За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АПРЕЛЬ 1982 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Воспитание личного состава на ленинском наследии 3
* * *
В. Сидоров, Н. Дьяконский. 50 лет на страже дальневосточных морских рубежей
Родины . . 8
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
Л. Мизин. Топливно-энергетические ресурсы расходовать экономно 12
В. Белов. Для блага флота . .17
* * *
Флотская хроника ... jg
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
М. Искандеров. Научные принципы применения АСУ 22
Б. Макеев. Некоторые взгляды на теорию вооружения ВМФ . ...... 27
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
П. Сырицын. Командир подразделения и старшины 32
Е. Бойко. Беспрекословное повиновение и исполнительность — главное в воинской
дисциплине . 35
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Е. Чернов. Некоторые рекомендации по обеслечению навигационной безопасности
подводных лодок 39
Ю. Тимощук. Единство командирских качеств .......... ' 45
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

В. Согулякин. Предупреждение аварийности судов 49
В. Полуянов. Так молодежь обретает крылья 52
А. Клименко. За далью — даль 55
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Мельчин. За Лениным, за большевиками 57
В огне проверена 63
Б. Николаев. 1942-й, апрель 68
М. Егоров. Хранитель флотской истории 70
А. Какурин. У истоков военно-морской авиации на Дальнем Востоке .... 72
Н. Трухнин. По рекомендации В. И. Ленина 75
* * *
A. Остромецкий. Изменения в морском законодательстве 76
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Федоров. Средства обнаружения подводных лодок надводными кораблями . . 77
* * *
A. Малигон. Деловые заходы военных кораблей в иностранные порты ... .81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Яшин. «Рейганейви» или «флот трех океанов» , 84
B. Паршин, В. Соколов. Суда для стратегических перевозок 89
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Абрамов. Океанский максимум 92
Д. Горбунова. Страницы полувековой биопрафи-и 93
* *
Новые книш 96
На 1-й странице обложки — противолодочный крейсер «Минск» (фото Ю. Пахомова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, В.Г. Германович (зам. главного редактора), Б. Л. Дубинин
(ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков,
И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, ул. Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник». Телефон: 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-51711. Сдано в набор 23.02.82 г. Подписано к печати 7.04 82 г.
Формат 70Xl087i6- 8,4 усл. п. л.+ вклейка lU п. л 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп.
Высокая печать. Зак. 959
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1982.

К 112-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина
ВОСПИТАНИЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА
НА ЛЕНИНСКОМ НАСЛЕДИИ
ЭТА СОПКА, у подножия которой раскинулся военный городок
моряков-тихоокеанцев, издали привлекает внимание четким
барельефом Ильича на крутом околовершинном откосе. Он выложен
матросскими руками из белых камешков. По утрам под лучами солнца ярко
пламенеет, будто россыпь алых маков, красный фон ленинского
изображения. Кажется, багряное знамя с силуэтом вождя взметнулось ввысь,
предвещая новый день.
Барельеф, бюст, скульптура... Сколько их, увековечивших
немеркнущую память о дорогом человеке, выражающих любовь и уважение к
нему, можно видеть в казармах и корабельных каютах, в матросских
клубах и Домах офицеров.
Прочное утверждение в наших сердцах и делах, в нашей жизни
нашли идеи Владимира Ильича Ленина, его заветы.
Великое ленинское наследие — мудрый учебник жизни, которым
руководствуются не только советские люди, но и все прогрессивное
человечество. «Титан научной мысли и подлинно народный вождь,
пламенный революционер, создатель Коммунистической партии и
первого в мире социалистического государства, Ленин посвятил всю свою
яркую, героическую жизнь великому и благородному делу — борьбе за
социальное освобождение пролетариата и всех угнетенных масс... С
именем Ленина, с его учением связаны все выдающиеся
революционные события XX века» 1, — отмечается в постановлении ЦК КПСС о
110-й годовщине со дня рождения вождя.
С октября 1917 г., когда неудержимый революционный поток
бурно и очищающе промчался по всем губерниям царской России и ее
окраинам, и до наших дней В. И. Ленин не перестает быть самым
читаемым автором в мире. Под непосредственным воздействием ленинских
идей одержало выдающиеся победы национально-освободительное
движение, рухнуло колониальное господство. Именно к марксизму-
ленинизму, к опыту нашей страны — родины Ильича и других
социалистических стран обращаются многие молодые государства, стремясь
преодолеть отсталость, достигнуть экономической независимости,
построить справедливое общество.
В сокровищнице ленинских идей, которые оказывали и продолжают
оказывать свое влияние на ход мирового развития, важное место
занимает учение о защите социалистического Отечества. В. И. Ленин
обогатил марксизм новыми выводами о защите революционных
завоеваний рабочего класса и всех трудящихся.
Советские военные моряки свято чтут заветы вождя воинам армии
и флота: «Будьте начеку, берегите обороноспособность нашей страны и
нашей Красной Армии, как зеницу ока», «Не за страх, а за совесть
исполнять все законы о Красной Армии, все приказы, поддерживать
Коммунист Вооруженных Сил, 1980, № 1, с. 3.

дисциплину в ней всячески», «Готовьтесь серьезно, напряженно,
неуклонно к защите отечества, к защите социалистической Советской
республики!», «Необходима военная дисциплина и военная бдительность,
доведенные до высших пределов», «Чтобы победить, нужна величайшая
борьба, нужна железная, военная дисциплина».
Тяга к учению вождя — всеобъемлюща и жизненно необходима.
Вот почему каждый воин обращается к нему за знаниями, словно
страждущий путник к животворному роднику, не по принуждению, а по
зову ума и сердца, по потребности души.
Изучение произведений В. И. Ленина — работа особой важности,
требующая научного подхода, четкой систематизации, постоянного
совершенствования, поиска новых форм. Ее нельзя пускать на
самотек. Вполне закономерно, что командиры, политработники, партийные
и комсомольские активисты соединений, кораблей и частей, выполняя
требования съездов партии, постановлений ее Центрального Комитета,
относятся к воспитанию личного состава на ленинском наследии как к
одной из главных своих задач.
Определенный поучительный опыт этой работы накоплен на
Краснознаменном Черноморском флоте. Так, в политотделе штаба и
управлений ЧФ, где начальником контр-адмирал П. Дубягин, сложилась
стройная система по организации изучения офицерами ленинского
наследия. Здесь в период подготовки к 112-й годовщине со дня рождения
вождя наряду с Ленинскими чтениями, тематическими вечерами и
другими мероприятиями прошел цикл конференций, начало которому
положило обсуждение темы «Ленинская партия — ум, честь и совесть
нашей эпохи». Именно такое определение дал партии рабочего класса,
всего трудового народа Владимир Ильич еще в 1917 г. в своей работе
«Политический шантаж». Значительное место на конференциях
отводилось овладению ленинским стилем работы.
Одной из основных форм изучения и пропаганды ленинского
наследия, воспитания на нем военных моряков является политическая
подготовка. Слушатели различных групп — офицеров, мичманов и
прапорщиков, матросов и старшин — под контролем и с помощью
опытных нештатных пропагандистов глубоко вникают в суть ленинских идей
и требований, основополагающих выводов вождя, служащих
ориентиром для нашей партии и в нынешние дни, приобретают политическую и
идейную закалку, учатся защищать Родину так, как завещал Ильич, как
велит партия.
Хорошо, например, зарекомендовали себя группы политучебы
мичманов (руководитель капитан 3 ранга А. Рябченко) и политзанятий
воинов срочной службы (руководитель капитан-лейтенант С. Ефремов). Они
являются одними из лучших в своих соединениях. Офицеры, которые
руководят этими группами, — инициативные и творческие люди,
обладающие прочными теоретическими знаниями и практическими навыками,
имеющие высокий авторитет среди сослуживцев. Их слушатели, следуя
примеру старших товарищей, со всей серьезностью и ответственностью
готовятся к каждому занятию, изучают и конспектируют произведения
В. И. Ленина и других классиков марксизма-ленинизма, материалы
партийных съездов, активно участвуют в обсуждении поставленных
вопросов на семинарах. Радует и результативность этого. В подразделениях,
где офицеры Рябченко и Ефремов ведут пропагандистскую работу,
длительное время нет грубых нарушений дисциплины.
Успех любой группы политической подготовки, как показывает
опыт, во многом зависит от уровня знаний руководителя и его
отношения к делу. Ленин не однажды указывал на важность правильного
подбора пропагандистов, степени их подготовленности и личной
примерности. Он и сам служил образцом для других. Казалось бы, что для
Ильича, непревзойденного оратора, ничего не было легче, чем держать

слово перед людьми. Да, он
умел находить контакт с любой
аудиторией. Но это умение
приобреталось в повседневной
напряженной работе, давалось
благодаря всесторонней
предварительной подготовке. Один из
соратников В. И. Ленина Г. М.
Кржижановский вспоминал, что ничто
так не волновало Ильича, как
выступление перед народом, и к
каждому он тщательно готовился.
К сожалению, не всем
офицерам присуще чувство высокой
ответственности за
добросовестное исполнение обязанностей,
возложенных на них как на
руководителей групп. В службе
снабжения одного из кораблей
старший лейтенант В. Бойков
зачастую формально готовится к
занятиям, полагаясь лишь на
конспект. Материал излагает сухо,
назидательно, без тесной связи с
жизнью, с делами корабля.
Многое зачитывает даже не из
конспекта, а из газет, не
сопровождая изложенное ни
подробными разъяснениями, ни короткими
комментариями. Именно против
такого отношения к
ответственному делу направлена критика,
прозвучавшая в постановлении
ЦК КПСС «О дальнейшем
улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы».
Кроме политической
подготовки, во флотских коллективах
широко применяют и другие
разнообразные формы изучения и
пропаганды ленинского
наследия. И в этом деле в лучшую
сторону отличаются экипажи
атомной подводной лодки,
командиром которой капитан 1 ранга
В. Журавлев (СФ), БПК
«Ташкент» (ТОФ), ПКР «Ленинград»
(ЧФ), СКР «Дружный» (БФ), МТЩ «Комсомолец Калмыкии» (Каспийская
флотилия), учебного корабля «Хасан» (ЛенВМБ). Здесь интересно
проводят различные мероприятия по мобилизации моряков на выполнение
ленинских заветов, добиваются высоких практических результатов- Не
случайно личный состав этих кораблей в нынешнем году по праву
выступил инициатором социалистического соревнования.
Творческим поиском и умелым применением передового опыта,
заимствованного у других, характеризуется деятельность партийных и
комсомольских активистов ПКР «Москва». На корабле систематически
проводятся Ленинские чтения и Ленинские уроки, работают кружки по
изучению биографии вождя, практикуется подготовка рефератов. Так,
Политические занятия в группе
старшин проводит заместитель
командира корабля по политической
части капитан 3 ранга А. Кравчук
Фото П. Александрова

старший лейтенант П. Коробкин,
заместитель секретаря парткома,
подготовил реферат «Заветы Ленина о
бдительности и боевой готовности»,
с которым выступил перед
молодыми матросами, а также на одном
из Ленинских чтений. Офицеру
удалось тесно увязать теоретические
положения с жизнью и делами
корабля. Опыт работы парткома
корабля обобщен политическим
отделом и рекомендован для
использования на других кораблях.
Активно работает агитпропгруппа, в
которую входят коммунисты капитан 3
ранга В. Литвиненко,
капитан-лейтенант Г. Имангалиев, старший
лейтенант Б. Ерюшов — делегат XXVI
съезда партии. Кроме членов агит-
пропгруппы, на ленинскую
тематику часто выступают с
докладами и беседами перед личным
составом члены общества «Знание»,
ветераны партии и флота.
Запомнились экипажу встречи с генерал-
майором юстиции А. Семченко,
делегатом III съезда РКСМ, с
комсомольцем 20-х годов, партийным
работником А. Тимофеевым,
проходившие в период подготовки к 112-й
годовщине со дня рождения
Владимира Ильича и XIX съезду ВЛКСМ.
Корабельные активисты
поддерживают тесную связь с
военно-морской библиотекой флота и
Центральной военно-морской
библиотекой. Гость из Ленинграда капитан 1
ранга Б. Никольский, побывав на
крейсере, помог оформить
ленинский уголок в корабельной
библиотеке, а также стенд, на котором представлены воспоминания о Ленине.
В библиотеке проводятся обзоры и обсуждения произведений,
удостоенных Ленинской премии, вывешен список лауреатов. С интересом прошла
читательская конференция по книге Н. К. Крупской «О Ленине».
Одним из центров по воспитанию личного состава на ленинском
наследии является корабельная ленинская каюта. Создан совет,
составлен план работы, оформлена привлекательная и содержательная
наглядная агитация. Здесь и портрет Ильича, и стенд «Вечно живой», и
выставка «Образ Ленина в художественной литературе», и материалы
переписки с шефами — комсомольцами Сокольнического района
столицы. В ленинской каюте проходят беседы о Владимире Ильиче с
демонстрацией цветных слайдов «Памятные места в Ленинграде»,
«Ленинские места в Москве», «Здесь жил и работал Ленин». Часто такие беседы
сопровождаются записями любимых песен вождя. Корабельный
оркестр подготовил попурри из песен о Ленине, с которым выступает
перед моряками. Проходят на корабле и ленинские кинофестивали.
Можно было бы назвать и другие формы, используемые коммунистами
и комсомольцами ПКР «Москва». Но, разнообразя свою деятельность,
Командир отличной зенитно-ра-
кетной батареи лейтенант Б.
Окороков в 1981 г. окончил ЧВВМУ
имени П. С. Нахимова. Молодой
коммунист регулярно выступает с
интересными политинформациями
перед личным составом,
проводит беседы по ленинским
работам
Фото П. Юрьева

они все же придерживаются ленинского принципа — лучше меньше, да
лучше.
Вера может гору сдвинуть. Но вера без дела мертва. Именно с этих
позиций коммунисты флота, воспитывая военных моряков на ленинском
наследии, рассматривают свою деятельность. Они стремятся, чтобы
ленинские заветы советским воинам повседневно находили свое
отражение в практических делах. Возьмем тот же экипаж — ПКР «Москва».
100% личного состава, находясь в длительном плавании,
законспектировали рекомендованные работы В. И. Ленина и материалы XXVI
съезда КПСС; преобладающее большинство моряков подкрепляют свои
знания конкретными достижениями в соцсоревновании за достойную
встречу 60-летия образования (СССР. Корабль является передовым в
соединении. По итогам минувшего учебного года его экипаж стал
лучшим по связи, противолодочной, ракетной и строевой подготовке.
Личный пример показывают коммунисты. 85% из них — отличники боевой и
политической подготовки, более 30% — мастера военного дела.
Идеи В. И. Ленина о защите социалистического Отечества получили
дальнейшее творческое развитие в теоретической и практической
деятельности КПСС и Советского государства. «Советские люди, наши
друзья за рубежом могут быть уверены, — подчеркивал Генеральный
секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР
товарищ Л. И. Брежнев в одном из своих ответов на вопросы
корреспондента газеты «Правда», — ленинский внешнеполитический курс
непоколебим. Он определен решениями съездов КПСС, воплощается
во всей нашей внешнеполитической деятельности. Этот курс сочетает
последовательное миролюбие с твердым отпором агрессии»2.
В. И. Ленин не только ставил перед советскими воинами задачи по
защите социализма, но и требовал самого широкого участия в
народнохозяйственных и государственных делах. Выдвигая свой знаменитый
лозунг — каждая кухарка должна научиться управлять государством,
он определял такую цель и перед «человеком с ружьем», которого
революция из безмолвного орудия в руках богатеев, из пугала
сделала полноправным и достойным гражданином страны, выразителем
интересов народа. Когда шла напряженнейшая разработка плана
ГОЭЛРО, В. И. Ленин ясно видел, что «армия может и должна...
оказать громадную помощь делу электрификации. К великому этому делу
надо армию привязать — и идейно, и организационно, и хозяйственно»3.
Требуя от каждого максимума активности, полной отдачи умения и
сил на любом участке социалистического строительства, В. И. Ленин
всегда показывал личный пример огромной трудоспособности. Нельзя
не позавидовать неуемной энергии Ильича, его трудолюбию, его
упорству и настойчивости, требовательности к себе и другим, тем качествам,
которые являются составной частью стиля его работы. Воспитывать
в себе эти качества, овладевать ленинским стилем работы — одна из
первоочередных задач каждого советского человека.
Делать жизнь по Ленину — горячее стремление каждого
коммуниста и комсомольца, каждого военного моряка. Его немеркнущее
учение, его богатое наследие зовут нас к действию, к борьбе.
Как никогда, злободневно звучат ленинские заветы о политической
и военной бдительности сейчас, в дни, когда враги мира и социализма
открыто готовятся к новой войне. Выполнить эти заветы, быть
достойными защитниками Советской Родины, социалистических завоеваний —
дело чести воинов армии и флота.
2 Правда, 1980, 12 января. rtn_ олл
3 Красильщиков В. И. В начале будущего. М., Политиздат, 1977, с. 389—390.

50 ЛЕТ НА СТРАЖЕ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ
МОРСКИХ РУБЕЖЕЙ РОДИНЫ
Адмирал В. СИДОРОВ,
командующий Краснознаменным Тихоокеанским флотом
Вице-адмирал Н. ДЬЯКОНСКИЙ,
член военного совета —
начальник политуправления Краснознаменного Тихоокеанского флота
В АПРЕЛЕ нынешнего года Краснознаменному Тихоокеанскому флоту исполняется
50 лет. Возвращаясь мысленно к уже далекому тридцать второму году, мы
отдаем дань глубокого уважения тем, кто возводил укрепления, строил аэродромы,
причалы и казармы на пустынных скалистых берегах. Нелегкая это была задача.
Посланцы партии и комсомола, прибывшие сюда для строительства флота со всех
концов страны, испытывали огромные трудности и лишения. Но ничто не могло
сломить их воли и упорства. Каждый сознавал всю важность решения партии,
хорошо понимал, что флот нужен на берегах Тихого океана как форпост, как броневой
щит от посягательств империалистических агрессоров.
Днем рождения флота признано считать 21 апреля 1932 г., когда вышел
приказ о вступлении командующего в должность и приказ с перечнем состава боевых
сил флота. В него входили: бригада траления и заграждения, сторожевой
корабль «Красный вымпел», отряд торпедных катеров, артиллерийская бригада, полк
ПВО, отдельный железнодорожный дивизион, тяжелая авиабригада, авиаэскадрилья
дальних разведчиков и другие подразделения.
Дальнейшее развитие флота шло по трем направлениям: строительство
подводных и надводных кораблей, создание морских военно-воздушных сил,
укрепление береговой обороны. Исходя из главной задачи флота — защиты
Тихоокеанского побережья, основное внимание уделялось строительству легких морских сил,
преимущественно подводных лодок и торпедных катеров.
На основании указаний партии и правительства народный комиссар по военным
и морским делам СССР утвердил перспективный план проведения организационных
мероприятий по созданию и развитию Тихоокеанского флота.
Для решения этих важных и сложных задач необходимо было обеспечить флот
не только кораблями, авиацией, батареями береговой обороны, но и опытными
кадрами. Партия направила 10 тыс. коммунистов, ставших ядром флотского
коллектива, организующей силой в строительстве флота. В числе первых на флот
прибыли его командующий М. Викторов, до этого возглавлявший морские силы
Балтики, начальник политического управления А. Булыжкин (он же член Реввоенсовета)
и начальник штаба флота О. Солонников.
В мае 1932 г. закончилось создание партийных и комсомольских организаций.
Среди моряков большинство составляли коммунисты и комсомольцы. Значительно
усилилось партийное влияние. Это позволило командованию преодолеть трудности и
успешно решить основные организационные вопросы.
Флот рос бурными темпами. Только с января 1933 по февраль 1934 г.
количество боевых кораблей увеличилось в десять раз. Появились новые морские
бригады и другие соединения, которые приступили к интенсивной отработке
учебно-боевых задач в море. Зачинателями славных дел, инициаторами борьбы за рост числа
отличников учебы явились подводники.
Наряду с общим ростом боевой выучки личного состава экипажи многих
подводных лодок перекрывали установленные технические нормы. Особенно отличился
8

экипаж Щ-117, которой командовал Н. Египко. Моряки-подводники установили
рекорд автономного плавания. За высокие показатели в боевой и политической
подготовке, отличное выполнение задания командования и проявленные при этом отвагу
и мужество командир лодки и ее комиссар С. Пастухов были награждены орденом
Красной Звезды, а остальные члены коллектива — орденом «Знак Почета». Щ-117
стала первым в истории Советского Военно-Морского Флота кораблем, экипаж
которого был полностью орденоносным.
В строительстве флота на Тихом океане большое участие принял Ленинский
комсомол. В начале 30-х годов вышло постановление Центрального Комитета
ВЛКСМ о шефстве над морскими силами Дальнего Востока. В 1934—1935 гг. по
комсомольским путевкам на Тихоокеанский флот пришли служить тысячи юношей.
Следуя примеру коммунистов, комсомольцы показывали лучшие результаты в
боевой и политической подготовке.
В 1936 г. в составе флота появились первые эскадренные миноносцы, новые
быстроходные тральщики и подводные лодки, имевшие более мощное вооружение.
Строились новые укрепленные районы. Учитывая сложную международную
обстановку, тихоокеанцы настойчиво овладевали поступающей боевой техникой,
оружием, осваивали большой и сложный морской театр. В то же время они зорко
следили за происками агрессоров. Когда японская военщина попыталась прощупать
прочность наших границ в районе озера Хасан, моряки приняли самое активное
участие в военных действиях — корабли прикрывали сухопутные войска от ударов
с моря, обеспечивали морские перевозки. Успешно справились со своей задачей и
авиаторы. За отличие в боях у озера Хасан 74 моряка-тихоокеанца были
награждены орденами и медалями, многие — значком «Участник Хасанских боев». Быстро
растущему флоту требовались хорошо подготовленные специалисты. И молодой
флот стал подлинной кузницей кадров. Здесь в процессе напряженной учебы и
боевой службы готовились командиры соединений, частей и кораблей, политработники,
младшие офицеры и старшины-специалисты. В 1937 г. было открыто Тихоокеанское
военно-морское училище (ныне ТОВВМУ имени С. О. Макарова), созданы военно-
политические курсы, развернута сеть специальных курсов для офицеров.
К началу Отечественной войны Тихоокеанский флот располагал надводными и
подводными кораблями различных классов, морской авиацией, мощной береговой
обороной. Тихоокеанцы упорно совершенствовали свое мастерство, учились
действовать в любой обстановке.
Как только на флоте стало известно о вероломном нападении фашистской
Германии на СССР, тысячи военных моряков подали командованию рапорта с
просьбой направить их на фронт !. Посланцы с Тихого сражались на море, в воздухе и
на суше. Они защищали столицу нашей Родины Москву, стояли насмерть под
Ленинградом и Севастополем, участвовали в битве на Волге, сражались в горах
Кавказа и в Заполярье. Среди героев войны широко известны имена мастера
воздушного боя П. Бринько, отважного летчика и умелого воспитателя Н. Острякова,
смелого катерника А. Афанасьева, снайпера В. Зайцева. Все они прошли школу
закалки на Тихоокеанском флоте.
Беспримерный переход из Владивостока в Полярное через Тихий и
Атлантический океаны совершили подводные лодки Л-15 (командир капитан-лейтенант В.
Комаров), С-51 (командир капитан 3 ранга И. Кучеренко), С-54 (командир
капитан-лейтенант Д. Братишко), С-55 (командир капитан 3 ранга Л. Сушкин) и С-56 (командир
капитан-лейтенант Г. Щедрин).
Оставив за кормой около 17 тыс. миль, весной 1943 г. подводные лодки прибыли
на Северный флот. Тихоокеанцы быстро освоились в новых условиях. Первой
открыла счет С-55. 29 апреля, прорвав сильное охранение противника, она с короткой
дистанции выпустила четыре торпеды и потопила два вражеских транспорта. Успешно
действовала и С-56. В своем первом боевом походе она удачно произвела высадку
разведывательной группы и пустила на дно два вражеских транспорта. Пять
транспортов и три сторожевых корабля уничтожила С-51.
За мужество и героизм, проявленные в боях, подводники-тихоокеанцы М. Гад-
жиев, Г. Щедрин, И. Кучеренко получили звание Героя Советского Союза. За бое-
1 За время войны было отправлено на фронт более 143 тыс. тихоокеанцев.

вые заслуги перед Родиной подводная лодка С-51 награждена орденом Красного
Знамени, а С-56 была удостоена ордена Красного Знамени и гвардейского звания.
Сегодня гвардейская Краснознаменная С-56 установлена на постаменте Вечной
славы на берегу бухты Золотой Рог во Владивостоке.
Разгромом фашистской Германии закончилась война на западе. Но на востоке
оставался второй ее очаг. Чтобы его ликвидировать, надо было разбить японскую
армию. Верная своему союзническому долгу, наша страна вступила в войну с
милитаристской Японией. Тихоокеанский флот с честью выполнил боевой приказ. При
освобождении Северной Кореи и Южного Сахалина, Курильских о-вов и
Порт-Артура — всюду тихоокеанцы показывали беззаветную храбрость.
За проявленные мужество и стойкость тысячи тихоокеанцев награждены
орденами и медалями. 25 кораблям и частям присвоено гвардейское звание, 23 корабля
и части награждены орденами.
Молодежь свято хранит боевую славу тихоокеанцев старшего поколения. Те,
кто сегодня стоит у пультов ракетных установок, днем и ночью по сигналу тревоги
выходит в море, приумножая традиции отцов и старших братьев, полны стремления
стать достойными преемниками и продолжателями подвигов героев. Флотская
действительность богата многочисленными примерами подлинного патриотизма,
верности воинскому долгу, священным законам дружбы и товарищества.
Это подтверждается неуклонным ростом боевого мастерства, успешными
ракетными пусками, торпедными и артиллерийскими стрельбами. Из года в год
увеличивается на флоте число отличников и классных специалистов, отличных кораблей и
частей. За достигнутые успехи в социалистическом соревновании лучшим кораблям
и частям были вручены Памятные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного
Совета СССР и Совета Министров СССР, Ленинские юбилейные Почетные грамоты.
Высокую оценку ратному труду тихоокеанцев дал Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета СССР Леонид Ильич Брежнев во
время пребывания на Краснознаменном Тихоокеанском флоте в апреле 1978 г.
Товарищ Л. И. Брежнев и сопровождавшие его Министр обороны СССР
Маршал Советского Союза Д. Устинов, главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков на крейсере «Адмирал Сенявин»
выходили в море, наблюдали за двусторонними учениями сил флота. Отметив
хорошую выучку личного состава, Леонид Ильич выразил уверенность, что тихоокеанцы
будут и впредь с честью выполнять свой священный долг по защите
государственных интересов Советского Союза.
Готовясь к празднованию 60-летия освобождения Дальнего Востока от
интервентов и белогвардейцев, тихоокеанцы помнят наказ товарища Л. И. Брежнева
бдительно следить за происками тех, кто до сих пор не оставил притязаний на
дальневосточные территории нашей Родины. Они делают все для того, чтобы изо дня
в день повышать боевую готовность.
Свято выполняют военные моряки и свой интернациональный долг. Об этом
свидетельствуют многие факты.
В 1972 г. по просьбе правительства Бангладеш для оказания помощи этой
молодой республике с Тихоокеанского флота была направлена большая группа моряков,
которая приняла участие в расчистке порта Читтагонг. Водолазам приходилось
работать при нулевой видимости, при сильном течении. Преодолевая трудности,
советские моряки проявили мужество и героизм, продемонстрировали высокую
специальную подготовку и техническую смекалку. Водолазы провели под водой более
40 тыс. часов. Они впервые в практике при полном отсутствии видимости разрезали
более 300 пог. м металла электрокислородным способом, произвели около 200
взрывов. Со дна было поднято 26 судов.
В 1974 г. тихоокеанцы провели боевое траление в Суэцком заливе. 15 июля
отряд кораблей ТОФ приступил к работам. Сложность военно-политической
обстановки, провокационные действия Израиля создали в районе траления обстановку
прифронтовой зоны. Тропическую жару, песчаные бури, частые штормы — все это
испытали матросы, старшины, мичманы и офицеры. В ноябре траление было
закончено. Отряд прошел с боевыми тралами свыше 17 тыс. миль.
Большую помощь жителям островного государства Маврикий, пострадавшего
10

в феврале 1975 г. от мощного тропического циклона, оказали моряки крейсера
«Дмитрий Пожарский». За 12 дней тихоокеанцы восстановили 232 км лин*ий
электропередач, подключили к электросети сотни домов, ввели в строй телефонную связь,
отремонтировали госпиталь, выполнили другие восстановительные работы. Маврикий-
ский народ по-настоящему узнал и полюбил советских моряков, достойно
представлявших свою великую страну.
Каждый учебный год вписывают тихоокеанцы новые яркие страницы в летопись
ратной славы флота.
В ходе подготовки к XXVI съезду КПСС на кораблях и в частях родилось
немало патриотических начинаний, которые способствовали повышению качества
боевой и политической подготовки, укреплению воинской дисциплины. Пример
исключительно добросовестного исполнения воинского долга показал экипаж большого
противолодочного корабля «Петропавловск» — инициатора социалистического
соревнования в ВМФ. Военные моряки решили все поставленные задачи, полностью
выполнили предсъездовские обязательства. Корабль был объявлен отличным, а его
командир капитан 2 ранга А. Кузьмин удостоился высокой чести вместе с другими
делегатами представлять партийную организацию Краснознаменного
Тихоокеанского флота на XXVI съезде Коммунистической партии.
Воины-тихоокеанцы хорошо понимают всю сложность современной
международной обстановки. Воинствующие круги США и НАТО взяли курс на подрыв
сложившегося военно-стратегического равновесия. Они стремятся достичь военного
превосходства, пытаются навязать странам социализма осадное положение,
отбросить назад силы национального и социального освобождения. С действиями
оголтелой империалистической реакции тесно смыкается гегемон истекая политика
китайского руководства. Игнорируя уроки собственной истории, Соединенные Штаты
поощряют возрождение японского милитаризма. Они содействуют усилению
военного потенциала Китая, рассчитывая использовать его против Советского Союза в
своих империалистических целях. Вот почему XXVI съезд КПСС, наметив
величественные планы нашего движения по пути к коммунизму, одной из главных задач
поставил всемерное повышение обороноспособности страны, укрепление боевой
мощи ее Вооруженных Сил.
Личный состав флота воспринял это трбование съезда как боевой приказ.
Матросы, старшины, мичманы и офицеры настойчиво овладевают боевой техникой и
оружием, воспитывают в себе высокие морально-боевые качества, крепят
дисциплину, демонстрируют верность своему патриотическому и интернациональному долгу.
Большой вклад в выполнение социалистических обязательств, принятых на 1981
год — год партийного съезда, внесли подводники и воины надводных кораблей,
авиаторы и морские пехотинцы, военные строители и труженики флотских
предприятий. Среди лучших сегодня экипажи ВПК «Ташкент» и эскадренного миноносца
«Рьяный», коллектив авиационной части, где служит делегат XXVI съезда КПСС
офицер В. Чернов. Дружно был подхвачен призыв подводников-североморцев
включиться в социалистическое соревнование в честь 60-летия образования СССР.
Тихоокеанцы, представляющие собой тесно сплоченный многонациональный
воинский коллектив, сильны грозным оружием, которое вручила им Родина, высоким
сознанием своего долга, тесным взаимодействием с воинами-дальневосточниками,
крепкой дружбой с тружениками Дальнего Востока. Хорошей традицией стало
вручение партийными и советскими органами переходящих Красных знамен лучшим
кораблям и частям, награждение комсомольских организаций и передовых воинов
Почетными грамотами. На кораблях и в частях регулярно проводятся встречи с
передовиками производства, учеными, руководящими работниками краев и областей.
Тихоокеанцы шефствуют над школами, интернатами и детскими садами Дальнего
Востока, руководят различными кружками по военному делу, спортивными
секциями. Многие матросы и старшины работают в школах пионервожатыми.
Нет сомнения, что праздник 50-лети я Краснознаменного Тихоокеанского флота
еще более сплотит трудящихся Дальнего Востока с воинами-тихоокеанцами. Это
будет залогом дальнейшего повышения боевой готовности кораблей и частей.
и

ТОПЛИВНО-
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ
РЕСУРСЫ
РАСХОДОВАТЬ
ЭКОНОМНО
РЕШЕНИЯ
XXVI СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Адмирал Л. МИЗИН,
заместитель главнокомандующего ВМФ
ТГ ОММУНИСТИЧЕСКАЯ ПАРТИЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И СОВЕТСКОЕ
l\ ПРАВИТЕЛЬСТВО постоянно уделяют неослабное внимание экономии
всех видов материальных средств и считают эту работу общенародным делом.
Ее особо важным звеном является забота о топливно-энергетической базе.
В развитие решений XXVI съезда партии ЦК КПСС и Совет Министров
СССР 30 июня 1981 г. приняли постановление «Об усилении работы по
экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и
других материальных ресурсов». Оно полностью относится к Военно-Морскому
Флоту — одному из главных потребителей топливно-энергетических ресурсов в
Вооруженных Силах СССР. Ведь энерговооруженность современных кораблей
настолько велика, что расход ими горючего, смазочных масел и электроэнергии
за последнее десятилетие значительно увеличился. Естественно, есть и
возможность сберечь немало народного добра. Расчеты показывают, что только
1% сэкономленных энергоресурсов может обеспечить деятельность сил флота в
течение 3—4 дней.
Выполняя наказ партии, командиры, штабы, политорганы, партийные,
комсомольские и профсоюзные организации, вся флотская общественность стали
глубже вникать в вопросы рационального использования топливно-энергетических
ресурсов, больше уделять внимания их экономному расходованию.
Как убеждает практика, в улучшении экономической работы первостепенное
значение имеют меры воспитательного характера, так как ее эффективность
зависит в первую очередь от личного состава, от его технической
подготовленности, умения правильно, грамотно и рационально эксплуатировать и обслуживать
технику и вооружение в любых условиях на самых сложных режимах.
Например, годовая экономия горючего только на одном большом противолодочном
корабле может составить 2—3 тыс. т. Такой эффект достигается при высоком
уровне эксплуатации всех видов корабельных механизмов. И здесь не обойтись
без творчества и инициативы. Иначе как же можно улучшить основные
эксплуатационные показатели, уменьшить расход горючего на милю пути, час и сутки
плавания, повысить коэффициент использования энергетической установки и т. п.
Это может быть и результатом разработки и внедрения новых режимов хода.
К ним относятся и скорости на переходах и в районах выполнения задач, в том
числе при работе одного эшелона ГЭУ, а также энергетических установок на
порциальных режимах и др.
Важнейшим направлением работы по снижению расхода энергоресурсов
является борьба за культуру эксплуатации корабельных установок, что
неразрывно связано с наиболее эффективным использованием кораблей и самолетов. И
12

конечно, многое зависит от отношения к
технике — от шпиля до КЭУ — всего
личного состава от командира до
матроса.
Там, где работа по улучшению
технической культуры ведется постоянно,
там и успех налицо. Например, в части,
где служит офицер-североморец
Л. Никитин, для качественной оценки
уровня эксплуатации механизмов
введены специальные нормативы. Результаты
говорят сами за себя. Часть является
передовой на флоте по экономической
работе.
Пример грамотной работы по
сбережению энергоресурсов
продолжительное время показывает на Северном
флоте экипаж БПК «Маршал Тимошенко».
Партийное отношение к вопросам
экономии энергоресурсов, наглядность
социалистического соревнования позволяют
здесь вести предметную, четко
налаженную работу среди личного состава. На
этом корабле личный состав ясно
представляет, что включение без
необходимости любого механизма, будь то
настольный вентилятор или лампочка,
радиостанция или гирокомпас, пульт
управления или насос, в конечном итоге —
невосполнимый расход горючего. Каждый
литр пресной или питательной воды,
каждый килограмм расхода воздуха — тоже
на учете. В итоге моряки только за 4
месяца кампании сэкономили горючего на
сумму более 72 тыс. рублей.
Не отстают от североморцев-противолодочников и моряки экипажей,
которыми командуют капитаны 3 ранга Ю. Рыков, Г. Анциферов, капитан-лейтенант
В. Черненков и другие.
Повсеместно развернуто социалистическое соревнование за звание
«Подразделение бережливых» под девизом «Расходуешь топливо — береги его!».
Достижения передовиков постоянно отражаются средствами наглядной агитации.
Большую помощь в обобщении опыта рачительных оказывает флотская печать.
Значительную экономию энергоресурсов дает правильная организация
материального и технического обеспечения всей многообразной деятельности сил
флота. Эта проблема охватывает широкий круг вопросов, которые должны
решать командование, штабы, отделы и службы комплексно, с учетом
мероприятий, проводимых на флотах. И здесь, на мой взгляд, заслуживает внимания
опыт тихоокеанцев, которые годовое распределение лимитов топлива производят
по рекомендации комиссии, назначаемой командующим флотом. В нее входят
представители заинтересованных учреждений и частей. Полезную службу здесь
сослужили лимитные книжки, определяющие выдачу горючего на каждый
корабль.
Для каждого потребителя разрабатываются и утверждаются годовые
нормы расхода горючего и энергии, обеспечивающие в целом его боевую
подготовку и хозяйственную деятельность. Совместными усилиями офицеров управлений
и служб разработаны рекомендации по правильному использованию и
экономному расходованию энергоресурсов кораблями и частями. В их* основу заложены
вопросы тщательной отработки элементов задач боевой подготовки экипажами
Командир большого
противолодочного корабля «Маршал
Тимошенко» капитан 3 ранга Л. Хоры-
чев
Фото Ю. Пахомова
13

кораблей при стоянках в базах, совмещения выходов в море для обеспечения
с отработкой задач боевой подготовки, выполнения учебного плавания меньшим
количеством кораблей или тренировки нескольких экипажей (расчетов) на одном
из них.
Руководящие документы по боевой подготовке предусматривают большой
комплекс мер, направленных на нормированный расход горючего и моторесурса.
Например, правила использования полигонов, введенные в действие на Северном
флоте, требуют от начальников штабов предварительного согласования
вопросов взаимного обеспечения по планируемым мероприятиям. Естественно,
основой качественного решения задач боевой подготовки с наименьшими
затратами топлива и моторесурса может быть только комплексная отработка задач БП.
Например, организуя противолодочную подготовку сил, при правильном
планировании взаимного обеспечения можно достичь успешной отработки одиночных и
совместных задач каждым родом сил — надводными кораблями, подводными
лодками и авиацией в ходе одного учения.
Каждому выходу в море должна предшествовать тщательная базовая
подготовка с отработкой задач на тренажерах, с проведением тактических летучек и
групповых упражнений. Безусловно, успех дела зависит от грамотности
руководителя учения и подготовленности его штаба, умения планировать и организовывать
отработку боевых упражнений с наибольшей эффективностью. На наш взгляд,
наибольший экономический эффект достигается тогда, когда корабль или
соединение выходит в море не на один день, а на несколько суток. В течение такого
выхода отрабатывается большой перечень боевых упражнений, курсовых и
огневых задач. Испытания оружия и техники лучше проводить по возможности по
схемам и правилам задач боевой подготовки. Нельзя не учитывать прогнозы погоды.
На выход в море полезно составлять резервные планы. Подобный подход к
планированию в соединениях кораблей и в ВВС Северного флота позволил сохранить
немало горючего. Однако и на сегодняшний день для повышения качества
планирования боевой подготовки и оптимального использования кораблей, авиации,
боевой техники можно изыскать резервы, которые еще больше повысят
эффективность расхода энергоресурсов.
К сожалению, не везде при составлении месячных и годовых планов
учитываются установленные нормы и выделяемые ресурсы. Иногда лимиты топлива
не соответствуют выполняемым задачам, порой не определяются нормы расхода
на каждое мероприятие. Бывает, по вине оперативных дежурных допускаются
случаи длительной стоянки кораблей и судов с работающими энергетическими
установками в ожидании разрешения на переход, выход или вход в базу.
Особенно плохо, когда выходы кораблей и судов и вылеты самолетов для
выполнения задач не приносят успеха из-за слабой базовой подготовленности личного
состава или срываются из-за неправильного прогнозирования метеоусловий.
Немалый ущерб наносят случаи вызовов средств наземного обеспечения
полетов самолетов на аэродромы до принятия решения на полеты, а также
использования судов обеспечения в качестве разъездных катеров.
По достигнутым результатам бережливого расходования горючего в
лучшую сторону выделяются части, где служат коммунисты-руководители С. Кост-
рицкий, В. Колмогоров, Л. Васильев, В. Сергиенко и другие. Здесь вопросы
бережного отношения к топливу и маслам находятся в поле зрения командования,
политотделов, всех активистов. Отпущенный лимит распределяется по кораблям
и видам деятельности. Задачи боевой подготовки отрабатываются при взаимном
обеспечении. Достаточно развитая учебная база позволяет отрабатывать многие
вопросы на тренажерах, комплексах, в учебных кабинетах и классах до выхода в
море.
При этом эффективность использования учебно-материальной базы в
значительной степени зависит от того, как в части, подразделении организовано
техническое творчество воинов, насколько умело и грамотно направляется их
работа. Хотелось бы поставить в пример деятельность рационализаторов службы
горючего ТОФ, которые постоянно и плодотворно трудятся над совершенствовав
14

нием механизмов и технических средств с целью улучшения их экономичности
и увеличения сроков эксплуатации.
Так, подполковник-инженер Б. Пикулин разработал предложение по
совершенствованию ввода присадок в масла и их сепарации. Капитан-инженер Н.
Дьяков создал тренажер по изучению физико-химических свойств различных ГСМ.
Прапорщик В. Чернолуцкий не одну неделю трудился над приспособлением,
которое позволяло бы регулировать расход электроэнергии. Экономический эффект
от внедрения только этой новинки составил 1800 рублей в год.
Известно, что много энергии потребляют корабли на стоянках в основных
пунктах базирования. Поэтому очень важное значение придается правильной
организации их обеспечения с берега электроэнергией, паром, водой, воздухом
высокого давления и другими средами, подаваемыми береговыми энергетическими
источниками. При невозможности обеспечения с берега целесообразно
использовать энергетическую установку одного корабля для обеспечения всей группы.
Анализ показывает, что стоимость электроэнергии от собственных установок из-за
горючего, расходуемого на обеспечение корабельных (судовых) механизмов, в
3—4 раза выше, чем при получении ее с берега. Значительное количество
электроэнергии (до 6% общего расхода) берется подводными лодками для зарядки
аккумуляторных батарей. В целом при стоянке кораблей (судов) в пунктах
базирования для обеспечения собственных нужд в иных случаях расходуется до 15—
20% горючего. Из этого видно, где можно изыскать экономию. А добиться ее
можно своевременным и качественным введением в эксплуатацию вновь
строящихся, модернизируемых и реконструируемых источников энергоснабжения с их
инженерными сетями, освоением в короткие сроки денежных ассигнований на
эти цели, а также хорошим обслуживанием и ремонтом этих объектов.
Для надежного обеспечения энергией с берега необходимо точно знать, в
каких количествах и какого качества потребуется она тому или иному
кораблю (судну). С этой целью ведется работа по уточнению и составлению научно
обоснованных норм подачи энергии различным типам кораблей (судов) при их
стоянке в основных пунктах базирования для обеспечения всех видов их
деятельности.
Заправка кораблей
Фото И. Ч у м и н а

