МАКСИМ КОЛОМИЕЦ
ЗА^1
отличное
ШЕШШЙ ШВЕ
ПЕРВЫЙ
БЫСТРОХОДНЫЙ
ТАНК
КРАСНОЙ АРМИИ


УДК 623.438.322(47+57)
ББК 68.513
К61
В оформлении переплета использована иллюстрация художника Л. Руденко
Коломиец, Максим Викторович.
К61	Легкий танк БТ-2 : первый быстроходный танк Красной Армии /
Максим Коломиец. — Москва : Яуза : Эксмо, 2021. — 152 с. — (Война
и мы. Танковая коллекция).
ISBN 978-5-04-121985-7
Красивые и стремительные танки серии БТ были наиболее любимыми боевыми
машинами танкистов Красной Армии в 1930-е гг. Именно об этих легких колесно-гу-
сеничных танках пели в знаменитой песне, слова которой стали крылатыми: «Броня
крепка и танки наши быстры!»
Прародителем БТ-2, ставшего первым советским быстроходным танком, являлся
танк М.1931 американского конструктора Уолтера Кристи, закупленный правитель-
ством СССР. Ни одна армия мира не имела на вооружении машины с такими выдаю-
щимися для своего времени динамическими характеристиками. Не случайно, посетив
в 1935 г. маневры Белорусского военного округа, британцы приступили к созданию
серии своих крейсерских танков — толчком для этого послужили увиденные совет-
ские «летающие танки», стремительно прорывающие фронт условного «противника».
Уникальность БТ-2 и последующих «бэтэшек» еще и в том, что это единственный
в мире серийный танк с комбинированным колесно-гусеничным движителем.
НОВАЯ КНИГА ведущего историка бронетехники на основе архивных матери-
алов во всех подробностях рассказывает об истории создания, производстве, моди-
фикациях, службе и боевом применении (БТ-2 участвовали в Советско-финляндской
войне) первого советского быстроходного танка, положившего начало целой серии
боевых машин, ставших основой механизированных соединений Красной Армии.
Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.
УДК 623.438.322(47+57)
ББК 68.513
ISBN 978-5-04-121985-7
© Коломиец М.В., 2021
© ООО «Издательство «Эксмо», 2021
© ООО «Издательство «Яуза», 2021
© ООО «Стратегия КМ», 2021
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ...................................5
КОНСТРУКТОР СО СКВЕРНЫМ ХАРАКТЕРОМ.........6
ТАНКИ КРИСТИ В СССР.......................21
БЫСТРОХОДНЫЙ ТАНК-ИСТРЕБИТЕЛЬ, ОН ЖЕ - БТ.50
УСТРОЙСТВО ТАНКА БТ-2.....................74
РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ.....................85
ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ НА БАЗЕ БТ-2..............95
ТАНКИ БТ-2 В ВОЙСКАХ.....................115
Танк БТ-2 на учениях Московского военного округа, 1936 год. Машина имеет пушечное вооружение и, судя
по штампованным дискам опорных катков и сетке над жалюзи моторного отделения, прошла ремонт
и модернизацию. Обратите внимание на укладку брезента и деревянного бруса на надгусеничной полке (ЦМВС).
4
ВВЕДЕНИЕ
Легкие колесно-гусеничные танки
БТ в 1930-е годы составляли основу
механизированных соединений Крас-
ной Армии. Эти стремительные боевые
машины полюбились нашим танкистам
за высокую подвижность и отличные дина-
мические качества.
«Прародителями» серии БТ стали
закупленные в Америке два танка, раз-
работанные конструктором Джоном Уол-
тером Кристи. Доставленные в Советский
Союз, данные американские машины стали
основой для появления БТ-2, которому
и посвящена данная работа.
ТанкиБТ-2 оказалисьвтени своих старших
собратьев - БТ-5 и БТ-7. На долю «двойки»
не выпало громких побед, как например,
на реке Халхин-Гол, где отлично себя про-
явили именно БТ-5 и БТ-7. Танки БТ-2 были
своего рода «учебной партой» - на них
отрабатывалась организационно - штатная
структура автобронетанковых войск Крас-
ной Армии, обучались кадры будущих тан-
кистов.
Из-за проблем с производством 3 7-мм
пушки, большая часть БТ-2 имела лишь
пулеметное вооружение, что значительно
снижало боевую ценность этих машин. Тем
не менее, 22 июня 1941 года эти слабо
вооруженные и сильно изношенные танки
пошли в бой.
В предлагаемой читателям работе пове-
ствуется о создании, производстве, устрой-
стве, модификациях, ремонте и модерни-
зации, а также боевом применении танков
БТ-2. Также подробно рассмотрен вопрос
принятия этих боевых машин на вооруже-
ние Красной армии - ведь согласно раз-
работанной летом 1929 года программы
танко-тракторно-автоброневооружения
Рабоче-Крестьянской Красной армии, заку-
пленные образцы танков Кристи по своим
характеристикам в нее не вписывались,
хотя использование колесно-гусеничных
машин этой системой и предусматрива-
лось. Также в книге немного рассматрива-
ется вопрос появления индекса БТ.
Кроме того, автор счел необходимым
подробно рассказать и об их прародите-
лях - машинах Уолтера Кристи Ml931,
об истории их покупки в США, испыта-
ниях в СССР и влиянии на отечествен-
ное танкостроение. Также в ходе написа-
ния работы было принято решение дать
небольшую информацию и о конструкторе
прародителей БТ - Джоне Уолтере Кристи
и созданных им боевых машинах. Ведь
именно у нас в стране разработанная Кри-
сти конструкция колесно-гусеничного хода
для танков получила наибольшее разви-
тие - только машин серии БТ в СССР изго-
товили порядка 8 тысяч штук!
Автор хочет поблагодарить свои коллег,
оказавших в ходе работы над книгой боль-
шую помощь:
Игоря Желтова - за архивные документы,
а также ценные консультации и замечания
по истории танков БТ-2;
Михаила Павлова - за предоставленные
фотоматериалы по БТ-2 и машинам на его
базе;
Кирила Ромасева - за помощь в напи-
сании материалов по истории машин
Джона Уолтера Кристи и ценные замечания
по этим вопросам;
Алексея Киличенкова - за материалы,
посвященные закупке танков Кристи
в США.
Свои замечания и дополнения можно
прислать по адресу: 1945maks@mail.ru
5
КОНСТРУКТОР
СО СКВЕРНЫМ
ХАРАКТЕРОМ
Самоходная
установка
8-дюймовой
(203-мм) гаубицы
Mk VIМ1918
конструкции Кристи
на испытаниях.
1919 год. Обратите
внимание на весьма
оригинальную
конструкцию
ходовой
части - верхний
каток служил
для регулировки
натяжения
гусеницы. Эта
машина стала
первой колесно-
гусеничной
конструкцией
Кристи, в ней
он впервые
использовал
опорные катки
большого диаметра,
которые также
использовались
и для движения
на колесах (HUSAF).
Появление танков серии БТ в нашей
стране прочно связано с именем американ-
ского изобретателя Джона Уолтера Кристи
(John Walter Christie). И прежде, чем пере-
йти к рассказу о появлении боевых машин
его конструкции в СССР, стоит немного рас-
сказать об их создателе и его работах.
Джон Кристи родился 6 мая 1865 года
в местечке Ривер-Эдж, штат Нью-Джерси,
в семье фермера. Однако сельскохозяй-
ственный труд не привлекал его - ребе-
нок проявлял склонность к технике и изо-
бретательству. Поэтому в 1881 году он
уходит из дома, и начинает работать
на предприятии компании Delamater Iron
Works. Спустя три года Кристи поступает
в колледж Купер-Юнион (Cooper Union)
в Нью-Йорке - это учебное заведение было
основано американским промышлен-
ником и бизнесменом Питером Купером
с целью дать возможность талантливым
молодым людям получить хорошее обра-
зование, и при этом бесплатно (кстати,
колледж существует и сейчас). После окон-
чания колледжа в 1887 году Кристи работал
инженером-консультантом в нескольких
компаниях, занимаясь работами по судо-
строению, системам отопления, медицин-
скому и торговому оборудованию. В это же
время он получил несколько патентов
на свои изобретения в области двигателе
и судостроения - например, на систему
уплотнения поршней в паровой машине,
что принесло ему немалые по тем време-
нам деньги.
В 1901 году он основывает небольшую
фирму по ремонту и модернизации паро-
вых судовых двигателей и холодильных
установок, и в то же время он серьезно
увлекся автомобильными гонками.
С 1901 года он активно занимался про-
ектированием автомобилей - в частности
им создается первый американский авто-
мобиль с приводом на передние колеса.
Помимо непосредственного конструиро-
вания, Кристи на своих машинах активно
участвует в различных автогонках, причем
в одной из них, проходившей в Брунотс-
Айленд в сентябре 1907 года едва не погиб,
попав в аварию: он получил серьезную
травму спины и чуть не потерял глаз.
В 1908 году Кристи вместе с миллионе-
ром Уильямом Брокау (последний приобрел
автомобиль WC-4 Sportscar конструкции
Кристи и остался очень доволен покупкой)
основал фирму Walter Christie Automobile
6
Company, которая должна была заняться
изготовлением переднеприводных авто-
мобилей для нью-йоркского такси и орга-
низацией перевозок. Но из-за финансовых
проблем, возникших у Брокау, и отсутствия
денег у самого Кристи, выпуск ограничился
сборкой одной машины.
Однако идея переднего привода не про-
пала даром - в 1911 году совместно с Аль-
фредом Ортенгреном он разработал мотор-
ный передок для пожарных. Дело в том,
что в то время в американских пожарных
частях шла активная замена конной тяги
на автомобильную, что было делом неде-
шевым. А передок Кристи легко соединялся
с конной повозкой, на которой размещался
паровой насос (основное механизиро-
ванное пожарное средство того времени)
и превращал ее в самодвижущееся сред-
ство. 60-80-сильный двигатель передка,
установленный вдоль его оси, обеспечивал
повозке вполне приемлемую мобильность
на городских улицах. Для производства
таких передков Кристи организует фирму
The Front Drive Motor Co., которая сразу же
получила значительное количество зака-
зов. Всего к 1918 году, когда выпуск перед-
ков прекратился, The Front Drive Motor
Company продала их только для пожарных
служб Нью-Йорка 186 штук, а всего - около
600 единиц. Передки Кристи служили по 20,
25 и даже более лет! Заказы для пожарных
позволили изобретателю наконец-то обре-
сти финансовую независимость и постро-
ить собственный особняк.
После начала Первой мировой войны
Кристи начал проектирование военной
техники - военные заказы сулили значи-
тельно большие деньги, чем гражданская
продукция, а вступление США в войну было
вопросом времени. В 1915 году он спро-
ектировал и изготовил артиллерийский
5-тонный тягач. Фактически он представ-
лял собой тот же пожарный передок, к кото-
рому жестко крепился массивный одноос-
ный прицеп. Испытания машины показали
хорошие результаты, и в 1916 году тягач,
по инициативе Кристи, участвовал в мек-
сиканской экспедиции генерала Д. Пер-
шинга против повстанцев Панчо Вильи
(так называемая Приграничная война,
март 1916-го - январь 1917 года). Причем
сам Кристи был шофером тягача, и про-
делал весь путь вместе с экспедиционным
американским корпусом, при этом машина
не имела серьезных поломок. И хотя армия
тягач не купила, его участие в кампании
Першинга стало хорошей рекламной кам-
панией для продукции Кристи (впослед-
Фото Джона
Уолтера Кристи -
кадр кинохроники
с испытаний
танка М1931
для американской
армии, 1931 год.
На кинохронике
заметно
недовольное лицо
конструктора
во время
его общения
с представителем
американских
военных.
ствии он будет много внимания уделять
пиару своей продукции). На конструктора
обратили внимание в американском воен-
ном ведомстве. В декабре 1916 года он
получает заказ на самоходную установку
3-дюймовой зенитной пушки, имевшей
весьма значительную массу - почти 7 т.
Машина, получившая наименова-
ние «самодвижущийся колесный лафет
для 3-дюймовой зенитной пушки М1917»,
вышла на испытание в 1917 году. В каче-
стве базы для установки орудия Кристи
использовал переработанную конструк-
цию своего 5-гонного тягача, который
теперь имел привод на все колеса. Само-
ходка получилась довольно удачной,
и в 1918 году изготовили еще четыре ана-
логичных машины, но дальше этого дело
с зенитками не пошло.
Но благодаря положительному результату
в этой работе, Кристи получил от военного
департамента США заказ на проектирова-
ние самоходной установки 8-дюймовой
(203-мм) гаубицы Mk VI. Эти машины пред-
полагалось использовать для сопровожде-
ния огнем пехоты при прорыве немецкой
обороны. В 1918 году созданная Кристи
самоходка, которая именовалась Christie
Motor Carriage for 8-inch Howitzer (известна
также как M1918) начала испытания
на Абердинском полигоне США.
Машина массой 15,5 т была спроекти-
рована колесно-гусеничной. В ходовой
части использовались пять опорных катков
большого диаметра (такие катки впослед-
ствии станут одной из «визитных карто-
7
155-мм самоходная установка Кристи М1919 перед испытаниями. Часть деталей ходовой части этой машины
была использована от самоходки М1918, которую конструктор разобрал.
Танк Кристи М1919 перед испытаниями, вид справа. 1921 год. По сравнению с другими боевыми машинами
того времени, он выглядел довольно необычно. На заднем плане, рядом с американским военным стоит сам
конструктор (ЯМ).
8
чек» изделий Кристи) и один верхний каток
для регулировки натяжения гусеницы.
Несмотря на то, что в ходе испытаний выя-
вилось большое количество недостатков,
а цена машины была весьма существен-
ной (ее изготовление обошлась почти в 87
тысяч долларов), военным она понрави-
лась. С истинно американским размахом
на 1919 год было заказано 350 самоходок
М1918. Но Первая мировая война закончи-
лась, и Кристи остался без работы, сулив-
шей весьма существенную прибыль1.
Тем не менее, в 1919 году конструктор
получил от военных заказ на самоходную
установку 155-мм пушки М1918 - лицен-
зионного варианта французского ору-
дия Canon de 155 GPF. При изготовлении
машины Кристи использовал полученный
1 Big Guns That stalk Their targets // Popular
Science. 1943. № 7. P. 118-119.
опыт по M1918, а также часть снятых с нее
узлов и агрегатов. Новый образец, полу-
чивший обозначение Christie 155 mm Self-
Propelled Mount M1919 (или M1919) также
был колесно-гусеничным, как и его пред-
шественник. Но теперь в ходовой части
имелось лишь четыре пары катков боль-
шого диаметра, без катка для регулировки
натяжения гусеницы. Испытания М1919
в целом показали хорошие результаты -
20-тонная машина на колесах могла разго-
няться по шоссе до 30 км/ч, а на гусеницах
обладала хорошей проходимостью на мест-
ности. Но не обошлось и без «ложки дегтя» -
выявился малый ресурс гусениц, недо-
работка конструкции коробки перемены
передач, проблемы с переходом с гусенич-
ного на колесный ход и обратно и т. п. Тем
не менее, военные признали самоходку
вполне пригодной для боевой эксплуа-
тации. В итоге Кристи заказали еще три
образца на общую сумму 150 тысяч долла-
Американские
военные
осматривают
переделанный
вариант танка
М1919 - машину
М1921. 1922 год.
По сути, это
была самоходка
с размещением
вооружения в рубке
(БК США).
9
75/105-мм
самоходная
установка
конструкции Кристи
М1921 (вариант
с 75-мм орудием),
вид слева. 1921 год
(ЯМ).
ров (за первый ему заплатили 67,5 тысячи).
Эти машины, известные под обозначением
М1920, изготовили в 1920 году. Но силь-
ное сокращение военных расходов, которое
началось в США после окончания Первой
мировой войны, поставило крест на даль-
нейшем развитии этих, достаточно удач-
ных, самоходках.
В эти же годы Кристи начинает свою
карьеру в области танкостроения. Летом
1919 года департамент вооружений США
утвердил требования на проектирование
среднего танка. Предполагалось создать
машину массой 18 т, развивающую ско-
рость до 20 км/ч и вооруженную 57-мм
пушкой и двумя пулеметами. В ноябре,
после успешной демонстрации самоходки
М1919, компания Кристи Front Drive Motor
Со получает заказ на один колесно-гусе-
ничный танк по утвержденным военными
требованиям. Стоимость заказа составляла
67 тысяч долларов.
Проект был представлен в феврале
1920 года, но по ряду характеристик не удов-
летворил представителей армии, которые
потребовали внести изменения в кон-
струкцию. Но замечания заказчика стали
причиной первого серьезного конфликта
Кристи с военными - он считал, что лучше
знает, как проектировать танки. Попытки
представителей департамента вооружений
что-то объяснить конструктору вызвали
его резко негативную реакцию. Впослед-
ствии вспыльчивый характер и непредска-
зуемое поведение Кристи, его большие
амбиции и категорическое нежелание идти
на какие-либо уступки, приводили к ссо-
рам и конфликтам с военными. В качестве
примеров можно привести несколько его
высказываний. Например, в 1931 году Кри-
сти неоднократно заявлял представителям
американской прессы: «Я единственный,
кто знает, как строить танки»1. А харак-
теризуя свои взаимоотношения с чинов-
никами департамента вооружений армии
США, он говорил: «Я не хочу позволять
им менять что-либо. Если они пытаются
это сделать, я просто ухожу»2. Естественно,
такое поведение не способствовало взаи-
мопониманию между военными и изобре-
тателем, в результате чего многие образцы
1 Hofmann G.F. A Yankee Inventor and the
Military Establishment: The Christie Tank
Controversy // Military Affairs. 1975, February.
Vol. 39. № 1. P. 16. 1
2 Там же. P. 19.
10
Кристи так и не были закуплены армией,
и он лишался денежных заказов.
Окончательно требования на первый
танк конструкции Кристи были утверж-
дены департаментом вооружений в июне
1920 года. В это же время принимается
закон о национальной обороне США,
согласно которому американские танковые
войска, созданные во время Первой миро-
вой войны, расформировывались, а тан-
ковые части включались в состав пехоты.
В результате, программу разработки сред-
него танка признали ненужной, но не пре-
кратили - уже были заключены контракты
с несколькими фирмами.
Танк Кристи, известный под обозначе-
нием М1919, был представлен на испыта-
ния в январе 1921 года. Машина по тем вре-
Разработанная
Кристи самоходная
установка
4,7-дюймового
зенитного орудия
оказалась
неудачной. Как
и все его машины
того периода, она
имела колесно-
гусеничный ход
(FAJ).
Амфибия М1923
конструкции
Кристи выходит
на берег во время
испытаний.
Несмотря на то,
что машина
заинтересовала
морскую
пехоту США,
из-за отсутствия
денежных средство
военные от ее
закупки отказались
(БК США).
11
менам выглядела довольно необычно - она
имела вращающуюся башню с пушкой
и пулеметом, довольно значительных раз-
меров, на крыше которой размещалась
полусферическая наблюдательная башенка
с пулеметом. Танк был колесно-гусенич-
ным - при переходе на колесный движе-
ние осуществлялось на передних и задних
парах катков (ленивцы и ведущие колеса).
Любопытно, что их крепление было выпол-
нено жестко, а амортизаторами служили
массивные резиновые бандажи.
Испытания, продолжавшиеся до апреля,
были прекращены по инициативе самого
Кристи, который понял, что машина их
не выдержит. Кроме того, военные ука-
зали на ряд существенных недостатков
в конструкции. Прежде всего, это каса-
12
Dec. 15, 1931.	vv Christie	1,836,446
SUSPENSION FOR VEHICLES
Original Filed April 30, 1928	3 Sheets-Sheet 3
Схема ходовой
части танка
М1928 из патента
на свечную
подвеску
(подвеска Кристи).
На документе стоит
дата - 30 апреля
1928 года. Как
и все прочие
свои разработки,
Д.У. Кристи
запатентовал
данное техническое
решение,
рассчитывая,
в случае
возможности,
заработать
на продаже прав
на него.
13
Танк М1928 на испытаниях. 1929 год. Представленная осенью 1928 года эта машина Кристи произвела среди
американских военных эффект разорвавшейся бомбы. Именно после появления М1928 года к конструктору
пришла мировая известность (ЯМ).
Танк М1928 во время его испытаний американскими военными. Лето 1929 года. Обратите внимание на небольшой
лючок механика-водителя - наблюдение за дорогой через него было довольно сложным (ЯМ).
14
лось ходовой части - отсутствие амортиза-
ции катков во время движения приводило
к сильным вибрациям, что вело к разру-
шению узлов и агрегатов, а также сильно
утомляло экипаж. Кроме того выяснилось,
что неравномерная нагрузка на гусенич-
ную ленту сильно снижает проходимость
танка по местности.
Машину отправили на доработку,
в результате чего появился «улучшенный»
образец М1921 - по сути, это был дру-
гой танк. Достаточно сказать, что вместо
башни вооружение размещалось в рубке,
но довольно тесной. Несмотря на то,
что часть указанных недостатков Кристи
исправил (например, передние опорные
катки теперь подвешивались на спираль-
ных пружинах), проведенные в 1922 году
испытания выявили существенные недо-
статки конструкции: низкая надежность
узлов и агрегатов, неудовлетворительная
маневренность, особенно при выполне-
нии поворотов, теснота размещения эки-
пажа. Стало ясно, что М1921 на вооружение
не поступит, к тому же военные отказались
финансировать дальнейшую доработку
танка1.
Параллельно с работами по танкам, Кри-
сти получил от департамента вооруже-
ний армии США заказ на разработку двух
самоходок для дивизионной артиллерии,
на которых могла устанавливаться 75-мм
пушка или 105-мм гаубица. Контракт
на сумму 95 тысяч долларов был подписан
в марте 1920 года.
Машины получили обозначение 75 mm
Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage,
Christie, Model 1921. Первая из них была
направлена на испытания в апреле, вторая
в августе 1921 года. Они испытывались
1 К. Ромасев, В.Бут. Первые колесно-гусе-
ничные военные машины Джона Уолтера
Кристи 1916-1927. Павлодар, Харьков, 2012.
С. 83-84.
Д.У. Кристи
(стоит в башне)
демонстрирует
свой танк М1931,
изготовленный
для американской
армии. Январь
1931 года.
15
Два (из семи)
танков,
изготовленных
Кристи
для американской
армии по образцу
М1931,
на испытаниях.
На фото машины
ТЗ, поступившие
в пехоту - передняя
называется
TORNADO.
параллельно с аналогичными самоходками
фирмы Holt.
Как и все предыдущие машины Кристи,
75/105-мм самоходки М1921 были выпол-
нены колесно-гусеничными, при этом
средняя опорная тележка при переходе
на колеса вывешивалась, и самоходка пере-
двигалась на четырех колесах. При массе
7,5 (с гаубицей 8,2) т самоходка на колесах
передвигалась по шоссе со скоростью 48, а
на гусеницах - 26 км/ч, могла преодолевать
брод глубиной 1,2 м, ров шириной 1,3 м
и подъем в 45°. Однако летом 1923 года,
после окончания испытаний, комиссия
американских военных признала все само-
ходки (Кристи и Holt неудовлетворитель-
ными, и рекомендовала оставить для диви-
зионной артиллерии конную тягу.
Кроме самоходок для дивизионной
артиллерии, в том же 1920 году Кристи
получил заказ на сумму в 83 тысячи дол-
ларов на зенитную самоходку с 4,/-дюймо-
вым орудием. Колесно-гусеничная машина
была направлена на испытания в 1921 году.
Она имела обозначение 4,7-inch Antiaircraft
Gun Motor Carriage Ml921 (Christie), но ока-
залась неудачной: выявилась неудовлетво-
рительная работа двигателя и трансмис-
сии, низкая надежность ходовой части,
неустойчивость артсистемы при стрельбе.
Одновременно с работами по среднему
танку и артсамоходам, Кристи решил
попробовать себя в деле конструирования
плавающих боевых машин - в то время
дело это было новое, и сулило опреде-
ленные перспективы. Изготовление этих
машин изобретатель вел на свои деньги,
так как департамент вооружения интереса
к проекту не проявил. В июне 1921 года
на испытания вышла самоходка Ml921
(также именовалась Christie Amphibian
Tank М1921, хотя являлась именно само-
ходкой) вооруженная 75-мм пушкой М1897
Ml (копия французского орудия образца
1897 года). Кстати, как танк М1921 упомя-
нута в известном в 1920-30-х годах спра-
вочнике Хейгля по боевым машинам мира,
видимо после этого ее стали чаще назы-
вать танком. Машина имела открытый кор-
пус, а артсистема могла вести огонь только
вперед. Как и большинство машин Кри-
сти, эта также имела колесно-гусеничный
ход, а движение на воде осуществлялось
при помощи двух гребных винтов.
В следующем году, на основе результа-
тов испытания этого образца, конструк-
тор представил второй вариант - амфи-
бию М1922, в которой исправил ряд недо-
статков первого. При этом Кристи активно
рекламировал свое изобретение - о М1922
писали газеты, а на демонстрации в дека-
бре 1922 года, когда машина переплыла
реку Гудзон шириной около 3,5 км, при-
сутствовало несколько сотен человек: офи-
церы армии и флота, инженеры, журнали-
сты, конгрессмены, просто зеваки.
Но несмотря на активный пиар, аме-
риканская армия амфибиями Кристи
не заинтересовалась, но зато проявил
интерес корпус морской пехоты ВМС США.
Для них конструктор в 1923 году изго-
товил полностью бронированную боевую
машину, которая получила обозначение
М1923. При ее сборке использовалась часть
узлов и агрегатов с М1922. Новый плава-
ющий танк Кристи был испытан в фев-
рале 1924 года во время учений морских
пехотинцев в ходе высадки на остров
16
Кулебра в Пуэрто-Рико. И хотя флотское
начальство заинтересовалось амфибией,
в июне того же года от ее покупки отказа-
лись по банальной причине - отсутствие
финансирования со стороны Конгресса
США. Кристи, потративший на проекти-
рование и изготовление амфибий значи-
тельные суммы и явно рассчитывавший
на военный заказ, вновь оказался без денег.
Конструктор стал активно рекламировать
М1924, надеясь на зарубежных заказчиков.
В результате, весной 1925 года он продает
чертежи амфибии М1924 японцам.
К этому времени окончательно прекра-
щается сотрудничество Кристи с департа-
ментом вооружений армии США - послед-
ний к концу 1924 года затратил на машины
конструктора (финансирование изготов-
ления, испытаний, модернизации, воз-
награждение изобретателю и т. п.) почти
миллион долларов - колоссальную для того
времени сумму. Для примера - легкий танк
М1917 (американский вариант Рено FT-17)
обходился чуть более 4 тысяч долларов,
а популярный в те годы легковой автомо-
биль Форд модели Т - порядка 350 долла-
ров. В результате, компания Кристи Front
Drive Motor Со обанкротилась (она пре-
кратила существование еще в 1923 году),
и единственный имевшийся на тот момент
в распоряжении конструктора танк-
амфибия М1923 был сдан в утиль, чтобы
хоть как-то покрыть денежные издержки.
В 1925 году департамент вооружения
армии США начал программу по проекти-
рованию нового среднего танка массой 15 т.
Первым претендентом на эту роль стала
машина Medium Tank Ml921, разработка
которой велась Рок-Айлендским арсеналом
с 1920 года. После нескольких лет испы-
таний и доработок в феврале 1928 года
она получила обозначение Medium Tank
Т1 и была рекомендована для принятия
на вооружение.
Вторым претендентом стал Medium Tank
Т2 - совместный проект военных кон-
структоров Форт-Мида и фирмы James
Cunningham Son & Со. За основу был при-
нят образец легкого американского танка
Т1Е1, который предполагалось «увеличить»
до массы в 15 т1.
Но неожиданно для многих, как черт
из табакерки, в октябре 1928 года появля-
ется Кристи со своим новым танком Ml 928.
1 R.P. Hunnicut. Sherman. A History of the
American Medium Tanks. Presidio, 1994.
P. 17-18.
Машина была изготовлена его новой кам-
панией U.S. Wheel Track Layer Corporation,
основанной им в городке Рауэй, штат Нью-
Джерси. Новый танк известного своим
сложным характером конструктора выгля-
дел на фоне других американских боевых
машин пришельцем из будущего. Ходовая
часть колесно-гусеничной машины состо-
яла из четырех опорных катков большого
диаметра, ведущего колеса и ленивца
(на борт), при этом катки имели индиви-
дуальную подвеску в качестве упругого
элемента которой использовались верти-
кальные спиральные пружины. Как и все
свои изобретения, Кристи ее запатентовал,
и впоследствии она именовалась «свеч-
ной подвеской» или «подвеской Кристи».
При движении на колесах ведущей явля-
лась задняя пара опорных катков, привод
Построив
в 1932 году свой
«летающий танк»,
Кристи всячески
рекламировал
его, рассчитывая
на заказ, прежде
всего из-за рубежа:
рисунок этой
машины на обложке
журнала «Modern
mechanics and
inventions» за июль
1932 года, а внутри
номера была
помещена статья
о «летающем танке».
17
Аэромобильная
боевая машина
Кристи М1933 -
это скорее
бронеавтомобиль,
чем танк.
Предполагалось,
что ее будут
подвешивать
под тяжелым
бомбардировщиком
для переброски
на большие
расстояния.
на которую осуществлялся при помощи
шестеренчатого редуктора, а передняя
пара катков становилась управляемой.
В качестве силовой установки использо-
вался авиационный двигатель Liberty мощ-
ностью 338 л.с. Башни машина не имела -
вооружение состояло из одного пулемета
в передней части корпуса, втор39ой мог
устанавливаться на специальной турели
на крыше.
Испытания, проведенные осенью
1928 года, показали поразительные резуль-
таты: М1928 показал максимальную ско-
рость на гусеницах в 67 км/ч, а на коле-
сах - 112 км/ч. В те времена это каза-
лось фантастикой - для сравнения легкий
танк Т1Е1 развивал максимальную ско-
рость 16 км/ч, а средний Т1 - 24 км/ч.
Естественно, необычной боевой машиной
заинтересовались военные, чему способ-
ствовал и сам Кристи, развернувший целую
рекламную кампанию своего детища.
В прессе он неоднократно называл свою
машину М1940, говоря о том, что своей
конструкцией он опередил других тан-
костроителей минимум на 12 лет. М1928
часто мелькал в прессе тех лет - напри-
мер, есть его фото на фоне Капитолия -
а конструктор приглашал на испытания
военных, конгрессменов и политиков.
В 1929 году военными было направлено
несколько запросов в Конгресс о рассмо-
трении возможности закупки нескольких
танков М1928 вместо легких Т1Е1. Однако
после длительной переписки, различных
обсуждений и докладов, а также испытаний
машины, департамент вооружения армии
США в июне 1930 года подписал с кампа-
нией U.S. Wheel Track Layer Corporation
контракт на изготовление одного танка
Ml928 улучшенной конструкции стоимо-
стью 55 тысяч долларов. Кроме того, при-
несла свои плоды и активная рекламная
компания - весной 1930 года Кристи под-
писал договоры на поставку танков М1928
для Польши и СССР, но об этом - чуть
позже.
В январе 1931 года на испытания посту-
пил танк, изготовленный для американ-
ской армии - он получил обозначение
М1931. В отличие от М1928, машина имела
башню с 37-мм пушкой и пулеметом.
В марте 1931 года департамент вооружений
подписал с кампанией Кристи контракт
на поставку сначала пяти, а чуть позже
еще двух танков. При этом образец М1931
армия не закупила, и он остался у Кристи.
Первый танк для армии был отгружен
U.S. Wheel Track Layer Corporation в сен-
тябре 1931 года, а последний, седьмой -
в марте 1932-го. Общая стоимость машин
составила 241,5 тысяч долларов, три из них,
получившие обозначения Medium Tank ТЗ,
поступили в пехоту, а четыре, стандартизо-
ванные как Combat Car Т1 - в кавалерию1.
На основании опыта их эксплуатации
осенью 1932 года департамент вооруже-
ния армии США разработал тактико-тех-
1 Hunnicut. Sherman. A History of the American
Medium Tanks. Presidio, 1994. P. 2S-24.
18
нические требования для создания сред-
него танка ТЗЕ1, в котором предполага-
лось устранить недостатки машин Кристи.
Предложения о проектировании новой
боевой машины - предлагалось закупить
партию из пяти штук - военные разо-
слали нескольким фирмам. Но упрямый
и своенравный Кристи, вместо того, чтобы
согласиться с военными, исправить недо-
статки и получить контракт, категориче-
ски от этого отказался. Более того - он
предложил департаменту вооружений
проект новой боевой машины. Это был
так называемый «летающий танк» М1932,
оснащенный двигателем Hispano-Suiza в
750 л.с. Не имеющий башни, он показал
на испытаниях фантастические скорости -
96 км/ч на гусеницах и 190 км/ч на коле-
сах! При этом конструктор планировал
оснастить М1932 крыльями, хвостовым
оперением и винтом с приводом от дви-
гателя танка - машина должна была взле-
тать как самолет, а после посадки сбрасы-
вать крылья и идти в бой. Но американ-
ские военные предложение не оценили,
и контракт на пять ТЗЕ1 получила фирма
American LaFrance. А сотрудничество аме-
риканских военных с Кристи было оконча-
тельно прекращено.
Тем не менее, изобретатель развернул
активную рекламную кампанию своего
«летающего танка», и даже смог продать
его в СССР. В дальнейшем он разработал
«аэромобильный танк» М1933, имевший
шесть опорных катков и вооружение в кор-
пусе - предполагалось, что его можно будет
перебросить на большие расстояния, под-
весив под тяжелым бомбардировщиком.
Но, несмотря на активную пиар-компанию,
этой машиной никто не заинтересовался,
в результате чего фирма U.S. Wheel Track
Layer Corporation стала банкротом. Положе-
ние спас У. Бигли, выкупивший фирму Кри-
сти и перерегистрировавший ее под наи-
менованием United States Convertible
Systems Inc. В новой компании Кристи
остался совладельцем.
В 1936 году ему повезло в последний
раз - англичане, увидев на маневрах
в СССР сотни танков БТ, заинтересовались
идеей Кристи, и купили у него танк Ml931,
который был изготовлен для американской
армии еще в 1936 году. Это «финансовое
вливание» позволило конструктору изгото-
вить шасси «аэромобильного танка» Ml937.
Машина была чисто гусеничной, при этом
пружины подвески располагались снаружи
корпуса, в специальных броневых кожухах.
Кроме того, дополнительно к пружинам
установили гидравлические амортизаторы,
что сделало подвеску более мягкой. Дви-
гатель Curtiss Wright мощностью 430 л.с.
позволял разгоняться до 100 км/ч.
Рассчитывая заинтересовать англичан,
Кристи взял Ml937 с собой в Великобри-
танию, куда его пригласили для помощи
в организации проектирования крейсер-
ского танка Cruiser Tank Mk.III фирмой
Morris Company, которое велось на основе
ранее купленного М1931. Однако аэро-
мобильный танк англичан не заинтересо-
вал. После возвращения в США Кристи
«Аэромобильный
танка» М1937,
а точнее
сказать, шасси,
на испытаниях
в Великобритании.
1937 год. Эта
машина была
чисто гусеничной,
и хотя показала
на испытаниях
скорость
свыше 100 км/ч
на гусеницах, никого
не заинтересовала.
Впоследствии это
шасси несколько
раз переделывалось
конструктором.
