За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1978 г
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
А. Крамарь. Идеологическая борьба и политическая бдительность моряков .
Вести с флотов
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Ачкасов. Десантные действия Военно-Морского Флота в Великую
Отечественную войну 11
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
И. Кузинец. Партийно-политическая работа в период подготовки Новороссийской
десантной операции ' ]7
Ф. Корчагин. Политический отдел и агитационно-пропагандистские группы 22
Г. Костев, Н. Макеев. Корабельный устав об организации политической работы 27
В. Кидалов. Славный путь флотского комсомола 31
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
И. Усков. Повышать требовательность и ответственность флагманских
специалистов 36
В. Пошивайлов. Подготовка корабельного противолодочного расчета ... 40
В Велков. Социалистическое соревнование — основной метод достижения
высокой эффективности боевой учебы 44
В. Коваленко, В. Драчевский. От простого — к сложному . '. . . . 47
Н. Рябушкин. Рядом с молодыми — мастера . Ъ\
Л. Митин. Проход военных кораблей и вспомогательных судов Суэцким каналом 54
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ю. Сысоев. Есть Северный полюс!.. . 57
С. Бочкин. Первый подводный старт 62
Заслужили в боях за Родину 64
В. Андреев. Пионеры Тихоокеанского флота 65
А. Родионов. Поставлена последняя точка 68
М. Звягин. Залпы над Онегой 70
A. Поляков. «...Героем был народ русский» 72
Н. Смирнов. До последних лет на мостике корабля 75
B. Дукельский. Он наносил на карту мира русские имена 78
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г. Акерманис. Эксплуатация топливной аппаратуры 80
Н. Серебряный. Организация связи с подводными лодками Северного флота в
годы войны 82
В. Мавродин. Стрелковое оружие русского флота в XIX веке 86
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Л. Лопатухин. Ветровые волны 89
Б. Розен. Металлы океана 92
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Яшин. Рецидив «холодной войны»? 96
Зарубежная военно-морская хроника . . . . . . . . .102
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Комаров. Флот, встречающий день 104
В. Реданский. «Океан». Каким он будет? 106
Б. Родионов. Художник, гражданин, воин 109
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Боевая тревога (фото Ю. ПАХОМОВА)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, Н. И. Вишенский. Н. П. Вьюненко, В. Г. Германович (зам.
главного редактора), Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С.
Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов.
С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо,
И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, И. /С Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Рукописи не возвращаются.
Г-12148 Сдано в набор 24.7.78 г. Подписано к печати 30.08.78 г.
Бумага 70 X 1087i6 — 7 печ. л. = 9,8 усл. п. л. 4- вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 3855
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1978.

, СПЕЛШ
ШОШКПСС-
ЬШШ\
ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ БОРЬБА И ПОЛИТИЧЕСКАЯ
БДИТЕЛЬНОСТЬ МОРЯКОВ
Капитан 1 ранга запаса А. КРАМАРЪ
СОВРЕМЕННЫЙ этап мирового развития характеризуется дальнейшим
обострением борьбы двух противоположных социальных систем. Растущая
экономическая и оборонная мощь Советского Союза и других социалистических стран оказывает
огромное влияние на развитие международной жизни, является решающим фактором
в предотвращении термоядерной войны. Мировой социализм стал оплотом человечества
в борьбе за мир, демократию и социальный прогресс.
На историческом примере нашей Родины трудящиеся других стран все больше
убеждаются в том, что капитализм себя изжил, что будущее за социализмом. Вот
почему реакционные силы империализма со страхом и озлоблением встречают каждый
наш успех в созидании нового общества. Они ищут различные пути для того, чтобы
ослабить революционизирующее воздействие мировою социализма. Один из них —
широко ведущаяся так называемая «психологическая война» против Советского
Союза и других социалистических стран, главным содержанием которой является
антикоммунизм, т. е. тотальная политическая и идеологическая борьба против теории и
практики социалистического и коммунистического строительства. А поскольку
ведущей силой мирового социализма является Советский Союз, то сердцевиной этой борьбы
буржуазная пропаганда избрала антисоветизм.
Организаторами и вдохновителями «психологической войны» являются
реакционные круги американского империализма. Выполняя их волю, администрация
президента Дж. Картера старается придать ей более ожесточенный характер, вплоть до
прямого вмешательства во внутренние дела социалистических и освободившихся стран.
В феврале этого года в «Правде» сообщалось, что в Вашингтоне приняты меры
по дальнейшей активизации и совершенствованию внешнеполитической пропаганды
США. На базе действовавших там Информационного агентства (ЮСИА) и других
органов создано новое, более мощное пропагандистское ведомство — Американское
агентство по информации и культурному обмену. Для него уже намечен обширный бюджет
на 1979 г. в сумме 393 млн. долларов. Агентство будет действовать под общим
руководством госдепартамента. Директор нового учреждения возводится в ранг главного
советника президента по вопросам международной информации и обмена. Одной из
центральных задач этого ведомства является «информационное и идеологическое»
проникновение в СССР и другие социалистические страны. При этом рекомендуется
спекулировать на теме «защиты прав человека», которая характеризуется как
«идеологическая основа американской внешней политики» 1.
1 «Правда», 1978, 22 февраля.

Первостепенная роль в новой пропагандистской машине наряду с печатью
отводится радио. В докладе конгрессу «О радиовещании на заграницу» Дж. Картер назвал
систему зарубежного радиовещания «одним из ключевых элементов американской
внешней политики» и предложил увеличить ее мощность еще на 7 млн. ватт за счет
строительства 28 дополнительных передатчиков 2.
Большая ставка делается на систему радио- и телестанций «Голос Америки»
(вещает 789 часов в неделю на 36 языках, в том числе на 5 языках народов СССР)
как на инструмент идеологического проникновения в социалистические страны. Для
усиления враждебной пропаганды ее ресурсы решено объединить с подрывными
радиоцентрами ЦРУ «Свобода» и «Свободная Европа», расположенными на территории ФРГ.
По 980 часов в неделю на 16 языках ведут они клевету на СССР, Польшу, Болгарию,
Венгрию, Румынию и Чехословакию 3.
В июле 1977 г. сенатом США утвержден законопроект о значительном
увеличении ассигнований радиостанциям «Свобода» и «Свободная Европа». В текущем году
радиодиверсанты ЦРУ получили 73 млн. долларов, а недавно запросили конгресс
дополнительно выделить им еще 10,5 млн. долларов.
Под нажимом реакционных кругов Белый дом принял ряд мер по обеспечению
более тесной координации действий всех радиоцентров США со службами
«психологической войны» стран НАТО и Израиля. Это нашло свое выражение в организации
совместной пропагандистской кампании против социалистических стран под фальшивым
лозунгом «защиты прав человека». В поднятой шумихе активно участвуют такие
радиостанции, как английская Би-би-си (вещает 704,5 часа в неделю на 38 языках,
в том числе на языках народов СССР), «Немецкая волна» в ФРГ (вещает 24 часа в
сутки, в том числе на СССР), «Радио Швеции», «Голос Израиля» и др. Все эти
радиостанции финансируются правительствами данных стран, подписавшими
Заключительный акт общеевропейского совещания в Хельсинки. Как видим, подлинные цели
диверсантов эфира не имеют ничего общего с задачами «обмена информацией» и тем
более укрепления разрядки напряженности. Ведь в уставных документах ЦРУ прямо
сказано, что основная цель подрывной радиопропаганды — «содействие разжиганию
мятежей внутри стран восточноевропейского блока и ликвидация в них
социалистического строя». А вот что говорится в недавно утвержденных в США инструкциях о
главной задаче политических передач радиостанции «Свобода» на Советский Союз:
«Мы должны помочь слушателям действовать более эффективно, чтобы изменить
существующую советскую систему...» В каком направлении? Инструкция определенно
отвечает: «С помощью внешних сил помочь перейти к «неокапитализму» 4.
* * *
Стратеги «психологической войны» тщательно разрабатывают ее приемы и методы.
На радиостанции «Свобода», например, действует специальная служба «черной
пропаганды», которая делает заготовки различной антисоветчины. Затем эта
продукция с помощью «туристов», оплачиваемых ЦРУ, переправляется в СССР. Вскоре такая
«литература» выдается в радиопередачах стран Запада за «материалы протеста»,
якобы поступившие из Советского Союза. В декабре 1977 г. «Правда» разоблачила
появившееся в Мюнхене учреждение под вывеской «Международный исследовательский
центр самиздата — архив самиздата». В действительности это новая диверсионная
организация, которая, помимо сбора антисоветских пасквилей, занимается сочинением
и распространением антисоциалистической литературы, а также засылкой ее в СССР
и братские страны.
Весьма активно методы «черной пропаганды» применяются радиостанцией «Голос
Израиля». С помощью писем и обращений по радио несуществующих «родственников»
и «знакомых» сионисты зазывают в Израиль советских евреев, где их якобы ждет
манна небесная. Теперь уже стало известно, какой трагедией обернулась эта гнусная
ложь для тех, кто поддался соблазну. Некоторым из них с трудом удалось бежать
потом в Италию, Австрию, но и там они остались без работы, без крова и прозябают
в нищете. И после этого американские и израильские сионисты еще смеют говорить
2 «Правда», 1978, 22 февраля.
3 «Правда», 1978. 1 марта.
4 «Советская культура», 1977, 30 сентября.

о защите прав евреев в СССР, где они получили образование, профессию, имеют
работу, жилье и равные права со всеми народами нашей страны.
Острие «психологической войны» направлено на подрыв идейно-политического
единства советского общества. В частности, на это рассчитана невероятная шумиха,
поднятая западной пропагандой вокруг так называемых «диссидентов». Слово
«диссидент» в переводе означает «инакомыслящий». Цель кампании состоит в том, чтобы
создать в мире мнение, будто бы в Советском Союзе не терпят самостоятельной мысли
своих граждан, преследуют любого, кто «думает иначе», т. е. не так, как это, мол,
предписывает официальная линия. Подобные утверждения не соответствуют
действительности. Об этом ясно сказал на XVI съезде профсоюзов СССР товарищ Л. И.
Брежнев: «У нас не возбраняется «мыслить иначе», чем большинство, критически оценивать
те или иные стороны общественной жизни. К товарищам, которые выступают с
критикой обоснованно, стремясь помочь делу, мы относимся как к добросовестным
критикам и благодарны им. К 1ем, кто критикует ошибочно, мы относимся как к
заблуждающимся людям.
Другое дело, когда несколько оторвавшихся от нашего общества лиц активно
выступают против социалистического строя, становятся на путь антисоветской
деятельности... Наш народ требует, чтобы с такими, с позволения сказать, деятелями
обращались как с противниками социализма, людьми, идущими против собственной
Родины, пособниками, а то и агентами империализма» 5.
Откуда же берутся такие отщепенцы? Дело в том, что и в условиях развитого
социализма могут еще появляться отдельные лица, чьи желания и действия не
вписываются ни в моральные, ни в юридические рамки советского общества. И причины
тут могут быть разные — политические или идейные заблуждения, религиозный
фанатизм, националистические вывихи, личные обиды и неудачи, воспринимаемые как
недооценка обществом заслуг и возможностей данного человека, наконец, в ряде
случаев психическая неустойчивость отдельных лиц.
Именно среди этих людей ищут себе опору враги социализма, используя для
связи с ними западную прессу, поездки турисгов, дипломатические, разведывательные
и другие специальные службы. После соответствующей обработки вот такие
«инакомыслящие» и становятся наемниками «черной пропаганды», сделав антисоветское
вранье своей профессией. Их щедро оплачивают из тех же сейфов, из которых
получают свою мзду агенты империалистических разведок.
* * *
Одной из главных особенностей современных идеологических атак империализма
является то, что они в первую очередь нацелены на молодежь. Идет неутихающая
борьба за ее умы и сердца. Притупить классовое сознание, посеять неверие в
коммунистические идеалы — такова подлинная цель организаторов идеологических диверсий
против СССР.
При этом идеологические и разведывательные органы наших противников
неослабный интерес проявляют к советским воинам, особенно к военным морякам,
которые часто бывают с деловыми заходами или официальными визитами в портах
буржуазных государств.
Военные моряки достойно представляют Страну Советов, ее Военно-Морской
Флот, вызывая восторженные отзывы местных жителей, покоряя их своей
дисциплиной, высокой культурой и дружеским расположением. Понимая, что буржуазная
пропаганда беспардонно дезинформирует трудящихся, сеет ложь и клевету на СССР,
офицеры, мичманы, старшины и матросы каждое свое пребывание за рубежом стараются
использовать для того, чтобы рассказать правду о советской действительности.
Известно, что интерес зарубежных граждан к нашей стране, ее людям огромен.
Свидетельство тому—нескончаемые очереди, которые выстраиваются в часы
свободного посещения советских кораблей. И правильно поступают командиры и
политработники, когда к этому мероприятию готовят специальные витрины, щиты, фотовыставки,
рассказывающие о нашей стране, ее Вооруженных Силах.
В пропаганде нашей страны, советского образа жизни важную роль играют
концерты флотских ансамблей, матросской художественной самодеятельности, духовых
5 «Правда», 1977, 22 марта

оркестров, спортивные встречи. С большим успехом, например, прошли в минувшем
году гастроли ансамбля песни и пляски Черноморского флота в Греции. В открытом
Пирейском театре, вмещающем 3 тыс. зрителей, гремели овации в честь посланцев
родины Октября. В Пирее и Салониках моряки встречались с рабочими, крестьянами,
рыбаками, которые с интересом слушали рассказы о сегодняшней жизни нашей
страны, о легендарном Севастополе, о флотской службе.
Вместе с тем нередко визиты советских кораблей в порты западных стран
идеологические диверсанты пытаются использовать для организации своих
пропагандистских акций. При попустительстве властей кое-где к приходу наших кораблей
появляются жалкие группки «демонстрантов» с наскоро намалеванным крикливым
плакатиком, требующим «свободы» то ли евреям в СССР, то ли «инакомыслящим».
Единодушие и сплоченность, классовое чутье и политическая бдительность
советских моряков не раз разочаровывали организаторов антисоветских выпадов. Никто
не только не «клюет» на их антисоветскую отраву, но и не проявляет к ней ни
малейшего интереса.
* * *
Жизнь наших дней убедительно подтверждает вывод XXV съезда КПСС о том,
что в условиях разрядки реакционные круги империализма будут еще более
ожесточенно вести психологические атаки на победно шествующий социализм. С особой
яростью клевещут они на СССР и его Вооруженные Силы. Буржуазные идеологи,
различного рода ревизионисты и прочие враги социализма пытаются извратить
социальную природу и задачи армии и флота, поколебать морально-боевой дух советских
воинов. Поэтому и впредь вопросы формирования у наших моряков высокого классового
самосознания, политической бдительности должны занимать первостепенное место в
процессе обучения и воспитания, в организации партийно-политической работы в
воинских коллективах с учетом комплексного подхода к постановке всего дела
воспитания.
Главное здесь — идейная закалка людей на основе формирования у них
коммунистического мировоззрения и разоблачения буржуазной идеологии, агрессивных
происков империализма. Сердцевину этой работы составляет глубокое изучение
марксистско-ленинской теории, решений XXV съезда партии, Пленумов ЦК КПСС и
выступлений товарища Л. И. Брежнева.
Именно так организуют работу с личным составом командиры, политработники и
партийные организации больших противолодочных кораблей «Адмирал Октябрьский»
и «Маршал Тимошенко». Они уделяют постоянное внимание идейному росту каждого
человека, заботятся о высоком уровне занятий в системе политической подготовки, их
действенности. Плановую политическую учебу здесь дополняют такими
пропагандистскими мероприятиями, как теоретические конференции и семинары, Ленинские чтения
■ уроки, политические викторины, беседы о международных событиях, читки и
обсуждения материалов печати, просмотры телепередач, разоблачающих политику
империализма, и др. Командиры и политработники придают им четкую идейную,
классовую направленность. Они постоянно используют убедительные факты из жизни нашей
страны и мира капитала. Так, при изучении Конституции СССР и доклада товарища
Л. И. Брежнева на торжественном заседании, посвященном 60-летию Великого
Октября, для сравнения приводились примеры подлинного народовластия в СССР и
бесправия трудового народа в США.
Вместе с тем важно массовые формы дополнять индивидуальной работой с
людьми. Коммунисты, активисты ВЛКСМ должны помогать отдельным морякам с классовых
позиций осмысливать происходящие в мире события, делать правильные выводы.
Формировать политическую бдительность — это значит проявлять
принципиальную нетерпимость даже к одиночным случаям обывательской аполитичности. Каждый
воин обязан быть бдительным и давать решительный отпор любой клевете, строго
хранить военную и государственную тайну.
Горячо поддерживая политику Коммунистической партии, в которой воедино
слиты твердая воля к миру и неустанная забота об укреплении обороноспособности Роди-
иы, военные моряки видят свою главную задачу в непрерывном совершенствовании
боевого мастерства, в поддержании постоянной боевой готовности. Верные сыны
социалистического Отечества, они бдительно стоят на страже завоеваний социализма.

