«ЯДОВИТАЯ ЗМЕЯ» АМЕРИКАНСКОЙ АРМИИ

Михаил Никольский
Михаил Никольский
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ
BELL АН-1 «КОБРА»
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
«ЯДОВИТАЯ ЗМЕЯ» АМЕРИКАНСКОЙ АРМИИ
ЯУ А <5>
МОСКВА
2021
УДК 623.74(73)
ББК 68.53
Нб4
Иллюстрация на переплете А. Руденко
Никольский, Михаил Владимирович.
Нб4 Ударный вертолет Bell АН-1 «Кобра» и его модифика-
ции : «Ядовитая змея» американской армии / Михаил Ни-
кольский. — Москва: Яуза: Эксмо, 2021. — 208 с. — (Война и
мы. Авиаколлекция).
ISBN 978-5-04-121029-8
Bell АН-1 Cobra стал первым в мире специально спроектированным
ударным вертолетом. В течение тридцати лет именно «Кобра» была основ-
ным боевым вертолетом американской армии, а ее модернизированные
версии остаются в строю до сих пор (в Корпусе морской пехоты США АН-
1W «Супер-Кобра» является основным боевым вертолетом). Боевой дебют
«Кобр» состоялся более полувека назад во Вьетнаме. Они обеспечивали
поддержку сухопутных войск от огня вьетконговцев, сопровождали де-
сантные и транспортные вертолеты, выполняли другие задачи, в том числе
использовались в качестве носителей авиационной ракетной артиллерии.
Всего их пилоты провели во вьетнамском небе более миллиона боевых
часов. Затем «Кобры» участвовали почти во всех боевых операциях амери-
канской армии последней трети XX в. В их послужном списке — вторжения
в Гренаду (1983) и Панаму (1989), война в Персидском заливе (1990-1991),
где «Кобры» уничтожили множество иракской бронетехники и других
целей. В 1993 г. «Кобры» применялись в Сомали, а в 1994-м на Гаити. В из-
раильских ВВС эти вертолеты получили наименование «Tzefa» (на иврите
- гадюка). С середины 1970-х гг. самым активным фронтом боевых дейст-
вий Израиля был Ливан, и «Кобры» воевали там более двадцати лет. В ходе
Ливанской войны 1982 г. ВВС Израиля уничтожили десятки единиц сирий-
ских бронемашин, в том числе новейшие танки Т-72.
Новая книга ведущего историка современной авиации во всех подроб-
ностях рассматривает историю создания, конструкцию, модификации и
активное боевое применение легендарного ударного вертолета. Издание
иллюстрированно уникальными чертежами и фотографиями.
УДК 623.74(73)
ББК 68.53
ISBN 978-5-04-121029-8
© Никольский М.В., 2021
© ООО «Издательство «Яуза», 2021
© ООО «Издательство «Эксмо», 2021
Оглавление
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ..........................................7
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ.............................16
AH-1G — ПЕРВАЯ «КОБРА» БОЛЬШОГО СЕМЕЙСТВА.................26
ВЕРТОЛЕТ AH-1G, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ........................34
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ ...................................42
РАБОТА ПО ВЫЗОВУ ПЕРЕДОВОГО АВИАЦИОННОГО НАВОДЧИКА........57
ОКРАСКА ВЕРТОЛЕТОВ AH-1G В ПЕРИОД ВОЙНЫ ВО ВЬЕТНАМЕ.......74
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА...........................................75
ИСТРЕБИТЕЛЬ ТАНКОВ АН-1 S ................................81
«КОБРЫ» В ЕВРОПЕ ...........................................91
«КОБРЫ» НАД ПЕСКАМИ .......................................100
ПОСЛЕДНЯЯ ВОЙНА ОДНОМОТОРНОЙ «КОБРЫ».................... 102
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1...................104
БАХРЕЙН................................................. 105
ИЗРАИЛЬ................................................. 105
ИОРДАНИЯ ............................................... 110
ИСПАНИЯ................................................. 111
ПАКИСТАН................................................ 112
ТАИЛАНД ................................................ 115
ТУРЦИЯ.................................................. 115
ЮЖНАЯ КОРЕЯ ............................................ 115
ЯПОНИЯ.................................................. 115
5
СЕРИЙНЫЕ ВАРИАНТЫ ВЕРТОЛЕТА
АН-1 «ХЬЮ КОБРА»-119...........................................119
ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1 «ХЬЮ КОБРА».............120
ОПЫТНЫЕ «КОБРЫ»............................................ 120
МОРСКИЕ «КОБРЫ»................................................122
«ХЬЮ КОБРА», МОРСКАЯ ПЕХОТА И ВЬЕТНАМ...................... 122
AH-1J: «КОБРА» ДЛЯ МОРСКОЙ ПЕХОТЫ ......................... 124
ВЕРТОЛЕТ АН-1 J............................................ 129
«СИ КОБРА» ВО ВЬЕТНАМЕ..................................... 130
АН-1 J ДЛЯ ИРАНА-134...........................................134
ИРАНО-ИРАКСКАЯ ВОЙНА....................................... 139
АН-1Т..........................................................150
АН-1Е+: «СИ КОБРА» ПРОТИВ «АПАЧА».......................... 152
AH-1W..........................................................158
AH-1Z..........................................................168
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ...............178
ЛИВАН...................................................... 178
ГРЕНАДА.................................................... 178
«БУРЯ В ПУСТЫНЕ»........................................... 184
СОМАЛИ..................................................... 187
БАЛКАНЫ.................................................... 187
АФГАНИСТАН................................................. 188
«СУПЕР КОБРЫ» В ИРАКЕ...................................... 191
ЛИВИЯ.......................................................200
ЭКСПОРТ «СУПЕР КОБР»...........................................201
ТАЙВАНЬ.....................................................203
ТУРЦИЯ......................................................204
СЕРИЙНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ АН-1 «СИ КОБРА» И «СУПЕР КОБРА».............205
ОПЫТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ «СИ КОБРА» И «СУПЕР КОБРА»...................206
Воздушная кавалерия
ВВС
США за годы II мировой войны
совершили огромный рывок в
своем развитии и превратились в сильней-
шие ВВС мира. При этом ВВС США само-
стоятельным видом вооруженных сил не
являлись: в известной аббревиатуре USAF
присутствовала еще одна буква «А» — Army,
военно-воздушные силы армии США. Тем
не менее истоки противоречий между ВВС
и сухопутными войсками во взглядах на бо-
евое применение и, самое главное, подчи-
ненность авиации уходят корнями в годы II
мировой войны.
USAAF, ВВС армии США, управлялись цен-
трализованно, а централизация не является
лучшим способом обеспечения потребно-
стей мелких тактических подразделений в
непосредственной авиационной поддер-
жке. В 1942 г. с целью улучшения взаимодей-
ствия между «подразделениями поля боя» и
Самолет Стинсон-Вулти L-5 авиации армии США.
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
авиацией путем подчинения самолетов пе-
хоте в составе сухопутных войск были со-
зданы Армейские военно-воздушные силы
(Army Air Force, AAF) — прообраз современ-
ной авиации армии США. На вооружении
AAF состояли легкие самолеты Пайпер L-4
«Каб» и Стинсон-Вулти L-5. Эти машины
применялись для корректировки огня ар-
тиллерии, в качестве связных, для разведки
путей сообщения, эвакуации раненых и т. д.
Подразделения самолетов L-4 придавались
дивизиям и артиллерийским бригадам. Ма-
ленькие самолетики, «кукурузники», очень
быстро завоевали любовь и уважение среди
личного состава «подразделений поля боя».
Командиры среднего уровня считали не-
обходимым придавать подразделения AAF
дивизиям и даже полкам, что означало ко-
личественный рост AAF. Командование на-
стоящих ВВС, USAAF, увидело в армейской
авиации конкурента, а конкурента лучше
всего давить в зародыше. В 1944 г. командо-
ванию ВВС армии США удалось ограничить
деятельность армейской авиации выполне-
нием задач, непосредственно не связанных
с боевым применением. Подразделения AAF
стали придавать не дивизиям, но армиям —
процесс пошел в направлении, обратном
пожеланиям полевых командиров. Понятно,
на фронте руководящие указания соблюда-
лись далеко не всегда...
Истребители-бомбардировщики ВВС
справлялись с задачей изоляции района
боевых действий, но в силу недостаточно
отлаженного взаимодействия с сухопутны-
ми войсками далеко не всегда оказывали
требуемую авиационную поддержку частям
на переднем крае. Одна из причин невы-
полнения заявок сухопутных войск кры-
лась в нежелании командования ВВС США,
составной и неотъемной составляющей
армии США, отдавать управление действи-
ями авиации в руки пехоты. Особенно ярко
такое нежелание проявилось в ходе боевых
действий во Франции в 1944 г. Авиация на-
несла тяжелые потери частям «панцерваф-
фе» на пути к фонту, однако полностью
исключить появление германских танков
на передовой не смогла. Сухопутные вой-
ска жаждали заполучить собственные удар-
ные самолеты. В конце 1944 г. под крылья
«Кабов» стали подвешивать базуки. Пехота
обзавелась собственной летающей артил-
лерией.
Без краткого экскурса в историю не-
простых взаимоотношений между USAAF и
AAF невозможно понять причины появле-
ния в армейской авиации США вооружен-
ных вертолетов. Соперничество между ВВС
и армейской авиацией, возникшее в годы
II мировой войны, расцвело бурным цветом
в 50-е гг. Что же касается самолета L-4 с ба-
зуками под крылом, то он стал предтечей
боевого вертолета — летающая ударная ма-
шина, подчиненная пехоте.
В 1947 г. независимое по факту положе-
ние ВВС США было закреплено законода-
тельно. Основные задачи по предназначе-
нию нового вида американских вооружен-
ных сил определили следующим образом:
1.	Завоевание превосходства в воздухе
путем ведения воздушных боев и уничтоже-
ния авиации противника на аэродромах.
2.	Изоляция района боевых действий в
течение длительного времени на оператив-
но-тактическом и тактическом уровнях на
длительный период времени.
3.	Взаимодействие с сухопутными вой-
сками, включая оказание непосредственной
авиационной поддержки.
Сухопутное командование со своей ко-
локольни видело задачи авиации, и особен-
но приоритетность задач, несколько иначе:
1.	Авиационная поддержка подразделе-
ний и частей сухопутных войск непосред-
ственно на поле боя.
2.	Обеспечение ПВО боевых порядков
сухопутных войск
8
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Вертолет ОН-13 в санитарном варианте с двумя носилками для перевозки раненых, Корея, 1952 г.
3.	Нанесение ударов по целям в ближних
тылах противника.
4.	Доставка грузов.
5.	Разведка и наблюдение.
Первостепенность задачи завоевания
превосходства в воздухе вызвала у сухо-
путных генералов возмущение, ибо исход
войны, по их мнению, решает солдатский
ботинок. Армию совершенно не устраивал
подход ВВС к выполнению заданий на не-
посредственную авиационную поддержку
сухопутных войск. В годы II мировой вой-
ны на Европейском ТВД лишь 10-15% бое-
вых вылетов истребителей-бомбардиров-
щиков (истребителей-бомбардировщиков,
а не вообще боевых вылетов самолетов
всех типов!) выполнялось по целям на поле
боя или в ближних тылах. Причем нередко
истребители-бомбардировщики наносили
удары по собственным войскам.
Армия хотела придать AAF статус, анало-
гичный USAF, сохранив при этом полный
контроль над армейской авиацией. Коман-
дование ВВС, в свою очередь, еще в 1944 г,
9
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
когда USAF именовались USAAF, определило:
все, что летает над сушей выше телеграф-
ного столба и способно стрелять или фото-
графировать, относится к военно-воздуш-
ным силам. Оговорку «над сушей» пришлось
сделать по необходимости, ибо тягаться с
морской авиацией ВВС пытались, но полу-
чалось как-то не очень.
AAF скорее всего остались бы скромным
придатком армии, как это произошло в во-
оруженных силах большинства стран мира,
если бы не бурное развитие вертолетостро-
ения. Военный потенциал первых, во мно-
гом несуразных, винтокрылых летательных
аппаратов впервые раскрылся в годы войны
в Корее.
В Корее зародилась концепция «верти-
кального охвата» — переброски пехоты
через оборону противника вертолетами.
Данная концепция была проверена на пра-
ктике и доказала свою жизнеспособность.
Узким местом оставалась огневая поддер-
жка десанта — вертолеты вооружения не
имели, а истребители-бомбардировщики
(не важно чьи — ВВС или авиации ВМС)
предпочитали изолировать район боевых
действий.
С войной в Корее связано американское
наименование вертолетной авиации — воз-
душная кавалерия. Генерал Джеймс Гэвин
в годы II мировой войны командовал 82-й
воздушно-десантной дивизией, а в 50-е гг.
занимал пост начальника исследователь-
ского управления армии США. Гэвин особое
внимание уделял развитию тактики и тех-
ники воздушного десанта, всячески поддер-
живал идею вертикального охвата. В 1954 г.
генерал Гэвин опубликовал статью «Cavalry,
and I don’t Mean Horses» — «Кавалерия, я не
о лошадях». В статье на основе опыта II ми-
ровой войны и войны в Корее делался вы-
вод о недостаточной мобильности броне-
техники и автотранспорта, которые оказа-
лись неспособными заменить конницу, осо-
бенно в условиях пересеченной местности
с небольшим количеством дорог:
<<Мы потеряли кавалерию, когда пересе-
ли на тяжелые танки и грузовики, кото-
рые передвигаются (если местность по-
зволяет) со скоростью мотопехоты, а то и
медленнее... Вернуться к мобильности кон-
ницы возможно за счет переброски лично-
го состава по воздуху’, для чего необходимы
легкие самолеты, вертолеты и самолеты-
штурмовики '>.
Необходимо подчеркнуть, что Гэвин пи-
сал не о воздушно-десантных операциях.
Речь шла об использовании авиации на так-
тическом уровне как основного транспорт-
но-боевого средства; переброска личного
состава по воздуху не предполагала исполь-
зования парашютов для «спешивания» лич-
ного состава.
Статья, а также другие, неафишируемые
действия начальника Исследовательского
управления имели далеко идущие послед-
ствия. Самые первые части AAF были «при-
писаны» к артиллерии, которая в после-
военные годы формально отвечала за ис-
пытания техники для армейской авиации.
Стараниями Гэвина в 1954 г. испытательный
центр армейской авиации перевели с ар-
тиллерийской базы Форт-Силл в Форт-Ра-
кер, где был сформирован Центр боевого
применения армейской авиации (Aviation
Combat Developments Agency).
Идеи Гэвина развил начальник училища
армейской авиации в Форт-Ракере генерал
Карл Хаттон, предложивший сформировать
особую аэромобильную дивизию, включаю-
щую разнородные авиационные части:
«...легкие, разведывательные, штурмовые,
огневой поддержки. Командир бу’дет управ-
лять своими частями, комбинируя их точ-
но так же, как это делают командиры пе-
хотных и бронетанковых дивизий».
Узким местом в концепции аэромобиль-
ной дивизии являлась огневая поддержка.
10
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Ракетно-пулеметный контейнер, подвешенный на вертолете Н-ТЗ.
11
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Эксперименты с вооруженными самолета-
ми исключались по определению из-за рев-
ностного отношения к таким делам со сто-
роны ВВС. Оставался только один путь —
вооружить вертолеты.
В 1955 г. на учениях, проводившихся на
Абердинском полигоне, «вертикальный ох-
ват» выполнялся при поддержке условно во-
оруженных вертолетов. Через год, в 1956 г,
генерал Хаттон инициировал серию экспе-
риментальных работ с целью формирова-
ния концепции еще не воздушной, но уже
небесной кавалерии (Sky Cavalry). В рам-
ках этой программы подполковник Джэй
Вандерпул летом 1956 г. подготовил про-
ект вооружения вертолета Белл Н-13 двумя
7,62-мм пулеметами и 80-мм ракетами. Вы-
бор вертолета Н-13 не был случайным — са-
мый маленький из имеющихся, — армия не
хотела преждевременно привлекать внима-
ние к вооруженной стрекозе.
Вертолет Н-13 оборудовали всем необ-
ходимым в мастерских Форт-Ракера за две
недели силами рабочей группы из двух
офицеров и трех сержантов. Проекта во-
ружения вертолета в формальном виде не
существовало: имелись некие наброски, вы-
полненные Вандерпулом, что-то выполня-
лось буквально «на коленке». Проект пред-
полагает наличие определенных расчетов,
хотя бы расчета на прочность при выпол-
нении стрельбы из бортового орудия. Та-
кой расчет выполнен не был. Испытания
проводили методом от не очень опасного
к рискованному. Отстрел пулеметов и пу-
сков ракет на земле конструкция вертолета
выдержала, после чего стрельбы повторили
с режимов висения и поступательного по-
лета. Все стрельбы контролировали инже-
неры фирмы «Белл», выполнявшие пред- и
послеполетные осмотры машины. Вертолет
Н-13 испытания стрельбой выдержал.
Следующим заданием, которое поручил
Вандерпулу генерал Хаттон, стала подго-
товка организационно-штатной структуры
воздушно-кавалерийской роты (air-cavalry
company). Вероятно, термин «воздушная ка-
валерия» появился именно тогда, и поя-
вился отнюдь не случайно, поскольку про-
водилась прямая аналогия с драгунами.
Драгуны, как известно, являлись конника-
ми, способными и, что важнее, обязанны-
ми сражаться в пешем строю. Вертолеты
того времени большой вместимостью не
отличались — максимум три-четыре чело-
века, чаще — двое. Экипаж из двух человек
описанной в структуре воздушно-кавале-
рийской роты полностью отвечал за со-
стояние своего винтокрылого коня и его
боевое применение. В основу тактики бо-
евого применения воздушно-кавалерий-
ской роты Вандерпул положил наставление
образца 1936 г. по боевым действиям кава-
лерии. Из него была взята и терминология,
что являлось определенного рода уловкой:
в 1957 г. в Форт-Ракер для знакомства с но-
выми техникой и тактикой вертолетов за-
частили высокие сухопутные чины, кото-
рые еще помнили лошадей, но ничего не
понимали в вертолетах. Знакомая терми-
нология облегчила старым конникам пони-
мание тактических приемов вертолетной
авиации.
На демонстрационных учениях первой
воздушно-кавалерийской роты, которые
проводились в Форт-Блиссе, присутствовал
командующий армией США генерал Максу-
элл Тэйлор. Вандерпул после этой демон-
страции с удовлетворением отметил: «Боль-
шой босс теперь наш человек».
Вертолетные роты к этому времени в
армии США уже не являлись экзотикой,
экзотикой были вооруженные (или услов-
но вооруженные) вертолеты. Однако идея
вооружения вертолета витала в воздухе.
С установкой стрелкового оружия на вер-
толеты экспериментировали, в частно-
сти в Форт-Беннинге, где дислоцировался
12
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Центр боевого применения пехоты, и в
расквартированной в Японии 24-й пехот-
ной дивизии.
Очень часто история создания перво-
го в мире боевого вертолета АН-1 «Кобра»
подается едва ли не как частная инициа-
тива фирмы «Белл». Действительно, фирма
«Белл» подключилась к экспериментам по
вооружению вертолетов на самом раннем
этапе, но лишь как наблюдатель и конт-
ролер. Инициатива исходила от военных,
а фирма «Белл», хотя и выделила специали-
стов для осмотра вертолета Н-13, финанси-
ровать работы не спешила, даже расчетов
прочности вертолета не провела. Все же
эксперименты Хаттона и Вандерпула име-
ли определенную поддержку от командо-
вания сухопутных войск, ВМС, со стороны
промышленности. Разработка комплектов
вооружения для вертолетов по заказу сухо-
путных войск велась в 1956-1957 гг. фир-
мами «Белл», «Дженерал Электрик» и «Норт-
роп», — другое дело, что эти работы в число
приоритетных не входили. В Форт-Ракере
имелось несколько экспериментальных
образцов вооружения, ни один из которых
доверия не вызывал. Вандерпул в своих экс-
периментах с вертолетом Н-13 использовал
доработанный контейнер с двумя пулеме-
тами Т-161 (модификация М-60) и восемью
направляющими для НАР. Контейнер разра-
батывался под вертолеты Хиллер UH-12 и
Каман К-600.
Первой самостоятельной работой фир-
мы «Белл» в области вооруженных верто-
летов стала установка на Н-13 французских
ПТУР SS-11. То был не более чем экспери-
мент, но он в конечном итоге привел к по-
явлению иконы боевых вертолетов — АН-1
«Кобра». Первой же фирмой, установившей
вооружение на вертолет по собственной
инициативе, скорее всего является «Хил-
лер». Историки данной фирмы первым вин-
токрылым «ганшипом» в истории авиации
считают вертолет YH-32A с двумя направля-
ющими для пуска НАР.
Для воплощения концепции воздушной
кавалерии в жизнь требовался адекват-
ный вертолет и разрешение Министерства
обороны США на формирование экспе-
риментального подразделения. С вертоле-
том дела обстояли более-менее понятно:
фирма «Белл» разработала вертолет UH-1,
вполне отвечавший требованиям армей-
ской авиации. Сложнее обстояли дела с
бюрократической стороной проблемы. На
протяжении нескольких лет усилия сто-
ронников воздушно-кавалерийских частей
добиться разрешения на формирование
аэромобильного подразделения крупнее
взвода успеха не имели. Люди из Пентаго-
на видели (или хотели видеть) в вертоле-
тах лишь транспортное средство. Решаю-
щую роль в создании армейской авиации
США в современном понимании сыграл
Роберт Макнамара, самый неоднозначный
министр обороны в истории США. В кон-
це 1961 г. Макнамара лично распорядил-
ся подготовить два отчета, посвященных
армейской авиации и путям повышения
мобильности сухопутных войск. Следст-
вием подготовки отчетов стало создание в
1962 г. в армии США специального управ-
ления численностью 300 человек во главе с
генералом Хоуцем (Hamiliton Н. Howz). Пе-
ред управлением была поставлена задача
детальной подготовки плана развития ар-
мейской авиации. Концепция аэромобиль-
ных частей получила поддержку на самом
высоком уровне.
Генерал Хоуц получил карт-бланш на
проведение экспериментальных учений с
подразделениями 82-й воздушно-десантной
дивизии с привлечением 150 самолетов и
вертолетов армейской авиации. За три ме-
сяца 1962 г. было проведено более 40 уче-
ний. Анализ учений привел эксперимента-
торов к однозначным выводам:
13
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Легкий штурмовик OV-1 «Мохаук».
— Аэромобильная концепция для армии
необходима и желательна.
— Армия должна обладать возможно-
стью использования авиации по собствен-
ному усмотрению в любое время.
— Авиация должна стать органичной
составляющей сухопутных войск.
— Тактико-технические характери-
стики ЛА должны соответствовать тре-
бованиям сухопутных войск.
Управление Хоуца (Howz Board) реко-
мендовало заменить 16 дивизий армии
США пятью вновь сформированными воз-
душно-штурмовыми дивизиями (air assault
divisions), а также дополнительно сформи-
ровать три ударные воздушно-кавалерий-
ские бригады (air cavalry combat brigade) и
пять авиатранспортных бригад (air transport
brigade). На вооружении воздушно-штур-
мовой дивизии предлагалось иметь 459
летательных аппаратов, главным образом
вертолетов. Термин «combat» применитель-
но к американским ЛА обычно означает
«штурмовик», то есть данные части предназ-
начались для оказания непосредственной
авиационной поддержки. На вооружении
ударной бригады предлагалось иметь 316
ЛА, 144 из которых являлись бы боевыми
(combat) вертолетами. Авиатранспортная
бригада вооружалась 12 средними вертоле-
тами и 90 транспортными самолетами.
В полной мере план Хоуца реализован
никогда не был, но аэромобильные части в
армии США появились. В 1963 г. в Форт-Бен-
нинге сформировали 11-ю воздушно-штур-
мовую дивизию и 10-ю аэротранспортную
14
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
бригаду. В 1965 г. на базе 11-й аэромобиль-
ной дивизии сформировали знаменитую по
Вьетнаму 1-ю кавалерийскую (аэромобиль-
ную) дивизию.
Одной из причин частичной реализации
плана Хоуца являлись сугубо технические
проблемы. Аэромобильные части предстоя-
ло вооружать техникой, которой в войсках
еще не было, в том числе легкими вертоле-
тами LOH (ОН-6 и ОН-5 8 начали поступать
в части соответственно в 1966 и 1969 гг),
тактическими транспортными вертолетами
UH-1, тяжелыми вертолетами СН-54 и СН-
47, транспортными самолетами CV-2 «Ка-
рибу», легкими штурмовиками OV-1 «Моха-
ук». Специализированного боевого вертоле-
та не существовало в принципе, в качестве
временной меры предлагался вооруженный
вариант вертолета UH-1.
Создание управления Хоуца вызвало
крайне негативную реакцию со стороны
ВВС. ВВС США более чем хватало конку-
рента в виде авиации ВМС США, теперь же
появлялся еще один соперник в борьбе за
кусок военного бюджета. Штаб ВВС подго-
товил отчет (в четырех томах!), посвящен-
ный критике концепции аэромобильной
войны. Отчет ВВС доказывал преимущества
централизованного управления действиями
авиации перед отстаиваемым армией прин-
ципом децентрализации. Интересно, что
ВВС продолжали недооценивать вертолет
как ударное средство. Огромную порцию
критики получил легкий штурмовик OV-1
«Мохаук», отнюдь не вооруженный верто-
лет. На вооружении воздушно-штурмовой
дивизии планировалось иметь 24 самолета
OV-1, которые и вызывали озабоченность
настоящих летчиков, в то время как 144 бо-
евых вертолета, прописанных в штате диви-
зии ВВС, заботили не сильно — «Скайхоку»
вертолет не конкурент. Самолет «Мохаук»
в «пехотной» дивизии, как нарушающий
принцип «ничего вооруженного в армей-
ской авиации», вызывал наибольшее раз-
дражение у командования ВВС.
Формирование новой 11-й дивизии вме-
сто преобразования в аэромобильную 82-й
воздушно-десантной дивизии связано с не-
желанием армии лишний раз раздражать
ВВС приданием уже существующей части
эскадрильи самолетов-штурмовиков. Отсю-
да же проистекает особое внимание сухо-
путных войск к вооруженным вертолетам.
Судьба не самого плохого легкого штурмо-
вика «Мохаук» не сложилась во многом по
причине межвидовых трений между ВВС и
сухопутными войсками.
В традиционном для США стиле ВВС ар-
гументировало свою позицию финансовой
стороной вопроса. По расчетам финансо-
вого управления ВВС, содержание в тече-
нии пяти лет одной аэромобильной диви-
зии стоило 1,05 млрд долл, в ценах 1964 г,
одной пехотной дивизии — 806 млн долл.,
одной танковой дивизии — 970 млн долл.
Деньги, конечно, следует экономить, осо-
бенно если они идут не в ВВС, а в сухопут-
ные войска.
Начальник Научно-исследовательского
управления ВВС США генерал Габриэль Ди-
сосуэй писал:
«Идеи, выдвигаемые управлением Хоуца,
хороши. Мы не против повышения мобиль-
ности армейских частей... Мы считаем,
что управление Хоуца не представляет
себе возможностей ВВС в полном объеме,
особенно в части оказания непосредствен-
ной авиационной поддержки, ведения раз-
ведки, высадки десантов... ВВС скептически
относятся к способности поршневых са-
молетов и вооруженных вертолетов вы-
полнять боевые задания в условиях проти-
водействия ПВО противника».
ВВС сопротивлялись развитию армей-
ской авиации не только на бумаге. Отве-
том на создание 11-й воздушно-штурмовой
дивизии стало формирование на авиабазе
15
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вооруженный UH-1 во Вьетнаме. Обратите внимание
на АК-47 в руках летчика. Во Вьетнаме UH-1 в варианте
«ганшипа» получил прозвище «Кобра».
Эглин Центра боевого применения такти-
ческой авиации (Tactical Air Warfare Center,
TAWC), ответственного за разработку такти-
ки действий разведывательной, штурмовой
и транспортной авиации при взаимодейст-
вии с частями сухопутных войск.
Армия не сумела реализовать свои планы
в полном объеме, однако благодаря деятель-
ности людей из управления Хоуца развитие
армейской авиации получило мощный им-
пульс, а ВВС вынужденно стали более вни-
мательно относиться к запросам армии, что
привело в том числе к разработке и приня-
тию на вооружение штурмовика А-1ОА.
Промежуточный боевой вертолет
Участие специалистов фирмы «Белл» в
экспериментах по установке вооружения
на вертолет Н-13 имели далеко идущие по-
следствия. О попытке вооружить Н-13 ПТУ-
Рами упоминалось выше. Более важным
стало решение руководства
фирмы начать проектирова-
ние специализированного бо-
евого вертолета. Работы эти
действительно велись в ини-
циативном порядке, посколь-
ку в 1958 г. командование су-
хопутных войск еще не сфор-
мировало свои взгляды не
только на боевой вертолет, но
и вообще на структуру армей-
ской авиации. Вооруженные
вертолеты приветствовались,
но требования к не просто
вооруженному, а специализи-
рованному боевому вертолету
(combat helicopter) отсутство-
вали.
Вертолет UH-1 «Хью/Иро-
кез» в представлении не нуж-
дается. Лишь две машины в
истории мирового вертоле-
тостроения можно назвать эпохальными —
вне времени и пространства: UH-1 и со-
ветский Ми-8. Между тем UH-1 проектиро-
вался как достаточно специализированная
машина, предназначенная для перевозки
раненых. В процессе НИОКР круг выполня-
емых задач постепенно расширялся. В кон-
струкцию вертолета изначально заложили
возможность использования машины для
нанесения ударов по наземным целям. Не-
большие пилоны, размещенные в нижней
части фюзеляжа, позволяли подвешивать
блоки НАР или контейнеры с 7,62-мм пуле-
метами, в проеме сдвижной боковой двери
предусматривалась возможность установки
пулеметной турели. Вооруженный вертолет
UH-1 управление Хоуца планировало при-
нять на вооружение в качестве винтокрыло-
го квазиштурмовика.
В июле 1962 г. на Окинаве сформирова-
ли первую в армейской авиации роту воо-
руженных вертолетов (на UH-1B), а в октя-
16
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Макет вертолета-штурмовика «Ирокез Уорриер».
бре того же года вертолеты этой роты были
переброшены во Вьетнам.
Специализированный боевой вертолет
проектировался на базе UH-1. Особенности
конструктивно-компоновочных решений
будущего винтокрылого штурмовика про-
верялись в ходе проектирования боевых
вертолетов D-245 и D-255, имевших общее
наименование «Ирокез Уорриер».
Проектирование вертолета D-245 нача-
лось в 1958 г. Два члена экипажа располага-
лись тандемом в общей кабине: стрелок на
переднем сиденье, летчик — на заднем. Си-
денья членов экипажа находились пример-
но на одном уровне. Разработка вертолета
D-245 не продвинулась дальше изготовле-
ния моделей. НИОКР по вертолету D-255
довели до стадии постройки макета. Демон-
страция макета представителям армии США
состоялась летом 1962 г. в Форт-Беннинге,
шт. Джорджия. Фюзеляж вертолета D-255
значительно ужали, а кабину членов экипа-
жей разделили, значительно приподняв зад-
нюю над передней. Лыжное шасси выпол-
нялось убираемым.
Узкий и длинный фюзеляж, стрелковое
вооружение на подвижной турели, крыло
небольшого размаха — эти конструкцион-
ные особенности вертолетов D-245 и D-255
определили облик боевых вертолетов всего
мира на десятилетия вперед. Классический
облик боевого вертолета был нарушен толь-
ко появлением вертолета Ка-52.
Работа по проектам D-245 и D-255 по-
зволила отработать основные компоновоч-
ные решения боевого вертолета. Теперь эти
решения требовалось проверить на практи-
ке — на вертолете-демонстраторе. Для сни-
жения финансовых издержек демонстратор
модель 207 «Сиукс Скаут» проектировался
на базе более легкого и дешевого, чем UH-1,
вертолета Белл 47. Демонстратор отличал-
ся от Белл 47 совершенно новой передней
частью фюзеляжа с размещением двух чле-
17
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Экспериментальный боевой вертолет «Сиукс Скаут».
нов экипажа тандемом. Под носовой час-
тью фюзеляжа установили турель с двумя
7,62-мм пулеметами М-60; сектора наведе-
ния турели — 200 град, по азимуту и от -45 до
+15 град, по углу места. Под крылом неболь-
шого размаха было возможно подвешивать
дополнительные топливные баки или бое-
вую нагрузку.
Единственный «Сиукс Скаут» выполнил
первый полет 27 июня 1963 г. В конце 1963 г.
вертолет передали авиации армии США для
проведения оценочных испытаний. Оценоч-
ные испытания проводились в Форт-Бен-
нинге, в 11-й воздушно-штурмовой дивизии.
Военные очень высоко оценили новую ма-
шину на уровне концепции, а вот собствен-
но к вертолету у них имелись серьезные пре-
тензии, прежде всего — недостаточная мощ-
ность двигателя и слабость вооружения. Тем
не менее главное было сделано: вертолет-
штурмовик получил право на существова-
ние. Армия США в 1964 г. объявила конкурс
на разработку усовершенствованной авиа-
ционной системы огневой поддержки AAFSS
(Advanced Aerial Fire Support System).
Фирма «Белл» представила на конкурс
AAFSS проект вертолета D-262, представ-
лявший собой увеличенный в масштабе
D-255. В конкурсе также приняли участие
фирма «Локхид» с винтокрылом YAH-56
«Шайен» и фирма «Сикорский» с вертоле-
том S-66. Проект фирмы «Белл» отличал-
ся наименьшей степенью технического
риска, но в сравнении с проектами кон-
курентов выглядел несколько банальным.
Характеристики «Шайена», да и внешний
вид, поражали воображение военных того
времени. S-66 в части использования тех-
нических новинок «Шайена» даже превос-
ходил — один поворотный в горизонталь-
ной плоскости хвостовой винт чего стоил.
Проекты фирм «Локхид» и «Сикорский»
предполагали установку разнообразного
и сложного целевого оборудования вроде
систем ночного видения и прицеливания,
окончание разработки которых не просма-
тривалось. Министерство обороны США в
ноябре 1965 г. заключило контракт с фир-
мой «Локхид» на полномасштабную разра-
ботку «Шайена».
18
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Макет вертолета Белл D-262.
Программа AAFSS могла вообще не поя-
виться. Армию вполне устроил бы самолет,
нечто вроде OV-1. Самолет же исключал-
ся по причине «твердокаменной» позиции
ВВС, поэтому разработчики технического
задания на ЛА AAFSS постарались сохранить
самолетные требования, заменив крыло не-
сущим винтом. Требование обеспечения
высокой, самолетной, скорости полета во
многом объясняет техническую сложность
проектов фирм «Локхид» и «Сикорский»:
прирост скорости обеспечивал толкающий
винт. У фирмы «Белл» с вертолетом без тол-
кающего винта шансов на выигрыш конкур-
са не было никаких. Работы по «Шайену»
сильно затянулись, а сам аппарат привлек
повышенное внимание ВВС как конкурент
ударного самолета А-Х — будущего А-10А.
Программы винтокрыла «Шайен» и еди-
ного для ВВС и ВМС универсального само-
лета F-111 стали своеобразными симво-
лами пребывания Роберта Макнамары на
посту министра обороны США. Программа
«Шайена» провалилась с треском, програм-
ма F-111 была реализована частично. Ре-
зультаты деятельности Макнамары нередко
оценивают по «Шайену» и F-111, однако не
стоит забывать о личном участии министра
в создании полноценной армейской авиа-
ции. Вертолетчики вооруженных сил США
обязаны Макнамаре многим.
Между тем американцы к 1965 г. уже
основательно увязли во Вьетнаме, если
точнее — в Индокитае, поскольку боевые
действия захватывали Камбоджу и Лаос.
Война довольно быстро приняла вертолет-
ный характер. Основную нагрузку несли
различные модификации вертолета UH-1.
«Ирокезы» высаживали десанты, вели раз-
ведку, перевозили грузы, поддерживали
19
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Модель вертолета Сикорский S-66.
огнем свои войска. Тут-то и проявились
недостатки UH-1 как платформы для раз-
мещения оружия: уязвимость от огня земли
в силу существенных размеров, отсутствие
бронирования, недостаточная маневрен-
ность. Крейсерская скорость вооруженных
UH-1 из-за наличия внешней подвески не
превышала 160 км/ч, в то время как крей-
серская скорость «гладких» транспортных
UH-1 составляла 180-220 км/ч. Приходи-
лось или снижать скорость полета всех
вертолетов, или отказываться от эскорти-
рования транспортных машин вооружен-
ными вертолетами.
Внутри командования сухопутных войск
взгляды на видение перспективного боево-
го вертолета разделились. Офицеры, отве-
чавшие за долговременное планирование
развития армейской авиации, отстаивали
«светлое будущее» — ЛА AAFSS. Офицеры,
непосредственно связанные с боевыми дей-
ствиями во Вьетнаме, ратовали за принятие
на вооружение нового вертолета в самый
короткий срок, вертолетом этим являлся
отнюдь не AAFSS. Командующий американ-
скими войсками во Вьетнаме генерал Уэст-
морленд настоятельно требовал вооружен-
ных, а лучше специализиро-
ванных боевых вертолетов со
скоростью полета не менее
270 км/ч. Полковник Джордж
Сенефф (George Р. Seneff) из
штаба армейской авиации
прямо заявил командующе-
му сухопутными войсками
генералу Гарольду Джонсону
(Harold К. Johnson), что «люди
во Вьетнаме гибнут сегодня, а
не в будущем».
Армия не собиралась от-
казываться от винтокрылого
штурмовика AAFSS, однако
в качестве временной меры
разослала вертолетным фир-
мам запрос предложений по «временному»
боевому вертолету, который должен обла-
дать скоростью не меньшей, чем у вертолета
UH-1 в транспортном варианте, а по огневой
мощи превосходить вооруженный UH-1B.
Свои предложения представили фирмы
«Белл», «Боинг-Вертол», «Каман» и «Сикор-
ский». В декабре 1964 г. с этими фирмами
были заключены контракты на разработку
и постройку прототипов. Стоит отметить:
все вышеозначенные фирмы имели в своих
портфелях определенный «загашник», вы-
полненный по собственной инициативе и
на собственные средства, однако серьезная
работа началась по инициативе военных и
на государственные деньги.
Все четыре фирмы представили проекты
боевых вертолетов, выполненные на основе
уже существовавших машин, что неудиви-
тельно, поскольку промежуточно-времен-
ный боевой вертолет требовался как можно
быстрее. Неудивителен и выбор платформ
для боевого вертолета — «флагманские» из-
делия фирм «Белл», «Боинг-Вертол», «Каман»
и «Сикорский»: UH-1, CH-47, UH-2 и S-61.
Предложение фирмы «Боинг-Вертол»
выделялось из общего ряда: АСН-47А ско-
20
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Вертолет АСН-47А во Вьетнаме.
рее являлся винтокрылым «ганшипом»,
аналогом самолета АС-47, нежели боевым
вертолетом. Вооружение вертолета АСН-
47А включало две неподвижные стреляю-
щие вперед 20-мм пушки, установленные
на пилонах по бортам фюзеляжа; на эти
же пилоны предусмотрена возможность
подвески блоков НАР или контейнеров с
пулеметом. Под носовой частью фюзеляжа
монтировалась подвижная турель с 40-мм
автоматическим гранатометом М5. В гру-
зовой кабине на турелях было установлено
пять пулеметов калибра 12,7 мм (четыре по
бортам в проемах дверей и окон, один — на
опускаемой рампе). Полностью бронирова-
лась кабина летчиков, броней защищались
самые важные элементы системы управле-
ния полетом. Армия не отвергла АСН-47А с
ходу. В вариант непосредственной огневой
поддержки сухопутных войск АСН-47А в
1965-1966 годах модернизировано четы-
ре вертолета СН-47А. Три АСН-47А в 1967 г.
отправили во Вьетнам. Вертолеты АСН-47А
принимали участие в боевых действиях до
конца 196 7 г, один АСН-47А был подбит, а
после вынужденной посадки окончательно
выведен из строя минометным огнем; еще
один АСН-47А выполнил аварийную посад-
ку, после которой не восстанавливался. Рас-
сматривался вопрос о закупке армейской
авиацией 24 серийных АСН-47, но «поезд
уже ушел» — армейская авиация к этому
21
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
времени получила боевой вертолет, а ниша
«ганшипов» была занята самолетами. Тер-
мин «ганшип» нередко применяется к во-
оруженным вертолетам UH-1, но все-таки
он больше подходит специализированным
транспортным самолетам с мощным пуле-
метно-пушечным вооружением.
Фирма «Каман» спроектировала боевой
вертолет НН-2 С на основе морской проти-
володочной машины UH-2, при этом пла-
нер-вертолет претерпел минимальные из-
менения, связанные с установкой под но-
совой частью фюзеляжа турели ТАТ-102.
Экипаж из двух человек (летчик и стрелок)
размещался бок о бок; точно так же, как лет-
чики на противолодочном UH-2. Противо-
лодочное оборудование было демонтиро-
вано, под фюзеляжем установлена турель
ТАТ-102 с шестиствольным пулеметом «Ми-
чиган».
Боевой вертолет фирмы «Сикорский» яв-
лялся своего рода промежуточным звеном
между АСН-47 и вооруженным UH-2. Удив-
ляться тут нечему — вертолет S-61, послу-
живший платформой для боевой машины,
по массогабаритным параметрам занимал
нишу между СН-47 и UH-2. S-61 соответст-
венно вооружили лучше, чем UH-2, но хуже,
чем АСН-47: две турели ТАТ-102 по бортам
хвостовой части фюзеляжа.
Фирма «Белл», единственная из четырех,
опираясь на опыт, приобретенный в ходе
работ по вертолетам D-262 и «Сиукс Скаут»,
решилась на радикальное изменение внеш-
него облика платформы.
Проектирование «модели 209» началось
действительно в инициативном порядке,
на собственные средства фирмы и рань-
ше получения запроса от военных. Однако
полномасштабное проектирование развер-
нулось лишь в марте 1965 г. с получением
госфинансирования. Вопрос о финанси-
ровании программы, впрочем, не совсем
ясен. Традиционно принято считать, что
прототип «Кобры» фирма «Белл» построила
на собственные средства, однако истори-
ки Министерства обороны США приводят
сведения о заключении с фирмой «Белл» в
декабре 1964 г. контракта, предусматриваю-
щего финансирование НИОКР и постройки
прототипа боевого вертолета.
Все участники конкурса на промежуточ-
ный боевой вертолет к осени 1965 г. пред-
ставили прототипы своих машин. АСН-47
изначально проходил отдельной, так ска-
зать, статьей и прямым конкурентом другим
машинам не являлся. Изначально проведе-
ние сравнительно-оценочных испытаний
боевых вертолетов не планировалось. Их
таки провели, причем не совсем понятно
почему, ибо вертолет фирмы «Белл» подхо-
дил армии больше других. Дело заключа-
лось отнюдь не в выдающихся летно-такти-
ческих характеристиках, тем более никто
толком не представлял, какие ЛТХ являются
оптимальными. Расчетный ежемесячный
налет одного вертолета UH-1H в боевых
условиях составлял 70 ч, конкурирующих
вертолетов — вдвое меньше. Вертолеты
UH-1 нескольких модификаций состояли
на вооружении армейской авиации и широ-
ко применялись во Вьетнаме, в то время как
UH-2 эксплуатировался только в ВМС США,
a S-61 — в ВМС и ВВС. Сухопутные войска
не имели отработанной системы сопрово-
ждения эксплуатации вертолетов UH-2 и
S-61. Двух доводов — вдвое больший ежеме-
сячный налет и отлаженная эксплуатация,
по мнению большинства представителей
армии, было вполне достаточно для выбо-
ра победителя. Командующий сухопутны-
ми войсками волевым решением назначил
победителем конкурса вертолет UH-1H, но
тут поступил запрос от министра обороны:
«А почему, собственно?» Макнамара выра-
жал сомнения в возможности спроектиро-
вать боевой вертолет всего за шесть меся-
цев, как будто не сами военные установили
22
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Майкл Фолс с чертежом вертолета «модель 209», снимок 2015 или 2016 гг.
шестимесячный срок. Фирма «Белл» с бума-
гами в руках отчиталась о реальном сроке
выполнения НИОКР — более года, дала га-
рантии заявленных ЛТХ и способности сво-
его «изделия» выполнять задачи по предназ-
начению в условиях Индокитая.
Сравнительные испытания провели в но-
ябре 1965 г. на авиабазе Эдвардс. Лучшей
была признана «Кобра», что опять же от-
нюдь не означало победы в конкурсе, ибо
любое такое мероприятие сопровождается
финансово-политическими интригами. Точ-
ку в конкурсе на временно-промежуточный
боевой вертолет поставило второе письмен-
ное обращение генерала Уэстморленда от
2 января 1966 г, в котором он вновь потре-
бовал направить на театр боевых действий
адекватный вооруженный вертолет. В апре-
ле 1966 г. Министерство обороны США за-
ключило с фирмой «Белл» контракт суммой
20,5 млн долл, (в ценах 1966 г.) на постройку
двух предсерийных и 110 серийных боевых
вертолетов UH-1H. Летом 1966 г. командова-
ние армии США ввело специальное обозна-
чение для боевых вертолетов — A (Attack).
UH-1H, согласно новой классификации, стал
официально именоваться AH-1G (Attack
Helicopter — 1 Gunship).
23
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Один из проектов боевого
вертолета «модель 209»
предполагал использование
неубираемого колесного шасси с
хвостовой опорой.
Первый прототип «Кобры»
в полете.
24
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Сборка прототипа вертолета «модель 209».
Самолеты и вертолеты армейской авиа-
ции США традиционно получали названия
индейских племен: «Чинук», «Мохаук». «Иро-
кез», «Шайен» и пр. В случае с вертолетом
UH-1H традиция была нарушена — верто-
лет получил наименование «Хью Кобра».
Вертолеты UH-1 «Ирокез» всех модифика-
ций в войсках получили «универсальное»
прозвище «Хью» (Huey). «Хью» в транспорт-
ном варианте, «гладкие», во Вьетнаме име-
новали «Slick», в то время как вооруженные
«Хью» назывались «Cobra». Название «Хью
Кобра» выглядит, таким образом, очень ло-
гичным, однако оно еще и символично, по-
скольку мировую известность фирма «Белл»
обрела благодаря своим истребителям Р-39
«АегосоЬга» и Р-63 «Kingcobra». «Кингкобры»
ВВС Франции принимали участие в боевых
действиях во Вьетнаме в конце 40-х — нача-
ле 50-х гг, воевали на этих самолетах летчи-
ки хорошо известной в нашей стране эска-
дрильи «Нормандия-Неман».
Весной 1966 г. в распоряжении фирмы
«Белл» и военных имелся единственный
вертолет UH-1H — прототип, который экс-
плуатировался в течение шести лет. На нем
25
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Передняя кабина прототипа вертолета «модель 209» в процессе сборки.
проверялись различные варианты улучше-
ния серийных «Кобр»; машину несколько
раз дорабатывали, после чего возвращали
в исходное состояние. В настоящее время
первый прототип находится в музее Патто-
на в Форт-Кноксе, шт. Кентукки.
AH-1G — первая «Кобра»
большого семейства
Проект «модель 209», или D-209, являл-
ся дальнейшим развитием проекта D-262.
Весной 1965 г. работы по «модели 209» по-
лучили на фирме «Белл» статус наивысше-
го приоритета. Ведущим конструктором
проекта в марте 1965 г. был назначен Майк
Фолс (Mike Folce). Фолс начал работать на
фирме «Белл» в 1954 г. в возрасте 19 лет, до
сих пор он остается самым молодым инже-
нером в истории фирмы «Белл». Фолс при-
нимал участие в разработке вертолета UH-
1, а с I960 г. работал в группе общих видов.
Фолс уволился с фирмы в 1971 г, вплоть до
2010-х гг. главный конструктор вертолета
26
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
Майкл Фолс, первый прототип «Кобры» и заводская табличка прототипа.
«Кобра» практически не упоминался в исто-
риографии, посвященной первому в мире
боевому вертолету. В 2015-2017 гг. Фолс дал
несколько интервью, в которых рассказал о
генезисе «Кобры». Версия Фолса, с одной
стороны, повторяет официальную «фир-
менную» версию — конструкторы «Белл»
не верили в винтокрыл «Шайен» и полным
ходом в сугубо инициативном порядке
трудились над легким боевым вертолетом.
27
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Прототип (на переднем плане)
и две предсерийные «Кобры» в полете,
шасси прототипа доработано -
сделано неубираемым.
28
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
С другой стороны, Фолс откровенно натя-
нул одеяло на себя, утверждая, что вертолет
проектировался с чистого листа, как будто
не существовало проекта D-262 и вертолета
«Сиукс Скаут».