Продолжаются работы и по совершенствованию энергетических установок
кораблей. Так, в последнее время, например, снижены удельные расходы
горючего на 6—10% для вновь разработанных серийных образцов судовых
реверсивных дизелей мощностью 1500—3000 л. с. В настоящее время разработана
комплексная программа по снижению расхода горючего при эксплуатации техники
на 11-ю пятилетку и вплоть до 1990 г. Вырабатываются и научно обоснованные
предельно допустимые удельные нормы расхода энергоресурсов для всех видов
техники и вооружения.
Для корабельной техники характерна большая продолжительность (десятки
тысяч часов) работы двигателей и механизмов в условиях автономного
плавания, в отрыве от баз обеспечения, в самых различных климатических зонах —
от Арктики до тропиков. Кроме того, она находится под непрерывным
воздействием влажного морского воздуха. Не следует забывать о том, что попадание
морской воды в масла может привести к коррозии и преждевременному выходу
из строя деталей двигателей и механизмов. При этом возможности замены
смазочных масел и спецжидкостей, естественно, весьма ограничены.
Проведенные в последние годы работы позволили увеличить сроки
применения масел марок М-20в2, Тп-46, Кч-20 в два и более раз.
Следует подчеркнуть, что важную роль в организации всей работы по
эффективному использованию топливно-энергетических ресурсов сыграли научно-
практические конференции, которые были проведены на флотах с участием
работников Госплана СССР, Центрального аппарата Тыла ВС и ВМФ и
представителей флотов. Их участники обобщили передовой опыт хозяйского отношения
к народному добру, экономного использования топливно-энергетических ресурсов,
дали критическую оценку недостаткам, наметили пути дальнейшего
совершенствования экономической работы, соблюдения лимитной дисциплины. Именно в
сфере воспитательной и организаторской деятельности командиров и
начальников, подчеркивалось в выступлениях, заложены основы эффективного
использования горючего, электроэнергии, масел и других ресурсов. Экономии можно
достичь только там, где четко налажен воспитательный и учебный процесс, имеется
хорошая материально-учебная база, где выполняют требования уставов
Вооруженных Сил и не проходят мимо беспорядка и нарушений.
Однако работа по экономии не в полном объеме развернута в некоторых
штабах и управлениях, не стала потребностью иных офицеров. На отдельных
кораблях и в частях она носит неконкретный характер. Ежедневная
практическая работа ведется порой слабо, от случая к случаю. Личный состав не
знает даже, за счет каких мероприятий можно сэкономить отпущенные ГСМ.
В обязательствах социалистического соревнования отсутствует пункт о
бережливости. Не везде еще широко применяются средства наглядной агитации: плакаты,
боевые листки, доски с итогами социалистического соревнования, данными
достижений сотрудников.
А ведь именно партийно-политическая работа направляет усилия
командиров всех степеней на повышение ответственности у моряков за рациональное
использование материальных средств.
Претворяя в жизнь требования партии и Советского правительства об
экономном и рациональном использовании топливно-энергетических ресурсов,
военные моряки постоянно помнят указания Генерального секретаря ЦК КПСС
товарища Л. И. Брежнева, что огромный потенциал, созданный советским народом,
нужно использовать по-хозяйски и с полной отдачей. Неустанная забота об этом
поможет успешно выполнить величественные планы пятилетки, достойно
встретить 60-летие СССР.
16

ДЛЯ БЛАГА ФЛОТА
(Из опыта работы финансовых органов ВМФ)
Генерал-майор интендантской службы В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ,
ПРЕТВОРЯЯ в жизнь требования XXVI
съезда КПСС о более рациональном
использовании производственного
потенциала страны, всемерной экономии всех
видов ресурсов и улучшении качества
работы, финансовая служба
Военно-Морского Флота уделяет первостепенное
внимание повышению эффективности
использования денежных и материальных
средств, выделяемых флоту.
Оплачивая по установленным ценам
вооружение и боевую технику, финансовая
служба и довольствующие управления
Военно-Морского Флота осуществляют
тем самым эффективный контроль
рублем за деятельностью социалистических
предприятий, используя цену как орудие
борьбы за усиление режима экономии и
бережливости и как средство,
стимулирующее снижение издержек производства на
военную продукцию. Таким же образом
финансовая служба контролирует в процессе
проведения ревизий и проверок работу
довольствующих управлений ВМФ и
военных представительств непосредственно на
предприятиях промышленности.
Важным направлением деятельности
финансовой службы ВМФ является финанси
рование оборонных промышленных
предприятий, осуществление контроля за
ценообразованием на их продукцию и осо
бенно на судоремонт.
Разработана и согласована на всех
уровнях инструкция о порядке применения
показателя нормативной чистой
продукции (НЧП) на изделия и работы,
выполняемые хозрасчетными судоремонтными
предприятиями ВМФ. В связи с
применением с 1 января 1982 г. новых оптовых
цен и показателя НЧП были
пересмотрены оптовые цены, переизданы
прейскуранты. В результате этой работы получен
заметный экономический эффект.
Советское государство выделяет
Военно-Морскому Флоту строго определенные
средства на капитальное строительство.
Объем и направление их увязываются
так, чтобы обеспечить постоянную боевую
готовность кораблей и частей и создать
хорошие материальные условия для
боевой и политической подготовки, жизни и
быта личного состава.
Весомый вклад в повышение
эффективности капитальных вложений вносят
финансовые органы ВМФ, которые активно
контролируют целевое использование
этих средств в период подготовки
заказчиками внутрипостроечных титульных
списков. Они проверяют, включены ли в
списки и обеспечены ли средствами все
пусковые и переходящие объекты (в
первую очередь пусковые) в размерах,
необходимых для окончания работ и ввода их
в эксплуатацию в установленный срок,
соблюдаются ли нормы
продолжительности строительства. При недостаточном
обеспечении ассигнованиями пусковых
объектов финансовыми органами их
финансирование не производится впредь до
внесения исправлений в титульные списки.
Наряду с этим у заказчика
строительства проверяется наличие утвержденной
проектно-сметной документации и ее
качество, выявляется, нет ли завышений смет
и других недостатков. Если таковые
имеют место, то принимаются действенные
меры к их устранению.
Значительная работа проводится по
предупреждению и искоренению
финансовых нарушений: организуются
предварительный контроль за' выплатами денежного
довольствия и заработной платы,
учебно-воспитательная работа с кадрами
финансовой службы кораблей, частей и
соединений и мероприятия по повышению
качества контрольно-ревизионной работы.
В лучшую сторону следует отметить
деятельность финансовой службы
Краснознаменного Тихоокеанского флота, где
начальником генерал-майор интендантской
службы В. Новиков. Здесь с
инспекторами-ревизорами ежегодно проводятся 15-дневные
сборы, на которых анализируются (если
они имелись) случаи хищений денежных и
материальных средств, рассматриваются
различные практические шаги к выявлению
нарушений и пути их устранения. С целью
обучения молодых инспекторов-ревизоров
практике работы на кораблях, в частях и
соединениях они проводят контрольные
ревизии под руководством опытных
финансовых работников.
В ходе ревизий инспекторы-ревизоры
стали больше вносить предложений,
направленных на устранение выявленных
недостатков в финансово-хозяйственной
деятельности кораблей и частей.
Подготовленные по итогам ревизий и проверок
предложения находят отражение в решениях
военного совета флота или приказах
соответствующих должностных лиц, а по
некоторым из них, в процессе которых
выявлены злоупотребления, материалы
передаются в следственные органы для привлече
ния виновных к ответственности.
Так, например,
инспекторами-ревизорами было вскрыто присвоение денежных
средств (по фиктивным документам) в од.
2 «Морской сборник» № 4
17

ном из спортивных клубов. Сумма
нанесенного государству ущерба полностью
возмещена виновными лицами, и они
привлечены к судебной ответственности.
Дальнейшее развитие получило
движение наставничества, которое способствует
быстрейшему овладению молодыми финан.
совыми работниками профессиональными
знаниями, воспитанию у них высоких
нравственных качеств.
Известно, что сохранность
социалистической собственности, соблюдение
финансовой дисциплины находятся в прямой
зависимости от состояния финансового учета,
от выполнения командирами и
финансовыми работниками своих контрольных
функций. Вот почему финансовая служба так
принципиально ставит вопросы улучшения
организации финансового, бухгалтерского
и войскового учета на кораблях, в частях и
учреждениях. Вопросы совершенствования
финансового и войскового учета и
связанные с ними задачи финансовых органов
постоянно обсуждаются и
рассматриваются на занятиях со всеми категориями
финансовых работников и два раза в год с
председателями внутренних проверочных
комиссий.
Серьезное внимание уделяется здесь и
внутреннему контролю, в процессе
которого неукоснительно выполняются ленинские
указания о необходимости привлечения к
проверкам коммунистов, членов народного
контроля, широких кругов общественности.
Конкретную помощь финансовой службе
в выполнении задач по совершенствованию
финансово-хозяйственной деятельности
оказывает политическое управление флота.
Оно рекомендовало
партийно-политическим органам кораблей, частей и
соединений своевременно и принципиально
реагировать на факты хищений и других
нарушений в расходовании денежных и
материальных средств, подключить к контролю
коммунистов и всю флотскую
общественность.
Проведенные мероприятия оказали
положительное влияние на результаты
финансово-хозяйственной деятельности флота,
вследствие чего увеличилось количество
воинских частей и кораблей, в которых на
протяжении ряда лет нет финансовых
нарушений, где при наименьших затратах
денежных и материальных средств
достигаются высокие показатели в боевой и
политической подготовке, организации быта
личного состава, в сбережении техники и
вооружения.
Значительным резервом повышения
эффективности и качества работы является
обобщение и использование передового
опыта и доведение его до всех
финансовых работников.
Ревизуя финансово-хозяйственную
деятельность кораблей, частей, соединений и
флотов, работники финансовой службы
ВМФ замечают все новое, прогрессивное
и на этой основе обучают своих коллег на
местах. С ними в обязательном порядке
на сборах обсуждаются результаты
ревизий, а также рассматриваются причины
допущенных нарушений, вырабатываются
рекомендации по их предупреждению.
Особое внимание счетно-финансовых
работников обращается на дисциплину исполнения
требований приказов и директив Министра
обороны СССР и главнокомандующего
ВМФ по финансово-хозяйственным
вопросам, на решительное пресечение
бесхозяйственности, расточительства, а также на
разработку таких мер, которые исключали
бы возможность повторения нарушений в
других частях, учреждениях и
предприятиях.
Претворение в жизнь конституционного
положения о том, что гражданин СССР
обязан беречь и укреплять
социалистическую собственность, во многом зависит от
того, насколько четко, точно, оперативно
и системно ведется
контрольно-ревизионная работа и насколько правильно и
своевременно принимаются решения по
выявленным недостаткам к нарушителям
государственной и финансовой дисциплины.
В. И. Ленин особо подчеркивал важность
строжайшего контроля со стороны
общества и государства над мерой труда и мерой
потребления. Он указывал, что контроль
должен быть действенным, всенародным,
чтобы от него нельзя было уклониться.
Советская Армия и Военно-Морской
Флот неотделимы от экономики нашего
государства, поэтому корабельное и
войсковое хозяйство нельзя рассматривать
изолированно от народного хозяйства в
целом.
Хозяйственная деятельность на кораблях
и в частях протекает в специфических
условиях, однако и здесь полностью
действуют законы социалистической экономики
и принципы социалистического
хозяйствования. Соизмерение затрат и результатов
— важнейший принцип научной
организации материального обеспечения
потребностей войск. Осуществление этого
принципа требует обязательного учета того, какой
ценой и с какими затратами решаются те
или иные задачи боевой и политической
подготовки кораблей, частей и соединений.
Безусловно, ошибочным является
бытующее кое-где мнение о том, что главное —
это результат, а затраченные силы и
средства не имеют значения. Ведь в
распоряжении советских воинов находится
огромное количество дорогостоящих
материальных ценностей, в которых овеществлен
труд советских людей. Вот почему
командирам и начальникам важно уметь
экономически обосновывать свои решения и
действия, правильно и наиболее
эффективно использовать силы и средства для
поддержания высокого уровня боеготовности
Военно-Морского Флота.
Постоянный поиск и осуществление
оптимальных вариантов решения задач в
процессе руководства частями, внедрение
методов научной организации воинского
труда, четкое планирование и материальное
обеспечение корабельных учений и
маневров, полетов, выходов в море позволяют
не только экономить значительные
государственные средства, сберегать
дорогостоящую боевую технику, но и расширять
возможности материального обеспечения
кораблей, частей и соединений.

Флотская хроника
НАВСТРЕЧУ 60-ЛЕТИЮ СССР
рЫВЕСТИ КОРАБЛЬ В ОТЛИЧНЫЕ в го- выдержали они в новом учебном году.
*-* ду 60-летия образования СССР ре- С высокой оценкой выполнена минная
пошил экипаж корабля, где командиром ка- становка. Во время учений мастерски дей-
питан 3 ранга В. Москалев. Поддержав по- ствовали торпедисты мичман В. Жигалов,
чин североморцев, воины идут право- старшина 2-й статьи В. Полевой и другие,
фланговыми в соревновании под девизом Умело справились с задачей электрики и
«Мирному труду советского народа — на- мотористы, подчиненные капитана 3 ранга-
дежную защиту!». Ответственный экзамен инженера А. Суравкина.
ГОВОРИТ ОКЕАН
Г\ БЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ АТТЕ-
^ СТАЦИЯ была проведена на ПКР
«Ленинград» в океанском походе. В ходе
ее воины сдавали Ленинский зачет
«Решения XXVI съезда КПСС — в жизнь!».
Больших успехов в учебе, службе,
общественной работе, выполнении
социалистических обязательств в честь XIX съезда
ВЛКСМ добились комсомольцы минно-тор-
педной боевой части. Все воины являются
отличниками, специалистами 1-го и 2-го
класса. Секретарь бюро ВЛКСМ боевой
части коммунист В. Божедемов выполняет
свои обязанности на уровне мастера
военного дела, а член бюро ВЛКСМ этого
подразделения старшина 2-й статьи Р. Кир-
кинадзе награжден медалью «За отличие
в воинской службе» II степени.
ВХОДЕ ПОДГОТОВКИ К VI
ВСЕАРМЕЙСКОМУ СОВЕЩАНИЮ
секретарей первичных партийных организаций
на кораблях, выполняющих задачи
длительного плавания, с
командно-политическим составом рассмотрены вопросы
личной примерности и персональной ответст-
венности коммунистов за наведение в
коллективах уставного порядка. На корабле,
где политработником В. Поддубный,
обобщен и распространен опыт партийной
организации по совершенствованию
внутрипартийной работы, повышению
ответственности каждого коммуниста за состояние
политико-воспитательной работы в
подразделениях, за выполнение задач
дальнего похода.
ПСЕ КОММУНИСТЫ НА БПК «СКО-
*~* РЫЙ» — мастера военной
квалификации или специалисты 1-го класса. Каждый
из них может обслуживать несколько
смежных заведовании. В дальнем походе
они, как правило, берут на себя самые
ответственные вахты, наиболее трудные
задания.
В числе правофланговых соревнования в
честь 6-го Всеармейского совещания
секретарей первичных партийных
организаций братья главный старшина Павел Бра-
тенко и старшина 1-й статьи Андрей Бра-
тенко. Здесь в океане они стали
кандидатами в члены КПСС.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ДОБРАЯ СЛАВА ИДЕТ НА ФЛОТЕ о.
крейсере «Мурманск» и его
экипаже, в числе которого немало посланцев
комсомолии Мурманской области —
шефов корабля. Несколько лет подряд он
носит звание отличного, награжден
Памятным знаменем ЦК КПСС, Президиума
Верховного Совета и Совета Министров
СССР. Моряки не раз демонстрировали
свое ратное мастерство в длительных
океанских походах. Корабль объявлен
лучшим в ВМФ по артиллерийской
подготовке. Все огневые упражнения комендоры
выполнили с оценками «хорошо» и
«отлично». В седьмой раз стала отличной
БЧ-2. Среди тех, кто добывал нелегкую
победу, — офицеры В. Маковецкий, В.
Васюков, В. Киман, Ю. Юрченко, мичман
В. Каргаполо и другие.
Л ОСРОЧНО СДАН СПОРТИВНЫЙ
f-V КОМПЛЕКС «Богатырь» в Северомор-
ске. Это конкретный ответ флотских
строителей на постановление ЦК КПСС и
Совета Министров СССР «О дальнейшем
подъеме массовости физической
культуры и спорта». На открытии нового
спортивного сооружения присутствовал коман-

дующий флотом адмирал А. Михайлов-
ОХРАНА ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТИ от
загрязнения — в центре внимания
экипажа Н-ского корабля. Этот вопрос
обсуждался и на одном из партийных
собраний. Речь шла о задачах специалистов
по сохранению в чистоте акватории, и в
частности об эффективности
использования оборудования по очистке льяльных
вод Коммунист И. Червоный и его
подчиненные внесли рацпредложение,
реализация которого полностью исключает
возможность попадания неочищенной воды в
море.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ПРОШЛА XVIII КОМСОМОЛЬСКАЯ
КОНФЕРЕНЦИЯ ФЛОТА. С докладом
на ней выступил командующий флотом
адмирал В. Сидоров. Он отметил
достижения в боевой учебе кораблей
«комсомольской эскадры» — «Приморского
комсомольца», «Хабаровского комсомольца»,
«Томского комсомольца» и др. К новым
высотам воинского мастерства уверенно
идут и комсомольцы БПК «Ташкент» —
инициатора соцсоревнования среди
надводных кораблей. Право начать эстафету
славных дел завоевала комсомольская
организация, на учете в которой состоит
капитан-лейтенант А. Чукарев. На
конференции выступил член военного совета —
начальник политуправления флота
вице-адмирал Н. Дьяконский.
В работе конференции принял участие
и выступил первый заместитель
начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского
Флота адмирал А. Сорокин. Он высоко
оценил достижения моряков-тихоокеанцев
в боевой и политической подготовке и
призвал комсомольцев флота новыми
свершениями в ратном труде встретить
XIX съезд ВЛКСМ и 60-летие
образования СССР.
УСПЕШНО ЗАВЕРШИЛ ДЛИТЕЛЬНОЕ
ОКЕАНСКОЕ ПЛАВАНИЕ морской
тральщик под командованием капитан-
лейтенанта В. Михайлова. Трудный поход
стал для моряков настоящей школой
мужества и мастерства. Все воины повысили
классность на одну ступень. Каждый
третий стал специалистом 1-го класса. Четыре
года носит корабль звание отличного.
Экипаж награжден Почетной грамотой
ЦК ВЛКСМ, командир корабля — ме-
дагью «За боевые заслуги». Умелыми
организаторами соцсоревнования на
корабле зарекомендовали себя старший
лейтенант В. Белов, лейтенант А. Фадин.
БОЛЬШОЙ ЭФФЕКТ ДАЕТ ПАРНОЕ
СОРЕВНОВАНИЕ по задачам и
нормативам летного дня и на ночных полетах
в авиационном полку, где служит делегат
XXVI съезда КПСС офицер В. Чернов.
Здесь хорошо налажен и обмен
передовым опытом. Это оказывает
существенную помощь в профессиональном
совершенствовании авиаторов.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
/СОВЕЩАНИЕ НАЧАЛЬНИКОВ ПОЛИТ-
^ ОРГАНОВ состоялось в
политуправлении флота. На нем был обсужден
вопрос об усилении идейно-воспитательной и
организационно-партийной работы, о
дальнейшем укреплении воинской
дисциплины на кораблях и в частях. С
докладом выступил член военного совета —
начальник политуправления ВМФ вице-
адмирал П. Медведев. В докладе и
выступлениях участников совещания были
подробно рассмотрены формы и методы
работы по успешному выполнению задач
дальнейшего повышения боеготовности и
дисциплины.
А\ УЖЕСТВЕННЫЙ ПОЕДИНОК С ТОР-
* * ПЕДОЙ, поднятой сетью
рыболовного траулера, закончился победой моряков
тральщика. Оболочка ее сильно
разрушилась под воздействием воды, а
взрывчатое вещество стало особенно чутким к
малейшим ударам и сотрясениям. Любая
неосторожность могла привести к беде.
Безошибочно и четко действовали
офицер В. Римкевич и матрос В. Фомин.
Несмотря на большую цопну и ледяной
ветер, им удалось освободить
зацепившуюся за сеть лопасть и поднять торпеду на
палубу подошедшего торпедолова. Она
была доставлена в безопасное место.
Мощный взрыв прозвучал как салют
мужеству моряков.
КЛУБ ВЕТЕРАНОВ ВМФ создан в
рижском кинотеатре «Лиесма».
Председателем его избран директор
кинотеатра участник Великой Отечественной
войны Л. Винченко. На первой встрече в
клубе присутствовали контр-адмирал в
отставке А. Аистов, капитан 1 ранга В. Ку-
динов, полковник в отставке А. Паринов,
капитан 2 ранга в отставке В. Фролов и
другие. В планах клуба — встречи с
героями войны, военно-патриотическая работа
среди молодежи, знакомство с лучшими
кинолентами на военные темы.
20

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ПРОВОДИТСЯ БОЛЬШАЯ РАБОТА по
■ * физическому воспитанию будущих
офицеров флота в Севастопольском
высшем военно-морском инженерном училище.
В 1981 г. здесь подготовлено 11 мастеров
спорта СССР, 15 кандидатов в мастера
спорта, 60% курсантов выполнили
нормативы первого разряда, 85% — стали
значкистами ВСК. Курсанты совершенствуют
свое спортивное мастерство в 18
секциях.
1 А ЛЕТ БРИГАДНОМУ ПОДРЯДУ НА
J-V/ СТРОЙКАХ ФЛОТА. Первой по
методу Н. Злобина начала работать
комплексная бригада И. Заболотного. Сегодня на
хозрасчете находятся 50 бригад. Они
произвели монтаж 75% жилых домов,
выполнили свыше 25% отделочных и
сантехнических работ. Высокими трудовыми
показателями славятся бригады В. Темнякова,
Н. Болотова, В. Бухаева, В. Кузьмина, С.
Клепикова, А. Воронова, А. Шумляков-
ского и Э. Ягья. Эти коллективы
отличают крепкая дисциплина, высокая
производительность труда, хорошее качество
работ.
ПОУЧИТЕЛЬНЫЙ ОПЫТ НАКОПЛЕН в
клубе авиационной части, где служит
офицер П. Фищук. В минувшем учебном
году мчогие экипажи воздушных кораблей
добились высоких результатов в боевой и
политической подготовке, выполнении
социалистических обязательств. Их успехи
стали достоянием всего личного состава.
И в этом большую роль сыграл клуб.
Здесь практикуются тематические вечера
и устные журналы, посвященные
передовикам соцсоревнования. Об их опыте
рассказывается в радиогазетах, в
материалах наглядной агитации.
С ОТЛИЧНОЙ ОЦЕНКОЙ РЕШИЛ
ЗАДАЧИ длительного плавания в
Средиземном море экипаж морского
тральщика «Рулевой». За это время не было
ни одной поломки. Мотористы
сэкономили 190 т топлива. Большая заслуга в этом
командира БЧ-5 старшего
лейтенанта-инженера Ю. Овсянникова. Успешно
справились с задачами также комендоры и
минеры под командованием лейтенанта
А. Выборова. Они первыми на корабле
встали на ударную вахту, посвященную
XIX съезду ВЛКСМ.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
УДЕРЖИВАЕТ ЗВАНИЕ ОТЛИЧНОЙ
несколько лет подряд подводная лодка,
командует которой капитан 2 ранга А. Ры-
морев. Ее экипаж успешно решает задачи
боевой и политической подготовки и в
новом учебном году. Подводникам
неоднократно приходилось действовать в
обстановке, приближенной к боевой. Здесь
каждый моряк бдительно несет ходовые
вахты, в совершенстве знает технику,
уверен в ее безопасной работе. На корабле
хорошо отработаны навыки по борьбе за
живучесть.
НАУЧНО - ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕН.
ЦИЯ СОСТОЯЛАСЬ в кронштадтском
Доме офицеров. Ее участники обменялись
опытом сбережения
топливно-энергетических ресурсов на кораблях и в частях,
вскрыли резервы экономии, наметили
пути повышения ее эффективности в свете
решений XXVI съезда КПСС. С докладом
выступил заместитель начальника тыла
базы офицер А. Маркеев. Он
проанализировал результаты работы по
использованию энергоресурсов. В числе лучших
названы коллективы, где служат офицеры
Г. Мудриченко, Э. Власов, ЛВВМИУ
имени В. И. Ленина, Ленинградский
военно-морской ордена Ленина госпиталь.
Здесь рационально подходят к
использованию горюче-смазочных материалов,
ресурсы расходуются по установленным
нормам, налажен их строгий учет и контроль.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ДОМЕ ОФИЦЕРОВ ПРОШЕЛ ТЕМА-
ТИЧЕСКИЙ ВЕЧЕР под названием
Б. Магерамов и Г. Овчаренко. Они рас-
сказали о вкладе вождя революции в
В
«В. И. Ленин и Каспийская флотилия». Пе- становление и развитие флотилии. Моряки-
ред собравшимися выступили ветераны каспийцы гордятся, что ее формирование
объединения капитаны 1 ранга в отставке связано с дорогим для всех нас именем.
ФИЛЬМ О ВОЕННЫХ МОРЯКАХ
ПРАВДА ЛЕЙТЕНАНТА КЛИМОВА» —
так называется новый
художественный фильм, снятый на киностудии «Лен-
фильм». Режиссер — Олег Дашкевич,
сценарий Леонида Крейна (по повести Крейна
«Дуга большого круга»). Фильм
отображает диалектику становления флотского
молодого офицера, ярко и образно
рассказывает о любви военных моряков к
своей профессии, к Отчизне, об их
готовности защищать ее мужественно и
стойко. В картине хорошо выведена линия
взаимоотношений людей во флотском
коллективе.
Появление ленты «Правда лейтенанта
Климова» — важное событие в
деятельности советских кинематографистов,
работающих над фильмами на
военно-патриотическую тему.
21

НАУЧНЫЕ
ПРИНЦИПЫ
ПРИМЕНЕНИЯ
АСУ
Контр-адмирал М. ИСКАНДЕРОВ,
кандидат военных наук
^•ЕЙЧАС АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛАМИ является одним
V^ из наиболее важных направлений повышения уровня управленческой
деятельности командующих (командиров) и органов управления всех степеней.
Электроннотвычислительные машины позволяют с помощью современных
математических методов сделать глубокий анализ действий сил (войск), всесторонне
оценить обстановку, прогнозировать ее изменения и тем самым существенно
улучшить качество решений и планов.
Создание АСУ, материальной основой которой служит единый комплекс
технических средств автоматической обработки и передачи информации на
большие расстояния, открыло новые возможности в управлении, и в первую очередь
«большими системами» 1 в реальном масштабе времени. В вооруженных силах
такими системами могут быть воинские формирования, части тыла и т. п.
Сейчас АСУ находят все большее применение при управлении силами
(войсками) и оружием. Основными ее пользователями являются командиры и
офицеры органов управления.
Автоматизированные системы управления чрезвычайно сложны. «Большие
системы», в которых применяются АСУ, решают значительное число
разнообразных и трудных задач. Поэтому с методической точки зрения основным
способом создания АСУ считается поэтапная разработка и освоение частей ее
главной материальной базы — комплекса технических средств (автоматической
обработки, передачи информации, устройств ввода информации в систему и
вывода из нее), которые при соответствующих математическом, информационном и
других видах обеспечения позволяют автоматизировать процесс решения
некоторого числа задач. На каждом этапе должно быть предусмотрено расширение
возможностей АСУ и качественное улучшение методик решения задач.
Выполнение этого требования, как свидетельствует опыт создания и использования АСУ
за рубежом и у нас, способствует существенному повышению эффективности
функционирования управляемых объектов.
Как видим, применение АСУ для обеспечения управления «большими
системами», в том числе и силами (войсками), одновременно может быть и
процессом ее освоения и постоянного совершенствования, который связан с
решением многих технических и организационных задач.
Как известно, управление «большими системами» (экономическими,
хозяйственными, военными) — это прежде всего руководство людьми, и
организованы они могут быть по иерархическому принципу. Принятие решений,
планирование деятельности подчиненных организаций всегда было и остается
прерогативой должностных лиц различных вышестоящих органов управления, облеченных
1 Словарь по кибернетике. Киев, УСЭ, 1979, с. 87, 355.
22

необходимыми правами и полностью ответственных за выполнение поставленных
задач и достижение конечных целей. АСУ же в «большой системе» только
обеспечивает управление подчиненными органами (войсками).
Таким образом, АСУ как средство управления является сложной системой
«человек — машина», включающей такие основные элементы, как комплекс
технических средств автоматической обработки, передачи информации и
устройств ввода и вывода ее из АСУ (подсистема технического обеспечения),
людей, обслуживающих комплекс технических средств, и обеспечивающие
подсистемы — операционную систему (подсистема программного обеспечения),
пакеты прикладных расчетных и информационных задач (подсистема
математического обеспечения), комплекты входных и выходных формализованных и
неформализованных документов, предназначенных для их использования
потребителями АСУ (подсистема информационно-лингвистического обеспечения), системы
общего и специального математического обеспечения конкретной АСУ2 и др.
Успешная эксплуатация АСУ возможна только при активном и
непосредственном участии руководителей, работников органов управления, для которых
она предназначена. АСУ призвана способствовать повышению эффективности
управления «большими системами», т. е. повышению оперативности управления,
качества принятых решений, планов, освобождению работников органов
управления от значительной части механического нетворческого труда. Достигается это
при условии, если руководители, органы управления при использовании АСУ
будут действовать в соответствии с принципами, выработанными наукой
управления на основе международного опыта создания, освоения и применения
автоматизированных систем, предназначенных для обеспечения управления3.
\7ЧИТЫВАЛ ОБЩИЙ ХАРАКТЕР НАУЧНЫХ ПРИНЦИПОВ применения
%/ АСУ для обеспечения управления «большими системами» и их большую
роль в работе руководителей всех рангов, рассмотрим некоторые из них,
которые необходимо, на наш взгляд, учитывать при использовании автоматизиро,
ванных систем управления.
Принцип первого руководителя. Так как автоматизированные системы
управления являются передовым и перспективным средством обеспечения
управления подчиненными органами системы (войсками), то их создание, освоение и
применение должно осуществляться под непосредственным руководством и
наблюдением первых руководителей — командиров и штабов. Это вызвано следующим
обстоятельством.
Автоматизация управления — одно из наиболее важных направлений
совершенствования управления. Она затрагивает многие существенные вопросы
организационно-методического и технического характера деятельности органов
управления: уточнение функциональных обязанностей должностных лиц и
методологии их работы при планировании действий подчиненных (боевом
управлении); оснащение органов и пунктов управления средствами управления;
составление перечней информационных и расчетных задач, решаемых с использованием
средств автоматизации, а также математических моделей боевых действий,
обстановки и ее изменений; дальнейшее совершенствование организационной
структуры органов управления и др.
Одной из основных причин низкой эффективности функционирования
некоторых автоматизированных систем управления народнохозяйственными объектами
является то, что руководство по их освоению зачастую возлагается на
второстепенных лиц, как правило, на инженерно-технический персонал, обслуживающий
эти системы. Не имея достаточных служебных прав, глубоких и разносторонних
знаний об управляемом объекте, перспективах его развития, порядке
взаимодействия с другими объектами, люди, руководившие освоением АСУ, не могли
справиться с порученным делом, преодолеть «психологический барьер»
настороженного отношения к новой технике у тех, для обеспечения работы которых
автоматизированные системы предназначены. В результате АСУ использовались для ре-
2 Словарь по кибернетике, с. 591.
3 В нашей стране впервые эти принципы в общем виде были сформулированы
академиком В. Глушковым.
23

шения не главных, а незначительных задач, иногда более экономично и успшг-
но решаемых традиционными методами без применения АСУ.
Эффективность эксплуатации АСУ зависит также от рациональной
ориентации ее использования, т. е. от выбора таких задач управления, решение
которых способствует повышению качества выполнения задач подчиненными
органами. В принципе одним из направлений применения АСУ может быть обеспечение
постоянного поддержания сил (войск) в высокой степени боевой готовности.
В современных условиях боевая готовность определяется большим
количеством показателей: состоянием материальной части вооружения и техники
кораблей, частей, подразделений, степенью обученности личного состава и уровнем
его политической подготовки, наличием необходимых материальных запасов,
наличием и состоянием сил и средств обеспечения и др. Без совокупного учета
данных показателей командованию и штабу порой трудно своевременно реагировать
на снижение боевой готовности и принимать меры по ее восстановлению, быстро
вырабатывать с изменением обстановки правильные решения на использование
войск.
АСУ в этом деле может оказаться незаменимым «помощником»
командованию и штабу. При соответствующей организации АСУ может обеспечить
непрерывный сбор информации, что позволит постоянно знать состояние своих сил
(войск) на любой момент времени, непрерывно контролировать ход обеспечения
их действий, в кратчайший срок вырабатывать меры по оперативному
восстановлению боевой готовности. АСУ может применяться также при подготовке
решений на ведение боевых действий и разработке штабом в установленные сроки
планов использования сил (войск).
По данным иностранных специалистов, анализировавших военные действия
американцев во Вьетнаме, из-за низкой производительности ручного труда при
обработке информации и ее быстрого устаревания командиры принимали
решения при наличии только 30% необходимой информации, а отдельные
распоряжения отдавались лишь при 10 % сведений об обстановке4.
АСУ же в принципе может обеспечить непрерывный автоматизированный
сбор и автоматическую обработку данных, отображение на экранах и картах
интегрированной информации (т. е. обобщенной ЭВМ до такой степени, которая
нужна потребителю для его работы), быстрое производство
оперативно-тактических расчетов и автоматическую их выдачу операторами в виде
формализованных итоговых таблиц или рекомендаций в удобной для употребления форме.
Примерами таких АСУ являются информационная система министерства и
штаба ВМС США NAVIC, предназначенная для организации управления
силами общего назначения, морская информационная система тактического
назначения NTDS, обеспечивающая управление соединением кораблей.
Улучшение качества принимаемых решений и разрабатываемых планов с
использованием АСУ может достигаться за счет обработки в установленные
сроки всей поступающей в орган управления информации, повышения
достоверности интегрированной информации при одноразовом вводе в АСУ первичных
данных, всестороннего обоснования решений и планов оперативно-тактическими
расчетами и их оптимизации с применением математического моделирования
действий подчиненных войск, а также высвобождения значительного количества
рабочего времени работников органа управления (офицеров штаба) для их
творческой деятельности, уменьшением объема ручной обработки данных.
При разработке, освоении, а в дальнейшем и при эксплуатации АСУ
большую роль играет системный подход к анализу и оценке этих процессов.
Принцип системного подхода к созданию и применению АСУ. Сейчас без
комплексного решения ряда взаимосвязанных и взаимозависимых вопросов
технического и организационно-методологического характера использования АСУ
трудно получить желаемый уровень приращения эффективности управления.
Системный же подход позволяет, во-первых, сбалансировать и тесно взаимоувязать
все основные подсистемы АСУ, о которых говорилось выше, в единое целое,
4 Зарубежное военное обозрение, 1978, № 5, с. 25.
24

ориентированное на достижение поставленной перед ней конечной цели,
во-вторых, создать наиболее благоприятные условия для применения АСУ путем
совершенствования организационной структуры системы управления и методов
работы органов управления, способствующих максимальному повышению
эффективности управления подчиненными органами.
Технические средства АСУ должны обеспечивать ввод и вывод всех видов
информации (визуальной, звуковой, текстовой, графической, документальной и
т. д.) непосредственно с рабочих мест руководства, удобство пользования ими и
параллельную работу специалистов, обращающихся к АСУ, а пакеты расчетных
и информационных задач — сквозную автоматическую обработку и передачу
информации от ввода в систему и до вывода из нее в виде готового документа,
привычного по форме и удобного для работы.
Набор расчетных и информационных задач должен гарантировать полное
автоматизированное решение конкретной управленческой задачи. Важно также
четко организовать информационно-лингвистическое обеспечение работы АСУ,
которое включает: массивы формализованной и определенным образом
кодированной информации об обстановке; формализованные и унифицированные
машинные документы (текстовые и графические), отпечатанные на бумаге
специальными устройствами и отображаемые на различных экранах индивидуального и
коллективного пользования; систему специальных (военных) технических терминов,
сокращений слов, используемых в АСУ; правил формализации естественного
языка для наиболее экономичной реализации вычислительных возможностей ЭВМ
и облегчения общения человека с машиной.
О важности этого вида обеспечения говорит то, что, если массивы
необходимой информации не будут заблаговременно созданы, обрабатывать фактически
будет нечего, если они должным образом не формализованы и не
перекодированы на машинный язык, машины не смогут их обработать. И наоборот, если
после машинной обработки информация не переведена на естественный язык и
не приведена к наглядной и удобной для употребления руководителями и
работниками органов управления (штаба) форме, то они не смогут ею оперативно
воспользоваться в реальных процессах управления «большой системой».
Люди — личный состав, эксплуатирующий автоматизированную систему
управления, — главный элемент АСУ. Их можно подразделить на непосредственно
работающих на технических средствах ввода и вывода оперативной информации
и обеспечивающих работу всех основных подсистем АСУ и системы в целом.
Вышеперечисленные элементы АСУ в свою очередь сами представляют
сложные системы. Поэтому при их организации и использовании также необходимо
применять системный подход.
Например, быстрота вычислительных процессов зависит прежде всего от
взаимной увязки технических характеристик устройств вычислительного
комплекса, ввода и вывода информации, передачи информации АСУ. Кроме того, она
определяется уровнем совершенства программного, математического и информа'
ционно-лингвистического обеспечения, а также их согласованностью как между
собой, так и с конкретным комплексом технических средств АСУ.
Системный подход к созданию АСУ требует решения многих
организационных вопросов, в том числе пересмотра и изменения функциональных
обязанностей управленческого аппарата, совершенствования структуры органов
управления и информационной базы и т. д.
Принцип единой информационной базы АСУ. В системах управления с
традиционной структурой управленческие подразделения в основном
самостоятельно собирают необходимые им сведения, создают свои массивы
документальной информации, обрабатывают их вручную, а также с использованием
различной оргтехники, средств малой автоматизации и механизации.
Как показывают исследования информационных потоков на промышленных
предприятиях 5, при таком методе работы в органы управления по параллельным
5 См. М о д и н А. А. и др. Исследование и анализ потоков информации на
промышленных предприятиях. М., Наука, 1970.
25

каналам поступает огромное количество многократно дублированной информации.
В результате образуется значительное число массивов одного и того же
содержания, к тому же порой различной степени достоверности. Это существенно
затрудняет их переработку, приводит к снижению качества и согласованности
деятельности управленческих подразделений при планировании и оперативном
управлении подчиненными объектами. Создание единой информационной базы
АСУ направлено в первую очередь на устранение именно этих недостатков.
Принцип единства информационной базы АСУ требует такой организации
потоков информации, при которой все данные об обстановке и ее изменениях
передаются в одном направлении в запоминающее устройство вычислительного
комплекса, формируются единые массивы информации, обеспечивающие
необходимыми сведениями все органы управления и их подразделения. В
результате создается интегрированная система обработки данных. Построение
интегрированной системы обработки данных предполагает также дальнейшее
разделение управленческого труда, его специализацию и конкретизацию внутри органов
управления по функциональному признаку: планирование, непосредственное
управление силами, информационное обеспечение и т. д.
В условиях применения АСУ, создания единой информационной базы и
интегрированной системы обработки данных информационное обеспечение
деятельности АСУ становится значимой и необходимой внутренней функцией штаба.
Как видим, использование АСУ является одним из важных направлений
совершенствования управления народным хозяйством и вооруженными силами.
Однако необходимо иметь в виду, что основной эффект достигается не путем
простой экономии управленческого труда, а за счет коренного улучшения
самого управления6. Поэтому в условиях применения средств автоматизации и АСУ
особое внимание уделяется совершенствованию прежде всего информационной
системы (упорядочением внешних и внутренних информационных потоков,
документооборота, формализацией и унификацией документов и т. д.), уточнению
функциональных обязанностей должностных лиц и управленческих
подразделений, перераспределению внутри органов управлений усилий, направленных на
достижение эффективного управления путем проведения ряда мероприятий,
обеспечивающих действенное применение современных научных методов и
технических средств управления. Попытка автоматизировать традиционно сложившиеся
методы управленческой работы с сохранением старых организационных форм
и методов управления, как правило, не приводит к существенному повышению
эффективности управления.
По мнению зарубежных специалистов, чрезвычайно важное значение в
автоматизированных системах управления имеет также упорядочение организации
доступа к информации и обеспечение ее сохранности. Выполнение этих
требований предполагает использование в АСУ подсистемы автоматического
делопроизводства с регистрацией всех обращений к системе для ввода и вывода
информации, защитой информации от случайных и преднамеренных искажений,
определением - прав лиц персонала органов управления на доступ к информации и
т. д. В противном случае может произойти нарушение управления и вывод из
строя части или всей системы из-за порчи информации.
г~т5РЕЧИСЛЕННЫЕ ПРИНЦИПЫ не исчерпывают всех вопросов создания,
1 1 освоения и применения АСУ. Однако они являются, на наш взгляд,
основными для руководства в практической управленческой деятельности руководителей
и их органов управления (штабов), использующих автоматизированные системы
управления, и свидетельствуют о сложном характере задачи ее создания,
освоения и эксплуатации.
Применение АСУ в народном хозяйстве показывает, что наилучший метод
решения этой задачи — применение целевых комплексных программ. Целевая
комплексная программа использования АСУ предполагает постановку четкой и
конкретной цели (конечного результата) реализации программы, выделение не-
вГлушков В. М. и др. Беседы об управлении. М., Наука, 1974, с. 151.
26

обводимых ресурсов для ее осуществления, перспективное планирование
совершенствования автоматизированной системы, организацию управления при
выполнении данной программы, установление персональной ответственности за'
порученный участок деятельности.
Задача внедрения совершенной АСУ в установленные сроки, быстрого ее
освоения и эффективного использования успешно решается там, где >ею
непосредственно занимаются ответственные руководители (командование, штаб),
учитывающие в своей работе рассмотренные научные принципы применения АСУ
для обеспечения надежного и эффективного управления подчиненной системой
(войсками).
Читатель продолжает разговор
НЕКОТОРЫЕ ВЗГЛЯДЫ
НА ТЕОРИЮ ВООРУЖЕНИЯ ВМФ
Капитан 1 ранга Б. МАКЕЕВ,
кандидат военно-морских наук,
старший научный сотрудник
СТАТЬЯ вице-адмирала К. Сталбо
«Некоторые вопросы теории развития и
использования ВМФ»1 вызвала большой
интерес у читателей журнала. Он не
случаен. Сейчас, когда наука приобрела
роль непосредственной производительной
силы, а в военном деле стала основой
строительства Вооруженных Сил, поиск
путей повышения эффективности ее
влияния на практическую деятельность
является делом актуальным и важным.
Совершенствование методологической базы
науки— один из таких путей.
Методологические аспекты имеют первостепенное
значение и в вопросах развития
Военно-Морского Флота.
Сложность и высокая стоимость
создания оружия и его носителей для
решения задач на морских и океанских
театрах, быстрое моральное устаревание и
необходимость их частого обновления
заставляют очень осмотрительно и экономно
расходовать выделенные ресурсы, не
допуская в то же время ошибок и
просчетов в оценке возможностей морского
вооружения эффективно решать
поставленные задачи. Поэтому нам представляется
правильной и целесообразной постановка
вице-адмиралом Сталбо вопроса о
выделении в рамках теории строительства ВМФ
теории вооружения ВМФ,
Дифференциация наук, отпочкование
новых наук и теорий от более общих от-
1 Морской сборник, 1981, № 4 и 5.
раслей знаний — необходимый и
объективный процесс современности. Однако
они приобретают право на
самостоятельность только тогда, когда обладают своим
предметом, содержанием и методологией
исследования, отличными от смежных
наук и теорий.
Разработка конкретных образцов и
систем вооружения базируется на
положениях многих естественных и технических
наук: физики, химии, гидродинамики,
теории корабля и т. д. Но перечисленные
науки обеспечивают развитие лишь
технической стороны вооружения и не касаются
его военно-политических, экономических
и оперативно-тактических аспектов, целей
и задач, решаемых с помощью
создаваемого оружия, оце+нки эффективности и
стоимости их решения, определения воз-
можности иметь сбалансированный состав
флота на выделенные ассигнования. Этим,
на наш взгляд, должна заниматься теория
вооружения ВМФ. Данная проблематика
обусловливает специфику теории
вооружения и ее отличие от других наук,
используемых при разработке образцов,
комплексов и систем вооружения ВМФ, пред-
мет, содержание и методологию и дает
ей право на самостоятельное
существование.
Исходя из изложенного, можно
считать, что предметом исследования
теории вооружения ВМФ являются
материальные средства ведения вооруженной
борьбы на море, процессы развития и
27

eg
со
I
I
Оценка ^
состава и
состояния
вероятного

противника на
морских и
океанских
театрах
Опредвленив военно-Q^
политических целей.
Разработка опорных
вариантов военно-
политических ситуации
Определение задач
ВМС
X
Разработка onepamii&
вно -стратегических
и оперативно
-тактических модвлвпвооруженноС
борьбы на театре
Разработка математик
ческих моделей. ОптимФ^
зация состава ВМС:
а)определение
.качественного состава,
б)опцш/1Местввтаго состы
Оценка стоимости (7
потребного состава ^
ВМС (S)
Заявки №
другим видам
вооруженных
сил на
поставку UOJ
вооружения
для ВМС
X
Сравнение выделенных(8
ассигновании (S3ad )co ^
стоимостью
потребного состава
Оценка возможностей
промышленности пораз
мещению заказов В
Определение
недостающего состава ВМС
(пополнение, замена, мооерниза -
ция)
1
Разработка программ
развития морского
вооружения
Задачи
других
видов

