За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
МАРТ 1982 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Курсовая задача 3
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
С. Рыбак. Совершенствовать воспитательный процесс 10
♦ * *
В. Козлов. С официальным визитом в дружественную Индию 15
Флотская хроника 18
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Сысоев. Теория управления Военно-Морским Флотом 21
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Терентьев. За строкой обязательств 28
B. Гулин. Несокрушимый моральный дух советских воинов — одно из главных
слагаемых боевого потенциала Советских Вооруженных Сил 32
В. Оппоков. Никто не забыт 37
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Е. Бутузов. Как мы добиваемся строевой подтянутости 44
А. Кавун. Пути к призу 47
А. Сиразитдинов. Летчик переучивается в своей части 49
М. Знаменский, Л. Кольченко. Аэрофотосъемка удаленных объектов .... 51
Н. Куприянов. Тренажер для отработки навыков в расхождении с несколькими
целями одновременно 54
Н. Тюренков. Боевая подготовка черноморских подводников в годы Великой
Отечественной войны 58
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
С. Кувшинов. В бой идут моряки 61
Н. Веринчук. Первые бои, первые награды 64
В. Шарандак. Героический поедидок 65
Г. Руденко. В боях и походах 67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
О. Савчук. Особенности эксплуатации вертолетов летом ). . . 69
Е. Женилов, И. Корсакова, В. Ципко. Противоминные комплексы ВМС
зарубежных флотов 73
* * *
В. Арсеньев, Ю. Пахомов. К дню 8 Марта 76
Н. Черкашин. Дочери неба и моря 77
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
А. Чернышев. Гравитационное 1поле Земли ' 78
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Морской транспорт в планах НАТО 82
КРИТИКА И1 БИБЛИОГРАФИЯ
Д. Ильюк. Диапазон бережливости 90
По страницам журналов 93
Л. Никитин. В помощь инженерам-механикам 94
А. Курочкин. На рейде большом 95
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз,
Ю. А. Быстрое, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин,
Р. А. Зубков, Ю. Я. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокро-
усов (зам. главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефон 226-45-34.
Технический редактор Обухова Т. А.
Рукописи не возвращаются.
Г-51706. Сдано в набор 22.01.82 г. Подписано к печати 5.03.82 г.
Формат 70X108J/i6. 8,4 учетн. п. л.+вклейка ]Д п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп
Высокая печать. Зак. 414
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1982.

КУРСОВАЯ ЗАДАЧА
КУРСОВЫЕ ЗАДАЧИ — составные части боевой подготовки экипажа
корабля, ступени его совершенства. Они являются, образно
говоря, теми блоками, из которых строится здание боевой готовности.
Курсовые задачи состоят из определенных элементов тактической,
специальной и общей подготовки личного состава и корабля в целом.
Полное освоение моряками предусмотренного в них объема теории и
практики обеспечивает определенный уровень подготовки экипажа.
Если в результате отработки одних задач личный состав получает
допуск на выходы в море и одиночное плавание, то с освоением
других приобретает способность применять все виды оружия и
действовать по своему назначению самостоятельно, совместно и во
взаимодействии с силами флота и других видов Вооруженных Сил. Строгая
последовательность и глубокая отработка всех элементов курсовых
задач обеспечивают планомерное повышение мастерства личного состава
по принципу от простого к сложному.
Планирование мероприятий по отработке задачи—дело непростое.
Оно требует творчества, умелого подхода и хорошего знания всего
коллектива корабля. Это настоящее искусство.
Учитывая особенности личной подготовленности каждого матроса,
старшины, мичмана и офицера (опыт службы, образование, развитие),
не следует подходить к разработкам документов формально,
упрощенно, просто переписав мероприятия элементов в план. И главное,
пожалуй, здесь умение определить и предусмотреть в планах
оптимальное и достаточное время на отработку того или иного элемента.
Практика показала, что для каждого экипажа оно очень различно и
даже сориентировать, указать в документе, как отпущенные
календарные дни распределить по элементам, трудно. Реальные сроки
проявятся уже в ходе планирования. В этот период командиру особенно нужна
помощь флагманских специалистов. Их совет, мнение порой заставят
под иным ракурсом взглянуть на положение дел в подразделении, на
корабле, определить и включить в план необходимые дополнительные
мероприятия, а может, и наоборот, сократить ранее задуманное.
Заслуживает одобрения опыт планирования на БПК «Сообразительный» К
При деловом и продуманном планировании задачи пробелов в
отработке элементов не будет. Так, например, на СКР «Безукоризненный»
командир и все офицеры, готовясь к планированию, прежде всего
тщательно, самокритично определили качество подготовки личного состава
по всем корабельным расписаниям, знание обязанностей по книжке
«Боевой номер» и эксплуатационным инструкциям, умение действовать
по сигналам и т. п. Затем отработали по каждому элементу перечень
мероприятий, которые следует провести. Исходя из распорядка дня,
обстановки выбрали формы и методы обучения, а также темы
конкретных занятий, тренировок и учений и расписали их по датам. Это
позволило учесть каждый час суток и дней недели. Большой опыт
планирования накоплен и на корабле, где служит капитан-лейтенант Е.
Гончаров.
Неправильно подходят там, где стремятся слепо втиснуть все
мероприятия, изложенные в курсах подготовки кораблей, равномерно в
отведенный срок и использовать только рабочие сутки, не учитывая
1 Морской сборник, 1981, № 2.

I
вечерних часов, суббот и воскресений. Естественно, на таких кораблях
всегда сетуют на нехватку времени, на невозможность уложиться в
определенный период. С подобным положением пришлось встретиться
в части, где служит мичман Д. Костюк.
Особенно важно ничего не упустить в первый для нового корабля
год боевой и политической подготовки. Поэтому и времени в данном
случае отпускается побольше. Закладка основ управления экипажем,
подразделениями, сколачивание коллектива на флотских традициях,
организация социалистического соревнования, изучение возможностей
подчиненных для правильной их расстановки по расписаниям требуют
дополнительных усилий.
Однако мало правильно спланировать. Надо умело построить свою
работу по скрупулезному и качественному выполнению задуманного.
Здесь многое зависит от организаторской работы командования, всех
офицеров и мичманов. Главным организатором отработки задач
является командир корабля, так как он отвечает за качественную,
своевременную подготовку экипажа. Он должен постепенно оценивать
моряков, знакомиться с отработкой элементов курсовой задачи в боевых
частях. Ни один из них не может быть упущен, обойден или должным
образом не оценен. Причем важно, чтобы в этом деле командир
выступал как требовательный, бескомпромиссный начальник, взыскательный
и объективный ценитель каждого мероприятия. Щедрость на высокие
оценки здесь особо опасна. Объективность командира, недовольство
удовлетворительным показывает всем офицерам пример подхода к
обучению. Тогда и офицеры экипажа, зная уровень требований
старшего, будут критически определять подготовленность подчиненных,
бороться за качество отработки элементов.
В. И. Ленин указывал, что задача контроля не только и даже не
столько «ловить», «изобличать», сколько уметь поправить.
Поэтому просто нетерпимо такое положение, когда командир
оценивает, например, отработку подразделения на хорошо, командир
соединения определяет его готовность только на удовлетворительно, а
вышестоящий штаб при контрольной проверке обнаруживает вновь
недостатки. И ведь дело не только в оценке. От нее зависит авторитет и
самого командира. Ведь именно он, как никто другой, должен знать
степень боевой готовности каждого подразделения, каждого
комплекса.
Реальная обоснованная оценка командира, его дельные замечания
и разъяснение, к чему на практике, в плавании могут привести ошибки,
стимулируют моряков на борьбу за недопущение оплошностей, а
значит, за улучшение организации, порядка, воинской дисциплины. Яркие
поучительные примеры из опыта мореплавания, Великой
Отечественной войны, боевой подготовки глубоко западают в память обучаемым.
Конечно, если при приеме курсовой задачи будет выявлено
низкое качество отработки отдельных элементов, то командир
соединения должен назначить повторный срок ее сдачи. За отведенное время
экипаж устранит вскрытые недоработки. К сожалению, до сих пор не
все понимают, что лучше сразу довести дело до конца, чем
периодически возвращаться к нему, и порой в число суток, отведенных для
отработки задачи, планируют даже доковые работы. Нельзя
пренебрегать сроками, определенными руководящими документами. Они —
результат обобщения многолетнего опыта боевой подготовки. Всякие
волюнтаристские сокращения сроков курсовых задач дают иллюзорный
выигрыш во времени. Частично не отработанные элементы
впоследствии задержат становление экипажа. Такое не случится, если в
организации боевой подготовки примут комплексное участие командиры
соединений, штабы, политорганы и управления всех степеней, исходя из

Командир отличной ракетно-артиллерийской боевой части большого
противолодочного корабля «Маршал Тимошенко» капитан-лейтенант В. Ибрагимов
проводит практические занятия по специальной подготовке с личным составом
Фото П. Александрова
того, что корабль — реальная сила на море, а его командир —
основная фигура на флоте.
Партийно-политическая работа всегда должна быть тесно
увязана с планами отработки курсовых задач. Тогда усилия командования
подкрепятся целеустремленной деятельностью партийной и
комсомольской организаций. Активисты задают тон в несении службы,
социалистическом соревновании, в проведении общественных мероприятий,
являются примером дисциплинированности и воспитанности. «От того,
как работают коммунисты, — сказал Генеральный секретарь ЦК КПСС
Л. И. Брежнев, — во многом зависят обстановка, настроение в
трудовых коллективах, а значит, и производственные показатели» 2.
Начальная курсовая задача, пожалуй, основная. Это своего
рода фундамент. Чем он крепче, тем выше сможет подняться уровень
боеготовности корабля. Отсюда и забота командира корабля о полной,
всесторонней отработке повседневной и боевой организации. Отсюда
и систематические проверки моряков по основным элементам этой
задачи впоследствии, независимо от выполняемых мероприятий, и в
начале каждого периода обучения в связи с частичным обновлением
личного состава. При этом вся деятельность командира и офицеров
должна быть направлена на усвоение моряками правил эксплуатации и
использования оружия, технических средств своих заведовании, на
отработку вопросов борьбы за живучесть, на обеспечение безаварийного
плавания и применение оружия, на знание и строжайшее соблюдение
мер безопасности, норм хорошей морской практики и культуры.
Естественно, если полно и всесторонне подготовлен воин и каждый
боевой пост, то экипаж будет способен решить любую задачу. Для
расчетов, которые отлично эксплуатируют технику и умело применяют
2 Правда, 1981, 17 ноября.

оружие, в принципе не важна тактическая обстановка. Зачастую их
действия остаются прежними. Вот поэтому уже в ходе планирования
учебных мероприятий по первой задаче офицеры задаются целью
произвести качественную отработку всех моряков, не упустив никаких
мелочей. Ведь даже, казалось бы, незначительные пробелы в обучении или
воспитании в этот период позднее могут привести к серьезным
последствиям. Так, например, подводная лодка, где служил офицер А. Корос-
тов, плавала длительное время с неработающим эхолотом, в цепи
прибора была низкая изоляция. По возвращении в базу неисправность
устранили в течение часа. При знании своего заведования такое не
случится.
В процессе работы по подготовке к сдаче первой курсовой
задачи на основе укрепления организации, порядка и воинской дисциплины
необходимо повышать качество политических занятий, занятий по
специальности, общей подготовки, тренировок и учений. При этом следует
стараться внедрять и осваивать передовые методы и способы
обучения и воспитания, что поднимет эффективность всей учебы. Главная
задача обучения — привить личному составу навыки в правильном
выполнении обязанностей по содержанию, обслуживанию и использованию
заведовании, повысить знания оружия, приборов, механизмов,
корабельных устройств. Нужно добиваться, чтобы все экзамены по
требованиям задачи воины сдавали и подтверждали с оценкой не ниже
«хорошо».
Здесь уместно вспомнить, что отработке курсовых задач
предшествует, как правило, организационный период. Его задача четко
изложена в действующих документах. Практика показала, что
распорядок дня полезно отрабатывать под руководством и контролем всех
офицеров в течение недели от подъема до отбоя, демонстрируя при
этом матросам и старшинам, как они должны исполнять все действия
8 повседневных условиях по сигналам с вахты. В итоге личный состав
должен не только научиться жить по уставам, но и убедиться: четкое
исполнение распорядка дня создает удобства, устраняет нервозность,
способствует развитию лучших качеств человека — пунктуальности,
быстроты, аккуратности. После этого службу моряки несут с особым
удовлетворением. Такой настрой дает наивысшие результаты. В
организационный период, если не было проведено ранее, целесообразно
проверить выдачу морякам всех видов довольствия, наличие у них
вещевого имущества, подогнать, при необходимости заменить
обмундирование, а также проконтролировать обеспеченность подразделений
имуществом. Для своевременного выявления недостатков провести опрос
жалоб и заявлений. Обязательно следует проверить по книге
корабельных расписаний расстановку личного состава с учетом партийности,
по годам службы, классности, а также маркировку дверей, люков,
боевых постов, вентиляционных отверстий, рундуков и т. п.
Производится и заготовка в достаточном количестве табличек с надписью: «Не
трогать! Жизнеопасно!» Их лучше сделать одинаковыми для всего
корабля на металлических листах с хорошими креплениями. В свое
время на корабле, где служит офицер С. Шайкин, дежурный электрик
перед работой обесточил распределительный щит и прикрепил у
выключателя лист бумаги со словами: «Жизнеопасно!» К сожалению, его
сорвало сквозняком, и другой матрос подал питание на РЩ. В результате
человек получил травму. Завершается организационный период
осмотром корабля и строевым смотром. Тогда не придется в ходе
отработки разных задач прерывать обучение и слушать объяснения,
посылать личный состав в тыловые части и т. п.
При отработке приготовления корабля к бою и походу обращается
внимание на точное выполнение моряками по времени всех пунктов

контрольных листов в соответствии с эксплуатационными
инструкциями, взаимодействие между боевыми частями по вводу механизмов и
включению техники, организованное вступление походной вахты,
занятие мест личным составом швартовных команд для постановки на якорь
(бочку, швартовы), съемки с якоря (бочки, швартовов) и по всем
вариантам буксировки. Тщательная отработка всех этих вопросов
позволит экипажу уверенно плавать в море в любую непогоду, в любые часы
суток. И прямо скажем: нечего делать в полигонах БП, если остались
сырыми какие-либо звенья боевой и повседневной организации.
После того как освоено одиночное плавание, корабль отрабатывает
различные виды обороны с другими кораблями соединения. При
отработке задач важно обучить моряков точно выполнять
обязанности по книжке «Боевой номер», расписаниям, контрольным листам,
инструкциям, в том числе принимать запасы оружия, соблюдая все
меры безопасности.
Обращается также внимание на определение девиации и
поправок магнитных компасов, норм физических полей. Случается, что
молодые офицеры уповают лишь на автоматику комплексов, гирокомпасы,
радиолокацию и пренебрегают, вопреки требованиям документов,
подготовкой путевого магнитного компаса, дальномеров, секстанов. Но
практика плаваний как в мирное время, так и в годы войны учит, что
нельзя не готовить к действию в море даже, казалось бы, устаревшие
приборы. Техника, какой бы надежной она ни была, под воздействием
оружия противника, а иногда и по вине личного состава может выйти
из строя. И тогда придется обратиться к резервным средствам. И тот
Электромеханическая боевая часть, которой командует коммунист мастер
военного дела капитан 3 ранга-инженер Н. Цепалев, является лучшей на флоте
по борьбе за живучесть корабля. Офицер умело организует учебу
подчиненных. Вот и сейчас он делится опытом с лейтенантом А. Дед юр иным, матросом
А. Кобзарем, старшиной 1-й статьи П. Верещаком
Фото П. Юрьева

же стародавний магнитный компас в определенных условиях придет на
помощь. Нельзя готовиться к плаванию на авось — должны усвоить
все моряки.
При планировании отработки боевых упражнений в море, в
районах БП нельзя забывать об экономии ГСМ, моторесурсов, боеприпасов
и других материальных средств. Поэтому базовую подготовку надо
проводить таким образом, чтобы она обеспечивала все тренировочные
учения, тогда на выходах будут проводиться только подготовительные и
зачетные боевые упражнения. Выходы, спланированные для
поддержания оперативного режима, следует тоже насыщать мероприятиями
боевой подготовки.
К сожалению, некоторые командиры соединений с целью личного
спокойствия прилагают все силы, чтобы боевые упражнения имели
высокие оценки, и порой сами подменяют командиров, а для оказания
«помощи» часть функциональных обязанностей штатного расчета
передают прикомандированным специалистам. Они «забывают», что
курсовые задачи предусматривают выполнение боевых упражнений по
принципу от простого к сложному для планомерного обучения
экипажа корабля от командира до матроса и на этой основе повышение
боеготовности корабля. Если же это не соблюдается, то и при высоких
результатах стрельбы пользы для экипажа мало. Дайте внезапную
вводную стрелявшему огневому расчету—и пятерка превратится в двойку.
Только этим можно объяснить, что иногда экипаж, успешно
выполняющий в ходе боевой подготовки упражнения, на контрольном учении не
поражает цель с первого залпа или пуска. Не так ли было на корабле,
где служит капитан 3 ранга В. Куренков?
Добиться хороших успехов при отработке курсовых задач
морякам помогает широко организованное социалистическое соревнование.
Оно позволяет с первых же шагов интенсифицировать процесс
обучения и воспитания, ввести в действие скрытые резервы. Для этого
необходимо правильно определить рубежи состязательности
подразделений, расчетов боевых постов, индивидуальные обязательства
воинов, организовать парное соревнование между матросами,
старшинами, мичманами и офицерами, между равными коллективами.
Обязательства соревнующихся должны быть конкретными по содержанию и
по срокам, их нельзя путать с обязанностями. Эффективность
состязания, как показала практика, зависит от четкости планирования, от
правильности выбора мероприятий.
Освоить определенные элементы помогают военно-прикладные
спортивные состязания. Например, эстафеты по жилым и служебным
помещениям, боевым постам с соблюдением правил передвижения по
кораблю (по правому борту — в нос, по левому — в корму, с нижних
палуб на верхнюю, в люки и т. п.). Такие соревнования могут
усложняться. Например, отдельные участки палуб, некоторые помещения
участники преодолевают в защитной одежде, в противогазах, с личным
оружием или вооружают противопожарные средства, средства борьбы с
водою в назначенных отсеках (местах) или вводят в строй аппаратуру,
приборы, механизмы с заведомо подготовленной «неисправностью».
.Немалую пользу могут принести технические викторины, конкурсы
на знание устройства корабля, отсека, средств борьбы за живучесть,
соревнование на лучшего специалиста подразделения, корабля. Помогают
морякам и умело подобранные учебные и художественные
кинофильмы. Многое дадут встречи личного состава с участниками Великой
Отечественной войны и океанских плаваний. Они доходчиво расскажут и
на конкретных примерах покажут, как подготовленность каждого
воина влияет на решение кораблем боевой задачи.
Много важного, полезного и интересного, например, узнали недав-
8

но молодые моряки-черноморцы от ветеранов гвардейского эсминца
«Сообразительный», который участвовал в обороне Одессы, не раз
прорывался в осажденный Севастополь, высаживал десантников в
Феодосию, поддерживал артогнем воинов под Новороссийском... Корабль
не был поражен фашистами, на его палубе не погиб ни один человек.
А секрет этого заключался в высокой бдительности, отличной
специальной подготовке, крепкой организации, порядке и дисциплине.
Следует подчеркнуть, что качественная и своевременная
отработка курсовых задач во многом зависит от умения офицера управлять
экипажем, подразделением. А дело это непростое. Кроме
профессиональной подготовки, командирам необходимо учитывать в своей
деятельности социальные, психологические, физиологические,
демографические и другие вопросы.
В. И. Ленин писал: «Где это у вас можно управлять без
компетентности, управлять без полного знания, без знания науки управления?
Чтобы управлять, надо знать дело и быть великолепным
администратором» 3.
Известны и его требования к руководителям:
«Жить в гуще. Знать настроения. Знать все. Понимать массу. Уметь
подойти. Завоевать ее абсолютное доверие».
Как правило, во многих работах о стиле деятельности офицеров,
об управлении подразделением речь идет в основном о том, что
делать. Авторы, по существу, перефразируют обязанности должостных
лиц, которые подробно изложены в уставах Вооруженных Сил. А вот
о том, как делать, чтобы выполнить заветы вождя, как найти, говоря
ленинским языком, то особое звено цепи, за которое надо всеми
силами ухватиться, сказано мало и в общем.
Не менее важно каждому командиру знать, как своевременно и
правильно разрешить сложившуюся ситуацию в подразделении,
разобраться с настроениями моряков, умело повести индивидуальную
работу с подчиненными. Тем более что у разных категорий
военнослужащих различные пути подхода к решению жизненных вопросов, им
присущи свои размышления и сомнения. Особенности вызваны и
условиями службы, характерными для родов сил ВМФ, их базирования,
классов кораблей, катеров, решаемых задач и т. п.
Отдельные офицеры и ныне ошибочно считают, что право по
должности и право моральное одно и то же. Действительно, они
поставлены законом в положение, когда надо приказывать, учить, призывать,
наставлять. Однако требования, советы, замечания, пожелания
командира воспринимаются моряками безусловно, если он имеет на это и
моральное право. Ничто так сильно не воздействует на подчиненных, как
личный пример и при отработке курсовых задач. Не случайно В. И.
Ленин подчеркивал, что руководитель должен обладать в высшей
степени способностью привлекать к себе людей и в достаточной степени
солидными научными и техническими знаниями для проверки их работы.
Настала необходимость создать пособия по всестороннему
управлению экипажем, подразделением. Одного опыта и метода чисто
эмпирической подготовки офицеров уже недостаточно.
Решения XXVI съезда КПСС и ноябрьского (1981 г.) Пленума ЦК
нашей партии требуют повысить результативность труда во всех
сферах деятельности нашего общества. Слова Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева, сказанные на Пленуме: «Надо лучше работать.
Лучше составлять планы и лучше выполнять их», — стали программными
и для военных моряков. Требования Коммунистической партии
воплощаются ими в жизнь в ходе отработок курсовых задач боевой
подготовки, повышения боеготовности сил и средств Военно-Морского
Флота для защиты завоеваний Октября.
'Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 40, с. 222.

Совершенствовать
воспитательный
РЕ1Е1И1
процесс
IЖНЭМЫ
(Из опыта работы по сплочению корабельного экипажа)
Контр-адмирал С. РЫБАК,
заместитель начальника политуправления
Краснознаменного Черноморского флота
ОДНАЖДЫ на вопрос командиру и политработнику корабля, как они, находясь
в море, сплачивают коллектив, я услышал: «Сплочением мы занимались до
похода. А в море не до этого, там нужно задачи выполнять».
Нет нужды доказывать, что подобная точка зрения не только ошибочна, но
м вредна. Она требует самого строгого осуждения. В таком вот одностороннем
взгляде на воспитательный процесс заложены предпосылки ко многим недоработкам
в том или ином корабельном подразделении, экипаже в вопросах организации
службы, проведения занятий и тренировок, несения ходовой вахты, отработки
упражнений, огневых и курсовых задач, выполнения социалистических обязательств
и т. д. Когда разбираешь подобные негативные явления, анализируешь создавшееся
неудовлетворительное положение, то приходишь к выводу: причина, как правило,
в недооценке воспитательной работы.
Партийно-политическая работа по сплочению воинского коллектива должна
проходить непрерывно, независимо от обстановки и характера выполняемых задач.
Да, слов нет, к дальнему походу нужно готовиться заблаговременно, но ни в коем
случае нельзя надеяться на то, что всех предварительных, пусть даже и
эффективных, мер будет достаточно. Нет никаких оснований делать самоуспокаивающий вывод:
дескать, в море все пойдет само собой, по инерции; как, мол, закручена пружина
в предпоходовый период, с такой энергией, без дополнительных усилий, и будет
вращаться корабельный механизм. Это ошибочное и недальновидное мнение. Оно
порождает всевозможные отклонения от установленных норм и правил, расслабляет
коллектив, делает его менее мобильным и боеспособным, менее сплоченным. И
когда слышишь рассуждения иных командиров, политработников, партийных активистов,
пытающихся найти объяснения некоторым неудачам в длительном плавании («Как же
так, ведь большую роботу провели во время подготовки?», «Такой сплоченный экипаж
был!»), то в свою очередь начинаешь удивляться. В том-то и дело, что все
положительное, приобретенное до похода, с выходом в море стало уже прошлым. А ведь
достигнутое нужно закреплять, развивать, усиливать. Но этого не произошло. На
место активности и творчества пришли самодовольство и благодушие. Четкая организация
и строгий контроль сменились самотеком и попустительством. Опыт подсказывает, что
з коллективах, где меньше думают о покое, о возможности «инерционного»
воспитательного воздействия, — стабильные положительные результаты. Нужно только
внимательно изучать их опыт, настойчиво воплощать его в жизнь.
В качестве примера возьмем сторожевой корабль «Безукоризненный».
Подготовленность и слаженность его личного состава как на берегу, так и в море выше, чем
в других коллективах. Тут много поучительных моментов в практике работы
офицеров корабля, партийного и комсомольского актива.
Как, например, решается здесь вопрос становления молодого пополнения,
особенно в длительном плавании?
ю

Заместитель командира дивизиона по политической части капитан 3 ранга
В. Тарасов обменивается с комсомольским активом морского тральщика
«Харьковский комсомолец» впечатлениями о книге Л. И. Брежнева «Воспоминания»,
являющейся хорошим подспорьем в воспитании и сплочении личного состава
Фото П. Юрьева
Порой в некоторых воинских коллективах возникает проблема взаимоотношений
между отдельными военнослужащими. Часть матросов и старшин, прослуживших
полтора года и больше, начинают зазнаваться, вести себя нескромно в общении с
.младшими, высказывают свои претензии на привилегированное положение, создание
им «особых условий» в службе, быту. Такое возможно лишь там, где индивидуальное
и коллективное воспитание рассматривается и организуется односторонне, неглубоко,
без дифференцированного подхода к людям, где отсутствуют строгий контроль и
уставная требовательность, где забота о сплочении коллектива проявляется лишь на
словах.
На СКР «Безукоризненный» не услышишь разговоров о неуставных
взаимоотношениях. Всякие предпосылки к нездоровым явлениям пресекаются. Да и сама
обстановка в экипаже, его моральный климат не позволяют этим явлениям дать ростки,
развиваться, крепнуть. Здесь о достоинствах матроса, старшины, мичмана, офицера
судят не по тому, сколько он прослужил, а какое доброе дело осуществил, как
изучил специальность, корабельную технику, чем интересен и полезен в общественной
жизни, умеет ли дружить, прийти на выручку товарищу. Словом, с первых же дней
пребывания на корабле новичок попадает в такую атмосферу, при которой никто
не унизит его достоинства и чести, не обойдет вниманием в трудную минуту. Вместе
с тем ему не позволят и порочить доброе имя коллектива.
При комитете комсомола создан совет, а при комсомольских бюро
подразделений— группы содействия молодым воинам. В них вошли отличники боевой и
политической подготовки, классные специалисты, опытные общественники. Кандидаты в
эти группы обсуждены с командирами боевых частей, командиром, политработником
и секретарем парторганизации корабля, а затем утверждены на заседании
комитета ВЛКСМ. Каждый из них пользуется заслуженным авторитетом в коллективе. Так,
совет возглавляет заместитель секретаря корабельной комсомольской организации
кандидат в члены КПСС старшина 2-й статьи В. Криковцев.
В сферу деятельности совета и групп содействия входят: конкретное
определение шефства опытных специалистов над начинающими, контроль за этим шефством,
моральная и практическая помощь молодому пополнению в становлении; разработка
и проведение соответствующих мероприятий (встреча моряков первого года службы с
11

Репетиция оркестра учебного
корабля «Хасан»
Фото П. Александрова
классными специалистами и отличниками
учебы, конкурс на лучшее знание книжки
«Боевой номер», техническая викторина,
состязание на лучшее обслуживание боево.
го поста и т. п.). Каждый матрос, старшина,
имеющий подшефных, о проводимой
работе отчитывается перед членами группы
содействия. Старший группы докладывает о
том, что сделано на совещании совета.
Руководитель совета держит ответ на
заседании комитета ВЛКСМ. Такая система
подотчетности позволяет не упускать из пол»
зрения рост политических и технических
знаний молодежи, эффективно
воздействовать на него, оказывать конкретную
помощь нуждающимся в этом, своевременно
обобщать и распространять передовой
опыт. Так, комсомольской организацией
корабля, по инициативе совета содействия
молодым воинам и при поддержке
командования, была изучена и доведена до всех
практика работы группы содействия,
которой руководил член комитета ВЛКСМ
молодой коммунист старшина 1-й статьи*
У. Кармегенов. Здесь очень хорошо
налажена взаимопомощь, что позволило
молодым матросам раньше установленного
срока добиться права самостоятельно
обслуживать свои заведования, подготовиться к
сдаче экзаменов на классность, чувствовать себя уверенно в общем строю. Эта
боевая часть во главе с капитан-лейтенантом-инженером Н. Мартыновым успешно
решает поставленные задачи в море, обеспечивает кораблю надежные ход и
маневренность в любых условиях, отличается крепкой спаянностью и высокой
организованностью.
Утвердилась на «Безукоризненном» и такая форма работы по сплочению
экипажа, как торжественное посвящение молодых матросов в члены экипажа и
передача им боевых постов.
К ритуальному событию готовятся заранее и тщательно: на каждого новичка
заполняется книжка «Боевой номер», штампуются боевые номера, подновляются
и приводятся в образцовое состояние боевые посты, кубрики, составляется меню
праздничного обеда, подбирается интересный кинофильм.
В установленный день и час экипаж строится по большому сбору в парадной
форме одежды. Командир представляет вновь прибывших поименно, поздравляет
их с началом корабельной службы.
Звучит команда:
— Для посвящения в члены корабля молодых матросов становись!
Личный состав перестраивается.
Те, кому предстоит уволиться в запас, и моряки по первому году службы
находятся впереди всех в двух шеренгах лицом друг к Другу. Называются по
фамилиям молодые матросы. Отслужившие свой срок вручают им книжки «Боевой номер»
и боевые номера.
— Боевые посты к смотру!— раздается очередная команда.
Торжественная церемония продолжается на различных заведованиях. Боевые
посты передаются молодым морякам по всей форме, в присутствии командиров
подразделений.
Такой ритуал подготавливает новую смену к моральной ответственности за
добросовестную службу. Молодежи как бы дают понять: на корабле каждого из
вас очень ждали, вам рады, вы нужны, но пребывание ваше на корабле не госте-
12

вание, не веселое времяпрепровождение. Вот вам книжки «Боевой номер», где
записаны функциональные обязанности,— изучайте их! Вот вам боевые посты, которые
обслуживали ваши предшественники, классные специалисты, отличники,— следуйте
их примеру!
Такое дружеское и вместе с тем требовательное отношение к пополнению —
добрая традиция передового экипажа. Естественно, что зародилась и утверждалась
она не сама по себе. О ее развитии постоянно заботятся командир капитан 3
ранга Ю. Рыков, его заместитель по политчасти капитан-лейтенант П. Палий, партийные
и комсомольские активисты. Проявление чуткости и внимательности к молодому
пополнению, строгий и постоянный контроль за его становлением — это, по их
мнению, важные составляющие работы по укреплению воинского коллектива.
Воинский коллектив... Боевое содружество людей, разных по возрасту,
характерам, специальностям, но спаянных одной высокой и благородной целью —
выполнить ответственный долг перед народом, партией, страной. Именно здесь, в
воинском коллективе, формируется воин — гражданин, носитель коммунистической
идеологии и морали, умелый и стойкий защитник социалистического Отечества.
Здоровая моральная обстановка в боевых частях и корабельных экипажах,
которая характеризуется отличной выучкой личного состава, его высокой
дисциплинированностью и идейностью, тесной сплоченностью и уставными взаимоотношениями,
позволяет воинам переносить значительные физические и психологические нагрузки
в дальних океанских походах, во время напряженных учений, при выполнении
различных учебно-боевых задач и упражнений. Работа по поддержанию такой
обстановки, на первый взгляд, не представляется особо сложной. В самом деле, каждый
военный моряк, будь то матрос или старшина, мичман или офицер, с детских лет,
всем образом жизни до службы воспринимал социалистическую практику
воспитания через коллектив как нечто само собой разумеющееся, обязательное,
неотделимое от его бытия, рос коллективистом. И все же сплочение и укрепление
корабельного экипажа (равно, как и другого воинского коллектива) — очень трудоемкий,
сложный и длительный процесс, требующий от его организаторов большой
профессиональной подготовленности, глубоких теоретических знаний и богатого
практического опыта, постоянной работы над собой, настойчивости и вдумчивости,
выдержки и творчества, всестороннего анализа и учета тех явлений, которые происходят в
подразделениях и на кораблях, в жизни и службе каждого воина.
Умело строится партийно-политическая и воспитательная работа, направленная
на сплочение корабельного экипажа в длительном плавании, на ПКР «Ленинград».
Ее эффективности способствует творческое применение различных форм
воздействия на моряков. Популярными стали здесь уроки мужества, Ленинские уроки и
Ленинские чтения: «В дальних походах на страже страны будем стоять, как герои
войны», «Нам Ленин завещал беречь страну родную», «В. И. Ленин о дружбе
народов, товариществе и коллективизме». Хорошо зарекомендовали себя и такие
формы, как написание сочинений («Думы о Родине», «СССР — моя любимая Родина»,
«Вдали от Родины — мы с Родиной всегда»), тематические вечера («Флотская
дружба — славная боевая традиция») и др. Добрый след, например, оставила в душе
молодых моряков, впервые вышедших в море, их встреча с неоднократными
участниками океанских походов. На ней выступили, делая упор на необходимость
коллективной спайки и взаимовыручки, не только офицеры и мичманы, но и матросы
и старшины.
Большую пользу принесли беседы с офицерским и мичманским составом, в ходе
которых обсуждался передовой опыт по укреплению дружбы и товарищества в
корабельных подразделениях, а также семинар со старшинами на тему «Воинский
коллектив и формирование в нем уставных взаимоотношений». Они были направлены
на повышение методической подготовки организаторов воспитательной работы,
выработку у них научного подхода к формированию крепкого флотского коллектива.
Забота о сплоченности воинского коллектива была направлена в первую очередь
на достижение высокой и постоянной боевой готовности. Именно с такой точки
зрения рассматривают все свои практические дела наши лучшие командиры,
политработники, партийные активисты. В их числе и коммунисты подводной лодки,
которой командует капитан 3 ранга Е. Лупаков. Скажу, что главная роль в этой работе,
13

как и положено, принадлежит командиру. Обладая хорошими организаторскими*
способностями, он четко направляет учебу и службу подчиненных, социалистическое
соревнование, требует от каждого, показывая высокий личный пример,
неукоснительного соблюдения уставных положений. Длительное время руководимый им экипаж
являлся ведущим в товарищеском соперничестве с другими коллективами по
достижению высоких показателей в честь XXVI съезда КПСС. Он не сдает передовых
позиций и сейчас. Во всех достижениях, как в фокусе, сосредоточены высокие
морально-политические и боевые качества личного состава подводной лодки.
Большую роль в сплочении коллектива играет социалистическое соревнование,
особенно его нравственный аспект. Так, с отличными оценками решает в
длительном плавании учебно-боевые задачи экипаж морского тральщика «Зенитчик». Личный
состав, соревнуясь с другими экипажами, настойчиво овладевает приемами
грамотного обслуживания и эффективного применения оружия и техники, настойчиво
совершенствует свою морально-политическую у психопогическую подготовленность,
еще больше сплачивается. Выполняя планы боевой учебы, он стойко преодолевает
трудности походной жизни, работает с высоким сознанием ответственности за
дальнейшее повышение бдительности и боевой готовности, укрепление дисциплины и
организованности. Командир тральщика капитан 3 ранга А. Храпов, политработник
корабля старший лейтенант Н. Кулиш совместно с партийным и комсомольским
активом сумели наметить реальные рубежи, которых, опираясь на приобретенный
опыт, сможет достичь коллектив. Были созданы соответствующие условия
товарищеского соперничества внутри экипажа, способствующие его дальнейшему
укреплению (взаимоконтроль и взаимопомощь, широкая пропаганда передового опыта к
обмен им, чествование передовиков и т. п.), определены пути создания атмосферы
состязательности на занятиях и тренировках.
Организуя социалистическое соревнование, стремились охватить все его стороны.
Так, на первых поррх некоторые командиры подразделений недооценивали роли
инициативы, творчества подчиненных в борьбе за выполнение принятых обязательств.
Пришлось капитану 3 ранга Храпову вместе с политработником и партийными
активистами побеседовать с ними, поправить, подсказать, потребовать. Не беда, объяснял
командир корабля офицерам, что порой достижения некоторых воинов
незначительны. В конце концов из крупиц складывается то ценное и поучительное, что
позволяет сделать качественный сдвиг в учебном процессе, соревновании, моральном
климате экипажа.
В ходе плавания, анализируя положение дел в подразделениях, Храпов убедился,
каким хорошим стимулом для улучшения методики обучения воинов, сплочения
коллектива является соревнование по задачам и нормативам, и сумел повернуть
лицом к нему не только его организаторов, но и весь личный состав корабля. Это
заметно повысило интерес людей к товарищескому соперничеству, у них еще
больше разгорелось желание помериться друг с другом мастерством, смекалкой,
быстротой и точностью в действиях. В обязательствах моряков непременно отражаются
вопросы идейного роста и нравственного совершенствования.
Сплочение воинского коллектива, создание в нем здоровой товарищеской
атмосферы на принципиальной партийной основе, укрепление и развитие уставных
взаимоотношений — работа кропотливая, непрерывная. Только тогда, когда эти условия
будут соблюдены, она принесет хороший результат.
14

С ОФИЦИАЛЬНЫМ ВИЗИТОМ
В ДРУЖЕСТВЕННУЮ ИНДИЮ
Контр-адмирал В. КОЗЛОВ
В последние дни ноября
1981 г. газеты «Тайме оф
Индиа», «Индиан экспресс»,
«Пэтриот», «Дэйли», «Хин-
дустан Тайме» и ряд
других сообщили о прибытии
в Индию с визитом доброй
воли главнокомандующего
Военно-Морским Флотом,
заместителя Министра
обороны СССР Адмирала
Флота Советского Союза
С. Горшкова. На видных
местах газеты поместили
снимки встречи советской
делегации и ее
руководителя в аэропорту Дели.
Эскорт автомашин мчится
по залитому солнцем,
зеленому району столицы —
Нью-Дели, где
расположились особняки посольств и
миссий многих стран. Как
и во всей Индии, которую традиционно называют страной контрастов, в
столице тесно переплетается овеянное легендами далекое прошлое и зримое
настоящее. Рядом с уникальной железной колонной V и минаретами XIII века мы
видим современные высотные одания. В облик древней столицы все смелее
вторгаются строгие контуры мощных промышленных комплексов.
Вскоре после посещения советского посольства главнокомандующий ВМФ
был принят руководителями министерства обороны, имел встречу и беседу с
начальником штаба ВМС Индии адмиралом Р. Перейрой. В здании министерства
обороны и застал нас телефонный звонок с сообщением, что премьер-министр
Индии Индира Ганди примет Адмирала Флота Советского Союза Горшкова
через несколько минут.
Мы подъехали к кольцеобразному, оригинальной архитектуры зданию,
издали похожему на корону, чуть приподнятую над зеленью парка. В этот день
глава правительства находилась в своем рабочем кабинете в здании парламента.
Нам навстречу поднялась из-за стола хрупкая на вид женщина в зеленоватом
сари. Ее приветливое лицо, пытливые, уставшие глаза как бы призывали
собеседника к откровенному разговору.
В беседе с главнокомандующим она высказала озабоченность обострением
международной обстановки в мире, в том числе в регионе Индийского океана.
Индира Ганди, как и в проведенном в те же дни интервью с корреспондентом
ТАСС, подчеркнула, что прошлогодний визит в Индию Леонида Ильича
Брежнева внес огромный вклад в дело превращения индийско-советской дружбы в
15

важный стабилизирующий фактор международной жизни. Наши народы
сближают общие цели борьбы за мир, ослабления международной напряженности,
укрепления доверия между всеми странами. Премьер-министр дала высокую
оценку растущему многогранному сотрудничеству между двумя государствами.
И действительно, находясь с визитом в Индии, делегация как бы
приобщилась к комплексу последних крупных событий, подтверждающих динамичное
развитие советско-индийских связей и сотрудничества во многих областях.
Мы были свидетелями и начавшегося 27 ноября месячника
индийско-советской дружбы. В эти дни в Дели проходила большая международная
торговая ярмарка, где всеобщим вниманием пользовался советский павильон. Наша
страна не только крупнейший торговый партнер Индии. За последние годы с
помощью Советского Союза Индия сделала решительный шаг в космос.
Буквально накануне визита с советского космодрома был запущен очередной
индийский спутник «Бхаскар-2», предназначенный в первую очередь для сбора
данных о природных ресурсах страны. А совсем недавно Москву и Дели
соединил новейший вид тропосферной связи, по которой обменялись приветствиями
руководители обоих государств. Не случайно в разговоре с нами индийцы
подчеркивали: «Мы теперь друзья не только на земле, но и в космосе». Завершая
протокольную часть визита, делегация возложила венок к могиле Неизвестного
солдата.
После двухдневного пребывания в Дели мы вылетели в столицу
центрального штата Индии город Хайдарабад. Здесь уже чувствовалась близость
южных широт, ртутный столбик термометра находился на отметке 30°. И хотя по-
здешнему это «прохладный сезон», многие из нас вспомнили минувшее жаркое
московское лето. В Хайдарабаде делегацию познакомили с научным центром
радиоэлектроники.
pi РОГРЕСС НЕКОГДА ОТСТАЛОЙ английской колонии очевиден. Сегодня
1 1 Индия входит в первую десятку стран мира по объему промышленной
продукции. Она занимает третье место после СССР и США по числу инженерно-
технических специалистов.
Правительство большое место отводит развитию отечественной науки, и в
первую очередь всесторонним исследованиям в различных ее областях и
подготовке кадров. В стране свыше 40 научно-исследовательских центров с
лабораториями, институтами, исследовательскими организациями, опытными заводами.
Из Хайдарабада наш воздушный путь пролег на восток к Бенгальскому
заливу, в город и порт Вишакхапатнам, в котором дислоцируется Восточное военно-
морское командование1. Здесь мы имели интересную встречу с советскими
специалистами, помогающими строить в Индии различные промышленные объекты.
Волнующей была эта встреча советских людей на индийской земле.
Главнокомандующий ВМФ рассказал об основных событиях в нашей стране, о
состоявшемся недавно ноябрьском Пленуме ЦК КПСС и решениях последней сессии
Верховного Совета СССР.
В успехах экономического развития Индии важная роль СССР общепризна-
на. Каждая крупная стройка становится школой, где обретают опыт тысячи
индийских специалистов. А такие предприятия, как строящийся с нашей помощью
металлургический гигант близ Вишакхапатнама, например, решающим образом
влияют на экономическое развитие всей страны.
Мы снова в воздухе, теперь уже в западном направлении пересекаем полу-
1 В составе ВМС Индии — Западное и Восточное военно-морское командование и
командование в Южной зоне. В ВМС более 80 боевых кораблей, в том числе авианосец
(английской постройки), крейсер, 8 подводных лодок, 3 эскадренных миноносца, свыше
60 фрегатов и других кораблей и катеров. Военно-морская авиация имеет около 100
самолетов и вертолетов. Основные военно-морские базы: Калькутта, Коччи, Мадрас,
Вишакхапатнам, Бомбей. Военно-морские силы комплектуются добровольцами, рядовой состав
в возрасте 17—25 лет служит по контракту сроком на 15 лет. Общая численность
личного состава — 46 тыс. человек (по данным СВЭ и справочника «Jane's»).
Индия — морская держава, протяженность ее морских границ свыше 5,5 тыс. км,
страна находится на важных морских и воздушных коммуникациях, соединяющих Юго-
Восточную и Южную Азию с Африкой и Европой.
16