/Зеани с фло!но£
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
«УЧИТЬСЯ ТОМУ, ЧТО НЕОБХОДИМО
НА ВОЙНЕ» — этому девизу следуют
воины Н-ского подразделения
тральщиков. Здесь активно борются с
послаблениями и упрощенчеством, экипажи кораблей
стремятся все огневые задачи решать в
обстановке, максимально приближенной к
боевой: на сложном тактическом фоне,
при активном противодействии
«противника», с одновременным выполнением
элементов борьбы за живучесть. Примером
тому может служить артиллерийская
стрельба морского тральщика, которым
командует капитан 3 ранга С. Анисимов.
Корабль уже несколько дней находился
в море, выполняя различные упражнения,
когда сигнальщики обнаружили на
горизонте торпедные катера «противника». К
отражению атаки экипаж приготовился в
считанные секунды. Кораблю приходилось
маневрировать при довольно крутой
волне, но командир сумел вывести его на
тактически выгодную позицию. В
центральном артиллерийском посту
подчиненные офицера В. Софронова быстро
выработали данные для стрельбы. И вдруг
поступила вводная:
«Радиолокационная станция вышла из строя». Теперь
многое зависело от мастерства воинов, и
в частности от командира отделения
старшего матроса Ю. Давидовича. Сумеет ли
он своевременно перейти на управление
артустановками с визирной колонки?
Заработали моторы приводов, и стволы
орудий замерли по пеленгу стрельбы.
По команде управляющего огнем
раздались первые залпы. Ввели корректуру,
и снаряды накрыли цель.
ВТОРОЙ РАЗ ПЕРВОЕ МЕСТО на флоте
завоевал экипаж танкера «Дубна» в
состязаниях по электромеханической
подготовке и борьбе за живучесть технических
средств.
На счету коллектива коммунистического
труда немало и других добрых дел. Так,
например, в электромеханическом
подразделении все моряки удостоены звания
ударника (коммунистического труда.
Среди них старший механик Н. Крестничев,
старший моторист И. Никитин.
ОБЩЕСТВЕННАЯ КОМИССИЯ ПО
ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ постоянно и
активно работает в части надводных
кораблей. Старшие лейтенанты Зинченко и
Гавриленко, мичман Печенюк, старший
матрос Узун и другие внимательно следят
за порядком на территории военного го-
Коммунист гвардии старший лейтенант-
инженер С. Бобов, специалисты 2-го
класса комсомольцы гвардии матрос С. Зарем-
бо и гвардии старший матрос Ч. Сташко
всегда бдительно несут вахту
Фото В. Студенцова

родка, чистотой акватории и близлежащих
озер, сохранностью местной фауны.
Держат они под контролем и рейсы
спецмашины. Ежедневно в одно и то же время
на нее доставляют с кораблей
промасленную ветошь, другой обтирочный
материал. Все отходы сжигаются в отведенном
для этого месте.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЦК
ВЛКСМ — награда комсомольской
организации атомной ракетной подводной
лодки, экипаж которой является
инициатором социалистического соревнования в
Военно-Морском Флоте. Здесь каждый
член ВЛКСМ добился классности по двум
специальностям. Комсомольское бюро
под руководством командира и
партийной организации умело направляет
усилия воинов на безусловное выполнение
социалистических обязательств, взятых к
60-летию ВЛКСМ. Весь личный состав
корабля высоко несет честь инициатора.
ПОСТОЯННО ПОВЫШАЮТ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО выполнения учебных
задач авиаторы-противолодочники. Тон
здесь задают коммунисты.
Военный летчик 1-го класса Н. Кирилин
отличился на учениях разнородных сил
флота, за которыми наблюдал
Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель
Президиума Верховного Совета СССР
товарищ Л. И. Брежнев.
Выполняя наказ Леонида Ильича
надежно защищать дальневосточные рубежи
нашей Родины, капитан Кирилин и его
подчиненные добились новых результатов.
На «недавнем учении они
продемонстрировали возросшее мастерство.
Поиск подводного «противника»
пришлось вести в сложных
гидрометеорологических условиях. Но экипаж вертолета под
командованием капитана Кирилина умело
занял заданную позицию, сбросил буи и
начал следить за районом, где
находилась цель. Маневр этот требовал
отличного мастерства, знаний, выдержки, которые
приходят с опытом, с годами. Всеми этими
качествами Кирилин обладает в полной
мере. Поиск был завершен успешно, за
что командующий флотом поощрил
передового офицера.
Один из лучших экипажей
военно-транспортной авиации (справа налево):
командир корабля старший лейтенант В. Семен-
цов, бортовой техник старший лейтенант
А. Лашев и помощник командира
лейтенант А. Петрушин готовятся к полету
Фото А. Григорова
Уверенно действовали отличный экипаж
капитана А. Кузнецова, другие авиаторы,
которые достойно завершают летний
период боевой учебы.
«КНИГИ, ЗОВУЩИЕ НА ПОДВИГ» — так
именовалась одна из страниц устного
журнала «Во имя жизни»,
выпускаемого Владивостокским Домом офицеров.
Посвящалась она книгам Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР
Л. И. Брежнева «Малая земля» и
«Возрождение». Страница прозвучала особенно
убедительно — ведь перед воинами
выступила участница боев на Малой земле
Мария Семеновна Гладун.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ШИРОКАЯ ПРОПАГАНДА И ГЛУБОКОЕ
ИЗУЧЕНИЕ материалов июльского
Пленума ЦК КПСС, девятой сессии
Верховного Совета СССР развернулись на
флоте. Так, ча корабле, где служит
офицер М. Шинов, во всех подразделениях
прошли политические информации,
громкие читки материалов Пленума и сессии.
8

Минно-торпедная боевая часть, которой командует комсомолец лейтенант В. Рабо-
таев, является одной из лучших в соединении подводников. Здесь 75% воинов —
специалисты 1-го и 2-го класса. Среди них старшина 2-й статьи В. Пугачев и матрос
В. Потапов
Фото П. Юрьева
Перед личным составом выступили
командир корабля, политработник, члены КПСС
А. Рогальский, В. Кузнецов и другие.
Конкретные задачи получили члены
агитационно-пропагандистской группы, агитаторы.
Тепло воспринимают сослуживцы беседы
пропагандистов коммунистов В. Кузнецова,
А. Голушко, агитаторов В. Дрожевского,
Ю. Косинского.
Целеустремленная работа по изучению
решений июльского Пленума ЦК КПСС и
девятой сессии Верховного Совета СССР
проходит и в Н-ской части катерников.
Активисты обсудили свои задачи по
доведению до каждого моряка этих важных
документов. Успешно выполняется
специально разработанный план их пропаганды.
Прошло собеседование по докладу
товарища Л. И. Брежнева «О дальнейшем
развитии сельского хозяйства СССР».
Хорошие знания показали офицеры С. Сапен-
тьев, Н, Бушланов, В. Беспечанский, А.
Синяк, В. Сердцев.
С содержательными лекциями и
докладами выступили капитан 3 ранга В. Пили-
пенко, мичман А. Ильницкий.
Глубокий след в сердцах воинов
оставил тематический вечер «Новые горизонты
развития сельского хозяйства», который
подготовили и провели активисты части.
Выступившие на нем бывшие полеводы,
механизаторы, животноводы матросы Б.
Распопов, А. Рощенко, С. Губка, мичман
Ф. Квашин на ярких примерах показали,
каких успехов добились хозяйства
земляков в экономическом и социальном
развитии. Катерники говорили о высоком
политическом и трудовом подъеме, который
царит на селе, горячо одобрили мудрую
аграрную политику партии.
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ ЗА ДАЛЬНИЙ
ПОХОД получил экипаж большого
противолодочного корабля «Керчь». Полгода
находился он в водах Атлантики и
Средиземного моря. Для многих, в том числе и
для заместителя командира корабля по
политической части капитана 3 ранга Г. Гри-
чухина, такое плавание оказалось первым
в жизни. Но длительную проверку морем
выдержали все. Командир корабля
капитан 2 ранга Ю. Гусев доложил старшему
начальнику, что экипаж задание Родины
выполнил и готов к новым испытаниям.
Глубокой ночью лаг корабля снова
отсчитывал походные мили. Экипажу
предстояло выполнить ряд сложных
тактических и огневых задач. Акустики,
радиометристы, ракетчики, артиллеристы
использовали технику и оружие в обстановке
активного противодействия «противника».
Все задачи были решены успешно.
После похода состоялся семинар по
обмену опытом организации соревнования в

длительном плавании. Выступал на нем и
лейтенант В. «Ситников, ^подчиненные
которого отличились в ночном «бою». После
семинара товарищи тепло поблагодарили
офицера за интересное сообщение. А
накануне Дня Военно-Морского Флота Сит-
гников снова принимал поздравления: на
его погонах «появилась третья звездочка.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОБОБЩЕН ОПЫТ ПАРТПОЛИТРАБОТЫ
в соединении подводников. Здесь широко
распространены такие формы партийного
влияния на воинов, как обращение
командира и политработника к личному
составу по корабельной трансляции не с
обычной информацией о походе, а с
разъяснением подчиненным политической ситуации,
обстановки на театре, постановкой
конкретных задач. Так применяется фронтовой
опыт, который хорошо отражен в недавно
опубликованных оперативных документах
18-й армии.
Польской Народной Республики побывал
отряд военных кораблей БФ под флагом
командующего флотом вице-адмирала В.
Сидорова.
Тысячи польских граждан посетили
крейсер «Октябрьская революция», и
почти каждый из них пожелал
морякам-балтийцам дальнейших успехов в боевой
учебе, крепкого здоровья, большого
личного счастья.
Визит ^продемонстрировал крепнущую
дружбу между СССР и ПНР, явился ярким
примером пролетарского интернациона-
Командир взсода коммунист гвардии лейтенант Н. Оперовец вместе с командирами
танков гвардии младшими сержантами В. Кайрявичусом (слева) и А. Киселевым
уточняет обстановку перед боем
Фото Е. Павлова
Совершенствуются в соединении и
другие формы партлолитработы. Например,
на подводной лодке, где служит
капитан-лейтенант С. Комиссаров, выпускаются
радиогазеты, подробно рассказывающие
об опыте лучших специалистов. Все это
способствует успешному решению
огневых задач, дальнейшему повышению
действенности социалистического
соревнования.
С ДРУЖЕСТВЕННЫМ ВИЗИТОМ В
ГДЫНЕ на праздновании 34-й годовщины
лизма воинов Объединенных
вооруженных сил Варшавского Договора.
ОЧЕРЕДНУЮ ПОБЕДУ В УЧЕБНОМ БОЮ
одержали ракетчики подводной лодки, где
командиром боевой части
капитан-лейтенант В. Боков. В трудном поединке
особо отличились мастер военного дела
мичман В. Волошин и специалист 1-го класса
мичман Н. Хицов.
В основе успехов экипажа—дружная
работа партийных и комсомольских
активистов, сумевших создать в коллективе
соответствующий боевой настрой.
ю

' рои
0Ш10-ШШ
IICKUCCTIO
ДЕСАНТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ВОЕННО-МОРСКОГО
ФЛОТА В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ВОЙНУ
Капитан 1 ранга В. АЧКАСОВ,
доктор исторических наук, профессор,
заслуженный деятель науки РСФСР
КОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ характер Великой Отечественной войны выдвинул на
первый план перед Военно-Морским Флотом задачу содействия войскам Советской
Армии.
В связи с обстановкой, складывавшейся на приморских флангах наших фронтов,
десантные действия, главным образом тактического масштаба, явились основной
формой взаимодействия Сухопутных войск и флота. Высаженные на флангах и в тыл
противника, морские десанты способствовали устойчивости приморских армейских
группировок в обороне и быстрому их продвижению в наступлении.
Непрерывно накапливавшийся опыт десантных действий позволил
последовательно развивать формы и способы их подготовки и проведения. Всего в годы
Великой Отечественной войны нашим Военно-Морским Флотом было высажено 113
различных десантов (см. таблицу), в том числе несколько оперативных. В этих десантах
общее число войск достигало 340 тыс. человек, участвовало около 2 тыс. боевых
кораблей, несколько тысяч различных вспомогательных судов и приблизительно 10 тыс.
самолетов.
В официальных документах, регламентировавших боевую деятельность Военно-
Морского Флота в предвоенные годы, морские десанты в зависимости от их целей и
количества высаживаемых войск подразделялись на стратегические, оперативные,
тактические и диверсионные.
Целью стратегического десанта являлось создание нового
сухопутного фронта, что оказывало бы влияние на ход войны в целом. Состав сил при этом
предусматривалось выделять от корпуса специального назначения и выше.
Оперативный десант высаживался с целью нанесения удара в тыл
противнику и глубокого его обхода силами до дивизии специального состава в интересах
проведения операции Сухопутными войсками.
Тактический десант предназначался для обхода с моря и нанесения
удара во фланг и ближайший тыл неприятеля с целью обеспечения успеха армейским
частям, действовавшим на приморском направлении. Состав тактического десанта —
усиленный стрелковый полк.
Диверсионные десанты планировались для ведения диверсионных
действий в тылу врага.
11

При определенных условиях морской десант предусматривалось высаживать
одновременно с выброской воздушного.
Основным способом считалась высадка по схеме «берег — транспорты —
высадочные средства — берег», т. е. перевозка личного состава и техники производилась
на транспортах (кораблях), а их доставка на берег — с помощью десантно-высадочных
средств.
Десантная ©перация состояла из нескольких этапов: подготовительного, посадки
войск на транспорты или корабли, перехода морем, боя за высадку и выполнения
задачи на берегу. Следует подчеркнуть, что в предвоенные годы десантные действия в
достаточно широких масштабах отрабатывались в ходе боевой подготовки приморских
военных округов и флотов.
Стратегические десанты в годы войны не высаживались. Динамика событий на
приморских флангах сухопутных войск требовала быстрого реагирования на действия
противника. В этих условиях наибелыпее распространение получили тактические и
оперативные десанты.
Типичными примерами тактических в первый период войны являются десанты,
высаженные Северным флотом в районе Западной Лицы в 1941 г. (6.7 — 529
человек, 7.7 — 500 человек, 14.7 — 1600 человек, 16.7 — 715 человек) и
Черноморским флотом в районе Григорьевки 22 сентября 1941 г. в составе 3-го полка морской
пехоты (1929 человек) при обеспечении двух крейсеров, трех эсминцев, канлодки и
10 катеров. Особенность высадки в районе Григорьевки состояла в том, что она, во-
первых, производилась с боевых кораблей и, во-вторых, в ночное время, что
затрудняло использование высадочных средств, проведение огневой поддержки войск
корабельной артиллерией и авиацией, а также ведение десантниками ближнего боя на
берегу. С другой стороны, в этих условиях обеспечивались скрытность действий и
внезапность нанесения удара по противнику. Одновременно с морским в районе Шицли
(в 8 км севернее Григорьевки) был выброшен один из первых в годы войны
воздушный десант (23 человека), который, уничтожив проводную связь, частично нарушил
управление неприятельскими войсками.
По ряду причин высадочные средства не могли своевременно прибыть в район
Григорьевки. Командир высадки контр-адмирал С. Горшков принял решение —
высадку осуществить в соответствии с ранее разработанным планом на корабельных
шлюпках и баркасах. Это обеспечило одновременное нанесение удара по врагу стрелковых
дивизий Одесского оборонительного района и десантников.
В годы Великой Отечественной войны Военно-Морским Флотом совместно с
Сухопутными войсками были проведены 10 десантных операций: Керченско-Феодосийская
(1941—1942 гг.), в районе Станичка — Южная Озерсйка, Новороссийская, Керчен-
ско-Эльтигенская (1943 г.), Тулоксинская, Моонзундская, Петсамо-Киркенесская
(1944 г.), Сейсинская, Курильская (1945 г.), а также перевозка в августе 1941 г.
Каспийской флотилией на основании советско-иранского договора от 1921 г.
оперативного десанта в район южнее Иранской Астары в целях предотвращения возможных
провокационных действий на южных границах СССР.
Одной из крупных по масштабам и цели десантной операцией в первый период
войны была Керченско-Феодосийская, проведенная Закавказским
фронтом и Черноморским флотом с 25 декабря 1941 по 2 января 1942 г. при сильном
противодействии противника на побережье и в воздухе.
В ней впервые была произведена высадка войск с боевых кораблей
непосредственно во вражеский порт. Этот способ получил позднее название «берег — берег».
Следует отметить, что огневая поддержка корабельной артиллерией в условиях
плохой видимости и отсутствия корректировки должного результата не дала,
вследствие чего передовой отряд высаживался в порту при сильном противодействии
противника. Кроме того, Керченско-Феодосийская операция на всех этапах проходила без
авиационного обеспечения.
Значительной десантной операцией второго периода Великой Отечественной
войны явилась Керченско-Эльтигенская (31.10—11.12 1943 г.),
проведенная частями 18-й, 56-й армий, силами Черноморского флота и Азовской
флотилии в условиях заблаговременно созданной фашистами сильной противодесантной
обороны. Интенсивную и эффективную огневую поддержку десанта осуществляли берего-
12

