/
Similar
Text
ОКП 34 5123
Ш^°под/1.\Подп. и дата \Вэам.инб.^\Инб,№дибл.\Подт и дата
ЭЛЕКТРОВОЗ ЭП1М (ЭГИП)
Руководство по эксплуотоции
Книга 1
Описание и робото
Электрииеские схемы
ЙДМБ, 661142,004-01РЭ1
Формат А 4
ЭШМ ИДМБ.661142.004-01 (3TC.001.006-01СП)
Справ. №
Перв. примен.
Содержание
1 Назначение 6
2 Технические характеристики 7
3 Общие пояснения к электрической схеме 12
4 Схема силовых цепей 15
4.1 Цепи первичной обмотки тягового трансформатора 15
4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора
и тяговых электродвигателей в режиме тяги 17
4.3 Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях
в режиме тяги 25
4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме
рекуперативного торможения 26
4.5 Регулирование тормозной силы в режиме
рекуперативного торможения 28
5 Схема вспомогательных цепей 32
5.1 Цепи системы вспомогательных машин 32
5.2 Цепи обогревателей, холодильника и блоков кондиционера 35
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыкания на корпус
’и питания приборов, отключающего электромагнита главного
выключателя, шкафа питания цепей управления, аппаратуры
управления ВИП, панели гальванической развязки ' 39
6 Схема цепей питания отопительной системы поезда 41
7 Схема цепей управления 42
7.1 Питание цепей управления 43
7.2 Цепи управления токоприемниками 48
*
Изм Лист № до кум. Подъ Дата
Разработал Тюринова £{L06t.
Проверил Воробьев
Зав. отд. /Усвицкий
Н. контр. Мацам fa лае
f Утв. Орлов * ’неё
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
& .....
Электровоз ЭШМ(ЭГИП) Книга 1 Описание и работа Электрические схемы Лит, Лист Листов
oMl£ 2 •was
(st) ОАО «ВЭлНИИ»-С2(2
Копия
7.3 Цепи управления главным выключателем 52
7.4 Цепи управления быстродействующими выключателями 54
7.5 Цепи управления вспомогательными машинами 58
7.6 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги 66
7.7 Цепи управления тяговыми электродвигателями
в режиме рекуперативного торможения 77
7.8 Цепи системы управления преобразователями ВИП,
ВУВ и диагностики 81
7.9 Цепи защиты от боксования и юза 103
7.10 Цепи сигнализации о состоянии оборудования 106
7.11 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером 109
7.12 Цепи управления контактором отопления поезда 113
7.13 Цепи управления клапанами звуковых сигналов,
продувки резервуаров, отпуска тормозов и питания радиостанции 113
7.14 Цепи освещения 117
7.15 Цепи блока управления гребнесмазывателем 120
7.16 Цепи управления стеклоочистителями, зеркалами заднего
вида 121
7.17 Цепи электропневматического тормоза (ЭПТ) 123
7.18 Цепи системы автоматического управления
торможением (САУТ-ЦМ/485) 127
7.19 Цепи комплексного локомотивного универсального
устройства безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической
системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) _ . 133
7.20 Цепи комплекса технических средств унифицированной
автоматической системы пожаротушения (КТС-УАСП) . - . 140
7.21 Цепи универсальной системы автоведения (УСАВП-ЭШ) - < 1 142а
8 Диагностика и запись диагностической информации
аппаратурой МСУД . , . - v 143
Лист
32 34^ / ТИМЮ-й \f-M.es И ЛМБ.661142.004-01РЭ1 3__
Изм. Лист № докум. Г1одп. ) Дата
£ 3 ызоз «У*.
Инв. № подл. Поди, и дата Взам. инв. № Инв. № дубя, | Поди, и дата
Формат А4
Приложение А Перечень электрических машин и аппаратов электровоза 150
Приложение Б Перечень аппаратов блока силовых 203
аппаратов А11 (А 12)
Приложение В Перечень аппаратов шкафа питания А25 204
Приложение Г Перечень составных частей радиостанции АЗО 206
Приложение Д Перечень аппаратов панели питания U2I 210
Приложение Е Уставки срабатывания аппаратов
защиты и контроля 211
Приложение Ж Сопротивление нагревательных
элементов и резисторов 215
Приложение И Сопротивление катушек аппаратов 219
Приложение К Перечень инструкций и правил МПС 226
И хм. Лист j № докум. Поди. Дача 1 Лист ИДМБ.661142.004-01РЭ1 р
И нв. Л е подл. j Поди, н ; ;на i ’ Ваам. инв, № L Пив. Я’ дубл. j Поли, и дата „ Форма! А4
| Настоящее руководство предназначено для изучения устройства,
правил эксплуатации и технического обслуживания электровоза ЭП1М
черт. ИДМБ.661142.004-01 (ЗТС.001.006-01), а также электровоза ЭГПП
черт. ИДМБ.661142.004-02 (ЗТС.001.006-02) и состоит из 8 книг:
Книга 1 - ИДМБ.661142.004-01РЭ1. Описание и работа.
Электрические схемы
Книга 2 - ИДМБ.661142.004-01 РЭ2. Описание и работа. Компоновка
оборудования. Монтаж электрический. Система вентиляции
| Книга 3-ИДМБ.661142.004-01 РЭЗ. Описание и работа.
! Электрические машины
Книга 4 - ИДМБ.661142.004-01 РЭ4. Описание и работа.
Электрические аппараты
Книга 5 - ИДМБ.661142.004-01РЭ5. Описание и работа.
Электронное оборудование
Книга 6 - ИДМБ.661142.004-01РЭ6. Описание и работа.
Механическая часть
Книга 7-ИДМБ.661142.004-01РЭ7. Использование по назначению
Книга 8 - ИДМБ.661142.004-01 РЭ8. Инструкция по техническому
обслуживанию
При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необходимо также
руководствоваться технической документацией, входящей в ведомость эксплуата-
ционных документов ИДМБ.661142.004-01ВЭ - для электровоза ЭП1М,
ИДМБ.661142.004-02ВЭ - для электровоза ЭГПП, инструкциями и правилами
Министерства путей сообщений, приведенными в приложении К настоящей книги.
| 1 ЛИСТ J
2 W ИДМБ.661142.004-01РЭ1 ГД1
' Изм. Лист > №:iokvm. Поди, j Дата i
;;. .........;.... ...........'' '
Инн. № поли. . I и дата^ : Втам. инв. № : Пив. № д> 6д. 1 1одн. п да hi ;
Формат ,-\4
I Назначение
1.1 Электровоз ЭП1М (ЭП1П) предназначен для эксплуатации на железных до-
рогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной час-
тоты с номинальным напряжением 25 кВ.
Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от 19 до
29 кВ, температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 45 °C (предельное ра-
бочее значение) и высоте над уровнем моря до 1200 м.
Электрооборудование, устанавливаемое в кузове электровоза, рассчитано на
работу окружающей среды от минус 50 °C до плюс 60 °C.
; __~ [_ Лисч
идмб.661 142,004-0 пти i..............7^
: !1зм. • Лист : Л" :юк\м. 1 Поди. • Д;па i ®
х ЬГЯ ............' 7 7",'77........................77....777ГГУ7'~77777*77'7'
Инн. Л'<? подл. ’ По,’ш. п ла га X Взам, нна. № Инв. № дхба. Поля, п лат
Форм;п Л4
2 Технические характеристики
Технические характеристики электровозов ЭП1М и ЭП1П приведены в
таблице 1
Таблица ] - Технические характеристики
Наименование Норма
ЭП1М ЭП1П
Номинальное напряжение, В 25000
Частота, Гц 50
Формула ходовой части 2о-2о-2о
Колея, мм 1520(1524) j
Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка, т 132
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) Разность нагрузок по колесам колесной пары, кН (тс), не более 216(22) 5,0(0,51) 1
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 22500
Высота от уровня верха головок рельсов до оси автосцепки при новых бандажах, мм 1040-1080
Высота от уровня верха головок рельсов до рабочей поверхности полоза токоприемника: в опущенном положении, мм, не более в рабочем положении, мм 5100 5500-7000
Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм 1250
Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, м 125
Мощность в часовом режиме на валах тяговых
; j электродвигателей, кВт, нс менее ’"Т'- 1 . .. : а. .ЖИШШ : Нзм. Лист < №док\м. Ноли, г ! 11пв. № подл. > 5 loan, и дач;/ 4700 ! - - ......... - - — — - “1 — ’— ! Лисс ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Г'7 ’ Взам. инв. № ; Пня. № дхбл. 11одп. и дача Ф()рМЛ! Л-Г
Продолжение таблицы 1
Наименование Нор ма | Г’эпТп
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее 4400
Сила тяги в часовом режиме,«Mf/п^не менее 230 (23,4) 270 (27,4)
Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее 210(21,4) 250(25,4)
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 70,0 60,0
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 72,0 61,0
Конструкционная скорость, км/ч 140 120
КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее 0,855
Коэффициент мощности в продолжительном режиме в тяге, не менее 0,83
Подвеска тягового электродвигателя Опорно-рамная
Электрическое торможение Рекуперативное
Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме рекуперативного торможения при скорости: 72 км/ч и ниже, кН (тс), не менее свыше 72 км/ч, кН (тс), не менее 216(22,0) 100(10,2) 250 (25,5) 150(15,3)
Примечание - Сила тяги, торможения и скорость указаны для средне- j изношенных бандажей колес (диаметр 1200 мм) при напряжении натоко- | приемнике 25000 В.
Пусковые, тяговые и тормозные характеристики электровоза ЭП1М приведены
! на рисунках 1,2,3, электровоза ЭПIП - на рисунках 1 а, 2а, За.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
.1 ........ ’ !
Bja.M. инн. № Инн. № дуб;!. i
!
JIhct "j
.. — - ----------1
11одп. п дата \
Формат A4j
Vх. км/ч 130 \\\ — — —
120
110
100
90
80 оничу киеуз (рруч//й
70 ! ! 11 1 1L — ]/ -fl il — —.—.— 0(1Н "0П2
60 1 П1
50
40 Л3 № анич сцеп ение лению
30 ...
20 2 Огс nd юнич таку ение ТЛ
10 —
п
1UU 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 11 00 1200 1300 14 00
Vх скорость электровоза;
1я ~ так якоря тягового двигателя;
Ач - точка, соответствующая часовому режиму (845 Д 71,0 км/ч):
Ап-., точка, соответствующая продолжительному режиму(795 <\ 73,1 км/ч,
1~4 - зоны регулирования;
0П1-0ПЗ - позиции ослабления поля.
Рисунок 1
Пусковые характеристики электровоза Э/ИМ
ИзмДЛист
ИнЫ М ПОдл
доку
'3(73 П
Дота
ИДМБ. 6617 42.004—01Р31
Лист
Подо, и дата
В зам. ин б. N
—
1М н&. N дуб л. /1одп. и дота
уу.лку
’/ скорость электровоза,-
/я - ток якоря тягового двигателя,
Ач точка, соответствующая часовому режиму (845 А, 60,8 км/ч);
Ап- точка, соответствующая продолжительному режиму (795 А, 625 км/ч);
7-6 - зоны регулирования
ОД-0/V позиции ослабления поля
Рисунок h - Пусковые характеристики электровоза ЗП1П
I --- Диет
22 ТМЖЩ ИДМБ.661142.004 —0'1РЭ1 9а
Изм. Лист Ы до ку zvk. ^Г7о д т. Лото]
Инв. N подл. Подо, и дате Взам. ин&. N Ииб. N дуб л. flogn. и дота
Огр пом анич(. зцепл эние ению
1 ' 2. еП,о П2 Ограничение по току тдг
\ у /~12: 9 А -_J.
)/я~100С \/я^84 А ... Д \
Эп \ ——V—-*
} 1т~бо
9/ \ '“'“”*** НН— ц2 п 11 Н“” !
1я~50_ 'М Z4
1я=40 о 1Н—ЗО к 9А .и I i ** * * *
L? I I
V
км)/ч
О 10 20 30. 40 50 60 70 80 90 . 100 110 120 130 140
V ™ скорость электровоза;
Г “ сило тлей электровоза;
Ач - точка, соответствующая часовому режиму(71,0 км/ч, 269 кН);
Ап - точка, соответствующая продолжительному режиму (73,1 км/ч, 219 кН);
1-3 ~ зоны регулирования напряжения;
0П1 - ОПЗ ~~ позиции ослабления поля
Рисунок 2 — Тяговые характеристики электровоза Э Ю! И
22
Г/
И.зм.
Лист
д о кум
дгк
Дата
ИДМБ.661142.004-0'1 РЭ1
Пи ст
10
ИнЬ. N подл
1одп, и дота
8зам. ин 6. N Ин б. N дуб л._______Подп. и
дата
о- 10 20 20 № 50 60 70 80 90 100
да 120 у/ч
И - скорость электровоза;
F - сила тяги электровоза;
Ач - точка, соответствующая часовому режиму (60,8 км/ч 280 кН/,
Ап ~ точка, соответствующая продолжительному режиму (62,5 км/ч, 258 кН/,
1~3 - зоны регулирования напряжения;
0П1 - ОПЗ - позиции ослабления поля
Рисунок 2а- Тяговые характеристики электровоза ЗП1П
и сак/
И.зм. Пост N до Дата
SH. к. СУ
Инб. N подл. Подо, и дат'а
РЭ1 Лист
10а
Взам.
N
Ин&. N дуб л.
Подп. и дата
V
кН
V —скорость ддижения электродозо;
В — тормозная сила электродозо;
—ток якоря тягодого ддиготеля;
!&
ЕБ/
1ения тягодого ддиготеля.
Р с лул иродан ил;
л а ст н их р ез и ст ороб
Рисунок J — Тормозные (рекуперати&ные) характеристики электровоз
Изы.
Лист
N
И/1МБ.661142.004 —01РЭ1 Лист
до кум. j Подп. Лота 11
N
Подп. и дота Взам. ин&. N ИнЬ. N дуб л. Подп. и
да то
_ Формат АЗ
И -скорость движения электровоза;
В - тормозная сила злектрооизо,
1Я -ток якоря тягоЬого дЬиготеля.
1рчпок ЬозйрзВо:- 1Я тягоЬого дЬигателя.
1 - 3,5 - зоне рснроЬиния,
ББР - блок ост - ризистороЬ
)ст Тормозные ТрекупероюиЬные1 характеристики
эсшроЬоза ЗП1П
ИДМБ661К2.00^-01Р31
Пиан
ffq
73Y83&3. 2
Изм.
Инв. № подл.
3 Общие пояснения к электрической схеме
3.1 Электрическая схема электровоза условно разделена на следующие части:
- схема силовых цепей, состоящая из цепи первичной обмотки тягового транс-
форматора Т1 и цепей питания тяговых электродвигателей в соответствии с рисун-
ком 5;
- схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей питания вспомогательных
машин, обогревателей и других устройств, питающихся от обмотки собственных
нужд тягового трансформатора в соответствии с рисунками 9 и 10;
- схема цепей питания отопительной системы поезда в соответствии с
рисунком 9;
3# (3
- схема цепей управления в соответствии с рисунками 11-36.
3.2 Схемой предусмотрена возможность автоматического и ручного (неавтома-
тического) управления электровозом как в режиме тяги, так и в режиме рекупера-
тивного торможения.
3.3 Позиционные обозначения аппаратов и номера проводов, указанные в скоб-
ках, относятся ко второму концу электровоза.
3.4 Контакты показаны для следующих положений привода аппаратов:
- переключателя Q1 в положении питания отопления поезда через штепсельный
разъем второго конца электровоза;
- переключателя Q6 во включенном верхнем положении;
- реверсивного переключателя QP1 в блоке силовых аппаратов АН, А12 - дви-
жение вперед кабиной 1;
- разъединителей QS3...QS6 во включенном положении;
- разъединителей QSI5 в блоках силовых аппаратов АН, А12 во включенном
положении;
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
. .......j —.........- —j .....- — 7—
Вза.м. инв. № | Йнв. № дубя. ! Поли, и дата
_ __ _____________________________Формат А4
№ до кум. I Подп.
Лист
Подп. и лата
- тормозных переключателей QT1 в блоках силовых аппаратов All, А12 -
в положении ТЯГА;
- тумблеров S5, S6 ЭПК во включенном положении;
- тумблеров S3, S4 в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
- тумблеров SI L..S13 во включенном положении;
- тумблера S14 в отключенном положении;
- тумблеров S15...S17 во включенном положении;
- тумблеров S25, S26 в отключенном положении;
- тумблера S39 в отключенном положении;
- тумблеров S67, S68 в положении МПК1;
- тумблеров S69, S70 в положении АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ;
- контроллеров машиниста SMI, SM2 в нулевом положении реверсивной и
главной рукояток;
- пневматических выключателей SP3, SP4, SP6...SP8 в положении
“без воздуха”;
- датчика-реле давления SP9 в положении “без воздуха”;
- пневматических выключателей SP11 ...SP13 в положении “без воздуха”;
- датчиков-реле давления SP15, SP16 компрессоров в положении, соответст-
вующем отсутствию давления масла;
-сигнализатора давления SP19, SP23...SP26 в положении “без воздуха”;
- электрических низковольтных блокировок SQ13, SQ14 при закрытых панелями
пультах управления.
1 1 ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист /3
Изм. Лист J №докум. Подп. I Дата j
Инн. К4? подл- | Подп. и лата Взам. инн. № J Инв. № дубя. Подп. и дата
Формат Л4
3.5 Для снижения уровня коммутационных перенапряжений в цепях управле-
ния катушки аппаратов Al 1 и А12 (QP1, QT1), КТ1, КТ4...КТ7, КТ10, KV11...KV14,
KV15, KV19, KV21...KV23, KV31...KVM KV39, KV41, KV43...KV47^J
KV49...KV55, KV63, KV65, KV66, KV69, KV70, KV75...KV77, KV90, KV91
шунтированы шунтирующим устройством ШУ-001; катушки электромагнитных
контакторов КМ1...КМЗ, КМ5, КМ7...КМ17, КМ21...КМ24, КМ27, КМ28, КМ31,
КМ32, КМ35, КМ41...КМ43 шунтированы шунтирующим устройством ШУ-003, ка-
тушки аппаратов Al 1 и А12 (KI 1, К21, КЗ 1, QF11вкл...рЕ13вкл), НА1, НА2, KI, К2,
SA3, SA4, УЗ...У5, У9...У23, У29, УЗО шунтированы шунтирующим уст-
ройством ШУ-196 в соответствии с рисунком 4.
Рисунок 4 - Схема подключения шунтирующих
устройств ШУ-001, ШУ-003, ШУ-196
Шунтирующие устройства на схеме не показаны.
3.6 Перечень машин и аппаратов и их месторасположение на электровозе при-
веден в приложении А.
В приложении Б, В, Г, Д приведены перечни элементов и аппаратов соответст-
венно блока силовых аппаратов All (А 12), шкафа питания А25, радиостанции АЗО,
панели питания U21.
В приложении Е приведены уставки срабатывания аппаратов защиты и контро-
ля.
Величины сопротивлений нагревательных элементов и резисторов приведены в
приложении Ж, катушек аппаратов - в приложении И.
Изм. Лист №докум. Подп. ! Дата I
И ив. № подл.
Поли, и дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
I и I
Вза.м. пив. №
Инв. № дмбл.
Подп. и дата *
__Формат А4^
4 Схема силовых цепей
Схема силовых цепей приведена на рисунке 5.
4.1 Цепь первичной обмотки тягового трансформатора
Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприемником
ХА1 или ХА2. Понижение напряжения с 25000 В до величины, необходимой для
питания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и устройств, осущест-
вляется тяговым трансформатором Т1, первичная обмотка которого подключена к
токоприемникам через дроссели помехоподавления LI, L2, высоковольтные разъе-
динители QS1, QS2, главный выключатель QF1, фильтр Z1 и трансформатор тока
Т2. К рельсовой цепи обмотка подключена через трансформатор тока ТЗ и токо-
съемные устройства букс ХАЗ - ХА5. Кроме того, первичная обмотка тягового
трансформатора соединена через дроссель L3 с кузовом для исключения появления
высокого потенциала в электрических цепях, подключенных к токосъемным устрой-
ствам букс ХАЗ - ХА5, при отсутствии цепи через последние.
Дроссели LI, L2 и фильтр Z1 предназначены для снижения уровня радиопомех,
создаваемых при работе электровоза, разъединители QS1 и QS2 - для отключения
соответствующего неисправного токоприемника. Рукоятки разъединителей выведе-
ны внутрь высоковольтной камеры электровоза.
Главный выключатель QF1 предназначен для оперативных и аварийных отклю-
чений тягового трансформатора Т1. После отключения первичная обмотка транс-
форматора автоматически закорачивается на корпус разъединителем главного вы-
ключателя с целью обеспечения безопасности при входе в высоковольтную камеру.
Трансформатор тока Т2 служит датчиком тока для реле К2, являющегося со-
ставной частью главного выключателя QF1. При коротких замыканиях и токовых
перегрузках ток в цепи катушки реле достигает величины, равной уставке реле, по-
следнее включается и размыкает цепь катушки удерживающего электромагнита
главного выключателя. Трансформатор тока ТЗ выполняет функцию датчика тока
для счетчика активной электроэнергии PJ1. Счетчик PJ1 предназначен для учета по-
требляемой и рекуперируемой электроэнергии.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
15
Изм. Лист № докум. Поди. * Даш
Инв К» подл Поди, «дата | Взам.инв. № Пнв. №д\'ол. Поди, «дата
__:______1__________„___:—______________________________________:—1--------------------
Формат А 4
XA1
81
83
QS1
^ХА2
82
87
850
-X—
м |9| и-
С9|020 С16 С17 t
<1 а||1|, .у. 7
т Я
СП 81б1
>0496
8152
8153
КА11
ПАЗ
В9
X
вю
В4\ QS2
>мотке
Генных нужд
8156
ICV3 U26
'’Сеть
к Т10 рисунок 9
С4О2 0403
С401
'Сеть
PV2
ti12 о 2 оЗ о13 67
С404
<>4
F3
'»
>Х4 С6
КА12
В155
8154
QS7
8157
из
Д1 Т11 KL
и&ГоК2 fflD>K3
С601 С602
R3.R4
F4
021
С410
R6
С409
С407
KV1
U5
—y-Cl
±C2 R^R2
Q16A 10
03Л4л
9
1,02^
u0,5A
^6
[1F2
и0,54
<»5
>8 77ф
С406
С405
Н226
рисунок 37
к S19(S20)
рисунок 13
Т /К1
8159
8158
к А55 рисунок 20
L5
0^.8101
В102
Я
о
8160
Т20
’Возбуждение
RS5 О РА6
4
В108
8121
8122
С9
•380В 5 (
С
КМ
, п
rw
| Т21 \А11
Ф I •
! j
l4
вюз
Т41
В104
9Я1
Фдг
В105
QT1
С11
Ц2КАЗ
В34
В53
В52
к А55 рисунок 20
Т15
С612
С611
А171
А172
В51
В73
рисунок 20
A16\A15A31
РА1
А11
----------fn nKW??
да 57w
А16
V
ИРГ
R11
8109
"2
1109
$1
8110
1
\R10
А20
9К1
К11
ЬА1
8115
IV
фЗ
$Н2-
\А11
иг:
В203]
Я1
W2
Т13К1у.
К2 8вПкз
U1
r^kg лт
В74
'J5 А174
|4 хЯД *г^.”
В331
! i
в723
а"
взоз
ф Я1
ф Д2
В305_
А7
<1
А11
Х4
В130
Х20
j
P7J72J^
SK2 G£T)>K3
к А55 рисунок 20
Г Кош”1
I \А12
L
9
J
В403
Ф Я7
W4
5Д2
В405
В402
С13
Т17
В83
7<
L6
В401
В84
► к А55 рисунок 20
U2
В631
Г^^А177,
А175
А176
С616 '
С615
В44
Т14 KL,____
1к2 Gf3^K3
В61
В62
В63
А8
|4 .ц ХЗ<|Д^ я&Г
\R6
I С20
PV4
Г W/P
| T22\A12
' 1.9
рисунок 20
! I,
а”
L
В503
9Я1
\М5
Д2
А12
А12 ’‘ДЬигстель* В505\
А31А15А16~
3^
jr~nTr
~В6ПЗ
Т42
РА2
9Л2
В605
г——П°!
да УУ4 VhH-I 7
А16
^Rl R2
К32_ R12
8321
202
А20
А2Ь
<•4
<>3
В211
2
8111
В147
L12
8215
U17
\QS11
QT1
U16
077 •
QS15 ।
8144
R15.R16}
______1
!у
i 4м2
i ?сг
epi i
<5270! В22%.
\QS12! Г
3
I/77O
4
фб
ф5
B32Z
В310
5
\R10
6
<?2 ФЗ
fsz з? szlt/r;
J.QT1
R13
С1\
\ЗО2
А20
\К13
C2j
jOP7
Таз
^0573
.01.
R2
4
KV01
А6
8315
L13
В408\
к™.
Рисунок 5
Схема сило&ых цепей
K£1t 811
K21
102
Лк11
RT8
Aid
А20
V84!5
В411
£74™
QP1 I—-------
: 8421
! у7
i Зм4
| А С2
|pP7 j
<54/0 8422,
^0577:
оп ;
\QS15 I
2'1
/?7^ I
”2
<>7
7
]rw
>8
Р
8522.
ф5 фб
$7
В521 8509
ф4
R12 К32
V202
JK2
7\V2
<tA2
|0P7j
.8510 ! Л
^Rl R2
А20
\К12
QS12
™В511
В515
Аг* ।
кзз R13
302
КЗЬ
СК13
А20
QP1 I
УВ609 8621
I
S I6
i Змб ж™
•у <>5
I ?С2
QP1 I
B6td 8622
С2
8
KV02
А6
АЗЬ
8611
L16
8615
11
]/?70
12
ИДМБ.661142.004—01РЭ1 Лист
зг 5^/ 16
Изм. Лист N до кум. Подп. Дата
ИнЬ. N подл.
Подп. и дата
Взам. ин 6. N
Ин&. N дуб л.
ФооматА4хЗ
Подп. и дата
Для зашиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контактной
сети предусмотрен ограничитель перенапряжений FL
Напряжение контактной сети измеряется вольтметрами PV1 и PV2, установ-
ленными, соответственно, в кабинах 1 и 2 и подключенными к вторичной обмотке
трансформатора Т10. К вторичной обмотке трансформатора Т10 через панель пита-
ния U21 подключены также вентиль защиты У1 и счетчики электроэнергии PJ1, PJ2.
Назначение вентиля защиты описано в разделе 7. Для снижения уровня перенапря-
жений параллельно вторичной обмотке трансформатора Т10 подключены конденса-
торы Cl, С2 и последовательно соединенные с ними резисторы Rl, R2, установлен-
ные на панели питания U21.
4.2 Цепи вторичных обмоток тягового трансформатора и
тяговых электродвигателей в режиме тяги
Напряжение на тяговые электродвигатели подается от вторичных тяговых об-
моток трансформатора Т1 через выпрямительно-инверторные преобразователи
(ВИП) Ul, U2. Напряжение секций al-1, 1-2, а2-3, 3-4 вторичных тяговых обмоток
при холостом ходе трансформатора составляет 315 В, напряжение секций 2-х 1,
4-х2 - 630 В.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений в це-
пях тяговых обмоток предусмотрены ограничители перенапряжений F3, F4.
Для снижения потенциала относительно корпуса при атмосферных перенапря-
жений и снижения уровня радиопомех тяговые обмотки соединены с корпусом элек-
тровоза соответственно через конденсаторы панелей Cl, С2 и конденсаторы
CH -С14.
Защита тяговых обмоток и ВИП от токов короткого замыкания осуществляется
с помощью реле KAI - КА6, при срабатывании которых от обмотки собственных
нужд трансформатора подается напряжение на катушку отключающего электромаг-
нита УАЗ главного выключателя QFI.
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Лист
/7
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Подп. и дата
Инв. № дубя.
Инв. № подл.
Взам. инв. №
Поди, и дата
Формат А 4
ВИП при повреждении отключаются разъединителями QS3 - QS6 с ручным
приводом.
Назначение трансформаторов ТП-Т14 и датчиков угла коммутации Т15-Т18
описано в п. 7.8.
Защита тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания осуществля-
ется быстродействующими выключателями QF1L..QF13, расположенными в блоках
силовых аппаратов Al 1, А12.
Переключателями QP1 обеспечивается изменение направления тока в обмотках
возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения
электровоза.
Переключатели QT1 предназначены для переключения электрической схемы
электровоза из тягового режима в рекуперативный и наоборот.
Для снижения пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых электродвигате-
лей включены сглаживающие реакторы L5, L6.
Для уменьшения пульсаций тока возбуждения и, следовательно, магнитного
потока возбуждения, обмотки возбуждения тяговых электродвигателей шунтирова-
ны резисторами R11-R13 (выводы РО, РЗ). Регулирование напряжения тяговых элек-
тродвигателей осуществляется путем изменения угла открытия тиристоров ВИП.
Схемой предусмотрено четырёхзонное плавное регулирование выпрямленного
напряжения.
После полного открытия тиристоров плеч 1, 2, 7, 8 (конец IV зоны) дальнейшее
увеличение скорости электровоза достигается ослаблением возбуждения тяговых
электродвигателей путём шунтирования обмоток возбуждения резисторами R11-R13
(выводы PI-P3) и соединенными с ними последовательно индуктивными шунтами
LI 1-L16. Предусмотрено три ступени ослабления возбуждения:
первая ступень - 74% (включены контакторы К11 -К 13);
вторая ступень - 57% (включены контакторы KI 1-К13, К21-К23);
третья ступень - 48% (включены контакторы К11 -К 13, К21-К23, K31-K33).
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
18
Изм. Лист № докум. Поди. Дата
Инв. № поди. 1 loan, и лата Взам. инв. № Инв. № дубл. Поди, и дата
________ ___________________Формат А4
i Это значит, что 74%, 57% и 48% тока якоря проходит по обмотке возбуждения.
j Индуктивные шунты LI 1-L16 предназначены для снижения бросков тока и об-
легчения условий коммутации тяговых электродвигателей при колебаниях напряже-
ния в контактной сети или его восстановлении после кратковременного снятия.
В случае необходимости любой из тяговых электродвигателей может быть от-
ключен соответствующим из разъединителей QS11-QS13. При этом отключаются
соответствующие быстродействующие выключатели.
| Питание тяговых электродвигателей от источника низкого напряжения (сеть
| депо) осуществляется через розетки Х4, Х20 и разъединитель QS21.
I Напряжение тяговых электродвигателей измеряется вольтметром PV4, у стан о в-
| ленным на блоке А12. От коммутационных перенапряжений вольтметр защищён
конденсатором С20.
Ток тяговых электродвигателей измеряется амперметрами PAI, РА2, подклю-
ченными к датчикам тока Т41, Т42. Амперметры PAI, РЛ2 предназначены для из-
мерения тока первого тягового электродвигателя по ходу движения электровоза и
обеспечения возможности контроля работы каждого ВИП. Прибор РА1 установлен
! в кабине I, РА2 - в кабине 2.
| В цепи якорей тяговых электродвигателей включены датчики тока Т21-Т23,
обеспечивающие совместно со шкафом А55 контроль тока тяговых электродвигате-
лей и обратную связь по току с системой управления ВИП.
Контроль замыкания на корпус цепей питания тяговых электродвигателей осу-
} ществляет реле заземления KV1. Реле имеет включающую и удерживающую катуш-
1 ки. К контролируемым цепям включающая катушка реле подключена через рези сто-
ры R15, R16 и разъединитель QS15. Напряжение 50 В на удерживающую катушку
@ | подаётся от контроллера машиниста проводом ИЮ через резистор R45 (смотри ри-
супок 16). Па включающую катушку напряжение подаётся (при замыкании на кор-
; нус) от обмотки собственных нужд тягового трансформатора Т1 через понижающий
; трансформатор T9. Разъединитель QS15 предназначен для обеспечения возможно-
. сти отключения реле от замкнутой на корпус цепи (например, сглаживающего реак-
Иш. Лис! : №докхм. Поди. , Даю
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ1
/У
ИНН. ,'М? 1Ю 1.1. 1 ИМИ. П
Взам. инв. №
11нв. № дмод.
11од| 1. и даю
Формат Д-1.
тора L5 или ВИП) с целью сохранения работоспособности электровоза. В этом слу-
чае обязательно должен быть отключен соответствующий из разъединителей
QS3-QS6.
При замыканиях на корпус реле KV1 включается, размыкает цепь питания ка-
тушки удерживающего электромагнита главного выключателя (смотри рисунок 13)
и включает индикаторы ГВ на блоке сигнализации А23(А24) в кабине машиниста
(смотри рисунок 25).
4.3 Регулирование напряжения на тяговых электродвигателях в режиме тяги
Для удобства рассмотрения принципов регулирования на рисунке 6 приведена
упрощённая силовая схема электровоза, где цифрами 1-8 обозначены плечи ВИП,
цифрами I-III секции обмоток трансформатора. При этом секция I соответствует
секциям al-1, а2-3 обмоток тягового трансформатора Т1, секция II - секциям 1-2,
3-4, секция III - секциям 2-х 1,4-х2.
Тиристоры ВИП открываются с помощью управляющих импульсов, вырабаты-
ваемых шкафом А55.
Алгоритм управления тиристорами приведён в таблице 1.
На первой зоне регулирования тяговые электродвигатели питаются от выпря-
мительных мостов, образуемых плечами 3-6, подключенными на выводы секции II
обмотки трансформатора.
Тиристоры плеч 3, 5 открываются импульсами с постоянной фазой соответ-
ствующей минимальному углу открытия, а тиристоры плеч 4, 6 - импульсами с ре-
гулируемой фазой Ор. Если в один из полупериодов нагрузку взяли тиристоры плеч
4, 5, то в следующий полупериод при открытии тиристоров плеча 3 в момент
происходит коммутация тока с тиристоров плеча 5 на тиристоры плеча 3, а энергия
цепи выпрямленного тока разряжается по нулевому контуру: тиристоры плеч 4, 3,
сглаживающий реактор, тяговый электродвигатель. При угле открытии сф тиристо-
ров плеча 6 происходит коммутация тока с тиристоров плеча 4 на тиристоры плеча 6
и далее ток нагрузки проходит через тиристоры плеч 3 и 6.
Изм. Лист №докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
20
Инв. № подл.
Поли, и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Поди, и дата
Форма г А4
Таблица 1 ~ Алгоритм управления тиристорами ВИП
Услобные обозначения упрабляющих им пул особ:
О “ нерегулируемый по (разе (ооЬ);
“ нерегулируемый, задержанный по фазе (аоз,);
— регулируемый по фазе (ир>).
ИДМБ. 661142.004—01РЭ1 Лист
21
Изм. Лист N до куги. Подп. Дата
Ин&. N подл Подп. и дата Взам. ин О. N Ин &. N ду&л Подп. и дата
В последующий полупериод при угле открытия оь тиристоров плеча 5 закры-
ваются тиристоры плеча 3 и возникает нулевой контур для разряда энергии по цепи:
тиристоры плеч 6, 5, сглаживающий реактор. Таким образом, происходит чередова-
ние нулевых вентилей для различных полу периодов напряжения сети, что позволяет
не усиливать по току плечи ВИП, работающие в первой зоне регулирования.
Чем большую часть проводящего полупериода проходит ток через тиристоры,
тем больше среднее значение выпрямленного напряжения на тяговых электродвига-
телях.
Для реализации изложенных режимов работы ВИП в первой зоне необходимо
на тиристоры плеча 5 в один и тот же полупериод напряжения сети подавать им-
пульсы управления, регулируемые по фазе от тг до оь и импульсы управления с фа-
зой Сф.
Это объясняется тем, что тиристоры плеч 3 и 5, на которые подаются импульсы
управления в начале полупериода (сф), не удерживаются в открытом состоянии до
прихода импульсов с фазой сф на тиристоры плеч 4, 5. Поэтому подачей дополни-
тельных импульсов на тиристоры плеча 5 будет создана цепь тока через тиристоры
плеч 4, 5, что позволит запасти электромагнитную энергию в реакторе. В дальней-
шем тиристоры плеча 5, получая импульсы управления с фазой сф, будут удержи-
ваться в открытом состоянии за счёт разряда электромагнитной энергии реактора, и
импульсы с фазой <ф с тиристоров плеча 5 могут быть сняты.
Во второй зоне плавным изменением фазы открытия тиристоров плеч 1, 2 осу-
ществляется регулирование выпрямленного напряжения от l/4UlH>M до l/2Utl0M.
Протекание тока в течение полу периода будет происходить следующим обра-
зом: ——- -
Вначале полупериода ток будет проходить от секции II обмотки, трансформа-
тора через тиристоры плеча 3, цепи тяговых электродвигателей, плечо 6. В момент
открытия тиристоров плеча I происходит коммутация тока с тиристоров плеча 3 на
тиристоры плеча 1. С этого момента тяговые электродвигатели питаются от секции
I, II обмотки трансформатора.
>61142.004-01РЭ1 Лист
__1 J ИДМБ.б 22
Изм. Лист № докум. Подп. | Дата 1
!
Инв. № подл. Подп. и дата | Взам, нив. № И»в. № дубя. Подп. и дата
Формат А4
при ПОЛНОСТЬЮ ОТ-
11 на секцию III об-
и происходит сле-
Аналогично юк будет проходить и во второй полупериод, но в работе будут
участвовать тиристоры плеч 2, 4 и 5.
Для дальнейшего увеличения выпрямленного напряжения,
крытых тиристорах плеч 1 и 2, нагрузка переводится с секции I,
мотки трансформатора.
Перевод осуществляется без потери тяги и бросков тока,
дующим образом:
Нагрузка с тиристоров плеч 1, 2, 5, 6 переводится на тиристоры плеч 5, 6, 7, 8
без изменения тока якоря. Это достигается подачей на блок логики аппаратуры
управления синхроимпульсов в момент времени аД=тг/2. Если синхроимпульс по-
ступает при полностью открытых тиристорах плеч 1, 6, то за время аЛ=7г/2+ оь
должны быть выполнены логические операции, запрещающие подачу импульсов
управления в следующий полупериод на тиристоры плеч 2 и 5 и разрешающие от-
крытие тиристоров плеч 6, 7. Тогда под действием ЭДС всей вторичной обмотки
трансформатора происходит коммутация тока с тиристоров плеча 1 на тиристоры
плеча 7. Ток нагрузки проходит по цепи: тиристоры плеч 6, 7, секция Ш обмотки
трансформатора. Тиристоры плеча 6 при таком переходе нагружены током в течение
периода. Это происходит один раз, и дальше тиристоры плеч 6, 7 чередуются с 5, 8,
находясь под током половину периода. Если же синхроимпульс поступает при от-
крытых тиристорах плеч 2, 5, тогда тиристоры плеча 5 остаются в открытом состоя-
нии ещё на один полупериод, так как должны быть открыты тиристоры плеч 5 и 8
(смотри таблицу 1).
Дальнейшее повышение напряжения осуществляется путём подачи импульсов
на открытие тиристоров плеч 5, 8 и 6, 7 с углом и плавным изменением угла от-
крытия тиристоров плеч 3 и 4 от максимального значения до
При этом выпрямленное напряжение будет плавно изменяться от 1/2Uhom Д°
3/4UHOm-
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1
Лист
23
Инв. № подл.
Подл, и дата
Взам. инв, №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
,Формат А4
Ток по тиристорам указанных плеч в течение полу пер иода будет протекать
следующим образом: если ток протекает в начале полупериода через тиристоры
плеч 5, 8 (или 6, 7), то с момента подачи импульса на открытие тиристоров плеча 3
(или 4) происходит коммутация тока с тиристоров плеча 5 (или 6) на тиристоры
плеча 3 (или 4).
На четвёртой зоне регулирования к работающим тиристорам плеч 3, 8 и 4, 7
дополнительно подключаются тиристоры плеч 1 и 2 с углом открытия сф. Таким об-
разом. к секциям III, II обмотки трансформатора прибавляется секция I.
В момент открытия тиристоров плеч 1 и 2 с углом открытия Сф выпрямленное
напряжение будет иметь наибольшее значение.
Для уменьшения напряжения последовательность переходов обратная.
Выше рассматривался упрощенный алгоритм работы тиристоров преобразова-
теля для режима тяги. Этот алгоритм позволяет рассмотреть основной принцип ре-
гулирования выпрямленного напряжения.
Теперь остановимся на некоторых особенностях работы преобразователя с па-
раллельным соединением мостов. Так, например, на третьей зоне в режиме тяги ти-
ристоры плеч 6, 8, и 6, 7 открываются в начале полупериода управляющим им пуль-
сом с фазой Сф, а тиристоры плеч 3 и 4 - импульсом с фазой Сф. Если в один из полу-
периодов ток тёк по контуру: плечо 8, секции III и II, плечо 3, тяговые электродвига-
тели, то в начале следующего полупериода управляющие импульсы с фазой Сф по-
даются на тиристоры плеч 6 и 7. При этом образуются два контура коммутации то-
ка:
1) плечи 3,7 - секции II, III;
2) плечи 6, 8 ~ секция III.
Первой начинается коммутация в контуре, где напряжение выше, то есть в кон-
туре 1). Во время этой коммутации тиристоры плеча 7 открываются, а тиристоры
плеча 3 закрываются. После завершения коммутации тока в контуре 1) (угол комму-
тации j’o) начинается коммутация в контуре 2) (угол коммутации j”0)> при которой
открываются тиристоры плеча 6.
Изм. Лист № докум. Поли. | Дата ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
Инв. № подл. Подп. и лака Взам. нив. № Инв, № дубя. Подп. и дата
Формат Л4
Поскольку коммутация тока происходит поочерёдно в контуре с большим на-
пряжением и в контуре с меньшим напряжением, потенциальные условия для нача-
ла коммутации в плечах, находящихся в контуре с меньшим напряжением, могут
создаваться позже воздействия на них управляющих импульсов с фазой Сф- В этом
случае коммутация тока в контуре с меньшим напряжением может совсем не на-
чаться, либо не все тиристоры плеча возьмут нагрузку, что приведёт к нарушению
параллельной работы тиристоров.
Чтобы исключить подобные режимы, осуществляется автоматическое слежение
за окончанием коммутации тока в контуре с большим напряжением и управляющий
импульс на тиристоры малого контура подаётся в тот момент, когда напряжение на
обмотке трансформатора восстановится, и создадутся потенциальные условия для
начала коммутации тока в меньшем контуре (фаза офз. на рисунке 7).
В конце второй, третьей и четвёртой зон регулирования при подаче управляю-
щих импульсов на тиристоры с углом открытия Сф во время коммутации тиристоров
с углом открытия сф может возникнуть режим с нарушением параллельной работы
тиристоров, т. е. когда часть тиристоров плеча закрыта. Это возможно при снятии
управляющих импульсов до окончания коммутации, когда ток через отдельные ти-
ристоры может быть меньше тока удержания вследствие резкого снижения напря-
жения обмоток трансформатора и, следовательно, анодного напряжения тиристоров
при коммутации. С целью исключения подобных режимов предусмотрено автома-
тическое ограничение фазы импульса - сф.
Форма напряжения ВИП приведена на рисунке 7.
4.4 Цепи тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения
Тяговые электродвигатели в режиме рекуперативного торможения работают
как генераторы постоянного тока с независимым возбуждением.
Рекуперативное торможение осуществляется путём инвертирования постоянно-
го тока тяговых электродвигателей, работающих генераторами, в переменный ток
промышленной частоты.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
25
Изм. Лист № докум. Подо. I Дата |
Инн. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
_________Формат Л-1
Рисунок 6 — Упрощенная сило&ая схема
Е А Е Е
Л/1 л/*
Рисунок 7 ” Форма напряжения ВИП при регулировании Ь тяге
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
26
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
Ин&. N подл. Подп. и дата Взам. ин&. N Им&. N ду&л. Подп. и дата
Все переключения в силовой цепи при переходе из режима тяги в режим реку-
перативного торможения и наоборот производятся переключателями QT1. При пе-
реходе в режим рекуперативного торможения якорь каждого тягового электродвига-
теля отключается от своей обмотки возбуждения и подключается к ВИП последова-
тельно с блоками диодов U9 - U14 и блоком резисторов R10.
Блок резисторов R10 предназначен для обеспечения большей электрической
устойчивости рекуперативного торможения, а также для улучшения распределения
тока между параллельно включёнными якорями тяговых электродвигателей. Блоки
диодов U9 - U14 предназначены для предотвращения появления контурных токов
при переходе в режим рекуперативного торможения на высоких скоростях.
Для защиты блока резисторов от токовых перегрузок предусмотрена панель ре-
ле напряжения А6. При срабатывании реле контроля напряжения KV01, KV02 пане-
ли А6 разбирается схема электрического торможения.
В блоках силовых аппаратов АН, А12 установлены панели защиты тяговых
электродвигателей от кругового огня по коллектору А16 (при срабатывании реле
контроля напряжения KV01 панели отключается контактор К1, обесточивая обмот-
ки возбуждения электродвигателей).
Обмотки тягового трансформатора с выводами а4, 6, х4 и выпрямительная ус-
тановка возбуждения U3 - образуют схему двухполупериодного выпрямления с ну-
левой точкой для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. На-
пряжение холостого хода между выводами а4 - 6, 6 - х4 составляет 135 В.
Тормозными переключателями QT1 обмотки возбуждения тяговых электродви-
гателей соединяются между собой последовательно. Резисторы R11-R13 выводами
Р0, РЗ остаются подключенными параллельно обмоткам возбуждения как и в режи-
ме тяги, а выводами Р4 подключаются тиристорами панелей А20, предназначенны-
ми для выравнивания токов якорей за счёт разной степени ослабления возбуждения
электродвигателей.
Сбор силовой схемы питания обмоток возбуждения завершается включением
контактора К1.
Изм. Лист № докум. Подп. | Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
27
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат А4
Ток возбуждения измеряется амперметром РА6, установленным на блоке 12.
Обратная связь по току с системой регулирования обеспечивается с помощью
датчика тока Т20.
От тока перегрузки цепи возбуждения защищены с помощью реле KAI 1, от то-
ка короткого замыкания - с помощью реле КА 12. При срабатывании реле KAI 1 от-
ключается контактор К1, при срабатывании реле КА 12 отключается главный вы-
ключатель QF1.
Контроль замыкания цепей возбуждения на корпус осуществляет реле контроля
“земли” KV3, при включении которого загораются индикаторы ВУВ на блоке сиг-
нализации А23(А24) в соответствии с рисунком 25.
Для снижения уровня радиопомех обмотка а4 - х4 тягового трансформатора со-
единена с корпусом электровоза через конденсаторы С5, С6.
4.5 Регулирование тормозной силы в режиме рекуперативного торможения
При работе электровоза в режиме рекуперативного торможения в зоне высоких
скоростей тормозная сила регулируется плавным изменением тока возбуждения тя-
говых электродвигателей, а в зоне средних и малых скоростей - плавным изменени-
ем напряжения ВИП, работающих в инверторном режиме. Алгоритм управления ти-
ристорами ВИП приведён в таблице 1.
Изменение тока возбуждения осуществляется за счёт изменения утла открытия
тиристоров выпрямительной установки возбуждения U3.
Тиристоры открываются с помощью управляющих импульсов, вырабатывае-
мых шкафом А55 и подаваемых через выходные усилители импульсов выпрями-
тельной установки возбуждения на управляющие электроды тиристоров.
Подробное описание устройства и принципа работы выпрямительной установ-
ки возбуждения дано в книге 5 ИДМБ.661142.004-01РЭ5.
Тормозная сила в четвёртой зоне регулируется плавным изменением тока воз-
буждения, который по мере снижения скорости движения электровоза должен уве-
личиваться для поддержания заданной тормозной силы. При достижении наиболь-
j
Изм. Лист № докум. Подп. j Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
28
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. и дата
Формат А4
шего тока возбуждения дальнейшее поддержание заданной тормозной силы осуще-
ствляется плавным уменьшением напряжения ВИП.
Плавное регулирование напряжения ВИП производится с четвёртой до первой
зоны. В четвёртой зоне тиристоры плеч 1, 2, 7, 8 открываются с углом опережения
/3. Импульсы управления формируются системой авторегулирования инвертора,
входящей в шкаф А55, обеспечивающей постоянство угла запаса 6= /З-у.
Информация об угле коммутации у поступает от датчиков Т15-Т18.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
29
Изм. Лист № докум. Подп. 1 Дата
Взам. ннв. №
Поди, и дата
Инв. № подл.
Инв. № д\6я.
Подп. и дата
Формат А4
Регулирование в четвертой зоне осуществляется изменением фазы открытия
тиристоров плеч 3 и 4.
Ток электродвигателей в начале полупериода протекает через тиристоры плеч
1, 8 (или 2, 7). В момент подачи управляющего импульса на тиристоры плеч 3 (или
4) происходит коммутация тока с тиристоров плеч 1 (или 2) на тиристоры плеч 3
(или 4). В дальнейшем ток до конца полупериода будет протекать через тиристоры
плеч 3, 8 или 4, 7.
Переход на регулирование в третьей зоне осуществляется подачей импульсов с
углом опережения (3 на тиристоры плеч 3, 8 и 4, 7 и закрытием тиристоров плеч 1, 2.
Регулирование осуществляется изменением фазы открытия тиристоров плеч 5, 6. По
окончании регулирования в третьей зоне выполняется синхронный перевод
нагрузки с тиристоров плеч 5, 6, 7, 8 в тиристоры плеч 1, 2, 5, 6. Последние
открываются с углом опережения (3, обеспечивая переход во вторую зону
регулирования.
Во второй зоне изменением фазы открытия тиристоров плеч 3, 4 производят
дальнейшее уменьшение напряжение ВИП.
При переходе на первую зону управляющие импульсы снимаются с тиристоров
плеч 1, 2, а на тиристоры плеч 5, 6 подаются импульсы, регулируемые по фазе. При
уменьшении фазы до тг/2 рекуперация прекращается, а при дальнейшем
уменьшении угла Ор начинается режим торможения противовключением, когда
тяговый электродвигатель развивает тяговый момент, соответствующий
направлению движения НАЗАД и электровоз начинает потреблять энергию из сети.
Торможение противовключением обеспечивает возможность остановки поезда и
осаживания его назад, при необходимости.
В режиме рекуперативного торможения при автоматическом управлении
регулирование напряжения ВИП ограничивается 3,5 зонами (верхняя граница -
середина четвертой зоны).
Форма напряжения на выходе ВИП приведена на рисунке 8.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
30
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. пив. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат А4
7
♦
2л
K:J V1
Рисунок 3 — Форма напряжения ВИП при регулиродании
Ь режиме рекуперативного торможения
ИДМБ.661142.004—01РЭ1 Лист
31
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
Ин&. N подл. Подп. и дата Взам. инд. N Ин б. N дуб л. Подп. и дата
I 5 Схема вспомогательных цепей
| Схема вспомогательных цепей приведена на рисунках 9 и 10.
Вспомогательные цепи питаются от обмотки собственных нужд тягового
трансформатора. Напряжение холостого хода между выводами аЗ - 5 обмотки ОСН
равно 225 В, между выводами аЗ-хЗ - ^Р^В.
Для снижения уровня радиопомех предусмотрены конденсаторы С17, С18, для
защиты от токов короткого замыкания - реле КА7, при включении которого
отключается главный выключатель QF1.
Контроль замыкания на корпус осуществляет реле контроля “земли” KV4, при
| включении которого загораются индикаторы РКЗ на блоке сигнализации А23(А24)
| (смотри рисунок 25).
| 5.1 Цепи системы вспомогательных машин
| Схема цепей вспомогательных машин приведена на рисунке 9.
Особенностью схемы питания вспомогательных машин является обеспечение
нормальной работы двух групп вспомогательных машин при различных частотах
питающего напряжения, различных системах преобразования числа фаз и
различных способах формирования пусковых процессов.
г Питание электродвигателей вентиляторов МП - М13 и маслонасоса Ml7
j может осуществляться либо напряжением частотой 50 Гц непосредственно от
! выводов аЗ - хЗ обмотки собственных нужд тягового трансформатора через
I соответствующие контакторы КМ11 - КМ13 и КМ17, либо напряжением частотой
16 2/3 Гц, от преобразователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие
] контакторы КМ7 ~ КМ 10. Преобразователь получает питание от выводов аЗ 5
j обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для
; обеих систем питания, переключение с одной системы на другую - автоматическое в
j соответствии с токовой нагрузкой тяговых электродвигателей.
Питание электродвигателей вентилятора MI4 и компрессоров Ml5, Ml6 ’
осуществляется только напряжением частотой 50 Гц через соответствующие ;
: контакторы КМ 14 КМ 16. ;
: i < 1 : J Лис'1 \
: : jz’z-, z.izzzz идмб.661 i42.004-0ip>i
. Изм. Лист ; Xl’/iokvm. i Поди. ; Дата- / i
% \ . ZZ. .. .. .................'У. ..ZZZZZГ
: Инв. № нодл. j IJo/in. о дача (/ s Взам. пни, № ! Ини.№д>ол. i Поли, плата ;
= ~ Формат АТ
Л1 /12
-о-х—о—
к U21 J
рисунок 5
0401
Г к KV65,KVc
Х49(Х.5О) Х43
> гг^-н....»