остров. В иллюминаторы самолета пытаемся рассмотреть разбросанные среди
гор и холмов изумрудные острова экзотической тропической флоры, массивы
полей. «Зеленая революция» в деревне продолжается Сейчас в Индии
собирают в среднем по 130 млн. т зерна в год (в 1955 г. было 55 млн. т). Это,
считают индийцы, еще немного, если учесть, что к концу века в стране будет
миллиард жителей.
БОМБЕЙ, ГДЕ МЫ ПРИЗЕМЛИЛИСЬ после четырехчасового полета,—
западные торговые ворота Индии.
Из аэропорта к отведенному делегации отелю «Тадж-Махал» нас доставили
вертолетами. С высоты птичьего полета мы любовались достопримечательностью
города — его набережной «Королевское ожерелье» с фешенебельными виллами,
оригинальными жилыми зданиями и белой мусульманской мечетью, дорога к
которой во время прилива покрывается водой, и она оказывается на острове.
На внешнем рейде стояло около 50 судов. Тесно от них и в порту. Индия
перестает быть поставщиком только традиционных товаров — чая, джута, кожи
и ремесленных изделий. Идут на экспорт новые промышленные товары.
Ближе к центральной части набережной, увенчанной древней аркой «Ворота
Индии», мы увидели две линии военных кораблей, стоявших на якорях.
Начиналась неделя флога2.
С офицерами ВМС Индии мы неоднократно встречались и беседовали.
Следует отметить, что индийские моряки многое знают о нашей стране, о
революционном прошлом русского флота и боевом пути ВМФ СССР. Некоторые
из офицеров побывали в Советском Союзе, другие еще только мечтают об этом.
Одна из встреч закончилась импровизированным концертом. К приятному
удивлению, индийские матросы и офицеры хором исполнили полюбившуюся
им песню А. Пахмутовой «Надежда». И нам тут же напомнили, что с- надеждой
на победу над колонизаторами, по примеру русских революционных матросов,
подняли в феврале 1946 г. восстание в Бомбее моряки королевского индийского
флота. Вскоре их поддержали экипажи кораблей в портах Карачи, Мадрасе,
Калькутте. На мачтах некоторых кораблей взвились красные флаги. Это явилось
высшей точкой революционного подъема, приведшего к завоеванию Индией
независимости в 1947 г.
В последний день визита, на приеме в честь высокого гостя, индийские
адмиралы говорили о международном авторитете Советского Военно-Морского
Флота, являющегося важным фактором стабилизации обстановки в мире.
Бомбей мы покидали в жаркое декабрьское утро. На этот раз в аэропорт
ехали автомашинами, с помощью полицейского эскорта, прокладывавшего путь
по предельно загруженной автомагистрали с непривычным для нас
левосторонним движением.
ИНДИЯ ОГРОМНА. Нужны годы, чтобы познакомиться с ней близко. Шесть
дней — мгновение. Но даже за такой короткий срок мы увидели, что
гордый своей историей и древней культурой индийский народ мужественно смотрит
в будущее. В стране происходят активные перемены, соблюдается
преемственность, новое идет рядом с бережно охраняемым прошлым.
Крепнут и развиваются традиционные дружеские отношения между
советским и индийским народами, выдержавшие проверку временем и имеющие
давние исторические корни.
В XV веке тверской купец и мореход Афанасий Никитин, совершив
путешествие «за три моря», поведал простым индийцам о русской земле, о ее
гостеприимном народе и привез из далеких странствий самые яркие впечатления о
прекрасной южной стране.
Прощаясь с Индией, мы уносили с собой теплоту добрых дружеских чувств
индийского народа н нашей стране, к советскому народу и ее Вооруженным
Силам
2 4 декабря — День ВМС Индии
2 «Морской сборник» № 3 17

Флотская хроника
НАВСТРЕЧУ 60-ЛЕТИЮ СССР
ГВАРДЕЙЦЫ ВПК «ГРЕМЯЩИЙ»
активно включились в
соревнование за достойную встречу 60-летия
СССР. В обязательствах экипажа
записано: все задачи длительного плавания
выполнить с отличной оценкой.
Комсомольцы корабля решили также
высокими показателями в боевой учебе
встретить XIX съезд ВЛКСМ. Иначе быть не
может. Ведь экипаж гвардейского ВПК
«Гремящий» — комсомольский. Уже
сегодня личный состав с большим
старанием претворяет намеченное в жизнь.
Широко развернулось социалистическое
соревнование за отличный итог каждого
дня. Сложная международная
обстановка, трудные условия океанского
похода требуют от каждого специалиста
глубоких знаний, навыков, собранности,
предельной бдительности.
ВЫПОЛНИЛ
СОЦОБЯЗАТЕЛЬСТВА ЭКИПАЖ подводной лодки,
где служит офицер В. Борисенко. Этому
в немалой степени способствовало
умело организованное соревнование между
боевыми сменами. Каждая смена
посвящала очередную вахту одной из
союзных республик. Перед заступлением на
боевые посты по трансляции
передавалась страничка радиогазеты «Союз
нерушимый республик свободных»,
рассказывающая о той или иной республике, о
ее успехах в коммунистическом
строительстве. Здесь же шла речь о
заступающих на вахту моряках. По итогам
похода лучшей была признана боевая
смена во главе с вахтенным офицером
коммунистом В. Борисенко.
ПОДТВЕРДИЛ ЗВАНИЕ ЭКИПАЖА
КОММУНИСТИЧЕСКОГО
ТРУДА передовой на ТОФ коллектив
морского танкера «Борис Бутома». В 1981 г.
моряки добились также и звания лучшего
судна ВМФ. Танкер является
правофланговым соцсоревнования и в 1982 г.
Гордость судна — ударники
коммунистического труда капитан Е. Шевченко,
первый помощник капитана Е. Жуков,
старший механик В. Кузьмин, боцман
В. Ефимкин, крановой механик О.
Мартынов.
„РЕЗЕРВАМ — ДОРОГУ, ПОТЕ-
*г РЯМ — ЗАСЛОН!» — под
таким лозунгом соревнуются военные
строители Балтики. Многие подразделения
достигли заметных результатов в борьбе
за экономию и бережливость. Например,
коллективы, где работают офицеры
В. Волков и В. Иванов, с начала года
сберегли материальных ценностей на
многие тысячи рублей. Лидирует в
соревновании военно-строительный отряд,
которым командует капитан Ю. Компа-
неец. Здесь сэкономлены десятки
кубометров раствора, песка, щебня,
пиломатериалов, более 30 тыс. штук кирпича.
ПОДСОБНОЕ ХОЗЯЙСТВО — В
ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ
КОМАНДОВАНИЯ гарнизона, где служит
капитан 3 ранга В. Хворов. Хозяйственники
взяли на учет все источники
дополнительных кормов, организовали четкую
систему их заготовки и обработки. Эти
меры сказались на росте производства
мяса. Так, на прикамбузном хозяйстве,
возглавляемом лейтенантом Н. Назарен-
ко, годовое производство мяса
составляет 20 кг на каждого довольствующегося.
ГОВОРИТ ОКЕАН
СЛОЖНУЮ И ОТВЕТСТВЕННУЮ
ОКЕАНСКУЮ ВАХТУ несет
экипаж отличного сторожевого корабля.
Личный состав стремится каждый день
похода наполнить по-настоящему
ударным трудом, каждую вахту сделать
вахтой бдительности и мастерства.
Повысилось качество боевой учебы,
тактической и специальной подготовки
личного состава, выполнения
противолодочных и других задач. Улучшились и
количественные показатели. Лидируют в
соцсоревновании электромеханическая,
минно-торпедная боевые части, боевая
часть управления. Тон в
социалистическом соревновании задают лейтенант
A. Поклонский, старшины 1-й статьи
B. Секретов и Н. Балашов, старший
матрос С. Крупский и другие.
оЫШЕЛ В МОРЕ —
БДИТЕЛЬНО НОСТЬ УТРОЙ» — таков девиз
у сослуживцев старшины 2-й статьи
В. Акимова. Здесь строго выполняют
боевые и эксплуатационные инструкции,
всегда ведут настойчивую борьбу за
бдительное несение вахт. Это помогло в
длительном плавании предупредить
предпосылку выхода техники из строя.
I/ЮММУНИСТЫ ВПК «ТАЛЛИН»
*^— ведущие в соревновании.
Пример личному составу в образцовом
18

выполнении воинского долга показывает
секретарь парторганизации
электромеханической боевой части старший
лейтенант Н. Верхоланчев. Он стал
специалистом 1-го класса. На него равняется все
подразделение. К концу зимнего периода
обучения все коммунисты БЧ-5 решили
стать специалистами 1-го класса. А
четверо — мастерами военного дела. В
партийной организации развернулась
активная подготовка к Всеармейскому
совещанию секретарей первичных партийных
организаций.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
СБОР ОФИЦЕРОВ КАДРОВЫХ
ОРГАНОВ флота состоялся в Севе-
роморске. Его открыл первый
заместитель командующего флотом
вице-адмирал В. Кругляков. В докладе капитана
1 ранга В. Смарагдова отмечалось, в
частности, что в 1981 г. активно
проводилась работа с офицерскими кадрами,
мичманами и прапорщиками в частях и
подразделениях, где служат офицеры
В. Вондаренко, А. Него, А. Татаринов,
Г. Микаэлян. Участники сбора
обменялись опытом работы с военными
кадрами, рассказали о мерах по проведению
аттестации офицерского состава на
высоком уровне.
ВОЕННЫЙ СОВЕТ ФЛОТА
ОДОБРИЛ ПАТРИОТИЧЕСКИЙ
ПОЧИН комсомольской организации
отличной подводной лодки «Ярославский
комсомолец» — заступить на
предсъездовскую комсомольско-молодежную
вахту под девизом «Высокую боевую
готовность, твердый воинский порядок —
тебе, Коммунистическая партия, тебе,
комсомольский съезд». Инициатива
подводников нашла горячий отклик у
всего личного состава флота.
НА ВСТРЕЧЕ С
НАЧАЛЬНИКАМИ ПОЛИТОРГАНОВ ФЛОТА
выступил член военного совета —
начальник политуправления флота вице-
адмирал Н. Усенко. Он остановился на
мерах по дальнейшему усилению
влияния идеологической,
политико-воспитательной работы, направленных на
повышение бдительности, боевой готовности,
укрепление воинской дисциплины.
Собравшиеся обменялись опытом
работы. Большое внимание было уделено
выполнению политорганами и
партийными организациями постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем
совершенствовании контроля и проверки исполнения в
свете решений XXVI съезда КПСС»,
повышению действенности
партийно-политической работы по обеспечению
безопасности плавания и полетов,
предупреждению поломок техники и оружия.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ПЕРЕХОДЯЩЕГО КРАСНОГО
ЗНАМЕНИ крайкома КПСС и
краевого Совета народных депутатов
удостоен личный состав крейсера
«Александр Суворов». Комсомольская
организация корабля награждена переходящим
Вымпелом ЦК ВЛКСМ. Здесь каждый
второй — отличник. 70% воинов —
специалисты 1-го и 2-го класса. БЧ-2 —
лучшая на флоте. Корабль назван
лучшим по артиллерийской подготовке.
«Суворовцам» по плечу решение самых
сложных задач. Они активно включились
в соревнование под девизом «Мирному
труду советского народа — надежную
защиту!».
БАТАЛЬОН МОРСКОЙ ПЕХОТЫ, в
состав которого входит отличная
рота под командованием старшего лей.,
тенанта А. Ефименко, объявлен
отличным. Высокое доверие командования
морские пехотинцы стараются оправдать
на деле. В очередной раз воинам
довелось выполнять стрельбу по
появляющимся целям. Психологическая нагрузка
была максимальной. Несмотря на это,
морские пехотинцы выполнили
поставленные задачи. Сказались
приобретенные на тренировках навыки. Успехами в
боевой и политической подготовке
встречают воины 50-летие родного флота.
ВСЕАРМЕЙСКОМУ СОВЕЩАНИЮ
СЕКРЕТАРЕЙ 'первичных
партийных организаций был посвящен
разговор, который состоялся в части
морской пехоты. Выступившие офицеры
Р. Игольников и А. Везденецкий
рассказали о совершенствовании идейно-
воспитательной и организаторской
работы партийных организаций по
подготовке к Всеармейскому совещанию.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПОЛНОСТЬЮ ВЫПОЛНИЛ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА НА ПОХОД
экипаж подводной лодки, выступивший
среди подводников-балтийцев инициатором
социалистического соревнования.
Лучших результатов добился личный состав
штурманской и электромеханической
боевых частей. Так, например, БЧ-5, ко-
19

торую возглавляет коммунист капитан
3 ранга-инженер Н. Шпарага,
присвоено звание отличной. Здесь все воины
повысили классность, а командир
подразделения, мичманы Н. Хрящев и Н. Сер-
ветник стали мастерами военного дела.
ЧИТАТЕЛЬСКУЮ
КОНФЕРЕНЦИЮ ПО КНИГЕ Л. И.
БРЕЖНЕВА «ВОСПОМИНАНИЯ» провели в
одной из частей. Был изготовлен
фотостенд «Жизнь и деятельность Л. И.
Брежнева». Заведующая библиотекой
Н. Смирнова подготовила книжную
выставку. Перед началом мероприятия
транслировалась музыкальная
программа из песен, которые упоминает в своей
книге Л. И. Брежнев. Читательская
конференция оказала большое
эмоциональное воздействие, на ее участников.
Г1РОВЕДЕН ФЛОТСКИЙ СМОТР-
* * КОНКУРС
агитационно-художественных бригад и
вокально-инструментальных ансамблей. Высокий уровень
подготовки, исполнительского
мастерства и сценической культуры показали
коллективы отличной части, которую
представлял капитан 2 ранга В. Ляшен-
ко, КВВМУ, Дома офицеров,
начальником которого является. офицер А. Згер-
ский, части, где служит капитан 2 ранга
Г. Ефимов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ПРОТИВОЛОДОЧНИКИ
ГВАРДЕЙСКОГО ВПК «КРАСНЫЙ
КРЫМ» настойчиво совершенствовали
в походе ратное мастерство, боролись за
качественное выполнение
учебно-боевых задач. Особенно отличились в
Средиземном море воины ракетно-артилле-
рийской боевой части, которой
командует гвардии капитан-лейтенант В.
Кочедыков. По итогам похода эта боевая
часть стала отличной.
Экипаж корабля гордится тем, что
почетным членом его является Л. И.
Брежнев.
ВСЕ МИШЕНИ ПОРАЗИЛИ
ПРЯМЫМ ПОПАДАНИЕМ
артиллеристы большого противолодочного .
корабля «Адмирал Юмашев». Наиболее
высокую выучку показала отличная
батарея под командованием старшего лей-
- тенанта А. Жданова.
ОТЧЕТНО-ВЫБОРНОЕ
СОБРАНИЕ военно-научного общества
прошло в Севастопольском Доме
офицеров. Председателем общества вновь
избран генерал-майор авиации в отставке
И. Сергеев. На собрании были
обсуждены задачи по дальнейшему улучшению
военно-патриотического воспитания
молодежи.
ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
ВСТРЕЧА НОВАТОРОВ состоялась
в редакции газеты «Советский
моряк». На ней присутствовали медалисты
и лауреаты ВДНХ СССР Н.
Тихомирова, офицеры Е. Швалев, И. Харций,
мичман В. Дмитриев, курсант А. Буйлов и
другие. Речь шла о вопросах внедрения
в практику новейших достижений науки
и техники и подготовки к очередной
выставке. Как было отмечено на встрече,
участие в работе главной выставки
страны самым благотворным образом
сказывается на дальнейшем повышении
боеготовности кораблей и частей, повышении
эффективности учебного процесса.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ДЕЛЕГАТЫ XXVI СЪЕЗДА КПСС
/* от партийной организации
Дагестана направили экипажу сторожевого
корабля «Советский Дагестан» письма, в
которых рассказали о своем труде в
первом году 11-й пятилетки, о том, как
претворяются в жизнь решения партийного
форума в республике, и пожелали лич-.
ному составу корабля новых успехов в
боевой и политической подготовке,
укреплении воинской дисциплины, новы-
шении боевой готовности.
«О ФИЦЕР — ПРОФЕССИЯ ГЕРО-
^ИЧЕСКАЯ» — так называлась
читательская конференция, прошедшая в
КВВМКУ имени С. М. Кирова. О роли
Коммунистической партии, В. И. Ленина
в создании советского офицерского
корпуса, о мужестве и отваге командиров и
политработников во время гражданской
и Великой Отечественной войн
рассказали офицеры В. Татаренко, Ю. Табаков,
Ю. Косарев, Г. Хаметов, . служащая
Р. Коротышская.
20

ТЕОРИЯ
УПРАВЛЕНИЯ
ВОЕННО-МОРСКИМ
ФЛОТОМ
Адмирал В. СЫСОЕВ,
доктор военных наук, профессор
За последнее время на страницах военных журналов напечатан ряд публикаций,
посвященных акт/альным проблемам советской военной науки. К одной из таких
работ относится и статья вице-адмирала К. Сталбо «Некоторые вопросы теории
развития и использования ВМФ»1. В ней рассматривается широкий круг
теоретических аспектов. В порядке их обсуждения хотелось бы поделиться своими
мыслями об отдельных вопросах, касающихся системы знаний о Военно-Морском
Флоте. Более подробно остановимся на теории управления силами ВМФ.
О некоторых общих
положениях теории
Несколько лет назад при обсуждении проблем военной науки высказывалось
различное мнение о структуре системы знаний о законах и закономерностях
вооруженной борьбы на море, принципах строительства ВМФ, его подготовки и
применения в войне и в мирное время. Было признано вполне правомерным рассмотрение
как неотъемлемых частей военной науки теорий боевого применения и
строительства видов ВС (теория РВСН, Сухопутных войск, Войск ПВО, ВВС, ВМФ).
Вице-адмирал К. Стеябо предлагает систему знаний о ВМФ назвать теорией
развития и использован ия ВМФ, а, например, контр-адмирал Г. Костев
и другие — теорией ВМФ.
Как известно, под термином понимается «слово или словосочетание, призванное
точно обозначать понятие и его соотношение с другими понятиями в пределах
специальной сферы»2. Поскольку в общенаучном плане «теория» — высшая, самая
развитая форма организации научного знания, дающая целостное представление о
закономерностях и существенных связях определенной области действительности...»3, то
более правилен, на наш взгляд, термин «военно-морская теори я».
Несмотря на краткость, он в большей степени соответствует широкому содержанию
системы знаний о Военно-Морском Флоте.
Требуют уточнения некоторые другие вопросы военно-морской теории.
Объектом исследования военно-морской теории, очевидно, будет
использование Военно-Морского Флота в системе Вооруженных Сил для защиты
социалистического государства, а предметом — закономерности, определяющие характер,
формы и способы ведения вооруженной борьбы на океанских и морских ТВД,
направления развития, строительства, всесторонней подготовки ВМФ и обеспечения
1 Морской-сборник. 1981, № 4, 5
* Большая Советская Энциклопедия, т. 25. Советская Энциклопедия, 1976. с. 473, 474."
•Там же, с. 434.
21

его деятельности, эффективного управления Военно-Морским Флотом в различных
условиях обстановки.. При этом *лъ\ учитываем, что определить предмет науки
(теории)— «значит установить тот круг вопросов, которые она изучает, выяснить, чем она
отличается от других наук» (теорий)4.
Говоря о содержании теории, вице-адмирал К. Сталбо утверждает, что
«ее (теорию.— Рзд.) можно рассматривать как совокупность следующих элементов:
общая часть, теории военно-морского искусства, строительства ВМФ, управления
военно-морским флотом, тыла ВМФ, оперативной, боевой и других видов
подготовки». Кроме того, он считает, что «определенную часть содержания рассматриваемой
теории могут состазить вопросы мобилизационные, воинского обучения и
воспитания, а также военно-морской географии»5. В данном случае в целом можно
согласиться с предложением автора. Однако, нам представляется, К. Сталбо весьма
широко трактует содержание ее общей части, включая туда такие проблемы, как
сбалансирование флота, морская мощь государства и др. По нашему мнению, они
являются функцией не столько общей части теории, сколько наук более высоких
уровней.
Общая часть военно-морской теории, видимо, должна исследовать
закономерности и особенности сооруженной борьбы на море, их связь с общими законами
войны и вооруженной борьбы в целом, а также объект, предмет, содержание и
структуру военно-морской теории, ее роль и место в общей системе военной науки.
Особое место при рассмотрении военно-морской теории занимает теория
военно-морского искусства. Раскрывая содержание теории стратегического
использования ВМФ как составной части военно-морского искусства, автор правильно
отмечает несостоятельность признания в ряде капиталистических государств
сопутствующих друг другу двух стратегий — военной и морской. Однако утверждение,
будто «морская стратегия признавалась и в нашей стране»6 без ссылки на
конкретные источники и время существования таких взглядов, создает впечатление
бездоказательности подобного высказывания. К тому же далее автор категорически
и правильно заявляет: «...война всегда ведется по нормам одной и единой военной
стратегии» г.
В теории военно-морского искусства представляется целесообразным обратить
внимание на ее принципы. В изложении К. Сталбо они полностью соответствуют
современным взглядам на принципы военного искусства в целом. Но с учетом
специфических особенностей вооруженной борьбы на море, которые им
рассматриваются, видимо, часть из них- может дополнить перечень принципов военно-морского
искусства.
Например, автор справедливо утверждает, что «в морских боях цели достигаются
сосредоточением усилий против объекта, который всегда имеет наиболее сильную
оборону» 8 (или против наиболее ценного объекта противника. — Авт.). В то же время
в условиях общевойскового боя командир, как правило, ищет в боевых порядках
противника наиболее слабое, уязвимое место. Значит, сосредоточение усилий в
морском бою для уничтожения наиболее сильной группировки или главного объекта
противника и отыскание слабого звена в системе его обороны является одним из
принципов военно-морского искусства, а не просто специфической особенностью
вооруженной борьбы на море.
Таковы некоторые общие замечания и дополнения к статье вице-адмирала
К. Сталбо.
Рассмотрим некоторые положения теории управления ВМФ как составной
части военно-морской теории.
4 Афанасьев В. Г. Основы философских знаний. М., Мысль, 1978, с. 12.
5 Морской сборник, 1981, № 4, с. 21.
1 Тамже, с. 25.
7 Там же.
• Там же, с. 24.
22

О месте теории управления ВМФ
в структуре военной науки
Во многих трудах по оперативно-тактическим вопросам, а также в статьях,
опубликованных в периодических изданиях в последние годы, в числе важнейших
составных частей советской военной науки теория управления Вооруженными Силами
не упоминается. Она рассматривается только в теории военного искусства как
составная часть стратегии, оперативного искусства и тактики, разрабатывающая лишь
способы руководства Вооруженными Силами и управления войсками (силами).
Правомерно ли такое место теории управления в военной науке? Если обратимся,
например, к Советской Военной Энциклопедии, то там управление войсками (силами)
трактуется как деятельность командующих (командиров, начальников), штабов, по-
литорганов, служб и других органов управления по поддержанию боевой готовности
и боеспособности войск (сил), подготовке операций и боевых действий и
руководству ими при выполнении поставленных задач. В то же время далее указывается,
что в более широком смысле управление войсками охватывает всю
деятельность стратегического руководства, командующих (командиров, начальников),
штабов и политорганов как по управлению в боевой обстановке, так и по развитию
и боевому совершенствованию войск (сил), организации оперативной, боевой и
политической подготовки, службы войск, поддержанию дисциплины и высокого
морального духа личного состава, обеспечению постоянной боевой и мобилизационной
готовности войск (сил)9. Вследствие такого широкого толкования управление
войсками (силами) не может и не должно ограничиваться только рамками военного
искусства.
Как справедливо отмечают некоторые авторы, в военной области управлять
требуется не только группировками войск (сил) при подготовке и в ходе ведения
операций и боевых действий, но и строительством вооруженных сил, воинским
обучением и воспитанием, военной экономикой и тылом, гражданской обороной
и т. д. Таким образом, теорию управления следует рассматривать в
качестве составной части военной науки. Кроме управления
войсками (силами) при подготовке и ведении операций и боевых действий, она
должна включать также всю остальную многогранную деятельность различных
органов управления, т. е. являться теорией управления
Вооруженными Силами в самом широком смысле.
Нам представляется, что эта проблема в статье К. Сталбо, где теории управления
Военно-Морским -флотом отводится самостоятельное место, раскрыта правильно.
Безусловно, одновременно она является неотъемлемой составной частью и теории
управления Вооруженными Силами в целом, однако в своей теоретической и
прикладной части должна отражать специфику управления ВМФ при решении
свойственных ему задач.
Из всего многообразия аспектов теории управления Военно-Морским Флотом
рассмотрим только управление силами как наиболее важную и сложную ее часть.
Развитие теории управления
силами флота
Искусство управления силами возникло еще в рабовладельческом обществе и
наибольшего развития достигло в Древней Греции и Древнем Риме. Для удобства
управления в морском бою в греческом гребном флоте в V в. до н. э. корабли
сводились в отряды, а флотоводец имел несколько помощников, что можно считать
началом зарождения организации управления силами.
В эпоху парусного флота существенно изменилась не только тактика боя, но и
организация управления.
9 Советская Военная Энциклопедия, т. 8 Воениздат, 1980, с. 203.
23

Большую роль в развитии теории и практики управления силами сыграл первый
русский Морской устав. 1720 г. В нем был обобщен боевой опыт действия кораблей
в Северной войне против Швеции.
Крымская война 1853—1856 гг. явилась завершающим этапом многовековой
истории парусного флота. На смену ему пришел паровой флот с новой тактикой и
организацией управления. Совершенствованию способов управления флотами в тот
период способствовали труды адмиралов Г. Бутакова, С. Макарова, изобретение
А. Поповым радио. В связи с возрастанием объема управленческих функций в 80-х
годах XIX в. в русском флоте были созданы штабы соединений.
Опыт боевых действий в ходе русско-японской войны 1904—1905 гг. показал,
что управление приобрело значение важного фактора, определяющего достижение
успеха в вооруженной борьбе на море. Среди причин поражения 2-й Тихоокеанской
эскадры в Цусимском сражении (май 1905 г.) были игнорирование вице-адмиралом
Рожественским появившихся возможностей управления с помощью радио и излишняя
централизация управления. Кроме того, на качество управления силами в этом
сражении отрицательное влияние оказало и отсутствие при командующем
полноценного штаба.
После русско-японской войны остро встал вопрос о реорганизации аппарата
руководства флотом. В 1906 г. был создан Морской генеральный штаб,
выполнявший функции оперативно-стратегического руководства флотом (существовавший до
этого Главный морской штаб занимался административно-хозяйственной
деятельностью) 10.
В ходе первой мировой войны в связи с появлением новых родов сил
(подводных лодок, авиации), увеличением масштабов боевых действий и дальнейшим
развитием способов вооруженной борьбы на море сложились объективные условия
для возникновения новой формы боевой деятельности флота — морской операции.
Внедрение же операции в практику вооруженной борьбы на море стало
осуществимым благодаря возросшим возможностям командующих флотами и штабов по
управлению силами на больших расстояниях с использованием радиосвязи, а также
по планированию крупномасштабных действий с привлечением оперативных органов
штабов.
Теория и практик»? управления в Советском Военно-Морском Флоте сложились
в гражданскую войну и в* последующий межвоенный период. В годы довоенных
пятилеток ВМФ получил сотни новых первоклассных кораблей, были созданы
Тихоокеанский и Северный флоты. Для непосредственного руководства развитием ВМФ
в 1937 г. был образован Народный комиссариат ВМФ. Разработанные до начала
Великой Отечественной войны боевые уставы и наставления вполне соответствовали
существовавшим тогда взглядам на вопросы организации Военно-Морского Флота
и управления его силами.
В предвоенных документах, регламентировавших боевую деятельность ВМФ,
указывалось, что сущность управления заключается в обеспечении своевременного и
целеустремленного руководства подготовкой, организацией и выполнением операции.
Основными его элементами считались: принятие решения, отвечающего задаче и
конкретной обстановке; постановка соединениям частных оперативных и боевых
задач и своевременное доведение их до исполнителей; организация взаимодействия
сил; своевременное информирование подчиненных и соседей и представление до*
несений командованию об обстановке; организация всех видов оперативного
обеспечения, связи и работы тыла. При оценке соотношения сил требовалось учитывать
количество и качество своих сил и противника.
Управление, говорилось в наставлении, должно быть гибким, четким, быстрым,
скрытным и нешаблонным, надежным и живучим, несмотря на помехи противника,
и опираться на единство оперативно-тактического мышления командного состава,
в первую очередь флагманов и их штабов.
Таким образом, научный уровень довоенных руководящих документов и
состояние системы управления обеспечивали надежное управление силами в ходе ведения
как самостоятельных действий, так и при решении совместных с приморскими
фронтами задач.
10 Советская Военная Энциклопедия, т. 7, с 1791,
24

Развитие теории и практики управления силами в ходе второй мировой войны
определялось рядом наиболее важных факторов.
Во-первых, активная борьба флотов воюющих сторон развернулась на огромных
пространствах Атлантического и Тихого океанов, а также на морях, прилегающих
к континентальным ТВД.
Во-вторых, в вооруженной борьбе возросла роль наиболее универсальных родов
сил флота — подводных лодок и авиации (особенно авианосной).
В-третьих, в достижении общей цели повысилось значение совместных
действий армии и флота, что нашло свое выражение в резком увеличении числа
высаживаемых морских десантов.
В-четвертых, в ходе войны большое распространение получили крупные морские
операции и сражения, особенно с участием авианосных ударных соединений.
Резкое возрастание пространственного размаха морских сражений благодаря
использованию авианосной авиации привело к тому, что стали возможными
«бесконтактные» боевые действия, как, например, у атолла Мидуэй (июнь 1942 г.) между
силами японского и американского флотов. Как известно, одной из главных причин
больших потерь японцев в этом сражении были серьезные ошибки в управлении,
допущенные их командованием.
В ходе второй мировой войны значительное развитие получили штабы различных
командных инстанций и другие органы управления, средства радиосвязи и освещения
обстановки. Это обеспечивало достаточно надежное управление разнородными
силами в обширных районах морских и океанских ТВД.
В послевоенное время на базе достижений науки и военно-технической
революции ведущие морские державы создали качественно новые океанские, ракетно-
ядерные флоты. В целях наиболее полной реализации их боевого потенциала были
развернуты современные системы управления.
Теория управления ВМФ
на современном этапе
Главное влияние на развитие теории и практики управления Военно-Морским
Флотом в послевоенный период оказали изменение задач, состава, форм, методов
и способов боевого применения ВМФ и внедрение новых технических средств
управления.
Оценивая важность проблемы управления на современном этапе,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков
отмечает, что «в условиях глобального масштаба морских операций, резко
возросшей ударной мощи противоборствующих флотов как результата оснащения их
ракетно-ядерным оружием качество и готовность системы управления стали одним
из основных показателей их боеготовности, а эффективность управления —
важнейшим фактором обеспечения успеха при решении флотами задач в вооруженной
борьбе на море» п.
Необходимость систематизирования знаний по вопросам деятельности
командования и органов управления ВМФ в повседневных и боевых условиях привела
в начале 70-х годов к разработке теории управления силами ВМФ. Однако
существенным ее недостатком являлось то, что предмет исследования не выходил за
рамки военно-морского искусства. В то же время, например, управление
строительством ВМФ и управление тылом ВМФ наряду с общими принципами имеют
свои, специфические.
Очевидно, что работа командующего (командира.) и штаба при подготовке и
принятии решения, планировании операции (боевых действий) и управлении
силами в ходе выполнения боевых задач не будет полностью похожа на деятельность
начальника какой-либо службы. Точно так же много своих особенностей в
организации обучения и воспитания личного состава разных категорий, в деятельности
различных центральных управлений ВМФ, учебных заведений и научных учреждений.
11 Морской сборник, 1980, № 5, с. 8
25

Из сказанного можно сделать вывод: современная теория
управления силами должна развиваться как теория управления
Военно-Морским Флотом в целом.
Объектом исследования этой теории, на наш взгляд, является
деятельность командования и органов управления при подготовке ВМФ к
вооруженной защите и применении сил в ходе боевых действий самостоятельно и
совместно с другими видами Вооруженных Сил СССР и флотами союзных государств,
а ее предметом — законы, закономерности, принципы и категории управления,
организационные формы и методы функционирования систем управления ВМФ в
различных условиях и при решении различных задач.
Структура теории управления ВМФ должна предусматривать всю
специфику особенностей управления силами при подготовке и ведении операций
и боевых действий, руководстве строительством, оперативной, боевой, политической
подготовкой и воспитанием личного состава, руководстве научными исследованиями
и другими видами деятельности ВМФ. По сложившимся сейчас взглядам, она
включает следующие элементы: основы управления ВМФ, органы,
средства и системы управления, организацию управления, методы управления.
Методологической основой теории управления, как и всех
других наук, являются прежде всего законы и категории диалектического материализма.
Кроме того, теория управления ВМФ опирается на законы и принципы науки
управления социалистическим государством, а также теории управления
Вооруженными Силами с учетом специфики задач, строительства и применения Военно-Морского
Флота.
Теория управления ВМФ широко использует также данные многих
естественных и технических наук (математики, кибернетики и др.), на базе которых
постоянно совершенствуются формы, методы и средства управления.
Большое методологическое значение для исследования и решения проблем
научного управления имеют практика управления Военно-Морским Флотом в
послевоенный период, изучение опыта локальных войн, а также специальные
методы военно-научного исследования (учения, испытания техники и др.).
Управление, как и любой процесс, имеет свое содержание и сущность.
В процессе управления (который носит, как правило, циклический характер)
командующему (командиру, начальнику), органам и пунктам управления приходится
осуществлять ряд обязательных функций, составляющих содержание
управления: добывание, сбор, обработка и оценка сведений об обстановке; принятие
(уточнение) решений и планирование действий с учетом поставленных задач;
доведение задач до подчиненных сил и целенаправленная их подготовка к боевым
действиям; организация и поддержание непрерывного взаимодействия и
всестороннего обеспечения деятельности сил с учетом специфики решаемых задач;
контроль за действиями подчиненных сил в ходе выполнения задач в соответствии
с принятым решением и выдача указаний, вызванных складывающейся обстановкой.
Главным же в содержании управления является его сущность — основанная
на законах, закономерностях и научных принципах целенаправленная деятельность
командования, штабов, политических и других органов управления по
поддержанию высокой боевой готовности подчиненных сил, по подготовке их к боевым
действиям, по направлению их усилий на успешное выполнение поставленных задач
и в мирное, и в военное время.
Руководящими правилами в процессе управления служат принципы
управления, которые отражают объективные законы и закономерности
управления. Говоря об основных принципах в любой области функционирования ВМФ, мы
исходим из ленинского положения о том, что «в ведении дела разными и
разнородными предприятиями, учреждениями, ведомствами и пр. есть много сходного и
сходного в основном» 12. Это сходство конкретно выражается в единстве основных
принципов управления.
В любой области военной деятельности основными принципами управления
принято считать единоначалие, личную ответственность командующих (командиров)
и начальников всех степеней за принимаемые решения, централизацию управления
12 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч.. т. 44, с. 127.
24

с предоставлением подчиненным инициативы в выборе способов выполнения
поставленных им задач, твердость и настойчивость в проведении принятых решений и
планов, оперативное и гибкое реагирование на изменение обстановки, непрерывность
и скрытность, наиболее эффективное использование подчиненных войск (сил)13.
Основой управления при выполнении боевой или специальной задачи
является решение командира (начальника). Следовательно, эффективность
управления во многом зависит от степени его обоснованности, оптимальности.
Однако на качество решения большое влияние оказывает и правильная, научно
обоснованная и проверенная на практике методика работы командования и органов
управления при подготовке и принятии решения. В последние десятилетия командиры
и начальники, а также их органы управления «получили принципиально новое
средство повышения эффективности их деятельности — электронно-вычислительную технику
и специальное математическое обеспечение управления, позволившие перейти к
автоматизации важнейшего процесса управления — выработки решения и созданию
автоматизированных систем управления»14.
Если содержательной основой управления является решение, то его
материальной базой служит система управления, главными элементами которой являются органы
и пункты управления, система связи, автоматизированные системы управления и
средства автоматизации, а также система добывания и сбора данных об обстановке.
В заключение подчеркнем, что дальнейшее совершенствование управления
ВМФ связано не только со средствами управления и методами математического
моделирования, но и с улучшением структуры органов управления, разработкой и
внедрением в деятельность командования, штабов, органов управления научной
организации труда. Как указывал товарищ Л. И. Брежнев на XXVI съезде КПСС,
совершенствование структур управления необходимо приводить в соответствие с
изменяющимися задачами.
13 Советская Военная Энциклопедия, т. 8, с. 204.
14 Морской сборник, 1980, № 5, с. 12.
ВСЕСОЮЗНАЯ НАУЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ФИЛОСОФОВ
В Военно-политической академии имени
В. И. Ленина состоялась Всесоюзная
научная конференция с повесткой дня1
«Проблемы войны, мира и защиты завоеваний
социализма в свете решений XXVI съезда
КПСС». Она была организована
Философским обществом СССР и
Военно-политической академией имени В. И. Ленина. На
конференции присутствовали доктора и
кандидаты философских и других
общественных наук военных академий и училищ
Советских Вооруженных Сил, гости из
армий социалистических государств,
преподаватели и научные работники высших
учебных заведений страны, ряда научно-
исследовательских институтов и
организаций, представители воинских частей,
Всесоюзного общества «Знание», Советского
комитета ветеранов войны и других
организаций, занимающихся исследованием
актуальных теоретических вопросов и
воспитанием советских людей, молодежи,
воинов.
Конференцию открыл вице-президент
Философского общества СССР, доктор
философских наук, профессор В. Малинин.
С основным докладом «Диалектика
войны, мира и социального прогресса в свете
решений XXVI съезда КПСС» выступил
начальник Военко-политической академии
имени В. И. Ленина генерал-полковник Г. Сре-
ДИН,
На пленарном заседании и секциях
выступило более 100 ученых. Итоги
конференции подвел В. Малинин. Он подчеркнул
значение работы конференции для
активизации дальнейшей разработки проблем
войны, мира и защиты завоеваний
социализма, указал на важность тесной связи
теоретических разработок с практикой
строительства армии и флота.
В работе конференции участвовали
заместитель начальника Главного
политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота генерал - полковник
А. Лизичев, ответственный работник
ЦК КПСС Г. Квасов, вице-президент
Философского общества СССР, доктор
философских наук, профессор Д. Козлов,
председатель Советского комитета ветеранов
войны генерал-полковник А. Желтов, генералы
армии И. Павловский, Н. Лященко,
председатель секции военно-патриотического
воспитания Всесоюзного общества «Знание»
адмирал В. Гришанов, ветераны партии и
Вооруженных Сил.
Участники конференции приняли
обращение к членам Философского общества СССР,
к деятелям науки и культуры, в котором
осудили безрассудные действия и заявления
администрации Рейгана и выразили полную
поддержку миролюбивой политике
Советского государства.
Капитан 1 ранга
Л. РОЩИН

ЗА СТРОКОЙ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВ
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
JT
[ОСЛЕ окончания летной смены
шло подведение ее итогов.
Командир отряда майор Б. Ермаков
рассказал о том, как авиаторы решали
учебно-боевые задачи, выполняли обяза*
тельства, отметил воинов, которые
хорошо справились с ними, четко
обслуживали вверенную технику, подробно
остановился на недостатках, упущениях,
обнаруженных в процессе полетов.
— Как видите, — заключил офицер,
— промахи в работе допустили в
основном новички. Надо, товарищи,
сообща подумать, посоветоваться, как
помочь им приобрести прочные навыки,
ликвидировать пробелы. Тогда и
соревнование у нас пойдет активнее.
Выступили многие, в том числе и
старший матрос А. Мезенцев. Для
оказания помощи молодым механикам в
изучении машин, освоении правил их
подготовки и обслуживания он
предложил создать шефские группы.
Большинству авиаторов идея
пришлась по душе. Но кое-кто усомнился: не
проще ли потребовать от всех
специалистов, чтобы они без ошибок
выполняли соответствующие приемы,
укладывались в нормативы? Когда каждый
станет справляться с этим, высокие
результаты придут сами собой, без каких-
либо новшеств.
Последнее слово было за
командиром, который поддержал старшего
матроса.
— Предложение Мезенцева
правильное и своевременное, — сказал он. —
И очень хорошо, что механики
обеспокоены состоянием дел, ратуют за то,
чтобы мы трудились еще лучше, без
отстающих, за отличную подготовку
новичков.
В состав шефских групп вошли
наиболее авторитетные люди, признанные
мастера своего дела офицеры В. Буч-
нев, В. Коптелов. В. Кравцов, С. Куп-
реев и другие. Майор Ермаков и
начальник ТЭЧ отряда капитан С.
Шапошников помогли им составить план
работы, дали немало полезных советов.
И работа закипела.
Прошло сравнительно немного
времени, и словно новые силы появились у
Майор А. ТЕРЕНТЬЕВ
молодых воинов. На занятиях,
тренировках, выполняя различные задания, они
стремились действовать сноровисто,
выиграть лишнюю минуту, не уступить
опытным товарищам, что благоприятно
сказывалось на достижениях
коллектива. Стала заметно весомее отдача от
соревнования. Благодаря помощи,
соперничеству мастерство матросов росло
день ото дня. При этом запевала
многих добрых начинаний — А. Мезенцев
увлекает сослуживцев личным
примером. Он быстро стал специалистом 2-го
класса, умело выполняет любые
действия, необходимые при обслуживании
машин. Но Александр не таит своих
секретов. «Научился сам — помоги
товарищу», «Веди за собой словом и
делом» — таковы принципы, которыми он
руководствуется в жизни. Мезенцев
любит технику, знает ее и гордится этим.
Гордится он также голубыми погонами,
своей специальностью, понимая, что без
труда авиамехаников и техников
машина в воздух не поднимется. Ведь
именно с их рук стартуют самолеты...
Становлению молодежи, успехам
подразделения в целом способствуют
хорошо налаженные контроль, сравнимость
результатов. Так, соревнующиеся
технические экипажи отряда проверяют
работу друг друга. Ни одна ошибка, ни
одно упущение воинов не проходят
незамеченными: все беспристрастно
фиксируется, анализируется, берется на
заметку. Эффективность метода не
только в том, что труд того или иного
человека, коллектива оценивается наиболее
объективно. Соперники воочию могут
увидеть передовые приемы, сразу же
перенять их, глубже понять причины
обнаруженных недостатков. По мнению
многих авиаторов, это весьма
рациональный, экономичный путь обобщения
и распространения положительного
опыта, достижения успехов.
Людям небезразлично, что думают
о них старшие, как оценят их труд,
какое место определят в соревновании.
Ведь каждый, образно выражаясь,
старается не ударить в грязь лицом. Вот
почему руководство отряда стремится
итоги ратного соперничества подводить
28