19
Последний
проект танка,
разработанный
Кристи в ходе
конкурса
на авиадесантный
танк T9 в 1941 году
(иногда его именуют
М1942). Кристи
оказался верен
себе, и отказался
проектировать
машину по тактико-
техническим
требованиям
военных,
в результате чего
конкурс выиграла
фирма Marmon-
Herrington.
несколько раз переделывал Ml937 (в М1938,
М1940, М1941), пытаясь заинтересовать
американских военных, но безуспешно.
Весной 1941 года департамент вооруже-
ния армии США разработал тактико-тех-
нические требования на проектирова-
ние авиадесантного танка T9. В конкурсе
участвовали три кампании: United States
Convertible Systems Inc, Pontiac и Marmon-
Herrington. Казалось бы, у Кристи есть все
шансы выиграть, так как он уже несколько
лет занимался разработкой таких машин.
Но конструктор, которому в то время было
76 лет, вместо того, чтобы работать по зада-
нию военных, стал делать так как видел
он сам (вот уж во истину, годы ничему
не научили). В результате, победителем
стала фирма Marmon-Herrington, которая
разработала легкий танк М22.
Американский конструктор Джон Уолтер
Кристи умер И февраля 1944 года нахо-
дясь в сильной нужде. Ему было почти
79 лет. Как конструктор танков, Кристи
всегда во главе угла ставил их скорост-
ные характеристики, и как следствие этого,
использовал колесно-гусеничный ход. Это
скорее всего, можно объяснить следствием
увлечения конструктора автогонками
в начале XX века. Что касается остальных
параметров танков, таких как установка
и размещение вооружения и боекомплекта,
эргономика экипажа, приборы наблюдения
и тому подобное, то с этим Кристи совер-
шенно не напрягался, и похоже, не считал
все остальное, кроме высокой скорости,
совершенно не важным для боевых машин.
А учитывая его непростой, мягко говоря,
характер, нет ничего удивительного в том,
что американские военные, после испыта-
ний машин Кристи и нежелания изобрета-
теля их дорабатывать по полученным заме-
чаниям, не слишком стремились выпускать
серийно эти танки.
То же самое касалось и представителей
других государств, проявивших интерес
к Кристи - Польши, Японии, Великобри-
тании. Единственной страной, в которой
танки Кристи не только «прижились», но
и стали ударной силой механизированных
войск, стал Советский Союз.
20
ТАНКИ КРИСТИ В СССР
18 июля 1929 года Революционно-воен-
ный совет (РВС) СССР принял за основу
документ с емким названием «Система
танко-тракторно-автоброневооружения
Рабоче-Крестьянской Красной армии»,
определивший направления развития
советских танковых войск на ближайшую
пятилетку.
Согласно первоначального проекта
системы, на вооружении армии предла-
галось иметь: колесно-гусеничную тан-
кетку массой до 3,3 т, малый танк, кото-
рый рассматривался как «ударное сред-
ство механизированных соединений»
массой не более 7,5 т, средний танк в 16 т
и большой (тяжелый) танк. Причем в пун-
кте по малому отмечалось, что «в опытном
порядке сконструировать также колесно-
гусеничный малый танк... с допуском веса
до 8 т, скоростью на колесном ходу 45 км/ч
и радиусом действия на колесном ходу
300 км».
Упоминание в документах колесно-гусе-
ничного хода не случайно. В 1920-е годы
создание таких машин было весьма попу-
лярно - ресурс гусениц в то время был
небольшой, да и скорость движения на них
тоже. А использование колесного хода
позволяло не только сохранить гусенич-
ные цепи, но и увеличить мобильность
бронетехники. В 1921-1928 годах в Вели-
кобритании, США, Франции и Чехослова-
кии были изготовлены и испытаны раз-
личные образцы колесно-гусеничных тан-
ков. А так как после окончания Первой
мировой войны финансирование заказов
на вооружение в большинстве стран сильно
сократили, фирмы-производители бро-
нетехники активно рекламировали свои
новинки, рассчитывая на заказы других
государств.
Советское военное руководство вни-
мательно следило за различным воен-
ными новинками, и имело информацию
о работах по колесно-гусеничным маши-
нам, которые вызывали большой интерес.
Так, в справке «Об автобронестроении»,
направленной начальником Штаба Крас-
ной армии М.Н. Тухачевским народному
комиссару по военным и морским делам
СССР К.Е. Ворошилову 7 июня 1927 года
говорилось:
«Ввиду крайнего бездорожья территории
СССР, Штаб РККА считает необходимым
постепенный переход от автобронемашин
колесных к колесно-гусеничным.
Работы по конструированию колес-
гус [еничных]. автомобилей за границей
ведутся интенсивно (машина «Шеньет»
завода Сен-Шамон, американская машина
Кристи, машина завода Шкода «Брейфельд-
Данек» и т. д.).
В ноябре 1926 г. Артиллерийским Коми-
тетом было дано задание Оруд.-Арсеналь-
ному тресту на разработку колесно-гусе-
ничного танка. Работы в настоящее время
Сборка танков
М1931 в мастерской
фирмы Кристи,
1930 год. Машины
предназначаются
для Советского
Союза и Польши -
их конструкция
была одинаковой
(ЯМ).
21
Продольный разрез
танка, полученный
Н.М. Тоски ным
от Уолтера Кристи
и пересланный
в СССР в августе
1930 года. Судя
по схеме, это один
из вариантов
дальнейшего
развития танка
М1928, обратите
внимание
на конструкцию
башни
с вооружением
(РГВА).
находятся на стадии разработки чертежей,
иных работ не производится»1.
Так что ничего удивительного в том, что
в программе автоброневооружения РККА
речь идет о создании колесно-гусеничных
машин. Более того, Советский Союз заку-
пил два колесно-гусеничных шасси КН
(в документе они именуются «Брейфельд-
Данек»). Эти машины разрабатывались
чехословацкой фирмой Breitfeld-Danek
с 1923 года, и к 1930 году было изготов-
лено несколько образцов (КН-50, КН-60
и КН-70), различавшихся мощностью
двигателя. Один был изготовлен в каче-
стве танка (с башней и вооружением),
а остальные - в варианте тягача. У этих
машин колеса устанавливались по бокам,
и опускались на землю при движении
на колесном ходу, гусеницы при этом
вывешивались. Советский Союз закупил
два тягача (КН-50 или КН-60), но подроб-
ностей об их испытаниях у нас в стране
найти пока не удалось. Подтверждением
наличия таких машин в Советском Союзе
служит распоряжение, направленное
начальником артиллерийского управле-
ния РККА начальнику военного склада
№ 37 23 октября 1928 года сказано:
«С получением сего предлагаю присту-
пить к подготовке для испытаний пробегом
нижеследующих машин:
1)	. Колесно-гусеничных машин «Шкода» -
2 шт.,
2)	. Трактор «Катерпиллер-30» - 1 шт.,
3)	. Трактор «Коминтерн» подрезинен-
ный - 1 шт»* 2.
А в документах по разработке про-
граммы автотракторного вооружения,
датированных январем 1929 года, среди
характеристик рассматриваемых образ-
цов иностранной техники, фигурируют
английские и французские колесно-гусе-
ничные танки, а также две машины Кри-
сти - 4-осная амфибия и «Кристи 9-тон-
ный». Если с амфибией все понятно, речь
скорее всего, шла о М1923, то с 9-тонным
полной ясности нет. Среди построенных
к тому времени такого танка у конструк-
тора не было (это не может быть М1928, так
как скоростные данные указаны в 12 км/ч
на гусеницах и 20 км/ч на колесах). Скорее
всего, речь шла о проекте, который Кристи
начал разрабатывать на основе Ml921, но
с массой в 9 т (чтобы «вписаться» в характе-
ристики легкого танка). Проект этот не был
'Российский государственный архив социаль-
но-политической истории (РГАСПИ). Ф.74.
Оп.2. Д.105. Л.49.
2 Российский государственный военный архив
(РГВА). Ф. 20. On. 21. Д. 7. Л. 30.
22
завершен из-за отсутствия финансирова-
ния со стороны военных, но в американ-
ской специальной прессе о нем писали.
Однако вероятнее всего, под 9-тонным
танком подразумевалась машина М1921 -
во всяком случае, в ряде советских публи-
каций того времени она обозначалась
как 9-тонная1.
Таким образом, информацией о колесно-
гусеничных машинах в СССР располагали,
и даже испытывали один из иностранных
образцов.
Но при разработке программы автобро-
невооружения стало понятно, что силами
своих конструкторских и инженерных
кадров с проектированием новых образ-
цов бронетехники не справиться. Поэтому
наиболее многообещающим путем обе-
спечения Красной армии современными
образцами вооружения рассматривалась
возможность их закупки за рубежом. Так,
в постановлении Политбюро ЦК ВКП (б)
«О состоянии обороны СССР» от 15 июля
1929 года говорилось:
«...6. а). РВС СССР усилить взятый темп
работ по усовершенствованию техники
Красной Армии. Наряду с модернизацией
существующего вооружения, добиться
в течение ближайших двух лет получения
опытных образцов, а затем и внедрения их
в армию, современных типов артиллерии...,
крупнокалиберных пулеметов, химических
средств борьбы, всех современных типов
танков, бронемашин и прочее, для чего счи-
тать целесообразным всемерное исполь-
зование заграничного технического опыта
и помощи, а также приобретение наиболее
нужных опытных образцов...
г). Иметь к концу пятилетия в армии
мирного времени в строю 1500 танков, соз-
дать резерв, вступающим в строй с нача-
лом войны в 1500-2000 танков, иметь запас
в 1500-2000 танков. В соответствии с этим
промышленность обязана подготовиться
к обеспечению постоянного действия
указанного количества танков во время
войны»2.
3 ноября 1929 создается Управление
по механизации и моторизации Рабоче-
Крестьянской Красной армии (УММ РККА).
На него возлагалось руководство фор-
мированием, боевой и технической под-
готовкой, службой механизированных
частей, а также вопросы снабжения армии
бронетанковой и автотракторной техни-
кой. Начальником управления назначили
командарма 1-го ранга И.А. Халепского.
Разрез танка,
полученный
Н.М. Тоскиным
от Уолтера Кристи.
Эта машина
отличается
от танков М1931,
изготовленных
фирмой U.S. Wheel
Track Layer
Corporation
для Советского
Союза (РГВА).
1 Атлас танков и бронемашин. Ленинград,
1932. С. 24.
2РГАСПИ. Ф. 17. On. 162. Д. 7. Л. 106-107.
23
Танк М1931 перед началом испытаний в Советской Союзе, вид спереди. Май 1931 года. Смотровая щель в люке
механика-водителя отсутствует (АА).
Танк М1931 перед началом испытаний, вид справа. Май 1931 года. Возможно, фотография сделана на территории
военного склада № 37, который находился в районе современной улицы Бирюзова в Москве (АА).
24
Не прошло и месяца, как руководство
УММ РККА, оценив ситуацию с танкострое-
нием в СССР, сообщило руководству страны
о том, что уровень отечественной про-
мышленности позволит выполнить столь
сложную задачу. В выпушенном 5 декабря
1929 года постановлении Политбюро ЦК
ВКП (б) «О выполнении танко-строитель-
ной программы» говорилось:
«1. К настоящему времени на вооружении
РККА имеется только тип танка Т-18..., про-
изводство которого установлено на заводе
«Большевик».
2.	Т-18 не отвечает современным требо-
ваниям к данному типу танков.
3.	Кроме Т-18 других конструкций
не имеется.
4.	Пятилетняя программа тракторострое-
ния и моторостроения не увязана с танко-
строением и удовлетворением потребно-
стей армии в танках и мощных тракторах.
Не проработано обеспечение танкострое-
ния броней и моторами, нет достаточных
конструкторских сил...
5.	Обеспечение выполнения установлен-
ной Политбюро программы танкостроения
(15.07.1929 г.) требует:
а)	форсированного решения всех вопро-
сов, связанных с производством танков
и тракторов (броня, мотор, сталь и т. д.);
б)	скорейшее получение отвечающих
современным требованиям типов и образ-
цов танков...
6.	Командировать за границу авторитет-
ную комиссию из представителей ВСНХ,
и Наркомвоенмора и возложить на нее
задачу:
а	) выбор и закупку типов и образцов тан-
ков;
б	) выяснения возможностей получения
техпомощи и конструкторов.
Закончить работу не позже 1.04.1930 г.
7	. Программа танкостроения должна быть
выполнена к концу 1932/33 г.»1.
В соответствии с этим документом уже
6 декабря 1929 года было принято решение
для ознакомления и закупок зарубежных
образцов бронетанковой техники отпра-
вить за границу специальную комиссию
под руководством начальника УММ РККА
И.А. Халепского. Любопытно, что в слу-
жебной записке от 19 декабря 1929 года, * Ч.
Танк М1931 перед
началом испытаний,
вид сзади.
Май 1931 года.
Обратите внимание
на буксирное
приспособление,
приваренное
к заднему
кормовому листу
корпуса (АА).
1 История создания и развития оборонно-
промышленного комплекса России и СССР,
1900-1963: Документы и материалы. Т. 3.
Ч. 1. Становление оборонно-промышленного
комплекса СССР (1927-1937). Москва, 2008.
С. 388-389.
25
Танк М1931 перед
началом испытаний,
вид сверху. Май
1931 года. Внутри
машины виден
кожух, в котором
размещена
горизонтальная
пружина подвески
переднего опорного
катка (АА).
направленной начальником Штаба РККА
Б.М. Шапошниковым наркому по военным
и морским делам СССР К.Е. Ворошилову
и посвященной закупке образцов танков
за границей, говорилось:
«...Типы танков и страны.
Средний танк. Наиболее желательным
для приобретения типом является «Вик-
керс» 1927 г. на колесно-гусеничном ходу
(Англия). По Америке - «Кристи» (модель
1940 г.) и «Медиум ТС» (модель 1927 г.),
оба на колесно-гусеничном ходу, в крайнем
случае, последний тип на гусеничном ходу.
В Америке можно поставить вопрос о при-
обретении партии средних танков»1.
В этом документе вновь высказыва-
ется предпочтение закупить именно
колесно-гусеничные образцы, причем
в другом пункте Шапошников особо отме-
чал, что «покупка среднего танка без чер-
тежей и технической помощи проблемы
перенесения постройки у нас типа танка
не решает».
Также интересно, что в записке уже фигу-
рирует танк Кристи М1928 (он упомянут
под индексом Ml940, под которым его
‘РГВА Ф. 31811. On. 1. Д. 28. Л. 2.
рекламировал сам конструктор) - то есть,
к моменту отправки комиссии Халепского
заграницу про эту машину знали, и она была
одним из объектов закупки. Упомянутый
в записке «Виккерс» 1927 г. - это колесно-
гусеничный танк Medium Tank Mk.I, имев-
ший опускаемые спереди и сзади тележки
колесного хода (забегая вперед следует ска-
зать, что конструкция этой машины оказа-
лась неудачной, и от его покупки советские
представители отказались).
Что скрывается за обозначением
«Медиум ТС» не совсем понятно. Веро-
ятно, речь могла идти о среднем танке
Medium Tank Т1, но он был чисто гусенич-
ным. Возможно, недостаток информации
о том, какой ход имеет машина, и послу-
жил добавлением в справку Шапошникова
фразы «в крайнем случае, последний тип
на гусеничном ходу», причем она дописана
в документе от руки.
30 декабря 1929 года комиссия Халеп-
ского отбыла за границу, имея задачу при-
обрести 23 образца танков, бронемашин,
тракторов, тягачей и автомашин. После
посещения Германии, Чехословакии, Фран-
ции и Великобритании, она отбыла за океан
в США. Здесь предполагалось закупить лег-
кие танки Т1Е1 фирмы Cunningham и Кри-
26
сти, а также грузовики фирм «Мореланд»,
«Тимкен» и «Колеман».
При испытании машин Т1Е1 оказалось,
что их скорость ниже, чем у уже закуплен-
ных английских танков «Виккерс» 6-тон-
ный, а цена - выше. Кроме того, компания
Cunningham выдвинула неприемлемые
для советской стороны условия: 50% пре-
доплаты от полной суммы заказа, и 50%
при сдаче, а также требовали приобрести
партию не менее чем из 50 танков. После
этого комиссия Халепского направилась
к Кристи.
К этому времени дела конструктора нахо-
дились на подъеме - выше уже говори-
лось, что после демонстрации танка М1928
машиной заинтересовались как американ-
ские военные, так и зарубежные заказчики.
Так, еще в 1929 году Кристи посетил пред-
ставитель Военного института инженерных
исследований Польши капитан М. Русин-
ский, который ознакомился с проектом
М1928. Машина заинтересовала польских
военных, и в марте 1930 года они заклю-
чили с Кристи контракт на изготовление
одного образца по типу М1928. Сумма
сделки составила 123,5 тысячи долларов
(30 за сам танк, 3,5 за запасные части
к нему и 90 за права на выпуск этих машин
в Польше).
7 апреля 1930 года произошла первая
встреча И. Халепского с Кристи в офисе
кампании Amtorg Trading Corporation
(сокращенно Амторг). Акционерное обще-
ство Амторг было организовано в 1924 году
как посредник для осуществления торго-
вых экспортно-импортных операций
между Советским Союзом и США (дипло-
матических отношений между странами
тогда еще не было).
В ходе разговора Кристи сообщил,
что сейчас у него готовых танков нет, ста-
Танк Кристи перед
испытаниями
на колесном ходу,
май 1931 года.
Гусеницы
сняты, уложены
на надгусеничные
полки и закреплены
тремя ремнями (АА).
27
Во время движения
на колесах танк
развернуло
поперек дороги.
Май 1931 года.
Слева виден
фрагмент надписи
«Посторонним
проезд запрещен» -
вероятно, фото
сделано у ворот
склада № 37
в Москве (АА).
рый (речь идет о М1928) разобран, а новый
еще только в работе. Он сразу запросил
с советских представителей 200 тысяч дол-
ларов, и за эту сумму был готов предо-
ставить техническую информацию и права
на постройку трех типов танков - М1940
(он же М1928), амфибии М1924 и 6-дюй-
мовой самоходной установки (вероятно
М1920), при этом в протоколе встречи ука-
зано, что «последние два, по-видимому,
устаревшие (амфибии 6 лет)»1. Кроме
того, Кристи уведомил Халепского о том,
что «им уже проданы права на танк Япо-
нии и Польше - последней только что».
Понятно, что последним заявлением кон-
структор «набивал себе цену» - в ходе даль-
нейших переговоров он использовал такой
прием не раз. Советская сторона проявила
основной интерес к танку М1928, а точ-
нее к его модернизированному варианту,
над которым в то время работал конструк-
тор.
8	апреля Кристи приехал вместе с финан-
совым директором своей кампании
'РГВА. Ф. 31811. On. 1. Д. 38. Л. 304.
Д.Р. Тиффани и сообщил, что они готовы
изготовить для СССР «два образцовых
танка его конструкции», а также оказать
техническую помощь по производству этих
машин в СССР.
10 апреля комиссия Халепского посетила
фирму U.S. Wheel Track Layer Corporation,
где обсуждались условия предстоящего
контракта. Предполагалось поставить
Советскому Союзу два «колесно-гусенич-
ных шасси... вместе с броней и башней»
по цене 30 тысяч долларов за каждое,
при этом 50% суммы выплачивалось сразу
после подписания заказа. После изготовле-
ния и испытания машин заключался дого-
вор на 100 тысяч долларов за права на про-
изводство танков на территории СССР
на 17 лет, и передачу полных детальных
производственных чертежей. Кроме того,
Кристи обязался «передавать материалы
о всех улучшениях (усовершенствованиях)
в конструкции [танка] в течение 10 лет».
Впоследствии, до конца апреля 1930 года,
И. Халепский несколько раз встречался
с Кристи и Тиффани, обсуждая различные
вопросы предстоящего контракта. Небе-
зынтересно упомянуть некоторые из них.
28
Так, Халепский попросил конструктора
«доставить письменное официальное раз-
решение из Вашингтона на право экспорта
упомянутых машин», на что тот ответил:
«Как правило, вообще никаких разреше-
ний на экспорт этих машин не требуется,
ибо у меня имеется одно общее разреше-
ние Правительства на продажу этих машин
в Европу, и я считаю этого достаточным
и для экспорта в СССР. Но если Вы так
настаиваете, то прошу написать сейчас
небольшое письмо с просьбой получить
для Вас такое разрешение, и завтра я пред-
полагаю быть в Вашингтоне, где и достану
требуемое Вами разрешение»1.
И действительно, 21 апреля Халепскому
показали телеграмму помощника военного
министра США Д. Мозли, в которой было
сказано, что «военный департамент не воз-
ражает против продажи Амторгу двух шасси
Кристи». Таким образом, информация
о том, что танки Кристи были вывезены
в СССР под видом сельскохозяйственных
тракторов, является не более, чем мифом.
‘РГВА Ф. 31811. On. 1. Д. 38. Л. 311.
Халепского очень заинтересовал договор
с Польшей, и он поинтересовался у Кристи,
имеется ли в этом документе пункт, запре-
щающий продажу танков другим европей-
ским странам. Кроме того, советский пред-
ставитель хотел оговорить в предстоящем
контракте пункт, согласно которому ника-
кая третья стороне не могла бы запретить
продажу в СССР машин Кристи. Последний
ответил следующее:
«Да, имеется [пункт], воспрещающий
нам продажу следующим государствам:
Чехословакии, Румынии, Югославии
и др. мелким Балканским государствам,
для которых Польша выговорила специ-
альную монополию на право продажи,
но Россия не вошла в этот список ограни-
чений...
...Если бы какая-нибудь из стран запро-
тестовала бы против продажи Вам (то есть
Советскому Союзу. - Прим, автора) тан-
ков, то мы в праве расторгнуть с ней дого-
вор, и вернуть деньги обратно. Мы дали
исключительную монополию Польше лишь
потому, что она расплакалась перед нами
о своей бедности и уговорила нас тем,
что она более близка и знакома с этими
Во время движения
17 мая 1931 года
у танка Кристи
сломался правое
направляющее
колесо (ленивец)
(АА).
29
Фото танка Кристи
после того, как
у него отломился
правый ленивец,
вид справа. 17 мая
1931 года (АА).
государствами и поэтому для нас будет
меньше риска торговать через них»1.
На одной из последних встреч Халеп-
ского с конструктором, предшествовавших
подписанию договора на изготовление
двух танков, Кристи в свойственной ему
манере, вновь стал «набивать себе цену»,
заявив:
«Скажу Вам по секрету, что моим деви-
зом несколько лет тому назад было: все что
я делаю - это для Америки...
Но в настоящий момент я весьма сер-
дит на американское правительство, так
как оно меня тянуло 6 лет, и вытянуло все
соки из меня, и я залез по уши в долги
из-за них, производя все свои экспери-
менты и не получая от них никакой помощи.
И вот, когда я достиг результатов, они взяли
один танк на испытание и испытывали
его целый год. Все это дело мне надоело,
и я послал их к черту и заявил им, что буду
продавать всем, кто захочет купить мои
танки. Но вчера, как будто бы, они пришли
к решению заказать мне 100 машин, и если
это решение будет реальным, то мы будем
весьма заняты следующие 9 месяцев,
поэтому я еще раз прошу Вас поспешить
с Вашим решением, иначе мы можем быть
вынуждены задержать выполнение Вашего
заказа»2.
В ответ на этот пассаж И. Халепский
заметил:
«Ускорение решения в этом вопросе зави-
село от Вас, мистер Кристи, а не от меня.
Вы не уступали, и поэтому затягивалось
подписание договора, но, как только мы
договоримся, я не думаю, что подписание
договора возьмет много времени».
О ходе переговоров с Кристи Халеп-
ский сообщал в Москву, и эта информа-
ция обсуждалась на самом «верху». Так,
на заседании Политбюро ЦК ВКП (б) в при-
сутствии И.В. Сталина, К.Е. Ворошилова,
В.М. Молотова, М.И. Калинина, В.В. Куй-
бышева, Г.К. Орджоникидзе и других чле-
нов правительства, среди прочих вопросов
рассматривался вопрос «О покупке танка
«Кристи» и техпомощи на эти танки».
В результате обсуждения было принято
решение:
«1) Разрешить НКВМ приобрести 2 танка
«Кристи». НКТоргу изыскать для этой цели
1РГВА. Ф. 31811. On. 1. Д 38. Л. 315.
2РГВА. Ф. 31811. On. 1. Д 38. Л. 316.
30
средства за счет утвержденных уже общих
импортных статей.
2) Считать целесообразным заключение
договора на техпомощь по танкам «Кри-
сти». Результаты переговоров по этому
поводу НКВМ доложить дополнительно»1.
После получения одобрения руководства
страны, подписание контракта не заста-
вило себя долго ждать: 28 апреля 1930года-
всего спустя неделю после переговоров
Халепского с Кристи и заявления послед-
него о предстоящем заказе ему 100 тан-
ков для армии США - между кампаниями
U.S. Wheel Track Layer Corporation и Amtorg
Trading Corporation (Амторг) был подписан
договор следующего содержания:
«Договор, заключенный 28.04.1930 г.
между «Юнайтед Стейтс Уил Трек Лэйэр
Корпорейшон, корпорацией, учрежден-
ной согласно законов штата Нью-Джерси,
именуемой Продавец, и «Амторг Трейтинг
Корпорэйшон», корпорацией, учрежденной
по законам штата Нью-Джерси, именуемой
Покупатель, с другой стороны, в нижесле-
дующем:
'РГАСПИ. Ф. 17. On. 3. Д. 782. Л. 22.
Принимая во внимание, что Продавец
желает продать покупателю 2 (два) военных
танка согласно нижеуказанного описания
для экспорта в СССР и продать Покупателю
все свои патентные права в отношении про-
изводства означенных танков, и оказывать
техническое содействие для производства
этих танков в Союзе Советских Социали-
стических Республик (в дальнейшем име-
нуемом СССР) исключительно, и Принимая
во внимание, что Продавец ответственно
заявляет, что он получил необходимое раз-
решение от Правительства САСШ на озна-
ченную продажу и техническое содействие,
и Принимая во внимание, что Покупатель
желает купить такие танки и такие патент-
ные права, и получить означенное техни-
ческое содействие,
Поэтому стороны заключили договор
в следующем:
1.	Продавец настоящим соглашается
продать и доставить, а Покупатель насто-
ящим соглашается купить и оплатить
за два (2) военных танка, сконструиро-
ванных согласно общих, приложенных
к настоящему договору спецификаций,
составляющих часть его, за сумму тридцать
тысяч ($30,000) долларов каждый, в целом
После того,
как ленивец
приварили, была
предпринята
попытка вновь
продолжить
испытания на
гусеницах - но через
500 м движения он
вновь отломился.
20 мая 1931 года
(АА).
31
Дальнейшие испытания велись на колесах - буксировка танка Кристи, застрявшего на дороге. Июнь 1931 года (АА).
При преодолении на колесах ручья с заболоченными берегами, танк застрял - пришлось вытягивать его
тягачом (АА).
32
за шестьдесят тысяч ($60,000) долларов
за оба, каковую сумму Покупатель соглаша-
ется уплатить Продавцу согласно условий
сего договора, следующим образом:
а)	. При подписании сего договора налич-
ными$15,000 получение каковых настоя-
щим подтверждается.
б)	. Далее, сумма в пятнадцать тысяч дол-
ларов по выполнении производства озна-
ченных танков на 75% и по инспекции
таковых Покупателем -$15,000.
в)	. Остаток в тридцать тысяч долларов
по окончании, испытании и доставке Поку-
пателю в порт Нью-Йорк означенных тан-
ков -$30,000...
2.	Доставка означенных танков произво-
дится не позже четырех (4) месяцев со дня
подписания сего договора.
3.	Испытания означенных танков произ-
водятся Покупателем или представителем
его, за счет Продавца, на Заводе Продавца
в Рауэй, Нью-Джерси или поблизости...
4.	В случае удовлетворительного резуль-
тата испытаний означенных танков, раз-
личные механические части их должны
быть немедленно опечатаны в присутствии
Покупателя и Продавца, или их соответ-
ствующих представителей, и Продавец
должен немедленно доставить означен-
ные танки Покупателю в порт Нью-Йорк
и Покупатель соглашается по такой
доставке уплатить причитающийся остаток
покупной цены, как предусмотрено выше.
5.	Продавец соглашается по требованию
Покупателя надлежащим образом упа-
ковать танки для морского путешествия
в подходящий, совершенно крытый дере-
вянный ящик и отправить их в СССР по ука-
занному Продавцу Покупателем адресу...
6.	Право собственности на танки перехо-
дит к Покупателю по уплате им вышеука-
занной покупной цены, вместе с расходами
по отправке, упаковке и страхованию.
7.	Продавец далее соглашается доставить
Покупателю, одновременно с доставкой
танков, запчасти, поименованные в пара-
графе 37 приложенных к сему договору
спецификаций, а Покупатель соглаша-
ется принять означенные запчасти с тем,
однако, что они соответствуют специфи-
Танк Кристи
во время
его пробега
по проселочной
дороге на колесном
ходу. Июнь
1931 года.
Гусеницы уложены
на надгусеничных
полках (АА).
33
Танк М1931
на колесах движется
по грязной
проселочной дороге.
Июнь 1931 года (АА).
кациям, и уплатить за них сумму в четыре
тысячи ($4,000) долларов вдобавок к покуп-
ной цене танков.
8.	В случае, если бы танки, доставляемые
согласно сего договора не соответствовали
спецификациям, Продавец соглашается
произвести все изменения и усовершен-
ствования в течение тридцатидневного
периода соответственно технических тре-
бований настоящего договора и специфи-
каций, после чего испытания производятся
таким же образом как указано выше.
9.	Продавец соглашается продать
и настоящим продает, а Покупатель согла-
шается купить и настоящим покупает все
права, претензии и интересы Продавца
на все изобретения, воплощенные в озна-
ченных танках, а также в двух других
типах танков, а именно: «Кристи Амфи-
бия» и «Кристи Отом Гон Кэридж», и все
изобретения и усовершенствования, могу-
щие быть сделанными Продавцом в связи
с таковыми, независимо от того, покрыты
они патентами или заявлениями на них
или нет, в САСШ, СССР или в какой-либо
другой стране, для производства, про-
дажи и использования означенных тан-
ков исключительно внутри границ СССР,
на срок в десять (10) лет.
И. Продавец далее соглашается ока-
зывать Покупателю техническое содей-
ствие, необходимое для производства
в СССР таких танков, как означенные в п.
1 два танка, с тем, чтобы Покупатель мог
полностью строить танки во всех отно-
шениях аналогичные двум упомянутым
танкам, как указано выше. Означенное
техническое содействие должно включать
доставку Продавцом Покупателю следу-
ющего:
Означенное содействие включает:
а)	. Кальки и синьки производственных,
установочных и сборочных детальных
чертежей всех устройств танка и кузова,
синьки в двух копиях.
б)	. Детальные чертежи должны указывать
допуска и степень точности.
в)	. Чертежи должны сопровождаться тех-
ническими описаниями и спецификаци-
ями, включая состав материалов, из кото-
рых все части шасси и кузова танка про-
изводятся, а также производственные
процессы.
г)	. В отношении мотора - детальные чер-
тежи и спецификации для всех изменений,
внесенных в стандартный тип.
д)	. Полные инструкции в отношении
управления танками и ухода за ними.
34
е)	. Все данные, необходимые для произ-
водства означенных танков.
ж)	. Все чертежи должны иметь визу
автора.
И. Продавец соглашается доставить
покупателю чертежи и кальки танков
«Амфибия», поскольку они у него имеются.
12. По требованию Покупателя Продавец
должен послать в СССР или мистера Кри-
сти, или его главного инженера на срок
2 (два) месяца в качестве инженера-кон-
сультанта для наблюдения и руководства
за производством означенных танков
в СССР, причем путевые и прожиточ-
ные расходы оплачиваются Покупателем
помимо жалованья в триста ($300) долла-
ров в месяц со дня отъезда из Нью-Йорка,
САСШ до его возвращения в Нью-Йорк,
САСШ.
13. Как компенсацию за продажу озна-
ченных производственных патентов
и услуг, оказываемых согласно настоя-
щего договора в отношении техниче-
ского содействия, Покупатель соглаша-
ется уплатить Продавцу сумму в сто тысяч
($100,000) долларов, уплачиваемую следу-
ющим образом:
а)	. По подписании настоящего договора -
десять тысяч ($10,000) долларов налич-
ными, получение которых настоящим под-
тверждается.
б)	. По доставке всех вышеуказанных
чертежей в связи с техническим содей-
ствием, причем такая доставка произво-
дится не позднее четырех (4) недель после
доставки означенных двух танков, как ука-
зано выше - сорок тысяч (40.000$) долла-
ров.
в)	. Двенадцать (12) месяцев после озна-
ченной доставки сумму в двадцать пять
тысяч (25.000$) долларов...
г)	. Двадцать четыре месяца (24) после
такой доставки сумму в двадцать пять
тысяч (25.000$) долларов...
14.	Одновременно с такой доставкой
и по второму платежу означенной суммы
в сорок тысяч ($40,000) долларов, Прода-
вец составляет акт передачи Покупателю
своих патентных прав и интересов, огра-
ниченной использованием таковых вну-
три СССР.
15.	Продавец соглашается снабжать Поку-
пателя в течение периода всего договора
всей технической информацией в отно-
шении изменений и/или усовершенство-
ваний в конструкции указанных танков,
а также всеми изобретениями в отношении
таковых, причем вся такая информация
Танк Кристи
застрял на песчаной
проселочной
дороге - его
вытягивают
колесным тягачом
«Скаммел» (АА).
35
Буксировка танка Кристи по грязной проселочной дороге при помощи колесного тягача. Июнь 1931 года (АА).
В качество вспомогательной машины на испытаниях танка Кристи использовался английский колесный тягач
«Скаммел-Пионер» (Scammell-Pioneer) с колесной формулой 6x4, закупленный в Великобритании для испытаний.
На фото тягач буксирует за собой М1931, июнь 1931 года (АА).
36
должна быть доставлена Покупателю каж-
дые шесть (6) месяцев...
16.	Продавец соглашается разрешить
представителю Покупателя допуск на свой
завод и предоставить ему всякую возмож-
ность проследить за ходом работы в тече-
ние всего времени производства означен-
ных танков...
17.	Продавец обязуется не передавать
прямо или косвенно содержание сего дого-
вора третьим лицам... без письменного
согласия на то Покупателя.
18.	Продавец ответственно заяв-
ляет, что он не имеет по отношению
к каким-либо третьим лицам никаких обя-
зательств, каким-либо образом ограничи-
вающих право продажи танков и/или ока-
зание технического содействия любой
организации СССР...
19.	Вышеуказанное разрешение от пра-
вительства САСШ на продажу означенных
танков, на оказание технического содей-
ствия и на экспорт этих танков в СССР
считается существенной частью сего дого-
вора, и Продавец берет на себя получе-
ние всех необходимых правительственных
разрешений, требующихся для их экспорта
в СССР.
Подписали:
От U.S. Wheel Track Layer Corporation -
Дж.У. Кристи, президент компании (под-
пись)
От Amtorg Trading Corporation -
А.В. Петров, вице-президент компании
(подпись)
В присутствии:
И. Халепский (подпись)
Дж. Майкель (подпись)
Дж. Раймонд Тиффани (подпись)»1.
Таким образом, общая сумма контракта
«Амторга» с Кристи составила 164 тысячи
американских долларов - весьма прилич-
ная по тем временам сумма.