Имеет смысл привести выдержку из опи-
сания Фолсом встречи с президентом фир-
мы «Белл» Дакайетом (EJ. Ducayet). Встреча,
по воспоминаниям Фолса, датирована мар-
том 1965 Г:
«Майк, я переговорил с людьми из «Текс-
трон» [головная фирма]. Они дают на про-
ектирование и постройку 800 000 долла-
ров. У нас есть шесть месяцев».
Красиво звучит. Согласно исследовани-
ям военных историков (например, Frank W.
Tate «Army Attack Aviation Returning to the
Close Fight: Impact of the MOUT Environment»,
School of Advanced Military Studies United
States Army Command and General Staff
College Fort Leavenworth, Kansaso), контракт
на сумму 1 млн долл, с фирмой «Белл», пред-
усматривающий разработку и постройку
прототипа боевого вертолета, был заклю-
чен в декабре 1964 г Срок в шесть месяцев
с отсчетом от марта 1965 г также установи-
ли военные. И еще вопрос: куда подевались
200 000 долларов?
Главный конструктор, несомненно, ока-
зал огромное влияние на формирование
известного всему миру облика вертолета
«Кобра», однако разработчики в полной
мере учитывали опыт работы по предшест-
вующим проектам боевых вертолетов.
Разработчики «Кобры» пошли путем, апро-
бированным при создании «Сиукс Скаута»,
только за основу был взят вертолет UH-1B.
Идеология проектирования была ясна абсо-
лютно, главному конструктору оставалось
лишь оформить ее в виде конкретных чер-
тежей, что вообще-то отнюдь не самая про-
стая задач. Камнем преткновения стал во-
прос о шасси: убираемое или неубираемое?
Ключевым требованием к вертолету явля-
лась скорость, а убираемое шасси обеспе-
чивало снижение лобового сопротивления,
что давало некоторый прирост скорости.
Существовало еще два аргумента в пользу
убираемого шасси: больший сектор обстре-
ла турельного вооружения и опасения, что
неубираемое шасси будет мешать сбросу
подвесок с подкрыльевых пилонов. Два по-
следних аргумента, как показали испыта-
ния, оказались несущественными — шасси в
выпущенном положении отнюдь не мешали
безопасному сбросу подвесок, а прицелива-
ние из турельного вооружения при очень
больших углах разворота турели было
крайне затруднено. Небольшой прирост
скорости от уборки лыж не компенсировал
усложнения конструкции вертолета. Фолс
лично принял решение в пользу оснащения
прототипа убираемым шасси, но от убирае-
мого шасси пришлось отказаться из-за дав-
ления военных. Шасси убиралось только на
единственном прототипе «Кобры».
Прототип вооружили одним шести-
ствольным пулеметом «Миниган» на под-
фюзеляжной турели. Крыло изначально
предназначалось только для разгрузки не-
сущего винта в поступательном полете, од-
нако в ходе летных испытаний на крыле
смонтировали четыре узла подвески воору-
жения. Эти узлы подвески предположитель-
но были демонстрационными и не имели
электропроводки, обеспечивающей исполь-
зование вооружения.
В проектировании и постройке прото-
типа принимало участие всего порядка 30
человек. Рабочие чертежи подготовили к
середине лета 1965 г. Сборка прототипа (с
использованием узлов и агрегатов серий-
ного UH-1B) велась в ангаре завода фирмы
«Белл» в Форт-Уорте, шт. Техас. Все работы,
согласно Фолсу, велись в строжайшей тай-
не от военных. От начала проектирования
до окончания сборки прототипа, опять
же — по Фолсу, прошло пять месяцев и 28
29
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
30
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
дней. Прототип получил гражданский ре-
гистрационный номер N209J- 28 августа
1965 г. укрытый чехлами прототип пере-
везли на автоприцепе в аэропорт Амон
Картер Филд. Здесь 7 сентября старший
летчик-испытатель фирмы «Белл» Билл Ку-
инлэн впервые поднял вертолет в воздух.
За первым полетом, который продолжал-
ся около 10 минут, наблюдали порядка 20
десятков высокопоставленных офицеров
армии США. Уже 23 сентября 1965 г. полет
на прототипе выполнил командующий ар-
мейской авиацией полковник Сенефф. Он
после полета с восторгом отозвался о но-
вой машине.
В конце октября 1965 г. прототип своим
ходом перелетел в Форт-Брэгг, шт. Север-
ная Каролина, где его осмотрели министр
обороны Макнамара и командующий аме-
риканскими войсками во Вьетнаме генерал
Уэстморленд. В ноябре вертолет доставили
на базу Эдвардс, шт. Калифорния, а с дека-
бря испытания продолжились в Форт-Скил-
ле, шт. Оклахома.
В ходе летных испытаний основной
упор делался не столько на проверку лет-
ных характеристик и «крайних» режимов
(«Хью» летал давно и успешно), сколько на
отработку вооружения и определение вли-
яния пусков ракет на прочность конструк-
ции, устойчивость и управляемость верто-
лета в полете. Отзывы военных летчиков о
новом боевом коне для воздушной кавале-
рии были преисполнены энтузиазма, осо-
бо пилоты отмечали великолепный обзор
из кабины. Вертолет показал себя более
простым в управлении, чем «Хью», устой-
чивость в полете на малых скоростях и на
режиме висения также была лучше. В ходе
испытаний отметили лишь незначительное
превышение допустимого уровня вибраций.
После доработки системы управления кол-
лективным шагом вибрации вошли в нор-
му. Доработанная «Кобра» 25 ноября 1965 г.
установила мировой рекорд скорости для
вертолетов — 322 км/ч.
Публичная презентация «Кобры» состоя-
лась летом 1966 г, когда прототип показали
на Парижском авиасалоне. Демонстрацион-
ные полеты выполнял шеф-пилот фирмы
«Белл» Клем Бэйли. После закрытия сало-
на вертолет совершил рекламное турне по
ряду европейских стран. В Англии, в испы-
тательном центре Боскомб-Даун, «Кобру»
облетали летчики-испытатели Королевских
ВВС и дали ей высокую оценку.
Два предсерийных вертолета (№№ 66-
15246 и 66-15247) отличались от прото-
типа неубираемым шасси, турелями ТАТ-
102 и крылом большей площади. Летные
испытания первой предсерийной «Кобры»
начались в октябре 1966 г, второй пред се-
рийный вертолет выполнил первый полет
в марте 1967 г. Таким образом, если на из-
готовление и постройку прототипа ушло
шесть месяцев, то на постройку двух сле-
дующих вертолетов ушло больше года —
Макнамара не зря задавал свой сакрамен-
тальный вопрос о сроках выполнения
НИОКР. Этап В инженерных летных испы-
таний вертолета AH-1G в серийном испол-
нении (ENGINEERING FLIGHT TEST AH-1G
HELICOPTER HUEYCOBRA PHASE В) завер-
шился весной 1968 г. В отчете об испыта-
ниях военные отметили снижение дально-
сти полета в сравнении с прототипом на
9,6% из-за увеличения лобового сопротив-
ления, вызванного усилением вооружения,
сложность выполнения посадки в режиме
авторотации, потерю мощности силовой
установки на 13,2% из-за изменения формы
воздухозаборников двигателя, неудовлетво-
рительную путевую устойчивость в полете
при сильном боковом ветре. Отчет содер-
жал всего две рекомендации:
— The performance data presented in
this report should be incorporated into the
operator’s manual (внести реальные характе-
31
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
Actuellement en production...
L’HELICOPTERE ARNIE BELL HUEYCOBRA
COMPLETE LA GAMME
DES MOYENS D’ASSAUT AERIEN
Rapldo. insaisissablc, trap pant fort. Io HueyCobra ouvro
do nouvellos perspectives en matibrodetacllquoabrlonno.
navalo ou terrestro. II complete la gamma dos apparolls,
avions ou liAllcoptbres, utilises jusqu'lcl el assure uno
grande souplosse de riposte. Le HueyCobra peut en oflot
emportor prbs de dour tonnes d'armoment, eftecluer dos
plqubs A 350 km, l> cl croiser a la vibsse do 295 km h.
Extrdmomont maniable, II donno une nouveflo officaciti
aux patroullles de surveillance dos ports, des rlviiros
et dos cites et о st capable do repbtor ot de dOtrulto les
positions do I'ortlllorlo ot los mortlors advorsos.
Des Windagos protbgont le pilots 01 Io mitralllour ainsi
que los parlies ossentiolles de I'hblicoplbro tandis quo la
tourello placdo sous la pointe avant du fuselage ot quatro
pointe d'accrochage do charges sous los trongons
dalles pormettent uno grando vandtS do missions. On
retrouvo sur le HueyCobra bion des coracWristlques et
des Aliments do construction dos autros hOHcopttues
Huey de transport tactlquo co qul roprisonlo un avanlago
du point do vuo loglstiquo.
Pour plus amples ronselgnomonts sur le HueyCobra ot
sos posslbilltbs d'omport d'armos «anOes dcrlro au:
Dept. 78t-H.
BELL
HELICOPTER
tost »O«rn, 11 CM niot
. texlconl сомгам
Реклама вертолета AH-1G на французском языке.
32
ВОЗДУШНАЯ КАВАЛЕРИЯ
ристики вертолета в руководство по летной
эксплуатации).
— The shortcomings should be corrected on
a high-priority basis (считать ликвидацию вы-
явленных дефектов задачей высшего прио-
ритета).
К моменту завершения испытаний по
этапу В вертолеты «Хью Кобра» уже воевали
во Вьетнаме. Серийный выпуск вертолетов
AH-1G начался в июне 196 7 г. Всего было
построено 1133 вертолета АН-1G.
В процессе серийного производства в
конструкции вертолета внесли большое ко-
личество изменений. Первые 90 серийных
вертолетов AH-1G из-за недоведенности ту-
релей ХМ-28 комплектовались турелями
ТАТ-102 с одним пулеметом «Миниган».
Конструкцию крыла, начиная со второго
построенного АН-1G, усилили, что позволи-
ло не только подвешивать вооружение, но и
использовать его по назначению. Посадоч-
ные фары изначально размещались в самом
носу фюзеляжа, потом их сделали убирае-
мыми и перенесли на нижнюю поверхность
носовой части фюзеляжа. Хвостовые винты
первых серийных вертолетов размещались
с левой стороны хвостовой балки. Хвосто-
вой винт для улучшения путевой устойчи-
вости перенесли на правую сторону. Фирма
«Белл» выпускала комплекты доработки по
хвостовому винту, позволявшие перенести
винт «слева направо» в полевых услови-
ях. Доработку прошла значительная часть
«Кобр» ранней постройки.
Большинство вертолетов AH-1G посту-
пило на вооружение авиации США, 38 ма-
шин получил корпус морской пехоты США,
шесть вертолетов поставлено Израилю,
восемь — Испании. Один AH-1G (с/н 66-
15248) в 1978 г. передали NASA для практи-
ческой оценки перспективных методов сни-
жения шума и вибраций; в 1985 г. эту маши-
ну доработали до уровня АН-IS и вернули
армии США.
Некоторое количество боевых «Кобр»
переоборудовали в учебно-тренировочные
ТАН-1G путем установки в передней кабине
«нормальных» органов управления и снятия
вооружения.
Единственный JAH-1G (с/н 71-20985) ис-
пользовался для испытания УР воздух-по-
верхность AGM-114 «Хеллфайр». Первый
пуск УР «Хеллфайр» с этого вертолета был
выполнен 21 октября 1978 г. Позже JAH-1G
использовался для испытаний лазерно-
го локатора ALLD (Airborne Laser Locator
Designator) и пушечной турели ХМ-197.
Вертолет AH-1G,
техническое описание
Короткий срок разработки «Кобры» объ-
ясняется максимальным использова-
нием проверенных конструкционных ре-
шений хорошо освоенного в производстве
и эксплуатации вертолета UH-1. Внешне
АН-1G радикально отличается от своего пра-
родителя UH-1B, тем не менее конструктив-
но вертолеты унифицированы на 80%. Сило-
вая установка, трансмиссия, хвостовая балка
остались прежними. Минимум изменений
претерпел несущий винт: на концевых ча-
стях лопастей использовались скоростные
профили, были сняты стабилизирующие
стержни (начиная со второго предсерийно-
го вертолета), характерные для ранних вер-
толетов фирмы «Белл». Сама же конструкция
полужесткого двухлопастного винта, имею-
щего втулку с общим горизонтальным шар-
ниром и осевыми шарнирами типа «дверная
петля», не изменилась. Передняя часть фюзе-
ляжа была спроектирована заново с учетом
опыта, приобретенного в ходе предшеству-
ющих работ по боевым вертолетам. Стрелка
и летчика расположили тандемом в узкой
кабине с прекрасным обзором (сектора об-
зора летчика ЗЮ град, по азимуту в перед-
ней полусфере и 68 град, вниз от горизонта
по обоим бортам вертолета; сектора обзора
стрелка 340 град, по азимуту в верхней по-
лусфере, 210 град, по углу места в продоль-
ной и 330 град. — в поперечной плоскости).
Ширина фюзеляжа уменьшена с 2,4 м у UH-1
до 0,9 м у «Кобры». Эквивалентное лобовое
сопротивление боевого вертолета сравня-
лось с лобовым сопротивлением пластины
площадью 0,6 и2. Уменьшение лобового со-
противления позволило при том же двига-
теле, что у вертолета UH-1, достичь большей
максимальной скорости, хотя масса пустого
вертолета возросла.
Управление вертолетом сдублировано,
пилотировать возможно как из задней, так и
из передней кабин с места летчика и с места
стрелка. Сдублированное управление поро-
дило определенные проблемы, поскольку в
передней кабине основное место занимали
прицел и органы управления вооружением.
Пришлось центральный рычаг циклическо-
го шага заменить на расположенную справа
от кресла стрелка короткую боковую руко-
ятку. На опытном и первых серийных вер-
толетах использовались прицелы на панто-
графах, затем почетное место в центре ка-
бины стрелка занял громоздкий гиростаби-
лизированный монокулярный оптический
прицел. В ходе переучивания летчики быс-
тро осваивались с новшеством в виде боко-
вой рукоятки, хотя управлять вертолетом из
передней кабины случалось нечасто.
Система управления механическая с
жесткой проводкой, необратимая бустер-
ная, с двухкратным резервированием. В со-
став системы управления входит электро-
гидравлическая система автоматической
стабилизации, улучшающая устойчивость
вертолета по тангажу, крену и рысканью.
34
ВЕРТОЛЕТ AH-1G, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
RIGHT
40 MILLIMETER
GRENADE
LAUNCHER
XM129
PILOT'S
CONTROL
PANEL
CHUTE
SEPARATOR
TURRET
ASSEMBLY
LEFT
7.62 MILLIMETER
AMMUNITION
FEED SYSTEM
LEFT
7.62 MILLIMETER
MACHINE GUN
Ml 34
RIGHT
40 MILLIMETER
AMMUNITION
FEED SYSTEM
WEAPONS
GUN SPEED ANO
LAUNCHER BRAKE
CONTROLLER (2)
AIRCRAFT TURRET
SIGHTING STATION
GUNNER'S CONTROL
PANEL
ELECTRONIC
COMPONENTS
ASSEMBLY
INTERVALOMETER
KEFLEX SIGHT ХМ73
PILOT'S WING
STORES CONTROL
PANEL
Именно установка данной системы позво-
лила отказаться от типичного для ранних
вертолетов Белл «механического гироско-
па» — стабилизирующего стержня несущего
винта.
В средней части фюзеляжа установлено
крыло небольшого размаха, которое созда-
ет дополнительную подъемную силу. Ка-
ждая плоскость крыла оснащена одним уз-
лом подвески сменного вооружения. Собст-
35
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Раскопатированный вертолет AH-1G.
венно, ради размещения вооружения крыло
и установлено, создание подъемной силы —
функция второстепенная. На прототипе
«Кобры» использовалось убираемое лыжное
шасси (случай чрезвычайно редкий, если не
единственный, в истории вертолетострое-
ния). Летные испытания опытного вертоле-
та показали, что уборка шасси лишь незна-
чительно улучшает летные характеристики,
зато существенно усложняет конструкцию
и увеличивает массу планера. На последу-
ющих «Кобрах» устанавливалось обычное,
неубираемое лыжное шасси, аналогичное
шасси вертолета UH-1.
Турбовальный двигатель Лайкоминг
T53-L13 развивал максимальную мощность
1400 л. с., но полностью передать его мощ-
ность на несущий винт не представлялось
возможным из-за главного редуктора, рас-
считанного на передачу мощности 1100 л.с.
Для уменьшения инфракрасного излучения
выхлопное сопло заключили в кожух, охла-
ждаемый забираемым через боковые створ-
ки воздухом. Входы двух боковых воздухо-
заборников двигателя оснащены фильтра-
ми твердых частиц.
Прототип был вооружен шестистволь-
ным 7,62-мм пулеметом «Миниган», уста-
новленным на турели под носовой частью
фюзеляжа. Размещение стрелковой точки
оказалось более удачным, чем на вооружен-
ных «Хью», но с точки зрения массы секунд-
ного залпа конструкторы сделали шаг назад.
UH-1C в боевой конфигурации вооружался
36
ВЕРТОЛЕТ AH-1G, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
двумя пулеметами (в том чи-
сле и крупнокалиберными)
и одним 40-мм автоматиче-
ским гранатометом. Правда,
стрелковая точка АН-1 имела
большие углы обстрела, но
огневая мощь одного пуле-
мета являлась недостаточной.
Совершенствование вооруже-
ния началось еще до перво-
го полета прототипа. Фирма
«Эмерсон Электрик» на базе
турели ТАТ-102А, установлен-
ной на прототипе, спроек-
тировала унифицированную
турель ХМ-28. На турели ХМ-28
предусматривалась установка
трех вариантов вооружения:
—	два шестиствольных
7,62-мм пулемета;
—	два 40-мм автоматиче-
ских гранатомета;
—	один шестиствольный
пулемет и один 40-мм грана-
томет.
Боезапас составлял 4000
патронов к каждому пулемету
и 321 гранату к гранатомету.
Сектора наведения турельно-
го вооружения: 230 град, по
азимуту, от -50 град, до +21
град, по углу места. Электрон-
Турель с шестиствольным пулеметом
и автоматическим гранатометом.
ная система вычисляла углы
прицеливания с поправкой
на параллакс и автоматически
отслеживала перемещение
вертолета относительно цели.
Наведение
установленными на пантографах, кроме
турели по углу места осуществлялось элек-
троприводом, по азимуту — гидроприво-
дом. Скорость угловых перемещений туре-
ли — 80 град./с по азимуту и 60 град./с по
углу места.
Как уже говорилось выше, первые «Ко-
бры» снабжались оптическими прицелами,
того, предусматривалась возможность на-
ведения оружия посредством зеркального
визира нашлемного прицела. Нашлемные
прицелы в 60-е гг. на вооружение при-
нять не удалось из-за проблем отработки
системы слежения за положением головы
стрелка.
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет AH-1G с турелью, оснащенной двумя шестиствольными пулеметами.
На фото вертолет ранней постройки с посадочной фарой в носу фюзеляжа.
Вертолет «Хью Кобра» создавался при-
менительно к действиям в Юго-Восточной
Азии. Вооруженные силы государств этого
региона в то время имели довольно незна-
чительное количество бронетехники, по-
этому создатели вертолета не стали особо
мудрить с подвесным вооружением. К тому
же поджимало время: новый вертолет с не-
38
ВЕРТОЛЕТ AH-1G, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
терпением ждали во Вьетнаме. Консоли
крыла прототипа имели всего по одному
узлу подвески; на серийных машинах общее
количество подкрыльевых узлов подвески
увеличили с двух до четырех. Ассортимент
подвесного вооружения включал блоки НАР
двух типов, контейнеры ХМ-18 с 7,62-мм
пулеметами, контейнеры с автоматически-
ми 40-мм гранатометами ХМ-13 (в каждом
контейнере по одному гранатомету с бое-
запасом 300 гранат), кассеты с минами ХМ-
3, дымовые авиационные приборы Е39Р1
и топливные баки емкостью по 264 л. Для
применения во Вьетнаме было предложено
три типовых варианта боевой нагрузки на
внешней подвеске:
— легкий: два семизарядных блока НАР
ХМ-157 калибра 70 мм каждый на внешних
узлах подвески и два контейнера ХМ-18
(один 7,62-мм пулемет с боекомплектом
1500 патронов) на внутренних; в этом ва-
рианте загрузки вес полностью заправлен-
39
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
40
ВЕРТОЛЕТ AH-1G, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ного топливом и снаряженного боеприпа-
сами вертолета был меньше максимального
взлетного;
—	средний: четыре 19-зарядных блока
НАР ХМ-159 калибра 70 мм;
—	тяжелый: два блока НАР ХМ-159 на
внешних узлах подвески и два контейнера
ХМ-18 на внутренних; в этом случае верто-
лет заправлялся топливом не полностью.
Варианты вооружения, в теории, явля-
лись сменными. На практике же вариант
вооружения выбирался еще при изготовле-
нии на заводе. В полевых условиях поме-
нять контейнеры с «Миниганами» на блоки
НАР особой проблемы не составляло, но
требовало не прописанных в наставлениях
действий со стороны технического состав.
Контейнерные пулеметы часто заедали, по-
этому замену пулеметных контейнеров на
блоки НАР во Вьетнаме проводили часто,
при этом командирам подразделений вся-
кий раз приходилось прибегать к исполь-
зованию ненормативной лексики в целях
мотивации инженерно-технического соста-
ва. Еще одной особенностью вооружения
«Кобр» в реальных боевых условиях явля-
лась неполная зарядка блоков НАР. Верто-
лету явно не хватало мощности, особенно в
условиях жары и высокогорья. Во Вьетнаме
блоки тяжелых НАР вертолетов, действовав-
ших в гористой местности, обычно заряжа-
ли половинным количеством ракет.
Стрелок из передней кабины управлял
огнем подвижного вооружения, размещен-
ного на турели. Летчик применял оружие,
подвешенное на крыльевых пилонах. Сис-
тема управления оружием позволяла зада-
вать количество одновременно выпускае-
мых пар ракет из левых и правых блоков в
залпе и интервал между залпами. НАР вы-
пускались только симметрично из блоков,
подвешенных под левым и правым крылья-
ми, поскольку асимметричный пуск ракет
приводил к раскачке вертолета. В случае
необходимости стрелок мог осуществлять
пуск НАР, а летчик — вести стрельбу из
турельного оружия, турель в этом случае
фиксировалась, а наведение выполнялось
изменением пространственного положе-
ния вертолета.
Жизненно важные части вертолета
(трансмиссия, частично двигатель, кабина
экипажа) были прикрыты броней общей
массой 122 кг. Броню разработала специ-
ально для боевого вертолета фирма «Фил-
ко». Бронеплита состояла из двух механи-
чески скрепленных листов, изготовленных
из композиционных материалов на осно-
ве карбида бора, такая броня весила вдвое
меньше обычной, изготовленной из гомо-
генизированной стали такой же толщины.
Впоследствии, когда «Кобра» стала извест-
ной во всем мире, многие эксперты с недо-
умением отмечали отсутствие бронестекол
кабины экипажа. Отсутствие «прозрачной»
брони на первом боевом вертолете можно
объяснить недостатком статистического
материала по зонам поражения вертолета
при обстреле с земли. Посчитали, что до-
статочно прикрыть пилотов боковыми бро-
неплитами и выдвижными, до уровня плеч,
бронещитками. Вьетнамский опыт выявил
ошибочность такого решения, и на после-
дующих вариантах «Хью Кобры» появились
бронестекла. Топливные баки протектиро-
ванные, устойчивые к попаданию пуль ка-
либра до 12,7 мм. Все же главной защитой
вертолета считались его малые геометриче-
ские размеры. При взгляде на него снизу, с
позиции вражеского стрелка, площадь пла-
новой проекции вертолета АН-1 примерно
соответствовала площади плановой проек-
ции английского предвоенного биплана Де
Хэвиленд «Тайгер Мот».
Вьетнам: проверка войной
Командующий американскими войсками
генерал Уэстморленд являлся сторонни-
ком стратегии обнаружения и уничтожения.
Свою стратегию Уэстморленд сформули-
ровал следующим образом: «...войскам ста-
вится задача найти неприятеля и уничто-
жить его базу». Оппозицию Уэстморленду
составляли сторонники стратегии анклавов,
когда войска устанавливали контроль над
небольшими районами с перспективой их
дальнейшего слияния. На практике страте-
гия американцев находилась где-то между
«обнаружением — уничтожением» и «анкла-
вами», с явным смещением в сторону пер-
вого варианта. Обе стратегии не ставили во
главу угла установление контроля над всей
территорией. В 1965-1967 гг. американцы
и правительство Южного Вьетнама реаль-
но контролировали не более 3-5% от всей
территории страны. Учитывая стратегию
американцев вкупе с географическими и
климатическими особенностями Вьетнама,
не стоит удивляться тому, что Вьетнамская
война стала войной вертолетной. Отсюда и
повышенное внимание командования сухо-
путных войск к боевому вертолету.
Шесть вертолетов, второй предсерийный
и первые пять серийных, передали вновь
сформированному «Cobra NETT» (New
Equpment Training Team). На данный отряд
возлагалась задача продемонстрировать
возможности новой техники в реальных бо-
евых действиях, отработать эксплуатацию и
тактику боевого применения, а также озна-
комить с «Кобрами» личный состав верто-
летных частей. Численность «Cobra NETT»
составляла примерно 50 человек, большин-
ство из которых имело боевой опыт войны
во Вьетнаме.
Отряд «Cobra NETT» перебросили во
Вьетнам на авиабазу Бьенхоа на четырех во-
енно-транспортных самолетах С-133 «Кар-
гомастер» 29 августа 1967 г. Вместе с вер-
толетами отряда «Cobra NETT» в Бьенхоа, те
же самолеты С-133 доставили шесть «Кобр»
для 1-го взвода 334-й роты, взвод именовал-
ся «Плейбой».
К осени 1967 г. структура вертолетных
частей армии США во Вьетнаме выгляде-
ла довольно запутанно. В состав каждой
пехотной дивизии входил авиационный
батальон, но при этом авиационные ба-
тальоны относились и к 101-й авиацион-
ной бригаде. Штаб 101-й бригады отвечал
исключительно за техническое обслужи-
вание техники, подготовку экипажей и т. д.
Права ставить боевые задачи вертолет-
ным подразделениям штаб 101-й бригады
не имел. Отряд «Cobra NETT» аналогичным
образом вошел в состав 334-й штурмовой
вертолетной роты (334th Assault Helicopter
Company), которая отвечала за техническое
обслуживание вертолетов, обеспечение за-
пасными частями и боекомплектом. По-
мощь в техническом обслуживании боевых
вертолетов оказывали специалисты фир-
42
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
Вертолет AH-1G 1-го взвода 334-й штурмовой вертолетной роты в полете, 1969 г.
На этой машине установлена штатная турель с пулеметом и гранатометом.
мы «Белл», прикомандированные к отряду
«Cobra NETT».
Первый полет в небе Вьетнама на верто-
лете AH-1G (с./ 66-15259) выполнил 4 сен-
тября 1967 г. экипаж в составе командира
«Cobra NETT» подполковника Андерсона и
заместителя командира по технической ча-
сти майора Стейна. За полетом наблюдал
генерал Уэстморленд.
Второй полет «Кобры» 4 сентября стал
первым боевым вылетом. Пилотировал «Ко-
бру» Джон Томсон, переднее кресло зани-
мал Сенефф, получивший к этому времени
звание бригадного генерала и должность
командира 101-й авиационной бригады. Ге-
нерал собирался перелететь в Макхоа, что-
бы показать новую машину офицерам шта-
ба IV корпуса. Выполнение боевой задачи
не планировалось, тем не менее вертолет
был полностью вооружен: 2000 патронов к
турельному пулемету, два 19-зарядных бло-
ка НАР ХМ-200 и два контейнера ХМ-18 с
пулеметами «Миниган». Экипаж, пролетая
над рекой Меконг, обнаружил сампан с че-
тырьмя вооруженными людьми. Сенефф
приказал Томсону атаковать. Сампан был
потоплен залпом ракет и пулеметными
очередями — первая кровь...
43
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Учебный корпус, авиабаза Хантер-Стюарт, США, конец 60-х гг.
день состоялся первый вылет
на эскортирование вертоле-
тов UH-1. Два AH-1G сопрово-
ждали десять UH-1D из 118-й
штурмовой вертолетной роты.
Боевые вертолеты по заявке
командира транспортных ма-
шин обработали зону высад-
ки НАРами и пулеметным ог-
нем, а затем подавили огнем
попытку противника сорвать
высадку десанта. Десантники
обнаружили на земле два пу-
лемета ДШК и тела 13 убитых
вьетнамцев. В последующем
задачи вооруженной разведки
или свободной охоты и со-
провождения транспортных
вертолетов станут для экипа-
жей «Кобр» рутиной.
AH-1G с/н 66-15272 16 но-
ября 1967 г. при выполнении
полета на сопровождение
транспортных «Хью» полу-
чил пять попаданий пулями
калибра 7,62 мм, одна пуля
перебила провод лампочки,
сигнализировавшей о пожа-
ре двигателя. Летчик выпол-
Болыпе в сентябре боевых вылетов не
выполнялось. Личный состав «Cobra NETT»
готовил к боевым действиям личный состав
1 -го взвода «Плейбой». Подготовка заверши-
лась 4 октября. Вертолеты 1-го взвода 234-й
роты базировались в Бьенхоа и Тансоннат.
Экипажи 1-го взвода приступили к вы-
полнению боевых заданий на вертолетах
АН-1G утром 8 октября 196 7 г. Первый бое-
вой вылет выполнялся парой «Кобр» с зада-
чей проведения визуальной разведки в при-
граничном с Камбоджей районе. На одном
из каналов экипажи обнаружили семь сам-
панов, которые были потоплены. В этот же
нил вынужденную посадку на
исправном, по сути, вертолете. «Кобру» с
места посадки эвакуировали в Бьенхоа на
внешней подвеске вертолета СН-47. Ремонт
заключался в восстановлении целостности
электропроводки злополучной лампочки,
но фирма «Белл» учла первый «звоночек» —
прокладку электропроводки изменили.
Первые полеты принесли и первые про-
блемы. Технические проблемы были ожида-
емыми, тем более что четыре (второй пред-
серийный и первые три серийные) из 12
вертолетов 1-го взвода собирались вручную
и представляли собой уникальные машины
с минимумом взаимозаменяемых элементов.
44
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
Подготовка вертолета AH-1G к тренировочному вылету,
авиабаза Хантер-Стюарт, США, конец 60-х гг.
Большой неожиданностью оказалась него-
товность экипажей «Кобр» реагировать на
обстрел с земли. Летчики и стрелки привы-
кли к «Хью», на которых летали с открыты-
ми кабинами и хорошо слышали звуки вы-
стрелов. В закрытых кабинах «Кобр» стрель-
бы противника слышно не было. Пришлось
экипажам переучивать свои организмы со
слуховой реакции на визуальную.
Экипажи «Кобр» набирали из экипажей
UH-1 исключительно на добровольной ос-
нове. Далеко не все летчики стремились ле-
тать на АН-1G. Уолкер Джонс, воевавший во
Вьетнаме на «Кобре», вспоминал:
45
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Подготовка к боевому вылету «Кобры» из 2-го батальона 20-го артиллерийского полка.
<Мы были из тех, кто любит тянуть
одеяло на себя. Мы хотели стрелять сами.
Мы хотели летать каждый день и полно-
стью отвечать за выполнение боевой за-
дачи^.
Переучивание на «Кобры» летчики и
стрелки проходили непосредственно во
Вьетнаме на авиабазе Бьенхоа и в США на
авиабазе Хантер-Стюарт, шт. Джорджия, где
была сформирована учебно-тренировочная
эскадрилья вертолетов AH-1G. Ежемесячно
армейская авиация получала 25-30 экипа-
жей для боевых вертолетов. Средний налет
за время переучивания составлял порядка
18-20ч.
Экипажи боевых вертолетов комплек-
товались по аналогии с экипажами истре-
бителей-бомбардировщиков F-4 «Фантом
II» ВВС США — разница между летчиком и
штурманом-оператором/стрелком заклю-
чалась лишь в боевом опыте. На «Фантоме»
молодой летчик занимал заднюю кабину, а
потом перемещался в переднюю. На «Ко-
бре» свежеиспеченного летчика размеща-
ли в передней кабине — кабине стрелка.
Командиром «Кобры» становился летчик-
стрелок, налетавший во Вьетнаме не менее
200 ч. Такой порядок установился к концу
1968 г.
Нагрузка на экипажи боевых вертолетов
выпадала огромная. В период особо напря-
женных боевых действий, вроде операции
«Лам Ссон 719», отдельные экипажи выпол-
няли до 2 5 боевых вылетов в день.
46
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
«Кобры» из 2-го батальона 20-го артиллерийского полка.
Потребность в экипажах была удовлетво-
рена, но вот вертолетов не хватало отчаян-
но. В ноябре 1967 г. «Кобры» получил один
взвод 235-й штурмовой вертолетной роты.
Штурмовая вертолетная рота (Assault
Helicopter Company) включала три взвода,
два из которых были вооружены транспорт-
ными вертолетами UH-1 (по десять в каждом
взводе), на вооружении третьего взвода со-
стояли или вооруженные UH-1, или боевые
AH-1G (восемь машин). Роты авиационно-
го вооружения (Aero Weapons Company)
планировалось полностью вооружать бое-
выми вертолетами. Различия в штатах дей-
ствительно имели место быть, однако на-
звания одной и той же роты встречаются
различные. 235-я рота, к примеру, в разных
документах и исследованиях именуется
«Assault Helicopter Company», «Aero Weapons
Company» и «Company (Attack Helicopter)».
235-ю роту полностью укомплектовали «Ко-
брами» к марту 1968 г. Рота дислоцирова-
лась в Каньтхо и действовала главным обра-
зом в районе дельты Меконга.
Три штурмовые вертолетные роты со-
ставляли штурмовой авиационный баталь-
он (Assault Helicopter Battalion), приданный
сухопутной или аэромобильной дивизии.
В феврале 1968 г. боевые вертолеты начали
поступать в 229-й штурмовой авиационный
батальон 1-й кавалерийской (аэромобиль-
ной) дивизии.
В 1971 г. вертолеты АН-1G имелись в двух,
2-м и 4-м, эскадронах 101-й аэромобиль-
47
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1G из 235-й штурмовой вертолетной роты над дельтой Меконга,
январь 1969 г.
ной дивизии. Во 2-м эскадроне «Кобрами»
были вооружены взводы А, В и С, на воору-
жении четвертого взвода состояли вертолеты
UH-1H. 4-й эскадрон состоял только из трех
взводов, все — на «Кобрах». В одном взводе
2-го эскадрона имелось восемь боевых вер-
толетов, в одном взводе 4-го эскадрона —
12 «Кобр».
В состав артиллерийских полков двух аэ-
ромобильных дивизий входили батальоны
авиационной ракетной артиллерии (Aerial
Rocket Artillery, ARA). В 1-й кавалерийской
дивизии это был 2-й батальон 20-го артил-
лерийского полка, в 101-й воздушно-десант-
ной дивизии — 4-й батальон 77-го артилле-
рийского полка. Оба батальона относились
не к армейской авиации, а к армейской ар-
тиллерии. Заявки на боевые вылеты верто-
летов ARA поступали по линии артиллерии,
по отличным от вертолетов армейской ави-
ации каналам связи. Батальон включал одну
штабную и три огневые батареи по 12 вер-
толетов в каждой. Изначально на вооруже-
нии батарей состояли вертолеты UH-1B/C,
48
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
Новенькая «Кобра» ранней постройки — с посадочными фарами в носу фюзеляжа
и однопулеметной турелью, Вьетнам, 1967-1968 гг.
которые постепенно заменили «Кобрами».
4-й батальон первые «Кобры» получил вес-
ной 1969 г.
Одна авиационная батарея ракетной ар-
тиллерии, согласно официальному истори-
ографу 1-й кавалерийской дивизии, была
эквивалентна трем обычным артиллерий-
ским батареям. Оценка историка эффек-
тивности ARA нуждается в существенной
поправке — днем и в простых метеоусло-
виях.
Ночью и в плохую погоду вертолеты с ар-
тиллерийскими задачами не справлялись,
что заставило ввести в штат обоих аэромо-
бильных дивизий по батальону 155-мм гау-
биц. С позиции на позицию ствольную ар-
тиллерию аэромобильных дивизий переме-
щали вертолеты СН-54.
В авиационных ротах аэромобильных
дивизий боевые вертолеты имелись на воо-
ружении 4-го взвода (взвод D).
Праздник Тет, Новый год по лунному ка-
лендарю, считается во Вьетнаме главным
праздником года. В 1968 г. этот праздник
пришелся на 31 января. В этот день нача-
лось первое крупное наступление воору-
49
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
женных сил Народного фронта освобожде-
ния Южного Вьетнама (НФОЮВ).
Авиабаза Бьен-Хоа была атакована в
3 часа ночи 1 февраля 1968 г. Нападающие
застали американцев врасплох. Атаки вьет-
конговцев на первых порах сдерживала аме-
риканская военная полиция. В отражении
первого удара приняли участие две «Кобры»
взвода «Плейбой». Вертолеты возвращались
на базу после ночного патрульного полета
как раз в момент начала атаки. AH-1G с/н
66-15275 пилотировал капитан Рубин, тот
самый, который выполнил на «Кобре» пер-
вую вынужденную посадку во Вьетнаме. Обе
«Кобры» поддерживали обороняющихся в
течение получаса, до полного израсходо-
вания боекомплекта. Капитан Рубин и его
стрелок получили легкие ранения.
Днем боевые вылеты выполняли все «Ко-
бры» 1-го взвода 234-й роты, а Рубин впер-
вые во Вьетнаме вывез на «Кобре» (в патрон-
ном ящике) с поля боя раненого. 1 февраля
экипажи «Кобр» понесли первые потери.
Несколько пуль калибра 12,7 мм попали в
«Кобру», пилотируемую уоррент-офицером
Роджером Кэмероном. Летчик умер в каби-
не, но стрелок сумел посадить вертолет —
наличие двойного управления пришлось
Вертолет
AH-1G 1-го
взвода
334-й штур-
мовой верто-
летной роты,
1968 г. На вер-
толете уста-
новлена
турель с одним
шестистволь-
ным пулеме-
том.
50
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
«Кобра» обстреливает цель НАРами, Вьетнам, конец 60-х гг.
весьма кстати. Бой за авиабазу шел }6 часов,
американцы смогли отстоять аэродром. На
авиабазе были уничтожены один штурмо-
вик А-37, один истребитель-бомбардиров-
щик F-100 «Супер Сейбр», еще 17 самолетов
и вертолетов получили повреждения; поте-
ри в людях составили четверо убитых и 26
раненых. Атакующие потеряли 137 человек,
25 вьетконговцев попали в плен.
Обстрелы и нападения на авиабазы на-
носили существенный урон американской
авиации на протяжении всей Вьетнамской
войны. 3 мая 1970 г. обстрелу из орудий ка-
либра 122 мм подверглась авиабаза «Игл»
(Camp Eagle), где дислоцировались в том
числе «Кобры» 4-го батальона 77-го артил-
лерийского полка. Первый же залп накрыл
стоянку пары дежурных вертолетов, полно-
стью заправленных и вооруженных, а так-
же склад боеприпасов, где находилось 3000
неуправляемых ракет, 100 000 патронов к
пулеметам и 2 5 000 гранат к 40-мм автома-
51
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
тическим гранатометам. В результате артил-
лерийского обстрела и детонации боезапа-
са были выведены из строя все «Кобры» 4-го
батальона.
Первой же безвозвратно потерянной
«Коброй» стал вертолет AH-1G с/н 66-15347
из роты D 229-го штурмового вертолетно-
го батальона. Эта «Кобра» 7 марта 1968 г.
при выполнении задания в сложных метео-
условиях по сопровождению двух транс-
портных UH-1H столкнулась с землей, оба
члена экипажа погибли. Не исключено, что
катастрофа стала следствием особенности
остекления первых «Кобр» — на прозрач-
ные панели фонаря наносилось покрытие
голубого оттенка. В солнечный день покры-
тие отлично работало как светофильтр, но
ночью и в тумане существенно ухудшало
видимость из кабины.
Пришла беда — открывай ворота. Меткая
очередь из АК-47 изрешетила 5 марта то-
пливный бак «Кобры» (с/н 66-15293) 235-й
роты. При вынужденной посадке вертолет
получил тяжелые повреждения и после эва-
куации с места посадки «Чинуком» был от-
правлен на ремонт в США, во Вьетнам «Коб-
ра» не вернулась. Через два дня огнем из
АК-47 был поврежден AH-1G (с/н 66-15320)
той же роты, летчик пытался неудачно по-
садить машину на режиме авторотации.
Вертолет разбился, экипаж погиб.
Основной боевой задачей «Кобр» стало
эскортирование транспортных вертолетов
с десантом до места высадки и обратно. Бо-
евые вертолеты сопровождали UH-1 на всем
маршруте полета. Очень часто одно лишь
наличие в воздухе хорошо вооруженных
вертолетов эскорта удерживало вьетконгов-
цев от открытия зенитного огня. В отсутст-
вие «Кобр» транспортные вертолеты попа-
дали под огонь с земли задолго до дости-
жения конечной точки маршрута. Сопрово-
ждение «Хью» и тяжелых «Чинуков» на всем
маршруте резко повысило безопасность
доставки пехоты, но требовало большого
количества боевых вертолетов и отвлекало
«Кобры» от выполнения других задач. Со-
провождение только на последнем, самом
опасном участке маршрута позволило об-
ходиться гораздо меньшим нарядом «Кобр».
Использовалась следующая тактика:
большую часть пути транспортные маши-
ны летели на высоте порядка 2500-3000 м,
практически вне зоны досягаемости огня
стрелкового оружия. Вблизи зоны десан-
тирования транспортные вертолеты встре-
чали «Кобры». Транспортные машины под
прикрытием боевых вертолетов снижались,
высаживали десант, затем взлетали и наби-
рали высоту 2500-3000 м. «Кобры», имев-
шие приличную продолжительность поле-
та, встречали следующую волну десанта, и
все повторялось по новой.
Такая тактика быстро прижилась. Эскор-
тирование на всем маршруте применялось
только при плохих метеоусловиях, когда
облачность прижимала вертолеты к земле,
не позволяя набрать необходимую высоту.
Как правило, для сопровождения вертоле-
тов с десантом выделялась пара «Кобр». Вер-
толеты-штурмовики, используя преимуще-
ство в скорости, описывали эллипсы вокруг
походного порядка транспортных машин.
В зоне высадки «Кобры» кружили в воздухе
в готовности нанести удар по противнику.
Подобная тактика позволяла просматривать
окружающую местность по всем азимутам и
быстро реагировать на угрозу.
В то же время данная тактика облада-
ла серьезными недостатками. В дверных
проемах вертолетов UH-1 были установле-
ны пулеметы. Находившиеся между UH-1
и противником «Кобры» мешали стрелкам
транспортных машин вести пулеметный
огонь, тем самым серьезно уменьшая огне-
вую мощь боевого порядка вертолетов.
Выход был найден в эшелонировании
боевых порядков по высоте. Боевые верто-
52
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
AH-1G, авиабаза Вунгтау, 1969 г.
леты стали летать на высоте порядка 150 м,
a UH-1 остались на высоте макушек деревь-
ев. При таком построении «Кобры» больше
не заслоняли цели стрелкам транспортных
вертолетов, для экипажей боевых вертоле-
тов улучшился обзор, время принятия ре-
шения на атаку увеличилось. Атака выпол-
нялась на пикировании с большими, чем
раньше, углами, благодаря чему возросла
точность стрельбы НАРами.
Тактическую новинку всячески привет-
ствовали экипажи «Кобр». Летчики транс-
портных вертолетов, и особенно десант,
предпочитали видеть эскорт рядом с собой.
«Кобры» широко применялись для огне-
вой поддержки войск, выполняя функции
штурмовиков времен Второй мировой вой-
ны, что совсем не удивительно. Временно-
промежуточный боевой вертолет ведь и
появился только из-за нежелания ВВС усту-
пить армейской авиации ударные самолеты.
В обязательном порядке перед высадкой
вертолетного десанта посадочная площад-
ка и прилегающая к ней территория обра-
батывались боевыми вертолетами. Особая
точность не требовалась, поэтому стрельба
велась по площадям. При поражении ма-
лоразмерных целей, особенно располо-
женных вблизи позиций своих войск, как
нельзя более пригодилась высокая точность
огня турельного вооружения AH-1G.
Боевые вертолеты при выполнении зада-
ний по огневой поддержке наземных войск
обычно атаковали с высоты 1200 м, пики-
53
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
руя на цель под углом 30 град. На дистанции
порядка 1000 м от цели производился пуск
НАР, затем вступали в дело пулеметы, уста-
новленные в подвесных контейнерах. На
расстоянии 700 м от цели, когда вертолеты
начинали маневр выхода из атаки, непод-
вижное вооружение уже не могло поражать
цель, поэтому обстрел ракетами и из кон-
тейнерных пулеметов прекращался, зато
вступала в дело турельная установка, сис-
тема прицеливания которой отслеживала
изменение углового положения вертолета
относительно цели. При таком методе атак
наземных целей вертолеты не приближа-
лись к ним менее чем на 500 м и не входили
в зону эффективного огня стрелкового ору-
жия винтовочного калибра. Боекомплект
обычно расходовался полностью — верто-
леты возвращались на базу, имея не более
10% боезапаса к пулеметам.
«Кобры» также часто выполняли полеты
на свободную охоту, применяя довольно
рискованный метод «разведки огнем» (аме-
риканский термин, по-русски правильнее
сказать «вызываю огонь на себя»). Задание
выполнялось парой боевых вертолетов.
Боевой порядок строился следующим обра-
зом: ведомый на высоте макушек деревьев
впереди, ведущий сзади на высоте 150-200
м. В полете вертолеты постоянно маневри-
ровали по курсу и высоте, затрудняя про-
тивнику ведение прицельного огня. Вьет-
конговцы зачастую замечали только ведо-
мый (в данном случае ведущий) вертолет и
обстреливали его, принимая за одиночный.
Ведомый быстро оттягивался назад (если
успевал), а командир в крутом пикировании
неожиданно атаковывал стрелков. Впослед-
ствии место ведомого занял вертолет ОН-6,
имевший небольшие геометрические раз-
меры и лучшую маневренность. Так заро-
ждалась тактика совместного использова-
ния ударных вертолетов и легких вертоле-
тов-разведчиков. Впервые вертолеты AH-1G
и ОН-6 совместно использовались весной
1968 г. частями в 1-й кавалерийской диви-
зии.
Большая часть боевых вылетов выполня-
лась днем. «Кобры» взаимодействовали по-
мимо вертолетов ОН-6 с самолетами Цесс-
на О-1 и Грумман OV-1 «Мохаук». Ночные
вылеты выполнялись для патрулирования
дельты Меконга вдоль границы с Камбод-
жей. Обычно в ночном патруле принима-
ли участие пара самолетов OV-1 «Мохаук»,
один из которых был оснащен инфракрас-
ной системой ночного видения, и пара
«Кобр». Экипажи самолетов обнаруживали
сампаны, широко используемые Вьеткон-
гом для доставки людей и грузов, и наводи-
ли на них боевые вертолеты. Большинство
подобных боевых вылетов выполнили эки-
пажи «Кобр» из 235-й роты, получившей
наименование «Дьяволы Дельты». Для мень-
шей заметности ночью некоторые «Кобры»
235-й роты окрасили в черный цвет. В тече-
ние трех недель апреля 1968 г. экипажи вер-
толетов 235-й роты уничтожили 119 сампа-
нов и свели почти к нулю перевозки по ре-
кам в своей зоне ответственности.
Командир сначала звена, а потом взво-
да звена вертолетов AH-1G 4-го батальона
авиационной ракетной артиллерии 77-го
артиллерийского полка 101-й воздушно-де-
сантной дивизии Ричард Эдвардс (Richard
Т. Edwards) следующим образом описывал
свои боевые вылеты во Вьетнаме в период с
мая 1969 г. по июль 1970 г.:
«Огневая поддержка
Основной вид нашей деятельности. Ког-
да наши наземные части нуждались в по-
мощи (днем, ночью, в непогодье), мы были
с ними! Основным и зачастую единствен-
ным нашим вооружением в данном случае
являлись НАР калибра 2,75 дюйма. Пара
вертолетов всегда находилась в 2-минут-
ной готовности к вылету по заявке сухо-
54
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
AH-1G ранней постройки, Вьетнам, 1967-1968 гг.