как можно объективнее. Но, к
сожалению, пока это удается не всегда.
По результатам одной из летных смен
победителем соревнования был назван
технический экипаж, возглавляемый
старшим лейтенантом М. Кацелашвили.
На первый взгляд казалось, все
правильно. Воины быстрее других
выполнили намеченный объем работ, системы
и хмеханизмы обслуживаемого ими
самолета функционировали нормально.
Но старший матрос Мезенцев с
оценкой труда соперников не согласился.
— Считать их первыми
несправедливо, — заявил он. — У них было
нарушение воинской дисциплины, да и
условия соревнования у нас разные.
Действительно, это так. В экипаже
офицера Кацелашвили оба механика
одного года призыва, специалисты
высокого класса. Ясно: на подготовку машины
к вылету и поддержание ее в
образцовом состоянии времени и сил они
затрачивают меньше. К тому же там один
из матросов — Ю. Мотков допустил
оплошность, за что его наказали. А ведь
при любом подведении итогов принято
сравнивать сопоставимые величины,
учитывать состояние дисциплины воинов,
соблюдение ими требований морального
кодекса, их классную квалификацию,
как они борются за экономию и
бережливость, овладевают смежными
специальностями, помогают товарищам и т. д.
Кстати, недавно мне довелось
беседовать с Мотковым, знакомиться с его
обязательствами. Значится среди них и
такой пункт: «Соблюдать нормы
морального кодекса строителя
коммунизма». Есть он в обязательствах и других
матросов. Но с этой точки зрения дела
в подразделении обстоят не особо
хорошо: имеются отдельные случаи
нарушения дисциплины, нетоварищеского
отношения воинов друг к другу.
Конечно, командиры о них говорят, называют
фамилии провинившихся, принимают
меры. Однако редко напоминают о том,
что авиаторы должны соблюдать
требования морального кодекса. Иными
словами, такой важный пункт обязательств
порой остается в тени, о нем просто-
напросто забывают. Вот и получается:
отдельные матросы, в том числе и
Мотков, часть обязательств взяли
формально, по принципу «Все брали — и я
тоже», и не выполняют их.
В обязательствах Моткова значится
и такой пункт: «Овладеть смежной
специальностью». Но ни слова не сказано
о том, какой именно и к какому сроку.
Трудно увидеть горизонт, вершины
мастерства, если они завуалированы
туманом общих фраз и расплывчатых
обещаний. Любое обязательство должно
быть конкретным, с указанием срока
решения той или иной задачи. Подошло
время — проверь выполнение
намеченного, спроси с воина, если он не
сдержал слова, помоги ему, если
необходимо. Аморфность же
индивидуальных обязательств затрудняет контроль
за ходом их реализации, выявление
ростков нового, отражается на успехах
авиаторов, их становлении.
Всем известно: широкая гласность,
показ лучших при подведении итогов
помогают обобщать и пропагандировать
опыт. Что же, это вполне закономерно.
Да и, прямо скажем, практично. А как
обстоят дела в отряде с другими
путями популяризации достижений
передовиков, как участвуют в ней
комсомольские активисты?
Спрашиваю об этом агитатора
матроса В. Журавлева. Оказалось, за время
своей агитаторской деятельности об
отличившихся сослуживцах он не провел
ни одной беседы.
— А мне никто ничего не поручал, —
сказал Журавлев.
Честно говоря, слышать такие слова
от комсомольца досадно. Судя по ним,
помогать командиру обобщать и
пропагандировать опыт, делать его
достоянием всех агитатор должен лишь по
подсказке, рекомендации старших. Но ведь
работа настоящего активиста тем и
ценна, что ведется инициативно,
расчетливо, оперативно.
Кстати, и оперативность в день моей
беседы с Журавлевым в подразделении
была не на высоте. Так, на стартовке
отряда находилось несколько боевых
листков, отражавших события чуть ли
не недельной давности. Да и качество
их оставляло желать лучшего: фамилии
воинов — победителей соревнования
были написаны неразборчиво. Факт, могут
сказать, пустяковый. Но согласитесь,
уже по нему видно: кто-то из авиаторов
к порученному делу отнесся спустя
рукава, не оценил по-настоящему его
значения. Небрежно оформленный боевой
листок — свидетельство не только
низкой общей культуры редактора, но и
неуважения к тем, кого называют
передовиками, чьи успехи пропагандируют.
Конечно, все это не остается без
внимания командира, партийного актива
отряда, которые настойчиво учат
комсомольцев, много делают для
совершенствования организации соревнования,
пропаганды опыта. Но, как видим, здесь
есть и упущения.
А вот еще пример. Шла подготовка
к полетам. Построив личный состав
группы авиавооружения, ее начальник
старший лейтенант С. Купреев объявил,
кто и на каких самолетах будет
подвешивать оружие, напомнил о взятых
обязательствах.
В тот день соревновались расчеты,
возглавляемые старшим лейтенантом
И. Избасаровым и лейтенантом А.
Пановым. Коллективы имеют различный
уровень выучки, и матросы,
руководимые Избасаровым, побеждают пока
чаще. На это, видимо, и следовало Куп-
рееву обратить внимание соперников,
чтобы подзадорить их. Тогда бы люди
трудились в духе состязательности,
добивались наивысшей
производительности. Но, к сожалению, начальник
группы данного обстоятельства почему-то не
учел. Авиаторы работали по-обыденно-
29'

му, без огонька, хотя и уложились в
отведенный срок. Время, показанное
расчетами, было примерно одинаковым, но
не отличным. Победили матросы,
руководимые Избасаровым.
— Неужели, — не раз думал
Панов, — нам нельзя переступить
достигнутый рубеж? Ведь наиболее пытливые,
настойчивые люди его уже преодолели.
И помогли им в этом соревнование,
поиск, творчество.
Панов стал внимательнее
присматриваться к действиям соперников, лучших
специалистов, подмечал, как они
выполняют тот или иной прием, отрабатывают
нормативы, знакомился с новинками.
Ведь в основе достижений воинов
подчас малозаметные на первый взгляд
крупицы опыта, из которых и
складывается то большое, что- ведет к
качественным сдвигам в учебном процессе.
Естественно, все это творчески
осмысливалось, проверялось на практике,
побуждало личный состав расчета
работать активнее, помогало находить пути
сбережения драгоценных минут и
секунд. Поиски сближали людей. Росла
их коллективная ответственность за
результаты применения оружия и
техники, создавалась атмосфера творчества,
взаимной помощи, высокой
требовательности, взыскательности к фактам
равнодушия и небрежности.
Прошло несколько недель, и расчет
Панова раньше и лучше, чем расчет Из-
басарова, справился с поставленной
задачей — новички обошли именитых
соперников. Но начальник группы не
удосужился сказать подчиненным о
достижениях матросов, руководимых
Пановым. Более того, при подведении
итогов работы за день инженер эскадрильи
по инерции в числе победителей назвал
расчет Избасарова, что вызвало у всех
явное недоумение.
О чем говорит данный случай?
Прежде всего о том, что еще один офицер
к выполнению обязанностей отнесся
формально, неправильно оценил
результаты труда авиаторов. Такие ошибки
допускать нельзя, ибо они влияют на ход
соревнования. А оно лишь тогда
по-настоящему всколыхнет душу человека,
побудит людей состязаться, если им
воздадут по заслугам. Оперативность,
объективность во всем, стимулирование
работы отличившихся — непременные
условия соперничества. Не случайно
отделение, экипаж, группа, лучше других
действовавшие на тренировках, полетах,
учениях, обычно сразу же отмечаются:
награждаются переходящим вымпелом,
призом и т. п. Похвала положительно
влияет на воина, заставляет его
трудиться еще активнее, равняться на
передовиков, перенимать их опыт, помогает
утвердиться в коллективе.
Но в группе, где начальником офицер
Купреев, об эгом порой забывают. А
может, просто считают: человеку, мол,
безразлично, что думают о нем
товарищи. Подобное мнение глубоко
ошибочное. Каждый дорожит мнением
сослуживцев и о результатах в боевой учебе
должен знать не завтра и не
послезавтра, а именно сегодня. Своевременно,
объективно оценивать работу
специалистов — значит закреплять и развивать
достигнутые успехи, увлекать авиаторов
вперед, к новым рубежам.
Как видим, эффективность
соревнования зависит от многих факторов:
уровня организации и руководства,
умения кохмандира опереться на актив и
наладить гласность, сравнивать
результаты, обобщать и распространять
передовой опыт, повседневно направлять
усилия личного состава на достижение
общей цели.
Истина вроде всем известная, как
общеизвестны фермы и методы
руководства ратным соперничеством. Между
тем в этом есть еще и упущения.
Обычно они бывают в низшем звене — в
службе, группе, экипаже, где отдельные
командиры от организации соревнования
самоустраняются, слабо представляют
свою роль в нем. Такие руководители
нередко говорят: боевая и политическая
подготовка, вся служба и полеты — это
одно, а соперничество — другое.
Летную работу и учебу надо наладить во
что бы то ни стало. Иначе какой же ты
командир? Соревнование же — постоль-
ку-поскольку. Обязательства есть — и
ладно. Им, видимо, невдомек: боевая
и политическая подготовка, ратное
соперничество — единое целое, и чем оно
лучше организовано, тем выше успехи
коллектива. Очевидно, только этим
можно объяснить все те негативные
примеры, которые приведены в статье.
Абсолютное большинство офицеров
правильно понимает свои задачи, прилагает
максимум сил, чтобы соревнование шло
активно, целеустремленно, чтобы
достижения лучших стали достоянием всех.
Большую работу по изучению,
обобщению передового опыта, его
пропаганде, оказанию помощи новичкам ведет
молодой командир отряда капитан
В. Яшухин. Он старается глубоко и
тщательно анализировать успехи и промахи
подчиненных, всесторонне взвешивать
«соотношение сил» при подведении
итогов. В процессе предварительной
подготовки и полетов офицер внимательно
следит за работой авиаторов, подмечает
ростки нового. В сборе нужных данных
немалую помощь Яшухину оказывают
партийные и комсомольские активисты.
Они докладывают командиру о ходе
занятий, тренировок, летной смены,
соревнования, о фактах проявления
членами экипажей высоких моральных
качеств, состоянии дисциплины и т. п.
К концу дня информация обобщается,
анализируется и доводится до личного
состава. Своевременность подведения
итогов, их объективность, пропаганда
достижений лучших играют важную
воспитательную роль, стимулируют ратное
соперничество, рост мастерства
новичков.
Экипаж старшего лейтенанта Е. По-
ловникова длительное время был в чис-
30

ле отстающих. Коллектив, как и коман-
'дир, в целом молодой,- опыт
практической работы у людей невелик, навыки
неустойчивые. Сказывалась и
недостаточная натренированность, слетанность
авиаторов. Капитан Яшухин сумел
разобраться в ситуации, подсказал
новичку, как выправить положение, наладить
обмен опытом. В частности, посоветовал
Половникову больше внимания уделять
вопросам соревнования, тренировкам,
производить тщательный их разбор,
оценивать действия каждого подчиненного
с учетом специфики этапов полета,
объективнее подводить итоги. И коллектив
нашел в себе силы преодолеть
трудности роста. Сейчас особых претензий
к нему нет.
В вопросах руководства ратным
соперничеством, внедрения передового
опыта капитан Яшухин, партийные и
комсомольские активисты
подразделения не замыкаются рамками своего
коллектива. Они смотрят шире, смело
перенимают все новое, ценное, что
рождается инициативой других.
Но так было в отряде не всегда. По
итогам зимнего периода обучения
прошлого года он попал в число
середнячков. На летний период авиаторы
поставили цель вывести подразделение в
отличные. И справились с намеченным,
более того, заняли первое место в
эскадрилье. Как-то я спросил Яшухина,
что же помогло заметно улучшить
учебный процесс, политико-воспитательную
работу, достичь заветных высот?
— Соревнование! — ответил он
твердо.
Однако, когда коллектив обсуждал
обязательства на летний период
обучения 1981 г., отдельные специалисты в
их реальности сомневались: посильно ли
за какие-нибудь пять месяцев
середнячкам выйти в отличники? Может, следует
подождать, а там — время покажет. Не
всем пришлось по душе и предложение
командира вызвать на соревнование
одно из лучших подразделений части,
которое возглавляет майор М. Карпов.
Чем все это объяснить, Яшухин
догадывался. Он только что принял
отряд, и, естественно, подчиненные, в том
числе ближайшие помощники —
командиры кораблей, присматривались к
молодому руководителю, изучали его.
Нельзя было сбрасывать со счета и то,
что подразделение, с которым они
собирались потягаться силами, из года
в год объявлялось отличным и
соперничать с ним — трудное дело. Осознавал
это и Яшухин. Но понимал он и другое:
ходить в середнячках больше нельзя.
Топтание на месте подрывает у людей
веру в себя, порождает равнодушие. А
повести решительное наступление на
пассивность, инертность можно лишь
тогда, когда поставишь перед
коллективом задачу, которая бы всколыхнула,
задела его за живое. Так и возникла
идея бороться за звание отличного
отряда и, перенимая опыт лучших,
бросить вызов достойным соперникам.
К слову сказать, много ценного
почерпнули у них подчиненные капитана
Яшухина. Но игра шла не только в
одни ворота. Соревнуясь, подразделения
взаимно обогащались опытом.
Улучшилась методика проведения тренажей,
регулярными стали комсомольские рейды
по проверке качества содержания
оружия и боевой техники, поддержания
уставного порядка. Ратное соперничество,
пропаганда достижений лучших сделали
свое дело, помогли Яшухину вывести
отряд в число передовых.
Хорошо идут дела и в подразделении,
которым руководит подполковник В. Гу-
меров. Здесь большинство авиаторов —
отличники, классные специалисты.
Коллектив успешно решает все задачи
боевой и политической подготовки,
выполняет взятые обязательства, в чем
все большую роль играют партийные
и комсомольские активисты. Они,
например, помогают офицеру Гумерову
осуществлять повседневный контроль
за ходом ратного соперничества, ведут
экран соревнования. Командиры же
экипажей в своих тетрадях учитывают
результаты ежедневного труда
подчиненных. Анализируя их успехи, качество
отработки полетных заданий, подготовки
техники, ее состояние, они оценивают
активность и успеваемость воинов в
системе политической учебы, дисциплину
и другие показатели. К концу недели,
месяца и т. д. командир подразделения
имеет во всем ясную картину, ему
проще определить достижения авиаторов,
места, занимаемые отрядами, группами,
лучших специалистов, успехи
коллектива в целом.
Широкая гласность дает возможность
воинам сравнивать свои показатели с
результатами соперников, лучше видеть
недостатки, просчеты, понять, на что
следует обратить особое внимание.
Надежным ускорителем движения
эскадрильи вперед является умелое
использование моральных стимулов
соревнования. Подполковник Гумеров всегда
поощрит подчиненного за отличное
выполнение полетного задания,
качественную подготовку техники, достижения в
боевой и политической учебе, что
побуждает людей на самоотверженный
труд, добросовестное исполнение
служебного долга. Ведь, поощряя того или
иного авиатора, командир показывает,
на кого надо равняться, что следует
сделать, дабы выйти в число лучших.
Постоянная, целеустремленная
работа подполковника В. Гумерова по
руководству ратным соперничеством под
девизом «Мирному труду советского
народа — надежную защиту!» окупается
сторицею. За строкой обязательств
передового коллектива — большие цели,
добрые дела. Высоки и стабильны
показатели авиаторов подразделения,
которые упорно ведут поиск
неиспользованных резервов, успешно выполняют
задачи, поставленные XXVI съездом
партии, настойчиво повышают
мастерство, боевую готовность.
31

В помощь руководителям групп политзанятий
Несокрушимый моральный дух
советских Воинов-
одно из главных слагаемых
боевого потенциала
Советских Вооруженных Сил
Контр-адмирал В. ГУЛИНГ
доктор философских наук, профессор
Цель занятия: помочь личному
составу всесторонне изучить роль морального
фактора в обеспечении надежной
защиты мирного труда советского народа.
Основное внимание обратить на раскрытие
деятельности Коммунистической партии
по формированию у воинов армии и
флота высокой идейной убежденности,
беспредельной любви к Родине,
духовной готовности их к выполнению
воинского долга.
Материал темы необходимо тесно
увязать с конкретными задачами, которые
решает корабль, часть по поддержанию
высокой бдительности и боевой
готовности, с тем чтобы направить боевой
настрой воинов, вызванный подготовкой к
XIX съезду ВЛКСМ, на достижение
высоких показателей в учебе, в
укреплении воинской дисциплины.
На изучение темы отводится 6 часов:
2 — на лекцию (рассказ), 2 — на
самостоятельную работу, 2 — на семинар
(беседу).
В ходе занятий рекомендуется
рассмотреть следующие вопросы: 1.
Моральный фактор и возрастание его
значения в современных условиях. 2.
Объективные условия формирования
несокрушимого морального духа советских
воинов. 3. Всемерно улучшать
морально-политическую и психологическую
подготовку.
Во вступительном слове следует
подчеркнуть, что в условиях нагнетания
империализмом и его китайскими
пособниками международной напряженности,
усиления гонки вооружений Советский
Союз обязан иметь Вооруженные Силы,
обладающие мощным боевым
потенциалом.
1. Моральный фактор и возрастание
его значения в современных условиях.
Руководителю группы необходимо
показать место морального духа в
системе факторов, обеспечивающих высокую
боеспособность Вооруженных Сил, его
значение в ходе и исходе войны.
Марксизм-ленинизм учит, что военная мощь
государства в решающей степени
зависит от единства материальных и
духовных сил народа.
XXVI съезд КПСС указал на то,
что боевой потенциал Советских
Вооруженных Сил составляет прочный сплав
высокой технической оснащенности,
воинского мастерства и несокрушимого
морального духа.
Люди создают и используют в бою
различные виды и системы оружия, по
их воле поднимаются ввысь ракеты,
уходят в океанские глубины подводные
атомоходы. Не техника, как бы ни была
она сложна, а человек, умело ею
владеющий, определяет успех боя. И чтобы
надежно обслуживать вверенное
оружие, моряку нужны не только хорошие
военные знания и навыки, но и
надежная морально-политическая и
психологическая стойкость. «Во всякой
войне, — указывал В. И. Ленин, —
победа в конечном счете обусловливается
состоянием духа тех масс, которые на
поле брани проливают свою кровь» *.
Моральный дух армии представляет
собой способность войск и сил флота
стойко переносить любые трудности и
лишения, сохраняя волю к победе,
способность к разгрому врага. При характе-
1 Ленин В И. Поли, собр еоч , т. 41,
с 121.
32

ристике морального духа личного
состава кораблей и частей нередко
пользуются термином «политико-моральное
состояние». В сущности эти понятия
близки. Политико-моральное состояние
отражает главное в моральном духе:
силу политических идей, знаний,
нравственных чувств, настроений. К тому же
понятие «моральный дух», «моральный
фактор» обычно применяется к более
масштабным его материальным
носителям, таким, как войска, силы флота и
т д. Применительно к кораблю, части,
подразделению чаще используется
термин «морально-политическое
состояние».
Значение морального духа в боевом
потенциале Вооруженных Сил в
современных условиях возросло. Это
объясняется особенностями войны, которую
империалисты готовят против
социалистических государств. По своему
политическому содержанию она стала бы
вооруженной борьбой
противоборствующих сторон, противостоящих коалиций,
преследующих крайне решительные
цели. Бескомпромиссный характер
современной войны вызывает необходимость
наиболее высокой
морально-политической и психологической стойкости
личного состава армии и флота.
Качественно иной она будет и по
средствам вооруженной борьбы.
Использование ядерного и иных видов и
систем оружия, обладающих огромной
разрушительной силой, потребует
небывалого напряжения не только
физических, но и духовных сил человека.
Возрастание значения морального
духа воинов армии и флота объясняется
также изменениями в способах
вооруженной борьбы, в характере
современного боя, который отличается
решительностью, скоротечностью, предельной
напряженностью.
Роль морального духа в ходе и
исходе современной войны необходимо
рассматривать в тесном единстве с
другими составными частями боевого
потенциала. «Советская военная наука, • —
указывал Л. И. Брежнев, —
справедливо отвергает ведущиеся в некоторых
странах схоластические споры о том,
что важнее в современной войне —
люди или техника. Мы стоим на том, что
успех определяют люди, вооруженные
современной техникой, в совершенстве
овладевшие ею, идейно стойкие,
убежденные в правоте того дела, которое они
защищают» 2. Только с таких,
единственно верных позиций можно правильно
понять роль морального духа в боевой
мощи армии и флота.
2. Объективные условия формирова-
вания несокрушимого морального духа
советских воинов.
Высокий моральный дух Советской
Армии имеет прочную объективную
основу. Его источники находятся в самой
природе нашего общественного и
государственного строя, в политике партии,
проводимой в интересах народа, в
справедливости задач защиты
социалистического Отечества. Он обусловлен
коммунистическим мировоззрением, нашей
научной идеологией.
Победа Великого Октября вызвала в
нашем народе, в армии такие духовные
2 Брежнев Л. И. Ленинским курсом,
т. 2. М., Политиздат, с. 254—255.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена
репродукция картины
московского художника Г. Сот-
скова (род. в 1925 г.)
«Выход подводной лодки в
Баренцево море», написанной
им в 1981 г. Автор полотна
более 20 лет работает в
жанре марины.
Произведения Г. Сотскова часто
экспонируются на
республиканских и всесоюзных
выставках.
— Эта картина, —
говорит художник, — результат
поездки на Север. Край за
Полярным кругом
очаровывает своей
необыкновенностью. Здесь в суровых
условиях успешно трудятся
и несут боевую вахту
чудесные люди. Мне, художнику-
маринисту, часто
приходится выезжать к военным
морякам, ибо мое
творчество связано с их делом, с их
стихией. И картина,
которую сегодня представляет
«Морской сборник», —
своеобразный синтез
изображения первозданности
природы, ее красоты и величия, а
также отваги и мужества
славных защитников наших
морских рубежей.
На 4-й странице —
репродукция картины
выдающегося русского художника-
мариниста И. Айвазовского
(1817 — 1900) «Гондольер на
море ночью» (1843 г.).
Это полотно, находящееся
в настоящее время в
Казани, в музее Татарской АССР,
написано Айвазовским в его
заграничной командировке
в Италии. При создании
картины художник
использовал эскизы своих работ,
таких, как «Лунная ночь у
берегов острова Капри»
(1841 г.) и «Венеция»
(1843 г.). Мастер создает
чудесное творение, близкое
образам русской поэзии,
например А. Пушкина:
Близ мест, где царствует
Венеция златая,
Один ночной гребец,
гондолой управляя,
При свете Веспера
по взморию плыеет...
3 «Морской сборник» № 3
33

силы, каких не знало ни одно общество.
С ликвидацией эксплуататорских
классов, индустриализацией страны,
преобразованием деревни, культурной
революцией моральный потенциал народа
неизмеримо вырос.
Несокрушимая сила морального духа
нашего народа, воинов армии и флота
наиболее убедительно проявилась в
годы Великой Отечественной войны,
которая была самым тяжелым испытанием,
когда-либо пережитым нашей страной.
Героизм, мужество,
самоотверженность стали нормой поведения советских
воинов, решающим фактором победы.
Советские люди выше всего ставили
интересы Родины. Они сознательно шли на
самопожертвование, преодолевая
чувство страха, проявляя силу духа.
«Конечно, чувство страха перед смертью
свойственно людям, это естественно, —
пишет Л. И. Брежнев в книге «Малая
земля». — Но решение в критическую
минуту приходило как бы само собой,
подготовленное всей предыдущей жизнью.
Значит, есть какой-то рубеж, какой-то
миг, когда у воина-патриота сознание
своего долга перед Родиной заглушает и
чувство страха, и боль, и мысли о
смерти» 3.
В годы минувшей войны около 300
воинов повторили бессмертный подвиг
Александра Матросова. За проявленные
мужество и героизм орденами и
медалями было награждено свыше 7 млн.
человек, более 11 тыс. воинов удостоены
звания Героя Советского Союза.
В ходе рассказа желательно привести
примеры героических подвигов
советских моряков во время Великой
Отечественной войны, раскрыть духовные
мотивы, причины, которые заложены в
их основе.
Необходимо подробнее остановиться
на условиях формирования высокого
морального духа советских воинов в
послевоенный период. Усилиями нашего
народа, руководимого Коммунистической
партией, в СССР построено развитое
социалистическое общество — высшее
достижение социального прогресса в
современных условиях. В Советской
стране создана могучая, динамично
развивающаяся экономика. Сегодня Советский
Союз производит промышленной
продукции примерно столько, сколько все
страны Западной Европы, вместе взятые, а
по выпуску многих ее важнейших видов
занимает первое место в мире. В
одиннадцатое пятилетие наша страна
вступила, имея могучий экономический и
научно-технический потенциал,
многомиллионную армию подготовленных,
преданных делу кадров. Все это является
материальным фундаментом духовных сил
советского общества и его армии.
Наше общество сегодня — это
общество зрелых общественных отношений, в
котором на основе сближения социаль-
3 Брежнев Л И. Малая земля. М.,
Политиздат, 1978, с. 37.
ных слоев и фактического равенства
наций возникла новая историческая
общность людей — советский народ.
В условиях развитого социализма
произошли существенные перемены в
жизни советских людей. Безвозвратно ушли
в прошлое безработица и нищета, столь
характерные явления для капитализма.
Все большее воздействие на моральное
состояние советских воинов оказывает
растущая духовная зрелость советского
общества, в котором повышается роль
общественного сознания. Высокая
политическая культура, образованность,
техническая грамотность советских
тружеников выступают важными
стимуляторами творческого, добросовестного,
честного отношения к труду.
Основой укрепления моральных сил
народа и армии является марксистско-
ленинская идеология. Через идеологию,
посредством ее Коммунистическая
партия стремится внедрить в сознание масс
свои взгляды на характер и цели войны,
мобилизовать их на выполнение
поставленных задач. Коммунистическая
сознательность, идейная зрелость составляют
теоретическую основу высоких
морально-боевых качеств.
На упрочение морального духа
советских воинов оказывает положительное
влияние внешнеполитическая
деятельность нашего государства и стран
социалистического содружества,
направленная на срыв агрессивных действий
империализма, на обеспечение мира и
безопасности народов в обострившейся
международной обстановке.
Провозглашенный нынешней
администрацией США внешнеполитический
курс и ее практические дела носят
откровенно милитаристский, враждебный
характер в отношении Советского Союза.
Под лживыми предлогами
противодействия «советской военной угрозе»,
«международному терроризму», ярлык
которого они пытаются наклеить на
национально-освободительные движения, США
ведут ожесточенную борьбу против
СССР, всех стран социализма и мира,
блокируясь в этом с пекинским
руководством. Концентрируя свои подрывные
действия в первую очередь против
Польши, Кубы, Вьетнама, Кампучии и Лаоса,
империализм пытается расшатать
социалистическое содружество, которое он
рассматривает как главное препятствие
на пути к восстановлению утраченных
международных позиций.
В сложившейся ныне в мире военно-
политической обстановке советские
воины глубоко осмысливают причины
возросшей военной опасности, делают для
себя выводы в плане повышения
бдительности и боевой готовности кораблей
и частей.
Раскрыв значение нашего
общественного и государственного строя как
источника высокой моральной стойкости
советских людей, руководителю
необходимо обстоятельно показать деятельность
34

партии по укреплению морального
потенциала общества и его Вооруженных
Сил. Руководящее положение
Коммунистической партии во всех областях
развития советского общества является
важнейшим фактором упрочения
духовных сил народа и армии.
Руководствуясь ленинским учением о защите
социалистического Отечества, партия
направляет усилия советского народа на
укрепление материальных и духовных основ
обороноспособности страны, боевой
мощи Вооруженных Сил. Она воспитывает
советских людей в духе высокой
сознательности, идейной убежденности,
патриотизма и интернационализма,
всемерно развивает их морально-политические
качества. В нашей стране ведется
разносторонняя работа по подготовке
трудящихся к защите социализма.
Существенное значение имеют начальная
военная подготовка и военно-патриотическое
воспитание молодежи, совершенствуется
гражданская оборона. Большую помощь
партии в военно-патриотическом
воспитании юношей и девушек оказывает
Ленинский комсомол. Важную роль в
морально-политической и психологической
подготовке трудящихся к защите
Отечества играет Добровольное общество
содействия армии, авиации и флоту
(ДОСААФ).
Далее следует подчеркнуть, что все
успехи советского народа в области
экономической, социально-политической и
духовной, в борьбе за мир и
безопасность, усилия партии по укреплению
обороноспособности страны благотворно
влияют на личный состав кораблей и
частей. Моральный дух личного состава
как составная часть боевого потенциала
Вооруженных Сил ныне характеризуется
высокой политической зрелостью,
нравственной подготовкой и социальной
активностью. В докладе на
торжественном заседании, посвященном 64-й
годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Ф.
Устинов отмечал: «В советских воинах
воплощены лучшие качества народа —
его ум и талант, патриотизм и
сознательность, трудолюбие и
самоотверженность. Они беспредельно преданы
делу Октября, способны надежно
защитить свою Родину и готовы к подвигу
во имя ее свободы и независимости. На
таких людей всегда можно
положиться!»4.
3. Всемерно улучшать
морально-политическую и психологическую
подготовку.
На формирование у моряков
высокого морального духа большое влияние
оказывает постоянная
морально-политическая и психологическая подготовка. В
ходе морально-политической подготовки
утверждаются марксистско-ленинское
мировоззрение, высокие коммунистиче-
4 Устинов Д. Ф. Под знаменем
Великого Октября. М., Политиздат, 1981, с. 27.
ские убеждения, воспитывается
готовность к защите социалистической
Родины, вырабатываются нравственные
принципы поведения при выполнении
воинского долга.
Психологическая подготовка
совершенствует психологическую
устойчивость, т. е. такие психологические
качества (мужество, стойкость, воля,
бесстрашие в бою и т. д.), которые усиливают
способность личного состаиа действовать
в самой сложной обстановке в полном
соответствии с идейными и
нравственными принципами поведения.
Чтобы политические знания
превратились в убеждения, их надо не просто
усвоить, а глубоко прочувствовать,
пережить.
Речь идет прежде всего об идейной
стойкости и политической убежденности.
Этому служит глубокое изучение
марксизма-ленинизма, всех его составных
частей, изучение теоретических
положений и практических выводов,
содержащихся в документах съездов партии, в
постановлениях его Центрального
Комитета.
В ходе занятий требуется довести до
глубокого сознания слушателей
исторические достижения и преимущества
социализма. Показать, что для советских
людей стали нормой жизни такие
величайшие блага, за которые люди
боролись веками, как свобода от
эксплуатации, уверенность в завтрашнем дне,
жизненный уровень, образование, культура
и др. Желательно это показать в
сопоставлении с положением трудящихся в
капиталистических странах.
Важной задачей духовной подготовки
является привитие советским воинам
чувства патриотизма и
интернационализма. В условиях когда агрессивные
империалистические круги нагнетают
международную напряженность, дальнейшее
развитие этих благородных качеств
особенно необходимо.
Одним из постоянных элементов
морально-политической и психологической
подготовки личного состава является
разъяснение и понимание реальной
опасности войны. Обращая внимание на
возможность развязывания
империализмом ракетно-ядерной войны, не следует
создавать впечатление ее фатальной
неотвратимости. Позиция КПСС
неизменна: войну нужно и можно
предотвратить. Необходимо ясно показать
содержание миролюбивой внешней политики
СССР. Стратегия мира нашей страны
включает борьбу за мирное
сосуществование, сочетаемую с политикой
твердого отпора агрессивным устремлениям
империализма.
Глубокое понимание существа этих
вопросов личным составом является
непременным условием его духовного
настроя на поддержание высокой
политической бдительности и боевой
готовности.
Существенно влияет на
формирование и развитие морального духа воинов
35

весь уклад жизни в армии и на флоте,
процесс боевой и политической
подготовки. Морально-политическая и
психологическая устойчивость моряков
укрепляется прежде всего в ходе
совершенствования их реальной готовности к ведению
современного боя в сложных условиях, с
сильным, технически оснащенным
противником. Длительные плавания
кораблей на большом удалении от своих баз,
полеты самолетов над морем на полный
радиус их действия являются серьезной
школой духовной закалки моряков.
Высокие морально-боевые качества
проявили они в ходе учений «Запад-81».
Так, немало примеров мужества, воли к
победе, высокого духа показали воины
части морской пехоты, отличившейся на
учениях.
«Для моряков флота, как и для всех
воинов наших доблестных Вооруженных
Сил, — отмечал в письме экипажу
отличной атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота Л. И.
Брежнев, — характерны высокие
морально-боевые качества, коллективизм,
дружба и товарищество, беспредельная
преданность нашей ленинской партии и
советскому народу» 5.
Одним из основных показателей
морального духа личного состава кораблей
и частей является состояние воинской
дисциплины и правопорядка.
Современный уровень военного дела особенно
остро ставит вопрос об исполнительской
дисциплине. В том подразделении, где
создана здоровая
морально-нравственная атмосфера, где существует
сплоченный воинский коллектив, выше
результаты боевой учебы, выше боевая
готовность.
Желательно показать взаимосвязь
морального духа и воинской
дисциплины на примерах из жизни
подразделения.
Могучим средством
идейно-политической и психологической закалки воинов
выступает социалистическое
соревнование. XXVI съезд партии указал на то,
что в ходе соцсоревнования развивается
творческая инициатива масс, понимание
общественного долга, чувство героизма и
самопожертвования. Социалистическое
соревнование на кораблях и в частях по
достойной встрече 60-летия образования
СССР направлено на
совершенствование морской, воздушной, полевой
выучки личного состава. В 1982 г. оно
проходит под девизом «Мирному труду
советского народа — надежную защиту!». С
призывом еще выше поднять знамя
социалистического соревнования в Военно-
Морском Флоте выступил экипаж
атомной подводной лодки (командир капитан
1 ранга В. Журавлев)6.
Заканчивая лекцию (рассказ),
руководитель должен обратить внимание
слушателей группы на недостатки,
имеющиеся в подразделении, в выполнении
плана зимнего периода обучения, призвать
моряков к успешному его завершению.
Рекомендуемая литература
Ленин В. И. Падение Порт-Артура
(Поли. собр. соч., т. 9, с. 154, 155).
Ленин В. И. Война и революция
(Поли. собр. соч., т. 32, с. 77—79).
Материалы XXVI съезда КПСС (М.,
Политиздат, 1981).
Брежнев Л. И. Малая земля (М.,
Политиздат, 1978).
Устинов Д. Ф. Под знаменем
Великого Октября. Доклад на
торжественном заседании, посвященном 64-й
годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции (М., Политиздат,
1981).
Война, океан, человек. О морально-
политической и психологической
подготовке советских военных моряков (Воен-
издат, 1980).
5 Красная звезда, 1981, 13 февраля.
6 См. Красная звезда, 1981, 25 ноября.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ВОПРОСЫ. 1. Какие
меры предосторожности
должны быть
предприняты на корабле, когда он
подошел к полосе тумана,
но, не входя в него, начал
обходить этот район?
2. Какие суда должны
подавать туманный
сигнал: один
продолжительный и два коротких
звука?
3. Какое судно подает
туманные сигналы
колоколом, гонгом и
свистком — короткий,
продолжительный и короткий
звуки?
4. Какое судно подает
в тумане сигнал: один
продолжительный, а затем
дополнительно четыре
коротких звука?
5. Какой
дополнительный сигнал свистком
может подавать судно,
сидящее на мели?
(Ответы см. на с. 81)
36

(Из практики воспитания авиаторов-североморцев на боевых традициях)
Капитан 2 ранга В. ОППОКОВ
ЭТОТ ПАМЯТНИК хорошо виден со стороны моря: над оконечностью
прибрежного островка устремился в небо гидросамолет. При полной
приливной воде волны, мерно подкатываясь к его основанию, вскипают, словно
взбудораженные работающими винтами.' Солнечные лучи, как волшебные золотые
спицы, вяжут из водяных капель и яркого света ажурные круги радуги. Кажется,
летающая лодка вот-вот оторвется от берега, от воды.
Но неподвижна машина. Замерла в стартовом порыве. И взлетная площадка
для нее — не этот каменистый островок, не гребни волн, а людская память.
Комсомольцы-авиаторы поставили морской ближний разведчик на вечную стоянку з
честь своих мужественных предшественников. Тех, кто положил начало истории
морской авиации Северного флота, и тех, кто прославил ее героическими делами.
Ведь именно МБР-2 — первый боевой воздушный корабль североморцев.
В далекий сентябрьский день 1936 г. с Балтики прибыли три пилота:
Геннадий Степанов, Василий Соловьев и Степан Войцеховский. Североморцы
традиционно гостеприимны, а первых морских «ласточек» встретили как родных.
Несколько смущенные таким сердечным приемом, летчики весело отшучивались:
— Мы-то здесь при чем? Вон чайки, как и ваши корабли, без моря никуда.
Но и чтобы не летать — тоже не могут. А разве можно флоту без крыльев?..
Быстро росли эти крылья, день ото дня крепли. Уже через три года
Северный флот имел свои военно-воздушные силы.
Замечательными подвигами в небе Заполярья прославились североморцы.
Их знает вся страна: дважды Герой Советского Союза Б. Сафонов, Герои
Советского Союза Б. Сыромятников, А. Скнарев, Г. Асеев, 3. Сорокин и многие
другие. Высокими правительственными наградами отмечены свыше 4 тыс.
авиаторов. Это ли не свидетельство надежности крыльев флота, летного мастерства и
мужества североморцев, под чьими ударами нашли свою гибель 178 фашистских
кораблей и судов.
Героизм был массовым. Об этом должно знать и постоянно помнить
нынешнее поколение воинов. Славные боевые традиции — наше бесценное
национальное богатство, неистощимый родник всех добрых дел, которые вершатся сейчас,
которые предстоит свершить.
37

Музей боевой славы
«Никто не забыт, ничто не забыто!» Эти яркие и емкие слова для многих
авиаторов-североморцев, достойно продолжающих героический путь своих
доблестных предшественников, стали смыслом всей жизни.
Расскажем о некоторых этих людях — зачинателях поиска и восстановления
многих фактов героической биографии ВВС Краснознаменного Северного флота,
хранителях и пропагандистах славного прошлого.
ПОЛКОВНИК ВЛАДЛЕН АЛЕКСЕЕВИЧ БОНДАРЕНКО... Его тяга к боевой
истории, его глубокое уважение к светлой памяти героев, его
подвижничество имеют прочные корни. Отец офицера в гражданскую был командиром
эскадрона, в Великую Отечественную — комбатом. Прошла по дорогам войны и
мать. Ну, а сам Владлен Алексеевич без малого сорок лет носит военную форму.
И все годы службы связаны у него с авиацией СФ. После окончания училища
он летал на ПО-2, УТ-2, ЯК-12 и других машинах. Чтобы умело управлять ими,
приобретать летные навыки и затем учить других, внимательно присматривался
к опытным пилотам, часто обращался к книгам, журнальным и газетным статьям,
где речь шла о мастерах воздушного боя, их школе. Постепенно захотелось узнать
и о тех, кто был мало известен, чей след затерялся в огненном военном
водовороте. С годами это желание еще более окрепло.
Разве не большое дело возвратить человеческой памяти подробности жизни
и подвига героев? Скажем, экипаж ПЕ-3 в составе старшего лейтенанта Б. Ми-
хина и лейтенанта М. Никульникова долгое время считался без вести пропавшим.
Но полковник Бондаренко не хотел этому верить. В течение года он по крупицам
собирал различные сведения, настойчиво и терпеливо выбирал из различных
источников путеводную нить, которая и привела его в конце концов к месту гибели
экипажа на мысе Канин Нос.
Неподалеку от музея авиаторов застыли на почетной стоянке старые боевые
машины с умело залеченными пулевыми и осколочными «ранами» на видавших
виды корпусах, подштопанные, заплатанные, заново выкрашенные. Сколько труда
стоило, чтобы их разыскать в отдаленных горных распадках, лесистых оврагах,
тундровых топях. Но разыскать — это полдела. Нужно еще было извлечь останки
самолетов из глухих зарослей, речного и морского ила, болот и ущелий, из-под
каменистых обвалов. Доставить их за десятки километров в городок авиаторов.
А сколько настойчивости, сноровки и умения надо, чтобы изо всех этих обломков
и ржавого металла возродить, именно возродить корпус машины.
Конечно, в одиночку Владлен Алексеевич с такой задачей не справился бы.
Добровольцы-энтузиасты сообщали ему предположительные места падения
самолетов, вертолетчики поднимались вместе с ним в воздух для уточнения этих
данных, затем доставляли останки к месту, а умельцы-ремонтники восстанавливали.
К примеру, братья Возияну. Говорят, им по плечу любая работа, начиная ог
38