Для контроля за выполнением заказа
14 июля 1930 года в США прибыл член
научно-технического комитета (НТК) УММ
РККА Н.М. Тоскин (комиссия Халепского
к этому времени вернулась в СССР). Через
три дня, посетив завод Кристи, он напра-
вил в Москву доклад, в котором сообщал
о ходе сборки танков: корпуса изготовлены
на 50%, башен, боковых и верхних броне-
листов пока нет, в целом танки «выполнена
на 40% максимум». Любопытна информа-
ция, которую Тоскин сообщил по ситуации
с чертежами машин:
«Чертежи общие сборочные имеются:
коробки скоростей, главного сцепления,
заднего моста, ходовая часть и подвеска
(подрессоривание), общий сборочный
чертеж корпуса находится в выполнении;
При движении
по песчаному
проселку
на колесах танк
Кристи застрял -
хорошо видно,
что при попытке
самостоятельно
выбраться ведущие
колеса «зарылись»
в землю почти
наполовину.
Машину вытащили
«Скаммелом». Июнь
1931 года (АА).
1 РГВА. Ф. 31811. On. 1. Д. 374. Л. 5-6.
37
Танк М1931 застрял
на песчаном
проселке. Июнь
1931 года. Обратите
внимание, что
при буксовании
ведущие колеса
ушли в грунт
почти полностью -
самостоятельно
машина выбраться
не смогла (АА).
детальные чертежи изготовлены на 60%,
все чертежи изготовляются небрежно;
в мастерской Кристи имеется один чер-
тежник и инженер-конструктор, чертят оба
очень плохо. Чертежи путанные, неясные,
перечерчивают кальки раза по два, оче-
видно в Америке на чертежи очень мало
обращают внимания»1.
К своему докладу Тоскин приложил три
чертежа: разрезы танка и схему транс-
миссии. Любопытно, что машина, изобра-
женная не чертежах, отличалась от того,
что в итоге было отправлено в Советский
Союз. Скорее всего, это был какой-то «про-
межуточный» вариант. В августе Тоскин
переслал в Москву 127 листов различных
чертежей, а также сообщил, что «сам Кри-
сти собирается прибыть в Москву вместе
с танками, сборка которых уже ведется».
Выполнить советский заказ в оговорен-
ный в контракте 4-месячный срок (к началу
сентября) конструктор так и не смог. Это
было связано как с финансовыми пробле-
мами Кристи, так и с тем, что по суще-
ству его кампания представляла собой
не какой-то крупный завод, а мастерскую,
'РГВА. Ф. 31811. On. 1. Д. 433. Л. И.
хотя и оснащенную неплохим оборудова-
нием, с небольшим числом рабочих (10—15
человек). Поэтому значительный объем
различных деталей, узлов и агрегатов кон-
структор заказывал на других предпри-
ятиях.
Поэтому лишь в середине декабря
1930 года в районе Рауэй начались испы-
тания двух танков, получивших обозна-
чение М.1931, а 24 декабря на английском
пароходе обе машины убыли из Нью-
Йорка в Новороссийск. При этом финан-
совая ситуация кампании U.S. Wheel Track
Layer Corporation к этому времени, была,
мягко говоря, тяжелой. Представитель
Амторга Г. Гобар, который плотно и много
работал с Кристи, в письме, направлен-
ном И. Халепскому 30 декабря 1930 года,
писал:
«Кристи вел себя все время вполне поря-
дочно, и только его совершенно безвы-
ходное финансовое положение виною
и задержки готовности машин, и некото-
рой их незаконченности. Положение было
такое, что ему пришлось увезти машины
с завода, ибо их хотели описать за долги.
Когда мы ему 24 декабря заплатили
60.000 долларов, то он не мог сообщить
об этом на завод своим рабочим, так как
38
в этот день у него выключили телефон
за невзнос платы. Теперь он тоже не раз-
богател: вчера приезжала его секретарша,
и просила ускорить платеж в 950 долларов
за упаковку машин, так как денег уже нет.
Он сам окончательно изнервничался
и ошалел еще больше. С нами (Амторгом)
отношения остались хорошими, и хоть мы
у него забрали 25.000 долларов»1.
Деньги были удержаны Амторгом за нару-
шение Кристи условий контракта - отправ-
ленные в СССР танки не имели башен,
а комплект рабочих чертежей оказался
не полным. Это обстоятельство привело
к некоторому «охлаждению» отношений
между советскими представителями и аме-
риканским конструктором, и в конечном
итоге он отказался от поездки в СССР, хотя
первоначально планировал это сделать.
Любопытно, что факт приглашения в Совет-
ский Союз Кристи использовал в свойствен-
ной ему манере - для давления на Государ-
ственный департамент США с целью полу-
чения заказа на изготовление танков его
конструкции для армии США. Возможно,
и этот факт тоже сыграл свою роль в том,
что конструктор в начале 1931 года получил
заказ на изготовление пяти, а затем семи
колесно-гусеничных танков.
Кристи пытался получить недоплачен-
ные ему 25 тысяч долларов любыми сред-
ствами, но при этом не выполнял пункты
‘РГВА Ф. 31811. On. 2. Д. 82. Л. 35.
договора о предоставлении всех изме-
нений, вносимых в конструкцию танка.
Так, 30 октября 1931 года представитель
Амторга Г. Гобар сообщал в своем письме
в Москву:
«...О делах Кристи.
Кристи целиком поглощен выполнением
заказа для американской армии на 7 машин.
Они строятся по типу машин, купленных
нами, с небольшими изменениями, кото-
рые были известны еще т. Тоскину.
Финансовое положение Кристи по-преж-
нему очень плохо. Он одалживает деньги,
где может, и по сведениям, заслуживаю-
щим доверия, тех денег, которые он полу-
чит за 7 машин не хватит, чтобы распла-
титься с долгами.
В отношении нас он продолжает занимать
твердую позицию, и договора не выпол-
няет на основании, что мы не доплатили
якобы ему 25.000$...
Нужно думать, что после того, как он
закончит контракт, заплатит частично
свои долги и опять останется у разбитого
корыта - он станет сговорчивее».
При этом прилагалось письмо от Кристи,
полученное Амторгом 7 октября 1931 года:
«Г. Гобару.
Ваш представитель инженер Свиридов
только что посетил нас в целях осмотра, что,
как я уверен, окажется полезным для нас
обоих. Однако, как мне кажется, Ваше пра-
вительство было бы вполне удовлетво-
рено, если бы господин Тоскин, назначен-
ный сюда в качестве приемщика, мог бы
Танк Кристи
преодолевает
препятствие
во время
испытаний.
Июнь 1931 года (АА).
39
Судя по этой
фотографии,
во время движения
танк заглох.
Его собираются
буксировать
тягачом «Скаммел».
Обратите внимание
на мотоцикл
с коляской на фото
слева, на котором
передвигались
участники
испытаний. Июнь
1931 года (АА).
вернуться для беглого осмотра, привезя
с собой требования и пожелания Ваших
военных органов, и будучи осведомленным
относительно каких-либо затруднений,
возникших у Ваших комитетов в отноше-
нии двух шасси, закупленных у нас.
С развитием работ, которые почти
что завершены в виде законченных чер-
тежей с допусками и всеми указаниями,
необходимыми для успешного изготовле-
ния этих машин, наши разногласия могут
быть скоро разрешены.
В этом письме обращаю последний раз
Ваше внимание на достигнутое лично
соглашение между господином Халепским,
Вами, автором этого письма и другими
членами Вашей комиссии, которые были
свидетелями того, что контракт, заключен-
ный со мной устно, должен быть выпол-
нен независимо от легальных технических
требований и изменений. Поэтому сооб-
щаю Вам, что контрактная цена в размере
160.000$ за две машины и права на изго-
товление с усовершенствованиями, кото-
рые мы вводим день за днем, должна быть
выдержана, и мы должны получить остаток
от 160.000$ для продолжения наших дру-
жеских отношений в целях как наших, так
и ваших успехов...
Я не являюсь спекулянтом или капитали-
стом, я рабочий и заслуживаю быть опла-
ченным полностью за все то, что я делаю,
что является только оплатой за годы уче-
ния и личные мои труды в данной области.
Благодарю Вас и остаюсь,
У. Кристи»1.
Не совсем понятно, о каком устном согла-
шении говорит Кристи в своем письме,
остается только гадать, было ли оно и если
да, в чем оно состояло. Но то, что деньги
были удержаны Амторгом на законных
основаниях из-за неполного выполнения
Кристи заключенного контракта, не вызы-
вает никаких сомнений.
14 декабря 1931 года вернувшийся
из Америки член НТК УММ РККА В. Свири-
дов, сообщил:
«...Впервые я посетил Кристи в начале
июля с. г. (по окончании приемки агрега-
тов «Тимкена»). В дальнейшем я встречался
с Кристи в его мастерской каждый месяц.
'РГВА. Ф. 31811. On. 3. Д. 28. Л. 76.
40
В течение октября, перед отъездом в Союз,
я был у него несколько раз.
К моменту моего первого посещения кон-
структорское бюро Кристи в составе двух
человек приступило к разработке рабочих
чертежей той машины, которая имеется
у нас в Союзе, так как до того времени
в распоряжении Кристи были только сбо-
рочные чертежи... В конструкцию при раз-
работке детальных чертежей было внесено
большое количество мелких изменений,
упрощающих изготовление.
Так как эти чертежи Кристи под разными
предлогами отказывался дать, то мне уда-
лось материалы получить помимо Кристи.
Это были эскизы и карандашная копировка
со сборочных чертежей, где были указаны
эти изменения.
В основном нежелание Кристи дать эти
изменения объясняются тем, что он все
время хочет получить не уплаченные ему
25.000$, которые были удержаны за невы-
полнение договора при сдаче двух маши
(не сдача рабочих чертежей и поставка
машин без башен)...
Предложение поехать работать в Союз
Кристи отклонил. Здесь нужно отметить,
что Кристи заявил, что заказ на Прави-
тельства на 7 машин он получил после
того, как сообщил в Военном департаменте
о своем желании поехать работать в Союз.
Это заявление весьма правдоподобно...
Финансовое состояние Кристи мало отли-
чается от прошлогоднего. Все финансовые
операции по правительственному заказу
контролируются м-ром Тиффани, и Кри-
сти по-прежнему сидит без денег. Кристи
имел большие затруднения при получении
правительственного заказа, т. к. он не имел
денег для начала работ, а правительство
при выдаче заказа аванса не давало.
Деньги были получены через Тиффани.
Тяжелым финансовым положением и объ-
ясняется стремление Кристи получить
наши 25.000$.
С Кристи мы поддерживаем самые луч-
шие отношения, и они были сохранены
по день моего отъезда в Союз, так что
я думаю, деловые отношения с Кристи
на практической почве могут быть возоб-
новлены в любой момент»1.
Танк Кристи
во время движения
на колесах
по грунтовой
дороге - обратите
внимание
на глубину
погружения опорных
катков в землю.
Июнь 1931 года (АА).
'РГВА. Ф. 31811. On. 2. Д. 28. Лл. 96-97.
41
Танк М1931 после
преодоления
ручья. Июнь
1931 года. Обратите
внимание - местные
жители на мосту
(на заднем плане)
вместе с военными
наблюдают
за испытанием
необычной для того
времени, машиной
(АА).
В истории покупки танков Кристи любо-
пытна ситуация с польским заказом.
В различных источниках сообщают о том,
что после подписания договора с СССР кон-
структор отказался от контракта с Поль-
шей, вернув полякам уже заплаченный
аванс, так как якобы сумма, полученая
от Амторга была больше и легко позво-
ляла вернуть полученный аванс. Но срав-
нение сумм контрактов показывает,
что разница была не такой уж и большой -
123,5 тысяч за польский заказ на одну
машину и 164 тысячи за амторговский
на две машины.
В документах советской стороны упо-
минание о машине Кристи для Польши
встречается неоднократно. Например, вер-
нувшийся в мае 1930 года в СССР И. Халеп-
ский, в одном из докладов сообщал: «когда
я уезжал из Америки, то в цеху стояло три
танка по отдельным элементам, два - пред-
назначенные для нас, один - польский».
В докладе Тоскина от 15 сентября 1930 года
сказано:
«...В общем же [изготовление танков]
выполнено на 60-65%, в таком же положе-
нии находится и польская машина. Амери-
канская машина до сего времени усиленно
форсировалась сборкой (по конструкции
она ближе к предыдущему типу, от наших
отличается передачей на ведущие колеса),
сейчас она не форсируется...
Были поляки на заводе, я был предупреж-
ден и на заводе не был, после один рабочий
рассказывал мне, что поляки были весьма
недовольны тем, что Кристи продал нам
машины»1.
В письме представителя Амторга
Г. Гобара, направленного Халепскому после
убытия танков в Советский Союз, сооб-
щалось, что фирма Кристи «изготовляет
кроме нашего заказа еще две машины:
одну для американского военного мини-
стерства и одну для Польши». Таким обра-
зом, ни о каком расторжении Кристи кон-
1РГВА. Ф. 31811. On. 1 д. 38. Лл. 226-227.
42
Во время движения
на большой
скорости по дороге
танк занесло,
и он уткнулся
в обочину дороги.
Июнь 1931 года.
Его собираются
вытаскивать
тягачом «Скаммел»
(АА).
Буксировка танка
М1931 тягачом
«Скаммел». Июнь
1931 года. Обратите
внимание на длину
буксирного троса
(АА).
43
Танк Кристи,
«слетевший»
с дороги на обочину
во время движения
на большой
скорости. Июнь
1931 года. (АА).
тракта с поляками сразу после заключе-
ния договора с СССР речь не идет, работы
по польскому танку велись.
В октябре 1930 года к Кристи приехала
польская комиссия для приемки готового
танка. Машина была продемонстриро-
вана, но конструктор отказался отдавать
ее польской стороне, пока та не запла-
тить 90 тысяч долларов за лицензию, при-
чем он требовал всю сумму сразу. Вышел
небольшой скандал, в ходе которого
Кристи обвинил поляков в том, что они
уже его один раз обманули. Дело в том,
что в 1926 году конструктор участвовал
в конкурсе на танк для Польши, предо-
ставив проект машины М1927, который
в итоге принят не был, и денег за него
Кристи не получил. Вероятно, он считал,
что за основу победившего и впослед-
ствии построенного проекта танка WB-10
поляки взяли его М1927, но денег за это
не заплатили. Но как бы там ни было,
в этой ситуации вновь проявился слож-
ный характер конструктора - поляки танк
так и не получили, и после нескольких
дней переговоров на повышенных тонах,
уехали.
В 1931 году Кристи продал польскую
машину среди семи других американской
армии (этот образец отличался отдругихтем,
что передача на задние катки при движении
на колесах осуществлялась шестеренчатым
редуктором («гитарой», как и на образцах
для СССР), а не цепью, как на остальных
машинах американского заказа. А поляки
подали на Кристи в суд, и в конце 1931 года
сумели таким образом вернуть уже запла-
ченный конструктору аванс.
Информация о том, что танк Кристи
собираются строить поляки, была одним
из аргументов развертывания их выпуска
в Советском Союзе.
Отправленные в СССР танки Кри-
сти прибыли в Новороссийск в начале
1931 года. Машины имели клепаные
корпуса, собранные из 5,5-14-мм бро-
нелистов. В моторно-трансмиссионном
отделении размещался авиационный дви-
гатель «Либерти» мощностью 360 л.с., кру-
тящий момент от которого передавался
44
на ведущие колеса гусеничного хода через
главный фрикцион, коробку перемены
передач, бортовые фрикционы и борто-
вые редукторы. При движении на коле-
сах тяговое усилие на них передавалось
при помощи «гитары» - шестеренчатого
редуктора. При этом гусеницы снима-
лись и укладывались на надгусеничных
полках. Управление танком на колесах
велось при помощи съемного руля, пово-
рачивающего переднюю пару катков.
Опорные катки имели индивидуальную
балансирно-пружинную подвеску, причем
на передних пружины размещались гори-
зонтально, на остальных - вертикально.
Танк имел двойные борта (наружный бро-
невой, внутренний из обычной стали),
между которыми располагались элементы
подвески и бензобаки.
Прибывшие в СССР танки подвер-
глись всестороннему изучению. 14 марта
1931 года одна машина поступила в испы-
тательный отдел УММ РККА, где под руко-
водством его начальника Громова и инже-
нера танковой испытательной станции
Лаврентьева до 21 июня проходила (с пере-
рывами) различные испытания на дорогах
под Москвой. В ходе технических осмотров
выяснилось, что посадка и выход двух чле-
нов экипажа возможны в течение 10-20 с,
но только через отверстие для башни: раз-
меры люка механика-водителя оказались
недостаточными для этого.
Выяснились и другие недостатки и недо-
работки в конструкции: отсутствие смо-
тровых щелей в люке механика-водителя,
а для доступа к двигателю и трансмиссии
требовалась разобрать крышу моторно-
трансмиссионного отделения.
Пробеги танка начались 16 мая 1931 года.
Так как машина не имела башни, ее
догрузили, уложив внутрь 800 кг балласта
(при этом масса составила 9360 кг без эки-
пажа из двух человек). Общий пробег соста-
вил 863 км на колесах и 43 км на гусеницах.
Небольшой объем испытаний на гусеницах
объяснялся тем, что уже на второй день
испытаний сломался кронштейн правого
направляющего колеса (ленивца). В тече-
ние двух следующих дней кронштейн уда-
Танк М1931 во время
испытаний,
июнь 1931 года.
Хорошо виден угол
поворота передних
управляемых катков
во время движения
на колесах (АА).
45
Танк Кристи
во время движения
по проселку,
вид сзади. Июнь
1931 года (АА).
лось приварить, но через 500 м движения
на гусеницах он опять отломался. Дальней-
шие попытки ремонта не увенчались успе-
хом, и с 27 мая по 13 июня танк испытывался
пробегами по дорогам только на колесном
ходу. При этом отмечалось, что «скорость
не превышает 65-70 км/ч, а при движении
по песку машина застревает из-за значи-
тельного погружения колес в грунт».
7 июня 1931 года танк демонстрировался
членам правительства СССР и руководству
РККА - на колесном ходу машина свободно
преодолела пять рядов колючей прово-
локи, а затем - окоп шириной 2 м. Экипаж
за 44 минуты установил гусеницы, а затем,
после перерыва в течение 35 минут снял их
и уложил их на надгусеничные полки.
13 июня предприняли последнюю
попытку испытать танк на гусеницах,
но через километр движения приваренный
кронштейн ленивца вновь сломался. Через
три дня начала заедать коробка перемены
передач, и испытания прекратили. В выво-
дах отчета об испытаниях говорилось:
«Танк испытывался только на колесах,
причем, испытания показали, что сред-
ние скорости по шоссе не превышают
30-35 км/час. Водитель после 4-5 часов
сильно устает благодаря трудности управ-
ления и неравномерности хода (требова-
лось все время выравнивать машину).
...Двигатель работал хорошо, но необ-
ходима частая регулировка клапанов.
АКБ недостаточны для запуска двигателя
(холодный двигатель запускался, как пра-
вило, с буксира).
В коробке передач после 600-650 км
выскакивают 2-я и 3-я передачи при боль-
шой нагрузке двигателя...
Через 2-3 часа движения значительно
нагревается коробка передач до + 85-88°С
при температуре окружающего воздуха
+35-40°С....
Управление танком - удовлетворитель-
ное. На грунтовых дорогах «отказывается
слушаться руля», а при езде по неровно-
стям толчки выбивают руль у водителя
из рук. На скоростях 55—60 км/час управле-
ние затруднительно...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Танк Кристи в том виде,
в котором он был представлен на испыта-
ниях, является исключительно интересной
46
машиной с универсальным движением,
требует, как боевая машина большой раз-
работки и введения ряда конструктивных
усовершенствований и изменений»1.
Впоследствии эти танки Кристи и мате-
риалы по ним послужили основой для раз-
работки БТ-2, принятого на вооружение
в 1931 году. Но об этом - чуть позже.
Что касается самих машин Кристи, то
по состоянию на весну 1941 года одна
из них числилась среди машин научно-
испытательного полигона в подмосковной
Кубинке. Судьба второй автору неизвестна.
Кстати, покупкой двух танков в 1930 году
история танков Кристи у нас в стране
не закончилась. Выше уже говорилось,
что в 1932 году конструктор увлекся идеей
«летающего танка», и выкатил на испытания
машину М1932 с выдающимися по тем вре-
менам скоростными качествами. Однако
американских военных это детище Кристи
совсем не заинтересовало, и он, как обычно,
начал активную рекламную компанию сво-
его продукта. Однако результатов это не
принесло - заказов на М1932 не было.
Нужда в деньгах (Г. Гобер в своих предпо-
ложениях оказался прав) вынудила Кристи
осенью 1932 года предложить «летающий
танк» представителям Амторга, которые
сообщили об этом в СССР. После обсуж-
дения полученной информации Комиссия
Обороны СССР 4 декабря 1932 года в своем
протоколе «О покупке чертежей танка Кри-
сти» постановила:
«1. Поручить т Халепскому вести перего-
воры с Кристи о покупке чертежей образца
летающего танка 1932 г.
2. При наличии построенного танка
образца 1932 года купить одну машину.
3. От приглашения Кристи в СССР отка-
заться.
Председатель В. Молотов, секретарь
Базилевич»* 2.
Конструктор запросил 50 тысяч долларов,
но представители Амторга, уже имевшие
с ним дело, в ходе переговоров быстро
снизили цену. 2 февраля 1933 года между
фирмой U.S. Wheel Track Layer Corporation
и Амторгом был подписан договор
о покупке «автомобильного колесно-гусе-
Заглохший после
форсирования ручья
танк М1931. Июнь
1931 года (АА).
" РГВА. Ф. 34014. On. 2. Д. 34. Лл. 13-15.
2 РГВА. Ф. 33987. On. 3. Д. 306. Л. 232.
47
Цепляют трос
для буксировки
танка Кристи
тягачом «Скаммел».
Июнь 1931 года (АА).
ничного шасси специального типа послед-
ней модели 1932 года». Общая стоимость
составляла 20 тысяч американских дол-
ларов за сам танк и 13 тысяч - за его чер-
тежи. При этом советской стороной особо
оговаривалось, что закупленное шасси
должно быть упаковано «в полностью
закрытый деревянный ящик». Возможно,
это было связано с нежеланием афиширо-
вать покупку советской стороной, но две
купленные в 1930 году машины тоже были
упакованы в деревянные ящики.
Любопытно, что даже после того, как Кри-
сти продал Советскому Союзу танк М1932,
он пытался заинтересовать им американ-
ских военных, причем делал это весьма
оригинальным способом. В мае 1933 года,
когда М1932 был уже купен и готовилась
его отправка в СССР, вице-президент
Амторга П.И. Смоленцев сообщал:
«Старик Кристи очень ненадежный
человек в отношении соблюдения дого-
ворных обязательств. У нас все время
было опасение, что он может перепро-
дать свою машину своему же военному
министерству или другой стране, если бы
они уплатили дороже. Такую попытку он
сделал, уведя машину во время дорож-
ных испытаний на Абердин, где хотел
демонстрировать ее перед сенаторами
и генералитетом. Нам удалось пресечь
эту попытку решительными действиями.
Тов. Угер1, командированный в Абердин,
буквально вырвал машину из рук старика
1 Угер Давид Александрович - родился в 1895 году. Участник Гражданской войны, в 1921 году
окончил автотехнические курсы Высшей военной автобронетанковой школы (1920-1921 гг.),
инженерный факультет Военно-воздушной академии (1924-1930 гг., с перерывами). Командир
Отдельной учебной авто-танковой бригады и отдельной эскадры танков (1923-1924 гг.),
с 1924 года - в распоряжении разведывательного управления Штаба РККА, владел англий-
ским, французским и немецким языками. В 1924-1926 годах - военный советник по авиации
в Китае, начальник авиаотряда и авиации НРА. С мая 1930 по декабрь 1933 года - работал
по линии разведуправления в Амторге в должности инженер-моторист авиаотдела, с сен-
тябрь 1934-го по июль 1935 года работал в Германии. С ноября 1935-го по июнь 1937 года -
начальник Научно-испытательного автобронетанкового полигона. 29 июля 1937 года уволен
в запас РККА, репрессирован 13 июля 1937 года. Реабилитирован в 1956 году.
48
и сам гнал ее обратно полдороги до Нью-
Йорка»1.
Следует сказать, что приобретая этот
танк советское руководство изначально
не рассматривало его в качестве образца
для постановки на серийное производ-
ство - предполагалось, прежде всего, «изу-
чение новых достижений конструкции
коробки перемены передач, ведущих колес,
подвески гусениц, крепления ленивцев,
главного фрикциона».
М.1932 прибыл в Советский Союз в авгу-
сте 1933 года. В сентябре-ноябре 1933 года
машина, получившая обозначение БТ-32
проходила испытания, и даже была пока-
зана на параде 7 ноября 1933 года в Харь-
кове. В результате испытаний выяснилось,
что конструкция агрегатов ходовой части
и трансмиссии танка М.1932 не отличается
высокой надежностью, и какого-то серьез-
ного интереса с технической точки зрения
не представляет. Поэтому все дальнейшие
испытания этой машины прекратили.
О дальнейшей судьбе этой машины автор
сведениями не располагает.
Летом 1940 года Кристи, финансовое поло-
жение которого было очень тяжелым, вновь
обратился к представителям Советского
Союза с предложением своего модернизи-
рованного шасси «аэромобильного танка»
М1937 и возможного сотрудничества. Нарко-
мат внешней торговли, получив эту информа-
цию от своих американских представителей,
перенаправил ее в Главное автобронетан-
ковое управление РККА. Однако резолюция
начальника ГАБТУ Я.Н. Федоренко на это
предложение была категоричной:
«Конструкторские кадры отечествен-
ных танкостроительных заводов выросли
настолько, что в целом ряде оригинальных
решений опережают США. Целесообраз-
ней валюту, которую запрашивает Кристи,
использовать для закупки станочного обо-
рудования, которое в ряде случаев тор-
мозит освоение новых образцов в произ-
водстве. Считаю, что предложение Кристи
принимать не следует»2.
Весной 1942 года Кристи предложил про-
ект своего авиадесантного танка М1942
представителям СССР. Однако Главное
автобронетанковое управление Крас-
ной армии это предложение совершенно
не заинтересовало.
«Летающий танк»
конструкции
Кристи М1932
на испытаниях
в США. 1932 год.
Эта машина
была закуплена
Советским Союзом
и проходила
испытания
у нас в стране.
Но фотографий
М1932 в СССР
пока обнаружить
не удалось.
1 А.А. Киличенков. Танки конструкции
Дж. Кристи и их судьба в США и СССР
(1930-е годы). // Новый исторический вест-
ник. 2018. № 2 (56). С. 145-146.
2 Там же. С. 147.
49
БЫСТРОХОДНЫЙ
ТАНК-ИСТРЕБИТЕЛЬ,
ОН ЖЕ - БТ
Первый образец
танка БТ-2
на испытаниях.
Зима 1932 года.
Вооружение еще
не установлено
(РГВА).
Прибыв из Америки, начальник УММ
РККА И. Халепский 6 июня 1930 года
представил в РВС СССР подробный отчет
о заграничной командировке. О танках
Кристи в нем говорилось следующее:
«Закуплено два образца, срок поставки
через 4 месяца и, согласно заключенного
договора, получена полная техническая
помощь, которая выражается:
1)	. в передаче производственных черте-
жей всех деталей танка;
2)	. технологические процессы;
3)	. присылка к нам главного инженера
Кристи сроком на 2 месяца для консульта-
ции по организации производства;
4)	. право командирования нашего инже-
нера на завод Кристи.
Техническая помощь не распространя-
ется на конструкцию мотора, но нам этого
и не нужно, так как этот мотор «Либерти»
строится у нас в Союзе. Что же касается
изменений, произведенных в моторе
«Либерти», то это нам будет дано. Срок
договора - 10 лет...
Между прочим, поляками тоже закуплен
1 такой образец танка, и подписан дого-
вор на техническую помощь. 1 образец
такого же танка закуплен японцами, и 8 из-
готавливается для американской армии...
Танк Кристи также не предусматривается
нашей системой вооружения. Между про-
чим, с моей точки зрения, по танку Кристи
наиболее легко наладить отечественное
производство. Для танка Кристи у нас уже
сейчас имеются, нашего отечественного
производства, моторы «Либерти». Кроме
того. Мы имеем от Кристи, всю техниче-
скую помощь...
Принимая во внимание, что по своим
скоростям танк Кристи перекрывает все
50
танки в мире, что его собираются строить
поляки, что если поляки наладят раньше
нас производство танка Кристи, то мы
можем попасть в очень невыгодное соот-
ношение с точки зрения тактического при-
менения танковых частей.
В связи с этим, мною настоятельно
предлагается форсировать организацию
производства танка Кристи путем сохра-
нения мотора «Либерти» на авиазаводах
и подготовки производства прочих агре-
гатов на Ярославском автомобильном
заводе...
Принимая во внимание вышеизложен-
ное, мною предлагается на текущий 1930-
1931 год дать промышленности построить
не менее 100 штук танков Кристи»* 1.
Видимо, предложение Халепского пред-
ложение нашло поддержку у руководства
СССР, так как сразу после получения пер-
вых чертежей танка Кристи из США (август
1930 года), их тут же передали в Главное
конструкторское бюро орудийно-арсе-
нального треста (оно занималось проек-
тированием танков МС-1, Т-12, Т-19 и т. д.)
для переработки и подготовки рабочей
документации.
Примерно в это же время, в прото-
коле заседания реввоенсовета СССР
от 13 августа 1930 года, посвященного ходу
работ по автобронетанковому вооружению,
о машине Кристи (она, кстати, в этом доку-
менте рассматривалась в разделе средних
танков) говорилось:
«По получении опытных образцов
и их испытании признать необходимым
с разрешения РВС СССР ассимилировать
производство этого типа танков на Ярос-
лавском автозаводе с целью выпуска пер-
вой опытной партии к осени 1931 г.»2.
Как видно, еще до получения образцов
из Америки в Советском Союзе активно
обсуждался вопрос о возможной орга-
низации серийного выпуска этих танков
на отечественных заводов. С чем это было
связано, если подобная машина в системе
авто-броневооружения РККА 1929 года
отсутствовала?
Думается, ответ тут прост - все дело
в том, что по договору с Кристи СССР полу-
чал серьезное техническое содействие
в вопросах организации производства этих
танков. Выше уже говорилось о том, что
при закупке образцов вооружения за рубе-
1 Главное Автобронетанковое управление.
Люди, события, факты в документах. 1929-
1941. М., 2004. С. 205-206.
1РГВА. Ф. 31811. On. 1. Д. 4. Л. 24.
Копия заводских
чертежей
танка БТ-2.
Хорошо видно,
что первоначально
планировалось
установить
на машину
спаренную пушечно-
пулеметную
установку
с вооружением
и перископический
прицел (РГАЭ).
51
Танк БТ-2
первого выпуска
(без шаровой
пулеметной
установки).
Маневры
Московского округа,
1934 год. Хорошо
видна бронировка
орудийной
установки (ЦМВС).
жом вопросам технической помощи при-
давалось серьезное значение, и приобрете-
ние машин без таковой считалось нежела-
тельным. А учитывая, что по результатом
поездки Халепского было закуплено всего
И образцов из предполагаемых 23, а тех-
ническую помощь, кроме Кристи, имели
лишь танки и танкетки английской фирмы
«Виккерс», становится понятным, почему
советское военное руководство заинте-
ресовалось машиной американского кон-
структора. Ведь танк имел высокие дина-
мические качества, к тому же он был обе-
спечен технической помощью, включая
возможный приезд самого Кристи в СССР.
Поэтому руководство УММ РККА рассчи-
тывало в кратчайшие сроки организовать
серийный выпуск танка, а выбор Ярослав-
ского автозавода объясняется наличием
у американской новинки колесно-гусенич-
ного хода.
Но несмотря на явную симпатию руко-
водства УММ РККА и лично И.А. Халеп-
ского к изделию Кристи, в то время поя-
вился другая боевая машина, которая
очень понравилась народному комиссару
по военным и морским делам К.Е. Воро-
шилову и высшему руководству Красной
армии. Речь идет о танке Гроте (ТГ), раз-
работкой которого занималась группа
работавших в Ленинграде немецких кон-
структоров и инженеров. ТГ, создавав-
шийся как средний танк, по заявленным
его проектировщиками данным, должен
был иметь очень высокие боевые характе-
ристики, превосходя большинство средних
танков того времени. Поэтому нет ничего
удивительного в том, что ознакомившись
с характеристикой и ходом работы по ТГ,
командование РККА посчитало его очень
перспективным образцом.
20 февраля 1931 года на заседании полит-
бюро ЦК ВКП (б) руководство СССР среди
прочего, рассматривало и вопрос «О танко-
вой программе». В ходе обсуждения было
принято решение принять к производству
в 1931 году следующие типы боевых машин:
танкетки Т-27 (400 штук до конца года),
малый танк Т-26 (300 штук) и средний ТГ
(50-75 штук). К весне 1932 года планирова-
лось создать мощности для подачи в воен-
ное время 4000 танкеток, 13800 малых
52
и 2000 средних танков. В этом же доку-
менте определялась судьба танка Т-24, про-
изводство которого в то время разворачи-
валось на Харьковском паровозостроитель-
ном заводе (ХПЗ): «...после изготовления
пущенной в задел партии (80 шт.) с произ-
водства снять». При этом ХПЗ планирова-
лось перевести на выпуск ТГ.
А вот о танках Кристи в этом протоколе
заседания политбюро нет ни слова.
Однако буквально через пару месяцев
ситуация изменилась. Во-первых, ситуация
с изготовлением ТГ сильно затягивалась.
Более того, становилось ясно, что машина
не сможет показать заявленных конструк-
торами характеристик, а ее конструкция
настолько сложна и нетехнологична, что
о серийном производстве не может быть
и речи. Во-вторых, в Советский Союз при-
были танки Кристи, демонстрация которых
произвела на высокопоставленных совет-
ских военных благоприятное впечатление.
24 апреля 1931 года на ленинградском
заводе «Большевик» (здесь выпускали
МС-1 и готовились к производству Т-26)
прошло совещание «О танковой программе
на заводе на 1931 г.». На нем присутство-
вали К.Е. Ворошилов, И.А. Халепский,
М.Н. Тухачевский, И.А. Лебедев, руковод-
ства завода и его отдельных цехов. В поста-
новлении, принятом по результатам обсуж-
дения, имелся такой пункт:
«Завод принимает заказ на изготовление
в текущем (1931) году на 100 танков «БТ»
(модель «Кристи») при условии снабжения
его прокатной цементированной броней,
причем для разработки рабочих чертежей
переключается с 1 мая с. г. на эту работу
специальное танковое конструкторское
бюро, заканчивающее в данный момент
рабочие чертежи Т-26.
...В связи с производством «БТ» дальней-
ший выпуск Т-18 прекратить»1.
Это наиболее ранее упоминание обо-
значения БТ применительно к танку Кри-
сти, встретившееся автором. К сожале-
нию, в документе нет никаких пояснений
о появлении этого индекса.
Спустя две недели, 8 мая 1931 года,
на заседании Реввоенсовета СССР в при-
сутствии К.Е. Ворошилова, И.П. Уборевича,
В.К. Триандафиллова, Ф.М. Мартиновича
и И.А. Халепского обсуждались вопросы
об изменениях в танковой программе
Танк БТ-2 45-го
механизированного
корпуса
на маневрах.
Сентябрь 1933 года.
Машина вооружена
только пулеметов
в шаровой
установке,
амбразура орудия
закрыта деревянной
дощечкой. Хорошо
видно, что
при отсутствии
передних крыльев
в движении
грязь попадает
на люк механика-
водителя. Обратите
внимание на руль
для движения
на колесах,
лежащий на крыше
корпуса (ЦМВС).
