За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1982 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Тактическое мастерство — показатель зрелости командира < . 3
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
B. Павлов. Воспитание у коммунистов высокой ответственности и
дисциплинированности , 9
* * *
Шел бой, последний бой 14
* * *
Флотская хроника . 16
ВОЕННО МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Сергеев. Боевые действия Волжской военной флотилии в ходе
Сталинградской битвы 19
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
C. Мокроусов, В. Оппоков. Пока не отданы швартовы ... 27
Л. Горожанин. Социалистическое соревнование в дальнем походе 31
Е. Алхимин. Правовое воспитание в длительном плавании ... 35
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Лебедько. Использование опыта прошлых войн в оперативной
подготовке 37
В. Синегубов, Ф. Чаусов. Слагаемые успеха торпедного расчета . . 41
Л. Митин, В. Колтуненко. О новых правилах плавания в проливе
Босфор и некоторых особенностях его прохода .... 46
В. Минаков. Авиаторы ставили мины 49
Г. Бахарев. Тактика — ключ к победе , 52
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ .
Е. Морозов. Сквозь льды — в Заполярье 56
1942-й, сентябрь 59
Заслужили в боях за Родину 62
Н. Ваучский, Н. Анфимов, Г. Ставров. Выдающийся советский
ученый-фортификатор 64
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Кузьмин. Шумность подводных лодок и противолодочная борьба 67
Средства индивидуальной защиты маляров и сварщиков . . . 72
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
A. Плахотник. Обледенение кораблей и судов 73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
М. Соловьев, В. Марков. Еще одно направление гонки морских
вооружений 79
Эскадренный миноносец УРО типа «Кидд» 84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
B. Козлов. Героическая эпопея 85
Г. Правиленко. Книга о легендарных «Новиках» 86
А. Алхименко. География Тихого океана 88
По страницам журналов 90
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
Вениамин Каверин. Два рассказа 91
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — кавалер медали *3а боевые заслуги» гвардии капитан
3 ранга В. Доброскоченко (фото П. Александрова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Б. Л. Дубинин (ответственный
секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам. главного
редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, В. Н. Харитонов,
И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 226-45-34, 297-35-24.
Технический редактор Обухова Т. А.
Г-51742. Сдано в набор 23.07.82 г. Подписано к печати 10.09.82 г.
Формат 70X108Vi6. 8,4 усл. п. л.-f вклейка *Д п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп.
Высокая печать Зак. 3604
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1982,

ТАКТИЧЕСКОЕ МАСТЕРСТВО -
ПОКАЗАТЕЛЬ ЗРЕЛОСТИ
КОМАНДИРА
НА ВСЕХ ЭТАПАХ развития Военно-Морского Флота, боевого
применения его сил и средств тактическое мастерство командиров
было одним из решающих показателей их боевой зрелости, залогом
надежного и качественного выполнения учебно-боевых упражнений,
важным условием победы над противником в военное время.
Прославленные герои Великой Отечественной войны неизменно
отличались развитым тактическим мышлением, умением безошибочно
оценивать сложную, быстроменяющуюся обстановку и решительно
действовать в соответствии с конкретно сложившейся ситуацией, применяя
самые рациональные приемы и способы, неожиданные для врага. Их
высокая тактическия выучка, понимание законов боя помогали находить
кратчайшие пути к победе над сильным, технически оснащенным, а
нередко и многократно превосходившим по численности противником.
...Подводную лодку К-3, которой командовал капитан-лейтенант
К. Малофеев, после успешной атаки транспорта долгое время
преследовали фашистские корабли. Положение становилось критическим —
снизилась плотность аккумуляторной батареи, израсходован почти весь
энергоресурс, а противник продолжал атаки, забрасывал лодку
глубинными бомбами. На поверхности появились масляные пятна.
Скрытность ПЛ была потеряна. Тогда командир дивизиона капитан 2 ранга
М. Гаджиев, находившийся на борту, принял совершенно неожиданное
для противника решение: всплыть и вступить в артиллерийский бой
против трех кораблей. Первые же залпы подводников накрыли
сторожевик. Он взорвался и затонул. Ушел на дно и катер-охотник. Третий
корабль обратился в бегство. Решительные действия командира
дивизиона и командира лодки спасли экипаж, привели к победе.
Но одного классического понимания законов боя еще
недостаточно. Тем, кто добивается успеха, присуще гармоническое сочетание
непоколебимой верности делу КПСС, любви к Родине, своему народу и
ненависти к врагу, несгибаемой стойкости и мужества с мастерством.
Прочный сплав высоких политических, морально-психологических и
профессиональных качеств делал и делает советских моряков
непобедимыми. Об этом свидетельствует богатый опыт Великой
Отечественной войны.
Сегодня тактика не только не утратила своих позиций, но и в
резко усложнившихся условиях современного морского боя с его
скоротечностью, динамичностью, мощностью применяемого оружия,
масштабностью и важностью решаемых задач стала еще более весомым
слагаемым победы. «... Боевой потенциал соединения, части, корабля
можно полностью реализовать лишь тогда, — указывает член
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советского Союза
Д. Ф. Устинов, — когда личный состав окажется способным умело
применять новую тактику, превзойдет противника в искусстве ведения
боя, сражения. Поэтому одной из наших главных задач остается
изыскание способов наиболее эффективного использования высоких
боевых возможностей современного оружия. и боевой техники,
постоянное совершенствование своего тактического арсенала»1.
1 Коммунист Вооруженных Сил, 1977, № 21, с. 15.

Опыт показывает: умелый командир так построит свое
маневрирование, что будет наносить удары на полную мощь и не позволит
противнику эффективно применить оружие. В мирные дни это особенно
подтверждается в ходе состязательных мероприятий. Благодаря четко
выполненному тактическому приему противолодочными кораблями
соединения, где служит офицер М. Храмцов, тихоокеанцы смогли
опередить в показателях не менее подготовленных североморцев.
Поэтому командиры, политработники, офицеры штабов, проявляя
неустанную заботу о всестороннем обучении и воспитании моряков, развитии
у них всех качеств, необходимых для победы в современном бою,
большое внимание справедливо уделяют тактической подготовке. Как
подчеркивает главнокомандующий ВМФ, «уровень тактической
подготовленности командиров всех степеней должен быть определяющим
в оценке боевой выучки как самих командиров, так и личного состава
кораблей и частей»2.
В передовых частях командиры умело планируют и организуют
тактическую учебу, увязывая по срокам темы плановых занятий с
очередными курсовыми задачами и учебно-боевыми упражнениями.
Значительное место-отводится активным формам занятий —
тактическим- и корабельным боевым учениям, групповым упражнениям и
тактическим летучкам. Чтобы они были поучительными, руководителю
прежде всего необходимо создать для обучаемых сложную
динамичную, напряженную обстановку. При этом каждая из вводных должна
быть правдоподобной, логически вытекать из сложившейся ситуации и
исходить от тех боевых постов и командных пунктов, которые реально
могут обнаружить цель или наблюдать за ней, заставлять действовать
быстро, решительно и грамотно, исключать всякие теоретические
рассуждения. Ведь в бою некому и незачем рассказывать о намерениях.
Вместе с тем руководитель может встретиться с новым
оригинальным решением обучаемого. И если даже его действия расходятся с
предусмотренными планом, не нужно спешить отрицать предлагаемое,
а попытаться объективно оценить его. Тогда подчиненные будут
работать с интересом и полной отдачей сил.
Такие занятия проводятся при активном участии всей аудитории,
способствуют развитию у офицеров инициативы, оперативно-тактичес-
ксго мышления, своевременной и правильной реакции на малейшие
изменения обстановки. А это удается в том случае, если командир
соединения, не перекладывая подготовку на второстепенных лиц, сам
добросовестно готовится к занятию, имеет свою рабочую карту, не
пренебрегает линейкой и измерителем, вкладывает в замысел весь
свой опыт прошедшей войны и боевой подготовки. ч
Особенно большую пользу приносит обучение, когда новая тема
логически вытекает из предыдущей и нацеливает подчиненных на
очередное занятие, когда нет ненужных повторов или скачков по всем
программам (лишь бы отметить выполнение). Важно, чтобы у всех
сложилась модель боя и действий по кругу исполняемых функциональных
обязанностей. Тогда боевая и политическая подготовка как результат
разумной деятельности людей полностью «сработает» на повышение
боевой готовности экипажа. И безусловно, самый серьезный ущерб
тактической выучке могут нанести шаблон и формализм. Ведь тактика
— дело сугубо творческое, она основана на глубоком знании многих
вопросов военного дела, в частности, таких, как боевые возможности
своего оружия и вероятного противника, приемы использования
техники, способы ведения боевых действий в различных ситуациях,
которые нужно предусмотреть, отобразить на схемах, а часть
зафиксировать в памяти.
Продумывание множества вариантов решений развивает мышле-
2 Морской сборник. 1981, № 1, с. 6.

В походе
Фото И. Ч у м и н а
ние и позволяет командирам овладеть навыками быстрой и
безошибочной оценки обстановки, умением принять решения и оперативно
их реализовать в условиях крайне жесткого лимита времени,
огромных морально-психологических и физических нагрузок. Известно, что
любое сложное действие состоит из ряда простых. Естественно, чем
больше их будет отработано в ходе обучения, те*, быстрее командир
отыщет в памяти то единственно правильное сочетание элементарных
действий, которое составит оптимальный вариант, приведет к успеху
в конкретно сложившейся обстановке. Искусство военачальника,
указывал М. Фрунзе, должно проявиться в умении из множества
разнообразных методов и действий избрать в каждом случае наиболее
подходящий. Таким себя показал офицер В. Банщиков. Его решение на
использование соответствующих противоминных средств и применение новых
способов траления позволило занять кораблям в прошлом году первое
место в состязаниях на первенство ВМФ.
Каждый офицер должен отчетливо понимать, что нельзя добиться
нужного уровня боевого мастерства без детальной (как по нотам)
отработки моделей боя на групповых упражнениях. Требуется
сознательное, многократное повторение узловых для каждого проекта корабля
тактических приемов. Приобретенные прочные навыки освободят
командира от раздумий в типовых ситуациях. Нельзя в бою тратить
время на то, что можно и необходимо было ясно осознать, отработать до
автоматизма заранее в ходе обучения. Именно для выигрыша времени,
что уже само по себе дает большое преимущество перед
противником, командир должен твердо усвоить тактический смысл и
целесообразность того или иного рекомендуемого документами маневра.
На практике не раз отмечалось, когда примерно в одинаковой
обстановке один корабль успешно выполнял упражнение, другой же
терпел «поражение». Особенно это проявляется в ходе борьбы за
первенство в Военно-Морском Флоте. Все претенденты в том или ином
виде состязаний находятся в практически равных условиях, но
побеждает один — сильнейший. И часто выигрыш приносит тактический
показатель — умение командира предвидеть появление цели, сделать
корабль невидимым для «противника», сэкономить время атаки, произ-

вести нужный маневр. Не случайно в частях, где тактической
подготовке уделяется много внимания, призы главнокомандующего ВМФ
получают чуть ли не постоянную прописку. Например, пять лет подряд
удерживают почетный кубок черноморцы-противолодочники
соединения, где служит офицер В. Панов, другой три года находится у
катерников-североморцев.
Уже в ходе состязаний командиры убеждаются, что победу может
одержать лишь тот, кто воюет не числом, а умением, кто способен на
творчество и инициативу в учебном бою.
Основой успеха следует признать тщательные предварительные
расчеты всех видов обороны от возможных действий сил «противника».
Продуманная подготовка у причала, а также четкие и уверенные
действия командира в море позволяют обнаружить цель на предельной
дистанции, скрытно сблизиться с ней и нанести удар. Конечно,
достигнутое не только результат подготовки к выходу. Это закономерный
итог длительных систематических занятий, как плановых, так и
самостоятельных.
К сожалению, случается, когда боевое упражнение не засчитывает-
ся из-за отсутствия полноценного тактического фона. Так было,
например, с КР «Адмирал Сенявин». Его командир капитан 2 ранга И.
Рыбин, получив задание на контрольное боевое упражнение, готовил
корабль только к артиллерийской стрельбе, а не к учебному бою.
Может быть, в реальных условиях влияние того или другого фактора и
спасло бы положение, но при обучении делать на это ставку нельзя, и
даже «победителя» за попадание в щит или мишень при несоответствии
установленным тактическим параметрам «судить» на разборе
обязательно надо. Послабления в этом особенно вредны. Они мешают
видеть недостатки в тактической подготовке.
Выработка у командиров умения быстро принимать решения
пойдет успешно, если в процессе тактической подготовки как на берегу,
так и в море не будет допускаться упрощенчества и формализма.
Каждое учение в море должно проходить в условиях, максимально
приближенных к боевым, а это можно лучше всего осуществить при дв/-
Ракетная боевая часть, которой командует специалист 1-го класса капитан-
лейтенант В. Метельцов, по итогам социалистического соревнования заняла
первое место на корабле
Фото П. Александрова

стороннем противоборстве. И пусть одна из сторон окажется
побежденной. Польза будет и для победителя, и для побежденного. Больше
того, положительный тактический показатель может быть и у
потерпевших поражение. В данном случае соперник действовал быстрее,
точнее, напористее.
Иные руководители используют порой тактическую обстановку
ранее прошедших боевых упражнений. Это приводит к шаблонным
действиям, создает не только неправильное, но и вредное
представление о легкости достижения успеха, порождает необоснованное
благодушие, безынициативность в изыскании новых тактических приемов.
Разрабатываемые варианты боя, их планирование — одно из
обязательных условий, особенно при взаимодействии с другими силами.
В современном бою может сложиться ситуация, в которой придется
действовать при помехах самостоятельно. В таких случаях только
единство тактического мышления и предварительно разработанный план
могут стать организующей силой. Заботясь о повышении тактической
выучки офицеров и совершенствовании методов боевого управления,
командиры должны всегда помнить о решающем влиянии на ход и исход
боя идейной закалки воинов, их морально-психологической
подготовки. От командира, как ни от кого другого, потребуется наивысшая
готовность к преодолению предельного напряжения духовных и
физических сил. Лучше обстоят дела там, где всемерно распространяется и
внедряется в практику обучения передовой опыт, широко используется
для повышения боевой готовности такое мощное средство, как
социалистическое соревнование. Особенно полезно командирам однотипный
кораблей включать в индивидуальные обязательства пункт «Поиск
более совершенных способов и приемов использования боевой техники».
Проблемные вопросы для них нужно определить штабам. В арсенале
командиров, офицеров штаба, политработников, партийных и
комсомольских активистов немало проверенных и подтвержденных
практикой форм и методов обучения и воспитания, и использовать их надо
в полной мере.
Повседневная идейно-политическая закалка, целеустремленная
командирская подготовка, проводимая без неоправданных условностей
и упрощенчества, позволяют выработать у офицеров стойкость,
смелость, самостоятельность, инициативу, умение эффективно
использовать свое оружие в самых сложных ситуациях в любое время года и
суток при любой погоде.
Известно, что командирами не рождаются. Ими становятся в
процессе обучения и воспитания, в котором участвуют все офицеры от
командира подразделения до командира части. И от того, насколько
правильно решается вопрос становления офицеров командованием,
штабом, политорганом, партийными организациями, зависит подготовка
командиров и их экипажей к решению свойственных им задач. Нужно
растить командиров с любовью, заботой, с чувством высокой
ответственности. В частности, заслуживает внимания опыт работы с
подчиненными в частях, где служат А. Колесников, А. Кавун, А. Гринько и другие.
Тактическая подготовка командиров — прямая и личная
обязанность каждого флагмана. Формы ее проведения необходимо
сочетать с индивидуальной работой руководителей. О результативности
обучения говорит сама за себя подготовленность офицеров. Причем она
должна оцениваться не по докладам и отчетам, а непосредственно в
море при выполнении боевого упражнения, конкретных тактических
задач. Нельзя подменять живую работу с командирами общими
мероприятиями, совещаниями, призывами и лозунгами.
Важно развивать творческий поиск в тактике, чувство нового. Ведь
каждый комплекс оружия имеет свои дальности действия, вероятное-

ти поражения, принципы наведения и управления, виды боезапаса и
другие характеристики, что позволяет создать ряд вариантов
использования. Их количество возрастет при учете тактико-технических данных
конкретных целей «противника», возможных траекторий подлета
крылатых ракет. Анализируя возможности всех случаев, командир
реально представляет, сколько у него времени для принятия решения,
познает сильные и слабые стороны, определяет нужное обеспечение,
количество других сил для компенсации «тонких» мест. Одновременно
устанавливает очередность задействования боевой техники с учетом
ее электромагнитной совместимости и т. п. На испытаниях, в ходе
боевой подготовки командир должен искать особенности каждого
образца вооружения, аппаратуры, а также выбрать наилучшие способы
ведения боя, более полно приспособить их к новому. В этом наиболее
ярко проявляется командирский талант. Командир корабля, как гласит
Корабельный устав, должен управлять кораблем смело, энергично и
решительно, без боязни ответственности за рискованный маневр,
диктуемый обстановкой, как это делают, например, капитаны 1 ранга А.
Ковальчук, В. Саможенов, капитан 2 ранга Ю. Шилин и другие.
В век бурной научно-технической революции все быстро
совершенствуется, поэтому офицеры обязаны в возможно кратчайшие сроки
овладевать боевой техникой, уметь чувствовать новое, передовое, быть
компетентными в своем деле. Вот поэтому каждое тактическое учение
должно иметь и исследовательские цели.
Правильно поступают черноморцы. Они используют
подготовительные боевые упражнения для отработки действий в бою при выходе из
строя техники, потерях личного состава, применении противником ОМП.
Все это дает возможность совершенствовать тактическую выучку.
Естественно, появились и хорошие предпосылки для поиска на учении
наиболее целесообразных путей использования боевой техники.
Способствует развитию тактической инициативы командиров и
расширение процесса автоматизации и механизации управленческих
операций, использование средств, ускоряющих, в частности, сбор и
обработку информации. На VI Всеармейском совещании секретарей
первичных партийных организаций Министр обороны подчеркнул:
«Оружие и боевая техника могут дать должный эффект лишь в том случае,
если они находятся в умелых и надежных руках, если их изучение,
овладение способами боевого применения сочетаются с дальнейшим
совершенствованием полевой, воздушной и морской выучки воинов, с
развитием тактики и оперативного искусства, с боевым слаживанием
подразделений, частей, кораблей»3.
Политические и морально-боевые качества советских моряков,
воспитываемые всем процессом боевой и политической подготовки,
повышают их готовность к победе над сильным, технически оснащенным
агрессором, к успешному решению боевых задач. Слагаемыми успеха
в бою были, есть и будут безупречная тактическая выучка наших
флотских командиров, глубокое знание ими законов современного боя,
понимание диалектической сущности событий, тенденций их развития
и умение с предельной эффективностью претворять свое мастерство
в победу и т. д.
«Занимаясь экономикой, наукой, образованием и другими
мирными делами, — сказал на майском (1982 г.) Пленуме партии
Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного
Совета СССР Л. И. Брежнев, — мы вынуждены, как говорится, держать
порох сухим, неустанно крепить обороноспособность Родины»4. Его
слова восприняты каждым советским воином как приказ надежно
защищать мирный труд и счастье советских людей, всех народов братских
стран социализма.
3 Красная звезда, 1982, 12 мая.
< Там же, 1 июня.

ВОСПИТАНИЕ У КОММУНИСТОВ
ВЫСОКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
И ДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТИ
РЕШЕНИЯ
XXVI СЪЕЗДА
КПСС-
I ЖИЗНЬ!
Надо со всей силой подчеркнуть: наше отношение к тем,
кто ведет себя недостойно, нарушает Устав партии и нормы
партийной морали, было, есть и будет непримиримым.
Никаких поблажек и никому, когда речь идет о чести и
авторитете нашей партии, о чистоте ее рядов!
(Из Отчетного доклада ЦК КПСС XXVI съезду партии)
ПАРТИЙНАЯ КОМИССИЯ при политическом отделе Краснознаменной
Каспийской флотилии постоянно следит за чистотой партийных рядов,
оберегает первичные организации от приема в них недостойных людей, борется за
то, чтобы каждый коммунист добросовестно выполнял требования Устава КПСС,
соблюдал партийную дисциплину.
Рассматривая вопросы о проступках коммунистов, мы глубоко изучаем
положение дел в партийных организациях, выявляем причины нарушения Устава
КПСС. Хорошее знание состояния дел на местах позволяет более действенно
проводить предупредительную работу, сосредоточивать внимание на нерешенных
вопросах.
Велика честь быть членом партии коммунистов. Этого высокого звания
удостаиваются лучшие из лучших представителей советского народа, его
Вооруженных Сил. В. И. Ленин подчеркивал: «Мы должны стараться поднять звание и
значение члена партии выше, выше и выше...»1. Эту задачу вместе с
парторганизациями и призвана решать партийная комиссия. В свете требований XXVI
съезда КПСС, ее воспитательная роль в работе с коммунистами значительно
возрастает.
Работе по укреплению партийных рядов мы придаем первостепенное
значение, рассматривая вопрос о членстве в партии как коренной вопрос
партийного строительства. Высокая требовательность к вступающим в ряды КПСС,
эффективное использование кандидатского стажа для глубокого усвоения
Программы и Устава КПСС стали для нас правилом.
Боевитость партийной комиссии, действенность ее работы во многом
зависят от ее состава. Практикой подтверждено, что ей под силу решить любую
задачу, если в состав комиссии будут избраны командиры и политработники,
офицеры и мичманы, служащие, опытные и молодые коммунисты. Такое
сочетание позволяет глубоко изучать деловые и политические качества коммунистов,
лучше знать их настроения и запросы, своевременно предупреждать нарушения.
Взять, к примеру, члена партийной комиссии капитана 3 ранга В.
Малыша. По долгу службы он часто бывает на кораблях и в подразделениях,
встречается с людьми. Прибывая в подразделение, он, как правило, беседует с
секретарем партийной организации не только о делах в целом, но и о примерности и
принципиальности коммунистов, их участии в делах подразделения.
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 7, с. 290 — 291.

Так, работая на одном из кораблей, капитан 3 ранга Малыш обнаружил,
что отдельные коммунисты порой неверно оценивают состояние воинской
дисциплины личного состава. Такой подход приводит к укрывательству и как
результат к очередному нарушению воинской дисциплины. Этот факт не мог не
насторожить Малыша. Он побеседовал с коммунистами, высказал мысль о
недопустимости очковтирательства, разъяснил требования Устава КПСС и
необходимость их выполнения каждым коммунистом. Вскоре разговор был
продолжен на партийном собрании.
Данный пример убедительно показывает, что знание деловых и
политических качеств коммунистов помогает члену партийной комиссии предостеречь от
нарушения Устава КПСС не только одного коммуниста, но и коллектив.
Одна из важнейших задач, которую мы сейчас решаем,— участие в
рассмотрении писем, жалоб и заявлений, связанных с поведением некоторых
коммунистов. Стало правилом глубоко анализировать факты и вскрывать причины,
породившие жалобы. Это способствует принятию по ним правильных решений.
Коммунист Е. Правкин неправильно строил свои взаимоотношения с
личным составом. В частных и даже коллективных беседах допускал
высказывания, унижающие человеческое достоинство. Один из военнослужащих обратился
с письмом в политорган с просьбой разъяснить правомерность такого поведения
офицера. Расследование поручили члену партийной комиссии. Выехав на место,
он начал с изучения настроений и запросов различных категорий личного
состава, условий их быта. Необходимо было установить, имеются ли какие-либо
побочные факторы, влияющие на взаимоотношения в коллективе. Выяснилось, что
имеются. Знание обстановки позволило предметно вести разговор с Правкиным,
а также с другими офицерами и старшинами, которые ведут воспитательную
работу в подразделении. Но на этом работа члена партийной комиссии не
кончилась. В индивидуальных беседах с товарищами, написавшими жалобу, с
матросами, старшинами и офицерами состоялся большой разговор о морали и
нравственности, о флотской дружбе и товариществе. Проведенная работа дала
положительные результаты. Коммунист Правкин изменил стиль работы, ведет сеоя
достойно.
Руководствуясь Программой и Уставом партии, решениями XXVI съезда
КПСС, партийная комиссия добивается прежде всего повышения
ответственности коммунистов за состояние дел на порученных участках. Офицеры А. Жи-
рохов, А. Лалабеков, И. Михеев, В. Малыш, мичман Л. Кузьмичев и другие,
работая на кораблях и в подразделениях, оказывают практическую помощь
секретарям партийных организаций, всем коммунистам, воспитывают у них
принципиальное отношение к делу.
Вот несколько примеров. Член партийной комиссии офицер В. Филин,
работая в одном из отдаленных подразделений, обнаружил ряд недостатков,
некоторые офицеры-коммунисты снизили требовательность к подчиненным, сами
не являлись примером. Было решено проанализировать работу партийной
организации по воспитанию у коммунистов ответственности за порученное дело.
Анализ показал, что далеко не все здесь благополучно. Филин посоветовал
провести партийное бюро, оказал помощь в его подготовке. Предметный разговор
с активистами помог выработать меры по улучшению этой работы. Со временем
недостатки были устранены. Вопросам повышения боевой готовности,
укрепления воинской дисциплины уделяется теперь в коллективе гораздо больше
внимания, чем прежде. На недавнем учении подразделение успешно решило все
поставленные задачи, получив положительную оценку.
Разумеется, в нашей работе применяются и другие формы и методы. Это
н оказание помощи в подготовке и проведении собраний, на которых
рассматриваются персональные дела коммунистов, и участие в открытых собраниях по
приему кандидатов в члены партии. Практикуются у нас доклады о работе
партийной комиссии за определенный период, выступления на семинарах
секретарей партийных организаций с анализом работы по приему в партию и воспи-
10

Участник VI Всеармейского совещания секретарей первичных партийных
организаций капитан-лейтенант В. Рымарь рассказывает военным морякам о своей
поездке в Москву
Фото Ю. Пахомова
танию молодых коммунистов, беседы с командирами, политработниками,
партийными активистами о причинах, порождающих жалобы и заявления
коммунистов е вышестоящие партийные органы.
Как правило, отчет о работе членов партийной комиссии делается
ежегодно. Вместе с тем мы практикуем отчеты и за полгода. Справку-доклад готовит
секретарь вместе с членами партийной комиссии. В ней отражаются наиболее
характерные направления в работе. Причем в каждом разделе доклада
оценивается работа членов парткомиссии персонально. Такая постановка вопроса дает
возможность творчески, критически отнестить к своему вкладу в работу. Мы
стараемся строить доклады так, чтобы в них раскрывался как опыт
достигнутого, так и анализировались причины недостатков.
На XXVI съезде КПСС отмечалось, что число желающих вступить в
партию растет. Подход к приему новых товарищей стал более взыскательным. Как
же мы обеспечиваем прием в КПСС людей, достойных высокого звания
коммуниста? Прежде всего путем укрепления связи с первичными организациями,
четко поставленной взаимной информации.
Член партийной комиссии изучает вступающего кандидатом в члены КПСС
еще задолго до партийного собрания и заседания партийного комитета. Участие
в работе собрания по приему в партию дает ему возможность более полно
оценить политические, деловые и моральные качества вступающего. Это позволяет
свести до минимума количество отказов по различным мотивам
непосредственно на партийной комиссии, повышает ответственность первичных организаций.
Они стали более строго подходить к отбору кандидатов в партию.
Так, на корабле, где служит капитан-лейтенант-инженер В. Суханкин,
вопросами изучения воинов, желающих вступить в КПСС, занимаются повседневно.
В этом заслуга члена партийной комиссии капитан-лейтенанта В. Мясишдва.
Вся организаторская и политико-воспитательная работа с личным составом
планируется и проводится здесь с учетом активного участия в ней тех, кто изъявил
желание стать коммунистом.
Д1

Недавно приняты в ряды КПСС старшины 1-й' статьи С Иванов, А. Белоус,
мичман А. Осипян. Эти воины, являясь членами комитета ВЛКСМ, многое
сделали по оказанию помощи командиру в качественном решении учебно-боевых
задач. Кандидатский стаж не прошел для них формально. Они возмужали
духовно и физически, сумели занять в жизни воинского коллектива достойное
место.
Корабль обеспечивал практику курсантов. Внезапно усилился ветер,
штормовая погода усложнила задачу. Но шторм не стал помехой для продолжения
практических занятий, а, наоборот, внес в них необходимые элементы
сложности. Задача была выполнена. Молодые коммунисты образцово несли службу, с
них брали пример, на них равнялись в экипаже.
Нельзя не сказать еще об одной примечательной стороне в жизни этой
первичной партийной организации. Здесь обсуждение заявления о приеме в
партию проводят так, что этот день запоминается воину на всю жизнь.
В этом коллективе стало правилом проводить открытые партийные
собрания по приему в партию. На них собирается весь личный состав корабля. Вновь
принятых товарищей поздравляют все сослуживцы. Вечером об этом событии
торжественно объявляется в радиогазете. Сообщения о вступлении сына в ряды
Коммунистической партии посылаются родителям. Прием в ряды партии
оказывает исключительно большое воспитательное влияние не только на тех, кто
подал заявление, но и на всех присутствующих на открытом собрании.
Известно, что в последние годы стали чаще выносить на обсуждение такие
вопросы, как выполнение коммунистами уставных обязанностей, повышение
личной ответственности за положение дел в своих организациях. Практика
показывает, что действенным средством в борьбе с безответственностью,
недисциплинированностью является хорошо налаженная проверка исполнения,
повседневный контроль за выполнением коммунистами принимаемых на собраниях решений,
партийных поручений.
Формы и методы используются самые различные. Например, приглашение
в партийную комиссию на собеседование, заслушивание коммунистов,
неправильно реагирующих на критику. Опыт подтверждает, что такие формы могут
получить распространение повсеместно. Собеседования и заслушивания дают
партийной комиссии возможность оперативно мобилизовать коммунистов на
устранение недостатков, а это в свою очередь содействует укреплению партийной
дисциплины, развитию инициативы, повышению активности всех коммунистов.
Важно только не превращать заслушивания в кампанию, в самоцель.
Каждое такое мероприятие нужно тщательно готовить и проводить по мере
целесообразности и необходимости.
В подтверждение сказанного можно привести несколько примеров. Офицер
В. Варенчук допустил ряд грубых проступков, за что был привлечен к
партийной ответственности. Но нам стало известно, что взыскание вовсе не
активизировало деятельность этого коммуниста, а, наоборот, ввело его в раздумья о
бесперспективности дальнейшей службы.
На заседании партийной комиссии мы заслушали коммуниста Варенчука в
спокойной, доброжелательной обстановке, дали ряд советов, рекомендаций,
разъяснили вопросы, о которых он имел смутное представление. После такого
разговора офицер пересмотрел отношение к службе. Сейчас он ожил, стал более
активным в службе, более терпимым к критике, старается устранить недостатки.
Однако на этом мы не остановились в своей работе с коммунистом. Члены
партийной комиссии уже дважды побывали на корабле, где он служит,
интересовались его работой, состоянием дел в подразделениях. В году 60-летия
образования СССР корабль, которым командует офицер Варенчук, стал инициатором
соцсоревнования и взял обязательство добиться звания отличного.
Коммунист офицер В. Змиенко неправильно строил свои отношения с
подчиненными. Со временем это могло перерасти в серьезный конфликт. Партий-
12

ная комиссия заслушала его, указала на недостатки, подсказала пути их
преодоления. Офицер считал личное «я» превыше всего. А это не хотели и не
могли понять его подчиненные. На партийной комиссии коммунисту-руководителю
посоветовали более глубоко изучать партийные документы, порекомендовали
вникнуть в вопрос изучения психологии воинских коллективов, этики, более
объективно оценивать результаты своего труда, с уважением относиться к
товарищам по службе, прислушиваться к их мнению. Разговор на партийной
комиссии был заранее продуман. По мере возможного мы сделали так, чтобы он не
принял характер нравоучений, дидактических наставлений, «пропесочивания».
Коммуниста Змиенко в форме дружеских советов предостерегли, что когда
гордыня овладевает человеком, то он начинает упорствовать там, где надо
согласиться, отказывается от полезного совета, дружеской помощи и участия и как
результат утрачивает меру объективности. А это всегда кончается плохо для
офицера-руководителя. Как показало время, такие беседы и советы были
своевременными и полезными.
В своей многогранной деятельности партийная комиссия не упускает из
виду индивидуальную работу, особенно с коммунистами, имеющими партийные
взыскания.
У нас ведется пофамильный учет таких коммунистов. Мы исходим из того,
чю каждый из них не просто моряк, имеющий такое-то взыскание, а человек,
личность, со всеми присущими ему достоинствами и недостатками, не
укладывающимися в стандартные схемы и планы. Поэтому мы не ограничиваемся
«вызовами» на партийную комиссию, а часто встречаемся и беседуем с этими
коммунистами непосредственно на корабле, в подразделении, интересуемся их
успехами и неудачами, настраиваем на определенный стиль работы с ними
командиров и политработников, избегая излишнего попечительства и назойливости. За
годы работы в парткомиссии я пришел к выводу, что ее деятельность нужно
строить так, чтобы коммунисты испытывали к нам чувство доверительности,
желание прийти и поделиться своими мыслями, попросить совета, поддержки
В связи с этим мне вспоминается случай с коммунистом Д. Бушлановым,
который, как выяснилось, имел два партийных взыскания. Члены парткомиссии
тщательно изучили его дело, обстановку в подразделении, взаимоотношения в
коллективе, личные качества Бушланова. На очередном заседании по нашей
инициативе были сняты оба взыскания. С нашим решением согласились
партийный комитет и первичная партийная организация.
В настоящее время парткомиссия развернула широкую организаторскую и
политическую работу по мобилизации коммунистов на глубокое изучение
материалов и документов XXVI съезда КПСС, рекомендаций VI Всеармейского
совещания секретарей первичных партийных организаций. Внимание парткомов
и парторганизаций нацелено сейчас на повседневную, кропотливую, творческую
работу по воспитанию у коммунистов высокого понимания общественного и
воинского долга, ответственности и личной дисциплинированности.
Капитан 1 ранга В. ПАВЛОВ.
секретарь партийной комиссии при политотделе
Краснознаменной Каспийской флотилии

ШЕЛ БОЙ,
ПОСЛЕДНИЙ
БОЙ
(К годовщине разгрома
империалистической Японии)
Весна 45-го принесла народам Европы
тишину. Впервые за многие годы
замолкли орудия, напоенный цветением
воздух не раздирался воем сирен. Небо
очистилось от дыма пожарищ и взрывов.
Но на Востоке милитаристская
Япония продолжала осуществлять свои
захватнические планы.
Выполняя союзнические
обязательства, Советские Вооруженные Силы
взяли на себя ответственную
миссию—разгромить врага на Дальнем Востоке.
9 августа 1945 г. Красная Армия и
Военно-Морской Флот начали боевые
действия...
Важную роль в кампании на Дальнем
Востоке сыграло высокое моральное
состояние советских воинов. Победа над
фашистской Германией как бы зарядила
их на скорую победу. Никакие
препятствия не смогли остановить или
задержать наступательного порыва.
...На кораблях Тихоокеанского флота
сыграли боевую тревогу. Вместе с
сухопутными войсками военные моряки,
морские летчики, артиллеристы приняли
активное участие в разгроме противника.
Среди освободителей Северной Кореи,
Южного Сахалина и Курильских
островов находились и те, кто прошел
огненную школу на Западе. Сокрушительные
удары по врагу наносили катерники из
отряда 1-й бригады торпедных катеров,
которым командовал Герой Советского
Союза капитан-лейтенант В. Быков.
Высокое звание он получил на Северном
флоте за смелость и мастерство.
Моряки топили японские транспорты и
корабли в море и портах Расин, Юки, Сей-
син, высаживали десанты в тылы
противника.
Враг яростно сопротивлялся, но ему
не помогли ни мощные оборонительные
сооружения, ни численное
превосходство войск. Советские воины проявляли
массовый героизм. Взламывая
укрепления противника, они успешно
продвигались вперед.
Взаимодействуя с войсками 1-го
Дальневосточного фронта, тихоокеанцы
овладели основными портами северного
побережья Кореи. Вместе с воинами
2-го Дальневосточного фронта моряки
Краснознаменной Амурской флотилии
участвовали в освобождении
Маньчжурии,

На всех участках
фронтов противник,
бросая технику,
отступал. Только при
разгроме Квантунской
армии нашими войсками
были взяты военные
трофеи: 926 самолетов,
404 танка и
бронемашины, свыше 2,5 тыс.
орудий и минометов,
сотни тысяч винтовок.
Видя безысходность
своего положения, враг
сложил оружие...
Победа Советских
Вооруженных Сил
вернула Советскому
Союзу Южный Сахалин и
Курильские острова,
некогда отторгнутые у
России
империалистической Японией.
Отныне они перестали
служить базой для
нападения на советский
Дальний Восток.
23 августа 1945 г.
столица нашей Родины
Москва салютовала
войскам Забайкальского,
1-го и 2-го
Дальневосточных фронтов,
морякам Тихоокеанского
флота и
Краснознаменной Амурской
флотилии, войскам
монгольской Народной армии...
Проходят годы, но
те огненные дни
никогда не изгладятся из
памяти народа.
Молодое поколение
советских воинов с
достоинством продолжает
эстафету своих отцов и
дедов. Крепить
оборону страны, умело
владеть доверенным
оружием, быть готовым в
любой момент
выполнить приказ Родины —
вот те связующие
заповеди, переходящие от
одного поколения
советских людей к
другому.
На снимках:
ф На боевое задание
ф Герой Советского
Союза
капитан-лейтенант В. Быков
ф Взято еще одно
укрепление противника
ф Тихоокеанцы на
набережной
Порт-Артура
ф После боя
ф У мемориала
защитникам Родины
Фото Н. Веринчука
15

Флотская хроника
НАВСТРЕЧУ 60-летаю СССР
ГОВОРИТ ОКЕАН
Д КТИВНО УЧАСТВУЕТ В СОРЕВНОВАНИИ
•** за достойную встречу 60-летия
образования СССР личный состав кораблей,
находящихся в длительном океанском
плавании. Успешно выполнил несколько
торпедных стрельб экипаж отличной
подводной лодки, где служит капитан 3 ранга
В. Машечков.
Уверенно решают задачи моряки
танкера «Борис Чиликин» во главе с капитаном
К. Пановым.
Умело организовал
партийно-политическую работу во время учений капитан
3 ранга В. Ялынный. Его опыт будет
обобщен и использован в подразделениях
десантных кораблей, которым предстоит
действовать в подобных условиях. Само
учение получило высокую оценку
командования.
Серьезное испытание выпало на долю
специалистов БЧ-5, которой руководит
капитан 2 ранга-инженер Л. Сидоренко.
При переходе корабля в одном из
районов Атлантики увеличился расход
котельной воды. Не ожидая, когда остынет
котел, офицер С. Трепутнев, старшина
2-й статьи Ю. Осташев, старший матрос
С. Никоюсян, матросы С. Стафишев и
А. Хлистунов, переодевшись в
термостойкие костюмы, по очереди сменяя друг
друга, произвели необходимые работы.
Командир корабля поставил их в
пример всему личному составу.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ЧЕТЫРЕ ГОДА ПОДРЯД НА ОТЛИЧНО
ВЫПОЛНЯЕТ ТОРПЕДНЫЕ СТРЕЛЬБЫ
экипаж этой подводной лодки. Недавно
передовой коллектив еще раз подтвердил
СЕое мастерство. Поиск и атака скоростной
цели усложнялись не только искусным ее
маневрированием, но и тем, что поединок
на глубине состоялся в районе полигона,
где находилось несколько надводных
кораблей. Однако все хитрости
«противника» были разгаданы, стрельба выполнена
резервным способом. В учебном бою
особенно отличились капитан 3 ранга В. По-,
хольченко и командир ' минно-торпедной
боевой части лейтенант В. Татаркин. Оба
— лучшие специалисты соединения.
„СЧКИПАЖ — ОДНА СЕМЬЯ» — так на-
^С/ зывался вечер отдыха моряков
корабля, возвратившегося из дальнего плавания,
совместно с членами семей офицеров и
мичманов. Вначале состоялся концерт
художественной самодеятельности. Затем
зачитали приказ командира корабля о
поощрении моряков. В заключение был
показан фильм о службе советских
подводников. Участники вечера тепло
поблагодарили старших лейтенантов В. Бойко, В.
Овчинникова и других работников Дома
офицеров за его хорошую организацию.
Г1ОЧЕТНОЕ ПРАВО ДАТЬ СТАРТ ЭСТАФЕ-
1 * ТЕ СЛАВНЫХ ДЕЛ под девизом
«Равнение на шефское знамя» завоевали
моряки Северного флота. Работники
Центрального военно-морского музея в тор-*
жественной обстановке передали морякам-
североморцам знамя «Орлам революции
— морякам Красного Военного Флота
Республики от 5-го Всероссийского съезда
. Рос. Коммун. Союза молодежи»,
врученное делегации военных моряков в честь
установления шефства комсомола над
ВМФ. Принимая эту священную реликвию,
комсомольские активисты старший
лейтенант О. Соловьев, лейтенант И. Малик и
другие заверили командование, ветеранов
флота, что с честью пронесут славную
эстафету, ознаменуют новыми успехами в
боевой учебе 60-летний юбилей СССР и
60-летие шефства комсомола над Военно-
Морским Флотом.
16