вооруженных сил
Т
Оценка

научно-технических и

экономических
возможностей
развития
морского
вооружения
Заявки n\L
других видов
вооруженных
сил на постав
ку морского
вооружения
Рис. 1. Принципиальная схема развития морского вооружения
поддержания их на уровне,
обеспечивающем решение стоящих перед флотом
задач, а содержанием —
исследование закономерностей и основных
направлений развития морского вооружения,
определение сбалансированного по
задачам, научно-техническим и
экономическим возможностям оптимального состава
Военно-Морского Флота, обоснование
вопросов пополнения, модернизации и
частичной замены имеющегося состава сил и
средств на заданный период времени.
Предмет и содержание теории
вооружения ВМФ в значительной степени
определяют ее методологию,
характерной чертой которой является применение
системного подхода, позволяющего
проводить согласованные
оперативно-тактические, технико-экономические и
математические исследования.
Анализ опыта разработки программ
морских вооружений в ряде
капиталистических стран, и прежде всего в США, а
также материалов по данному вопросу,
опубликованных в нашей стране, дает
возможность схематично изложить общую
методологию теории вооружения в
следующем виде (рис. 1).
28

На основе оценки военно-политических
целей (ВПЦ) государства и прогноза
развития международных отношений
определяются предположительные варианты
военно-политических ситуаций (ВПС) на
заданный период времени (блок 1), о
которых можно говорить лишь с некоторой
степенью достоверности. Неправильный
учет расстановки сил на мировой арене
при планировании развития вооружения
может иметь, как свидетельствует
история, нежелательные последствия в ходе
войны.
Для исключения подобных просчетов
считается целесообразным в качестве
исходной военно-политической обстановки
брать некий ее обобщенный вариант,
учитывающий наиболее неблагоприятную
возможную ситуацию и не исключающий
применение вооруженных сил в
разнообразных условиях обстановки. Военно-
политическое прогнозирование при
обосновании программ вооружений получило
широкое распространение. Так, в США в
корпорации РЭНД им занимается более
тысячи экспертов.
На основе опорного варианта ВПС и
оценки состава и состояния сил
вероятного противника на морских и океанских
театрах (блок 4) определяются задачи
своего флота (блок 2). Для установления
количественных связей между задачами,
составом сил и средств, необходимыми
для их решения, и ресурсами,
потребными для развития систем вооружения,
используются разнообразные
математические методы.
Задачи служат основной исходной
предпосылкой для нахождения потребностей в
средствах вооруженной борьбы.
Математические зависимости между ними
сложны и многообразны, так же как сложны и
многообразны условия боевой
обстановки, в которой эти задачи будут решаться.
Эти зависимости принципиально можно
проиллюстрировать следующим графиком
(Рис. 2).
В связи с тем что задачи флота
должны не только вытекать из военной
целесообразности, но и согласовываться с
экономическими возможностями страны,
обычно предусматривается корректура в
процессе исследования как объема
(количества) задач, так и уровня решения
каждой из них. Для этого задачи
подразделяют на жизненно важные и
второстепенные (альтернативные). Корректуре
подлежат только последние. Уровень первых
остается неизменным. Уровень решения
задачи определяет тот минимальный предел,
при котором объект боевого воздействия
перестает функционировать на срок, не
менее заданного, как система, способная
выполнять свое военное предназначение.
Кроме того, для целей обоснования
потребностей в средствах вооруженной
борьбы на море задачи подразделяются на
общие и частные. Например, общая задача
уничтожения группировок надводных
кораблей расчленяется на несколько
частных, предусматривающих ведение боевых
действий в определенных районах и с
конкретным противником.
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
02
0J
О
Рис. 2. График зависимости уровня
решения поставленной задачи от состава
наряда сил:
Р — уровень решения поставленной
задачи;
N — численный состав наряда сил;
nt —наряд сил, потребный для ре
шения поставленной задачи с вероятно-
стью 0,8.
Таким образом, для нахождения
потребного состава морского вооружения
исследователю необходимо представлять
условия, з которых будут действовать силы
флота. При этом его обычно не
интересуют детали и подробности, как, скажем,
при планировании операции штабом.
Требуется только аналог будущей обстановки,
воспроизводящий лишь те черты
процессов борьбы на море, от которых
существенно зависит состав сил и средств,
необходимый для решения каких-либо
задач. Такой целенаправленный схематичный
аналог, как известно, называется
моделью.
Моделирование является важнейшим
исследовательским инструментом теории
вооружения ВМФ. Оно дает возможность в
динамике производить проверку
разрабатываемых систем вооружения еще до
изготовления, анализировать эффективность
их применения, исследовать такие
процессы боевых действий, которые трудно или
вообще невозможно осуществить заранее
Моделирование в теории вооружения
обычно подразделяется на два этапа:
разработку описательных военно-логических
моделей (блок 3) — оперативное
моделирование (по терминологии США и
других стран НАТО) и разработку
математических моделей (блок 5).
Оперативное моделирование
рассматривается специалистами НАТО как начальный
этап формализации процессов
вооруженной борьбы на море, цель которого
дисциплинировать исследования по
выбору оптимального состава вооружения,
направить их в русло военной
целесообразности, ограничивая число
рассматриваемых вариантов.
29

Военно-логические .модели
представляют собой словесное описание и
графическое отображение обстановки, задач и
динамики боевых действий на морских и
океанских театрах с максимальной
схематизацией материала в виде, удобном для
дальнейшего математического
моделирования изучаемых процессов. В
зависимости от масштаба задач эти модели
делятся на оперативно-стратегические и
оперативно-тактические. В
оперативно-стратегических создается типизированный фон
вооруженной борьбы на море,
описываются общие задачи военно-морских сил
и динамика их решения. Эти модели
служат базой для разработки системы
оперативно-тактических моделей и
математических моделей распределения частных
боевых задач между совместно
действующими силами. Оперативно-тактические
модели схематично описывают решения
частных боевых задач на морских театрах и
являются базой для разработки
математических моделей определения потребных
для этого нарядов сил и средств.
Оперативное моделирование требует
знания и понимания возможностей военно-
морского вооружения, а также вопросов
его боевого применения. Оно
выполняется, как правило, специалистами оператив-
но^тактического профиля в
соответствующих научных учреждениях. В США,
например, им занимается группа анализа
войны на море 2.
На базе оперативных моделей, как
указывалось выше, разрабатываются
математические, представляющие собой, как
правило, совокупность уравнений с
постоянными и переменными параметрами,
количественно характеризующими
исследуемый процесс. Параметрами являются
различные факторы боевой обстановки,
от которых существенно зависит
количественный и качественный состав морского
вооружения, оцениваемый по эффектив-
ностным, стоимостным и другим
показателям.
Эффективностные показатели
(показатели эффективности) характеризуют уровень
решения поставленных задач, а
стоимостные — материальные затраты на
разработку, производство и эксплуатацию
вооружения нужного количества и
качества. Могут использоваться и другие
показатели (например, время выполнения по.
ставленной задачи, своевременность
развертывания сил и т. д.). Выбор
показателей эффективности является
важнейшим звеном математического
моделирования, определяющим объективность и
практическую приемлемость
количественных оценок.
Многообразие и разномасштабность
целей и задач при ведении вооруженной
борьбы на море требует различных
показателей оценки степени их достижения
(решения) и большого числа
разнообразных математических моделей для
определения потребностей в силах и
средствах. Это обусловливает необходимость
'Гаррет Р., Лондон Дж Основы
анализа операций на море. Воениздат,
1974, с. 228.
разработки иерархической системы
взаимосвязанных по входам и выходам
математических моделей различного уровня,
позволяющих производить поэталную
оптимизацию и сбалансирование состава
морского вооружения.
Оптимизация происходит в два этапа:
сначала определяется качественный состав
вооружения (его тактико-технические
характеристики), а затем необходимое его
количество (количественный состав).
Нахождение наилучшего сочетания тактико-
технических характеристик ориентируется
на целевое предназначение оружия и
боевых средств. Учитываются также
тенденции в их развитии и
научно-технические возможности достижения желаемых
характеристик. Математические модели в
этом случае позволяют представить
общий облик будущих морских систем.
Количественный состав вооружения
предопределяется потребностями борьбы на
море и экономическими возможностями
страны. В зависимости от последних на
этапе обоснования количественного
состава вооружения окончательно
вырисовывается и его качественный облик.
Оптимизация вооружения в
методологическом плане представляет собой
итерационный процесс, в ходе которого
производится сбалансирование состава флота
с учетом того, что он является частью
вооруженных сил (блок 2), решает задачи
в различных военно-политических
ситуациях (блоки 1, 2, 3) и разнообразной
боевой обстановке, требующей
определенного сочетания ударных и
обеспечивающих средств (блоки 3, 4), а объем задач
и уровни их решения должны
согласовываться с выделенными ассигнованиями и
возможностями промышленности.
Сбалансированный таким образом на
заданный период потребный состав
военно-морских сил по сути есть сочетание
имеющихся в наличии и новых средств
борьбы на море, которыми нужно
пополнять флот. Сведения о доли
необходимого дополнительного вооружения
служат исходным материалом для
разработки программы его развития (блок 12),
которой определяются конкретные данные
для пополнения, частичной замены или
модернизации кораблей, самолетов и
вертолетов морской авиации, оружия и
технических средств.
Разработкой программ занимаются
соответствующие административные органы,
использующие рекомендации,
выработанные специалистами в области теории
вооружения. Однако этот процесс нельзя
рассматривать как некий одноразовый
акт, жестко следующий за этапом
научного обоснования программ. Обноснова-
ние и разработка программы — единый
процесс, протекающий в тесном контакте
ученых и администраторов.
На этапе формирования программы
приходится решать целый комплекс вопросов,
требующий теоретического исследования,
а иногда и повторной оптимизации
состава вооружения. Важнейшими из них
являются промышленные ограничения
(блок 9). Кроме того, необходима взаимо-
30

увязка планов развития вооружений
различных видов вооруженных сил (блоки
10, 11), так как унификация и
стандартизация многих типов оружия и боевых
средств позволяет концентрировать
усилия науки и промышленности, а также
снизить себестоимость систем
вооружений. Например, министерства армии и
авиации США поставляют для ВМС
значительную часть оружия.
При согласовании программ возможны
пересмотр задач флота,
перераспределение ассигнований между видами
вооруженных сил, а также перенацеливание
промышленных мощностей, что может
потребовать дополнительных расчетов, а
порой повторного итерационного цикла
исследований и даже создания некоторых
новых моделей и методик.
Теория вооружения обеспечивает
разработку планов развития морского воору.
жения на различные сроки.
Долгосрочные прогнозы (до нескольких
десятилетий) делаются обычно без
детализации многих аспектов, в том числе и
касающихся количественного состава сил.
Расчеты ведутся только в рамках блоков
1—5, указанных на схеме. Определяются
лишь основные направления создания
нового вооружения и его качественные
показатели. При этом принимаются во
внимание главным образом общие задачи
флота, а также перспективы развития
науки и техники.
Краткосрочные же прогнозы строятся
на базе всесторонних исследований по
полной схеме. Они ложатся в основу
программы вооружения, оформляемой в
виде соответствующих документов, в
которых указывается объем ассигнований на
проектирование и строительство нужного
числа кораблей конкретных классов и
типов, оружия и военной техники, сроки их
поступления от промышленности (блок 12).
Теория вооружения ВМФ
предусматривает периодическую корректировку
программ с целью их приведения в
соответствие с изменившейся обстановкой, учета
новых достижений в науке и технике, а
также выявленных тенденций в строитель,
стве флотов вероятного противника.
Такова в общем виде методология
теории вооружения ВМФ.
Принцип планирования развития
вооружения по критерию «эффективность —
стоимость», положенный в основу этой
методологии, по существу, является
программно-целевым, о котором говорилось в
постановлении ЦК КПСС от 12 июля
1979 г. «Об улучшении планирования и
усилении воздействия хозяйственного
механизма на повышение эффективности
производства и качества работы».
Как видим, теория вооружения ВМФ,
занимаясь главным образом научным
обоснованием программы морского
вооружения, позволяет исключить грубые
ошибки и просчеты в строительстве
флота, повысить эффективность расходования
выделенных ресурсов, создать
сбалансированный флот, способный решать
возложенные на него задачи в любой ситуации.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
изображен витраж «В. И. Ленин»,
установленный в музее
Октябрьской революции в
Ленинграде в 1970 г. Его автор
— заслуженный художник
РСФСР А. Королев (род. в
1922 г.).
...Ленин и восставший
Петроград сливаются в
понятие — пролетарская
революция. Во главе ее —
Ленин.
Здесь, в городе на Неве,
вождь пролетариата боролся
за создание
Коммунистической партии, отсюда по
всему свету разнеслись
исторические слова: «К
гражданам России. Временное
правительство низложено.
Государственная власть
перешла в руки органа
Петроградского Совета рабочих и
солдатских депутатов Военно-
революционного комитета...»
На 4-й странице —
репродукция с картины
известного русского мариниста и
пейзажиста А. Боголюбова
(1824—1896) «На Неве у
Адмиралтейства».
Внук А. Радищева А.
Боголюбов окончил Морской
кадетский корпус. С 1850 по
1853 г. учился в Академии
художеств. В 1870 г. он
вступает в Товарищество
передвижных выставок,,
которое пропагандировало
русское национальное
искусство среди широких масс.
Заслугой мариниста является
основание им в Саратове в
1885 г. Художественного
музея имени А. Радищева, а
также Рисовального
училища.
Документально •
историческое изображение морских
баталий, пейзажей в духе
академического
романтизма — одна из тенденций в
творчестве Боголюбова. К
этому направлению
относится и картина «На Неве у
Адмиралтейства».

КОМАНДИР
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
И СТАРШИНЫ
партийно-
политическая
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга П. СЫРИЦЫН
КОНЕЦ РАБОЧЕГО ДНЯ. Все запланированные мероприятия выполнены.
Лейтенант Владимир Плотников дает указания своему ближайшему
помощнику главному старшине Сергею Постановскому, советует, на что обратить
особое внимание, и, убедившись, что все распоряжения правильно поняты, идет
домой. Он уверен: старшины сумеют обеспечить уставной порядок в
подразделении и в его отсутствие.
— А вот первый год, — вспоминает офицер, — я неделями не уходил
домой. Не знаю, как бы сейчас шла служба, если бы старшие товарищи не научили
меня работать со старшинами, с активом.
Да, сейчас старшины, активисты взяли на себя значительную часть тех
забот, которые вначале лежали только на плечах молодого офицера, и дела в
подразделении пошли заметно лучше.
— Я глубоко убежден, что без опоры на старшин, без повседневной работы
с ними, — рассуждает командир штурманской боевой части большого
противолодочного корабля старший лейтенант Александр Крайнов, — нельзя добиться
твердого уставного порядка в подразделении.
— На старшин боевой части я могу положиться во всем. Когда, например,
на юте командиром вахтенного поста стоит старшина 1-й статьи Александр
Рагозин, я, дежуря по кораблю, не сомневаюсь, что порядок будет обеспечен, —
заявляет командир ракетно-артиллерийской боевой части капитан-лейтенант
Виктор Катасонов.
Итак, три высказывания различных по служебному положению и опыту
офицеров. Но общее в них одно: старшины — опора командиров подразделений,
ближайшие помощники в обучении и воспитании подчиненных, поддержании
уставного порядка. Остановимся на некоторых формах и методах работы
командиров подразделений со старшинами.
Старший лейтенант Крайнов высказывает мысль, что в работе со
старшинами не может быть единых для всех, раз и навсегда данных рекомендаций, что
все зависит от опыта командира, от специфики подразделения. Не согласиться
с этим нельзя. Скажем, если в штурманской боевой части, где старшин меньше,
есть все условия видеть почти каждый шаг старшины и оперативно влиять на
него, то в артиллерийской командир просто не в состоянии наблюдать за
всеми подчиненными. Здесь он определяет и использует те формы работы,
которые соответствуют особенностям обстановки и решаемым задачам.
Но какова бы ни была специфика подразделения, обучение и воспитание
старшин проводятся комплексно. Общие формы (совещания, семинары, обмен
опытом, лекции и т. д.) сочетаются с индивидуальным воздействием.

Так как всесторонняя подготовка старшин строится на научной основе,
большое внимание уделяется чтению различных лекций, в том числе по вопросам
военной психологии и педагогики.
В частности, на одном из кораблей для старшин прочитаны лекции:
«Воспитывать подчиненных в духе любви и преданности Родине, верности
революционным и боевым традициям партии, народа, Советских Вооруженных Сил»,
«Воспитывать у матросов высокую политическую бдительность, постоянную
готовность к защите Родины», «Уставные взаимоотношения воинов — важное
условие сплочения воинского коллектива», «Психологические и педагогические
основы обучения и воспитания советских воинов».
Стало системой обучение старшин на передовом опыте. Конкретную
помощь в их работе оказал, например, семинар «Работа старшины по воспитанию
у матросов высоких морально-боевых качеств в дальнем походе».
Положительным является то, что, кроме выступлений командира корабля, его заместителя
по политической части, трибуна на семинаре предоставлялась и самим
старшинам. Весьма содержательным и полезным было выступление старшины команды
гидроакустиков главного старшины Н. Шаповаленко, который рассказал, как
он воспитывает у специалистов дисциплинированность, исполнительность,
чувство ответственности при решении поставленных задач. Таким же полезным был
и семинар, на котором состоялся обмен мнениями старшин по организации
социалистического соревнования в отделениях и командах.
При всей значимости общих мероприятий, проводимых с младшими
командирами в масштабе корабля, все же основную роль в деле их воспитания играет
работа непосредственно в подразделении. Здесь старшины приобретают
практические навыки. Здесь решаются задачи обучения и воспитания подчиненных,
сплочения коллектива. Здесь осуществляется становление старшин.
Командирское становление — процесс сложный и трудный. Перед каждым
вновь назначенным младшим командиром встает ряд проблем. Остановимся на
одной из них: преодоление психологического барьера, связанного с назначением
рядового на должность командира отделения. Вчерашний матрос становится
начальником для своих сверстников, а порой и для матросов, старших его по
возрасту. Вот тут-то командир подразделения должен прийти на помощь.
О личном опыте работы в этом направлении рассказал офицерам корабля
командир штурманской боевой части подводной лодки капитан-лейтенант В. Ко-
заченко. Служит у него командиром отделения рулевых-сигнальщиков старшина
2-й статьи Владимир Кропотов, отличник учебы, специалист 1-го класса.
Примерный, требовательный, принципиальный, он высказывает критические
замечания не только подчиненным, но и в адрес матросов других подразделений. В
полную меру использует свои дисциплинарные права.
Но таким он стал не сразу. Первое время после назначения на должность
командирскими навыками молодой старшина владел еще слабо, был
нерешительным, даже стеснялся применять дисциплинарную власть. И тут произошел
случай, который стал переломным в деятельности командира отделения. Матрос
Михаил Уклеин нарушил воинскую дисциплину. Командир отделения
докладывает об этом командиру боевой части и просит наказать провинившегося
матроса.
— А вы сами его наказывали раньше? — спросил офицер.
Оказывается, нет. Матрос нарушил воинскую дисциплину, а командир
отделения не решается сам его наказать. Офицер разъясняет старшине
требования устава, напоминает о его правах и обязанностях. Он не приказывает, а
убеждает младшего командира выполнить свою уставную обязанность. На вечерней
поверке перед строем командир отделения объявляет матросу Уклеину строгий
выговор. Справедливое взыскание. И оно было правильно воспринято самим
провинившимся.
Казалось бы, обычный акт — объявлено взыскание. Но он оказался
необычным по своему воздействию, помог командиру отделения подняться в
глазах подчиненных, преодолеть собственную нерешительность.
3 «Морской сборник» № 4
33

Это было более года назад. Давно снято взыскание с матроса Уклеина, он
стал отличником боевой и политической подготовки. Естественно, что
упомянутый случай помог и матросу Уклеину лучше понять, что такое дисциплина и
роль в ее укреплении старшины. На этом примере проявилась и позиция
офицера как военного педагога и воспитателя, оказавшего помощь младшему
командиру, который благодаря поддержке обрел уверенность, встал на ноги.
Не менее важная проблема перед молодыми старшинами состоит в
установлении правильных взаимоотношений с подчиненными. Каждый ли старшина с
первых шагов находит верную грань между служебными и внеслужебными
отношениями с ними? Практика показывает, что без старшего, более опытного
товарища сделать это не всегда удается.
Сошлемся на такой эпизод. Командир боевой части старший лейтенант
Крайнов заметил, что старший матрос Виктор Залевский безобидными на первый
взгляд репликами пытается принизить роль командира отделения старшины
1-й статьи Алексея Гаврилова. Так действовал матрос потому, что им
командовал старшина более молодой по возрасту. Пришлось немало поработать с За-
левским, разъяснить, что каждый старшина, согласно уставам Вооруженных Сил,
единоначальник и попытки подорвать его авторитет есть не что иное, как
грубейшее нарушение уставов и основ воинской дисциплины. Да и старшина 1-й
статьи Гаврилов оказался на высоте положения. Проявляя высокую
требовательность, он не превышал своих прав, был примером для подчиненных.
Помогло молодому старшине укрепить свое положение как командира отделения и то,
что офицер, поддерживая своего помощника, не упускал из виду его промахи
или оплошности. К примеру, не совсем тщательно проведен утренний осмотр,
не выявлены и не устранены нарушения формы одежды. Старший лейтенант
указывает на недостатки командиру отделения, требует, чтобы все подчиненные
были одеты по форме, показывая тем самым, что в воинской службе нет
мелочей. Причем делает это убежденно и искренне. Командир боевой части считает,
что воспитание требует вдохновения, а вдохновение, по его мнению, есть
сочетание убеждения в необходимости воспитательной работы со знанием дела и
уважением к людям.
Конкретную помощь командиру подразделения в подготовке старшин
оказывают партийная и комсомольская организации. Эффективность ее во многом
зависит от умения командира опираться на них, умело направлять их деятельность.
Так, например, по инициативе капитан-лейтенанта Катасонова на партийном
собрании обсужден вопрос «Задачи коммунистов по повышению роли старшин
в укреплении воинской дисциплины». В период поготовки к выполнению
огневых упражнений он обычно рекомендует заслушать на заседании
комсомольского бюро боевой части комсомольцев—старшин команд о ходе подготовки
личного состава и материальной части к стрельбам.
Все ли командиры подразделений основательно и скрупулезно организуют
обучение и воспитание старшинского состава, все ли они имеют в лице младших
командиров надежную опору в своей деятельности? Видимо, не все. Одним не
хватает опыта, другие не в полной мере доверяют своим помощникам, а поэто-
му стремятся подменять их. Опыт приходит со временем, а уверенность в
действиях старшин — после приобретения ими необходимой практики работы с
подчиненными.
Работу со старшинами нельзя рассматривать как что-то обособленное от
всего учебно-воспитательного процесса. Ее необходимо осуществлять в
комплексе со всеми воспитательными мерами, имея в виду, что это один из главных
резервов в борьбе за твердый уставной порядок, за укрепление дисциплины в
целом, за поддержание постоянной боевой готовности подразделений.
Партийные организации, идя навстречу Всеармейскому совещанию
секретарей первичных партийных организаций, активизируют свою деятельность.
Наряду с другими вопросами внутрипартийной жизни они оказывают помощь
командованию и в подготовке старшинского состава.
34

В помощь руководителям групп политзанятий
БЕСПРЕКОСЛОВНОЕ ПОВИНОВЕНИЕ
И ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТЬ -
ГЛАВНОЕ В ВОИНСКОЙ ДИСЦИПЛИНЕ
Капитан 1 ранга Е. БОЙКО,
кандидат философских наук, доцент
Цель занятия: помочь матросам и
старшинам третьего года службы глубже
понять и осмыслить сущность советской
воинской дисциплины, необходимость
исполнительности и беспрекословного
повиновения командирам и начальникам как
главного условия поддержания крепкой
воинской дисциплины и твердого уставного
порядка на кораблях, в частях и
подразделениях.
На изучение темы отводится 6 часов:
2 — на лекцию (рассказ), 2 — на
самостоятельную подготовку, 2—на семинар
(беседу).
Предлагается следующий план
рассмотрения материала темы: 1. Сущность
советской воинской дисциплины. 2.
Необходимость исполнительности и
беспрекословного повиновения в условиях воинской
службы. 3. Роль присяги и уставов в воспитании
у военнослужащих исполнительности и
беспрекословного повиновения.
Во вступительном слове следует
отметить, что советский народ успешно трудится
над выполнением исторических решений
XXVI съезда КПСС. Коммунистическая
партия и Советское правительство прилагают
большие усилия в борьбе за мир, за
предотвращение новой мировой войны.
Однако наиболее агрессивные круги
империализма, и прежде всего США, развернули
безудержную гонку вооружений,
обостряют международную обстановку, пытаются
вмешиваться в дела социалистических
государств.
В этих условиях Советский Союз
принимает необходимые меры для обеспечения
своей безопасности, что подтверждается
экономической политикой КПСС,
постоянной заботой партии и правительства о
повышении боеспособности армии и флота.
Воины Советских Вооруженных Сил
успешно решают задачи, поставленные XXVI
съездом КПСС. Большинство
военнослужащих настойчиво совершенствуют боевое
мастерство, с чувством высокой
ответственности исполняют воинский долг.
Здесь уместно остановиться на
конкретных примерах из жизни своего
подразделения, корабля, рассказать о людях,
которые вносят достойный вклад в повышение
боеготовности, в укрепление воинской
дисциплины.
1. Сущность советской воинской
дисциплины
Сущность советской воинской дисциплины
изложена в наших уставах. И она нам
хорошо известна. В широком смысле слова
дисциплина— это выполнение человеком
требований, правил, распоряжений,
установленных в той или иной области жизни. В. И.
Ленин считал, что от нового общественного
порядка требуются новые отношения
между людьми, новая дисциплина. Она начала
складываться с приходом к власти
трудящихся. По этому поводу вождь
пролетариата писал: «...дисциплина должна
создаваться на совершенно новых началах,
дисциплина доверия к организованности
рабочих и беднейших крестьян, дисциплина
товарищеская, дисциплина всяческого
уважения, дисциплина самостоятельности и
инициативы в борьбе» 1.
Сознательная дисциплина советских
людей складывается в процессе творческой
коллективной деятельности и предполагает
осознание каждым членом коллектива
своего долга перед Родиной. Новая,
социалистическая дисциплина стала одним из
важнейших источников несокрушимой стойкости и
мужества, отваги и героизма в
вооруженной борьбе с многочисленными врагами
Советского государства. Она помогала
советским людям в годы первых и
послевоенных пятилеток переносить большие
трудности в строительстве социализма и
восстановлении народного хозяйства.
Особое внимание Коммунистическая
партия уделяет формированию и поддержанию
высокой дисциплины в Советских
Вооруженных Силах. В требованиях к воинской
дисциплине она исходит не только из
общих, политических условий строительства
коммунизма. Партия учитывает также и ог-
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 36.
с. 500.
35

ромные изменения, внесенные
революцией в военном деле в организацию войск,
сил флота, в способы их боевого
применения, в содержание процесса обучения и
воспитания личного состава. В Программе
Коммунистической партии Советского
Союза указывается: «КПСС делает все для того,
чтобы Советские Вооруженные Силы были
четким и слаженным организмом, имели
высокую организованность и
дисциплину...» 2.
Требования КПСС по укреплению
воинской дисциплины в армии и на флоте
особенно повысились в современных условиях.
Это связано с эскалацией
империалистическими кругами США международной
напряженности, а также с нынешним этапом
развития Советских Вооруженных Сил. В
настоящее время, когда в армии и на флоте
все большую роль приобретают
коллективные виды оружия, малейшая недооценка
дисциплины воинского труда может
отрицательно повлиять на боеспособность и
боеготовность частей и кораблей.
«Сейчас,— отмечает Л. И. Брежнев,—
когда в военном деле решающая роль
принадлежит преимущественно коллективным
видам оружия и когда успех применения
его зависит от умелых и согласованных
действий многих людей, исключительное
значение приобретают высокая
организованность, постоянная собранность и
безупречная исполнительность каждого. Даже
единичные проявления беспечности и
недисциплинированности со стороны
военнослужащих могут привести к тяжелым
последствиям» 3.
Пропагандисту важно подчеркнуть, что
новые условия выдвинули более строгие
критерии в оценке воинской дисциплины.
Наряду с постоянно возрастающим
значением общего воинского порядка и
организованности неизмеримо усилилась роль
таких слагаемых боеготовности, как
дисциплина времени, дисциплина грамотной
эксплуатации сложной боевой техники и
оружия, дисциплина боевого дежурства,
дисциплина дальних походов и боевых вахт.
Все это расширяет и обогащает само
понятие воинской дисциплины, повышает
требования, которые она предъявляет к
каждому военнослужащему.
Завершая рассмотрение первого
вопроса, целесообразно напомнить слушателям
содержание статей 1, 2, 3 и 4
Дисциплинарного устава Вооруженных Сил СССР, где
говорится о том, что такое воинская
дисциплина, к чему она обязывает
военнослужащих и какими путями достигается.
Важно подвести воинов к выводу о том, что
дисциплина нужна личному составу армии
и нужна для того, чтобы обеспечивать
постоянную боевую готовность части,
корабля, успешно овладевать боевой техникой и
оружием, преодолевать все трудности
воинской службы.
2 Материалы XXII съезда КПСС. М.,
Политиздат, 1962, с. 404.
3 Брежнев Л. И. Ленинским курсом.
Т. 2. М., Политиздат, 1973, с. 50.
2. Необходимость исполнительности и
беспрекословного повиновения в условиях
воинской службы
Исполнительность и беспрекословное
повиновение как уставное требование
вытекает из важнейшего принципа строительства
Советских Вооруженных Сил —
единоначалия, строгой подчиненности снизу доверху.
Категоричность требования
беспрекословного повиновения обусловлена
особенностями воинской службы, вооруженной
борьбы. Малейшее нарушение порядка, общего
плана действий может привести к
невыполнению задачи.
Исполнительность—это прежде всего
безоговорочное, точное выполнение приказа
командира. Она предполагает
решительность воина, его готовность любой ценой
и в любой обстановке выполнить данное
ему поручение, поставленную перед ним
задачу. Приказ командира—приказ
Родины. Именно командира партия и
государство наделили правом командовать
людьми, требовать от них неукоснительного
выполнения своего воинского долга. Не
случайно воинские уставы обязывают
подчиненных беспрекословно выполнять приказы
командиров и начальников, а последних —
решительно требовать от подчиненных
строгого соблюдения дисциплины,
уставного порядка и организованности.
Добросовестно выполнять свой воинский
долг нашим воинам помогает высокая
политическая сознательность. В. И. Ленин,
партия всегда считали воспитание
политической сознательности у воинов армии и
флота основным условием поддержания
строжайшей дисциплины.
Большое значение для выработки у
личного состава повиновения и
исполнительности имеет самодисциплина. Пропагандисту
важно показать необходимость
совершенствования воинами способность соблюдать
организованность и порядок, управлять
собой, своими поступками, проявлять
инициативу, выдержку и самообладание. Они
должны уметь вовремя заметить
собственную ошибку, неточность, недостаток и
устранить их, не дожидаясь указаний
командиров или замечаний товарищей.
Самодисциплина помогает развить такие
качества, как собранность и быстрота
действий. (Здесь необходимо подчеркнуть, что
матросы и старшины, служащие по
последнему году службы, должны помочь
молодым воинам избавиться от присущих
некоторым из них недостатков:
медлительности, развязности, неисполнительности и
т. п.)
Важную роль в воспитании повиновения
и исполнительности у личного состава
играют воинские коллективы, партийные и
комсомольские организации.
Сплоченный коллектив обладает
огромной воспитательной силой, содействует
развитию лучших черт личности,
устранению недостатков и плохих привычек.
Четкий уставной ритм жизни личного состава
подразделения, одинаковые условия
службы, постоянное общение воинов друг с
другом сплачивают их, развивают чувство
товарищества. Здесь формируются и за-
36

каляются высокие морально-политические
качества, вырабатываются привычки людей
к исполнительности и повиновению.
Повседневную помощь командованию в
укреплении воинской дисциплины
оказывают партийные и комсомольские
организации.
Исполнительность и повиновение не
исключают, а предполагают разумную
инициативу при выполнении приказа командира.
Сознательный воин всегда стремится как
можно быстрее, успешнее выполнить
поставленную задачу, а это дает толчок
активности, смекалке.
Здесь уместно привести примеры
инициативных действий моряков в годы
Великой Отечественной войны, на маневрах и
учениях, в условиях повседневной
деятельности на корабле, в части при овладении
оружием и военной техникой.
Необходимо также обратить внимание
военных моряков третьего года службы на
важность добросовестного исполнения ими
своих обязанностей до последнего дня
службы, своевременной подготовки себе
достойной замены.
Завершая изложение второго вопроса,
пропагандист еще раз подчеркивает, что в
современных условиях воинская служба,
боевые действия, как никогда, требуют
высокой дисциплинированности воинов,
исключительно четких и слаженных действий,
организованности, исполнительности и
повиновения.
3. Роль присяги и уставов в воспитании
у военнослужащих исполнительности и
беспрекословного повиновения
Вся жизнь Вооруженных Сил
регламентируется законами, военной присягой,
уставами, приказами и наставлениями.
Основной Закон нашего государства —
Конституция Союза Советских
Социалистических Республик обязывает граждан СССР
защищать социалистическое Отечество. В
статье 63 Конституции указывается:
«Воинская служба в рядах Вооруженных Сил
СССР — почетная обязанность советских
граждан».
В полном соответствии с Конституцией в
нашей стране действует Закон о всеобщей
воинской обязанности, который определяет
форму организации и состав Советских
Вооруженных Сил, систему их
комплектования, порядок и сроки прохождения
службы, права, обязанности и
ответственность военнообязанных и военнослужащих.
Моральные и правовые нормы
защитников Родины выражены в военной присяге,
в которой требования, предъявляемые к
советским воинам законом, органически
сочетаются с их собственными
убеждениями и нравственными нормами поведения.
Силу закона имеют и воинские уставы,
наставления, инструкции.
Таким образом, приказы командиров и
начальников, а также документы,
регулирующие те или иные отношения в
Вооруженных Силах, являются правовыми
нормами и обязательны для выполнения всеми
военнослужащими независимо от звания и
срока службы.
Военная присяга и воинские уставы
непосредственно связаны со службой воинов,
они дают единую идейную и
организационную основу для обеспечения планомерной
деятельности войск и сил флота,
позволяют направлять усилия всех военнослужащих
на достижение общей цели. «Строгое
выполнение уставов, — отмечает Министр
обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Устинов, — является
неотъемлемой частью общей задачи соблюдения
законов Советского государства, ибо наши
уставы — это законодательный свод
правил и положений, определяющих жизнь и
деятельность войск. Учитывая это, следует
уделять больше внимания правовой
пропаганде, разъяснению требований присяги,
обязанностей и прав военнослужащих и
ответственности за их нарушение»4.
Слушателям необходимо напомнить, что
в военной присяге воплощены ленинские
заветы о защите социалистического
Отечества, требования Коммунистической
партии и советского народа. Основная идея,
пронизывающая всю военную присягу, —
это беззаветная преданность воинов своей
Советской Родине, постоянная готовность
с оружием в руках выступить на ее
защиту.
Наряду с военной присягой огромную
роль в повседневной деятельности армии
и флота играют воинские уставы, которые
по праву считаются законом жизни,
основой обучения и воспитания
военнослужащих. Сформулированные в уставах
положения впитали в себя исторический опыт
советского военного строительства, боевой
опыт Великой Отечественной войны,
отразили современные преобразования в
военном деле.
Пропагандисту следует сделать акцент
на том, что через военную присягу и все
воинские уставы красной нитью проходит
мысль о повиновении и исполнительности.
В современных условиях эти требования
жизненно необходимы. Практика
подтверждает, что малейшее отступление от них
может привести к тяжелым последствиям,
снижению боевой готовности части,
корабля.
В постановлении ЦК КПСС «О мерах по
улучшению партийно-политической работы
в Советской Армии и Военно-Морском
Флоте» от 21 января 1967 г. содержится
одно из важнейших указаний партии по
данному вопросу: «Обеспечить глубокое
понимание всеми военнослужащими, что в
современных условиях, когда на
вооружении армии находится ракетно-ядерное
оружие, роль и значение воинской
дисциплины еще более возрастают. От каждого
воина требуется предельно четкое и точное
выполнение военной присяги, воинских
уставов и приказов командиров,
безупречная исполнительность и организованность,
ибо малейшее проявление беспечности и
недисциплинированности может привести к
тяжелым последствиям» 5.
Напомнив слушателям основные требо-
'Уетинов Д. Ф. Избранные речи и
статьи. М., Политиздат, 1979, с. 339.
5 КПСС о Вооруженных Силах Советского
Союза. Воениздат. 1981, с. 449.
37

вания общевоинских уставов Вооруженных
Сил СССР и Корабельного устава Военно-
Морского Флота6, уместно назвать пути
формирования у военнослужащих исполни,
тельности и повиновения в духе требований
присяги и уставов.
Прежде всего необходимо отметить, что
в основе формирования высоких морально-
боевых качеств воинов лежит их
политическое воспитание, повышение их
сознательности. «Все советские воины должны
воспитываться в духе беспредельной верности
своему народу, делу коммунизма, быть
готовыми отдать все силы, а если
потребуется и жизнь, для защиты социалистической
Родины»7 — таково требование
Программы КПСС.
Свой идейный уровень личный состав
армии и флота повышает главным образом
на политзанятиях. Но и в процессе службы
посредством различных форм
партийно-политической работы военным морякам
прививается чувство советского патриотизма и
пролетарского интернационализма,
товарищества, воинской чести и достоинства,
верность присяге и славным боевым
традициям Вооруженных Сил, флота, соединения,
корабля.
Для воспитания у моряков
исполнительности и повиновения важно внедрить на
корабле, в части строгий уставной порядок,
четкую организацию службы.
Пропагандисту следует напомнить
слушателям ленинское положение о том, что
достигнутым в воспитании можно считать
лишь то, что вошло в быт, в привычку.
Применительно к воинской службе это
означает, что твердый уставной порядок является
мощным фактором воспитания привычки
дисциплинированного поведения, своего
рода механизмом превращения знаний в
убеждения, а убеждений — в практические
дела, в привычку быть дисциплинированным,
исполнительным воином. Опыт передовых
кораблей и частей подтверждает, что там,
где обеспечено единство слова и дела,
организаторской и идеологической работы,
там выше уровень воинской дисциплины,
исполнительности.
Следующее направление работы по
укреплению дисциплины — обеспечение
примерности в службе и личном поведении
прежде всего коммунистов и
комсомольцев. Именно они не только должны быть
сами примером в дисциплине и в службе,
но и бороться за насаждение твердого
уставного порядка на корабле, в
подразделении, быть нетерпимыми к недостаткам.
Особого внимания заслуживает вопрос о
превращении каждой первичной
парторганизации в политическое ядро воинского
коллектива, в центр повседневной идейно-
воспитательной деятельности.
И еще одно направление — улучшение
условий жизни, бытового устройства и
организации культурно-массовой работы с
людьми. Важность этого определяется тем,
что в бытовой сфере в наибольшей
степени наблюдаются пережитки прошлого,
многие негативные явления.
Внутренняя моральная атмосфера
воинского коллектива предполагает высокую
взаимную требовательность и доверие,
строго уставные взаимоотношения,
уважение и доброжелательность, развитие у
воинов чувства гордости за свое
подразделение, стремление умножить его успехи.
Таковы лишь некоторые пути
воспитания у военнослужащих исполнительности и
повиновения как важнейших требований
военной присяги и воинских уставов.
Исходя из повседневных условий жизни
подразделения, пропагандист может обратить
внимание слушателей и на ряд конкретных
форм и средств командования, партийных
и комсомольских организаций по
формированию у воинов высоких
морально-политических качеств.
Завершая изложение материала всей
темы, следует подчеркнуть, что характер
воинской деятельности требует, чтобы
каждый военнослужащий не только понимал
необходимость уставной дисциплины, но и
всегда был практически подготовлен к
выполнению ее требований.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Ленин В. И. Письмо к рабочим и
крестьянам по поводу победы над Колчаком
(Полн. собр. соч., т. 39, с. 152, 155—156).
Ленин В. И. Речь на широкой рабоче-
красноармейской конференции в Рогож-
ско-Симоновском районе 13 мая 1920 г.
(Полн. собр. соч., т. 41, с. 120—121).
Конституция (Основной Закон) Союза
Советских Социалистических Республик.
Статьи 31, 32, 62, 63.
Программа Коммунистической партии
Советского Союза (М., Политиздат, 1974).
Брежнев Л. И. Отчет Центрального
Комитета КПСС XXVI съезду
Коммунистической партии Советского Союза и
очередные задачи партии в области внутренней
и внешней политики (Материалы XXVI
съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 64—67).
Устинов Д. Ф. Избранные речи и
статьи (М., Политиздат, 1979, с. 333—341).
КПСС о Вооруженных Силах Советского
Союза (Воениздат, 1981). На страже
Родины (Воениздат, 1978, с. 147—185).
Общевоинские уставы Вооруженных
Сил Советского Союза.
Об изменениях и дополнениях в
общевоинских уставах («Коммунист
Вооруженных Сил», 1981, №16).
в См. Коммунист Вооруженных Сил, 1981,
№ 18, с. 78—80.
7 Программа Коммунистической партии
Советского Союза. М.. Политиздат. 1974,
с. 112.
38

НЕКОТОРЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
НАВИГАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Часто истинная причина аварий лежит не в действии
неотвратимых и непреодолимых сил природы, не в неизбежных
случайностях на море, а в непонимании основных свойств и
качеств корабля, несоблюдении правил службы и самых простых
мер предосторожности, непонимании опасности, в которую
корабль ставится, в небрежности, неосторожности, отсутствии
предусмотрительности.
А. Н. КРЫЛОВ
ттССЛЕДОВАНИЯ, выполненные Центральным научно-исследовательским ин-
х 1 ститутом Министерства морского флота, показали, что ежегодно 70—80%
аварийных случаев с судами, как правило, происходит вследствие недостаточной
подготовки специалистов к исполнению своих обязанностей и отсутствий у них
необходимых практических навыков. Опыт интенсивного плавания кораблей
многих соединений подтверждает этот вывод. Подавляющее большинство
командиров кораблей, являющихся носителями высокой морской культуры, отлично
владеющих искусством кораблевождения, приемами хорошей морской практики,
обладающих чувством высокой ответственности за свой корабль, безаварийно водят
свои корабли в дальних и сложных походах.
Изучив опыт безаварийного плавания многих командиров-подводников,
причины навигационных происшествий и предпосылок к ним, сделали попытку
обобщить его и выработать рекомендации командирам кораблей. Они не
повторяют и не подменяют действующих наставлений, руководств и инструкций по
безопасности плавания, а дополняют их, освещая отдельные положения
хорошей морской практики подводного плавания, применение которых позволит
предупредить неправильные решения и действия.
Статистика показывает, что большинство навигационных происшествий
происходит в сложных в навигационном отношении районах, в узкостях при
ограниченной видимости и других неблагоприятных условиях. Причем область
стесненных в навигационном отношении районов резко увеличивается с
погружением подводной лодки и тем обширнее, чем больше глубина ее плавания. Там, где
плавание надводного корабля безопасно, там подводную лодку, идущую на
неосмотрительно большой глубине, подстерегает опасность касания грунта.
Один из разделов наших рекомендаций посвящен мерам по предупреждению
этой опасности.
Безопасность плавания в подводном положении должна обеспечиваться
тщательной предпоходовой подготовкой, включающей комплекс мероприятий. Но
даже самая хорошая предварительная подготовка может быть сведена на нет, если
не будет подкреплена высокой дисциплинированностью, внимательностью,
должной предусмотрительностью прежде всего командира, а также штурманов,
вахтенных офицеров и других членов экипажа во время несения ходовой вахты.
В районах, сложных в навигационном отношении, обсервованные и счисли-
мые места подводной лодки мы рекомендуем обозначать на карте не точкой, а
площадью круга, радиус которого равен ЗМ, где М — радиальная средняя квад-
ратическая погрешность места подводной лодки. Вероятность нахождения под-
39