1 М.В. Павлов, И.Г. Желтов, И.В. Павлов.
Танка БТ. М., 2001. С. 8.
53
Танк БТ-2 первого выпуска (60 машин). Машина вооружена только 37-мм пушкой, оснащена литыми
опорными катками, без передних крыльев и сетки над жалюзи моторно-трансмиссионного отделения. Колпак
воздухофильтра - высокий, маленького диаметра, смотровые щели в башне отсутствуют. Башня изготовлена
из круглой гнутой обечайки, бронировка орудия - в виде скошенного параллелепипеда, отверстие для перископа
закрыто заглушкой.
54
УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ И МОТОРИЗАЦИИ РККА
утверждаю	вг^з2Р1чаияиваи₽«жях
Вр. Начальника ыехаянэироваиных
и моторизованных войск РККА И. Грязно».
1 апреля 1832 г.
НАСТАВЛЕНИЕ
МЕХАНИЗИРОВАННЫХ И МОТОРИ-
ЗОВАННЫХ ВОЙСК РККА
ТАНК БТ
Основная
надпись чертежа
башни танка БТ,
датированная
31 июля 1931 года,
подписанная
С.А. Гинзбургом.
Обратите внимание,
что танк называется
Б-Т.
Обложка
наставления
по матчасти
и вождению
танка БТ,
утвержденная
УММ РККА 1 апреля
1932 года. Танк
еще называется
просто БТ, а не БТ-2.
МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
ВОЖДЕНИЕ
УХОД
(1932)
ИЗДАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗАЦИИ И МОТОРИЗАЦИИ РККА
МОСКВА —1932
55
Вид сверху
на танк БТ-2
первого выпуска
(без шаровой
пулеметной
установки).
Мехбригада имени
А. Калиновского,
Московский
военный округ,
1934 год. Отверстие
для установки
перископического
прибора закрыто
броневой заглушкой
(ЦМВС).
текущего года. В протоколе, составленном
по результатам обсуждений, есть такой
пункт:
«Танк «Кристи».
А. Просить разрешения правительства
ввести танк «Кристи» в систему авто-
броне-танко-тракторного вооружения
РККА в качестве быстроходного истреби-
теля (Б-Т).
Б. Поручить тт. Мартиновичу и Халеп-
скому немедленно проработать вопрос:
какое максимальное количество БТ (в име-
ющемся образце, без всяких изменений)
может быть изготовлено уже в текущем году
на ХПЗ, имея в виду уменьшение заказа
для этого завода по Т-24 на 220 машин.
В. Одновременно обязать УММ возможно
форсировать работы по модернизации
танка «Кристи»1.
Этот документ все ставит на свои места
с индексом - машина Кристи рассматри-
валась как быстроходный танк - истреби-
тель танков, отсюда и такое обозначение.
Причем и в этом документе, и в последую-
щих, обозначение машины указано именно
так, через дефис: Б-Т, слитно стали писать
позже.
Уже 17 мая 1931 года по приказу народ-
ного комиссара по военным и морским
делам начальник УММ РККА И. Халеп-
ский разработал план выпуска танков БТ
в Харькове. На основе этого документа был
составлен приказ № 73 по Высшему совету
народного хозяйства (ВСНХ), подписанный
21 мая 1931 года, в котором говорилось:
«В целях обеспечения организации
на ХПЗ производства танков БТ (Кристи)
и выполнения программы строительства
таковых на 1931 год надлежит:
1.	Парвагдизу* 2 немедленно организовать
на ХПЗ конструкторское бюро в составе:
а)	. И инженеров и 4 чертежника-кон-
структора от главного конструкторского
бюро ОРПО3;
РГВА. Ф. 4. On. 14. Д. 414. Л. 21.
2Парвагиз (паровозы, вагоны, дизеля) - промышленное объединение, занимавшееся вопросами
выпуска локомотивов, железнодорожных вагонов и дизельных двигателей. В июле 1931 года
было разделено на три - локомотивное, вагонное и дизельное.
’ ОРПО (орудийно-пулеметное объединение) - занималось вопросами выпуска и проекти-
рования артсистем и стрелкового вооружения, в его состав, в частности, входил завод
«Большевик».
56
б)	. От Ижорского завода ВОМТа1 - двух
конструкторов тт. Кузьмина и Мицкевича;
в)	. 15 инженеров и конструкторов
отНАТИВОАО;
г)	. От УММ РККА - тт. Тоскина и Рожкова;
д)	. От ХПЗ - танко-конструкторское бюро
в полном составе, кроме того директор ХПЗ
обеспечивает бюро 30 копировщиками.
Руководство организацией этого КБ
и налаживание конструкторских работ воз-
ложить на Начальника Главного конструк-
торского бюро ОРПО т. Гинзбурга, кото-
рый командируется для этой цели на ХПЗ
на 10 дней с последующими поездками
для руководства. Заместителем Гинзбурга
назначается председатель танковой сек-
ции технического комитета УММ РККА
т. Тоскин. ОРПО, ВАТО2 и ВОМТу принять
меры к немедленному командированию
на ХПЗ перечисленных работников.
2.	КБ ХПЗ в указанном составе изготовляет
рабочие чертежи и спецификации танка БТ
в 1,5 месячный срок (к 15.07.1931 г.).
3.	Для разработки техпроцесса производ-
ства БТ директор ХПЗ организует Техниче-
ское бюро, в помощь которому от Укрги-
промаша выделяется 5 высококвалифици-
рованных специалистов. Проектирование
техпроцесса, приспособлений, инструмен-
тов и штампов и пр., должно быть закон-
чено к 15.08. с. г.»3.
Передача серийного производства тан-
ков БТ в Харьков в целом была оправдан-
ной. Завод «Большевик» не смог бы освоить
изготовление сразу двух боевых машин
(Т-26 и БТ), так как его танковое произ-
водство было и без того сильно перегру-
женным работами по Т-26. А Харьковский
паровозостроительный завод мог наладить
выпуск БТ - здесь уже имелось необходи-
мое оборудование и участок сборки танков,
созданный для Т-24, а также специаль-
ное танко-конструкторское бюро. Кроме
того, в это время на заводе велось строи-
тельство цехов для производства танков,
а также был организован танковый отдел
Т2, в состав которого включили несколько
цехов (танковый, сборочный, механиче-
ский, опытный, сдаточный), конструктор-
ское бюро, бюро подготовки производства
и т. п. Альтернативных вариантов по про-
1ВОМТ - Всесоюзное объединение тяжелого
машиностроения ВСНХ СССР.
2 ВАТО - Всесоюзное объединение автотрак-
торной промышленности ВСНХ СССР.
' РГВА. Ф. 31811. On. 3. Д. 88. Л. 1.
Ремонт танка БТ-2
в полевых условиях.
45-й мехкорпус,
сентябрь 1933 года.
Хорошо видна
небольшая ручка
для открывания
люка
над двигателем
(ЦМВС).
57
Танк БТ-2 с пушечно-пулеметным вооружением. Машина прошла модернизацию - на ней установлены опорные
катки со штампованными дисками, измененное ведущее колесо, сетка над жалюзи моторно-трансмиссионного
отделения, передние крылья. В башне имеется смотровая щель, отверстие для перископа отсутствует, рукоять
для открывания люка над двигателем изменена.
58
Танк БТ-2, заглохший во время попытки преодоления эскарпа во время испытаний. 1932 год.
Машина не имеет пушечного вооружения, хорошо видна тактическая маркировка на башне.
Рота танков БТ-2 из состава мехбригады имени А. Калиновского на отдыхе во время маневров.
Московский военный округ, 1934 год (РГАКФД).
59
Стык броневых половин в передней части.
Стык броневого листа с гнутой
круглой обечайкой.
Сборка башни из двух полукруглых
броневых половинок.
Сборка башни из круглой гнутой обечайки
и переднего броневого листа с вырезом
под артсистему.
Стык двух половин сзади башни
на заклепках.
Задняя часть башни, изготовленной
из круглой обечайки - стык, как в башне
из двух половинок, отсутствует.
Варианты изготовления башен БТ-2.
60
мышленной базе для БТ в СССР в то время,
пожалуй, и не было. Как показала попытка
организовать выпуск танков МС-1 на Мото-
вилихинском артиллерийском заводе
в Перми, даже такие крупные предприятия
справиться с подобной задачей оказались
не в состоянии (здесь с трудом собрали
десяток машин). Возможно, производство
БТ смог бы потянуть ленинградский завод
«Красный путиловец» (через пару лет он
начал производство танков Т-28), но в тот
момент это предприятие только что закон-
чило реконструкцию, и было перегружено
тракторной программой.
Окончательное решение о выпуске тан-
ков Кристи в Харькове было принято про-
токолом № 6 «О танкостроении» Комиссии
обороны СССР от 23 мая 1931 года. О БТ
там говорилось следующее:
«Разрешить РВС СССР ввести танк Кри-
сти в «Систему танко-тракторно-авто-
броневого вооружения РККА» в качестве
быстроходного истребителя (БТ).
т. Ворошилову и т. Орджоникидзе
в декадный срок окончательно догово-
риться, какое максимальное количество БТ
(в имеющемся образце, безо всяких изме-
нений) может быть изготовлено в 1931 году
на ХПЗ, имея ввиду полное снятие заказа
на Т-24. Одновременно обязать РВС СССР
форсировать работы по модернизации
танка Кристи».
Следует отметить, что работа над кон-
структорской документацией проводилась
с учетом опыта создания танка Т-24, работы
по выпуску которого шли очень тяжело
и медленно. В чертежи вносилось большое
количество изменений уже на этапе выпу-
ска деталей, что сильно тормозило произ-
водство. Поэтому в документе, озаглавлен-
ном «Соображения об организации произ-
водства танка БТ», датированном 28 мая
1931 года отмечалось:
«Опыт организации производства Т-24
показал, что внедрение в промышленность
и организация производства машины,
конструктивно незаконченной, или же
модернизация и внесение конструктивных
изменений в процессе освоения произ-
водства приводит фактически к дезорга-
Обслуживание
танков БТ-2
из состава 45-го
механизированного
корпуса. Сентябрь
1933 года.
Пушечного
вооружения машины
не имеют, на крюках
закреплена цепь
для буксировки
(ЦМВС).
61
Пулеметный вариант танка БТ-2, прошедший частичную модернизацию: машина имеет литые опорные катки,
передние крылья, решетку над жалюзи моторно-трансмиссионного отделения, воздухофильтр большого
диаметра, измененную рукоять открытия люка над двигателем. Башня раннего выпуска, из круглой обечайки
и с броневой заглушкой на крыше, на люке механика-водителя - дополнительная броневая планка.
62
низации и срыву. Поэтому БТ должен быть
поставлен в производство в точной копии
с имеющимся образцом. Это значительно
упростит организацию производства и, что
особенно важно в производственном отно-
шении, лишит повода кого бы то ни было
ссылаться на недоработанность конструк-
ции, как мы это имеет с Т-24».
А официально танк БТ был принят на воо-
ружение Красной армии постановлением
Революционно-военного совета СССР № 20
от 3 июня 1934 года - один из пункт доку-
мента так и именовался: «О среднем танке
типа Кристи». Причем здесь тоже машина
именовалась Б-Т. Любопытно, что обозна-
чение БТ-2 появилось только в 1932 году,
когда шли работы по танку с 45-мм пуш-
кой (будущий БТ-5). А в документах 1931—
1932 годов машина именовалась просто Б-Т
или БТ. Например, наставление по эксплу-
атации танка, изданное УММ РККА весной
1932 года, называлось «танк БТ».
25 мая 1931 года приступило к работе
конструкторское бюро под руководством
С.А. Гинзбурга (возглавлял его до июля,
с июля по декабрь обязанности началь-
ника КБ выполнял военинженер 2-го ранга
Н.М. Тоскин, тот самый, который контро-
лировал выполнение заказа у Кристи),
а к 26 июля была в основном завершена
работа над чертежами и технологической
документацией. Тем не менее, работа
над документацией продолжалась до конца
года - в чертежи танка Кристи» советские
инженеры внесли почти 1300 изменений.
Большая часть из них была связана с пере-
водом конструкторской документации
с дюймовых размеров, принятых в США,
в метрические. Но были и более серьезные
работы - так как прибывшие из Америки
танки не имели башен, ее пришлось проек-
тировать самостоятельно, что называется
«с нуля».
К этому времени определился и круг заво-
дов-смежников. Изготовителем корпусов,
траков гусениц, поковок, стального и цвет-
ного литья назначался ХПЗ. Поставщиком
брони для корпусов и башен и стальных
цельнотянутых труб - Ижорский завод.
Пружины подвески должны были посту-
пать с завода «Большевик» или с завода
имени С.М. Буденного, радиаторы - с ради-
аторного завода в Москве.
Любопытно отметить, что разработка
документации велась на основе чертежей,
полученных от Кристи, тогда как сами
танки М.1931 прибыли на завод в Харькове
только в январе 1932 года. В бумагах пред-
Пушечно-
пулеметный
танк БТ-2
на маневрах
Московского
военного округа,
1934 год. Хорошо
видны опорные
катки с литыми
дисками, передних
крыльев машина
не имеет.
63
Пушечно-
пулеметный
танк БТ-2
на маневрах
Московского
военного округа.
1934 год. Передних
крыльев на танке
нет (ЦМВС).
приятия они фигурировали под названи-
ями «Оригинал I» и «Оригинал II», причем
на ходу была лишь первая машина.
К изготовлению первых шести пробных
машин БТ-2 планировалось приступить
15 июня с таким расчетом, чтобы сдать их
к 1 ноября. Но к указанному сроку выпу-
стили всего три БТ, два из которых были
показаны на параде 7 ноября 1931 года
(третий остановился из-за пожара двига-
теля). Причем все эти танки имели корпуса
и башни из обычной стали. Всего изгото-
вили 13 таких корпусов и 66 башен, так
как завод не сумел сразу освоить их про-
изводство из брони. В последующем часть
из них заменили на броневые, а осталь-
ные использовались в качестве учебных
машин.
Планом на 1931 год предусматривался
выпуск 50 БТ-2, но реально построили
только три вышеупомянутых машины,
которые к тому же не были приняты воен-
ной приемкой.
При освоении серийного производства
на заводе столкнулись со значительными
трудностями, которых никто не ждал. Пре-
жде всего, имевшаяся производственная
база ХПЗ не была рассчитана на изготов-
ление столь большого количества танков,
а ввод в строй новых цехов задерживался
не только из-за отсутствия необходимого
оборудования (которое в основном закупа-
лось за границей), но и стройматериалов -
например цемента, кстати, тоже импорт-
ного. Возникли проблемы с разработкой
и внедрением техпроцесса - танки Кристи
не были рассчитаны на массовый выпуск,
фактически это были опытные образцы, к
тому же изготовленные высококвалифици-
рованными рабочими.
Были трудности и в других областях. Так,
для установки на танки БТ предназнача-
лись авиационные моторы М-5 (являв-
шиеся копией американского двигателя
«Либерти»), уже снятые с производства.
Поэтому начальник УММ РККА. И. Халеп-
ский И августа 1931 года направил заме-
стителю наркома обороны М. Тухачевскому
следующее предложение:
«Для обеспечения моторами программы
выпуска танков БТ в 1932 году возникает
необходимость вновь наладить изготовле-
ние двигателей М-5 («Либерти») на одном
из наших авиационных заводов. Так
как целесообразнее использовать для БТ
серийный авиамотор, находящийся на про-
изводстве, для того, чтобы избежать при-
нятия на производства мотора М-5, встает
вопрос об использовании в БТ мотора М-17.
Прошу Вашего согласия на замену в БТ
мотора М-5 на мотор М-17»1.
Но эти планы встретили противодействие
со стороны начальника военно-воздушных
‘РГВД Ф. 31811. On. 3. Д. 28. Л. 42.
64
сил РККА Я.И. Алксниса. В своей докладной
записке, направленной Тухачевскому, он
сообщал, что в 1932 году только для уста-
новки на новые самолеты потребуется
(не считая запасных) 3000 моторов М-17,
а промышленность сможет дать их всего
2000. Таким образом, писал в заключении
Алкснис, «без сокращения числа действую-
щих самолетов в строевых частях и школах
ВВС ни в 1931-м, ни в 1932 году выделить
моторы для танков невозможно».
Пришлось собирать по авиачастям
РККА отслужившие свой срок на самоле-
тах двигатели М-5, и после переборки ста-
вить на танки. Правда, состояние мото-
ров оставляло желать лучшего, а количе-
ство совершенно недостаточным. Чтобы
хоть как-то выйти из положения, осенью
1931 года для покупки «Либерти» в США
отправился В. Свиридов, причем разреша-
лось приобретать даже бывшие в употре-
блении двигатели, если они имели хорошее
состояние.
Любопытный факт - видимо, большую
часть двигателей «Либерти», закуплен-
ных в США, приобрели у фирмы «Allison»1,
которая еще в конце 1920-х годов полу-
чила заказ на модернизацию этих моторов.
При этом основной задачей являлось повы-
шение моторесурса «Либерти». Согласно
донесению заместителя наркома тяжелой
промышленности, ситуация с двигателями
выглядела следующим образом:
«В 1932 году в Америке закуплено
около 3000 шт. моторов «Либерти» (по 60$
за штуку). На 1 января 1933 г. этих мото-
ров имеется 1623 шт. Электрооборудование
для них введено лишь частично виду нали-
чия ранее завезенных запасов, обеспечив-
ших программу 1932 г. В настоящее время
1623 мотора не имеют электрооборудова-
ния, требуется закупка в САСШ электроап-
паратов Делько»2.
Таким образом, закупкой «Либерти»
в Америке удалось решить проблему
с моторами для БТ. При этом состояние
уже бывших в употреблении американских
двигателей порой было лучше, чем у отече-
ственных М-5:
1 Например, двигатель «Либерти» танка
БТ-5, поднятого из Невы в 2007 году, имел
шильдик фирмы «Allison».
2 Российский государственный архив эконо-
мики (РГАЭ). Ф. 7297. On. 41. Д. 73. Л. 40.
БТ-2 мехбригады
имени
А. Калиновского
перед началом
учений. 1934 год.
Обратите внимание
на крепление
канистры
для масла и лопат
на надгусеничной
полке и крыше
корпуса (ЦМВС).
65
Пушечный вариант с броневой
заглушкой на крыше.
Второй пушечный вариант
с броневой заглушкой на крыше.
без броневой заглушки на крыше.
С дополнительной бронировкой
орудийной установки с боков.
Пулеметный вариант.
Варианты вооружения танков БТ-2.
66
«Из доклада Авиатреста и завода «Крас-
ный Октябрь» (куда была передана партия
моторов) видно, что состояние закуплен-
ных нами в САСШ моторов лучше передан-
ных авиапарков УВВС.
Не менее 70% закупленных в САСШ мото-
ров без особых затруднений путем ремонта
и переборки на заводах Авиатреста могут
быть приведены в состояние, соответству-
ющее их назначению - установке на БТ».
Тем не менее, проблемы с двигателями
были - установленные на танки, они
«капризничали», трудно заводились, пере-
гревались, часто загорались. К тому же ста-
вившиеся на БТ-2 воздухоочистители плохо
справлялись со своей задачей, в результате
чего пыль попадала в двигатель, значи-
тельно сокращая его ресурс. Проблемы
с силовой установкой были более-менее
решены уже при выпуске танков БТ-5.
Но при выпуске БТ-2 сложности были
не только с двигателями - возникли трудно-
сти и с опорными катками. Низкое качество
резины приводило к разрушению грузошин
по вентиляционным отверстиям и отрыву
их от стального бандажа. Вместе с тем, гру-
зошины «Оригинала I» прошли по шоссе
свыше 1000 км без каких-либо серьезных
дефектов. Кроме того, ХПЗ не смог сразу
освоить производство штампованных
дисков. В результате, для БТ-2 пришлось
срочно спроектировать литые спицован-
ные опорные катки, что утяжеляло машину
примерно на 800 кг. Первые диски были
отштампованы только в конце 1932 года,
а на танках появились лишь во второй
половине 1933-го, причем уже на БТ-5.
Несмотря на значительные людские
и материальные ресурсы, задействован-
ные в производстве БТ-2, качество сборки
танков оставляло желать лучшего. Так,
в докладе «О ходе работ на ХПЗ за I квартал
1932 г.» сообщалось:
«Собранные и отправленные в распоря-
жение УММ РККА 6 машин не приняты
ни военной приемкой УММ, ни техконтро-
лем завода. Эти машины не могут быть бое-
выми, и даже не могут быть использованы
как учебные вследствие низкого качества
сборки.
В результате, несмотря на мобилизацию
колоссальных средств и сил, чрезвычайные
мероприятия высших инстанций, на лицо
фактический срыв по БТ...
В итоге результаты 6-месячной работы
сведены к нулю, так как за все время
собрано 6 негодных машин»1.
В силу всех вышеизложенных причин
план производства на 1932 год, предусма-
Танк БТ-2
с пушечно-
пулеметным
вооружением.
Мехбригада имени
А. Калиновского,
Московский
военный округ,
1934 год. Обратите
внимание,
что шаровая
установка
для пулемета ДТ
отсутствует, маска
пушки не имеет
броневой защиты
с боков. Отверстие
для установки
перископического
прибора в крыше
башни закрыто
броневой
заглушкой,
на надгусеничной
полке -
огнетушитель
(ЦМВС).
гРГВА, Ф. 31811. On. 3. Д. 79. Л. 45.
67
Ремонт танка БТ-2 в полевых условиях. 45-й мехкорпус, сентябрь 1933 года. Машина имеет только пулемет -
орудийная установка отсутствует. На надгусеничной полке - брезент и руль для движения на колесах (РГАКФД).
Танк БТ-2 с пушечно-пулеметным вооружением на учениях. Московский военный округ, 1934 год. Хорошо видна
ручка для открытия люка механика-водителя и броневая планка, прикрывающая смотровую щель (ЦМВС).
68
тривавший изготовление 600 танков БТ,
был сорван. Завод смог предъявить к сдаче
только 434 машины, из которых военной
приемкой были приняты 396, причем боль-
шая часть без вооружения.
В первом полугодии 1933 года ситуа-
ция не изменилась. Об этом можно судить
по письму заместителя наркома обороны
М. Тухачевского, направленному в начале
марта в РВС СССР:
«1. На ХПЗ и заводе имени Ворошилова
(он выпускал танки Т-26. - Прим, автора)
находится около 700 машин, не сданных
и не укомплектованных, забиты все цеха,
двор, и положение таково, что если же сей-
час не начнется сдача машин - то это при-
ведет к катастрофическому положению
на обоих заводах, ибо начнутся дожди, и все
машины находящиеся во дворе будут приве-
дены в негодность и потребуют переделки.
2. Немедленно организовать специаль-
ные бригады для сдачи машин»1.
'РГАЭ. Ф. 7297. On. 41. Д. 73. Л. 83.
Возможно, что это письмо сыграло свою
роль - сдача танков заказчику ускорилась.
Всего с января по июнь 1933 года ХПЗ
передал в РККА еще 214 БТ-2, после чего
их выпуск прекратили. Таким образом,
за два года серийного производства было
изготовлено 610 танков БТ-2.
Помимо трудностей непосредственно
с выпуском БТ-2, возникли серьезные
проблемы и с вооружением этих машин.
По первоначальному проекту на БТ-2 пред-
полагалось установить 37-мм танковую
пушку Б-3 (5К), спаренную с пулеметом ДТ.
Первые образцы Б-3 появились в начале
1929 года, и первоначально предна-
значались для вооружения танков МС-1.
С принятием на вооружение танков Т-26
пушки Б-3 передали для установки на этих
машинах (в левую башню). Одновременно
в начале 1931 года началось производ-
ство партии в 350 таких орудий на заводе
№ 8 имени М. Калинина в подмосковных
Мытищах.
При разработке чертежей БТ-2 на ХПЗ
летом 1931 года для его вооружения
Танк БТ-2
с пушечно-
пулеметном
вооружением
на учениях. 1935 год.
Хорошо видна
буксирная цепь -
на «бетешках» она
использовалась
вместо буксирного
троса (ЦМВС).
69
Варианты башен
танка БТ-2.
решено было использовать систему Б-3 -
в это время в СССР других танковых ору-
дий (за исключением 37-мм Гочкиса (ПС-1)
и 45-мм образца 1930 года для Т-24, кото-
рую так и освоили в производстве) не было.
В ходе организации производства
БТ-2 выяснилось, что Главное артил-
лерийское управление (ГАУ) Красной
Армии не справилось с изготовлением
опытных образцов спаренной установки
пулемета ДТ и пушки Б-3, и вследствие
чего пришлось отказаться от постановки
ее на производство. Это привело к тому,
что в первом квартале 1932 года потре-
бовалось вносить изменения в чертежи
башни, а первые 60 башен, изготовлен-
ных Ижорским заводом, приспосабливать
под вооружение только пушкой - в них
С заглушкой на отверстии для смотрового
прибора и без смотровых щелей в бортах.
С двумя смотровыми отверстиями в борту.
Без заглушки, но со смотровой щелью
в бортах.
Со смотровой щелью и отверстием для стрельбы
из личного оружия (с броневой пробкой) под ним.
70
оказалось технически невозможно выре-
зать отверстие под шаровую установку
пулемета1. В таком виде башни вместе
с танками поступили в войска. Однако
завод № 8 так и не смог выполнить заказ
на 350 орудий Б-3 - он выпускал ее без раз-
работанного техпроцесса, кустарным
способом, при этом часть деталей при-
гонялась вручную. Так, в 1931 году было
предъявлено приемщикам ГАУ 75 пушек
Б-3, из которых ни одна не была принята,
а в 1932-м из 200 предъявленных приняли
только две. Ситуация улучшилась лишь
в 1933 году, когда заводу № 8 удалось сдать
229 орудий2. Еще 44 пушки Б-3 были при-
няты лишь в 1934 году. Таким образом,
всего завод № 8 имени Калинина изгото-
вил и сдал заказчику 275 37-мм орудий
Б-3. Однако далеко не все из них уста-
новили на БТ-2 - небольшое количество
«прописалось» на двухбашенных Т-26,
а также использовалось для вооружения
опытных образцов (например, бронема-
шины БАД-2).
Большой танковой программой 1932 года
предполагалось, что первые 350 БТ-2 будут
вооружены 37-мм пушкой Б-3 и пулеметом
ДТ в раздельных установках, а остальные
машины - 45-мм пушкой 20К, опытный
образец которой прошел испытания во вто-
ром квартале 1932 года и был принят к про-
изводству на заводе № 8. Но так как работы
по производству сорокапятки задержива-
лись, а таки надо было чем-то вооружать,
УММ РККА в декабре 1932 года предложило
установить на БТ-2 37-мм пушки Гочкиса,
снятые с танков МС-1. Идея была поддер-
жана и оформлена постановлением Комис-
сией Обороны СССР, при этом предполага-
лось вооружить таким образом 350 танков3.
В начале 1933 года прошли испытания
45-мм пушки в штатной башне БТ-2. Про-
ект этой установки разработал конструктор
Родионов. В кормовой части башни сделали
вырез для снарядного ящика с противо-
весом из стальных листов массой 80 кг
для уравновешивания. Пушку, установ-
ленную в новой маске, пришлось выдви-
нуть вперед по отношению к оси башни на
"РГВА. Ф. 31811. On. 3. Д. 208. Л. 37.
2РГАЭ. Ф. 7297. On. 41. Д. 67. Д. 67. Л. 23.
2 РГВА. Ф. 4. On. 14. Д. 513. Л. 199.
Танки БТ-7
на маневрах.
Белорусский
военный округ,
1935 год (ЦМВС).
71
Варианты
изготовления борта
корпуса танков БТ-2.
460 мм и уравновесить двумя пружинами.
Передняя часть люльки и откатывающа-
яся часть ствола на длине 300 мм имели
броневое прикрытие. Сиденья и ножной
спуск использовались от 45-мм пушки
без изменений. Испытания, проведенные
с 13 по 17 мая 1933 года на полигоне завода
№ 8, выявили ряд недостатков. Так, разме-
стить двух членов экипажа в башне оказа-
лось чрезвычайно трудно, причем в случае
срыва откатных масс пушки ствол задевал
наводчика за правое плечо. Пользоваться
прицелами оказалось чрезвычайно сложно
и неудобно. Ствол пушки сильно выходил
за габариты танка, особенно значительно
при развороте башни на 90 градусов.
В своих выводах комиссия, проводившая
испытания, писала:
«1. Установка в производственном
отношении является трудновыполнимой
и дорогой, так как делать маску-ящик при-
дется из каленой брони.
2. Рекомендовать более выгодное очер-
тание маски.
3. После всех доделок представленный
опытный образец считать возможным
допустить к дальнейшим испытаниям»1.
С 28 по 30 июня 1933 года провели испы-
тания доработанной установки 45-мм
орудия в БТ-2 в объеме 400 выстрелов
и 210 километров пробега. Результат ока-
зался таким же - установку признали слож-
ной в изготовлении, дорогой и требовав-
шей серьезной доработки.
В результате для вооружения
БТ-2 пришлось срочно изыскивать дру-
гую возможность, ведь танки поступали
в войска без орудий. Для решения этой
проблемы завод № 8 спроектировал уста-
новку спаренного 7,62-мм пулемета Дег-
тярева ДА-2. Такой вариант испытывался
с 10 по 13 июля и с 23 по 26 июля 1933 года.
В заключение говорилось:
«Установка испытания выдержала
и может быть рекомендована как времен-
ная в БТ взамен пушки 5К (Б-3)»2. При этом
рекомендовалось проводить вооружение
БТ-2 пулеметами силами воинских частей.
В результате, И августа 1933 года
в протоколе заседания Комис-
сии Обороны СССР было записано:
О вооружении 350 танков БТ. Докладчик
Тухачевский. Постановили: Во изменение
п. 1-а постановления КО от 4.12.1932 г. раз-
решить вооружение 350 танков БТ взамен
37-мм пушки Гочкиса спаренными пуле-
метами с сохранением пулемета в башне
(всего 3 пулемета)»3.
РГВА. Ф. 31811. On. 3. Д 208. Л. 67.
2 Там же. Л. 89.
Государственный архив Российской
Федерации. Ф. Р-8418. On. 28. Д. 126. Л. 63-64.
72
В результате, из шести сотен посту-
пивших на вооружение Красной Армии
БТ-2 большая часть имела на вооружении
пулеметы.
Следует сказать, что некоторые ино-
странные авторы ошибочно называют
танки с пулеметным вооружением БТ-1,
что не соответствует истине: машины
с пулеметным вооружением во всех доку-
ментах имели индекс БТ-2.
Точное количество танков БТ-2 с 37-мм
пушкой пока установить не удалось.
В документах, как правило, они не делятся
на «пушечные» и «пулеметные». Уста-
новить это возможно, если есть ведо-
мость артиллерийского вооружения той
или иной танковой части. Общих данных
по всем БТ-2 автору обнаружить пока
не удалось, а существующие документы
не дают полной информации. Напри-
мер, в сводной ведомости комплектности
вооружения автобронетанковых частей
РККА на 1 января 1935 года числится
417 пулеметных и 173 пушечных танка
БТ-2. Как видно, суммарное их количе-
ство составляет 590 машин - вероятно,
еще 20 машин находились на ремонте
или складах. Но даже если эти 20 были
с 37-мм орудиями, то общее число пушеч-
ных БТ-2 будет около трети всех изготов-
ленных.
Еще есть данные о том, что завод
№ 8 поставил ХПЗ всего 190 37-мм ору-
дий Б-3. В принципе, эта цифра не сильно
отличается от приведенной выше. Таким
образом, БТ-2, вооруженных пушками было
порядка 30% всех изготовленных, а осталь-
ные имели только пулеметы.
Однако какое-то количество БТ-2 полу-
чили 37-мм пушки Гочкиса, фото такого
танка есть. По некоторым данным,
несколько таких орудий установили
на БТ-2 в 1933 году - эти машины исполь-
зовались в качестве учебных для подго-
товки курсантов. Встречается упомина-
ние о таких машинах и в документах. Так,
1 января 1941 года на броневой ремонтной
базе № 6 имелся 21 БТ-2, на вооружении
которых имелось: 4 37-мм пушки образца
1930 года (Б-3), одна 37-мм пушка Гочкиса,
14 пулеметов ДА-2 и 21 ДТ1.
1 Центральный архив Министерства
Обороны (ЦАМО). Ф. 38. On. 11355. Д. 236.
Л. 93.
Танки БТ-2 перед
парадом на площади
Урицкого (ныне
Дворцовая)
в Ленинграде.
7 ноября 1933 года.
Машины не имеют
артиллерийского
вооружения
(РГАКФД).
73
УСТРОЙСТВО ТАНКА БТ-2
Танк имел классическую компоновку -
отделение управления спереди, боевое
отделение в середине, моторное и транс-
миссионное сзади. В центре отделения
управления имелось место механика-
водителя, рядом с ним - рычаги и педали
управления танком и щиток с приборами.
На крыше боевого отделения устанавли-
валась башня с вооружением, здесь же
имелись места для командира танка
(он же наводчик) и заряжающего, разме-
щался боекомплект, часть инструмента
и ЗИП. В кормовой части БТ-2 находи-
лось моторно-трансмиссионное отделение,
которое отделялось от боевого разборной
перегородкой с дверцами. В нем устанав-
ливался двигатель, радиаторы, масляный
бак и аккумуляторная батарея. От транс-
миссионного отделения оно отделялось
разборной перегородкой, имевшей вырез
для вентилятора. В трансмиссионном отде-
лении монтировалась коробка перемены
передач, главный и бортовые фрикционы
и ленточные тормоза.
КОРПУС танка представлял собой
коробку, собранную из броневых листов,
соединенных между собой клепкой. Перед-
няя часть корпуса имела форму усеченной
пирамиды. Для посадки в танк служил люк,
верхняя часть которого открывалась верх,
а нижняя - на себя. Сначала верхняя часть
люка механика-водителя имела лишь смо-
тровую щель, которая при необходимости
могла закрываться изнутри броневой план-
кой. Позже изнутри установили смотро-
вой прибор типа «Триплекс». Кроме того,
для защиты механика-водителя от свинцо-
вых брызг и мелких осколков при обстреле,
ввели дополнительную броневую планку
на нижней части люка. Эта планка защи-
щала стык верхней и нижней частей люка.
Носовая часть состояла из стальной
отливки, к которой были приклепаны
и приварены передние броневые листы
и днище. Кроме того, она служила карте-
ром для монтажа рейки и рычагов руле-
вого управления. Через отливку продева-
лась стальная труба, снаружи приваренная
к броневым листам и предназначенная
для крепления кривошипов ленивцев.
К носу корпуса с обеих сторон прива-
ривались (или приклепывались) консоли
(в виде треугольных листов брони), служив-
шие скрепляющей частью трубы с носом
корпуса. Консоли имели площадки для кре-
пления резиновых буферов, ограничивав-
ших ход амортизаторов передних управля-
емых колес.
Боковые стенки корпуса - двойные. Вну-
тренние листы стенок изготавливались
из простой неброневой стали и имели
по три отверстия для прохода цельнотя-
Танк БТ-2,
вооруженный 37-мм
пушкой Гэчкиса
и с приспособ-
лением для укладки
фашин. Скорее
всего, снимок
сделан в Орловском
танковом училище,
где имелось
несколько
таких машин,
использовавшихся
для обучения
курсантов (РГАЭ).