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ДЕЛЕГАЦИЯ ПОЛЬСКИХ
ПОЛИТРАБОТНИКОВ побывала у
моряков-балтийцев. Возглавлял ее заместитель
командующего флотом ПНР — начальник
политуправления ВМФ ПНР контр-адмирал
Л. Дутковский. В политуправлении БФ
состоялся обмен опытом
партийно-политической работы. Гости были подробно
ознакомлены с работой политорганов,
партийных, комсомольских и профсоюзных
организаций флота.
В своем выступлении Л. Дутковский
рассказал о политической обстановке в
Польше, жизни и деятельности ВМФ ПНР, о
том, как проводится
партийно-политическая работа в сложных условиях борьбы с
контрреволюцией. В дни визита польские
товарищи встретились также с офицерами
штабов и политорганов, личным составом
кораблей и частей, посетили музей
боевой славы БФ. Встречи советских и
польских моряков прошли в обстановке
дружбы, послужили делу интернационального
воспитания, укреплению содружества в
рамках Варшавского Договора.
LJA ФЛОТЕ СОСТОЯЛИСЬ ВСТРЕЧИ чле-
* * на ЦК КПСС, депутата Верховного
Совета СССР, первого заместителя Министра
обороны СССР Маршала Советского Союза
С. Соколова с избирателями. Одна из них
прошла в г. Балтийске. С. Соколов
рассказал о работе майского (1982 г.) Пленума
ЦК КПСС, его исторических решениях.
Обратив внимание балтийцев на сложность
современной международной ебстановки,
он призвал всемерно повышать боевую
готовность, бдительность, крепить воинскую
дисциплину.
ПРЕДСТАВИТЕЛИ 18 НАЦИОНАЛЬНО-
1 ! СТЕЙ УЧАТСЯ В КВВМУ. В году
60-летия образования СССР закончили учебу и
стали лейтенантами Н. Проклычев —
русский, И. Рудзенко — украинец, Е.
Яковлев — мариец, А. Лекомцев — удмурт и
другие.
СКРЕПЛЯЮТ ШЕФСКИЕ СВЯЗИ с произ-
^ водственным объединением «Ревтруд»
моряки катера «Тамбовский комсомолец».
Недавно они направили шефам рапорт о
своих достижениях в боевой и
политической подготовке. В ответном письме
молодые труженики пожелали экипажу
корабля успехов в работе по претворению в
жизнь решений XIX съезда ВЛКСМ.
ПОЛНУЮЩАЯ ВСТРЕЧА прошла в риж-
*-* ском Доме офицеров. Здесь собрались
выпускники Нахимовского училища.
Родители многих из них погибли в боях с
фашистскими захватчиками. Прошли годы и
бывшие нахимовцы стали командирами
боевых кораблей, штурманами, инженерами.
В Военно-Морском Флоте служат
офицеры А. Политаев, Ю. Кайсин, Р. Русак, А.
Зайцев, Н. Молодцов, О. Ященко. Среди
видных ученых Б. Оныкаст, В. Савченко,
С. Цуткегашвили, Д. Сержанович,
закончившие это училище.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
"УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛ ДАЛЬНИЙ ПО-
*" ХОД СКР «Летучий». Все
учебно-боевые задачи и упражнения выполнены на
хорошо и отлично. Звание отличной и
первое место на корабле завоевала БЧ-5 под
руководством капитана 3 ранга-инженера
А. Узаревича. Благодаря стараниям
механиков сэкономлены тысячи государственных
рублей. 12% сбереженного топлива —
итог грамотной эксплуатации техники,
выбора оптимальных режимов работы
механизмов. Среди передовых офицеров
корабля старший лейтенант О. Михед —
командир артиллерийской батареи, старший
лейтенант-инженер А. Шапиро, старшие
лейтенанты А. Доля и В. Козлов.
СЛ-ЛЕТИЮ ТОФ БЫЛА ПОСВЯЩЕНА
JX> ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ во
владивостокском Доме офицеров флота. На ней
присутствовали члены военного совета ТОФ,
председатель правления краевой
организации Союза журналистов СССР, редактор
газеты «Красное знамя» Ю. Мокеев.
Среди приглашенных находились журналисты
центральных и местных газет, радио и
телевидения. Участники конференции задали
ряд вопросов, на которые ответил
кандидат в члены ЦК КПСС, командующий
флотом адмирал В. Сидоров.
Q АВЕРШИЛСЯ КОНКУРС ЗНАТОКОВ ИС-
*Э ТОРИИ ТОФ. Газета «Боевая вахта»
подвела итоги, назвав победителей. Первое
и второе место поделили между собой
капитан 3 ранга В. Самойленко и капитан-
лейтенант Ю. Кабанов. Победители
получили специальные призы, учрежденные
редакцией газеты. Активно участвовали в
конкурсе капитаны 2 ранга А. Саликов и
А. Брызгалов, старшие лейтенанты И. Сал-
тан и А. Южаков, капитан 3 ранга А. Под-
кользин, капитан 2 ранга-инженер В. Слеп-
кань, капитан-лейтенант С. Шишмарев и
другие. Конкурс флотских эрудитов
показал, что военные моряки хорошо знают
историю родного флота.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ
РАДИОТЕЛЕГРАФИСТОВ, изобретенный
мичманом В. Кузенкиным, вот уже три года
применяется на практике. Прибор прост в
управлении, позволяет одновременно
изучать азбуку Морзе и шлифовать навыки
работы на телеграфном аппарате. При этом
время на обучение сокращается вдвое.
Тренажер сконструирован при помощи
курсантов В. Бойченко и А. Мукася. Он был
2 «Морской сборник» J6 9 *
17

представлен на ВДНХ СССР в экспозиции,
посвященной XIX съезду ВЛКСМ, Автор
получил диплом лауреата Всесоюзного
конкурса научно-технического творчества
молодежи и медаль главной выставки
страны,
ПЕРВОЕ МЕСТО В СОРЕВНОВАНИИ по
итогам длительного плавания заняла
штурманская боевая часть, которую
возглавляет офицер Н. Маликов. Командир
уделяет неослабное внимание повышению
эффективности специальной подготовки,
качеству занятий, тренировок, учений.
Благодаря этому значительно возрос уровень
знаний моряков, более 80% из них стали
классными специалистами, отличниками
боевой и политической подготовки. Личный
состав успешно выполняет
соцобязательства в честь 60-летия образования СССР.
ПЕРЕХОДЯЩИМ КРАСНЫМ ЗНАМЕНЕМ
Ленинского комсомола «Лучшему
кораблю ВМФ комсомольского наименования»
награжден БДК «Крымский комсомолец»
за успехи в боевой и политической
подготовке по итогам соревнования в честь XIX
съезда ВЛКСМ. Сегодня этот корабль
правофланговый среди кораблей
комсомольского наименования.
Q ВАНИЕ «КУРСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ»
+Э ПРИСВОЕНО морскому тральщику
«Наводчик». На торжества по случаю
переименования на корабль прибыли шефы
— делегация молодежи Курской области.
ЧЛЕНЫ СОЮЗА ПИСАТЕЛЕЙ СССР
ВСТРЕТИЛИСЬ С
МОРЯКАМИ-ЧЕРНОМОРЦАМИ. Перед личным составом
кораблей и частей выступили член правления
Союза писателей Аркадий Арканов,
поэтесса Римма Казакова, представители
Крымской областной писательской организации
В. Фролова, Д. Кононенко, Вл. Терехов.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
БЕСЕДА О ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
решений майского (1982 г.) Пленума ЦК
КПСС была проведена в подразделении,
где служит офицер С. Лабезанов. Учитывая,
что в коллективе служат представители
многих национальностей, беседу
построили так, чтобы в ней активное участие
приняли посланцы всех республик. В
своих выступлениях они рассказали о
достижениях республик и проблемах, которые
предстоит там решать.
Л^МОТР-КОНКУРС КОЛЛЕКТИВОВ ХУДО-
^ ЖЕСТВЕННОЙ САМОДЕЯТЕЛЬНОСТИ
прошел в бакинском Доме офицеров. В
нем приняли участие самодеятельные
артисты со сторожевых кораблей «Советский
Дагестан» и «Советский Азербайджан».
Конкурс был посвящен 60-летию
образования СССР. В его репертуар включены
национальные песни, танцы.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
НА СБОРАХ КОМАНДИРОВ КОРАБЛЕЙ
И ФЛАГМАНСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ
выступил командир ЛенВМБ вице-адмирал
В. Самойлов. Он обобщил опыт работы по
дальнейшему повышению боевой
готовности, дал глубокий анализ предпосылкам,
ведущим к созданию аварийной ситуации,
поломкам техники, указал на
необходимость проведения мер по их
предупреждению.
Г] ЕРЕВЫПОЛНЕН ПЛАН по сдаче госу-
* * дарству мяса в прикамбузном
хозяйстве в части, где служит капитан 3 ранга
М. Юшкивец. Здесь растет свинопоголовье,
налажен квалифицированный уход за
животными, В этом году увеличены посевные
площади под картофель, редис, лук.
Неуклонно повышается урожайность этих
культур.
ФИЛЬМ О ВОЕННЫХ МОРЯКАХ
Достоялась премьера нового теле-
^-* визионного трехсерийного
художественного фильма «Третье измерение»,
созданного на Одесской киностудии по
мотивам одноименного романа Л. Борича. В нем
снимались популярные актеры А. Парра,
Н. Егорова, В. Носик и другие. Картина
рассказывает о службе и быте военных
моряков советского атомного подводного
флота, об их любви к своей профессии.
18

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ
ВОЛЖСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
В ХОДЕ СТАЛИНГРАДСКОЙ БИТВЫ
Адмирал флота Н. СЕРГЕЕВ
ЗА ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЫ накоплен большой опыт
боевого применения сил речных флотилий. В ходе оборонительных
действий и наступательных операций наиболее ожесточенные бои происходили, как
правило, в прилегающих к рекам районах. Водные преграды играли роль
важного труднопреодолимого оперативно-стратегического рубежа обороны. Кроме
того, судоходные реки представляли собой рокадные водные коммуникации, по
которым осуществлялись маневр сухопутных войск, перевозки
народнохозяйственных и военных грузов.
Действия речных кораблей имели специфические особенности. Во-первых,
борьбу с противником они вели в тесном взаимодействии с сухопутными
войсками. Во-вторых, им противодействовали в основном не корабли и катера, а
самолеты, полевая артиллерия, минометы и даже танки. В самые напряженные
моменты боя корабли находились под огнем практически всех видов оружия, вплоть
до стрелкового. В-третьих, ограниченность акватории и малые глубины в
значительной степени сковывали маневренность кораблей, лишали их скрытности. Все
это требовало от моряков не только высокого уровня боевой тактической
подготовки, но и личной отваги, большого мужества.
Корабли советских речных флотилий уничтожили в общей сложности
десятки тысяч оккупантов, сотни танков, артиллерийских и минометных батарей,
высадили около 50 десантов, перевезли через реки более 2 млн. человек с оружием
и боеприпасами.
Наиболее тяжелые испытания, пожалуй, выпали на долю моряков Волжской
военной флотилии. В труднейших условиях Сталинградской битвы, под жестоким
огнем врага они успешно выполнили все поставленные перед ними задачи и
внесли немалый вклад в оборону города.
ВОЛЖСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ (ВВФ) была сформирована 23 октября
1941 г. на базе учебного отряда кораблей i в соответствии с указанием
Государственного Комитета Обороны.
Командование флотилии при решении задач организационного характера
столкнулось с рядом трудностей. Бассейн Нижней и Средней Волги, удаленный
на тысячи километров от государственной границы, как речной театр военных
действий не готовился. Соединения пополнялись в основном за счет судов
гражданских ведомств и только что построенных катеров. Они комплектовались
военнообязанными, призванными из запаса. Система радио- и проводной связи не были
состыкованы с системами связи оповещения Войск ПВО страны, государственной
связи и связи наркома речного флота СССР, отсутствовала единая система на-
вигационно-гидрографического обеспечения. Корабли вводились в строй на
промышленных предприятиях, разбросанных по всему бассейну Волги. Командные
пункты командиров частей находились на большом удалении от главной военно-
морской базы (Ульяновск). Все это требовало от командования и политорганов
* Учебный отряд кораблей был сформирован 16 июля 1941 г. На него возлагались
подготовка личного состава для действующих флотов и флотилий и комплектование
экипажей кораблей и катеров, которые переоборудовались и строились на приволжских
заводах.
« 19

напряженной работы по приведению,
сил в боеспособное состояние.
Боевая подготовка ориентировалась на
выполнение требований Наставления
по боевой деятельности речных
флотилий.
Основное внимание уделялось
артиллерийской стрельбе по
подвижным и неподвижным целям.
Немаловажное значение придавалось также
борьбе с минами и дротивовоздуш-
ной обороне.
Немецкие самолеты-разведчики
над Волгой появились в июне 1942 г.
В связи с угрозой прорыва врага к
Сталинграду Наркомат ВМФ принял
меры по повышению боеспособности
сил флотилии и обеспечению их
тесного взаимодействия с войсками
Красной Армии.
В соответствии с директивой
Наркома ВМФ от 14 июля 1942 г.2
1-я бригада была развернута в
районе Саратова, 2-я — около Красно-
армейска (южнее Сталинграда),
бригаду траления сосредоточили в
Сталинграде. В целях оперативности
руководства силами командующий
флотилией контр-адмирал. Д. Рогачев
вместе с оперативной группой
штаба 19 июля прибыл-в Сталинград из
Ульяновска. Здесь был создан
флагманский командный пункт.
24 июля распоряжением Ставки
Волжская флотилия перешла в
оперативное подчинение командующего
войсками Сталинградского фронта. Командующий фронтом ей поставил задачи:
подготовить корабли к артиллерийской поддержке боевых действий сухопутных
войск на сталинградских оборонительных рубежах; не допустить форсирования
Волги; обеспечить перевозки воинских и народнохозяйственных грузов от
Саратова до Астрахани и переправы в операционной зоне фронта; обеспечить
противоминную оборону (ПМО) нижнего участка Волги; прикрывать базы флотилии3.
По состоянию на 5 августа во флотилии находилось 18 бронекатеров, 38
тральщиков, 7 канонерских лодок, 2 несамоходные плавучие 152-мм батареи
(№ 97 и 98), 20 полуглиссеров, 9 строящихся сторожевых катеров, 2 буксира,
штабной корабль «Тура»4. Кроме того, еще в конце июля приказом
командующего войсками Сталинградского фронта Волжской флотилии был придан 19-й
отряд водных заграждений. На него возлагались задачи борьбы с диверсантами
в районе побережья реки и охраны переправ через Волгу от плавающих мин.
Численный состав кораблей флотилии в дальнейшем менялся по мере
поступления от промышленности новых кораблей, вооружения мобилизованных судов, а
также из-за боевых потерь.
Происходили и организационные перестройки структуры флотилии. В
частности, циркуляром начальника Главного морского штаба от 1 сентября 1942 г.
командующему флотилией предписывалось до 15 сентября сформировать 3-ю
I Райгород-:
Условные обозначения.
S -ОГНЕВЫЕ ПОЗИЦИЯ КАП ЛОДОК
^Ч&--ОГШВЫЕ ПОЗИЦИИ ПЛАВбАТАРГК
^?# -0ГМЕ8»1£ ПОЗИЦИЯ бРвнСПАТЕРОЬ.
^>а -жЕпеэгюдороиш** ватарся
•».—•- ОЕРЕВРАВА
"■ - '"■"« ФРОНТА ИА 3 9-18 Н 42Г.
г--- -линия Фролта па 13.S 42г.
Схема боевой деятельности сил Волжской
военной флотилии с 23 августа по 18
ноября 1942 г.
2 ЦВМА, ф. 93, д. 7590, лл. 33—35.
3 ЦВМА, ф. 93, д. 7590, лл. 55, 78, 79, 88; д. 1511. л. 6.
* ЦВМА, ф. 93, д. 7657, л. 70.
20

бригаду речных кораблей. Для ее пополнения речное пароходство выделило 12
буксиров, которые были переоборудованы под канонерские лодки.
Речную коммуникацию силы флотилии начали защищать до подхода
фашистских войск к Сталинграду: в конце июля немецкая авиация приступила к
активным боевым действиям на реке, нанесла ряд бомббвых ударов по транспортам
и сбросила мины в наиболее уязвимых местах (перекаты, узкости и т. п.)
фарватеров 5. Массированной постановкой мин немецкое командование рассчитывало
парализовать движение по Волге.
Обеспечение непрерывности судоходства являлось задачей государственной
важности. По Волге, представлявшей собой стратегическую рокадную водную
коммуникацию, для фронтов и флотов в огромном количестве доставлялись
продовольствие и другие грузы. О ее огромной роли в хозяйственной жизни страны
свидетельствует тот факт, что только нефти и нефтепродуктов перед войной
ежегодно перевозилось около 8 млн. т.
В целях повышения безопасности судоходства военный совет фронта 29 июля
противоминную оборону возложил на Волжскую военную флотилию. Ее
командующему было представлено право открывать и закрывать фарватеры, определять
пути и темпы движения судов. В вопросах борьбы с минами и организации
судоходства ему оперативно подчинили начальника Нижне-Волжского пароходства, в
обязанности которого вменили общее руководство движением судов.
Защита судоходства была связана с большими трудностями. Протяженность
операционной зоны составляла около 1 тыс. км. Для надежного наблюдения за
действиями вражеских самолетов и оперативного сообщения о них требовалась
разветвленная система постов службы наблюдения и связи (СНиС) и
противоминного наблюдения. Немцы применили неконтактные мины, главным образом
магнитные и магнитно-акустические, средств борьбы с которыми еще не было. К
началу кампании 1942 г. во флотилии имелось всего 3 трала, из которых 2
предназначались для уничтожения якорных мин6.
Помощь морякам оказали сталинградские предприятия. За короткий срок
личный состав флотилии и рабочие заводов оборудовали 7 тралбарж и изготовили
47 неконтактных тралов, что значительно облегчило положение тральных сил. К
изготовлению трального вооружения, кроме того, приступили в Саратовской и
Главной военно-морских базах.
Основное бремя борьбы с минами легло на Отдельную бригаду траления. В
ее состав вошли также тральщики 1-й и 2-й бригад. В связи с огромным
пространственным размахом минных постановок тральщиков явно не хватало. Для
организации эффективной ПМО, по подсчетам специалистов, нужно было около 200
единиц. Число, прямо скажем, огромное. Удовлетворить нужды флотилии можно
было лишь за счет транспортных и промысловых судов, но на их перевооружение
требовалось время.
Из наличных тральных сил сформировали 6 дивизионов. Их развернули по
всей операционной зоне на шести боевых участках. За ПМО на нижнем участке
Волги (от Замьян до Астрахани) отвечало командование Астраханской военно-
морской базы, которую 8 августа приказом Наркома ВМФ передали в оперативное
подчинение командующему Волжской флотилией.
Навигационно-гидрографическое обеспечение плавания в операционной зоне
осуществлялось силами и средствами Гидрографического отделения флотилии.
Противоминное наблюдение вели свыше 60 постов шести участков СНиС, а
также все суда Волжского бассейна, около 500 нештатных постов,
развертываемых населением прибрежных поселков. На наиболее важных участках
выставлялись дозорные корабли. О всех действиях авиации противника докладывалось в
штаб флотилии.
Минная обстановка обобщалась и анализировалась в штабах дивизионов и
Отдельной бригады траления. Это позволяло рационально использовать тральные
силы. .
Всего в 1942 г. немцы сбросили 342 донные неконтактные мины. Большую
6 ЦВМА, ф. 93, д. 1511, л. 5.
6 ЦВМА, ф. 93, д. 11061, л. 9.
21

их часть — 231 мину — противник выставил с 22 по 31 июля. В дальнейшем
в связи с перенацеливанием вражеской авиации на сухопутный фронт
интенсивность минирования снизилась: в августе поставлено 74 мины, в сентябре —
ноябре только 37.
Задача перед тральными силами была не из легких. Мины снабжались
приборами срочности и кратности. Некоторые из них в боевое состояние приводились
только через сутки. Корабли и суда иногда подрывались после многократного
траления, которое велось почти круглосуточно.
Неблагоприятная обстановка усугублялась еще и тем, что ни один корабль,
ни одно судно до начала боевых действий не прошло размагничивания. Из 26
судов, подорвавшихся на минах в навигацию 1942 г., 20 было потеряно в период с
22 июля по 10 августа7. Размагничивание кораблей началось только с 28 июля в
Сталинграде, а судов — с августа в Астраханской базе.
Однако, несмотря на потери, движение по Волге не прекращалось. Караваны
шли за тральщиками и конвоировались бронекатерами. Выбирались обходные
пути. Риск, конечно, большой. Но военные моряки и моряки речного флота
понимали, что страна нуждается в народнохозяйственных грузах, войска — в
пополнении, вооружении, продовольствии и главным образом в горючем. В первые дни
массированных налетов действия тральных сил умело организовывал
контр-адмирал Б. Хорошхин8. Всего в августе — ноябре тральные силы уничтожили 211 мин,
т. е. около 62% от всех выставленных фашистами за тот же период. Пока враг
не прорвался к Волге, ему так и не удалось сорвать движение по реке.
Борьбе с минами неразрывно сопутствовала противовоздушная оборона
судов. Она обеспечивалась в основном силами и средствами ПВО фронта.
Конвоирование караванов с наиболее ценными грузами осуществляли 1-я и 2-я бригады
речных кораблей (канонерские лодки для этих целей использовались только с
разрешения командующего Волжской военной флотилией). Кроме того, 75 буксирных
пароходов и самоходных судов были военизированы и вооружены зенитными
орудиями и пулеметами. Их обслуживали 75 офицеров — военных помощников
капитанов и 258 старшин и матросов-артиллеристов флотилии. Командование войск
ПВО передало из состава Сталинградского корпусного района ПВО в подчинение
командующего флотилией специальную группу рейсовых команд ПВО
(направлялись на невооруженные суда караванов), 36 орудий калибром 37 мм, 196 двух- и
четырехствольных пулеметных установок, 31 пулемет и 46 истребителей 9. в
отстойных пунктах атаки с воздуха отражали также зенитные средства войск ПВО и
плавучие зенитные батареи флотилии. Для защиты коммуникаций на Нижней
Волге командование войск ПВО фронта выделило 90 истребителей, которые
действовали с аэродромов-засад.
Эффективность применения сил и средств ПВО во многом зависела от
своевременности получения разведывательной информации о направлении полетов и
от знания тактики действий авиации противника. В частности, большую помощь
морякам оказывала фронтовая разведка. Ее оповещения о прорыве вражеских
самолетов к Волге позволяли заблаговременно поднять истребители в воздух, а
зенитные средства привести в готовность к отражению налета.
Налетам почти всегда предшествовало появление днем
самолетов-разведчиков, уточнявших обстановку на реке и результаты ночного удара. По их данным
немецкое командование выбирало места постановки мин и нанесения бомбовых
ударов.
В первых налетах противник придерживался одиночного метода действий. В
дальнейшем бомбардировщики и самолеты-миноносцы применялись массированно.
К Волге они подходили на больших высотах под прикрытием истребителей. Затем
значительная часть бомбардировщиков и штурмовиков заходила навстречу конвою,
снижалась до 250—400 м, открывала по кораблям охранения пулеметно-пушеч-
(Ный огонь, сбрасывала на суда фугасные и зажигательные бомбы, а впереди по
курсу — иногда бомбы замедленного действия или металлические предметы для
7 ЦВМА, ф. 93, д. 11061, лл. 6, 7, 9.
• Контр-адмирал Б. Хорошхин погиб 1 августа 1942 г. вместе с экипажем
бронекатера, подорвавшегося на мине.
8 ЦВМА, ф. 93, д. 7590, л. 56; д. 7587, лл. 17, 18.
22

внесения неясности в минную обстановку. Остальные самолеты ставили мины или
пытались подавить огонь зенитных батарей.
При достаточном количестве сил организовывалась, как правило, круговая
оборона конвоя: корабли охранения шли впереди и сзади судов, вооруженные
буксиры с рейсовыми командами следовали в строю каравана. Таким образом,
создавалась система довольно плотного заградительного огня.
Накал борьбы с воздушным противником был очень высок, о чем
свидетельствуют, например, следующие факты. 26 июля — 2 августа бронекатер под
командованием лейтенанта И. Карпунина, сопровождая караван из двух
нефтеналивных барж и одной баржи с воинским грузом, 23 раза вступал в бой с немецкими
самолетами, один из них уничтожил. Суда не пострадали 1°. Мужественно и умело
действовали зенитчики транспортов. Так, пароход «Сократ», следовавший с
нефтеналивными баржами из Астрахани, 14—16 августа несколько раз подвергался
массированным налетам, отразил 48 атак и уничтожил 3 бомбардировщика. В
августе только бронекатера 1-й бригады отразили 162 атаки самолетов, 2-й
дивизион бронекатеров 2-й бригады — 190, сбив при этом 4 самолета.
Конечно, были и потери. Всего в 1942 г. транспортный флот потерял 126
судов, причем больше половины в самые первые дни (25 июля — 1 августа)
яростных бомбардировок и интенсивных постановок мин, когда систему конвоев еще не
ввели, а организация ПМО и ПВО не была до конца отработана.
В связи с резким обострением обстановки на сухопутном фронте и прорывом
23 августа фашистских войск к правому берегу Волги на участок Рынок — Ла-
тошинка коммуникация временно прервалась.
Основные силы флотилии командование сосредоточило в черте города и на
южных подступах к нему (7 канонерских лодок, 14 бронекатеров, 26 тральщиков,
2 плавбатареи, 680-я отдельная железнодорожная батарея с тремя 152-мм
дальнобойными морскими орудиями).
Главными задачами сил флотилии стали артиллерийская поддержка
обороняющихся армейских частей и перевозка личного состава и грузов (совместно с
инженерными войсками фронта и плавсредствами гражданских ведомств) между
левым и правым берегами реки.
Изменение обстановки потребовало перестройки системы управления силами.
Береговой флагманский командный пункт (БФКП) из города был перенесен на
левый берег Волги. Связь со штабами фронта, бригад кораблей, районов СНиС и
взаимодействующих армий осуществлялась через штабной корабль «Тура»,
замаскированный в одной из проток. Командные пункты командиров бригад и групп
кораблей находились на штабных кораблях в районах действий армий, с
которыми они взаимодействовали. Связь с БФКП поддерживалась по радио и
проводным средствам.
Организацию управления усложняла двойственная подчиненность кораблей —
непосредственно флотскому командованию и оперативно-армейскому. Однако
тесные контакты командиров и офицеров штабов, обмен офицерами связи и
информацией об обстановке, своевременное согласование и взаимоувязка планов
обеспечивали устойчивое и четкое управление силами, непрерывность взаимодействия
кораблей с сухопутными войсками.
Офицерами связи обычно назначали флагманских связистов соединений. В их
обязанности входила передача наиболее важных оперативно-тактических и
разведывательных данных командованию взаимодействующих частей и от них своим
командирам. Порой они оказывались связующим звеном между командирами
отрезанных друг от друга соседних соединений сухопутных войск. Например, через
офицера связи флотилии обменивались сведениями об обстановке и
координировали свои действия командиры 99-й дивизии и 124-й стрелковой бригады, фронт
обороны которых был расчленен немецко-фашистскими войсками в районе
Тракторного завода.
Связисты обеспечивали не только непрерывную связь между армейскими и
флотскими штабами, но и управление огнем корабельной артиллерии по береговым
целям.
*• ЦВМА, ф. 93, д. 40163, л. 4.
23

Артиллерийская поддержка осуществлялась, как правило, по заявкам
командиров армейских частей. Для этого специально составлялись кодированные карты
обстрела противника.
Силы Волжской флотилии оказывали артиллерийскую поддержку войскам
57, 62 и 64-й армий. 1-я бригада (канонерские лодки «Громов», «Руднев», 6
бронекатеров и 2 плавбатареи) взаимодействовала с 57-й и 64-й армиями,
канонерские лодки «Киров», «Федосеенко», «Щорс» и 4 бронекатера — с 64-й армией.
Для оказания помощи частям, защищавшим город с северо-запада, из кораблей 1-й
и 2-й бригад сформировали Северную группу кораблей под командованием
капитана 3 ранга С. Лысенко. В нее вошли канонерские лодки «Усыскин», «Чапаев»,
5 бронекатеров, в том числе два с реактивными установками М-8 и М-13. С 8
сентября по 15 октября на участке обороны 62-й армии мощные удары по врагу
наносила 680-я отдельная железнодорожная батарея флотилии. Она использовалась
лишь по приказанию командующего артиллерией армии. Оперативная
подчиненность сил флотилии в зависимости от боевой обстановки неоднократно
пересматривалась командованием фронта.
Канонерские лодки и плавучие батареи, вооруженные соответственно 100-мм
и 152-мм орудиями, вели огонь с закрытых позиций. Значительный урон
наносили врагу и бронекатера. Действовали они днем и ночью, с закрытых позиций по
данным целеуказания и с открытых прямой наводкой. Небольшие по размеру, с
малой осадкой (меньше метра}, быстроходные (около 20 уз), юркие бронекатера
были трудноуязвимыми. Их 76,2-мм орудия в танковых башнях и
крупнокалиберные пулеметы были довольно мощным оружием.
Весьма эффективно действовали группировки из канонерских лодок и
бронекатеров. Совместное их применение позволяло наносить по противнику
массированные удары на значительную глубину.
Так, с 5 по 13 сентября при поддержке частей 62-й и 66-й армий,
контратаковавших фашистские войска, канонерские лодки «Усыскин» и «Чапаев» вели
огонь с закрытых позиций на реке Ахтуба по объектам, расположенным в
радиусе 20 км. Бронекатера днем обстреливали врага на удалении 15 км с позиций,
расположенных в устье Ахтубы, а ночью прорывались к приречным флангам
вражеских частей и наносили удары по скоплениям войск и боевой техники. Два
бронекатера с реактивными установками М-8 и М-13 ночью совершали короткие
огневые налеты с малых дистанций. Таким образом, создавалось эшелонирование огня
на глубину до 20 км 1!.
Огневые позиции канонерских лодок тщательно маскировались под
прибрежный ландшафт. Все попытки немецких самолетов-разведчиков их обнаружить
были напрасны.
Эффективность артиллерийской стрельбы во многом зависела от качества
подготовки исходных данных, организации и степени централизации управления
огнем. К определению места огневых позиций привлекались специалисты
гидрографической службы. Стрельба велась методом переноса огня от реперов.
Координаты цели сообщались армейским командованием через офицеров связи и по
телефону на наблюдательные пункты (НП) дивизионных артиллеристов.
Холмистая местность затрудняла визуальное наблюдение за результатами
стрельбы. Поэтому каждая группировка кораблей имела по 2—3 НП, с которых
можно было выдавать целеуказания как всем кораблям вместе, так и любому из
них. Они находились, как правило, на передовых линиях обороны. Такая
организация управления корабельной артиллерией давала возможность практически без
пауз переносить огонь с одного фланга на другой в полосе фронта шириной около
15—20 км.
Перед наступлением наших войск штабы сухопутных частей и соединений
совместно с офицерами связи составляли плановую таблицу огня, которая
доставлялась на НП 12. Четкая организация корректировки огня обеспечивала
исключительную точность стрельбы» Например, .на уничтожение 120-мм вражеской бата-
11 Локтионов И. И. Волжская флотилия в Великой Отечественной войне. Воен-
издат, 1974, с. 54—56.
12 ЦВМА, ф. 93, д. 11129, л. 165.
24

реи потребовалось всего лишь пять залпов, произведенных с канонерской лодки
«Усыскин». Генерал-полковник А. Еременко, наблюдавший за стрельбой, дал
высокую оценку действиям артиллеристов и всему экипажу объявил благодарность 13.
12 октября 1942 г., за несколько дней до очередного крупного наступления
фашистов, в целях улучшения организации огневого обеспечения действий наших
сухопутных частей штаб Сталинградского фронта создал на восточном берегу
Волги группу тяжелой артиллерии. В нее также вошли 7 канонерских лодок, 2 плав-
батареи и все бронекатера.
Всего в период Сталинградской битвы корабли флотилии 1200 раз
открывали огонь по сухопутным объектам противника, выпустив по нему около 19 тыс.
снарядов. Они уничтожили свыше 13 батальонов пехоты, 48 танков, 34
артиллерийские и 18 минометных батарей, около 80 дзотов, блиндажей и много другой
техники врага. Бронекатера совершили свыше 630 боевых выходов 14.
Боеспособность войск 64-й, 57-й армий и особенно 62-й, окруженной с трех
сторон, целиком зависела от доставки всего необходимого из-за реки. Переправа
между левым и правым ее берегами стала, по существу, волжской дорогой жизни.
Вопрос снабжения войск был, пожалуй, одним из центральных. Военный
совет фронта уделял ему самое пристальное внимание. 30 августа он принял
специальное постановление об организации перевозок через Волгу, в соответствии с
которым со 2 сентября стали функционировать 5 участков переправ: № 1 —
завод «Красный Октябрь», № 2 — центральный, № 3 — Бекетовка, № 4 — Са-
репта, № 5 — Культбаза. В целях повышения оперативности и централизации
управления снабжением войск, обороняющихся в черте Сталинграда и южнее его,
отдельную бригаду траления с приданными бронекатерами и
катерами-тральщиками 1-й и 2-й бригад речных кораблей оперативно подчинили начальнику
инженерных войск фронта.
Действовать приходилось в тяжелых условиях. Гитлеровцы, заняв ряд
высоких зданий, просматривали места переправ и корректировали стрельбу артиллерии
и минометов. Ночь не приносила облегчения. От непрерывно выпускаемых ракет,
света прожекторов и авиационных «люстр» на реке было почти так же светло,
как и днем. Самолеты в одиночку и небольшими группами барражировали в
районах переправ, выискивая плавсредства. На каждый обнаруженный корабль или
судно обрушивался шквал огня. Доставка пополнения и грузов еще более
усложнилась с началом ледостава — с середины ноября. Переход через реку
продолжался несколько часов. Гнулись и ломались винты. Напор льда выдерживали
только корпуса бронекатеров. Но, несмотря на трудности, переправа через Волгу
до ее сковывания льдом в середине декабря поддерживалась постоянно. Днем,
чтобы затруднить противнику ведение прицельной стрельбы, ставили дымзавесы.
Основная масса грузов перебрасывалась ночью. Катера и вспомогательные суда
вечером скрытно сосредоточивались в затонах реки Ахтуба и с наступлением
темноты начинали движение. Во время их перехода артиллерия кораблей наносила
удары по огневым точкам противника.
Иногда перевозка личного состава представляла собой фактически высадку
десанта. Например, в середине сентября корабли флотилии совместно с
плавсредствами^ понтонных батальонов переправили в Сталинград для пополнения 62-й
армии 13-ю гвардейскую стрелковую дивизию (около 10 тыс. человек)
генерал-майора А. Родимцева. В ночь на 15 сентября ее передовые части, высаженные
кораблями флотилии, с ходу захватили плацдарм и обеспечили десантирование
основных сил. Им удалось отбить у немцев Мамаев курган и тем самым значительно
улучшить оперативную обстановку в черте города.
В общей сложности с 23 августа по 17 декабря, когда из-за тяжелой ледовой
обстановки движение по реке прекратилось, корабли флотилии переправили на
правый берег 86 119 человек пополнения, 3910 т боеприпасов, продовольствия и
других грузов, 17 самолетов, 2 танка, 13 орудий, 275 пулеметов, 433
противотанковых ружья, 235 минометов, 405 автомашин и т. д. Из города эвакуировано
13 ЦВМА, ф. 93, д. 7624, л. 31.
14 ЦВМА, ф. 93, д, 1511, лл. 34, 35; д. 5648, лл. 21, 22.
25

46 535 раненых и около 15 тыс. человек гражданского населения. Всего корабли
флотилии совершили через Волгу 35 400 рейсов 15.
Высокую оценку действиям военных моряков на переправах дал Маршал
Советского Союза В. Чуйков, командовавший 62-й армией при обороне
Сталинграда. Он писал: «...в доставке грузов с левого берега неоценимую услугу армии
оказали моряки Волжской военной флотилии... О роли моряков флотилии, об их
подвигах скажу кратко: если бы их не было, возможно, 62-я армия погибла бы без
боеприпасов и без продовольствия и не выполнила своей задачи» 16.
С переходом наших войск в наступление (19 ноября 1942 г.) силы флотилии
перевозили через реку пополнение, боеприпасы и продовольствие, оказывали
артиллерийскую поддержку войскам 62-й армии. Из-за ледостава большую часть
кораблей в конце октября — начале ноября пришлось перевести в Астрахань и
Гурьев. Остались только 16 бронекатеров и отряд тральщиков (4 единицы), сведенные
в Сталинградскую оперативную группу. Их задачей было производить переправу
войск, перевозку воинских грузов и эвакуацию раненых по заявкам штаба фронта.
Ахтубская группа кораблей — канонерские лодки «Усыскин» и «Чапаев» —
вошла в состав артиллерийской группы 62-й армии и действовала по плану
командующего ее артиллерией i7.
ВХОДЕ КОНТРНАСТУПЛЕНИЯ ВРАГ ПОД СТАЛИНГРАДОМ БЫЛ
РАЗБИТ. Остатки его войск 2 февраля 1943 г. капитулировали. Но силы
флотилии еще полтора года, до 30 июня 1944 г., когда был подписан приказ о ее
расформировании, продолжали обеспечивать перевозки народнохозяйственных
грузов, осуществляя противовоздушную и противоминную оборону волжской
коммуникации.
Героизм защитников Сталинграда до сих пор вызывает восхищение у
советских людей. Он навечно отображен в мраморе мемориалов. Мужество, отвага,
патриотизм, любовь к Родине в полную силу проявились в суровые дни борьбы с
фашистскими захватчиками.
В обращении личного состава 2-й бригады к морякам флотилии с призывом
конкретными делами демонстрировать любовь к Родине и ненависть к врагу
говорилось: «В боях за великую русскую реку Волгу, воспетую в былинах и песнях
народа, за город-герой на Волге, овеянный славой гражданской войны, проявим
всю нашу любовь к Родине и Коммунистической партии... Дорога к Волге должна
стать и станет дорогой гибели фашистских извергов. Высокая стойкость, крепкая
дисциплина, мощные удары по врагу — залог гибели оккупантов, залог нашей
победы» 18. И враг за Волгу не прошел. В этом немалая заслуга и моряков
Волжской военной флотилии.
За героизм и боевое мастерство свыше 300 офицеров, старшин и матросов
были награждены орденами и медалями. Канонерские лодки «Усыскин» и
«Чапаев» стали Краснознаменными, а 1-й и 2-й дивизионы бронекатеров —
гвардейскими.
Боевая деятельность сил флотилии обогатила советское военное и военно-
морское искусство ценным опытом совместных действий с сухопутными войсками
на приречном театре.
» ЦВМА, ф. 93, д. 6297, лл. 10, 12, 13, 15, 16, 121 — 124; ф. 1511, л. 34.
«•Чуйков В. И. От Сталинграда до Берлина. Воениздат, 1980, с. 184.
1Т ЦВМА, ф. 93, д. 6297, лл. 4, 5; д. 1511, л. 147.
* ЦВМА, ф. 93, д. 24105, л. 57.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. Как пони- ные огни или знаки может но, плавающее по систе-
мать требования Правил 9 нести судно, стесненное мам разделения движения,
(Ь), (с) и (d), 10 (i) и своей осадкой, и перед перемещаться в пределах
(j), 18 (d) «не затруднять какими судами оно имеет 11cfcwicih *- fa
безопасное движение дру- привилегии свободного полосы движениям
гого судна»? прохода?
2. Какие дополнителъ- 3. Имеет ли право суд- (Ответы см, на с. 83)
26

ПОКА НЕ
ОТДАНЫ
ШВАРТОВЫ
ПАРТИЙНЯ-
ПОДИТИЧЕШЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВеИИГАНИЕ
(Из опыта работы в КВВМПУ по привитию будущим офицерам
любви к флотской службе)
Капитан 1 ранга С. МОКРОУСОВ
Капитан 2 ранга В. ОППОКОВ
НА ПЛАЦУ выстроился выпускной курс Киевского высшего военно-морского
политического училища. Каждому из молодых лейтенантов предстоит большое
офицерское плавание по трудному морю флотской службы. Четыре года, пока не
поступила символическая команда «Отдать швартовы!», а иными словами, до
момента вручения заветных погон со звездочками и последних напутственных слов
своих наставников, все они тщательно готовились к этому. В учебных аудиториях и
классах, на боевых кораблях во время практики и стажировки упорным и кропотливым
трудом приобретали они необходимые теоретические знания и первоначальные
практические навыки по организации партийно-политической и воспитательной работы.
Среди стоящих в строю — сын потомственного моряка, участника Великой
Отечественной войны Вениамин Вахмистров, окончивший училище с золотой медалью;
сын моряка-политработника Александр Девятериков, которому вручен диплом об
окончании училища с отличием.
В последний раз стоят выпускники в общем курсантском строю. Завтра
начнется их офицерская служба на кораблях.
Многих из них, с детства мечтавших о море, о Военно-Морском Флоте, привела
на курсантскую скамью романтика дальних походов и корабельной жизни. Некоторые
(Г. Розов, Н. Довбешко, П. Попов, Н. Грабовский) пришли в училище со срочной
службы на кораблях с той же мыслью — связать свою жизнь с флотом.
Поэтому и перед командованием, и перед партийной организацией училища
ежегодно встает важная проблема — закрепить в юношеской душе добрые ростки,
превратить эти романтические порывы в настоящую любовь к флоту и корабельной
службе, воспитать у будущих офицеров чувство высокой ответственности за
добросовестное выполнение долга. В ее решении здесь накоплен определенный
положительный опыт. Коллектив училища за подготовку высококвалифицированных
офицеров-политработников в юбилейном году в честь 110-летия со дня рождения В. И<
Ленина был награжден почетной Ленинской грамотой и Почетной грамотой
Президиума Верховного Совета УССР. Ему была оказана высокая честь рапортовать XXVI
съезду КПСС о проделанной работе.
Чтобы последовательно и плодотворно прививать курсантам любовь к флотской
службе, в первую очередь нужны высококвалифицированные наставники. Поэтому
самое серьезное внимание уделяется подбору преподавателей. Среди них и
ветераны флота, участники Великой Отечественной войны, носители славных боевых
традиций.
Например, капитан 2 ранга запаса Василий Федорович Терещенко закончил
училище имени М. В. Фрунзе в военное время. Служил старшим гидрографом на траль-
шкке. Не раз участвовал в проводке транспортов по морям Северного Ледовитого
океана. В июле 1944 г. во время траления около мыса Канин Нос тральщик
подорвался на мине. Взрывной волной Терещенко выбросило за борт. Северные воды и в
27