водной лодки внутри этого круга составляет 99,7%. При этом следует помнить,
что место ПЛ в трех случаях из тысячи может оказаться за кругом предельной
ошибки. Путь лодки должен обозначаться не линией, а расширяющейся полосой,
исходящей из круга последней обсервации, с учетом нарастания ошибки места
за время плавания по счислению.
Командир подводной лодки обязан требовать от штурмана расчета точности
каждой обсервации и счисления, лично проверять их правильность. Он должен
анализировать по карте характер рельефа морского дна впереди по маршруту
движения и назначить рубежи изменения глубины погружения с учетом
необходимого запаса чистой воды под килем. В процессе плавания штурман и
вахтенный офицер постоянно сопоставляют глубины на карте перед передней
кромкой площади круга своего вероятного места с глубиной погружения подводной
лодки и заблаговременно докладывают командиру о необходимости подвсплытия
на безопасную глубину или изменения курса для обхода опасности.
Должно стать правилом не входить в опасный район с неисправным или
невк л юченным эхолотом. Это может создать предпосылки к навигационным
происшествиям. Приведем примеры.
Курс корабля, где штурманом служил офицер Н. Щедеркин, проходил в
сложном для плавания районе. Контролируя место корабля по показаниям
эхолота, он обнаружил значительное расхождение глубины под килем с глубиной
на карте. Штурман посчитал, что эхолот работает ненадежно, и занялся его
регулировкой. Через некоторое время возникшая ситуация подтвердила
правильность показаний прибора.
Штурман офицер В. Скобелев совмещал ведение навигационной прокладки
с оформлением отчета за выполненное накануне упражнение, используя для
этого стол автопрокладчика. Конечно, ой не контролировал с заданной ему
периодичностью глубину под килем. Возможная неприятность заставила его
вернуться к исполнению обязанностей вахтенного штурмана. Включенный эхолот показал
увеличение от нуля глубины под килем экстренно всплывающей подводной лодки.
При переносе прокладки на карту-сетку на ней надо отметить
отличительные глубины и навигационные опасности. Командирский контроль за работой
штурманов требуется и при смене района плавания, так как во время перехода
с одной карты на другую возможна ошибка в переносе координат места.
Однажды командир корабля офицер А. Бойко при подходе к району с
переменными глубинами в подводном положении обнаружил ошибку по долготе
в 1°, допущенную штурманом капитан-лейтенантом А. Малявиным при переходе
с карты на карту. В данном случае профессионально грамотный контроль
командира позволил избежать неприятных последствий.
Выполнение командирами штурманских функций, содержащих элементы
проверки, помогает ставить прочный заслон предпосылкам к навигационным
происшествиям. Например, проверяя счисление подводной лодки в подводном
положении, командир корабля, где помощником командира служил офицер В. Ба-
лашев, при сличении пройденного по карте расстояния со счетчиком лага
обнаружил значительную ошибку в координатах, Происшедшую вследствие
непереключения масштаба автопрокладчика при смене путевой карты. Своевременно
принятые меры исключили выход корабля на мелководье.
В одном из походов был случай, когда командир подводной лодки при
плавании в малоизученном районе океана, контролируя правильность расчета
точности обсервации, обнаружил ошибку, в результате которой расчетная
средняя квадратическая погрешность оказалась намного меньше действительной.
Уменьшив глубину погружения и изменив курс, командир предотвратил выход
подводной лодки на опасные глубины.
К сожалению, передоверившись корабельному штурману, не выполнил
своих обязанностей командир корабля офицер Ю. Васильев. Подвсплыв на
перископную глубину, он с удивлением обнаружил, что берег, который должен был
открыться через час, хорошо просматривается в перископ.
У наших командиров много способов и приемов воспитания у штурманов
40

принципиальности, точности, честности и аккуратности, высокой личной
ответственности за безопасность плавания.
К контролю за кораблевождением привлекаются и вахтенные офицеры
независимо от их основной специальности.
Что же касается конкретных приемов, они общеизвестны, так как
выработаны многовековой практикой кораблевождения. Все способы хороши, если они
применяются к месту и подкрепляются высокой штурманской подготовкой
командиров кораблей и их помощников.
При обнаружении ошибки штурмана мы рекомендуем командирам кораблей
после принятия мер по обеспечению безопасности предоставлять ему
возможность самому вскрыть ее причины, уяснить возможные последствия. В
заключение командир корабля заслушивает штурмана и при правильной оценке
происшедшего утверждает его предложения по предупреждению аналогичных
ситуаций.
В рекомендациях значительное место отведено мерам безопасности при
совместной работе с судном обеспечения.
Некоторые командиры подводных лодок не придают этому особого
значения. Однако возникающие в ряде случаев предпосылки к аварийным
происшествиям говорят о важности соблюдения таких мер.
Для обеспечения взаимной безопасности рекомендуется провести ряд
подготовительных мероприятий: на карте крупного масштаба разработать и утвердить
план маневрирования подводной лодки; рассчитать длину галсов от точки
завершения поворота до начала рабочего участка (она должна быть не меньше 10—
12 каб); во время маневрирования вести наблюдение за обстановкой не только в
перископы, но и с помощью радиолокатора, поставив каждому посту наблюдения
конкретную задачу. А чтобы маневрирование на перископной глубине было уверен,
ным, необходимо сделать контрольный галс в надводном положении для
проверки готовности расчета ГКП к работе. Если слаженность оказалась недостаточной,
то рекомендуется лечь в дрейф, провести тренировки и снова повторить галс.
При некоторых видах работ следует принять дополнительные меры
предосторожности: нанести на карту района маневрирования линии безопасности,
пересекать которые недопустимо. Чтобы заблаговременно начать поворот на
обратный курс, рекомендуется установить рубеж доклада штурмана о
приближении к данной линии. Кроме того, надо обязать вахтенного офицера исполнять
указания штурмана об изменении курса и скорости для возвращения в район
маневрирования при пересечении подводной лодкой линии безопасности. И ни в
коем случае не отступать от принятых решений и намеченных мер безопасности!
Как показывает анализ, иногда предпосылки к навигационным
происшествиям при работе с судами обеспечения происходят по вине самих командиров
кораблей, которые ради экономии времени и моторесурса стремятся закончить
ее побыстрее, что приводит к неоправданной спешке и ошибкам. Так,
невнимание к докладам штурмана о выходе корабля за установленную линию
безопасности едва не кончилось аварией на корабле, где проходил службу офицер
В. Ценин. Заканчивая режим замеров, командир подводной лодки промедлил с
поворотом на обратный курс. Настойчивый и тревожный доклад штурмана о
быстром уменьшении глубин под килем заставил командира прервать замеры и
осуществить срочное подвсплытие с одновременным резким поворотом на
обратный курс и отработкой реверса. Только решительные действия и высокая выучка
экипажа, быстро выполнившего команды, уберегли подводную лодку от входа
в опасный район — на мелководье.
Всплытие подводной лодки на перископную глубину — сложный и
ответственный маневр. Его выполнение без подготовки, без знания надводной
обстановки, без принятия мер предосторожности, «на авось» рано или поздно может
привести к аварийной ситуации — попаданию под таранный удар надводного
судна или столкновению с судном, лежащим в дрейфе. Обеспечение
безопасности при всплытии на перископную глубину также отражено в рекомендациях.
Каждый раз, принимая решение на всплытие, командир подводной лодки
41

должен хорошо представлять себе надводную обстановку, требовать ее
изображения на планшете БИП. Перед всплытием на перископную глубину необходимо
прослушать горизон* вкруговую, определить минимальную дистанцию до
обнаруженных гидроакустической станцией целей, обследовать активным излучением
носовой сектор для обнаружения неподвижных объектов.
Минимальная гарантированная дистанция до каждой из прослушиваемых
целей определяется с помощью БИУС (ТАС) и графическим способом на посту
навигационной прокладки и БИП. Исходными данными для расчета являются
фактическая величина изменения пеленга (ВИП), минимальная скорость и
курсы цели, ведущие к сближению с подводной лодкой.
В темное время суток перед всплытием на ГКП должен включаться
красный свет и выключаться обычный. Это облегчает наблюдение в перископ,
который рекомендуется готовить командиру подводной лодки самому. На практике
бывали случаи, когда ночью горизонт осматривался в перископ с опущенным
темным светофильтром и поэтому не обнаруживались суда, находящиеся в
опасной близости от всплывающей лодки.
При всплытии на перископную глубину около фарватеров или путей
следования транспортных судов курсы следует располагать параллельно их
направлениям. Эта рекомендация относится и к случаю всплытия подводной лодки
вблизи обеспечивающего корабля. Точное соблюдение указанного правила исключит
столкновение.
Подводная лодка должна быть готова в любой момент прекратить всплытие
и срочно погрузиться. При всплытии на перископную глубину необходимо
утяжелить подводную лодку, чтобы предотвратить выбрасывание ее на поверхность в
свежую и штормовую погоду. Для этого заблаговременно замеряют высоту
волны и принимают соответствующее количество воды в цистерны вспомогательного
балласта для получения нужной отрицательной плавучести.
Признаком неправильной дифферентовки подводной лодки является
переход дифферента на нос и продолжающееся всплытие ее на перископной
глубине. В этом случае для погашения положительной плавучести лучше
использовать цистерны быстрого погружения, чем уравнительные, так как их
применение занимает меньше времени и лодка может успеть уклониться от таранного
удара.
С появлением перископа над поверхностью моря командир лично обязан
осмотреть горизонт и оценить надводную обстановку.
В малую видимость обзор надводной обстановки с помощью PJIG лучше
начинать на малой или средней шкале дальности, так как на большой шкале
опасное судно может остаться необнаруженным из-за нахождения в «мертвой зоне».
Желательно, чтобы командир подводной лодки сам владел приемами включения,
настройки и проверки работоспособности РЛС, умел измерять пеленги и
дистанции до целей и ориентиров. Тогда он сможет квалифицированно контролировать
работу радиометриста и с одного взгляда на экран определить, исправен ли
радиолокатор.
Если при осмотре ближнего горизонта* обнаружено опасное сближение с
движущимся или лежащим в дрейфе судном, необходимо уклониться от него:
срочно уйти на глубину, принять балласт в цистерну быстрого погружения,
одновременно опустив все поднятые выдвижные устройства и переложив
горизонтальные рули параллельно на погружение. С приходом на безопасную глубину
произвести расхождение и снова начать всплытие на перископную глубину.
Всплытие подводной лодки с перископной глубины на поверхность моря
также является ответственным маневром, при выполнении которого поспешность
и неосмотрительность совершенно недопустимы. До принятия решения на
всплытие командиру подводной лодки рекомендуется внимательно разобраться в
надводной обстановке — уточнить дистанции до обнаруженных судов и
параметры их движения, отобразить обстановку на планшете БИП.
Недопустимо подводной лодке всплывать на поверхность в позиции, при
которой надводное судно обязано уступить ей дорогу в соответствии с МППСС-
42

72. Внезапно появившаяся на поверхности моря подводная лодка может быть
не замечена наблюдателями судна или вызвать на его ходовом мостике
замешательство, чреватое опасными прежде всего для подводной лодки
последствиями. Не рекомендуется всплывать в надводное положение и на дистанции от
надводного судна меньше 30 каб даже на его кормовых курсовых углах.
На перископной глубине командир оценивает состояние моря для
определения возможности всплытия в позиционное положение. Неосмотрительное
всплытие в позиционное положение в штормовую погоду как минимум заканчивается
«холодным душем» для командира, личной обязанностью которого является от-
драивание верхнего люка и выход на мостик первым.
Подводные лодки, плавая в надводном положении, должны строго соблюдать
единые для всех кораблей и судов правила обеспечения навигационной
безопасности, которые изложены в МППСС-72, уставах и наставлениях.
Следует учитывать, что командиры кораблей и расчет ходового мостика
вследствие специфики плавания подводных лодок испытывают при нахождении
их в надводном положении определенные неудобства, в частности
недостаточность наглядной информации, стесненность, непосредственное воздействие
гидрометеоусловий, отсутствие освещения. Особенно это сказывается на управлении
при плавании в море в малую видимость, в узкостях и при перешвартовках.
Приемам хорошей морской практики в таких случаях мы отвели специальные
разделы.
Перешвартовка подводной лодки в базе — не редкий маневр. К нему надо
готовиться самым тщательным образом. Перешвартовка осложняется плохой
поворотливостью подводной лодки на малом ходу в стесненной акватории,
особенно при свежем ветре. Выполнять ее следует всегда с полным экипажем на
борту. Командир должен лично убедиться в исправности и готовности к работе
РЛС, средств курсоуказания, получить доклады о подготовке якорного
устройства. Старший помощник должен проверить, что личный состав швартовных
команд в спасательных жилетах и прикреплен к надстройке спасательными
концами.
Командир корабля вместе со штурманом должны продумать
маневрирование подводной лодки с учетом ветра, течения, наличия свободной для
маневрирования акватории, помех от стоящих рядом кораблей, навигационных
опасностей и т. д.
Важно предусмотреть меры безопасности своего и соседних кораблей. Если
нет уверенности в благополучном выполнении маневра, доложить свои
соображения старшему начальнику и дождаться буксира.
Пробные обороты главным машинам лучше давать на свободной воде. В
отдельных случаях можно опробовать их и у причала, приняв необходимые меры
предосторожности. Командир должен лично руководить дачей пробных
оборотов с ходового мостика.
Четкость швартовки к причалу зависит от многих факторов, учесть
которые трудно даже опытным командирам. В случае если задуманный маневр не
удался, не стоит пытаться с риском для своего или соседних кораблей выполнить
его во что бы то ни стало. Лучше его вовремя прервать, отойти на чистую
воду, разобраться в причинах, занять удобное исходное положение и повторить
швартовку сначала.
Большинство неудачных швартовок бывает при отжимном ветре и
течении. В данном случае надо одновременно подать на причал носовой и кормовой
швартовы. Для этого огон кормового швартова рекомендуется протащить по
борту к форштевню и оттуда подавать его на причал.
Безопасность плавания в малую видимость обеспечивается: хорошо
организованным радиотехническим наблюдением, движением безопасной скоростью,
наглядным графическим отображением надводной обстановки на планшете БИП
и постоянной ее оценкой командиром подводной лодки, своевременным
принятием решения и четким выполнением маневра на расхождение с опасными целями
в соответствии с МППСС-72.
43

При радиолокационном наблюдении следует иметь в виду, что поднятые
выдвижные устройства могут затенять обзор. Поэтому периодически (через
рассчитанное время) их нужно опускать или изменять курс для осмотра затененно-*
го сектора.
Если обнаружено сразу несколько целей, то необходимо радиометристу
назначить периодичность доклада: по дальним целям (50 каб и более) — через
5 мин, по ближним, находящимся впереди траверза, — через 2—3 мин, при
непосредственном расхождении — через минуту. По целям, с которыми
разошлись (оставлены позади), доклады прекращаются.
При входе опасной цели в «мертвую зону» РЛС надо своевременно
переходить на шкалы меньшей дальности и начинать показывать свою принадлежность
к особому классу световыми и звуковыми сигналами, сигнальными ракетами и
прожектором.
При обнаружении двух и более целей необходимо нанести их на путевую
карту и планшет БИП, распределить между постами выработки ЭДЦ, затем
оценить обстановку и выработать решение на расхождение с наиболее опасными
из них.
В случае выхода из строя РЛС уменьшить ход до 3—5 уз, начать
прослушивать горизонт с помощью ГАС в рабочем секторе тракта ШП. Определение
ЭДЦ и дистанции производить по данным ГАС. Усилить наблюдение в кормовом
секторе. Иметь в готовности сигнальные ракеты и прожектор.
При визуальном наблюдении в темное время суток во время дождя и
снегопада, чтобы уменьшить фоновое ослепление наблюдателей светом собственных
ходовых огней, рекомендуется периодически выключать на короткое время
топовый огонь. С этой же целью должен быть выключен свет в рубке и ее
ограждении, а освещение шкал приборов на ходовом мостике уменьшено.
При плавании в малую видимость, в том числе и в узкости, когда
выполнение рекомендаций штурмана и БИП по безопасности плавания не может быть
проконтролировано визуально с мостика подводной лодки, командир должен
управлять кораблем с ГКП и осуществлять такой контроль по индикатору
кругового обзора навигационного радиолокатора, лично убеждаясь в правильности ра:
боты штурмана, БИП и радиометриста. На ходовом мостике в это время обязан
находиться старший помощник, который визуально производит наблюдение за
обстановкой, контролирует приказания командира подводной лодки и
докладывает ему об изменении видимости. Он наделяется правом в случае, не терпящем
отлагательства, изменять курс и ход подводной лодки с последующим докладом
командиру о причинах вмешательства в управление кораблем.
Надежность плавания подводной лодки в неблагоприятных навигационно-
гидрографических условиях, при резко меняющихся и неожиданных ситуациях
зависит от четкого выполнения каждым моряком своих служебных
обязанностей, бдительного несения ходовой вахты.
Например, отлично отработана организация работы ГКП при плавании в
надводном положении на корабле, где начальником РТС офицер А. Зимин.
Обнаруженные цели здесь четко распределяются по средствам наблюдения и
постам обработки данных. Выработка элементов движения наиболее опасных целей
поручается постам, обеспечивающим наибольшую точность их определения. На
ГКП ведется единый отсчет времени. Операторы наносят все обнаруженные цели
на планшет БИП и следят за их движением. В случае обнаружения изменения
курса опасной цели выработка новых ЭДЦ поручается быстродействующим постам
обработки информации. БИП постоянно оценивает обстановку и дает предложения
по предотвращению сближения с опасными целями. В работе ГКП активно
участвуют сигнальщики ходового мостика и вахтенный офицер, визуально
наблюдающие обстановку. Командир корабля после проверки реализует данные на практике.
Слаженной работой ГКП «дирижирует» старший помощник командира,
обобщающий данные и очищающий «эфир» центрального поста от лишних докладов,
запросов и команд. Спокойная рабочая обстановка на ГКП этой подводной лод-
44

ки, строгое выполнение МППСС-72, высокая ответственность командира за
безопасность корабля способствуют безаварийному плаванию в сложных условиях.
Икуссство командира проявляется в умении использовать возможности
техники и личного состава для получения своевременных и точных данных для
принятия грамотного решения. Порой командир пытается делать все сам и
подменяет подчиненных, лишая их инициативы. Такой метод работы ни к чему
хорошему не приведет. Так и случилось однажды на корабле, где помощником
командира служил офицер В. Грибанов. Не использовав всех возможностей техники
и расчета ГКП, потеряв обстановку, которая нигде не отражалась, командир
корабля совершил неправильный маневр на расхождение, закончившийся навалом
на рыболовное судно.
Входить в узкость при неисправной РЛС без сопровождения надводного
корабля, вооруженного навигационной РЛС, ни в коем случае нельзя.
При выходе из строя рулевого устройства в первую очередь нужно
застопорить машины, погасить инерцию и, если необходимо, стать на якорь.
В штабе постарались также дать командирам советы, которые должны
помочь им преодолеть трудности и опасности, возникающие при плавании в
районах интенсивного промыслового рыболовства, при швартовке к кораблю в море,
при приеме и передаче различных грузов. В рекомендациях рассматриваются и
другие вопросы обеспечения безопасности плавания подводных лодок.
Отдельный раздел посвящен деятельности старших начальников на борту подводной
лодки по выполнению ими одной из основных своих функций — обеспечения
навигационной безопасности.
Вышестоящее командование надеется на то, что внедрение в практику
плавания передового опыта будет способствовать скорейшему становлению молодых
командиров подводных лодок.
Однако необходимо учесть, что никакие инструкции и рекомендации не
могут дать соответствующих указаний на все случаи жизни. Только отличное
знание дела, мер безопасности плавания, понимание основных свойств и качеств
своего корабля, соблюдение правил и приемов хорошей морской практики
позволят командиру корабля в любой обстановке проявить исполнительность,
инициативу, решительность и разумную предосторожность.
Герой Советского Союза
вице-адмирал Е. ЧЕРНОВ
Командир: опыт, проблемы, раздумья
ЕДИНСТВО
КОМАНДИРСКИХ КАЧЕСТВ
Капитан 2 ранга Ю. ТИМОЩУК
ОБ ОКОНЧАНИИ разбора двусторонне- предрешили его личные качества. По су-
го тактического учения адмирал объ- ществу, была не только огневая, но и пси-
явил давно, но расходиться офицеры не хологическая дуэль, приводились в под-
спешили. Собравшись группами тут и там, тверждение аргументы. Другие же доказы-
они продолжали всесторонне анализиро- вали, что успех достигнут благодаря про-
вать успешные атаки молодого, способно- фессиональным качествам командира, его
го командира подводной лодки капитана тактическому мастерству, умению с макси-
2 ранга Ю. Шилина. мальной эффективностью использовать ма-
Одни считали, что исход поединка с невренные возможности корабля и боевую
«противником» в значительной степени мощь оружия.
45

— Одно другое не исключает, —
вступил в разговор капитан 1 ранга Г. Шаба-
лин. — Более того, единство этих качеств
и обеспечило превосходство.
Кто-кто, а Шабалин, бывалый, грамотный
подводник, знает, что победа, пусть даже в
учебном бою, сама не приходит. Ее надо
вырвать у «противника», решительно и
смело преодолевая самое ожесточенное
сопротивление. Добиваются же этого коман.
диры, имеющие высокую
подготовленность, основанную на гармоничном
развитии, тесном сплетении личностных и
профессиональных качеств, которые
позволяют в каждом боевом столкновении
овладеть инициативой, навязывать сопернику
свою волю, изменять динамику поединка
в свою пользу. Свидетельство тому —
противоборство с кораблями
поисково-ударной группы, о котором и шла речь на
разборе.
Для капитана 2 ранга Ю. Шилина то
учение представляло задачу со многими
неизвестными. Когда его лодка оказалась в
поисковой полосе кораблей, он сначала
решил скрытно форсировать опасную зону
и продолжить движение в район огневой
позиции, определенной заданием. Но
вскоре, изучив новые данные наблюдения,
сделал вывод, что прорвать рубеж без боя
уже невозможно. Здесь «противник»
обошел в маневре.
Прежде чем прийти к такому, скажем
прямо, неутешительному выводу, офицеру
пришлось при остром дефиците времени
«переварить» массу докладов, мысленно
вникнуть в замысел соперника. При этом
командир показал способность глубоко
анализировать информацию, умение
быстро разбираться в противоречивых и
запутанных данных, не упуская малейших
изменений обстановки.
Когда «противник» применил маневр для
тактической маскировки, Шилин был
вдвойне внимательным к его действиям. И
только потому, что многие из них не
укладывались в уже выработанную, ставшую
привычной модель боя. Командир пытался
не только предугадать очередной ход
соперника, но и предусмотреть контрприем.
Здесь, как отметил Г. Шабалин, проявились
профессиональная выучка офицера
Шилина, его воля, самостоятельность, умение
соизмерять свои действия с требованиями и
законами современного боя. Решение
было реальным и обоснованным, отмечалось
на разборе, потому что базировалось не
на лихачестве и ставке «на авось».
Замысел командира опирался, в
частности, на такие законы вооруженной
борьбы, как зависимость способов ведения боя,
его целей, способа атаки, свойств оружия,
выучки личного состава от позиции,
боевой мощи, тактики и задач кораблей
противоборствующей стороны. Действуя
решительно, Шилин гибко реагировал на
изменение обстановки, принял правильное
решение и воплотил его в жизнь. Вначале
определил наиболее опасную цель.
Стремительным маневром вывел корабль на
выбранную позицию и торпедным залпом
«уничтожил» «противника».
Примечательно, что успех не расслабил
волю и решительность командира.
Системный подход к организации боя,
кибернетическое моделирование тактических
ситуаций, умение трезво оценивать обстановку,
не утрачивать чувство реальности
помогли Шилину вновь предугадать дальнейшее
развертывание событий и предвосхитить
их. Он ждал еще встречи с «противником»,
готовился к очередной атаке. При1 этом не
исключал неожиданных ситуаций и в
общих чертах мысленно моделировал
порядок своих действий на тот или иной
случай.
А вскоре, хотя и частично, предвидение
подтвердилось. Операторы БИПа
доложили о том, что запеленгован акустический
спектр противолодочной подводной лодки.
И как ни пытался ее командир навязать
место, вид и форму атаки, тактически гра--
мотные действия Шилина оказали
решающее влияние на исход поединка. Видя, что
«противник» упредил его в выходе на
позицию стрельбы, Шилин все же сумел
перехватить инициативу. Использовав
приборы гидроакустического противодействия,
внезапной и дерзкой атакой «уничтожил»
вторую цель, а затем успешно выполнил
конечную задачу. Он действовал грамотно,
смело, самостоятельно.
По этому поводу руководитель учения
на разборе подметил: «Чтобы действовать
оперативно, надо мыслить оперативно,
чтобы побеждать смело, надо мыслить
смело».
В противовес он привел пример
аналогичной ситуации, в которой другой офицер
тоже стремился выиграть время. Но то
была суетливая торопливость,
свидетельствующая об отсутствии выдержки, о вялости
мысли. Как специалист этот офицер
обладал необходимыми навыками и знаниями,
но психологически не был готов к
выполнению задания в сложной обстановке. От
одних решений он отказывался с такой же
легкостью, с какой принимал, другие же
не доводил до конца. В итоге сначала
утратил боевую инициативу, а затем и
надежду на успех.
Конечно, во многом здесь повинен сам
офицер. Однако нельзя сбрасывать со
счетов и тот факт, что его личной
подготовкой начальники занимались однобоко,
делая упор в основном на
совершенствование профессиональных знаний и навыков
без учета психологических особенностей
современного вооруженного
противоборства.
Умение с тактической целесообразностью
строить каждый маневр само по себе не
приходит, а достигается целым комплексом
мероприятий. Естественно, отправной
теоретической и методической основой
формирования у командиров высоких
профессионально-боевых и личностных качеств
служат марксистско-ленинское
мировоззрение, учение о войне и армии, а также
современная советская военная наука. Они
являются фундаментом командирской под-
46

Командир СКР «Безукоризненный» капитан 3 ранга Ю. Рыков отличается
умением быстро принимать решения и настойчиво претворять их в жизнь. Этому
способствуют заранее отработанные варианты учебного боя. Анализ одного из
них командир производит со старшим лейтенантом Е. Асташевым
Фото П. Александрова
готовки и дают возможность развивать у
каждого ясное понимание того, что
всесторонняя выучка офицеров есть непременное
условие достижения победы над
агрессором. Опираясь на законы вооруженной
борьбы, командиры учатся не просто
управлять действиями личного состава, а
понимать диалектическую сущность событий,
тенденцию их развития и в соответствии с
этим принимать научно обоснованное
решение. Вот почему штаб и политический
отдел рассматривают
морально-политическую подготовку командиров как залог
эффективного руководства ими морским
боем. Для этого в учебные планы
включаются темы, раскрывающие диалектические
принципы и методы познания боевой
обстановки, логических схем сложного
взаимодействия всех элементов военного дела.
Так, например, целью последних
тактических учений была отработка новых
приемов и способов борьбы с
противолодочными силами с учетом не только опыта,
накопленного в соединении, но и боевой
практики сил вероятного противника. В
результате такой учебы командиры стали
глубже понимать сложный комплекс
явлений и процессов, взаимодействующих в
боевой обстановке, быстрее определять,
какие из них играют решающую роль.
В формировании у командиров высоких
морально-боевых качеств, в воспитании у
них настойчивости, партийной
принципиальности, выдержки и самостоятельности
активное участие принимают
политработники. Они постоянно поддерживают все
начинания командиров.
Исследования военных психологов
убеждают, что командиры подводных лодок
больше, чем кто-либо в коллективе,
нуждаются в чуткости, понимании их душевного
настроя, забот, чувств и мыслей.
Политработники нашего соединения, как правило,
проводят с ними воспитательную работу с
педагогическим тактом, подкрепляют ее
уважительным отношением. Здесь хорошо
понимают, что командир корабля —
человек с уже сложившимися взглядами на
службу, с определенными убеждениями.
Главное в этой работе — добиваться от
офицеров, чтобы они не только умело
руководили подчиненными, но и являлись
для них примером в любой ситуации. На
подводном корабле люди особенно
восприимчивы к поступкам, выражению лица
начальника, интонации голоса при отдаче
приказаний и распоряжений. Этим-то и
предопределяется необходимость
психологически верного руководства, примера для
подражания.
Справедливости ради следует отметить,
что успех капитана 2 ранга Шилина, о
котором говорилось выше, во многом
объясняется тем, что рядом со специалистами
корабельного боевого расчета находился
сдержанный, уверенный в своих действиях
командир. И наоборот, если бы
подводники увидели расстроенное лицо, услышали
окрики, брань вместо твердых и
спокойных команд, то вряд ли можно было
однозначно предсказать исход того учебного
боя.
Таким образом, нельзя провести грань
между командиром как личностью и ру-
47

ководителем боя. Вот'почему все
командирские качества должны формироваться
и развиваться в тесной взаимосвязи.
Офицеры штаба и политотдела
планируют командирскую подготовку, исходя из
того, что организация боевых действий,
совершенствование форм и методов
обучения личного состава сегодня все
больше обретают характер научной
деятельности в сложной обстановке. Поэтому
командиры должны обладать не только
высокими военно-техническими знаниями, но
и быть идейно убежденными, иметь
хорошую морально-психологическую
подготовку, физическую закалку.
Слитное единство этих качеств сегодня,
как никогда, необходимо в процессе
выработки, принятия и реализации решения.
Командир подводного корабля действует
за тысячи миль от берега, не имея
возможности получить советы и
рекомендации старших. Отсюда и повышенная
ответственность его, и особая специфика
труда.
Практика повседневной боевой учебы
со всей очевидностью убеждает в том,
что управленческим действиям командира
неизменно сопутствуют случайности и
неожиданности.
Как готовить к ним командира?
Ответ на этот вопрос дает опыт
работы офицеров штаба нашего соединения.
Прежде всего они стремятся
формировать умение всегда сохранять внутреннюю
готовность к неожиданным поворотам
событий, без промедления, правильно
реагировать на возникающие ситуации.
Эти качества сами по себе не
возникают, а развиваются в процессе
напряженной учебы, когда офицеров учат делать в
бою самостоятельно, без оглядки на
старших то, что противник посчитает
невозможным.
Для этого учебные мероприятия тесно
увязываются с задачами соединения,
широко используются возможности военной
кибернетики, применяется
электронно-вычислительная техника.
В системе командирской подготовки
упор делается на три основных этапа:
уяснение поставленной задачи и условий ее
реализации, составление замысла на бой
и последовательность его выполнения,
организаторская работа по претворению в
жизнь принятого решения. Такое
разделение этапов условно, потому что они
тесно переплетаются друг с другом.
Отмеченная же последовательность
отражает, какие командирские качества
подвергаются испытанию в тот или иной период.
Первые два этапа представляют главным
образом мыслительный процесс. В это
время развиваются такие
профессионально-боевые качества, как умение
тактически моделировать, ориентироваться, в
обстановке, предвидеть ход событий,
способность мгновенно оценивать ситуацию и
т. д.
Третий этап во многом зависит от
личностных качеств командира. Именно на
учениях усиленно отрабатываются у
офицеров организаторские способности,
твердая воля, настойчивость в достижении
тактической задачи, выдержка и
непреклонная требовательность, смелость и
оригинальность в принятии решений.
«Тактика ведения боя — это наука,
искусство побеждать, а не просто
хитрость», — часто напоминает офицерам
командир нашего соединения. Он требует,
чтобы формирование командирских
качеств велось с перспективой, а законы
современного боя преломлялись не
только в их сознании, но и реализовывались
в конкретных действиях, поступках и
практических решениях стоящих задач.
Такой подход всегда важен, но
особенно сегодня, когда линия блока НАТО, и
прежде всего его главной силы — США,
привела к серьезному осложнению
международной обстановки.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. К каким судам
приближается корабль, если с него наблюдаются
прямо по курсу следующие огни: на одном
судне — красный и зеленый бортовые, над
ними три вертикальных: верхний и нижний
— белые, а средний — зеленый; на другом
судне — два вертикальных:
верхний—красный, нижний — белый?
2. Какие суда несут два желтых
вертикальных огня, дающих попеременно
проблески каждую секунду?
3. Какие огни и знаки несут тральщики,
занятые тралением мин?
4. Что означает сигнал в виде красных
ракет, выпускаемых с судна через
короткие промежутки времени?
(Ответы см. на с. 62)
48

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
АВАРИЙНОСТИ
СУДОВ
Капитан 2 ранга В. СОГУЛЯКИН
Моряки судов обеспечения
Балтийского флота, как и весь личный состав ВМФ,
активно и самоотверженно борются за
выполнение одного из главных пунктов
социалистических обязательств —
плавать без аварийных происшествий.
Ведется большая работа по
предупреждению аварийности судов и повышению их
готовности к выполнению свойственных
им задач, систематическая учеба по
специальности. Много внимания уделяется
повышению воинской и трудовой
дисциплины. Всем категориям личного состава
прививается чувство ответственности за
добросовестное выполнение своих
обязанностей.
Однако, как показывает положение
дел, эффективность мероприятий по
предупреждению аварийности остается еще
недостаточной из-за низкого уровня их
проведения в ряде мест.
Статистика развитых морских стран
позволяет сделать вывод, что ежегодно
70—80% аварийных случаев происходит
вследствие тех или иных ошибочных
действий, допускаемых капитанами и
членами экипажа. В рекомендациях,
составленных на основе проведенного
анализа, указывается на необходимость
совершенствования системы подготовки
плавсостава, и в первую очередь
капитанов. И действительно, успех плавания
во многом зависит от того, как они
организуют работу с командным и рядовым
составом.
Выход в море начинается с предпохо-
довой подготовки, которая включает:
проверку укомплектованности экипажа
и готовности его к самостоятельному
исполнению обязанностей в объеме своего
заведования, исправности
материальной части, наличия
материально-технических средств, запасов, всей
положенной документации. Капитан должен
убедиться, хорошо ли судоводители знают
обязанности вахтенного помощника
капитана и умеют ли применять на
практике МППСС-72. Для этого проводятся
тренировки по правилам плавания в
малую видимость, проверяется умение
делать расчеты маневра на расхождение с
двумя, тремя и более целями в тумане
и в узкостях. Со всем командным
составом изучается маршрут перехода, его
особенности в гидрометеорологическом,
навигационном, противоминном
отношении, проверяется и утверждается
предварительная прокладка.
Капитану совместно со старшим
механиком надо провести судовое учение по
отработке взаимодействия расчетов ГКП
и поста энергетики и живучести (ПЭЖ),
чтобы окончательно убедиться в их
правильных практических действиях по
безаварийному обслуживанию техники, а
также учение по борьбе за живучесть
судна на ходу, в море.
Опытный капитан знает, что любая
мелочь, упущенная при подготовке на
берегу, может обернуться бедой в море
или привести к срыву выполнения
задачи. Капитан должен использовать
каждую минуту пребывания в море для
обучения экипажа, сплаванности и
совершенствования элементов морской
практики.
Большое значение для повседневного
безаварийного плавания судов имеет
совместная систематическая, доведенная
до автоматизма натренированность
личного состава в обслуживании своего
заведования и в отработке главных
командных пунктов при плавании в малую
видимость, в узкостях, входах и
выходах из портов. В хорошо сплаванном
экипаже все понимают друг друга с
полуслова, без излишней суеты и
нервозности. Выполняет свои обязанности
судоводительский состав без повторных
запросов обстановки на радиолокационных
станциях, своевременно определяет
элементы движения встречных судов,
докладывает капитану предложения
по расхождению со встречными
целями. На таком судне, как правило,
хорошие деловые служебные
взаимоотношения, здоровый психологический
климат, который дисциплинирует
каждого члена экипажа и обязывает к
максимальной отдаче его способностей в
период плавания в море.
Создать хороший микроклимат на
судне не просто. Он складывается не
днями, и не неделями, а годами.
Командный состав во главе с капитаном
должен уметь найти подход к каждому
члену экипажа, чутко откликаться на все
их интересы и запросы, строго
спрашивать с нерадивых. Примером может
служить коллектив морского буксира, где
4 «Морской сборник» JSfe 4
49

капитаном Я. Гребельский. На этом
судне экипаж—дружная семья. Здесь умеют
ценить высокосознательное отношение
к делу, товарищескую взаимопомощь.
Моряки испытывают гордость за родное
судно, стремятся видеть его в числе
первых: в учебе, в выполнении
поставленных задач, в социалистическом
соревновании.
Совершенно иное положение на
морском буксире «Почетный», где капитаном
Г. Федотов. Здесь все — начиная от
содержания судна и кончая
взаимоотношениями между людьми — полная
противоположность экипажу Гребельского.
На «Почетном» часто выходит из строя
материальная часть, внешний вид судна
не соответствует традициям морской
культуры. Имеются замечания по
организации судовой службы, отмечаются
случаи нарушения членами экипажа
трудовой дисциплины, правил поведения в
обществе и в быту. «Командир — душа
и воля корабля, его мужество и
спасение, его мысль и совесть». Эти строки,
написанные советским
писателем-маринистом Л. Соболевым, в полной мере
относятся и к капитану судна. Немало
вопросов приходится ежедневно решать
капитану, но, чем бы он ни занимался,
главное его внимание должно быть
направлено на воспитание моряков,
привитие им высоких идейно-политических
качеств. Каков капитан — таково и судно.
Капитан морского буксира
«Почетный» Федотов часто очень пространно
рассуждает о том, как ему мешают
различные трудности при выполнении
заданий командования по буксировкам, и в
то же время сам лично, не всегда
справляется с прямыми функциональными
обязанностями. Поэтому и
неудивительно, что в руководимом им коллективе не
очень здоровая атмосфера, мало
взаимопонимания между людьми. Слабо
отработан главный командный пункт по
обеспечению навигационной безопасности
плавания в море.
До настоящего времени не высок еще
уровень и качество обучения капитанов
судов обеспечения в части, где
командиром капитан 2 ранга А. Струнгис. Здесь,
как правило, причины и обстоятельства
случившихся ранее происшествий
изучаются неглубоко. Слабо осуществляется
систематический контроль за личной
подготовкой судоводителей к выходу в
море, их самостоятельной учебой и
совершенствованием капитанами своих знаний
по управлению судном в сложных
условиях обстановки. Отсутствие таких
важных элементов в предпоходовой
подготовке судоводительского состава,
естественно, приводит к безрасчетному
маневрированию судов, а подчас и
безграмотным действиям их капитанов
(командиров). И не случайно в этой части
вспомогательное судно под
командованием капитан-лейтенанта В. Пунтуса при
входе в канал внутренней гавани
Балтийска навалилось на лоцманский катер,
стоявший на швартовых у причала. Это
аварийное происшествие наглядно
показало невысокий уровень выучки
экипажа и его командира. Основными
причинами явились: неудовлетворительная
подготовка судна к плаванию в узкости;
низкая организация службы на нем,
отсутствие на мостике плана
маневрирования и расчетов при плавании в
узкости, запоздалые действия командира при
возникновении непосредственной угрозы
навала, неучет влияния
гидрометеорологических факторов.
Сделали какие-либо выводы из
данного аварийного происшествия? Нет, не
сделали.
Проходит месяц, и на морском
буксире, где капитаном В. Титенок, теряют
якорь и одну смычку якорь-цепи.
Причина прежняя — недостаточная морская
выучка капитана. Казалось, что после
этого случая в части должны были бы
проанализировать причины аварийности,
улучшить работу по ее
предупреждению. Формально кое-какие мероприятия
провели. К сожалению, некоторые
капитаны и судоводители недопонимают
важности пунктуального выполнения
требований штурманской службы, чтобы
ликвидировать навигационные
происшествия.
Через некоторое время при проверке
этого же буксира недостатки снова
повторились — гирокомпас при выходе из
базы не запускался, навигационная
прокладка при плавании на рейде не
велась, капитан Титенок контроль за
судовождением не осуществлял. Такое
отношение к делу является наглядным
примером низкой эффективности работы
в данной части по предупреждению
аварийности.
Опыт борьбы с навигационной
аварийностью во вспомогательном флоте
показывает, что успех решения этой
проблемы , а вместе с тем и постоянной
готовности судов бывает там, где
соблюдаются действующие положения и
правила, где нет нарушений трудовой
дисциплины, достигнута высокая степень
личной ответственности командного состава
судов, где изжитие аварийных случаев
рассматривается как важнейшее
повседневное дело.
Таким образом, анализируя плавание
судов обеспечения за последние годы,
можно сделать вывод, что
навигационные происшествия — результат действий
совокупных обстоятельств (факторов),
различных по своему характеру:
организационных, психофизиологических,
метеорологических, технических и др.
Общей причиной этих случаев
являются: плохая организация работ на
ходовом мостике, в частности отсутсвие
системы контроля за судовождением;
нарушение и невыполнение капитанами и
судоводительским составом требований
устава службы на судах обеспечения
Военно-Морского Флота СССР
(УССО-79); слабая морская выучка и
неумелые действия капитанов по
управлению судном при плавании во льдах, в
узкостях и в малую видимость, при
выполнении маневра швартовки и букси-
50

