применением электрического и пневматического тормозов
электровоза. Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в дейс-
твие с помощью крана вспомогательного тормоза. При достижении давления воз-
духа в тормозных цилиндрах 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) электрический тормоз отклю-
чается. На спусках электрический тормоз применять в обязательном порядке.
Пневматический и электропневматический тормоз применяйте в соот-
ветствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
4.4.2 Электрическое торможение пои автоведении
При автоведении переход электровоза из режима тяги в режим электри-
ческого торможения происходит автоматически по команде МСУД.
4.4.3 Электрическое торможение при автоматическом регулировании
При нулевом положении штурвала контроллера переключить тумблер
S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ и перевести реверсивно-ре-
жимную рукоятку в положение Р. Штурвалом собрать схему, после чего уста-
новить штурвал в первой трети сектора между позициями HP и 1. В этом по-
ложении штурвала осуществляется предварительное торможение. Рукояткой
скорости задать требуемое значение скорости движения (при торможении до
остановки рукоятка должна находится в нулевом положении).
После сжатия состава задать штурвалом тормозное усилие, достаточ-
ное для снижения скорости до заданной величины и последующей ее ста-
билизации при движении на спуске. Если тормозного усилия, развиваемо-
ИДМБ.661142.004 РЭ7	271
го электрическим тормозом, недостаточно для обеспечения стабилизации
заданной скорости движения, с помощью крана машиниста подтормозить
состав пневматическим тормозом. В продолжительном режиме работы токи
возбуждения и якоря тяговых электродвигателей поддерживать не более
770 А.
При возникновении юза колесных пар, о чем свидетельствует загорание
индикаторов ДБ, восстановить сцепление с помощью подсыпки песка или
уменьшить на некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилий путем
уменьшения тока тяговых электродвигателей с помощью штурвала.
Разбор схемы электрического торможения осуществить путем установки
штурвала в нулевое положение.
Электрическое торможение при авторегулировании с применением про-
граммы “Советчик” осуществлять по советам, появляющимся за экране блока
индикации.
4.4.4 Электрическое торможение при ручном регулирования
При нулевом положении штурвала контроллера переключить тумблер
S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ и перевести реверсивно-
режимную рукоятку в положение Р. Рукоятку скорости установить в нулевое
положение. Штурвалом собрать схему, после чего перевести его в положение
“1”. Плавным поворотом рукоятки скорости установить ток возбуждения до-
статочный для обеспечения торможения. При этом не допускайте увеличения
тока якорей свыше 1000 А во избежание выхода из строя блоков балластных
резисторов. Кроме того, не допускайте, чтобы ток якоря превышал ток возбуж-
дения более чем в 2 раза при скоростях движения выше 60 км/ч.
В дальнейшем регулирование тормозного усилия может осуществляться
как путем регулирования тока возбуждения с помощью рукоятки скорости, так
и путем регулирования выходного напряжения ВИП с помощью штурвала. В
зоне высоких скоростей движения тормозное усилие регулировать путем из-
менения тока возбуждения, в зоне малых скоростей - путем изменения выход-
ного напряжения ВИП.
При возникновении юза подсыпать песок под колесные пары, умень-
шить на некоторое время (до прекращения юза) тормозное усилие путем
уменьшения тока возбуждения или увеличения выходного напряжения
ВИП.
Разбор схемы электрического торможения осуществить путем установки
рукоятки скорости, а затем штурвала в нулевое положение
В остальном руководствуйтесь указаниями пункта 4.4.3.
Применение ручного регулирования в режиме электрического торможе-
ния допускается как исключение только при отказе САУ электровоза.
4.5	Проезд нейтральной вставки
При подъезде к нейтральной вставке электровоз должен быть обесточен. Про-
езд нейтральной вставки должен осуществляться со скоростью, достаточной для
того, чтобы избежать остановки электровоза в пределах нейтральной вставки.
272	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Порядок обесточивания электровоза:
-	перевести штурвал контроллера машиниста в нулевое положение;
-	выключая поочередно в блоке S19 (S20) выключатели КОМПРЕССОР,
ВЕНТИЛЯТОР 3, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 1 и ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧА-
ТЕЛЬ, отключить вспомогательные машины и главный выключатель.
Отключить выключатель S57 (S58) ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА.
После проезда нейтральной вставки:
-	включить главный выключатели и вспомогательные машины в последо-
вательности, обратной выключению;
-	убедиться по индикаторам в нормальной работе оборудования и про-
должать дальнейшее управление электровозом. Для продолжения движения в
автоведении нажать клавишу “О” АВТОВЕДЕНИЕ.
4.6	Остановка электровоза
Остановка электровоза (поезда) при автоведении происходит автомати-
чески при достижении станции прибытия. Если остановка неизбежно произой-
дет не доезжая станции, необходимо перейти в режим “Советчик” (нажать кла-
вишу “1” СОВЕТЧИК или рукояткой скорости контроллера машиниста задать
скорость) и подтянуть электровоз (поезд) до станции. Если остановка электро-
воза неизбежно произойдет после станции прибытия, необходимо, подъезжая
к станции, привести в действие пневматический тормоз.
Для остановки электровоза при авторегулировании и ручном регулирова-
нии, а также при автоведении с отключенным ЭПТ в случае его неисправности,
необходимо, подъезжая к месту остановки, установить штурвал контроллера
машиниста в нулевое положение и привести в действие пневматический тор-
моз.
Примечание: В случае применения электрического тормоза после останов-
ки электровоза перевести штурвал в нулевое положение (при нулевом положе-
нии рукоятки скорости), а реверсивно-режимную рукоятку - в положение ПП.
Во время длительной стоянки электровоза оставить включенным только
необходимое оборудование (например, ночью - освещение, зимой - отопление
кабины и поезда и т.п.).
4.7	Прекращение работы
В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяго-
вых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить
электровоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвига-
телями.
После прибытия в депо:
-	осмотреть электровоз;
-	произвести запись в журнале технического состояния электровоза о не-
исправностях или ненормальной работе оборудования электровоза;
-	разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе
электровоза.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	273
Перед уходом с электровоза:
-	обеспечить запас сжатого воздуха в резервуаре токоприемника РС5 не
менее 0,9 МПа±0,025 МПа (9 кгс/см2±0,25 кгс/см2) и плотно закрыть кран КНО;
-	выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбирован-
ных. Выключатели блока S19(S20), S57(S58) заблокировать ключами. Блоки-
рую-щие ключи снять;
-	снять реверсивно-режимную рукоятку;
-	с помощью комбинированного крана выпустить воздух из тормозной ма-
гистрали. После чего рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1 повер-
нуть на 180° вверх и снять;
-	выпустить конденсат из главных резервуаров и резервуара главного
выключателя путем включения клапанов продувки У21, У22, У23 и открытием
крана КН26;
-	закрыть кран КН 14 воздухораспределителя;
-	затормозить электровоз ручным тормозом;
-	отключить аккумуляторную батарею, установив рубильник SA3 БАТА-
РЕЯ шкафа питания А25 среднее положение;
-	изъять кассету из приемно-контактирующего устройства;
-	очистите электровоз от пыли, грязи и снега.
Уходя с электровоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.
Ключи от входных дверей, реверсивно-режимную рукоятку, блокирующий
ключ, рукоятку блокировки тормозов сдать дежурному по депо. Кассеты регис-
трации сдать для считывания и расшифровки информации с помощью стацио-
нарного устройства дешифрации СУД-У. Сдать кассету приемно-контактирую-
щего устройства для обработки диагностической информации.
Примечания:
1	Обработку диагностической информации проводить в соответс-
твии с приложением А технического описания электронного оборудования
ИДМБ.661142.004 РЭ5.
2	При длительном отстое электровоза при температуре окружающего
воздуха ниже минус 35 °C блоки А57(А58) снять с электровоза и сдать их де-
журному по депо.
4	.8 Применение аварийных схем
4.8.1 Отключение ВИП
Неисправный ВИП отключить соответствующим из разъединителей QS33-
QS36.
4.8.2 Отключение тягового электродвигателя
Неисправный тяговый электродвигатель отключить соответствующим из
разъединителей QS11-QS13 блоков силовых аппаратов А11, А12.
274	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
4.8.3 Отключение электродвигателей вентиляторов
При неисправности вентилятора или электродвигателя вентилятора отклю-
чить электродвигатель соответствующим из тумблеров S11 ВЕНТИЛЯТОР, S12
ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ВЕНТИЛЯТОР 3. При этом работа электродвигателей ос-
тальных вентиляторов на низкой частоте исключается. Отключение электродви-
гателя вентилятора охлаждения блока балластных резисторов осуществляется
путем установки штурвала контроллера машиниста в нулевое положение.
4.8.4 Отключение электродвигателя компрессора
При неисправности компрессора или электродвигателя компрессора, от-
ключить электродвигатель тумблером S15 (S16) КОМПРЕССОР предваритель-
но отключив выключатель КОМПРЕССОР в блоке выключателей S19 (S20) и
распломбировав рукоятку тумблера.
4.8.5 Отключение электродвигателя маслонасоса
При неисправности маслонасоса тягового трансформатора или электро-
двигателя маслонасоса отключить электродвигатель тумблером S17 МАСЛО-
НАСОС.
4.8.6 Отключение шкафа питания А25
При неисправности шкафа питания А25 отключить последний тумблером
S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП. При этом цепи управления электровоза автоматически
переключаются на питание от аккумуляторной батареи. Разряд аккумулятор-
ной батареи ниже 40 В не допускается.
Примечание - После отключения ВИП, тягового электродвигателя, элек-
тродвигателя вентилятора или маслонасоса возможность применения автове-
дения и электрического торможения электровоза исключается.
4.9 Передвижение электровоза при питании от сети депо
Для передвижения электровоза одним из тяговых электродвигателей при
питании его от сети депо через розетку Х4 или Х20 выполнить следующее:
а)	подать в цепи управления напряжение 45-55 В постоянного тока от
сети депо через розетку Х40. При этом рубильник SA2 шкафа питания А25
установить в положение ИСТОЧНИК ДЕПО, а рубильник SA3 БАТАРЕЯ может
находится в положении НОРМАЛЬНО или в среднем положении;
б)	подать в пневматическую систему сжатый воздух, давление его долж-
но быть не менее 0,4 МПа (4,0 кгс/см2);
в)	включить разъединитель QS21 той группы тяговых электродвигателей, на
один из которых будет подано напряжение. Электродвигатели, на которые напря-
жение не должно подаваться, отключить соответствующим из разъединителей
QS11-QS13; установить переключатель QP1 в положение, соответствующее вы-
бранному направлению движения, переключатель QT1- в положение 1 (ТЯГА);
ИДМБ.661142.004 РЭ7	275
г)	заблокировать высоковольтную камеру, вынуть ключи из замков, вста-
вить их в блокировочное устройство SQ5 и повернуть на 90°, рукоятку блоки-
ровочного устройства перевести в положение РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЗАШУНТИ-
РОВАНО;
д)	в кабине, из которой будет вестись управление, включить:
-	устройство блокировки тормозов SQ1 (SQ2). Проверить работу тормозов;
-	выключатели SF13 (SF14) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, SF35 (SF36) СИГ-
НАЛИЗАЦИЯ, SF85 МСУД, SF86 МСУД, SF91 КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК1), SF92
КОНТРОЛЛЕР 2(МПК2), SF93 ДИАГНОСТИКА (ЦМК);
-	выключатели СИГНАЛИЗАЦИЯ, ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, МСУД бло-
ка выключателей S19 (S20);
Выключателем ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S19 (S20) вклю-
чить быстродействующий выключатель в цепи тягового электродвигателя, на
который будет подаваться напряжение;
е)	включить в розетку Х4 или Х20 вилку кабеля питания, по которому на
тяговый электродвигатель будет подаваться напряжение;
ж)	включить розетку Х29 или ХЗО в цепь питания катушки контактора депо
и с помощью этого контактора подать напряжение 150-200 В постоянного тока
в розетку Х4 или Х20;
Регулирование скорости движения электровоза осуществлять посредс-
твом включения и отключения деповского контактора и подтормаживания пря-
модействующим тормозом. Управлять электровозом из передней кабины. На-
пряжение на тяговый электродвигатель подавать при опущенных тормозах.
276	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5	Техническое обслуживание ТО-1
При приемке-сдаче и при работе на линии электровоза локомотивные
бригады обязаны осуществлять техническое обслуживание электровоза ТО-1.
Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работос-
пособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на
линии.
При приемке электровоза выполнить следующее:
-	проверить наличие и исправность инструмента, принадлежностей, за-
щитных средств, огнетушителей, фотосхем электрических и пневматических
цепей электровоза;
-	осмотреть механическую часть и убедиться в правильной установка-
ми креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии
смазки на трущихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в
правильной регулировке и исправности деталей рессорного и люлечного под-
вешиваний, в исправности опор кузова средней тележки, установки тяговых
электродвигателей и тяговых редукторов, гасителей колебаний букс и колес-
ных пар, буксовых поводков, рычажной тормозной системы и наклонных тяг;
-	осуществить техническое обслуживание гребнесмазывателей в соот-
ветствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации завода-из-
готовителя;
-	убедиться в отсутствии течи смазки гидравлических гасителей и корпу-
сов тяговых редукторов;
-	проверить осмотром внешнее состояние тяговых электродвигателей и
вспомогательных машин, отсутствие течи смазки;
-	осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жа-
люзи и парусиновых патрубков системы вентиляции;
-	проверить уровень масла в тяговом трансформаторе:
-	проверить уровень воды в баках умывальника санузла:
-	проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пес-
коподачи;
-	проверить работу стеклоочистителей;
-	проверить плотность мест соединений трубопровода пневматической
системы, расположенных внутри и вне кузова;
-	удалить конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей
пневматической системы;
-	осмотреть крышевое оборудование без подъема на крышу и убедиться
в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;
-	проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигна-
лов;
-	убедиться в сборе электрической схемы тягового режима и режима элек-
трического торможения;
-	убедиться в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов и
соответствия их сообщениям, выводимым на экран блока индикации А57 (А58);
-	проверить правильность установки кассет в кассетоприемники.
Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполнять в соответс-
твии с инструкцией МПС № ЦТ/3549.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	277
Осмотр механической части и тяговых электродвигателей при приемке-
сдаче электровоза и при работе на линии производить при заторможенном
электровозе и опущенном токоприемнике.
При приемке электровоза в депо обратить особое внимание на отсутс-
твие неисправностей, с которыми запрещается выпускать локомотивы под со-
став (смотри инструкцию МПС ЦТ/3727).
При сдаче электровоза сделать подробную запись в журнале техничес-
кого состояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормаль-
ной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая
локомотивная бригада должна рассказать принимающей бригаде о всех не-
исправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования
электровоза, а также о применении аварийных схем.
Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, своевре-
менного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять сле-
дующее при работе электровоза на линии:
-	следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков
индикации МСУД, КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;
-	контролировать работу тяговых электродвигателей, вспомогательных
машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;
-	удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей
не реже одного раза за смену;
-	производить систематический осмотр механической части, тяговых
электродвигателей, вспомогательных машин и другого электрического обору-
дования;
-	проверять периодически, во время стоянок, при заторможенном элект-
ровозе и опущенном токоприемнике нагрев буксовых редукторных и якорных
подшипников прикосновением ладони. Температура у однородного оборудо-
вания должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна легко выдержи-
вать прикосновение к нагретым частям. Резкое повышение температуры сви-
детельствует о ненормальной работе оборудования. Неисправный тяговый
электродвигатель и вспомогательную электромашину отключить. Охлаждение
подшипников водой или снегом не допускается. При возникновении во время
работы или запуске вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток
или подшипников, шума, вибрации, искрения или почернения коллектора, по-
нижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную
машину, установить причину и, при возможности, устранить неисправность. До
устранения неисправности машину включать запрещается;
В случае появления дыма, запаха горящего масла или резины выключить
главный выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд, установить
и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудова-
ния:
-	следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением
на ней;
-	не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 42 В. Если при раз-
ряда будет замечено сильное падение емкости батареи, записать об этом в
журнале технического состояния электровоза для выявления неисправных ак-
кумуляторов при ТО-2;
278	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	если срабатывают устройства защиты, выяснить и устранить причину
срабатывания. Повторно включать устройства защиты без выяснения причины
и устранения неисправности можно только в тех случаях, когда неясна неис-
правность или имеется подозрение на ложное срабатывание. О всех случаях
срабатывания сделать запись в журнале технического состояния электрово-
за.
После устранения неисправности привести электровоз в состояние готов-
ности к движению.
Каждый раз перед началом эксплуатации следует проверять (при опу-
щенных токоприемниках) состояние высоковольтных штепсельных соедине-
ний системы отопления поезда (розеток, штепселей, холостых приемников).
При этом необходимо: очистить все узлы соединения от пыли, снега, льда и
т.д.; проверить все крепящие и заземляющие болты; очистить изоляторы и
контактные поверхности розеток и вилок сухой жесткой кисточкой (щеткой),
протереть ветошью, осмотреть изоляторы на отсутствие трещин - при обнару-
жении трещин на изоляторах вилки или розетки, такие изоляторы должны быть
немедленно сняты с эксплуатации.
С момента приемки электровоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче
электровоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответствен-
ность за исправное техническое состояние электровоза.
6	Возможные неисправности при работе электровоза на
линии и способы их устранения
Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электро-
воза являются: нарушение цепи вследствие обрыва проводов, излома шин.
отсутствие электрического контакта между блокировочными или силовыми
контактами аппаратов; короткое замыкание (к.з.) или замыкание на "землю”
вследствие пробоя изоляции; нечеткая работа аппаратов из-за понижения
давления воздуха в пневматической цепи управления и т.п.
Для обнаружения неисправности в пути следования:
-	проверить показания индикаторов, приборов, блоков индикации: МСУД,
КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;
-	проверить давление сжатого воздуха в пневматической системе и на-
пряжение цепей управления;
-	проверить положение выключателей, тумблеров и рукояток контролле-
ра машиниста;
-	последовательно подавая напряжение на отдельные участки проверя-
емой цепи управления (с помощью выключателей или контроллера машинис-
та), определить вероятный участок повреждения;
-	внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной лампы
определить место повреждения. Источником напряжения при проверке цепей
управления служит напряжение 50 В проверяемой цепи.
При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с целью обнаружения
обрыва или нарушения контакта контрольную лампу включают одним проводом
к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым концом по очереди касаются точек
ИДМБ.661142.004 РЭ7	279
отдельных участков или элементов проверяемой цепи, начиная от заземленно-
го (на период прозвонки) участка. Если при касании к последующему участку
лампа не загорается, то неисправность следует искать на этом участке.
Указанный способ прозвонки пригоден и для определения замыкания на
“землю”. При этом от проверяемой цепи следует отключить рабочее заземле-
ние и соседние цепи путем отключения проводов или установки изолирующих
прокладок между контактами аппаратов. Если при касании к одному из участ-
ков проверяемой цепи контрольная лампа загорается, то неисправность сле-
дует искать на этом участке.
При проверке катушки аппарата контрольная лампа включается последо-
вательно с катушкой, при проверке плавкой вставки или контактов блокировки
- параллельно указанным элементам, и в проверяемую цепь подается напря-
жение.
При шунтировании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки
или блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа загора-
ется неполным накалом.
При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки
исключение из этой цепи любой из блокировок не допускается.
Прозвонка с помощью контрольной лампы цепей аппаратуры регули-
рования шкафа питания А25, блока питания кондиционера А2, аппаратуры
МСУД, КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ЭПТ и КТС-УАСП, датчика тока Т35, датчиков
напряжения Т37, Т38, источника питания А53, блоков питания А61, А62 систем
формирования импульсов преобразователей U1, U2 и блока выпрямительной
установки возбуждения U3, панели питания А51, А52, панели гальванической
развязки А70 (контактные зажимы Х2), панелей тиристоров А20 в блоках А11,
А12, блоков диагностики А7, А8 и других аппаратов и цепей с полупроводни-
ковыми приборами ЗАПРЕЩАЕТСЯ. С помощью контрольной лампы допуска-
ется прозвонка внешних соединений вышеуказанной аппаратуры при условии
предварительного ее отключения.
Контакты реле, контроллера машиниста, выключателей и блокировочные
контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной за-
каленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в
спирте или бензине и протертой насухо ветошью.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ
НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ ШКУРКОЙ.
Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдени-
ем правил техники безопасности, изложенных в разделе 2.
Основные возможные неисправности и способы их устранения приведе-
ны в таблице 7.2. При неисправности в системе автоматического управления
перейти на работу при ручном управлении.
280	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Таблица 7.2 - Возможные неисправности и способы их устранения.				
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
	Цепи токоприемников			
	При включенных вы- ключателях управления блокированием ВВК и токоприемником, пос- ледний не поднимается	Не закрылся выпускной клапан вентиля защиты и сжатый воздух час- тично выбрасывается в кузов, в результате чего давление воздуха, пос- тупающего к пневмати- ческим блокировкам, недостаточно для их включения. Не закрылся выпускной клапан вен- тиля токоприемника и сжатый воздух частично выбрасывается в кузов, в результате чего давле- ние воздуха, поступаю- щего в цилиндр токопри- емника, недостаточно для его подъема.	Отключить и снова включить выключатель БЛОКИРОВАНИЕ ВВК. Если выпускной клапан не закрылся, цикл от- ключения и включения повторить. При отрица- тельном результате ра- зобрать вентиль и про- тереть клапан. Отклю- чить и снова включить выключатель управле- ния токоприемником. Если выпускной клапан не закрылся, цикл от- ключения и включения повторить. При отрица- тельном результате под- нять другой токоприем- ник.	
		Неисправен выключа- тель управления токо- приемником.	Поднять другой токопри- емник.	
		Неисправен выключа- тель БЛОКИРОВАНИЕ ВВК.	Проверить состояние подвижного и неподвиж- ного контактов. В случае обнаружения следов подгара на контактах за- чистить контактные по- верхности, в случае об- рыва гибкого соедине- ния контакта установить временную перемычку.	
		Не включилось реле KV44.	Проверить прозвонкой цепь питания катушки реле KV44. При отсутс- твии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить	
ИДМБ.661142.004 РЭ7	281
Продолжение таблицы 7,2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
		контактные поверхнос- ти, при обрыве провода установить временную перемычку.
	Отсутствие электри- ческого контакта между контактами реле KV44 в цепи вентиля токопри- емника.	Зачистить контактные поверхности.
	Обрыв провода в цепи питания вентиля защи- ты или вентиля токопри- емника.	При обрыве цепи пи- тания вентиля защиты установить временную перемычку. При обрыве цепи пита- ния вентиля токоприем- ника поднять другой то- коприемник.
При включении выклю- чателя БЛОКИРОВАНИЕ ВВК отключается вы- ключатель SF11(SF12) ТОКОПРИЕМНИКИ.	К.З. в цепи провода Н226.	Прозвонкой цепи и вне- шним осмотром монта- жа определить к.з. и ус- транить его (заизолиро- вать токоведущие части в месте касания корпуса электровоза). Если определить место к.з. не удается - устано- вить временную пере- мычку из числа резерв- ных проводов.
При включении выклю- чателя управления то- коприемником отключа- ется выключатель SF11 (SF12).	К.з. в цепи от выключа- теля управления токо- приемником до катушки реле KV44.	Отключить этот выклю- чатель и включить вы- ключатель управления другим токоприемни- ком. Если при этом вы- ключатель SF11 (SF12) не отключился, а то- коприемник поднялся, продолжайте движение. Если выключатель SF11 (SF12) отключился, про- звонкой цепи питания
282	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы 7.2			
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
			катушки реле KV44 и внешним осмотром мон- тажа определить к.з. и устранить его.	
	Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза.	Поломка токоприемни- ка.	Остановить поезд. До- биться снятия напряже- ния с контактной сети и разрешения на ее зазем- ление согласно дейс- твующим инструкциям МПС. Перевести неис- правный токоприемник в такое положение, чтобы он не мог зацепиться за контактный провод при проезде мостов и тонне- лей. При необходимос- ти неисправные части токоприемника снять с крыши, отключить вы- соковольтным разъеди- нителем QS1 (QS2). ра- зобщительным краном КН47 (КН49) перекрыть доступ воздуха к венти- лю токоприемника. Поднять другой токопри- емник.	
	Снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстан- ционной защиты	Неисправность в кон- тактной сети. Пробой опорных изоляторов токоприемника. Пере- крытие изоляционных воздушных шлангов то- коприемника. Поломка токоприемника. Пере- крытие опорного изоля- тора дросселя помехо- подавления.	Опустить токоприемник и затем вновь его под- нять. До касания поло- за токоприемника кон- тактной сети, включить главный выключатель. Если по показаниям вольтметра PV1 (PV2) появление напряжения не отмечено, следова- тельно, снятие напря- жения произошло из-за неисправности в кон-	
ИДМБ.661142.004 РЭ7	283
Продолжение таблицы 7.2				
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
			тактной сети. Если по- казание напряжения по вольтметру PV1 (PV2) появилось и затем исчез- ло, значит, неисправно крышевое оборудование электровоза. Путем поо- чередного отключения разъединителей QS1, QS2 и последующего подъема соответствую- щего токоприемника оп- ределить неисправное оборудование, отклю- чить его соответствую- щим из разъединителей и продолжить движение. При отключении токо- приемника разъедини- телем QS1 (QS2) пере- крыть также доступ сжа- того воздуха к вентилю этого токоприемника ра- зобщительным краном КН47 (КН49).	
	Цепи главного выключателя			
	При включении выклю- чателя ВОЗВРАТ ЗАЩИ- ТЫ не включается глав- ный выключатель	Сработал выключатель SF13 (SF14) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ из-за к.з. в цепях управления главным выключателем	При срабатывании вы- ключателя SF13 (SF14) прозвонкой определить к.з. и устранить его.	
		Неисправен выключа- тель ВОЗВРАТ ЗАЩИ- ТЫ.	Проверить состояние контактов. В случае об- наружения следов под- гара на контактах зачис- тить контактные поверх- ности, в случае обрыла гибкого соединения ус- тановить временную пе- ремычку.	
284
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы 7.2			
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
		Не включилось какое- либо из реле KV21, KV23, KV44 или пере- ключатель SA3 (SA4).	Проверить прозвонкой цепь питания катушек реле и переключателя. При отсутствии элек- трического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обры- ве провода установить временную перемычку.	
		Потеря электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв привода в цепи катуш- ки включающего элект- ромагнита главного вы- ключателя.	Проверить прозвонкой цепь питания катушки включающего электро- магнита. При отсутствии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхности, при обры- ве провода установить временную перемычку.	
	Главный выключатель отключается сразу же после включения или в процессе работы элект- ровоза.	Потеря электрического контакта в блокировках аппаратов или обрыв провода в цепи катушки удерживающего элек- тромагнита главного выключателя. Срабаты- вание реле перегрузки КА1-КА8, КА12 или реле максимального тока (К2) главного выключателя.	Нажатием клавиши -5" блока индикации А57 (А58) вызвать кадр "Со- стояние РКА". Повтор- ным и последующим на- жатием клавиши “5” вы- звать кадры, на которых отображается информа- ция о срабатывании за- щит, отключающих глав- ный выключатель. При срабатывании реле КА1-КАЗ или КА4-КА6 отключить разъедини- телями соответствую- щий ВИП. Повторное включение главного вы- ключателя до отключе- ния ВИП запрещается. Если и после отклю- чения ВИП произошло	
ИДМБ.661142.004 РЭ7	285
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
		срабатывание реле, оп- ределить по блинкеру сработавшее реле, вы- яснить причину, устра- нить ее по возможности или отключить неис- правную цепь. Если на экране выдана инфор- мация о срабатывании реле КА7 или КА8, или КА12 необходимо убе- диться в этом по блин- керу реле. Сработавший блинкер указывает на срабатывание реле, не сработавший - на поте- рю электрического кон- такта в блокировке реле или обрыв провода. При срабатывании реле КА7 включить главный выключатель повторно. Если опять сработа- ло реле, отключить все вспомогательные маши- ны и устройства и вклю- чить главный выключа- тель. Поочередно вклю- чая их, определить цепь, при включении которой срабатывает реле КА7 и отключается главный выключатель. Если ус- транить неисправность не удается, отключить неисправную цепь. При срабатывании реле КА8 отключить контак- тором К2 отопление по- езда. Если и после этого сработало реле,
286	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
		определить неисправ- ность в цепи отопитель- ной обмотки тягового трансформатора, уст- ранить ее по возмож- ности или отключить неисправную цепь. Если после отключения кон- тактора К2 реле КА8 не срабатывает, включить контактор и при сраба- тывании реле отключить отопление поезда. При срабатывании реле КА 12 отключить ВУВ разъединителем QS7. Повторное включение главного выключателя до отключения ВУВ за- прещается. Если и пос- ле отключения ВУВ про- изошло срабатывание реле, определить неис- правность в цепи обмот- ки возбуждения тягового трансформатора, устра- нить ее по возможнос- ти или отключить неис- правную цепь. При срабатывании реле максимального тока главного выключате- ля без срабатывания вышеуказанных реле перегрузки и реле за- земления KV1 включить главный выключатель повторно. Если опять произошло срабатыва- ние реле, произвести внешний осмотр цепей
ИДМБ.661142.004 РЭ7	287
	Продолжение таблицы 7.2			
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
			обмоток тягового транс- форматора, обращая особое внимание на электрооборудование, включенное между об- мотками трансформа- тора и реле перегрузки КА1-КА8, КА12. При об- наружении неисправ- ности устранить ее по возможности или отклю- чить неисправную цепь.	
		Трехкратное срабатыва- ние одного из реле пе- регрузки КА1-КАЗ, КА4- КА6, КА7, КА8, КА12 или реле максимального тока главного выклю- чателя (не включается реле KV23 и на, экране блока индикации БИ1 появляется сообщение “Внимание! Установлен запрет на включение ГВ! Устраните причину пере- грузки трансформатора, затем включите тумблер СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ. ГВ и включите ГВ”.	Устранить причину сра- батывания токовых реле в соответствии с вышеп- риведенными способа- ми или отключить неис- правную цепь. Затем включить тумблер S39 СНЯТИЕ ЗАПРЕ- ТА ВКЛ. ГВ и включить главный выключатель. После включения ГВ от- ключить тумблер и оп- ломбировать его.	
	Источники питания цепей управления			
	Загораются индикаторы ЗБ.	Перегорела плавкая вставка предохранителя F16 в цепи первичной обмотки силового транс- форматора шкафа пита- ния.	Заменить	плавкую вставку предохраните- ля.	
	Отсутствует ток подза- ряда аккумуляторной батареи. Индикаторы ЗБ не горят.	Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в цепи аккуму- ляторной батареи.	Заменить предохрани- тель.	
288	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы 7.2				
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
		Не открывается тирис- тор V7 шкафа питания.	Проверить на ПТОЛ ре- гулятор напряжения PH и цепи тиристора V7, при необходимости за- менить PH или вышед- ший из строя элемент.	
	При проезде нейтраль- ной вставки гаснут ин- дикаторы и опускается токоприемник.	Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в цепи аккуму- ляторной батареи.	Заменить предохрани- тель.	
	Низкое напряжение ак- кумуляторной батареи	Батарея разряжена.	Проверить режим под- заряда батареи.	
	при разряде.	Короткое замыкание в батарее или в питаю- щейся от нее электри- ческой сети.	Устранить короткое замы- кание, заменить аккуму- ляторные батареи, имев- шие короткое замыкание.	
	Цепи вспомогательных машин			
	При включенных вы- ключателях ВСПОМО- ГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ и КОМПРЕССОР блока выключателей S19 (S20) электродвигатель комп- рессора не запускается	Сработал выключатель SF25 (SF26) ВСПОМОГА- ТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ из- за к.з. в цепях управле- ния контакторами КМ1- КМЗ, реле КТ6 и разгру- зочными клапанами У15 (У16) или выключатель SF27 (SF28) КОМПРЕС- СОРЫ из-за к.з. в цепях управления реле KV51, KV52, КТ7 или контакто- рами КМ15(КМ16).	Прозвонкой цепей опре- делить участок цепи с к.з, и устранить его.	
		Неисправен выключа- тель ВСПОМОГАТЕЛЬ- НЫЕ ШИНЫ или КОМ- ПРЕССОР. Отсутствие электрического контакта в датчике-реле давле- ния SP9 (SP10)	Поступайте аналогично указанному для других выключателей. Зачистите контактные поверхности.	
		Обрыв какого-либо из проводов Н025 (Н026), Н240 или Н027 (Н028), Н267 (Н268).	Установить временную перемычку.	
ИДМБ.661142.004 РЭ7	289
Продолжение таблицы 7.2				
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
		Не включилось реле КТ6.	Проверить прозвонкой цепь питания катушки реле КТ6. При отсутс- твии электрического контакта в блокировках аппаратов зачистить контактные поверхнос- ти, при обрыве провода установить временную перемычку.	
		Не включился контактор КМ15 (КМ16).	Поступайте аналогично указанному для реле КТ6.	
	При пуске электродвига- теля компрессора М15 (М16) не гаснут инди- каторы ДМ1 (ДМ2) (или загораются при работе компрессора).	Неисправен маслонасос компрессора.	Немедленно отключить соответствующий комп- рессор.	
	При пуске вспомога- тельных машин не гас- нут индикаторы PH или при нормальной работе электровоза загораются индикаторы PH.	Неисправно реле конт- роля напряжения KV01 панели реле А1 или об- рыв в цепи катушки ука- занного реле.	Прозвонкой определить неисправность и устра- нить ее.	
	При включении выклю- чателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕН- ТИЛЯТОР 3 не запуска- ются электродвигатели соответствующего из вентиляторов.	Сработал выключатель SF29 (SF30) ВЕНТИЛЯ- ТОРЫ из-за к.з. в цепях управления контакторами КМ11, КМ12или КМ13. Неисправен соответству- ющий из выключателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕН- ТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯ- ТОР 3. Обрывсоответствующего из проводов Н029 (Н030), Н250, Н254, Н259.	Поступайте аналогично указанному для случая, когда не запускается электродвигатель комп- рессора.	
		Не включился соответс- твующий из контакторов КМ11-КМ13.		
290	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы 7.2			
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
	При запуске вспомо- гательных машин при включенном тумблере ПЧФ происходит вклю- чение электродвигате- лей вентиляторов 1-3 и маслонасоса на нор- мальную частоту вра- щения.	Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 преобразователя U5.	Выключить тумблер ПЧФ. На ПТОЛ выявить и устранить неисправ- ность.	
		Отсутствует какое-либо из напряжений на вы- водах блока питания АЗ преобразователя U5.	Выключить	тумблер ПЧФ. На ПТОЛ прове- рить и при необходи- мости заменить кассету БП-681.	
	При работе электровоза электродвигатели вен- тиляторов 1-3 и масло- насоса после переклю- чения на низкую частоту вращения (загораются индикаторы НЧ) рабо- тают неустойчиво (слы- шатся посторонние зву- ки, хлопки). Светодиоды блока А5 преобразова- теля U5 мерцают нерав- номерно.	Нарушение алгоритма подачи импульсов уп- равления силовыми ти- ристорами преобразо- вателя U5.	Выключить	тумблер ПЧФ. На ПТОЛ выявить и устранить неисправ- ность	
	При работе электровоза в режиме тяги загора- ются индикаторы ВИП и индикаторы из числа ТД1-ТД6, В1, В2; в ре- жиме электрического торможения - индикато- ры ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ и индикаторы из числа В1, В2.	Сработало тепловое реле в цепи электродви- гателя соответствующе- го из вентиляторов, ра- ботающих на нормаль- ной частоте вращения.	Восстановить тепловое реле и включить элек- тродвигатель вентиля- тора. Если произойдет повторное срабатыва- ние реле, то отключить электродвигатель венти- лятора с помощью соот- ветствующего тумблера, а также соответствую- щие тяговые двигатели с помощью разъедини- телей	
ИДМБ.661142.004 РЭ7	291
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
	Неисправность в цепи питания катушки соот- ветствующего из контак- торов КМ11, КМ12, КМ7, КМ8 (обрыв провода, на- рушение электрического контакта).	Прозвонкой определить неисправность, устра- нить ее, как указано выше для аналогичных случаев.
При работе электровоза в режиме тяги загорают- ся индикаторы ТД1-ТД6, ВИП, ВЗ; в режиме элек- трического торможения индикаторы ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ, ВЗ.	Сработало тепловое реле в цепи электро- двигателя вентилятора М13, работающего на нормальной частоте вращения	Восстановить тепловое реле и включить элек- тродвигатель вентиля- тора. Если произойдет повторное срабатывание реле, то отключить элек- тродвигатель вентиля- тора соответствующим тумблером. Работа элек- тровоза в режимах тяги и электрического торможе- ния исключается.
	Неисправность в цепи пи- тания катушки контактора КМ13, КМ9 (обрыв про- вода, нарушение элект- рического контакта).	Прозвонкой определить неисправность и уст- ранить ее, как указано выше для аналогичных случаев.
При работе электровоза в режиме электрическо- го торможения загора- ются индикаторы ТД1- ТД6, ВИП, ВУВ, В4.	Сработало тепловое реле в цепи электро- двигателя вентилятора М14.	Восстановить тепловое, реле и включить элек- тродвигатель вентиля- тора. Если. Произойдет повторное срабатыва- ние реле, отключить электродвигатель пу- тем перевода штурвала контроллера в нулевое положение с последую- щим переводом ревер- сивно-режимной руко- ятки из положения Р в положение ПП. Даль- нейшая работа электро- воза возможна только в режиме тяги.
292	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
	Неисправность в цепи питания катушки контак- тора КМ 14 (обрыв про- вода, нарушение элект- рического контакта).	При первой возможности прозвонкой определить неисправность и уст- ранить ее, как указано выше для аналогичных случаев. До устранения неисправности, работа электровоза возможна только в режиме тяги.
При работе электро- воза в режиме тяги за- гораются индикаторы ТД1-ТД6, ВИП, Тр-р; в режиме электрического торможения - индикато- ры ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ, Тр-р.	Сработало тепловое реле в цепи электро- двигателя маслонасоса М17.	Восстановить тепловое реле и повторно вклю- чить электродвигатель маслонасоса тягового трансформатора. Если произойдет повторное срабатывание реле, отключить электродви- гатель маслонасоса соответствующий тумб- лером. Работа электро- воза в режимах тяги и электрического тормо- жения исключается.
	Неисправность в цепи питания катушки контак- тора КМ 17 (обрыв про- вода, нарушение элект- рического контакта).	Прозвонкой определить неисправность и уст- ранить ее. как указано выше для аналогичных случаев.
При работе электровоза загораются индикаторы РКЗ.	Замыкание на “землю" в цепях вспомогательных машин и устройств.	Допускается	работа электровоза до ближай- шей станции, где путем поочередного отключе- ния электрических цепей найти неисправность и устранить ее. Если неис- правность устранить нет возможности, отключите неисправную цепь.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	293
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
При работе электровоза загораются индикаторы ТР-Р	Температура	масла трансформатора свыше 90° С.	Проверить давление масла по показанию манометра трансфор- матора. Если при нор- мальной частоте враще- ния электродвигателей вентиляторов величина давления около 0,1 МПа (1 кгс/см2) - выключить тумблер ПЧФ и умень- шить токовую нагрузку тяговых электродвигате- лей. Если при низкой частоте вращения электродвига- телей вентиляторов ве- личина давления около 0,009-0,013 МПа (0,09- 0,13 кгс/см2) - включить тумблер ПЧФ. В обоих случаях вести наблюдение за величи- ной температуры масла трансформатора.
При работе электродви- гателей вентиляторов с низкой частотой вра- щения (горит индикатор НЧ) загорается инди- катор ТР-Р, а схема пи- тания тяговых электро- двигателей при этом не разбирается.	Перегрев	тягового трансформатора или выключен выключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке вы- ключателей S19 (S20) (на экране блока инди- кации БИ1 отображается надпись “ПерегревТР-Р” при повторном нажатии клавиши 5 КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ).	Штурвал контроллера машиниста перевести в нулевое положение, вы- ключить выключатели ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕН- ТИЛЯТОР 2, ВЕНТИ- ЛЯТОР 3, тумблер ПЧФ на пульте машиниста, а затем поочередно вклю- чить выключатели ВЕН- ТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯ- ТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3 и далее продолжать уп- равление электровозом в установленном поряд- ке.
294	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы 7.2			
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
	Наличие посторонне- го шума внутри улитки вентилятора.	Ослаб крепеж и нару- шился установочный зазор между колесом вентилятора и подвиж- ным патрубком на входе воздуха в колесо, заде- вание колеса о пылеот- деляющую перегородку улитки, разрушение эле- ментов рабочего колеса вентилятора.	Отключить электродви- гатель неисправного вентилятора и охлажда- емое им оборудование. При выходе из строя вентилятора охлажде- ния блока балластных резисторов,	работа электровоза допуска- ется только в режиме тяги.	
	Цепи тяговых электродвигателей			
	При включении выклю- чателя ВОЗВРАТ ЗАЩИ- ТЫ главный выключа- тель включается, а быс- тродействующие вы- ключатели QF11-QF13 не включаются.	Перегорела плавкая вставка предохранителя F37 из-за к.з. Не включилось реле KV23	Поступать аналогично указанному выше для случаев к.з. Прозвонкой определить неисправ- ность в цепи питания ка- тушек реле и устранить ее как указано выше для аналогичных случаев.	
		Отсутствие электри- ческого контакта между контактами реле KV21 в цепи включающих ка- тушек выключателей QF11-QF13.	Зачистить контактные поверхности.	
	Быстродействующие выключатели QF11- QF13 (или один из них) в одном из блоков А11, А12 не включаются.	Неисправность в цепи питания удерживающих катушек выключателей QF11-QF13.	Прозвонкой определить неисправность и уст- ранить ее, как указано выше для аналогичных случаев. Если устранить неис- правность нет возмож- ности, продолжить ра- боту с отключенными быстродействующими выключателями.	
ИДМБ.661142.004 РЭ7	295
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
При переводе штурвала контроллера машиниста из нулевого положения в положение П не включа- ются контакторы КМ41, КМ42 (не гаснут индика- торы ВИП).	Не включилось реле KV15. (Не отображается на эк- ране блока индикации БИ1 включение реле KV15 при нажатии кла- виши “5")	Проверить, соответс- твует ли положение переключателей QT1 заданному реверсив- но-режимной рукояткой контроллера. Если не соответствует, прозвон- кой определить неис- правность в цепи пита- ния катушек переклю- чателей и устранить ее, как указано выше для аналогичных случаев.
	Не включилось реле KV23	Прозвонкой определить неисправность в цепи питания катушки реле и устранить ее, как указа- но выше для аналогич- ных случаев.
	Отсутствие электричес- кого контакта в блоки- ровках аппаратов или обрыв провода в цепи питания катушек контак- торов КМ41, КМ42 или одного из них.	При отсутствии элек- трического контакта зачистить контактные поверхности, при обры- ве провода установить временную перемычку.
При работе электровоза загорается индикаторы ГВ, ТД1-ТД6 и РЗ (а так- же ВИП, ВУВ в режиме электрического тормо- жения).	Сработало реле зазем- ления KV1 вследствие замыкания на “землю” в цепях питания тяговых электродвигателей.	Поочередным отклю- чением ВИП разъеди- нителями QS3-QS6 и тяговых электродвига- телей разъединителями QS11-QS13 определить поврежденный участок цепи. Если устранить неис- правность нет возмож- ности, отключить пов- режденную цепь.
296	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы 7.2			
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения	
	При работе электровоза в режиме тяги загорают- ся индикаторы из числа ТД1-ТД6.	Сработали быстродейс- твующие выключатели QF11-QF13 или один из них от сверхтоков в це- пях тяговых электродви- гателей.	Включить быстродейс- твующие выключатели. Если произойдет пов- торное срабатывание, отключить неисправный тяговый электродви- гатель соответствую- щий из разъединителей QS11-QS13 или отклю- чить ВИП соответствую- щим из разъединителей QS3-QS6. если срабаты- вают быстродействую- щие выключатели в цепи всех электродвигателей одной и той же тележки.	
	При работе электровоза в режиме электрическо- го торможения загора- ются индикаторы: ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ	Сработали быстродейс- твующие выключатели от сверхтоков в цепях тяговых электродвига- телей. Сработали реле контроля напряжения: KV01 панели А16 в бло- ках силовых аппаратов А11.А12. Сработали реле пере- грузки КА11, реле конт- роля напряжения KV01 KV00 Панели А6 (отобра- жается на экране блока индикации БИ1 при сле- дующем после повторно- го нажатии клавиши “5”),	Смотри неисправности системы регулирования. Торможение осущест- влять пневматическим тормозом.	
	При работе электрово- за в режиме электри- ческого торможения за- гораются индикаторы: ГВ, ТД1-ТД6, ВИП, ВУВ, PH.	Сработало реле пере- грузки КА12 (отобража- ется на экране блока индикации при следую- щем после повторного нажатия клавиши “5”).	Торможение осущест- вляется пневматическим тормозом. Отключить с помощью разъедини теля QS7 выпрямитель- ную установку возбуж- дения. До отключения ВУВ повторное	
ИДМБ.661142.004 РЭ7	297
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
		включение главного вы- ключателя запрещает- ся.
При работе электровоза в режиме элекрического торможения загорается индикатор: ВУВ.	Сработало реле зазем- ления KV3: замыкание на “землю” в цепях обмотки а4-х4 тя- гового, трансформатора или выпрямительной ус- тановки возбуждения.	Допускается работа электровоза до ближай- шей станции, где долж- на быть выявлена и уст- ранена неисправность.
	Замыкание на “землю” в цепях возбуждения тяговых электродвигате- лей.	Допускается	работа только в режиме тяги. В случае срабатывания в режиме тяги реле-зазем- ления KV1 отключить поврежденную цепь.
Система регулирования		
1 Ручное регулирование		
При перемещении штур- вала контроллера ма- шиниста в рабочее по- ложение ток в цепи тяго- вых электродвигателей отсутствует.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55.	Тумблером S65(S66) пере- ключать аппаратуру МСУД на работу от микроконт- роллера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить неисправ- ную кассету и заменить.
При входе в режим элек- трического торможения возникают броски тока и срабатывают быстро- действующие выключа- тели.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55.	Тумблером S65(S66) пере- ключать аппаратуру МСУД на работу от микроконт- роллера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить неисправ- ную кассету и заменить.
При работе электровоза в режиме электрическо- го торможения резкие колебания тока якоря.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55.	Тумблером S65(S66) пере- ключать аппаратуру МСУД на работу от микроконт- роллера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить неисправ- ную кассету и заменить.
Неустойчивая работа электровоза в режиме электрического тормо- жения.	Неисправны датчики тока. Неисправны пане- ли питания.	Продолжать	работу электровоза только в режиме тяги. На ПТОЛ выявить неисправный аппарат и заменить.
298	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	Продолжение таблицы 7.2				
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения		
	2 Автоматическое регулирование				
	При задании тока тяго- вых электродвигателей в режиме тяги ток не по- является	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55	Тумблером S65 (S66) пе- реключить аппаратуру на работу от микроконтрол- лера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить и заме- нить неисправную кассету.		
	При задании тормозной силы в режиме элект- рического торможения токи якоря и возбужде- ния тяговых электродви- гателей на появляются.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55	Тумблером S65 (S66) пе- реключить аппаратуру на работу от микроконтрол- лера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить и заме- нить неисправную кассету.		
	Срабатывают реле пере- грузки КА11, репе контроля напряжения KV01, KV02 панели А6, панели А16 в блоках силовых аппаратов А11, А12 и быстродейству- ющие выключатели.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55	Тумблером S65 (S66) пе- реключить аппаратуру на работу от микроконтрол- лера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить и заме- нить неисправную кассету.		
	При работе электровоза в режиме электрическо- го торможения возника- ют броски тока и сраба- тывают быстродейству- ющие выключатели.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55	Тумблером S65 (S66) пе- реключить аппаратуру на работу от микроконтрол- лера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить и заме- нить неисправную кассету.		
	В режиме электрическо- го торможения наблю- дается различие токов тяговых электродвигате- лей более чем на 30%.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55	Тумблером S65 (S66) пе- реключить аппаратуру на работу от микроконтрол- лера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить и заме- нить неисправную кассету.		
	При синхронном боксо- вании (юзе) отсутствует подсыпка песка.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55	Тумблером S65 (S66) пе- реключить аппаратуру на работу от микроконтрол- лера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить и заме- нить неисправную кассету.		
	При синхронном боксо- вании (юзе) не наблюда- ется снижение заданно- го тока.	Неисправен микрокон- троллер МПК1 (МПК2) шкафа А55	Тумблером S65 (S66) пе- реключить аппаратуру на работу от микроконтрол- лера МПК2 (МПК1). На ПТОЛ выявить и заме- нить неисправную кассету.		
ИДМБ.661142.004 РЭ7				299	
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
3 Автоведение		
Не собирается силовая схема электрического торможения по команде МСУД.	Неисправен	МПК1 (МПК2).	Тумблером S65 (S66) переключить аппарату- ру МСУД на работу от МПК2 (МПК1). На ПТОЛ устранить не- исправность.
При включении аппара- туры МСУД или во вре- мя движения на экране БИ1 появляется над- пись: “Нет связи с ЦМК”.	Неисправен ЦМК.	Управление электрово- зом осуществлять в ре- жиме “Авторегулирова- ние”. На ПТОЛ устранить не- исправность.
Механическая часть		
Поломка пружины рес- сорного подвешивания.	Усталость	металла, удар.	Следовать в депо ре- зервом со скоростью не более 20 км/ч.
Поломка пружины сред- ней опоры или люлечно- го подвешивания, обрыв стержня.	Усталость металла.	Проверить состояние страховочного троса. Следовать в депо ре- зервом со скоростью не более 30 км/ч.
Течь масла из гидравли- ческого демпфера: через сварное соедине- ние корпуса или трещи- ны; обильная течь через сальниковые уплотне- ния.	Усталость металла, негерметичность.	Следовать в депо ре- зервом со скоростью не более 30 км/ч.
Проворот бандажа (не- совпадение рисок на бандаже и колесном центре).	Ослабление бандажа на ободе колесного цент- ра.	При ослабленном бан- даже и бандажном коль- це следовать в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч. При заклиненном провороте (сдвиге) без ослабления бандажа и бандажного кольца следовать в депо с обычной скоростью
300	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы 7.2
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
Заклинивание зубчатой передачи тягового ре- дуктора.	Поломка зубьев переда- чи, разрушение подшип- ников.	Поврежденную колес- ную пару вывести из зацепления с рельсом на специальном приспо- соблении конструкции ПКБ ЦТ, отключить со- ответствующий тяговый электродвигатель и сле- довать в депо резервом со скоростью не более 15 км/ч.
Чрезмерный нагрев буксы.	Поломка подшипников, отсутствие или избыток смазки.	Следовать в депо со скоростью не более 30 км/ч.
Заклинивание буксы.	Поломка подшипников.	Выполнить те же рабо- ты, что и при заклинива- нии зубчатой передачи.
Обрыв подвески тягово- го редуктора.	Усталость металла.	Отключить	тяговый электродвигатель и сле- довать в депо резервом со скоростью не более 30 км/ч.
Обрыв тормозной тяги.	Усталость металла.	Проверить состояние страховочных тросов и следовать в депо резер- вом со скоростью не бо- лее 30 км/ч.
Трещины в элементах рамы.	Усталость металла.	Следовать в депо ре- зервом со скоростью не более 20 км/ч.
Примечание - При срабатывании теплового реле в цепи электродвига-
телей вентиляторов, компрессора или маслонасоса допускается однократное
повторное включение указанных машин.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	301
7 Правила хранения и транспортирования.
7.1	Хранение
7.1.1 Система вентиляции
Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
-	установить на все жалюзи фильтры из двухслойной паковочной ткани;
-	опустить дефлекторы на крыше в нижнее положение и закрепить их болтами;
-	заклеить паковочной тканью или мешковиной в два слоя вентиляцион-
ные выбросные отверстия камер сглаживающих реакторов;
-	закрыть все двери, крышки люков выхода на крышу и под кузов;
-	одеть чехлы на кондиционеры.
7.1.2 Механическая часть
При подготовке ходовой части для хранения в течение одного месяца
очистить от загрязнений, протереть и смазать универсальной смазкой ССКа
3/7-2 ГОСТ 4366-76 трущиеся поверхности всех открытых подвижных соедине-
ний, резьбовые и шарнирные соединения.
Очистить от загрязнений, протереть и защитить от попадания прямых
солнечных лучей резиновые элементы креплений гасителей колебаний, свя-
зей кузова с тележками и буксовых поводков. Защиту производить нанесением
мелового раствора на свободные поверхности резиновых элементов. Смазы-
вание консервационными и другими маслами поверхности резиновых элемен-
тов не допускается.
Перекатывайте электровоз на расстояние 10-15 м не реже одного раза в
15 дней.
При подготовке ходовой части для хранения электровоза более одного
месяца выполнить все работы, предусмотренные при подготовке к хранению
сроком до одного месяца, и дополнительно очистить от загрязнений, протереть
и смазать универсальной смазкой ССКа 3/7-2 ГОСТ 4366-76 среднюю часть
оси колесных пар, очистить от загрязнений и ржавчины внутренние поверхнос-
ти тормозных цилиндров и покрыть их смазкой ЖТ-79Л ТУ32.ЦТ-1176-83.
Произвести консервацию подшипниковых узлов осевых букс, при этом
снять переднюю крышку буксы, удалить старую смазку из крышки и передней
части буксы при снятой передней крышке через специальное отверстие в кор-
пусе буксы, при помощи штуцера произвести запрессовку свежей смазки (до
появления смазки в переднем подшипнике), заполнить переднюю крышку све-
жей смазкой и поставить ее на место.
В каждый подшипник тягового редуктора через специальные масленки
добавить по 50 г смазки ЖРО ТУ32ЦТ 520-83, проверить наличие смазки в
нижнем корпусе тягового редуктора добавить смазки Ос ТУ32ЦТ557-84 до вер-
хнего уровня маслоуказательного щупа.
После консервации электровоз перекатить на расстояние в пределах 1-2
км со скоростью 15 км/ч.
По истечении одного года хранения производить анализ смазки букс и
302	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
тягового редуктора. При неудовлетворительном результате произвести смену
смазки.
7.1.3 Пневматическое оборудование
Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
-	продуть воздушные резервуары, маслоотделители и пневматические
магистрали до полного удаления влаги;
-	произвести консервацию компрессоров ВУЗ,5/10-1450 в соответствии с
инструкцией по эксплуатации и обслуживанию компрессора. Произвести кон-
сервацию компрессора ВВО,05/7-1 000 02 М3 в соответствии с действующей
инструкцией по эксплуатации и уходу;
-	закрыть деревянными или другими пробками концы спускных труб, вы-
ходящих под кузов;
-	проверить визуально по всему электровозу качество защитных лакокра-
сочных покрытий. Нарушенные покрытия восстановить;
-	все работы, проведенные при подготовке электровоза к консервации,
занести в соответствующий журнал.
7.1.4 Тяговые электродвигатели
При подготовке тяговых двигателей электровоза, а также запасных тяго-
вых двигателей для хранения провести их консервацию, включая и консерва-
цию муфты передаточного механизма.
При консервации выполнить следующие работы:
- отсоединить подводящие кабели от траверсы. Отвернуть фиксаторный и
стопорные болты траверсы. Отвернуть шпильку разжимного устройства, устано-
вить в месте разреза траверсы щель не более 2 мм. Проворачивая траверсу, снять
с каждого электродвигателя щетки, завернуть их в парафинированную бумагу,
на каждой пачке написать номер электродвигателя, с которого они сняты. Пачки
хранить в ящике для упаковки запчастей тягового электродвигателя. Закрепить
траверсу разжимным устройством, накладками и фиксатором, подсоединить два
кабеля к траверсе; очистить коллекторную камеру от пыли и грязи; просушить
изоляцию тяговых электродвигателей с доведением ее до нормы; плотно закрыть
коллекторные люки крышками, предварительно проверив состояние уплотня-
ющего войлока; поставить деревянные пробки в сливные отверстия “а" (смот-
ри рисунок 3.2 технического описания электрических машин ИДМБ.661142.004
РЭЗ); на запасных тяговых двигателях зафиксировать передаточный механизм
выдержав размер А и соосность торсионного вала относительно отверстия во
втулке якоря (смотри рисунок 3.1 технического описания электрических машин
ИДМБ.661142.004 РЭЗ) закрыть вентиляционные люки заглушками и заклеить
мешковиной, заклеить мешковиной дренажные отверстия в подшипниковом щите
со стороны коллектора и отверстия выхода охлаждающего воздуха на щите со
стороны противоположной коллектору, а также оклеить мешковиной резинокорд-
ные диски муфты. Все механически обработанные поверхности муфты покрыть
консервационной смазкой или маслом. Добавить в якорные подшипники по 50
г смазки. Через каждые шесть месяцев проверять состояние консервации и со-
ИДМБ.661142.004 РЭ7	303
противление изоляции тяговых двигателей. Обнаруженные дефекты устранять.
Результаты измерений сопротивления изоляции записать в соответствующей
журнале. Для сохранения якорных подшипников один раз в 15 дней необходимо
перекатывать электровоз и проворачивать якоря запасных тяговых двигателей.
Результаты проведенной работы отмечайте в соответствующем журнале.
7.1.5 Вспомогательные машины
При подготовке электровоза к хранению проверить исправность вспомо-
гательных машин и произвести их консервацию. Консервацию производить
при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 15 °C и относительной
влажности не выше 70 %.
Поверхности, подлежащие консервации (фирменные таблички, масло-
проводы, открытые участки вала, места заземления, все обработанные и не-
окрашенные поверхности), очистить от грязи, пыли, следов коррозии, проте-
реть ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирите, затем протереть сухой
чистой мягкой ветошью или хлопчатобумажными салфетками.
Антикоррозийную смазку нагреть до температуры 70-75 °C и нанести на
консервируемую поверхность ровным, сплошным слоем, без пропусков, на-
крест (не менее двух слоев).
На электродвигателе привода вспомогательного компрессора щетки вы-
нуть из обойм щеткодержателей, обернуть каждую влагостойкой бумагой и
привязать к щеткодержателям. Шунты щеток не отсоединять.
Коллектор очистить от угольной пыли волосяной щеткой и обернуть кар-
тоном. Вентиляционные отверстия заклеить влагостойкой бумагой. Крышки
люков плотно закрыть.
Для сохранения подшипников производить один раз в 15 дней проворот
валов электродвигателей привода компрессоров - за соединительную муфту
на 1/3-1/4 оборота.
Не реже одного раза в 6 месяцев, проверять состояние консервации и
возобновлять ее по мере надобности. Через 2 года хранения необходимо про-
верять и при необходимости менять смазку в подшипниковых узлах.
7.1.6 Крышевое оборудование
При сроке хранения электровоза более месяца покрыть контактные со-
единения оборудования и шин, расположенных на крыше, смазкой ЦИАТИМ-
201 ГОСТ 6267-74.
7.1.7 Аккумуляторная батарея
Подготовка аккумуляторной батареи для хранения проводить следующим
образом: отключить токоотводящие провода и заизолировать их; снять бата-
рею с электровоза; очистить от пыли, влаги, солей и других загрязнений; раз-
рядить током 12,5 А до напряжения 1,0 В на аккумулятор; слить электролит,
встряхивая батарею для удаления осадка из аккумуляторов; закрыть пробки
заливочных отверстий аккумуляторов; насухо протереть батарею; смазать не-
304	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
окрашенные металлические части тонким слоем смазки, не содержащей кис-
лот.
Допускается хранение батареи с электролитом в заряженном состоянии
в течение не более трех месяцев во всем диапазоне рабочих температур без
проведения дополнительных формирующих циклов.
Допускается хранение батареи на электровозе. Для этого выполнить вы-
шеуказанную подготовку, отключить и заизолировать токоотводящие провода,
закрыть вентиляционные отверстия на торцовых стенках ящика батареи, за-
крыть ящик и опломбировать.
7.2	Транспортирование
Транспортирование электровозов в порядке регулировки и пополнения
парка внутри дороги и между дорогами в пункты ремонта и из ремонта про-
изводить в соответствии с требованиями инструкции МПС № ЦТ/310. В зави-
симости от продолжительности транспортирования и погодных условий (лето,
зима) для системы вентиляции рекомендуется выполнить указания, изложен-
ные в подразделе 7.1.1.
При транспортировании электровозов в недействующем состоянии на
большие расстояния, через каждые 600-800 км пробега:
-	проворачивать вал электродвигателя привода главного компрессора ру-
кояткой торцевого ключа диаметром 20 мм из комплекта инструмента за со-
единительную муфту, в которой имеются для этого специальные отверстия на
1/4-1/3 оборота.
-	проворачивать вал электродвигателя привода вспомогательного комп-
рессора на несколько оборотов;
-	проверять затяжку болтов крепления тяговых двигателей. Ослабшие
болты подтянуть;
-	проверять уровень смазки в корпусах тяговых редукторов через масло-
мерные трубки. Уровень смазки должен быть не ниже нижней кромки маслоу-
казательного стержня и не выше указанной на нём риски. При замере уровня
смазки гайка, в которую вмонтирован указатель уровня смазки, должна закру-
чиваться до упора. При необходимости дозаправить корпуса тяговых редукто-
ров смазкой.
При транспортировании электровозов в недействующем состоянии через
каждые 5-6 часов пути производить слив конденсата из главных резервуаров
путем нажатия на вентили клапанов продувки У21, У22, У23, находящихся в
компрессорном отсеке.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	305
Приложение А
(обязательное)
Таблица А.1 - Перечень пломбируемого оборудования
Обозначение по схеме	Наименование	Тип
А15	Блок питания	БП-192
А25	Шкаф питания (лицевая панель, крышка регулировочных резисто- ров)	ШП-21
А37	Крышка устройства дистанционного пуска	
А39	Крышка устройства дистанционного пуска в кожухе	
А40	Блок (штепсельные разъемы БЭЛ1- 1, БЭЛ1-3, ДДУР1, ДДУР2, ДДТЦ, ДДТМ, ДПС, CAN1, CAN 1-1, КЛЮ- ЧИ, ПК1, ПК2, ЦКР, ЭПК1, ЭПК2)	БКР-У-2М
А41	Блок (штепсельные разъемы БКР1- 1, БКР1-3, CAN1, CAN2, PC	БЭЛ-У
А42	Крышка устройства дистанционного пуска	
А43	Крышка устройства дистанционного пуска в кожухе	
А47, А48	Блок (штепсельные разъемы CAN2, РУК)	БИЛ-В
А49, А50	Блок (штепсельные разъемы CAN1, CAN2)	БИЛ-В-ПОМ
А77, А78	Блок (штепсельные разъемы CAN1, CAN2, САУТ, ТСКБМ)	БСИ
А79	Мост ММ1 (штепсельные разъемы АНТ, RS-232, 48В)	
КА1-А6	Реле перегрузки	РТ-13-01
КА7	Реле перегрузки	РТ-257
КА8	Реле перегрузки	РТ-269
КА11	Реле перегрузки	РТ-252
КА12	Реле перегрузки	РТ-253
КК11-КК14	Реле электротепловое токовое	РТТ85-33-132
КК17	Реле электротепловое токовое	РТТ85-29-121-01
КТ1	Реле времени	РЭВ-301
КТ4	Реле времени	РЭВ-300
КТ 5	Реле времени	РЭВ-294
306	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы А.1					
	Обозначение по схеме	Наименование	Тип		
	КТ 6	Реле времени	РЭВ-49		
	КТ7	Реле времени	РЭВ-597		
	КТ10	Реле времени	РЭВ-49		
	KV1	Реле заземления	РЭ-303		
	KV3, KV4	Реле контроля “земли”	PK3-306		
	KV11, KV12	Реле промежуточное	РП-280		
	KV13	Реле промежуточное	РП-281		
	PV14	Реле промежуточное	РП-280		
	KV15	Реле промежуточное	РП-282		
	KV19	Реле промежуточное	РП-282		
	KV21	Реле промежуточное	РП-280		
	KV22, RV23	Реле промежуточное	РП-282		
	KV41	Реле промежуточное	РП-280		
	KV43, KV44	Реле промежуточное	РП-282		
	KV46	Реле промежуточное	РП-282		
	KV47	Реле промежуточное	РП-280		
	KV49	Реле промежуточное	РП-280		
	KV50	Реле промежуточное	РП-277		
	KV51	Реле промежуточное	РП-283		
	KV52	Реле промежуточное	РП-280		
	KV55	Реле промежуточное	РП-280		
	KV57-KV62	Реле промежуточное	РП-282		
	KV63	Реле промежуточное	РП-280		
	KV73... KV75	Реле промежуточное	РП-282		
	KV76	Реле промежуточное	РП-280		
	KV77	Реле промежуточное	РП-282		
	KV90	Реле промежуточное	РП-280		
	KV91	Реле промежуточное	РП-279		
	РЛ	Счетчик активной электрической энергии (крышка клеммника)	A2D-4-A0-00-T+, Uhom-220B, Jhom=5(10)A		
	PJ2	Счетчик активной электрической энергии (крышка клеммника)	A2D-4-00-00-T+, Uhom-220B, Jhom=5(10)A		
	S3, S4	Тумблер	ПТ26-2		
	S13, S14	Тумблер	ПТ26-2		
	S15, S16	Тумблер	ПТ26-1		
	S25, S26	Тумблер	ПТ26-2		
ИДМБ.661142.004 РЭ7				307	
Продолжение таблицы А.1
Обозначение по схеме	Наименование	Тип
S39	Тумблер	ПТ26-1
S115-S120	Рукоятка бдительности	РБ-80У2
SP3	Выключатель управления пневмати- ческий	ПВУ-5-03
SP4, SP6	Выключатель управления пневмати- ческий	ПВУ-5
SP7	Выключатель управления пневмати- ческий	ПВУ-5-08
SP8	Выключатель управления пневмати- ческий	ПВУ-5-06
SP9, SP10	Датчик-реле давления	ДЕМ 102-1-02-2
SP11-SP13	Выключатель управления пневмати- ческий	ПВУ-5-05
SQ5	Блокировочное устройство	БУ-01
U5	Преобразователь частоты и числа фаз	ПЧФ-136
Х51	Зажимы контактные (в кабинах)	
Х52	Зажимы контактные на блоке 3 (па- нель, закрывающая контакты 6, 7)	
Х60	Зажимы контактные (крышка закры- вающая контакты 10-14)	
Х61	Зажимы контактные (крышка, закры- вающая контакты 17-26)	
Х62	Зажимы контактные (крышка, закры- вающая контакты 4-7)	
Х63	Зажимы контактные (крышка, закры- вающая контакты 8-20)	
Х92-Х95	Коробка	
У1	Вентиль защиты	ВЗ-6
У9, У10	Вентиль электромагнитный токопри- емника	ЭВТ-4
У25, У26	Клапан электропневматический ав- тостопа	150Н
	Кожух реле KV23	
ПАНЕЛЬ РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ А1		
KV01	Реле контроля напряжения	РКН-4-05
ПАНЕЛЬ РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ А6		
KV01, KV02	Реле контроля напряжения	РКН-35-01
308	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Окончание таблицы А.1
Обозначение по схеме	Наименование	Тип
АППАРАТУРА БЛОКОВ СИЛОВЫХ АППАРАТОВ А11, А12		
KV01	Реле контроля напряжения панели защиты от кругового огня А16	РКН-37
QF11-QF13	Выключатель быстродействующий	ВБ-8
QS15	Разъединитель	Р-48
ПАНЕЛЬ ПИТАНИЯ U21		
KV1	Реле промежуточное	РП-274
пн	ЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	
КН1	Разобщительный кран отключения главных резервуаров	Кран 1-32
КН2, КНЗ	Разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК	Кран 1-25-5
КН7, КН8	Разобщительные краны (с блокиров- кой электрической SQ7 и SQ8)	Кран 1-20-3
КН21	Разобщительный кран включения главного выключателя	Кран 1-15-3
КНЗО, КНЗЗ, КН34, КН74	Разобщительные краны (“холодный резерв”)	Кран 1-15-3 Кран 1-1У1
КК1, КК2	Кран комбинированный	Устройство бло- кировки тормо- зов 367А
КП1, КП2, КПЗ	Предохранительные клапаны главных и вспомогательных компрессоров	Клапан 2-2
Примечания:
1	Позиционные обозначения указаны в соответствий с электрической и
пневматической принципиальными схемами.
2	Тумблеры S14 КОМПРЕССОР 1,2, S25, S26 НАГРЕВ МАСЛА, S39 СНЯ-
ТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ. ГВ должны пломбироваться в отключенном положении,
тумблеры S3, S4, ЭПК, S13 ВЕНТИЛЯТОР 3, S15 КОМПРЕССОР 1, S16 КОМ-
ПРЕССОР 2 и разъединители QS15 в блоках силовых аппаратов А11, А12 - во
включенном положении.
3	Разобщительные краны КН1-КНЗ, КН21, КНЗЗ должны пломбироваться
в открытом положении, краны КН7, КН8, КНЗО, КН34, КН74 - в закрытом поло-
жении.
4	Шкаф питания А25, зажимы контактные Х51, кожух реле KV23, пломби-
руются двумя пломбами, выключатели быстродействующие QF11-QF13 и пре-
образователь частоты и числа фаз U5 - шестью пломбами.
5	Комбинированные краны КК1 и КК2 пломбировать в закрытом положе-
нии только при транспортировании “холодным резервом”.
ИДМБ.661142.004 РЭ7
309
Приложение Б
(обязательное)
Специальная методика для занесения технологического програм-
много обеспечения в шкаф МСУД1.
Для занесения технического программного обеспечения в шкаф МСУД1
необходимо:
1	Выключить питание шкафа МСУД1, выключателем «МСУД» блока вы-
ключателей S19(S20), расположенного на пульте машиниста.
2	Соединить переносной компьютер с разъемом на передней панели шка-
фа МСУД1 «Отладка ЦМК» кабелем для последовательной передачи данных.
Распайка данного кабеля приведена на рис. 7.2.
3	На переносном компьютере запустить программу SmartLINK, которая
должна находиться в одном каталоге с программой instal.exe. В появившемся
на экране сообщении нажать с помощью мыши кнопку ОК, либо с помощью
клавиш компьютера TAB прейти в позицию кнопки ОК и после этого нажать
клавишу ENTER. Это приведет к появлению следующего меню, где необходи-
мо выбрать пункт «() Micro PS-DOS». Нажать кнопку ОК.
4	По умолчанию программа SmartLINK настроена на связь через порт
сом1 со скоростью обмена 9600 бит/сек. На такую же скорость настроен шкаф
МСУД1. Для того, чтобы убедиться в правильности настройки параметров про-
граммы SmartLINK или для их изменения нажать клавиши ALT-P и в появив-
шемся меню с помощью мыши или клавиш компьютера TAB и стрелок устано-
вить требуемый сом-порт и скорость передачи. Нажать в меню экрана кнопку
ОК.
5	Включить питание шкафа МСУД1 выключателем МСУД.
6	В появившейся на экране компьютера командной строке набрать "С".
Нажать клавишу ENTER.
7	Нажать клавишу F8. В появившемся меню набрать имя программы
instal.exe. Нажать клавишу ESC
8	В командной строке набрать: transfer instal.exe Нажать клавишу
ENTER.
9	Нажать клавишу F8. Нажать клавишу ENTER. Причем пункт 9 выпол-
нить не позже 60 сек. после выполнения пункта 8. Иначе выйдет время ожида-
ния выполнения команды transfer.
10	По завершению передачи файла instal.exe нажать дважды клавишу
ESC для возврата в основное меню.
11	В командной строке набрать instal.exe. Нажать клавишу ENTER.
Произойдет запуск установочной программы.
На запрос: «Установку проводить с перепрограммированием SSD1?
<У(Да)/И(Нет)>». Нажать клавишу N.
На запрос: «Введите имя диска на котором будет создаваться конфигу-
рационный файл для технологической программы => ». Нажать клавишу "С".
Нажать клавишу ENTER.
На запрос: «Изменить установленные переменные для тех. программы?
<У(Да)/И(Нет)>». Нажать клавишу N.
310	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
На запрос: «Запустить setup? <У(Да)/Ы(Нет)> ». Нажать клавишу N. По
завершению установки автоматически произойдет перезапуск системы и за-
пустятся установленные программы.
12	Выключить питание шкафа МСУД1 выключателем МСУД.
13	Переключить соединительный шнур на разъем «Отладка МПК1», рас-
положенный на передней панели шкафа МСУД1.
14	Переключить тумблер S65(S66) в положение МПК1.
15	Повторить пункты 5-12.
16	Переключить соединительный шнур на разъем «Отладка МПК2».
17	Переключить тумблер S65(S66) в положение МПК2.
18	Повторить пункты 5-12.
Примечание - Для избежания потери программного обеспечения необ-
ходимо иметь резервные копии.
Х1 I 5 <—I	 I 2 <	1	 I 3 <—!	 I	Х2 1 	j—>	! 1 	1—> 2 1 	И**3 1
1 о	1	1 1
О	"" 1 1 1 <*	1	1 1
1	1 1 1 1
1	
1 1	1 	5000	J
Х1 - Вилка DB-9M
Х2 - Вилка 2РМ18К7Ш1В1 ГЕО.364.126 ТУ.
Рисунок 7.2 - Кабель соединительный для последовательной передачи данных
ИДМБ.661142.004 РЭ7
311
Приложение В
Методика программирования участка
обращения электровозов ЭП1
1	Включить компьютер PC.
2	Войти в редактор текста.
3	Набирать последовательно строки в следующем формате:
Км(м) скорость (км/ч) пикет (м) уклон (%о)
Светофор (наличие) индекс расписания индекс уклона
4	После форм 1рования всей базы данных необходимо запустить про-
грамму txtprof.exe.
5	В результате транслирования формируются ... .dat, ... .ind.
6	Занести файлы ... .dat, ... .ind в шкаф МСУД в следующей последова-
тельности:
6.1	Выключить питание шкафа МСУД1 выключателем МСУД блока вы-
ключателей S19 (S20), расположенного на пульте машиниста;
6.2	Соединить переносной компьютер с разъемом на передней панели
шкафа МСУД1 «Отладка ЦМК» кабелем для последовательной передачи дан-
ных;
6.3	На переносном компьютере запустить программу SMARTLNK, которая
должна находиться в одном каталоге с программой instal.exe. В появившемся
на экране сообщении нажать с помощью мыши кнопку ОК, либо с помощью
клавиш компьютера TAB перейти в позицию кнопки ОК и после этого нажать
<ENTER>. Это приведет к появлению следующего меню, в котором необходи-
мо выбрать пункт «() Micro PS-DOS». Нажать кнопку ОК.
6.4	По умолчанию программа SMARTLNK настроена на связь через порт
СОМ 1 со скоростью обмена 9600 бит/сек. На такую же скорость настроен шкаф
МСУД1. Для того, чтобы убедиться в правильности настройки параметров про-
граммы SMARTLNK или их изменения необходимо нажать клавиши ALT-Р и в
появившемся меню с помощью мыши или клавиш компьютера <ТАВ> и стре-
лок установить требуемый СОМ - порт и скорость передачи. Нажать в меню
экрана кнопку <ОК>.
6.5	Включить питание шкафа МСУД1 выключателем МСУД.
6.6	В появившейся на экране компьютера командной строке набрать "С":
Нажать <ENTER>.
6.7	Нажать клавишу F8. В появившемся меню набрать имя программы
install.exe. Нажать клавишу <ESC>.
6.8	В командной строке набрать transfer instal.exe. Нажать <ENTER>.
6.9	Нажать клавишу <F8>. Нажать клавишу < ENTER >.
6.10	По завершению передачи файла instal.exe дважды нажать <ESC>
для возврата в основное меню.
6.10	В командной строке набрать install.exe. Нажать < ENTER >.
Произойдет запуск установочной программы.
312	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Г
(Обязательное)
Методика программирования участка
обращения электровозов ЭП1 с аппаратурой МСУД-Н
1	Включить компьютер PC.
2	Войти в редактор текста.
3	Набирать последовательно строки в следующем формате:
Км(м) скорость (км/ч) пикет (м) уклон (%о)
Светофор (наличие) индекс расписания индекс уклона
4	После формирования всей базы данных необходимо запустить про-
грамму txtprof.exe.
5	В результате транслирования формируются ... .dat, ... .ind.
6	Занести файлы ... .dat, ... .ind в дисплей в следующей последователь-
ности:
6.1	Соединить переносной компьютер с разъемом на задней панели Х1 :сот1
кабелем для последовательной передачи данных;
6.2	На переносном компьютере запустить программу interlnk.exe.
6.3	На дисплее запустить программу intersvr.exe.
6.4	Переписать файлы...dat,.....ind в корневой каталог диска С:
дисплея.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	313
Приложение Д
(обязательное)
Инструкция по занесению технологического программного
обеспечения в аппаратуру МСУД-Н
Д.1 Занесение программного обеспечения в блок БУ-193.
Для занесения технологического программного обеспечения в блок БУ-193
необходимо:
Д.1.1 Установить на плате контроллера М167-1 блока БМК:
а)	переключатель J8A в положение 2-3;
б)	переключатель J8B в положение 2-3;
в)	переключатель J6 в положение 2-3;
г)	установить перемычку J2.
Д.1.2 Подключить кабелем разъем ЦМК, расположенный на передней па-
нели блока БУ-193, к последовательному порту RS232 PC-совместимого ком-
пьютера.
Д.1.3 На компьютере запустить программу R16x Flash Programmer
“Flash.exe”.
Д.1.4 Вставить дискету (из ЗИП МСУД-Н) в подключенный компьютер.
В основном окне программы R16x Flash Programmer произвести следующую
установку:
- Command:	Program external flash;
-Board:	M167-1;
Flash:	29F010 and 29F040;
Отметить знаком “V” Clear Flash;
Выбрать номер последовательного порта;
Установить скорость (Baud rate) не более 57600.
Д.1.5 В поле Files выбрать файл, содержащий программу для записи
в БУ-193.
Д.1.6 Включить МСУД.
Д.1.7 Нажать кнопку [Start] расположенную в основном окне программы
R16x Flash Programmer.
Д.1.8 При появлении сообщения “Please, set bootstrap jumper and reset the
controller”. Нажать кнопку [OK] в окне сообщения.
Д.1.9 После окончания программирования выйти из отладчика.
Д.1.10 Выключить МСУД.
Д.1.11 Снять перемычку J2 на плате контроллера М167-1.
Д.1.12 Выполнить пункты Д.1.1-Д.1.11 для МПК-1 и МПК-2, подключая ка-
бель к разъемам МПК-1 и МПК-2 соответственно.
Д.2 Занесение программного обеспечения в блок БИ
Для занесения технологического программного обеспечения в блок БИ
необходимо:
Д.2.1 Подключить кабелем разъем СОМ1, расположенный на задней
314	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
части блока БИ к последовательному порту RS-232 PC-совместимого компью-
тера (NOTEBOOK).
Д.2.2 Включить МСУД, дождаться пока после загрузочной информации
появится черный экран, и нажать клавишу «С». При этом должны появиться
надписи:
Порт:	СОМ1
Скорость передачи данных: 115200
Д.2.3 На компьютере запустить программу “WinDisk.exe”.
Д.2.4 В появившемся окне программы нажать кнопку установления свя-
зи.
Д.2.5 В панели “Микроконтроллер” должен появиться список файлов кор-
невого каталога блока БИ.
Д.2.6 В панели “Локальный диск” выбрать необходимый для записи
файл и мышкой перенести его в окно панели “Микроконтроллер”.
Д.2.7 После копирования (замены) файла закрыть программу “WinDisk.
ехе”.
Д.2.8 Выключить МСУД.
ИДМБ.661142.004 РЭ7	315
316	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Книга 8
Инструкция по техническому
обслуживанию
ИДМБ.661142.004 РЭ8
ИДМБ.661142.004 РЭ8
317
В настоящей книге руководства по эксплуатации установлены основные
положения, порядок и объем плановых работ по техническому обслуживанию
и текущим ремонтам электровоза ЭП1.
Система плановых работ по техническому обслуживанию и текущим ре-
монтам предусматривается с целью предупреждения появления неисправнос-
тей и обеспечения надежной работы электровоза в эксплуатации.
При техническом обслуживании и текущих ремонтах должны выполнять-
ся требования настоящего руководства, инструкций и правил МПС, указанных
в приложении и технического описания электрических схем ИДМБ.661142.004
РЭ1, а также технической документации на комплектующие изделия, входя-
щей в ведомость эксплуатационных документов ИДМБ.661142.004 ВЭ.
При подготовка электровоза к зимней эксплуатации должна быть произ-
ведена замена летней смазки на зимнюю согласно приложения Б и выполнены
работы, предусмотренные “Инструкцией по подготовке к работе и техническо-
му обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях” № ЦТ-814.
318	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
1 Указание мер безопасности
1.1	Общие требования
1.1.1 Запрещается ремонтному персоналу иметь и применять личные ре-
версивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи выключа-
телей и других устройств.
При ремонтных работах необходимо руководствоваться указаниями
мер безопасности, изложенными в разделе 2 инструкции по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ7.
1.2	Меры безопасности при выполнении ремонтных работ
1.2.1 Сварочные работы
Перед постановкой электровоза на ремонт все выводы обмоток тягового
трансформатора соединить между собой накоротко и заземлить специальным
гибким соединением. Это необходимо для исключения возможности появле-
ния высокого напряжения при случайном прикосновении электродом к элект-
рическим цепям трансформатора при сварочных работах.
1.2.2 Работы на крыше
Перед выполнением ремонтных работ на крыше электровоза:
-	выключить кнопки блоков выключателей S19, S20 и заблокировать их;
-	перекрыть краном КН21 доступ воздуха к резервуару главного выключа-
теля и вывесить на этот кран плакат НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!
-	выпустить краном КН26 оставшийся сжатый воздух из резервуара глав-
ного выключателя.
При выполнении работ на крыше обратить особое внимание на соблю-
дение мер безопасности при ремонте (осмотре) главного выключателя и разъ-
единителей QS1 и QS2. Необходимо избегать нахождения в зоне действия
движущихся частей этих аппаратов, так как при включении или отключении их
они могут нанести удар.
1.2.3 Осмотр аккумуляторной батареи
Осмотр батареи производить только с закрытым источником света.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРИ ЭТОМ СПИЧ-
КАМИ ИЛИ ФАКЕЛАМИ.
1.2.4 Проверка изоляции и прозвонка цепей
При испытаниях изоляции электрооборудования повышенный напряже-
нием, а также при прозвонке электрических цепей и измерениях сопротивле-
ния изоляции с помощью мегаомметра нужно учитывать, что в схеме электро-
воза имеются электрические конденсаторы, обладающие большой емкостью,
ИДМБ.661142.004 РЭ8	319
которые могут заряжаться от мегаомметра и представлять смертельную опас-
ность в случае прикосновения к их цепям. Поэтому каждый раз после прозвон-
ки или замеров сопротивления изоляции цепей с конденсаторами необходимо
разряжать конденсаторы путем закорачивания их выводов. Прозвонку цепей
производить с соблюдением требований, изложенных в разделе 2 инструкции
по эксплуатации ИДМБ.661142.004.РЭ7.
1.2.5 Ремонтные работы по ходовой части
Работы производить при заторможенном электровозе. При ремонте (ос-
мотре) не находитесь в опасной близости от электровоза. При смене тормоз-
ных колодок выпустить воздух из пневматической системы (для исключения
возможности случайного приведения в действие тормозов), а под колеса элек-
тровоза уложить тормозные башмаки.
При наличии сжатого воздуха в пневматической системе смену тормоз-
ных колодок производить при условии выполнения требований:
Устройства блокировки тормозов усл. № 367.000А и кран КН24 (в блоке
пневматического оборудования) должны быть перекрыты;
на кранах усл. № 254-1 и 395-4 в обеих кабинах и кране КН24 на блоке
пневматического оборудования должны быть вывешены плакаты НЕ ВКЛЮ-
ЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!
1.2.6 Ремонт электрических машин
Любые работы с электрическими машинами проводить только после от-
ключения их от питающей сети с соблюдением “Правил технической эксплу-
атации электроустановок” и “Правил техники безопасности при эксплуатации
электроустановок” (ПТЭ и ПТБ). На аппараты и рубильники, включающие дви-
гатели, повесить стандартные плакаты НЕ ВКЛЮЧАТЬ! РАБОТАЮТ ЛЮДИ!
При проверке сопротивления изоляции обмоток тяговых двигателей ме-
гаомметром запрещается выполнять какие-либо работы на тяговых двигате-
лях и аппаратах, входящих в проверяемую цепь. По окончании измерения
сопротивления изоляции каждой электрической независимой цепи разрядить
её на заземленный корпус. Продолжительность разрядки должна быть не
менее 15 с. На заземлении тягового двигателя обратить особое внимание,
поддерживая его в исправном состоянии. Заземляющий кабель должен быть
надежно подсоединен к бобышке на остове тягового двигателя и к кузову
электровоза.
В момент открытия крышек коллекторных люков проявить осторожность.
Чтобы не было пружинящего удара, одной рукой придержите, крышку, а другой
откройте замок. При осмотре щеткодержателей и щеток, чтобы исключить воз-
можность повреждения пальцев руки, поднимайте и опускайте зажимные пальцы
за хвостовик вращающегося рычага, на котором закреплены нажимные пальцы.
Обточку и шлифовку коллекторов тяговых двигателей под электровозом
выполните под наблюдением второго лица. Напряжение, подаваемое на тяго-
вый двигатель при обточке коллектора, не должно превышать 100 В, Колодка
для шлифовки должна иметь изолированную ручку.
320	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
К выполнению работ по демонтажу, ремонту и монтажу компенса-
ционных катушек, сушке их в остове допускается персонал, прошедший
инструктаж и имеющий соответствующие навыки. Промазку пазовой части
катушек и пазов в полюсах компаундом К-110 или ЭК-5, монтаж и сушку
катушек в остове производить при вытяжной вентиляции цеха. После окон-
чания работы по промазке и монтажу катушек тщательно протереть руки
салфеткой, смоченной в толуоле или ксилоле, а затем промыть их теплой
водой с мылом.
Транспортировку электрических машин производить исправными транс-
портными средствами, применять стандартные крюки и тросы. Для крепления
пользуйтесь специальными проушинами и рым-болтами.
Запрещается транспортирование и кантование тягового двигателя со
снятыми деталями 2 и 3 (смотри рисунки 8.13 и 8.14 настоящей книги), так как
возможно выпадание наружных колец подшипников и смещение якоря относи-
тельно среднего положения, что может привести к травмам обслуживающего
персонала и повреждениям подшипников и деталей подшипникового узла. Вы-
полнение транспортных операций при разборке тягового двигателя проводить
с применением технологических крышек 5 и стакана 4 вместо деталей 2 и 3 в
соответствие с рисунком 8.13.
Запрещается транспортирование и кантование тягового двигателя без
фиксации в среднем положении передаточного механизма во избежание пов-
реждения зубчатой муфты и втулки якоря, а также травмирования обслужива-
ющего персонала.
Фиксирование передаточного механизма обеспечить специальными
технологическими приспособлениями за металлический диск резинокордной
полумуфты и болты, ввернутые в отжимные отверстия МЗО подшипникового
щита или другим способом, выдержав размер А и соосность торсионного вала
относительно отверстия во втулке якоря в соответствии с рисунком 3.1 книги 3
Руководства по эксплуатации.
Перед выполнением на тяговом двигателе сварочных работ подготовить
рабочее место в противопожарном отношении, принять меры к защите внут-
ренней части двигателя от искр и брызг расплавленного металла. Сварочные
работы в местах, имеющих электрическую изоляцию, выполнять с обязатель-
ным удалением изолированных частей от мест соприкосновения с нагрева-
емым металлом. Не допустить воздействия сварочного тока на подшипники
тягового двигателя.
1.2.7 Ремонт электронной аппаратуры
Ремонт электронной аппаратуры, подключение и отключение измери-
тельных приборов производить при отключенных источниках питания цепей
управления и заземленном высоковольтном вводе (заземление осуществляет-
ся специальной штангой, которая снимается по окончании работ на электрово-
зе), опущенном пантографе выключенном главном выключателе.
При выполнении работ по проверке и наладке обслуживающий персонал
должен стоять на резиновом коврике. Все приборы, используемые для провер-
ки необходимо располагать на резиновых подставках или ковриках.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	321
Наладку оборудования на электровозе, находящемся под контактным про-
водом, производить при наличии на электровозе полного комплекта средств
пожаротушения.
К обслуживанию аппаратуры управления, наладочным и регулировочным
работам в ней допускаются только специально обученные лица, знающие схе-
мы, эксплуатационные инструкции, имеющие практические навыки работы с
электронными осциллографами и цифровыми вольтметрами, прошедшие про-
верку знаний по ПТЭ и ПТБ при работе в электроустановках и имеющие квали-
фикационную группу не ниже IV.
Выполнение наладки и регулировки аппаратуры локомотивными брига-
дами недопустимо.
Наличие пломб, предусмотренных технической документацией разработ-
чика, обязательно. Эксплуатация неопломбированной аппаратуры запрещает-
ся. Перечень лиц, имеющих право снимать и устанавливать пломбы на аппа-
ратуре управления, устанавливается письменным распоряжением начальника
локомотивного депо.
Проверку работы оборудования и подстройку уставок по напряжению и
по току производить при поднятом токоприемнике с соблюдением мер безо-
пасности при производстве работ без снятия напряжения. При этом открывать
лицевые панели запрещается. Переключение рубильников производить с при-
менением основных и дополнительных изолирующих средств.
При проверке работы шкафа ШП-21 от сети депо 380 В шторы ВВК долж-
ны быть механически заблокированы и исключена возможность доступа об-
служивающего персонала к токоведущим частям, находящимся под напряже-
нием.
Устранение неисправностей, возникающих в пути следования электрово-
за, производить, при опущенном токоприемнике по прибытии в депо.
1.2.8 Проверка электровоза под напряжением
После окончания ремонта подъем токоприемника и опробование элект-
ровоза под высоким напряжением должен выполнять работник, имеющий пра-
во на управление электровозом.
Перед проверкой убедиться, что:
-	закрыты коллекторные люки и выводные коробки тяговых и вспомога-
тельных электродвигателей;
-	закреплены съемные щиты ограждения ВВК;
-	в ВВК, на крыше и под кузовом нет людей и посторонних предметов;
-	с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоеди-
нения;
-	ВВК заблокирована;
-	штепсели системы питания отопления поезда вставлены в холостые
приемники, розетки заблокированы ключом.
322	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
2 Виды и периодичность технического обслуживания
2.1 Плановые работы по техническому обслуживанию и
текущим ремонтам
Должны включать в себя:
техническое обслуживание ТО-2, ТО-4;
текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3.
Техническое обслуживание ТО-2 предназначается для предупреждения
появления неисправностей и поддержания электровоза в работоспособном и
надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бес-
перебойную работу и безопасность движения. Техническое обслуживание ТО-
2 должны производить высококвалифицированные специалисты, знающие ус-
тройство электровоза и его оборудование.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначается для обточки бандажей
колесных пар без выкатки их из-под электровоза с целью поддержания опти-
мальной величины проката и толщины гребней.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстановления
основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровоза
в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и заме-
ны отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания. Текущие
ремонты электровоза необходимо производить комплексными и специализи-
рованными бригадами локомотивных депо.
Периодичность технического обслуживания и текущих ремонтов:
технического обслуживания ТО-2 - через 48 часов; ТО-4 - совмещается с
ТР-1 и ТР-2;
текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 - в соответствии с нормами, установ-
ленными техническими условиями на электровоз и приказом МПС № 28Ц от
20.06.86 г., а именно:
ТР-1 - через (20±2)-103 км;
ТР-2 - через (200120)-103 км;
ТР-3 - через (600160)-103 км.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	323
3	Техническое обслуживание ТО-2
3.1	Механическое оборудование
3.1.1 Очистить механическую часть от загрязнений и поставить электро-
воз на пункт технического обслуживания ТО-2.
Произвести последовательно с боков, снизу из смотровой канавы осмотр
тележек и связей кузова с тележками.
При осмотре проверить состояние:
-	рам тележек, обратив внимание на сварные швы боковин и попереч-
ных брусьев, на сварные швы соединения поперечных брусьев с боковинами
и присоединенных к ним кронштейнов; наличие трещин недопустимо;
-	рессорного подвешивания, убедившись в исправности пружин и затяжке
болтов крепления кронштейнов под пружины;
-	колесной пары с редуктором и буксами, убедившись в отсутствии недо-
пустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ос-
лабления бандажей и совпадения контрольных меток на бандаже и колесном
центре, при обнаружении дефектов выполнить работы в объеме ТО-4;
-	крепления тяговых двигателей и подвесок редукторов, датчиков угла по-
ворота, токосъемных устройств на буксах, буксовых поводков и крышек, плот-
ность соединения верхнего и нижнего корпусов редукторов, резино-кордных
муфт;
-	уровень смазки в редукторах по щупу и если уровень смазки, ниже сере-
дины, долить до риски;
-	отсутствие течи смазки из редукторов тягового привода;
-	отсутствие признаков и последствий перегрева подшипников редукто-
ров, при обнаружении признаков перегрева произвести ревизию подшипнико-
вых узлов;
-	тормозной рычажной передачи, обратив внимание на состояние тормоз-
ных колодок и их положение относительно бандажа; на отсутствие трещин в
тягах, поперечинах, подвесках, колодках; на выход штока в тормозных цилин-
драх; на положения страховочных тросов и надежную затяжку и стопорение
болтов, гаек; шплинтов, валиков и на регулировку передачи;
-	люлечного подвешивания, обратив внимание на правильность установ-
ки и состояние деталей, на наличие и целостность всех деталей и страховоч-
ных устройств, на надежную затяжку и стопорение болтов, гаек, наличие шайб
и шплинтов, на отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира
по нерабочим поверхностям в районы зоны Г узла 1 (см. техническое описа-
ние ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.21) сползания втулок стержня, перекоса
стержней и касания стержня о детали верхнего шарнира;
-	опор кузова на средние тележки, обратив внимание на правильность
установки, целостность деталей и надежность их закрепления;
-	гидравлических гасителей колебаний буксовой и центральной ступеней
подвешивания, обратив внимание на надежность крепления и отсутствие течи,
при подтекании рабочей жидкости по штоку гасителя состояние его работоспо-
собности оценивать значением свободного хода штока согласно Руководства
по эксплуатации “Гидравлические демпферы подвижного состава ж/д” ОАО
324	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
“Транспневматика”;
-	наклонных тяг, обратив внимание на сварные швы тяг и на надежную
затяжку и стопорение болтов, гаек, валиков и на состояние упругих эле-
ментов;
Проверить:
-	состояние и работу гребнесмазывателя АГС-8 в соответствии с Руко-
водством по эксплуатации на локомотивах ЭП1 АГС-8.ЭП1.00.00.РЭ;
-	работу ручного тормоза.
3.1.2 Кузовное оборудование
Проверить:
-	исправность пневматических и механических блокировок дверей и за-
движных листов высоковольтной камеры;
-	состояние автосцепных устройств в соответствии с Инструкцией по ре-
монту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава желез-
ных дорог ЦВ-ВНИИЖТ-494;
3.2	Электрические машины
3.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В
Очистить крышку верхнего коллекторного люка, чтобы скопившаяся пыль,
грязь или снег не попали в коллекторную камеру при снятии крышки. Прове-
рить исправность крышек коллекторных люков, надежность их уплотнений,
исправность действия замков. Снять крышки и осмотреть коллектор, все до-
ступные осмотру кронштейны, щеткодержатели, щётки, пальцы кронштейнов,
межкатушечные соединения, выводные шины, бандажи якоря, изоляцию шин,
катушки. Проверить крепление подводящих кабелей к траверсе и траверсы
разжимным и стопорными устройствами. Протереть конус и детали щеточного
аппарата от пыли.
При ТО-2, как правило, траверсу не проворачивают. Однако, если при ос-
мотре будут обнаружены щетки со сколами, трещинами и предельным износом
по высоте (до 23 мм), следы перекрытия по коллектору, значительное коли-
чество пыли на изоляторах, конуса коллектора или другие дефекты, необхо-
димо отсоединить от траверсы подводящие кабели, ослабить стопорение и,
проворачивая её, проверить состояние всех щеток и щеткодержателей, паль-
цев, кронштейнов, шин и т.д. Обнаруженные дефекты устранить. При замене
щеток предварительно пришлифовать их на специальном приспособлении,
обеспечив прилегание не менее 75% контактной поверхности щеток. При от-
сутствии приспособления допускается проводить притирку щеток мелкозер-
нистой шлифовальной бумагой непосредственно в двигателе в соответствии с
рисунком 8.1 с обязательной продувкой после этого коллекторной камеры при
открытых люках сжатым сухим воздухом давлением 0,25-0,3 МПа (2,5-3 кгс/
см2). Применение для этой цели крупнозернистой бумаги недопустимо, так как
крупные частицы абразивного материала могут со щетки попасть на рабочую,
поверхность коллектора и повредить её.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	325
© СХКТБ ООО "5^7?^', 2006
Правильно
Неправильно
Рисунок 8.1 - Притирка щеток
326
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Щётки применять марки ЭГ-61А. Запрещается установка щёток других
марок. Если при осмотре траверсу проворачивали, возвратить её в исходное
состояние; разжать, зафиксировать и застопорить её; подсоединить траверсу
к схеме тягового двигателя. Установить на место крышки коллекторных люков,
убедиться в достаточной плотности прилегания их к остову.
Проверить наличие болтов (пробок) в трубках для добавления смазки в
якорные подшипники и надежность их крепления; крепление крышек, закрыва-
ющих камеры для отработанной смазки. В зимнее время дополнительно про-
контролировать состояние снегозадерживающих устройств на электровозе.
При необходимости добавить смазку в моторно-якорные подшипники, в соот-
ветствии с приложением Б.
3.2.2 Вспомогательные электрические машины
Провести внешний осмотр вспомогательных электрических машин, про-
верить их крепление, состояние заземления, отсутствие подтекания смазки.
При обнаружении недостатков устранить их.
В случае подтекания смазки проверить работу электрической машины
под нагрузкой для выявления чрезмерного или неравномерного шума в под-
шипниковых узлах. При обнаружении шума остановить и не включать машину
до устранения причины. При необходимости заменить двигатель, отправив не-
исправный в ремонт, зарегистрировав неисправность в учетной документации
двигателя.
3.3	Трансформаторы, дроссели
3.3.1 Тяговый трансформатор
Техническое обслуживание тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-
У2 производить в соответствии с “Техническим описанием и инструкцией по
эксплуатации ВГЕИ. 672424.001 ТО", согласованной с Департаментом локомо-
тивного хозяйства МПС РФ.
3.3.2 Трансформаторы, дроссели
Осмотреть трансформаторы, дроссели, индуктивные шунты.
Проверить состояние крепления деталей и узлов, особенно контактных
соединений. Подтянуть, при необходимости, резьбовые соединения.
3.4	Электрические аппараты
3.4.1 Коммутационные аппараты
Произвести внешний осмотр аппаратов. Убедиться в отсутствии пов-
реждений. Проверить состояние крепежных деталей, надежность крепления
токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей. Проверить
работу подвижных частей, они должны перемещаться свободно, без переко-
сов, заеданий и остановок в промежуточных положениях. Проверить состо-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	327
яние контактов: на контактных поверхностях не допускаются каплеобразные
наплывы металла, посторонние включения. На контактных пластинах над-
ломы и трещины, снижающие механическую прочность, не допускаются. На-
личие копоти является нормальным состоянием коммутирующих контактов.
Контакты, содержащие серебро, зачистки не требуют; на медных контактных
поверхностях устранить наплывы и капли металла припиловкой до плавно-
го перехода к профилю контакта. Проверить четкость работы аппаратов при
подаче питания (напряжения или сжатого воздуха). Аппараты должны сраба-
тывать четко, без задержки в промежуточном положении. Фиксирующие уст-
ройства должны предотвращать самопроизвольное переключение.
3.4.2 Токоприемники
Осмотреть полоз. Допускается не более двух трещин на одну угольную
вставку и сколы не более 50% её ширины и 20% высоты, если при этом не ос-
лабляется крепление вставки. Устранить следы выработок угольных вставок
припиловкой до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью.
Заменить предельно изношенные угольные вставки. Удалить с полозов снег и
лед в зимнее время. Смазать шарнирные соединения согласно приложению Б.
3.4.3 Выключатель быстродействующий ВБ-8
Проверить состояние контактов, подгоревшие контакты зачистить.
Проверить состояние изоляционных поверхностей, пыль и грязь удалить
салфеткой, смоченной в бензине-растворителе.
Проверить состояние разъемных контактных соединений и устройств,
фиксирующих положение наконечников на выводах, ослабленные элементы
крепежа подтянуть.
Проверить на слух отсутствие утечек сжатого воздуха в местах подсо-
единения к магистрали электровоза или в местах внутренних подсоединений
воздухопровода.
Проверить работу подвижных частей и чёткость переключений.
3.4.4 Электромагнитные реле и панели реле напряжения ПРН-318-02,
ПРН-76, панель защиты от кругового огня ПЗКО-583
Произвести внешний осмотр реле и панелей реле. При необходимос-
ти очистить их от пыли. Убедиться в отсутствии механических повреждений
изоляции. Проверить наличие пломб и контрольных меток на регулировоч-
ных шпильках реле. При отсутствии пломбы произвести регулирование реле
от переносного стенда или снять реле для регулировки. Отрегулированное
реле опломбировать. Убедиться в наличии защитных кожухов на блокиров-
ках реле. Вручную проверить четкость работы подвижных частей. Проверить
состояние крепежных соединений, при необходимости подтянуть резьбовые
соединения. Проверить надежность крепления подводящих проводов к аппа-
ратам, надежность контакта наконечников и выводов. Проверить надежность
крепления аппаратов, полупроводниковых приборов. Визуально проверить
328	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
состояние монтажа.
3.4.5 Предохранители
Осмотреть предохранители. Выполнить следующие работы:
-	проверить наличие плавкой вставки в предохранителях ПР-2. Перего-
ревшие плавкие вставки заменить плавкими вставками, специально предна-
значенными для этих предохранителей;
-	проверить целостность фарфорового изолятора предохранителя ПП-57,
предохранители с перегоревшей плавкой вставкой заменить новыми;
-	проверить целостность держателей предохранителей ВПБ6/ВПТ6, пре-
дохранители с перегоревшей плавкой вставкой заменить новыми;
-	проверить целостность патрона предохранителя ВПК-42. Проверить на-
дежность соединения патрона с контактными губками;
-	подтянуть крепежные детали при необходимости;
-	допускается проверку целостности плавких вставок проводить методом
“прозвонки”.
3.4.6 Аккумуляторная батарея
Техническое обслуживание выполнить в соответствии с Руководством по
эксплуатации на аккумуляторы KL-125P (НК-125П) и батареи аккумуляторные
ЖУКИ.563.534.007РЭ. При этом проверить:
-	вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи нахо-
дятся в положении, соответствующем времени года;
-	величину тока и напряжения подзаряда батареи. Ток подзаряда (сред-
нее значение) заряженной батареи должен быть не более 1-2 А, заряженной
- не более 31 А. Напряжение на заряженной батарее должно быть равно устав-
ке ограничения напряжения в соответствии с рисунком 8.2.
3.5	Пневматическое оборудование
Техническое обслуживание ТО-2 тормозного оборудования выполнить в
соответствии с “Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испы-
танию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного
состава” ЦТ-533. Проверить работу форсунок песочниц. Проверить герметич-
ность питательной и тормозной магистралей и магистрали тормозных цилинд-
ров в соответствии с инструкцией ЦТ/3549 гл. XIII. При превышении соответс-
твующих норм произвести устранение неплотностей путем обмыливания и за-
тяжки мест соединения трубопроводов гаечными ключами. Проверить работу
звуковых сигналов, стеклоочистителей и системы обмывки лобовых стекол в
обеих кабинах.
Во избежание электрического перекрытия на поверхности трубы, подво-
дящей сжатый воздух к токоприемнику, протереть наружную поверхность рука-
ва чистыми сухими салфетками, а при сильном загрязнении промыть теплой
водой с мылом и протереть сухими салфетками.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	329