путных войск. Боевая задача ставилась
уже после взлета вертолета, по радио —
передавались координаты цели, частоты
радиообмена и пр. Нам пришлось стать
неплохими навигаторами, тем не менее
выход в район нанесения удара и вообще
ориентация на местности оставались
сложной задачей. Обычно мы определя-
лись по опорным пунктам, которые чаще
всего размещались на вершинах гор. В за-
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
данном районе мы устанавливали дву-
сторонний радиообмен с частью, запро-
сившей огневую поддержку. Официально
нам запрещалось нанесение ударов по це-
лям, расположенным на расстоянии менее
200 м от дружественных войск, однако
запрет нарушался очень часто. Свои по-
зиции дружественные войска обозначали
цветными дымами днем, фонариками и
осветительными ракетами — ночью. Ти-
пичное наведение с земли выглядело так:
«От моего дыма — курсом 125 градусов в
250 ярдах, огонь на поражение». Ведущая
«Кобра» (вертолет командира звена) на-
носила удар первой. Второй вертолет на-
чинал атаку примерно в момент разрыва
ракет, выпущенных ведущим вертолетом.
Нередко обстрел велся почти непрерывно,
в этом случае вертолеты кружили вокруг
объекта удара. Чаще всего задания по ог-
невой поддержке выполнялись парой вер-
толетов, однако в готовности к выпол-
нению такого задания всегда держали во-
семь «Кобр» нашего батальона. Были уста-
новлены четыре степени готовности:
— 2-минутная готовность: два верто-
лета полностью заправлены и вооруже-
ны, готовы к взлету через 2 минуты после
получения приказа. Экипажи находятся в
палатках рядом с вертолетами. Взлет из
2-минутной готовности выполнялся для
оказания срочной огневой поддержки так-
тическому подразделению уровня пехот-
ного взвода, при проведении поисково-спа-
сательной операции по эвакуации летчика
сбитого самолета или вертолета, в случае
внезапных действий противника.
— 5-минутная готовность: два верто-
лета полностью заправлены и вооруже-
ны, готовы к взлету через 5 минут после
поступления приказа. Экипажи нахо-
дятся недалеко от вертолетов и способ-
ны занять места в кабинах в течение 5
минут, При взлете пары, находившейся в
2-минутной готовности, пара в готовно-
сти 5 минут переводилась в готовность
2 минуты,
— 15-минутная готовность: два верто-
лета заправлены топливом, но вооруже-
ние не подвешено. Вариант боевой загрузки
определяется характером выполняемого
задания. Экипажи готовы занять места в
кабинах в течение 15 минут,
— Резерв: два полностью заправленных
и вооруженных вертолета служат резерв-
ными для вертолетов, находящихся в 2-, 5-
и 15-минутной готовностях.
Визуальная разведка
Полеты на визуальную разведку выпол-
нялись обычно звеном из двух вертолетов
на рассвете или на закате. Низкое солнце
облегчало поиск противника. Звену «Кобр»
придавалось звено легких вертолетов ОН-6.
Непосредственный поиск вели вертолеты
ОН-6. Их экипажи обозначали цель дымами.
Мы наносили удар, ориентируясь на дым.
Штурмовка/зачметка зоны десантирования
К району посадки транспортных вер-
толетов мы подходили в строю пеленга.
Транспортные вертолеты находились на
удалении порядка 2 км, пока мы обрабаты-
вали зону высадки ракетами с фугасными
боевыми частями. Взрывы таких ракет
провоцировали детонацию мин и других
нехороших сюрпризов, если они имелись.
Мы барражировали над зоной высадки, до
тех пор пока не взлетали транспортные
машины, после чего, как правило, сопрово-
ждали их до базы. Задания по обеспечению
высадки десанта разделялись на «холод-
ные» и «горячие». В первом случае противо-
действие противника не предполагалось,
такие задания использовали для обкатки
неопытных экипажей. В «горячем» случае
противник находился в зоне высадки и ока-
зывал сопротивление.
56
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
AH-1G в стандартной конфигурации - турель с пулеметом и гранатометом,
видна выпущенная посадочная фара, Вьетнам, начало 70-х гг.
Работа по вызову передового
авиационного наводчика
Мы нередко работали по вызовам пе-
редовых авианаводчиков ВВС. Передовые
авианаводчики использовали легкомотор-
ные самолеты, Авианаводчики в зависи-
мости от характера обнаруженной цели
запрашивали удар бомбардировщиков, ис-
требителей-бомбардировщиков, боевых
вертолетов или корабельной артилле-
рии. Цель маркировалась НАРами, боевая
часть которой была снабжена начинкой
из белого фосфора.
Огневая поддержка опорных пунктов
Опорные пункты (Fire Support Base, FSB)
подвергались постоянным атакам про-
тивника. В долине Ашау многие такие базы
находились в полном окружении. Мы очень
часто помогали частям, занимавшим
опорные базы, отражать атаки против-
ника. Такие задания выполнялись, невзирая
на плохую погоду или темное время суток.
Порой мы даже не могли выполнить посад-
ку на своей базе из-за -плохих погодных ус-
ловий.
Сопровождение конвоев
Основными наземными коммуникациями
в нашей зоне ответственности являлись
шоссе №1, связывающее Хюэ и Куангтри,
Западное шоссе между’ Куангтри и горой
Пайл, шоссе из базы «Игл» в долину Ашау.
57
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
По этим дорогим автотранспортом снаб-
жались многочисленные опорные пункты.
Мы прикрывали автоколонны, перемещав-
шиеся по шоссе, отражали атаки на ко-
лонны, наносили превентивные удары по
удобным для организации засад местам.
В целом это были относительно спокой-
ные задания, поскольку противники избега-
ли атаковать конвои, которые прикрыва-
лись боевыми вертолетами.
Прикрытие VIPob
И такое случалось. В 1969 г. к нам на
базу приехали Боб Хоуп (Bob Норе; актер,
18 раз вел церемонию награждения «Оска-
рам») и Джоуи Хизертон (Joey Heatherton;
актриса, секс-символ). На шоу я не присут-
ствовал — я находился в кабине «Кобры», а
«Кобра» кружила над базой.
Операция «Рэнч Хэнд»
Операция «Рэнч Хэнд» (Ranch Hand) про-
водилась ВВС. Самолеты распыляли над
джунглями реагент «Agent Orange», пагубно
влиявший на здоровье людей и раститель-
ность. Хорошая идея... Благодаря ей многие
наши солдаты распрощались со своим здо-
ровьем. Я исключением не стал. Пара «Кобр»
держалась ниже самолетов С-130, с кото-
рых орошались джунгли. Мы должны были
воспрепятствовать обстрелу самолетов
с земли, а С-130 летали низко и медленно.
Химикаты свободно попадали в кабины
вертолетов. Реагент, маслянистый и про-
тивный на ощупь, к концу’ вылета покры-
вал комбинезон почти полностью.
Обеспечение спецназа
Американским войскам официально
было запрещено нарушать границу’ с Ла-
осом, но группы спецназа действовали в
Лаосе постоянно. Мы обеспечивали дейст-
вия 5-й группы специальных операций и
разведгрупп морской пехоты, Наши задачи
принципиально не отличались от тех, ка-
кие выполнялись в интересах «нормальных»
войск, — сопровождение транспортных
вертолетов к месту высадки и обратно,
огневая поддержка по вызову. Разница за-
ключалась лишь в названии страны —Лаос
вместо Вьетнама. Некоторые особенности
определялись более густыми джунглями, из-
за чего обнаруживать цели было сложнее,
а десантирование с транспортных верто-
летов нередко выполнялось не посадочным
способом, а посредством тросов. Необходи-
мо отметить, что «зеленые береты» вы-
зывали огневую поддержку только в самых
крайних случаях, будучи загнанными в угол.
Мы обстреливали цели, находившиеся на
расстоянии всего в 15-30 м от «беретов».
Лично я очень любил летать в Лаос.
Команда «хантер-киллер»
Пара «хантер-киллер» (охотник-убий-
ца) включала боевой вертолет AH-1G и
разведывательный вертолет ОН-6. Развед-
чик держался на высоте макушек деревь-
ев. «Кобра» шла на высоте порядка 300 м,
чтобы иметь возможность нанести удар
с пикирования. Экипаж разведчика поме-
чал обнаруженную цель дымовой грана-
той. «Кобра» наносила по отмеченной цели
ракетно-пулеметный удар. Очень увлека-
тельные задания! Экипажи вертолетов
ОН-6, сумасшедшие парни, обнаруживали
цели в каждом вылете. Проблемы начина-
лись, если разведчика сбивал противник...
Патрулирование рек и дорог
Снабжение частей противника осу-
ществлялось сампанами по водным путям,
велосипедами, автотранспортом, гужевым
(вплоть до слонов) транспортом по доро-
гам. Мы старались прервать подобные пе-
ревозки. Такие задания фактически явля-
лись свободной охотой. Мы сами отыскива-
ли цели, которые следовало уничтожить».
58
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
AH-1G с 20-мм пушкой, авиабаза Вунгтау, 1969 г.
Ричард Эдвардс воевал в весьма специ-
фической части — ракетно-артиллерий-
ской. Главной задачей таких частей являлась
огневая поддержка сухопутных войск. Тем
не менее Эдвардс, как видно из его воспо-
минаний, выполнял ВСЕ задания, типовые
для боевых вертолетов, задействованных
во Вьетнаме. Вероятно, «Кобры» выполняли
и другие задания, однако их следует счи-
тать исключением, а не правилом. Летчи-
ки «Кобр» 20-го батальона уделяли меньше
внимания контролю за высотой полета и
летали на меньших, чем их коллеги из 77-го
батальона, высотах, поскольку вероятность
столкновения с препятствиями была отно-
сительно невелика. Экипажи боевых вер-
толетов 20-го батальона располагали боль-
шим временем на маневрирование перед
выполнением атаки, да и маневрировать
могли более раскованно.
Отличия между заданиями — точнее спо-
собами выполнения заданий — имелись, что
было связано в значительной степени с гео-
графическими особенностями боевых дей-
59
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет СН-54 доставил поврежденную «Кобру» с места аварийной посадки
на авиабазу Ашау, май 1968 г.
ствий. 20-й батальон действовал в гористой
местности, в то время как 77-й батальон —
над заросшей джунглями равниной. В 20-м
батальоне предпочитали летать с полной
заправкой в 900 фунтов (408 кг), хотя стан-
дартная заправка составляла 700 фунтов
(317 кг). Заправка в 900 фунтов обеспечива-
ла продолжительность полета в 70 минут с
20-минутным резервом. Экипажи 20-го ба-
тальона предпочитали наносить удары раке-
тами с боевой частью массой 10 фунтов (4,5
кг). Эти ракеты были довольно устойчивы на
траектории, пускали их с дистанций 1000-
1500 м с коротких дистанций. «Кобры» 20-го
батальона в силу особенностей местности
могли наносить удары с более коротких ди-
станций, а потому чаще использовали тяже-
лые ракеты с БЧ массой 17 фунтов (7,7 кг),
менее устойчивые в сравнении с легкими
ракетами. Ракетный удар выполнялся с пики-
рования, в одном залпе выпускалось 10-15
пар ракет (с правого и левого блоков НАР).
Ночью при нанесении ракетных ударов
цели старались подсвечивать или с земли ос-
ветительными ракетами, или сброшенными
самолетами осветительными бомбами. Ноч-
ные пуски ракет слепили экипажи боевых
вертолетов. Достаточно часто боевые верто-
леты несли смешанную нагрузку из легких
и тяжелых НАР, тяжелые подвешивались на
внешних подкрыльевых узлах, легкие — на
внутренних. Использовались 7- и 19-заряд-
ные блоки НАР, а также своего рода «вязан-
ки» из НАР в пусковых контейнерах.
В конце 1969 г. шесть вертолетов AH-1G
вооружили контейнерами М35 с шести-
60
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
ствольными 20-мм пушками М-195 (вари-
ант пушки М61А1 «Вулкан» с укороченны-
ми стволами). Контейнер с пушкой и бое-
комплектом из 950 снарядов подвешивался
на левом внутреннем подкрыльевом узле.
Пушечные «Кобры» проходили дополни-
тельную доработку — на борта фюзеляжей
в районе кабин навешивались стальные ли-
сты для защиты от горячих пороховых га-
зов. Армия США заказала 350 комплектов
доработки «Кобры» в пушечный вариант,
однако даже приблизительное количест-
во вертолетов, вооруженных пушками, не
известно. Экипажи в целом предпочитали
пушки блокам НАР, особенно при выполне-
нии боевых заданий в темное время суток,
поскольку выстрелы из пушки слепили чле-
нов экипажей меньше, чем пуски ракет: лет-
чик и стрелок в течение нескольких секунд
не видели ничего вообще. Пушки позволяли
обстреливать цели с больших дистанций,
не входя в зону эффективной стрельбы
пулеметов ДШКМ, в одной атаке из пушки
было возможно прицельно обстрелять не-
сколько целей сразу. Наконец, пушка име-
ла еще одно достоинство — крайне важное
для конкретных условий боевых действий.
Боевые части ракет детонировали при co-
Ло американским вертолетам в Южном Вьетнаме стреляло все, что могло стрелять.
На фото: боец армии Северного Вьетнама целится из карабина в вертолеты UH-1.
61
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
прикосновении с плотным растительным
покровом джунглей — листвой, мелкими
ветками и т. д. Бронебойный снаряд кали-
бра 20 мм успешно пробивал не только ра-
стительный покров, но и древо-земляные
защитные сооружения, окружавшие склады
и пулеметные позиции. Как правило, в бое-
комплекте пушки бронебойные снаряды
чередовались с трассирующими. Трассеры
позволяли корректировать прицел при ве-
дении огня, а бронебойные снаряды обес-
печивали необходимое проникающее воз-
действие по цели.
Пушечных вертолетов, однако, было не так
уж много. Пушечные «Кобры» имелись в обо-
их артиллерийских батальонах. Отношение
летчиков к таким машинам было неодноз-
начным — кому-то пушка очень нравилась,
другие же предпочитали летать с НАРами.
В вертолетных батальонах армейской
авиации иногда практиковалась смешанная
боевая нагрузка из двух блоков НАР и двух
контейнеров ХМ-18 с пулеметами «Мичи-
ган». Пулеметы «Миниган» часто отказыва-
ли, из-за чего эти контейнеры популярно-
стью не пользовались.
Расчет пулемета ДШКМ.
62
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
Боевые повреждения вертолета «Кобры» из 2-го батальона 20-го артиллерийского полка.
На турелях «Кобр» чаще всего устанав-
ливались шестиствольный пулемет и авто-
матический гранатомет или два пулемета;
вертолеты с двумя гранатометами на туре-
ли встречались крайне редко. Гранатомет
вообще не пользовался популярностью, его
обычно использовали для ведения непри-
цельной стрельбы с короткой дистанции,
когда требовалось обеспечить эвакуацию
раненых или отразить атаку противника на
посадочную зону.
Значительное превосходство специали-
зированного боевого вертолета над воору-
женным — UH-1C проявилось сразу. «Кобра»
имела гораздо более мощное вооружение,
причем отличие было как количественное,
так и качественное. НАР ХМ-159, входив-
шие в ассортимент боевой нагрузки AH-1G,
имели боевую часть в 1,8 раза более мощ-
ную, чем боевая часть НАР ХМ-157, которы-
ми вооружался UH-1C. Пулеметы «Кобры» (и
турельные, и в контейнерах) были на 17%
эффективнее обычных пехотных пулеметов
МбО, установленных на «Хью». Боевой вер-
толет оснащался системой управления ору-
жием, учитывающей многие факторы, влия-
ющие на ведение прицельного огня. Систе-
ма управления огнем на UH-1C — это глаза
пулеметчика. Летные данные «Кобры» тоже
были значительно выше: максимальная ско-
рость на 40 км/ч больше, чем у «Хью», боль-
ше была и непревышаемая скорость, что по-
зволяло боевым вертолетам пикировать под
углами 50-60 град, и даже 80 град., в то время
как максимальный угол пикирования «Хью»
ограничивался 15-20 град.
63
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Кабина «Кобры» после боевого вылета, Вьетнам, 1968 г.
Вьетнамские партизаны привыкли, что
транспортные вертолеты летают с одной
и той же крейсерской скоростью. «Кобры»
летали быстрее транспортных машин, что
поначалу затрудняло противнику ведение
прицельной стрельбы.
По маневренности и боевой живучести
«Кобры» превосходили UH-1. Боевая живу-
честь вертолетов в целом оказалась очень
высокой — выше, чем у самолетов. Несмо-
тря на то что попасть в медленно летящий
(по сравнению даже с дозвуковыми самоле-
тами, такими как А-4 «Скайхок») на малой
высоте или зависший вертолет сравнитель-
но просто, относительные потери в верто-
летах были меньше, чем в самолетах. Зна-
чительное количество сбитых вертолетов,
благодаря отлично налаженной эвакуаци-
онной службе, было вывезено на «большую
землю» вертолетами СН-47 и СН-54, часть
поврежденных «Кобр» вернули в строй.
Главной угрозой для боевых вертолетов
на протяжении всего периода боевых дей-
ствий оставались 12,7-мм пулеметы ДШКМ
64
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
и их китайские копии «тип 54». Прицельная
дальность стрельбы ДШКМ составляет 3500 м,
по отзывам экипажей американских вер-
толетов, эффективная дальность стрельбы
ДШКМ составляла 2500 м. Дальность же пу-
ска НАР с вертолетов не превышала 1500 м,
то есть вертолет при выполнении атаки за-
щищенной ДШКМ цели оказывался в преде-
лах поражения пулеметным огнем. Эффек-
тивная дальность стрельбы 20-мм зенитных
автоматов составляла менее 2000 м. В идеале
экипаж «Кобры» старался не входить в зону
поражения огнем зенитных пушек, однако
избежать пролета через зону эффективного
огня ДШКМ (если таковые имелись) боевой
вертолет возможности не имел.
Стандартных тактических приемов борь-
бы с вьетнамскими крупнокалиберными
пулеметами не существовало, каждая верто-
летная часть вырабатывала свои методы.
Взвод D 3-го эскадрона 4-го кавалерий-
ского полка получил вертолеты AH-1G вес-
ной 1968 г. Том Микс (Tom Meeks), летчик
взвода В, вспоминал:
«Мы не имели никакого представления
о тактике боевого применения «Кобр» на
момент получения этих вертолетов в мае
1968 г. Переучивание на «Кобру» проходило
Подбитый вьетнамский танк ПТ-76, район Бьенхоа, 1969 г.
65
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Экипаж этой «Кобры» назвал свой вертолет в честь альбома довольно популярного на Западе в 60-е гг.
британского вокально-инструментального ансамбля «The Beatles».
в Бьенхоа, но оно включало только обуче-
ние пилотированию вертолета. За основу
мы взяли тактические приемы, которые
использовали экипажи вооруженных UH-1C.
Мы исходили из следующих особенностей
вертолета АН-1G:
1.	«Кобра» — более скоростная в сравне-
нии с UH-1 машина. Противник привык ве-
сти огонь по UH-1, поэтому с высокой долей
вероятности трассы будут проходить за
боевым вертолетом.
2.	«Кобра» гораздо уже UH-1, площадь
ее фронтальной проекции на 60?ь меньше.
Поразить «Кобру» в лоб при ведении огня с
земли сложно.
3.	«Кобра» способна пикировать под кру-
тыми углами. Атака с пикирования позво-
ляет повысить точность ведения огня.
4-	Размещение членов экипажа танде-
мом обеспечивает великолепный обзор и
возможность ведения стрельбы из турель-
ного вооружения по обеим сторонам от
линии пути. С другой стороны, летчик за-
нят пилотированем вертолета, поэтому
стрелку приходятся следить и за левой, и
за правой полусферой. На вертолете UH-1 С
имеются два стрелка, каждый из которых
отвечает за одну полусферу. На «Кобре»
очень не хватает еще одной пары челове-
ческих глаз.
66
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
5.	Запас топлива или запас боекомплек-
та «Кобры» больше, чем у UH-1, но не од-
новременно (топливо + боекомплект). При
полной загрузке ракетами (76 HAP, «Heavy
Hog» конфигурация) возможно только 50?ь
заправки топливом. Соотношение боевой
нагрузки и заправки зависит от характе-
ра выполняемого задания.
6.	«Кобра» обладает особенностями
аэродинамики, о которых не ведали кон-
структоры вертолета. Мы не знаем о мно-
гих опасных режимах, которые могут ока-
заться смертельными для экипажей.
Первые боевые вылеты выполнялись
парами вертолетов AH-1G на высотах
сначала 600 м, а потом 450 м. С малых
высот легче было визуально находить
цели. Вообще же высота полета зависе-
ла от конкретной ситуации. Вооружение
использовалось очень интенсивно. Часто
даже при неполной заправке на базе по-
полняли только боекомплект, топливо не
заливалось для экономии времени. В ноч-
ных полетах много проблем доставляло
изогнутое остекление кабины. В остекле-
нии отражалась любая лампочка, вклю-
ченная в кабине. Посадочные фары на
вертолете расположены неудобно; пере-
мещение фар из носовой части фюзеляжа
под фюзеляж не сильно улучшило ситуа-
цию — причина заключалась не в фарах,
а в форме остекления фонаря кабины.
«Кобра» в дневном полете и «Кобра» но-
чью — это совершенно различные верто-
леты. На какое-то время ночные полеты
пришлось приостановить».
АН-1 G с установленной на сопле двигателя насадкой, снижающей тепловое излучение, Вьетнам, 1972 г.
67
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Потрепанная «Кобра» уходит на боевое задание, Вьетнам, начало 70-х гг.
Облупившая окраска вертолета напоминает камуфляж.
Во 2-й роте 20-го батальона практикова-
ли скоординированную атаку заранее обна-
руженной пулеметной позиции четырьмя
боевыми вертолетами с разных направле-
ний, причем вертолеты часто несли 20-мм
пушки. Применялась также тактика «при-
манки». Одна «Кобра» шла довольно высо-
ко на границе зоны эффективного огня из
ДШКМ, провоцируя пулеметчиков на от-
крытие огня. Вторая «Кобра» наносила по
обнаружившим себя пулеметчикам ракет-
но-пулеметный удар с высоты макушек де-
ревьев. Все эти тактические приемы имели
крупный недостаток — требовалось хотя бы
примерно знать местоположение ДШКМ, а
с этим возникали проблемы.
По словам одного американского генера-
ла, «попасть в вертолет легко, но полностью
его уничтожить крайне трудно». Попадания
в вертолеты редкостью не являлись. За один
месяц весны 1968 г. в 235-й роте, имевшей
на вооружении 24 вертолета AH-1G, лопас-
ти несущих винтов меняли 37 раз. Однажды
количество пригодных к полетам боевых
вертолетов сократилось до пяти. Тем не ме-
нее безвозвратных потерь за этот период
рота не имела.
Вертолеты несли потери не только от
пуль и снарядов противника: случались вы-
нужденные посадки из-за отказа различных
систем, пожаров двигателей, неграмотной
эксплуатации. Выявилась полная неспособ-
ность системы кондиционирования обес-
печивать приемлимую температуру и влаж-
68
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
ность в кабине. Температура в кабине при
закрытом фонаре превышала окружающую
на 10 град. С. Пот заливал глаза пилотам
и стрелкам, мешал нормально пилотиро-
вать вертолет и вести огонь из бортового
оружия. Летные комбинезоны даже после
непродолжительного полета можно было
выжимать. Высокое боевое напряжение, от-
сутствие комфорта в кабине оборачивалось
ошибками в технике пилотирования, по-
рой приводившие к авариям и катастрофам.
Примерно с 1969-1970 гг. в кабинах новых
«Кобр» стали устанавливать кондиционеры.
В 1970 г. командование армии США проа-
нализировало случаи с вертолетами AH-1G,
которые могли привести (или приводили) к
летным происшествиям. За год 58 раз случа-
лись отказы гидросистем, в основном из-за
потери прочности гидропроводов и размяг-
чения прокладок в условиях жаркого влаж-
ного климата, что приводило к вытеканию
рабочей жидкости; попытки избавиться от
этого порока особых успехов не имели. 27
инцидентов связано с разрушением лопа-
стей рулевого винта по причине потери
прочности вследствие ударов о наземные
препятствия. Высокое число случаев потери
прочности лопастей рулевого винта (у всех
вертолетов армии США — 224 инцидента за
1970 г.) побудила вертолетостроительные
фирмы усилить прочность лопастей и од-
новременно всерьез заняться исследовани-
ями рулевых винтов в кольцевых каналах.
Отказы двигателей на вертолетах AH-1G в
1970 г. случались 94 раза. В целом же надеж-
ность «Кобры» в сравнении с вертолетами
ОН-6, UH-1 и «Чинук» была выше.
Все же основной причиной потерь яв-
лялся огонь земли, а не отказы техники. За
45 дней операции «Лам Сон 719» американ-
цы лишились десяти вертолетов ОН-6, вось-
ми ОН-58, 53 UH-1, 26 AH-1G, трех СН-47
и двух СН-53, всего — 108 вертолетов. 90%
потерь являлись боевыми. Повреждения от
огня с земли получил 681 вертолет — почти
каждый, из летавших над полем боя.
Для поражения незащищенных целей
вроде сампанов, автомобилей и велосипе-
дов огневой мощи «Кобр» вполне хватало.
Ситуация изменилась, когда в бой вступи-
ли бронетанковые части армии Северного
Вьетнама, вооруженные Т-34, ПТ-76 и Т-54.
Промежуточный боевой вертолет не пред-
назначался для борьбы с бронетехникой,
эта задача возлагалась на вертолет AAFSS.
Именно поэтому работы по «Шайене» про-
должались, хотя на вооружение начали по-
ступать «Кобры».
Впервые экипажи «Кобр» столкнулись
с танками Т-34 и ПТ-76 в 1971 г. в Лаосе,
во время проведения операции «Лам Сон
719». В этой операции были задействованы
оба эскадрона «Кобр» 17-й кавалерийского
полка.
Специализированные противотанковые
ракеты в арсенал вертолетов АН-1G не вхо-
дили в принципе. Попытки поразить тан-
ки обычными НАРами или огнем из 20-мм
пушки успеха не имели. Пришлось выраба-
тывать специальные тактические приемы
с комбинированным использованием во-
оружения. Танки с предельной дистанции
обстреливались ракетами с осколочными
боевыми частями. На башнях некоторых
Т-34 стояли пулеметы ДШКМ, пулеметчикам
и предназначался залп ракет с осколочны-
ми БЧ. С дистанции 500 м выполнялся пуск
ракет с фугасными и зажигательными БЧ
непосредственно по танку. Чтобы вывести
танк из строя, требовалось прямое попада-
ние ракеты, чего достигнуть не удавалось.
Более успешным противотанковым так-
тическим приемом стал вызов экипажами
вертолетов истребителей-бомбардировщи-
ков ВВС. К концу операции «Лам Сон 719»
в эскадроны 17-го кавалерийского полка
доставили новые НАР с более тяжелыми
боевыми частями, более подходящие для
69
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Трофей американцев - 37-мм зенитная пушка.
нанесения ударов по бронетехнике. Тем не
менее «Кобры» атаковали танки только в от-
сутствие самолетов.
Экипажи боевых вертолетов 17-го кава-
лерийского полка с 8 февраля по 24 мар-
та 1971 г. обнаружили 66 танков. Согласно
официальным данным США, шесть танков
было уничтожено, четыре — выведено из
строя. Три танка были уничтожены ком-
бинированным использованием ракет с
осколочной, фугасной и зажигательной БЧ,
остальные три — ракетами с тяжелыми БЧ,
которые, впрочем, также пускали в комби-
нации с осколочными и зажигательными
ракетами. Пять из шести танков (четыре
ПТ-76, один Т-34-85) записали на счет эки-
пажей «Кобр» 2-го эскадрона 17-го полка.
Оценивать потери противника всегда
сложно, а в случае с бронетехникой слож-
но вдвойне. Так, в одном из боевых вылетов
вертолетчики 2-го эскадрона обнаружили
две колонны танков: одну из шести машин,
другую — из восьми. После атаки «Кобр» все
танки остановились, но ни один не загорел-
ся. Экипаж танка при взрыве НАР внутри
бронекорпуса погибал, но, если при этом не
загоралось топливо или не детонировал бое-
запас, установить с воздуха, что танк выведен
из строя, не представлялось возможным.
Командир 101-й дивизии генерал Берри
(Sidney Bryan Berry) 20 марта 1971 г. подвел
неутешительный итог действиям вертоле-
тов против танков:
«Теперь нам необходим вооруженный
вертолет, оптимизированный для борьбы
с танками. Если бы мы на момент нача-
70
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
ла операции «Лам Сон 719» имели в своем
распоряжении вертолет с точным, эффек-
тивным и относительно дальнобойным во-
оружением, то мы смогли бы уничтожить
танков намного больше... Я размышляю о
Европе, когда говорю об операции «Лам Сон
719». Я абсолютно убежден в незамедли-
тельном принятии на вооружение армей-
ской авиации вооруженного вертолета,
способного эффективно бороться с тан-
ками. Думаю, что вертолет АН-1G в самые
сжатые сроки следует вооружить ПТУР
«ТОУ>... Еще раз: нам срочно требуется вер-
толет — убийца танков».
Генерал Берри не открыл ни Америки, ни
Вьетнама. Эксперименты по вооружению
вертолетов противотанковыми ракетами к
этому времени в США шли полным ходом.
Иное дело, что велись они с прицелом на
Европу, где войны пока не велось, а пото-
му и сверхвысоких темпов не требовалось.
Танковой угрозы во Вьетнаме американцы
не опасались до операции «Лам Сон 719».
Второй раз противник массово исполь-
зовал бронетехнику только через год — в
ходе так называемого «Пасхального наступ-
ления» отрядов Вьетконга и частей регуляр-
ной армии ДРВ. Наступление началось 30
марта 1972 г, в католическую Страстную
пятницу, отсюда и название «Пасхальное».
В апреле-мае 1972 г. развернулись ожесто-
ченные бои за город Анлок, расположен-
ный в 60 км к северо-западу от Сайгона.
Решающую роль в обороне Анлока сыг-
рала авиация. По атакующим силам про-
тивника работали все типы самолетов — от
стратегических бомбардировщиков Б-5 2
до палубных штурмовиков OV-10 «Бронко».
В боях принимали участие самолеты и вер-
толеты ВВС, ВМС и армии. Американские
историки войны во Вьетнаме особо выделя-
ют действия вертолетов AH-1G из батареи
F «Blue Мах» 79-го авиационного ракетно-
го батальона, взвода F 9-го кавалерийского
полка и взвода D 229-го штурмового вер-
толетного батальона. За апрель и первую
половину мая экипажи 79-й батареи унич-
тожили семь Т-54 и четыре ПТ-76, еще че-
тыре Т-54 были повреждены. В боях за Ан-
лок «Кобры» 79-й батареи выполнили 422
боевых вылета, уничтожили 12 танков, еще
6 повредили.
В боях за Анлок ПТУРы не использова-
лись, хотя противотанковые вертолеты во
Вьетнам уже прибыли. Первыми вертолета-
ми, оснащенными ПТУРами «ТОУ» (BGM-71
TOW; Tube-launched Optical-tracked Wire-
guided missile), стали UH-IB. Три вертолета
UH-IB, вооруженные ПТУРами, впервые ис-
пользовались в боях за Плейку в мае 1972 г.
Две опытные «Кобры» (YAH-1Q), вооружен-
ные ПТУРами, с мая 1972 г. по январь 1973 г.
проходили испытания в боевых условиях
во Вьетнаме. Вертолеты произвели 81 пуск
ПТУРов, уничтожив 27 танков (в том чи-
сле десять Т-54, шесть ПТ-76 и восемь тро-
фейных М-41), 13 грузовиков и несколько
укрепленных огневых точек. Пуски ПТУРов
выполнялись обычно с дистанции 2200 м,
вдвое большей, чем при пуске НАР. Верто-
леты не получили ни одного попадания от
огня с земли.
В 1972 г. американцы преподнесли сюр-
приз, применив против танков ПТУРы, за-
пускаемые с вертолетов, но и вьетнамцы
удивили янки. В том же 1972 г. во Вьет-
наме впервые были использованы ПЗРК
«Стрела» советского производства. Пер-
вым сбитым «Стрелой» вертолетом стал
UH-1. 21 июня 1972 г. под Анлоком ракета
ПЗРК «Стрела» перебила хвостовую балку
вертолета AH-1G с/н 67-15725. Вертолет,
к счастью для членов экипажа, не взорвал-
ся, не загорелся и упал на джунгли. Деревья
смягчили падение, члены экипажа отдела-
лись ушибами. В мае-июне 1972 г. «Стрела-
ми» было сбито не менее пяти боевых вер-
толетов, восемь членов экипажей погибло.
71
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Пример яркой нестандартной окраски вертолета AH-1G, Вьетнам, примерно 1969-1970 гг.
Американцы оценили угрозу. Все верто-
леты фирмы «Белл», летавшие во Вьетна-
ме, прошли спешную доработку. На сопло
устанавливалась коленчатая труба, которая
отводила горячие газы вверх, в плоскость
вращения несущего винта, где мощный тур-
булентный поток моментально смешивал
их с окружающим воздухом. Как показала
практика, для захвата доработанных таким
образом вертолетов чувствительности го-
ловки самонаведения «Стрелы» не хватало.
Впрочем, во второй половине 1972 г.
интенсивность использования вертолетов
снизилась — американцы покидали Вьет-
нам. За всю вторую половину 1972 г. было
сбито всего два АН-1G.
Боевые вертолеты не имели противника
в воздухе. Истребители ВВС ДРВ над Юж-
ным Вьетнамом не появлялись, а «Кобры»
не летали севернее Демилитаризованной
зоны. Тем не менее минимум один воздуш-
ный бой AH-1G с МиГ-21 произошел. Слу-
чилось это 14 мая 1969 г. Воспоминания
летчика Лина Констэнтина из взвода «А»
2-й роты 17-го авиационного батальона
опубликованы в книге «US Army АН-1 Cobra
Units in Vietnam»:
«Воздушные бои между самолетами
южнее Демилитаризованной зоны слу-
чались крайне редко, а бой между АН-1 и
МиГ-21 можно считать уникальным. Мы
работали над восточным склоном горы
An-Биа в долине А-Шо, когда в наушниках
раздалось «Бандит» — стандартное ко-
довое слово, обозначающее самолет про-
тивника. Оглядевшись, я увидел, как на
большой скорости вдоль длинной оси до-
лины А-Шо на большом расстоянии от нас
72
ВЬЕТНАМ: ПРОВЕРКА ВОЙНОЙ
летит самолет. Дымного следа за ним не
было [двигатели американских самолетов
того времени сильно дымили], а крыло вы-
глядело необычно — не похожим на кры-
лья наших самолетов. Самолет сблизился
с нами, и сомнений не осталось: стреми-
тельный профиль МиГ-21 сложно спутать
с истребителями других типов. Тягаться
на «Кобре» в скорости с МиГом бесполез-
но, поэтому я мог лишь задрать нос и от-
дать стрелку команду «Огонь». Пулемет
GAU-2B выбрасывает в минуту 4000 пуль
калибра 7,62 мм. У нас было несколько се-
кунд, пока самолет находился в зоне об-
стрела. Наверняка несколько пуль попало
в МиГ, но истребитель курса не изменил.
Он шел прямо надо мной с превышением,
направляясь, очевидно, на свою базу в Вине.
Поскольку 7,62-мм пули обладали слабым
поражающим воздействием, я выпустил в
догон самолету пару 2,75-дюймовых НАР
FFAR. Ракеты прошли прямо над фонарем
истребителя. МиГ нервно качнул крылом,
его летчик включил форсаж. МиГ перешел
в набор высоты и исчез из виду.
Я встревожился, так как не имел ника-
ких идей по поводу местоположения ведо-
мого МиГа!На большой высоте смолой ско-
ростью я был совершенно беззащитен от
атаки истребителя. К счастью, нас никто
не атаковал. Скорее всего МиГ был один и
выполнял разведывательное задание.
Вечером в Кэмп-Игл парни хотели услы-
шать рассказ о воздушном триллере. Они
жаждали рассказа о том, как я сбил МиГ!
Увы, я промазал».
Констэнтин тот боевой вылет выполнял
на AH-1G с серийным номером 67-15698.
Последние «Кобры» покинули Вьетнам в
марте 1973 г. Пик количества боевых вер-
толетов во Вьетнаме пришелся на 1969 г. —
более 700. Всего за одиннадцать лет войны
в Юго-Восточной Азии вертолеты армии
США совершили 36 млн вылетов, налетав
13,5 млн часов. Налет вертолетов AH-1G во
Вьетнаме составил 1 1100 716 ч. Поражения
от огня с земли получили 31 000 вертоле-
тов, но только 3500 из них (10%) были сби-
ты или совершили вынужденную посадку,
1500 сбитых вертолетов были отремонти-
рованы и впоследствии вернулись в строй.
Соотношение потерь вертолетов к числу
боевых вылетов составило 1:18 000. Для
боевых вертолетов этот показатель вдвое
ниже — 1:9734. Уязвимость вертолетов от
огня с земли оказалась намного ниже, чем у
реактивных истребителей-бомбардировщи-
ков. «Кобры» продемонстрировали велико-
лепную живучесть. Командир 2-го эскадро-
на 17-го кавалерийского полка полковник
Молинелли вспоминал, что в первые 15-20
дней боевых действий в Лаосе (операция
«Лам Сон 719») все «Кобры» его эскадро-
на каждый день получали попадания. Сам
полковник после боевого вылета однажды
насчитал в своей машине 16 дырок: 11 про-
боин от пуль пулеметов ДШК и пять от пуль
автомата Калашникова.
Пожалуй, главным выводом, сделанным
по опыту войны во Вьетнаме, стало требо-
вание установки двух двигателей на верто-
леты, летающие над полем боя. 70% безвоз-
вратных потерь вертолетов были связаны
с повреждением единственного двигателя
вертолетов UH-1 и АН-1. В середине 70-х гг.
двухдвигательный вариант «Кобры» успеш-
но эксплуатировался корпусом морской
пехоты США. Армия также решила принять
его на вооружение, но тут произошла по-
истине детективная история. На морских
«Кобрах» устанавливались ГТД канадско-
го производства. Данный факт никого не
смущал, когда «Си Кобру» принимали на
вооружение авиации морской пехоты. На-
личие канадских двигателей на армейских
«Кобрах» вдруг сочли угрозой националь-
ным интересам.
73
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
Окраска вертолетов AH-1G
в период войны во Вьетнаме
Пять из шести вертолетов отряда «Cobra
NETT» прибыли во Вьетнам, будучи окра-
шенными в стандартный для армии США
оливково-зеленый цвет. Один вертолет
(AH-1G с/н 66-16259 с собственным име-
нем «Virginia Rose II») был окрашен по
экспериментальной камуфляжной схе-
ме полосами песочного, темно-зеленого
и оливкового цвета; за время пребывания
во Вьетнаме вертолет не перекрашивался.
В октябре 1967 г. камуфляжную окраску
получили остальные пять «Кобр» отряда
«Cobra NETT». Вертолеты перекрасили тех-
ники 334-й роты, взяв за образец камуфляж
штурмовиков А-37 ВВС США, которые ба-
зировались в Бьенхоа.
Камуфлированные «Кобры» так и оста-
лись в единичных экземплярах. На протя-
жении всей войны стандартной окраской
боевых вертолетов оставалась однотонная
оливково-зеленая.
До 1970 г. индивидуальная символика
или символика подразделений на верто-
БЕЗВОЗВРАТНЫЕ ПОТЕРИ ВЕРТОЛЕТОВ
AH-1G «ХЬЮ КОБРА» ВО ВЬЕТНАМЕ
год	Количество
1967	-
1968	23
1969	78
1970	78
1971	68
1972	30
1973	2
всего	279
леты наносилась, однако командованием
не приветствовалась. В 1970 г. официально
было разрешено наносить на вертолеты
символику подразделений. Практически
все «Кобры» рано или поздно получили
собственные имена и символику. Рисовали
такую символику на бортах носовых ча-
стей фюзеляжа. Огромной популярностью
у вертолетчиков пользовались акульи пас-
ти: зубы акул украсили носовые части фю-
зеляжей большого количества вертолетов
UH-1 и AH-1G.
Королевская кобра
Хью Кобра» разрабатывалась под тре-
бования войны во Вьетнаме, где бро-
нетехника у противника просто отсутствова-
ла. В Европе же главным кошмаром генера-
лов НАТО являлась советская бронетехника.
В начале 60-х гг. на вооружение армий
многих стран поступили противотанковые
управляемые ракеты (ПТУР). В США экспе-
рименты по вооружению такими ракетами
вертолетов начались в 1964 г. Отработка
пусков ПТУРов с вертолетов проводилась в
рамках программы AAFSS, «Шайена». Ракеты
испытания прошли, но программу «Шай-
ена» в 1972 г. закрыли. Фирма «Белл» пред-
ложила использовать в качестве платформы
для ПТУРов вертолет АН-1.
Прототип боевого вертолета S-67.
75
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Решение о вооружении «Кобры» проти-
вотанковыми ракетами стало поводом для
создания радикального модернизирован-
ного вертолета модель 309 «Кинг Кобра».
В принципе вооружить «Кобру» ПТУРами
не являлось чрезвычайно сложной задачей,
что и было продемонстрировано в 1972 г,
когда два АН-1 G в варианте носителей ПТУР
были отправлены во Вьетнам. Ключевым в
НИОКР по «Кинг Кобре» являлось обеспече-
ние круглосуточности боевого применения,
что предполагало установку на вертолете
сложных электронных систем: инфракрас-
ную систему обзора передней полусферы,
лазерный дальномер-целеуказатель, низкоу-
ровневую телевизионную систему, нашлем-
ные прицелы летчика и стрелка, инерциаль-
ную навигационную систему, радиовысото-
мер. Электронику завязали в единый ком-
плекс, сопряженный с системой управления
вооружением. Инфракрасная система обзо-
ра, которой пользовался в первую очередь
стрелок, дублировалась телевизионной си-
стемой ночного пилотирования у летчика.
Ранее фирма «Белл» на своих изделиях
электронику в таких масштабах не исполь-
зовала, хотя эксперименты по повышению
боевой эффективности «Кобры» в темное
время суток проводились.
В конце 60-х гг. на одном АН-1G устано-
вили ночную обзорно-прицельную много-
спектральную систему SMASH (South-East
Asia Multi-sensor Armanent Sub-system for
HueyCobra); в некоторых источниках го-
ворится о трех вертолетах AH-1G SMASH.
В крупногабаритной шарообразной турели
в носовой части вертолетов монтировались
датчики инфракрасной системы обзора
передней полусферы SSPI, на пилоне под
правым крылом подвешивался контейнер с
радиолокатором обнаружения движущихся
целей AN/APQ-137. Информация от ИК-си-
стемы и РЛС выводилась на дисплеи, уста-
новленные в кабинах летчика и стрелка. РЛС
предназначалась для обнаружения движу-
щихся целей и измерения дальности до них
ночью и при плохой видимости. Слежение
за обнаруженными целями осуществлялось
Одно- и двухдвигательный
прототипы вертолета
модель 309 «Кинг Кобра»
в полете.
76
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА
AH-1G с системой SMASH.
ИК-системой, имевшей большую разреша-
ющую способность. В ходе летных испы-
таний отрабатывалась следующая тактика
применения вертолетов SMASH: летчик об-
наруживал цель с помощью РЛС, осуществ-
лял захват цели ИК-системой, совмещая
маркер на дисплее с отметкой РЛС, и ата-
ковывал ее с использованием пушки «Вул-
кан». Когда дальность до цели уменьшалась
до дистанции эффективного поражения
турельным вооружением, управление ИК-
системой, сопряженной с турелью, пере-
давалось стрелку, который открывал огонь
из турельных пулемета и/или гранатомета.
Довести до стадии практического приме-
нения систему SMASH не удалось. Успеха
не имела также попытка оснащения AH-1G
низкоуровневой телевизионной системой
CONFICS (Cobra Night Fire Control System).
Специалисты фирмы «Белл» при разра-
ботке «Кинг Кобры» впервые столкнулись
с проблемой комплексирования бортовой
электроники. Единого стандарта на структу-
ру входных и выходных сигналов электрон-
77
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
ных систем в то время не существовало.
Сами системы в целях экономии времени
и средств не создавались заново, а брались
готовыми, при необходимости дорабатыва-
лись. Так были использованы некоторые си-
стемы «Шайена» и истребителя F-15.
Комплексирование электроники с раз-
ными стандартами входных и выходных
сигналов представляло собой техническую
задачу высочайшего уровня сложности. Тем
не менее электронный «колхоз» для боево-
го вертолета получился. Увы, американские
люди не были знакомы со статьей И.В. Ста-
лина «Головокружение от успехов», а пото-
му смутно представляли себе сложности
процесса коллективизации. Неудивительно,
что собственно вертолет был готов раньше,
чем его электронная начинка. В первый по-
лет «Кинг Кобра» ушла с массогабаритными
макетами системы ночного видения и при-
целивания.
Под использование ПТУР «ТОУ», более
мощных, чем 70-мм НАР, пришлось усилить
конструкцию планера вертолета. К другим
изменениям конструкции планера относит-
ся несколько более длинная хвостовая бал-
ка с установленным для увеличения путевой
устойчивости килем.
Для несущего винта вертолета «Кинг
Кобра» разработали новые лопасти со стре-
ловидными законцовками. За счет увели-
чения длины и хорды лопастей несущего
винта были увеличены ометаемая винтом
площадь и коэффициент заполнения. Со-
ответственно возросла подъемная сила,
что было очень важно в свете роста массы
пустого вертолета. Обычные подшипники
втулки несущего винта заменили эласто-
мерными.
Потенциальными заказчиками «Кинг
Кобры» виделись авиация армии США и
авиации КМП США. Флот предъявлял к вер-
Вертолеты AH-1Q авиации армии США, 1977 г.
78
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА
AH-1S (Mod.) авиации армии США, 1979 г.
толетам требования, довольно сильно от-
личавшиеся от требований армии (более
подробно о морских вариантах «Кобры»
будет рассказано ниже), одним из которых
являлось наличие на вертолете двух двига-
телей. Два построенных опытных вертоле-
та «Кинг Кобра» отличались друг от друга
силовой установкой. Прототип вертолета
для армейской авиации был оснащен ТВД
Лайкоминг T55-L-7 с мощностью 2850 л.с.
На «флотской» машине установили два ТВД
Юнайтед Эйркрафт Т400, аналогичные ис-
пользуемым на боевом вертолете AH-1J
авиации КМП США. Повышение мощно-
сти силовой установки повлекло за собой
замену трансмиссии, новая трансмиссия
была рассчитана на передачу мощности
2000 л.с.
Значительно возросла огневая мощь
«Кинг Кобры». Пулемет на подфюзеляжной
турели сменила трехствольная 20-мм пуш-
ка. В ассортимент боевой нагрузки включи-
ли ПТУР «ТОУ» с оптическим наведением на
цель, УР воздух—поверхность «Хеллфайр»
с лазерным/оптическим наведением (до 16
ракет «ТОУ» и/или «Хеллфайр»), перспек-
тивную вертолетную противорадиолокаци-
онную ракету MRAMS/HARM, контейнер с
аппаратурой РЭВ.
На серийных вертолетах планировалось
использовать новое крыло увеличенного
размаха с топливными баками в плоскостях.
79
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
На прототипы новое крыло не устанавлива-
лось.
Первой в сентябре 1971 г. на испытания
вышла «Кинг Кобра» в варианте для мор-
ской пехоты. В 1972 г. начались летные ис-
пытания однодвигательной «Кинг Кобры».
В ходе летных испытаний вертолет в поло-
гом пикировании разгонялся до скорости
370 км/ч, перегрузка при маневрировании
достигала 3G. Летные испытания не обо-
шлись без происшествий: 11 апреля 1972 г.
первый опытный вертолет (двухдвигатель-
ный) был серьезно поврежден при грубой
посадке. Члены экипажа не пострадали.
В 1972 г. программу разработки «Шай-
ена» закрыли в пользу создания штурмо-
вика А-Х, ВВС в очередной раз подставили
ножку армейской авиации. Строго говоря,
«Шайен» был обречен в любом случае —
слишком дорогая (5 млн долл, за штуку, сто-
имость одного вертолета AH-1G составляла
530 тыс. долл., «Кинг Кобры» — 1,7 млн долл.)
и технически сложная машина получилась.
В ходе летных испытаний было потеряно
два винтокрыла.
Армия США осталась без собственного
средства борьбы с бронетехникой. При-
шлось организовать конкурс на противо-
танковый вертолет, дешевле «Шайена», но
дороже «Хью Кобры». Участников на сей
раз оказалось двое: Белл «Кинг Кобру» Си-
корский S-67 «Блэк Хок». Явного победите-
ля конкурс не выявил. Военные посчитали,
что ни один из представленных на конкурс
AH-1S (Mod.) авиации армии США, 1985 г.
80
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА
вертолетов не сможет эффективно бороть-
ся с танками в условиях насыщенного сред-
ствами ПВО Европейского театра военных
действий. А потом... Да, опять — интриги
USAF. Министерство обороны не жаждало
финансировать две параллельные програм-
мы — вертолета-штурмовика для армейской
авиации и самолета-штурмовика А-Х.