ровки; несвоевременное принятие мер
при получении оповещения об
ухудшении метеорологических условий или при
резком изменении фактической погоды
на переходе морем и при стоянке в
базе; плохая подготовка судов к
плаванию, низкий контроль за состоянием
устройств и механизмов, слабая
специальная подготовка личного состава;
неполная укомплектованность экипажей
судов.
Недостаточно командиры частей
изучают деловые и психологические
качества командного состава и не всегда
оказывают ему необходимую
практическую помощь в предупреждении
навигационной аварийности. Не изжиты еще
случаи, когда на должности капитанов
судов обеспечения назначаются лица,
допустившие аварии в прошлом.
На флоте имеются части
вспомогательных судов, где всесторонний
анализ аварийных и неаварийных случаев,
широкая профилактика по их
предупреждению, продуманный подход к
проблемам, организация их решения, четкое
разграничение обязанностей и
ответственности исполнителей дают
положительные результаты. В качестве
примера правильной профилактической
работы по предупреждению навигационной
аварийности можно привести часть, где
служит капитан 2 ранга А. Кулабин.
В течение многих лет суда здесь
плавают без навигационных происшествий не
только в Балтийском море, но и в
Атлантическом океане. Большое внимание
уделяется повышению
профессиональной подготовленности командного
состава судов, воспитанию высокой
ответственности у капитанов за безопасность
плавания. Такие капитаны, как А.
Иванов, Я. Гребельский, не только сами
обладают высокой степенью
ответственности за безаварийное плавание, но и умело
прививают эти качества своим
подчиненным.
В части важную работу по
предупреждению аварийности начали с
детальной проверки знаний капитанами
вопросов, относящихся к безопасности
плавания. Причем проводили ее
неформально и не групповым методом, а строго
индивидуально. Руководящий состав
хорошо знает профессиональные, деловые
и политические качества каждого
капитана и судоводителя. Безаварийная
работа достигается в результате
следующих профилактических мероприятий:
внезапных проверок подготовок судов к
выходу в море; строгого контроля за
сроками отработок курсовых задач
экипажами; проверки организации и
пунктуального выполнения
планово-предупредительных осмотров и ремонтов
материальной части; проверки качества
работы судовых корпусных комиссий;
ежемесячного анализа стиля и методов
организаторской работы по борьбе с
аварийностью и предпосылками к ним;
проведения сборов по обмену опытом и
безаварийной работы, а также месячников
по анализу работы капитанов и
судоводителей в море.
Такая система обеспечения
безопасности мореплавания воспитывает у
судоводителей высокое чувство
ответственности за порученное дело и помогает
им успешно справляться с заданиями
по снабжению всеми необходимыми
запасами боевых кораблей в далеких
океанских походах. Хорошо выполняют
взятые социалистические обязательства
экипажи танкеров «Лена», «Олекма»,
«Шексна», морского буксира МБ-119.
В дальних походах капитан имеет
большую возможность для сплочения
экипажа, повышения
профессионального мастерства каждого его члена. В
плавании ярче проявляются
индивидуальные особенности людей, черты их
характера. Сложная обстановка,
испытания повышенными физическими,
психологическими нагрузками способствуют
более быстрому совершенствованию у
моряков моральных и
профессиональных качеств. Отсюда большое значение
приобретают активная,
целеустремленная партийно-политическая работа,
социалистическое соревнование.
Важную роль играет базовая
подготовка всего экипажа к дальнему
плаванию. Еще на берегу и на
кратковременных выходах в море экипаж может
отработать многие элементы предстоящих
задач плавания.
Как показывает анализ
навигационных происшествий, они в подавляющем
большинстве происходят в пунктах
базирования или на подходах к ним. Это
связано с тем, что капитаны
маневрируют при подходе к берегу, к причалу
или к кораблю безрасчетно, на глазок,
не организовав как следует контроль
за местом судна. Бывают еще случаи,
когда суда выходят в море без
надлежащей их проверки начальниками.
Практика подтверждает, что проверка
перед выходом в море необходима, она
является заслоном для
неподготовленных судов.
Таким образом, в современных
условиях безаварийное плавание
достигается в результате повседневной
кропотливой работы командиров частей, полит-
органов, штабов, командного и
личного состава судов. Она должна быть
направлена на повышение специальной
выучки и личной ответственности каждого
работника вспомогательного флота,
укрепление трудовой дисциплины на
судах, строгое выполнение требований
действующих документов, а также на
решительную борьбу с беспечностью,
безответственностью и другими
недостатками.
В этой работе должен быть
предусмотрен весь комплекс
профилактических мероприятий: организационных,
социально-психологических, технических
и др., реализация которых, как
показывает практика, положительно
сказывается на состоянии дел на
вспомогательном флоте в целом и на снижении
аварийности в частности.
51

Читатель продолжает разговор
ТАК МОЛОДЕЖЬ
ОБРЕТАЕТ КРЫЛЬЯ
Майор В. ПОЛУЯНОВ
ВНИМАТЕЛЬНО СЛЕЖУ за обсуждением
статьи офицеров П. Иванова и В.
Немченко «Летчик переучивается»1. Надо
сказать, публикации эти весьма актуальны.
Они затрагивают самые различные
стороны процесса освоения современных
самолетов, в том числе и палубных, знакомство
с которыми вызывает прежде всего
чувство гордости за нашу советскую науку и
технику. Совершенные аэродинамические
формы, грозное оружие, различное
радиоэлектронное оборудование. И все это
доверено людям, посвятившим свою жизнь
делу защиты Родины, — смелым и
мужественным, инициативным и настойчивым
воинам, бороздящим просторы пятого
океана, в большинстве своем молодым
офицерам.
Что же помогает им в сжатые сроки
осваивать сложную авиационную технику?
Очевидно, высокая профессиональная
подготовка, стремление добиться большего,
справиться с заданием наилучшим
образом. Достигается все это повседневными
занятиями в классах, тренировками
на тренажере, практической работой
в небе, активным участием в соревновании
под девизом «Мирному труду
советского народа — надежную защиту!».
...Три года назад Сергей Сиренко и
Александр Десятников, постигая в 'военном
училище азы летной науки, не думали
не гадали, что сдружат их
дальневосточные просторы, палуба противолодочного
крейсера «Минск». А теперь просолили
офицеров ветры Тихого океана, стало
родным небо над ним. С каким желанием
поднимаются в воздух друзья-соперники по
соревнованию капитаны Десятников и
Сиренко! И вряд ли смогут назвать день,
который был бы для них легким. Каждый
вылет требует от авиаторов немалых затрат
моральных и физических сил, тщательной
подготовки на земле.
Соревнование молодых офицеров стало
особенно острым после XXVI съезда КПСС.
Это естественно: ведь Десятников и
Сиренко. — коммунисты. А с членов партии, как
известно, и спрос больше. Не только за
1 См.: Морской сборник, 1981, № 1, 3—7,
Э —12; 1982, № 1—3.
уровень собственной выучки, но и
подчиненных.
Мне хорошо запомнились две летные
смены, свидетелем которых довелось
недавно быть. Проходили они на береговом
аэродроме. Перед первой из них капитан
Десятников вместе с другим опытным
инструктором выполнял разведку погоды.
Шли они сложным маршрутом,
пролегающим над морем и сушей. Самолет, словно
острая игла, легко прошивал сизоватую
утреннюю дымку. Разведка погоды — дело
ответственное. От точности данных об
атмосферных явлениях зависит не только
успех решения задач авиаторами, но и
безопасность полетов. Вот почему, пилотируя
крылатую машину, летчики были
предельно внимательны...
Задание выполнено. Пробежав по ВПП,
самолет свернул к стоянке. И когда
Десятников втиснулся в своих высотных
доспехах в небольшой автобус, на котором мы
добирались до класса предполетных
указаний, со всех сторон, как горох,
посыпались вопросы.
— Как погодка?
— При посадке не болтало?
— «Минск» видели?..
Широко улыбаясь, Александр едва
успевал отвечать. Вскоре разговор о погоде
стал серьезным, шутки — в сторону. Уж
кто-кто, а командир подразделения знает,
что эти вопросы не праздное
любопытство товарищей по оружию: спустя
некоторое время им предстоит идти в небо.
В классе предполетных указаний каждый
авиатор получил уточненное задание.
— Капитаны Десятников и Сиренко
(командир выделил их особо — ведь эти
офицеры упорно соревнуются) выполняют
полет в составе боевых порядков...
Глянув на плановую таблицу, сразу
поймешь: здесь знают цену учебной минуты,
и возможности летной смены стараются
использовать для роста мастерства обучаемых,
повышения боевой готовности с
максимальной эффективностью. И полеты молодых
офицеров с опытными инструкторами, и
отработка взлета и посадки
по-вертикальному, и решение многих других задач,
несомненно, помогут новичкам приобрести навы-
52

С. Сиренко
Фото автора
ки, необходимые в дальнейшем. Это
только со стороны кажется, что летать просто.
Мол, сел в кабину машины, запустил
двигатели, завис — и вперед. На самом деле
все намного труднее. Работа авиаторов
очень сложная, порой рискованная. Не
случайно в ВВС флота сложилась система
поэтапного обучения молодежи: сначала
лейтенанты осваивают полеты на берегу, со
стационарного аэродрома, и лишь затем —
в океане, с палубы корабля. Это позволяет
человеку хорошо подготовиться не только
в профессиональном отношении, но и, что
не менее важно, психологическом.
...В летную смену, о которой идет речь,
Десятников вновь поднялся в воздух с
инструктором на борту, давшим путевку в
небо многим офицерам. Этот человек не
только добрый, отзывчивый наставник, но и
строгий экзаменатор — так говорят о нем
все. Ни одна ошибка подопечного не
ускользнет от его взгляда. Еще бы,
подполковник в числе первых осваивал палубный
самолет, за его плечами сотни взлетов и
посадок на «Минске». И выполнялись они
далеко не в идеальных условиях.
Александр предельно собран, старается
точнее выдержать место в строю. Ох, как
непросто это сделать. Щелчок в
самолетном переговорном устройстве — ив
наушниках знакомый голос инструктора:
— Возьмите принижение.
Десятников сразу же выполнил указание,
машинально отметив: «Ну и глаз у
командира!» Впрочем, замечаний не так уж
много. Однако итоги подводить рано, оценка
будет известна на земле — полет-то еще
не закончен.
А в это время его соперник по
соревнованию капитан Сиренко атаковал
«противника». Казалось, Сергей сросся со
своей машиной. Бой учебный, но трудный. А
разве в настоящем будет легче? И
Сиренко крепче сжимает штурвал. Цель — в
перекрестии. Удар!
— ...Двадцать второй, — передали с
полигона через минуту-другую, — сработали
отлично, прямое попадание!
Заруливая на стоянку, капитан заметил
Десятникова. Александр стоял возле
летного домика и беседовал с командиром,
который его контролировал. Вскоре Сергей
подошел к ним и невольно прислушался:
не ругают ли друга? Нет, все в порядке.
Это можно было понять по лицу
Десятникова. И Сиренко четко доложил:
Товарищ подполковник! К выполнению
очередного задания готов!
Командир надел на голову защитный
шлем, который сделал его похожим на
космонавта. Луч солнца отразился «зайчиком»
в зеркальце высотного костюма и весело
поскакал по бетонной рулежке, как бы
приглашая авиаторов в полет.
Что ж, готовьтесь к самостоятельному
вылету, — обратился подполковник к Де-
сятникову. — Делайте все так, как делали
только что.
Получив напутствие, Александр отдал
честь и, поварачиваясь, незаметно
подмигнул Сергею: мол, не дрейфь.
Сиренко справился с заданием хорошо.
И все же в тот день победил Десятников.
Сергей немного отстал от соперника.
Ну, а что дало соревнование этой пары
подразделению? Сделав заметный шаг
вперед, к вершинам мастерства, летчики внесли
свою лепту в общее дело дальнейшего
повышения боеготовности подразделения,
выполнения коллективных социалистических
обязательств.
На разборе полетов командир отметил
успехи офицера Десятникова, объявил ему
благодарность. У авиаторов «Минска» так
принято издавна: заслужил человек —
сразу же воздай ему должное. Ведь
своевременное, объективное подведение итогов
соревнования, широкая гласность
превращают его в настоящее живое дело,
увлекающее людей на достижение новых высот
в боевой и политической подготовке.
Летная смена, будь то в море или на
берегу, это всегда упорное соперничество не
только воздушных бойцов, но и
авиационных специалистов. Идет оно гласно и не-
А. Десятников
Фото автора
53

гласно. Прошел день и- каждый смотрит:
а как другие потрудились, не отстал ли от
товарищей? Чаще всего соревнующиеся
идут нога в ногу, крыло в крыло. Все полны
стремления быстрее освоить сложную
технику, стать ее настоящими хозяевами. В
этой связи здесь вспоминают забавный
случай, когда один из новичков даже от
очередного отпуска отказался. Боюсь, мол, за
это время соперник так далеко шагнет
вперед, что потом не догонишь.
...Вновь с Александром Десятниковым и
Сергеем Сиренко я встретился в
следующую смену. Офицеры только что вернулись
с задания и обсуждали итоги полета. Мне
было известно: сегодня Сиренко
исполнилось двадцать пять лет. Подумал: здорово,
наверное, в день рождения побывать в
небе, которое охраняешь и очень любишь!
Поздравив летчика, спросил, что нового
в соревновании. Ответил Десятников:
—Нынче Сергей обошел меня по всем
статьям, даже не постеснялся, что я его
старше.
Александр искренне радовался успехам
товарища.
Что и говорить, социалистическое
соревнование существенно помогает коллективу
авиаторов противолодочного крейсера
уверенно идти вперед, быть в постоянной
готовности надежно защищать мирный труд
советского народа, рубежи нашей Родины.
За сравнительно короткий срок заметно
продвинулись по программе освоения
полетов с палубы корабля молодые офицеры
В. Балук, А. Винокуров, Е. Демин, В.
Колобов, И. Зубков. Все они участвовали в
океанских походах, где показали себя с самой
лучшей стороны. Длительные плавания
закалили людей. Возросла их уверенность в
собственных силах, в крылатой технике. Но
самое главное — стало более тесным
взаимодействие авиаторов и моряков
крейсера, которые стремились создать товарищам
по оружию наилучшие условия для
выполнения поставленных задач.
Вместе с тем дальние походы показали:
для успешного освоения палубных
самолетов необходимо упорно заниматься на
земле, шире использовать возможности
учебной базы. А здесь, к сожалению, еще есть
нерешенные вопросы.
Например, затягиваются сроки сдачи
учебного корпуса, где установлен тренажер.
Кстати, он у авиаторов два с половиной
года, сложное устройство нередко
выходит из строя. Видимо, им должен
заведовать хороший хозяин, грамотный
специалист, мастер на все руки. Тогда и
аппаратура будет работать безукоризненно.
Конечно, авиаторы «Минска» регулярно
проводят целевые тренажи в кабинах
самолетов. Но там могут заниматься
одновременно два, от силы, три человека.
Тренажер же позволяет готовить обучаемых
группами. А, как известно, наблюдая за
действиями товарища, ты мысленно
повторяешь операции, выполняемые им. И
учишься, образно выражаясь, и на своих
и на чужих ошибках.
Тренажер — незаменимый помощник
новичков. На его экране воссоздается
палуба корабля, картина взлета и посадки
машины... Одним словом — эта аппаратура
позволяет молодым офицерам быстрее
приобретать прочные навыки, чтобы с
честью выходить из самой сложной
ситуации.
Выполнив задание, старший лейтенант
Н. Хапокныш готовился к посадке на
палубу ПКР. В это время на корабль
обрушился ливень и спрятал его в своих потоках.
Летчик в подобные условия попал
впервые. Положение особенно усложнилось,
когда самолет завис над палубой и
реактивная струя подняла каскад брызг.
Видимость до предела ухудшилась. Но,
продемонстрировав завидные волю и умение,
следуя указаниям с СКП, Хапокныш
завершил полет благополучно.
Где и как лучше готовить новичков к
грамотным действиям в необычной
ситуации? Безусловно, на земле, в ходе
повседневных занятий и тренировок. Вот что, к
примеру, говорит в этой связи Хапокныш:
— Чтобы чувствовать себя в небе
уверенно, надо хорошо «летать» на земле. В
справедливости данных слов убеждался не
раз. Но нам в силу специфики работы
необходимо хорошо «летать» и на палубе.
Раньше я взлетал, как правило, обычным
способом: машина отрывалась от полосы
после значительного разбега. На корабле
же — сразу прыжок в небо. Вот почему к
каждому заданию в океане следует
готовиться особенно тщательно, заранее
продумывать действия по управлению машиной
в самой сложной обстановке.
Старший лейтенант А. Барбара
отрабатывал взлет по вертикали. И в одном из
полетов вместо того, чтобы зависнуть над
площадкой, самолет начал вращаться. На
помощь новичку пришел опытный
инструктор, и ошибку обучаемого удалось
исправить. А произошла она из-за слабых
навыков Барбары в пилотировании машины,
недостатков, допущенных при подготовке к
вылету. Летчик резко довернул самолет на
курс разгона, из-за чего и возник
вращающий момент.
Опытный специалист в подобной
ситуации ориентируется быстро: переводит
сопла в первоначальное положение и
балансирует машину. Только после этого
повторяет все манипуляции. Барбара же немного
растерялся и устранил ошибку лишь после
вмешательства инструктора.
Перед летчиками корабельной авиации
стоят большие и сложные задачи. Каждый
год их коллективы пополняются молодыми
офицерами, которых надо за короткое
время сделать настоящими воздушными
бойцами. Успех здесь возможен только в том
случае, если командование, партийные
организации сумеют наладить эффективную
учебу на земле, будут и впредь широко
использовать мобилизующую силу
социалистического соревнования, а каждый воин
станет проявлять максимум упорства и
настойчивости в постоянном повышении
боевого мастерства, высокую личную
ответственность за благополучный исход
любого по сложности полета и за
выполнение взятых обязательств.
54

^^^^^^н^^^^н
А. КЛИМЕНКО
Г| УТЕШЕСТВИЕ по безбрежным
■ * далям нашей Родины напоминает
восхождение по бесконечной лестнице: у
нее нет последней ступени, где можно
было бы остановиться и сказать: «Я
все увидел и познал». Просторы нашей
земли так велики, так разнообразны и
удивительны, что, честно говоря,
искренне начинаешь жалеть тех
незадачливых «туристов», которые из всех
дорог облюбовали одну, самую
накатанную — в Крым или Сочи. В самом
деле, почему именно Черноморское
побережье стало местом паломничества
отдыхающих? Разве мало на карте
нашей других привлекательных мест? Эти
вопросы невольно возникают, когда
знакомишься с несравненным по
красоте и величию краем — Дальним
Востоком. Те, кому посчастливилось
созерцать природу и достопримечательности
Тихоокеанского побережья Советского
Союза на всем его гигантском
протяжении с юга на север, непременно
заметили: этот самобытнейший регион по сей
день остается белым пятном туризма.
Только ли в отдаленности тут дело?
Вряд ли. Скорее всего причина в том,
что мы еще не сумели показать,
донести до широких масс все очарование,
всю неповторимую прелесть этого
далекого уголка русской земли.
Чего греха таить: часто даже у
местных жителей представление о
достойных интереса и внимания
дальневосточных географических точках не идет
дальше долины Гейзеров, Курил,
Талой, Шмаковки и Паратунки. А если
взглянуть пошире? Если взять, как это
довелось сделать нам, да и пройти на
судне вдоль побережья от арктических
широт Чукотки до теплых морей
Приморья? Какая экзотика, какие
неожиданные красоты откроются!
Уникальна природа Дальнего
Востока. Уникальна его история. Время
крепко поработало на его бескрайних про-
Фото И. Симонова
сторах, но до сих пор хранит он
очарование первозданности и какой-то
загадочности. Листая записи, сделанные
во время морских походов вдоль
побережья Тихого океана, мы как бы
оглядываемся на пройденное и увиденное,
по-новому осмысливаем бесценный
багаж впечатлений и наблюдений. Иные
места, в которых выпала возможность
побывать, так и стоят перед глазами,
словно «живые». Клокочущие вулканы
Камчатки... Неприступные ледяные
скалы Чукотки... Мыс Дежнева... На
белых гранях знаменитого здешнего маяка
темнеет бронза мемориальных досок, а
в сторону пролива устремлен с
барельефа взгляд Семена Дежнева. Это место
у самого края материка поражает
своим особым величием. Здесь сходятся
два полушария, два разных мира.
Невидимая черта проходит за
пограничным островом Ратманова... Какое
обилие вокруг мелкой и крупной живности!
На выпуклой свинцово-студеной глади
бьют фонтаны китов, мелькают их
исполинские спины. Беспечно нежатся
сытые моржи. Разрезая воду остриями
своих плавников, проносятся
стремительные косатки. Природа воздвигла у
берегов громады дикой красоты. Низкие
облака срезают половину горы над
маяком, и вершина ее плывет как бы уже
вне времени. Начинаешь понимать,
почему именно эти живописные края
облюбовали когда-то прибрежные чукчи и
эскимосы, почему так очаровали они
русских первопроходцев.
Ныне известно, что дежневцы
не ограничились знакомством с
побережьем неведомого северного края, а
проникли в глубь чукотской тундры.
Есть в автономном округе поселок Мар-
ково. Прихотливая здешняя природа '
распорядилась так, что именно вокруг
него и солнце щедрее, и растительность
богаче, и ярче краски северных
пейзажей. Может, неожиданная прелесть то-
55

го дивного оазиса посреди вечной
мерзлоты и заставила Семена Дежнева
заложить в нескольких километрах от
нынешнего Маркова в самом сердце
тундры Анадырский острог.
Путешествуя вдоль Чукотки, мы
обратили внимание на одну весьма
красноречивую особенность: слова «первый»,
«уникальный» нынче здесь самые
ходовые. В них отражение
традиционного, продолжающегося по сей день
северного первопроходства. Период
пионерного освоения Заполярья позади, но
по-прежнему творят диво его отважные
покорители. Именно об этом подумали
мы, когда впервые ступили на борт
плавучей электростанции «Северное
сияние». Все, что на этом чудо-судне
делается, — фантазия, северная сказка,
воплощенная в жизнь1 Посудите сами:
обыкновенное, ничем не выделяющееся
по своим габаритам морское судно
выдает столько энергии, что она способна
осветить и обогреть десятки
промышленных и жилых объектов. Десять лет
прошло с тех пор, как к «дикому
брегу» Зеленого Мыса причалила первая в
стране газотурбинная электростанция.
Переход ее на крайний северо-восток по
арктическим штормовым морям можно
вписать золотыми буквами в историю
современного мореплавания. Плавучая
электростанция далекой Чукотки,
зарегистрированная в стране под номером
01, обслуживает огромный экономически
важный район автономного округа, дает
мощный толчок его развитию.
Встреча с Севером каждый раз
поражает динамизмом перемен в жизни
людей и величавой неизменностью
природы. В молчании заснеженных вершин,
в плеске студеной воды, в свисте
штормовых ветров и тревожном гомоне
чаек — вечная музыка Арктики. Она, эта
музыка, таит в себе некую магию,
которая захватывает исподволь и
овладевает тобой незаметно. Впечатление
постоянной зачарованности усиливается
обилием исторических
достопримечательностей, разбросанных вокруг,
множеством памятных, дорогих сердцу
каждого россиянина мест. У нас, к
сожалению, нет возможности рассказать
даже о десятой их доле. Когда ступаешь
по камням Чукотки, кажется, что
идешь по самой истории. Имя Витуса
Беринга на крайнем северо-востоке
окружено ореолом особой славы. Вряд
ли кто из здешних жителей отказал
себе в удовольствии съездить на
Командорские острова, побывать на могиле
великого мореплавателя. И с
«материка» приезжают паломники. Пока их не
так уж много. Но будут, обязательно
будут массовые наплывы. Значит, уже
сегодня надо сделать так, чтобы эти
люди не были «дикарями». Надо
позаботиться об организованном туризме.
К сожалению, пока что Камчатским
областным советом по туризму мало что
сделано в этом плане. На фоне мрачных
прибрежных скал видны лишь
разрозненные, не слишком благоустроенные
домики для приезжающих. Плохо
обстоит дело и с транспортом.
Да, много интересных и
неожиданных открытий сулит путешествие по
самым отдаленным маршрутам нашей
Родины. Даже то малое, о чем мы
рассказали, убеждает: пора расширить наши
представления о Дальнем Востоке. Тут
история великих открытий, имена
прославленных людей. Тут и многие не
разгаданные еще тайны, белые пятна
прекрасных мест. Наверное, настало
время всерьез подумать о
дальневосточной индустрии туризма. Сделаны пока
лишь первые робкие шаги, предстоит
сделать во сто крат больше. И тогда,
мы в этом уверены, появятся новые
увлекательнейшие маршруты, туристские
клубы пополнятся новыми любителями
странствий. Он все ближе и ближе —
день великого паломничества туристов
туда, где рождается утро нашей Родины
По-хорошему завидуем тем, для кого
чистые горизонты северо-востока Арктики,
его дороги еще впереди.
56

ЗА ЛЕНИНЫМ,
ЗА БОЛЬШЕВИКАМИ
Капитан 1 ранга в отставке А. МЕЛЬЧИН,
кандидат исторических наук,
заслуженный работник культуры РСФСР
В ТИТАНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВЛАДИМИРА ИЛЬИЧА ЛЕНИНА,
112-ю годовщину со дня рождения которого отмечает ныне все
человечество, важное место занимал Дальний Восток. На необъятных просторах этого
края происходило немало событий, вошедших в летопись революционной борьбы
нашего народа. Такими были массовые вооруженные выступления матросов
Сибирской военной флотилии в период первой русской революции, без которой, по
словам В. И. Ленина, «победа Октябрьской революции 1917 года была бы
невозможна» 1.
В 1917 г. Сибирская флотилия, куда входили два дивизиона миноносцев,
другие боевые и вспомогательные корабли (свыше 6 тыс. моряков; главная
база — Владивосток), твердо пошла за Лениным, за большевиками. Весной того
года был создан Центральный комитет флотилии, работавший на правах военной
комиссии городского Совета. Под руководством Владивостокского комитета
РСДРП(б) во флотском экипаже, на вспомогательном крейсере «Печенга»,
миноносцах «Бодрый», «Лейтенант Малеев», «Твердый» и других кораблях были
организованы большевистские ячейки. Они разъясняли матросам ленинские идеи
о социалистической революции, значение укрепления дисциплины и порядка. С
кораблей изгнали офицеров-монархистов. Для борьбы с контрреволюцией по
постановлению ЦК флотилии на корабли передали оружие из арсенала. Матросы
являлись надежной опорой большевистской организации в борьбе за власть
Советов.
Вместе со всеми трудящимися моряки восторженно встретили весть о победе
Октябрьского вооруженного восстания в Петрограде, создании Рабоче-Крестьян-
ского правительства во главе с В. И. Лениным. Матросы патрулировали улицы
Владивостока, четко выполняли приказы о наведении в городе строгого
революционного порядка.
В конце 1917 — начале 1918 г. команда военного транспорта «Шилка» по
заданию Владивостокского комитета РСДРП(б) в труднейших условиях
совершила переход в Америку для разъяснения докерам Сиэтла исторического
значения Октябрьской революции, ленинских декретов. Она доставила во
Владивосток письмо американских рабочих «Ленину с представителями большевистского
правительства и через них — рабочим России...», которые заверили в своей
поддержке большевиков «в их благородной битве за освобождение от ярма
капиталистов и землевладельцев» 2.
С именем Ленина неразрывно связана история строительства
военно-морских сил на Дальнем Востоке, полвека назад преобразованных в Тихоокеанский
1 Ленин В И. Полн. собр. соч , т. 41, с. 9—10.
2 Краснознаменный Тихоокеанский флот. Изд. 3-е. Воениздат, 1981, с. 79.
57.

В. И. Ленин у прямого провода
С картины худ. И. Грабаря
флот. Моряки Сибирской
флотилии с огромным подъемом
встретили декрет о создании
Красного Флота, подписанный
вождем. Матросы с радостью
записывались добровольцами
в морские силы Приморья. В
крае был образован штаб
Красной Армии, Красной
гвардии и Флота, в приказе
которого говорилось:
советские воины «должны всегда
помнить, что они являются
той силой, которая должна
служить примером всему ми-
РУ- Трудящиеся всех стран с
надеждой смотрят на русский
пролетариат, и мы должны
оправдать надежду своих
товарищей » з.
Борьба за победу
Советской власти на Дальнем
Востоке проходила в сложной
обстановке и продолжалась
пять лет. США, Англия,
Франция, Япония и
другие империалистические
державы, внутренняя
контрреволюция всеми силами старались не допустить установления власти рабочих и
крестьян на этой отдаленной окраине нашей страны. Интервенты пытались
использовать Дальний Восток как плацдарм для наступления на центральные районы
России. Поэтому матросам Сибирской флотилии буквально с первых же недель
Советской власти пришлось давать решительный отпор белогвардейским бандам.
Владивостокский Совет направлял отряды моряков для подавления
контрреволюции в различные районы обширного края. В марте 1918 г. на борьбу с белогвар-
дейцами^ ушел матросский бронепоезд, вооруженный орудиями и пулеметами,
снятыми с кораблей.
Поскольку многим морякам предстояло сражаться на сухопутном фронте,
ЦК флотилии, действовавший в тесном контакте с командованием частей Красной
Армии, направил группу наиболее политически зрелых матросов в иркутскую
школу инструкторов. Для подавления контрреволюционных мятежей Сибирская
флотилия передала штабу частей Красной Армии в Иркутске необходимое
количество снарядов и патронов.
Большевики под руководством комиссара флотилии И. Теплякова
настойчиво воспитывали матросов в духе ленинских идей, готовности до конца защищать
завоевания Октября. Перед ними часто выступали руководители
Дальневосточной партийной организации К. Суханов, А. Нейбут, П. Никифоров и другие,
которые разъясняли политику партии, указания Ленина о защите
социалистического Отечества.
В боях с белогвардейцами Сибирская флотилия действовала совместно с
Амурской военной флотилией из главных баз — Хабаровска и Благовещенска
(18 канонерских лодок, 10 бронекатеров, несколько вспомогательных судов;
около 1000 моряков). Так, на Забайкальском фронте отважно сражался сводный
отряд сибиряков и амурцев численностью более тысячи человек.
Моряки проявляли массовый героизм и мужество. Ветераны вспоминают
подвиг матроса Ускова с миноносца «Лейтенант Малеев». 'В тот день разведка
'Мордвинов Р. Курсом «Авроры». Воениздат, 1962, с. 361.
58

обнаружила на железнодорожной станции эшелон с войсками противника.
Минер Усков предложил направить на него паровоз с платформой, груженной
взрывчаткой, и вызвался сделать это сам. Развив скорость, паровоз врезался в
железнодорожный состав. Моряк погиб, но взрыв причинил врагу большой урон.
Военные моряки отважно действовали под командованием легендарного
Сергея Лазо. В середине марта 1918 г, матросы помогли восстановить Советскую
власть в Благовещенске, освободив город от банды атамана Гамова. В ту
грозовую пору уже три четверти личного состава Сибирской флотилии сражались на
сухопутном фронте.
Тем временем империалисты США, Японии, Англии от поддержки
белогвардейцев перешли к открытой интервенции. Они давно вынашивали замыслы
захватить богатства Дальнего Востока и Сибири. «Сибирь представляет собой
новую землю, которую предстоит освоить, и мы должны занять первое место за
этим столом», — нагло заявлял министр внутренних дел США Лейн4. 5 апреля
1918 г. под фальшивым предлогом «защиты своих сограждан» во Владивостоке
высадились японские, а затем английские и американские войска.
В тот же день В. И. Ленин, внимательно следивший за положением дел на
Дальнем Востоке, в телеграмме ЦИК Советов Сибири предложил «серьезно
поставить оборону». Он подчеркнул, что никаким заверениям интервентов «теперь
нельзя дать веры и единственной серьезной гарантией является солидная военная
подготовка с нашей стороны» 5.
6 апреля, получив сообщение о мероприятиях по организации отпора
японским интервентам в связи с высадкой их войск во Владивостоке, Владимир Ильич
призывал: «Ежели будут продвигаться, сопротивляйтесь» 6. 7 апреля в
директивах Владивостокскому Совету он писал: «Не делайте себе иллюзий: японцы
наверное будут наступать... Поэтому надо начинать готовиться без малейшего
промедления и готовиться серьезно, готовиться изо всех сил» 7.
Эти указания вождя личный состав Сибирской и Амурской военных
флотилий воспринял как боевой приказ. Создавались новые отряды. Матросы участ-
4 Б е л я е в Б. Люди и события Приморья. Воениздат, 1959, с. 50.
5 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 50, с. 56.
6 Т а м ж е, с. 56—57.
7 Т а м ж е, т. 36, с. 216.
Моряки в бою за Хабаровск. Апрель, 1920 г.
С рис. худ. Е. Косяковой
59

вовали в обучении и вооружении рабочих/ Многие моряки-специалисты
налаживали изготовление оружия и боеприпасов1 для народных мстителей. Так, матрос-
торпедист Ф. Лариошин организовал производство ручных гранат, мин и фугасов
для отряда, действовавшего севернее Владивостока. Матрос-минер В. Кольев
ремонтировал винтовки и пулеметы для красногвардейцев. Боцман миноносца
«Точный» А. Пальчинский обучал партизан стрельбе и штыковому бою.
Моряки сражались в составе партизанских отрядов, которыми командовали
И. Шевчук, Б. Рубцов, Е. Дубов, А. Сидельников и другие. Их видели на
вооруженных судах, действовавших на реках Тобол, Ишим, Обь, Енисей, Ангара,
Лена, на озере Байкал. Повсюду они шли в первых рядах борцов с интервентами и
колчаковцами.
В. И. Ленин постоянно интересовался обстановкой на Дальнем Востоке.
Осенью 1918 г. по поручению ВЦИК Восточный фронт перешел коммунист,
бывший моряк Д. Киселев. Почти полгода пробыл он в Сибири и на Дальнем
Востоке, знакомясь с деятельностью подпольных большевистских организаций по
мобилизации трудящихся на борьбу с интервентами и белогвардейцами. 26 июня
1919 г. В. И. Ленин принял Д. Киселева, который рассказал вождю о
положении в Сибири, огромном размахе партизанского движения в тылу врага8.
Впоследствии он вспоминал, что Ленин «интересовался решительно всем, что имело
какое-либо отношение к войне на востоке...
— Хорошие вести вы, товарищ Киселев, привезли нам из Сибири, — сказал
Владимир Ильич» 9.
Партия направляла моряков и для установления Советской власти в
отдаленные районы Дальнего Востока. В сентябре 1919 г. бывший корабельный
машинист коммунист М. Мандриков по заданию Владивостокской организации
большевиков под чужим именем отправился на Чукотку. В Анадыре он создал
подпольный ревком, который 16 декабря того же года сверг колчаковских
ставленников. Взяв в свои руки радиостанцию, ревком известил всех «рабочих и
крестьян, борющихся за торжество социализма, что жители Севера — чукчи,
коряки и эскимосы восстали против угнетателей, мародеров, купцов» 10. Радисты
принимали депеши о положении в России, о победах Красной Армии. Оленеводы
и рыбаки быстро распространяли эти вести среди местного населения.
Анадырский уездный ревком был первым органом Советской власти на Чукотке.
В начале января 1920 г. ревком, возглавлявшийся М. Мандриковым,
передал воззвание большевиков Сибири к трудящимся зарубежных стран, в котором
разъяснялась классовая сущность гражданской войны и интервенции. Это
обращение способствовало развертыванию движения «Руки прочь от Советской
России!».
В установлении Советской власти на Камчатке активное участие принимал
бывший матрос балтиец В. Чекмарев.
Можно назвать немало других людей, получивших политическую закалку
на флоте. Среди них член партии большевиков с 1904 г., активный участник
выступлений на Балтике в период первой русской революции П. Никифоров. В
1917 г., выйдя из каторжной тюрьмы, куда его бросило царское правительство,
он стал членом Иркутского Совета, потом заместителем председателя
Владивостокского Совета, членом Дальневосточного краевого бюро РСДРП(б),
председателем Дальбюро ЦК РКП(б). Когда ЦК РКП(б) и Советское правительство в
апреле 1920 г. пошло на создание буферного государства — Дальневосточной
республики (ДВР), председателем ее Совета министров назначили П.
Никифорова. На этом посту он вместе с главнокомандующим и военным министром ДВР
В. Блюхером провел большую работу по созданию Народно-революционной
армии, организации военно-морских сил.
В боях на Дальнем Востоке отличился герой Октября, первый мичман
советского флота С. Павлов, командовавший 2-й Амурской армией.
8 Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника. Т. 7. М\, Политиздат, с. 330.
9 Юность, 1980, № 4, с. 71 — 72.
10 Борьба за власть Советов на Чукотке. Магадан, Кн. изд-во, 1967, с. 80.
60

С. Хлапунов
Д. Часовитин
Н. Хорошев
Вдохновителем, организатором и руководителем борьбы за власть Советов
на Дальнем Востоке была ленинская партия. Коммунисты-моряки создали
Красную партизанскую флотилию, которая снабжала отряды, сражавшиеся с
интервентами на Тихоокеанском побережье, боеприпасами и продовольствием.
Моряки показывали яркие образцы преданности идеям Коммунистической
партии. Из их среды вышло немало героев. Таким был матрос Д. Часовитин,
создавший под руководством большевиков подпольную комсомольскую
организацию Владивостока. Это коммунист матрос Н. Хорошев, комиссар бронепоезда,
затем командир Особого морского отряда. В апреле 1920 г. в бою за Хабаровск
отряд был окружен превосходившими силами японцев. На предложение врага
сдаться Н. Хорошев воскликнул: «Вперед, товарищи! Бери их в штыки!» До
последнего дыхания сражался матрос С. Хлапунов, уничтоживший несколько
вражеских солдат.
В числе участников знаменитого штурма Волочаевки был Д. Рогачев —
будущий командующий Пинской и Волжской военными флотилиями в период
Великой Отечественной войны.
В героическую историю борьбы с белогвардейцами и интервентами на
Дальнем Востоке навсегда вошли имена Ф. Потапенко, Д. Коновалова, И. Короткеви-
ча, С. Орловского и многих других военных моряков.
Народно-революционная армия, партизанские отряды при поддержке
Красной Армии разгромили врага и 25 октября 1922 г. вступили во Владивосток.
«К пятилетию победоносной Октябрьской революции Красная Армия
сделала еще один решительный шаг к полному очищению территории РСФСР и
союзных с ней республик от войск иностранцев-оккупантов, — телеграфировал
В. И. Ленин 26 октября 1922 г. председателю Совета Министров ДВР. —
Занятие народно-революционной армией ДВР Владивостока объединяет с
трудящимися массами России русских граждан, перенесших тяжкое иго японского
империализма. Приветствуя с этой новой победой всех трудящихся России и героическую
Красную Армию, прошу правительство ДВР передать всем рабочим и крестьянам
освобожденных областей и города Владивостока привет Совета Народных
Комиссаров РСФСР» и.
. Буквально с первых же дней после освобождения Владивостока началось
восстановление кораблей. Для руководства возрождением военно-морских сил
Дальнего Востока, объединивших Владивостокский отряд кораблей и Амурскую
флотилию, Коммунистическая партия направила наиболее опытных командиров
и политработников. Начальником ВМС в декабре 1922 г. был назначен герой
гражданской войны И. Кожанов, начальником штаба — В. Селитренников.
Партийно-политическую работу возглавили участники Октябрьской революции и
гражданской войны Э. Батис, И. Колбин, М. Доминиковский.
"Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 45, с. 236.