сямую жаркую пору остаются студеными. Нужно быть мужественным человеком,
чтобы выдержать продолжительную купель в них. И Терещенко .выдержал. В том же
1944 г. за успешное траление в проливе Вилькицкого он в числе особо отличившихся
был удостоен ордена Красной Звезды. А всего у него 14 наград.
Или Виктор Павлович Тюрин. В прошлом офицер-политработник. Преподает
политическую и военно-морскую географию. В 17 лет он уже служил на боевом
корабле ТОФ. Участвовал в войне с милитаристской Японией, в боевом тралении. После
окончания военно-морского училища служил на всех флотах в должности
заместителя командира корабля по политчасти.
Естественно, под руководством опытных наставников курсанты не только
постигают азы флотских наук, но и получают навыки в организации
политико-воспитательной работы как в мирное время, так и в боевой обстановке.
Важным для питомцев училища является и постоянный контакт с теми, кто
завтра придет им на смену. Тут сами курсанты выступают в роли наставников. Так,
шефствуют они над несколькими школами Киева, двумя клубами юных моряков,
Черкасской юношеской флотилией, насчитывающей в своем составе 440 человек, оказывают
существенную помощь в проведении дня призывника, военно-спортивных игр
«Орленок» и «Зарница». Ежегодно в ленинские дни около тысячи октябрят подшефных
школ принимают в торжественной обстановке в пионеры в ленинском зале и музее
училища. Совместно с военным комиссариатом Подольского и Минского районов
Киева каждое лето на Киевском водохранилище проводятся пятидневные сборы по
начальной военной подготовке с десятиклассниками. Они завершаются «большими
учениями» с высадкой морского десанта. Участвуют курсанты в подготовке и
праздновании Дня ВМФ, которые проходят под руководством городского комитета партии
и комсомола, командования училища. Они выступают перед трудящимися и
молодежью (на предприятиях, в вузах и школах) с лекциями о Военно-Морском Флоте,
ведут политзанятия в воинских подразделениях Киевского гарнизона.
Как правило, накануне Дня ВМФ проводятся дни открытых дверей училища.
Выпускники школг студенты, молодежь предприятий города знакомятся с учебными
классами и лабораториями, жизнью и бытом курсантов, посещают музей, местную
телестудию.
В 1979 г. на базе учебного центра училища создан районный военно-спортивный
лагерь «Альбатрос». Ребята живут здесь по морским законам, носят военно-морскую
форму, соблюдают флотские ритуалы и традиции, уставной порядок и дисциплину,
совершают походы на шлюпках и катерах. Торжественное открытие лагеря было
заснято на кинопленку и транслировалось по республиканскому телевидению.
Гордостью училища является любительская киностудия «Буревестник».
Выпущенные ею фильмы широко используются в агитпоходах, особенно в шлюпочных. Они,
как правило, организуются совместно с ЦК ЛКСМУ по местам революционной,
боевой и трудовой славы. В 1980 г., например, состоялся шлюпочный поход из Киева в
Одессу. Посвящался он XXVI съезду КПСС. Курсанты встречались с молодежью
Черкасщины, Запорожья, Херсона, Севастополя, Керчи, Харькова, вели активную
военно-патриотическую работу. В честь XXVI съезда партии проводился и шлюпочно-
яхтенный поход по маршруту Киев—Херсон—Очаков—Одесса.
Безусловно, перечисленные мероприятия не самоцель, а средство подготовки
будущих абитуриентов, курсантов.
Большую роль в воспитании любви к флоту играют и ритуалы: прием военной
присяги (на городской площади Славы у Вечного огня); посвящение в курсанты;
посвящение в профессию; ежемесячное прохождение личного состава строем по
Крещатику под оркестр и с песней; выступление училищных самодеятельных
артистов в парках и на городских площадях в праздничные дни и т. п. Весь учебный
процесс, вся партийно-политическая и воспитательная работа направлены на подготовку
для ВМФ достойных офицерских кадров.
Этому посвящена и выпущенная брошюра «Личный комплексный план участника
Всесоюзного Ленинского зачета «Решения XXVI съезда КПСС — в жизнь!» в честь
ХТХ съезда ВЛКСМ, 60-летия образования СССР и 60-летия шефства комсомола
над ВМФ». Особое внимание привлекают в нем такие пункты, как воспитание
политической бдительности; формирование высоких моральло-боевых качеств; участие в
28

военно-патриотической работе среди гражданской молодежи; развитие флотской
закалки и др. * В совокупности они составляют своеобразную программу
профессионального становления будущих офицеров, привития им любви к флотской службе.
А свидетельством выполнения этой программы являются добрые отзывы о питомцах
училища, присылаемые в адрес командования.
Так, секретарь партбюро треста Сельхозводстрой Ф. Воропаев сообщил о том,
что к/рсант Д. Лебедев, находясь в отпуске в Омской области, выступил с
содержательной лекцией перед своими земляками. Высоко оценил пропагандистские навыки
курсанта Д. Гаврилюка секретарь парторганизации Ивано-Франковской фабрики
художественных изделий Я. Когутяк. Сердечно поблагодарили командование училища
за активную военно-патриотическую работу, проведенную курсантами К. Кахро и К.
Аво, председатель Пярнуского объединенного комитета ДОСААФ Эстонской ССР В.
Вань и военрук одной из средних школ М. Тимашов. Можно привести много и
других примеров.
Как уже говорилось, в училище хорошо поставлено дело с подбором
преподавательских кадров. Эффективно осуществляется и контроль за их деятельностью,
профессиональным и творческим ростом. Налажен систематический обмен передовым
опытом, тщательно анализируется работа отдельных кафедр и преподавателей,
совершенствуется учебно-воспитательный процесс.
Офицеров-выпускников училища можно встретить на всех флотах, во многих
соединениях. Как правило, они характеризуются положительно. Например, заместитель
командира корабля по политчасти капитан-лейтенант С. Струков за добросовестное
исполнение служебных обязанностей награжден орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени.
Немало добрых слов можно услышать на флотах о службе делегата XXVI съезда
КПСС капитан-лейтенанта Б. Ерюшова, капитан-лейтенанта В. Телина, старшего
лейтенанта С. Химченко, лейтенанта С. Данченко и других.
К сожалению, встречаются еще совершенно иные факты. Пусть редко, но все
же случается, что отдельные выпускники не оправдывают возлагаемых на них надежд.
Одни не проявляют должного старания в службе, не повышают военных знаний и
профессионального мастерства, другие не вкладывают душу в воспитание
подчиненных, иные не показывают личного примера в дисциплине.
Первопричиной этого является невнимательность некоторых командиров и полит-
органов к становлению вчерашних курсантов в офицерской должности, равнодушие
отдельных старших товарищей к судьбе и службе младших. Нуждаются в
совершенствовании профотбор кандидатов в училище и организация учебного процесса. Это
заставляет командование училища, партийную организацию,
профессорско-преподавательский состав критически осмысливать то, что уже сделано, уделять особое
внимание повышению личной ответственности курсантов за учебу и предстоящую
службу на флоте. «Если бы каждый мог вновь стать курсантом, — пишет лейтенант
Тихонов в училище, — то, уверен, многие из нас учились бы в несколько раз
старательней». А вот как рассуждает об этом старшина 2-й статьи Н. Агашков, обращаясь со
страниц многотиражной газеты к товарищам по совместной учебе: «Многое в нашем
дальнейшем профессиональном становлении будет зависеть от того, какой багаж
теоретических знаний и навыков мы приобретем...» Агашков не просто обличает
неуспевающих и нарушителей воинской дисциплины, а объясняет причины их
недостойных поступков: «Первая — их отношение к службе. Вторая — недостаточный
контроль со стороны старших товарищей за качеством и четкой организацией
самоподготовки курсантов, их поведением». Этого вывода придерживается и
командование училища.
Конечно, есть доля истины и в такой точке зрения: кто учится кое-как, тот имеет
плохие знания; кто поступает безответственно, тот порождает всевозможные
нарушения; кто без должного старания готовится к длительному офицерскому
плаванию, тот не выдержит всех его испытаний. Вместе с тем коммунисты училища, в
первую очередь те, кто организует учебный процесс и воспитательную работу, видят в
отдельных неудачных флотских судьбах выпускников и свои промахи, упущения,
ошибки. Об этом идет речь на заседаниях парткома и партийных бюро, в
передачах местной телестудии. В устных выступлениях и в газетных материалах под рубри-
29

кой «Трибуна преподавателя» отмечаются слабо подготовленные лекции, семинары,
практические занятия, подчеркивается, что в учебно-воспитательной работе
недостаточно пропагандируются опыт Великой Отечественной войны, героизм военных
моряков, не в полную силу используются возможности технических средств обучения.
Всестороннее знание недостатков позволяет наметить конкретные пути по
дальнейшему улучшению деятельности преподавателей. В училище стали регулярно и
более продуманно проводить межкафедральные совместные заседания,
учебно-методические сборы, теоретические семинары. На них обсуждаются актуальные
проблемы воспитания, изучается и анализируется педагогическая практика. Более широко
практикуется метод перспективного обучения. Преподаватели стали чаще выступать
в роли творческого руководителя обучаемых, направляющего их поиск,
формирующего у подопечных высокие морально-политические и профессиональные качества.
У лучших преподавателей, таких, как Г. Банокин, А. Баскаков, А. Лысенко, Н.
Михайловский, В. Солодкоз, и других родился своеобразный девиз перспективного
обучения «Продолжать себя в своих учениках».
Немалый опыт накоплен кафедрой партийно-политической работы. Он обобщен
и используется другими. Здесь проведено исследование на тему «Роль средств
массовой информации и пропаганды в идейно-политическом воспитании и
профессиональной подготовке курсантов». Эффективно и организованно проходят
индивидуальные консультации для курсантов накануне семинаров и практических занятий,
совместные (с другими кафедрами) комплексные практические занятия и учения.
Многие преподаватели стали инициаторами проведения специальных лекториев.
Так, для 1-го курса подготовлен объемный цикл лекций «Русские и советские
флотоводцы». Организуются встречи с руководящим командным и политическим
составом флотов, партийными и комсомольскими работниками. Установилась тесная связь
с членами экипажа ПКР «Киев». Они посещают училище, встречаются с курсантами.
Те в свою очередь, проходя практику и стажировку на «Киеве», выступают с
лекциями и беседами перед моряками.
С каждым годом улучшается работа факультативов при кафедрах политэкономии,
научного коммунизма, марксистско-ленинской философии. Для преподавателей
создан университет педагогического мастерства. Активизировалась деятельность военно-
научного общества, литобъединения «Меридианы мужества».
Военно-научное общество курсантов (ВНОК) возглавляет капитан 1 ранга Л.
Коваленко, Темы, которые он предлагает своим подопечным, носят большей частью
военно-патриотический и профессиональный характер. Так, курсант А. Алексеев написал
реферат «Героические подвиги моряков дважды Краснознаменного Балтийского
флота в годы Великой Отечественной войны и их воспитательное значение в
современных условиях». Немало внимания уделяется разработке проблем, связанных с
будущей флотской специальностью. Члены ВНОК готовят карты-схемы исторических и
памятных мест всех флотов, которые широко используются третьекурсниками во время
штурманских походов, на тактико-специальных учениях. Выпускники считают
обязательным для себя переснять их на кальку, чтобы потом использовать в офицерской
практике.
Многие члены общества принимали участие во Всесоюзном конкурсе
студенческих научных работ. Например, старшина 2-й статьи Н. Ермолин, отличник учебы, за
разработку темы «Военные комиссары и политработники Красного Флота в годы
гражданской войны и военной интервенции» стал дипломантом республиканского
тура. ВНОК проводит традиционные тематические вечера по истории
отечественного и Советского Военно-Морского Флота.
Конкретный разговор о нравственно-эстетическом облике советского морского
офицера-политработника ведут слушатели университета культуры.
Интересно прошло в университете занятие на тему «В. И. Ленин, КПСС о
нравственном и культурном воспитании советских воинов». Доклад сделал начальник
училища вице-адмирал Н. Каплунов. Были показаны фрагменты из фильмов, созданных
любительской киностудией «Буревестник».
Заметно улучшилась и методическая работа с командирами подразделений. С
ними проведены семинары по организации самостоятельной подготовки с
подчиненными курсантами вообще и со слабоуспевающими в частности. Повышению эффектив-
30

ности учебной, воспитательной и методической работы в подразделениях
способствовали создание и активная деятельность педагогических советов. В результате
возросла ответственность командиров за уровень знаний и поведение каждого курсанта.
В подразделениях проводятся смотры-конкурсы на лучшего строевика, лучшие
отделения, класс, взвод, роту по строевой подготовке и исполнению строевых песен.
Оживленно проходят в подразделениях обсуждения произведений литературы и
искусства на флотскую тему, викторины и диспуты, Ленинские уроки, встречи с ветеран
нами флота.
Особой популярностью пользуется литературное объединение «Меридианы
мужества». Большую помощь в работе его членов оказывают сотрудники библиотеки
под руководством заведующей Г. Резник. Здесь всегда можно видеть списки
рекомендуемой литературы и интересных новинок, ведутся постоянно разработки
индивидуальных планов чтения и бесед о книгах. Курсант или офицер, увлекающийся
литературным творчеством, просто книголюбы принимают участие в читательских
конференциях, встречаются с писателями-маринистами.
Рассказы и стихи самодеятельных писателей и поэтов публикуются в местной
газете, используются в телепередачах, художественной самодеятельности.
Расставшись с училищем, многие члены литературного объединения не забывают
его. Здесь они приобщились к творчеству, к поэзии. Так, офицер В. Павлюткин
служит на Тихоокеанском флоте, активно участвует в работе флотского литобъединения.
Не так давно он приезжал в училище и выступал перед курсантами. Был в училище
и лейтенант В. Волынский, ныне политработник ПКР «Киев». Рассказывал о флотских
буднях, делился впечатлениями о первых месяцах службы, об офицерском
становлении. В память о встрече оставил свой первый сборник стихов, еще пахнущий
типографской краской.
Через год — очередной выпуск. Новая группа молодых политработников покинет
училище и уйдет в плавание на кораблях родного Военно-Морского Флота.
Это о них написан преподавателем капитаном 1 ранга В. Жураковским марш
училища (музыка композитора И. Драго):
Нас ждут океаны,
Зовут корабли...
Навстречу 60 летню СССР
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ
В ДАЛЬНЕМ ПОХОДЕ
Капитан 1 ранга Л. ГОРОЖАНИН,
кандидат исторических наук
г^% ОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНО- сомольская организации понимали, что
\^ ВАНИЕ в длительном плавании успех выполнения этих задач будет • во
является мощным средством борьбы за многом зависеть от настроя всего лич-
успешное выполнение поставленных ко- ного состава, от того, какие социалисти-
мандованием учебно-боевых задач, вы- ческие обязательства взяты матросами,
сокие показатели в боевой и политиче- старшинами, мичманами и офицерами,
ской подготовке. каких рубежей должен достичь экипаж.
Готовясь к походу, посвященному лич- Поэтому вначале было проведено сове-
ным составом 60-летию образования щание партийного и комсомольского ак-
СССР, командование, партийная акози- тива корабля совместно с командирами
31

подразделений, на котором обсудили
конкретные меры по подготовке к
развертыванию социалистического
соревнования в длительном плавании. Командир
корабля разъяснил присутствующим
задачи на поход и важность принятия
социалистических обязательств,
способствующих их успешному решению,
высказал рекомендации по изысканию .и
использованию имеющихся резервов для
повышения боевой готовности корабля.
Заместитель командира по политической
части обратил внимание на
воспитательную роль соревнования, на
предоставление инициативы личному составу,
чтобы обязательства шли снизу,
непосредственно от моряков, тогда они будут
чувствовать себя ответственными за их
выполнение. Коммунисты и
комсомольцы высказали уверенность, что не
сдадут завоеванных позиций. А они, эти
позиции, памятны и примечательны.
В 1981 г. подводная лодка признана
лучшей на флоте по ракетной
подготовке. Тогда же передовой экипаж
удостоился Вымпела Министра обороны
СССР за мужество и воинскую
доблесть. В нынешнем году он стал
инициатором социалистического
соревнования в честь 60-летия образования СССР,
взял обязательство добиться для
подводной лодки высокого звания
«Отличный корабль».
После совещания командиры
подразделений поставили перед подчиненными
задачи, вместе с партийными и
комсомольскими активистами провели
индивидуальные беседы, определили
конкретные рубежи, которых должен достичь
экипаж в социалистическом
соревновании в период плавания.
Какие же, к примеру, обязательства
взяли моряки? Прежде всего повысить
классность, стать отличниками боевой и
политической подготовки. Таких было
большинство. Командиры боевых частей
и групп обязались сдать зачеты на
ступень выше занимаемой должности.
Уходящие в запас — подготовить за
период плавания хорошую замену. Многие
офицеры и мичманы — написать
рефераты на общеполитические темы и по
специальности.
После анализа и обнародования
взятых обязательств каждый подводник
знал, каких рубежей должны достичь
к концу плавания отделение, команда,
боевая часть и в целом экипаж. -
Как известно, с выходом в море центр
партийно-политической работы
перемещается в боевую смену, которая
обеспечивает безопасность плавания и
успешное решение задач похода. В
составе боевой смены личный состав несет
ходовую вахту, выполняет задачи боевой
и политической подготовки, проводит
досуг. Боевая смена, включая воинов
различных профессий, как бы «размывает»
профессиональную замкнутость
подразделений, развивает дух сотрудничества
между специалистами боевых частей.
Она превращается в своего рода особое
подразделение, живущее по своим
канонам.
В каждой смене были созданы
партийные и комсомольские группы,
избраны редколлегии стенной, радио- и
сатирической газет, назначены агитаторы
и т. д. Старшим в смене являлся
вахтенный офицер.
Ход выполнения взятых
социалистических обязательств контролировался и
учитывался также по сменам. Между
ними шло соперничество за первое
место. Ежедневно вахтенный офицер и
вахтенный инженер-механик выставляли
каждому подводнику оценки по
4-балльной системе. Наряду с выполнением
соцобязательств учитывались бдительность
несения вахты, соблюдение
эксплуатационных инструкций, поддержание порядка
в отсеках, выполнение распорядка дня,
соблюдение корабельных правил,
опрятность, внешний вид и подтянутость,
воинская вежливость и др.
Полученные каждым моряком оценки
входили в общий балл смены. К нему
прибавляли баллы за предупреждение
аварий и поломок, принятое или
внедренное рацпредложение и т. д. Оценка
могла быть снижена за поломку оружия
и техники, за нарушение воинской
дисциплины, требований уставов. Затем все
баллы суммировались и делились на
число военнослужащих в смене.
Полученный средний балл сравнивался с
оценками других смен, и таким образом
определялось место данной смены за
день. С учетом средних баллов за день
подводились итоги за неделю, месяц,
поход. Предусматривалось и поощрение
победителей.
И хотя организация соревнования
была продумана в общем-то правильно, на
практике не все шло так гладко, как
ожидалось. Дело в том, что оценки лич-
32

ному составу смены выставлялись
вахтенными офицерами и вахтенными
инженер-механиками, и в этом плане на
них ложилась большая ответственность.
Как-то было выявлено, что вахтенный
офицер В. Журавлев завышает
подчиненным оценки. Пришлось рассмотреть
этот вопрос на партийном собрании, где
состоялся принципиальный разговор,
указана пагубность такой практики,
ведущей к подрыву воспитательной роли
соревнования. Критика хорошо
подействовала на руководителей 2-й боевой сме-
' ны, больше подобных ошибок они не
допускали.
Сделало определенный вывод и
командование. В море командир
подводной лодки совместно с заместителем по
политической части провели с
вахтенными офицерами и инженер-механиками
семинары: «Боевая смена — центр
партийно-политической работы в дальнем
походе», «Организация
социалистического соревнования в боевой смене в
период плавания». Они помогли
выработать единый подход, единые требования
к выставлению оценок, организации и
проведению политико-воспитательной
работы в море. Если военнослужащий не
имел замечаний по несению вахт и
распорядку дня, ему выставлялась оценка
«хорошо», замечания имелись —
оценка снижалась. Если же в течение дня
подводник, кроме того, своевременно
устранил выявленную неисправность,
внес рацпредложение, активно
участвовал в общественной работе (в выпуске
стенной печати, радиогазеты и т, п.), то
ему выставлялась оценка «отлично». Это
стимулировало деятельность личного
состава смен.
Важную роль в успешном выполнении
поставленных задач, повышении боевой
готовности корабля и росте
профессионального мастерства личного состава
играла четко организованная система
подведения итогов, совершенствованию
которой командование уделяло
неослабное внимание. При этом учитывались
применительно к условиям похода
рекомендации методики подведения итогов
боевой и политической подготовки,
социалистического соревнования. Так,
ежедневно оценивались результаты
товарищеского соперничества между
отдельными матросами и старшинами,
участие их в общественной работе.
Ежесуточно проводились с участием
вахтенных офицеров,
инженер-механиков, партгрупоргов и комсгрупоргов бое-
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена
репродукция с акварели
московского художника Г. Сот-
скова (род. в 1925 г.)
«Артиллерийский огонь
кораблей» из авторской серии
рисунков «Тихоокеанский флот
и Краснознаменная
Амурская флотилия в разгроме
империалистической
Японии».
...Большую помощь
десанту в боях за Сейсин (Чхонч.
жинь) оказала артиллерия
кораблей, огонь которой во
многом предопределил
успешное завершение
операции по захвату этого порта.
С 14 по 16 августа 1945 г.
эсминец «Войков», минный
заградитель «Аргунь»,
сторожевой корабль ЭК-9 и
другие корабли подавили 2
зенитные, 13 артиллерийских
и минометных батарей,
повредили бронепоезд, уни.
чтожили до 2 батальонов
пехоты и 8 дзотов противника.
Сторожевой корабль ЭК-2
(командир капитан-лейтенант
Л. Миронов) и тральщик
ТЩ-278 (командир старший
лейтенант С. Попов), подой.
дя близко к берегу, вели
огонь по врагу Прямой
наводкой с дистанции до
600 м...
На 4-й странице —
репродукция с картины
художника-любителя
корабельного инженера А.
Алексеева (год рождения и
смерти неизвестен) «Винтовой
клипер «Стрелок»,
написанной им по заказу военно-
морского музея в 80-х годах
прошлого столетия.
Художник рисовал, как
правило, корабли русского
флота с изумительными
подробностями. Сегодня в
Центральном военно-морском
музее в Ленинграде
хранятся его полотна,
посвященные клиперу
«Опричник», шхуне «Персиянин»,
пароходофрегату «Смелый»,
плавучей батарее «Кремль»,
крейсеру «Забияка» и др.
...Винтовой клипер
«Стрелок» был заложен в
Архангельске 5 января 1856 г. Его
строительством руководил
известный корабел штабс-
капитан П. Митрофанов.
Одновременно здесь же
создавались однотипные
клиперы «Разбойник»» «Джигит»,
«Опричник», «Пластун», «На-
ездник».
...Для укрепления
Сибирской флотилии в 1856 —
—1866 гг. было решено
переправить на Дальний
Восток несколько отрядов
кораблей с Балтийского моря.
Первой из Кронштадта в
сентябре 1857 г. под
командованием капитана 1 ранга
Д. Кузнецова вышла
эскадра, в составе которой
находился клипер «Стрелок».
Присутствие у берегов
Приморья и Приамурья военных
кораблей обеспечивало
безопасность этих земель,
содействовало упрочению
положения России на Тихом
океане.
Русские военные моряки
открыли многие заливы и
бухты Приморья, а в
некоторых из них основали
военные посты. Это
способствовало освоению края. Оно
шло и с севера — от
Татарского пролива, и с юга —
со стороны залива Посьет.
«Стрелок» также внес свою
лепту в освоение Дальнего
Востока. В 1859 г. в честь
его назван залив, открытый
экипажем клипера.
3 «Морской сборник» № 9
33

вых смен разборы, на которых
подводились итоги соревнования между
боевыми сменами. Руководил разбором
командир корабля или его старший
помощник. Они же объявляли лучшие
смену и пост, называли отстающих.
Руководители боевой смены эти результаты
доводили до сведения личного состава
на разводе.
Итоги подводились и еженедельно:
командирами боевых частей и
начальниками служб — по подразделениям с
выставлением оценки каждому
военнослужащему, каждому боевому посту за
несение вахты за неделю; командиром
корабля, определявшим лучших за
неделю (боевой пост, отсек, боевую смену,
вахтенного офицера, инженер-механика,
штурмана, офицера боевого
информационного поста).
Ежемесячные итоги подводились по
той же схеме, что и еженедельные, но
дополнительно определялись лучшие
боевые части и службы, группы и
дивизионы. По итогам соревнования за месяц
составлялся приказ командира.
Повседневная гласность и сравнимость
итогов соцсоревнования способствовали
более оперативному внедрению
передового опыта во всех сменах,
подразделениях.
Делились опытом своей работы и
сами передовики: мастера военного дела,
отличники, классные специалисты,
рационализаторы, последователи
специалистов военных лет. Они выступали на
вечерах вопросов и ответов, по
корабельной трансляции, перед молодыми
матросами.
Перемещение в походе центра
социалистического соревнования в боевую
смену и сама организация походной
жизни осложняют борьбу за лучшее
отделение, команду, подразделение.
Командиру подразделения труднее руководить
соревнованием своего личного состава,
так как совместную вахту он несет лишь
с частью своих подчиненных. Это тре'бу-
ет от него установления тесного
контакта с вахтенными офицерами, которые
непосредственно руководят его
подчиненными в других сменах. Именно с их
помощью командиры боевых частей и
начальники служб влияют на ход
социалистического соревнования личного
состава своих подразделений. Для
сравнимости и наглядности систематически
ведется график социалистического
соревнования между подразделениями, где,
кроме подсчета баллов боеюй смене,
выводится объективная оценка каждому
подразделению.
Командование и партийная
организация постоянно заботились, чтобы
руководители боевых смен и подразделений
умело применяли в своей работе
моральные стимулы, широко
использовали средства устной пропаганды и
стенной печати в популяризации
отличившихся, вскрывали ошибки и недостатки.
Коммунисты, руководствуясь
рекомендациями Всеармейского совещания
секретарей первичных партийных
организаций, изучали и пропагандировали опыт
индивидуально-воспитательной работы
вахтенных офицеров и командиров
подразделений с военнослужащими,
впервые вышедшими в море. После каждой
вахты партгрупорги выступали с
анализом итогов ее несения. Доброе слово,
похвала окрыляли людей, удваивали
силы. Своевременная, объективная критика
в адрес отдельных моряков,
допускавших ошибки при несении вахты,
повышали их ответственность за смену.
Активная и целеустремленная работа
командования, партийной и комсомола
ской организаций оказала благотворное
влияние на результаты похода, на
успешное выполнение социалистических
обязательств. Экипаж справился с
поставленными учебно-боевыми задачами,
обеспечил безаварийную эксплуатацию
оружия и боевой техники, повысил
морскую выучку и боевое мастерство.
Выросло число отличников боевой и
политической подготовки, специалистов 1-го
класса. Многие на втором году службы
получили 2-й класс. Молодые матросы,
прибывшие на корабль незадолго перед
выходом в море, сдали зачеты на допуск
к самостоятельному обслуживанию
боевого поста и уверенно несли ходовую
вахту в честь '60-летия образования
СССР.
34

ПРАВОВОЕ ВОСПИТАНИЕ
В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ
ЖИЗНЬ, повседневная практика,
передовой опыт флотских коллективов еще
и еще раз подтверждают, что главным
средством укрепления законности и
дисциплины в подразделении, на корабле, в
части служит коммунистическое
воспитание воинов, составной частью которого
является правовое воспитание. Его цель —
добиться превращения знания законов,
идей социалистического права в активную
жизненную позицию, в личное убеждение
каждого военнослужащего поступать так,
как велит закон.
Положительный опыт воспитания
моряков в духе строгого выполнения законов
и норм социалистического общежития
накоплен на многих кораблях. На СКР
«Разительный», например, перед выходом в
море был составлен специальный план,
которым предусматривалось проведение
мероприятий по разъяснению личному
составу обязанностей, закрепленных в
Конституции СССР по защите
социалистического Отечества, необходимости
беспрекословного повиновения командирам,
бдительности при несении вахтенной службы,
знания и сбережения вверенного оружия
и техники, ответственности за нарушения
требований воинских уставов и законов
и др. Комсомольские активисты оформили
уголок правовых знаний.
Перед экипажем накануне и в период
плавания выступили военные юристы
флота, командиры, партийные и
комсомольские активисты, а также члены правового
актива. Упор был сделан на
индивидуальную работу, изучение характеров,
настроений, склонностей моряков, на
формирование у них идейной убежденности,
воспитание беззаветной преданности делу
коммунизма, любви к Родине, жгучей
ненависти к врагу.
Наряду с разъяснением советских
законов широко пропагандировались
ленинское теоретическое наследие в области
государства и права, положения Программы
КПСС, решения XXVI съезда партии по
укреплению социалистической законности,
правопорядка и дисциплины, проводились
беседы о бережном отношении к технике,
оружию и военному имуществу, о право-
Подполковник юстиции Е. АЛХИМИН
вых последствиях за нарушение
уставных правил, требований инструкций.
Большое внимание уделялось
сплочению воинского коллектива, созданию
такого морального климата, который
способствовал бы установлению правильных,
уставных взаимоотношений между
военнослужащими, привитию им чувства
ответственности как за свое поведение, так и
за действия товарищей. Активисты
старались воспитывать у членов экипажа, с
одной стороны, уважение друг к другу,
доверие, а с другой — взаимную
принципиальность, непримиримость ко всякого рода
нарушениям.
Все это дало положительные
результаты. Как правило, моряки бережнее
относились к боевой технике и оружию,
пунктуальнее выполняли инструкции по ее
обслуживанию, не допускали грубых
нарушений воинской дисциплины.
Успешное выполнение учебно-боевых
задач в период плавания, поддержание вы-
сокой боеготовности и дисциплины во
• многом зависят от того, насколько хорошо
командиры-единоначальники, весь
офицерский состав знают и умеют применять
на практике советское законодательство.
Очень важно своевременно вскрывать и
устранять предпосылки к проступкам и
правонарушениям. Это обязывает
командиров и начальников знать истинное
положение с дисциплиной на корабле, в
подразделении, в процессе воспитания умело
сочетать меры убеждения и принуждения,
поощрения и взыскания, принимая во
внимание индивидуальные особенности
подчиненных, постоянно анализировать
дисциплинарную практику офицеров и старшин.
С учетом этого для офицеров и старшин
корабля проводились беседы об
укреплении законности, о формах и методах их
деятельности по предупреждению
правонарушений, поддержанию дисциплины и
организованности.
Заметный след в работе по сплочению
коллектива оставил кинолекционный вечер
на тему «В войсковом товариществе и
дружбе — сила воина». Открыл его
заместитель командира корабля по
политической части, который рассказал о неруши-
35

мой дружбе народов СССР, являющейся
источником силы и могущества нашего
государства. Ветеран корабля мичман Н.
Бородин посвятил свое выступление
славным традициям дружбы и войскового
товарищества. Командир отличного
отделения старшина 1-й статьи В. Петров привел
примеры того, как взаимопомощь воинов
разных сроков призыва помогает успешно
решать задачи в дальнем плавании.
Офицер А. Васько подчеркнул важность
поддержания уставных взаимоотношений
между военнослужащими. В заключение были
просмотрены фрагменты из кинофильмов.
На этом корабле активно участвуют в
правовом воспитании члены агитационно-
пропагандистских групп при партийных
комитетах и бюро. Коммунисты разъясняют
ленинские идеи о государстве и праве,
положения Конституции СССР, военной
присяги и воинских уставов. При этом упор
делается на воспитание у личного состава
безупречной дисциплинированности и
исполнительности, предупреждение всяких
нарушений, недопущение малейших
отклонений от уставов.
С этой целью успешно используются тема-
тические вечера. В их проведении, как
правило, принимают участие командиры, по- .
литработники, военные юристы или члены
правового актива, передовые воины, вете-.'
раны. Успех таких мероприятий зависит от
подготовки, связи обсуждаемой темы с
жизнью корабля.
Пример тому — тематический вечер,
состоявшийся на корабле, где служит
офицер А. Чеботарев, под девизом
«Бдительность — твой закон, воин!».
Готовились к нему тщательно. Торжественно
выглядело помещение. На сцене рядом с
портретом В. И. Ленина были начертаны
слова вождя: «Будьте начеку, берегите
обороноспособность нашей страны и нашей
Красной Армии, как зеницу ока». Затаив
дыхание, слушали воины грамзапись речи
Владимира Ильича «Обращение к Красной
Армии» — призыв к бдительности.
Командир корабля кратко сформулировал
задачи, стоящие перед экипажем, на
конкретных примерах показал, что высокая
бдительность является основой боевой
готовности. О происках империалистических
разведок и идеологической борьбе на
современном этапе рассказал офицер А.
Геращенко. Передовые воины поделились
опытом выполнения служебных обязанностей
в длительном плавании. На вечере
выступил и военный юрист, который разъяснил
собравшимся требования советских
законов о повышении бдительности.
По настроению людей чувствовалось,
что вечер прошел удачно, способствовал
укреплению убеждения в том, как важно
неустанно быть начеку, повышать
бдительность.
Действенным средством правового
воспитания являются наглядная агитация,
специально подобранная литература,
кинофильмы. На многих кораблях оформлены
стенды и уголки правовых знаний. Их
материалы пропагандируют решения партии
и правительства по вопросам укрепления
социалистической законности.
Правовое воспитание значительно
эффективнее на тех кораблях, где хорошо
работает правовой актив — народные
заседатели военных трибуналов, военные
дознаватели, члены товарищеских судов
чести, групп и постов народного контроля.
Народный заседатель военного
трибунала офицер В. Ткач, например, часто
выступает перед моряками с лекциями и
беседами на правовые темы: «Закон об
уголовной ответственности за воинские
преступления», «Роль старшинского состава в
укреплении воинской дисциплины и
предупреждении правонарушений»,
«Уголовная ответственность за должностные
преступления».
Систематически выступают перед
моряками, проводят индивидуальные беседы
народный заседатель мичман В. Самой-
ленко, военные дознаватели офицеры А.
Хохуда, В. Щербанов и др.
Кроме того, члены правового актива
изучают настроения людей, их
индивидуальные качества, постоянно информируют
командиров и политработников о
замеченных предпосылках к правонарушениям,
сами принимают меры по их
предупреждению.
Совершенствование всей системы
правового воспитания, активизация этой работы
на кораблях, находящихся в длительном
плавании, — одно из важных условий
обеспечения крепкой воинской
дисциплины, твердого уставного порядка и
постоянной боевой готовности.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПЫТА
ПРОШЛЫХ ВОЙН
В ОПЕРАТИВНОЙ ПОДГОТОВКЕ
Контр-адмирал В. ЛЕБЕДЬКО
ПРИ РАЗРАБОТКЕ способов и форм ведения операций разного масштаба
необходимо тщательно осмысливать события Великой Отечественной и
второй мировой войн, а также послевоенных локальных боевых действий и
столкновений. Изучение важнейших морских операций, как известно, является
составной частью содержания оперативной подготовки. Само по себе знакомство с
историей войн является хорошим средством познания, расширяет у офицеров
профессиональный кругозор, помогает им овладевать современной теорией
и практикой военного дела. Изучение боевого опыта, добытого дорогой ценой,
имеет для нас большое значение. «Обращаясь к нему, — подчеркивает Маршал
Советского Союза В. Куликов, — мы каждый раз находим все более ценные
крупицы нового, которые рождают глубокие мысли и приводят к выводам
большого теоретического и практического значения» !.
Примеры прошлого в целях более качественного решения современных
задач должны восприниматься и оцениваться критически, преломляться через
«призму истории». В. И. Ленин указывал, что для изучения сущности и
содержания какого-либо вопроса важно установить, «как известное явление в истории
возникло, какие главные этапы в своем развитии это явление проходило, и с
точки зрения этого его развития смотреть, чем данная вещь стала теперь» 2, Но
при этом он подчеркивал, что нельзя относиться к прошлому некритически,
нельзя «довольствоваться тем умением, которое выработал в нас прежний наш опыт,
а идти непременно дальше, добиваться непременно большего, переходить
непременно от более легких задач к более трудным. Без этого никакой прогресс
вообще невозможен» 3.
Такой подход дает возможность разумно сочетать выводы из истории с
проблемами сегодняшнего дня, разрабатывать более обоснованные предложения при
проведении мероприятий боевой и политической подготовки.
В частности, отработка учебных вопросов с опорой на исторические
примеры не только оживляет, но и обогащает обучение, делает его намного
интересней, способствует развитию творческого мышления офицеров.
Некоторый опыт использования уроков войн при проведении учебных
мероприятий накоплен на Северном флоте.
Для поиска полезного из прошлого в ходе подготовки к командно-штабным
учениям и военным играм создавалась специальная группа, в которую входили
офицеры-операторы и специалисты информационно-вычислительного центра.
В зависимости от тематики учения (игры) группе ставилась задача по подбору
архивных материалов, соответствующих теме учения, одному из его этапов
(эпизоду) или по определенной направленности, которая намечалась для изучения
или исследования.
Деятельность офицеров группы подразделялась на четыре этапа: подбор
материалов, их детальное изучение, анализ и обобщение выводов, их трансфор-
1 Великая победа советского народа 1941 — 1945. М., Наука 1976. с 196.
2 Ленин В. И. Поли собр. соч., т. 39, с. 67.
3 Там же, т. 37, с. 196.
37

мация к теме и условиям планируемого учения, т. е. вырабатывался взгляд на
отрабатываемые вопросы с учетом примеров из истории. Работа начиналась
с определения основных исторических событий (боев, сражений, операций или
систематических боевых действий) и характерных мероприятий оперативной
и боевой подготовки (как нашего флота, так и флотов капиталистических стран),
соответствующих проводимому учению. При этом определялись необходимый
период по времени и основные направления, в пределах которых должны вестись
исследования.
Так, например, в процессе одного учения предполагалось проиграть
действия сил по прорыву обороняемых «противником» узкостей (проливных зон).
Тогда обратились к материалам по Цусимскому бою, прорыву сил германского
флота в Рижский залив и Дарданелльской операции союзников в 1915 г.,
прорыву немецких кораблей через Ла-Манш в 1942 г. и наших катеров в залив
Петсамо при высадке десанта в 1944 г. По этим операциям, кроме
архивных материалов, офицеры подняли политическую, военно-историческую,
военно-мемуарную литературу, статьи в журналах «Морской сборник», «Военно-
исторический журнал», широко использовались книги по военно-исторической
тематике.
При заблаговременной подготовке, если источник отсутствовал на месте,
литература выписывалась по межбиблиотечному абонементу из местных и
Центральной военно-морской библиотек, из книгохранилищ Ленинграда и Москвы.
Если планировалась отработка десантных действий на учении, то группа
готовила материалы по известным десантам второй мировой войны.
Рассматривались немецкая воздушная десантная операция на остров Крит в 1941 г.,
англоамериканский десант на остров Сицилия в 1943 г., ряд американских боевых
действий в зоне Тихого океана, а также основные высадки сил Северного флота
и других наших флотов в период Великой Отечественной войны.
Кропотливая и настойчивая работа по анализу материалов нередко открывала
новые аспекты в событиях, приводила к знакомству с ранее неизвестными
материалами. А это давало возможность по-иному взглянуть на настоящее,
находить порой ответы на вопросы, возникавшие под влиянием сложившейся
обстановки.
После детального изучения полученных материалов группа приступала к
составлению расчетной карточки, которая отражала в общем случае замысел
сторон, состав, количественное и качественное соотношение сил, причины,
приведшие к успеху или поражению, оперативное обеспечение и конечный итог.
РАСЧЕТНАЯ КАРТОЧКА ДЕЙСТВИИ ТКА СФ НА КОММУНИКАЦИЯХ
Таблица 1
Исходная обстановка
Мыс
Киберг-
нес
(июнь
1944 г.)
На
переходе в
Петсамо
(июнь
1944 г.)