вая артиллерия флота и артиллерия сухопугных войск, находившиеся на восточном
берегу Керченского пролива.
Как известно, части 18-й армии были высажены 1 ноября, а 56-й из-за
штормовой погоды лишь 3 ноября. Это привело к тому, что противник сосредоточил силы в
районе Эльтигена и направил основной удар по войскам 18-й армии. Однако сбросить
десант с плацдарма ему не удалось. Десантники сражались мужественно и проявили
массовый героизм. Многим из них было присвоено звание Героя Советского Союза.
Этому во многом способствовала партийно-политическая работа, проводившаяся на
всех этапах операции партийными, комсомольскими организациями, а также всеми
звеньями партийно-политического аппарата под руководством начальника политотдела
армии Л. И. Брежнева.
Опыт Керченско-Эльтигенской операции наглядно показал возросшую роль
авиации как ударной силы, обеспечивавшей непосредственную поддержку десанта в бою
за высадку и выполнении задачи на берегу. Об этом красноречиво свидетельствует
телеграмма командования 318-й стрелковой дивизии 18-й армии командующему ВВС
Черноморского флота с просьбой передать благодарность пехотинцев летчикам
штурмовой авиации за помощь, оказанную им при отражении за двое суток 37 контратак
противника *. Показательно, что для доставки десанту на эльтигенский плацдарм
боезапаса и продовольствия привлекались и транспортные самолеты, что явилось новой
формой использования авиации в десантных действиях Военно-Морского Флота.
Отсутствие десантно-высадочных средств специальной постройки вызывало
большие трудности при подготовке и проведении операции, и в первую очередь при
высадке. Приходилось прибегать к импровизации, что усложняло организацию десантных
отрядов, их переход морем и саму высадку. Однако благодаря боевому искусству всех
звеньев командного и политического состава, героизму и самоотверженности личного
состава 18-й и 56-й армий, морской пехоты, кораблей Черноморского флота,
Азовской флотилии, летчиков и артиллеристов задачи, поставленные перед разнородными
силами, участвовавшими в операции, в целом были успешно решены.
Из десантных операций третьего периода войны следует отметить Моонзунд-
скую (27.9 — 24.11 1944), проведенную Краснознаменным Балтийским флотом
совместно с войсками Ленинградского фронта в специфических условиях островного
района моря и при невозможности использовать крупные корабли вследствие большой
минной опасности.
В операции активно участвовала авиация. Военно-воздушные силы флота
производили разведку системы противодесантной обороны противника и расположения его
войск на о. Сарема (Эзель), прикрывали с воздуха пункты сосредоточения наших
надводных кораблей в Рижском заливе, а ьо время высадки оказывали непосредственную
огневую поддержку десанта на всех этапах боя за высадку, наносили удары по
кораблям и транспортам, вели активную борьбу с немецкими самолетами. О размахе
использования авиации свидетельствует тот факт, что только с 18 по 24 ноября при
освобождении п-ва Сырве было совершено 2313 самолето-вылетов и потоплено 2
транспорта, 8 десантных барж и сторожевой катер, повреждено 30 боевых кораблей и
судов противника (включая крейсер «Адмирал Шеер»)2.
Моонзундская десантная операция явилась самой крупной на Балтийском море в
годы минувшей войны. Она сыграла большую роль в развитии военно-морского
искусства. Флот приобрел опыт овладения островами архипелага, который не потерял своей
значимости до сих пор, так как не исключена возможность выполнения подобных задач
в будущем.
Взаиморасположение островов, отделенных друг от друга и материкового
побережья Эстонии узкими проливами, а также обстановка, сложившаяся к концу сентября
1944 г. на сухопутном фронте в Прибалтике, позволили применить не совсем обычный
прием высадки десанта — морскую переправу, т. е. массированную перевозку войск
с берега на берег без перегрузки их с одних десантно-высадочных средств на другие
и без классического построения сил десантного отряда в ордера.
ОЦ ВМА, ф. 6, д. 39234, лл. 51—55.
Морской атлас. Т. 3. Военно-исторический. Часть вторая. Описание к картам, с. 485.
13

Идея морской переправы зародилась еще в XIX в. Наполеон, а летом 1940 г. и
гитлеровское командование планировали переброску своих войск на английское
побережье путем форсирования пролива Ла-Манш на специально построенных
высадочных средствах. По ряду причин эти замыслы не были осуществлены. Однако успех
воплощения их в жизнь при боевом противодействии сильного морского противника
вызывает сомнение. Скопление в районе посадки и относительно длительный переход
через канал большой массы десантно-высадочных средств исключали фактор
внезапности действий, что давало бы возможность англичанам нанести по десанту серию
мощных ударов и сорвать переправу.
Иначе обстояло дело при высадке десанта с эстонского побережья на о-ва Муху
(Моон) и Хиума (Даго), а с них на о. Сарема (Эзель). Ширина проливов позволяла
даже тихоходным высадочным средствам преодолевать их в короткие сроки, используя
для перехода темное время суток.
Несомненно, значительным достижением при ускоренной подготовке этой
операции (с 25 по 27.9 1944 г.) явилась чрезвычайно четкая организация взаимодействия
сил флота и Сухопутных войск.
Великая Отечественная война в основном подтвердила правильность предвоенных
взглядов нашего командования на десантные действия как одну из основных форм
совместных решений боевых задач силами Военно-Морского Флота и Сухопутных
войск. Их результаты оказывали прямое и косвенное влияние на обстановку не
только на приморских участках фронтов, но и в более обширных прибрежных районах.
Оперативные десанты содействовали сухопутным соединениям в прорыве
сильной противодесантной обороны на приморских флангах противника, захватывали
порты, базы, плацдармы для развития наступательных операций.
Тактические десанты сковывали неприятеля или замедляли его продвижение на
приморских участках фронта, вынуждали отвлекать часть сил для обороны побережья,
а также обеспечивали успешное решение задач нашими пехотными частями в
наступлении.
Диверсионные десанты уничтожали живую силу и технику фашистов, нарушали
связь, дезорганизовывали ближний тыл, заставляли неприятеля находиться в
постоянном напряжении, чем снижали его боевую устойчивость.
Военно-Морской Флот вел десантные действия как при обороне, так и при
наступлении Сухопутных войск. Так, например, в первый период Великой Отечественной
войны было высажено 40 морских десантов, что составляет 35% от общего их
количества. В них участвовали 57 тыс. человек3. В среднем в годы войны каждые 10
дней высаживался один десант того или иного масштаба.
Десантные операции являлись самой активной и в то же время сложной формой
совместных боевых действий флотов и Сухопутных войск. Опыт войны показал, что
их следует планировать тщательно, предусматривая различные возможные варианты
развития событий, так как после высадки надо ожидать быстрой реакции и сильного
сопротивления противника. Боевые действия на берегу должны носить ярко
выраженный наступательный характер. В случае вынужденного отступления есть опасность
понести большие потери. Они будут тем больше, чем дальше расположен плацдарм от
своих баз.
Широкий размах десантных действий предопределил особенности морских
театров, складывавшаяся на них и приморских направлениях обстановка, превосходство
Военно-Морского Флота над противником в корабельных силах и высокие морально-
боевые качества личного состава. Искусство их проведения в Великой Отечественной
войне достигло высокого уровня. По существу, сложилась советская школа
десантных операций. Все оперативные и 80% тактических десантов успешно выполнили
поставленные перед ними задачи. Необходимо обратить внимание на разнообразие и
решительность их целей, способов прорыва противодесантной обороны противника на
берегу, а также скрытность подготовки, как правило, при незначительном удалении
пунктов посадки от линии фронта. Кроме того, десанты высаживались не только в
различные периоды минувшей войны, но и в любое время года, в том числе и зимой
(Керченско-Феодосийская операция в декабре 1941 — январе 1942 г., высадка де-
3 ОЦ ВМА, ф. 6, д. 11242, д. 33324.
14

МОРСКИЕ ДЕСАНТЫ, ВЫСАЖЕННЫЕ ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Флоты,
флотилии
Флоты:
Северный
Краснознаменный Бал-
Черноморский ....
Тихоокеанский ....
Итого
Флотилии:
Ладожская
Онежская
Азовская
Каспийская . .
Волжская
Днепровская
Дунайская
Краснознаменная
Амурская .
Итого
Всего
Высажено десантов
опе-
ра-
тив-
ных
1
1
4
2
8
1
1
2
10


тических
8
16
9
5
38
5
2
7
1
9
20
7
51
89
ди-
вер-
сион-
ных
6
7
13
1
1
14
всего
15
24
13
7
59
6
2
8
1
1
9
20
7
54
113
в том числе по годам
1941
3
14
2(1)
19(1)
5
1 (1)
2
2
1942
5
2
3
10
1
1943
4(3)
4(3)
6
10(1)
29(2)
1
11
6
10(3)
1944
7(1)
6(1)
4
17(2)
1 (1)
2
2
7
13
25(1)
42(3)
1945
2
7(2)
9(2)
5
7
12
21 (2)
Примечания: 1. В таблице не учтены мелкие диверсионные десанты, а также
высаженные с подводных лодок и катеров отдельные разведчики и
разведывательные группы.
2. В скобках указано количество высаженных по годам оперативных
десантов.
сайтов в районах Станичка — Южная Озерейка в феврале 1943 г., Мерекюла — в
феврале 1944 г.).
Как правило, десанты высаживались в пределах радиуса действия армейских и
флотских самолетов, что позволяло активно их использовать для огневой поддержки
и прикрытия с воздуха плацдарма. Бомбардировщики наносили удары по врагу
главным образом на подготовительном этапе, а штурмовики — при высадке и ведении
десантниками боя на берегу.
Большинство десантов было высажено в районах нахождения превосходящих их
по численности сухопутных войск противника. Отдельные случаи противодействия его
морских сил нетипичны (их было всего три). Однако в этих условиях возникала
опасность блокады с моря захваченного плацдарма, что и произошло в районе Эльтигена в
Керченско-Эльтигенской операции.
Следует подчеркнуть и такую важнейшую особенность десантных действий, как
сжатость сроков подготовки разнородных сил и средств к высадке. Достаточно
сказать, что 61 десант из 113 был подготовлен менее чем за сутки. Это диктовалось
оперативно-стратегической обстановкой на советско-германском фронте. В первый период
войны, когда Советские Вооруженные Силы не владели стратегической инициативой,
требовалось оперативно реагировать на быстрое продвижение противника на
приморских направлениях или обеспечить устойчивость оборонявшихся военно-морских баз
или флангов Сухопутных войск в прибрежных районах. В последующем ограничен-
15

ность сроков подготовки десантов диктовалась высокими темпами наступления
советских войск.
Десантные действия носили стремительный и скрытный характер. В 76 случаях
была достигнута оперативная и тактическая внезапность высадки десантов, что
способствовало успешному решению ими поставленных задач.
На развитие форм и способов десантных действий большое влияние оказывали
постоянное совершенствование противодесантной обороны, ее глубина и
маневренность обороняющихся войск. Это вызывало необходимость максимально усиливать ог-
иевую мощь десанта и повышать мобильность сил высадки с целью нанесения удара
на наиболее выгодном участке, что рельефнее всего проявилось в Моонзундской one*
радии, а также при высадке в районе Станичка — Южная Озерейка.
В конце войны десантные части получили на вооружение современную боевую
технику, в том числе танки и самоходные орудия. В подавлении противодесантной
обороны большую роль стало играть ракетное оружие, особенно многоствольные
реактивные установки.
Развитие минного оружия, массированное его применение, сложность борьбы с
ним требовали организации надежной и эффективной противоминной обороны сил
десанта на переходе морем и в районе боя за высадку.
Следует также подчеркнуть, что навигационно-i еографические условия районов
десантных действий, отличавшиеся, как правило, мелководьем, использование в
основном малотоннажных десантно-высадочных средств практически снимали угрозу
ударов со стороны неприятельских подводных лодок и значительно упрощали
организацию противолодочной обороны.
В ходе войны выявилась также необходимость сокращения времени высадки
десанта и его быстрого закрепления на берегу для упреждения развертывания сил
противодесантной обороны противника. С этой целью стали использоваться в основном
различные катера, обладавшие достаточной маневренностью и скоростью.
Опыт боевых действий позеолил сделать вывод, что важнейшим фактором
успешного выполнения десантом поставленных задач является четкая организация всех
видов обеспечения. Несоблюдение этого требования порой ставило десантников в
критическое положение.
Как показал опыт войны, попытки незначительными силами воздействовать на
приморский фланг и ближний тыл противника не дали положительного результата.
Несоответствие сил десанта объему поставленных ему задач, неуспех наступавших
войск на приморском направлении приводили в конечном счете к неудачам, что
особенно характерно было для десантных действий первого периода войны. К большому
сожалению, рецидивы этой болезни проявились в феврале 1943 г. на Черном море при
высадке у Южной Озерейки, а еще через год — на Балтике в районе населенного
пункта Мерекюла.
Моонзундская и Керченско-Эльтигенская операции выявили широкие
возможности огневой поддержки войск силами береговой и сухопутной артиллерии.
Десанты Краснознаменного Балтийского флота способствовали развитию
способов высадки в шхерных и островных районах.
Десантные действия на всех театрах показали большое значение морской пехоты
как ударной силы первого эшелона десанта, способной быстро преодолевать
противодесантную оборону противника.
В достижении успеха значительную роль играла многообразная и
целеустремленная партийно-политическая работа, проводившаяся в широких масштабах с личным
составом во всех родах взаимодействующих сил.
Воины Советской Армии и Военно-Морского Флота в десантных действиях
Великой Отечественной войны проявили массовый героизм и покрыли свои боевые знамена
неувядаемой славой.
Искусство их проведения неразрывно связано с именами прославленных
адмиралов С. Горшкова, А. Головко, В. Трибуца, Ф. Октябрьского, Л. Владимирского, И.
Юмашева, Н. Басистого, Ю. Ралля и многих других.
Опыт десантных действий, накопленный Военно-Морским Флотом в годы войны,
имеет огромное значение для развития военно-морского искусства в современных
условиях.
16

.ШШШ-
пшшоосготж
ПАРТИЙНО ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
В ПЕРИОД ПОДГОТОВКИ
НОВОРОССИЙСКОЙ ДЕСАНТНОЙ ОПЕРАЦИИ
Капитан 2 ранга-инженер И. КУЗИНЕЦ
БИТВА за Новороссийск, — указывает Л. И. Брежнев, — вошла в историю
минувшей войны как один из примеров несгибаемой воли советских людей к
победе, ратной доблести и бесстрашия, беспредельной преданности ленинской партии,
социалистической Отчизне» *.
Напряженная партийно-политическая работа в период подготовки
Новороссийской десантной операции явилась результатом творческого использования боевого и
политического опыта, накопленного армией и флотом в предшествовавших боях. Ее
отличительными чертами были: тесная связь армейских и флотских политорганов;
умелая расстановка политработников, коммунистов и комсомольцев, их авангардная
роль в бою; оперативная и содержательная агитация и пропаганда. Политработники и
партийные организации были опорой и боевыми помощниками командиров, активно
вникали во все стороны жизни и боевой деятельности частей, повседневно укрепляли
моральный дух воинов, заботились об удовлетворении их нужд и запросов.
Партийно-политические мероприятия накануне десантной операции проводились
в соответствии с рекомендациями, выработанными на совместном совещании
начальников политорганов: политотдела 18-й десантной армии (полковник Л. Брежнев),
политуправления Черноморского флота (капитан 1 ранга В. Семин), политотдела
Новороссийской военно-морской базы (капитан 1 ранга М. Бакаев).
1 сентября 1943 г. политотдел 18-й десантной армии подготовил директиву,
определявшую содержание партийно-политической работы для каждого этапа
операции. Главная ее цель — обеспечение высокого наступательного порыва всех воинов,
мобилизация их на смелые, решительные и дерзкие боевые действия по выполнению
операции. Особое внимание обращалось на воспитание ненависти к врагу, усиление
бдительности, укрепление дружбы и взаимопомощи в бою личного состава флота и
частей Красной Армии.
На основе директивы политотделами соединений 18-й десантной армии и
Новороссийской военно-морской базы был разработан и проведен в жизнь совместный план
партийно-политической работы в частях десантной группы. Важное место отводилось
1 Л. И. Брежнев Малая земля. Политиздат, 1978, с. 38
2 «Морской сборник» Х? 9 '• '

Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР Маршал Советского Союза Л. И. Брежнев во время поездки по районам Сибири и
Дальнего Востока побывал на Краснознаменном Тихоокеанском флоте. В память об этом
посещении он по просьбе моряков подарил им свою книгу «Малая земля»
обеспечению партийным влиянием личного состава морских охотников, торпедных
катеров, мотоботов, баркасов, участвовавших в операции. «Партийно-политическому
обеспечению операции, — вспоминает Л. И. Брежнев, — мы придавали не меньшее
значение, чем ее боевой подготовке» 2.
Для работы с личным составом непосредственно на плавсредствах и в десантных
частях, кроме штатных политработников, были использованы работники
политуправления Черноморского флота и политорганов соединений, задействованных в операции.
Кроме того, в Геленджик была вызвана большая группа политработников из резерва
(47 человек). В соответствии с боевой организацией на каждый отряд кораблей
назначались заместители командиров по политчасти и парторги, а также заместители
командиров групп кораблей по политчасти. На каждый могобот и мотобаркас
выделялся политработник или младший командир — коммунист из числа моряков, ранее
участвовавших в десантных операциях, в том числе 26 лучших младших командиров-
коммунистов, специально отобранных из состава 386-го отдельного батальона морской
пехоты Новороссийской ВМБ. Для работы на пристанях были назначены 10
политработников (по два на каждую). В резерве политуправления флота на случай
необходимости оставалось 8 человек.
Для оказания помощи частям десантной группы работников политуправления
флота и политотдела Новороссийской ВМБ после соответствующего инструктажа
распределили таким образом, что в каждом отряде кораблей и десантной части находилось
по 2—3 человека. Они помогали политорганам и заместителям командиров кораблей
по политчасти готовить личный состав к десанту.
Политотдел армии решил к началу штурма во что бы то ни стало иметь во всех
частях полнокровные партийные организации. Исходя из этого коммунистов
направляли на самые ответственные участки наступления. Особый подбор людей шел для
десантных частей. В них насчитывалось 60—70% коммунистов и комсомольцев.
Парторги имели по два заместителя, комсорги — по три. «Таким образом, —
подчеркивает Л. И. Брежнев, — мы добились, чтобы в составе всех подразделений постоянно
были партийные и комсомольские вожаки» 3. Раскрывая облик коммунистов,
участвовавших в десанте, Л. И. Брежнев пишет: «Верные сыны партии, ее именем они звали
2 Л. И. Брежнев. Малая земля, с. 31.
8 Там же.
18

бойцов на смертный бой. Призывали во имя Родины не щадить жизни. И в бою они
первыми совершали то, к чему звали других, увлекая за собой бойцов» 4.
Усилилось стремление людей вступить в партию. За время подготовки и
проведения операции в партийные бюро кораблей и частей флота, участвовавших в десантной
операции, поступило более 300 заявлений о приеме в члены ВКП(б).
За 7 дней до операции по решению военных советов Северо-Кавказского фронта
и Черноморского флота в отличие от прошлых десантных операций личному составу
объявили о том, что готовится ответственная десантная операция (без указания
места и времени). Вместе с тем предупреждалось о необходимости строжайшего
сохранения военной тайны.
Большую роль в мобилизации десантников на успешную подготовку к операции
сыграли агитаторы. Они проводили беседы с личным составом, громкие читки газет,
листовок. Широко использовались ими в своей работе письма родных к бойцам и
офицерам. Для агитаторов регулярно проводились инструктажи, на которых давался
конкретный материал о боевых действиях на фронтах, работе советского тыла,
использовании опыта прошлых десантных операций, сохранении военной тайны и повышении
бдительности, о героических подвигах моряков-черноморцев, о зверствах фашистских
захватчиков.
4 сентября 1943 г. после тщательной подготовки три группы младших
командиров 393-го отдельного батальона морской пехоты, ранее участвовавших в десантных
операциях, провели в подразделениях беседы, поделились с воинами своим боевым
опытом, рассказали о морской десантной операции, о том, как подготовить
снаряжение, сколько брать гранат, как их подвешивать, как вести себя на корабле во время
перехода морем, как прыгать в воду и устремляться к берегу, как производить
противоминную разведку на берегу, драться за дом, блокировать доты, преодолевать
проволочные заграждения и т. д. Все это способствовало качественной подготовке личного
состава пехотных частей к боевым действиям в составе десанта.
С 1 по 9 сентября 1943 г. работниками политуправления флота (начальниками
и заместителями начальников отделов, лекторами и инструкторами) было проведено
86 докладов, бесед, лекций на темы: «О военном и международном положении
Советского Союза»; «О силах противника на Тамани и политико-моральном состоянии его
войск»; «Об опыте десантных операций (Еерченско-Феодосийской в 1941 г. и в
районе Мысхако в феврале 1943 г.)»; «О боевых подвигах моряков-черноморцев»;
«О зверствах фашистских захватчиков» и др. Проводились они во всех десантных
частях, в 1-й и 2-й бригадах торпедных катеров, на плавсредствах, в 11-й штурмовой
авиационной дивизии, в госпитале. Активное участие в агитационно-массовой работе
принимали командиры, политработники, партийные активисты кораблей и частей. В
частности, они выступали с политинформациями, которые в подготовительный период
проводились ежедневно. Общеполитические вопросы умело увязывались с
конкретными задачами личного состава по подготовке к десантной операции.
В морально-политической подготовке личного состава важную роль играли
памятки политуправления флота и политотдела армии. Особой популярностью
пользовались «Памятка десантнику», «Как штурмовать дом», «Памятка бойцу мотобота и
баркаса», «Советы бывалых моряков», «Действуй смело, решительно и умело»,
«Самопомощь и взаимопомощь при ранении». «Памятка десантнику», например, была
вручена бойцам в день выполнения боевой задачи. В ней говорилось об успехах
Красной Армии на фронтах Отечественной войны, о зверствах гитлеровцев, о том, что
пришел час нанести сокрушительный удар по врагу, отомстить за все его злодеяния.
Давались и практические советы. Коротко напоминалось, как боец должен вести себя
в момент посадки на судно, на самом судне, во время высадки и в бою.
«Как выяснилось после освобождения Новороссийска, — вспоминает Л. И.
Брежнев, — добрую службу сослужила разработанная нами «Памятка десантнику»...
Идею памятки я заимствовал у бойцов Южного фронта времен гражданской
войны, которой в то время очень интересовался и подчеркнул особо важные места
В. И. Ленин. Впрочем, рядом ее положений, на которые обратил особое внимание
Владимир Ильич, мы пользовались во всей партийно-политической работе. Вот для
примера строчки из памятки:
* Л. И. Брежнев. Малая земля, с. 36.
19

«Товарищ
коммунист!.. Ты должен в бой
вступать первым, а
выходить из боя
последним. Ты призван на
фронт воспитывать
красноармейскую массу. Но
во всякую минуту ты
должен уметь взять в
руки винтовку и личным
примером показать, что
коммунист умеет не
только благородно жить,
но и достойно умереть!»5.
Памятку вручили
каждому десантнику. Она
сыграла важную роль,
усилила волю к победе.
Большое внимание
уделяли пропаганде
боевого опыта, показу
героизма моряков в
предыдущих десантных
операциях ежедневные газеты
Новороссийской ВМБ и
соединений. В частности,
в газете «На страже» в
период с 1 по 10
сентября были опубликованы
передовые статьи:
«Новые победы Красной
Армии вдохновляют нас на
iероические подвиги »,
«Могучий
наступательный порыв», «Учиться у
куниковцев громить и
побеждать врага», «Артиллеристы, точнее огонь по врагу» и др. Почти в каждом
номере помещались заметки под рубриками: «Рассказы бывалых моряков», «Говорят
участники обороны Одессы и Севастополя», «Рассказы орденоносцев», «Куниковцы
делятся опытом».
С целью воспитания жгучей ненависти к врагу напечатан ряд материалов о
злодеяниях немецко-фашистских захватчиков: «Разрушения и дикие зверства
гитлеровцев в Новороссийске», «Дикий произвол немцев в Крыму», «Клятва на могиле погиб-
щего от рук гитлеровских палачей сержанта Коваля» и др.
В период боев за Новороссийск после высадки десанта на страницах газет
систематически рассказывалось о героизме катерников, мотоботчиков, морских
пехотинцев, о мужестве артиллеристов.
Газета 2-й бригады торпедных катеров «На страже рубежей» в передовой статье
призывала: «Моряки-катерники! Истребляйте беспощадно немецких захватчиков.
Мощными ударами по врагу поддерживайте победоносное наступление Красной Армии,
вперед за родное Черноморье! Вперед за нашу победу!»
Немалую роль сыграли боевые листки. Они помогали отлично подготовиться к
бою, закаляли волю к победе, поднимали гордость моряка-черноморца, призывали
мстить за погибших товарищей. Боевые листки бичевали малейшие недостатки в
работе, популяризировали опыт подготовки к десантной операции бывалых моряков.
В период подготовки к десантной операции проводилась и культурно-массовая
Малая земля. Начальник политотдела 18-й армии
полковник Л. И. Брежнев среди политработников 107-й отдельной
стрелковой бригады (май 1943 г.)
Л. И Брежнев. Малая земля, с. 31—32.
20

работа. В ней участвовали: концертные бригады Главного политического управления
ВМФ, фронта, ансамбль песни и пляски политотдела 18-й армии, три концертных
коллектива, сформированные Домом офицеров Новороссийской ВМБ (художественная
самодеятельность 255-й бригады морской пехоты, флотского полуэкипажа и 393-го
отдельного батальона морской пехоты).
Ежедневно демонстрировались военно-патриотические кинофильмы: «Чапаев»,
«Секретарь райкома», «Мы из Кронштадта», «Человек с ружьем», «Петр I», «Суворов»,
«Она защищает Родину», «Непобедимые», «Оборона Ленинграда» и др. Важное место
в мобилизации бойцов на успешное проведение десантной операции занимали митинги.
Как правило, они проводились за час до наступления во всех частях и десантных
отрядах.
«Очень многое надо было сказать людям, — пишет Л. И. Брежнев, — а говорить
до этого мы не могли. Значит, выбрать надо было самые нужные слова. Я был на
многих митингах. Убедился, что приказ о штурме солдаты восприняли с огромным
удовлетворением, я бы даже сказал, с радостью» 6.
На митингах принимались резолюции — клятвы Родине, еще раз
напоминавшие бойцам о выполнении воинского долга не щадя своей жизни.
Политотдел 18-й армии подготовил и распределил по воинским частям красные
флаги, чтобы водрузить их в городе на самых видных местах. Один из них был вручен
393-му отдельному батальону морской пехоты, вызвавшемуся идти в авангарде
десанта. Флаг принял известный десантник, коммунист, разведчик старшина 2-й статьи
Владимир Сморжевский. Он дал товарищам клятву: «Не посрамлю морской чести!»
Выполняя полученное перед боем партийное поручение, В. Сморжевский водрузил
красный флаг на фронтоне вокзала.
Сопротивление врага было ожесточенным. Но наступательный порыв бойцов был
так велик, что их уже ничто не могло удержать. Через 6 дней Новороссийск был
освобожден.
Более 25 политработников были награждены орденами СССР, в том числе и
начальник политотдела армии полковник Л. И. Брежнев. «Будучи уже тогда отлично
подготовленным и опытным партийным работником, — вспоминает заместитель
начальника политотдела 18-й армии полковник в отставке С. Пахомов, — он обладал
большими организаторскими способностями, умел сплотить людей, развивал
инициативу каждого политработника, направлял деятельность всех и каждого на достижение
победы. Товарищ Брежнев подавал пример глубокой партийности, личной храбрости
и мужества и тем прививал всем нам эти качества коммуниста-большевика» 7.
За мужество и храбрость, проявленные в боях за освобождение Новороссийска,
присвоено высокое звание Героя Советского Союза отважным десантникам А. Афри-
канову, В. Ботылеву, А. Райкунову, Н. Сипягину и др. Тысячи солдат и матросов,
старшин и сержантов, офицеров, генералов и адмиралов были награждены орденами
и медалями Советского Союза. Девятнадцать соединений и частей удостоены почетного
наименования «Новороссийских».
В сентябре 1973 г. за выдающиеся заслуги перед Родиной, массовый героизм,
мужество и стойкость, проявленные трудящимися Новороссийска и воинами Советской
Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны при защите
Северного Кавказа, Новороссийску было присвоено почетное звание «Город-герой».
Опыт партийно-политической работы, накопленный на Малой земле, был широко
использован в боях за освобождение Таманского и Керченского полуостровов.
Этот опыт не утратил своего значения и в настоящее время. Он играет большую
роль в практической деятельности командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций Военно-Морского Флота по формированию высокого морального
духа личного состава.
6 Л. И. Брежнев. Малая земля, с. 32.
7 «Красная звезда >, 1974, 6 сентября

ПОЛИТИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ
И АГИТАЦИОННО-ПРОПАГАНДИСТСКИЕ
ГРУППЫ
Капитан i ранга Ф. КОРЧАГИН
В ПОСТАНОВЛЕНИИ ЦК КПСС
«О повышении роли устной
политической агитации в выполнении
решений XXV съезда КПСС»
подчеркивается, что «устная агитация была и
остается важной сферой партийной
деятельности, одной из активных форм
постоянной связи партии с массами, их
сплочения вокруг партии, ее
ленинского Центрального Комитета,
действенным инструментом политического
руководства»1. Требования этого
важнейшего документа, а также указания
Министра обороны СССР и начальника
Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота
явились для коммунистов флотских
коллективов основными ориентирами в
организации идеологической работы;
Они тесно увязывают ее с
мобилизацией личного состава, рабочих и
служащих на успешное решение задач
нынешнего юбилейного года.
Важная роль в этом деле отводится
агитационно-пропагандистским группам,
которые созданы при партийных
комитетах (бюро) частей, кораблей,
учреждений и производственных
предприятий. Они оказывают помощь
командирам, политработникам, партийным и
комсомольским организациям в
политическом и воинском воспитании
военнослужащих, в дальнейшем повышении
боеготовности частей и кораблей,
выполнении планов боевой и политической
подготовки, укреплении воинской
дисциплины, порядка и организованности.
Их воздействие на людей тем
ощутимее, чем органичнее сочетаются в
деятельности активистов пропагандистские
и организаторские начала.
Члены агитационно-пропагандистских
групп выступают с докладами,
лекциями, беседами, проводят Ленинские
чтения, тематические вечера и другие
агитационно-массовые мероприятия, при-
«Правда», 1977, 25 февраля.
нимают активное участие в пропаганде
передового опыта обучения и
воспитания воинов.
Численность и состав агитационно-
пропагандистских групп зависят от
количества коммунистов в данной
партийной организации, уровня их подготовки,
а также характера задач, стоящих
перед частью или кораблем. В одном
случае в нее входят командир части, его
заместители и помощники, офицеры
штаба, командиры кораблей и
политработники, в другом — также и
коммунисты из числа мичманов, старшин и
матросов. Ведь сейчас среди личного
состава срочной службы немало таких
воинов, которые имеют высшее
образование, до службы на флоте руководили
бригадами коммунистического труда,
работали секретарями комсомольских
организаций. Им есть о чем рассказать
сослуживцам. Наиболее близкими для
них темами выступлений являются
успехи советского народа в
коммунистическом строительстве, вопросы
повышения боеготовности части,
подразделения, освоения боевой техники и
оружия, совершенствования воинского
мастерства, укрепления дисциплины,
выполнения социалистических
обязательств и др.
Опыт показывает, что агитационно-
пропагандистские группы наиболее
жизнедеятельны именно тогда, когда к
подбору их состава подходят вдумчиво и
всесторонне, когда они находятся под
постоянным контролем политотдела,
партийного комитета, бюро, штатных
пропагандистов.
Плодотворно, например, трудится
агитационно-пропагандистская группа,
которую возглавляет офицер А.
Дробница. Особенно активизируется ее
деятельность в периоды учений. Члены
группы выступают с лекциями,
участвуют в организации и проведении
различных мероприятий, беседуют с мо-
22

ряками на боевых постах и в боевых
сменах.
Здесь родилась такая интересная
форма работы, как беседы «На одних
параллелях». Всякий раз, когда
корабль выходил на одну параллель с
каким-либо крупным промышленным и
культурным центром нашей страны,
один из членов группы .рассказывал
морякам об истории, о революционных и
боевых традициях,
достопримечательностях этого города, об успехах
трудящихся в коммунистическом
строительстве. Этот рассказ, как и другие ему
подобные, был заранее предусмотрен,
включен в план, к нему велась
тщательная подготовка.
Так, в один из дней плавания
корабль вышел на параллель
города-героя Москвы. Члены экипажа с
интересом слушали выступление по
корабельной трансляции члена
агитационно-пропагандистской группы
капитан-лейтенанта Г. Довнара о городе-герое и
городе-труженике,
городе-интернационалисте и патриоте, любимой столице нашей
Родины. Затем транслировались песни
о Москве.
На параллели Вильнюса корабль
стал на якорную стоянку. В свободное
время в кубрике старший лейтенант
М. Вратчиков рассказал о столице
Литовской ССР, о большевике-ленинце,
выдающемся государственном и
партийном деятеле Ф. Э. Дзержинском,
который 18-летним юношей начинал свою
революционную деятельность в этом
городе.
Руководителем
агитационно-пропагандистской группы обычно является
заместитель командира по
политической части или заместитель секретаря
парторганизации. И это закономерно:
они хорошо знают задачи, решаемые
личным составом, его нужды и
запросы, имеют солидный опыт организации
идейно-воспитательной работы среди
воинов, поддерживают тесную связь с
командиром, штабом, политорганом.
Первостепенная обязанность
руководителя — предусмотреть, обдумать и
учесть соответствующие мероприятия.
Наиболее целесообразный срок, на
который составляется план их
проведения, как показывает опыт,— квартал.
При этом, разумеется, не исключается
возможность включения в него новых
пунктов, связанных с разъяснением
решений партии и правительства,
выполнением наиболее ответственных задач
боевой учебы в этот период. Например,
такие коррективы были внесены после
Ракетно-артиллерийская боевая часть крейсера «Дзержинский» признана лучшей
на флоте. Социалистические обязательства в честь 60-летия Ленинского комсомола здесь
выполнены успешно. В этом большая заслуга коммунистов, которые постоянно и умело
руководят работой комсомольской организации. Вот и сейчас заместитель командира
дивизиона по политической части лейтенант А, Шевцов инструктирует секретарей
комсомольских организаций
Фото Ю Пахомова
23