Штурмовик А-10 иногда называют убий-
цей танков, но сначала данный самолет
выступил в роли убийцы противотанковых
вертолетов. Самолет, ясное дело, круче вер-
толета. «Кинг Коброй» и S-67 пожертвовали
в пользу штурмовику А-10А.
Командование авиацией армии США
все же продавило программу разработки
перспективного боевого вертолета ААН
(Advanced Attack Helicopter), оптимизи-
рованного для борьбы с бронетехникой.
Программа ААН увенчалась принятием на
вооружение вертолета Макдоннелл-Дуглас
АН-64А «Апач» — боевого вертолета второго
поколения. Несмотря на то что «Кинг Коб-
ра» не пошла в серийное производство, со-
здание этой машины стало важным этапом
как в развитии вертолетов семейства АН-1,
так и в мировом вертолетостроении в це-
лом.
Истребитель танков AH-1S
Поступление на вооружение вертолета
ААН ожидалось в начале 80-х гг, в то время
как боевой вертолет AH-1G устареет уже к
середине 70-х гг. Как средство борьбы с тан-
ками на Европейском ТВД вертолет AH-1G
вообще никогда не рассматривался.
История продолжала закручивать витки...
Противотанковый вертолет, сердитый и де-
шевый, потребовался армейской авиации
срочно, почти как «Хью Кобра» для Вьет-
нама. Конкурс на этот раз не проводился —
армия согласилась на комбинацию вертоле-
та АН-1 и ПТУР «ТОУ».
В марте 1972 г. между фирмой «Белл» и
Министерством обороны США был заклю-
чен контракт на оснащение восьми вер-
толетов AH-1G ПТУР «ТОУ». На вертолетах
смонтировали по четыре подвижных в вер-
тикальной плоскости двойных кольцевых
направляющих (две с каждой стороны фю-
зеляжа), систему пуска. В носовой части
фюзеляжа разместили турель с датчиками
прицельной системы Мб5, стрелок получил
нашлемный прицел М288.
Еще в 1969 г фирма «Белл» совместно с
военными инженерами из Центра по испы-
танию оружия, расположенного в Рок-Ай-
ленде, начали работы по созданию турель-
ной гиростабилизированной оптической
системы SOS (Stabilized Optical Sight). Опти-
ческий датчик (телескоп) монтировался на
гиростабилизированной платформе. При-
цел имел две степени кратности увеличе-
ния: х2 — для поиска цели и х13 — для сле-
жения за ней. Благодаря гироскопам обес-
печивалась полная стабилизация изображе-
ния. Система разрабатывалась под вертолет
AH-1G, однако ее доводка затянулась. Гиро-
стабилизированный прицел получили «Ко-
бры» модификации АН-1Q. Летчик получил
возможность вести огонь из турельного во-
оружения в любом направлении благодаря
использованию нашлемного прицела, кото-
рый тоже удалось довести «до ума».
Испытания восьми вертолетов AH-1G в
противотанковом варианте YAH-1Q прохо-
дили с февраля 1973 г. по январь 1975 г. Два
вертолета YAH-1Q были проверены в реаль-
ных боевых условиях во Вьетнаме, о чем
упоминалось выше.
Первоначально в вариант AH-1Q пла-
нировалось переоборудовать не менее 290
вертолетов модели G, но исходная програм-
ма модернизации реализована не была —
фирма «Белл» предложила более совершен-
ный вариант. Всего в вариант АН-1Q модер-
низировали 92 вертолета Ан-IG. Первый
81
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1Q авиация армии США получила в ян-
варе 1975 г.
В ассортимент авиационных средств по-
ражения вертолета AH-1Q включены ПТУР
«ТОУ», была установлена прицельная си-
стема Мб5 TSU (ХМ-26), члены экипажа
снабжены нашлемными прицелами Сперри
«Юнивак». Летчик благодаря нашлемному
прицелу получил возможность управлять
огнем турельного вооружения во всем ди-
апазоне его углов прокачки. Для компенса-
ции массы нового оборудования с модер-
низированных вертолетов пришлось де-
монтировать насадки на сопла, снижающие
ИК-излучение.
Испытания ПТУР «ТОУ» на вертолете
«Кобра» с точки зрения применения ракет
прошли успешно, однако летные харак-
теристики машины снизились из-за воз-
росшей массы и лобового сопротивления.
Мощность силовой установки AH-1G счи-
талась недостаточной и без подвешенных
ПТУР. Замена двигателя, что называется,
напрашивалась. В 1975 г. ТВД Лайкоминг
T53O-L-7O3 мощностью 1800 л.с. установи-
ли вместо штатных двигателей на верто-
летах AH-1G с/н 70-15936) и AH-1Q (с/н
70-16019). Доработанный вертолет AH-1G
получил обозначение YAH-1R, AH-1Q —
YAH-1S.
AH-1S (Prod.), остекление кабины выполнено из плоских панелей, установлена турель с 20-мм пушкой.
Фото сделано в 1988 г. в Гондурасе. США тогда перебросили в эту страну боевые вертолеты
на случай агрессии со стороны Никарагуа.
82
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА
AH-1S (Mod.) авиации армии США, 1985 г. На сопло двигателя установлена насадка,
снижающая тепловое излучение.
В 1975 г. на одном вертолете AH-1G (по-
лучил обозначение YAH-1R) и на одном
AH-1Q (YAH-1S) установили двигатели Лай-
коминг T53-L-7O3 максимальной мощно-
стью 1800 л.с., а также новые редукторы, рас-
считанные на передачу мощности 1300 л.с.
Более мощные двигатели позволяли верто-
лету действовать с вооружением из восьми
ПТУР «Тоу» в любых климатических усло-
виях, в то время как на AH-1G в условиях
жаркого климата и высокогорья количество
ракет приходилось уменьшать. Вертолет с
новым двигателем приняли на вооружение
под обозначением АН-IS (Mod). Единствен-
ным внешним отличием новой модели от
предыдущей был увеличенный обтекатель
главного редуктора. В этот вариант дорабо-
тали все вертолеты АН-1Q.
Армия США в декабре 1975 г. приняла
программу ICAM (Improved Cobra Agility and
Manoeuvrability). В целях экономии денег и
времени модернизация должна была произ-
водиться поэтапно. Вертолет каждого ново-
го этапа по боевой эффективности превос-
ходил бы предыдущий. Всего этапов было
запланировано три. Фирма «Белл» поимено-
вала этапы словом «step» — шаг. Первая бук-
ва слова «Step» перекочевала в обозначение
модификации — AH-1S.
Вертолет АН-IS представлял собой по-
пытку малой кровью, путем последова-
тельного наращивания боевых возмож-
ностей, получить боевой вертолет, при-
ближающийся по своим возможностям
и характеристикам к «Кинг Кобре». Под
обозначением АН-IS скрываются несколь-
83
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
ко модификаций, довольно сильно отлича-
ющихся друг от друга.
Модернизация. Шаг 1 (Step 1): придание вер-
толетам возможности использовать ПТУР
«ТОУ» и замена двигателя T-53-L-13 на ТВД
T-53-L-7O3- По данному этапу на 92 вертоле-
тах АН-1Q заменили двигатели, а 198 верто-
летов AH-1G оснастили ПТУР «ТОУ» и также
произвели замену двигателей. Модерниза-
ция 61 вертолета АН-1Q, состоявших на во-
оружении частей армейской авиации США,
дислоцированных в ФРГ, производилась на
заводе фирмы «Дорнье» в Оберпфаффен-
хофене в период с мая 1978 г. по февраль
1979 г. Вертолеты, модернизированные по
первому этапу, именовались Improved AH-
IS. Или АН-IS (Mod).
Серийное производство. Шаг 1 (Step 1): фир-
ма «Белл» в марте 1977 г. — сентябре 1978 г.
поставила армии США 100 новых вертоле-
тов АН-IS. Эти машины, хотя и строились
по первому этапу, существенно отличались
от модернизированных. Главным внешним
отличием вновь построенных АН-IS стало
плоское остекление кабины. Для улучше-
ния обзора из кабины вперед и вниз-вперед
была изменена конфигурация приборных
досок, на сопло двигателя вернули насад-
ку, снижающую ПК-излучение. Изменили
конфигурацию приборных досок, улучшив
обзор вперед и вниз-вперед; на сопло дви-
гателя смонтировали насадку, снижающую
тепловое излучение; была установлена ра-
дионавигационная система CONUS, обес-
печивающая полеты над континентальной
частью США, радиовысотомер и новое ра-
диосвязное оборудование, приемник пре-
дупреждения об электромагнитном облуче-
нии AN/APR-39- Начиная с 67-го вертолета
устанавливались несущие винты с лопастя-
ми К-767, изготовленными из КМ, — лопас-
ти разработаны фирмой «Каман». Вновь по-
строенные по 1 -му этапу вертолеты обозна-
чались АН-IS (Prod) или Production АН-IS.
Первой вертолеты АН-IS получила в 1977 г.
82-я воздушно-десантная дивизия, дислоци-
рованная в Форт-Брагге.
Установка приемника о радиолокацион-
ном облучении стала следствием изучения
опыта боевого применения вертолетов в
ходе арабо-израильской войны 1973 г., где
авиация обрела нового грозного противни-
ка в лице ЗСУ-23-4 «Шилка». На Западе нача-
лись лихорадочные поиски мер защиты от
«Шилок». Первым шагом в этом направле-
нии и стала установка на вертолете прием-
ников предупреждения об облучении РЛС.
Система включала четыре датчика, установ-
ленных по бортам фюзеляжа, в носу и на
хвостовой балке, небольшого индикатора
в виде электронно-лучевой трубки в каби-
не летчика. На индикаторе высвечивалась
метка, соответствующая предполагаемому
месту облучающей РЛС, при облучении вер-
толета в наушниках летчика раздавался зву-
ковой сигнал.
В 1980 г. произошел случай, продемон-
стрировавший высокую живучесть лопас-
тей из КМ. Отрабатывая наведение ПТУР на
режиме висения на предельно малой высо-
те, летчик «Кобры» допустил ошибку в тех-
нике пилотирования, в результате лопасти
несущего винта снесли макушку (длиной 3
м) восемнадцатиметровой сосны. Вертолет
начал снижаться в режиме авторотации, по
ходу дела лопасти еще четыре раза рассе-
кли сосну диаметром 180-240 мм. Главный
редуктор не был сорван с узлов крепления,
лопасти не отвалились, а вертолет успеш-
но приземлился. Когда подобные случаи
происходили с вертолетами, оснащенными
несущими винтами с металлическими лопа-
стями, главный редуктор срывался с узлов
крепления, винт наклонялся вперед и лопа-
сти превращались в ножи мясорубки...
Серийное производство. Шаг 2 (Step 2): по
данному этапу построено 98 новых верто-
летов, на которых реализованы все меро-
84
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА

AH-1S FMC (AH-1F), отличительная
особенность - по правому борту
в носовой части фюзеляжа
установлена штанга с датчиками
системы воздушных сигналов.
85
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолеты AH-1S авиации армии США в роли советских Ми-24,80-е гг.
QAH-1S - «Акула» по-американски.
86
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА
приятия этапа 1, установлен электрогенера-
тор большей мощности, а турель М28 заме-
нена турелью с трехствольной 20-мм пуш-
кой. Сектора наведения пушки +/-110 град,
по азимуту и от -50 до +20,5 град, по углу
места. Обновленная система управления во-
оружением позволяла выполнять пуск НАР
из подвесных блоков как залпом, так и ин-
дивидуально. Мероприятия по улучшению
вооружения вертолета известны как ECAS
(Enhanced Cobra Armament System). Верто-
леты, построенные по 2-му этапу, называли
Up-Gun АН-IS или АН-IS ECAS.
Установка на «Кобру» пушки стала еще
одним приветом от «Шилки». Боевой верто-
лет обнаруживался РЛС зенитно-ракетных
комплексов «Круг» и «Куб» на дальности 30
км, если он летел выше 15 м над землей, а
РЛС «Шилки» в этом случае обнаружива-
ла его на дальности 18 км. Стандартная
96-снарядная очередь из четырех стволов
«Шилки» поражала «Кобру» с вероятностью
100% на дальности 1000 м, в то время как на
дальности 3000 м вероятность поражения
составляла уже 15%. Значит, следовало, с од-
ной стороны, уменьшить высоту полета, а с
другой — отнести рубеж открытия огня из
бортового вооружения на расстояние более
3000 м от цели.
Серийное производство. Шаг 3 (Step 3): к
вертолетам этапа 3 относятся 99 машин, по-
строенных в 1979-1986 гг. для армии США,
и 50 - для Национальной гвардии, а также
378 модернизированных AH-1G. На верто-
летах 3-го этапа установили станцию поста-
новки ИК-помех AN/ALQ-144, помехозащи-
щенное радиосвязное оборудование, доп-
плеровскую навигационную систему, новую
работающую в диапазоне околонулевых
скоростей систему воздушных сигналов и
новую систему управления вооружением,
включающую лазерный дальномер, балли-
стический вычислитель, ИЛС (индикатор
на фоне лобового стекла) в кабине летчи-
ка. Вертолеты этапа 3 обозначались AH-1S
(FMC) — Full Modernized.
Пушка и ПТУР «ТОУ» теоретически позво-
ляли уничтожать цели на требуемой даль-
ности в 3000 м, но при использовании уста-
новленной на ранних «Кобрах» прицельной
системы Мб 5 вероятность поражения была
очень низкой из-за отсутствия дальномера.
Установка лазерного дальномера на турели
рядом с телескопом системы SOS повысило
точность стрельбы из пушки и пусков НАР
на больших дистанциях в 2-5 раз. Лазерный
дальномер сопрягался с телескопическим
прицелом и требовал тщательной юстиров-
ки относительно продольной оси планера
в совокупности с рядом других элементов
системы управления оружием. Юстировка
выполнялась только в заводских условиях
с точностью до 0,015 градуса (уважаемый
читатель, извините за цифру, но не поле-
нитесь, возьмите транспортир и попробуй-
те сделать засечку угла хотя бы на порядок
большего, а потом оцените точность и тру-
доемкость регулировки).
Командование вертолетными эскадри-
льями исповедовало весьма своеобразную
концепцию координации вертолетов в бою.
Военные считали, что радиоканалы можно
легко забить помехами, поэтому в 80-е годы
в Европе вертолетчики отрабатывали сов-
местное маневрирование по командам, по-
даваемым эволюциями командирского вер-
толета, что-то вроде покачивания крыльев
истребителей-бипланов тридцатых годов.
Помехозащищенное радиосвязное обору-
дование позволило отказаться от «истори-
ческого» метода управления ведомыми.
Система обозначений вертолетов AH-1S,
инспирированная фирмой «Белл», просто-
той не отличалась... В 1988 г. армия США
ввела для вертолетов АН-IS новую систему
обозначений. АН-IS (Mod.) и АН-IS (Prod.),
вертолеты 1-го этапа, превратились в АН-1Р;
87
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
АН-IS (ECAS) — в АН-1Е; АН-IS FMC — в АН-
1Е Путаницы прибавилось, поскольку наря-
ду с новыми обозначениями продолжали
использоваться старые, причем часто без
расшифровки — просто AH-1S.
В семейство вертолетов АН-1S входят еще
дваучебно-тренировочных варианта: ТАН-1S
(ТАН-IF) и TH-1S Surrogate. В учебный вари-
ант с полноценным двойным управлением
доработали 41 вертолет АН-IS (Mod.)/AH-lP.
Вертолеты TH-1S Surrogate использовались
для подготовки летчиков вертолетов АН-64А
«Апач» к полетам с использованием ноч-
ной системы пилотирования PNVS. Систе-
ма PNVS была установлена на 15 вертолетах
АН-IS (Mod.)/АН-1Р, все вооружение с этих
машин было демонтировано.
Один вертолет АН-1S прошел модерниза-
цию в вертолет-демонстратор «модель 249»,
или «Кобра II» с четырехлопастным несу-
щим винтом от вертолета Белл 412. На базе
данной машины фирма «Белл» разработала
проект противотанкового вертолета РАН-2
(Panzerabwehrhubschrauber) для сухопут-
ных войск ФРГ. «Модель 209» в варианте де-
монстратора РАН-2 была показана в 1980 г.
в Фарнборо. ПТУР «ТОУ» на вертолете РАН-2
заменили на европейские ПТУР «хот», а в
носовой части фюзеляжа вместо турели с
вооружением была установлена система
ночного видения TADS/PNVS от вертолета
АН-64А. Германия предпочла американской
машине совместный проект с Францией —
вертолет РАН-2 «Тайгер»; не лучший, как по-
казало время, выбор. В дальнейшем демон-
стратор «модель 249» использовался для от-
работки многих конструктивных решений
перспективных вертолетов.
Вертолеты семейства АН-1S существенно
превосходили AH-1G, однако круглосуточ-
ными их сделать так и не сумели. Экипажи
АН-IS имели возможность использовать
очки ночного видения и данной возможно-
стью пользовались. Очки обладали массой
недостатков: ограниченный угол обзора,
несовместимость с приборным оборудо-
ванием кабины (при обзоре окружающей
местности очки фокусировались на беско-
нечность), объекты различались на дально-
сти не более 300 м, а провода линий элек-
тропередач не были видны вообще. Ночных
же систем пилотирования и целеуказания,
подобных системе TADS/PNVS вертолета
«Апач», «Кобра» не имела. Данный недоста-
ток отчасти исправили в 90-е гг.
На начало 1995 г. в составе американских
вооруженных сил числилось 526 вертоле-
тов АН-IS, еще 434 «Кобры» моделей P/E/F
имелось в составе Национальной гвардии.
Вертолет АН-IS стал последней «Хью
Коброй», принятой на вооружение армией
США (производство вертолетов для армии
США завершилось в 1986 г), но развитие
однодвигательной «Кобры» и карьера в во-
оруженных силах на этом не закончились.
Война 1991 г. в Персидском заливе выяви-
ла слабые места всех американских верто-
летов, «Кобры» не стали исключением. В бо-
евых действиях в составе армейской ави-
ации принимали участие только «Кобры»
варианта «F». Главный недостаток ни для
кого не стал откровением — неспособность
«Кобр» эффективно действовать ночью и в
условиях ограниченной видимости. В усло-
виях жаркого климата не хватало мощности
системы охлаждения. Требовалось осна-
стить весь парк вертолетов, а не отдельные
подразделения приемниками спутниковой
навигационной системы и допплеровски-
ми навигационными системами. Как оказа-
лось, 86% срабатываний аварийной свето-
вой сигнализации о неполадках в двигателе
и трансмиссии были ложными и провоци-
ровали экипажи на вынужденные посадки.
Непосредственно после окончания боевых
действий эти и другие, более мелкие де-
фекты решено было устранить, но в даль-
88
КОРОЛЕВСКАЯ КОБРА
Вертолеты Ка-50, 9 мая 2010 г.
нейшем по финансовым соображениям от
глобальной модификации «Кобр» армия
отказалась в пользу модернизации «Апа-
ча». Тем не менее «Кобрам» таки перепало
от финансового пирога. По программе С-
Nite была доработана прицельная система
Мб5: в дополнение к оптической системе
на турели установили ИК-систему обзора
передней полусферы фирмы «Хьюз». В ре-
зультате вертолеты получили возможность
производить пуски ПТУР «ТОУ»-2 ночью и
в сложных метеоусловиях. Модернизации
подверглись 69 «Кобр» из вертолетных ча-
стей американской армии, дислоцировав-
шихся в Южной Корее. То были последние
«Хью Кобры» частей первой линии авиации
армии США. По программе ATAS эти же вер-
толеты были доработаны для применения
УР воздух—воздух «Стингер».
Американцы всегда придавали боль-
шое значение конкретизации и, так ска-
зать, визуализации противника на учени-
ях. В 80-е гг. в Форт-Ирвине был сфор-
мирован Национальный учебный центр
(National Training Center, NTC), в составе
которого имелся 32-й гвардейский мото-
стрелковый полк, или OPFOR (Opposition
Force). Этот полк на учениях имитировал
потенциального противника — Советскую
армию. На вооружение полка поступили
танки «Шеридан», внешний облик которых
приблизили к облику советской бронетех-
ники — Т-72, БМП-1, ЗСУ-23-4. Вертолеты
Ми-24 имитировались радиоуправляемы-
ми моделями масштаба 1:5 и вертолета-
ми UH-1. Иногда роль Ми-24 выполняли
вертолеты АН-IS с красными звездами
на бортах.
89
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
В 90-е годы в США полагали, что основ-
ным боевым вертолетом России станет
Ка-50 «Черная акула». Армия США заказала
в 1994 г. фирме «Бристол Аэроспейс» раз-
работку и постройку демонстратора визу-
ального, радиолокационного и ИК-ими-
татора Ка-50 на основе вертолета AH-1S.
Прототипом американской «Акулы» стала
«Кобра» с/н 70-16089, снятая с вооруже-
ния авиации Национальной гвардии шта-
та Аризона. На носовую часть фюзеляжа и
хвостовую балку «Кобры» установили на-
кладки, новые крыло и стабилизаторы; пе-
ределали систему отвода газов двигателя.
Первый полет демонстратор Ка-50 выпол-
нил 19 сентября 1994 г. в аэропорту Вин-
нипег. В Ка-50 доработали три «Кобры».
Всего же подобным образом планирова-
лось модернизировать 20 вертолетов, но
Ка-50 массовым боевым вертолетом так
и не стал, поэтому программу доработки
вертолетов АН-IS свернули.
«Кобры», доработанные в Ка-50, предпо-
лагалось использовать прежде всего в каче-
стве радиоуправляемых мишеней. Модер-
низированный Ка-50 даже получил соот-
ветствующее обозначение — QH-1S (буквой
«Q» обозначаются летающие мишени). Все
три QH-1S передали на ракетный полигон
Уайт-Сендз.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1 «ХЬЮ КОБРА»
	AH-1G	AH-1Q	AH-1S	АН-1Р	АН-1Е	AH-1F
Турель	М28	М28	М28	М28	М97	М97
Вооружение	М-134 М-129	М-134 М-129	М-134 М-129	М-134 М-129	М-197	М-197
Прицел	М73	М73 HSS, TSU	М73 HSS, TSU	М73 HSS, TSU	М73 HSS, TSU	ИЛС HSS, TSU
ПТУР «ТОУ»	-	+	+	+	+	+
Остекление фонаря	закругленное	закругленное	закругленное	плоское	плоское	плоское
Двигатель	T-53-L-13	T-53-L-13	T-53-L-703	T-53-L-703	T-53-L-703	T-53-L-703
Период выпуска	1967— 1973	1975 — 1976	1976-1979	1977-1978	1978-1979	1979-1989
Всего построено	1126	92	290	100	98	7
«Кобры» в Европе
По оценкам западных разведслужб, тан-
ковая группировка стран Варшавско-
го договора в Центральной Европе в нача-
ле 70-х гг. насчитывала 17 000 единиц; при
необходимости в течение месяца к 17 000
танков могло добавиться еще около 13 000.
Русские танки стали подлинным кошмаром
для натовских стратегов. Можно сказать, что
разработка большинства новых систем ору-
жия велась на Западе под девизом «Остано-
вить танки». В конечном итоге радикальное
решение проблемы нашел известный стра-
тег М.С. Горбачев, но это совсем другая исто-
рия. В 70-е годы американские генералы об
инициативах Горбачева не мечтали.
Успешное применение во Вьетнаме вер-
толетов, вооруженных ПТУР «ТОУ», убеди-
ло командование американской армии в
AH-1Q авиации армии США. ФРГ, учения «Рефорджер», 1980 г.
91
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Носовая часть фюзеляжа вертолета АН-1 Q авиации армии США. ФРГ, учения «Рефорджер», 1980 г.
эффективности управляемого противотан-
кового оружия. С другой стороны, условия
вероятной войны в Европе радикально от-
личались от боевых действий во Вьетнаме.
Требовалось проверить, смогут ли верто-
леты действовать столь же эффективно и в
условиях Европейского ТВД, насыщенного
самыми современными средствами ПВО.
Предварительные оценочные испыта-
ния проводились в Калифорнии на поли-
гоне Хантер-Лиггетт. В августе 1972 г. ис-
пытания решили продолжить в Европе. На
территории ФРГ прошли беспрецедентные
маневры, целью которых являлась оценка
эффективности действий вертолетов про-
тив танков. В учениях приняли участие аме-
риканские вертолеты AH-1G с ПТУР «ТОУ»
и ОН-5 8 с одной стороны, подразделения
танков «Леопард» бундесвера, усиленные
американскими ЗСУ «Вулкан» на гусенич-
ном шасси, — с другой. Танки поддерживали
истребители-бомбардировщики F-104G из
состава люфтваффе. Учения были замеча-
тельны не количеством принимавшей в них
участие боевой техники — ежегодные уче-
ния НАТО «Осенняя кузница» по масштабам
многократно превосходили военную игру
лета 1972 г. В первый и в последний раз
границы полигона были расширены до раз-
меров целой германской земли. «Леопар-
дам» разрешалось свободно маневрировать
по территории всей Баварии, не объезжая
фермерских полей и оставляя в покое толь-
ко строения.
92
«КОБРЫ» В ЕВРОПЕ
В ходе учений отрабатыва-
лась тактика использования
вертолетов против танков. Де-
сять раз проигрывался вари-
ант «две «Кобры» против взво-
да танков с приданными ЗСУ»
и тридцать раз — смешанная
команда из двух ОН-5 8 и од-
ной «Кобры» против тех же
танкистов. Пуск ПТУР ими-
тировался лучом лазера с вы-
держкой времени, соответст-
вующего времени полета ре-
альной ракеты. В случае уда-
чи луч попадал на приемник
излучения, установленный
на танке или ЗСУ, после чего
поджигалась дымовая шашка.
Аналогично стреляли танки
с зенитками, в случае попада-
ния дымил вертолет.
Результаты учений оше-
ломили даже самых горячих
энтузиастов боевых вертоле-
тов. Первоначально плани-
ровалось провести 80 дуэлей
«вертолеты-танки», хватило
же 60. Зенитным огнем уда-
лось условно сбить десять
вертолетов AH-1G и четыре
ОН-5 8, «потери» танкистов
выглядели куда более внуши-
тельными — 167 танков и 29
ЗСУ. Соотношение потерь: на
одну «сбитую» «Кобру» — 19,6
уничтоженных танков и ЗСУ.
Самолетам вообще не удалось
сбить ни одного вертолета.
Лучший результат давала
атака танков вертолетами в
Загрузка боекомплекта в вертолет AH-1Q из 229-го штурмового
вертолетного батальона 101-й аэромобильной дивизии,
учения «Attack Eagle», ФРГ, 1982 г.
смешанном боевом порядке: ударные АН-1G
и разведывательные ОН-5 8. Аналогичный
тактический прием, когда «Кобры» взаимо-
действовали с легкими вертолетами ОН-6Ю,
широко практиковался во Вьетнаме, но при-
менение вертолетов в Европе имело свои
особенности. Во Вьетнаме «Кобры» выпол-
няли скоростные атаки, пикируя на цель с
93
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
относительно небольшой высоты, с после-
дующим энергичным отворотом с набором
высоты. Боевые действия велись над терри-
торией, не контролируемой армией США.
В Европе во главу угла поставили скрыт-
ность действий. Поиск и наведение на цель
ударного вертолета осуществлял разведчик.
Экипаж «Кобры» после поступления целеу-
казания от разведчика осуществлял прице-
ливание и пуск ПТУР с режима висения или
на малой (не выше 90 км/ч) скорости, на
высоте макушек деревьев. После пуска ракет
«Кобра» уходила вниз, под деревья или за
естественные укрытия (овраги, строения и
т. д.). Боевой вертолет без острой необходи-
мости линию фронта не пересекал. Подоб-
ная тактика борьбы вертолетов с бронетех-
никой используется в авиации армии США
до сих пор, хотя и с некоторыми нюансами
вроде замены вертолета-разведчика беспи-
лотным аппаратом.
Результаты учений, а главное — выводы,
сделанные на основе учений, подвергли
сомнению сразу после их завершения. На-
личие двух разных типов вертолетов в со-
ставе одной команды усложняет техниче-
ское обслуживание и логистику. В реальных
боевых действиях оптимальное соотноше-
ние (четыре разведчика на семь боевых вер-
толетов) между ударными и разведыватель-
ными машинами неизбежно нарушится из-
за потерь и отказов техники. Обозреватель
журнала «Авиэйшн Уик энд Спэйс Текнолод-
жи» отмечал, что сами учения больше напо-
минали игру в кошки-мышки, чем реальные
боевые действия. Широкомасштабная война
Подвеска ПТУР «ТОУ» на вертолет AH-1Q, ФРГ, 1982 г.
94
«КОБРЫ» В ЕВРОПЕ
95
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
в Европе, согласно господствовавшей тогда
доктрине, будет представлять собой не се-
рию отдельных схваток, а крупные сраже-
ния, где численное превосходство танков
может сыграть решающую роль. Внезапной
обычно бывает лишь первая атака, к после-
дующим ударам вертолетов танкисты успе-
ют подготовиться и встретят их во всеору-
жии. Попасть же в вертолет, как известно по
опыту войны во Вьетнаме, не очень сложно.
Сбивать необязательно, достаточно вывести
из строя; в случае стремительного танково-
го прорыва времени на ремонт вертолетов
не останется.
В ходе учений вертолеты летали без мас-
согабаритных имитаторов ПТУР и с непол-
ной заправкой, поэтому ма-
неврировать летчикам было
много проще, чем на «Кобрах»
с полной заправкой и штат-
ным вооружением. В качестве
воздушного противника вер-
толета как специально выбра-
ли F-104. «Выдающиеся» ма-
Взаимодействие вертолета AH-1S и штурмовика А-10А, 1987 г.
невренные качества данного
ЛА на малых скоростях и вы-
сотах наводят на мысль о сво-
его рода «подставе» с целью
демонстрации несбиваемо-
сти вертолета истребителем.
В ходе учений проявились и
чисто технические недостатки
«Кобры» модели «G»: при дли-
тельном полете на малой ско-
рости или на режиме висения
чрезмерно грелись двигатели.
На результаты учений
1972 г. в различных россий-
ских и зарубежных изданиях,
когда речь ведется об эффек-
тивности противотанковых
вертолетов, ссылаются до сих
пор. Число потерь вертолет/
танк колеблется в соотноше-
нии ОТ 1:10 ДО 1:27. Видимо,
авторы берут цифры из вто-
ричных источников, посколь-
ку в 70-е годы на Западе эти
учения очень широко ком-
ментировались, и чуть ли не
каждый обозреватель предла-
гал свою методику подсчета
96
«КОБРЫ» В ЕВРОПЕ
АН-1 F из 4-го бронекавалерийского полка патрулирует германо-германскую границу,
на фото справа - г. Бланкенбург, ГДР, вторая половина 80-х гг.
«сбитых» вертолетов с поправкой на реаль-
ные боевые действия.
Именно учения 1972 г. стимулировали
разработку противотанковых вариантов
«Кобры» и нового вертолета ААН, оптими-
зированного для борьбы с бронетехникой в
любое время суток
Следствием учений 1972 г. стал пере-
вод в 1975 г. на новый штат 4-го батальона
77-го артиллерийского полка — 60 боевых
вертолетов АН-1, 24 разведывательных вер-
толета ОН-58 и девять транспортных UH-1.
Основная задача батальона по предназна-
чению — борьба с бронетехникой против-
ника. В противотанковый преобразовали
также 2-й эскадрон 17-й кавалерийской ди-
визии. На учениях НАТО «Рефорджер 1976»
экипажи «Кобр» 4-го батальона 77-го полка
и 2-го эскадрона 17-й артиллерийской ди-
визии условно израсходовали 464 ракеты
«ТОУ», виртуально уничтожив 315 танков
противника.
К концу 1978 г. в Европе имелось десять
вертолетных частей авиации армии США,
на вооружении которых состояло 230 вер-
толетов АН-1Q/S.
В состав каждой тяжелой дивизии входил
батальон армейской авиации с двумя про-
тивотанковыми вертолетными ротами. На
вооружении каждой роты состояли 21 вер-
толет АН-1 «Хью Кобра», 12 вертолетов ОН-
58 «Кайова» и три вертолета UH-1H «Хью».
Основным тактическим противотанковым
подразделением являлось звено из четырех
«Кайов» и семи «Кобр», но обычно в состо-
янии боеготовности находилось три ОН-58
и пять «Кобр» из состава звена. Вертолет-
ный батальон при необходимости прида-
97
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
вался армейской дивизии. Координировал
действия вертолетов и управлял ими коман-
дир дивизии или бригады.
Тактика применения вертолетов на евро-
пейском ТВД предусматривала взаимодей-
ствие «Кобр» со штурмовиками А-10А из 81-
го тактического истребительного авиаци-
онного крыла. Постоянно штурмовики этой
части базировались в Англии, в ФРГ же име-
лось четыре аэродрома передового базиро-
вания, на которых постоянно находилось
по восемь А-10А. Штурмовикам отводилась
главная роль в уничтожении полчищ совет-
ских танков, а перед боевыми вертолетами
ставилась задача подавления ПВО танковых
колонн — уничтожение ЗСУ-23-4 «Шилка» и
мобильных ЗРК. Дважды в год проводились
крупные совместные учения самолетов и
вертолетов с реальными пусками ракет.
В дневное время «Кобры» неизменно де-
монстрировали на учениях высокую бое-
вую эффективность. Ночью дела обстояли
много хуже. Экипажи «Кобр» получили очки
ночного видения AN/PVS-5, однако выясни-
лось, что любая вспышка, будь то освети-
тельная ракета, или пуск собственной ПТУР,
или даже яркий лунный свет, многократно
усиливается очками и ослепляет летчиков.
Спектр очков был несовместим с освеще-
нием приборной доски, очки были сфоку-
сированы на бесконечность, а приборная
доска находилась от очков немного ближе,
чем бесконечность. Членам экипажа прихо-
дилось выбирать — или отслеживать собы-
Вертолеты АН-1 F из 4-го бронекавалерийского полка и Ми-24Д из 11-й вертолетной эскадрильи ВВС ЧССР
по разные стороны германо-чехословацкой границы, вторая половина 80-х гг.
98
«КОБРЫ» В ЕВРОПЕ
AH-1F из 4-го бронекавалерийского полка в полете над Баварией, вторая половина 80-х гг.
тия на поле боя, или наблюдать за показа-
ниями приборов. АН-1S так и остался днев-
ным вертолетом.
В Европе «Кобры» круглогодично, за
исключением дней со совсем уж мерзкой
погодой, выполняли патрульные полеты
вдоль границ с ГДР и ЧССР. Патрулирование
выполнялось всего в сотне-другой метров от
границы. Нередко с другой стороны грани-
цы параллельным курсом летел Ми-24. Нере-
дко, преднамеренно или случайно, вертоле-
ты залетали на сопредельную сторону, при-
чем чаще таким образом грешили американ-
цы. В случае нарушения границы вертолет-
чики с обеих сторон имели право открывать
огонь на поражение. До стрельбы дело не
дошло, но минимум один Ми-24 в подобных
патрульных полетах был потерян. Со сторо-
ны НАТО в этом инциденте, правда, принял
участие не традиционный противник в лице
АН-IF из 4-го бронекавалерийского полка, а
«Алуэтт II» бундесвера. «Алуэтт» 12 сентября
1985 г. выполнял рутинный полет вдоль гра-
ницы с ЧССР. С чешской стороны границы
его действия отслеживал Ми-24Д б/н 4012 из
11-го вертолетной эскадрильи. «Кобра» зави-
сла, летчик Ми-24 попытался также перевес-
ти свою машину в режим висения, но не учел
рельефа местности и ветра. Ветром чехо-
словацкий вертолет бросило на склон горы
Поледник Штурман-оператор и борттехник
Ми-24 отделались ушибами, летчик получил
тяжелое ранение. Ми-24Д восстановлению
не подлежал.
«Кобры» над песками
Вертолеты АН-IF принимали участие в
операции «Буря в пустыне». Около 140
вертолетов «Кобра» 1-й кавалерийской и
1-й бронетанковой дивизий были перебро-
шены военно-транспортными самолетами
из Европы и Штатов в Саудовскую Аравию.
В первый день наступления «Кобры» вместе
с «Кайовами» вели разведку в интересах тан-
кистов 1-й бронетанковой дивизии и при-
крывали боевые машины с воздуха.
Боевая нагрузка «Кобр» была максималь-
ной — по восемь ПТУР «ТОУ». Маневренн-
Разгрузка транспорта, доставившего вертолеты AH-1S в район Персидского залива, 1990 г.
100
«КОБРЫ» НАД ПЕСКАМИ
ные качества «Кобры» с та-
ким боекомплектом сильно
ухудшались, а иракская ПВО
полностью подавлена еще не
была. На переднем крае нахо-
дилось значительное количе-
ство самоходных ЗРК с авто-
номным радиолокационным
наведением и буксируемых
установок ЗСУ-23-4. Во вто-
рой день операции «Кобры»
летали с боевой нагрузкой из
двух 14-зарядных блоков НАР
и четырех ПТУР «ТОУ».
На вооружении вертолет-
ной эскадрильи, согласно
штату, состояло девять AH-1F
и 15 ОН-58А/С. Обычно в воз-
духе находились две «Кобры»
и две «Кайовы», в то время как
другая команда такого же со-
става дозаправлялась топли-
вом и боеприпасами. В пер-
вый день операции вертоле-
ты отлетали от посадочных
площадок всего на 6-7 км, но
вскоре танки ушли вперед, и
маршрут до фронта удлинился
до 40 км.
«Кобра» и сдающиеся в плен иракские солдаты,
операция «Буря в пустыне», 1991 г.
Главный недостаток вертолетов АН-1
и ОН-58 заключался в отсутствии систем
ночного видения, подобных системе TADS/
PNVS вертолета «Апач». Видимость даже в
дневное время была ограниченной из-за
пожаров на нефтепромыслах и мельчайшей
песчаной пыли. Все экипажи «Кобр» имели
очки ночного видения, но использовали их
только для полетов по маршруту. Экипажи
«Супер Кобр» корпуса морской пехоты рас-
полагали более совершенными очками, у
них было меньше проблем при атаках на-
земных целей в условиях плохой видимо-
сти. В какой-то мере положение улучшила
установка на невращающейся части 20-мм
пушки лазерной системы AIM-1 XL, которая
проецировала точку прицеливания пушки
на местность и воспроизводила ее на очках
ночного видения; дальность работы систе-
мы составляла 3-4 км. Системами AIM-1XL
к началу войны успели оборудовать только
«Кобры» 1 -й бронетанковой дивизии.
Песчаные бури не только ухудшали види-
мость, песок стирал лопатки компрессоров
двигателей Т53- Для эксплуатации в услови-
ях пустыни на воздухозаборники двигате-
лей планировалось установить специальные
фильтры, но к началу войны сделать этого
не успели. Движки приходилось менять в
среднем после 35-часовой наработки. За
101
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
время операции на всех «Кобрах» двигатели
меняли минимум один раз. Эрозия лопаток
компрессора едва не стоила жизни летчику
Гарри Мартину. 26 февраля 1991 г. он в усло-
виях песчаной бури наводил на иракские
танки самолеты F-16 и А-10А. Компрессор
заклинило, когда «Кобра» находилась всего
лишь в километре от ближайшего иракско-
го Т-72. Мартин совершил вынужденную
посадку с перегревшимся двигателем. Его
и стрелка спасла великолепно налаженная
поисково-спасательная служба. Вертолет
ОН-58, неизменный спутник «Кобры», кру-
жил над местом посадки и наводил по ра-
дио на иракские танки ударные самолеты,
не дававшие противнику приблизиться к
месту аварийной посадки Мартина. Экипаж
«Кобры» эвакуировал разведывательный
патруль на БМП «Брэдли» и автомобилях
«Хаммер».
За время операции «Буря в пустыне», по
американским данным, было потеряно три
вертолета АН-IF, все потери — небоевые.
Армейские «Кобры» налетали 8000 часов и
выпустили более 1000 ПТУР «ТОУ».
Последняя война одномоторной «Кобры»
В декабре 1992 г. восемь вертолетов АН-1F
из 3-й эскадрильи 17-го вертолетного полка
10-й легкой горнопехотной дивизии армии
США, в составе американского контингента
сил ООН по поддержанию мира в Сомали,
были переброшены на Африканский кон-
AH-1F, принимавший участие в операции «Буря в пустыне»,
снимок сделан в июле 1991 г. на авиабазе Валкенбург, ФРГ.
102
«КОБРЫ» НАД ПЕСКАМИ
тинент. Сама миссия с треском провали-
лась, но «Кобры» лишний раз подтвердили
свою репутацию простого и надежного вер-
толета. В Бэлндогле, в 70 км от Могадишо,
базировались «Соколы» (task force Falkon)
в составе четырех АН-1 F, шести ОН-58 и
шести UH-60. Вертолетная группа, гордо
именовавшая себя «Бандиты», базировалась
в крупном городе-порте Кисмай, в 350 км
южнее столицы страны. В течение несколь-
ких месяцев экипажи летали над «зоной
смерти» — между столицей Могадишо и
Кисмаем, сопровождая конвои грузовиков
с гуманитарной помощью и транспортные
«Блэк Хоки». Вертолеты часто подвергались
обстрелу с земли, но потерь или поврежде-
ний от средств ПВО не было.
Более страшным врагом, как и в Заливе,
оказался мелкий красный песок, стачивав-
ший лопатки компрессоров двигателей и
лопасти несущего винта. Благодаря усилиям
летно-технического состава боеготовность
«Кобр» поддерживалась на уровне 80%.
Кроме сопровождения конвоев вертоле-
ты часто привлекались к ведению развед-
ки. Как правило, на задание уходила пара
вертолетов — «Кобра» и «Кайова». На АН-1F
подвешивались ПТУР «ТОУ» и блоки НАР.
В одном из таких вылетов в январе 1993 г.
«бандитской» «Кобре» удалось уничтожить
грузовик с установленной на нем ракетной
установкой. В апреле количество «Кобр» в
Сомали уменьшилось до шести: ООН нача-
ла сокращать свое военное присутствие в
этой стране. Одной из последних операций
на африканской земле, в которой приняли
участие АН-IF, стало уничтожение склада
оружия мятежного генерала Мохаммеда Фа-
рах Айдида в июне 1993 г.
В середине 90-х годов начался массовый
вывод «Кобр» из состава частей первой ли-
нии авиации армии США. Процесс снятия
вертолетов АН-IF завершился в 1999 г. По-
следним «Кобры» сдал 1-й батальон 25-го
авиационного полка 25-й легкой пехотной
дивизии, дислоцированный на авиабазе
Уилер, Гавайские острова. В авиации Наци-
ональной гвардии США однодвигательные
«Кобры» летали до 2001 г.
В 2003 г Управление лесной охраны
США закупило 25 снятых с вооружения ар-
мии США вертолетов АН-IF. Экс-противо-
танковые вертолеты доработали в противо-
пожарном варианте, получившем наимено-
вание Белл 209 «Файруатч Кобра» (Firewatch
Cobra). Вертолеты, впрочем, предназнача-
лись для поиска очагов возгорания и мони-
торинга лесов, а не для тушения пожаров.
Полноценными противопожарными «Ко-
брами» стали три АН-IP, закупленных лес-
ным управлением Флориды, эти машины
оснащены баками для противопожарных
реагентов.
Экспорт однодвигательных
вертолетов АН-1
Единственным импортером вертолетов
AH-1G является Испания, хотя заинте-
ресованность в покупке самой первой мо-
дификации «Кобры» проявляли Австралия,
Великобритания и Новая Зеландия. Все
остальные страны закупили противотанко-
вые АН-IS в различных вариантах, часть —
вновь построенных, часть — снятых с во-
оружения авиации армии США. Во втором
десятилетии XXI в. в странах-импорте-
рах начался процесс снятия с вооруже-
ния вертолетов АН-IS. Выведенные из экс-
плуатации машины выставляются на про-
дажу.
АН-1 F ВВС Бахрейна.
104
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1
Бахрейн
На вооружение ВВС Бахрейна «Кобры»
поступили в 1994 г., когда в США было заку-
плено 8 АН-1Е и шесть ТАН-1Р. В 1997 г. к ним
добавилось еще 16 АН-1ЕВ 2015-2016 гг.,
вертолеты прошли модернизацию с участи-
ем турецкой фирмы «ТА1» (Turkish Aerospace
Industries). БРЭО вертолетов АН-IE по свое-
му составу было приближено к БРЭО турец-
кого вертолета Т-129 (вариант итальянско-
го вертолета А-129 «Мангуста»),
Вертолеты АН-IE ВВС Бахрейна, невзи-
рая на модернизацию, скорее всего в обо-
зримом будущем снимут с вооружения.
В 2018 г. Бахрейн заключил с США контракт
на поставку вертолетов AH-1Z.
Израиль
Израиль в 1973 г. не имел боевых вер-
толетов, однако в Армии обороны имелись
вертолеты, вооруженные ПТУР «ТОУ».
Очередная арабо-израильская война на-
чалась 6 октября 1973 г скоординирован-
ными ударами египетских и сирийских
вооруженных сил. 6 октября отмечался ев-
рейский праздник «Иом-Киппур» — День
Искупления, поэтому войну 1973 г. часто
называют войной Судного дня. Сирийские
и египетские войска массированно исполь-
зовали бронетехнику. Израильской армии
удалось остановить танковые армады, а на
сирийском фронте перейти в наступление.
Египтяне 14 октября 1973 г. перешли в на-
ступление с плацдарма на восточном берегу
Суэцкого канала. Этот день стал триумфом
вертолетов, вооруженных ПТУРами. Восем-
надцать израильских вертолетов уничтожи-
ли 90 египетских танков, почти половину из
принимавших участие в наступлении, при
этом вертолеты не считались главным сред-
ством борьбы с бронетехникой. В израиль-
ских оборонительных порядках имелось
порядка 200 закопанных в землю танков,
артиллерия и наземные установки ПТУРов.
Нельзя исключать получение Израилем
к середине октября 1973 г. наряду с другой
боевой техникой вертолетов «Кобра». В 80-е
гг. в одном из англоязычных авиацион-
ных журналов появилась не подтвержден-
ная официально информация, что шесть
«Кобр», прибывших в Израиль в 1974 или
в 1975 г, ранее эксплуатировались в КМП
США. Вертолеты вполне могли перелететь
в Израиль в разгар войны 1973 г. Вопрос о
первых израильских «Кобрах» остается за-
путанным до сих пор. В известных справоч-
никах «Джейн» (Janes All the World’s Aircraft)
издания 70-х гг. говорилось о наличии у
Израиля двухдвигательных морских верто-
летов AH-1J, но позже упоминания об этих
вертолетах применительно к Израилю ис-
чезли — место АН-1J занял АН-1G.
Историю с «Кобрами» на войне Судного
дня возможно считать сомнительно-кон-
спирологической, если бы не одно «но».
Долгое время в СМИ циркулировали слухи
об участии в войне 1973 г. летчиков ВВС
США. К слухам этим относились пример-
но так же, как к крушению НЛО в Зоне 51.
Кто-то верил, а большинство усмехались.
В 2020 г. ряд англоязычных авиационных
сайтов опубликовал короткие воспомина-
ния американского летчика. Американцы
категорически отвергали свое участие в
воздушных боях войны 1973 г, они выпол-
няли разведывательные полеты на RF-4E и
летали с израильской авиабазы. Таким обра-
зом, факт непосредственного участия воен-
нослужащих США в боевых действиях стал
достоянием гласности.
Первые шесть вертолетов AH-1G, соглас-
но официальной историографии, Изра-
иль получил в 1974 или 1975 г. Вертолеты
прошли всесторонние испытания, после
чего их вернули в США для модернизации
в вариант, сочетавший оборудование и воо-
105
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
«Цефа» ВВС Израиля.
ружение модификации AH-1Q с двигателем
T53-L-7O3 и трансмиссией от модификации
АН-1 (Imp). В 1978 г. эти машины поступи-
ли на вооружение Армии обороны Израи-
ля под наименованием «Цефа А» (Tzefa А).
Цефа — «гадюка» на иврите. В 1987 г. первые
шесть израильских «Кобр» модернизирова-
ли еще раз, заменив пушечно-гранатомет-
ное турельное вооружение 20-мм пушкой,
аналогично установленной на вертолетах
АН-IS; изогнутое остекление фонаря каби-
ны заменили плоским.
В 1979 г. из США поступили шесть вер-
толетов АН-IS ECAS («Цефа В»), В 1981 и
1985 гг. Израиль двумя партиями получил
38 вертолетов AH-1FMC (АН-IF). Вертоле-
ты первой партии назывались предполо-
жительно «Цефа С», второй — «Цефа D»,
хотя технических отличий между ними не
было. Все вертолеты АН-IF поставки 1981
и 1985 гг. были новыми, в дальнейшем ВВС
Израиля пополнились «Кобрами» моди-
фикаций АН-IE и АН-IF, снятыми с воо-
ружения авиации армии США: 46 вертоле-
тов было получено в 1995-1996 гг, 30 —
в 2001-2002 гг.