Восстановлению военно-морских сил Дальнего Востока способствовало
принятое по предложению В. И. Ленина в марте 1921 г. на X съезде РКП(б)
решение о возрождении и укреплении Красного военного флота. По указанию ЦК
партии на Балтийский и Черноморский флоты вернулись многие
коммунисты-моряки, работавшие в партийных, советских и хозяйственных органах.
Улучшилась подготовка командирских кадров, укрепилась материальная база флотов. А
после освобождения Приморья балтийцы и черноморцы помогли
дальневосточникам людьми и боевой техникой.
После принятия Ленинским комсомолом шефства над флотом во
Владивосток стали прибывать молодые патриоты. Сибирское бюро ЦК РКП(б) и
Сибирское бюро ЦК РКСМ обратилось к ним с воззванием приложить все силы для
быстрейшего укрепления советских военно-морских сил на Тихом океане. В марте
1923 г. вступил в строй миноносец «Бравый», в том же месяце подняло флаг
Страны Советов посыльное судно «Адмирал Завойко», переименованное вскоре
в «Красный вымпел». Заканчивались ремонтные работы на миноносце
«Грозный», переоборудовался в канонерскую лодку пароход «Надежный»...
Проявлением ленинской заботы о военно-морских силах Дальнего Востока
был приезд во Владивосток летом 1923 г. М. И. Калинина. Он ознакомился с
боевой учебой моряков, выходил в море на миноносце «Бравый». На
торжественном собрании Владивостокского Совета, на митинге трудящихся города
М. И. Калинин призывал сделать Приморье неприступным военно-морским
форпостом Страны Советов. «Вы должны создать здесь, во Владивостоке,
первоклассную крепость» 12, — сказал он.
На Дальний Восток отправлялись корабельные орудия, мины, штурманские
приборы. Из Архангельска спешил сторожевой корабль «Боровский»...
В октябре 1982 г. будет отмечаться 60-летие освобождения Дальнего
Востока от белогвардейцев и интервентов. Великий созидательный путь прошло за
этот период советское Приморье. На Знамени края — орден Ленина,
Владивосток удостоен ордена Октябрьской Революции. Высокие награды получены за
успехи в развитии народного хозяйства, науки и культуры. На страже
дальневосточных морских рубежей зорко стоит Краснознаменный Тихоокеанский флот.
Претворяя в жизнь ленинские заветы о всемерном укреплении
обороноспособности Родины, вдохновленный историческими решениями XXVI съезда КПСС, его
личный состав, храня и приумножая славные традиции своих предшественников,
настойчиво повышает боевое мастерство, готовится достойно встретить 60-летие
образования СССР.
12 К а л и н и н М. И. Избранные произведения. Т. 1, М., Политиздат, I960, с. 394.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Корабль приближается к ръ\- наблюдение, чтобы избежать ошибки при
боловным судам. Первое из них движется его опознании.
встречным курсом с тралом за бортом, 3 т и тралении мин (на ходу)
второе стоит на месте у выметенных сна- допс,„ненив к навигационным несут на
стеи длина которых меньше 150 м. фок-мачте три зеленых круговых огня, ко-
2. Эти огни несут суда, производящие * £ выставляться на топе или
лов рыбы кошельковым неводом. Морепла- * "топ-мечты „ на обоих ноках фока-
1н;=
;
му, обнаружив ночью желтый проблеско- 4. Эти сигналы указывают на то, что
вый огонь, необходимо соблюдать особую судно терпит бедствие и нуждается в по-
осторожность и ьести за ним тщательное мощи*
62

В ОГНЕ
ПРОВЕРЕНА
История не знала примеров такого массового мужества и
отваги, какой явили миру в годы Великой Отечественной
войны советские люди.
Героизм проявляли целые воинские подразделения, части,
соединения. На полях сражений в ореоле боевой славы
родился ударный отряд Вооруженных Сил СССР — советская
гвардия.
40 лет назад, 3 апреля 1942 г., высокого звания
гвардейских удостоились впервые корабли Советского
Военно-Морского Флота: крейсер «Красный Кавказ» Черноморского
флота (командир капитан 2 ранга А. Гущин); эскадренный
миноносец «Стойкий» (командир капитан-лейтенант Б. Левченко),
минный заградитель «Ока» (командир капитан 1 ранга Н.
Мещерский), тральщик Т-205 («Гафель») (командир старший
лейтенант Е. Шкребтиенко) Краснознаменного Балтийского
флота; подводные лодки Д-3 (командир капитан-лейтенант
М. Бибеев), М-171 (командир капитан-лейтенант В.
Стариков), М-174 (командир капитан-лейтенант Н. Егоров) и К-22
(командир капитан 2 ранга В. Котельников) Северного флота.
В июне стал гвардейским крейсер «Красный Крым» (командир
капитан 2 ранга А. Зубков) Черноморского флота.
Всего за военные годы в ряды советской гвардии вошло
свыше 80 кораблей, частей и соединений ВМФ К
Ныне их традиции достойно продолжают корабли и
части, унаследовавшие это почетное звание от тех, кто с честью
пронес его через испытания Великой Отечественной войны.
Корреспонденты «Морского сборника» встретились с
некоторыми из ветеранов-гвардейцев. Ниже публикуются краткие
записи состоявшихся бесед.
1 См. Морской сборник, 1975, с. 66.
Смертям назло
Капитан 1 ранга в отставке Е. ШКРЕБТИЕНКО.
бывший командир гвардейского тральщика Т-205 («Гафель»)
1_1ИКОГДА не изгладится из памяти тот
* * далекий весенний день сорок
второго, когда радио донесло, что нашему
базовому тральщику за образцовое
выполнение заданий командования, мужество и
героизм личного состава присвоено
звание гвардейского. Сердце каждого члена
экипажа переполнилось радостью и
гордостью.
Невольно вспомнились грозные месяцы
начала Великой Отечественной войны.
Первая встреча нашего «Гафеля» с
фашистскими минами произошла 23 июня
1941 г., когда корабль, следуя в составе
конвоя, сопровождал транспорт
«Казахстан» из Кронштадта в Таллин. Западнее
острова Вайндло сигнальщики обнаружили
цепочку из шести покачивавшихся на
волнах мин. Гитлеровцы по-воровски, еще
до начала войны поставили здесь минную
банку, но в спешке допустили просчет в
установке глубины, и мины оказались на
63

поверхности. Пять из них были тотчас же
подорваны. Шестую (неизвестного нам
образца) подняли на борт и доставили в
Таллин для изучения специалистами.
Гитлеровцы громогласно заявили, что в
Финском заливе поставили невиданные в
истории войн минные заграждения и
Балтийский флот заперли в базах. Но
парализовать действия наших сил на Балтике им
все же не удалось.
Наш «Гафель» дни и ночи бороздил
воды залива, проделывал проходы в минных
заграждениях противника, не раз попадал
под бомбежку и артобстрел. От разрывов
мин выходили из строя штурманские
приборы, получали повреждения механизмы,
корабль терял управление. Было нелегко,
но моряки не терялись и делали все,
чтобы корабль успешно выполнил боевое
задание.
«Гафель» участвовал в героическом
таллинском переходе кораблей Балтийского
флота. В неимоверно трудных условиях
осени сорок первого он трижды ходил на
Ханко, доставив в Кронштадт свыше 1700
бойцов и командиров. В начале декабря в
тяжелейших ледовых условиях тральщик
перебрасывал в главную базу флота
мужественных защитников острова Осмуссар.
Трудно отметить отличившихся в боях и
походах людей — каждый действовал
умело и самоотверженно. Но особо хочется
сказать о военном комиссаре — старшем
политруке В. Жукове. В тяжелой
обстановке личным примером бесстрашия и
стойкости увлекал он моряков на подвиги.
Страстным партийным словом призывал экипаж
до конца выполнять свой воинский долг
перед Родиной, воспитывал жгучую
ненависть к врагу. Умело руководя партийно-
политической работой, он добился, что
коммунисты и комсомольцы стали
первыми помощниками в укреплении
дисциплины и организованности, в мобилизации
личного состава на решение боевых
задач.
Гвардейский флаг кораблю вручил
командующий Краснознаменным
Балтийским флотом весной 1942 г. накануне
выхода в море. Фашисты выставили тогда в
Финском заливе множество
магнитно-акустических мин. Экипаж в кратчайший срок
освоил методы борьбы с новым оружием
врага. Вдохновленный присвоением
кораблю почетного гвардейского звания, личный
состав стал еще самоотверженнее выпол-'
нять задания по тралению фарватеров и
проводке кораблей.
Всю войну «Гафель» был в числе
передовых кораблей флота. Он участвовал в
уничтожении самых плотных и опасных
минных заграждений противника. Когда
умолкли грозовые военные раскаты,
тральщик продолжал очищать голубые дороги
Балтики от затаившейся под водой
«рогатой смерти».
Уже после окончания войны мне
довелось присутствовать на подъеме
гвардейского Военно-морского флага на новом
«Гафеле» — корабле с более совершенной
боевой техникой. Приятно было видеть и
сознавать, что тот бесценный опыт, который
накопил наш корабль в боевых условиях,
его славные традиции взяты на
вооружение пришедшими на смену молодыми
моряками.
В связи с 40-летием «морской гвардии»
от всего сердца поздравляю сегодняшних
гвардейцев Военно-Морского Флота,
желаю им счастливого плавания, новых
успехов в боевой учебе,
Традиции в строю
Старший лейтенант запаса И. ЧЕРНЕЦОВ,
бывший связист гвардейской Краснознаменной подводной лодки Д-3
РАННЕЕ апрельское утро 1942 г.
Команда нашей лодки еще отдыхает. До
подъема личного состава осталось около
часа, а в кубрик по инициативе работников
политотдела уже доставили свежие,
пахнущие краской газеты. Первой с ними
ознакомилась дежурная служба. Когда настало
время побудки, прозвучал взволнованный
голос дневального: «Команде вставать!
Гвардейскую «старушку» поздравлять!..»
Сначала никто не понял, в чем дело. А
потом, узнав, что в газете «Краснофлотец»
опубликовано сообщение о присвоении
кораблям Военно-Морского Флота, в том
числе и Д-3, гвардейского звания, мы начали
поздравлять друг друга.
В тот же день бригаду подводных лодок
облетела еще одна радостная весть: Щ-421,
Щ-402, М-172 награждены орденом
Красного Знамени, а их командирам Н. Лунину,
В. Старикову и И. Фисановичу Указом
Президиума Верховного Совета СССР
присвоено звание Героя Советского Союза.
В листовке, выпущенной в связи с этим
политуправлением Северного флота,
говорилось: «С гордостью и материнской
любовью приветствует страна своих отважных
сынов, новый отряд краснознаменцев и
гвардейцев-моряков... Боевые друзья,
гвардейцы-североморцы! Высоко несите
славные гвардейские знамена сквозь
предстоящие битвы Великой Отечественной войны.
Помните, честь гвардейца — превыше
всего...»
Подводной лодке Д-3 («Красногвардеец»)
выпала особая честь: она стала первым в
советском флоте гвардейским
Краснознаменным кораблем. Заслужил ее наш экипаж
своими славными боевыми делами. С
первых дней боевых действий в Заполярье до
64

«Гвардейский флаг поднять!»
Фото Н. Веринчука
апреля 1942 г. подводная лодка под
командованием капитан-лейтенанта Ф.
Константинова, а затем капитан-лейтенанта М. Би-
беева совершила семь боевых походов. Ее
рубку украшала цифра «8» — число
потопленных фашистских кораблей.
В свой первый поход под гвардейским
флагом лодка вышла в День
международной солидарности трудящихся — 1 Мая.
Уже на вторые сутки был обнаружен
конвой в составе транспорта, танкера и
четырех сторожевых кораблей. Торпедная
атака — и судно водоизмещением 6 тыс. т
ушло в морскую пучину. Это был
гвардейский подарок экипажа Первомайскому
празднику. Через четыре дня новый
боевой успех. В этом же походе Д-3 удалось
повредить еще один вражеский транспорт.
Таким образом, на боевом счету
«Красногвардейца» стало 10 потопленных и 2
поврежденных фашистских корабля.
На пирсе нас встречали члены соенного
совета флота и экипажи подводных
лодок, находившихся в базе.
Командующий флотом вице-адмирал А. Головко,
вручив нашему командиру орден
Красного Знамени (лодка была награждена им
ранее), сказал: «Что ж, командир, чести
гвардейского флага корабль не уоонил!..»
Вскоре меня перевели к новому месту
службы. Спустя недолгое время я
провожал своих товарищей-гвардейцев в
очередной боевой поход, а встретить, увы,
не довелось... Экипаж гвардейской
Краснознаменной подводной лодки
«Красногвардеец» остался на вечной вахте в
студеных глубинах Баренцева моря.
Сейчас в составе нашего
Военно-Морского Флота находится атомная подводная
лодка «Красногвардеец». От имени
ветеранов Великой Отечественной войны
желаю ее славному экипажу новых
свершений в борьбе за постоянную высокую
боевую готовность, достойного вклада в
выполнение решений XXVI съезда КПСС
по дальнейшему укреплению боевой
мощи Советских Вооруженных Сил.
Немеркнущая слава
Капитан 1 ранга в отставке К. КАЛИТЕЕВСКИЙ,
бывший командир штурманской боевой части
гвардейского крейсера «Красный Крым»
D ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ
*-* ВОЙНЫ мне выпала высокая честь
сражаться с гитлеровскими захватчиками
на легендарном крейсере «Красный
Крым». В то время я с гордостью носил
звание гвардии капитан-лейтенант.
Война застала крейсер в текущем
ремонте на судоремонтном морском
заводе. В начале августа 1941 г. все
необходимые работы были закончены, и 20
августа «Красный Крым» под командованием
капитана 2 ранга А. Зубкова вышел в
Одессу для артиллерийской поддержки
войск Одесского оборонительного района.
23 августа, вступив в яростный и
беспощадный бой с гитлеровскими
захватчиками, корабль обрушил на противника
около 500 снарядов главного калибра.
Первое боевое крещение стало
фактической проверкой боевой готовности
экипажа. Она показала, что все боевые
части полностью подготовлены к решению
ответственных задач.
В ночь на 22 сентября восточнее
Одессы «Красный Крым» высадил десант.
Командовал отрядом высадки командир
бригады крейсеров Черноморского
флота капитан 1 ранга С. Горшков. Это был
б «Морской сборник» МЬ 4
65

Гвардейский крейсер «Красный Крым»
Фото военных лет
первый морской десант на Черном море,
поддержавший наступление наших войск
под Одессой. Флотская статистика
отмечает непосредственное участие
«Красного Крыма» в высадке пяти десантов, в
том числе и в самой крупной десантной
операции периода Великой
Отечественной войны — Керченско-Феодосийской.
18 июня 1942 г. крейсер. «Красный
Крым» был удостоен высокого
гвардейского звания.
За годы Великой Отечественной войны
корабль прошел 28 тыс. огненных миль,
участвовал в 58 боевых операциях,
уничтожил четыре вражеские батареи, три
склада с боеприпасом, несколько
батальонов фашистской пехоты, отбил двести
пять атак самолетов врага, перевез более
тридцати тысяч советских воинов с
боевым снаряжением. Только в осажденный
Севастополь крейсер под шквальным
неприятельским огнем прорывался 11 раз.
Вся его команда проявляла высокое
мужество и мастерство. Крейсер участвовал
в обороне Кавказа, когда шли
ожесточенные бои на туапсинском направлении,
перевозил из Поти и Батуми в районы
боевых действий морскую пехоту,
горнострелковые полки, танки, артиллерию.
Славные традиции гвардейского
экипажа крейсера «Красный Крым»
продолжают ныне моряки большого
противолодочного корабля «Красный Крым».
7 сентября 1974 г. его посетил .
Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ
Л. И. Брежнев. На просьбу гвардейцев
стать почетным членом экипажа Леонид
Ильич дал согласие, принял гвардейский
знак и бескозырку с гвардейской лентой.
«Свято храните традиции гвардейцев,
выполняйте свой воинский долг, как
выполняли его герои Малой земли», —
сказал Л. И. Брежнев во время встречи с
черноморцами на корабле. Эти слова
моряки воспринимают как боевой наказ.
Нам нет преград
Герой Советского Союза А. МОРУХОВ,
бывший командир отделения трюмных машинистов
гвардейской подводной лодки М-35
О
НАШЕЙ «МАЛЮТКЕ» написано и
сказано немало. Да и есть о чем
писать и говорить. Действуя на вражеских
коммуникациях, она нарушала
судоходство на Черном море, отправила на дно
пять транспортов противника и двум
нанесла серьезные повреждения. Всего за
годы Великой Отечественной войны М-35
совершила -32 боевых похода. Несколько
раз, минуя минные заграждения, мы
прорывались в осажденный Севастополь,
доставляли его защитникам различные
грузы и боеприпасы, эвакуировали раненых
бойцов и мирных жителей.
За образцовое выполнение заданий
командования, стойкость и мужество лично*
го состава приказом Наркома ВМФ от
31 мая 1943 г. М-35 было присвоено
гвардейское звание. Наша подводная
лодка встала в строй славной морской
гвардии.
Моя флотская жизнь началась в 1939 г.
Пришел на Черноморский флот со
знаменитого на всю страну московского Мет-
ростроя. Через семь лет, пройдя
огненные мили войны, вернулся снова к
строительству метромагистралей. Образно
говоря, из-под воды — под землю. Люди,
сняв шинели и бушлаты, творили на
мирной земле чудеса. Но те, кто рядом с
наградами и нашивками за ранения
носили знак гвардейца, старались •ыполнять

свою работу лучше, быстрее, надежнее.
Боевая гвардия становилась трудовой
гвардией. Мне сейчас кажется, что
трудиться по-гвардейски — это, как на
фронте, в бою, быть стойким и мужественным,
отдавать всего себя ради блага других.
Проходят годы. Затягиваются и забы-
• ваются былые раны. И все-таки застонет
сердце, встречая матроса, на бескозырке
которого развеваются гвардейские
ленточки. Вспоминается молодость, боевые
друзья, с которыми делили все невзгоды
и радость побед.
Но жизнь продолжается. На смену
приходят наши сыновья. Они идут на
корабли, на боевые машины, к пультам
ракетных установок, на дозорные вышки
пограничных застав. Когда мой сын вместе
с такими же юными защитниками
мирного труда наших людей, стоя у Знамени
своей части, посвящался в гвардейцы, я
с гордостью прикрепил к его груди
гвардейский знак. Гвардия продолжает жить,
приумножая традиции воинов Великой
Отечественной.
На восточных рубежах
Герой Советского Союза М. БАБИКОВ,
бывший командир взвода 140-го гвардейского разведотряда
НЕ МОГУ ТОЧНО СКАЗАТЬ, в котором
году родилась замечательная песня
о морской гвардии, но хорошо помню,
с каким чувством пели ее мы,
разведчики-североморцы, когда выпадала редкая
минута отдыха. Особенно нравились
слова припева: «В боях испытана, в огне
проверена, морская гвардия для недругов
гроза».
Мы искренне радовались за наших
боевых друзей, когда встречали в Полярном
моряков с «Гремящего», из дивизиона
малых охотников за подводными лодками,
подводников с С-56, летчиков
сафоновского полка, носивших на груди
гвардейский знак. Никто не предполагал, что и к
нашим воинским званиям в будущем
прибавится слово «гвардии...».
Умолкли в мае сорок пятого далеко за
западными границами Родины пушки.
Каждый уже думал, какую дорогу в жизни
выбрать. И вдруг приказ: разведотряду
Северного флота отбыть на Дальний
Восток...
Многодневный переезд из одного края
страны в другой. И вот мы во
Владивостоке. Североморцы влились в разведотряд
Тихоокеанского флота. У нас, понюхавших
уже порохового дыма, молодежь вызвала
уважение. Иначе и не могло быть: в
формировании разведотряда участвовал
подполковник Николай Аркадьевич Инзарцев,
командовавший нами в первый год
войны в Заполярье. Мне, тогда главному
старшине, поручили возглавить взвод, другой
— мичману А. Никандрову, тоже
североморцу. Посланцы Заполярья составили
ядро подразделений. Когда начались
военные действия, такая расстанозка людей
принесла заметный успех и избавила от
многих потерь и лишней крови.
Начались напряженные тренировки,
занятия, изучение обстановки на новом для
нас театре военных действий, имевшем
немало своих характерных особенностей.
В ночь на 9 августа 1945 г. огряд
направили к месту погрузки. Днем вышли
в море. Первое боевое задание:
высадиться на корейском берегу в порту Унги (он
носил тогда японское название Юки),
разведать обстановку и захватить плацдарм
для последующей выброски более
крупного десанта. Задачу решили успешно.
Затем с таким же заданием нас
перебрасывали в Начжин (Расин), Чхончжин (Сей-
син), Вонсан (Гензан) *.
1 Подробности действий разведотряда
хорошо изложены в книге воспоминаний
М. Бабикова «На восточном берегу»,
выпущенной издательством «Советская Россия»
в 1969 Г. — Ред.
Гвардейский минный заградитель «Ока»
Фото военных лет
67

Военные действия на материке
прекратились. С чувством .исполненного долга
возвращался отряд во Владивосток.
Уже в море получили радиограмму,
которая принесла радостную весть: наш
140-й разведотряд преобразовывается в
гвардейский. В приказе Верховного
Главнокомандующего в связи с победой над
империалистической Японией он назван
среди отличившихся частей и соединений.
Сигнал «Большой сбор».
Выстроившихся на палубе разведчиков поздравляют
командир отряда Герой Советского
Союза В. Леонов, его заместитель по
политчасти И. Гузненков, представитель
разведотдела флота Н. Инзарцев.
С тех пор прошло более тридцати
шести лет. Часто вспоминается опаленная
войной молодость. Перед глазами встают
боевые друзья: матрос А. Фетисов,
старшина 2-й статьи П. Колосов, старший
сержант К. Тярасов. Всех не перечесть.
Когда предоставляется возможность, я
встречаюсь с теми, с кем прошел через две
войны. Бываю и у молодежи, в том
числе у тех, кто унаследовал традиции
флотских гвардейцев.
Иногда говорят: разведчики — люди
особого склада. Скажу так: в
разведотряд люди шли добровольно, по велению
сердца. Их призывала к этому Родина.
Так пусть же и впредь это великое и
святое чувство руководит каждым, кто
надевает военную форму, становится в
ряды защитников Отечества.
В боях и походах
1942-й, апрель...
D АПРЕЛЕ 1942 г. гитлеровское ко-
*-* мандование, готовясь к новому
наступлению на Ленинград, предприняло
попытку массированными ударами с
воздуха уничтожить стоявшие на Неве
боевые корабли, которые оказывали
огневую поддержку войскам фронта.
Первый налет был проведён вечером 4
апреля. Вместе с Ленинградской армией
ПВО и ВВС Ленинградского фронта
активно отражали атаки
бомбардировочной авиации средства ПВО БФ.
Противник потерял в тот день два десятка
самолетов. Всего в апрельских налетах
в общей сложности участвовало 325
бомбардировщиков и штурмовиков под
прикрытием истребителей. В воздушных
боях и артиллерийским огнем было
уничтожено свыше 90, из них 10 —
корабельными зенитчиками. Врагу не
удалось причинить нашим кораблям
сколько-нибудь значительных повреждений.
Все они по-прежнему находились в
полной боевой готовности к огневой
поддержке сухопутных войск.
В тяжелых условиях блокады
балтийцы досрочно закончили ремонт более
200 кораблей, 360 катеров и
вспомогательных судов. Основные работы моряки
выполнили своими силами.
К прорыву на сообщения врага в
Балтийском море усиленно готовились
подводники.
Стремясь сорвать выход флота из
Ленинграда, противник осуществлял
подледную постановку мин, подвозимых на
санях, в Морском канале. Заграждение
было своевременно ликвидировано.
9 апреля 1942 г. Государственный
Комитет Обороны издал директиву, по
которой Ладожская военная флотилия с
открытием навигации ежедневно
должна была доставлять в Ленинград 4200 т
продовольствия, боеприпасов, топлива и
вывозить из города 3000 жителей.
Готовясь к выполнению этой задачи,
моряки БФ и ЛВФ вместе с воинами
фронта сооружали новые причалы.
Ленинградские рабочие построили большое
число самоходных судов — тендеров, а
также металлических барж. Для
прикрытия озерной коммуникации с воздуха из
состава истребительной авиации БФ
была создана специальная авиагруппа.
24 апреля прекратилось всякое
движение по автомобильной ледовой
Дороге жизни, в обеспечении которой
активное участие принимали военные
моряки. За 152 дня в Ленинград поступило
более 360 тыс. различных грузов,
эвакуировано свыше 550 тыс. горожан.
Наращивали удары по врагу
подводники СФ. Несмотря на усиление эскорта
противника, привлечение им авиации к
несению противолодочной службы, они
уничтожили ряд фашистских судов.
3 апреля К-22 (кстати, удостоившаяся в
тот день звания гвардейской) под
командованием капитана 3 ранга В. Котельни-
кова потопила у мыса Слетнес транспорт
«Штенсаас», шедший под охраной двух
сторожевых кораблей. Боевым успехам
экипажа способствовала и активная
партийно-политическая работа. Военком
лодки старший политрук Л. Герасимов
умело направлял деятельность партийной и
68

Черноморский флот. Подводная лодка Щ-209 возвращается из боевого
похода. 1942 г.
комсомольской организаций на
воспитание у каждого моряка стойкости и
мужества, горячего стремления
приумножить славу родного корабля.
9 апреля подводная лодка М-174 под
командованием , капитан-лейтенанта
И. Бондаревича по данным самолета-
разведчика обнаружила и торпедировала
сильно охранявшийся транспорт,
перевозивший военные грузы. 27 апреля
гвардейская М-171 (командир капитан-
лейтенант В. Стариков) ночью удачно
атаковала крупный транспорт
«Куритиба», груженный авиационными бомбами.
Несколько судов, в том числе танкер,
потопил в апреле экипаж М-173,
которой командовал капитан-лейтенант В. Те-
рехин.
В ночь на 28 апреля корабли СФ с
целью содействия войскам 14-й армии
высадили тактический десант на
побережье Мотовского залива в составе 12-й
бригады морской пехоты под
командованием полковника В. Рассохина. В
переброске морских пехотинцев и поддержке
их артогнем участвовал отряд кораблей
под общим командованием капитана
1 ранга В. Платонова. Десант, заняв
значительный плацдарм, в тяжелых
боях с численно превосходийшим
противником уничтожил большое количество
живой силы и техники, помог армии
сорвать очередное наступление врага на
Мурманск.
В апреле участились массированные
налеты фашистской авиации на
Мурманск. Авиация СФ стойко защищала
город и порт. 15 апреля 1942 г.
летчики 2-го гвардейского Краснознаменного
истребительного авиаполка перехватили
18 пикирующих бомбардировщиков
Ю-87 в сопровождении 8 МЕ-109.
Капитан А, Коваленко сбил в этом бою два
бомбардировщика, по одному капитан
П. Орлов, старший сержант Н. Бокий,
старший лейтенант С. Курзенков,
лейтенант Д. Максимов, старший лейтенант
П. Климов, старший лейтенант Толсти-
ков. Уничтожив всего 9 фашистских
самолетов, гвардейцы без потерь вернулись
на свой аэродром.
Корабли Черноморского флота,
надежно прикрывая приморские фланги
сухопутных войск, успешно
обеспечивали переброску морем оружия,
боеприпасов, продовольствия для Крымского
фронта. Одновременно продолжалась
помощь Севастополю. Ввиду сильного
противодействия авиации врага
командование флота выделило для перевозки
грузов группу подводных лодок, которые в
дальнейшем 69 раз прорывались в
блокированный город, доставив его
защитникам 2323,5 т боеприпасов, 1038,1 т
продовольствия, 573,7 т бензина и
вывезли 1392 раненых и эвакуируемых.
24 апреля погиб командующий ВВС
Черноморского флота генерал-майор
авиации Н. Остряков. За мужество и
героизм ему посмертно присвоено звание
Героя Советского Союза. Имя Н. Ост-
рякова носят железнодорожная станция
в Крыму, улицы в Москве и
Севастополе.
В боевую готовность была приведена
Волжская военная флотилия. Вследствие
опасности воздушных нападений на
речные караваны и минирования
фарватеров 23 апреля Сталинградский городской
комитет обороны, с которым штаб
поддерживал непрерывную связь, принял
специальное постановление об охране су-
69

доходства и обратился с ходатайством в
ГКО о возложении на флотилию
конвоирования судов. После ледохода свыше
60 боевых кораблей вышли на защиту
волжской коммуникации. На берегах
Волги спешно создавались посты
наблюдения за воздухом.
Было известно, что фашистское
командование концентрирует на фронтах
огромные массы войск и боевой техники
для крупных наступательных операций.
Советские военные моряки старались
всемерно помочь Красной Армии
перемолоть вражеские полчища, нанести им
сокрушительное поражение.
Б. НИКОЛАЕВ
ХРАНИТЕЛЬ ФЛОТСКОЙ ИСТОРИИ
Капитан 2 ранга-инженер М. ЕГОРОВ
1/ОМУ из жителей Владивостока и го-
*^- стей «нашенского» города на
Тихоокеанском побережье неизвестно
старинное здание на Пушкинской улице,
неподалеку от Дальневосточного
политехнического института, подступы к которому
«защищают» различного калибра и образцов
орудия: крепостные пушки Порт-Артура,
корабельные — с эскадренных
миноносцев «Самсон» и «Войков», пришедших в
1936 г. для пополнения молодого
Тихоокеанского флота Северным морским путем.
Здесь находится музей Краснознаменного
Тихоокеанского флота, открывшийся в
1950 г. Старое, когда-то грозное оружие,
установленное перед входом в него, сразу
же настраивает посетителей на серьезный
лад.
Экспонаты музея раскрывают перед нами
богатейшую и интереснейшую историю
флота, тесно связанную с освоением
русскими людьми Дальнего Востока,
замечательными открытиями и исследованиями
на Тихом океане.
В экспозиции представлена прекрасная
коллекция моделей кораблей,
участвовавших в описании дальневосточного
побережья, обороне Петропавловска-Камчат-
ского во время Крымской войны 1853 —
1856 гг., в русско-японской войне 1904 —
1905 гг., в установлении Советской власти,
гражданской войне, в войне с
империалистической Японией 1945 г.
Посетители с волнением вглядываются в
уникальные фотографии команды
легендарного крейсера «Варяг» — символа
мужества и беспримерного героизма русских
моряков, внимательно разглядывают искусно
выполненную модель корабля. Не одно
поколение советских моряков выросло со
словами бессмертной песни: «Врагу не
сдается наш гордый «Варяг», пощады никто
не желает!»
Никого не могут оставить равнодушными
бесценные реликвии, напоминающие о
стойкости и отваге тихоокеанцев,
проявленных при защите социалистической
Родины. Среди них — личные вещи
полковника Я. Безверхова, командира 71-й
отдельной морской стрелковой бригады,
сформированной из посланцев флота и
отличившейся в битве под Москвой; И. Каплунова,
который вступил во время боев за
Сталинград в единоборство с фашистскими
танками и погиб смертью героя; В. Зайцева,
знаменитого на всю страну снайпера,
также воспитанника Тихоокеанского флота;
Героя Советского Союза генерал-майора
авиации Н. Острякова, защитника
севастопольского неба, направленного на
Черноморский флот с должности заместителя
командующего ВВС ТОФ.
Разнообразные документы, материалы,
исторические реликвии связаны с участием
тихоокеанцев и амурцев в разгроме
империалистической Японии в 1945 г.
Подолгу стоят экскурсанты у витрины,
где выставлены обгоревший комсомольский
билет и погнутая лопасть винта самолета,
на котором молодой летчик 37-го
штурмового авиаполка младший лейтенант М. Янко
во время боев за освобождение Кореи
повторил подвиг Гастелло, за что был
удостоен посмертно звания Героя Советского
Союза.
Специальный раздел музея посвящен
насыщенной многочисленными событиями,
наполненной напряженными буднями
послевоенной жизни тихоокеанцев, успехам
в боевой и политической подготовке,
дружественным визитам кораблей флота в
различные страны, участию в маневрах «Океан»,
в разминировании Суэцкого залива, в
оказании помощи населению острова
Маврикий, пострадавшего при стихийном
бедствии. Материалы музея рассказывают о
патриотических начинаниях личного состава
флота, о крепких связях с трудящимися и
молодежью Приморья.
На почетном месте книга Леокида Ильича
Брежнева «Малая земля» с его
автографом: «Морякам Тихоокеанского флота.
Л. Брежнев. 9.1V.1978 г.», фотография
записи, сделанной в Книге почетных
посетителей крейсера «Адмирал Сенявин»
Генеральным секретарем ЦК КПСС,
Председателем Президиума Верховного Совета
СССР во время его пребывания на флоте.
Она заканчивается словами: «Желаю
успехов в дальнейшем совершенствовании
боевого мастерства, в выполнении воинского
долга перед Родиной. Счастливого
плавания!»
Тихоокеанцы не жалеют сил, чтобы с
честью выполнять наказы Леонида Ильича
достойно нести бессменную вахту на
морских рубежах Дальнего Востока.
Свидетельство тому — новые достижения в
боевой учебе, отраженные в рапорте личного
состава флота XXVI съезду КПСС. Выдерж-
70

ки из него помещены на специальном
стенде во флотском музее.
Один из разделов экспозиции отведен
сегодняшним правофланговым боевой и
политической подготовки — инициаторам
социалистического соревнования, экипажам
отличного ВПК «Ташкент», отличной
подводной лодки, которой командует кокгр-
адмирал О. Чефонов, танкера «Борис Бу-
тома».
Нельзя не посетовать: квадратных
метров «музейной акватории» не хватает,
чтобы вместить не только вчерашний, но и
сегодняшний день флота.
На помощь приходят «живые свидетели»
истории — мемориальные корабли
«Красный вымпел» и гвардейская
Краснознаменная подводная лодка С-56, образующие
уникальный музейный комплекс на берегу
Корабельной набережной Владивостока.
Который год разбиваются волны Тихого
океана о стальную грудь «Красного
вымпела». В экспозиции корабля-ветерана,
ставшего плавучим музеем, находится
иллюминатор крейсера «Аврора». И это
символично. Не случайно «Красный вымпел»
называют тихоокеанской «Авророй». Он
ходил в 1921 г. на Камчатку, чтобы
установить связь руководителей Дальневосточной
республики с камчатскими коммунистами.
Это на нем впервые на дальневосточных
рубежах был торжественно поднят в 1923 г.
советский Военно-морской флаг. С его
борта в том же году ушла в Москву
телеграмма В. И. Ленину, которая заканчивалась
словами, что команда корабля и морское
командование счастливы заверить вождя
революции в том, что «возрождение
Красного флота на страх мировому
империализму находится в верных руках».
Если «Красный вымпел» воплощает в
себе историю надводных сил (экспозиция его
заканчивается показом развития
современного надводного флота), то прославленная
С-56 представляет музей подводного
флота. Уникальные снимки, сделанные в
начале века, разнообразные материалы
рассказывают о первых подводных лодках
«Касатке», «Налиме». «Скате», «Соме» и
других, доставленных сюда с Балтики по
железной дороге.
Посетители могут подробно
ознакомиться с созданием подводных сил
Тихоокеанского флота, интереснейшими страницами,
связанными с освоением подводниками
техники и оружия, с их успехами в далекие
предвоенные годы в борьбе за высокую
боевую готовность кораблей.
Не без гордости и восхищения узнают
посетители, что подводная лодка Щ-117
стала первым в нашем Военно-Морском
Флоте полностью орденоносным кораблем.
Ее экипаж в суровых зимних условиях
установил рекорд автономного плавания,
пробыв в море 40 суток, в том числе под
водой на ходу 340 часов 35 минут. Эти
выдающиеся по тому времени показатели
послужили ориентирами в боевой
подготовке для других кораблей. Щ-117 отведено в
музее достойное место. Здесь хранятся
погоны и кортик вице-адмирала Н. Египко, ее
бывшего командира. Рядом портрет
комиссара С. Пастухова, его документы,
личные вещи — трубка, портсигар.
По справедливости многие музейные
«страницы» посвящены мужественному
экипажу С-56, который вместе с личным
составом других тихоокеанских лодок
совершил героический переход в Заполярье и
успешно воевал там с гитлеровскими
захватчиками. На видном месте —
гвардейский Краснознаменный флаг. В витрине
рукописи бывшего командира С-56 Героя
Советского Союза, ныне вице-адмирала в
отставке, Г. Щедрина «Морями и океанами»
— многолетний труд заслуженного
подводника, фотографии членов экипажа, другие
ценные материалы.
Отражены в музее на подводной лодке-
мемориале и страницы послевоенной
летописи подводников-тихоокеанцев. Здесь и
осколок ракеты после отлично
выполненной стрельбы одной из первых ракетных
подводных лодок ТОФ, и Почетный знак
ДОСААФ СССР, которым награждена С-56
за активное участие в оборонно-массовой
и военно-патриотической работе.
Но вернемся к музею-«флагману». В дни
подготовки к 50-летию Краснознаменного
Тихоокеанского флота его небольшой
коллектив трудится с энтузиазмом, применяя
самые разнообразные формы работы,
широко привлекая ветеранов флота.
71

Огромное воспитательное значение
имеют проводимые здесь так называемые
эстафетные экскурсии. Экскурсоводы,
переходя к очередному разделу экспозиции,
передают, как эстафету, слово ветерану
войны, рассказывающему о боях, в
которых он принимал непосредственное
участие. Если речь заходит о героической
защите Ленинграда, выступает капитан 2
ранга запаса Л. Иванов, бывший снайпер
Ленинградского фронта. О несгибаемой
стойкости моряков-тихоокеанцев под
Сталинградом рассказывает капитан запаса А. Сан-
жара. О форсировании Одера делится
воспоминаниями Герой Советского Союза
С. Воробьев, участник штурма Берлина,
освобождения Праги. О героизме
тихоокеанцев в боях с японской военщиной
говорит капитан 1 ранга в отставке Н.
Матов.
Работники музея умеют и раздвигать
«границы» экспозиции. В частях и культ-
просветучреждениях флота организуются с
их участием дни молодого тихоокеанца,
вечера боевой славы, тематические
утренники «Так рождался флот
Краснознаменный», действует лекторий «Флот, на
котором ты служишь», функционирует
передвижная фотовыставка «Краснознаменный
Тихоокеанский флот на страже завоеваний
социализма».
У ИСТОКОВ
ВОЕННО-МОРСКОЙ АВИАЦИИ
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
Капитан 2 ранга А. КАКУРИН,
кандидат исторических наук
ДНЕМ РОЖДЕНИЯ военно-морской
авиации на Дальнем Востоке
является 1 октября 1923 г., когда по решению
Советского правительства здесь было
создано первое ее формирование — 68-й
отдельный авиационный отряд 1. В
документах встречается и другое его наименование
—«68-й речной гидроотряд (Амурская
флотилия)» 2.
Усиление Дальневосточной военной
флотилии самолетами вызвало большой
энтузиазм у всего личного состава. Амурцы в
свободное время не жалея сил строили
жилые и служебные помещения для
авиаторов, переоборудовали старую плавучую
мастерскую в плавучую авиационную
базу для двух самолетов.
Одновременно подбирался летный и
технический состав. Реввоенсовет СССР
назначил командиром отряда бывшего
полярного летчика Э. Лухта, награжденного
орденом Красного Знамени за освоение
воздушных трасс в Арктике. Из
авиационного отряда СибВО «Дальневосточный
ультиматум» прибыл командир звена
Д. Боровиков и старший летчик К. Себах,
из авиаотряда имени Сибревкома —
старший авиационный техник Л. Фительберг.
В числе первых дальневосточных флотских
авиаторов были летчики И. Сегедин,
Б. Козлов, техник С. Крохалев, политрук
1 ЦГАСА, ф. 29, оп. 26, ед. хр. 94, л. 185;
ед. хр. 124, л 175.
2 С сентября 1926 г. по 27 января 1931 г.
флотилия называлась Дальневосточной.
Н. Комков. 68-й отдельный авиационный
отряд насчитывал 160 военнослужащих,
в том числе 42 человека командного и
начальствующего состава. Материальная
часть отряда состояла из 14 самолетов —
морских разведчиков типа МР-1,
поставленных на поплавки и вооруженных
двумя пулеметами. Позднее для
обслуживания гидроотряда в Хабаровском военном
порту по проекту инженера морской
флотилии А. Килессо была сооружена из
корпуса башенной канонерской лодки
«Вихрь» авиаматка для пяти самолетов.
Она имела ангары, жилые помещения,
склады и мастерские. Штат авиационной базы
«Амур» (так ее впоследствии стали
называть) включал 20 человек, в том числе
8 — среднего и младшего
начальствующего состава.
С первых дней создания морской
авиационной части на Дальнем Востоке
гидроотряду предстояло освоить полеты на
морских разведчиках и обеспечить боевую
учебу флотилии.
Меры, принятые Коммунистической
партией и Советским правительством по
укреплению амурского побережья, оказались
своевременными. В 1928—1929 гг.
китайские милитаристы, поощряемые
военщиной США, Англии и Японии,
спровоцировали ряд инцидентов на
Китайско-Восточной железной дороге. В этих условиях
Советское правительство вынуждено было
принять решение дать отпор китайским
провокаторам силами Особой Дальневос-
72

точной армии. 12 октября .1929 г. начались
боевые действия в районе г. Лахасусу.
Наряду с сухопутными частями и
кораблями военной флотилии в этих боях
принимали участие самолеты 40-й
бомбардировочной эскадрильи ВВС ОДВА и 68-го
отдельного авиационного гидроотряда \
Перед авиацией ставились задачи:
ведение разведки и содействие нашим
кораблям в уничтожении китайской Сунгарий-
ской флотилии.
Действия Дальневосточной военной
флотилии и десанта широко освещены в
исторической литературе, но роль первого
авиаотряда военно-морской авиации на
. Дальнем Востоке раскрыта слабо. В чем
же заключалась эта роль?
12 октября 1929 г. в 6 ч 30 мин наши
самолеты появились в районе г. Лахасусу.
На реке Сунгари стояли готовые к бою
китайские канонерки. Летчики провели
свои краснозвездные машины над
вражескими кораблями. Полет проходил на
высоте 500—600 м, и было отчетливо видно,
как внизу поднялась суета, открылась
беспорядочная ружейная стрельба. После
разворота самолеты легли на боевой курс и,
достигнув цели, сбросили свои бомбы иа
канонерские лодки, вооруженные
пароходы и транспорты Сунгарийской флотилии.
Затем заход повторился. Столбы воды над
рекой, клубы черного дыма над палубами,
накренившиеся на борт корабли
противника — авиаторы поработали неплохо.
Вслед за этим открыли пушечно-пулемет-
ный огонь по неприятелю с монитора
«Ленин» и других кораблей
Дальневосточной флотилии.
Артиллеристы монитора «Свердлов»
потопили канонерскую лодку «Ли-Дзи» и
повредили канонерку «Ли-Суй». Последняя
вышла из боя и направилась к г. Фугдину,
где китайцы сосредоточивали новые силы.
Для ее преследования были посланы
гидросамолеты, которые прямыми
попаданиями авиабомб превратили все надстройки
корабля в груду металла.
Это говорило о большом мастерстве
летчиков. В то время на самолетах МР-1
не было бомбодержателей и прицелов.
Авиаторы брали с собой в полет
несколько бомб и располагали их
непосредственно в кабине. При обнаружении цели
летчик-наблюдатель устанавливал на бомбах
взрыватель и бросал их за борт. Точность
бомбометания была невысокой, но тем не
менее оно оказывало большое влияние на
ход боя. Сам факт появления самолетов
подрывал моральное состояние
противника, а интенсивное бомбометание не
давало ему возможности вести прицельную
стрельбу по нашим кораблям и
высаживавшемуся десанту. Вскоре на всех
самолетах установили бомбодержатели и
прицелы, что значительно повысило
эффективность ударов с воздуха.
О результатах совместных действий в
этом бою корабельной артиллерии и
авиации по кораблям противника красноречиво
высказался тогда корреспондент
американской газеты «Чикаго трибюн» И. Поуэлл,
который осматривал уцелевшие после боя
китайские корабли: «...предполагаю, что
«Ли-Суй» можно отремонтировать. Однако
вся передняя часть корабля, включая
надстройки, представляет массу
бесформенной стали. В начале боя на палубе
находилось 32 матроса, из них 12 было убито,
и 14 — ранено. Передняя вращающаяся
башня совершенно разрушена...» 4.
После поражения в районе Лахасусу
китайское командование начало энергично
сосредоточивать свои силы в устье реки
Сунгари. В печати появились сведения о
готовившемся нападении на Амурскую
железную дорогу. Командование ОДВА
решило уничтожить вновь сформированную
у Фугдина группировку.
Перед 68-м отдельным авиационным
отрядом была поставлена задача ведения
разведки и нанесения бомбовых ударов по
противнику. Проведенные 29 октября
разведывательные полеты позволили
установить расположение вражеских кораблей и
частей, а также наличие артиллерийских
позиций.
В десяти километрах ниже Фугдина
пилоты заметили на реке заграждения из
затопленных кораблей и барж. Китайское
командование полагало, что советские
корабли с десантом не смогут их
преодолеть, а если попытаются это сделать, то
станут легкой добычей занявших здесь
удобные позиции флагманской канлодки
«Кианг-Хенг» и вооруженных пароходов.
На следующий день самолеты
совершили 17 боевых вылетов. Главными
объектами бомбардировок были корабли,
охранявшие заграждения на реке. В 11 ч 30 мин
наши летчики нанесли удар по
флагманской канлодке. Несколько бомб
взорвалось на шкафуте правого борта. Кораблю
пришлось покинуть боевую позицию у
заграждений и, имея крен, уйти на рейд
Фугдина. В 11 ч 40 мин гидросамолеты
обнаружили шедший по Сунгари караван
неприятельских судов и подвергли его
усиленной бомбардировке. Вооруженный
пароход и баржа затонули.
В дополнение к бомбовым ударам
летчики пулеметным огнем «поливали»
палубы и надстройки судов. Свинцовый град
обрушился на колесный пароход. Его боо-
та были изрешечены, пули проникали в
каюты и служебные помещения. Члены
экипажа прыгали в воду, ища спасения.
Поднявшийся штормовой ветер и
разгулявшаяся волна выбросили на мель
покинутый командой пароход.
В 12 ч 40 мин над рекой появилась новая
группа самолетов МР-1. Авиаторы
атаковали вооруженные пароходы у
заграждения и уничтожили еще один из них. Затем
была проведена дополнительная разведка
района боевых действий.
31 октября корабли Дальневосточной
военной флотилии подошли к Фугдину.
Противник, хорошо подготовившийся к
обороне, оказал сильное сопротивление. На
десантные баржи сыпались снаряды, но
корабельной артиллерии удалось подавить
многие неприятельские огневые точки.
8 ЦГАСА, ф. 33879, оп. 6, ед. хр. 5, л. 33
ЦГАСА, ф. 33879, оп. 6, ед хр. 5, л. 37.
73

Высадка десанта проходила под
сильным ружейно-пулеметным обстрелом.
Самолеты 68-го отдельного авиаотряда в
этот день десять раз вылетали для
поддержки своих кораблей и частей. Теперь
воздушным атакам подвергались
укрепленные позиции на берегу и живая сила
противника.
Авиация бомбами и пулеметным огнем
подавляла кавалерийские и пехотные части,
наносила удары по военным обозам и
складам боеприпасов. Еще до начала
высадки десанта летчики обнаружили на
южной окраине города отряд кавалерии
численностью около 300 сабель. Они
проявили подлинное мастерство воздушных
пулеметчиков. От грохота длинных
очередей и гула проносившихся над головами
самолетов лошади кавалеристов
буквально обезумели, поднимались на дыбы,
сбрасывали всадников и в бешенстве топтали
их ногами. Ошеломленные налетом,
конники рассеялись и искали укрытие в лесной
зоне. Так китайской коннице и не удалось
принять участие в отражении высадки
нашего десанта. В этом бою многие
самолеты получили повреждения, отдельные из
них имели более десяти пробоин. Но все
благополучно возвратились на аэродром.
День 31 октября 1929 г. стал для
авиаторов флотилии днем самой большой
победы. Ее добыли в бою командир
авиационного отряда Э. Лухт и начальник
штаба отряда Д. Боровиков. Они вылетели для
поддержки высадки десанта. Прибыв ' в
район фугдина, авиаторы стали
свидетелями жаркого боя наших кораблей с
остатками Сунгарийской флотилии.
Флагманский корабль противника — канлодка «Кл-
анг-Хенг» вел артиллерийский обстрел
десанта. Летчики выбрали его своей
главной целью. Снизившись до бреющего
полета, они смело нанесли удар. Мощные
взрывы потрясли воздух. После
разворота авиаторы предприняли пулеметный
обстрел, затем снова нанесли бомбовый удао.
Они отчетливо увидели, что «Кианг-Хенг»
начал погружаться, и лишь тогда легли на
курс для следования в свою базу.
Самолет командира отряда получил 14
пробоин.
В этом бою на флагманский корабль
противника было сброшено 37
авиационных бомб общим весом 806 кг. Он
затонул почти со всем экипажем, удалось
спастись только четырем его членам.
Летчики Э. Лухт и Д. Боровиков за
мужество и героизм, проявленные в этом
бою, были награждены орденом Красного
Знамени.
Боевые действия кораблей и авиации,
особенно высадка десанта, проходили в
исключительно трудных
метеорологических условиях. Было раннее начало зимы.
Температура воздуха достигала 11—15е
мороза, ветер — 8 баллов, на реках
появились шуга и первый ледяной покров.
Надстройки кораблей и пароходов, такелаж и
одежда людей покрывались льдом.
Неожиданная опасность подстерегала
повсюду. Примером тому может служить
посадка на реке одного из гидросамолетов.
Сильной волной и ветром он был
перевернут через крыло. Экипажу удалось
спастись. Но самолет пришлось разбирать
в ледяной воде и грузить на борт
монитора «Ленин».
Более неприятный случай произошел при
возвращении в базу после Фугдинской
операции. На одном из гидросамолетов
поплавки покрылись толстым слоем льда.
Никаких антиобледенительных устройств
тогда не существовало. Положение
оказалось безвыходным, дальнейший полет был
невозможен, и летчик совершил
вынужденную посадку на китайской земле.
Экипаж сжег свою машину, чтобы она не
досталась врагу, и с оружием в руках
пробился на свою территорию.
Успешные боевые действия наших войск
в 1929 г. отбили охоту у китайских
милитаристов к новым авантюрам на этом
направлении. Американский посланник в
Китае докладывал тогда в Вашингтон: «Этот
рейд (на Фугдин) и потеря там
практически всего военного флота произвели
удручающее впечатление на местные китайские
круги, вызвали панические настроения в
Харбине...» 5.
За большие заслуги в борьбе с врагами
нашей Родины Особая Дальневосточная
армия и Дальневосточная военная
флотилия постановлением ЦИК СССР были
награждены орденом Красного Знамени.
Немалую долю в достижение победы в
период конфликта на КВЖД внесли и
первые флотские авиаторы-дальневосточники.
За личную храбрость, кроме Э. Лухт а и
Д. Боровикова, ордена Красного Знамени
удостоены: старший летчик-наблюдатель
Б. Козлов, ордена Красной Звезды —
инженер авиационного отряда И. Сухинин,
правительственные награды получили
также авиаторы И. Сегедин, П. Соловьев и
другие.
В приказе Революционного Военного
Совета СССР от 1 января 1930 г, по поводу
награждения орденом Особой
Дальневосточной армии говорилось:
«Конфликт на КВЖД разрешен. Но
будем начеку, будем зорко следить за
каждым движением империалистов. Пусть
борьба на Дальнем Востоке еще больше
закалит наши ряды, пусть она вольет
новые силы для дальнейшей боевой учебы
Красной Армии...» б.
Мужество и мастерство первых флотских
авиаторов-дальневосточников, проявленные
при отстаивании государственных
интересов СССР в 1929 г., служат достойным
примером для всех советских воинов в
защите завоеваний Великой Октябрьской
социалистической революции.
6 Кулагин В., Яковлев Н. Подвиг
Особой Дальневосточной. М., Молодая
гвардия, 1970, с. 119—120.
6 Л е о н о в С. Орден. Хабаровск, Даль-
издат, 1935, с. 8.
74