опубликования Письма ЦК КПСС,
Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК
ВЛКСМ о развертывании
социалистического соревнования в 1978 г.,
выхода в свет постановления ЦК КПСС от
5 марта 1978 г. «О состоянии и мерах
улучшения лекционной пропаганды»,
выступлений товарища Л. И. Брежнева
перед трудящимися Сибири и Дальнего
Востока, военными моряками
Краснознаменного Тихоокеанского флота,
после его речи по случаю вручения
городу-герою Минску ордена Ленина и
медали «Золотая Звезда».
Успешная деятельность
агитационно-пропагандистских групп во многом
определяется четкой работой политор-
ганов, умением поставить конкретные
задачи для нештатных пропагандистов,
предметно учить их, предостерегать от
ошибок.
За последние годы во флотских
коллективах сложилась определенная
система учебы идеологических кадров, в
том числе руководителей и членов
агитационно-пропагандистских групп. При
ее организации исходят из того, что
наибольший эффект получается тогда,
когда обеспечен высокий
идейно-теоретический уровень этой учебы, когда
она строится целенаправленно и
проводится систематически.
Своеобразной школой
пропагандистского мастерства для активистов, в
частности из числа руководителей групп
марксистско-ленинской подготовки и
политических занятий, являются
трехдневные сборы, организуемые перед
началом учебного года и летнего периода
обучения. На них подводятся итоги
минувшего этапа, читаются лекции и
доклады по военно-теоретическим
вопросам, психологии, педагогике, методике
и практике устной пропаганды.
Прочно вошел в жизнь день
пропагандиста. Как правило, он проводится
один раз в месяц и целиком отводится
учебе. Причем учитывается
специализация активистов. Например, один из
дней посвящался формам и методам
правовой пропаганды. Первый
заместитель начальника политического
управления БФ капитан 1 ранга А.
Корниенко сделал доклад. Затем выступили
юристы и опытные
офицеры-воспитатели. Среди других — капитан 2 ранга
В. Мухортов и подполковник юстиции
А. Сидоренко. Члены
агитационно-пропагандистских групп направления
правовой пропаганды поделились между
собой опытом. Они учились
особенностям организации правового воспитания,
методике выступлений, умению
устанавливать тесный контакт со
слушателями. Здесь имелась хорошая
наглядная агитация, была устроена
выставка-продажа литературы и просмотр
кинопрограммы документальных фильмов
по данной тематике.
Политический отдел в оказании
методической помощи членам
агитационно-пропагандистских групп подходит
дифференцированно. Если при этом
формы используются порой одни и те
же (семинары, совещания,
инструктивно-методические занятия,
собеседования, лекции, доклады), то тематика
мероприятий для пропагандистов и
агитаторов несколько различна. О том можно
судить хотя бы по названиям
прочитанных лекций: «Ленинские принципы пар*
гийной пропаганды», «Подготовка
пропагандиста к лекции», «Единство
образовательной, воспитательной и
организаторской функций пропагандиста» и
«Политическая агитация — важная
составная часть идейно-воспитательной
работы», «Задачи агитации в свете
решений XXV съезда КПСС», «Элементы
психологии, педагогики в работе
агитаторов», «Выбор темы и-подготовка
выступления агитатора», «Ленинские
принципы политической агитации и их
творческое развитие КПСС».
Подобной линии придерживаются в
своей работе и сами активисты.
Например, агитаторы старший лейтенант
В. Чванов, лейтенант И. Гуров, мичман
Е. Дроздов рассказали матросам 1-го
года службы о требованиях Корабельного
устава по мерам безопасности на
корабле, о строгом соблюдении корабельных
расписаний, о заботе Коммунистической
партии и Советского правительства,
командиров и начальников о сохранении
здоровья каждого военнослужащего,
призвали их к особой бдительности во
время плаваний. Такие выступления
были необходимы перед выходом
корабля в море. Пропагандисты групп
капитан 3 ранга В. Русанов,
капитан-лейтенанты В. Кавелин и А. Али-
луев в свою очередь подготовили
доклады по темам: «Вооруженные Силы
СССР в условиях развитого
социализма», «Партия как ядро политической
24

системы СССР». «Социалистический
воинский коллектив и его роль в
формировании уставных взаимоотношений
между военнослужащими».
Правда, порой трудно провести
резкую грань между тематикой
пропагандистов и агитаторов. Иногда бывает
даже так, что все члены
агитационно-пропагандистской группы выступают по
одному вопросу. К примеру, по книгам
Л. И. Брежнева «Малая земля» и
«Возрождение» состоялись беседы,
доклады, читательские конференции.
В помощь активу в Доме офицеров
флота создан справочно-информацион-
ный центр. В нем имеются все
необходимые материалы для работы
пропагандистов, в том числе книги по
партийно-политической работе и
пропагандистскому мастерству, списки
рекомендованной литературы, образцы наглядных
пособий, подшивки газет и
политических журналов, стенды, технические
средства пропаганды, материалы по
вооруженным силам капиталистических
стран, военно-морской технике и
вооружению. Кроме того, здесь заведены
папки, в которых сосредоточивается
новейшая информация и цифровые
данные по определенным темам:
радиоэлектронным средствам ВМФ,
оперативному искусству и тактике, тыловому
обеспечению и'многим другим.
Вместе с тем обеспечение справоч-
но-информационных центров
множительными аппаратами до сих пор
остается проблемой. Невозможно
обходиться одними пишущими машинками. На
наш взгляд, такой вопрос должен
решаться в централизованном порядке.
Члены агитационно-пропагандистских
групп имеют возможность
совершенствовать теоретические знания и
методическое мастерство в системе
университетов марксизма-ленинизма. С этой
целью Главным политическим
управлением Советской Армии и
Военно-Морского Флота утвержден и введен в
учебную программу специальный курс по
методике партийной пропаганды. Он
рассчитан на то, чтобы за время
обучения активисты, в том числе
командиры и политработники, получили
определенную сумму знаний о роли и
месте устной политической агитации в
современных условиях, требованиях к
ней, четко представляли ее содержание
и основные направления, полнее
уяснили формы и методы воздействия на
военнослужащих.
Хорошей формой учебы являются
научно-практические и методические
конференции, посвященные проблемам
агитационно-массовой работы,
инструктирование, семинары и др. Например,
поучительно, по-деловому прошел
семинар с руководителями
агитационно-пропагандистских групп и штатными
пропагандистами на тему «Работа
пропагандистов по внедрению в практику
обучения и воспитания передового
опыта, укреплению воинской дисциплины
и сплочению воинских коллективов».
Офицер В. Мухортов выступил с
докладом. Затем участники обменялись
опытом работы. Так, капитан-лейтенант
Ю. Куликов рассказал о внедрении
комплексного подхода при решении
идейно-воспитательных задач в свете
требований XXV съезда партии и
постановления ЦК КПСС по Орскому
горкому партии. Раскрыл положительный
опыт в работе офицера В. Садкова,
подразделение которого в течение 8 лет
является отличным, а личный состав не
имеет грубых нарушений воинской
дисциплины. Главные черты в
деятельности агитаторов и пропагандистов этого
подразделения — их личный пример и
прочный авторитет у сослуживцев,
хорошее качество проводимых
мероприятий, тесная связь идеологической
работы с решением насущных задач.
Офицеры политического отдела,
бывая в подразделениях и на кораблях,
считают своим долгом не только
проверять организацию, содержание и
методику работы
агитационно-пропагандистских групп, но и на месте учить
пропагандистов тому, как это делать
лучше, с наибольшей пользой для
воспитания моряков. Надолго запомнятся
молодым активистам задушевные и
поучительные беседы с опытными
офицерами В. Мухортовым, Е. Никитенко,
В. Поповым, которые на конкретных
примерах учили их, как лучше
спланировать и организовать работу, что надо
сделать для повышения качества
выступлений и т. д.
Можно привести следующий пример.
В деятельности
агитационно-пропагандистской группы, где руководителем
старший лейтенант А. Бунак, в одно
время не все складывалось
благополучно. К слову, на первый квартал этого го-
25

да каждый пропагандист должен был
подготовить по 3—5 лекций. Это,
конечно, много. И лекции готовились наспех,
действенность их была низкой. Капитан
2 ранга А. Шатников оказал методиче-
кую помощь руководителю, другим
членам агитационно-пропагандистской
группы, посоветовал улучшить
планирование. Побывал в подразделении и
начальник политотдела. В беседе с
активистами он обратил их внимание на
углубление пропаганды передового опыта
отличников и классных специалистов,
подсказал, какие формы при этом
лучше использовать. Конкретная помощь
дала положительные результаты. В
конце зимнего периода обучения
подразделение выполнило с хорошими и
отличными оценками зачетные
упражнения, на итоговых занятиях по
политической подготовке слушатели
показали более глубокие знания, чем в
предыдущем году. Такому успеху,
несомненно, содействовало значительное
улучшение деятельности
агитационно-пропагандистской группы.
Политотдел стал проявлять больше
заботы об изучении, обобщении и
распространении передового опыта
лучших пропагандистов. В каждом периоде
обучения эти вопросы
предусматриваются перспективным планом. В
прошлом году, например, состоялось
широкое знакомство с деятельностью
агитационно-пропагандистской группы,
руководит которой капитан-лейтенант
Ю. Артамонов.
Для совершенствования навыков
членов агитационно-пропагандистских
групп политический отдел использует
связи с местным обществом «Знание»,
которые еще больше упрочились после
опубликования постановления ЦК
КПСС «О состоянии и мерах
улучшения лекционной пропаганды». Лекторы
общества «Знание» стали чаще
выступать перед нашими нештатными
пропагандистами. Они делятся своим
методическим мастерством, помогают
разрабатывать лекции, рекомендуют
необходимую литературу.
Конкретную помощь оказывают
культпросветучреждения. Например,
Дом офицеров организует для
пропагандистского актива лекции, доклады,
кинофестивали, встречи с
представителями партийных и советских органов,
передовиками производства, вечера
вопросов и ответов. Оказывает свое
содействие и флотская библиотека. В
читальном зале проводятся обзоры
книжных новинок. Здесь оформлена
выставка «В помощь агитатору,
пропагандисту», наиболее интересные статьи из
газет и журналов об опыте работы
агитйоллективов собраны в
специальные папки.
Нештатные пропагандисты
нуждаются как в помощи, так и в контроле. Вот
почему вопросы, связанные с работой
коммунистов этого звена, выносятся на
обсуждение партийных собраний,
заседаний партбюро, они рассматриваются
политическим отделом. Например, в
партийных организациях, где на учете
члены КПСС капитан 3 ранга И.
Поцелуев, старший лейтенант А. Бунак,
мичман Е. Дроздов, были заслушаны
отчеты коммунистов — руководителей
агитационно-пропагандистских групп о
состоянии и мерах дальнейшего
улучшения их деятельности. Товарищи
отметили, что тематика лекций и
докладов выдержана, актуальна, но
недостаточный упор делается на более
глубокую пропаганду присяги, воинских
уставов, передового опыта лучших
военных моряков.
Критически оценивая деятельность
агитационно-пропагандистских групп,
следует признать, что в организации и
особенно содержании их работы
имеются существенные упущения и
нерешенные вопросы. Идейный уровень
некоторых политико-воспитательных
мероприятий еще низок, выступления
пропагандистов не всегда глубоко затрагивают
чувства людей. Порой еще мало
внимания уделяется воспитанию личного
состава в процессе боевой подготовки.
Требует улучшения подбор и расстановка
пропагандистского актива. Необходимо
совершенствовать и стиль работы по-
литорганов по подбору и воспитанию
идеологических кадров.
Политический отдел принимает меры
по всестороннему улучшению
деятельности актива, повышению качества его
теоретической, методической и
профессиональной подготовки. Решение этих
задач будет способствовать подъему
уровня идеологической работы в свете
требований XXV съезда КПСС,
дальнейшему воспитанию воинов в духе
безупречного выполнения
конституционного долга по защите Родины.
26

КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ ОБ
ПОЛИТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
ОРГАНИЗАЦИИ
Капитан 1 ранга Г. КОСТЕВ,
кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга Н. МАКЕЕВ,
кандидат исторических наук
ОДНИМ из главных направлений
многогранной служебной
деятельности организаторов воспитательного
процесса на корабле является
политическая работа. Она представляет собой,
образно говоря, инструмент особой
важности. Ее цель — выработать в
сознании каждого члена экипажа классовый
подход к общественным явлениям,
сформировать у моряков
морально-политические качества, играющие
существенную роль в поддержании
боеготовности. Значимость политической работы
определяется основополагающими
выводами В. И. Ленина, который
подчеркивал, что там, «где наиболее заботливо
проводится политработа в войсках и
работа комиссаров... там нет
расхлябанности в армии, там лучше ее строй и ее
дух, там больше побед»1.
Политическую работу В. И. Ленин считал одной
из незыблемых основ советского
военного строительства.
Научно обоснованные выводы
Владимира Ильича не теряют злободневности,
получают дальнейшее развитие и в наши
дни. Важную роль в этом отношении
играет постановление ЦК КПСС «О мерах
по улучшению партийно-политической
работы в Советской Армии и
Военно-Морском Флоте», принятое 21 января
1967 г. Учение и заветы вождя нашли
свое отражение в требованиях
XXV съезда КПСС о дальнейшем
укреплении обороноспособности страны, в
положениях Конституции СССР о
надежной защите социалистического
Отечества.
Высокую оценку
партийно-политической работе и ее организаторам дал
товарищ Л. И. Брежнев: «Настоящий
политработник в армии — это тот человек,
вокруг которого группируются люди, он
доподлинно знает их настроения,
нужды, надежды, мечты, он ведет их на
самопожертвование, на подвиг. И если
учесть, что боевой дух войск всегда
признавался важнейшим фактором
стойкости войск, то именно политработнику
было доверено самое острое оружие в
годы войны. Души и сердца воинов
закалял он, без чего ни танки, ни пушки,
ни самолеты победы нам бы не
принесли;^.
Можно назвать фамилии многих
флотских коммунистов, кто с
достоинством и честью продолжает традиции
легендарных комиссаров, строит свою
деятельность по воспитанию личного
состава с учетом требований партии и ее
Центрального Комитета. Это такие
политработники, как А. Бичурин, С. Ве-
ликодворский, В. Козлов, В. Морозов,
А. Пономарев, Л. Терентьев и другие.
Политическая работа, проводимая на
кораблях, впитала в себя лучшие
традиции, созданные и упроченные флотской
службой и жизнью, ответственными
задачами, решаемыми советскими
военными моряками. Чтобы представить все
это в совокупности, уместным будет
проследить за отражением
рассматриваемого нами вопроса в уставах с той
поры, когда флот стал составной частью
Вооруженных Сил страны совершенно
нового общественного строя.
В 1921 г. был разработан и введен в
действие (как временная инструкция)
проект «Устава внутренней службы на
судах флота». В нем нашли отражение
и происшедшие социальные изменения,
и исторический опыт флота. Каждая его
статья, пронизанная духом
революционной бдительности и пролетарской
солидарности, обязывала военных моряков
всячески крепить могущество Страны
Советов, быть бдительными, стойкими и
умелыми воинами Рабоче-Крестьянско-
го Красного Флота. Хотя обязанности
комиссара отдельно не выделялись,
можно проследить их органическую
связь с деятельностью командира,
обоюдную ответственность
организаторов боевой учебы и политработы за
все, что происходит на корабле.
1 В. И. Ленин. Поли собр. соч., т. 39,
с. 56.
2 Л. И. Брежнев. Малая земля.
Политиздат, 1978, с, 24.
27