74
Пулеметный вариант танка БТ-2, прошедший полную модернизацию: машина имеет опорные катки
со штампованными дисками, передние крылья, решетку над жалюзи, воздухофильтр большого диаметра. Башня
из двух полукруглых половинок, без броневой заглушки на крыше, на люке механика-водителя дополнительная
броневая планка, глушитель демонтирован и выхлопные трубы выведены через верх (по типу БТ-7).
75
Танки, не прошедшие
модернизацию: верхний люк
механика-водителя с узкой
смотровой щелью без смотрового
прибора, но с броневой защитной
планкой изнутри. Внутренняя часть
люка показана внизу
Танки, прошедшие модернизацию: верхний
люк механика-водителя с широкой смотровой
щелью со смотровым прибором «Триплекс»,
с дополнительной броневой защитной планкой
снаружи (выделена серым). Внутренняя
часть люка показана внизу. Вверху - вариант
крепления петли люка на сварке
Передняя часть корпуса БТ-2.
76
нутых стальных труб для монтажа полу-
осей опорных катков. С наружной стороны
к листам приклепывалось по пять подкосов
для крепления цилиндрических спираль-
ных рессор подвески. Между 3-м и 4-м под-
косами на деревянных подкладках распо-
лагался бензобак. К задней нижней части
внутренних листов корпуса были прикле-
паны картеры бортовых передач, а к верх-
ней части - подкосы для крепления задней
рессоры. Наружные листы стенок - броне-
вые. Они крепились к кронштейнам рессор
на болтах. Снаружи с обеих сторон на четы-
рех кронштейнах устанавливались крылья.
На машинах первых выпусков наружный
борт корпуса изготавливался из одного
броневого листа. Однако позже от этого
отказались из-за высокой трудоемкости
и большого процента брака. В результате
перешли на изготовление бортов из двух
бронелистов, соединение которых усилива-
лось дополнительной броневой накладкой.
Такой вариант использовался на всех тан-
ках БТ вплоть до окончания их серийного
производства.
Корма корпуса состояла из двух карте-
ров бортовой передачи, надетых и при-
варенных на стальную трубу и прикле-
панных к внутренним боковым листам,
двух листов - вертикального и наклонного,
приваренных к трубе и картерам (к верти-
кальному листу приклепывались две бук-
сирные скобы), и съемного заднего щитка,
закрывавшего трансмиссионное отделение
сзади. В вертикальной стенке щитка име-
лись отверстия для прохода выхлопных
труб, а с наружной стороны на нем кре-
пился глушитель.
Днище корпуса сплошное, состояло
из одного листа. В нем под масляным насо-
сом находился люк для демонтажа двига-
теля и две пробки для слива воды и масла.
Крыша в передней части имела большое
круглое отверстие для башни с приклепан-
ным нижним погоном шариковой опоры.
Над моторным отделением в середине
крыша была съемной, с откидывающимся
вверх листом, запиравшимся на задвижку,
которая открывалась специальным клю-
чом. В середине листа имелось отверстие
для выхода трубы подачи воздуха к карбю-
раторам.
По бокам съемного листа на стойках кре-
пились радиаторные щитки, под которые
засасывался воздух для охлаждения радиа-
торов. Над отделением трансмиссии распо-
лагался квадратный люк для выхода горя-
чего воздуха, закрытый жалюзи. Продоль-
Подбитый
и оставленный
на поле боя
танк БТ-2.
Лето 1941 года.
Машина прошла
модернизацию,
но имеет опорные
катки с литыми
дисками (АА).
77
У этого пушечно-
пулеметного БТ-2
в ходе движения
отвалилось
направляющее
колесо - также,
как и у танка
Кристи во время
его испытаний
весной 1931 года
под Москвой.
Машина имеет
пушечно-
пулеметное
вооружение.
45-й мех ко рус,
сентябрь 1933 года
(ЦМВС).
Танк БТ-2
преодолевает
препятствие.
Белорусский
военный округ,
1934 год. Машина
уже оснащена
передними
крыльями.
78
ные листы брони над пространством между
боковыми стенками крепились к крон-
штейнам рессор шпильками. В каждом
листе было три круглых отверстия (край-
ние для прохода регулирующих стаканов
рессор, а среднее над заливной горловиной
бензобака). Еще одно отверстие со сквоз-
ной прорезью находилось над пробкой
бензопровода, здесь же устанавливались
и три скобы для ремней крепления гусе-
ничной ленты на крыле в сложенном виде
(при движении танка на колесах).
БТ-2 первого выпуска не имели перед-
них крыльев, а также сетки над жалюзи
для выброса охлаждающего двигатель воз-
духа. С 1933 года и то, и другое стали
устанавливать на танки, а впоследствии
при ремонте крылья и сетки смонтировали
и на ранее выпущенные машины.
БАШНЯ танка - круглая, клепаная, сме-
щенная кормовой частью назад на 50 мм.
В кормовой части находилось приспособле-
ние для укладки снарядов. Сверху башня
имела люк с крышкой, откидывавшейся
вперед на двух петлях и запиравшейся
в закрытом положении замком. Левее
него - отверстие для флажковой сигнализа-
ции. Спереди сверху башня была скошена.
БТ-2 оснащались башнями, изготавливав-
шимися двумя способами. В первом случае
башня собиралась из круглой гнутой обе-
чайки, в переднюю часть которой устанав-
ливался броневой лист с вырезом под артси-
стему. Такая технология был довольно слож-
ной и приводила к большому количеству
брака. Поэтому позже перешли на сборку
башен из двух полукруглых половин,
что было значительно проще. Внешне башни
отличались наличием или отсутствием стыка
листов на задней части и одним или двумя
стыками в передней части.
Часть башен первого выпуска имела
в крыше вырез под перископический смо-
тровой прибор. Но так как от его установки
отказались, пришлось отверстие закрыть
круглой броневой заглушкой.
Также башни БТ-2 различались смо-
тровыми приборами в бортах. Сначала
они вообще отсутствовали, позже появи-
лись смотровые щели с приборами типа
«Триплекс». На танках позднего выпу-
ска под щелью имелось и отверстие
для стрельбы из личного оружия, закрытое
броневой пробкой. Впоследствии в башнях,
не имевших смотровых щелей в бортах,
прорезали два смотровых отверстия - эту
работу проводили в войсках и при ремонте
машин на рембазах.
Снизу к башне крепился верхний погон
шариковой опоры. Поворот и торможе-
Этот пулеметный
танк БТ-2, скорее
всего, застрял при
маневрировании
и был оставлен
экипажем.
Обратите внимание
на укладку запасных
гусеничных траков
на надгусеничной
полке. 1941 год (АА).
79
Машины, прошедшие полную модернизацию:
большой колпак сетка над жалюзи, глушитель
демонтирован, выхлопные трубы выведены через верх.
Варианты крыши моторно-трансмиссионного отделения танков БТ-2.
80
ние башни осуществлялись с помощью
поворотного механизма, основу кото-
рого составлял планетарный редуктор.
Для поворота башни командир танка вра-
щал штурвал за ручку.
ВООРУЖЕНИЕ. Стандартным вариан-
том вооружения танка БТ-2 были 37-мм
пушка Б-3 (5К) образца 1931 года и 7,62-мм
пулемет ДТ. Пушка и пулемет монтиро-
вались раздельно: первая - в подвижной
бронировке, второй - в шаровой установке
справа от пушки. Угол возвышения пушки
+25°, склонения -8°. Наведение по верти-
кали производилось при помощи плечевого
упора. Для прицельной стрельбы использо-
вался телескопический прицел. На первых
60 танках шаровая пулеметная установка
отсутствовала. На этих танках бронировка
орудийной установки выполнялась в виде
параллелепипеда со скошенным верхом.
Боекомплект пушки - 92 выстрела, пуле-
мета - 2709 патронов (43 диска). Выстрелы
к пушке укладывались на задней стенке
башни (32 штуки), а остальные - вдоль
правого борта корпуса в отделении управ-
ления. Диски для ДТ размещались в стел-
лажах на левом борту корпуса.
На БТ-2, вооруженных пушкой и пулеме-
том первоначально орудийная установка
не имела наружной бронировки, ее стали
устанавливать позже. Для дополнитель-
ной защиты при обстреле с боков при-
варивались изогнутые броневые листы.
Часть машин имела дополнительные боко-
вые листы защиты маски, установленные
на болтах.
Большая часть БТ-2 вооружалась спарен-
ными пулеметами ДА-2 калибра 7,62 мм,
которые крепились в пушечной амбразуре
башни в специально разработанной маске.
Маска на своих цапфах вращалась вокруг
горизонтальной оси, что позволяло при-
давать пулеметам угол возвышения +22°
и склонения -25°. Горизонтальные углы
наведения (без поворота башни) прида-
вались пулеметам поворотом вертлюга
специальной конструкции, вставлен-
ного в маску с помощью вертикальных
цапф, при этом достигались углы пово-
рота: вправо 6°, влево 8°. Справа от спарен-
ных размещался одиночный пулемет ДТ.
Стрельбу из спаренной установки вел один
стрелок, стоя, опираясь грудью в нагруд-
ник, подбородком в подбородник. Кроме
того, вся установка лежала наплечником
на правом плече стрелка. Боекомплект
состоял из 43 дисков - 2709 патронов.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. Двига-
тель танка - авиационный четырехтакт-
ный, марки М-5-400 или идентичный ему
по конструкции авиамотор «Либерти»
американского производства, с дополни-
Танк БТ-2
с устройством
для крепления
инженерных
приспособлений
проходит
по металлическому
мосту во время
испытаний.
НИБТ полигон,
1935 год. Машина
имеет три катка
со штампованными
дисками и один
с литыми, передние
крылья отсутствуют
(РГВА).
81
Финские солдаты
осматривают
БТ-2 из состава
24-й танковой
дивизии, который
при движении
соскочил в кювет
и застрял.
Карельский
перешеек,
Портинхойки,
июль 1941 года.
Через открытый
люк хорошо
видна укладка
артиллерийских
выстрелов на стенке
башни Машина
прошла полную
модернизацию -
выхлопные трубы
выведены по типу
БТ-7 (SA-Kuva).
тельной установкой заводного механизма,
вентилятора и маховика. Мощность дви-
гателя при 1650 об/мин - 400 л.с., диаметр
цилиндра - 127 мм, ход поршня - 177,8 мм.
Двенадцать цилиндров двигателя распо-
лагались V-образно под углом 45 градусов.
Степень сжатия - 5,4.
Цилиндры - стальные, механически
обработанные снаружи и внутри, каждый
цилиндр был окружен штампованной сталь-
ной рубашкой для водяного охлаждения.
Картер двигателя отливался из алюми-
ния, и состоял из двух основных частей -
верхней и нижней, имевших горизонталь-
ную плоскость разъема по оси коленчатого
вала. Со стороны, противоположной махо-
вику, в картере двигателя имелось отвер-
стие с фланцем, к которому крепился меха-
низм для заводки вручную.
Двигатель устанавливался на двух крон-
штейнах, укрепленных на поперечном
листе корпуса. Крепление кронштейнов
позволяло изменять угол наклона двига-
теля по оси коленчатого вала до 1,5 градуса
в одну и другую сторону, что облегчало
соединение его с коробкой перемены пере-
дач. Сухая масса двигателя - 410 кг.
Основное горючее - авиационный бен-
зин или бензин 1-го сорта. Емкость бен-
зобаков - 360 л. Подача топлива принуди-
тельная, шестеренчатым насосом. Карбю-
раторов - два, типа «Зенит № 52».
Масляный насос - тройной, шестеренча-
тый. Система охлаждения - водяная, при-
нудительная (с помощью центробежного
насоса), емкость радиаторов - около 90 л.
Механическая силовая передача состо-
яла из многодискового главного фрик-
циона сухого трения (сталь по стали),
который монтировался на носке колен-
чатого вала, четырехскоростной коробки
перемены передач, двух многодисковых
бортовых фрикционов с ленточными тор-
мозами, двух одноступенчатых бортовых
передач и двух редукторов (гитар) при-
вода к задним опорным каткам - ведущих
при колесном ходе. В каждой гитаре имелся
набор из пяти шестерен, размещенных
в картере, одновременно выполнявшем
роль балансира последнего опорного катка.
Приводы управления танком механиче-
ские. Для поворота на гусеничном ходу слу-
жили два рычага, для поворота на колес-
ном ходу - штурвал.
82
Варианты крепления ЗИП на БТ-2, прошедшего ремонт и модернизацию.
83
Место механика-
водителя
танка БТ-2:
сиденье снято,
видны рычаги
и педали для
управления
танком, приборная
доска, кожухи
горизонтальных
пружин подвески
передних опорных
катков и установка
руля для движения
на колесном ходу
(из наставления
«Танк БТ» 1932 года).
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Танк имел два типа
движителей: гусеничный и колесный.
Первый состоял из двух гусеничных лент,
каждая по 46 траков (23 плоских и 23
гребневых) шириной 260 мм, двух задних
ведущих колес диаметром 640 мм, восьми
опорных катков диаметром 815 мм и двух
направляющих катков (ленивцев) с натяж-
ными приспособлениями. Опорные катки
подвешивались индивидуально на цилин-
дрических спиральных пружинах, распо-
ложенных для шести катков вертикально,
между внутренними и наружными стен-
ками корпуса, и для двух передних - гори-
зонтально, внутри боевого отделения.
Ведущие колеса и опорные катки обре-
зинены.
При движении на колесном ходу враще-
ние от оси ведущего колеса гусеничного
хода через гитару передавалось на задние
опорные катки. При этом управление осу-
ществлялось при помощи передней пары
катков, которые поворачивались штурва-
лом.
Для перехода с гусеничного хода
на колесный необходимо было снять
гусеничные ленты, уложить их на надгу-
сеничные полки, установить на ступицы
задних опорных катков блокировочные
кольца и смонтировать штурвал. Время,
необходимое на переход с гусеничного
хода на колесный, согласно инструкции
по эксплуатации БТ-2, составляло 30 минут.
Однако на практике для этого требовалось
около часа, а то и больше.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И СРЕДСТВА
СВЯЗИ. Электрооборудование БТ-2 выпол-
нялось по однопроводной схеме, напря-
жение бортовой сети - 12В. Источниками
электроэнергии служили аккумуляторная
батарея 6CTAVIIB-128 и генератор «Сцин-
тилла» мощностью 190 Вт. Для запуска
двигателя устанавливались два стар-
тера «Сцинтилла» мощностью по 1,3 л.с.
или один мощностью 2 л.с. БТ-2 осна-
щался звуковым сигналом «Сцинтилла»
марки «Хелла», фарами для внешнего
освещения и плафонами с лампочками
для внутреннего.
Средств внешней связи танк БТ-2 не имел.
Для передачи сигналов между машинами
использовалась флажковая сигнализация.
Внутренняя связь осуществлялась световой
сигнализацией.
84
РЕМОНТ
И МОДЕРНИЗАЦИЯ
Технические недостатки и активная экс-
плуатация танков БТ-2 в войсках, есте-
ственно, приводили к тому, что машины
часто выходили из строя. При этом часто
их ремонт был возможен лишь на заводах
промышленности - оснащение ремонт-
ных частей в войсках не позволяло это
сделать.
Уже с 1 июля 1933 года для ремонта тан-
ков БТ выделяется завод № 48 в приго-
роде Харькова. Выбор места был поня-
тен - в Харькове находилось предприя-
тие, которое непосредственно занималось
выпуском БТ - завод имени Коминтерна.
Завод № 48 был создан в 1930 году
на базе законсервированного сахарного
завода путем достройки некоторых корпу-
сов. По первоначальному плану его плани-
ровалось использовать как автосборочный,
однако масштабы сборки были неболь-
шими - в 1930 году собрали 100 автомо-
билей «Форд», в 1932-м - 33 мотоцикла
«Харлей-Девидсон», из числа закупленных
в Америке.
В 1932 году по решению правительства
автосборочный завод переквалифициро-
вали в ремонтную бронетанковую базу,
которая в следующем году отремонтиро-
вала 23 танка, И мотоциклов и изготовила
473 несгораемых шкафа. С 1 июля 1933 года
база вошла в состав Спецмаштреста (трест,
в который входили заводы, выпускавшие
танки. - Прим, автора) как завод № 48.
Основной задачей нового предприятия
стал ремонт танков БТ.
Однако масштаб ремонта на заводе № 48
был небольшой - например, за 1937 год
при плане в 230 штук здесь отремонти-
ровали 170 танков БТ-2 и БТ-5 (разбивка
по типам в отчете отсутствует).
Танки БТ-2,
прошедшие
модернизацию,
на марше. Маневры
Белорусского
военного округа,
1935 год. Машины
уже оснащены
передними
крыльями (ЦМВС).
85
Танк БТ-2
с пулеметным
вооружением.
Еще одним крупным промышленным
предприятием, занимавшимся ремон-
том «двоек», был завод подъемно-транс-
портного оборудования имени С. Кирова
в Ленинграде - в 1937 году для приве-
дения в порядок машин БТ и Т-26 здесь
выделили отдельный участок. Причем
количество «двадцатьшестых» как пра-
вило превышало количество «бетешек»:
например, за 1939 год завод имени Кирова
капитально отремонтировал 128 Т-26
и 67 БТ-2/БТ-5, а за 1940-й - 237 Т-26, 28
БТ-2/5 и 4 БТ-7 (разбивка на типы в доку-
ментах отсутствует).
Помимо предприятий промышлен-
ности ремонтом «бетешек» занимались
и ремонтные базы, входившие в структуру
автобронетанкового управления РККА.
Наиболее крупной из них являлась рем-
база № 6 в Брянске - по существу, это был
довольно большой завод, занимавшийся
не только ремонтом техники и изготовле-
86
Схематический продольный разрез БТ-2 (из наставления «Танк БТ»):
1 - отделение управления; 2 - боевое отделение; 3 - моторное отделение; 4 - трансмиссионное отделении; 5 - башня; 6 - поворотный
механизм; 7 - люк; 8 - передний щиток водителя; 9 - съемная перегородка; 10- ручка люка; 11 - люк моторного отделения; 12-
перегородка между боевым и моторным отделениями; 13- коробка перемены передач; 14- бортовой фрикцион; 15- ленточный
тормоз; 16- жалюзи; 17 - задний съемный лист; 18- глушитель; 19- буксирная серьга; 20 - масляный бак; 21 - главный фрикцион; 22 -
вентилятор; 23 - гитара; 24 - ведущее колесо колесного хода; 25 - картер бортовой передачи; 26 - ведущее колесо гусеничного хода;
27- опорный каток; 28 - ленивец; 29 - горизонтальная пружина подвески переднего катка; 30 - управляемое колесо колесного хода;
31 - колонка рулевого управления; 32 - рычаг управления гусеницами; 33 - педаль тормоза; 34 - рычаг переключения передач; 35 -
кронштейн с ручкой для открытия люка механика-водителя; 36- носовая отливка корпуса; 37- лобовая броня корпуса; 38- наклонный
броневой лист, 39 - днище корпуса; 40 - рейка механизма рулевого управления; 41 - передняя труба корпуса; 42 - кронштейн ленивца;
43 - задняя труба корпуса; 44 - крыша корпуса; 45 - щиток радиатора; 46 - шариковая опора башни; 47- нижний погон башни; 48 -
предохранительный щиток; 49 - кольцо захвата башни, 50 - нижняя опора башни; 51 - стойка двигателя; 52 - лист крепления корпуса;
53 - угольник крепления стойки с поперечным листом; 54 - угольник крепления стойки с полом.
Схематический разрез БТ-2, вид в плане (из наставления «Танк БТ» 1932 года издания):
1	- отделение управления; 2 - боевое отделение; 3 - моторное отделение; 4 - трансмиссионное отделении; 5 - коробка перемены
передач; 6 - главный фрикцион; 7 - регулятор; 8 - бортовые фрикционы; 9 - поводковая коробка; 10- картер бортовой передачи;
11	- гитара; 12- гусеница; 13- ведущее колесо гусеничного хода; 14- ведущее колесо колесного хода; 15, 16- опорные катки; 17-
управляемое колесо колесного хода; 18- ленивец; 19- качающийся рычаг переднего катка; 20 - пружина переднего катка; 21 - шток
пружины; 22 - колонка механизма рулевого управления; 23 - педаль главного фрикциона; 24, 26 - рычаги управления гусеницами; 25 -
педаль тормоза; 27- кулиса переключения передач; 28 - сиденье механика-водителя; 29 - топливный бак; 30 - заправочное отверстие;
31 - пробка с бензофильтром и штуцером для всасывающего бензопровода; 32 - радиатор; 33 - масляный бак; 34 - аккумуляторная
батарея; 35 - внутренний лист корпуса (не броневой); 36 - наружный броневой лист корпуса; 37- подкосы для крепления пружин
подвески; 38 - пружины подвески; 39 - отверстие в поддоне топливного бака; 40 - педаль акселератора; 41 - рычаг опережения
зажигания; 42 - горный тормоз; 43 - кронштейн ленивца; 43 - коленчатая ось ленивца; 44 - стартер.
87
нием для нее отдельных узлов и агрегатов,
но и изделий целиком (например, броне-
паровозов).
В отчете о работе рембазы № 6 за 1941 год
не всегда присутствует разбивка отремон-
тированных танков на типы, чаще всего
БТ-2 и БТ-5 идут общей графой. Но в отдель-
ных случаях информация по БТ-2 присут-
ствует.
Так, согласно этому документу,
на 1 января 1941 года на рембазе имелось
И «двоек», еще 38 завезли в ремонт в тече-
ние семи следующих месяцев. Из этого
количества к 1 июля 38 штук были приняты
военной приемкой и 46 отгружены с рем-
базы. Всего по отчету начальника рембазы
№ 6 Проскурова, за 1941 год было отремон-
тировано 797 танков всех типов, в основ-
ном БТ (работы велись до 14 августа, после
чего началась эвакуация базы в Богородск
Горьковской области). Из этого количе-
ства 95 штук (12%) составляли «двойки»,
при этом 79 машин прошли капремонт,
весемь средний и восемь текущий. Кроме
того, так называемые «летучие бригады»,
направленные с рембазы в Действующую
Армию для оказания помощи частям непо-
средственно на фронте, за июнь-август
отремонтировали 166 машин, из них 86
БТ-2/5/7.
Кроме Брянска ремонтировали
БТ-2 и другие армейские предприятия,
например, 81-я автобронетанковая рембаза
Московского военного округа (на 1 января
Двигатель
«Либерти»
танка БТ-2
с габаритными
размерами,
вид со стороны
коробки передач
(из наставления
«Танк БТ»).
88
1941 года здесь ремонтировалось 14 БТ-2),
а также рембаза № 7 Киевского особого
военного округа (с 1 января по 15 мая
1941 года с нее отправили в войска 27 отре-
монтированных БТ-2, из них 23 в КОБО
и четыре в ОдВО).
В 1938 году по заданию ГАБТУ КА была
разработана программа модернизации
танков БТ-2 при капитальном ремонте.
Ее детальной проработкой занимался
завод № 48 при поддержке и помощи
инженеров завода имени Коминтерна.
Завод № 48 являлся головным пред-
приятием по ремонту и модернизации
БТ-2 (да и БТ-5), отсюда чертежи рассы-
лались на другие предприятия и ремонт-
ные базы, занимавшиеся восстановлением
машин БТ-2 и БТ-5. Выпуск модернизи-
рованных бетешек начался в 1939 году.
Основные работы, проводимые при этом,
были следующими:
-	замена ведущего колеса на колесо
от БТ-5 (на БТ-2 первых выпусков);
-	замена литых опорных катков
на штампованные. При отсутствии послед-
них в нужном количестве, рекомендова-
лось заменять только первую (управляе-
мую на колесном ходу) пару катков;
-	установка сетки воздушного фильтра
большого диаметра (по типу танков БТ-7);
-	установка сетки над жалюзи для
выброса охлаждающего воздуха от двига-
теля. При этом петли, крепившие сетку,
приваривались, если бронекорпус танка
был изготовлен из гомогенной брони,
и устанавливались на заклепках, если кор-
пус был цементованным;
-	демонтаж глушителя и вывод выхлоп-
ных труб через жалюзи и сетку (по типу
БТ-7). При этом старые отверстия для труб
в заднем листе корпуса закрывались броне-
выми заглушками;
-	дополнительным бронелистом защи-
щалась бортовая передача, «место уста-
новки подшипников в задней трубе,
и место фальшборта, находящееся напро-
тив вырезов в навесной броне»;
-	усиление консоли крепления передней
трубы подвески;
-	установка смотровых приборов
в башне БТ-2;
-	усиление крепления пулеметной уста-
новки в башне БТ-2;
-	установка смотрового прибора в люке
механика-водителя;
-	крепление дополнительной броневой
накладки на нижнюю створку люка меха-
ника-водителя;
-	ремонт и переделка схемы электороо-
борудования;
Двигатель
«Либерти»
танка БТ-2
с габаритными
размерами,
вид сбоку
(из наставления
«Танк БТ»).
89
Передний опорный
каток, вид в плане:
1	- диск колеса;
2	- бандаж; 3 -
резиновая шина;4 -
болт; 5 - стопорное
кольцо; 6 - коробка
цапфы; 7 - палец;
8 - масленка; 9 -
качающийся рычаг;
10	- поворотный
рычаг; 11 - тяга;
12	- кронштейн;
13	- шариковый
подшипник; 14 -
тяга кронштейна;
15 - шток рессоры
(из наставления
«Танк БТ»).
-	изменение укладки ЗИПа, для чего вво-
дились дополнительные ящики под инстру-
мент и запчасти под полом и на стенках
боевого отделения, под сиденьем меха-
ника-водителя и на корме танка.
Однако на деле объем модернизации
при ремонте мог быть самым разным.
Например, часто менялась лишь часть
литых опорных катков, в результате чего
машины имели «комбинированную» ходо-
вую часть из литых и штампованных кат-
ков. При этом чаще всего меняли послед-
нюю пару, как наиболее нагруженную.
Есть одно фото подбитого БТ-2, на кото-
ром установлена мелкозвенчатая гусеница
от БТ-7. Но это скорее исключение, так как
к 1941 году боевая ценность пулеметных
«двоек» была невелика.
Кроме того, при ремонте часть машин
получала ящики ЗИП на надгусеничных
полках, крепления для запасных траков,
а также дополнительные топливные баки
от БТ-7.
Боевые действия танков БТ-2 в ходе
советско-финляндской войны со всей оче-
видностью показали слабость вооружения
этих машин. Видимо поэтому руководство
АБТУ КА приняло решение о модернизации
БТ-2 путем переделки их в БТ-5 - с «двойки»
снималась башня с подбашенным листом,
после чего на нее монтировалась башня
с 45-мм пушкой. Соответственным образом
переделывалась и боеукладка под 45-мм
выстрелы.
Общий объем подобных переделок перед
войной найти пока не удалось, но неко-
торая статистика имеется. Так, военпред
ремонтного завода № 48 военинженер 2-го
ранга Панов 20 мая 1941 года направил
в ГАБТУ КА доклад о работе предприятия,
в котором сообщалось следующее:
«Артимущество, указанное в графах
«отремонтировано» и «требует ремонта»
снято с машин при переделке последних
с А2 на А5 (остались ДА-2 и 37-мм пушки)».
К сказанному следует добавить, что
в приложении к докладу в указанных выше
графах числилось восемь 37-мм пушек
и И пулеметных спарок ДА-2 - таким обра-
зом, как минимум 19 БТ-2 до начала войны
переделали в БТ-5. Неизвестно, откуда бра-
лись башни с 45-мм пушками - из задела
или для их изготовления выдали специ-
альный заказ.
Кроме того, переделкой «двоек»
в БТ-5 занимались во время Великой Отече-
ственной войны предприятия блокадного
Ленинграда. Это и понятно - на фронте
имелось довольно значительное коли-
чество БТ-2, а на предприятиях и скла-
дах города - 45-мм пушки и задел башен
Т-26. Уже в сентябре 1941 года появилось
постановление Военного Совета Ленин-
градского фронта об организации подоб-
ных работ. В докладе военпреда на заводе
имени Кирова, датированным 10 октября
1941 года говорилось следующее:
«Завод принял к исполнению постанов-
ление В [оенного] С [овета] Ленинградского
фронта о переделке БТ-2 в БТ-5... Пере-
делка началась с октября 1941 года».
Данными о том, сколько машин удалось
переделать, найти пока не удалось. Но
с начала 1942 года, в связи с блокадой, эти
работы прекратили.
Следует сказать, что завод подъемно-
транспортного оборудования имени
Кирова являлся в блокадном Ленинграде
так сказать «головным предприятием»
90
Финский солдат
в трофейном
танке БТ-2.
Карельский
перешеек,
июль 1941 года.
В борту башни
хорошо видны
два смотровых
отверстия (ЕМ).
по ремонту танков БТ-2 и БТ-5 для нужд
фронта. Как уже говорилось выше, это пред-
приятие занималось ремонтом и модерни-
зацией бетешек еще с довоенного времени.
Но летом 1941 года основное оборудование
предприятия эвакуировали в Орск. Однако
уже осенью 1941 года, несмотря на тяже-
лейшие условия блокады, рабочие на остав-
шемся станочном парке смогли наладить
ремонт танков.
К концу 1942 года на заводе имени Кирова
работало 837 человек. Большую помощь
рабочим оказывали экипажи прибыва-
ющих на ремонт боевых машин. В тече-
ние 1942 года предприятие капитально
отремонтировало 124 БТ-2/БТ-5 (к сожа-
лению, в документах они не разделяются
по типам), еще 24 машинам провели сред-
ний ремонт. Кроме того, на этих же площа-
дях восстановили И танков Т-26.
Спаренная
установка
пулеметов ДА-2
для танка БТ-2
вместе с маской,
фото сделано снизу
(фото предоставил
М. Павлов).
91
К модернизации БТ-2 в БТ-5 вернулись
лишь осенью 1942 года: постановлением
Военного Совета Ленинградского фронта
от 30 октября заводу имени Кирова поруча-
лось переделать в БТ-5 десять пулеметных
«двоек» со сроком к 1 декабря. Этим же
документом аналогичное задание получил
ремонтный завод № 27 ГАБТУ КА - он к
тому же сроку должен был переделать ана-
логичным образом 10 БТ-2.
С ноября 1942 года решением коман-
дования бронетанковых и механизирован-
ных войск Ленинградского фронта капи-
тальный ремонт танков БТ-2 окончательно
прекращался - вместо этого предполага-
лось проводить «капитальную» модерни-
Укладка пулеметных
дисков в танке БТ-2
(из наставления
«Танк БТ»).
92
зацию танков БТ-2 в БТ-5. Цифрами о том,
сколько же всего «двоек» переделали
таким образом, автор не располагает. Тем
не менее, в отчете представителя военной
приемки Красной Армии на заводе имени
Кирова о работах за 1942 год сказано сле-
дующее:
«За последние два месяца отчетного года
значительно возросло количество дефек-
тов, обнаруженных при осмотре машин
после их окончательной доделки. Объяс-
няется это положение тем, что с ноября
месяца завод стал выпускать из ремонта
только машины типа БТ-5, переделывая
их одновременно из БТ-2. Таким обра-
зом, большая часть дефектов относиться
к башне»1.
Укладка
37-мм выстрелов
к пушке Б-3
в корпусе
танка БТ-2
(из наставления
«Танк БТ»).
' ЦАМО. Ф. 38. On. 11382. Д. 4. Л. 61.
Рулевой механизм
для движении
танка БТ-2
на колесном
ходу, вид слева
(из наставления
«Танк БТ»).
93
Согласно отчету о работах этого завода
за 1942 год, в ноябре - декабре было модер-
низировано подобным образом И БТ-2.
Еще три танка переделали в БТ-5 в январе
1943 года.
Последние данные о ремонте БТ-2,
найденные автором, относятся к 1 июня
1943 года - к этой дате на заводах промыш-
ленности имелось 5 танков БТ-2, из них
3 требовали капитального ремонта и 2 тре-
бовали списания как негодные. Из этого
количества две машины были из состава
Средне-Азиатского и одна Южно-Ураль-
ского военных округов, и две - из частей
Южного фронта1.
Укладка
37-мм выстрелов
к пушке Б-3
в башне
танка БТ-2
(из наставления
«Танк БТ»).
1 Там же. Л. 238.
94
ОПЫТНЫЕ ОБРАЗЦЫ
НА БАЗЕ БТ-2
УСИЛЕНИЕ ВООРУЖЕНИЯ. Еще в ходе
разработки чертежей танка БТ-2, были
предприняты попытки спроектировать
на его базе танк с более мощным воору-
жением. Так, 6 июня 1931 года начальник
вооружения РККА И. Уборевич и начальник
УММ РККА И. Халепский утвердили «зада-
ние на проектирование колесно-гусенич-
ного танка типа Кристи». В этом образце
предполагалось сделать следующее:
«I. Основным требованием является
быстроходность, высокая проходимость
по всем грунтам и высокий километраж
службы до ремонта.
1.	Вес не более 14 т.
2.	Удельная нагрузка не более 0,35 кг/см2.
3.	Скорость на колесах по шоссе 70 км/ч,
на гусеницах не ниже 40 км/ч. Преодоле-
ваемые препятствия: подъемы - 30 град.,
крен - 30 град.
4.	Километраж службы до износа гусенич-
ного движителя и трансмиссии не менее
3000 км, на колесах - не ниже 10000 км.
5.	Живучесть мотора - не менее
чем 500 часов работы.
6.	Проходимость: клиренс - 350 мм, ров -
2 м, брод -1м, стенка - 0,6 м.
7.	Вооружение - 76-мм противоштурмо-
вая (временно) и 37-мм орудия и 2 пуле-
мета. Одно орудие и один пулемет раз-
мещаются во вращающейся башне, вто-
рое орудие может быть установлено не
в башне.
8.	Боекомплект - 40 выстрелов к 76-мм,
100 выстрелов к 37-мм, 5000 патрон.
9.	Броня: лоб - 30 мм, борт - 13 мм,
башня - 20 мм, корма - 20 мм, дно, крыша -
6 мм.
10.	Экипаж - не менее 3 человек.
И. Запас хода - не менее 4 часов.
II.	Обязать начальника Артиллерийского
управления в 5-месячный срок изготовить
опытные образцы специальной танковой
76-мм пушки с полуавтоматическим затво-
ром...
Производственное требование - при про-
ектировании этой машины должны быть
приняты все меры к использованию иду-
щих или предполагавшихся в производстве
агрегатов, частей и механизмов».
Танк БТ-2 с башней
конструкции
Н. Дыренкова,
вооруженный
76-мм пушкой
и пулеметом ДТ.
Башня изготовлена
из гнутых
бронелистов
(ЦАМО).
95
Согласно этим требованиям Опытно-
конструкторское и испытательное бюро
УММ РККА, руководимое Н.И. Дырен-
ковым, разработало проект и построило
в натуральную величину макет танка Д-38.
18 ноября 1931 года проект был рассмотрен
комиссией УММ РККА, которая нашла его
неудовлетворительным.
Очередной проект модернизации БТ, раз-
работанный под руководством начальника
HWI
Т2 Н.М. Тоскина, рассматривался на засе-
дании НТК УММ РККА 1 декабря 1931 года.
Проект модернизации был представлен
в двух вариантах: облегченном и утяже-
ленном.
Первый предусматривал создание танка
массой 7,5 т, броней 6-13 мм, авиамо-
тором М-6 в 300 л.с., скоростью на гусе-
ницах и колесах S3 км/ч, вооруженного
37-мм пушкой и пулеметом ДТ, с экипа-
жем из двух человек. При этом отмечалось,
что уменьшение массы «по отношению
к прежней конструкции будет получено
за счет габаритных размеров и облегчения
некоторых деталей».