простых поделок до резьбы по дереву и ремонта электронной аппаратуры. Один
из них, капитан, начальник инженерно-аэродромной службы, другой —
прапорщик, по специальности механик.
Доброе слово нужнс сказать и о начальниках Бондаренко. Без их живого
участия, активней заинтересованности, постоянной помощи нельзя было
рассчитывать на успех. Так что вечная стоянка восстановленных боевых машин —
памятник героям-авиаторам — это коллективный благородный труд.
Какие же самолеты можно видеть здесь? Кто вдохнул в них новую жизнь?
В августе 1980 г. в 50 км западнее Мурманска найден истребитель И-16.
Доставлен вертолетом, пилотируемым майором В. Барановым. Восстановлен к
9 мая 1981 г. с помощью капитана В. Футерника, прапорщиков В. Курчатова,
С. Фаизова, В. Прокопенко, матросов М. Дойжа, А. Чухрая и других активистов.
Рядом стоит ЯК-7 (б). Отыскали его в районе озера Большой Фуганок (30 км
восточнее Североморска) в августе 1979 г. Туда В. Бондаренко вылетал на
винтокрылой машине подполковника А. Аксюка. Участвовали в восстановлении капитан
А. Возияну, старший лейтенант А. Гребенюк, прапорщик А. Головин, служащий
А. Житнухин.
А вот и старый знакомый МБР-2. Обнаружили его в 40 км юго-восточнее
поселка Лумбовка в сентябре 1980 г. Для транспортировки потребовалось два
вертолета. Пилотировали их майоры В. Баранов и А. Саликов. Восстановительная
бригада, в которую в числе других входили майор В. Молчанов, капитан В. Ян-
чурин, прапорщик Е. Соломин, поставила целью завершить все работы к 9 мая
1981 г. Программа была очень объемной, а времени — совсем немного. Ведь
авиаторам приходилось выполнять не только и не столько ремонтные операции,
сколько выступать в роли конструкторов, реставраторов, «модельеров». По
кусочкам, тщательно сверяя каждый узел, каждое сочленение с рисунками и
чертежами, они собирали корпус морского ближнего разведчика. В День Победы
боевая машина заняла свое место у музея.
Полковник В. Бондаренко, занимаясь сбором сведений о
летчиках-североморцах, бывших фронтовиках, как-то раздобыл адрес А. Шевякова, летавшего
стрелком-радистом на бомбардировщике ИЛ-4. Между ними завязалась
переписка, а затем ветеран приехал в Заполярье, чтобы посетить места былых боев. Он
назвал координаты, где упал самолет, на котором воевал.
Капитан В. Футерник показывает морякам реставрированные самолеты, на
которых летчики-североморцы совершили героические подвиги в годы Великой
Отечественной войны

Естественно, Бондаренко тут же увлекся идеей найти останки
бомбардировщика. Пошел к командиру, заручился разрешением и поддержкой. Вскоре,
взяв с собой Шевякова, вылетел на вертолете к Самолет-озеру, что в 40 км
восточнее Североморска. По пути ветеран вспоминал, как ИЛ-4 возвращался на
аэродром после удачно выполненного задания и как неожиданно появившийся
«мессершмитт» прервал полет. Уже из горевшей машины стрелок успел дать
меткую пулеметную очередь. Оба самолета, объятые пламенем, понеслись к
земле. Шевякову удалось спастись.
Память воина не подвела. Неподалеку от места, где покоились останки его
родного ИЛа, виднелись обломки «мессера». В августе 1978 г. бомбардировщик
доставили в военный городок авиаторов, а спустя два года, к Дню Победы,
восстановительные работы были завершены. Особо потрудились при этом братья
Возияну.
Как раз в то время, когда отремонтированный, а точнее, заново собранный
ИЛ-4, словно готовясь к взлету, занял свое место в общем строю, у летчиков-
североморцев гостили ветераны флотской штурмовой авиации В. Марковский
и И. Седеньков. Они выступали перед воинами с фронтовыми воспоминаниями,
делились творческими замыслами о совместной книге «Штурмовики с боевого
курса не сворачивают». Найденные и восстановленные самолеты навели их на
мысль отыскать и ИЛ-2, на котором 10 мая 1944 г. они вылетали на последнее
боевое задание.
На этом штурмовике вообще-то летал командир полка Д. Осыка,
впоследствии Герой Советского Союза. Но в тот день его пилотировал майор В.
Марковский. Стрелком-радистом у него был сержант И. Седеньков. В заданном районе
экипаж точно сбросил бомбовый груз на фашистские позиции, и ИЛ-2 лег на
обратный курс.
Линия фронта встретила смельчаков плотным огнем вражеской зенитной
артиллерии. Сильный удар в моторную часть сотряс весь корпус. Марковский
неимоверными виражами выровнял падавший самолет. В конце концов удалось
посадить его на пологий склон сопки. Выбравшись из машины, летчики отметили
на карте это место, запомнили ориентиры и стали пробираться к своему
аэродрому.
И вот много лет спустя они снова в воздухе. Командование части пошло им
навстречу, включив в поисковую группу. Однако плохая видимость помешала
поиску. Время отпуска истекло, и ветераны уехали по домам, пообещав на
следующий год продолжить начатое дело.
Но целый год для неугомонного человека — слишком большой срок.
Полковник Бондаренко не мог столько ждать. Вскоре на машине, пилотируемой
майором В. Фурсовым, он направился в район поселка Корзуново —
предположительное место падения ИЛ-2. На этот раз удача ему сопутствовала.
Шеренга восстановленных крылатых машин — интересная и волнующая
экспозиция музея боевой славы североморцев. Но еще больше можно увидеть в его
залах. Только прежде чем заглянуть туда, познакомимся с другим энтузиастом—
полковником Виктором Семеновичем Бойко.
ЛЕТОМ 1976 г., накануне 40-летия авиации Краснознаменного Северного
флота, на полках книжных магазинов Мурманска, Североморска и других
городов появилась книга с привлекающим многих названием — «Крылья
Северного флота». В ней объемно и достоверно, с использованием богатейшего
фактического материала описана история авиации СФ, освещены подвиги
прославленных бойцов заполярного неба, показана роль военно-морских летчиков в разгроме
фашистских войск на Севере. Автором книги был В. Бойко — участник войны
на Балтике.
Работал над книгой Виктор Семенович более десяти лет. А собирать
материал для нее начал с 1954 г., когда получил назначение на Северный флот.
Места, где довелось ему служить, хранили множество боевых легенд. И вот
сначала по роду своих обязанностей — пропагандиста, а затем и по душевному складу
стал он переписываться с ветеранами, изучать архивные материалы, заинтересо-
40

Начальник музея Л. Сорокина,
капитан В. Карауш и матрос В.
Кравченко в одном из залов музея
Фото А. Дружинина
вался мемуарной литературой и
документами, приобщился к их поиску и сбору.
К тому же еще надо было выбирать тему
для дипломной работы (офицер заочно
заканчивал учебу в университете).
— А что, если я напишу о
североморцах-авиаторах? — спросил Бойко у
заместителя декана исторического
факультета Виктора Ивановича Саранкина,
тоже в прошлом военного моряка. —
Материалом кое-каким располагаю. Да и
еще подсоберу.
, — Очень хорошее дело! — одобрил
тот. — Дерзайте!
Объемом около 300 страниц
машинописного текста получилась дипломная
работа у Бойко. Боялся, что не утвердят
к защите. Но к ней отнеслись с большим
вниманием и дали высокую оценку.
Порекомендовали готовить материал к
публикации. В 1964 г. Виктор Семенович
защитился и приступил к подготовке
книги. И снова изучение архивных
документов, поиски сведений о месте
жительства оставшихся в живых участников
боев, родственников погибших, все
расширяющаяся переписка.
Но книга пока еще оставалась хорошей задумкой. Основное время уходило
на партийную, пропагандистскую и военно-патриотическую работу. Особенно
после того, как Бойко стал служить в политотделе авиации СФ. Он уже был
признанным консультантом по всем вопросам, касающимся истории создания ВВС
флота, их участия в боевых действиях, развития в послевоенные годы. Виктор
Семенович охотно выступал перед воинами и гражданской молодежью, проводил
экскурсии, участвовал в эстафете боевой славы. Почти каждый год 30 мая, в день
гибели дважды Героя Советского Союза Б. Сафонова, выходил на кораблях в
море. Там, на 69°51' северной широты и 34°42' восточной долготы —
координатах мужества, где покоится в глубинах прославленный летчик, Бойко рассказывал
военным морякам об этом незаурядном человеке и воине.
Тогда же загорелся еще одной идеей, которую высказывали многие его
сослуживцы, а также ветераны, — создать музей авиации СФ. Многим это казалось
несбыточной мечтой, ведь пока в комнате боевой славы части был представлен
материал, касающийся главным образом истории истребительного полка. С нее-то
и начался путь к музею.
С каждым годом комната боевой славы пополнялась ценными экспонатами.
Одновременно шла работа над книгой. Добрые замыслы становились явью: в
1974 г. Виктор Семенович сдал отработанную рукопись в издательство, а еще
через год в части приступили к строительству музея. Его открытие, как и выход
книги, было приурочено к одной дате — 40-летию авиации СФ. В строительстве
самого здания, сборе экспонатов участвовало много людей, уважение к
героическому прошлому еще больше сплачивало их, а воспитание подрастающего
поколения на боевых традициях стало общим делом.
Когда входишь в музей боевой славы авиаторов, знакомишься с его экспо-
катами, слушаешь объяснения начальника—Людмилы Андреевны Сорокиной, то
задаешься мыслью: сколько нужно было труда, кропотливого, настойчивого,
самоотверженного, чтобы собрать весь этот богатейший материал? И тут же
невольно думаешь о том, как много может сделать человек, любящий историю
своей Родины, Отечество свое. Интерес к этому очагу людской памяти проявля-
41

ют очень многие. И каждый из них старается внести свой посильный вклад. Есгь
здесь работы известного скульптора Л. Кербеля, фронтового фотокорреспондента
Е. Халдея, книги писателя К. Симонова, летчицы М. Попович, космонавта Г. Шо-
нина, подаренные ими лично авиаторам, автографы композитора И. Лученка и
молодежных делегаций ВАЗа и КамАЗа, письма, воспоминания, личные вещи
ветеранов войны и авиации флота. В залах музея заложен труд десятков
активистов части: самодеятельных художников, фотомастеров, различных умельцев,
выразивших в своих работах не только сердечную любовь к боевому прошлому,
но и стремление следовать в жизни примеру предшественников, вложивших никем
не измеренный личный вклад в Победу. Привлекают внимание, к примеру,
чеканка, сделанная искусными руками прапорщика С. Косыгина, портреты,
принадлежащие кисти прапорщика В. Вовка, скульптуры, выполненные
подполковником Э. Китайчуком. О нем речь пойдет особо...
г^РНЕСТ ИВАНОВИЧ КИТАИЧУК — человек, до самозабвения преданный
С/ авиации флота и ее истории, как Боидаренко и Бойко. В городке авиаторов
есть аллея Героев. Она открылась в 1969 г. и с тех пор стала едва ли не самым
популярным местом Заполярья. Здесь молодые воины принимают присягу,
школьники, вступая в ряды пионеров, клянутся быть верными Родине. В первую
очередь сюда направляются ветераны, приехавшие в часть, чтобы увидеть лица
тех, с кем защищали родное небо. Пусть эти лица из камня. Память воскресит
все, как было много лет назад. В годы войны 53 летчика-североморца
удостоились звания Героя Советского Союза, 54-й — Юрий Гагарин — в мирное время.
54 бюста этих мужественных людей и образовали аллею. Их автор —
самодеятельный скульптор заслуженный работник культуры РСФСР подполковник
Э. Китайчук. Он же оформлял мемориальный зал музея.
Труд скульптора всегда нелегок. Но здесь пришлось преодолеть
дополнительные трудности — создавать скульптурные изображения не с натуры, а по
фотографиям военных лет. Можно подивиться работоспособности этого человека.
В его мастерской десятки незавершенных работ. Но, узнав Эрнеста Ивановича
поближе, приходишь к убеждению — все они будут закончены, и очень скоро.
Никто не забыт!.. Эрнест Иванович стремится к тому, чтобы станковое искусство
служило и доброй памяти о павших, и добрым делам ныне живущего поколения.
У него тоже много добровольных помощников.
Экспонаты музея содержат в себе волнующую историю рождения и мужания
авиации СФ. Вот, к примеру, первый номер газеты ВВС флота «Снайпер»,
датированный 23 мая 1941 г. К тому времени, а именно накануне Великой
Отечественной войны, североморская авиация состояла в основном из самолетов
устаревших типов, причем бомбардировщиков было мало, а торпедоносцев не было
вообще. Фашисты же сосредоточили на аэродромах Северной Норвегии и
Финляндии до 400 различных боевых машин. Это понимали наши летчики и
старались в совершенстве овладеть техникой, чтобы победить врага не числом, а
умением, не дрогнуть в воздушном бою. О том, как проходили учебные будни в
такой сложной обстановке, и рассказывал первый номер «Снайпера». Одна из
заметок была подписана секретарем бюро подразделенческой комсомольской
организации К. Зародовым. Позднее в газете (с 16 июля 1941 г. — «За Родину!»)
регулярно появлялись его публикации о североморских летчиках. К. Зародов в
послевоенные годы стал видным советским журналистом.
Пожелтевший от времени номер газеты «Краснофлотец» от 18 сентября
1941 г. В нем сообщается о присвоении командиру эскадрильи 72-го смешанного
авиаполка капитану Борису Феоктистовичу Сафонову звания Героя Советского
Союза. Этому предшествовали воздушные бои 15 сентября. В тот день за два
вылета такие же молодые летчики, как и их командир Сафонов, успешно
противодействовали 40 вражеским асам, а затем и 50. Наших же авиаторов в пер-
бом эшелоне поднялось 9, а во втором и того меньше — 7. Вот где пригодилось
умение, приобретенное в упорной предвоенной подготовке. Все пилоты вернулись
на свой аэродром, сорвав замысел врага и нанеся ему значительный урон. Лично
Сафонов сбил два фашистских самолета. А открыл он свой боевой счет еще 24
июня, уничтожив в воздушном бою «хейнкель»,
42

Летная биография Б. Сафонова удивительна. Воевал он всего 11 месяцев.
За это время сбил 39 вражеских самолетов (25 лично и 14 в групповом бою).
Через 3 месяца после начала войны — Герой Советского Союза, в июне 1942 г.,
будучи уже гвардии подполковником, командиром 2-го гвардейского авиаполка,
первым в Отечественную войну получил вторую Золотую Звезду. Его любили,
с ним хотели дружить, за ним шли на любую опасность. Он был лихим
воздушным бойцом, справедливым и умелым командиром, надежным товарищем. Его
короткая, но яркая жизнь служит для авиаторов вдохновляющим примером.
Экспонаты сообщают подробности о подвигах других несгибаемых людей —
коммунистов и комсомольцев, в грозный час заслонивших собой от смертельной
опасности небо, море, землю родного Севера.
В мемориальном зале музея на мраморной плите выбито 1200 фамилий. Но
рядом со многими из них нет инициалов. И работники музея Л. Сорокина,
В. Алифанова, И. Глубокова, Т. Илюхина, члены совета музея В. Бондаренко,
В. Бойко, Э. Китайчук, Ю. Солод, другие их верные помощники ведут
настойчивую поисковую работу. Школьники посещают кладбища, отыскивают там
фамилии летчиков, списывают данные о них, узнают, уточняют, сверяют все
сведения, чтобы не было никакой ошибки.
Работники музея — очень душевные и внимательные люди. Как-то пришло
письмо от матери погибшего в одном бою с Б. Сафоновым капитана Т. Раздо-
будько, которая просила разыскать могилу ее сына. После долгих поисков место
гибели было установлено полковником В. Бойко. Агафья Марковна пожелала
посетить это место. Но работники музея узнали, что она очень слаба здоровьем и
может не вынести дальней дороги, тяжелых минут. Тогда в свое отпускное
время к ней выехала Людмила Андреевна Сорокина. Она погостила у женщины,
рассказала ей подробности о боевых делах сына, как могла, успокоила. Кроме того,
походатайствовала об улучшении квартирных условий матери фронтовика.
Музей боевой славы авиации флота — настоящий центр
военно-патриотического воспитания как нынешних, так и будущих защитников Родины. Здесь
проходят политзанятия, торжественные награждения и сборы, встречи с
ветеранами.
...Когда вы будете уезжать от авиаторов, то по пути к
контрольно-пропускному пункту обязательно обратите внимание на детский городок. Его нельзя не
заметить. Столько красок, столько неистощимой выдумки, столько любви к
прекрасному. Сказочные сюжеты, воплощенные в деревянных фигурах,
перемежаются с завидной фантазией авторов этих работ. И главный из них — все тот же
Владлен Алексеевич Бондаренко.
Он давно вынашивал эту идею, поскольку уверен, что эстетическое
воспитание — нужное, очень полезное дело. Но первое его предложение сделать для
детворы деревянный корабль — бригантину «Алые паруса» почему-то не нашло
у других поддержки. И вот как-то он решил самостоятельно сделать для детской
площадки резной частокол. Да не простой, а выстроить по кругу богатырей.
В снаряжении и с оружием. Первых двух смастерил сам. Когда колдовал над
ними, любопытствующие подходили. Заинтересовались, да так и остались в
помощниках офицеры Анатолий Сметанин и Юрий Ермолин, матросы Владимир
Рудольф и Александр Булатов. Владимир оказался настоящим художником, со
смекалкой, выдумкой, умением — под стать Бондаренко. Сейчас бывший матрос
учится в художественном училище. «Дорогой Владлен Алексеевич! — пишет он
Бондаренко. — После учебы приеду к Вам, мы еще не такую сказку с Вами
сотворим...»
Прекрасный городок у военно-морских летчиков: зеленый, чистый,
ухоженный. Его внешний вид — это, без преувеличения можно сказать, и внешний вид
его обитателей. Хозяйское, бережное отношение к месту, где они живут,
помогает авиаторам достойно нести почетную службу, быть надежными, по образному
выражению, крыльями Краснознаменного Северного флота. А воплощенный в
жизнь партийный девиз «Никто не забыт, ничто не забыто!» верно служит
делу укрепления боеготовности наших Вооруженных Сил.
43

КАК МЫ ДОБИВАЕМСЯ
СТРОЕВОЙ
ПОДТЯНУТОСТИ
Контр-адмирал Е. БУТУЗОВ
ВАЖНОСТЬ строевого обучения в
военном деле общеизвестна. Оно
обязательно проводилось при
формировании частей даже в самые тяжелые дни
Великой Отечественной войны. Именно
строй вырабатывает не только
дисциплинированность, выправку, подтянутость,
ловкость, ко и выносливость, чувство
локтя, воинского единства, без чего
бойцу не выполнить ни одной задачи. На
занятиях по строевой подготовке
моряки учатся правильно и быстро
выполнять команды, чем обеспечивают
слаженные действия подразделения,
высокую боевую готовность.
Как преображает человека строевая
обученность, хорошо видно в учебных
отрядах. Наступает, например, время
очередного выпуска. Матросы, прощаясь
с первыми своими командирами,
проходят торжественным маршем мимо
трибуны. Радуя глаз, ровными шеренгами
плечо к плечу чеканят шаг монолитные
колонны. Замыкают шествие, как
правило, подразделения новобранцев. Они
всего несколько дней носят форму, идут
еще неуверенно, сбивают ногу, отчего
шеренги ломаются. Но пролетят
месяцы обучения — и новое пополнение
флоту так же молодцевато покинет плац
учебного отряда.
Из парней рождаются воины в
первую очередь на строевых занятиях.
Процесс этот ускоряется, когда навыки
систематически закрепляются на занятиях
по физической подготовке, а также в
повседневной жизни моряков.
Понимая первостепенность строевого
обучения личного состава, наши
офицеры ведут поиск путей повышения его
эффективности. Одним из них являются,
на наш взгляд, состязания по строевой
подготовке, которые развивают дух
соревнования и этим способствуют
проявлению личной инициативы каждого
участника в достижении более высоких ре-
гультатов Если они становятся
массовыми, систематическими и
обязательными, то польза, как показывает
практика, бесспорна.
Для организации таких мероприятий
в Ленинградской военно-морской базе
разработано «Положение о состязании
по строевой подготовке на кораблях, в
частях и учебных отрядах». В нем
определены основные цели: развить у
личного состава навыки действовать строго
по уставу и постоянной готовности
выполнить приказ командира; выработать
у военнослужащих подтянутость,
собранность и слаженность в движении,
стремление иметь образцовый внешний
вид; совершенствовать методическое
мастерство офицеров, мичманов и старшин
в обучении личного состава; определить
лучшее соединение, корабль,
подразделение.
Мы считаем целесообразным
состязания на кораблях 3 ранга, в боевых
частях кораблей 1 и 2 ранга, в ротах
проводить в первый месяц каждого
квартала, а в частях, на кораблях 1 и 2 ранга,
в учебном отряде, школе, строительном
отряде — один раз в период обучения
при подведении итогов боевой и
политической, подготовки. Для выявления
лучших в масштабе базы от каждой части,
корабля, учебного отряда, школы
участвуют корабль или подразделение,
занявшее в предварительных состязаниях
первое место.
При этом уровень обученности
состязающихся оценивается по четырем
показателям: одиночной подготовке,
способности старшин, мичманов и
офицеров управлять как одиночными
военнослужащими, так и строевыми
подразделениями; строевой слаженности, а
также выполнению требований Строевого
устава военнослужащими всех категорий
в повседневной жизни.
Каждый из них оценивается по
элементам. Например, качество одиночной
подготовки определяется по оценкам за
внешний вид, строевую стойку,
повороты на месте и в движении, строевой
44.

шаг, отдание воинской чести на месге
и в движении, подход к- начальнику и
отход от него, за выполнение приемов с
оружием.
Элементы оцениваются по
пятибалльной системе. В итоге каждому участнику
выставляется «отлично», если не менее
половины элементов он выполнил на 5,
а остальные — на 4, «хорошо», если
не менее 50% элементов оценены на 5
и 4, а остальные на 3,
«удовлетворительно» — если получена одна двойка.
Результаты проверки заносятся в
«Контрольный лист» моряка, на их
основании составляется сводная ведомость
строевой подготовки подразделения.
Оценка воину в баллах берется средней
из суммы оценок за каждый элемент.
«Отлично» выставляется, если при всех
положительных оценках средняя не
ниже 4,6, «хорошо», если при том же
условии средняя не ниже 3,6,
«удовлетворительно», если при 70%
положительных оценок средняя не ниже 3, и
«неудовлетворительно», если средняя
оценка ниже 3 баллов.
Способность командиров управлять
военнослужащими и подразделениями
проверяется по трем элементам: умение
подать команды в должной
последовательности; владение командными
навыками; четкость выполнения
подразделением поданной команды.
Эти элементы оцениваются исходя из
полноты и качества выполнения
управляющим и исполнителями требований
Строевого устава. «Отлично» ставится,
если два элемента выполнены на 5. а
один на 4; «хорошо», если два оценены
не ниже чем на 4, а один на 3;
«удовлетворительно», если все тройки. С
получением одной двойки общая оценка
выставляется «неудовлетворительно».
Строевая слаженность подразделений
проверяется на построении и
перестроении на месте и в движении, а также при
выполнении строевых приемов с
оружием, исполнении строевой песни и
прохождении торжественным маршем.
Чтобы получить «отлично», необходимо
исполнить половину элементов на 5 и
половину на 4, «хорошо» — 50—75%
элементов — не ниже чем на 4, а 50—
25% — на 3.
«Удовлетворительно» ставится в том
случае, если 75% элементов оценены
на 3. Одна неудовлетворительная
оценка уже свидетельствует о плохой
слаженности.
В строевой песне ценится новизна,
мелодичность, учитывается качество
исполнения, а также четкость шага и
подтянутость моряков.
При оценке выучки строевого
расчета, начиная с боевой части, роты и
выше, дополнительно принимается во
внимание организованность, четкость
действий воинов в период строевого смотра.
Для оценки последнего и главного,
на наш взгляд, показателя требуется
изучение повседневной жизни и
деятельности всего личного состава части
на протяжении всего периода
состязания. Такой подход заставляет
соответствующих командиров и штабы
систематически вникать в организацию жизни
частей, а значит, и повседневно влиять на
нее, добиваться строгого выполнения
положений Строевого устава. Можно
сказать, что в этом заключается одна
из важнейших особенностей состязания.
При этом необходимо учитывать
результаты внезапных проверок, построений и
состояние дел в подразделении.
Оценка рассматриваемого показателя
может быть снижена на один балл за
Строевая прогулка
Фото П. Юрьева
45

Осмотр личного состава
Фото П. Юрьева
повседневные построения, передвижения
и другие действия подразделения,
произведенные не по командам и правилам,
указанным в Уставе, или за нечеткре
знание и выполнение воинами своих
обязанностей перед построением и в
строю. Такой же «штраф»
предъявляется за отступление от требований
уставов ВС на утреннем осмотре или при
разводе суточного наряда.
Каждое нарушение порядка и правил
проведения вечерней поверки, отдачи
воинской чести моряками друг другу,
старшим и Военно-морскому флагу,
утренней физической зарядки и занятий
по физподготовке, а также ношения
объявленной формы одежды уменьшает
оценку на полбалла.
Если лица дежурно-вахтенной службы
нечетко выполняют свои обязанности,
имеют неопрятный внешний вид,
нарушают форму одежды, то вычитается
1,5 балла. Окончательно показатель
оценивается на «отлично» при сумме 4,6—
5,0, «хорошо» — при 3,6—4,5 и
«удовлетворительно» — 2,6—3,5 балла.
Оценки четырех показателей уровня
строевой подготовки вносятся в
«Сводную ведомость подразделений».
Итоговая оценка подразделению, части
определяется аналогично оценке строевой
слаженности.
Состязания организуются в часы,
отведенные для строевых занятий,
смотров, или в специально назначенное
время по плану строевого смотра.
Для их проведения командиры частей,
соединений, кораблей назначают
комиссию в составе 3—7 человек в
зависимости от числа состязающихся
подразделений под своим председательством. Для
идентичности подхода к определению
уровня строевой выучки желательно
одни и те же элементы поручать
оценивать одному и тому же лицу.
По завершении состязаний
составляется протокол, где отражается уровень
строевой выучки участников.
Результаты объявляются приказом командира,
организовавшего состязание. Личный
состав, проявивший усердие и
инициативу, показавший высокую выучку,
поощряется, а соединения, корабли,'
подразделения, занявшие призовые места,
награждаются грамотами или призами.
• Опыт показал, что соревнования по
строевой подготовке приносят немалую
пользу, вызывают повышенный
энтузиазм воинов, привлекают к борьбе за
достижения более высоких показателей
активистов, общественность.
Например, такие состязания
организованно и регулярно проводятся в
учебном отряде, где командиром капитан
1 ранга В. Гончаров. Его помощник
капитан 2 ранга Ю. Орловский,
грамотный методист, так проводит
соревнования и строевые смотры, что они
становятся настоящим праздником части.
Естественно, здесь уровень дисциплины
и организации службы соответствует
предъявляемым требованиям и
постоянно совершенствуется.
В числе лучших у нас также части,
где служат офицеры А. Михнян и
майор А. Новиков.
Мы уверены, что качественное
проведение состязаний позволит морякам
Ленинградской военно-морской базы в
короткие сроки повысить порядок,
организованность, воинскую дисциплину и
выйти в число передовых в Военно-
Морском Флоте.
46

ПУТИ К ПРИЗУ
Капитан 2 ранга А. КАВУН
В ПРОШЛОМ учебном году наше
соединение одержало победу в
состязаниях на первенство Военно-Морского Флота.
Приз увенчал усилия всего личного состава.
А путь к нему был поучительным.
В свое время подводная лодка, где
служил офицер А. Горбунов, слабо выполнила
подряд дре торпедные стрельбы. Для всех
это было как гром среди ясного неба. Вот
тогда по-настоящему и начали искать
конкретных виновников случившегося. Все нити
сошлись, как ни странно, на... командире
корабля. Он так построил маневрирование,
что подводная лодка находилась на
невыгодных курсовых углах кораблей
охранения. Это повлияло на точность определения
ЭДЦ, работу гидроакустиков. В результате
назначенная позиция залпа по дистанции и
курсовому углу не обеспечила
эффективность стрельбы. На поверку оказалось, что,
излишне уверенный в себе, командир
нормы тренировок не выполнял и слабо знал
руководящие документы. К сожалению, он
не понимал и своей роли в достижении
экипажем мастерского уровня в торпедных
атаках. За текучкой и офицеры штаба
упустили это. А флаг-штурмана и специалиста
РТС вообще, как они тогда считали,
торпедная подготовка мало касалась.
Порой в результате внимательного
анализа каких-то недостатков вскрываются и
другие слабо отработанные вопросы. Это
особенно проявляется в современной
многоузловой корабельной боевой организации.
В итоге требовалось немедленно и
энергично перестроить стиль работы офицеров
штаба и кораблей. Активно взялись за дело
командир соединения, штаб и политотдел,
партийные и комсомольские организации.
Главное внимание уделили базовой
отработке подводников. Прежде всего
недельным распорядком точно определили
обязательное для всех экипажей время
тренировок КБР по выходу в торпедные атаки,
отработке приемов поиска, слежения и
ведения морского боя. Взяли под строгий
контроль безусловное и качественное
выполнение положенных норм тренировок
корабельных боевых расчетов.
Заведенные контрольные листы, в
которых отражено, что и как делать, позволили
привлечь к проверкам максимальное число
офицеров штаба и политоргана, в том
числе и таких, как врачи, специалисты
химической и электромеханической служб. Все
замечания и предложения заносились в
специальные журналы. Ежемесячно издавались
приказы командира соединения, в которых
подводились итоги работы, достигнутые
результаты, определялись передовики,
указывались недостатки. К нерадивым
применялись различные формы воздействия.
Большое значение придавалось
качественной отработке КБР. Для этого
специально разработали методику базовой
подготовки, Откорректировали инструкции по
выполнению функциональных обязанностей
каждым членом КБР, в том числе и во
время торпедной атаки в случае выхода из
строя в бою отдельных приборов и
механизмов. Составлены рекомендации по
недопущению характерных ошибок,
снижающих успешность торпедных атак.
Особое внимание обращалось на
совершенствование учебно-тренировочной базы.
Силами умельцев-рационализаторов на
основе разрозненных тренажеров в короткие
сроки был смонтирован береговой
комплекс под общим названием «Удар». С его
созданием произошел, прямо скажем,
качественный скачок в организации и
методике тренировок корабельных боевых
расчетов. «Удар» обеспечивал проведение
обучения в условиях, максимально
приближенных к реальным. Причем динамика боя
отображалась на экране и
документировалась на кальке. Это позволило привлекать
для учебы одновременно всех командиров
кораблей. Появилась возможность
выполнять атаки в дуэльной ситуации и
осуществлять контроль за действиями сторон.
Кроме того, создали специальные классы
подготовки операторов БИП,
гидроакустиков, штурманов, где можно
совершенствовать индивидуальное мастерство,
отрабатывать действия до автоматизма.
Большую пользу принесло образование
так называемого флагманского КБР.
Известно, что легко давать указания и
рекомендации... видя бой со стороны. Однако их
трудно, а порой просто нельзя претворить
в жизнь в условиях корабля. Теперь
расчет из флагманских специалистов,
офицеров и мичманов штаба во главе с
командиром соединения показывает командирам
и корабельным специалистам, как и что
делать, чтобы атаки были успешными.
Более того, действия на глазах подчиненных
(ведь, по существу, каждая тренировка
флагманского КБР является показной)
заставляют участников расчета высшего
ранга поддерживать навыки на должном
уровне. Важно и то, что офицеры штаба
приобрели моральное право воздействовать
на других, ибо сами знают верные пути к
успеху.
По установившейся у нас традиции
связующим звеном в коллективе является
флагманский минер, который вместе с
другими офицерами штаба не только
осуществляет контроль за нормами и качеством
тренировок корабельных боевых расчетов
подводных лодок, но и на основе анализа
результатов проверок вариантов дает
командованию соединения предложения по
улучшению обучения. Кроме того, он является
как бы правой рукой заместителя
командира соединения и вместе с ним
организует работу флагманских специалистов
47

Флагманский специалист капитан 2 ранга-инжекер Б. Цыпнятов умело обучает
офицеров. Благодаря его помощи лейтенант-инженер В. Веревкин быстро
вошел в строй, овладел аппаратурой заведования
Фото П. Юрьева
группы анализа, проверяет готовность
демонстрационных схем к оазбору,
контролирует своевременность и
правильность составления отчетов за выполненные
боевые упражнения.
Таким образом, с помощью
командования и флагманского минера организуется
работа штаба по обучению личного состава
КБР, организации проведения тренировок
и контроля за количеством и качеством их
выполнения.
И все же, как бы хорошо ни была
налажена система подготовки корабельных бое.
вых расчетов, центральной фигурой их
обучения остается командир подводной лодки.
От его организаторских и других
командирских качеств, воспитанности всецело
зависит успех действий КБР. Хочется
привести в пример капитана 2 ранга И.
Петренко. Не случайно экипаж под его
командованием представлял флот в состязаниях на
первенство ВМФ. И подводники с
поставленной задачей справились. Нужно было
видеть моряков на боевых постах в момент
самой ответственной атаки. Они прильнули
к пультам, действовали собранно,
уверенно. Деловая тишина нарушалась лишь
легким потрескиванием счетных машин,
четкими докладами, лаконичными командами,
вводными посредника. Казалось, будто
идет очередная тренировка в учебном
классе.
Успех экипажа не случаен. Во-первых,
командир — энтузиаст своего дела,
постоянно ищет новые пути и средства применения
торпедного оружия. Он частый гость у
флагманского минера. Не упустит случая
пригласить и других офицеров штаба на
тренировку КБР, чтобы они со стороны
критически оценили действия личного
состава, дали полезные советы. А главное, и
сам И. Петренко объективен и
самокритичен в оценке достигнутых результатов. Во-
вторых, оправдала себя настойчивая
тренировка в течение всего года на берегу и в
море. В-третьих, не последнюю роль
играет и личный авторитет командира, который
всегда помнит завет М. И. Калинина, что
авторитет у подчиненных можно завоевать
мастерством и стремлением вывести часть
в передовые.
В улучшение обучения большой вклад
вносят командир соединения, офицеры
штаба. Особенно хочется отметить
офицеров Е. Чернова, В. Барановского, В.
Волкова, Е. Томко, А. Шевченко, Ю. Белоборо-
дова, А. Бурсевича, Е. Ибрагимова, В.
Григорьева и др.
Помогает подводникам и бережное
отношение к опыту товарищей. На разборах,
которые проводятся без спешки, подробно,
ни один вопрос не остается в тени. Все
понимают, что ложный авторитет только
вредит делу. Здесь же рассматриваются
новые способы действий, предлагаются но2
мограммы, таблицы и т. п. Ценное находит
понимание командования и быстро
внедряется в учебу.
Протоколы разборов и
демонстрационные схемы хранятся неподшитыми.
Каждый командир может получить любые от-
48

четные документы для изучения атак
прошлых лет. Обращаются к ним также
при анализе обучения за квартал и за
период учебного года.
Большое внимание уделено гласности
достижений в торпедной подготовке.
Систематически проводятся состязания КБР. Их
результаты отражаются на специальных
стендах. Здесь помещаются оценки
моряков, фотографии лучших командиров и
членов КБР.
Достигнутое в базовой учебе
закреплялось в море. Командирам подводных
лодок настойчиво прививалось в сознание,
что во время каждого пребывания
корабля в полигоне нужно отрабатывать КБР
для выхода в учебные торпедные атаки.
Для упорядочения таких учений была
создана специальная инструкция.
Введена система стимулирования
работы по совершенствованию обучения.
Экипажам, добившимся лучших показателей в
торпедных атаках, по итогам каждого
периода обучения вручаются специальные
переходящие призы. Командиры,
выполнившие торпедные атаки в море лучше
других, награждаются грамотами и
ценными подарками.
В целом принятая на нашем соединении
система торпедной подготовки
обеспечивает стабильность достигнутых
результатов в выполнении учебных атак как по
надводным кораблям, так и по подводным
лодкам.
Как видим, подготовка корабельного
боевого расчета подводной лодки —
задача комплексная, которая успешно может
быть решена только совместными
усилиями командования, политического отдела,
флагманских специалистов штаба и
личного состава корабля.
Читатель продолжает разговор
Летчик переучивается
в своей части
Гвардии майор А. СИРАЗИТДЧНОВ
СТАТЬЯ офицеров П. Иванова и В. Нем-
ченко «Летчик переучивается»,
отклики на нее, бесспорно, вызывают живой
интерес у авиаторов флота!. Вопросы,
рассматриваемые в них, весьма
актуальны. В этой связи хотелось бы поделиться
некоторыми мыслями о переучивании
правых летчиков, об их подготовке к
замещению вакантных должностей командиров
кораблей.
По существующим положениям,
командиром экипажа тяжелого самолета может
стать только специалист 1-го или 2-го
класса, освоивший эту машину. Но до
недавнего времени правые летчики получить
2-й класс не имели возможности. Потому
резервов для подготовки командиров у
нас не было. Для замещения их вакантных
должностей приходилось брать офицеров
из других воинских коллективов.
Назначаемые к нам летчики уже имели
определенный опыт управления экипажем,
1 См. Морской сборник, 1981, № 1, 3—7,
9—12; 1982, № 1. 2.
сложившийся динамический стереотип.
Однако офицерам предстояло освоить новый
для них тип самолета с рядом
принципиальных отличий в конструкции, технике
пилотирования, способах решения
навигационных задач и т. п. Короче говоря,
пройти курс теоретического и практического
переучивания, что, естественно, удлиняло
срок их ввода в строй.
Теперь, как известно, помощники
командиров кораблей могут получить 2-й класс,
летая на своем сиденье. Таким образом, у
нас появился резерв для подготовки
командиров из числа правых летчиков,
стало возможным лучше планировать этот
процесс.
Начинается он с конкурса, в ходе
которого молодые офицеры сдают
теоретические экзамены. Успешно выдержавшие их
зачисляются кандидатами на должность
командира. Далее составляется план-график
практического переучивания авиаторов,
намечаются рубежи их подготовки. За
каждым закрепляются инструктор, экипаж,
самолет.
4 «Морской сборник» № 3
49

Преимущества данного способа
очевидны: обучаемые хорошо знают свою
машину, основы ее эксплуатации, а
инструкторы — морально-психологические, деловые
качества кандидатов, их способности и т. п.
Особенность переучивания летчика в
своей части в том, что в данном случае
его динамический стереотип
трансформируется не в результате освоения
очередного типа самолета. Прежде всего
изменяются приобретенные ранее навыки,
вырабатываются новые. Скажем, пересел ави.
атор с правого кресла на левое — и все
видится ему не так, как раньше: иная
приборная доска, проекция взлетной полосы,
наземных ориентиров, расположение РУД.
И даже переключатели на верхнем
электрощитке, которые совсем недавно он
находил безошибочно, не глядя, теперь
приходится искать.
На первых порах инструктор должен
помочь молодому офицеру освоить
рабочее место. При этом трудно переоценить
значение тренажей, о чем уже не раз
говорилось в процессе обсуждения. К
сожалению, у нас пока нет ни тренажера, ни
просто макета кабины машины. Чтобы
потренироваться, авиаторы вынуждены в
период предварительной подготовки
ездить на аэродром, затрачивая немало
времени. Выход из ситуации найти можно —
создать тренажер собственными силами.
Рационализаторы в части есть. Видимо, им
и надо поставить соответствующую задачу.
Спецификой переучивания, перестройки
динамического стереотипа правых
летчиков является также изменение их чисто
психических качеств. Раньше они
действовали как исполнители. Теперь же диапазон
ответственности авиаторов значительно
возрастает, функции усложняются. И
здесь я полностью солидарен с майором
А. Терентьевым, что становление
новичков идет не всегда ровно и гладко,
словно по проторенной дорожке 2.
Например, в первых вывозных полетах
гвардии капитан В. Ведехин успешно
осваивал технику пилотирования, но порой
допускал ошибки в управлении экипажем, а
также при ведении радиообмена.
Причины упущений офицера были
проанализированы. Опытный инструктор провел с
ним дополнительные занятия и
тренировки, помог отработать нужные вопросы,
приобрести навыки правильного
распределения и переключения внимания. Все это
дало положительные результаты. Сейчас
претензий к Ведехину нет.
Практика показывает: качество
подготовки, успешность становления авиаторов
во многом зависит от уровня выучки
инструктора, знания им основ педагогики и
психологии, учета их рекомендаций. Об
этом, в частности, хорошо говорится в
отклике подполковника Б. Федоровского3.
И у нас есть немало опытных наставников,
отдающих все силы и знания обучению
подопечных.
Летчик-инструктор майор Г.
Дудке ставит задачу офицерам
А. Петруку и В. Волкову перед
тренировкой в кабине вертолета
Фото С. Петрова
...Предстоит срочный вылет
Фото Ю. Пахомовв
2 См. Морской сборник, 1981. № 10, с. 45.
3 См. Морской сборник, 1982, № 1, с. 55.
so

Например, умело применяют на
практике положения педагогики • и психологии,
настойчиво прививают правым летчикам
высокие волевые качества, чувство
ответственности за решение поставленных задач
передовые инструкторы гвардии
подполковники Г. Каньшин, В. Куропаткин,
Г. Кольцов и другие. Эти офицеры дали
путевку в небо многим молодым
специалистам, которые стали хорошими
командирами.
В статье «Летчик переучивается»,
откликах на нее особое внимание обращается
на формирование у новичков
психологической готовности к полету, выполнению
учебно-боевых заданий в усложненной об-
* становке, что правильно. В нашей
эскадрилье для этого делается немало, в чем
большая заслуга партийного бюро. Работу
оно строит так, что молодые офицеры
всегда в центре внимания коллектива.
Новички знают: товарищи по оружию,
коммунисты, командование ждут от них
высоких результатов. Тем* кто отстает,
оказывается помощь, регулярно организуется
обмен опытом становления авиаторов,
анализируются их действия в необычной
ситуации. Созданию соответствующего
микроклимата, настроя у обучаемых
способствует умелый показ их успехов в
освоении программы переучивания и т. п.
Одним словом, партийное бюро постоянно
заботится о качестве подготовки молодых
командиров, их авторитете,
профессиональном Престиже.
Кстати, говоря о престиже обучаемых,
хотелось бы затронуть вопрос о разборе
полетов, который проводится обычно
сразу со всеми авиаторами эскадрильи, в
одном классе. И если в предыдущую
смену летала молодежь, то большая часть
времени отводится анализу ее успехов.
Рассматривая действия того или иного
офицера, инструктор, естественно,
отмечает и его недостатки, ошибки. Конечно,
упущения скрывать не следует. Но надо
учитывать и то, что в классе присутствуют
члены экипажей — подчиненные
переучиваемых авиаторов, в том числе и матросы.
И вот новобранец, прослуживший без
году неделю, сидит и слушает, как честят
его будущего командира. А тот стоит
перед всеми, потупившись, глубоко
переживает происходящее. С точки зрения
педагогики и психологии, вряд ли это
правильно.
Думается, разборы полетов
переучиваемых летчиков целесообразно проводить,
собирая их отдельно, в другом классе. Так
будет лучше и для матросов, и для
офицеров, да и для формирования
благоприятного микроклимата в коллективе.
В методической работе с молодежью
командиры всех степеней умело
применяют принцип: от простого к сложному, что
положительно сказывается на росте
мастерства авиаторов.
В одну из летных смен гвардии капитан
В. Баргадаев тренировался в заходе на
посадку по системе в зашторенной кабине.
Он выполнил уже три полета, когда ветер
стал усиливаться. Правда, скорость его не
превышала максимально допустимой
величины. Но для молодого специалиста, не
обладавшего достаточным опытом, она
оказалась явно большой. В очередной
полет командир В. Баргадаева не выпустил.
И это не было перестраховкой: офицер
правильно оценил ситуацию, уровень
подготовки обучаемого. В настоящее время
ему уже любой ветер не помеха —
благодаря помощи стерших Баргадаев обрел
прочные крылья.
В целом сложившаяся система
переучивания летчиков в нашей части испытана
временем и себя оправдывает. Здесь
имеются все возможности для успешного
ввода в строй молодежи, которая
настойчиво стремится к вершинам боевого
мастерства, активно соревнуется под девизом
«Мирному труду советского народа —
надежную защиту!».
АЭРОФОТОСЪЁМКА
УДАЛЕННЫХ ОБЪЕКТОВ
Подполковник-инженер М. ЗНАМЕНСКИЙ
Инженер Л. КОЛЬЧЕНКО
В современных условиях, когда средства
ПВО имеют значительную дальность
стрельбы, аэрофотосъемку цели
желательно проводить на максимальном от нее
удалении, т. е. аэрофотоаппаратами (АФА) с
большим фокусным расстоянием. Такому
требованию отвечают используемые сейчас
плановые аэрофотоаппараты.
Дальность аэрофотосъемки можно
увеличить, если выполнять ее плановыми
АФА в процессе разворота самолета.
Помимо того, что фотографирование здесь
будет осуществляться на значительном
расстоянии от цели, летательный аппарат
совершит маневр, позволяющий ему
находиться в зоне ПВО минимальное время.
Но для этого экипажу надо знать ряд
дополнительных параметров: угол крена
самолета в момент фотографирования и
временной интервал между экспозициями
S1