3.6	Система вентиляции
Прокрутить вентиляторы и при необходимости устранить затирание рабочих
колес (см. инструкцию по эксплуатации ИДМБ.661142.004 РЭ7 пункт 3.2). Прове-
рить надежность крепления регулировочных заслонок системы вентиляции.
3.7	Электронная аппаратура
3.7.1 Преобразователь выпрямительно-инверторный ВИП-5600
Техническое обслуживание ТО-2 и текущие ремонты выполнить в соот-
ветствии с руководством по эксплуатации ИЖРФ.435511.041 РЭ.
3.7.2 Микропроцессорная локомотивная аппаратура системы
автоматического управления торможением поезда САУТ-ЦМ/485
Техническое обслуживание ТО-2 и текущие ремонты выполнить в соответс-
твии с техническим описанием инструкцией по эксплуатации 96Ц.06.00.00РЭ.
3.7.3 Комплексное локомотивное устройство безопасности универ-
сальное КЛУБ-У
Технический осмотр и текущие ремонты выполнить в соответствии с эксплу-
атационной документацией 36991-00-00РЭ, поставляемой заводом-изготовите-
лем в локомотивное депо, эксплуатирующее электровозы с системой КЛУБ.
3.7.4 Шкаф МСУД (микропроцессорная система управления и диа-
гностики)
Технический осмотр и текущие ремонты выполнить в соответствии с инс-
трукцией по эксплуатации и приложением X, а для аппаратуры МСУД-Н - в
соответствии с приложениями.
3.7.5 Шкаф питания ШП-21
На ТО-2 произвести следующие работы:
-	произвести техническое, обслуживание в объеме ТО-1 в соответствии с
инструкцией по эксплуатации ИДМБ.661142.004 РЭ7 и устранить обнаружен-
ные неисправности;
-	произвести при опущенном токоприемнике внешний осмотр трансформа-
торов, дросселей, предохранителей, зажимов контактных, штекерных разъемов,
панели преобразователей, лицевой панели и регулятора напряжения (PH);
-	проверить надежность крепления подводящих к аппаратам проводов,
состояние изоляции.
При поднятом токоприемнике произвести проверку величины напряже-
ния заряда аккумуляторной батареи
3.7.6 Блок питания БП-192, блоки диодов БД-001 и БД-007, панели пи-
тания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров ПТ-246, панель диодов ПД-615,
панель конденсаторов ПК-599 (устанавливалась на электровозы до №036)
ИДМБ.661142.004 РЭ8	331
панель резисторов ПР-689, шунтирующие устройства ШУ-001 и ШУ-003,
ШУ-001А, блок питания кондиционеров БПК-044 (БПК-235 устанавлива-
лась на электровозы до № 115 включительно), панель ограничения на-
пряжения ПОН-386, панель гальванической развязки ПГР-888.
Произвести осмотр блоков, панелей и устройств. Убедиться в отсутствии
механических повреждений. Проверить надежность крепления подводящих
проводов, затяжку контактных соединений. Обратить внимание на целостность
корпусов элементов.
Проверить состояние предохранителей в блоке БП-192 и панели пита-
ния ПП-692. При перегорании вставки предохранителя установить и устранить
причину сгорания и сменить предохранитель.
3.7.7 Блок диодов БД-360
При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блоков, про-
верить затяжку контактных соединений.
3.7.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136
При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блока, про-
верить состояние монтажа.
Проверить состояние и исправность предохранителей F1, F2.
Заменить сгоревшие предохранители.
Проверить пломбировку кассетных блоков шкафа управления. При нару-
шении пломбировки кассетные блоки необходимо проверить на соответствие
техническим характеристикам по программе и методике испытаний (ПМ).
При поднятом токоприемнике проверить работоспособность блока: Вклю-
чить кнопку “Преобразователь частоты” на пульте машиниста.
Запустить поочередно мотор-вентиляторы - кнопки “Вентилятор 1”,
“Вентилятор 2”, “Вентилятор 3” на пульте машиниста. При этом они долж-
ны включиться на пониженную частоту вращения.
Специальным отрезком провода замкнуть между собой контрольные точ-
ки БП Х3:4 и БУК Х3:5 (имитация тока тяговых двигателей больше уставки).
Через 80 с должно произойти поочередное отключение мотор-вентилято-
ров и включение их в сеть 50 Гц. Интервал переключений - 2,5 с. Отсчет време-
ни производить с помощью секундомера, например, типа СОПпр-2а-3-ЮО.
При этом на лицевой панели блока А7 должны гаснуть и зажигаться соот-
ветствующие светодиоды.
После этого на лицевой панели кассетного блока А5 должны погаснуть
все светодиоды и погаснуть нижний светодиод в кассетном блоке А7.
Снять перемычку. Через 80 с должно произойти одновременное отключе-
ние машин, а через 10 с должно включиться их электропитание током 16 2/3
Гц. Убедиться в работе реле К46.
Убедиться в устойчивой работе мотор-вентиляторов на пониженной час-
тоте вращения. Контроль осуществлять на слух и по светодиодам в кассетном
блоке (светодиоды должны мерцать одинаково).
332	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
3.7.9 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118
При опущенном токоприемнике произвести внешний осмотр блока, про-
верить состояние монтажа.
Проверить состояние и исправность предохранителей Г1...Г6, фиксацию
движков переменных резисторов Р1 и Р2.
Заменить сгоревшие предохранители, зафиксировать движки перемен-
ных резисторов.
При поднятом токоприемнике проверить работоспособность устройства
ВУВ-118, контролируя при этом ток возбуждения по амперметру, установлен-
ному на пульте машиниста.
3.7.10 Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-ЗВ
Технический осмотр и текущие ремонты выполнить в соответствии с руко-
водством по эксплуатации АМВ1 320 001-12 РЭ (устанавливались на электро-
возы до №059. В настоящий момент исключены из комплектации).
ИДМБ.661142.004 РЭ8	333
4	Техническое обслуживание ТО-4
4.1 Механическое оборудование
Произвести осмотр бандажей колесных пар. При осмотре убедиться в от-
сутствии проката по кругу катания, подреза и наката гребней, ползунов (выбо-
ин) на поверхности катания.
Произвести обточку бандажей, если прокат по кругу катания будет > 7
мм, вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, толщина гребня, из-
меренная на расстоянии 20 мм от вершины гребня более 33 мм или менее 25
мм, глубина местных ползунов (выбоин) на поверхности катания более 0,7 мм,
наплыв на наружную грань бандажа более 8 мм, местное увеличение ширины
бандажа более 3 мм и биение его по кругу катания более 2 мм.
334	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5	Текущий ремонт ТР-1
5.1	Механическое оборудование
5.1.1 Очистить механическую часть от загрязнений, поставить электровоз
на участок текущего ремонта ТР-1, произвести работы в объеме ТО-2 и до-
полнительно произвести осмотр и ревизию основных узлов согласно перечня
проверок технического состояния (приложение А). При отклонении контроли-
руемых параметров и размеров за пределы браковочных, сменные детали за-
менить, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо
произвести регулировку согласно настоящей инструкции и требований соот-
ветствующих чертежей, либо выполнить восстановительный ремонт деталей и
узлов согласно технологии деповского ремонта.
Произвести смазку узлов согласно перечня горюче-смазочных материа-
лов (приложение Б).
Произвести осмотр зубчатой передачи через верхнее и нижнее смотро-
вые окна с проворачиванием колесной пары.
Разрешается при нормальном шуме при прослушивании оставлять в ра-
боте зубчатые колеса и шестерни электровозов с наличием вмятин, раковин,
выщербин (глубиной не более 3 мм), если общая площадь повреждений со-
ставляет не более 20% рабочей поверхности зуба венца или 15% зуба полу-
шеврона шестерни, если выкрошившиеся (отколотые) места располагаются от
торцов на расстоянии не более 10 мм.
При ненормальном шуме или при содержании латуни в смазке более
0,08%, выкатить колесную пару для ревизии опорных подшипников блока шес-
терни зубчатой передачи.
Осмотреть резино-кордную муфту тягового привода: целостность рези-
но-кордных оболочек, наличие и затяжку деталей крепления муфты к фланцу
вала шестерни.
Проверить корпуса редукторов на отсутствие трещин и течи смазки. Течь
смазки устранить путем нанесения тонкого слоя герметика У-ЗОМЭС-5 на по-
верхности соприкосновения узлов, резьб болтов, предварительно зачистить,
обезжирить и просушить поверхности соприкосновения.
Проверить наличие смазки в корпусах редукторов, отобрать смазку для
химического анализа непосредственно после прокручивания колесной пары.
При обводнении смазки и повышенном содержании механических приме-
сей смазку в тяговом редукторе заменить.
После пробега каждых 100000 км во все подшипниковые камеры тяговых
редукторов произвести дозаправку смазки согласно перечня горюче-смазоч-
ных материалов, произвести контроль и дозаправку смазки с полости зубчатой
муфты (приложение Б). Смазка должна иметь температуру 16°..50°С.
Контроль уровня смазки в полости зубчатой муфты производить специ-
альным указателем уровня смазки (черт.ДТЖИ.741264.057 (8ТС.441.007). При
понижении уровня ниже контрольной отметка “min” произвести доливку смазки
до уровня между отметкам “min” и “max”. Контроль уровня производить после
нахождения якоря тягового двигателя в неподвижном состоянии не менее 10
мин.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	335
Для выполнения замера уровня необходимо отвернуть 2 болта, крепящих
уплотняющую крышку, извлечь ее из заправочной горловины. Перед монтажом
крышки должны быть, в случае необходимости, выполнены требования по уп-
лотнению посадочных поверхностей д, е, ж детали 9 (см.техническое описание
ИДМБ.661 142.004РЭЗ рис.3.14).
5.1.2 Кузовное оборудование
Произвести работы в объеме ТО-2. Дополнительно произвести следую-
щие работы:
-	осмотреть и проверить визуально на отсутствие трещин и изгибов продоль-
ные и поперечные балки, буферные брусья, кронштейны наклонных тяг
рамы кузова.;
-	произвести наружный осмотр автосцепного устройства в соответствии с
“Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства под-
вижного состава железных дорог ВНИИЖТ-494;
-	проверить состояние кузова на предмет отсутствия трещин, вмятин и других
повреждений. Все обнаруженные неисправности должны быть устранены;
-	осмотреть и устранить неисправности окон, дверей, щитков и запорных ус-
тройств. При необходимости отремонтировать сидения, подлокотники, по-
ручни, лестницы;
-	проверить состояние задвижных штор высоковольтной камеры и исправ-
ность всех блокирующих устройств, выявленные недостатки устранить;
-	смазать рейки, рамки, петли входных и коридорных дверей, направляю-
щие;
-	проверить исправность путеочистителей, ослабленные болты и гайки под-
тянуть;
-	высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть в
пределах норм допусков 145.1 о мм;
-	осмотреть и при необходимости отремонтировать уплотнения крышек пе-
сочниц, шарниры и замки крышек, сетки песочниц. Песочные бункера про-
верить и устранить выявленные недостатки;
5.2	Электрические машины
5.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В
При ТР-1 выполнить все работы в объеме ТО-2. Дополнительно осмот-
реть тяговые двигатели с проворотом траверсы.
При этом: вывернуть болты, крепящие кабели к двум верхним кронштей-
нам; отвести кабели от траверсы, чтобы последняя не повредила их при про-
вороте; вывернуть болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на
остове, фиксатор развернуть, на 180 и утопить в паз обоймы; отвернуть на
3-4 оборота болты стопорных накладок; вращая специальным односторонним
ключом с зевом 27 мм через нижний коллекторный люк шпильку разжимного
устройства на траверсе, установить в месте разреза щель не более 2 мм; про-
ворачивая плавно ключом-трещеткой валик шестерни поворотного механизма,
336	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
подвести по очереди к верхнему или нижнему коллекторному люку все щетко-
держатели и выполнить необходимые работы. При этом подвести к верхнему
коллекторному люку и осмотреть два щеткодержателя со стороны вентиляци-
онного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, вращая траверсу в об-
ратном направлении с тем, чтобы избежать захода шестерни в ее разрез, что
может привести к заклиниванию. При осмотре с нижнего коллекторного люка
щеткодержатели к нему подвести в обратном порядке.
При провороте траверсы проверить исправность и крепление всех щетко-
держателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, щеток, шунтов щеток, шин-
ного монтажа траверсы. Обнаруженные дефекты устранить. При обнаруже-
нии щеток, имеющих предельный износ по высоте, сколы трещины, обрыв жил
шунтов, заменить их на всех щеткодержателях.
При замене щеток, шунты их скрутить один с другим во избежание свиса-
ния их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллектора.
Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой, перетирание
его недопустимо.
Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щет-
кодержателя. Новые щетки при установке в двигатель пришлифовать на рабо-
чей поверхности коллектора. Щетки должны свободно перемещаться в гнез-
дах щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Наибольшие допусти-
мые зазоры между щетками и стенками гнезда щеткодержателя приведены в
приложении К. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток,
способствует их скалыванию, уменьшению контактной поверхности щеток,
ухудшению комму-ации.
Щеткодержатели отрегулировать на гребенке, выдержав расстояние от
корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и до петушков
в пределах установленных норм в соответствии с приложением К. На поверх-
ности щеткодержателя недопустимо наличие заусенцев, следов перебросов.
Устранение последствий электрического переброса выполнить, согласно при-
ложению Г. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеда-
ний. При устранении заеданий нажимных пальцев или при их смене, посадоч-
ные поверхности отверстий под оси предварительно очистить и смазать пас-
той ВНИИ НП-232. Поврежденные щеткодержатели заменить новыми.
При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов проверить равно-
мерность расположения щеток по длине окружности коллектора.
При смене нажимных пальцев или при повышенном износе щеток в одном-
двух щеткодержателях, в то время как в остальных щеткодержателях щетки
изнашиваются нормально, проверить усилие нажатия на щетки согласно при-
ложению Е. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щеткодержателей
одной полярности не должно отличаться более чем на 10% во избежание не-
равномерного распределения тока. Допустимые значения нажатия пальцев на
каждую элементарную щетку указаны в приложении К. Регулировать нажатие
поворотом регулировочного винта, расположенного на оси нажимного пальца.
При осмотре щеткодержателей, нажимные пальцы плавно опустить на щетки.
Резкое опускание нажимных пальцев недопустимо.
Пыль и копоть с пальцев кронштейнов удалить, протерев их чистой сал-
феткой, смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация двига-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	337
телей, с загрязненными или обгоревшими пальцами не допускается В случае
большого повреждения пальцев кронштейнов, сменить их. Для этого снять
корпус щеткодержателя, вынув предварительно из него щетки, снять кронш-
тейн с пальцев. На электровозах ЭП1 с №1 по №25 необходимо провести сле-
дующее.
Повернуть траверсу в такое положение, чтобы гайка поврежденного
пальца совпала с окном подшипникового щита. Крышку, закрывающую окно,
предварительно снять. В окно вставить скобу 1 (смотри рисунок 8.3), чтобы
предотвратить попадание гайки в камеру коллектора. Отвернуть гайку 2, удер-
живающую палец 3, палец заменить новым. Сборку выполнить в обратном
порядке.
С электровоза №26 проведено внедрение новой конструкции пальца крон-
штейна. В связи с этим демонтаж пальца необходимо провести в следующем
порядке. Повернуть траверсу в такое положение, чтобы поврежденный палец
находился против верхнего или нижнего коллекторного люка, освободить па-
лец от стопорящей прокладки ( смотри рисунок 8.3а) и вывинтить его специ-
альным ключом. Заменить поврежденный палец новым. Сборку выполнить в
обратном порядке. После замены щеткодержателей, пальцев кронштейнов,
кронштейнов и при раскомплектовании остова и траверсы обязательно прове-
рить правильность установки щеток в нейтральное положение согласно при-
ложению Ж.
Нормально работающий коллектор должен иметь полированную, блестя-
щую поверхность (политуру) без царапин, рисок, вмятин и подгаров. Политура
коллектора, как правило, имеет коричневый цвет. Вместе с тем в зависимости
от качества щеток, условий коммутации двигателя, условий эксплуатации и про-
чих причин, поверхность коллектора приобретает самые различные оттенки: от
светло-коричневого с полосами чистой меди до темно-коричневого с чередую-
щимся изменением цвета коллекторных пластин с шагом, равным числу провод-
ников в пазу якоря. У тягового двигателя НБ-520В более темней оттенок имеет
каждая третья коллекторная пластина (3 проводника в пазу). Объясняется это
неодинаковыми условиями коммутации пластин. Пластины, соединенные с про-
водниками, выходящими из процесса коммутации последними, искрят наиболее
интенсивно и тем самым вызывают закономерно изменяющийся цвет пластин
коллектора. Если чередующееся изменение цвета пластин не приводит к их под-
гарам, то такой коллектор обеспечит нормальную эксплуатацию двигателя. Во
всех случаях повреждения коллектора установить причины этих повреждений и
устранить их. Грязь и следы смазки удалить с коллектора салфеткой, смоченной
в техническом спирте или бензине. Таким же образом очистить изоляцию конуса,
подгоревшие и поврежденные места конуса зачистить мелкозернистой шлифо-
вальной бумагой и окрасить эмалью красно-коричневой ГФ-92-ХС до получения
глянцевой поверхности. Применять для протирки материалы, оставляющие жир-
ные следы недопустимо. Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей
поверхности коллектора устранить зачисткой мелкозернистой, шлифовальной
бумагой, закрепленной на деревянной колодке, имеющей радиус, равный ради-
усу коллектора и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора.
Зачистку проводить на вращающемся коллекторе, так как в противном случае
это вызовет местные выработки. Следует иметь в виду, что шлифовка уничто-
338	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "Sk^8’, 2006
Рисунок 8.3 - Демонтаж пальца кронштейна щеткодержателя
1 - скоба; 2 - гайка; 3 - палец изоляционный.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	339
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.3а - Демонтаж пальца кронштейна щеткодержателя
1 - траверса; 2 - палец изоляционный; 3 - прокладка.
340	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
жает политуру и тем самым ухудшает контакт между коллектором и щетками,
поэтому без особой необходимости к ней прибегать не следует. Вместо шлифов-
ки допускается произвести полировку вращающегося коллектора брезентом с
помощью деревянной колодки.
Удалить медь, затянутую в межламельное пространство по возможнос-
ти сохраняя политуру на коллекторе. Заусенцы устранить не металлической
щеткой или кистями, например, капроновыми. При этом чешуйки меди загнуть
щеткой в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха под-
нять их вновь. Операции повторить 2-3 раза до излома чешуек меди от за-
тяжки. Крупные заусенцы удалить ножом для снятия фасок и прошлифовать
коллектор.
Избегать обточек и продорожек коллектора непосредственно на элект-
ровозе. Если в этом возникла необходимость, то работу должен выполнять
опытный специалист. Коллектор обточить в собственных подшипниках якоря,
соблюдая скорость резания в пределах 2,5-3,5 м/с. При этом сначала прото-
чить его резцом, а потом прошлифовать. При проточке (например, резцом из
твердого сплава), подача суппорта должна быть 0,15 мм, а при чистовой об-
точке - 0,045 мм на каждый оборот при скорости резания 2 м/с. При каждой
обработке рабочей поверхности коллектора удалить спрессовавшуюся пыль и
медную стружку из пазов между коллекторными пластинами с каждой стороны
пластины снять фаски размером 0,2x45° в соответствии с рисунком 8.4. Раз-
решается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластины.
Стружку и металлическую пыль удалить капроновой щеткой и тщательно про-
дуть двигатель сжатым воздухом.
В случае повышенного износа всех щеток или же щеток одной стороны
(со стороны конуса или со стороны петушков) тщательно осмотреть коллек-
тор и измерить его биение. Причиной повышенного износа щеток может быть
недостаточно тщательная обработка коллектора или выступание отдельных
пластин. Выступание пластин межламельной изоляции устранить продорож-
кой коллектора.
Биение и выработку коллектора проверить при неудовлетворительном
состоянии рабочей, поверхности коллектора (политуры), наличие повышенно-
го количества перебросов на отдельных двигателях. Результаты замеров запи-
сать в соответствующий журнал. Наибольшие допустимые значения биения и
выработки коллектора приведены в приложении К. Различная выработка кол-
лектора под разными рядами щеток не является браковочным признаком, если
глубина выработки по каждой дорожке не превышает допустимую.
Обмотки и межкатушечные соединения осмотреть одновременно с кол-
лектором и щетками. Проверить состояние крепления межкатушечных соеди-
нений, выводных шин, крепление кабельных наконечников, состояние изоля-
ции шин, кабелей, катушек. Поврежденный слой изоляции на шинах или ка-
белях восстановить с последующей окраской этого места красно-коричневой
изоляционной эмалью ГФ-92-ХС. Устранить причины, вызвавшие поврежде-
ние изоляции шин или кабелей. При повреждений изоляции полюсных кату-
шек или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря тяговый двигатель
заменить новым, а на снятом устранить дефекты.
После окончания ремонтных работ, траверсу установить в рабочее по-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	341
© СХКТБ ООО "SmP^', 2006
R2
Рисунок 8.4 - Разделка пластин коллектора
342	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ложение, подключить к схеме тягового двигателя, установить фиксатор в паз
накладки на траверсе, подтянуть предварительно болт фиксатора и болты сто-
порных накладок, разжать траверсу, вращая шпильку разжимного устройства
в направлении от себя, завернуть до отказа болты стопорных накладок и фик-
сатора траверсы.
Продуть двигатели сжатым воздухом и закрыть коллекторные люки крыш-
ками, предварительно убедившись в хорошем состоянии уплотнений и пру-
жинных замков.
Ревизию коробок выводов произвести через один ТР-1. При ревизии про-
верить состояние изоляторов в коробке выводов, надежность их крепления к
остову тягового двигателя, состояние и крепление наконечников шин и кабе-
лей, крепление шин клицами, надежность крепления клиц к остову.
Проверить крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых
щитов, надежность крепления подшипниковых щитов болтами. Ослабление
крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определить по
состоянию заливки. Осмотреть остовы и подшипниковые щиты (в доступных
местах), убедиться в отсутствии трещин. При осмотре подшипниковых узлов
проверить затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и крышек
камер для отработанной смазки. Убедиться в отсутствии трещин в этих дета-
лях, а также в сохранности и надежности крепления болтов (пробок) смазочных
отверстий. Одновременно проверить, нет ли выброса смазки внутрь тягового
двигателя из подшипниковых камер и наружу двигателя из внутренней полости
якоря. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтных
уплотнениях или избыток смазки в подшипниковых камерах.
Причинами выброса смазки из внутренней полости якоря, могут быть: со
стороны привода избыток смазки в камере зубчатой муфты, повреждение ре-
зиновой манжеты; с противоположной стороны - монтаж уплотняющего уст-
ройства не соответствует требованиям технической документации, поврежде-
ние уплотняющей прокладки.
Проверить работу якорных подшипников на слух при вращении якоря
(колесную пару поднять домкратами на 10-15 мм от головки рельса). Появле-
ние чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации тягового двигателя, а также
чрезмерное нагревание подшипников свидетельствуют об их ненормальной
работе. Такие подшипники заменить. Смазку в моторно-якорные подшипники
добавить согласно приложению Б. Смешивание смазок различных марок не-
допустимо. Особые указания по уходу за моторно-якорными подшипниками
тягового двигателя НБ-520В приведены в приложении Л.
Проверить сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей относи-
тельно корпуса мегаомметром на напряжении 1000 В. Тяговые двигатели, име-
ющие сопротивление изоляции ниже установленных норм (см. приложение К),
просушите в соответствии с рекомендациями приложения И. На тяговых двига-
телях, сопротивление изоляции которых равно нулю или после сушки не восста-
новилось до норм, определить место повреждения изоляции и устранить его.
Если не удается обнаружить механическое или электрическое повреждение
изоляции, то тяговый двигатель замените новым, а на снятом после его разбор-
ки найти и устранить дефекты. Возможные неисправности тягового двигателя и
способы их устранения приведены в приложении Д, особенности технического
ИДМБ.661142.004 РЭ8	343
обслуживания тяговых двигателей в зимнее время - в приложении В.
5.2.2 Электродвигатели НВА-55, НВА-22 и П22К-50У2
Выполнить техническое обслуживание в объеме ТО-2. Осмотреть стани-
ны (остова), подшипниковые щиты на отсутствие трещин. Проверить крепеж
и подтянуть его. Снять через один ТР-1 крышку коробки выводов, протереть
панель зажимов чистой ветошью, проверить надежность крепления наконеч-
ников и подтянуть крепеж контактных зажимов.
При невозможности устранения неисправности, двигатель заменить. Не-
исправный двигатель отправить в ремонт, зарегистрировать неисправность в
учетной документации двигателя.
5.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели
5.3.1 Тяговый трансформатор
Текущий ремонт тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-У2 производить в со-
ответствии ^‘Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ВГЕИ.672424.001
ТО”, согласованной с Департаментом локомотивного хозяйства МПС РФ.
5.3.2 Электронасос
Текущие ремонты электронасоса для перекачивания трансформаторного
масла производить в соответствии с технологической инструкцией ТИ-ЦТЭ-Р-31/1.
5.3.3 Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты, дроссели
При каждом ТР-1 осмотреть трансформаторы, реакторы, индуктивные
шунты, дроссели (реакторы осмотреть, открыв щиты камер). Проверить со-
стояние изоляционных поверхностей, катушек, магнитопроводов, резьбовых
соединений в местах электрических контактов и шпилек, стягивающих маг-
нитопровод. На сглаживающем реакторе РС-38 подтянуть прижимные болты
катушек с моментом затяжки 4-5 КГСхм и гайки стяжных шпилек с моментом
затяжки 13-15 КГСхм. Проверить крепление подводящих проводов и шин. Ок-
расить изоляционной эмалью места с поврежденным покрытием.
Проверить состояние опорного изолятора дросселя помехоподавления.
Удалить пыль и грязь с изолятора, изоляционных планок и катушки. Протереть
загрязненную поверхность изолятора салфеткой, смоченной в растворителе, а
затем сухой чистой салфеткой. При необходимости восстановить поврежденную
поверхность планок электроизоляционной эмалью ГФ-92ХС (после очистки).
К эксплуатации не допускаются изоляторы, имеющие поврежденную по-
верхность или сколы свыше 10% длины пути возможного перекрытия напряже-
ния. При повреждении фарфора выше нормы, изоляторы заменить. В зимнее
время при осмотре дросселя помехоподавления удалить с него снег и лед.
344	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5.4	Электрические аппараты
5.4.1 Выполнить работы в объеме ТО-2. Удалить пыль и грязь с дета-
лей аппаратов. Проверить аппараты на отсутствие механических повреждений
изоляции. Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протереть салфеткой,
смоченной бензином-растворителем и вытереть насухо. Изоляционные дета-
ли из керамических материалов, фарфора, прессмассы при наличии трещин,
сколов и т.п. повреждениях заменить. На окрашенных изоляционных деталях
мелкие трещины и сколы устранять зачисткой с последующей шпатлевкой и
окраской электроизоляционной эмалью красной ГФ-92-ХС.
Осмотреть состояние гибких соединений и шарнирных узлов. Шунты со
следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконечниками, а
также с обрывом жил более 20% сечения заменить. Оборванные жилы заде-
лать в шунт. Добавить смазку в шарнирные соединения и подшипниковые узлы
согласно приложению Б. Аппараты с пневматическим приводом проверить на
отсутствие утечек сжатого воздуха “на слух” или с помощью обмыливания воз-
можных мест утечки. Устранить утечки воздуха. Произвести проверку аппара-
тов на соответствие нормам приложения Р.
5.4.2. Токоприемники
Произвести измерение статического нажатия на контактный провод сле-
дующим образом. Закрепить динамометр к верхнему шарниру токоприемника
и подать сжатый воздух в цилиндр пневматического привода в соответствии с
рисунком 8.5. Снять показания динамометра 1 в диапазоне рабочей высоты от
400 до 1900 мм через каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном
направлении (вверх и вниз). Обеспечить плавность движения при помощи бло-
ка 3 и ворота 2.
5.4.3 Главный выключатель
Текущие ремонты выключателя производить в соответствии с “Техничес-
кой инструкцией на деповский ремонт главного выключателя типа ВОВ-25А-
10/400УХЛ1 ТИ-151” (Департамент локомотивного хозяйства МПС РФ. Проект-
но-конструкторское бюро) и прилагаемым к электровозам “Техническим описа-
ниям, инструкцией по эксплуатации выключателя однополюсного воздушного
ВОВ-25А-Ю/400УХЛ1”.
5.4.4 Выключатель быстродействующий ВБ-8
Выполнить работы, предусмотренные ТО-2.
Дополнительно произвести следующие работы:
При наличии следов повреждения изоляционной поверхности эти места
зачистить и покрыть изоляционной эмалью.
Проверить состояние главных контактов. Поверхность контактов должна
быть чистой, гладкой, без наплывов металла, кратеров. При необходимости
зачистить их, не нарушая профиль контакта.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	345
346	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 8.5 - Кинематическая схема измерения характеристики статического нажатия полоза
1 - динамометр; 2 - ворот; 3 - блок.
Если в результате износа главных контактов зазор б между упорами кон-
тактного рычага и якоря окажется меньше 2 мм., изношенные контакты заме-
нить новыми, отрегулировав зазор шайбами 2 (смотри рисунок 8.21), разме-
щенными между штоком привода и его упором.
Проверить отсутствие заедания в подвижных частях аппарата, четкость
срабатывания.
Проверить состояние гибких шунтов. Заменить шунты и провода, имею-
щие обрыв свыше 20% сечения.
Проверить состояние низковольтных блокировок.
Проверить состояние электромагнитных вентилей. Устранить утечку воздуха.
Проверить наличие пломб.
Осмотреть дугогасительную камеру. Удалить со стенок наплывы металла,
нагар.
Проверить и очистить от пыли полюса магнитопровода. Проверку полю-
сов магнитопровода осуществлять, через 4-5 ТР-1, но не позднее 100 тыс.км
пробега.
5.4.5 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18,
ЭВ-5-19, ЭВТ-4
Подтянуть штуцеры при утечке воздуха к месту его подвода. Во избежа-
ние срыва резьбы в корпусе, подтяжку штуцера и пробки осуществить до пре-
кращения утечки. Осуществить подтяжку накидной гайки на штуцерах венти-
лей типа ЭВ-5 при фиксировании штуцера вторым гаечным ключом. Заменить
исправными вентили, имеющие утечку сжатого воздуха верхнего и нижнего
клапанов.
5.4.6 Термозащитное реле PT3-32
Произвести внешний осмотр реле PT3-32. Обратить внимание на на-
дежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пру-
жинам. Если реле ранее сработало, произвести его перезарядку следующим
образом: зачистить пружины от остатков расплавленной вставки и нагара,
свести вместе концы пружин, вставить в отверстия плавкую вставку и надеж-
но ее обжать или расклепать. Плавкие вставки взять из комплекта запасных
частей.
5.4.7 Реле температуры, реле электротепловые токовые с дистанци-
онным возвратом РТТ-85-29 и РТТ-85-33, реле электротепловые токовые
ТРТП, реле напряжения герконовое РНГ-53
Специального ухода эти реле в эксплуатации не требуют. Перерегулировка
реле, их разборка и ремонт в эксплуатации не допускаются. В случае неис-
правности реле заменить новым.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	347
5.4.8 Автоматический выключатель АЕ-2541М
Выключатели в эксплуатации ремонту не подлежат. В случае нарушения
работы заменить выключатели.
5.4.9 Электромагнитные реле, панели реле напряжения ПРН-318-02,
ПРН-76 и панель защиты от кругового огня ПЗКО-583
Провести работы в объеме ТО-2. Дополнительно проверить состояние и
работу реле.
Рабочие поверхности якорей не должны иметь пыли и грязи. При наличии
ржавчины на якоря.' реле тока зачистить рабочие поверхности и смазать их тон-
ким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Проверить наличие и состояние диамагнитных
прокладок на якорях реле. Заменить их, если они повреждены или изношены.
Проверить состояние контактов. На контактных поверхностях не должно
быть грязи, масла, наплывов металла. Запрещается зачищать контакты на-
ждачным полотном. При необходимости контактные поверхности зачистить
металлической полированной пластинкой и протереть.
Проверить состояние и крепление катушек. Катушка на сердечнике магни-
топровода должна быть неподвижной. В случае проворота катушки установить
между катушкой и сердечником клин, который можно изготовить на шплинта
3,2x20 ГОСТ 397-79. Проверить катушки на отсутствие обрыва провода. Заме-
нить неисправные катушки.
В случае замены немагнитной прокладки, катушки, других деталей или
отсутствия пломбы, отрегулировать реле, опломбировать и нанести контроль-
ные метки красной эмалью на регулировочные шпильки у гаек.
Очистить от пыли панели ПРН-318-02, ПРН-76 и ПЗКО-583.
Проверить состояние монтажа. Провода должны быть надежно закреплены
в наконечниках, не должно быть повреждений изоляции и нарушения пайки. Пов-
режденную изоляцию проводов восстановить изоляционной лентой или заменить
провода. При необходимости пайку полупроводниковых элементов производить
припоем ПОС-61 с применением бескислотного флюса. Время пайки не более
3 с. Пайку проводов к наконечникам производить припоем ПОССУ-ЗО-2.
Проверить состояние резисторов типа С5-35, С5-36. Не должно быть пов-
реждения глазури, регулировочные хомутики должны быть затянуты и на голо-
вки винтов нанесены метки красной эмалью. Конденсаторы, диоды, выпрями-
тельные столбы не должны иметь повреждений.
5.4.10 Предохранители
Выполнить работы, предусмотренные ТО-2. Заменить предохранители,
имеющие повреждения.
5.4.11 Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60
348	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Проверить дату проведения испытания электрической прочности изоля-
ции. Проводить периодические испытания не реже одного раза в год
5.4.12 Ограничители перенапряжений ОПН-25М; ОПН-1,28, ОПН-11-3
Текущие ремонты ОПН-25М выполнять в соответствии с техническим
описанием и инструкцией по эксплуатации БФИР.670205.227ТО, ОПН-1,28
- в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации
БФИР.674361.004 ТО, ОПН-П-3-2 в соответствии с техническим описанием и
инструкцией по эксплуатации БФИР.670205.261ТО.
5.4.13 Аккумуляторная батарея
Текущий ремонт ТР-1 ТР-2, ТР-3 выполнять в соответствии с руково-
дством по эксплуатации на аккумуляторы KL-125P и батареи аккумуляторные
ЖУКИ.563534.007РЭ. После ТР-1 проверить наличие смазки в подшипниках
колес тележки, в шарнирах направляющей рамки, петлях и замках. А после
ТР-2 и ТРЗ произвести очистку от загрязнений, смазать подшипники колес те-
лежки шарниры направляющей рамки, петли и замки.
Проверку и отбраковку аккумуляторов осуществлять в сроки и по мето-
дике завода-изготовителя аккумуляторов, согласованной с МПС (приложе-
ние Ф).
5.5	Пневматическое оборудование
Выполнить работы в объеме ТО- 2.
Текущий ремонт ТР-1 производить в соответствии с “Инструкцией но тех-
ническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования ло-
комотивов и моторвагонного подвижного состава”, ЦТ/3549.
Проверить состояние крепления положение рукавов пескоподачи, Про-
верить плотность запасного резервуара согласно ИДМБ.661142.004ПМ. Конец
рукава не должен касаться рельса и бандажа. При необходимости прочистить
форсунки и производить регулировку подачи песка с последующей проверкой
системы пескоподачи.
Производить осмотр, проверку и, при необходимости, регулировку датчи-
ка-реле давления, регулирующего работу главного компрессора. Включение
датчика-реле давления должно происходить при давлении в главных резерву-
арах 0,75 МПа (7,5 кгс/см2), выключение - при давлении 0,9 МПа (9,0 кгс/см2)
Проверить работу и, при необходимости, отрегулировать предохранитель-
ные клапаны главного и вспомогательного компрессоров. Предохранительные
клапаны на напорной магистрали регулировать на давление срабатывания 1
МПа (10 кгс/см2), клапан на магистрали вспомогательного компрессора - на
давление срабатывания 0,8 МПа (8,0 кгс/см2). Регулировку клапанов произво-
дить только на электровозе по показаниям манометров “Главные резервуары”,
МН1 и главного воздушного выключателя МН5. Клапаны должны срабатывать
резко. После регулировки клапаны опломбировать.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	349
5.6	Установка оборудования
Осмотреть все высоковольтные изоляторы на крыше и протереть их сал-
фетками, смоченными бензином-растворителем, изоляторы с трещинами за-
менить. Проверить крепление оборудования на крыше, в кузове, под кузовом
и, при необходимости, подтянуть крепеж.
Особое внимание обратить на крепление блоков мотор-компрессоров,
аккумуляторных батарей, приемных катушек локомотивной сигнализации, ан-
тенны, заземляющих шунтов и шин.
5.7	Монтаж проводов и шин
Проверить сос ояние всех контактных электрических соединений прово-
дов и шин, при необходимости, подтянуть крепеж. Выжеги и наплывы не допус-
каются. Крутящий момент при затяжке гаек конденсаторов К75-15 (позицион-
ное обозначение С5, С6, С11-С14 в схеме силовых цепей рис. 1.5 и С17, С18
в схеме цепей вспомогательных машин и устройств рис. 1.9 ИДМБ.661142.004 РЭ1
Том 1) не должен превышать 1,0Нхм(0,1 кгехм), в остальных разъемах контактных
соединений по ГОСТ 10434-82.
Проверить состояние изоляции шин, защитных оплеток, оболочек и изо-
ляции проводов и кабелей. Особое внимание, обратить на состояние проводов
в местах прохода через стенки, выходов из труб и желобов. При обнаружении
перетирания, немедленно устранить причину, вызывающую повреждение.
Восстановить изоляцию проводов и шин в случае ее порчи.
Провода в цепях с уровнем напряжения до 110 В в месте повреждения
резиновой изоляции обмотать тремя слоями с перекрытием в половину ши-
рины лентой изоляционной 2ППЛ или поливинилхлоридной ПХЛ. Изоляцию
накладывать на провод на расстоянии не менее 30 мм по обе стороны от пов-
режденного места.
Провода в цепях с уровнем напряжения выше 110 В до 3000 В в месте
повреждения резиновой изоляции обмотать пятью слоями с перекрытием в по-
ловину ширины лентой самослипающейся ЛЭТСАР-КФ и сверху тремя слоями
с перекрытием в половину ширины лентой изоляционной липкой прорезинен-
ной или поливинилхлоридной. Изоляцию наложить на провод на расстоянии
150 мм по обе стороны от поврежденного места.
Проверить крепление шин на изоляторах и самих изоляторов к несущим
конструкциям и, при необходимости, подтянуть крепёж.
Проверить состояние поверхностей изоляторов и изолированных участ-
ков шин. В случае их загрязнения, протереть их сухой салфеткой или салфет-
кой, смоченной в уайт-спирите с последующей протиркой сухой салфеткой.
Проверить состояние жил проводов в местах впая (опрессовки) в нако-
нечники, производить перепайку (переопрессовку) наконечников, на проводах
с оборванными проволоками жилы более 5%.
350	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
5.8	Система вентиляции
Выполнить работы в объеме ТО-2.
Подтянуть крепление вентиляторов и фланцевые соединения воздухово-
дов.
Проверить состояние всех брезентовых патрубков и, в случае поврежде-
ния, отремонтировать их или заменить.
Осмотреть снаружи воздухозаборные жалюзи на стенках кузова и выброс-
ные жалюзи на крыше, выправить погнутые пластины, соблюдая равномерные
зазоры между ними.
Произвести уборку пыли в кузове.
5.9	Электронная аппаратура
5.9.1 Шкаф питания ШП-21
Произвести работы в объеме ТО-2. Дополнительно произвести следую-
щие работы:
-	продуть все части шкафа питания сухим сжатым воздухом;
-	проверить состояние изоляции проводов, крепежных соединений, осо-
бенно контактных, штепсельных разъемов и рубильников.
Проверить электроизмерительные приборы и их показания в режиме пи-
тания от аккумуляторной батареи.
При поднятом пантографе и включенном шкафе питания проверить на-
пряжение в цепях управления и на аккумуляторной батарее. Напряжение в
цепях управления должно быть (50±2,5) В, а на заряженной аккумуляторной
батарее UA5±1 В, где UA5 можно определить из графика (см.рисунок 8.2), зная
температуру окружающей среды. Ток подзаряда заряженной аккумуляторной
батареи не должен превышать 1-2 А и разряженной не более 31 А.
В случае отклонения контролируемых параметров от указанных значений
произвести необходимую регулировку с помощью резисторов R8, R9, R14, рас-
положенных в углублении панели, которые после регулировки закрыть крыш-
кой и опломбировать.
Регулировку выходного напряжения произвести с помощью резистора
R8, предварительно, отпустив стопорную гайку. Рубильники SA1-SA3, тумблер
S3 при этом должен быть в положении НОРМАЛЬНО, тумблер S4 - в положе-
нии НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ. Тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП включить.
Вращая отверткой движок резистора R8 выставить по вольтметру РУ шкафа
питания напряжение (50±0,5) В, после чего стопорную гайку резистора зафик-
сировать.
Регулировку уставки ограничения тока заряда аккумуляторной батареи
произвести с помощью резистора R9. Отпустить стопорную гайку резистора
R9. Рубильники SA1-SA3 должны быть в положении НОРМАЛЬНО, тумблер
S4 - в положении. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП вы-
ключить. Разрядить аккумуляторную батарею до 43 В, при этом ток разряда
должен быть в приделах 10-15 А. Напряжение и ток разряда аккумуляторной
батареи контролировать по вольтметру PV и амперметру РА шкафа питания
ИДМБ.661142.004 РЭ8	351
соответственно. Включить шкаф питания и, вращая отверткой движок резисто-
ра, добиться ограничения тока заряда в пределах 25-30 А, после чего зафик-
сировать гайку резистора R9 и тумблер S4, переключив в положение НАПРЯ-
ЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ.
Регулировку уставки ограничения напряжения подзаряда аккумулятор-
ной батареи произвести с помощью резистора R14. Отпустить стопорную гай-
ку резистора R14. Рубильник SA1-SA3, тумблер S3 должны быть в положении
НОРМАЛЬНО, тумблер S4 - в положении НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Тумблер
S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП включить. Зарядить аккумуляторную батарею. Ток под-
заряда заряженной аккумуляторной батареи не должен превышать 1-2 А. Из
графика, в соответствии с рисунком 2,определить величину уставки ограниче-
ния напряжения подзаряда аккумуляторной батареи для данной температу-
рь! окружающей среды. Вращая отверткой движок резистора R14,выставить
напряжение (UA5±1) В по вольтметру PV шкафа питания. Учитывая большую
постоянную времени заряда аккумуляторной батареи, положение движка ре-
зистора R14 корректировать в течение 3-5 минут. По окончании регулировки
зафиксировать гайку резистора R14 и тумблер S4 перевести в положение НА-
ПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ.
Если не удается с помощью регулируемых резисторов выставить необ-
ходимые значения уставок, заменить регулятор напряжения на заведомо ис-
правный и настроенный на специальном стенде или отыскать и заменить не-
исправный элемент шкафа питания.
В случае замены регулятора напряжения, дополнительно произвести ра-
нее описанные регулировки и регулировку резистора R32, находящегося на
панели регулятора напряжения. Для чего с помощью соединительного устройс-
тва, подключить вольтметр класса точности 0,5 для измерения постоянного на-
пряжения до 50 В к выводам 9 и 10 диагностической вилки Х4 шкафа питания.
При поданном питающем напряжении ~380 В на шкаф питания, произвести
измерение с помощью в.у. вольтметра с точностью до десятых долей Вольта и
записать показание. Отключить питающее напряжение тумблером S1 ВКЛЮ-
ЧЕНИЕ ШП и сравнить полученное показание дополнительного вольтметра
с ранее измеренным. В случае несовпадения текущего значения напряжения
с ранее измеренным, произвести регулировку резистора R32 до совпадения
текущего значения напряжения с ранее измеренным с точностью до десятых
долей Вольта.
После проверки уставок по току и напряжению зафиксировать движки пе-
ременных резисторов, поставить на них метки теплостойкой эмалью. Закрыть
крышкой и установить пломбы на узлы, подлежащие пломбированию.
5.9.2 Блок питания кондиционеров БПК-044
Произвести работы в объеме ТО-2.
Дополнительно произвести следующие работы:
-	продуть все части блока сухим сжатым воздухом;
-	проверить техническое состояние трансформаторов, дросселей, кон-
денсаторов, печатной платы регулятора напряжения, состояние изоляции про-
водов, контактных соединений;
352	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	при поднятом токоприемнике произвести проверку величины выходного
напряжения. Для этого подключить вольтметр переменного тока типа В7-22
класса точности 0,5 с пределом, измерений от 1*10’3до 1000 В на вывода 1, 3
клеммной рейки Х2. На вольтметре должно появиться напряжение 218-226 В.
В случае несоответствия произвести подстройку при помощи резистора R39,
расположенного на печатной плате регулятора напряжения РН-006. Убедить-
ся, что напряжение на выводах 1,2 ; 2,3; 4,5; 5,6; 4,6 клеммной рейки Х2 лежит
в пределах 200...240 В. В случае несоответствия блок необходимо демонти-
ровать для проверки характеристик в лабораторных условиях электроцеха.
Проверить действие защиты первого канала, для чего: при опущенном
токоприемнике на зажимах контактных Х2 пересоединить провод подходящий
к выводу 6, на вывод 3. При поднятом токоприемнике включить кондиционе-
ры. Через 30-150 с после включения второго кондиционера должна сработать
защита на отключение кондиционеров, о чем свидетельствует зажигание ин-
дикатора “Срабатывание защиты”, расположенного на блоке.
Проверить действие защиты второго канала, для чего: при опущенном
токоприемнике на зажимах контактных Х2 пересоединить провод, подходя-
щий к выводу 3 на вывод 6. Включить кондиционеры при поднятом токопри-
емнике. Через 30-150 с после включения второго кондиционера должна сра-
ботать защита на отключение кондиционеров.
5.9.3 Шунтирующее устройство ШУ-001А, блоки диодов БД-001 и
БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров ПТ-246, па-
нель диодов ПД-615, панель гальванической развязки ПГР-888, панель
резисторов ПР-248, панель конденсаторов ПК-599 (устанавливалась на
электровозы до № 059), панель ограничения напряжения ПОН-386 (уста-
навливалась на электровозы до № 042).
Продуть блоки и панели сжатым воздухом давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2).
Произвести работы в объеме ТО-2.
Произвести осмотр монтажа, заменить поврежденные провода.
Пайку проводить паяльником мощностью (50-60) Вт. Время пайки не более Зс.
В панели питания ПП-720 проверить выходное напряжение на выводах
4,6 зажимов контактных. Величина напряжения должна быть (24±0,2) В.
В случае отклонения параметров выходного напряжения произвести регу-
лировку с помощью резисторов R48, R49 расположенных на печатной плате Е2.
5.9.4 Блок диодов БД-360
Произвести работы в объеме ТО-2.
Очистить блок сжатым воздухом давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/
см2).
Произвести затяжку ослабленных крепежных деталей.
5.9.5 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136
Выполнить работы в объеме ТО-2.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	353
Дополнительно очистить блок сжатым воздухом давлением не более 0,3
МПа (3 кгс/см2).
Проверить состояние изоляции проводов, крепежных соединений, осо-
бенно контактных.
Заменить поврежденные провода. Пайку производить паяльником мощ-
ностью 50-60 Вт. Время пайки не более 3 с.
При поднятом токоприёмнике проверить показания вольтметров, типа
Э545 0-600 В, 0,5, подключенных к каждой из шин Х1, ХЗ блока ПЧФ-136 отно-
сительно “земли”, после перехода на низкую частоту показания вольтметров
должны быть в пределах 75-82,5 В.
5.9.6 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118
Очистить блок сжатым воздухом давлением не более 0,3 МПа (3 кгс/см2).
Произвести осмотр монтажа. Заменить поврежденные провода.
Пайку произвести паяльником мощностью 50-60 Вт. Время пайки не бо-
лее 3 с.
Произвести затяжку ослабленных крепежных деталей.
Произвести работы в объёме ТО-2.
5.9.7 Блок питания БП-192
Произвести работы в объёме ТО-2. Дополнительно произвести следую-
щие работы:
-	продуть блок сухим сжатым воздухом;
-	проверить техническое состояние трансформатора, дросселя, целост-
ность плавких вставок предохранителей FU1, FU2, платы с элементами, состо-
яние изоляции проводов, контактных соединений блока.
При поднятом токоприёмнике произвести проверку выходного напряже-
ния БП. Для этого подключить к розетке (Х35) (Х36) вольтамперметр М2051,
класса точности 0,5, измерить значение напряжения. При включенной нагруз-
ке оно должно быть от 10,8 до 13,5 В. В случае отклонения выходного напря-
жения от заданного значения, необходимо, в обесточенном состоянии, снять
блок с электровоза и произвести регулировку на стенде в цеховых условиях с
помощью резистора R18 блока питания.
В случае невозможности выставить заданное значение выходного напря-
жения отыскать и заменить неисправный элемент блока питания.
После регулировки крышку над регулируемым резистором R18 закрыть и
опломбировать . Установить блок на электровоз.
354	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
6	Текущий ремонт ТР-2
6.1	Механическое оборудование
6.1.1 Произвести работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1 и
дополнительно произвести осмотр, проверку и ревизию узлов и деталей, обес-
печивающих безопасность движения, а также тех деталей, по которым наблю-
даются повышенные износы и ослабление крепления согласно перечня прове-
рок технического состояния (приложение А).
При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы бра-
ковочных, сменные детали заменить, в остальных случаях для восстановления
чертежных размеров либо произвести регулировку согласно настоящей инс-
трукции и требований соответствующих чертежей, либо выполнить восстанови-
тельный ремонт деталей и узлов, согласно технологии деповского ремонта.
Произвести смазку согласно приложению Б.
Осмотр деталей переднего буксового подшипника, торцевого крепления
его и состояния смазки произвести при снятой передней крышке буксы. При
наличии металлических примесей в смазке произвести ревизию буксы в объ-
еме ТР-3.
При необходимости замены одной люлечной подвески без выкатки теле-
жки, демонтаж выполнить в такой последовательности (смотри техническое
описание ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.21);
отсоединить страховочный трос 15 от стержня;
отсоединить гасители колебаний от тележки и приподнять кузов на домк-
рате в районе люлечкой подвески приблизительно на 140 мм;
убедиться в том, что пружина 12 находится в разгруженном состоянии;
расшплинтовать гайку 1, снять ее со стержня 7, снять нижний шарнир
(детали 2, 3, 4);
Через окно в полу коридора кузова с помощью приспособления под-
нять стержень 7, пружину 12, стакан 10 и разобрать верхний шарнир (детали
4,9,4);
для смены опоры поз. 4 нижнего шарнира удалить сварочные швы.
Пружины поз. 12 люлечных подвесок тарировать под нагрузкой 68700
Н (7000 кгс). Высота под тарированной нагрузкой.(310±1) мм. Высота пакета
шайб 11 не более 22 мм. Каждую тележку комплектовать пружинами, имеющи-
ми разницу статических прогибов не более 2 мм. Статический прогиб пружин
под нагрузкой 68700 Н (7000 кгс) - (77+69 ) мм.
Монтаж подвески без выкатки тележек выполнить в такой последователь-
ности:
кузов в районе люлечной подвески приподнять домкратом на 140 мм;
через окно в полу кузова установить верхний шарнир (детали 4, 9, 4); с
помощью приспособления опустить стакан 10, пружину 12 с регулировочными
прокладками 11 и стержень 7 с шайбой 13 пропустить его через отверстие в
балансире 5;
собрать нижний шарнир, смазав поверхности трения пастой, согласно
карты смазки (приложения Б),повернуть гайку и установить шплинт в том по-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	355
ложении, которое они занимали до разборки;
опустить кузов полностью, проверить правильность сборки верхнего и
нижнего шарниров, выступы опор должны войти во впадины прокладки;
установить страховочный трос 15.
Длина троса должна быть на 15..20 мм больше, чем расстояние между
точками его крепления. Регулировку длины троса производить болтом 14 Вы-
сота пружины 12 вместе с регулировочными; прокладками должна быть не ме-
нее 300 мм;
проверить и отрегулировать зазоры А и Б (смотри техническое описание
ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.23) регулировочными прокладками 12. Тол-
щина пакета прокладок не должна превышать 50 мм.
Произвести ревизию и ремонт гасителей колебаний буксовой и централь-
ной ступеней подвешивания согласно Руководства по эксплуатации “Гидрав-
лические демпферы подвижного состава ж/д” ОАО “Транспневматика”.
Проверить исправность системы и работу гребнесмазывателя АГС-8 в соответс-
твии с Руководством по эксплуатации на локомотивах ЭП1 АГС 8.ЭП1.00.00РЭ.
6.1.2 Кузовное оборудование
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Дополнительно выполнить следующие работы:
-	проверить состояние обшивки кузова: обнаруженные трещины заварить,
вмятины выправить;
-	проверить крепление и уплотнение крышек люков, их состояние, течь кры-
ши устранить, неисправные, детали, резиновые, и другие уплотнения съем-
ных крышек при необходимости заменить;
-	произвести полный осмотр автосцепных устройств в; соответствии с Инс-
трукцией по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного
состава железных дорог ЦВ-ВНИИЖТ-494 при этом маятниковые подвески
8ТН. 127.026-028 должны быть проверены шаблоном (смотри рисунки 8.6 и
8.7) вместо шаблона 781 р;
-	очистить и осмотреть воздухопроводы, заварить трещины, выправить пог-
нутые места;
-	снять и очистить брезентовые патрубки, потертые и порванные места ис-
править, очистить предохранительные сетки и заслонки, поврежденные
заменить. При установке брезентовых патрубков должна быть обеспечена
плотность в местах соединения.
6.2	Электрические машины
6.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В
Выполнить все работы, предусмотренные ТР-1. Дополнительно произвес-
ти ревизию щеткодержателей. Щеткодержатели снять, очистить их; проверить
состояние корпуса, убедиться в отсутствии в нем трещин, проверить действие
пружинного механизма; очистить от заусенцев гребенки корпусов щеткодержа-
телей и кронштейнов. Срыв ниток гребенок более 20% их площади не допус-
356	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ8	357
358____________Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
20+2
© СХКТБ ООО "5^Р^®", 2006
232-0,1
228-0,1
227-0,1
223-0,1
222-0,1
218-0,1
217-0,1
213-0,1
66-0,1
ПР
-н
66+0,1
Рисунок 8.7 - Шаблон для проверки маятниковых подвескок
кается. Проверить состояние резиновых амортизаторов и надежность их по-
садки на пальцах; повреждённые амортизаторы заменить. Проверить разме-
ры окон щеткодержателей. При наличии предельных износов окон для щеток,
трещин и оплавлений щеткодержатель разобрать полностью; корпус и другие
изношенные или не исправные детали заменить. Собрать щеткодержатель,
отрегулировать усилие нажатия на щетки. Трущиеся поверхности нажимных
пальцев щеткодержателей перед сборкой покрыть пастой ВНИИ НП-232 . Уста-
новить отремонтированные щеткодержатели в тяговый двигатель, выдержав
расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора
и до петушков в пределах установленных норм согласно приложения К. Сви-
сание щеток с рабочей поверхности коллектора при крайних положениях яко-
ря не допускается. Это требование обеспечить перемещением кронштейна на
пальцах траверсы. Проверить установку щеток на нейтраль.
6.2.2 Электродвигатели НВА-55, НВА-22 и П22К-50У2
Выполнить работы в объеме ТР-1. Для двигателя П22К-50У2 осмотреть
коллектор и щеточный узел, протереть рабочую поверхность коллектора чис-
той сухой безворсовой салфеткой до полного удаления загрязнений (при необ-
ходимости салфетку смочить в бензине или спирте и отжать перед протиркой).
Устранить при необходимости шлифовкой выработку, подгар, задиры, риски
и другие мелкие дефекты на рабочей поверхности коллектора. Проверить от-
сутствие скалов на рабочей поверхности щеток, свободу перемещения щеток
в обоймах, отсутствие неисправностей в устройствах нажатия на щетки. Отме-
тить в учетной документации депо и в паспорте электродвигателей устранение
обнаруженных неисправностей.
6.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели
6.3.1 Тяговый трансформатор
Текущий ремонт трансформатора тягового 0НДЦЭ-5700/25-У2 произво-
дить в соответствии с инструкцией, указанной в пункте 5.3.1 настоящей книги.
6.3.2 Трансформаторы, реакторы, дроссели
Выполнить работы в объеме ТР-1. Дополнительно осмотреть трансформа-
торы тока, напряжения, дроссели зарядного устройства и земляной защиты.
6.4	Электрические аппараты
Выполнить работы в объеме ТР-1. Дополнительно произвести работы,
приведенные ниже.
6.4.1 Токоприемники
Произвести ревизию кареток, шарнирных соединений и подшипниковых
ИДМБ.661142.004 РЭ8	359
узлов. Заложить смазку в шарниры и привод (согласно приложению Б). Подать
смазку в привод в поднятом положении токоприемника, но не под контактным
проводом.
Произвести отсчет времени подъема с момента начала движения поло-
за от сложенного положения до подъема его на наибольшую рабочую высоту
(1900 мм) при номинальном давлении сжатого воздуха (0,5 МПа). Отсчитать
время опускания токоприемника с момента начала движения полоза с на-
ибольшей рабочей высоты до сложенного положения.
Произвести регулировку времени подъема и опускания с помощью элек-
тромагнитного вентиля токоприемника ЭВТ-4.
Произвести измерение статического нажатия на контактный провод как
на ТР-1.
Построить по результатам замеров характеристику активного (при
подъеме) и пассивного (при опускании) статического нажатия и определить:
-	разницу между наибольшим и наименьшим нажатиями при односторон-
нем движении токоприемника;
-	величину двойного трения в шарнирах, как разницу между пассивным и
активным статическим нажатием в одной точке рабочей высоты.
При отклонении характеристики статического нажатия от нормы, произ-
вести регулировку следующим образом;
-	поднять токоприемник до максимальной рабочей высоты, для этого по-
дать сжатый воздух в цилиндр привода;
-	изменить предварительное натяжение подъемных пружин 1 (рисунок 8.10)
путем вращения их совместно с держателем 2 на регулировочных штырях 3;
-	снять характеристику статического нажатия.
Регулировать постоянство статического нажатия при одностороннем дви-
жении токоприемника изменением плеча рычага 4 (рисунок 10) подъемных
пружин на наибольшей высоте следующим образом: при "завале" характерис-
тики болты 5 равномерно ввинчивать; при "задире" характеристики болты рав-
номерно вывинчивать.
6.4.2 Выключатель быстродействующий ВБ-8
Произвести ревизию пневматического привода. Проверить состояние ци-
линдра, поршня, манжеты. При этом обратить особое внимание на год выпуска
манжеты. При истечении 2-х лет со дня выпуска - манжету заменить. Не разре-
шается установка манжет, имеющих механические повреждения в виде рисок,
царапин, трещин. После сборки проверить плотность крышки и поршня.
Проверить выключатель на соответствие норм приложения Р.
6.4.3 Электромагнитные реле
Произвести ревизию реле.
Проверить визуально состояние изоляции шин реле перегрузки, изоля-
цию остальных реле. Места повреждения изоляции шин, катушек зачистить и
залить эпоксидной смолой.
Осмотреть защитные кожуха, при наличии трещин и сколов заменить.
360	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ8
Прозрачные кожуха протирать сухой чистой тканью. Запрещается протирать
кожуха керосином, бензином, ацетоном и другими растворителями, так как от
этого они теряют прозрачность.
Протереть рабочие поверхности якорей реле перегрузки сухой чистой тканью
и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 для предохранения от коррозии.
Проверить состояние пружин, блинкера, блокировки. Заменить повреж-
денные и изношенные детали. Произвести регулировку реле и испытание
электрической прочности изоляции. Опломбировать реле и нанести контроль-
ные метки на регулировочные шпильки красной эмалью.
Реле промежуточные, заземления, контроля “земли”, реле контроля на-
пряжения регулировать следующим образом: установить рабочий зазор под
якорем с помощью шпильки 4 (см. техническое описание ИДМБ.661142.004
РЭ4 рисунок 4.74 Том 1), перемещением блокировки 10 на уголке 9 установить
необходимые растворы и провалы контактов. При этом допускается подрегу-
лировка зазора под якорем. При притянутом якоре не допускается зазор меж-
ду планкой на якоре и штоком блокировки. Подвижные части должны переме-
щаться четко, без заеданий. Отрегулировать срабатывание реле изменением
натяжения отключающей пружины 8 с помощью гайки 6. Проверить четкость
включения промежуточных реле при мгновенной подаче напряжения 28 В.
Реле времени (см. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4 рисунок
4.75 Том 1) регулировать на срабатывание при токе (0,14-0,19) А изменением
рабочего зазора под якорем и усилия отключающей пружины 8. Регулировку
выдержки времени производить при напряжении на катушке 50 В заменой не-
магнитной прокладки 3 на якоре.
Реле заземления регулировать на срабатывание при токе в обмотке “Б”
равном (0,18+0,02) А и токе в обмотке “А” от 0,14 А до 0,19 А изменением
усилия отключающей пружины 8 (см. техническое описание ИДМБ.661142.004
РЭ4, рисунок 4.76 Том 1). Допускается регулировка реле на срабатывание при
токе в обмотке “А” равном (0,337§) А и отсутствии тока в обмотке “Б”. Реле
должно оставаться включённым при обесточенной включающей обмотке “А” и
токе (0,18±0,02) А в удерживающей обмотке “Б” (с добавочным сопротивлени-
ем). Реле не должно включаться при напряжении 55 В на обмотке “Б” и обесто-
ченной включающей обмотке “А".
Реле перегрузки (см. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4 рисун-
ки 4.78-4.80) регулировать следующим образом: установить рабочий зазор под
якорем с помощью шпильки 7, шпильку законтрить гайкой 6. Зазор между яко-
рем и штоком блокировки должен быть не более 0,3 мм, отрегулировать при
помощи винта на якоре. Регулировать реле на срабатывание изменением на-
тяжения пружины с помощью регулировочного винта 13. Следить за тем, чтобы
блинкер срабатывал при разомкнутом размыкающем контакте (для реле типа
РТ-13-01 - при замкнутом замыкающем контакте). После регулировки отогнуть
стопорную шайбу на грани призмы. Установить кожух, опломбировать реле.
6.4.4 Панели реле ПРН-76, ПРН-318-02, ПЗКО-583
Проверить состояние панелей реле, монтажа, резисторов, полупроводни-
ковых элементов. В случае выхода из строя резисторов, диодов, выпрямитель-
362	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ных столбов, заменить их новыми. Проверить состояние монтажных проводов
панели. В случае повреждения изоляции проводов изолировать их изоляцион-
ной лентой или заменить провода. Повреждения панели окрасить изоляцион-
ной эмалью или лаком. После ремонта панели отрегулировать срабатывание
и испытать электрическую прочность изоляции (см. приложение Р). Регулиров-
ку срабатывания панели реле напряжения ПРН-318-02 (см. ИДМБ.661142.004
РЭ4 рисунок 4.89) произвести следующим образом: реле РКН-4-06 должно
срабатывать при напряжении, указанном в приложении Р. Регулировать изме-
нением натяжения отключающей пружины реле. Регулировку панели ПРН-76
производить при подаче напряжения срабатывания (см. приложение Р) посто-
янного тока на выводы 1-4 для реле KV01 и на выводы 5 и 8 для реле KV02 (см.
ИДМБ.661142.004 РЭ4 рисунок 4.87). Регулирование панели ПЗКО-583 на сра-
батывание в соответствии с приложением Р производить изменением усилия
отключающей пружины реле KV01 (см. ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунок 4.91).
6.4.5 Предохранители
Выполнить работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1.
Дополнительно произвести указанные ниже работы.
Проверить сопротивление патрона предохранителя ВПК-42. Оно долж-
но быть (52,5±5,25) Ом. Замену сгоревшего патрона новым произвести пос-
ле устранения причин, вызвавших короткое замыкание. КАТЕГОРИЧЕСКИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ ПАТРОНЫ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ВПК-42 С
ДРУГИМИ ПАРАМЕТРАМИ, А ТАКЖЕ УСТАНАВЛИВАТЬ ЗАКОРОТКИ НА ВЫ-
ВОДАХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЗРЫВУ КИ-
ЛОВОЛЬТМЕТРА И ТРАВМИРОВАНИЮ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА.
6.4.6 Высоковольтное соединение	МВС-Ш185-4000/800	и
МВС-0-Р-185-4000/800
Все работы по ремонту высоковольтного соединения выполнять только
после ОТКЛЮЧЕНИЯ питающего тока. Отвернуть болты 22 (смотри техничес-
кое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4 рисунок 4.155 Том 1), крепящие накладку
21 замочного устройства 20 розетки. Снять и очистить ригель 19 и пружину
ригеля. Очистить гнездо замка и накладку. Тщательно очистить канавку под
ригель на оси крышки. Смазать ригель замка маслом согласно приложению Б.
Собрать замочное устройство. Аналогичные операции выполнить на холостом
приемнике.
Проверить состояние корпуса розетки, который не должен иметь сколов,
трещин, следов коррозии и должен быть надежно закреплен.
Для осмотра внутренней части розетки снять крышку корпуса. Проверить
состояние резиновой уплотняющей прокладки. Изношенные и поврежденные
заменить. Зажимы кабеля и другие внутренние части розетки протереть сал-
фетками, предварительно осмотреть, нет ли повреждений. Проверить крепле-
ние высоковольтного кабеля в колодке поз 18. Слабый контакт не допускается.
При ослаблении подтянуть болты поз. 17, винты поз. 15, контргайки рис.4.155
ИДМБ 661142.004 РЭ4.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	363
6.5	Пневматическое оборудование
Выполнить работы в объеме ТР-1 .Текущий ремонт ТР-2 произвести в со-
ответствий с инструкцией МПС № ЦТ-533 и, кроме того, выполнить следующие
работы.
Осмотреть стеклоочистители СЛ-440Б. Проверять прилегание щеток к по-
верхности стекла. Прилегание щеток должно быть равномерным без переко-
са.
Заменить неисправные щетки и рычаги. При неисправности пневмодви-
гателя снять его с электровоза для ремонта. Разобрать пневмодвигатель, про-
мыть детали в керосине, протереть салфеткой насухо. Проверить состояние
внутренней поверхности цилиндра, резиновых колец, сектора, рейки. Вмяти-
ны и задиры внутренней поверхности цилиндра не допускаются. Потертости
и местный излом резиновых колец не допускаются. Поломка зубьев и резьбы
сектора и рейки не допускается. Вышедшие из строя детали заменить. Соб-
рать стеклоочиститель, произведя смазку его деталей в соответствии с прило-
жением Б.
Осмотреть запорно-регулировочные краны Кр-ЗОВ. Убедиться, что они
обеспечивают плавную регулировку числа двойных ходов щетки и ее уклад-
ку. При закрытии крана поступление сжатого воздуха в пневмодвигатель стек-
лоочистителя не должно быть. В случае обнаружения неисправности, снять
кран, разобрать его, промыть детали в керосине и протереть насухо. Детали
не должны иметь трещин, забоин, заусенцев, следов коррозии, срывов ниток
резьбы и других дефектов. Вышедшие из строя детали заменить. Собрать и
смазать кран в соответствии с приложением Б. После сборки проверить гер-
метичность крана. Контроль работы крана Кр-ЗОВ производите на электровозе
совместно со стеклоочистителем СЛ-440Б. Незначительное шипение крана в
результате сброса отработанного воздуха при работе не является браковоч-
ным признаком.
Разобрать центробежный маслоотделитель и фильтр с металлокерами-
ческой вставкой, промыть все детали в керосине, протереть насухо салфет-
кой. Осмотреть состояние резьбы в крышках и корпусе. При наличии дефектов
резьбу прокалибровать. Металлокерамические вставки продуть сжатым воз-
духом. Разобрать форсунки песочниц, прочистить. Осмотреть корпус, сопло,
регулировочный болт, резьбу на всех деталях. Изношенные детали заменить.
Собрать форсунки и установить на электровоз. Отрегулировать форсунки.
6.6	Установка оборудования
Выполнить работы в объеме ТР-1.
6.7	Монтаж проводов и шин
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Произвести осмотр контактных поверхностей. Восстановить антикорро-
364	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
зийные покрытия в случае его нарушения в результате перегрева контактного
соединения. Появление раковин на контактных поверхностях свидетельствует
о неудовлетворительном состоянии покрытия или недостаточной затяжке кре-
пежа.
Проверить крепление жгутов проводов в скобах, металлических и пласт-
массовых поясках. В случае ослабления крепления проводов в скобах, обмотать
листовой резиной до полного уплотнения, а крепеж у скобы затянуть. У ослаб-
ленных пластмассовых поясков переставить кнопки на следующие отверстия.
Заменить провода с нарушенной резиновой изоляцией, а также восста-
новленной изоляцией. Для замены проводов сечением до 2,5 мм2 допускается
использование резервных проводов.
Сменить гибкие шунты в шинном монтаже с количеством оборванных
проволок более 20%.
Произвести очистку от пыли и грязи изоляции всех проводов, шин и мар-
кировочных бирок. Очистку производить сжатым воздухом, сухой салфеткой
или салфеткой, смоченной в уайт-спирите с последующей протиркой сухой
салфеткой. Попавшее на провода масло вытереть насухо. Маркировочные
бирки должны располагаться у концов проводов, у проводов с сечением токо-
проводящей жилы до 6 мм2 бирки должны быть плотно натянуты на обжима-
ющую изоляцию часть наконечника. Под спадающие с проводов бирки подмо-
тать изоляционную ленту.
6.8	Система вентиляции
Выполнить работы в объеме ТР-1.
6.9	Электронная аппаратура
6.9.1 Шкаф питания ШП-21
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Дополнительно выполнить следующие работы: произвести ревизию всех
элементов и узлов шкафа питания. Проверить состояние элементов и монта-
жа, а также наличие электрических связей с помощью тестера или омметра;
восстановить нарушенные места пайки, произвести настройку и регулировку
шкафа питания в соответствии с инструкцией по наладке.
6.9.2 Блок питания БП-192, блок питания кондиционеров БПК-044, блоки
диодов БД-001 (использовались на электровозах до №021) и БД-007, панели пи-
тания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров ПТ-246, панель диодов ПД-615, панель
резисторов ПР-689,, шунтирующие устройства ШУ-001А, ШУ-001 и ШУ-003, па-
нель гальванической развязки ПГР-888, панель конденсаторов ПК-599 (исполь-
зовалась на электровозах до №059), панель ограничения напряжений ПОН-386
(использовалась на электровозах до №048)
Выполнить работы в объеме ТР-1.
Дополнительно проверить состояние элементов схемы и монтажа.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	365
Измерить емкости электрических конденсаторов.
Величина емкости не должна отличаться от номинальной более чем
на - 50% в большую сторону неограниченно.
Согласно ТУ на конденсаторы это соответствует гарантийной наработке
в среднем 5000 часов
6.9.3 Блок диодов БД-360
Произвести работы в объеме ТР-1.
6.9.4 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136
При опущенном токоприемнике проверить электрические связи с помо-
щью авометра.
Заменить поврежденные провода и детали, устранить нарушения пайки.
Отсоединить все соединительные провода и кабели отХ1, Х2, ХЗ, Х4.
Снять все кассетные блоки, очистить их от пыли и грязи, промыть кон-
такты и изоляционную поверхность разъемов спиртом, продуть ниши блоков
и разъемы шкафа управления сжатым воздухом, проверить качество межкас-
сетного монтажа и состояние его изоляции.
Проверить состояние печатных плат и монтажа, надежность пайки прово-
дов и крепление деталей в кассетных блоках.
Проверить сопротивление и электрическую прочность изоляции, парамет-
ры кассетных блоков согласно ПМ, при необходимости провести регулировку
согласно инструкции по наладке (ИН). Установить кассетные блоки в шкаф
управления, подключить кабели к шинам Х1, Х2, ХЗ и провода к зажимам кон-
тактным Х4. Выполнить работы в объеме ТР-1.
6.9.5 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118
Произвести работы в объеме ТР-1.
Дополнительно произвести ревизию всех элементов блока, проверку
электрических связей схемы с помощью авометра. Произвести проверку элек-
трической прочности изоляции.
Заменить поврежденные провода и детали, не выдержавшие испытания,
устранить нарушения пайки.
366	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7	Текущий ремонт ТР-3
7.1 Механическое оборудование
7.1.1 Выполнить ремонтные работы в полном объеме: произвести подъ-
ем кузова, выкатку, очистку, полную разборку тележек, осмотр, проверку и ре-
визию узлов и деталей согласно перечню проверок технического состояния
(приложение А).
При отклонении контролируемых параметров и размеров за пределы
браковочных сменные детали заменить, в остальных случаях для восстанов-
ления чертежных размеров либо произвести регулировку согласно настоя-
щей инструкции и требованиям соответствующих чертежей либо выполнить
восстановительный ремонт деталей и узлов согласно технологии деповского
ремонта.
Осмотр рамы тележки произвести после промывки. При осмотре обра-
тить внимание на состояние сварных швов и на отсутствие трещин в элемен-
тах рамы. Наличие трещин недопустимо.
Регулировку рессорного подвешивания произвести после сборки элект-
ровоза на горизонтальном прямом участке пути.
При сборке тормозной рычажной передачи валики, расположенные вер-