По второму варианту машина имела
массу до 12,5 т, броню 6-13 мм, двига-
тель М-17 в 500 л.с., скорость на гусеницах
53 км/ч, на колесах 74 км/ч, вооружение -
одна 76-мм пушка и два пулемета ДТ, эки-
паж - 3 человека. Ходовая часть состояла
из пяти опорных катков большого диаме-
тра, причем на колесном ходу ведущими
были два колеса (на борт), привод к кото-
рым осуществлялся «самостоятельной под-
веской через две гитары, расположенные
на одной оси».
В результате рассмотрения проектов,
НТК УММ постановил:
«1. Считать первоочередной задачей
модернизацию существующего серийного
образца.
2. По модернизации БТ. Работы по БТ
(утяжеленному типу) не прекращать.
Эскизный проект модернизации танка БТ, разработанный в конструкторском бюро ХПЗ Т2 под руководством
Н.М. Тоскина в конце 1931 года - утяжеленный пятикатковый вариант. Обратите внимание, что передняя часть
корпуса переделана, от «клинообразной» формы, доставшейся от танка Кристи, советские конструкторы
отказались (РГВА).
96
В узловых чертежах исправить все ошибки,
как в части конструктивного исполнения,
так и в расчетной».
Ход дальнейших работ по этому проекту
автору неизвестен.
В 1932 году, используя опыт работы
над Д-38, КБ Дыренкова изготовило и уста-
новило на танк БТ-2 башню увеличен-
ного размера с 76-мм полковой пушкой
с укороченной длиной отката и пулеме-
том ДТ в раздельных установках. 25 марта
1932 года машина проходила испытания
на артиллерийском полигоне Пролетар-
ской дивизии. Из-за неудачной конструк-
ции артустановки и заедания роликового
погона башни при выстрелах этот вари-
ант дальше опытного образца не пошел.
В это же время рассматривался проект
установки на БТ-2 76-мм динамореактив-
ной пушки (ДРП), предложенный Л.В. Кур-
чевским, который признали неудовлетво-
рительным.
В 1933 году завод «Красный Путиловец»
спроектировал цилиндрическую башню
с 76-мм пушкой, единую для танков Т-26
и БТ, но и она была отвергнута УММ РККА
из-за ряда недостатков.
Усилением вооружения БТ-2 занималось
и авто-танковое бюро экономического
управления (АТБ ЭКУ) ОГЛУ В 1932 году
оно рассматривало вопрос изготовления
штампованных «грибообразных» (то есть
сферических) башен под 76-мм орудие
для Т-26 и БТ-2. По техническому зада-
нию надо было отштамповать башни
из И-мм брони. Но мощность прессов
оказалась недостаточной, и после изго-
товления в начале 1933 года штампован-
ной башни из 6-мм брони дальнейшие
работы прекратили. 26 октября того же
года УММ РККА заключило с этим КБ
договор на разработку и изготовление
танка БТ с мелкозвенчатой гусеницей
и 76-мм пушкой. Эта работа проводилась
в 1933-1934 годах на заводе «Красный
пролетарий» в Москве, куда УММ пере-
дало танк БТ-2. К октябрю 1934 года про-
ект был закончен, и велось изготовление
новых узлов и агрегатов. Однако в связи
с ликвидацией АТБ ЭКО ОГПУ в ноябре
1934 года, окончание работы «повисло
в воздухе».
15 ноября 1934 года заместитель управ-
ления Спецмаштреста Фарманянц докла-
дывал начальнику научно-технического
управления УММ РККА Лебедеву:
«С ликвидацией АТБ техотдела ОГПУ
все ранее проводимые работы по кон-
струированию и изготовлению опыт-
ных образцов танков, перешли в веде-
ние Спецмаштреста. Финансовый отчет
за [танки] ПТ-1, Т-29-4 и Т-29-5 произ-
веден, и в дело, таким образом, внесена
полная ясность. По части же модерни-
зации БТ, проводимой на заводе «Крас-
ный пролетарий», до сего времени такой
ясности нет. Финансировать эту работу
Спецмаштрест не имеет возможности, так
как отпущенные средства на 1934 год рас-
планированы с учетом программ теку-
щего года без учета БТ.
В настоящее время завод «Красный про-
летарий» закончив работу по установке
на БТ башни под 76-мм пушку, от даль-
нейших работ отказался. Это побудило нас
перенести доработку машины на 1935 год
на ленинградский опытный завод.
Отправка машины в Ленинград сейчас тор-
Танк БТ-2 с башней
конструкции
Н. Дыренкова,
1932 год.
97
Монтаж
и регулировка
опорных катков
на танке БТ-2-ИС.
1935 год.
Хорошо видны
дополнительные
валы приводов
(РГВА).
мозится по тем же неясным финансовым
взаимоотношениям УММ РККА и техотдела
ОГПУ с «Красным пролетарием»1.
Согласно акту технической приемки
танка БТ-2, находящегося на заводе «Крас-
ный пролетарий», оставшегося там после
ликвидации техотдела ЭКУ ОГПУ, были
выполнены следующие работы:
«1. Переделана башня под установку
76-мм пушки и пулемета ДТ.
2.	Изготовлены укладки для снарядов.
3.	Переделаны: привод, звездочки
и ленивцы под мелкозвенчатую гусеницу.
4.	Переделан броневой верх корпуса
машины в связи с установкой новой башни.
На танке из вооружения имеются: 76-мм
орудие с телескопическим прицелом
и пулеметом ДТ».
Таким образом, БТ-2 еще не был окон-
чательно собран к ноябрю 1934 года. Ско-
рее всего, на этой машине предполага-
лось использовать мелкозвенчатую гусе-
ницу от опытного танка ПТ-1, который
также изготавливал завод «Красный про-
летарий». Что касается башни, то с боль-
1 М.В. Коломиец. Легкий танк БТ-2. М.: ООО
«Стратегия КМ», 2016.
шой долей вероятности можно говорить
о том, что она была штампованной (или
с использованием штампованных дета-
лей), тем более работы по таким башням
велись еще с 1932 года. Дальнейшая судьба
этого БТ-2 автору неизвестна. Скорее всего,
сборка машины так и не была завершена,
даже если этот танк перевезли в Ленин-
град. Во всяком случае, никаких сведений
об этом БТ-2 в документах пока обнару-
жить не удалось.
ТАНК БТ-2-ИС. Довольно интересные
попытки повышения проходимости танков
БТ и их живучести на поле боя были пред-
приняты в начале 1930-х годов группой
конструкторов-энтузиастов под руковод-
ством Н.Ф. Цыганова, молодого изобрета-
теля-самоучки 4-го танкового полка Укра-
инского военного округа (УВО).
Летом 1934 года он разработал автомати-
ческую сцепку для танков Т-26, Т-27 и БТ,
за что нарком обороны К.Е. Ворошилов
наградил его золотыми часами и произ-
вел из младшего командира в командира
взвода. Выступая с речью перед 4-м тан-
ковым полком, Ворошилов отдал при-
каз - «создать новый движитель для танка
БТ, с которым он может быть превращен
в еще более грозную боевую машину».
98
Собранный образец танка БТ-2-ИС, вид сзади. 1935 год. Форма кормы танка была сильно переделана
по сравнению с базовой машиной (РГВА).
Монтаж верхних валов на БТ-2-ИС на заводе № 48, 1935 год. Машина установлена на деревянных подпорках,
хорошо видны два дополнительных топливных бака довольно сложной формы, смонтированных между бортами
(РГВА).
99
Рабочий
Анисифоров
за подгонкой
крыльев к танку
БТ-2-ИС. Завод
№ 48, 1935 год
(РГВА).
Танк БТ-2-ИС
на испытаниях.
1935 год. Хорошо
видна работа
передних
управляемых
катков на колесном
ходу, поворот
осуществляется
на 3-й скорости
(РГВА).
100
Присутствовавший при этом командую-
щий войсками Украинского военного округа
И.Э. Якир поручил выполнение задания
наркома Н.Ф. Цыганову, в группу которого
вошли М. Березкин, А. Бессонов, А. Дан-
ченко, В. Иткин, В. Красников, А. Куркин,
С. Латманизов, В. Матюхин, Л. Орел, А. Под-
солихин, Г. Федченко и П. Шинаев. Работая
в течение четырех месяцев по 16-18 часов
в сутки, они изготовили к апрелю 1935 года
чертежи и модель в 1/5 натуральной вели-
чины танка БТ с новым движителем, имев-
шим три пары ведущих (2, 3,4) и управляе-
мых (1, 2,4) колес.
При разработке проекта переделке под-
вергалась только ходовая часть танков
БТ-2 и БТ-5. Изобретение конструкции
движителя принадлежало Н.Ф. Цыганову
(не имевшему, кстати сказать, специаль-
ного технического образования), расчеты
производили молодые инженеры В.Г. Матю-
хин и Л.А. Бессонов, а чертежные работы
А.С. Полосухин и Г.А. Федченко. Ответствен-
ным руководителем работ являлся замести-
тель начальника политуправления Украин-
ского военного округа Н.Ф. Березкин.
О выполнении задания инженеры 4-го
танкового полка рапортовали в письме
на имя И.В. Сталина и К.Е. Ворошилова:
«Большевики, бойцы и командиры УВО
докладывают Вам: Ваши указания об усо-
вершенствовании движителя танков
выполнены.
Мы дали изобретению имя: танк БТ-ИС
(Иосиф Сталин). Вам т. Сталин принадле-
жит идея реконструкции движителя танка
БТ в этом направлении. Об этом нам рас-
сказал наш любимый полководец-больше-
вик командующий войсками УВО т. Якир.
Он вызвал нас к себе и в длительной
беседе разъяснил нам Вашу идею, расска-
зал о всем значении этого усовершенство-
ванного движителя БТ для дела обороны
страны и поставил задачу: спроектировать
и построить новый движитель. Выполнить
Вашу волю т. Сталин, в кратчайший срок
для нас стало делом чести, делом партий-
ного долга»1.
Почти одновременно с этим письмом
23 апреля 1935 года командующий вой-
сками УВО И.Э. Якир направил наркому
обороны К.Е. Воршилову рапорт, в котором
сообщал следующее:
«После первомайского парада 1934 года т.
Сталин указал на необходимость дальней-
шего конструктивного улучшения танка БТ,
в частности на необходимость изменения
движителя танка и превращения всех его
колес в ведущие и управляемые, при сохра-
Танк БТ-2-ИС
на испытаниях.
1935 год. Машина
осуществляет
поворот радиусом
2,4 м при снятии
передней пары
управляемых катков
(РГВА).
1 РГВА. Ф. 31811. On. 2. Д. 445. Лл. 46.
101
Саперный
танк СБТ
(на базе БТ-2)
на испытаниях,
1935 год. Башня
с машины
демонтирована.
нении всех агрегатов танка, что должно
значительно повысить боевую ценность
машины.
Вы указали мне тогда на необходимость
продумать и осуществить это указание т.
Сталина. В УВО одним из молодых и талант-
ливых изобретателей является командир
взвода 4 тп тов. Цыганов.
Я лично вызвал тов. Цыганова, беседо-
вал с ним и поставил задачу - продумать
возможность конструктивного улучшения
движителя в танках БТ. За 4 месяца было
изготовлено 635 чертежей и 2932 детали
спроектированной машины. Сейчас работа
закончена. Изготовлены чертежи и модели
двух новых типов движителя танка БТ.
Задача, поставленная тов. Сталиным,
выполнена.
Первое изобретение т. Цыганова -
«БТ-ИС». Танк БТ с измененным колесным
движителем II, III и VI пары колес и I,
II и IV пары управляемые. Проходимость
на колесном ходу по пашне увеличилась
в 4-5 раз. Танк способен преодолевать
подъемы до 25 градусов. Радиус пово-
рота на колесном ходу уменьшился вдвое
(до 5-6 метров).
Второе изобретение т. Цыганова - танк БТ
конструкции четвертого танкового полка.
Движитель состоит из серии опорных кат-
ков, соединенных между собой шарнирной
цепью Галля.
Опора танка на катки осуществляется
при помощи лыж, которые для предель-
ной их гибкости сделаны составными
из отдельных звеньев на шарнирах. Этот
тип движителя дает машине скорость
в 2 раза большую, нежели имеет танк
БТ с обычными гусеницами при одном
и том же моторе М-5.
Расчетная скорость на гусеницах -
105 км/ч. Машина обладает бесшумностью
хода и прекрасной маневренностью, совер-
шая полный поворот на месте вокруг цен-
тра одной из своих катковых цепей.
И I и II изобретения, при сравнительно
небольших затратах могут быть приме-
нены на всех уже существующих типах
машин БТ и, само собой разумеется, на всех
машинах, находящихся в производстве.
102
Конструктор изобретатель тов. Цыганов
дал первому изобретению марку «БТ-ИС»
(Иосиф Сталин).
Прошу: одобрить новый тип движите-
лей БТ и дать указания промышленности
о производстве опытного образца и серии
указанных машин»1.
Получив рапорт Якира, Ворошилов уже
25 апреля 1935 года одобрил проекты и рас-
порядился выделить необходимые средства
на изготовление трех образцов каждого
танка (БТ-ИС и БТ с гусенично-катковым
движителем). При этом БТ-ИС предполага-
лось изготовить на ремонтном заводе № 48
под Харьковом, а постройку гусенично-
каткового БТ поручили Опытному заводу
№ 185 в Ленинграде (последний проиг-
норировал это, ссылаясь на загруженность
другими заказами и отсутствие свобод-
ных конструкторов, в результате чего этот
проект Цыганова остался только на бумаге
и в модели).
1 РГВА. Ф. 33987. On. 3. Д. 1338. Лл. 1-6.
Изготовление БТ-ИС взял под личный
контроль начальник автобронетанковых
войск Украинского военного округа ком-
бриг Игнатов, распорядившийся выделить
для этого один танк БТ-2. Монтаж танка
вели три бригады, руководимые Богуслав-
ским, Донченко и Орлом. Сборка БТ-ИС
заводом № 48 была закончена к началу
июня 1935 года.
Опытный образец отличался от серий-
ного танка БТ-2 измененной конструк-
цией корпуса и установкой нового допол-
нительного привода на вторую, третью
и четвертую пары опорных катков, являв-
шихся ведущими при движении танка
на колесном ходу. Первая пара опорных
катков, как и на серийной машине, была
управляемой.
Передача крутящего момента к трем
парам ведущих колес колесного хода
велась от бортовых редукторов через
полужесткую зубчатую муфту к валу угло-
вой коробки и через муфту на промежу-
точный валик и вторую муфту к валу пер-
вой верхней коробки. От верхней коробки
Опытный образец
саперного
танка СБТ
(на базе БТ-2)
с установленным
вместо башни
металлическим
колпаком. 1935 год.
Хорошо виден
механизм укладки
моста (РГВА).
103
Опытный образец саперного танка СБТ (на базе БТ-2), вид слева. Машина оснащена башней от танка Т-37,
хорошо видны стойки для крепления моста и механизм для его наведения (фото предоставил М. Павлов).
Опытный образец саперного танка СБТ (на базе БТ-2) на испытаниях, вид слева с уложенным мостом
(фото предоставил М. Павлов).
104
крутящий момент передавался последо-
вательно ко второй и третьей коробкам,
от них телескопическими карданными
валами - к колесным редукторам опор-
ных катков.
Для того, чтобы смонтировать дополни-
тельный привод и установить дополни-
тельный топливные баки в корме и между
бортами, корпус танка пришлось несколько
изменить. В ходовой части машины поме-
няли конструкцию балансиров опорных
катков, элементов подвески и ведущих
колес гусеничного движителя.
С июня и до осени (с перерывами)
1935 года БТ-ИС находился на испыта-
ниях, которые показали, что по сравне-
нию с серийным БТ-2, машина имеет более
высокую маневренность на колесном ходу,
сохраняет подвижность при потере одного
или даже двух катков. Правда, надежность
работы приводов колесного хода оставляла
желать лучшего1.
РГВА. Ф. 31811. On. 3. Д. 580. Лл. 33-35.
Тем не менее, опытный образец БТ-2-ИС
послужил основой для развертывания даль-
нейших работ по улучшению колесно-гусе-
ничного хода. Правда, эти работы велись
уже на базе БТ-5.
САПЕРНЫЕ ТАНКИ. Для преодоления
противотанковых рвов и эскарпов по про-
екту инженера Александрова мастерскими
научно-испытательного института инже-
нерной техники в 1934 году был изготов-
лен деревянный мост для БТ-2 (ДМБТ).
Он предназначался для преодоления рва
шириной до 6 м и эскарпа высотой до 2,5 м.
Мост укладывался на танк, и сбрасывался
без выхода экипажа при помощи бруса с
тросами - брус автоматически сбрасывался
под гусеницы, тросы натягивались и опро-
кидывали мост на препятствие. Движе-
ние по мосту опускалось только на первой
передаче со скоростью до 7 км/ч. Мост,
имевший массу 750 кг, укладывался на танк
при помощи команды из восьми человек.
Из-за установки стоек для моста на танк
ухудшилась обзорность экипажа, также
снизилась маневренность машины, а угол
Саперный танк СБТ
(на базе БТ-2),
вид спереди
с уложенным
мостом. Хорошо
видно, что ведение
огня из башенного
пулемета
затруднено
стойками
для крепления
моста (фото
предоставил
М. Павлов).
105
обстрела из башенного вооружения состав-
лял всего 22001.
В 1934 году мастерские инженер-
ного склада в Жулянах (Киевский воен-
ный округ) изготовили 50 таких мостов
и 10 креплений для его укладки на танки.
Такие мосты использовались на маневрах
1935 года, но уже на танках БТ-5.
В 1934 году Инженерное управление РККА
начало разработку 9-метрового металличе-
ского моста, перевозимого на танке БТ.
Машина получила обозначение СБТ (сапер-
ный БТ). Рычажный привод для укладки
моста был изготовлен Всесоюзным инсти-
тутом механизации сельского хозяйства
(ВИМ, он имел свою производственную
базу для постройки опытных образцов
сельхозтехники), сборку самой машины
произвели в мастерских научно-испыта-
тельного института инженерной техники
(НИИИТ) РККА. В комплект СБТ входили
один 9-метровый металлический мост
без опор и два таких же моста с опорами.
Башня танка была демонтирована, вместо
нее установили металлический колпак.
По результатам испытаний первого
образца в 1936-м саперно-танковое отде-
ление НИИИТ РККА разработало новый
вариант СБТ на базе БТ-2 с рычажным
приводом сконструированного Гипсталь-
мостом. Эту машину изготовили в мае
1 РГВА. Ф. 34014. On. 2. Д. 376. Лл. 12-33.
Укладка
металлического
моста танком СБТ
(на базе БТ-2)
во время
испытаний. Хорошо
видно действие
механизма (фото
предоставил
М. Павлов).
106
Укладка металлического моста танком СБТ на противотанковый ров во время испытаний (фото предоставил
М. Павлов).
Танк СБТ преодолевает противотанковый ров по наведенному им 9-метровому металлическому мосту во время
испытаний (фото предоставил М. Павлов).
107
Танк БТ-2 движется по многопролетному металлическому мосту, наведенному машиной СБТ. На фото видны
выдвижные опоры мостов (фото предоставил М. Павлов).
Танк БТ-2 с уложенным на него деревянным мостом во время испытаний. 1934 год (фото предоставил М. Павлов).
108
1937 года на заводе имени Орджоникидзе
в городе Подольске. При этом штатную
башню БТ-2 заменили башней танка Т-37
с пулеметом ДТ. Из-за наличия на танке
оборудования для укладки моста, сектора
обстрела из башни были ограничены.
Масса моста и мостового оборудования
составляла 2670 кг. Скорость его наведения
30-45 с, время подъема на танк - от 1 мин
30 с до 2 мин 40 с.
Танк комплектовался двумя вариантами
моста: длиной 8 м с деревянным насти-
лом, и 9-метровым с усиленным деревян-
ным настилом. Последний входил в ком-
плект многопролетного моста из трех оди-
наковых секций, две из которых имели
выдвижные опоры. Таким образом, СБТ
мог навести мост для преодоления преград
длиной 27 м.
Мостовой пролет укладывался на СБТ
на специальном опорном приспособлении
и приводился в действие рычагами, имею-
щими привод от танкового двигателя. При-
вод состоял из двух червячных редукторов,
вала с подъемными рычагами, промежу-
точного вала и рычагов управления. Мост
имел выдвижную опору и замки для авто-
матического управления при его наводке
и укладке на машину, конструкцию замков,
с небольшими изменениями, заимство-
вали у саперного танка СТ-26. Опора моста
состояла из ног длиной 3,5 м, продоль-
ных и поперечных подкосов в виде теле-
скопических штанг. К нижней части ног
крепились башмаки с ребристой опорной
поверхностью1.
В транспортном положении передний
конец моста выступал за корпус СБТ на
2 м спереди и на 1 м сзади. По сравнению
с линейным БТ-2, центр тяжести сапер-
ного танка сместился вперед - это привело
к увеличению нагрузки на передние пары
опорных катков.
На заводских и полигонных испытаниях,
проводившихся с мая по октябрь 1937 года,
по мосту прошел 51 танк БТ и семь тан-
ков Т-26, причем движение осуществлялось
на трех разных скоростях.
Испытания танка СБТ показали, что он
может служить средством, обеспечиваю-
щим действия танков при преодолении
'РГВА. Ф. 31811. On. 3. Д. 1020. Лл. 20-28.
Испытания
деревянного
моста ДМБТ
на БТ-2 - во время
наводки моста
на противотанковый
ров от удара
об землю мост
сломался (фото
предоставил
М. Павлов).
109
Испытания
деревянных
ковриков КБТ
на танке БТ-2,
1934 год (фото
предоставил
М. Павлов).
ими различных естественных и искус-
ственных препятствий шириной до 9 м.
Наводка моста производилась без выхода
экипажа из танка и поэтому была воз-
можна в зоне ружейно-пулеметного огня
противника. Обратно на танк мост подни-
мался также без выхода экипажа из танка.
На испытаниях была произведена 81 опе-
рация с мостом (наводка плюс подъем).
Этот факт, равно как и пропуск по мосту
58 боевых машин, свидетельствует о доста-
точной надежности всех механизмов
мостоукладчика.
Испытания и доделки СБТ продолжались
до середины 1939 года. По результатам
испытаний было принято решение об изго-
товлении еще пяти СБТ для испытаний,
но дальнейшие работы велись уже на базе
танков БТ-5.
ПРИСПОСОБЛЯЕНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ
ПРОХОДИМОСТИ. Пожалуй, наибольшее
число экспериментов с танками БТ-2 про-
водилось с целью повысить проходимость
линейных танков на поле боя.
Так, в 1934 году мастерские НИБТ поли-
гона изготовили деревянные коврики
для БТ-2, получившие обозначение КБТ.
Они предназначались для преодоления
танками заболоченных участков местности
и глубокого снежного покрова. В походном
положении коврики, намотанные на спе-
циальные барабаны, закрепленные на оси,
крепились справа и слева от башни танка.
Их укладка на танк осуществлялась закат-
кой по наклонным доскам командой из
четырех - пяти человек.
Укладка ковриков на грунт осуществля-
лась без выхода экипажа из танка. Перед
препятствием механик-водитель спе-
циальным тросовым приводом сбрасы-
вал подкидной брус под гусеницы танка.
При прохождении танка через брус трос
натягивался и разматывал коврики. Ско-
рость танка по уложенным КБТ состав-
ляла 4-5 км/ч, при этом движение машины
было возможно только по прямой. После
того, как коврики разматывались, бара-
баны, на которые их наматывали, можно
было сбросить с танка. С использованием
ковриков КБТ машина могла преодолеть
заболоченный или заснеженный участок
длиной в 45 м. Обратная укладка КБТ
на танк производилась командой из двух
человек за 30 минут. Масса приспособления
110
КБТ и приспособлений для их установки
на БТ-2 составляла 500 кг. Кроме того, была
возможность соединить края КБТ, превра-
тив их в широкую добавочную гусеницу.
Но испытания показали, что конструкция
ковриков сложна и ненадежна, и дальней-
шего развития приспособление для уста-
новки КБТ не получило.
Аналогичную задачу выполняли боло-
тоходные гусеницы, которые изготавли-
вались путем установки на стандартные
траки накладных - деревянных или метал-
лических. Предполагалось, что таким
образом удастся снизить удельное давле-
ние танка и повысить его проходимость
на заболоченной местности.
Первый вариант дополнительных дере-
вянных гусениц для танков БТ-2 разра-
ботали и изготовили мастерские НИБТ
полигона в 1934 году. Предполагалось,
что таким образом можно будет обеспе-
чить возможность преодоления танками
БТ заболоченной местности с использова-
нием подручных средств - изготовление
дополнительной гусеницы требовало до 36
человеко-часов, и могло быть выполнено
силами войсковых мастерских.
Деревянные гусеницы крепились
к основным гусеницам БТ-2 скобами.
Время их монтажа на танк силами экипажа
составляло 60 минут, скорость при пре-
одолении препятствия составляла 5 км/ч,
длина преодолеваемого заболоченного
участка - до 4 км. Движение танка было
возможно только по прямой и допускало
при необходимости поворот машины
не более 12°. За счет установки приспосо-
бления среднее давление на грунт снижа-
лось с 0,585 до 0,350 кгс/см2.
В 1935 году мастерские НИИТ полигона
изготовили металлические болотоходные
гусеницы БГБТ для БТ. Они монтировались
танк перед преодолеваемым препятствием
и представляли собой накладные траки,
которые крепились сверху на траки стан-
дартных гусениц. Время монтажа коман-
дой из трех человек составляло 2,5 часа,
масса БГБТ -250 кг. Скорость движения
с установленными болотоходными гусе-
ницами достигала 10 км/ч, наименьший
радиус поворота на болоте - не более
10-15 м. Среднее удельное давление
на грунт при использовании приспособле-
ния составляло 0,273-0,3 кгс/см2.
Танк БТ-2 во время
испытаний
деревянных
болотоходных
гусениц на НИБТ
полигоне. 1934 год
(фото предоставил
М. Павлов).
111
Танк БТ-2
с уложенной
на башне
хворостяной
фашиной
для преодоления
рвов и эскарпов.
1934 год (фото
предоставил
М. Павлов).
Проведенные испытания болотоходных
гусениц на танках БТ-2 выявили их низкую
надежность, и дальнейшего развития они
не получили1.
Для преодоления танками БТ-2 двух-
метровых рвов и эскарпов в 1934 году
мастерские НИБТ полигона испытали хво-
ростяные фашины. Они имели диаметр
1,2-1,3 м, укладывались на башне или
на надгусеничных полках танка и сбра-
сывались при подходе машины к пре-
пятствию во время движения на второй
передаче. Крепление фашин на башне
танка приводило к снижению устойчи-
вости и значительному демаскированию
машины, а их крепление на надгусенич-
ных полках ограничивало угол обстрела
из основного оружия сектором в 40° - 50°
по горизонту, и дальше опытных работ
дело с фашинами не пошло.
В 1930-е годы в СССР велись активные
работы по обеспечению преодоления
танками водных преград, причем с хода,
без длительной подготовки. Для этого раз-
рабатывалось оборудование для движения
по дну водоемов. Уже в 1934 году прошел
испытания танк БТ-2ПХ (подводного хода).
Герметизация машины осуществля-
лась брезентовыми уплотнениями опоры
башни, маски пушки и пулемета (послед-
ний при этом снимался и укладывался
'РГВА. Ф. 34014. On. 2. Д. 306. Лл. 13-19.
внутри). Моторное и трансмиссионное
отделения сверху закрывались жестяным
коробом, крепившимся к корпусу танка
болтами. Короб имел четыре люка с гер-
метично закрывающимися крышками:
два передних служили для доступа охлаж-
дающего воздуха к радиаторам, а два
задних - для выброса воздуха из транс-
миссионного отделения при подходе танка
к водной преграде. Перед входом в воду
люки закрывались.
Для отвода охлаждающего воздуха
из моторного и трансмиссионного отде-
лений служили две трубы, смонтирован-
ные на крыше корпуса машины. На крыше
башни монтировался прямоугольный
(размером 450x550 мм) или круглый (диа-
метром 600 мм) спасательный короб
для экипажа высотой 1 м. Через него же
при движении танка под водой поступал
воздух для экипажа и двигателя. Выброс
выхлопных газов велся в воду, для чего
на высоте 0,5 м установили специальные
клапаны выпуска отработавших газов. Под-
готовка танка к преодолению водной пре-
грады командой из трех человек занимала
1,5 часа.
Охлаждение двигателя при движении
под водой осуществлялось через специаль-
ные краны, которые обеспечивали посту-
пление забортной воды в систему охлажде-
ния двигателя.
Испытания БТ-2ПХ прошли в Бело-
русском военном округе летом - осенью
112
Танк БТ-2ПХ с установленным оборудованием для подводного хода: хорошо видны трубы отвода охлаждающего
воздуха из моторно-трансмиссионного отделения, выброса выхлопных газов и воздухопитающий короб-лаз
на башне (фото предоставил М. Павлов).
Танк БТ-2ПХ на испытаниях во время преодоления водной преграды: хорошо виден закрывающий моторно-
трансмиссионное отделение жестяной короб с четырьмя люками (фото предоставил М. Павлов).
113
Танк БТ-2ПХ
преодолевает
водную преграду.
1934 год (фото
предоставил
М. Павлов).
1934 года. Они показали, что данная кон-
струкция позволяла преодолевать броды
глубиной до 4 м и шириной до 1 км, дви-
жение по дну было возможно со скоростью
3 км/ч. Через 5 минут после выхода на дру-
гой берег, после снятия уплотнений, танк
мог открыть огонь. В выводах по результа-
там испытаний сообщалось:
«Данная конструкция подводного хода
в принципе разрешает вопрос подводного
хождения глубиной, не превышающей
3 м. Причем без дополнительной прора-
ботки данной конструкции монтаж может
быть осуществлен только на машине
БТ-2»1.
Дальнейшего развития танк БТ-2 ПХ
не получил.
ХИМИЧЕСКИЕ ТАНКИ. В начале 1930-х
годов в СССР активно велись работы
по освоению химических средств борьбы -
считалось, что в случае начала большой
войны это страшное оружие получит широ-
кое распространение. Естественно, что раз-
рабатывались и специальные химические
установки, предназначенные для уста-
новки на танки, в том числе и на БТ.
1 РГВА. Ф. 34014. On. 2. Д. 247. Л. 35.
Так, в январе 1933 года специальное кон-
структорское бюро завода «Компрессор»
в Москве разработало съемный танковый
дымовой прибор ТДП-3, который предна-
значался (в зависимости от типа заправки)
для заражения местности отравляющими
веществами, дегазации или постановки
дымовых завес. Оборудование состо-
яло из двух резервуаров емкостью 40 л
каждый, распределительного крана, фор-
сунки, реактивной камеры, трубопрово-
дов и рычагов управления. ТДП-3 мон-
тировался на корме БТ-2 (предполага-
лось, что приборы будут устанавливаться
силами войсковых частей) и приводился
в действие при помощи специальных
рычагов командиром машины. Действие
прибора длилось 12-15 минут, в зависимо-
сти от заправки.
Испытания ТДП-3, но уже на танке БТ-5,
прошли в 1934 году (проводился только
дымопуск) и прибор рекомендовали
для серийного производства. Известно,
что по состоянию на 1 июня 1941 года
в частях Красной Армии имелось 13 тан-
ков БТ (из них три - БТ-2), оборудованных
ТДП-3. БТ-2 с химприборами находились
в Московском военном округе, скорее всего
в Военно-химической академии РККА.
114
ТАНКИ БТ-2 В ВОЙСКАХ
Первые серийные танки БТ-2 начали
поступать в войска в 1932 году. Эти боевые
машины предназначались для вооруже-
ния самостоятельных механизированных
соединений, единственным представите-
лем которых в то время в Красной Армии
была 1-я механизированная бригада имени
К.Б. Калиновского. Она была сформирована
согласно распоряжения наркома по воен-
ным и морским делам весной 1930 года,
и первоначально включала два танковых
и два стрелковых батальона, броневой
и артиллерийский дивизионы и ряд других
частей и служб. Первоначальным местом
дислокации бригады стали Октябрьские
казармы в Москве на Воскресенском (ныне
Хорошевском) шоссе. После гибели 12 июля
1931 года в авиационной катастрофе
К.Б. Калиновского приказом реввоенсовета
СССР бригаде присвоили его имя.
В начале 1932 года в состав этой части
включили батальон танков-истребителей
трехротного состава, всего 32 машины
БТ-2. Однако с освоением новой техники
и обучением экипажей танков возникли
проблемы. Дело в том, что, после формиро-
вания бригады имени Калиновского нача-
лось строительство летних лагерей для обе-
спечения боевой подготовки - бригада
«садилась» практически на пустое место.
В результате, с марта 1932 года, как только
сошел снег, весь личный состав был при-
влечен к строительству казарм, полигонов,
дорог, канализации, водопровода и т. п.
Для этого приходилось вырубать лес, кор-
чевать пни (кстати, для этого использовали
и танки БТ-2), засыпать ямы. В результате,
боевой подготовкой занимались всего
четыре часа в день, а остальное время
люди работали на строительстве. Ситуация
усугублялась неблагоприятными погод-
ными условиями - лето 1932 года выда-
лось холодным, практически все время
шли дожди. По воспоминаниям очевидцев,
ситуация была очень тяжелой:
«Грязь была непролазная, стужа, личному
составу выдали зимнее обмундирование,
бойцы и комначсостав начали болеть, сво-
бодного времени не было, работали все
время на строительстве без выходных.
Демонстрация
динамических
качеств БТ-2 -
танк преодолевает
препятствие
прыжком. 1935 год
(ЦМВС).
115
Танк БТ-2 ломает
дерево во время
испытаний
по преодолению
препятствий.
1934 год.
Началась паника в частях, нервозность
со стороны бойцов и командиров. Люди
все время были мокрые, постоянно сидели
в лагерях, сапоги растрепались и т. д.
В августе приехал НКО Ворошилов К.Е.,
осмотрел лагеря. Матчасть стояла в грязи,
и вытаскивать ее было некуда. Вороши-
лов К.Е. приказал закрыть лагеря и больше
в них не выходить».
Естественно, в таких условиях ни о какой
нормальной боевой подготовке речи быть
не могло. Это стало ясно при первой же
проверке.
Например, 9 сентября 1932 года военин-
женер 2-го ранга Н.М. Тоскин сообщал
в УММ РККА:
«В 5-й батальон мехбригады им. Калинов-
ского прибыло 35 машин, из них 18 нахо-
дятся в лагерях, а 17 в гараже при штабе
батальона. Из 18 шт. одновременно в экс-
плуатации бывает не более 60%, осталь-
ные находятся в ремонте, производимом
силами команды танка. Находящиеся
в гараже: с 13 произведен средний ремонт
с заменой ответственных деталей, с 4 про-
изведен незначительный ремонт».
В конце сентября 1932 года батальон
«танков-истребителей» выехал на учения
в Белоруссию, под Полоцк. Однако резуль-
таты учений оставляли желать лучшего:
«За 10 дней учений растеряли все танки
БТ-2 по району. Личный состав этой маши-
ной плохо владел, аварии, поломки, чрез-
вычайные происшествия, катастрофы - это
было как закон, на это обращали мало
внимания».