ПО РЕКОМЕНДАЦИИ В. И. ЛЕНИНА...
(К 80-летию со дня рождения вице-адмирала-инженера М. Крупского)
1ГОЛЕЕ 50 ЛЕТ отдал служению Ро-
*-* дине, делу Коммунистической
партии профессор вице-адмирал-инженер
Михаил Александрович Крупский. Это
был разносторонне подготовленный и
широко эрудированный офицер, человек
принципиальный в защите своих
убеждений, доброжелательный учитель и
товарищ. Высокий уровень
профессиональной военно-технической подготовки в
области электроники и глубокое знание
оперативного искусства в сочетании с
огромным организаторским талантом и
педагогическим мастерством позволили
Крупскому вырасти в крупного
военачальника и руководителя
военно-морских учебных заведений. Весь свой ум,
талант и энергию он отдавал поиску
новых форм и методов обучения и
подготовки идейно закаленных,
высококвалифицированных специалистов, готовых
выполнить любое задание Родины.
Михаил Александрович родился в
городе Гатчина, под Петербургом, 12
апреля 1902 г. в семье служащего. Его
отец, двоюродный брат Надежды
Константиновны Крупской, после Великой
Октябрьской социалистической
революции был избран членом Гатчинского
Совета рабочих, крестьянских и
солдатских депутатов.
Окончив реальное училище, Михаил
Александрович работал на
торфоразработках, а в декабре 1918 г. добровольно
вступил в Красную Армию, участвовал
в боях с войсками Юденича. После
того как белогвардейцы были разбиты и
отброшены за пределы Республики
Советов, 6-ю стрелковую дивизию 7-й
армии, где служил красноармейцем
Крупский, отвели на переформирование.
Вскоре он получил кратковременный
отпуск и приехал в Москву. В морозное
январское утро 1920 г. Михаил
Александрович впервые встретился с
В. И. Лениным.
«Надежда Константиновна
представила меня и сказала, что я прибыл из
армейской части, — вспоминал М.
Крупский. — Владимир Ильич стал
расспрашивать меня о семье, о службе в армии.
Его интересовали условия быта
красноармейцев, он спрашивал, как их
одевают и кормят, ведется ли среди них
культурная работа, дают ли им газеты и
какие. Владимир Ильич похвалил меня,
когда я сказал о своем вступлении
кандидатом в партию, и подчеркнул, что
теперь я должен не только
добросовестно служить в армии, но и учиться
серьезно разбираться в политических
вопросах»1.
Эта знаменательная встреча с
В. И. Лениным изменила судьбу юноши.
Владимир Ильич, узнав, что он хочет
стать военным моряком и учиться на
курсах командного состава флота,
сказал: «Что же, отлично. Республике
нужны хорошие моряки...» И сразу же...
написал на служебном бланке записку
заместителю председателя
Революционного военного совета Республики
Э. М. Склянскому с рекомендацией
направить меня на курсы командного
состава флота (в настоящее время Высшее
военно-морское училище имени М. В.
Фрунзе)»2.
Много раз в памятном 1920 г.
М. Крупский встречался с Владимиром
Ильичем.
«Я видел, когда он давал указания,—
писал он, — когда он спорил, работал
с книгой, беседовал с крестьянами и
просто отдыхал. И в каждом его слове,
в каждом жесте чувствовался
гениальный человек неиссякаемой энергии,
огромной силы воли и вместе с тем
удивительно простой, близкий и
обаятельный»3, — вспоминал позднее Михаил
Александрович.
После окончания в 1925 г.
электротехнического отделения училища его
назначили младшим помощником
электротехника, а затем старшим связистом на
1 Морской сборник, I960, № 4, с. 32.
2 Т а м же.
3 Там же, с- 36.
75

линейный корабль «Парижская
коммуна». Коммунист и моряк, он настойчиво -
постигал флотскую практику. Служба на
кораблях Балтики определила
дальнейшую деятельность М. Крупского.
Закончив в 1930 г. Военно-морскую
академию, он посвятил себя воспитанию
кадров для Военно-Морского Флота. Он
возглавлял Высшее военно-морское
инженерное училище имени Ф. Э.
Дзержинского, Высшее военно-морское
училище радиоэлектроники имени А. С.
Попова и Военно-морскую академию
кораблестроения и вооружения имени
А. Н. Крылова. Своей плодотворной
работой он заслужил высокий авторитет и
глубокую признательность у многих
поколений военных моряков. Крупский
разработал и внедрил в жизнь ряд
специальных программ и методик по
обучению и воспитанию курсантов и
слушателей военно-морских учебных заведений.
Михаил Александрович оставил нам
большое творческое наследие, особенно
о развитии радиосвязи ВМФ, в области
которой он продолжал трудиться до
последних дней своей жизни. Его книги и
пособия, статьи и воспоминания
помогают военным морякам изучать историю
Военно-Морского Флота.
В 1931 — 1935 гг. в журнале
«Морской сборник», членом редколлегии
которого Крупский являлся, были
опубликованы интересные работы. О роли всех
видов разведки, ее организации и
технической оснащенности в мирное время
Крупский рассказал в статье «Основы
технической разведки» (1933, № 10).
В 1935 г. он в соавторстве с С. Архипо-
вым выступил со статьей «Средства
связи авиации» (№ 3), где кратко
излагаются технические данные
радиооборудования аэродромов и средств
радионавигации европейских стран и США.
Научная деятельность М. Крупского
— существенный вклад в развитие
средств управления флотом. Его
публикации сыграли важную роль в обучении
командных кадров.
Партия и правительство высоко
оценили заслуги Михаила Александровича,
наградив его орденом Ленина, двумя
орденами Красного Знамени, орденом
Отечественной войны I степени, двумя
орденами Трудового Красного Знамени,
двумя орденами Красной Звезды, орденом
«За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени и многими
медалями.
Мне часто приходилось встречаться с
Крупским, беседовать с ним. Помнится
наша последняя встреча...
Михаил Александрович, утомленный
тяжелым недугом, приехал к нам,
чтобы сдать рукопись и уплатить
партийные взносы. Он выглядел несколь-
ко грустным и усталым. Закончив свои
дела, мы вместе отправились домой.
Машина остановилась около дома
Крупского. Михаил Александрович положил
мне руку на локоть:
— Николай Иванович, прости, но у
меня к тебе скромная просьба. Когда
это... произойдет, то позвони моим
друзьям. Если возможно, то пусть меня
выносят из академии, честь командовать
которой я имел. Много времени на мою
особу не тратьте. У всех полно более
нужных дед...
Я старался отвести Михаила
Александровича от этих мыслей.
— Нет, дорогой. Семьдесят три года
— предел по мировой статистике. Да и
болезнь... Не утешай, а пойми меня
правильно...
21 сентября 1975 г. газета «Красная
звезда» известила о скоропостижной
кончине 19 сентября славного воспитателя
офицерских кадров, крупного теоретика
и ученого Михаила Александровича
Крупского.
Добрая память об этом прекрасном
человеке всегда будет жить в его
учениках. И встречая бороздящее сегодня
моря и океаны исследовательское судно
«Михаил Крупский», военные моряки
отдают честь патриоту и коммунисту,
моряку и человеку.
Контр-адмирал Н. ТРУХНИН
ИЗМЕНЕНИЯ
В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Сирия. Президентом Сирийской
Арабской Республики 16 августа 1981 г.
подписан закон о расширении территориальных
вод до 35 миль, отсчитываемых от
базисных линий или от линий наибольшего
отлива.
Гондурас. 13 июня 1980 г. принят закон
об использовании природных ресурсов
моря. Он касается исследования и
использования ресурсов 200-мильной
экономической зоны страны. В соответствии с
законом государство имеет суверенные права
на разведку, эксплуатацию и сохранение
всех природных ресурсов экономической
зоны, а также морские научные
исследования и охрану морской среды от
загрязнения.
На эту зону распространяются все виды
свобод, предусмотренные международным
морским правом.
А. ОСТРОМЕЦКИЙ
76

Средства обнаружения
подводных лодок
надводными кораблями
Капитан 3 ранга В. ФЕДОРОВ
д МЕРИКАНСКОЕ командование счи-
г\ тает, что только совместное
использование сведенных в единую систему
гидроакустических средств
обнаружения: ГАС AN/SQS-26(53), шумопеленга-
торной станции (ШПС) AN/SQR-19
TACTAS и вертолетного комплекса
LAMPS Мк III — даст ощутимые
результаты в области обнаружения
подводных лодок надводными кораблями-
Остановимся подробнее на
программах совершенствования средств
обнаружения подводных лодок на надводных
кораблях ВМС США.
Программа SSSMP (Surface Ship Sonar
Modernization Program).
Гидроакустические станции надводных кораблей
модернизируются чаще других средств
обнаружения подводных лодок. Это
объясняется тем, что ГАС,
разработанные еще в начале 60-х годов, по своим
характеристикам, технологии,
надежности и автоматизации обработки
информации не удовлетворяют
всевозрастающим требованиям. Не случайно в 1974 г.
американское командование приняло
программу модернизации
гидроакустических средств. Основная ее задача —
усовершенствование ГАС AN/SQS-26(53)
с целью обеспечения ее совместной
работы с новой ШПС AN/SQR-19
TACTAS и комплексом LAMPS Мк III.
К концу 1985 г. этими станциями
будут оснащены около 144 надводных
кораблей ВМС США.
В ходе модернизации станции
заменяются средства формирования
диаграммы направленности, анализа
гидроакустических сигналов, обработки данных
и их отображения стандартными
унифицированными модулями. Основные
- По материалам иностранной печати.
модули усовершенствованной ГАС:
процессор AN/UYS1 для обработки
первичных данных и преобразования их в
цифровую форму для последующего ввода
в ЭВМ AN/UYK-20, что должно повысить
скорость обработки гидроакустической
информации. ЭВМ через шестнадцати-
канальное устройство сопряжения
соединяется с высокоскоростной линией
передачи цифровых данных на вертолет
системы LAMPS Мк III и с корабельной
БИУС NTDS. Кроме обработки
гидроакустической информации, в функции
ЭВМ входят оценка степени угрозы
кораблю со стороны подводной лодки
противника и выбор мер ее нейтрализации.
Устройство отображения AN/UYQ-21
предназначено для индикации в
буквенно-цифровой форме данных о подводной
обстановке.
Считается, что программа SSSMP
позволит продлить использование ГАС
AN/SQS-26 на надводных кораблях до
1990 г.
Программа TASS (Towed Array Sensor
System). С конца 60-х годов ВМС США
начали разработку по программе TASS
семейства корабельных ШПС с
буксируемой антенной решеткой для дальнего
обнаружения подводных лодок,
которая будет использоваться для
оснащения надводных кораблей охранения. По
мнению зарубежных специалистов,
преимуществами таких ШПС являются:
возможность выбора оптимальной
глубины буксировки антенной решетки,
обеспечивающей наилучшие условия
обнаружения; заглубление антенны под слой
температурного скачка, значительно
снижающего эффективность подкиль-
ных ГАС; снижение влияния помех от
шумов своего корабля и волнения моря.
77

Одно из направлений в программе
TASS — создание ШПС с буксируемой
антенной решеткой для наблюдения за
подводной обстановкой в тактическом
звене соединения TACT AS (Tactical
Towed Array Sonar). ШПС с
буксируемой антенной решеткой для дальнего
обнаружения используют низкий диапазон
частот, явления дальней зоны
акустической освещенности и подводный звуковой
канал в верхнем слое океана.
Основой для разработок станций по
программе TASS была выбрана ШПС
AN/SQR-14A, установленная и
испытанная на фрегате «Бронштейн». Станция
обеспечивает дальнее обнаружение
подводных лодок в широком диапазоне
частот, их классификацию, слежение и
выдачу целеуказания. С помощью
специальной аппаратуры осуществляется
пространственная и временная обработка
гидроакустических сигналов. Буксируемая
антенная решетка выполнена в виде
секционированного шланга диаметром 12—
15 мм с утолщениями до 85 мм в местах
установки преобразователей. В состав
антенной решетки входят различные
элементы, в том числе гидрофоны с полосой
частот 50—3000 Гц, рассчитанные на
глубину до 1500 м; датчики определения
положения антенны (направления,
глубины и др.), а также температуры воды.
Антенная решетка буксируется с
помощью кабель-троса (его длина более
3 км), который выдерживает усиление на
разрыв свыше 13 т. . Антенная решетка
вместе с кабель-тросом выбирается на
вьюшку, установленную в корме
корабля.
Более совершенная станция AN/SQR-18
TACTAS разработана на базе AN/SQS-
35. В настоящее время станция
AN/SQR-18 TACTAS находится в
серийном производстве. Ее предполагается
установить на фрегаты типа «Нокс». В
ВМС США продолжаются
научно-исследовательские работы по созданию новых
ШПС с буксируемыми антенными
решетками.
Фирмой «Рейтеон» изготовлена
подводная приемная акустическая антенна,
представляющая собой девятиметровую
пластиковую трубу, из которой выкачан
воздух. Антенна состоит из керамических
преобразователей, помещенных в трубу,
которые преобразуют акустические
сигналы в электрические, а затем они
анализируются и отображаются на экране.
Эксперименты привели к ощутимым
результатам и прежде всего позволили
получить остронаправленные
характеристики у буксируемых антенных решеток
низкого диапазона частот. По мнению
зарубежных специалистов, это позволяет
непрерывно осуществлять слежение даже
за малошумными подводными лодками.
Новые методы исключают необходимость
во время слежения изменять положение
самих антенн, размеры которых весьма
значительны (600 м).
В настоящее время фирма «Дженерал
электрик» ведет разработку новой ШПС
с буксируемой антенной решеткой
AN/SQR-19 TACTAS, в ходе которой
будут устранены недостатки станции
AN/SQR-18: небольшая скорость
буксировки и высокий уровень помех
вследствие буксировки антенной решетки на
небольшом расстоянии от корабля. Для
обработки гидроакустической
информации об обнаруженных целях
используется процессор AN/UYS-1 и ЭВМ AN/UYK-
20.
Американские специалисты считают,
что перспективные станции решат
проблему вскрытия подводной обстановки
вокруг корабельных группировок в
радиусе 200 миль (площаДь обзора 125 000
кв. миль), а это позволит вести
эффективную борьбу с атомными подводными
лодками противника, вооруженными.
крылатыми ракетами.
Станцию AN/SQR-19 TACTAS
планируется установить на 30 ЭМ типа
«Спруенс» и 50 ФР УРО типа «Оливер
X. Перри», находящихся в строю и в
постройке. Всего ВМС США закупит 125—
150 станций AN/SQR-18 и -19.
Программа LAMPS Мк III. Она
разрабатывается с середины 70-х годов
(Light Airborne Multi-Purpose). Ее
основное назначение: обнаружение и
уничтожение подводных целей; обнаружение
надводных кораблей и низ ко летящих
воздушных целей и выдача целеуказаний
корабельному ракетному оружию —
ASST(Anti-Ship Surveillance and
Targeting).
LAMPS Мк III (рис. 1.) состоит из
корабля-носителя и вертолета.
Корабельный пост управления обслуживают
четыре человека: офицер воздушного
тактического наведения АТАСО (Airborne
Tactical Officer), оператор
гидроакустических средств обнаружения, оператор
дистанционного управления РЛС и оператор
78

СИСТЕМА
, I —
КОРАБЛЬ-НОСИТЕЛЬ
ВЕРТОЛЕТ
_3_К И П А Ж | J__
ОФИЦЕР
воздашного
тактического НАВЕДЕНИЯ
Оператор
гидроакустических
СРЕДСТВ
ОБНАРУЖЕНИЯ
Оператор
дистанционного
ЬПРАВЛЕНИЯ РЛС
ОПЕРАТОР
ПАССИВНЫХ СРЕДСТВ
ОБНАРУЖЕНИЯ
ОфИЦЕР-
ВОЗДУШНОГО
ТАКТИЧЕСКОГО НАВЕДЕНИЯ
Оператор
средств
обнаружения
пилот
Е с
AN/AYK-14
ГАС
- 1 I _
I СРЕДСТВА ОБНАРУЖЕНИЯ. 1
1- „-, У.
шпс
-1
AN/UYS-1
РЛС I
Рис. 1. Состав корабельно-вертолетного комплекса LAMPS Мк 111
пассивных средств обнаружения. Пост
осуществляет управление вертолетом,
контроль и оценку полученных от него
данных (активные гидроакустические
средства, магнитный обнаружитель, РЛС,
средства пассивного обнаружения). На
пульте офицера воздушного тактического
наведения отображается вся тактическая
обстановка, у оператора дистанционного
управления РЛС — обстановка,
ретранслированная с экрана РЛС вертолета,
контролируется работа РЛС вертолета,
система опознавания «свой—чужой»,
осуществляется сопровождение целей. У
оператора пассивных средств
обнаружения высвечивается информация о всех
обнаруженных РЭС и их параметрах.
Данные об угрожающих целях вводятся
им в ЭВМ AN/UYK-20. В функции
оператора гидроакустических средств
обнаружения входит обнаружение и
классификация подводных целей, обнаруженных
радиогидроакустическими буями (РГБ)
вертолета, ШПС AN/SQR-19 TACTAS или
модернизированной ГАС AN/SQS-26. Вся
эта информация обрабатывается двумя
ЭВМ — AN/UYK-20, БИУС NTDS.
Для обработки гидроакустических
сигналов служит процессор AN/UYS-1. Он
анализирует и отображает данные от
гидроакустических средств, обеспечивает
связь LAMPS с корабельной БИУС
NTDS. Рабочие программы всех
процессоров разработаны для цифровых
стандартных ЭВМ США. Корабельная ЭВМ
AN/UYK-20 содержит в памяти не менее
65 тыс. слов (длина слова 16 бит) и
соединена с 16 каналами системы NTDS
для обмена информацией между другими
устройствами. Сигналы, поступившие от
гидроакустических средств корабля
(ГАС, ШПС), отображаются на экране
AN/UYK-21. На анализаторы
гидроакустических сигналов ADS поступают
данные от РГБ вертолета и от корабельных
ГАС. Специальная программа обработки
всей гидроакустической информации
позволяет быстро классифицировать и
определять местоположение подводных
целей. Анализатор гидроакустических
сигналов ADS содержит в памяти более
33 тыс. слов (длина слова 32 бит).
В системе LAMPS Мк III будет
использован легкий многоцелевой вертолет
SH-60B «Си Хок», являющийся
модификацией находящегося в производстве
армейского вертолета огневой поддержки
UH-60A «Блек Хок» компании «Сикор-
ский» (рис. 2).
Вертолет SH-60B «Си Хок» способен
действовать на расстоянии до 160—180
км от корабля-носителя в течение 3 ч.
79

ВЕРТОЛЕТ
СИСТЕМЫ LA1TIPS
ASST
ОБНАРЬЖЕНИЕ НАДВОДНЫХ
ЦЕЛЕЙ И ВЫДАЧА
ЦЕЛЕУКАЗАНИЙ КОРАБЕЛЬНОМУ
PAKETHOMS ОРУЖИЮ
КОРАБЛЬ-НОСИТЕЛЬ
СИСТЕМЫ IA1TIPS
ол
ОБНАРЬЖЕНИЕ И ЬНИЧТОЖЕНИЕ
ПОДВОДНЫХ ЦЕЛЕЦ
Рис. 2. Задачи, решаемые LAMPS Мк III
Он оснащается 25
радиогидроакустическими буями AN/SSQ-53 пассивной
системы DIFAR и AN/SSQ-50 активной
системы CASS, магнитным
обнаружителем (МО) AN/ASQ-81, процессором
обработки гидроакустических сигналов
AN/UYS-1 «Протей», РЛС
обнаружения надводных целей AN/APS-124,
станциями радиотехнической разведки
AN/ALQ-142, системой опознавания
AN/APX-76A и двумя противолодочными
торпедами Мк 46. В ходе поиска
вертолет будет получать информацию от РГБ,
патрулируя на высоте 460—2100 м. Для
уточнения местонахождения подводной
лодки с целью применения оружия
используется магнитный обнаружитель.
Для принудительной посадки на корабль
при сильном волнении моря вертолет
оснащается гидравлической лебедкой,
входящей в комплект системы посадки
RAST. Максимальная скорость ветра (с
любого направления), при которой еще
возможны взлет и посадка, около 23 м/с.
В состав экипажа вертолета входят
пилот, офицер воздушного тактического
наведения АТО (Airborne Tactical Officer),
оператор средств обнаружения.
На борту вертолета установлены две
специализированные ЭВМ AN/AYK-14 и
аппаратура обработки гидроакустических
сигналов AN/UYS-1.
Подсистема оружия обеспечивает
стрельбу торпедами и постановку РГБ,
дает отображение глубины хода, курса и
программы движения торпеды. На
вертолете установлено специальное
оборудование для использования взрывных
источников звука эхолокации водной
среды и постановки помех.
Вертолет оборудован средствами
радиосвязи, обеспечивающими открытую и
закрытую ТЛФ связь с кораблем в
диапазоне KB и УКВ, закрытую линию
передачи данных. Возможна симплексная
закрытая передача информации от
вертолетных средств обнаружения.
Дуплексная связь между ЭВМ на борту
вертолета и ЭВМ корабля обеспечивает
закрытую передачу данных управления,
контроля, наведения и т. д.
В сентябре 19.78 г. вертолет «Си Хок»
испытывался на борту нового фрегата
УРО «Оливер X. Перри» и эскадренного
миноносца «Артур В. Рэдфорд».
Отрабатывалось маневрирование вертолета по
палубе корабля, размещение его в
ангаре, погрузка на вертолет РГБ и торпед,
смена двигателей, лопастей на корабле и
т. д.
Первые пять еще не полностью
оснащенных вертолетов поставлены ВМС в
декабре 1979 г. Летные испытания пред-
серийного вертолета должны начаться в
феврале 1982 г. Выпуск первых
серийных машин намечается в 1983 г. Всего
ВМС США намерены приобрести 210
вертолетов SH-60B «Си Хок». Они
заменят легкие противолодочные
вертолеты SH-2F системы LAMPS Мк I.
80

ДЕЛОВЫЕ ЗАХОДЫ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
В ИНОСТРАННЫЕ ПОРТЫ
Капитан 1 ранга А. МАЛИГОН
Международной практикой взаимоотношений государств выработаны
общепризнанные виды посещений военными кораблями иностранных территориальных вод
и портов: официальные и неофициальные визиты, деловые и вынужденные заходы.
Одним из наиболее распространенных видов посещения иностранных портов
советскими кораблями и судами обеспечения являются деловые заходы, которые за
последние 10 лет стали важным и постоянно действующим фактором
международного сотрудничества.
В них участвуют надводные корабли и подводные лодки, учебные корабли с
курсантами военно-морских училищ и корабли специального обеспечения,
гидрографические суда.
Цели и задачи деловых заходов, условия их проведения и диапазон
обязанностей командиров кораблей (отрядов) в настоящее время значительно изменились и
расширились. Посещения иностранных портов налагают на командиров особую
ответственность: они в равной мере должны обеспечить и безопасность пребывания
кораблей в иностранном порту, и со знанием дела решать любые вопросы
всевозможных правоотношений с местными властями.
Что же такое деловой заход? Чем он отличается от официального или
неофициального визита? Как он организуется и какие существуют особенности в его
проведении?
В самом термине «деловой заход» заложено его смысловое содержание и
подчеркивается, что посещение иностранного порта осуществляется с деловыми
целями, в рабочей обстановке, с организацией в сокращенном виде протокольных,
представительских и церемониальных мероприятий, присущих официальным и
неофициальным визитам.
Как правило, деловые заходы совершаются для отдыха экипажей, ремонта
технических средств и механизмов (в большинстве случаев силами личного состава),
пополнения (закупки) запасов топлива, воды, продовольствия. Но могут
преследоваться и другие цели. Например, во время деловых заходов учебных кораблей с
курсантами военно-морских училищ изучаются условия плавания в тех или иных
районах Мирового океана, организуются встречи с иностранными моряками и
курсантами, проводятся экскурсии для ознакомления с историей и культурой стран
пребывания. Отметим, что некоторые заходы океанографических судов приурочиваются к
проведению международных или региональных научных конференций, симпозиумов и
выставок.
Таким образом, в ходе деловых заходов в иностранные порты решаются
вопросы материально-технического обеспечения, осмотра и профилактического ремонта
механизмов и технических средств, отдыха личного состава, включающего
знакомство с национальными историческими достопримечательностями.
В морских законодательствах прибрежных государств мира, как правило,
имеются четкие процедурные положения о деловых заходах (иногда называемых
оперативными или попутными) в их порты иностранных военных кораблей. Однако не
все страны одинаково определяют процедуру их оформления. Большинство
придерживается разрешительного порядка, при котором на любое посещение необходимо
заблаговременно получить разрешение соответствующих властей, которое
запрашивается по дипломатическим каналам за 7—30 суток. Но отдельные государства
требуют еще больших сроков. Например, в законе Мексиканских Соединенных
Штатов говорится, что запрос на получение разрешения на заход эскадр военных
кораблей должен направляться за 3 месяца до даты посещения. Ряд государств
придерживается уведомительного порядка допуска иностранных военных кораблей в
свои территориальные воды и порты.
6 «Морской сборник» № 4 o-j

Обычно в запросе разрешения (уведомления) указываются: планируемый порт,
время входа и выхода, цели делового захода, наименования (бортовые номера)
кораблей отряда, фамилии командира отряда и командиров кораблей, численный
состав экипажей, основные размерения кораблей (водоизмещение, длина, осадка),
необходимое материально-техническое обеспечение (планируемые пополнение
запасов и закупка продовольствия, потребное энергоснабжение), сведения о частотах
работы радиотехнических средств связи при стоянке в порту и международные
радиопозывные флагманского корабля отряда.
Некоторые страны, например Индия, Шри Ланка, требуют сообщать о наличии
ядерного оружия на борту и другие данные, касающиеся вооружения,
тактико-технических характеристик и экипажа корабля.
После получения разрешения на деловой заход корабля переговоры с
местными властями по согласованию программы пребывания в порту проводятся, как
правило, сразу же с приходом в порт. Однако иногда возникает необходимость
предварительной договоренности о такой программе.
Характерная особенность современных взаимоотношений с иностранными
властями — наметившийся отход от прежней практики, когда мероприятия по
программе пребывания не согласовывались. Сейчас наблюдается тенденция к четкому
регламентированию всех сторон пребывания военных кораблей в иностранных
портах. Некоторые страны стремятся расширить программы деловых заходов, и нередко
они мало чем отличаются от программ официальных визитов. В
них включаются такие протокольные и церемониальные мероприятия, как
возложение венков (цветов) к национальным мемориалам, посещение кораблей местным
населением и военнослужащими, обеды и приемы от имени командования страны
пребывания, а также командиров отрядов (кораблей) в честь представителей местных
властей и военного командования. В каждом отдельном случае согласованные с
властями принимающих стран программы пребывания докладываются командованию
Военно-Морского Флота. В этом отношении заслуживает внимания стремление
командиров отрядов (кораблей) выполнить такие мероприятия наилучшим образом
с учетом возможностей корабля (отряда). Подобная практика, например, имела
место при деловых заходах эскадренного миноносца «Гремящий» в порт Ломе
Тоголезской Республики с 20 по 27 ноября 1981 г. и отряда кораблей в составе больших
противолодочных кораблей «Смелый», «Красный Крым» и подводной лодки в
ливийский порт Тобрук с 25 ноября по 5 декабря 1981 г.
В международно-правовом отношении пребывание военного корабля в
иностранном порту, т. е. на территории принимающего его государства, имеет ряд
особенностей.
Военный корабль пользуется общепризнанными льготами и привилегиями
(освобождение от всех видов досмотра и контроля: таможенного, финансового,
иммиграционного и санитарного), правом на соответствующие почести (контакты командира
корабля с представителями местных властей, обмен визитами с должностными
лицами, салютами и приветствиями).
Во время пребывания военного корабля на иностранной территории
обязательны соблюдение действующего законодательства государства о режиме порта и
уважение национальных обычаев и традиций. Безусловно, такое уважение не
должно противоречить советскому образу жизни и не умалять каким-либо образом честь
и достоинство членов экипажа — граждан Союза ССР.
На любые действия, которые могут квалифицироваться как немирные или
ущемляющие суверенные права государства, предварительно следует получить
специальное разрешение местных властей. Это, в частности, касается использования
летательных аппаратов, спуска водолазов для осмотра и ремонта подводной части
корпусов кораблей, работы передающих радиотехнических стредств, направления на
берег вооруженных и невооруженных команд для участия в различных церемониях.
Существует признаваемый всеми перечень действий, запрещенных для военных
кораблей при нахождении в иностранных портах. К ним относятся: движение
вооруженных катеров (шлюпок); учения по высадке десантов; погружение подводных
лодок и плавание их в подводном положении; учебные стрельбы; постановки мин, дым-
завес и различных приборов; кино- и фотосъемки; составление описаний различных
82

районов; вычерчивание планов и схем порта; ведение научных исследований и
промеров.
Главными ответственными лицами при осуществлении делового захода
являются командир отряда и командиры кораблей, а также походный штаб. Именно они
решают все военно-дипломатические, административно-хозяйственные, финансово-
экономические и другие задачи. Но всегда высокой остается ответственность за
качество их выполнения. Успешное достижение целей захода во многом
определяется глубиной понимания его государственной значимости и интернационалистской
направленности, всесторонней подготовленностью всех категорий личного состава,
знанием обстановки и ее особенностей в стране и в порту посещения, учетом местных
правил и национальных обычаев.
Хотелось бы обратить внимание ив некоторые вопросы
хозяйственно-экономической деятельности во время делового захода. Прежде всего имеется в виду выбор
агентских фирм, занимающихся обеспечением продовольствием, питьевой водой или
различными видами ремонта. Именно при решении этих вопросов командиры и
начальники всех степеней обязаны проявлять государственный подход. Иногда
отдельные должностные лица излишне уступчивы, не стремятся заключить выгодные
сделки и выбрать фирмы, запрашивающие более дешевые цены за товары и услуги. Это
же касается и осуществления контроля за качеством произведенного ремонта
корпуса, технических средств корабля и его докования.
Важен также и выбор дней захода. Следует всегда помнить, что в большинстве
стран в праздничные, выходные дни за любые оказанные услуги взимается двойная
плата. А это может привести к значительному перерасходу валютных средств.
Как подтверждают многочисленные примеры, те командиры, которые'
проявляют деловитость, высокую требовательность, принципиальность, а вместе с тем
гибкость, способность оперативно решать любые вопросы, успешно выполняют задачи
деловых заходов. Так, за последнее время советскими послами и командованием
Военно-Морского Флота были высоко оценены деятельность командира большого
десантного корабля «Красная Пресня» капитана 2 ранга С. Микитюка в период
пребывания в порту Бисау (Республика Гвинея-Бисау), контр-адмирала В. Соболева при
осуществлении делового захода учебного корабля «Перекоп» с курсантами на борту
в финский порт Турку, командира отряда капитана 1 ранга Н. Ковалюка при
посещении большим противолодочным кораблем «Таллин» и сторожевым кораблем
«Летучий» порта Виктория (Республика Сейшельские Острова).
Огромную помощь командиру отряда (корабля) оказывают военно-морские
(военные) атташе, представители посольств или консульств СССР. Они содействуют
согласованию и выполнению программы делового захода, информируют об
особенностях обстановки в портах. Необходимо подчеркнуть, что при всех условиях
командир на основе выводов из оценки обстановки и рекомендаций советских
дипломатов самостоятельно принимает решение на выполнение программы и в дальнейшем
должен неукоснительно придерживаться ее. В соответствии с общепризнанными
положениями только командиры отрядов (кораблей), являясь юридическими лицами,
могут вступать во взаимоотношения с иностранными представителями. Для
обеспечения таких связей со стороны принимающего государства назначается офицер
связи, в обязанности которого вменяется поддержание постоянных контактов между
командиром отряда (корабля) и своим военно-морским командованием (местными
властями). Предметом особой заботы, требующей постоянного повышенного
внимания, должна быть готовность в кратчайшие сроки уладить все возможные вопросы и
недоразумения, возникшие в ходе посещения иностранного порта.
Завершать деловой заход следует в точно согласованное с местными властями
время. Перед оставлением порта надлежит убедиться в том, что соответствующие
службы не имеют претензий по финансовым, таможенным, санитарным и иным
вопросам. Доброй традицией стало выражать благодарность местным властям и
военно-морскому командованию страны посещения за оказанное содействие.
Таким образом, деловые заходы кораблей и судов ВМФ в иностранные порты
являются важной военно-дипломатической миссией по развитию дружбы между
народами различных государств.
83

«РЕЙГАНЕЙВИ»
ИЛИ
«ФЛОТ ТРЕХ ОКЕАНОВ»
Контр-адмирал запаса Б. ЯШИН,
кандидат военно-морских наук, доценг
НЕДАВНО начальник штаба ВМС США адмирал Хейуорд лицемерно заявил,
что Соединенные Штаты имеют военно-морские силы, достаточные по
своему составу для выполнения свойственных им задач в пределах всего лишь
«полутора океанов», а обстановка-де «требует» решать их не менее чем в «трех
океанах» (Атлантическом, Тихом и Индийском).
Адмирал в военном деле не новичок и, очевидно, хорошо осведомлен о том,
что американские ВМС уже около десяти лет подряд поглощают самую большую
часть военного бюджета среди видов вооруженных сил. Известны ему и оценки
U. S. Navy, высказанные на разных уровнях политического и военного
руководства как «никем не превзойденного» флота в мире. Совершенно очевидно, что
используется благоприятная для «ястребов» ситуация, связанная с крутым
поворотом государственной машины в сторону «холодной войны», и стремление
любыми средствами достигнуть значительного превосходства над ВМФ СССР.
Администрация Рейгана провозгласила «решимость восстановить мощь
американских ВМС» и предложила свою очередную пятилетнюю программу по
строительству кораблей и усилению общей «наступательной» мощи. В табл. 1
показаны сравнительные данные по кораблестроительным программам администрации
Картера и Рейгана (в американской прессе ее называют «Рейганейви»)
соответственно на 1982—1986 и 1983—1987 финансовые годы. Как видно из таблицы,
с приходом к власти республиканской администрации намечено строительство
130 кораблей, т. е. на 60% больше, чем по программе Картера, вывод из
резерва 10 кораблей вместо 5. Всего на выполнение пятилетней программы 1982—
1986 гг. предполагается затратить 78,65 млрд. долларов (ранее планировалось
47,8 млрд.).
Рассмотрим теперь кратко сущность внесенных Рейганом изменений в
программу и основные направления ее возможной реализации. Отметим вначале, что
она является важной составной частью общей и, как ее называют в США,
«всеобъемлющей» программы новой администрации, направленной на создание таких
стратегических ядерных сил, которые обеспечили бы «способность» и «решит
мость» США развязать ядерную войну и выйти из нее с победой.
По части модернизации и усиления морского компонента «триады» стратеги,
ческих ядерных сил администрация Рейгана открыто отказывается от
сохранения «какого-либо паритета», пренебрегает установленными ранее регламентация-
ми и провозглашает курс на ядерное превосходство. Об этом красноречиво
свидетельствует сам шеф Пентагона, когда заявляет в своей стратегической
программе: «...со времени Эйзенхауэра ни одно правительство не предлагало
ядерной программы такой широты и таких масштабов. Мы считаем, что
воспользовались этой уникальной благоприятной возможностью, чтобы создать
стратегические силы, которые будут отвечать целям нашей страны, а также наряду совсем
прочим служить инструментом нашей политики».
По материалам иностранной печати.
84

Классы и типы
кораблей
1
Строительство
Атомный АВМ «Ни-
миц»
Атомный КР УРО
(модифицированный)
«Вирджиния»
КР УРО «Тикондеро-
га»
ЭМ «Спруенс»
ЭМ УРО DDGX 2
ФР УРО «0. X. Перри»
ФР УРО РРС7мод3
ФР FFX
ПЛЛРБ «Огайо»
ПЛА FASSN
ПЛА «Лос-Анджелес»
Специальные
противоминные корабли
МСМ
ТЩ MSH
Универсальные
десантные
корабли-доки LHDX4
Десантно-вертолет-
ные корабли-доки
LPDX
Десантные корабли-
доки LSD 41
Плавбазы ЭМ AD
Транспорты
спецоружия и боеприпасов
Суда дальнего
гидроакустического
наблюдения AGOS
Госпитальные суда
АНХ
Транспорты
самоходной техники АКР 14
Кабельные суда ARC
Спасательные суда
ARS
Танкеры АО 187
Быстроходные
универсальные
транспорты снабжения
АОЕ
Вывод из резерва
ЛК «Айова»
Многоцелевой
транспорт снабжения AFS
Транспорт
самоходной техники AKR
Переоборудование
и модернизация
АВ по программе
SLEP
Атомный КР УРО
«Вирджиния»
Судно слежения за
ракетами и
космическими объектами
Гидрографические
суда AGS
Госпитальное судно
«Юнайтед Стейтс»
Транспортные суда
С-4 (АК)
Транспорты
самоходной техники SL-7
(АКР)5
Всего кораблей
новой постройки
Из резерва
Т а б л
и ц а 1
Программы Картера/Рейгана
Годы
1982
2
-/А1
—/—
2/3
1
V
1/3
)
1/1
1/2
1/1
—/—
/
—/А
—/—
—/—
4/4
/
1/1
/
2/2
1/1
-/-
— /1
1/2
1/2
А/А
_/_
—/ —
/
А/А
/
2/2
14/19
2'4
1983
3
—/А
—1
2/3
/
/
— 12
/
1/1
1/3
— /4
-/-
— /—
—!—
— /1
—!—
—1—
3/1
-/А
1/2
—/ —
1/1
-12
—/—
-А
/
2/2
1/1
—/—
1
А/А
1/1
А/А
3''2
9/20
2/3
1984
4
—/1
-/—
4/3
— /А
—/—
— 12
11 —
1/1
/
1/4
4/4
— /1
— /А
—/—
— 12
/
—/—
3/—
— 12
2/3
1/1
2/2
-А
—А
j
—/—
А/А
—/—
— /А
2/2
1/1
19/27
— /1
1985
5
—/А
—/А
4/3
-/2
— /1
1
— /2
21 —
2/2
1/—
1/4
4/5
/
—/1
—!—
— 12
—/1
-А
— 12
—1—
21—
— !—
2/4
j
— /1
j
1/—
1/1
—/А
/
—/—
/
1
/
18/30
1/1
1986
6
—/1
-/1
4/3
—А
1/А
/
-/3
3/—
1/1
/
2/4
4/ —
-/5
— /А
-/-
— 12
— /2
— 12
—/3
/
21—
1/1
1
2/4
—А
—/—
-/— '
j
А/А
—/А
—А
*
/
—/—
-/-
20/34
—А
1987
7
А
2
3
3
3
2
4
—
5
1
А
2
—
1
—
—
—
—
—
4
2
—
—
1
1
—
—
32
-
85

1
По модернизации и
переоборудованию
Всего кораблей и
судов
Запрашиваемые
ассигнования (млрд.
долларов по курсу
1982 г.)
2
2/2
18/25
6,64/10,30
3
5/4
16/27
6,66/12,75
4
6/5
25/33
9,44/15,25
5
1/1
20/32
12,66/18,45
6
—/1
20/36
12,40/21,90
7
2
34
26,65
1 Здесь и далее А означает выделение ассигнований на разработку проекта, закупку
оборудования длительного изготовления и начало работ.
2 Вместо КР УРО «Леги» и «Белкнап» и ЭМ УРО «Кунц» — всего по будущим
программам предусматривается построить 49 кораблей.
3 Вместо FFX — более эффективный вариант FFG7.
4 Они заменят LPH «Иводзима» и будут иметь много общего с LHA «Тарава».
5 Предполагается завершить намеченную ранее закупку контейнеровозов SL-7 и
приспособить их для перевозки самоходной техники.
Дальнейшее усиление морского компонента сил стратегического назначения
будет осуществляться путем увеличения темпов строительства новых ПЛАРБ
типа «Огайо» с ракетами «Трайдент» I и II и завершения перевооружения 12
ПЛАРБ с ракетами «Посейдон» на ракеты «Трайдент I».
Планируется закладывать ежегодно по одной, а в 1985 г. и 1987 г. по две
ПЛАРБ типа «Огайо». К 1987 г. предполагается ввести в строй 8 таких лодок
(192 ракеты), готовых к боевому использованию.
К настоящему времени санкционировано строительство 9 ПЛАРБ, которые
находятся в той или иной стадии производства. Ассигнования (5 млрд. долларов)
на 10-ю и 11-ю лодки намечается выделить в 1983 финансовом году. В табл. 2
показана динамика ввода в строй ПЛАРБ типа «Огайо».
Как об этом неоднократно сообщалось в прессе, с самого начала эта
программа отягощалась рядом проблем. Главные из них: значительное превышение
стоимости строительства по сравнению с запланированной и множество неполадок в
ходе самих работ.
Качественные преимущества морского компонента ядерных сил, даже если
в США будет признано необходимым соблюдать ограничения по ОСВ-2,
намечается сохранить за счет увеличения числа боеголовок боевой части ракет
«Трайдент II» до 14, повышения мощности каждой из них до 150 кт (почти в 4 раза
больше заряда ракеты «Посейдон» С-3), а также более высокой точности выхода
на цели.
В строительстве сил общего назначения отчетливо прослеживается
намерение придать им такие количественные и особенно качественные характеристики,
которые обеспечили бы
военно-морским силам США превосходство- и
«внушительное присутствие» во всех
наиболее важных районах Мирового
океана.
Заметно растет «наступательный
потенциал» ВМС общего назначения.
Оснащение надводных кораблей,
подводных лодок и палубных самолетов
крылатыми ракетами (КР),
способными поражать важные объекты на
территории «потенциального
противника», значительно усиливает общий
арсенал стратегических средств ведения
вооруженной борьбы.
Предполагается продолжить
строительство крупных атомных АВМ.
Таблица 2
Бортовой
номер и
название
SSBN726
«Огайо»
SSBN727
«Мичиган»
SSBN728
«Флорида»
SSBN729
«Джорджия»
SSBN730
«Род-Айленд»
SSBN731 .
SSBN732 .
SSBN733 .
SSBN734 .
Годы


кладки
1974
1975
1975
1976
1977
1978
1978
1980
1981
вступления
в строй
1981 (декабрь)
1982 (декабрь)
1983 (сентябрь)
1984 (май)
1985 (январь)
1985 (сентябрь)
1986 (май)
1987 (январь)
1987 (сентябрь)
86