тикально, установить головками вверх, расположенные горизонтально устано-
вить шплинтами и шайбами наружу электровоза, кроме валиков средней тяги,
которые должны быть установлены шплинтами вовнутрь электровоза. Выход
тормозных колодок за наружную боковую поверхность бандажа не допускает-
ся; испытать собранную и отрегулированную тормозную систему на прочность
путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением 589 кПа (6 кгс/см2).
Выдержать тормозную систему в напряженном состоянии в течение 5 мин. Ос-
таточная деформация деталей не допускается.
Тормозные цилиндры после сборки проверить на плотность давлением воз-
духа 49, 392, 589 кПа (0,5; 4,0 и 6,0 кгс/см2). Контрольные давления в цилинд-
ре устанавливаются с проверкой стабильности в течение 60-80 с. Собранный
цилиндр считается выдержавшим испытание на плотность, если: при давлении
сжатого воздуха в цилиндре 589 кПа (6 кгс/см2) и перемещенном на полный ход
поршне, на обмыленных заглушке и шпильках крепления кронштейна в течение
15 с не будет обнаружено мыльных пузырей; после снижения давления воздуха
в цилиндре с 589 до 392 кПа (от 6 до 4 кгс/см2) и отключения источника воздуха
падение, давления не будет превышать 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) в течение 3 минут
после повышения давления в тормозном цилиндре до 49 кПа (0,5 кгс/см2) и от-
ключения источника сжатого воздуха непрерывное падение давления вследс-
твие утечек не будет превышать 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) в течение 1 минуты.
При сборке колесно-моторных блоков колесные пары и тяговые двигате-
ли подобрать таким образом, чтобы разность характеристики тяговых блоков
одного электровоза не превышала 3% при вращении как в одну, так и в другую
сторону.
Характеристика колесно-моторного блока представляет собой произве-
дение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения якоря тягового
двигателя при часовом режиме (по паспорту).
ИДМБ.661142.004 РЭ8	367
Разобрать тяговый редуктор. Перед разборкой удостовериться в наличии
одинаковых клейм на обоих половинах корпуса редуктора (при отсутствии клейм
нанести одинаковый номер). Распаривание половин корпуса редуктора не до-
пускается. Детали и узлы редуктора очистить от смазки, загрязнений и герме-
тика. Проверить состояние корпуса редуктора, подшипниковых узлов шестерен
и зубчатых венцов на отсутствие трещин, сколов, изломов, выбоин предель-
ных выработок. Трещины в лабиринтных кольцах, опорах подшипников, зубьях
шестерни и зубчатых венцов, уплотняющих крышках не допускаются.
Шевронная шестерня, состоящая из двух отдельных шестерен с ле-
вым и правым наклоном зубьев, установленных по цилиндрической посад-
ке с гарантированным натягом в горячем состоянии на вал, разборке, как
правило, не подлежит.
При ревизии и замене внутреннего подшипника узел необходимо разо-
брать. Фланец с конической поверхности вала снять гидропрессовым спосо-
бом без применения подогрева. При сборке ранее работавших зубчатых пере-
дач должна сохраняться их спаренность.
При отбраковке одного полушеврона шестерни или зубчатого венца за-
меняется полностью шеврон. При сборке редуктора из бывших в эксплуатации
и не работавших ранее вместе шестерен и зубчатых венцов, размеры их зубь-
ев должны соответствовать нормам допусков и износов.
Износ зубьев зубчатой передачи должен быть в пределах норм допусков
и износов по инструкции № ЦТ/329. Запрещается производить припиловку ра-
бочих поверхностей зубьев.
Произвести ревизию подшипников в соответствии с инструкцией Na ЦТ/330.
Сборку блока шестерни произвести с подогревом шестерен внутренних
колец подшипников. Напрессовку фланца на конический конец вала произво-
дить без подогрева гидропрессовым способом по технологическому процессу
завода-изготовителя. Сопрягаемые поверхности перед сборкой должны быть
очищены и промыты в керосине.
В	случае повреждения при демонтаже и монтаже резьбы на валу блока
шестерни допускается выполнение резьбы М32х1,5.
Осмотреть резино-кордные оболочки (РКО) муфты на предмет разруше-
ния резины, разрыва корда.
При замене РКО без спрессовки ступицы допускается разрезать ее по
радиусу в одном месте. Центры отверстий в оболочке под болты должны ле-
жать на одном радиусе и совпадать с местом реза. Оболочки устанавливать в
муфты разрезами в диаметрально противоположном положении.
При монтаже ступицы на торсионный вал посадочные поверхности долж-
ны быть тщательно очищены и промыты в керосине.
Для осмотра и ревизии зубчатой муфты необходимо тяговый двигатель
установить на торец со стороны горловины на специальную подставку и де-
монтировать из его полости торсионный вал с зубчатой полумуфтой. При ос-
мотре особое внимание необходимо обратить на состояние рабочих поверх-
ностей зубьев, муфты. Поверхности зубьев, должны быть чистыми, без сле-
дов схватывания металла, трещин, сколов, вмятин, недопустимых износов.
При наличии дефектов муфту заменить. Для чего гидропрессовым способом
спрессовать зубчатую полумуфту с конического конца торсионного вала и на
ее место также гидропрессовым способом установить новую полумуфту. В
случае повреждений зубьев венца заменить венцы. При запрессовке нового
368	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
венца зубчатой муфты необходимо обеспечить натяг в соответствии с требо-
ваниями чертежей.
После запрессовки зубчатого венца во втулку якоря проверить возмож-
ность свободного осевого и углового перемещения зубчатой полумуфты по
зубьям венца. На торцах зубьев полумуфты и венца нанести маркировку для
исключения распаривания взаимного расположения зубьев при последующих
разборках. Провести замену смазки согласно приложению Б. При транспорти-
ровке и хранении двигателя торсионный вал, вместе с установленной муфтой
должен быть зафиксирован от возможных перемещений в осевом и радиаль-
ном направлении при помощи специальных болтов, вворачиваемых в резьбо-
вые демонтажные отверстия в щите тягового двигателя, планок и крепежа.
При сборке корпуса редуктора необходимо обеспечить правильное поло-
жение его половин посредством их фиксации коническими штифтами. Обеспе-
чить тщательную очистку, обезжиривание и тщательное нанесение герметика
на сопрягаемые поверхности. После чего окончательно затянуть и застопорить
все болты и гайки. Корпус редуктора без заеданий должен легко поворачивать-
ся на подшипниках.
После сборки тягового редуктора на колесной паре, проверить работу
зубчатой передачи и подшипников вращением в обоих направлениях в раз-
личных режимах согласно требованиям соответствующих чертежей.
Во время обкатки проверить: температуру нагрева корпуса редуктора,
крышек и корпусов подшипников, она не должна превышать температуру окру-
жающей среды более чем на 30 °C, характер шума в подшипниках и зубчатой
передаче должен быть ровным без периодических стуков.
Ремонт, формирование и подбор пожесткостным характеристикам буксовых
поводков произвести в соответствии с утверждённой ЦТ МПС “Технологической
инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометал-
лических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций”.
При ремонте торцевых шайб буксовых поводков разрешается разворачи-
вать шайбу на 90 °, заваривать разработанные отверстия под штифты с после-
дующей рассверловкой по чертежным размерам.
При сборке буксовых поводков с кронштейнами разрешается восстанав-
ливать зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза кронш-
тейна рамы тележки и щекой корпуса буксы постановкой прокладки по форме
паза толщиной 0,5 мм с отверстием под болт, а также для обеспечения натяга
торцевых шайб устанавливать прокладки толщиной не более 2 мм с равномер-
ным размещением их на обе стороны валика.
Демонтаж люлечного подвешивания с выкаткой тележек произвести в та-
кой последовательности (смотри техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6
рисунок 6.21):
-	отсоединить электрические кабели и тормозные рукава, установленные
между кузовом и тележками; отсоединить наклонную тягу;
-	отсоединить страховочные тросы 15 от стержня;
-	поднять кузов на домкратах по технологии депо на 150...200 мм. Убе-
диться в том, что пружины люлечных подвесок находятся в разгруженном со-
стоянии;
-	расшплинтовать гайки 1, свинтить со стержней 7;
ИДМБ.661142.004 РЭ8	369
-	снять нижний шарнир (детали 2, 3, 4);
-	снять балансиры 5 с кузова;
-	поднять кузов, выкатить тележки;
-	снять стержень 7, стакан 10 с пружиной 12, разобрать верхний шарнир
(детали 4, 9, 4).
Монтаж и регулировку узла люлечного подвешивания выполнить в такой
последовательности:
-	пружины 12 люлечных подвесок тарировать под нагрузкой 68700Н (7000
кгс). Высота Б пружины под тарировочной нагрузкой 310±1 мм. Высоту Б вы-
держать при помощи регулировочных шайб 11. Высота пакета шайб 11 не бо-
лее 22 мм.. Каждую тележку комплектовать пружинами, имеющими разницу
статических прогибов не более 2 мм ;
-	при полностью поднятом кузове с выкаткой и подкаткой тележек устано-
вить верхний шарнир (детали 4, 9, 4) на тележке, поверхности трения шарнира
и резьбовую часть стержня, а также поверхность трения стакана 10 смазать
согласно карты смазки ( приложение Б ),совместить со стержнем 7 шайбу 13,
стакан 10, пружину 12 с прокладками 11; установить на верхний шарнир стер-
жень в сборе с деталями; установить на стержень балансир 5, собрать нижний
шарнир (детали 2, 3, 4), смазав поверхности трения согласно карты смазки
(приложение Б) навернуть гайку и установить шплинт, в том положении, кото-
рое они занимали до разборки;
-	стержень зафиксировать в вертикальном положении. Тележки подка-
тить под кузов, опустить кузов на домкратах до 140 мм выше своего номи-
нального положения для облегчения монтажа люлечной подвески. Установить
вертикальный и горизонтальный упоры на кузов (если они демонтировались
для ремонта).
Закрепить балансир 5 на кронштейнах кузова 6. Опустить кузов полно-
стью, проверить правильность сборки верхнего и нижнего шарниров; выступы
опор должны войти во впадины прокладки.
Установить страховочный трос 15. Длина троса должна быть на 15-20 мм
больше, чем расстояние между точками его крепления. Регулировку длины
троса произвести болтами 14.
Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар все детали
люлечного подвешивания установить по возможности на те же места, которые
они занимали до разборки.
Для исключения перекосов люлечного подвешивания установите крайние
тележки под кузовом электровоза так, чтобы смещение кернов на нижних лис-
тах боковин рам тележек относительно рисок на юбке кузова не превышало 8
мм; длину наклонной тяги регулируйте шайбами 5 (смотри техническое описа-
ние ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.17).
При монтаже наклонной тяги, валики 10 (смотри техническое описание
ИДМБ.661142.004 РЭ 6, рисунок 6.17) устанавливайте в головку тяги со сторо-
ны стопорного кольца, фиксирующего подшипник 12.
Для обеспечения зазора А=18±2 мм (смотри техническое описание
ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.17) в буферном узле наклонной тяги тележки
выполните тарировку резиновых шайб 4 усилием 2500 кгс так, как, показано на
рисунках 8.11 и 8.12. Зазоры А замеряйте в двух диаметральных точках; результат
370	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
- среднеарифметическое замеренных величин. В буферном узле шайбы 4 под-
берите и установите, как указано в таблице 8.1. Обратите внимание, что шайбы
большей жесткости устанавливаются со стороны подсоединения наклонной тяги.
Демонтаж опоры средней тележки выполнить в следующем порядке:
при подъеме кузова приподнять его на высоту до полного расслабления
опоры, после чего фланцы опоры соединить монтажной стяжкой (см. техни-
ческое описание ИДМБ. 661142.004 РЭ6, рисунок 6.22), создав натяг от 10 до
15 мм, затем опоры демонтировать краном через люк в крыше кузова.
При сборке произвести смазку всех узлов согласно приложению Б.
Произвести взвешивание и отрегулировать развеску электровоза по ко-
лесным парам. Давление колесной пары на рельсы должно быть в пределах
22.075 тс при разности давления по колесам одной колесной пары не более 0,5
тс. Разница нагрузок от колесной пары на рельс в комплекте на один электро-
воз не более 1 тс.
Проверить величину зазора между остовом тягового двигателя и осью ко-
лесной пары, зазор должен быть не менее 4 мм.
При регулировке развески электровоза после проведения текущего ре-
монта ТР-3:
нагрузка от колесной пары на рельсы 0,67
запаса песка должна составлять, кН (тс)...............208...221 (21,25...22,5)
разность нагрузок между осями, кН (тс), не более...................9,8	(1,0)
разность поколесной нагрузки (для одной оси) кН (тс)..............5,00	(0,51)
Примечание - При взвешивании электровоза без песка, добавлять к по-
лученным результатам взвешивания по 1,4 кН (0,14 тс) на каждую ось.
Регулировку развески производить с помощью прокладок 8ТС.950.181,
устанавливаемых между втулкой и кронштейном под буксовую пружину, при
этом количество добавленных прокладок на одной буксе должно быть одина-
ковым. Максимальное количество прокладок 10 шт. Регулировка производится
гидравлическим домкратом грузоподъемностью 200-230 кН (20-23 тс) и техно-
логическими болтами для фиксации пружин в сжатом состоянии. Ввинчивание
технологических болтов во втулки пружин производится до касания головкой
болта поверхности поводка и кронштейна корпуса буксы. Установка регулиро-
вочных прокладок под пружинами первой колесной пары слева, увеличивает
нагрузку этого колеса на рельс, одновременно увеличивая нагрузку на рельс
правого колеса второй колесной пары. Одна прокладка дает изменение на-
грузки примерно 1,0 кН (0,1 тс).
Для безопасного проведения работ с регулировочными прокладками, не-
обходимо после поднятия рамы тележки гидравлическим домкратом устанав-
ливать под раму винтовой домкрат.
Допускается использование люлечного подвешивания для производства
развески электровоза, при этом должно быть обеспечено:
ИДМБ.661142.004 РЭ8	371
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.11 - Тарировка шайбы буферного узла наклонной тяги
&178
Рисунок 8.12 - Основание фланца
372
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Таблица 8.1 - Тарировочные зазоры
Тарировочные зазоры А, мм	
Со стороны гайки	Со стороны тяги
7,0	9,5-10,0
7,5	10,0-10,5
8,0	10,5-11,0
8,5	10,5-11,0
9,0	11,0-11,5
9,5	11,5-12,0
10,0	11,5-12,0
10,5	12,0-12,5
11,0	12,5-13,0
11,5	13,0-13,5
12,0	13,5-14,0
12,5	13,5-14,0
13,0	14,0-14,5
13,5	14,5-15,0
14,0	15,0-15,5
14,5	15,5-16,0
15,0	16,0-16,5
15,5	16,5-17,0
16,0	16,5-17,0
16,5	17,0-17,5
17,0	17,5-18,0
17,5	18,0-18,5
18,0	18,6-19,0
ИДМБ.661142.004 РЭ8	373
высота оси автосцепки от головки рельса, мм................1040...	1080
зазора ограничителей горизонтальных, мм.........................30...30
вертикальных, мм................................................20...30
зазора между головкой рельса и путеочистителем, мм............135...150
Проверить и отрегулировать зазоры Б и В (см. техническое описание
ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.23) регулировочными прокладками 12. Тол-
щина пакета прокладок не должна превышать 50 мм. Регулировку зазоров про-
извести на прямом горизонтальном участке пути.
7.1.2 Кузовное оборудование
Выполнить работы в объеме ТР-2.
Дополнительно произвести следующие работы:
-	очистить раму кузова от грязи и проверить визуально на отсутствие
трещин в продольных и поперечных балках, буферных брусьях, кронштейнах
наклонных тяг. Обнаруженные трещины заварить в соответствии с инструкци-
онными указаниями по сварочным работам тепловозов, электровозов и мотор-
вагонного подвижного состава (см. ЦТ теп./251);
-	произвести полный осмотр деталей автосцепного устройства; при не-
обходимости восстановить их в соответствии с” Инструкцией по ремонту и со-
держанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ЦВ
ВНИИЖТ-494;
-	проверить исправность кронштейнов и рычагов с цепями ручного при-
вода. Имеющиеся неисправности устранить. Длину цепей регулировать при
проверке четкости работы автосцепки оси привода;
-	ремонтировать листы стенок кузова и крыши, имеющие пробоины, в со-
ответствии с требованиями инструкционных указаний по сварочным работам
при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного состава;
-	осмотреть водосточные желоба, лестницы и поручни дверей. Выявлен-
ные недостатки устранить;
-	проверить состояние дверей и оконных рам, при необходимости отре-
монтировать. Стекла ставить на резиновых уплотнениях.
Не допускаются! Зазоры в стыках окантовок, совпадение стыков резино-
вых замков со стыками окантовок, неплотности дверей и окон;
-	ремонтировать при необходимости деревянную обшивку стенок и по-
толка. Поврежденный пластик и линолеум заменить. Проверить состояние ус-
тройств сидения, их крепление к полу, обшивки и других деталей.
Произвести ремонт подлокотников, шкафов.
Проверить при необходимости восстановить уплотнения дверей, люков,
форкамер, жалюзи и водосточных рукавов. Проверить и при необходимости
отремонтировать жалюзи.
7.2 Электрические машины
7.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В
374	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Произвести освидетельствование электрической части остова с провер-
кой межкатушечных соединений и выводных шин, крепления полюсных сер-
дечников, правильность установки главных и добавочных полюсов, прочности
посадки катушек на сердечниках, освидетельствование и ремонт механичес-
кой части остова и его деталей, механической части якоря: обточку, продорож-
ку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных подшипниковых узлов,
щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных де-
талей; приемо-сдаточные испытания и окраску тяговых двигателей.
Ремонт тяговых двигателей провести в соответствии с настоящей инс-
трукцией, правилами ЦТ/2931 МПС, нормами допусков и износов согласно
приложения К.
7.2.2 Разборка двигателя
Перед снятием тягового двигателя во избежание повреждения трубы
между тормозными цилиндрами произвести ее демонтаж.
Снять тяговый двигатель с тележки электровоза и установить в рабочее
положение в соответствии с рисунком 8.13. Снять резино-кордную полумуфту
1, кольцо 2 и крышку подшипника 3. Установить технологические стакан 4 и
крышку 5. К стакану 4 закрепить болтом торсионный вал передаточного меха-
низма. Крышка 5 должна одновременно поджимать в одной плоскости внут-
реннее и наружное кольца подшипника. Снять кронштейны подвески тягового
двигателя. Снять крышку 7 и кольцо 6. Слить смазку из внутренней полости
якоря путем наклона двигателя или другим способом.
До разборки тягового двигателя замерить мегаомметром на напряжение
1000В сопротивление изоляции обмоток якоря и полюсной системы по отно-
шению к корпусу и друг к другу для выявления участков с пониженным сопро-
тивлением изоляции, руководствуясь нормой по приложению К.
Отсоединить шунты, подходящие к двум верхним кронштейнам травер-
сы; расстопорить траверсу, проворачивая ее, вынуть все щетки из окон щет-
кодержателей и подложить их под нажимные пальцы на щеткодержателях. Ус-
тановить тяговый двигатель на подставку или кантователь коллектором вниз
в соответствии с рисунком 8.14 демонтировать подшипниковый щит; вынуть
якорь и положить его на подушку с резиновой или войлочной прокладкой в
соответствии с рисунком 8.15. Перевернуть остов; демонтировать подшипни-
ковый щит и траверсу со стороны коллектора в соответствии с рисунком 8.16.
Дальнейшую разборку узлов вести на стеллажах.
7.2.3 Ремонт остова
Очистить остов и продуть его сухим сжатым воздухом. Произвести его
осмотр. Обнаруженные трещины остова заварить, другие дефекты устранить.
Зачистить от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Вентиля-
ционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и
повреждений отремонтировать или заменить. Крышки коллекторных люков
должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Уп-
лотнительные прокладки надежно закрепить на крышках. Убедиться в том,
ИДМБ.661142.004 РЭ8	375
© СХКТБ ООО	2006
376	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 8.13 - Разборка и сборка тягового двигателя
1 - полумуфта передаточного механизма; 2 - кольцо; 3 - крышка подшипника; 4 - стакан технологический;
5 - крышка технологическая; 6 - кольцо; 7 - крышка; 8 - смазка редукторная.
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.14 - Разборка и сборка тягового даигателя
1 - болт регулировочный; 2 - крышка подшипника; 3 - кольцо; 4 - щит подшипнико-
вый; 5 - втулка технологическая; 6 - винт грузовой (рым-болт) М42; 7 - якорь.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	377
© СХКТБ ООО "S^P^", 2006
Рисунок 8.15 - Установка якоря в горизонтальное положение
1 - подставка; 2 - прокладка медная; 3 - подушка; 4 - прокладка резиновая.
378
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.16 - Разборка и сборка тягового даигателя
1 - болт регулировочный; 2 - щит подшипниковый; 3 - болт; 4 - фиксатор; 5 - валик;
6 - шестерня; 7 - накладка; 8 - траверса; 9 - обойма.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	379
что запоры плотно закрывают крышки, при необходимости запоры исправить.
Осмотреть устройства для фиксации, прижима и проворота траверсы. Обна-
руженные дефекты устранить. Смазать отверстия под болты фиксатора, при-
жимов и валик шестерни проворота траверсы пастой ВНИИ НП-232. Снять
крышку коробки выводов, вынуть резиновые втулки, осмотреть их и при необ-
ходимости заменить, осмотреть коробку выводов, очистить ее от пыли и грязи.
В случае перебросов по изоляционным пальцам, коробке или по ;крышке ко-
робки выводов, тщательно зачистить поврежденный участок мелкозернистой
шлифовальной бумагой и покрыть красно-коричневой электроизоляционной
эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При необходимости демонтажа изоля-
ционных пальцев пользоваться специальным ключом. Проверить состояние
клиц и надежность их крепления к остову, при необходимости заменить их.
Обратить внимание на состояние и крепление шин в коробке выводов и устра-
нить обнаруженные дефекты.
Осмотреть главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку. Убе-
диться в надежности их крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответс-
твии активного сопротивления обмоток нормам, плотной посадки катушек глав-
ных и добавочных полюсов на сердечниках. Простукиванием проверить плот-
ность посадки клиньев крепления катушек компенсационной обмотки. Проверить
полюсную систему, убедиться в отсутствии межвитковых замыканий в катушках.
Катушки с поврежденной изоляцией, а также с признаками ослабления посад-
ки на сердечниках и в пазах полюсов, отремонтировать или заменить катушки.
Плотность посадки катушек на сердечниках полюсов при затянутых болтах про-
верить по видимым следам смещения (натертость, зашлифованности на полюс-
ных наконечниках, поверхностях катушек и т.д ). Проверить затяжку полюсных
болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами (сор-
ванной резьбой, изношенными или забитыми гранями головок, трещинами и т.д.)
заменить новыми. Пружинные шайбы при смене болтов проверить и негодные
заменить. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залить
компаундом битумным. Проверить расстановку полюсов в остове по окружности;
замерить расстояние между полюсами по диаметру. Указанные размеры должны
соответствовать чертежным. Проверить состояние выводов катушек главных и
добавочных полюсов, а также компенсационной обмотки. Поврежденную изоля-
цию выводных шин и межкатушечных соединений восстановить согласно черте-
жу. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков сползания
изоляции. Межкатушечные соединения внутри остова прочно закрепить скобами,
установив под скобы изоляционные прокладки. Контактные соединения в цепи
полюсов должны иметь прочное соединение и надежный контакт.
Окрасить катушки и межкатушечные соединения красно-коричневой эма-
лью ГФ-92-ХС и просушить. Замерить сопротивление, изоляции катушек от-
носительно корпуса. Допустимые значения сопротивления изоляции указаны
в приложении К. Сушку катушек полюсов с низким сопротивлением изоляции
провести в остове без снятия катушек.
Для демонтажа катушек компенсационной обмотки распаять их межка-
тушечные соединения. С помощью струбцин и кабеля подсоединить их к ис-
точнику постоянного тока. Включить источник тока, установить ток 600-700 А и
нагреть катушки в течение 20-30 минут. Отключить источник тока и простучать
380	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
молотком все клинья, крепящие катушки. Уложить на лобовые части катушек со
стороны коллектора листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбить клинья
из всех пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалить прокладки,
уплотняющие клинья в пазах. Надрезать покровную изоляцию (стеклоленту)
катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих
сторон. Вынуть катушку из пазов полюса с помощью приспособления или ры-
чагов, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извле-
чении катушек из пазов принять меры, исключающие повреждение корпусной
изоляции катушек. Очистить пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции,
наплывов компаунда и продуть сжатым воздухом. Демонтированные катуш-
ки испытать переменным напряжением в соответствии с правилами МПС (№
ЦТ/2931). На катушках, выдержавших, испытательное напряжение, восстано-
вить покровную изоляцию. Поврежденные катушки заменить новыми.
При пробое корпусной изоляции катушки срезать изоляцию от места про-
боя на 50-60 мм в обе стороны, на месте пробоя снять изоляцию до меди на
участке длиной 20 мм. Изоляцию срезать с уклоном в сторону места пробоя.
Место среза изоляции смазать компаундом К-110 или ЭК-5 и наложить необ-
ходимое число слоев корпусной изоляции согласно чертежа, промазав каждый
слой вышеупомянутым компаундом. На прямолинейной части катушки нало-
жить один слой фторопластовой пленки, а затем слой стеклоленты.
При снятии катушек главных полюсов, предварительно необходимо де-
монтировать добавочные полюса и катушки компенсационной обмотки, Затем
снять главные полюса и спрессовать катушку с сердечника
Демонтаж добавочных полюсов выполнить без снятия катушек компен-
сационной обмотки . Для этого распаять выводы катушек добавочного полюса
и вынуть полюс в окно компенсационной катушки. Установить полюс на стел-
лаж, отвернуть винты, снять металлические прокладки и спрессовать катушку
с сердечника. Дефекты, обнаруженные на сердечнике (трещины на полюсных
наконечниках, ослабление заклепок крепления полюсных наконечников и дру-
гое), устранить.
Монтаж остова провести в следующем порядке. Установить главные и
добавочные полюса в остов. Испытать электрическую прочность изоляции ка-
тушек главных и добавочных полюсов относительно корпуса и электрическую
прочность межвитковой изоляции . Перед укладкой катушек компенсационной
обмотки проверить пазы полюсов, убедиться в отсутствии заусенцев, наплы-
вов компаунда и при необходимости устранить их. Продуть пазы сжатым возду-
хом. Промазать пазы и пазовую часть компенсационных катушек компаундом
К-110 или ЭК-5. Установить угловую и пазовую изоляцию, выставить катушки
по всем пазам с расположением лобовых частей относительно сердечников
согласно чертежу и уложить их в пазы легким постукиванием обрезиненной
рукояткой молотка равномерно по всей длине витков. Пазовые части катушек
осадить с помощью текстолитовой подбойки и молотка. Под клинья проложить
прокладки в количестве, необходимом для их плотной посадки в пазах полюса.
Промазать прокладки компаундом и расклинить пазы. После монтажа изоля-
цию катушек компенсационной обмотки испытать на электрическую прочность
относительно корпуса напряжением, составляющим 50% от указанного в Пра-
вилах ремонта МПС на испытание остова.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	381
Подсоединить катушки компенсационной обмотки к источнику постоянно-
го тока и просушить. Катушки после ремонта сушить в остове при токе 700 А
в течение 6 часов или не менее 6 часов при температуре 160 °C в сушильной
печи. Смонтировать межкатушечные соединения полюсной системы в соот-
ветствии с требованиями чертежей и Правил ремонта. Испытать электричес-
кую прочность изоляции полностью собранного остова относительно корпуса
переменным напряжением в соответствии с Правилами ремонта МПС.
7.2.4 Ремонт подшипниковых щитов
Порядок ремонта подшипниковых щитов следующий. Выпрессовать под-
шипники и внутренние крышки подшипника из подшипниковых щитов. Выпрес-
совку подшипника из подшипникового щита можно осуществить различными
способами и на различных приспособлениях, приемлемых для депо но в лю-
бом случае распрессовочное усилие должно быть сосредоточено на торцевую
поверхность наружного кольца, а не на сепаратор или ролики. При выпрессов-
ке подшипника вниз следует учесть, что падать выпрессованный подшипник
должен на прокладку или настил из мягкого неметаллического материала для
предотвращения забоин на наружной обойме подшипника.
Промыть подшипники бензином и тщательно осмотреть их. Обратить,
особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Если радиаль-
ный зазор, в подшипнике находится в допустимых пределах, а состояние
беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, собрать
и смазать подшипниковые узлы после полной просушки подшипников. Под-
шипниковые кольца снять лишь при повреждениях подшипников или втулки
якоря. Номера внутренних и наружных колец подшипников при сборке долж-
ны совпадать.
Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах
появились раковины, задиры или шелушение, радиальные зазоры подшипни-
ка превышают установленные нормы, заменить подшипник. Новые подшип-
ники, вплоть до момента их установки, не рекомендуется вынимать из ящика.
Антикоррозийное покрытие, нанесенное на поверхность новых подшипников,
перед сборкой удалить; подшипник тщательно промыть бензином, протереть
чистой салфеткой и просушить, ролики и сепаратор перед сборкой покрыть
индустриальным маслом, а затем смазкой в соответствии с приложением Б.
Подшипниковые щиты, маслопроводящие трубки и дренажные отверстия в
щите со стороны коллектора тщательно промыть и продуть сжатым возду-
хом. Осмотреть посадочные поверхности подшипниковых щитов, убедиться
в отсутствии трещин, задиров, заусенцев. Убедиться в надежности приварки
внутренних и наружных крышек на отверстиях выхода охлаждающего воздуха
в подшипниковом щите со стороны, противоположной коллектору, отсутствии
деформации крышек. Обнаруженные дефекты устранить. Проверить все резь-
бовые отверстия подшипниковых щитов. При необходимости резьбу восстано-
вить. Перед сборкой маслопроводящие трубки заполнить смазкой. В процессе
сборки следить, чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось
песка и металлических включений.
Сборку подшипниковых узлов выполнить в следующем порядке. В под-
382	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
шипниковые щиты запрессовать внутренние крышки, если они были выпрес-
сованы. Запрессовать наружные кольца подшипников с комплектом роликов.
Установить технологическую крышку 5 (рисунок 8.13) на щит со стороны кол-
лектора. Заполнить подшипниковые камеры смазкой, в количестве и марки
согласно приложения.
7.2.5 Ремонт траверсы
Снятую траверсу продуть сжатым воздухом, протереть салфеткой и ус-
тановить на приспособление . Снять щеткодержатели, кронштейны, шинный
монтаж, корпус траверсы промыть керосином, просушить и восстановить анти-
коррозийное покрытие красно-коричневой эмалью ГФ-92-ХС. Осмотреть крон-
штейны щеткодержателей, щеткодержатели, изоляционные пальцы, шинный
монтаж, разжимное устройство, детали, изношенные более, чем допускается
нормами МПС, а также поврежденные, заменить.
Щеткодержатели разобрать, очистить их от пыли и копоти. Проверить со-
стояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон
щеткодержателей, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Устранить обна-
руженные дефекты в соответствии с Правилами ЦТ/2931 МПС. Смазать все
трущиеся поверхности пастой ВНИИ НП-232. Собрать щеткодержатели. Про-
верить усилие нажатия на каждый элемент щетки и вращение пальцев на оси
при нормально натянутых пружинах. Допустимое усилие нажатия пальцев на
щетки указано в приложении К Пружины, потерявшие жесткость, заменить.
Собрать траверсу. Для обеспечения равномерного расположения щет-
кодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами
и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспособлении.
Установить щетки в окна щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин
и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры
между щетками и стенками окон должны быть в пределах норм, оговоренных
в приложении К. Установить траверсу на приспособление и притереть щетки.
Испытать электрическую прочность изоляции отремонтированной траверсы
относительно корпуса в соответствии с Правилами ремонта МПС.
7.2.6 Ремонт якоря
Установить, якорь коллектором вниз в соответствии с рисунком 8.17,
снять втулку 3, резиновое кольцо 4; вынуть торсионный вал 5 с зубчатой по-
лумуфтой; выпрессовать манжету 6 и вынуть кольцо 7. Вымыть бензином
внутреннюю полость втулки и зубчатый венец от смазки. Установить втулку
3. Установку втулки производить постепенным поочередным подвертыванием
диаметрально-противоположных болтов не допуская перекоса втулки по поса-
дочной поверхности. Установить технологические удлинители.
Установить якорь технологическими удлинителями на подставки. Для
транспортировки якоря краном в горизонтальном положении (рисунок 8.18),
во избежание повреждения головок секций 1 тросом 3 вставить под трос тех-
нологический упор 2. Упор вставляется в вентиляционные отверстия сердеч-
ника и должен удерживать трос в натянутом состоянии и на расстоянии от
ИДМБ.661142.004 РЭ8	383
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.17 - Демонтаж и монтаж передаточного механизма
1 - подставка; 2 - якорь; 3 - втулка; 4 - кольцо; 5 - передаточный механизм;
6 - манжета; 7 - кольцо.
384	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО "3k^«®", 2006
Рисунок 8.18 - Схема строповки якоря
1 - головки секций якоря; 2 - упор; 3 - трос.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	385
якорных катушек. Вращая якорь, очистить вентиляционные каналы проволоч-
ным ершиком и тщательно продуть их сжатым воздухом. Очистить якорь от
пыли, грязи и смазки. Осмотреть бандажи, проверить обмотку якоря на отсутс-
твие межвитковых замыканий, измерить сопротивление изоляции обмоток яко-
ря относительно корпуса. Проверить простукиванием затяжку коллекторных
болтов. При необходимости подтянуть их ключом-трещеткой, предварительно
нагрев якорь до температуры 160-170° С. Болты подтягивать постепенно, с
поочередным подвертыванием не более, чем на пол оборота диаметрально-
противоположных болтов.
Визуальным осмотром проверить качество сварки обмотки якоря с пе-
тушками коллектора. Обнаруженные дефекты устранить. Просушить якорь.
Восстановить рабочую поверхность коллектора в соответствии правилами
ремонта ЦТ/2931 МПС. Испытать обмотку якоря на отсутствие межвитко-
вых замыканий, а также измерить сопротивление изоляция обмоток отно-
сительно корпуса. Допустимое значение сопротивления изоляции указано в
приложении К. Восстановить покрытие якоря.
Сборку якоря выполнить в обратной последовательности разборке. Пе-
ред сборкой убедиться в отсутствии задиров, забоин, заусенцев и других пов-
реждений на посадочных и привалочных поверхностях деталей.
Кольцо резиновое 4 и манжету 6 установить новые. Ступицу зубчатого ко-
леса смазать минеральным маслом во избежание повреждений манжеты при
опускании торсионного вала. После сборки поверхность Д (смотри рисунок 3.9
ИДМБ.661142.004 РЭЗ книга 3 Том 1 руководства по эксплуатации) проверить
на непроницаемость под давлением воздуха четыре шесть атмосфер в тече-
ние 10... 15 минут. Если сборка двигателя задерживается то обернуть рабочую
поверхность коллектора плотной бумагой или закрыть брезентовым чехлом.
После этого, якорь положить на деревянную подставку.
7.2.7 Сборка двигателя
Установить в остов траверсу и запрессовать щит со стороны коллекто-
ра. Установить в остов якорь (рисунок 8.14). Запрессовать подшипниковый
щит со стороны противоположной коллектору. Установить приставное кольцо
подшипника. Установить технологические крышку и кольцо вместо крышки 2 и
кольца 3. Установить двигатель в рабочее положение (горизонтально). Снять
технологическую крышку со стороны коллектора и технологические крышку и
кольцо со стороны, противоположной коллектору, измерить торцевое биение
подшипников, радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в хо-
лодном состоянии. Установить кольца и крышки подшипников в соответствии с
рисунками 8.13 и 8.14. При сборке двигателя выполнить требования чертежей
по уплотнению привалочных поверхностей, в том числе и заправочной горло-
вины масляной камеры передаточного механизма, по промазке посадочных
поверхностей крышек подшипниковых узлов, подшипниковых щитов и травер-
сы. Проверить осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щет-
кодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей
поверхностью коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллек-
тору, которые должны быть в пределах норм, указанных в приложение К. Ус-
тановить траверсу в рабочее положение и закрепить ее. Залить в камеру зуб-
386	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
чатой муфты смазку в количестве и марки согласно приложения Б. Проверить
работу тягового двигателя и якорных подшипников в режиме холостого хода,
установку щеток в нейтральное положение согласно приложению Ж. Провести
приемо-сдаточные испытания собранного двигателя согласно ГОСТ 2582-81.
После установки тягового двигателя на тележку, трубу между тормозными
цилиндрами восстановить.
Предельные допустимые превышения температур частей тягового двига-
теля в часовом режиме по отношению к температуре охлаждающего воздуха
на стенде и в эксплуатации не должны превышать указанных в таблице 8.2.
Таблица 8.2 - Предельные допустимые превышения температур
Части тягового двигателя	Класс изоля- ции	Предельные допусти- мые, превышения тем- пературы °C, не более
Обмотка якоря	Н	160
Катушки главных и добавочных по- люсов	F	155
Катушки компенсационной обмотки	F	155
Коллектор	F	155*
* - Температуру коллектора измерить термометром, температуру осталь-
ных узлов определить методом сопротивления.
7.2.8 Электродвигатели НВА-55 и НВА-22
7.2.8.1 ПриТР-3 выполнить следующие работы:
-	очистить ветошью от грязи наружную поверхность двигателя;
-	проверить сопротивление изоляции двигателя мегаомметром на 1000 В,
при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм в холодном
состоянии;
-	проверить исправность заземления и надежность контакта заземляю-
щего провода с корпусом двигателя;
-	произвести разборку и сборку двигателя.
Ремонт произвести в соответствии с настоящей инструкцией, правилами
МПС № ЦТ/2931, нормами допусков и износов согласно приложению М. Сушку
изоляции обмотки статора произвести в соответствии с приложением П.
7.2.8.2 Разборка двигателя
Разборку произвести в следующем порядке:
-	отсоединить то ко подводящие и заземляющие провода;
-	отсоединить двигатель от приводного механизма и каркаса, снять полу-
муфту с вала;
-	снять упорное кольцо 21 в соответствии с рисунком 3.15 книга 3. Техни-
ческое описание. Электрические машины. ИДМБ.661142.004 РЭЗ Том 1;
ИДМБ.661142.004 РЭ8
387
-	снять наружные подшипниковые крышки 3, 14 с помощью отжимных
болтов. Уплотнительное кольцо 1 снимается одновременно с крышкой 3;
-	отвернуть болты, крепящие передний и задний щиты к станине;
-	снять подшипниковые щиты 5, 13 с помощью отжимных болтов;
-	извлечь ротор из статора следующим образом: приподнять ротор и вло-
жить в образовавшийся зазор прессшпан или картон; надеть рычаг или трубу
длиной до одного метра на свободный конец вала. Поместить ротор на дере-
вянные бруски.
-	при помощи съемника снять подшипники 2, 15 вместе с внутренними
подшипниковыми крышками 4.
7.2.8.3 Осмотреть ротор, вал; станину, подшипниковые щиты, рым-болт.
При обнаружении вмятин, забоин на поверхности ротора, концах вала, со-
прягаемых поверхностях щитов и станины устранить их с помощью наждака
или наждачной бумаги. При обнаружении трещин в заливке короткозамкнутой
клетки и на подшипниковых щитах ротора их следует заменить.
7.2.8.4 Очистить от пыли и грязи обмотку статора, продуть ее сжатым
воздухом. При загрязнении обмотки масляными осадками следует протереть
ее отжатой ветошью, предварительно, смоченной в спирте. Не допускается
применение для этих целей бензина или бензола.
Проверить состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. Пов-
режденные кабели следует изолировать двумя слоями стеклолакоткани ЛСК
155/180 толщиной 0,15 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0,1x20 мм с пос-
ледующим покрытием лаком изоляционным.
Проверить качество пайки наконечников на выводных кабелях.
Проверить сопротивление изоляции обмотки статора.
При обнаружении повреждений обмотки статора двигатель следует заме-
нить.
7.2.8.5 Сборка двигателя
Сборку двигателя проводить в порядке, обратном разборке. При сбор-
ке подшипниковых узлов двигателей необходимо удалить старую смазку,
промыть подшипники в бензине. Со стороны свободного конца вала уста-
новлен роликоподшипник 70-2315 КМШ, с противоположной - шарикопод-
шипник 70315 Ш.
Перед установкой подшипника посадочные места под подшипник на валу
и подшипниковом щите следует тщательно промыть керосинам, а затем бензи-
ном и смазать тонким слоем смазки “Буксол". Промыть бензином детали под-
шипникового узла.
Для посадки на вал новый подшипник следует нагреть до температуры
80...90 °C в минеральном масле. Дальнейшую сборку следует вести после ох-
лаждения. Перед сборкой и после сборки проверить нормальный ход подшип-
ника “от руки”.
Камеры подшипниковых узлов следует заполнить смазкой согласно
приложению Б, тщательно заполняя весь свободный объем подшипника. Ос-
388	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
таток смазки заложить в камеры обеих крышек.
Ввернуть в одно из отверстий внутренней крышки временную шпильку
длиной около 120 мм с резьбой М8. Сопрягаемые поверхности шунтов и кры-
шек подшипниковых смазать смазкой “Буксол”. Закрепить болтами щиты со
станиной и крышками. После ввинчивания в крышку одного болта временную
шпильку из крышки вывернуть.
После сборки следует проверить легкость вращения ротора “от руки”, ко-
торый должен вращаться плавно без заеданий.
Испытать электродвигатель в соответствии с правилами МПС № ЦТ/2931.
7.2.9 Электродвигатель П22К-50У2
Снять с вала двигателя шкив, очистить двигатель от пыли и грязи. Про-
вести разборку, ревизию и сборку двигателя в соответствии с “Техническим
описанием и инструкцией по эксплуатации “ЕИАЦ 527312.001ТО завода-пос-
тавщика (раздел 2.5.3 “Текущий ремонт”).
В случае замены подшипников, щеток или других узлов зарегистрировать
эти работы в книге ремонта электровоза и в паспорте двигателя. Тип подшип-
ников: со стороны коллектора - 0-304К, с противоположной 0-305. Испытать
электродвигатель в соответствии с правилами МПС ЦТ/2931.
7.2.10 Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ
Снять с вала электродвигателя вентиляторное колесо. Протереть элект-
родвигатель от пыли и грязи. Разобрать его, предварительно ознакомившись
с конструкцией в книге 3 “Техническое описание, Электрические машины”
ИДМБ.661142.004 РЭЗ.
При загрязнении или подгаре поверхность коллектора протереть салфет-
кой, слегка смоченной в бензине. При наличии на рабочей поверхности цара-
пин или следов выработки коллектор зачистить шлифовальной шкуркой. Ми-
нимально допустимый диаметр изношенного коллектора - 28 мм. При глубине
продорожки менее 0,1 мм коллектор продорожить по межламельной изоляции
на глубину и ширину - не менее 0,6 мм и, зачистить шлифовальной шкуркой.
По окончании зачистки и продорожки электродвигатель продуть сухим сжатым
воздухом давлением 0,2 Па (2 кгс/см2). Биение коллектора обеспечить не бо-
лее 0,03 мм. Изношенные щетки заменять. Марка щеток - ГЗ, размеры -8x9x20
мм; щеточный провод - 0,5 мм2 х 25 мм. Проверить и установить давление на
щетки в пределах 1,42...1,76 Н (142...176 гс). Износ щеток ограничивается упо-
ром их жгутика в дно обоймы щеткодержателя.
Удалить смазку из подшипников, промыть их бензином, осмотреть под-
шипники и их камеры. При износе или повреждениях - заменить подшипники.
Тип подшипников - со стороны свободного конца вала - 201, с противополож-
ной - 60027. Подшипники заполнить свежей смазкой полностью, подшипнико-
вые камеры - на 2/3 объема.
Тип смазки и ее количество - согласно приложению Б.
Обследовать общее состояние траверсы, подшипникового щита.
Собрать двигатель, проверить легкость вращения вала от руки.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	389
Проверить сопротивление изоляции, которое должно быть не ниже 0,5
МОм для увлажненного состояния. При несоответствии последнего - сушить
двигатель под напряжением с нагрузкой на валу, обращая внимание на работу
подшипников и на вибрацию от неуравновешенности вентиляторного колеса,
находящегося на приводном конце вала. При необходимости устранить недо-
статок сборки.
Замену подшипников или щеток зарегистрировать в книге ремонта элек-
тровоза.
7.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели
7.3.1 Тяговый трансформатор
Техническое обслуживание тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-У2
произвести в соответствии с “Техническим описанием и инструкцией по эксплу-
атации ВГЕИ.672424.001 ТО”, согласованной с Департаментом локомотивного
хозяйства МПС РФ.
Примечание - для слива масла из трансформатора необходимо пред-
варительно снять боковой щит на средней опоре люлечного подвешивания в
кузове, подать шланг с фланцем в кузов и подсоединить его к спускному крану
трансформатора.
7.3.2 Трансформаторы, реакторы, дроссели, индуктивные шунты
Снять оборудование с электровоза и очистить от пыли.
Произвести работы в объеме ТР-2. Дополнительно выполнить следую-
щие работы:
-	произвести разборку, проверку деталей и узлов с целью выявления их
пригодности для дальнейшей работы;
-	проверить состояние изоляторов. Заменить изоляторы и другие изоля-
ционные детали, имеющие трещины, сколы и другие дефекты, составляющие
более 10% пути возможного перекрытия напряжением;
-	проверить состояние стяжных шпилек;
-	проверить катушки на отсутствие трещин в шине, межвитковых замыка-
ний, замерить индуктивность реакторов, индуктивных шунтов и дросселей;
-	пропитать обмотки реакторов и индуктивных шунтов в лаке ПЭ-933Л с
последующей выпечкой при температуре 160-170 °C в течение 17-20 часов. При
нарушении покрытия катушек произвести покраску изоляционной эмалью. Про-
верить сборку и окраску реакторов, шунтов согласно требованиям чертежей;
-	проверить сопротивление изоляции катушек относительно установоч-
ных уголков;
-	испытать электрическую прочность корпусной изоляции напряжением
переменного тока частоты 50 Гц в течение 1 минуты (14 кВ - для реакторов и
10 кВ - для шунтов).
В случае выхода из строя катушек трансформаторов и дросселей (корот-
козамкнутые витки, пробой изоляции) заменить их. При повреждении изоляции
катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде, места повреждения залить
390	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
эпоксидной смолой холодного отверждения.
7.4	Электрические аппараты
7.4.1 Снять с электровоза электрические.аппараты. Произвести ревизию
аппаратов с разборкой и проверкой состояния узлов и деталей. Удалить с де-
талей старую смазку, ржавчину. Стертые надписи восстановить или заменить
таблички. Вышедшие из строя узлы и детали заменить или отремонтировать.
Заложить смазку ЦИАТИМ-201 во все подшипниковые узлы, шарнирные соеди-
нения, зубчатые зацепления. В аппаратах с пневматическим приводом поверх-
ности цилиндров, штоков, поршней и других деталей обезжирить. Нарушения
внутренней поверхности цилиндров (риски, выбоины, задиры) не допускают-
ся. Выработка цилиндра должна быть равномерной по диаметру. На рабочих
поверхностях манжет не допускаются риски, трещины, надрывы. Внутреннюю
поверхность цилиндра, поршень, манжеты смазать смазкой ЖТ-79Л. Смазоч-
ные кольца перед установкой пропитать в приборном масле МВП в течение 12
часов. Произвести сборку аппаратов, убедиться в четкости взаимодействия
подвижных частей. Проверить аппараты на соответствие техническим данным
и параметрам приложения Р.
Работоспособность аппаратов с пневмоприводом проверить при давлении
сжатого воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см2). Переключение должно быть четким, без
остановки в промежуточном положении. Герметичность пневмопривода прове-
рить измерением утечки воздуха через привод из резервуара емкостью 1 литр,
наполненного сжатым воздухом давлением 0,675 МПа (6,75 кгс/см2) в течение 10
минут (для приводов с одним вентилем в течение 6,5 минуты, для пневмопри-
водов с двумя вентилями - 4 минуты). Давление сжатого воздуха по истечении
времени испытания должно быть не менее 0,64 МПа (6,4 кгс/см2).
Величины омического сопротивления катушек и резисторов измерить мос-
том постоянного тока Р-333 кл. 0,2. Сопротивление изоляции измерить, оммет-
ром с рабочим напряжением на 500 В для аппаратов с номинальным напряже-
нием до 380 В; на 1000 В для аппаратов с номинальным напряжением до 1000
В; на 2500 В для аппаратов с номинальным напряжением свыше 1000 В. Элект-
рическую прочность изоляции проверить в холодном состоянии испытательным
напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 минуты: при этом
использовать испытательный трансформатор мощностью не менее 0,5 кВА.
Аппарат считается выдержавшим проверку, если не произошло пробоя
изоляции, перекрытия по поверхности или заметного нагревания изоляции.
7.4.2 Токоприемники
Токоприемники снять с электровоза, разобрать, очистить узлы и детали и
произвести их осмотр.
Соблюдать особые меры предосторожности при разборке пневмати-
ческих приводов 6 и опускающих пружин 10 (смотри техническое описание
ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунок 4.1). Произвести измерение характеристики
опускающей силы, представляющей зависимость силы опускания на полозе
от высоты последнего при сообщении цилиндра пневматического привода с
ИДМБ.661142.004 РЭ8	391
© СХКТБ ООО	2006
392____________Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Рисунок 8.19 - Кинематическая схема замера опускающей силы токоприемника
атмосферой в следующем порядке. Закрепить динамометр 1, как указано на
рисунке 8.19. Привести в движение полоз при помощи троса, блока 2 и воро-
та 3. Снять показания динамометра в диапазоне рабочей высоты через каж-
дые 100 мм при плавном движении полоза сверху вниз. Регулировать в случае
необходимости, опускающую силу и наибольшую высоту подъема поворотом
тяги пневматического привода, имеющей для этой цепи шарниры с правой и
левой резьбой. Отпустить перед регулировкой контргайки на тяге, после регу-
лировки - тщательно затянуть. Проверить наибольшую высоту подъема токо-
приемника, измерив расстояние по высоте от контактной поверхности полоза
в сложенном положении до этих же поверхностей, когда токоприемник поднят
без ограничения по контактному проводу.
7.4.3 Выключатель быстродействующий ВБ-8
Быстродействующие выключатели ВБ-8 снять с электровоза и разобрать
в следующей последовательности: снять дугогасительную камеру, панель ду-
гогашения и электромагнит, совместно с якорем и контактным рычагом. Произ-
вести проверку состояния узлов и деталей.
Дугогасительную камеру разобрать. Удалить со стенок камеры наплывы
металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оплавлений вос-
становить наплавкой с последующей механической обработкой или заменить
новыми. Перегоревший резистор заменить новым.
Осмотреть изоляционные боковины рамы. Трещины, сколы, выбоины и
прогары не допускаются. Разрешается зачистка неглубоких (до 0,5 мм) выбоин
и прогаров с последующей окраской изоляционной эмалью. Колодку демпфе-
ра, имеющую трещины заменить новой. Резиновые прокладки под колодкой
демпфера заменить новыми.
Гетинаксовую изоляционную панель дугогасительной системы, имеющую
расслоения, отремонтировать или заменить новой.
Главные контакты, имеющие износ, заменить новыми. Контактные повер-
хности контактов подогнать друг к другу с обеспечением линии соприкоснове-
ния не менее 85% ширины контактов. Профиль главных контактов проверить
шаблоном, нарушенный профиль восстановить.
Поверхности прилегания якоря к полюсам удерживающего электромагни-
та пришабрить с обеспечением площади прилегания не менее 70%.
Ревизию пневматического привода произвести согласно п.7.4.1.
Осмотреть вспомогательные контакты, изношенные контакты заменить.
Заменить изоляционные детали с трещинами и сколами.
Измерить активное сопротивление удерживающей катушки, которое
должно соответствовать при 20°С 9О.+4,5 Ом.
На выводах удерживающей катушки нанести краской обозначение полярнос-
ти. Проверить состояние дугогасительных катушек и размагничивающей катушки.
Произвести ревизию электромагнитного вентиля согласно п.7.4.15. Произ-
вести смазку трущихся частей выключателя в соответствии с приложением Б.
Выключатель собрать в обратной последовательности и отрегулировать.
Регулировка выключателя производится в следующей последовательности:
- установить неподвижный контакт 7 в крайнее нижнее положение в соот-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	393
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.20 - Выключатель быстродействующий ВБ-8.
Положение "Готов к включению"
394	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.21 - Выключатель быстродействующий ВБ-8.
Положение "Включено"
ИДМБ.661142.004 РЭ8	395
ветствии с рисунком 8.21;
-	зазор «б» между якорем электромагнита и контактным рычагом при за-
мкнутых контактах должен быть (4+1) мм. Регулировать этот зазор шайбами 2,
размещенными между штоком привода и его упором;
-	обеспечить размеры «К» и «Л» в положении «Готов к включению», в
соответствии с рисунком 8.20 установкой необходимого количества пластин 1
под колодкой демпфера;
-	отрегулировать размер «П», который должен быть равен (205±3) мм вво-
рачиванием и выворачиванием стержня 5 в серьгу 3 (смотри рисунок 8.21).
После регулировки стержень законтрить гайкой 4 и опломбировать.
-	замерить контактное нажатие (оно должно быть равно 205,8-264,6Н (21-
27 кгс)) динамометром, зацепленным за проволоку, продетую в отверстие под-
вижного 1 контакта (см. рисунок 8.21). В случае необходимости регулировать
контактное нажатие затяжкой пружин 6 (смотри рисунок 8.21).
-	после регулировки пружины опломбировать;
-	произвести регулировку тока уставки с помощью регулировочных вин-
тов 8 в магнитопроводе удерживающего электромагнита при величине разме-
ра П=(205±3) мм (см. рисунок 21), контактном нажатии 205,8-264,6Н (21-27 кгс)
и токе удерживающей катушки 0,5 А, ток уставки должен быть (2000±100) А.
При этом силовой ток должен протекать от нижнего вывода силовой цепи (+) к
верхнему (-). После регулировки регулировочные винты 8 опломбировать;
-	проверить раствор и провал контактов низковольтных блокировок. Они
должны составлять соответственно: (4+|) мм, (2+|) мм. Регулировать при разо-
мкнутых главных контактах выключателя, винтом 27 (смотри техническое опи-
сание ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунок 3).
7.4.4 Контроллер машиниста КМ-27
Проверить состояние контроллера машиниста и при необходимости ра-
зобрать детали очистить и осмотреть.
Проверить техническое состояние кулачковых контакторов КЭ-153. Из-
мерение начального нажатия контактов кулачковых контакторов осуществлять
динамометром в начальный момент расхождения контактов, когда освобожда-
ется полоска тонкой бумаги (толщиной не более 0,1 мм), зажатая между кон-
тактами или имеется сигнал индикатора цепи, включенного последовательно
с контактами. Раствор контактов кулачковых контакторов проверить на аппа-
рате. Регулировку раствора произвести установкой прокладок между рейкой и
контактором, выполняя следующее требование: при принудительном отрыве
ролика от профиля кулачковой шайбы зазор между ними должен быть не ме-
нее 0,7 мм (во избежание “распора”). Свисание ролика с кулачковой шайбы
не допускается. Остальные параметры кулачковых контакторов проверить до
установки на аппарат. На пластинах гибкого шунта не должно быть надломов
и других дефектов, снижающих механическую прочность.
Проверить действие механических блокировок между валами КМ и диа-
грамму коммутационных положений. О замкнутом или разомкнутом состоянии
контактов судить по срабатыванию неоновой лампочки или контрольного аппа-
рата, включающая катушка которого соединена последовательно с проверяв-
396	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
мым контактом. При выборе свободного хода вала контакты кулачковых контак-
торов не должны менять своего состояния. Напряжение на выходе проверить
цифровым вольтметром В7-20 в соответствии с диаграммой, приведенной в
техническом описании ИДМБ.661142.004.РЭ4. При повороте вала изменение
напряжения на соответствующем потенциометре должно происходить плавно
без скачков. При необходимости профиль шайбы может быть припилен лич-
ным напильником. Проверяя электрическую прочность изоляции, испытатель-
ное напряжение прикладывать поочередно:
-	между соседними электрически независимыми токоведущими частями;
-	между всеми токоведущими частями и рукоятками;
-	между всеми токоведущими частями и заземленными металлическими
частями. При проверке электрической прочности изоляции цепи печатных плат
должны быть отсоединены и проверены отдельно.
7.4.5 Контакторы пневматические ПК
Необходимо осмотреть дугогасительные камеры, зачистить стенки камер
и рога контактов от нагара и копоти. Толщину стенки дугогасительной камеры
измерить в зоне действия электрической дуги. Проверить дугогасительные ка-
тушки и их выводы. Проверку зазора между контактами и начального нажатия
контактов следует производить при разомкнутых контактах, а угла, контролиру-
ющего провал, и конечного нажатия - в замкнутом положении контакторов при
давлении сжатого воздуха в цилиндре привода 0,5 МПа (5 кгс/см2). Места за-
кладки бумаги и приложения динамометра указаны на рисунках 8.22 и 8.23. Из-
мерение линии касания главных контактов провести по отпечатку на бумаге. У
контакторов ПКЮА-03 конечное нажатие проверить для основных контактов.
Регулировать зазор между контактами и провал главных контактов при
сборке аппаратов взаимным перемещением кронштейнов подвижного и не-
подвижного контактов. После установки новых контактов следует проверить
параметры контактного устройства и в случае необходимости отрегулировать
его. Регулировку контактного нажатия пальцев блокировки осуществлять их
подгибкой. Места закладки смазки в приводе указаны на рисунке 8.24.
7.4.6 Контакторы электромагнитные МК
Схемы проверки параметров контактного устройства контакторов МК-63,
МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72 и МК-8-01 показаны на рисунке 8.25 и 8.26.
Измерение начального нажатия контактов провести при разомкнутом их по-
ложении с помощью динамометра. Место приложения динамометра указано
на рисунке 8.25 и 8.26. Фиксировать усилие в момент трогания полоски папи-
росной бумаги, заложенной между подвижным контактом и цилиндрическими
выступами тяги (для МК-8-01 - плоским выступом тяги).
Провал контактов определить как разность размеров В и Б (см. рисунки
8.25 и 8.26).
Регулировку зазора между контактами А и провала осуществить установ-
кой необходимого количества пластин 2 и прокладки 13 (смотри техническое
описание ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунки 8.22-8.26).
ИДМБ.661142.004 РЭ8	397
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.22 - Схема проверки параметров контактного устройства
контактора ПК-10А-03
А и Б - зазор между контактами (дугогасительными и главными);
а - угол, контролирующий величину провала контактов;
В - место закладки бумаги для проверки начального нажатия контактов;
Г - место приложения динамометра;
Д - место закладки бумаги для проверки конечного нажатия контактов.
398	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.23 - Схема проверки параметров контактного устройства
контакторов ПК-358-64, ПК-358-69, ПК-5А, ПК-9А-02, ПК-9А-03
А - зазор между контактами;
а - угол, контролирующий величину провала контактов;
Б - место закладки бумаги для проверки начального нажатия контактов;
В - место приложения динамометра;
Г - место закладки бумаги для проверки конечного нажатия контактов.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	399
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.24 - Схема смазки пневматического привода контакторов ПК
а - место закладки смазки;
б - войлочное кольцо.
400	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.25 - Схема проверки параметров контактного устройства
контакторов МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72
А - зазор между контактами;(В-Б) - провал контактов;
Г - место приложения динамометра;
Д - место закладки бумаги для проверки начального нажатия контактов.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	401
Рисунок 8.26 - Схема проверки параметров контактного устройства
контактора МК-8-01
А - зазор между контактами;
(В-Б) - провал контактов;
Г - место приложения динамометра;
Д - место закладки бумаги для проверки начального нажатия контактов.
402
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок 8.27 - Схема проверки параметров контактного устройства
контакторов МК-84 и МК-32
А - зазор между контактами;
Б - зазор, контролирующий величину провала контактов;
В - место и направление приложения динамометра;
Г - место закладки бумаги для проверки начального нажатия контактов;
Д - место установки регулировочных шайб.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	403
© СХКТБ ООО "5М7>^\ 2006
Б
Рисунок 8.28 - Схема проверки параметров контактного устройства
контактора МК-9
А - зазор между контактами;
Б - зазор, контролирующий величину провала контактов;
В - место приложения динамометра;
Г - место закладки бумаги для проверки начального нажатия контактов;
Д - место установки регулировочных шайб.
404	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Схема проверки параметров контактного устройства контакторов МК-84,
МК32 и МК-9 указана на рисунках 8.27, 8.28. Величину начального нажатия
контактов определить по показанию динамометра в момент трогания полоски
тонкой бумаги, заложенной между подвижным контактом и кронштейном. При
измерении нажатия следить за тем, чтобы линия измерения была перпендику-
лярна к рабочей поверхности контакта. Регулировку начального нажатия про-
извести путем установки регулировочных шайб под контактную пружину.
Зазор между контактами, регулировать установкой шайб 9 (см.техничес-
кое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунки 4.27, 4.28 Том 1) под упор якоря.
Контролировать провал контактов зазором (смотри рисунки 8.27 и 8.28). Регу-
лировку следует осуществлять установкой пластин 4 (см. техническое описа-
ние ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунки 4.27, 4.28, 4.29) под основание неподвиж-
ного контакта. Проверить время срабатывания контактора МК-8 (приложение
Р). Отсчет времени провести с момента снятия напряжения с втягивающей
катушки до начала замыкания нижних главных контактов.
Проверить для МК-8-01 превышение усилия отключающей пружины над
усилием контактных пружин по оси тяги. Отсчет по динамометру произвести в
момент начала движения полоски тонкой бумаги, заложенной между якорем и
упором. Величину превышения усилия регулировать установкой шайб между
упором отключающей пружины и коромыслом.
Произвести проверку параметров контактора МК-8-01. При необходимос-
ти отрегулировать зазор между контактами и провал главных контактов (при-
ложение Р). После чего, проверить регулировку контактора МК-8-01 комплект-
но с аппаратами, установленными в шкафе питания.
При сборке магнитной системы убедиться в том, что якорь на призме ка-
чается легко, без задержки. Допустимый люфт якоря в направлении, перпен-
дикулярном коси призмы:
для контакторов МК-84 и МК-32 и МК-9 не более 0,3 мм; для контакторов
МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-8-01 не более 0,4 мм.
Произвести регулировку перемещением упорной пластины на якоре,
предварительно ослабив ее крепление.
Для контакторов МК-84, МК-32 и МК-9 зазор между якорем и концом по-
люсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря, допускается не бо-
лее 0,4 мм (смотри рисунок 8.29).
7.4.7 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А
Измерять контактное нажатие главных контактов динамометром в момент
размыкания контактов. Момент размыкания контактов контролировать индика-
тором цепи, либо другим способом.
Допускается вместо контроля переходного сопротивления между глав-
ными контактами, измерить падение напряжения, которое должно быть не
более 7 мВ при токе 1= 300 А. Измерение переходного сопротивления или
падения напряжения произвести непосредственно между контактными на-
кладками.
Место контроля зазора “В” между нерабочим роликом элемен-
та и кулачковой шайбой показано на рисунке 4.30 технического описания
ИДМБ.661142.004 РЭ8	405
© СХКТБ ООО	2006
Правильно
Допустимо
Недопустимо
Рисунок 8.29 - Возможные положения якоря магнитной системы
контактроров МК-84, МК-32 и МК-9
406
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ИДМБ.661142.004 РЭ4 Том1. Допускается обеспечивать нужный зазор прилив-
кой кулачковой шайбы.
Место контроля бокового зазора “А” в зубчатой передаче показано на ри-
сунке 4.33 технического описания ИДМБ.661142.004 РЭ4. Зазор регулировать
с помощью установки узла блокировки. При установке шестерни кулачкового
вала и шестерни блокировки необходимо совместить метки “Б”, “В”, “Г”, “Д”
(смотри техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4 рисунок 4.33).
Осевой зазор кулачкового вала (люфт) следует регулировать установкой
дистанционных шайб в подшипниковые узлы. При этом, расстояние от бокови-
ны до шестерни кулачкового вала должно быть в пределах 8-10 мм; свисание
шестерни блокировки с шестерни кулачкового вала не допускается.
Проверить отклонение от симметричного расположения ролика кулачко-
вого элемента относительно кулачковой шайбы. Свисание роликов с кулачко-
вых шайб не допускается.
Проверить диаграмму коммутационных положений аппарата (смотри тех-
ническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4 Том 1 рисунок 4.34).
7.4.8 Разъединитель Р-213-1
Поверхности неподвижного контакта и ножа после ремонта необходимо
покрыть слоем смазки ЦИАТИМ-201.
Необходимо проверить наличие цепи заземления (шина 6 рисунок 4.58
технического описания ИДМБ.661142.004 РЭ4). Контактные поверхности за-
земляющей бобышки основания и шины следует зачистить и покрыть припоем
ПОССу-ЗО-2 ГОСТ 21930-76.
Смещение по высоте подвижного контакта относительно подвижного
ножа необходимо устранить установкой шайб под неподвижный контакт. Изме-
рение контактного нажатия каждого в отдельности ножа следует производить,
динаметром в момент размыкания контактов. Момент размыкания контактов
контролировать индикатором цепи.
Проверку места соединения привода с основанием произвести следую-
щим способом: аппарат следует установить горизонтально контактной систе-
мой (изоляторами) вниз. Проверяемые места соединения необходимо покрыть
слоем воды и выдержать в этом состоянии 5 минут. Аппарат считается выдер-
жавшим испытание, если контролируемые места не дадут течи.
7.4.9 Разъединители Р-49-03, РШК-56, Р-28 и переключатели ПН-6, ПН-19
Произвести измерение усилий включения-отключения, а также перемеще-
ния ножей в отключенном положении разъединителя (переключателя). Усилия
регулировать затяжкой гайки шарнира. После регулировки конец болта разваль-
цевать.
Для обеспечения необходимого переходного сопротивления между глав-
ными контактами допускается взаимная притирка ножей и контактных пластин.
Поверхности контактов необходимо покрыть слоем смазки УСсА.
Измерение зазора А между скобой и ножом произвести во включенном
положении разъединителя (переключателя). Допускается обеспечивать нуж-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	407
408
ный зазор подгибкой ножа (смотри рисунок 8.30).
7.4.10 Разъединитель Р-45
Проверить работу разъединителя.
Усилия отключения, а также свободного перемещения ножей следует обес-
печить затяжкой пружины 6 (смотри техническое описание ИДМБ.661142.004
РЭ4 Том 1 рисунок 4.60). Необходимо проверить свободное вращение роликов
(подшипников) ножевого элемента во включенном положении. Допускается
обеспечивать припиловкой профильной планки 5 (см. рисунок 60 технического
описания ИДМБ.661142.004 РЭ4).
7.4.11 Разъединители Р-48 и Р-88
Необходимо проверить состояние контактных поверхностей, шарнир-
ных соединений. При наличии следов перегрева контактных соединений, их
следует разобрать и слегка зачистить поверхности бархатным напильником.
Контактные поверхности необходимо покрыть смазкой УСсА. Собрать разъ-
единители. Проверить усилие перемещения ножей в отключенном состоянии
аппарата. Усилие следует регулировать затяжкой гаек шарнира. Проверить па-
раметры на соответствие нормам приложения Р.
7.4.12 Отключающая штанга
Необходимо проверить сопротивление и электрическую прочность изоля-
ции (не реже одного раза в год) на соответствие норм приложения Р. На штан-
ге маркировать номинальное напряжение, дату испытания. Нанести ограничи-
тельный поясок (см. рисунок 4.159 технического описания ИДМБ.661142.004
РЭ4) черной эмалью ПФ-115 ГОСТ 6465-76.
7.4.13 Блокировочный переключатель БП-207-02, блокировочное
устройство БУ-01, выключатель В-007
Проверить диаграмму коммутационных положений и кулачковые контак-
торы. Методику и периодичность проверки см. в разделе “Контроллер маши-
ниста КМ-27” (см п.7.4.4).
Проверить механическую блокировку БУ-01: при снятом одном или двух
ключах рукоятка не может быть переведена в другое положение; при повороте
обоих ключей на 90°, рукоятка может быть установлена в другое положение.
Ключи при этом повернуть и вынуть нельзя. Проверить четкость переключения
аппарата.
7.4.14 Пневматический выключатель управления ПВУ
Принять меры безопасности при разборке аппарата и снятии крышки, так
как возможен ее срыв усилием пружины. Произвести регулировку кулачкового
контактора КЭ-153 по методике, изложенной в разделе “Контроллер машинис-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	409
та КМ-27”. Собрать аппарат.
Выставить кулачковый контактор на крышке относительно переключа-
ющего поводка таким образом, чтобы при выборе хода поршня от крайнего
нижнего до нижнего фиксированного положения и от крайнего верхнего до
верхнего фиксированного положения изменение разрыва (провала) контак-
тов контактора не происходило. Зафиксировать винтами выбранное положе-
ние контактора. Отрегулировать уставки аппарата путем изменения затяжки
пружины шариковых фиксаторов согласно приложению Р. Проследить, чтобы
смещение подвижной системы привода и переключение контактов на уставках
было четкими, мгновенными.
Проконтролировать регулировку уставок подключением электролампочки
к контактам.
Проверить герметичность привода на соответствие норм приложения Р.
7.4.15 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18,
ЭВ-5-19, ЭВТ-4
Произвести ревизию аппаратов. Осмотреть детали.
На корпусах не должно быть трещин, нарушения резьбы, дефектов в виде
сколов на уплотнительных буртах впускного и выпускного клапана. Резиновые
уплотнительные детали не должны иметь износ более 1 мм. Собрать вентиль.
Установку шариков осуществить с применением смазки ЦИАТИМ-201.
Произвести регулировку хода клапанной системы следующим образом:
ввинчивать выпускной клапан ас резьбе шпильки до отсутствия осевого пере-
мещения подвижной системы (до касания резиновыми шайбами впускного и
выпускного клапанов опорных седел корпуса). После этого отвернуть выпуск-
ной клапан на один оборот у вентилей ЭВ-5, и на 1,5 оборота у вентиля ЭВТ-4.
Зафиксировать штоком положение выпускного клапана от проворачивания.
Выставить рабочий зазор под якорем на резьбе штока следующим обра-
зом: ввернуть якорь до касания стопа (до отсутствия осевого перемещения).
После этого отвернуть якорь на 1,5 оборота у вентилей ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-
17, ЭВ-5-18, на один оборот - ЭВ-5-19 и на 1,8 оборота у вентилей ЭВТ-4. За-
фиксировать положение якоря от проворота контргайкой.
Проверить работу вентиля при наибольшем рабочем давлении сжато-
го воздуха трех-пятикратным включением электромагнита при минимальном
токе. Проверить четкое включение аппарата в трех-пяти положениях якоря,
поворачиваемого вручную в пределах 360°.
Проверить герметичность вентилей при обесточенной катушке и при на-
именьшем токе согласно норм приложения Р.
Проверить электрическую прочность изоляции катушек вентилей, при-
кладывая между выводом катушки и корпусом испытательное напряжение.
Выполнить дополнительно для электромагнитных вентилей ЭВ-5 следу-
ющие требования:
-	установить обязательно под бол гы крепления вентилей, кроме пружин-
ных, простые шайбы;
-	производить затяжку болтов крепления вентилей поочередно и равномерно;
-	прекратить затяжку болтов крепления вентилей на аппаратах после пол-
410	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ной просадки их пружинных шайб;
-	устранить утечку сжатого воздуха между корпусами вентилей типа ЭВ-5
и привалочной поверхностью воздухораспределителя установкой нового ре-
зинового кольца. Если это не дает эффекта, проверить глубину цековки кор-
пуса вентиля, которая должна быть (1,6+0/| 03) мм. Этот размер замерить от
привалочной поверхности корпуса. Допускается доработка корпуса подшли-
фовкой его привалочной поверхности (если глубина цековки больше указан-
ной) или подцековкой углубления под резиновое кольцо (если она меньше
указанной);
-	прекратить подтяжку штуцера на ЭВ-5, ЭВ-5-03 и пробки на ЭВ-5-18, ЭВ-
5-19 после исключения утечки по резьбовому соединению;
-	произвести подтяжку накидкой гайки на вентилях ЭВ-5, ЭВ-5-03 для уст-
ранения утечки по медной подводящей трубке только при фиксировании шту-
цера вторым гаечным ключом. Это исключит передачу усилия подтяжки накид-
кой гайки резьбе корпуса.
Отрегулировать совместно с токоприемником вентиль ЭВТ-4 на время