27-31 августа 1933 года в Московском
военном округе прошли учения механи-
зированной бригады имени Калиновского,
в которых участвовало 213 гусеничных и 70
колесных машин. Среди прочих был задей-
ствован и 3-й батальон бригады, имев-
ший 29 БТ. Всего эти машины отработали
492 моточаса, израсходовав 12885 кг авиа-
ционного бензина, имея за все время 4 ава-
рии и 6 поломок (для примера - на 91 Т-26
пришлось 6 аварий и 14 поломок). Также
по результатам учений отмечалось:
«Вопрос о возможности перехода танков
БТ с гусениц на колеса должен решаться
с учетом того, сто батальон БТ должен
решаться с учетом того, что батальон БТ
116
Танк БТ-2 валит дерево во время движения через лес. 1934 год. Машина имеет тактическое обозначение в виде
одной сплошной белой полосы на башне.
Инспекторский смотр бригады БТ 45-го мехкорпуса Украинского военного округа. Сентябрь 1933 года. Машины
не имеют пушечного вооружения, обратите внимание на тактическую маркировку среднего танка (ЦМВС).
117
У этого пушечно-
пулеметного БТ-2
в ходе движения
отвалилось
направляющее
колесо. Машину
собираются
буксировать
на ремонт
при помощи
трактора
Коммунар 9ГУ.
45-й мехкорус,
сентябрь 1933 года
(ЦМВС).
на колесах не способен двигаться вне дорог
и перед развертыванием нуждается в часо-
вой остановке для одевания гусениц (хотя
отдельные подразделения уже достигли
нормы 20 минут на одну машину)». РГВА.Ф.
31811. Оп. 2. Д. 197. Л. 73.
По опыту учений руководство РККА при-
няло решение о создании более крупных
мехсоединений. С осени 1932 года началось
формирование механизированных корпу-
сов в Московском, Украинском и Ленин-
градском военных округах. В корпус вхо-
дили две механизированные бригады (одна
на танках Т-26, вторая - на БТ), стрелково-
пулеметная бригада и части обеспечения.
Однако вскоре было признано целесоо-
бразным иметь однотипную организацию
бригад. В феврале 1935 года мехкорпуса (их
к тому времени было сформировано три -
5-й, 7-й и 45-й, а четвертый (11-й) нахо-
дился в стадии формирования) перешли
на новую организацию. При этом бригады
корпусов имели на вооружении только
танки БТ-2 и БТ-5.
Параллельно с формированием механи-
зированных корпусов в Красной Армии
создаются и отдельные механизирован-
ные бригады. Весной 1932 году началось
формирование пяти таких соединений:
2-й в Украинском военном округе, 3, 4,
5-й - в Белорусском и 6-й в составе Особой
Краснознаменной Дальневосточной армии
(ОКДВА). Сначала эти бригады предполага-
лось комплектовать танками Т-26, но затем
часть из них перевооружили на БТ. К началу
1938 года в составе РККА имелось шесть
отдельных мехбригад на танках БТ (всех
типов). При этом количество «двоек» в них
было невелико, и колебалось от 2 до 22 штук.
К этомуже времени БТ-5 и БТ-7 в основном
заменили БТ-2 и в механизированных кор-
пусах - к 1 января 1938 года они имели
всего от 14 до 34 «двоек».
В середине 1930-х годов БТ-2 стали посту-
пать и на укомплектование механизиро-
ванных полков кавалерийских дивизий.
По штату, такой полк насчитывал 60 танков
БТ и 30 плавающих Т-37/38. Как правило,
в кавалерию передавали БТ-2 из мехбри-
гад при замене матчасти на более совре-
менные БТ-5 и БТ-7. К началу 1938 года
в РККА имелось 20 мехполков, количество
БТ-2 в которых колебалось от 1 до 41.
В августе 1938 года механизированные
полки, бригады и корпуса переформиро-
вали в танковые. Фактически, это свелось
118
Преодоление препятствия танком БТ-2 из состава мехбригады имени А. Калиновского. 1934 год. На фото машина
первого выпуска, с пушечным вооружением. На башне - тактический номер 8 (РГАКФД).
Испытания танка БТ-2 на преодоление препятствий: во время прохождения через деревянные надолбы машина
застряла.
119
Танки БТ-2
на параде
в Харькове. 1 мая
1934 года.
Все танки
вооружены
пулеметами,
во втором ряду
на заднем плане
виден БТ-5 (АА).
к переименованию, так как организаци-
онно-штатная структура частей и соедине-
ний изменилась незначительно. При этом
бригады, имевшие на вооружении БТ и Т-26
стали именоваться легкотанковыми, а Т-28
и Т-35 - тяжелыми танковыми. Боевой
состав легкотанковых бригад значительно
усилили, переведя взводы из трех танков
на пятитанковые - теперь бригада насчи-
тывала 278 БТ или Т-26. Правда, к этому
времени число БТ-2 в бригадах оставалось
весьма незначительным - эти танки пере-
давались в полки кавалерийских дивизий,
учебные части и военные училища.
Что касается танковых полков кавале-
рийских дивизий, то претерпев ряд орга-
низационно-штатных изменений, к июню
1941 они включали в себя по четыре танко-
вых и броневой эскадроны, всего 64 танка
БТ и 18 бронемашин.
Эксплуатация в войсках выявила мно-
жество недостатков у танков БТ-2. Каприз-
ные и ненадежные двигатели часто выхо-
дили из строя, разрушались траки гусе-
ниц, изготовленные из некачественной
стали, крошились зубья шестерен коро-
бок перемены передач, «сыпалась» резина
на опорных катках. Все это усугублялось
отсутствием подготовленных кадров тан-
кистов-ремонтников, а также хроническим
недостатком запасных частей. Последняя
проблема была очень острой - для при-
мера можно сказать, что в первой половине
1933 года промышленность изготовила
всего лишь 80 (восемьдесят!) запасных тра-
ков. А отсутствие достаточного количества
запасных деталей для двигателей стало
причиной специального приказа наркома
обороны, о котором начальник УММ РККА
Н.А. Халепский докладывал К.Е. Вороши-
лову 29 апреля 1934 года:
«Все танки БТ имеют авиационные
моторы типа «Либерти», купленные в Аме-
рике, и частично моторы М-5, переданные
из авиации в промышленность для уста-
новки на танки БТ...
Практическим опытом установлено,
что эти двигатели могут работать в танке
400-450 часов до капитального ремонта.
В целях сбережения моторных ресурсов
танков БТ 50% машин в войсках держать
в неприкосновенном запасе, 25% эксплу-
атировать наполовину их возможностей
и 25% - эксплуатировать полностью».
Оставляла желать лучшего и обитаемость
боевых машин, в которых было чудовищно
жарко летом и очень холодно зимой. Множе-
ство поломок было связано с крайне низким
уровнем технической подготовки личного
состава. Практически танки БТ-2 нельзя
120
Танк БТ-2 в зимней
камуфляжной
окраске на учениях
1-й механизи-
рованной
бригады имени
К. Б. Калиновского.
Район Наро-
Фоминска, март
1933 года.
Танк БТ-2
1-й механизи-
рованной
бригады в зимней
камуфляжной
окраске, вид сверху.
Скорее всего, белые
пятна нанесены
поверх базовой
защитной окраски.
Март 1933 года.
121
Я-325*
Танк БТ-2 из состава 1-й механизированной бригады в зимней камуфляжной окраске, вид справа. Март 1933 года.
Танк БТ-2 из состава 1-й механизированной бригады в зимней камуфляжной окраске, вид слева. Март 1933 года.

122
Танк БТ-2
из состава
1-й механизи-
рованной
бригады в зимней
камуфляжной
окраске, вид сзади.
Март 1933 года.
рассматривать как полноценные боевые
машины, а скорее как учебные. Поэтому
в повседневной эксплуатации на них стара-
лись «довести до ума» серийные узлы и агре-
гаты, отработать конструктивные реше-
ния для перспективных боевых машин и,
конечно же, подготовить танковые экипажи.
Для этого машины активно использовали
в различных полевых выходах и на учениях.
Кстати, на последних «бетешки» неизменно
демонстрировали свои отличные динамиче-
ские качества, за что они полюбились совет-
ским танкистам. Особенно популярными
стали различные прыжки на БТ через раз-
личные препятствия: по докладу И. Халеп-
ского, «к 1935 году массовые прыжки на БТ
стали обычным явлением», при этом танке
«летали» на 10-15 метров. В документах
встречаются упоминания о прыжках «бете-
шек» на 20 и даже на 25 метров, но без под-
робностей, просто как констатация факта.
Кроме того, из документов неясно, на какой
машине прыгали - БТ-2 или БТ-5. Возможно,
самый дальний прыжок БТ-2 был совер-
шен 15 января 1936 года в 7-м механизи-
рованном полку 7-й кавалерийской Самар-
ской Краснознаменной дивизии имени
Английского пролетариата, которая дисло-
цировалась в Минске. 15 января 1936 года
командир полка М. Богомолов направил
начальнику автобронетанковых войск Бело-
русского военного округа документ следую-
щего содержания:
«14.01.1936 г. экипаж БТ-2 2-го эскадрона
под управлением старшего механика-води-
теля тов. Полуянова и механика-водителя
тов. Коновалова совершил прыжок длиной
30 метров через реку с обрыва высотой
7,5 метров.
Прыжок совершен с деревянного трам-
плина высотой в полметра, углом в 5 гра-
дусов, при разгоне около одного киломе-
тра на скорости примерно 65 км/час, уча-
сток имел на протяжении 450 метров
покат под углом примерно в 3-4 градуса.
Машина, пролетев в воздухе 30 метров,
села задними колесами в снег глубиною
один метр, а передней частью ударилась
о берег, наскочив на последний, и пройдя
20 метров, была остановлена механиком-
водителем. После остановки машине был
произведен наружный осмотр и установ-
лено незначительное погнутие левого
и правого задних балансиров. После осмо-
тра машина ушла в парк»1.
'РГВА. Ф.31811. On. 2. Д. 547. Лл. 1-2.
123
Сведения о наличии танков БТ-2 в частях РККА по состоянию на 1 января 1938 года.
Часть	Количество танков
Белорусский военный округ	
5-я механизированная бригада	22
10-я механизированная бригада	И
21-я механизированная бригада	6
4-й механизированный полк	7
6-й механизированный полк	8
7-й механизированный полк	32
24-й механизированный полк	6
27-й механизированный полк	6
29-й механизированный полк	6
Военный склад № 60	8
Всего по округу	112
Ленинградский военный округ	
7-й механизированный корпус	14
11-я механизированная бригада	9
2-я запасная танковая бригада	14
16-й механизированный полк	16
Ленинградские курсы усовершен- ствования комсостава	1
Ленинградское училище танковых техников	3
30-я кавалерийская дивизия	2
25-я кавалерийская дивизия	4
завод ремонта механизированного транспорта	1
отдельная химическая рота 19-го стрелкового корпуса	3
отдельная химическая рота 1-го стрелкового корпуса	3
Всего по округу	70
Московский военный округ	
5-й механизированный корпус	34
3-я тяжелая танковая бригада	15
Орловское бронетанковое училище	42
Горьковское бронетанковое училище	3
Часть	Количество танков
Московское училище танковых тех- ников	7
1-й химический полк 1-й мотодиви- зии	1
Инженерно-техническая академия связи	1
Центральная школа связи	1
Всего по округу	114
Киевский военный округ	
45-й механизированный корпус	16
12-я механизированная бригада	9
17-я механизированная бригада	2
23-й механизированный полк	3
1-я кавалерийская дивизия	33
2-я кавалерийская дивизия	9
3-я кавалерийская дивизия	41
5-я кавалерийская дивизия	8
9-я кавалерийская дивизия	7
14-я кавалерийская дивизия	8
Всего по округу	136
Уральский военный округ	
7-я запасная танковая бригада	21
Всего по округу	21
Северо-Кавказский военный округ	
10-й механизированный полк	2
12-й механизированный полк	1
Кавалерийские курсы усовершен- ствования комсостава	3
Всего по округу	6
Харьковский военный округ	
5-я тяжелая танковая бригада	1
41-я стрелковая дивизия	1
Военный склад № 130	15
Всего по округу	17
Приволжский военный округ	
Саратовское бронетанковое училище	1
124
Часть	Количество танков
Ульяновское бронетанковое училище	31
Пензенское кавалерийское училище	3
Казанские пехотные курсы	2
Всего по округу	37
Забайкальский военный округ	
15-й механизированный полк	1
Военный склад № 414	1
Всего по округу	2
Отдельная Дальневосточная армия	
8-й механизированный полк	2
Военный склад № 418	1
Всего по армии	3
Часть	Количество танков
Вне округов	
Завод опытного машиностроения имени Кирова, Ленинград	3
Харьковский паровозостроительный завод им. Коминтерна	2
Экспериментальный завод НКПС, Москва, Люблино	2
Завод «Компрессор», Москва	2
Завод № 8 имени Калинина, поселок Калининский (ныне город Королев) Московской области	1
Завод № 48, Харьков	86
Всего вне округов	96
ИТОГО ПО РККА	614
С трудом можно представить, какие ощу-
щения были у экипажа танка - ведь ника-
ких тебе подушек и ремней безопасности,
в лучшем случае тулуп или ватник под-
ложили. Крепкий народ был тогда, таким
танкистам ничего не страшно было!
Боевое крещение танки БТ-2 получили
во время так называемого «освободитель-
ного похода» - боевых действий против
Польши в сентябре 1939 года. При этом
в составе танковых корпусов и танковых
бригад эти машины отсутствовали - они
были полностью укомплектованы БТ-7
или Т-26. «Двойки» действовали в составе
некоторых танковых полков кавалерийских
дивизий, и судя по документам, довольно
неплохо.
Так, 44-й танковый полк 3-й кавалерий-
ской дивизии (командир подполковник
Старков), имея 34 танка БТ-2, захватил
в плен польского генерала, 670 офице-
ров, 2866 солдат и два танка. Потерь полк
не имел.
32-й полк 5-й кавдивизии (35 танков БТ-2
и БТ-5, командир капитан Срепул) дей-
ствовал на направлении Тарнополь - Золо-
чев - Львов. 22 сентября 1939 года в 18.00
вошел во Львов вслед за батальоном Т-28
20-й тяжелой танковой бригады. Во время
боевых действий полк потерь не имел.
42-й полк 34-й кавдивизии (41 танк БТ-2
и 12 бронеавтомобилей) действовал на
Западной Украине, в ходе боев потерял
подбитыми три танка и бронемашину.
Участвовали БТ-2 и в боях советско-фин-
ляндской войны. Больше всего их имелось
в составе 1-й легкотанковой бригады ком-
брига Иванова, в которой на 30 ноября
1939 года числилось 82 БТ-2, 83 БТ-5, шесть
БТ-7А, семь Т-26 и 23 броневика.
Бригада была кадровая, к началу боевых
действий полностью укомплектованная
личным составом и вполне подготовлен-
ная для ведения боя в любых условиях.
Особенно хорошо были обучены механики-
водители. Однако к началу войны ходовые
части и силовые установки большинства
«бетешек» оказались сильно изношены,
поскольку в течение сентября - октября
бригада совершала значительные по про-
тяженности марши к границам Эстонии
и Латвии, а затем и Финляндии, пройдя
в общей сложности около 800 км.
В первые дни боев, действуя в составе
10-го танкового корпуса, оторвавшись
от пехоты, 1-я легкотанковая бригада овла-
дела населенными пунктами Суникола,
Раута, мызой Пяти-Ярви. Затем в течение
января 1940 года занималась боевой под-
готовкой и ремонтом матчасти - мно-
гие изношенные танки вышли из строя.
Тогда же для восполнения потерь было
получено 112 БТ-7, 22 БТ-5, 16 БТ-2, пять
ХТ-133, один Т-26 и шесть бронемашин.
В начале следующего месяца бригаду
придали 10-му стрелковому корпусу,
и к 5 февраля она сосредоточилась в рай-
оне Мелола с задачей: овладеть высотами
«Груша» и 38,2. В течение 5-8 февраля
1940 года велась усиленная разведка, обу-
чение приданной пехоты транспортировке
в специальных бронесанях за танками
125
Танки БТ-2 прыгают
через ров во время
маневров Киевского
военного округа,
1935 год (АСКМ).
и проделывание проходов в заграждениях
и минных полях.
9 февраля в 12.30 артиллерия перенесла
огонь в глубину финской обороны, и танки
начали атаку. К 14.00 высота «Груша» была
взята, и высаженная пехота закрепилась
на ее склонах. Однако занять высоту 38,2 не
удалось - огневые точки финнов оказались
не подавлены, и танки стали нести большие
потери от противотанковой артиллерии.
В результате атаку прекратили, и высота
38,2 была взята 15 февраля в результате
согласованных действий пехоты, танков,
артиллерии и сапер.
Впоследствии 1-я танковая бригада дей-
ствовала совместно с 91-й стрелковой
дивизией в направлении станции Тямми-
суо и в дальнейшем наступала на Костеле.
Всего в ходе советско-финляндской
войны с 30 ноября 1939-го по 13 марта
1940 года потери 1-й танковой бригады
в танках составили: боевые - 165 машин
(подбито артогнем - 61, подорвалось на
минах - 60, сгорело - 31, утонуло в реках
и болотах - 13) и еще 154 машины вышло
из строя по техническим причинам.
Из этого количества на БТ-2 приходится 90
штук - 22 танка боевые и 68 технические
потери. Легко видеть, что это составляет
13% и 44% всех потерь бригады. Это объяс-
няется просто: в феврале - марте 1940 года
танки БТ-2 мало использовались в боях, так
как машины были сильно изношены, да
и огневая их мощь значительно уступала
«пятеркам» и «семеркам». А вот ломались
«двойки» значительно чаще, чем их более
старшие собратья1.
Помимо 1-й легкотанковой бригады,
небольшое количество БТ-2 участвовало
в боях на советско-финляндской фронте
и в составе других частей и соединений:
две машины имелись в 13-й, и около 10 -
в 40-й легкотанковой бригаде. Таким обра-
зом, в советско-финляндской войне уча-
ствовало порядка 110 танков БТ-2.
25 апреля 1940 года в ГАБТУ КА про-
шло заседание, посвященное системе орга-
низации автобронетанковых войск Крас-
ной Армии. По результатам обсуждения
был подготовлен проект постановления
по системе автобронетанкового вооруже-
ния РККА (который, правда так и не был
принят), который чуть не поставил точку
в карьере БТ-2 - в этом документе пред-
М.В. Коломиец. Ломят танки широкие про-
секи. М., 2014. С. 94-95.
126
Танкисты пытаются вытащить засевший при форсировании речки БТ-2 при помощи бревна самовытаскивания.
Большие Киевские маневры, сентябрь 1935 года. На башне машины - белые полосы для опознавания «свой -
чужой» (АА).
Танк БТ-2 на маневрах Киевского военного округа. Сентябрь 1935 года. На верхней части башни - белая полоса
с красной звездой (АА).
127
Сведения о наличии танков БТ-2 в военных округах и их техническом состоянии по состоянию на 1 июня 1941 года															
Кате- гория	Округ														
	ЛВО	ЗапОВО	ково	ОдВО	мво	ПриВО	ОрВО	хво	скво	ЗабВО	ДВФ	САВО	ЗакВО	Рембазы и склады	Всего
2-я	137	39	115	24	38*	16**	46	-	2	10	1	-	1	-	429
3-я	19	19	И	14	И	18	13	3	-	1	-	-	3	-	112
4-я	4/1	10/8	1/1	3/2	16/12	4/2	6/3	-	-	-	1/1	3/3	-	5	53
Всего	160	68	127	41	65	38	65	3	2	и	2	3	4	5	594
* В том числе один БТ-2 химический. **В том числе 13 БТ-2 химических.															
Танк БТ-2 на марше.
Большие Киевские
маневры, сентябрь
1935 года.
На башне нанесен
большой белый
крест (на крыше)
и пунктирная белая
полоса на бортах
(АА).
лагалось снять эти машины с вооружения.
Но позже формулировку заменили следу-
ющей: «БТ-2 использовать в учебном парке
до полного износа».
Массовое формирование механизиро-
ванных корпусов в РККА в 1940-1941 годах
вынудило использовать для вооружения
новых частей и устаревшие, до предела
изношенные БТ-2. Правда определить,
в каких частях к началу Великой Отече-
ственной войны имелись эти машины,
довольно сложно. Известно, что по состо-
янию на 1 июня 1941 года в РККА имелось
594 БТ-2, которые распределялись по окру-
гам следующим образом (см. таблицу).
Как видно из таблицы, 165 «двоек» (то есть
почти треть) требовали среднего и капи-
тального ремонта (напомним, что всего
было выпущено 620 БТ-2, большая часть
которых имела на вооружении только
пулеметы ДТ). Справедливости ради сле-
дует сказать, что таблица отражает состо-
яние танкового парка примерно на вторую
декаду мая 1941 года.
Наиболее полная и не вызывающая
вопросов информация о БТ-2 в Ленин-
градском военном округе - из имевшихся
здесь 160 машинах этого типа 157 (чет-
верть всего парка БТ-2 в РККА) находилась
в составе 10-го механизированного округа.
Это соединение было «рекордсменом»
по числу БТ-2 к началу Великой Отече-
ственной войны. При этом основная масса
«двоек» числилось в 24-й танковой дивизии
128
(139 штук), а 18 машин входили в состав
146-го танкового полка 198-й моторизо-
ванной дивизии (вторая танковая дивизия
10-го мехкорпуса - 21-я - имела на воору-
жении машины Т-26). Еще три БТ-2 имелись
в составе Ленинградских бронетанковых
курсов усовершенствования комсостава.
По Западному Особому информация не
до конца ясная. Например, на 1 января
1941 года в округе находился 51 БТ-2,
а на 30 апреля - 62. Причем из этих машин
S3 числились в 47-м танковом полку 29-й
моторизованной дивизии 6-го мехкорпуса.
Также известно, что кроме 6-го мехкор-
пуса семь БТ-2 числились за Борисовским
танковым училищем. Любопытно, что
в документе, озаглавленном «Ведомость
укомплектования и технического состоя-
ния боевых машин в/ч 9191 по состоянию
на 30.4.41 г.» (в/ч 9191-29-я моторизован-
ная дивизия) есть приписка: «Передается
танков БТ-2/5 в в/ч 2803-81 шт.». Коли-
чество 81 - это все «двойки» и «пятерки»,
имевшиеся на тот момент в 29-й диви-
зии, а в/ч 2803 - это 208-я моторизован-
ная дивизия 13-го мехкорпуса. Однако
это мероприятие не было осуществлено -
на 15 июня 1941 года в 29-й мотодиви-
зии числилось 42 БТ-2, при этом количе-
ство танков других типов по сравнению
с данными на 30 апреля не изменилось.
А в 208-й моторизованной дивизии на
ту же дату имелось всего 27 танков, из них
15 БТ-5, но ни одного БТ-2. Уменьшение
количества БТ-2 в 29-й дивизии к началу
войны связано, скорее всего, с отправкой
машин на ремонт: например, по состоянию
на 30 апреля 9 БТ-2 дивизии требовали
среднего и капитального ремонта.
Возможно, к началу войны БТ-2 посту-
пили и на укомплектование частей 17-го
механизированного корпуса ЗапОВО. Дело
в том, что к 30 апреля 1941 года машин
такого типа в этом соединении не зна-
чится, но по докладу начальника штаба
17-го механизированного корпуса Запад-
ного фронта полковника Бахметьева,
«при выдвижении частей корпуса в зону
Пулеметный
танк БТ-2
на маневрах.
Киевский военный
округ, сентябрь
1935 года.
По периметру башни
нанесена широкая
белая полоса,
спереди на крыше -
красная звезда
(ЦМВС).
129
Танк БТ-2
(пулеметный
вариант) на марше
во время вода
советских войск
в Западную Украину
и Белоруссию,
сентябрь 1939 года
(кадр кинохроники).
боевых действий, из-за технических неис-
правностей 17 танков БТ-2 из состава 27-й
танковой дивизии были оставлены на зим-
них квартирах». Можно конечно предпо-
ложить, что Бахметьев ошибся, но общее
количество «двоек» при простом сложении
(Борисовское училище, 29-я и 27-я диви-
зии) дает цифру в 66 машин, что близко
к данным на 1 июня 1941 года - 68 БТ-21.
Еще более запутанной ситуация
с БТ-2 выглядит в Киевском Особом воен-
ном округе. Если на 1 января 1941 года
здесь имелось 89 БТ-2, то к 1 июня их число
возросло до 127. По состоянию на май
1941 года мехкорпуса КОБО имели следу-
ющее количество этих танков: три (пуле-
метных) - в 12-й танковой и 11 (из них
10 пулеметных) - в 7-й моторизованной
дивизиях 8-го мехкорпуса, И - в 20-й тан-
ковой и 26 (из них 20 пулеметных) - в 131-й
моторизованной дивизиях 9-го мехкорпуса
и пять пулеметных - в 19-й танковой диви-
Танк БТ-2
(пулеметный
вариант) на марше.
Сентябрь 1939 года.
На заднем плане
виден БТ-5 -
машины входили
в состав танкового
полка одной
из кавалерийских
дивизий
Украинского
или Белорусского
фронтов (кадр
кинохроники).
1ЦАМО. Ф. 38. On. 11355. Д. 246. Лл. 51, 223-
245.
130
зии 22-го мехкорпуса1. Также известно,
что не менее 14 БТ-2 было в 44-м танко-
вом полку 3-й кавдивизии, 34 - в 29-м
полку 14-й кавдивизии и 12 (все пулемет-
ные) - в Киевском танкотехническом учи-
лище имени С. Тимошенко. Таким обра-
зом, общее количество БТ-2 «привязанных»
к соединениям, составит 116 машин. Све-
дениями о том, где находился еще 11 танк,
автор не располагает.
Кстати, пополнение парка «двоек» КОБО
в первой половине 1941 годавелосьв основ-
ном за счет танковых училищ. Например,
на 1 января 1941 года в Ульяновском броне-
танковом училище числился 31 танк БТ-2,
а на 16 апреля - 19. В ведомости наличия
машин училища на 16 апреля напротив
граф танков БТ-5 (их было 16) и БТ-2 стоит
приписка:
«Из них отправлены в КОВО 12 шт.
в марте и подлежит отправке в апреле -
25»* 2. Таким образом, весной 1941 года
части КОВО получили не менее 31 БТ-2
из Ульяновского БТУ, что вместе с имев-
шимися на 1 января 89 танками даст
цифру в 120 машин. Еще семь БТ-2 могли
поступить из любого другого училища,
например из Орловского БТУ - на 1 апреля
оно имело 13 «двоек».
Все БТ-2 Одесского военного округа вхо-
дили в состав танковых полков кавдивизий
2-го кавалерийского корпуса, в мехкорпу-
сах этих машин не было.
В Московском военном округе к началу
войны БТ-2 числились в составе 21-го мех-
корпуса, а также Военной академии меха-
низации и моторизации РККА и на НИБТ
полигоне.
«Двойки» Орловского военного округа
числились за Орловским бронетанковым
училищем, а также за дивизиями 23-го
мехкорпуса.
В Приволжском военном округе все
БТ-2 находились в составе военных учеб-
ных заведений.
Как уже говорилось выше, довольно
много «двоек» числилось в составе тан-
ковых училищ. Например, на 1 апреля
1941 года в военных учебных заведениях
имелось 55 танков БТ-2, которые распреде-
лялись следующим образом: Борисовское
бронетанковое училище - семь, Харьков-
ское БТУ имени Сталина - три, Ульяновское
БТУ - 19 (на ходу 17), Орловское БТУ -
'ЦАМО. Ф. 38. On. 11353. Д. 869. Лл. 125, 126,
248, 310.
2 ЦАМО. Ф. 38. On. 11353. Д. 947. Л. 293.
13 (из них восемь в капитальном и два
в среднем ремонте), 2-е Саратовское БТУ-
два (из них один пулеметный), Киевское
танкотехническое БТУ- 10 (пулеметные),
Казанские курсы усовершенствования тех-
состава - один.
С началом Великой Отечественной войны
до предела изношенные БТ-2 вступили
в бой. Трудно себе представить, что чув-
ствовали воевавшие на них танкисты -
фактически они могли вести огонь только
из пулеметов. Много этих машин было
просто оставлено из-за поломок.
Как уже говорилось выше, больше всего
БТ-2 имелось в составе 24-й танковой диви-
зии 10-го мехкорпуса. Эта дивизия форми-
ровалась в марте - апреле 1941 года на базе
2-й танковой бригады, а последняя, в свою
очередь, была развернута в ноябре 1940 года
из 11-го запасного танкового полка ЛВО.
Этот полк занимался подготовкой экипа-
жей для танков БТ, и к 25 октября 1940 года
Депутат Верховного
Совета Грузинской
ССР танкист
Махмуд Мамед-
Оглы у своего
танка БТ-2.
Московский
военный округ,
1939 год. Машина
имеет пушечно-
пулеметное
вооружение
(РГАКФД).
131
Танковый взвод
лейтенанта Шайхета
(крайний справа)
на тактических
занятиях.
Московский
военный округ,
1939 год. На заднем
плане - пушечно-
пулеметный
танк БТ-2 (РГАКФД).
насчитывал в своем составе 250 «бетешек»,
главным образом БТ-2 и БТ-5. Эта матчасть,
к лету 1941 года уже сильно изношенная,
и поступила на вооружение 24-й танковой
дивизии 10-го мехкорпуса. Всего к началу
войны в составе дивизии насчитывался
232 танка, из них 139 БТ-2.
В докладе от 4 мая 1941 года, посвя-
щенном проверке состояния частей и сое-
динений автобронетанковых войск ЛВО
и «о ходе боевой подготовки к началу лет-
него периода 1941 г.», по поводу 10-го мех-
корпуса сказано следующее:
«Комплектование личным составом про-
изводится с опозданием. Особенно отстает
укомплектованность начсоставом...
Прибывший средний начсостав нужда-
ется в систематической учебе и, в первую
очередь, в методической подготовке...
Рядовой состав, прибывший из частей
по нарядам округа, в значительной мере
из смежных ВУС1 и требует подготовки
по специальным разделам.
Многие из прибывшего пополнения
не пригодны к службе в АБТ частях. Негра-
мотных - 1220 человек, с образованием
1-4 класса - 13809 человек.
Рядовой состав, переданный из 2 и 40 тбр
(на базе 40-й танковой бригады формиро-
валась 21-я танковая дивизия 10-го мех-
корпуса на танках Т-26. - Прим, автора),
имеет подготовку одиночного бойца, отра-
ботал экипаж и работает над взводом...
Личный состав, переданный из 2-й тан-
ковой бригады освоил посредственно свою
специальность по основным видам подго-
товки, в апреле закончили занятия на эки-
паж, отделение, начали отрабатывать взвод.
Качество подготовки низкое».
В том же документе отмечалось,
что «штабы батальонов и полков еще
не укомплектованы, и к систематической
учебе и сколачиванию не подошли»2.
Не лучшим образом обстояли дела
и с командным составом - из полагавшихся
10-му мехкорпусу по штату 256 командиров
рот на 1 мая имелся 141, из 991 командира
взвода - 221. Также отмечалось, что боль-
шой некомплект штабных командиров
не обеспечивал работы по обучению и ско-
'ВУС- военно-учетная специальность.
2 ЦАМО. Ф. 140. On. 2732. Д. 27. Лл. 120-140.
132
Немецкие солдаты у подбитого и горящего танка БТ-2 с пулеметным вооружением. Фото сделано 22 июня
1941 года у села Пархач (сейчас Межиречье, Львовская область, Украина), машина из состава 44-го танкового
полка 3-й кавалерийской Бессарабской ордена Ленина, Краснознаменной дивизии имени Г.И. Котовского (ЯМ).
Подбитый пулеметный танк БТ-2. Украина, лето 1941 года (РГАКФД).
133
Эти танки БТ-2
и Т-26, вероятно,
были оставлены
из-за технических
неисправностей.
Лето 1941 года (ЯМ).
лачиванию штабов, а отсутствие коман-
диров рот, их заместителей и командиров
взводов «резко снижает качество боевой
подготовки».
Все это усугублялось необустроенными
бытовыми условиями: как отмечалось
в докладе о формировании 10-го мех-
корпуса от 1 мая 1941 года в местах дис-
локации «нет достаточного жилого
и складского фонда. Стрельбища, поли-
гоны, танкодромы и учебные поля име-
ются в недостаточном количестве, смогут
обеспечить подготовку танкового взвода
и стрелковой роты, боевые стрельбы:
пехота, танки, артиллерия, должны будут
проводиться на артполигонах вне мест
расквартирования. На 1 мая эти места еще
не отведены».
Довольно плачевным было состояние
танкового парка 24-й дивизии. Отмечалось,
что матчасть сильно изношена, не полно-
стью укомплектована ЗИПом и инструмен-
том, а «запасных частей для повседневного
ремонта танков БТ-2 и БТ-5 - нет (осо-
бенно по коробке перемены передач и ряду
других дефектов)». Из 139 числившихся
в дивизии БТ-2 к началу войны 20 машин
были не на ходу.
23 июня 1941 года части 24-й танко-
вой дивизии из города Пушкин начали
перебрасываться на Карельский пере-
шеек, совершив 160-километровый марш
за 49 часов, и к утру 25 июня сосредо-
точились в районе Лейпола. Из-за поло-
мок и технических неисправностей в пути
отстало 55 машин.
На Карельском перешейке части 24-й
танковой дивизии боевых действий прак-
тически не вели, а занимались ремонтом
матчасти и подтягиванием отставших тан-
ков. Генерал-майор Болотников сообщал
о боях 10-го мехкорпуса следующее:
«Находясь на Карельском перешейке
21 тд и 198 мд неоднократно участвовали
в боевых действиях; 24 тд кроме разведы-
вательных действий небольшими парти-
ями в боях не участвовала».
5 июля 1941 года по распоряжению
командования фронтом наиболее боеспо-
собные машины 24-й дивизии (в доку-
менте сказано, «главным образом БТ-5
и несколько БТ-2») стали грузиться в эше-
лоны для переброски под Лугу. На Карель-
ском перешейке в составе 23-й армии
осталось 98 танков - главным образом
БТ-2 и несколько БТ-5. Правда, на момент
передачи боеспособными было лишь
48 машин, остальные требовали ремонта.
Тем не менее, несмотря на весьма
посредственное техническое состояние
из этих бетешек и 54 Т-26, оставленных
21-й танковой дивизией (последняя вме-
сте с 24-й убыла под Красногвардейск)
сформировали пять отдельных танковых
134
батальонов - два на Т-26 и три на БТ. Бата-
льоны придавались по одному на стрелко-
вую дивизию, а один батальон БТ остался
в резерве командующего 23-й армией.
Иногда все эти батальоны именовались
в документах фронта «армейской танко-
вой группой». Ее задачей являлась под-
держка пехоты, отходившей на линию
старой государственной границы. Однако
это затруднялось сильным износом тан-
ков и отсутствием запчастей для ремонта:
«Оставленные машины обоих дивизий
в техническом состоянии плохие, могут
использоваться для встречи противника
с места и на коротких дистанциях для кон-
трудара».
По состоянию на 28 июля 1941 года
в составе частей 23-й армии числился
261 танк (включая Т-37/38), из них 119 —
БТ-2. Из этого количества шесть «двоек»
были списаны как безвозвратно потерян-
ные, 66 находились в ремонте и 47 были
боеспособны.
В ходе боев танки, часто действуя без раз-
ведки, пехотного прикрытия и артиллерий-
ской поддержки, несли большие потери.
Так, 1 августа 1941 годя в ходе контра-
таки в районе Толья, один БТ-2 подо-
рвался на мине, после чего он был раз-
бит финской артиллерией, другой пропал
без вести вместе с экипажем. В тот же день,
выводя из окружения штаб 588-го стрел-
кового полка в районе Рихивара, семь тан-
ков БТ-2 были расстреляны противотан-
ковой артиллерией противника и сгорели.