для получения аэроснимков с необходимым
перекрытием.
Очевидно, для успешного решения
задачи оптическая ось АФА должна быть
направлена на цель (рис. 1). При этом угол
крена летательного аппарата с учетом
вероятного отклонения оси АФА от
вертикали (при повороте всего АФА или его
зеркальной головки) рассчитывается по
формуле
Н
•у «
а = arc cos
Ф
— а,
(1)
где г|) — угол между вертикалью и
оптической осью АФА, град; ,
а — угол отклонения оптической оси
АФА от вертикали самолета,
град;
Я — высота полета, км;
Нф — расстояние от самолета до
цели (фиктивная высота полета),
км.
На основании формулы (1) построена
номограмма (рис. 2), позволяющая
определять величину у в зависимости от Я и Яф
при а= 11°.
Естественно, на аэроснимке окажутся
зафиксированными все объекты, лежащие
в поле зрения АФА. Как видно из рис. 1,
«лучи» этой зоны составляют с
вертикалью углы, отличающиеся от г|) на ±Р-
Потому на рис. 2 приведены числовые оси
для углов \'пп и Yyn, ограничивающих
передний и удаленный план аэроснимка.
Рассчитываются они по формуле (1).
Таким образом, с помощью номограммы,
изображенной на рис. 2 (по известным
высоте полета и расстоянию до объекта),
можно определить угол крена самолета,
при котором оптическая ось АФА будет
направлена на цель, а также расстояние до
Рис. 1. Принципиальная схема
аэрофотосъемки удаленных объектов
переднего и удаленного планов
аэроснимка (шкалы Ynn и Yyn)-
Для удобства пользования номограммой
параллельно шкале Яф желательно
построить шкалу масштаба изображения МГг.
Поскольку успешное дешифрирование цели
возможно только при определенном Мгг,
то соответствующая ему дальность до
объекта будет предельной для аэросъемки
конкретным АФА. Так, если фокусное
расстояние АФА / = 180 см, то при МГг =
= 350 дальность равна 63 км.
Как правило, аэрофотосъемку
выполняют с некоторым перекрытием. Достигается
это за счет фотографирования цели через
строго рассчитанные интервалы времени.
Из рис. 1 видно: аэроснимки будут
перекрывать друг друга при условии
Если при развороте самолета в
горизонтальной плоскости
Ф1 в
2 arc tg
W 180
яг
«
Ф
Яф sin
то
интервал врехмени между экспозициями
2 яг Яф tgP
К
180 V
arc tg
Яф sin ф +• г f
(2)
где К — коэффициент, учитывающий
величину перекрытия аэроснимков по
главной горизонтали;
г — радиус разворота самолета, км;
V — скорость полета, км/ч.
Анализируя формулу (2), легко
заметить: значение t от Нф зависит мало (при
увеличении Яф t несколько возрастет).
Обычно Яф принимают постоянной, равной
наиболее вероятному минимальному
расстоянию до цели, при котором возможна
аэросъемка. Рост же Яф в реальных
условиях приведет к увеличению перекрытия
аэроснимков.
С помощью формулы (2) нетрудно
построить кривые зависимости / от у (рис. 3),
Порядок использования предлагаемых
номограмм при подготовке к решению
поставленной задачи следующий. Зная
заданный масштаб изображения Мгг, с помощью
номограммы (рис. 2) находим Яф.
Выбирая маршрут, определяем высоту полета,
а по ней и Яф — угол крена самолета.
Затем по скорости и углу крена (рис. 3)
находим интервал между экспозициями,
который позволит получить серию снимков
с нужным перекрытием.
Например, требуется выполнить
аэрофотосъемку объекта с Мгг — 200. Используя
номограмму (рис. 2), находим, что
величине Мгг = 200 соответствует Яф « 36 км.
Предполагаемая высота полета 12 км. При
этом крен самолета должен быть около
60°. Сразу же можно определить границы
52

70
Н,ки
/
/,
//
//
V
/
/
//
//
7/
/
'А
7/
'Л
У/
7/
__—
/
_——■
_——
^■
/
^—»-—'
-
^—-
■—
_—■—
--
_—■—
.
^——
-—-
_ -—
__
__^.
——
.
__——■
■
___——
■
__
70
50
50
(0
30
20
20 25 30 35 40 45 50 55 60 КФ,
50
50
150
200
250
J00
Рис. 2. Номограмма определения угла крена самолета в зависимости от
высоты и дальности фотографирования ( р = 8°, / = 180 см)
фотографируемой зоны. Считая Ynn =
= ууп = 60°, находим расстояния до
переднего и удаленного планов, которые
равны 26 и 63 км соответственно.
При V= 1000 км/ч и y = 60° t^3,3 с
(рис. 3).
Если при наиденных параметрах у и t
аэрофотосъемку произвести нельзя, то,
определив границы снимаемой зоны, можно
сфотографировать цель так, чтобы она была
не на главной горизонтали, а ближе к
удаленному плану.
Определение искомых величин с помощью
предлагаемых номограмм не представляет
особой сложности и может производиться
непосредственно в полете, с учетом
конкретной обстановки.
Следует отметить: при аэрофотосъемке
рассмотренным способом сдвиг
изображения лежит в допустимых пределах и не
влияет на качество снимков. Чаще всего
экипаж ошибается из-за неправильной
подготовки АФА, что приводит к
наложению снимков, их смазыванию, съемке неба
или земной поверхности вне зоны объекта.
Вот почему перед вылетом необходимо
зеркало головки АФА зафиксировать в
крайнем положении и отключить
оптические клинья, чтобы избежать
«перекомпенсации» сдвига изображения.
Аэрофотосъемка предлагаемым способом
осуществляется от кнопки одиночных
снимков через рассчитанные интервалы
времени.
И еще: чтобы ослабить влияние
воздушной дымки, желательно применять инфра-
хроматическую аэрофотопленку и
соответствующие светофильтры, например К-81.
Аэрофотосъемка на сверхзвуковой
скорости полета имеет ряд особенностей и в
статье не рассматривается.
1 Более подробно об этом см. Морской
сборник, 1975, № 3.
Рис. 3. Номограмма определения
интервалов съемки при Яф = 30 км и
перекрытии снимков 20% (а = 1Ггр = 8°,
К = 0,8)
/
V-8D0 J?-
/
IMOOO^
30 it) 50 60
53

ТРЕНАЖЕР ДЛЯ ОТРАБОТКИ НАВЫКОВ
В РАСХОЖДЕНИИ С НЕСКОЛЬКИМИ ЦЕЛЯМИ ОДНОВРЕМЕННО
Капитан 2 ранга Н. КУПРИЯНОВ
СРОСТОМ ТОННАЖА мирового
флота увеличивается интенсивность
движения кораблей и судов на морских
путях. Мореплавателям приходится часто
решать сложную задачу
маневрирования — расходиться на безопасной
дистанции с несколькими целями
одновременно. За последние годы предложен ряд
рациональных способов производства
расчетов при ее решении (например,
капитаном 1 ранга О. Моревым1 и капитаном
1 ранга В. Деменцовым2). Каждый из
них приобрел как сторонников, так и
противников. Дело в том, что большинство
командиров кораблей, капитанов судов,
штурманов и вахтенных офицеров,
по-видимому, могли ознакомиться из
периодической печати только с расчетно-графи-
ческой частью. Но этого, как оказалось,
недостаточно не только для убеждения в
преимуществе того или иного способа, но
и вообще для приобретения необходимой
уверенности, что расчеты, произведенные
на основе любого из них, обеспечат
безопасность расхождения.
К тому же и порядок расчетно-графи-
ческих действий в большей или меньшей
степени отличается от методик расчетов,
изучаемых в училищах. Использование
новых способов расчета маневра
расхождения с несколькими целями
одновременно на практике возможно только при
организации массовой тренажерной
подготовки мореплавателей, что в свою
очередь потребовало бы создания
значительного количества тренажеров и установки
их' не только в учебных кабинетах, но и
на кораблях, находящихся длительное
время в отрыве от своих баз.
Все это связано с большими
трудностями. Во-первых, с экономическими, так
как конструирование тренажеров
является дорогостоящим мероприятием,
во-вторых, с дефицитом свободного места на
корабле.
т См. Морской сборник, 1974, № 3, с. 48—53.
з Там же, 1977, № 12, с. 46 — 50.
ВЫХОД ИЗ СОЗДАВШЕГОСЯ
ПОЛОЖЕНИЯ можно найти путем
использования корабельных автопрокладчиков
(любых типов) в качестве тренажера
РЛС. Его тактико-технические
характеристики выглядят следующим образом:
возможное количество целей, которые
можно одновременно наблюдать на
экране, 1—10;
предельная дальность обнаружения
целей до 120 каб;
точность измерения пеленга ±0,3°;
точность измерения дистанции ±0,5
каб;
минимальная дискретность выдачи
текущих данных о всех целях любая, с
которой справится оператор;
пределы, в которых можно измерять
параметры движения корабля и целей
при выполнении ими своего маневра:
курса 0—360°, скорости 0—50 уз;
время изменения элементов движения:
цели — до 2 мин, корабля —
определяется угловой скоростью циркуляции и
инерции.
Имитатор тренажера позволяет
учитывать в относительном движении целей
циркуляцию и инерцию корабля при
выполнении маневра.
Как видно из приведенных тактико-
технических характеристик, такой
тренажер дает возможность отрабатывать у
личного состава БИП, вахтенного
офицера и штурмана все навыки, которые им
нужны для выполнения маневра в море:
получать от оператора РЛС
информацию о местоположении целей с
необходимой дискретностью и своевременно
наносить ее на маневренный планшет;
производить необходимые расчеты;
выдавать в форме команд расчетные
курс на руль и скорость корабля на
машинный телеграф;
осуществлять контроль за курсом и
ходом корабля, своевременно их
корректировать, используя для этого текущие
данные, поступающие от оператора РЛС.
Конструктивное решение, при котором
автопрокладчик переводится в тренажер-
54

ный режим, достаточно простое и в
общем виде основывается на следующем.
На каретке прибора П-2 располагается
специально изготовленный экран (рис. 1).
По нему перемещается несколько целей
в абсолютном движении, т. е. каждая из
которых имеет свой вектор скорости
VK. В свою очередь сам экран также
смещается относительно любой
неподвижной точки, расположенной на стекле
прибора. Он должен иметь вектор
скорости —VM, т. е. величина данного вектора
равна скорости корабля, а направление
отличается от его курса на 180°. В
итоге относительно выбранной точки
движение каждой цели на экране будет
наблюдаться с результирующим вектором Vp,
который определяется равенством
Это характерно и для центра
развертки фактического экрана РЛС,
установленной на движущемся корабле. Используя
какую-либо неподвижную точку как
центр развертки экрана РЛС (обычно
место пересечения центрального меридиана
и параллели на стекле прибора П-2),
можно на любой текущий момент времени
измерять пеленги и дистанции до
каждой движущейся цели. Затем на основе
прокладки на маневренном планшете
измеренных таким образом координат
получают линии относительного
движения (ЛОД) каждой цели.
Однако сделать силами личного
состава для каретки прибора П-2 описанный
экран с необходимым внешним видом,
чтобы множество светящихся точечных
целей перемещалось на темном фоне
экрана с заданными курсами и
скоростями, довольно сложно. Для упрощения
конструкции предлагается экран,
который по внешнему виду хотя и мало по-
Рис. 1. Прибор П-2: 1 — стекло; 2 —
основание для размещения экрана; 3 —
подставка основания экрана,
вставленная во втулку каретки; 4 — каретка
0"# '/"//,/ у/ у/ '/,/,//> //, // /Л—
У'///////, ^ '//'// 'Л 4> '/ 'Л у/у I
хож на фактический, но в целом
выполняет необходимую функцию —
обеспечение выработки текущих полярных
координат, а следовательно, и ЛОД
множества целей с достаточной точностью.
При создании экрана используем
следующий прием. Берем чистый лист
бумаги, на который наносим начальное место
корабля, а от него по пеленгам и
дистанциям — начальные места всех целей. От
полученных точек в абсолютном
движении для каждой цели соответственно
проводим линии пути их перемещения
(рис. 3). После этого лист закрепляем на
плоском основании, которое
устанавливаем на каретку прибора П-2 и
ориентируем по линии N—S. Путь каждой цели
должен быть разбит на отрезки,
проходимые со скоростью VK за 1 мин. У
размеченных отрезков указываются текущие
моменты от 0 до нужной величины, т. е.
0,1,2,3 мин и т. д.
Когда основание будет установлено,
начальное место корабля, имеющееся на
листе бумаги, совмещается с точкой
пересечения центрального меридиана и
параллели. Эта точка наносится на стекло
прибора П-2 и в дальнейшем
принимается за центр развертки экрана, после
чего включается автопрокладчик и
запускается секундомер. Ориентируясь по се-
кундомеру на моменты времени 0,1,2,3
мин и т. д., измеряем пеленги и
дистанции от центра развертки экрана до
места каждой цели, где подписаны
соответствующие моменты. Практически на лю-
Рис. 2. Планшет стесненной
навигационной обстановки плавания в
относительном движении: 1, 2, 3, 4 — номера
целей; V'M — вектор скорости своего
корабля, уз
55

Рис. 3. Планшет стесненной
навигационной обстановки плавания (в абсолютном
движении): 1, 2, 3, 4 — номера целей;
О — начальное место своего корабля
бое время можно измерить полярные
координаты всех целей. Прокладка
координат на маневренном планшете даст
возможность получить их ЛОД.
Считывание численных величин
измеряемых параметров производится с
помощью сетки пеленгов и дистанций,
изготовленной на прозрачной основе по
образцу маневренного планшета. Она
крепится с внутренней стороны стекла
прибора П-2, т. е. вплотную к листу бумаги,
на котором изображены пути движения
целей. Это необходимо, чтобы свести к
минимуму погрешности от измерения
пеленгов и дистанции за счет
возможного параллактического смещения глаза
оператора РЛС (толщина стекла прибора
П-2 составляет 20 мм).
Тренажер позволяет отрабатывать
навыки в выполнении маневра
расхождения как при постоянных курсах и
скоростях целей, так и с их изменениями.
В последнем случае можно использовать
два варианта. Первый — сразу
изображать на листе бумаги маршруты
движения целей переменными курсами и
переменными скоростями в соответствии с
заранее разработанной программой;
второй — изменять направление движения
и скорость выбранной цели в ходе
тренировки по команде руководителя.
При втором варианте на оператора
РЛС возлагают все действия, связанные
с нанесением нового пути цели. Для
этого ему достаточно поднять крышку
прибора П-2 и, не останавливая тренажера,
от конкретного момента времени на
курсе цели провести ее новое направление.
Затем путь разбить на отрезки, как было
указано выше. Все эти функции он
должен выполнять быстро (1—2 мин), к
чему его следует готовить заранее. Для
ускорения указанных операций
целесообразно использовать средства малой
механизации (линейку офицера ПЛО и
другие линейки с нанесенными на них
отрезками пути, проходимого различными
скоростями за 1 мин).
Перевод автопрокладчика в
тренажерный режим делится на два этапа:
предварительной и окончательной
подготовки.
Все пояснения будем давать
применительно к автопрокладчику АП-4.
Предварительная подготовка. 1. Перео-
цифровать с помощью простого
карандаша на приборе П-1 шкалу «Курс»,
изменив отсчеты на 180°.
2. Заготовить основание с подставкой
в центре для изображения на ней путей
движения целей (ИПДЦ) размером
30X30 см (рис. 1). Подставка основания
должна иметь такие размеры, чтобы ее
можно было плотно вставить во втулку
каретки прибора П-2 вместо вынутого
оптического проектора. Длина подставки и
толщина самого основания выбираются
такими, чтобы ИПДЦ не задевало за
стекло при закрытой крышке
автопрокладчика.
3. На прозрачную основу (фотопленка
с удаленной эмульсией, плексиглас или
целлулоид толщиной не более 1 мм)
нанести сетку пеленгов и дистанций.
Целесообразно скопировать ее с планшета
Ш-26м, обеспечив максимальную
дистанцию от центра 120 каб.
4. Изготовить ИПДЦ в масштабе
планшета Ш-26м (при условии, что с него
копировалась сетка). Изобразить на ней в
относительном движении ситуацию
стесненной обстановки плавания, при
которой возможно столкновение с одной или
несколькими целями (рис. 2). Затем
обстановку перенести на чистый лист
бумаги, но курсы цели провести в
абсолютном движении. Курс каждой цели
разбить на участки, проходимые ею за
одну минуту, но подписи моментов
времени делать только кратно 3 минутам, т. е.
0,3,6,9 и т. д. (рис. 3). На полученном
ИПДЦ обозначить линию меридиана для
56

ориентации по линии N—S прибора П-2.
5. Улучшить эстетику тренажера, для
чего стол прибора П-2 закрыть листом
бумаги (старой картой). В центре
вырезать круглое отверстие по размеру
будущего экрана.
Окончательная подготовка. 1.
Закрепить ИПДЦ на заготовленном основании.
2. Вынуть из каретки прибора П-2
оптическое устройство и вместо него
установить подставку основания ИПДЦ
(рис. 1).
3. Установить ИПДЦ по линии N—S
прибора П-2. С этой целью подогнать
каретку к центру стола так, чтобы
меридиан ИПДЦ был виден сверху через
стекло под центральной чертой линии
N—S. Ориентируясь по ней, развернуть
ИПДЦ вокруг подставки и расположить
меридиан в створе или параллельно
линии N—S.
4. Прикрепить с тыльной стороны
стекла прибора П-2 сетку пеленгов и
дистанций. Она должна быть расположена так,
чтобы ее линии 0—180° и 90—270°
совпадали с меридианом и параллелью
прибора П-2. Крепить сетку целесообразно
по углам с помощью кусочков клейкой
ленты.
5. Совместить начальное место своего
корабля, нанесенное на ИПДЦ, с
центром сетки пеленгов и дистанций (центр
развертки экрана).
6. Установить на приборе П-2 масштаб
прокладки 188 000 + 2 000, а на приборе
П-1 широту 46° (при условии, что ИПДЦ
и сетка выполнены в масштабе
планшета Ш-26м).
7. Установить начальные курс и
скорость своего корабля на приборе П-1.
Включив автопрокладчик, начинать
тренировки. Изменение курса и скорости
корабля в приборе П-1 производится по
команде обеспечивающим лицом. При
этом он должен учитывать угловую
скорость циркуляции и продолжительность
изменения хода, используя заранее
заготовленные специальные таблицы. Если
тренировки проводятся непосредственно
на корабле, стоящем на якоре или в
базе, то курс и скорость целесообразно
устанавливать соответственно на основном
приборе гирокомпаса (с обесточенным
ЧЭ) и центральном приборе лага. Тогда
их репитеры будут работать на всех
постах и, следовательно, информацию о
курсе и скорости корабля можно иметь,
находясь непосредственно на штатных
местах. Команды по изменению параметров
движения во время выполнения маневра
нужно подавать в гиропост. Они
исполняются штурманским электриком.
В процессе тренировок новые ситуации
можно задавать, используя даже одно и
то же ИПДЦ. Достаточно развернуть его
вокруг подставки основания на угол 60—
120° и изменить на такую же величину
курс корабля.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ ТРЕНАЖЕР
является эффективным средством,
способствующим повышению уровня
подготовки личного состава кораблей. Кроме
выполнения маневра расхождения со
многими целями одновременно,, он может
быть использован для отработки других
навыков в расчетах, например при
плавании в ордерах и в других случаях,
связанных со сложным маневрированием.
Недостаточное внешнее сходство
экрана тренажера с экраном фактической
РЛС, на наш взгляд, не является
существенным недостатком. Готовя данные
командиру корабля для выполнения того
или иного маневра, оператор БИП,
штурман либо вахтенный офицер, как
правило, экраном непосредственно не
пользуются, а имеют дело только с
маневренным планшетом. Нужную для себя
информацию они получают от оператора
РЛС. А эту обучающую функцию
тренажер способен осуществлять с
достаточной точностью.
Еще одно преимущество.
Использование автопрокладчика как тренажера не
требует никаких переделок,
следовательно, ни в коей мере не снижает боевой
готовности кораблей. В любой момент
автопрокладчик может быть приведен в
исходное положение и использован по
прямому назначению.
57

Боевая подготовка
черноморских подводников
в годы Великой
Отечественной войны
Капитан 1 ранга Н. ТЮРЕНКОВ,
кандидат исторических наук, доцент
ЦЕРНОМОРСКИЕ ПОДВОДНИКИ
* внесли достойный вклад в борьбу
с фашистскими захватчиками. За годы
Великой Отечественной войны они
потопили 63 и повредили 13 транспортных
судов врага 1. Такой успех стал
возможен во многом благодаря постоянно
улучшающейся боевой учебе. К 1941 г.
подводные лодки Черноморского флота
были подготовлены к атакам боевых
кораблей, следующих в охранении
переменными курсами и скоростью, к
самостоятельным действиям на
коммуникациях и к ведению разведки в открытом
море и у побережья.
Непосредственно перед войной на
флоте работала инспекция Главного
морского штаба. В ее акте
указывалось, что уровень готовности подводных
лодок обеспечивал выполнение ими
скрытных торпедных атак кораблей,
идущих переменными курсами без
охранения, а также ведение разведки в
простых условиях.
Экипажи за первую половину 1941 г.
выполнили в среднем по 25—30
учебных торпедных атак, из них по 5—10
зачетных с фактической стрельбой
торпедами по эскадренным миноносцам или
быстроходным тральщикам. Только
личный состав 1-й бригады выстрелил
178 практических торпед. Однако
отработке тактических приемов уделялось
мало внимания. Стрельбы велись, как
правило, одиночной торпедой, без
прорыва охранения, гидроакустические
станции использовались эпизодически.
Из-за недостаточной подготовленности
гидроакустиков и соответственно весьма
невысоких точностей пеленгования в
погоне за оценками избиралась простая
тактическая обстановка. Не изучались
должным образом театр, вероятный
противник и его тактика.
После нападения фашистов перед
черноморцами была поставлена задача
прервать их морские сообщения на
маршрутах Констанца—Сулина и Констанца —
Бургас. Боевой счет подводники
открыли 15 августа 1941 г.: Щ-211 под
командованием капитан-лейтенанта А. Девят-
ко потопила крупный вражеский
транспорт. Правда, из-за слабой разведки
коммуникаций нарезка позиций была
проведена не совсем удачно. Подводные
лодки искали противника вдали от
берега, а он чаще всего использовал
прибрежные фарватеры. Позднее были
сделаны необходимые выводы.
С началом боевых действий
сократилась программа боевой подготовки.
Ускоренная подготовка включала
отработку вступительной задачи, задач по
управлению кораблем и по проверке его
вооружения. Выполнялись также одна-
две торпедные и артиллерийская
стрельбы. Упражнения тактического характера
предполагалось первоначально
отрабатывать в районе базы в период дозорной
службы, которую поочередно несли в
течение 20 суток подводные лодки
соединения. За это время экипажи
приобретали навыки в обслуживании
действующих механизмов, а офицеры, кроме
того, и в управлении подводной лодкой.
Не прекращалась учеба личного состава
и в боевом походе. Существенное
влияние на отработку задач боевой
подготовки в море оказывали такие факторы,
как минирование противником подходов
к нашим базам, полигонов и фарватеров,
отсутствие необходимого обеспечения
(надводные корабли выполняли другие
боевые задачи).
В базе основные усилия направлялись
на тренировки по использованию оружия
и особенно по борьбе за живучесть
корабля2. Это помогло подводникам
умело и быстро устранять повреждения.
Сошлемся лишь на два примера.
Щ-205 (командир капитан-лейтенант
П.Сухомлинов) в декабре 1941 г.
дважды в одном походе подорвалась на
минах. Но личный состав так настойчиво
боролся за живучесть, что подводная
лодка продолжала выполнять боевую
задачу. В июне 1942 г. А-5 (командир
старший лейтенант Г. Кукуй) после
успешной атаки транспорта несколько раз
1 Дмитриев В. И. Атакуют подводники.
Изд. 2-е. Воениздат, 1973, с. 237.
ЦВМА, ф, 1087, д. 19, л. 72.
58

подвергалась ударам вражеских
кораблей, а затем подорвалась на мине.
Вышли из строя рули, освещение, заклинило
линию вала, в корпус стала поступать
вода. Борьба за корабль продолжалась
четверо суток, и личный состав победил.
Подлодка вернулась в базу.
Пример настойчивости и целеустрем-
' ленности в учебе подчиненным
показывали их командиры. Подготовка
офицеров включала выполнение торпедных
атак в кабинетах, занятия по
командирской подготовке, проводившиеся в
масштабе соединения и направленные
прежде всего на изучение боевого опыта, а
также самостоятельную учебу с
обязательным контролем за ее результатами.
Сначала преобладала теоретическая
учеба в базе. Это сказалось на
практической выучке экипажей. Неудачные
торпедные атаки свидетельствовали, что
чаще всего виной тому была их слабая
подготовленность.
В результате изучения боевого опыта
за первое полугодие, тщательного
анализа обстановки на море уже с осени
1941 г. черноморские подводники
перешли от позиционного метода к
крейсерству в ограниченных районах,
примыкавших друг к другу.
На следующий год планирование
боевой подготовки и определение перечня
задач, подлежащих отработке,
осуществлялось с учетом подготовленности
командиров и личного состава к ведению
боевых действий. При этом в план
обязательно включались упражнения по
управлению подводной лодкой и по ее
самообороне. В первой половине 1942 г.
выходы в море для выполнения учебных
задач по-прежнему проводились редко,
запланированные практические
торпедные стрельбы из-за отсутствия
обеспечения порой срывались. Причиной тому
была не только сложная боевая
обстановка, создавшаяся под Севастополем, в
других местах Черноморского
побережья, когда каждый корабль и судно
были на особом счету, но и ошибочное
мнение некоторых товарищей, полагавших,
что все приходит в бою, а учебные
мероприятия — трата времени и сил. За
это порой приходилось расплачиваться
кровью...
Для экипажей подводных лодок,
вступавших в строй после окончания
постройки или ремонта, перечнем
подлежащих отработке задач КПЛ
предусматривались упражнения по управлению
кораблем, отражению пулеметным огнем
атак самолетов и торпедных катеров, а
также выполнение части артиллерийских
стрельб3. Например, боевая подготовка
личного состава Л-24 (командир капитан
3 ранга Г. Апостолов) после вступления
ее в состав флота протекала следующим
образом. В течение 20 суток была
отработана и сдана вступительная задача с
одновременным приемом на корабль всех
запасов и вооружения. Затем экипаж
сделал пять выходов в море для отработки
3 ЦВЫА, ф. 32, д. 1971, лл. 106—110.
задач по управлению кораблем и сразу
после этого ушел в первый боевой поход.
Из-за сложностей с обеспечением
специально выделенными
кораблями-целями черноморцы стали тренироваться в
производстве торпедных атак по
проходившим в районе базирования торговым
судам, буксирам и даже шхунам по
договоренности с их капитанами. В
результате улучшился процесс отработки
торпедных стрельб «с временным
интервалом». В первой половине года для этой
цели были использованы 53
практические торпеды. Во второй половине года
было проведено 176 учебных торпедных
атак, однако число выстреленных
практических торпед снизилось до 36.
После перехода к новым способам
применения торпедного оружия,
отработанным в процессе боевой подготовки,
успешность атак повысилась до 50%.
В 1943 г. подводные лодки
базировались рассредоточенно, что создавало
трудности в организации, проведении и
контроле за ходом боевой подготовки, а
также в ее обеспечении. Кроме того, в
базах, за исключением Поти и Очамчи-
ре, отсутствовали приборы торпедной
стрельбы, что вынуждало проводить
учебные торпедные атаки на картах.
Так, например, командир Щ-209
капитан 3 ранга В. Иванов за год выполнил
56 учебных торпедных атак. Из них со
стрельбой «пузырем» — 30, на приборе
торпедной стрельбы — 8, на карте —
17, а с выпуском торпеды — одну.
Перед выходом в боевой поход каж
дый экипаж сдавал задачу по
маневрированию лодки в подводном положении
и выполнял одну-две учебные торпедные
атаки со стрельбой «пузырем» и
артиллерийскую стрельбу. Одновременно
проверялась организация службы и
готовность материальной части. Разрешалось
заниматься обучением личного состава
на переходе или в специально
отводимых районах до начала выполнения
боевой задачи. Отработка учебных задач по-
прежнему затруднялась из-за отсутствия
кораблей-целей, буксиров и охранения.
По этой причине было сорвано около 100
запланированных выходов на учебные
торпедные стрельбы. Например,
подводная лодка Л-4 (командир капитан 3
ранга Е. Поляков) из 18 запланированных
выходов в море выполнила 12, Щ-202
(командир капитан 3 ранга А. Касаткин)
из 19 — только 9.
Эффективность и качество отработки
учебных задач существенно снижались
из-за неудачного расположения
полигонов БП. Большинство из них
находилось вблизи баз в районах
интенсивного движения наших кораблей. С
целью предотвращения атак своих
подводных лодок последним приходилось
поднимать на перископах флаги для
опознавания. Полигоны в открытой части
моря использовались редко, так как на
переходы туда и обратно требовалось
длительное время. К тому же необходимо
было прикрывать подводные лодки и ко-
59

рабли обеспечения от воздействия сил
противника. В осенне-зимний период
выходы срывались из-за штормов. В
сложных погодных условиях возникали
естественные трудности при поиске и
подъеме практических торпед.
Все это ограничивало возможности
проведения боевой подготовки в море.
Например, Л-4 затратила на нее в
полигонах всего 17 ч, а Щ-209 — 24 ч. При
подготовке офицерского состава больше
внимания обращалось на анализ и
обобщение боевого опыта подводников
других флотов, на изучение обстановки на
театре. Стали чаще проводиться сборы
по специальности. Так, штурманы
изучали вопросы обеспечения
кораблевождения в боевых походах, использования
технических средств кораблевождения,
тренировались в решении
астрономических задач. Усиленная штурманская
подготовка позволила повысить точность
плавания по счислению (сначала она
была невысокой и на некоторых подводных
лодках составляла 40—50 миль) и
определения координат места.
Командиры минно-торпедных боевых
частей, помимо изучения боевого опыта,
осваивали на сборах стрельбу «веером»,
приготовление новых образцов мин и т. д.
Целенаправленно велась подготовка
офицеров электромеханических
подразделений. Только в 1943 г. было проведено
по обмену опытом эксплуатации
материальной части в походах 70 занятий,по
анализу поломок и аварий материальной
части — 9, по борьбе за живучесть —
15. Центральное место по-прежнему
отводилось привитию практических
навыков по борьбе за живучесть всем
категориям личного состава. В течение года
на каждой подводной лодке в среднем
прошло: тренировок по первичным
мероприятиям — 96, учений отсечных —
107, по борьбе за живучесть оружия и
технических средств — 45 и
корабельных по живучести — 204.
В 1944 г. удалось несколько
увеличить число учебных торпедных атак с
фактической стрельбой, хотя общее их
количество по сравнению с предыдущим
годом и сократилось.
Интенсивная подготовка командиров
подводных лодок, прежде всего по
применению торпедного оружия, дала
положительные результаты. Например, во
время Крымской операции успехов
добились А-5 (командир капитан-лейтенант
В. Матвеев5), потопившая транспорт,
шхуну и два самоходных парома, Щ-201
(командир капитан-лейтенант П. Пара-
мошкин), в одном походе уничтожившая
транспорт, тральщик и повредившая
самоходный паром, Щ-202 (командир
капитан-лейтенант М. Леонов), которая
отправила на дно транспорт и баржу.
Продолжая испытывать трудности с
полигонами, подводники часть курсовых
задач, как и прежде, отрабатывали в
боевых походах. Так, экипаж С-31
(командир капитан-лейтенант Н. Бел ору ков) 9
курсовых задач, в том числе
значительную часть тактических, отработал на
позиции, Щ-202 11 курсовых задач — в
боевом походе6. В командирской и
специальной подготовке офицерского
состава по сравнению с предыдущими
годами увеличилось количество тактических
игр и групповых упражнений7. Однако
изучение новых образцов минно-торпед-
ного оружия осложнялось из-за
отсутствия учебных электрических бесследных
торпед ЭТ-80 и мин ПЛТ.
ЗАКЛЮЧАЯ ЦИКЛ СТАТЕЙ о
боевой подготовке подводников,
следует подчеркнуть, что, несмотря на
определенные недостатки и трудности, в
целом она в годы Великой
Отечественной войны отвечала задачам, которые
ставились перед ними. Это позволило
подводникам всех флотов потопить
около 190 судов и боевых кораблей врага.
Несомненно, этот счет мог быть и
выше, если бы более целеустремленно
велось обучение в предвоенные годы.
Мало внимания уделялось отработке
взаимодействия подводных лодок с другими
силами флота. Дали о себе знать
некоторые пробелы в оперативно-тактической
подготовке офицерского состава,
отработке залповых торпедных стрельб,
применении минного оружия.
Нельзя умолчать и о том, что в
предвоенный период недооценивалась
необходимость нарушения морских
коммуникаций противника. Тогда подводные лодки
часто отрабатывали несвойственные им
задачи в интересах обороны крупных
надводных кораблей и военно-морских
баз. Вместе с тем опыт второй мировой
войны за 1939—1940 гг. показал
возможность морской блокады с целью
подрыва военно-экономического
потенциала врага. В связи с этим в боевую
подготовку нашего флота были внесены
коррективы. Возросло количество
зачетных торпедных стрельб, стали чаще
проводиться учебные торпедные атаки с
прорывом охранения, началась
отработка маневренного использования
подводных лодок, была сделана первая
попытка организовать их взаимодействие с
авиацией, усилено внимание к вопросам
преодоления противодействия сил и
средств ПЛО противника. Но к моменту
нападения фашистов на нашу страну
боевая подготовка еще не достигла нужного
уровня.
Современный военный моряк, прежде
всего офицер, должен ясно сознавать,
что для решения боевой задачи в море
одного мужества и отваги мало. Только
благодаря целеустремленной,
качественной и повседневной учебе в мирное
время можно успешно действовать против
агрессора с первого дня и часа
нападения. С началом военных действий боевая
подготовка должна активизироваться.
4 ЦВМА, ф. 2, оп 6, д. 568. л 49
6 Назначен командиром 29 декабря 1942 г.
6 ЦВМА, ф. 1087, оп 5, д. 478, лл. 30 — 32.
1 ЦВМА, ф. 2, оп. 6, д. 704, л. 5.
60

В БОЙ
ИДУТ
МОРЯКИ
Капитан 1 ранга в отставке С. КУВШИНОВ
ПОСЛЕ разгрома в декабре 1941 г. немецких ударных группировок,
угрожавших окружением Москвы, войска Западного и Калининского фронтов
при содействии частей Северо-Западного и Брянского фронтов нанесли
гитлеровцам крупное поражение. Наступательные операции Красной Армии на
западном направлении в январе — апреле 1942 г. увенчались новыми значительными
успехами. За это время войска Калининского фронта продвинулись на витебском
направлении на 250 км. Войска Западного фронта на гжатском и юхновском
направлениях отбросили врага на 80—100 км. Гитлеровские захватчики были
полностью изгнаны из Московской и Тульской, а также из многих районов
Смоленской и Калининской областей. Были разгромлены 16 дивизий и бригада,
входившие в группу армий «Центр». Так, 4-я армия Блюментрита, имевшая 214 тыс.
человек, за этот период потеряла 97 тыс. солдат и офицеров К Не меньшие потери
понесли и остальные войска группы армий «Центр». Вражеское командование
вынуждено было расходовать свои резервы и перебросить из Западной Европы
несколько пехотных дивизий.
Красная Армия не только нанесла врагу большой урон в людях и боевой
технике, но и поставила центральную группировку его войск в невыгодное
оперативное положение. Глубоко обойдя с севера и запада левое крыло группы
армий «Центр», войска Калининского фронта нарушили ее взаимодействие с
группой армий «Север». Контролируя железную дорогу Ржев — Великие
Луки на протяжении более 200 км, советские войска затруднили снабжение 9-й
немецкой армии. Красная Армия создавала постоянную угрозу прорыва в
глубокий тыл всей группировки гитлеровских войск, действовавшей на западном
направлении. Таков итог зимнего наступления наших фронтов на этом
стратегическом направлении.
Для героических защитников Ленинграда зима 1941/42 года была
временем наиболее тяжелых испытаний. Ежедневно вражеские самолеты совершали
налеты на город. Дальнобойная артиллерия беспрерывно обстреливала жилые
кварталы. Очень остро встали вопросы продовольствия, снабжения города
энергией, топливом. Из-за недостатка материалов, сырья, электроэнергии и
квалифицированных кадров оборонные заводы перешли главным образом на ремонт
кораблей, танков, артиллерийских орудий, минометов и стрелкового оружия.
Советское Верховное Главнокомандование принимало все меры к тому, чтобы
как можно скорее снять блокаду с осажденного города. Для решения этой
задачи Ставка привлекла войска Ленинградского, Волховского и Северо-Западного
фронтов.
Войска правого крыла Северо-Западного фронта должны были перерезать
коммуникации новгородской группировки противника в направлении Старая
Русса, Сольцы, Дно и во взаимодействии с левофланговой армией Волховского
1 ^.ToDi великой Отечественной войны Советского Союза 1941 — 1945, т. 2. Воениз-
дат, 1961, с. 332.
61

Я. Безверхое
А. Треков
Ф. Матвеев
фронта нанести ей поражение, содействуя тем самым решению главной задачи —
вырвать Ленинград из тисков блокады2.
В первых числах февраля 1942 г. на станцию Боровенка, что в 100 км
восточнее Старой Руссы, прибыла 2-я гвардейская бригада (бывшая 71-я
отдельная морская стрелковая бригада, которой 5 января 1942 г. первой из
морских стрелковых соединений присвоено гвардейское звание)3.
К этому времени войска Северо-Западного фронта окружили подразделения
2-го армейского корпуса 16-й архмии противника с севера и юга. В окружении
оказалось шесть дивизий корпуса — около 95 тыс. человек. Начались бои по
ликвидации блокированных войск.
В пешем порядке подразделения гвардейцев двинулись на запад. Перед
моряками стояла задача: войти в коридор между скованной группировкой
врага и фронтом, перерезать железную дорогу Старая Русса — Дно и ударить
с запада по гитлеровцам.
6 февраля головные подразделения бригады прибыли в пункт назначения —
село Подборовье северо-восточнее Старой Руссы. Штаб разместился в
небольшой деревеньке на берегу реки Редья. Комбриг гвардии полковник Я. Безверхое
приказал окопаться и готовиться к предстоящим боям.
Фашисты не оставляли попыток прорваться из окружения. Мужественно
сражались моряки прославленной гвардейской бригады с противником,
отражая его атаки, переходя в контрнаступление. Они обошли с юга Старую Руссу
и, заняв деревни Зубровка, Лотованово и Григорьевка, выполнили задачу,
перерезав железную дорогу. В боях отличились артиллеристы под командованием
майора А. Трекова и воины батальона капитана Ф. Матвеева. Враг понес
серьезный урон. Только убитыми он потерял более 1500 солдат и офицеров.
Плечом к плечу с воинами 2-й гвардейской сражался личный состав 84-й
отдельной морской стрелковой бригады. В это время ею командовал
генерал-майор М. Козырь, комиссаром был полковой комиссар А. Андреев.
После 150-километрового марша по снежной целине и болотам моряки
заняли участок фронта правее 2-й гвардейской бригады в районе села Борисово.
Переправившись через реку Редья, они повели наступление в сторону железной
дороги Старая Русса — Дно. В трехдневных боях воины бригады разгромили
56-й пехотный полк, захватили пленных и трофеи. Противник потерял около
полутора тысяч солдат и офицеров.
Продвигаясь с боями, моряки освободили немало населенных пунктов.
В середине февраля фашистское командование, опасаясь, что батальоны бригады
перережут железную дорогу на широком фронте, направило на прорыв две
пехотные дивизии, усиленные артиллерией и танками. Их поддерживали 50 само.
2 История второй мировой войны 1939 — 1945, т. 4. Воениздат, 1975, с. 314.
3 Морской сборник, 1981. № 9. с. 53.
62