028
Электродвигатель
вентилятора 1
(ВИП1)
Электродвигатель
вентилятора 2
(ВИП2)
Электр од&игат ель
бентилятора 3
(трансформат ор)
Электр одбигат ель
маслонасоса
1 017 X 03 <> 05 5 ]хз™ >Х5 6а5 \.И1, >
fi c4 B182 к S2, rj рисунок 10 , I— В1811 1 Е // А о ' 0421
1 t МА -7 U5 C“O
2 02^ ПО X Ц- C15 В180 7 < г-!™0 рисунок37,38-
1 0,16A
Пз ,, C1Q >Л1 КК23 J410420 ГгП 0423
1 X2 ' I j к T9,
6, С5 1 IKK га рисунок 0 \ K2
09 Т4 J42 Ж
A1 A2
с8 T
1V2 SZ2 —( 7' KA1...KA6 fg^gl
fl V7 J t . A/ . t К QCh 8183 1 >
Х41 019 < г , 3 2 , , 1 I 020 рисунок о i—о о—I i—о //z<
. _J L_ ]X1 т 1 v L
<ft4:2T X3 |C7g| Х5 \(Л Т2 —X Yft
Х7\ .8185 1 ' Z < '
1 \B186 . /УЯ
ч 025 ra t F5 ok 20
ЗА С100 0300 28 c 0,5A J> рисун
9 021 z
Ki M7 *\К... 01 пл
U27 wvd.
КК11 СЗ С304 ПН!1 KM C303 s 11 T n 03 02
М11 0 ! /Р^С! С2П4 ’ О' 4 П. ьи Л C83 ДМ Q84 j-l
. ixl ‘ 1 о Гъ1—o-l—-
Н I; С104 j[H]i 0103 K.
о z’r °
iUh KM8? L_ . 1
KM 1Л KK14 J LTJ 0209 ПяП С2Ю C2 Электр одбигатель &ентилятора4 Yl /ККР)
/ 03 0306 F $72 C305 ™ 12 T-K 1 * LJ! Чл rm! сою cxC/
MJ2P ! C206 - U! £гОг 4 0109 u ck fHl 0110 А15 “Холодиль X35(X3t
0106 • ц LTTU, . 0105 , [LJj ХН Н121 4- АЗ,
i ljj * ! >Ч1|| j f L*«j Н122 и72£’
KM 9 t/ma iCKlK < < Х2°1 БЗ
KK13 03 0308 !7hP
. 0211 (n\ 0212 01
. 0307 4 413 ”“V [^=^^]C775 u Электрод&игатель )) компрессора 1 416 Электродвигатель }} компрессора 2
M13 Я ! ((yp C208 j LJ! inil 0111 K^\6 0112
C108\ I; nK , 0107 'KM □
i Li Г7^К7С120КМ1 KK18 b - C213 ГН1 C214 _ Cl,
01 7$<К8сз20 “r U cj
КК17 Л31&& 4 L-J КЛ 0315 1
417 s 0113 0114
Mi 7 и i 0216! LJ! □
\J403 — -+ . С11б\ 0f [nli 0115 A1
iLJj -g f 0220 Kp50 0121 /км/ /КМ2 /™™ 0122 j 0123 j
к A 2 5, рисунок 11 рисунок 19- 01 ]R31 0101 [01021 ^32101031 1С1041 I/?JJ IC7051
085 p.^ ns ~|!^р={=| [ | !: Q =|= | '=^= Q ZyX | П [7z£ztj
01 35A L_J LX-ZZ. I u < nr I L-J i - i i_.
0240 pp
►
рисунок Ю5 15A ’ ИДМБ.661142.0
32 Зам( . /и-зиа.^
N
И2
Рисунок 9 — Схема цепей вспомогательных машин и отопления поезда
’ ИДМБ. 661142.004—01Р31 Лист
32 3^) 33
Изм. Лист Ы докум. По^п. Дата
/Ci^3Q3
ИнЬ. N подл. Подп. и дата Взам. ин&. Т4 Инд N дуб л. Подп. и дата
Формат АЗ
При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа
фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые
распределены таким образом, что при любом произвольном порядке включения
величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. При пусковых режимах
конденсаторы С102 - С105 и Уг часть конденсатора CI01 посредством контакторов
КМ1, КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2, СЗ. Этим
обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателей, включаемого
первым на номинальную частоту вращения.
В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы
направления на сборных шинах Cl, С2, СЗ служит реле контроля напряжения KV01
панели А1, настроенное на напряжение включения (300+50) В. Коэффициент
возврата реле принят равным 0,8. При пусках последующих машин реле остается
включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых электродвигателей
обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполняющим функции
“расщепителя фаз”.
Для снятия статического заряда с конденсаторов С101 ~ С105 после их
отключения предусмотрены резисторы R31 - R33.
Преобразование числа фаз при работе МН - М13, М17 на низкой частоте
осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством
преобразователя U5.
От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле
КК11 - КК19, при срабатывании которых отключается соответствующий контактор.
На низкой частоте применены тепловые реле КК7, КК8 в цепи маслонасоса Ml7.
В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через
розетки XI, Х2.
j I Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Поди. ! Г з i ТЛЛ Дата i |
j
Инв. № подл. Подп. и лата | Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4|
5.2 Цепи обогревателей, холодильника и блоков кондиционера
Схема цепей обогревателей, холодильника и блоков кондиционера приведена
на рисунке 10.
5.2.1 Калориферы Е1(Е2), ЕЗ(Е4) предназначены для обогрева кабины.
Питающее напряжение 220 В переменного тока к калориферам подается от
вторичной обмотки тягового трансформатора Т1 через промежуточные реле
KV65(KV66), KV69(KV70).
Цепи калориферов от тока короткого замыкания защищены предохранителями
Fl 1 (F12), F13(F 14). От перегрева калориферы защищены встроенными в них
термореле.
Для автоматического поддержания температуры воздуха в кабинах в холодное
время года применены датчики - реле температуры SK1(SK2). Питающее
напряжение 225 В переменного тока подается к датчикам от обмотки собственных
нужд тягового трансформатора с помощью тумблера S2. От токов короткого
замыкания цепи датчиков защищены предохранителем F2.
Тумблер S3(S4) ОБОГРЕВ КАБИНЫ служит для перевода работы калориферов
из ручного режима в режим авторегулирования.
5.2.2 Нагреватели Е8, Е9 предназначены для подогрева воды санузлов.
Включаются промежуточными реле KV75, KV77. Питающее напряжение - 210 В,
подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От токов короткого замыкания
цепи нагревателей защищены предохранителями F15, F18, соответственно.
5.2.3 Нагреватель, встроенный в главный выключатель, предназначен для
обогрева последнего с целью повышения надежности работы привода при низких
температурах. Нагреватель включается выключателем S1 ОБОГРЕВ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. Питающее напряжение - 210 В подается от вторичной обмотки
трансформатора Т19. От тока короткого замыкания цепь нагревателя защищена
предохранителем F10.
Изм. Лист №док>м. Ноли. Дата
Инв. № подл.
Поди, и дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Взам. инв. № Инв. № дубл.
Лист
35
Подп. и дата
Формат А4
С1
3.
рисунок 9
к Q6 К П к КА7
U23
6 'л
4? 29
С29
С5
15А
Е1(Е2)
« F11(H2) C35(C36)KVeT№) С37(С38)
KV65(KV66)
> C41(C42)
ЕЗ(Е4)
XI :3
рисунок 5
"Обогрей * к QF1
йыключателя" t—*—\
31 I
Е11
KV31
С65
Е15
KV31
(?67 C69FQ
ЮА
F13(F14) C43(C44) KV6^KV70) C45(C46)
15A KV69(KV70) c4g(c5o)
F10
С17 .---
С87 С88 5А F18i
М775 \ 582 —1, 1 I 1 Г- Е8 С81 5А Fl5i
• i 1 И 1 ""Обогрей компрессора 2" SF2 н <016А С79 5А Е24
"Обогрей компрессора 1” 5F1 "ъ16А С78 Е23 -fTTTL
С89 3 Т19 4 С90
Е12
KV32
С66
KV32
С68 C70tF~-,
10А
KV33 Г17
С71£1х
Е17
ЧШ
KV33
С75р^
ЮА
к S2,
рисунок
9
"Датчики температуры" 5K1(SK2)
52 SA3(SA4)
С23(С24)
C5
C15
32
]Х2 Х2
О-
H301(H302)
H303(H304)~~7^r\
F19
С58
15А
С60
БЗУ
XI :3
Etc
4
XI: 2
-о—
С63 з Т25
KV34
076/26
ЮА
KV34C72^
рисунок 25
Н299
(Н300)
Обогреб кабины"
rV4H0G
S3TS4) H305.
(H306)
KV61(KV62)
С64
’Абторегулиробание
А63(А64)
АЗ(А2)
______F21'
°^5
C161_°J_
X
С59
Т25 А
х1 С162 х2
’’Обогреб краноб
Н21...Н23
С164 у16А
а2
С163
U24
<
А87
(А88)
(95(96,
А 85
(А86)
(93(94,
А83
(А84)
А5(А4)
ХТЗ
Цепь ~~
ужн^рм
--------------&-----------------------------------
“Нагре&атели Е41...Е47
1 группы" КМ21 (Е71...Е77) КМ21
SF7 (КМ22) С31 Г> у! СЗЗ (КМ22)
(032)...КддЯ (034) .
"Нагреватели Е48...Е62
2 группы КМ23 TF78 Е92) КМ23
SF8 (КМ24) С53 ( с "' 71 7 055 (КМ24)
40А С52(С54)£пша...й?.5ё2...............
р2
А/ Аз
С193
(С194)
С57
рисунок 9
*-5 4 2
(91(927
0191
(С192)
КМ31
(КМ32)
С190 "Обогрей
стекол"
/ SF10
I 25А
к Т1
С5
к КА7
А81
(А82)
SK3(SK4)
1
О
4-U.
3..Ц.
C8 £2?45A C126
—о— Цепь
1 ~220В
2 ~220В
XS10
U6
Рисунок 10 ~ Схема цепей кондициониро&ония и обоере&а кобинм
rj- । ини
GND
~3^~‘ Цепь
1 | 45В
_2 I МТ
ПЛ GND
Цепь УМ
Лей расход 1
Упр обогреб 3
Упрохх 4
5
6
7
8
Упрпуск 9
424В 18
УРОВЕНЬяеб 10
ПЕРЕГРЕВлеб 11
Проб Расход 2
-248 19
УРОВЕНЬпраб. 12
ПЕРЕГРЕВпраб, 14
24В Лей 15
24 В Проб. 16
Упрзаслонки 1 13
Упрзаслонки 2 17
1
УЛ
Т'
XT
Цепь
4110В ~5~
-110В
4248 нг
-24В -ЗОВ 3 7
13_
(35(36,
XPI
1
11
/Ту
'9
XJ8
"W Цепь
1 Лей pqcxpp
3 Упа обогрей
4 Упрохл
5
6
7
8
9 Упрпуск
Ю 424В
10 УРОВЕНЬлеб
~тг ПЕРЕГРЕВА
2 Пра&Рааюа
19 -24В
12 УРОВЕНЬпрай
14 ПЕРЕГРЕВпооб
15 24В Леб
16 24В Проб
13 Упрзаыонки 1
17 Упр заслонки 2
+ 7ЭМ flp
~73W Пр
413142 Пр
-ТЗМ2 Пр
-ВЕНТ.ХОЛПр
-/Ым йеятаор
-24В
424В
3
Л
6
Z
8
9
7tT
ХТЗ:3'
\Х[3:4 4
ХТЗ:5~у
Х ТЗ:6 '
ХТЗ: 7 >
/73? Ш4
Х1:8
(УтЛТ
SXE18
/Х7Л5
XI: 10
/~Х1ИТ
ПаЛз
'Х1:2
(XI: 4
^аЛТ
Н647
77W
Н649 Н655(Н656)
Н650
Н651
ХТ1
Цепь
УпрзаслЗпраЬ
УпрзаслУпраУ 6
4
ХТ1:4
3/(32,
МСЁ7
Е31(Е32)
Цепь
8 Упазасл1
9 Упрзасл.2
18 УРОВЕНЬ
15 ПЕРЕГРЕВ
10 413141
11 — ТЭМ1
12 413142
13 -ТЭМ2
6 -ВЕНТ.ХОЛ
2 -ПОМПА
4 -ВЕНТ.ГОР.
17 -24В
~~Г 4П0МПА
3 4 ВЕНТ.ГОР.
7 4ВЕНТ.Х0Л
Упр засл1леб
Упрзасл2леб
3.
5
ХТ1:3
хТТГВ
ХР2
KM27(KM28)
q H653(H654)
Цепь
4110В
“Л -110В
3 4248
4 -248
5 -ЗОВ
ХТ2
Цепь
УРОВЕНЬлеб 1
4ТЗМ1 Л -ТЗМ1 Л "3 4
4ТЗМ2 Л 5
-ТЗМ2 Л 6
-ВЕНТ.ХОЛЛ ~7~
-Пампа бенпгсх —24В 8 9
10
424В
ХТ2:1
~ХТ2^
ХТ2:47
ХТ2:6'
ХТ27Ту
Х1П>
ХТ2:9 '
ХТ210'-
(33(34,
Дота
Лист
1 Из.ч.
ЕЗЗ(Е34)
^ХЁ9
^Х1Й7
^хГГ
раТз
(ХЁ6~
X1:18
/Х1Й5
ХУГТО
x~xTnT
гХ1:12
Цепь
18 УРОВЕНЬ
15 ПЕРЕГРЕВ
10 413141
11 -ТЗМ1
12 4ТЗМ2
13 -13М2
6 - ВЕНЕ. ХОЛ
2 -ПОМПА
4 -ВЕНТ.ГОР.
17 -248
1 4 ПОМПА
3 4 ВЕНТ.ГОР.
7 4ВЕНТ.Х0Л
8 Упрзасл.1
9 Упрзасл2
ИДМБ.661142.004—01РД1
Взам. ин&. N Ин&. N дуб л Подп. и
Лист
36
дата
Формат А.З
5.2.4 Электрообогреваемые панели Е41-Е62 и Е71-Е92 предназначены для обог-
рева кабин. Они разбиты на две группы:Е41-Е47(Е71-Е77) - нагреватели первой
группы; Е48-Е52(Е78-Е92) - нагреватели второй группы, каждая из которых вклю-
чается электромагнитными контакторами КМ21(КМ22), КМ(23(КМ24) и выключа-
телями SF7, SF8, соответственно. Питающее напряжение 100 В постоянного (пуль-
сирующего) тока к электрообогреваемым панелям подается от вторичной обмотки
трансформатора Т25 (выводы а!-а2) через панель диодов U23 и U24.
Нагревательные приборы Е1ЦЕ12), Е15(Е16) и ЕЩЕ 14), Е17(Е18) предназна-
чены для дополнительного обогрева кабины. Включение их происходит промежу-
точными реле KV31-KV34. Питающее напряжение 210 В переменного тока к нагре-
вательным приборам El 1-Е18 подается от вторичной обмотки трансформатора Т26.
Для отключения трансформаторов Т19, Т25, Т26 предусмотрен разъединитель
QS35. От тока короткого замыкания цепи питания трансформаторов защищены пре-
дохранителями F19, F21.
5.2.5 Нагреватели клапанов продувки У21-У23 предназначены для обогрева по-
следних. Включаются выключателем SF3. Питающее напряжение - 50 В переменно-
го тока, подается от выводов al, xl трансформатора Т25. От тока короткого замыка-
ния цепь нагревателей защищена выключателем SF3.
5.2.6 Электроплитка Е2ЦЕ22) предназначена для подогрева пищи (смотри ри-
сунок И). Включается переключателем SA7(SA8). Электроплитка получает питание
от вторичной обмотки трансформатора Т1 шкафа питания А25 по схеме двухсту-
пенчатого включения. Первая ступень включается контактами переключателя
SA7(SA8) с проводами С93(С94) и С95(С96), С91 и С97(С98) на напряжение 75 В
переменного тока, а вторая ступень - контактами переключателя SA7(SA8) с прово-
дами С93(С94) и С95(С96), С92 и С97(С98) на напряжение 100 В переменного тока.
Контакты SA3(SA4) обеспечивают возможность включения электроплитки только в
той кабине, из которой ведется управление движением электровоза.
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
37
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп, и дата
Формат А4
От 'гоков короткоi'o замыкания цени электроплитки защищены предохраните-
лями F41...F43. При включении переключателя SA7(SA8) подается питание на све-
товой индикатор IIL, сигнализирующий о работе электроплитки Е21(Е22).
5.2.7 Нагреватели 1:23, 1:24 предназначены для подогрева масла компрессоров.
Включаются выключателями SF1, SF2. Питающее напряжение 210 В переменного j
тока подается от вторичной обмотки трансформатора Т19. От тока короткого замы- |
кания цени нагревателей защищены выключателями SF1, SF2. л _ j
5.2.8 Обогрев лобовых стекол (изделий остекления А81, А82) и боковых стекол ।
(изделий остекления А83-А86) предназначен для исключения обледенения их на- i
ружной поверхности. Питающее напряжение 100 В постоянного (пульсирующего) ’
тока подастся от вторичной обмотки трансформатора Т25 (выводы а!-а2) контакте-
рами КМ31(КМ32), выключателем SF10 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через блок управления ।
нагревателем стекол А63(А64). От гоков короткого замыкания цени обогрева защи- ;
щены выключателем Sb'10. '
5.2.9 Холодильник 1:27 предназначен для хранения пищевых продуктов. Пи- ;
тающее напряжение 12 В постоянного тока подастся от блока питания А15. Цени ’
блока питания и холодильника защищены от тока коротко го замыкания предохрани-
телями FU1, FL’2 блока нитанияА15.
5.2.10 Блоки охлаждения Е31(Е32) и 1:33(1:34) предназначены для охлаждения i
: кабины. Питающее напряжение 220 В однофазного тока подастся от обмотки собст-
венных нужд тя го во го трансформатора через выпрямитель Е6, электро магнитные
контакторы КМ27(КМ28) и блок питания и коммутации АЗ(А2). Цени прсобразова-
| теля и блоков питания защищены от тока короткого замыкания предохранителем
। F22, цепи кондиционера - выключателями и предохранителями, расположенными в
; блоках кондиционера.
j Электрическая схема и описание выпрямителя, блока управления и задания
I температуры, блока литания и коммутации, блоков охлаждения кондиционера даны
! в руководстве по эксплуатации на кондиционер.
Взам. инв. № j Инв. Хе дубл.
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1
11одв. и дача
Фоп.мач* A4i
5.3 Цепи трансформаторов системы контроля замыкания на корпус и питания
приборов, отключающего электромагнита главного выключателя, шкафа питания
цепей управления, аппаратуры управления ВИП, панели гальванической развязки
5.3.1 К трансформатору T9 системы контроля замыкания на корпус цепей тяго-
вых электродвигателей подается проводами С9, СЮ от обмотки собственных нужд
тягового трансформатора. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь первич-
ной обмотки трансформатора включен предохранитель F9.
5.3.2 К трансформатору Т10 системы питания счетчиков электроэнергии РЛ,
PJ2, вольтметров PV1, PV2 и вентиля защиты У1 напряжение (225 В) подается про-
водами С5, С8 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
5.3.3 К катушке отключающего электромагнита главного выключателя QF1 на-
пряжение подается проводами С9, С20 от обмотки собственных нужд тягового
трансформатора при срабатывании реле КА1...КА6 цепей питания тяговых электро-
двигателей. Для ограничения тока в цепь катушки включена панель резисторов R7.
5.3.4 К шкафу питания А25 напряжение подается проводами С1, С85 от обмот-
ки собственных нужд тягового трансформатора или от сети депо через розетки XI,
Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь питания включен предохрани-
тель F16.
5.3.5К аппаратуре управления преобразователями (ВИП) напряжение подается
проводами С1, С240 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора или от
сети депо через розетки XI, Х2. Для защиты от тока короткого замыкания в цепь пи-
тания включен предохранитель F17.
Более подробно цепи питания аппаратуры управления преобразователями опи-
саны в разделе 7.8.
Для питания осциллографа при наладочных работах предусмотрены розетки
Х41 и Х49(Х50), Розетка Х41 расположена на блоке аппаратов №8 и подключена к
обмотке собственных нужд тягового трансформатора на напряжение 225 В. От тока
короткого замыкания цепь розетки защищена предохранителем F8. Розетка
Х49(Х50) расположена в кабине и с помощью вилки Х43 может быть подключена к
розетке Х41 с напряжением 220 Г 3 переменного тока.
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Зд
Изм. Лист №локум. Подп. | Дата
- — j . - г
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
53,6, К панели гальванической развязки А70, предназначенной для подачи
МСУД информации о срабатывании реле перегрузки КА1-КА6, напряжение (380В)
подается проводами С8? С9 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора
через контакты реле КА1-КА6 и предохранитель F5. Предохранитель предусмотрен
для защиты от тока короткого замыкания.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
АО
Изм. Лист №докум. Подп. | Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубя. Подп. и дата
Формат А4
6 Схема цепей питания отопительной системы поезда
Схема цепей питания отопительной системы поезда приведена на рисунке 9.
Питание отопительной системы поезда осуществляется от обмотки а5-х5 тяго-
вого трансформатора напряжением 3147 В, подаваемым к штепсельным разъемам
Х5, Х7 или Х6, Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1) с помощью
контактора К2.
Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений преду-
смотрен ограничитель перенапряжений F7, для защиты от токов перегрузки - элек-
тротепловое реле КК23, от токов короткого замыкания - реле КА8. При срабатыва-
нии реле КК23 отключается контактор К2, при срабатывании реле КА8 отключается
главный выключатель QF1.
Трансформатор Т4 выполняет функции датчика тока для счетчика электроэнер-
гии PJ2, осуществляющего учет электроэнергии, потребляемой системой отопления
поезда.
j 1 Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 \
Изм. Лист № докум. Подп. 1 Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубя. Подп. и дата
Формат А4;
7 Схема цепей управления
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста,
выключателей и тумблеров. Контроллером машиниста задается направление движе-
ния и режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регулиро-
вание скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначены для управле-
ния токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим
электрооборудованием. Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы
иметь место при одновременном включении в обеих кабинах выключателей блока
выключателей S19 (S20) или контроллеров машиниста SMI (SM2) предусмотрено
запирание выключателей в отключенном положении специальным ключом, а кон-
троллера машиниста - механическими блокировками, исключающими вращение ре-
версивного и главного валов контроллера при снятой реверсивной рукоятке (выпол-
нена съемной в нулевом положении).
Для исключения подачи напряжения на открытые штепсельные разъемы цепи
отопления поезда выключатели S61 (S62) ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА запираются клю-
чом от замков штепсельных разъемов.
Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормо-
за не переключены на управление из рабочей кабины, установлены блокировочные
устройства тормозов SQ1 (SQ2), имеющие съемную рукоятку.
Для управления электровозом машинисту должны выдаваться:
- один ключ к блоку выключателей;
- один ключ к выключателю отопления поезда;
- одна реверсивная рукоятка контроллера машиниста;
- один рукоятка блокировочного устройства тормозов.
тт 1 1 1 ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 4-2
Из.м. Лист №докум. [ Подп. | /Ола
Инв. № подл. 1 loan, и дата Взам. инв. № Инв, № дубя. Поли, и дата
Формат А4
7.1 Питание цепей управления
Система питания цепей управления - однопроводная с заземленным минусом.
Обратным проводом (минусовым) являются металлические конструкции электрово-
за. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никель - кад-
миевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой ста-
тический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирую-
щего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжени-
ем 50 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.
Упрощенная схема шкафа питания приведена на рисунке 11.
Питание шкафа осуществляется от обмотки собственных нужд тягового транс-
форматора (405 В) или от сети депо по проводам С1, С85 при включении контактора
КМ5. Контактор включается тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП, конструктивно рас-
положенным на шкафе питания.
Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или
тиристоры VI (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильник SA1,
SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники SAI, SA2, провод НОЮ, цепи управле-
ния, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод). Для
снижения величины пульсации выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель
L1.
Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора
R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положе-
ние НАПРЯЖЕНИЕ ВЫПРЯМИТЕЛЯ и тумблера S3 в положение НОРМАЛЬНО.
Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер S4 пере-
ключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пульси-
рующего тока напряжением 45 - 55 В может осуществляться через розетку Х40. При
этом рубильник SA2 должен находиться в положении ИСТОЧНИК ДЕПО, а ру-
бильник SA3 БАТАРЕЯ - в положении НОРМАЛЬНО или в среднем положении.
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
43
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. и дата
Формат А4
ИнЬ. N подл. СЛо
Подп. и дата
Взам. ин&. N
Ин&. N дуб л.
Подп. и дата |
Изм.
е § С
2 tQ 0 $ 1
Р |
Мота
ИДМБ. 661142.004—01РЭ1
АД \flucm
Н357
рисунок 9
I ~380В
С85[ С1
\КМ5
086
L2MI5
Н06_____
1x3:1
Х2-.11
F3
ЗА
51 ’Включение
R14
R6
R13
R5
’Нормально
Цепи
управления
tHSAI
’Включение Д
осд&цеяия e\Sz
’Контроль о~<<
предорснителей
’Нормально1
' 7 ';
0&-6 о
НОЮ Н09
А25
ХЗ
IX
Hi
Х2:10
’Батарея'
рисунок 27,28,31
Напряжение
быпрянителя
’Аварийно’
’Источник депо’ -Нарш/1ьно>
Рисунок 11
’Истрчник^
депо
S4
23 ’Напряжение
^9 батареи
$з. 4
’Аварийно*
П Х2:9
ИЗ——°-
Х2:1
----о-
рисунок 12,17,18,33,36
CQ1 ^15А
002 ™у5А
СОЗ £42 ]5А
’Электроплитка’
SAKSA4) 5A7(SAB) ХЭ3^М
ВАУ !С93(С94Г^ ~1 С95К96)
_____________0911^ IC97fC98)^l.
С92\
1
E21JE22)
ЕК
Т40
GB2
L.L
НОЗ
Щ4^х40
т
__ G81 __
jl----Up —j |-
Н01
Н05
Схема шкафа питания А25
Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямите-
ля, сглаживающий реактор L2, трансформатор тока Т2, тиристор V7, рубильник
БАЗ, предохранитель F1, провод Н01, аккумуляторные батареи GB1, GB2, провод
Н02, датчик тока Т40, провод НИ, предохранитель F2, рубильник БАЗ, шунт ам-
перметра RS, минус выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или частич-
но) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31 А. По ме-
ре подзаряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной вели-
чины, зависящей от температуры окружающей среды (смотри техническое описание
электронного оборудования ИДМБ.661142.004-01РЭ5), стабилизируется.
Уровень ограничения тока устанавливается с помощью резистора R9, напряже-
ние подзаряда - с помощью резистора R14.
Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА и датчика тока Т40.
Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего
тока может осуществляться через розетку Х40. При подготовке к заряду необходимо
в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение ИСТОЧНИК ДЕПО, а ру-
бильник SA2 - в положение НОРМАЛЬНО или в среднее положение.
При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания
(выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и как далее) цепи
управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных батарей
GB1, GB2 по цепи: плюс батареи GB1, провод Н01, предохранитель F1, рубильник
SA3, тиристор V8, рубильники SAI, SA2, провод Н09 и дроссель L1, рубильники
SAI, SA2, провод НОЮ, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник
SA3, предохранитель F2, провод НИ, датчик тока Т40, провод Н02, минус батареи
GB2. После отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и
реактором L2, тем самым исключается возможность продолжительной токовой пе-
регрузки тиристора.
Подробное описание шкафа питания дано в книге 5 ИДМБ.661142.004-01РЭ5.
Изм. Лист № докум. Подп. । Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
45
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. и дата
Формат А4
Цепи управления от токов короткого замыкания защищены выключателями,
установленными в кабинах и коридоре кузова, и предохранителями, установленны-
ми в высоковольтной камере в соответствии с рисинкой /2.
Выключатели с комбинированными расцепителями допускают повторное
включение через 2 мин после срабатывания их от перегрузки, а с электромагнитны-
ми расцепителями практически мгновенное повторное включение после их срабаты-
вания.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
46
Изм, Лист № докум, j Подп. | Дата
Инв. № подл. Подп. н лата Взам. инв. № Инв. № дубя. Подп. и дата
Формат А4
рисунок 11
НОЮ
Н09
KV53(KV54)
I Кабина
I "Токоприемники"
! "Главный выключатель
1л—. ,г
Тяга
"Торможение"
I “Вспомогательные
} машины
j "Компрессоры ’
| "Вентиляторы"
! "Сигнализация"
। "Песок, сигналы,
1 резервуары
! "Прожектор"
I "Фонари буферные, п
осбетение кабины
’Обогрев кабины
'ЗПГ
'Резерв
| "ПЧФ"
I "Радиосвязь"
। "Обогрев
стекол"
'’Стеклоочиститель
‘Обогрев санузла"
"Осбешение коридора"
’Освещение ВВК”
"Розетки"
I "Отопление поезда1
i Освещение тележек
Компрессор
I токоприемника
I Выключатель быстрое ей-
1 ствующий, установка
। возбуждения
j Преобразователь 1
. Преобразователь 2
SF”(^ 5А\т(№)
SF1^ ЮА ЧоЖ
5А ! Н019(Н020)
5а\н02!(Н022)
SF2522qA №26)
SQ1JSQ2) Н185(Н186)
"Резервуар!
5131(3132)
SA3(SA4)
4---- —
JX______________Н141
"Резербуар 2"
S133(S1J4)
321
5А 1Н029Ш0)
S№^ ЗА №36) Х
SFJ7^ 5А 403W038))
SFJS^,6A 'НОЖИ
^16а\н0ЖН042)
5№(^4)ЮА \НО43№44) I
SF^,6A Мм2
SF47(SF4B) j
5А s
TP Н142
<>-----------------------
"РезербуарЗ"
S135(S136)
422
-&
Н143
323
505Н297
Н298
Х29,Х30
SF94 1
xs 5А ; Н094
__________\Н01
SF95
16А I Н096
SF96 ।
х^ 5А * Н096
SF97 |
х< 1QA Н097
ST60 I
х< 5А Н060
SFS1 I
"Ч 16А ,Н061
ЮА \H062
зр
SF64 .
5A j Н064
Я4-. ИА \НО74
35А । Н076
ЮА \H077
6AI
5А 1 Н079
f4^ 5А 1 Н080
'Обогрев
стекол"
S49(S50)
КМ31
(КМ32)
KV75
SK5 И120 П
Ln
KV77
SAg Н124 Д
Х11...Х19 Х45,Х46
(9
31 %
21
рисунок 13—16,19,24—31
Рисунок 12 — Схема цепей от абтоматических быключателей
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
ИДМБ. 661142.004—01Р31
Лист
47
Ин б. N подл.
Подп. и дата
Взам. ин б. N
Ин б. N дуб л.
____________Формат А 4
Подп. и дата
7.2 Цепи управления токоприемниками
Схема цепей управления токоприемниками приведена на рисунке 13.
Для подъема токоприемника необходимо подать сжатый воздух в цилиндр
привода токоприемника включением электромагнитного вентиля. Подъем
токоприемника ХА1 осуществляется включением вентиля У9, подъем
токоприемника ХА2 - включением вентиля У10.
Подвод сжатого воздуха к вентилям У9, У10 выполнен через вентиль защиты
У1, пневматические блокировки штор и дверей высоковольтной камеры и разобщи-
тельные краны.
Подъем токоприемников возможен только при закрытых дверях и шторах вы-
соковольтной камеры.
Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходимо
включить выключатель SF11 (SF12) ТОКОПРИЕМНИКИ (смотри рисунок 12).
Включение вентиля защиты осуществляется с помощью выключателя БЛОКИ-
РОВАНИЕ ВВК, токоприемников - с помощью выключателей ТОКОПРИЕМНИК 1
(при подъеме первого по отношению к рабочей кабине токоприемника), ТОКО-
ПРИЕМНИК 2 (при подъеме второго по отношению к рабочей кабине токоприем-
ника) блока выключателей S19(S20).
При включенном выключателе БЛОКИРОВАНИЕ ВВК проводом Н226 через
разделительные диоды U5 панели питания U21 подается напряжение на катушку
промежуточного реле KV1 указанной панели и катушку Г вентиля защиты У1
(смотри рисунок 5).
[ Лист
Изм. । Лист №? докум. Поди. ZZJ ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Дата 43
i | t „ .. „
Инв. № подл. Поли, и л ata | Взам. инв. № j Инв. Кеду бл. Подп. и дата
Формат А4
о
<0
□
с
«3
о
3
о
QF1
Х1
рисунок 21
Н203
"Аварийное
отключение ГВ*
* SA3
'Н013(Н014) отк™4
----^^~\S9(S10)
Н19КН192) (H194)^4il2i
S19(S20)
»—
H2QI
Н211
Н229(Н228)^
Н226
”Глабныа
биключатель
1
Z
Блокирование
ВВК*
"Возврат
защити
\*2*‘.
I Тока-
^приемник
рисунок 5,12,14
Н212
KV44
W Н202
KV1
KAWA8 M!07KVJ9H!0S
KV41 Н213К!Г9Н21ГГ44Н21Г^5Н217
KV21
_________В222,
КГ' Н225
гД'
1
~5
Н216
А22
ЧА2 SP
-у-СТ-
-J-Z-****
ЗЕН
R2 R4
О
R1 R3
1
SP25 ina
_________________
KV44 ВЮ
У Н236
SP?4
, < Н210
Н228 1U41,2
---“—о-Н-о
KV44
> Н235
SP23
k<J Н209
KV39
рисунок 21 ——Я
QS13 A11-QS21
Н230 Н231 Н232
A12—QS21 SQ14 KV44
Н233 Н234 Н224 П ,
рисунок 36
Рисунок 13 ~ Схема цепей управления токоприемниками и ГВ
Включившись, реле KV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатора
Т10, а вентиль защиты пропускает сжатый воздух через пневматические блокировки
штор и дверей высоковольтной камеры к вентилю токоприемника. Разделительные
диоды U5 панели питания U21 предназначены для исключения попадания напряже-
ния от трансформатора Т10 в цепи управления, реле KV1 - для шунтирования вто-
ричной обмотки трансформатора при опущенных токоприемниках (это необходимо
для исключения удержания вентиля защиты во включенном положении за счет на-
пряжения, поступающего на первичную обмотку трансформатора Т10 через ем-
кость, образующую крышевым электрооборудованием и контактным проводом, в
случае применения трансформатора Т10, подключаемого к цепи 25 кВ).
После включения выключателя ТОКОПРИЕМНИК 1 или ТОКОПРИЕМНИК 2
подается напряжение на катушку промежуточного реле KV44 - через панель диодов
U41 или U42, размыкающие контакты электрической блокировки SQ13, разъедини-
теля QS21 блока силовых аппаратов Al 1, и прибора управления А10 (смотри рису-
нок 36), размыкающие контакты разъединителя QS21 блока силовых аппаратов А12
и электрической блокировки SQ14. Панели диодов U41, U42 предназначены для ис-
ключения подачи напряжения от проводов Н228 на провод Н229 и наоборот. Реле
KV44 включившись, производит следующее:
- замыкающими контактами с проводами Н228, Н235 или Н229, Н236 включает
вентиль токоприемника, обеспечивая подъем токоприемника при условии, что вы-
соковольтная камера заблокирована, а разъединитель QS21 в блоках All, А12 вы-
ключен;
- замыкающими контактами с проводами Н202, Н203 и Н213, Н214 подготавли-
вает цепь питания катушек удерживающего и включающего электромагнитов глав-
ного выключателя. Контакты с проводами Н213, I-I214 не допускают включение
главного выключателя при разблокированной высоковольтной камере или включен-
ном разъединителе QS21 в блоках All, Л12; контакты с проводами Н202, Н203 от-
ключают главный выключатель при срабатывании выключателя SF11 (SF12), при
выключении выключателя управления токоприемником.
j ИДМБ.66 И 42.004-01РЭ1 Лист
/г Z рмц 50
Изм. j Лист № докум. Д1#дп. Дата
К 34X303
Инв. № подл. М1одп. и дата Взам. инн. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат Л4
Вентиль защиты, кроме катушки Г, имеет катушку Д. Обе катушки подключе- |
ны к трансформатору Т10 через панель питания U21. Вели выключатель БЛОКИ- |
РОВ АНИЕ: ВВК и выключатели управления токоприемниками выключены, а то ко- j
приемник но какой-либо причине не опустился, и главный выключатель не отклю- |
чился, катушки Г' и Д получают питание, в результате вентиль защиты остается во |
включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокиров- ;
§
кам штор и дверей, исключая тем самым возможность их открытия. Катушка Г под-
ключена к трансформатору Т10 для повышения надежности работы вентиля защиты
в указанной выше аварийной ситуации.
Панель питания U21 предусмотрена на случай применения трансформатора
TI0, подключаемого к цепи 25 кВ.
При повышении давления в цепи питания токоприемника до
0,25 МПа±0,()1МПа (2,5 кгс/см*’±(),1 кгс/см2) и выше, срабатывает сигнализатор дав-
ления SP23(SP24), обеспечивая своими контактами подачу напряжения на катушку
пневматического устройства У7(У8). Последний, при наличии напряжений на ка-
тушке, обеспечивает соединение пневматической магистрали токоприемников с ат-
мосферой для понижения давления воздуха в цилиндрах токоприемника менее
0,25 МПа±0,01МПа (2,5 кгс/см2±(),1 кгс/см2). Таким образом, обеспечивается сниже-
ние давления полоза токоприемника на контактный провод, и следовательно, его не
разрушение при работе электровоза на участках с понижено расположенным кон-
тактным проводом.
Если давление в цилиндрах токоприемника снижается до 0,19 МПа±0,01МПа |
i
(1.9 ктс/см~х(),1 кгс/см"). то через контакты сигнализатора SP25(SP26) подастся на- \
пряжение на катушку реле KV39, контакты которого разрывают цепь питания удер- ।
живающей и включающей катушек главного выключателя QE1. Данная мера преду- |
смотрена на случай самопроизвольного отрыва токоприемника только при обссто-
ченных цепях нагрузки (цени тяговых двигателей, цепи отопления поезда, а также =
вспомогательные цени).
1 Лист
И 5М. Jut! X? 11о,1н. Дна /7
ИДМБ.661 142.004-011’31
Форма: -VI
7.3 Цепи управления главным выключателем
Схема цепей управления главным выключателем приведена на рисунке 13.
Включение главного выключателя возможно только при закрытых дверях и
шторах высоковольтной камеры (контролируется с помощью реле KV44).
Для включения главного выключателя необходимо:
- установить в рабочее положение ключ выключателя цепей управления
SQ1(SQ2);
- включить выключатели SF11(SF12) ТОКОПРИЕМНИКИ, SF13(SF14) ГЛАВ-
НЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, SF19(SF2O) ТЯГА (смотри рисунок 12), SF85 МСУД, SF86
МСУД, SF87 БЛОК ИНДИКАЦИИ, SF88 ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ, SF91 КОН-
ТРОЛЛЕР! (МПК1), SF92 КОНТРОЛЛЕР2 (МПК2), SF93 ДИАГНОСТИКА (ЦМК)
(смотри рисунки 17, 18,20,21), выключатели БЛОКИРОВАНИЕ ВВК, ТОКОПРИ-
ЕМНИК 1 (или 2), ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, МСУД блока выключателей
S19(S20). При этом включаются переключатель SA3(SA4), промежуточные реле
KV21-KV23, KV44, вентиль защиты У1, вентиль токоприемника У9 или У10. Кон-
такты SQ1(SQ2) в цепи катушки переключателя SA3(SA4) предназначены для
включения только того переключателя, который расположен ближе к рабочей каби-
не.
Контакты 15-16 контроллера машиниста в цепи катушек реле KV21, KV22
обеспечивают возможность включения реле только при положениях 0, П главной
рукоятки контроллера машиниста SM1(SM2), контакты SA3(SA4) - возможность
включения только из рабочей кабины. Диод V2 препятствует прохождению напря-
жения от шкафа А55 на провод Н83. Напряжение на катушку реле KV23 подается от
шкафа А55 при положениях 0, П главной рукоятки контроллера машиниста;
- кратковременно (2 -3 с) включить выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока
выключателей S19(S20). При этом замыкается цепь питания включающего электро-
магнита главного выключателя. Главный выключатель включается. С включением
главного выключателя размыкаются его блок контакты в цепи включающего элек-
тромагнита и замыкаются в цепи катушки промежуточного реле K.V41. В ключ и в-
шись, реле KV41 еамоблокируется и размыкает дополнительно цепь катушки вклю-
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
52
Изм. Лист № докум. Поди. | Дата
Инв. № подл. Подл, и дата Взам. нив. № | Инв. № дубя. | Подп. и дата
Формат А4
чающего электромагнита главного выключателя, предотвращая звонковую работу
выключателя в случае его включения при коротком замыкании в силовых и вспомо-
гательных цепях.
Катушки включающего и удерживающего электромагнитов главного выключа-
теля соединены с корпусом через контакты реле минимального давления SP. Кон-
такты этого реле замыкаются при давлении сжатого воздуха в резервуаре главного
выключателя 0,58 МПа - 0,02 МПа (5,8 кгс/см2 - 0,2 кгс/см2) и размыкаются при
давлении 0,48 МПа -0,02 МПа (4,8 кгс/см2 - 0,2 кгс/см2).
Напряжение на катушку удерживающего электромагнита главного выключате-
ля подается по цепи: провод Н19ЦН192), контакты кнопки S9(S 10) АВАРИЙНОЕ
ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ, контакты переключателя SA3(SA4), реле заземления KV1, реле
KV44, реле перегрузки КА 12, КА7, КА8, реле максимального тока К2 главного вы-
ключателя. Контакты реле KV1 предусмотрены для отключения главного выключа-
теля при замыканиях на корпус силовых цепей, KV44 - при отключении токоприем-
ника, КА 12, КА7 и КА8 - при коротких замыканиях соответственно в цепях питания
обмоток возбуждения тяговых двигателей, вспомогательных цепях и в цепи питания
отопления поезда, К2 - при токовых перегрузках и коротких замыканиях в цепи
первичной обмотки тягового трансформатора. Кнопка S9(S10) предназначена для
обеспечения аварийного отключения главного выключателя.
Контакты SA3(SA4) в цепях катушек включающего и удерживающего электро-
магнитов обеспечивают возможность включения главного выключателя только из
той кабины электровоза, из которой ведется управление движением электровоза.
Для ограничения перенапряжений, возникающих на удерживающей катушке
УА2 при отключении главного выключателя, установлено шунтирующее устройство
А22.
Шкаф А55 осуществляет ограничение числа включений (не более 3-х раз)
главного выключателя после срабатывания токовых защит обмоток тягового транс-
форматора путем блокирования включения реле KV23.
Тумблер S39 СНЯТИЕ ЗАПРЕТА ВКЛ. ГВ в цепи катушки реле KV23 обеспе-
чивает возможность включения реле и, следовательно, главного выключателя при
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
55
Изм. Лист № докум. 11одп. Дата
Инв. № подл. Поди, и дата Взам. шш, № 5 Инв. № дубя. j Подп. и дата
Формат А4
I отключенной аппаратуре МСУД в случае ее неисправности, а также после выявле- |
1 ния и устранения причины трехкратного срабатывания токовой защиты. При этом |
цепь питания реле KV23 та же, что и реле KV21, KV22. Запрет включения главного |
; выключателя снимается автоматически после его включения без последующего сра- ;
| оатывания токовой защиты
§
i
| 7.4 Цепи управления быстродействующими выключателями
j Схема цепей управления быстродействующими выключателями приведена на
рисунке 14. Быстродействующие выключатели QF11 - QF13 включаются с помо-
щью выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей SI9(S20) после вклю-
чения главного выключателя.
t
| При этом через контакты реле KV21 подается напряжение на включающие ка-
тушки быстродействующих выключателей, обеспечивая приближение якорей вы-
ключателей к магнитопроводам удерживающих катушек. После размыкания собст-
венных контактов в цепи включающих катушек процесс включения быстродейст-
вующих выключателей завершается замыканием силовых контактов. О включении
| свидетельствует погасание индикаторов ТД1.ТД6 на блоке сигнализации А23(А24) |
I (смотри рисунок 25), после чего выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключи- ;
| гелей S19(S20) должен быть отключен. Собственные контакты выключателей в цепи (
включающих катушек исключают подачу напряжения на катушки при включенных j
выключателях и, следовательно, размыкание силовых контактов под токовой на- j
грузкой. I
I Необходимым условием для включения бы строде йствующих выключателей я в- |
| ляется наличие напряжения на удерживающих катушках. Напряжение на удержи- ?
i вающие катушки подается через предохранитель F37, контакты разъединителей
I QS3 - QS6, промежуточного реле KV23 или электромагнитных контакторов КМ41 и j
КМ42, контакты главного выключателя QF 1 и разъединителей QS11 QS13. j
Контакты QS3 - QS6 отключают быстродействующие выключатели при отклю-
чении разъединителями неисправных выпрямительно-инверторных нреобразоваге- \
! I ' ; ! ;|ИСТ j
L'T..: ...'.+.. '".ITT .. ' '• ИДМБ.661142.004-01РЭ1 ГМ'1
= Изм. ; Лиса . № jokvm. ; Подо. = Дам / < ЭН \
.......".г’ .. '.. т
’ Инв. № поди. 1 Поди, и дам Взам. ннв. № Инн. Л;.'д\6.1. Поди, н дала ;
; Форма! АТ
лей, исключая возможность протекания генераторного тока тяговых электродвига-
телей через преобразователь.
Контакты KV23 в цепи удерживающих катушек и KV21 в цепи включающих
катушек быстродействующих выключателей обеспечивают их включение при по-
ложениях О, П главной рукоятки контроллера машиниста. Цепь включения реле
KV22 и KV23 та же, что и цепь включения реле KV21, которая описана в подразделе
7.3.
Контакты контакторов КМ41, КМ42 отключают быстродействующие выключа-
тели при отключении контакторов КМ41, КМ42, когда главная рукоятка контролле-
ра машиниста находится в секторе ТЯГА или в секторе РЕКУПЕРАЦИЯ, сокращая
время протекания тока короткого замыкания при опрокидывании инвертора
вследствие снятия контакторами напряжения с блоков питания выпрямительно-
инверторных преобразователей в режиме рекуперативного торможения.
Контакты главного выключателя QF1 отключают быстродействующие выклю-
чатели при его отключении, прерывая генераторный ток тяговых электродвигателей
через незакрывшиеся тиристоры преобразователей, если до отключения электровоз
работал в режиме рекуперативного торможения.
Контакты QS11 - QS13 отключают быстродействующие выключатели при от-
ключении разъединителями неисправных тяговых электродвигателей, обеспечивая
двухстороннее отключение электродвигателей.
7.4.1 Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче на-
пряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети
Для подачи напряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети через
розетки Х4 и Х20 необходимо включить разъединитель QS21 соответствующего
блока силовых аппаратов и быстродействующий выключатель QF11 или QF12,
QF13, в зависимости от того, на какой электродвигатель должно быть подано
пряжение (обеспечивается включением соответственно разъединителя QS11
QS12, или QS13).
или
на-
или
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
S5
Изм. Лист № докум. Поли. Дата
Инв. № подл. Поли, и дата Взам. инв. № Инв, дубя. Подп. и дата
Формат Л-1
Отличительной особенностью управления быстродействующими выключате-
лями в этом случае является то, что для обеспечения их включения не требуется
включать главный выключатель QF1 и выключатели управления токоприемниками.
Достаточно включения выключателей ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ВОЗВРАТ
ЗАЩИТЫ блока выключателей S19(S20).
При включении выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ через контакты пе-
реключателя SA3(SA4) (смотри рисунок 13), разъединителя QS21 подается напря-
жение на удерживающую катушку быстродействующего выключателя.
При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ через контакты реле KV21
подается напряжение на включающую катушку быстродействующего выключателя,
обеспечивая его включение.
Отключение быстродействующего выключателя осуществляется путем отклю-
чения выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ блока выключателей S19(S20).
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подо, и дата
Формат А4
7.5 Цепи управления вспомогательными машинами
Схема цепей управления вспомогательными машинами приведена на рисунке
15.
Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ, КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯ-
ТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключателей S19(S20), установленного на пульте в
кабине машиниста, и тумблерами S15 КОМПРЕССОР 1, S16 КОМПРЕССОР 2, S14
КОМПРЕССОР 1, 2, S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, S13 ВЕНТИЛЯ-
ТОР 3, S17 МАСЛОНАСОС, установленными в проходном коридоре. Тумблеры
предназначены для отключения, при необходимости, соответствующих электродви-
гателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должны быть
постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен плом-
бироваться в отключенном положении.
Управление электродвигателем вентилятора 4 осуществляется выключателем
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20) и контроллером
машиниста SM1(SM2).
Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами не-
обходимо включить выключатели SF25(SF26) ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ,
SF27(SF28) КОМПРЕССОРЫ, SF29(SF3O) ВЕНТИЛЯТОРЫ (смотри рисунок 12).
При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выклю-
чатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20). При этом
через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей
U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов
КМ1-КМЗ. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С102-С105 и
И конденсатора С101 к цепям вспомогательных машин (смотри рисунок 9) и замы-
кают цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои кон-
такты в цепях питания катушек промежуточных реле KV51, KV52 и электромагнит-
ных контакторов КМ11-КМ14, обеспечивая возможность пуска первой из вспомога-
тельных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденса-
торы. Чтобы исключить возможность звонковой работы контакторов КМ11-КМ14
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Поди. Дата 68
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубя. Подп. и дата
Формат Л4
при включении вентиляторов во время отключения компрессоров и исключить воз-
можность звонковой работы контакторов КМ15, КМ16 при включении компрессе-
: ров во время отключения вентиляторов, реле КТ6 выполнено с задержкой на отклю-
чение 1-1,5 с. Диоды панелей U44-U46 исключаю!’ подачу напряжения на провод
I Н244 от проводов Н241-Н243 после включения реле контроля напряжения KV01 па-
нели А1 при пуске машин, исключая тем самым паразитную связь между проводами
| Н241-Н243 и подачу напряжения на катушки разгрузочных клапанов У15, У16 от
| этих проводов.
| При включении выключателя КОМПРЕССОР через контакты датчика-реле
| давления SP9 подается напряжение на катушку реле KV51, которое своими контак-
I
тами включает электромагнитный контактор КМ 15, осуществляя пуск электродви-
гателей компрессора 1, и включает реле КТ7, обеспечивающее совместно с реле
KV51, KV52 поочередную работу компрессоров.
В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается и при дос-
тижении значения 300 В+50 В контакторы KMI-KM3 отключаются размыкающими
контактами реле контроля напряжения KV0I панели А1, отключая А конденсатора
С101 и конденсаторы С102-С105. Реле КТ6 остается включенным, получая питание
72,
через замыкающие контакты реле контроля напряжения AL О срабатывании реле
контроля напряжения KV01 панели А1 сигнализирует погасание индикатора PH.
Если индикатор не гаснет, то до выявления и устранения причиныуработа компрес-
сора (как и любой другой машины) разрешается только при работающих вентилято-
рах 1,2, 3.
При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0,9 МПа ±
0,025 МПа (9 кгс/см2 ± 0,25 кгс/см2) контакты датчика-реле давления SP9 размыка-
ются, отключая реле KV51, последнее отключает контактор КМ 15. Компрессор при
этом останавливается, а разгрузочный клапан У15, включившись вспомогательными
контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмо-
сферой. облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессора. Реле КЗ7 оста- |
: Изм. : Лист : №докум. ! Поди. ; Ди Ki Л
Инг,. № иод.!. ' 1!одп. и дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Взам. пив. № Пив. №.оод. I
[ Лист s
......\б9_ J
Поди, и да;а
Формат АТ
ется включенным, не допуская повторного включения реле KV51 и обеспечивая
возможность включения реле KV52.
При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 0,75 МПа ±
! 0,025 MI 1а (7,5 кгс/см" ± 0,25 кгс/см2) датчиком-реле давления SP9 включается реле
! KV52, последнее включает контактор КМ 16, осуществляя пуск электродвигателя
i компрессора 2, и отключает реле КТ7. Реле КТ7, отключаясь с выдержкой времени
i для обеспечения четкого включения реле KV52, подготавливает цепь для включения
I реле KV51, но последнее остается отключенным, т. к. цепь питания его катушки ра-
зомкнута контактами реле KV52.
/г
При достижении давления воздуха в питательной магистрали 0,9 МПа ±
О,025МПа (9 кгс/см2 ± 0,25 кгс/см2) контакты датчика-реле давления SP9 размыка-
ются, отключая реле KV52, последнее отключает контактор КМ16. Компрессор при
этом останавливается, а разгрузочный клапан У16, включившись вспомогательными
контактами контактора, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмо-
сферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателя компрессора. При следую-
щем включении датчика-реле давления включается реле KV51 и соответственно
компрессор 1. 'Гак осуществляется управление поочередной работой компрессора.