На следующий день еще три БТ-2 сгорели
от артогня в районе Венкюяки1.
А под Кирконпуоли шесть «двоек» в тече-
ние пяти суток совместно с пехотой вели
бой, пока не были уничтожены финской
артиллерией. Следует сказать, что здесь
танки использовались в качестве непод-
вижных огневых точек, и были закопаны
в землю по башню.
В оперативной сводке по танковым
войскам Северного фронта за 16 августа
1941 года говорилось следующее:
«23 армия. Имеются данные о нали-
чии боеспособных танков: Т-26 - 9 из 21,
БТ-2 - 21 из 47. Танки сосредоточены:
14 штук с 123 сд Леутемяки, 10 штук
с 42 сд - Килпиниоки, 13 штук с 115 сд -
Кирка Антриа, 5 штук с 142 сд - Кексгольм,
8 штук с 198 мед - Тиорвиневи, 18 штук -
Тали, резерв командующего армией»2.
Несколькими днями позже сообщалось,
что все танки требуют ремонта.
О боевых действиях танков БТ-2 частей
приграничных военных округов в начале
войны практически никаких сведений
Танки БТ-2 и БТ-5
(на заднем плане),
застрявшие
на заболоченном
лугу и оставленные
экипажами.
1941 год. Возможно,
одной машиной
пытались вытащить
другую (ЯМ).
1 ЦАМО. Ф. 38. On. 11360. Д. 1. Лл. 80-82.
2ЦАМО. Ф. 38. On. 11353. Д. 190. Лл. 71-72.
135
Колонна танков БТ-2 движется к фронту. Лето 1941 года. Во всяком случае, именно так аннотировано фото
в архиве. Возможно, снимок сделан еще до войны на учениях (РГАКФД).
Танки БТ-2 из состава 102-го танкового полка 51-й танковой дивизии, подбитые в боях за Витебск 10—11 июля
1941 года (ЯМ).
136
найти не удалось. Это немудрено - «двоек»
было немного, и какой-то заметный след
в боях они не могли оставить. Их экипажи
шли в бой, выполняли свой долг, гибли
или оставляли горящие танки...
Например, в акте на списание боевых
машин 44-го танкового полка 3-й кавдиви-
зии (на 27 октября 1940 года - 14 БТ-2 и 43
БТ-5) сказано, что «22.06.41 г. в резуль-
тате трехкратной атаки противника
в районе Пархач, были подбиты артсна-
рядами и сожжены на поле боя машины
БТ-5 №№09355,01839,031135,14721,09836,
053-67 и БТ-2 № 1-350, всего 7 машин»1.
Вот так просто, без красивых слов и герои-
ческой патетики. Следует только добавить,
что полк действовал в полосе 6-й армии
Юго-Западного фронта.
В немецких документах есть сведения
об этой атаке. Так, в журнале боевых дей-
ствий 6-й армии вермахта отмечается,
что примерно в 8.35 утра 22 июня (время
берлинское, по московскому - в 9.35) 57-й
пехотный полк 9-й пехотной дивизии
отразил атаку противника у городка Пар-
хач, уничтожив 4 танка.
На Западном фронте 24 июля 1941 года
у деревни Романищи Паричского района
Полесской области бетешки 18-го танкового
полка (на январь 1941 года имел 34 БТ-2)
переброшенной из Крыма 32-й кавдиви-
зии атаковали наступающие части 260-й
пехотной дивизии вермахта. В результате
тяжелого боя стороны понесли большие
потери - немцы заявили об уничтожении
51 танка, но при этом потеряли 92 человек
убитыми и более 500 ранеными2.
18-й танковый полк потерял 23 чело-
века убитыми и 59 пропавшими без вести.
О потерях в технике в оперативной сводке
66-го стрелкового корпуса Западного
фронта (18-й танковый полк был придан
232-й стрелковой дивизии этого корпуса
и действовал совместно с ней) сказано сле-
дующее:
«18 танковый полк - один эскадрон
продолжает выполнять задачу совместно
с 793сп, два эскадрона в месте расположе-
ния - 0,5 км восточнее Озаричи.
Разведвзводом в районе Романищи
обнаружено 26 танков БТ, участвовавших
в бою 24.07.41 г. и оставленных экипажами,
из коих 23 танка сгорели и не могут быть
восстановлены и 2 танка восстанавлива-
ются».
Таким образом, потери в танках немцами
завышены в два раза.
Небольшое количество БТ-2 участвовало
в боях на Северо-Западном направлении
в составе дивизий 21-го мехкорпуса. Так,
по актам на списание боевой матчасти
46-я танковая дивизия за период с 22 июня
по 24 августа 1941 года безвозвратно поте-
ряла 17 машин, из них четыре - БТ-2.
При этом половина «двоек» вышла из строя
по техническим причинам:
«БТ-2 шасси № 1360 - потеряна в г. Опоч-
ка 5 июля 1941 г. по технической неисправ-
ности ввиду отсутствия эвакосредств.
БТ-2 номер шасси 87-30-11 июля 1941 г.
при отходе из г. Опочка на пустошкинском
шоссе была оставлена экипажем вслед-
ствие выхода из строя мотора. Не эвакуи-
рована вследствие отсутствия буксирных
средств. Полк (речь идет о 91-м танковом
полку 46-й дивизии, в состав которого вхо-
дил этот танк. - Прим, автора) поставлен
в известность лишь 16 июля 1941 г. Машина
выведена из строя взрывом и сожжена...
БТ-2 № 152-52 - была потерян 9 июля
1941 г. под г. Опочка, разбита снарядом
и сгорела полностью.
БТ-2 № 06-2-7 июля 1941 г. под Красное
разбита снарядом и сгорела полностью»3.
Немецкие
солдаты позируют
на фоне подбитых
и оставленных
танков БТ-2.
Лето 1941 года.
На переднем
плане - пулеметный
танк, прошедший
частичную
модернизацию
(с глушителем) (АА).
А.//. Осипов. Броня и годы. Киев, 2005. С. 45.
2 https .//wordpress.260id.de/?page_id= 1704.
Дата обращения 10.02.2021.
3ЦАМО. Ф. 3038. On. 1.Д. 2. Лл. 1-3.
137
Захваченный
немцами сборный
пункт аварийных
машин, лето
1941 года.
На переднем
плане - БТ-2,
прошедший полную
модернизацию,
на надгусеничной
полке установлен
аккумулятор (АА).
Удалось найти отчет о действии танков
БТ-2 из состава 102-го танкового полка
51-й танковой дивизии 23-го механизи-
рованного корпуса. Последний начал фор-
мироваться весной 1941 года в Орловском
военном округе. Его 51-я дивизия разво-
рачивалась на базе 5-й легкотанковой бри-
гады, и к началу Великой Отечественной
войны дислоцировалась в Брянске.
Директивой Ставки ВТК от 27 июня
1941 года 23-й мехкорпус включался
в состав 24-й армии Западного фронта,
но уже 1 июля другой директивой его пере-
подчинили 19-й армии. Корпусу предписы-
валось разгрузиться в Витебске и сосредо-
точиться в районе Лиозно и Яновичи.
Следует сказать, что как и в большин-
стве мехкорпусов Красной Армии, начав-
ших формирование весной 1941 года,
боевая подготовка в частях 23-го корпуса
только разворачивалась. Ситуация усугу-
блялась не только отсутствием необходи-
мой матчасти, но и проблемами с горю-
чим. Так, в документах 102-го танкового
полка 51-й танковой дивизии отмечалось,
что с начала формирования при обучении
механиков-водителей и командиров тан-
ков «из-за недостатка горючего на про-
тяжении двух месяцев стрельб из танка
и вождения боевых машин не было», так
как горючее не отпускалось штабом Орлов-
ского военного округа. При выдвижении
полка из места дислокации (город Дми-
триев) в район Вязьмы была получена
лишь одна цистерна с бензином. К этому
времени в баках танков имелось горючего
на 3-4 часа работы.
К 22 июня 1941 года полк насчитывал
всего 29 танков (14 БТ-2, из которых семь
пулеметных, и 15 Т-26), два тягача Т-26
и броневик БА-20.
29 июня 1941 года командир 102-го тан-
кового полка майор Н.И. Смирнов получил
кодограмму штаба 51-й танковой дивизии
о выступлении полка на Вязьму походным
порядком через Карачев, Сухиничи. Основ-
ная масса полка из-за не укомплектован-
ности матчастью и транспортом двигалась
пешком, проходя по 50-55 километров
в сутки.
2 июля полк достиг Карачева, где на сле-
дующий день погрузился в эшелоны,
и 5 июля прибыл в Вязьму. Здесь посту-
пил другой приказ - следовать до стан-
ции Выдрея (Лиозненский район Витеб-
ской области). В течение 7 и 8 июля 102-й
138
полк разгружался на новом месте и при-
водил в порядок матчасть. Здесь же были
получены на пополнение еще 14 тан-
ков - 8 БТ-2/БТ-5 (в документе сказано
«БТ-2 и несколько БТ-5», но разбивки
по типам нет) и 6 Т-26. Утром 9 июля
танкисты начали занятия по боевой под-
готовке экипажей (вождение, стрельбы),
но в 18.00 прибыл делегат связи из штаба
23-го мехкорпуса с приказанием «о немед-
ленной готовности полка к выступлению
на Витебск».
На время боев 102-й полк придавался
220-й моторизованной дивизии, совместно
с которой он и выступил в 2.30 10 июля.
При этом все танки включили в один свод-
ный батальон, а «безлошадные» танкисты
двигались пешим порядком.
В район сосредоточения батальон при-
был в 6.10, а уже в 10.25 танки перешли
в атаку, имея задачу «по овладению аэро-
дромом в г. Витебске». В 13.40 11 июля
пехота 220-й дивизии начала отход, кото-
рый прикрывали танки 102-го полка.
В последующие дни танкисты с боями отхо-
дили сначала в Новоротье, затем в Лиозно
и далее в направлении на Смоленск. 16
и 17 июля подразделения 102-го полка
совершали марш на Дорогобуж, при этом
на переправах через Днепр они подвер-
гались неоднократным бомбардировкам
авиацией противника, что вело к большим
потерям.
18 июля части 102-го полка прибыли
в Дорогобуж, откуда их перебросили
в район Вязьмы, а затем в Ржев. Здесь 102-й
полк расформировали, а личный состав
и технику включили в состав новоформи-
руемой 110-й танковой дивизии.
В своем отчете о боевых действиях 102-го
танкового полка его командир майор
Н.И. Смирнов писал следующее:
«Матчасть за весь период отработала
свыше 100 часов, а личный состав не име-
ющий машин, прошел пешком свыше
500 км.
10.7.41 г. в г. Витебске сводный бата-
льон танков полка вошел в соприкоснове-
ние с противником. Бои велись главным
образом с танками противника, которые
имели габариты несколько меньше нашего
БТ. Вооружены пулеметами и скорострель-
ными пушками. При действиях на аэро-
дроме нашим танкам пришлось столкнуться
с большим количеством противотанко-
вых пушек и пулеметов, замаскированных
Уничтоженный
в бою в районе
Витебска пушечно-
пулеметный
танк БТ-2
из состава
102-го танкового
полка 51-й танковой
дивизии. Июль
1941 года (АА).
139
Пулеметный
танк БТ-2,
оставленный
из-за поломки
или отсутствия
горючего на улице
Полтавы. Сентябрь
1941 года. По верху
башни - широкая
белая полоса, еще
одна - посередине
крыши (АА).
в ангарах и обломках самолетов. Во время
боев выяснилось:
а)	. Танки противника открытого нашего
танкового боя не принимают;
б)	. Стремятся обтекать фланги неболь-
шими группами;
в)	. Имеют большую привязанность
к дорогам, боятся оторваться от них;
г)	. Действуют скученно по 4-6 машин;
д)	. В порядках танковой роты следуют
цистерны, пара колесных машин, видимо
ремсредства;
е)	. Танки усиленно прикрываются немец-
кой авиацией и сопровождаются артогнем
крупных калибров;
ж)	. Как правило, ночью танки не дей-
ствуют, а с наступлением темноты, широко
применяя ракеты, собираются в опреде-
ленных районах.
ВЫВОДЫ: Большая часть потерь про-
изошла в результате недостаточного обу-
чения и незаконченного формирования
полка, а так же ненужной спешки ввода
в бой, особенно экипажи, не подготовлен-
ные для действий как пехота, и достаточно
не вооруженные.
Практиковалась задержка на рубежах
подразделений, без ведома вышестоя-
щего командира, а так же отдельных тан-
ков и групп, на основании распоряжения
работников 19 армии, вследствие чего
в полку имеются и считаются отставшими
348 человек. Потери в боях - 48 человек.
Как правило, трудно было добиться поло-
жения в обстановке - не было карт. На полк
была одна карта масштаба 1:500000.
Трудности были в связи, абсолютно
не имели технических средств даже для
вышестоящего штаба (220 мед, 23 мк). Деле-
гаты связи часто не возвращались, направ-
лялись в части с другими задачами. При-
мер: лейтенант тов. Мартынюк в 220 мед
воевал с пехотными подразделениями дру-
гой части, лейтенант тов. Поляков, послан-
ный в штаб 19 армии, был направлен
в качестве начальника связи в 14 мото-
полк под г. Витебск. Начальник штаба полка
капитан тов. Светлов и комиссар полка стар-
ший политрук тов. Рябцев были останов-
лены на рубеже В. Плоское, и оставлены
с тремя танками на трое суток в обороне,
тогда когда там был командир сводного тан-
кового батальона капитан тов. Адильбаков.
Отсутствие запчастей, ремонтных
средств и средств эвакуации не позволяли
своевременно восстанавливать матчасть
140
Немецкий солдат у танка БТ-2, брошенного из-за технической неисправности. Лето 1941 года. Обратите
внимание, что гусеница одета на три задних опорных катка и ведущее колесо - скорее всего, машину
буксировали в ремонт (АА).
Танк БТ-2 из состава 24-й танковой дивизии 10-го мехкорпуса, оставленный из-за поломки или отсутствия
горючего. Карельский перешеек, район Ихантала, июль 1941 года (SA-Kuva).
141
Финские солдаты
осматривают БТ-2
из состава
24-й танковой
дивизии, который
при движении
соскочил в кювет
и застрял.
Карельский
перешеек,
Портинхойки, июль
1941 года. Машина
прошла полную
модернизацию -
воздухофильтр
большого диаметра,
глушитель
демонтирован
и выхлопные трубы
выведены через
верх (SA-Kuva).
боевых машин, что ослабляло ежедневно
боеспособность даже при таком незначи-
тельном количестве боевых машин в полку,
которое указано выше. Особенно были
трудности в горюче-смазочных материалах
т. к. было мало цистерн, тары и отдален-
ность баз...
Отсутствие ремонтных средств, эвакуа-
ционных и запасных частей не дало воз-
можности правильно и своевременно
восстанавливать, эвакуировать машины
из района поля боя и сосредоточения
на исходные позиции.
Слабое знание экипажами машины
БТ (обучались только 2 месяца) так же
мешало наладить правильно эксплуатацию
и влекло к большому количеству остановок
и поломок машин.
Задачи для подготовленной части стави-
лись посильные: марши были не большие,
и атаки не глубокие. Но так как полк фак-
тически был полностью не сформирован,
не укомплектован и водительский состав
полностью не подготовлен, то в колонне
сводного танкового батальона было много
остановок боевых машин, и колонна рас-
тягивалась.
Задачи на атаку объектов в г. Витебске
ставились правильно. Например: овладеть
переправами на восточном берегу р. Зап.
Двина во взаимодействии с пехотой.
О взаимодействии с артиллерией и авиа-
цией не было и речи, т. к. сводный батальон
танков после 42 км марша сразу же всту-
пил в бой, не имея времени привести себя
в порядок после марша и полностью подтя-
нуться. При постановке задачи командиром
220 мед и командиром 23 мк элемент вре-
мени не учитывался. Танковый батальон
не успевал сосредоточиться в исходный
район для массированного удара, и вво-
дился группами по 10-16 машин, а иногда
и по 3 машины. Тем не менее, задача свод-
ным батальоном выполнялась успешно,
но пехота, деморализованная авиацией
противника, успехи танков не закрепляла.
10.7.41 г. только в результате несколько
танковых атак один батальон пехоты
220 мед был переправлен на западный
берег р. Зап. Двина, но в ночь на 11.7.41 г.
отошел обратно»1.
1ЦАМО. Ф. 38. On. 11353d. 902. Лл. 27-29.
142
Согласно отчету штаба полка, потери
за период с 10 по 23 июля 1941 года по тан-
кам БТ-2 и БТ-5 (в документе они не раз-
деляются) составили:
Подбито противником и не выведено
с поля боя из-за отсутствия эвакосредств -
9;
Сгорело на переправе в районе Соло-
вьеве от налета авиации противника - 3;
Взорвано из-за технических неисправ-
ностей и невозможности эвакуировать - 3;
Оставлены в обороне под командо-
ванием капитана Адильбекова в районе
Рудня (сведений о судьбе машин нет) - 4;
Подорван из-за поломки и невозможно-
сти эвакуации в районе станции Выдрея -
I1.
Таким образом, за период боевых дей-
ствий под Витебском и последующим
отходе на Смоленск, 102-й полк потерял 20
из имевшихся к началу боев 22 «бетешек».
В новосформированной 110-й танко-
вой дивизии по состоянию на 20 июля
1941 года имелось 225 танков, из них 64
БТ-2/5 (БТ-2 не менее 19 штук), из которых
49 были боеспособны, а остальные требо-
вали текущего и среднего ремонта2.
В небольших количествах уцелев-
шие в летних боях или отремонтирован-
ные на рембазах, БТ-2 осенью 1941 года
поступали на вооружение формируемых
танковых бригад. Например, в составе
132-й танковой бригады по состоянию
на 20.00 3 октября 1941 года имелось
четыре КВ, 23 Т-34, 10 Т-26, 12 БТ-7, три
БТ-7М, четыре БТ-5 и пять БТ-2, а также
восемь бронетракторов ХТЗ-16.
Небольшое количество БТ-2 участвовало
в боях за Москву. Так, в составе 18-й танко-
вой бригады, которая 7-8 октября 1941 года
выгрузилась на станциях Можайск и Ува-
ровка, имелось 39 Т-34, один Т-26, три БТ-7,
24 БТ-5 и пять БТ-2. На следующий день
бригада вступила в бой с наступавшими
частями немецких войск. К 12 октября
1941 года в бригаде осталось боеспособ-
ными только пять Т-34, один Т-26 и один
БТ, остальные были потеряны (часть машин
отправили на ремонт в тыл). В документах
об этих боях сказано следующее:
1 Там же. Л. 30.
2 ЦАМО. Ф. 38. On. 11353ю д. 882. Лл. 65-66.
Финны готовятся
эвакуировать
застрявший
танк БТ-2 из состава
24-й танковой
дивизии. Эта же
машина изображена
на предыдущем
фото (SA-Kuva).
143
Финны осматривают БТ-2 из состава 24-й танковой дивизии. Скорее всего, машина была оставлена
из-за поломки или отсутствия горючего. Карельский перешеек, июль 1941 года (SA-Kuva).
Свезенные в одно место финнами трофейные танки БТ-2 и БТ-5 из состава 24-й танковой дивизии
10-го мехкорпуса. Карельский перешеек, июль 1941 года (ЕМ).
144
«Большие потери понесли по причине
того, что бригада вела бои без поддержки
артиллерии, и уничтожала танки и ПТО
противника исключительно огнем своих
танков...
11.10.41 г. в районе д. Кузнечики было
потеряно 7 Т-34 и 3 БТ. Не имея поддержки
артиллерии, 10 наших танков встретили
40 танков противника, более полка пехоты
с ПТО и до дивизиона полевой артилле-
рии...
Во время атаки танки шли на малых ско-
ростях и не использовали складки мест-
ности. Эвакуационных средств нет совсем,
танки эвакуировались танками, которые
тоже подбивались»1.
На 8 октября 1941 года среди танков,
числящихся в резерве ГАБТУ КА и находя-
щихся на научно-испытательном полигоне
в подмосковной Кубинке (всего 42 машины
различных типов) имелось три БТ-2. Позже
они поступили на вооружение одной
из танковых бригад2.
В составе танкового полка 21-й тан-
ковой бригады, прибывшей на фронт
14 октября 1941 года, имелось 56 танков,
из них шесть БТ-2. В ходе атак на Кали-
нин, начавшихся 17 октября, и последую-
щего отхода как минимум три из них были
потеряны. Так, в акте на убыль артимуще-
ства 21-й танковой бригады, «потерянного
в боях 18-24 октября 1941 года в районе
Элеватора и Вишняково» (на подступах
к Калинину) сказано:
«Танк БТ-2-18.10.41 г. - 3 пул. ДТ - пря-
мое попадание из ПТО». Как видно из доку-
мента, машина имела пулеметное воору-
жение.
Кроме того, в других актах есть информа-
ция еще о двух БТ-2 (причем оба значатся
как «пулеметные») - одна машина была
потеряна 27 октября, а вторая - 15 ноября,
в районе деревни Катрушино («при обо-
роне отрезана противником и утеряна
в боях»)3.
На 26 февраля 1942 года в 150-й танко-
вой бригаде 3-й армии Западного фронта
числилось 38 танков, в том числе несколько
Уничтоженный
в бою
на Карельском
перешейке
танк БТ-2
из состава
24-й танковой
дивизии
10-го мехкорпуса.
Июль 1941 года (ЕМ).
1 М.В. Коломиец. Танки в боях за Москву. М.,
2017. С. 65.
2ЦАМО. Ф. 38. On. 11355. Д. 197. Л. 106.
3ЦАМО. Ф. 354. On. 58818. Д. 1. Лл. 41-46.
145
Трофеи,
захваченные
финнами летом-
осенью 1941 года -
танки различных
типов, свезенные
в Варкаус, где
находились
ремонтные
мастерские. Лето
1942 года. На фото
видно, по меньшей
мере, пять танков
БТ-2 (SA-Kuva).
«двоек»: 17 Т-26, один КВ-1, два Т-34, три
Т-40, один Т-28, три БТ-7, три БТ-5 и семь
БТ-2.
К лету 1942 года БТ-2 практически
исчезли из состава танковых частей Крас-
ной Армии - за исключением отдель-
ных машин, их практически не осталось.
Например, на 15 мая 1942 года несколько
машин находились в составе 10-й тан-
ковой бригады 21-й армии Юго-Запад-
ного фронта. Кроме того, во фронтовом
резерве (в районе станции Староверовка)
находился 71-й отдельный танковый бата-
льон, насчитывавший 33 боевых машины,
из них восемь БТ-2. Еще два БТ-2 числи-
лось в составе 132-го отдельного танкового
батальона, который дислоцировался рядом
с 71-м батальоном. В ходе последующих
боев в мае-июне 1942 года эти БТ-2 были
потеряны.
Дольше всего эксплуатировались
«двойки» в составе танковых частей Ле-
нинградского фронта. Это объяснялось
двумя обстоятельствами - наличием до-
вольно большого числа этих машин
в 10-м мехкорпусе к началу войны (напом-
ним, их было 157 штук), а также значитель-
ному опыту ремонта БТ-2 на заводе подъ-
146
емно-транспортного оборудования имени
Кирова в Ленинграде. Поэтому довольно
много «двоек», эвакуированных с фронта,
удалось отремонтировать на этом пред-
приятии. Кроме того, восстановлением
БТ-2 занимались и мастерские 12-го за-
пасного танкового полка Ленинградского
фронта.
Например, на 1 августа 1941 года в со-
ставе этого полка имелось 37 танков,
из них 19 - БТ-2 (И требовали среднего
ремонта). Месяц спустя, 2 октября, полк
располагал 68 танками, в числе которых
было 20 «двоек». При этом сообщалось,
что два БТ-2 находятся в командировке
и 18 на лицо (14 на ходу).
По донесению помощника командую-
щего Ленинградским фронтом по авто-
бронетанковым войскам генерал-май-
ора Болотникова, к 5 сентября 1941 года
в составе фронта сформировали шесть
отдельных танковых батальонов. Один
из них имел на вооружении и танки БТ-2:
«106 отб - передан в 22 УР для усиле-
ния огневой системы УР. Наличие мат-
части: КВ - 7, Т-34-3, БТ-7-3, БТ-5-3,
БТ-2-2, БТ-2 пулеметных - 12. Всего танков
30 штук»1.
При этом пулеметные «двойки» были
закопаны и использовались в качестве
неподвижных огневых точек. После того,
как 106-й батальон перебросили на дру-
гой участок фронта, эти БТ-2 остались
на месте и использовались в системе огня
22-го укрепрайона.
К1 апреля 1942 года в составе 23-й армии
числился лишь 106-й отдельный танковый
батальон - имевший 24 танка, из них И
БТ-2. Еще четыре БТ-2 из этого батальона
находились в ремонте на заводе имени
Кирова в Ленинграде.
По состоянию на 15 мая 1942 года
в частях Ленинградского фронта числилось
30 танков БТ-2. Распределялись они следу-
ющим образом: 42-я армия - И (один в 5-м
армейском батальоне собак-истребителей
танков, пять - 51-й отдельный танковый
' ЦАМО. Ф. 38. On. 11353. Д. 10. Л. 116.
Этот брошенный
при отходе БТ-2
начали разбирать
местные жители -
на крыше корпуса
лежит вынутый
топливный бак.
Осень 1941 года
(АА).
147
Немецкие артиллеристы проходят мимо брошенного из-за поломки пушечно-пулеметного БТ-2.
Октябрь 1941 года. Место съемки неизвестно (АА).
Ремонт танков на заводе подъемно-транспортного машиностроения имени С. Кирова. Ленинград, 1942 год.
На переднем плане - танк БТ-2, на башне нанесен номер 31 (РГАКФД СПБ).
148
Колонна танков
на улице
Ленинграда,
весна 1942 года.
На переднем плане
пулеметный БТ-2.
Обратите внимание
на козырьки,
установлены
на фарах (РГАКФД
СПБ).
батальон и пять - 3-й отдельный развед-
батальон);
Невская оперативная группа - 13, из них
семь машин в ремонте (три в 48-м и 10
в 86-м отдельных танковых батальонах);
23-я армия - два, в 106-м отдельном тан-
ковом батальоне;
12-й учебный танковый полк - четыре.
В дальнейшем число этих машин стало
сокращаться: на 1 июля 1942 года в 3-м
отдельном разведывательном бата-
льоне 42-й армии числилось 15 БТ-2, два
БТ-5 и пять БА-10, а в 86-м отдельном тан-
ковом батальоне 55-й армии на 1 сентября -
девять КВ, четыре БТ-7, шесть БТ-5, 10
БТ-2 и пять БА-101. К середине 1943 года
танков БТ-2 в частях Ленинградского
фронта не осталось.
Кроме Красной Армии, трофейные
БТ-2 использовались в Финляндии, причем
1 ЦАМО. Ф. 217. On. 1283. Д. 155. Лл. 86, 129,
135, 156.
Ни одного танка
БТ-2 до наших дней
не сохранилось.
В музее бронетан-
кового вооружения
и техники в Кубинке
имелся гибрид -
корпус БТ-5
с установленным
на нем
подбашенным
листом и башней
от БТ-2. В настоящее
время этот танк
под обозначением
БТ-2 экспонируется
в военно-
патриотическом
парке культуры
и отдыха
Вооруженных
Сил Российской
Федерации
«Патриот» (АА).
149
исключительно как неподвижные огневые
точки на так называемой «линии Салпа».
Для этого с танков демонтировался двига-
тель, трансмиссия и ходовая часть, а корпус
закапывался в землю. Как минимум одна
такая точка (в районе Ваалимаа) была воо-
ружена 37-мм пушкой «Бофоре», для уста-
новки которой пришлось приварить допол-
нительные бронелисты.
До настоящего времени ни одного танка
БТ-2 не сохранилось. Стоящий на поста-
менте в военно-историческом музее бро-
нетанкового вооружения и техники в под-
московной Кубинке БТ-2 на самом деле
представляет собой корпус БТ-5, на кото-
рый сверху приварен подбашенный лист
с башней от БТ-2. Одна башня «двойки»,
которая использовалась в качестве огневой
точки в Карельском укрепрайоне, нахо-
дится в экспозиции музея-диорамы «Про-
рыв блокады Ленинграда» в городе Киров-
ске Ленинградской области. Еще одна
башня БТ-2 (с дополнительной брониров-
кой) имеется в музее военной археологии
поискового объединения «Северо-запад»
(С-Петербург).
Тактико-технические характеристики танка БТ-2		
	Танк Кристи М1931	БТ-2 (в скобках данные машины с пулеметным вооружением)
Масса, т	8,56 (без экипажа)	И
Экипаж,чел	2	2-3*
Длина, мм	5450	5350
Ширина, мм	2260	2230
Высота, мм	1690	2160
Клиренс, мм	380	350
Толщина брони, мм: лоб корпуса	14	13
Борт корпуса	12	13
Корма корпуса	И	13
Башня	-	13
Крыша	10	10
Днище	5,5	6
Вооружение: пушка, тип х калибр, мм	-	Б-3 х 37
Пулемет, количество х калибр, мм	-	1 (3) х 7,62 ДТ (ДА)
Боекомплект, снарядов, шт.	-	92
Боекомплект патронов, шт.	-	2709
Двигатель, тип х мощность, л.с.	«Либерти» х 400	«Либерти» или М-5 х 400
Максимальная скорость по шоссе, км/ч (гусеницы/колеса)	40/70	51,6/72
Запас хода по шоссе, км (гусеницы/колеса)	150/225	160/200
Преодолеваемый подъем, град.	32	32
Преодолеваемый крен, град.	30	30
Преодолеваемый брод, м	1	0,9
Преодолеваемый ров, м	2,25	2
Преодолеваемая стенка, м	0,55	0,55
* В «Наставлении по танку БТ» указано 2 человека, а в альбоме танков НИБТИ полигона 1934 года - 3. На фото также видно, что у танков иногда стоят три члена экипажа, а не два.		
150
Источники и литература
Источники:
1. Российский государственный архив
(РГВА). Фонды: главное автобронетанко-
вое управление, Научно-испытательный
бронетанковый полигон, Штаб Ленинград-
ского военного округа, Штаб Украинского
фронта, Штаб Белорусского фронта, Кол-
лекция материалов по советско-финлянд-
ской войне.
3. Центральный архив Министерства
Обороны (ЦАМО). Фонды: Главное авто-
бронетанковое управление, Штаб Ленин-
градского военного округа, Штаб Запад-
ного Особого военного округа, Штаб
Киевского Особого военного округа, Управ-
ление командующего бронетанковыми
и механизированными войсками Запад-
ного фронта, Управление командующего
бронетанковыми и механизированными
войсками Юго-Западного фронта, Управ-
ление командующего бронетанковыми
и механизированными войсками Север-
ного фронта, Управление командующего
бронетанковыми и механизированными
войсками Ленинградского фронта, Полевое
управление 23-й армии, Полевое управле-
ние 5-й армии, Штаб 10-го механизирован-
ного корпуса, Штаб 24-й танковой дивизии,
Штаб 42-й танковой дивизии.
3.	Российский Государственный архив
экономики. Фонды: Народный комисса-
риат тяжелой промышленности СССР, Трест
специального машиностроения Наркомата
тяжелого машиностроения.
4.	Российский государственный архив
социально-политической истории. Фонды:
Центральный комитет КПСС, К.Е. Вороши-
лова.
5.	Государственный архив Российской
Федерации: Фонды: Комитет Обороны
при Совете народных комиссаров СССР.
Литература:
1.	Атлас танков и бронемашин. Ленин-
град, издание Артиллерийской академии
РККА, 1932.
2.	Главное Автобронетанковое управле-
ние. Люди, события, факты в документах.
1929-1941. М., Министерство Обороны Рос-
сийской Федерации,2004.
3.	История создания и развития обо-
ронно-промышленного комплекса России
и СССР, 1900-1963: Документы и матери-
алы. Т. 4. Ч. 1. Становление оборонно-про-
мышленного комплекса СССР (1927-1937).
Москва, 2008.
5.	И. Желтов, И. Павлов, М. Павлов. Танки
БТ. М., «ЭксПринт НВ», 2001.
6.	М.В. Коломиец. Легкий танк БТ-2. М.:
ООО «Стратегия КМ», 2016
7.	М.В. Коломиец. Ломят танки широкие
просеки. М., 2014.
8.	М.В. Коломиец. Танки в боях за Москву.
М., 2017.
9.	Наставление механизированных
и моторизованных войск РККА. Танк БТ. М.,
Издание управления механизации и мото-
ризации РККА, 1932.
10.	А.Н. Осипов. Броня и годы. Киев, 2005.
И. К. Ромасев, В.Бут. Первые колесно-
гусеничные военные машины Джона Уол-
тера Кристи 1916-1927. Павлодар, Харьков,
2012.
12.	R.P. Hunnicut. Sherman. A History of the
American Medium Tanks. Presidio, 1994.
13.	George F. Hofmann, Donn A. Starry.
Camp Colt to Desert Storm: The History
of U.S. Armored Forces. University Press of
Kentucky, 1999.
14.	Журналы: «Новый исторический
вестник», «Танкомастер», «Popular Science»,
«Military Affairs», «Modern mechanics», «The
Field Artillery Journal».
Интернет-ресурсы:
https ://t34inform.ru/
http://sovdoc.rusarchives.ru/
https ://nemirov41 .forum24.ru/
https ://onkel75 .live j ournal .com/
В выпуске использованы фотографии из фондов Российского государственного архива
кинофотодокументов (РГАКФД), Российского государственного архива кинофотодоку-
ментов Санкт-Петербурга (РГАКФД СПБ), Российского государственного военного архива
(РГВА), Российского государственного архива экономики (РГАЭ), Центрального музея Воо-
руженных Сил (ЦМВС), архива Сил обороны Финляндии (SA-Kuva), Библиотека Конгресса
США (БК США), М. Павлова, Я. Магнуского (ЯМ), Е. Муикку (ЕМ), архива автора (АА), а также
заимствованы из литературы, список которой приведен выше.
151
Красивые и стремительные танки
серии БТ были наиболее любимыми
боевыми машинами танкистов Красной
Армии в 1930-е гг. Именно об этих
легких колесно-гусеничных танках пелось
в знаменитой песне, слова которой
стали крылатыми: «Броня крепка и
танки наши быстры!»
Прародителем БТ-2, ставшего
первым советским быстроходным
танком, являлся танк М.1931 американ-
ского конструктора Уолтера Кристи,
закупленный правительством СССР.
Ни одна армия мира не имела на воору-
жении машины с такими выдающимися
для своего времени динамическими
характеристиками. Не случайно, посетив
в 1935 г. маневры Белорусского военного
округа, британцы приступили к созда-
нию серии своих крейсерских танков -
толчком для этого послужили увиден-
ные советские «летающие танки», стре-
мительно прорывающие фронт услов-
ного «противника». Уникальность БТ-2
и последующих «бэтэшек» еще и в том,
что это единственный в мире серийный
танк с комбинированным колесно-гусе-
ничным движителем.
НОВАЯ КНИГА ведущего историка
бронетехники на основе архивных
материалов во всех подробностях рас-
сказывает об истории создания, произ-
водстве, модификациях, службе и
боевом применении (БТ-2 участвовали
в Советско-финляндской и Великой
Отечественной войнах) первого совет-
ского быстроходного танка, положив-
шего начало целой серии боевых
машин, ставших основой механизиро-
ванных соединений Красной Армии.
Издание иллюстрировано эксклю-
зивными чертежами и фотографиями.