Гидрометеоусловия
Ветер 5—6
баллов
Море 4 — 5
баллов
Видимость
30—40 каб
Море 3—4
балла
Видимость
30 каб
Количество
конвоев
и их состав
КОН —1
ТН — 1
ТР—2
СКР—4
СКА —6
КОН —1
ТР,
ТН—4
СКА—6
СКР,
ТЩ—11
Соотношение числа
ТР, ТН к кораблям
охранения
3,3: 1
4,3: 1
Состав сил,
принимавших
участие в бою
ТКА-4
ТКА—3
Соотношение сил
сторон
количественное
качественное
0,31 : 1
0,35 : 1
0,14: 1
0,18: 1
Эффективность действий
Потери врага
ТН,
ТР-2
СКР —2
ТН,
ТР—2
СКР,
ТЩ—2
Наши потери
Не
было
ь
Процент
уничтоженных
ТР, ТН
0,67
0,5
Вероятность
выхода ТКА
в атаку
0,84
0,91
Среднее число
потопленных НК
противника,
приходящихся на
одну торпеду
0,5
1.0

I (мили)
рубеж
рубеж
)5 го
25 2?
В частности, при изучении боевых действий сил Северного флота были
составлены, например, расчетные карточки по действиям на коммуникациях
подводных лодок, авиации, надводных кораблей, торпедных катеров и береговой
артиллерии. Одна из них показана в табл. 1.
Как подтвердил анализ, успешность атак наших торпедных катеров при
действиях на коммуникациях определялась умелым сочетанием стремительных атак
с маскировкой (постановка дымовых завес), ударами истребительной авиации
флота по воздушному охранению конвоев, высокой степенью подготовленности
и слаженностью действий катерников.
В ряде случаев, помимо определения соотношения сил, проводились
дополнительные оперативные расчеты на основе изложенных в документах фактов.
С этой целью применялся математический аппарат. Например, при
исследовании вопроса форсирования подводными лодками ВФ минных заграждений в
Финском заливе в 1941 —1942 гг. также готовились расчетные карточки (см. рис.).
При этом суммарная вероятность подрыва подводной лодки на минах
составляла 0,49.
По подобранным данным, за походы 1941 —1942 гг. на минах в Финском
заливе подорвалось несколько подводных лодок. Апостериорная вероятность Ра
составила 0,45, т. е. была близкой к расчетной.
В дальнейшем, пользуясь имеющимися данными, мы установили, что с
учетом мин и воздействия противолодочных сил противника вероятность прорыва
подводных лодок без обеспечения в районы боевых действий составляла
Таблица 2
ДЕСАНТЫ НА ОСТРОВА
Десантные
операции
о. Крит
(Германия —
1941 г.1
о. Лусон
(Япония —
1941 г.)
о. Гуадалканал
(США—1943 г.)
Цель высадки
Создание баз в
восточной
части
Средиземного моря
Захват АС для
обеспеч е н и я

авиаподдержки сухопутных
войск
Создание базы
ВВС на
Соломоновых о-вах
Состав сил
Десант
35 000 чел,,
из них:
1600 — возд.
7000 — мор.
Самолеты —
1200
Планеры —
100
НК — 183,
из них:
ТР — 130
ПЛ — 6
Самолеты —
450
60 000 чел.
пдо
30 000 чел.
(Англия)
НК — 20
ПЛ — 29
Самолеты —
100
(США)
36 000 чел.
(Япония)
Условия успешности
действий
Господство в воздухе
Круглосуточная разведка
Четкое взаимодействие
десанта с авиацией
Слабая ПВО в системе ПДО
Превосходство в силах
(4:1)
Четкое взаимодействие сил
десанта
Массированное
использование авиации
Правильный выбор района
высадки
Слабая ПДО
Превосходство в силах
(3,5 : 1)
Блокада силами флота
Слабая ПДО в районе
высадки
39

Суточная
потребность
(расход) ГСМ,
БОЕЗАПАСА,
ПРОДОВОЛЬСТВИЯ
НА ОДНОГО
ДЕСАНТНИКА,
К таблице 2
Рпр = 0,31. При обеспечении траль- Материально-техническое обеспечение десантов
щиками и авиацией она в отдельные
периоды достигала величины Рпр =
0,46. Для того чтобы иметь РПр =
0,8, естественно, требовалось
увеличить состав обеспечивающих
корабельных сил и авиации в четыре
раза, т. е. обладать господством в
воздухе и осуществлять проводку
подводных лодок за тралами. В то
время по многим причинам мы ничего подобного сделать не могли, а при решении
задач оперативной подготовки в условиях современной обстановки должны иметь
соответствующие выводы по наращиванию сил обеспечения.
После составления расчетных карточек группа приступила к анализу всего
полученного материала. Практически третий и четвертый этапы работы всегда
совпадали, так как обобщения сами по себе являлись выводами, из которых
следовали рекомендации по отработке тех или иных способов действий сил, их
оперативного, специально-технического и тылового обеспечения.
Как правило, эти выводы и рекомендации оформлялись графически. Такое
отображение конечного результата работы является простым, наглядным и
доступным для быстрого освоения сути предлагаемого к рассмотрению материала.
В разные годы были подготовлены и в дальнейшем использовались
неоднократно на мероприятиях оперативной подготовки схемы-исследования:
«Десантные и противодесантные операции по опыту второй мировой и Великой
Отечественной войн», «Десанты на острова. Их материально-техническое
обеспечение», «Формализованный анализ боевых действий ПЛ по опыту второй мировой
и Великой Отечественной войн», «Действия сил Северного флота на
коммуникациях противника в Великой Отечественной войне» и многие другие.
На табл. 2 показана примерная схема-исследование «Десанты на острова».
Из нее можно, к примеру, сделать вывод, что расход горюче-смазочных
материалов на одного десантника в целом превышал в 25 раз расход боеприпасов.
С учетом современных плотностей огня и вооруженности можно
представить, какой потребуется расход топлива, боеприпасов, продовольствия, других
материальных средств, сколько и какого транспорта необходимо иметь для их
доставки при ведении десантом боевых действий в отдаленных районах.
Основные выводы из опыта десантных и противодесантных операций
Решительность и оригинальность
оперативного замысла.
Всесторонняя разведка, маскировка
ДЕЙСТВИЙ И ДЕЗИНФОРМАЦИЯ ПРОТИВНИКА
В БОЕВЫХ ПОРЯДКАХ НАХОДИТЬСЯ ВРОЗЬ,
А БИТЬ ВМЕСТЕ.
ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ.
Стремительность действий,
использование МЕТОДА «ПЕРЕТЕКАНИЯ»ВЫСОКИЙ
темп высадки,
Сочетание фронтального удара с моря
и вертикального охвата с воздуха
в штурмовых группах морская пехота и
подразделения на вертолетах и самолетах
в первых' бросках и передовых
отрядах части морской пехоты.
В БОЮ НА БЕРЕГУ ГЛАВНАЯ ЪДАРНАЯ
СИЛА-ТАНКИ.
Насыщенность и непрерывность
ОГНЕВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Воплощение идеи контрудара
ВЗАИМОСВЯЗАННЫХ МЕЖД9 СОБОЙ
ГРУППИРОВОК ВОЗДУШНЫХ,МОРСКИХ И
СУХОПУТНЫХ СИЛ НА ВСЮ ГЛУБИНУ
ДЕЙСТВИЙ ПРОТИВНИКА В ДЕСАНТЕ.
главная ударная сила в ПДО-
подводные лодки и авиация.
Широкое применение минного
оружия в море и на берегу-
оборона пунктов управления
вмб, ас, путей развертывания
резервов.
Мобильность сил и средств.
Радиопротиводействие для
дезорганизации СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
СИЛАМИ ПРОТИВНИКА.
Высокая боевая готовность сил и
СРЕДСТВ ОПЕРАТИВНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
40

Что касается общих выводов для определения условий успешности
проведения десантных и противодесантных операций по опыту прошлых войн и
оперативной подготовки НАТО, то их, на наш взгляд, можно проиллюстрировать
схемой.
Безусловно, в период подготовки к учебным мероприятиям мы стремимся
к глубоким исследованиям. Однако следует признать, что иногда из-за
недостатка времени, отсутствия необходимых источников для получения более полных
данных и по другим причинам ошибки могут появиться. Но в целом в
оперативном плане такие работы всегда приносили пользу. Они являются живой
связью времен и представляют особый, чисто специальный интерес.
Необходимо отметить, что многое зависит от усердия исследователей. У нас
в подготовке и анализе материалов войн большое участие принимают капитаны
1 ранга В. Шапошников, В. Тимонякин, капитан 2 ранга Н. Орлов,
подполковник И. Дробиз, капитан 3 ранга В. Шкапин. Эти офицеры своим трудом
помогают всему коллективу операторов качественно разрабатывать оперативные
документы, объективно оценивать сложную военную обстановку при решении
различных задач, поставленных командованием.
Прошло более четырех десятилетий со времени начала второй мировой
войны. Большинство из нас, служащих сегодня в рядах ВМФ, в Великой
Отечественной войне участия не принимало. Тем более дорог нам боевой опыт
прошлых лет.
СЛАГАЕМЫЕ УСПЕХА
ТОРПЕДНОГО РАСЧЕТА
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
Капитан 2 ранга Ф. ЧАУСОВ,
кандидат военных наук
ТОРПЕДНАЯ АТАКА. Личный состав
уверенно действует на торпедных
аппаратах. И вот наступают решающие
мгновения. Команда «Залп»... Торпеды
поразили цель. Экипаж сторожевого корабля
«Свирепый» отлично справился с учебно-
боевой задачей.
Что же обеспечило ее решение?
Прежде всего мастерство моряков, их
высокие морально-политические и
психологические качества, ответственность за
порученное дело. Приобретению этих качеств при
подготовке торпедных расчетов в
значительной степени помогает комплексный
подход к обучению.
Комплексный подход к организации
занятий, тренировок и учений позволяет
наиболее эффективно обучать расчеты,
прививать им прочные навыки, в короткие
сроки добиваться от воинов высокого
боевого мастерства, слаженности расчетов.
В соединении, где служит офицер Г. Гу-
ринов, качество исполнения приемов
торпедистами учитывается на практических
замятиях и тренировках, одна из целей
которых — научить их действовать
правильно.
Занятия, связанные с освоением
устройства и боевого использования оружия и
техники, здесь проводятся
непосредственно на корабельной технике или в учебных
кабинетах. Моряки приобретают навыки
в замерах параметров, при проверках
точности, согласования линий с постами
входной информации, ввода информации в
приборы, оружие.
В практику все шире внедряется метод
ускоренной подготовки, причем изучение
техники и оружия производится параллель*
но с отработкой навыков. Знакомство с тем
или иным узлом начинают с рассмотрения
его функциональной и структурной схемы.
Затем изучают устройство в натуре.
Особое внимание уделяют органам
управления и работе на них при подготовке
прибора к использованию, при включении его
и применении.
При этом руководители стараются,
чтобы обучаемые четко представляли себе,
как отразятся на результатах стрельбы
41

Перед выходом в море
те или иные ошибки, невыполнение
отдельных пунктов инструкции при
подготовке оружия или технических средств.
Понимание этого личным составом
способствует сознательному изучению
устройства и правил эксплуатации торпедного
оружия.
Уместно заметить, что некоторые
офицеры ошибочно сводят все операции к
.внешнему осмотру, проворачиванию
вручную, замеру сопротивления изоляции и в
конечном итоге к подаче электропитания
на систему. Они не придают должного
значения проверке работоспособности
аппаратуры, настройке ее в различных режимах,
методике инструментальной проверки
отдельных каналов ввода данных и т. д. Все
это снижает эффективность торпедных
стрельб. Например, на корабле, где
служил офицер В. Худяков, в ходе
выполнения боевого упражнения возникали
«приборные» ситуации, приводившие к
увеличению времени атаки. В результате
анализа выяснилось, что корень зла кроется в
неумении торпедистов правильно и быстро
устранять неполадки.
С приходом в подразделение офицера
М. Яковлева состояние дел улучшилось.
Он сначала присмотрелся к работе
каждого номера, а затем приступил к
подготовке расчета с учетом допущенных
ошибок.
Командир контролировал все занятия
торпедистов. Он учил воинов строго
придерживаться инструкций. Например, перед
тренировкой на тему «Приготовление
торпедного аппарата к стрельбе» он
проверил, как каждый номер расчета
выполняет операции ввода данных при стрельбе
различными способами по разнотипным
целям.
Затем показал, как нужно делать. И
только убедившись в правильности
действий одиночных номеров на отдельных уз-
Торпедная атака
Фото П. Александрова
42

лах, приступал к тренировке расчета в
целом. Понятно, нормативы по
приготовлению оружия воины выполняли вначале на
удовлетворительно. Но это не огорчало
офицера. В данный момент важно было
уметь приготовить рабочее место,
добиться правильности движений людей. Когда
торпедисты научились готовить «свои»
узлы технически грамотно и методически
правильно, тогда началось приготовление
аппарата. На следующем этапе приемы
отрабатывались на оценки «хорошо» и
«отлично».
Время выполнения нормативов на
боевых постах Яковлев правомерно считает
одним из важнейших факторов,
обеспечивающих успешные действия расчета. Но
основой этого является одиночная
выучка торпедиста. Вот почему офицер всегда
помнит, что формирование навыков у
человека проходит несколько стадий.
Первая — начало осмысливания действия.
Обучаемый, четко осознавая его цель,
неясно представляет, что и как нужно
сделать для ее достижения. Вторая —
характеризуется сознательными, но еще
неумелыми действиями. Оператор работает
очень напряженно, совершает много
лишних движений, скован, все внимание
направлено на контроль за собой. На
третьей стадии он действует увереннее и
быстрее, с меньшим количеством ошибок. Его
внимание уже переносится на конечный
результат. На четвертой стадии
завершается формирование навыка — движения
быстрые и точные, почти автоматические.
Теперь внимание освобождено, время и
точность выполнения приемов
стабилизируется. Яковлев понимает: чтобы
совершенствовать подготовку торпедистов,
обучающему необходимо не только хорошо
знать технику, но и овладеть методами
анализа правильности и четкости их
действий. Иначе говоря, руководитель
должен представлять процесс выполнения
операции как совокупность элементарных
движений, развивать у оператора
способность мысленно представлять свою
деятельность.
Опыт показывает, что для торпедистов
основным является поиск (выбор) одного
предмета из нескольких. Предположим,
требуется найти ключ определенной
формы и размера в инструментальном
ящике и взять его. Затем перенести к месту
работы и точно установить в положение,
нужное для следующего действия. Или,
например: установить ключ в гнездо
пробки впускного клапана или сделать сборку
— соединение двух сопряженных частей
(шланга для заправки сжатым воздухом с
боевым баллоном).^
К элементарным действиям также
относится наблюдение — осмотр предмета для
выяснения, соответствуют ли его
характеристики нормам. К примеру, зрительно
определить исправность штуцера шланга
для заправки боевых баллонов сжатым
воздухом.
Морякам непременно следует овладеть
инструментом для работы с
приспособлением или прибором (открыть збпирающий
кран на... оборотов). Нельзя упустить
и обучение специалистов определению
последующего действия в период паузы.
Указанное расчленение целесообразно
применять в тех случаях, когда не удается
достигнуть желаемого результата другими
средствами или при анализе важных
операций небольшой продолжительности.
Такая отработка дает возможность
лучше освоить операцию, а затем и резко
сократить время ее выполнения. При этом
у специалиста вырабатываются навыки
подсознательной оценки тех или иных
действий. Он начинает «чувствовать» процесс.
Для учета элементарных действий
составляются операционные карты, которые
являются частью методической
документации каждого практического занятия,
проводимого на соединении. В качестве
примера приведем карту движений при
открывании запирающего крана торпеды
(табл. 1).
В результате систематических тренировок
устраняются сбои, сокращаются лишние
движения и становится стабильным время
рабочей операции.
Поскольку командир расчета дает
оценку каждому торпедисту в соответствии с
действующими нормативными
показателями, то возникает вопрос об обосновании
выбора момента перехода к отработке
расчета в целом, так как для торпедного
расчета необходимо иметь реальный и
непрерывно действующий план.
Анализ подготовки позволил получить
экспериментальные зависимости
эффективности выполнения операций от количества
проведенных тренировок как отдельных
номеров, так и расчета в целом (рис. 1).
Область IV свидетельствует, что
торпедист готов к отработке упражнений в
составе расчета. Однако, как показал опыт,
уменьшение количества тренировок от
43

Таблица 1
Левая рука
Взяться за клапан
инструментальной
сумки
Открыть клапан
Опустить руку вниз
Взять ключ от
запирающего крана
Переложить ключ в
правую руку
Взяться за ключ
Открыть кран на ...
оборота
Положить ключ в
карман
инструментальной сумки
Правая рука
Поддерживать
клапан в
открытом положении
Взять ключ
Перенести ключ
к запирающему
крану
Вставить ключ в
гнездо
запирающего крана
Открыть кран на
. . . оборота
Вынуть ключ из
гнезда
Переложить ключ
в левую руку
Поддер живать
клапан сумки в
открытом
состоянии
максимального (NTp. макс) до
достаточного (N тр- дост), обеспечивающего начало
отработки всего расчета, определяется
формулой NTP. дост = 0,8 NTp. макс Это
соответствует третьей стадии
формирования навыка (область III). В ней NTp. манс =
= 22, NTP. ДОСТ = 16.
С помощью такого графика можно
повысить требования к плановой дисциплине
и качеству самих планов. Добиться этого
— значит коренным образом улучшить
подготовку торпедного расчета. Не имея
аналогичных статистических данных, на
отдельные тренировки выделяют меньше
нужного времени, что сказывается на
взаимодействии, слаженности работы и т. д.
Если наугад дать больше часов, то,
естественно, процесс обучения может
неоправданно увеличиться.
Большое значение имеет обучение
расчета в сложной обстановке. При этом лич-
Рис. 1
нормативный
уробень
"& и /6 го г4
количестбо
—фобок
ный состав отрабатывает подготовку
приборов к вводу в действие, перевод их на
запасные режимы работы, управление
системами с резервных постов, устраняет
последствия «аварийных» вводных при
отсутствии освещения в условиях
задымления и т. п. Например, подразделение
офицера А. Волкова получило высокую
оценку на подведении итогов учения «Запад-
81». Моряки показали профессиональное
мастерство, умение действовать в
сложных условиях современного морского боя,
выдержку и мужество. Командир твердо
управлял подразделением, принимал
обоснованные решения, личным примером
воодушевлял подчиненных на успешное
выполнение поставленных задач. В основу
его работы с людьми был положен
индивидуальный подход.
При определении сложности и
последовательности вводных руководитель
учитывал практический опыт воинов, их
психологическую подготовку, контролировал
действия каждого торпедиста, производил
тщательный учет тренировок, анализировал
операции. Успех, как видно, не случаен.
Ему способствовало также
целеустремленное обучение и воспитание.
Приведем краткую хронологию
одиночного боевого учения по отработке
стрельбы торпедами по надводной цели под
руководством А. Волкова.
Планом предусматривалось
максимальное использование технических
возможностей системы управления при атаке цели
различными способами в условиях
сильного противодействия противника. Особое
внимание уделялось переходу с
централизованного управления на резервное.
Руководитель периодически ставил
обучаемых в такие ситуации, которые требуют от
них полного напряжения, мобилизации всех
сил, максимального использования знаний,
умений и навыков.
...Дана вводная: «Электросеть
обесточена». Это означает, что необходимо в
считанные секунды подключить резервное
питание. Через некоторое время команда:
«Перейти на аварийные источники». Едва
расчет выполнил действия, как уже
следует доклад: «Торпедный аппарат
заклинило, правый борт 30°». После перехода на
другой вид стрельбы: «Канал... ввода
данных в торпеды вышел из строя».
Офицер хорошо чувствует ход всей
работы расчета: исполнение команд,
правильность включения приборов, моторов,
!4

взаимодействие между боевыми постами
и всеми номерами.
Такие учения позволяют
интенсифицировать боевую учебу. Методика их
проведения не изменилась, иным стало
содержание. Оно насыщено разными элементами.
Много времени отведено решению
неожиданных вводных, действиям в особых
условиях. Преимущество такого подхода в
том, что в процессе обучения соединяется
комплекс знаний и практических навыков.
Совершенствованию подготовки
торпедных расчетов способствуют
организационно-методические мероприятия. Возьмем, к
примеру, периодические сборы личного
состава торпедных расчетов. Как правило,
на них предусматривается проведение
занятий, тренировок и учений (в том числе
показных) по устройству торпед, правилам
их приема, приготовления к стрельбе,
ликвидации аварий, загрузки в торпедный
аппарат и др. Руководителями назначаются
командиры минно-торпедных боевых
частей и офицеры штаба. Они стремятся
провести анализ достигнутого уровня
подготовки и определяют причины появления
недочетов. Для наглядности составляются
диаграммы (рис. 2).
Из нее легко понять, как
распределяются основные виды недостатков. 87,5% их
происходит из-за четырех причин: 15
случаев (37,5%) нарушений первого вида,
10 нарушений (25%) второго, по 5
нарушений (12,5%) третьего и четвертого.
Таблица 2
Рис. 2. По горизонтальной оси диаграммы
указываются виды недостатков, по
вертикальной — число или доля случаев
нарушений:
1 — слабые знания личным составом
торпедного расчета правил приема
изделий; 2 — нарушение мер безопасности
при обращении с торпедой; 3 —
нарушение правил приготовления n-го узла
(прибора) торпеды; 4 — нарушение правил
транспортировки торпеды и т. д.; к —
число случаев нарушений; m — общий
процент нарушений
Виды
недостатков
3
2
3
4
Меры по устранению
недостатков
Показное учение на
тему «Прием торпед
на корабль»
Изучение мер
безопасности при
обращении с торпедами
Изучение
устройства и правил
приготовления n-го узла
(прибора) торпеды
Показное учение по
приготовлению п-то
прибора торпеды
Инструктаж
личного состава,
ответственного за
транспортировку торпед
Практическое
занятие на тему
«Правила проверки
транспортных средств»
Примечание
Это позволяет наметить конкретные
пути совершенствования подготовки
торпедных расчетов, участвующих в сборе
(табл. 2).
Кроме того, диаграмма подскажет
флагманскому специалисту и командиру
подразделения, на какие вопросы при
планировании боевой и политической
подготовки необходимо обратить больше
внимания. Мы убедились, что без подобного
анализа сделать это нелегко.
На успешность торпедных стрельб
влияют также содержание в исправности и
готовности к действию оружия и
вооружения. Флагманские специалисты
оказывают в этом практическую помощь
командиру и всему расчету. Следят, чтобы все
средства заведовании торпедистов были в
строю, а в случае обнаружения
неисправностей немедленно принимают меры к их
ликвидации.
Чтобы улучшить содержание
заведовании, командиры подразделений и
флагманские специалисты регулярно проводят
смотры торпедного оружия и другого
вооружения. Это повышает ответственность
каждого воина за содержание своего
заведования и обеспечивает передачу
передового опыта сбережения техники.
Как известно, без хорошо обученного
воина даже с помощью самой
совершенной техники невозможно достичь попада-
45

ния торпеды в цель. Поэтому
совершенствование подготовки торпедных расчетов
осуществляется буквально на всех
занятиях, тренировках и учениях.
Важным средством мобилизации
личного состава на успешное выполнение
торпедных стрельб является
социалистическое соревнование в честь 60-летия СССР
под девизом «Мирному труду советского
народа — надежную защиту!». В ходе его
развернулась борьба за сокращение
нормативов, сроков приведения оружия и
техники в боевую готовность, поражение
целей с первого торпедного залпа.
Военные моряки постоянно помнят
призыв партии к воинам Вооруженных Сил
всемерно повышать боевую готовность.
Все свои силы и энергию они отдают
выполнению исторических решений XXVI
съезда КПСС.
О НОВЫХ ПРАВИЛАХ ПЛАВАНИЯ
В ПРОЛИВЕ БОСФОР
И НЕКОТОРЫХ ОСОБЕННОСТЯХ ЕГО ПРОХОДА
Контр-адмирал Л. МИТИН,
кандидат военно-морских наук,
начальник Гидрографической службы ЧФ
Капитан 1 ранга В. КОЛТУНЕНКО,
флагманский штурман ЧФ
С1 МАЯ 1982 г. отменено
существовавшее в средней части пролива
Босфор левостороннее движение и
введено правостороннее по всему проливу
в соответствии с Правилом 9(а)
МППСС-72. Теперь корабли и суда
должны следовать справа от осевой
линии судоходной части пролива и
расходиться со всеми встречными кораблями
и судами левыми бортами.
Старые правила плавания в Босфоре
обладали существенными недостатками
— приходилось дважды за один проход
менять сторону движения, прижимаясь
то к азиатскому, то к европейскому
берегу пролива, что создавало
дополнительные трудности при расхождении
судов у границы изменения стороны
движения. Нередко были случаи, когда
капитаны встречных судов по-разному
оценивали ситуацию расхождения (правыми
или левыми бортами) именно в районе,
где проходила граница левостороннего
движения, что, как правило, приводило
к столкновению. Опасность последствий
подобных навигационных происшествий
в Босфоре резко увеличилась в связи с
ростом тоннажа судов (в настоящее
время по проливу проходят суда
водоизмещением 100 000 т и более). Об этом
необходимо помнить командирам кораблей
и капитанам судов обеспечения ВМФ.
С введением новых правил плавания
в проливе Босфор порядок прохода всей
зоны Черноморских проливов не
изменен, он по-прежнему регламентируется
конвенцией о режиме проливов,
подписанной в 1936 г. в Монтрё
(Швейцария). Некоторые особенности плавания
Черноморскими проливами уже
рассматривались на страницах «Морского
сборника» 1.
Не затрагивая всех вопросов
подготовки к проходу зоны Черноморских
проливов, организации работы штурмана,
БИП и в целом расчета ГКП (ходового
мостика), мы считаем целесообразным
более подробно рассмотреть особенности
плавания в проливе Босфор в связи с
введением в нем правостороннего
движения и дать командирам кораблей,
капитанам судов, штурманам и вахтенным
офицерам отдельные рекомендации.
Во время подготовки к плаванию
следует хорошо изучить особенности тече-
* Морской сборник, 1980, Хя2, с. 43—48.
46

ния в Босфоре2, так как оно
существенно влияет на управляемость корабля
(судна). Здесь значение этого фактора
усиливается в связи с ограничением
предела скорости хода в проливе
относительно грунта до 10 уз, а также из-за
своеобразия конфигурации береговой
черты. Последнее обстоятельство
требует (на отдельных поворотах у
выступающих мысов) проявлять максимум
предусмотрительности, чтобы не поставить
корабль в тяжелое положение. Каждый
Маневр изменения курса нужно
выполнять очень четко: момент начала
поворота с учетом времени исполнения
команды на руль рассчитывать с
точностью до секунды, с такой же точностью
и тщательностью контролировать угол
перекладки руля, следить за
фактическим положением корабля на местности.
Поток поверхностного течения,
направленного постоянно из Черного моря
в Мраморное, обычно расположен в
полосе шириной 300—600 м и середина
его примерно совпадает с осевой
линией пролива. В северной части его у
мыса Кавак и мыса Теллитабья
скорость течения достигает 1,5 уз, при этом
ось течения прижимается почти
вплотную к азиатскому берегу. В районе от
мыса Тарабья до мыса Сельви основное
течение заполняет весь пролив, подходя
у мыса Кёйбаши вплотную к
европейскому берегу со скоростью 1,5 уз. .
Далее к югу основное течение вновь
прижимается к азиатскому берегу, достигая
у мыса Чакал скорости 2 уз и образуя
у европейского берега, при входе в
бухту Истинье, круговорот, направленный
по часовой стрелке. В районе наиболее
узкой части пролива до Анадолу—Хиса-
ры поток основного течения (имея
скорость более 2 уз) занимает весь
пролив.
К югу от мыса Кандилли основное
поверхностное течение идет в средней
части пролива, увеличивая скорость в
районе моста через пролив до 3—4 уз.
От моста через пролив до Кызкулеси
струя основного течения вплотную
прижимается к азиатскому побережью, а йа
изгибе пролива от района мыс Сарай —
Кызкулеси вновь переходит к
европейскому берегу и от параллели мыса
Ахыркапы теряет свою силу.
2 См. Атлас поверхностных течений
Средиземного моря, ГУНиО МО, 1981.
Скорость поверхностного течения
значительно возрастает при устойчивых
северных и северо-восточных ветрах и
может ослабевать с усилением ветров
южных направлений. Так, при сильных
северо-восточных ветрах она
увеличивается до 3—4 уз< лолоса прохождения
потока становится уже, а круговые про*
тивотечения захватывают более
широкую площадь. При юго-западных ветрах
ширина полосы поверхностного течения
увеличивается, а круговые
противотечения отжимаются на малые прибрежные
глубины. Преобладающими в Босфоре в
летний период являются
северо-восточные ветры, в зимний период —
юго-западные.
В связи с введением правостороннего
движения по всему проливу отдельные
повороты (у мыса Тарабья, в районе
мыса Канлыджа и Кандилли, у
Кызкулеси) будут выполняться с определенными
трудностями, особенно кораблями и
судами большого водоизмещения. В новых
правилах отдельно оговорено, что,
следуя справа от осевой линии судоходной
части пролива, все суда ни при каких
обстоятельствах не должны переходить
на левую сторону.
Готовясь к плаванию в зоне
Черноморских проливов, следует границы
судоходной части в Босфоре и осевую
разделительную линию нанести на путевые
карты. Во время прохода чаще
определять место корабля по береговым
ориентирам и по необходимости
своевременно корректировать курсы корабля,
чтобы не пересечь осевую разделительную
линию и не выйти на полосу встречного
движения или за пределы судоходной
части пролива.
Необходимо подчеркнуть, что из-за
течения (особенно при больших углах
поворота) существенно изменяется
траектория циркуляции, особенно для
кораблей большого водоизмещения. Поэтому
исключительную важность приобретает
контроль за местом корабля, в том
числе в процессе самого поворота. Об этом
особенно нужно помнить при проходе
наиболее узкой части пролива — от
линии мыс Токмак — мыс Канлыджа до
линии мыс Мехметчик —- банка Куруче-
шме.
Для более точного определения
характера течения в Босфоре
целесообразно до подхода к проливу
проанализировать по факсимильным метеокартам
47

поле ветра в зоне проливов за
несколько предшествующих суток, а при входе
в него сразу же определить фактическую
скорость течения штурманским методом,
по обсервациям. Причем при входе в
Босфор из Черного моря это
рекомендуется сделать в районе, от северной
границы порта Стамбул до банок Умур, т. е.
на участке относительно широкой и
ровной части пролива.
Сравнивая скорость течения,
рассчитанную по обсервациям, со средними
данными из атласа, можно установить
степень ее усиления или ослабления и,
если это нужно, внести корректуру в
предварительные расчеты по всему
маршруту прохода проливом Босфор.
Перед входом в пролив на линии
маяков Румели — Анадолу необходимо ход
уменьшить относительно грунта до 10 уз.
Хорошим ориентиром является
расположённый почти прямо по носу мыс Ка-
вак, который следует, как правило,
удерживать на курсовом угле 2°
правого борта.
При расхождении со встречными
судами в районе мыса Алтыбурун нужно
учитывать наличие у его берегов малых
глубин. Обычно на участке мыс Алты-
бурун — мыс Месар снос от течения
наблюдается влево, поэтому, чтобы не
оказаться на полосе встречного
движения, рекомендуется чаще
контролировать место корабля (не реже, чем через
3—5 мин).
У мыса Месар следует повернуть на
курс 180° таким образом, чтобы после
окончания поворота мыс Тарабья был
по носу. Хорошим ориентиром при этом
служит приметное здание гостиницы на
мысе Тарабья.
Поворот на следующий курс 145°
лучше начинать заблаговременно,
контролируя время его начала по дистанции до
мыса Тарабья и пеленгу на светящий
знак Киреч. В этом районе течение
направлено на юг и при опоздании с
поворотом оно может прижать корабль к
берегу.
На курсе 145° хорошим ориентиром
может служить светящий знак Паша-
бахче, который (с учетом изменения
направления струи основного течения)
должен наблюдаться прямо по курсу или
немного справа.
Поворот на следующий курс при
подходе к мысу Кёйбаши рекомендуется
начинать,, не доходя до створа светящих
знаков Канлыджа и Кандилли, описывая
плавную циркуляцию вправо. Контроль
времени начала поворота следует
производить по дистанции до мыса Бурун-
бахче (расположенного по носу). Во
время поворота необходимо следить за
движением паромов и пассажирских
катеров, курсирующих между селениями
Еникёй и Бейкоз.
После мыса Канлыджа течение в
основном направлено строго на юг, однако
в начале этого отрезка может
наблюдаться незначительный снос вправо, что
необходимо учитывать и не
приближаться к европейскому берегу ближе одного
кабельтова.
Участок пролива от мыса Ашиян до
мыса Акынты представляет
определенную сложность для плавания ввиду
извилистости береговой черты и сильного
течения. На этом участке пути очень
важна четкость в выполнении всех
поворотов, ибо малейшее промедление
(особенно у мыса Ашиян) приведет к
выносу на полосу встречного движения.
Чтобы не допустить этого, некоторые
командиры больше отворачивали
вправо, что в свою очередь ставило корабль
почти поперек пролива и тогда он
становился практически неуправляемым.
Попадая в такую обстановку,
непредусмотрительные командиры выходили из
трудного положения, работая машинами
«враздрай», что приводило к
положительному результату, но свидетельствует
о слабой морской выучке и
неудовлетворительной подготовке к проходу
проливной зоны.
Участок пролива от мыса Ашиян до
мыса Акынты корабль, следующий в
южном направлении, проходит,
описывая почти коордонат вправо, ибо длина
промежуточного пути всего около 2 каб.
Учитывая, что от мыса Ашиян
открывается панорама на расширяющуюся часть
пролива вплоть до моста, целесообразно
при отсутствии встречных судов
несколько «сгладить» два поворота — у мыса
Ашиян и у мыса Кандилли, проходя
ближе к осевой разделительной линии
пролива.
От траверза мыса Кандилли до мыса
Акынты необходимо взять поправку на
снос течением вправо. Несмотря на при-
глубость берега, не следует
приближаться к мысу Акынты ближе 1 каб.
При подходе к мосту, а также после
его прохода надо обращать внимание на
48

суда, стоящие на якоре нередко в
пределах судоходной части пролива. От
моста до выхода из пролива в связи с
большой интенсивностью движения
паромов и местных судов следует
соблюдать особую осторожность и
организовать тщательное наблюдение за
изменением обстановки в районе плавания.
При проходе Босфора в северном
направлении, т. е. против течения,
корабль находится в более благоприятном
положении, так как и управляемость его
• лучше, и ход можно дать на 2—3 уз
больше, не выходя за пределы
установленных в проливе ограничений — 10 уз
относительно грунта.
Входить в пролив рекомендуется
курсом 3°, при этом юго-западная часть
дворца Долмабахче будет наблюдаться
прямо по курсу.
При повороте вправо у Кызкулеси на
следующий курс для прохода под
мостом необходимо учитывать, что его
следует делать энергично, так как
течение в правый борт будет
препятствовать началу поворота. Аналогичный
эффект действия течения, только
проявленный сильнее, будет наблюдаться при
повороте вправо у мыса Кандилли.
Для больших кораблей и судов
необходимо учитывать, что с проходом
форштевнем мыса Кандилли в правую
скулу начинает действовать сильная струя
течения, направленного на юго-запад.
Опоздание с началом поворота
неизбежно приведет к выходу на полосу
встречного движения. При наличии судов,
следующих в южнОхМ направлении, это
обстоятельство значительно осложнит
обстановку.
Подобная ситуация может возникнуть
и при повороте вправо у мыса Канлыд-
жа. В этом районе нужно учитывать, что
сразу после поворота течение на
участке мыс Канлынджа — мыс Чакал будет
прижимать корабль к азиатскому
берегу, поэтому необходимо своевременно
взять поправку на снос и постоянно
контролировать место корабля. Здесь, как и
по всему проливу, влияние течения
будет особенно сказываться на тихоходные
корабли.
От бухты Пашабахче до банок Умур
рекомендуется следовать курсом 322°,
при котором светящий знак Бююкдере
будет наблюдаться почти по носу.
После прохождения банок Умур
открывается панорама выхода из пролива
в Черное море. Главное внимание на
этом участке пути необходимо обращать
на контроль за местом корабля и
своевременно принимать решения по
расхождению со встречными судами.
Все рекомендации по безопасному
проходу проливом Босфор в обоих
направлениях приведены с учетом типовой
обстановки по маршруту перехода. В
каждом конкретном случае курсы
назначаются командиром корабля, исходя из
обстановки, требований МППСС-72, с
учетом маневренных качеств своего
корабля.
В заключение еще раз подчеркиваем,
что уверенное плавание кораблей и
судов обеспечения ВМФ в Босфоре
должно быть гарантировано тщательной
подготовкой к проходу пролива,
правильным учетом местных особенностей,
пунктуальным выполнением МППСС-72,
высокой организацией главного
командного пункта ходового мостика
корабля, хорошей выучкой личного
состава, безотказной работой материальной
части и технических средств,
обеспечивающих безопасность плавания.
АВИАТОРЫ СТАВИЛИ МИНЫ...
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ
1943 г. небо все чаще рас-
•••^'цветало от победных салютов.
Орды захватчиков отступали. Но до
окончания войны еще далеко. Враг не сдавался.
На юге он активно производил переброс-
Окончание. Начало см. Морской сборник,
1982, № 8.
ку войск и техники по рекам в район
своих позиций.
2-8 ноября наш полк получил задачу
выставить мины в районе Каховки. Погода
стояла скверная — низкая облачность,
дождь, туман. На задание вылетели
девять наиболее подготовленных экипажей,
4 «Морской сборник» № 9
49

в том числе и мой. Нам предстояло
пролететь ночью на малой высоте сотни
километров, пересечь несколько
метеорологических фронтов, подолгу пилотировать
самолет в облаках по приборам, бороться
с обледенением, вражескими
истребителями, преодолевать плотный зенитный
огонь, точно сбросить мины. А затем в
тех же сложных условиях возвращаться
домой.
И вот мы в воздухе, ложимся на курс в
назначенный район. Чем дальше уходим на
запад, тем ниже облачность. На стеклах
кабин капли дождя. Высота 100 метров.
Слева и справа тяжелые свинцово-серые
тучи, почти касающиеся моря. Дождь все
время усиливается. Вскоре он превращает,
ся в ливень. Вода сплошной пеленой
закрывает остекление фонаря. К тому же
начинается сильная болтанка. Одним словом,
погода — хуже не придумаешь.
— Что будем делать? — спрашиваю
штурмана Николая Прилуцкого.
— Решайте, командир, я же гарантирую
проводку самолета точно по маршруту.
— Значит, продолжаем полет к цели.
Наши опасения не были случайными:
из-за сложных метеоусловий три машины
с минами возвратились на свой аэродром.
Спустя три часа вышли в заданный
район. Доворачиваем немного на юго-запад,
идем вдоль левого берега Днепра. На
правобережье реки затаился враг: его
зенитки в любую минуту готовы начать
стрельбу. Но пока наш самолет для
фашистов недосягаем.
По расчетам Прилуцкого, район
постановки мин уже близок. Мне ясно: если
пойдем туда напролом, нас наверняка
встретят огненные рогатины зениток.
Советуюсь со штурманом. Решаем в целях
маскировки уйти на юг. Разворачиваюсь,
набираю высоту. Затем ложусь на
обратный курс, снижаюсь. При подходе к
берегу сбавляю обороты до минимума,
вывожу самолет в горизонтальный полет.
— Командир! Меньше скорость,
довернуть на три градуса влево. Выводить,
выводить! Так держать! — говорит Прилуц-
кий.
Летим как по ниточке: через несколько
секунд боевая задача будет выполнена.
Ради этого мы прошли сотни километров
над морем и сушей. Наконец
долгожданный доклад штурмана:
— Сбросил! Порядок!
Ввожу машину в крутой вираж. Слежу
за высотой. Она небольшая — всего 150
метров. Внизу мелькают берега рек. И вот
мы снова над пустынными полями Таврии.
Курс на восток. Теперь у нас одна забота
— пересечь мощный метеорологический
фронт над Азовским морем.
Вдруг воздушный стрелок-радист
Николай Панов тревожно докладывает:
— Кого-то из наших схватили два
прожектора! По нему бьют из
автоматических пушек!
Доворачиваю влево и вижу, как
зенитки обстреливают самолет. Кажется,
огненные трассы проходят сквозь машину,
исчезая в низких облаках.
— Да\ Жаль, что так случилось! Значит,
летчик допустил какую-то промашку! —
вырывается у меня. — Хотя бы все
окончилось благополучно...
Через несколько дней мы узнали, что
это был экипаж командира эскадрильи
Ф. Федорова. После успешной
постановки мин он неожиданно выскочил на
переправу противника и попал под сильный
огонь зениток. Снаряды и их осколки
разбили радиостанцию, повредили рулевое
управление, шасси, вывели из строя
переговорное устройство. Получил тяжелое
ранение штурман капитан В. Галузин. В такой
ситуации Федоров не решился лететь на
свой аэродром, а взял курс на
северо-восток. Вскоре экипаж потерял
ориентировку и произвел вынужденную посадку в
Донбассе....
Наша же «одиссея» продолжается: чем
дальше уходим на восток, тем хуже
погода. Дождь, болтанка, низкая облачность не
сулят ничего хорошего: пересекать
Азовское море ночью под облаками на малой
высоте нельзя. Решаю идти на эшелоне
1000—2000 метров. Но все мои задумки
внезапно рушатся — отказывает
авиагоризонт. Без него пилотировать машину в
ночном небе, тем более вне видимости
земли, почти невозможно. Выход один —
пробиться к Тамани под облаками.
С первой попытки сделать это не
удается. Мешает сильная болтанка. Едва
успеваю выравнивать самолет. Дождь
заливает остекление кабины. Впереди — ни зги.
Лететь дальше нельзя. Разворачиваюсь в
сторону берега, где турбулентность
меньше. Да и чувствуешь себя увереннее,
когда под тобой суша.
Попробовал пробиться на запасной
аэродром в Ростове-на-Дону — тоже
неудача. Над берегом туман почти до земли.
— Что делать? — спрашиваю членов
экипажа.
Все молчат,
— Николай! — обращаюсь к штурману,
— пойдем к Геническу. Там проскочим
линию фронта. А дальше по Арабатской
Стрелке — на Керченский полуостров.
Пролетим его на малой высоте и выйдем
в Черное море.
Осторожно разворачиваемся. Пока идет
все, как задумано. Но над Арабатской
Стрелкой самолет попадает в лучи
прожекторов. Меня ослепляет. Чтобы
обеспечить машину скоростью, отдаю штурвал.
Быстро снижаемся. А высота всего 70
метров. Главное — не допустить крена. И
вдруг голос штурмана:
— ^Лы уже над самой землей!
Бросаю взгляд на высотомер. Он
показывает минус 50 метров. Изо всех сил
тяну штурвал на себя, вздыбливая машину,
кладу ее в правый вираж, чтобы
вырваться из лучей прожекторов. Теперь
несемся вверх. Увлекшись пилотированием, не
замечаю, что зона ослепительного света
осталась позади. Выравниваю самолет.
При мысли о том, что могло бы
произойти несколько секунд назад, меня
буквально колотит...
— Штурман, где находимся?
—- Над Сивашом!
50