Совершенно естественно, что как в
этом, так и в других первых советских
уставах основное внимание уделялось
системе революционного, классового
воспитания моряков, политической
работе. Необходимо было в корне менять у
людей взгляды на жизнь, воинскую
службу, товарищество, формировать у них
совершенно новое отношение к
общественному долгу, основанному на
сознательном выполнении уставных
обязанностей.
Лекции и доклады в соответствии с
уставом устраивались в свободное от
службы время с целью расширения
политического, классового кругозора
личного состава. Присутствие на них не
считалось обязательным. Когда же
необходимость посещения определялась
совместным решением командира и
комиссара, лекция проводилась в рабочее
время. Всей политической жизнью на
корабле руководил комиссар.
Проникновенным партийным словом,
большевистской страстностью и
целеустремленностью он последовательно и
настойчиво воздействовал на умы и сердца
моряков, терпеливо разъяснял им
существо политических преобразований в
стране и необходимость вооруженной
защиты завоеваний Октября. О всех
проводимых мероприятиях комиссар ставил в
известность командира корабля.
Политическая работа осуществлялась
при самом активном участии
коммунистов. Их инициатива, энергия и
высокая ответственность позволяли
применять все многообразие форм
воспитания, обеспечивая при этом выполнение
приказаний и распоряжений
командования.
На содержании устава еще лежала
печать отсутствия опыта в подготовке
командных кадров нового флота. Но
твердо проводилась линия,
сформулированная В. И. Лениным в докладе на
II Всероссийском съезде политпросвета
17 октября 1921 г., суть которой
сводилась к следующему: «Митингуй, но
управляй без малейшего колебания,
управляй тверже, чем управлял до тебя
капиталист... Ты должен помнить, что
управление должно быть еще более
строгое, еще более твердое, чем
прежде» 3.
В 1925 г. был издан первый
Корабельный устав Рабоче-Крестьянского
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 44,
с. 166.
Красного Флота, который уже опирался
на опыт гражданской войны и
практически отражал все основные стороны
жизни и деятельности личного состава
корабля в рамках сложившейся военной
организации. В Уставе вопросам
политического воспитания посвящены четыре
главы. Конкретно обозначались
некоторые основные формы обязательных
политико-просветительных мероприятий,
как-то: политчас, культчас, школа
грамотности и другие. Четко определялись
обязанности командира как
руководителя политической подготовки экипажа.
Например, указывалось, что командир
корабля руководит всей
политико-просветительной и воспитательной работой,
лично проводит ее. Командир обязан,
говорилось далее, принимать все меры к
повышению политико-морального
состояния личного состава, воспитывать
сознательных и стойких моряков
Советской республики. Наряду с командиром
непосредственную ответственность, за
политико-просветительную работу и
морально-политическое состояние всего
личного состава карабля нес комиссар.
В 1930 г. на основе опыта боевых
действий в годы гражданской войны
был создан «Боевой устав
Военно-Морских Сил РККА». В нем также
уделялось большое внимание политической
работе. Так, например, подчеркивалось,
что боевой успех в наибольшей степени
обеспечивается политической
подготовкой личного состава, настойчивой
решимостью всех бойцов, основанной на
революционной воле к победе. Исходя из
этого формулировались новые
требования к командиру, обязывающие его
всесторонне учитывать политическую
обстановку при руководстве
деятельностью экипажа. Комиссару же
вменялось в обязанность сообщать командиру
политическую оценку этой обстановки.
Устав 1930 г. был значительным шагом
вперед по поднятию роли
партийно-политической работы на корабле,
повышению боеготовности.
В 1932 г. выходит «Корабельный
устав ВМС РККА». Большое место в нем
занимали требования, предъявляемые к
воспитанию офицерского состава,
привитию высоких морально-политических
и боевых качеств командным кадрам.
В 1939 г. после создания Народного
комиссариата Военно-Морского Флота
вводится новый «Корабельный устав
28

РКВМФ СССР», в котором нашли свое
отражение рост могущества
Военно-Морского Флота, возросший культурный и
технический уровень его личного
состава. Учитывался ряд важнейших
постановлений партии и правительства,
принятых в последние годы и
непосредственно касавшихся Военно-Морского
Флота: новый закон о всеобщей
воинской обязанности, постановление ЦК
ВКП(б) и Совнаркома о роли и
задачах партийно-политической работы в
Красной Армии, положение о военных
комиссарах.
Коренной переработке подвергся
раздел Устава «Политическая работа на
корабле в боевой обстановке». В этом
плане главным явилось то, что
партийно-политическая работа получила
практическую направленность,
конкретность и целеустремленность не только в
деятельности комиссара, но и
командира корабля. Ее задачей было, как
указывалось в Уставе, сплочение личного
состава вокруг партии и правительства,
воспитание у моряков твердого, ясного
понимания целей и характера
современной войны и непримиримой ненависти
ко всем врагам советского народа,
готовности сражаться за свою Родину.
Корабельный устав 1939 г. сыграл
неоценимую роль в деятельности
экипажей кораблей в первые годы Великой
Отечественной войны. Руководствуясь
им, моряки — командиры и
политработники, старшины и матросы — успешно,
с величайшей преданностью и
мужеством сражались с врагом в сложной
обстановке. Опыт первых лет войны
позволил приступить к совершенствованию
оперативно-тактической подготовки в
тесном единстве с политической,
усилению их органической связи в различных
формах боевых действий.
Все это получило дальнейшее
развитие в Корабельном уставе 1943 г. В нем
определены обязанности впервые
введенной в Советском Военно-Морском
Флоте должности заместителя
командира корабля по политической части.
Нашла свое должное усиление и роль
командира, обязанного воспитывать у
личного состава чувство гордости за
свой корабль, стремление сохранить и
приумножить его боевые традиции.
Большой переработке подвергся раздел
«Политическая работа на корабле в
боевой обстановке». Особо
подчеркивалось, что каждой боевой готовности
корабля, каждому этапу боя должна
соответствовать определенная форма
политической работы.
Правильность и жизненность
основных положений Устава 19^3 г. по
вопросам политической работы на корабле
подтверждает тот факт, что в
Корабельном уставе, изданном по истечении трех
лет, раздел «Политическая работа на
корабле в боевой обстановке» остался
без существенных изменений.
В 1951 г. были переработаны
некоторые положения Устава в связи с более
глубокими исследованиями опыта
войны с фашистской Германией. Однако
влияние этого опыта на боевую
и политическую подготовку
моряков и в нем не было полностью
исчерпано. К тому же следует добавить, что
Военно-Морской Флот, как и все
Вооруженные Силы, вступил в новую полосу
научно-технического прогресса.
Отразилось это в Корабельном уставе 1959 т.
В нем полнее учитывались изменения в
военно-морском деле, а также
положения Программы КПСС о важнейших
принципах организации структуры
управления в нашем обществе. Более
динамичная часть Устава, связанная с
политическим воспитанием воинов, была
существенно переработана. Глава
«Политическая работа на корабле» вобрала
в себя все лучшее, что было создано
военно-морской наукой и нашло
отражение в Корабельных уставах
послевоенного периода. Ярким примером того
является статья 88, в которой
указывается, что политическая работа на корабле
призвана воспитывать матросов,
старшин и офицеров в духе дружбы народов
нашей страны и пролетарского
интернационализма, поддерживать у личного
состава чувство постоянной готовности
мужественно и решительно действовать в
обстановке применения противником
атомного оружия и других средств
массового поражения.
В Уставе дана система организации
политического и воинского воспитания,
позволяющая научить личный состав
корабля своевременно, умело и быстро
действовать в условиях применения
новых средств ведения вооруженной
борьбы на море. Подчеркивалась возросшая
роль командира корабля в организации
политической работы, определялась
органическая взаимосвязь между ним и
29

его заместителем по политической части
в вопросах изучения личного состава,
постановки и реализации задач
политического воспитания.
В настоящее время введен в действие
Корабельный устав 1978 г. В нем
участие командира в политической работе
получило дальнейшее развитие. И это
понятно. Ответственность командира
корабля в последние годы значительно
возросла. Чтобы успешно справиться со
своими обязанностями, он должен
обладать качествами партийного,
политического и военного руководителя,
подкрепленными соответствующими знаниями и
умением.
Одним из важных условий,
обеспечивающих боеготовность и боеспособность
корабля, является дальнейшее усиление
политической работы и
совершенствование ее форм и методов. В главе 3 КУ-78
подчеркивается, что командирам и
политработникам необходимо постоянно
общаться с личным составом,
воспитывать у военнослужащих высокие
морально-политические, боевые и
психологические качества, любовь к морю,
стремление в совершенстве знать
вверенное оружие и боевую технику и
владеть ими. Все положения Корабельного
устава отличаются научно обоснованной
логикой и глубиной содержания и
позволяют соединить боевой опыт
прошлого с сегодняшними достижениями.
В новом Уставе подчеркнута особая
важность наличия у самих
воспитателей прочных командных и
педагогических навыков, высокой ответственности
за порученное дело, непримиримости к
поддержанию твердого уставного
порядка. Основываясь на этом требовании,
статья 85 четко определяет задачи
политической работы ка корабле. В ней
сосредоточивается внимание на
воспитании матросов и старшин, мичманов и
офицеров в духе идей
марксизма-ленинизма, беспредельной преданности
своему народу, социалистической Родине,
Коммунистической партии и Советскому
правительству, в духе советского
патриотизма и пролетарского
интернационализма, высокой личной ответственности
за защиту Отчизны. Задачей
политической работы, указывается в статье,
является всестороннее разъяснение
положений Конституции развитого
социализма.
В Уставе сделано ударение на
обязанности командира целеустремлять
работу политического аппарата на успешное
выполнение задач, поставленных
кораблю, на укрепление воинской
дисциплины и повышение политико-морального
состояния личного состава. После
окончания рабочего дня он принимает от
своего заместителя по политической
части доклад о политико-моральном
состоянии членов экипажа (ст. 133).
Политическая работа на кораблях
ВМФ в свете требований XXV съезда
КПСС и постановлений Центрального
Комитета партии, указаний Министра
обороны СССР и Главного
политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота предполагает
творческий подход к организации и
содержанию проводимых мероприятий. Это и
нашло свое отражение в новом Уставе.
Глубокое изучение и настойчивое
проведение в жизнь уставных положений
будет способствовать дальнейшему
сплочению флотских коллективов,
всемерному укреплению боеготовности и
боеспособности кораблей.
Целеустремленная пропаганда уставных требований, глубокое их усвоение
создадут необходимые предпосылки для успешного решения задач боевой и
политической подготовки, неуклонного роста воинского мастерства,
укрепления дисциплины, организованности личного состава, достижения намеченных
рубежей в социалистическом соревновании, выполнения решений XXV съезда
КПСС.
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ,
главнокомандующий Военно-Морским Флотом

СЛАВНЫЙ ПУТЬ ФЛОТСКОГО
КОМСОМОЛА
Капитан 3 ранга В. КИДАЛОВ,
помощник начальника
политического управления ВМФ
по комсомольской работе
У флотского комсомола героическая
боевая биография. Она берет свое
начало в огне битв за власть Советов.
Матрос — красногвардеец, матрос —
руководитель партизанского отряда,
матрос — комиссар части, матрос —
боец с гранатой в руке, опоясанный
пулеметной лентой, идущий в атаку, —
таким в памяти советского народа
сохранился славный образ флотского
комсомольца незабываемых лет
гражданской войны.
Советский флот и Ленинский
комсомол рождены Великим Октябрем,
воспитаны Коммунистической партией,
В. И. Лениным. 11 февраля 1918 г.
вождь революции подписал декрет
Совета Народных Комиссаров об
организации Рабоче-Крестьянского Красного
Флота. В том же году на I
Всероссийском съезде Союзов рабочей и
крестьянской молодежи было провозглашено
создание РКСМ.
Комсомол! От этого слова всегда
веет молодостью, отвагой и мужеством.
Именно комсомольцы, отликнувшись
на призыв большевистской партии,
буквально с первых же дней создания
Красного Флота шли на боевые
корабли и становились в первые ряды
защитников социалистической Родины.
В октябре 1918 г. в Петрограде
открылись курсы подготовки командного
состава для молодого Красного Флота.
Комсомольцы, полные неудержимого
стремления учиться, сели за учебники.
Они же одними из первых ринулись в
бой против банд Юденича, угрожавших
Петрограду. Созданный из курсантов-
моряков отряд был послан на важный
участок Северо-Западного фронта.
Моряки, среди которых находилось
немало комсомольцев, сражались
всюду, где Советской стране угрожала
опасность, — на Урале и в степях
Украины, в горах Кавказа и в сибирской
Материал для докладов и бесед к
60-летию ВЛКСМ.
тайге, на бронепоездах и в
кавалерийских частях, в пехоте и в артиллерии.
За заслуги в годы гражданской войны
Коммунистическая партия и Советское
правительство наградили Ленинский
комсомол орденом Красного Знамени.
Переход к мирному строительству
Республика Советов начинала в
невероятно трудных условиях, вызванных
разрухой в стране. Последствия
гражданской войны отразились и на
состоянии флота. Наиболее сохранился
Балтийский флот. Но большинство его
кораблей безжизненно стояло в гаванях
Кронштадта и Петрограда, многие из
них нуждались в капитальном
ремонте, не хватало топлива. На Черном
море значительное число кораблей
погибло, а некоторые были уведены
интервентами.
Коммунистическая партия,
Советское правительство, продолжая
укреплять обороноспособность страны,
много внимания уделяли восстановлению и
строительству флота. Огромное
значение в этом плане имели решения X
съезда партии, состоявшегося в марте
1921 г. По предложению В. И. Ленина
съезд постановил в соответствии с
материальными ресурсами Советской
республики принять меры к возрождению
и укреплению Красного военного
Флота.
В декабре 1921 г. ЦК РКСМ
принял решение провести первую
комсомольскую мобилизацию на флот.
Желающих получить заветные путевки
оказалось много. Отбирали только
лучших.
Для комсомольского пополнения
восстановление кораблей было далеко не
единственным делом. Ведь молодежи
предстояло влиться в экипажи
возрожденного флота, а для этого требовались
знания. Ленинский лозунг «учиться,
учиться и учиться», произнесенный с
трибуны III съезда РКСМ, стал для
флотской комсомолии, как и для
молодежи всей страны, боевым девизом.
31

Герой Советского Союза адмирал В. Алексеев среди делегатов XVIII съезда ВЛКСМ
i Фото П. Юрьева
Энергичные, напористые комсомольцы
ремонтировали казармы, оборудовали
классы и учебные кабинеты и с
огромным интересом, с высокой
ответственностью принимались за изучение
военно-морского дела.
Большую роль в восстановлении
флота сыграло совещание военных
моряков-коммунистов, созванное по
инициативе ЦК партии в апреле 1922 г.
в Москве. На нем были определены
очередные задачи, вытекающие из
международной и внутренней обстановки
Советской республики, намечены меры
по политическому просвещению,
обучению личного состава и укреплению
боеспособности Военно-Морских Сил.
Для привлечения к восстановлению
флота широких масс комсомольцев,
всей молодежи страны в октябре
1922 г. V съезд РКСМ по инициативе
В. И. Ленина принял решение о
шефстве комсомола над флотом. В знак
дружбы, берущей начало в горниле
боев за Советскую власть и вступившей
в новый этап, Военно-Морскому
Флоту было передано знамя, на котором
начертаны слова: «Орлам
революции — морякам Красного Военного
Флота Республики от V-ro
Всероссийского съезда Росс. Комм. Союза
Молодежи».
В связи с принятием шефства над
флотом учебный корабль «Океан» был
переименован в «Комсомолец».
Собрания, на которых обсуждались
кандидатуры для службы на кораблях флота,
проходили с подъемом, на них
разгорались жаркие споры о том, кого
послать. К концу 1922 г. мобилизация
закончилась: флот получил пополнение
в две с половиной тысячи
комсомольцев. Они внесли во флот заряд
молодости, комсомольский энтузиазм и
задор.
Проводы на флот явились большим
праздником для каждой комсомольской
организации. В честь будущих
краснофлотцев устраивались гулянья
молодежи. Об этом времени поэт Александр
Жаров писал:
Я помню дни, когда в морские школы,
На батареи и на корабли
Впервые шли под знаком комсомола
Взволнованные сверстники мои.
Отправив после V съезда
пополнение на корабли, комсомол скоро стал
готовиться к новому набору. К
годовщине шефства он получил от партии
задание дать флоту еще 4 тыс.
человек. И эта задача выполнена с честью.
Посланцы Ленинского комсомола
принесли с собой беспредельную
преданность Родине, Коммунистической
партии, непоколебимую веру в
торжество дела Ленина. Бок о бок со
старшими товарищами — коммунистами
они активно участвовали в боевом
совершенствовании Красного Флота.
В 1925 г. М. В. Фрунзе, побывав на
Балтийском флоте, отмечал: «Тысячи
комсомольского пополнения, образо-
32