В 1981 г. в составе ВВС Израиля были
сформированы 160-я и 161-я эскадрильи,
на вооружение которых поступили боевые
вертолеты АН-IF и легкие разведыватель-
но-ударные вертолеты MD 500. В 1985 г. с
поступлением второй партии «Кобр» вер-
толеты MD500 передали в 190-ю эскад-
рилью.
106
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1
Впервые в боевых условиях израильские
«Кобры» были использованы 9 мая 1979 г.
Два вертолета «Цефа А» выпустили четыре
ПТУР «ТОУ» по зданию в предместье Тира,
Ливан, в котором находились полевые ко-
мандиры отряда ООП (Организация осво-
бождения Палестины). Все четыре ракеты
попали в строение.
Боевые вертолеты ВВС Израиля до Ли-
ванской войны 1982 г. использовались эпи-
зодически и только для, как говорят сего-
дня, борьбы с террористами. На четвертый
день Ливанской войны, 9 июня 1982 г, два
вертолета АН-IS впервые уничтожили тан-
ки — три сирийских Т-62. Первые боевые
вылеты против сильного противника про-
демонстрировали неудовлетворительную
маневренность «Кобры» с типовым вариан-
том боевой нагрузки: полный боекомплект к
пушке, два блока НАР и восемь ПТУР «ТОУ».
В дальнейшем боевые вылеты выполнялись
с сокращенным боекомплектом пушки и
без блоков НАР — на внешней подвеске вер-
толеты несли только ПТУР «ТОУ».
В операции «Мир для Галилеи» (израиль-
ское название войны в Ливане) использо-
валось 42 вертолета-носителя ПТУР «ТОУ»:
12 АН-IS и 30 MD-500. За время боевых
действий все противотанковые вертолеты
выполнили 130 вылетов, уничтожив 29 тан-
ков, 22 БТР, 30 грузовиков и значительное
количество других целей. На долю верто-
летов «Цефа» пришлось 62 боевых вылета,
было выпущено 72 ракеты «ТОУ», пораже-
на 51 цель, в том числе один танк «Мерка-
ва» — по ошибке. Выпущенной с вертолета
«Цефа» ПТУР «ТОУ» был сбит сирийский
вертолет SA-342 «Газель». Израильтяне из-
«Цефа» ВВС Израиля.
107
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет AH-1F ВВС Иордании и AH-1W авиации ВМС США.
расходовали 137 ПТУР «ТОУ», из них в цель
попали 99 ракет (72%), в 19 случаях отказа-
ла техника и 19 ракет в цель не попало.
Один из старших офицеров ВВС Израиля,
пожелавший остаться инкогнито, в данном
по «горячим следам» журналу «Флайт» ин-
тервью достаточно высоко оценил действия
противотанковых вертолетов в Ливанской
войне, но подчеркнул, что использовались
они ограниченно и с большой осторож-
ностью. Живучесть вертолета-штурмовика
в конкретных боевых условиях Ближнего
Востока оказалась ниже, чем у истребителя-
бомбардировщика. По данным некоторых
западных изданий, в ходе боевых действий
было потеряно в общей сложности четыре
вертолета. Израильский офицер признал по-
терю только одной «Кобры», подчеркнув, что
для Израиля это серьезная потеря. В прин-
ципе в своем интервью офицер подтвердил
выводы, к которым пришел в 1973 г. обозре-
ватель журнала «Авиэйшн Уик», анализируя
игру в «кошки-мышки» на территории Гер-
мании. Если бы 4000 танков сирийцев про-
рвались в районе Голанских высот, то верто-
леты «Кобра» и «Дефендер» стали бы в пер-
вые несколько часов сражения наилучшим
оружием, но в наступательной (для Израиля)
войне в Ливане вертолетам пришлось летать
над занятой противником территорией, где
их живучесть оказалась ниже, чем живучесть
истребителей-бомбардировщиков «Кфир».
«Вертолет «Кобра» эффективен, но его жи-
вучесть в конкретных условиях оставляет
желать лучшего».
В Южном Ливане Армия обороны Изра-
иля вела боевые действия разной степени
интенсивности до 2000 г. практически не-
прерывно. Вертолеты «Цефа» выполняли
задачи по непосредственной авиационной
108
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1
Вертолеты АН-1G авиации ВМС Испании, снимок 1980 г.
поддержке сухопутных войск, уничтожению
бронетехники противника, обеспечению
действий спецназа, нанесению точечных
ударов по объектам, занятым палестинцами.
Широкую известность получила опера-
ция «Blue & Brown», проведенная в декабре
1988 г. против отрядов ООП в Ливане сила-
ми бригады «Голани» и отряда спецназа ВМС
Израиля. Успехом эта операция не увенча-
лась. В ночь с 8 на 9 декабря четверо спец-
назовцев попали в окружение. На их выруч-
ку направили четыре вертолета «Цефа». Два
вертолета кружили в воздухе, отсекая огнем
палестинцев, а две «Цефы» выполнили по-
садку. Бойцы спецназа разместились на по-
лозьях шасси боевых вертолетов — эвакуа-
ция прошла успешно.
В июле 1993 г. в ходе операции «Accoun-
tability» вертолеты «Цефа» выполнили над
Ливаном 150 боевых вылетов, в ходе кото-
рых поразили значительное количество
строений, вывели из строя несколько пу-
сковых установок реактивных снарядов на
автомобильном шасси. Охота за «Катюша-
ми» стала целью для экипажей израильских
боевых вертолетов в последующие несколь-
ко лет. «Цефы» в 2000 г. прикрывали вывод
израильских войск из Южного Ливана.
В 2005 г. произошла реорганизация
вертолетных частей ВВС Израиля. 160-ю
и 61-ю эскадрильи объединили в одну. На
авиабазе Овда был сформирован Центр
боевой подготовки, в состав которого во-
шла 1-я эскадрилья «Агрессор». Задачей
эскадрильи являлась имитация на учениях
вертолетов противника. На вооружении
этой эскадрильи имелось несколько верто-
летов «Цефа».
109
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1G авиации ВМС Испании на палубе авианосца «Дедало».
Вертолеты «Цефа» использовались в Ар-
мии обороны Израиля главным образом на-
ступательно и большей частью для борьбы
с «терорристами». Принятие на вооружение
израильских ВВС вертолетов АН-64 «Апач»
на карьере вертолетов «Цефа» отразилось
мало, а вот развитие ударных БИЛА поста-
вило в этой карьере точку. В 2013 г. боевые
вертолеты АН-IS с вооружения ВКС Изра-
иля сняли, место этих вертолетов заняли
ударные БИЛА
Точное количество потерь вертолетов
«Цефа» неизвестно, но потери имели ме-
сто быть — как боевые, так и небоевые. Со
100-процентной достоверностью можно
говорить о четырех случаях, в которых по-
гибли экипажи вертолетов АН-1 — эти ката-
строфы (18 марта 1987 г, 15 марта 1998 г,
10 сентября 2008 г. и 12 марта 2013 г.) отне-
сены к небоевым потерям.
Иордания
В 1985 г. ВВС Иордании получили первые
из 24 закупленных в США новых вертолетов
АН-IF, в 2001 г. к ним добавилось еще девять
таких же машин, снятых с вооружения ар-
мии США. Вертолеты поступили на воору-
жение вновь сформированных 10-й и 12-й
эскадрилий.
В 2010 г. Иордания передала Пакистану
16 вертолетов АН-IF. Израиль, в свою оче-
редь, в 2014 г. передал Иордании 16 верто-
летов АН-IS, снятых с вооружения своей
110
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1
Вертолет АН-1 F армейской авиации Пакистана.
армии. Интересно, что Иордания закупила
«Кобры» как ответ на появление в Израи-
ле вертолетов АН-64 «Апач». Восток — дело
тонкое... Израиль решил усилить ВВС Иор-
дании в правом деле борьбы с ИГИЛ, запре-
щенной в России. У этого подарка имелось
двойное дно. Первоначально Израиль соби-
рался передать вертолеты Нигерии, в кото-
рой также шла война с террористами, од-
нако передачу заблокировали США. Против
подарка Иордании Вашингтон не возражал.
Другими получателями иорданских бое-
вых вертолетов, снятых с вооружения, ста-
ли Кения (два-три вертолета в 2017 г.) и Фи-
липпины (два в 2019 г).
В 2018 г. началась программа модерниза-
ции иорданских «Кобр» с целью повышения
боевой эффективности и продления ресур-
са на 20 лет. Ремонт и модернизацию верто-
леты проходили в США силами фирмы «SES»
(Science & Engineering Services). В 2019 г.
Иордания получила первые две модернизи-
рованные «Кобры». Состав бортового обо-
рудования модернизированных вертолетов
приближен к составу бортового оборудова-
ния вертолета AH-1Z. Всего планировалось
модернизировать 12 вертолетов.
Испания
Испания в 1972-1973 гг. приобрела в
США восемь новых вертолетов AH-1G в ва-
рианте с турельным вооружением из пуле-
мета и гранатомета. На испанских «Кобрах»
предусматривалась возможность подвески
под крылом 20-мм пушки. Вертолеты по-
111
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
ступили на вооружение авиации ВМС Испа-
нии. Четыре испанские «Кобры» разбились,
остальные четыре сняли с вооружения в
1984 г. Три вертолета вернули в США, один
выставлен в испанском музее.
Пакистан
В рамках программы военной помощи
США в 1984-1986 гг. передали Пакистану
20 «стоковых» вертолетов АН-IF. В США тог-
да не исключали возможности вторжения
советских войск из Афганистана на терри-
торию Пакистана, благо последний всеми
силами поддерживал душманов. Гипотети-
ческий удар советских войск представлялся
аналогом войны в Европе — очень много
танков и прочей бронетехники. «Кобры»
передавались пакистанской армии прежде
всего как средство борьбы с танками. Перед
поставкой все вертолеты прошли ремонт и
модернизацию, в ходе которой на них уста-
новили круглосуточные прицельные сис-
темы «С-Nite», а в СУВ был интегрировали
ПТУР «ТОУ II».
Вертолеты АН-IF поступили на воору-
жение дислоцированной в Малтоне 31-й
боевой эскадрильи армейской авиации.
Здесь есть некоторая странность. Авиабаза
Малтон расположена ближе к Индии, а не к
Афганистану. По другую сторону границы,
напротив авиабазы Малтон, дислоцирова-
лась 31-я танковая дивизия армии Индии.
Комментарии излишни... «Кобры» имелись
также в 33-й эскадрилье армейской авиации
Пакистана.
Геополитические изменения в мире
привели к еще большему обострению об-
Пуск НАР с турецкого AH-1F.
112
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1
Вертолеты АН-1 F армейской авиации Турции.
становки на Среднем Востоке. Пакистан-
ские «Кобры» регулярно привлекались к
нанесению ударов по мятежным племенам.
Масштаб таких операций резко возрос в
начале XXI века. Главным противником
пакистанской армии теперь выступали не-
давние союзники — отряды движения «Та-
либан». Боевые вертолеты обычно работа-
ли по вызовам наземных войск, но иногда
выполняли спецзадания. Так в 2004 г. две
«Кобры» ракетами «ТОУ» уничтожили од-
ного из командиров талибов — бригадно-
го генерала Нека Мохаммеда. Масштабы
применения вертолетов таковы, что впору
говорить о настоящей войне. Так, за восемь
дней октября 2011 г. «Кобры», выполняя
полеты днем и ночью, поразили 241 цель:
скопления живой силы, укрытия, позиции
средств ПВО, узлы связи. Пять боевых вер-
толетов получили повреждения от огня с
земли.
В 2006 г. США передали Пакистану еще
восемь АН-IF, в 2007 г. — четыре, в 2010 г. —
14. Вновь поставленные вертолеты систем
«С-Nite» не имеют. Вертолеты состоят на
вооружении трех эскадрилий — 31-й, 33-й
и 35-й, сформированной в 2005 г. В 2013 г.
Пакистан получил подарок из Иордании —
восемь АН-IS, снятых с вооружения.
Армейская авиация Пакистана часто ис-
пользует тактику американских вертолетчи-
ков — совместные действия боевых и разве-
113
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет AH-1F ВВС Таиланда.
дывательных вертолетов. Вместо ОН-58 в
Пакистане используют Белл 206.
Достоверная информация о потерях и
даже о количестве боевых вертолетов в
армии Пакистана отсутствует. В феврале
2010 г. на северо-западе Пакистана раз-
бился один АН-1, экипаж погиб. В октябре
2013 г. «Кобра» упала при выполнении бо-
евого задания вблизи границы с Афганис-
таном. При падении вертолет разломился
надвое за кабиной экипажа. Члены экипа-
жа получили незначительные ранения, но
вертолет пришлось списать. Причиной па-
дения официально названа техническая не-
исправность вертолета.
В перспективе армия Пакистана плани-
рует заменить «Кобры» АН-IF более совер-
шенными машинами. В 2014-2015 гг. в Па-
кистане проходили испытания вертолеты:
российский Ми-35, турецкий Т-129 и китай-
ский Z-10. Пакистан выбрал AH-1Z, послед-
ний вариант морской «Кобры». Контракт на
поставку 15 новых вертолетов AH-1Z был
заключен в 2015 г. Вертолеты AH-1Z Пакис-
тан так и не получил, ибо санкции вводят-
ся не только против России. В 2018 г. была
достигнута договоренность о закупке в Тур-
ции 30 вертолетов Т-129, однако сделку за-
блокировали США — на турецком вертолете
стоят американские двигатели. Окончатель-
ное решение о том, какой вертолет станет
преемником «Кобры» в армейской авиации
Пакистана, по состоянию на начало 2021 г.
не принято.
114
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1
Таиланд
Таиланд закупил четыре вертолета АН-
1F в 1991 г., еще четыре такие же «Кобры»
прибыли в Таиланд в 2012 г.; все вертоле-
ты ранее состояли на вооружении авиации
армии США. В 2019 г. Госдепартамент США
одобрил поставку восьми вертолетов AH-6i
Таиланду для замены «Кобр», по состоянию
на начало 2021 г. вертолеты AH-6i Таиланду
поставлены не были.
Турция
В 1993-1995 гг. США передали Турции
32 снятых с вооружения вертолета АН-1Р
(с выпуклым и плоским остеклением фона-
рей кабин) и четыре тренировочных ТАН-1Р.
Модернизацию вертолетов провели непо-
средственно после поставки из США с учас-
тием израильской фирмы «1А1».
Турецкие «Кобры» используются в бое-
вых операциях против курдов и на терри-
тории Сирии. Несколько турецких «Кобр»
было сбито огнем с земли.
Южная Корея
В конце 90-х гг. Южная Корея получила
по программе военной помощи из США 62
вертолета АН-IF. В третьем десятилетии XXI
века вертолеты «Кобра» планируется заме-
нить новыми машинами.
Япония
Япония приняла решение о приобрете-
нии лицензии на серийное производство
вертолетов АН-1 после проведения оценоч-
ных испытаний двух АН-1Е (АН-IS ECAS).
По лицензии выпускались вертолеты АН-1F
(FY-1S FMC). Главным подрядчиком явля-
Вертолет AH-1F ВВС Таиланда.
115
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
АН-1 F авиации сухопутных сил самообороны Японии, фото 2013 г.
Вертолеты ОН-б (на переднем плане)
и АН-1 F авиации сухопутных сил самообороны Японии, фото 2007 г.
116
ЭКСПОРТ ОДНОДВИГАТЕЛЬНЫХ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1
Вертолеты АН-1 F авиации сухопутных сил самообороны Японии
в ангаре авиабазы Акено, 2007 г.
лась фирма «Фуджи». Двигатели Т53 выпу-
скались фирмой «Кавасаки». Первые два
вертолета были собраны в США на заводе
фирмы «Белл», остальные 89 — в Японии.
Первый полет вертолет Фуджи-Белл AH-1S
выполнил 2 июля 1984 г. Серийное произ-
водство осуществлялось в 1984-2000 гг.
Конструктивно вертолет Фуджи-Белл AH-
IS аналогичен вертолету Белл АН-IF; при-
борное оборудование кабин экипажа адап-
тировано к работе в очках ночного виде-
ния, установлена комбинированная панель
управления навигационным и радиообору-
дованием. Лопасти несущего винта, изго-
товленные из КМ, устойчивы к попаданию
снарядов калибра 23 мм. Хорда на послед-
них 15% длины лопасти постепенно умень-
шается к срезу лопасти и имеет меньшую,
чем на остальном участке, толщину обшив-
ки. Конструкция хвостовой балки усилена с
целью повышения устойчивости к разруша-
ющему действию снарядов калибра 2 3 мм.
Силовая установка состоит из одного ГТД
Кавасаки T53-K-7O3 мощностью 1800 л.с.
Трансмиссия обеспечивает передачу мощно-
сти 1290 л.с. на взлетном режиме и 1134 л.с.
на максимальном продолжительном режи-
ме. На сопле двигателя установлено устрой-
ство уменьшения ПК-излучения. Суммарная
емкость топливных баков 980 л.
Остекление кабины экипажа с целью
уменьшения бликообразования выполнено
117
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
из семи плоских панелей; установлена пи-
ротехническая система сброса откидных
сегментов фонаря кабины.
Электросистема включает генератор пе-
ременного тока частотой 400 Гц, мощность
генератора 100 кВА. Гидросистема дублиро-
вана, давление рабочей жидкости 103,5 бар.
При отказе основной гидросистемы для
управления вертолетом, разворота турель-
ной установки и пилонов ПТУР «ТОУ» ис-
пользуется гидропомпа «Абекс» с приводом
от аккумуляторной батареи.
В состав бортового радиоэлектронного
оборудования входят УКВ радиостанция
AN/ARC-114 FM диапазона, УКВ радиостан-
ция AN/ARC-115 AM диапазона с системой
кодирования переговоров, ультравысоко-
частотная радиостанция Тойо AN/АРХ-100,
ответчик системы опознавания «свой-чу-
жой».
Пилотажно-навигационное оборудова-
ние включает допплеровскую навигацион-
ную систему AN/ASN-128, индикатор обста-
новки в горизонтальной плоскости, радио-
высотомер, магнитный компас (установлен
в кабине оператора вооружения). Имеется
нашлемный дисплей летчика, индикатор
вертикальной скорости, самоориентиру-
ющийся по потоку приемник воздушного
давления, система воздушных сигналов ТКК
М-143.
Выработка данных на применение ту-
рельного и подвесного вооружения осу-
ществляется с помощью цифрового балли-
стического вычислителя фирмы «Тошиба»,
установлен стабилизированный прицел
M-65L C-Nite. Над двигателем смонтирована
станция постановки ПК-помех AN/ALQ-144.
В состав вооружения входят четыре ПТУР
«ТОУ», которые устанавливаются на кольце-
вых пилонах (по два на внешних пилонах
каждой плоскости крыла); на внутренних
крыльевых пилонах возможна подвеска
разнообразного авиационного вооружения.
Подфюзеляжная турельная установка с элек-
троприводами фирмы «Сумитомо» адапти-
рована к установке пушки калибров 20 или
30 мм; штатной считается трехствольная
20-мм пушка Ml97 с боезапасом 750 снаря-
дов. Управлять турельной пушечной уста-
новкой может как оператор вооружения, так
и летчик посредством нашлемного прицела;
оператор вооружения для наведения пушки
также может использовать телескопический
стабилизированный прицел Мб5, предназ-
наченный для наведения ПТУР «ТОУ». Углы
обстрела турельной пушечной установки —
+/—110 град, от продольной оси вертолета
в горизонтальной плоскости и от -50 град,
до +20,5 град. — в вертикальной плоскости.
Система управления применением подвес-
ного вооружения Тамагава Ml38 обеспечи-
вает выполнение одиночного, группового
или залпового пуска одного из пяти ти-
пов любого из пяти используемых в 70-мм
(2,75-дюймовых) 19-зарядном блоке НАР.
Блоки НАР подвешиваются на внутренних
пилонах.
Серийные варианты вертолета
АН-1 «Хью Кобра»-119
Боевые вертолеты AH-1G выпускались с
1967 по 1971 г., всего построено 1133
вертолетов, включая 38 для корпуса морской
пехоты США, шесть для Израиля, восемь для
Испании. Испанские Z.14 вооружались 20-
мм пушкой М35.
AH-1Q: промежуточный вариант проти-
вотанкового вертолета, 92 вертолета перео-
борудовано из AH-1G. Установлен ГТД Т53-
L-703, новая трансмиссия, оборудование
для пуска и наведения ПТУР «ТОУ». Первые
восемь предсерийных вертолетов поставле-
ны армии США в марте 1973 г.
AH-1R: аналогичен варианту AH-1Q, от-
личается невозможностью использования
ПТУР «ТОУ».
АН-1Р (АН-IS Mod): противотанковый вер-
толет; 290 переоборудовано из вертолетов
AH-1G и 82 из AH-1Q. Оснащен ПТУР «ТОУ»,
радиовысотомером, навигационной систе-
мой CONUS, усовершенствованным радио-
связным оборудованием, установлены пло-
ские панели остекления кабины, изменена
форма приборных досок для улучшения
обзора; начиная с 67-го вертолета устанав-
ливались композитные лопасти несущего
винта конструкции фирмы «Каман».
АН-1Е (АН-IS Prod): оборудование в целом
аналогично АН-IP, но вертолеты строились
заново, с сентября 1978 г. по март 1979 г. ар-
мии США поставлено 100 вертолетов.
АН-1Е (АН-IS Up-Gun): вместо турели М-28
установлена турель М-197 с трехствольной
20-мм пушкой; установлены усовершенст-
вованная система применения подвесного
вооружения, нашлемные прицелы, электро-
генератор повышенной мощности. Постро-
ено 98 вертолетов, поставлены армии США
в 1978-79 гг.
AH-1F (АН-IS Modernised): модернизиро-
ванный в полном объеме противотанковый
вертолет. Установлены новая система управ-
ления оружием, включающая лазерный
дальномер-целеуказатель, баллистический
вычислитель, малоскоростную систему
воздушных сигналов; нашлемные дисплеи;
допплеровская навигационная система;
помехозащищенная система связи; новое
устройство уменьшения ПК-излучения дви-
гателя; генератор ПК-помех; система преду-
преждения об облучении РЛС; бронестекла
кабины экипажа. 99 вертолетов поставле-
но армии США в 1980-81 гг. и 50 — Наци-
ональной гвардии, поставки закончены в
1986 г. Выпускался по лицензии в Японии,
поставлялся Иордании, Израилю, Пакиста-
ну, Южной Корее и Таиланду.
TH-1S «Найт Стокер»: предназначен для
тренировок экипажей вертолетов АН-64А
«Апач», оснащен системой ночного виде-
ния FLIR и комплексной нашлемной сис-
темой индикации и прицеливания IHADSS.
С июля 1984 г. по апрель 1985 г. фирмой
«Нортроп» из AH-1G переоборудовано де-
сять вертолетов.
119
Программы модернизации
вертолетов АН-1 «Хью Кобра»
С-Nite: доработка вертолетов с целью
обеспечения боевого применения но-
чью и в сложных метеоусловиях путем уста-
новки ИК-системы переднего обзора FLIR,
переоборудование началось в 1986 г, плани-
ровалось оснастить системой FLIR 500 вер-
толетов AH-1S.
ATAS: оснащение вертолетов системой
пуска и прицеливания УР «Сайдуиндер».
C-Flex: программа продления жизненно-
го цикла вертолетов «Хью Кобра».
В разное время на вертолетах проводил-
ся ряд доработок, не имевших статуса офи-
циальных программ, в частности, установ-
ка системы защиты от оружия массового
поражения М-43, системы предупреждения
о лазерном облучении, насадок на сопло
двигателя для отвода истекающих газов,
более мощной системы кондиционирова-
ния, новых фильтров воздухозаборников
двигателя.
Опытные «Кобры»
JAH-1G: восемь вертолетов AH-1G в
1972 г. оснастили ПТУР «ТОУ» для проведе-
ния пусковых испытаний.
«Хью Кобра» SMASH (Southeast Asia Multi-
sensor Armanent System for Huey Cobra): в
1970 г. три вертолета AH-1G были обору-
дованы всепогодной системой наблюде-
ния и управления оружием SMASH, разра-
ботанной специально для применения в
условиях Вьетнама. В крупногабаритной
шарообразной турели в носовой части
вертолетов монтировались датчики ин-
фракрасной системы обзора передней по-
лусферы SSPI, на пилоне под правым кры-
лом подвешивался контейнер с радиоло-
катором обнаружения движущихся целей
AN/APQ-137. Информация от ИК-системы
и РЛС выводилась на дисплеи, установлен-
ные в кабинах летчика и стрелка. Стрел-
ковое вооружение, размещенное на стан-
дартной турели ХМ-28, было дополнено
подвешенным под левым крылом контей-
нером с 30-мм шестиствольной пушкой
«Вулкан». РЛС предназначена для обна-
ружения движущихся целей и измерения
дальности до них ночью и при плохой ви-
димости. Слежение за обнаруженными це-
лями осуществлялось ИК-системой, имев-
шей большую разрешающую способность.
В ходе летных испытаний отрабатывалась
следующая тактика применения вертоле-
тов SMASH: летчик обнаруживал цель с по-
мощью РЛС, осуществлял захват цели ИК-
системой, совмещая маркер на дисплее с
отметкой РЛС, и атаковывал ее с исполь-
зованием пушки «Вулкан». Когда дальность
до цели уменьшалась до дистанции эф-
фективного поражения турельным воору-
жением, управление ИК-системой, сопря-
женной с турелью, передавалось стрелку,
который открывал огонь из турельных пу-
лемета и/или гранатомета. Все три верто-
120
ПРОГРАММЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ВЕРТОЛЕТОВ АН-1 «ХЬЮ КОБРА»
лета успешно прошли летные испытания,
каких-либо сведений о дальнейшей судьбе
этих машин не найдено.
AH-1G CONFICS: один вертолет в рамках
программы CONFICS (Cobra Nite Fire Control
System) в 1971 г. был оснащен низкоуров-
невой телевизионной системой, проходил
летные испытания.
Противотанковый вариант вертолета АН-
1G Growth (увеличенный). Разработан спе-
циально для европейского театра военных
действий. Вместо турели ХМ-28 установле-
на турель ХМ-120 с 20-мм одноствольной
пушкой, под крыльями смонтированы четы-
ре двойных кольцевых направляющих для
пуска ПТУР «ТОУ». Бортовое оборудование
дополнено прицелом М-26, электронной
системой пуска ПТУРов и баллистическим
вычислителем. Армия отказалась от закупок
этого варианта вертолета в связи со значи-
тельно возросшей взлетной массой, что по-
влекло за собой ухудшение летных харак-
теристик и рост стоимости всего изделия.
Фирма «Белл» предлагала вертолет корпусу
морской пехоты, но поскольку флоту требо-
вался вертолет поддержки десанта и эскор-
тирования транспортных вертолетов, а не
противотанковый, то заказа на «большую»
«Кобру» не последовало. Летные испытания
в США и ФРГ вертолет проходил в 1971 г.
AH-1G, оснащенный системой целеука-
зания ALLD: в 1975 г. на одном вертолете
AH-1G была установлена лазерная система
обнаружения целей и целеуказания ALLD.
Первоначально система монтировалась в
подвесном контейнере под правым крылом,
в дальнейшем датчики системы были раз-
мещены в поворотной шаровидной турели
в носовой части вертолета. В систему ALLD
входили стабилизированный оптический
прицел, лазерный дальномер-целеуказатель,
лазерная локационная станция обнаруже-
ния точечных целей, ПК-система обзора пе-
редней полусферы, телевизионная система
низкой освещенности.
Белл 249: в 1980 г. фирма «Белл» переда-
ла армии для оценочных испытаний верто-
лет Белл 249 — развитие АН-IS, но с новым
четырехлопастным несущим винтом с бес-
шарнирным креплением лопастей. Несущий
винт разработали для гражданского верто-
лета Белл 214. Белл 249 успешно прошел
летные испытания, однако составить конку-
ренцию «Апачу» не мог, да и вряд ли всерьез
рассматривался как конкурент. Средств же
на очередную модернизацию парка верто-
летов «Кобра» выделено не было. В дальней-
шем вертолет широко использовался в раз-
личных исследовательских программах, в
частности в программе разработки усовер-
шенствованных вертолетных систем (ARTI).
Морские «Кобры»
«Хью Кобра», морская пехота и Вьетнам
Командование корпуса морской пехоты
США внимательно отслеживало разработку
и испытания вертолета AH-1G. Сомнений в
необходимости такой машины для авиации
корпуса морской пехоты (КМП) не имелось.
В 1967 г. командующий ВМС США одобрил
закупку 72 вертолетов AH-1G для вооруже-
ния трех эскадрилий боевых вертолетов.
Министр обороны Макнамара урезал дан-
ный заказ до 38 машин, в конечном итоге
заказ был аннулирован вообще. Морская
пехота все-таки получила вертолеты AH-1G,
однако то были «Кобры», переданные авиа-
цией армии США, а не вновь построенные.
Морская пехота во Вьетнаме столкнулась
с той же проблемой, что армейская авиа-
ция — вертолеты сопровождения отставали
от транспортных. Основным транспортным
AH-1G авиации КМП США.
122
МОРСКИЕ «КОБРЫ»
Типичная сценка Вьетнамской войны — вертолет UH-1 и пехота, 1967 г.
вертолетом морской пехоты в то время яв-
лялся СН-46; транспортные машины сопро-
вождались вертолетами UH-1E. Вертолеты
UH-1E, в частности, состояли на вооруже-
нии эскадрильи VMO-2 (Marine Observation
Squadron 2). Эскадрилья базировалась в Да-
нанге. В апреле 1969 г. эскадрилья VMO-2
получила первые боевые вертолеты AH-1G,
перевооружение с UH-1E на AH-1G завер-
шилось в мае. «Кобры» использовались глав-
ным образом для сопровождения транс-
портных вертолетов СН-46. Важно отме-
тить, «Кобры» морская пехота получила не
в качестве усиления своей группировки во
Вьетнаме, а как восполнение потерь в вер-
толетах UH-1E.
В конце 1969 г. все «Кобры» передали
из эскадрильи VMO-2 в связи с перевоору-
жением на самолеты OV-10 в эскадрилью
HML-367 (Marine Light Helicopter Squadron
367; до марта 1968 г. эскадрилья именова-
лась VMO-3). В Зб7-й эскадрилье «Кобры»
также пришли на смену вертолетам UH-1E.
В июне 1971 г. Зб7-ю эскадрилью отозвали
123
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
с театра военных действий, а «Кобры» рас-
пределили между эскадрильями НМА-169 и
НМА-773- Эскадрилья НМА-169 вернулась
в США из Вьетнама в августе 1976 г., эскад-
рилья НМА-773 — до ноября 1978 г. Мор-
ская пехота вернула уцелевшие «Кобры» ар-
мейской авиации.
КМП получил от авиации армии США в
общей сложности 38 вертолетов AH-1G.
AH-1J: «Кобра» для морской пехоты
Своим появлением вертолет AH-1G обя-
зан прежде всего позиции ВВС США по не-
допущению самолетов-штурмовиков в ар-
мейскую авиацию. Авиаторы флота в отли-
чие от сухопутных коллег пришли к консен-
сусу: ударные самолеты и боевые вертолеты
не конкурируют друг с другом, а дополняют
друг друга. Моряки последовательно отста-
ивали свою точку зрения во время много-
численных дискуссий в Конгрессе и Сенате
США — законодатели не спешили выделять
деньги на винтокрылый штурмовик.
Флот отдавал предпочтения двухдвига-
тельным вертолетам как более надежным.
Летать приходилось большей частью над мо-
рем, где аварийная посадка неминуемо обер-
нется затоплением. Отказ одного двигателя
одномоторной машины означал неминуе-
мую аварийную посадку, отказ одного двига-
теля на двухмоторной машине оставлял эки-
пажу неплохой шанс вернуться на базу.
Флот оговорил свои требования к мор-
ской модификации вертолета «Хью Кобра»
на достаточно ранней стадии его создания:
наличие двух ТВД, оснащение несущего
винта тормозным механизмом для быстрой
остановки, оснащение БРЭО военно-мор-
ского образца, антикоррозионная защита
планера и расширение ассортимента под-
весного вооружения. Фирма «Белл» тогда
учла все требования моряков, кроме одно-
го — самого главного: наличия двух двига-
телей. Компактных и относительно мало-
мощных ТВД в США не имелось, а Мини-
стерство обороны США в то время занимало
жесткую позицию в отношении комплекту-
ющих, разработанных или изготовленных
в третьих странах; прямо как Министерст-
во обороны современной России... Двига-
тель, устраивавший и флот, и фирму «Белл»,
имелся в Канаде: Пратт энд Уитни Кэнэда
Т400-СР-400. Так Канада — не США, а вдруг
война? Импортозамещением заниматься?
Морской вариант вертолета AH-1G в
металл воплощен не был, так как ВМС под
давлением Министерства обороны свой за-
каз аннулировали. Флот, однако, отнюдь не
отказался от закупки боевых вертолетов.
Острые споры вокруг морской «Кобры» ве-
лись на протяжении всего 196 7 г. и первой
половины 1968 г.
Вопрос о двух двигателях опять возник
после анализа вертолетных потерь во Вьет-
наме. С необходимостью их наличия на
боевом, и вообще на морском, вертолете в
штабах ВМС и КМП соглашались все. Клю-
чевым стал вопрос: когда? Когда двухдвига-
тельный боевой вертолет начнет поступать
на вооружение? До или после окончания
войны во Вьетнаме? В штабах нашлись сто-
ронники принятия на вооружение марини-
зированного AH-1G, временно, конечно, —
до окончания войны. Поговорка «нет ни-
чего постояннее временного» известна не
только в России. Накал споров был велик,
споры затронули все руководящие структу-
ры США Конгресс, Сенат, Белый дом.
Как водится в США, спорщики не обо-
шлись без обсуждения финансового, самого
приятного, вопроса. Изначально КМП пред-
полагал закупить 38 вертолетов для замены
«Кобр», арендованных у армии. Разработка
новой модификации, массовый выпуск ко-
торой не планируется, оборачивалась чрез-
мерно высокой стоимостью. В обсуждениях
целесообразности расходования бюджет-
124
МОРСКИЕ «КОБРЫ»
ных ассигнований на малосерийный верто-
лет сломали немало копий. Проблему раз-
решили оригинально — снизить стоимость
отдельно взятой машины путем увеличения
количества закупаемых. Говорят, что от пе-
ремены мест слагаемых сумма не меняет-
ся — к долларам данная аксиома примени-
ма далеко не всегда. Лично Макнамара уве-
личил объем заказа на морские «Кобры» с
38 до 49, тоже немного, однако стоимость
одной машины таки снизилась. В конечном
итоге объем заказа довели до 129 вертоле-
тов, реально же было построено 69 машин.
В дискуссии верх взяли сторонники
двух двигателей. Апологеты одного движка
остались при своем мнении: разработка и
освоение серийного производства займет
слишком много времени. Здесь они оказа-
лись правы. Не факт, однако, что двухдвига-
тельная «Кобра» в этом случае появилась бы
вообще.
Министерство обороны согласилось на
использование канадских двигателей. Не
тут-то было! 9 апреля 1968 г. глава Коми-
тета по вооруженным силам Сената США
Л. Мендел Риверс (L. Mendel Rivers), как и
положено патриоту, направил министру
обороны Макнамаре протест: американ-
ский вертолет должен получить американ-
ские двигатели. Министерству обороны не
осталось ничего другого, как объявить кон-
курс на легкий турбовинтовой двигатель
Вертолеты UH-1E авиации КМП США, 1969 г.
125
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет AH-1J авиации КМП США.
для вертолета. В конкурсе приняли участие
концерны «Юнайтед Эйркрафт оф Кэнэда»
(United Aircraft of Canada; фирма «Пратт
энд Уитни Кэнэда» входила в концерн) и
«Континентэл Эвиэйшн энд Инжиниринг
Корпорейшн» (Continental Aviation and
Engineering Corporation). Канадский дви-
гатель выпускался серийно, американский
проходил испытания, завершение испы-
тания на горизонте не просматривалось.
Победителем проведенного ударными тем-
пами конкурса, конечно же, стал более пер-
спективный, американский, движок!
Судьбу морской «Кобры» во многом
определили сражения новогоднего наступ-
ления 1968 г. Однодвигательные вертолеты
UH-1Е, использовавшиеся в морской пехоте
как ударные, понесли тяжелые потери. Флот
после анализа «новогодних» боев занял
жесткую позицию:
—	боевой вертолет необходим;
—	боевой вертолет должен быть принят
на вооружение в самые сжатые сроки;
—	боевой вертолет должен быть двухдви-
гательным;
—	стрелковое вооружение следует уси-
126
МОРСКИЕ «КОБРЫ»
лить путем установки подфюзеляжной ту-
рели с 20-мм пушкой.
Контракт на разработку и серийное про-
изводство морских боевых вертолетов АН-
1J «Си Кобра» (Sea Cobra) был подписан 28
мая 1968 г. Выкатка первого AH-1J состоя-
лась 14 октября 1969 г Флот получил имен-
но ту машину, которую заказывал, — с двумя
двигателями и турельной пушкой, тормозом
несущего винта, военно-морской электро-
никой.
Первые четыре «Си Кобры» в июле 1970 г.
передали в Морской испытательный центр
на авиабазе Патаксент-Ривер для проведе-
ния эксплуатационных испытаний. В сен-
тябре в Патаксент-Ривер прибыли еще семь
вертолетов, предназначенных для эскадри-
льи VMO-1. В этой эскадрилье велась под-
готовка летного и технического состава «Си
Кобр».
В целях ускорения постройки на первых
11 вертолетах AH-1J не устанавливали целе-
вое оборудование (прицелы, специальное
электрооборудование) и вооружение, поэ-
тому использовать их в боевых действиях
не представлялось возможным. Впослед-
Вертолет AH-1J авиации КМП США, авиабаза Уайтинг-Филд, 1982 г.
127
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
ствии машины вернули на завод фирмы
«Белл» для доработки в штатную конфигу-
рацию. Серийное производство вертолетов
AH-1J завершилось в 1975 г, всего построе-
но 11 вертолетов.
Последующие четыре вертолета (12-16-
й построенные) полностью соответство-
вали контрактной конфигурации. Эти ма-
шины проходили в феврале-апреле 1971 г.
войсковые испытания во Вьетнаме. Форми-
рование первой ударной вертолетной эска-
дрильи (helicopter attack squadron, HMA)
авиации морской пехоты на вертолетах
AH-1J началось в апреле 1971 г. на авиаба-
зе Нью-Ривер. Все положенные по штату 28
вертолетов эскадрилья НМА-269 получила
до конца июня 1971 г.
В последующем штаты эскадрилий НМА
неоднократно пересматривались. Вертолеты
AH-1J эксплуатировались в трех эскадрильях
первой линии и одной резервной, все эска-
дрильи относились к авиации КМП США.
Вертолет AH-1J эскадрильи НМА-269 авиации КМП США в полете
недалеко от авиабазы Нью-Ривер, США, 1971 г.
128
МОРСКИЕ «КОБРЫ»
Вертолет AH-1J
Вертолет AH-1J по конструктивно-ком-
поновочной схеме аналогичен вертолету
АН-1g.
Силовая установка состоит из ТВД
Пратт-Уитни Канада Т400-СР-400 общей
мощностью 1800 л.с., аналогичная силовая
установка использовалась на гражданском
вертолете Белл 212. Трансмиссия осталась
такой же, как на вертолете AH-1G, рассчи-
танной на передачу мощности 1290 л.с. на
чрезвычайном режиме и ИЗО л.с. на номи-
нальном. Увеличение мощности силовой
установки повлекло усиление конструкции
хвостовой балки и хвостового винта. Хор-
да лопасти рулевого винта для улучшения
управляемости была увеличена на 8 см, а
сам винт установлен справа от хвостовой
балки, как на АН-1G поздней постройки.
Для несущего винта морского боевого
вертолета спроектировали новые лопас-
ти — со скоростным профилем с отогну-
тым вниз носком (лопасти несущего вин-
та вертолета AH-1G имели симметричный
профиль). Концы лопастей имели меньшую
относительную толщину, что несколько уве-
личило КПД винта и снизило уровень шума,
создаваемого вращающимся винтом.
На подфюзеляжной турели установили
трехствольную пушку Дженерал Электрик
Ml97, позже эта установка с небольшими
изменениями перекочевала на армейский
АН-IS. Боезапас пушки 750 снарядов. Теоре-
тическая скорострельность орудия состав-
ляла 750 снарядов/мин, но практически без
риска разрушения планера вертолета мож-
но было выпускать не более 160 снарядов
в минуту. Подвесное вооружение размеща-
лось на четырех подкрыльевых узлах, как
на AH-1G. Однако ассортимент вооружения
расширили, как это было предусмотрено
еще в требованиях к несостоявшемуся мор-
скому варианту AH-1G. В состав авиацион-
ных средств поражения вертолета AH-1J
вошли 19-зарядные блоки НАР LAU-61, 7-за-
рядные блоки НАР LAU-6, кассеты SUU-44 с
осветительными ракетами Мк.45, контейне-
ры SUU-11 с 7,62-мм пулеметами М18, кас-
сеты Ml 18 с дымовыми гранатами и зажи-
гательные авиабомбы BU-55.
Существовала опасность поражения
стволов собственными НАР или очередями
из пулеметов подвесных контейнеров при
отклонении пушки вбок на большие углы от
продольной оси вертолета. Использование
подвесного вооружения (кроме бомб и кас-
сет) блокировалось, если стволы пушки от-
клонялись от продольной оси более чем на
5,5 град. При длительных полетах над вод-
ными пространствами, лишенными ориен-
тиров, особое внимание приобретают нави-
гация и связи. На вертолете АН-1J значитель-
но изменен по сравнению с исходной моде-
лью состав бортового электронного обору-
дования. Радиосвязное оборудование вклю-
чало командную радиостанцию AN/ARC-51,
тактическую радиостанцию УКВ диапазона
AN/ARC-131, навигационное — приемник
радионавигационной системы ближнего
действия TACAN и гирокомпас.
Первый полет прототип «Си Кобры» вы-
полнил 14 октября 1969 г Первые три пред-
серийные вертолета проходили летные
испытания в Испытательном центре ави-
ации ВМС США на авиабазе Патуксен-Ри-
вер. В сентябре 1970 г. «Си Кобры» начали
поступать на вооружение строевых частей
корпуса морской пехоты. Серийное произ-
водство продолжалось до февраля 1975 г,
всего построено 69 вертолетов АН-1J.
В конце 70-х гг. часть вертолетов AH-1J
предназначалась под использование УР воз-
дух—воздух AIM-9 «Сайдуиндер». УР под-
вешивались на дополнительные пилоны,
установленные на законцовках крыла. Вер-
толеты AH-1J также планировалось воору-
жить УР воздух—поверхность AGM-114A
129
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
«Хеллфайр», но данная программа была
свернута по финансовым соображениям.
«Си Кобра» во Вьетнаме
Четыре «Си Кобры» и личный состав ис-
пытательного отряда перебросили во Вьет-
нам транспортными самолетами С-133 ВВС
США в феврале 1971 г. В организационном
отношении этот отряд был придан эскадри-
лье HML-367, на вооружении которой состо-
яли арендованные у ВВС AH-1G. 22 февраля
1971 г, через четыре дня после переброски
во Вьетнам, «Си Кобры» выполнили первый
боевой вылет на штурмовку партизанских
позиций вблизи Дананга. Испытания завер-
шились в конце апреля 1971 г. За неполных
четыре месяца вертолеты АН-1G налетали в
боевых условиях 614 ч, расход боеприпасов
составил 14 950 патронов калибра 7,62 мм,
72 945 снарядов калибра 20 мм и 2843 неу-
правляемые ракеты. В отчете по испытани-
ям была сделана следующая запись:
«Вертолет AH-1G продемонстрировал
существенно более высокую боевую эффек-
тивность в сравнении с вертолетом АН- 1J.
В июне 1972 г. к берегам Вьетнама по-
дошел десантный корабль «Денвер». На его
борту находились семь вертолетов AH-1J
эскадрильи НМА-369- Перед экипажами
боевых вертолетов была поставлена задача
прервать перевозки между северовьетнам-
Десантный корабль «Кливленд» в Тихом океане, фото 1978 г.
130
МОРСКИЕ «КОБРЫ»
Вертолет AH-1J эскадрильи НМА-369
на палубе десантного корабля, Вьетнам, 1972-1973 гг.
ским портом Хон Ла стоявшими на рейде
китайскими транспортными судами. Ранее
данную задачу выполняли палубные ис-
требители-бомбардировщики и штурмо-
вики авиации ВМС США. Боевые вертоле-
ты высвободили самолеты для выполнения
других заданий, которые считались более
важными. Впрочем, важность выполня-
емой задачи — понятие относительное.
Части морской пехоты США на берегу не-
однократно запрашивали помощь боевых
вертолетов, но всякий раз получали отказ,
ибо задача блокады Хон Ла считалась при-
оритетной.
Вертолетчикам категорически запреща-
лось наносить удары по китайским тран-
спортам, атаковать было разрешено лишь
вьетнамские сампаны и прочие мелкие
плавсредства на удалении не менее 500 яр-
дов (457 м). Боевые вылеты выполнялись
всегда парой «Кобр» как днем, так и ночью,
обычно в режиме радиомолчания, чтобы
избежать преждевременного обнаружения
боевых вертолетов радиотехнической раз-
ведкой вьетнамцев. Для нанесения ударов
по сампанам чаще всего использовались
НАР «Зуни» калибра 127 мм. Эти ракеты не
прошли сертификацию для использования
131
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
с вертолета АН-1J. Масса боевой части раке-
ты «Зуни» вдвое превосходила массу боевой
части НАР калибра 70 мм. Прямое попада-
ние ракеты «Зуни» практически гаранти-
ровало потопление сампана, одним 70-мм
НАР утопить сампан было практически не-
возможно. Как часто случается на войне, бо-
евая эффективность стала определяющим
фактором, заставившим пренебречь регла-
ментами мирного времени.
Поиск и уничтожение плавсредств про-
тивника экипажи боевых вертолетов выпол-
няли самостоятельно, без привлечения ти-
пичных для армейской авиации легких раз-
ведывательных вертолетов. Экипажи «Кобр»
одновременно являлись «охотниками»
(hunter) и убийцами (killer). Слова «hunter»
и «killer» соединились в неформальном на-
звании эскадрильи — «MurHuker» (Marine
Hunter/Killer). Сама же операция по блокаде
побережья именовалась «МигНиК».
В августе 1972 г. «Денвер» уступил место
аналогичному «Кливленду», на который пе-
ребазировалась 369-я эскадрилья. Позже на
смену «Кливленду» пришел «Дюбьюк». Неиз-
менными оставались «МигНикег’ы».
Порт Хон Ла прикрывало большое коли-
чество ствольных средств ПВО, калибром
от 12,7 мм (знаменитые ДШКМ) до 57 мм.
«Кобры» едва ли не в каждом вылете подвер-
гались обстрелам с земли. 17 августа 1972 г.
американцы провели операцию по подав-
Вертолет АН-1 J эскадрильи НМА-369, Вьетнам, 1972—1973 гг.
132
МОРСКИЕ «КОБРЫ»
лению средств ПВО — скоординированные
удары палубных штурмовиков А-6 и А-7, са-
молетов, боевых вертолетов и огня артил-
лерии семи кораблей, в том числе тяжелого
крейсера «Ньюпорт Ньюс». Огонь корабель-
ной артиллерии корректировали стрелки
«Кобр», прошедшие соответствующую под-
готовку. Плотность зенитного огня после
этой операции значительно снизилась.
Эскадрилья НМА-369 оставалась у бере-
гов Вьетнама до конца января 1973 г. Эки-
пажи эскадрильи с июня 1972 г. по конец
января 1973 г. выполнили 981 боевой вы-
лет, потопили или повредили 123 сампана.
Командование ВМС США в Индокитае оце-
нило боевую работу вертолетчиков следую-
щим образом: эскадрилья заменила два эс-
минца и один авианосец.
Масштабы использования «Си Кобр» во
Вьетнаме не идут ни в какое сравнение с бо-
евым применением вертолетов АН-1G. Вьет-
нам для однодвигательной «Кобры» был и
остается самой яркой главой в истории. Для
«Кобры» с двумя двигателями Вьетнам ока-
зался предисловием к боевой карьере.
Вертолетов «Си Кобра» доставили во
Вьетнам совсем немного. Тому имелись
причины: отчасти небольшой заказ на вер-
толеты-штурмовики, отчасти медлитель-
ность производства.
Сторонники однодвигательного вари-
анта все-таки оказались правы — насытить
авиацию КМП боевыми вертолетами не по-
лучилось. Иное дело, что вероятно такой
цели не ставилось.
В армейской авиации всячески пытались
полностью заменить вооруженные UH-1 бо-
евыми вертолетами, сделать это не позво-
лили масштабы вертолетной войны. Флот
тоже вроде как жаждал заменить UH-1E на
AH-1J, реально же процесс ограничился
арендой у армейской авиации однодвига-
тельных АН-1G.