Разворачиваюсь на север. На малой
высоте проскакиваем над линией фронта.
Снова курс в Азовское море. Оно
встречает нас сильной болтанкой. Идет дождь
с градом.
— Как дела? — тревожится Прилуцкий.
— Неважно!
Вдруг выходит на связь Николай Панов:
— Командир! Какой у машины крен?
— Левый!
— Точно! — радостно подтверждает он.
— Что, появился авиагоризонт?
— Да нет! Вижу искусственный
горизонт, образовавшийся от выхлопов из
патрубков. Мы же летим под самыми
облаками. На их фоне хорошо проецируется
стабилизатор самолета, и я могу
определить его крен.
Контролируя положение машины по
указателю поворота и другим приборам,
слушая подсказки Панова, ^лы выходим к
Таманскому полуострову. И спустя
тридцать минут (при нижнем крае облачности
50 метров, сильном боковом ветре)
садимся на своем аэродроме. На пробеге
моторы остановились — кончилось
горючее.
Открываю колпак кабины, но подняться
не могу. Ноги занемели. Все тело
налилось свинцом. Сказалось напряжение
дальнего полета, семичасовой работы в
сложнейших условиях.
Тяжелым был тот день и для
остальных авиаторов. Майор Я. Карпенко на
посадке не справился с пилотированием —
повредил два самолета. Пробивая облака
в районе озера Абрау-Дюрсо, чуть не
погиб экипаж капитана Саликова. Хватили
лиха и другие летчики... Так мы
закончили второй период войны, выставив мин в
шесть раз больше, чем в первом.
В третьем периоде войны постановка
мин авиацией производилась в основном
в трех районах: на подходах к Констанце,
в Дунайских гирлах и в Севастопольской
бухте. В период борьбы, за освобождение
Крыма (апрель, май 1944 г.) главное
внимание обращалось .на минирование
Севастопольской бухты и порта Сулина —
конечных пунктов центральной
коммуникации фашистов на Черном море. Вылеты
экипажей производились по
специальному плану, разработанному штабом флота.
При этом 5-й и 36-й авиаполки
перебазировались в северную Таврию, поближе к
районам действий.
После первой постановки мин в устье
Дуная противнику пришлось закрыть в
него вход на двое суток для траления.
Неоднократно выполнялось оно и в
районе порта Констанца. Однако, по
достоверным данным, на минах, выставленных
авиацией флота на Дунае и его гирлах,
только в апреле 1944 г. подорвались и
затонули четыре судна. Особо успешно в
тот период действовали экипажи,
возглавляемые Героями Советского Союза А.
Жестковым, И. Киценко, а также А. Ков-
туном, С. Салущенко, Ф. Федоровым,
И. Чупровым, А. Дарьиным и другими К
' ЦВМА, ф. 2211, оп. 3, д. 19, лл. 19, 20,
25, 43.
Для защиты коммуникаций противник
принимал срочные меры. Так, на Дунае
ставились баржи ПВО, с которых
поднимались аэростаты до высоты 400—600 м.
На их тросах подвешивались взрывные
заряды. А палубы барж были утыканы
скорострельными пушками. В
июле—августе 1944 г. с помощью новоявленных
средств ПВО фашистам удалось сбить две
наши машины.
Несмотря на неблагоприятные условия
базирования, усиление системы ПВО,
авиаторы Черноморского флота уверенно
действовали на вражеских коммуникациях в
самых удаленных районах моря, блокируя
таманскую группировку противника, а
затем западное побережье Крыма. На
минных заграждениях гибли суда, что
значительно затрудняло сообщения, срывало
перевозки. Кроме того, многие районы на
подходах к портам и узлам коммуникаций
неоднократно закрывались для плавания.
Все это держало фашистов в постоянном
напряжении, особенно их тральные силы,
снижало моральный дух войск, заставляло
изыскивать и прокладывать новые
фарватеры, сокращать объем перевозок,
изменять направление коммуникаций и т. п. В
третьем периоде войны мин было
выставлено почти в два раза больше, чем во
втором.
В качестве выводов отметим следующее.
Успехи, достигнутые авиаторами 5-го и
36-го полков, во многом объясняются тем,
что применяемые ими способы и
тактические приемы непрерывно
совершенствовались и развивались. Например, сначала
экипажи самолетов решали свои задачи,
как правило, одиночно. Изменение
обстановки на сухопутном фронте в пользу
нашей армии, рост парка машин позволили
перейти от последовательных минных
постановок к одновременным значительным
составом сил. Это намного повысило
эффективность действий, особенно на
заключительном этапе войны.
Совершенствовались принципы
использования оружия. Оно применялось не
только скрытно, но и на принципах силы.
Тактические приемы, используемые
экипажами, зависели от типа мин, района
выполнения задания, места постановки,
конфигурации заграждения, боевого
порядка носителей. Самолеты выставляли
контактные и неконтактные мины, которые
имели различные схемы действия,
замыкатели и взрывные устройства, а также
приборы срочности и кратности. Каждая
машина брала на борт от одной до трех
мин- Нагрузка определялась удаленностью
района решения задачи, типом оружия.
Как правило, применялось оно с
минимально допустимых высот — порядка
50 м...
Опыт минных постановок, о котором мы
рассказали, имеет не только историческое
значение. Он может и должен обогащать
теорию и практику применения авиации в
современных условиях, творчески
использоваться в процессе боевой учебы.
Развитие техники и оружия,
динамичность и скоротечность современного боя
51

предъявляют повышенные требования к
лётной и тактической выучке экипажей.
Кроме отличной техники пилотирования,
твердых навыков использования
оборудования машины для поиска противника,
прицеливания и ведения точного огня,
авиаторы должны уметь в считанные
секунды определить местонахождение
врага, предугадать его замысел, выбрать
оптимальный прием и, уверенно применив
его, добиться победы.
Надо всегда иметь в своем арсенале
как можно больше заранее рассчитанных
и хорошо практически освоенных
способов выхода в атаку, видов маневра. Вот
почему; поднимаясь в воздух, экипаж
берет с собой на борт не только средства
поражения, но и другое, не менее
грозное, чем торпеды, ракеты, бомбы,
снаряды, оружие — тактику. Не случайно
Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Устинов подчеркивает: мощь
современного оружия и боевой техники
непрерывно растет. Надо научиться брать
от них максимум тех боевых
возможностей, которыми они обладают. Уметь
поражать противника на больших
дальностях, с первого выстрела, пуска, захода, в
полной мере использовать их скоростные,
высотные, маневренные, защитные и
другие качества — это по праву можно
назвать задачей номер один!
Именно с учетом данных требований
строят жизнь и боевую учебу азиаторы
флота. Они настойчиво изучают опыт
старших братьев и отцов, умело используют
его в дальних и длительных полетах над
морями и океанами.
В помощь молодому командиру
ТАКТИКА-КЛЮЧ К ПОБЕДЕ
Полковник Г. БАХАРЕВ
Г? ОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ в современных
О условиях представляют собой
многообразный динамичный процесс,
требующий от воинов высокого
профессионального мастерства,
морально-политической и психологической закалки.
Достигается это постоянной целенаправленной
подготовкой экипажей, тактических
групп к наиболее полному
использованию возможностей техники и оружия.
Одним из основных видов боевой
учебы летного состава по праву считается
тактическая подготовка. Цель ее — дать
авиатарам необходимые знания, обучить
выполнению поставленных задач в
составе экипажа, группы, части, привить
устойчивые навыки нанесения ударов по
«противнику», умение искусно
осуществлять маневр, использовать бортовые
средства защиты, чтобы, поставив себя,
подразделение в выгодное положение,
мастерски применить оружие, добиться
победы.
Образно выражаясь, тактика — ключ
к победе. Ведь нередко (при прочих
равных условиях) от умения командира
применить тот или иной прием зависят
успешность вылета эскадрильи, части,
исход боя.
Основы тактической подготовки
закладываются на земле. И чем
конкретнее, поучительнее, динамичнее,
нагляднее проводятся занятия, активнее
действуют на них обучаемые, тем глубже их
знания. „ .
Взять, скажем, передовое
подразделение, которым руководит опытный
методист подполковник А. Феактистов. Его
личный состав не раз отличался при
выполнении самых сложных заданий
командования, демонстрировал отличную
выучку. Достичь высоких показателей в
боевой учебе авиаторам помогает умело
налаженная тактическая подготовка, в
частности применение такой оперативной
и гибкой ее формы, как летучка. Цель
ее — проверка умения летного состава
быстро оценивать сложившуюся
обстановку, производить отдельные,
небольшие расчеты, принимать грамотные
решения и т. п. Контролируется также
готовность экипажей к ведению
предстоящих действий, углубляются знания и
навыки, нужные для выполнения
очередного полета.
Проводятся летучки индивидуальным
или групповым (коллективным) методом.
При этом отрабатываются 1—2 учебных
вопроса, обязательно на тактическом
фоне, соответствующем характеру задач,
решаемых экипажами. Данное
условие — весьма важное, и пренебрегать им
никак нельзя.
Известно, что тактический фон для
каждого упражнения создается с учетом
последовательности их выполнения и
уровня выучки.экипажей. В
подразделении, где командиром офицер А.
Феактистов, так и делают. Но, чтобы
добиться высокой действенности летучек, тща-
52

тельной, всесторонней подготовки к ним,
здесь составили специальные
методические разработки, которые детализируют
фон (фактическая обстановка на театре,
условия базирования, характер
очередных заданий и т. п.)-
В тактической летучке, как правило,
экипажи подразделения участвуют в
полном составе. Это дает возможность не
только проверить личную подготовку
каждого обучаемого, но и отработать
вопросы управления, взаимодействия в
полете. Кроме того, так проще
определить умение командира, его
подчиненных быстро и грамотно оценивать
сложившуюся обстановку, принимать
решение, применять наиболее эффективный
прием, производить необходимые
расчеты. Контролируется также готовность
экипажей к действиям, которые будут
отрабатываться в процессе
предстоящего вылета.
Обычно летучки проводятся при
подготовке к летно-тактическим заданиям
(ЛТЗ), решению задач, выполняемых на
тактическом фоне независимо от
частоты их повторения. По мере
приобретения навыков обучаемые отрабатывают на
занятиях все более трудные, требующие
детального анализа вопросы путем
изменения модели ЛТЗ, постепенного
усложнения фона, вводных. Так
совершенствуется выучка авиаторов
подразделения, достигается единство тактического
мышления, понимание необходимости
определенной последовательности действий
в конкретной обстановке.
Меняется и продолжительность
летучки. Если на ту или иную тему она
проходит впервые — времени отводится
больше, но в любом случае не более
часа.
Проводится летучка методом
розыгрыша заранее намеченных эпизодов. На
вопросы руководителя обучаемые
отвечают устно. Но если какой-либо вывод
или принятое решение необходимо
обосновать более полно, подкрепить
расчетами, участники выполняют их либо на
классной доске, либо в тетради.
Заметим, что эффективность летучки
во многом зависит от тактического фона,
выучки руководителя, его
методического мастерства, навыков, умения создать
на занятиях динамичную обстановку,
вести их без условностей и упрощении,
побуждать обучаемых к
самостоятельным, решительным действиям. Так и
поступает подполковник Феактистов. К
летучкам он всегда готовится тщательно,
заблаговременно. Особое внимание
уделяет разработке их замысла, плана,
выбирает поучительные эпизоды, вводные.
Сначала командир подразделения четко
формулирует тему, учебную цель,
определяет последовательность проведения
занятия. Только после этого создает
тактический фон, соответствующий
предстоящему заданию.
В общем случае замысел
отображается в плане летучки. Обычно он
составляется тогда, когда фон создается с
помощью схем, макетов, муляжных столов
и других наглядных пособий, при
розыгрыше эпизодов, содержащих элементы
теории, и при необходимости
математических расчетов.
Если согласно замыслу обучаемым
предстоит принимать решения на
основе оценки обстановки с использованием
карты, отрабатывать вопросы
последовательности выполнения задания,
применения оружия, то готовится карта
руководителя.
Замысел можно представить и в
форме модели. Наиболее уместно это при
оценке дуэльных ситуаций,
рассмотрении вопросов маневрирования, взаимо-
Подполковник А. Феактистов проводит
тактическую летучку
Фото Ю. Богомолова

...На разведку погоды
действия с другими экипажами,
способов и приемов преодоления ПВО
«противника».
В плане указываются тема,' цель,
время и место проведения летучки, состав
ее участников, оперативное и учебное
время, содержание эпизодов, вводных,
правильные решения.
Формулировка учебной цели должна
быть конкретной, четкой, обязательно
учитывать опыт авиаторов, ибо от этого
зависит успешность занятия.
Например, для экипажей-новичков
подполковник Феактистов учебную цель
летучки нередко формулирует
следующим образом: проверить умение
летного состава оценивать тактическую
обстановку, производить необходимые
расчеты или принимать решения на
уклонение от атак истребителей и т. д* Для тех,
кто ЛТЗ уже выполнял, задачи
усложняются.
Как известно, тема летучки включает
немало вопросов. При подготовке к ней
важно выбрать только те, которые
помогут авиаторам разобраться в главном,
скорее достичь намеченного и в
конечном счете добиться победы над
сильным, хорошо оснащенным противником.
Каждый вопрос, вводная должны
предусматривать конкретные действия
обучаемых в определенный, ограниченный
по времени и пространству момент
полета. Разрабатывая их, основное
внимание офицер Феактистов уделяет тому,
чтобы на занятиях была сложная,
динамичная и не всегда ясная обстановка,
требующая от авиаторов глубокого,
тщательного ее анализа, допускающая
возможность принятия различных решений.
Иными словами, создает условия для
развития у воинов творчества,
инициативы. При этом вводные могут отражать
наблюдаемые действия «противника»,
данные разведки, донесения
подчиненных, распоряжения командования,
показания приборов, привязанные к определен*
ному оперативному времени, содержать
сведения о взаимодействующих силах.
Для каждой из них предусматривается
наиболее целесообразный, обоснованный
вариант решения, что позволит
впоследствии провести интересный,
поучительный разбор.
При отработке тактических приемов
преодоления ПВО, применения оружия
желательно готовить либо карту
руководителя, либо модель выполнения
задания. Разрабатываются они параллельно
с планом проведения занятия. Обычно
эти документы содержат обстановку,
вводные и решения по ним. На карте (в
зависимости от содержания ЛТЗ и цели
летучки) могут быть показаны маршрут
и профиль полета, боевой порядок
тактических групп, рубежи начала и
окончания маневрирования, постановки
помех, приемы выполнения задания,
запасные объекты удара и порядок
действия по ним. Здесь же отражаются
вопросы взаимодействия, управления и т. п.,
приводятся другие данные, необходимые
для полного уяснения поставленной
задачи.
Тактическая летучка начинается
вступительным словом руководителя. Он
объявляет ее тему и цель,
продолжительность и порядок проведения,
содержание учебных вопросов. После этого
участники делают нужные записи,
наносят обстановку на карты, уясняют
задачу, продумывают решения, действия,
производят расчеты.
Затем проводится розыгрыш: отвечая
по вызову на вопросы руководителя,
обучаемые формулируют решения, подают
соответствующие команды или
действуют, сообразуясь с обстановкой. Такая
методика, принятая в подразделении
подполковника А. Феактистова,
оправдывает себя полностью. Она помогает
создать ситуацию, близкую к реальной,
боевой, провести опрос всех участников,
повысить эффективность занятий.
Авиаторы глубоко вникают в детали
обстановки, физически ощущают реальность
событий, сопереживают их.
По каждой вводной заслушиваются
ответы двух — четырех обучаемых. При
этом командир подразделения требует
от офицеров обоснования принимаемых
решений, отданных команд,
распоряжений или действий. Так легче уяснить их
смысл, динамику маневра, подвести
итог.
54

Разыгрывая тот или иной эпизод, Фе-
актистов непрерывно меняет
обстановку, ставя участников в условия, в
которых они могут оказаться в реальном
бою. Достигается это как заранее
подготовленными, так и дополнительными,
даваемыми по ходу занятий вводными,
лимитированием времени принятия
решения.
Широко используются возможности
различных наглядных пособий (макеты
самолетов, муляжные столы, модели
«боя», схемы), средств малой
механизации и автоматизации, а также
тренажеров. Применение специальной
аппаратуры позволяет успешнее соединять
теорию с практикой, полнее показать
последствия той или иной ошибки.
В процессе разбора вводной или
эпизода подполковник Феактистов
обязательно останавливается на ответах,
заслуживающих внимания, подробно
анализирует промахи подчиненных,
говорит об их причинах, ожидаемых при
этом действиях «противника»,
объясняет, как и почему так, а не иначе должен
был поступить экипаж (командир).
Показ, сравнение конечных результатов
помогают достичь намеченных «целей,
повышают эффективность учебы, делают
занятия конкретными, поучительными,
приучают воинов к решительным,
инициативным, уверенным, грамотным
действиям.
После отработки учебных вопросов
проводится общий разбор и подведение
итогов. Руководитель оценивает решения
и действия участников, качество
подготовки к летучке и к полетам в целом,
останавливается на причинах наиболее
общих недостатков, определяет способы
и сроки их устранения. В заключение
указывает, как достигнута цель занятия,
дает рекомендации об использовании
полученных знаний и навыков.
Изложенная нами методика
проведения тактической летучки широко
применяется в частях и подразделениях,
способствуя повышению эффективности и
качества подготовки морских авиаторов.
Но борьба за улучшение тактической
выучки предусматривает и поиски
совершенных приемов и способов
организации каждого занятия, продуктивного
использования каждой минуты
учебного, времени. Овладевать тактикой
вообще нельзя. Ее надлежит изучать
применительно к задачам, которые придется
решать воинскому коллективу в
конкретной боевой обстановке. Она же
потребует от авиаторов высокой специальной
выучки, большой затраты физических и
духовных сил, умения мгновенно
анализировать происходящее, из множества
вариантов выбрать тот, который
приведет к победе. Естественно, все это не
приходит само собой, а вырабатывается
в процессе повседневного ратного
труда.
Однако каждый ли вылет, занятие
всемерно используются для роста
мастерства авиаторов, развития их
творчества, инициативы, всего того, что
составляет успех решения поставленных задач?
К сожалению, нет.
Как-то мне довелось присутствовать
на тактической летучке, которая
проводилась в одном из подразделений. На
первый взгляд шла она нормально.
Командир имел план занятий, другие
необходимые документы. Но проходило
занятие методически неверно, в отрыве от
задач коллектива, без учета тактической
обстановки. В основном руководитель
задавал лишь контрольные вопросы, на
которые авиаторы довольно бойко
отвечали: теорию они знали. И хотя
летучка была проведена, цели она не
достигла. Не чувствовалось напряжения,
дыхания «боя», не использовались
специальная аппаратура, муляжный стол,
возможности тренажера, которые помогли
бы создать соответствующую
обстановку.
Пришлось долго беседовать с
молодым командиром подразделения,
разъяснять, что подобное занятие особой
пользы не приносит, так как не
развивает мышления авиаторов, не
вырабатывает у них высоких морально-боевых
качеств. Ведь наибольшую отдачу от
летучки получишь лишь тогда, когда
проводишь ее на конкретном
тактическом фоне, тесно увязывая с задачами
предстоящих полетов. Содержание же
эпизодов, вводных должно как можно
полнее соответствовать условиям
реальной, боевой обстановки или выполнения
очередного задания.
Конечно, проверять знания авиаторов
надо. Но, как известно, делают это
обычно на зачетах, экзаменах и т. п. На
летучках же в основном обучаемые
обязаны совершенствовать свои навыки и
умения. Только при этом условии
тактическое мышление, и морально-боевые
качества членов экипажей будут
развиваться по-настоящему.
Итак, борьба за повышение качества
боевой подготовки, тактической выучки
морских летчиков — это борьба за
более четкую организацию и методику
проведения каждого занятия, за
экономное расходование учебного времени,
обучение авиаторов без условностей и
упрощений. Все это позволит еще выше
поднять уровень мастерства экипажей,
боевую готовность частей и
подразделений, станет достойным ответом воинов
на решения XXVI съезда партии.

сквозь льды-
В ЗАПОЛЯРЬЕ
Капитан 1 ранга-инженер в отставке Е. МОРОЗОВ
ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ВОЙНУ я встретил на Тихоокеанском флоте.
Каждому из нас хотелось, конечно, быть там, где решалась судьба Родины. Мы
осаждали командование рапортами с просьбой направить на советско-германский
фронт, но получали один ответ: «Придет необходимость, отправим. На Дальнем
Востоке тоже неспокойно, нужно и здесь защищать рубежи Отчизны».
Эскадренный миноносец «Разумный», на котором мне довелось служить в то
время командиром электромеханической боевой части, лишь в ноябре 1941 г.
окончательно был принят в состав Тихоокеанского флота. Экипаж совершенствовал
организацию службы и самоотверженно отрабатывал задачи боевой подготовки. В
напряженном труде и постоянных выходах в море прошли зима и весна 1942 г.
В июне 1942 г. по решению Ставки Верховного Главнокомандования создается
экспедиция особого назначения для перевода группы боевых кораблей с
Дальнего Востока в Заполярье Северным морским путем. Включили в нее и наш
«Разумный». Началась подготовка к плаванию в сложных ледовых условиях. Времени
было в обрез. Работали буквально от темна до темна. Сначала в доке, затем у
стенки завода. Здесь работы завершались уже на плаву. Рука об руку вместе с
рабочими трудился и весь экипаж корабля.
На «Разумном», как и на других кораблях экспедиции, для увеличения
прочности корпуса соорудили «шубу» — широкий пояс из деревянных брусьев и досок в
районе ватерлинии (в носовой части — двойной). Во внутренних помещениях
установили дополнительные подкрепления из металлических коробчатых балок и
угольников, деревянные стрингеры и пиллерсы. Проложили трубопроводы, по которым
для обогрева различных устройств и систем в случае необходимости (при низкой
температуре) можно было пустить насыщенный пар. Все корабельные приборы
установили на амортизаторы. Это позволяло предотвратить выход их из строя при
вибрации корпуса во время ледового плавания. Один из гребных винтов заменили
ледовым — стальным, на другом — штатном (предназначался для плавания по
чистой воде) сделали специальную стальную оковку. На юте закрепили штатный винт
с такой же оковкой.
Большие работы были проведены и по модернизации вооружения: вместо 45-мм
орудий установили 37-мм автоматы.
Это далеко не полный перечень выполненных подготовительных работ. Многое
сделали и в других боевых частях.
Несколько дней длились ходовые испытания, во время которых устранялись
обнаруженные неполадки. Конечно, мореходные и маневренные качества корабля
изменились, но зато он был надежно подготовлен для перехода через арктические
моря. В состав команды дополнительно включили помощника командира БЧ-5 по
корпусу инженер-капитан-лейтенанта В. Тарасова, политрука Карева, командира
электротехнической группы инженер-лейтенанта В. Короткова, двух тяжелых
водолазов со снаряжением.
Отправился на «Разумном» в поход корреспондент флотской газеты «Боевая
вахта» старший политрук Л. Куников.
Вся подготовка к походу проходила в строгой секретности.
Статья печатается в сокращенном виде.
56

Приняв топливо и запасы, вышли на рейд и стали на якорь. Утром 15 июля на
борт поднялись командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал И. Юмашев,
член военного совета дивизионный комиссар С. Захаров, офицеры штаба флота,
представители Приморского крайкома ВКП(б). На юте состоялся короткий митинг.
Побывали они на других кораблях, пожелали счастливого плавания, боевых успехов
в Заполярье.
Выстроившись в кильватерную колонну, корабли вышли из бухты. На идущем
головным лидере «Баку» — флаг командира экспедиции капитана 1 ранга В.
Обухова. Короткая стоянка в заливе Де-Кастри. Дозаправка топливом и водой — и снова
в море. Курс на Петропавловск-Камчатский. 22 июля вошли в Авачинскую губу.
Пополнение запасов — ив путь. Берингово море встретило мертвой зыбью и
туманом, сопровождавшими нас до бухты Провидения. Пришлось принять все меры
предосторожности. 30 июля благополучно прибыли на Чукотку, отдав якорь в
бухте Эмма, зажатой кольцом высоких сопок с округлыми вершинами, с белыми
извилистыми линиями снега в расщелинах. Кругом мрачно, идет холодный дождь. Но
настроение у всех боевое. На рейде транспорты, танкер «Лок-Батан» и пароход
«Волга», которым поручено сопровождать нас на трассе Северного морского пути.
В ожидании ледокола «Микоян», совершившего дерзкий прорыв из Черного моря
(он строился в Николаеве) в Средиземное и беспримерный, полный опасностей и
трудностей переход через многие моря, осматриваем корпуса, винты, устраняем
отдельные неисправности, неизбежные в походе.
При подходе к пирсу наш «собрат» — эсминец «Разъяренный» о необозначен*
ную на карте банку повредил винт. Решено заменить его на плаву. К работе
привлекли всех инженер-механиков и многих специалистов с кораблей. Поступили так:
на стальном тросе опустили тяжелый накидной гаечный ключ, который водолаз
надел на гайку, крепящую винт. Затем при помощи талей поворачивали ключ на
четверть оборота, повторяя эту «операцию» по многу раз. Поврежденный винт
вывесили на тросах грузовой стрелы парохода «Белоруссия», вставшего у кормы
эсминца, и попробовали снять. Да не тут-то было. Винт ни с места. Пришлось
применить взрывчатку. Поврежденный заменили запасным винтом с «Разумного». Особая
тяжесть при выполнении всей этой работы легла на водолазов, И они, молодцы,
справились со сложной задачей успешно.
Капитаном-наставником на нашем переходе назначили известного своими
героическими рейсами на «А. Сибирякове» и «Челюскине» В. И. Воронина. Трудностей
впереди нас ожидает немало, предупредил он, уже в Чукотском море придется
столкнуться с тяжелыми льдами. Однако уже одно сознание, что нас поведет такой
опытный полярный капитан, вселяло уверенность.
На трассе Северного морского пути. 1942 г.

Наконец прибыл и долгожданный ледокол. Командовал им в то время Ю.
Хлебников, также имевший большой опыт плавания во льдах.
13 августа снялись с якоря транспорты (с ними «Лок-Батан» и «Волга»), а на
следующий день — боевые корабли. Во второй половине дня 15 августа встретили в
Беринговом море первые льды. Более двух суток пробивались через них, осваивая
новую для нас «тактику» ледового плавания. Особенно досталось личному
составу электромеханических боевых частей: за вахту до 300—400 раз меняли ход.
Ледоколу «Микоян» приходилось то вызволять нас, то идти на помощь
транспортам. Стало ясно, что одному ему с проводкой не справиться. На подмогу вышел
ледокол «Адмирал Лазарев», на котором находился еще один знаменитый
полярник Герой Советского Союза капитан 2 ранга М. Белоусов, Его назначили
начальником проводки.
Несмотря на то что с нами работали уже два ледокола, продвигались
исключительно медленно. Чтобы дойти до мыса Сердце-Камень, понадобились многие сутки.
С не меньшими трудностями пробились до Колючинской губы, где приняли
топливо с сопровождавшего нас танкера.
Дальнейшее плавание в Чукотском море принесло немало новых осложнений.
На подходе к проливу Лонга усилилась вибрация корпуса —- оторвалась оковка
левого винта. Водолазы, спустившиеся в ледяную воду (за десять лет до нас
примерно в том же районе экипажу «А. Сибирякова» пришлось менять поврежденный винт),
срубили часть оковки, но винт оказался совершенно разбалансированным, и
работать им было можно, не превышая 50 оборотов в минуту.
В довершение началось сжатие, не предвещавшее ничего хорошего. Решили
околоть лед по бортам. Попытки подорвать его оказались напрасными. И лишь
с помощью ледоколов удалось выбраться из ледовых объятий. Причем
немаловажную роль сыграл прибывший с запада флагман арктического флота новый мощный
ледокол «И. Сталин». Своим внешним видом он напоминал боевой корабль:
корпус его был камуфлирован — борта прорезали черные и белые полосы. На палубе
и надстройках виднелись артустановки — четыре 75-мм орудия, несколько
зенитных автоматов и пулеметов.
Перед началом движения обнаружили, что винты вмерзли в ледяное поле и
провернуть их невозможно. Пришлось опустить водолаза и с помощью пара
вымораживать винты. Владимир Иванович Воронин (он, кстати, все время находился на
«Разумном») говорил нам, что в его практике такие методы еще не применялись.
Только 11 сентября, наконец, прорвались в Восточно-Сибирское море
(ледовый плен продолжался с 26 августа по 8 сентября и не прошел для нас бесследно,
корпус корабля получил серьезные повреждения), где в бухте Амбарчик с
танкера «Донбасс» пополнили топливные цистерны мазутом.
В море Лаптевых перед приходом в Тикси попали в довольно сильный
(8-балльный) шторм. Глубины здесь небольшие, на поверхности моря сплошная толчея
волн. Отвыкшие от плавания по чистой воде, моряки чувствовали себя не лучшим
образом. 19 сентября вышли из Тикси. На этот раз впервые с нами шел ледокол
«Красин». Лидер «Баку» буксировал эсминец «Разъяренный»: у него погнут один
из валов.
В проливе Вилькицкого на подходе к Карскому морю приняли меры к
повышению бдительности и боевой готовности: нам уже было известно о гибели в
неравном бою с фашистским рейдером ледокольного парохода «А. Сибиряков» и
о бое у Диксона.
В бухте Диксона, куда корабли экспедиции прибыли 24 сентября, с помощью
кессона, специально доставленного из Игарки, под руководством флагманского
корабельного инженера А. Дубравина (автора уже упоминавшихся мною «шуб») с
огромным трудом сняли с погнутого вала штатный винт, а ледовый на другом валу
заменили запасным скоростным.
Устранили неисправности и на других кораблях. 9 октября снова отправились
дальше. И опять попали в шторм, на этот раз 9-балльный. К исходу следующего
дня вошли в пролив Югорский Шар, где экспедицию встретили корабли Северно-
58

го флота: эскадренный миноносец «Куйбышев», сторожевик и тральщики. На
подходе к Кольскому заливу произошла еще одна встреча — с эсминцем «Гремящий»,
шедшим под флагом командующего Северным флотом вице-адмирала А. Головко.
Арсений Григорьевич на катере обошел все корабли, прибывшие с
Тихоокеанского флота, поднимался на борт каждого, поздравляя экипажи с благополучным
прибытием и вступлением в состав Северного флота.
По чистой воде и во льдах корабли прошли 7360 миль за 762 ходовых часа.
Как показал наш опыт, при плавании во льдах устройство «шубы» полностью
себя оправдало. Не будь ее, корпус корабля вряд ли выдержал бы столь
длительное сжатие. А вот оковка штатных скоростных винтов лишь осложняла наше
плавание и доставляла массу неприятностей.
В состав Северного флота влились три новых боеспособных корабля: лидер
«Баку» (командир капитан 3 ранга Б. Беляев, военком старший политрук И. Митин),
эскадренные миноносцы «Разумный» (командир капитан-лейтенант В. Федоров,
военком старший политрук С. Парфенов) и «Разъяренный» (командир капитан-лейтенант
Н. Никольский, военком старший политрук И. Македонский)1. На новом театре
военных действий их экипажи умело и отважно сражались с врагом. Лидер «Баку» за
умелое выполнение боевых заданий удостоился ордена Красного Знамени.
Арсений Григорьевич Головко писал в своем дневнике: «Подтверждено в
условиях военного времени оборонное значение Северного морского пути...
Хорошее подкрепление. И весьма кстати».
Сейчас, когда исполняется полвека с момента героическо; о перехода
ледокольного парохода «А. Сибиряков» по нашей главной национальной транспортной
магистрали в Арктике (так назвал Л. И. Брежнев Северный морской путь в своем
приветствии покорителям Северного полюса на атомном ледоколе «Арктика» в
августе 1977 г.) от имени тех, кому довелось форсировать на боевых кораблях
полярные льды сорок лет назад, хочется от всей души пожелать нашим славным
морякам-полярникам, всем, кто обслуживает трансполярную трассу, новых больших
свершений, успешного выполнения предначертаний XXVI съезда КПСС по обеспечению
ее круглогодовой эксплуатации.
1 См. также статью Н. Трухнина «Сквозь льды Арктики — на линию огня»
(Морской сборник, 1972. № 10, с. 73—77).
В боях и походах
1942-й, сентябрь
В этот период Советские Вооруженные
Силы продолжали осуществлять на
фронте две оборонительные операции —
Сталинградскую и Северо-Кавказскую.
Военно-Морской флот вел борьбу на
вражеских коммуникациях, защищал свои
морские сообщения и оказывал содействие
сухопутным войскам на решающих
направлениях.
НАКАЛ СРАЖЕНИЯ ПОД
СТАЛИНГРАДОМ НАРАСТАЛ. Фашистское
командование стремилось любой ценой
захватить город, чтобы повернуть затем острие
главного удара на север и окончательно
решить исход борьбы на восточном
фронте.
Силы Волжской военной флотилии
тесно взаимодействовали с частями Красной
59

Командиры подводных лодок А. Мыльников (С-9), В, Тураев (С-12), П. Малан-
ченко [0*131
Армии!. Тысячи моряков участвовали в
битве с врагом на суше. Под
Сталинградом в этот период сражались 66-я и 154-я
морские стрелковые бриге, л,
северо-западные подступы к городу вместе с
частями Красной Армии защищал сводный
батальон морской пехоты под
командованием капитана 3 ранга П. Телевного.
Значительное число моряков Беломорской
военной флотилии пополнило ряды 42-й
отдельной стрелковой бригады, переправив,
шейся в ночь со 2 на 3 сентября в
Сталинград. 18 сентября вступила в бой в
центральной части города 92-я стрелковая
бригада, сформированная из моряков
Северного и Балтийского флотов.
Успешный рейд по вражеским тылам с
31 августа по 22 сентября совершила
группа моряков-минеров Волжской военной
флотилии под командованием старшего
лейтенанта О. Селянкина. Плавучими
фугасами они разрушили переправу на Дону
ниже станицы Калачинской.
Упорное сопротивление советских войск
непосредственно в Сталинграде, а также
принятые Ставкой ВГК дополнительные
меры сыграли решающую роль в отражении
сентябрьского штурма.
НА ЮЖНОМ КРЫЛЕ
СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОГО ФРОНТА немецкие
войска рвались на Кавказ. В целях более
тесного взаимодействия с сухопутными
войсками 3 сентября Черноморский флот
временно был оперативно подчинен
командующему Закавказским фронтом. Он
надежно защищал приморские фланги.
Подводные лодки действовал» на коммуникациях
противника. Морская авиация наносила
1 См. статью адмирала флота Н. Сергеева
в этом номере журнала.
бомбоштурмозые удары по позициям
врага, его кораблям и судам (было
израсходовано в сентябре свыше 18 тыс.
авиабомб), вела разведку на театре. С 20
сентября торпедные и сторожевые катера
стали активно действовать на
коммуникациях противника у берегов Крыма и
Северного Кавказа. Надводные корабли,
помимо решения других задач,
обеспечивали перевозки пополнения и воинских
грузов. Только в сентябре корабли и катера
совершили в общей сложности 574 выхода
в море для конвоирования судов, 79
рейсов для срочной перевозки людей и
ценных грузов. Всего по прибрежным
коммуникациям за месяц перевезено свыше 47
тыс. человек и более 35 тыс. т
боеприпасов, снаряжения и др.
Мужественно воевали моряки под
Новороссийском. Сюда прибыли три батальона
морской пехоты, сведенные в 200-й
морской полк, и 2-я бригада морской пехоты,
сформированная из защитников
Таманского полуострова. Отважными воинами
показали себя бойцы 137-го отдельного
полка морской пехоты (командир —
майор К. Корень), 1-й сводной бригады
морской пехоты (командир —
капитан-лейтенант О. Кузьмин, военком — старший
политрук В. Родин). В огневом содействии
наземным частям участвовали лидер
«Харьков» (командир — капитан 3 ранга
П. Шевченко, военком — старший
политрук Е. Алексеенко), эсминец
«Сообразительный» (командир — капитан 3 ранга
С. Ворков, военком — старший политрук
И. Квашнин).
19 сентября противник пытался
прорваться в тыл сражавшимся в районе Но-
60

вороссийска войскам. Для отражения его
наступления к станице Шапсугская вместе
с армейскими частями командование
направило 83-ю отдельную бригаду морской
пехоты (командир — подполковник
М. Кравченко, военком — полковой
комиссар Ф. Монастырский) и 255-ю
отдельную морскую стрелковую бригаду
(командир — полковник Д. Гордеев, военком —
полковой комиссар М. Видов). Их действия
поддерживали авиация, канонерская
лодка «Красная Грузия» и тральщик «Щит». В
ожесточенных боях 22 — 26 сентября враг
потерял убитыми, ранеными и пленными
до 8 тыс. солдат и офицеров, много
боевой техники.
Новороссийская оборонительная
операция, закончившаяся 26 сентября, оказала
существенное влияние на положение
наших войск. «Боевые действия на Кавказе,
— писал Маршал Советского Союза
А. Гречко, — весьма благотворно
повлияли на Сталинградскую битву и на создание
предпосылок для контрнаступления
Советской Армии...» 2.
ЛЕТОМ И ОСЕНЬЮ 1942 г. Красная
Армия при содействии Балтийского
флота нанесла ряд упреждающих ударов
по противнику, наметившему на середину
сентября новый штурм Ленинграда.
Наиболее значительной по масштабам
была Сенявинская наступательная
операция. В ходе ее 26 сентября ударная
группировка Ленинградского фронта
совместно с десантами морской пехоты
форсировала Неву и захватила плацдарм в районе
Арбузово и Московской Дубровки.
Величайшее мужество и отвагу в бою проявил
мичман Я. Чугунов. Будучи раненным, он
связками гранат уничтожил пять и
повредил два танка. Его подвиг Родина
отметила высокой наградой — орденом Ленина.
Активную поддержку наступающим частям
оказали корабли Ладожской военной
флотилии и батареи 101-й морской
железнодорожной артиллерийской бригады.
Отвоеванный здесь у врага Невский
пятачок сыграл впоследствии важную роль
как один из исходных рубежей при
прорыве блокады Ленинграда.
Балтийские подводники, преодолевая
почти 200-мильный противолодочный
рубеж, продолжали действовать на
вражеских коммуникациях и наносить
противнику чувствительные удары. В сентябре из
боевых походов возвратились лодки вто-
Подвсдная лодка С-9.
1942 г.
Сентябрь
рого эшелона, которым пришлось
действовать в гораздо более сложных
условиях. Они потопили и повредили 14
транспортов и два миноносца, два транспорта
подорвались на минах, выставленных
подводной лодкой Л-3 (командир — капитан
3 ранга П. Грищенко).
Началось развертывание лодок третьего
эшелона. Наибольших результатов в
сентябре добились подводные лодки С-12
(командир — капитан 3 ранга В. Тураев),
С-13 (командир — капитан-лейтенант
П. Маланченко), С-9 (командир — капитан
3 ранга А. Мыльников), «Лембит»
(командир — капитан-лейтенант А. Матиясевич).
Целенаправленное применение сил
флота оказало немалую помощь нашим
войскам в срыве немецкого наступления
на Ленинград и положительно сказалось
на улучшении обстановки на
Северо-западном направлении. Буржуазный военный
историк Ю. Майстер пишет: «В
стратегическом отношении Германия уже в 1942
году в морской войне на Балтийском море
была вынуждена перейти к обороне»3.
3 Дважды Краснознаменный Балтийский
флот. Изд. 2-е, испр. и доп. Воениздат, 1978,
с. 226.
Группа корректировщиков
канонерской лодки «Усыскин» ВВФ. В центре
старший лейтенант С. Григолов
«Гречко А. А. Битва за Кавказ.
Воениздат, 1967, с. 7.