подъема и время опускания полоза токоприемника.
Регулировать время подъема уменьшением или увеличением сечения
впускного канала путем изменения положения болта 2. Зафиксировать пос-
ле выбора сечения положение болта гайкой 1 (смотри техническое описание
ИДМБ.661142.004 РЭ4Том 1, рисунок 4.140).
Установить время опускания выбором величины усилия пружины 7 (см.
техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунок 4.140) за счет измене-
ния положения втулки 8. Осуществить осевое смещение втулки поворотом ее
по резьбе с помощью рычага 23, устанавливаемого поочередно в радиальные
отверстия втулки 8 через боковой вырез в корпусе 5.
Зафиксировать рычагом 23 втулку 8 от отворачивания после регули-
ровки.
7.4.16 Вентиль защиты ВЗ-6, электропневматический свисток
С-17 и С-17-02
Уход состоит в поддержании в работоспособном состоянии электромаг-
нитных вентилей.
7.4.17 Электропневматические клапаны всех типов (КП, КПЭ, КР, КС
и блокировки ПБ-3)
Заменить на новые резиновые уплотнительные шайбы, изношенные до
половины толщины. Собрать клапан.
Установить под болты крепления вентиля простую и пружинную шай-
бы. Прекратить затяжку болтов крепления после полной просадки пружинных
шайб. Смазать подвижные детали и уплотнительные манжеты согласно при-
ложению Б.
Проверить герметичность пневмоприводов давлением сжатого воздуха,
согласно норм приложения Р.
Проверить герметичность запорных клапанов согласно норм прило-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	411
жения R
Проверку клапана КПЭ-9 осуществить дважды при обесточенной катушке
вентиля и с включенной катушкой при наличии рабочего давления сжатого воз-
духа, подведенного к вентилю. Заглушить патрубок со стороны исполнительно-
го устройства у этого клапана. Проверить электрическую прочность изоляции
катушки вентиля между выводом вентиля и корпусом клапана.
7.4.18 Разгрузочный клапан КР-1, клапан продувки КП-110-01
Проверить герметичность запорного клапана на соответствие нор-
мам приложения Р при невозбужденном вентиле. При отклонении от норм
осуществить притирку клапана.
7.4.19 Ревун Т.-22
Разобрать аппарат. Осмотреть детали и негодные заменить: на болтах не
должно быть сорванной резьбы, уплотняющее резиновое кольцо должно быть
без порывов.
Заменить мембрану, имеющую надколы и трещины. Проверить, чтобы
неплоскостность новой мембраны была не более 1,0 мм по диаметру.
Осуществить сборку ревуна.
Отрегулировать ревун на устойчивое чистое звучание. Осуществить регу-
лировку изменением зазора между мембраной и центральной втулкой корпуса
путем затяжки регулировочной гайки корпуса. Зафиксировать болтом после
настройки положение гайки. Проверить ревун на соответствие нормам прило-
жения Р
7.4.20 Розетка РПС-400-1В1К, вилка ВКС-400-1В1К
Очистить пластмассовые детали от загрязнений, промыть их в керосине
и протереть насухо. Устранить зачисткой личным напильником подгары и на-
плывы на контактных деталях.
7.4.21 Резисторы, калорифер КЭЛ-1, нагреватель электрический НЭ-28
Провести ревизию блоков ББР-20 и резисторов РОВ-21 с полной разбор-
кой и очисткой. Проверить состояние керамических изоляторов и ленты резис-
торов (активной части). Непригодные для эксплуатации детали и узлы заме-
нить. Проверить соответствие деталей и узлов нормам допусков и износов в
соответствии с приложением Р.
Разборку блока балластных резисторов ББР-20 начать с отсоединения
выводов от изоляционной стенки. Снять изоляционную стенку и отсоединить
все шины внутреннего монтажа блока.
При сборке блока сначала выровнять пакет резисторов и стянуть его
шпильками. При этом обеспечить с помощью шайб зазоры:
между рамками верхнего и нижнего резисторов до каркаса не менее 10 мм;
между рамками соседних несоединенных резисторов не менее 10 мм;
412	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
между рамками соединенных параллельно резисторов не менее 2мм;
После сборки пакета резисторов установить шины, изоляционную стенку
и выводы в порядке, обратном порядку разборки.
Для предотвращения поломки изоляторов при сборке резисторов РОВ-21
шпильки затягивать моментным ключом так, чтобы усилие затяжки вдоль оси
шпильки было в пределах 1270...1470 Н .(130..150 кгс).
Для всех резисторов ЛФ убедиться в отсутствии защемления держателей
ленты в окнах изоляторов. Зазор между витками ленты не должен превышать
минимально допустимое значение (см. приложение Р).
После сборки проверить резисторы на соответствие техническим требо-
ваниям (см. приложение Р).
Произвести ревизию калорифера КЭЛ-1. Вышедшие из строя узлы и де-
тали заменить.
Проверить величину активного сопротивления, сопротивление и электри-
ческую прочность изоляции на соответствие техническим требованиям, приве-
денным в приложении Р.
При сопротивлении изоляции аппаратов меньше минимально допусти-
мого значения, просушить трубчатые нагревательные элементы в сушильном
шкафу при температуре 120... 150 °C в течение 4...6 часов.
7.4.22 Штанги заземляющие ШЗ-27 и ШЗ-60
Проверить состояние изоляционных поверхностей. Произвести испытание
электрической прочности изоляции штанги ШЗ-27 между крюком Б и шпилькой А
при снятой штанге 1 (смотри ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунок 4.157). Произвести
испытание электрической прочности изоляции штанги ШЗ-60 между контактным
пальцем и поверхностью А штанги (ИДМБ.661142.004 РЭ4, рисунок 4.158). На-
писать на штангах значение номинального напряжения и дату испытания черной
эмалью шрифтом 10-ПрЗ ГОСТ 26.020-80. Дата должна обозначаться четырех-
значным числом без разрыва: две первые цифры - месяц, две последние - год.
7.4.23 Электромагнитные реле
Проверить состояние деталей и узлов. При необходимости произвести
разборку. Обратить внимание на катушки, пружины, детали блокировки. За-
менить изношенные и поврежденные узлы и детали. Полюсный наконечник
у промежуточных реле установить на сурике железным густотертом ГОСТ
8866-76. Не допускается зазор между полюсным наконечником и сердечни-
ком магнитопровода. Катушка не должна проворачиваться на сердечнике.
Произвести сборку, регулирование, опломбирование реле. После сборки
проверить на соответствие параметрам приложения Р и четкость сраба-
тывания. Нанести контрольные метки красной эмалью на регулировочные
шпильки.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	413
7.4.24 Панели реле напряжения ПРН-318-02,ПРН-76, панель защиты
от кругового огня ПЗКО-583
Проверить состояние панелей, годность резисторов, конденсаторов вы-
прямительных столбов, диодов, состояние реле, установленных на панелях.
Провода и наконечники не должны иметь повреждений. Перепаять наконеч-
ники при обрыве жил проводов более 10% (у наконечников) или в случае на-
рушения пайки. Провода с поврежденными жилами должны быть перепаяны
по здоровому сечению, если позволяет длина провода, или заменены новыми.
Восстановить стертую маркировку проводов и обозначений элементов на па-
нелях. Запрещается подсоединение проводов без наконечников, за исключе-
нием мест, где такое подсоединение предусмотрено чертежами.
Проверить монтаж с помощью индикатора электрической цепи или аво-
метра (тестера).
7.4.25 Реле электротепловые токовые, термозащитное реле, реле
температуры
Осмотреть реле электротепловые токовые РТТ-85-29 и РТТ-85-33. В слу-
чае изломов, трещин корпуса, биметаллических пластин, оплавления контак-
тов заменить реле. Проверить время срабатывания тепловых реле, возврат
реле в исходное состояние. Подвижные части должны перемещаться четко
без заеданий.
Осмотреть термозащитное реле PT3-32. При ослаблении плавкой встав-
ки опрессовать ее усилием 2254 Н (230 кгс). После срабатывания реле PT3-32
произвести замену плавкой вставки.
Проверить работу реле температуры.
7.5	Пневматическое оборудование
Выполнить работы объеме ТР-2. Текущий ремонт ТР-3 производить в со-
ответствии с Инструкцией МПС № ЦТ-533.
7.6	Установка оборудования
Демонтировать все оборудование, установленное в кузове в соответс-
твии с указаниями, изложенными ниже.
Осмотреть состояние бака для воды умывальника, сняв сверху крышку,
при необходимости промыть бак. Сделать ревизию прокладок и сальниковой
набивки крана.
7.6.1 Общие указания по демонтажу основного оборудования
На крыше отсоединить контактные соединения шины, установленной на
крышке, которая расположена над оборудованием, намеченным к демонтажу.
Откинуть крепления крышки на крышке и заземляющий шунт. Если на крышке
имеются пневматические трубопроводы - отсоединить их. Отсоединить прово-
414	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
да и пневматические трубы в кузове, подходящие к оборудованию на снимае-
мой крышке. Поднять крышку краном и установить в цехе, соблюдая сохран-
ность оборудования и деталей, расположенных под крышкой.
Отсоединить силовые и низковольтные провода идущие к блокам как в
ВВК, так и со стороны коридора, тщательно соблюдая сохранность маркиров-
ки. Снять монтажные пояски на пучках снимаемого блока и сдвинуть пучки
от блока. Отсоединить силовые шины, идущие к, блокам в ВВК. Отсоединить
заземляющие шунты. Отсоединить скобы крепления блока к кузову вверху и
болты, крепящие блок внизу. Вынуть краном блок из кузова за предусмотрен-
ные для этого по его углам скобы.
Демонтировать крышку над блоком мотор-вентилятора. Снять хомуты и
брезентовый патрубок, отсоединить металлический патрубок от форкамеры.
Отсоединить болты крепления патрубка для сброса пыли и отвести в сторону
полиэтиленовые трубы вместе с патрубком. Отключить провода от выводов
двигателя вентилятора, блока питания, блока диагностики. Открутить болты
крепления блока диагностики и снять его. Открутить болты крепления блока
вентиляторов к ВИП-5600 и болт крепления заземляющего шунта к кузову. Де-
монтировать блок из кузова с помощью крана за грузовые скобы.
Отсоединить шунты заземления ВИП. Отвернуть болты и снять скобы
креплений верхней части ВИП к кузову. Открутить болты крепления нижней
части ВИП к кузову. Демонтировать ВИП из кузова за грузовые скобы с помо-
щью крана. Установить ВИП на площадке цеха и закрыть сверху его проем для
вентиляционного воздуха плотной бумагой или щитами, чтобы в охладители не
попали посторонние предметы. Отсоединить шины от выводов реактора, откру-
тить болты и снять кронштейн крепления нижней части реактора к кузову, от-
крутить болты и снять кронштейн крепления верхней части реактора к кузову.
Демонтировать реактор из кузова.
Для демонтажа блока балластных резисторов (ББР) и мотор-вентилятора
(МВ) отвернуть гайки крепления брезентового патрубка между ББР и МВ с од-
ной стороны; отсоединить шины от выводов ББР, снять крышевой колпак; вы-
вернуть болты, крепящие ББР к крыше; снять ББР, поднимая его краном вверх.
Установить ББР в цехе на специальную подставку. Демонтировать крышку, на
которой стоял ББР; вывернуть болты, крепящие заземляющий шунт к элект-
родвигателю и каркасу, снять шунт; снять хомуты и брезентовый патрубок на
входе в МВ; вывернуть болты, крепящие МВ к кузову и снять его с электровоза
краном вверх.
7.6.2 Разборка и сборка блока мотор-компрессора
Снять болты крепления электродвигателя к каркасу, перемещая элект-
родвигатель вдоль оси в сторону от компрессора и поднимая его на 5-10 мм
вывести пальцы муфты из зацепления, снять, электродвигатель. Если необхо-
димо, спрессовать полумуфту с вала двигателя с помощью съемника. Снять
пальцы с полумуфты компрессора (выбивать пальцы полумуфты ударным
способом не рекомендуется).
Снять болты крепления компрессора к каркасу и перемещая его верти-
кально вверх, снять с каркаса. При необходимости спрессовать полумуфту с
ИДМБ.661142.004 РЭ8	415
вала компрессора с помощью съемника.
Сборку блока производить в обратная порядке, при этом отрегулировать
соосность валов компрессора и электродвигателя, отклонение от которой мо-
жет быть не более 0,5 мм для радиального, и не более 0,2 мм для углового
смещения на диаметре муфты 330 мм.
Между торцами полумуфт выдержите размер (6±4) мм. Допускается
штифты, фиксирующие положение компрессора и электродвигателя, устанав-
ливать на прежнее место, если будет достигнута требуемая соосность.
Подготовку и первый пуск собранного блока выполнить в соответствии с инс-
трукцией по эксплуатации и обслуживанию компрессоров завода-изготовителя.
7.7	Монтаж проводов и шин
Выполнять работы в объеме ТР-2.
Провести осмотр всего монтажа проводов, шин, клиц, изоляторов, защит-
ных рукавов. При необходимости, произвести их замену или ремонт. Сколы на
изоляторах, а также разрушение изоляции и шланговой оболочки не допуска-
ются.
Восстановить окраску изоляции, наложенной на шинах и неизолирован-
ной части шин, клиц, изолирующих листов и планок.
7.8	Система вентиляции
Демонтировать блоки вентиляторов с электровоза и произвести их ре-
монт в следующем порядке:
-	спрессовать колеса вентиляторов;
-	очистить все детали вентиляторов от пыли и грязи;
-	осмотреть на отсутствие трещин, вмятин и других повреждений и устра-
нить их. Колеса вентиляторов, имеющие трещины, заменить;
-	заменить на колесах вентиляторов ослабленные или имеющие трещины
и деформации заклепки. Клепку производить в горячую заклепками 10x30.01
КП ГОСТ 10299-80. Температура заклепок 900-1000° С. Произвести контроль
заклёпочного соединения щупом толщиной 0,05 мм: зазоры под головкой за-
клепки и между ступицей и диском на диаметре головки заклепки не допуска-
ются;
-	восстановить покрытие всех деталей вентиляторов.
В случае замены заклепок, восстановления покрытия или сборки колеса
с другим электродвигателем, произвести статическую балансировку колеса и
динамическую балансировку вентилятора (двигателя в сборе с колесом).
Статическую балансировку произвести на параллельных призмах. При-
змы должны быть строго горизонтальны. На верхней части призм не должно
быть забоин и заусенцев. Шероховатость поверхности верхней части призм
должна соответствовать Ra 2,5. Ширина верхней части призм должна состав-
лять (1,2±0,1) мм. Призмы должны быть изготовлены из стали марки 40 или 45.
Длина призм должна быть не менее 300 мм.
Для выполнения балансировки колесо одевается на цилиндрическую оп-
равку и фиксируется гайкой. Оправка устанавливается на призмы. Диаметр
опорных поверхностей оправки должен составлять 45 мм. Оправка изготав-
416	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ливается из того же материала, что и призмы. Шероховатость поверхности по
кругу катания должна соответствовать Ra 2,5. Радиальное биение посадочной
поверхности и опорных поверхностей оправки должно быть не более 0,02 мм.
Радиальное биение остальных поверхностей оправки должно быть не более
0,1 мм.
Для проведения балансировки установить оправку с колесом на призмы
так, чтобы плоский диск колеса был параллелен призмам.
Прокатить по призмам и остановить колесо.
Слегка привести колесо во вращение. При этом перед остановкой колесо,
имеющее дисбаланс, будет совершать маятниковые движения. В период одно-
го маятникового перемещения отметить мелом в верхней части колеса, против
вертикали, границы перемещения. Поделить пополам дугу окружности между
отмеченными границами. Найденная точка является легкой, а диаметрально
противоположная ей - тяжелой. Установить колесо так, чтобы тяжелая и легкая
точки оказались на горизонтали. Уравновесить тяжелую точку технологичес-
ким (временным) грузом, распологая его на диаметрально противоположной
стороне колеса, вблизи плоского диска.
Взвесить технологический груз. Подобрать постоянный груз из углеро-
дистой стали обыкновенного качества по массе меньше технологического
на величину, соответствующую массе сварного шва. Приварить электро-
дуговой сваркой постоянный груз в том месте, где был установлен техно-
логический. Постоянный груз должен устанавливаться на плоском диске с
внутренней стороны колеса. Допускается установка груза в межлопаточном
канале колеса.
Сварочные работы должны производить, сварщики, допущенные к сварке
ответственных конструкций. Сварные швы и околошовные зоны не должны,
иметь видимых шлаковых включений, газовых раковин, подрезов, резких уг-
лублений, наплывов и трещин.
Допускается устанавливать постоянный груз на радиусе, отличном от ра-
диуса, на котором был установлен технологический. В этом случае следует
изменить массу постоянного груза, которая определяется по формуле:
P=pr/R
где Р - масса постоянного груза на выбранном радиусе R;
р- масса технологического груза на радиусе г.
После установки постоянного груза произвести проверку выполненной
операции, установив колесо на параллельные призмы. В случае, если колесо,
вновь перед остановкой совершает маятниковые движения, повторить балан-
сировку по описанному выше методу. Если колесо останавливается без маят-
никовых движений, то момент от дисбаланса не превышает момента от сил
трения, инерции колеса, допусков и отклонений.
В этом случае выполнить следующую балансировочную операцию. Раз-
делить внешнюю окружность плоского диска колеса на шесть равных частей
(отложить хорды на окружности, равные радиусу диска). Пронумеровать по
порядку (1, 2...6) полученные точки, Установить на призму оправку с колесом
так, чтобы точка 1 расположилась на горизонтали. В точке 1 установить груз
и постепенно увеличивать его массу до тех пор, пока колесо не выйдет из
ИДМБ.661142.004 РЭ8	417
состояния равновесия и не начнет медленно двигаться Снять груз и взве-
сить его Повторить эту операцию для всех остальных точек Результаты опы-
та нанести на координатные оси по оси абсцисс отложить массу грузов, по
оси ординат - номера точек (1,2 6) Соединить между собой полученные
точки плавной линией Полученная кривая должна иметь форму синусоиды
Если полученная кривая не имеет форму синусоиды, следует повторить эту
операцию более внимательно (построение синусоиды требуется для провер-
ки тщательности выполнения этой операции) После построения синусоиды
определить полуразность масс наибольшего и наименьшего грузов и исходя
из этой величины подобрать постоянный груз Установить постоянный груз в
точке, где потребовался наибольший груз для выведения колеса из состояния
равновесия
Для оценки результатов балансировки вновь произвести описанную выше
операцию и построить синусоиду
Произведение полуразности масс максимального и минимального грузов
на радиус их установки является значением остаточного дисбаланса колеса
Значение остаточного дисбаланса колеса не должно превышать 2,1 103 кг м
(210 г см)
Для проведения динамической балансировки установить электродвига-
тель с колесом на жестком постаменте (раме)
При этом наибольший зазор между опорной поверхностью одной из
лап электродвигателя и рамой при полностью отпущенных болтах, крепя-
щих двигатель, должен быть не более 0,2 мм Если он больше, устранить
его регулировочными прокладками соответствующей толщины Затянуть
болты
С целью безопасности, а также для снижения мощости потребляемой
электродвигателем, закрыть колесо надежным герметичным кожухом
Подвести к коробке выводов подсоединительный кабель от сети с напря-
жением, соответствующим питанию приводного электродвигателя, соблюдая
правила техники безопасности
Произвести пробный запуск вентилятора и убедиться в правильности на-
правления вращения (должно совпадать со стрелкой на колесе) При необ-
ходимости изменения направления вращения поменять местами любые два
наконечника подсоединительного кабеля
Запустить вентилятор 4, замерить вибрацию электродвигателя прибо-
ром, удовлетворяющим требованиям ГОСТ 25275-82 Измерения производить
на подшипниковых щитах или близких к ним точках в трех взаимноперпендику-
лярных направлениях, предусмотренных ГОСТ 12379-75
При размахе колебаний (удвоенной амплитуде виброперемещения) для
вентиляторов Ц9-37,6-7,6 и для вентиляторов ЦВ9-37,6-7,6 выше 80мкм при-
менить технологический груз из гибкой проволоки или металлической плас-
тины, согнутой по профилю лопатки колеса, концы которой должны плотно
охватывать лопатку и удерживаться на ней при вращении Начните установку
технологического груза с места, где приварен груз при статической баланси-
ровке
Добейтесь допустимого значения вибрации, переставляя технологи-
ческий груз от первоначального положения влево или вправо, с одной ло-
418	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
патки на другую (располагая его у переднего или заднего диска) и меняя его
массу. Одновременно фиксировать уменьшение или увеличение вибрации
по прибору.
Заменить технологический груз на постоянный, меньший по массе (без
учета массы сварного шва), и приварить на плоском диске с внутренней сторо-
ны или на коническом диске с наружной стороны в зависимости от того, ближе
к какому диску крепился технологический груз.
Прокрутить вентилятор и еще раз проверить величину вибрации, подкра-
сить места приварки груза.
При монтаже вентиляторов следить за тем, чтобы в улитку одного направ-
ления вращения не попало колесо другого направления вращения (для чего на
улитке и колесе нанесены стрелки показывающие направление вращения.
Проверить в блоках вентиляторов правильность установки зазоров А, Б,
В в соответствии с таблицей 3 настоящей инструкции и рисунками 2.15, 2.16
ИДМБ.661142.004 РЭ2.
Кроме того, колесо устанавливается соосно с входным патрубком улитки.
Допуск соосности - R5 мм. Соосность колеса и входного патрубка вентиля-
торов контролируется по смещению внутренней цилиндрической поверхности
патрубка относительно входного отверстия колеса.
Регулировку зазора А вентилятора ЦВ9-37,6-7,6 произвести путем пе-
ремещения приводного электродвигателя; вентилятора Ц9-37,6-7,6 - путем
перемещения улитки, для чего в каркасах вентиляторов имеются оваль-
ные отверстия. Регулировку зазора Б вентиляторов произвести путем осе-
вого, перемещения входного патрубка улитки, для чего в патрубке предус-
мотрены овальные отверстия. Регулировку зазора В и соосности колеса
с входным патрубком улитки, выполнить путем установки пластинчатых
металлических прокладок под лапы приводного электродвигателя для вен-
тилятора ЦВ9-37,6-7,6 и под опорные кронштейны улитки для вентилятора
Ц9-37,6-7,6.
Осмотреть и очистить от пыли металлические вентиляционные патрубки
и воздуховоды, заварить выявленные трещины, выправить погнутые места,
при необходимости заменить.
Снять и очистить от пыли брезентовые патрубки, поврежденные заме-
нить или отремонтировать.
Величина зазора для вентиляторов представлена в таблице 8.3.
Таблица 8.3 - Величина зазора для вентиляторов
Обозначение зазора	Величина зазора для вентиляторов, мм	
	ЦВ9-37,6-7,6	Ц9-37,6-7,6
А	14±3	29±3
Б	5+3.	5+3.
В	6±2	-
Осмотреть уплотнения всех фланцевых соединений системы вентиляции;
ИДМБ.661142.004 РЭ8	419
устранить имеющиеся щели. Осмотреть снаружи воздухозаборные жалюзи на
стенках кузова и выбросные жалюзи на крыше, выправить погнутые пластины,
соблюдая равномерные зазоры между ними.
После сборки электровоза произвести наладку и регулировку системы
вентиляции.
Проверку и наладку системы вентиляции произвести в летнем режиме,
при питании электровоза от контактной сети или при питании вспомогательных
машин от внешнего источника переменного тока напряжением 380 В в следу-
ющем объеме.
Убедиться, что в доступных для осмотра местах вентиляционных трактов
отсутствуют посторонние предметы.
Привести систему вентиляции в следующее состояние:
-	открыть дефлекторы, установленные на крыше;
-	закрыть рециркуляционные окна на форкамерах;
-	зафиксировать в верхнем положении (“лето”) переключающую заслонку
силового трансформатора;
-	выдвинуть на 300-350 мм от фланца заслонку на входе воздуха в транс-
форматор;
-	выдвинуть на 140-160 мм регулировочные заслонки на воздуховодах к
тяговым двигателям ТД1, ТД6;
-	выдвинуть на 60-80 мм регулировочные заслонки на воздуховодах к тя-
говым двигателям ТД2, ТД5;
-	задвинуть полностью регулировочную заслонку на воздуховодах к тяго-
вым двигателям ТДЗ, ТД4;
-	открыть на 23 мм заслонки на окнах выброса воздуха из сглаживающих
реакторов;
-	открыть заслонки на окнах выброса воздуха в кузов воздухораспредели-
тельных камер В1 - на 50 мм. В2 - на 50 мм;
-	открыть на 25 мм заслонку на окне выброса воздуха в кузов из переход-
ного патрубка от вентилятора В1 к ВИП, расположенную со стороны кабины
1. Остальные заслонки на переходных патрубках от вентиляторов к ВИП - за-
крыть.
Проверка и регулировка системы вентиляции выполняется для обеспече-
ния следующих расходов воздуха на охлаждаемое оборудование:
тяговый двигатель.......................................70+5	м3/мин
теплообменники силового трансформатора..................70+5	м3/мин
сглаживающий реактор, не менее............................70	м3/мин
выпрямительная установка возбуждения, не менее............10	м3/мин
блок балластных резисторов
(в ненагруженном состоянии), не менее....................310	м3/мин
Избыточное по отношению к атмосферному давлению воздуха в кузове
при работе вентиляторов В1, В2, ВЗ должно быть 40-60 Па.
Методика проведения вентиляционных испытаний:
Проверка расхода воздуха через тяговый двигатель должна производить-
ся в следующей последовательности:
420	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	замерить температуру окружающего воздуха;
-	замерить давление в коллекторной камере тягового двигателя через
сливное отверстие в остове мановакуумметром МВ-1-24.50(250) с помощью
резиновой трубки с пробкой.
Норма охлаждающего воздуха 70+5 м3/мин обеспечивается при указанных
в таблице 8.4 давлениях в коллекторной камере и соответствующей темпера-
туре окружающего воздуха.
Таблица 8.4 - Давление и температура
Температура окружающего воздуха, °C	Давление в коллекторной камере, мм. вод. ст.
0-5	70+12
6-10	68+12
11-15	67+12
16-20	66+12
21-25	65+11
26-30	64-11
31-35	63+11
36-40	62-и
П	римечание - При нормальных условиях (Р=760 мм.рт.ст., Токр.=20 °C)
давление в коллекторной камере тягового двигателя НБ-520В должно соот-
ветствовать расходу:
6	6 мм.вод.ст. - 70 м3/мин; 76 мм.вод.ст. - 75 м3/мин.
Расход воздуха через сглаживающий реактор определяется по средне-
му динамическому давлению на выходе из окон выброса под кузов и графику
представленному на рисунке 8.31.
Динамическое давление замеряется на выходе из окна каждого выброса
в трех точках и определяется средняя величина. Общий расход через PC оп-
ределяется как сумма расходов через оба выбросных окна.
Для замера динамического давления используются пневмометрические
трубки (приемники давления) по ГОСТ 12.3.018-79 в комплекте с мановакуум-
метром МВ-1-24,5/250/ ГОСТ 9933-70.
Расход воздуха через теплообменники силового трансформатора опре-
деляется по средней скорости воздушного потока на выходе из окна выброса
под кузов и графику, представленному на рисунке 8.31.
Скорость воздушного потока замеряется чашечным анемометром типа
МС-13 ГОСТ 6376-71 по методу “челнока”.
Расход воздуха через выпрямительную установку возбуждения непос-
редственно не измеряется, он соответствует норме при обеспечении нормы
расхода воздуха через теплообменники силового трансформатора.
Расход воздуха через блок балластных резисторов непосредственно не
измеряется, он соответствует норме при правильном вращении колеса венти-
ляторов (по стрелке на кожухе вентилятора).
ИДМБ.661142.004 РЭ8	421
© СХКТБ ООО	2006
Рд Рд
Па	мм.вод.ст.
Зависимость расхода воздуха через сглаживающий реактор от
динамического давления на выходе и расположение точек замера
Зависимость расхода воздуха через теплообменники силового трансформатора
от скорости воздушного потока на выходе
Рисунок 8.31
422
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
В случае отклонения замеренных расходов воздуха от нормируемых,
произвести регулировку с помощью заслонок, расположенных в воздуховодах
к тяговым двигателям, а также на окнах выброса воздуха в кузов от PC. После
проверки и регулировки системы вентиляции, зафиксировать положения за-
слонок имеющимся крепежом.
Избыточное давление в кузове измеряется при работе вентиляторов В1,
В2, и ВЗ, закрытых окнах, дверях микроманометром ММК-240/5/-1.0, минусо-
вое отверстие которого соединено с атмосферой с помощью трубки.
Работы по проверке вентиляции выполнять с соблюдением “Правил тех-
нической эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники бе-
зопасности при эксплуатации электроустановок потребителей."
7.9	Электронная аппаратура
7.9.1 Шкаф питания ШП-21
Снять все аппараты и приборы с лицевой панели PH и провести ревизию.
Выполнить работы в объеме ТР-2.
Протереть изоляционные панели и рубильники салфеткой, смоченной в
спирто-бензиновой смеси и осмотреть их. Протереть от пыли резисторы, ос-
мотреть, проверить их сопротивление. Проверить исправность предохраните-
лей. Проверить класс тиристоров V1, V2 и V7, V8.
7.9.2 Блок питания БП-192, шунтирующее устройство ШУ-001 А, блок
питания кондиционеров БПК-044, блоки диодов БД-001 и БД-007, панели
питания ПП-071 и ПП-720, панель диодов ПД-615, панель резисторов ПР-689,
панель гальванической развязки ПГР-888, панель конденсаторов ПК-599,
панель ограничения напряжения ПОН-386 (использовался на электрово-
зах до № 042), панель теристоров ПТ-246, панель тиристоров ПТ-246.
Снять аппараты с электровоза. Произвести следующие работы.
Протереть изоляционные панели салфеткой, смоченной в спирто-бензи-
новой смеси и осмотреть их. Печатные платы со стороны пайки и стороны ус-
тановки элементов протереть кисточкой; удалить пыль из мест ее скопления.
Произвести ревизию элементов и печатных проводников. Дефектные детали и
узлы заменить. Установить аппараты на место.
Выполнить работы в объеме ТР-2.
Измерить емкости электролитических конденсаторов. Величина емкости
не должна отличаться от номинальной более чем на 30%. При несоответствии
конденсаторы заменить.
7.9.3 Блок диодов БД-360
Осмотреть блок, при необходимости снять его с электровоза и отправить
для ремонта в цех, заменить вышедшие из строя элементы.
Выполнить работы в объеме ТР-2.
7.9.4 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136
Выполнить работы в объеме ТР-2.
Дополнительно разобрать силовую часть блока ПЧФ-136 .Протереть изо-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	423
ляционные панели салфеткой, смоченной в бензине. Протереть от пыли все
узлы и элементы, проверить сопротивление резисторов. Очистить от пыли и
грязи охладители силовых тиристоров, проверить класс тиристоров.
7.9.5 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118.
Произвести работы в объеме ТР-2.
Дополнительно произвести следующие работы: протереть изоляционные
панели салфеткой, смоченной в бензине. Протереть от пыли все узлы и эле-
менты, проверить сопротивление резисторов. Очистить от пыли и грязи охла-
дители силовых тиристоров, проверить класс тиристоров.
Проверить параметры импульсов управления на силовых тиристорах при
помощи электронного осциллографа. Амплитуда напряжения импульсов уп-
равления должна быть не менее 35 В и не более 50 В, на момент времени 100
мкс от начала импульса, длительность на уровне 0,5 Um - не менее 250 мкс и
не более 1000 мкс.
Производить установку длительности импульсов управления по полу-
периодам питающего напряжения при помощи подстрочных резисторов R1 и
R2.
7.10	Испытание электровоза после текущего ремонта ТР-3
По окончании текущего ремонта ТР-3 произвести осмотр и подготовку
электровоза к работе, проверку действия оборудования электровоза при опу-
щенном токоприемнике и под контактным проводом, испытание электровоза
обкаткой.
При проведении данных работ строго соблюдать требования техники бе-
зопасности.
При осмотре и подготовке оборудования электровоза к работе выполнить
указания по подготовке механической части, системы вентиляции, тяговых
электродвигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов, пнев-
матического оборудования, электрического монтажа и электрической схемы,
изложенные в книге 7.
Проверить электрическую прочность оборудования и его цепей в соот-
ветствии с приложением У.
Контроль действия оборудования электровоза при опущенном токопри-
емнике и под контактным проводом произвести в соответствии с указаниями,
изложенными в книге 7.
Кроме того, убедиться в соответствии вращения колесных пар, положе-
нию реверсивно-режимной рукоятки контроллера машиниста.
После выполнения указанных испытаний, выполнить обкатку электрово-
за на электрифицированном участке, во время которой проконтролировать ра-
боту оборудования электровоза во всех режимах.
По окончании обкатки проверить состояние тяговых электродвигателей,
вспомогательных машин, электрических аппаратов, узлов механической части
электровоза.
424	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение А
Таблица А.1 - Перечень проверок технического состояния узлов механической части
ИДМБ.661142.004 РЭ8	425
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	1. РАМА ТЕЛЕЖКИ (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.3)					
1.1	Осмотр рамы на отсутствие трещин в бокови- нах, поперечных концевых и среднем брусьях, кронштейнах тормозных и буксовых		Трещины не допускаются	+	+	+
1.2	Осмотр боковин, поперечных концевых и сред- него брусьев на отсутствие трещин в сварных швах		Трещины не допускаются	+	+	+
1.3	Проверка состояния кронштейнов: тормозных, гидрогасителей, буксовых, тягового устройства, гребнесмазывателя, подвески редуктора		Дефекты не допускаются	+	+	+
1.4	Проверка состояния накладок боковин под гори- зонтальные и вертикальные упоры Износ накладок		Более 5		+	+
1.5	Проверка основных размеров:					
1.5.1	Прогиб боковины рамы на всей длине: - вертикальный - местные вмятины	от 0 до 5	Более 15 Более 15			+ +
Продолжение таблицы А.1
426	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
1.5.2	Расстояние между осями пазов на буксовых кронштейнах для валиков поводков в одном бук- совом проеме	Ю50±0,7	Менее 1048,5 Более 1051,5			+
1.5.3	Расстояние между внутренними плоскостями паза, буксовых кронштейнов правой и левой боковин (перпендикулярно продольной оси те- лежек)	1910+2,0	Менее 1907,5 Более 1912,5			+
1.5.4	Расстояние между внутренними плоскостями пазов для поводков в буксовых кронштейнах	290+115	Менее 289,5 Более 291,5			+
1.5.5	Смещение паза для валиков поводков в буксо- вых кронштейнах: -	одной боковины -	правой и левой боковин	Менее 0,1 Менее 1,0	Более 0,5 Более 1			+ +
	2 РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.4)					
2.1	Осмотр деталей на отсутствие трещин		Трещины не допускаются	+	+	+
2.2	Проверка затяжки болтов крепления кронштей- нов под пружины		Ослабление не допускается	+	+	+
2.3	Проверка касания витков пружин между собой (кроме концевых)		Не допустимо	+	+	+
2.4	Проверка основных размеров:					
2.4.1	Высота пружин в свободном состоянии	от 350,5 до 356,5	Менее 342			+
Продолжение таблицы А.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
2.4.2	Высота пружины под тарировочной нагрузкой 4650 кгс (выдерживается установкой прокладок поз 3 размер А)	от 304 до 306	Менее 304 Более 306			+
2.5	Разница прогибов пружин под тарировочной на- грузкой на одной тележке	не более 2,0	3			+
2.6	Вертикальный зазор (размер А) между верхней частью корпуса буксы и болтом на раме теле- жки на прямом горизонтальном участке пути (см. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.1)	от 30 до 40	Менее 25	+	+	+
	3 МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАТОЧНЫЙ (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.7)					
3.1	Ослабление болтов и гаек соединения корпуса муфты с фланцем блока шестерни	не допускается		+	+	+
3.2	Ослабление болтов и гаек крепления резино- кордных оболочек к корпусу и ступице	не допускается			+	+
3.3	Расслоения, разрывы корда, повреждения ре- зинового слоя, наличие смазки на поверхностях резино-кордных оболочек	не допускается		+	+	+
3.4	Сколы, трещины, выдавливания металла на торцы и вершины зубьев зубчатого венца и по- лумуфты	не допускается				+
Продолжение таблицы А.1
428_____________Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
3.5	Касание торсионного вала о горловину полой втулки якоря	не допускается		+	+	+
3.6	Повреждения (вмятины, забоины, трещины) сопрягаемых поверхностей конических соедине- ний ступицы с торсионным валом	не допускается				+
3.7	Толщина зуба венца полумуфты	8,91+o.J°	Менее 8,2			+
3.8	Толщина зуба полумуфты	9,11-Z	Менее 8,3			+
3.9	Общий боковой зазор между рабочими профи- лями зубьев венца и зуба полумуфты	0,30...0,92	Более 2,3			+
3.10	Глубина питтингов, задиров, раковин, невыводя- щая толщины за браковочные размеры		Более 0,23			+
	4. ТЯГОВЫЙ РЕДУКТОР (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.9)					
4.1	Ослабление болтов и гаек соединения верхнего и нижнего корпусов редуктора между собой, с опорами подшипников и крышками	не допускается		+	+	+
4.2	Трещины в корпусах как по сварочным швам, так и по основному металлу	не допускается		+	+	+
4.3.	Течь смазки по линии разъема, по местам креп- ления опор подшипников и крышек	не допускается		+	+	+
4.4	Трещины в опорах подшипников, крышках, ла- биринтных кольцах	не допускается				+
Продолжение таблицы А.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	429
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
4.5	Состояние опорных подшипников и подшипни- ков блока шестерни по “Инструкции по техни- ческому обслуживанию и ремонту узлов с под- шипниками качения локомотивов и мотор-вагон- ного подвижного состава” № ЦТ/330					+
4.6	Осмотр и проверку соответствия установлен- ным нормам допусков и износов венцов и шестерен проводить согласно Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колес- ных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, № ЦТ/329					
	5 ПОДВЕСКА ТЯГОВОГО РЕДУКТОРА (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.10)					
5.1	Проверка состояния резиновых шайб, резино- металлических амортизаторов, подвесок, дис- ков, кронштейнов, предохранительных рамок			+	+	+
5.1.1	Выпучивание резины за габариты металличес- ких дисков	не допускается		+	+	+
5.1.2	Наличие масла на поверхностях резиновых шайб	не допускается		+	+	+
5.1.3	Трещины любых размеров на подвеске	не допускается		+	+	+
5.1.4	Проверка правильности затяжки резиновых шайб путем контроля по наружным торцам дисков	188,5...190,5	менее 188,5 более 190,5		+	+
Продолжение таблицы А.1
430	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
5.2	Проверка надежности крепления подвесок к корпусу редуктора; крепление тягового двигате- ля					-
5.2.1	Ослабление гаек на подвеске и валике	не допускается		+	+	+
5.2.2	Зазор между валиком и втулкой резино-метал- лического амортизатора: по диаметру 60 по диаметру 80	от 0,1 до 0,2 от 0,1 до 0,22	более 3 более 3			+ +
5.2.3	Ослабление болтов крепящих валики опирания тягового двигателя на кронштейны остовов и среднего бруса, болтов крепления балочки к кронштейну тягового двигателя и кронштейну на концевом брусе	не допускается		+	+	+
	6 КОЛЕСНАЯ ПАРА (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.12)					
6.1	Осмотр колесной пары в соответствии с требо- ваниями Инструкции по формированию, ремон- ту и содержанию колесных пар тягового подвиж- ного состава железных дорог колеи 1520 мм, № ЦТ/329			+	+	+
6.2	Выявление неисправностей, с которыми запре- щается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах электровоз				+	+
ИДМБ.661142.004 РЭ8
	Продолжение таблицы А.1							
	Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта			
			Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3	
	6.2.1	Отклонение расстояния между гранями банда- жей колес от номинального в сторону увеличе- ния или уменьшения	1440±1	менее 1439 более 1441	+	+	+	
	6.2.2	Местное уширения бандажа в результате раз- давливания		более 5	+	+	+	
	6.2.3	Трещина в ступице и одновременно наличие двух трещин в двух смежных со ступицей сек- тора обода или наличие двух трещин в одном секторе обода колесного центра		не допускается	+	+	+	
	6.3	Ремонт колесных пар и их освидетельствование в соответствии с Инструкцией по формирова- нию и содержанию колесных пар тягового под- вижного состава железных дорог колеи 1520 мм № ЦТ/329					+	
	6.4	Проверка элементов колесных пар установлен- ным нормам допусков и износов					+	
	6.4.1	Разница диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной пары	0...0.5	более 3			+	
	6.4.2	Разница диаметров бандажей по кругу катания у комплекта колесных пар, подкатываемых под электровоз	0...2	более 8			+	
	6.4.3	Толщина бандажа	90	менее 40	+	+	+	
		7 БУКСОВЫЙ УЗЕЛ (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.13)						
Продолжение таблицы А.1
432	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Вид	ы ремонта	
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
7.1	Проверка состояния корпуса, крышек, поводков и надежности крепления к корпусу крышек и по- водков			+	+	+
7.1.1	Трещины, вмятины, ослабление болтов, крепле- ния крышек и поводков	не допускается		+	+	+
7.1.2	Наличие масла на поверхностях резиновых де- талей	не допускается		+	+	+
7.2	Проверка состояния переднего подшипника, торцевого крепления, наличие и состояние смазки в буксах согласно Инструкции по содер- жанию и ремонту узлов с подшипниками каче- ния локомотивов и моторно-вагонного подвиж- ного состава				+	+
7.3	Ревизия буксового узла первого объема в со- ответствии с Инструкцией по содержанию и ре- монту узлов с подшипниками качения локомоти- вов и мотор-вагонного подвижного состава					+
7.3.1	Овальность корпуса букс по расточке под под- шипники: по вертикали по горизонтали		более 0,28 более 0,1			+ +
7.3.2	Конусность по диаметру корпусов букс под под- шипники на всей длине расточки		более 0,1			+
Продолжение таблицы А.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	433
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
7.4	Ревизия буксовых поводков в соответствии с Технологической инструкцией на формирова- ние, проверку, ремонт и эксплуатацию резино- металлических амортизаторов буксовых повод- ков локомотивов и электросекций, утвержден- ной ЦТ МПС					+
7.4.1	Глубина захода щупа 0,1 мм между резиновой и металлическими частями торцевой шайбы по- водка на 1/3 окружности	0	10		+	+
7.4.2	Вмятины на металлических частях торцевой шайбы глубиной	0	более 3		+	+
7.4.3	Растрескивание, расслоение, выпучивание ре- зиновых втулок валиков, ослабление их по ва- лику и металлической втулке	не допускается			+	+
7.4.4	При сборке буксовых узлов и подкатке колесно- редукторных блоков					
7.4.4.1	Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна буксы или в кронштейне на раме тележки	Не менее 5	Менее 1		+	+
7.4.4.2	Прилегание клина валика поводка в пазу крон- штейна на местном зазоре в местах неприлега- ния		Менее 70%		+	+
7.4.4.3	Натяг торцевых шайб в проемах кронштейнов на буксе и раме на обе шайбы		Менее 5		+	+
Продолжение таблицы А.1
434	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Вид	ы ремонта	
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	8. ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6, рисунок 6.15)					
8.1	Осмотр рычажной передачи на отсутствие тре- щин и повреждений на тягах, поперечинах, под- весках, балансирах, башмаках, колодках		Трещины, дефекты не допускаются	+	+	+
8.2	Проверка износа тормозных колодок	40	15	+	+	+
8.3	Регулировка рычажной передачи:			+	+	+
8.3.1	Свисание колодок за наружную плоскость бан- дажа	Не допускается	Не допускается	+	+	+
8.3.2	Выход штока	от 70 до 85	Более 150	+	+	+
8.3.3	Разница зазоров между бандажами и колодками на каждой стороне тележки	Менее 5	Более 5	+	+	+
8.3.4	Разница зазоров между бандажом и концами одной колодки	Менее 5	Более 5	+	+	+
8.4	Контроль крепления башмаков, балансиров, подвесок, предохранительных устройств (про- верка наличия шплинтов, чек, шайб, состояние крепежа). Размер шплинтов по диаметру	7,3	Дефекты на крепежных деталях не допускаются Менее 6,3	+	+	+
8.5	Проверка износа в соединениях башмака с под- веской и поперечины с подвеской:					
8.5.1	Суммарный зазор в местах сопряжения попере- чины и подвески	от 0,5 до 2	Более 4		+	+
Продолжение таблицы А.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	435
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
8.5.2	Суммарный зазор между валиком и втулкой со- единения башмака с подвеской	от 0,31 до 0,64	Более 1,5			+
8.6	Проверка посадки втулок в подвесках, баланси- рах, тягах, планках, рычагах	Зазоры не допускаются				
8.7	Суммарный зазор между валиком и втулкой в шарнирных соединениях	от 0,31 до 0,64	Более 1,5			+
8.8	Проверка предохранительных устройств на от- сутствие трещин, износов, состояния резьбы в кронштейнах крепления предохранительных тросиков и регулировочных болтах		Дефекты не допускаются	+	+	+
8.9	Прослабление предохранительных тросов;	от 20 до 25	Менее 20 Более 25	+	+	+
8.10	Ревизия тормозных цилиндров и проверка их на плотность Допускаемое снижение давления при давлении в тормозном цилиндре 343 кПа (3,5 кгс/см2) в те- чение 1 минуты	9,81 кПа (0,1 кгс/см2)	19,6 кПа (0,2 кгс/см2)		+	+
8.11	Обязательное вскрытие (ревизию) тормозного цилиндра производить	Не реже одного раза в 8 месяцев		+	+	+
8.12	Испытание на электровозе рычажной передачи на прочность после сборки при давлении возду- ха в тормозных цилиндрах 600 кПа в течение 5 минут		Остаточная деформация деталей не допускается			+
Продолжение таблицы А.1
436	Электровоз ЭЛ1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	9 ЛЮЛЕЧНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ (См. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.21)					
9.1	Осмотр люлечного подвешивания, горизонталь- ных и вертикальных упоров			+	+	+
9.1.1	Проверка (визуально) зазоров в верхнем и ниж- нем шарнирах, напрессовки втулок на стержне, состояние пружин, опор, прокладок, стержня			+	+	+
9.1.1.1	Эксплуатация стержней с нарушенной посадкой втулок	Не допускается		+	+	+
9.1.1.2	Выработка стержня в местах верхнего шарнира		Более 5	+	+	+
9.1.1.3	Зазор между опорами и прокладками нижних шарниров	от 10 до 15	Менее 4	+	+	+
9.2	Ревизия люлечного подвешивания					+
9.2.1	Суммарный зазор между втулками стержня и стакана	от 0,23 до 0,69	Более 4,5			+
9.2.2	Обнаруженные трещины в стержне магнитной дефектоскопией	Не допускаются				
9.2.3	Износ трущихся поверхностей выступов опор и впадин прокладок (каждой поверхности)	-	Более 1,5			+
9.2.4	Радиус выступов опор	от 14 до 15	Более 16,5			+
9.2.5	Радиус впадин прокладок	от 20 до 21	Менее 19,5			+
9.2.6	Износ кольца прокладки в местах контакта с вы- ступами опоры глубиной		Более 4			+
Продолжение таблицы А.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	437
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
9.2.7	Износ торцев выступа опоры в местах контакта с кольцом прокладки	-	Более 2			+
9.2.8	Сколы в виде фаски 5x5 мм на радиусной части выступов опоры торцев длиной	-	Более 12			+
9.2.9	Зазор “В” между опорами и прокладками нижне- го и верхнего шарниров (см. ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.21)	от 10 до 15	Менее 4			+
9.2.10	Прогиб пружины под нагрузкой 68700Н	от 71 до 86	Менее 71 Более 86			+
9.2.11	Высота пружины в свободном состоянии	от 375 до 387	Менее 365			+
9.2.12	Высота пружины под тарировочной нагрузкой 68700Н выдерживается при помощи регулиро- вочных прокладок	от 309 до 311	Менее 309 Более 311			+
9.2.13	Высота пакета регулировочных прокладок		Не более 22			+
9.2.14	Износ втулок стержня по наружному диаметру	-	Более 2,5			+
9.2.15	Износ втулок стакана по внутреннему диаметру		Более 2			+
9.3	Проверка состояния и ревизия вертикальных и горизонтальных упоров и их креплений (см. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.23)					
9.3.1	Зазор между накладками на раме тележки и упорами на кузове: вертикальным	от 20 до 30	Более 30 Менее 17	+	+	+
Продолжение таблицы А.1
438	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	горизонтальным	от 30 до 33	Более 35	+	+	+
9.3.2	Износ вкладыша крышки горизонтального упора		Более 5	+	+	+
9.3.3	Высота пружины бокового упора в свободном состоянии	от 99 до 103,5	Менее 90			+
	10ТИДРАВЛИЧЕСКИЕ ГАСИТЕЛИ КОЛЕБАНИЙ БУКСОВОЙ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТУПЕНЕЙ ПОДВЕШИВАНИЯ (см. техническое описание ИДМБ 661142.004 РЭ6 рисунок 6.23)			-	-	-
10.1	Проверка состояния гасителей колебаний и их крепления	Согласно Руководства по эксплуа- тации “Гидравличиские демпферы подвижного состава ж/д” ОАО “Транспневматика”		+	+	+
10.2	Зазор между валиком и распорной втулкой крепления гасителей	от 0,025 до 0,089	Более 1,5			+
10.3	Износ валиков крепления гасителей в кронштей- нах кузова и рамы тележки	Диаметр oq" 0,25 0.84	Более 1			+
10.4	Зазор между валиком и втулкой кронштейна	от 0,025 до 0,149	Более 1,5			+
	11 НАКЛОННЫЕ ТЯГИ (См. техническое описание ИДМБ 661142.004 РЭ6 рисунки 6.17, 6.19 и 6.20)					
11.1	Осмотр тяг и вилок на отсутствие деформации и трещин	Деформации и трещины не допускаются		+	+	+
Продолжение таблицы А.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	439
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
11.2	Проверка состояния подшипников ШСЛ70 и эле- ментов их установки и крепления					+
11.2.1	Зазор между кольцами подшипника ШСЛ70 диаметром 70 мм	ТУ 37553.130-90	Более 1,0 Более 2,0			+ +
11.2.2	Износ валика диаметр 70 мм	70.0,03	Более 1,5			+
11.3	Проверка состояния наклонной тяги			+	+	+
11.3.1	Осмотр сварных швов тяг на отсутствие трещин		Трещины не допускаются	+	+	+
11.4	Проверка состояния резиновых буферных шайб наклонных тяг					
11.4.1	Осмотр резиновых шайб на отсутствие трещин и расслоений	Трещины и расслоения не допускаются		+	+	+
11.4.2	Зазоры между фланцами и кронштейном (рису- нок 17, размеры “А”)	18±2	Более 20 Менее 16	+	+	+
	12 ОПОРА КУЗОВА НА СРЕДНЕЙ ТЕЛЕЖКЕ (см. техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ6 рисунок 6.21)					
12.1	Осмотр опоры средней тележки на отсутствие трещин и изломов пружин, касания опоры о раму кузова, зазора, между гайкой, прокладками и винтом		Трещины, изломы, касания, зазоры не допускаются	+	+	+
12.2	Ревизия опор					+
Продолжение таблицы А.1
440	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (мм)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
12.2.1	Высота пружины в свободном состоянии	от 582 до 590	Менее 572			+
12.2.2	Прогиб пружины под нагрузкой 65 кН (6500 кгс)	от 105 до 128	Менее 105 Более 128			+
12.2.3	Высота пружины под нагрузкой 65 кН (6500 кгс) с регулировочными прокладками	от 485,5 до 488,5	Менее 485,5 Более 488,5			+
12.2.4	Толщина пакета регулировочных прокладок	не более 24	Более 34			+
12.2.5	Зазор между внутренним и наружным стержнем	от 0,24 до 0,81	Более 4			+
12.2.6	Зазор между вкладышем и втулкой шарнира	от 1,0 до 2,09	Более 4,5			+
12.2.7	Износ вкладыша шарнира					
	внутри		Более 2,0			+
	снаружи		105^		Более 2,0			+
12.2.8	Износ головки шарнира		Более 3,0			+
12.2.9	Износ внутреннего стержня	ев:	Более 2,5			+
	14 СИСТЕМА СМАЗКИ ГРЕБНЕЙ (см. техническое описание ИДМБ 661142.004 РЭ6 рисунок 6.18)					
14.1	Проверка исправности системы и работоспособ- ности гребнесмазывателя АГС8	Согласно Руководства по эксплуатации на локомотивах ЭП1 АГС8.ЭП1.00.00 РЭ		+	+	+
14.2 14.2.1 14.2.2	Проверка положения сопла форсунки Размер “И” Размер “К”	от 20 до 23 от 23 до 28	Более 23 Более 28	+ +	+ +	+ +
Окончание таблицы А.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	441
Что проверяется		Технические требования		Виды ремонта		
		Чертежный размер (i^m)	Браковочный размер (мм)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	15 АВТОСЦЕПКА					
15.1	Высота горизонтальной оси автосцепки от голо- вки рельса	1060±20	Более 1080 Менее 980		+	+
15.2	Вертикальный зазор между хвостовиком и удар- ной розеткой	20+16	Более 36 Менее 20		+	+
15.3	Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки	130?55	Более 145 Менее 125			
442	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Б
Таблица Б.1 - Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в электровозе ЭП1
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
1 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ							
1.1 Зубчатая передача тя- гового редуктора	Смазка редук- торная ТУ32- ЦТ 551-84 Зимой марки Ос-3, летом -марки Ос-Л				8,6 л в каж- дый редук- тор	Контроль на каждом ТО и добавление смазки при пониже- нии уровня	
	Дисульфид молибдена ТУ48-19-133- -90				0,35 кг в каждый ре- дуктор	Полная замена на ТР-3	Добав- ляется в смазку перед ее заливкой
1.2 Зубчатая муфта меха- низма передаточного	Смазка редук- торная Ос.Л ТУ32 ЦТ551- 84				1,45 кг в каждый узел	Контроль при каж- дой разборке дви- гателя и на каждом 4-ом ТР1 Добавление при	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	443
Наименование и обозначение сборочной единиць!	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
						понижении уровня Полная замена на ТР-3	
	Дисульфид молибдена ТУ48-19-133- -90				0,050 кг в каждый тя- говый дви- гатель	То же	Добав- ляется в смаз- ку при первой заливке и при полной замене
1.3 Опорные подшипники тягового редуктора на оси колесной пары	Смазка “Буксол” ТУ0254-107- ОН 24328-01				По 2,5 кг в каждый подшипник	Пополнение по 0,5 кг после пробега каждых 100000 км и на ТР-2 Полная замена на ТР-3	
Продолжение таблицы Б.1
444	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
1.4 Подшипники блока шестерни	Смазка “Буксол” ТУ0254-107- ОН 24328-01				По 0,5 кг в каждый подшипник	Пополнение по 0,3 кг после пробега каждых 100000 км и на ТР-2 Полная замена на ТР-3	
1.5 Подшипники букс	Смазка “Буксол” ТУ0254-107- ОН 24328-01	-	-		по 4 кг в каждую буксу	Пополнение по 0,4 кг при ТР-2. Полная замена при ТР-3	
1.6 Шарниры подвески ре- дуктора тягового привода	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80	Смазка редук- торная ТУ32-ЦТ- 520-83			0,15 кг	Смазывание при монтажных работах	
1.7 Детали подвески тяго- вого двигателя	Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333-80				0,15 кг	Смазывание при монтажных работах	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	445
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
1.8 Резьбовые соединения блока-шестерни, блока зубчатого колеса и резино- кордной муфты	ВНИИ-НП-232 ГОСТ 14068- 79				0,15 кг	Смазывание при монтажных работах	
1.9 Манжеты и трущиеся поверхности тормозных цилиндров	Смазка ЖТ- 79Л ТУ 0254- 002-01055954- 01	Смазка УСсА ГОСТ 3333-80		0,3	—	Через 8 месяцев	
1.10 Поверхности трения камней и поперечин тор- мозной системы	Смазка соли- дол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76	Смазка УСсА ГОСТ 3333-80		1,0		Замена при ТР-1	
1.10а Резьбовая часть вин- тов тяг, и крюков тормоз- ной системы	Паста ВНИИНП-232 ГОСТ 14068-79						
Продолжение таблицы Б.1
446	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ,	КГ (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная					
1.11 шарниры тормозной системы	Смазка соли- дол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76	Смазка УСсА ГОСТ 3333-80		1,0			На ТР-3 и внепла- новых ремонтах	
1.12 установка ручного тормоза. Шарниры и трущиеся по- верхности	Смазка соли- дол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76	Смазка УСсА ГОСТ 3333-80		1,0			При ТР-3 и внепла- новых ремонтах	
1.13 Шарниры, резьбы стержня и гайки люлечного подвешивания	Паста ВНИИНП-232 ГОСТ 14068-79	Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79 или со- лидол С ГОСТ 4366-76		1,5			На ТР-3 и внепла- новых ремонтах	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	447
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
1.14 Втулка стержня и ста- кана люлечного подвеши- вания	Паста ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068-79	Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79 или со- лидол С ГОСТ 4366-76		0,6		На ТР-3 и внепла- новых ремонтах	
1.15 Шарниры и трущиеся поверхности опор кузова на средней тележке	Смазка соли- дол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76			8,8		При ТР-3	
1.16 Шарниры наклонной тяги	Смазка соли- дол Ж ГОСТ 1033-79 или солидол С ГОСТ 4366-76			0,2		Смазывание тонким слоем при каждой разборке на каждом ТР-1	
Продолжение таблицы Б.1
448_____________Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
1.17 Резьбовая поверх- ность вилки установки на- клонной тяги	Смазка ВНИИНП 232 ГОСТ 14068-79			0,15		ТР-3 и внеплановых ремонтах	
1.18 Шарниры установок гасителей колебаний цент- ральной и буксовой ступе- ней подвешивания	Смазка “Буксол” ТУ0254-107- ОН 24328-01			0,15		Смазывание тонким слоем при каждой разборке	
1.19.1 Втулки, валики и резьбовые соединения установок гасителей ко- лебаний центральной и буксовой ступеней подве- шивания	Смазка УСсА ГОСТ 3333-80			1,2		Смазывание тонким слоем при каждой разборке	
1.20 Гасители колебаний:							
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	449
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз* качение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
центрального подвешива- ния	Рабочая жид- кость тип 7- 50С-3 ГОСТ 20734-75	вмгз ТУ38- 101979- 74 и АЖ- 12Т ГОСТ 23008-78		В каждый гаситель От 0,86 до 0,9 дм2		Замена на ТР-2	
буксового подвешивания	Рабочая жид- кость тип 7- 50С-3 ГОСТ 20734-75	ВМГЗ ТУ38- 101979- 74 и АЖ- 12Т ГОСТ 23008-78		В каждый гаситель От 0,68 до 0,72 дм2		Замена на ТР-2	
1.21 Система смазки греб- ней АГС-8	Смазка “Хи- меко-ЛГ” ТУ 0254-044- 17197708-98	-		В бак 15 л		ТО2, ТР1	
Продолжение таблицы Б.1
450_____________Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
2 ЭЛЕКТР			ИЧЕСКИЕ МАШИНЫ				
2.1 Электродвигатель пульсирующего тока НБ- 520В	Масло индус- триальное И-20А ГОСТ 20799-88			1,0		При ТР-3 и каждой разборке двигателя	
	Паста ВНИИНП-232 ГОСТ 14068-79			0,2		При ТР-3 и каждой разборке двигателя	
	Смазка ЖРО ТУ32ЦТ-520-83			8,4		Замена при ТР-3 и каждой разборке двигателя. Добавление На каждом втором ТР-1 60-75 г.	
- Остов (отверстия под болты фиксатора, прижи- мов, валик шестерни)	Паста ВНИИНП-232 ГОСТ 14068-79			0,18		При ТР-3 и каждой разборке двигателя	
ИДМБ.661142.004 РЭ8
	Продолжение таблицы Б.1								
	Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание	
		основная	дублирующая	резервная					
	- Щеткодержатель (отверс- тия в пальцах)	Паста ВНИИНП-232 ГОСТ 14068-79			0,3		При ТР-2 и каждой разборке щеткодер- жателя		
	- Траверса (резьба шпиль- ки разжимного устройства)	Паста ВНИИНП-232 ГОСТ 14068-79			0,12		При ТР-3 и каждой разборке двигателя		
	- Зубчатая муфта переда- точного механизма (кар- тер)	Смазка редукторная ОС-Л ТУ32- ЦТ-551-84			8,7		Замена при ТР-3 или каждой разборке дви- гателя Добавление до мак- симального уровня при подъеме кузова и выкатке тележек		
	2.2 Электродвигатель НВА- 55	Смазка плас- тичная “Буксол” ТУ0254-107- ОН 24328-01			2,0		Замена при ТР-3 и при каждой разбор- ке двигателя		
Продолжение таблицы Б.1
452	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
2.4 Электродвигатель НВА- 22	Смазка плас- тичная “Буксол” ТУ0254-107- ОН 24328-01			1,0		Замена при ТР-3 и при каждой разбор- ке двигателя. Пополнение по 0,05 кг в каждый под- шипник при ТР-2	
2.5 Электродвигатель ДВ75УХЛЗ ТУ16-515.132-73	Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80			0,016		Замена при ТР-3 и при каждой разбор- ке двигателя.	
2.6 Электродвигатель П22К-50У2 черт. ЕИАЦ.527312.001	Смазка ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80	Смазка ЖРО ТУ32ЦТ -520-83		0,06		Замена при ТР-3 и при каждой разбор- ке двигателя.	Смеши- вание разных типов смазок не допус- кается
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	453
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
3 ТРАНСФОРМАТОРЫ							
Трансформатор тяговый типа ОНДЦЭ-5700/25-У2	Масло транс- форматорное Т-750 ГОСТ 982-80	Масло транс- форма- торное селектив- ной очис- тки ГОСТ 10121-76	Масло транс- фор- матор- ное ГК ТУ38.1 01.1025 -85	1850		Замена при потере свойств	
4 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ							
4.1 Токоприемник Л1-У1-01							
- смазочные кольца пнев- матического привода	Масло при- борное МВП ГОСТ 1805-76			0,04		Смазывать при ре- визии аппарата	
Продолжение таблицы Б.1
454	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
- трущиеся поверхности, шарниры, подшипники, резьбовые соединения	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,5		Смазывать при ре- визии аппарата	
- привод пневматический: - шток, цилиндр, манжета, поршень	Смазка ЖТ-79Л ТУ 0254-002- 01059 54-01			0,5		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.2 Клапан электроблоки- ровочный КПЭ-9 - трущиеся поверхности	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,03		Смазывать при ре- визии аппарата	
- привод пневматический	Смазка ЖТ-79Л ТУ 0254-002- 0105954-01			0,09		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.3 Клапан сигнала КС-5 (привод пневмати- ческий)	Смазка ЖТ-79Л ТУ 0254-002- 0105954-01			0,09		Смазывать при ре- визии аппарата	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	455
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
4.4 Клапан продувки, КП- 110-01 - трущиеся поверх- ности	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,09		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.5 Свисток С17, С-17-02 - трущиеся поверхности подвижной системы вен- тиля	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,12		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.6 Клапан пневматичес- кий КП-16 - привод	Смазка ЖТ-79Л ТУ 0254-002- 01055954-01			0,12		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.7 Клапан пневматичес- кий КП-7 - привод	Смазка ЖТ-79Л ТУ 0254-002- 01055954-01			0,09		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.8 Клапан электропневма- тический КП-8, КП-8-03	Смазка ЖТ-79Л ТУ 0254-002- 01055954-01			0,12		Смазывать при ре- визии аппарата	
Продолжение таблицы Б.1
456 ___________Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
- трущиеся поверхности	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,03		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.9 Выключатель ВОВ-25А- 10/400 УХЛ1							
4.9.1 Шариковые подшип- ники	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Смазка ЦИАТИМ- 203 ГОСТ 8773-73		По 0,005 на каждую точку		Замена при ТР-2 вручную	
4.9.2 Направляющие втул- ки доводящего механизма разъединителя	ЦИАТИМ-201; ЖТКЗ-65 ТУ 0254-004- 01055954-02	Смазка 1-13; 1-ЛЗ		По 0,003 в каждую точку		Замена при ТР-1 вручную	
4.9.3 Шарниры	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Смазка 1-13; 1-ЛЗ		По 0,002 в каждую точку		Замена при ТР-1 вручную	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	457
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
4.9.4 Трущиеся поверхнос- ти штока блокировки БКС и эксцентрика разъедини- теля	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			По 0,002 в каждую точку		Замена при ТР-1 вручную	
4.9.5 Трущиеся контактные поверхности ножей разъ- единителя, неподвижного и заземляющего контактов и вывода	Смазка УСсА ГОСТ 3333-80	ЦИАТИМ- 201		По 0,002 в каждую точку		Замена при ТР-1 вручную	
4.10 Контроллер машинис- та							
- шарикоподшипники	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,024		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
- шарнирные соединения	ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,018		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
4.11 Блокировочные пере- ключатели							
Продолжение таблицы Б.1
458	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
- подшипники	ЦИАТИМ-201			0,048		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
- шарнирные соединения, трущиеся поверхности	ЦИАТИМ-201			0,004		Замена при ТР-3 и каждой разборке	
- смазочные кольца приво- да	Масло при- борное МВП ГОСТ 1805-76			0,04		Замена при ТР-3 и каждой разборке	
4.12 Разъединители и переключатели ножевого типа (трущиеся контакт- ные поверхности)	Смазка гра- фитная УСсА ГОСТ 3333-80			0,25		Замена при ТР-3 и каждой разборке	
4.13 Пневматические кон- такторы ПК							
- манжеты, цилиндр, шток, поршень	Смазка ЖТ- 79Л ТУ 0254- 002-01055954- 01			0,2		Замена при ТР-3 и каждой разборке	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	459
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
- смазочные кольца приво- да	Масло при- борное МВП ГОСТ 1805-76			0,2		Пропитка при ТР-3	
- шарниры	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,45		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
4.14 Переключатель ПКД- 15А	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,2		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
- шарикоподшипники	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,2		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
- манжеты, цилиндр, шток, поршень	ЖТ-79Л ТУ 0254-002- 01055954-01			0,1		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
Продолжение таблицы Б.1
460	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
- смазочные кольца приво- да	Масло при- борное МВП ГОСТ 1805-76			0,04		Пропитка при ТР-3	
- шарниры	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,26		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
4.15 Разъединитель Р-213-1							
- шарикоподшипники	ЦИАТИМ-201 6267-74			0,04		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
- шарниры	ЦИАТИМ-201 6267-74			0,02		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
- ножи	ЦИАТИМ-201 6267-74			0,04		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
ИДМБ.661142.004 РЭ8
	Продолжение таблицы Б.1								
	Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание	
		основная	дублирующая	резервная					
	4.16 Выключатель ВБ-8								
	- пневматический привод манжеты, шток, цилиндр, поршень	Смазка ЖТ- 79Л ТУ 0254- 002-01055954- 01			0,06		Замена при ТР-3 и каждой разборке		
	- трущиеся поверхности	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,084		Смазывание при ре- визии выключателя. Замена при ТР-3		
	- смазочное кольцо пнев- матического привода	Масло при- борное МВП ГОСТ 1805-76			0,06		Пропитка при реви- зии аппарата		
	4.17 Реле перегрузки РТ- 253, PT-257, PT-269, РТ-13 (шарниры и рабочие по- верхности магнитопрово- дов и якорей	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Масло прибор- ное МВП ГОСТ 1805-76		0,036		Постоянно под- держивать тонкий слой смазки. Заме- на при ТР-3		
Продолжение таблицы Б.1
462	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
4.18 Выключатели управ- ления ПВУ-5, ПВУ-5-03, ПВУ-5-05, ПВУ-5-06, ПВУ- 5-08 (поршень, манжета, корпус, шариковый фикса- тор)	Смазка ЖТ- 79Л ТУ 0254- 002-01055954- 01			0,24		Смазывать при ре- визии аппарата	
4.19 Блокировочное уст- ройство БУ-01 (трущиеся поверхности)	Смазка ЦИ- АТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,006		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
4.20 Блокировочные пере- ключатели (манжеты, ци- линдр, поршень, рейка)	Смазка ЖТ- 79Л ТУ 0254- 002-01055954- 01			0,2		Замена при ТР-3 и каждой раз- борке	
4.21 Устройство пневмати- ческое У ПН-3 (трущиеся поверхности подвижной системы вентиля)	Смазка ЦИ- АТИМ-201 ГОСТ 6267-74			0,06		Замена при ТР-3 и каждой разборке	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	463
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
4.22 Высоковольтное соединение МВС-Ш-185- 4000/800 и МВС-О-Р-185- 4000/800 (замок)	Масло 132-08 ГОСТ 18375- УЗ			0,03		При ТР-2 и ТР-3	
5 ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ							
5.1 Компрессор ВУЗ,5/10- 1450	Масла: летнее: К19 ГОСТ 1861-73 или КС19 ГОСТ 9243-75 при температу- ре до минус 5 °C зимнее: КЗ-ЮС ЗУ38.301-29- 81-95 при тем- пературе до минус 50 °C	Омскойл КС-19п или ЯР- Марка КС-10п ТУ 38.40 1-58- 243-99		20		Добавление при по- нижении уровня. Замена масла при ТР-1	
Продолжение таблицы Б.1
464	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
5.2 Компрессор ВВ 0,05/7-1000	Масла: летнее: К19 ГОСТ 1861-73 или КС19 ГОСТ 9243-75 при температуре выше 5 °C зимнее: КЗ-ЮС ТУ38.30189- 81-95 при температуре ниже 5 °C выше минус 50 °C	Омскойл КС-19п или ЯР- Марка КС-10п ТУ38.40 1-58- 243-99		0,2		Добавление при по- нижении уровня. Замена масла при ТР-1	
5.3 Детали кранов пневма- тических цепей 254-1	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,02		Замена при ТР-2 и последующих видах ремонта	
Продолжение таблицы Б.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	465
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
- разобщительных	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,4		То же	
5.4 Манжеты и трущиеся поверхности:	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77						
- воздухораспределителя 292М	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,03		Замена при ТР-2 и последующих видах ремонта1	
- воздухораспределителя 305	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,03		Замена при ТР-2 и последующих видах ремонта	
- переключательных и пре- дохранительных клапанов	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,05		Замена при ТР-2 и последующих видах ремонта	
- редуктора 348-2	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,03		Замена при ТР-2 и последующих видах ремонта	
Окончание таблицы Б.1
466	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Наименование и обозначение сборочной единицы	Наименование марки ГСМ, обоз- начение НТД			Масса (объем) заправки ГСМ, кг (дм3)	Норма расхода ГСМ на год, кг (дм3)	Периодичность смены (пополне- ния), способы нане- сения смазочного материала	Примечание
	основная	дублирующая	резервная				
- реле давления 404	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,03		Замена при ТР-2 и последующих видах ремонта	
- устройства блокировки тормозов 367.000А	Смазка ЖТ-72 ТУ38.101.34 5-77			0,02		Замена при ТР-2 и последующих видах ремонта	
5.5 Трущиеся поверхности стеклоочистителя СЛ-440Б и крана Кр-ЗОВ	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74	Смаз- ка 158 ТУ38.10 1320-77		0,04		Смазка при ревизии аппарата. Замена при ТР-3	
5.6 Детали крана маши- ниста 395М-4	Смазка ПГ ТУ 32ЦТ-1274-87	Смазка ВНИИ НП 220 ТУ 38.10 1.475- 75		0,016		Замена при ТР-2 и последующих ре- монтах	
Приложение В
Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
НБ-520В в зимнее время
Во время оттепелей зимой, когда температура окружающего воздуха рез-
ко повышается, происходит интенсивное образование инея на коллекторах и
обмотках тяговых двигателей электровозов, находящихся в ожидании рабо-
ты или отставленных в резерв. Для предупреждения образования инея при
оттепелях достаточно, чтобы температура обмоток была ниже температуры
окружающего воздуха не более чем на 5-6 °C. Для этого при повышении тем-
пературы окружающего воздуха в течение 6 часов на 5-6 °C (при температурах
выше минус 20 °C) обмотки тяговых двигателей должны подогреваться возду-
хом путем включения на 30-40 минут вентиляторов электровоза, или током в
обмотках при медленном перемещении электровоза с поднятым токоприем-
ником. После каждого очередного повышения температуры воздуха на 5-6 °C
за 6 часов необходимо снова прогреть обмотки тяговых двигателей в порядке,
указанном выше.
Появившийся иней удалить, продувая двигатели воздухом. Для этого, не
подавая напряжения на тяговые двигатели, включить вентиляторы их охлаж-
дения и продуть тяговые двигатели холодным воздухом в течение 20-30 минут.
Если за указанное время иней не будет удален, а также если сопротивление
изоляции тяговых двигателей ниже норм, указанных в приложении К, электро-
воз следует поставить в депо другим локомотивом для сушки изоляции.
Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резерве, про-
дуть в течение 1-1,5 часов его двигатели воздухом и замерить сопротивление
изоляции. Если оно меньше допустимых норм, тяговые двигатели просушить.
При постановке электровоза для ремонта в отапливаемый цех темпе-
ратура обмоток тяговых двигателей не должна быть ниже температуры цеха
более чем на 5-6 °C, во избежание конденсации на них влаги. Поэтому, как
правило, необходимо ставить электровозы в отапливаемый цех сразу после
поездки, с нагретыми от работы двигателями. Если это требование выполнить
невозможно, то после постановки электровоза в цех, немедленно, приступить
к подогреву обмоток тяговых двигателей. Для этого включить от деповской сети
380 В в работу все вентиляторы электровоза. Продувку продолжать до уста-
новления температуры двигателей такой же, как и температура воздуха в цехе.
Если деповская сеть 380 В не позволяет произвести продувку тяговых двига-
телей собственными вентиляторами, допускается обмотки тяговых двигателей
подогревать воздухом от вентиляторов цеховой калориферной установки без
включения нагревателей калорифера.
Запрещается холодные тяговые двигатели обдувать горячим воздухом от
калориферной установки, так как поток горячего воздуха нагревает остывший
двигатель, который сначала отпотевает, а затем вода медленно испаряется
под действием теплого воздуха. При таком нагреве обмоток происходит быс-
трое старение изоляции и увеличивается число пробоев изоляции обмоток в
зимний период. Запрещается вводить в отапливаемый цех электровоз с хо-
лодными тяговыми двигателями, если оборудование цеха не позволяет произ-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	467
вести подогрев обмоток тяговых двигателей. Допускается перед постановкой
электровоза в отапливаемый цех, обмотки тяговых двигателей подогревать
током от контактной сети в течение 1-1,5 часов при медленном перемещении
электровоза.
При работе электровоза в неблагоприятных метеоусловиях (снегопады,
метели) как при движении электровоза на выбеге, так и при стоянках, вентиля-
торы, подающие воздух в тяговые двигатели, должны работать во избежание
попадания снега в тяговые двигатели через выбросные вентиляционные от-
верстия.
В зимнее время при каждой постановке электровоза в цех измерить со-
противление изоляции тяговых двигателей. Значение сопротивления изоляций
записать в книгу записей ремонтов электровоза. При сопротивлении изоляции
ниже допустимых норм, обнаружении в двигателе снега или признаков увлаж-
нения обмоток, тяговые двигатели просушить в соответствии с рекомендация-
ми приложения И.
468	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Г
Устранение неисправностей в тяговом двигателе НБ-520В
после переброса электрической дуги
Устранение последствий переброса электрической дуги по коллектору
выполнять как с выкаткой тележки с тяговым двигателем и разборкой тягово-
го двигателя, так и под электровозом. Выкатку тележки с тяговым двигателем
из-под электровоза произвести при значительном повреждении рабочей по-
верхности коллектора, траверсы, бандажей якоря, изоляции межкатушечных
соединений, катушек тягового двигателя.
При устранении неисправностей тягового двигателя после выкатки его