ВМС пальцем не шевельнули, чтобы за-
менить «ганшипы» UH-1 «Кобрами» в дель-
те Меконга, где охота на сампаны велась в
больших масштабах, нежели у берегов Хон
Ла. Вероятно, скрытое противодействие
винтокрылым штурмовикам все-таки ока-
зывали морские авиаторы-самолетчики.
AH-1J для Ирана-134
Регион Персидского залива на протяже-
нии десятилетий являлся вотчиной Бри-
танской империи. После окончания II миро-
вой войны Британская империя приказала
долго жить, не сразу — постепенно. Процесс
вывода британских войск из региона Пер-
сидского залива завершился в 1971 г. Свято
место пусто не бывает: на ставшее вакант-
ным место «полицейского Залива» стал пре-
тендовать Иран. Впрочем, амбиции руково-
дителя Ирана шаха Мохаммеда Реза Пехле-
ви Персидским заливом не ограничивались.
Шах поставил своим подопечным задачу
превратить Иран к концу 70-х гг. в третью
неядерную военную силу мира. С финан-
совым обеспечением поставленной зада-
Вертолет «Туфан 2» с выпуклым остеклением кабины, в носовой части фюзеляжа установлен шар
с датчиками обзорно-прицельной системы.
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
Иранские вертолеты «Кобра» и Белл 212 на передовой посадочной площадке, ирано-иракская война.
чи проблем не возникало, так как в начале
70-х гг. произошел резкий скачок цен на
нефть. Своей серьезной военной промыш-
ленности Иран не имел, поэтому военную
технику приходилось закупать на стороне,
главным образом в США и Великобритании.
На долю Ирана в начале 70-х гг. приходил-
ся наибольший объем экспорта военной
продукции США и Великобритании. В США
Иран приобрел сотни истребителей F-4, F-5
и F-14, вертолеты, танки МбО, в Великоб-
ритании — танки «Чифтен» и «Скорпион»,
фрегаты, десантные корабли на воздушной
подушке. Потенциальными противниками в
Иране видели Ирак и Индию. Мохаммед Реза
Пехлеви говорил, что он принял решение о
беспрецедентном наращивании военной
мощи Ирана после Индо-Пакистанской вой-
ны 1971 г. В результате этой войны на месте
Восточного Пакистана образовалось госу-
дарство Бнгладеш. Шах не исключал новой
войны между Индией и Пакистаном с даль-
нейшей фрагментацией Пакистана и выхо-
дом индийских войск на иранскую границу.
Между тем на ряд пакистанских территорий
претендовал Иран — новая война станови-
лась неизбежной. Ирак имел территориаль-
ные претензии к Ирану, а Иран поддержи-
135
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
вал вооруженную борьбу курдов в Ираке.
Холодная, местами «теплая», война Ирана с
Ираком в любой момент могла превратить-
ся в «горячую». В Тегеране всерьез рассма-
тривали возможность нанесения превентив-
ного удара по Ираку — на разгром иракских
войск и взятие Багдада отводилось двое су-
ток. Превентивный удар состоялся, однако
нанес его в 1980 г. не Иран, а Ирак.
Вертолет для вооруженных сил Ирана яв-
лялся относительно новым видом техники.
Армейская авиация сухопутных войск Ира-
на была образована в 1962 г., на вооружении
тогда состояло всего лишь шесть самолетов
U-17 (Цессна 180). В 1966 г. в США были за-
куплены первые вертолеты — 17 НН-4 ЗВ.
В 1971 г. Иран впервые закупил вертолеты
фирмы «Белл», правда, итальянского про-
изводства. Закупка вертолетов Агуста-Белл
2О5А позволила развернуть авиационный
батальон армейской авиации в авиацион-
ный полк.
В 1971 г. шах Ирана поставил амбици-
озную задачу: увеличить вертолетный парк
армейской авиации к 1978 г. с 70 до 800
вертолетов за счет приобретения в США 90
транспортных вертолетов СН-47, 295 мно-
гоцелевых вертолетов Белл 214А и 205 бо-
евых вертолетов АН-1. Армейская авиация
Ирана в 1971 г. располагала 50 вертолетами
Агуста-Белл 2О5А и 20 Агуста-Белл 206.
Концепция развития армейской авиации
разрабатывалась в тесном сотрудничестве
со специалистами из США. Именно амери-
канцы во многом определяли количество и
тип закупаемых вертолетов. В 1973 г. в Иран
прибыла из США группа военных советни-
ков для ознакомления с географическими
особенностями Ирана на месте. Советни-
ки рекомендовали разместить вертолетные
части на четырех основных базах в Кер-
маншахе, Месджеде, Сулеймани и Кермане,
организовать вертолетное училище в Исфа-
хане. Полностью перевооружение и реорга-
низация армейской авиации Ирана должны
были завершиться в 1982 г.
Иранская сторона, однако, отнюдь не
шла на поводу американцев, особенно в
технической стороне вопроса закупки воо-
ружений и техники. Требования к вертолету
АН-1 иранцы оговорили достаточно жест-
ко: наличие двух двигателей и способность
части поставленных вертолетов использо-
вать ПТУР «ТОУ».
Подписание пакетного контракта на по-
ставку 287 вертолетов Белл 212 и 202 верто-
летов «улучшенный АН-1J» (Improved АН-1J)
или AH-1J International состоялось в декаб-
ре 1971 г. До сих пор иранский контракт
остается самым крупным в истории фирмы
«Белл» — его стоимость в ценах 1971 г. со-
ставляет 704 млн долл.
Буква «J», обозначающая модификацию,
наводит на мысль о приобретении Ираном
«Си Кобры». Это не так. Ключевым в обозна-
чении является слово «Improved», отнюдь не
буква «J».
Иранская «Кобра» является гибридом
вертолета AH-1J и двухдвигательного де-
монстратора «модель 309». На таком тех-
ническом облике настоял заказчик —
Иран.
Особые требования предъявлялись к
силовой установке — два двигателя, повы-
шенная мощность. О преимуществах двух
двигателей перед одним говорилось выше.
Повышенная мощность позволяла не толь-
ко повысить маневренные характеристики
вертолета, но и, что в случае Ирана, не до-
пустить сильного падения ЛТХ в условиях
жары и высокогорья.
Иран вместе с заказом на вертолеты раз-
местил в США заказ на ПТУР «ТОУ». В вари-
анте носителей ПТУР «ТОУ» были построе-
ны лишь 62 последних из заказанных вер-
толетов. Вертолеты «Кобра» для Ирана стро-
ились в 1974-1977 гг. На вертолетах для
Ирана устанавливались ТВД T400-WV-402
136
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
и трансмиссии, рассчитанные на передачу
мощности 1675 л.с.
Соглашение о поставках вертолетов
предусматривало обучение в Иране иран-
ских летчиков, техников и инструкторов.
В Иран направили порядка 140 одних лишь
американских летчиков, все они заключили
контракты с фирмой «Белл» и официаль-
но числились служащими данной фирмы.
Переучивание иранцев на вертолеты AH-1J
Белл 214А началось в Исфахане в 1973 г. За-
вершить программу подготовки иранских
инструкторов и отозвать большинство аме-
риканских специалистов планировалось к
середине 1978 г. В 1979 г. иранских верто-
летчиков все еще готовили в основном аме-
риканцы.
Количество исправных вертолетов в ар-
мейской авиации Ирана снижалось год от
года. В 1990 г. полеты «Кобр» были прио-
становлены на длительный, многолетний,
срок. Более-менее регулярная эксплуатация
«Кобр» возобновилась лишь в XXI веке. Бое-
вую нагрузку из-за снижении мощности из-
ношенных двигателей пришлось сократить
с двух блоков НАР и восьми ПТУР «ТОУ» до
четырех ПТУР.
В конце 90-х гг. началась программа ре-
монта, модернизации освоения серийно-
Передовая посадочная площадка, заправка вертолетов AH-1J и Белл 212 армейской авиации Ирана,
ирано-иракская война.
137
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет «Туфан 2» с плоским остеклением кабины.
го производства вертолетов АН-1. Основ-
ные работы ведутся в Исфахане государ-
ственным предприятием Panha (Poshtibani
Nirooy-e Havaee; Iranian Helicopter Support
and Renewal Company).
Боевые вертолеты постепенно начали
ремонтировать и модернизировать, сначала
уровня «Шабавиз 209-1» (Shabaviz 209), дру-
гие названия «Панха 209-1» (Panha) «Туфан
1» (Toufan). «Шабавиз 209-1» представляет
собой капитально отремонтированный вер-
толет AH-1J, в систему которого интегриро-
вана ПТУР «Туфан» (иранская копия ПТУР
«ТОУ»), Первый полет вертолет «Туфан 1»
выполнил в 1998 г, однако первые отремон-
тированные машины армия стала получать
гораздо позже — где-то в районе 2010 г.
В январе 2013 г. Иран представил боевой
вертолет «Туфан 2». Согласно заявлению
Ирана, вертолеты «Туфан 2» строятся зано-
во, по мнению западных аналитиков — это
все те же шахские «Кобры», прошедшие
ремонт и модернизацию. Бортовое обору-
дование вертолета «Туфан 2» приближено
к современному: многофункциональные
индикаторы в кабинах, наличие бортовых
систем пассивной обороны, новая обзор-
но-прицельная система. Основные внеш-
ние отличия вертолета «Туфан 2» от вер-
толета AH-1J — плоское остекление кабин
(как у вертолетов АН-1S) и наличие шара с
датчиками обзорно-прицельной системы в
носовой части фюзеляжа. Вооружение вер-
толета «Туфан 2» расширено за счет интег-
рации в СУВ УР воздух—поверхность «Аза-
ракш», разработанной на базе американ-
138
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
ской УР воздух—воздух AIM-9 «Сайдуиндер».
Скорее всего вертолеты «Туфан 2» как мо-
дернизируются из AH-1J, так и строятся
заново. Модернизированные вертолеты
сохраняют выпуклое остекление кабин, на
новых вертолетах устанавливается плоское
остекление.
Передача армейской авиации двух пер-
вых вертолетов «Туфан 2» состоялось 2 де-
кабря 2013 г.
В марте 2016 г. были образованы ВВС
Корпуса стражей исламской революции
(КСИР). ВВС КСИР из армейской авиации
передали 56 вертолетов, в том числе восемь
«Кобр», прошедших ремонт и модерниза-
цию.
Еще одним покупателем «иранской Ко-
бры» стала Южная Корея, восемь вертоле-
тов был поставлено в 1976-1977 гг.
Ирано-иракская война
Ирано-иракская война 1980-1988 гг. уни-
кальна во многих отношениях. Это един-
ственная пока война, в которой равные по
силам противники массово использовали
вертолеты. Масштабы использования верто-
летов во Вьетнаме намного превосходили
масштабы их использования в годы ирано-
иракской войны, но там вертолеты приме-
нялись в одностороннем порядке, амери-
канцами и их союзниками.
Антишахская революция 1979 г. в Ира-
не резко ослабила боеспособность воору-
женных сил. Множество офицеров подвер-
глись репрессиям или были «вычищены» из
вооруженных сил; в частности, был казнен
командующий армейской авиацией Ирана.
США свернули все программы военного со-
трудничества с Ираном. Поставки вертоле-
Вертолет «Туфан 2» с подвешенной УР «Азаракш».
139
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
тов AH-1J завершились до революции, но
вот перевести процесс подготовки летного
инженерно-технического состава с амери-
кано-иранских рельсов на сугубо иранские
до 1979 г не удалось. Логистическая под-
держка эксплуатации иранских вертолетов
была полностью завязана на США, после
революции поставки запасных частей пре-
кратились.
Подобная картина наблюдалась во всех
видах и родах вооруженных сил Ирана.
В Ираке сложившуюся ситуацию сочли
удобной для решения многих межгосудар-
ственных споров военным путем.
Война, с точки зрения Ирана, была обо-
ронительной. Такие войны всегда способст-
вуют консолидации общества. Именно это
произошло в Иране. В вооруженные силы
вернулось множество уволенных, полити-
чески неблагонадежных, офицеров. Ирану
удалось если не решить, то снизить острей-
шую проблему дефицита запасных частей
к американской технике — отчасти путем
закупки по тайным каналам, отчасти за счет
налаживания собственного производства.
История боевого применения боевых
вертолетов (с обеих сторон) в ирано-ирак-
сюу войну содержит много загадок. Иран-
цы очень любят подчеркивать «чрезвычай-
ную эффективность» вертолетов «Кобра» в
деле борьбы с бронетехникой. Иракцы от-
мечают, что в первые годы войны «Кобры»
применялись как «летающая артиллерия».
Экипажи AH-1J обстреливали из пушек и
выполняли пуски НАРов по скоплениям жи-
вой силы и укреплениям. Пуски ПТУРов с
иранских вертолетов иракцы отмечали, но
все доступные автору иракские источники
отмечают низкую эффективность экипажей
«Кобр» — для уверенного поражения цели
(любой) требовалось запустить минимум
две ракеты. Обе стороны сходятся в одном:
достоверно уценить ущерб, причиненный
противнику, невозможно.
«Кобры», несомненно, применялись в
качестве «летающей артиллерии», однако
значение вертолета AH-1J в варианте носи-
теля ПТУРов иракцы скорее всего недооце-
нивают. Таких «Кобр» Иран получил всего
62 — чуть больше четверти от общего коли-
чества закупленных. Революционные собы-
тия наверняка привели к сокращению ко-
личества боеспособных противотанковых
вертолетов. Очевидно, что иракцы гораздо
чаще встречались с «Кобрами», которые
не могли нести ПТУР «ТОУ» в принципе.
В 1986 г. в США разгорелся скандал «Иран-
контрас», или «Ирангейт», связанный с тай-
ными поставками вооружений Ирану. До-
кументы комиссии по расследованию этой
сделки были рассекречены. Иран, согласно
этим документам, в 1985-1986 гг. получил
из США 500 ракет «ТОУ», а вопрос о постав-
ках ПТУРов был одним из ключевых. Таким
образом, в Иране высоко оценивали ПТУР
«ТОУ» и расход этих ракет был велик за
первые пять лет войны дореволюционные
запасы исчерпались. ПТУР «ТОУ» запуска-
лись не только с вертолетов, однако именно
вертолет AH-1J с ПТУР «ТОУ» считался на-
иболее эффективным средством борьбы с
бронетехникой.
При этом нельзя сказать, что иранцы от-
зывались о ПТУР «ТОУ» восторженно. Уже
первые месяцы войны дали ответ на му-
чивший американцев вопрос: кто круче —
«Кобра» или «Шилка»? ЗСУ-23-4 с самых
первых дней стала главной опасностью для
иранских вертолетов. Рубеж пуска противо-
танковых ракет требовалось отнести даль-
ше 3000 м. Местные умельцы вооружили
«Кобры» УР воздух—поверхность AGM-114
«Майверик». Впервые ракеты «Майверик»
были использованы с вертолетов AH-1J 4 мая
1982 г. в ходе операции по освобождению г.
Хорремшехр. Впервые иракский танк уда-
лось уничтожить ракетой, запущенной с
дистанции 5 км. Дефицит УР «Майверик»
140
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
Вертолет AH-1J армейской авиации Ирана с подвешенной УРАСМ-174 «Майверик»,
ирано-иракская война.
ощущался еще острее, чем ПТУР «ТОУ», да и
вертолетов AH-1J в варианте носителей УР
«Майверик» было немного. ПТУР «ТОУ» до
конца войны оставались основным проти-
вотанковым средством в арсенале иранских
вертолетов. Иракские источники говорят о
более массовом использовании этих ракет
с иранских вертолетов в 1986-1988 гг. и
возросшем мастерстве вертолетчиков, за-
частую поражавших танки одной ракетой в
первом же пуске.
За годы войны Иран потерял порядка
сотни «Кобр». Из-за плохо налаженной, пра-
ктически не существовавшей поисково-спа-
сательной службы очень часто гибли экипа-
жи. Иракцы попавших в плен иранских вер-
толетчиков не щадили, впрочем, справедли-
во и обратное — судьбы экипажей сбитых
Ми-25 (экспортный вариант Ми-24) были
незавидными.
Боевые вылеты иранские вертолеты вы-
полняли главным образом днем. Экипажи
летали с очень высокой интенсивностью.
В период ожесточенных боев вылеты, по
воспоминаниям иранских ветеранов вой-
ны 1980-1988 гг, выполнялись с передовых
площадок, расположенных у самой линии
фронта. Двигатели боевых вертолетов во
141
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Иранская «Кобра» с подвешенной УР «Майверик» в полете, ирано-иракская война.
время дозаправки и пополнения боеком-
плекта часто не выключались.
Ирано-иракская война стала первой, в
которой вертолеты вели воздушные бои с
вертолетами и самолетами. Американская
служба радиоразведки зафиксировала 174
случая воздушных боев с участием вертоле-
тов, в том числе 56 боев «вертолет против
вертолета», в десяти из них «Кобрам» про-
тивостояли Ми-24.
Экипажи вертолетов AH-1J, по иранским
данным, сбили три самолета ВВС Ирака:
МиГ-21, МиГ-23 и Су-20.
МиГ-21 был сбит 11 февраля 1985 г.
Иранские войска в этот день перешли в на-
ступление на Абадан, Шаламчех и Кушак.
Действия сухопутных войск поддерживали
вертолеты. «Кобра», получившая поврежде-
ния от огня с земли, выполнила вынужден-
ную посадку на полуострове Фао. Район
вынужденной посадки подвергся артилле-
рийскому обстрелу с корабля ВМС Ирака.
Экипажу AH-1J в составе летчика Исмаила
Сехати и стрелка Мохаммеда Сахреи была
поставлена задача подавить огонь ирак-
ского корабля. С вертолета выпустили по
кораблю две ПТУР, после чего обстрел пре-
кратился. «Кобру» в момент пуска второй
противотанковой ракеты атаковали истре-
бители МиГ-21. Три МиГа крутили вираж,
поочередно обстреливая вертолет из пу-
шек под ракурсом, близким к 90 град. Вне-
запно один МиГ пошел в лобовую атаку.
Сехати выпустил по нему очередь из 20-мм
пушки. Летчик вспоминал:
«Потрясающая сцена! Иракский истре-
битель развалился надвое. Обе части пы-
лали. Обломки пронеслись над нашим вер-
толетом. Шансов на катапультирование
у летчика не имелось. Второй МиГ унич-
тожили огнем с земли братья из Корпу-
са стражей исламской революции [КСИР].
Летчик этого самолета катапультиро-
вался, а после приземления сразу попал в
'плен. Третий истребитель немедленно по-
кинул район боя. У нас не хватало топли-
ва для возвращения на базу. Мы приземли-
лись недалеко от аварийной «Кобры». Бой-
Ml
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
цы КСИР показали нам пленного и бурно
поздравили с победой в воздушном бою».
Летчики-истребители ВВС Ирака, в свою
очередь, записали на свой счет три иран-
ские «Кобры». Первый AH-1J был сбит ис-
требителем МиГ-23 в октябре 1980 г. Два
боевых вертолета пали жертвами МиГ-21 в
октябре 1982 г. Все вертолеты были сбиты
огнем бортовых пушек самолетов.
Первый в истории воздушный бой верто-
летов состоялся в первый день ирано-ирак-
ской войны 22 сентября 1980 г. Пару Ми-25,
пытавшуюся нанести удар по иранскому по-
граничному посту, перехватила пара AH-1J.
Ракетами «ТОУ» один Ми-25 был сбит, вто-
рой получил тяжелые повреждения. В воз-
душном бою 24 апреля 1981 г. верх снова
взяли иранцы, сбив ПТУРами еще два Ми-25.
Вертолетчики Саддама Хусейна взяли ре-
ванш 14 сентября 1983 г, сбив над Басрой
одну «Кобру». Очередной воздушный бой
состоялся 25 февраля 1984 г. — звено Ми-24
без потерь со своей стороны расправилось
с тремя «Кобрами». 13 февраля 1986 г. Ирак
завил об одной сбитой вертолетом Ми-24
в этот день «Кобре», в свою очередь, Иран
объявил об уничтожении в воздушном бою
вертолета Ми-24. Тремя днями позже иран-
Вертолет AH-1J армейской авиации Ирана, ирано-иракская война.
143
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
ские вертолетчики сбили еще одну «Кобру»,
18 февраля «Коброй» был сбит Ми-24, а 25
февраля экипажи иракских Ми-24 заявили
об уничтожении трех боевых вертолетов
вооруженных сил Ирана. Десятый и послед-
ний, зарегистрированный разведкой США
воздушный бой «Кобр» и Ми-24 имел ме-
сто 22 мая 1988 г.: два Ми-24 атаковали пару
«Кобр» и сбили один иранский вертолет.
Вопрос о потерях — самый дискуссион-
ный и самый чувствительный. Всей прав-
ды туг не узнать никогда. Ирак претендует
на уничтожение в вертолетных воздушных
боях войны 1980-1988 гг. 53 машин про-
тивника, в том числе десяти AH-1J. Соот-
ношения потерь вертолетов AH-1J и Ми-25
оцениваются в диапазоне от 10:1 в пользу
«Кобр» до 10:6 в пользу Ми-24. Точное коли-
чество воздушных боев боевых вертолетов
против боевых вертолетов неизвестно.
Представляет определенный интерес
сравнение возможностей вертолета Ми-24
и Белл AH-1J «Кобра» при ведении воздуш-
ного боя друг с другом. Обширную статью
на эту тему опубликовал в 1991 г. журнал
«Дифенс Хеликоптер»:
«Величина отношения мощности к мас-
се для вертолетов сильно зависит от тем-
пературы воздуха и высоты над уровнем
моря. Лучшими показателями возможно-
стей вертолета в воздушном бою явля-
ются его подвижность и маневренность.
Чем выше подвижность и маневренность
вертолета, тем легче он переходит из ней-
трального положения в атакующее или из
оборонительного в нейтральное и затем в
атакующее. Подвижность — способность
к быстрому изменению выполняемого ма-
невра определяется системой управления
и системой несущего винта вертолета.
Подвижность вертолета зависит от
разноса осей горизонтальных шарниров
(шарниров махового движения) лопастей
несущего винта. Чем больше разнос (в про-
центах от длины лопасти) — тем выше
подвижность. Разнос осей горизонтальных
шарниров несущего винта вертолета Ми-
24 составляет 3?ь, в то время как на «Ко-
бре» он равен нулю.
Маневренность, характеризуемая как
скорость изменения траектории за счет
изменения энергетического состояния
вертолета, является функцией скорости
набора высоты, скорости разворота, ло-
бового сопротивления, ускорения и опре-
деляется величиной удельной избыточной
мощности.
Заметность вертолета главным обра-
зом зависит от его размеров. Верт олет Ми-
24 больше «Кобры» примерно на 2 ул в боко-
вой проекции и на 50% — во фронтальной.
Над равнинной местностью центрального
и южного участков ирано-иракского фрон-
та вертолет Ми-24 может быть обнару-
жен с больших расстояний, чем «Кобра». Бо-
лее раннее обнаружение означает и более
раннее нацеливание на него боевых средств
противника.
Обзор назад из кабины Ми-24 из-за рас-
положения кресел и конфигурации фонаря
значительно хуже, чем из кабины вертоле-
та «Кобра». Большой «мертвый» конус сза-
ди Ми-24 облегчает атакующей «Кобре»
сближение на расстояние открытия огня,
особенно если Ми-24 действует в одиночку
без взаимной поддержки со стороны других
вертолетов.
Другой аспект обзора из кабины —
ухудшение его элементами конструкции
каркаса фонаря. С этой точки зрения об-
зор из кабины «Кобры» — явно лучше. Тре-
тий член экипажа Ми-24 может наблю-
дать окружающее пространство лишь
через небольшие окна грузовой кабины, не
обеспечивающие обзор задней полусферы,
Вертолет Ми-24 вооружен четырех-
ствольным пулеметом калибра 12,7 мм
скорострельностью 4000 выстрелов в ми-
144
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
Ми-24 вооруженных сил Ирака, 1982 г.
нуту, начальная скорость пули 860 м/с,
пуля сохраняет свою скорость на рассто-
янии приблизительно 1400 м, максималь-
ная эффективная дальность стрельбы
1500 м. Вертолет АН- 1J «Кобра» вооружен
трехствольной 2 0-мм автоматической
пушкой Дженерал Электрик Ml97 скоро-
стрельностью 750 выстрелов в минуту,
начальная скорость фугасно-зажигатель-
ного снаряда 1050 м/с, максимальная эф-
фективная дальность стрельбы 1550 м/с.
Сравнение боевой эффективности
стрелкового вооружения вертолетов за-
ставляет отдать предпочтение установ-
ленному на Ми-24 крупнокалиберному пу-
лемету. В маневренном воздушном бою, где
время на прицеливание и сопровождение
цели невелико, преимущество принадлежит
той стрелковой системе, которая способна
в силу своей скорострельности послать в
цель наибольшее количество боеприпасов в
единицу времени. Пулемет ЯкБ-12,7 по так
называемому убойному фактору’, исчисляе-
мому по методике Роберта Л. Шоу, почти в
два раза превосходит пушку М197-
Как на Ми-24, так и на «Кобре», стрел-
ковое вооружение смонтировано на ту-
релях. С точки зрения воздушного боя их
турельные системы обладают и сильны-
ми, и слабыми сторонами. Стрелок вер-
толета Ми-24 не имеет возможности
быстро поворачивать пулемет, поскольку
делает это с помощью ручного штурваль-
чика. Хотя сам пулемет разворачивается
гидроприводом, скорость процесса зада-
ется скоростью вращения штурвальчика.
Сектора обстрела пулеметной установки
вертолета Ми-24 следующие: в вертикаль-
ной -плоскости — от -15 град, до +60 град.,
в горизонтальной -плоскости — +/-70 град.
145
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Пушка «Кобры» имеет почти аналогич-
ный сектор обстрела по углу места, но
по азимуту может вращаться в пределах
+/-110 град.
На вертолете Ми-24 для ведения при-
цельной стрельбы из пулемета использу-
ется пантографический прицел, стрелок
вертолета АН-1J «Кобра» оснащен нашлем-
ным прицелом. Огонь из пушки и пулемета
летчики «Кобры» и Ми-24 могут вести при
фиксировании оружия в нейтральном по-
ложении, осуществляя прицеливание ма-
неврированием всего вертолета, а не раз-
воротом турели.
Стрелок вертолета AH-1J «Кобра» мо-
жет вести огонь из пушки, используя те-
лескопический прицел противотанкового
комплекса «ТОУ» с двух- и 15-кратным уве-
личением изображения цели. Прицел систе-
мы «ТОУ» обеспечивает наведение пушки
во всем диапазоне углов разворота туре-
ли. Стрелок Ми-24 не может применять
для наведения пулемета прицел борто-
вого противотанкового комплекса, более
того — стрельба из пулемета невозмож-
на при открытых металлических створ-
ках прицела, поскольку стреляные гильзы
могут повредить оптику; одновременная
стрельба из пулемета и наведение ПТУР на
Ми-24 невозможны.
Неуправляемые ракеты не являются
лучшим оружием для воздушного боя, но
при определенных обстоятельствах они
могут быть весьма эффективны. В ассор-
тимент подвесного вооружения обоих бо-
евых вертолетов входят блоки НАР. Обыч-
но иракские Ми-24 вооружаются четырь-
мя пусковыми контейнерами УБ-52 по 52
57-мм ракеты С-5 в каждом. Ракета С-5
имеет боевую часть массой 2,5 кг, даль-
ность стрельбы — 1200 м. Иранские «Ко-
бры» в силу ограничений по взлетной массе
обычно несут по два блока НАР Ml58 с 14
70-мм ракетами; масса боевой части ра-
кеты 4,5 или 7,7 кг, дальность стрельбы —
около 5000 м.
Вертолеты Ми-24 ВВС Ирака оснащены
направляющими для четырех ракет 9М17
комплекса противотанкового оружия «Фа-
ланга». Скорость ракеты — около 150 м/с,
дальность стрельбы — 4000 м. Иранские
«Кобры» вооружены четырьмя ПТУР Хьюз
BGM-71A TOW. Скорость ракеты — 180 м/с,
дальность стрельбы 5750м.
Стрелки Ми-24 и «Кобры» осуществляют
наведение ПТУР (ракета 9М17 наводится
по радиоканалу, ракета BGM-71А — по про-
водам) с помощью прицелов и полуавтома-
тической командной системы. На время
прицеливания, пуска и наведения ПТУР на
цель оба вертолета сами остаются фак-
тически беззащитными. Необходимость
постоянного сопровождения ПТУР на всей
траектории ее полета до цели наклады-
вает ограничения на маневрирование вер-
толета после пуска ракеты, за исключени-
ем случаев, когда явная угроза заставляет
экипаж прервать ракетную атаку.
Существует много сценариев пуска ра-
кет по вертолету противника, но ограни-
чимся рассмотрением трех: а) оба верто-
лета находятся в режиме висения, б) пуск
ракеты производится с вертолета, нахо-
дящегося в положении висения, по прибли-
жающемуся вертолету противника и в)
оба вертолета сближаются друг с другом.
Для простоты допустим, что в варианте
а) расстояние между вертолетами Ми-24
и «Кобра» составляет 5500 м и что они
пустили свои ракеты друг в друга одновре-
менно. Оба вертолета сохраняют положе-
ние режима висения на протяжении всего
процесса наведения ракет. В этом случае
ракета комплекса «ТОУ» первой попадает
в вертолет противника, поскольку имеет
большую скорость (180 м/с, время поле-
та 19,4 с, в то время как скорость раке-
ты 9М17 150 м/с, а время полета — 255 с).
146
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
Вертолет Ми-24 будет уничтожен на 3,9 с
раньше, чем его ракета достигнет «Кобры ».
Ракета комплекса «Фагот» будет лететь в
соответствии с последней полученной ко-
мандой и скорее всего пройдет мимо цели.
Для случая находящегося на режиме ви-
сения вертолета Ми-24, пускающего раке-
ты по приближающейся «Кобре», примем
исходное расстояние в 4000 м. Стрелок
«Кобры» также пустит свою ракету, так
как он знает, что скорость сближения
скомпенсирует 250 м, превышающие мак-
симальную дальность пуска ПТУР «ТОУ».
Скорость полета «Кобры» составляет при-
мерно 220 км/ч, она складывается со ско-
ростью ракеты, позволяя ей покрыть рас-
стояние в 4000 м за 16,5 с. Ракета «ТОУ»
попадет в Ми-24, когда «Кобра» будет на
расстоянии 2970 м от пораженного вер-
толета. Ракета комплекса «Фагот» в этот
момент еще не долетит до «Кобры» 496м,
что дает теоретический шанс увернуться
от удара.
Рассмотрим случай, когда «Кобра» нахо-
дится в режиме висения и с приближающе-
гося Ми-24 с расстояния 4000 м запуска-
ется ракета комплекса «Фагот». Стрелок
«Кобры» также в этот момент пустит
ПТУР «ТОУ», зная, что скорость сближения
вертолета Ми-24 скомпенсирует не хва-
АН- 1J армейской авиации Ирана на учениях, 2010-е гг.
147
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
Пуск ПТУР «ТОУ» с иранского AH-1J, 2010-е гг.
тающие 250 м максимальной
дальности стрельбы ПТУР
«ТОУ». Скорость Ми-24 (277
км/ч), сложенная со скоро-
стью ракеты 9М17, позволит
ей преодолеть 4000 мза 17,5 с.
Суммируя скорость приближе-
ния вертолета Ми-24 со скоро-
стью ракеты «ТОУ», получим,
что ей потребуется 15,51 с,
или почти на 2 с меньше, чем
ракете 9М17, чтобы пора-
зить Ми-24- Разрушающийся
Ми-24 будет на расстоянии
2992 м от вертолета «Кобра».
И вновь, таким образом, более
быстрая ракета поражает
более скоростной вертолет,
вооруженный более медленной
ракетой.
Для случая воздушного боя
между’ двумя сближающимися
вертолетами — Ми-24 со ско-
ростью 277 км/ч и «Коброй» со
скоростью 222 км/ч — примем
также исходное положение
4000 м. С этого расстояния
они одновременно пускают
свои ракеты. Чтобы опреде-
лить победителя, потребу-
ется только 15,51 с. Ракета
«ТОУ» за это время достигнет
Ми-24 и собьет его, ракета
9М17 в этот момент будет
находиться на расстоянии
708 м от «Кобры».
Теоретически вертолет
AH-1J обладает преимуще-
ством в способности обна-
ружить противника, обзоре
из кабины, характеристиках
турельно-пушечной установ-
ки, системы прицеливания...»
148
AHU ДЛЯ ИРАНА-134
Данная статья нуждается в комментарии.
Прежде всего, это прекрасный образчик
пропаганды американского оружия. Все вы-
шеизложенное — правда, но поданная под
весьма своеобразным углом зрения. Автор
статьи начал с анализа маневренных ха-
рактеристик вертолетов, но сделал упор на
вооружение и к маневренности больше не
возвращался. Относительно маневренности
«Кобры» и Ми-24 существуют различные
точки зрения, но большинство экспертов
сходятся во мнении, что в горизонтальном
маневре на малой высоте и скорости АН-1
«сделает» Ми-24. Однако Ми-24 обладает бо-
лее высокой скоростью полета, что позво-
ляет ему навязать воздушный бой «Кобре»,
а в случае необходимости выйти из боя.
«Кобре», если уж она ввязалась в схватку,
остается только сражаться. Сравнение ско-
ростных качеств вертолетов вообще выпало
из поля зрения автора статьи в «Дифенс Ге-
ликоптер». С аналогичным успехом можно
проанализировать боевую эффективность
истребителей И-16 тип 24 и Bf.lO9F, сделав
вывод о полном преимуществе первого. Со
стрелковым вооружением и НАРами автор
разобрался до неприличия быстро, зао-
стрив внимание на управляемом оружии.
Касательно первого варианта, он может
произойти лишь в двух случаях: летчики
вертолетов — полные идиоты или летчики
вертолетов — давние друзья, которые по-
ссорились и решили организовать дуэль на
ПТУРах. Когда в вертолет летит ракета, надо
думать не о том, как сбить противника, а как
увернуться самому. То есть «висеть», обес-
печивая наведение собственной ракеты,
командир экипажа не станет, наоборот —
предпримет энергичный маневр. А вот здесь
и начинаются интересные коллизии. За счет
большей скорости Ми-24 быстрее выйдет
на дальность применения стрелкового ору-
жия и, учитывая большую «убойную силу»
пулемета ЯкБ, а также отсутствие на «Коб-
ре» сколь-нибудь серьезной бронезащиты,
получит прекрасный шанс растерзать про-
тивника. Данные соображения автор статьи
почему-то не высказал, хотя в технической
грамотности ему отказать нельзя. Анализ
показывает, что в поединке с Ми-24 на сто-
роне «Кобры» всего два козыря — малые
геометрические размеры и лучший обзор
из кабины. Успеха можно добиться лишь за
счет внезапности нападения. Кстати, ирано-
иракская война как раз и свидетельствует об
этом. Согласно опубликованным на Западе
данным, «Кобры» одерживали победы в на-
чале войны, а когда экипажи Ми-24 осозна-
ли угрозу и научились ее нейтрализовывать,
чаша весов склонилась в их сторону.
Первый опыт боевого применения вер-
толетов AH-1J иранцы получили примерно
за год до начала войны 1980-1988 гг. Под
шумок антишахской революции в Иране
усилились сепаратистские настроения —
Курдистан, Хузестан, Гонобад, Восточный
Азербайджан озаботились получением не-
зависимости. Новая власть относилась к се-
паратизму точно так же, как старая: следует
давить в зародыше. В неспокойные районы
были направлены войска. Сухопутные части
поддерживала армейская авиация. В 1979 г.
в районе г. Сенендедж, центра провинции
Курдистан, вертолет AH-1J получил повре-
ждения от огня с земли. Члены экипажа по-
сле выполнения аварийной посадки попали
в плен. Боевые вертолеты применялись в
иранском Курдистане на протяжении де-
сятков лет. «Кобра», сбитая там в 1979 г, не
была единственной.
Как известно, иранские войска прини-
мают участие в боевых операциях против
ИГИЛ на территории Сирии. Меньше го-
ворят об ударах иранцев по исламистам в
Ираке. В 2014 г. боевые вертолеты в течение
суток наносили удары по отряду ИГИЛ, на-
ходившемуся на территории Ирака, в 50 км
от границы.
АН-IT
Вертолет AH-1J в целом авиацию КМП
устраивал, но лучшее, как известно,
враг хорошего. Двухдвигательный демон-
стратор «Кинг Кобры» прошел оценочные
испытания в испытательной эскадрилье
VX-5 авиации ВМС США. По результатам
испытаний были сделаны следующие вы-
воды:
«Прототип продемонстрировал выда-
ющиеся потенциальные возможности для
выполнения тактических задач, свойст-
венных вооруженному вертолету. Летные
Вертолеты АН-1 Т в полете.
150
АН-IT
характеристики превосходят характери-
стики вертолета AH-1J, несмотря на уве-
личение полетной массы из-за установки
новой трансмиссии, позволяющей в более
полной мере использовать мощность дви-
гателей T400-WV-402. Управляемость эк-
вивалентна управляемости вертолета
AH-1J. Снижен уровень вибраций, улучшена
путевая устойчивость. К недостаткам
можно отнести недостаточную боковую
устойчивость в полете с малыми скоро-
стями, нестабильность оборотов несуще-
го винта при энергичном маневрировании.
Рекомендуется оснащение прототипа си-
стемой подавления вибраций и датчика-
ми приближения к критическим режимам
полета. Вооружение и система управле-
ния вооружением значительно улучшены в
сравнении с вертолетом АН-1J».
Было принято решение о достройке уже
заказанных вертолетов AH-1J в варианте
«Improved SeaCobra» (усовершенствован-
ная «Си Кобра») с проверкой новых кон-
структивных решений на демонстраторе
«Кинг Кобры». Следует отметить, что слово
«демонстратор» в то время для наименова-
ния опытных ЛА, используемых для демон-
страции новых технических решений, не
использовалось. Именно поэтому в офици-
альных документах речь идет о прототи-
пе, в то время как «Кинг Кобра» являлась в
чистом виде демонстратором. Второй тур
оценочных испытаний «Кинг Кобр» прохо-
дил в марте 1974 г. в техническом облике
«Improved SeaCobra» экипажами эскадрильи
VX-5:
(Доработки, предлагаемые для вертоле-
та «Improved SeaCobra», позволяют значи-
тельно повысить боевую эффективность
существующих боевых вертолетов».
Новая модификация «Си Кобры» получи-
ла обозначение АН-IT, буква «Т» появилась
как следствие пожелания деятелей Конгрес-
са США вооружить вертолет ПТУР «ТОУ».
Примечательно, что в отличие от коллег из
армии моряки отнюдь не настаивали кате-
горически на оснащении вертолета про-
тивотанковыми ракетами. Главной задачей
боевых вертолетов в ВМС являлась огневая
поддержка десанта, а не борьба с брониро-
ванными целями. Задача поражения броне-
техники возлагалась на палубные самолеты
и штатные противотанковые средства мор-
ской пехоты. В то же время флот ничего
против наличия ПТУР «ТОУ» на вертолете
не имел.
В прототипы АН-IT доработали послед-
ние два построенных AH-1J, 68-й и 69-й.
Первый АН-IT впервые поднялся в воздух
20 мая 1976 г. Авиация КМП заказала 57 се-
рийных вертолетов АН-IT, которые постав-
лялись двумя партиями. Почему? Очень про-
сто: морская пехота желала получить «Ко-
бру», вооруженную ПТУР «ТОУ», а Конгресс
экономил (или желал показать, что эконо-
мит) расходы на оборону. В один момент
конгрессменам оказалось выгодно предста-
вить вертолет «Improved SeaCobra» в качест-
ве чудо-птицы, вооруженной управляемыми
ракетами, в другой момент внутриполити-
ческая целесообразность продиктовала эко-
номию бюджетных средств. Надо ли упоми-
нать, что оба противоположных решения
были научно обоснованы?
Вертолеты первой партии в количестве
33 единиц поставлялись без прицельных
систем М-6 5 и нашлемных прицелов членов
экипажей; использовать ПТУР «ТОУ» с этих
машин не представлялось возможным. 24
вертолета АН-IT второй партии строились
в варианте носителей ПТУР «ТОУ»; до этого
уровня впоследствии доработали большую
часть вертолетов первой партии. Поставки
вертолетов АН-IT авиации КМП начались в
1978 г.
На вертолете АН-IT установлен несущий
винт от гражданского вертолета Белл 214 с
лопастями большей длины и хорды. Хвосто-
151
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет АН-1Т из эскадрильи HML/A-269, 1984 г. Основным внешним отличием АН-1Т от АН-1 J являются
направляющие для ПТУР «ТОУ» и киль на нижней поверхности конца хвостовой балки.
вой винт с удлиненными лопастями боль-
шей хорды также заимствован у вертолета
Белл 214. Установка несущего и хвостового
винтов повлекла за собой необходимость
удлинения на 79 см хвостовой балки.
Составители отчета по испытаниям де-
монстратора не поскупились на описание
достоинств новой модификации «Си Ко-
бры». Действительность оказалось не столь
радужной. Многочисленные усовершенст-
вования, внедренные на АН-IT, улучшили
характеристики вертолета незначительно,
зато проблем создали массу. Радиус дейст-
вия и продолжительность полета были уве-
личены за счет размещения за кабиной лет-
чика дополнительного топливного бака, для
чего пришлось сделать в фюзеляже вставку
длиной 30 см. В результате из-за смещения
центра тяжести вертолета ухудшились ха-
рактеристики устойчивости и управляемо-
сти. Сочетание двигателя T400-WV-402 и
несущего винта вертолета Белл 412 не явля-
лось оптимальным.
АН-1Е+: «Си Кобра» против «Апача»
Амбиции шаха Ирана удивляли даже
привычных ко всему американцев. Заказы
из Тегерана на самолеты и вертолеты шли
потоком. Умные люди в различных серь-
152
АН-IT
езных организациях США чесали репу (го-
лову): где этот шах возьмет квалифициро-
ванный персонал для многочисленной и
весьма непростой авиационной техники?
Менеджмент же фирмы «Белл» справедливо
посчитал: проблемы с персоналом есть про-
блемы шаха; наша проблема — впарить ему
новый боевой вертолет... или обновленный.
Силовая установка из двух ТВД Т400 не
позволяла реализовать все возможности не-
сущего винта от вертолета Белл 214. Фир-
ма «Белл» приступила к проектированию
новой модификации «Кобры» с силовой
установкой из двух ТВД Дженерал Электрик
T700-GE-401. Два двигателя Т700 обладали
суммарной взлетной мощностью 3250 л.с. —
как три двигателя Т400. Общий редуктор
позволял передавать только 2350 л.с., а вы-
ходной — и того меньше: 2030 л.с., как на
АН-IT. Тем не менее выгода от применения
более мощных двигателей была очевидна.
Максимальную взлетную мощность, указан-
ную в справочниках, развивают, как прави-
ло, новые двигатели в условиях стандартной
атмосферы (температура воздуха 20 град. С,
давление 760 мм. рт. ст.) на уровне моря.
В реальных условиях мощность значитель-
но снижается, особенно в жаркую погоду в
горных условиях, а если еще и ресурс мо-
тора выработан процентов на 50... «Произ-
водной» от мощности силовой установки
являются летные данные. Так, АН-IT даже с
новыми двигателями при температуре окру-
жающего воздуха более 32 град. С с полной
заправкой топлива, но без подвесного во-
оружения не мог зависать на высоте более
900 м, хотя в справочниках статический по-
толок указан порядка 3000 м.
Вертолет разрабатывался специально под
потенциально реальный иранский заказ. На
воздухозаборники двигателей планирова-
лось установить противопыльные фильтры,
обновить состав БРЭО и пр. В 1979 г. в Ира-
не произошла революция, после которой
все перспективные планы американо-иран-
ского военно-технического сотрудничества
превратились в материал для исторических
исследований.
НИОКР по улучшенному АН-IT тем не
менее были продолжены, но уже в интере-
сах иного заказчика — авиации КМП США.
Морская пехота на условиях аренды в
ноябре 1979 г предоставила фирме «Белл»
для переоборудования один вертолет АН-
1Т (с/н 161022). К апрелю 1980 г. доработ-
ку вертолета в вариант АН-1Т+ завершили.
Первый полет АН-1Т+ выполнил в апреле
1980 г.
Командование авиации КМП в этот пери-
од рассматривало вопрос о возможной за-
купке маринизированного варианта боево-
го вертолета АН-64А «Апач», который нра-
вился морской пехоте прежде всего своей
круглосуточностью Фирма «Белл» обещала
оборудовать АН-1Т+ ночным оборудовани-
ем вроде очков ночного видения и совме-
стимого с ними приборного оборудования
кабин, но — не системой, эквивалентной
TADS/PNV вертолета АН-64 А. О том, на-
сколько серьезно в КМП относились к при-
нятию на вооружение вертолета АН-64А,
говорят следующие факты: 5 летчиков и 50
техников авиации КМП прошли полный
курс переучивания на вертолет АН-64А, не-
сколько старших офицеров командования
авиации КМП выполнили на «Апаче» озна-
комительные полеты.
Вопрос о вертолетах АН-1Т+ и АН-64А
неоднократно обсуждался на слушаниях в
Конгрессе США Определяющим фактором
при принятии решения оказался, естествен-
но, финансовый.
Особенно подробно плюсы и минусы
вертолетов АН-1Т+ и АН-64А обсуждались
в ходе принятия в Конгрессе США проек-
та военного бюджета на 1984 финансовый
год. Выдержки из обсуждения цитируются
по изданию «Hearing before a Subcommittee
153
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолеты АН-1Т и СН-46 на палубе десантного корабля «Белль Вуд».
154
АН-IT
on Appropriations United Statrs Senate. 98th
Congress, First Session. Part 2», Вашингтон,
1984 г.:
«Маринизация вертолета АН-64 потре-
бует:
1. установки системы складывания несу-
щих винтов;
2. доработки тормозного механизма не-
сущего винта;
5. интеграции в БРЭО оборудования, при-
нятого в ВМС;
4	- доработки программного обеспечения
для совместимости с ПО военно-морского
стандарта;
5	.усиления конструкции шасси;
6	. доработки тормозов колес основных
опор шасси».
ВМС, кроме того, настаивает на дополни-
тельных доработках вертолета АН-64:
<	<— интеграция в СУВ УР воздух — воз-
дух AIM-9 для защиты от вертолетов Hind
[Ми-24];
—	интеграция в СУВ ПТУР «ТОУ». КМП
считает, что ракеты «ТОУ» и «Хеллфайр»
дополняют друг друга; обоим ракетам
свойственны недостатки;
—	замена 50-мм турельной пушки пуш-
кой калибра 20 или 25 мм. Использование
50-мм пушки в корабельных условиях невоз-
можно из-за опасной радиоактивности [в
боекомплект 30-мм пушки вертолета АН-64
входят бронебойные снаряды с сердечни-
ком из обедненного урана].
На предыдущих слушаниях представи-
тель КМП заявил об очевидном преимуще-
стве (clear superiority) вертолета АН-64
перед вертолетом АН- 1Т+ «Си Кобра», от-
метив при этом дороговизну вертолета
АН-64 и невозможность начала серийного
производства этих вертолетов для КМП во
временные рамки, в течение которых воз-
можно организовать серийный выпуск вер-
толета АН-1Т+. По расчетам армии США,
стоимость серийного вертолета АН-64А
в ценах 1984 г. составляет 7,8 млн долл.,
расчетная стоимость вертолета АН- 1Т+
составляет 7,8 млн долл. Насколько мари-
низация вертолета АН-64А повлияет на
его стоимость?»
Сколько стоит удовольствие? Этот, соб-
ственно, вопрос и являлся ключевым. Тех-
нические моменты на слушаниях обсужда-
лись, но не они стали определяющими при
принятии решения. Итак, ответ:
«Ранее мы отмечали основное преиму-
щество вертолета АН-64 — возможность
эффективно действовать ночью. Верто-
лет АН-1Т+ сможет выполнять большин-
ство типовых заданий ночью со сопоста-
вимой эффективностью1. Преимущест-
вом вертолета АН- 1Т+ являются «дуаль-
ные» возможности в части уничтожения
танков, так как он будет способен нести
как ПТУР «ТОУ», так и УР «Хеллфайр». Еще
одним достоинством вертолета АН-1Т+
является более широкий ассортимент во-
оружения, включающий НАР «Зуни», кас-
сетную бомбу CBU-55 и УРА-1М-9, которая
не входит в арсенал вертолета АН-64-
Согласно информации, представленной
армией США, средняя стоимость верто-
лета АН-64А из расчета постройки 515
вертолетов в 1982-1987 гг. составляет
8,9 млн долл. Рассчитанная ВМС США сто-
имость одного маринизированного верто-
лета АН-64 колеблется в интервале от 10
до 15 млн долл. Таким образом, разница в
стоимости вертолетов АН-1Т+ и АН-64
составляет от 2,4 до 5,4 млн долл. Логи-
стическая поддержка вертолета АН-64 в
ВМС США отсутствует, что увеличивает
стоимость в пересчете на один вертолет
1 На этих же слушаниях, буквально через не-
сколько минут, представитель КМП отметил, что в
сложных метеоусловиях и ночью вертолет АН-64
за счет наличия системы TADS/PNVS является более
эффективным носителем вооружения.