Если требуется совместная работа двух компрессоров, необходимо включить
тумблер S14 КОМПРЕССОР 1,2. Запрещается включать тумблер S14 при работаю-
щем компрессоре, если вентиляторы выключены или работают на частоте
Отключение неисправного компрессора (или его электропривода) осуществля-
I ется с помощью соответствующего из тумблеров S15, S16. Запрещается отключать
| тумблером работающий компрессор, когда не работает ни один вентилятор, во из-
| бежание включения электродвигателя другого компрессора без пусковых конденса-
торов.
Инн. № но;Li.
j Jhtci
ИДМБ.661 142.004-01РЭ1 Ёп
Взам. пив. № : Инн. Ае дуб.]. \ 1 н jara
ФормаiА
S19(S20)
24
"Вспомогательные- v<P°"
машины
Н025(Н026)
''Компрессор "
Н027(Н028,
Ш.
17
Н240
Н271
Н219__________
KV55
П Н220
KV43
Н249
У/5 Н295
416
Н296
"Компрессор
S23(S24)
SK10
КМ15
КМ16
if2 p2
2\U49 ЖВ50
91
Н244
SA3(SA4)
-о-
-о-
KV01
Н246
J 12
Н248 р SJH23S
-----
КМ1
U54 2
Н241
КТ6
КМ1
Н633
А1
ГкюП
U46
A12-QT1 117П КТ10
Н262 1 Н263 Y
КТ6
Н242
Н243
KV14
A12-QT1
КМ2
кмз
А268
Н264
H265 j H627
KK14 MOCK 4
kkih- HZ06
Ч------S.I-------
Н627
Н251
Н255
Н260
'АТТ!
U5
Х4
KV1
11
2
3
4
KV2
КУЗ
7
12
T
/=^KT6
H619
КМ7 КК11 КМ11
Н252 Н61] Н612 П
КМ8 КК12 КМ12
Н256 Н613 Н614 П
KV49
KV49
"Вентилятор 1
"Вентилятор 2
’’Вентилятор 3
Ж
Н029(Н030)
Ж
Ж
KV51
Н250
Н254
Н259
рисунок 12,20,21,24,35
SP9
“V
рисунок 35
Н271
Н272
"Компрессор!,2” S14
KV52
Н294
х Н029(Н030)
KT6
У H286 KVS2
----a---
Н393
КТ7
KV51
KV51
Н394
Н608
KVS1 Н395
КТ7
KV52 ’
KV52
Н396
KVS2 Н397
"Компрессор1
S15
'’Компрессср2
S16
o-j "Вентилятор 1
"Вентилятор 2
nnS12
KV51
КТ7
Н398
КТ7
"ПЧФ”
S65
($66) Н603
Н094 (Н604)
KV45
Н609
SA3
(SA4)
□ 1
________________Н273_______
КК15 н?75 КК16 Н276 КМ15
------------- ------
KK18 H„g KK19 H2SO KM’e
-e--S. I--------I---------
Н277
’’Возбрат реле
S75(S76)
Н025(Н026) J?
Н227
6251
6255
SA3(SA4) КУ55
Н258
"Вентилятор 3‘
пп513
Н260
Н076
"Мослонасос
S17
Н281
Н240
SK9 г "Нагреб масло"
S25(S26) SA3(SA4) KV47 KV76
1 ]Р Н287(Н288) Н289 П . Н635
I 1_гЗ * т и !
КМ17 КК7 КК8 КМ10
Н636 Н637
KV47 КК17
Н282 Н283 Н284
Н285
КМ17
Н638
ж
13
Н261
KV4Q KVS0
KV49H628
"Компрессор токоприемника”
ТР 518 Н290 SP7
---------------------ГТ
К^38 Н292
9
6
KV6
Н607
Н605
5
KV4
Г /7
Н632
7(7
КМ13
Н625 Н626
КМ12
Н621 Н622
КК11 ...КК14,КК17
9 U43 t
£-8-4
КМ35
М35
КМ11 L~
Н617 Н618
"LT iU 732
^-7—°-
КМ8
КМ9
KV46
Рисунок 15 - Схема цепей управления вспомогательными машинами
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01Р31
Лист
61
Инб. N подл.
Подп. и дата
Взам. инб. N
Инб. N дуб л.
Формат А5
Подп. и дата
Контроль давления масла в компрессорах осуществляется с помощью датчиков
SP15, SP16, контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ1, ДМ2 (смотри
рисунок 24). При включении компрессоров индикаторы загораются и после пуска
гаснут. Если индикаторы продолжают гореть, то соответствующий компрессор дол-
жен быть немедленно отключен.
При включении выключателей ВЕНТИЛЯТОР 1, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯ-
ТОР 3 блока выключателей S19 (S20) включаются электромагнитные контакторы
КМ11-КМ13, которые силовыми контактами включают соответствующие электро-
двигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующие из кон-
такторов КМ1-КМЗ. Если до включения указанных выключателей не работает ни
одна из вспомогательных машин, то пуск электродвигателя вентилятора осуществ-
ляется при включенных контакторах КМ1-КМЗ (всех) аналогично описанному выше
пуску электродвигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после замыкания
контактов реле контроля напряжения KV01 панели А1 один из контакторов
КМ1-КМЗ остается включенным. Электродвигатель вентилятора 3 может пускаться
автоматически при выключенном выключателе ВЕНТИЛЯТОР 3 блока выключате-
j лей S19 (S20), если сработает датчик-реле температуры трансформаторного масла
SK10 (смотри рисунок 15), при этом включится промежуточное реле KV55, которое
своими контактами включит контактор КМ13. Контактами SK10 по проводу Н219
передается также информация в шкаф А55 о том, что температура масла достигла
предельного значения (90 °C).
/, 2, 3 /геуь&з З/уосЗо/
При—вкщочении~чзешл4л-ятора 3—всшшхмдаелыидми—кошжтами^-жентгщтора
^^4 (S3/а 3/33 t/vuac /оЗит у ЗЗ/З-З (/ кМ/З/,
КМ4^~двюцочаете5Н-иромеж^ечнее-^елеЧ4¥4^^<отюрое-дюдго<^в^1инае^±^ь™дая
Сс/ло/ые /*7ск/?а#&сс>е<э ул&уб&го
жлючсниящ^сле~в|1смоннДС144НчлАш'р^
/<WS7?^7V.p<3 /\М?3 <?7CS/
рС7?е /рхэме/w /33/Q
ярагюформахора-. Напряжение на катушку контактора КМ 17 подается через выклю-
чатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20). В цепь
питания катушки контактора КМ 17 включены контакты промежуточного реле
KV47, не допускающие включения контактора при включенном тумблере S25(S26)
: Ичм. ; Лист : № докмм. Поди. ; Даю g
Инв. № нодд. ; 1 I°th. п дта
ИДМБ.661142.004-01 РЭ 1 Гу2
Взам. инв. № < Инв. № дчбл. 5 11оди. и дата
Форма! ?
НАГРЕВ МАСЛА (назначение тумблеров и цепь питания реле описаны в подразде-
ле 7.6).
При установке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положение
ВПЕРЕД и главной рукоятки в положение П-РЕКУПЕРАЦИЯ включается электро-
магнитный контактор КМ 14 (смотри рисунок 15), силовыми контактами которого
включается электродвигатель вентилятора охлаждения блока балластных резисто-
ров. Напряжение на катушку контактора КМ 14 подается через выключатель
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ блока выключателей S19(S20), контакты пере-
ключателя А12 - QT1 (обеспечивают его включение только в режиме рекуператив-
ного торможения) и контакты реле времени КТ10, КТ6.
Для обеспечения задержки на отключение электродвигателя вентилятора охла-
ждения блока балластных резисторов при переходе из режима рекуперативного
торможения в режим тяги в течение 60 с осуществляется подпитка контактора КМ 14
от шкафа А55 по проводу А268 через контакты промежуточного реле KV14 и кон-
такты переключателя A12-QT1.
Для обеспечения возможности работы электродвигателей вентиляторов
Mil - М13 и маслонасоса Ml 7 с низкой частотой вращения (с питанием от преобра-
зователя частоты и числа фаз U5) необходимо включить выключатель SF94 и тумб-
лер S65(S66) ПЧФ. Контакты SA3(SA4) и KV53(KV54) в цепи питания преобразова-
теля U5 служит для обеспечения включения преобразователя только из рабочей ка-
бины.
Запрещается включать преобразователь U5 при работающих электродвигателях
вентиляторов Ml 1 - М13 на нормальной частоте вращения во избежание возможно-
сти перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами.
При включенном преобразователе U5 (как описано выше) и отсутствии тока тя-
говых электродвигателей пуск и работа электродвигателей вентиляторов Ml 1-М13 и
маслонасоса Ml7 осуществляется с питанием от указанного преобразователя на-
пряжением частоты 16 2^ Гц (включаются контакторы КМ7-КМ10). Контакты ре-
ле KV76 в цепи питания катушки контактора КМ 10 обеспечивают включение по-
следнего после включение любого из контакторов КМ7-КМ9, через замыкающие кон"
Лист
/г \ЗанЛтНЯ>М'/!)^ > ИДМБ.661142.004-01РЭ1 £3
Из.м. Лист | Лг«докум.^ Поди. I Дата
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № подл.
Инв. № дубл.
Поди, и дата
Фопмат А4
такты которых получает питание катушка реле KV76 (смотри цепи сигнализации).
Контакты КМ 11-КМ 13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9 обеспечивают воз-
можность включения последних только после отключения контакторов
КМ11-КМ13. Аналогичное назначение контактов КМ 17 в цепи катушки контактора
КМ 10.
При повышении тока тяговых электродвигателей до 400 А и более или тока воз-
буждения в режиме рекуперативного торможения до 500 А и более через 80 с ±5 с
отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая электродви-
гатель вентилятора МН к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на
питание напряжением частоты 50 Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с
интервалом 2 - 3 с, переключение электродвигателей вентиляторов Ml2, М13. Пе-
реключение маслонасоса М17 происходит одновременно с переключением электро-
двигателя вентилятора М13.
При снижении тока якоря тяговых электродвигателей до значения менее 400 А
и тока возбуждения (в режиме рекуперативного торможения) до значения менее
500 А контакторы КМ11-КМ13, КМ 17 через 80 с ± 5 с отключаются и включаются
контакторы КМ7-КМ10, в течение 10 с ± 1 с электродвигатели находятся в состоя-
нии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5.
Сигнал на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторов пода-
ется в преобразователь U5 от шкафа А55 по проводу А271: в виде напряжения 50 В
соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения - низкой
частоте вращения.
Провод Н608 предусмотрен для подачи информации в шкаф А55, при необхо-
димости, о температуре воздуха в кузове электровоза.
С целью исключения разбора схемы электровоза в периоды отключенного со-
стояния электродвигателей вентиляторов (при переводе их с низкой частоты вра-
щения на нормальную и наоборот) параллельно контактам КМ7-КМ12, КМ 17,
KV43 в цепях питания катушек КМ41, КМ42, КТ 10 (в соответствии с рисунками
14, 16) включены контакты промежуточного реле KV46, размыкающиеся после пе-
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
64
Изм. Лист № докум. Поди. Дата
Инв. № подл. Подо, и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Поди, н лата
Формат Л4
реключения электродвигателей на соответствующую частоту вращения. Реле KV46
управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5.
Для обеспечения пуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50 Гц при
работе компрессоров (одного или обоих) на период пуска первого из них
предусмотрено включение пусковых конденсаторов. Это осуществляется
следующим образом. При включении любого из контакторов КМ11-КМ14
одновременно включается реле KV50 и размыкает цепь питания реле напряжения
KV01 панели А1 (смотри рисунок 9). Реле KV01 отключается, замыкая свои
контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМЗ и разгрузочных клапанов У15,
У16, обеспечивая их включение. Включение разгрузочных клапанов необходимо
для устойчивой работы электродвигателей компрессоров во время пуска
электродвигателей вентиляторов. Контакторы КМ1-КМЗ подключают пусковые
конденсаторы и включают реле KV49. Реле KV49, включившись, становится на
“самоподхват” через свои замыкающие контакты и одновременно размыкающими
контактами отключает реле KV50, которое, отключившись, замыкает цепь питания
реле напряжения KV01 панели А1, обеспечивая его включение по окончании пуска
электродвигателя вентилятора и, следовательно, отключение пусковых
конденсаторов и разгрузочных клапанов. Панели диодов U49, U50, U53, U54,
U71-U74 предусмотрены для исключения “паразитных” связей.
При срабатывании тепловых реле КК11-КК19 отключается контактор соответ-
ствующего электродвигателя. Восстановить сработавшие тепловые реле КК11-
КК14, КК17 можно дистанционно путем кратковременного включения кнопки
S75(S76) ВОЗВРАТ РЕЛЕ. Восстановление реле КК15, КК16, КК18, КК19 ручное.
При срабатывании тепловых реле КК7, КК8 отключается контактор КМ 10.
Восстановление реле ручное.
Проводами Н285, Н638 передается в шкаф А55 информация о наличии напря-
жения на катушках контакторов КМ17, КМ10 соответственно.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
65
Изм. Лист №докум. Поди. Дата
Инв. № подл. Поди, и дата | Взам. инв. № Инв. № дубя. Поди, и дата
Формат Л4
На электровозе, наряду с главными компрессорами, электродвигатели которых
питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспо-
могательный компрессор, электродвигатель М35 которого питается от цепей управ-
ления напряжением 50 В. Указанный компрессор служит для подъема токоприемни-
ка и включения главного выключателя при отсутствии сжатого воздуха в питатель-
ной магистрали. Для включения электродвигателя вспомогательного компрессора
необходимо включить тумблер SJ8 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА, установ-
ленный в проходном коридоре. При этом включается электромагнитный контактор
КМ35, который обеспечивает включение электродвигателя компрессора. Напряже-
ние подается через предохранитель F36 (смотри рисунок 12) и контакты пневмати-
ческого выключателя SP7. В случае, если давление в магистрали главного выключа-
теля поднимется до величины 0,67-0,73 МПа (6,7-7,3 кгс/см2), контактор КМ35 от-
ключается пневматическим выключателем SP7, отключая при этом электродвига-
тель компрессора М35.
7.6 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги
Схема цепей управления тяговыми двигателями приведена на рисунке 16.
Для обеспечения, возможности управления работой тяговых электродвигателей
необходимо включить аппаратуру МСУД. Включение осуществляется с помощью
выключателя МСУД блока выключателей S19(S20). Напряжение на выключатель
подается через выключатели SF85, SF86 МСУД (смотри рисунок 17,18). После вы-
ключателя МСУД напряжение через контакты промежуточного реле KV21 (включе-
только при положениях 0, П главной рукоятки контроллера машиниста) поступа-
на катушку контактора КМ43. Включившись, контактор шунтирует контакты ре-
KV21 и подает напряжение от шкафа питания А25 к источнику питания А53, от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора - к панелям питания А51, А52
(питание датчиков тока тяговых электродвигателей) в соответствии с рисунком 20.
Для обеспечения питания аппаратуры МСУД стабилизированным напряжением
установлен источник питания А53, напряжение к которому поступает от шкафа А25
по проводам НОЮ, Н085 и Н641 через выключатель SF85 и контакты контактора
но
ет
ле
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
66
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. и дата
Формат Л4
КМ43, а от аккумуляторной батареи ~ по проводам Н05, Н086 и Н642 через выклю-
чатель SF86 и контакты контактора КМ43.
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батарее нагрузки
(для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05
подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от мину-
са батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу
напряжения к источнику питания А53 от шкафа А25, а в переходных режимах
(включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батареи, исключая сбои в рабо-
те аппаратуры МСУД.
Питание к аппаратуре МСУД от источника питания А53 через панель диодов
U93 подается:
- через выключатель SF91 КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК1), контакты промежуточного
реле KV63 для питания микроконтроллера МПК1;
- через выключатель SF92 КОНТРОЛЛЕР 2 (МПК2), контакты промежуточного
реле KV63 для питания микроконтроллера МПК2;
- через выключатель SF93 ДИАГНОСТИКА (ЦМК) для питания центрального
микроконтроллера.
- через выключатель SF87 БЛОК ИНДИКАЦИИ, контакты переключателя
SA3(SA4) для питания блоков индикации А57(А58);
- через выключатель SF88 ЦЕПИ ДИАГНОСТИКИ для питания цепей диагно-
стики;
- через выключатель SF89 ДАТЧИКИ СКОРОСТИ для питания датчиков угла
поворота BR2, BR4-BR6.
Диод V6 предназначен для исключения подачи дестабилизированного напря-
жения в цепи питания блоков индикации А57, А58 из цепей диагностики схемы ав-
томатики (провод А8) и из цепей питания датчиков скорости BR2, BR4-BR6 (провод
А9) в случае ошибки монтажа.
-А.
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 й7
Изм. Лист № докум. Подп. Дата & /
1 1
Инв. Кг подл. | Подп. и дата Взам. инв. № | Инв. № дубя. Подп. н дата
Формат А4
R45
Диаграмма замыкания контактов
контроллера SMl(SM2)__________
Вал Позиции Кон- так- ты
Назад 0 Вперед
Ребер- сибно- режим- ныа i i f 1 1 1 1 1 i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 I I 1 1 1 i 1 1 1 1 1 1 1 i I i ♦ i ? i i i 1—2 3-4 5-0 7-8 9-10 11-12 13—14 15-15
Глав- ный Тяга ПОП Р/зкупер.
i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SM1(S!42)
"Л—
у
9, X /0
11 ^4
" J4 |
15^ 15^
4>-
X
___
Л
4
£.
Т
Z
£
2_
JL
JL
Л
329 SA3
ПН343
А21
930
\H349
Н345 --у
7Ж
Цепь
4- Пит. "Т
Торм/Пес 5
4-Датчик 7
-Датчик 6
- Пит.
Н346 2urJ _1 ИЗЗО
2и?3 / И45у
НЗ(Н4)
Н^НЗ)
Н12
Н29(НХ)
Н0!9(Н020)
Н037(Н038)
Н32КН322)
A12—QP1
БНазад ”1
A11-QP1
^Вперед}
SA3(SA4)
Н019(Н020) KW6 Н26
ЛЗПКЙ 925(926)
Н13(Н14) ^Дгебндт?, Н15(Ш6)
с I— - — ..—>$07fS08)
H3 1
Н4
! I [ H5 1
J Назад ;
Н019(Н020) /
Н45
Н021(Н022)
и?1№) .
НКН2)
Н8КН82)
Н019(Н020)
Н12
Н347
КМР Н8
Н21(Н22)
H7
KV1
НЮ_____П_
KV47
кмю
КМ17
KV46
H9
KT10
Н23(Н24)
SA3(SA4) KV11,KV12 ж 7 mil Li KW3 H25 П
KV53(KV54)
KW2 H27 П
I KV13 I u J
КТ1
'Отпуск тормозов
S7(S8)
Н75
925(926)
Г5 К/ЖЧ J! Н31 Н32 У4 НЗЗ KVJ2 Н34 КУ Н35 У4 Н36
----------—
А11
j--------------(
i гжи км
1_____________
____________________I
А6
Н019(Н020) SA3(J34)
SA3(SA4) V2
~Н83^ |
KV21.KV22
'Снятие запрета бкл ГВ”
S39
—5-ГП A11-QT1,A12-QT1 Тяга
A11-QT1] Н37
A11-QT1 Н38 A12-QT1
А12
; QF11 QF12 ОЯЗ QT1
КИ9Г | Т
КП
A11-QT1
КМ41,КМ42
HS5
Н86
О
KV23
Н87 п
^в> рисунок 12,21,24,26,32,35,38
Н39________
Н52 К^4 Н54 SP3
„„ KV15 КТ4
Н53 Н55 v
A11~QT1,A 12-QT1 Торможение
Н50
КТ4
94
KV21 Н65 KI Н76 ГТ.
рисунок 21
НА1(НА2)
а
КТ5
У' ,Н40 Н42 р
KV22 ~1
Н57
К1
V U 35
о?
SP6
KV21 Н66 JV Н67 1 ZT 2 Н68
--- —2—. -----------------------О- [>} О----------
и?
Рисунок 16 ~ Схема цепей управления от контроллера машиниста
л ИДМБ.661142.004—01РЭ1 Лист
68
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
XV/#303, 2И^.О4 W
Инб. N подл Подп. и дагпа Взам. ин&. N Ин&. N дуб л Подп. и дито__
Формат АЗ
KV21 и^~КМ43
KM 43
S19(S20) <>
7Z7
H315
Н085
*МПК2*
U^/U^SA3(SM)
Д H333(H334) Н335
*МПКГ
"Ручное регулирование*
S69(S70) HJ51(HJ52j SA3(SA4)
KV63
KV22
V7 FV63
Й f ГН
H336
Н350
рисунок 21
A55
рисунок 11
к A25
'МСУД*
SF85
10 А
к GB1
H05
’МСУД”
SF86
6,3 А
Н353
77
'Абторегулиробоние
рисунок 33
_______А53
| AJg
Ч<~| Цепь
А5
Ж
Н085
Н086
КМ43
Н641
DO
73
общий
£еть 1
Сеть!
&ть 1
Сеть 1
Сеть 2
Сеть 2
(Тёть 2
Сеть 2
Цепь
Общий
Общий
Общий
±СОВ^А
4508 8А
4508 8А
+50В8А
7
К
7ГТ
73"J
7Г-Г-
77 Т
19-4
рисунок 11
U93
Н08
А7
2
3k
рисунок 34
V6
рисунок 20,21
А57(А58)
(2
KZZ
рисунок 37-(!31(1321)-7
5F
А5(А5)
Ц37(38))3
'Блок индикации"
SF87 SA3(SA4)
5А^ Н087 ^А297(А298)
L 24-
14
15
16
17
18
п Ч
*.......;
А297(А298^
Х7
-«г
7
2
3
+U
+U
Рисунок 17 — Схемы цепей управления включением МСУД-Н
"Подогрев МСУД" :
я7ап
Н09 3 10А Н090
SfrJ1 5А Н091 KV63
SF22 5А Н092 К^3
SFJ!2 5А Н093
1(47(42)-
А1
А2
1 - F
'2^ / 1 1 / . 11
V fl
11
з_
4 / t 1
r_j6
7 n
t_£_ "TT
'^9 . 1 1
f 10 J-p
'll 1 1
' 12 и
г 1 x_
4
17
18
8
6
7
14
15
16
5
1
2
1_
2.
£
£
£
Х2(Х18)
ИДМБ.661142.004-01Р31 Лист
32 Зсш1 60
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
Инв. N подл Подп. и дата Взам. ин&. N Ин &. N ду&л. Подп. и дата
Формат АЗ
KV21 VW™*3
КМ 43
к А25
НОЮ
"МСУД’
SF85
10 А
рисунок 11
Н05
к GB1 ----
SF86
6,3 А
‘'МПК2’’ t
S67(S68) едг/сдя) I
H333(H334) SA 4 Н335 |
ЯМПК1"
"ручное регулиробание"
S69(S70) HJ5J(HJ52) SA3(SA4)
'Абторееулиробоние'
рисунок 33
Н085
Н086
KV63
SA3(SA4) к Х69:17 Hv
КМ43
Н641
Н642
Н336 л
V7 XV63
Н350
Н353
А53
уции
рисунок 21
~~17
А5
А55
Рисунок 18 — Схемы цепей управлений включением МСУД
и
АД
М
-&L
ЧВ
1
Сеть L
Сеть 1
Сеть 1
Сеть2
Сеть 2
Сет ь 2
Сеть 2
Общий
Общий
1-508 8А
+5Q8
+508 8A
+508 5A
+5088A
\P5Q8 8A\
рисуно.: 20,21
рисунок 37-<131 (132ДА
рисунок 11
U93
7Г-4
ЙР H08 X:i
Тб'
17
ТУ
V6
2
А7
"Подогрев МСУД*
Н09 SF29 ЮА Н090
SF$1 5А Н091 KV63
SF92 KV63
* 5А Н092 ^2
SF^2 5А Н093
"Блок индикации”
SF87 SA3(SA4)
5A ^ H087 A297(A298)
A57(A58)
х4
7
2
3
А1
А2
6
А
5
2
JL
6
7
15
Ж
17
f=t
( А5(А5)
X2(X18)
Д
2.
а.
2.
Z
3.
н
2
3_
4
2?
7
8.
2.
21
22
23
24
А5(А5)____
А5(А5)_
A2d7(A298l
А297СА298У
зг Зам/ тк.зш-иг 7-рг.а:
Изм. Лист N докум. — / Подп. Дата
Инв. N подл.
Подп. и дата
7
14
15
16
*- 8
ИДМБ.661142.004—01РЭ1
Взам. ин б. N
Инв. N дуб л
Лист
Подп. и дата
Формат АЗ
При температуре ниже минус 40°С должен быть включен выключатель SF90
ПОДОБОГРЕВ МСУД для подогрева шкафа А55. При температуре выше О °C вы-
ключатель должен быть выключен.
Панель диодов U93 служит для подачи напряжения от двух независимых выхо-
дов источника питания А53 в цепи автоматики.
Промежуточное реле KV63 не допускает одновременной работы МПК1 и
МПК2. Питание на катушку промежуточного реле KV63 подается через выключа-
тель МСУД блока выключателей S19(S20). Промежуточное реле KV63 включается
тумблером S67(S68) МПК1/МПК2. Контакты тумблера показаны в положении
МПКЕ Напряжение на катушку промежуточного реле KV63 подается через контак-
ты переключателя SA3(SA4) (обеспечивают возможность включения только из ра-
бочей кабины), контакты реле KV23 (обеспечивают возможность включения только
в положениях О, П главной рукоятки контроллера машиниста), собственные контак-
ты шунтирующие контакты реле KV23. Проводом Н336 подается информация в
шкаф А55 о включении промежуточного реле KV63 по этой цепи. В режиме автове-
дения предусмотрено включение промежуточного реле KV63 шкафом А55 при не-
исправности МГ1К1, для обеспечения автоматического включения МПК2. Диод V7
| препятствует прохождению напряжения от шкафа МСУД на провод Н336.
Управление тяговыми электродвигателями осуществляется с помощью кон-
I троллера машиниста SM1(SM2).
| При установке реверсивной рукоятки в положение ВПЕРЕД (или НАЗАД) по-
I дается питание на промежуточные реле KV11, KV12, KV13 по цепи: выключатель
| " |
| SF19(SF20) ТЯГА, контакты 5-6 контроллера машиниста SM1(SM2). В цепи питания |
@ j катушки реле KV13 Включены контакты крана машиниста SQ3(SQ4) и контакты
j клапана аварийно-экстренного торможения SQ7(SQ8).
| Напряжение на катушки ТЯГА переключателей QT1 блоков силовых аппаратов
j Al 1, А12 подается от выключателя SF19(SF2O) ТЯГА через контакты 9-10 контрол- |
лера машинисте! SM1(SM2), контакты клапана автостопа У25(У26), контакты имев- j
; матического выключателя управления SP4, промежуточных реле KV12-KV14, KV84 j
; и реле времени КТЕ Контакты реле КТ 1 при переводе электровоза из режима элек- ;
i 1 1 ! I Лис'1 ;
Д. Т 1............’.ДТ : ИДМБ.661142.004-01РЭ1 [ 7/1
; Изм. : Лпсг № докум. > Ноли. 1 Д;ва л 1 ‘ ?
КЗУРЗоЗ '... . 'ТТЛ. '..'ТТЛ
Инв. № подл. 1Голи. и лаiw Взам, нив. № Инв. № дубл, Ноли, плаза
Формат Л-Г
трического торможения в режим тяги обеспечивают переключение переключателей
QT1 из положения ТОРМОЖЕНИЕ в положение ТЯГА без токовой нагрузки (кон-
такты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания
ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, поэтому к моменту
их замыкания переходные процессы в цепях тяговых электродвигателей успевают
затухнуть). Параллельно контактам КТ1 включены контакты QT1, обеспечивающие
питание катушек переключателей при сохранной схеме тяги, когда реле КТ1 вклю-
чено. Контакты промежуточного реле KV84 предназначены для сбора схемы в ре-
жиме тяги только при включенном устройстве КЛУБ-У, а так же для разбора схемы
тяги при потери бдительности машиниста (снятие напряжения с катушки реле KV84
осуществляется устройством КЛУБ-У).
Сбор схемы завершается после перевода главной рукоятки контроллера маши-
ниста в положение П. При этом:
- через контакты 13 - 14 и 1-2 (3 4) контроллера машиниста, контакты пере-
ключателей Al 1 QP1, А12-QP1, резистор R45 подается напряжение на удерживаю-
щую катушку реле заземления KV1, но оно не включается, так как обесточена
включающая катушка;
- через контакты 13 14 и 1-2 (3-4) контроллера машиниста подается напряже-
ние на катушку ВПЕРЕД (НАЗАД) переключателя All—QP1 и через контакты
Al 1 —QP1 - на катушку НАЗАД (ВПЕРЕД) переключателя A12-QP1. Переключатели
переключаются в соответствующее положение, включают реле времени КТ 10, пред-
назначенное для контроля их переключения. Контакты контакторов КМ9, КМ 10,
КМ 17, реле KV43, KV47 в цепи катушки реле времени КТ 10 предназначены для от-
| ключения реле КТ10 в следующих случаях:
j - отключение электродвигателя вентилятора системы охлаждения тягового
i трансформатора (размыкаются контакты КМ9 и KV43, цепь питания катушки реле
KV43 смотри на рисунке 15);
- отключение электродвигателя электронасоса системы охлаждения тягового
трансформатора (размыкаются контакты КМ 10, КМ 17). Контакты КМ 10, КМ 17
шунтируются контактами промежуточного реле KV47 в случае понижении темпера-
5 ; | ЛИСТ _
.7 I.! 7 ,77[ 7 77 ; ИДМБ.661142.004-01РЭ1 \
Изм. : Лист j № ДОКУ.М. ! Поди. ; Да га А \ :
ТЖХЖЗгЖi 7777.777.77.7777' 777... 7' 7 '7 777777.;
Инн. 77 иод.1. I ! к\чи. о да in v s Взам. пнв. № : Инв. №л>ол. ? Поди, naaia ;
Формат /\2
туры масла ниже минус 15 °C. При температуре масла ниже минус 15 °C датчиком-
реле температуры SK9 включается реле KV47. При этом контакты реле KV47 в цепи
катушки реле времени КТ10 замкнуты, а в цепи контакторов КМ10, КМ17 разомк-
нуты и не допускают включения электронасоса. Нагрев масла осуществляется за
счет тепла, выделяемого в обмотках трансформатора при работе электровоза. После
нагрева до температуры выше минус 15 °C контактами датчика-реле температуры
отключается реле KV47 и включается контактор КМ 10 или КМ 17. При неисправном
датчике-реле температуры SK9 (контакты его не замыкаются) при температуре ниже
минус 15 °C необходимо включить тумблер S25(S26) НАГРЕВ МАСЛА, подклю-
ченный параллельно датчику-реле температуры SK9. После нагрева масла до темпе-
ратуры в пределах от 0 °C до плюс 6 °C тумблер отключить.
Контакты промежуточного реле KV46 в цепи катушки реле КТ10 обеспечивают
ее питание на период переключения вспомогательных машин с низкой частоты вра-
щения на нормальную и наоборот.
Включившись, реле времени КТ 10 замыкает контакты с проводами Н39, Н40 в
цепи катушки промежуточного реле KV15.
Контакты KV12-KV14, SP4 в цепи катушки реле KV15 предназначены для от-
ключения реле в следующих случаях:
- срабатывание электропневматического клапана автостопа У25(У26). При этом
через контакты 5-6 контроллера машиниста, контакты тумблера S3(S4) ЭПК, клапа-
на У25(У26) с проводами Н13(Н14), Н15(Н16) и переключателя SA3(SA4) подается
напряжение на катушку реле KV11, KV12. Реле включаются. Реле KV12 контактами
с проводами НЗЗ, Н34 отключает реле KV15. Тумблер S5(S6) предназначен для от-
ключения реле KV12 и, следовательно, обеспечения возможности сбора схемы тяго-
вого режима при отключении клапана У25(У26) в случае его неисправности;
- экстренное торможение при нажатии на ручку клапана аварийного экстренно-
го торможения SQ7(SQ8) или при переводе рукоятки контроллера крана машиниста
SQ3(SQ4) в положение ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Контакты SQ3(SQ4),
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.66 И 42.004-01РЭ1
Лист
75
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. и дата
Формат А4
SQ7(SQ8) размыкаются, снимается питание с катушки реле KV13 и реле своими
контактами с проводами Н34, Н35 отключит реле KV15;
- автоматический перевод электровоза из режима тяги в режим электрического
торможения. При этом отключается реле KV14 (смотри рисунок 21) и контактами с
проводами Н35, Н36 отключает реле KV15;
-давление воздуха в тормозной магистрали ниже 0,29 - 0,27 МПа
(2,9 - 2,7 кгс/см2) (размыкаются контакты SP4).
Контакты реле времени КТ 10 в цепи катушки реле KV15 предназначены для
контроля соответствия положения переключателей All— QP1, А12 ~ QP1 заданному
реверсивной рукояткой контроллера машиниста. Контакты реле KV22 в цепи ка-
тушки реле KV15 предназначены для обеспечения сбора схемы тяги только при по-
ложении П главной рукоятки контроллера машиниста.
Включившись, реле KV15 замыкает контакты с проводами Н153, Н154 и Н163,
Н164 в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ41, КМ42 (смотри рисунок
14) и контакты с проводами Н41, Н42 в цепи своей катушки. Контакты реле KV15 с
проводами Н41, Н42 предназначены для исключения автоматического повторного
сбора схемы тяги при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста в сек-
торе ТЯГА, если по какой-либо причине разберется схема при указанном положении
главной рукоятки.
Включившись, контакторы КМ41, КМ42 силовыми контактами подают напря-
жение переменного тока на блоки питания А61, А62 (смотри рисунок 19) от обмотки
собственных нужд тягового трансформатора, а вспомогательными контактами с
проводами Н077, Н157 включают реле времени КТ1. Реле КТ1 размыкает контакты
в цепи катушек ТЯГА и ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1 и замыкает в цепи ка-
тушки реле KV15. Контакты реле времени КТ1 в цепи катушки реле KV15 предна-
значены для контроля подключения блоков питания А61, А62 к обмотке собствен-
ных нужд тягового трансформатора. В цепь катушек контакторов КМ41, КМ42
включены также контакты QS3 - QS6, KV23, собственные контакты КМ41, КМ42,
Al 1-QT1, A12-QT1, КМ7, КМ8, КМ11, КМ12, KV46. Контакты QS3-QS6 предназна-
чены для отключения контакторов при отключении ВИП разъединителями
QS3-QS6. Контакты промежуточного реле KV23 предназначены для обеспечения
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
74
Нам. Лист № докум. Подп. Дата
Нив. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Ин». № дубл. | Подп. и дата
Формат Л4
возможности включения контакторов только при положении П главной рукоятки
контроллера машиниста, контакты КМ41, КМ42 - для питания катушек контакторов
при положении ТЯГА главной рукоятки, когда реле KV23 отключено. Контакты
A11-QT1, A12-QT1 предназначены для обеспечения питания катушек контакторов
КМ41, КМ42 в тяге. Контакты КМ7, КМ8 и КМ11, КМ 12 предназначены для отклю-
i
чения контакторов при отключении электродвигателей вентиляторов на низкой и
нормальной частоте вращения соответственно, контакты KV46 - для обеспечения
питания катушек контакторов на время переключения частоты вращения электро-
двигателей. После включения контакторов КМ41, КМ42 регулирование тока тяго-
вых электродвигателей осуществляется плавным поворотом главной рукоятки в сек-
торе ТЯГА.
Выбор способа регулирования тока тяговых электродвигателей осуществляется
с помощью тумблера S69(S70). На схеме тумблер показан в положении, соответст-
вующем автоматическому регулированию. Через контакты SA3(SA4) (обеспечивают
возможность выбора только из рабочей кабины) напряжение по проводу Н353 пода-
ется к шкафу А55 (разъем XI6, контакт 3).
При автоматическом регулировании поворотом главной рукоятки задается сила
тяги, которая автоматически поддерживается на заданном уровне до достижения
электровозом заданной скорости. Скорость задается поворотом ручки датчика ско-
| рости. После полного открытия тиристоров ВИП в четвертой зоне регулирования
|
| поддержание силы тяги осуществляется с клавиатуры блока индикации А57, А58 на
| любой ступени ослабления поля. При этом на первой ступени ослабления возбуж-
| дения включаются контакторы KI 1-К13.
j Напряжение на катушку контактора KI 1 подается от шкафа А55 по проводу |
Н74. Контактор KI 1 управляет всеми тремя контакторами KI 1-К13. Одновременно
I автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила тяги остава-
i лась на уровне заданной. По мере увеличения скорости электровоза сила тяги под-
держивается за счет автоматического регулирования фазы открытия тиристоров
: ВИН. ’
: j ; s j Лис( ;
; ...|... ; Щ'ТЭ ; ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 ЩХ)
Изм. : Лисп 1 №док\м. Нош. : Даш _/) \
яшзоз "Т’...... . х хх'1хэ
Инн, № подл. 11олн. и даш /у Взам. пив. № ; Инв. № л>о.i. ; 11олн. и дача i
Форма! АД
На второй ступени ослабления возбуждения включаются контакторы К21-К23
(напряжение для их включения подается проводом Н72 на катушку контактора К21)
и стабилизация тока осуществляется так же, как и при первой ступени ослабления
возбуждения
На третьей ступени ослабления возбуждения включаются контакторы КЗ 1 -КЗЗ
(напряжение для их включения подается проводом Н73 на катушку контактора КЗ 1).
При ручном регулировании поворотом главной рукоятки осуществляется регу-
лирование тока якоря без автоматического поддержания его на заданном уровне,
при этом ручка датчика скорости не используется и может находиться в любом по-
ложении. Включение контакторов ослабления возбуждения осуществляется с кла-
виатуры блока индикации А57(А58).
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
76
Изм. Лист Кг докум. Подп. Дата
Инв, № подл, Поли, и дата Взам. инв. № Инв. № дубя. Подп. и дата
Формат А4
7.7 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме рекуперативного
торможения
Схема цепей управления тяговыми электродвигателями приведена на
рисунке 16.
Для переключения электровоза из режима тяги в режим рекуперативного тор-
можения необходимо:
а) главную рукоятку контроллера машиниста установить в нулевое положение.
При этом:
- снимается напряжение с катушек ТЯГА переключателей QT1 и реле KV15;
- контактами 13-14 контроллера машиниста отключается реле времени КТ10 и
размыкает с выдержкой 1-1,5 с контакты с проводами Н39, Н40 в цепи катушки
промежуточного реле KV15, которое отключает контакторы КМ41, КМ42 (смотри
рисунок 14). Контакторы силовыми контактами отключают блоки питания ВИП от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора, а вспомогательными контак-
тами с проводами Н077, Н157 - реле КТ1. Отключившись, реле КТ1 с выдержкой
1-1,5 с замыкает контакты в цепи катушек переключателей QT1, обеспечивая воз-
можность их переключения только после затухания переходных процессов в цепях
тяговых электродвигателей и размыкает контакты в цепи катушки реле KV15;
б) главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение П сектор
РЕКУПЕРАЦИЯ. При этом:
- от выключателя SF21(SF22) ТОРМОЖЕНИЕ (смотри рисунок 12) через кон-
такты 11-12 контроллера машиниста, контакты реле КТ1 подается напряжение на
катушки ТОРМОЖЕНИЕ переключателей QT1, обеспечивая переключение их в по-
ложение ТОРМОЖЕНИЕ. Переключатели QT1 подготавливают силовые цепи и це-
пи управления для работы в режиме рекуперативного торможения;
- контактами 11-12 контроллера машиниста включается реле времени КТ4, раз-
мыкая контакты с проводами Н55, Н57 в цепи катушек пневматического контактора
К1 и электропневматического клапана УЗ;
.’Г ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
4 —н 77
Изм. Лист № докум. Поди. | Дата
1
Инв. № подл. Подп. и дата | Взам. инв. № Инв. № дубя. | Подп. и дата
Формат А 4
- контактами 13-14, 1-2(3-4) контроллера машиниста включается реле времени
КТ10, замыкая контакты с проводами Н39, Н40 в цепи катушки промежуточного ре-
ле KV15, а проводами Н263, Н264 в цепи катушки электромагнитного контактора
КМ 14. Контактор включается, силовыми контактами (смотри рисунок 9) включая
электродвигатель вентилятора Ml4 охлаждения блока балластных резисторов R10, а
вспомогательными контактами (смотри рисунок 16) - реле KV15. Для исключения
сохранения включенного состояния контактора К1 при переходе из режима рекупе-
ративного торможения в режим тяги, при осуществлении задержки на отключение
электродвигателя вентилятора Ml4 с помощью аппаратуры МСУД, установлен диод
V3. Реле KV15 замыкает контакты с проводами Н41, Н42 в цепи своей катушки,
контакты с проводами Н53, Н55 в цепи катушек контактора К1 и клапана УЗ и
включает реле времени КТ5. Реле КТ5 контактами с проводами Н153, Н155 и Н163,
Н165 включает контакторы КМ41, КМ42. Контакторы КМ41, КМ42 силовыми кон-
тактами подключают блоки питания А61, А62 к обмотке собственных нужд тягового
трансформатора, вспомогательными контактами с проводами Н077, Н157 включают
реле КТ1, а контактами с проводами Н45, Н61 отключают реле КТ4. Реле КТ1 раз-
мыкает свои контакты в цепи катушек переключателей АП-QTl, A12-QT1 и замы-
кает в цепи катушки реле KV15. Реле КТ4 контактами с проводами Н55, Н57 с вы-
держкой времени 1-1,5 с включает контактор К1. Контактор силовыми контактами
замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей, вспомога-
тельными контактами с проводами Н077, Н677 (смотри рисунок 19) замыкает цепь
питания усилителей импульсов блока выпрямительной установки возбуждения U3 и
размыкает контакты с проводами Н65, Н76 в цепи катушек пневматического уст-
ройства У4 и электропневматического свистка НА1(НА2). Задержка подачи напря-
жения к усилителям импульсов на 1-1,5 с после включения контакторов КМ41,
КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИП.
в) главную рукоятку контроллера машиниста перевести в сектор РЕКУПЕРА-
ЦИЯ, обеспечив в режиме авторегулирования предварительное торможение элек-
тровоза.
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
78
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. м дата
Формат А4
При этом контактами 15-16 контроллера машиниста отключаются реле KV21,
KV22, а шкафом А55 реле KV23. Реле KV21 замыкает контакты с проводами Н45,
Н65 в цепи катушек устройства У4 и свистка НА1(НА2) и контактами с проводами
Н57, Н66 включает клапан УЗ. Включившись, клапан УЗ исключает возможность
торможения электровоза автоматическим тормозом. Контакты реле KV21 с прово-
дами Н45, Н65 предназначены для исключения подачи сжатого воздуха в тормозные
цилиндры электровоза устройством У4 при положениях 0 и П главной рукоятки, а
контакты с проводами Н57, Н66 - для исключения блокирования автоматического
тормоза электровоза клапаном УЗ.
Реле KV22, отключившись, размыкает контакты с проводами Н40, Н42 в цепи
катушки реле KV15, но цепь катушки остается замкнутой через собственные кон-
такты и контакты реле КТ1. Контакты KV22 с проводами Н40, Н42 предназначены
для обеспечения сбора схемы рекуперативного торможения только при положении
П главной рукоятки контроллера машиниста. Контакты К.VI5 с проводами Н41, Н42
предназначены для исключения автоматического повторного сбора схемы рекупера-
тивного торможения при положениях главной рукоятки контроллера машиниста в
секторе П-РЕКУПЕРАЦИЯ, если по какой-либо причине разберется схема при ука-
занных положениях главной рукоятки.
Дальнейшее значение тормозной силы задается положением главной рукоятки
при ее повороте в направлении к сектору РЕКУПЕРАЦИЯ. Тормозная сила автома-
тически поддерживается на заданном уровне (с учетом ограничения тормозных ха-
рактеристик) до достижения электровозом заданной скорости. Скорость электровоза
s задается ручкой датчика скорости.
i При ручном регулировании после сбора схемы необходимо установить главную
рукоятку в положение И для обеспечения работы системы п роти во компаундирова-
ния тормозного тока, после чего плавным увеличением тока возбуждения путем по- |
ворота ручки датчика скорости из нулевого положения осуществляется вход в ре- j
жим рекуперативного торможения и регулирование тормозной силы. Когда возмож- j
ность регулирования тока возбуждения исчерпана, регулирование тормозной силы
осуществляется изменением напряжения инвертора путем плавного перемещения |
i ; * ; = I Лист ]
; Г“ ! .....ИДМБ.661 142.004-011Г)1 \ ’ I
Изм. : Лисч > №;iokvm. ; Поди. ' ДагаЛ* \
:....... д............т.........з
И hit № подл, i I to. Li I. n.sai.iv Взам. нив. № Инв. № д\ од. ! 1одп. И дата
Формач ЛЭ
/г 3™./ТН А/ ч.чс?
. Изм. Hiner : № ,’юкм.м. i !Ыдн. ' Дам
Инв. № подл. i 1оли. и ла ia
главной рукоятки в секторе РЕКУПЕРАЦИЯ. Переключение на ручное регулиро-
вание осуществляется как и в режиме тяги, с помощью тумблера S69(S70).
Предусмотрена возможность совместного применения рекуперативного тор-
можения электровоза и пневматического торможения поезда автоматическим тор-
мозом. Автоматический (пневматический) тормоз электровоза в этом случае от-
ключен клапаном УЗ. При этом сохраняется возможность торможения электровоза
прямодействующим тормозом, но при достижении давления воздуха в тормозных
цилиндрах 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2) контактами пневматического выключа-
теля SP3 с проводами Н54, Н39 отключается реле KV15, которое отключает реле
КТ5, контактор К1, клапан УЗ и рекуперативное торможение прекращается. Реле
КТ5 отключает с выдержкой времени 2-3 с контакторы КМ41, КМ42. Выдержка
времени на отключение контакторов КМ41, КМ42 необходима, чтобы избежать
аварийного режима “опрокидывания” инвертора, при котором возникает короткое
замыкание тяговых электродвигателей и тягового трансформатора через плечи
ВИП.
Контактор К1 силовыми контактами размыкает цепь питания обмоток возбу-
ждения тяговых электродвигателей, вспомогательными контактами размыкает цепь
питания усилителей импульсов блока U3, включает свисток НА1(НА2) и устройст-
во У4, обеспечивающее подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха
в тормозных цилиндрах устанавливается равным 0,15-0,18 МПа (1,5-1,8 кгс/см2).
Восстановление схемы возможно после установки главной рукоятки в положение
П и осуществления отпуска тормозов. Проводом Н76 передается в шкаф А55 ин-
формация о наличии напряжения на катушках свистка НА1(НА2) и устройства У4.
При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до 0,29-0,27 МПа
(2,9-2,7 кгс/см2) размыкаются контакты пневматического выключателя SP6 в цепи
питания клапана УЗ, в результате приводится в действие автоматический (пневма-
тический) тормоз и после достижения давления воздуха в тормозных цилиндрах до
0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см~) рекуперативное торможение прекращается.
___________________________________________ ___ _ _____ ___________________
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 /да!
Взам. инв. № i i 1нв. № д>ба. Поли, и .ина
Форма। Л Г
Рекуперативное торможение прекращается также при: перегрузке цепи возбуж-
дения тяговых электродвигателей (срабатывает реле перегрузки KA1I), коротком
замыкании цепи якоря тяговых электродвигателей (отключаются быстродействую-
щие выключатели QF 11-QF13), перегрузке блока резисторов R10 (срабатывают реле
контроля напряжения KV01, KV02 панели А6), срабатывании защиты от кругового
огня (включается реле контроля напряжения KV01 панелей А16 блоков силовых ап-
паратов All, А12), отключении электродвигателя системы охлаждения блока R10
(отключается контактор КМ 14), отключении блоков питания А61, А62 (отключается
реле КТ1). В этих случаях отключаются контактор К1, реле КТ5, KV15 и клапан УЗ.
Оперативный разбор схемы рекуперативного торможения осуществляется ус-
тановкой главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение. При этом
отключаются реле KV15, контактор К1, реле КТ5 и клапан УЗ.
Звуковой свисток I-IAJ (НА2) и устройство У4 при оперативном разборе схемы
не включаются, так как в их цепи до замыкания контактов контактора К1 размыка-
ются контакты реле KV21.
7.8 Цепи системы управления преобразователями ВИП, ВУВ и диагностики
Схема цепей управления преобразователями и диагностики приведена на ри-
сунке 19-21.
Управление преобразователями осуществляется с помощью контроллера ма-
шиниста или автоматически (по программе) путем изменения угла открытия тири-
сторов ВИП Ш, U2, а в режиме электрического торможения также и путем измене-
ния угла открытия тиристоров ВУВ U3. Изменение угла открытия тиристоров
осуществляется шкафом А55, управляющие импульсы которого подаются к ВИП по
проводам А101-А 109, к ВУВ по проводам А1 12, А113, А193. Шкаф А55 включа-
ется выключателем МСУД блока выключателей S19(S20) (включение шкафа А55
описано в подразделе 7.6).
Изм. Лис: №док\.м. i Нош. ' Дай
низ ОЗ.2 Г.£. О? Я-
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Формат А4
Ин&. N подл
Подп,
и дата
Вз ом. ин б. N | Ин&. N дуб л.
Подп, и дата
Лист
N докум.
Подп,
Дата
И ДМ Б. 661142.004— 01РЭ1
со Пист
А55
КМ43
С240 к
к А51,А52\ рисунок 20 1 А61 ' J' \КМ41 C6S/I А62 £1 к Q6 \ KM42 C682I
Г 92 <; >3 94 S *0 >5 1 ° 96 9 т|-*2 5 ?/ •2 9 3 94 < ?5 L,J 96 9 >J]X1 7-]X2
H66i Н663 Н664 Н665 Н079 |— к ГЗ F4
Н667 H672 H673 H675 ново к
Н661 U1 Н671 H878 U2
•J |С'*Я ?J iMi °2_ у < Г ’J _ п d '1 ’5 1 _^6 ^7]Х5 ЦоХП&х4 г**ч,О х2“'“\J | i'J T Л 0 1.. p rl ’ i < 7'7 q ,_?,6 _?7]26 иётп^.У4 >**0~0"**0 ।
Г А101 |
А102
--- AW3
А104
А105
““ А106
--- А107 ’ _
А1.08
А109
А193
А201 , 1
А202
А203
А204
А205
А206
А T9D >'A12-Q г А191,
ь П __г_ _1 II . 1 -
т t L 1 f 1 7
!< L «9 Л *’А о« ’6 o„d 6 "6 > -,6>J 6, 6Л 6 -,6 ’
. .<1 L ,'_Л_ L /_Л„ yj Е1 Е2 ЕЗ L HJ L <- .<J L .“J E1 E2
А113
FZZ- А112 |
Н077 \ к Н677
П из
рисунок 1Z. L_ >1 О 2_o 3__ 65 6^jx1
'-А20
Рисунок 19 ™
Схема цепей управления ВИП и ВУВ
.рисунок 9
^рисунок 12
A52
21
„Л7.С
Т22
рисунок 19
к КМ43
С683
С685
А104
’Вых2
Цепь
Н-ДПС1-1 1
-лпа-1 2.
Ш-2. 3
~Ш-2 4
да-/ 5
НШ-1 6
+Ш-2 7
-Л2-2 8
Стык 15
Стык 16
~А81 Z
; 1}А82
I lA85
I IA86
BR6
“Датчики w
скорости'
А9 2А SFA9 А6
рисунок
17,18
Резерб
Х$Т
тот
Дуб
T21
4 М — о о о 4 М — OOP
' T23
T21
АД2
Т22
T23
j + м ~
>999
-
Т М - |
о р р ;
..........
о? оу |Х^
.45/
T20
XS2
Цепь -о-
1ДПС 7
2ДПС 2
4
1
2
4
L 5 J
*- 6 -1
А91 .А95
А9
8
BR5
Цепь -о
1ДПС 7
2ДПС 2
-50В 3
450В 4
±
2.
A
6У-
1
"2"
А89
±
A
A
~8
лар
~AP
А81
А82
А83
А84
А85
А86
А87
A90
ре3еР6-^
А55
1/73/731
42
J2L
33
39
37
34
35
40
36
31
44
Л 72
А11
р р О ;
X з г
9 9 9
з f
9 99
ТМ~
9 9 9
T
А14
А13
-XX
1
2
А16
А15
4
5
6
8
21
9
18
19
22~
23
10
7
%; ат
„ А151
Z Л 752
Z Л 753
Г Л 754
Z Л 755
Z Л 755
~ А127
- А31
- А161
2 Л 752
2 А163
2 Л 755
1Н608
к Т41Д42
рисунок 5
Г' ' 9 x1': 1
X1:2 9/7:3
X1: 71
\X2:4'r
\R100
12
14
11
10
Т
т
к U5
рисунок 15
"2_А164_
___А1&&
A56
L_.
^X2:1
о о
*7- М —
'Х2:2 9X2:3
X1:8
T37
T38-
_____А31 „„
Т40
BR4
Цепь -о-
1ДПС т
2ДПС 2
~50В 3
450В 4
1
BR2
1
Цепь о-
1ДПС 7
2ДПС 2
-50В 3
450В 4
1
1
1
4
1 ;
2
3
4
L 6
7
8
A88
IT
2
4
А83 >
А93'
С~А9^
А9
Х6^>—й0У«Х1
<5а^"Ьб
обо
4 М —
9 9
6 6 6
4 м —
L_5
6
8
Х15
КЕ
4
А
23
А171
АГ72 Р
АШ
Ш4____У*
А125-_
А176 )-к
и
13
23.