НА СЕВЕРЕ, НЕ СУМЕВ ЗАХВАТИТЬ
МУРМАНСК, фашистское
командование главные усилия флота и авиации
направило на нарушение морских
коммуникаций.
Спустя почти два месяца после
разгрома противником конвоя PQ-17 союзники
согласились на отправку в начале
сентября из Исландии конвоя PQ-18 в составе
40 транспортов. Для нанесения удара по
конвою немцы сосредоточили 17 лодок и
более 330 самолетов, в том числе 92
торпедоносца и 133 бомбардировщика. Для
обеспечения перехода каравана в зоне
Северного флота командование выделило
почти все боеспособные корабли и свыше
300 самолетов, На случай выхода
германских тяжелых кораблей из баз подводные
лодки заняли позиции у берегов
Норвегии. Наиболее жестокий бой с воздушным
противником разгорелся 18 сентября в
районе мыса Канин Нос. В налете на
транспорты и корабли участвовало 60
торпедоносцев и бомбардировщиков. Им
удалось потопить лишь один американский
транспорт. Но за это они поплатились 17
самолетами, из которых 5 сбили эсминцы
«Гремящий», «Сокрушительный»,
«Куйбышев» и «Урицкий». Одновременно в
обратном направлении проследовал конвой
QP-14. При нанесении ударов по этим
конвоям враг потерял 4 подводные лодки
и 41 самолет. Еще около 20 самолетов
наша авиация в тот же период уничтожила
на аэродромах.
С конца августа по согласованию с 14-й-
армией флот предпринял ряд ударов по
опорным пунктам врага. На участке
побережья от губы Титовка до залива Большая
Западная Лица были высажены
диверсионно-разведывательные десанты. В ночь на
11 сентября отряд морских пехотинцев
12-й бригады морской пехоты в
количестве свыше 300 человек под командованием
майора А. Боровикова на катерах скрытно
высадился в тылу противника у мыса Пик-
шуев. Гарнизон важного опорного пункта
противника был разгромлен. Моряки
взорвали 19 дотов и дзотов, уничтожили 4
120-мм и 75-мм орудия, 8 минометов, скла.
ды с боеприпасами, истребили около
180 фашистских солдат и офицеров.
В конце сентября по приказу
командующего Северным оборонительным
районом подразделение 63-й бригады морской
пехоты под командованием старшего
лейтенанта А. Юневича, совершив рейд во
вражеском тылу, уничтожило еще один
гарнизон противника. Нарком ВМФ Н.
Кузнецов дал высокую оценку этим
десантным действиям в Заполярье и приказал
изучить их опыт на других флотах.
Заслужили в боях за Родину
2-й гвардейский дивизион
1-й бригады торпедных катеров
Тихоокеанского флота
ДИВИЗИОН сформирован в 1934 г.
/\ из катеров типов Г-5 и Ш-4. К
началу войны с империалистической Японией
состоял их двух отрядов катеров А-1 и
одного отряда учебных катеров. В период
войны дивизионом командовал капитан-
лейтенант М. Малик, заместителем
командира по политической части являлся
капитан-лейтенант П. Черногоров.
С началом боевых действий 9 августа
1945 г. торпедные катера производили
набеги на занятые противником порты
Северной Кореи, вели разведку,
высаживали десанты, уничтожали вражеские
корабли, несли дозорную службу.
В ночь на 10 августа из залива
Посьет для нанесения ударов по
японским кораблям и транспортам вышли две
группы торпедных катеров: на порт
Расин (Начжинь) — группа под
командованием командира 1-го дивизиона
капитана 1 ранга К. Казачинского. В нее
вошло звено (командир звена старший
лейтенант В. Сенченко) из катеров
62

ТКА-562 и ТКА-578 (командиры
катеров мичман А. Синявский и старший
лейтенант С. Николаев), на порт Сейсин
(Чхончжинь) — группа торпедных
катеров, возглавляемая капитан-лейтенантом
М. Маликом в составе ТКА-566,
ТКА-567, ТКА-569, ТКА-570
(командиры лейтенант Я. Танцура, старшие
лейтенанты А. Соколов и А. Холин, мичман
А. Якушев). В результате смелых и
решительных торпедных ударов в портах
Расин и Сейсин катерники нанесли про-
.тивнику существенный урон.
Днем 11 августа набег на порт Расин
был повторен. В нем участвовали
торпедные катера 2-го дивизиона под
командованием В. Бегуна, Т. Гужева, В. Шар-
ко, П. Ерофеева.
Вечером того же дня катерники
высадили разведывательную группу в порт
Юки (Унги) и на следующий день там
же — вторую группу разведчиков.
Задача выполнялась в сложных
метеоусловиях (шторм, сплошной туман). 12
августа при высадке разведчиков из
десантного отряда капитана 3 ранга Г. Колю-
бакина отличились экипажи торпедных
катеров ТКА-569 и ТКА-578. Когда
ТКА-569 скрытно приблизился к порту,
командир катера приказал торпедисту
В. Петракову подойти на шлюпке к
вражескому берегу и разведать обстановку.
Вооружившись гранатами и автоматом,
Петраков высадился в порту и через
полчаса вернулся с докладом о выполнении
задания. После этого разведгруппа была
скрытно высажена на берег.
ТКА-578 при прорыве в порт Юки
подорвался на мине и потерял ход. Его
командир старший лейтенант С.
Николаев умело организовал борьбу за
живучесть. Ликвидировав повреждения и
выполнив задачу, экипаж благополучно
привел катер в базу.
Днем 13 августа группа катеров
дивизиона под командованием начальника
штаба капитан-лейтенанта В.
Марковского совместно с торпедными катерами 3-го
Гвардейцы-катерники дивизиона торпедных катеров, которым командовал
Герой Советского Союза капитан-лейтенант М. Малик. Слева направо: гвардии
старшие краснофлотцы И. Володин, В. Коломеец, И. Быстрыми, Г. Уханов,
гвардии старшина 1-й статьи А. Русанов, гвардии старший краснофлотец Е.
Никонов. Сентябрь 1945 г.
Фото Н. Веринчука

дивизиона, преодолев сильное огневое
противодействие противника, высадила в
порту Сейсин 60 разведчиков 140-го
разведотряда штаба флота и 121 бойца
из 390-го батальона автоматчиков. При
входе в порт катера подверглись
ожесточенному артобстрелу. Некоторые из них
получили серьезные повреждения. Умело
маневрируя, под прикрытием дымовой
завесы они стремительно подошли к
месту высадки и успешно выполнили
задачу.
В ночь на 14 августа звено торпедных
катеров (ТКА-570 и ТКА-579 —
командиры мичманы А. Якушев и Н. Царек)
высадило группу разведчиков в тыл
противника и без потерь возвратилось в
базу. Командовал звеном старший
лейтенант А. Соколов.
14—16 августа катера дивизиона
участвовали в разхминировании порта Расин.
Днем 20 августа торпедные катера
высадили десант в порт Одецин, а 21-го в
порт Гензан (Вонсан). При выполнении
заданий командования катерники
проявили высокую организованность, боевое
мастерство и героизм.
За стойкость, мужество и отвагу
личного состава в боях с японскими
милитаристами 2-му дивизиону торпедных
катеров приказом народного комиссара
ВМФ 22 августа 1945 г. присвоено
наименование гвардейского. Большая
группа отличившихся в боях катерников
удостоена правительственных наград.
Командиру дивизиона
капитан-лейтенанту М. Малику Указом Президиума
Верховного Совета Союза ССР от 14
сентября 1945 г. присвоено звание
Героя Советского Союза.
ВЫДАЮЩИЙСЯ СОВЕТСКИЙ УЧЕНЫЙ-
ФОРТИФИКАТОР
БОЛЕЕ 50 лет своей жизни посвятил
генерал-лейтенант инженерной
службы Н. Унгерман научной и
педагогической деятельности в области
берегового оборонительного строительства,
достойно развивая передовые идеи русской
и советской фортификационной школы.
Родился Николай Иванович Унгерман
17 сентября 1882 г. в г. Гатчине
Ленинградской области в семье преподавателя
математики. По окончании
военно-инженерного училища в 1902 г. служил в
саперном батальоне.
С началом русско-японской войны его
направили в действующую армию в
качестве командира саперной роты. Здесь
Н. Унгерман под руководством крупного
военного инженера ^К. Величко
выполнял работы по укреплению позиций под
Ляояном.
В 1911 г., через год после окончания
Военно-инженерной академии, Унгерман
возглавил только что организованную
изыскательскую партию по постройке
базы Балтийского флота и Ревель-Поркка-
ла-Уддского морского укрепленного
района (УКР), являвшегося основным
звеном фортификационной подготовки
Балтийского ТВД. В его соста- включили
строющуюся морскую крепость в
Ревеле (ныне Таллин). Капитан Унгерман
участвовал в инженерных
рекогносцировках и военно-технических изысканиях,
в разработке проекта морской крепости в
Ревеле. В августе 1913 г. военный
инженер назначается старшим
производителем работ и позднее помощником
строителя крепости по приморскому
крепостному фронту.
В 1915 г. Николаю Ивановичу
поручили строительство на о-ве Нарген двух
305-мм бронебашенных батарей.
Несмотря на тяжелые зимние условия, в
которых приходилось работать, первый
башенный блок был готов и испытан
стрельбой уже через 9 месяцев. Это
явилось для того времени своеобразным
рекордом в строительстве батарей
подобного типа.
64

С первых дней Великой Октябрьской
социалистической революции Н. Унгер-
ман безоговорочно перешел на ее
сторону и отдал все свои знания и большой
опыт молодой Советской Республике. С
февраля 1918 г. по 1922 г., работая в
Главном морском техническом
управлении, он принимал участие в
оборонительных работах как внутри страны, так и на
фронте.
Свою педагогическую деятельность
Н. Унгерман начал в 1922 г. в качестве
'преподавателя военно-инженерного дела
в Объединенной интернациональной
военной школе в Ленинграде. Вскоре его
зачислили репетитором по фортификации
в Военно-техническую академию
(впоследствии реорганизована в
Военно-инженерную и Артиллерийскую академии).
Но он не порывает связи с флотом. В
1926 — 1928 гг., являясь постоянным
консультантом одного из крупнейших
оборонных предприятий, участвует в
проектировании и строительстве первых
советских крупнокалиберных береговых
батарей.
Перу Н. Унгермана принадлежит
большое количество трудов по различным
вопросам береговой фортификации. Он
был первым ученым, наиболее полно
исследовавшим фортификационное
оборудование морских театров военных
действий. Совместно с профессором Военно-
инженерной академии С. Хмельковым Н.
Унгерман опубликовал в 1931 г.
обстоятельный труд «Основы и формы
долговременной фортификации», где он
впервые исследовал и предложил
основные системы фортификационного
оборудования морских ТВД и формы
приморских укреплений.
Ученый рассматривал фортификацию
как науку, органически связанную с
тактикой, оперативным искусством и
стратегией. Свои идеи и принципы он
изложил в многочисленных трудах.
Из наиболее крупных и оригинальных
работ Н. Унгермана этого времени
следует назвать: «Основы и детали устройства
береговых казематированных
сооружений» (1924), «Основы и формы
долговременной фортификации» (1931), «Броне-
башни» (1933), «Боевое оборудование
береговых батарей» (1934), «Временные
береговые батареи» (1936), «Основы
устройства и проектирования легких броне-
Генерал-лейтенант инженерных войск
Н. Унгерман
вых закрытий» (1940), «Основы
устройства и проектирования
железобетонных фортификационных сооружений.»
(1940) и др.
Следует особо отметить первый из
названных трудов. Положения,
рассмотренные в нем, нашли широкое применение в
строительстве береговых оборонительных
объектов, что способствовало созданию
фортификационной защиты морских
границ Советского Союза.
Казематированные, с применением
брони, береговые фортификационные
сооружения показали большую
живучесть. Достаточно привести пример из
опыта Великой Отечественной войны.
Несмотря на массированные налеты
авиации и массовый обстрел огнем
крупнокалиберной артиллерии, бронебашенной
батарее, расположенной в районе
Севастополя, значительного вреда причинено не
было. Ни одно прямое попадание не
вызвало опасных разрушений внутри
сооружений. Даже 1000-килограммовая бомба,
попавшая в перекрытие над погребом
боезапаса, не смогла пробить его.
Не менее существенным был вопрос о
роли и основных принципах устройства
временных береговых батарей, поднятый
5 «Морской сборник» № 9
65

ученым в труде «Временные береговые
батареи». Здесь показано огромное
значение временных береговых батарей,
являвшихся важным фактором в системе
фортификационной подготовки морских
границ.
Н. Унгерман внес большой Вклад в
теорию и практику развития
фортификационных форм и сооружений. Его идеи
и принципы фортификационного
оборудования морских ТВД выдержали
проверку в ходе Великой Отечественной
войны.
С 1933 по 1939 г. профессор
Унгерман занимал должность начальника
кафедры береговой фортификации в
Военно-инженерной академии. В 1940 г.
Николая Ивановича назначили в созданное
за год до этого Высшее
инженерно-техническое училище ВМФ 1 начальником
кафедры фортификации. Здесь он
работал вплоть до ухода в отставку в
1956 г.
В годы Великой Отечественной
войны ученый вел консультационную
работу по строительству оборонительных
сооружений на подступах к Ленинграду,
занимался исследованиями в области
береговой фортификации. В 1942 г. по
специальному указанию Главного морского
штаба группа научных работников во
главе с Н. Унгерманом с учетом опыта
обороны Севастополя, Одессы, Таллина
и других баз ВМФ создает оригинальный
труд «Морские крепости»,
предназначенный к использованию при
фортификационной подготовке морских ТВД.
В 1942 г. под руководством Н. Унгер-
мана разрабатывается проект
наставления «Временные береговые батареи»,
направленный на все флоты. Некоторое
время он являлся основополагающим
документом по строительству батарей
временного типа, а затем вошел в
официальное «Наставление по строительству
временных береговых батарей.» 1943 г.
Много сил отдал профессор Унгерман
подготовке к изданию и редактированию
капитального научного труда «Полевая
фортификация» (1943—1944).
Активно участвовал Николай Иванович и в
работе Военно-морской экспертной
комиссии, где состоял членом технической
секции в годы войны.
Особого внимания заслуживает
педагогическая деятельность ученого.
Большое значение придавал он подготовке к
чтению лекций, так как считал, что ничто
не может сравниться с благотворным
действием живого слова, личностью
самого лектора. Лекция, по его мнению,
должна была вызывать у слушателей
интерес к предмету и направлять их на
углубленную самостоятельную работу.
Читая курс истории береговой
фортификации, ученый собрал и систематизировал
большой, в значительной степени
малоизвестный фактический материал.
Впоследствии он написал ценную
монографию: «История фортификации
(краткий курс)».
Николай Иванович Унгерман воспитал
немало военных инженеров. Многие его
ученики работают и в настоящее время
над укреплением оборонной мощи нашей
Родины.
Н. Унгерман был глубоко
образованным в .тактическом и оперативном
отношении военным инженером, интересным
и остроумным собеседником. Он
отличался исключительной скромностью, был
прост в обращении с подчиненными,
доступен, обладал необычайным тактом.
Совместная работа с этим
замечательным ученым являлась хорошей школой
для каждого военного инженера.
Советское правительство высоко
оценило заслуги доктора технических наук
генерал-лейтенанта инженерных войск
Н. Унгермана перед Родиной, награди*
его орденом Ленина, двумя орденами
Красного Знамени, орденом Трудового
Красного Знамени и многими медалями.
Вся инженерная общественность
Советской Армии и Военно-Морского
Флота глубоко чтит память о Николае
Ивановиче Унгермане, талантливом военном
инженере, крупном ученом и
прекрасном педагоге.
Генерал-лейтенант-инженер Н. ВАУЧСКИИ
Генерал-майор-инженер в отставке
Н. АИФИМОВ
Полковник-инженер Г. СТАВРОВ
1 Ныне Ленинградское высшее военное
инженерное строительное Краснознаменное
училище имени генерала армии А. Н. Кома
ровского.

ШУМНОСТЬ
подводных лодок
И ПРОТИВОЛОДОЧНАЯ
БОРЬБА
И. КУЗЬМИН
В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ НА МОРЕ особое место занимает борьба с
подводным противником. Вооружение атомных подводных лодок ракетами
типа «Трайдент», «Посейдон», «Поларис», «М-4», «М-2» выдвинуло их в разряд
стратегических сил. Существенно возросло значение лодок и среди сил общего
назначения. Наряду с традиционным оружием — торпедой во всех странах НАТО
они оснащаются сейчас противокорабельными крылатыми ракетами. Так,
атомные подводные лодки США и Великобритании вооружаются ракетами «Гарпун».
Американцы закончили разработку крылатой ракеты «Томагавк» в тактическом
варианте и завершают создание оперативно-тактической ее модификации для
поражения с глубины морских и наземных целей.
Тактическими крылатыми ракетами предполагается также снабдить
многоцелевые подводные лодки Англии, Франции и других западных стран.
С созданием атомных подводных лодок из числа проблем подводного
плавания была исключена необходимость всплывать в надводное положение.
Сокращено до минимума пребывание на перископной глубине. Несоизмеримо в сравнении
с дизельными подводными лодками увеличились дальность плавания, скорость
хода и глубина погружения. Вместе с тем задача обеспечения скрытности в
иностранных флотах стала более острой. Это обусловливается рядом факторов.
Во-первых, по мнению большинства западных военно-морских специалистов,
техническое решение комплекса аспектов, определяющих скрытность подводных
лодок, существенно отстает от уровня развития сил и средств ПЛО. Во-вторых, в
недалеком прошлом на создание подводных лодок требовалось в несколько раз
меньше ассигнований, чем на строительство крупных надводных кораблей.
Атомные же подводные лодки чрезмерно дороги. Например, по данным зарубежной
печати, расходы на одну тонну стандартного водоизмещения первых американских
серийных атомных многоцелевых подводных лодок составили 13—16 тыс.
долларов и ракетоносцев — 16—17 тыс. Общая стоимость атомной лодки типа
«Огайо» — свыше 1 млрд. долларов.
Приведенные примеры свидетельствуют, что ни одно государство не в
состоянии строить атомные подводные лодки в таком массовом количестве, как,
скажем, дизельные в период второй мировой войны. Поэтому на Западе считают, что
противоборствующие стороны должны будут принимать самые решительные меры
по обеспечению их высокой боевой устойчивости, которая во многом зависит от
скрытности плавания.
Не последнюю роль в разрешении этой проблемы играют и уроки прошлых
мировых войн. Их анализ показывает, что во вторую мировую войну для
уничтожения одного транспорта пришлось привлечь в 3,2 раза больше подводных лодок
й понести потерь в 3,8 раза больше, чем в первую мировую войну 1. В этом
По материалам зарубежной печати.
» Хияйнен Л. П. Развитие зарубежных подводных лодок и их тактики. Воен-
издат, 1979, с. 50, 51.
67

нельзя не видеть отставание обеспечения скрытности лодок от роста
возможностей противолодочных сил.
/СКРЫТНОСТЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК достигается решением ряда взаимо-
ч-х связанных и весьма сложных организационных и технических вопросов.
В период второй мировой войны меры, принимавшиеся по повышению
скрытности, целеустремлялись в основном на то, чтобы уменьшить вероятность
обнаружения подводных лодок визуальными и радиолокационными средствами
наблюдения кораблей и самолетов. Сейчас главное — снизить уровень их шумности, так
как ведущую роль в наблюдении за подводной обстановкой стали играть
пассивные гидроакустические средства (ГАС) с большой дальностью действия. Шумовое
поле является реальным источником добывания достоверных и довольно полных
данных о подводных лодках, находящихся в подводном положении.
В практике мирового кораблестроения различают три основных
класса шумов, излучаемых подводной лодкой: шум машин и механизмов,
шум винтов и гидродинамический шум 2.
Источниками шумов машин и механизмов являются:
вибрация, возникающая при вращении несбалансированных их частей
(эксцентричные валы, якоря двигателей и т. п.), толчки и соударения в зубчатых
передачах, вращение якорей двигателей, возвратно-поступательное движение
механизмов, кавитация и турбулентность потока жидкости в помпах, трубопроводах,
клапанах и конденсаторных установках, механическое трение в подшипниках и
цапфах и т. п. Уровень излучаемого шума зависит от степени вибрации и способа
установки машин на фундаментах. Колебания технических средств через
фундамент и другие конструктивные элементы передаются на корпус и излучаются а
воду. Каждая конкретная машина, кроме сплошного шума, создает периодические
колебания, вследствие чего генерируется ряд дискретных составляющих на
определенных частотах и их гармониках.
Дискретные составляющие обладают нерегулярным и неустойчивым
характером. При наличии большого числа источников шума (что характерно для
движущегося корабля) они весьма различны по уровню и происхождению и,
следовательно, подвержены изменениям по величине и частоте с изменением условий
возникновения шума.
Сейчас с учетом новейших достижений науки разработан комплекс
конструктивных мероприятий по снижению шумности, которые реализуются при
строительстве подводных лодок. Важнейшее из них — контроль за шумоизлучением.
Установлены определенные нормы шумности, при превышении которых выход в
море запрещается. Производятся плановые и регулярные замеры шумности во
время плавания.
Особое значение имеет контроль за шумом и вибрацией механизмов,
благодаря чему выявляется наличие в них дефектов, неисправностей и поломок. Во
многих странах интенсивно разрабатываются средства и методы диагностики
состояния техники и оружия.
Один из диагностических методов — анализ вибрации механизмов. Он
применяется в период предремонтной подготовки. Иностранные специалисты
рекомендуют для определения характера неисправности использовать базисные данные,
т. е. данные, полученные при работе новых или отремонтированных механизмов
и являющиеся оптимальными. Путем их сравнения с фактическими параметрами
можно легко определить изменения в состоянии механизмов, возможный характер
поломок и быстро устранить их, а тем самым и предотвратить повышение
шумности.
Источником шума винта служат главным образом кавитация на
лопастях винта или вблизи них, а также резонансные колебания корпуса корабля,
возбужденные вращающимся винтом. В горизонтальной плоскости вокруг корабля
акустические волны излучаются неравномерно. Из-за экранирующего действия
корпуса и кильватерной струи в направлениях нос — корма от винта шум
излучается меньше, чем в бортовых. Провалы в характеристике направленности обыч-
2 Гидроакустика за 20 лет. Пер. с англ. Под ред. Тарасюка Ю. Ф., Л., Судостроение,
1975. с. 80—83.
68

а)
Р,3Б
Рис. 1. Форма спектра шумов
подводной лодки: а — на малых скоростях;
б — на больших скоростях
но наблюдаются по носу и корме в
секторе около 30°. По носу он на несколько
децибел глубже.
Гидродинамический шум—
это шум, обусловленный различными
гидродинамическими процессами,
возникающими при неравномерном обтекании
корпуса потоком воды. Иногда
флуктуации давления, связанные с
нерегулярным потоком, могут вызвать даже
вибрацию частей корпуса.
На подводных лодках в
большинстве случаев преобладают шумы машин
и винта. Их роль в обеспечении
скрытности зависит от частоты, скорости хода
и глубины погружения 3. Формы спектра
шума одной из иностранных подводных
лодок для двух скоростей показаны на
рис. 1. На рис. 1,а представлен график
спектра шума для скорости, при
которой только что начала возникать кавитация на лопастях винта. В низкочастотной
его части преобладают дискретные составляющие шума машин и вращения
лопастей винта. С возрастанием частоты эти спектральные линии неравномерно
уменьшаются и маскируются непрерывным спектром шума винта. Иногда на
его фоне появляется отдельная высокочастотная дискретная составляющая или
группа их, они образуются в результате «пения» винта или работы особенно
шумных понижающих зубчатых редукторов.
На больших скоростях (рис. 1, б) уровень шума винта повышается и спектр
сдвигается в область более низких частот. Некоторые дискретные составляющие
с увеличением хода возрастают и по уровню, и по частоте. Однако большинство
дискретных составляющих, обусловленных работающими на постоянных
скоростях механизмами, подавляются шумами кавитации на лопастях винта и вблизи
них, имеющими непрерывный спектр. Уменьшение глубины погружения при
неизменной скорости хода оказывает такое же общее влияние на спектр шума
винта, как и увеличение скорости при неизменной глубине. Иными словами, для
данной скорости и глубины погружения есть «критическая» частота, ниже которой в
спектре преобладают дискретные составляющие шумов машин и винта, а выше,
как правило, непрерывный шум кавитации на лопастях винта. По сведениям
зарубежной печати, для подводных лодок и надводных кораблей стран НАТО эта
частота находится между 100 и 1000 Гц.
Изучение шумов имеет исключительно важное значение для развития как
самих подводных лодок, так и сил и средств борьбы с ними. Специалисты ВМС НАТО
отмечают, что шум машин и гидродинамический шум не только демаскируют
подводную лодку, но и создают помехи работе гидроакустических систем. Вследствие
этого даже на больших глубинах подводные лодки не могут использовать шумо-
пеленгаторные станции на полном ходу и вынуждены вести поиск на скорости
12—15 уз4.
Шумность рассматривается как боевой показатель, от которого зависит
дальность обнаружения подводной цели. Менее шумная подводная лодка при
одинаковых характеристиках бортовых ГАС имеет возможность раньше обнаружить и
атаковать противника. В западных странах сейчас одновременно ведутся
интенсивные работы по снижению шумности и совершенствованию гидроакустических
средств. Известно, что ныне существующие и разрабатываемые в США
программы развития атомных подводных лодок, а также сил и средств противолодочной
борьбы подчинены достижению и удержанию превосходства по «решающим крите-
3 Роберт Дж. У р и к. Основы гидроакустики. Пер. с англ. Л., Судостроение, 1978,
с. 347—359.
«Дробленков В. Ф., Герасимов В. Н. Угроза из глубины. Воениздат,
1966. с. 172.
69

риям» — дальности обнаружения и меньшей шумности. В этих целях на Западе
проводятся многочисленные теоретические изыскания.
ВХОДЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКИХ
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ ПРОГРАММ за рубежом изучаются
возможности новых технических средств наблюдения за подводной обстановкой и
физика распространения акустических волн в морской среде. Это необходимо для
разностороннего подхода к оценке шумов, так как процессы подводной акустики
весьма сложны5.
Проблема многогранная. Надо уметь определять дальность распространения
шумов собственных и противника при различных режимах движения и условиях
плавания, причины их возникновения, а также иметь достаточно полное
представление о шумах моря, которые затрудняют классификацию принимаемых
акустических сигналов и влияют на качество работы ГАС. Без знания этих факторов в
совокупности практически нельзя принять реального решения на поиск
противника или, наоборот, на уклонение от него.
Отсюда и цели исследования шумов разные: найти пути снижения шумности,
изыскать способы классификации различных объектов по характеристикам их
шумов, определить возможности обнаружения шумящих объектов с помощью ГАС.
Исследования собственных шумов кораблей, проведенные на Западе,
позволили сделать важные практические выводы. Выяснилось, например, что шумы
машин и механизмов создают существенные помехи бортовым акустическим
приемным устройствам на низких частотах и малых скоростях хода корабля, шумы
винтов и гидродинамические — на больших скоростях. Это послужило основой
при определении места расположения акустических приемников на корпусе
подводной лодки. Эксперименты показали также, что характеристики собственных
помех зависят от мест установки акустических приемников.
По данным иностранной прессы, в ходе работ по программе ОМАТ
(американская программа океанских измерений и оценки антенных устройств)
установлено, что звукопроводящие свойства океана значительно лучше, чем принято
думать, и можно добиться гораздо больших дальностей обнаружения с применением
лротяженных гидроакустических антенн.
В процессе исследований перед учеными Запада возникли такие сложные
вопросы, как обеспечение обработки сведений гидроакустической разведки и
совершенствование системы ПЛО.
ТРУДНОСТЬ ОБРАБОТКИ ПОЛУЧЕННЫХ ДАННЫХ состоит в том, что при
поиске целей пассивные ГАС шумы принимают в широкой полосе частот —
от одного до нескольких тысяч герц. В ней сосредоточены шумы и океана, и
живых организмов, и подводных вулканов, и массы судов и т. д., которые
заглушают шумы подводных лодок или могут быть ошибочно приняты за них.
Одна из спектрограмм дискретных шумов в условиях помех показана на
рис. 2. Из нее видно, сколь сложно обнаружить шумы цели, не зная
заблаговременно частоты и характер изменения излучения шума во времени и зависимости
от гидрологии моря. Для облегчения их классификации процессы поиска,
обнаружения и распознавания сигналов автоматизируются, применяется
многостепенная техническая обработка данных гидроакустической обстановки.
Результаты исследований используются для создания новых и
совершенствования существующих технических средств обнаружения подводных целей и для
уменьшения шумности своих подводных лодок.
Американцы, например, разработали систему борьбы с подводными лодками,
Которая включает оперативную гидроакустическую систему разведки и
наблюдения, маневренные и позиционно-маневренные силы, быстроразвертываемые
позиционные системы, состоящие из значительного парка гидроакустических средств.
Комплексное развитие этих средств поиска и уничтожения лодок говорит о новом
подходе к решению сложных проблем противолодочной обороны, которая стала в
значительной мере зональной и потребовала создания обнаружителей подводных
целей, охватывающих большие районы.
5 Гидроакустика за 20 лет, с. 80—83.
70

Рис. 2. Спектрограмма дискретных
составляющих шумов, зарегистрированных
в условиях помех
Существующая противолодочная
система ВМС США была создана, по
признанию самих американцев, после
тщательного анализа опыта второй
мировой войны. Они посчитали, что в
современных условиях невозможно
развернуть за короткий срок быстрое
строительство огромного количества
дорогостоящих противолодочных кораблей,
отвечающих критерию «стоимость —
эффективность» и обеспечивающих
решение стоящих перед ними задач в
полном объеме.
Основу оперативной
гидроакустической системы разведки и наблюдения,
призванной в глобальном масштабе
обнаруживать, распознавать подводные лодки и следить за их передвижением,
составляют SOSUS, SURTASS и RDSS, работающие в широком диапазоне частот—
от 1 Гц до 2—3 кГц.
Главным компонентом служит стационарная система дальнего
гидроакустического наблюдения SOSUS. Для обнаружения подводных лодок на нужных
направлениях и быстрой замены отдельных цепей SOSUS в случае их выхода из
строя используются подсистемы SURTASS и RDSS.
SURTASS представляет собой систему буксируемых баз чувствительных
приборов. Ее носителями будут строящиеся суда. Аппаратура рассчитана для
работы на низких частотах, поэтому она имеет широкоапертурную антенну, которую
можно буксировать только на очень малых скоростях.
RDSS является маневренной системой якорных гидроакустических буев.
Постановщиками их могут быть самолеты базовой, стратегической и палубной
авиации, подводные лодки. Достоинство RDSS, по заключению специалистов ВМС
США, -— возможность ее развертывания в короткие сроки в наиболее важных
районах — в узкостях, на подходах к базам подводных лодок, на вероятных
маршрутах перехода. Буи включаются по командам только в случае необходимости.
Большие дальности обнаружения современных подводных лодок (SOSUS —-
до 600 миль, SURTASS — свыше 200 миль, RDSS — около 25 миль) позволяют
охватить наблюдением значительную акваторию океанов и морей.
Важное звено противолодочной обороны — маневренные силы: базовая и
палубная противолодочная авиация, многоцелевые атомные подводные лодки и
надводные корабли. Они способны с помощью гидроакустических средств
обнаруживать, классифицировать и по их данным уничтожать подводные цели.
Командование ВМС США предусматривает их использовать в основном в трех вариантах:
в составе охранения соединений боевых кораблей и конвоев; самостоятельно или
совместно в назначенных районах; по данным наведения системы SOSUS.
Возможности маневренных сил по обнаружению атомных подводных лодок в
последние годы, как сообщает зарубежная печать, заметно возросли благодаря
вооружению надводных кораблей и подводных лодок протяженными
гидроакустическими антеннами, а авиации — новейшими радиогидроакустическими буями SSQ-53
(диапазон частот 100 Гц — 20 кГц).
Среди позиционных противолодочных средств ведущее место занимает мина
«Кэптор», которая может устанавливаться на глубинах до 760 м на
противолодочных рубежах и у баз противника для обнаружения по шумам и уничтожения
подводных лодок, что высвобождает часть маневренных сил для решения других
задач.
С ростом боевых возможностей всех видов носителей противолодочного ору-
жия в ВМС развитых стран потребовалось развернуть современную, хорошо
организованную систему управления, способную обеспечивать наведение маневренных
противолодочных сил на обнаруженные различными системами подводные лодки.
71

Перспективным направлением обеспечения оперативности обмена информацией
и координации действий разнородных сил и средств ПЛО является, как считают
эксперты ВМС НАТО, использование спутниковой связи. С ее помощью можно
своевременно передать обработанные данные о целях каждому отдельному
носителю противолодочного оружия — самолету, подводной лодке, надводному
кораблю.
ИЗ СКАЗАННОГО СЛЕДУЕТ, что в настоящее время шумность подводных
лодок, находящихся под водой, служит основным источником получения
сведений о них. Ее уровень играет роль одного из существенных боевых показателей,
определяющих потенциальные возможности подводной лодки в бою. Поэтому
изыскание путей снижения шумности является важнейшей задачей военно-
морских специалистов и кораблестроителей. Решение ее равносильно увеличению
дальности обнаружения подводной лодки противника и повышению скрытности
плавания своей.
ВДНХ 82: рекомендовано к внедрению
СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ
МАЛЯРОВ И СВАРЩИКОВ
Г| РЕДСТАВЛЕННЫЙ в экспозиции «Тех-
• * ника безопасности в судостроении»
(павильон «Судостроение») дыхательный
аппарат предназначен для работы в
закрытых и плохо вентилируемых помещениях, в
условиях практически любой степени
запыленности и загазованности воздуха,
недостатка кислорода. Его основные
характеристики: рабочее давление сжатого
воздуха — 0,3—0,5 МПа, расход воздуха —
125—200 л/мин, масса элементов,
укрепленных на поясе работающего, — 1,5 кг.
Аппарат снабжен индивидуальным
кондиционирующим устройством и
панорамной маской современной конструкции.
Маска маляра обдувается воздухом, что
предотвращает загрязнение краской.
Маска сварщика снабжена откидным
светофильтром.
Для защиты кожных покровов при меха-
низированной окраске разработан
комплект спецодежды, изготовленный из
нетканого холстопрошивного полотна. Ее
срок службы больше, чем у
хлопчатобумажных костюмов. Для работы сварщиков
рекомендуется спецодежда из искростой-
ких и алюминизированных тканей.
Комфортные условия труда обеспечиваются
подачей воздуха регулируемой
температуры в надодежное пространство.
Предложен также сварочный щиток с
устройством подачи воздуха в подмасоч-
ное пространство. Он защищает органы
дыхания от вредных примесей,
выделяемых в процессе сварочных работ.
Дросселирующий фильтр снижает скорость
истечения воздуха, обеспечивает вентиляцию
пространства под щитком. Воздух
подается от кондиционера.
Устройство позволяет повысить
производительность труда на 15—20%.
72

ОБЛЕДЕНЕ
КОРАБЛЕЙ
И СУДОВ
А. ПЛАХОТНИК
ЗИМОЙ в высоких и средних широтах нередко происходит обледенение
рыболовных и транспортных судов. Полезно знать об этом явлении и военным
морякам, поскольку оно иногда способно существенно осложнить действия
надводных кораблей и судов обеспечения ВМФ.
Отложение льда на палубе и бортах, надстройках и вооружении, рангоуте
и такелаже увеличивает массу корабля, его осадку, уменьшает высоту
надводного борта, затрудняет применение оружия, ухудшает работу палубных
механизмов, нарушает и даже полностью прекращает радиосвязь. Но главная опасность
обледенения — в повышении центра тяжести корабля и увеличении его
парусности, что в штормовых условиях может привести к быстрой потере
остойчивости и опрокидыванию. Практика показывает, что опрокидывание
обледеневшего судна происходит настолько быстро, что иногда экипаж не успевает
подать сигнал бедствия, а исключительно тяжелые погодные условия, в которых
обычно происходит подобная трагедия, не дают возможности выжить
оказавшимся в воде людям.
В борьбе с обледенением, как и во всех других аварийных ситуациях,
решающую роль играют воля, самообладание и высокая профессиональная
подготовка личного состава. В феврале 1966 г. дальневосточный средний рыболовный
траулер «Семипалатинск» оказался в районе сильного обледенения. Несмотря
на непрерывную околку льда, крен судна достиг 55 — 60°. Антенны не
выдержали тяжести льда и оборвались, оставив судно без связи. Но опытный радист
не растерялся: соорудив из куска проволоки временную антенну, подал сигнал
бедствия, принятый советским судном. Оно и пришло на помощь
«Семипалатинску».
Не только малые рыболовные суда, которые в шторм забрызгиваются до
самого клотика и сильно обледеневают, но и большие суда (когда фактическая
масса льда, намерзшая на них при сильном обледенении, превышала нормы
Регистра СССР) попадали в тяжелое положение. Например, на теплоходе
«Байконур», шедшем в январе 1968 г. с грузом техники на палубе, на переходе при
10-балльном шторме от Камчатки до Нагаева за двое суток намерзло около
340 т льда (при норме 72 т). На теплоходе «Павлово» в январе 1972 г. «а
переходе от пролива Лаперуза к Камчатке образовалось около 300 т льда (при
норме 63 т). Чтобы открыть трюмы для разгрузки в Петропавловске экипажу
понадобилось трое суток непрерывной околки, так как толщина льда на
люковых крышках доходила до 30 см. На дальневосточном ледоколе «Адмирал
Макаров» в одном из зимних рейсов в результате обледенения толщина льда на
верхней палубе достигла 1 м, а леерное ограждение обмерзло так сильно, что
превратилось в закрытый «фальшборт».
Число подобных примеров, когда безопасность плавания судов была
поставлена под угрозу, можно было бы продолжить.
Сильно страдают от обледенения контейнеровозы: их палубные
контейнеры превращаются как бы в монолитную надстройку, и поэтому выгрузка в пор-
73

Обледенение
Фото Ю. riaxoMOia
ту сопряжена с большими дополнительными затратами, а также с опасностью
повреждений контейнеров при околке Льда.
Рассмотрим вкратце вопросы, связанные с таким опасным для кораблей
и судов явлением природы, как обледенение. Что на сегодняшний день известно
о его природе? Как можно предотвратить обледенение корабля, судна и как
с ним бороться?
Наиболее распространенной формой обледенения корабля является
брызговое. Называется оно так потому, что на ходу попадающие на корабельные
поверхности брызги морской воды при отрицательной температуре воздуха
замерзают и создают ледяной панцирь. Менее распространено обледенение
пресноводное, когда лед на корабельных поверхностях образуется из капель дождя
или мокрого снега. Однако и эта форма обледенения, хотя и бывает редко,
заслуживает пристального внимания военных моряков, поскольку с ней связано
в первую очередь образование льда на высоких частях корабля — мачтах,
антеннах, такелаже, что сразу же и весьма существенно повышает центр тяжести
и ухудшает его остойчивость.
«Чистое» пресноводное обледенение возможно лишь в штиль, в
большинстве же случаев происходит обледенение смешанного характера — брызговое
и пресноводное.
Первой и основной причиной обледенения корабля является отрицательная
температура воздуха над морем. При этом, чем она ниже, тем быстрее
охлаждаются до состояния замерзания частицы морской воды и атмосферной влаги,
так что достаточно переохлажденным каплям коснуться металлических частей
корабля, как они мгновенно превращаются в лед. Брызговое обледенение может
возникнуть при диапазоне температуры воздуха от 0° до — 25°С, но чаще всего
(78%) оно начинается при температуре от —4Д°С и ниже.
Следующая причина обледенения — ветер над морем (если не считать,
конечно, «чистого» пресноводного обледенения, которое может возникать и при
полном штиле). Ветер разгоняет волну и при ударе о корпус корабля создает
облако брызг. Палуба и надстройки не только обильно захлестываются ими, но
одновременно заливаются забортной водой, которая не успевает стечь и
замерзает. Высота брызгового обледенения зависит от скорости ветра и высоты вод-
74

-ю
-
-8
-7
-б
к
-3
7
1
со
i
/ Зале
-8
-7
-6
-ц
-3
-2
-Г
-0
а
-о
|
1
-эоо
I
-700 §
2
-600 J.
J.
-500
-J30Q
-zoo
Номограмма для
определения интенсивности
обледенения
ны. В условиях сильного зимнего шторма брызги
поднимаются на несколько десятков метров.
Интенсивность забрызгивания зависит не только
от скорости ветра, но и от его курсового угла.
Например, на палубу и надстройки среднего рыболовного
траулера брызги начинают попадать при ветре более
6 м/с. Тогда от волн высотой 1 —1,5 м число забрыз*
гиваний в минуту растет с увеличением курсового угла
ветра от 0 до 40°, от волн 2-^2,5 м оно растет до
курсового угла до 30°, после чего уменьшается. Волны
высотой 3—3,5 м максимально забрызгивают судно
при курсовом ветре 15°.
Очень быстрое обледенение наступает обычно,при
температуре воздуха около —8° С и при скорости
ветра более 15 м/с, быстрое — дри температуре
воздуха от —3°С до —8° С и скорости ветра 9—15 м/с и
медленное — при температуре воздуха от —1°С до
—3° С и при скорости ветра менее 9 м/с.
Соответственно и прогнозируемые синоптические
условия, способствующие обледенению, расцениваются
прежде всего по присущей им температурно-ветровой
характеристике. На метеокарте выявляются бариче-
ские образования (циклоны и антициклоны), при
которых зимой на данную акваторию происходит резкое
вторжение холодных воздушных масс воздуха с
отрицательными температурами и сильными ветрами
северных румбов. Подобные ситуации возникают
обычно в тылу молодого циклона и (или) в передней части
мощного квазистационарного антициклона. Такие
условия наблюдаются зимой в дальневосточных морях нашей страны: там часто
бывают прорывы холодного воздуха (при сильных северо-западных ветрах) в
тылу глубоких циклонов, смещающихся от северных берегов Японии вдоль
Курильских о-вов на Берингово море. Кроме того, зимой в передней части
Сибирского антициклона холодный арктический воздух постоянно распространяется на
юг, отчего в Японском и Охотском морях при малооблачной и даже ясной
погоде (столь характерной для антициклонической синоптической ситуации) при
северо-западных и западных ветрах часто бывает обледенение судов. В
Беринговом море такое явление наблюдается реже, но зато здесь возникновению
сильных штормовых северных ветров, дующих несколько суток подряд и
вызывающих обледенение судов, способствует соседство Алеутской депрессии.
В Баренцевом и Норвежском морях наиболее типичные случаи обледенения
бывают в передней части циклонов — в зонах теплых фронтов или фронтов
окклюзии. При этом обледенение может происходить при разных направлениях
ветра в зависимости от того, как ориентирован фронт: если в широтном
направлении — обледенение вызывается северо-восточными ветрами, если по
меридиану — юго-восточными. В частности, в Баренцевом море наиболее
интенсивное зимнее обледенение кораблей наблюдается в районе Медвежинского
течения, а также в прибрежных водах юго-восточной части моря, у Новой Земли
и Шпицбергена, где часто дуют сильные южные ветры.
В северной части Норвежского и Гренландском море обледенение
возникает при штормовых северо-восточных ветрах. В Северной Атлантике — в
районе Лабрадорского течения и в прибрежных водах Гренландии и Исландии
(в Датском проливе часты случаи обледенения при тумане).
В Северном и Балтийском морях зимой возможно медленное обледенение,
однако его вероятность в большинстве районов не превышает 5% и только
в юго-восточных частях этих морей вероятность возрастает в январе и феврале:
в Северном море — до 10%, в Балтийском — до 15%.
75

Таблица 1
ПЕРИОДЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ СУДОВ И ИХ ПОВТОРЯЕМОСТЬ
Моря и части океанов
Северо-западная часть
Атлантического океана
Норвежское и Гренландское
Северная часть
Атлантического океана
Баренцево море
Балтийское море
Море Баффина. Гудзонов
залив
Район Ньюфаундленда . .
Берингово море
Северо-западная часть
Тихого океана
Арктические моря (Карское,
Лаптевых,
Восточно-Сибирское и Чукотское) ....
Число
случаев
85
109
63
390
21
7
15
185
337
226
183
71
•Период обледенения
15 декабря — 15 марта
15 декабря — 31 марта
15 декабря — 15 апреля
1 января — 15 марта
15 декабря — 29 февраля
1 декабря — 31 марта
1 января — 15 марта
1 декабря — 31 марта
1 декабря — 31 марта
1 декабря — 29 февраля
15 декабря — 31 марта
15 июня — 15 ноября