навшие ядро нового флота, заложили
тот фундамент, на основе которого
стала возможной вся дальнейшая
творческая деятельность.
Результаты ее налицо: Советская
республика флот уже имеет» *.
По мере развития Советского
Военно-Морского Флота приобретали опыт
замечательные кадры военных
моряков. Многие комсомольцы 20-х годов,
пришедшие на корабли, впоследствии
стали видными флотскими
военачальниками. Среди них адмиралы В.
Андреев, Н. Виноградов, Л.
Владимирский, А. Головко, В. Дрозд, И. Колыш-
кин, В. Фокин.
Следуя заветам В. И. Ленина,
флотский комсомол, охваченный трудовым
энтузиазмом первых пятилеток,
выступил инициатором социалистического
соревнования на кораблях и в частях.
В этот период в связи с широким
поступлением в Вооруженные Силы,
особенно в Военно-Морской Флот,
новых образцов техники и вооружения,
партия ставит перед комсомолом
задачу — овладеть техникой. И военные
моряки настойчиво повышали
технические знания, с невиданным упорством
совершенствовали боевое мастерство.
По предложению поэта-трибуна
В. Маяковского ЦК комсомола
обратился ко всей молодежи страны с
призывом собрать средства на постройку
«собственной» подводной лодки. В
1934 г. подводный корабль (Щ-304)
был введен в строй, получив
наименование «Комсомолец». Его передали
Балтийскому флоту.
Благодаря неустанным заботам
партии и правительства мощь Военно-
Морского Флота непрерывно росла. В
годы предвоенных пятилеток
осуществлялась широкая программа
строительства крейсеров, подводных лодок,
эсминцев, противолодочных кораблей,
тральщиков, торпедных катеров,
оснащенных отечественной боевой техникой
и оружием. К началу войны на флоте
насчитывалось около 1000 боевых
кораблей, в том числе 212 подводных
лодок, 2,5 тыс. самолетов морской
авиации.
Вместе с флотом набирали силу
комсомольские организации на
кораблях и в частях. С 1927 г. стали прово-
1 М. В. Фрунзе. О молодежи. Партиз-
дат ЦК ВКП(б), 1936, с. 125.
диться комсомольские конференции
Спустя три года на смену
комсомольским группам содействия партии,
появившимся в начале 20-х годов,
пришли комсомольские ячейки. Это
упрочило организационную структуру
флотского комсомола, способствовало
возрастанию его авторитета и
руководящей роли среди молодых моряков.
В январе 1938 г. Политбюро ЦК
ВКП(б) приняло постановление «О
работе среди комсомольцев РККА». Для
улучшения руководства комсомолом в
политических управлениях были
созданы самостоятельные отделы по работе
среди комсомольцев (вместо секторов
комсомольской работы, организованных
в 1932 г. при оргинструкторских
отделах).
В годы Великой Отечественной
войны советская молодежь, как и весь
народ, встала на защиту
социалистического Отечества. В 1943 г. в
Вооруженных Силах находилась почти
половина всех комсомольцев страны.
Армейские и флотские организации
постоянно пополнялись за счет лучших
воинов. «Хочу в бой идти
комсомольцем», «Хочу бить врага
по-комсомольски», «Если погибну, прошу считать
меня членом ВЛКСМ» — так
определяли свое отношение к комсомолу
молодые бойцы. Особенно активно шел
прием в его ряды накануне
проведения боевых операций. За время войны
в комсомол вступило 5 112 768
человек.
Большую работу развернули
комсомольцы и в тылу, в частности по
сбору средств на постройку боевых
кораблей. Шесть из них названы:
«Ленинский комсомол», «Челябинский
комсомолец», «Ярославский комсомолец»,
«Новосибирский комсомолец»,
«Пензенский комсомолец» и «Иркутский
комсомолец» (присвоение кораблям
комсомольских наименований получило
распространение и в послевоенное
время).
Где бы ни находились флотские
комсомольцы — на борту корабля, в
кабине самолета или на сухопутном
фронте, — всюду они с честью
выполняли свой воинский долг. По
примеру коммунистов комсомольцы
стремились попасть на самые трудные
участки.
В музее Краснознаменного Северно-
3 «Морской сборник» Х° 9
33

го флота хранится как боевая
реликвия винтовка Героя Советского Союза
И. Сивко. Летом 1941 г. отважный
моряк-комсомолец совершил
незабываемый подвиг. Высадившись в составе
морского десанта во вражеский тыл, он
вместе с друзьями оборонялся до
последнего патрона. Силы были
неравными. И вот Сивко остался один.
— Сдавайся, рус! — закричали
фашисты.
— Русские в плен не сдаются! —
ответил молодой матрос, поднимаясь
над скалой в полный рост. Он,
взорвав последнюю гранату, погиб, но
уничтожил окруживших его врагов.
Подвиг комсомольцев, как и всех
советских людей, в годы Великой
Отечественной войны будет жить в веках,
вдохновлять новые поколения. Об этом
замечательно сказано в воспоминаниях
Л. И. Брежнева «Малая земля»:
«История знает немало героических
подвигов одиночек, но только в нашей
великой стране, только ведомые нашей
великой партией, советские люди
доказали, что они способны на массовый
героизм» 2. Родина высоко оценила
мужество своих сыновей и дочерей в
годы суровых испытаний. Три с
половиной миллиона воспитанников
комсомола награждены орденами и медалями
СССР, многие из них — военные
моряки. Герои Великой Отечественной
войны Николай Вилков, Иван Голубец,
Михаил Паникаха, Алексей Калюжный,
Илья Каплунов и многие другие
отважные сыновья Родины умножили в
жестоких боях славу Ленинского
комсомола и советского флота.
К концу войны 44% личного состава
Военно-Морского Флота составляли
комсомольцы. Подавляющее
большинство экипажей подводных лодок и
самолетов полностью состояли из
коммунистов и комсомольцев.
В послевоенные годы роль флотских
организаций ВЛКСМ еще более
возросла. Демобилизация старших
возрастов резко повысила удельный вес
молодежи на кораблях и в частях.
В октябре 1946 г. ЦК партии
принял решение, направленное на
повышение роли комсомольских организаций в
воспитании молодежи, на расширение
внутрисоюзной демократии. Была от-
' Л: И. Б р е ж н е в. Малая земля.
Политиздат, 1978, с. 12.
менена система назначения комсоргов
рот, батальонов, полков и им равных,
введенная в мае 1943 г. Восстановлена
выборность секретарей. Для
комсомольского актива определена система
регулярных семинарских занятий. В
соответствии с указанием ЦК партии
политорганы и партийные организации
усилили руководство армейским и
флотским комсомолом.
В апреле 1959 г. ЦК ВЛКСМ
всесторонне обсудил вопрос «О состоянии
и мерах улучшения
политико-воспитательной работы в комсомольских
организациях Советской Армии и Военно-
Морского Флота». Отмечалось, что,
выполняя постановление октябрьского
(1957 г.) Пленума ЦК КПСС «Об
улучшении партийно-политической
работы в Советской Армии и Флоте»,
армейские и флотские комсомольские
организации стали активнее помогать
командирам и партийным организациям
в решении задач, стоящих перед
Вооруженными Силами. Наряду с этим
обращалось внимание на существенные
недостатки в политико-воспитательной
работе армейского и флотского
комсомола, указывалось на необходимость
их скорейшего преодоления.
Наша партия, ее ленинский
Центральный Комитет, лично товарищ
Л. И. Брежнев постоянно руководят
комсомолом, с каждым годом
предъявляют все более высокие требования к
содержанию и результатам работы
организаций ВЛКСМ. В июле 1963 г. ЦК
ВЛКСМ и Главное политическое
управление утвердили инструкцию
организациям ВЛКСМ в Советской Армии
и Военно-Морском Флоте, в которой
на основе Устава комсомола, с учетом
особенностей службы в армии и на
флоте четко определены содержание,
формы и методы работы, структура
комсомольских организаций, их задачи
в области политического и воинского
воспитания, позышения боевой выучки
армейской и флотской молодежи.
В год 60-летия доблестных
Вооруженных Сил, в преддверии славной
юбилейной даты — 60-й годовщины
Ленинского комсомола советские
военные моряки настойчиво
совершенствуют свое мастерство, добиваются
дальнейшего укрепления дисциплины,
повышения боевой готовности. «Каждому
дню похода — отличный итог», «Учеб-
34

ной базе — комсомольскую заботу*»,
«Рядом с отличником — ни одного
отстающего» — эти и другие
патриотические начинания сделали более
действенной борьбу за высокое качество
боевой выучки, эффективность
выполнения каждой задачи. Широкую
поддержку получил на флотах призыв
комсомольских организаций частей и
атомной подводной лодки —
инициаторов социалистического соревнования
в видах Вооруженных Сил к
армейским и флотским организациям
повысить свой вклад в выполнение
принятых обязательств, умножить усилия
каждого члена ВЛКСМ в боевой учебе
и службе, достойно встретить 60-летие
Ленинского комсомола.
Сегодня воины флота живут под
неизгладимым впечатлением от XVIII
съезда ВЛКСМ.
58 лет назад, выступая на III съезде
РКСМ, В. И. Ленин в качестве
главного выделил вопрос о том, «чему мы
должны учить и как должна учиться
молодежь, если она действительно
хочет оправдать звание коммунистической
молодежи, и как подготовить ее к
тому, чтобы она сумела достроить и
довершить то, что мы начали» 3. Эти
ленинские слова товарищ Л. И. Брежнев
произнес с трибуны XVIII съезда
комсомола, подчеркивая их содержание
как главную задачу молодых
строителей коммунизма в нынешние дни. На
XVIII съезде было сказано немало
хорошего и в адрес армейского и
флотского комсомола. Вдохновленные этой
высокой оценкой, военные моряки
направляют свою кипучую энергию на
дальнейшее повышение боевой
готовности кораблей и частей, неуклонное
укрепление революционной
бдительности и воинской дисциплины. Тон в
выполнении этих больших зудач задают
делегаты молодежного форума, такие,
как капитан-лейтенант А. Плюснин,
мичман В. Сурков, старшина 1-й
статьи В. Лапков, курсант С. Ладнов,
многие другие активисты.
Под воздействием решений XVIII
съезда ВЛКСМ повысилась боевитость
флотских комсомольских организаций.
Этому способствует широкое участие
молодежи во Всесоюзном Ленинском
зачете, в смотре работы комсомольских
организаций по выполнению
требований XXV съезда партии, в
социалистическим соревновании за почетное право
подписать Рапорт воинов-комсомольцев
Центральному Комитету КПСС к
60-летию ВЛКСМ. Комсомольские
организации флота ведут неустанный
поиск путей совершенствования своей
деятельности, усиления влияния на
повышение боевой готовности кораблей и
частей, укрепление воинской
дисциплины. В период работы XVIII съезда на
флоте родилась одобренная военным
советом Военно-Морского Флота
инициатива экипажей именных
комсомольских кораблей встать на ударную
вахту под девизом «60-летию Ленинского
комсомола — наш ударный ратный
труд и высокое боевое мастерство».
Уверенно держат свое слово моряки
сторожевого корабля «Краснодарский
комсомолец» (секретарь комитета
ВЛКСМ старшина 2-й статьи А. Ва-
сильченко), ракетного катера
«Комсомолец Татарии» (секретарь бюро
ВЛКСМ старшина 2-й статьи Р. Сала-
хов), подводной лодки «Ярославский
комсомолец» (секретарь комитета
ВЛКСМ старшина 1-й статьи В.
Польских) и другие.
В речи на XVIII съезде ВЛКСМ
товарищ Л. И. Брежнев подчеркнул
огромную воспитательную роль
Вооруженных Сил СССР: «Здесь молодежь
проходит настоящую закалку. Здесь
она не только усваивает
организованность, дисциплину, но и проявляет
высокую сознательность,
самоотверженность, а подчас и настоящий героизм» 4.
Эта высокая оценка Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР, его
посещение Краснознаменного
Тихоокеанского флота, теплые встречи с
военными моряками налагают большую
ответственность на комсомольские
организации. Они призваны выступать еще
более активными помощниками
командиров, политорганов, партийных
организаций в воспитании патриотов и
защитников Советской страны, готовых
каждую минуту выполнить любой
приказ партии, Родины.
3 В. И Ленин. Поли. собр. соч., т. 41,
с. 301.
4 «Комсомольская правда», 1978, 26
апреля.
35

"Роем
ПОДГОТОВКА
ПОВЫШАТЬ ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ
И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
ФЛАГМАНСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ
Контр-адмирал И. УСКОВГ
заместитель начальника боевой подготовки ВМФ
НОВЫМ Корабельным уставом ВМФ (КУ-78) на флагманских специалистов
соединений кораблей возложена высокая ответственность за специальную подготовку
командиров боевых частей (начальников служб), организацию боевого применения
оружия и использования технических средств, их правильную эксплуатацию и ремонт,
;^а выполнение мероприятий по поддержанию физических полей в пределах
установленных норм, боевую и мобилизационную готовность боевых частей (служб), за
специальную подготовку, воспитание, воинскую дисциплину и политико-моральное состояние
личного состава специальных служб.
Флагманские специалисты являются начальниками подразделений по
специальности, и их указания по деятельности соответствующих служб, организации
применения оружия и использования технических средств, а также по специальной подготовке
являются обязательными для всего личного состава.
Повышение ответственности специалистов штабов связано прежде всего с
происшедшими за последнее десятилетие качественными изменениями в оружии и технике,
тактике действий сил, требующих высокого уровня обученности экипажей.
Флагманские специалисты в своей работе должны учитывать, что сегодня от всех
категорий личного состава требуются прежде всего отличные операторские навыки,
умение практически обслуживать и применять вверенную технику и оружие,
осмысленно понимать свою роль и место у механизма, у пульта современного комплекса при
выполнении кораблем тактических задач. «Одно дело, когда человек ковыряется на своем
участке, не ведая, что творится вокруг, — писал Л. И. Брежнев, — совсем другое,
когда он в курсе всего, что происходит на стройке, знает свое место в общем строю» 1.
Вт о полностью относится к деятельности личного состава кораблей. Сейчас практически
нет в экипаже моряков, которые, обслуживая механизмы, аппаратуру, комплекс, не
влияли бы в той или иной мере на общий успех выполняемой кораблем задачи.
Например, поддержание шумности обслуживаемых механизмов в установленных нормах —
обязанность каждого члена экипажа независимо от специальности. Повышенная шум-
ность того или иного механизма отрицательно сказывается на скрытности плавания
корабля, а значит, и эффективности решения им поставленных задач. Важность этого
вопроса должен хорошо представлять весь личный состав боевых частей и служб. На-
1 Л. И. Брежнев. Возрождение. («Литературная газета», 1978, 1 мая).
36

учить его грамотному содержанию и
обслуживанию механизмов, мерам по
снижению их шумности —
непосредственная обязанность офицеров боевых частей
(служб).
Подготовленность же офицеров
кораблей к руководству специальной
подготовкой находится в прямой зависимости
от знаний, организаторских способностей,
требовательности и развитого чувства
ответственности у офицеров штабов за
состояние дел в специальных службах.
Роль флагманских специалистов в
настоящее время особенно возросла при
обучении офицеров кораблей
методическому мастерству, педагогическим навыкам,
умению быстро и правильно довести
знания, передовой опыт до личного состава,
в короткие сроки практически
подготовить моряков к грамотному
обслуживанию боевого оружия и техники, к
строгому и пунктуальному выполнению
требований эксплуатационных инструкций.
Образно говоря, флагманский
специалист — это отлично подготовленный
офицер определенного профиля, в
совершенстве знающий технику и оружие, их
боевое и практическое использование,
обладающий высокой партийностью и
способностью руководить вверенной ему
на соединении службой. Таким,
например, зарекомендовал себя бывший
флагманский штурман соединения кораблей,
ныне заместитель главного штурмана
ВМФ капитан 1 ранга В. Владимиров. Я
не помню случая, чтобы он был в
стороне, если у того или иного штурмана что-
то не ладилось, не получалось. Личным
примером, показом флагманский штурман учил подчиненных специалистов и, если
требовала обстановка, мог по нескольку суток работать на одном корабле. Уделяя
исключительно большое внимание исправности материальной части, он в то же время
всегда думал о ее практическом и боевом использовании личным составом в походе.
Обобщение передового опыта и внедрение его на кораблях было примечательным в
работе офицера Владимирова. Он всегда помнил о своей ответственности и понимал, что
недостатки в подготовке моряков — это его недоработка.
Важную роль в качественном выполнении обязанностей флагманского специалиста
играет реальное планирование в штабе его деятельности. Хорошо продуманное,
правильное распределение времени на штабную работу и работу по специальности —
важнейшая обязанность начальника штаба соединения. Следует иметь в виду, что офицер
штаба несет ответственность также за обучение по своей специальности командиров,
старших помощников (помощников) и вахтенных офицеров кораблей. Предоставление
достаточного времени для работы с ними непосредственно в подразделениях поможет
флагманским специалистам глубоко вникать в состояние дел на кораблях и охватывать
более полный круг вопросов. Этому должны способствовать разработанные на
соединении методики различных проверок и контрольные листы (перечень вопросов) приема
курсовых задач и др. И конечно, каждый офицер штаба, идя на корабль, должен четко
уяснить цель посещения, наметить конкретный перечень вопросов для изучения, про-
Офицер штаба капитан 3 ранга Г.
Рыжий — мастер военного дела. Служба,
которую он возглавляет, лучшая в части.
Богатый опыт практической работы
позволяет ему щедро делиться знаниями с
подчиненными. Старший матрос С.
Морозов (слева) и матрос В. Одиноков
уверенно отвечают на вопросы офицера
Фото П. Александрова
37