155
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
Заправка топливом вертолета АН-1 Т на десантном корабле «Гуадалканал».
АН-64 примерно на 5 млн долл. Логисти-
ческое обеспечение вертолета АН-1Т+ в
ВМС США отлажено. Стоимость НИОКР
по маринизации вертолета АН-64 оцени-
вается примерно в 200 млн долл., затраты
на НИОКР по установке двигателей Т700
на вертолет АН- ГГ обойдутся в 16,8 млн
долл. ... Поступление вертолетов АН-1Т+
в авиацию КМП возможно уже в 1986 ф.г.
НИОКР по маринизации вертолета АН-64
и испытания новой модификации займут
не менее трех лет... Расходы на мариниза-
цию вертолета АН-64 не предусмотрены
ни бюджетом, ни запросом на бюджет. Ас-
сигнования на маринизацию могут быть
выделены не ранее 1989 ф.г.... Общая сто-
имость программы разработки и закупки
44 новых вертолетов АН-1Т+ составит
425,7 млн долл., 44 вертолетов АН-64 —
980 млн долл.».
Конгресс высказался в пользу вертоле-
та АН-1Т+. Необходимо отметить, что на
выбор повлияла не только меньшая стои-
мость программы. Имелось еще два важных
обстоятельства. Заказ на вертолеты АН-1Т+
позволял не закрывать сборочную линию
вертолетов «Кобра» на заводе фирмы «Белл».
В переводе на язык внутренней политики
сие означает сохранение рабочих мест и,
как следствие, голосов избирателей. Вто-
рым обстоятельством являлось время:
«Необходимо отметить, закупка 44 но-
вых вертолетов АН- 1Т+ несколько снизит
дефицит боевых вертолетов авиации КМП,
количество которых оценивается как кри-
тическое^.
Наконец, использование двигателей Т700
позволяло ВМС США сократить номенкла-
туру вертолетных силовых установок: такие
же ГТД ставились на противолодочных вер-
156
АН-IT
толетах корабельного базирования Сикор-
ский SH-60B «Си Хоук» и Каман SH-2G «Су-
пер Сиспрайт».
В исследованиях, посвященных верто-
летам семейства «Кобра», нередко писали
об отрицательном отношении КМП к вер-
толету АН-1Т+ и явном предпочтении, от-
даваемом «Апачу». Последнее утверждение
полностью соответствует истине, а вот пер-
вое — не совсем.
АН-64А объективно превосходил АН-1Т+
едва ли не по всем показателям, так поче-
му ж не отдать предпочтение технически
более совершенной машине? Проблема за-
ключалась даже не в дороговизне марини-
зации «Апача», а в сроках реализации такой
программы. Новые боевые вертолеты тре-
бовались авиации КМП срочно.
Война 1990-1991 гг. в Ираке заслонила
предшествующие ей события, а ведь эска-
дры всех основных мировых держав боро-
здили воды Залива уже доброе десятилетие
до начала вторжения Ирака в Кувейт. Далеко
не всегда плавания проходили мирно. Так,
был тяжело поврежден ракетой, выпущен-
ной самолетом ВВС Ирака, американский
фрегат; боевые вертолеты привлекались
для борьбы с быстроходными катерами, ог-
ромную опасность представляли морские
мины. Вертолетов АН- 1J банально не хвата-
ло в количественном отношении, потом в
жарком климате Персидского залива остро
сказывался недостаток мощности двигате-
лей Т400.
Возможно, командование КМП, пони-
мая долгосрочность маринизации АН-64А,
не жестко выбивало средства на «Апач» в
конгрессе, к тому же боевой вертолет не
числился в списке важнейших приорите-
тов морской пехоты. КМП США отнюдь не
отказывался от АН-1Т+, командование кор-
пуса просто заняло сдержанную позицию
типа: свои доводы мы привели, а дальше
решайте сами.
Слушания 1984 г. не являлись первым
случаем обсуждения в конгрессе, но, пожа-
луй, именно в 1984 г. была поставлена точка
в истории маринизации АН-64А.
AH-1W
Конгресс США в первый раз сказал «нет»
вертолету «Апач» еще в 1981 г., тогда же
с фирмой «Белл» был подписан контракт
на сумму 4,1 млн долл., предусматриваю-
щий доработку вертолета АН-1Т+ и прове-
дение сертификационных летных испыта-
ний. Доработка заключалась в установке на
сопла двигателей T700-GE-401 устройств
снижения теплового излучения, перено-
се электронного оборудования из хвосто-
вой балки в конформные отсеки-«щеки» по
бортам носовой части фюзеляжа, установке
станции постановки ИК-помех A/ALQ-144 и
блоков отстрела ложных целей AN/ALE-139-
«Золотая Кобра» — прототип вертолета AH-1W.
158
AH-1W
АН-1W авиации КМП США.
В СУВ вертолета, согласно пожеланиям
КМП, интегрировали УР воздух — поверх-
ность «Майверик» и УР воздух—воздух «Сай-
дуиндер».
Доработанный на средства, выделенные
конгрессом, АН-1Т+ получил броскую ре-
кламную окраску — черный, с кобрами зо-
лотого цвета по бортам. Первый полет «Зо-
лотая Кобра» выполнила в ноябре 1983 г.
В декабре того же года машину передали
авиации КМП для проведения оценочных
испытаний, а в начале 1984 г. Конгресс
США утвердил заказ морской пехоты на 44
серийных вертолета (22 модернизирован-
ных из АН-IT и 22 новой постройки), по-
лучивших обозначение AH-1W «Супер Коб-
ра». Букву «W» быстро увязали с названием
известного всего миру напитка: в просто-
речии вертолет AH-1W именуется не иначе
как «Whisky».
Морская пехота в отличие от армии про-
являла повышенный интерес к вооружению
боевых вертолетов УР воздух — воздух, по-
скольку вертолеты морской пехоты часто
действовали автономно и должны были
иметь средства самообороны против воз-
душного противника. Испытательные пуски
УР «Сайдуиндер» выполнялись с вертоле-
та АН-IT, пилоны для подвески этих ракет
монтировались на торцах плоскостей кры-
ла.
Для поражения РЛС противника в арсе-
нал вертолета AH-1W включены противо-
радиолокационные ракеты AGM-122 «Сай-
дарм». УР «Сайдуиндер» и «Сайдарм» подве-
шиваются на рельсовые пусковые устройст-
ва LAU-7. Вертолет способен нести две раке-
ты AIM-9 или AGM-122, или же одну AIM-9
и одну AGM-122. В случае подвески под
крылом одной управляемой ракеты другое
вооружение на пилоны этого крыла не под-
вешивается.
Обеспечить круглосуточность боевого
применения вертолета AH-1W не удалось.
159
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1W из эскадрильи НММ-162 и десантный корабль «Кирасрдж».
Радикальным решением стала бы установка
ИК/ТВ систем обзора передней полусферы,
подобных системе TADS/PNVS вертолета
«Апач». Однако на такую работу не хватило
ни времени, ни денег. В качестве компро-
мисса члены экипажа получили очки ноч-
ного видения, а приборное оборудование
доработали под использование ОНВ.
Турельное вооружение вертолета «Супер
Кобра» осталось прежним: трехствольная
20-мм пушка Ml97 с боезапасом 750 сна-
рядов; на практике боезапас, как правило,
ограничен 650 снарядами. В состав бое-
комплекта входят бронебойные, фугасные
и практические снаряды. Стандартным ре-
жимом стрельбы являются 100-снарядные
(и менее) очереди продолжительностью 9 с.
После стрельбы максимально допустимой
очередью из 450 снарядов стволам пушки
требуется охлаждение в течение шести ми-
нут. Сообщалось, что пушка предназначена
главным образом для стрельбы по площа-
дям («не дать противнику поднять головы»),
а не для поражения точечных целей. Наве-
дение пушки осуществляется с помощью
нашлемного прицела поворотом головы
летчика или стрелка; на некоторых верто-
летах возможно использование для при-
целивания пушки системы NTS. Часть пар-
ка «Супер Кобр» корпуса морской пехоты
оснащена инфракрасными маркерами AIM-
1IR (аналогичные лазерным), облегчающим
визуальное наведение турельного оружия;
прицельная метка видна только через очки
ночного видения. Пушку вертолета AH-1W
сертифицировали для стрельбы бронебой-
ными снарядами «Фаланкс» с урановыми
сердечниками (привет повышенной радио-
160
AH-1W
AH-1W из эскадрильи VMM-263, 2013 г.
AH-1W из эскадрильи HMLA-773, авиабаза Халбарт-Филд, 2003 г.
161
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Учения «Брайт Стар», Египет, 2001 г. АН-1 W над танком М1А1 «Абрамс»,
танкисты подняли над башней флаг КМП США.
активности вертолета АН-64А, из-за чего
его нельзя эксплуатировать в стесненных
корабельных условиях).
В руководстве по эксплуатации верто-
лета AH-1W «Супер Кобра» прописана воз-
можность использования свободно падаю-
щих 500-фунтовых авиабомб Мк.82, однако
фотографий вертолетов с подвешенными
бомбами не найдено.
Изменения коснулись радиосвязного
оборудования: радиостанцию AN/ARC-159
заменили более мощной AN/ARC-182.
Принятие на вооружение авиации КМП
вертолета AH-1W ознаменовало переход
от концепции непосредственной авиаци-
онной поддержки десанта морской пехо-
ты первого броска — поддержки «on the
beach» (на пляже) — к концепции «глубо-
кого проникновения» и действиям в соста-
ве разнородных сил авиации совместно
с транспортно-десантными вертолетами
и СВВП AV-8 «Харриер». В качестве типо-
вых боевых задач для боевого вертолета
определялись следующие: непосредствен-
ная авиационная поддержка наступающих
подразделений, глубокое проникновение,
свободная охота (вооруженная разведка),
эскортирование транспортных вертолетов,
визуальная идентификация обнаруженных
корабельными РЛС надводных объектов с
установлением их типа и национальной
принадлежности.
162
AH-1W
Первый вертолет AH-1W был передан
флоту в марте 1986 г. Эта машина предназ-
началась для проведения в течение семи
месяцев квалификационных испытаний.
Вскоре за ним последовал второй, который
был предназначен для трехмесячных испы-
таний на электромагнитную совместимость
бортовых систем. В октябре 1986 г. верто-
леты «Супер Кобра» поступили на вооруже-
ние смешанной легкой/ударной эскадрильи
HML/A-169, дислоцированной в Кэмп-Пэн-
ддтоне.
Вертолеты AH-1W поступили на воору-
жение эскадрилий HML/A-267, 367, 369 и
тренировочной эскадрильи НМТ-ЗОЗ- Все-
го в строевые подразделения корпуса мор-
ской пехоты было поставлено 154 вертоле-
та АН-1W.
Модернизация до уровня «Вички» в 1992 г.
42 вертолетов АН-IT позволила вооружить
«Супер Кобрами» эскадрильи HML/A-167 и
HML/A-269, резервные эскадрильи НМА-775
и НМА-773.
Последний вертолет AH-1W был снят
с вооружения авиации КМП США осенью
2020 г.
Самым проблемным местом «Супер Коб-
ры» изначально являлось обеспечение
круглосуточности боевого применения.
В 1988 г. два вертолета (Upgrade AH-1W)
Экипаж вертолета AH-1W из эскадрильи HMLA-773 отрабатывает посадку
на палубу учебного корабля «Бэйландер», 2003 г.
163
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
были оснащены израильскими ИК-система-
ми обзора передней полусферы NTS. Систе-
ма разработана специально для вертолетов
AH-1W авиации КМП и АН-IS ВВС Израиля.
Дневной оптический канал прицела Мб5
остался без изменений, но в дополнение
к нему в прицел интегрированы теплови-
зор, сопряженная с видеомагнитофоном
низкоуровневая телекамера и лазерный
дальномер-целеуказатель. Экипажи «Кобр»
благодаря системе NTS получили возмож-
ность автономно применять УР «Хеллфайр»
как днем, так и ночью. Систему NTS нача-
ли устанавливать на вертолетах AH-1W,
внедрять в 1992 г. К концу 1993 г. систему
NTSF-65 (система NTS с интегрированной в
нее прицельной системой М-6 5 ПТУР «Тоу»)
получили 25 «Супер Кобр».
В августе 1990 г. с AH-1W выполнили ис-
пытательные пуски УР «Майверик». К 1996 г.
в носители УР «Майверик» доработали 12
«Супер Кобр».
В 1997 г. началась модернизация верто-
летов AH-1W в соответствии с программой
«тип 1686» («Mod 1686»), предусматрива-
ющей установку аппаратуры противодей-
ствия радиопомехам ARC-120, систему
«закрытой» радиосвязи Have Quick, интег-
рацию в единой комплекс бортовой на-
вигационной и прицельной аппаратуры.
В кабинах летчика и стрелка вертолетов
«тип 1686» установлены многофункцио-
Ремонт вертолета AH-1W авиации КМП США.
164
AH-1W
Крупный план носовой части вертолета AH-1W авиации КМП США.
нальные индикаторы CDU (Cockpit Display
Unit). Внешне вертолеты «тип 1686» отли-
чаются от немодернизированных машин
наличием антенны над обтекателем перед
валом несущего винта и двумя антеннами
над гондолами двигателей (по одной на ка-
ждом обтекателе).
С 1998 г. на вертолетах AH-1W в рамках
программы «Number 321» началась замена
традиционных аэронавигационных огней
люминесцентными полосками, видимыми в
ИК-диапазоне спектра.
По состоянию на начало 2000 г. верто-
леты AH-1W находились на вооружении
девяти эскадрилий (по 18 вертолетов в
эскадрилье) авиации КМП США, вклю-
чая две эскадрильи резерва (HML/A-773 и
775). Шесть боевых эскадрилий сведены в
два авиакрыла. Штаб-квартирой 2-го авиа-
крыла (эскадрильи HML/A-167, 269) явля-
ется Нью-Ривер, шт. Северная Каролина,
3-е авиакрыло (эскадрильи HML/A-169,
267, 367, 369) дислоцируется в Кэмп-Пен-
делтоне, шт. Калифорния. Большую часть
времени вертолеты 3-го авиакрыла нахо-
дились на заморских базах (Окинаве) или
на десантных кораблях. Вертолеты и лич-
ный состав 2-го авиакрыла привлекались
к «командировкам» на ротационной осно-
ве. Половина «Супер Кобр» из Нью-Ривер
базировалась на десантных кораблях, по-
165
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
«Супер Кобра» над заснеженной Европой, учения НАТО «Teamwork», 1992 г.
ловина — в Северной Каролине, ротация
осуществлялась каждые шесть месяцев. На
базе эскадрильи НМТ-ЗОЗ (Кэмп-Пендел-
тон) велась подготовка экипажей боевых
вертолетов. Эскадрильи резерва сведены в
4-е авиакрыло.
Осенью 2020 г. боевые вертолеты AH-1W
были сняты с вооружения авиации КМП
США. Последний официальный полет на
«Супер Кобрах» был выполнен экипажами
эскадрильи HML/A-773 14 октября 2020 г.
166
AH-1W
Загрузка боекомплекта к пушке вертолета AH-1WU3 эскадрильи HMLA-269,2014 г.
ЭСКАДРИЛЬИ КМП США, ВООРУЖЕННЫЕ ВЕРТОЛЕТАМИ AH-1Z (ПО СОСТОЯНИЮ НА 2000 Г.)
эскадрилья	Хвостовой буквенный код	Наименование эскадрильи	№ авиакрыла
HML/A-167	TV	WARRIORS	2
HMLA-169	SN	VIPERS	3
HMLA-167	UV	STINGERS	3
HML/A-269	HF	GUNRUNNERS	2
HMLA-367	VT	SCARFACE	3
HMLA-369	SM	GUNFIGHTERS	3
HMLA-773 (резерва)	MP	RED DOGS	4
HMLA-773 звено А	WG	RED DOGS	4
HMLA-775 (резерва)	WR	COYOTES	4
HMLA-775 звено А	MM	COYOTES	4
НМТ-303	QT	ATLAS	3
AH-1Z
Вся долгая история вертолетов семейства
АН-1 концептуально, если не затраги-
вать бортовое оборудование, идет по кругу:
повышение мощности силовой установки —
увеличение площади ометаемой поверхно-
сти несущего винта — повышение мощно-
сти силовой установки.
Увеличить площадь, ометаемую несущим
винтом (самолетный аналог данного пара-
метра — площадь крыла), можно, или уве-
личив хорду и/или лопасти, или увеличив
количество лопастей. Фирменной изюмин-
кой вертолетов фирмы «Белл» десятилети-
ями являлся двухлопастный несущий винт
со стабилизирующими стержнями. К концу
70-х годов конструкторы выжали из этого
винта все, что было можно. Лопасти винта
«Кобры» (и не только «Кобры»), изящные на
первых модификациях, стали напоминать
лопату.
В конце 70-х гг. фирма «Белл» приступи-
ла к масштабной программе разработки че-
тырехлопастного бесшарнирного несущего
винта.
В 1979 г. четырехлопастный винт от гра-
жданского вертолета Белл 412 установили
на АН-IS. В 1980 г. «Кобру» с новым винтом
продемонстрировали на авиасалоне в Фар-
нборо. Летные характеристики вертолета с
новым винтом улучшились, в ходе летных
испытаний летчики совершали бочки, ра-
нее на «Кобрах» не выполнявшиеся. Уровень
вибраций, создаваемых четырехлопастным
винтом, оказался на 70% меньше, чем у двух-
лопастного винта.
Армию США «Кобра» с новым винтом не
интересовала, поскольку ставка была сдела-
на на удивительный во многих отношениях
разведывательно-ударный вертолет Боинг-
Сикорский RAH-66 «Команч». Программа
разработки и серийного производства «Ко-
манча» почила в бозе в начале текущего
века, после чего в перспективных вертолет-
ных планах армейской авиации США воца-
рился полный хаос.
В начале 90-х годов фирма «Белл» при-
ступила к НИОКР по вертолету «Кобра Ве-
ном» для авиационного корпуса армии Ве-
ликобритании. «Кобра Веном» представлял
собой развитие вертолета AH-1W с цифро-
вым БРЭО британской фирмы «GEC-Map-
кони Авионике». Управляемое вооружение
могло подвешиваться на любой из четырех
пилонов вертолета «Кобра Веном» (на «Су-
пер Кобре» для подвески управляемых ра-
кет используется только два пилона из че-
тырех). Изначально на вновь построенном
прототипе «Кобра Веном» стоял двухло-
пастный винт от «Супер Кобры», но в июне
1995 г. было принято решение установить
четырехлопастный винт. Ранее такой винт
прошел испытания на многострадальном
АН-IT с/н 161022, он же АН-1Т+, он же «Зо-
лотая Кобра».
В британской армии у вертолета фирмы
«Белл» имелось много сторонников, однако
168
AH-1Z
Демонстратор АН-1Т+ в варианте
с четырехлопастным несущим винтом
169
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1Z из эскадрильи HMLA-30, 2008 г.
правительство Великобритании приняло
решение о закупке давнего конкурента «Ко-
бры» — вертолета AH-64D «Апач Лонгбоу».
Тем не менее старания разработчиков «Ко-
бры Веном» не прошли даром — вертолет
в качестве основы для будущего варианта
«Кобры» выбрал КМП США. Официально
программа разработки четырехлопастного
вертолета AH-1Z стартовала в 1996 г.
Годом ранее командование КМП США
отказалось от реализации программы
Integrated Weapon System (объединенная
система вооружения), предусматривавшей
модернизацию бортового радиоэлектрон-
ного оборудования боевых вертолетов Белл
AH-1W «Супер Кобра» в пользу глубокой
комплексной модернизации вертолета, ко-
торая затрагивала не только БРЭО, но и ди-
намические системы.
КМП США также остро нуждался в транс-
портных вертолетах для замены парка ста-
реющих UH-1N. Не стоит забывать — верто-
леты UH-1 и АН-1 в значительной степени
унифицированы. Основными проблемами
считались недостаточная мощность си-
ловой установки обоих вертолетов, малая
масса полезной нагрузки, большая утомля-
емость летчиков, отсутствие поглощающих
энергию при ударе сидений членов экипа-
жа и пассажиров. Рассматривалось два ва-
ринта:
— принятие на вооружение корпуса мор-
ской пехоты специализированных вариан-
тов боевого вертолета АН-6А «Апач» (опять!)
170
AH-1Z
и транспортного Сикорский UH-60A «Блэк
Хок»;
— глубокая модернизация вертолетов
Белл АН-1 «Кобра» и UH-1 «Хью».
Можно только догадываться, какие сра-
жения велись под ковром. К середине 90-х
годов АН-64 достиг зрелости и имел немало
преимуществ перед «Супер Коброй». В пер-
вую очередь — более совершенное целевое
оборудование. По маневренности «Апач»
не уступал конкуренту хотя по максималь-
ной скорости «Супер Кобра» превосходила
AH-64A/D. Из рук фирмы «Белл» был выбит
мощный козырь в виде «дешевизны» верто-
лета АН-1. Один «Апач» в ценах 2010 г. обхо-
дился американским налогоплательщикам в
25 млн долл., один вертолет AH-1Z в 2014 г.
оценивали в 29-31 млн долл.
На сей раз в пользу «Кобры» сыграла уни-
фикация вертолетов АН-1 и UH-1. Армей-
ская авиация давно заменила UH-1 верто-
летом IH-60, но в авиации КМП «Хью» по-
прежнему оставался основным транспорт-
ным вертолетом.
Командование КМП США в 1996 г. санк-
ционировало работы по двум отдельным
программам модернизации вертолетного
парка: программе модернизации боевых
вертолетов AH-1W «Супер Кобра» и про-
грамме модернизации транспортных вер-
толетов UH-1N «Хью», но уже 15 ноября
того же года КМП США подписал с фирмой
«Белл» контракт на реализацию программы
«HI Upgrade». Программа модернизации
Н-1 предусматривала значительную унифи-
кацию (84%) между перспективными верто-
летами UH-1Y и AH-1Z.
Согласно исходному варианту програм-
мы Н-1, предполагалась модернизация в ва-
риант AH-1Z 180 вертолетов AH-1W, а 100
UH-1N планировалось доработать в UH-1Y.
В части закупок вертолетов программа не-
Вертолеты АН-1 Z и UH-1Y.
171
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Несущие винты вертолетов AH-1Z.
172
AH-1Z
однократно пересматривалась. В 2010 г.
КМП планировали закупить 189 AH-1Z,
включая 58 вновь построенных, срок окон-
чания поставок — 2019 г. Впрочем, данный
вариант программы также пересмотрели в
сторону увеличения закупок новых верто-
летов, вместо модернизации «Супер Кобр»,
при сохранении общего количества зака-
занных AH-1Z — 189 единиц, но срок окон-
чания поставок перенесен на 2022 г. Новый
вариант «Кобры» получил фирменное обо-
значение Model 409, военное обозначение
AH-1Z ему официально присвоили в 1999 г.
Разработка обоих вертолетов сильно за-
тянулась из-за сложности отработки новых
винта и бортового оборудования. Среди
технических проблем, с которыми столк-
нулись разработчики AH-1Z, называют: по-
явление трещин в пилоне хвостового винта,
проблемы с доводкой лопастей несущего
винта, гидросистемы, комплексированием
бортовой электроники.
Переделанный из «Супер Кобры» первый
прототип AH-1Z выполнил первый полет
в декабре 2000 г. Первый прототип пред-
назначался для проверки устойчивости и
управляемости, снятия летных характери-
стик и не имел полного комплекта БРЭО.
Второй и третий прототипы, Z2 и Z3, осна-
щались всем штатным оборудованием. Все-
го в опытные AH-1Z доработали три AH-1W.
В течение последующих после даты пер-
вого полета четырех месяцев летчики-ис-
пытатели фирмы «Белл» и КМП налетали на
первом прототипе около 60 ч. В ходе поле-
тов оценивались устойчивость и управляе-
мость машины, выявлялось, как изменения
в конструкции и системах отразились на
летных характеристиках; были достигнуты
максимальная скорость поступательного
полета 354 км/ч, 56 км/ч при полете назад
и 48 км/ч при полете вбок, потолок 3050
м. Полеты проводились с тремя различны-
ми центровками вертолета. В конце марта
2001 г. вертолет на военно-транспортном
самолете ВВС США С-5А доставили на ави-
абазу корпуса морской пехоты Патаксен-
Ривер, где на базе эскадрильи VX-9 КМП
США проводились первоначальные эксплу-
атационные испытания. До второй полови-
ны 2003 г летал главным образом только
первый прототип. Так, на второй и третьей
машинах никак не могли отладить хитрую
электронику. В конце 2003 г. на AH-1Z была
достигнута максимальная скорость полета
411 км/ч. Испытания на совместимость с
кораблем проводились в 2005 г. на десант-
ном корабле-доке «Батаан».
В 2006 г. два AH-1Z получила испытатель-
ная эскадрилья VX-9, дислоцированная на
авиабазе Чайна-Лэйк, в 2007 г. «Зулу» поя-
вились во второй испытательной экадри-
лье, дислоцированной на авиабазе Чайна-
Лэйк — VX-31. В Чайна-Лэйк проводились
эксплуатационные испытания с практиче-
ским применением вооружения.
Малосерийное производство AH-1Z на-
чалось в 2003 г. Финансирование на 2004 г.
предусматривала доработку трех AH-1W в
AH-1Z первой производственной серии (Lot
1). 2-я производственная серия, ассигнова-
ния на которую заложили в бюджет 2005
ПРОТОТИПЫ ВЕРТОЛЕТА AH-1Z
	новый серийный номер	старый серийный номер	дата первого полета
AH-1Z (Z1)	166477	162549	7.12.2000
AH-1Z (Z2)	166478	163933	4.10.2002
AH-1Z (Z3)	166479	162532	26.08.2002
173
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Тренажер стрелка вертолета AH-1Z, в прицеле - зенитный комплекс «Тунгуска».
ф.г., также состояла из трех AH-1Z, модер-
низированных из «Супер Кобр».
Первый серийный «Зулу» морская пехота
получила в январе 2007 г., полномасштабное
серийное производство началось только в
2010 г. Состояния первоначальной боеготов-
ности вертолеты AH-1Z достигли в феврале
2011 г. вместо запланированного 2006 г.
Говорить о серийном производстве при-
менительно к модернизации вертолетов
вполне обоснованно. Многие эксперты в
США считают «Зулу» (прозвище вертолета
AH-1Z, Zulu) совершенно новым вертоле-
том. AH-1Z отличается от AH-1W стабилиза-
тором, капотами двигателей, пилоном несу-
щего винта, плоскостями крыла, пилонами,
носовой частью фюзеляжа. Для всех верто-
летов AH-1Z заново изготавливаются пило-
ны хвостового винта и хвостовой редуктор,
лыжное шасси. Естественно, совершенно
новыми являются несущий и хвостовой
винты, электронное оборудование.
Последний, 37-й, модернизированный
из «Супер Кобры» вертолет AH-1Z фирма
174
AH-1Z
«Белл» КМП США сдала в феврале 2014 г. Все
остальные «Зулу» для авиации КМП США
строились заново.
На AH-1Z установлен четырехлопастный
бесшарнирный несущий винт, количест-
во деталей которого на 75% меньше, чем у
аналогичного винта с шарнирами. Лопасти
винта изготовлены из композитов на осно-
ве углепластика и, как сообщается, выдер-
живают попадания 23-мм снарядов. Винт
оборудован полуавтоматической системой
складывания лопастей, так как вертолет
предназначен в том числе для базирования
на кораблях. Хвостовой винт также четы-
рехлопастный.
Размах крыла «Зулу» по сравнению с кры-
лом «Супер Кобры» увеличен. На законцов-
ках крыла установлены пилоны для подве-
ски УР воздух — воздух AIM-9 «Сайдуиндер»,
кроме того, на торцевом пилоне возможна
установка РЛС «Лонгбоу», той самой, которая
на вертолете AH-64D стоит над втулкой несу-
щего винта. Под каждой плоскостью имеется
по два пилона для подвески вооружения.
Силовая установка вертолета состоит из
двух ТВД Дженерал Электрик Т700-401С
мощностью по 1830 л.с. (на «Супер Кобре»
установлены ТВД Т400-401 мощностью по
1680 л.с.). Главный редуктор способен пере-
давать мощность 2350 л.с.
Комплекс цифрового электронного обо-
рудования IAS (Integrated Avionics System)
разработан фирмой «Нортроп Грумман», он
включает две БЦВМ и автоматическую сис-
тему управления полетом.
Обе кабины вертолета AH-1Z полностью
идентичны. Распределение ролей между
членами экипажа, летчик — оператор воо-
Регламентные работы на вертолете АН-1 Z из эскадрильи VMM-166, десантный корабль «Боксер»,
Тихий океан, 2015 г.
175
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
ружения, можно изменять прямо в полете.
В каждой кабине установлено по два много-
функциональных ЖК индикатора размером
152x203 мм и по одному индикатору разме-
ром 102x102 мм. МФИ размером 152x203
мм предназначены в первую очередь для
отображения полетной информации; на-
вигационная информация отображается
на фоне движущейся карты местности, на
карту накладываются радиусы поражения
располагаемого вертолетом оружия и ин-
формация о работе силовой установки. За
интеграцию и комплексирование бортово-
го оборудования вертолета AH-1Z отвеча-
ла фирма «Литтон». Дисплеи и оптико-во-
локонные кабели шины данных поставила
фирма «Коллинз». Время наработки на от-
каз одного многофункционального дисплея
составляет 5000 ч.
Кабины оборудованы клавишами-кноп-
ками с встроенными лампочками (совме-
стимы с очками ночного видения) вместо
переключателей. Рукоятки управления об-
щим и циклическим шагом установлены
по бокам кресла. На рукоятке общего шага
смонтированы защелки для рукояток управ-
ления обоими двигателями, органы управ-
ления радиооборудованием, внешним осве-
щением, многофункциональными индика-
торами кабины и вертолетным переговор-
ным устройством. На рукоятке управления
циклическим шагом размещены органы
управления (выбора) вооружения, нашлем-
ным дисплеем, системой автоматического
управления полетом и системой повыше-
ния устойчивости.
Специальная рукоятка, напоминающая
джойстик игровой приставки, установлена
перед креслом (в обоих кабинах), использу-
ется для управления системой TSS.
Обзорно-прицельная система AAQ-30TSS
(Target Sight System) разработана фирмой
«Локхид Мартин» и включает ИК-подсисте-
му обзора передней полусферы 3-го поко-
ления, позволяющую достоверно иденти-
фицировать цели на дистанциях, превыша-
ющих максимальную дальность пуска ПТУР
«Хеллфайр». В ИК-подсистеме использова-
на оптика большого диаметра и «беспре-
цедентная стабилизация» за счет подвеса с
пятью степенями свободы. В состав систе-
мы TSS также входят низкоуровневая цвет-
ная цифровая ТВ-система и лазерный даль-
номер. Система TSS полностью интегри-
рована в систему управления огнем верто-
лета AH-1Z и позволяет использовать вер-
толет для выполнения разведывательных
заданий.
В дополнение к системе TSS возможна
установка на торцевом крыльевом пилоне
радиолокационной системы Cobra Radar
System, представляющей собой вариант РЛС
«Лонгбоу» вертолета AH-64D.
Радиосвязной комплекс включает стан-
дартную радиостанцию ВМС США RT-1824,
приемо-передающую радиостанцию диапа-
зона UHF/VHF, систему спутниковой связи и
модем. В состав навигационного комплекса
входит инерциальная навигационная сис-
тема с коррекцией по GPS, цифровая карта
местности и система воздушных сигналов,
способная работать при околонулевых ско-
ростях полета; данная система обеспечива-
ет выработку исходных прицельных дан-
ных для СУВ даже на режиме висения.
Системы обмена информацией на AH-1Z
отсутствуют, однако в перспективе планиру-
ется установка «военного интернета», позво-
ляющего обмениваться информацией, в том
числе видеоинформацией, с другими верто-
летами, самолетами, БПЛА и наземными КП.
Средства пассивной обороны вертолета
AH-1Z аналогичны комплекту, используемо-
му на СВВП AV-8B и конвертоплане V-22 и
включают устройства ALE-47CM разброса
активных ИК-ловушек и дипольных отра-
жателей (ловушки и отражатели могут от-
стреливаться в автоматическом, полуавто-
176
AH-1Z
магическом и ручном режимах); приемник
предупреждения об электромагнитном об-
лучении APR-39A; приемник предупрежде-
ния о лазерном облучении AVR-2; устройст-
во предупреждения о пусках ракет AAR-47 и
снижающие ИК-сигнатуру насадки на сопла
двигателей.
Средства постановки активных помех в
электромагнитном и инфракрасном диа-
пазонах на вертолете не установлены глав-
ным образом по соображениям скрытно-
сти. По излучению этих систем легко об-
наружить вертолет. Тем не менее морская
пехота предпочла бы иметь такие системы
на вертолете, однако на AH-1Z отсутствуют
свободные объемы для размещения антенн
систем постановки помех.
В результате ряда мероприятий удалось
значительно снизить ПК и акустическую
сигнатуру модернизированных вертолетов,
улучшить защищенность от огня стрелково-
го оружия. Конструкция лопастей и втулки
несущего винта способна выдерживать по-
падания снарядов калибра 23 мм, тяги систе-
мы управления — пуль калибром менее 14,5
мм. Топливные баки вертолета AH-1Z обору-
дованы системой заполнения нейтральным
газом после получения пробоины. AH-1Z
способен выдерживать вертикальную пере-
грузку при аварийной посадке до 20G, про-
дольную до 10G. Все сиденья — энергопо-
глощающие, имеют бронирование.
В ударной конфигурации вертолет AH-1W
имеет боевой радиус действия всего 62 км, ра-
диус действия вертолета AH-1Z составит 200
км. Модернизированный боевой вертолет бу-
дет способен летать с большей скоростью и
нести большее количество вооружения. Вер-
толет AH-1Z сможет патрулировать в районе
цели 30 мин., при сохранении навигацион-
ного остатка топлива на 20 минут полета.
Вертолет AH-1Z способен нести широ-
кий ассортимент боевой нагрузки, в том
числе: до 16 УР «Хеллфайр», 14 НАР калибра
2,75 дюйма, 650 снарядов к турельной 20-мм
автоматической пушке и две УР воздух —
воздух «Сайдуиндер». В отличие от «Виски»
«Зулу» способен одновременно с двумя УР
«Сайдуиндер» нести еще и другую полезную
нагрузку: блоки НАР, УР «Хеллфайр», подвес-
ные топливные баки. Трехствольная 20-мм
пушка на носовой подфюзеляжной турели
на AH-1Z сохранена.
Поставки AH-1Z в строевые подразделения
КМП США начались в октябре 2010 г, ког-
да три «Зулу» получила Зб7-я легкая ударная
вертолетная эскадрилья (HMLA-367, Marine
Helicopter Light Attack Squadron), дислоциро-
ванная на авиабазе Кэмп-Пендлетон.
Перевооружение на новую технику от-
разилось на штатах эскадрилий. Ранее эска-
дрильи HMLA имели на вооружении по 18
AH-1W и 9 UH-1N, согласно новому шта-
ту — по 15 AH-1Z и 12 UH-1Y. На вооруже-
нии Корпуса морской пехоты США не име-
ется вертолетов, способных работать в паре,
подобно разведывательному вертолету Белл
OH-58D «Кайова» и боевому вертолету Бо-
инг АН-64 «Апач» армии США. Оснащение
вертолетов UH-1Y и AH-1Z обзорно-при-
цельными системами с встроенными лазер-
ными дальномерами позволяет применять
их в составе одной разведывательно-удар-
ной «команды». Вертолет UH-1Y при этом
будет выполнять функции разведыватель-
ного, AH-1Z — ударного.
Сертификационные испытания верто-
лета на совместимость с кораблем прохо-
дили на десантном корабле «Нью Орлеан»
и успешно завершились в 2001 г. Первый
дальний поход четыре вертолета AH-1Z из
эскадрильи HMLA-367 совершили в пер-
вом полугодии 2012 г. в составе 11-го экс-
педиционного отряда морской пехоты на
борту десантного корабля «Макин Айленд».
Дальний поход к берегам Южной Африки и
региона Персидского залива продолжался
шесть месяцев.
Не только Вьетнам:
«Кобры» морской пехоты в боях
Ливан
В 1982-1984 г. в Ливане находился кон-
тингент морской пехоты США. Морские
пехотинцы принимали участие в развер-
нувшейся в этой стране войне. У берегов
Ливана в разное время находились десант-
ные корабли «Гуам» и «Иводзима» с верто-
летами AH-1J на борту. «Кобры» выполняли
патрульные полеты, сопровождали транс-
портные вертолеты, наносили удары по на-
земным целям.
Гренада
Островом Гренада управляла английская
администрация Наветренных островов.
Независимым государством Гренада ста-
ла лишь в 1974 г. Администрация первого
премьер-министра Эрика Гэйри отлича-
лась эксцентричной внешней политикой и
коррумпированностью, а при проведении
внутренней политики Гэйри не чурался по-
литических репрессий. В марте 1979 г. в ре-
зультате переворота к власти пришел Морис
Бишоп, политический деятель, находивший-
ся в оппозиции к Гэйри и его правительст-
ву. Бишоп выбрал Кубу в качестве ориенти-
ра направления развития, чем сразу нажил
себе могущественных врагов в Вашингтоне.
Ситуацию усугубило решение правительст-
ва Бишопа о строительстве международно-
го аэропорта в Порт-Салинасе на южном
побережье Гренады с ВПП длиной 2700 м.
Аэропорт строили кубинцы, что дало США
возможность заявить о кубинском военном
присутствии на Гренаде.
В Белом доме и Пентагоне всерьез опаса-
лись, что Порт-Салинас станет базой совет-
ских Ту-142 (вообще-то для таких самолетов
необходимы аэродромы с длиной ВПП не
менее 3000 м). Как бы то ни было, но аэро-
дром в Порт-Салинасе вполне мог исполь-
зоваться в военных целях государствами, не
очень США дружественными. Стройка нача-
лась в конце 1979 г., окончание планирова-
лось на начало 1984 г.
Страсти вокруг присутствия кубинцев на
Гренаде разгорались. Вечером 19 октября
1983 г. Объединенный комитет начальни-
ков штабов ВС США изучил возможность
эвакуации граждан США с Гренады силами
Атлантического флота без использования
военной силы, а уж 20 октября было при-
нято решение о военной интервенции на
остров.
Необходимые военно-морские силы
могли быть задействованы немедленно.
В море находились корабли двух боевых
групп ВМС США. Ядром первой группы,
«Тэск Форс 124», являлись десантный верто-
летоносец «Гуам» и четыре десантных кора-
бля. На кораблях размещалось 1700 готовых
к бою морских пехотинцев. Вместе с пехо-
178
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
AH-1J перед взлетом с десантного корабля «Гуам», район Бейрута, Ливан, февраль 1984 г.
той на кораблях находилась штатная бое-
вая техника: танки, высадочные средства,
плавающие бронетранспортеры. «Гуам» нес
вертолеты 261-й усиленной средней транс-
портной вертолетной эскадрильи корпуса
морской пехоты (НММ-261).
Корабли 124-й группы направлялись в
Средиземное море. Морская пехота и вер-
толеты предназначались для усиления по-
дразделения группировки морских пехо-
тинцев, размещавшейся в Международном
аэропорту Бейрута, входившей в состав Ми-
ротворческих сил в Ливане.
Вторая группа в составе авианосца «Ин-
депеденс» с боевым охранением из крейсе-
ров и эсминцев также держала курс на вос-
точные берега Атлантики. Обе группы выш-
ли в море и легли на курс в направлении
Европы во вторник, 18 октября, а в пятницу,
21 октября, их развернули в направлении
Гренады.
Первоначальный план предусматривал
использование военной мощи исключи-
тельно для прикрытия эвакуации граждан
США. Морская пехота обеспечивает без-
опасный сбор и доставку граждан США в
аэропорт Пирлз, откуда людей вертолетами
перебрасывают на находящиеся в прибреж-
ных водах корабли. Корабли доставляют
американцев на Барбадос. Планом предпо-
лагалось по меньшей мере невмешательст-
во со стороны властей Гренады.
179
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
АН-1Т держит курс на о. Гренада,
операция «Urgent Fury», октябрь
1983 г.
«Супер Кобра» в тренировочном полете над пустыней Саудовской
Аравии, операция «Щит пустыни», 1990-1991 гг. Перед началом боевых
действий часть боевых вертолетов авиации КМП перекрасили под
цвет пустыни.
Днем начала операции под
кодовым названием «Urgent
Fury» определили вторник, 25
октября. План операции был
разработан на основе сцена-
рия учений «Оушен Венчур’
81», проводившихся в бас-
сейне Карибского моря дву-
мя годами ранее. На учениях
отрабатывалась эвакуация
граждан США из враждебной
страны третьего мира. К уче-
ниям привлекались рейнд-
жеры, морские пехотинцы,
воздушно-десантные войска
и подразделения Сил специ-
альных операций.
Согласно плану, остров де-
лился на две части, в север-
ной части предстояло дейст-
вовать ВМС и морской пехо-
те, в южной — армии и ВВС.
Первоочередной целью явля-
лось обеспечение безопасно-
сти американских студентов
и их эвакуация.
США оценивали числен-
ность вооруженных сил Гре-
нады в 1200-1500 человек,
еще 2000-5000 служили в
милицейских формирова-
ниях острова, кроме того, на
острове находилось около
700 кубинцев. Вооруженные
силы, милиция Гренады и
кубинцы в теории могли по-
мешать эвакуации американ-
ских граждан с острова.
Бойцы спецподразделе-
ний SEAL и «Дельта» были
180
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
Дозаправка вертолетов AH-1W из эскадрильи HMLA-369 от вертолета СН-53,
операция «Щит пустыни», 1990-1991 гг.
выброшены на Гренаду в ночь с 23 на 24
октября. В это время дождливой темной ка-
рибской ночью на полетной палубе верто-
летоносца личный состав двух рот морской
пехоты занимал места в вертолетах СН-46
эскадрильи НММ-261. Незадолго до часа «Ч»
(5.00 утра) вертолеты взлетели с борта «Гу-
ама».
Транспортные вертолеты СН-46 сразу
после взлета сформировали длинную ко-
лонну звеньев (в звене — три вертолета). Во
главе колонны шла пара боевых вертолетов
АН-IT «Си Кобра» из эскадрильи HML-167,
еще одна пара боевых машин замыкала ко-
лонну. Колонна миновала береговую черту
вслед за шквалом дождя и достигла зоны
высадки в 5 ч 20 мин, уже при дневном све-
те. Как только головной СН-46 вышел из-за
дождевой завесы, его обстреляли из пуле-
мета калибра 12,7 мм. Пулемет немедленно
подавили «Кобры» эскорта.
Ни одна из акций Сил специальных опе-
раций не прошла, как планировалось. Рейд
№ 2 по захвату передатчика радио «Свобод-
ная Гренада», который проводился силами
SEAL, был выполнен лучше других, почти
блестяще. Милиция не оказала сопротив-
ления. «Тюлени» подошли к зданию, где
размещался передатчик позже, чем наме-
чалось, но затем не смогли его уничтожить.
Передатчик удалось взорвать примерно в
6 ч 15 мин, в момент передачи обращения
181
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1W из эскадрильи HMLA-169 в патрульном полете над Персидским заливом, 1991 г.
На заднем плане тральщик ВМС США.
к населению острова о начавшейся интер-
венции.
Высадка бойцов подразделения «Дельта»
на Ричмонд-Хилл была скоординирована
по времени с десантом в Порт-Салинасе.
Вертолеты из 101-й эскадрильи со спецна-
зом на борту взлетели с «Гуама» в расчет-
ное время. Фатальной для них стала 45-ми-
нугная задержка с высадкой рейнджеров в
Порт-Салинасе. Вертолеты в районе места
десантирования встретили огонь средств
ПВО. ПВО сбила один вертолет достоверно
и один предположительно. Тем не менее де-
сант удалось высадить.
Рейд № 1, освобождение генерал-губер-
натора острова, также начался неудачно.
Команда спасения в составе 22 бойцов SEAL
сразу же после высадки у Дома правительст-
ва, где содержался губернатор, попала под
обстрел. Попавшие в капкан подразделения
SEAL сразу же оказались в центре внимания
адмирала Миткэлфа, который тут же отдал
команду оказать «тюленям» поддержку с
воздуха силами самолетов АС-130 и боевых
вертолетов АН-IT. Дом правительства при-
крывали зенитки, расположенные в Форт-
Фредерике и Форт-Рапперте.
Первыми для нанесения удара по пози-
циям зениток с палубы «Гуама» взлетела пара
«Си Кобр». В районе цели вертолеты попали
под плотный зенитный огонь. Стрельба по
вертолетам велась из всех видов оружия: зе-
нитных установок ЗУ-23, пулеметов с бро-
нетранспортеров, личного оружия бойцов
Революционных вооруженных сил. Веду-
щий АН-IT получил попадание в момент
182
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
«Супер Кобры» над Ираком, 1991 г.
пуска ПТУР «ТОУ». Летчику, капитану мор-
ской пехоты, Тиму Ховарду 23-мм снарядом
оторвало правую руку, а «Кобра» получи-
ла тяжелые повреждения. Ховард с трудом
смог выполнить вынужденную посадку на
футбольное поле в центре Сент-Джорджеса.
Оператор вооружения капитан Джиб Сигл,
сам раненный при посадке, успел оттащить
окровавленного летчика от разбитой маши-
ны, прежде чем сам получил пулю. Экипаж
ведомой «Кобры» для эвакуации экипажа
ведущего АН-IT вызвал по радио вертолет
СН-46 с санитарами на борту. Капитана Хо-
варда транспортный вертолет с футбольно-
го поля вытащил, но АН-IT, прикрывавший
эвакуацию, был сбит зенитным огнем, оба
члена экипажа погибли.
Исход операции был предрешен — слиш-
ком неравными были силы, но потери, по-
несенные американцами в ходе вторжения,
превысили планируемые. Потери воору-
женных сил США в операции «Urgent Fury»
составили в том числе и два боевых верто-
лета АН-1Т.
183
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1W, принимавший участие в операции «Буря в пустыне», 1991 г.
«Буря в пустыне»
В 1987 г. США приступили к проведению
операции по защите судоходства в Персид-
ском заливе. Объективная необходимость в
проведении данной операции действитель-
но имелась. Ирано-иракская война была в
разгаре. Бюджет обеих стран-участниц этой
войны критически зависел от экспорта
нефти. И Иран, и Ирак стремились если не
прервать, то сократить экспортные постав-
ки нефти противником. В Персидском зали-
ве разгорелась «танкерная война». С 1987 г.
в водах Персидского залива постоянно на-
ходилась американская эскадра, в составе
которой всегда имелся универсальный де-
сантный корабль с вертолетами на борту.
Первым таким кораблем стал «Гуадалканал».
Вертолеты, базировавшиеся на УДК, вы-
полняли патрульные полеты, эскортирова-
ли транспортные суда, вели поиск морских
мин. В 1987 г. впервые в истории были вы-
полнены боевые вылеты вертолетов, воору-
женных УР воздух — воздух: АН-IT с подве-
шенными «Сайдуиндерами» эскортировали
транспортные СН-46 и СИ-53-
В операциях «Щит пустыни» и «Буря в
пустыне» 1990-1991 гг. приняли участие
четыре эскадрильи боевых вертолетов мор-
ской пехоты: две эскадрильи первой линии
HML/A-269 и HML/A-369, две резервные
эскадрильи HML/A-773 и HML/A-775.
Вертолеты были переброшены в Саудов-
скую Аравию на военно-транспортных са-
молетах и на транспортных судах.
184
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
«Кобры» действовали главным образом
с посадочных площадок на берегу. Авиация
сыграла ключевую роль в боях 29 января —
1 февраля 1991 г. у г. Рас-эль-Хафджи. Части
иракских 5-й механизированной и 3-й тан-
ковой дивизий пересекли границу Кувейта и
Саудовской Аравии. Их действия оказались
полной неожиданностью для командования
Многонациональных сил — Саддам Хусейн
начал свою «Бурю в пустыне». В отражении
иракского контрудара с утренних часов 29
января приняли участие восемь вертолетов
AH-1W из эскадрильи HML/A-369- В первом
же боевом вылете четыре «Кобры» нанесли
удары НАРами и обстреляли из пушек ко-
лонну БМП. В течение светового дня пары
боевых вертолетов, сменяя друг друга, пос-
тоянно кружили над районом боев. Уда-
ры наносились по вызовам, поступавшим
от передовых авианаводчиков. В этот день
экипажи «Кобр» уничтожили ПТУР «ТОУ»
четыре танка Т-62.