С615 <
С616 Р
Сбор hк
С6О7
С602 Р
0611 >
.00.12__
П5
Т16
Т17
Т18
Т14
Т12
Т11
Т13
А167
А168
___________Т16
\Х2:8'__72:^114
Т15
контроллера SM1(SM2)
17
18
XP2
Рекупер, ПОП Тяга
—44-
A164
АЗЗ
А34
I Таблица 1
___I SM1(SM2) Диаграмма замыкания контактор
Скорость
► рисунок 5
с
Рисунок 20 “ Схема цепей измерения скорости электровоза
и токоб тягобых дбигателей
Изм.
_ J1PQ.
~Х2:6
YH.T13 [РиСУН°К 31
Т42
Т41
Лист
N до кум. Подп.
Дата
ИДМБ.661142.004—01 Р31
Лист
Инб. N подл.
Подп. и д^
Взам. инб. N
Инб. N дуб л.
Пади, и дата
Формат АЗ
А55
рисунок $7
Х11
Х17\
к KV45 рисунок 24------Н4-^
к А9 рисунок 36 I____А303
\ А304
рисунок 13 к KA12.KV44
Гк A2i,A24
к
рисунок 24 -
к SK10
\A242
3\A243
о-*— ~
4\A244
5\А258
к А9 рисунок 36
‘Цепи диагностики
А6 SF83..
к SF87, V6
рисунок 17,18
Pi.tc.gHoX
А70
ГС9
рисунок 10
2
4
3137(8138)
Я713<2 7. ~у
А302
Т
H2Q3
Н458
Z
тт
Ж
1_
л
aiiaiz
пкп
Н74
Н72 -“I ли
Н73 [2\
К21
LFgl.^i
КМ15
SP16
КМ16
К2
SP15
к
к
к _
рисунок 15
КА7^
КАЗ^
КАП)
КА12)
QF1
>
A12—QP1 А253
А251
A12-QT1
’Х22 А254
А11-А16
KV01 А256
А12-А16
KVQ1 А257
Л6
KV01 А261
KV02 А262,
А8У
U5
№15 №16
1 -
2-
4
3.
4
H448..
H424
H401
Л212-
/ A2ZZ
7 А241
/77242
,.А25Я
А2бЪ
7'^258
/таш:
/ А262
7А256
/ А253
< А254-
7_ Ав
7 А263
, А263 ,
А259 у
А8 >
А260 ,
SA3(SA4) KV23
A233(A234) A232 A8у
_________________________^75y
..................... А23Я2
Рисунок 21
7Т
75
73
1X10
-Л-.
-Я-
Як
22.
23.
LZ2
1X11
Л
1£L
JL
i
1Z.
ХЮ
9
18
7Й
Jilxi6
12
22
23
Х16\
1
19
72
5
-Z.
J2_
10
13
14
1Я.
16
17
18
2Я
11
Z.
А.
4.
4.
i
к U5 рисунок 15
H3.2.9 K U52 рисунок 26
H456 У к A23(A24) рисунок 24
KV14
А272
'45
H85
4268 K
A270 “
A 286
Н28.5
±1&3£
‘J- рисунок 33
к SM1(SM2)}
1 z > рисунок 16
к V2 )
A12~QT1,KV14 рисунок 15
к
Н76
HZ50
Н452
.Н455
Н457
Н245 .
Н44.1.......
Н442
Н443 ~
Н444
H45(L~
.......ti.151
Н436
_J286^
Н353
Н411
Н412
Н413-
Н414..
А55:ХЮ
к КК17\
к KK8J
к KV63
к QF1
к У4
к А23(А24)]
к KV4
к А 25
SP11...SP1J
к Км ,2
А КМ13
к КМ14
к KM17.KV55
к KV1
к КМ7..КМ9.
к A55.-XI7
h
ка
ДА
JZ
Д6.
ДД.
ДЯ.
-21-
-R3T
777—
'778
Л
Я
рисунок
рисунок
рисунок
рисунок
рисунок
7 к A11-QF11..y
* A11-QF13,
15
17,18
13
16
74
17,18 к SA3,SA4
рисунок 24
~ \A12—QF11„.k
- Г A12—QF13, .
- рисунок 26 к S33,S34
- к SA3,SA4
к SM1
к SM2
КМ41,КМ42
к КУЗ
к ЗАЗ
к SA4
к
>- рисунок 16
рисунок 24
} рисунок 16
рисунок 33
----XKV63
Ж»-----к S39
рисунок
рисунок
17,18
16
KV90
Схема цепей диагностики
ИДМБ.661142.004-01Р31 Лист
TtQid n^ozt-oi oAd. 84
Изм. Лист Ы докум^ Дата
ИнЬ. N подл. Подп. и дата Взам. инб. N Инб. N дубл. Подп. и дата
Формат А4
Для обеспечения работы системы синхронизации аппаратуры с сетью к шкафу
А55 (выводы 17, 18, 25, 26 разъема XI5) подается напряжение 50 В от трансформа-
торов Т13, Т14. Для обеспечения работы системы, устанавливающей необходимую
величину угла do в зависимости от формы напряжения контактной сети, к шкафу
А55 (выводы 19-22 разъема XI5) подается напряжение 50 В от трансформаторов
Т11, Т12 в соответствии с рисунком 5.
Информация об углах коммутации поступает к шкафу А55 от датчиков Т15-Т18
проводами А171-А178 в соответствии с рисунком 5.
Измерительными элементами токов тяговых электродвигателей, входящих в
систему управления преобразователями, являются датчики тока Т21-Т23, датчик то-
ка возбуждения Т20 и панель резисторов R100 (смотри рисунок 20). Датчики под-
ключены к шкафу А55 проводами А151-А156, А127, А31. Питающее напряжение к
датчикам тока подается от панелей питания А51, А52, которые в свою очередь под-
ключены к обмотке собственных нужд тягового трансформатора.
Измерительными элементами тока и напряжения цепей электропневматическо-
го тормоза являются датчик тока Т35, датчики напряжения Т37, Т38 и панель рези-
сторов R100. К шкафу А55 датчики подключены проводами А161-А163, А31. Пи-
тающее напряжение +15 В и -15 В к этим датчикам подается от шкафа А55 по про-
водам А164, А165.
Измерительными элементом тока заряда или разряда АБ является датчик тока
Т40 и панель резисторов. К шкафу А55 датчик Т40 подключен проводами А160:
А31. Питающее напряжение +15 В и -15 В к этому датчику подается от шкафа А55
по проводам А164, А165.
Измерительными элементами частоты вращения колесных пар являются датчи-
ки угла поворота BR2, BR4-BR6 и аналогичные датчики BRI, BR3 колесных пар 1 v
3, входящие в систему САУТ-ЦМ/485 и подключаемые через блок связи А104. Ин-
формация о частоте вращения каждой колесной пары с выхода этих датчиков посту-
пает в шкаф А55 соответственно проводами А93 (общий минус) и А81-А90, А92 дл;
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Лист
85
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
!
Инв. № подл. Подп. и дата । Взам. пив. № Инв. № дубя. Подп. н дата
Формат
использования в системе регулирования скорости движения электровоза и обнару-
жения боксования или юза.
В случае отключения быстродействующего выключателя подается напряжение
+50 В в шкаф А55 соответствующим из контактов QF11-QF13 блоков силовых ап-
паратов Al 1, А12. При срабатывании реле перегрузок КА7, КА8, KAI 1, КА12, реле
контроля напряжения KV01 и KV02 панелей защиты от кругового огня А11-А 16,
А12-А16, информация подается по проводам А241-А244, А256, А257, А261 и А262 в
шкаф А55. Информация о режимах работы электровоза и состоянии оборудования
поступает в шкаф А55 (выводы 1-10, 12-24 разъема ХЮ, выводы 1-24 разъема XI1,
вывод 23 разъема Х13, выводы 1-16, 18-22 разъема XI6). Информация используется
для управления режимами работы шкафа А55, а также для визуальной и звуковой
сигнализации.
Выравнивание токов якорей тяговых электродвигателей в режиме электриче-
ского торможения выполняется автоматически изменением фаз открытия тиристо-
ров панелей А20. Тиристоры открываются при замыкании цепей питания первичных
обмоток импульсных трансформаторов панелей А20 транзисторными ключами
шкафа А55. Транзисторные ключи шкафа А55 подключены проводами А201-А206 и
А193 (общий минус). Общий плюс подается проводами А190, А191 через контакты
переключателя Al 1-QT1
Силовыми транзисторными ключами шкафа А55 (выводы 1 - 12, 14 - 17 разъе-
ма XI7) осуществляется:
а) управление промежуточными реле KV21, KV22, KV14 и другими аппарата-
ми, обеспечивающими переключение из тяги в электрическое торможение и обратно
в режиме “Автоведение”;
б) управление контактором КМ 14 включения электродвигателя вентилятора
охлаждения блока балластных резисторов R10;
в) автоматическое включение контакторов ослабления возбуждения тяговых
электродвигателей в режиме “Автоведение”;
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
86
Изм. Лист № докум• Подп, Дата
И В 8. № подл. Подп. и дача Взам. инв. № Инв. № дуба. Подп. н дата
Формат Л4
Г) выдача информации (по проводу А271) в преобразователь U5 о достижении
тока тяговых электродвигателей значения, равного уставке переключения электро-
двигателей вентиляторов и маслонасоса па другую частоту вращения;
д) выдача информации о тяге в САУТ-ЦМ/485 по проводу А273 (50 В - при то-
ке тяговых электродвигателей менее 150 А, 0 В -при токе более 150 А);
е) выдача информации о рекуперации в САУТ-ЦМ/485 по проводу А274 (50 В -
при токе тяговых электродвигателей 120 А и более, 0 В - при токе менее 120 А);
ж) включение сигнальных индикаторов СИ, ДБ;
к) включение вентилей песочниц;
л) включение индикатора заряда батареи Н79(Н80) по проводу А269.
Силовыми транзисторными ключами шкафа А55 (выводы 2, 3 и 5 разъема XI2)
осуществляется управление:
а) электропневматическим тормозом посредством реле KV90, KV91;
б) промежуточным реле KV23 для блокирования включения ГВ при трехкрат-
ном срабатывании токовых защит.
Визуальный контроль режимов работы электровоза состояния оборудования
(диагностика) осуществляется с помощью блока индикации А57(А58), включаемого
переключателем SA3(SA4) в рабочей кабине. Управление режимами диагностики,
ввод параметров движения электровоза и управление в режимах “Автоведение” и
“Советчик” осуществляется с помощью панели клавиатуры блока индикации. За-
пись диагностической информации производится на устройство регистрации (кассе-
ту) приемно-контактирующего устройства А56.
Для диагностирования ВИП и блоков питания А61, А62 подается напряжение
50 В постоянного тока проводами Н079, Н080 и Н667, Н678 через предохранители
F39, F40 от шкафа питания А25 (смотри рисунок 12).
Функции шкафа А55 по управлению преобразователями, оборудованием и ди-
агностике реализованы программным путем и их описания приведены в книге 5
ИДМБ.661142.004-01 РЭ5.
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 В7
Изм. Лист № докум. Подп. Дата АА (У/
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубя. Подп. и дата
Формат А4
На рисунке 22 представлена функциональная схема системы автоматического
управления и диагностики (САУ) в режиме тяги, на рисунке 23 - в режиме электри-
ческого торможения. Изображенные на схеме основные узлы выполняют следую-
щие функции:
АЦП - аналогово-цифровой преобразователь, предназначен для преобразования
аналоговых сигналов, поступающих от контроллера машиниста КМ, панели рези-
сторов ПР, в качестве заданных и фактических значений токов якорей и тока возбу-
ждения тяговых электродвигателей, тока и напряжения цепей электропневматиче-
ского тормоза в цифровые коды и ввод их в МК. Преобразование осуществляется в
течение полупериода напряжения в контактной сети (10 мс). Таким образом, цифро-
вой код представляет собой среднее значение преобразуемой величины за этот ин-
тервал времени (интервал повторения вычислений);
ИС (измеритель скорости) - частотно-цифровой преобразователь, предназна-
ченный для преобразования сигналов, поступающих от датчиков угла поворота ко-
лесных пар, в цифровые коды и ввод их в МК;
ДИ - устройство ввода, предназначено для ввода в МК значений дискретных
(релейных) сигналов от цепей управления и релейно-контакторной аппаратуры
(РКА). Ввод сигналов осуществляется в начале каждого интервала повторения вы-
числений (момент перехода напряжения в контактной сети через нуль);
МК - микропроцессор, предназначен для преобразования сигналов, значений,
поступающих на его вход в виде цифровых кодов, в выходные сигналы в виде циф-
рового кода в соответствии с заданным алгоритмом (выполняемой программой);
ПТ ~ программируемый таймер (фазовращатель), предназначен для формиро-
вания фазы и распределения по плечам импульсов управления ВИП, ВУВ, панели
шунтирующих тиристоров ПШТ в соответствии со значениями, вычисленными в
МК в предыдущем цикле вычисления;
УВ - усилители выхода (транзисторные ключи), предназначены для усиления
импульсов управления ВИП, ВУВ, ПШТ, сформированных в ПТ;
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
88
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А
е
о
Рисунок 22 — Функциональная схема САУ Ь тяге
Ин& N подл
Подп. и дата
Взам. ин&. N
Ин&. N дуб л |
Подп. и дата
г
э
г
<0
о
л
£
□
О
ю
р
ъ
а
Э
Q
Рисунок 23 — Функциональная схема САУ б режиме электрического торможения
УД - усилители релейные (силовые транзисторные ключи), предназначены для
управления электрическими аппаратами РКА электровоза. Сигналы на входы УД1
поступают с МК в соответствии с программой управления.
ЦМК - центральный микроконтроллер, предназначен для диагностики оборудо-
вания электровоза, вычисления задания для ведения электровоза, в режимах «Авто-
ведение» и «Советчик», формирования информации для визуального контроля на эк-
ране блока индикации БИ1 и записи в устройство регистрации (кассету) УР, обработ-
ки сигналов управления с блока индикации БИ1 (клавиатуры К Л и компьютера PC);
МПК1(МПК2) - микроконтроллер, предназначен для регулирования скорости
движения электровоза, тока якоря тяговых электродвигателей, угла запаса управле-
ния инвертором ВИП, защиты от боксования и юза, управления индикаторами СИ и
ДБ, регулирования тока возбуждения и выравнивания токов якорей тяговых электро-
двигателей в режиме электрического торможения, управления контакторами ослаб-
ления возбуждения и другими аппаратами РКА. Микроконтроллеры МПК1 и МПК2
взаимозаменяемые и в работе находится один из них.
7.8.1 Авторегулирование в режиме тяги
При авторегулировании в режиме тяги схема обеспечивает:
- разгон электровоза до заданной скорости с заданной автоматически поддержи-
ваемой величиной тока якоря тяговых электродвигателей и последующим автомати-
ческим поддержанием заданной скорости при отсутствии ускорения движения за счет
уклона пути);
- плавное нарастание тока тяговых электродвигателей до заданной величины, при
этом скорость нарастания должна быть в пределах 50-100 А/с;
- ограничение тока якорей тяговых электродвигателей до (1200-50) А при скоро-
сти нарастания тока не более 1000 А/с;
- снятие импульсов управления тиристорами ВИП и включение индикаторов СИ
на блоке сигнализации А23(А24) при скорости нарастания тока якорей тяговых элек-
тродвигателей свыше 1000 А/с (короткое замыкание);
7/1
Изм. Лист №докум. . Прдп. Дата
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1
Лист
91
Инв.№ подл.
Подп, и дата
Взам. инв.№
Инв,№ дубя.
Подп, и дата
Формат А4
- защиту от боксования колесных пар;
- регулирование частоты вращения вентиляторов Bl, В2, ВЗ с заданным алго-
ритмом.
Схема собирается после установки главной рукоятки контроллера в положение
II - Тяга, при этом:
- включаются контакторы КМ41, КМ42, обеспечивая подачу напряжения от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора на блоки питания ВИП А61,
А62;
- подается напряжение через контакты 17-18 контроллера машиниста (исклю-
чают возможность работы потенциометров R4, R5 при нулевом положении главной
рукоятки контроллера SM1(SM2)) для питания потенциометров R4, R5. Выходы по-
тенциометров подключаются к шкафу А55 (выводы 7, 10, 21 разъема Х13).
Скорость электровоза задается путем поворота ручки датчика скорости кон-
троллера. При этом напряжение, соответствующее задаваемой скорости, с выхода
| потенциометра R5 подается к шкафу А55 (провод А34).
| Сила тяги тяговых электродвигателей задается путем поворота главна# рукоят-
| км контроллера в секторе ТЯГА. При этом с выхода резистора R5 подается соответ-
I ствующее напряжение к шкафу А55.
Напряжение, пропорциональное величине тока якоря, от панели резисторов
R100 подается в шкаф А55 (выводы 1-6 разъема Х13).
| При срабатывании токовой защиты шкаф А55 обеспечивает снятие импульсов
i
j управления с проводов А101 А109. О срабатывании защиты сигнализирует инди-
I катор СИ, цепь которого замыкается силовым транзисторным ключом шкафа А55
(провод Н458).
Функциональна схема САУ в режиме тяги представляет собой два замкнутых
| контура регулирования, а именно: контур регулирования тока якоря (внутренний) и
j контур регулирования скорости движения (внешний), а также включает в себя токо-
; вую защиту путем снятия импульсов управления вынрямительио - инверторными j
\ преобразователями. i
i ; ; : i ЗЫст j
;i.:i' j идмб.661 142.004-0 ipdi гтс.....................i
Изм. - Jhici : № докхм. \ Поди. : Датл = *
зез ......' .' ‘Д г: ......"тл
Инк. № Ледд. ' Поди, и даia у Взам. инв. Лс ; Инв. .\е дхбд, i lo;ni. и дата
Форма i АТ
Оба контура регулирования состоят из задающего элемента (задатчик тока якоря
и задатчик скорости ) ~ контроллера машиниста КМ; шкафа А55; выпрямительно-
инверторного преобразователя ВИП; тягового трансформатора Т; тягового электро-
двигателя ТД; звеньев обратной связи - датчика тока ДТЯ совместно с панелью ре-
зисторов ПР и датчика угла поворота ДПС.
Контур регулирования тока якорей тяговых электродвигателей работает по
принципу стабилизации тока.
При пуске постоянные напряжения от 0 до 6 В с контроллера машиниста КМ по-
ступают в качестве заданных значений тока якоря 1з и скорости движения в шкаф
А55. Напряжение пропорциональны соответственно току якоря от 0 до (1200-50) А и
скорости движения от 0 до 140 км/ч. Заданное значение тока якоря сравнивается со
значением тока якоря, вычисленного в контуре регулирования скорости, выпол-
няющего функции автоматического задатчика тока якоря для контура тока.
Наименьшее значение этих величин определяется скоростью нарастания (задан-
ную интенсивность) тока якорей и заданное значение тока в контуре регулирования
тока. Контур регулирования тока обеспечивает плавное нарастание (с заданной ин-
тенсивностью) тока якорей до заданной величины и ограничение тока на уровне
(1200-50) А. Полученное значение задания тока (ограниченное на уровне (1200-
50) А сравнивается с наибольшим фактическим значением токов якорей, поступаю-
щих с панели резисторов ПР.
Панель резисторов ПР совместно с датчиками тока ДТЯ формируют напряже-
ния, пропорциональные токам якорей тяговых электродвигателей.
Таким образом, поддержание заданного значения тока якоря ведется по наиболее
загруженному тяговому электродвигателю.
Разность между заданным и фактическим значениями тока якоря определяет
значение управляющих цифровых кодов, преобразуемых в ПТ и УВ шкафа А55, в
импульсы управления ВИП.
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Лист
93
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
/ЬЗУЯЗаЗ <№<?. Of
Инв.№ подл. ^Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№ дубл. Подп. и дата
Формат А4
Шкаф А55 обеспечивает плавное четырёхзонное регулирование напряжения на
тяговых электродвигателях.
При пуске, когда заданное значение скорости выше, чем фактическое, работу
контура регулирования тока будет определять заданное значение тока якоря. Контур
будет поддерживать,ток якорей тяговых электродвигателей на заданном уровне, т. е.
обеспечивает разгон электровоза с заданным значением токов якорей тяговых элек-
тродвигателей до заданной скорости.
В контуре регулирования скорости сравнивается заданное, поступающее с за-
датчика скорости, и значения скорости, поступающие с датчиков угла поворота
ДПС через измеритель скорости.
Импульсы напряжения датчиков ДПС с частотой, пропорциональной частоте
вращения колёсных пар, поступают в шкаф А55, где вычисляется минимальная в
режиме тяги и максимальная в режиме электрического торможения частота враще-
ния колёсных пар.
В режиме тяги поддержание заданного значения скорости движения ведётся по
минимальному фактическому значению частоты вращения колёсных пар, так как
частота вращения колёсной пары, у которой произошёл срыв сцепления, будет вы-
ше, чем у нормально сцепленной пары. Разность между заданным и фактическим
значением скорости определяет значение автоматически задаваемого тока якоря 1Л,
необходимого для поддержания скорости движения состава в соответствии с задан-
ным значением.
При разгоне, когда фактическое значение скорости будет приближаться к за-
данной, значение автоматически задаваемого тока 1А начнёт уменьшаться и после
того, как его величина станет меньше, чем заданное значение 13, оно (1А) будет опре-
делять величину тока якорей тяговых электродвигателей.
При скорости электровоза, равной заданному значению, значение тока 1А будет
равным нулю, это приведёт к тому, что в контуре регулирования тока будет отсутст-
вовать задание тока якоря и САУ зарегулирует ток до нуля.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
Изм. Лист № докум. Подл. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат Л4
В процессе движения электровоза может возникнуть боксование как отдельных
колёсных пар, так и синхронное боксование всех колёсных пар. Выявление боксова-
ния отдельных колёсных пар осуществляется по двум каналам:
- канал по производной от разности между максимальным и средним значением
токов якорей тяговых электродвигателей;
- канал по производной от максимальной частоты вращения колёсных пар.
Значение производной от максимальной частоты вращения, превышающей ус-
тавку срабатывания, сравнивается со значением производной от разности токов. По
наибольшему значению этих двух величин в МК формируется сигнал включения
пескоподачи, который подаётся на вход устройства вывода УД, силовым транзи-
сторным ключом которого включаются вентили песочниц. Режим работы вентилей
при этом повторно-кратковременный: в течение 0,5 с вентили включены, затем сле-
дует пауза 0,5 с. Так продолжается до исчезновения боксования. Синхронное боксо-
вание (всех колёсных пар) выявляется по производной от минимальной частоты
вращения колёсных пар. Если производная достигает величины уставки срабатыва-
ния защиты от боксования, в МК формируется задание для контура регулирования
тока якоря, обеспечивающее снижение тока якоря пропорционально величине про-
изводной.
Шкаф А55 предназначен также для защиты тяговых электродвигателей от ава-
рийных токов в режиме тяги путём запрета на прохождение импульсов управления
со шкафа на все ВИП электровоза с одновременным включением индикатора СИ.
Значение токов, введённое в шкаф с блока ПР, сравнивается со значением, опреде-
ляющим уставку срабатывания токовой защиты. При протекании аварийных токов в
МК формируется команда на запрет прохождения импульсов управления со шкафа.
Одновременно подаётся сигнал на вход устройства вывода УД, силовым транзи-
сторным ключом которого включается индикатор СИ. При срабатывании защиты
ток в цепи тягового электродвигателя уменьшается до нуля, однако запрет на про-
хождение импульсов управления ВИП не снимается. Для восстановления схемы в
исходное состояние необходимо главную рукоятку контроллера КМ перевести в ну-
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
9S
Изм. Лист №докум. Подп. Дата
Инн. № подл. Подп. н дата Взам. ннв. № Инв. № дубя. Подп. и дата
_____________________________________________________________Формат А4|
левое положение, при этом снимается запрет на прохождение импульсов управления
с выхода шкафа на ВИП, и гаснет индикатор СИ.
7.8.2 Авторегулирование в режиме электрического торможения
При авторегулировании в режиме электрического торможения схема обеспечи-
вает:
- торможение до заданной скорости с заданной и автоматически поддерживае-
мой силой торможения с учётом ограничений тормозных характеристик (смотри ри-
сунок 3) и последующим автоматическим поддержанием заданной скорости (на
спусках);
- остановочное торможение с заданной и автоматически поддерживаемой силой
торможения с учётом ограничений тормозных характеристик. При низких скоростях
движения торможение обеспечивается противовключением тяговых электродвига-
телей;
- плавное нарастание силы торможения до заданной величины;
- ограничение тока якорей тяговых электродвигателей до (1000-50) А;
- ограничение тока возбуждения тяговых электродвигателей до (850±25) А;
- защиту от юза;
- регулирование частоты вращения вентиляторов Bl, В2, ВЗ с заданным алго-
ритмом.
Подготовка к работе в режиме электрического торможения начинается с уста-
новки главной рукоятки контроллера машиниста в положение П-РЕКУПЕРАЦИЯ.
При этом для переключения системы управления на обеспечение работы электрово-
за в режиме электрического торможения через контакты A11-QT1 и A12-QT1 по
проводу А251 (смотри рисунок 21) подаётся плюс 50 В к шкафу А55 (вывод 1 разъ-
ёма XI6).
Далее, включается контактор К1 и замыкает цепь питания усилителей ВУВ.
Питание усилителей осуществляется напряжением 50 В постоянного тока через пре-
дохранитель F37 (смотри рисунок 12) и контакты контактора К1.
Остальные цепи не отличаются от описанных выше для режима тяги.
— 1 ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Лист 96
Изм. Лист № докум. Лоцц. Дата |
Инв. № подл. | Поли, и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
1 Формат Л4
Тормозная сила задаётся с помощью резистора R6 путём поворота главной ру-
коятки в секторе П-РЕКУПЕРАЦИЯ (увеличение тормозной силы - в секторе РЕ-
КУПЕРАЦИЯ). Скорость задаётся с помощью резистора R5 путём поворота ручки
задатчика скорости.
Импульсы управления к ВУВ подаются от шкафа А55 по проводам А112, А113,
А193.
Информация о величине тока возбуждения тяговых электродвигателей посту-
пает в шкаф А55 (выводы 8, 21 разъёма Х13) от панели резисторов R100.
Функциональная схема САУ в режиме электрического торможения представля-
ет собой три замкнутых контура регулирования, а именно: контур регулирования
возбуждения (РТВ), контур регулирования силы (мощности) торможения (РСТ) и
контур регулирования скорости движения (PC).
Контуры регулирования тока возбуждения и силы (мощности) торможения яв-
ляются внутренними, а контур регулирования скорости - внешним.
Эти контуры регулирования состоят: из задающего элемента (задатчик силы
торможения и задатчик скорости) контроллера машиниста КМ; шкафа А55; выпря-
мительно-инверторного преобразователя ВИП; выпрямительной установки возбуж-
дения ВУВ; тягового трансформатора Т; тягового электродвигателя ТД; панели
шунтирующих тиристоров ПШТ; звеньев обратной связи - датчиков тока якоря и
возбуждения ДТЯ и ДТВ совместно с панелью резисторов ПР и датчика угла пово-
рота ДПС совместно с измерителем скорости ИС.
Регулирование в режиме электрического торможения осуществляется по двум
каналам: регулирование противо-э.д.с. инвертора по каналу ВИП и регулирование
э.д.с. тягового электродвигателя по каналу ВУВ. В обоих случаях САУ поддержива-
ет заданное значение тока якоря тяговых электродвигателей с учётом ограничений.
Разделение каналов регулирования обеспечивается программой. При регулировании
тока возбуждения от 0 до (850±25) А противо-э.д.с. инвертора постоянна. Регулиро-
вание тока якоря в этом случае равносильно регулированию тормозной мощности
тяговых электродвигателей. При токе возбуждения равном (850±25) А регулируется
сила торможения изменением противо-э.д.с. инвертора при постоянной величине
Лист
J ИДМБ.661142.U04-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата : У/
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат Л4
тока возбуждения, В первом случае контур регулирования тормозной мощности об-
разуют: шкаф А55, выпрямительная установка возбуждения ВУВ и тяговый элек-
тродвигатель ТД. Во втором случае в контур регулирования силы торможения вхо-
дят: шкаф А55, преобразователь ВИП и тяговый электродвигатель ТД. Контур регу-
лирования тока возбуждения при этом осуществляет стабилизацию тока возбужде-
ния на уровне (850±25) А.
Контур регулирования скорости движения вступает в работу тогда, когда фак-
тическая скорость движения станет равной или меньше заданного значения.
При торможении постоянные напряжения от 0 до 6 В с контроллера машиниста
КМ поступают в качестве заданных значений силы торможения и скорости движе-
ния в шкаф А55. Напряжения пропорциональны соответственно току якоря от 0 до
(1000-50) А и скорости движения от 0 до 140 км/ч.
Заданное значение тока якоря сравнивается со значением тока якоря, вычис-
ленного в контуре регулирования скорости PC, который выполняет функции авто-
матического задатчика тока якоря для контуров регулирования тока возбуждения и
силы (мощности) торможения. Наименьшее значение из этих двух величин опреде-
ляет скорость нарастания (заданную интенсивность) силы (мощности) торможения
во всех режимах электрического торможения, остановочного и работе регулирова-
ния скорости, до заданного значения тока якорей тяговых электродвигателей. Полу-
ченное таким образом значение задания тока якоря сравнивается с наибольшим из
значений, соответствующих фактическим величинам токов якорей, поступающим с
панели ПР. Значение рассогласования между заданным и фактическим значениями
тока якоря используется в контуре РСТ для вычисления задаваемого значения тока
возбуждения для контура РТВ.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
98
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. и дата
Формат А4
2
Заданное значение тока возбуждения сравнивается со значением, соответст-
вующим фактической тока возбуждения тяговых электродвигателей. Сиг-
нал, соответствующий фактическому току возбуждения, формируется панелью ПР
совместно с датчиком тока возбуждения ДТВ. Разность между заданным и факти-
ческим значениями токов возбуждения используется в контуре РТВ для вычисления
управляющих цифровых кодов, преобразуемых в ПТ и УВ шкафа А55 в импульсы
управления ВУВ.
При торможении, когда ток возбуждения тяговых электродвигателей достигает
величины (850±50) А, вступает в работу контур РСТ, то есть вычисленное в контуре
РСТ значение рассогласования между заданным и фактическим значениями тока
якоря определяет значение управляющих цифровых кодов, преобразуемых в ПТ и
У В шкафа А55 в импульсы управления фазой открытия тиристоров ВИП, противо-
э.д.с. начнет уменьшаться.
При торможении, когда фактическая скорость движения на спуске станет рав-
ной или меньше заданного значения, вступает в работу внешний контур регулиро-
вания скорости. В контуре регулирования скорости движения сравнивается задан-
ное, поступающее с задатчика скорости, и фактическое значение скорости, посту-
пающее с датчиков угла поворота ДПС через ИС. Поддержание заданного значения
скорости движения на спуске ведется по максимальному фактическому значению
частоты вращения колесных пар, так как частота вращения колесной пары, у кото-
рой произошел срыв сцепления, будет ниже, чем у нормально сцепной нары.
По согласованию заданного и фактического значения скорости движения на
i спуске контур PC вырабатывает сигнал, пропорциональный заданному значению
I тока якоря, для поддержания этой скорости.
I
| Система выравнивания тока якорей тяговых электродвигателей в режиме элек-
j i
j трического торможения построена на индивидуальном ослаблении возбуждения |
[ электродвигателей в зависимости от разности токов регулируемого электродвигате- |
| ля и электродвигателя, у которого ток наибольший. Заданным значением для систс- j
i мы является сигнал, соответствующий максимальному из измеренных значений то- !
| ков якорей, а сигналом обратной связи - значение тока якоря регулируемого элек-
.... * ' "" V 1 .. ”"Г. " Г” fV"' Л.А SV V. v, S-.
L ....iz...jz.z'zt:z'~t z! идмб.66 i 142.004-01 рэ 1 r<z' 1
! Изм. j Лис i № aokvxl Ноли. i ;
W zzzzzz: ।.. .............z: .: zz: z
. Инв. № подл. i 1 kvin. и да la (J ’ Взам. инв. № Инн. № дхбл. ; 11оди. и лита :
Формат АТ
тродвигателя, поступающего от панели ПР. Сигналы рассогласования (по числу
электродвигателей) определяют значение управляющих цифровых кодов, посту-
пающих на входы фазорасщепителей ПТ импульсов управления шунтирующими
тиристорами панели ПШТ, которые изменяют фазу импульсов, уменьшая время от-
крытого состояния тиристоров (электрическое торможение начинается при полно-
стью открытых тиристорах) до полного их закрытия, при необходимости. Ток через
обмотку возбуждения при этом увеличивается, увеличивая ЭДС и ток якоря элек-
тродвигателя.
Защита от юза колесных пар в режиме электрического торможения осуществ-
ляется аналогично защите от боксования в режиме тяги. Выявление юза отдельных
колесных пар осуществляется по производной от разности между максимальным и
средним токами якорей тяговых электродвигателей. Синхронный юз (всех колесных
пар) выявляется по производной от максимальной частоты вращения колесных пар.
Если производная достигает величины уставки срабатывания защиты от юза, фор-
мируется сигнал необходимой величины и длительности, который поступает в кон-
тур РСТ, обеспечивая снижение тормозной силы пропорционально величине произ-
водной. При срабатывании защиты от юза в кабине загорается индикатор ДБ.
7.8.3 Ручное регулирование
Переход на ручное регулирование осуществляется переключением тумблера
S69(S70) в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. При этом снимается напряже-
ние +50 В с контакта 3 разъема XI6 шкафа А55, переключая его режим ручного ре-
гулирования.
7.8.3.1 Режим тяги
При ручном регулировании в режиме тяги схема обеспечивает плавное измене-
ние величины выпрямленного напряжения на входе ВИП в пределах всех четырех
зон регулирования и защиту от боксования.
Схема собирается так же, как и при авторегулировании.
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 jnn
Изм. Лист № докум. Подп. Дата j 1UU
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат А4
Ток тяговых электродвигателей регулируется путем поворота главной рукоятки
контроллера машиниста в секторе ТЯГА. При этом от резистора R4 к шкафу А55
(выводы 7, 21 разъема Х13) подается регулируемое напряжение, которым задается
зона регулирования и угол открытия тиристоров ВИП.
Ручка датчика скорости не используется и может находиться в любом положе-
нии.
7.8.3.2 Режим электрического торможения
При ручном регулировании в режиме электрического торможения схема обес-
печивает плавное регулирование силы торможения изменением величины тока воз-
буждения и изменением величины п роти во - э.д.с. инвертора (ВИП) в пределах че-
тырех зон регулирования с переходом на первой зоне в режим торможения проти-
вовключением тяговых электродвигателей.
Схема собирается так же, как и при авторегулировании.
Сила торможения регулируется с помощью главной рукоятки и ручки задатчи-
ка скорости контроллера машиниста. Ручка датчика скорости непосредственно ис-
пользуется для регулирования тока возбуждения.
Регулирование должно начинаться поворотом ручки задатчика скорости из ну-
7Z
левого положения после перевода главной рукоятки в положение П. Когда возмож-
ность увеличения тока возбуждения исчерпана, увеличение силы торможения осу-
ществляется путем поворота главной рукоятки в секторе РЕКУПЕРАЦИЯ.
При повороте ручки задатчика скорости от резистора R5 к шкафу А55 (выводы
10, 21 разъема XI3) подается регулируемое напряжение, которым задается угол от-
крытия тиристоров ВУВ.
При повороте главной рукоятки в секторе РЕКУПЕРАЦИЯ от резистора R6 к
шкафу А55 (выводы 7,21 разъема Х13) подается регулируемое напряжение, которым
задается зона регулирования и угол открытия тиристоров ВИП.
При ручном регулировании в режиме электрического торможения разбор схе-
мы следует начинать с установки ручки датчика скорости в пулевое положение.
Этим обеспечивается бсстоковое размыкание силовых контактов контактора К1 при
последующей установке главной рукоятки в нулевое положение. Для облегчения
____4..."_______L . ..L..... ! ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лис! ; №док\-,м, i Поли. Дат
кзжзоз__________:................т.т... л......... д:.т
Иан. .М? подл. \ Нолл, n.iuuv Взам. ннв. № : Инв. A? .iw.i. .=
; ЛИСТ !
10/
I и ла на ;
U’epMai AT
условий коммутации силовых контактов контактора К1 в случае ошибочной уста-
новки главной рукоятки в нулевое положение при рабочем положении ручки датчи-
ка скорости предусмотрено отключение напряжения подаваемого от шкафа А55 на
плату усилителей тока А1 контроллера машиниста до отключения контактора. Это
обеспечивается контактами 17-18 контроллера машиниста.
Примечание - Описание действия электронной аппаратуры управления преоб-
разователями дано в техническом описании электронного оборудования
ИДМБ.661142.004-01РЭ5.
7.8.4 Автоведение
При автоведении схема обеспечивает:
- приоритет выполнения команд КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;
- выполнение графика движения с обеспечением режимов ведения поезда, ра-
циональных с точки зрения расходов электроэнергии на тягу;
- выход из режима “Автоведение” в режим “Советчик” автоматически при по-
явлении неисправности или по желанию машиниста клавишей СОВЕТЧИК.
Работа САУ в режиме “Автоведение” несколько отличается от работы в режиме
авторегулирования. Это отличие заключается в том, что задание тока якоря и скоро-
сти движения, переход из режима тяги в режим электрического торможения и об-
ратно, ослабление возбуждения осуществляется автоматически на основании пред-
варительно введенных в устройство регистрации необходимых параметров движе-
ния (график движения, расстояние, ограничение по скорости, характеристики пути и
т. п.). Положение главной рукоятки контроллера машиниста должно быть в секторе
ТЯГА. Схема собирается так же, как и для режима тяги при авторегулировании. Пе-
ревод электровоза в режим “Автоведение” производится клавишей АВТОВЕДЕ-
НИЕ. Контроль работы электровоза в этом режиме осуществляется на экране блока
индикации А57(А58).
Переход из режима “Тяга” в режим “Рекуперация” шкаф А55 осуществляется в
следующей последовательности:
- обесточивает тяговые дви гате л и снятием импульсов управлен и я ВИП;
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
102.
Изм. Лист № докум. | Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. пив. № | Инв. Ка дубл. Подп. н дата
________________________________Формат А-1
- включает реле KV21, KV22 подачей питания на провод Н85;
- включает реле KV23 подачей питания на провод Н86;
- задержка 0,5 с;
- отключает реле KV14;
- задержка 0,5 с;
- подает питание на провод Н45;
- ждет признака “Рекуперация”;
- ждет включения К1;
- отключает KV21 ~~ KV23.
Переход из режима Рекуперация в режим Тяга шкаф А55 осуществляет в сле-
дующей последовательности:
- обесточивает тяговые двигатели;
- включает реле KV21 - KV23;
- задержка 0,5 с;
- снимает питание с провода Н45;
- задержка 6 с;
- включает реле KV14;
- ждет включения контакторов КМ41, КМ42;
- отключает KV21 - KV23.
7,9 Цепи защиты от боксования и юза
Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные па-
ры и снижением момента тяговых электродвигателей.
Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным
включением выключателей ПЕСОК блока выключателей S19(S20), нажатием педали
S31 (S32) ПЕСОК или автоматически по сигналу шкафа А55 при боксовании и юзе, а
также при служебном и экстренном торможениях. При этом включается электроп-
невматический клапан УН или У12, в зависимости от направления движения, обес-
печивающий подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару (смотри
рисунок 24), Напряжение подается через выключатель SF37(SF38) ПЕСОК, СИГ-
Лист
J ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата j 103
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат А4
НАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ (смотри рисунок 12) и контакты 7-8 контроллера машиниста
(смотри рисунок 16).
Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе требу-
ется включение тумблера S33 (S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение на
катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер ПЕСОК АВТОМАТИ-
ЧЕСКИ, провод Н328, шкаф А55, панель диодов U52 и контакты переключателя
QP1 блока силовых аппаратовА 11 и А12 в зависимости от направления движения.
Панель диодов предназначена для исключения подачи напряжений в шкаф А55 от
провода Н327. При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с им-
пульсной подсыпкой песка шкафом А55 обеспечивается (только в режиме авторегу-
лирования) снижение тока тяговых электродвигателей пропорционально произвол-
нои частоты вращения колесных пар, после восстановления сцепления колесных пар
ток плавно увеличивается до заданного значения.
При экстренном торможении (при срабатывании электропневматического кла-
пана У25 (У26) или установки ручки крана машиниста в шестое положение) и ско-
рости движения выше 10 км/ч (замкнуты контакты реле KV85) клапаны У11„.У 14- ®
включаются контактами промежуточных реле KV12 или KV13, При служебном
торможении клапаны включаются пневматическим выключателем8Р8 при достиже- К)
нии давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,28 - 0,32 МПа (2,8.3,2 кгс/см2).
Напряжение подается через контакты тумблера S35(S36) ПЕСОК и переключателя
SA3(SA4). Тумблер предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде
стрелок, контакты переключателя для обеспечения возможности отключения из ра-
бочей кабины, когда в другой кабине тумблер не включен. Панель диодов U51 ис- j
ключает подачу напряжения на провод Н327 от провода Н329. |
i Hj.m. • Jbici №док\м. : Подп. ' Д;на
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1
> Янез
Взам. инв. №
Форма । A4j
Песок
S29(S30)
S31(S32)
'Песок'
Песок
автоматически
S33(S34)
SP8
nfl^C0K я
535(536) 5АЗ(5А4)
Н321(Н322) Н037(Н038) Тс Н323(Н324) / Н325
Н327 Л
НЗЗО
А55
Н328
Н328
>1
IU51
2___
2
IU52
>1
Н329
SA3(SA4)
) H317KV™
KV13
KV85 Н326 ^2
A11
У11,У13
У12,У14
L/ J Н332
У 17,418
571 (S72)________Н318,
"Тифон” РЛ ~ v
° Н037(Н038)
S73TS74) I
Н319(Н320)
Н037(Н038)
”Ти<рон”
Сбисток S29(S30)
Н358 SA3(SA4)
рисунок 12,16,21,35
Рисунок 24 — Схема цепей управления клапанами з&уко&ых сигналов
и пескоподачи
Зг 3omZ тн.шг-ог Z 07 Л
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01Р31
Формат А 4
Пист
/$5
Ин б. N подл
Подп. и дата
Взам. инб. N
Инб. N дуб л.
Подп. и дата
7.10 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
Схема цепей сигнализации осуществляется индикаторами блока сигнализации
А23(А24) s соответствии с рисунком 25.
При включении выключателей SF35(SF36) (смотри рисунок 12) и тумблера
S81 (S82) (смотри рисунок 25) подается напряжение в цепи индикаторов блока сиг-
нализации А23(А24).
В цепи индикатора НЧ включено реле KV76. При работе вентиляторов на низ-
кой частоте реле срабатывает и включает контактор маслонасоса КМ 10 (для работы
на низкой частоте, смотри рисунок 15), а также размыкает контакты в цепи индика-
тора PH.
Загорание индикаторов сигнализирует о следующем (смотри таблицу 2):
Таблица 2 - Расшифровка сигналов индикаторов
Индикатор Расшифровка сигналов
ДМ1 Давление масла в системе смазки компрессора 1 ниже 0,08 МПа (0,8 кгс/см2)
ДМ2 Давление масла в системе смазки компрессора 2 ниже 0,08 МПа (0,8 кгс/см2)
НН-ПЧФ Срабатывание защиты при понижении выходного напряжения ниже допустимого.
PH Отключение реле напряжения панели А1 системы вспомогательных машин
ПС Пожар
ГВ Отключен главный выключатель
f i _ ? UllT1’
:. Г7" г ” j идмб.661 142.004-01 poi
£34$З&З XZZZ7ZZZZ Z7Z. : ТГ'.:. ;
Инв. №; подл. i I loan, и Взам. инв. Лу s Инв. А? д\ои. ; ! Io/hi. и л;па
Форма! АЛ
"Сигнализация” _ л .
S81(S82) SA3(SA4)
^ 8359(8360) Н035(Н03б)
1 Q —
| SP15 К. Н401
SP16
^.Н402
^KV45 ’ — Н277 У4417
KM14...KM16
/ г. . . .1->/- - *
KV01 8404 [КУ76 ] ^8245
"*‘4
^8750
QF1
8410
QF11 А11 Н411
QF12 ч Н412
QF13 ъ 8413
QF11 А12 ч 8414
QF12 s, Н415
QF13 v 8416
QS3
QS5 | 8421 КМ41 ^8423
QS4
ч 8456
QS6 I Н422 КМ42
^К2 v Н<24
Д//-07/ н425 К1 ^Н426
/КЗ
КМ7...КМ9 -£_KV76
JL/j] Er ^8436
КМ7 Н437 КМ11 ^8441
КМ8 Н438 КМ12 ^8442
КМ9 Н439 КМ13 ^Н443
'М 'Ч Н264 ,
| КМ14 .Н444
'Ч Н273 J
j КМ15 ^8447
'Ч Н277 >
8448
КМ10 Н449 КМ17
____/ KV1
KV4
А25
—------jy-y
8450
8451
Н452
Н455
SPJ1 8461
8400, JkSPJ2 8462
___]L-SP13 8463
8457
ТН52
Рисунок 25 — Схема цепей сигнализации
723(724)
XI
ж
^2/
12
11
IS
Z-L; IS
УСУ,
32
S
X/
2L
Л
22.
2s
I ^>j - !
S2
I . fxf .- J
S2
s
'ДМГ
"ДМ2
’88-ПЧФ’
'Резерв
’PH"
’ПС"
ТВ”
ТД1
ТД2
ТДЗ'
ТД4"
ТД5'
"ТД5”
’’Резерв"
'ВИП'
'ДБ“
‘ОПТ
“ВУВ'
'НЧ“
'81
’82
”ВЗ'
'84
'МК1
’МК2”
Тр— р
"РЗ'
’РКЗ”
“36'
ТЦ1
'ТЦ2
ТЦЗ"
'СИ'
"Резерв'
Зан\т4ШС-М • ИДМБ.661142.004—01 РЭ1 Лист 107
2f Л
Изм. Лист\ N* докум. Подп. Дата
Инб,№ подл
Подп. и дата
Взам.' инб.П
Ин б. N ° дубл
Подп. ц дата
Продолжение таблицы 2
Индикатор Расшифровка сигналов
ТД1 ТД2 ТДЗ ТД4 ТД5 ТД6 ВИП оп ВУВ В1 В2 ВЗ В4 МК1 МК2 ТР-Р РЗ РКЗ Отключен тяговый электродвигатель Ml Отключен тяговый электродвигатель М2 Отключен тяговый электродвигатель М3 Отключен тяговый электродвигатель М4 Отключен тяговый электродвигатель М5 Отключен тяговый электродвигатель Мб Отключены блоки питания системы формирования им- пульсов ВИП Включено отопление поезда Отключен пневматический контактор К1, контролирую- щий сбор схемы электрического торможения или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения электродвигате- лей. Отключен электродвигатель вентилятора МП Отключен электродвигатель вентилятора Ml2 Отключен электродвигатель вентилятора М13 Отключен электродвигатель вентилятора М14 Отключен электродвигатель компрессора Ml5 Отключен электродвигатель компрессора Ml6 Отключен электродвигатель маслонасоса Ml7 или пере- грев масла в трансформаторе Замыкание на корпус цепей питания тяговых электродви- гателей Замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трансформатора
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 “1 . —: Лист
108
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инн. №
i
подл. Подп. и дата Взам. пив. № Инв. № л\'бл. 1 Подп. и дата
Формат А4
s
Продолжение таблицы 2
Индикатор ЗБ ТЦ1 ; Расшифровка сигналов i Аккумуляторная батарея включена на разряд j Боксование или юз колесных пар электровоза цилиндре
! Давление воздуха в первом i 0,11 -0,13 МПа (1,1 -1,3 кгс/см2) и выше тормозном
ТЦ2 ; Давление воздуха во втором s 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см2) и выше тормозном цилиндре
TI (3 ! Давление воздуха в третьем j 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см2) и выше тормозном цилиндре
СИ нч = Срабатывание защиты в шкафу А55, снимающей импуль- | сы управления с тиристоров ВИП Работа вентиляторов на низкой частоте
7.11 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
Схема цепей управления калориферами, печами и электрообогревательными
панелями кабины, а также кондиционером приведена на рисунке 2Z>, обогревом сте-
кол и нагревателями воды санузла - на рисунке 12.
Калориферы Е1(Е2), ЕЗ(Е4) включаются с помощью тумблера S41(S42) КАЛО-
РИФЕРЫ. При этом предварительно должны быть включены выключатели
SF 13(SF14) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, SF43(SF44) ОБОГРЕВ КАБИНЫ (смотри
рисунок 12). Тумблером S41(S42) включаются промежуточные реле KV65(KV66),
KV69(KV70), обеспечивая подключение калориферов Е1(Е2), ЕЗ(Е4) к источнику
питания. Контакты переключателя SA3(SA4) в цепи питания катушек промежуточ-
ных реле KV65(KV66), KV69(KV70) предназначены для исключения возможности
включения калориферов в нерабочей кабине машиниста.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
Ю9
Изм. Лист № докум. Подп. 1 Дата
Инв. № подл. Подп. и лата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат Л4
X
р>
z
3
О
<0
е1
Z
О
О
3
С
(О
Q
3
Q
tQ
О
1
□
о
<Q
¥
э
“Кондиционер
’Калорифера
H04W044)'
Н337(Н338)
537(538)
341(542) г
гчо
H339(H340)
Н337(Н338)/
Н367(Н368)
KM27(KM28)
KWtfKVM) H307(H308)
СО
Q
Q
£
С
I
Р>
Z
X
I
р>
z
01
ъ
S
о
о
ю
3
С
ю
Q
3
Q
I----------
• Группа 1 ;
I Обоеред I I
( кабина" j------------!
! "Панели" । “Группа 2“ !
I___________J_________I
I------f-----------J
уСтупень 1“\
“Печи-------------j
• '“Ступень 2“-
'Отопление поезда'
Рисунок 26
5АЗ(ЗА4)
Н529(Н530)^ Н043(Н044)
551(352) £
H531(H532)
KM21(KM22)
H533(H534)
KM23(KM24)
557(558)
361(562) $3
Н043(Н044)<
Н381(Н382)
H383(H384)
H064
H385(H386)
KV31(KV32)
KV33(KV34)
Н385 Q1 Н388
01
. Н386
^И55^У66;
KV89(KV70)
КМ10
КМ17
KV47
KV48
—
рисунок 12
КК23 К2
Н389 Н391П
Схема цепей управления устройствами обогрева и кондиционером
Автоматическое поддержание температуры воздуха в кабине электровоза в хо-
лодное время года обеспечивается управлением калориферами с помощью датчика-
реле температуры SK1(SK2), работающего совместно с термопреобразователем
R41(R42) (смотри рисунок 10). При температуре в кабине около 20 °C и ниже замы-
каются контакты SK1(SK2) в цели катушки реле KV61(KV62), которое, включив-
шись, замыкает свои контакты в цепях питания катушек реле KV65(KV66) и
KV69(KV70), обеспечивая включение калориферов соответственно включенным
тумблерам S41(S42). При этом загорается светодиод датчика. При повышении тем-
пературы в кабине до 22-24 °C контакты SK1(SK2) размыкаются, отключая реле
KV61(KV62) и обеспечивая тем самым отключение калорифера. При этом светоди-
од датчика должен погаснуть.
Для исключения автоматического управления калориферами и обеспечения пе-
рехода на ручное управление необходимо включить тумблер S3(S4) в положение
РУЧНОЕ для поддачи напряжения на катушки промежуточного реле KV61(KV62),
минуя контакты датчика SK1(SK2).
Печи кабины включаются с помощью тумблеров S57(S58) ПЕЧИ/СТУПЕНЬ 1 и
S59(S60) ПЕЧИ/СТУПЕНЬ 2. При включении тумблера S57(S58) включается про-
межуточное реле KV31(KV32), подключая к источнику питания печи Е11(Е12),
Е15(Е16), при включении тумблера S59(S60) - промежуточное реле KV33(KV34),
подключая печи Е13(Е14), Е17(Е18).
Для дополнительного обогрева кабины применены две группы нагревательных
панелей. Включение тумблеров S51(S52) ОБОГРЕВ КАБИНЫ
ПАНЕЛИ/ГРУППА 1 и S53(S54) ОБОГРЕВ КАБИНЫ ПАНЕЛЬ/ГРУППА 2 подает
напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ21 (КМ22) и
КМ23(КМ24), которые своими блокировками подготавливают цепь включения на-
гревателей 1-ой группы и нагревателей 2-ой группы. При включении выключателя
SF7 НАГРЕВАТЕЛИ 1 ГРУППЫ включаются панели Е41-Е47 (Е71-Е77), при вклю-
чении выключателя SF8 НАГРЕВАТЕЛИ 2 ГРУППЫ включаются панели Е48-Е62
(Е78-Е92).