летов и бронепоезд. 84-я бригада перешла к активной обороне. Более двух ме-
сяцев она вела бои на шоссе Старая Русса — Демянск, отбивая
многочисленные атаки немцев.
В боях под Старой Руссой принимала участие и 62-я бригада морской
пехоты. Она сосредоточилась севернее Старой Руссы с задачей прорвать оборону
противника, обойти город с запада и соединиться с частями армии,
наступавшими с юго-востока. В течение трех месяцев моряки воевали на различных
участках Северо-Западного фронта.
О боевой деятельности этих трех бригад подробно рассказывалось на
страницах «Морского сборника» (1976, № 10).
Мне бы хотелось поделиться с читателями новыми сведениями о действиях
моряков в районе города Демянска в период зимы и весны 1942 г. 5 февраля
из села Слободы восточнее Старой Руссы перешла в наступление 75-я
отдельная морская стрелковая бригада под командованием капитана 1 ранга
К. Сухиашвили и военкома дивизионного комиссара А. Муравьева, бывшего
начальника политического управления Тихоокеанского флота. Это воинское
подразделение было сформировано из моряков-черноморцев, каспийцев и курсантов
военно-морских училищ Севастополя и Баку.
Продвигаясь с боями в междуречье Редьи и Парусьи, бригада прорвала
оборону неприятеля в районе селений Сычево и Михалкино и вышла на юг в
направлении города Холм. 250 км прошли моряки по тылам гитлеровцев, ломая
их оборону. Имея ограниченный запас продовольствия и ряда боеприпасов,
воины бригады пополняли его за счет захваченных трофеев. Они освободили
более 70 населенных пунктов Новгородской области. На боевом счету 75-й
около 3 тыс. убитых фашистов. Было сбито 4 самолета, захвачено 9 танков, 30
орудий, 32 пулемета, 350 автомашин и много военного снаряжения. Ни один
гитлеровский гарнизон не выдерживал стремительного наступательного натиска
моряков, особенно их неожиданных ночных атак.
Одной из ярких страниц боевого пути является бой у сел Пронино и Та-
ракановка юго-западнее Холма. Опираясь на долговременные укрепления, враг
смог приостановить наступление бригады. Начались упорные кровопролитные
сражения. Несколько дней противник не решался перейти в контратаку. Моряки
создали жесткую оборону в Пронинском лесу. Неприятель бросил на них около
150 самолетов. В течение нескольких часов носился огненный смерч над
позициями бригады. Белоснежное поле около Пронино превратилось в черную
распаханную равнину. От Пронинского леса остались лишь обгоревшие пни да
обуглившиеся изуродованные стволы деревьев. Но противнику этого оказалось
мало. На испепеленную равнину обрушился шквал минометного огня. Гитлеровцы
применили новое оружие — минометы 230-мм калибра. И только после такой
уничтожающей подготовки фашисты рискнули приблизиться к позициям бригады.
Плотными цепями шли автоматчики, впереди медленно ползли танки. Враг
был уверен, что ничто живое здесь не сохранилось. Танкисты, открыв люки, с
самодовольством рассматривали страшную картину опустошения. И вдруг черное
поле ожило. Со всех сторон по гитлеровцам начали бить пулеметы и
противотанковые ружья, из воронок, из-за отдельных пней под гусеницы танков
полетели связки ручных гранат и бутылки с горючей смесью. Ошеломленные
фашисты на мгновение остановились. И тут-то, поднявшись во весь рост, с
криками «Ура!» и «Полундра!» моряки ринулись в атаку. Оставив на поле боя
сотни убитых и раненых, подбитые и горящие танки, враг в панике бежал. В
течение недели он даже не пытался возобновить наступление.
В этих боях отличились передовой отряд под командованием капитана
2 ранга Д. Топленинова и стрелковая рота, которую возглавлял старший
лейтенант С. Гнедаш.
За успешное проведение окружения противника в районе города Холм, за
массовый героизм и отвагу 75-я отдельная морская стрелковая бригада 18
марта 1942 г. преобразована в 3-ю гвардейскую стрелковую бригаду. Потерявшая
после многочисленных боев значительную часть личного состава, бригада в мае
63

1942 г. была переформирована и стала называться 27-й гвардейской стрелковой
дивизией.
Высоко оценивая боевые действия морской бригады, командир 2-го
гвардейского корпуса Герой Советского Союза генерал майор А. Лизюков писал в одном
из приказов: «Гвардейская часть капитана 1 ранга Сухиашвили показала такую
выдержку и упорство, перед которыми меркнет слава многих подвигов гвардии
прошлых времен».
В этом же документе командир корпуса приказал: «Всех краснофлотцев,
командиров и политработников — участников боев на подступах к г. Холму,
всех без исключения, за проявленное мужество и отвагу представить к
правительственным наградам» 4.
Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. Воениздат, 1964, с. 563.
ПЕРВЫЕ БОИ, ПЕРВЫЕ НАГРАДЫ
В середине августа 1941 года до
североморцев дошла радостная весть:
центральные газеты опубликовали Указ
Президиума Верховного Совета СССР о
награждении большой группы моряков
орденами и медалями Советского Союза за
мужество и доблесть, проявленные в боях с
немецко-фашистскими захватчиками.
Удостоились тогда боевых наград и овровцы
Северного флота, в том числе ордена
Красного Знамени командиры катеров МО
лейтенант С. Раскин, младший лейтенант
М. Кульчицкий, лейтенант С. Демидов
(на снимке слева направо), отличившиеся
при высадке первых на севере морских
десантов.
Корабли ОВРа успешно решали и другие
боевые задачи: несли дозорную службу,
рели поиск подводных лодок, участвовали
в постановке минных заграждений. Вместе
с эскадренными миноносцами
поддерживали артиллерийским огнем части 14-й
армии, отражали атаки воздушного
противника. Широкую известность получил на
Северном флоте подвиг экипажей МО-121
и МО-123, вступивших в единоборство с
18 фашистскими стервятниками. Зенитчики
МО-121 уничтожили при этом три
бомбардировщика Ю-88.
Уже в первых боях ярко проявились
замечательные качества
моряков-североморцев: их беззаветная преданность
Родине, ненависть к врагу, осмелившемуся
посягнуть на свободу и независимость
наших людей, высокое воинское мастерство,
мужество и стойкость, которые они с
честью пронесли через горнило войны.
Фото Н. ВЕРИНЧУКА

ГЕРОИЧЕСКИЙ ПОЕДИНОК
Из политдонесения военного комиссара
4-го дивизиона малых охотников
начальнику политотдела Охраны водного
района КБФ, 1941 г.: «Лейтенант
Каплунов Н. И., штурман 4-го дивизиона МО
с начала войны участвует в боевых
операциях и проявляет мужество и отвагу.
Катера дивизиона, действуя совместно с
минными заградителями, попали на
вражеское минное поле. От взрыва компасы
вышли из строя. Товарищ Каплунов
обеспечил выполнение боевой операции, и
катера благополучно вернулись в базу..,»
Николай Каплунов — питомец
Высшего военно-морского училища имени М. В.
Фрунзе — после успешной сдачи
выпускных экзаменов в феврале 1941 г. был
направлен на Краснознаменный Балтийский
флот. В августе принимает участие в
переходе флота из Таллина в Кронштадт по
минным полям Финского залива...
В октябре 41-го его назначают
командиром МО-405, экипаж которого уже имел
боевой опыт, полученный при обороне
городов Лиепая, Вентспилс, островов Моон-
зундского архипелага в составе 2-го
дивизиона погранкатеров.
Из книги адмирала В. Трибуца
«Балтийцы вступают в бой»: «Морские
охотники стали в Великую Отечественную войну
лидерами «малой морской войны»...
Пожалуй, не было ни одного боевого похода
или перехода, тем более боя на море, в
котором морские охотники не принимали
бы самого активного участия... Можно
дивиться собранности, физической и
мора чьной стойкости катерников, в
подавляющем большинстве молодежи. На
морских охотниках блестяще проявили себя
командиры... Н. Каплунов, А. Киселев.
А. Обухов, И. Чернышев...»
В 1942 г. лейтенанта Каплунова
назначают командиром МО-207. Личный состав
катера неоднократно проявлял героизм,
вступая в отчаянные схватки с численно
превосходящим противником. Многие
члены команды были удостоены
правительственных наград. В октябре 1942 г.
получил орден Красной Звезды и Николай
Каплунов.
Из письма Анастасии Каплуновой к
брату: «...нашего отца немцы
расстреляли. Сестренку и дядю увезли в Германию.
Капитан-лейтенант В. ШАРАНДАК
Мама не выдержала и умерла от
разрыва сердца... Коля, родной, бей фашистов до
последнего! Отомсти за наши страдания!
Уничтожай всех, всех, сколько увидишь!»
23 мая 1943 г. в 22 часа катера МО-303
(командир лейтенант В. Титяков) и МО-207
(командир старший лейтенант Н.
Каплунов) из бухты Батарейной направились на
линию дозора, расположенную севернее
фарватера, который связывал Кронштадт
с островами Лавенсари и Сескар. В ту ночь
на запад должна была пройти подводная
лодка Щ-406, а на восток — конвой с
островов.
Командир звена старший лейтенант И.
Чернышев, находившийся на МО-303,
понимал, что противник, скрываясь во мгле,
попытается проникнуть на наши
коммуникации. Врага долго ждать не пришлось.
Сначала сигнальщик «тройки» старший
краснофлотец Б. Корольков, а затем и
сигнальщик «семерки» старший
краснофлотец А. Петров обнаружили силуэты
катеров, выходивших из пролива Бьёркё-
зунд. Чернышев принял решение
сблизиться с вражескими катерами.
Комендоры и пулеметчики, не открывая огня,
следили через прицелы за действиями
врага. В это время сигнальщик Корольков
установил, что неприятельские катера
идут в двух кильватерных колоннах.
Завязался неравный бой.
Из письма Николая Каплунова сестре:
«Каждая моя пуля, мина, снаряд,
каждый убитый мной и моей командой фриц,
сбитый самолет или потопленный корабль
немцев — все за вас, мои дорогие...»
Прорезав строй вражеских катеров,
внеся в него сумятицу и неразбериху, разя
фашистов из пушек и пулеметов, МО
ошеломили их. Комендоры «семерки»
М. Цимбаленко и Н. Живора направили
огонь на ближайший катер. Тот получил
дифферент, задымил и стал погружаться.
Это была первая удача. Но вскоре
противник, разобравшись в обстановке и
используя свое преимущество в численности и в
силе автоматического оружия,
предпринял попытку окружить наши корабли и
уничтожить их.
Шквал неприятельского огня накрыл
«семерку». Первые снаряды разорвались
у кормовой пушки. Упал сраженный ос-
5 «Морской сборник» № 3
65

колком наводчик Н. Дворянкин. Тут же
его место занял комсорг катера
корабельный электрик И. Акулов. Пулеметная
очередь полоснула по мостику. Со стоном
повис на штурвале рулевой А. Ивченко. На
руль встал помощник командира
младший лейтенант И. Лобановский. Совсем
рядом разорвался вражеский снаряд.
Н. Каплунова тяжело ранило. Падая, он
задел ручки машинного телеграфа,
которые перевелись на «стоп». Катер
остановился. Почувствовав неладное, из
машинного отделения выскочил механик
мичман Н. Коробейников. Мгновенно
оценив создавшуюся обстановку, он
подбежал к телеграфу и переставил ручки на
«полный вперед». Командование катером
взял на себя парторг корабля старшина
1-й статьи Н. Живора. Пулеметчик А.
Фролов перебегал от одного пулемета к
другому и косил врага прицельным
огнем. Второй пулеметчик Т. Боженов сидел
на палубе с перебитыми ногами, но,
превозмогая боль, набивал пулеметные
ленты и передавал их Фролову. Старшина 2-й
статьи А. Чижов, мотористы В. Бычков и
А. Чулин обеспечивали бесперебойную
работу механизмов, боролись с поступающей
в машинное отделение водой, заделывая
пулевые пробоины. «Семерка» полным
ходом мчалась на вражеский корабль. С
другой стороны ей на выручку спешил
МО-303. Он открыл беглый огонь по
противнику. Враг не выдержал такого напора
с тыла, прекратил стрельбу и отошел на
север. Едва МО-207 присоединился к
ведущему, как с юга появились еще четыре
фашистских катера. Они попытались
прижать вырвавшиеся из окружения малые
охотники к северному берегу под обстрел
береговой артиллерии. Но и этот маневр
был разгадан нашими моряками.
Воспользовавшись дымовой завесой, поставленной
неприятелем, советские катера легли на
курс отхода.
Неравный бой длился более часа.
В 0 ч 54 мин малые охотники, не
пропустив на охраняемый фарватер
вражеские корабли, возвратились на линию
дозора и донесли по радио о результатах боя.
МО-207 получил приказание принять на
борт раненых с МО-303 и немедленно идти
в Кронштадт. На переходе от ран
скончался старший лейтенант Каплунов...
От Советского информбюро. Вечернее
сообщение 25 мая 1943 г.:
«В Финском заливе тринадцать катеров
противника напали на два наших
дозорных катера. Советские моряки вступили в
бой с численно превосходящими силами
врага» потопили два и сильно повредили
один катер противника. Остальные
вражеские катера поспешно отошли под
прикрытие финских береговых батарей. Наши
катера вернулись на свею базу*.
66

В БОЯХ И ПОХОДАХ
В ходе зимней кампании 1941/42 г. Советские Вооруженные Силы добились
крупных успехов. Врагу было нанесено сокрушительное поражение под
Москвой, от немецко-фашистских захватчиков освобождены Московская и Тульская
области, часть других областей, Керченский полуостров, значительное число
городов и населенных пунктов.
Враг понес большие потери: советские войска разгромили около 50 его
дивизий. Гитлеровская Германия была поставлена перед неизбежностью ведения
затяжной войны.
На весеннюю кампанию Советское Верховное Главнокомандование
наметило планы осуществления активной обороны и подготовки новых
наступательных операций.
В этих условиях Военно-Морской Флот продолжал содействовать
сухопутным войскам на приморских направлениях, в обороне Ленинграда и
Севастополя, вел боевые действия по защите своих морских коммуникаций, по
нарушению морских сообщений противника.
Капитан 1 ранга Г. РУДЕНКО
В МАРТЕ 1942 г.
подводники-североморцы увеличили свой боевой
счет. Одержали победы Щ-421
(командир капитан-лейтенант Ф. Видяев) ч
К-21 (командир капитан 3 ранга Н.
Лунин). Успешно действовала на
вражеских коммуникациях и М-173
(командир капитан-лейтенант В. Терехин),
которой в предыдущих походах не
удавалось открыть счет.
16 марта М-173 обнаружила в
районе Варангер-фьорда конвой противника
в составе транспорта и двух
тральщиков. В результате торпедной атаки
вражеское судно было потоплено.
Подводную лодку торжественно встречали
командования флота и бригады. Приняв
доклад от молодого командира В. Те-
рехина, командующий Северным
флотом вице-адмирал А. Головко тут же,
на пирсе, поздравил его с
награждением орденом Красного Знамени и
объявил, что все члены экипажа будут
удостоены правительственных наград.
Воодушевленные первым боевым
успехом, моряки М-173 в двух
последующих походах выполнили специальное
задание и отправили на дно Баренцева
моря еще один транспорт и танкер
противника.
28 марта первый дивизион
эскадренных миноносцев Северного флота,
которым командовал капитан 2 ранга
П. Колчин, получил приказание выйти
в море для встречи конвоя PQ-13,
следовавшего из Исландии и подвергшегося
в пути ударам фашистской авиации и
подводных лодок.
Море штормило. Частые снежные
заряды и туман затрудняли наблюдение.
В этих условиях следовало ожидать, что
противник предпримет попытку
нападения. Так оно и оказалось. Первыми
вышли в атаку на конвой три
эскадренных миноносца. В ходе боя один из них
был поврежден артиллерийскими
залпами «Сокрушительного», другой
потоплен английским крейсером «Тринидад».
Однако корабли союзников также
получили повреждения. И в дальнейшем в
течение двух суток конвой шел под
охраной только наших эсминцев.
30 марта он подвергся новой атаке
противника, на этот раз подводной
лодки и самолетов-торпедоносцев.
Советские зенитчики отогнали самолеты,
подбив Ю-88. А «Гремящий» забросал
лодку глубинными бомбами (в дальнейшем
установили, что была потоплена U-585).
Конвой благополучно достиг наших
берегов и вошел в Кольский залив.
В марте 1942 г. в Заполярье
перебазировался 95-й истребительный
авиаполк в составе двух эскадрилий дальних
истребителей ПЕ-3, успешно воевавших
до этого на Западном фронте. На
Севере полк должен был прикрывать с
воздуха конвои в удаленных районах
моря. ПЕ-3, двухмоторный моноплан с
двумя килями на хвосте, имел на
вооружении две пушки, турельный пулемет
и до восьми реактивных снарядов,
подвешиваемых под крыльями.
Продолжительность полета при скорости свыше
500 км/ч составляла 5 ч.
Летчики в короткий срок освоили
полеты на новом для них театре военных
действий. Большую помощь им
оказали гвардейцы-сафоновцы А. Коваленко,
П. Орлов, В. Покровский. Часто бывал
в полку и Герой Советского Союза
Б. Сафонов.
Уже в одном из первых воздушных
боев новички сбили МЕ-109. А в апре-
67

ле произвели групповой вылет для
нанесения бомбового удара по
военно-морской базе противника Линахамари. В
нем участвовало четыре ПЕ-3 под
командованием капитана В. Куликова. В
результате был потоплен крупный
транспорт, повреждены несколько боевых
кораблей и портовые сооружения. Полк
воевал на Севере до конца боевых
действий и в июле 1945 г. удостоился
ордена Красного Знамени.
22 марта с берегов Тихого океана на
Северный флот прибыла эскадрилья из
6 самолетов ДБ-ЗФ под командованием
капитана Г. Поповича, которая вошла
в состав 2-го гвардейского
Краснознаменного авиаполка. Эскадрилья стала
ядром формирования минно-торпедной
авиации в Заполярье. На базе ее и
прибывшего через несколько месяцев 35-го
минно-торпедного полка сформировали
24-й минно-торпедный полк ВВС СФ.
Эскадрилья Г. Поповича активно
включилась в боевые действия. Она
производила минные постановки в водах
противника, вылетала на дальнюю
разведку, участвовала в налетах флотской
и армейской авиации на вражеские
объекты. Пример высокого боевого
мастерства и личного мужества показывал сам
командир эскадрильи.
В сентябре 1945 г. майору Г.
Поповичу за героизм, проявленный в боях
с японскими империалистами, с учетом
боевых заслуг на Севере было
присвоено звание Героя Советского Союза.
По примеру защитников Ленинграда
среди воинов Севастопольского
оборонительного района широко развернулось
снайперское движение. Во всех частях
были выделены лучшие стрелки,
прошедшие специальную подготовку.
16 марта 1942 г. в осажденном
Севастополе состоялся слет снайперов. На
нем выступили командующий
Черноморским* флотом рице-адмирал Ф.
Октябрьский и командующий Приморской
армией генерал-.майор И. Петров. Своим
боевым опытом поделились Л. Павли-
ченко, на счету которой было свыше
250 истребленных фашистов, и
известный снайпер из 7-й бригады морской
пехоты Н. Адамия.
Участники слета обязались увеличить
число уничтоженных солдат и офицеров
противника и помочь в подготовке
новых мастеров меткого огня. Уже в
апреле снайперы уничтожили около 1500
гитлеровцев, а за первые десять дней мая
еще свыше тысячи.
23 лучших снайпера были
награждены орденами и медалями. Позднее
Н. Адамия и Л. Павличенко
удостоились звания Героя Советского Союза.
В движение снайперов включились
также зенитчики и минометчики.
Одному из первых, звание снайперского
присвоили взводу минометов, которым
командовал лейтенант И. Демин.
Бессмертный подвиг совершил весной
1942 г. в бою за Севастополь
старший краснофлотец И. Голубец.
Во время обстрела 25 марта базы
сторожевых катеров ОВРа в
Стрелецкой бухте вражеский снаряд попал в
машинное отделение СКА-0102. На
катере начался пожар, угрожавший взры-
BOxM глубинных бомб. Оказавшийся
неподалеку рулевой-сигнальщик с СКА-183
комсомолец Голубец стал гасить огонь.
Но это не удалось. И тогда он стал
сбрасывать вручную (бомбосбрасыватель
вышел из строя) глубинные бомбы за
борт. Но одна бомба взорвалась. Иван
Голубец погиб. Однако находившиеся
рядом другие катера и судоремонтные
мастерские были спасены.
Отважному защитнику Севастополя
посмертно присвоили звание Героя
Советского Союза. Он навечно зачислен в
списки личного состава одной из частей
Краснознаменного Черноморского
флота. На его могиле на берегу
Стрелецкой бухты установлен памятник.
Несмотря на трудности блокадной
ленинградской зимы 1941/42 г., авиация
Краснознаменного Балтийского флота
наносила по противнику бомбовые
удары, осуществляла минные постановки на
подходах к его базам и портам.
Удачное минирование было проведено ночью
7 марта у входа в порт Хельсинки.
11 самолетов ДБ-3 1-го
минно-торпедного авиаполка под командованием
командира полка полковника Е.
Преображенского вылетела на задание. За
несколько хминут до того, как они
приступили к его выполнению, экипаж
капитана А. Пяткова для маскировки минных
постановок и отвлечения ПВО
противника начал бомбить вражеские
объекты. Самолет сделал 12 заходов,
сбрасывая каждый раз по одной
стокилограммовой бомбе. Зенитчики врага
ослепляли его светом прожекторов,
пытались сбить огнем пушек, но отважные
летчики продолжали отвлекать
внимание фашистов.
Когда Преображенский и его
товарищи закончили постановку мин, Пятков
по сигналу командира полка вышел из
зоны действия ПВО противника и
направился в базу. На земле ,в самолете —
имитаторе удара были обнаружены
десятки пробоин.
Задание командования флота
авиаторы-балтийцы выполнили успешно.
68

Молодому офицеру
ОСОБЕННОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛЕТОМ
Подполковник-инженер О. САВЧУК
ЛЕТНИЙ период года характеризуется значительным повышением температуры
окружающего воздуха и уровня солнечной радиации, благоприятными
условиями для возникновения коррозии, особенно в приморских районах, большей
запыленностью аэродромов, что влияет на работу оборудования, двигателей и вертолета в
целом. Вот почему личному составу необходимо учитывать все это, дабы
гарантировать надежное функционирование летательных аппаратов.
Например, летом авиационная техника работает в худших температурных
условиях, чем зимой. Появляются дополнительные напряжения в конструкции силовой
установки, что способствует возникновению трещин. Следовательно, осматривать
машину надо тщательнее.
Возможно ложное срабатывание противопожарной системы. Как известно, ее
сигнализация начинает действовать при величине прироста температуры 2 град/с и
одновременном нагреве трех датчиков до температуры не выше 180° С (параметры
верхнего предела срабатывания системы). Вместе с тем она не подает неправильных
сигналов при температуре ниже 130° С и ее градиенте до 0,5 град/с. Таким образом
в интервале 130—180° С и изменении температуры со скоростью более 0,5 град/с
ложное срабатывание системы не исключено. В теплое время года условия
охлаждения двигателя ухудшаются. Датчики устройства, расположенные в районе камеры
сгорания, нагреваются интенсивнее. К тому же при попутном или боковом ветре во
время висения или руления вертолета горячие газы двигателя попадают в
подкапотное пространство и перепад температуры достигает более 0,5 град/с.
Чтобы предупредить ложное срабатывание системы, надо ее датчики,
находящиеся возле камеры сгорания, установить в горизонтальное положение по
направлению полета. Это создаст благоприятные условия для их работы, а узел крепления
датчика будет защищать его чувствительные элементы от горячего воздуха,
попавшего в подкапотное пространство при попутном или боковом ветре.
Из-за роста температуры ухудшается обдув посадочно-рулежных фар, что ведет
к их досрочному выходу из строя. Целесообразно систематизировать отказы данного
устройства и определить оптимальное время его наработки для конкретного
аэродрома. С учетом перечисленного и надлежит менять колбы фар.
Спецификой обслуживания вертолетов являются также плохие температурные
условия эксплуатации аккумуляторов, что может привести к их «закипанию» в
полете, особенно при длительном висении и повышенном токе подзаряда. Происходит
оно обычно в следующих случаях: при установке на летательном аппарате
неполностью заряженных аккумуляторов; после запуска двигателей от бортовых источников
питания; при их хранении на вертолете долгое время. Потому в теплое время года
запуск силовой установки необходимо производить от аэродромных источников
питания, усилив контроль за правильностью заряда аккумуляторов.
69

тивнаямощнос
ча топливаукуч
ойсрогыротора ТК,/^^
t ч theorist
мпература газов
у^ приведенные оборогь/ТК
расход воздуха^кг/с
удельный расход толлива. Се
Летом особенно ощутимо
воздействие среды и солнечной радиации на
конструкцию и оборудование
вертолетов, базирующихся вблизи моря или
находящихся на палубе корабля.
Интенсивнее разрушается защитное
покрытие деталей, появляется
электролитическая коррозия, падает
сопротивление изоляции, повышается
переходное сопротивление металлизации и
т. п.
Признаки коррозии алюминиевых
сплавов — белые или серые пятна,
отдельные, порой еле заметные
кратеры, похожие на черные точки,
образующиеся на поверхности обшивки и
деталей.
Несколько иная картина при
окислении магниевых сплавов. Здесь
лакокрасочное покрытие вспучивается, на
нем появляется рыхлый, влажный
солевой налет серого цвета.
Коррозия стальных деталей дает о
себе знать коричневато-красным
налетом или пятнами черного цвета.
Обнаружив окисление деталей из
стали или алюминиевых сплавов,
необходимо: протереть пораженный
участок чистой салфеткой, смоченной
неэтилированным бензином; удалить
продукты коррозии с помощью
жестких волосяных щеток или
шлифовальной шкурки, смоченной
неэтилированным бензином; протереть
обрабатываемый участок чистой салфеткой,
смоченной неэтилированным бензином,
и после просушки в течение 5—10 мин нанести лакокрасочное покрытие в
соответствии с инструкцией.
С деталей из магниевых сплавов коррозию удаляют так: на участке, немного
превышающем площадь поражения, шабером или стеклянной шкуркой снимают
покрытие, промывают его несколько раз неэтилированным бензином, протирают
насухо чистой салфеткой. В местах зазоров это делают особенно тщательно, после
чего сушат с помощью сжатого воздуха и восстанавливают лакокрасочное покрытие.
Чтобы предотвратить появление коррозии на стальных оцинкованных тросах и
стальных деталях (перед выполнением полетов над морем на высоте менее 50 м,
посадки на воду или при базировании вертолетов на корабле) рекомендуется
нанести на них смазку АМС-3.
Если осуществлялось висение над морем, посадка на воду, то в конце рабочего
дня необходимо обмыть вертолет 0,3—0,5% раствором нейтрального мыла в пресной
воде, произвести эмульсирование проточной части двигателей.
Моют летательный аппарат начиная с лопастей несущего винта (НВ) обильно
смоченными салфетками. При этом площадь одновременно обрабатываемой
поверхности должна быть не более одного квадратного метра. Затем быстро вытирают ее
насухо чистой ветошью.
С ростом температуры воздуха изменяются эксплуатационные характеристики
двигателей (эффективная мощность Ne и удельный расход топлива Се), что
сказывается на дальности и продолжительности полета, максимальной взлетной массе
летательного аппарата.
-45 -30 V5
Рис. 1. Характер изменения параметров
двигателя ТВ2-117 в зависимости от
температуры воздуха при работе на взлетном
режиме у земли
70

В описаниях и инструкциях Ne и Се приводятся обычно для стандартных
атмосферных условий, т. е. .вполне определенных для данной высоты значений давления,
плотности и температуры. Но, как правило, фактическая обстановка при решении
учебно-боевых задач от них отличается. Причем относительные изменения давления
менее значительны, чем температуры. Вот почему рассмотрим влияние ее на
параметры двигателя в «чистом» виде.
Как известно, с увеличением температуры плотность воздуха падает, мощность
силовой установки уменьшается, а удельный расход топлива растет. Конкретная
зависимость Ne и Се от температуры определяется данными системы автоматического
регулирования двигателя с учетом исходной напряженности его работы на
расчетном режиме и т. п.
Для примера рассмотрим характер изменения мощности и других параметров
силовой установки ТВ2-117 на взлетном режиме по мере увеличения температуры
атмосферного воздуха (рис. 1). Программа ее работы составлена так, что в
пределах от —27 до +27° С часовой расход топлива остается постоянным. Это значит, что
на расчетном режиме ТВ2-117 имеет небольшой «запас» температуры газов перед
турбиной компрессора. Потому (несмотря на повышение температуры до +27° С)
подача топлива остается постоянной. Расход воздуха, идущего через компрессор,
уменьшается, а температура за ним увеличивается. Вот почему растет и температура
газов за турбиной, достигая максимально допустимого значения при +27° С. За
счет этого мощность двигателя снижается немного.
При t° > 27° С автоматический регулятор силовой установки переводит ее на
режим поддержания t°3 = const, для чего подачу топлива приходится сокращать.
Естественно, мощность ТВ2-117 резко падает. В таких условиях фактическая частота
вращения ротора турбокомпрессора достигает максимально допустимой величины.
В случае ее превышения в действие
вступает всёрежимный регулятор и
независимо от t°3 ограничивает подачу JJ*
горючего.
С увеличением температуры от —27 jq
до +27° С значение Се растет за счет
того, что расход топлива остается по- Q
стоянным, а мощность незначительно
снижается. При t° > 27° С величина g
Се также повышается по известным
всем причинам. у
Таким образом, температура
воздуха влияет на Ne и Се (дальность и 5
продолжительность полета),
максимальную взлетную массу вертолета $
(его загрузку), что надлежит учитывать
при инженерно-штурманских расчетах.
В летний период порой
наблюдается повышение температуры масла
двигателей и редуктора из-за
загрязнения сот маслорадиатора. Попадая в
них и перемешиваясь с пылью, масло
образует специфический слой,
который ухудшает условия охлаждения Ц 5 & ? ' Q 9"
системы. При эксплуатации вертолетов
в теплое время года контролировать
состояние сот маслорадиаторов
надлежит чаще. Если необходимо, то их
следует промыть, а затем продуть
сжатым воздухом, соблюдая меры
безопасности.
При эксплуатации вертолетов на
пыльных и песчаных аэродромах и
/
У
ЛЬ
У,
А
(Г
/
85*
62.5*
у
87,
/
5%
,1
А
&
90%
1/
4
л
4
i
92,5;
t
9
V/
t
iooz
Рис. 2. Напорные характеристики
компрессора и линии совместной работы двигателя:
1 — граница помпажа до начала
эксплуатации двигателя; 2 — граница помпажа
после эксплуатации двигателя в условиях
повышенной запыленности; 3 — линия сов*
местной работы до начала эксплуатации;
4 — линия совместной работы после
эксплуатации
71

площадках летом создаются наиболее благоприятные условия для эрозионного
износа, которому подвергаются в основном периферийные зоны лопаток компрессора.
В результате снижается его коэффициент полезного действия, величина расхода и
степень сжатия воздуха, эффективная мощность силовой установки. Для
поддержания постоянной частоты вращения несущего винта приходится форсировать работу
двигателя — увеличивать частоту вращения ротора турбокомпрессора путем
дополнительной подачи горючего. А это ведет к росту температуры газов перед
турбиной и удельного расхода топлива.
В итоге (из-за износа лопаток) резко уменьшаются «запасы» газодинамической
устойчивости — с 13—20 до 5—8%, границы помпажа смещаются вниз, а линии
совместной работы — вверх (рис. 2)1.
Помпаж — крайне нежелательное явление, угрожающее безопасности полетов.
Вот почему так важны мероприятия, направленные на его предупреждение.
Например, в местах, где нет площадок с твердым покрытием, рекомендуется
поверхностный слой грунта уплотнять трамбовкой, поливать его перед запуском
силовой установки. Запуск, руление, взлет и посадку необходимо производить при
положении машины строго против ветра, так, чтобы исключить возможность попадания
в воздухозаборники пыли и песка от воздушного потока несущего винта другого
вертолета. Время работы двигателей на стоянке, старте и на режиме висения
вблизи земли должно быть сведено к минимуму.
Целесообразно усилить контроль за степенью износа передней кромки лопаток,
определять ее величину с периодичностью 10±2 ч.
Состояние компрессора можно оценить и по тому, как изменяется (растет)
температура газов перед турбиной в процессе эксплуатации по сравнению с
температурой газов, зафиксированной при контрольных испытаниях двигателя на заводе
(ее величину берут из формуляра). Разность температур не должна превышать 30° С.
При возникновении помпажа на земле необходимо сразу же выключить
силовую установку. Если он начался в полете, целесообразно изменить режим работы
двигателя. В случае продолжения помпажа силовую установку также надо выключить.
В летний период (из-за ошибочных действий летчика на висении) турбина может
выйти на нерасчетный режим, при котором происходит срыв потока в сопловом
аппарате и на лопатках. Это ведет к непроизводительным потерям энергии газов,
резкому падению коэффициента полезного действия устройства, а значит, и Ne.
Кроме того, при высокой температуре атмосферного воздуха мощность
двигателя уменьшается. И если не учитывать данного положения или производить зависание
с попутным ветром так, что горячие газы станут попадать на вход силовой
установки, то при переводе летательного аппарата из горизонтального полета в режим
висения потребная мощность может оказаться больше располагаемой и машина начнет
«проваливаться».
При резком увеличении шага несущего винта для стабилизации вертолета
частота вращения НВ уменьшится. Чтобы восстановить ее, топливо в камеру сгорания
регулятор частоты вращения свободной турбины будет подавать интенсивнее. Но
из-за падения скорости вращения ротора свободной турбины возникнет срыв потока
со спинок ее лопаток. Следовательно, прироста величины крутящего момента (а
значит, и мощности) не произойдет.
При падении частоты вращения НВ ниже допустимой температура газов перед
турбиной возрастет. В действие вступит ограничитель температуры газов, который
сократит подачу топлива. Это в свою очередь еще больше увеличит время
восстановления частоты вращения несущего винта, и вертолет перейдет в режим
вертикального снижения.
1 Помпаж — неустойчивый режим функционирования компрессора (силовой
установки), возникающий при периодическом срыве потока воздуха с лопаток или
спрямляющих аппаратов вследствие нерасчетных условий их обтекания. Характеризуется
интенсивной пульсацией воздуха, проходящего через двигатель, более высоким тоном
работы устройства, посторонним шумом, хлопками, вибрацией и тряской силовой
установки, которая передается на вертолет и ощущается в кабине экипажа, значительным
возрастанием температуры газов. При этом возможны самовыключение двигателя,
разрушение лопаток и в целом силовой установки, пожар.
В летний период помпаж силовой установки возникает порой и при попадании ее
горячих газов вновь на вход в двигатель (при висении с попутным ветром и смещении
вертолета назад).
72

Падение частоты вращения НВ на режиме висения опасно и тем, что зона срыва
потока с лопастей в районе комлевых сечений станет расширяться, влияя на
устойчивость и управляемость летательного аппарата.
Как видим, выход двигателя на нерасчетный режим чреват многими
нежелательными последствиями. Чтобы предупредить его, надлежит: зависание производить
только против ветра; темп перемещения рычага «шаг — газ» соизмерять с величиной
изменения частоты вращения несущего винта, не допуская ее падения ниже
установленной; после взлета с аэродрома выполнить контрольное висение в зоне
воздушной подушки; в случае просадки вертолета, падения частоты вращения НВ при
переводе машины из горизонтального полета в режим висения перейти со
снижением в режим разгона, выработать или слить аварийно топливо, осуществить зависание
повторно; при определении максимальной полетной массы летательного аппарата
учитывать температуру воздуха, влияющую на эффективную мощность и тягу несущего
винта.
Таковы основные особенности эксплуатации вертолетов летом, знание и учет
которых поможет авиаторам еще более повысить надежность работы, успешность
освоения сложной современной техники, безопасность полетов, благоприятно
отразится на достижениях воинских коллективов.
ПРОТИВОМИННЫЕ
КОМПЛЕКСЫ ВМС
ЗАРУБЕЖНЫХ ФЛОТОВ
Капитан 1 ранга-инженер Е. ЖЕНИЛОВ
И. КОРСАКОВА
В. ЦИПКО
МИННОЕ ОРУЖИЕ, широко
применявшееся в период второй мировой войны,
по мнению многих иностранных
специалистов, не утратило своего значения и по сей
день. Хорошо известно также, что оно
постоянно совершенствуется. Повышается,
например, чувствительность неконтактной
аппаратуры и противотральная стойкость мин,
в связи с чем существенно возрастает
опасность подрыва самих тральщиков при
выполнении свойственных им задач. В ВМС
зарубежных стран для борьбы с новыми
минами наряду с традиционными
неконтактными тралами стали применять искатели мин
различного принципа действия и
океанографическую аппаратуру обзора морского дна.
Однако возможности использования только
одного принципа поиска (например,
магнитного, электромагнитного или светооптиче-
ского), а также самостоятельного
применения гидроакустических станций (ГАС) ми-
ноискания и гидролокаторов бокового
обзора (ГБО) ограничиваются рядом
факторов. Так, большинство буксируемых
поисковых систем (кроме гидроакустических)
имеют, по сообщениям зарубежной печа-
11о материалам зарубежной печати.
ти, сравнительно малую полосу поиска
и небольшую скорость перемещения, а
ГАС миноискания и ГБО не обладают
достаточной избирательностью поиска мин и
точностью целеуказания, что необходимо
для последующего уничтожения мин.
С целью создания более эффективных
средств борьбы с минами, обеспечивающих
большую надежность их поиска и
уничтожения, а также безопасность кораблей-
тральщиков, военно-морские специалисты
США, Великобритании и Франции еще в
60—70-е годы стали разрабатывать новые
методы и средства поиска и уничтожения
мин.
Усилия этих стран были направлены на
создание комплексного средства поиска,
опознавания и обезвреживания мин.
В таком едином противоминном
комплексе первичное обнаружение миноподобных
объектов осуществляется корабельной
гидролокационной станцией миноискания, а
допоиск, классификация и уничтожение
мин — специальными средствами поиска и
уничтожения, доставляемыми по
целеуказанию корабельного гидролокатора к
обнаруженной им мине различными
носителями (вертолетами, катерами, самоходным
73

подводным аппаратом или боевым
пловцом).
Разделение функций обнаружения, до-
поиска и классификации мин между
различными средствами дает возможность
применять различные принципы поиска,
взаимно дополняющие друг друга и
позволяющие повысить точность целеуказания
и надежность процесса уничтожения мин.
Весьма существенно, считают западные
специалисты, что новые противоминные
комплексы позволяют осуществлять поиск
и уничтожение мин без прохода тральщика
над миной.
Прототипом комплексных средств поиска
и уничтожения мин является
разработанная в начале 60-х годов в США система
' «Тортл». В ней первичное обнаружение ми-
ноподобных объектов производилось
корабельным гидролокатором (AN/UQS-1 или
AN/SQQ-14), допоиск — буксируемой
вертолетом телевизионной (ТВ) аппаратурой,
а уничтожение — зарядом ВВ.
В начале 70-х годов работы по
созданию аналогичных систем развернулись в
нескольких западных странах. Так,
противоминный комплекс «Скубермор» в 1972 г.
был принят на вооружение французских
ВМС. В нем для первичного поиска и
классификации мин используется
корабельная ГАС миноискания DUBM-20 или
DUBM-20A. Опознавание и уничтожение
донных мин производится либо
управляемым по кабелю самоходным подводным
аппаратом (СПА) РАР-104, либо
водолазами-подрывниками, которые снабжены
портативными гидролокаторами (DUPM-1
или DSP-1A) и зарядом ВВ. Процесс
поиска отображается на индикаторном
устройстве корабельной ГАС.
В 1968—1972 гг. для ВМС Франции
создавались новые корабли, получившие
название тральщиков-искателей мин
(ТЩИМ). Первый из них — типа
«Сирее» с комплексом «Скубермор» отличается
рядом особенностей. Для снижения уровня
акустического поля его корпус выполнен
из стеклопластика, использованы
малошумные винты. Приняты меры по повышению
взрывостойкости механизмов. На корабле
применены подруливающие устройства,
приспособление для спуска и подъема
СПА и совершенное навигационное
оборудование» включающее комплекс
автоматической обработки и визуального
отображения гидроакустической и навигационной
информации. Сообщалось, что три ТЩИМ
типа «Сирее» к июлю 1972 г. обезвредили
70 мин, поставленных в годы второй
мировой войны. Траление этих районов
другими средствами было ранее
безрезультатным.
Высокая эффективность комплекса «Ску-
бермор» по сравнению с одиночными
искателями и неконтактными тралами, как и
относительная безопасность корабля при
осуществлении поиска мин, послужила
основанием для развития и
совершенствования аналогичных систем во флотах других
стран. Этим стимулировалось проведение
ими совместных работ по
проектированию и строительству
тральщиков—искателей мин и их вооружения. В середине
70-х годов исследования в этом
направлении проводились уже в восьми
европейских странах Запада. Позднее такие
исследования велись в ВМС США, Японии
и Австралии.
В результате к началу 1980 г. были
разработаны комплексы «Скубермор-2»
(Франция) и «Сперри-Кэт» (Великобритания).
Комплексы типа «Скубермор» поступили на
вооружение ВМС ФРГ, Дании,
Нидерландов, Бельгии, Швеции, Италии.
Одновременно с разработкой этих
комплексов строились (иногда совместно двумя-
тремя странами) и противоминные
корабли—тральщики—искатели мин типа MSMN.
Франция, Нидерланды и Бельгия в 1975 г.
подписали специальное соглашение о
совместном строительстве в период 1978—
1987 гг. 40—45 ТЩИМ. Первый из них—
«Эридан» находится уже в составе ВМС
Франции.
Комплекс «Скубермор-2»
предназначался для кораблей типа «Сирее» более
поздней постройки («Домпер»), а также для
ТЩИМ типа «Эридан» и противоминных
кораблей, переоборудованных в
тральщики—искатели мин. В данном комплексе
применяются новая ГАС миноискания типа
DUBM-21 (или DUBM-21A),
аппаратура автоматической обработки и
отображения информации типа EVEC на базе
мини-ЭВМ и БИУС «Зенит-5». Устройство
СПА РАР-104 особых изменений не
претерпело (глубина его использования
увеличена с 60 до 100 м).
Комплекс «Сперри-Кэт» был разработан
для ВМС Великобритании в 1973 г. Он
предназначен для модернизированных
базовых тральщиков типа «Тон»,
экспериментального ТЩИМ «Уилтон» и вновь
строящихся ТЩИМ.
В «Сперри-Кэт» для первичного поиска
мин предполагалось применять ГАС
миноискания типа 193 М. Допоиск, опознавание
и уничтожение мин должны были
осуществляться с помощью радиоуправляемого
катера-катамарана и подводного носителя,
имеющего ТВ аппаратуру и заряд ВВ,
буксируемого вблизи грунта и управляемого
по кабелю с катера. При работе на малых
глубинах для тех же целей может
использоваться катер-катамаран.
Опытный образец «Сперри-Кэт»
устанавливался на ТЩИМ «Уилтон». Однако
отсутствие сведений о результатах
применения этого комплекса на кораблях других
типов дает основание предположить, что
он на вооружение кораблей пока не
принят. Косвенным подтверждением может
служить то обстоятельство, что корабли
ВМС Англии более поздней постройки
(«Брекон», «Ледбери») снабжены
французским аппаратом РАР-104 и английской
ГАС 193 М.
Комплекс типа «Скубермор» оказался
достаточно простой и мобильной поисковой
системой. Поэтому он полностью или
частично (только аппарат РАР-104) к 1980 г.
состоял на вооружении многих вновь
построенных или переоборудованных
кораблей противоминной обороны ряда стран —
74