Повторяемость, %
92
77
92
78
85
96
79
70
70
85
79
100
Даже в Черном и Каспийском морях зимой иногда отмечались случаи
сильного обледенения судов, когда над европейской частью СССР располагался
мощный квазистационарный антициклон и в его передней части на наши южные
моря вторгались холодные массы воздуха.
Что касается окраинных арктических морей, то там обледенение кораблей
может происходить при сравнительно узких градациях температуры воздуха (от
0 до —8°С), т. е. до начала устойчивого образования ледяного покрова. Оно
преимущественно брызговое (в более чем 50% случаев) и в 41% случаев
смешанное (брызгово-пресноводное). Статистические данные сроков обледенения по
отдельным акваториям даны в табл. 1.
Приведем некоторые сведения, полученные во время специальных
экспериментальных исследований этого явления на севере Охотского моря для судов
водоизмещением 300—500 т.
При брызговом обледенении (на встречных ветру и волнению курсах) 50—
60% образующегося льда распределялось на палубе и находящихся на ней
механизмах и устройствах, 18—20% — на бортах, фальшбортах и
планшире,.около 7% на вертикальных переборках надстройки, около 6% на рангоуте и.
такелаже и 1% на всех прочих частях судна. Толщина льда была 5—30 см.
Опробован и показал неплохие результаты способ определения
интенсивности обледенения судна, предложенный капитаном дальнего плавания Н. Буяно-
вым1. Он предлагает сначала замерить число забрызгиваний в минуту и
рассчитать их число в час. Предположим, оно равно 300. Одновременно визуально
определяется заливаемость по шкале (см. табл. 2). Пусть, например, она равна
5 баллам («брызги обливают всю палубу, половину рангоута и такелажа»).
Отыскав полученное значение на соответствующих шкалах номограммы (см.
рисунок) и соединив их прямой, в пересечении со средней шкалой определяем
интенсивность обледенения, которая для нашего примера составляет 2,4 мз/ч.
Какие меры нужно предпринять, чтобы предотвратить или уменьшить
обледенение? Для этого необходимо прежде всего попытаться, насколько это
возможно, вывести корабль из зоны обледенения (сильного волнения) под прикры-
1 См. Морской флот, 1971, № 1. с. 27, 28.
76

Таблица 2
ШКАЛА ЗАЛИВАЕМОСТИ СУДНА
Заливае-
мость,
баллы
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Частота
забрызги-
вания, мин
нет
нет
1—4
4 — 5
6 — 7
7 — 8
8 — 9
9—10
10—11
11 и более
Характеристика забрызгивания
Штиль
Брызги на палубу не попадают
Брызги временами попадают на палубу
Брызги обливают носовую палубу, нижнюю часть
рангоута и такелажа
Брызги обливают всю палубу, половину рангоута,
такелажа
Брызги обливают палубу, половину рангоута, такелажа,
надстройку — до стекол рубки
Брызги обливают палубу, рангоут, такелаж, лобовую
надстройку
Брызги обливают палубу, всю надстройку и верхний
мостик
Брызги обливают палубу, надстройки, мостик и
шлюпочную палубу
Брызги обливают все судно
тие высокого берега, войти в залив или бухту, в кромку льда или в район
теплого течения. Если невозможно найти укрытие, нужно сбавить ход, следовать
курсами, при которых наблюдается наименьшая заливаемость, и непрерывно
окалывать лед, а при необходимости — прибегнуть к помощи других кораблей
или спасательных судов.
В зоне обледенения следует чаще включать радиолокационные станции для
предотвращения обмерзания вращающейся части антенн, так как околка льда
с них не всегда возможна и вообще нежелательна, а чистить антенны ото льда
вращением и прогревом после длительного перерыва в работе довольно трудно.
В предвидении обледенения надо заранее завести (за расположенные
наиболее высоко блоки на мачтах) проводники для подъема штормтрапов и беседок,
с которых можно было бы вести обивку льда с рангоута и такелажа,
подготовить необходимый инструмент, проверить систему подачи на верхнюю палубу
горячей воды и пара.
Особое внимание следует уделить антиобледенительной подготовке
корабельных поверхностей. Ее способы весьма разнообразны. Иногда используются
специальные жидкости или составы, растворяющие лед и понижающие точку
замерзания воды. Однако такие средства зачастую оказываются
малоэффективными, потоками брызг химические вещества быстро смываются с поверхностей
и, кроме того, большая часть солевых систем, применяемых для предотвращения
обледенения, вызывает усиление коррозии обрабатываемых ими металлических
конструкций. Значительно эффективнее оказывается применение красок на
силиконовой основе, существенно уменьшающих обледенение, а где это возможно,
резиновых покрытий поверхности, поскольку они вообще не обмерзают.
Одним из наиболее действенных является тепловой (хотя и очень
энергоемкий) метод антиобледенительной подготовки судовых поверхностей.
Подогрев должен быть либо постоянным, либо лед подтапливается спорадически с
последующим механическим его удалением.
Подогрев судовых поверхностей может производиться различными
средствами: горячими воздухом и водой, отработанными газами двигателей
внутреннего сгорания, электрическими нагревателями. Последние бывают двух
разновидностей — проволочные защитные чехлы с электроподогревом и токопро
водящие покрытия.
77

Токопроводящие покрытия имеют ряд существенных преимуществ по
сравнению с проволочными электронагревателями. Они обеспечивают большую
равномерность нагрева, могут наноситься на поверхность любой формы, не так
легко поддаются механическим повреждениям, а при небольших повреждениях не
выходят из строя. Токопроводящие покрытия наносятся на наиболее важные
корабельные конструкции в виде механических пленок (фольга, металлический
порошок и др.) и в виде композиций из полимерного связующего материала
и электропроводящего наполнителя. При этом стремятся обеспечить гидрофо-
бизацию (пониженную смачиваемость) защищаемой поверхности, поскольку она
не только существенно уменьшает силу прилипания (адгезии) льда к поверхно-
сти, но и заметно уменьшает энергозатраты на обогрев.
В случаях когда не удается избежать обледенения корабля, прибегают к
механическим средствам борьбы. Чем ниже температура воздуха, тем быстрее
надо приниматься за механическое удаление льда с палубы и надстроек. Нужно
помнить, например, что при температуре воздуха —10° и ниже образующийся
на палубе лед остается рыхлым («ледяная каша»), легко счищается и
смывается водой из пожарного шланга лишь в течение первого часа после начала
обледенения. Уже через полтора часа он образует прочное сцепление с
поверхностями, на которых намерзает, и удаление его резко затрудняется.
На судах, плавающих в районах, где возможно обледенение, весь
необходимый для ручной околки льда инструмент — пешни, ломики, лопаты,
облегченные кирки, топоры с удлиненными ручками и др. должны храниться в
определенных местах и быть расписаны за членами экипажа. Кроме того, для
механической околки льда применяются различные электроимпульсные системы —
вибраторы, упругие оболочки и другие устройства.
Используется также комбинированный метод защиты и борьбы с
обледенением — применение тепловых или механических средств и покрытий,
уменьшающих адгезию льда к защищаемым поверхностям. С таких покрытий лед
скалывается примерно в 1,5—2 раза быстрее, чем с незащищенных мест.
За последние Десятилетия в нашей стране было много сделано для
изучения физической сущности явления обледенения судов и синоптических условий,
при которых оно возникает. Ценные сведения получены при натурных
наблюдениях за обледенением на рыболовных судах разных типов. Однако проблема
оказалась настолько сложной, что до полного ее решения еще далеко. Ученым
предстоит выполнить большой объем научных исследований. Остановимся лишь на
некоторых вопросах, которые предстоит изучить.
Необходимо серьезно улучшить всю систему оповещения мореплавателей
об опасности обледенения кораблей и судов.
А чтобы иметь достоверные данные для передачи предупреждений, следует
усовершенствовать синоптические и численные прогнозы обледенения, теорию
адгезии льда применительно к условиям его образования на различных
конструктивных материалах и покрытиях, а также теорию льдообразования при тех
или иных гидрометеорологических условиях на море.
В последнее время становится все более очевидным, что брызговое обЛако,
окатывающее судно при его встрече с волной, очень сложное образование.
Составляющий его спектр капель-брызг морской воды сильно изменяется в
зависимости от ветра, волнения, конструкции корабля.
Отсутствие достаточно строгих теорий происхождения этих процессов
сдерживает экспериментальные исследования по созданию эффективных защитных
средств от всех видов обледенения кораблей и судов.

ЕЩЕ ОДНО НАПРАВЛЕНИЕ
ГОНКИ МОРСКИХ ВООРУЖЕНИЙ
Капитан 1 ранга запаса М. СОЛОВЬЕВ
Капитан 3 ранга В. МАРКОВ
ИНТЕНСИВНОЕ изучение и освоение океанских богатств выдвигает немало
экономических, политических, правовых и иных проблем, затрагивающих
жизненно важные интересы многих государств.
В последние годы в законодательной практике четко проявилась тенденция к
более жесткому правовому регулированию морской деятельности в акваториях
Мирового океана, подпадающих под юрисдикцию прибрежных государств. Это нашло
отражение в расширении сфер территориального суверенитета и в возникновении
ряда новых международно-правовых концепций, норм и правил. Регулируя
практически все виды морской деятельности в прибрежных районах, они направлены прежде
всего на защиту экономических интересов в зонах национальной юрисдикции.
По мере возрастания роли океана в экономике большинство стран стремится
распространить свою юрисдикцию на возможно большие площади континентального
шельфа и водных пространств. К началу 1982 г. из 137 стран, имеющих морские
границы, 15 расширили свои территориальные воды до 200 морских миль, 20
объявили 200-мильные рыболовные зоны и 54 — 200-мильные экономические зоны.
Эти действия значительно увеличили площади Мирового океана, подпадающие
под национальные юрисдикции. Так, 2,2 млн. кв. миль составляют зону
экономических интересов США, что в четыре раза больше по сравнению с 545 тыс. кв. милями,
которые они имели при 12-мильной рыболовной зоне; 1 370 тыс. кв. миль
составляют экономическую зону Канады; 1 126 тыс. кв. миль — Японии; 2 748 тыс. кв. миль
— Великобритании; 1 577 тыс. кв. миль — Индонезии'.
Тенденция к распространению национальной юрисдикции на возможно
большие площади Мирового океана нашла свое отражение в Конвенции по морскому
праву, выработанной на 111 конференции ООН2. Конвенция устанавливает единую
юрисдикцию для государств. В соответствии с ней ширина территориального моря
ограничивается в пределах 12 миль. До 24 миль расширена прилежащая зона, в
которой прибрежное государство может Осуществлять контроль, необходимый для
предотвращения нарушений таможенных, фискальных, иммиграционных и
санитарных правил, установленных им в пределах своей территории и территориального
моря 3.
В 200-мильных исключительных экономических зонах за прибрежными
государствами признаются суверенные права на разведку, разработку и сохранение как
живых, так и минеральных ресурсов, находящихся в водах этой зоны, на ее дне и
в недрах. В экономической зоне государство осуществляет юрисдикцию в
отношении создания и использования искусственных островов, определенных установок и
сооружений, морских научных исследований и защиты морской среды.
В соответствии с новыми международно-правовыми концепциями юридически
континентальный шельф государства включает в себя морское дно и недра подвод-
1 Развивающиеся страны Азии распространили свою юрисдикцию на акваторию
около 18 млн. кв. км, Африки — свыше 8,5 млн. кв. км, Северной и Центральной
Америки — около 10 млн. кв. км.
2 Документы ООН A/CONF.62/L 78, 28 August, 1981.
8 Территориальное море — примыкающие к побережью государства морские
воды, на которые распространяется его суверенитет,
79

ных районов, простирающихся за пределами его территориального моря, на всем
протяжении естественного продолжения сухопутной территории до внешней
границы подводной окраины материка, во многих местах удаленной от берега на
расстояние, значительно превышающее экономическую зону. Прибрежное государство
осуществляет над континентальным шельфом суверенные права в целях разведки
и разработки его природных ресурсов. По завершении процесса установления
прибрежными государствами новых пределов юрисдикции под ее действием
окажутся ресурсы почти 40% площади Мирового океана.
Расширение пространственных пределов юрисдикции, с одной стороны, и
увеличение числа объектов правового регулирования в этих пространствах, с другой,
придают особое значение проблеме защиты государствами своих экономических
интересов на море.
Необходимостью охраны этих интересов продиктовано и существенное
расширение института «преследования по горячим следам»4. Конвенцией об открытом
море 1958 г.5 преследование признавалось возможным лишь в случае нарушения
законов и правил прибрежного государства иностранными судами, находящимися
во внутренних водах, территориальном море или прилежащей зоне этого
государства. Новая конвенция наделяет военные корабли и самолеты прибрежного
государства и правом преследовать иностранные транспортные и промысловые суда,
находящиеся в водах экономической зоны и в водах, покрывающих континентальный
шельф, а также в случае нарушения законов и правил прибрежного государства,
регламентирующих режим экономической зоны или континентального шельфа.
К сожалению, сложившаяся к настоящему времени в результате
односторонних законодательных мероприятий государств неурегулированность режима
деятельности в Мировом океане неизбежно приводит к возникновению все новых
конфликтных ситуаций на морях. Например, только по вопросам рыболовства за период
1949—1972 гг. было зафиксировано свыше 1100 конфликтов6.
Среди различных международно-правовых механизмов в области
регламентации морской деятельности III конференцией ООН был разработан механизм
урегулирования споров. Основные черты его зафиксированы в соответствующих
статьях проекта Конвенции по морскому праву. Альтернативой такому
взаимоприемлемому механизму, к сожалению, некоторые государства считают только
применение силы, обеспечение собственных интересов в возникшем споре через
«патронаж» более мощной страны, участие в блоках, использование различных, в том
числе военных, рычагов давления на соперника. Именно таким путем зачастую и
пытаются решать возникающие споры империалистические государства.
Задача защиты экономических интересов на море в настоящее время решается
в рамках национальных вооруженных сил, а в тех морях, где интересы ряда
государств совпадают, предпринимаются попытки создания международных
военизированных формирований в рамках существующих военных блоков или региональных
международных соглашений. Например, в июне 1976 г. в Осло состоялось
совещание представителей Великобритании, Норвегии, Дании, ФРГ, Нидерландов, Бельгии
и Франции с целью выяснения возможностей создания объединенной
международной охраны для защиты нефтяных и газовых разработок в Северном море. Ряд
специалистов выдвинули идею создания Европейского объединенного
прибрежного командования.
ПРАКТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ ОХРАНЫ экономических интересов в море в
одних странах (США, Канада, Великобритания и др.) осуществляется силами
Береговой охраны, которые являются составными частями военно-морских флотов,
в других — путем создания подобных организаций (Норвегия, Индия) или
усилением органов охраны рыболовства с привлечением военно-морских флотов.
Однако почти во всех странах Западного мира следствием введения законов об
экономических и иных зонах стало резкое наращивание военно-морских и военно-воздушных
сил и принятие программ по их дальнейшему увеличению. '
4 Преследование по горячим следам — преследование иностранного судна в водах
открытого моря за нарушение законов прибрежного государства, совершенное в
пределах его юрисдикции.
5 Ведомости Верховного Совета СССР, № 46 (1133) от 16 ноября 1962 г.
6 Е Mann Borgese Drama of the oceans.N. Y., 1975, p. 208,
80

ТТД КОРАБЛЕЙ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ США
Класс, тип,
число
кораблей в
строю, год
ввода в строй
головного
корабля —
последнего в
серии
Сторожевые
корабли
«Гамильтон»-12,
1967 —1972
«Кэмпбелл»-6,
1935 — 1937
«Беар»-4,
1981 — 1982
«Релианс>-16,
1964—1969
Ледоколы
«Полар
Стар»-2,
1976—1978
«Уинд»-2,
1943—1945
Ледокольные
буксиры
«Кетмай-
Бей»-6
1979—1981
Катера
«Кейп»-26
«Пойнт»-53
Океанографии
ческие суда-
тендеры
«Болсам»-31,
1942 1944
Водоизмещение
стандартное
полное, т
3050
2216
2656
1780
950
1007
12087
3500
6515
662
95
105
66
935
1025
Скорость
хода, уз
20
(29
макс.)
19,8
19,5
16
18
16
14,7
20—21
23,5
12,8-15
Дальность
плавания при
скорости хода,
миль
14 000
11
8000
10.5
4000
19
6800
13,5
6100
13—14
28 000
13
16 000
16

Автономность
14 суток
3000
9
1500
8
Главные разме-
рения (длина,
ширина, осадка), м
115,2
13,1
6.1
99,7
12,5
4.6
82,3
11.6
4.1
64.2
10,4
3,2
121,6
26,2
9,5
82
19,4
8,8
42,7
11,4
3,8
29
6.1
1.8
25,3
5,2
1,8
54,9
11,3
4
Вооружение
1х127-мм АУ. 2'ЗТА
Мк 32, вертолет НН
52А или НН-3
1> 127-мм АУ.
2 20-мм автомата
1х76-мм АУ,
вертолет НН-52А или
«Лэмпс-Ш» носитель
противолодочных
торпед
1х76-мм АУ,
вертолет НН-52А
2 вертолета НН-52А
2 вертолета НН-52А
2 пулемета
2 пулемета
2 20-мм автомата на
5 судах, остальные
без вооружения
Экипаж,
человек
164
144
95
61
163
135
17
14
8
53
Многие специалисты считают, что Береговая охрана США — это 6-й по
величине флот в мире. В своем составе она насчитывает 240 кораблей различных типов
и классов и 44 тыс. человек личного состава. Наиболее современные патрульные
корабли (см. таблицу) были построены за последнее десятилетие. В течение
ближайших 7 лет Береговая охрана получит дополнительно 25 больших патрульных
кораблей (водоизмещение 1630 т) с вертолетами на борту. При выдаче заказов на
строительство патрульных кораблей и самолетов руководители Береговой охраны
учитывают требования командования военно-морских сил. В мирное время корабли
Береговой охраны регулярно привлекаются для участия в учениях военно-морских
сил, а личный состав проходит обучение в центрах подготовки ВМС.
По мнению американских специалистов, 12 сторожевых кораблей типа
«Гамильтон», наиболее современных в Береговой охране, могут быть хоть сегодня
включены в состав военно-морских сил в качестве противолодочных.
6 «Морской сборник» № 9
81

Береговая охрана располагает также и воздушными силами. Это 21 самолет
типа НС-130, 15 — НС-131 и 6 — типа «Альбатрос». На вооружение с 1980 г.
подступают самолеты среднего радиуса действия типа «Фалкон» (скорость около
850 км/ч, дальность свыше 3G00 км). Заказано свыше 40 машин. Вертолетный парк
включает 37 вертолетов НН-ЗР и 79 — НН-52А, которые в ближайшее время
планируется заменить. Силы и средства Береговой охраны непрерывно
совершенствуются. Растут бюджетные ассигнования на их строительство (в ближайшее
десятилетие планируется израсходовать свыше 8 млрд. долларов).
В организационном отношении Береговая охрана замыкается на коменданта.
Его штаб расположен в Вашингтоне. Имеется два управления — на Атлантическом и
Тихоокеанском побережье США, а также 12 районных управлений. Подразделения
Береговой охраны США располагаются также в Пуэрто-Рико, на о. Гуам и в Японии.
Командование Береговой охраны располагает в полном объеме всей
информацией по обстановке в прибрежной зоне от системы глобальной разведки и
наблюдения. 2
С введением 200-мильной экономической зоны вдвое возросла интенсивность
деятельности Береговой охраны Канады. В 1977 г. ее корабли провели в море
более 2 тыс. суток, а самолеты налетали около 8 тыс. часов. Патрульным самолетам
ставится задача обнаружить и опознать каждое судно, находящееся в Канадской
зоне.
Дополнительно к находящимся в составе Береговой охраны 146 кораблям
различных классов в ближайшее время присоединятся 5 спасательных судов
водоизмещением по 11 тыс. т и 4 ледокола — по 6 тыс. т. Изучается возможность постройки
атомного ледокола. Флот охраны рыболовства состоит из 22 судов и 750 катеров
различного назначения.
Для воздушного патрулирования используются 15 самолетов «Треккер» и 12
самолетов «Аргус» — на Атлантике, 3 самолета «Треккер» и 6- «Аргус» на Тихом
океане.
Для сбора, обработки и выдачи информации об иностранных судах,
находящихся в водах Канады, используется система с кодовым названием «Флэш» со счетно-
решающей станцией в Оттаве, отделениями в Сент-Джонсе, Галифаксе и
Ванкувере.
Каждый самолет или корабль, выходящий на патрульную службу в море,
обеспечивается полной информацией об обстановке. Координируются действия
морского патрулирования с воздушным.
В Великобритании введение экономической зоны также вызвало рост морских
вооружений. Лишь в период с 1976 по 1978 г. было построено 5 патрульных
кораблей типа «Айленд» водоизмещением по 1250 т. В 1977 г. разработан план усиления
Береговой охраны, в соответствии с которым будет построено около 30 кораблей.
Уже вступили в строй 7 патрульных судов типа «Лидс Касл» и еще 7 типа
«Джерси» строятся7. Кроме того, в интересах Береговой охраны действуют около 60
кораблей ВМФ различных типов и классов (в том числе фрегаты).
В организационном отношении 200-мильная экономическая зона разделена на
четыре сектора, в каждом из которых постоянно находится как минимум один
корабль. За неделю он может осмотреть площадь моря в 18 тыс. кв. миль. Особое
значение придается охране промышленных установок по добыче нефти и газа
(многие военные специалисты считают задачу защиты нефтяных и газовых промыслов не
менее важной, чем защиту морских и океанских коммуникаций),
Высказываются мнения о том, что защита района промысла может быть
организована не только средствами ВМС и авиации, но и путем оснащения средствами
самообороны каждой крупной платформы или вышки8.
1 Подробно об этом см. Морской сборник, 1982, № 7^с. 78—88.
8 Поскольку таких платформ в Северном море, по сообщению западной печати,
только Великобритания к концу 1981 г. имела 80, то они будут играть значительную
роль в общей системе милитаризации Северного и Норвежского морей. Сами по себе
меры по охране объектов, которые используются для разведки ресурсов морского дна
и его недр, являются правомерными. Так, ст. 5 Конвенции о континентальном шельфе
1958 г., наделяя прибрежные государства правом «возводить, содержать или эксплуати^
ровать на континентальном шельфе сооружения и иные установки, необходимые для
разведки и разработки его естественных богатств», вместе с тем признает за ними
право «создавать зоны безопасности вокруг этих сооружений и установок и принимать в
этих зонах меры, необходимые для их охраны»»
82

Норвегия приступила к созданию службы Береговой охраны с началом
эксплуатации нефтяных и газовых месторождений в Северном и Норвежском морях. В
настоящее время в ее составе — один большой патрульный корабль, 5 средних и
7 зафрахтованных судов, которые будут заменяться находящимися в постройке
3—7 патрульными кораблями водоизмещением по 3000 т с вертолетами на борту.
Ежегодно увеличивают составы своих флотов для охраны экономической зоны и
другие страны. К примеру, в Японии личный состав Береговой охраны уже
насчитывает около 12 тыс. человек. Многочислен и корабельный состав: 42 больших
патрульных корабля водоизмещением по 1000 т и более, 47 средних и 19 малых (менее
200 т), около 200 патрульных катеров, 113 кораблей гидрографической и
лоцманской службы. 18 кораблей строятся. Планируется построить еще 5 больших
патрульных кораблей, из них — два с вертолетами. Авиация Береговой охраны
насчитывает 19 самолетов и 27 вертолетов, намечено закупить еще 12.
ОТМЕЧАЮТ ТО ОБСТОЯТЕЛЬСТВО, что установление экономических зон повлекло
усиление военно-морских флотов не только высокоразвитых
капиталистических стран. В гонку морских вооружений включаются развивающиеся страны, что,
разумеется, не способствует их экономическому развитию. К началу 1981 г. из 102
развивающихся стран, имеющих выход к морю, военные корабли имели 92. В целом
в составе флотов стран «третьего мира» насчитывается свыше 2800 боевых
кораблей, из которых около 1500 небольшого водоизмещения. Расходы на импорт
основного оружия (самолетов, ракет и кораблей) развивающимися странами
выросли с 1 515 млн. долларов в 1960 г. до 13 948 млн. долларов в 1978 г. Основными
поставщиками военных кораблей и боевой техники являются США (около 60%) и
Великобритания (19%). Общие военные расходы развивающихся стран в 1978 г.
достигли 44 308 млн. долларов против 9 398 в 1960 г. За последние 15 лет их доля в
мировых военных расходах увеличилась с 4 до 15%. И они все время растут!
Из вышесказанного следует, что расширение акваторий Мирового океана,
подпадающих под национальные юрисдикции, ведет к дополнительному строительству
кораблей и самолетов для их охраны и является еще одним стимулом для гонки
морских вооружений, оправдания постоянного присутствия военно-морских сил
Запада во многих районах Мирового океана. Это обстоятельство, по оценкам
зарубежной печати, неизбежно приведет к затруднению мореплавания, особенно в
сложных в навигационном отношении районах, и может стать неиссякаемым
источником провокаций и конфликтов,
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Требования
указанных правил «не
затруднять безопасное
движение другого судна»
означают, что при плавании
в узкости, по системам
разделения движения, при
встрече (обгоне) судна,
стесненного своей
осадкой, надо избегать
развития опасности
столкновения. В противном случае
необходимо применять
соответствующие правила
плавания и
маневрирования.
2. Судно, стесненное
своей осадкой, в
соответствии с Правилом 28
может нести дополнительно
на наиболее видном месте
три красных круговых
огня, расположенных по
вертикальной линии, или
цилиндр. Оно имеет право
свободного прохода перед
судном: с механическим
двигателем, парусным и
занятым ловом рыбы.
3. Подкомитет ИМКО
по безопасности
мореплавания (с 22 мая 1982 г.
И МО — Международная
морская организация) на
18-й сессии в 1976 г.
разъяснил требование
Правила 10 (b), (i) МППСС-
72 следующим образом:
«Обычная морская
практика и положения Правила
10 МППСС-72 позволяют
судну, использующему
полосу движения,
перемещаться в пределах этой
полосы от одной ее
границы до другой при
условии, что такое
перемещение производится под
возможно меньшим углом к
общему направлению по-,
тока движения».
33

ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ
УРО ТИПА «КИДД»
Предназначавшиеся для
флота Ирана четыре ЭМ
типа «Спруенс» (с бортовыми
номерами DDG 993—996)
были переданы ВМС США. Из-
за некоторого их отличия в
вооружении и технической
оснащенности они стали
именоваться ЭМ УРО типа
«Кидд».
Военные специалисты
США полагают, что если
следовать критерию
«стоимость — эффективность», то
необходимо продолжить
серийное строительство
кораблей этого класса вместо
более дорогостоящих
атомных крейсеров УРО типа
«Вирджиния».
В приведенных ниже
табл. 1 и 2 сравниваются
вооружение кораблей,
системы управления их
оружием и некоторые ТТД.
Таблица 1
Состав вооружения
и ТТД
Ракетный комплекс
ПВО/ПЛО
Ракетный комплекс
«корабль —корабл ь »
Артвооружение
Торпедные аппараты
Вертолеты
Стационарная ГАС
Буксируемая ГАС
Длина корабля, м
Ширина, м
Осадка, м
Водоизмещение, т
Численность экипажа, чел.
Главная энергетическая
установка
ЭМ «Кидд»
2 ПУ «Тартар/АСРОК» Мк 26
2 ПУ по 4 направляющих
для ракет «Гарпун»
2 127-мм орудия
2 20-мм артустановки
ближнего боя «Вулкан/Фаланкс»
6 Мк32
2 SH-2 «Лэмпс» или 1
«Лэмпс-Ш»
AN/SQS-53
AN/SQR-19
170
16,5
9
8 500
338
Газовые турбины
КР «Вирджиния»
2 ПУ «Тартар/АСРОК» Мк 26
2 ПУ по 4 направляющих
для ракет «Гарпун»
2 127-мм орудия
2 20-мм артустановки
ближнего боя «Вулкан/Фаланкс»
6 Мк32
1 SH-2 «Лэмпс»
AN/SQS-53A
—
176
19
9
10 500
572
Атомная
Таблица 2
Система управления
Средствами ПВО
Корабельной артиллерией
Средствами ПЛО
Средствами
радиоэлектронного противодействия .
ЭМ «Кидд»
4 UYK-7
Мк74 FCS
SPG-51D
Мк 26 GMLS
SPS-48 С
Мк 86 FCS
SPG-60
SPQ-9
MK116FCS
SLQ-32
КР «Вирджиния»
4 UYK-7
Мк74 FCS
SPG-51D
Мк26 GMLS
SPS-48 С
SPS-40 В
Мк 86 FCS
SPG-60
SPQ-9
Мк 116 FCS
SLQ-32
84

ГЕРОИЧЕСКАЯ
ЭПОПЕЯ
НЕДАВНО Краснознаменный Тихоокеанский флот отметил свое
пятидесятилетие. В дни подготовки к юбилею немало было сделано для пропаганды
его славных революционных и боевых традиций, героической истории, уходящей
корнями в далекое прошлое, к тем временам, когда замечательные русские
землепроходцы вышли к берегам Дальнего Востока, когда отважные мореходы
плавали «встреч солнца». Большой популярностью пользовалась литература о
становлении флота на Тихом океане, участии военных моряков в освоении и
защите далеких восточных окраин страны, установлении Советской власти в
«нашенском» крае.
В обширной и разнообразной книжной летописи заметное место
принадлежит третьему изданию военно-исторического очерка «Краснознаменный
Тихоокеанский флот» К В нем подробно прослеживается боевой путь
Тихоокеанского флота, рассказывается о том вкладе, который он внес в победу
над фашистской Германией и империалистической Японией. Сейчас, когда
советский народ отмечает тридцать седьмую годовщину разгрома японских
милитаристов, небесполезно напомнить о том, что в начале 1945 г., несмотря на ряд
серьезных поражений, Япония все еще представляла внушительную военную
силу. Ее армия и флот насчитывали 7,2 млн. человек. В составе ВМС имелось
109 боевых кораблей основных классов. В книге подчеркнуто, что к этому
периоду наш дальневосточный противник сохранял превосходство над союзниками
хв сухопутных войсках и уступал лишь в численности самолетов и кораблей.
Вступив в войну с сильным противником, Советский Союз преследовал
справедливые политические цели, стремясь ликвидировать последний очаг агрессии
и ускорить окончание второй мировой войны.
Участию военных моряков в разгроме агрессора на Дальнем Востоке
посвящено в книге четыре главы. В них обстоятельно раскрывается
военно-политическая обстановка, сложившаяся на Тихоокеанском театре военных действий,
говорится о сокрушительных ударах, которые нанесла по врагу Советская
Армия во взаимодействии с Тихоокеанским флотом и Краснознаменной Амурской
военной флотилией, о боях Советских Вооруженных Сил в Маньчжурии, Корее,
на Южном Сахалине и Курильских островах, т. е. на фронте протяженностью
свыше 6 тыс. км. Здесь рассказывается о высадке морских десантов в корейские
порты Юки, Расин, Сейсин, Этэтин и Гёнзан, о Южно-Сахалинской
наступательной и Курильской десантной операциях.
Сохранив общую канву событий, авторы внесли в новое издание
отдельные уточнения и дополнения, главным образом касающиеся численного
соотношения сил, характеристики действий сил флота. В частности, в нем рассказано
о высадке авиадесантов, сформированных из экипажей кораблей и береговых
частей ТОФ, в Порт-Артуре (Люйшунь) и Дайрен (Люйда) под руководством
генерал-лейтенанта авиации Е. Преображенского (с. 187), о действиях подводной
лодки Л-19 (командир капитан 3 ранга А. Кононенко), потопившей в ночь на
22 августа 1945 г. крупный вражеский транспорт (с. 234—235), о роли Даль-
1 Захаров С. Е., Багров В. Н., Бевз С. С, Захаров М. Н.. Коту-
хов М. П, Сабанеев В. Д. Краснознаменный Тихоокеанский флот. Изд. 3-е, испр.
и доп. Воениздат, 1981, 318 с. Тираж 65 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
85

невосточного морского пароходства в обеспечении воинских перевозок (с. 235)
и др.
В книге исправлены неточности, имевшие место в предыдущих изданиях.
Жаль, что авторы сохранили не совсем удачное название для первой главы,
посвященной началу боевых действий в 1945 г.,—«В войне с Японией». Ведь
и в последующих главах также рассказывается о войне с японскими
милитаристами.
Существенно дополнена последняя глава о послевоенном периоде в истории
флота. В ней нашли отражение многие значительные страницы флотской жизни,
боевой учебы, выполнения тихоокеанцами интернационального долга. Через эту
главу, названную «Всегда на страже, всегда начеку», красной нитью проходит
мысль о том, какое благотворное влияние на усиление мощи флота, оснащение
его новой боевой техникой и оружием, повышение боевой готовности кораблей и
частей оказывают постоянная забота и внимание Центрального Комитета КПСС
и Советского правительства.
Читатель найдет в главе немало ярких примеров энтузиазма и
самоотверженности тихоокеанцев, проявленных при выполнении воинского долга,
героизма мирных дней. > .
Как и предыдущие издания, книга «Краснознаменный Тихоокеанский флот»
снабжена приложениями: именным указателем, указателем кораблей и частей.
Непонятно только, почему из них выпал библиографический указатель «Что
читать о Тихоокеанском флоте и Амурской флотилии».
Думается также, что следовало в.последней главе несколько шире
рассказать о традиционных связях тихоокеанцев с жителями Приморского края,
флотских комсомольцев с молодежью Дальнего Востока и Сибири.
Своевременно подготовив и выпустив книгу о нашем флоте, Воениздат
сделал доброе дело. Читатель ждет и других публикаций о боевых заслугах
тихоокеанцев. На наш взгляд, следует подготовить и издать на основе последних
исследований книгу о действиях флота в войне с империалистической Японией.
Герой Советского Союза
капитан 1 ранга В. КОЗЛОВ
КНИГА О ЛЕГЕНДАРНЫХ «НОВИКАХ
»
ВРЯД ЛИ любитель и знаток истории боевой деятельности. Решение ее потребо-
Военно-Морского Флота не обратил вало кропотливой исследовательской ра-
внимание на это издание *. У него непре- боты в архивах, изучения большого коли-
менно дрогнет сердце, потому что «нови- чества изданий, многочисленных встреч и
ки>> _ целая эпоха в отечественном ко- переписки с участниками описываемых со-
раблестроении. Эсминцы этого проекта бытии.
имели мощное вооружение, были самыми Надо срезу отметить, авторы с задачей
быстроходными в мире. Головной — «Но- в основном справились. На конкретных
вик» на ходовых испытаниях в 1912 г. примерах они показали, что ни одному
показал скорость 37,3 уз. поколению военных кораблей не приш-
В книге «Эскадренный миноносец «Но- лось прожить такую долгую жизнь в
совик» речь идет не только об одном ко- ставе русского и советского флота, как
рабле. Ее авторы поставили перед собой этим эсминцам. «Новик», унаследовавший
нелёгкую задачу: исследовать длительный свое имя от погибшего в русско-японской
и сложный процесс проектирования и войне крейсера, вступил в строй в сентяб-
строительства эскадренных миноносцев ре 1913 г. Войдя в состав Балтийского
массовой серии «Новик» и рассказать об их флота, активно участвовал в первой миро-
_ вой войне. Уже под новым названием —
■Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф.
Эскадренный миноносец «Новик». Л., Судо- «Яков Свердлов» — он воевал в Великую
ЦеРна90екоп1981; 224 °' ТираЖ 11500° ЭКЗ' Отечественную и погиб 28 августа 1941 г.
86

при прорыве кораблей из Таллина в
Кронштадт. За кормой славного эсминца
28 лет доблестлой службы Родине.
Тысячи пройденных миль!..
Хорошо рассказано в книге и о
собратьях «Новика», которые вписали
многие яркие страницы в историю флота.
Знаменитые «Самсон» и «Забияка» вместе
с «Авророй» участвовали в Октябрьском
вооруженном восстании в Петрограде
в 1917 г. Новейший эсминец «Керчь» под
командованием старшего лейтенанта В. Ку-
келя, выполняя приказ В. И. Ленина,
18 июня 1918 г. потопил на
Новороссийском рейде корабли черноморской
эскадры, чтобы они не достались интервентам.
«Незаможник» (бывший «Занте»),
«Железняков» («Корфу»), «Куйбышев» («Капитан
Керн») и «Войков» («Лейтенант Ильин») за
активное участие в борьбе с фашистскими
захватчиками были награждены орденом
Красного Знамени. За годы Великой
Отечественной войны «Урицкий» («Забияка»)
прошел 67 тыс. огненных миль,
отконвоировал 370 транспортов, отразил 67 атак
авиации и 44 — подводных лодок, сбил
3 самолета противника.
История «новиков» изложена в тесной
связи с боевой деятельностью флотов в
первой и второй мировых войнах. В
книге приводится фактический материал,
который не всегда встретишь в
фундаментальных изданиях. Поскольку
значительная ее часть посвящена проектированию и
строительству «Новика» и последующих
эсминцев и рассказывает о тогдашних
верфях и заводах, строивших корабли, она
вызывает профессиональный интерес и у
специалистов-кораблестроителей. Автор
этих глав И. Цветков — старший
преподаватель Высшего военно-морского
училища радиоэлектроники имени А. С.
Попова — достаточно подробно описывает
внутреннее устройство, вооружение,
энергетические установки и механизмы
кораблей, ход их приемных испытаний и состав
команд. Здесь читатель найдет немало
интересных сведений.
Верфи и заводы тогда кооперировались
с иностранными, прежде всего с
немецкими. Авторы замечают, что немцы
накануне первой мировой войны саботировали
выполнение русских заказов,
«выторговывали» себе выгодные условия, при которых
ухудшалось качество кораблей,
предлагали новые конструктивные решения,
снижавшие высокие боевые возможности
«новиков».
Несомненно, вызовут интерес главы, где
говорится об участии эсминцев в войне
против кайзеровского флота в 1914—
1916 гг., о знаменитом Ледовом походе
1918 г., о восстановлении «новиков» в
20-е годы.
В книге описаны примеры героизма
моряков, проявленные в период первой
мировой и Великой Отечественной войн.
Читатели узнают, с каким мужеством
сражался и боролся за живучесть своего
корабля экипаж эсминца «Гром», как
комендор «Азарда» С. Богов метким выстрелом
потопил английскую подводную лодку в
июне 1919 г., какие сложные и
ответственные задачи выполняли «новики» в
минувшую войну на различных морских
театрах. Этот материал иллюстрирован
редкими снимками.
Отмечая несомненные достоинства изда^
ния, нельзя не сказать и о его некоторых
недостатках.
После прочтения книги невольно
возникает ощущение, что написана она
неровно. Первая часть (если условно ее так
разделить), «инженерная», относящаяся к
проектированию и строительству
кораблей, изложена обстоятельно. Во второй же,
рассказывающей о боевых делах экипажей,
отдельные исторические события
освещены поверхностно. Опущены действия
«новиков» во время советско-финляндского
вооруженного конфликта 1939—1940 гг. В
ту суровую зиму эскадренные
миноносцы «Ленин», «Энгельс», «Артем»,
«Володарский» не раз наносили удары по
береговым укреплениям противника. За
проявленное мужество группа
командиров, старшин и матросов с этих кораблей
была награждена орденами и медалями.
Шестая глава представляется
незавершенной. В ней лишь сделана попытка
рассказать об участии «новиков» в Великой
Отечественной войне, нет более или
менее подробного описания их действий на
Балтике. Кроме того, не показано
мужество экипажей в жестоких боях первого
периода войны. На с. 190, например,
повествуется об участии эсминцев «Яков
Свердлов», «Карл Маркс», «Артем»,
«Володарский» и «Калинин» в минных
постановках в июне—июле 1941 г. «Во время этих
работ, — читаем, — корабли
неоднократно подвергались атакам самолетов
противника, но безуспешно». И еще: «В
результате перевозки морем для
противника осложнились». Как будто не было ни
трудных поединков с вражеской авиацией,
87

ни рискованных плаваний под бомбежками,
ни напряженной работы минеров.
Суровым испытанием для балтийцев, как
известно, явился прорыв кораблей из
Таллина в Кронштадт в августе сорок
первого, в котором участвовали четыре
«новика». Но авторы лишь называют эти
корабли и буднично рассказывают об их гибели,
не показав самоотверженных действий
экипажей в тех драматических ситуациях.
Особенно обидно за эсминец «Яков
Свердлов». Приводится лишь цитата из
воспоминаний его командира А. Спиридонова о
моменте гибели. Но совершенно не
говорится о том, что этот корабль прожил
героическую жизнь, воевал с первых дней
войны, не раз выполняя ответственные
боевые задания по охране линкоров,
крейсеров, транспортов, участвовал в минных
постановках и в отражении массированных
авиационных атак. Примерно так же
рассказано и о последних часах эсминца
«Энгельс».
Наиболее сильное впечатление
оставляет описание гибели эсминца «Карл Маркс»
(бывший «Изяслав»), однако авторы
упустили из виду, что это один из
заслуженных кораблей, владевший многими
флотскими призами, ходивший в первые
заграничные походы. Кстати, ранее ветеран
флота полковник-инженер М. Корсунский
выпустил в свет о нем книгу.
На флотах помнят и чтут доблестных
командиров-«миноносников»: капитана
3 ранга Л. Сидорова, командовавшего
«Артемом», а затем воевавшего в
должности командира дивизиона «новиков»,
П. Стасова, Н. Фалина и многих других.
Следовало бы не только упомянуть их, но
и поместить фотографии.
В рецензируемой книге полностью
приводится состав фашистского флота на
Балтийском море, а также состав
Краснознаменного Балтийского, Северного и
Черноморского флотов. В данном случае,
думается, это излишняя информация.
Значительные длинноты встречаются в главах,
касающихся проектирования и
строительства кораблей. При редактировании этого
можно было вполне избежать. Имеются и
неточности. Например, на с. 159 помещен
снимок И. Исакова. Подпись гласит:
«Командир эскадренного миноносца
«Изяслав» И. С. Исаков, 1918 г.». В
действительности же он стал командиром этого
корабля лишь в апреле 1921 г.
Поскольку книга рассчитана на
массового читателя, следовало бы дать
разъяснение отдельных морских терминов. Тем
более что некоторые из них устарели и
сейчас малоизвестны даже морякам.
Все это надо, как нам кажется, учесть
при переиздании этой нужной для
моряков и интересной книги 2.
2 При подготовке рецензии к публикации
редакция получила еще один отзыв. Его
автор капитан 1 ранга в отставке М. Левин,
назвав книгу Ю. Степанова и И. Цветкова
«полезной и интересной», также отмечает
ряд погрешностей. По его мнению,
недостаточно проанализированы боевые
возможности оружия, сделавшие «новики» самыми
мощными кораблями своего класса.
Артиллеристы и минеры «новиков» внесли много
нового в методы использования оружия.
Приборы управления огнем системы Гейслера
авторы почему-то назвали приборами
управления стрельбой (с. 70, 111). Разница весьма
существенна: приборы управления огнем не
вырабатывают полных углов наведения, в их
составе нет визира центральной наводки,
визирование цели осуществляется только
через орудийные прицелы, в то время как
приборы центральной наводки обеспечивают
наведение орудий от визира. Приборы
управления стрельбой устанавливались
значительно позже, на эсминцы следующей серии.
Кроме того, в книге указано, что Путилов-
ский завод изготовил башенные установки
для линкоров типа «Севастополь». Это
неточно. Установки были изготовлены на
Металлическом заводе, а орудийные стволы
для них — на Обуховском.
Капитан I ранга в отставке
Г. ПРАВИЛЕНКО
ГЕОГРАФИЯ ТИХОГО ОКЕАНА
В ШЕСТИТОМНОЙ СЕРИИ
«География Мирового океана» вышел в
свет первый региональный том «Тихий
океан»!, который, как и вся серия в де-
1 Тихий океан' (серия «География
Мирового океана>). Ответственные редакторы
Корт В. Г , Сальников С. С. Л., Наука. 1981.
388 с. Тираж 3100 экз. Цена 3 р. 50 к,
лом2, несомненно, привлек внимание
2 Ранее из печати вышли «Экономическая
география Мирового океана». Л., Наука,
1979, 312 с. Тираж 2900 экз. Цена 2 р. 20 к.
и «Физическая география Мирового
океана». Л., Наука, 1980. 362 с. Тираж 3400 экз.
Цена 3 р. 40 к. Далее должны последовать
очередные региональные тома —
«Индийский океан», «Атлантический океан», «Се-
верный Ледовитый и Южный океаны».
88