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
/Д
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат А4
Обогрев лобовых и боковых стекол включается тумблерами S49(S50) ОБОГ-
РЕВ СТЕКОЛ. При этом от выключателя SF96 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через контакты
переключателя SA3(SA4), предназначенные для исключения возможности включе-
ния обогрева стекол в нерабочей кабине, контакты тумблера S49(S50) подает на-
пряжение к контактору КМЗЦКМ32), который своими контактами включает обог-
рев стекол. Блок управления нагревателем стекла А63(А64) обеспечивает автомати-
ческое поддержание температуры стекол в холодное время года.
Нагреватели воды санузлов Е8, Е9 включаются с помощью выключателя SF60
ОБОГРЕВ САНУЗЛА. При включении его включаются реле KV75, KV77, подклю-
чая нагреватели к источнику питания. После нагрева воды до 35 °C реле отключа-
ются датчиками-реле температуры SK5, SK6, соответственно.
Кондиционер включается с помощью тумблера S37(S38) КОНДИЦИОНЕР,
выключателя QF1 -220 В на выпрямителе U6, выключателями QF1 ВКЛЮЧЕ-
НИЕ 110 В, QF2 ВКЛЮЧЕНИЕ 24 В на блоке питания и коммутации АЗ(А2). При
этом на выпрямителе U6 и блоке АЗ(А2) загораются светодиоды зеленого света,
сигнализирующие о наличии напряжения на указанных устройствах. При вклю-
чении тумблера S37(S38) включается контактор КМ27(КМ28), контактами кото-
рого подается НО В и 24 В от выпрямителя U6 к блоку АЗ(А2). Напряжение к
тумблеру подается выключателем SF43(SF44) ОБОГРЕВ КАБИНЫ через контак-
ты переключателя SA3(SA4), предназначенные для исключения возможности
включения кондиционера в нерабочей кабине машиниста. Желаемая температура
в кабине задается с помощью датчика температуры SK3(SK4).
i61142.004-01РЭ1 Лист
П ИД МБ. С //2
Изм. Лист № докум. Подл. rj f У Дата 1
j
Инв. Хи подл, Поди, it дата | Взам. инв. № Инв. № дубл. Поди, и дата
Формат А4
7.12 Цепи управления контактором отопления поезда
Схема цепей управления контактором К2 отопления поезда приведена на ри-
сунке 26.
Контактор включается с помощью выключателя S61(S62) ОТОПЛЕНИЕ ПО-
ЕЗДА. Напряжение на катушку контактора подается через выключатель SF64 ОТО-
ПЛЕНИЕ ПОЕЗДА (смотри рисунок 12), выключатель S61(S62), размыкающие кон-
такты переключателя Q1 при движении вперед кабиной 1 или замыкающие контак-
ты переключателя Q1 при движении вперед кабиной 2, контакты контактора КМ 10
или КМ 17, или реле KV46, или реле KV47, контакты электротеплового токового ре-
ле КК23. Контакторы КМ 10 или КМ 17 допускают включение отопления только при
работающем электронасосе тягового трансформатора на низкой или нормальной
частоте вращения. Реле KV46 исключает отключение отопления во время переклю-
чения электронасоса с нормальной частоты вращения на низкую и наоборот. При
температуре масла ниже минус 15 °C, когда электронасос отключен контактами дат-
чика-реле температуры SK9, питание катушки контактора осуществляется через
контакты реле KV47. Контакты реле КК23 отключают контактор при токовых пере-
грузках в цепи питания отопления поезда.
7.13 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, продувки резервуаров,
отпуска тормозов и питания радиостанции
Схема цепей управления клапанами звуковых сигналов приведена на рисунке
24, схема питания радиостанции приведена на рисунке 27, 28, схема цепей управле-
ния клапанами продувки резервуаров приведена на рисунке 12, схема цепей управ-
ления отпуском тормозов приведена на рисунке 16.
Клапаны звуковых сигналов У17(У 18) и У19(У20) включаются, соответственно,
выключателями S71(S72) ТИФОН и S73(S74) СВИСТОК или выключателями
S77(S78) ТИФОН и S79(S80) СВИСТОК на пульте помощника машиниста, напря-
жение к которым подается от выключателя SF37(SF38) ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕ-
Изм. Лист №докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
//3
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубя.
Подп. и дата
Формат А4
ЗЕРВУАРЫ (смотри рисунок 12). При экстренном торможении краном машиниста
SQ3(SQ4) или клапаном аварийного экстренного торможения SQ7(SQ8), клапаны
У17, У18 включаются автоматически контактами промежуточного реле KV13 (цепи
питания катушки реле смотри на рисунке 16).
Клапана У21, У22, У23 продувки резервуаров включаются выключателями
S131(S132) РЕЗЕРВУАР 1, S133(S134) РЕЗЕРВУАР 2, S135(S136) РЕЗЕРВУАР 3,
соответственно, напряжение к которым подается через выключатель SF37(SF38)
ПЕСОК СИГНАЛ РЕЗЕРВУАРЫ.
Клапан УЗ отпуска тормозов включается кнопкой S7(S8) ОТПУСК ТОРМО-
ЗОВ. Одновременно снимается питание с вентилей воздухораспределителя У35. Пи-
тание катушки клапана УЗ осуществляется от выключателя SF19(SF20) ТЯГА
(смотри рисунок 12) через контакты 5-6 контроллера машиниста SM1(SM2) (смотри
рисунок 16), предназначенные для обеспечения возможности отпуска тормозов
только из рабочей кабины машиниста. При работе электровоза в режиме электриче-
ского торможения клапан УЗ исключает возможность торможения электровоза ав-
томатическим (пневматическим) тормозом.
Питание радиостанции осуществляется от аккумуляторной батареи через вы-
ключатель SF95 РАДИОСВЯЗЬ (смотри рисунок 12), тумблер S40 ВКЛЮЧЕНИЕ
РАДИОСТАНЦИИ. Для снижения уровня пульсаций и радиопомех в цепи питания
радиостанции РВ-1М предусмотрены конденсаторы С119, С120 и фильтр Z2.
ИДМБ.бб 1142.004-01РЭ1 Лист
Изм. Лист № докум. Подл. Дата
Инв. № н о/и. | Подп. и дата Взам. инв, Хе Инв. № дубл. Поди, и лата
Формат А 4
Изм. Лист N докум. Подп. Дата
ИДМБ.661142.004 — 01Р31
Инб. N подл.
Подп. и дата
Взам. инб. N
Ин & N дуб л.
Формат А 4
Лист
Н5
Подп. и дата
Рисунок 28 — Схема цепей радиостанции ”РВ~ 1 М”
7.14 Цепи освещения |
Схема цепи прожектора и схем остальных цепей освещения приведена на ри- |
сунке 29. |
Прожектор (лампа EL1(EL2)) включается выключателем ПРОЖЕК- j
ТОР/ТУСКЛО S123(S124), напряжение к которому подается от выключателя
SF39(SF40) ПРОЖЕКТОР (смотри рисунок 12). Увеличение яркости осуществляется
выключателем ПОЖЕКТОР/ЯРКО S125(S126), при включении которого шунтиру- I
ются резисторы R51 (R5 2) -и-дасть рез и стора^бЗЦ^М): 44с~^ащу нтиро ван пая часть j
Р !
резистор# R53(R54) (выведаг^Т) предназначен# для ограничения тока лампы про-
жектора с целью увеличения ее срока службы.
Освещение тележек (лампы EL11-EL22) включаются выключателем ОСВЕ-
ЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК S121(S122), напряжение к которому подается через предохра-
нитель F34 (смотри рисунок 12).
Освещение измерительных приборов и пульта управления включается тумбле-
ром S171(S 172) ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ И ПУЛЬТА. Питание к светодиодным
устройствам EL43(EL44) освещения пульта подается от блока питания подсветки
А15ЦА152). Яркость светодиодных устройств EL43(EL44) регулируется путем
кратковременного поворота переключателя S173(S174) ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА в
положение ЯРКО/ТУСКЛО.
Питание к светодиодным устройствам, конструктивно встроенные в измери-
тельные приборы, подается от блока питания подсветки А153(А154). Яркость свето- |
диодных устройств измерительных приборов регулируется путем кратковременного j
поворота переключателя S175(S176) ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ в положение |
ЯРКО/ТУСКЛО. I
Напряжение к блокам питания подсветки А151 (А 152), А153(А 1 54) подается от :
выключателя SF97 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ через источник питания А89 панель |
диодов U29, блокировки SA3(SA4) проводами Н505(Н506) и Н507.
! i j ’ Л ис ! :
Е...Д. : идмь.661I42.004-01РЭ1 ;
: Изм. ; Лпсг ? №док\.м. t Подп, = Дата / > > f '
яз^зоз ......
Инв. подд. । 1Ыди. it дата**' Взам. инн. № = lit!!?. д\он. I 1одц. it дата ;
; Форма ! A I
S121 (SI 22) H074 z
"Ос&ещение EM1...EL22
m ележек ” ---------H553---
j j "Тускла” ’
„Прожектор” — --------j
j i "Ярко" ;
5123(5124) HO 39 (HO 40),
- - £L
H543(H544)
5125(5126) H545(H546) .
H549(H550)
H547' R53(R54)
А89
Х30Х2
ТУ
7Т
ТУ
ТГ
С4
УУ
УУ
УГ
W
S171(5172) Н70КН702)
Ос&ещение срибород
и пульта” Н505(Н506)
H097 y
туЦ
....I
1Г--Т
—f
U2$.
2»^
H502‘X:4t
I SA3(SA4)
Х:2Н5ОЗ^ Н505(Н506)/
H507 /
EL43(EL44)
\1ЛепьУ(жп
О ~24В 2 •
'ч—4-24В 1
"Ос&ещенуе
пульта
S173(S174) H7QJ
ТГ (Ярко” (Н704)
r~JL „ ,Н705^
Тускло (Н706)
__________Н707(Н708)
___________H717(UZ1^L
X‘
'‘Освещение
приборов"
5175(5176) H709 Ji
ТГ ‘Ярко" (H710) -г
..- II „ Н711
Тускло (Н712) -г-
Т
7
4
2
। S91(S92) ! ! "Правый" ! "Фонарь . . ’ буферный” ' j j "Лейый" [~\ ! i I Н041(Н042) "Красный " Н61(Н62)
< 395 396) р Н577(Н578) Х1:1 кг&Х1:2
Н63(Н64)
H575(H576)
Н579(Н580) XI: 1 Х7^Х1:2
<S> Белый SjL \W/ —
"Кпаг.ннй ” Н65(Н66)
5 3 Н583(Н584) Х1:1 К^Х1:2 (0) 9—
Н67(Н68)
Н581(Н582) ' Н585(Н586) XI: 1 кс&Х1:2
Белый
EL47(EL48)
।— . — . — . _.. — . — . —. Н589(Н590) 1 ‘ * S89(S90) I ^47
I . Зеленый . г/> ' ’ свет" ' H573(H574) —(2b
1 1 1 мкм , №fl(H042) -у
\"0с6ещение j „j [iXj • кабины it 1 H587(H588) E L49(EL5 o)
S103(S104) Г А 1 I ‘'Qnisn" 1
i । j П H60KH602) MS'
_J|L_
-“29“
"Освещение
коридора"
"Освещение
коридора"
"Освещение
коридора"
"Освещение
коридора "
"Освещение
ВВК"
"Освещение
ВВК"
"Освещение
ВВК"
3105 , H061
4 Н59Ш592] S106 H593
3107 _ H061;
|-Цо ' H594 6/5515) 3108 BbA H596
H062
r~ H597
S110 Г H598
snr_.r ЁА H599
EL55...EL60 [6/oJl
09 EL61...EL67
EL71...EL77
EL78,EL81...EL89
EL91^EL95 [5^5]
рисунок 12,30
Рисунок 29, Схема цепей освещения
' ИДМБ.661142.004—01РЭ1 Лист
7^ ?И№1-ЪН ^7 Н8
Изм. Лист N докуку , Цодп. Дата
КЗ
Инв N подл Подп. и дата Взам. ин&. N Инв. N дубл. Подп. и дата
ФорматАЗ
Освещение кабины (светильники EL47-EL50) включается тумблерами
' S1O1(S1O2) ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ/ЯРКО, S103(S104) ОСВЕЩЕНИЕ КАБИ-
НЫ/ТУСКЛО. При включении тумблера S101 (S102) питание подается на лампы на-
каливания яркого света светильников EL47(EL48), EL49(EL50), при включении
тумблера S103(S104) питание подаётся на лампы накаливания тусклого света све-
тильников EL47(EL48), EL49(EL50), при включении тумблера S89(S90) ЗЕЛЁНЫЙ
СВЕТ подаётся питание на светодиодную матрицу светильников EL47(EL48),
EL49(EL50), обеспечивая фоновую подсветку кабины зелёным светом. При включе-
нии тумблера S101(S102) яркого освещения кабины, зелёный свет и тусклое осве-
щение кабины теряют своё питание. Напряжение к тумблерам подается от выключа-
теля SF41(SF42) БУФЕРНЫЕ ФОНАРИ, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ (смотри рисунок
12).
Буферные фонари (лампы Н6ЦН62), Н63(Н64), Н65(Н66) Н67(Н68)) включают-
ся тумблерами S91(S92) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ/ПРАВЫЙ, S93(S94) ФОНАРЬ БУ-
ФЕРНЫЙ/ЛЕВЫЙ, S95(S96) и S97(S98) ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ КРАС-
НЫЙ/БЕЛЫЙ. Напряжение к тумблерам подается от выключателя SF41(SF42) БУ-
ФЕРНЫЕ ФОНАРИ, ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ.
Освещение коридора (лампы EL55-EL67) включаются тумблерами S105-S108
ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Напряжение к тумблерам подается от выключателя
SF61 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА в соответствии с рисунком 12.
Освещение высоковольтной камеры (лампы EL71-EL78, EL81-EL89, EL91-
EL95) включается тумблерами S109-S111 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК. Напряжение к тумб-
лерам подается от выключателя SF62 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК в соответствии с рисун-
ком 12.
Для подключения переносных ламп предусмотрены розетки Х11-Х19. Напря-
жение к розеткам подается от выключателя SF63 РОЗЕТКИ в соответствии с рисун-
ком 12.
Лист
Зг. 3<M.f ткзззг-ог . ИДМБ.661142.004-01РЭ1 119
Изм.^ , Лист № докум. Подп^ | Дата |
К>
Инв. № подл. Подп. и дата "Ч Взам. инв. № Инв. № дубл. j Подп. и дата
Формат А4
7.15 Цепи блока управления гребнесмазывателем
Схема цепей блока управления приведена на рисунке 16.
Блок управления гребнесмазывателем А21 предназначен для автоматического
дозирования подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении заданно-
го расстояния. Переключатели SA3(SA4) обеспечивают подачу смазки на гребни ко-
лес первой колесной пары по ходу движения.
Питание к блоку управления А21 подается по проводу Н12 через контакты 5-6
контроллера машиниста SM1 (SM2).
По сигналам, получаемым от блока связи А104 системы САУТ-ЦМ/485 (прово-
да Н347, Н348), блок управления А21 определяет пройденное электровозом рас-
стояние и через каждые 87,5 м подает напряжение на катушку пневматического уст-
ройства У29(У30). Длительность включения устройства 1с.
В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсун-
кам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу дви-
жения колесной пары.
При подаче напряжения к клапану пескоподачи одновременно напряжение по
проводу НЗЗО поступает к блоку управления гребнесмазывателем для обеспечения
запрета подачи смазки на гребни колесной пары.
В случае применения пневматического тормоза при достижении давления воз-
духа в тормозных цилиндрах электровоза 0,11-0,13 МПа (1,1-1,3 кгс/см2) проводом
Н457 в блок управления подается сигнал для обеспечения запрета подачи смазки на
гребни колесной пары.
Изм. Лист № докум.
Инв. № подл.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
Подп. Дата 120
5
Подп. п дата | Взам. инв. № Инв. № дубл. Подл, и лата
Форма т А4
7.16 Цепи управления стеклоочистителями, зеркалами заднего вида и шторами
Цени управления стеклоочистителями, зеркалами заднего вида и шторами по-
казаны на рисунке 30.
7.16.1 Питание моторсдукторов стеклоочистителей А143(А144), А145(А146)
осуществляется от источника питания А90, панели диодов U30 и блока управления
А141 (А 142) с помощью выключателя SP97 СГЕКЛООЧИСЗ'И'ГРЛЬ и тумблера
S149(S 150) 11ИТАНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ.
11апсль диодов U30 служит для подачи напряжения от двух независимых выхо-
дов источника питания А90 в цепи стеклоочистителей и стеклоомывателей.
Режим работы моторедукторов стеклоочистителей устанавливается 'тумблерами
S15I(S152) СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. При положении НЕПРЕРЫВНО тумблера
S151 (S152) работа моторедукторов осуществляется в циклическом режиме, при по-
ложении ПРЕРЫВНО в нормальном периодическом режиме с выдержкой времени
между циклами.
Питание омывателей стекла А9ЦА92), А93(А94) осуществляется от источника
питания А90 с помощью выключателя SE97 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. Двигатель
омывателей стекла включается с номошыо кнопки S145(8146) ОМЫВАТЕЛИ.
7.16.2 Питание обогревателей и двигателей установки положения зеркал задне-
го вида А121 (А 122), А 123(А 124) и штор А125(А126), А 127(А 128) осуществляется
от источника питания А89 напряжением 24 В постоянного тока с помощью выклю-
чателя SI'97 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ.
11ансль диодов U29 служит для подачи напряжения от двух независимых выхо-
дов источника питания А89 в цени подсветки пульта и измерительных приборов, а
также зеркал заднего вида и штор.
Обогрев зеркал включается с помощью 'тумблера S153(S154) ОБОГРЕВ
ЗЕРКАЛ. Установка положения зеркал осуществляется с помощью джойстиков-
манииуляторов SA9(SA10) ПОВОРОТ' ЗЕРКАЛА/НРАВОЕ и SAI 1(SA12)
IIOBOPOT ЗЕРКАЛА/ЛЕВОЕ.
7.16.3 Установка положения штор А125(А126), А 127(А128) осуществляется с
помощью джойстиков-манипуляторов S155(S156) ШТОРА Л ЕВ А 51, SI57(S158)
ШТОРА ПРАВАЯ.
29
Изм. Лист К” докум, Д,IЫди. j Даза
Инв. подч. J 1одн. и дача
ИДМБ.661 142.004-01 PDI
Взам. инв. №
Лист
V2/
11одн, и дата
Формат Л'
лпН097_
рисунок 12-----
За
А141(А142)
U30
хзо
Uenb
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Сёть2
Общий
Общий
Общий.
Д&шйи
А2
АЗ
А4
А5
С2
сз
С4
*— С5
В2
аз
В4
—ПР
Цепь
4248 16А
+248 16А
+248 16А
+248 16А
+248 16А
+248 16А
Общий
Общий
Общий
Общий
Общий
Общий
14
Л
2
4
Н471(Н472)
А91(А92)
А93(А94)
Т
'Штора левая
$155(5156)
ПР “вниз
“Вверх”
“Штора правая1
5157(5158)
, , ПП “8низ
Н505(Н506) _____
Н507 TIL______________
KSI46) У?
Т Н475(Н476)[
’Омыватели”
5145(5146)
“Обогрев зеркал"
5153(5154)
А125(А126)
Н491(Н492)
Н493(Н494)
Цй
рчу.
_________________Н509(Н510)
_________________Н511(Н512)
"Поборот зеркала”
Н513(Н514)
Н515(Н516)
“Питание
стеклоочистителей'
S149(S150m
Н465
Н465
У.
А121(А122)
Зеркала
правое
3J------’
Н473(Н474)
XI
Н517СН518)
Н519(Ч520)
'Стеклоочиститель”
5151(5152)
Т Н479(Н480)
“Непрерывно”
Н481(Н482)
"Прерывна
-(777(77$)-
Н479(Н480)
Н481(Н482)
2
3
"Вверх
Поборот зеркала
Левое
А127(А128)
Н495(Н496)
Н497(Н498)
рисунок 29
“Штора левая
Н525(Н526)
Н527(Н528)
Н52КИ522)
Н523(Н524)
А123(А124)
Зеркало
левое
А143(А144)
-(77з(114))-
XI
1
4
2
Х1
А145(А146)
~]А2
—()iy77$y
Х2
1
Рисунок 30 — Схема цепей упрабление стеклоочистителем и зеркалами заднего бида
Лист
24 \faM/\1UW1'<?g
Изм.
Лист
N докум.
ддп.
'1Ш ИДМ15. 661142.004-01РЭ1
Дата
122
Инб. N подл.
Подп. и дата
Взам.
N
N дуб л.
Подп.
Формат АЗ
7.17 Цепи электропневматического тормоза (ЭПТ)
Схема цепей ЭПТ приведена на рисунке 31. Питание цепей осуществляется от
выключателей SF45(SF46) ЭПТ через контакты реле KV53(KV54). При этом на-
пряжение от аккумуляторных батарей GB1, GB2 подается через установочную па-
нель А18 и сетевой фильтр Z9 к преобразователю напряжения А19.сетевой фильтр
обеспечивает дополнительное снижение уровня помех, влияющих на работу радио-
станции. При включении выключателей SF45(SF46) подается питание на блок А19,
однако управляющие команды на блок А19 не поступают. При включении выклю-
чателя ЭПТ блока S19(S20) подается напряжение на катушку реле KV35, контакты
которого и подключают к блоку А19 управляющие сигналы, подаваемые от систем
САУТ, МСУД, УСАВП, крана SQ3(SQ4).
Оперативное управление электропневматическим тормозом осуществляется с
помощью крана машиниста SQ3(SQ4). При включенной системе САУТ-ЦМ/485
управление осуществляется этой системой. С цепями ЭПТ САУТ~ЦМ/485 связана
проводами Т17(Т18), Т37(Т38), Т39(Т40), Т26. При выключенной или неисправной
САУТ-ЦМ/485 провод Т37 соединяется с проводом Т39 и Т38 с Т40 в приборе
А105 и в блоке коммутации А106 САУТ-ЦМ/485 соответственно. В режиме «Авто-
ведение» управление осуществляется шкафом МСУД через реле KV90 (торможе-
ние), KV91 (перекрыта).
При положениях I, II ручки крана машиниста SQ3, (SQ4) с выхода «Рабочая
линия» преобразователя А19 (контакт Х4:2) подается переменное напряжение пря-
моугольной формы с частотой 625 Гц и амплитудой 50 В по цепи: провода П2-7,
Т23, Л, перемычка хвостового вагона, контрольные провода К Л, провода Т20, П2-
3, контакты Х4:1 «Контрольная линия» преобразователя А19. При этом на пульте
машиниста загорается сигнальная лампа «О», свидетельствуя об исправном со-
стоянии цепей ЭПТ. Напряжение подается и на отпускные и тормозные вентили
воздухораспределителей, но они на переменный ток не реагируют.
Торможение осуществляется переводом ручки крана машиниста в положения
Va, V или VI. При этом на вход “Торможение” преобразователя А19 (контакты
Х1:2) подается управляющее напряжение по цепи: контакты Х1:6 преобразователя
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
32 7ИЛЩ-0* /ЛЯ?.# 123
Лист № докум. Подп. Дата _
К
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № | Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат Л4
А19, провода Ш-1, Т8, контакты SA3(SA4), провод Т17(Т18), контакты «в» и «г»
крана машиниста SQ3(SQ4), провода Т26, Ш-4. После соответствующих переклю-
чений в преобразователе А19 на выход «Рабочая линия» подается напряжение 50 В
постоянного тока (с положительной полярностью на выходе Х4:2 и отрицательной
- на выходе Х4:3), обеспечивая питание катушек вентилей ОЭ и ТЭ воздухораспре-
делителей по цепи: провода П2-7,Т23, Л, вентили ОЭ и ТЭ воздухораспределите-
лей вагонов, заземление, амперметр РА 12, провод Т24, панель выпрямителя U75,
провод Т41, датчик тока Т35, провод Т42, панель выпрямителя U75, провод Т22,
амперметр РАН, провода Т19, П2-6. Напряжение на вентили воздухораспредели-
телей электровоза подается от провода Т23 через контакты кнопки S7(S8) ОТ-
ПУСК ТОРМОЗОВ, провод Т43(Т44), контакты SA3(SA4), провод Т45. При этом
на пульте машиниста включается сигнальная лампа «Т», сигнализируя о режиме
«Торможение». Контакты SA3(SA4), KV35(KV36) обеспечивают возможность
управления электропневматическим тормозом только из той кабины, откуда ведет-
ся управление электровозом.
Режим «Перекрыта» осуществляется переводом ручки крана машиниста в по-
ложения III или IV. Управляющее напряжение на вход «Перекрыта» преобразова-
теля А19 подается по цепи: контакты XI :6 преобразователя А19, провода П1-1, Т8,
контакты SA3(SA4), провод Т17(Т18), контакты «в» крана машиниста SQ3(SQ4),
провод Т37(Т38), контакты прибора А105 (блока коммутации А106 при управлении
из второй кабины), провод Т39(Т40), контакты «г» крана машиниста SQ3(SQ4),
провод Т21, контакты KV11, провод Т25, контакты KV90, провода Т27, П1-5. По-
сле соответствующих переключений в преобразователе А19 на выход «Рабочая ли-
ния» подается напряжение 50 В постоянного тока с положительной полярностью
на выходе Х4:3 и отрицательной - на выходе Х4:2, обеспечивая питание отпуск-
ных вентилей ОЭ воздухораспределителей по цепи: провода П2-6, Т19, амперметр
PAI 1, провод Т22, панель выпрямителя U75, провод Т41, датчик тока Т35, провод
Т42, панель выпрямителя U75, провод Т24, амперметр РА12, заземление, вентиль
ОЭ воздухораспределителей вагонов (на электровозе: вентиль ОЭ, провод Т45,
зл З&дг //•»?. 3 И ЛМБ.661142.004-01РЭ1
уПм, Лист № докум. Подп. Дак j
& 3W 303 /л о л
Инв. № подл. Подп. и дата j Взам. инв. № Инв. № дубл.
Лист
124
Подп. и дата
~~~ Формат"д^
KV53
рисунок 12 ...—
Т1
S19
S20
KV54
Н046 рисунок 12
Z9
А19
KV35
73
П2—5
П2—4
рисунок 11
.62,
П2-3
П2-7
П2-4
712-5
62
6.
712-6
712-7
712-3
711-4
т-5
ДД1
т-1
т-2
П1-3
712-1
П2-2
А18
63}
64,
<472:4 кП2:5 кП2:6 кП2-7 кП2-3 кП7:4
к 771:5 к7Н.-7
кП1:1 кП1:2 кП1:3 к 712; 7 к 712: 2 QT11:6
т-5
т-4
Диаграмма замыканий
контактоб крана
машиниста SQ3
рисунок 16
рисунок 20
„ _я.—л—.
3/77*7^7
himf ' М
П9
ИнЬ.№подл.\ Подп. и дата \Взам.инб.№\Инб.№дцдл.\ Подп. и дата
Позиции
SQ3
СЕМЕ
Рисунок 31
Z
3
3
3
3
г
рисунок 37 "
Н019
Н19
лг
Т35
726
ТЗЯ.
I2L
PVH
Напряжение
батареи"
Напряжение
СПН ЭПГ
KV53
723
Т53
Т54
Т8
KV35
727
731 ;
lfsP75
728
729
ТЗО
рисунок 33
Х133 Х137 Х131
Я.
Т
728 Л
рисунок 35
'Отпуск тормозоб’'
S7
пр 743
т-1
т-з
П2-1
П2-2
т~2
'Питание
Цепь
1 +Unum
3 +Unum
2 —Unum
4 —Unum
"Линия”
Цепь
1 Контр линия
2 Раб линия
3 Земля раб
линии
ГВход”
Цепь
1 Перекрыша
2 Торможение
3 Датчик аабл
4
5
6 +50В
7 ЛО
8 ЛП
9 ЛТ
10 -508
рисунок 20
К М PV12
Х2” Питание
L
—<<- Цепь
1 +Unum
3 +Unum
2 —Unum
4 —Unum
Х4”Линия
L
2_
3
6
8
9
10
3_
4
5
Цепь
1 Контр линия
2 Раб линия
3 Земля раб линии
Xi”Вход”
—( Цепь
1 Перекрыша
2 Торможение
3 Датчик аабл
4
5
6 +508
7 ЛО
8 ЛП
9 ЛТ
10 —50В
KVII
SA3
Схема цепей электропнебматического тормоза
'Напряжение sj42
батареи”
Напряжение
СПН ЭПГ
KV54
R82
KV91
рисунок 16
Н020^
Н20
718
75
728
7 Н82
рисунок 33
“зпг
РА11
735
l^Aoy^J24
745
У35
SA4
'ЭПГ
РА12
Х132
744
Отпуск тормозоб
S8
Диаграмма замыкания
контактоб крана
машиниста SQ4
Позиции
SQ4
itrmi
736
726
128.
1^2.
721
* рисунок 37
рисунок 33,35,37
хиК\ ~Вагон
Х134\
/7
03
ИДМБ.661142.004—01РЭ1
Дата
X з з оз Г /г
Инб. N подл Подп. и дата
32
Изм.
Лист
7H.388Z-V8
N докум.
Инб. N подл
Взам. инб. М
Инб, N дубл
Лист
125
Подп. и дата
Фопмот АН
контакты SA3(SA4), провод Т43(Т44), контакты кнопки S7(S8) ОТПУСК ТОРМО-
ЗОВ, провод Т23), провода Л, Т23, П2-7. При этом на пульте машиниста включает-
ся сигнальная лампа «П», сигнализирующая о режиме «Перекрыта». Катушки
тормозных вентилей ТЭ обесточены, так как при данной полярности полупровод-
никовые вентили в их цепи находятся в непроводящем состоянии (закрыты).
По проводам Т28, Т29, ТЗО, Т5 (общий минус) в блок А40 (смотри рисунок 35)
передаются соответствующие сигналы: об исправности цепей ЭПТ, о режимах
“Перекрыта”, “Торможение”.
Для включения ЭПТ при срабатывании клапана автостопа У25(У26) преду-
смотрено промежуточное реле KV11, питание катушки которого осуществляется в
соответствии с рисунком 16.
Сигнализатор давлений SP19 предназначен для включения ЭПТ при открыва-
нии стоп-крана в вагонах (с целью уменьшения продольных усилий в поезде при
торможении).
Выходное напряжение СПИ ЭПТ М измеряется вольтметрами PV11, PV12 при
нахождении рукояток тумблеров S141(S142) в положении НАПРЯЖЕНИЕ СПН
ЭПТ. Для измерения напряжения на аккумуляторной батарее электровоза рукоятки
тумблеров переводятся в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ. Напряжение по-
ступает также на датчики напряжения Т37, Т38 в соответствии с рисунком 20 для
передачи значений напряжений в шкаф МСУД.
Ток в цепях катушек электромагнитных вентилей воздухораспределителей из-
меряется амперметрами РАН, РА 12. Датчик тока Т35, включенный через панель
выпрямителя, предназначен для передачи значения тока в шкаф МСУД в соответ-
ствии с рисунком 20.
Электрической схемой СПН ЭПТ М предусмотрена защита его от токов ко-
роткого замыкания и перегрузки по току в цепях рабочей линии. Для восстановле-
ния работоспособности СПН ЭПТ М после срабатывания защиты необходимо вы-
ключить и снова включить выключатель ЭПТ блока выключателей S19(S20).
Лист
,?2 3#м/- 7ЙУ7ЛЖ «л/ ИДМБ.661142.004-01РЭ1 126
Изм. Лист № докум. | Подп. Дата 1
Инв. № подл. Подп. и дата 1 Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
7.18 Цепи системы автоматического управления торможение^АУТ-ЦМ/485)
Схема цепей САУТ-ЦМ/485 приведена на рисунках 32, 33.
САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением
поезда. В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки, пульты,
датчики, размещенные в разных местах электровоза, их перечень и обобщенные ха-
рактеристики приведены ниже.
Блок электроники, конструктивно размещенный в блоке электроники и комму-
тации А105, принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, производит
их обработку и вырабатывает управляющие сигналы для блоков коммутации и дру-
гих периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
Блоки коммутации передают управляющие сигналы, формирующиеся в блоке
электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, МСУД,
ЭПТ, обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники
и исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности. Блок
коммутации для управления из первой кабины конструктивно размещен в блоке
электроники и коммутации А105. Блок коммутации для управления из второй каби-
ны имеет самостоятельное конструктивное исполнение и обозначен А106. Блоки
коммутации обеспечивает передачу управляющих сигналов, формирующихся в бло-
7г
ке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, электропневма-
тическую приставку УЗ/(УЗ2 ) и СПН ЭПТМ А19.
Блок согласования с ЦКР А109 предназначен для питания датчиков давления
ВРЗ, ВР4, приема сигналов с датчиков, их обработки и передачи обработанных сиг-
налов в блок электроники и коммутации А105.
Блок А113 предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых
локомотивной аппаратурой КЛУБ-У и передачи обработанных сигналов в
j локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485.
Через панель R-D А1 I I подастся информация о тяге и рекуперации в блок элек-
троники и коммутации А105: но проводу А283 о тяге (50 В отсутствие тяги, 0 В -
наличие тяги), а но проводу А284 о рекуперации (50 В наличие рекуперации, 0 В -
: отсутствие рекуперации).
: Изм. Лист ' №докхм. : Поли, Дна Z
' Инв. А? нод.l Поди, и .lain (/ ;
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Взам. инв, № : Инв. № д\бд.
1 :
j 727 :
11одп. и да гд
Формат АТ
из
Цепь
Вых.1
Вых.2
-158
+158
Общий
Контр.
1
2_
3_
4
5
6
5
6
T
z
_2_
10
Х?7
______Х5
Цепь
+158 1
Общий 2
3
1
z.
3
Х28
“Sv Цепь
1 A
2 A
3 В
4 В
5 +15B
6 +15B
7 Общий
8 Общий
9 +50БП
10 +50БП
11 -508П
12 -50БП
13 Тбкл
А113
01
Х6
Цепь ~7Г
+158 1
Общий 2
ЛЛ2 3
1
2.
4
11
Х26 Цепь 1
CANH J
CANL 2‘
CANG 3
SCAB+ 4
+48В 5
—48В 6
SCAB— 7
CANG 8
CANH 9
CANL 10
X27 .
Цепь "W"
CANH 7
CANL 2
CANG 3
SCAB+ 4
+48B 5
—48B 6
SCAB— 7
CANG 8
CANH 9
CANL 10
SB1
Цепь 77“
Вых.1 1
Вых.2 2
-158 3
+158 4
Общий 5
Контр. 6
+15 7
Общий 8
_.ЛА1 9
АД2 10
5
6
7
8
9
7(7
7"
1~
4
Цепь
А
А
В
В
+158
+158
Общий
Общий
+50БП
+50БП
-50БЛ
-50БП
Тбкл.
Ш2
.Zap*,
i-5
3 <r
4
Z?-3
7
8
9
10
11
12
13
14
15
i i 2
01
5
BR1
BR3
2а
За
*о
1а
%а
За
4
2
£*
ЗЕ
1
2
3
4
ЗЕ
1
2
лг
~7~
7_ —
8 —
рисунок 17
рисунок 64
2
— в —
— 7 —
— 8 —
ь.
dk_
kll£_
JUL
ДЗЗ
пзх.
рисунок 35
Цепь
А 1
В 2
+158 3
Общий 4
+50БП 5
-50БП 6
Кпр 7
/82 ||
01
/85 {।
/23.
[2о.
£
L
А105
- рисунок 33
А104
*ДПС‘
П35
1 ИПДПС1
2 -50Ш
3 ДЛС1-1
4 ДПС1-2
5 ИПДПС2
6 -50Ш
7 ДПС2-1
8 ДПС2-2
9 Стык
’ Выход 1°
3v Цепь
1 +ДПС1-1
2 -ДПС1-1
3 +ДПС1-2
4 -ДПС1-2
5 +АПС2-1
6 -ДПС2-1
7 +ДПС2-2
В -ДПС2-2
15 Стык
16 Стык
Х9
Цепь
1 А
2 А
3 В
4 В
5 +158
6 +158
7 Общий
8 Общий
9 +50БП
10 +506П
11 -50БП
12 -50БП
А? Тбкл
15 Герм.
18 КБ2
А107
Цепь "77“
А 1
А 2
В 3
В 4
+15В 5
+158 6
Общий 7
Общий 8
+50БП 9
+50БП 10
-50БП 11
-50БЛ 12
Тбкл 13
ПМ2 14
' "DIN "
Общий 79
8
9
Н347
рисунок 16 { Н348
Х69
7
Резерв
H347
H348
4
5
6
рисунок 20
HJ4Z.
fH348
[24:
4
'Выход 2
“Sv Цепь
1 +ДЛС1-1
2 -ДПС1-1
3 +ДПС1-2
4 -ДП&-2
5 4-ДПС2-1
6 -АПС2-1
7 +ДПС2-2
8 -ДПС2-2
15 Стык
16 Стык
"Выход 3"
Цепь
1 +ДПС1-1
2 -ДЛС1-1
3 +ДПС1-2
4 -ДПС1-2
5 ±Д0С2=3.
6 -ДПС2-1
7 +ДПС2-2
8 -ДЛС2-2
15 Стык
16 Стык
4
Цепь
+ЛПС1-1 1
-m-i 2
+6ПС1-2 3
-т-2 4
МП02-1 5
-ДПС2-1 6
+ДПС2-2 7
-ДПС2-2 8
Стык 15
Стык 16
"Выход 5"
Цепь ~7Г
+ДПС1-1 1
-ДПС1-1 2
+ДПС1-2 3
-ДПС1-2 4
+АПС2-1 5
-ДПС2-1 6
+АПС2-2 7
-ДПС2-2 8
Стык 15
Стык 16
"Линия"
Цепь "7)~
+ДПС1-1 1
-ДПС1-1 2
+ДПС1-2 3
-ДПС1-2 4
+ДПС2-1 5
-ДП02-1 6
+ДПС2-2 7
-ДПС2-2 8
Стык 15
Стык 16
”ИП'
Цепь -7Г
+50ИП 1
+50ИП 2
-50ИП 3
-50ИП 4
1
J
1
6
Т94
Т92
2-
2.
3_
4
[121.
}рисунок 37
Х14
ЗПТ А1
JKcrf.2 А2
Тяга АЗ
Рекцп. А4
ХВП А5
ХНЗ А6
-503л А7
+50КН А8
01 А9
02 АО
03 В1
Т В2
+50ПКМ ВЗ
08 В4
ТВ 85
+Рег В6
-Рег В7
Отяги! В8
Отяги2 В9
ОтягиЗ ВО
-ЗПК С1
-ЗПК1 02
-ЗПК2 СЗ
+50ИП 04
+50ИП 05
+50БП 06
+50БП 07
-50ВП 08
-50БП 09
Х8\
Цепь ПГ
485А 1
4858 2
3
Общий 4
5
6
7
Общий 8
9
Гриз/Пасс 10
7105
Н641
726
9
10
11
fii
I I jr
ny
* * x
HI
t 15
nz
Т93
А284)
AZQ.
05)— рисунок 33
04
_£
£
Об)— рисунок 33
J2.
£
ВА5
\х52(х53)
4/~! Цепь
7 Дин 1 ~
8 \Дин обил.
Рисунок 32
Схема цепей системы автоматического управления торможением
1 ИДМБ.661142.004—01РЭ1 Лист
зг fay 7ИЗШ-01 4/ ' №
Изм. Лист N да кум. Подп. Дата
Ин&. N подл
Подп. и дата
Взам. ин б. N
Ин &. N дубл.
Подп. и дата
Фоомат АЗ
рисунок 32
А273
А274
рисунок 21
рисунок 17,18-
рисунок 32
Z4
*** p
Z-7
А109
01
Al 06
W4
рисунок 31
7177261737 739 728
76 \
\KV18
9
10
11
12
13
15
В
В
.4.158.....
-±158_
Общий
Обший
+50БП
+50БП
-50БП
-50БП
Тбкл.
JSBIL-
Х20
Цепь
4188....
ОбииО
йй2^
7яга
Рекцпер,
ХВП
ХНЗ/ИФ
-503/1
-500Я
1
2
3
4
5
6
7
В
9
10
±
2.
731
х/Л
Цепь
4500В
4507В
-500В
-507В
1_
2
4
7145
Т125Р
10
11
__________А111
'Сигнал!* *САВЛ‘
—о
*Сйгн<м2* *СА972'
А283/
К085 ^8788^8^
Тгез
Н641 . X.S9:J7 Н641
рисунок 21 ^20-
Х74:£2 А70
рисунок 35
IL2L
I12L
Ц26_
7125 /
рисунок 37,38
Ж.
791
-VD4
792
192_
А112___________
'САВЛ* ’Сигнал!‘
-----1 }-—о—
САУ72* ‘Сигнал?
7101 У
T1Q2
A102
Л80
\Л80
797
797^
10
797
798
VD1
СТ
798
Ж?
-VD3
VD2
таз
МСН-
VD4
».kF-»
+ VD3
4VD4
рисунок 37,38—
'Вкл.САЗТ"
8147
795
..Ж
кГ95
Т98..
'ДУЮ
рисунок 35 { Л1
рисунок 37 ----
рисунок 37
Ш.
I2L
794
рисунок 32 —(рб)
А103
10
11
12
9
Л1
799
791
794
1
7100
VD1
-VD1
7100
ПОД.
792
232^
Л80
-VD3
-VD4
7^-
VD3
VD4
-на-»
+ VD3
+ VD4
BP3
Х2П
Цепь |->Ъ
4158 '
Общий
L
2_
3
1
2_
3
71^26^38^40^
рисунок 31
/5
_1_
2.
4
BP4
ГХ22_____
j Цепь
г :г~ +15В
1_____
2 0бщий
У32
_______X11
Цепь
/J
Ш.
tH085 рисунок 17,18
Т92
7927
Ж?
"799s
799s
19,
09}
4500В
4507В
-500В
-507В
[X29~
-\4~ Це<ь
Al 00
L
2
4
ZT
1й.
11
Х14
726
^~Л21
A70
к 792.
793
2796
7104
BQ5-
^738
s~740
Т146/
Ц26/ ч 7911
Цепь
А1 3177
А2 -КабЛ..
АЗ 7яга
А4 Рекцп.
А5 ХВП
А6 ХНЗ
А7 -503л
А8 +50КМ
А9 01
АО 02
В1 03
В2 7
ВЗ +50ПКМ
В4 08
В5 ТВ
В6 4Рег
В7 -Рег
В8 ОтягиТ
В9 0тяги2
ВО ОтягиЗ
С! -зпк
С2 -37X1
СЗ -ЗПК2
С4 +50ИП
С5 +50НП
С6 +50БП
С7 +50БП
С8 -50БП
С9 -50БП
Цепь V?-
А 1
А 2
В 3
8 4
+158 5
. +158 6
Общий 7
Обшцй 8
+506П 9
+50БП 10
-50БП 11
-50БП 12
Тбкл 13
7ерм. 15
£
£
СТ9В-^
/~798
/~Т97_
15
16
17
18
19
Общие__
гО&кй___
O6tl?’O_
Общие__
О&щЮ____
±$£.8£
±5&_ВА-
ХЗО
Цепь
Сеть 1
Сеть 1
Сеть 1
СётРГ ,
Общий >
Общий ' 1
Общий i
Общий ~
Сеть 2 i
Сеть 2 "
Сеть 2 <
Сеть 2 ।
А2
АЗ
А4
22
В2
83
В4
85.
С2
СЗ
790
Х63
Ж
Ж
4
.5.
790
790
7
Т
£
Л80
Цепь
Bux.1
Bux.2
-158
4158
Общий
Контр.
2.
4
рисунок 11
H05
НОЮ
790
рисунок 35
ВА6
752(753) |
Цепь
хз
\sf59 \
л — 1° А
2.
£
4
5.
6
А
3L
4/ель КУ-] „
~Д^к1 74 g-
Динобщ.1 8j-^~
\ \”САЫТ.
- 5В,к/мб
s_
jS_
7
gr
9
ra
2.
Ж
21
Ж
9
10
1
Ж
£
±
Z
Л
4_
5_
6
У32
Х5
Цепь
1 . 415В
2 Общий
3 .441
X6
“SV Цепь
1 4158
2 ...Обший
3 -...442
“SV Цепь
1 Вых.1
2 Вых.2
3 -15В
4 +158
5 Общий
6 Контр.
7 +158
8 Общий
9 441
10 -442-
“ST Цепь
1 А
2 А
3 В
4 В
5 +158
6 +15В
7 Общий
8 Общий
9 +50БП
10 1-50БП
11 -50БП
12 -50БП
13 7бкл.
14 П82
15 Терм.
17 Экран
SB2
Цепь
1 А
2 В
3 _Л].58....
4 Общий
5 450БП
6 -50БП
7 Кпр
1 н*|
А101
| Х29
_____Цыь___
Общей
_______
Общий__
o^i»<e__
Общрй___
О&Фй
ISZ
2
4
6
1
-5-
14
16
СТ97
18
19
ХЗО
Цепь ~7
Сеть 1 .
Сеть 1 ,
Сеть 1
Сеть! ,
Общий
Общий
Общий
Обший
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
А2
АЗ
А4
2£
В2
83
В4
790
TW\
2Ж
85 J
С2
СЗ
Ж
.Ж
Ю
А108
Рисунок 33 — Схема цепей системы автоматического упраЬления торможением
TZ-
z±rz:
4 .
±rz'
2^.^-
9
10
11
12
13
14
18
19
Цепь
А
А
В
В
415В
415В
иОбшй—
Обший
4506П
+50ВП
-50БП
-50БП
Тбкл.
ПМ2
PIN ~
Общий
зг тизш-оЛл/ Н-М*. ИДМБ. 661142.004-01РЭ1
Изм. Лист N до кум. \ Подп. Дата
К .......1................. I........... ~
Ин&. N подл Подп. и дата \ Взам. и-нб. М ; Мн6. N дубл
Подп. и
Лист
дата
Фосмат АЗ
Через панель R-D Al 12 подается напряжение в блок электроники и коммутации
А105 проводами ТЮЗ, Т105 при управлении из первой кабины или в блок коммута-
ции А106 проводами Т104, Т105 при управлении из второй кабины.
Блок связи А104 предназначен для согласования уровней выходных импульсов
напряжения датчиков угла поворота (назначение их описано ниже) с уровнем
входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ/485, а также для
гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок связи А104
осуществляет непрерывный контроль исправности каналов датчиков угла поворота
BRI, BR3 при движении электровоза.
С блока связи А104 выходные сигналы передаются в МСУД (смотри рисунок
20), КЛУБ-У (смотри рисунок 35), блок управления А21 (смотри рисунок 16) и
УСАВП-ЭП1 (смотри рисунок 37).
Пульты машиниста А107, А108 предназначены для индикации измеряемых и
вычисляемых значений, пульты управления SB1, SB2 - для передачи управляющих
команд от машиниста в блок электроники и коммутации А105.
Измерительные преобразователи давления ВРЗ, ВР4 используются для измере-
ния давления воздуха в тормозных цилиндрах, а измерительные преобразователи
давления, конструктивно встроенные в приставку электропневматическую У31(У32)
- для измерения давления воздуха в тормозной магистрали.
Универсальные датчики угла поворота BRI, BR3, установленные на первую и
третью колесные пары предназначены для измерения пути, скорости и определения
направления движения поезда.
Антенны W3 и W4 устанавливаются на кронштейны приемных локомотивных
катушек L31 - L34 и предназначены для преобразования электромагнитного поля
шлейфа в напряжение с частотами 19.6, 23, 27 и 31 кГц с целью использования их в
канале приема информации о путевых параметрах.
В прибор А105 и в блок коммутации А106 контактами реле KV18 передается
сигнал о том, что цепи электропневматического тормоза (ЭПТ) исправны. Напряже-
ние на катушку реле KV18 подается проводами Тб, Т28 от СПН ЭПТ М А19. Для
торможения поезда при включенном ЭПТ по проводу Т26 САУТ-ЦМ/485 подает
напряжение в СПН ЭПТ МАЮ. При этом проводом А70 подается сигнал в шкаф
161142:004-01РЭ1 Лист
зл. 7НЗШ-М ИДМБТ 130
Цзм. Лист № докум. Подп. гг ' ' Дата 1
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат. А4| j
МСУД на снятие тяги, напряжение на провод А70 подается от провода Н088, если
был режим “Рекуперация”, то этот режим не отключается. По проводу Т39 (Т40) в
ЭПТ передается сигнал “Перекрыта”. По проводу Т17(Т18) ЭПТ подает напряже-
ние в САУТ-ЦМ/485 для питания цепей управления ЭПТ. При включенной аппара-
туре САУТ-ЦМ/485 провод Т37 соединяется с проводом Т39 и Т38 с Т40 для работы
ЭПТ в нормальном режиме. Для торможения поезда при включенном ЭПТ
,Электроп н £
САУТ-ЦМ/485 обесточивает оба вентш/я^п^иставки крана машиниста УЗ/(У32).
Для перевода в режим “Перекрыта” подается напряжение на вентиль ОВ при обес-
точенном вентиле ТВ.
Для выдачи речевых сообщений к пульту машиниста А107(А108) подключен
динамик ВА5(ВА6).
Питание системы безопасности (САУТ-ЦТ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществля-
ется от источников питания А100 и А101, напряжение к которым поступает от шка-
фа питания А25 по проводам НОЮ и Т90 через выключатель SF58 КЛУБ, САУТ, а
от аккумуляторной батареи по проводам НО5 и Т89 через выключатель SF59
КЛУБ, САУТ.
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагрузки
(для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05
подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от мину-
са батареи. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу
напряжения к источникам питания А100, А101 от шкафа А25, а в переходных режи-
мах (включение и выключение ГВ) от аккумуляторной батареи, исключая сбои в
работе системы безопасности.
При подаче напряжения к источникам питания А100 и А101 сначала необходи-
j мо включать выключатель SF59, а через 3-5 с - выключатель SF58. При включении
| в ином порядке возможно срабатывание выключателя SF58. j
После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять со- j
: стояние выключателей SF58. SF59. Нельзя оставлять включенным выключатель !
SF59 при отключенном выключателе SF58, т.к. при этом часть батареи (26 аккуму-
....'..Д........; ИДМБ.661 142.004-01РЭ1
Изм. Лист = №докмм, ; Ноли, . Д;ма Д
Wfg?>v3 'гшЫ: / ...:
Инв, А*? подл. ! Полп. и лак*// Взам, инв. № : Инв, А” л>ол.
i ЛИСП :
:i
I !одн, и дат
Форма; А-1:
ляторов) будет работать в одном режиме, другая часть (16 аккумуляторов) - в дру-
гом режиме, что не допустимо.
От источников питания проводами T91, Т92, Т95 напряжение поступает в блок
электроники и коммутации А105 и в блок А106. Включение аппаратуры
САУТ-ЦМ/485 осуществляется тумблером S147 BKJL САУТ.
Отдельно к аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поставляется блок проверочный для ди-
агностики и программирования.
Подробно аппаратура САУТ-ЦМ/485 описана в эксплуатационной документа-
ции завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации
электровоза.
ИДМБ.661142.004-01Р' | Лист
31
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
7.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства
безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля бодрствования
машиниста (ТСКБМ)
Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ приведена на рисунках 34, 35.
Система КЛУБ-У предназначена для обеспечения безопасности движения элек-
тровозов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки
результатов записи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности
расшифровки.
ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования ма-
шиниста по условной шкале, а также приведение в действие механизма экстренного
торможения путем обесточивания катушки клапана У25(У26) при снижении уровня
бодрствования машиниста ниже критического.
Питание КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источников питания А100, А101
по проводам Л1, Л80 и Т91, Т92, соответственно, после включения выключателей
SF58, SF59 САУТ, КЛУБ и SF75, SF76 ТСКБМ в соответствии с рисунками 33 и 35.
Система КЛУБ-У представляет собой набор модулей, объединенных в локаль-
ную сеть.
Блок А40 предназначен для переключения входов и выходов блока А41 на со-
ответствующую кабину управления. В блок А40 из электрических цепей электрово-
за передается следующая информация:
- о сигналах АЛСН от приемных катушек L31 - L34;
- о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BRI, BR3 через
блок связи А104 системы САУТ-ЦМ/485 в соответствии с рисунком 32;
- о положении ключа электропневматического клапана автостопа У25(У26);
- о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобразователя
давления ВР7(ВР8), в тормозных цилиндрах от преобразователя ВР9, в тормозной
магистрали от преобразователя ВР10;
- об управлении из кабины 2 (контакты переключателя SA3 с проводами Л1,
Л4);
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
/33
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
- о включении выключателя ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ (провод
Н240);
- о включении электродвигателей компрессоров Ml5, Ml6 (провод Н286);
- о включении электропневматического клапана тифона У17, У18 (провод
Н318);
- о включении электропневматического клапана свистка У19(У20) (провод
Н358);
- об исправности цепей ЭПТ (провод Т28);
- о режиме “Перекрыта” ЭПТ (провод Т29);
- о режиме “Торможение” ЭПТ(провод ТЗО);
- провод Т5, общий минус цепей ЭПТ;
- о наличии режима тяги по проводу Л2 от контроллера машиниста SM1 (SM2)
контактами реле KV22 (О В - при положении главной рукоятки в секторе ТЯГА,
50 В ~ при положении главной рукоятки на позициях 0 и П),
Блок А40 размыкает контакты с проводами Т85, Т90 при скорости выше
10 км/ч для обеспечения автоматической подсыпки песка при экстренном торможе-
нии, а также при служебном торможении, когда давление в тормозных цилиндрах
достигает значения 0,28 -- 0,32 МПа (2,8 - 3,2 кгс/см2).