«Берневаль» и «Эридан» (Франция), «Бре-
кон» и «Ледбери» (Великобритания), «Лин-
дау» (ФРГ), «Доккум» (Нидерланды), «Де
Броувер» (Бельгия), «Блюбёрд» (Италия).
В комплексах типа «Скубермор» разных
стран могут использоваться различные
ГАС миноискзния (например, типа 193 М—
на кораблях ВМС Великобритании и ФРГ,
типа AN/SQQ-14 или TSM-2019 — ВМС
Италии), а также системы обработки
навигационной и гидроакустической
информации (БИУС типа CAAIS — в ВМС
Великобритании и ФРГ и типа SMA — в
ВМС Италии). При этом почти во всех
комплексах для допоиска и уничтожения
мин до настоящего времени применяется
один и тот же аппарат РАР-104.
Как отмечается в зарубежных
публикациях, СПА РАР-104 имеет ряд
недостатков. К ним относятся малая глубина
действия, небольшая скорость и дальность
действия поисковой аппаратуры.
В настоящее время во Франции
производится модернизация СПА. Ее цель —
увеличить глубину его использования и
расширить область применения. Из
опубликованных материалов известно, что для
РАР-104 изготовлен новый экономичный
двигатель MG, работающий от бортовых
батарей. Это позволит увеличить
предельную глубину использования СПА со 100
до 300 м. В носовой части
усовершенствованного аппарата предполагается
установить пару резаков, предназначенных
для борьбы с якорными минами; в
качестве дополнительного датчика информации
об обнаруженных минах, кроме ТВ
системы, возможно, будет использован
гидролокатор типа DUBM-41B с высокой
разрешающей способностью.
Для вновь строящихся кораблей ВМС
Италии взамен французского СПА
РАР-104 разработан малогабаритный
телеуправляемый подводный аппарат MIN-77
с ТВ камерой, гидролокатором «Селения»,
резаками и подрывным зарядом ВВ. Он
предназначен для уничтожения донных и
якорных мин.-В 1979 г. этот аппарат
демонстрировался представителям стран
НАТО. Применение в устройстве MIN-77,
кроме ТВ камеры, автономного
гидролокатора вызывается необходимостью
обеспечить работу аппарата в условиях плохой
видимости под водой. Такая модификация
СПА, по известным данным, может
представлять немалый интерес для ВМС
Великобритании, поскольку применение
французского СПА РАР-104 у северных берегов
страны оказалось малоэффективным.
В ВМС ФРГ также планируется
вооружение своих противоминных кораблей
новым СПА «Пингвин». При его разработке
пытаются устранить недостатки, выявлен*
ные при эксплуатации РАР-104 на ТЩИМ
в условиях Балтийского и Северного
морей. Для нового СПА разрабатывается
гидролокатор с более высокой
надежностью классификации миноподобных объек*
тов на коротких дистанциях.
Корпус СПА предполагается изготовить
из стеклопластика. Общая его масса
составит примерно 1900 кг, из них 500 кг весят
несколько зарядов ВВ (а не один, как в
РАР-104). Прототип СПА прошел
испытания в Балтийском море на глубинах до
20 м. «Пингвин» предназначен для ТЩИМ
типа 343, которые будут строиться во
второй половине 80-х годов.
Как выше отмечалось, опыт'европейских
стран учитывается в США, Японии и
Австралии в ходе производства и
совершенствования аналогичных комплексов для
борьбы с минами.
Разрабатываемый американцами СПА
RUMICS, кроме ТВ камеры и заряда ВВ,
будет содержать сканирующий
высокочастотный гидролокатор с высокой
разрешающей способностью. Испытанием опытной
модели СПА, несущего данную систему,
начатым в 1978 г., предполагалось
завершить ее подготовку длл производства в
1980 г. Поскольку аппарат должен
использоваться совместно с корабельной ГАС
миноискания (например, AN/SQQ-14),
полагают, что глубоководный
противоминный комплекс США будет аналогичен
«Скубермору». Новый комплекс США
предназначен для установки на пяти
новых морских тральщиках, строительство
которых планируется начать с этого года.
Самостоятельные разработки
противоминного комплекса ведутся и в Японии.
В 1978 г. ее ВМС приобрели три
тральщика — искателя мин типа «Токами»
(«Окицу», «Хасира», «Иваи»), в 1979 г.
еще один — «Хацусима», оснащенный
новым СПА типа S-4.
В ВМС Австралии ведутся работы по
производству своего противоминного
комплекса для вновь строящихся ТЩИМ, а
также СПА на базе РАР-104.
Впервые за рубежом ВМС ФРГ
приобрели тренажер для подготовки операторов
противоминных комплексов, включающих
ГАС миноискания и СПА для допоиска и
уничтожения мин. Наиболее важным его
элементом является генератор
отраженных гидроакустических сигналов, при
помощи которого на экране индикаторных
устройств возможно имитировать морское
дно различной структуры и цели (объекты
поиска). Эта аппаратура позволяет
имитировать процессы обнаружения,
классификации и уничтожения донных мин. В
печати публикуются сведения о разработке
аналогичного тренажера и для ВМС
Франции.
Таким образом, в странах НАТО и
других капиталистических странах
осуществляются конкретные мероприятия по
обеспечению боевых действий флотов на море
средствами борьбы с минной опасностью.
Одно из основных направлений развития
противоминного вооружения заключается
в создании средств борьбы с минами
впереди по курсу тральщика по целеуказанию
корабельной гАС миноискания.
Опыт использования первых таких
комплексов показал их эффективность и
выявил ряд недостатков, особенно в
области борьбы с донными и якорными
минами, поставленными на больших глубинах.
75

К дню 8 Марта
Матрос Е. Кульнева и ее
наставник старшина 1-й статьи
В. Фетисова
... Они служат в одной из передовых
частей ВМФ. Своим добросовестным трудом
девушки помогают выполнять задания
командования.
Старшина 1-й статьи В. Фетисова —
старший радиомеханик, специалист 1-го
класса, награждена знаком «Отличник ВМФ».
Комсомолка Фетисова не только
продолжает совершенствовать свое мастерство, но и
передает богатый опыт молодым матросам
Е. Кульневой, И. Гришаевой и Г.
Малышевой.
Главный старшина Л. Литвинова
считается в коллективе ветераном. В 1969 г. она
впервые надела морскую форму, окончив
курсы радиотелеграфистов при ДОСААФ.
Радиомеханик старший матрос
И. Гришаева
Сегодня коммунистка Литвинова является
мастером связи высшей квалификации,
отличником ВМФ. За успехи в службе и в
общественной работе она награждена
грамотой ЦК ВЛКСМ.
Радист 1-го класса старшина 2-й статьи
Л. Киселева до 1975 г. работала на фабрике
контролером ОТ К, занималась на курсах
ДОСААФ. Ей понравилась новая
специальность, и она изъявила желание служить в
ВМФ.
Матрос С. Алексеева пока специалист
3-го класса, но продолжает
совершенствовать свою специальность.
В. АРСЕНЬЕВ
Ю. ПАХОМОВ (фото)
У аппаратуры старшина 2-й статьи Л. Киселева, главный старшина Л.
Литвинова, матросы Г. Малышева и С. Алексеева

Дочери неба и моря
Капитан 3 ранга запаса Н. ЧЕРКЛШИН
"D ЧАСТЬ морской авиации, где служат
•■-^ девушки-матросы, я приехал в
субботу, и потому героинь этого очерка застал
не на службе, а в их общем доме —
небольшом двухэтажном здании,
примостившемся на склоне сопки. Предвыходной
день был полон невоенных забот: девчата
убирали свою комнату, собирались на
курсы кройки и шитья, готовили наряды
для выхода в город и, кажется, были не
очень довольны вторжением
корреспондента вместе с командиром
подразделения связи старшим прапорщиком А. Гой-
нашем. К газетной славе они привыкли —
«Боевая вахта» не обходит их вниманием,
времени же на личные дела, как у всех
военных людей, — в обрез. Тем не менее
флотское гостеприимство обязывало, и
девчата, поблескивая якорьками на парадных
тужурках, чинно расселись вокруг стола.
Познакомились: старший макрос Наталья
Горбань, матросы Татьяна Ковбаса, Анна
Стеганцева и Галина Маслова. Все
четверо комсомолки, телеграфистки,
специалисты высокой классной квалификации.
Разные пути привели их в этот
отдаленный гарнизон. Наташа Горбань до службы
на флоте работала телеграфисткой на
• Центральном телеграфе Владивостока.
Однажды приехала в отпуск подруга в
форме старшины 2-й статьи сверхсрочной
службы, рассказала о новой своей жизни,
о работе на флотской метеостанции. И
Наташа решилась, пришла в военкомат:
«Хочу служить в Военно-Морском Флоте!»
. Выбор этот Наташа сделала не только
под впечатлением рассказа подруги. Ведь
отец ее, старшина 1-й статьи Петр
Горбань, тоже служил на флоте.
Примерно так же пришла в часть и Анна
Стеганцева, бывшая сотрудница
магаданского телеграфа. А вот Таня Ковбаса,
внучка участника Великой Отечественной
войны, дочь солдата 50-х годов, училась в
Морской школе ДОСААФ города
Херсона, освоила там сразу три профессии —
телефонистки, радистки и телеграфистки.
Галя Маслова родилась далеко от
морей — в городе Чайковском Пермской
области. В ее жилах течет моряцкая
кровь. Дед воевал в первую мировую на
Балтике, штурмовал кронштадтские
форты в гражданскую, участвовал в финской
кампании, прошел всю Великую
Отечественную.
Галина окончила медицинское училище.
Когда приехала во Владивосток и встала
на воинский учет, в военкомате
предложили ей службу во флотской части.
Маслова согласилась. Телеграфному делу
обучалась уже на месте. Сейчас догнала
подруг и вахты несет наравне с асами.
«Дочери неба и моря» — зовут в
шутку девушек из взвода Гойнаша. Шутки
шутками, а старший прапорщик доволен
своими подчиненными. Да и командир —
подполковник-инженер В. Курасов не раз
объявлял им благодарности.
Девушки обслуживают аппаратуру
безукоризненно. Знамениты они и тем, что
ни один концерт художественной
самодеятельности без них не обходится. Все
поют и танцуют. А когда здесь
проводятся новогодние вечера, то за
Снегурочками, конечно же, приходят в
подразделение связи. Старший прапорщик Гойнаш
в таких случаях очень переживает. По
опыту знает: стоит только кому из его
подчиненных надеть снегурочкин наряд, как
через месяц-другой она предстанет
перед ним уже в свадебном платье. Значит,
одним классным специалистом во взводе
будет меньше. Так сказать, «естественная
убыль личного состава». Вон матрос
Елена Щербакова походила вокруг елки в
сверкающем кокошнике, теперь, извольте
радоваться, — жена офицера штаба. С
Левантиной Рожковой сложнее вышло: тут
баш на баш — один специалист ушел,
другой появился. Из-за Левантины матрос
срочной службы после увольнения в
запас не захотел уезжать домой — остался
прапорщиком. Рожкову как специалиста
потеряли — вышла замуж, родила сына,
а вот прапорщика приобрели.
— А как у вас с огневой подготовкой? —
спросил я своих собеседниц.
— Нормально. — Спокойно ответила
матрос Маслова. — Жаль, вы Валю
Смелую не застали. Она чемпионкой флота по
стрельбе из винтовки была.
— А где она теперь?
— А..! — горестно махнул рукой
старший прапорщик. — Такие кадры теряем
по вине этого... Как его?
— Гименея! — со смехом подсказали
девушки.
За окном гулял по сопкам и антенным
полям вешний океанский ветер. На
тумбочке лежали три недописанных письма.
Девчонки из родных мест очень
интересуются флотской службой, письма
состоят из одних вопросов: «Не надоедает ли
строевая подготовка?», «Говорят, надо
кроссы в противогазах бегать?»,
«Разрешают ли носить модные туфли?»,
«Выпускают ли в город без увольнительных
записок?»
И девушки добросовестно отвечают:
«Строевые смотры бывают. Но это совсем
не страшно», «Бегать в противогазах не
приходится, разве что носим их с собой
по тревогам», «Туфли, кто хочет, носит
свои», «В город ходим без
увольнительных».
Подразделение, которым командует
подполковник-инженер В. Курасов,
одиннадцать лет подряд держит звание
отличного. Есть в этом успехе и вклад
связисток морской авиации.
77

ГРАВИТАЦИОННОЕ
ПОЛЕ
ЗЕМЛИ
Капитан 1 ранга запаса А. ЧЕРНЫШЕВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
ГРАВИТАЦИЯ — термин физический, характеризующий силы взаимного тяготения
(притяжения) масс независимо от того, идет ли речь о земных телах или об
объектах Вселенной. Пространство, где обнаруживается действие этой силы, называют
гравитационным полем.
На практике силу гравитации часто отождествляют с силой тяжести, хотя, строго
говоря, последняя в максимуме отличается от первой в районе экватора на 0,3%.
С проявлением гравитации человечество сталкивается постоянно. Это — падение
тел на Землю, приливные явления на морях и океанах, благодаря ей существует
атмосфера вокруг земного шара. Без тяготения не было бы выталкивающей силы
Архимеда, которая дает возможность кораблям держаться на воде и совершать
плавание. Трудно найти такую область науки и техники, где мы не встречались бы
с силой гравитации. Она служит исходной информацией для построения реальной
модели нашей планеты — геоида. Достоверное знание формы и размеров геоида
позволяют составлять высокоточные морские и топографические карты на весь
земной шар.
Когда готовился совместный полет космонавтов Советского Союза и астронавтов
Соединенных Штатов Америки и понадобились баллистические расчеты, ученым
предстояло решить нелегкую задачу. Советский и американский взгляды на геоид
различные. Это не имело значения, когда космические корабли той или иной страны
были независимы в полетах друг от друга. Если же корабли, стартующие с разных
континентов, должны попасть на одну и ту же орбиту, а затем состыковаться, то для
расчетов необходимы единые исходные данные. А их нет. Проблема решалась
компромиссно. Были использованы относительные, но одинаковые для обеих сторон
условные представления о форме и размерах Земли, что в дальнейшем и обеспечило
успех.
Астрономы на основе измерений силы тяжести на Земле получили возможность
определить вес (массу) земного шара и других небесных тел и попутно уточнить
законы их движения в мировом пространстве.
Как в геологии гравиметрия стала одним из наиболее распространенных и
эффективных методов в поисках полезных ископаемых, так и метрология не может
обойтись без знания силы тяжести. Она является определяющей при установлении
международных и государственных стандартов, основных единиц измерения массы,
силы электрического тока и других.
Интерес к гравитации возрос в связи с запусками искусственных спутников
Земли и орбитальных станций. Знание гравитационного поля вдоль всей трассы полета
спутника необходимо для возможно более точного прогнозирования оскулирующей
орбиты. Это важно для спутниковой навигации, так как большая часть орбиты
проходит над океаном и штурманы вынуждены пользоваться данными прогностического
порядка. И если, естественно, поле гравитационных аномалий будет изучено
недостаточно, то прогнозирование по своему качеству окажется низким.
Располагая информацией о гравитационных аномалиях, можно рассчитать
уклонение отвесных линий и вводить коррекцию в работу инерциальных систем. Известно,
78

что точность их работы в настоящее время лимитируется не инструментальными
погрешностями, а отсутствием сведений об уклонении отвесных линий по пути
движения носителя.
Появились соображения и об использовании аномальных структур
гравитационного поля для решения задач автономной подводной навигации.
Безусловно, перечисленными выше аспектами не исчерпывается значение
параметров гравитационного поля Земли. Достаточно вспомнить, что латинская буква «g»,
которой пользуются для обозначения ускорения силы тяжести во всем мире,
распространена в формулах физики не меньше, чем знаменитое греческое «л» в
математике.
Несмотря на очевидную важность гравиметрических данных, поле силы тяжести
на акваториях Мирового океана по сравнению с сушей изучено крайне слабо. По
сути дела, Мировой океан — гравиметрическая целина. Это объясняется рядом
феноменологических особенностей силы гравитации. Физика ее удивительна и
своеобразна. Известный принцип эквивалентности масс по воздействию на тело формально
ставит знак равенства между силами гравитации и инерции. Силы эти схожи друг
с другом. Разделить их физическими методами невозможно. Поэтому
гравиметрический прибор в условиях качки корабля регистрирует сумму обеих сил.
Применяются различные приемы методического и аналитического характера для выделения
гравитационного сигнала в чистом виде. В этом заключается главная трудность
определения гравитационной силы на море и в целом производство морской гравиметри.
ческой съемки.
Особенностью гравитационной силы является и то, что для нее не существует
препятствий, она ничем не экранируется. Гравитационное взаимодействие свободно
передается через любые тела. Правда, в научно-фантастическом романе Г. Уэллса
«Первые люди на Луне» упоминается вещество, непроницаемое для гравитации, —
«кейворит». Но оно лишь плод воображения автора романа.
В феврале 1961 г. представился удобный момент проверить эффект
экранирования силы притяжения Солнца. Во время полного солнечного затмения Луна,
оказавшись между Солнцем и Землей, могла как-то поглотить часть поля тяготения Солнца.
Ожидалось, что это отразится на весе тела в зоне тени, — он должен увеличиться.
Однако чувствительнейшие измерительные приборы никакого изменения силы тяжести
не зафиксировали. Экранирования не произошло. В конце июля 1981 г. во время
очередного солнечного затмения, полоса которого проходила по южным пунктам
Сибири, эксперимент был повторен. Ученые, измерявшие ускорение силы тяжести
уникальным гравиметром с точностью до девятого знака, не обнаружили его
изменение. Налицо абсолютная помехоустойчивость.
В отличие от электрического и магнитного взаимодействий гравитационное не
зависит от физического или химического состава притягивающихся тел, а обусловлено
лишь их массами.
Исследуя орбиту планеты Уран, ученые обнаружили явное возмущение каким-то
неизвестным телом. Были рассчитаны масса и местоположение этого тела в
пространстве. И когда в 1846 г. немецкий астроном Галле установил телескоп по
вычисленным координатам, то увидел планету. Так был открыт Нептун.
Все тела под действием силы гравитации падают на Землю с одинаковым
ускорением. Это положение сформулировал еще Галилей. Он наблюдал падение
различных предметов, брошенных им со знаменитой наклонной Пизанской башни в
Италии. Земной опыт Галилея воспроизвели американские астронавты «Аполло-
на-15» — Скотт и Ирвин на Луне в природных условиях. В передаче по телевидению
с Луны зрители на Земле увидели в левой руке астронавта перо птицы, в правой —
железный молоток. И любопытно было наблюдать, как перо, опускаясь, не
кружилось, как на Земле, а упало одновременно с молотком. И это понятно, ведь на
Луне «атмосфера» в 1012 раз разряженнее земной.
Гравитационное взаимодействие относится к числу слабых. Оно несравненно
слабее электрического или магнитного. Два корабля водоизмещением по 10 тыс. т
каждый на расстоянии 100 м притягиваются друг к другу с ничтожно малой силой,
равной 0,7 Н (0,07 кгс). Совсем другая картина наблюдается при тяготении
космических тел: планет, звезд, звездных скоплений. Для того чтобы вывести на орбиту
79

корабль с первым космонавтом в мире Ю. Гагариным, потребовалась мощность
двигателей в 20 млн. л. с, что соответствует суммарной мощности шести Волжских
гидроэлектростанций им. В. И. Ленина.
Ускорение силы тяжести на Земле уменьшается от полюсов к экватору.
Сказывается влияние сжатия земного шара и центробежной силы, возникающей
вследствие суточного вращения Земли. Изменение незначительное — около 0,5%,
приблизительно от 983 до 978 см/с2. В честь Галилея величину 1 см/с2 называют Галом (Гал).
В практике пользуются тысячной долей ее — миллигалом. Однако даже, казалось
бы, такая небольшая разница в ускорении силы тяжести в меридиональном
направлении дает ощутимые результаты. Так, например, корабль водоизмещением в 20 тыс. т,
совершивший переход от экватора к полюсу, приобретает значительную добавку в
весе. Того же водоизмещения корабль, перешедший из Архангельска в Одессу,
теряет вес.
На изменение ускорения силы тяжести чутко реагирует свободно колеблющийся
маятник. В 1672 г. французский астроном Ж. Рише, находясь во Французской Гвиане
(близ экватора), заметил, что маятниковые часы, ход которых был точно
отрегулирован в Париже, стали отставать. Сам факт не сразу получил научное объяснение.
Многие ученые того времени предполагали, что произошло удлинение стержня
маятника под влиянием высокой температуры тропиков. Однако истинная причина его
скрывалась в другом. В Париже ускорение силы тяжести больше, чем в районе
наблюдений. Это отразилось на увеличении периода колебаний маятника, и часы
стали отставать.
В целом гравитационное поле относится к стационарным полям. Сила тяжести,
измеренная в конкретной точке на поверхности Земли, практически сохраняет свою
величину многие столетия. Об этом ученые знали давно. Интересен такой
исторический факт. Знаменитый дипломат и ученый, министр иностранных дел при
Наполеоне I Ш. Талейран считал, что в качестве эталона длины надо положить не одну
десятимиллионную часть четверти длины меридиана, как это предлагала французская
Академия наук (метр), а длину маятника, отбивающего секунду «на средней широте
цивилизованного мира» — 45° северной широты. Хотя французская Академия наук
победила, однако этот спор свидетельствует о том, что уже тогда знали о наличии
жесткой функциональной связи периода колебаний маятника с его длиной и
ускорением силы тяжести.
Для удобства пользования параметрами гравитационного поля его разделяют на
нормальную часть, которая выражается строгой аналитической зависимостью
(формулой Клеро), и аномальную, возникающую вследствие неоднородности плотностей
структуры земных недр. Аномалии силы тяжести играют определяющую роль в
построении фигуры геоида, в эволюции орбит искусственных спутников Земли, в
разведке полезных ископаемых. Они же являются главным объектом изучения
распределения силы тяжести на поверхности Земли.
Встречаются положительные и отрицательные аномалии. Знак их определяется
относительно интенсивности нормального поля. На морях и океанах превалируют
положительные аномалии. Из числа отрицательных привлекает внимание значительной
интенсивностью аномалия в районе знаменитого Бермудского треугольника.
Разнообразные физические явления, явно связанные с силой тяжести, могут
служить мерой ее изменения, а значит, быть использованными в гравиметрических
приборах. В настоящее время применяются гравиметры, созданные на принципах
свободных колебаний маятника, падения твердых тел, растяжения пружины
постоянной массой, частоты собственных колебаний струны и др. Мерой измерения силы
тяжести может быть или точно известный промежуток времени, или отрезок пути.
Все зависит от физики используемого явления.
При ближайшем рассмотрении дело измерения силы тяжести оказывается не
таким уж простым и легким. Для удовлетворения нужд науки и техники требуется
укладываться в строгие рамки относительной погрешности, которая колеблется в
пределах 10~б — 10~7. Это значит, что при свободном падении твердого тела
линейные и временные величины должны измеряться в долях микрометра и
микросекунды. Столь прецизионные измерения стали осуществимы благодаря общему росту
60

экспериментальной культуры и теории измерений, а также благодаря успехам в
области электроники и лазерной техники.
В изучение гравитационного поля Земли много творческой энергии и сил
вложили русские и советские ученые. Первые определения силы тяжести, выполненные
на достаточно высоком уровне, были произведены ученым-гидрографом Ф. Литке,
впоследствии адмиралом и президентом Петербургской Академии наук. Во время
кругосветного путешествия в 1826—1829 гг. на военном шлюпе «Сенявин» он измерил
ускорение силы тяжести в девяти пунктах, в том числе на островах Тихого и
Атлантического океанов Гуам, Кусаие, Св. Елены и на одном из островов архипелага
Бонин-Сима.
Следует отметить, что в те времена подобного рода работы выполнялись лишь
отдельными энтузиастами и одержимыми исследователями. В конце XIX в. за
измерения ускорения силы тяжести на о. Новая Земля гидрограф генерал-лейтенант
флота А. Вилькицкий был награжден золотой медалью Русского географического
общества. В 1900—1903 гг. гидрограф М. Жданко производил гравиметрические
измерения на Дальнем Востоке.
Заслуживают упоминания работы по исследованию Московской гравитационной
аномалии, выполненные в 1916—1917 гг. ученым-революционером П. Штернбергом,
чье имя ныне носит Государственный астрономический институт (ГАИШ). Это были
первые работы, носившие целенаправленный характер. Они выясняли
распределение масс, вызывающих аномалию.
В 30-х годах участники высокоширотной экспедиции на ледоколе «Садко»
гидрографы И. Жонголович и В. Буйницкий произвели измерения силы тяжести со льда.
Аналогичные работы в непосредственной близости от Северного полюса
проводились в 1937 г. Е. Федоровым на дрейфующей станции героической четверки папа-
нинцев.
Измерения силы тяжести на море продолжались и в последующие годы. Однако
планомерное изучение гравитационного поля началось 10—15 лет назад, когда были
организованы гравиметрические экспедиции в Атлантический и Тихий океаны, в
Арктику и Антарктиду от различных министерств и ведомств. Сейчас исследования
гравитационного поля на море стали обычным видом будничных гидрографических
работ наравне с такими традиционными, как съемка рельефа дна, обследование
грунтов, измерение температуры, солености, течений и др.
Дальнейшее развитие морской гравиметрии связано с совершенствованием
приборов, повышением их точности и надежности, с автоматизацией процессов
измерений и обработки полученных материалов. Объем гравиметрической съемки морей
и океанов постоянно расширяется. По мере накопления информации наши знания о
гравитации будут углубляться и уточняться, что явится достойным вкладом в
советскую науку и народное хозяйство в свете претворения в жизнь решений XXVI съезда
КПСС по изучению Мирового океана.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ОТВЕТЫ. 1. При
подходе на расстояние 3 мили
к полосе тумана надлежит
установить
радиолокационное наблюдение и
начать подачу туманного
сигнала — один
продолжительный звук через
промежуток не более 2 мин.
2. Согласно Правилу
35(с) подобный сигнал
должны -.подавать
следующие суда: лишенное
возможности управляться,
ограниченное в
возможности маневрировать,
стесненное своей осадкой,
парусное, занятое ловом
рыбы, буксирующее или
толкающее другое судно.
3. Стоящее на якоре
судно длиной более 100 м.
4. Лоцманское судно на
ходу.
5. Согласно Правилу
35(g) «судно на мели
может дополнительно
подавать соответствующий
сигнал свистком», но не
указано какой.
Международные эксперты,
толкователи МППСС-72, считают:
по усмотрению капитана в
качестве дополнительного
может быть использован
сигнал «U» (два коротких,
один продолжительный) по
МСС, означающий «Вы
идете к опасности», или
сигнал «R» (короткий),
продолжительный,
короткий, предусмотренный для
судов на якоре.
6 «Морской сборник» № 3
81

МОРСКОЙ
ТРАНСПОРТ
В ПЛАНАХ
НАТО
В обстановке всевозрастающей антисоветской истерии и агрессивности США
и некоторых их союзников по НАТО в западной печати повысилось внимание к
проблемам подготовки к войне транспортного флота и защиты морских
коммуникаций. Вниманию читателей предлагается обзор некоторых материалов.
Т-ЦЕРВОИ морской транспортной операцией, которая по современным масш-
1 Гтабам имела стратегическое значение, считается переброска в 1917—
1918 гг. в Европу американских экспедиционных сил численностью 1,6 млн.
человек со всем вооружением и перевозка их в 1918—1919 гг. обратно в США.
Транспортировка осуществлялась зафрахтованными судами торгового флота.
Первая мировая война служит примером противоборства (хотя ни в коей мере не
определявшего исход войны) между морским транспортом с силами его охранения,
с одной стороны, и подводными лодками — с другой. Отмечается при этом, что
США потеряли в первой мировой войне от подводных лодок сравнительно
незначительное число судов.
В ходе второй мировой войны в США и Великобритании для проведения
десантных операций начали строить специальные корабли, потребность в
транспортировке войск на боевых кораблях и торговых судах отчасти отпала. Однако
значение транспортного флота оставалось еще достаточно большим. Так,
например, во время захвата 1 ноября 1943 г. о. Бугенвиль к высадке 14 тыс. человек
и выгрузке 62 тыс. т вооружения пришлось привлечь почти весь морской
транспорт, сосредоточенный в юго-западной части Тихого океана. При высадке на
о. Окинава в апреле 1945 г. было использовано 458 амфибийных и других
транспортных судов вместимостью 824 567,per. т, которые перевезли 183 тыс. человек
и 312 795 т груза. Кроме того, большое число судов, общим тоннажем 1,3 млн. т,
привлекалось для непосредственного снабжения сил армии, флота и ВВС в
центральной части Тихого океана. В конце войны на Тихом океане действовало
под американским флагом 1060 вспомогательных, транспортных и более 2700
крупных амфибийных и других судов.
Потребность в транспортных судах определялась многими факторами. Так,
на Тихом океане в связи с большими расстояниями для перевозки одной дивизии
необходимо было вдвое больше транспортов и судов снабжения, чем на
Атлантике. А в связи с отсутствием оборудованных портов там приходилось,
продвигаясь от острова к острову, одновременно создавать и сеть баз. В настоящее
время наличие на Тихоокеанском театре развитой системы баз обеспечивает более
высокую мобильность американских вооруженных сил. Однако проблем,
связанных с морским транспортом, осталось не меньше К
Обзор материалов иностранной печати выполнен капитаном 1 ранга Ю
Большаковым, Я. Борисовым и В. Викторовым.
1 В составе современной американской дивизии, по сообщениям западной прессы,
имеется 12 350 единиц транспортных и боевых машин (танков, самоходных орудий,
бронетранспортеров, автомашин и т. п.), 324 вертолета, 18 тыс. человек личного состава.
Все это весит 69 тыс. т. Кроме того, необходимо перевезти 36 тыс. т топлива и 14 тыс. т
боеприпасов для ведения боевых действий в течение 30 суток и другие грузы массой
29 тыс. т. Разница между бронетанковой и пехотной дивизиями невелика. Несколько
«легче> весит вооружение аэромобильной дивизии.
82

КАК ЯВСТВУЕТ ИЗ ПЕЧАТИ, в США и других союзных с ними странах
полагают, что им необходим доступ во все моря, особенно во время
конфликтных ситуаций. При этом США, как главная промышленная страна Запада,
считают, что они должны обеспечить и подвоз сырья для поддержания
собственного производства, и военную помощь своим союзникам доставкой войск за океан,
и их снабжение.
Известно, что в ходе прошлой мировой войны морем было перевезено
17,5 млн. т военных грузов, поставленных Соединенными Штатами
Великобритании и другим странам по программе ленд-лиза. Все операции союзников в
Северной Африке, на Средиземном море и на Западном фронте находились в
прямой зависимости от объема морских перевозок, которыми определялись сроки и
масштабы высадки десантов, а также эффективность боевых действий
сухопутных войск и военно-воздушных сил.
Поставки необходимого сырья осуществляются во всевозрастающем объеме.
В настоящее время США импортируют полностью или в значительной степени
69 из 72 видов стратегического сырья, а Западная Европа в большей или
меньшей степени — все виды сырья, за исключением угля. Во время войны основным
средством перевозок может рассматриваться только морской транспорт2.
Авиация способна доставить различные воинские грузы в размере не более 10 млн. т
в месяц, т. е. не более чем 2% от необходимого объема. Морским путем будут
перевозиться сырая нефть и нефтепродукты, боеприпасы, различное сырье,
полуфабрикаты и готовые изделия. Для обработки грузов уже в мирное время
функционирует развитая портовая и базовая сеть3.
В 1961 г. США, провозгласив доктрину «гибкого реагирования», поставили
задачу создать специальные силы для воздушных и морских перевозок, чтобы
быть в состоянии «выполнить свои обязательства перед европейскими
союзниками». Возникла дилемма: складировать предметы снабжения в непосредственной
близости к развернутым на «передовых рубежах» вооруженным силам или
ограничить войска только снабжением на местах самым необходимым, а основную
массу грузов доставлять из США.
Американские специалисты считают, что нужно идти первым путем —
сокращается потребность в транспортных средствах для перевозки на дальние
расстояния в момент возникновения кризиса. Другие теоретики Запада полагают, что
многие важные склады могут быть потеряны до того, как их смогут
использовать свои войска. Например, на о. Гуам сосредоточено 70 тыс. т боеприпасов,
на Филиппинах — 45 тыс. т и в Южной Корее около 100 тыс. т. Похоже
выглядит ситуация и в Европе, где значительная часть боеприпасов ВС США
сосредоточена на территории ФРГ в районе г. Кайзерслаутерн, а большая часть
запасных частей для ВВС США — в Англии и Испании. Многочисленные склады
на территории средиземноморских стран могут быть потеряны в результате
внутриполитических перемен. Опыт второй мировой войны и многих
послевоенных конфликтов, и в особенности войны США против стран Индокитая, показал,
что морские воинские перевозки сохраняют свою актуальность и в настоящее
время. Однако, считают за рубежом, в условиях глобальной войны нереально
рассчитывать на беспрепятственное снабжение многочисленных вооруженных сил,
как это было во время войны во Вьетнаме или в ходе арабо-израильского
конфликта.
Война США в Европе, Азии или любой другой части света во всех случаях
2 Считают, что для обеспечения нормального функционирования экономики
Великобритании в мирное время необходим транспортный флот вместимостью окело 30 млн.
per. т.
3 По оценке специалистов Запада, имеется следующее число портов для разгрузки
судов водоизмещением до 40 тыс. т и аэродромов, способных принимать транспортные
самолеты типов С-141 и С-5А: Юго-Западная Азия — соответственно 107 и 21, Индийский
океан — 59 и 23, Европа (без Средиземноморского бассейна) — 306 и 28, страны
Средиземноморья — 176 и 51, Африка — 77 и 30. Карибский бассейн — 90 и 80, Латинская
Америка — 98 и 34 Таким образом, всего в мире, за исключением Северной Америки
и социалистических стран, -— 1042 и 234.
83

ВМС
США
береговая
охрана
США
Планирование
Транспортные
средства
Личный состав
Обучение
Тактика
Вооружение
Морская

администрация США

Объединенный
штаб
I
Командование
морских
перевозок
("Си-ли^т")
Другие морские
транспортные
средствам т.ч.
союзников
JL
И
I
Командование
военных
сообщений
Единый план
стратегических возможн.
Единый
транспортный план

Вспомогательные суда ВМС
для снабжения
сил /рлота
Стратегическое планирование
Потребности ВС США
Потребности союзников
Мобилизационное планирование
Определение путей
удовлетворения потребностей
Невоенные потребности
Планирование войны и а море

Атлантика
Тихий
океан
Индийский
океан
Амфибийно -
транспортные
средства
Базовые и
портовые
службы
Выделенные
силы
охранения
будет связана с транспортировкой через океаны значительных сил и средств, а
значит, считают на Западе, и сопряжена с большими материальными потерями4.
ТРАНСПОРТНЫЕ суда строят, руководствуясь прежде всего экономическими
соображениями, поэтому они часто не удовлетворяют требованиям,
предъявляемым к ним с военной точки зрения. Тенденция к специализации и
увеличению числа категорий судов создает дополнительные трудности. Времена
универсальных многоцелевых грузовых судов, на которые легла основная тяжесть
перевозок во второй мировой войне, прошли.
К транспортным судам за рубежом предъявляются такие
требования, как высокая мобильность, большая скорость хода (соизмеримая со скоростью
боевых кораблей) и дальность плавания, возможность быстрого проведения погру-
зо-разгрузочных работ. Причем обеспечение и обслуживание их должно быть
относительно простым в техническом отношении. По-прежнему транспортные суда
должны быть способны снабжать корабли в море и базах на заморских
территориях, восполнять потери вспомогательного флота, перебрасывать войска и
снабжать их, перевозить грузы, необходимые и для других видов вооруженных сил.
Полагают, однако, что снабжение сил флота в море не является теперь
одной из главных задач торгового флота. Решение ее возлагается
преимущественно на суда специальной постройки. Амфибийные соединения 5 способны под
прикрытием боевых кораблей и авиации самостоятельно перевозить морем и
высаживать на побережье значительные силы. Они также комплектуются
специализированными судами. Операции, проводимые с их помощью, могут при
определенных обстоятельствах иметь оперативные и даже стратегические масштабы.
Решение проблем, связанных с морскими перевозками6, возлагается в ВМС
4 Известно, что союзные и нейтральные страны (кроме СССР) потеряли в пеоиоп
второй мировой войны около 5150 судов тоннажем 21,57 млн. per, т Западные спеииа
листы полагают, что в современной войне потери могут быть неизмеримо большими
5 Амфибийное соединение с бригадой морской пехоты на борту состоит обычно* из
одного корабля управления, 1—2 десантных вертолетоносцев (LPH), нескольких десант-
но-вертолетных кораблей-доков (LPD), десантных кораблей-доков (LSD) и танко-десант-
ных кораблей (LSI), а также 1—2 десантных грузовых транспортов (LKA) Они
составляют амфибийно-транспортную боевую группу. Для ее обеспечения создаются группа
быстроходных судов снабжения (6—8 судов) и соответствующие силы охранения и пои
крытия в составе многоцелевого авианосца или 1—2 вертолетоносцев 8—12 эсминпрв
и фрегатов, а также 2—4 подводных лодок. ' це
6 В рамках системы воинских перевозок США в настоящее время ежегодно
перевозится 40 млн. т грузов. На эти цели, включая содержание управленческого аппарата
и оплату рабочих и служащих, расходуется почти 4 млрд. долларов.
84

США на различные учреждения и организации. К выполнению задачи
снабжения ВМС всеми видами довольствия, снабжения кораблей в море и базах,
кроме судов ВМС, привлекаются также транспортные средства командования
морских перевозок (КМП). Все вспомогательные суда (плавбазы ПЛ и ЭМ, плав-
мастерские, буксиры и т. п.) и все десантные средства подчиняются различным
тактическим и территориальным командованиям ВМС США (см. схему). КМП 7
является учреждением ВМС США, на которое возлагается задача по
обеспечению перевозки войск и грузов в интересах и других видов ВС. Экипажи судов
КМП состоят в основном из гражданских лиц, офицерами укомплектованы
лишь должности руководящего состава.
Снабжение кораблей ВМС в море судами транспортного флота отработано
еще в годы второй мировой войны. Решение этой задачи в значительной
степени уменьшило зависимость боевых кораблей от береговых баз.
Снабжение кораблей в море не потеряло своей актуальности: возможности
специализированных судов ВМС, ВМБ и портов не безграничны.
Полагают, что идеальное судно снабжения должно иметь водоизмещение
около 30 тыс. т, вертолетную площадку, собственное погрузо-разгрузочное
оборудование, большую дальность плавания и небольшой экипаж. В
транспортных флотах Запада таких судов немного.
В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ планируется пополнение вспомогательного флота судами
гражданских ведомств. Часть из них построена с учетом использования в
военное время в интересах ВМС США. В ведении КМП имеются суда с
полувоенными экипажами, входящие в состав ВМС и являющиеся государственной
собственностью, а также суда, зафрахтованные у судовладельцев. Последние
могут плавать и под флагами других государств8. Поэтому считается, что
планирование морских перевозок должно осуществляться в тесном взаимодействии с
судоходными компаниями. В США эта задача возложена на Морскую
администрацию — правительственное учреждение, которое разрабатывает требования к
строящимся судам торгового флота и выделяет судовладельцам часть средств на
постройку судов определенных типов.
В 1946 г. был учрежден Резервный флот национальной обороны9 и
создана служба военных морских перевозок (по аналогии с командованием
воздушных перевозок). Таким образом, уже в мирное время была создана организация
морских перевозок, хотя и с небольшим количеством судов. Вместе с этим в
угрожаемый период и в случае войны предусмотрен широкий доступ к транспортным
плавсредствам судоходных компаний.
При планировании и осуществлении морских перевозок решающими
факторами являются защита судов и путей сообщения от воздействия оружия
противника, время и эффективность перевозок.
Если в годы первой мировой войны тоннаж грузового судна в среднем
составлял около 3500 т, во время второй мировой войны — 6000 т, то в
настоящее время Запад располагает судами грузоподъемностью до 500 тыс. т.
Сравнительно небольшое число крупных судов облегчает противнику выполнение
задачи по срыву морских перевозок, так как обнаружение и уничтожение каждого та-
7 КМП располагало в 1968 г. 436, в 1970-м — 259 и в 1979-м — 120 судами, 69 из
которых активно использовались.
8 Под флагом США в 1980 г. плавало 581 судно, в том числе 242 танкера
и 339 сухогрузных судов (включая 110 контейнеровозов) общим тоннажем 14.4 млн. т,
215 танкеров и 291 сухогрузное судно приспособлены для использования в военное
время. Общая грузоподъемность судов американских судовладельцев,
зарегистрированных под флагами иностранных государств, составляет 32,3 млн. т (102 судна под флагом
Панамы, 321 — Либерии, 9 — Гондураса). Среди них 309 танкеров, 93 сухогрузных и
30 контейнеровозов, ролкеров и рефрижераторов. Лишь 20% этих судов можно
немедленно использовать в военных целях без дополнительного переоборудования. На
переоборудование 24 судов необходимо 10 суток, 60-ти — 30 суток и 120-ти — 60 суток
9 В составе Резервного флота национальной обороны, подчиненного командованию
Морской администрации, насчитывается 129 транспортных и i учебных судна. 26
транспортных судов, в том числе 5 учебных, включены в состав боевого резерва Суда
находятся на якорных стоянках в Астории (штат Орегон). Олимпии (Вашингтон), Мобиле
(Алабама), Гудзон-Ривер (Нью-Йорк), Уилмингтоне (Сев. Каролина), Джеймс (Вирджиния),
Бьюмоне (Техас), Сьюзан-Бей (Калифорния). Суда Резервного флота во время войны
эксплуатировались очень мало. Среднее время расконсервации одного из них, например
типа «Виктори», — 21 сутки.
85

кого гиганта наносит весьма ощутимый материальный ущерб. Полагают, что
защита по крайней мере 95 типовых маршрутов 10 перехода судов является трудной
задачей, для решения которой требуется много времени и сил: необходимо
предусмотреть оборону транспортов от самого разнообразного оружия—ракет классов
«корабль—корабль», «воздух—корабль», мин, торпед, управляемых бомб, а
также от атомного оружия. Применение всех этих видов оружия будет
сопровождаться использованием средств радиоэлектронной борьбы.
Во время второй мировой войны на гражданских судах практиковалась
установка легких зенитных орудий. Десантные корабли ВМС США на Тихом океане
начиная с 1944 г. стали оснащаться весьма сильным зенитным вооружением. В
настоящее время грузовые суда можно легко оснастить управляемыми
зенитными ракетами и скорострельными орудиями, ракетами класса
«корабль—корабль», торпедами, а также оборудовать вертолетной площадкой. Вероятно, а
возможно, неизбежно оснащение их аппаратурой радиоэлектронного
противодействия. Такова точка зрения Запада.
В отношении защиты судоходных маршрутов на Атлантике на Западе
рассматривают две возможности — либо формирование конвоев11 и выделение
мощных сил для их охранения, либо удержание господства в полосе шириной около
540 миль, где будет обеспечено беспрепятственное движение конвоев и
одиночных судов.
Появилась на Западе и точка зрения, что перед традиционными конвойными
силами имеют преимущество небольшие, но очень быстроходные корабли
охранения с ракетным вооружением12. Но их пока мало. ВМС США в состоянии
сейчас обеспечить проводку не более пяти крупных конвоев одновременно.
Меры по защите судов принимаются еще в мирное время. Наиболее
эффективной из них в США считают постоянное присутствие ВМС и ВВС во всех
важнейших районах мира.
Кроме того, они принимают во внимание и тот фактор, что суда находятся
в постоянном движении, а решение разведывательных задач для постоянного
учета местонахождения боевых кораблей и торговых судов, своих и вероятного
противника, требует много усилий.
Значителен и фактор времени. Считается, что на осуществление морских
перевозок в общем и целом требуется в 5 раз больше времени, чем для
воздушных. Результаты воздушных перевозок начинают сказываться почти
немедленно, а морских — не сразу. Однако морским транспортом доставляется
одновременно большое количество грузов, причем перевозки в значительной степени
независимы от погодных условий. Во время второй мировой войны на подготовку
тылового обеспечения крупных операций на Тихом океане затрачивалось около
6 месяцев, а во время войны в Юго-Восточной Азии в два раза меньше.
Как показал опыт снабжения Израиля в 1974 г., фактор времени может
иметь решающее значение. Отсюда стремление США заблаговременно создавать
большие запасы массовых грузов даже для ведения «малых» войн. А это
тоже проблема. В качестве примера можно сослаться на данные перевозок
боеприпасов для ВС США во время войны во Вьетнаме: подача заявок в МО и на
склады на территории США занимала 30—80, сосредоточение грузов на
Западном побережье США — 60, среднее время хранения на складах до
погрузки — 120, перевозка морем — 30, перевозка сухопутным путем на
склады — 30 суток.
Общее время до поступления груза на склады во Вьетнаме — 270 суток.
То есть переход морем с боеприпасами занимал всего 10% общего времени. Во
10 Более 90% всех маршрутов торговых судов начинается, кончается или проходит
через Атлантику.
11 Во время второй мировой войны в интересах защиты от германских подводных
лодок морские перевозки осуществлялись главным образом в составе конвоев.
12 Например, корабли на воздушной подушке и на подводных крыльях со скоростью
хода до 80 уз.
86