Планируется построить четвертый АВМ типа «Нимиц» — «Теодор Рузвельт», а
до 1986 финансового года заложить еще два таких корабля (в 1984 и 1986 гг.
планируется выделить на их постройку 6,8 млрд. долларов). Видимо, уже к концу
80-х годов в составе ВМС будет семь атомных авианосцев. Кроме того,
авианосный флот пополнится за счет ввода в строй и модернизации АВУ «Орискани» и
«Бон Омм Ричард». Таким образом, общее число авианосных ударных групп
после 1990 г. может быть доведено до 16—17, из них 14—15 — постоянно бое-
готовых с 1204 самолетами и вертолетами на борту.
Для усиления ударной мощи авианосцев, равно как и для их самообороны,
будет закуплено 1890 самолетов. Одобрен, в частности, заказ ВМС на самолеты
F/A-18 «Хорнет» (они заменят штурмовики А-7 «Корсар» и истребители F-4
«Фантом»). Совершенствуется и обновляется вертолетный парк ВМС.
Общая численность торпедных ПЛА типа «Лос-Анджелес» будет доведена
до 100 единиц, причем значительная их часть получит на вооружение крылатые
ракеты.
К концу пятилетия будут заложены новые атомные крейсера УРО. Большое
внимание уделено строительству крейсеров УРО типа «Тикондерога» (один — на
испытаниях, 4 — в постройке), которые войдут в состав сил охранения АУГ
вместе с вновь построенными и вооруженными ракетным оружием надводными
кораблями.
Следует отметить усиление внимания постройке специализированных судов
дальнего гидроакустического наблюдения, предназначаемых для усиления ПЛО
соединений кораблей и расширения сферы действия системы SOSUS.
В планах дальнейшего повышения мобильности «сил быстрого
развертывания» и обеспечения предварительного размещения судов-складов с боевой
техникой и транспортов спецоружия и боеприпасов в определенных районах
Мирового океана будет продолжено строительство новых и модернизация имеющихся в
строю десантных судов, амфибийных кораблей, транспортов для перевозки и
высадки войск с их боевой техникой, других судов обеспечения. Сделан заметный
акцент на строительство универсальных десантных кораблей-доков и
транспортов для переброски самоходной техники.
В частности, предполагается оснастить части морской пехоты такими
транспортными, амфибийно-штурмовыми и высадочными средствами, которые
обеспечили бы использование ее сил во всех климатических условиях, при этом,
конечно, увеличивается и общая численность этого рода сил флота.
Для повышения «наступательного потенциала» ВМС предполагается
оснастить ракетами «Томагавк» и «Гарпун» до 150 боевых кораблей, судов и
подводных лодок. В носители крылатых ракет переоборудуется часть ПЛАРБ типа
«Джордж Вашингтон». Намечено ввести в строй все четыре Л К типа «Айова» и
установить на каждом из них ПУ для ракет — 32 «Томагавк» и 16 «Гарпун».
Всего в 80-е годы планируется закупить около 4000 КР типа «Томагавк» и
довести в ВМС общее число пусковых установок для этих ракет до 2600.
По мнению американского командования, наибольшую угрозу для
авианосных ударных соединений и групп, а также отрядов боевых кораблей, даже в
условиях массированного применения средств РЭБ, представляют тактические и
оперативно-тактические КР различных носителей. Считается, что особенно
эффективными могут оказаться сверхзвуковые авиационные ракеты и КР типа
«Томагавк», запускаемые с подводных лодок, а также залповая стрельба КР с
надводных кораблей. Различные тактические приемы совместного использования
такого оружия осложняют, по его заключению, трудновыполнимую проблему
организации надежной ПРО корабельных соединений.
Ракеты типа «Томагавк», оснащенные обычными и ядерными
боеголовками, даже если они не поразят цели, создадут, как считают американские
специалисты, настолько сильные помехи работе радиоэлектронных средств противника,
что КР последующих волн будут выходить на дистанцию захвата цели своими
ГСН без противодействия.
В свою очередь для надежной обороны АУГ требуется, по мнению
американцев, организовать мощный упреждающий или хотя бы встречный удар по
87

Тактико-
технические
данные
Максимальная
дальность
нанесения ракетного
удара, км
Число:
ПУ КР
«Томагавк»
залпов КР
«Томагавк»
ПУ КР «Гарпун»
залпов КР
«Гарпун»
ЗУР «Стандарт»-
MR
76-мм орудий
торпедных
аппаратов Мк32
Водоизмещение,
т
Мощность
силовой установки,
л. с.
Длина, м
Ширина, м
Скорость, уз
Модификации
ртный
Ев
ft. о
110
0
0

Переменная
величина
1
40
(вместе с КР
«Гарпун»)
1
6
3 605
40 000
133,5
13.5
29
в
ojoo
t- ^ * §
gill
D- S а о
555
8
2 — 8
48
2—16
40
1
6
3 700
40 000
133,5
13,5
28.5
£
ft-
555
8
2-8
64
2-64
40
1
6
3 850
40 000
139,5
13,5
28
Таблица з носителям крылатых ракет. К
примеру, если авиационная ракета
наводится на обнаруженную средствами
разведки АУГ, совершая полет на высоте
более 30 км при скорости 4—5 М, а
затем пикирует на авианосец, то
перехват ее средствами кораблей
охранения маловероятен. Но тогда
потребуется залповая стрельба ракетами.
Расчеты показали, что в целях
обеспечения 50% вероятности поражения
четырех кораблей из состава ОБК
противника потребуется залп из тринадцати
ракет. Пока что боекомплект КР на
кораблях охранения весьма ограничен.
К примеру, из 82 кораблей ВМС
США, которые получают на
вооружение ракеты «Гарпун», ни один не
несет более восьми ракет. Размещение
большего их числа неизбежно ведет к
снижению боевого потенциала ПВО и
ПЛО. Частичное решение проблемы
американские специалисты видят в
создании для ВМС специальных
ракетных кораблей на базе фрегатов
типа «Оливер X. Перри». Предлагается
в кормовой части фрегата вместо
вертолетной площадки и ангара
разместить модуль из восьми вертикальных ПУ ракет «Томагавк», четырех
счетверенных ПУ с КР «Гарпун», а еще 32 ракеты разместить в кормовом погребе.
Таким образом, боевая досягаемость ракетного залпа увеличивается более чем в
пять, а боекомплект — в четыре раза. Не страдает и организация ПВО, поскольку
в носовом погребе останутся только ракеты «Стандарт», имеющие свою пусковую
установку вместо совмещенной. Для загоризонтного наведения (до 185 км)
планируется использовать малогабаритные телеуправляемые аппараты массой
136 кг с миниатюрной РЛС и ИК средствами наблюдения. Однако полагают, что
такие корабли потребуют дополнительного наряда сил для их противолодочной
обороны. Исследуется компромиссный вариант с сохранением всех
существующих корабельных боевых средств, но с добавлением вертикальных пусковых
установок КР. Варианты переоборудования фрегатов — этого самого
представительного в ближайшем будущем класса кораблей охранения представлены в
табл. 3. Рассматривается также возможность оборудования вертикальными ПУ
КР эскадренных миноносцев типа «Спруенс».
Большое значение придается вооружению ракетами «Томагавк» атомных
подводных лодок, но пока, по свидетельству зарубежной печати, успехи невелики:
до сего времени не обеспечена надежность подводного старта; из 12 пусков с
глубины 18 м половина оказались неудачными (негерметичен хвостовой отсек,
при переходе на маршевый участок траектории выходит из строя аппаратура
управления).
Стартовый РДТТ высоким уровнем шумов сильно демаскирует подводную
лодку, не говоря уже о том, что пламя двигателя ракеты при наборе высоты
видно за 80 км, а на водной поверхности в течение 6—7 мин сохраняется огромное
пятно из пузырей воздуха.
При нынешней системе запуска из торпедных аппаратов интервал между
ракетными залпами (2—4 КР) составляет не менее 30 мин. Не решены еще
вопросы передачи информации для наведения ракет от внешних источников. При
использовании существующей системы связи на ОНЧ подводная лодка буксирует
за кормой антенну, которая на глубинах менее 60 м хорошо просматривается
88

сверху. Для увеличения боекомплекта КР предлагается в носовой части
легкого корпуса атомных подводных лодок типа «Лос-Анджелес» разместить 10—>2
пусковых шахт с ракетами «Томагавк». Их пуск, по расчетам специалистов США,
возможен на глубинах до 60 м при скорости хода не более 3 уз (5,5 км/ч).
Предлагается также сохранить в боевом составе 8 из 10 ПЛАРБ типа
«Джордж Вашингтон» и «Этан Аллен». При размещении в их 16 пусковых
шахтах по 7 КР «Томагавк» и еще 13 в торпедном отсеке боекомплект
каждой лодки составил бы 125 КР, а всех — 1000. Причем первая такая ПЛ
должна пройти переоборудование к середине 1982 г. Фирма «Вестингауз»
предложила оригинальный проект быстрого перевооружения ПЛАРБ с установкой в
каждой шахте пускового модуля (автономный блок с эжектирующим
механизмом, амортизаторами и устройством последовательного пуска) с пятью ракетами.
Таким образом, реализация планов усиления общей мощи ВМС США и
принятие к исполнению программы «Рейганейви» представляет собою новый
опасный, ничем не обоснованный виток развязанной Соединенными Штатами
беспрецедентной по своим масштабам гонки морских вооружений.
СУДА ДЛЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Контр-адмирал в отставке В. ПАРШИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
Полковник-инженер запаса В. СОКОЛОВ
D ХОДЕ широких приготовлений "Пентаго-
*-* на к ведению войн за пределами
Североамериканского континента все более
важная роль отводится морскому
транспортному флоту. Особое внимание уделяется
его подготовке к проведению
крупномасштабных стратегических морских
перевозок войск и грузов в Западную Европу. В
последнее время в зарубежных
публикациях довольно оживленно обсуждаются
вопросы, касающиеся масштабов
трансатлантических коммуникаций. С началом
резкого обострения международной
обстановки, как отмечается, например, в журналах
«НАТО'с фифтин нейшнз» и «НАТО ре-
вью», через океан потребуется
перебросить в Западную Европу в предельно
сжатые сроки до 1,5 млн. человек военного
персонала, 12 млн. т воинских грузов
и более 12,5 млн. т горюче-смазочных
материалов. Полагают, что для
осуществления таких перевозок потребуется привлечь
значительную часть транспортных судов
США и до 600 суд<% других стран НАТО
при условии, что личный состав будет
доставляться в основном по воздуху. Для
последующего тылового обеспечения
экспедиционных войск в Европе может
потребоваться до 1000 судорейсов в месяц.
К стратегическим морским перевозкам
военное командование США привлекает
транспортные суда различных классов. При
этом предпочтение отдается современным
специализированным судам
(контейнеровозам, контейнеро-трейлеровозам, лихтерово-
зам, балкерам и др.), обладающим
большой провозной способностью. Доставка
грузов в контейнерах, например, позволяет
в 5—8 раз ускорить обработку судов в
портах, в 4—6 раз уменьшить число
докеров и почти полностью освободиться от
ручного труда. Балкеры без особых
ограничений могут перевозить разнообразные
воинские грузы и контингенты войск в
трюмах и на верхней палубе. На их палубе
можно размещать катера и малые
подводные лодки.
В военных кругах НАТО считаются,
конечно, с тем, что переходы транспортных
судов морем потребуют значительного
усиления обороны судов и
совершенствования организации конвойной службы. По их
оценке, в военное время только в
Атлантике между Северной Америкой и Западной
Европой одновременно в море может
находиться до 13—14 крупных конвоев.
К важнейшим мерам технического
характера, обеспечивающим большую
оперативность использования транспортного флота,
относятся обязательный учет рекомендаций
военного ведомства при постройка
субсидируемых им торговых судов на
американских верфях1, разработка методов и средств
разгрузки торговых судов на
необорудованном побережье и подготовка к
массовому строительству в предвоенное и
военное время по типовым проектам так
называемых «мобилизационных» судов.
Работа над типовыми проектами
«мобилизационных» судов со времени принятия в
1936 г. закона о морском торговом фло-
№ 1.
Подробно см. Морской сборник, 1980,
89

те, подчинившего развитие транспортного
флста требованиям использования его для
военных целей, ведется в США на
постоянной основе.
Так, еще в 1948 г. был разработан
очередной проект «мобилизационного» судна
типа «Блэнд» грузовместимостью 16,3 тыс.
per. т. Однако скорость его хода (18,5 уз)
для условий того времени с учетом
подводной опасности считалась уже
недостаточной. Поэтому в период,
предшествовавший войне в Корее, в США появился
новый проект более быстроходного
транспортного судна типа «Маринер» со
скоростью хода 20 уз. Всего в 1951 г. было
заказано 35 таких судов.
В дальнейшем Морская администрация
США разработала ряд других проектов
«мобилизационных» судов, скорости
которых достигали 20—22 уз (серия РД-133,
РД-148и др.).
В 1978 г. в США было объявлено о
завершении проводившихся с 1974 г. работ
по следующему проекту универсального
сухогрузного судна, предназначенного для
транспортировки военных грузов и
рассчитанного на массовый выпуск во время
войны. Это судно дедвейтом 16 550 т имеет
три соединенные пандусами палубы,
четыре грузовых трюма, кормовую
поворотную рампу, три 35-тонных крана, из
которых два — спаренные, и четыре 30-тонные
стрелы. В качестве главной энергетической
установки может использоваться паровая
турбина мощностью 17 900 кВт,
малооборотный дизель или газотурбинный
двигатель. Эксплуатационная скорость такого
судна — 20—21 уз. Руководством ВМС США
и командованием морских перевозок для
массового строительства и использования
в военное время одобрен проект судна
типа «Джумбо» (дедшейт 22,5 тыс, т, ■ало-
вая вместимость 18 тыс. per. т, длина 207
м, ширина 32 м, осадка 9,1 м, мощность
энергетической установки 17 700 кВт,
скорость до 20 уз, дальность плавания —
13 800 миль). Оно может принимать на борт
1852 стандартных контейнера.
Полагают, что для перевозки
американской бронетанковой дивизии потребуется 8
таких транспортов, причем погрузка и
разгрузка полностью обеспечивается
судовыми средствами.
Подсчитано, что одновременно можно
вести строительство не более 48 таких
судов. Реальные же возможности военного
времени, по оценке Морской
администрации, ниже, так как часть стапельных мест
на крупных заводах будет занята
постройкой боевых кораблей. В связи с
длительностью сроков вступления в строй судна
типа «Джумбо» (около 17 месяцев)
поставлена задача найти новое решение проблемы
«мобилизационного» судна, которое
позволило бы закладывать их на многочисленных
мелких судостроительных предприятиях и
резко сократить время на сборку судов.
В качестве наиболее приемлемого
решения предлагается использование океанской
буксирно-баржевой системы. Заметим, что
в торговом судоходстве морские буксир-
но-баржевые системы появились лишь в
последние годы. Районы их применения
ограничивались вначале прибрежными
водами, но сейчас буксирно-баржевые составы
курсируют, в частности, на линиях,
соединяющих порты Североамериканского
континента с Гавайскими о-вами и о. Мидуэй.
Однако скорости их пока невелики и, по
данным зарубежной печати, не превышают
10—12 уз.
Таблица 1
Тактико-технические
и эксплуатационные
данные
Длина, м
Ширина, м . . . .
Осадка, м . . . .
Дедвейт, тыс. т .
Контейнеровмести-
мость:
трюмов . . . * .
палуб
Трейлеровмести-
мость:
главной палубы . .
рампы
верхней палубы
Общая вместимость:
в 12-метровом
эквиваленте
в б-метровом
эквиваленте
Эксплуатационная
скорость (уз) при
мощности ГЭУ:
17,7 тыс. кВт . . .
13,2 тыс. кВт . .
5,2 тыс. кВт . .
Тип баржи, судна
«Ро-ро»
182 0
27 А
6,1
6,24
62
3
71
136
272
—
19
14

Сухогрузная
(универсальная)
164,0
22,8
6,1
8.14
209
122
„
331
662
18
14

Укороченная
сухогрузная,
тип А
85 6
22,8
5,2
3,84
96
60
—
__
156
312
—
16
12

Укороченная
сухогрузная,
тип Б
92 5
22^8
5,2
3.98
102
60
162
324
_
16
13

Многоцелевое судно
типа
«Джумбо»
(серия
РО-214)
207 0
32',0
9,1
22,50
—
1852
20
90

Таблица 2
Тактико-
технические
данные
Длина, м
Ширина, м
Осадка, м
Водоизмещение, т
Мощность, кВт
Число винтов
Скорость
буксировки, уз
Тип
«мобилизационного» буксира
«Арту-
бар»
45.5
12.2
8.3
1 590
5 200
2
12-14
«Ка-
тус»
38.6
28.2
8.2
2 000
13 200
2
16-19
Новый
проект
48.6
15,8
8.2
2 460
13 200
1
19
«Мобилизационный» проект буксирно-
баржевой системы, подходящей для
военных ведомств, предусматривает
дооборудование некоторых типов существующих или
строительство новых океанских буксиров и
барж для перевозки военных грузов в
составе конвоев со скоростью около 20 уз.
Малые сроки изготовления новых или
дооборудования имеющихся барж и букси.
ров позволяют, по мнению западных
военных специалистов, использовать их для
быстрой замены обычных торговых судов. В
целях максимального сокращения сроков
строительства и увеличения числа
возможных мест постройки в разрабатываемых
типовых проектах барж и буксиров
предусматривается всемерное упрощение
конструкции и приспособление ее к
производственным возможностям небольших
судостроительных предприятий.
По оценкам американских военных
специалистов, такая транспортная система во
время войны будет обладать повышенной
«выживаемостью» благодаря возможности
быстрого рассредоточения грузов по
большому числу сравнительно небольших
плавсредств. На каждый буксир необходимо
иметь несколько барж. Оптимально — три:
одна буксируется, вторая находится в
порту погрузки, третья — в порту выгрузки.
Малые осадки барж позволяют
обрабатывать их и на внутренних водных путях.
По выполненным проектным разработкам
максимальная скорость буксирно-баржевых
составов при мощности буксира 13 300 кВт
— 19 уз, т. е. несколько ниже, чем
требуется для проводки в составе конвоя.
Разработаны и проекты
«мобилизационных» барж. Баржа типа «ро-ро» имеет две
грузовые палубы и разгрузочную носовую
рампу с углом наклона 8°,
обеспечивающую выгрузку не только на берег, но и на
другие суда в открытом море. На палубах
могут перевозиться колесные грузы и
боевая техника. Трюмное пространство под
главной палубой -используется для
размещения жидких грузов.
Характеристики «мобилизационных»
барж новых проектов и многоцелевого
судна типа «Джумбо» приводятся в табл.1.
В результате исследований по выбору
буксиров, пригодных для
мобилизационных целей, предпочтение было отдано
двум проектам — «Артубар» и «Катус»,
которые предназначались для
транспортного флота. Предложен также проект
нового «мобилизационного» буксира (табл. 2).
К нему предъявляются следующие
основные требования: быстрота постройки,
достаточная мореходность, возможность
заблаговременного изготовления
двигательной установки. Особое внимание
уделяется обеспечению высокой скорости буксир-
но-баржевого состава. Однако пока
достижение скорости хода 20 уз считается
маловероятным. Для этого потребовалось
бы установить на буксире машины
мощностью 15 500 кВт для толкания барж «ро-
ро» и 18 400 кВт для транспортировки
универсальных сухогрузных барж.
Проведенный Морской администрацией
США анализ возможностей
судостроительных предприятий показал, что
одновременно может вестись строительство 70 барж
«ро-ро», 87 сухогрузных барж нормальной
длины, 121 укороченной баржи и
большого числа буксиров.
В настоящее время ведется разработка
детальных проектов «мобилизационных»
буксиров и барж, после завершения
которой намечается построить и испытать
опытные образцы буксирно-баржевых
составов. Преследуется цель превратить их
в единую интегрированную систему с
гидродинамическим единством обеих ее
составных частей, так что комплекс «буксир—
баржа» превращается по существу в
составное судно из двух секций: грузовой и
машинной.
Таким образом, не вызывает сомнений
тот факт, что исследования западными
военно-морскими специалистами в
области новых проектов океанских судов,
специально предназначенных для
трансатлантических воинских перевозок,
свидетельствуют о значительном повышении
роли морского транспорта в реализации
военно-стратегических планов США и других
стран НАТО.
91

ОКЕАНСКИЙ
МАКСИМУМ
ТАК НАЗЫВАЕТСЯ новая книга Героя Советского Союза вице-адмирала
Н. Усенко К
Книга состоит из четырех самостоятельных частей: «Первая автономка»,
«Атомная вахта», «Под созвездием Южного Креста», «Все океаны рядом». В
центре внимания автора — повседневное руководство Коммунистической
партии, которое является основой основ советского военного строительства,
главным и решающим условием боевой мощи Военно-Морского Флота.
Н. Усенко — политработник, и вопросам партийно-политической работы, ее
формам и методам в условиях боевой учебы, длительных океанских походов
кораблей он уделяет самое пристальное внимание.
В книге отражены многие важнейшие события в послевоенной истории
нашего флота. Поэтому она интересна широкому кругу читателей.
Автор ярко описывает эпизод, когда военные моряки получили ответ
Л. И. Брежнева на письмо личного состава отличной атомной подводной лодки
Краснознаменного Северного флота. Дословно приводится запись Л. И.
Брежнева в книге почетных посетителей крейсера «Адмирал Сенявин»
Краснознаменного Тихоокеанского' флота.
Автор рассматривает ряд актуальных и острых вопросов
партийно-политической работы, особенно касающихся взаимоотношений в корабельном
коллективе, причем как между военнослужащими, занимающими равное положение, так
и между начальниками и подчиненными. Представляет практический интерес
опыт организации партийно-политической работы по поставленным задачам и в
различных условиях плавания корабля. В книге показана специфика организации
партийно-политической работы в боевой смене на подводной лодке. Полезны
рекомендации по организации социалистического соревнования на корабле в
океане, а также по морально-политической и психологической подготовке военных
моряков. Интересно рассказано о морских обычаях, в частности о празднике
Нептуна. Последовательно проводится мысль о том, что на корабле нет такого дела,
которое могло бы остаться вне поля зрения политработника. Хорошо показаны в
книге особенности индивидуальной воспитательной работы с личным составом.
У автора богатый и разносторонний жизненный опыт. Значительный интерес
представляют главы «Экскурс в историю», «Эстафета боевой славы», «Перед
выходом на орбиту» и др. Подмеченные им черты героев по праву могут
считаться типичными. Это высокая партийность и цельность характеров
командиров кораблей, преданность делу инженер-механиков, чуткость и внимание к
людям со стороны политработников, партийных и комсомольских активистов.
Тонко подмечены автором и отдельные отрицательные стороны характера
некоторых офицеров.
Шаг за шагом прослеживает Усенко жизненный путь и процесс становления
многих молодых офицеров-политработников. Он рассказывает о своих радостях и
огорчениях, подчеркивает, как важно для офицера-политработника умение во-
'Усенко Н. В. Океанский максимум. Воениздат, 1980, 269 с. Тираж 65 000 экз.
Цена 1 р. 40 к.
92

время мобилизовать свою волю, подчинить ее совершенствованию стиля работы.
Книга написана* образным языком. Автор обладает поистине педагогическим
тактом и чувством юмора. Хорошо передана обстановка в отсеках подводного
атомохода, на ходовом мостике современного надводного корабля. Многие
эпизоды дают возможность глубже понять сущность замечательных традиций и
развивающихся флотских обычаев, а главное, заглянуть во внутренний, духовный
мир военного моряка. Проникновенно рассказывает автор о своих сослуживцах.
Невольно на память приходят замечательные слова нашего соотечественника,
классика педагогической науки К. Ушинского: «Но, может быть, ни одно
занятие в мире не кладет на человека такого сильного отпечатка, как занятие
моряка. Причина понятна. Иные занятия требуют более телесного навыка, другие —
особого направления умственных способностей, редкие касаются души и сердца;
но занятие моряка требует всего человека — безраздельно и в свою очередь,
производит в натуре его коренное преобразование, которое, оставаясь на всю
жизнь, выражается во всех его поступках, мыслях и даже в его телесном
организме» 2.
Не все разделы книги написаны одинаково и ровно. Например, очень
подробно рассказано об организации подготовки и выпуска корабельной
радиогазеты, а вот опыт использования обязательных форм политической подготовки в
условиях длительного плавания освещен слабо. Чувствуется некоторая поспешность
в подборе иллюстративного материала.
Однако без преувеличения можно сказать, что многие —. от корабельного
политработника до начальника политотдела соединения кораблей — найдут здесь
для себя немало полезного.
2Ушинский К. Д. Собр. соч. Т. 1. Изд. АПН СССР, 1948, с. 310—311.
Контр-адмирал В. АБРАМОВ
СТРАНИЦЫ
ПОЛУВЕКОВОЙ БИОГРАФИИ
(Обзор литературы, посвященной Краснознаменному Тихоокеанскому
флоту)
Г^ОГАТАЯ ЛЕТОПИСЬ истории зарожде- Крымской, русско-японской войн, мужест-
*-* ния и развития океанского флота на во и героизм защитников Петропавловско-
дальневосточных рубежах нашей Родины го порта и участников боя при Цусиме,
дает возможность ознакомиться со слав- Достаточно подробно освещается рево-
ными делами моряков-тихоокеанцев. люционная борьба матросов Владивосток-
Одним из первых обстоятельных иссле- ской крепости и Сибирской военной фло-
дований «биографии флота» является во- тилии в 1905—1907 гг., борьба за установ-
енно-исторический очерк «Краснознамен- ление Советской власти и разгром бело-
ный Тихоокеанский флот», созданный кол- гвардейцев и интервентов на восточной
лективом авторов (С. Захаров, В. Багров, окраине нашей страны. Наиболее полно
М. Котухов и другие) под общей редак- показано становление и укрепление воен-
цией адмирала С. Захарова, в годы Вели- но-морских сил на Дальнем Востоке в
кой Отечественной войны члена военно- предвоенный период, уделено большое
го совета Тихоокеанского флота. В про- внимание действиям Тихоокеанского фло-
шлом году книга вышла в Воениздате 3-м та и Амурской военной флотилии в вой-
изданием, не с японскими милитаристами. В заклю-
Она начинается с описания открытий и чительной главе говорится о послевоен-
освоения русскими землепроходцами и ной учебно-боевой жизни флота,
мореплавателями обширных пространств Важные сведения и факты, связанные
Дальнего Востока. В ней ярко отражены с историей развития и укрепления Тихо-
основные события на море в период океанского флота и его ролью в защите
93

государственных интересов Советского
Союза на Дальнем Востоке, извлекут для
себя читатели из труда Адмирала Флота
Советского Союза С. Горшкова «Морская
мощь государства» (Изд. 2-е, доп. Воен-
издат, 1979).
Немало интересных страниц отведено
Тихоокеанскому флоту в книге «Боевой
путь Советского Военно-Морского Флота»
(Изд. 3-е, доп. Воениздат, 1974).
С точки зрения изучения и обобщения
опыта военных действий Тихоокеанского
флота в боях с империалистической
Японией читателям будет полезно
ознакомиться с книгой А. Басова «Флот в
Великой Отечественной войне {1941—-1945)»
(М., Наука, 1980).
Славный путь прошла и
Краснознаменная Амурская военная флотилия. Военные
моряки Амура были в первых рядах
российского революционного движения, в
борьбе за установление Советской власти
в Приамурье. Беспримерный подвиг они
совершили в 1929 г., полностью уничтожив
сунгарийскую флотилию белокитайцев под
Лахасусу, и одержали ряд побед в
других боях на Сунгари, за что флотилия в
1930 г. награждена орденом Красного
Знамени.
В грозные годы войны с фашистской
Германией амурцы несли боевую вахту
на Амуре, Аргуни, Уссури и озере Хасан,
а ее посланцы мужественно сражались на
западных фронтах. Героически
действовала флотилия в боях против
империалистической Японии.
О революционных и боевых традициях
моряков-амурцев повествуется в книге
В. Багрова и Н. Сунгоркина
«Краснознаменная Амурская флотилия» (Изд. 2-е,
испр. и доп. Воениздат, 1976).
О памятниках морской славы ТОФ
рассказывает моряк-подводник капитан
1 ранга К. Шопотов в книге «Страницы
морской славы» (Владивосток,
Дальневосточное книжн. изд-во, 1975).
Все больше и больше выпускается книг
о флоте, написанных авторами, которым
посчастливилось быть первыми из тех,
кто закладывал основы Тихоокеанского
флота, кто сражался на фронтах Великой
Отечественной, вписав славную страницу
в его историю. Книга «Мы —
тихоокеанцы» (Владивосток, Дальневосточное книжн.
изд-во, 1977) состоит из воспоминаний
именно'таких людей. Это — Т. Храброе,
A. Барышев, В. Николаев, С. Кувшинов,
B. Бурханов, А. Брезинский, В. Андреев
и многие другие.
В серии «Военные мемуары» вышла
книга Героя Советского Союза вице-адмирала
Г. Холостякова «Вечный огонь» (Воениздат,
1976). Ее автор вводил в строй первую
советскую тихоокеанскую подводную лодку,
командовал первым соединением
подводников. В первых главах он рассказывает о
зарождении наших подводных сил на
Дальнем Востоке.
В серии «Военные мемуары» выходят
воспоминания адмирала в отставке В.
Андреева «Моря и годы». Автор ее —
руководитель ряда боеёых операций на
морских театрах Великой Отечественной
войны вспоминает свою флотскую юность,
нелегкое, но увлекательное овладение
азами и высотами морского дела, путь
на корабельный мостик. Эта книга о том,
как молодые энтузиасты, мобилизованные
Ленинским комсомолом, держали экзамен
на звание военного моряка на трудных
вахтах только что созданного
Тихоокеанского флота, становились командирами и
флагманами, участвовали в возрождении
морской мощи нашей страны.
К никогда не стареющим книгам
относятся и мемуары Героя Советского
Союза Н. Кузнецова «Накануне» (Воениздат,
1969). Он посвятил свои воспоминания
восстановлению военно-морских сил после
гражданской войны, принятой партией в
конце 30-х годов программе
строительства советского флота.
О боевых действиях Тихоокеанского
флота и Краснознаменной Амурской
флотилии в войне с империалистической
Японией рассказывалось немало. Этому были
посвящены не потерявшие и сейчас
актуальность исследования Л. Внотченко
«Победа на Дальнем Востоке» (Воениздат,
1971), М. Захарова «Финал» (М., Наука,
1969), документальные очерки о 52
кавалерах Золотой Звезды В. Королева
«Герои Великого океана», В. Успенского
«Глазами матроса» (Воениздат, 1964), Героя
Советского Союза М. Бабикова «На
восточном берегу» (М., Советская Россия,
1969) и другие. Внимание исследователей
к этому важному периоду жизни и
деятельности флота не ослабевает —
появились новые книги, новые авторы. Среди
них монография — «Победа СССР в войне
с милитаристской Японией и послевоенное
развитие Восточной и Юго-Восточной
Азии» (Воениздат, 1977), вышедшая к
30-летию победы СССР в войне с
милитаристской Японией. Сюда включена и
статья В. Ачкасова «Участие Тихоокеанского
флота и Краснознаменной Амурской
флотилии в разгроме империалистической
Японии». Интересна книга
«Освободительная миссия на Востоке» (Воениздат, 1976),
написанная видными советскими
военачальниками А. Василевским, С. Штемен-
ко, И. Юмашевым.
О тех же событиях, о мужестве
советских моряков — Героев Советского
Союза старшине 1-й статьи Н. Вилкове,
старшине 2-й статьи П. Бабиче, старшем
сержанте И. Кобзаре и матросе П. Ильичеве
рассказывают А. Гритченко и Б. Мееро-
вич в своих очерках «Подвиг на Курилах»
(Воениздат, 1976). Автор сборника
очерков «Крутая волна» (М., ДОСААФ, 1980)
А. Крысов встретил войну в редакции
флотской газеты «Боевая вахта». Ему
сразу же пришлось ступить на палубу
сторожевого корабля «Вьюга» и совершить в
качестве военного корреспондента боевой
рейс в Сейсин. Он был свидетелем одного
из героических боев батальона морской
пехоты под командованием майора М. Ба-
раболько.
Моряки Тихоокеанского флота
участвовали в битвах под Москвой и
Сталинградом, в героической обороне Севастополя,
Одессы и Ленинграда, ■ боях за Сеаер-
94

ный Кавказ. Они сражались на кораблях
и в частях Северного, Балтийского,
Черноморского флотов и на военных
флотилиях.
О мужестве и отваге
моряков-тихоокеанцев на западных фронтах Великой
Отечественной войны свидетельствует немало
различных литературных источников.
Некоторые из них написаны самими тихо-
океанцами: «У стен столицы» (Московский
рабочий, 1969) — воспоминания
участника событий тех лет капитана 1 ранга
запаса С. Кувшинова, книги Героев
Советского Союза Г. Терновского «Военные
моряки в битвах за Москву» (М., Наука,
1968) и бывшего снайпера В. Зайцева «За
Волгой земли для нас не было» (М.,
ДОСААФ, 1971). Они знакомят с
героическими страницами из боевой летописи
флота — участием тихоокеанцев в
обороне Москвы и Сталинграда.
Об отважном экипаже легендарной
подводной лодки, удостоенной высокого
гвардейского звания и награжденной орденом
Красного Знамени, ведет рассказ в
своих воспоминаниях Герой Советского
Союза вице-адмирал Г. Щедрин «На борту
«С-56» (Изд. 2-е, испр. и доп. Воениздат,
1963). К 50-летию Тихоокеанского флота они
переиздаются Дальневосточным книжным
издательством.
Комсомольцам-тихоокеанцам,
сражавшимся с фашистами в Заполярье, на
Балтике, под Москвой, на Волге,
участвовавшим в войне с Японией, посвящает свой
исторический очерк В. Нелаев
«Комсомольцы-моряки в боях за Родину» (М.,
Просвещение, 1973). Об участии моряков-
дальневосточников в боях под Старой
Руссой рассказывается и в мемуарах А.
Караваева «По срочному предписанию»
(Изд. 2-е, доп. и перераб. Воениздат,
1978). Свои воспоминания об участии в
разгроме милитаристской Японии и
освобождении Северной Кореи опубликовал
в книге «Служим Отчизне» (Воениздат,
1975) бывший командир 64-й отдельной
морской стрелковой бригады, а затем
командующий 25-й армией 1-го
Дальневосточного фронта И. Чистяков.
О переходе подводных лодок с Тихого
океана в Заполярье, их боевых действиях,
о доблести и мужестве
моряков-тихоокеанцев ведется речь в
военно-историческом очерке «В студеных глубинах»
(Воениздат, 1980). Его написал коллектив
авторов: В. Мосцеев, М. Хаметов, Л. Власов,
И. Ревенко.
Много написано и об
авиаторах-тихоокеанцах. Автор одной из книг — В. Ми-
наков ушел на фронт с Тихоокеанского
флота в первые дни войны. Его записки
«Фронт до самого неба» (М., ДОСААФ,
1977) повествуют о боевых действиях
друзей из тихоокеанской эскадрильи.
Документальная повесть Ю. Виноградова «Иду
на Берлин» (М., ДОСААФ, 1980)
воскрешает героические страницы Великой
Отечественной войны, когда в тяжелые для
нашей Родины дни, с 8 августа по 9
сентября 1941 года, советские авиаторы 1-го
минно-торпедного полка на самолетах
ДБ-3 наносили удары по военным
объектам Берлина. Среди них были и летчики-
тихоокеанцы.
Необычна по своему содержанию книга
«Письма... Письма...» (Владивосток,
Дальневосточное книжн. изд-во, 1974). Ее
составители Г. Воронкова, А. Новикова
собрали сохранившиеся у родственников
письма с фронта моряков-тихоокеанцев,
раскрывающие духовные качества
патриотов, погибших смертью храбрых в
войне с фашистской Германией.
Три сборника — «Флот четырех
океанов» коллектива авторов, «Золотые
звезды Приморья» К. Прохацкого,
«Тихоокеанские соколы» М. Чевычелова выйдут в
этом году в Дальневосточном книжном
издательстве. Они посвящаются 50-летию
Краснознаменного Тихоокеанского флота.
Сборник «Флот четырех океанов»
состоит из ряда очерков, в которых
повествуется о пребывании Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР Маршала
Советского Союза Л. И. Брежнева на флоте,
о походах кораблей с дружественными
визитами во Вьетнам, в страны Южной
Америки, о маневрах «Океан»,
интернациональной помощи населению острова
Маврикий, о разминировании Суэцкого
залива и расчистке акватории порта
Читтагонг.
О мужании тихоокеанцев в длительных
походах рассказывают мемуары Героя
Советского Союза Н. Усенко «В походах
океанских» (М., ДОСААФ, 1979) и
«Океанский максимум» (Воениздат, 1980), сборник
очерков коллектива авторов «Галсами
мужества» (Владивосток, Дальневосточное
книжн. изд-во, 1975), документальный
очерк П. Абламонова «Молодость выходит
в океан» (М., ДОСААФ, 1979).
Пополнилась новыми произведениями и
художественная маринистика. Роман С. Же-
майтиса «Жестокий шторм» (Воениздат,
1981) продолжает тему мужества и
верности воинскому долгу, начатую им в
повестях «Клипер «Орион» и «Не очень
тихий океан». Герои романа —
моряки-тихоокеанцы, оказавшись в чрезвычайных
обстоятельствах, не уронили чести и
достоинства советского человека. Тему
верности Отчизне поднимает и А. Полянский в
романе «Право на риск» (Воениздат, 1978).
В романе «Верность» (Воениздат, 1979)
показана необычная история посыльного
судна «Адмирал Завойко» («Красный
вымпел») в период борьбы с
белогвардейцами на Дальнем Востоке. Его автор —
бывший штурман корабля А. Романовский.
Многие страницы славной летописи
Краснознаменного Тихоокеанского флота еще
полностью не раскрыты и ждут своих
исследователей. Читатели ожидают от них
новых книг, новых публикаций.
Д. ГОРБУНОВА, заведующая библиотекой
Владивостокского Дома офицеров флота
95

НОВЫЕ КНИГИ
Зубков В. А., Привалов В. В.
Ленин и молодежь. Изд. 3-е, перераб. и
догь Лениздат, 1981. 254 с. Тираж 25 000 экз.
Цена 80 коп.
Лошкарез hA . Д. Молодежь и
защита социалистического Отечества.
Актуальные проблемы военно-патриотического
воспитания. Киев, Молсдь, 1981. 255 с. Тираж
10 000 экз. Цена 35 коп.
Парканский А. Б. Тихоокеанский
узел межимпериалистических противоречий.
Новее р жизни, науке, технике. Серия
«Экономика». М., Знание, 1981. 63 с. Тираж
62 820 экз. Цена 11 коп.
Справочник офицера противовоздушной
обороны. Воениздат, 1981. 431 с. Тираж
40 000 экз. Цена 1 р. 40 к.
Емельянов Л. А. Советские
подводные лодки в Великой Отечественной войне.
Воениздат, 1981. 190 с. Тираж 39 000 экз.
Цена 80 коп.
В монографии приведены примеры
боевых действий советских подводных лодок
в Великой Отечественной войне на морских
коммуникациях, при минных постановках,
ведении тактической разведки, перевозке
войск и грузов.
Краснознаменный Тихоокеанский флот.
Изд. 3-е, испр. и доп. Воениздат, 1981,
318 с Тираж 65 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
Военно-исторический очерк о подвигах
русских моряков, о создании советского
военно-морского флота на Дальнем
Востоке, его вкладе в достижение победы в
Великой Отечественной войне.
Проценко В. Т. Огненные мили.
Воспоминания. Серия «Ратный подвиг
Новороссийска». Краснодарское кн. изд-во, 1981.
143 с. Тираж 25 000 экз. Цена 25 коп.
Документальный очерк о героизме
катерников-черноморцев.
Б ы х о в с к и й И. А., Мишкевич Г. VI.
Рассказы о тайной войне на Балтике.
Таллин, Ээсти Раамат, 1981. 195 с. Тираж
5000 экз. Цена 35 коп.
В книге собрано шестнадцать рассказов
о различных эпизодах тайной войны на
Балтийском море и боевой хитрости
моряков от эпохи Петра I до наших дней.
Боевая техника армии и флота. Сборник
статей. М., ДОСААФ, 1981. 144 с. Тираж
50 000 экз. Цена 90 коп.
В популярной форме рассказывается о
боевой технике Советских Вооруженных
Сил.
Скугарев В. Д, Федулов А. А.,
Щербаков О. В. Автоматизированные
системы управления. Воениздат, 1981. 287 с.
Тираж 5000 экз. Цена 1 р. 20 к.
К р е п а к О. Ф. Судовая светотехника.
Изд. 2-е, перераб. Л., Судостроение, 1981.
149 с. Тираж 7000 экз. Цена 30 коп.
Учебник для судостроительных
техникумов.
Морозов М. Я., Маркитантов В. И.г
Милованцев П. М. Ремонт судовых
гидравлических приводов и систем. М.,
Транспорт, 1981. 191 с. Тираж 3500 экз.
Цена 65 коп.
Кадомцев Б. Б., Р ы д н и к В. И.
Волны вокруг нас. М., Знание, 1981. 152 с.
Тираж 80 000 экз. Цена 40 коп.
В книге в популярной форме изложена
увлекательная теория физики волн.
Таоский Ю. Всплыть в назначенном
квадрате! Очерки и рассказы. М.,
ДОСААФ, 1981. 192 с. Тираж 100 000 экз.
Цена 70 коп.
Повествуется о боевых делах советских
подводников в годы Великой
Отечественной войны на Севере и Балтике.
На 3-й странице обложки
изображена подводная
лодка «Ленинский комсомол»
(М-106).
В 1943 г. Северный флот
получил от
промышленности несколько подводных
лодок типа «М» (XII серии),
построенных на личные
сбережения советских
патриотов, в том числе
«Ленинский комсомол»,
«Челябинский комсомолец»,
«Новосибирский комсомолец»,
«Ярославский комсомолец». На
Урале инициаторами сбора
средств на постройку
боевых кораблей явилась
молодежь Магнитогорского
металлургического
комбината. Только за один месяц
1943 г. комсомольцы
Челябинской области собрали
для этой цели 55 млн.
рублей. ПЛ «Ленинский
комсомол» принял экипаж под
командованием
капитан-лейтенанта П. Самарина.
Подводные лодки,
носившие имена комсомола,
совершили немало боевых
походов, одержали ряд побед
над ненавистным врагом.
Экипажу «Ленинского
комсомола» не суждено было
увидеть светлый день
победы. В июле 1943 г. лодка не
вернулась в базу.
Ее имя и традиции
унаследовал первенец
советского атомного флота —
подводный атомоход
«Ленинский комсомол», инициатор
многих патриотических
на'чинаний в
Военно-Морском Флоте, первым из
подводных лодок ВМФ
достигший Северного полюса подо
льдом.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятного
знака, установленного в
честь основателей
Владивостока на 28-м километре
автомобильной дороги,
ведущей в город (фото Ю.
Александрова).
Монумент представляет
собой шестигранную
15-метровую ростральную
колонну, на шпиле которой
помещен бронзовый макет
военного транспорта
«Маньчжур».
2 июля 1860 г.
«Маньчжур» (командир капитан-
лейтенант А. Шефнер)
вошел в бухту Золотой Рог и
высадил отряд русских
солдат во главе с
прапорщиком Н. Комаровым,
построивших на берегу
деревянное здание военного поста,
который получил название
Владивосток.
Ростральная колонна
сооружена по проекту
скульпторов В. Зверева, О.
Иконникова и архитектора
Л. Столяревского. Открыта в
1960 г. в дни празднования
100-летия столицы
советского Приморья. Она стала
символом крупнейшего
морского порта,
города-труженика. У основания колонны
— отлитая из металла
фигура советского моряка,
олицетворяющего верных
защитников дальневосточных
рубежей нашей
социалистической Родины
96