Блок А40 размыкает контакты с проводами Н12, Н18 в цепи питания катушки
реле KV16 при скорости выше 60 км/ч для обеспечения повышенного давления в
тормозных цилиндрах в случае экстренного торможения.
Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:
- приема сигналов АЛСН от приемных катушек, от датчиков угла поворота, от
преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о положении
ключа клапана автостопа через блок А40;
- приема сигналов о положении рукояток бдительности SI 15(S 116), SI 19(S 120)
РБ, S117(S118) РБС, кнопок блока ввода локомотивного (БВЛ-У) через блок
А47(А48). Конструктивно БВЛ-У размещен в блоке А47(А48);
- приема сигналов от системы ТСКБМ через блок А77(А78);
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
- приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;
- приема и записи во внутреннюю энергонезависимую память данных элек-
тронной карты пути и графика движения электровоза;
- обработки всей принимаемой информации;
- формирования значения допустимой скорости и сравнения его со значением
фактической скорости;
- осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;
- однократного и периодического контроля бдительности машиниста;
- управления электропневматическим клапаном автостопа У25(У26) (снятие
напряжения с катушки клапана автостопа при превышении значения фактической
скорости над значением допустимой скорости, при потере бдительности машини-
ста);
- выдачи информации в блок А47(А48) для индикации;
- регистрации информации в съемной кассете регистрации (КР). Конструктивно
кассетоприемник размещен на блоке А45(А46);
- выдачи информации о показаниях локомотивного светофора в шкаф А55 че-
рез блок А77.
Через блок А113 блок А41 осуществляет обмен информацией блоков системы
КЛУБ-У с локомотивной аппаратурой системы САУТ-ЦМ/485,
Через устройство А79 и антенну W5 блок А41 осуществляет обмен информаци-
ей со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи,
включая устройства оповещения работающих на путях.
Блок А47(А48) предназначен для:
- индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного ко-
эффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на “Белый” сиг-
нал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали, ре-
жима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а также ин-
формации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа;
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
<Ц5
Изм. Лист №докум. Подп. Дата
Инв. № подл. | Поди, и дата Взам. инв. № Инв. № дзбл. Подп. и дата
..................._........ _ Формат А4
| - индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигналу
| АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН, должен ин-
| дицироваться сигнал “Белый1');
| - приема сигналов о положении рукояток бдительности SI 15(S 116) --
| SI 19(S12O) и кнопок БВЛ-У;
- ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;
- включения кратковременного звукового сигнала при изменении информации
(сигналов светофора, режима работы: “Поездной”, “Маневровый”, “Специальный
маневровый”, вида препятствия, количества свободных блок-участков, контроли-
руемой скорости, скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпуска тормозов, сиг-
нала “Внимание”, движения прямо/с отклонением), кроме координаты, времени,
фактической скорости, тормозного коэффициента;
- включения светового сигнала “Внимание” при потере бдительности машини-
ста;
- задания предрейсового тестирования блоков системы КЛУБ-У;
Блок А45(А46) предназначен для регистрации оперативной информации о дви-
жении поезда, диагностики системы КЛУБ-У, локомотивных и поездных характери-
стик в кассете регистрации (КР).
При возникновении на локомотиве чрезвычайной ситуации машинист или по-
мощник машиниста при следовании в зоне связи со станцией нажатием кнопки
S101(S 102), S103(S 104) ТРЕВОГА должен передать диспетчеру сигнал возникнове-
ния нештатной ситуации.
Диспетчер после получения данного сигнала и принятия решения о необходи-
мости остановки локомотива должен передать на локомотив команду принудитель-
ной остановки.
Примечание - диспетчер может передать на локомотив команду принудитель-
ной остановки независимо от того, принят им или нет сигнал нажатия кнопки
S101 (S102), S103(S10) ТРЕВО1 А.
1
После получения команды на принудительную остановку КЛУБ-У должен про-
I извести разбор тяги включением реле KV84 локомотива и начать служебное тормо-
г.....!...Г....... .Г........; ’...... “....~~ .............. 7 ЛисУ
Г ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. ; Лис1 ; № докхм. А ! U»;in. ; Дна i ‘ ' J
кзуямз................................: г д т. z...Tj................. ... i
Пн б. Хо под. 1. ; loon, и да i;i Взам. пив. № \ Инв. № дхбд. j I !одп. и дача
Форма ч AT
S115*P5*
РУК
Цепь
+РБ 1 -
-РБ з -
... .±Н6О_ 2 Ь
-Г5П 4 г-
+РБС 5 Ч
-РБС . 7 -
+РБС 6 J
-РБС . 8 к
CAN2
Цепь :z£
CANH
CANL 2
CANG 3
+48V 5
CANG 6
CANH 9
CANL J1L
A45
CAN1
Цепь ~\v
CANH
CANL 2
..... CANG.
+48V 5
-48V 6
CANG 8
CANH 9
CANL - 3LL
CAN2
.Цепь...
CANH
CANL 2
CANG 3
448V 5
.... ~48V 6
CANG
CANH 9
CANL JLL
A75
>75 |
ZE
_ft_
6
_2_
4
Цепь
- ±50-V.
___-50/
___ЙЕЖ_
..CLEPK4.
CLEPK—
ЯВ+
___RB~...
...КУШ.
KEYEPK4
KEYEPK-
H
мвз^
ft
AZ?
ft??4'
(2
7
"РБС*
S117
'Л61
JL
9
10
11
ХГ4
Цепь Б»9
+BAT 1
450V 2
—50V 5
-BAT 4
S117*PBC>"
729^ T
S119*PB"
рисунок 37
ABO
J^AN BUS1 CAN BUS2
—
2L
8
9
Цепь
ZANH
CANL
CAN&
CANG
CANH
'CANT
Цепь
CANH
CANL
CANG
CANH
таг
A77
CAN2
H13
H12
рисунок 16
L33 Х95
L31 Х93
H25
8
2115
CAN1
4
_2_
JL.
5
6
9
Д&
Цепь
CANH
CANL.
CANG
448V
~48V.
CANG
CANH
CANL.
ТСКБМ
S]
KH1
khz
"Tpe&osa
S161
Л61 1 чг 2 Л63 I
Л80
рисунок 35
Цепь
CANH
CANL
CANG
448V
-.48.V.
CANG
CANH
.CANL.
САУТ
5
6
S'
ILL
Цепь
CLK
GLKZN
.CLZN
CLB
GLZ
№"
7
3
4
5
~5~
~rr
T
A73
Tpe&oaa"
S163
' чг2Л1 i
"Nft J]8Q J- рисунок 33
ft
ft
2J
5
6
7Г
9
1C.
2173
A8
79,
A 79
RS-232
Цепь
PCD
-Кл_.
, Tk
D7R
GND
_QS8~
ris-
ers
CAN1
ЗЕ
2
ft
У-
X61
Х63
22
Цепь
С%№Г
CANL
та^
CANG
CANH
CANL
X13
Цепь ~?7~
РЕЗЕРВ 1 1
РЕЗЕРВ 2 2_^
DR4 4 4
_ ЙЙг- 5 5-^
RE04 G
REO- 7 J
DC4 5 5__
DC- 9
DI4 10 10
DI- 11 Jf
412VR 13
412V! 14
-12VR 17 LZ—^
-12VI 1 18 12-^
1
_z
_£
_Z.
_2
ILL
IL
1ft
14.
1Z.
12
A 73
XT
~Sy Цепь
РЕЗЕРВ
2 РЕЗЕРВ
4 DR4
5 DR- .....
RE04
7 REO-
9
10 014
11 DI-
13 i 412VR
14 412V!
17 -12VR
*5. -12V!
A 71
[75
219 A
2113
A87
BP7
BP9
Цепь
-Q£3.
Ц<?пь
CANH
Цепь
тн п
ЭПВ1~\Т2
2Н1
411 А
Цепь
±Ш.
2
CAN2
2
Z
&
К 219
к 2113
1
5
5
6
Z
В
2.
\21А
\2ttZ
<211Э
А40
ПК1
Цепь
5 ...CNG
6 CN1
7 CN2
\ЭПК1
Цепь
1 4CLEPK1
3 -CLEPK1
2 448VEPK
4 4KEYEPK1
5 .....4K0H1
6 -K0H1
A ДУР1
~7)~ Цепь
4D01
2 .. -D01
3 .CASE
1 ДТЦ
Цепь
4D03
2 ._-rD03
CASE........
ДДТМ
~7П Цепь
4004
2 —004
CASE
<2
l\U89
ft
Ключ
рисунок 32
2
H31
H29
X
5
6
9
9
12
CAN2
Uent_
\^ML
CAN!
+48V
CANG
CANH
1
2
/ ft
\2 / ।
2121 /
A41
2Z3.~~~ рисунок 37
ДО
~— рисунок 21
ВР10
4D04 1
2
<Z
W5
Цепь
СНС
CAN1
"7?” Цепь
1 CANH
2 CANL
3 CANG
5 448V
6 —48V
CANG
9 CANH
10 CANL
CHC
Цепь
CHC
БКР1—3
Цепь
41DPS1 T"
-1DPS1 2
41DPS2 3
-1DPS2 4
4KEY0C 5
-KEYOC Г
4KEYEPK1 7
^hKEYKAB -ft
-KEYKAB :o
4CLEPK 11
-CLEPK 12
42DPS1 13
-2DPS1 14
42DPS2 10
-2DPS2 16
БКР1-1
Цепь
CN1 _5
.CN2. "“Г
2
2
4
2
6
7
8
9
10
11
12
13
U
15
15
12.
12
14.
12
12
БЭЛ1-3
Цепь
M-WPS1.
2 -1DPS1
3 41DPS2
4 -1DPS2
5 4KEY0C
~8~ -KEYOC
7 4KEYEPK1
8 4KEYEPK2
9 4 KEYKAB
10 -KEYKAB
11 4CLEPK
12 -CLEPK
13 42DPS1
14 -2DPS1
15 42DPS2
16 -2DPS2
БЭЛ1-1
77“ Цепь
5 CNG
6 CN1
~T GN2_
Z6
2
3
7
2
7
8
48B
Цепь ТУ
448В 1
-48В 2
PC
7^* Цепь
RCC
2 RCR
3 RCT
4 RCG
9 448V
-48V
CANG
+48V
-48У.
\^ANG.
CANH
j
5
CANl-1
"7Г Цепь
CANH
2 CANL
...CANG
5 448V
6 -48V
CANG
9 CANH
Jft CANL
Ант
Цепь ftv
РК
Экран
LOW
W6
an г
Рисунок 34
Схема цепей системы КЛУБ—У
РК
Экран
Изм.
flucm\N докум.
327303
Подп.
Дата
&04-.
। Ин&, N подл.
Подп. и дата
ИДМ2 661142.004—01РЭ1
Езам. ин&. N Ин&. N ду&п.
Подп. и
Формат АЗ
Лист
дата |
А40
ПК2
[44
Цепь
CNG . 5
CN1 6
CN2 7
И12
§Л12
Л14
Х94 L34
XP2 LJ2
S116"P6”
< Л24
ЗШ’РБСГ
А48
ЭПК2
Цепь __ _
+CLEPK2 1Г
-CLEPK2 ~Г
+48VEPK 2
+KEYEPK2 4
+К0Н2 5
-К0Н2 6
ужу
Д2Д/
Л22/
j£z
[46]
5
6
А68
Цепь
11 ЭПВ14
1? зпвн
Л16
526
^-Нк-
1__>
3
Н14
шд.
S120”PB"
^^4
Г И26
ВР8
ДДУР2
Цепь “SV
4002
. -D02 2
GASS.
ДПС
1
1
2
Цепь
-А ' '
<•2
~L\U90
П 1
£Й
48,
+D02
~002
pCASE.
Л1В
Л20
Цепь “SV
448V1DPS 1
41DPS1 3
41DPS2 6
-1DPS1 4
-48V1DPS 2
-1DPS2 6
448V2DPS 14
42DPS1 16
42DPS2 18
...-2DES1 17
-48V2DPS 15
-'~-7DF57~' 19
44881ДПС резерв
CAN1
ISKO
CANH -j-
CANL 2
GANG_ 3
448V 5
—48V 6
CANG
CANH 9
CANL: 10
Ключи |
Цепь jjjjj
2 ВХОД 1
2 ВЫХОД 2
10 ВХОД 3
10 ВЫХОД 4
20 ВХОД 5
20 ВЫХОД 6
60 ВХОД 7
60 ВЫХОД 8
ЭЛК1 САУТ 9
ЭПК2 САУТ 1Q
450В САУТ 11
ПКМ 0В1 1?
ПКМ 0В2 13
ПКМ ОВЗ 14
ЭПВ1 15
ЭПВ2 16
эпвз. 17
Тяга 1 . ... 18
Тяга 2 19
ЦКР
Цепь
^488 1
-48В 2
Тифон 3
Торможение 4
4КаО контр 5
-КлО контр 6
4Ка&2 7
—Ка&2 8
Перекрыша 11
Контр цепи J2-
Генератор 1 13
Гвнератор 2 14
Компрессор 13
Common 1 16
Common 2 -1Д
Сбисток ДД.
4УПР. ЭЛК ДД.
L13S
Т136
Т136
Т137
Т131
Т132
Т132
Т133
П23\
.
785'
5'
ДМ
z_?
8 '
я_?
10 '
11 '
7121'
7124'
. .14 '
Л1 '
Z££Z Л1
34Д7
Л2
H318 x
12~^
М
729
Н240 х
Н286
Н358 4
Т131
И32\П6
T133
X63
T131
15
1Z
78]
5В]
до]
Рисунок 35
рисунок 32
Т132 ,
ТТЗТД
Л22
Ключ
Н31
ИЗО
рисунок 16
А78
CAN2
L
Т135
Т136
Т136\
Т137
1£
19
20
Т136 /
Т137 >
4
^5
7
£
X63
7.
8
LZZ
Х61
Н12 рисунок 16
Н18
790
785
Л47
Л49
H2L
H2L
7123
П24
6
_Л
12.
11.
14.
J£
ж
X63
4
~5
790... рисунок 33
785
рисунок 33
рисунок 37,38
рисунок 33
Резерб
X65
Л80
X69
Л4
~x6i
13
И80
SA4 |
Л4 i
791
792
ТСКБМ
SF75
5A
SF76
К 5A
Х2
Л1
130
122.
128-
H240
~f№
H318
H358
Ж
рисунок 37
ло KV22\
I
—
T29
-я-| 72g рисунок
___76
H240
-g-7^gg } рисунок 15
4- H318 .
H358 } рисунок 26
1U
1±
11
10
8
31
Схема цепей системы КЛУБ—У
Л
5
6
7Г
а
ё
4
7
£
1
2.
4
Ъ
к А75.ХТ4
рису>-ок 34
Цепь
QANH
CANL
CANG
448V
—48 V
GANG
CANH
GA.NL
SCAB+
SCA8-
J4SJ2P—
CLK
CLKZN
CLZN.
CLB
CLZ
CLN
Зг
Изм.
Цепь
CANH
CANL
GANG.
448V
~48V
GANG
CANH
CANL
CAN1
з —J
5
6
ZE
9
Up.
TCK6M\
CLEPK-
КН1
КН2
2
4
А72
±
Z
1
2
Л64'
70]
-------------------(74\------
”РБСГ
S118
ЛёД.---------------ZZZ—д. Л5/
А 74
XT
Требога'
S162
Л62
Требога
S164
2
Л80
2
Z
8.
Z
3
4.
5.
£
£
РУК
Цепь
1 +РБ
3 ~РБ
2 . +РБП
4 -РБП
5 +РБС
7 — РБС
6 +РБС
8 .. -РБС.
CAN2
Цепь
CANH
2 CANL
CANG
5 448V
6 -48V
CANG
9 CANH
10 ... CANL '
4 3CAB4
-L SCAB-
\CAN1
7Г Цепь
CANH
2 CANL
3 CANG
5 448V
6 -48V
CANG
9 CANH
10. CANL
ICAN2
“W Цепь
JT CANH
2 CANL
CANG
5 448V
6 -48V
CANG
9 CANH
10 CANL
4 SCAB4
-Z_ —SCAB-
^2
Л66 ,к~
А75
7176
Х75
“SV Цепь
6 CLEPK4
7 CLEPK-
тг 450V
2 -50V
3 KEYN
4 RB4
5 : RB-.. .
6 KVEPK4
9 KEYEPK4
10 KEYEPK-
11 Н
АХТ4
Цепь
1 4ВАТ
2 450V
3 —50V
4 -ВАТ
А50
А76
. Цепь "77"
.РЕЗЕРВ—
РЕЗЕРВ г
DR4 4
DR- 5
RE04
REO- 7
DC4 8
.. D.C-.—.. 9
DI4 10
01- 11
412VR 13
412V7 14
-12VR 17
-12V7 ДД.
_7
2
9х
JLZ?
76'
Зам/ 7J/WZ-D3
Лист
N докум.
Подп.
Дата
1
Я.
4
Л
Д,
7
Д.
9
14.
1&
Г РЕЗЕРВ
г РЕЗЕРВ.
4 0R4
5 DR-
RE04
7 REO-
8 DC4
9 ОС-
10 014
11 01-
13 412VR
14 412VI
17 -12VR
ДД. -12VI
Лист
ИДМБ.661142.004-01Р31
/38
Инб. N подл.
•/Й ОА &S*. ТА
Подп. и дата Взам. ин&. N Инб. N дубл.
Подп. и дата
Формат АЗ
жение путём подачи питания на клапан У27. На блоке А47(А48) при этом должно
появиться сообщение «Принудительная остановка».
Через каждые 8 с после начала служебного торможения и до полной остановки
КЛУБ-У контролирует наличие давления в тормозных цилиндрах (величиной не ме-
нее 2,5 кгс/см2) и снижение фактической скорости (на 10 км/ч через каждые 8 с).
В случае невыполнения указанных условий КЛУБ-У производит экстренное
торможение, путём срыва клапана У25(У26).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ! ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ТОР-
МОЖЕНИЯ ПО КОМАНДЕ С ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА, ЛОКОМОТИВНОЙ
БРИГАДЕ ПРЕРЫВАТЬ НАЧАВШИЙСЯ ПРОЦЕСС.
После полной остановки локомотива машинист с использованием поездной ра-
диосвязи должен выяснить с диспетчером причину остановки. Цепь тяги после ос-
тановки восстанавливаться не должна.
Дальнейшее движение возможно только после приёма с диспетчерского пункта
КЛУБ-У команды отмены принудительной остановки.
После получения данной команды КЛУБ-У должен восстановить цепь тяги, на
блоке А47(А48) при этом должно погаснуть сообщение «Принудительная останов-
ка». Машинист для обеспечения возможности дальнейшего движения должен потя-
нуть за кольцо электропневматического вентиля У27 - для установки его в рабочее
положение. (Данная операция машинистом проводится в случае остановки в резуль-
тате экстренного торможения).
Блок А67(А68) предназначен для включения экстренного торможения при от-
ключении машинистом электропневматического клапана автостопа У25(У26) клю-
чом на время более 7 10с при скорости движения выше минимально контроли-
руемой (2 км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах менее 0,12 - 0,15 МПа
(1,2 - 1,5 кгс/см2).
Блок А77(А78) обеспечивает обмен данными но каналу CAN-интерфейсу меж-
ду блоками системы КЛУБ-У и аппаратурой ТСКБМ. Блок А77 передаст сигнал
i KEUSON по проводу Л73 в блок А168 (смотри рисунок 37). j
| |
i ! ! ! • ; \ ЛИС! 1
Г?г:ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Г i
] Изм. > Лист №’.юк\м. Цодгг. ' Да(а ; j
кзаязаз.....д ................. .. ........... .....1
- Инн, № нодл. I {одн. п да ы ; Шам.пив.№ : Инв. № д\бд. 1 lc>;ui. и да за s
Форма i А Г
। Преобразователи давления ВР7 - BP 10 обеспечивают непрерывное преобразо-
| вание избыточного давления в токовый сигнал.
Панели диодов U89(U90) предназначены для гашения при коммутациях запа-
сенной в катушках У25(У26) электромагнитной энергии с целью снижения перена-
пряжений и облегчения условий работы коммутирующих контактов.
Прибор А71(А72) представляет собой телеметрический датчик, предназначен-
ный для получения информации об относительном изменении сопротивления кожи
машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по
радиоканалу в прибор А73(А74).
Прибор А73(А74) состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и
устройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от
прибора А71(А72) по радиоканалу, их предварительной обработки и выдачи в блок
А75(А76). Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работающего
телеметрического датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок
А75(А76). Устройство индикации предназначено для визуального отображения
уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправ-
ности индикатора.
Блок А75(А76) обрабатывает информацию, поступающую от прибора
А73(А74), определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством
индикации прибора А73(А74) и осуществляет контроль состояния системы. Инфор-
мация об уровне бодрствования поступает от блока А75(А76) через блоки А77(А78),
А113 в блок А41 в виде периодической последовательности положительных им-
пульсов. При уровне бодрствования выше критического длительность импульса
720 мс ± 120 мс, паузы - 120 мс ± 20 мс, при уровне бодрствования ниже критиче-
ского, длительность импульса 120 мс ± 20 мс, длительность паузы - 720 мс ± 20 мс.
Подробно аппаратура системы КЛУБ-У и ТСКБМ описана в эксплуатационной
документации заводов-изготовителей, входящей в комплект эксплуатационной до-
кументации электровоза. |
I
I ?
; j
. S 1 Л[1£т„ ‘
Г X Ж4.Тд/ИДМБ.661142.004-01РЭ1
- Him, ; Лип = X'.’ докчм.^-ч Ikvm. ", Дат
ззуззаз : г / ' . г ~4'т... 4
; Инг. № нод.1. ; п 1о;ш. и да f л ; Взам. mm. А» l inn. V д\6д. ; По ;п. и ;iaia
• Форма ’ АЛ
7.20 Цепи комплекса технических средств унифицированной автоматической
системы пожаротушения (КТС-УАСП)
Схема цепей КТС-УАСП приведена на рисунке 36.
КТС-УАСП предназначен для обнаружения очага загорания, оповещения об-
служивающего персонала и выпуска огнетушащего вещества (ОВ) в защищаемом
помещении в автоматическом и дистанционном режимах.
Питание к прибору управления А9 подается от шкафа питания А25 после
включения выключателей SFIOI, SF102 КТС - У АСГЕ
При возникновении пожара соответствующие пожарные извещатели SK41 -
SK50 по проводам ГН - П6, ГИЗ, П14 подают сигналы в прибор управления А9.
Прибор управления А9 подает сигнал о пожаре на сигнальное табло А13(А14), где
включается световой и прерывистый звуковой сигнал типа сирены, соответствую-
щий месту возникновения пожара светодиод ЛИНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ЛС1-ЛС4.
Затем прибор управления А9 осуществляет выпуск основного запаса ОВ с задерж-
кой в течение (ЗО±5) с автоматически или дистанционно без задержки при поступ-
лении сигнала о пожаре по двум соединительным линиям одновременно ЛС2, ЛСЗ.
Задержка выпуска основного запаса ОВ на 30 с предусмотрена для эвакуации об-
служивающего персонала и отключения технологического оборудования. Выбор
режима осуществляется тумблером АВТОПУСК на лицевой панели табло сигналь-
ного А13(А14). В автоматическом режиме выпуска ОВ табло сигнальное А13(А14)
обеспечивает выдачу прерывистого светового сигнала и прерывистого типа сирена
звукового сигнала, включение пожарных световых оповещателей А26 и А28
АВТОПУСК ВКЛ, выдачу прерывистых световых сигналов на пожарных световых
оповещателях А27, А29 ГАЗ НЕ ВХОДИ, прерывистых светового и звукового сиг-
налов на пожарных световых оповещателях А38, А42 ГАЗ УХОДИ, поочередную
подачу электрических импульсов тока на соответствующие генераторы огнетуша-
j щих аэрозолей ЕТ1 -СТ 16.
: В дистанционном режиме пуск генераторов огнетушащих аэрозолей ETI-ET16
осуществляется при нажатии кнопки ПУСК ОВ ОСНОВ на любом из устройств
i I ' ‘ JHiCi
ИДМБ.661142.004-0IP'V; Д/
Д НОГ Н< • . 5 / Г 1Н1Г Д' ’ О- . ‘г:. 1 i Н. П
дистанционного пуска Л39, А43 или на лицевой панели сигнального табло
А13(А14), или прибора А9. Выпуск резервного запаса ОВ осуществляется генерато-
рами огнетушащих аэрозолей ЕТ17 - ЕТ20 при нажатии кнопки ПУСК ОВ РЕЗЕРВ
на любом из устройств дистанционного пуска А39, А43 или с лицевой панели сиг-
нального табло А13(А14) или прибора А9.
При пожаре прибор А9 размыкает цепь (провода Н232, Н233) питания катушки
промежуточного реле KV44, которое своими контактами отключает вентиль токо-
приемника У9 (У 10) и главный выключатель QF1 и подает сигналы (провод Н750) в
шкаф А55 (вывод 5 разъема ХЮ, смотри рисунок 21) и на индикатор ПС пульта ма-
шиниста (смотри рисунок 25).
От блока А9 в блок А55 передается информация:
- о возникновении пожара по проводу Н750;
- о неисправности системы пожаротушения по проводу А302;
- о включении системы пожаротушения по проводу АЗОЗ.
При обрыве соединительных линий Л С, табло сигнальное обеспечивает звуко-
вую и световую сигнализацию неисправности НЕИСПРАВНОСТЬ ЛС1 ... ЛС4.
Выключатели SQ9 - SQ12 обеспечивают автоматический переход на дистанци-
онный режим выпуска ОВ, выдачу световых сигналов АВТОПУСК ОТКЛ и ОТ-
КРЫТА ДВЕРЬ на лицевой панели прибора А9 при открытых дверях в защищаемых
помещениях.
Подробно аппаратура КТС-УАСП описана в эксплуатационной документации
завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации элек-
тровоза.
28 ИДМЬ.661 142.004-0 П>') 1
70 у/.&
А9
SK41
ПРОФИ-О
5.
2.
3
Я
П2.
SK42
ПРОФИ-О
_5_'
Л’
3
713
П4
7П
П2
ПЗ
Г5
t
П4
А13
~ХЙ]
SK43
ПРОФИ-О
5_
2
3
П5
л
Цепь
Общий
Сброс общий
Абтопуск
Пуск Осноб
Пуск Резерб
тс---------L
SK47
П7
1
2.
2.
4
5
XS7 |
Цепь
416 В
7730
JSL
П32
7733
7734
ПРОФИ-О
2
5.
3
1
2
3
4
5
5
6_
7
Общий
П35
П36
7737
7138
7739
ТИО
П41
SK4&
HI
А43
ПРОФИ-778
2 •
л-
з
П9
УДП
П44(рез)
П42('абтУ
П43( осн.)
SK49
ПРОФИ-778
5
3
пн
SQ10
“I"
А14
- 048SQ9
7И7 ~
П49^
SK44
ПРОФИ-О
из
пи
SK4B
1—11
ПРОФИ-О
2_
5
3
7115
SK4G
HI
ПУ
~П
Цепь
-
Сброс оёщрй
Абтопуск
Пуск Осноб
Пуск Резерб
ТС __________Г
Цепь
416 В
1___
2___
3___
4___
5
ПРОФИ- 778 Ш2
_2у
Л'
3
7И7
SK50
Ш9
ПРОФИ-778 7.^.
----~5~
ЧЗ- з
XS2
Цепь
7 /1С1(4)
2 71С1Т-)
3 ЛС2(4)
4 ЛС2(-)
5 ЛСЗТ4)
6 ЛСЗТ-)
7 7X74(4)
8 ЛС47-)
XS7
Цепь
7 Общий
2 Сброс общий
3 Абтопуск
4 Пуск Осноб.
5 ТТуск Резерб.
6 416 В
7 § t § 1
2
9 3
10 4
11 5
12 Общий
13 Инд резерб
14 Пуск оснобн
15 Пуск резерб
16 Абтопуск
17 Общий
18 19
Рисунок 36
Схема
XS4
Цепь
Заход 1 1
Заход 2 3
Заход 3 5
Заход 4 7
ваход 5 9
Общий ЕС
XS3
Цепь -«•
4Unum 7
-Unum 8
XS6
Цепь -«г
4Unum 7
-Unum. 8
XS5
Цепь «г
Еп(413,2ВЪ 7
Общий 2
Вход НЧ 3
Поатбержа. 4
Запрос 5
XS4
Цепь
Ваход 6 11
Заход 7 13
Ваход 8 15
Ваход 9 17
Заход 10 19
Общий £7 12 14 16 18 20
XS3
Цепь
С73 4Uf>um 1
-Unum 2
Збук Динамик 4 3
Динамик - 4
СТ2 4Unum 5
-Unum 6
XS6
Цепь -<«•
С73 4Unum 7
-Unum. 2
Збук Динамик 4 3
Динамик - 4
СТ2 4 U num. 5
-Unum 6
ХР2
Цепь S-»" ХР/?7- ГТ
ИРП- 1 2
МАГ-4
ЕП
МАГ-4
ЕТ2
7121
7122
П23
7124
7171
П72
7173
7174
7175
А27
\Х1 СП
о Цепь
4 4 Unum.
-1 -Unum
А28
|Х7 СТ
Цепь
4Unum
-Unum
4
рисунок 28
П121
П122
П123
П124
П125
П126
П127
П128
П129
П130
П121
П126
П161
МАГ-4
ЕТЗ
МАГ-4
ЕТ4
П122
П127
П162
МАГ-4
EJ5
МАГ-4
ЕТ6
П123\ \П183
т_______
Л1241
71129..
Л1&.
МАГ-4
ЕТ7
МАГ-4
ЕТЗ
МАГ-4
ЕТ9
П125
П130
П165
МАГ-4
ЕНО
тз1
П136
МАГ-4
ЕТ11
МАГ-4
ЕТ12
П!31
П132
П133
П134
П135
П136
П137
П138
П139
7Й40
- \МАГ-4
ЕТ13
МАГ-4
ЕТ14
ПЦ2
П137
П167
XS1
Цепь
1 Общий
2 Сброс общий
3 Абтопуск
4 Пуск Осноб
5 71уск Резерб
6 416 В
7 § § § 7
8 2
9 3
10 4
77 5
12 Общий
13 Инд резерб
14 Пуск оснобн
15 Йуск резерб
16 Абтопуск
17 Общий
18 19
J !•«
1
2
3
4
, 5
xsiT
7
2
3
4
5
6
7
I
&
Общий
А39
УДП
750
7151
П52
753
754 —
755
756
П57
758
П59
П60
П61
782
783
780
781
ВА10
Ix i ~ ~ тон-Тс
-°- Цепь
7 Динамик 4
4 Динамик -
А26
1хрстз2
Цепь
4Unum
-Unum,
4
тзз
П168
МАГ-4
МАГ-13
ЕТ15
ЕТ17
МАГ-4
ЕТ16
SQ12-------П68 SQ11
рисунок 24 -----
П63(осн.)
Пб4(рез) Р
7Т62(абт.) jz.:
ПЖ обш ) к
XL
П67 -
П69 Р
А8___
Н750
рисунок 21 <
А302
АЗОЗ
Н232
Л233.______
''К7С-УАСГГ
НОЮ Л. ЮА 77101
рисунок 11 ---------- Л-------------
SF102
t 10 А П02
рисунок 13^
Цепь
8
5
6
4 Сеть
9
10
т~
- Сеть
цепей система автоматического пожаротушение
П93
П94
J3L
тоо
784
785
4
А38
Цепь
4Unum
-Unum.
Д13Д
дш.
2Ж.
НАГ-13
ЕП8
НАГ-13
ЕТ19
МАГ-13
ЕТ20
П91
П92
ВА9
|Х7 ТОНЧС
»-|Цепь
1 Динамик 4
4~] Динамик-
7195
П96
GB10
ИРП
х<- Цепь
- 7 ИРШ-
-! 2 ИРП-
А29
1X7 С73 "
Цепь
4 Uпит.
—Unum
4
А42
1х7_„Лк
Цепь
4Unum
-Unum
4
[ Изм. \Лист N докум. Подп. Дата
ИнЬ. N подл
А
Подп. и дата
П135
П140
П170
’ист
ИДМБ.661142.004—01РЭ1 |7^
Взом. инб. N j Инб. N дубл. Подп. и дата
Формат ЛЗ
7.21 Цепи универсальной системы автоведения электровозов пассажирского
движения ЭП1 (УСАВП-ЭШ)
Схема цепей универсальной системы УСАВП-ЭШ приведена на рисунках 37,
38.
Система УСАВП с РПДЛ (регистратором параметров движения и авто веде-
ния) предназначена для исполнения графика движения по маршруту движения при
наличии временных отклонений или без них и выбора рационального режима ве-
дения поезда в плане минимизации расхода электроэнергии.
Питание аппаратуры систем УСАВП с РИДА осуществляется от источников
питания А100, А101 по проводам Н098 и Т92 через выключатель SF98 УСАВП.
Система УСАВП представляет собой набор модулей, объединенных в локаль-
ную сеть. Блоки А165(А166) предназначены для состыковки с другими системами
безопасности. Преобразователи давления измерительные ВР11...ВР14 предназна-
чены для измерения и передачи в систему УСАВП текущих значений давлений в
уравнительном резервуаре, в тормозном цилиндре, в тормозной и напорной маги-
страли. Счетчик электроэнергии PJ1 осуществляет измерение электроэнергии, по-
требляемой электровозом в режиме тяги и рекуперации, а счетчик PJ2 осуществля-
ет измерение электроэнергии, расходуемой на отопление поезда. Информация с
счетчиков передается для обработки в системный блок А167.
Система УСАВП обеспечивает питание и обработку дискретных сигналов, по-
ступающих от цепей управления электровоза на блок А165(А166), а именно:
- о нахождении главной рукоятки контроллера машиниста SMI (SM2) в поло-
жении Тяга - П и П - Рекуперация - провод Н91(Н92);
- о нахождении главной рукоятки контроллера машиниста SMI (SM2) в поло-
жении П-О-П - провод Н81 (Н82);
- о положении крана машиниста SQ3 (SQ4) - провода Т35(Т36), Т37(Т38),
Т39(Т40);
- о положении реверсивных переключателей QP1 блоков силовых аппаратов
АН и А12- провод НЗ(Н4);
Т~~ —г— —7 Г" ~~Глйст
ЗА. М. ТН-ЗШ-ОУ ..А/ У Изм. Лист Хе докум. 1 Подп, Дата Инв. № подл. Подп. и лата ; ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Взам. инв. № j Инв. № дубл. Подп, и дата „ Форма! Л4
Тумблеры SI81, SI82 УСАВП необходимы для отключения работы системы
УСАВП машинистом.
Реле KV35, катушка которого получает питание через выключатель ЭПТ бло-
ка выключателей S19(S20), служит для подключения системы ЭПТ через управ-
ляющие сигналы УСАВП.
Панели диодов установленные в цепях сигнализации ЭПТ необходимы для
исключения паразитных связей, способствующих подсвету ламп «П» и «Т» в обеих
кабинах.
Подробно аппаратура системы УСАВП описана в эксплуатационной докумен-
тации завода - изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документа-
ции электровоза.
А?/.
Изм. Лист № докум. Подп. | Дата
Инв. № подл. Подп. и дата
Взам. инв. №
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Инв. № дубл.
Лист
их;
Поли, и дата
Формат А4
рисунок 37
А161
Х2
Цепь
+48V 3
UVS 6
ХЗ
Цепь
+24 V 1
PR 3
GND 4
Х4 1
Цепь
DPS2 3
DPS1 4
GND 6
Х5 1
Цепь
DPS2 3
DPS1 4
GND 6
лг!
Цепь
CANH 1
CANL 2
+48V 3
GND 4
AUX 5
UVS 6
RES 7
Д_
5
6
А163
_____Х2
Цепь
CANH 1
CANL 2
+48V 3
GND 4
AUX 5
UVS 6
RES 7
5
6
Цепь
CANH 1
CANL 2
+48V 3
GND 4
AUX 5
UVS 6
RES 7
2
Цепь
CART 1
GND 4
XS1
2
1
6
2
хз
Т141
Т142
2
5
6.
5_
6
Т141
Т142
2
Рисунок 37
5
6
А57
Цепь
CANL 2
GNDS 3
CANH 7
‘УСАВП”
S181
ВРИ
I XI
Цепь
+24 V
PR___
GND
OV
рисунок 32
А165
хз
У41
Т151
Т5
Цепь
1 Т151
3 Т5
У43
Цепь АУ-
Т153 1
Т5 3
Т153
Т5
-----рисунок
31
ТЮЗ
Т124
Т125
Т145
Т92
Т5
Тб
Т17
Т21
Т26
Т35
Н74
Н72
Н73
НЗ
Н81
Н91
Д1
Д2
Д73
РИСУНОК
РИСУНОК
РИСУНОК
РИСУНОК
РИСУНОК
35
33
31
21
16
РИСУНОК
РИСУНОК
РИСУНОК
33
35
34
Д73
Т140
Т140
f НОЮ
2_
1_
4
'44\
2
4
A168
XS1
6
2
7
8
9
10
11
1
12
Цепь
Вых. УКК
+50V УКК
Вх. АЛСН
Вх-ДПС!
Вх+ДПС!
ВХ-ДПС2
ВХ+ДПС2
ОУ УКК
ОУ АДСН
рисунок 32
Х2
-tt- Цепь
1 CANH
2 CANL
3 +48V
4 GND
5 AUX
6 UVS
7 RES
Цепь
T17 1
T21 2
T6 3
T26 4
T35 5
T151 6
T5 7
T153 8
Ж 9
T92 10
T124 11
T145 12
T123 13
T125 14
Д1 15
Д2 16
НОЮ 17
Н74 18
НЗ 19
Н72 20
Н81 21
Н73 22
Н91 23\
Т140 24
XI
Цепь
CANH 1
CANL 2
+48V 3
GND 4
AUX 5
UVS 6
RES 7
Т21 х
Т26у
Т35 7
Т151 у
Т5 >
Т153 7
Ж 7
Т92 7
Т124 7
Т145 у
ТЮЗ >
ТЮЗ >
Л1 /
НОЮ >
Н74 >
НЗ >
Н72 7
Н81 7
Н73 7
Н91 7
Т140 >
2_
3
4_
5_
6_
7
Схема цепей система УСАВП с РПДА
2.
2
А167
Х5
4
5
6
7
Цепь
i CANH
2 CANL
3 +48V
4 GND
5 AUX
6 UVS
7 RES
PJ1
—1
7
9
рисунок 5
С421 "I
Ж .
рисунок 9
рисунок 33-
'УСАВП'
Т91 Н098
ЮА
Т92__________
рисунок 34
Х6
Цепь
CANH 1
CANL 2
+48V 3
GND 4
AUX 5
UVS 6
RES 7
Х7
Н098
Т92
Цепь
1 +Цпит
2 -Unnr
хз
2.
2
3
-tt- Цепь
1 CANH
2 CANL
4 GND
5
6
XI______
Цепь.
CANH
CANL
+48V
GND
AUX
UVS
RES
Цепь
CANH 1
CANL 2
+48V 3
GND 4
AUX 5
UVS 6
RES 7
5
6
рисунок 37
32. ffog У? //Д'
Лист
Изм.л_____
N до куги.
Подп.
Дата
Лист
Инб. N подл
Подп. и дата
ИДМБ.661142.004—01Р31
Взам. инб. N
Инб. N дубл
Подп. и дата
Формат АЗ
к У43 рисинок 38
Т153
рисинок 35
T123
T124
рисинок 5
рисинок 9
рисинок 38
рисинок 33
РИСИНОК 16
рисинок 31
РИСИНОК 16
рисинок 24
C405f~ ~
Ж
£
2
£
2
£
5
6
±
5_
6
ХЗ
9
Txj
Цепь
CANH
CANL
+48V
GND
AUX
UVS
RES
IS2,
Т126
У42
Цепь
Т152 1
Т5 3
Т152
Т5
'УСАВГГ
S1B2
Т143
Т144
А162
Х2
Т143
( Т144
Цепь
3 +48V
6 UVS
Т146
Н75
T5
Тб
Т18
Т21
PJ2
Рисунок 38 - Схеме цепей система УСАВП с РИДА
Т26
T28
T36
H4
H82
H92
H020
H327
Ж
у 118
< 126
ч Г6..
у 128
< 136
< 15
v 1124
k.J^_
< 1123
4 1126
< 1152
ч 1153
< У75
< H82
ч 492
< 4020
71327
ВР12
Цепь
+24 V 1
PR 3
GND 4
OV 2
2
5
6
хз
2
5
6
-tt- Цепь
1 +24V
3 PR
4 GND
BP13
______XI
Цепь
+24 V 1
PR 3
GND 4
OV 2
2
5
6
Х4
.5
6
Цепь
1 +24 V
3 PR
4 GND
В Pl 4
______XI
Цепь
+24 V 1
PR 3
GND 4
OV 2
2
5
6
А166
ХЗ
Цепь
1 T18
2 T26
3 T6
7 T28
5 T36
4 T21
9 T5
10 T92
11 T124
12 T146
13 T123
14 T126
6 T152
8 T153
19 ..H4
20 H75
21 H82
22 H92
17 H020
18 H327
16 -Ж
А58
Х7____
2.
4
Цепь
2 CANL
3 GNDS
7 CANH
Х2
Цепь
CANH 1
CANL 2
+48V 3
GND 4
AUX 5
UVS 6
RES 7
5
6
5
6
XI
Цепь
1 CANH
2 CANL
3 +48V
4 GND
5 AUX
6 UVS
7 RES
Цепь
CANH
CANL
+48V
GND
AUX
UVS
RES
Х2
2
3
4
5
6
7
1
54
б"'
[13i
г_
3
£
5
6
3.
4.
5_
6
7
Х5
2
5
6
-tt- Цепь
1 +24 V
3 PR
4 GND
XI
-tt- Цепь
1 CANH
2 CANL
3 +48V
4 GND
5 AUX
6 UVS
7 RES
А164
Х2
-tt- Цепь
1 CANH
2 CANL
3 +48V
4 GND
5 AUX
6 UVS
7 RES
I XI
-<e
i
2
3
4
5
6
Цепь
CANH
CANL
+48V
GND
AUX
uvs
RES
ХЗ
1 -(<- Цепь
1 CART
' 4
4 GND
XS2
1
31 ТИ.ЗШ.-^
Изм. Лист N go кум. Подп. Дата\
Ин&. N подл.
ИДМБ. 661142.004-01Р31
Лист
PZ1-
Подп. и дото
Взам. с/мЬ. N
Им 5. /V дуСл
Подп. и д_2С^о_____
Формат АЗ
8 Диагностика и запись диагностической информации аппаратурой МСУД
8.1 После включения питания аппаратуры МСУД на экране блока индикации
БИ1 появляется основной кадр контроля.
В основном кадре контроля отображается информация о состоянии схемы элек-
тровоза (“ТЯГА” или “РЕКУПЕРАЦИЯ”, “ВПЕРЕД” или НАЗАД”, “РАЗОБРАНА”
или “СОБРАНА”), значение тока и напряжения ЭПТ, заданное (только в режиме
“Авторегулирование”) и фактическое (максимальное) значение токов якорей тяго-
вых электродвигателей, заданное и фактическое значения скорости движения элек-
тровоза, значение тока возбуждения тяговых электродвигателей (только в режиме
электрического торможения), значение силы тяги (или торможения), зона ВИП
(только в режиме “Ручное”), обозначение клавиш, которые необходимо кратковре-
менно нажать для задания режимов управления (“Автоведение”, “Советчик”, “Авто-
регулирование ручное”) и для выбора кадров контроля (“Индикация”, “Оборудова-
ние”, “МСУД”). Задание режимов и выбор кадров контроля отображается на экране
постоянно, кроме кадров “Оборудование”, “МСУД”. В нижней стороне кадра ото-
бражается оперативная информация о состоянии оборудования и системы:
- “ТЦ” - давление в тормозных цилиндрах более 0,11 МПа;
- “ДБ” - боксование или юз;
- “МК” - отключен компрессор;
- “ДМ” - нет давления масла в компрессоре;
- “НЧ” - низкая частота вращения вентиляторов;
- “ОБ” - отказ оборудования;
- “КЗ” - срабатывание защит.
8.2 При выборе кадра “Индикация” на экране отображается:
- название перегона;
- время отправления;
- время прибытия;
- время астрономическое;
- текущий путь;
1
Изм. Лист №докум. Подп. J Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Лист
/43
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Поди, и дата
Формат А4
- расстояние до начала ограничения скорости движения;
- допустимая скорость на участке ограничения;
- напряжение ЭПТ (U)in);
- ток ЭПТ (1ЭПТ);
- ток фактический тяговых электродвигателей (1фак-г.);
- ток возбуждения (1В03б.) (только в режиме электрического торможения);
- обозначение клавиш для ввода параметров автоведения с кассеты (“ВВОД”);
- обозначение клавиши для задания режима коррекции машинистом отдельных
параметров движения (“КОРРЕКЦИЯ”).
8.3 При выборе кадра “Оборудование” на экране отображается кадр “Токи”, со-
держащий значения максимального тока якоря тяговых электродвигателей, токов
якорей в каждом электродвигателе.
8.4 При выборе кадра “Скорости” на экране отображается значение фактиче-
ской скорости движения и скоростей каждой колесной пары.
8.5 При выборе кадра “Управление РКА” на экране отображается информация
о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления оборудованием электровоза:
- “САУТ-РЕКУПЕРАЦИЯ” - информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов в
тяговых электродвигателях в рекуперации (1я >120 А);
- “УПРАВЛЕНИЕ ПЧФ” - сигнал в преобразователь U5 на изменение частоты
вращения электродвигателей вентиляторов: в виде напряжения 50 В соответствует
нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения - низкой частоте;
- “ПЕСОЧНИЦЫ” - включение электропневматического клапана УН или У12
песочниц;
- “ОТКЛЮЧЕН ТД” - информация в ЦМК из МПК об отключении любого из
тяговых электродвигателей;
- “ЛАМПА ДБ” - включение индикаторов ДБ;
- “СНЯТИЕ ТЯГИ” - отключение промежуточного реле KV14 тяги;
- “РЕКУПЕРАЦИЯ” - включение реле и контакторов рекуперации;
- “KV21 - KV22” - включение промежуточных реле KV21 - KV22;
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
Изм. Лист докум. Поди. Дата
Инв. № подл. Подп. и дача j Взам. инв. № | Инв. № дубл. Подп. и дата
ФорматЛ4^
- “KV23” - включение промежуточного реле KV23;
- “КПД, САУТ-ТЯГА’" информация в САУТ-ЦМ/485 о наличии токов в тяговых
электродвигателях в тяге (1я <150 А);
- “ОСЛАБ, ПОЛЯ 1” - включение пневматического контактора КП (1 - ой сту-
пени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей);
- “ОСЛАБ. ПОЛЯ 2” - включение пневматического контактора К21 (2 - ой
ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей);
- “ОСЛАБ. ПОЛЯ 3” - включение пневматического контактора КЗ 1 (3 - ей сту-
пени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей);
- “ЗАПРОС ДАННЫХ” - запрос о передаче диагностической информации в
ЦМК из МПК для регистрации в кассету энергонезависимого накопителя (ЭН);
- “ВКЛЮЧЕНИЕ ЭПТ” - включение промежуточного реле KV90;
- “ПЕРЕКРЫША ЭПТ” - включение промежуточного реле KV91;
- “КС ОТКЛЮЧЕНА” - информация в ЦМК из МПК об отключении контакт-
ной сети.
8.6 При выборе кадра “Состояние РКА” нажатием клавиши “5” на экране ото-
бражается информация о состоянии оборудования:
- “ОТКЛЮЧЕН ТДГ
электродвигателя Ml;
- “ОТКЛЮЧЕН ТД2:
электродвигателя М2;
- “ОТКЛЮЧЕН ТДЗ’
электродвигателя М3;
- “ОТКЛЮЧЕН ТД4:
электродвигателя М4;
- “ОТКЛЮЧЕН ТД5’
электродвигателя М5;
- “ОТКЛЮЧЕН ТДС
электродвигателя Мб;
- “САУТ-СНЯТИЕ ТЯГИ” - подана команда от САУТ-ЦМ/485 на снятие тяги;
- отключен
- отключен
- отключен
~ отключен
- отключен
~ отключен
быстродействующий
быстродействующий
быстродействующий
быстродействующий
быстродействующий
быстродействующий
выключатель
выключатель
выключатель
выключатель
выключатель
выключатель
тягового
тягового
тягового
тягового
тягового
тягового
Лист
। ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист №докум. Подп. Дата 1 77 У
Инв. № подл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подл, и дата
Формат А4
- “ВЫКЛ. МАСЛОНАСОС” - отключен электродвигатель маслонасоса Ml 7 тя-
гового трансформатора;
- “НЧ МАСЛОНАСОСА” - электродвигатель маслонасоса Ml 7 тягового
трансформатора вращается с низкой частотой;
- “ПОЖАР” - подан сигнал о пожаре от приемно-контрольного пожарного при-
бора А9;
- “ОТКЛЮЧЕН ГВ” -- отключен главный выключатель QF1;
- “РКЗ” - срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей обмот-
ки собственных нужд тягового трансформатора;
- “РАЗРЯД АБ” - отключен шкаф питания А25;
- “ПЕСОК АВТ.” - включен тумблер S33(S34) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;
- “ВКЛ. KV21-KV22” - главная рукоятка контроллера машиниста SM1(SM2)
находится в положении 0 или П;
- “ВКЛ. KV15” - включено реле KV15;
- “КМ в HP” - главная рукоятка контроллера машиниста SM1(SM2) находится в
положении П;
- “КМ в 0” - главная рукоятка контроллера машиниста SM1(SM2) находится в
положении 0;
- “УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛ” - отключены блокировочные переключатели SA3 и
SA4;
- “УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ 1” - включен блокировочный переключатель
SA3;
- “УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ 2” - включен блокировочный переключатель
SA4;
- “ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ” - включен пневматический контактор К11.
При повторном нажатии клавиши “5” на экране отображается информация:
- “ДАВЛЕНИЕ В ТЦ” - давление воздуха в тормозных цилиндрах более 0,11
МПа(1,1 кгс/см2);
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 /л £
Изм, Лист № докум. Подп. Дата 1НЬ
И ни, № подл. Подп. н дата Взам, ннв. № Инв. № дубл. Подп. н лата
_____ Формат А4
- “ОТКЛЮЧЕНО PH” - отключено реле контроля напряжения KV01 панели А1
цепи вспомогательных машин;
- “ВУВ” - срабатывание реле контроля замыкания на корпус цепей питания об-
моток возбуждения тяговых электродвигателей или отключен пневматический кон-
тактор К1, контролирующий сбор схемы рекуперации;
- “ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1” - отключен электродвигатель вентилятора Ml 1;
- “ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2” - отключен электродвигатель вентилятора М12;
- “ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3” - отключен электродвигатель вентилятора М13;
- “ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-4” - отключен электродвигатель вентилятора Ml4;
- “ТР-Р” - отключен электродвигатель маслонасоса Ml7;
- “РЗ” - срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей питания
якорей или обмоток возбуждения тяговых электродвигателей;
- “НЕТ ДАВЛЕНИЯ В ГВ” - нет давления воздуха в главном выключателе;
- “НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ” - электродвигатели вентиляторов М11-М13 враща-
ются с низкой частотой4
- “ОТКЛ.МК1” - отключен электродвигатель компрессора Ml 5;
- “ДМ 1” - нет давления масла в компрессоре 1;
- “ОТКЛ.МК2” - отключен электродвигатель компрессора Ml6;
- “ДМ 2” - нет давления масла в компрессоре 2;
- “ПЕРЕГРЕВ ТР-Т” - перегрев тягового трансформатора или отключен вы-
ключатель ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ в блоке выключателей S19(S20);
- “ВКЛ. ОТОПЛЕНИЯ” -- включен пневматический контактор К2 отопления
поезда;
- “КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1” - срабатывание защиты от кругового огня тяговых
электродвигателей Ml-М3;
- “КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2” - срабатывание защиты от кругового огня тяговых
электродвигателей М4-М6;
- “ПЕРЕГРУЗКА ТР-Р” - срабатывание защиты от перегрузки первичной
обмотки тягового трансформатора.
- - 1 i61142.004-01РЭ1 Лист
идмв.е /47
Изм. Лист № докум. Поди. Дата j
Инв. № подл. Подп. плата | Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и лата
Формат А4;
При следующем нажатии на клавишу “5” на экране отобразится информация:
-“Перегрузка ББР” - перегрузка блока балластных резисторов;
- “Перегр. ВУВ - KAI 1” - перегрузка цепей возбуждения тяговых двигателей;
- “КЗ ВУВ - КА 12” - короткое замыкание в цепях обмотки возбуждения тягово-
го трансформатора;
- “КА7” - короткое замыкание в цепях обмотки собственных нужд тягового
трансформатора;
- “КА8” - короткое замыкание в цепях отопительной обмотки
форматора;
- “KAI - КАЗ” - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки
форматора;
~ “КА4 - КА6” - короткое замыкание в цепях тяговой обмотки
форматора.