Вьетнаме постоянно находилось около 100 судов с военными грузами. В 1968 г.
время стоянки судов под разгрузкой в Сайгоне и Хамране колебалось от 10 до
22 суток, а в других портах — до 40. Наиболее важные грузы доставлялись
методом «специальный экспресс» с военно-морской станции «Конкорд» в
Калифорнии с дозаправкой топливом в Субик-Бей (Филиппины) за 23 суток.
Следовательно, считают американцы, время непосредственной перевозки можно
несколько сократить, что, однако, не приведет, по их мнению, к существенному
уменьшению общего времени доставки грузов по назначению.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ деятельности тыла имеет тоже важное значение. В
1940 г. части тылового обеспечения составили только 11% от общей
численности ВС, в то время как в 1918 г. — 34%. Формирование органов снабжения,
производство материальных средств и их транспортировка на театры военных
действий через Атлантический и Тихий океаны от начала до конца войны велись
хаотично. Это не имело отрицательных последствий только благодаря
значительному перекрытию потребностей в грузах и высоким темпам постройки судов.
Во время высадки союзников в Нормандии нередко срывались графики
погрузки судов в портах Южной Англии. Личный состав в ряде случаев
невозможно было погрузить на выделенные суда — они уже были заняты другими
частями или грузами. Эти неувязки не имели тяжелых последствий только в
результате 100-процентного перекрытия потребностей в транспортных средствах и
отсутствия эффективного противодействия со стороны противника. Вплоть до
1945 г. работникам тыла зачастую приходилось бегать от судна к судну,
посещать сотни складов на английском и французском берегах Ла-Манша, чтобы
срочно найти необходимые или затерявшиеся детали и грузы.
Нечто подобное повторилось в Корее, когда после заключения перемирия
в 1953 г. в Пусане остались тысячи тонн когда-то якобы крайне необходимых
грузов, которые были разгружены в 1950 — 1953 гг. и оставлены нерассорти-
рованными под открытым небом.
На Западе считают, что для выполнения срочных перевозок нужно иметь в
готовности в море или в базах суда, груженные необходимыми припасами.
Время перевозки грузов такими судами по сравнению с судами, незагруженными
предварительно, сокращается в два раза.
Пакетирование и контейнеризация грузов13 произвели «революцию» в
организации тылового обеспечения на Западе, сократив значительно время на
перевозку грузов. Но нужно иметь в наличии достаточное число специализированных
судов.
ЕЩЕ один пример из прошлого. В 1941 г. в США была создана комиссия по
военному производству, которой подчинялась комиссия военного
судоходства. Они разработали программу оснащения судоверфей стандартизированным
оборудованием, а также программу массового производства стандартных судов 14.
Предварительная сборка строительных элементов и применение так
называемого модульного метода постройки позволили закладывать и ремонтировать
суда тоннажем от 6500 до 10 500 per. т в короткие сроки. Так, с конца 1943 г.
с 14 сборочных линий судоверфи «Калифорния шипъярд корпорейшн» судно
спускалось на воду через 36 ч. В декабре 1943 г. в США было построено 206
13 Крупнейшие контейнерные порты США: Балтимор, Бейонн-Терминал, Бостон,
Браунсвилл, Галвестон, Ньюпорт-Ньюс, Норфолк, Портсмут, Хьюстон, Хэксонвилл, Лейк-Чарлз,
Лонг-Бич, Лос-Анджелес, Майами, Мобил, Нью-Орлеан, Нью-Норк, Элизабет, Ньюарк.
Окленд, Сан-Франциско, Филадельфия, Портленд, Сиэтл, Такома, Толедо. Контейнерные
порты европейских стран: Гавр, марсель, Антверпен, Зёебрюгге, Бремен, Зремерхафен,
Дюнкерк, Флиссинген, Роттердам. Амстердам, Генуя, Ливорно, Неаполь, Берген,
Барселона, Клайдпорт, Дувр, Феликстаун, Ливерпуль, Саутгемптон.
14 Сейчас в судоверфях ВМС с 70 тыс, рабочих и служащих строятся и
ремонтируются исключительно корабли и суда ВМС 11 крупных частных верфей с 102 тыс.
рабочих и служащих могут строить крупные суда, в том числе две — суда до 550 тыс. т
(самые крупные танкеры, построенные в СЦ1А, имеют дедвейт 400 тыс т). 177 небольших
верфей (64 тыс. рабочих и служащих) могут строить десантные корабли, катера и
вспомогательные суда длиной до 85 м, В общей сложности в судостроительной промьпцлен-
ности США занято более 400 тыс. человек. В конце 1978 — начале 1979 г. в США
находил ись в постройке 41 танкер, 5 контейнеровозов, 10 сухогрузных и 8 других
крупных судов.
87

судов типов «Виктори» и «Либерти» грузовместимостью* 2,05 млн. per. т.
Трудовые затраты на строительство каждого судна со сварным корпусом составили 600
тыс. человеко-часов,'а стоимость — 1,8 млн. долларов. Конструкция их была
довольно удачной, а качество работ высоким, поэтому суда типа «Виктори» и сейчас
встречаются на морских путях. Проведение подобных мероприятий в таких
масштабах в условиях будущей войны, по-видимому, исключено.
В случае ее возникновения НАТО рассчитывает иметь в своем
распоряжении около 4 тыс. судов общим тоннажем 50 млн. т. На Западе считают, что
это много по сравнению с прошлым, однако относительно мало, если учесть
потребности экономики в сырье и других грузах, потребности в предметах
военного снабжения, а также ожидаемые потери от воздействия противника. Каковы
же выводы?
Зарубежные специалисты считают следующее.
Роль морских перевозок в стратегии Запада достаточно велика.
Сравнительно продолжительное время перевозки грузов морским путем
предопределяет необходимость содержания в состоянии готовности значительных сил
и средств для того, чтобы, если потребуется, быстро закрыть бреши в системе
снабжения, что не под силу воздушному транспорту. Это связано еще и с тем, что
мобилизация гражданских транспортных судов отнимает много времени.
Большая часть грузов будет и в видимом будущем транспортироваться
только морским путем. Здесь важны не только число судов и их грузоподъемность, но
и количество груза, доставляемого к месту назначения. Выполнение этого
требования (при определенных обстоятельствах оно может явиться для государства или
коалиции государств одним из решающих факторов в войне) предполагает
включение морского транспорта в общую систему ВС, что ведет к привлечению
значительных сил и средств, необходимых для решения других, не менее важных
задач.
Ответ на вопрос о том, какой способ перевозок эффективнее — одиночными
судами под прикрытием оборонительных систем оружия дальнего действия или в
составе конвоев со своим эскортом, зависит от состава сил, находящихся в
распоряжении командования.
Воздушный транспорт имеет первостепенное значение в кратковременных и
несложных с точки зрения тылового обеспечения конфликтах. Более крупные
войны не могут вестись вооруженными силами США без привлечения
достаточного количества морских транспортных средств.
Стратегическое значение морского транспорта заключается в его способности
обеспечить перевозку большого количества грузов, преодолевать морские
пространства в любую погоду. Наличие развитой базовой сети практически во всех
регионах мира облегчает решение проблемы, хотя морской транспорт и обладает
относительной независимостью от наличия баз при выполнении задачи снабжения
кораблей в море и при высадке десантов.
Программа долгосрочного наращивания сил для обеспечения морских
перевозок является существенной составной частью планов государств—членов НАТО.
ИЗВЕСТНО, что руковод- географических районах Defense Reserve Fleet);
ство ВМС США в по- мира». в-третьих, суда, выделяемые
рядке реализации «доктри- Специалисты, проводящие по правительственной про-
ны Рейгана» и объявлен- по заданию Пентагона ис- грамме «поддержания го-
ной им «новой военно-мор- следования в области воин- товности к воинским пере-
ской стратегии» настаивает ских перевозок, считают, возкам» (Sealift Readi-
на скорейшем увеличении что для них будут привле- ness Programm) и, наконец,
численности ВМС как ми- чены, во-первых, сухогруз- суда, поступающие в рас-
нимум до 600 боевых ко- ные и танкерные суда, на- поряжение ВМС согласно
раблей. Как заявил ми- ходящиеся в распоряжении действующим соглашениям
нистр ВМС Дж. Леман, они командования морских пе- по использованию
транснеобходимы для «безопас- ревозок (КМП) (Military портного флота стран
ности морских и океанских Sealift Command); во-вто- НАТО.
коммуникаций США» и до- рых, транспортные средства, Командование морских
стижения «военно-морского числящиеся в составе Ре- перевозок, как было заяв-
превосходства ВМС во всех зервного флота (National лено комиссии конгресса
88

контр-адмиралом Кинером, время под иностранными циалисты считают перспек-
может располагать 131 суд- флагами. тиву комплектования эки-
ном. Однако пока реаль- п пажей судов. Командова-
ные возможности КМП ог- "° ^Д™ "Р° Р * ние морских перевозок нуж-
раничиваются наличием под пеноса амеоиканской моши» дается по крайней мере в
его непосредственным конт- рен°са американской мощи» контингенте из 6 тыс. чел0-
ролем 33 танкеров и 33 чеРез водные пространства подготовленного лично-
с'ухогрузных судов' ГоГГ050еТсСрЯед„Г„ЬЗк;уТпЬ Г° С°™а, Ш ™ 4 ^
н д vy моряков будут вольнонаем-
Резервный флот имеет в нотоннажных судов раз- J служащими ВМС.
своем составе более 150 раз- личного назначения. у
личных транспортных су- Непосредственно ВМС *?™ХяЛ \ ^с™"
дов, из которых более 100 пля тпянгппптипгтки ппйгк исслеД°вании и расчетов,
построены вовремя второй ^грузов как отмечается в проводимых американскими
мировой войны. Резервный поглрлчих публикациях специалистами, по обеспече-
флот активно использовал- „^полагают относительно нию в ближайшем будущем
ся во время войны в Ко- „ебольшиТ числом судов РастУщеГ0 объема TPaHC'
рее и Юго-Восточной Азии. rf, пП0ГпаммамВМС в на ПОРТИРОВКИ военных грузов
стояшееРвоемя стооится 12 высказываются следующие
Пригодные в большинст- "еиильных судов складов пРактИче«ие рекоменда-
ве своем для транспорти- специал°н.Н? судов-складов ции. увеличить в бюджете
ровки войск суда могут ™"а 1~***- 4 таких тра"с" МО выплату субсидий су-
быть введены в строй в те- порта-ролкера могут пере- Д0Владельца'М1 'чтобы заин-
чение до 60 суток. Лишь возить бригаду морской пе- тересовать их в содержании
около 25 транспортов вста- хоты численностью 16 500 та£их судов которы£ мож.
нут под погрузку через 5— 5ел,ов*к " °JJ^elllalh „!? но было бы в срочном по-
10 суток. боевую деятельность в те- приспособить для во-
Че"Ие СУТ°К' ешы% целей; предусмотреть
Руководство ВМС ожи- Согласно решению коми- разработку специальных
дает, что к 1986 г. в резер- тета начальников штабов законоположений, обеспечи-
ве (Ready Reserve) оста- сщд_ принятому им еще в ваюших в соответствии с
нется не более 44 судов. начале 1980 г., КМП пред- нуждами военных ведомств
По правительственной писывалось создать силы и фрахт судов, а также поло-
программе поддержания го- средства «заблаговремен- жении, предоставляющих
товности тоанспоотных ног0 Развертывания», вклю- поощрительные меры при
средств для морских пере- чающие суда-склады, пред- строительстве судов, год-
iuUok нямрчрно поставить назначенные для размете- ных для воинских перево-
на^ет около 180 сухогруз- ния их в Районе Индийско- зок; форсировать постройку
ных судов и танкеров. го океана- Были зафрахто- специальных судов, приспо-
В порядке срочной pea- ваны два судна типа «ро- собленных для размеще-
лизации этой программы (в Р0' <с горизонтальным спо- ния боевой техники и по-
случае чрезвычайных об- собом погрузки и выгрузки) полняющих резервный флот
стоятельств>) предусматри- для транспортировки само- военных ведомств; разре-
вается «реквизиция», или ходнои техники два лихте- шить строить суда на ино-
срочное изъятие, определен- Р°воз|- водолеи и танкер странных верфях, где стой-
ного числа судов из соста- Еше 7 СУДОВ зафрахтованы мость их постройки ниже,
ва транспортного и про- для развертывания в опре- чем в США; создать ре-
мышленно - промыслового Деленных районах Мирово- зерв плавсостава экипажей
флотов Решение «о рекви- го океана экспедиционной военизированных судов,
зиции» может быть приня- ^»™™ МОРС«ОЙ "еХ0ТЫ
США Ч ("™:™™\™
р
то президентом США. Че- ("™:™™я\Оемш™а ' ^ихтеровоз <Сиб„, спо-
рез государственное управ- д м снаижения иоеиринаса- собен одновременно принять
прнир по rvnoYn/TPTRv тяким ми и горюче-смазочными на борт мотострелковую
путем военные ведомства материалами частей армии бригаду и высадить ее свои-
путем военные ведомства отэр ми средствами на необору-
могут получить до 236 су- DD^>- дованное побережье. — Ред.
хогрузных судов и около Дополнительно к этим
160 танкеров. «Националь- транспортным средствам в
ное управление по судоход- 1982 г. намечено приобре-
ству» подготовило рекомен- сти для ВМС два танкера и *
дании президенту США о четыре балкерных судна. В
необходимости создания в состав сил «предваритель-
НАТО специального «пула» ного развертывания* вой-
из различных судов (около дут лихтеровозы типа «Си-
400), из которого США в би»1 для переброски за
случае войны могли бы в океан свыше 38 тыс. т гру- •
срочном порядке брать зов, находящихся в бар-
транспортные суда для сво- жах. Суда этого типа
моих нужд. Кроме того, наме- гут принимать вертолеты,
чается «реквизировать» 15 Кроме того, для ВМС наме-
сухогрузных судов и 54 тан- чено приобрести восемь су-
кера, принадлежащих аме- дов гипа SL-7.
риканским судовладельцам, Наиболее сложным во-
но плавающих в мирное просом американские спе- —
89

ДИАПАЗОН
БЕРЕЖЛИВОСТИ
(Обзор флотской печати)
«Заходящее солнце золотило поверхность моря. И волнистая гладь вдруг
напомнила мне другое море — хлебное.
В тот августовский день помощник одного из лучших комбайнеров нашего совхоза
Николая Демченко приболел и не вышел на работу. Бригадир принял решение
поставить помощником меня, совсем еще молодого тракториста.
Зерноуборочная машина шла тяжело. Я стоял за спиной комбайнера и смотрел на
необъятные хлеба. Ветер волновал тяжелые налитые колосья. Я чувствовал себя
стоящим на капитанском мостике корабля.
Трудным был этот день уборочной страды. Работу закончили только к
полуночи...»
Так начинается заметка мичмана В. Кравченко, опубликованная в одном из
номеров газеты «Флаг Родины» в тематической подборке «Экономия хлеба — задача
повседневная».
Недолго проработал В. Кравченко, как он пишет, в родном совхозе. Но на всю
жизнь сберег чувство великого уважения к труду хлебороба, к которому сам
прикоснулся («...мне приходилось и пахать, и сеять, и убирать урожай»). Мичман напоминает
о том, как много затрагивается усилий, чтобы вырастить и убрать урожай, как долог
и труден путь хлеба от поля к нашему столу. И несомненно, эта небольшая искренняя
заметка вызвала волнение в матросском сердце, заставила воинов задуматься еще
раз над тем, что есть хлеб наш насущный, какого бережного, трепетного отношения
к себе он требует.
Впрочем, заметка наводит на размышления не только о хлебе: для автора хлеб
— символ общенародного богатства, которое создается героическим трудом
советских людей. Часть его — корабли, боевая техника, оружие, воинское имущество —
все, без чего не может выполнять свои задачи флот.
И невольно думаешь о том, как созвучны эти мысли словам товарища Л. И.
Брежнева, сказанным на XXVI съезде КПСС:
«Нам сейчас по силам решение самых больших и сложных задач. Но стержнем
экономической политики становится дело, казалось бы, простое и очень будничное
— хозяйское отношение к общественному добру, умение полностью, целесообразно
использовать все, что у нас есть. На это должны быть нацелены инициатива трудовых
коллективов, партийно-массовая работа...»
Важнейшие задачи флотской печати — ярко пропагандировать успехи
советского народа в коммунистическом строительстве, претворении в жизнь решений
XXVI съезда партии, ноябрьского (1981 г.) Пленума ЦК КПСС, шестой сессии
Верховного Совета СССР десятого созыва, воспитывать у военных моряков гордость за
нашу страну, ее экономическое могущество и вместе с тем формировать чувство
бережливости, рачительности, хозяйское отношение к общественному добру. Эти
направления печати четко сформулированы в постановлении ЦК КПСС, и Совета
Министров СССР «Об усилении работы по экономии и рациональному использованию
сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов».
90

Отрадно, что тема экономии, бережливости в последнее время стала
просматриваться более выразительно во всех газетах. Флотская печать активно включилась
в общенародную борьбу за экономию и проявляет немало хорошей инициативы.
Вот лишь некоторые примеры.
Газета «Страж Балтики» подготовила страницы-плакаты «Один процент в
масштабе страны» и '(Рабочая минута пятилетки». Некоторые другие флотские газеты
также периодически публикуют страницы-плакаты, показывая, что значит
процент экономии в различных областях народного хозяйства. Приведенные цифры
впечатляют. Они свидетельствуют и о нашей мощи, и о том, как важно бороться за то,
чтобы даром не пропала ни одна минута, чтобы не нанести стране ущерба ни на
долю процента. Этот материал можно использовать и в устной пропаганде, и в
качестве наглядной агитации. Его по достоинству оценили пропагандисты на кораблях
и в частях.
В газете «Флаг Родины» в передовой статье «Прикамбузным хозяйствам —
заботу и внимание» подняты важные проблемы дополнительного производства для
матросского стола мяса, молока, яиц, картофеля, овощей, зелени и т. д.,
указываются пути обеспечения рентабельности этих хозяйств.
В газете поднята тема — флотские строители и бережливость. В ряде
материалов содержится конкретный опыт борьбы за экономию ГСМ, электроэнергии и
моторесурса кораблей. Особенно следует отметить статью «Какой ценой дается
выполнение плана?», с которой выступил старший офицер технического управления флота
капитан 2 ранга-инженер В. Кузнецов. На конкретных фактах он убедительно
показывает, что быть бережливым для военного моряка означает прежде всего
обладать прочными профессиональными знаниями и навыками, умением эксплуатировать
технику в соответствии с требованиями инструкций и наставлений, проявлять
высочайшую ответственность, разумную инициативу и творчество. Автор критикует тех
командиров, которые считают себя ответственными лишь за успешное выполнение
боевых упражнений, а над тем, какой ценой это достигается, не задумываются. В
частности, он называет командира БЧ-7 одного из кораблей, подавшего заявку на
обеспечение подразделения электроэнергией с 8.00 до 24.00, хотя фактически
запланированные на этот день работы в подразделении можно было выполнить за 4 ч.
Приводятся и другие примеры подобного расточительства, бесхозяйственности.
Широк диапазон проблем экономии и бережливости, которые поднимает на
своих страницах флотская печать. Однако нельзя не заметить, что ряд важных вопросов
еще остается иногда за пределами ее внимания.
Флот живет напряженнейшей жизнью. В океане, воздухе и на суше военные
моряки неустанно учатся обслуживать и использовать боевую технику и оружие.
Именно в процессе этой работы и расходуется львиная доля средств, энергии,
моторесурсов. Потому хотелось бы чаще видеть в газетах материалы, где
рассматривалась бы зависимость этих затрат от состояния систем и механизмов, от выбора
режимов работы техники, маршрутов плавания и т. д. Обоснованные теоретически,
подкрепленные примерами из повседневной практики, они, думается, сослужили бы
добрую службу в деле борьбы за экономию и бережливость.
Хотелось бы видеть на полосах газеты более глубокие материалы о вкладе
флотских новаторов в борьбу за повышение надежности и эффективности техники,
экономию средств.
Обстоятельного, разнопланового и разножанрового разговора с читателями на
эту тему еще мало. Большей частью печатаются материалы информационного
направления либо заметки об авторах новшеств. Суть же самого новшества не
раскрывается так, чтобы этот опыт можно было применить в других местах. Например, в
газете «На страже Заполярья» «Уголок рационализатора» хотя и выходит регулярно,
однако его материалы не отличаются достаточной глубиной анализа.
Широким фронтом ведется работа по экономии государственных средств,
выполнению требований постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР на флотских
91

предприятиях. Однако, к сожалению, она также не находит достойного отражения
в печати.
Большего внимания печати заслуживают вопросы бережного отношения к оружию
и боевой технике в процессе их обслуживания и эксплуатации. Материальные
затраты на их производство увеличиваются, а следовательно, малейшая небрежность в
обращении с оружием и техникой может привести сегодня к большому материальному
ущербу. Материалы, доходчиво напоминающие об этом воинам, воспитывают у них
исполнительность, четкость, уважение к требованиям эксплуатационных инструкций
и наставлений.
В названном постановлении работникам печати даны указания на конкретных
фактах постоянно и доходчиво показывать лучшие достижения в борьбе за
экономию и бережливость, вскрывать имеющиеся недостатки, оперативно и остро
реагировать на проявление бесхозяйственности. В газете «На страже Заполярья» под
рубриками «Североморский фонд экономии», «Комсомольский прожектор» на стройке»,
в сатирической странице «Заполярный крокодил» и в «Странице народного
контроля» регулярно помещаются материалы по результатам проведенных редакцией
рейдов, командировок по сигналам читателей, фельетоны, так называемые «последуш-
ки» — материалы о принятых мерах, об изменении дел после критики в печати...
Другим флотским газетам, особенно «Флагу Родины» и «Боевой вахте», остроты s
освещении этих вопросов недостает. Публикации на темы экономии здесь часто носят
общий характер.
Заботиться об экономном использовании общественного добра обязан каждый
воин. Это кровное дело командиров, пслиторганов, хозяйственных руководителей,
партийных и комсомольских активистов. Они вникают во все стороны организации
экономической работы на кораблях, в частях, вовлекают весь личный состав в борьбу
за рациональное использование материальных и денежных средств, энергии,
топлива, других ресурсов.
Как ведется эта работа? Что в ней появляется нового — эффективного,
действенного? Какие упущения имеются на том или другом корабле, в той или другой
части?.. Все это — еще один объект пристального внимания флотских журналистов.
Можно быть уверенным, например, что статьи, с которыми выступили начальники
финансовых служб Балтийского и Тихоокеанского флотов, читались с интересом и
принесли практическую пользу. В них со знанием дела и конкретной обстановки на
кораблях и в частях, на флоте в целом рассмотрены важные вопросы финансово-
хозяйственной деятельности, проанализированы успехи и недостатки, даны указания
и рекомендации по ее совершенствованию.
При вдумчивом подходе в каждой редакции найдут и другие действенные
резервы, которые позволят сделать еще более весомым вклад газет в борьбу военных
моряков за экономию и бережливость.
В постановлении ЦК КПСС «О 60-й годовщине образования Союза Советских
Социалистических Республик» говорится: «Уверенный в своих силах, полный
оптимизма советский народ идет по пути, начертанному партией Ленина. Нет сомнения, что
определенные XXVI съездом КПСС задачи коммунистического созидания будут
успешно решены».
Советский человек — созидатель и хозяин своей страны. Флотская печать
призвана активно формировать у военных моряков это чувство хозяина, гражданской
ответственности за умножение общественного достояния, бережливое его
использование и надежную защиту.
Капитан 3 ранга Д. ИЛЬЮК.
старший инструктор отдела пропаганды и агитации
политического управления Военно-Морского Флота
92

ПО СТРАНИЦАМ ЖУРНАЛОВ
Журналы продолжают публиковать
очерки и статьи об отдельных этапах
истории русского Военно-Морского
Флота, об участии военных моряков в
первой русской революции, Великой
Октябрьской революции, гражданской и
Великой Отечественной войнах.
«Дальний Восток» (1981, № 11)
опубликовал очерк Ю. Кабанова «Стра-
•ницы истории Русского
острова». Автор приводит
малоизвестные факты о строительстве на острове
военно-оборонительных сооружений,
превращении его в боевой форпост
Владивостока. Интерес представляют
данные о пребывании на нем командира
саперной роты Д. Карбышева —
впоследствии легендарного героя Великой
Отечественной войны, о службе в
артиллерийской бригаде П. Нестерова — в
будущем знаменитого летчика: Кстати,
здесь, на острове, он подал идею
использования воздушного шара для
корректировки артиллерийского огня. В
очерке рассказывается об участии
гарнизона Русского острова в борьбе за
власть Советов.
Байкал» (1981, № 5) в очерке
М. Шиханова «На земле Цырем-
пила Ранжурова» впервые
рассказывает о связях выдающегося
бурятского революционера Ц. Ранжурова с
моряками черноморского транспорта
«Прут», брошенными в Акатуйскую
тюрьму за участие в вооруженном
восстании 1905 г. Будучи большевиком,
солдатом Читинского гарнизона, он по
заданию местного комитета РСДРП
бесстрашно действовал при освобождении
черноморцев из тюрьмы. Царское
правительство жестоко расправилось с
отважным революционером: Ранжуров
был приговорен к смертной казни,
замененной каторгой.
Новые факты о моряках, осужденных
за революционную деятельность,
приводятся в историческом очерке Д.
Будаева «Голый бунт» (1906—1907 гг.),
опубликовонном в журнале «Вопросы
истории» (1981, № 11). Находившиеся
в Смоленской каторжной тюрьме
участники вооруженных матросских
восстаний 1905—1906 гг. в Севастополе,
Кронштадте, Свеаборге и на крейсере
«Память Азова» вступили в борьбу с
тюремной администрацией за
улучшение режима содержания заключенных.
В ответ на запрещение носить
собственное белье моряки сто дней отказывались
надевать казенную одежду. Они пели в
камерах революционные песни, не
вставали при появлении тюремного
начальства. Черноморцы и балтийцы написали и
передали на волю обращение,
призывающее рабочих и солдат решительно
бороться с самодержавием. Оно было
распространено Смоленским комитетом
РСДРП в марте 1907 г. специальной
листовкой. В условиях жестокого
каторжного режима отважные моряки
помогли многим пленникам царизма
сохранить революционный дух, закалить свою
волю, остаться борцами и в тюрьме.
«Урал» (1981, № 11) поместил очерк
М. Дайбо «Якорь на камне», в
котором рассказывается о жизни и
революционной деятельности военного
моряка Т. Буланова, подписавшего
известную радиограмму, отправленную по
решению большевиков-черноморцев в
Петроград 26 октября 1917 г.:
«Приветствуем победоносную революцию. Власть
Советов взята. Ждем распоряжений.
Севастополь».
Уроженец Урала Буланов,
призванный на БФ в 1908 г., установил связь с
подпольщиками и стал вести
революционную пропаганду на крейсере «Палла-
да». Царские ищейки выследили
революционера, и он был сослан в Сибирь.
В 1915 г. его вновь призывают на
флотскую службу, но теперь уже на ЧФ, где
Буланов продолжает вести
революционную работу среди матросов. В 1917 г.
он избирается председателем
матросского комитета дивизиона сторожевых
катеров, депутатом Севастопольского
Совета. Погиб в 1918 г. в бою с
белогвардейцами.
«Дальний Восток» (1981, № 10) в
очерке Н. Авдеевой
«Интернационалисты» приводит интересные
факты об участии матросов Амурской
флотилии в создании интернациональных
отрядов для борьбы с белогвардейцами и
интервентами на Дальнем Востоке.
Интернациональный отряд имени Степана
Разина под командованием матроса-
амурца И. Караича, действовавший на
Уссурийском фронте, насчитывал 1200
бойцов, в том числе 180 венгерских
кавалеристов и роту венгерских
пехотинцев. В отряде сражались также
австрийцы, немцы, чехи, румыны, латыши,
эстонцы, поляки, корейцы, китайцы.
«Радуга» (1981, № 11) в статье Е.
Королевой «Первый пилот»
рассказывает о жизни одного из ветеранов
отечественной военно-морской авиации
М. Ефимова. После победы Великого
Октября он был флагманским летчиком
черноморской гидроавиации, участвовал
в разгроме контрреволюции в Крыму.
В августе 1919 г. отважный патриот
был схвачен интервентами и
расстрелян.
«Молодая гвардия» (1981, № 11)
напечатала очерк Н. Михайловского «В т е
блокадные дни...» о боевых
действиях БФ в защите Ленинграда в
период Великой Отечественной войны.
93

В помощь
инженерам-механикам
ПЕРЕД КАКИМ корабельным инженером
или судовым механиком не возникал
иногда мучительно сложный вопрос: какое
принять решение при выходе из строя
того или иного вспомогательного
механизма энергетической установки?
Сколько в этот момент надо опыта,
флотской смекалки, практических знаний даже
не одного человека, а целого коллектива,
чтобы в короткий срок ликвидировать
неисправность.
Вопросам эксплуатации, организации
профилактических осмотров и ремонтов, а
также нахождения возможных
неисправностей посвящен вышедший недавно
«Справочник по корабельным
вспомогательным механизмам»1. Издание рассчитано
на все категории корабельных
специалистов. Авторским коллективом, создавшим
эту книгу, руководило стремление поднять
культуру обслуживания корабельных
технических средств, механизмов и систем.
В справочнике приведены основные
сведения по гидродинамике, теплотехнике,
теории корабельных машин, а также
основные физические величины, единицы их
измерения.
Корабельный специалист, изучив
разделы «Энергетические установки и их
системы», «Трюмные системы», «Системы
пожаротушения и противопожарные средства»,
«Системы сжатого воздуха и
гидравлических приводов», «Системы
жизнеобеспечения», «Специфические системы подводных
лодок», сможет легко разобраться в
сложных конструкциях корабельных
трубопроводов и механизмов. Быстрому
определению назначения того или иного
трубопровода поможет и выполненный в цвете
«Табель отличительной окраски
трубопроводов», помещенный на обложке.
Богатый справочный материал об
основных параметрах, конструктивных схемах,
принципе действия, характеристиках,
возможностях работы при параллельном и
последовательном включении
центробежных, осевых, вихревых, поршневых,
роторных и струйных насосов содержится в
разделе «Насосы».
В разделе «Компрессоры» освещаются
особенности эксплуатации поршневых и
центробежных компрессоров как с
дизельным, так и с электрическим приводом —
наиболее сложных в эксплуатации и
ремонте корабельных вспомогательных
механизмов.
О конструкциях холодильных и
опреснительных установок, их параметрах, принци-
1 Михайловский Н. Н. и др.
Справочник по корабельным вспомогательным
механизмам. Воениздат, 1981. 367 с. Тираж
20 000 экз. Цена 1 р. 30 к.
пах действия, особенностях эксплуатации,
характерных неисправностях и мерах их
устранения идет речь в соответствующих
главах. Причем справочный материал дан
о парокомпрессорных, пароэжекторных,
абсорбционных, холодильных, а также 'о
паровых и электрических опреснительных
установках.
Во всех разделах, касающихся
эксплуатации систем и механизмов, приведены
характерные неисправности того или иного
оборудования. В условиях длительного
плавания своевременное обнаружение
неисправности, а также классификация причин, ее
вызвавших, позволяют не только устранить
неисправность, но и проанализировать с
точки зрения надежности работу других
механизмов или устройств этого типа.
Ремонту корабельных вспомогательных
механизмов, и прежде всего его организации,
посвящена специальная глава. Здесь
помещены сведения о ремонте насосов,
компрессоров, холодильных и опреснительных
установок.
Помогут корабельным специалистам
своевременно и правильно заказать
расходный материал в довольствующих органах, а
также определить диапазон применения
прокладочного материала, сальниковых
набивок, теплоизоляционных материалов,
смазочных масел и консистентных смазок
данные, приведенные в многочисленных
приложениях.
В справочнике, к сожалению, есть
отдельные упущения. Так, например, отсутствуют
сведения о маркировке контура
первичного теплоносителя и обеспечивающих его
вспомогательных систем. Цвета
маркировки трубопроводов перегретого,
насыщенного и отработанного пара отличаются от
требований документов. Отсутствуют
справочные данные по хладону Ф114В2. Нет
описания последних марок огнетушителей,
насосов, контуров ЯЭУ, их конструктивных
особенностей, правил эксплуатации и
обслуживания, некоторых серийных
распространенных на флоте механизмов. Не помещены
принципиальные схемы отдельных
общекорабельных систем.
Классификация видов ремонта кораблей
не соответствует современным
представлениям.
Но при всем этом справочник послужит
хорошим пособием для специалистоз
электромеханических боевых частей.
Его авторам удалось добиться
поставленной цели и сконцентрировать в одной,
сравнительно небольшой книге основной
справочный материал по корабельным
вспомогательным механизмам.
Контр-адмирал-инженер Л. НИКИТИН
94

На рейде большом
р численности кораблей и судов, их
* размеров и скоростей требует
разработки новых практических рекомендаций
для обеспечения безопасности плавания как
в океане, так и в прибрежных районах, на
подходах к базам, на акваториях портов и
гаваней, где интенсивность судоходства, а
также ограниченность водного
пространства и глубин создают особо сложные
условия для движения.
Азербайджанским издательством «Ишыг»
(«Свет») выпущен «Справочник-экзаменатор
по Правилам рейдовой службы (ПРС)»1,
который представляет несомненный интерес
для всех, кто в той или иной мере связан с
вопросами управления кораблями (судами),
а также плавсредствами при следовании их
в прибрежных водах, на рейдах и
акваториях портов и баз.
Заслуга автора пособия капитана 1
ранга Б. Шамшиева прежде всего в том, что
он сумел на научно-методической основе
обобщить материал, четко, последовательно
и достаточно полно изложить задачи
рейдовой службы, функции рейдовых постов,
брандвахтенных кораблей и дежурных
катеров и требования к экипажам кораблей,
судов и плавсредств при плавании их на
рейдах, в гаванях, по каналам и
фарватерам.
В книге раскрыты основные особенности,
влияющие на условия плавания на
мелководье и в узкости, в том числе явления
«проседания» и «присасывания».
Знакомство с природой подобных явлений и учет
их позволят судоводителям избежать
нежелательных моментов при управлении
кораблями и судами.
Значительное место отведено сигналам
рейдовой службы: предупредительным и
предостерегающим. Такое разделение
способствует их лучшему запоминанию. Здесь
даны схемы размещения сигналов при
подъеме их на мачтах.
Наряду с основными правилами рейдовой
службы в пособии освещены многие
вопросы морской практики, касающиеся
обеспечения безопасности плавания и стоянки
кораблей и судов в портах и на рейдах в
различных условиях (выбор и расчет
якорного места, расчет радиуса безопасной
стоянки и др.). И что особенно важно, учтено
обстоятельство, связанное с расчетом на
выбор места якорной стоянки при
плавании кораблей в составе соединения.
Уделено внимание и правилам плавания
по рейдам и гаваням маломореходных
средств (катеров и шлюпок). В приложении
даны формы акта экзаменационной
комиссии по приему экзаменов на допуск к
самостоятельному управлению моторным
катером и удостоверения на право
самостоятельного управления им.
Представленный в книге большой
справочный материал позволяет производить
необходимые расчеты. Читатель найдет
здесь также программированные карточки
для самоконтроля и проверки знаний ПРС.
Причем на лицевой стороне карточек
самоконтроля (их 34) изображены сочетания
огней и знаков, на оборотной — значение
этих сочетаний. Их можно разрезать и
использовать для тренировочных занятий.
Некоторые пояснения для лучшего
запоминания дополнены мнемоническими
правилами («Зеленый-белый-зеленый» —
«Заходи, братец, заходи!» и т. п.). Несколько по
иному принципу выполнены карточки
группового контроля. Здесь на обороте даны
четыре ответа, из которых один
правильный. Контроль производится по принципу
программированного обучения. Можно при
этом использовать контролирующие
устройства типа «Сигнал-1», «Киси-5»,
«Аккорд» и др.
Краткий словарь наиболее
употребляемых морских терминов, помещенный в
конце пособия, несомненно, принесет пользу
судоводителям независимо от того, к
какому ведомству они принадлежат.
Вызывают сожаление встречающиеся в
справочнике досадные ошибки и
неточности. Так, например, на с. 18 напечатано, что
судно, занятое дноуглубительными
работами, должно выставлять с противоположного
борта, с которого оно намерено
пропускать корабли и суда, «от восхода до
захода солнца два зеленых круговых
огня...»(?). Явная ошибка. Речь, конечно, идет
о темном времени суток, и следовало
указать «от захода до восхода».
На с. 24 (рис.3) читаем: «1—швартов,
заведенный первым кораблем; 2 —
швартов, заведенный первым кораблем».
Правильно: «2—швартов, заведенный вторым
кораблем».
Кроме того, по вине издательства
допущены и орфографические ошибки.
Для удобства пользования лучше
подошел бы формат такого издания, как,
скажем, «Справочник вахтенного офицера».
Неоправданно мал тираж пособия. Оно
ведь наверняка привлечет внимание
судоводителей не только южных бассейнов
нашей страны, но и северных, и западных, и
восточных.
В целом же надо сказать доброе слово
и автору, и издательству, пополнившему
библиотеку по безопасности плавания
кораблей и судов.
Капитан 1 ранга А. КУРОЧКИН
'Шамшиев Б. Г.
Справочник-экзаменатор по Правилам рейдовой службы (ПРС).
Под общей ред. контр-адмирала В. Буйнова.
Баку, Ишыг 1981. 132 с. Тираж 6000 экз.
Цена 1 р. 90 к.
95

Журнал Военно-Морского Флота СССР
«МОРСКОЙ СБОРНИК»
«Морской сборник» — один из старейших журналов нашей Родины — освещает
различные стороны жизни, боевой и политической учебы моряков в океанских
плаваниях, актуальные вопросы теории и политики КПСС, практики партийно-политической
работы на кораблях и в частях, проблемы военной педагогики и психологии. На его
страницах читатели найдут много интересных сведений по всем отраслям военно-
морского дела. Журнал публикует статьи по военно-морской теории, боевой
подготовке и воинскому воспитанию, морскому международному праву, исследованию
морей и океанов, навигации, морской практике, кораблестроению, вооружению и многим
другим вопросам, представляющим интерес для моряков всех специальностей.
Откликаясь на пожелания читателей, редакция печатает материалы для молодых
офицеров и мичманов, статьи о визитах кораблей в иностранные порты, о явлениях
природы.
«Морской сборник» служит трибуной передового опыта флотских специалистов,
помещает материалы о славных революционных и боевых традициях нашего флота,
знакомит читателей с состоянием военно-морского дела за рубежом, а также с
новинками советской и иностранной военно-морской литературы.
В «Морском сборнике» выступают видные советские адмиралы, флотские
командиры и политработники, инженеры и техники ВМФ, ученые и специалисты,
работающие в различных отраслях науки, в промышленности, морском транспорте. В каждом
номере даются цветные вклейки и многочисленные иллюстрации.
«Морской сборник» выходит ежемесячно.
Подписка на журнал принимается без ограничений организаторами подписки на
кораблях, в частях, учреждениях и военно-учебных заведениях, а также от всех
граждан в пунктах подписки «Союзпечати» и отделениях связи.
На 3-Й странице обложки
изображен 20-пушечный
шлюп «Ладога»,
совершивший в 1822 — 1824 гг. под
командованием капитан-
лейтенанта А. Лазарева
(старший брат М. Лазарева)
кругосветное плавание.
17 августа 1822 г. вместе
с фрегатом «Крейсер» шлюп
вышел из Кронштадта для
доставки грузов на Даль-
кий Восток. Маршрут
кораблей лежал вокруг мыса
Доброй Надежды. Из
Индийского океана в Тихий они
прошли, обогнув Австралию,
мимо Южного мыса
Тасмании.
10 сентября 1823 г. шлюп
прибыл в Петропавловск-
Камчатский, откуда затем
направился в Ново-Архан-
гельск.
Через три месяца, 14
ноября, «Ладога» покинула
владения
Русско-американской компании и»
встретившись в Сан-Франциско со
шлюпом «Аполлон», 12
января 1824 г. взяла курс к
родным берегам. Обратный
путь обоих кораблей
проходил вокруг мыса Горн.
13 октября 1824 г.
«Ладога» возвратилась в
Кронштадт («Аполлон» двумя
днями позже). Самый
длительный переход (от
Калифорнии к острову Св.
Екатерины) продолжался 95 суток.
Во время плавания А.
Лазарев и его спутники
обследовали в Тихом океане
ряд районов.
Этот кругосветный вояж
русских мореплавателей
описан в изданном в 1832 г. в
Санкт-Петербурге сочинении
«Плавание вокруг света на
шлюпе «Ладога» 1822, 1823
и 1824 гг. Шлюпом
начальствовал капитан - лейтенант
Андрей Лазарев».
После возвращения на
родину А. Лазарева произвели
в капитаны 2 ранга. Службу
он закончил в чине вице-
адмирала.
На 4-й странице обложки
изображен фрагмент
мемориала в честь героических
защитников Ленинграда
(фото В. Редкого), открытый
в городе на Неве 9 мая
1975 г.
Памятник создан
народным художником СССР,
лауреатом Ленинской премии
скульптором М. Аникуши-
ным и народными
художниками СССР С. Сперанским и
В. Каменским.
Установленный в центре
площади Победы гранитный
пьедестал символизирует
несокрушимую силу,
которая встала на пути
гитлеровских орд. Перед высоким
обелиском —
многофигурная скульптурная
композиция, посвященная
беспримерному подвигу
города-героя.