из-под электровоза выполнить следующие работы: разобрать тяговый дви-
гатель, прочистить и прошлифовать коллектор на станке, продорожить кол-
лектор, снять фаски на коллекторных пластинах, произвести окончательную
шлифовку коллектора на станке, зачистить конус коллектора мелкозернистой
шлифовальной бумагой и покрыть эмалью красно-коричневой ГФ-92-ХС до
получения глянца; устранить обнаруженные следы переброса электрической
дуги на траверсе и полюсной системе; собрать тяговый двигатель, проверить
положение щеток на коллекторе и в случае необходимости установить их на
нейтраль (приложение Ж) замерить сопротивление изоляции, которое должно
быть в пределах установленных норм (приложение К).
В случае, когда повреждения от переброса электрической дуги незначи-
тельны, устранение неисправностей выполнить под электровозом. Для этого
поддомкратить колесную пару, очистить крышки коллекторных люков от пыли
и грязи, снять их и освободить траверсу от крепления, прокрутить траверсу и
устранить на ней следы переброса электрической дуги, вынуть все щетки из
окон щеткодержателей и подложить их под нажимные пальцы, зачистить тор-
цы коллекторных пластин и петушки от наплывов металла, снять один щетко-
держатель против верхнего коллекторного люка и установить технологические
щетки в два любых соседних щеткодержателя, отполировать коллектор бре-
зентом с помощью деревянной колодки, вращая якорь при напряжении не бо-
лее 100 В. Установить щеткодержатель на место, прочистить межламельные
канавки, продуть коллекторную камеру сжатым воздухом, проверить биение
коллектора, окрасить защищенные места на траверсе, кронштейнах, конусе
якоря и доступные места коллекторной камеры эмалью красно-коричневой
ГФ-92-ХС, прокрутить траверсу, вставить щетки в окна щеткодержателей, про-
верить зазоры между щеткодержателями и коллектором, закрепить траверсу и
проверить нейтральное положение щеток ка коллекторе, замерить сопротив-
ление изоляции тягового двигателя.
Окрашенные места, детали и узлы на двигателях просушить при темпе-
ратуре 15-25 °C не менее 18 часов или не менее 3 часов при температуре 50-
60 °C.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	469
Приложение Д
Таблица Д.1 - Перечень возможных неисправностей тягового двига-
теля НБ-520В
Неисправ- ность, внешнее проявление и дополни- тельные при- знаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
Повышенный износ щеток и сколы щеток	Дефект обработки рабочей по- верхности коллектора, недо- пустимое биение коллектора, большая выработка коллектора, большие зазоры между щетками и стенками окон щеткодержате- лей, велик зазор между щетко- держателем и рабочей поверх- ностью коллектора, загрязнение коллектора, нажатие щетки не соответствует нормам, выступа- ние отдельных пластин коллек- тора, сильное искрение под щет- ками, ослаб контакт щеточных шунтов, несоответствие щеток техническим условиям.	Осмотреть все щеткодержатели и коллектор. Найти причину повреж- дения и устранить ее. При необходи- мости поставить новые щетки, при- тереть их к рабо- чей поверхности коллектора.	
Повышенный или неравно- мерный износ коллектора.	Чрезмерное нажатие на щетки, некачественные щетки, непра- вильная расстановка щеток в осевом направлении, неравно- мерное нажатие на отдельные щетки окон щеткодержателей, недопустимое искрение под щет- ками, выступание медных и изо- ляционных, пластин коллектора.	Сменить щетки. Проверить нажа- тие на щетки, рас- становку щеток на коллекторе, уста- новку траверсы на нейтраль.	
Повышенное искрение под щетками.	щетки смещены с нейтрального положения.	Проверить поло- жение щеток по заводским меткам, имеющимся на траверсе и остове, и при необходи- мости установить щетки в нейтраль- ное положение.	
470	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы Д.1					
	Неисправ- ность, внешнее проявление и дополни- тельные при- знаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние	
		Расстояние между щетками от- дельных щеткодержателей по окружности коллектора нерав- номерна, большой зазор между щеткодержателями и рабочей поверхностью коллектора, щет- ки находятся в плохом состоя- нии, нажатие на щетки не соот- ветствует нормам, слабое креп- ление щеткодержателей, крон- штейнов и траверсы, нарушен контакт в месте присоединения наконечников щеточных шунтов к щеткодержателю, установле- ны щетки другой марки или не- качественные, большие зазоры между щетками и окнами щетко- держателей.	Проверить пра- вильность сборки щеточного аппара- та на соответствие чертежам, надеж- ность крепления деталей и узлов, отрегулировать нажатие на все щетки в пределах допуска, поставить новые щетки, тща- тельно пришлифо- вать их к коллек- тору и проверить зазоры между щет- ками и окном щет- кодержателя.		
		Коллектор загрязнен, дефект обработки рабочей поверхности коллектора, нет фасок на ламе- лях, большое биение коллекто- ра, выступание отдельных плас- тин коллектора, балансировка якоря не соответствует нормам чертежа.	Прочистить меж- ламельные про- межутки, снять фаски на ламелях, прошлифовать и отполировать кол- лектор, протереть коллектор мягкой салфеткой, слегка смоченной в тех- ническом спирте или бензине, про- верить баланси- ровку якоря.		
		Главные и добавочные полюсы установлены по окружности не- равномерно, не выдержаны ус- тановленные воздушные зазоры у добавочных полюсов, непра- вильная полярность полюсов,	Проверить пра- вильность мон- тажа полюсной, системы, обмотки остова и якоря на отсутствие		
ИДМБ.661142.004 РЭ8	471
Продолжение таблицы Д.1
Неисправ- ность, внешнее проявление и дополни- тельные при- знаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
	витковое замыкание полюсных или компенсационных катушек, витковое замыкание в обмот- ке якоря, перегрузка двигателя, иь строе изменение нагрузки, повышенное напряжение на коллекторе, нарушена сварка отдельных петушков коллектора с обмоткой якоря.	витковых замы- каний. Выявлен- ные отклонения и повреждения уст- ранить. При необ- ходимости демон- тировать якорь и произвести его ремонт согласно правилам МПС.	
Электричес- кий пробой изоляции.	Увлажнение изоляции, ослабле- ние крепления межкатушечных соединений и повреждение при этом их изоляции, хрупкость и гигроскопичность изоляции из-за больших и длительных перегре- вов двигателей при перегрузках, естественный износ изоляции (старение), механическое пов- реждение изоляции при разбор- ке и сборке двигателя, воздейс- твие перенапряжения в це-пях, повреждение обмотки якоря при укладке его на пол при ремонте без специальных прокладок.	Проверить цепи обмоток мегаом- метром, опреде- лить поврежден- ный узел. Катушку или якорь с поврежденной изоляцией заме- нить.	
Нарушение сварного со- единения об- мотки якоря с петушками коллектора.	Механические повреждения сварных швов. Низкое качество сварки.	Заменить якорь с поврежденным коллектором на новый. Коллектор на снятом якоре отремонтировать.	
Превышение допустимой температу- ры нагрева подшипников якоря.	Загрязнение подшипника или смазки при сборке, недостаток или избыток смазки в подшип- нике, изношены или разрушены детали подшипника, подшип- ники установлены с перекосом, мал радиальный зазор в под-	Произвести реви- зию подшипников.	
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
472
Окончание таблицы Д.1
Неисправ- ность, внешнее проявление и дополни- тельные при- знаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
	шипнике, трение в уплотнениях подшипников.		
Выброс смаз- ки из под- шипниковых камер внутрь двигателя.	Большие зазоры в лабиринтных уплотнениях или перепрессовка смазки.	Произвести ре- визию подшип- никовых узлов, проверить лаби- ринты деталей на соответствие чер- тежам. Устранить выяв- ленные отклоне- ния.	
Выброс смаз- ки из внутрен- ней полости якорной втул- ки.	Избыток смазки, повреждена манжета, повреждена уплот- няющая прокладка на крышке. Неправильный монтаж уплотня- ющих узлов.	Произвести реви- зию уплотняющих узлов, проверить уровень смазки. Устранить выяв- ленные отклоне- ния.	
ИДМБ.661142.004 РЭ8	473
Приложение Е
Определение нажатия щеток на коллектор
тягового двигателя НБ-520В
Работу по замеру нажатия на коллектор тягового двигатели любого из
двух элементов разрезной щетки выполнить вне двигателя с помощью специ-
альной установки, в соответствии с рисунком Е1. Установка включает в себя
электроизмерительный прибор 1, датчик нажатия 3 и вибратор 2 с приспособ-
лением для закрепления щеткодержателя и датчика.
Установку к работе подготовить следующим образом. ‘Подключить виб-
ратг"э 2 к измерительному прибору 1 через разъем “В”. Закрепите датчик 3 на
приспособлении и подключить его к измерительному прибору через штепсель-
ный разъем “Д”. Установить на приспособлении щеткодержатель с поднятыми
вверх нажимными пальцами и закрепить его фиксатором, включить прибор 1
в розетку сети переменного тока с напряжением 220 В, поставить ручку тум-
блера на лицевой панели прибора в положение ВКЛ, прогреть лампы прибо-
ра в течение 5 минут. Рукояткой “Уст. 0” установить стрелку прибора на нуль;
вставить щетку в то окно щеткодержателя, под который установлен датчик и
плавно опустить на нее соответствующий нажимной палец. Нажатием кнопки
“Пуск” включить вибратор на 5-10 с. После остановки стрелки измерительного
прибора определить по шкале нажатие того элемента разрезной щетки, кото-
рый давит на пружинный шток датчика; поднять палец щеткодержателя вверху
вынуть щетку из окна. Переместить датчик в положение, соответствующее сле-
дующему элементу щетки того же окна. Вставить щетки в окно щеткодержате-
ля, установить стрелку прибора на нуль и вновь произвести отсчет нажатия.
Нажатие на каждый элемент щетки должно быть в пределах норм, указанных в
приложении К. При отклонении от указанных норм произвести регулировку на-
жатия пальцев на щетку с помощью регулировочного винта щеткодержателя.
474	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО '2006
Рисунок Е.1 - Установка для замера усилия нажатия щеток на коллектор
тягового двигателя
1 - электроизмерительный прибор; 2 - вибратор; 3 - датчик нажатия.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	475
Приложение Ж
Установка щеток в нейтральное положение на
тяговом двигателе НБ-520В
При установке щеток в нейтральное положение применяют следующее
оборудование и приспособления: специальные медно-графитовые щетки - 6
шт. в соответствии с рисунком Ж.1; вольтметр М-45 с пределом измерений 3 В
и нулем по середине шкалы; провода сечением 1,5-2,5 мм2 для подключения
вольтметра к цепи якоря; оборудование, приборы и инструменты, дозволяю-
щие осуществлять проворачивание траверсы, подачу питания на обмотку воз-
буждения тягового двигателя (напряжение 50 В, ток 100-150 А), быстро отклю-
чать обмотку возбу; едения от источника питания, наносить риски на траверсе
и остове для контроля установки щеток в нейтральное положение.
Для проверки правильного положения траверсы на нейтрали принят ме-
тод, основанный на трансформаторной связи между обмотками главных полю-
сов и якоря. Когда щетки расположены на нейтрали, э.д.с. между двумя сосед-
ними щеткодержателями практически равно нулю. Смещение щеток с нейтра-
ли приводит к появлению между разнополярными щетками трансформаторной
э.д.с, значение которой увеличивается с увеличением смещения щеток с ней-
трали. При изменении направления смещения щеток от нейтрали изменяется
направление трансформаторной э.д.с. и соответственно направление откло-
нения стрелки вольтметра подключенного к цепи якоря. Направление э.д.с.
также изменяется при изменении направления тока в обмотке возбуждения
двигателя. Смещая траверсу в одну или другую сторону, добиваются такого ее
положения, при котором трансформаторная э.д.с. равна нулю или минималь-
на для данной машины. Для контроля найденного положения траверсы про-
изводят дополнительно 5-6 замеров трансформаторной э.д.с. при различных
положениях якоря. Якорь следует проворачивать в одном и том же направле-
нии во избежании влияния на показания вольтметра возможного перемещения
щеток в щеткодержателе.
Установку щеток в нейтральное положение произвести в следующем по-
рядке. Проверить равномерность расположения щеток по длине окружности
коллектора. Вынуть все щетки из окон щеткодержателей и подложить их под
нажимные пальцы. Поставить по одной медно-графитовой щетке 1 в соответс-
твий с рисунком Ж2 в каждый щеткодержатель со стороны конуса коллектора.
Подключить вольтметр 2 через коллекторный люк к двум соседним щеткодер-
жателям. Подключить обмотку возбуждения тягового двигателя к источнику
постоянного тока напряжением 50 В в соответствии с рисунком ЖЗ и уста-
новить ток 100-150 А. Мгновенно отключить питание обмотки возбуждения и
в момент отключения зафиксировать наибольшее отклонение и направление
движения стрелки вольтметра. Сместить траверсу на незначительный угол в
любую сторону и повторить замер трансформаторной э.д.с. Если отклонение
стрелки вольтметра увеличится, а направление движения сохранилось, тра-
версу сместите в обратную сторону. При уменьшении отклонения стрелки при-
бора, траверсу смещать в том же направлении до тех пор, пока отклонение
стрелки вольтметра станет равным или близким к нулю. Закрепить траверсу
476	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок Ж. 1 - Щетка меднографитовая
ИДМБ.661142.004 РЭ8	477
© СХКТБ ООО	2006
Рисунок Ж.2 - Схема включения вольтметра при установке щеток в
нейтральное положение
1 - щетка меднографитовая; 2 - вольтметр.
478	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
© СХКТБ ООО '	2006
Рисунок Ж.З - Схема включения двигателя при установке щеток
в нейтральное положение
1 - катушки главных полюсов; 2 - якорь;
3 - катушки добавочных полюсов и компенсационной обмотки.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	479
фиксатором, разжимным устройством и стопорными накладками. Провер-
нуть якорь и при пяти-шести его положениях повторить операции по замеру
трансформаторной э.д.с. Удовлетворительным положением нейтрали считают
такое, при котором отклонения стрелки прибора в момент размыкания цепи
возбуждения при различных положениях якоря будут равными или близкими
к нулю и примерно одинаковыми по абсолютному значению в случае разных
направлений отклонений стрелки вольтметра для разного положения якоря, но
не более чем 30-40 мВ при токе в цепи возбуждения 166-150 А.
Если окажется, что траверса заняла новое положение, т.е. риски К на
остове и траверсе не совпадают, то ослабить болты, крепящие накладку на
траверсе, и сместить ее так, чтобы паз в накладке совпал с фиксатором на
остове. Затянуть и застопорить болты, крепящие накладку. Новое положение
траверсы отметить риской на траверсе и остове.
480	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение И
Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя НБ-520В
При низком сопротивлении изоляции сушку тяговых двигателей под элек-
тровозом провести нагретым сухим воздухом от калориферной установки.
Начинать сушку изоляции при температуре воздуха около 50 °C, постепенно
увеличивая до 90-100 °C. Расход воздуха через каждый тяговый двигатель
должен составляй 15-20 м3/мин. Для ускорения процесса удаления влаги из
внутренних слоев изоляции через каждые 1-1,5 часов отключать на 20-30 ми-
нут питание калориферов, не выключая вентилятора установки. В процессе
сушки периодически замерять сопротивление изоляции обмоток в нагретом
состоянии мегаомметром на 1000 В. Если на каком-либо двигателе сопротив-
ление изоляции и после сушки окажется низким (менее 2,5 МОм), заменить его
новым.
Сушку обмоток тягового двигателя после выкатки из-под электровоза и раз-
борки провести в сушильной или вакуумной печи при температуре 110-130 °C.
Как исключение, допускается сушить изоляцию тяговых двигателей то-
ком от контактной сети при низком напряжении. Сушку током осуществляйте
при медленном перемещении электровоза с подтормаживанием, постепенно
повышая ток с 200 до 750-800 А. В процессе сушки вентиляторы должны ра-
ботать постоянно для удаления из двигателей влаги. Запрещается нахожде-
ние тяговых двигателей под током при неподвижном электровозе. При сушке
изоляции током на время измерения сопротивления изоляции обмоток от-
ключить ток.
Сушку изоляции любым способом продолжать до достижения установив-
шегося значения величины сопротивления изоляции не ниже норм, указанных
в приложении К. При установившемся значении сопротивления изоляции суш-
ку тягового двигателя продолжать не менее 3-5 часов. Запрещается заканчи-
вать сушку в период продолжавшегося уменьшения сопротивления изоляции.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	481
Приложение К
Таблица К.1 - Нормы допусков и износов тягового двигателя НБ-520В
Наименование деталей и параметров	Размер по чертежу, мм	Предельно допустимые размеры, мм
ОСТОВ		
Диаметр горловины под подшипниковый щит со стороны коллектора	760*008	760-765
Диаметр горловины под подшипниковый щит, со стороны, противоположной кол- лектору	942+0'09	942-947
Длина остова по внешним кромкам горло- вины под подшипниковые щиты	815.0,36	815-814
ОСТОВ В СБОРЕ		
Диаметральное расстояние между сердеч- никами полюсов: главных добавочных	748.+°’26 752*о,з	747,4-748,2 751,7-753
ПОДШИПНИКОВЫЕ ЩИТЫ		
Диаметр посадочной поверхности подшип- никового щита со стороны коллектора	-w«.-,+0,138 ' ои- 0,088	760-765
То же со стороны, противоположной кол- лектору	942*qj56	942-947
Размер от поверхности упора подшипни- кового щита в остов до внутреннего торца подшипникового щита: сторона коллектора сторона, противоположная коллектору	87-о,1 660.10	87-86,5 66-65,5
Диаметр отверстий в подшипниковых щи- тах для болтов, крепящих щит к остову	22+°.52	22-23
Толщина подшипникового щита в местах отверстий для болтов, крепящих щит к ос- тову со стороны коллектора	10±0,5	10,5-9
То же, со стороны, противоположной кол- лектору ЯКОРЬ	13-1,0	13-1,о
482
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы К.1
Наименование деталей и параметров	Размер по чертежу, мм	Предельно допустимые размеры, мм
Расстояние от наружного торца лабиринт- ной втулки со стороны, противоположной коллектору до наружного торца лабиринт- ной втулки со стороны коллектора	7160,4	716-715,3
Расстояние от торца вала до торца лаби- ринтной втулки со стороны, противополож- ной коллектору	5О-о.з	50-49,5
КОЛЛЕКТОР		
Диаметр рабочей поверхности	520±1,4	521,4-500
Глубина канавки у петушков	4+1,0	2,5-5
Глубина продорожки коллектора	1,6±0,4	1,2-2,0
Глубина выработки рабочей поверхности коллектора	0	0,5
ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЬ		
Ширина окна под щетку в щеткодержателе	?(-+0,124 zo+0,040	25,3
Длина окна под щетку в щеткодержателе	qq+0,1 5 OZ+0,05	32,5
Высота щетки	57±0,8	23
Износ щетки за 10 тыс.км пробега, не бо- лее	-	2
ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ		
Зазор между щеткой и корпусом щеткодер- жателя: по ширине щетки по длине щетки	0,08-0,254 0,1-0,3	0,08-0,35 0,1-0,6
Радиальный зазор в подшипниках в холод- ном состоянии: сторона коллектора сторона, противоположная коллектору	0,1-0,2 0,05-0,14	0,1-0,29 0,08-0,23
Осевой разбег якоря	0,25-0,5	0,2-1,0
Радиальное биение рабочей поверхности коллектора, измеренное при рабочей тем- пературе, не более	0,04	0,1
Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора Расстояние от петушков коллектора до кор- пуса щеткодержателя, не менее	3±1,5 6	1,5-4,5 6
ИДМБ.661142.004 РЭ8
483
Окончание таблицы К.1
Продолжение приложения К
Наименование деталей и параметров	Размер по чертежу, мм	Предельно допустимые размеры, мм
Непараллельность продольной оси окна щеткодержателя относительно коллектор- ных пластин, не более	1	1
Непараллельность корпуса щеткодержате- ля относительно рабочей поверхности кол- лектора, не более	0,7	0,7
Торцовое биение наружных колец подшип- ников в собранном двигателе, не более	0,12	0,18
Неравномерность расположения осей окон щеткодержателей под щетки по окружности коллектора, не более	1	1
Нажатие пальцев на каждую элементарную щетку. Сопротивление изоляции обмоток двигате- ля относительно корпуса при 20 °C, не ме- нее 5 МОм, при 115 “С, не менее 2,5 МОм	(14,7±1) Н	
Примечание. Ремонтные размеры деталей должны находиться в диапа-
зоне указанных в таблице предельно допустимых размеров. При этом допуски
на эти размеры, а также натяги при сборке сопрягаемых деталей после ремон-
та должны соответствовать требованиям чертежей.
484
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Л
Особые указания по уходу за моторно-якорными подшипниками
тягового двигателя НБ-520В
Смазку в моторно-якорные подшипники добавлять в количествах и в
сроки, указанные в приложении Б. Перед добавлением смазки в подшипники
предварительно очистить камеры для сбора отработанной смазки от скопив-
шейся в них сказки; после добавления смазки удалить из камер для сбора от-
работанной смазки излишки смазки. Удаление отработанной смазки из камер
производить специальным скребкой отогнув от прилегающей плоскости каме-
ры резиновую прокладку. Запрещается эксплуатация двигателей без крышек
маслосборников.
При заклинивании зубчатой передачи или повреждении передаточного
механизма на снятом тяговом двигателе выполнить ревизию подшипниковых
узлов в объеме текущего ремонта ТР-3 в соответствий с настоящей Инструк-
цией, Инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения
локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава № ЦТ/330, действующими
чертежами.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	485
Приложение М
Таблица М.1 - Нормы допусков и износов вспомогательных электри-
ческих машин
Что проверяется	Размер по чертежу, мм	Предельные размеры износов, мм
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ НВА-55 и НВА-22		
Диаметр станины под посадку щитов под- шипниковых (совместно со щитами)	407±0,031	(407...410)±0,031
Диаметр щитов подшипниковых под посадку в станину (совместно со станиной)	407±0,097	(4О7...41О)±О,О97
То же под посадку подшипников	160±0,04	160+0,04
Диаметр шеек вала под посадку подшипников	7с+0,021 ' '-*+0,002	7 ,-+0,021 ' э+0,002
Наружный диаметр ротора	247,40046	247,4.0 046
Биение ротора	0,05	0,05
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ П22К-50У2		
Диаметр щитов подшипниковых под посадку на станину (совместно со станиной)	235+0|°9	(235...233)+00Э
Диаметр станины под посадку щитов под- шипниковых (совместно со щитами)	235.0,09	(235...233) 009
Диаметр щита подшипникового под посадку подшипника со стороны коллектора	сп+0,02 -0,01	(-9+0,02 oz-0,01
Диаметр щита подшипникового под посадку подшипника со стороны противоположной коллектору	оп+°.°2 DZ- 0,01	RO+0'02 62.o,oi
Диаметры шеек вала под посадку подшип- ников: сторона против коллектора сторона коллектора	пс+0,017 - 0,002 ,,-+0.017 0,002	О <0,017 ZQ- 0,002 ? +0,017 0,002
Диаметр рабочей поверхности коллектора	56:;, 5	57...52
Биение рабочей поверхности коллектора	0,02	0,03
Глубина продорожки межламельной изоляции	1,5...2	0,5
Зазор между обоймой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора	1,5+1	1.52,5
Ширина окна щеткодержателя	Ю+о'1	Ю+°,15
Длина окна щеткодержателя	12,5+012	12,5+03
Высота щетки	32±1	15
Зазор между корпусом щеткодержателя и меткой по ширине щетки	0,05...0,25	0,3
То же по длине щетки	0,06...0,30	0,48
486
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Н Таблица Н.1 - Перечень возможных неисправностей вспомогатель- ных машин						
	Неисправность, вне- шнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние		
	АСИНХРОНН	ЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ НВА-55 и НВА-22				
	Электродвигатель не работает, гудит или раскручивается с тру- дом	Отсутствие напряжения в одной из фаз питания электродвигателя (обор- вана одна фаза или неис- правен пусковой контактор)	Восстановить питание. Проверить цепи пуска			
		Чрезмерный износ под- шипников	Заменить под- шипники			
		Неисправность приводно- го механизма, заклинива- ние ротора	Устранить неис- правность			
	Электродвигатель при работе чрезмерно на- гревается	Межвитковое замыкание в обмотке статора	Заменить двига- тель			
		Работа двигателя при пе- регрузке	Определить при- чину и устранить			
	Электродвигатель ра- ботает на пониженной частоте вращения	Прекращение подачи питания в одну, из фаз (оборвана фаза, неис- правность пускового уст- ройства)	Восстановить подачу напряже- ния, проверить цепи питания			
	Работающий двига- тель внезапно оста- навливается	Прекращение подачи на- пряжения, срабатывание защиты, заклинивание ротора иди приводного механизма	Восстановить питание. Заме- нить подшипники Устранить неис- правность при- водного механиз- ма.			
	Электродвигатель ра- ботает с повышенным шумом	Чрезмерный износ или повреждение подшипни- ков, отсутствие смазки в подшипниках, ослаб- ление соединительных муфт или крепления са- мого агрегата.	Заменить под- шипники Добавить в под- шипники смазку до нормы Закрепить со- единительные муфты или весь агрегат			
ИДМБ.661142.004 РЭ8					487	
Продолжение таблицы Н.1
Неисправность, вне- шнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
Глухой прерывистый шум или свист под- шипника	Отсутствие или чрезмер- ное количество смазки в подшипниках	Довести коли- чество смазки до нормы	
	Повреждение подшипни- ков	Заменить под- шипники	
	Сильное загрязнение смазки	Промыть под- шипники в керо- сине и заменить смазку новой	
Вибрация электро- двигателя при работе под нагрузкой. При снятии нагрузки виб- рация прекращается.	Неправильная установка двигателя на каркасе. Нарушение соосности с приводным механизмом. Неправильная подгонка резиновых втулок в полу- муфте.	Определить при- чину и устранить неисправность	
Вибрация электро- двигателя продолжа- ется после отключе- ния от сети и прекра- щается после значи- тельного снижения частоты вращения.	Недостаточно отбалан- сирован ротор, либо при- водной механизм.	Проверить ба- лансировку и устранить неба- ланс. До устра- нения дефекта двигатель не включать.	
Резко, неравномер- ный нагрев станины.	Перекрыты каналы в ста- нине между ребрами.	Разобрать ма- шину и удалить посторонний предмет.	
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ П22К-50У2			
Двигатель не запус- кается или работает с пониженной частотой вращения.	Наличие короткозамкну- тых или замкнутых на корпус витков в обмотке якоря.	Заменить якорь новым, а повреж- денный отпра- вить в ремонт.	
Частота вращения при номинальном на- пряжении более но- минальной.	Щетки сдвинуты с нейтра- ли против направления вращения якоря.	Установить щет- ки на нейтраль (по заводским меткам).	
	Наличие межвитковых замыканий в полюсных катушках.	Отправить дви- гатель в ремонт.	
488	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Окончание таблицы Н.1
Неисправность, вне- шнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
Частота вращения при номинальном напряжении меньше номинальной	Щетки сдвинуты с нейтра- ли по направлению вра- щения.	Установить щет- ки на нейтраль (по заводским меткам).	
Подшипники перегре- ваются.	Недостаточное или чрез- мерное, количество смаз- ки.	Заложить требу- емое количество смазки.	
	Загрязненность подшип- ников.	Прочистить и промыть под- шипники, заме- нить смазку.	
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ДВ-75УХЛЗ			
Двигатель не работа- ет.	Износились щетки. Шунт уперся в дно паза щетко- держателя. Обрыв в элек- трической цепи.	Проверить из- нос щеток и при необходимости заменить их. Найти место обрыва и устра- нить, неисправ- ность.	
ИДМБ.661142.004 РЭ8
489
Приложение П
Сушка вспомогательных электрических машин
Перед сушкой машину разобрать, осмотреть узлы, очистить от грязи и
устранить замеченные недостатки. Очистить обмотку, продуть сухим сжатым
воздухом при давлении 0,1...0,2 МПа (1...2 кгс/см2). Допускается сушку произ-
водить без разборки.
Сушку можно вести продуванием через машину горячего воздуха, вне-
шним нагреванием или электрическим током.
Сушка электрическим током не допускается при значительном сниже-
нии сопротивления изоляции обмотки из-за увлажнения (менее 0,5 МОм). При
сушке электрическим током на время измерения сопротивления изоляции ток
нужно отключать. При сушке постоянным током следует отключать ток путем
постепенного снижения поданного напряжения, а не отключать его рубильни-
ком, что может привести к пробою изоляции.
Во время сушки вести запись температуры печи и сопротивления изоля-
ции машины. При сушке машин температуру в печи повышать постепенно та-
ким образом, чтобы она достигла +70 °C не ранее, чем через 5...6 часов после
начала сушки.
Основанием для суждения об успешности сушки служит величина сопро-
тивления изоляции обмотки, которая вследствие испарения влаги из обмот-
ки сначала понижается, затем повышается и наконец, становится постоянной
или повышается незначительно. В таком состоянии сушку машины следует
продолжать не менее 3...5 часов. Общая продолжительность сушки обычно
12...20 часов. Нельзя прекращать сушку, если сопротивление изоляции про-
должает понижаться.
Если машина на поддается сушке, то сушку прекратить, машину тщатель-
но очистить, охладить, а затем сушить снова нагреванием по вышеуказанной
технологии.
При сушке током короткого замыкания ротор затормозить, а корпус маши-
ны заземлить.
В процессе сушки вести контроль за температурой обмотки (по сопротив-
лению), которая должна быть в пределах 100..110 °C.
Если температура обмотки будет ниже 100 °C, то с целью повышения ее
до нормы, величину питающего напряжения увеличить.
При сушке двигателя НВА-55 и НВА-22 поддерживать температуру обмот-
ки статора в пределах 115... 125 °C. При сушке трехфазным током короткого
замыкания величину тока в обмотке статора установить 27 А, 36 А. Величину
фазного тока 27 А поддерживать в течение 2 часов, затем увеличить ток до 36
А и оставить его постоянным до конца сушки.
Если не удается просушить двигатель в собранном виде, то разобрать его
и сушить в разобранной виде.
Сушку электродвигателей П22К-50У2 от постороннего источника прово-
дить током (50...60) % от номинального значения при напряжении (25-30) В при
снятых коллекторных люках.
490	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение Р
Таблица Р.1 - Нормы допусков и износов, периодичность проверок деталей электрических аппаратов
ИДМБ.661142.004 РЭ8
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
1ТОКОПРИЕМН		ИК				
1.1	Отклонение контактной поверхности полоза от горизон- тали на длине 1 м, мм	5	20	-	+	+
1.2	Толщина угольной вставки, мм	30	11	+	+	+
1.3	Зазор со стороны контактной поверхности между уголь- ными вставками, мм	0,5	более 0,5	+	+	+
1.4	Время: - подъема, с - опускания,с	7-10 3,5-6	более 10 более 6	-	+ +	+ +
1.5	Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, Н (кгс)	120(12)		-	+	+
1.6	Статическое нажатие на контактный провод в диапазо- не рабочей высоты: -	активное, Н (кгс) -	пассивное, Н (кгс)	60 (6) 90 (9)		+ +	+ +	+ +
1.7	Разница между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении токоприемника в диапазо- не рабочей высоты, Н (кгс)	10 (1,0)	более 10(1,0)	-	+	+
1.8	Двойная величина трения в шарнирах, приведенная к контактной поверхности полозов, Н (кгс)	20 (2,0)	более 20(2,0)	-	+	+
Продолжение таблицы Р.1
492	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТРИ	ТР-2	ТР-3
1.9	Разница в длине подъемных пружин, мм	6	более 6	-	+	+
1.10	Наибольшая высота подъема токоприемника, мм	2100	менее 2100	-	-	+
1.11	Угол поворота полоза вокруг оси его крепления в каждую сторону относительно среднего положения, градус	5-7	менее 5	-	-	+
2 КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА						
2.1	Кулачковый контактор КЭ-153					
2.1.1	Раствор контактов, мм	4,5	менее 4	-	+	+
2.1.2	Провал контактов, мм	1,5...2	Менее 1,5	-	-	+
2.1.3	Нажатие контактов, Н (кгс)	3 (0,3)	Менее 2,5 (0,25)	-	-	+
2.1.4	Толщина контактных напаек, мм	1...2	менее 0,1	-	+	+
2.1.5	Сопротивление изоляции, МОм	более 10	менее 10	-	-	+
2.1.6	Электрическая прочность изоляции, В	1500		-	-	+
2.2	Напряжение на выходе, В	См. диаграмму (техническое описание ИДМБ.661142.004 РЭ4)		-	+	+
2.3	Механическая блокировка					
2.3.1	Осевая игра валов, мм	менее 0,5	более 0,5	-	-	+
2.3.2	Усилие переключений, Н (кгс)	30-50 (3-5)		-	-	+
2.3.3	Зазоры между выступом рычага и стенками паза диска, мм	2	более 2,5	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	493
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
2.3.4	Зазоры между выступом рычага и дисками, мм	0,5-1,5	более 2 менее 0,4	-	-	+
2.3.5	Радиальный люфт ролика в рычаге, мм	менее 0,5	более 0,5	-	-	+
3 ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ ПК						
3.1	Зазор между контактами, мм:					
	- дугогасительными	24...27	менее 24	-	+	+
	- основными (ПК-10А-03)	не менее 23	менее 23	-	+	+
	- основными в момент касания дугогасительных (ПК-ЮА-03)	не менее 7	менее 3	-	+	+
3.2	Угол, контролирующий провал главных контактов	13“±Г	менее 12° более 14°	-	+	+
3.3	Начальное нажатие главных контактов, Н (кгс):					
	ПК-358-64, ПК-358-69	35 (3,5)	менее 35(3,5)	-	+	+
	ПК-9А-02, ПК-9А-03, ПК-5А	30 (3,0)	менее 30(3,0)	-	+	+
	дугогасительных (ПК-ЮА-03)	20 (2,0)	менее 20(2,0).	-	+	+
3.4	Конечное нажатие контактов, Н (кгс/см2); не менее:					
	- главных для ПК-358-64, ПК-358-69, ПК-5А	230 (23)	менее 230(23)	-	+	+
	- основных - для ПК-ЮА-03	150 (15)	менее 150(15)	-	+	+
3.5	Линия касания контактов, мм:					
	главных ПК-358-64, ПК-358-69, ПК-9А-03, ПК-5А	16	менее. 16	-	-	+
	дугогасительных (ПК-ЮА-03)	13	менее 13	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
494	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
	 Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
3.6	Нажатие вспомогательных контактов (пальцев), Н (кгс) ПК-ЮА-03, ПК-5А	15...25 (1,5...2,5)	менее 15 (1,5)	-	-	+
3.7	Давление сжатого воздуха, необходимого для включения аппарата, кПа (кгс/см2), не более	350 (3,5)	более 350(3,5)	-	-	+
3.8	Давление сжатого воздуха для проверки герметичности привода, кПа (кгс/см2)	675 (6,75)		-	-	+
	Снижение давления воздуха в %, не более:					
	- для контакторов без вентилей через 600 с (ПК-358-69, ПК-9А-03)	5	более 5	-	-	+
	- для контакторов с вентилями через 420 с (ПК-ЮА-03, ПК-358-64, ПК-9А-02, ПК-5А)	10	более 10	-	-	+
3.9	Сопротивление изоляции при 20 °C, МОм					
	- главной цепи	150	менее 150	-	-	+
	- цепи управления и вспомогательной цепи	10	менее 10			
3.10	Электрическая прочность изоляции, В					
3.10.1	Главная цепь:		-			
	- между токоведущими частями и “землей” - между разомкнутыми контактами при	11000	Менее 11000	-	-	+
	установленной дугогасительной камере: ПК-ЮА-03	2000	менее 2000	-	-	+
	ПК-9А-02, ПК-9А-03	1500	менее 1500	-	-	+
	ПК-5А	8250	менее 8250	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	495
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	без камеры (ПК-358-64, ПК-358-69)	11000	менее 11000	-	-	+
3.10.2	Цепь управления и вспомогательная цепь	1500	менее 1500	-	-	+
3.11	Толщина главных контактов, мм ПК-358-64, ПК-358-69, ПК-9А-02, ПК-9А-03, ПК-5А	Ю±0,2	менее 5	-	-	+
3.12	Толщина контактных накладок, мм ПК-ЮА-03: -	дугогасительных -	основных	5,6-0,3 2,5-0,25	менее 0,5 менее 0,3	-	+ +	+ +
3.13	Толщина контактных пальцев блокировки, мм ПК-ЮА-03, ПК-5А	1,25	менее 0,5	-	-	+
3.14	Толщина контактных пластин блокировки, мм ПК-ЮА-03, ПК-5А	6	менее 3	-	-	+
3.15	Толщина стенки дугогасительной камеры, мм ПК-ЮА-03, ПК-9А-02, ПК-9А-03, ПК-5А	6±0,5	менее 3	-	-	+
3.16	Суммарный вертикальный люфт шарнирных соедине- ний, приведенный к подвижному контакту и замеряемый величиной изменения раствора контактов, мм	не более 1,5	не более 4	-	-	+
3.17	Состояние гибких соединений	обрыв жил не допускается	обрыв жил свыше 20%	-	-	+
4 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ МК						
4.1	Зазор главных контактов, мм: - верхних					
Продолжение таблицы Р.1
496	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	МК-63, МК-63-02, МК-68	6±1	менее 5	-	-	+
	М К-8-01	4±1	менее 3	-	-	+
	МК-84, МК-9, МК-32	15±2	менее 13	-	-	+
	- нижних					
	МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72	6±1	менее 5	-	-	+
	М К-8-01	5+1	менее 4	-	-	+
4.2	Размер, контролирующий провал главных контактов, мм					
	- верхних					
	МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-84, МК-9, МК-32	3+1	менее 2	-	-	+
	М К-8-01	5,5±0,5	менее 5	-	-	+
	- нижних					
	МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72	3+1	менее 2	-	-	+
	М К-8-01	4,5±0,5	менее 4	-	-	+
4.3	Начальное нажатие главных контактов, Н(кгс)					
	МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-6, МК-72, МК-84, МК-9,	16±3	менее 13			
	МК-32	(1,6±0,3)	(1,3)			
	М К-8-01	6,1±0,7 (0,61±0,07)	менее 5,4 (0,54)	-	-	+
4.4	Превышение усилия отключающей пружины над усили- ем контактных пружин по оси тяги МК-8-01, Н (кгс)	16...19 (1,6...1,9)	менее 16(1,6) более 19(1,9)	-	-	+
4.5	Время отключения контактора МК-8-01 (с момента снятия напряжения до начала замыкания главных контактов),с	не более 0,05	более 0,05	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	497
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
4.6	Наименьшее напряжение срабатывания контакторов при температуре окружающего воздуха 15 °C...35 °C, В МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-84, МК-9, МК- 32 МК-8-01	не более 30 не более 20	более 30 более 20	-	-	+ +
4.7	Напряжение отпадания якоря контактора, В МК-8-01	1,5...18,0	менее 1,5 более 18,0	-	-	+
4.8	Сопротивление изоляции при 20 °C, МОм	10	Менее 10	-	-	+
4.9	Линия касания главных контактов, мм; МК-63, М-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-8-01 МК-84, МК-9, МК-32	не менее 9 не менее 12	менее 9 менее 12	-	-	+ +
4.10	Толщина главных контактов без накладок, мм МК-84, МК-32 -	подвижных -	неподвижных	8 6	менее 6 менее 3	-	-	+ +
4.11	Толщина накладок главных контактов, мм МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-8-01 МК-9	2,2 5-6.0,3	менее 0,5 менее 0,5	-	-	+ +
4.12	Толщина стенки дугогасительной камеры, мм МК-63, МК-63-02, МК-68, МК-69, МК-72, МК-8-01, МК-84, МК-32 МК-9	5 8	менее 3 менее 4	-	-	+ +
Продолжение таблицы Р.1
498	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
4.13	Толщина накладок вспомогательных контактов, мм МК-63, МК-63-02, МК-72, МК-8-01, МК-84, МК-9, МК-32	1,2	менее 0,1	-	-	+
4.14	Длина конусного выступа дугогасительного рога подвиж- ного главного контакта МК-9, мм	15±4	менее 1,0	-	-	+
4.15	Зазор вспомогательных контактов, мм	4+1	менее 4	-	-	+
4.16	Провал вспомогательных контактов, мм	2+1	менее 2	-	-	+
4.17	Свободный ход штока блокировки при включенном кон- такторе, мм	1	менее 1	-	-	+
4.18	Электрическая прочность изоляций, В -	главная цепь -	цепь управления и вспомогательная цепь	2250 1500	менее 2250 менее 1500	-	-	+ +
5 ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ Р-213-1						
5.1	Расстояние между ножом, и неподвижным контактом в отключенном положении, мм	не менее 260	менее 260	-	-	+
5.2	Смещение по высоте неподвижного контакта относи- тельно подвижного ножа, мм	не более 1,0	более 1,0	-	-	+
5.3	Длина линии касания контакта каждого ножа, мм	не менее 16	менее 16	-	-	+
5.4	Контактное нажатие ножа, Н (кгс)	95...105 (9,5...10,5)	менее 95 (9,5)	-	-	+
5.5	Сопротивление изоляции при 20 °C, МОм	150	менее 150	-	-	+
5.6	Электрическая прочность изоляции, В	75000	менее 75000	-	-	+
5.7	Толщина подвижного ножа, мм	3	менее 2,7	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	499
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
5.8	Толщина неподвижного контакта, мм	8	менее 7,5	-	-	+
6 РАЗЪЕДИНИТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ						
6.1	Длина линии касания главных контактов, мм - Р-49-03	не менее 48	менее 48			
	- РШК-56, Р-28, ПН-6; ПН-19	не менее 32	менее 32			
6.2	Сумма зазоров “А” между скобой и ножом во включен- ном положении, мм	2	менее 1,0			
6.3	Усилие, необходимое для свободного перемещения но- жей в отключенном положении, Н (кгс)					
	- Р-49-03, ПН-6	20...60 (2...6)	менее 20(2) более 60(6)	-	-	+
	- РШК-56, Р-28	30...80 (3...8)	менее 30(3) более 80(8)	-	-	+
	- ПН-19	20...55 (2,0...5,5)	менее 20(2) более 55(5,5)	-	-	+
6.4	Усилие на рукоятке при отключении, Н (кгс)					
	- ПН-6	180...220 (18,0...22,0)	менее 180(18) более 220(22)	-	-	+
	- Р-28, ПН-19	240...400 (24...40)	менее 240(24) более 400(40)	-	-	+
6.5	Сопротивление изоляции при 20 °C, МОм					
6.5.1	Главная цепь					
Продолжение таблицы Р.1
500	Электровоз ЭГ11. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	Р-49-03, РШК-56, ПН-6	150	менее 150	-	-	+
	Р-28, ПН-19	10	менее 10	-	-	+
6.5.2	Вспомогательная цепь	10	менее 10	-	-	+
6.6	Электрическая прочность изоляции, В					
6.6.1	Главная цепь РШК-56, ПН-6	9500	менее 9500	-	-	+
	Р-28, ПН-19	2750	менее 2750	-	-	+
	Р-49-03	11000	менее 11000	-	-	+
6.6.2	Вспомогательная цепь Р-49-03, Р-28	1500	менее 1500	-	-	+
	РШК-56, ПН-6	2250	менее 2250	-	-	+
6.7	Толщина контактной пластины (вывода), мм Р-49-03	10	менее 9	-	-	+
	РШК-56, Р-28, ПН-6, ПН-19	6	менее 5	-	-	+
6.8	Толщина контактного ножа, мм Р-49-03; Р-28, ПН-6, ПН-19	4	менее 3,5	-	-	+
	РШК-56	3	менее 2,5	-	-	+
7 РАЗЪЕДИНИТЕЛИ Р-48, Р-88						
7.1	Усилие, необходимое для свободного перемещения но- жей в отключенном положении, Н (кгс)					
	Р-48	10...15 (1,0...1,5)	менее 10(1,0) более 15(1,5)	-	-	+
ИДМБ.661142.004 РЭ8
	Продолжение таблицы Р.1							
	Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта			
			Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3	
		Р-88	20 (2,0)	более 20(2,0)	-	-	+	
	7.2	Длина линии касания ножей с контактной стойкой, мм	16	менее 16	-	-	+	
	7.3	Сопротивление изоляции при 20 °C, МОм - Р-48 - Р-88	150 10	менее 150 менее 10			+ +	
	7.4	Электрическая прочность изоляции, В - Р48 - Р-88	6500 1500	менее 6500 менее 1500	-		+ +	
	7.5	Толщина щеки по зигу (вывод верхний), мм	3,5	менее 3,0	-	-	+	
	7.6	Толщина щеки (шарнирный вывод), мм	2,0	менее 1,8	-	-	+	
	7.7	Толщина ножа, мм	3,0	менее 2,5	-	-	+	
	8 РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ Р-45							
	8.1	Усилие на рукоятке, при отключении, Н (кгс), не более	350(35)	более 400(40)	-	-	+	
	8.2	Усилие отключения, контролирующее контактное нажа- тие, Н (кгс), не менее (замеряется в момент свободного хода роликов от нача- ла поворота ножей до касания роликов профиля планки, при отключенной защелке)	200(20)	менее 200(20)	-	-	+	
	8.3	Сопротивление изоляции при 20 °C, Мом, не менее: - главной цепи - вспомогательной цепи	150 10	менее 150 менее 10			+ +	
	8.4	Электрическая прочность изоляции, В						
Продолжение таблицы Р.1
502	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	-	главная цепь -	вспомогательная цепь	5750 2250	менее 5750 менее 2250	-	-	+ +
8.5	Толщина накладки главного контакта, мм	2,5	менее 0,5	-	-	+
9 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КУЛАЧКОВЫЙ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПКД-15А						
9.1	Зазор главных контактов “А”, мм	22...28	менее 22 более 29	-	-	+
9.2	Ход рычага “Б” кулачкового элемента от момента каса- ния до полного замыкания главных контактов, мм	7,5...16	менее 7,5	-	-	+
9.3	Контактное нажатие главных контактов, Н (кгс)	190...280 (19...28)	менее 190 (19)	-	-	+
9.4	Переходное сопротивление между главными контакта- ми, Ом, не более	2,4-105	более 2,4-10’5	-	-	+
9.5	Усиление трения в токоведущем шарнире элемента, Н (кгс)	6...30 (0,6...3)	менее 6 (0,6)	-	-	+
9.6	Зазор между нерабочим роликом и профилем кулачко- вой шайбы в положениях аппарата I и II, мм, не менее	3,0	менее 1,0	-	-	+
9.7	Боковой зазор в зубчатой передаче, мм	0,17.„О,34	менее 0,17 более 0,34	-	-	+
9.8	Давление сжатого воздуха для проверки герметичности привода, кПа (кгс/см2)	675 (6,75)				
9.8.1	Снижение давления воздуха через 240 с, %	10	более 10	-	-	+
9.9	Сопротивление изоляции при 20 °C, МОм: - главная цепь	150	менее 150	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	503
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	- вспомогательная цепь	10	менее 10	-	-	+
9.10	Осевой люфт кулачкового вала, мм	0,3...1,0	менее 0,2 более 1,0	-	-	+
9.11	Электрическая прочность изоляции, В: -	главная цепь -	вспомогательная цепь	11000 1500	менее 11000 менее 1500	-		+ +
9.12	Толщина накладки главного скользящего контакта, мм	2,0	менее 0,5	-	-	+
9.13	Толщина накладки главного стыкового контакта, мм	2,2	менее 0,5	-	-	+
9.14	Толщина накладки вспомогательного контакта, мм	1,2	менее 0,1	-	-	+
10 ОТКЛЮЧАЮЩАЯ ШТАНГА						
10.1	Сопротивление изоляции при 20 °C, МОм	150	менее 150	-	-	+
10.2	Электрическая прочность изоляции в течение 300 с, В	40000	менее 40000	-	-	+
11 ШТЕПСЕЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ						
11.1	Износ штырей и гнезд по диаметру, мм	0,1	более, 0,1	-	-	+
11.2	Сопротивление изоляции, МОм	10	менее 10	-	-	+
11.3	Электрическая прочность изоляции, В (ВУ, РУ)	1500		-	-	+
12 ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПВУ						
12.1	Уставка аппаратов, МПа (кгс/см2)					
12.1.1	Срабатывание - ПВУ-5	0,45-0,48 (4,5-4,8)	менее 0,45 более 0,48	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
504	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
		Технические требования		Виды ремонта		
	Что проверяется, единица измерения	Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	- ПВУ-5-03 - ПВУ-5-05 - ПВУ-5-06 - ПВУ-5-08	0,13-0,15 (1,3-1,5) 0,11-0-13 (1,1-1,3) 0,28-0,32 (2,8-3,2) 0,67-0,73 (6,7-7,3)	менее 0,13 белее 0,15 менее 0,11 более 0,13 менее 0,28 более 0,32 менее 0,67 более 0,73	-	-	+ + + +
12.1.2	Возврат - ПВУ-5 - ПВУ-5-03 - ПВУ-5-05 - ПВУ-5-06 - ПВУ-5-08	0,27-0,29 (2,7-2,9) не менее 0,05 (0,5) 0-0,04 (0,0-0,4) 0,15-0,18 (1,5-1,8) 0,37-0,43 (3,7-4,3)	менее 0,27 более 0,29 менее 0,05 менее 0,0 более 0,4 менее 0,15 более 0,18 менее 0,37 более 0,43	-	-	+ + + + +
12.2	Электрическая прочность изоляции, В	1500	менее 1500	-	-	+
12.3	Герметичность привода при начальном давлении сжато- го воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2)			-		+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	505
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
12.3.1	Снижение давления за счет утечки в течение 10 минут не ниже, МПа (кгс/см2)	0,62(6,2)	менее 0,62	-	-	+
13 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВЕНТИЛИ БРОНЕВОГО ТИПА ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВТ-4						
13.1	Сопротивление катушки постоянному току при темпера- туре +20 °C, Ом: -	ЭВ-5, ЭВ-5-17 -	ЭВ-5-03, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19	173 286	более 185 менее 165 более 309 менее 272			+ +
13.2	Испытательное давление сжатого воздуха, МПа(кгс/см2) - ЭВ-5, ЭВ-5-17 - ЭВ-5-03, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВТ-4	1,0 (10) 0,675 (6,75)		-	-	+ +
13.2.1	Давление сжатого воздуха через 10 минут от начала ис- пытаний, МПа (кгс/см2) ЭВ-5, ЭВ-5-17 ЭВ-5-03, ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВТ-4	0,9 (9,0) 0,61 (6,1)	менее 0,9 (9,0) менее 0,61 (6,1)	-	-	+ +
13.3	Ход клапанной системы, мм - ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-18, ЭЗ-5-19, ЭВ-5-17 - ЭВТ-4	0,5±0,1 0,75±0,1	более 0,6 менее 0,4 более 0,75 менее 0,65	-	-	+ +
13.4	Рабочий зазор под якорем, мм					
Продолжение таблицы Р.1
506	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	-ЭВ-5-19	1±0,1	более 1,1 менее 0,9	-	-	+
	- ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-18, ЭВ-5-17	1,5±0,1.	более 1,6 менее 1,4	-	-	+
	- ЭВТ-4	1,8±0,1	более 1,9 менее 1,7	-	-	+
13.5	Электрическая прочность изоляции, В	1500	менее 1500	-	-	+
13.6	Время подъема токоприемника, отрегулированное вен- тилем ЭВТ-4, с	7-10	менее 7	-	-	+
13.7	Время опускания, с	3,5-6	более 6 менее 3,5	-	-	+
14 ВЕНТИЛЬ ЗАЩИТЫ ВЗ-6, ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СВИСТОК С-17, С-17-02						
14.1	Сопротивление катушек вентилей постоянному току при	286	более 309			+
	+20 °C, Ом		менее 279			
14.2	Испытательное давление сжатого воздуха при проверке герметичности, МПа (кгс/см2)	0,675 (6,75)		-	-	+
14.2.1	Длительность проверки, с Свисток-С-17, С-17-02	600		-	-	+
	Вентиль защиты ВЗ-6	300		-	-	+
14.2.2	Давление сжатого воздуха в конце испытаний на герме- тичность, МПа (кгс/см2)	0,61 (61)	менее 0,61	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	507
	 Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
15 КЛАПАНЫ КП-7, КС-5, КП-8, КП-8-03, КП-110-01, КР-1, КПЭ-9 и ПНЕВМОБЛОКИРОВКА ПБ-3						
15.1	Сопротивление катушки вентиля при +20 °C, Ом КП-8, КП-8-03, КП-110-01, КР-1, КПЭ-9	173	более 185 менее 165	-	-	+
15.2	Испытательное давление сжатого воздуха для проверки герметичности пневмоприводов, МПа (кгс/см2) - КПЭ-9 -	ПБ-3 -	КП-8, КП-8-03 (при включенном вентиле)	1,0 (10,0) 0,675 (6,75) 1,0 (10,0)		-	-	+ + +
15.2.1	Длительность проверки, с (минут) -	КПЭ-9 -	КП-8, КП-8-03 -	ПБ-3	400 (6,5) 240 (4,0) 600 (10)		-	-	+ + +
15.2.2	давление сжатого воздуха в конце испытаний МПа (кгс/см2) -	КПЭ-9, КП-8, КП-8-03 -	ПБ-3	0,9 (9,0) 0,64 (6,4)	менее 0,9 менее 0,64	-		+ +
15.3	Испытательное давление сжатого воздуха для проверки герметичности клапанов, МПа (кгс/см2) -	КПЭ-9, КП-7, КП-8, КП-8-03, КС-5 -	КП-8, КП-8-03 (при включенном вентиле) -	КП 110-01, КР-1	1,0(10,0) 0,9 (9,0)		-	-	+ +
15.3.1	Давление сжатого воздуха в конце испытаний, кПа (кгс/см2)					
	- КПЭ-9, КП-8, КП-8-03, КП-7, КС-5	0,9 (9,0)	менее 0,9	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
508	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	- КР-1, КП-110-01	0,81 (8,1)	менее 0,8	-	-	+
15.3.2	Длительность проверки (кроме КП-8), с (минут) КП-8, КП- 8-03	600 (10) 300 (5,0)				
15.4	Электрическая прочность изоляции, В	1500	менее 1500	-	-	+
15.5	Ход “Н” клапана датчика давления КПЭ-9, мм	4,5±0,1		-	-	+
16 РЕВУН ТС-22						
16.1	Уровень звукового давления, измеренный на расстоянии 5 м от раструба по оси подачи сигнала при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2), дБ (лин), не ниже -	Тифона -	Свистка	120 105	менее 115 менее 105	-	-	+ +
17 ШТАНГИ ШЗ-27, ШЗ-60						
	Электрическая прочность изоляции, проверенная в те- чение 5 минут переменным током частотой 50 Гц при напряжении, кВ -	ШЗ-27 -	ШЗ-60	75 40	менее 75 менее 40	-	-	+ +
17.2	Сопротивление изоляции штанг ШЗ-27 и ШЗ-60 при за- мере мегаомметром с напряжением 2500 В, МОм, не менее	150	менее 150	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	509
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
18 РЕЗИСТОРЫ, КАЛОРИФЕР КЭЛ-1, НАГРЕВАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ НЭ-28						
18.1	Отклонение величины сопротивлений, Ом					
		Согласно тех-	более 7% но-			
	- ББР-20, РОВ-21	ническим дан-	минального	-	+	+
		ным чертежа	значения			
	- Остальных резисторов, нагревателя электрического НЭ- 28, калорифера КЭЛ-1	То же	Более 12% номинального значения	-	-	+
18.2	Сопротивление изоляции при нормальных климатичес- ких условиях, МОм					
18.2.1	ББР-20					
	- между каркасом и опорной поверхностью изолирующей рамки; каркасом и любым из выводов выводов; вывода- ми 1 и 3, 3 и 5, 5 и 7, 7 и 9, 9 и-11	не менее 150	менее 150	-	-	+
18.2.2	РОВ-21 - между опорной поверхностью изоляторов и любым из выводов	не менее 150	менее 150	-		+
18.2.3	КЭЛ-1					
	- между выводами зажимов контактных XI и поверхнос- тью заземляющей бобышки	не менее 0,5	менее 0,5	-	-	+
	- между выводами зажимов контактных Х2 и поверхнос- тью заземляющей бобышки	не менее 10	менее 10	-	-	+
	- между выводами термозащитного реле и поверхностью заземляющей бобышки	не менее 10	менее 10	-	-	+
Продолжение таблицы Р.1
510	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
18.2.4	НЭ-28					
	- между выводом и нагревательным элементом	не менее 50	менее 50	-	-	+
18.2.5	Остальных резисторов	не менее 10	менее 10	-	-	+
	Электрическая прочность изоляции испытательным на-					
18.3	пряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 минуты, В					
18.3.1	ББР-20					
	- между каркасом и опорной поверхностью изолирующей рамки; выводами 1 и 3, 3 и 5, 5 и; 7, 7 и 9, 9 и 11	8000		-	-	+
	- между каркасом и любым из выводов	5750	-	-	-	+
18.3.2	РОВ-21 - между любым из выводов и опорной поверхностью изо- ляторов	8000	-	-		+
18.3.3	КЭЛ-1					
	- между выводами зажимов контактных ХЛ и поверхнос- тью заземляющей бобышки	2000	-	-	-	+
	- между выводами зажимов контактных Х2 и поверхнос- тью заземляющей бобышки	600	-	-	-	+
	- между выводами термозащитного реле и поверхностью заземляющей бобышки	1500	-	-	-	+
18.3.4	БР-1-01 - между выводом 1 и поверхностью А	1500	-	-	-	+
	- между выводом 1 и осью В	850	-	-	-	+
ИДМБ.661142.004 РЭ8
	Продолжение таблицы Р.1							
	Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта			
			Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3	
	18.3.5	НЭ-28 - между выводом и нагревательным элементом	1000	-	-	-	+	
	18.3.6	Остальных резисторов	1500	-	-	-	+	
	18.4	Зазор в свету между витками ленты резисторов ЛФ, мм	не менее 3,5	менее 1,5	-	-	+	
	18.5	Усилие затяжки по осям шпилек резисторов РОВ-21, Н (кгс)	1300-1500 (130-150)	менее 1200 (120)	-	-	+	
	19 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ РЕЛЕ							
	19.1	Рабочий воздушный зазор под якорем, мм РП-274, РП-279, РП-280, РП-281, РП-282, РП-283, РП-284, РЭВ-294, РЭВ-300, РЭВ-301, PK3-306, РКН-4-06, РКН-35, РКН-37, РЭВ-49, РП-277, РЭВ-597 РЗ-ЗОЗ PT-13-01, PT-252, PT-253, PT-257, РТ-269	3,5 3 3,7+02	более 4 более 3,5 более 4	-	+ + +	+ + +	
	19.2	Зазор контактов, мм РП-274, РП-280, РП-281, РП-282, РП-283, РП-279, РП-284, PK3-306, РКН-4-06, РКН-35, РКН-37, РП-277 РЭВ-294, РЭВ-300, РЭВ-301, РЗ-ЗОЗ, РЭВ-49, РЭВ-597 PT-253, PT-257, РТ-252 РТ-13-01, РТ-269	3±0,5 3±0,5 не менее 2 3,7±0,9	более 4 более 3,5 более 5 более 5	-	+ + + +	+ + + +	
	19.3	Провал контактов, мм: РП-274, РП-279, РП-280, РП-281, РП-282, РП-283, РП-284, PK3-306, РКН-4-06, РКН-35, РКН-37, РП-277	2±0,5	менее 1	-	+	+	
Продолжение таблицы Р.1
512	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	РЭВ-294, РЭВ-300, РЭВ-301, РЭВ-49, РЭВ-597 РЗ-ЗОЗ PT-253, PT-257, РТ-252 РТ-13-01, РТ-269	1,5+0'5 2-0.5 1,5+2’° 2,6±0,9	менее 1 менее 1 менее 1 менее 1,5		+ + + +	+ + + +
19.4	Толщина контактных накладок, мм PT-13-01, РТ-252, PT-253, РТ-257, РТ-269 Все остальные реле	1 2 1 ’ -0,12 	1 ’5-0.16		менее 0,2 менее 1,0	-	+ +	+ +
20 ПАНЕЛИ РЕЛЕ						
20.1	Панель реле напряжения ПРН-318-02					
	Напряжение срабатывания, В эфф.	300±50		-	+	+
20.2	Панель реле напряжения ПРН-76					
	Напряжение срабатывания, В	177+|		-	+	+
20.3	Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583					
	Напряжение срабатывания, В	450±50		-	+	+
21 РЕЛЕ ЭЛЕКТРОТЕПЛОВЫЕ РТТ-85-29 и РТТ-85-33						
21.1	Напряжение на катушке электромагнита, при котором контакты теплового реле возвращаются в исходное со- стояние, В	35		-	+	+
22	Электрическая прочность изоляции при испытании на- пряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение (60+5) с, В					
Продолжение таблицы Р.1
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
22.1	Электромагнитные реле: - между выводами катушки и магнитопроводом:					
	РЭВ-49	1500		-	+	+
	РП-274, РП-279, РП-280, РП-281, РП-282, РП-283, РП-284, РЭВ-294, РЭВ-300, РЭВ-301, РП-277, PK3-306, РКН-4-06	2250		-	+	+
	РЗ-ЗОЗ	2500/1500*		-	+	+
	PT-253, PT-257, PT-269, РТ-252	11000		-	+	+
	PT-13-01, РКН-35	6500		-	+	+
	РКН-37	7000				
	- между выводами блокировки и магнитопроводом:					
	РП-277, РП-279, РП-280, РП-281, РП-282, РП 283 РЭВ-294, РЭВ-300, РЭВ-301, PK3-306, РКН-4-06, РТ 13- 01, РП-274	2250		-	+	+
	РКН-35	6500		-	+	+
	РКН-37	7000		-	+	+
	РЗ-ЗОЗ	2500		-	+	+
	РТ-252, PT-253, PT-257, РТ-269, РЭВ-49	1500		-	+	+
	- между выводами катушки (шины) реле и блокировки					
*) В числе указаны данные для обмотки А, в знаменателе - для обмотки Б.
Продолжение таблицы Р.1
514	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	- между выводами катушки и экраном, между выводами катушки и контактом РНГ-53	12000		-	+	+
	22.2 ПАНЕЛИ РЕЛЕ					
22.2.1	Панель реле напряжения ПРН-318-02 - между выводом 1 и ближайшим отверстием для креп- ления панели	2250		-	+	+
	- между выводом 1 и выводом заземления	2250		-	+	+
	- между выводами блокировки и выводом заземления	2250		-	+	+
22.2.2	Панель реле напряжения ПРН-76 - между выводами 1...8 и выводами Х1...Х4	6000		-	+	+
	- между выводами 1...8 и выводом заземления	6000		-	+	+
	- между выводами 1..8 и ближайшим отверстием для крепления панели	6000		-	+	+
	- между выводами Х1 ...Х4 клеммной колодки и выводом заземления	1500		-	+	+
22.2.3	Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583 - между закороченными между собой выводами 1,2,3; выводом катушки реле относительно вывода заземления и ближайшего отверстия для крепления панели	6500		-	+	+
	- между выводами блокировки реле и выводом заземления	1500		-	+	+
	- между выводами панели 1 и 2, 2 и 3 (поочередно) при отключении одного из проводов от катушки реле	1500		-	+	+
22.3	Реле термозащитное PT3-32					
Продолжение таблицы Р.1
ИДМБ.661142.004 РЭ8	515
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
	- между винтами для крепления проводов и поверхнос- тью установки 23 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЫСТРОДЕ1	1250 4СТВУЮЩИЙ Е	5Б-8	-	+	+
23.1	Зазор главных контактов, мм	16	менее 16	-	+	+
23.2	Контактное нажатие, Н (кгс)	205,8-264,6 (21...27)	менее 205,8 (21)	-	+	+
23.3	Зазор контактов цепи управления, мм	4*1	менее 4	-	-	+
23.4	Провал контактов цепи управления, мм	2+1	менее 2	-	-	+
23.5	Площадь прилегания якоря к полюсам, %	70	менее 70	-	-	+
23.6	Минимальный ток удержания (при обесточенной сило- вой цепи), А	0,2	более 0,2	-	-	+
23.7	Зазор “5” между якорем электромагнита и контактным рычагом в положении выключателя “ВКЛЮЧЕНО” (сило- вые контакты замкнуты), мм	4+1	2	+	+	+
23.8	Размер “П” отключающих пружин в положении выключа- теля “ВКЛЮЧЕНО”, мм	205±3	менее 202 более 208	-	-	+
23.9	Ток уставки, А	2000.+S	менее 1900 более 2200	-	-	+
23.10	Минимальное давление воздуха, обеспечивающее вклю- чение выключателя (при этом ток в удерживающей ка- тушке не более 0,35 А, напряжение на катушке вентиля не более 35 В), МПа (кгс/см2)	0,35 (3,5)	менее 0,35 (3,5)	-	-	+
Окончание таблицы Р.1
516	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Что проверяется, единица измерения		Технические требования		Виды ремонта		
		Норма	Браковочный размер или параметр	ТР-1	ТР-2	ТР-3
23.11	Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытаний электрической прочности изоляции в течение (60+5) с: - между подвижным и неподвижным контактами при установленной камере, между магнитопроводом элект- ромагнита и выводами удерживающей катушки, - между токоведущими деталями и распорками для крепления автомата на электровозе, В	6500		-	+	+
	- между разомкнутыми главными контактами при уста- новленной дугогасительной камере, В	5000		-	+	+
ПРИМЕЧАНИЕ - В эксплуатации испытательное напряжение допускается снижать на 15% от указанного в таблице.
Приложение С
Таблица С.1 - Перечень возможных неисправностей электрических
аппаратов и методы их устранения
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
1 ОБЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ			
Отсутствие элект- рической цепи при замыкании контак- то в	Наличие сильного под- гара и копоти на контак- тной поверхности	Зачистить контакты	
	Загрязнение контактов	Протереть контакты	
	Излом рычага, обрыв гибкого шунта, излом пружины в кулачковом контакторе	Заменить кулачковый контактор	
Невключение электромагнитного привода при пода- че на его катушку напряжения	Обрыв цепи катушки или витковое замыка- ние	Установить новую ка- тушку	
	Увеличение рабочего зазора под якорем	Установить необходи- мый рабочий зазор	
	Затирание в подвижной системе	Устранить затирание	
Повышенный на- грев втягивающей катушки	Витковое замыкание в катушке	Заменить катушку	
Недопустимый на- грев силовых кон- тактов	Ослаблено крепление контактов	Подтянуть винты или бол- ты, крепящие контакты	
	Недостаточное контакт- ное нажатие	Проверить параметры контактной пружины	
Аппарат работает с остановкой под- вижных частей в промежуточных положениях	Завышенное контактное нажатие	Отрегулировать контак- тное нажатие и провал	
	Завышенный провал контактов		
	Увеличение трения в подвижных частях	Устранить затирание	
При снятии на- пряжения с втяги- вающей катушки аппарат не отклю- чается	Приварились силовые контакты	Устранить дефект, кон- такты зачистить или за- менить новыми	
	Затирание подвижной системы	Устранить затирание	
ИДМБ.661142.004 РЭ8	517
Продолжение таблицы С.1
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
	Залипание якоря из-за износа диамагнитной прокладки	Установить новую диа- магнитную прокладку	
Невключение или замедление вклю- чения аппаратов с пневмоприводом	Утечка сжатого воздуха по уплотнению поршня	Смазать манжету и зер- кало цилиндра смазкой	
		Заменить манжету, при наличии на ней дефек- тов	
	Утечка сжатого воздуха по уплотнению штока, крышки, пробки или в узле крепления вентиля	Заменить прокладку, подтянуть резьбовые соединения	
	Отсутствие или замед- ленное поступление воздуха в камеру при- вода	Прочистить калибровоч- ное отверстие втулки впускного ниппеля вен- тиля	
Негерметичность запорного клапана - утечка сжатого воздуха по уплот- нению	Не включается вентиль	Заменить вентиль	
	Износ резинового уплотнительного кольца	Заменить кольцо	
	Наличие на рабочей поверхности запорных элементов клапана ока- лины, грязи	Очистить седло и та- релку	
	Нарушение качества притираемого уплотне- ния	Произвести притирку клапана сначала с мел- кой пемзой на машин- ном масле, а затем с пастой ГОИ, разбавлен- ной машинным маслом	
Электрический пробой изоляции - разряд по повер- хности при подаче напряжения на ап- парат	Наличие на изоляци- онных деталях загряз- нений, масла, а также трещин и сколов	Отремонтировать дета- ли. При невозможности ремонта заменить де- тали	
518	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы С.1
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
2 ТОКОПРИЕМНИК Л-1У1-01			
При поднятом то- коприемнике отме- чается медленное движение полоза вниз	Нарушена герметич- ность привода	Произвести ревизию привода, при необходи- мости заменить манже- ты	
Ухудшен токосъем. Увеличилась час- тота искрения в зоне контакта по- лоза с контактным проводом при хо- роших атмосфер- ных условиях	Слабое статическое нажатие на контактный провод	Произвести регулировку характеристики стати- ческого нажатия	
3 ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВОВ-25 А-10/400			
Выключатель не отключается от электромагнита переменного тока	Обрыв или витковое за- мыкание катушки элект- ромагнита	Заменить катушку	
	Заедание штока якоря электромагнита вследс- твие загрязнения или перекоса	Протереть шток и уста- новить без перекосов	
Выключатель не включается	Обрыв цепи, витковое замыкание катушки	Устранить обрыв или заменить катушку	
	Большой зазор между бойком электромагнита и клапаном включения	Отрегулировать за- зор так, чтобы ско- рость включения была 1000±50 град/с	
	Отсутствие контакта на автомате минимального давления	Зачистить контакты	
Подгорание кон- тактов разъедини- теля выключателя	Не отрегулировано давление ножей разъ- единителя на неподвиж- ный контакт; смещение ножей разъединителя относительно оси не- подвижного контакта;	Отрегулировать в соот- ветствии с технически- ми данными	
ИДМБ.661142.004 РЭ8	519
	Продолжение таблицы С.1				
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние	
		не отрегулирован авто- мат минимального дав- ления; не отрегулирова- но время запаздывания разъединителя; не отрегулирован провал контактов			
	Выключатель не удерживается во включенном поло- жении - удержива- ющий электромаг- нит не удерживает якорь при напря- жении на катушке 32,5 В	Плохой контакт на кон- тактах промежуточного реле, автомате мини- мального давления или контрольно-сигнальном аппарате	Зачистить контакты		
		Обрыв или витковое замыкание катушки удерживающего элект- ромагнита	Устранить обрыв или замыкание		
		Неправильное соедине- ние катушки удержива- ющего электромагнита	Соединить катушки па- раллельно, при этом магнитные поля кату- шек должны быть на- правлены согласно		
		Загрязнение поверх- ности соприкосновения якоря удерживающего электромагнита.	Снять магнит и проте- реть насухо		
	4 РАЗЪЕДИНИТЕЛИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ НОЖЕВОГО ТИПА				
	Потеря контакт- ного нажатия в разъединителях ножевого типа	Износ контактных по- верхностей ножей и пластин	Подтянуть специальный болт шарнира с после- дующей его разваль- цовкой		
		Ослабление пластинча- тых пружин и пружин- ных шайб шарнира	Заменить пластинчатые пружины и пружинные шайбы на новые		
	5 РЕЛЕ				
	Реле не срабаты- вает	Обрыв провода в ка- тушке. Затирание под- вижной системы	Проверить катушку и выводы. При наличии обрыва провода - ка- тушку заменить		
520	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации					
	Продолжение таблицы С.1				
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние	
			Устранить причины, вызвавшие затирание подвижной системы и обеспечить четкую ра- боту реле		
	Потеря контакта в контактном уст- ройстве реле	Загрязнение, подгора- ние, износ контактных накладок	Зачистить и протереть контакты, при износе контактных накладок за- менить контакты		
	Реле сработало, указатель сраба- тывания не выпа- дает	Затирание указателя на оси, излом пружины	Устранить затирание, заменить пружину		
	Катушка обесточе- на, якорь не отпа- дает	Износ или отсутствие немагнитной прокладки	Установить новую про- кладку		
	Катушка переме- щается на сердеч- нике магнитопро- вода	Выпадение клина	Между сердечником магнитопровода и ка- тушкой установить клин		
	Уменьшение вы- держки времени реле РЭВ ниже до- пустимой	Скопление и спрессо- вание пыли на магни- топроводе в нерабочем зазоре под якорем	Удалить пыль, место скопления пыли зачис- тить. Реле отрегулиро- вать.		
	Увеличение вы- держки времени реле РЭВ выше допустимой	Отсутствие или износ немагнитной прокладки	Установить или заме- нить немагнитную про- кладку		
	6 РЕЗИСТОРЫ				
	Уменьшение зазо- ра между витками ленты резисторов ЛФ	Механические повреж- дения, деформация ленты в результате по- вышенного нагрева при аварийном режиме	Восстановить равно- мерный зазор между витками подгибкой лен- ты		
	Законченность изоляторов	Аварийные режимы ра- боты	При незначительной за- конченности изоляторов удалить копоть и проте- реть глянцевую поверх- ность салфеткой,		
ИДМБ.661142.004 РЭ8	521					
Продолжение таблицы С.1
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
		смоченной в бензине- растворителе.	
		При сильном закопче- нии заменить изолятор.	
Загрязнение изо- ляторов	Попадание пыли, масла	Очистить поверхности изоляторов от загрязне- ния	
7 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВПК-42			
Нет показаний ки- ловольтметра	Перегорел патрон	Заменить новым патро- ном из комплекта запас- ных частей и проверить фиксацию пружинных замков	
	Плохой контакт колпач- ка патрона и контактных губок	Подтянуть контактные губки	
	Плохой контакт во вне- шних выводах	Подтянуть крепежные соединения	
Отсутствует ток в цепи предохрани- теля	Перегорела плавкая вставка	Заменить вставку, взяв её из комплекта запас- ных частей	
	Плохой контакт в мес- те крепления плавкой вставки с контактной стойкой и держателем	Обеспечить надежный контакт плавкой вставки с поджимающими кол- пачками и контактными стойками	
	Плохой контакт во вне- шних выводах	Подтянуть крепежные соединения	
8 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВБ-8			
Выключатель не включается	Нет питания на катушке включающего вентиля	Проверить цепь вклю- чающего вентиля	
	Электропневматический вентиль не открывает доступ сжатого воздуха	Привести в работоспо- собное состояние вен- тиль	
При включении вы- ключателя якорь электромагнита не удерживается в	Нет питания на удержи- вающей катушке	Проверить цепь пита- ния к атушки	
	Витковое замыкание удерживающей катушки	Измерить сопротивле- ние удерживающей	
522	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы С.1
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
притянутом поло- жении		катушки 85,2+6842 Ом. В случае несоответс- твия заменить катушку и проверить ток уставки	
	На поверхности полю- сов удерживающего электромагнита попали посторонние предметы, твердые частицы или поверхности полюсов и якоря сильно загрязнены	Тщательно протереть поверхность полюсов электромагнита и якоря сухой или смоченной в бензине-растворителе салфеткой	
Ложное отключе- ние выключателя	Витковое замыкание удерживающей катушки	Проверить сопротив- ление катушки. При необходимости катушку заменить и проверить ток уставки	
	Попадание на полюса удерживающего элек- тромагнита твёрдых посторонних частиц или загрязнение поверхнос- ти полюсов	Протереть поверхности полюсов электромаг- нита и якоря сухой или смоченной в бензине- растворителе салфет- кой	
	Нарушение регулировки уставки тока срабаты- вания	Отрегулировать выклю- чатель на ток срабаты- вания	
При минусовой температуре шток привода при пода- че сжатого воздуха не перемещается (не работает при- вод выключателя)	Замерзание конденси- рованной влаги в при- воде	Произвести ревизию привода, предусмотрен- ную инструкцией при переходе на зимние ус- ловия работы.	
	Потеря уплотнительных свойств манжеты.	Выяснить состояние манжеты и при необхо- димости, заменить	
9 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ			
Пониженная ем- кость	Заниженный уровень электролита	Залить электролит, со- общить заряд током 31 А в течение 12 часов	
ИДМБ.661142.004 РЭ8	523
Продолжение таблицы С.1					
	Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние	
		Повышенная плотность электролита	Откорректировать плот- ность и сообщить заряд током 31 А в течение 12 часов		
		Повышенное содержа- ние карбонатов в элект- ролите	Сменить электролит и сообщить заряд током 31 А в течение 12 часов		
		Глубокие разряды	Сообщить заряд током 31 А в течение 12 часов		
		Короткое замыкание в батарее или в питаю- щейся от нее электри- ческой цепи.	Устранить короткое замыкание. Заменить аккумуляторы, имевшие короткое замыкание		
		Утечка тока при заряде за счет попадания элек- тролита на детали	Откорректировать уро- вень электролита, про- мыть и просушить де- тали батареи, облитые электролитом		
		Вымывание активной массы	Слить электролит, про- мыть аккумуляторы подщелоченной водой для удаления остатков массы, залить в аккуму- ляторы свежий элект- ролит, сообщить заряд током 31 А в течение 12 часов		
	Сильный нагрев аккумуляторов	Чрезмерный ток заря- да или разряда за счет короткого замыкания в цепи аккумуляторов	Устранить короткое замыкание. Заменить аккумуляторы, имевшие короткое замыкание		
		Плохой контакт в межэ- лементных соединениях	Подтянуть гайки		
		Уровень электролита ниже допустимого	Долить необходимое количество электро- лита или воды, если плотность электролита выше нормальной		
524	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Окончание таблицы С.1
Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	При- меча- ние
Выделение газов из аккумулятора при разряде	Аккумулятор переплю- сован	Заменить аккумулятор	
ИДМБ.661142.004 РЭ8
525
Приложение Т Таблица Т.1 - Перечень возможных неисправностей электронной ап- паратуры					
	Неисправность, внешние прояв- ления и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание	
	1 ШКАФ ПИТАНИЯ ШП-21				
	Загорается сиг- нальная лампа ЗБ. Тумблер S1 ВКЛЮ- ЧЕНИЕ ШП вклю- чен. Вольтметр PV показывает напря- жение аккумулятор- ной батареи	Перегорела плавкая вставка предохраните- ля F16 в цепи первич- ной обмотки трансфор- матора Т1	Заменить плавкую вставку предохранителя		
		Перегорела плавкая вставка предохраните- ля F3	Заменить плавкую вставку предохранителя		
	То же, но вольтметр показывает “0” В	Перегорела плавкая вставка предохраните- ля F1 или F2	Заменять сгоревший предохранитель		
	Отсутствует ток подзаряда аккуму- ляторной батареи, напряжение преоб- разователя шкафа питания 50±2,5 В	Перегорела плавкая вставка предохраните- ля F1 или F2	Заменять сгоревший предохранитель		
		Неисправен тиристор V7	Заменить неисправ- ный тиристор		
		Неисправен стабилит- рон V23 или тиристор регулятора напряже- ния	Заменить неисправ- ный регулятор напря- жения на заведомо ис- правный или отыскать и заменить неисправ- ный элемент		
	То же, но напряже- ние преобразовате- ля шкафа питания 40±5 В	Выход из строя эле- ментов регулятора на- пряжения. Неисправен тиристор V1 или V2			
	3 БЛОК ПИТАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ БПК-044				
	Линейные напря- жения на одном из выходов или обоих при работе конди- ционеров в режиме кондиционирования не соответствуют номинальным	Не поступает или пос- тупает в противофазе напряжение управле- ния тиристорами V3, V9 и V10, V11	Проверить работу термодатчиков конди- ционеров. Поменять местами провода под- ходящие к выводам 7, 8 и 9, 10 зажимов кон- тактных Х2		
526	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации					
Продолжение таблицы Т.1
Неисправность, внешние прояв- ления и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	Вышли из строя тирис- торы V8, V9 или V10, V11	Заменить вышедшие из строя тиристоры V8...V11	
Отсутствует линей- ное напряжение или не соответству- ет номинальному значению.	Не работают тиристор- ные ключи V4...V7	Заменить регулятор напряжения.	
		Заменить вышедшие из строя тиристоры V4...V7	
4 ВЫПРЯМИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ВОЗБУЖДЕНИЯ ВУВ-118			
Сгорел предохра- нитель F37 в цепи питания 50 В	Пробой конденсатора С1...С40	Выявить и заменить пробитый конденсатор	
	Пробой транзистора V5...V7 плат Е9, ЕЮ	Выявить и заменить пробитый транзистор	
Не регулируется длительность вы- ходных импульсов Время нарастания импульсов управ- ления силовыми тиристорами ВУВ, измеряемое с помо- щью осциллографа, подключенного к ре- зистору R1 (20 Ом) в блоках Е1 ...Е6, превышает 5 мкс	Обрыв цепи перемен- ных резисторов R1 или R2	Восстановить цепь	
	Пробой вспомогатель- ного тиристора V1 пла- ты Е7 или Е8	Заменить тиристор	
	Пробой стабилитрона V2 платы Е7 или Е8	Заменить стабилитрон	
Периодически вы- ходят из строя кон- денсаторы С1-С30	Вышел, из строя (выго- рел) диод V1	Заменить диод V1	
	Разрыв цепи диода V1	Восстановить цепь ди- ода V1	
6 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ И ЧИСЛА ФАЗ ПЧФ-136			
Сгорел силовой предохранитель F1	Отказ какого-либо трансформатора	Заменить блок А4 или А5 При отказе какого- либо из трансформа- торов Т1, Т2, ТЗ заме- нить его. Заменить вставки F1	
Сгорел предохра- нитель F2	Короткое замыкание в обмотках Т1, Т2 или ТЗ	Заменить соответству- ющий трансформатор	
	