При появлении сообщений “ПОЖАР”, ”РКЗ”, ’’РАЗРЯД АБ”, “РЗ”, “ПЕРЕГРЕВ
ТР-Р”, ’’КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1”, ’’КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2”, ’’ПЕРЕГРУЗКА ТР-Р”
весь объем диагностической информации за предыдущие 0,5с автоматически
записывается в устройство
устройства. Обработка
тягового
тягового
тягового
транс-
транс-
транс-
регистрации (кассету) приеме™ контактирующего
зарегистрированной информации производится
с помощью устройства обработки информации
стационарными средствами
регистраторов УОИР (ЕИМН.421.457.003).
Сообщения “ОТКЛЮЧЕН ТД”, “ОТКЛЮЧЕН ТД2”, “ОТКЛЮЧЕН ТДЗ”,
“ОТКЛЮЧЕН ТД4”, “ОТКЛЮЧЕН ТД5”, “ОТКЛЮЧЕН ТД6”, “ПОЖАР”,
“ОТКЛЮЧЕН ГВ”, “РАЗРЯД АБ”, “ДАВЛЕНИЕ В ТЦ”, “ОТКЛЮЧЕНО PH”,
“ВУВ”, “ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1”, “ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2”, “ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3”,
“ТР-Р”, “РЗ”, “НЕТ ДАВ ЛЕИЯ В ГВ”, “НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ”, “ОТКЛ. МКГ,
“ДМ 1”, “ОТКЛ. МК2”, “ДМ2”, дублируют световую сигнализацию о состоянии
оборудования.
8.7 При выборе кадра “МСУД” включением клавиши “6” на экране отобража-
ются зона преобразователей Ul, U2 и значения фазы управляющих импульсов С(о,
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
/А?
Изм* Лист [ № ДОКАМ. _ Подп. Дата
Инв, № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. . Поди, и лаза
Формат А-4
«оз, угла опережения /3, угла коммутации у, углов регулирования аР тиристорами
панелей тиристоров All - А20, Al2 - А20 и преобразователей угла регулирования
а в тиристорами блока выпрямительной установки возбуждения U3, напряжения се-
ти U сети;
8.8 При повторном нажатии клавиши “6” по экрану блока индикации А57 (А58)
убедиться в том, что связь между блоком индикации (БИ), центральным микропро-
цессорным контроллером (ЦМК) и технологическим микропроцессорным контрол-
лером (МПК) осуществляется по основному каналу и счетчики ошибок не наращи-
вают свои показания и интервал получения данных находится в пределах 400-450мс.
8.9 Для выбора основного кадра контроля необходимо нажать клавишу “8”
ВЫБОР КАДРА.
Примечание - Красным цветом на экране блока индикации выделяется
информация об аварийных и нештатных режимах работы оборудования электровоза.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
Изм. Лист № докум. Поди. Дата
Инв. № подл.
Поли, и лата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы A.l ПРИЛОЖЕНИЕ A (обязательное) Перечень электрических машин и аппаратов электровоза Таблица А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А1 Панель реле напряжения ПРН-318-02 1 Блок 12
А2 Блок питания и коммутации 1 ВВК2, у окна
АЗ Блок питания и коммутации 1 ВВК1, у песочницы
А4 Блок управления и задатчик температуры 1 Кабина 2, в антресолях на поперечной стенке за помощником машиниста
А5 Блок управления и задатчик температуры 1 Кабина 1, в антресолях на поперечной стенке за помощником машиниста
А6 Панель реле напряжения ПРН-76 1 Компрессорное помещение
А7 Блок диагностики 1 Блок 5
А 8 Блок диагностики 1 Блок 11
А9 Прибор управления ПУ На левой стенке проходно- го коридора напротив ком- прессора
/iy<,C! ИДМБ.661 142.004-0IP')! 4.
ITni. : Лист ! № док\ м.^п ijo.in. Jlaiu :
/<?, _ s.. ... ; . .7.
: i-lilB. № iso. Ll. ih>ri si.isisb Вчвм. инв. Л? Инв. Д' 1 io.iH. и .iilUi
Продолжение таблицы Л. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения j
АН Блок силовых аппаратов I Блок 2
А12 Блок силовых аппаратов 1 Блок 13
А13 Табло сигнальное ТС 1 Кабина 1, в антресолях на поперечной стенке за помощником машиниста
А14 Табло сигнальное ТС 1 Кабина 2, в антресолях на поперечной стенке за помощником машиниста
А15 Блок питания БП-192 1 Блок 12
А18 Панель установочная 1 Под блоком 1
А19 СПН ЭПТ М 1 Под блоком 1
А21 Блок управления АГС8.10М2-2 исп. 20-Э-87 1 Кабина 1, в левой тумбе на внутренней боковине
А22 Шунтирующее устройство ШУ-001 А На крышке люка над тяговым трансформатором со стороны кабины 1
А23 Блок сигнализации БС-002 1 Кабина 1, над лобовым окном со стороны машиниста
А24 Блок сигнализации БС-.0.02 1 Кабина 2, над лобовым окном со стороны машиниста
А25 Шкаф питания ШП-21 I ВВК, со стороны кабины 1
А26 Оповещатель пожарный световой Блик-СЧ2 "АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА (СТЗГ Сте11 ка нейроходного коридора за блоком 2
: 1 5 i . Лис 1
ИДМБ.661 142.004-01 PTI r 4S<
Д!!£г 1Л '!0KV^!^ЬЫиг, •
К- Шёяз ж
Ими. № ПОДЛ. ; llo,;;;.’i ' 3 :;;Ч. lilii;. , Ннг.. V r. '< i. 1 :
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А27 Оповещатель пожарный световой Блик-С-12 “ГАЗ НЕ ВХОДИ (СП У’ 1 Кабина 1, антресоль на поперечной стенке за машинистом
А28 Оповещатель пожарный световой Блик-С-42 “ГАЗ НЕ ВХОДИ (СТ If 1 Кабина 2, антресоль на поперечной стенке за машинистом
А29 Оповещатель пожарный световой Блик-С-3 2 “АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА (СТЗ)” 1 Стенка проходного коридора напротив ВВК со стороны кабины 2
АЗО Радиостанция 1 См. приложение Г
АЗ 8 Оповещатель пожарный световой Блик-СИ2 “ГАЗ УХОДИ (СТ2)” 1 Компрессорное помещение, стенка непроходного коридора
АЗ 9 Устройство дистанционного пуска УДП 1 Под кузовом со стороны кабины 1
А40 Блок БКР-У-2М ] Стенка ВВК со стороны кабины 1
А41 Блок БЭЛ-У 1 Кузов, поперечная стенка кабины 1
А42 Оповещатель пожарный световой Блик-С-12 “Г’АЗ УХОДИ (СТ2)” На стенке проходного ко- ридора напротив транс- форматора
ИДМБ.661 142.004-0 IP') I i,
Изм. ' Лисг Ле.'юкмм. iHly.'in. : Д;на
# в<$заз..........................................................\т ..
Ню-. Д iM/Li. j Ио.ш.и.киа <Ur.!. ИНГ V- 1 Дж. леи. И«!Н. и Б'п;.>
Продолжение таблицы Л. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А43 Устройство дистанционного пуска УДП 1 Под кузовом со стороны кабины 2
А45 Блок регистрации БР-У 1 Кабина 1, в левой тумбе на вертикальной боковине выше АГС-8
А46 Блок регистрации БР-У 1 Кабина 2
А47 Блок БИЛ-УТ 1 Кабина 1, на пульте управ- ления слева от машиниста
А48 Блок БИЛ-УТ 1 Кабина 2, на пульте управ- ления слева от машиниста
А51 Источник напряжения двуполярный ИНД2-24/2,4 1 ВВК, со стороны кабины 1
А52 Источник напряжения двуполярный ИНД 1-24/2,4 1 ВВК, со стороны кабины 1
А53 Источник питания ИП-ЛЭ-50/50-400х2 1 ВВК, со стороны кабины 1
А55* Блок управления БУ-193 1 ВВК, со стороны кабины 1
А56 Блок 11КБ 1 Кабина 1, поперечная стенка со стороны машиниста
* д опускается установка шкафа МСУД1 и з комп ле жта аппаратуры МСУД
23 t>8 ИНВ. № ПОДЛ. i И uJHi 1 ИДМБ.661142.004-01РЭ1 у инв. № ' i inn. N’ 6.1. • llo.in. ;;
Продолжение таблицы Л. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол Место расположения
А57 Блок индикации ВС3641 1 Кабина 1, пульт
машиниста
А58 Блок индикации ВС3641 1 Кабина 2, пульт
машиниста
А60 Панель реле напряжения ПРН-532 1 Блок 8
А61 Блок питания 1 Блок 5
А62 Блок питания 1 Блок 11
А63 Блок управления нагревом стекол 1 Кабина 1, на пульте
БУНСм-110DC-4 управления в средней тумбе
А64 Блок управления нагревом стекол | Кабина 2, на пульте
БУНСм-110DC-4 управления в средней тумбе
А67 Блок КОН 1 Кабина 1, правая боковая
стенка
А68 Блок КОН 1 Кабина 2, правая боковая
стенка
А70 Панель гальванической развязки 1 ВВК 1, поперечная стенка
ПГР-888
А71, А72 Прибор ТСКБМ-Н 2 Запястье машиниста
А73 Прибор ТСКБМ-П I Кабина 1, над пультом
со стороны машиниста
А74 Прибор ТСКБМ-П I Кабина 2, над пультом
со стороны машиниста
А75 Блок ТСКБМ-К-50 1 Кабина 1, на пульте
управления в правой тумбе
А76 Блок ТСКБМ-К-50 ] Кабина 2, на пульте
। управления в правой тумбе |
— р— ..... — — f — Т Ji ист i
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Д 1 Изм. j Лист 1 Al’.iokvm. : Поди. ; Дага> • ‘ иж. : ГД". . Д'Д ' : Инг.. № подп. i 1 loan, и .кпа Взам.инв. № ; Инн. №д\бд. 1 Поли, и дата
Фирма; Л4
Продолжение шпицы Ал
Поз. обо- ,значение Наименование и тин Кол. Место расположения ;
А77 Блок БСИ 1 Кабина 1, на лобовом каркасе со стороны помощника машиниста ;
А78 Блок БСИ 1 Кабина 2, на лобовом каркасе со стороны ; помощника машиниста ;
' А79 Радиостанция 1Р22СВ-2,2 “Мост-ММ1” 1 Кабина 1, поперечная стенка со стороны кузова ;
А80 Блок Шлюз CAN 1 Кабина 1, поперечная стенка над дверыо слева ;
А81 Изделие остекления лобовое ЭП1М-1Р ] Кабина 1
А82 Изделие остекления лобовое ЭП1М-1Р 1 Кабина 2
А83, А85 Изделие остекления боковое 2ЕЛ5-2Р 2 Кабина 1
А84, А86 Изделие остекления боковое 2ЕЛ5-2Р 2 Кабина 2
А87 Изделие остекления лобовое ЭП1М-1Р 1 Кабина 1
А88 Изделие остекления лобовое ЭП1М-1Р 1 Кабина 2
А89 Источник питания И11-ЛЭ-50/24-350x2 1 В средней части кузова на каркасе ВУВ
А90 Источник питания ИП-ЛЭ-5 0/24-3 50x2 1 В средней части кузова на каркасе ВУВ
* Лист
ШЯШММ ИДМБ.661142.004-01РЭ1 <5b~
I Изм. : Лист ; №hokvm. ШПадп. Дата
а .’. з.иаг:...... ...л ..:,\.y. a. ........л: .'........
[ Инв. № подл. (кмн. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
i фОДОЛ/КСНИС ЫОЛЩЫ A. i
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А91,А93 Омыватель электрический 1112.5208 2 Кабина 1, на пульте управления в средней тумбе
А92.А94 Омыватель электрический 1112.5208 2 Кабина 2, на пульте управления в средней тумбе
А100, А101 Источник питания ИП-ЛЭ-5 0/50-400x2 2 Поперечная стенка кабины 1
Л102. Л103 Блок клемм 2 Поперечная стенка кабины 1
А104 Блок связи БС-ДПС5 1 1 (оперенная стенка кабины 1
А105 Блок электроники и коммутации БЭК2-САУТ-ЦМ 1 ВВК, стенка со стороны кабины 1
А106 Блок коммутации БК-САУТ-1 (М/485 1 ВВК, стенка со стороны кабины 2
А107 Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485 1 Кабина 1, пульт машиниста
А108 Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485 1 Кабина 2, пульт машиниста
А109 Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР 1 Блок пневматики
A11LA112 Панель R-D 2 ВВК1, стенка над блоком 1
А113 Блок БС-КЛУБ 1 Кабина 1, поперечная стенка со стороны кузова
Взам. инв. №
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Инв. № дуби.
Лист
Подп. и дата р
-----------------i:
Фоомаз А4 1
i5^ IS
11родолжсние таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А121 Зеркало заднего вида внешнее, класса II, электроуправляемое I Кабина 1
AI22 Зеркало заднего вида внешнее, класса II, электроуправляемое I Кабина 2
А123 Зеркало заднего вида внешнее, класса II, электроуправляемое 1 Кабина I
А124 Зеркало заднего вида внешнее, класса II, электроуправляемое I Кабина 2
А125 Штора электроуправляемая 1 Кабина 1, над лобовым окном
А126 Штора электроуправляемая 1 Кабина 2, над лобовым окном
AI27 Штора электроуправляемая 1 Кабина 1, над лобовым окном
А128 Штора электроуправляемая 1 Кабина 2, над лобовым окном
А141 Блок управления 2БУС-Э 1 Кабина 1, на лобовом каркасе со стороны помощника машиниста, ближе к центру
А142 Блок управления 2БУС-Э Кабина 2, на лобовом каркасе со стороны помощника машиниста, ближе к центру
| i г~ J ? ’"Г " '[ ~ идмт ! j Лист
НггШ изм д 5.661142.004-01РЭ1 157‘
з.^.^f \ /.
I Инк. № под. 1, 1о;ш. и да ш Взам, инк, № \ Пив. № дубл. Поди, is дача
Формат Ai
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А143 Моторедуктор МРС23И4А1-ПР 1 Кабина 1, на оболочке лобовой стенки слева
А144 Моторедуктор МРС23И4А1-ПР 1 Кабина 2, на оболочке лобовой стенки слева
А145 Моторедуктор МРС23И4А1-ЛЕВ 1 Кабина 1, на оболочке лобовой стенки справа
А146 Моторедуктор МРС23И4А1-ЛЕВ 1 Кабина 2, на оболочке лобовой стенки справа
А151 Регулятор подсветки пульта PEHI-SW/ 1 Кабина 1, в левой тумбе пульта управления
А152 Регулятор подсветки пульта РПП-2^ 1 Кабина 2, в левой тумбе пульта управления
А153 Регулятор подсветки пульта РПП-24-// 1 Кабина 1, в левой тумбе пульта управления
А154 Регулятор подсветки пульта РПП-2^ I Кабина 2, в левой тумбе пульта управления
А161 Блок Б АВ-9 1 Кабина 1, на левой тумбе пульта управления
А162 Блок БАВ-9 1 Кабина 2, на левой тумбе пульта управления
А163 Блок БР-2 1 Кабина I, на верхней па- нели пульта управления
А164 Блок БР-2 1 Кабина 2, на верхней па- нели пульта управления
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
3Z /5%
Лист №докум. Подп. j Дата
Г Ш $2, 09г.
Инв. № подл. Подп. и дата 1 Взам. инв. № Инв. № дубл. Поди. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А165 А166 А167 А168 ВА5 ВА6 ВРЗ,ВР4 ВР7 ВР8 Блок БДУ-27 Блок БДУ-28 Блок БС-1 Блок вычислителя УККНП Динамик Д-ЛБПП Динамик Д-ЛБПП Преобразователь давления Измерительный ДД-И-1,00-01 Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-04 Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-04 1 1 1 1 1 2 1 1 Кабина 1, в средней тумбе пульта управления Кабина 2, в средней тумбе пульта управления Поперечная стенка ВВК 1 Кабина 1, поперечная стенка Кабина 1, на лобовой стенке около пульта машиниста Кабина 2, на лобовой стенке около пульта машиниста Блок пневматического оборудования Кабина 1 Кабина2
Лист
.Изм. Лист № докум. Подп.
Инв. № подл.
Изм.
Лист
Дата
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
158а
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Формат А4
A.l
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
ВР9,ВР10 Преобразователь давления 2 Блок пневматического
измерительный ДД-И-1,00-04 оборудования
ВРИ Датчик давления ADZ-SML-10,0-1 1 Кабина 1
ВР12,ВР13 Датчик давления ADZ-SML-10,0-1 2 Кабина2
ВРИ Датчик давления ADZ-SML-10,0-1 1 Кузов, торцевой отсек
BR1...BR6 Датчик угла поворота универсальный ДПС-У-5 6 Буксы колесных пар 1-6
С1 Панель конденсатора (С = 1 мкФ) 1 Блок 6
С2 Панель конденсатора (С = 1 мкФ) 1 Блок 6
С5,С6 Конденсатор К75-15-16 кВ-0,024 мкФ±20 % 2 Блок 6
С11...С14 Конденсатор К75-15-16 кВ-0,024 мкФ±20 % 4 Блок 6
С17.С18 Конденсатор К75-15-16кВ-0,024 мкФ±20 % 2 Блок 6
С20 Конденсатор К73-16-630 В-0,22 мкФ±5 % 1 Блок 13
С101...С105 Конденсатор КПС-0,5-3802, исп. 1 5 ВВК, подблоком 12
С114...С116 Конденсатор КПС-0,5-3802, исп. 1 3 ВВК, подблоком 12
С119.С120 Конденсатор К73-16-250 В-0,1 мкФ±10% 2 Кабина 2, панель конденсаторов в шкафу
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
32 THUM-о* 159
, Изм. Лист № докум. Подп. Дата
КМ
Инв. № подл. Подп. и дата Взам, ину. № j Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Е1 Электрообогреватель ОН2-2,4Т-220П 1 Кабина 1, в нижней части лобовой стенки справа
Е2 Электрообогреватель ОН2-2,4Т-220П 1 Кабина 2, в нижней части лобовой стенки справа
ЕЗ Электрообогреватель ОН2-2,4Т-220П 1 Кабина 1, в нижней части лобовой стенки слева
Е4 Электрообогреватель ОН2-2,4Т-220П 1 Кабина 2, в нижней части лобовой стенки слева
Е8,Е9 Нагреватель электрический НЭ-28 2 Санузлы
Е11 Электрообогреватель УН-0,75Т-220К 1 Кабина 1, слева от пульта помощника машиниста
Е12 Электрообогреватель УН-0,75Т-220К 1 Кабина 2, слева от пульта помощника машиниста
EI3 Электрообогреватель УН-Д75Т-220К Кабина 1, правая стенка от пульта помощника машиниста
Е14 Электрообогреватель УН-0,75Т-220К 1 Кабина 2, права я стенка от пульта помощника машиниста
Е15 Электрообогреватель УН-0,75Т-220К 1 Кабина 1, слева от пульта Машиниста
Е16 Электрообогреватель УН-0,75Т-220К 1 Кабина 2, слева от пульта машиниста
Е17 Электрообогреватель УН-0,75Т-220К 1 Кабина 1, правая стенка от пульта машиниста
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
160
Изм. Лист № докум. j Поди. | Дита
Инв. № подл. Поди, и дата Взам. инв. № | Инн. № дубл. | Поли, и лага
Формат .:\ l ;
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Е18 Электрообогреватель У Н-0,75Т-220К 1 Кабина 2, правая стенка от
пульта машин! icra
Е21 Электроплитка 1 Кабина 1, в угловом пенале
ЭПЧ 1 -0,8/135-УХЛ4, исп. 2 за помощником машиниста
£22 Электроплитка 1 Кабина 2, в угловом пенале
ЭПЧ 1-0,8/135-УХЛ4, исп. 2 за помощником машиниста
Е23,Е24 Электронагреватель трубчатый 2 Блок компрессора
Е27 Холодильник 1 ЗИП
Е31,ЕЗЗ Блок охлаждения 2 Блок компрессора
Е32,Е34 Блок охлаждения 2 Блок компрессора
Е41 Панель пола левая 1 Кабина 1, под полом
слева внизу
Е42 Панель пола левая верхняя 1 Кабина 1, под полом
слева вверху
Е43 Панель пола средняя 1 Кабина 1, на съемной
крышке желоба
Е44 Панель пола правая верхняя 1 Кабина 1, под полом
справа вверху
Е45 Панель пола правая 1 Кабина 1, под полом
Справа внизу
Е46 Обшивка лобовой стены правая 1 Кабина 1, лобовая стенка,
справа
j Лист
Изм, Лист L ! ИДМБ.661142.004-01РЭ1 \ ... № докум. Подп. J Дли! ; I
5 j 1 . 1 . . _
Инв. № подл. 1 loan, и дли 1 Взам. ппв. № | Инв.Ледуод. 1 Подп.идала
Формд] А4
Продолжение таблицы AJ
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Е47 Обшивка лобовой стены левая 1 Кабина 1, лобовая стенка
слева
Е48 Панель подоконная левая 1 Кабина 1, левая стенка
под окном
Е49 Панель подоконная 1 Кабина 1, левая стенка
подоконная
Е50 Панель стеновая левая 1 Кабина 1, левая стенка
Е51 Панель оконная левая 1 Кабина I, левая стенка,
панель оконная
Е52 Панель светильника 1 Кабина 1, левая стенка
около светильника
Е53 Панель угловая левая I Кабина 1, панель
угловая левая
Е54 Панель лобовая 1 Кабина 1, панель лобовая
Е55 Обшивка поперечной стенки 1 Кабина 1, поперечная
стенка за помощником
машиниста
Е56 Панель подоконная 1 Кабина 1, правая стенка
под окном
Е57 Панель подоконная правая 1 Кабина 1, правая стенка
подоконная
Е58 Панель оконная правая 1 Кабина 1, правая стенка.
панель оконная правая
Лист
1 ... ИЛМБ.661142.004-01РЭ1
| ИЗМ. ЛИСТ №докум. Поди. | /lain ЮС
1 . 1 ___ 1. _ _
Инв. Д» подл. j Поди, и даsa > Изам. нив. № | Инв. №дуод. 1 Подп. и дата
А4
. Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Е59 Е60 Е61 Е62 Е71 Е72 Е73 Е74 Е75 Е76 Е77^ L Е78 Е79 Панель стеновая правая Панель угловая правая Панель светильника Обшивка поперечной стенки к Панель пола левая Панель пола левая верхняя Панель пола средняя Панель пола правая верхняя Панель пола правая Обшивка лобовой стены правая Обшивка лобовой стены левая Панель подоконная левая Панель подоконная 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Кабина 1, панель стеновая правая Кабина 1, панель угловая правая Кабина 1, панель светильника правая Кабина 1, поперечная стенка за машинистом Кабина 2, под полом слева внизу Кабина 2, под полом слева вверху Кабина 2, на съемной крышке желоба Кабина 2, под полом справа вверху Кабина 2, под полом справа внизу Кабина 2, лобовая стенка, справа Кабина 2, лобовая стенка, слева Кабина 2, левая стенка под окном Кабина 2, левая стенка подоконная
Лист
- ИДМБ.661142.004-01 Р: 51 163
Изм. Jluci № докум. j Подп. Даго
j Инв. S L е ноля. । Поди, н; ;п а ! Взам. инв. № 11н и. № дубл. Подп. и лаи Форхкн А4
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и чип Кол. Место расположения
Е80 Панель стеновая левая 1 Кабина 2, левая стенка
Е81 Панель оконная левая 1 Кабина 2, левая стенка,
панель оконная
Е82 Панель светильника 1 Кабина 2, левая стенка,
V около светильника
Е83 Панель угловая левая 1 Кабина 2, панель
угловая левая
Е&4 Панель лобовая 1 Кабина 2, панель лобовая
Е85 Обшивка поперечной стенки 1 Кабина 2, поперечная
стенка за помощником
машиниста
Е86 Панель подоконная 1 Кабина 2, правая стенка
под окном
Е87 Панель подоконная правая 1 Кабина 2, правая стенка
подоконная
Панель оконная правая 1 Кабина 2, правая стенка,
панель оконная правая
стеновая правая
Е89 Панель стеновая правая 1 Кабина 2, панель
стеновая правая
Е90 Панель угловая правая 1 Кабина 2, панель
угловая правая
Е91 Панель светильника 1 Кабина 2, панель
светильника правая
Лист
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Д;па 7^7
! 1 . . . ; . .... ... .. .......... .. .. .
Инв. № подл. 1 Поди, и ,кпд - Взам. инк. X? ! И н в. № дуб: i. II од i i. 11 д а га
Формат А*»
Продолжение таблицы A. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Е92 EL1,EL2 EL11...EL22 EL25,EL27 EL26,EL28 EL29,EL31, EL33 EL30,EL32, EL34 EL35,EL37 EL36,EL38 EL43 EL44 Обшивка поперечной стенки Лампа прожектора ПЖ50-500-1 Лампа Ж54-25 Плата с элементами Плата с элементами Плата с элементами Плата с элементами Плата с элементами Плата с элементами Устройство светодиодное местного освещения Устройство светодиодное местного освещения 1 2 12 2 2 3 3 2 ' 2 1 1 Кабина 2, поперечная стенка за машинистом Прожектор Под кузовом Кабина 1, пульт помощника машиниста Кабина 2, пульт помощника машиниста Кабина 1, пульт машиниста Кабина 2, пульт машиниста Кабина 1, пульт машиниста Кабина 2, пульт машиниста Кабина 1, на наклонной панели пульта машиниста Кабина 2, на наклонной панели пульта машиниста
J 1 i Лист 1 ИЛМБ.661142.004-01РЭ1
H:m. Лис г №докум. 1 Поди. Да 1 а *
1 In». A 1» подл. 11одп. и ;н:; В шм. нив. № J Пш . дубл. ; ! kvuu и диш Формат А-£
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
EL55...EL67 Лампа Ж54-25 13 Проходной коридор
EL71...EL78 Лампа Ж54-25 8 ВВК, со стороны кабины 1
EL81...EL89 Лампа Ж54-25 9 Трансформаторное
помещение
EL91...EL95 Лампа Ж54-25 5 ВВК, со стороны кабины 2
ЕТ1,ЕТ2 Генератор огнетушащего аэрозоля 2 ВВК1, на потолке
ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 со стороны кабины 1
ЕТЗ,ЕТ4 Генератор огнетушащего аэрозоля 2 Трансформаторное
ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 помещение, на потолке
ЕГ5 Генератор огнетушащего аэрозоля 1 Блок 9, на потолке
ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012
ЕТ6 Генератор огнетушащего аэрозоля 1 Стенка проходного кори-
ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 дора напротив ВВК
ЕГ7,ЕТ8 Генератор огнетушащего аэрозоля 2 Компрессорное
ГОА МАГ-4 ГОА-П-1-100-012 помещение, на потолке
ЕТ9, ЕТ10 Генератор огнетушащего аэрозоля 2 ВВК, на потолке
ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 со стороны кабины 2
ЕТ11 Генератор огнетушащего аэрозоля 1 Стенка проходного кори-
ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 дора напротив блока 10
JJ Зам 2 ТШ&J Ш ИДМБ.661142.004-01РЭ1 i.
а Узм. Лист № докум. | Поди. ! Дата J f wo
IjJtXl. JiMVB JkJaUIxVM. { 1ЩДИ. < Д<1н! | *
#ЛР 7........................-...;.ZZ.
Инв. № подл. | Подп. и лага Взам. вив. № Инк. № :л6;i. । ! 1олн. и лаза
Формат Л4
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
ЕТ12 ЕТ13,ЕТ14 ЕТ15,ЕТ16 ЕТ17 ЕТ18 ЕТ19 ЕТ20 F1 F2 F3, F4 F5 Генератор огнетушащего аэрозоля ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 Генератор огнетушащего аэрозоля ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 Генератор огнетушащего аэрозоля ГОА МАГ-4 ГОА-П-1 -100-012 Генератор огнетушащего аэрозоля ГОА МАГ-13 ГОА-П-3,5-100-009 Генератор огнетушащего аэрозоля ГОА МАГ-13 ГОА-П-3,5-100-009 Генератор огнетушащего аэрозоля ГОА МАГ-13 ГОА-П-3,5-100-009 Генератор огнетушащего аэрозоля ГОА МАГ-13 ГОА-П-3,5-100-009 Ограничитель перенапряжений ОПН-25МУХЛ1 Вставка плавкая ВПТ6-27 (вставка 0,16 А) Ограничитель перенапряжений ОПН-1,28 УХЛ2 Вставка плавкая ВПТ6-31 (вставка 0,5 А) 1 2 2 1 1 1 1 2 1 Стенка проходного коридора напротив ВВК со стороны кабины 1 Стенка проходного кори- дора напротив трансфор- матора Стенка проходного кори- дора напротив компрес- сорного помещения ВВК, на потолке со сторо- ны кабины 2 ВВК на потолке. Блок 9 На потолке в трансфор- маторном помещении ВВК, на потолке со сторо- ны кабины 1 Крыша Блок 12 Блок 6 Блок 12
33 уан! Изм. | Лист Инь. № подл. 1 { ! Лист ВвЖ-Ш ИДМБ.661142.004-01РЭ1 1 „ №докум. [ Подп. Дата~ | __ _ J > 1 L ...... Поди, it лаза | Взам. инв. № | Инв. № д\бд, > Подп. и лата
Формат Л4
Продолжение таблицы Л. I
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
F7 Ограничитель перенапряжений ОПН-П-З УХЛ2 1 Блок 6
F8 Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А) 1 Блок 12
F9 Вставка плавкая BFIT6-33 (вставка 1 А) 1 Блок 12
\М.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
j Лист
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
F10 Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А) I Блок 12
F11...F14 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 5 А) 4 Блок 12
F15 Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А) 1 Блок 12
F16 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 35 А) Блок 12
F17 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А) Блок 12
F18 Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А) 1 Блок 4
F19 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А) 1 Блок 12
F21 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 35 А) 1 Блок 12
F22 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 45 А) I Блок 12
JSZJ________Г7И 38g5W~^IZ<-^gfe-
J-i'-SM, pJbiCT J ftfe ДОКУМ. ULn:iZ *
‘ Нир,. № подл. Подп. и дан? j
ИДМБ.661 142.004-01 РЭ1
Взам. инв. Xr Инв. V? дуб.’в , и.иви
Формул А
Продолжение таблицы A.l |
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
F23...F26 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 10 А) 4 Блок 12
F34 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15) I Блок 12
F36 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 60 А 500 В, заднего присоединения (вставка 35 А) 1 Блок 1
F37 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А) 1 Блок 12
F38...F40 Вставка плавкая ВПБ6-39 (вставка 5 А) 3 Блок 12
F41... F43 Предохранитель ПР-2ХЛ2 на 15 А 500 В, заднего присоединения (вставка 15 А) 3 Блок 12
GB1,GB2 Батарея аккумуляторная 21KL-125P 2 Под кузовом
GB10 Источник резервного питания 1 В компрессорном поме- щении под трапом
ИДМБ.661 142.004-01 P")!
11родол/кение кюлицы A. i
Ноз.обо- значение Наименование и тип Ко;
1161, Н63 Фонарь буферный светодиод- 4
1165, 1167 ный
1162,1164, Фонарь буферный светодиод- 4
1466, 1168 ный
Н81, Лампа СКЛ12-Б-2-110УХЛ2.1 1
1182 Лампа СКЛ 12-Б-2-110УХЛ2.1 1
1183 Лампа СКЛ12-Ж-2-110УХЛ2.1 1
1184 Лампа СКЛ 12-Ж-2-110УХЛ2.1 1
Н85 Лампа СКЛ12-С-2-110УХЛ2.1 1
Н86 Лампа СКЛ 12-С-2-11 ОУХЛ2.1 1
IIA1 Свисток электроппевматиче- 1
ский С-17
НА2 Свисток электронневматиче-
ский С-17
К1 К о нта кто р и невм ат и ч сек и й I
ПКЮА-03
К2 Контактор пневмат ический 1
ПК5А-03
КА1-КАЗ Реле перегрузки PT-13-01 3
КА4-КА6 Реле перегрузки РТ-13-01 3
КА7 Реле перегрузки РТ-257 1
КА8 Реле перегрузки Р'Г-269 1
KAI 1 Реле перегрузки РТ-252 1
КА12 Реле перегрузки РТ-253 1
КК7, КК8 Реле электротенловое токо- 2
вое ТРТП-114РУ2 5А
Место
расположения
Кабина 1,
буферные фонари
Кабина 2,
буферные фонари
Кабина К пульт машиниста
| Кабина 2, пульт машиниста
| Кабина К пульт машиниста
Кабина 2, пульт машиниста
Кабина 1, пульт машиниста
Кабина 2, пульт машиниста
Кабина 1, па каркасе лобовой
с тонки со стороны машиниста
Кабина 2, на каркасе лобовой
} стенки со стороны машиниста
| Блок 4
| Блок 4
I
I Трансформ. помещение
Компрессорное помещение
। Блок 6
| Кузов
! Блок 4
j
Блок 6
Блок 12
Зам ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Л ПС'!
170
Изм. Лист докум. ^Нрдп. Дгп а
Инв.Д? подл.
Подо, и дата
Взам. инв.№
Инв.М Д\б;!.
Поди, и лаза____
Фсрмаз АТ
Продолжение таблицы АЛ
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
КК11...КК14 Реле электротепловое токовое РТТ85-33-132 4 Блок 12
КК15, КК16 Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90 А 2 Блок 12
КК17 Реле электротепловое токовое РТТ85-29-121-01 1 Блок 12
КК18,КК19 Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90 А 2 Блок 12
КК23 Реле электротепловое токовое ТРТП-ИЗРУЗ 3,5А 1 Блок 4
КМ1...КМЗ Контактор электромагнитный МК-32 3 Блок 12
КМ5 Контактор электромагнитный МК-69 1 Блок 12
КМ7.. КМ 10 Контактор электромагнитный МК-63 4 Блок 12
ЕСМ11..КМ14 Контактор электромагнитный МК-84 4 Блок 12
КМ15,КМ16 Контактор электромагнитный МК-9 2 Блок 12
КМ17 Контактор электромагнитный МК-63 1 Блок 12
KM2UKM24 Контактор электромагнитный МК-68 4 Блок 12
КМ27, КМ28 Контактор электромагнитный МК-45 2 Блок 12
КМ31,КМ32 Контактор электромагнитный МК-68 2 Блок 12
КМ35 Контактор электромагнитный МК-69 1 Блок 1
КМ41.КМ42 Контактор электромагнитный МК-72 2 Блок 12
КМ43 Контактор электромагнитный МК-63-01 1 Блок 12
Лист
7ZZJ ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Да га 1 /7/
Изм. | Лист №докум. 11одп.
! з । Hi .
И НВ. № ПОД.'!, 1 1 lojit. н ; 1 j Взам. пив. № j Hint. № дупл. 11одп. п д;
Формат А4 j
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
КТ1 Реле времени РЭВ-301 1 Блок 1
КТ4 Реле времени РЭВ-300 1 Блок 14
КТ5 Реле времени РЭВ-294 1 Блок 14
КТ6 Реле времени РЭВ-49 1 Блок 12
КТ7 Реле времени РЭВ-597 1 Блок 14
КТ10 Реле времени РЭВ-49 1 Блок 12
KV1 Реле заземления РЗ-ЗОЗ 1 Блок 12
KV3, KV4 Реле контроля “земли” PK3-306 2 Блок 12
KVUJCV12 Реле промежуточное РП-280 2 Блок 1
KV13 Реле промежуточное РП-281 1 Блок 1
KV14 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 1
KV15 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 14
KV16 Реле РЭП26-220П У2.1,48 В, I Блок 1
с винтами
KV18 Реле РЭП26-400П У2.1,48 В, 1 Блок 14
с винтами
KV19 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 1
KV21 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 14
KV22 Реле промежуточное РП-282 I Блок 14
KV23 Реле промежуточное РП-282 I Блок 4
KV31.KV34 Реле промежуточное РП-282 4 Блок 12
прому точное PH-Z&Z / gtioic f
KV39 Реле промежуточное РП-279 1 Блок 14
KV41 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 14
KV43 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 14
KV44 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 8
Лист
/721
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
_________;___.. ______________________I____________________.J
Взам, инв. № А Инв. №» дубл. । Поди, и дата ;
_ _ ____________ _ __________ Формат А4 ]
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
KV45 Реле промежуточное РП-282 I Блок 12
KV46 Реле промежуточное РП-282 Блок 12
KV47 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 1
KV49 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 12
KV50 Реле промежуточное РП-277 1 Блок 12
KV51 Реле промежуточное РП-283 1 Блок 14
KV52 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 14
KV53JCV54 Реле РЭП26-400П У2.1, 48 В, 2 Блок I
с винтами
KV55 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 12
KV61JCV62 Реле промежуточное РП-282 2 Блок 12
KV63 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 1
KV65 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 12
KV66 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 12
KV69 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 12
KV70 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 12
KV75 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 12
KV76 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 12
KV77 Реле промежуточное РП-282 1 Блок 4
1 Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Дата | 173
Изм. Лист № докум. Подп.
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А 4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
KV84 Реле РЭП26-220П У2.1,48 В, с винтами 1 Блок 1
KV85 Реле РЭП26-220П У2.1,48 В, с винтами 1 Блок 1
KV90 Реле промежуточное РП-280 1 Блок 1
KV91 Реле промежуточное РП-279 1 Блок 14
L1,L2 Дроссель ДП-011 2 Крыша
L3 Дроссель шунтирующий Д-180 1 В средней части ВВК
L5 Реактор сглаживающий РС-38 1 Под блоком 5
L6 Реактор сглаживающий РС-38 1 Под блоком 11
L11...L13 Шунт индуктивный ИШ-009 3 Под блоком 4, ШП21 и трапом со стороны непроходного коридора
L14...L16 Шунт индуктивный ИШ-009 3 Под блоками 12 и 13
L31,L33 Катушка приемная локомотивная КПУ-1, УХЛ1 2 Под кузовом, со стороны кабины 1
L32, L34 Катушка приемная локомотивная КПУ-1, УХЛ1 2 Под кузовом, со стороны кабины 2
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
/74
Изм. Лист № докум. Поли. Дата
Инв. № подл. Поди, и дата Взам. пни. № Инв. № дубл. Поли, н дата
Формат Л4
Продолжение таблицы А.1
11оз. обо- значение I^именование и тип Кол. Мес то расположения
МН.лМб Электродвигатель тяговый 6 Тележка
пульсирующеi'о тока Н В-520В
Ml 1 Эл ектродви гател ь PIВ А- 5 5 С 1 Елок 5
М12 Эл е ктро д в и I а ге; i ь Н В А- 5 5 С Блок 1 1
М13 Электродвигатель НВА-55С Елок 7
М14 Электродвигатель НВА-55С 1 Елок 9
М15 Эл е ктр одни гател ь Н В А- 2 2 Елок компрессора
М16 Эле ктрод ви гател ь И В А-22 Блок компрессора
М17 Электронасос ГТ-63/10 Елок 6
М35 Электродвигатель Г122К-5ОУ2 Блок 10
Pl , Р2 Манометр железнодорожный 2
M3a2-106-B 24wbrb-0-16RU 12RM
РЗ, Р4 Манометр железнодорожный 2
M3a2-106-B 24wbrb-0-10RU 12RM
РА1 Амперметр постоянного тока, I Кабина 1, пулыг
D3a85-B, шкала 0-1,5 кА, 0,14 Ом машиниста
РА2 Амперметр постоянного тока, 1 Кабина 2, пульт
D3a85-B, шкала 0-1,5 кА, 0,14 Ом машиниста
РА6 Амперметр М161 К 0-1,5 кА, I Кабина 2, пульт
0,14 Ом машиниста
РА 11 Амперметр постоянного тока Кабина 1,пульт
D3a85-B, шкала 10-0-10 А помощника машинис!а
Г _.............. _ J
Изм. : Лис г ' №;юксм. ; Поли. : Дам Л
Инв.Ду подл. j Ночи, и
ИДМБ.661 142.004-01 Iх) 1
iTmi. иов. V I Ив. .V’лум.
= Лист
: 415
' !<> ci. и .НПО
Форм;г1 .А»
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
РА12 Амперметр М1611, 10-0-10 А, 1 Кабина 2, пульт машини- ста
P.H,PJ2 Счетчик СЭТ-1М.01.04 2 Блок 4
PV1 Вольтметр переменного тока D3a85-B шкала 0-30 кВ 25000/100 В Кабина 1, пульт машиниста
PV2 Вольтметр переменного тока D3a85-B шкала 0-30 кВ 25000/100 В 1 Кабина 2, пульт машиниста
PV4 Вольтметр М1611, 1,5-0-1,5 кВ Р109/1 1 Блок 13
PV11 Вольтметр постоянного тока D3a85~B, шкала 0-150 В Кабина!, пульт машиниста
PV12 Вольтметр постоянного тока D3a85-B, шкала 0-150 В 1 Кабина 2, пульт машиниста
Q1 Переключатель ПН-6 1 Блок 4
Q6 Переключатель ПН-19 1 Блок 12
QF1 Выключатель ВОВ-25А-10/400 УХЛ1 Крыша
Лист
3Z ТНЗЖ-о! ИДМБ.661142.004-01РЭ1 176
. Лист № докум. Подп. Дата J
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № подл.
Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
; Поз, обо- iзначение Наименование и тин Кол. Место расположения
QSLQS2 Разъединитель 2 Крыша
высоковольтный Р-213 -1
;QS3...QS6 Разъединитель Р-45 4 Блок 6
; QS7 Разъединитель Р-28 ] Блок 6
QS35 Разъединитель Р-88 | Блок 12
R3 Сопротивление (R^820 Ом) Блок 12
j R6 Добавочное сопротивление 1 ВВК, со стороны
1 Р109/1, 750 кОм, 1,5 кВ кабины 2
R7 Панель резисторов ПР-013 | В средней части кузова
правая стена у окна
; R10 Блок балластных резисторов ББР-20 ] Блок 9
R2J Панель резисторов ПР-607 |
' R22 Панель резисторов ПР-607 ]
h<31.. ,R33 Сопротивление (R 2400 Ом) 3 Блок 12
R40 Сопротивление (R-820 Ом) | Блок 12
R4I, R42 Тсрмопрсобразователь сопротивления 2 Под ангрссолыо на
j дТС /^ -30^. JB2.60 поперечной стенке
за помощником машиниста
R45 Сопротивление (R-100 Ом) ] Блок 12
: R51 Сопротивление БС-478 ] Кабина 1, в прожекторе
' R52 Сопротивление БС-478 1 Кабина 2, в прожекторе
R53 Сопротивление БС-523 j Кабина К в прожекторе
R54 Сопротивление БС-523 1 Кабина 2, в прожекторе
. R8L R82 Панель резисторов ПР-70 2 Блок 8
ИДМБ.661 142.0044)1 РЭ1
/S3 ZZtyP'l'i
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
R100 Панель резисторов ПР-248 1 Блок 8
R101 Панель резисторов ПР-498 1 ВВК, со стороны кабины 1
над блоком 1
RS1 Шунт 75ШСМ М3-1500-0,5 1 Под блоком 2
RS2 Шунт 75ШСМ М3-1500-0,5 1 Подблоком 13
RS5 Шунт 75ШСМ М3-1500-0,5 1 На крышевом швеллере
над блоком
S1 Выключатель В-007 1 Проходной коридору
трансс|х)рматорного помещения
S2 Тумблер ПТ26-2 1 Блок 12
S3 Тумблер 1 Кабина 1,пульт
помощника машиниста
S4 Тумблер 1 Кабина 2, пульт
помощника машиниста
S5 Тумблер 1 Кабина 1, пульт машиниста
S6 Тумблер 1 Кабина 2, пульт машиниста
S7 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт машиниста
S3 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 2, пульт машиниста
S9 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт машиниста
S10 Кнопка с пружинным возвратохм 1 Кабина 2, пульт машиниста
S1L..S14 Тумблер ПТ26-2 4 Блок 3
S15, S16 Тумблер ПТ26-1 2 Блок 3
S17 Тумблер ПТ26-2 1 Блок 3
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
178
Изм. Лист №докум. Подп. Дата
1
Инв. № подл. Подп. и дата ! Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
_____________________________________________Формат А4 }
Продолжение таблицы АЛ
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
S18 Тумблер ПТ26-2 1 Блок 10
S19 Блок выключателей БВ-196 1 Кабина 1, пульт машиниста
S20 Блок выключателей БВ-196 1 Кабина 2, пульт машиниста
S23 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт машиниста
S24 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 2, пульт машиниста
S25 Тумблер 1 Кабина 1, пульт машиниста
S26 Тумблер 1 Кабина 2, пульт машиниста
S29 Педаль П-6 1 Кабина 1, на подножке
машиниста
S30 Педаль П-6 1 Кабина 2, на подножке
машиниста
S31 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт машиниста
S32 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 2, пульт машиниста
S33, S35, Тумблер 3 Кабина 1, пульт
S3 7 помощника машиниста
S34, S36, Тумблер 3 Кабина 2, пульт
S38 помощника машиниста
S39 Тумблер ПТ26-1 1 Блок 3
S40 Тумблер I Кабина 2, в шкафу
радиостанции
S41 Тумблер 1 Кабина 1, пульт
помощника машиниста
S42 Тумблер 1 Кабина 2, пульт
помощника машиниста
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
179
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата | Взам. пив. Инв. № дуол. Подп. и дата
---------------1-------————------------------—к -.......А—--------------|f
Формат А4 ।
Продолжение таблицы АЛ
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения j
S49, S5I, Тумблер 3 Кабина 1,пульт
S53 помощника машиниста
S50, S52, Тумблер 3 Кабина 2, пульт
S54 помощника машиниста
S57 Тумблер 1 Кабина 1, пульт
помощника машиниста
S58 Тумблер 1 Кабина 2, пульт
помощника машиниста
S59 Тумблер 1 Кабина 1, пульт
помощника машиниста
S60 Тумблер 1 Кабина 2, пульт
помощника машиниста
S61 Выключатель В-8 1 Кабина 1, в средней
тумбе пульта
S62 Выключатель В-8 1 Кабина 2, в средней
тумбе пульта
S65 Тумблер 1 Кабина 1, пульт машиниста
S66 Тумблер 1 Кабина 2, пульт машиниста
S67 Тумблер 1 Кабина 1, пульт машиниста
S68 Тумблер 1 Кабина 2, пульт машиниста
Лист
1 ИЛМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол-во Место расположения
S69 Тумблер 1 Кабина 1, пульт машиниста
S70 Тумблер 1 Кабина 2, пульт машиниста
S71 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт машиниста
S72 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 2, пульт машиниста
S73 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт машиниста
S74 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 2, пульт машиниста
S75 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина. 1, пульт машиниста
S76 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина. 2, пульт машиниста
S77 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина. 1 , пульт машиниста
S78 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина. 2, пульт машиниста
S79 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт
помощника машиниста
S80 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт
помощника машиниста
S81 Тумблер 1 Кабина 1, пульт машиниста
S82 Тумблер 1 г Кабина 2, пульт машиниста
Лист
1 ИДМБ.661142.004-01 РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата j 707
I ! . . . ...
Инв X» подл. Подп. и дата 1 Вз ам. и и в. № j Инв. № дубл. Подп. и лага
j _ Формат А4
Продолжение таблицы AJ
Поз, обо- значение Наименование и тин Кол. Место расположения
S89 S90 S91 S92 S93 S94 S95 S96 S97 S98 S101 S102 S103 Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер Тумблер 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Кабина 1, пульт помощника машиниста Кабина 2, пульт помощника машиниста Кабина 1, пульт помощника машиниста Кабина 2, пульт помощника машиниста Кабина 1, пульт помощника машиниста Кабина 2, пульт помощника машиниста Кабина 1, пульт помощника машиниста Кабина 2, пульт помощника машиниста Кабина 1, пульт помощника машиниста Кабина 2, пульт помощника машиниста Кабина 1, пульт помощника машиниста Кабина 2, пульт помощника машиниста Кабина 1, пульт помощника машиниста.
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата 182
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. X» Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
- Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
S104 Тумблер 1 Кабина 2, пульт
помощника машиниста
S105 Тумблер ПТ26-1 1 Блок 3
S106,S107 Тумблер ПТ26-1 2 Стенка проходного
коридора у трансформа-
торного помещения
S108 Тумблер ПТ26-1 1 Стенка проходного
коридора со стороны
кабины 2
S109 Тумблер ПТ26-2 1 Блок 3
S110 Тумблер ПТ26-2 1 Стенка проходного
коридора у трансформа-
торного помещения
Sill Тумблер ПТ26-2 1 Стенка проходного
коридора со стороны
кабины 2
SI 15 Рукоятка бдительности 1 Кабина 1, пульт машиниста
РБ-80У2
S116 Рукоятка бдительности 1 Кабина 2, пульт машиниста
РБ-80 У2
SI 17 Рукоятка бдительности 1 Кабина 1, со стороны
РБ-80 У2 машиниста
SI 18 Рукоятка бдительности 1 Кабина 2, со стороны
РБ-80 У2 машиниста
SI 19 Рукоятка бдительности 1 Кабина 1, со стороны
РБ-80 У2 помощника машиниста
Лист
• 1 ИЛМБ.661142.004-01 PC) 1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата |
Инв. № подл- Подп. и дата 1 Взам. инв. № Ин в. № дубя. Под п. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- т т Наименование и тип Кол. Место
значение расположения
S120 Рукоятка бдительности РБ-80 У2 1 Кабина 2, со стороны
помощника машиниста
S121 Выключатель В-7 1 Кабина 1, пульт машиниста
S122 Выключатель В-7 1 Кабина 2, пульт машиниста
S123 Выключатель В-7 1 Кабина 1, пульт машиниста
S124 Выключатель В-7 1 Кабина 2, пульт машиниста
S125 Выключатель В-7 1 Кабина 1, пульт машиниста
S126 Выключатель В-7 1 Кабина 2, пульт машиниста
S131, S133 Кнопка с пружинным возвратом 3 Кабина 1, пульт
S135 ХВ4-ВА31 помощника машиниста
S132, S134 Кнопка с пружинным возвратом 3 Кабина 2, пульт
S136 ХВ4-ВА31 помощника машиниста
S137 Переключатель типа 1 Кабина!, на правой
«Тумблер ПТ6-3» стенке ниже окна
S138 Переключатель типа 1 Кабина 2, на правой.