военных моряков. В коллективной
монографии рассмотрен очень широкий
круг современных проблем и вопросов,
которые приходится решать как
специалистам различных областей географии
океана, так и мореплавателям.
В первом разделе труда — «Физико-
географическая и биологическая
характеристика Тихого океана» наибольший
интерес для читателей представляет
описание рельефа дна, берегов и
островов, климата и гидрологии. Все эти
вопросы в хмонографии освещены на
высоком научном уровне, сведения
базируются на новейших материалах. Однако
задача монографии, как указано в
предисловии, состояла не только в том,
чтобы изложить географические
закономерности, но и дать описание природы
Тихого океана и его частей. В этом плане в
первом разделе имеются некоторые
недостатки, которые не всегда позволяют
получить справочный материал и
ответы на практические вопросы
мореплавателей и других специалистов. Так,
почти ничего не сказано о
гидроакустических явлениях, мало — о ледовом
режиме и гидробиологических явлениях,
слабо освещено географическое
распределение волнения, а также основные
черты вертикального распределения
температуры в различных районах Тихого
океана.
Во втором разделе — «Экономико- и
политико-географическая характеристики
Тихого океана» в сжатой форме и
вместе с тем достаточно подробно
освещаются политическая карта,
военно-политические блоки, особенности
международно-правового режима бассейна,
представлены экономическая роль и структура
региона (особенно его морских отраслей).
Дан анализ транспортно-экономических
особенностей бассейна, выделены
портовые, портово-промышленные районы,
раскрыта сложная картина трансокеанских
и межрегиональных путей, система
морских перевозок и грузопотоков, а также
воздушные сообщения Тихого океана.
Представляется, что в данном разделе
следовало уделить определенное
внимание использованию торгового флота
США для воинских перевозок. При
выделении основных океанских
коммуникаций было бы целесообразно дать им
достаточно устоявшиеся географические
наименования (например,
Северотихоокеанское, Центральнотихоокеанское,
Южнотихоокеанское,
Азиатско-Австралийское, Дальневосточное и т. д.).
Значительную практическую ценность
содержит третий раздел тома —
«Экономические провинции Тихого океана»,
где, на наш взгляд, обоснованно
выделены для рассмотрения семь
экономических провинций, для каждой из которых
характерны свои
экономико-географические особенности и своеобразные
природные условия на море и в береговой зоне,
природные ресурсы, зависимость
экономики от внешнего рынка (в том числе
морских перевозок), а также хозяйство
по отраслевым комплексам
(особо—характеристика морских отраслей).
В транспортно-экономической
характеристике рассматриваются
транспортные флоты, морские перевозки,
экономико-географическая характеристика
портов, портово-промышленных комплексов
и районов.
Представленный материал показывает,
что в результате развития мировых
хозяйственных связей, быстрого роста
морских перевозок и
научно-технического прогресса на морском транспорте
произошел как бы общий «сдвиг»
промышленности к морю, стали
«портовыми» многие отрасли промышленности,
сформировались крупнейшие портово-
промышленные районы и комплексы,
такие, например, как Кейхин (Токио --
Иокогама—Кавасаки-Тиба), Ханшин
(Кобе—Осака—Сакаи), Токай (Нагоя—
Йоккаити—Таконаме) и Китакюсю в
Японии, Лос-Анджелес—Лонг-Бич, Сан-
Франциско и зал. Пьюджет-Саунд
(Сиэтл, Такома, Эверетт Анакортес и
др.) з в США. Многочисленные данные,
представленные в
транспортно-экономической характеристике, могут быть
использованы как справочный материал по
основным элементам коммуникаций
Тихого океана.
В целом монография «Тихий океан»
убедительно и интересно раскрывает
важные проблемы, характерные для
Тихоокеанского бассейна. Доходчивость
изложения, обилие фактических данных
позволяют с пользой обращаться к
такой монографии специалистам
различного профиля, чья деятельность так или
иначе связана с Тихим океаном.
Текстовая часть монографии сопровождается
многочисленными интересными и содер-
3 Здесь же расположен крупнейший порт
Канады Ванкувер.
89

жательными таблицами, рисунками,
картосхемами и цветными картами. Хорошо
дополняют книгу библиография и
указатель географических названий.
В заключение необходимо отметить,
что* вся фундаментальная шеститомная
серия «География Мирового океана» в
специальной литературе о море —
явление уникальное. Это первое издание
такого типа как в нашей стране, так и за
рубежом. И читатели ждут встречи со
следующими региональными томами
серии.
Капитан 1 ранга А. АЛХИМЕНКО,
кандидат военно-морских наук, доцент
ПО СТРАНИЦАМ ЖУРНАЛОВ
В дни советской литературы,
проводившиеся в Приморском крае в
прошлом году, многие писатели побывали на
кораблях и в частях Краснознаменного
Тихоокеанского флота, ознакомились с
жизнью и боевой учебой моряков.
Ленинградские литераторы предложили
создать на флоте постоянный пост журнала
«Звезда». Секретариат правления
Союза писателей СССР одобрил инициативу,
направленную на улучшение творческого
содружества мастеров слова с
защитниками дальневосточных морских рубежей
Родины.
Впервые рубрика «Пост «Звезды» на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте»
появилась в № 4 журнала за 1982 г.
Подборку открывает очерк
командующего ТОФ адмирала В. Сидорова
«Океанская вахта». В нем
рассказывается о том, как моряки претворяют в
жизнь указания Генерального секретаря
ЦК КПСС. Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища
Л. И. Брежнева о повышении
бдительности и боеготовности, данные им во
время посещения флота в апреле 1978 г.
В «Звезде» опубликованы стихи
молодых поэтов-дальневосточникоэ А. Радуш-
кевича, А. Орлова, Н. Гурского, И. Сой-
кина, Ю. Павленко, А. Буйлова, В. Тыц-
ких о любви к морской службе, об
океанских походах, боевой учебе...
В «Новом мире» (1982, №5, 6)
представлена документальная повесть В.
Карпова «Полководец» — о жизни и
боевой деятельности Героя Советского
Союза генерала армии И. Петрова.
«Молодая гвардия» (1982, № 5) на-
печатала очерк Г. Соколова
«Девушка с огненной земли» о
подвигах комсорга 255-й бригады морской
пехоты Марии Педенко, чей ратный труд
получил высокую оценку в книге
Л. И. Брежнева «Малая земля». В
дополнение к тому, что ранее писалось о
девушке-героине, автор сообщает ряд
неизвестных и малоизвестных фактов из
ее биографии.
В журнале «Вокруг света» (1982, № 5)
опубликован очерк доктора исторических
наук, профессора капитана 1 ранга
В. Ачкасова «Провал операции
«А й с ш т о с с», рассказывающий о
том, как весной 1942 г. воины
Ленинградского фронта и моряки БФ сорвали
замысел фашистского командования
массированными ударами с воздуха
уничтожить боевые корабли, стоявшие на Неве.
В записках известного руководителя
белорусских партизан Героя Советского
Союза В. Коржа «Начало»,
напечатанных в журнале «Неман» (1982, Jsfe3),
показано боевое содружество моряков-
днепровцев с народными мстителями в
начальный период войны.
В романе К. Кудиевского «Летние
сны в зимние ночи»,
опубликованном в журнале «Радуга» (1982,
№ 4—6), рассказывается, как военный
моряк, вернувшись в родное село после
40 лет службы, благодаря флотской
закалке быстро нашел свое место в новой
жизни.
В «Москве» (1982, № 5) напечатан
рассказ А. Кожевникова «Норд» о
подвиге воинов ракетного подразделения,
расположенного на морском побережье.
Советские люди чтут память моряков,
сражавшихся в Корейском проливе в
мае 1905 г. Им посвящен рассказ
Л. Князева «На траверзе Цуси-
м ы», помещенный в журнале «Нащ
современник» (1982, № 4).
Журнал «Подъем» (1982, Хя 4)
предоставил свои страницы И. Новикову,
который в очерке «Дом моряка на
земле» рассказывает о ряде эпизодов
из жизни своего отца — автора
знаменитой «Цусимы» — и его творчестве.
90

Литературные страницы
Есть книги, которые еще с детства становятся нашими
друзьями и затем остаются ими на всю жизнь. Без малого
полстолетия такой книгой, сделавшейся своего рода
классикой, является роман Вениамина Александровича Каверина
«Два капитана» — роман о верности, мужестве, о
повседневном, скромном и оттого еще более достойном уважения и
подражания героизме. Не одно поколение полярников,
моряков, летчиков воспитывалось на образах, созданных
писателем.
В этом году В. Каверину исполнилось 80 лет. Редакция
журнала «Морской сборник» сердечно поздравляет юбиляра
и благодарит за любезно предоставленные для публикации
два рассказа, которые писатель создал во время Великой
Отечественной войны, находясь на Северном флоте в
качестве военного корреспондента газеты «Известия». Этими
произведениями в журнале вновь открываются «Литературные
страницы».
ТИЦИАН
Вениамин КАВЕРИН
СРЕДИ МОРЯКОВ, с которыми я
познакомился на Северном флоте, меня
особенно заинтересовал капитан-лейтенант
Гурамишвили. Случай — я рассказал о
нем в очерке «Старинная клятва» — свел
нас. Мы стали встречаться. Командуя
дивизионом сторожевиков, он был,
разумеется, очень занят. Но грузин всегда найдет
время для друга,
По вечерам мы сидели в его маленькой
каюте, разговаривали и курили. Иногда
мы молчали и курили — это тоже было
приятно. Он нравился мне — в нем была
любезность, кажущаяся теперь слегка
старомодной. Спокойно пыхтя своей
трубочкой, он рассказывал невероятные истории,
которые до войны могли только
присниться.
Впервые я видел человека, так тонко
понимающего войну. Он познакомился с
нею на суше и на море, в Пинских
болотах и в горах Заполярья. Он говорил о
ней точно, бесстрастно, вполне
откровенно.
— Жизнь стоит ровно столько, сколько
она стоит в этой борьбе, — однажды
сказал он мне. — Я иногда напоминаю себе
об этом, когда приходится волноваться.
Он был человеком войны — в полном
значении этого слова. Казалось, он не
желал даже и думать о том, что будет
делать после победы, которой были
отданы все его силы. Как-то спросил его об
этом и прибавил, что это кажется мне
вполне естественным: люди, держащие в
руках оружие, ежедневно, ежечасно
глядящие в лицо смерти, не думают о
будущем. Нет ни времени, ни охоты.
— Вы ошибаетесь, — сказал он. —
Думают, и даже очень. Что значит будущее?
У каждого свои надежды и планы. Но для
всех это победа, возвращение домой,
отдых, новая жизнь. Будущее будет
прекрасным, — с волнением добавил он. —
Не может быть иначе после всего, что
испытал народ. Он знает это, и он
заботится о будущем, может быть,
инстинктивно. Хотите, я расскажу вам одну историю?
Судите сами — прав я или нет...
Это было весной тысяча девятьсот сорок
второго года. Мы дрались на суше,
обороняя П., старинный городок, с дикими
садами, с перепутанными улочками,
усыпанными в эти дни розовато-белым,
нежным цветом черешни. По одной из этих
улочек, Нижне-Замковой, шла линия
фронта. Среди развалин древней крепости
времен Стефана Батория, на восточной
окраине, был мой КП — я командовал
отрядом. И вот однажды под утро, когда, еще
не очнувшись от короткого тревожного
дня, я сидел над картой, отмечая
крестиками дома, из которых были выбиты
немцы, ко мне привели маленького старичка
в широкополой шляпе.
Седой, бледный, в длинном, засыпанном
штукатуркой пальто, небритый, он
произвел на меня впечатление
полусумасшедшего человека. Но это было далеко не так.
Напротив, очень толково он объяснил мне,
кто он такой, и дело, «по которому, —
91

вежливо сказал он, — я осмелился вас
беспокоить».
Это был заведующий городским музеем
в П., кстати, очень хорошим, о котором я
слышал задолго до войны.
— Моя фамилия Перчихин, — сказал он,
— и я являюсь потомком тех купцов Пер-
чихиных, в древнем здании которых и
основан музей.
Отрекомендовавшись таким образом, он
стал излагать свое дело.
— В музее, — объяснил он, — осталось
немало ценных произведений искусства.
Но среди них есть один бесподобный
шедевр, который необходимо вывезти,
потому что история не простит нам, если он
попадет в руки варваров, каковыми
являются фашисты.
Я спросил, что это за шедевр, и он
отвечал, что имеет в виду картину
«Пробуждение весны» Тициана.
Тициан в П.! Я уже собрался было
вежливо выпроводить этого потомка купцов
Перчихиных. Но он остановил меня.
— Вам кажется маловероятным, —
сказал он, — что картина Тициана находится
в П., но П., как известно, лежит недалеко
от старой границы. В тысяча девятьсот
восемнадцатом году, когда напуганная
буржуазия бежала в капиталистические
страны, художественные ценности,
которые она вывозила, отбирались на границе
и передавались в городской музей.
Разумеется, на Тициана претендовал
Ленинград. Но я запротестовал, и покойный
Луначарский присоединился ко мне, выразив
свое мнение в известных словах:
«Маленькие города имеют право на большое
искусство».
Представьте себе обстановку, в которой
происходил этот разговор: немцы уже
начали свой методический обстрел из
танков, на этот раз подошедших к нам очень
близко, комья земли, осколки камней
залетали в блиндаж, а маленький гриб в
длиннополом пальто, цитируя древних и
новых авторов, невозмутимо рассказывал
о Тициане.
Я задумался. В конце концов здесь не
было ничего невозможного. Как раз
накануне наш врач просил меня послать кого-
нибудь за медикаментами, которые, как и
Тициан, остались у немцев и в которых
м,ы нуждались не меньше, чем в Тициане.
Вот бы и взять разом — медикаменты и
Тициана!
Я вызвал лейтенанта Норкина из развед-
отряда. Я знал его еще по Ханко. Он был
ленинградец, из училища Фрунзе —
черный, маленького роста, на вид комнатный
мальчик, а на деле лихой и остроумный
разведчик. Кстати, он отлично рисовал —
кто же еще должен был выручить из беды
бессмертного Тициана?
Ночью, прихватив заведующего музеем,
который решительно отказался сменить
на шлем свою широкополую шляпу,
лейтенант отправился за линию фронта на
трофейной машине. К утру он вернулся —
слегка озадаченный. Он привез и
медикаменты, и Тициана. Но заведующий музеем,
к сожалению, остался в П. навсегда.
— Картина оказалась у него на дому,
— доложил лейтенант, — и мы подъехали
и взяли ее. Но он в это время стал
таскать еще какое-то свое барахло, и его
хлопнули. Так что назад пришлось
возвращаться с боем.
У меня был прекрасный немецкий
пистолет, я снял его и отдал лейтенанту.
Пластинку с надписью: «За образцовое
выполнение боевого задания» — мы с ним
через полгода заказали в Москве.
Свернутое трубкой большое полотно
лежало в машине среди бинтов, спирта,
ваты и пакетов стрептоцида. Мы
развернули его и ахнули. Черт знает, как это
было хорошо: в саду, под цветущими
яблонями, стояли огромные столы, на
которых лежали груды мяса, хлеба и
битой птицы. Крестьяне и крестьянки водили
хоровод и пели, веселые, потные,
здоровые, в праздничных, разноцветных
одеждах. В стороне, у бочонка, окруженного
факелами, солдат в огромных ботфортах
пил вино, и красная струя лилась на его
кожаный мундир. Фонари висели на
деревьях. Это был сельский бал, праздник
весны — великолепная вещь, от которой
сразу веселее становилось на сердце. Так
и хотелось замешаться в эту толпу,
танцевать и пить из бочки вино, закусывая
ломтем хлеба и головкой лука.
В конце мая мы оставили П. Уходя, мы,
как говорится, «дали пить» немцам —
недаром в своих приказах командир
корпуса генерал Зегржт обещал за каждого
убитого моряка недельный, а за живого —
двухнедельный отпуск. Нужно было
пробиваться к своим — через Березанские
леса, Борщевские болота.
Не стану подробно рассказывать об
этом походе, о нем в свое время писали
в «Красной звезде» и других газетах. 1^Лы
прошли с боями более тысячи километров.
Хлеба не было, мы коптили конину на
кострах. Ели и сырую, когда нельзя было
разводить костры. Лес, к сожалению, был
еще пустой — ни грибов, ни ягод.
Но вернемся к Тициану.
Это был только кусок полотна, который
был нам, кажется, совершенно не нужен.
Его нельзя было съесть, из него нельзя
было стрелять. Пока у нас еще были
лошади, Тициана подвязывали к седлу. Ы<ы
съели лошадей, и теперь приходилось
таскать его на руках — дьявольски
неудобно. Ребята ругались. А что если
просто бросить в лесу это большое тяжелое
полотно, на котором были нарисованы
какие-то танцующие люди?
Но вот однажды лейтенант Норкин
развернул картину и показал ее
краснофлотцам. Что было! Мой отряд состоял из
простых ребят, едва ли кто-нибудь из них
прежде слышал о Тициане. Да и не до
искусства было нам в эти дни! Но точно
свет упал на суровые, похудевшие лица.
Все, кажется, исчезло — голод, грязь,
смертельная усталость, опасность,
притаившаяся за каждым кустом. Перед
нами была прекрасная жизнь, с ее
здоровьем и счастьем, которыми были полны эти
счастливые танцующие люди.
Совершенно ясно, что они были за нас
92

и за нас был художник, нарисовавший
этого смешного усатого солдата, который пил
вино, проливая его на мундир, и чудных
девушек, водивших хоровод, и
великолепную битую птицу, которую мы еще будем
есть, каким бы это ни казалось чудом.
Мы еще будем есть ее, черт возьми! И
будем пить вино и плясать под яблонями,
на которых висят фонари. В грозных
боевых машинах мы проедем по улицам
Москвы, и девушки, не хуже тех, что
нарисовал художник, будут встречать нас с
цветами, и повсюду, куда ни кинешь взгляд,
будут цветы и цветы. Под простреленными
знаменами мы отдадим командующему
последний рапорт — война кончена, мы
победили!
Я, кажется, слегка ударился в поэзию.
Но это было, уверяю вас! Не сон, не
видение предстало перед глазами усталого
бойца на привале, в дремучем лесу,
после двадцатипятикилометрового голодного
похода — нет, именно эта мысль о
будущем, реальная, как боевой приказ,
который нужно выполнить, как бы это ни было
трудно.
Это было тяжелое время, гитлеровцы
преследовали нас, не раз пытались
окружить, устраивали засады. Мы еще не
связались с партизанами — следовательно,
отчаянно голодали. В отряде были
раненые, мы тащили их, чуть не падая от
усталости и истощения. Но уже никому не
приходило в голову избавиться от
неудобной тяжелой трубки полотна, которую к
тому же пришлось завернуть в одну из
наших немногих плащ-палаток. Теперь,
наряжая на ночь караул, мы ставили
часового к Тициану. Он был нашим знаменем,
и мы берегли его, как знамя.
Я сказал, что нам было трудно. Но,
вероятно, нам было бы еще труднее, если
бы с нами не было этой картины.
Однажды, переправляясь через Десну, мы чуть
не потеряли ее. Краснофлотца, которому
было поручено захватить Тициана, убило,
а картина осталась на левом берегу, в то
время как отряд был уже на правом. Я
вызвал охотников, и трое ребят под
командой лейтенанта Норкина вернулись
за ней.
Без сомнения, они шли на верную
смерть — было уже совершенно светло,
а мы переправлялись ночью. Но черта с
два! Оставить фрицам этого усатого
солдата в кожаном мундире, этих здоровых
танцующих девушек, битую птицу и вообще
всю эту прекрасную богатую жизнь?
Подарить фашистам наше будущее, которое
так великолепно было изображено на
картине? Как бы не так!
И вот четыре человека под прикрытием
слабого огня на дырявой лодчонке
переправились через реку и ударили по
немцам в упор. Это и был десант — как
понимали это слово наши ребята!
Через два часа они вернулись с
картиной. Правда, она была прострелена. Пуля
попала в солдата, в руку, которой он
подносил к губам кружку с вином, потом в
одну девушку и в другие места, потому
что полотно, как я сказал, было свернуто
трубкой. Но лейтенант, который знал толк
в этом деле, сказал, что в Москве
найдутся мастера и все будет совершенно так
же, как прежде.
— Называется реставрация, — объяснил
он, — и я вам ручаюсь, товарищи, что
впоследствии вы даже не найдете, где
были дырки.
Осенью мы вышли к* своим, недалеко от
Тулы. Мы были в лаптях, в портянках из
попоны, бородатые, и я, между прочим,
вот в этих кожаных брюках. В них я начал
войну, в них и кончу.
— А Тициан? — спросил я, когда
капитан-лейтенант кончил свой рассказ.
— Мы привезли его в Москву,
—-отвечал он, — и целый взвод музейных
работников явился, чтобы переправить его в
безопасное место. Кстати, этим взводом
командовал старичок, напомнивший мне
беднягу Перчихина — такой же гриб в
широкополой шляпе. Он заплакал, увидев
картину, и сказал мне: «Капитан, вы
совершили великое дело». Кстати, у меня где-то
сохранилось фото. Прежде чем сдать
Тициана в музей, мы с ним снялись. На
память.
Он нашел фото и показал мне его:
моряки, держа руку под козырек, стояли
под Тицианом. Это был салют
прекрасному будущему, изображенному на
простреленной, как боевое знамя, картине.
НЕЗНАКОМКА
/^ОСЕДИ получали письма и читали их
^>вслух. К старшине приходила жена, а
Власову никто не писал, и ему было так
скучно, что он даже удивлялся, что
может быть на свете такая скука. Прежде он
никогда не скучал. Он был веселый и
хорошо играл на баяне. В отряде морской
пехоты были грузины, и он играл им «Су-
лико» и «Мравал-джамиер» — есть такая
чудная застольная песня. Рядом стояли
армейцы-казахи, и, подобрав на баяне их
протяжную мелодию, он играл и им, и
они сидели, скрестив ноги и покачиваясь,
а потом хлопали Власова по плечу и звали
в гости, в далекие казахские степи.
И ранен он был из-за своего баяна.
Осколком мины разбило баян, и, не
помня себя, Власов вышел из блиндажа и, не
прячась, пошел на немцев. Он убил троих
и гранатами разнес миномет, но сам был
ранен, и так тяжело, что его сперва не
хотели и брать — думали, что кончится на
месте. Но он не кончился. Его увезли в
тыл, война осталась далеко позади, и уже
не было с ним его баяна. А какой
великолепный был инструмент!
Теперь он лежал в госпитале и тосковал.
С койки был виден краешек неба —
хмурого, серого, не то, что на Дону, где он
родился и вырос. Его ранило весной, а
93.

теперь была осень, и галки по ночам
кричали в саду. Он пожаловался доктору, что
они не дают ему спать, и доктор
удивился — никто в палате, кроме Власова,
галок не слышал. Где-то близко — за самой
стеной — качались и скрипели деревья, и
ему казалось, что мокрые листья падают
на него — падают и падают без конца и
края.
И все это была скука, которая томила
его. С каждым днем ему становилось все
хуже. Бледный, с заострившимся носом, он
лежал, отвернувшись к стене, и ему было
все равно, о чем говорят, волнуются,
спорят соседи.
И больше всего он тосковал, когда
приходили письма. Конечно, он был сиротой,
у него не было ни отца, ни матери, он
вырос в детдоме. Из детдома его взяли
бездетные старики, и он жил у них в
пригороде, возле Ростова. Где они теперь,
живы ли — кто знает? Жива ли подруга, с
которой он гулял до войны, когда работал
на хрустальном заводе? Она-то уж, верно,
написала бы ему, зная, что он так ранен и
лежит один в чужом городе и что ему все
хуже становится с каждым днем, с
каждым часом. Молчит подруга! Молчат
товарищи, которым он играл на своем баяне,
— может быть, уже давно полегли за
Родину в холодных волнах Баренцева
моря? Все молчат, все забыли о нем. Он
умрет, и никто на всей русской земле не
вспомнит его и не пожалеет. И не будет
для него той красоты, о которой он
мечтал, когда сражался и ходил в разведку
на отчаянные дела, и трудился на войне,
и был дважды занесен пургой, и дважды
замерзал до самого сердца. Для него не
будет красоты и счастья победы!
И вдруг он получил письмо. Это был
обыкновенный лист бумаги, сложенный
треугольником, и на обороте, как
полагается, полный адрес с именем, отчеством
и фамилией. «Мне захотелось написать
тебе, милый Федя, — так начиналось это
письмо, — хотя ты, без сомнения, давно
забыл обо мне, поскольку мы в жизни
встретились только однажды. Но, узнав,
что ты ранен, я надеюсь, что ты не
слишком строго осудишь меня за это письмо.
Мне известно, что ты храбро сражался на
Крайнем Севере и оправдал свой долг
моряка-комсомольца. Не хвастая, скажу,
что и у меня в жизни было многое, причем
в трудные минуты я, как ни странно,
вспоминала тебя». Потом было написано: «Не
все ли равно, кто я?» И еще: «Считай, что
просто незнакомка», — а кончалось
письмо на полуфразе: «Во всяком случае,
знай, что о тебе думаю и даже чаще,
чем...» И дальше шла уже подпись,
которую он никак не мог разобрать. Адрес
тоже не был указан. Но зато к письму
были приложены две пачки «Дели» и в
пакетике несколько шоколадных конфет.
Он читал письмо целый* день. Он
перебрал всех знакомых девушек, и прежде
всего, понятно, вспомнил о той, с которой
qh гулял до войны. Но это была не она,
хотя бы потому, что с ней он встречался
не однажды.
Старшина, сосед по койке, спросил его,
от кого письмо. И Власов промолчал.
— Так, ничего, — сказал он погодя. —
Ошибка.
Но это была не ошибка. Прошло
несколько дней, и он получил второе
письмо. «Мне известно все от одной подруги,
которая видит тебя каждый день, —
писала незнакомка. — И она сказала мне,
что от тебя самого зависит твое
здоровье». Дальше шли советы, по большей
части медицинского свойства, а потом
стихи, очень хорошие, об одной девушке,
которая ждет бойца, пропавшего без
вести.
Это было поразительно. Но кто же
видит его каждый день? В тридцатой палате
дежурили две сестры — Мария Пантелей-
моновна и Луша. И еще сиделки, которые
часто менялись. Мария Пантелеймоновна
была рыжая, длинная, в очках, немного
похожая на швабру палкой вниз, особенно
когда она ругала кого-нибудь перед
обходом. Трудно представить себе, чго у нее
есть подруга, которая пишет такие
письма. Луша была, наоборот, маленькая,
толстая, смешливая, и недаром старшина
называл сестер Паттом и Паташоном.
Целый день Луша носилась по госпиталю в
развевающемся халате, и то здесь, то
там слышался ее топот и хохот. Она
заменяла кого-то в канцелярии, помогала
политруку, возилась с тимуровцами. Уж
она-то, разумеется, видела Власова
каждый день и могла сказать, что, по
мнению врачей, от него самого зависит его
здоровье.
Но это были такие письма, что Власову
было бы даже немного жаль, если бы
этой подругой оказалась Луша. Письма
были таинственные, необыкновенные, а
Луша была просто Луша.
И он решил до поры до времени ничего
не говорить ни Марии Пантелеймоновне,
ни Луше. С волнением, с душевной
тревогой он стал ожидать новых писем. Он
послушался добрых советов насчет своего
здоровья. Прежде он мало ел, все
казалось ему невкусным, хотя в госпитале
кормили отлично. А теперь стал понемногу
есть. Он почти не спал, только под утро.
А теперь с вечера постарался уснуть —
и ничего, получилось. Теперь ему стало
интересно, что пишут другим бойцам. Он
слушал, сравнивал. Куда там! Это все
были простые, обыкновенные письма — о
том, какой уродился хлеб, да справились
ли с уборкой, да о том, что у соседей
отелилась корова.
Но вот пришло третье письмо — и он
не поверил глазам) Как по книге, эта
девушка-незнакомка прочитала все, что
творилось в его душе, о чем он мечтал и что
казалось ему потерянным навсегда,
невозвратно. «Не думайте, Федя, — писала
она| — что даром пройдет и забудется
все, что вы испытали. Гоните прочь эту
горькую мысль. Настанет время, когда вас
назовут на весь мир — вот он, Федя
Власов, моряк-комсомолец, который
пролил свою кровь за счастье Отчизны. Все
будут восхищаться тобой, как бойцом и
человеком. Гордый, во весь рост, отдавая
94

честь, ты будешь стоять на своем боевом
корабле и цветными флажками передавать
на берег одно слово: «Победа».
Насчет флажков было немного
напутано, и нельзя было, понятно,
одновременно отдавать честь и сигналить. Но это не
имело никакого значения. Все еще
впереди — вот что она хотела сказать! Нужно
жить, потому что все впереди. Нужно
сделать все, чтобы снова стоять на боевом
корабле в этот торжественный час. И
нужно не отступать перед тоской, перед
смертью, о которой кричат по ночам галки
в саду, как он не отступал перед нею на
фронте.
Точно что-то перевернулось в его душе,
когда он прочитал это письмо. Но кто же
написал его? И страшно и весело было
ему думать об этом. То ему мерещилась
тоненькая, аккуратная девушка,
большеглазая, с книгой в руках, в черном
шелковом платье. То совсем другая — высокая,
смелая, с косами вокруг головы, вроде
той, которая играет главную роль в
картине «Юность Максима».
Давно уже он забыл и думать о своей
бессоннице. Он превосходно ел, и доктор,
который прежде все хмурился, осматривая
его, был теперь совершенно доволен.
— Черт его знает, — сказал он как-то
смеясь. — Ведь ты же умирал, Власов. В
чем дело, а? Загадка природы?
И это действительно была загадка
природы.
Но вдруг перестали приходить эти
чудные письма. Прошла неделя, другая, он
все ждал... Прихрамывая, он печально
бродил по палате и все думал: что же
случилось? Он перечитал старые письма и
написал ответ: «Я не знаю вашего имени,
отчества, дорогая незнакомка, но хотел
бы узнать, чтобы лично выразить свое
восхищение». Но кому же отдать ответ? Уж,
конечно, не Марии Пантелеймоновне,
которая все сердилась и совала ему
градусник с таким видом, как будто хотела
убить. Луше? Но вместе с письмами
пропала и Луша.
Он уже все обдумал, и ему было ясно,
что именно Луша и есть та подруга, через
которую незнакомка посылала ему свои
письма. А может быть, и не Луша. Он
спросил у одной сиделки, где она,
почему не приходит, и сиделка сказала, что
Луша больна. Она сильно захворала
воспалением легких, к ней даже ездил
главный врач, и боялись, что умрет, но теперь
опасность миновала.
Все спрашивали о Луше, не только Вла*
сов — в госпитале стало скучно без Луши,
без ее топота и хохота, от которого
почему-то становилась легче на сердце...
Была уже зима. Власов поправился, и
его назначили на комиссию, когда Луша
явилась, побледневшая и похудевшая, но,
кажется, еще веселее, чем прежде. Ей
даже было к лучшему, что она так
похудела. Она подстриглась, глаза стали
больше, и она как будто даже выросла, что по
возрасту было вполне возможно.
Несколько раз она пролетала мимо Власова в
своем развевающемся халате, и он все не
решался отдать ей сзой ответ. И вдруг
решился.
Это было на площадке, куда ребята
выходили курить. Он просто схватил ее за
рукав и сунул свой ответ в карман ее
халата.
.— Что ты, Власов? — спросила она с
удивлением.
Он промолчал, только покраснел. Тогда
она стала читать, засмеялась и тоже
покраснела. Они немного постояли, оба
красные, не говоря ни слова, а потом она
убежала.
Все утро Власов лежал на койке и
думал. Он попросил у старшины зеркало и
сделал пробор, хотя волосы еще не
отросли, и пробор вышел чуть заметный.
Вдруг он увидел свои ноги в кальсонах и
спустившихся белых чулках, и ему
захотелось одеться. Он выпросил у
сестры-хозяйки штаны и гимнастерку под
предлогом, что отправляется в город, и вообще
принарядился как мог. Это было неясно,
что именно должно произойти, но он все-
таки принарядился. А вдруг Луша сегодня
передаст ей его ответ, и она придет,
тоненькая, аккуратная, с книгой в руках, или
высокая, с косами вокруг головы, вроде
той, что играет главную роль в картине
«Юность Максима»?
К вечеру он не выдержал и пошел
разыскивать Лушу. В это время она всегда
была в процедурной. Очень тихо он
открыл дверь и увидел ее — она сидела
за столом и что-то писала. Она не
обернулась, наверно, подумала, что кто-нибудь
из персонала, и, неслышно ступая, он
сзади подошел к ней и стал читать, что она
пишет.
«Забудь обо мне, милый Федя, —
писала она, — считай, что это была только
*мечта, потому что сегодня я уезжаю. Ты
никогда не увидишь меня, скажу только,
что я бесконечно рада, что ты поправился
и что ты, надеюсь, может быть, не
забудешь ту, которая ото всей души желает
тебе победы и счастья».
Луша немного всхлипнула, когда
написала эти слова, и он стоял и думал так
быстро, как только мог, чтобы поскорее
Понять, что случилось.
—- Так это ты, Лушенька? — спросил он
негромко.
Она вскочила и разорвала письмо.
Через неделю Власов лошел на
комиссию, и доктора, осматривая его, снова
сказали, что он является чудом и
загадкой природы. Загадка была простая, но
он, понятно, не стал ее объяснять.
Возможно, что для подобного лечения в
медицине еще не было места.
Его направили в команду
выздоравливающих, а оттуда он должен был поехать в
свою часть, и у него оказался свободный
день, который он провел с Лушей. Они
гуляли в парке, были в кино, и он
рассказывал ей, что незнакомка
представлялась ему похожей на ту девушку, которая
играет главную роль в картине «Юность
Максима». Теперь это было просто
смешно, потому что он ясно видел, что никто
на свете, кроме Луши, не мог написать
эти чудные письма.
95

НОВЫЕ КНИГИ
Марксистско-ленинская философия и
методологические проблемы военной теории
и практики. Воениздат, 1982. 406 с.
Тираж 39 000 экз. Цена 1 р. 30 к.
Книга предназначена для слушателей
военных и военно-инженерных академий.
Может быть использована для
самостоятельной работы офицеров над
расширением своего кругозора.
Белащенко Т. К. США: 200 лет —
200 войн. Изд. 2-е, доп. Серия
«Империализм: События. Факты. Документы».
Воениздат, 1982. 223 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 60 к.
Восемнадцатая в сражениях за Родину.
Боевой путь 18-й армии. Воениздат, 1982.
528 с. Тираж 65 000 экз. Цена 1 р. 90 к.
Коллективная монография,
подготовленная Институтом военной истории
Министерства обороны СССР.
Морская доблесть. Сборник статей и
очерков. Воениздат, 1982. 208 с. Тираж
65 000 экз. Цена 75 к.
Повествуется об истории шефства
Ленинского комсомола над Советским
Военно-Морским Флотом.
Абламонов П. Ф. Курсом через
океан. Очерк М., ДОСААФ, 1982. 80 с. Тираж
75 000 экз. Цена 45 к.
Рассказывается о дальнем походе
отряда кораблей Краснознаменного
Тихоокеанского флота с дружественным визитом в
Канаду.
Алексеев А. И. Хозяйка залива
Счастья. Книга о большой любви и
исполненном долге. Хабаровск, Кн. изд-во,
1981. 224 с. Тираж 50 000 экз. Цена 30 к.
Документальное повествование о жизни
и деятельности Е. И. Невельской —
сподвижницы Г. И. Невельского, раскрывающее
новые страницы Амурской экспедиции
1849—1855 гг.
БянкинВ. В дальневосточных морях.
Исторические очерки. Владивосток,
Дальневосточное кн. изд-во, 1981. 239 с.
Тираж: 5000 экз. Цена 45 к.
Троицкий В. А. Записки Хгритона
Лаптева. Серия «Замечательные географы
и путешественники». М., Мысль, 1982.
144 с. Тираж 50 000 экз. Цена 20 к.
Давидан И. Н., Лопатухин Л. И.
На встречу со штормами. Л., Гидрометео-
издат, 1982. 136 с. Тираж 50 000 зкз.
Цена 50 к.
Р у ж и н а В. А. Шторма и рифы. Об
Алексее Лебедеве, штурмане и поэте.
Кишинев, Картя молдовеняскэ, 1982.
119 с. Тираж 5000 экз. Цена 30 к.
Дальний Восток и берега морей,
омывающих территорию СССР. Серия
«Геоморфология СССР». М., Наука, 1982. 277 с.
Тираж 1000 экз. Цена 4 р. 70 к.
Тихий океан. Серия «Природа и
ресурсы Мирового океана». М., Мысль, 1982.
316 с. Тираж 19 000 экз. Цена 1 р. 70 к.
В книге рассматриваются
гидрометеорологические, геолого-геоморфологические
и биологические особенности Тихого
океана.
Океан. Литературно-художественный
морской сборник. М., Детская литература,
1982. 335 с. Тираж 100 000 экз. Цена 85 к.
Поляков А., Полякова И. По
следам героев «Морской души». Очерки.
Симферополь, Таврия, 1982. 112 с. Тираж
15 000 экз. Цена 35 к.
В книге прослеживаются судьбы героев
известных рассказов Л. Соболева.
Оценка технического состояния
корпуса морских судов. Серия «Качество и
надежность». Л., Судостроение, 1982. 156 с.
Тираж 1820 экз. Цена 65 к.
На 3-й странице обложки
помещен рисунок
сторожевого корабля Тихоокеанского
флота «Приморский
комсомолец» (командир капитан
3 ранга А. Писаренко,
заместитель командира корабля
по политчасти
капитан-лейтенант В. Артамонов).
Почетное наименование
присвоено ему 16 октября
1962 г. в связи с 40-летием
шефства ВЛКСМ над ВМФ.
Активная работа
комсомольской организации корабля
(секретарь комитета ВЛКСМ
мичман С. Воронин)
отмечена переходящим Вымпелом
ЦК ВЛКСМ, Грамотой
Приморского крайкома
комсомола. Имя корабля
занесено в Книгу почета ТОФ.
Экипаж не раз выступал
инициатором
патриотических дел и начинаний. В
период подготовки к
60-летию Ленинского комсомола
он обратился к
организациям ВЛКСМ именных и
награжденных кораблей с
призывом ознаменовать этот
юбилей новыми успехами в
боевой и политической
подготовке.
Личный состав из года в
год выполняет
социалистические обязательства. Свыше
десяти лет сторожевой
корабль носит высокое звание
отличного.
На 4-й странице
обложки — памятник морякам-
амурцам, погибшим в
Великой Отечественной войне
(фото Ю. Пахомова).
Посланцы Амурской
флотилии (на советско-германском
фронте несколько тысяч
человек) сражались под
Москвой, Сталинградом, на
Днепре, участвовали в
освобождении Прибалтийских
республик, многих государств Юго-
Восточной и Восточной
Европы, воевали на
Баренцевом и Черном морях. В
период боев с японскими
милитаристами личный состав
Краснознаменной Амурской
флотилии вместе с войсками
1-го и 2-го Дальневосточных
фронтов успешно действовал
на реках Амур, Уссури,
Сунгари и других рубежах.
За мужество и отвагу,
проявленные в войне против
империалистической Японии,
свыше 3 тыс. амурцев были
удостоены орденов и
медалей Советского Союза, 7
человекам присвоено высокое
звание Героя Советского
Союза. 6 кораблей и частей
стали гвардейскими, 7
соединений и подразделений
награждены орденами.
Воины-дальневосточники —
наследники боевой славы
героев Великой
Отечественной войны свято чтут память
тех, кто погиб, защищая
свободу и независимость
Родины, завоевания социализма.
Памятник морякам-амурцам
открыт в Краснофлотском
районе Хабаровска в 1967 г.
в канун 50-летия Великого
Октября. Автор проекта В.
Раевский.
96