ИДМБ.661142.004 РЭ8	527
	Продолжение таблицы Т.1				
	Неисправность, внешние прояв- ления и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание	
	Отсутствует напряжение на кон- трольных точках в блоке АЗ	Пробит стабилитрон V12 в блоке АЗ	Заменить стабилитрон V12 в блоке АЗ		
		Обрыв проводника к разъему Х1/а7в7 в блоке АЗ	Припаять проводник в блоке АЗ		
		Сгорели резисторы R14...R17 в блоке АЗ	Заметить резисторы R14...R17 в блоке АЗ		
		Пробит стабилитрон V11 в блоке АЗ	Заменить стабилитрон V11 в блоке АЗ		
		Пробит транзистор V10 в блоке АЗ	Заменить транзистор V10 в блоке АЗ		
		Выход из строя резис- тора R11 в блоке АЗ	Заменить резистор R11 в блоке АЗ		
		Пробит транзистор V9 в блоке АЗ	Заменить транзистор V9 в блоке АЗ		
	Отсутствует напря- жение прямоуголь- ной формы на конт- рольной точке Х3:4 в блоке А4	Выход из строя гене- ратора пилообразного напряжения			
		Пробит транзистор V15 в блоке А4	Заменить транзистор V15 в блоке А4		
	Отсутствует им- пульсное напряже- ние с высокочас- тотным заполне- нием контрольных точек ХЗ:5...ХЗ:8 в блоке А4	Выход из строя генера- тора высокочастотного заполнения			
		Нарушена пайка эле- ментов в блоке А4	Пропаять места с на- рушенной пайкой в блоке А4		
		Пробит диод V14 в блоке А4	Заменить диод V14 в блоке А4		
		Пробит конденсатор СЮ в блоке А4	Заменить конденсатор СЮ в блоке А4		
		Вышла из строя мик- росхема D1 в блоке А4	Заменить микросхему D1 в блоке А4		
		Вышла из строя мик- росхема D7 в блоке А4	Заменить микросхему D7 в блоке А4		
	Не стабильное вы- ходное напряжение ПЧФ-136	Отказ какого-либо вы- прямителя или филь- тра в А4	Заменить отказавший диод из числа V1 ...V10 или резистор из числа R1...R9		
528	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации					
Окончание таблицы Т.1
Неисправность, внешние прояв- ления и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
Отсутствует инди- кация напряжения в блоке А5	Пробиты транзисторы V1...V4nnn V9...V12B блоке А5	Заменить транзисто- ры V1...V4, V9...V12 в блоке А5	
Не происходит ни- каких переключе- ний с высокой час- тоты на низкую.	Обрыв провода к ре- зистору R3 (R4.R3) к микросхемам в блоке А6, D7.1, D7.3, D2.3.	Устранить обрыв про- вода.	
	Пробит один из стаби- литронов V12...V14 в блоке А6	Заменить отказавший стабилитрон в блоке А6	
	Выход из строя микро- схемы Д7 в блоке А6	Заменить микросхему Д7 в блоке А6	
Сбой алгоритма А4	Отказ любой из микро- схем	На специальном стен- де проверить работу кассеты, выявить и заменить соответству- ющую ИМС	
Нарушение алго- ритма переключе- ния контакторов	Отказ ИМС или друго- го элемента БУК (А6)	На специальном стен- де проверить работу кассеты, выявить и заменить отказавший элемент	
	Отказ узла в БВУ (А7)	То же	
ИДМБ.661142.004 РЭ8	529
Приложение У
Таблица У.1 - Нормы сопротивления и испытательного напряжения изо-
ляции электрических цепей и оборудования после текущего ремонта ТР-3
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
1 Цепи первичной обмотки тягового трансформатора Т1 Перед испытанием: выводы первичной обмотки соединить между собой; все выводы вторичных обмоток соеди- нить между собой и заземлить; ограничитель перенапряжений F1, шун- тирующий дроссель L3, трансформаторы тока ТЗ, Т4, токосъемные устройства букс ХАЗ-ХА5 отсоединить от испытуемых цепей.	100	55000
2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора Т1:		
а) обмотка а5-х5 трансформатора Т1, реле перегрузки КА8, контактор К2, пере- ключатель Q1, штепсели Х5, Х6, розетки Х7, Х8. Перед испытанием: выводы обмотки а5-х5 трансформато- ра Т1 соединить между собой; все выводы каждой из обмоток А-Х, а1-х1, а2-х2, аЗ-хЗ, а4-х4 соединить между собой и заземлить; ограничитель перенапряжений F7, шун- тирующий дроссель L3, трансформаторы тока ТЗ, Т4, токосъемные устройства букс ХАЗ-ХА5 отсоединить от испытуемой цепи;	6	6500
б) обмотку а1-х1, а2-х2 трансформа- тора Т1, реле перегрузки КА1-КА6, панели конденсатора С1, С2, конденсаторы С11- С14, ограничители пэренапряжений F3, F4, первичные обмотки трансформаторов Т11- Т14, раъединители QS3-QS6, датчики угла коммутации Т15-Т18, выпрямительно-ин- верторные преобразователи U1, U2, сгла- живающие реакторы L5, L6, блоки диодов II9-U14, панель реле напряжения А6,	3	3500
530	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы У.1				
	Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В	
	аппаратура блоков силовых аппаратов А11, А12, тяговые электродвигатели М1-М6, цепи амперметров РА1, РА2, РА6 и воль- тметра PV4, блок балластных резисторов R10, индуктивные шунты L11-L16, блоки диодов U16, U17, вторичная обмотка транс- форматора земляной защиты T9, датчик тока Т20. Перед испытанием: все выводы обмоток а1-х1, а2-х2 со- единить между собой; все выводы каждой из обмоток А-Х, аЗ-хЗ, а4-х4; а5-х5 трансформатора Т1 со- единить между собой, и заземлить; от розеток Х13-Х15 шкафа А55 отсо- единить вилки; от выводов панелей конденсатора С1, С2 отсоединить заземляющие провода; перед проверкой сопротивления изо- ляции от выводов конденсаторов С11-С14 отсоединить заземляющие провода. Перед испытанием повышенным на- пряжением конденсаторы отсоединить от испытуемых цепей; преобразователи U1, U2 подготовить в соответствии с руководством по эксплуата- ции ИЖРФ.435511.041 РЭ; выводы первичной обмотки трансформа- тора T9 соединись между собой и заземлить; выводы 1, 5 и общие катодные вы- воды диодов панели реле напряжения А6, выводы 1 и 2 блоков диодов U9-U14, выводы 1 и 3, 2 и 4 блоков диодов U16, U17, выводы вольтметра PV4, предохранителя F20 соеди- нить между собой; включающую катушку реле заземле- ния KV1 отсоединить от испытуемых цепей; в блоках силовых аппаратов А11, А12 отключить разъединители QS21, переклю- чатели QT1 переключить в положение ТЯГА, общие катодные и анодные выводы диодов панели защиты от кругового огня А16, все выводы тиристоров и выводы обмоток НЗ-КЗ			
ИДМБ.661142.004 РЭ8	531
Продолжение таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
трансформаторов на панелях тиристоров А20 соединить между собой; выводы “+, М, -” датчиков тока Т20 и Т21-Т23 в блоках силовых аппаратов А11, А12 соединить между собой и заземлить;		
в) обмотка аЗ-хЗ трансформатора Т1 и её цепи. Розетки Х1, Х2, Х4, Х20. Перед испытанием: -	все выводы (бмотки аЗ-хЗ трансформа- тора Т1, выводы первичных обмоток каждого из трансформаторов T9, Т10, Т19, Т25, выводы 1,4 контактных зажимов Х1 и 1-10 контактных зажимов Х2 блока питания кондиционеров А2, выводы первичной обмотки трансформатора Т в блоке питания А15, выводы первичной обмот- ки трансформатора Т1 в шкафу питания А25, выводы 1, 2 панелей питания А51, А52, выводы Х1-ХЗ; Х:1-Х:4 панелей А1, А2 преобразовате- ля частоты и числа фаз U5, выводы 1 и 3,2 и 4 блока диодов U27 соединить между собой; -	вынуть кассеты АЗ-А8 из преобразо- вателя U5; -	все выводы вторичной обмотки трансформатора Т1 в шкафу питания А25 соединить между собой и заземлить; -	от выводов 4-6 панелей питания А51, А52 отсоединить провода; -	все выводы вторичных обмоток каж- дого из трансформаторов Т10, Т19 соеди- нить между собой и заземлить; -	от катушки реле контроля "земли" KV4 и от конденсаторов С17, С18 отсоеди- нить заземляющие провода; -	блоки питания А61, А62, тумблер S2, датчики-реле температуры SK1, SK2 отсо- единить от испытуемых цепей; -	пульты управления АЗ, А4, датчики- реле температуры SK3, SK4 отсоединить от блока питания А2; -	разъединители QS21 в блоках сило- вых аппаратов А11, А12 отключить; -	выводы контактных зажимов Х1 па- нели гальванической развязки А70 соеди- нить между собой;	1	1750
532
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
г) обмотка а4-х4 трансформатора Т1, конденсаторы С5, С6, реле перегрузки, КА11, КА12, разъединитель QS7, блок дио- дов U26, сопротивление R3, блок выпрями- тельной установки возбуждения U3. Перед испытанием: -	все выводы обмотки а4-х4 трансформа- тора Т1, силовые выводы 0,1; 2 и выводы 1-3 контактных зажимов Х2 блока выпрямительной установки возбуждения U3, выводы 1 и 3,2 и 4 блока диодов U26 соединить между собой; -	от катушки реле контроля “земли” KV3 и от конденсаторов С5, С6 отсоеди- нить заземляющие провода; -	переключатели QT1 переключить в положение ТЯГА; -	от розетки Х14 шкафа А55 отсоеди- нить вилку;	1	1500
3 Включающая катушка реле заземле- ния KV1. Перед испытанием: - от выводов катушки реле отсоеди- нить провода.	5	1750
4 Цепи вторичных обмоток трансфор- маторов Т13, Т14 Перед испытанием: -	выводы вторичных обмоток трансфор- маторов Т13, Т14 соединить между собой; -	шкаф А55 отсоединить от испытуе- мых цепей путем отсоединения вилки от розетки Х15, корпус вилки заземлить. Про- вода, подключенные к вилке и несвязанные с испытуемыми цепями, заземлить;	1	1750
5 Шунтирующий дроссель L3, транс- форматоры тока ТЗ, Т4, реле КК23, провода к токосъемным устройствам букс ХАЗ-ХА6. Перед испытанием: -	отсоединить заземляющий провод от дросселя L3; -	отсоединить провода от выводов Л1 и соединить между собой выводы И1, И2 трансформаторов тока ТЗ. Т4;	1	1000
ИДМБ.661142.004 РЭ8
533
Продолжение таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
-	отсоединить провода от токосъемных устройств букс ХАЗ-ХА5; -	отсоединить от кузова и от токосъем- ного устройства букс ХА6 соединяющий их провод; -	кузов электровоза соединить с рель- сами заземляющим проводом.		
6 Нагревател. ный элемент воздушно- го выключателя QF1 Перед испытанием: выключатель S1 ОБОГРЕВ ВЫКЛЮ- ЧАТЕЛЯ отключить; -	плавкую вставу F10 снять; -	провода С89, С90 заземлить.	1	1000
7 Датчики-реле температуры SK1, SK2 Перед испытанием: -	плавкую вставку F2 снять; -	выводы 5 и 7 датчиков-реле темпе- ратуры SK1, SK2 соединить между собой, а выводы 1-3, 9, 10 соединить между собой и заземлить; -	провод С5 отсоединить от тумблера S2; -	провод С8 заземлить.	1	1000
8 Цепи вторичной обмотки трансфор- матора Т10 Перед испытанием: -	все выводы вторичной обмотки транс- форматора Т10 соединить между собой; -	выводы вольтметров PV1, PV2 со- единить между собой; -	от вентиля защиты У1, вывода 8 па- нели питания U21 отсоединить заземляю- щие провода; -	все выводы панели питания U21 со- единить между собой; -	провод Н226 и счетчики активной электрической энергии РЛ, PJ2 отсоеди- нить от испытуемых цепей.	1	1000
9 Цепи вторичных обмоток трансфор- маторов Т11, Т12 Перед испытанием:	0,5	1000
534	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
-	выводы каждой из вторичных обмоток трансформаторов соединить между собой; -	шкаф А55 отсоединить от испытуе- мых цепей путем отсоединения вилки от розетки Х15, корпус вилки заземлить. Про- вода подключенныё к вилке и не связанные с испытуемыми цепями заземлить.		
10 Цепи вторичных обмоток трансфор- маторов Т19, Т25 Перед испытанием: -	выводы вторичных обмоток каждого из трансформаторов соединить между собой; -	разъединитель QS35, выключатель S1 ОБОГРЕВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ отключить; -	плавкую вставку F10 снять.	0,5	1000
11 Цепи управления (кроме цепей вто- ричных обмоток датчиков угла коммутации Т15-Т18, цепей КЛУБ-У, ТСКБМ-50, САУТ- ЦМ/485, ЭПТ и КТС-УАСП). Перед испытанием: -	в шкафу питания А25 регулятор напряжения отсоединить от испытуемых цепей, выводы тиристоров V1, V2, V7, V8, диодов V3-V5, ВЫВОДЫ 4 и 5 вторичной обмотки трансформатора Т1 соединить между собой; -	вывод Х1:2 заземлить; -	от выводов Х2:11 и Х2:12 отсоеди- нить заземляющий провод; -	блок управления гребнесмазывателем А21, блоки сигнализации А23, А24, радио- станцию АЗО, панели питания А51, А52, ис- точник питания А53, шкаф А55, блоки инди- кации А57, А58, блоки питания А61, А62, из- делия остекления (лобовые стекла) А63-А66 и (боковые стекла) А83-А86, панели А111, А112, датчики угла поворота универсальные BR2, BR4-BR6, кабели 05, 13, 24-29, 40-42, кабели 58, 60, 79 КЛУБ-У, конденсаторы С119, С120, электродвигатели калориферов Е1-Е4, аккумуляторные батареи GB1 и GB2, лампы Н79, Н80, преобразователи А19,	0,5	1000
ИДМБ.661142.004 РЭ8	535
ИДМБ.661142.004 РЭ8	535
Продолжение таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
U1, U2, блок выпрямительной установки возбуж- дения U3 отсоединить от испытуемых цепей; -	вынуть кассеты АЗ, А8 из преобразо- вателя частоты и числа фаз U5; -	катушки аппаратов, токоведущие части электродвигателя М35, провода А5, А93, А109, А193, Н667, Н678 отсоединить от “земли"; -	отсоединить провода А31, АЗЗ, А49 от контроллеров машиниста SM1, SM2; -	отсоединить провода А70, Н085, Н641 от цепей САУТ-ЦМ/485; -	отсоединить провод Н226 от вывода 11 панели питания U21; -	отсоединить провода А8, Н11, Н12, Н240, Н286, Н318, Н358, Т85 от цепей КЛУБ- У; -	отсоединить провода Т13, Т14 от вы- водов Х2:5, Х2:7 панели резисторов R100; -	отсоединить провода Т15, Т16 от датчиков напряжения Т37, Т38; -	отсоединить вилки кабелей от розетки ХР5 приемно-контрольного пожарного прибора А9 и от розетки ХР1 прибора управления А10; -	отсоединить вилки кабелей от розе- ток ДПС, КЛЮЧИ, ЦКР, ЭПК1, ЭПК2 блока А40, САУТ блока А77, ХТ4 блоков А75, А76; -	отсоединить вилки кабелей от розеток Х29, ХЗО источников питания А100, А101; -	отсоединить вилки кабелей от розет- ки Х14 прибора А105 и блока коммутации А106, ВЫХОД 2 разветвителя сигналов А114, розеток ВЫХОД 1, ВЫХОД 2 развет- вителя сигналов А115; -	выводы 1-3 панели управления Е1-ЕЗ на панелях тиристоров А20 в блоках силовых аппаратов А11, А12, выводы X1:1 - Х1:8, Х2:1-Х2:4, Х2:6, Х2:8 панели резисто- ров R100,шунтирующих устройств (на ка- тушках аппаратов), выводы “+, М, -” датчи- ков тока Т20, Т21-Т23 (в блоках силовых аппаратов А11, А12) и Т35, все выводы датчиков напряжения Т37, Т38, датчика тока Т40, выводы каждой из		
536	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
панелей диодов U32-U35, U41-U56, U59, U60, U71-U74, U93, каждого из диодов V1- V3, V6, V7, выводы 1-3 панели фильтра Z2, выводы контактных зажимов Х2 панели гальванической развязки А70 соединить между собой; -	корпуса вилок подключения шкафа А55 заземлить; -	выводы 1-4 электропневматических клапанов автостопа У25, У26 соединить между собой и заземлить; -	лампы вынуть из патронов; -	выключатели ЭПТ блоков выключа- телей S19, S20, выключатель SF58, SF59 САУТ, КЛУБ отключить; провода Т90, Т89 заземлить.		
12 Цепи КТС-УАСП Перед испытанием: -	выключатели SF6, SF7 ПОЖАРОТУ- ШЕНИЕ ППКП, SF8, SF9 ПОЖАРОТУШЕ- НИЕ ПУ-Э отключить; -	приемно-контрольный пожарный при- бор А9, прибор управления А10, сигналь- ные табло А13, А14, световые табло А26- А29, А38, устройства дистанционного пуска А37, А39, А42, А43, секции генераторов аэрозолей ЕТ1-ЕТ5, генераторы аэрозолей ЕТ6-ЕТ12, пожарный тепловой извещатель SK42, пожарные комбинированные изве- щатели SK41, SK43-SK47 отсоединить от испытуемых цепей; -	корпуса вилок отсоединенных кабе- лей заземлить.	1	1000
13 Цепи КЛУБ-У Перед испытанием: -СПН ЭПТМА19, блоки А40.А41, А47-А50, источник питания А53, шкаф А55; блоки А67, А68, приборы А73, А74, блоки А75-А78, мост А79, блокАИЗ, разветви- тель сигналов А115, преобразователи дав- ления ВР7-ВР10, приемные локомотивные катушки L31- L34, антенны W5, W6,	0,5	750
ИДМБ.661142.004 РЭ8	537
ИДМБ.661142.004 РЭ8	537
	Продолжение таблицы У.1			
	Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В	
	кабели 05-07, 13 САУТ отсоединить от ис- пытуемых цепей; -	провода Л1 отсоединить от блока клемм А103; -	провода Т92, Т90 отсоединить от це- пей САУТ-ЦМ/485; -	провода Т5, Т28-Т30 отсоединить от цепей ЭПТ; -	провода Аб, .411, Н12, Н240, Н246, Н318, Н358, Т85 отсоединить от общеэлек- тровозных цепей управления; -	корпуса вилок отсоединенных кабе- лей КЛУБ-У заземлить; -	выводы 1-4 электропневматических клапанов автостопа У25, У26 соединить между собой.			
	14 Приемные локомотивные катушки L31-L34 Перед испытанием: -	отсоединить вилки кабелей от розе- ток ПК1, ПК2 блока А40; -	выводы 4-7 контактных зажимов Х62, выводы 8-11 контактных зажимов Х63 со- единить между собой.			
	15 Цепи ЭПТ Перед испытанием: -	отключить выключатели ЭПТ блоков выключателей S19, S20; -	блок А19, кабели 05, 13 САУТ отсо- единить от испытуемых цепей; -	от электровоздухораспределителя У35 отсоединить заземляющий провод; -	отсоединить провода Т13, Т14 от па- нели резисторов R100, провода Т15, Т16от датчика напряжения Т37, Т38; -	отсоединить провода Т5, Т28-Т30 от цепей КЛУБ-У; -	корпуса вилок отсоединенных кабе- лей заземлить; -	выводы амперметров РА11, РА12 и вольтметров PV11, PV12, панели выпрями- теля U75,электровоздухораспределителя	0,5	500	
538
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Продолжение таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
У35 и выводы А, Б датчика тока Т35 соеди- нить между собой; -	выводы «+, М, -» датчика тока Т35 соединить между собой и заземлить; -	тумблеры S141, S142 переключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ СПН ЭПТ.		
16 Цепи САУТ-ЦМ/435 Перед испытанием: -	выключатели SF58, SF59 САУТ, КЛУБ отключить; -	источники питания А100, А101, блок связи А104, блок электроники и коммутации А105, блок коммутации А106, пульты маши- ниста А107, А108, блоки согласования А109, А113, разветвители сигналов А114, А115, ди- намики ВА5, ВА6, преобразователи давле- ния измерительные ВР1-ВР6, датчики угла поворота универсальные BR1, BR3, пульты управления SB1, SB2, антенны W3, W4, электропневматические приставки У27, У28 отсоединить от испытуемых цепей, корпуса вилок отсоединенных кабелей заземлить; -	отсоединить кабель 07 и провод Л1 от цепей КЛУБ-У; -	отсоединить кабели 05, 13 от цепей ЭПТ и МСУД; -	отсоединить кабель 25 от цепей МСУД; -	отсоединить вилки кабелей от розе- ток Х1 блока управления А21, CAN1 блока А41, Х16, Х17 шкафа А55, CAN2 блока А77; -	отсоединить провода А70, Н085, Н641 от испытуемых цепей; -	отсоединить провода А270, А274, Т91 от цепей МСУД; -	отсоединить провод Т90 от цепей КЛУБ-У; -	отсоединить провод Т92 от цепей КЛУБ-У и МСУД; -	отсоединить провода Н347, Н348 от общеэлектровозных цепей управления; -	отсоединить заземляющие провода от панелей А111, А112;	5	
ИДМБ.661142.004 РЭ8	539
ИДМБ.661142.004 РЭ8	539
Окончание таблицы У.1
Наименование испытуемой цепи и оборудования	Сопротивление изоляции, МОм, не менее	Испытатель- ное напряже- ние, В
- выводы диодов блоков клемм А102, А103, панелей А111, А112 соединить между собой.		
17 Электродвигатели калориферов Е1-Е4 Перед испытанием: -	от выводов Х2:2 калориферов отсо- единить заземляющие провода; -	выводы Х2: i и Х2:2 соединить между собой; -	выключатели S41, S42 КАЛОРИФЕР 1 ВКЛ и S47, S48 КАЛОРИФЕР 2 ВКЛ от- ключить.	1	500
18 Цепи вторичных обмоток датчиков угла коммутации Т15-Т18 Перед испытанием: -	все выводы вторичных обморок каж- дого из датчиков соединить между собой; -	отсоединить вилку кабеля от розетки Х15 шкафа А55, корпус вилки заменить.	0,5	500
19 Цепь питания холодильника Перед испытанием: Выводы Х2:3, Х2:4 блока питания А15 соединить между собой, холодильник Е27 отключить от испытуемой цепи.	2	500
20 Цепи кондиционеров Перед испытанием: блок питания А2 отсоединить от испы- туемых цепей.	2	-
21 Изоляция болтов крепления нижне- го основания преобразователей U1, U2 по отношению к их корпусу.	0,1	-
22 Аккумуляторные батареи GB1, GB2 Перед испытанием: -	в шкафу питания А25 нож рубиль- ника SA3 БАТАРЕЯ установить в среднее положение; -	от аккумуляторных батарей отсоеди- нить провода Н01, Н05, Н02.	10	1500
540
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Примечания
1	Испытание изоляции повышенным напряжением проводить после из-
мерения ее сопротивления.
2	Сопротивление изоляции измерять после подготовки цепей, как и перед
испытанием повышенным напряжением. Измерение сопротивления изоляции
по пунктам 1, 2-а), 2-6) производить мегаомметром на напряжение 2500 В, по
пунктам 2-в), 2-г), 3-12 на 1000 В по пунктам 14, 15, 17-22 - на 500 В, по пун-
ктам 13 и 16 - на 250 В. За сопротивление изоляции принимается значение
сопротивления измеренного через 60 с после приложения напряжения мега-
омметра.
3	Указанные значения испытательного напряжения являются действую-
щими значениями напряжения переменного тока частоты 50 Гц.
Продолжительность приложения нормированного напряжения -1 мин.
Скорость подъема напряжения до 1/3 нормированного значения может
быть произвольной. Далее напряжение должно подниматься плавно, с такой
скоростью, чтобы был возможен визуальный отсчет по измерительному прибо-
ру, и по достижении нормированного значения поддерживаться неизменным.
После требуемой выдержки напряжение плавно снижается до 1/3 нормирован-
ного или ниже и отключается.
4	Измерение испытательного напряжения и сопротивления изоляции про-
изводить приборами класса точности не ниже 1,5.
5	При подключении конденсаторов С5, С6, С11-С14, С17, С18 после про-
верки по п. 2-г), 2-6), 2-в), соответственно, крутящий момент при затяжке гаек
не должен превышать 1 Н м (10 кгс см).
ИДМБ.661142.004 РЭ8	541
Приложение Ф
Методика проверки и разбраковки аккумуляторов в батареях 42KL-125P
1.	Проверку батарей проводить не реже 2-х раз в год (посезонно).
2.	Перед проверкой аккумуляторную батарею 42KL-125P доразрядить
нормальным разрядным током (12,5 А) до напряжения 42 В (из расчета 1 В на
аккумулятор).
3.	Батарею демонтировать, провести полную смену электролита
При смене электролит сливать, энергично встряхивая аккумуляторы для
удаления осадка (шлама)
После удаления отработанного электролита промыть аккумуляторы не-
сколько раз подщелоченной водой и немедленно залить электролитом вы-
держать аккумуляторы в течение 2-х часов и замерить плотность и уровень
электролита, при необходимости довести уровень электролита до 5-12 мм над
пластинами, плотность электролита до необходимых величин (летом электро-
лит составной калиево-литиевый, плотность 1,19-1,21 г/см3; зимой - калиевый
электролит без добавления едкого лития, плотность 1,26-1,28 г/см3).
Примечание:
Запрещается оставлять без электролита аккумуляторы промытые водой,
во избежание коррозии электродов
4.	Собрать аккумуляторную батарею и сообщить ей два тренировочных и
один контрольный циклы режимами
Тренировочный цикл - заряд нормальным током (31 А), в течение 12 ча-
сов; разряд током 25 А в течение 5 часов, но до напряжения не ниже конечного
напряжения батареи (42 В).
Контрольный цикл - заряд нормальным токам (31 А) в течение 6 часов,
разряд нормальным током (12,5 А) до конечного напряжения батарей (42 В)
При проведении контрольного цикла замерять напряжение каждого акку-
мулятора:
-	при заряде - в начале и конце заряда;
-	при разряде - в начале разряда, через 5 часов, через 6 часов, через 7
часов и далее через каждые 15 минут до достижения конечного напряжения
разряда (42 В).
Заменить аккумуляторы, имеющие после 5 часов разряда напряжение 1
В и ниже.
Укомплектованную батарею зарядить режимом контрольного цикла, выдер-
жать 2-4 часа без пробок для отгазовки. Батарея готова к постановке в объект.
Отбракованные аккумуляторы отдельно вновь подвергнуть определению
емкости вышеуказанным режимом.
Аккумуляторы, срок эксплуатации которых не более двух лет, имеющие
на контрольном цикле среднюю емкость ниже 0,6 С10 или после проведения
разряда током 12,5 А в течение 5 часов, напряжение 1 В и ниже, подлежат
безвозмездной замене предприятием-изготовителем при наличии выписки из
формуляра на батарею.
542	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Приложение X
Методика проверки аппаратуры МСУД
Проверить, что после включения питания МСУД на экране блока индика-
ции А57(А58) появляется основной кадр контроля, на фоне которого кратков-
ременно появляется надпись: “МСУД готов”.
Проверить, что в основном кадре контроля отображается информация о
состоянии схемы электровоза (“Тяга” или “Рекуперация”, “Вперед” или “Назад”,
“Собрана" или “Разобрана”);
-	значение тока и напряжения ЭПТ;
-	заданное (кроме режима регулирования) и фактическое (максимальное)
значение тока якорей тяговых электродвигателей (проверка осуществляется
при заторможенном электровозе);
-	заданное и фактическое значение скорости движения электровоза (при
неподвижном электровозе высвечиваемся \/факт. равное нулю);
-	значение тока возбуждения тяговых электродвигателей (только в режи-
ме рекуперация);
-	фактической значение силы тяги или торможения (проверка осущест-
вляется при заторможенном электровозе);
-	зоны ВИП (только в режиме “Ручное”, проверка осуществляется при ра-
зобранной схеме);
-	заданный режим управления (“Автоведение”, “Советчик”, “Ручное”)
(отображается надписью красного цвета).
Проверить, что в кадре красным цветом отображается оперативная ин-
формация о состоянии оборудования и систем:
-	“ТЦ” - давление в тормозных цилиндрах более 0,11 МПа (1,1 кгс/см2);
-	“ДБ” - боксование или юз (проверяется при проверке защиты от боксо-
вания и юза);
-	“МК” - отключен электродвигатель компрессора М15 или М16;
-	“ДМ” - нет давления масла в компрессоре;
-	“НЧ” - низкая частота вращения электродвигателей вентиляторов MU-
MIS и маслонасоса М17 тягового трансформатора (проверяется при проверке
преобразователя U5);
-	“ОБ” - отказ оборудования;
-	“КЗ” - срабатывание защиты (проверяется путем включения реле зазем-
ления KV1, реле контроля “земли” KV3, KV4, реле KV1, KV2 панели реле на-
пряжения А6 и реле KV1 панелей защиты от кругового огня А16, отключения
главного и быстродействующих выключателей).
Проверить, что при нажатии клавиши “8” ВЫБОР КАДРА на экране отоб-
ражаются следующие параметры режима автоведения:
-	название перегона (если маршрут движения не задан, то на экране от-
ражается надпись НЕТ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ);
-	показание светофора;
-	количество вагонов;
-	номер поезда;
-	время отправления Тотпр;
ИДМБ.661142.004 РЭ8	543
-	время прибытия Тпри6;
-	время московское Тмск;
-	расстояние до светофора dSCBeT;
-	расстояние до ограничения dSorpTeK;
-	текущая координата STeK;
-	текущее ограничение скорости VorpTeK;
-	следующее ограничение скорости Vorpcn.
Проверить, что при нажатии клавиши “3" ТОК СКОРОСТЬ на экране отоб-
ражается кадр “Диагностика оборудования”, содержащий значения макси-
мального тока якоря, тока якоря в каждом электродвигателе, тока возбуждения
(проверка осуществляется при заторможенном электровозе), а также значения
фактической скорости движения и скоростей каждой колесной пары (при не-
подвижном электровозе должны высвечиваться значения, равные нулю).
Проверить, что при нажатии клавиши “4" УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИ-
ЕМ, на экране красным цветом отображается информация о выдаче аппарату-
рой МСУД сигналов управления оборудованием электровоза:
1)	“КЛУБ, САУТ-тяга’ - информация в КЛУБ и САУТ-ЦМ о наличии токов в
тяговых электродвигателях в тяге.
2)	“САУТ-рекуперация” - информация в САУТ-ЦМ о наличии токов в тяго-
вых электродвигателях в рекуперации.
3)	“Управление ПЧФ” - команда в преобразователь U5 на переключение
электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 тягового транс-
форматора с нормальной частотой вращения на низкую и наоборот.
4)	“Песочницы” - включение электропневматического клапана У11 или
У12 песочниц (проверяется при проверке защиты от боксования и юза).
5)	“Лампа ДБ” - включение индикаторов ДБ (проверяется при проверке
защиты от боксования и юза).
6)	“Снятие тяги” - отключение промежуточного реле KV14 отключения
тяги.
7)	“Рекуперация” - включение реле и контакторов схемы рекуперации.
8)	“Вентилятор 4” - включение электродвигателя вентилятора М14.
9)	“КГ - включение пневматического контактора К1.
10)	“KV21-KV23” включение промежуточных реле KV 21-KV23.
11)	“Ослаб, поля 1” - включение пневматического контактора К11.
12)	“Ослаб, поля 2” - включение пневматического контактора К21.
13)	“Ослаб, поля 3” - включение пневматического контактора К31.
Подпункты 6)-13) проверяются при проверке автоведения.
Проверить, что при накатим клавиши “5” КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ на
экране отображается информация о состоянии оборудования:
1)	красным цветом:
-	“Отключен ТД1” - отключен быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М1;
-	“Отключен ТД2” - отключен быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М2;
-	“Отключен ТДЗ” - отключен быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М3;
-	“Отключен ТД4” - отключен быстродействующий выключатель тягового
544	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
электродвигателя М4;
-	“Отключен ТД5” - отключен быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М5;
-	“Отключен ТД6" - отключен быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя Мб;
-	“САУТ-снятие тяги” - подана команда от САУТ-ЦМ на снятие тяги (про-
веряется на стоянке путем включения выключателей SF58, SF59 САУТ, КЛУБ,
тумблера ПИТ на локомотивном блоке электроники А41, выключателей S1, S2
на локомотивном источнике электропитания А101, выключателей S1, S2, S8,
S9 на блоке защиты А102, установки переключателя в положение 1 КАБ или 2
КАБ на переключателе направлений SA1 и тумблера САУТ-АЛС в положение
САУТ на пульте управления SB1(SB2);
-	“Выкл.маслонасос” - отключен электродвигатель маслонасоса М17 тяго-
вого трансформатора;
-	“Пожар” - срабатывание термозащитных реле SK11-SK35;
-	“Отключен ГВ” - отключен главный выключатель QF1;
-	“РКЗ” - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей
обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
-	“Разряд АБ” - отключен шкаф питания А25;
2)	зеленым цветом:
-	“Песок авт.” включен тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;
-	“Вкл. KV21-KV23” штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находит-
ся в положении 0 или П;
-	“КМ в - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находится в по-
ложении 0;
-	“КМ в HP” - штурвал контроллера машиниста SM1(SM2) находится в
положении HP;
Проверить, что при повторном нажатии клавиши “5” КОНТРОЛЬ ОБОРУ-
ДОВАНИЯ на экране отображается красным цветом:
-	“Давление в ТЦ” - давление воздуха в тормозных цилиндрах более 0,11
МПа (1,1 кгс/см2);
-	“Отключено PH” - отключено реле напряжения цепи вспомогательных
машин;
-	“ВУВ” - срабатывание реле KV3 контроля замыкания на корпус цепей
питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей или отключено про-
межуточное реле KV18, контролирующее сбор схемы рекуперации;
-	“Откл.вент-р В1 ’’-отключен электродвигатель вентилятора М11;
-	“Откл.вент-р В2”-отключен электродвигатель вентилятора М12;
-	“Откл.вент-р В3”-отключефэлектродвигатель вентилятора М13;
-	“Откл.вент-р В4"-отключен электродвигатель вентилятора М14;
-	“ТР-Р” перегрев тягового трансформатора или отключен электродвига-
тель маслонасоса М17 (индикация перегрева трансформатора проверяется
путем включения реле KV55);
-	“РЗ” - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей пи-
тания якорей или обмоток возбуждения тяговых электродвигателей;
-	“Нет давл. в ГВ” - нет давления воздуха в главном выключателе;
-	“НЧ вентиляторов” - электродвигатели вентиляторов М11-М13 и масло-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	545
насоса М17 тягового трансформатора вращаются с низкой частотой (проверя-
ется при проверке преобразователя U5);
-	“ДМ1” - нет давления масла в компрессоре 1;
-	“Откл.МКГ - отключен электродвигатель компрессора М15;
-	“ДМ2” - нет давления масла в компрессоре 2;
-	“Откл.МК2” - отключен электродвигатель компрессора М16;
-	“Перегрев ТР-Р” - перегрев тягового трансформатора или отключен вы-
ключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19 (S20)
(индикация перегрева трансформатора проверяется путем отключения вилки
от датчика-реле температуры SK10);
-	“Вкл. отопление” - включен пневматический контактор К2 отопление по-
езда;
-	“Круговой огонь 1” - срабатывание защиты от кругового огня тяговых
электродвигателей М1-МЗ (проверяется путем включения реле KV1 панели
А16 в блоке силовых аппаратов А11);
-	“Круговой огонь 2” - срабатывание защиты от кругового огня тяговых
электродвигателей М4-М6 (проверяется путем включения реле KV1 панели
А16) в блоке силовых аппаратов А12.
Проверить, что при нажатии клавиши “6” МСУД на экране отображаются
зона преобразователей U1, U2, значения фазы управляющих импульсов а0,
аозаД - Угла ₽- Угла коммутации у, углов регулирования ар тиристорами пане-
лей тиристоров А11-А20, А12-А20 и преобразователей, угла регулирования ав
тиристорами блока выпрямительной установки возбуждения U3; напряжения
сети 11сети (проверяется при проверке шкафа МСУД А55).
Проверить, что при нажатии клавиши “8” ВЫБОР КАДРА на экране появ-
ляется основной кадр контроля.
Нажать клавишу “6” МСУД. Тумблер S67(S68) установить в положение
РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. При нулевом положении штурвала убедиться,
что а0=9°±2°, а0зад=16°+2°, ар=160°±2°, Вращая штурвал от HP к 4 проверить
на экране блока индикации изменение углов ар в соответствии с алгоритмом
работы ВИП на каждой зоне. Установить реверсивно-режимную рукоятку в по-
ложение Р и повторить проверку. При нулевом положении штурвала убеди-
тесь, что Р°=31°, ав=130°, у=0°. Вращая рукоятку скорости слева направо до
упора, проверьте на экране блока индикации изменение угла ав от (130±2)° до
(62±2)°. Подключить общий вывод осциллографа к выводу Х14:9 с проводом
А109 шкафа МСУД; а измерительным выводом проверить наличие импульсов
управления на выводах розетки Х14 с проводами А101-А108 (1-8 плечи ВИП
соответственно), А112, А113 (ВУВ) и соблюдение алгоритма ВИП и ВУВ в тяге
и рекуперации. Параметры импульсов: амплитуда более 20 В, длительность
не менее 40 мкс.
При проведении ТР-1, ТР-2, ТР-3 дополнительно выполнить следующие
работы:
установить в приёмно-контактирующее устройство А56 кассету, подготов-
ленную для регистрации диагностической информации. Установить в тяге, а
затем в рекуперации штурвал в среднее положение между HP и 1. Отключить
на 1-2 с тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП шкафа питания А25. Зафиксировать
время отключения шкафа питания. Снять кассету с приёмно-контактирующего
546	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
устройства. С помощью устройства ввода-вывода УОИР ЕНМН 421.457.003
произвести обработку зарегистрированной информации с выводом на экран
персонального компьютера. Зарегистрированная информация должна соот-
ветствовать диагностической информации, выводимой на экран блока инди-
кации в моменты времени, непосредственна предшествующие моментам от-
ключения шкафа питания. Подготовку кассеты к регистрации диагностической
информации и обработку зарегистрированной информации производить в со-
ответствии с приложением А инструкции по эксплуатации ИДМБ.661142.004
РЭ5.
-	собрать схему рекуперации. Вращая рукоятку скорости, проверить регу-
лировку тока возбуждения. Максимальное значение тока возбуждения 1000 А
должно быть при крайнем положении рукоятки “Скорость”;
-	установить на экране блока индикации кадр “МСУД”. Проверить работу
датчиков угла коммутации. Включить вентиляторы, собрать схему рекупера-
ции. Установить ток противовключения 500 А, убедиться, что угол коммутации
у>0°;
-	собрать схему тяги. Проверить работу системы слежения за углами ком-
мутации. Для этого, вращая штурвал от HP к 1 и обратно, и, кратковременно
задавая ток якоря (500-800)А, убедиться, что задержанный угол управления на
экране блока индикации увеличивается на 3-5°. При этом следует учитывать,
что а0зад - начинает увеличиваться только после того, как величина коммута-
ции превышает 7-9°;
-	собрать схему рекуперации. Проверить работу регулятора угла опереже-
ния. Для этого, вращая штурвал от HP к 1 и кратковременно задавая ток якоря
(300-500)А, убедиться, что угол опережения в начале увеличивается на 4-6°, а
при дальнейшем увеличении тока уменьшается до исходного значения;
-	проверить прохождение сигналов с датчиков тока якоря к системе вы-
равнивания токовых нагрузок между тяговыми электродвигателями, Собрав
схему, позволяющую при одном отключенном электродвигателе осуществить
режим на стоянке. Для этого на соответствующем разъединителе QS11-QS13
отключенного электродвигателя необходимо закоротить нормально-замкнутые
блокировки. Поочередно отключая электродвигатели с 1-го по 6-ой и устанав-
ливая ток противовключения (400-600) А, проверить на экране блока индика-
ции уменьшение угла управления .шунтирующими тиристорами отключенного
электродвигателя с максимального значения (170-175)° до значения, равного
ав+7°.
-	установить тумблер S67(S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ. Ус-
тановить реверсивно-режимную рукоятку в положение ВПЕРЕД ПП. Затормо-
зить электровоз, поставив тормозную рукоятку в 4 положение.
Включить вентиляторы 1,2,3. Собрать схему в тяге, установив штурвал
в положение П. Установить рукоятку скорости в среднее положение. Кратков-
ременно вращая штурвал от HP к 2, убедиться, что токи якоря плавно возрас-
тают;
-	затормозить электровоз прямодействующим тормозом. Включить тумб-
лер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Собрать схему тяги установкой ре-
версивно-режимной рукоятки в положение ВПЕРЕД ПП и штурвала котрол-
лера машиниста в положение П. Задать штурвалом ток якоря (500-600) А на
ИДМБ.661142.004 РЭ8	547
экране блока индикации А57 (А58), отключить в блоке выключателей S19 (S20)
выключатель ВЕНТИЛЯТОР 1 или ВЕНТИЛЯТОР 2 и убедиться в срабатыва-
нии электропневматического клапана песочниц. Разобрать схему;
-	подготовить электровоз к работе на стоянке. Закоротить нормально
открытые контакты быстродействующих выключателей QF11-QF13 на блоке
А11 в цепи реле KV15. Собрать схему рекуперации. Нажать клавиши “ж”, ДО-
ПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ, “3” ТОК/СКОРОСТЬ, задать штурвалом ток яко-
ря (500-600) А на экране блока индикации А57 (А58), отключить выключатель
ВЕНТИЛЯТОР 1 в блоке выключателей S19 (S20) и убедиться в срабатывании
электропневматического клапана песочниц. Разобрать схему;
-	подготовить электровоз к движению резервом. Отключить тумблер S89
(S90) ПЧФ, установить тумблер S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРО-
ВАНИЕ. Собрать схему тяги. Вращая штурвал контроллера машиниста от HP к
4, убедиться, что при разгоне электровоза до скорости 70 км/ч ток якоря плав-
но нарастает и регулируется без бросков и провалов. Проверить работу кон-
такторов ослабления поля, поочередно устанавливая реверсивно-режимную
рукоятку в положение ОП1, ОП2, ОПЗ;
-	разогнать электровоз до скорости 70 км/ч. Установить реверсивно-ре-
жимную рукоятку в положение Р. Собрать схему рекуперации. Штурвал уста-
новить в среднее положение между НР1 и 1. Вращая рукоятку скорости по
часовой стрелке, установить ток возбуждения 600 А. Убедиться, что при входе
в рекуперацию ток якорей нарастает плавне до установившегося значения.
Вращая штурвал от 1 до 4, поддерживать по мере торможения ток якоря (500-
600) А до остановки электровоза. Убедиться, что регулирование тока осущест-
вляется без бросков и провалов;
-	подготовить электровоз к движению резервом. Установить тумблер S67
(S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ. Собрать схему тяги, установив
штурвал в положение П. Установить рукоятку скорости в положение, соответс-
твующее скорости 20 км/ч (по значению “V3afl” на экране блока индикации А57
(А58), штурвал в положение, соответствующее току якоря (300-500) А. Убе-
диться, что при разгоне электровоза до скорости 20 км/ч, величина тока яко-
ря остается неизменной на заданном уровне (300-350) А. Как только скорость
достигнет (20+5) км/ч (по показанию скоростемера в кабине), убедиться, что
величина тока якоря начинает уменьшаться и может быть равна нулю, если
скорость продолжает расти;
-	увеличить заданное значение скорости до 30 км/ч. Убедиться, что при
изменении заданного значения скорости, ток якоря плавно нарастает до за-
данного значения (300-500) А. Произвести разгон электровоза с током якоря
(300-350) А, установить штурвал в положение 2, убедиться, что изменение
тока якоря происходит плавно, без бросков да величины (725±25) А;
-	произвести разгон электровоза до скорости 60 км/ч, перевести реверсив-
но-режимную рукоятку в положение Р Собрать схему рекуперации, установив
штурвал в положение П. После сбора схемы установить штурвал в положение
в промежутке между HP и 1. Убедиться, что плавно происходит вход в реку-
перацию и нарастание тока возбуждения от нуля до величины (850±25) А (по
амперметру РАБОЧЕЕ ВОЗБУЖДЕНИЕ или по значению 1возб на экране блока
индикации А57 (А58) и торможение осуществляется до полной остановки;
548	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	произвести разгон электровоза до скорости 60 км/ч. Собрать схему
рекуперации. Установить рукоятку скорости в положение, соответствующее
скорости 20 км/ч (по значению V на экране блока индикации), штурвал - в
положение 1. Убедиться, что при достижении скорости (20-5) км/ч начинает
уменьшаться ток якоря. Установить рукоятку скорости в положение 0. Убедить-
ся, что нарастание тока якоря происходит плавно, без бросков. Торможение
происходит до полной остановки;
-	проверить канал защиты от боксования по ускорению, воздействующий
на регулятор тока якоря, в следующей последовательности:
1)	включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, исключив под-
сыпку песка;
2)	затормозить электровоз прямодействующим тормозом;
3)	собрать схему тяги, задать рукояткой скорости скорость 100 км/ч, а
штурвалом ток якоря (760-800) А и растормозить электровоз. При разгоне
электровоза до скорости (45-50) км/ч проконтролировать по значению 1факт на
экране блока индикации А57 (А58) снижение тока;
- проверить канал защиты от юза по ускорению, воздействующий на регу-
лятор тока якоря, в следующей последовательности:
1)	включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, исключив под-
сыпку песка;
2)	произвести разгон электровоза до скорости (45-50) км/ч;
3)	собрать схему рекуперации установкой реверсивно-режимной рукоят-
ки в положение Р, штурвала - в положение П и рукоятки скорости в положение
0, задать ток якоря (800-900) А. Проконтролировать по значению 1факт на экране
блока индикации А57 (А58) снижение тока;
- проверить канал защиты от боксования по ускорению, Воздействующий
на электропневматический клапан песочниц, в следующей последовательнос-
ти:
1)	включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;
2)	затормозить электровоз прямодействующим тормозом;
3)	рукояткой скорости задать скорость 50 км/ч, собрать схему тяги, задать
штурвалом ток якоря (700-800) А, отпустить тормоза и при разгоне электрово-
за убедиться в срабатывании электропневматического клапана песочниц;
-	нажатием клавиши “3” ТОК/СКОРОСТЬ установить на экране блока ин-
дикации А57 (А58) кадр “Диагностика оборудования” и при движении электро-
воза, по значениям скоростей колесных пар проверить работу всех датчиков
угла поворота BR1-BR6;
-	проверить работу электровоза при автоведении в следующей последо-
вательности:
1)	установить тумблер S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
2)	войти в режим установки времени, последовательно нажав клавиши
“х”, ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ и “1” ВВОД Тмск, и при помощи соответству-
ющих клавиш “0”, “9” ввести текущее время;
3)	нажатием клавиши ВВОД ДАННЫХ вызвать режим ввода исходных
данных для автоведения;
4)	при помощи клавиш “0-”9” ввести:
-	номер поезда..........................................000
ИДМБ.661142.004 РЭ8	549
-	количество вагонов ......................................ООО
-	Тотпр....................................текущее время+3 мин
-	Тприб....................................текущее время+б мин
-	SHa4 ................................................ 0001.1
-	S„„ ................................................. 0001.4
После введения последней цифры на экране блока индикации должна
кратковременно появиться надпись “Данные приняты”;
5)	последовательно вызывая кадр “Ввод ограничений скорости” нажати-
ем клавиши “ВВ” ВВОД ОГРАНИЧЕНИЙ с помощью соответствующих клавиш
“0”-”9” ввести текущие ограничения скорости, согласно таблице Х.1.
Таблица Х.1 - Текущие ограничения скорости
S нач	S кон	V огр
0001.1	0001.2	10
0001.3	0001.4	5
После ввода каждого ограничения на экране должна кратковременно по-
явиться надпись “Ограничение принято”;
6)	установить рукоятку скорости в положение 0, собрать схему тяги и пе-
ревести штурвал в положение 4;
7)	при помощи клавиши “8” ВЫБОР КАДРА установить на экране блока
индикации основной кадр контроля;
8)	нажать клавишу “О ’ АВТОВЕДЕНИЕ. При этом на экране блока инди-
кации должна появиться надпись: “Установлен режим автоведения”. В момент
времени Тотпр - на экране должны установиться значения \/зад, 1зад рассчитанные
программой, а электровоз должен начать движение. После достижения факти-
ческой скорости V значения \/зад установится режим поддержания скорости,
равной заданной. При подъезде к участку ограничения скорости со скоростью,
большей, чем скорость ограничения, на экране блока индикации должна поя-
виться надпись “Устанавливается режим рекуперации”, при этом произойдет
автоматический переход из тяги в рекуперацию. На экране блока индикации
установятся значения V равное значению скорости ограничения, и I рас-
считанные программой. После сбора схемы рекуперации (гаснет индикатор
ВУВ) электровоз должен снизить скорость до скорости ограничения или ниже
на расстоянии (0-50) м до начала участка ограничения. После проезда 300 м
электровоз должен остановиться, при этом происходит автоматический пере-
ход из режима автоведения в режим авторегулирования. Расстояние до точки
прицельной остановки должно быть в пределах ±50 м, а время хода - (3±1)
мин.;
- проверить выполнение аппаратурой МСУД функции советчика;
1) нажать клавишу “1” СОВЕТЧИК. На экране блока индикации дополни-
тельно появляются значения VonT и 1опт. В кадре информации должна появиться
надпись “Установите режим тяги”;
2) собрать схему тяги установкой штурвала контроллера машиниста в по-
ложение П. Рукояткой скорости задать на экране блока индикации значение
550
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
V равное VonT. Плавно вращая штурвал из положения HP в сторону положе-
ния 4, установить на экране индикации значение , I , равное 1опт. Провести
электровоз по участку, выполняя все советы, появляющиеся на экране. При
этом необходимо совмещать значения V с VonT, и 1зад с 1опт. Подъезд к участкам
ограничения скорости должен выполняться на расстоянии (0-50) м до начала
соответствующего участка. После остановки должен произойти автоматичес-
кий переход из режима советчика в режим авторегулирования.
Проверку аппаратуры МСУД провести с обеих кабин и с каждым микро-
контроллером МПК1 и МПК2.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	551
Приложение Ц
Таблица Ц.1 - Перечень деталей и узлов, подлежащих проверке ме-
тодами неразрушающего контроля (НК)
Детали и узлы, подлежащие конт- ролю	Сроки проверки	Метод контроля
1.	Оси колёсных пар: а)	Буксовые шейки и предпод- ступичные части оси. б)	Средняя часть оси, подступич- ные шейки, буксовые шейки и пред- подступичные части оси.	При каждой полной ревизии роликовых букс При освидетельствовании колёсных пар	МПК УЗК, МПК
2. Зубья венцов зубчатых колёс тягового редуктора	При ТР-3, а так же при полном освидетельствовании колёс- ных пар и всех случаях ремон- та зубчатой передачи с выкат- кой колёсной пары	МПК
3. Зубья шестерён блока шес- терён тягового редуктора	При ТР-3 и всех случаях ре- монта зубчатой передачи с выкаткой колёсных пар из-под электровоза	МПК
4. Блок шестерня а) Вал б) Фланец	При ТР-3 и всех случаях ре- монта блок шестерён, связан- ные с демонтажом деталей, входящих в узел	МПК, УЗК
5. Зубья венца и полумуфты пере- даточного механизма	При ТР-3 и всех случаях ре- монта, связанного с демонта- жом деталей передаточного механизма	МПК
6. Вал торсионный передаточного механизма	При ТР-3 и всех случаях ре- монта, связанных с демонта- жом вала	МПК
7. Детали подшипников качения букс колёсных пар, блока шес- терён и опор зубчатых колёс, МЯП	В соответствии с инструк-цией ЦТ\330	
8. Подвеска тягового редуктора	При ТР-3 и всех случаях ре- монта, связанных с демонта- жом подвески	УЗК
9. Бандажи колёсных пар	В соответствии с РД 32.144-2000 ОСТ32.166-2000	МПК, УЗК, ВТК
10. Болты крепления полюсов тя- говых двигателей НБ-520В	При ТР-3 без снятия с двига- теля	УЗК
	