«Тумблер ПТ6-3» стенке ниже окна
S141 Тумблер 1 Кабина 1, пульт
помощника машиниста
S142 Тумблер 1 Кабина 2, пульт
помощника машиниста
S145 Кнопка с пружинным возвратом 1 Кабина 1, пульт
помощника машиниста
S146 Кнопка с пружинным возвратом I Кабина 2, пульт
помощника машиниста
S147 Тумблер ПТ26-2 Поперечная стенка
1 кабины 1
Лист
ИЛМБ.661142.004-01РЭ1 JQh
Изм. Лист № докум. Подп. | Дата 107
I j j
Инв. № ho.li. Поли, и лата 1 Взам. инв. № | Ине „ 1 , №лубл, j Поли, и ;u
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
S149 Тумблер 1 Кабина 1, пульт помощника машиниста
S150 Тумблер 1 Кабина, пульт помощника машиниста
S151 Тумблер ] Кабина 1, пульт помощника машиниста
S152 Тумблер 1 Кабина 2, пульт помощника машиниста
S153 Тумблер Кабина 1, пульт помощника машиниста
S154 Тумблер 1 Кабина 2, пульт помощника машиниста
S155. S158 Джойстик-манипулятор 4 Пульт помощника машиниста
S161, S164 Кнопка с пружинным возвратом 9 ХВ4-ВА42 2 Пульт помощника машиниста
S162, S163 Кнопка с пружинным возвратом ХВ4-ВА42 2 Средняя тумба пульта
S171 Тумблер 1 Кабина 1, пульт помощника машиниста
S172 Тумблер 1 Кабина 2. пульт помощника машиниста
S173, S175 Переключатель XB4-BJ53 2 Кабина 1, пульт управления
S174, S176 Переключатель XB4-BJ53 2 Кабина 2, пульт управления
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
| | /55
Изм. Лист № докум. Подп. [ Дата j
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. нив. № Инв. № дубл. Подл, и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SI81 Тумблер 1 Кабина 1, пульт управления
S182 Тумблер 1 Кабина 2, пульт управления
БАЗ Переключатель блокировочный 1 Блок 1
БП-207-03
SA4 Переключатель блокировочный 1 ВВК, на каркасе ВУВ
БП-207-03
SA7 Переключатель 1 Кабина 1, в угловой тумбе
ПК 16-11 С2006 УХЛЗ за помощником машиниста
SA8 Переключатель 1 Кабина 2, в угловой тумбе
ПК 16-И С2006 УХЛЗ за помощником машиниста
SA9...SA12 Джойстик-манипулятор 4 Пульт помощника
машиниста
SB1 Пульт управления ] Кабина 1, в правой тумбе
ПУ2-САУТ-ЦМ/485 пульта управления
SB2 Пульт управления 1 Кабина 2, в правой тумбе
ПУ2-САУТ-ЦМ/485 пульта управления
SF1...SF3 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 3 Блок 3
380 В, 16 А, 21н,
SF5 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 1 Блок 3
380 В, 40 А, 51н
SF7, SF8 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 2 Блок автоматических
НО В, 40 А, 21н выключателей на 2-м конце
§ Лист
32 Зам2. тизпя-ot JU/ . ИЛМБ.661142.004-01РЭ1 1
.Изм. Лист № докум. Поди. | Дата _ 1 160
К>' Ъ 3 17А <5?/ X
Инв. № подл. I Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Поди. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SF1O Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ПО В, 25 А, 1,31н 1 Блок автоматических выключателей на 2-м конце
SF11 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 А, 21н 1 Кабина 1, пульт помощника машиниста
SF12 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5 А, 21н 1 Кабина 2, пульт помощника машиниста
SF13 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 21н 1 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF14 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 10 А, 21н 1 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
SF19, SF21 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5 А, 21н 2 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF20, SF22 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 5 А,21н 2 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
SF25 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ИОВ, 10 А, 21н 1 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF26 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 21н 1 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
/57
Изм. Лист № докум. Подп. j Дата
1
Инв. № подл. Подп. и дата । Взам. инн. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SF27, SF29 SF35, SF37 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ПО В, 5 А, 21н 4 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF28, SF30, SF36, SF38 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ПО В, 5 А, 21н 4 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
SF39, SF41 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НО В, 16 А, 51н 2 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF40, SF42 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 16 А, 51н 2 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
SF43 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 21н 1 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF44 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10А, 21н 1 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
SF45 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 16 А, 21н 1 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF46 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 16 А, 21н 1 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
SF47 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ПО В, 5 А, 21н 1 Кабина 1, в левой тумбе под помощником машиниста
SF48 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5 А, 21н 1 Кабина 2, в левой тумбе под помощником машиниста
SF58 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 101н 1 Блок 3
SF59 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 101н 1 Блок 3
. .— Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата W8
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв, № дубя. Подп. и дата
Формат /\4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SF60 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 А, 21н 1 Блок 3
SF61...SF63 В ыключател ь АЕ2541М-1 ОХ Л 2, 110 В, 16 А, 51н 3 Блок 3
SF64 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ПО В, 5 А, 21н 1 Блок 3
SF75, SF76 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 А, 21н 2 Панель автоматических выключателей на стенке ВВК со стороны кабины 2
SF85 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 101н, 1 Блок 3
SF86 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, НОВ, 6,3 А, 101н, 1 Блок 3
SF87 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 5 А, 21н 1 Блок 3
SF88, SF89 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НО В, 2 А, 21н 2 Блок 3
SF90 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 21н 1 Блок 3
SF91...SF93 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 А, 21н 3 Блок 3
SF94...SF96 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5А, 21н 3 Блок 3
SF97 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 101н 1 Блок автоматических выключателей на 2-м конце
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 189
Л/
Дзм. Лист № докум. | Подп. Дата
ioi <02. fa. fa j
Инв. № подл. Подп. и дата j Взам. инв. № Инв. № дубл. । Поди, и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SF98 SF101, SF102 SK1 SK2 SK3 SK4 SK5, SK6 SK9 SK10 SK41 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, ИОВ, 10 А, 101н Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 21н Датчик-реле температуры электронный Т419-2М-03-2-1-Б Датчик-реле температуры электронный Т419-2М-03-2-1-Б Датчик температуры Датчик температуры Реле температуры Датчик-реле температуры ТАМ103-02.2.2. 115 Датчик-реле температуры ТАМ103-03.2.2. 190 Извещатель пожарный дымовой ПРОФИ-О ИП 212-73 с диодом, установленным в розе тку 2 1 1 1 1 2 1 Блок автоматических выключателей на 2-м конце Панель выключателей на стенке ВВК со стороны кабины 2 Кабина 1, в антресолях на поперечной стенке под две- рью Кабина 2, в антресолях на поперечной стенке под две- рью Кабина 1, поперечная стенка под антресолью со стороны машиниста Кабина 2, поперечная стенка под антресолью со стороны машиниста Санузлы Блок 6 Блок 6 Кабина 1, в антресолях над входной дверью
Й-sm. OP | Hit!’,. Л Лист V но;л; ? ИДМБ.661 Ллдоктм. ! Поли. : Даш >3 bi ' \ jF Подо, и л;на iH-.\i. инв. .V- ; { Лист 42.004-01 РЭ1 ' л ! t 1 lUB, ?А.' : Hr.TU.il 1.:И;
ФорМП Г Л I ;
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SK42 Извещатель пожарный дымовой 1 Кабина 2, в антресолях над
ПРОФИ-О ИП 212-73 входной дверью
с диодом, установленным в розетку
SR43,SK44 Извещатель пожарный дымовой 2 ВВК1, на потолке со стороны
ПРОФИ-О ИП 212-73 кабины 1
SK45,SK46 Извещатель пожарный тепловой 2 Трансформаторное помеще-
ПРОФИ-Т78 ИП 101-32-В ние на потолке
SK47,SK48 Извещатель пожарный дымовой 2 ВВК2 на потолке со стороны
ПРОФИ-О ИП 212-73 кабины 2
SK49 Извещатель пожарный тепловой 1 Блок 9, на потолке
ПРОФИ-Т78 ИП 101-32-В
с диодом, установленным в розетку
Лист
53 тшия.'Л, \/Ы.пр и Л МБ.661 142.004-01 РЭ1 !10Л
Изм. Лист №локум. Поди, j Даш * 194
Инв. Аг« нодл. 1 Подп, и :1.ма - Взам. инв. № Инв. Хе бл. : 1 loan, п ,кпа
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SK50 Извещатель пожарный тепловой ПРОФИ-Т78ИП 101-32-В с диодом, установленным в розетку 1 Компрессорное помещение на потолке ВВК
SM1 Контроллер машиниста КМ-35-01 I Кабина 1, пульт машиниста
SM2 Контроллер машиниста КМ-35-01 1 Кабина 2, пульт машиниста
SP3 Выключатель управления пневматический ПВУ-5-03 1 Блок 10
SP4...SP6 Выключатель управления пневматический ПВУ-5 3 Блок пневматического оборудования
SP7 Выключатель управления пневматический ПВУ-5-08 ] Блок пневматического оборудования
SP8 Выключатель управления пневматический ПВУ-5-06 1 Блок пневматического оборудования
SP9 Датчик-реле давления ДЕМ102-1-02-2 1 Кабина 1, в правой тумбе со стороны машиниста
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SP11..SP13 Выключатель управления пневматический ПВУ-5-05 3 Блок пневматического оборудования
SP15 Датчик-реле давления 1 Компрессор 1
SP16 Датчик-реле давления 1 Компрессор 2
SP19 Сигнализатор давления 115 I Под кузовом
SP23.SP24 Сигнализатор давления 115 А 2 Кузов, проходной коридор
SP25,SP26 Сигнализатор давления 115А 2 Кузов, проходной коридор
SQ1 Устройство блокировки тормозов 367А 1 Кабина 1, справа на пульте машиниста
SQ2 Устройство блокировки тормозов 367А 1 Кабина 2, справа на пульте машиниста
SQ3 Кран машиниста 395М-4-01-2 1 Кабина 1
SQ4 Кран машиниста 395М-4-01-2 1 Кабина 2
SQ5 Блокировочное устройство БУ-01 1 Блок 3
SQ7 Клапан аварийного экстренного торможения 1 Кабина 1
SQ8 Клапан аварийного экстренного торможения ] Кабина 2
SQ9.SQI0 Выключатель ВИ16ПЕ23Б.231 - 55У2.3 2 Над входными дверями со стороны кабины 1
Зям/ ИДМБ. 661 142.004-01РЭ1 А
ВВНЖЖ
Инв. № но;и. ! Ьпн. Взли ин) j. X"
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
SQ11,SQ12 Выключатель ВП16ПГ23Б.231-55У2.3 1 Над входными дверями со стороны кабины 2
SQ13 Блокировка электрическая низковольтная Кабина 1, пульт машиниста, панель измерительных приборов
SQ14 Блокировка элек трическая Кабина 2, пульт машиниста,
низковольтная панель измерительных приборов
Т1 Трансформатор тяговый 1 Блок 6, трансформаторное
ОНДЦЭ-5700/25-У2 | помещение
Т2 Трансформатор тока ТПОФ-25 Крыша
тз Трансформатор тока ТКЛП-0.66-300/5ХЛ2 1 Трансформаторное помещение
Т4 Трансформатор тока ТЛ-0,66-0,5-600/5 УТЗ 1 Блок 4
T9 Трансформатор ТР-18 2 Блок 12
ПО Трансформатор TP-19 2 Блок 4
Т11, Т12 Трансформатор ТР-135 2 Блок 6
Т13/П4 Трансформатор ТО-89 Блок 6
Т15, Т16 Датчик угла коммутации ДУК-4-01 2 Трансформаторное помещение
Т17, Т18 Датчик угла коммутации ДУК-4-01 ] Компрессорное Помещение
Т19 Трансформатор 'ГО-127 ВВК 2, около блока 12, под трапом
. И<м ! Xe .ioi<v.v.^SQiy,!!i ;ьм
Ш'
ИДМБ.661 142.004-0 И’")!
193
Продолжение таблицы АЛ
4
• Поз. обо- * значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Т20 Датчик тока ДТ-009 1 Кузов, со стороны кабины 1
: Т25 Трансформатор 'ГР-23 Блок 12
Т26 Трансформатор 'ГО-1 27 | Рядом с блоком пневматики на полу
j Т35 Датчик тока ДТ-019 1 Блок 12
j Т37, Т38 Д атч и к-тран с форм ато р напряжения LV100/SP84-Y2 2 Блок 8
| Т40 Датчик-трансформатор тока LT100-T/SP97-Y2 ] Блок 8
i Т41 Датчик тока ДТ-009 ] Блок 8
| Т42 Датчик тока ДТ-009 | Блок 8
U1 Преобразователь выпрямительно- и 11 верторн ы й В ИI1-5 600У X Л 2 1 Блок 5
; из i Преобразователь выпрямительно- инверторный ВИП-5600УХЛ2 1 Блок 11
1 из Блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 1 Блок 7
U5 Преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-177 | ВВК, со стороны кабины 1
U6 Выпрямитель 1 ВВК, на А25
(3)\ U9 , 1)10 Панель с диодами ПЛ-5 2 Непроходной коридор, блок диодов
: U16. U17 Блок диодов БД-007 2 Блок 12
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1
В «;М. 1!ЯВ. Л? j Инн, № Д}бд. :
: Изм. • Л11СТ ! №д(Ж\’М. * Ноли. i Дата /)
’ Ипв. А*> нодл. i 1 Ыди. и .дин <7
i Лис]
\w
! кгп(, я чам
Форма г А4
11 родов жени с таблицы А. 1
11оз. обо- значение } 1аимсновапие и тин Кол. Моего расположения
U21 1!анель низания III1-071 | Блок 4
U23, U24 11апель диодов 11Д-295 2 В средней части кузова,
на каркасе ВУВ
IJ26, U27 Блок диодов БД-007 2 Блок 12
IJ29 11анелъ диодов 11Д-499 ] Блок I
изо 1 Бшсль диодов 11Д-499 Па правой стенке ВВК1
U32 Панель диодов 11Д-615 | Блок 1
U33 11анель диодов 11Д-615 ] Блок 1
U34, U35 11ансль диодов 11Д-615 2 Блок и невм аги чес koi х)
оборудования
U36...U38 11анель диодов 11Д-615 3 Блок 12
U39, U40 11ансль диодов 11Д-615 2 Блок 14
U41, U42 Панель диодов 1I Д-615 2 Блок 8
U43...U46 11анель диодов 1I Д-61 5 4 Блок!2
U49, U50 1!ансль диодов 11Д-615 2 Блок 12
U51, U52 11анель диодов 11Д-615 2 Блок 1
U53, U54 11анель диодов 11Д-615 о Блок 12
U59, U60 I Бшель диодов 11 Д-615 2 Блок 14
U67...U69 11ансль диодов 11Д-615 3 Блок 12
U70 11ансль диодов 1I Д-61 5 1 Блок 8
U71...U74 11анель диодов 11Д-615 4 Блок 12
U75 1Бшель выпрямителя НВ-172 I Блок 8
U89 1Бшель диодов 11Д-615 Кабина К па каркасе
у лобовой стенки
: Лист
ДОЭй И ДМБ.661142.004-01Ю1 Г /дс
№ доктм.^^т! Ыдн. Даш , 7-? ТЖ/Д %,/Я Р#'
/1^ f О L И ни. № подл. О 11одп. и лага Взам. инв. *6 — _ Инв. № дубл. । 11одн, и дата
Фоомат А4
Продолжение таблицы АЛ
11оз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
U90 11ансль диодов 1I Д-615 1 Кабина 2, на каркасе у лобовой стенки
U93 11анель диодов ИД-499 1 Блок 1
V2 Диод КД203Д | Блок 14
V3 Диод КД203Д Блок 12
V6, V7 Диод КД203Д 2 Блок 1
W3 Антенна Ан-САУТ-УМ 1 11од путеочистителем кабины 1
W4 Антенна Ан-САУТ-УМ 1 11од путеочистителем кабины 2
W5 Антенна АУУ-1Н 1 На прожекторной коробке кабины 1
W6 Антенна ] Крыша, со стороны кабины 1
XI, Х2 Розетка Pl 1400-1В1К 2 11од кузовом, между 1 и 2 тележками
Х4 Розетка РП400-1В1К 1 Под кузовом, между 2 и 3 тележками
Х5 Штепсель с кабелем МВС-Ш 185/4,25-4000/800 1 На путеочистителе, со стороны кабины 1
Х6 Ш тепсель с кабелем МВС-Ш 185/4,25-4000/800 На путеочистителе, со стороны кабины 2
2? Дя/ДтН.ЖМ '212.0%,
Взам. инв. №
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Инв. >'<’ дуби.
Лист
196
I Ыдн. и да га
Фопмал Л-*
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Х7 Розетка МВС-0-Р185-4000/800 1 На путеочистителе, со стороны кабины 1
Х8 Розетка МВС-О-Р185-4000/800 1 На путеочистителе, со стороны кабины 2
Х9 Холостой приемник МВС-Х-4000 1 Под кабиной 1
ХЮ Холостой приемник МВС-Х-4000 1 Под кабиной 2
XII Розетка РЗ-8Б 1 Кабина 1, в средней тумбе пульта управления
Х12 Розетка РЗ-8Б 1 Кабина 2, в средней тумбе пульта управления
Х13,Х14 Розетка РЗ-8Б 2 Под кузовом, со стороны кабины 1
Х15 Розетка РЗ-8Б 1 Проходной коридор, у трансформаторного помещения
Х16, Х17 Розетка РЗ-8Б 2 Под кузовом, со стороны кабины 2
Х18 Розетка РЗ-8Б 1 Стенка проходного коридора, со стороны кабины 2
XI9 Розетка РЗ-8Б 1 Блок 3
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
Изм. Лист № док\ м. Подп. Дата
- '
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № д)б.|. Поли, и лата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение 1 !аименование и тип Кол. Место расположения
Х20 Розетка РП400-1В1К 1 Под кузовом, между 1 и 2 тележками
Х29 Розетка РЗ-8Б 1 Под кузовом, между 1 и 2 тележками
хзо Розетка РЗ-8Б 1 Под кузовом, между 1 и 2 тележками
Х35 Розетка РП10-7 “3” 1 Кабина 1, поперечная стенка ниже шкафа для одежды
Х36 Розетка РП10-7 “3” 1 Кабина 2, поперечная стенка ниже шкафа для одежды
Х40 Розетка РП400-1В1К 1 Под кузовом, между 1 и 2 тележками
Х41 Розетка РАЮ-131 1 Блок 8
Х43 Вилка В6-507 1 Блок 8
Х45 Розетка РАЮ-131 1 ВВК, со стороны кабины 1
Х46 Розетка РАЮ-131 1 ВВК, со стороны кабины 2
Х49 Розетка РАЮ-131 1 Кабина 1, в средней тумбе пульта управления
Х50 Розетка РАЮ-131 1 Кабина 2, в средней тумбе пульта управления
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
198
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. j Подл, и дата | Взам. инв. № | Инв. № дубл. Подп. и дата
.Формат Л4
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Х60, Х62 Зажимы контактные 2 Поперечная стенка кабины 2
Х61,Х63 Зажимы контактные 2 Поперечная стенка кабины 1
Х65 Зажимы контактные 1 Поперечная стенка кабины 1
Х67 Зажимы контактные 1 Поперечная стенка кабины 1
Х69 Зажимы контактные 1 Поперечная стенка кабины 1
Х72...Х77 Зажимы контактные 6 ВВК, около кабины 1 со стороны проходного коридора
Х92, Х94 Коробка 2 Под кузовом на буферном брусе со стороны кабины 2
Х93, Х95 Коробка 2 Под кузовом на буферном брусе со стороны кабины 1
Х96 Зажимы контактные 1 Компрессорное помещение
Х99 Зажимы контактные 1 Кабина 1, пульт машиниста
Х100 Зажимы контактные 1 Кабина 2, пульт машиниста
XI09 Зажимы контактные 1 Компрессорное помещение
Х131 Коробка клеммная №316-8 1 На путеочистителе со стороны кабины 1
Х132 Коробка клеммная №316-8 1 На путеочистителе со стороны кабины 2
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
193
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв, № Пив. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Х133 Подвеска изолированная 1 На путеочистителе со стороны кабины 1
Х134 Подвеска изолированная 1 На путеочистителе со стороны кабины 2
Х135 Коробка распределительная 1 Кабина 1, на каркасе лобовой стенки
Х136 Коробка распределительная 1 Кабина 2, на каркасе лобовой стенки
Х137 Рукав 369А 1 Лобовая часть кабины 1
Х138 Рукав 369А 1 Лобовая часть кабины 1
ХА1 Токоприемник ассиметричный ТАсС-10-01 1 Крыша, со стороны кабины I
ХА2 Токоприемник ассиметричный ТАсС-10-01 1 Крыша, со стороны кабины 2
ХАЗ...ХА6 Букса с токосъемом 4 Колесные пары 2-5
XS1 Держатель RP-110 1 Кабина 1, на верхней панели пульта управления
XS2 Держатель RP-110 1 Кабина 2, на верхней панели пульта управления
У1 Вентиль защиты ВЗ-6 1 У блока пневматического оборудования
УЗ Клапан электропневматический КПЭ-9 1 Блок пневматического оборудования
У4, У5 Устройство пневматическое УПН-3 2 Блок пневматического оборудования
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
За. '/.ог.М. 200
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
к. Ml Г ЭоЗ
Инв. № подл. Подп, и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол Место расположения
У7, У8 Устройство пневматическое УПН-3 2 Блок пневматического оборудования
У9 Клапан токоприемника КТ-20-02 I Проходной коридор, со стороны кабины 1
У10 Клапан токоприемника КТ-20-02 1 Проходной коридор, со стороны кабины 2
У11ЛЛЗ Клапан электро пневматический КП-8 2 Проходной коридор ( со стороны кабины 1
У12.Л4 Клапан электропневматический КП-8 2 Проходной коридор со стороны кабины 2
У15.У16 Клапан разгрузочный КР-1 2 Компрессорное помещение
У17,У19 Клапан электропневматический КП-8 2 Поперечная стенка со стороны кабины 1
У18, У20 Клапан электропневматический КП-8 2 Поперечная стенка со стороны кабины 2
У21...У23 Клапан продувки КП-110-01 3 Компрессорное помещение
У25 Клапан электропневматический автостопа 150И I Кабина 1, правая боковая стенка
У26 Клапан электропневматический автостопа 150И 1 Кабина 2, правая боковая стенка
У27 Клапан электропневматический 266-1 Блок пневматического оборудования г s’
Продолжение таблицы А.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
У29 Устройство пневматическое УПН-3 1 Кузов, поперечная стенка кабины 1 со стороны машиниста
УЗО Устройство пневматическое УПН-3 1 Кузов, поперечная стенка кабины 2 со стороны машиниста
У31 Приставка электро- пневматическая ПЭКМ 1/485 1 Кабина 1, на кране машиниста
У32 Приставка электро- пневматическая ПЭКМ 1/485 1 Кабина 2, на кране машиниста
У35 Электровоздухораспределитель №305 1 Под кузовом
У41 Клапан электромагнитный КЭ0-03/10/050/121 с ЭМШС/050/1 1 Кабина 1
У42 Клапан электромагнитный КЭ0-03/10/050/121 с ЭМОГОС/050/1 1 Кабина 2
У43 Клапан электромагнитный КЭ0-15/16/050/113 с ЭМО2/ЭС/050/1 1 Блок пневматического обору- дования
Лист 202
зг. Зы.З ТНЗЮг-и /д ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
.07; г ЗоЗ /л OZ. | I
Инв, № подл. Подп. и дата j Взам. инв. № Инв. Xs дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
Z1 Фильтр Ф-6 1 Крыша
Z2 Панель фильтра ПФ-585* 1 Кабина 2, в шкафу радиостанции
Z6 Фильтр дуплексный DPF 2/6-150M-2/4N i Поперечная стенка кабины 1
Z9 Сетевой фильтр СПН ЭПТ М 1 Под блоком 1
* Панель фильтра ПФ-585 применяется при установке радиостанции
Р22/ЗВ-1 “РВ-1М”
ИДМБ.66 И 42.004-01РЭ1 Лист
32 ТИЗШ-еЪ 202а
Изм. Лист Ха докум. Поди, j Дата
Г" □
Инв. № подл. Поди, и дата J Взам. инв. № ] Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат Л4
ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное) Перечень аппаратов блока силовых аппаратов АП (А 12)
Таблица Б. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол.
Мб Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583 1
Панель тиристоров ПТ-246 1
КП Контактор пневматический ПК9А-02 1
К12, К13 Контактор пневматический ПК9А-03 2
К21 Контактор пневматический ПК-358-64 1
К22, К23 Контактор пневматический ПК-358-69 2
К31 Контактор пневматический ПК-358-64 1
К32, КЗЗ Контактор пневматический ПК-358-69 2
QF11 ...QF13 Выключатель быстродействующий ВБ-8 3
( JP1 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А 1
QS11 ...QS13 Разъединитель Р-49-03 3
QS15 Разъединитель Р-48 1
QS21 Разъединитель контактных шин РШК-56 1
(. JT1 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А 1
R11 ...R13 Резистор ослабления возбуждения РОВ-21 3
R15,R16 Сопротивление (820 Ом) 2
Т21 ...Т23 Датчик тока ДТ-009 3
-
Лист
_ J ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Подп. Дала [ 203
1 _
Инв. № подл. Подп. и ;па | Взам. пив. Ху | Инв, № дубл. Подп. и дата
Фо рмат А-1
ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное) Перечень аппаратов шкафа питания А25 Таблица В. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол.
EL, EL2 F1,F2 F3 КМ L1 L2 РА PV R5 R6, R7 R8 R9 R13 R14 R15 R16 RS S1...S4 SA1...SA3 Т1 Т2 VI, V2 Лампа РН55-15 Предохранитель ПП57-31372ХЛЗ Вставка плавкая ВПБ6-37 Контактор электромагнитный МК-8-01 Дроссель ДС-1 Реактор Р-72 Амперметр М1611, 75-0-75 А Вольтметр М1611,0-150 В Резистор С5-35В-25-10 Ом±5% Резистор С5-35В-100-51 Ом±5% Резистор ППБ-25Е-100 Ом±Ю% Резистор ППБ-25Е-33 Ом±Ю% Резистор С5-35В-25-150 Ом±5% Резистор ППБ-25Е-33 Ом±Ю% Катушка Резистор С2-ЗЗН-0,25-10 кОм±5%-А-Д Шунт 75ШСМ МЗ-75-0,5 Тумблер ПТ26-1 Рубильник Трансформатор Тр-214 Трансформатор ТТ-222 Тиристор Т171 -320-ВУ ХЛ2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 3 1 1 2
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Лист
2М
Изм. Лист № докум. Подп. | Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы В. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол.
V3...V5 Диод Д171-400-8УХЛ2 3
V7, V8 Тиристор Т171-320-8УХЛ2 2
XI Зажимы контактные 1
Х2 Зажимы контактные 1
ХЗ Зажимы контактные 1
Х4 Вилка СШР32П10ЭШ4 1
PH Регулятор напряжения PH 1
Изм. Лист № докум. Подп. । Дат ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 205
Инв. № подл. 1 loan, и да hi Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. в дата
Формат А4
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
(обязательное)
Перечень составных частей радиостанции АЗО
Таблица Г.1 - Перечень составных частей радиостанции РВС-1-07
ЦВИЯ.464514.005-07 с антенной АЛП*
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
АЗ 1 Пульт управления ПУ 1 Кабина 1, пульт машиниста
А32 Пульт управления ПУ 1 Кабина 2, пульт машиниста
АЗЗ Пульт управления дополнительный ПД 1 Кабина 1, пульт помощника машиниста
А34 Пульт управления дополнительный ПД 1 Кабина 2, пульт помощника машиниста
А35 Устройство антенно-согласующее АнСУ-В 1 Торцевая стенка ВВК со стороны кабины 2
А36 БАРС-05 1 Кабина 2, шкаф за креслом машиниста
ВА1 Микротелефонная трубка МТТ 1 Кабина 1, средняя тумба со стороны машиниста
ВА2 Микротелефонная трубка МТТ 1 Кабина 2, средняя тумба со стороны машиниста
* Радиостанция устанавливается на электровозах, предназначенных для
эксплуатации на железных дорогах до Урала
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
206
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. К» подл. Подп. плата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы Г. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
ВАЗ Г ромкоговоритель I Кабина 1, задняя стенка
ВА4 Г ромкоговоритель 1 Кабина 2, задняя стенка
W1 Антенна АЛП 1 Крыша
"ТЛист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 НН
_____________________________________I S-07\
___________।______________TZL.__________- J
Взам. инв. № j Инв. Кв дубл. Г Поди, и дата !
: i >
> Таблица 1'.2 - Перечень составных частей радиостанции Р22/ЗВ-1 “РВ-1М”, исполнение ИЖ1.101.043-38*
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
А31 Пульт управления ПУ-ЛП 1 Кабина 1, пульт машиниста
А32 Пульт управления ПУ-ЛП ] Кабина 2, пульт машиниста
АЗЗ Пульт управления ПУ-Д 1 Кабина 1, пульт помощника машиниста
А34 Пульт управления ПУ-Д 1 Кабина 2, пульт помощника машиниста
А35 Устройство антенно-согласующее АнСУ-В 1 Торцевая стенка ВВК со стороны кабины 2
А36 Блок радиооборудования 1 Кабина 2, шкаф для | радиооборудования за спиной машиниста
А44 Приемопередатчик УПП-ЗМ2 ] Кабина 2, шкаф для радиооборудования за спиной машиниста | j
А54 Адаптер Кабина 2, шкаф для радиооборудования за спиной машиниста
ВА1 Микротелефон Кабина 1, средняя тумба со стороны помощника машиниста
* Радиостанция устанавливается на электровозах, предназначенных для
эксплуатации на железных дорогах за Уралом
• 2% Зам / ИДМБ.66! 142,004-01 РЭI
Пч\Б ' -Лкч г ЛЭ 4OKVV. wy-j Ь»;ш. уЪЫ _
}-Ги;. Д' ;=' Li Ж',;?!. H ll;: }М4.;1Ш! Л'! C'L. ?
\ л ИС!
;20S
! InjlH. И л;и.;
Продолжение таблицы Г.2
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол. Место расположения
ВА2 Микротелефон 1 Кабина 2, средняя тумба со стороны помощника машиниста
ВАЗ Микротелефон 1 Кабина 1, средняя тумба со стороны машиниста
ВА4 Микротелефон 1 Кабина 2, средняя тумба со стороны машиниста
ВА7 Г ромкоговоритель 1 Кабина 1,задняя стенка
ВА8 Громкоговоритель 1 Кабина 2, задняя стенка
W1 Антенна дискоконусная 1 Крыша
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
209
Изм. Лист №: докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Поди, и дата Взам. пив. № | Инв. № дубл. Подп. и дата
ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное) Перечень аппаратов панели питания U21 Таблица Д.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Кол.
С1,С2 F1,F2 F3 F4 KV1 R1,R2 R3,R4 R5 R6 U1...U5 Конденсатор К73-16-630 В-0,22 мкФ±5% Вставка плавкая ВПТ 6-31 Вставка плавкая ВПТ 6-27 Вставка плавкая ВПТ 6-31 Реле промежуточное РП-274 Резистор С2-ЗЗН-2-1 кОм±Ю % А-Д Резистор С2-ЗЗН-2-68 Ом±5 % А-Д Резистор С5-35В-100-180 Ом±5% Резистор С5-35В-100-270 Ом±5% Блок Д-001 2 2 1 1 1 2 2 1 1 5
j Лист ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист № докум. Поли. 1 Дата |
j
Инв. № подл. | Подп. идата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное) Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля
Таблица Е.1
Поз. обо- u Наименование и тип Величина Время сра- Примечание
значение уставки батывания,
КА 1.. .КА6 Реле перегрузки 6000 А±200 А Переменный
РТ-13-01 ток
КА7 Реле перегрузки 4000 А±200 А Переменный
РТ-257 ток
КА8 Реле перегрузки 500 А±30 А Переменный
РТ-269 ток
КАП Реле перегрузки 1250А±50А Постоянный
РТ-252 ГОК
КА 12 Реле перегрузки 1500 А±50 А Постоянный
РТ-253 ГОК
КК7, КК8 Реле электротепловое 30 А 2,5-15 С холодного
токовое состояния
ТРТП-114РУ2 5 А 40 °C
КК11-КК14 Реле электротепловое 750 А 8-20 С холодного
токовое состояния
РТТ85-33-132 25 °С±10°С
КК15, КК16 Реле электротепловое 540 А 4-15 С холодного
токовое состояния
ТРТП-139РУЗ 90 А 40 °C
КК17 Реле электротепловое 51 А 6-15 С холодного
токовое состояния
РТТ85-29-121-01 25 °С±10°C
si 1 I 1 Лист
; L ! Л .1 - ИДМБ.661142.004-011’31 L Н -Ь - л 2 L’E.1 j Hivui. i . tn ’ J 2И $
I lllB. № HO.'Ul. ; 1 h\U!. i- H 53\1. Ilin < V- f Hl-.;., № :;ч<‘ i । и .ина
- - .... Фермиi А- i
Продолжение таблицы Е. 1 *
Поз. обо- значение Наименование и тип Величина уставки Время сра- батывания, с Примечание
КК18, КК19 КК23 КТ1 КТ4 КТ5 КТ6 КТ7 КТ10 KV1 КУЗ, KV4 Реле электротепловое токовое ТРТП-139РУЗ 90 А Реле электротепловое токовое ТРТП-113РУЗ 3,5 А Реле времени РЭВ-301 Реле времени РЭВ-300 Реле времени РЭВ-294 Реле времени РЭВ-49 Реле времени РЭВ-597 Реле времени РЭВ-49 Реле заземления РЗ-ЗОЗ Реле контроля «земли» PK3-306 540 А 21 А Срабатывает при замыкании на «землю» в силовых цепях и наличии напряжения 230-260 В на трансформа- торе T9 (72,6±2,5)мА 4-15 2,5-15 1-1,5 1-1,5 2-3 М,5 0,5-1 1-1,5 С холодного состояния 40 °C С холодного состояния 40 °C При возврате При возврате При возврате При возврате При воз враге При возврате Напряжение на удержи- вающей ка- тушке с до- бавочным сопротивле- нием R45 должно быть 40 В
1 ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
2У2
Изм. Лист № докум. Подп. Дата |
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подо, и дата
Продолжение таблицы Е. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Величина уставки Время сра- батывания, с Примечание
А1 А6 А11,А12 А16 QF11-QF13 А60 Панель реле напряжения ПРН-318-02 Выводы 1-2 Панель реле напряжения ПРН-76 Выводы 1-4 Выводы 5-6 Блок силовых аппаратов Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583 Выводы 1-2 Выводы 2-3 Выключатель быстро- действующий ВБ-8 Панель реле напряжения ПРН-532 Выводы 1-2 300 В+50 В 177 В±зв2в 177 В±зв2в 450 В±50 В 450 В±50 В 2000 А+200 А -100 А 170В±30В
— ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 273
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Продолжение таблицы Е. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Величина уставки Время сра- батывания, с Примечание
QF1 Выключатель ВОВ-25АИ0/400УХЛ1 Автомат минимального давления SP 0,48МПа-0,02МПа (4,8кгс/см2- -0,2кгс/см2) 0,58МПа-0,02МПа (5,8 кгс/см2- -0,2кгс/см2)
От реле максимального тока К2 От отключающего электро- магнита переменного тока УАЗ 450 А±22,5 А 0,05-0,06 0,03
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
2Ц
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв, № дубл. Подп. и дата
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж
(справочное)
Сопротивление нагревательных элементов и резисторов
Таблица Ж.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 С), Ом
найм. номин. наиб.
Е1...Е4 Е8, Е9 Электрообогреватель ОН2-2,4Т-220П Выводы 2-3 Нагреватель электрический 62,1 69 75
Е11...Е18 НЭ-28 Прибор нагревательный 57 64,5 71
Е21,Е22 УН-0,75Т-220К Электроплитка 20,3 22,6 23,7
Е23, Е24 ЭПЧ 1-0,8/135-УХЛ4, исп. 2 Электронагреватель трубчатый 43,7 48,5 53,5
R3 Сопротивление 780 820 860
R6 С5-35В-75-820 Ом±5% Добавочное сопротивление 746000 750000 754000
R7 Р109/1, 750 кОм, 1,5 кВ Панель резисторов ПР-013: Выводы 1-2 5,22 5,8 6,38
Выводы 3-4 5,22 5,8 6,38
Г j Лист
1 ИДМБ.661142.004-01РЭ1 л ,с
Изм. Лист № докум. Поди. | Дата
Инв. № подл. Подп. и дата | Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата I Г 1..-
Формат А4
Продолжение таблицы Ж. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 С), Ом
найм. номин. наиб.
R10 R21,R22 R31...R33 R40 R45 R51,R52 R53,R54 R81,R82 R100 Блок балластных резисторов ББР-20 Панель резисторов ПР-607: Выводы 1-3 Выводы 3-4 Сопротивление С5-35В-100-2400 Ом±5% Сопротивление С5-35В-75-820 Ом±5% Сопротивление С5-35В-75-100 Ом±5% Сопротивление БС-478 Сопротивление БС-523: Выводы 1-3 Выводы 2-3 Панель резисторов ПР-70: Выводы 1-2 Выводы 3-4 Выводы 5-6 Панель резисторов ПР-248: Выводы XI: 1 ...X 1:7-Х2:4 Выводы Х2:1...Х2:3-Х2:4 Выводы Х2:5 - Х2:6; Х2:7 - Х2:8 0,136 24,57 0,23 780 95 2,16 2,025 0,54 712,5 712,5 712,5 2,09 33,88 95 5970 0,143 27,3 0,255 820 100 2,4 2,25 0,6 750 750 750 2,2 34,05 100 6000 0,150 30,03 0,28 860 105 2,64 2,475 0,66 787,5 787,5 787,5 2,31 34,22 105 6030
— ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 2/S
Изм. Лист № докум. Подп | Дата
Инв. № подл. Поди, и Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
ФормагА4
Продолжение таблицы Ж.1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 С), Ом
найм. номин. наиб.
R101 Панель резисторов ПР498: Выводы X1:1-X1:9; X1:2-Х 1:9; 209 220 231
У21...У23 Х1:3-Х1:9; Х1:4-Х1:9; Х1:5-Х1:9; X1:6-Х 1:9; X1:7-Х 1:9; X1:8-Х 1:9 Клапан продувки КП-110-01 27,2 29,2 31,2
А1 Rl, R2 Панель реле напряжения ПРН-318-02 Резистор 950 1000 1050
R3 С5-35В-50-1000 Ом±5 % Резистор 484,5 510 535,5
А6 R1,R2, С5-35В-50-510 Ом±5 % Панель реле напряжения ПРН-76 Резистор 209 220 231
R4, R5 R3, R6 С5-35В-25-220 Ом±5 % Резистор 95 100 105
С5-35В-25-100 Ом±5 %
Лист
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
Изм. Лист №> докум. Поли. Дата 2/7
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы Ж. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 С), Ом
найм. номин. наиб.
All, А12 R11...R13 Блок силовых аппаратов Резистор ослабления возбуждения РОВ-21:
Выводы РО-РЗ 0,2793 0,2940 0,3087
Выводы РЗ-Р2 0,0037 0,0039 0,0041
Выводы Р2-Р1 0,0161 0,017 0,0178
Выводы Р2-Р4 0,0551 0,058 0,0609
R15, R16 А16 Сопротивление С5-35В-75-820 Ом±5 % Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583: 780 820 860
R1,R2 Резистор С5-35В-25-2,2 к0м±5 % 2090 2200 2310
А81, А82 Изделие остекление лобовое 2ЕЛ5-1Р 4,9 5,5 6,2
А83...А86 Изделие остекление боковое 2ЕЛ5-2Р 40 44 48
Лист
J ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 0 JQ
Изм. Лист №докум. Поди. Дата | Z1O
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. №'Д\б.1 j Подп. и дата
Формат А4
ПРИЛОЖЕНИЕ И (справочное) Сопротивление катушек аппаратов
Таблица И.1
Поз. обо- Наименование и тип Сопротивление (при 20 С), Ом
значение найм. НОМИН. наиб.
А81,А82 Изделие остекления лобовое 10,3 13
А83...А86 ЭП1М-1Р Изделие остекления боковое 40 48
А87,А88 2ЕЛ5-2Р Изделие остекления лобовое 10,3 13
НА1,НА2 ЭП1М-1Р Свисток электропневматический 272 286 309
К1 С-17 Ко нтактор п невм ати ч ее к и й 272 286 309
К2 ПК-ЮА-ОЗ Контактор пневматический 272 286 309
КК11...КК14 ПК-5А-03 Реле электротепловое токовое 125,4 132 142,6
КК17 РТТ85-33-132 Реле электротепловое 125,4 132 142,6
КМ1...КМЗ РТТ85-29-121-0132 Контактор электромагнитный МК-32 41,58 43,78 47,28
КМ5 Контактор электромагнитный МК-69 45,7 48,1 51,9
КМ7...КМ10 Контактор электромагнитный МК-63 45,7 48,1 51,9
KMI 1...КМ14 Контактор электромагнитный МК-84 41,58 43,78 47,28
1КМ15, КМ16 j Контактор электромагнитный МК-9 41,58 43,78 47,28
2У ЗчиГ'Й' ИДМБ.661142.004-01РЭ1 1 jhici 2;9
; Инв. № iicxi.i. ! 1 loan. и aaia , Взам. инв. № ; Инн. № ах о.'1. : Но in. и aaia
Форма s Л-1,
Продолжение таблицы И. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 °C), Ом
найм. номин. наиб.
КМ17 Контактор электромагнитный 45,7 48,1 51,9
МК-63
КМ21...КМ24 Контактор электромагнитный 45,7 48,1 51,9
МК-68
КМ27, КМ28 Контактор электромагнитный 45,7 48,1 51,9
МК-45
КМ31,КМ32 Контактор электромагнитный 45,7 48,1 51,9
МК-68
КМ35 Контактор электромагнитный 45,7 48,1 51,9
МК-69
КМ41,КМ42 Контактор электромагнитный 45,7 48,1 51,9
МК-72
КМ43 Контактор электромагнитный 45,7 48,1 51,9
МК-63-01
КТ1 Реле времени РЭВ-301 140,6 148 159,8
КТ4 Реле времени РЭВ-300 140,6 148 159,8
КТ5 Реле времени РЭВ-294 140,6 148 159,8
КТ6 Реле времени РЭВ-49 140,6 148 159,8
КТ7 Реле времени РЭВ-597 140,6 148 159,8
КТ10 Реле времени РЭВ-49 140,6 148 159,8
KV1 Реле заземления РЗ-ЗОЗ:
Удерживающая катушка 119 125 138
Включающая катушка 161 165 182
Лист
_ 1 ИДМБ.661142.004-011’31 АЛЛ
Изм. Лист N докум. Поли. Дата | 220
Инв. № подл. Подп. н дата Взам. инв. № Инн. №» дубл. Подп. и дата
Формат А4
Продолжение таблицы И. 1
Поз. обо- Наименование и тип Сопротивление (при 20 °C), Ом
значение найм. номин. наиб.
KV3, KV4 Реле контроля "земли” PK3-306 422 445 482
KV11, KVI2 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
KV13 Реле промежуточное РП-283 151 156 170
KV14, KV15 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV16 Реле РЭП26-220П У2.1,48 В,
с винтами
KV18 Реле РЭП26-400П У2.1,48 В, 1900 2000 2160
с винтами
KV19 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV21 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
K.V22, KV23 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV31...KV35 Реле промежуточное РП-282 151 156 170 $
KV39 Реле промежуточное РП-279 151 156 170
KV41 Реле промежуточное РП-280 151 156 170 !
KV43...KV46 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV47 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
KV49 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
K.V50 Реле промежуточное РП-277 151 156 170
KV51 Реле промежуточное РП-283 151 156 170
KV52 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
KV53,KV54 Реле РЭП26-400 У2.1,48 В, 1900 2000 2160 j
с винтами
KV55 Реле промежуточное РП-282 151 156 170 1
Изм. [Лист [№ докум. Поди. ИДМБ.661142.004-01РЭ1 (Лист _ \221 i j I
Инв. № подл. Подп. и j а га v | Взам. инв. № । Инв. № луб л. । Ilo.'iii. и да 1а Форма! V ; j
Продолжение таблицы И. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 °C), Ом
найм. номин. наиб.
KV61JCV62 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV63 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
KV65,KV66 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV69,KV70 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV75 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV76 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
KV77 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
KV84, KV85 Реле РЭП26-220П У2.1, 48В, с винтами 1900 2000 2160
KV90 Реле промежуточное РП-280 151 156 170
KV91 Реле промежуточное РП-279 151 156 170
SA3, SA4 Переключатель блокировочный БП-207-03 272 286 309
У1 Вентиль защиты ВЗ-6 272 286 309
УЗ Клапан электропневматический КПЭ-9 165 173 185
У4, У5 Устройство пневматическое УПН-3 272 286 309
У7, У8 Устройство пневматическое УПН-3 272 286 309
У9, У10 Клапан токоприемника КТ-20-02 272 286 309
у 11„.у 14 Клапан электропневматический КП-8 165 173 185
У15, У16 Клапан разгрузочный КР-1 165 173 185
I Изм. = Лис!
Поди, i Дат
ИДМБ.661142.004-01РЭ1
: Инв. Адноли. j Поди. И д<па(
Взам. инв. Ад
Г lfS f —
______W
Подп. и лага ।
_ ФорматАл]
Продолжение таблицы И. 1
Поз. обо- значение 11аименование и тип Сопротивление (при 20 °C), Ом
найм. номин. наиб.
У17...У20 Клапан злектропневматический КП-8 165 173 185
У21...У23 У27 Клапан продувки КП-110-01 Клапан электропневматический 266-1 165 173 185
У29, УЗО А1 Устройство пневматическое УПН-3 Панель реле напряжения ПРН-318-02 272 286 309
KV01 А6 Реле контроля напряжения РКН-4-01 Панель реле напряжения ПРН-76 422 445 482
KV01,KV02 Al 1.А12 Реле контроля напряжения РКН-3-01 Блок силовых аппаратов 34,2 36 38,88
КН Контактор пневматический ПК9А-02 272 286 309
К21 Контактор пневматический ПК-358-64 272 286 309
К31 Контактор пневматический ПК-358-64 272 286 309
r J ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 223
Изм, Лист J № докум. Подп, Дата |
!
Инв. № подл. Поди, и дата j Взам, инв, № j Инв, № дубл. 1 Подп. плата
Формат Л 4
Продолжение таблицы И. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 °C), Ом
найм. номин. наиб.
QF11...QF13 Выключатель быстродействующий ВБ-8: Удерживающая катушка Включающая катушка 81,0 272 85,2 286 92,0 309
QP1.QT1 А16 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15А Панель защиты от кругового огня ПЗКО-583: 272 286 309
К V01 А25 Реле контроля напряжения РКН-37 Шкаф питания ШП-21 422 445 482
КМ Контактор электромагнитный МК-8-01 28,1 29,6 32,0
— ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 224
Изм. Лист №докум. Подп. Дата
[
Инв. № подл. Подо, н дата j Взам, ннв. № Й нв. № ду о. i. Под । l н дата
Формат Л4|
Продолжение таблицы И. 1
Поз. обо- значение Наименование и тип Сопротивление (при 20 °C), Ом
найм. номин. наиб.
QF1 Выключатель ВОВ-25 А-10/400 УХЛ1
УА1 Включающий электромагнит 5,4 6 6,6
УА2 Удерживающий электромагнит 342 360 387
УАЗ У35 Отключающий электромагнит переменного тока Электровоздухораспределитель 305 0,212 0,227 0,242
оэ Отпускной электромагнитный вентиль 360 400 440
тэ Тормозной электромагнитный вентиль 360 400 440
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
22^
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Поди, и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп, и дата
Формат Л4
Таблица К.1 ПРИЛОЖЕНИЕ К (обязательное) Перечень инструкций и правил МПС
Обозначение Наименование
364 ЦТЭ-76 ТИ161 ТИ171-82 ЦВ-ВНИИЖТ-494 ЦРБ 162 ЦТтеп 251 цт-цв-цл-вниижт Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР Инструкция по сигнализации на железных дорогах СССР Инструкция по подготовке к работе и техническому об- служиванию электровозов в зимних условиях. Технологическая инструкция на деповский ремонт глав- ного выключателя ВОВ-25А-10/400. Технологическая инструкция на деповский ремонт щелоч- ных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электро- подвижного состава. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ. Правила технической эксплуатации железных дорог Рос- сийской Федерации. Утверждены Министерством путей сообщения Российской федерации 26.04.96. Инструктивные указания по сварочным работам при ре- монте тепловозов, электровозов и мотор-вагонного под- вижного состава Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного соста-
277 ва железных дорог. Утверждена Министерством путей со- общения РФ 16.05,94 г.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист 226
"'Дата
Изм. Лист № докум. Подп.
Инв. № подл. Подп. и дата | Взам. пнн. № Инв. № дубл. Подп. и лата
Формат А4
Продолжение таблица К. 1
Обозначение Наименование
ЦТ 6 ЦТ 310 329 ЦТ 533 ЦТ 2190 2315 ЦТ 2512 ЦТ 2632 ЦТ 2931 Общие технические требования к противопожарной защи- те тягового подвижного состава. Утверждены Министер- ством путей сообщения РФ 29.12.98 г., М., ВНИИЖТ, 1995 г. Инструкция о порядке пересылки локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава. Утверждена Министерст- вом путей сообщения РФ 06.02.95. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных до- рог колеи 1520 мм. Утверждена Министерством путей со- общения РФ 14.06.95. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мо- тор-подвижного состава. Инструкция о порядке пользования устройствами автома- тической локомотивной сигнализации с автостопом. Правила передачи локомотивов и мотор-вагонного под- вижного состава с одной железной дороги на другую. Правила и инструкция по технике безопасности и произ- водственной санитарии при ремонте электроподвижного состава. Правила заводского ремонта электровозов переменного тока. Правила ремонта тяговых и вспомогательных электриче- ских машин электроподвижного состава.
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
227
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4;
Продолжение таблицы К Л
Обозначение Наименование
ЦТ 3164 ЦТ-ЦВ-ЦП 581 ЦТ-ЦВ-ЦП 3198 ЦТ 3199 ЦТ 3549 ЦТ 3727 ЦТ 4289 цш 2423 ЦШ 2471 ЦЛ/64-ЦТ/14 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока. Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог РФ. Утверждены МПС РФ 12.02.90 г. Правила надзора за паровыми котлами и воздушными ре- зервуарами подвижного состава железных дорог МПС. Правила и инструкции по технике безопасности и производ- ственной санитарии при эксплуатации электровозов, теплово- зов и мотор-вагонного подвижного состава. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и ис- пытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава. Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. Инструкция по применению смазочных материалов на локо- мотивах и мотор-вагонного подвижного состава. Утверждена Министерством путей сообщения СССР 03.06.85 г. М. Транспорт, 1989 г. Правила эксплуатации поездной радиосвязи. Инструкция по техническому содержанию устройств автома- тической локомотивной сигнализации и автостопа. Инструкция по эксплуатации электрического и комбиниро- ванного отопления вагонов пассажирских и почтово-багаж- ных поездов. Утверждена Министерством путей сообщения РФ 01.08.96 г.
ИДМБ.661142.004-01 РЭ1 Лист
228
Изм, Лист №докум. Подп. Дата
Инв. № подл. Подп. и дата Взам, инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата
Формат А4
Лист регистрации изменений
Изм. У 2 3 ч 6 7 д 10 ft /3 /ч /5 16 Y7- // _Х£_ ЬоЧХ -я $ i2 ч к М Т> . к 1 - 1 i ц «ч.- - § ; ч 1 ил -w.T.-.^..S?.. . — _. . .. <~-*Ч ”* > К* ? .*С ера листа заме- нен- ных 5-г 202 {ОТ 142 84/4°, /41, ^Z ч^я, съг • #7, /2 в G гог. М,1М в(страни новых {Ocf 'll Gt Itftl ц) aimv- * лиро- ван- ных ,— - ___ Всего л иегов (страниц) вдокум. г^З 232 232 232 £52. 232 Z32. 232 232 232. 2 32 2 53 255 233 233 233 гзз 23 3 233 № докум. THOIM-CT., ТЛ25£0-01 ТНЛМЬ'О? TH, Ъооо 7/7.333^^ TTS3O2 VhWhW TM2.^'%P ТА 26^^^ ТЛ. 3499 Входящий № согцхгво- дшельного документа и дата i 46ТТ/Jc$6 е? ' c. f ~T~ r /far #7%. {2l (^G C, j. Z/5*'^/ ZT/y er ftp, oT 03.62.0/ ? of 4. Of.o^-- Письма fiC jfl ’ ‘ !<?<?<? 7Wbct?Zro<?7 Поди. 3 ... Дата 2ШД H.09.0> Z ж /4Т/. 22. Of. 03 2$ОZ MC&C# 2Ъ<7У. Oi 2T,(^. (2^ 02.04. Of 7O.&4. —
Z0 , Т' 1!;м. 1 . Инв. № s !нс! : X1’, ’Д?3 ОДЛ. lOKVM. = ! Л 24 i и олн. ; Д; 'W ь ),H). il l<i .у i;i^ 233 ид В ;ам инв. Х> T!\M2~PS Mb. 661 142 Hhj .004-01 РЭ1 . M- ;i\.6.i. ! So;ui. и ?<пог ' Ji'HC i 229
Лист регистрации изменений
Номера листов (страниц) Всего Входящ Под Дата
Изм. Измен енных Замене иных Новых Анну- лирова иных листов (страниц в докум.) №док. ИЙ №сопро- водитель ного докум. пись
а 22 2Ъ 24 /5 26 27 ZI 23 So 3/ 3z /6/, л •** /75, /9О £,/<68 //7, //в 2, U, .3$ . /75 2/ 177,221 /z?7 36,154 140-142 1 $0-153, 151,153, 166,167, 161 >№ Uo- /53 20$ ЗЫЩ22, /W, 195,/9<. 2/9 q 3/633 «4 wf пз- -щ м} /23. вЬ /3?, /Я/<2 l%St £IJ ) » if 1 1 1 ’ ’ 1 1 (ч $> ** 1 1 Va 1 1 1 1 • 1 1 1 1 1 1 1 2ЪЧ 234 254 234 4?>4 234 г$4 23£ 254 255 2 43 ТА 12/6-0! 771/№&#!> T/l.f££f-t>, 77>$/2'О8 7П5825О1 тп.гоз4о! T/t.z04C-eg ТНММ-о, П1.4?68-и Г//Л76-О. TH {<^3-о& 7/7.8!^ч ?л/43У1'/?'П ОТ 2 &.O&O& /61/М ? /7-АЗ^ Проток. ./14.6/ \П. 5.5./. /?Р>О7С>7<. //4 >/ Jfrp- -Л/77/9-Л7Л 1 ?2Ч.. ' <£/ /£<?/. гу 2&О8 <£4/о.< /4 кеб /?./#л 2а.4 ре <24' ? Г 78-^ > ? >32
S3 J i щ, (/>6, /Ц0о, W.Wq «й—"1 2-^5 ТИЛо/б-ай Пись 04^ . tc р/вОЧ 4// 1^ 0$
ИДМБ.661142.004-01РЭ1 Лист
г/ /М п 1216-of 230
Изм. Лист № докум. Подп. Дата
K.&U V3O3 <?.а('./ж
Инв.№ подл. ^Подп. и дата Взам. инв.№ Инв.№ дубл. Подп. и дата
Формат А4