Боевая работа велась с большим напря-
жением сил, порой экипажи совершали до
12 вылетов в сутки, большинство из них
в ночное время. «Кобры» чаще всего лета-
ли на боевые задания, имея четыре ПТУР
«Хеллфайр» на внутреннем пилоне одной
консоли крыла и четыре ПТУР «усовершен-
ствованный ТОУ» — на внутреннем пилоне
другой консоли; на внешние пилоны под-
вешивались блоки НАР. Отмечались случаи
подвески УР «Сайдуиндер», однако иракские
вертолеты встреч с американцами избегали,
поэтому необходимость в подвеске «Сайду-
индеров» отпала.
Вообще к ракетам с «Сайдуиндером» в
вертолетном сообществе КМП относились
неоднозначно. «Сайдуиндер» давал экипажу
шанс на победу (или удачную самооборо-
ну) в воздушном бою, однако вероятность
воздушного боя была сравнительно невели-
ка, а подвеска УР воздух — воздух серьезно
снижала боевую нагрузку. Поскольку бое-
вые возможности вертолета «Супер Кобра»,
вооруженного ракетами воздух — воздух,
при действиях по наземным целям ограни-
ченны, был разработан следующий такти-
ческий порядок: один вертолет прикрытия
с УР «Сайдуиндер» и два вертолета AH-1W с
вооружением класса воздух — поверхность.
Свое отношение к «Сайдуиндеру» летчик
ЭСКАДРИЛЬИ ВЕРТОЛЕТОВ «КОБРА» АВИАЦИИ КМП,
ПРИНИМАВШИЕ УЧАСТИЕ В ОПЕРАЦИИ «БУРЯ В ПУСТЫНЕ»
Эскадрилья	Модификация вертолета АН-1	Количество вертолетов
16-я авиационная группа морской пехоты		
HML/A-369	AH-1W	17
26-я авиационная группа морской пехоты		
HML/A-775	AH-1J	11
40-я авиационная группа морской пехоты		
HML/A-269	АН-1Т	3
	AH-1W	12
50-я авиационная группа морской пехоты		
HML/A-773	AH-1J	14
	всего	58
185
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет AH-1W на палубе десантного корабля «Триполи», прибрежные воды Сомали, 1992 г.
морской «Кобры» выразил так «Ракета AIM-
9 является роскошью, в то время как воору-
жение класса воздух — поверхность — не-
обходимостью ».
За время операции «Буря в пустыне» эки-
пажи налетали примерно 8500 ч. Исправ-
ность вертолетов составила 72%. Данный
показатель ниже запланированного для
военного времени. Причина заключалась
в «исторической нехватке запасных ча-
стей». Полная цитата на языке оригинала
такова:
«АН-1 was unable to achieve its mission
capability goal because of an historic lack
of spare parts, not because of wartime
requirements».
Источник вполне себе официальный,
отчет Счетной палаты США: GAO Report to
the Chairman, Committee on Armed Services,
House of Representatives «OPERATION DESERT
186
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
AH-1W выполняет посадку на передовой базе «Эдинбург», Афганистан, 2011 г.
STORM. The Services’ Efforts to Provide Logistics
Support for Selected Weapon Systems»,
September 1991.
Американцы признали потерю только
одного вертолета «Кобра» авиации КМП:
AH-1W из 269-й эскадрильи разбился в Са-
удовской Аравии.
Сомали
Зимой 1992-1993 гг. десантный корабль-
док «Триполи» поддерживал действия аме-
риканского контингента сил ООН в Сомали.
На борту корабля в числе прочей авиацион-
ной техники находились вертолеты AH-1W.
Участие «Кобр» в боевых действиях свелось
к рутинному эскортированию транспорт-
ных вертолетов, летавших между столицей
страны и вертолетоносцем. Непосредствен-
ного участия в боевых действиях «Супер Ко-
бры» не принимали.
Балканы
«Супер Кобры» находились на американ-
ских кораблях, бороздивших в 90-е годы
изумрудные воды Ядрана. К примеру, осе-
нью 1994 г. в Адриатическое море вошел
десантный вертолетоносец «Нассау» с 22-й
экспедиционной десантной группой мор-
ской пехоты США; на борту корабля имелись
вертолеты CH-53, СН-46, UH-1N и AH-1W.
В 1997 г. несколько AH-1W прикрывали
эвакуацию граждан США и Западной Европы
187
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолеты АН-1 W из эскадрильи HMLA-369, провинция Ггльманд, Афганистан, 2013 г.
из Албании. Непосредственного участия в бо-
евых действиях на территории бывшей Юго-
славии вертолеты «Кобра» не принимали.
Афганистан
Морскую пехоту США перебросили в
Афганистан в рамках так называемой гло-
бальной войны с терроризмом, разверну-
той США и их союзниками после терактов
сентября 2001 г. Одной из первых крупных
операций многонациональных сил, прове-
денных на территории Афганистана, стала
«Анаконда».
Операция «Анаконда» проводилась в мар-
те 2002 г. с целью разгрома сосредоточив-
шихся в Панджшерской долине нескольких
сотен боевиков организации Аль-Каида. По
данным американской разведки, в ущелье
насчитывалось 150-200 боевиков.
К операции привлекались три батальона
(1200 человек) 101-й воздушно-десантной
(аэромобильной) и 10-й горной дивизий
армии США, подразделения американского
75-го полка рейнджеров и части Сил специ-
альных операций США, Австралии, Герма-
нии, Дании, Канады, Норвегии и Франции
(несколько сот человек), а также порядка
1000 афганцев.
Подготовка операции, получившей ко-
довое наименование «Анаконда», началась в
феврале 2002 г. Намечалось высадить верто-
летные десанты в восьми ключевых местах
долины, перерезать все пути отхода из Пан-
джшера, после чего уничтожить против-
ника ударами с воздуха. Начало операции
«Анаконда» было намечено на конец февра-
ля, но из-за плохой погоды, день Д перене-
сли на 2 марта.
Высадка вертолетного десанта нача-
лась перед рассветом 2 марта. Транспорт-
ные вертолеты СН-47 «Чинук» действовали
с авиабазы Баграм, время полета до места
десантирования 90 мин. Сразу же после вы-
188
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
Ремонт пушки вертолета AH-1W из эскадрильи HMLA-773, Афганистан, 2004 г.
садки подразделения 101-й воздушно-де-
сантной и 10-й горной дивизий вступили в
бой. Рота «Чарли» (86 человек) 1 -го батальо-
на 87-го полка 10-й дивизии попала в огне-
вой мешок, огонь из стрелкового оружия до
пулеметов калибра 14,5 мм и 82-мм мино-
метов велся с трех сторон; 28 человек полу-
чили ранения различной степени тяжести,
об убитых не сообщалось. Окончательный
разгром роты предотвратили удары стра-
тегических бомбардировщиков В-52, «ган-
шипов» АС-130 и боевых вертолетов АН-64.
Действиями авиации руководил находив-
шийся в боевых порядках роты «Чарли»
офицер Сил специальных операций Ав-
стралии. Из-за сильного обстрела районов
десантирования транспортные вертолеты
не смогли доставить пополнение во втором
вылете, как это предусматривалось планом.
Данные разведки в отношении численно-
сти противника оказались сильно занижен-
ными.
В первый день операции «Анаконда» ави-
ация сбросила в Панджшерской долине бо-
лее 80 бомб, включая термобарические ави-
абомбы массой 907 кг. Важную роль сыгра-
ли боевые вертолеты АН-64А «Апач». После
операции в Югославии эти вертолеты неод-
нократно подвергались критике (две маши-
ны разбились в Косово), поэтому в Афганис-
тан было направлено всего семь вертоле-
тов АН-64А. Пять «Апачей» из роты «Альфа»
3-го батальона 101-го авиационного полка
101-й авиационной бригады эскортирова-
189
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
ли вертолеты СН-47 с десантом. На боевые
вертолеты в дневное время суток возлага-
лись задачи непосредственной авиацион-
ной поддержки, в ночное время — действия
наземных войск поддерживали «ганшипы»
АС-130. Использовать «ганшипы» в светлое
время суток опасались из-за угрозы пусков
ракет ПЗРК «Стрела» и «Стингер». «Апачи»
барражировали вдоль долины, вертолеты
наносили удары по заявкам наземных войск
или по целям, которые экипажи обнаружи-
вали самостоятельно. Боевая нагрузка вер-
толетов — 70-мм неуправляемые ракеты и
ПТУР «Хеллфайр», многие цели обстрели-
вались из бортовых 30-мм пушек. Действия
боевых вертолетов дали время солдатам
101-й воздушно-десантной дивизии на уста-
новку 81-мм минометов.
В 6 ч 45 мин рядом с «Апачем» старшего
уоррент-офицера Джима Харди разорва-
лась выпущенная из РПГ граната. Осколки
повредили обзорно-прицельную систему и
пушку — вертолет стал небоеспособен. Че-
рез несколько минут повреждения получил
второй вертолет АН-64А Командир «Апа-
ча», старший уоррент-офицер Кейт Харли,
был ранен пулей, пробившей бронестекло
фонаря кабины, также получил легкое ра-
нение находившийся в кабине оператора
вооружения командир авиационной роты
капитан Билл Райан. После боя в вертолете
Харли насчитали 13 пробоин от пуль кали-
бра 12,7 мм. На приборной доске в кабине
летчика загорелась аварийная сигнализа-
ция маслосистемы.
Оба «Апача» вышли из боя, взяв курс на
передовой пункт дозаправки и снабжения,
расположенный в Пуль-и-Кандагаре, в 80
км от Панджшера. Вертолет Харли смог
пролететь всего полтора километра, прежде
чем загорелись лампочки аварийной сигна-
лизации других систем. Летчик был вынуж-
ден немедленно сажать вертолет в долине.
Харди также сумел лишь отойти за пределы
досягаемости огня стрелкового оружия. На
«Апаче» полностью вытекло масло. Опыт-
ный пилот Джим Харди принял рискован-
ное решение продолжить полет к Пуль-и-
Кандагару. Фирма «Боинг» гарантирует ра-
боту вертолетных систем без масла в тече-
ние 30 минут, полет на поврежденном АН-
64А занял 26 минут. Харди был представлен
к награждению Летным крестом за заслуги.
Почти в одно время с «Апачами» повре-
ждения получил вертолет UH-60 «Блэк Хок»,
на борту которого находился командир де-
санта полковник Фрэнк Вичински. Граната
РПГ разорвалась под фюзеляжем вертолета.
Летчик совершил вынужденную посадку.
В течение дня повреждения разной сте-
пени тяжести получили четыре вертолета
АН-64А, а попадания в лопасти получили
все семь «Апачей».
Необходимость сил десанта в поддержке
со стороны боевых вертолетов заставила
командование привлечь к операции винто-
крылую авиацию корпуса морской пехоты
США. Недалеко от побережья Омана крей-
серовал десантный вертолетоносец «Бон
Омм Ричард», имевший на борту боевые
вертолеты AH-1W «Супер Кобра», тяжелые
транспортные вертолеты СН-53Е и СВВП
AV-8B (13-й экспедиционный отряд корпуса
морской пехоты). Вертолеты морской пехо-
ты (пять AH-1W и три СН-53Е) появились в
Панджшере утром 4 марта. В период с 4 по
26 марта вертолеты AH-1W совершили 217
боевых вылетов. С вертолетов AH-1W было
выпущено 28 ПТУР «ТОУ», 42 ПТУР «Хел-
лфайр», 450 неуправляемых ракет калибра
70 мм и израсходовано 9300 снарядов к
бортовым 20-мм пушкам. Приоритетными
целями являлись позиции минометов про-
тивника.
Уже в первый день операции стали оче-
видны просчеты разведки, поэтому числен-
ность десанта пришлось увеличить за счет
привлечения дополнительных подразде-
190
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
АН-1 W с подвешенными УР «Майверик» над Ираком, на заднем плане - UH-60 авиации армии США.
лений. В Панджшер вертолетами было пе-
реброшено дополнительно несколько сот
солдат и офицеров. Авиационную поддер-
жку наземных войск осуществляли само-
леты А-10А, АС-130, В-1, В-52, F-15E, F-16,
F-14, F/A-18, AV-8B, «Рафаль», «Мираж 2000».
Французские истребители-бомбардиров-
щики «Мираж 2000» действовали с располо-
женной на территории Киргизии авиабазы
Манас.
Авиация КМП США потеряла в Афганис-
тане в общей сложности четыре вертолета
AH-1W три в результате летных происше-
ствий; одна «Супер Кобра» была сбита 22
июля 2010 г. в провинции Гельманд огнем с
земли, оба члена экипажа погибли.
«Супер Кобры» в Ираке
В операции «Iraqi Freedom» принима-
ла участие вооруженная вертолетами АН-
1W «Супер Кобра» эскадрилья HML/A-269
(Rein) (Reinforced, усиленная). 269-я эска-
дрилья в мирное время приставки Rein не
имела. Дислоцировалась она в Нью-Ривер,
шт. Северная Каролина. Эскадрилья входи-
ла в состав 29-й авиационной группы мор-
ской пехоты (Marine Air Group 29, MAG-
29) 2-го авиакрыла морской пехоты (2nd
Marine Air Wing, 2 MAW). В октябре 2002 г.
командир эскадрильи полковник Джеф-
фри Хьюлетт получил приказ готовить
свою часть к ведению боевых действий на
191
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1W выполняет посадку на передовой площадке, провинция Нинава, Ирак, 2008 г.
Боекомплект НАР израсходован полностью, из четырех УР «Майверик» выпущена только одна.
Под левым крылом подвешены ПТУР «ТОУ».
территории Ирака. Эскадрилья была рас-
ширена до усиленной, теперь в ней на во-
оружении состояло 18 боевых вертолетов
AH-1W и 9 транспортно-разведывательных
UH-1N. 13-14 января 2003 г. эскадрилья за-
грузилась в десантные корабли «Сайпан» и
«Поунс», на вертолетоносцы перелетели 11
«Кобр» и 9 «Хью» эскадрильи. Корабли в со-
ставе боевой группы «Восток» (Task Force
East) 18 января взяли курс на Персидский
залив. На переходе, особенно в «узких»
местах — Гибралтар, Суэцкий канал, Ор-
музский пролив, — на палубах десантных
кораблей в готовности № 1 дежурили «Ко-
бры» с подвешенным вооружением, так как
существовала вероятность внезапного на-
падения «террористов».
После прибытия эскадры в Залив, все
«Кобры» были сосредоточены на «Сайпа-
не». 14 февраля 2003 г. эскадрилья в соста-
ве MAG-29 была подчинена командованию
3-го авиакрыла морской пехоты. Всего же
перед началом «освобождения» Ирака в Ку-
вейте было сосредоточено 54 «Супер Коб-
ры» корпуса морской пехоты — три усилен-
ные вертолетные эскадрильи.
Эскадрилья HML/A-269 18 марта 2003 г.
перебазировалась на тактическую площадку
Койот, расположенную всего в 35 км от гра-
ницы с Ираком. Здесь вертолетчики впер-
192
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
вые столкнулись с войной, пока — воочию.
Американцы наблюдали ракету, которую
ветераны освободительного похода на Баг-
дад квалифицировали как «Скад». Причем,
по свидетельству очевидцев, «Скад» «прошел
аккурат над головами».
Перед личным составом эскадрильи по-
ставили первую боевую задачу: нанести удар
по укрепленным позициям иракской армии
в районе высоты Сафван и прикрывать де-
сант морской пехоты на вертолетах СН-46.
Рейд планировался на вечер 20 марта, одна-
ко не состоялся, так как после налета двух
десятков истребителей-бомбардировщиков
F/A-18 весь район высоты закрыло плотное
облако песка и дыма. Высадка десанта ока-
залась возможной по условиям видимости
только спустя девять часов после бомбежки.
Транспортные вертолеты с десантом при-
крывала четверка «Супер Кобр».
В ночь с 20 на 21 марта одна из «Супер
Кобр» сопровождения впервые в боевых
условиях произвела пуск ПТУР AGM-114N
«Хеллфайр» с термобарической головной
частью. AGM-114N — новейший вариант
хорошо известной ракеты «Хеллфайр», на
«Супер Кобра» наносит удар НАРами по шиитскому кладбищу Вади ас-Салам
(в переводе с арабского Долина мира), Ирак, 2004 г.
193
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
AH-1W, авиабаза Таллил, Ирак, 2003 г.
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
вооружение эскадрильи HML/A-269 ракеты
AGM-114N попали исключительно благода-
ря личным связям командира. Полковник
Хьюлетт был в числе немногих, посвящен-
ных в тайну существования оружия, мягко
говоря, не совсем гуманного. Ранее Хью-
летт занимал важный пост в отделе воо-
ружении штаба авиации КМП, принимал
непосредственное участие в разработке и
испытаниях ракеты. Термобарическая го-
ловная часть, боеприпас объемного взры-
ва, была разработана специально для при-
менения в урбанизированной местности.
Обычный «Хеллфайр» нередко прошивал
здание насквозь, не причиняя вреда укрыв-
шимся в нем людям.
Ракета AGM-114N не была сертифици-
рована для применения в строевых частях
морской пехоты. Небольшое количество
УР AGM-114N, сертифицированных для ис-
пользования с самолетов ВВС, удалось полу-
чить после вмешательства лично министра
обороны США. Ракеты планировалось ис-
пользовать в Багдаде, пуск термобарическо-
го «Хеллфайра» по укреплению на высоте
Сафван был скорее испытаниями в боевых
условиях. Испытание прошло успешно, ра-
кета получила у вертолетчиков прозвище
«убийца зданий». Всего за период актив-
ных боевых действий в Ираке с вертолетов
«Супер Кобра» было выпущено от 10 до 15
ракет AGM-114N, в том числе по Багдаду.
Пилот «Кобры» из эскадрильи HML/A-257
вспоминал: «В здании засел снайпер. То зда-
ние, оно было очень большим. Мы стрельну-
ли, и здания не стало».
Вторжение в Ирак началось 21 марта
2003 г Вдоль шоссе № 8 (Западный мар-
шрут) удар наносили 3-я пехотная дивизия
армии США, 7-я и 8-я дивизии морской пе-
хоты двигались в центре, восточнее — вдоль
шоссе № 7 — 1-я дивизия морской пехоты.
Экспедиционное крыло авиации морской
пехоты базировалось в Джалибахе. Полков-
ник Хьюлетт получил приказ прикрывать
движение войсковых колонн в направлении
нефтяного месторождения Рамалах. В пер-
вый «официальный» день войны «Супер
Кобры» эскадрильи HML/A-269 выполнили
321 боевой вылет, вертолеты UH-1N — 21.
Поначалу вертолетчикам (и не толь-
ко вертолетчикам) предлагалось избегать
уничтожения боевой техники противника,
так как она пригодилась бы армии «Свобод-
ного Ирака». Экипажам боевых вертолетов
данное предложение пришлось не по душе.
Хьюлетт вспоминал:
«Плохая идея сберегать материальное
имущество, особенно когда пролетаешь
сквозь трассы ЗПУ-4. Через три или четыре
дня мы стали уничтожать все, что попа-
далось на глаза!»
Морская пехота продвигалась вперед с
боями, порой ожесточенными. 22 марта
звено вертолетов AH-1W оказало поддер-
жку британским частям, штурмовавшим аэ-
ропорт Басры. В этот день экипажи «Супер
Кобр» 269-й эскадрильи выполнили 91 бое-
вой вылет.
На третий день войны морская пехота
вышла к Аль-Насирии. Город, расположен-
ный между двумя реками, являлся ключевым
пунктом при движении на север. «Супер Ко-
бры» 269-й эскадрильи 23 марта выполнили
138 боевых вылетов, восемь вертолетов по-
лучили повреждения от огня средств ПВО.
Один из вертолетов получил прямое попа-
дание 37-мм снаряда в лопасть несущего
винта, но экипаж продолжал выполнять бо-
евые задания еще в течение четырех часов.
По причине песчаной бури 24 и 25 марта
вертолеты не летали, а 27 марта морская пе-
хота США впервые с начала войны встрети-
лась южнее Багдада лицом к лицу с элитой
вооруженных сил Ирака — Республикан-
ской гвардией. Боевые вылеты выполнялись
круглосуточно. Днем, с 6 ч 30 мин до 18 ч
30 минут, действовали четыре пары «Супер
195
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
«Супер Кобра» уходит на боевое задание, Ирак, 2008 г.
Кобр», ночью летало три пары. Отдельные
вертолеты эксплуатировались в течение 48
ч практически непрерывно, с остановками
только для дозаправки топливом, пополне-
ния боекомплекта и смены экипажа. В тем-
ное время суток полеты выполнялись в оч-
ках ночного видения.
Экипажи действовали в режиме: двое су-
ток полетов, сутки отдыха. Обычное дело,
когда пилоты и стрелки не спали 24 часа
подряд. Перерыв на сон был предусмотрен,
но многие не могли уснуть из-за жары и
перенапряжения. Членам экипажей офи-
циально выдавали слабые наркотики (Ре-
сторилл): «Дозы в 5 миллиграммов вполне
хватало, обычно мы ограничивались тремя
таблетками в сутки».
Достоинством боевых вертолетов семей-
ства «Кобра» всегда считалась небольшая пло-
щадь фронтальной проекции. Кабина верто-
лета была узковата, однако до 2003 г. члены
экипажей боевых вертолетов на тесноту сво-
их кабин особо не жаловались. В Ираке вдруг
выяснилось, что летчик в «штатной конфигу-
рации» (бронежилет, планшет, НАЗ, фляга с
водой, личное оружие, противогаз, футляр
с очками ночного видения и т.д.) в кабине
помещается с большим трудом:
«После того как я занимал место в каби-
не, между бронежилетом и бортом фюзе-
ляжа с трудом можно было засунуть лист
бумаги->.
То ли на членов экипажей «Кобр» стали
навешивать слишком много снаряжения, то
196
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
Вертолеты AH-1W из эскадрильи НММ-261, Ирак, 2003 г.
ли члены экипажей жрать стали больше...
К 1 апреля морская пехота достигла Аль-Ку-
та, где ожидалось сражение с частями Ре-
спубликанской гвардии. Однако американ-
цы не встретили сопротивления. За три дня
«Кобры» 269-й эскадрильи выполнили всего
146 боевых вылетов. Зато 4 апреля части 1-й
дивизии морской пехоты неожиданно на-
ткнулись на ожесточенное сопротивление
бойцов иракского ополчения. В этот день
только «Супер Кобры» 2б9-й эскадрильи со-
вершили 101 боевой вылет, причем восемь
вертолетов получило повреждения. В других
эскадрильях «Супер Кобр» дела были еще
хуже: две машины выполнили вынужденные
посадки, «Кобра» из 2б7-й эскадрильи была
сбита, экипаж погиб.
Битва за Багдад продолжалась четыре дня,
с 8 по 12 апреля. Эпического сражения не по-
лучилось, Багдад не стал вопреки ожиданиям
вторым Сталинградом. Авиацию морской пе-
хоты еще до окончания боев в Багдаде пере-
нацелили на поддержку войск, наступавших
на Тикрит, родной город Саддама Хусейна.
Тикрит был взят почти без боя 13 апреля. На-
пряжение боев постепенно спадало.
Один из последних за войну боевых вы-
летов был выполнен южнее Тикрита с за-
дачей уничтожить склад боеприпасов. На
складе хранилось несколько сотен ракет
«Роланд». Семь вертолетов AH-1W из 2б9-й
эскадрильи выпустили по складу порядка
100 неуправляемых ракет. Дымы от взрыва
на складе достигли высоты 5 км.
197
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Переброска вертолетов AH-1W из Ирака
на десантные корабли началась 20 апреля.
До 15 мая экипажи «Кобр» выполняли па-
трульные полеты над Ираком. Боевые вер-
толеты покинули Ирак к концу мая. Как ока-
залось — временно.
С 20 марта по 13 мая 2003 г. вертолеты
AH-1W эскадрильи HML/A-269 налетали в
боевых условиях 1957 ч, расход боеприпа-
сов составил 334 УР «Хеллфайр», 345 ПТУР
«ТОУ», 55 665 неуправляемых ракет кали-
бра 2,75 дюйма и 64 106 снарядов к 20-мм
пушкам. Было поражено 697 целей, в том
числе 47 танков Т-55, девять Т-62, 34 Т-72,
77 бронетранспортеров, 112 ствольных зе-
нитных установок, 25 ракетных позиций, 82
артиллерийских орудий, 156 автомобилей.
Экипажи «Кобр» обнаружили на иракских
аэродромах минимум четыре истребителя
МиГ-29, но им не позволили уничтожить
эти истребители. Средний налет на верто-
леты в сутки составил 36 ч. Боеготовность
материальной части поддерживалась на
уровне 80%. Низкую надежность продемон-
стрировали вертолетные пушки — отказы-
вали примерно в 35% случаев.
Вертолеты «Супер Кобра» всех эскадри-
лий, задействованных во вторжении в Ирак,
выполнили в общей сложности 3414 бое-
вых вылета.
В операции «Iraqi Freedom» 46 из 58 вер-
толетов AH-1W, принимавших в ней учас-
Вертолеты AH-1W взлетают с десантного корабля «Сан Антонио»
на штурмовку г. Сирт, Ливия, ноябрь 2016 г.
198
НЕ ТОЛЬКО ВЬЕТНАМ: «КОБРЫ» МОРСКОЙ ПЕХОТЫ В БОЯХ
Вертолеты АН-1W на палубе десантного корабля «Сан Антонио», Ливия, ноябрь 2О1бг.
тие, получили боевые повреждения, три
«Супер Кобры» были потеряны безвозврат-
но — один из эскадрильи НММ-364 раз-
бился 4 апреля, два были сбиты 5 (из эска-
дрильи HMLA-267) и 14 (HMLA-169) апреля
2003 г.
Командование авиации КМП считало,
что «Кобры» показали себя лучше вертоле-
тов «Апач» армейской авиации. В авиации
КМП не случилось ничего похожего на фи-
аско армейской авиации, имевшее место в
ночь с 2 3 на 24 марта. Меньшую уязвимость
«Кобр» от огня с земли командование ави-
ацией КМП объясняло грамотным выбором
тактики боевого применения:
«Мы не находились в Ираке, мы носились
над ним».
Полковник Хьюлетт инструктировал
подчиненных:
«Ни при каких обстоятельствах не ис-
пользовать режим висения. Держать ско-
рость не менее 60 узлов (111 км/ч), а луч-
ше — больше. Атаки по одной цели выпол-
нять каждый раз с нового направления».
199
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
Эскадрильи вертолетов AH-1W, принимав-
шие участие в операции «Iraqi Freedom»
3-е авиакрыло авиации морской пехоты
(3d Marine Aircraft Wing, 3d MAW)
29-я группа авиации морской пехо-
ты (Marine Aircraft Group 29 (Reinforced),
MAG-29)
эскадрилья HMLA-269
39-я группа авиации морской пехо-
ты (Marine Aircraft Group 39 (Reinforced),
MAG-39)
эскадрилья HMLA-169
эскадрилья HMLA-267
эскадрилья HMLA-369
эскадрилья HMM-261
эскадрилья НММ-268
эскадрилья НММ-364
Операция «Iraqi Freedom» увенчалась во-
енной победой США, но страна погрузилась
в пучину войны, которая не прекращается
до сих пор. Ограниченный контингент мор-
ской пехоты США был отправлен в Ирак в
конце 2003 г Состав контингента постоян-
но ротируется, но в его составе всегда при-
сутствует минимум одна эскадрилья, воору-
женная боевыми вертолетами.
Ливия
В конце лета 2016 г. под ливийским горо-
дом Сирт развернулись ожесточенные бои
между сторонниками полковника Каддафи
и войсками Переходного национального со-
вета Ливии. Переходный национальный со-
вет обратился к США за военной помощью.
К берегам Ливии 1 августа 2016 г. подошло
корабельное соединение ВМС США, в соста-
ве которого находились десантные корабли
«Уосп» и «Сан-Антонио». На десантных кора-
блях находились СВВП AV-8B и вертолеты, в
том числе три AH-1W эскадрильи VMM-264
базировались на «Уоспе», а «Супер Кобры»
эскадрильи HMLA-367 — на «Сан Антонио».
«Кобры» выполняли боевые вылеты с обоих
УДК. Уже 1 августа боевые вертолеты унич-
тожили два танка Т-72. К 11 августа войска
Совета при поддержке авиации США устано-
вили контроль над большей частью Сирта.
Налеты американской авиации на Ливию
осенью 2016 г. получили известность как
операция «Odyssey Lighting», по аналогии с
операцией «Odyssey Dawn», проведенной
американцами в Ливии в 2011 г. Операция
«Odyssey Lighting» завершилась в декаб-
ре 2016 г. Самолеты и вертолеты с кора-
блей ВМС США за время операции «Odyssey
Lighting» нанесли 495 ударов по наземным
целям. Потерь американская авиация не по-
несла.
ЭКСПОРТ «СУПЕР КОБР»
Экспорт «Супер Кобр»
Хит продаж из «Кобры» с двумя двига-
телями не получилось, хотя интерес к
этой машине проявляли и проявляют мно-
гие страны мира. Тем не менее фирме «Белл»
удалось заключить несколько экспортных
контрактов. География эксплуатации вер-
толетов «Кобра» с двумя двигателями в бли-
жайшие годы расширится за счет поставок
снятых с вооружения авиации ВМС США
вертолетов AH-1W.
Улучшенный вариант «Супер Кобры»
принимал участие в конкурсе на боевой
Вертолеты AH-1W армейской авиации Тайваня.
201
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ. «Ядовитая змея» американской армии
Вертолет AH-1W армейской авиации Турции.
вертолет для корпуса армейской авиации
Великобритании. Победителем конкурса
в 1996 г. был объявлен вертолет Уэстленд/
Макдоннелл Дуглас WAH-54D «Апач Лонг-
боу». Неудачей для «Супер Кобры» заверши-
лось также участие в конкурсе на боевой
вертолет для армейской авиации Турции.
Турция приобрела лицензию на выпуск ита-
льянского легкого боевого вертолета А-129
«Мангуста Интернешнл».
Заинтересованность в покупке лицензии
на сборку вертолетов AH-1W проявляли ру-
мыны. Вооруженные силы Румынии рассчи-
тывали на поставку 96 вертолетов. Фирма
«Белл» на основе «Супер Кобры» разработа-
ла проект вертолета AH-1RO «Дракула» с ча-
стично израильским БРЭО и румынским во-
оружением. Переговоры о закупке Румыни-
ей 96 вертолетов велись долго и проходили
сложно по причине желания Румынии при-
обрести не просто лицензию на построй-
ку вертолетов фирмой «IAR», а лицензию с
правом экспорта вертолетов. В конечном
итоге фирма «Белл» пошла на соглашение с
румынами, но тут оказалось, что в Румынии
как-то не сложилось с деньгами. Покупать
лицензию и строить боевые вертолеты Ру-
мыния собиралась на финансовые средства
Международного валютного фонда. В МВФ
намерениям Румынии удивились, а сделку
с фирмой «Белл» в 1999 г. заблокировали,
типа «денег нет, но вы — держитесь».
Полной неудачей завершилась про-
грамма экспортной модификации MH-1W.
В конце 90-х гг. вертолет MH-1W продви-
гался в страны Латинской и Южной Аме-
рики как эффективное средство борьбы с
наркотрафиком. На MH-1W планировалось
установить ПК-систему обзора передней
полусферы, лазерный дальномер-целеука-
202
ЭКСПОРТ «СУПЕР КОБР»
Вертолеты AH-1W армейской авиации Турции.
затель при сохранении штатного БРЭО «Су-
пер Кобры».
Тайвань
В вооруженных силах Тайваня до 90-х гг.
в качестве ударных использовались верто-
леты UH-1, вооруженные неуправляемы-
ми ракетами. В 1991 г. Тайвань обратился
к США с просьбой предоставить в рамках
программы военной помощи 18 боевых
вертолетов AH-1W и 12 разведывательных
вертолетов OH-58D. Тайвань, как следует
из запроса, собирался использовать боевые
вертолеты в связке с разведывательными
машинами в свете тактики, отработанной
авиацией армии США. С другой стороны, в
своей просьбе Тайвань оговаривал вооруже-
ние «Кобр» ракетами воздух — воздух AIM-9
«Сайдуиндер» — практика вооружения бое-
вых вертолетов свойственна авиации КМП
США, но никак не армейской авиации. По-
ставка вертолетов Тайваню была одобрена в
феврале 1992 г. Первые девять машин при-
были на китайский остров в апреле 1993 г.
Вместе с вертолетами США передали Тайва-
ню 1000 УР AGM-114С «Хеллфайр» и 300 УР
AIM-9S «Сайдуиндер».
В апреле 1995 г. США и Тайвань договори-
лись о поставке еще 24 вертолетов AH-1W,
203
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА». «Ядовитая змея» американской армии
в 1997 г. последовал заказ на 21 «Кобру».
Поставки вертолетов AH-1W завершились в
2011 г., всего Тайвань получил 63 «Супер Ко-
бры». До 2021 г. вооруженные силы Тайваня
потеряли две «Супер Кобры». Один вертолет
AH-1W разбился 17 июля 1999 г., члены эки-
пажа погибли. Вторая катастрофа произош-
ла 16 июля 2008 г, в ней также погибли оба
члена экипажа.
Вертолеты AH-1W поступили на воору-
жение трех штурмовых вертолетных групп
армейской авиации (примерно соответст-
вует эскадрилье).
В 2011 г. Тайвань неожиданно принял
скандальное решение о закупке в США бо-
евых вертолетов АН-64Е «Апач Гуардиэн»,
первые шесть «Апачей» доставили на Тай-
вань в 2013 г Логичной представлялась по-
купка новых вертолетов AH-1Z и/или мо-
дернизация до уровня «Зулу» состоящих на
вооружении «Виски». Тем не менее на воо-
ружение поступили «Апачи». В 2021 г. верто-
леты AH-1W состояли на вооружении двух
штурмовых вертолетных групп 602-й ави-
ационной бригады, две штурмовые группы
601-й бригады вооружены «Апачами».
Турция
Армия Турции закупила пять вертолетов
AH-1W в 1990 г. и пять в 1993 г.; в 2010 г. бо-
еспособными оставалось шесть турецких
«Виски». В 2008 г. Турция направила в США
запрос о поставке еще 12 вертолетов «Су-
пер Кобра», но администрация президента
Обамы одобрила продажу лишь трех верто-
летов, снятых с вооружения авиации КМП
США. Эти три «Супер Кобры» прибыли в
Турцию в 2012 г.
Одна турецкая «Супер Кобра» была сбита
13 мая 2016 г, экипаж погиб. Обстоятельст-
ва боя рассматривались на судебном заседа-
нии, состоявшемся в Анкаре 9 июня 2017 г.
В ходе слушаний интересное заявление
сделал представитель авиации сухопутных
войск Турции полковник Мехмет Сахин. По
мнению полковника, уничтожение вертоле-
та было местью за сбитый 24 ноября 2015 г.
турецким истребителем F-16 бомбардиров-
щик Су-24М ВКС России:
«Русские сначала продемонстрировали
в Босфоре системы ПВО, в том числе ПЗРК
SA-18 [9К38 «Игла»], а затем сбили нашу
«Кобру >> вХаккяри, что у границы с Ираком».
Демонстрация, которую упомянул пол-
ковник Мехмет Сахин, имела место 6 дека-
бря 2015 г. На палубе БДК «Цезарь Куников»
на палубе все время следования корабля че-
рез пролив Босфор находился боец с ПЗРК.
Турция тогда расценила демонстрацию
ПЗРК как опасный инцидент и 7 декабря
вызвала в свой МИД посла России. Ответст-
венность за уничтожение турецкой «Супер
Кобры» взяла на себя Рабочая партия Кур-
дистана, распространившая видео уничто-
жения вертолета ракетой ПЗРК «Игла».
Серийные вертолеты
АН-1 «Си Кобра» и «Супер Кобра»
AH-1J: двухдвигательный вариант верто-
лета AH-1G, разработанный по заказу ВМС
США. Установлено более сложное электрон-
ное оборудование, вместо турели ХМ-28
установлена турель с трехствольной 20-мм
пушкой ХМ-197 (облегченный вариант ше-
стиствольной авиационной пушки М-61
«Вулкан»), Летные испытания начались в ок-
тябре 1969 г., с сентября 1970 г. вертолеты
начали поступать на вооружение эскадри-
лий HML-267, 269, 367, 369. Серийное про-
изводство продолжалось до 1975 г. Постро-
ено 69 вертолетов.
AH-1J Iran: модификация вертолета AH-1J
для армии Ирана, установлены более мощ-
ные двигатели, новая трансмиссия и пыле-
защитные фильтры на воздухозаборниках
двигателей. С 1974 г. по 1977 г. поставлено
202 вертолета, последние 62 поставленных
вертолета оснащены ПТУР «ТОУ».
АН-IT: усовершенствованный вариант
вертолета AH-1J с несущим и рулевым вин-
тами вертолета Белл 214, двигателями от
«иранского» варианта AH-1J. За кабиной
экипажа в фюзеляже сделана вставка дли-
ной 30 см для размещения дополнительно-
го топливного бака, длина хвостовой балки
увеличена на 79 см. Первый полет состоял-
ся в мае 1976 года, поставки в подразделе-
ния корпуса морской пехоты начались в ок-
тябре 1977 года. Построено 57 вертолетов,
24 оснащены ПТУР «ТОУ».
AH-1W «Супер Кобра»: установлены двига-
тели Дженерал Электрик Т700, новая транс-
миссия, система снижения уровня вибра-
ций, новое электронное оборудование, во-
оружение дополнено ПТУР «Хеллфайр» и
двумя УР «Сайдуиндер» на дополнительных
узлах подвески. Серийное производство
прекращено в 1998 г.
MH-1W: многоцелевой вариант вертоле-
та AH-1W, оптимизированный для стран
Латинской Америки, предназначенный для
борьбы с наркомафией и противопартизан-
ских операций. Работы над проектом пре-
кращены в начале XXI века.
AH-1Z: новейший вариант вертолета «Су-
пер Кобра» с четырехлопастными несущим
и рулевым винтами, новым БРЭО, увеличен-
ным внутренним запасом топлива, шестью
подкрыльевыми узлами подвески, вспомо-
гательной силовой установкой. В 2003-
2011 гг. было в вариант AH-1Z намечено
переоборудовать 180 вертолетов AH-1W
корпуса морской пехоты США. Вертолет
AH-1Z принимал участие в тендерах на бое-
вой вертолет для Турции (тендер много-
кратно откладывался) и Австралии (выбран
вертолет Еврокоптер «Тигр»), В разное вре-
мя изучался вопрос о налаживании лицен-
зионного производства вертолета AH-1Z
в Румынии (под наименованием AH-1RO
«Дракула») и в Польше.
205
Опытные вертолеты
«Си Кобра» и «Супер Кобра»
АН-1Т+: вариант вертолета АН-IT с двига-
телями Т700 и трансмиссией от вертолета
Белл 214ST, вооружение дополнено УР «Сай-
дуиндер», ПТУР «Хеллфайр». Один вертолет,
модифицированный из АН-IT, проходил
летные испытания в 1980-1981 гг., в 1981 г.
переоборудован по стандарту АН-1Т и пере-
дан обратно ВМС США.
АН-1Т+ (АН-1Т++): предсерийный вариант
вертолета AH-1W, проходил летные испыта-
ния в 1986 г.
AH-1BW: вариант вертолета AH-1W с бес-
шарнирным четырехлопастным винтом от
опытного вертолета Белл 680. Первый по-
лет состоялся 24 января 1989 г.
АН-1 «Кобра Веном»: вариант вертолета
AH-1W, представленный на конкурс боевых
вертолетов для армии Великобритании. Ка-
бина экипажа изготовлена из стеклопласти-
ка, установлено новое электронное обору-
дование. Вертолет проиграл конкурс верто-
лету Уэстленд/Макдоннелл-Дуглас WAH-64D
«Апач Лонгбоу».
Белл 409 (YAH-бЗ): боевой вертолет второ-
го поколения, дальнейшее развитие верто-
летов семейства АН-1; построено три вер-
толета, проходивших летные испытания,
начиная с 1975 г. Вертолет YAH-63 проиграл
конкурс на боевой вертолет по программе
ААН вертолету Хьюз YAH-64 «Апач».
Пясецкий AH-1W VTDP: проект радикаль-
но модернизированного боевого вертолета
семейства «Кобра» с отклоняемым толка-
ющим винтом в кольцевом обтекателе на
конце хвостовой балки, разработан фир-
мой «Пясецкий».
PANHA 2091 «Toufan» В Иране освоили вы-
пуск собственного варианта «Си Кобры». Ин-
формация о чисто иранской модификации
«Кобры» ограниченна и весьма противоре-
чива. Вертолет PANHA 2091 «Toufan» якобы
выполнил первый полет в 1998 г. «PANHA» —
название иранской фирмы-разработчика,
2091 — номер проекта, «Туфэн» — название,
«Шторм». В Иране настаивают, что «Туфэн»
является 100-процентным вроде китайского
истребителя J-15. Модификация «Туфэн I»
впервые публично была продемонстри-
рована в мае 2010 г. Улучшенный вариант
«Туфэн II» показали в январе 2013 г., в по-
следний день шестидневных учений воо-
руженных сил Ирана в районе Ормузского
пролива.
«Туфэн I» от AH-1J внешне неотличим.
«Туфэн II» получил плоские панели осте-
кления кабины (возможно, бронестекла), а
вместо турели с прицельной станцией сис-
темы Мб5 установлен шар ИК-системы об-
зора передней полусферы. По иранскому
ТВ был показан ролик, где демонстрирует-
ся оборудование кабин. В кабине операто-
ра по центру приборной доски установлен
один многофункциональный ЖК-индика-
тор, в кабине летчика — два индикатора.
Сообщается, что вертолет оснащен прием-
ником спутниковой навигационной систе-
206
ОПЫТНЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ «СИ КОБРА» И «СУПЕР КОБРА»
мы. Лопасти несущего винта изготовлены
из КМ. Стрелковое вооружение осталось
прежним — трехствольная 20-мм пушка
Ml97 на подфюзеляжной турели, однако ас-
сортимент подвесного вооружения расши-
рен, в том числе за счет довольно экзотиче-
ской УР воздух — поверхность «Misagh-2».
УР «Misagh-2» разработана на основе китай-
ской копии известной ракеты воздух — воз-
дух «Сайдуиндер».
В 2010 г. в Иране на вооружении состоя-
ло порядка десяти вертолетов «Туфэн».
ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРИЙНЫХ БОЕВЫХ ВЕРТОЛЕТОВ БЕЛЛ АН-1
	AH-1G	AH-1S	AH-1J	АН-1Т	AH-1W	AH-1Z
Длина с вращающимися винтами, м	16,14	16,14	16,26	17,68	17,68	17,68
Длина фюзеляжа, м	13,54	13,59	13,59	14,68	14,63	14,63
Ширина, м	0,92	0,97	0.98	0,98		
Высота, м	3,7	4,12	4,16	4,32	4,44	4,44
Размах крыла, м	3,34	3,15	3,15	3,23	3,28	3,28
Диаметр несущего винта, м	13,41	13,41	13,41	14,63	14,63	14,63
Масса пустого, кг	2500	2940	2920	3640	4950	5579
Взлетная масса, кг	4300	4535	4535	6350	6690	8391
Максимальная скорость, км/ч	315	315	315	315	280	280
Крейсерская скорость, км/ч	270	227	270	270	270	270
Дальность полета у земли с навигационным запасом топлива, км		500	600	420	500	600
Статический потолок с учетом влияния земли, м	2200	3700	3790		4500	4500
Статический потолок без учета влияния земли, м	1400		3100		900	900
Силовая установка	ТВД T53-L-13 взлетной мощностью 1400 л.с.	ТВД T53-L-703 взлетной мощностью 1800 л.с.	2 хТВД Т400-СР-400 взлетной мощностью по 960 л.с.	2 хТВД Т400- WV-402	2 хТВД T700-GE-401 взлетной мощностью по 1700 л.с.	2 хТВД T700-GE-401 взлетной мощностью по 1700 л.с.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована,
воспроизведена в электронной или механической форме, в виде фотокопии,
записи в память ЭВМ, репродукции или каким-либо иным способом, а также ис-
пользована в любой информационной системе без получения разрешения от
издателя. Копирование, воспроизведение и иное использование книги или ее
части без согласия издателя является незаконным и влечет уголовную, админи-
стративную и гражданскую ответственность.
Научно-популярное издание
ВОЙНА И МЫ. АВИАКОЛЛЕКЦИЯ
Никольский Михаил Владимирович
УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ BELL АН-1 «КОБРА» И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
«Ядовитая змея» американской армии
В авторской редакции
Ответственный редактор Н. Аничкин
Художественный редактор П. Волков
Технический редактор О. Лёвкин
Компьютерная верстка Е. Киселёвой
Корректор Е. Горшкова
Страна происхождения: Российская Федерация
Шыгарылган ел!: Ресей Федерациясы
16+
ООО «Издательство «Эксмо»
123308, Россия, город Москва, улица Зорге, дом 1, строение 1, этаж 20, каб.2013.
Тел.: 8(495)411-68-86.
Home раде: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru
©ндруш!: «ЭКСМО» АК,Б Баспасы,
123308, Ресей, кала Мэскеу, Зорге квшес!, 1 уй, 1 гимарат, 20 кдбат, офис 2013 ж.
Тел.: 8(495)411-68-86.
Home раде: www.eksmo.ru E-mail: info@eksmo.ru.
Тауар белпс!: «Эксмо»
Интернет-магазин: www.book24.ru
Интернет-магазин: www.book24.kz
Интернет-дукен: www.book24.kz
Импортёр в Республику Казахстан ТОО «РДЦ-Алматы».
Казахстан Республикасындагы импорттаушы «РДЦ-Алматы» ЖШС.
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию,
в Республике Казахстан: ТОО «РДЦ-Алматы»
К,азак,стан Республикасында дистрибьютор жене ен!м бойынша арыз-талаптарды
кдбылдаушынын, еюлi «РДЦ-Алматы» ЖШС,
Алматы к,., Домбровский кеш., 3«а», литер Б, офис 1.
Тел.: 8 (727) 251 -59-90/91/92; E-mail: RDC-Almaty@eksmo.kz
©н!мн1н,жарамдылык мерз!м! шектелмеген.
Сертификация туралы аппарат сайтта: www.eksmo.ru/certification
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о техническом регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо»
www.eksmo.ru/certification
©нд!рген мемлекет: Ресей. Сертификация карастырылмаган
ООО «Издательство «Яуза»
109507, Москва, Самаркандский б-р, д. 15.
Home page: www.yauza.moscow
Для корреспонденции:
127299, Москва, ул. Клары Цеткин, д. 18, корп. 3
E-mail: editor@yauza.moscow
Дата изготовления / Подписано в печать 18.05.2021. Формат 84x1081/16.
Гарнитура «GaramondCTT». Печать офсетная. Усл. печ. л. 21,84.
Тираж экз. Заказ
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ!
eksmo.ru
МЫ В СОЦСЕТЯХ:
О eksmolive
В eksmo
о eksmolive
Q eksmo.ru
о eksmo_Uve
Q eksmo_live
book 24.ru
ШЧИТАЙ-ГОРОД
ЛитРес: «♦ОН
Bell AH-1 Cobra стал первым в мире
специально спроектированным удар-
ным вертолетом. В течение тридцати лет
именно «Кобра» была основным боевым
вертолетом американской армии, а ее
модернизированные версии остаются
в строю до сих пор (в Корпусе морской
пехоты США AH-1W «Супер Кобра» явля-
ется основным боевым вертолетом).
Боевой дебют «Кобр» состоялся более
полувека назад во Вьетнаме. Они обе-
спечивали поддержку сухопутных войск
от огня вьетконговцев, сопровождали
десантные и транспортные вертолеты,
выполняли другие задачи, в том числе
использовались в качестве носителей
авиационной ракетной артиллерии.
Всего их пилоты провели во вьет-
намском небе более миллиона боевых
часов. Затем «Кобры» участвовали почти
во всех боевых операциях американской
армии последней трети XX в. В их послуж-
ном списке вторжения в Гренаду (1983)
и Панаму (1989), война в Персидском
заливе (1990-1991), где «Кобры» уничто-
жили множество иракской бронетехники
и других целей. В 1993 г. «Кобры» приме-
нялись в Сомали, а в 1994-м на Гаити.
В израильских ВВС эти вертолеты полу-
чили наименование «Tzefa» (на иврите -
гадюка). С середины 1970-х гг. самым
активным фронтом боевых действий
Израиля был Ливан, и «Кобры» воевали
там более двадцати лет. В ходе Ливан-
ской войны 1982 г. ВВС Израиля уничто-
жили десятки единиц сирийских броне-
машин, в том числе новейшие танки
Т-72.
Новая книга ведущего историка
современной авиации во всех подроб-
ностях рассматривает историю создания,
конструкцию, модификации и активное
боевое применение легендарного удар-
ного вертолета. Издание иллюстрирова-
но уникальными чертежами и фотогра-
фиями.