552	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Окончание таблицы Ц.1
Детали и узлы, подлежащие конт- ролю	Сроки проверки	Метод контроля
11.	Валы тяговых двигателей НБ- 520В а)	Наружные поверхности внут- ренних колец подшипников каче- ния; насаженных на валы б)	Шейки валов под внутренние кольца подшипников колец	При всех случаях ремонта с выемкой якоря Во всех случаях ремонта со снятием колец	МПК МПК
12. Шейки валов под внутренние кольца подшипников качения вспомогательных машин НВА-55 и НВА-22	Во всех случаях ремонта со снятием подшипников	МПК
13. Корпус автосцепки, клин тягово- го хомута, маятниковые подвески, корпус, крышка и стяжной болт пог- лощающего аппарата	При ТР-3 и всех случаях ре- монта, связанных со снятием указанных деталей	МПК
14. Люлечное подвешивание и опоры кузова на тележки (крайние и средние) а) стержень б)стакан	При ТР-3 и всех случаях ре- монтов со снятием указанных деталей	УЗК, МПК УЗК
15. Наклонная тяга	При ТР-3 и всех случаях ре- монта узла	МПК
16. Вилка крепления наклонной тяги к кронштейну кузова	При ТР-3 и всех случаях ре- монта узла	МПК
17. Валик крепления наклонной тяги	При ТР-3 и всех случаях ре- монтов со снятием детали	МПК
18. Тяга тягового устройства («штаны»)	При ТР-3 и всех случаях ре- монта с разборкой узла	МПК
19. Тяга тормозная (продольная)	При ТР-3 и всех случаях ре- монта с разборкой узла	МПК
20. Шток и валики гидродемпфе- ров	При изготовлении, капиталь- ном ремонте, ТР-3, ТР-2, а так- же во всех случаях постановки указанных деталей	МПК
Примечание - УЗК - ультразвуковой НК
МПК - магнитопорошковый метод НК
ВТК - вихретоковый НК
ИДМБ.661142.004 РЭ8	553
Приложение Ш
(обязательное)
Методика проверки МСУД-Н
Проверить, что после включения питания БУ-193 на экране блока индика-
ции появляется основной кадр контроля.
Проверить, что в основном кадре контроля отображается информация:
-	о состоянии схемы электровоза (“Тяга" или “Рекуперация”, “Вперед” или
“Назад”, “Собрана” или “Разобрана”);
-	значение тока и напряжения ЭПТ;
-	заданное (кроме режима ручного регулирования) и фактическое (мак-
симальное) значение тока якорей тяговых электродвигателей (проверка осу-
ществляется при заторможенном электровозе);
-	заданное и фактическое значение скорости движения электровоза (при
неподвижном электровозе высвечивается Уфакт, равное нулю);
-	значение тока возбуждения тяговых электродвигателей;
-	фактическое значение силы тяги или торможения (проверка осущест-
вляется при заторможенном электровозе);
-	зоны ВИП (только в режиме “Ручное”, проверка осуществляется при ра-
зобранной схеме);
-	заданный режим управления (АВТОВЕДЕНИЕ, СОВЕТЧИК, РУЧНОЕ) -
отображается надписью желтого цвета.
Проверить, что в кадре красным цветом отображается оперативная ин-
формация о состоянии оборудования и систем:
-	“ТЦ” - давление в тормозных цилиндрах более 0,11 МПа (1,1 кгс/см2);
-	“ДБ” - боксование или юз: (проверяется при проверке защиты от боксо-
вания и юза);
-	“МК” - отключен электродвигатель компрессора М15 или М16;
-	“ДМ” - нет давления масла в компрессоре;
-	“НЧ” - низкая частота вращения электродвигателей вентиляторов MU-
MIS и маслонасоса М17 тягового трансформатора (проверяется при проверке
преобразователя U5) (отображается желтым цветом);
-	“ОБ” - отказ оборудования;
-	“КЗ” - срабатывание защиты (проверяется путем включения реле зазем-
ления KV1, реле контроля “земли” KV3, KV4, реле KV1, KV2 панели реле на-
пряжения А6 и реле KV1 панелей защиты от кругового огня А16, отключение
главного и быстродействующих выключателей;
-	“ОВ” - включение контакторов ослабления поля тяговых двигателей
(отображается желтым цветом).
Проверить, что при нажатии клавиши “0” ВЫБОР КАДРА на экране отоб-
ражаются следующие параметры режима Автоведения:
-	название перегона (если маршрут движения не задан, то на экране отоб-
ражается надпись “НЕТ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ”);
-	показание светофора;
-	количество вагонов;
554	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	номер поезда;
-	время отправления Тотпр;
-	время прибытия Тприб;
-	расстояние до светофора dSCBeT;
-	расстояние до ограничения dSorp;
-	текущая координата Бтек;
-	координата ближайшего ограничения Sorp скорости;
-	текущее ограничение скорости VorpTeK;
-	следующее ограничение скорости Vorpcn.
Проверить, что при нажатии клавиши “4” ТОК/СКОРОСТЬ на экране отоб-
ражается кадр “Диагностика оборудования”, содержащий значения максималь-
ного тока якоря, тока якоря в каждом электродвигателе (проверка осуществля-
ется при заторможенном электровозе), а также значения фактической скорости
движения и скоростей каждой колесной пары (при неподвижном электровозе
должна высвечиваться значения, равные нулю).
Проверить, что при нажатии клавиши “5” УПРАВ./ОБОРУД., на экране на
черном фоне отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД-Н сиг-
налов управления и диагностики оборудования электровоза:
1)	“КЛУБ-тяга” - информация в КЛУБ о наличии токов в тяговых электро-
двигателях в тяге.
2)	“САУТ-рекуперация” - информация в САУТ-ЦМ о наличии токов в тяго-
вых электродвигателях в рекуперации.
3)	“Управление ПЧФ” - команда в преобразователь U5 на переключений
электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 тягового транс-
форматора с нормальной частоты вращения на низкую и наоборот.
4)	“Песочницы” - включение электропневматического клапана У11 или
У12 песочниц (проверяется при проверке защиты от боксования и юза).
5)	“Отключен ТД” (красный фон) - отключение тяговых двигателей под
нагрузкой.
6)	“Лампа ДБ” (красный фон) - включение индикаторов ДБ (проверяется
при проверке защиты от боксования и юза).
7)	“Снятие тяги” (красный фон) - отключение промежуточного реле KV14
отключения тяги.
8)	“Рекуперация” - включение реле и контакторов схемы рекуперации.
9)	“Вентилятор 4” -резервный сигнал для включения электродвигателя
вентилятора М14.
11)	“KV21-KV23” - включение промежуточных реле KV21-KV23.
12)	“КПД, САУТ-тяга” - информация о наличии режима тяги.
13)	“Ослаб, поля 1” - включение пневматического контактора К11.
14)	“Ослаб, поля 2” - включение пневматического контактора К21.
15)	“Ослаб, поля 3” - включение пневматического контактора К31.
16)	“Запрос данных” - запрос диагностических данных от МПК.
17)	“Включение ЭПТ” - управление ЭПТ.
18)	“Перекрыша ЭПТ” - управление ЭПТ.
Подпункты 7) -15) проверяются при проверке Автоведения.
Проверить, что при нажатии клавиши “6” КОНТР./ОБОРУД. на экране
отображается информация о состоянии оборудования:
ИДМБ.661142.004 РЭ8	555
1) на красном фоне:
- “Отключен ТД1”	- отключен	быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М1; - “Отключен ТД2”	- отключен	быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М2; - “Отключен ТДЗ”	- отключен	быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М3; - “Отключен ТД4”	- отключен	быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М4; - “Отключен ТД5”	- отключен	быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя М5; - "Отключен ТД6”	- отключен	быстродействующий выключатель тягового
электродвигателя Мб:
- САу Г-снятие тяги подана команда от САУТ-ЦМ на снятие тяги,
- “НЧ маслонасоса электродвигатель маслонасоса М17 тягового транс-
форматора вращается низкой частотой;
-	“Пожар” - срабатывание термозащитных реле SK11-SK35;
-	“РКЗ” - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей
обмотки собственных нужд тятиного трансформатора;
Разряд At - и "-iph шкаф питания А25.
2) на сером фоне
-	“Выкл. маслонасос чпючен электродвигатель маслонасоса М17 тя-
гового трансформатора;
-	“Отключен ГВ” - отключен главный выключатель QF1.
31 на черном фоне:
-	Песок авт ” - включен тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;
-	“Вкл. KV21-KV23” - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) нахо-
дится в положение 0 или П;
-	«Вкл. KV15» включено реле KV15.
-	“КМ в 0” - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) находится в по-
ложении 0;
-	“КМ в HP” - штурвал контроллера машиниста SM1 (SM2) находится в
положении HP;
-	“Упр. из кабины 1” - управление электровозом ведется из кабины 1;
-	“Ослабление поля” - реверсивная рукоятка находится в положении Ос-
лабления поля “ОП1-ОПЗ”.
Проверить, что при повторном нажатии клавиши “6” КОНТР/ОБОРУД. на
экране отображается на красном фоне:
-	“Давление в ТЦ” - давление воздуха в тормозных цилиндрах более 0,11
МПа (1,1 кгс/см2);
-	“Отключено PH” - отключено реле напряжения цепи вспомогательных
машин;
-	“ВУВ” - срабатывание реле KV3 контроля замыкания на корпус цепей
питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей или отключено про-
межуточное реле KV18, контролирующее сбор схемы рекуперации;
-	“Откл. вент-р В1” - отключен электродвигатель вентилятора М11:
-	“Откл. вент-р В2” - отключен электродвигатель вентилятора М12;
556	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
-	“Откл. вент-р ВЗ” - отключен электродвигатель вентилятора М13;
-	“Откл. вент-р В4” - отключен электродвигатель вентилятора М14;
-	“ТР-Р” - перегрев тягового трансформатора или отключен электродви-
гатель маслонасоса М17 (индикация перегрева трансформатора проверяется
путем включения реле KV55);
-	“РЗ” - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей пи-
тания якорей или обмоток возбуждения тяговых электродвигателей;
-	“Нет давл. в ГВ” - нет давления воздуха в главном выключателе;
-	“НЧ вентиляторов” - электродвигатели вентиляторов М11-М13 и масло-
насоса М17 тягового трансформатора вращаются с низкой частотой (проверя-
ется при проверке преобразователя U5;
-	“ДМ1” - нет давления масла в компрессоре 1;
-	“Откл. МКГ - отключен электродвигатель компрессора М15;
-	“ДМ2” - нет давления масла в компрессоре 2;
-	“Откл. МК2” - отключен электродвигатель компрессора М16;
-	“Перегрев ТР-Р” - перегрев тягового трансформатора или отключен вы-
ключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19 (S20)
(индикация перегрева трансформатора проверяется путем отключения вилки
отдатчика-реле температуры SK10);
-	“Вкл. отопление” - включен пневматический контактор К2 отопление по-
езда;
-	“Круговой огонь 1” - срабатывание защиты от кругового огня тяговых
электродвигателей М1-МЗ (проверяется путем включения реле KV1 панели
А16 в блоке силовых аппаратов А11);
-	“Круговой огонь 2” - срабатывание защиты кругового огня тяговых элек-
тродвигателей М4-М6 (проверяется путем включения реле KV1 панели А16) в
блоке силовых аппаратов А12.
Проверить, что при нажатии клавиши “7” МСУД-Н на экране отображают-
ся зона преобразователей U1, U2, значения фазы управляющих импульсов а0,
, угла опережения £, угла коммутации у, углов регулирования арег тиристорами
панелей тиристоров А11-А20, А12-А20 и преобразователей угла регулирова-
ния ав тиристорами блока выпрямительной установки возбуждения U3, напря-
жения сети UceTii (проверяется при проверке шкафа МСУД-Н А55).
Проверить, что при нажатии клавиши “1” ОСНОВНОЙ КАДР на экране
появляется основной кадр контроля.
Нажать клавишу “7” МСУД-Н. Тумблер S67 (S68) установить в положение
РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. При нулевом положении штурвала убедиться, что
а0=9°±2°, а0зад=16°±2°, ар=160°±2°. Вращая штурвал от HP к 4 проверить на эк-
ране блока индикации измерение углов ар в соответствии с алгоритмом работы
ВИП на каждой зоне. Установить реверсивно-режимную рукоятку в положение Р
и повторить проверку. При нулевом положении штурвала убедитесь, что (3=31 °,
ав= 130°, у=0°. Вращая рукоятку скорости слева направо до упора, проверьте
на экране блока индикации изменение угла ав от 130±2° до 62±2°.Подключить
общий вывод осциллографа к выводу Х14:9 с проводом А109 шкафа МСУД, а
измерительным выводом проверить наличие импульсов управления на выво-
дах розетки Х14 с проводами А101-А108 (1-8 плечи ВИП соответственно), А112,
А113 (ВУВ) и соблюдение алгоритма ВИП и ВУВ в тяге и рекуперации. Пара-
ИДМБ.661142.004 РЭ8	557
метры импульсов: амплитуда более 20 В, длительность не менее 40 мкс. При
проведении ТР-3 дополнительно выполнить следующие работы.
Установить в устройство ПКБ А56 кассету, подготовленную для регистра-
ции диагностической информации.
Установить в тяге, а затем в рекуперации штурвал в среднее положение
между HP и 1. Отключить на 1-2 с тумблер S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП шкафа пита-
ния А25. Зафиксировать время отключения шкафа питания.
Установить тумблер S65 (S56) в положение МПК2 и повторить проверку.
Снять кассету с приемно-контактирующего устройства. С помощью устройс-
тва ПКС произвести обработку зарегистрированной информации с выводом
на экран персонального компьютера. Зарегистрированная информация долж-
на соответствовать диагностической информации, выводимой на экран блока
индикации в моменты времени, непосредственно предшествующие моментам
отключения шкафа питания.
Примечание: Подготовку кассеты к регистрации диагностической инфор-
мации и обработку зарегистрированной информации производить в соответс-
твии с приложением Б инструкции по эксплуатации ИДМБ.661142.004 РЭ7.
Собрать схему рекуперации. Вращая рукоятку скорости, проверить регу-
лировку тока возбуждения. Максимальное значение тока возбуждения 1000А
должно быть при крайнем положении рукоятки “Скорость”.
Проверить прохождение сигналов сдатчиков тока якоря к системе вырав-
нивания токовых нагрузок между тяговыми электродвигателями, собрав схему,
позволяющую при одном отключенном электродвигателе осуществить режим
на стоянке. Для этого на соответствующем разъединителе QS11-QS13 отклю-
ченного электродвигателя необходимо закоротить нормально-замкнутые бло-
кировки.
Поочередно отключая электродвигатели с 1-го по 6-ой и устанавливая ток
противовключения (400-600) А. проверить на экране блока индикации умень-
шение угла управления шунтирующими тиристорами отключенного электро-
двигателя с максимального значения (170°-175°) до значения, равного ав 7°.
Установить тумблер S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ. Ус-
тановить реверсивно-режимную рукоятку в положение ВПЕРЕД ПП.
Затормозить электровоз, поставив тормозную рукоятку в 4 положение.
Включить вентиляторы 1, 2, 3. Собрать схему в тяге, установив штурвал
в положение П.
Установить рукоятку скорости в среднее положение. Кратковременно
вращая штурвал от HP к 2, убедиться, что токи якоря плавно возрастают.
Затормозить электровоз прямодействующим тормозом. Включить тумб-
лер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.
Собрать схему тяги установкой реверсивно-режимной рукоятки в поло-
жение ВПЕРЕД ПП и штурвала контроллера машиниста в положение П. За-
дать штурвалом ток якоря 500=600 А на экране блока индикации А57 (А58),
отключить в блоке выключателей S19 (S20) выключатель ВЕНТИЛЯТОР 1 или
ВЕНТИЛЯТОР 2 и убедиться в срабатывании электропневматического клапа-
на песочниц. Разобрать схему.
Подготовить электровоз к работе на стоянке. Закоротить нормально-от-
крытые контры быстродействующих выключателей QF11-QF13 на блоке А11
558	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
в цепи реле KV15. Собрать схему рекуперации, задать штурвалом ток яко-
ря (500-600) А на экране блока индикации А57 (А58), отключить выключатель
ВЕНТИЛЯТОР 1 в блоке выключателей S19 (S20) и убедиться в срабатывании
электропневматического клапана песочниц. Разобрать схему.
Подготовить электровоз к движению резервом. Отключить тумблер S89 (S90)
ПЧФ, установить тумблер S67 (S68) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ.
Собрать схему тяги.
Вращая штурвал контроллера машиниста от HP до 4, убедиться, что при раз-
гоне электровоза до скорости 70 км/ч ток якоря плавно нарастает и регулируется без
бросков и провалов. Проверить работу контакторов ослабления поля, поочередно
устанавливая реверсивно-режимную рукоятку в положение ОП1, ОП2, ОПЗ.
Разогнать электровоз до скорости 70 км/ч. Установить реверсивной ре-
жимную рукоятку в положение Р. Собрать схему рекуперации. Штурвал уста-
новить в среднее положение между НР1 и I. Вращая рукоятку скорости по ча-
совой стрелке, установить ток возбуждения 600 А. Убедиться, что при входе
в рекуперацию ток якорей нарастает плавно до установившегося значения.
Вращая штурвал от 1 до 4, поддерживать по мере торможения ток якоря (500-
600) А до остановки электровоза. Убедиться, что регулирование тока осущест-
вляется без бросков и провалов.
Подготовить электровоз к движению резервом. Установить тумблер S67
(S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ.
Собрать схему тяги, установив штурвал в положение П. Установить руко-
ятку скорости в положение, соответствующее скорости 20 км/ч (по значению
“V ” на экРане блока индикации А57 (А58), штурвал в положение, соответс-
твующее току якоря (300-350) А. Убедиться, что при разгоне электровоза до
скорости 20 км/ч, величина тока якоря остается неизменной на заданном уров-
не (300-350) А. Как только скорость достигнет (20+5) км/ч (по показанию скоро-
стемера в кабине); убедиться что величина тока якоря начинает уменьшаться
и может быть равна нулю, если скорость продолжает расти.
Увеличить заданное значение скорости до 30 км/ч. Убедиться, что при из-
менении заданного значения скорости, ток якоря плавно нарастает до задан-
ного значения (300-350) А. Произвести разгон электровоза с током якоря (300-
350) А, установить штурвал в положение 2, убедиться, что изменение тока
якоря происходит плавно, без бросков до величины (725±25) А.
Произвести разгон электровоза до скорости 60 км/ч, перевести реверсивно-ре-
жимную рукоятку в положение R Собрать схему рекуперации, установив штурвал
в положение П, рукоятку скорости в положение 0. После сбора схемы установить
штурвал в положение в промежутке между HP и 1. Убедиться, что плавно происхо-
дит вход в рекуперацию и нарастание тока возбуждения от нуля до величины 850 А ±
25 А (по амперметру РА5 (РА6) ВОЗБУЖДЕНИЕ или по значению 1юзб на экране бло-
ка индикации А57 (А58) и, что торможение осуществляется до полной остановки.
Произвести разгон электровоза до скорости 60 км/ч. Собрать схему ре-
куперации. Установить рукоятку скорости в положение, соответствующее ско-
рости 20 км/ч (по значению V на экране блока индикации), штурвал - в по-
ложение 1. Убедиться, что при достижении скорости 20 км/ч - 5 км/ч начинает
уменьшаться ток якоря. Установить рукоятку скорости в положение 0. Убедить-
ся, что нарастание тока якоря происходит плавно, без бросков. Торможение
ИДМБ.661142.004 РЭ8	559
происходит до полной остановки.
Проверить канал защиты от боксования по ускорению, воздействующий
на регулятор тока якоря, в следующей последовательности:
-	включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, исключив под-
сыпку песка;
-	затормозить электровоз прямодействующим тормозом;
-	собрать схему тяги, задать рукояткой скорости скорость 100 км/ч, а
штурвалом ток якоря 700-800 А и растормозить электровоз. При разгоне элек-
тровоза до скорости 45-50 км/ч проконтролировать по значению 1факт на экране
блока индикации А57 (А58) снижение тока.
Проверить канал защиты от юза по ускорению, воздействующий на регу-
лятор тока якоря, в следующей последовательности:
-	включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, исключив под-
сыпку песка;
-	произвести разгон электровоза до скорости 45-50 км/ч;
-	собрать схему рекуперации установкой реверсивно-режимной рукоятки
в положение Р, штурвала в положение П и рукоятки скорости в положение 0,
задать ток якоря 800-900 А. Проконтролировать по значению 1факт на экране
блока индикации А57 (А58) снижение тока.
Проверить канал защиты от боксования по ускорению, воздействующий на
электропневматический клапан песочниц, в следующей последовательности:
-	включить тумблер S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;
-	затормозить электровоз прямодействующим тормозом;
-	рукояткой скорости задать скорость 50 км/ч, собрать схему тяги, задать
штурвалом ток якоря 700А - 800 А, отпустить тормоза и при разгоне электрово-
за убедиться в срабатывании электропневматического клапана песочниц.
Нажатием клавиши “4” ТОК/СКОРОСТЬ установить на экране блока инди-
кации А57 (А58) кадр “Диагностика оборудования” и при движении электрово-
за, по значениям скоростей колесных пар проверить работу всех датчиков угла
поворота BR1-BR6.
Проверка работы электровоза при автоведении.
Установить тумблер S67 (S68) в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ.
1	Войти в режим установки времени, последовательно нажав клавии “F”,
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ и “1” ВВОД времени Тмоск, и при помощи соот-
ветствующих клавиш “0”-”9” ввести текущее время.
2	Вызвать кадр Автоведение нажатием клавиши «0» ВЫБОР КАДРА. На-
жатием клавиши “5” ВВОД ДАННЫХ вызвать режим ввода исходных данных
для автоведения.
3	При помощи клавиш “0”-"9” ввести:
-	номер поезда...........................................000
-	количество вагонов.....................................00
-	Тотпр ................................текущее время +3 мин.
-	Тприб.................................текущее время +6 мин.
-	8РИ .................................................0001.1
нам
-	SK0H ................................................0001.4
После введения последней цифры на экране блока индикации должна
кратковременно появиться надпись “Данные приняты”.
560	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
Последовательно вызывая кадр “Ввода ограничений скорости” нажатием
клавиши “8” ВВОД/ОГР-НИЙ с помощью соответствующих клавиш “0”-”9” ввес-
ти текущие ограничения скорости, согласно таблице 4.1.
Таблица 4.1 - Текущие ограничения скорости
S нач	S кон	V огр
0001.1	0001.2	10
0001.3	0001.4	5
После ввода каждого ограничения на экране должна кратковременно по-
явиться надпись “Ограничение принято”.
Установить рукоятку скорости в положение 0, собрать схему тяги и пере-
вести штурвал в положение 4.
При помощи клавиши “О” ВЫБОР КАДРА установить на экране блока ин-
дикации основной кадр контроля.
Нажать клавишу “1" АВТОВЕДЕНИЕ. При этом на экране блока индика-
ции должна появиться надпись: “Установлен режим автоведения”.
В момент времени Тотпр на экране должны установиться значения Узад,
I рассчитанные программой, а электровоз должен начать движение. Пос-
ле достижения фактической скоростью V. значения Узад установится режим
поддержания скорости, равной заданной. При подъезде к участку ограничения
скорости со скоростью, большей, чем скорость ограничения, на экране блока
индикации должна появиться надпись “Устанавливается режим рекуперации”,
при этом произойдет автоматический переход из тяги в рекуперацию. На эк-
ране блока индикации установятся значения V , равное значению скорости
ограничения, и I рассчитанные программой.
После сбора схемы рекуперации (гаснет индикатор ВУВ) электровоз дол-
жен снизить скорость до скорости ограничения или ниже на расстоянии 0-50 м
до начала участка ограничения. После проезда 300 м электровоз должен оста-
новиться, при этом происходит автоматический переход из режима автоведе-
ния в режим авторегулирования. Расстояние до точки прицельной остановки
должно быть в пределах ±50 м, а время хода - 3 мин ± 1 мин.
Проверка выполнения аппаратурой МСУД-Н функции советчика.
Нажать клавишу “2" СОВЕТЧИК. На экране блока индикации дополни-
тельно появляются значения Уопт и 1опт. В кадре информации должна появиться
надпись “Установите режим тяги”.
Собрать схему тяги установкой штурвала контроллера машиниста в по-
ложение П. Рукояткой скорости задать на экране блока индикации значение
V , равное VoriT. Плавно вращая штурвал из положения HP в сторону поло-
жения 4, установить на экране индикации значение I равное 1опт. Провести
электровоз по участку, выполняя все советы, появляющиеся на экране. При
этом необходимо совмещать значения Узад с Уопт, и 1зад с 1опт. Подъезд к участкам
ограничения скорости должен выполняться па расстоянии 0-50 м до начала
соответствующего участка. После остановки должен произойти автоматичес-
кий переход из режима советчика в режим авторегулирования.
Проверку аппаратуры МСУД-Н провести с обеих кабин и с каждым микро-
контроллером МПК1 и МПК2.
ИДМБ.661142.004 РЭ8	| 561 I
Содержание
ТОМ 1
Книга 1
Техническое описание. Электрические схемы (ИДМБ.661142.004 РЭ1)...5
1	Назначение......................................................6
2	Технические данные..............................................7
3	Общие пояснения к электрической схеме..........................12
4	Схема силовых цепей............................................14
4.1 Цепь первичной обмотки тягового трансформатора...........14
4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и тяговых элект-
родвигателе й в режиме тяги................................15
4.3 Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях в
режиме тяги................................................16
4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного
торможения.................................................21
4.5 Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможе-
ния........................................................22
5	Схема вспомогательных цепей....................................25
5.1 Цепи системы вспомогательных машин.......................25
5.2 Цепи обогревателей, холодильника и кондиционеров.........26
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус
и питания приборов, отключающего электромагнита главного
выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры
управления ВИП, панели гальванической развязки..............28
6	Схема цепей питания отопительной системы поезда................29
7	Схема цепей управления..........................................30
7.1 Питание цепей управления.................................30
7.2 Цепи управления токоприемниками..........................32
7.3 Цепи управления главным выключателем.....................33
7.4 Цепи управления быстродействующими выключателями.........34
7.4.1 Цепи управления быстродействующими выключателями
при подаче напряжения на тяговые электродвигатели от
деповской сети.....................................35
7.5 Цепи управления вспомогательными	машинами................36
7.6 Цепи управления электродвигателями в режиме тяги.........41
7.7 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме
рекуперативного торможения.................................45
7.8 Цепи системы управления преобразователями ВИП, ВУВ и диагностики.. 48
7.8.1 Авторегулирование в режиме тяги..................51
7.8.2 Авторегулирование в режиме электрического торможения .55
7.8.3 Ручное регулирование...................................59
7.8.3.1 Режим тяги...................................  59
7.8.3.2 Режим электрического торможения................59
7.8.4 Автоведение..........................................  60
562	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.9 Цепи защиты от боксования и юза..........................61
7.10 Цепи комплекса технических средств унифицированной
автоматической системы пожаротушения (КТС-УАСП)..........62
7.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования..............63
7.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером....65
7.13 Цепи управления контактором отопления поезда.............66
7.14 Цепи управления клапанами звуковых сигналов и продувки
резервуаров, отпуска тормозов и питания радиостанции......67
7.15 Цепь освещения..........................................67
7.16 Цепи блока управления гребнесмазывателем................68
7.17 Цепи системы автоматического управления торможением
САУТ-ЦМ/485...............................................69
7.18 Цепи электропневматического тормоза (ЭПТ)...............71
7.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства
безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля
бодрствования машиниста (ТСКБМ)...........................73
8 Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой МСУД ..77
Приложение А
Перечень электрических машин и аппаратов электровоза.........82
Приложение Б
Перечень аппаратов блока силовых аппаратов А11 (А12)........130
Приложение В
Перечень аппаратов шкафа питания А25........................131
Приложение Г
Перечень составных частей радиостанции АЗО..................132
Приложение Д
Перечень аппаратов панели питания U21.......................134
Приложение Е
Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля............135
Приложение Ж
Сопротивление нагревательных элементов и резисторов.........138
Приложение И
Сопротивление катушек аппаратов...............................141
Приложение К
Перечень инструкций и правил МПС..............................147
Приложение Л
Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой МСУД-Н. 149
Книга 2
Описание и работа. Компоновка оборудования. Монтаж электрический.
Система вентиляции (ИДМБ.661142.004 РЭ2 (ЗТС.001.006 РЭ2))...153
1	Кабина машиниста...........................................154
1.1	Расположение оборудования в кабине....................154
1.2	Органы управления электровозом и контрольно-
измерительные приборы.....................................158
1.3	Система вентиляции, кондиционирования и обогрева......162
2	Расположение оборудования на электровозе...................165
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	563
3	Блоки аппаратов..............................................171
4	Электрический монтаж по кузову...............................189
5	Система вентиляции...........................................191
6	Вентиляторы 194
7	Блок мотор-компрессора.......................................197
8	Санитарный узел и умывальник.................................199
9	Инструмент и принадлежности..................................202
Книга 3
Техническое описание. Электрические машины (ИДМБ.661142.004 РЭЗ) ...205
1	Электродвигатель тяговый пульсирующего тока НБ-520В..........207
1.1	Назначение..............................................207
1.2	Технические данные......................................207
1.3	Устройство (ягового двигателя и его составных частей....208
2	Асинхронные электродвигатели НВА-55 и НВА-22.................228
2.1	Назначение..............................................228
2.2	Технические характеристики..............................228
2.3	Устройство двигателей и их составных частей.............228
3	Электродвигатель П22К-50У2...................................231
3.1	Назначение..............................................231
3.2	Технические данные......................................231
3.3	Устройство двигателя и его составных частей.............231
4	Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ...................................234
4.1	Назначение..............................................234
4.2	Технические данные......................................234
4.3	Устройство электродвигателя и его составных частей......234
Книга 4
Техническое описание, Электрические аппараты (ИДМБ.661142.004 РЭ4).237
1 Токоприемник Л1У1-01.........................................238
2 Выключатель быстродействующий ВБ-8...........................241
3 Главный выключатель ВОВ-25А-10/400 УХЛ1......................245
4 Тяговый трансформатор ОНДЦЭ 5700/25 У2.......................250
5	Трансформатор тока ТПОФ-25...................................257
6	Контакторы пневматические ПК.................................259
7	Контакторы электромагнитные МК...............................268
8	Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А.............279
9 Контроллер машиниста КМ-27...................................286
10 Блок выключателей БВ-699 ...................................298
11 Выключатели В-6, В6-01, В-7, В-007..........................300
12 Выключатель В-8.............................................304
13 Переключатель блокировочный БП-207-02.......................306
14 Разъединители Р-49-03 РШК-56, Р-28 и переключатели ПН-6, ПН-19.308
15 Разъединитель Р-213-1.......................................316
16 Разъединитель Р-45..........................................318
17 Разъединители Р-48 И Р-88...................................323
564
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
18 Педали П-6, П-6-01 .	 326
19 Блокировочное устройство БУ-01...............................328
20 Тумблер ПТ26.................................................330
21 Переключатель ПКУЗ-11 .......................................332
22 Выключатели КЕ-011, КВ-021...................................334
23 Автоматические выключатели АЕ-2541М..........................336
24 Предохранители...............................................338
25 Реле управления и защиты.....................................344
26 Реле напряжения герконовое РНГ-53............................356
2 7 Реле электротепловые токовые с дистанционным возвратом......358
28 Реле электротепловые токовые ТРТП............................361
29 Термозащитное реле PT3-32....................................363
30 Реле температуры (датчик-реле температуры ТАМ 103-03 2 2 35).365
31 Панель реле напряжения ПРН-76 .............................  367
32 Панель реле напряжения ПРН-318-02	   370
33 Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583.....................373
34 Розетка РЗ-8Б................................................376
35 Блок балластных резисторов ББР-20.	 378
36 Блок резисторов БР-1-01 И сопротивление балластное БС-437....482
37 Сопротивления БС-523, БС-478 И панели резисторов ПР-013, ПР-013-01 ..485
38 Элементы сопротивления СР................................... 487
39 Щиток резисторов ЩР-005......................................490
40 Резистор ослабления возбуждения РОВ-21.......................492
41 Печь электрическая ПЭ-33.....................................495
42 Нагреватель электрический НЭ-28..............................497
43 Калорифер электрический КЭл-1................................499
44 Дроссель помехоподавления ДП-011.............................402
45 Дроссель Д-50................................................404
46 Дроссель шунтирующий Д-180...................................406
47 Индуктивный шунт ИШ-009......................................408
48 Сглаживающий реактор РС-38...................................410
49 Фильтр Ф-6 ..................................................412
50 Панель фильтра ПФ-506-01 ....................................414
51 Ограничитель перенапряжений ОПН-25М УХЛ1.....................416
52 Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28 УХЛ2....................418
53 Ограничитель перенапряжений ОПН-П-3 УХЛ2.....................420
54 Датчик тока ДТ-009...........................................422
55 Датчик тока ДТ-019...........................................424
56 Датчик угла коммутации ДУК-4.................................426
57 Датчик напряжения LV100/SP 51................................428
58 Трансформатор ТКЛП-0,66-300/5 ХЛ2............................430
59 Трансформатор тока ТЛ-0,66-0,5-600/5 УТЗ.....................432
60 Автотрансформатор АТ-1.......................................434
61 Трансформатор тока ТТ-002....................................438
62 Трансформатор Тр-22..........................................440
63 Трансформаторы малой мощности................................442
64 Импульсные трансформаторы....................................446
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
565
65 Электронасос 1ТТ-63/10.......................................447
66 Выключатели управления пневматические ПВУ-5..................451
67 Электромагнитные вентили броневого типа ЭВ-5, ЭВ-5-03,
ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВ-5-17.....................................454
68 Вентиль защиты ВЗ-6..........................................457
69 Пневматическая блокировка ПБ-3...............................461
70 Блокировка электрическая БЭ-37...............................463
71 Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-4.................465
72 Клапан сигнала КС-5 и клапан пневматический КП-7.............468
73 Клапаны электропневматические КП-8, КП-8-03..................471
74 Клапан электропневматический КПЭ-9...........................474
75 Клапан продувки КП-110-01....................................476
76 Разгрузочный клапан КР-1.....................................479
77 Датчик-реле давления ДЕМ-102-1-02-2..........................483
78 Ревун ТС-22486
79 Электропневматический свисток С-17, С17-02...................489
80 Устройство пневматическое УПН-3, УПН-3-02....................491
81 Силовой штепсельный разъем ВКС-400-1В1К и РПС-400-1В1К.......493
82 Высоковольтное соединение системы отопления поезда
МВС-Ш 185/4,25-4000/800, МВС-0-Р185-4000/800 И МВС-Х-4000.....496
83 Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60..............................501
84 Штанга ......................................................504
85 Аккумуляторная батарея.......................................506
86 Резисторы балластные БРИ 20, БР-121, БРИ22...................510
Вклейки:
Рисунок 1.5 - Схема силовых цепей
Рисунок 1.9 - Схема цепейвспомогательных машин и устройств
Рисунок 1.10 - Схема шкафа питания А25 и цепей управления аппаратами
QF11...QF12 и КМ41, КМ42
Рисунок 1.11 - Схема цепей управления аппаратами защиты,
вспомогательными машинами, устройствами и
радиостанцией 55Р22В-1.1М “Транспорт РВ-1.1М”
Рисунок 1.12 - Схема цепей управления от контроллера машиниста
Рисунок 1.13 - Схема цепей автоматики с аппаратурой МСУД-Н
Рисунок 1.13а - Схема цепей автоматики с аппаратурой МСУД
Рисунок 1.16 - Схема цепей сигнализации и освещения
Рисунок 1.17 - Схема цепей системы автоматического управления торможением
Рисунок 1.18 - Схема цепей электропневматического тормоза
Рисунок 1.19 - Схема цепей системы КЛУБ-У с телемеханической системой
контроля бодрствования машиниста
Рисунок 1.20 - Схема цепей системы автоматического пожаротушения
566	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
ТОМ 2
Книга 5
Техническое описание. Электронное оборудование (ИДМБ.661142.004 РЭ5)..5
1	Преобразователь выпрямительно-инверторный ВИП-5600 УХЛ2........6
2	Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118...................9
3	Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136...................14
4	Локомотивная аппаратура системы автоматического управления
торможением поездов САУТ-ЦМ/485.................................28
5	Устройство безопасности комплексное локомотивное универсальное КЛУБ-У .29
6	Блок ПКБ .....................................................30
7	Шунтирующие устройства ШУ-001, ШУ-003.........................31
8	Шкаф МСУД ....................................................34
9	Шкаф питания ШП-21............................................68
10	Блок диодов БД-001...........................................76
11	Блок диодов Д-001............................................78
12	Блоки индикации БИ-1, БИ.....................................80
13	Блок диодов БД-007 ..........................................83
14	Блок питания БП-192..........................................86
15	Блок питания кондиционера БПК-044............................90
16	Блок диодов БД-360 ..........................................97
17 Блок фильтра БФ-530.........................................100
18 Панель питания ПП-071.......................................102
19 Панель тиристоров ПТ-246....................................106
20 Панель конденсаторов ПК-599.................................108
21 Панель диодов ПД-615........................................110
22 Панель резисторов ПР-248....................................112
23 Панель питания ПП-720.......................................114
24 Панель фильтра ПФ-446.......................................120
25 Панель фильтра ПФ-857.......................................123
26 Панель гальванической развязки ПГР-888......................125
27 Панель выпрямителя ПВ-172...................................127
28 Шунтирующее устройство ШУ-001 А.............................129
29 Блок сигнализации БС-117-01.................................131
30 Панель диодов ПД-499........................................134
31 Панель диодов ПД-1..........................................134
Приложение А
Инструкция для ввода данных о временных ограничениях скорости,
регистрации диагностической информации и обработки зарегистриро-
ванной информации.........................................136
Книга 6
Техническое описание. Механическая часть (ИДМБ.661142.004 РЭ6).139
1 Механическая часть.........................................140
2	Тележки....................................................141
2.1	Рама тележки.........................................141
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	567
2.2	Рессорное подвешивание...................................144
2.3	Установка гидродемпферов буксовой ступени
подвешивания................................................145
2.4	Тяговый привод...........................................150
2.4.1 Механизм передаточный............................150
2.4.2 Тяговый редуктор.................................153
2.4.3 Подвеска тягового редуктора......................155
2.4.4 Подвеска тягового двигателя......................158
2.4.5 Пара колесная....................................162
2.4.6 Буксовый узел....................................164
2.5	Система тормозная........................................168
2.6	Наклонные тяги...........................................170
2.7	Система смгзки гребней...................................173
3	Связи кузова с тележками......................................175
3.1	Люлечное подвешивание....................................175
3.2	Опоры кузова на средней тележке..........................180
3.3	Установка гидравлических демпферов кузовной ступени......182
3.4	Горизонтальны упор.......................................183
3.5	Вертикальный упор........................................183
4	Привод скоростемера...........................................186
5	Кузов.........................................................187
5.1	Рама кузова..............................................187
5.2	Крыша кузова.............................................188
5.3	Каркасы..................................................187
5.4	Песочницы................................................187
5.5	Кабина машиниста.........................................188
5.6	Прожектор и буферные фонари..............................189
5.7	Путеочиститель...........................................188
5.8	. Ручной стояночный тормоз...............................189
5.9	Автосцепное устройство...................................189
6	Пневматическая система........................................190
6.1	Системы приготовлении сжатого воздуха....................190
6.2	Пневматические тормоза...................................191
6.3	Взаимодействие электрического и пневматического тормоза..194
6.4	Движение электровоза “холодным резервом”.................195
6.5	Вспомогательные цепи.....................................196
6.6	Подача песка.............................................198
6.7	Расположение пневматического оборудования................199
7	Пневматическое оборудование...................................200
7.1	Воздушные резервуары.....................................200
7.2	Форсунка песочницы.......................................202
7.3	Приборы очистки сжатого воздуха..........................204
7.3.1 Маслоотделитель центробежный.....................204
7.3.2 Фильтр...........................................204
7.3.3 Сборник 116......................................204
7.4	Компрессор ВУ 3,5/10-1450 ...............................207
7.5	Компрессор воздушный ВВ 0,05/7-1000	02М8.................209
568	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.6	Воздухораспределитель 292М..............................210
7.7	Электровоздухораспределитель 305М.......................210
7.8	Кран машиниста 395М-4-01-2..............................211
7.9	Кран вспомогательного тормоза локомотива 254-1..........212
7.10	Краны разобщительные...................................213
7.10.1 Кран разобщительный 1-1 (42.00)................213
7.10.2 Краны шаровые..................................213
7.11	Рукав гибкий...........................................215
7.12	Кран концевой 4304М....................................215
7.13	Редуктор 348-2.........................................217
7.14	Соединительные рукава..................................217
7.15	Рукав соединительный с электроконтактом 369А...........220
7.16	Устройство блокировки тормозов 367А....................222
7.17	Реле давления 404......................................222
7.18	Клапаны обратные 1-2 (Э-175) и 1-10 (Э-155)............223
7.19	Клапан предохранительный 2-2 (Э-216)...................225
7.20	Клапан переключательный 5-2............................225
7.21	Фильтр Э-114...........................................227
7.22	Стеклоочиститель СЛ-440Б и кран запорно-
регулировочный Кр-ЗОВ.......................................227
7.23	Манометры..............................................230
8	Маркирование и пломбирование...................................235
Книга 7
Инструкция по эксплуатации (ИДМБ.661142.004 РЭ7).................237
1	Общие указания..............................................  238
2	Указания мер безопасности.....................................239
2.1 Общие требования........................................239
2.2 Защитные меры и средства................................239
2.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру......240
2.4 Меры безопасности при подсоединении и отсоединении цепей
питания отопления поезда..................................241
2.5 Меры безопасности при поднятии токоприемника............241
2.6 Работы при поднятом токоприемнике........................241
2.7 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо.242
2.8 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования .244
2.8.1 Общие указания........................................244
2.8.2 Устранение неисправностей	на крыше....................244
2.8.3 Прозвонка цепей............... ........................244
2.8.4 Замена предохранителей и плавких вставок..............245
3	Подготовка электровоза к запуску в эксплуатацию...............246
3.1	Общие указания..........................................246
3.2	Подготовка системы вентиляции...........................246
3.3	Подготовка механической части...........................248
3.4	Подготовка тяговых электродвигателей....................249
3.5	Подготовка вспомогательных машин........................249
3.6	Подготовка электрических аппаратов......................249
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	569
3.7	Подготовка прочего электрооборудования и монтажа........250
3.8	Подготовка пневматического оборудования.................252
3.9	Подготовка к проверке электрической схемы...............252
3.10	Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике...253
3.11	Проверка электрической схемы под контактным проводом....254
3.12	Подготовка электровоза к работе в зимних условиях.......256
3.13	Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения....257
3.13.1 Механическая часть.............................257
3.13.2 Тяговые электродвигатели.......................257
3.13.3 Вспомогательные машины.........................258
3.13.4 Аккумуляторная батарея.........................258
3.13.5 Пневматическое оборудование....................258
3.13.6 Прочее оборудование............................259
3.13.7 Система вентиляции.............................259
4	Управление электровозом......................................260
4.1	Приемка электровоза в депо..............................260
4.2	Проверка на путях депо..................................262
4.3	Пуск и движение.........................................267
4.3.1 Пуск и движение при	автоведении........267
4.3.2 Пуск и движение при	автоматическом регулировании.269
4.3.3 Пуск и движение при	ручном регулировании....270
4.4	Торможение..............................................271
4.4.1 Общие положения.................................271
4.4.2 Электрическое торможение пои автоведении........271
4.4.3 Электрическое торможение при автоматическом
регулировании......................................271
4.4.4 Электрическое торможение при ручном регулирования ....272
4.5	Проезд нейтральной вставки..............................272
4.6	Остановка электровоза...................................273
4.7	Прекращение работы......................................273
4.8	Применение аварийных схем...............................274
4.8.1 Отключение ВИП..................................274
4.8.2 Отключение тягового электродвигателя............274
4.8.3 Отключение электродвигателей вентиляторов.......275
4.8.4 Отключение электродвигателя компрессора.........275
4.8.5 Отключение электродвигателя маслонасоса.........275
4.8.6 Отключение шкафа питания А25....................275
4.9	Передвижение электровоза при питании от сети депо.......275
5	Техническое обслуживание ТО-1.................................277
6	Возможные неисправности при работе электровоза на линии и
способы их устранения...........................................279
7	Правила хранения и транспортирования..........................302
7.1	Хранение................................................302
7.1.1 Система вентиляции..............................302
7.1.2 Механическая часть..............................302
7.1.3 Пневматическое оборудование.....................303
7.1.4 Тяговые электродвигатели........................303
570	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.1.5 Вспомогательные машины..........................304
7.1.6 Крышевое оборудование...........................304
7.1.7 Аккумуляторная батарея..........................304
7.2	Транспортирование.......................................305
Приложение А
Перечень пломбируемого оборудования ........................306
Приложение Б
Специальная методика для занесения технологического программного
обеспечения в шкаф МСУД1....................................310
Приложение В
Методика программирования участка обращения электровозов ЭП1 ...312
Приложение Г
Методика программирования участка обращения электровозов ЭП1 с
аппаратурой МСУД-Н..........................................313
Приложение Д
Инструкция по занесению технологического программного обеспечения
в аппаратуру МСУД-Н............................................314
Книга 8
Инструкция по техническому обслуживанию (ИДМБ.661142.004 РЭ8)...317
1	Указание мер безопасности....................................319
1.1	Общие требования........................................319
1.2	Меры безопасности при выполнении ремонтных работ........319
1.2.1 Сварочные работы................................319
1.2.2 Работы на крыше.................................319
1.2.3 Осмотр аккумуляторной батареи...................319
1.2.4 Проверка изоляции и прозвонка цепей.............319
1.2.5 Ремонтные работы по ходовой части...............320
1.2.6 Ремонт электрических машин......................320
1.2.7 Ремонт электронной аппаратуры...................321
1.2.8 Проверка электровоза под напряжением............322
2	Виды и периодичность технического обслуживания...............323
3	Техническое обслуживание ТО-2................................324
3.1	Механическое оборудование...............................324
3.1.1 Механическая часть..............................324
3.1.2 Кузовное оборудование...........................325
3.2	Электрические машины....................................325
3.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В.......................325
3.2.2 Вспомогательные электрические машины............327
3.3	Трансформаторы, дроссели................................327
3.3.1 Тяговый трансформатор...........................327
3.3.2 Трансформаторы, дроссели........................327
3.4	Электрические аппараты..................................327
3.4.2 Токоприемники...................................328
3.4.3 Выключатель быстродействующий ВБ-8..............328
3.4.4 Электромагнитные реле и панели реле напряжения ПРН-318-02,
ПРН-76, панель защиты от кругового огня ПЗКО-583.328
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации	571
3.4.5 Предохранители..................................329
3.4.6 Аккумуляторная батарея .........................329
3.5	Пневматическое оборудование............................329
3.6	Система вентиляции.....................................331
3.7	Электронная аппаратура.................................331
3.7.1 Преобразователь выпрямительно-инверторный ВИП-5600..331
3.7.2 Микропроцессорная локомотивная аппаратура системы
автоматического управления торможением поезда САУТ-МП... 331
3.7.3 Комплексное локомотивное устройство
бесопасности универсальное КЛУБ-У.................331
3.7.4 Шкаф МСУД (микропроцессорная система управления
и диагностики)................................    331
3.7.5 Шкгф питания ШП-21...............................331
3.7.6 Блох питания БП-192, блоки диодов БД-001 и БД-007,
панели питания ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров
ПТ-246 панель диодов ПД-615, панель резисторов ПР-689,
панель конденсаторов ПК-599, шунтирующие устройства
ШУ-001 и ШУ-003, ШУ-001А блок питания кондиционеров
БПК-235, панель ограничения напряжения ПОН-386,
панель гальванической развязки ПГР-888...........331
3.7.7 Блок диодов БД-360..............................332
3.7.8 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136.....332
3.7.9 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118....333
3.7.10 Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-ЗВ..ЗЗЗ
4	Техническое обслуживание ТО-4................................334
4.1 Механическое оборудование..............................334
5	Текущий ремонт ТР-1..........................................335
5.1	Механическое оборудование............................  335
5.1.1 Механическая часть..............................335
5.1.2 Кузовное оборудование...........................336
5.2	Электрические машины...................................336
5.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В ......................336
5.2.2 Электродвигатели НВА-55, НВА-22 и П22К-50У2.....344
5.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели.....................344
5.3.1 Тяговый трансформатор...........................344
5.3.2 Электронасос....................................344
5.3.3 Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты, дроссели 344
5.4	Электрические аппараты.................................345
5.4.1 Работы в объеме ТО-2............................345
5.4.2. Токоприемники..................................345
5.4.3 Главный выключатель.............................345
5.4.4 Выключатель быстродействующий ВБ-8..............345
5.4.5 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17,
ЭВ-5-18,ЭВ-5-19, ЭВТ-4...........................347
5.4.6 Термозащитное реле PT3-32 ......................347
5.4.7 Реле температуры, реле электротепловые токовые с
дистанционным возвратом РТТ-85-29 и РТТ-85-33, реле
электротепловые токовые ТРТП, реле напряжения
572	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
герконовое РНГ-53.................................347
5.4.8 Автоматический выключатель АЕ-2541М..............348
5.4.9 Электромагнитные реле, панели реле напряжения
ПРН-318-02, ПРН-76 и панель защиты от кругового огня
ПЗКО-583.........................................348
5.4.10 Предохранители.................................348
5.4.11 Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60 ..............348
5.4.12 Ограничители перенапряжений ОПН-25М;
ОПН-1,28, ОПН-Н-3-2..............................349
5.4.13 Аккумуляторная батарея.........................349
5.5	Пневматическое оборудование............................349
5.6	Установка оборудования.................................350
5.7	Монтаж проводов и шин..................................350
5.8	Система вентиляции.....................................351
5.9	Электронная аппаратура ................................351
5.9.1 Шкаф питания ШП-21..............................351
5.9.2 Блок питания кондиционеров БПК-044 (БПК-235)....352
5.9.3 Шунтирующее устройство ШУ-001А,
и БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель
тиристоров ПТ-246, панель диодов ПД-615, панель
гальванической развязки ПГР-888, панель резисторов
ПР-689, панель конденсаторов ПК-599, панель
ограничения напряжения...........................354
6	Текущий ремонт ТР-2..........................................355
6.1	Механическое оборудование..............................355
6.1.1 Работы ТР-1.....................................355
6.1.2 Кузовное оборудование...........................356
6.2	Электрические машины...................................356
6.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В.......................356
6.2.2 Электродвигатели НВА-55, НВА-22 и П22К-50У2.....359
6.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели.....................359
6.3.1 Тяговый трансформатор...........................359
6.3.2 Трансформаторы, реакторы, дроссели..............359
6.4	Электрические аппараты.................................359
6.4.1 Токоприемники ..................................359
6.4.2 Выключатель быстродействующий ВБ-8..............360
6.4.3 Электромагнитные реле...........................360
6.4.4 Панели реле ПРН-76, ПРН-318-02, ПЗКО-583........362
6.4.5 Предохранители..................................363
6.4.6 Высоковольтное соединение МВС-Ш185-4000/800 и
МВС-0-Р-185-4000/800.............................363
6.5	Пневматическое оборудование.............................364
6.6	Установка оборудования..................................364
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации 573
6.7	Монтаж проводов и шин...................................364
6.8	Система вентиляции .....................................365
6.9	Электронная аппаратура..................................365
6.9.1 Шкаф питания ШП-21...............................365
6.9.2 Блок питания БП-192, блок питания кондиционеров
БПК-044, блоки диодов БД-001 и БД-007, панели питания
ПП-071 и ПП-720, панель тиристоров ПТ-246, панель
диодов ПД-615, панель резисторов ПР-689, панель
конденсаторов ПК-599, шунтирующие устройства ШУ-00.365
6.9.3 Блок диодов БД-360................................366
6.9.4 Преобразователь частоты	и	числа	фаз	ПЧФ-136.....366
6.9.5 Выпрямительная установка	возбуждения	ВУВ-118......366
7	Текущий ремонт ТР-3............................................367
7.1	Механическое оборудование................................367
7.1.1 Ремонтные работы..................................367
7.1.2 Кузовное оборудование.............................374
7.2	Электрические машины.....................................374
7.2.1 Тяговый двигатель НБ-520В.........................374
7.2.2 Разборка двигателя................................375
7.2.3 Ремонт остова.....................................375
7.2.4 Ремонт подшипниковых щитов........................382
7.2.5 Ремонт траверсы...................................383
7.2.6 Ремонт якоря......................................383
7.2.7 Сборка двигателя..................................386
7.2.8 Электродвигатели НВА-55 и НВА-22 .................387
7.2.9 Электродвигатель П22К-50У2........................389
7.2.10 Электродвигатель ДВ-75УХЛЗ.......................389
7.3	Трансформаторы, реакторы, дроссели.......................390
7.3.1 Тяговый трансформатор.............................390
7.3.2 Трансформаторы, реакторы, дроссели, индуктивные шунты... 390
7.4	Электрические аппараты...................................391
7.4.1 Снятие аппаратов с электровоза....................391
7.4.2 Токоприемники.....................................391
7.4.3 Выключатель быстродействующий	ВБ-8...............393
7.4.4 Контроллер машиниста КМ-27........................396
7.4.5 Контакторы пневматические ПК......................397
7.4.6 Контакторы электромагнитные МК....................397
7.4.7 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А....405
7.4.8 Разъединитель Р-213-1.............................407
7.4.9 Разъединители Р-49-03, РШК-56, Р-28 и переключатели
ПН-6, ПН-19........................................407
7.4.10 Разъединитель Р-45...............................409
7.4.11 Разъединители Р-48 и Р-88........................409
7.4.12 Отключающая штанга...............................409
7.4.13 Блокировочный переключатель БП-207-02,
блокировочное устройство БУ-01, выключатель В-007.409
7.4.14 Пневматический выключатель управления	ПВУ........409
574	Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
7.4.15 Электромагнитные вентили ЭВ-5, ЭВ-5-03, ЭВ-5-17,
ЭВ-5-18, ЭВ-5-19, ЭВТ-4...........................410
7.4.16 Вентиль защиты ВЗ-6, электропневматический свисток
С-17 и С-17-02....................................411
7.4.17 Электропневматические клапаны всех типов (КП, КПЭ,
КР, КС и блокировки ПБ-3).........................411
7.4.18 Разгрузочный клапан КР-1, клапан продувки КП-110-01...412
7.4.19 Ревун ТС-22....................................412
7.4.20 Розетка РПС-400-1В1К, вилка ВКС-400-1В1К.......412
7.4.21 Резисторы, калорифер КЭЛ-1, нагреватель
электрический НЭ-28.............................  412
7.4.22 Штанги заземляющие ШЗ-27 и ШЗ-60...............413
7.4.23 Электромагнитные реле..........................413
7.4.24 Панели реле напряжения ПРН-318-02,ПРН-76,
панель защиты от кругового огня	ПЗКО-583.....414
7.4.25 Реле электротепловые токовые, термозащитное реле,
реле температуры..................................414
7.5	Пневматическое оборудование.............................414
7.6	Установка оборудования..................................414
7.6.1 Общие указания до демонтажу основного оборудования ..414
7.6.2 Разборка и сборка блока мотор-компрессора.......415
7.7	Монтаж проводов и шин...................................416
7.8	Система вентиляции......................................416
7.9	Электронная аппаратура..................................423
7.9.1 Шкаф питания ШП-21..............................423
7.9.2 Блок питания БП-192, шунтирующее устройство ШУ-001 А,
блок питания кондиционеров БПК-044, блоки диодов
БД-001 и БД-007, панели питания ПП-071 и ПП-720, панель
диодов ПД-615, панель резисторов ПР-689, панель
гальванической развязки ПГР-888, панель конд...........423
7.9.3 Блок диодов БД-360...............................423
7.9.4 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136.....423
7.9.5 Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118.....424
7.10 Испытание электровоза после текущего ремонта ТР-3......424
Приложение А
Перечень проверок технического состояния узлов механической части ..425
Приложение Б
Перечень горюче-смазочных материалов, применяемых в электровозе ЭП1... 442
Приложение В
Особенности технического обслуживания тяговых двигателей
НБ-520В в зимнее время....................................  467
Приложение Г
Устранение неисправностей в тяговом двигателе НБ-520В после
переброса электрической дуги................................469
Приложение Д
Перечень возможных неисправностей тягового двигателя НБ-520В.470
Приложение Е
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации 575
Определение нажатия щеток на коллектор тягового двигателя НБ-520В.474
Приложение Ж
Установка щеток в нейтральное положение на тяговом
двигателе НБ-520В...........................................476
Приложение И
Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя НБ-520В....481
Приложение К
Нормы допусков и износов тягового двигателя НБ-520В.........482
Приложение Л
Особые указания по уходу за моторно-якорными подшипниками
тягового двигателя НБ-520В..................................485
Приложение М
Нормы допусков и износов вспомогательных электрических машин ....486
Приложение Н
Перечень возможных неисправностей вспомогательных машин........487
Приложение П
Сушка вспомогательных электрических машин...................490
Приложение Р
Нормы допусков и износов, периодичность проверок деталей
электрических аппаратов.....................................491
Приложение С
Перечень возможных неисправностей электрических аппаратов и
методы их устранения...........................................517
Приложение Т
Перечень возможных неисправностей электронной аппаратуры.......526
Приложение У
Нормы сопротивления и испытательного напряжения изоляции
электрических цепей и оборудования после текущего ремонта ТР-3.530
Приложение Ф
Методика проверки и разбраковки аккумуляторов в батареях 42НК-125 ..542
Приложение X
Методика проверки аппаратуры МСУД...........................543
Приложение Ц
Перечень деталей и узлов, подлежащих проверке методами
неразрушающего контроля (НК)...................................552
Приложение Ш
Методика проверки МСУД-Н.......................................554
Вклейки:
Рисунок 5.5 - Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136. Схема
электрическая принципиальная.
Рисунок 5.46 - Схема регулятора напряжения РН-006
Рисунок 6.25 - Схема пневматической системы
Сдано в набор 20.04.2007 г. Подписано к печати 07.05.2007 г. Печатных листов 72
+Вклейки 3 шт. по 2 листа. Заказ №416. Тираж 300 шт.
Типография ООО
344025 Россия г.Ростов-на-Дону, ул.Горсоветская,40;
тел./факс: 8-(863)-253-17-36, тел.:8-(863)-253-06-72; 8-(863)-247-64-48.
Сайт: http://www.ooobelrus.narod.ru
e-mail: ooobelrus@yandex.ru; zao_belrus@rambler.ru
576
Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации
А9
кг кз Kt
KI
%
7 о
А7
А8
2
XI
БЬК
46.
%/
Ж
8
1L
11
1
ХБ
Х2
Х2
Е
А4
вьт
АЗ
37

5 1 V2
К!

ю.
КЗ
A7		БП
Цепь	Конт	Адрес
[mxp V	a161	64X205 X7M
[шр 'I-'	o262	64X206 X7M
[шр '2-	аЗбЗ	A6X1a4
		
+ШМС	o565	AkX1a5 AA:Y1№
-10B	аббб	АШоб Ш1:п£
+10ВЦМС	a767	AWa7 AAY1:n7
+№Ц№	o868	A5XM8 YAa7
		
+208	c3c4	АШсЗ A 7 Y1.rC
+508	c5c6	A8X1c5 A4Y1rA
		
OSuinHf	a969	X5 шина
Корпус	a060	84X100 КпКишт
8^
8.
1L
4.
Цепь	Конт	Адрес	
			
-2008	0161	А9Х811	2^
			
-2008	аЗбЗ	А9Х812	
			
Пг°	о565	А9Х4-6	&
			
			
-1608	а9а0	А9Х8:14	12,
			
-1608	с9с0	А9-Х813	S3
			
			
Цепь	Конт	Адрес
[инхр Г	0161	Х7а0
		
00	аЗбЗ	А9Х83
-U23	а464	А9Х84
+ШМ0	0565	АЗХ1а5
-108	аббб	АЗХ1аб
+10ВЦМС	а7б7	АЗХ1а7
		
+208	0304	АЗХ1сЗ
00	0708	А 9X8 2
-U21	0900	А9Х81
		
№иршр	0969	Х5 шина
Корпус	аОбО	АЗХ16О А5Х1:пП
X?		
Цепь	Конт	Адрес
ЯрШ	а1б1	А5Х1аЗ
Яр ш	о262	А5Х1а4
Яр ж	аЗбЗ	А5Х1а1
ЯрШ	0464	А5Х1а2
		
[щр'Ь'	0565	АЗХ1а1
[инхр'1-'	аббб	АЗХ1а2
		
Bk.ii [НФ	а8б8	А6Х2с5
		
Форс	сЗс4	А6Х2сЗ
		
58.
XI		Б4И
Цепь	Конт	Адрес
Вх имп У71Л11	0161	АШаЗ Х7.69
Вх имп V7IA 1!	о262	AiX2-ai Х7М
Вх имп МП А 7)	аЗбЗ	AiX2a1 Х7.гП
Вх имп V2/A21	а464	Ai-X2a2 Х7.г9
		
+WUK	а868	А7:Х1а8 А 1X1.68
		
		
+508	с5с6	А7Х1с8 XA.n1
		
		
		
05щ мпипг	а969	Х5 шина
Корпцс	аОбО	АШ60 АА Х1:пП
Х2		
Цепь	Конт	Адрес
Ино упраб пения V1IA1)	0161	А1X2
	о262	Х7-аЗ А1.Х.1
Инп рпраб пения -Y2/A1I	аЗбЗ	А1X3
	о464	А1X4
		
		
Имп. упраб пения V1IA 21	0565	А2Х2
	аббб	Х7СЗ Л7.Х1
Имп упраб пения V2/A21	0767	А2ХЗ
	о868	А2Х4
		
А6
Л7
Цепь	Конт	Адрес
Н251	а161	Х8Г1 iP.XL.1
Н255	о262	Х6-С2 AQ.YC.2
Н260	аЗбЗ	Х6СЗ А9Х4 1
Синхр7	а464	АЗХ1аЗ
+1ШЦМС	о565	АЗХ165
-108	аббб	А3х166
+10BIJK	а868	АЗХ167
		
		
!я	с1с2	А9х4А
		
16	с9с2	А9х45
№рншр	а969	Х5 шина
Корпус	аОбО	А5Х160 А7Х1"П
Цепь	Конт	Адрес	9^
9прК1	а№1	А7Х1а1	
УпрК2	а2б2	А7Х1а2	&
УпрКЗ	аЗбЗ	А7Х1аЗ	
UnpKi	aiti	A7X1ai	
			
			
			
			
			
Вкп ПУФ	с5с6	AiX2o8 Y7r8	
			
Фарс.	c3d	А4Х2-СЗ	
			
		XI	ЕВУ
	Цепь	Конт	Адрес
	Упр К1	0161	А6Х2а1
	УпрК2	а262	А6Х2а2
	Упр КЗ	аЗбЗ	А6Х2аЗ
	Упр К4	а464	А6Х2а4
			
			
			
	+10ВЦМС	а868	А5Х1а8
			
	+20В	сЗс4	АЗХ1с4
	+50В	с5сб	А9Х420
			
	ОВщмин.	0969	шина Х5
	Корпцс	аобо	А6Х16О АА.ХШ)
		Х2	
	Цепь	Конт	Аброс
	СигпКМИ	а№1	А9-ХИ1 ХАГС
	Cam	а2б2	А9Х412 I М
	[игнт	аЗбЗ	А9ХИЗ I ГЛ.М
	Сиги КМ7	аШ	А9ХС7 I ХА.Г7
	Сиги КМ8	п565	89X4 В I ХАГР
	Сига КМ9	аббб	А9Х4-9 I ХАГ9
	(игнШб	а7б7	A9X4 14 I XA.nl
			
	Упр К1	с1с2	89X85
	Упр К2	сЗс4	89X8'6
	Упр КЗ	с5сб	89X87
	Упр К4	с7с8	69X88
			
			
&
Цепь	Конт	Адрес
		
		
		
+508	0506	АЗХ1С5 п9:Х1 Я1
		
		
		
		
		
		
		
(Spiwf	о969	Шина Х5
Корпус	аОбО	А7Х160 Х8пП
Цепь	Конт	Адрес
Упр№1	01	А6Х1а1
Я1р№2	02	А6Х1а2
ЯрМВЗ	03	А6Х1аЗ
Я1рШ	04	А7Х261
ЯрШ	05	А 7X2 62
ЯрШ	06	А 7X2 63
Я1РКМ1	07	А 7X2 64
ЧпрКМВ	08	А7Х265
ярю	09	А 7X266
+508	а1	А5Х1с5
KV46	а2	А7Х267
+ЩМВ	а767	АЗХ1а8
№pnMf	0969	ШинаХ5
Корпцс	аОЬО	А8Х160
1
7
4
В
AS		
Адрес	Конт	Цепь
A6-XW К19	1	Упр МВ1
А6Х162 К7-9	2	Угр №2
Абтз K19	3	УпрМВЗ
А6-Х1с1 Х7:пА	4	!я
А6Х1С9	5	16
АЗХ2о5 К521	6	Ht°
1 А7Х2а4 КН	7	Упр КМ7
[ А7Х2:а5 К?:1	8	УпрКМв
А7Х2а6 т	9	УпрКМ9
111 KL.q	10	+50В
А7Х2а1 К13	11	УпрКМ11
I А7Х2а2 К7Й	12	УпрКМ12
I А7Х2аЗ т	13	УпрКМВ
А7Х2а7 KL.1	14	УпрК/46
\ f2 Х7г1	15	от
К5-16 шинп хЧ	16	
F1.T1-K1 К7а1	17	
xi-19 Т23П9	18	
бобышка ХИ8Т13	19	
12;А7:хкб AS.X116	20	
Адрес	Цепь
АЗХ1а9	Общ. минус
А4Х1а9	
А5Х1а9	
А6Х1а9	
А7Х1а9	
А8Х1а9	
Х6а9	
А9Х4:16	
Цепь	Конт	Адрес
Сшхр V	аО	А4Х1а1
[щр 7*'	60	АЗХ161
(инхр 7-'	а9	АЗХ162
Вх имп М1!А 1!	69	А5Х161
Вх имп V2/A1!	68	А5Х162
Вх имп VKA21	сО	А5Х163
Вх имп V21A21	с9	А5Х164
Вкп ПЧФ	с8	А6Х2сб
!я	а8	А9Х4А
		
	аЗ	А5Х2а2
~1&/Гц	сЗ	А5Х2а6
~50Гц	а1	А9Х4-17
~50Гц	d	А9Х415
40,
Рисунок 5.5 - Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136. Схема электрическая принципиальная
ИДМБ.661142.004 РЭ5
Рисунок 5.46 - Схема регулятора напряжения РН-006
ИДМБ.661142.004 РЭ5
ХА1
ВИ1
У9
I
з
I
КН47
КН49

• I
У10
-re
т


KM1
ВИ2
ХА2
КП1
СОЛ1
нф1КЗР1
9
9
K3P2
СОЛ2 ХКН45
РУ1 КНК1
Кабина 1
мнз
У27
I—

[
ПБ1
‘.id
НА1
SQ3
KBT1
КМ2
Г
[
$
 j
ПБ2
У1

rf

РУ 17 К04
-ИАЧ> -
У15
РУ 18 К05
Ч/И-Ч> -
7—1
КП2
7—1
n pci
8
340л
KH16
РС9
20л
SP9
П
I
ХКН73 5
т ।
3—

ФЗ
3-Ц
т
2
I
МН8
КН48
 У16
•ь
Ф7
[z

У21
3
Цепи

КН25 Ф8 Управления

РС2
340л

KH17
РСЗ
340л
KH18
-1У22 - J лУ23

КН57
си

05
СО

KBT2
I
SQ4
с~х


i
У28
—1
МН4
Кабина 2
ШВР7 5 5
SQ1 Икк'х
КПО1
мню
КН51 <^>
У25 А67
• -
...
МН1
~Г
КН2 i

КН42ХКН59
6
6
Ф1
ПИТАТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ
......- —-----   
Х137 КНКЗ ТОРМОЗНАЯ МАГИСТРАЛЬ
KH28YKH27
КПС1 ХКН66 ХКН68 ХКН31
У19
У17
7
У29
У11


* КПРЗ
-ТТЛ--
I
I ч
V
ХКО6
V
<ДР1
0ДРВН1
V
РС8
С32л
КРЗ
Ф2
РС5_
( 150л
МН5
МН7
0 КН19
ФТО KH21J
11
£КН26
КП5
КР2
МН6
Ф6

КН72
Ф9
КН24 ХКН325ГКН34
1Ф10
КР1
D11

Ф12УКНЗЗ
КР5 IAIKP4
РС4
150л
К02
КН1
МН9
-3
L-3
РС10
>л)
КН61 КПО2
5 ? BP8L01
□ех.
JKH35
4 Е
^КН7
ВМ01П
SQ7
SP11
гж
I
4
КН75
<ЬЧХ
КН44 JKH40
£КН50
SP7
koi Щ moi
“ <—-®-3
кмз
КН41
КН29

3
I
I

ОУ4еПУ5


КПР2
УЗ
j КПР5
КН74
•  ч—

А68п
к—

4-
КПР1
КР6
1 ВРЗВР4
---т
SP19
/ \

1
Ф5
РД4
L
коз
КВЗ
^*1
к
У26 обмывке
стекол
т
4-
Ф41
4
ХКН54 ХКН55
МН2 SP10
НА2
гсолз
Jh КЗРЗ
кнз
Г


КН46 ХКН56 ХКН60
9
4
9
bi КЗР4
ПС0Л4
КН8
SQ8
6



ВМ02
-

€
L1.
6
КН К2 РУ2
ХКН43
* МАГИСТРАЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА
КВ1 КВ2
16л
РС11

KH30
У35

ПВРП
кню
SP3 SP8
кнзбХ
ж
ч
SP12
Г|
J



£КН58
6
КНК4 Х138
РС6
. 55л


5
SP4 SP6 ВР10
Ж
KH20YKH67 ХКН71
ВР9 ПГ
КН15
-5-
10
10
10
ГТ
А
У12 УЗО

г*т


КПС2 X KH22
У18 U У20
г

кпр4 ;
f W , -

КН23
т
Условные обозначения:
-------питательная магистраль
-------тормозная магистраль
------- магистраль вспомогательное
-------электропневматические аппараты
-------аппараты очистки сжатого воздуха
И 1
Г


Оч
CD
05
CD
CD
be: 05
CR
g^CD
СП
CQ
песок
1ФП1
ФП2

О 05
О
с; <d
РУ12 РУ13
1-я колесная пара
4
т
)РУ9
-Т-4
Ц1[
Л

1 тележка


4?

КН37
КН11

ХКН38
SP13
<ДР2
ХКО7
4
Ц2
и**
ЛРУ10
-Х4-,
ЦЗ^

2 тележка
ъ
3

4>
3
МД
Т;?рдз
РУ11
4-!
песок
*
иг
ш
05
I_
CD СП
05
00 V
ГР <лз

IV 

Ц4
Ц5

Ц6
ФПЗПАФП4
о
S со
О 05
СТ О
5 °
ГОЮ
CD
3 тележка
РУ14 РУ15
6-я колесная пара
Ди РВН2
Рисунок 6.25 - Схема пневматической ситемы
W

ИДМБ.661142.004 РЭ6
Поз.обозна-
чение
ВИ1.ВИ2
ВМО1.ВМО2
ВРП
ДР1ДР2
КВ1...КВЗ
КВТ1.КВТ2
КЗР1...КЗР4
КК1.КК2
Наименование
Воздухопровод
Сборник 116 черт. 116.00.000____
Воздухораспределитель 292М
Ниппель_________________________
Клапан выпускной 4-2____________
Кран вспомогательного тормоза 254-1
Кран запорно-регулировочный
Кр-ЗОВ 01-5205010_______________
Кран комбинированный
>

Кол
I
Примечание
КМ 1,КМ2
КМЗ ’
Компрессор ВУЗ,5/10-1450 02ЛЭ
Блок вспомогательного мотор-компрессора
2
2
1
2
2
4
2
2
1
из комплекта
УБТ 367А
Поз.обозна-
чение
МО1
ПБ1.ПБ2
РВН1.РВН2
РД1-РД4
РС1...РСЗ
РС4,РС5
РС6
РС8
РС9,РС10
РС11
Наименование
Маслоотделитель____________
Блокировка пневматическая ПБ-3
Ревун ТС-22________________
Реле давления 404
Резервуар РГ 340.540_______
Резервуар Р 150.420________
Резервуар Р 55.290 ________
Резервуар главного выключателя
Резервуар
Резервуар
Кол.
1
2
2
4
3
2
1
1
2
1
Примечание
из комплекта
ВОВ-25А
Поз.обозна-
чение
SQ1.SQ2
SQ3.SQ4
SQ7,SQ8
Х137.Х138
ХА1.ХА2
У1
УЗ
У4.У5
Наименование
Устройство блокировки тормозов 367А
Кран машиниста 395М-4-01-2______
Блокировка электрическая БЭ-37
Рукав 369А
Токоприемник
Вентиль защиты ВЗ-6
Клапан электропневматический КПЭ-9
Устройство пневматическое УПН-3
Кол. Примечание
2
2
2
2
1
1
2
КН1
КН2,КНЗ
KH7.KH8
КН10...КН12
КН15...КН18
КН19...КН38
КН40...КН51
КН54...КН61
КН66...КН68
КН71...КН75
КНК1.КНК2
КНКЗ.КНК4
КОТ..КОЗ,
КО4.КО5
КО6,КО7
КП1,КП2
КП5
КП01.КП02
КПР1...КПР5
КПС1.КПС2
КР1
КР2
КРЗ.КР6
КР4
КР5
Кран 1-32_________________
Кран 1-25-1_______________
Кран 1-20-3_______________
Кран 1-20-4
Кран 1-25-1
Кран 1-15-3_______________
Кран 1-1 У1_______________
Кран 1-1 У1_______________
Кран 1-1 У1_______________
Кран 1-1 У1_______________
Кран концевой 4304.У1
Кран концевой 4304.У1
Клапан 1-2 У1______________
Клапан 1-10 У1_____________
Клапан 1-2 У1______________
Клапан 2-2 У1_____________
Клапан 2-2 У1_____________
Клапан пневматический КП-7
Клапан 5-2 У1______________
Клапан сигнала КС-5________
Редуктор 348-2_____________
Редуктор 348-2_____________
Редуктор 348-2_____________
Редуктор 348-2_____________
Редуктор 348-2
1
2
2
4
19
12
5
2
2

2
1
2
Т
1
2
1
1
1,0 МПа
0,8 МПа
0,17 МПа
0,5 МПа~
0,1 МПа
0,195 МПа
0,7 МПа
МН1,МН2
МНЗ,МН4
MH5...MH7
МН8...МН10
Манометр МП2-16 кгс/см
Манометр МП2-10 кгс/см
Манометр МП-16 кгс/см2
Манометр МП-10 кгс/см
2
2
2
2
3
РУ1 ,РУ2
РУ9...РУ11
РУ12...РУ15
РУ17.РУ18
СОЛ1...СОЛ4
Ц1...Ц6
НА1.НА2
Ф1...Ф12
ФП1...ФП4
ФТО
SP3
SP4: SP6
SP7
SP8
SP9.SP10
SP11...SP13
ЗРЮ
А67.А68
ВР7..ВР10
ВРЗ,ВР4
Рукав Р17Б______________________________
Рукав Р23_______________________________
Рукав 31,5-6___________________________
Рукавгебкий_____________________________
Стеклоочиститель СЛ-440Б 440Б-5205010СБ
Цилиндр тормозной 627___________________
Свисток электропневматический С17
Фильтр Э-114 черт. Э114.00.000
Форсунка____________________
Фильтр
Пневматический выключатель
управления ПВУ5-03_______________
Пневматический выключатель
управления ПВУ5__________________
Пневматический выключатель
управления ПВУ5-08_______________
Пневматический выключатель
управления ПВУ5-06_______________
Датчик-реле давления ДЕМ102-1-02-2
Пневматический выключатель
управления ПВУ5-05_______________
Сигнализатор давления 115
Блок КОН
Преобразователь давления измерительный
ДД-И-1,00-04___________________________
Преобразователь давления измерительный
ПД-И-1.00-01
2
4
2
4
6
2
12
4
1
1
2
1
1
1
4

из комплекта
КЛУЬ-У-37
из комплекта
КЛУБ-У-37
из комплекта
САУТ-ЦМ-485-ЦГ
Таблица перечня элементов пневматической системы
ИДМБ.661142.004 РЭ6
У9,У10
У11.У12
У15.У16
У17...У20
У21...У23
У25.У26
У27.У28
У29.У30
У35
Вентиль электромагнитный токоприемника ЭБТ-4
Клапан электропневматический КП-8
Клапан разгрузочный КР-1_____________
Клапан электропневматический КП-8
Клапан продувки КП-110-01
Клапан электропневматический ЭПК-150И
Приставка электропневматическая ПЭКМ-485
Устройство пневматическое УПН-3
ЭВР 305
2
2
2
4
3
2
2
2
1
из комплекта
САУТ-ЦМ-485-Ц1
- г

1	Давление в тормозной магистрали (0,5+0,02) МПа.
2	Пневматические выключатели управления, датчик-реле давления
и сигнализаторы давлений имеют следующие уставки срабатывания:
SP3 - вкл.(0,04+0,01 )МПа, выкл.(0,14+0,01 )МПа;
SP4,SP6 - вкл.(0,46+0,01)МПа, выкл. (0,28+0,01 )МПа;
SP7 - вкл.(0,42+0,05)МПа, выкл.(0,725+0,055)МПа;
SP8 - вкл .(0,3±0,02)МПа, выкл.(0,16+0,01)МПа;
SP9.SP10 - вкл ,(0,75±0,02)МПа, выкл.(0,9+0,02)МПа;
SP11...SP13 - вкл.(0,12+0,01 )МПа, выкл.(0,03+0,01 )МПа;
SP19 - вкл.(0,03+0,01)МПа,
3	Обозначение условного прохода труб, мм:
стальные по ГОСТ 8734-75 1-Dy=8 2-Dy=16 3-Dy=15
4-Dy=20 5-Dy=27 6-Dy=35 7-Dy=41 8-Dy=52
медные по ГОСТ 617-90 9-Dy=4 10-Dy=8 11-Dy=18
4	Обозначение электропневматических аппаратов приведено в
соответствии с принципиальными электрическими схемами:
ИДМБ.661142.004ПЭЗ, ИДМБ.661142.004ЭЗ;ИДМБ.661142.004Э3.1;
ИДМБ.661142.004ЭЗ.З; ИДМБ.661142.004ПЭЗ
W