верки и оказания помощи, участия в партийно-политической работе. Такой подход к
делу значительно повысит эффективность подготовки подчиненных.
В службе бывают моменты, когда наиболее опытный офицер-специалист должен
быть на корабле и непосредственно руководить той или иной работой, занятием. Но не
это главное в работе флагманского специалиста, так как подменить всех командиров
боевых частей он не в состоянии. Здесь вновь просматривается необходимость
своевременного и глубокого обучения корабельных офицеров.
Очень строго нужно спрашивать с тех флагманских специалистов, которые
повинны в слабой обученности личного состава и низкой организации специальной службы в
боевых частях. К сожалению, еще встречаются отдельные офицеры в штабах, которые
утрачивают личную профессиональную подготовку, слабо изучают новую технику и
вследствие этого перестают квалифицированно, методически грамотно руководить
специальной подготовкой.
Всем известно, что требовать исправное содержание и правильную эксплуатацию
техники, качественное выполнение учебно-боевых задач надо прежде всего с лиц,
непосредственно отвечающих за это. Обучать, воспитывать и тренировать матросов и
старшин — обязанность командиров групп и боевых частей. Но многое зависит и от
флагманских специалистов. Например, целеустремленная работа офицера одного из штабов
капитана 1 ранга-инженера В. Гарбарец положительно сказалась на повышении
эффективности решения задач его подчиненными. Они всегда подтянуты, отличаются высокой
обученностыо и постоянно активно ищут новые методы и формы боевой подготовки.
Материальная часть их заведовании находится в хорошем состоянии.
Незаменима роль флагманского специалиста при внедрении в практическую
деятельность личного состава кораблей новых руководящих документов, методик,
инструкций. Он обязан организовать их изучение, добиться единства тактического мышления
и правильного понимания всеми офицерами требований этих документов. На занятиях,
тренировках и учениях, главным образом показных, научить моряков практически
выполнять новые положения в процессе боевой подготовки.
При анализе состояния дел флагманским специалистам надо как можно больше
внимания уделять оценке практической подготовленности офицеров, а не
ограничиваться ознакомлением с их знаниями. Это поможет быстрее вскрывать имеющиеся
недостатки и позволит ^поднять уровень обученности офицеров кораблей, привить им
нужные операторские навыки.
Мы иногда много говорим и о необходимости постоянно повышать уровень выучки
личного состава. В то же время в некоторых частях основным методом проверок
продолжает по-прежнему оставаться опрос моряков по теоретическим вопросам.
Практическое умение действовать по требованиям инструкций, правил и наставлений без
упрощенчества и послаблений не всегда оказывается в центре внимания офицеров,
что не позволяет реально оценить выучку воинов. Поэтому флагманские специалисты
должны научить офицеров боевых частей методике практического обучения
подчиненных, что обеспечит быстрое освоение личным составом своего заведования.
Особое внимание флагманские специалисты должны уделять отработке
организации боевого применения оружия и использованию технических средств кораблей
соединения. На решении этой главнейшей задачи необходимо концентрировать усилия
всех офицеров штабов.
Б современных условиях при слабой организации использования, например,
радиотехнических средств нельзя даже представить себе успешное выполнение
кораблями задачи уничтожения противника. В практике боевой подготовки на одном из
соединений имел место случай, когда несвоевременное включение радиолокационной
станции привело к несвоевременному обнаружению воздушной цели. Повинен в
этом был в первую очередь флагманский специалист радиотехнической службы, не
отработавший схему и организацию использования технических средств кораблей.
Недостаточная его личная профессиональная подготовка и вследствие этого
малоквалифицированное руководство специальной подготовкой командиров боевых частей
привели к неграмотному использованию станции в динамике учебного боя. Этот пример
еще раз подчеркивает важность постоянной ответственности флагманских
специалистов за подготовленность офицеров кораблей к боевому использованию оружия и тех-
38

ники, хорошие знания характеристик и боевых возможностей оружия, технических
средств других боевых частей корабля и взаимодействующих сил.
На наш взгляд, очень правильно поступают там, где при аттестовании офицеров-
специалистов их деятельность оценивают в том числе по уровню специальной
подготовки, воспитания и воинской дисциплины подчиненного личного состава, по
качеству отработки приемов и способов применения оружия и техники кораблем в
различных условиях обстановки.
Флагманские специалисты должны использовать любую возможность, чтобы
лично контролировать тренировки корабельных боевых расчетов в учебных классах, на
корабле, в море, действия воинов на боевых учениях и на тренировках. Это позволит
им более полно определить уровень подготовки того или иного экипажа, расчета,
специалиста. Именно на учениях, тренировках и практических занятиях они имеют
возможность на месте оказать необходимую помощь, так как при фактической работе
яснее видны упущения и недостатки как в подготовке моряков, так и в методике
обучения. Здесь же можно подглядеть секреты мастерства передовиков и
использовать их в дальнейшем в работе с отстающими. Очень важно также, чтобы
флагманский специалист постоянно внедрял такие формы и методы, которые бы
максимально приближали учебу к требованиям современного боя, исключали послабления и
упрощенчество. Неуклонное соблюдение принципа учить тому, что необходимо на войне,
должно стать предметом первостепенной и постоянной заботы каждого офицера штаба.
Так, например, один из офицеров штаба соединения систематически бывает на
комплексных тренировках экипажей на тренажерах по управлению кораблем и отработке
мероприятий по борьбе за живучесть. Его обширные и глубокие знания, методическое
мастерство и большой практический опыт помогают командирам кораблей и офицерам
электромеханических служб добиваться высокого уровня обученности всех членов
экипажа. Он тесно общается с воинами, помогая словом и делом.
Опытные, специальные учения и другие мероприятия боевой подготовки требуют
также повышенного внимания флагманских специалистов к анализу, выводам,
выработке предложений и рекомендаций, грамотному составлению различных итоговых
материалов. Практика показывает, что нередко в отчетах вместо глубокого анализа
излагаются только события, факты и описание действий участников. Выводов из
проведенного мероприятия, конкретных предложений и рекомендаций по улучшению
состояния дел в том или ином подразделении, особенно по совершенствованию
существующих и внедрению в практику учебы новых приемов применения оружия и
технических средств, по методике обучения личного состава, не всегда найдешь даже в весьма
объемных докладах.
Большую роль в воспитании воинов играет участие офицеров штабов в работе
партийных и комсомольских собраний на кораблях, где они вместе с офицерами полит-
органов выступают как проводники требований командования. В то же время именно
здесь ощущается пульс жизненной позиции моряков. Советы и рекомендации старших
и опытных офицеров находят у коммунистов и комсомольцев благодатную почву.
Примерную активность в партийно-политической работе проявляют передовые офицеры
флагманские специалисты капитаны 2 ранга-инженеры В. Долгов, В. Семенов,
капитан 2 ранга В. Дуб и другие.
Решающим звеном в овладении вершинами боевого мастерства личным составом
выступают офицеры, поскольку от их партийности, компетентности,
дисциплинированности, требовательности, инициативного творческого подхода к делу зависит в
конечном счете повышение боеготовности.
На соединения ежегодно приходит большое количество молодых офицеров,
которые требуют особого внимания флагманских специалистов для допуска их к
самостоятельному исполнению своих обязанностей. В помощь лейтенантам на каждом
соединении необходимо составить программы и разработать систему подготовки,
включающую широкое использование учебно-материальной базы. Для обучения молодых
офицеров целесообразно широко привлекать наиболее опытных офицеров штабов и
кораблей, инструкторов учебных кабинетов и классов.
Флагманские специалисты должны всегда понимать и чувствовать свою
персональную ответственность за обученность и воспитание личного состава кораблей. Все
39

недостатки офицеров, мичманов, старшин и матросов в поведении, организации
службы, знании специальности, умении обслуживать и применять оружие и технику
относить к пробелам в своей работе. Организаторскую деятельность необходимо сочетать
с высокой партийной требовательностью и исполнительностью. В специальной
подготовке и службе мелочей нет. И чтобы не допускать промахов, во власти флагманского
специалиста, если он видит изъяны в выучке офицеров, старшин и матросов,
запретить выполнение той или иной задачи и продолжать подготовку. Только глубоко
принципиальное партийное отношение к обязанностям позволит флагманскому специалисту
правильно определить свое место в общей борьбе за высокую специальную выучку
личного состава.
ПОДГОТОВКА КОРАБЕЛЬНОГО
ПРОТИВОЛОДОЧНОГО РАСЧЕТА
Капитан 1 ранга В. ПОШИВАЙЛОВ
ВО время учения в море с
противолодочного корабля, которым
командовал капитан 3 ранга Г. Алантьев,
доложили об обнаружении подводной
лодки. Однако после классификации
контакта командир сил поиска установил,
что цель ложная. Время было потеряно,
внимание отвлечено, и «противник»
прошел через другой район. На его поиск
потребовались дополнительные усилия.
Корабельным противолодочным
расчетом (КПР), который ввел в
заблуждение всю поисково-ударную группу, в тот
день по вводной посредника руководил
старший помощник. После доклада
вахтенного гидроакустика он не потребовал,
чтобы все посты КПР произвели
детальную классификацию контакта по всем
признакам с использованием различных
режимов гидроакустического комплекса.
Станция просматривала толщу воды
равномерно вокруг корабля. Оптимальный
сектор поиска не задавался. Старший
помощник принимал за истину только
доклады акустика и пытался
анализировать их самостоятельно. Условия
гидрологии, особенности рельефа дна в районе
поиска, характер изменения места цели
на планшете также тщательно не
проанализировали. Не обнаружили, что цель
ложная, и посты под руководством
капитан-лейтенанта Л. Серегина и капитан-
лейтенанта-инженера Н. Телушкина,
хотя, как показал последующий анализ,
признаки этого были налицо.
Приведенный пример свидетельствует
о слабой подготовке старшего
помощника, всего корабельного противолодочного
расчета, их неумении действовать
энергично и инициативно. Конечно,
очевидны и упущения командира корабля.
Корабельный противолодочный расчет
— мозг корабля, основное звено в его
боевой организации. Именно от выучки
и слаженности КПР прежде всего
зависит качество выполнения экипажем
тактических задач и боевых упражнении.
КПР добывает, анализирует, отображает
сведения о «противнике» и
обстановке, вырабатывает предложения,
на основе которых командир
принимает решения. КПР
контролирует исполнение приказаний.
Именно здесь решается главный успех
боя. Поэтому ко всему личному составу
расчета, и особенно к мичманам и
офицерам, предъявляются повышенные
требования. В состав КПР необходимо
включать людей, обладающих чувством
высокой ответственности за порученное
дело, морально и физически стойких,
дисциплинированных. Они должны
постоянно совершенствовать знания,
практические навыки и настойчиво овладевать
передовым опытом.
К сожалению, об этом кое-где
забывают. В частности, на корабле, который
принял ложную цель за подводную
лодку, к подбору состава корабельного
противолодочного расчета и к его обучению
отнеслись без нужного внимания и
требовательности. Формально подготовка
КПР проводилась по полной программе.
40

Все требуемые документами
мероприятия экипаж выполнял. Но выполнял с
низким качеством. На некоторых
тренировках и занятиях часть моряков
отсутствовала или заменялась другими
лицами. Здесь не составили четкого
расписания для номеров расчета, не
определили обязанности каждого воина.
Например, личный состав боевого
информационного поста (БИПа) имел только
общие обязанности. Их текст,
оформленный на красочном стенде, находился
непосредственно на боевом посту и
радовал глаз. Но пользы он приносил мало.
В состав боевого информационного
поста входит несколько офицеров, старшин
и матросов, каждый из которых должен
выполнять определенные обязанности и
отвечать за конкретный участок. Ведь
если, например, рассмотреть действия
расчета БИПа по определению курса и
скорости цели, то нетрудно убедиться,
что в зависимости от решаемых задач
одна и та же работа приобретает разные
аспекты в зависимости от требуемой
точности данных. Но ни на стенде, ни в
инструкциях этого не зафиксировано.
Следовательно, и подготовка специалистов
велась вообще. Некоторые из них смутно
представляли свои конкретные действия
при решении той или иной задачи,
очередность команд, докладов, что
приводило порой к искажению донесений,
информации и в свою очередь вносило
путаницу, отнимало время.
Правильная организация труда
номеров КПР, как и каждого другого боевого
расчета, требует научного подхода,
который, как известно, начинается с
уточнения обязанностей, определения
очередности действий. К сожалению, не все
руководители это хорошо представляют.
Иногда офицеры ссылаются на типовые
корабельные расписания: мол, документ
утвержден вышестоящим командованием
и тут выдумывать нечего.
С подобными рассуждениями
согласиться нельзя. Типовые расписания —
всего лишь основа. Ведь в процессе
боевой учебы накапливается опыт,
внедряется новое, проверяется эффективность
приемов в различных условиях. Долг
офицеров штаба — обобщать передовой
опыт и вносить корректуру в
обязанности номеров расчета. Корабельные
офицеры, обучая и тренируя личный
состав, должны исходить из главного
принципа боевой подготовки — учить тому,
что необходимо на войне, т. е. не
допускать послаблений и упрощенчества.
Тогда будет достигнута слаженность и
взаимодействие в работе всех постов расчета,
его способность решать задачи в любой
обстановке. Иначе неизбежны упущения
и ошибки.
Как-то в ходе работы на одном из ко-,
раблей флагманский специалист
поинтересовался у матроса-гидроакустика, как
тот знает признаки классификации
контакта по книжке «Боевой номер». Матрос
отвечал уверенно, но потом добавил, что
практически приходится действовать
несколько иначе. В его книжку были
внесены только типовые признаки, а «свои
собственные» не указаны. Действуя по
такой инструкции в сложной обстановке,
гидроакустик мог допустить ошибку.
Многое зависит от подхода к
формированию корабельного противолодочного
расчета, в который входят посты
практически всех боевых частей. Командир
корабля обязан поставить им конкретные'
задачи по противолодочной подготовке,
а командиры подразделений должны
укомплектовать боевые посты, входящие
в КПР, лучшими специалистами с уче-
Противолодочные корабли, следуют в
район поиска «противника»
Фото В. Голубя
41

Успех обнаружения подводной лодки
зависит от умелых действий гидроакустиков.
Лучший специалист соединения мастер
военного дела коммунист мичман Е. Ан-
дрющенко знает это и всегда внимательно
слушает океан
Фото П. Юрьева
том специфики борьбы с подводным
врагом.
В свое время мы, тогда молодые
офицеры, с большим интересом следили за
успехами одного из кораблей, где
командиром был капитан 2 ранга Н.
Удовиченко. Экипаж стабильно выполнял все
боевые упражнения на отлично. И
естественно, моряки других кораблей
стремились познать «секреты» передового
офицера. Оказалось, Удовиченко раньше
других оценил важность подбора
личного состава расчета и совместной
подготовки его боевых постов. На каждое
место назначались матросы —
победители состязаний по специальности на
корабле. С помощью офицеров штаба
командир тщательно откорректировал
расписания и обязанности каждого
номера расчета. Составил программы
обучения и определил необходимый объем
знаний каждому моряку. После
завершения курса теории приступил к
тренировкам по принципу от простого к
сложному. Начал их с отработки четкости
команд и докладов. Потом провел
тренировки на дейстзующих макетах,
тренажерах, на материальной части. Все они
заканчивались подробным разбором
действий каждого члена корабельного
расчета. Все это позволило завоевать
кораблю приз главнокомандующего Военно-
Морским Флотом. А командир за
стабильные успехи экипажа в боевой и
политической подготовке был награжден
орденом Ленина.
Немалый положительный опыт
подготовки корабельного противолодочного
расчета накоплен и на ПКР
«Ленинград». Здесь командир корабля капитан
2 ранга Л. Васильев лично занимается
подбором номеров расчета и организует
их учебу. Он всегда отлично знает
уровень подготовки каждого специалиста.
Заботится, чтобы штаб планировал для
отработки на период плавания
необходимые элементы противолодочной
подготовки.
Перед каждым выходом в море
личный состав КПР обязательно посещает
базовый учебный кабинет, работает на
тренажере. Курс крейсера при каждом
выходе (входе) из базы прокладывается
через тренировочный полигон. И в
плавании, и во время якорных стоянок
накал тренировок не снижается. На
корабле используются все возможности для
повседневного совершенствования
мастерства. Тренировками КПР руководит
обычно сам командир.
Много времени капитан 2 ранга Л.
Васильев уделяет тактической подготовке
офицеров, входящих в боевой расчет.
При этом на семинарах, групповых
упражнениях, тактических летучках
изыскиваются, проверяются, отрабатываются
разные способы и методы поиска
Подводных лодок. Офицеры учатся
самостоятельно решать сложные вопросы,
действовать грамотно при выполнении задач
в различных условиях плавания.
Такая целеустремленная подготовка
экипажа позволяет каждую милю
плавания использовать с максимальной
нагрузкой. И не случайно
противолодочный крейсер «Ленинград» быстро
обнаруживает быстроходные подводные
лодки, длительное время поддерживает с
ними устойчивый контакт. Этот
положительный опыт боевой учебы, на наш
взгляд, имеет большую ценность.
Пристальное внимание здесь
уделяется социалистическому соревнованию.
Его организация всесторонне п род ума на,
приведзна в систему и непосредственно
42

направлена на повышение
эффективности и качества решения конкретных
учебно-боевых задач в море. Перед учениями
по поиску, слежению и уничтожению
подводной лодки «противника» с
личным составом КПР, как правило,
проводятся занятия. На одном из них —
«Ленинские принципы
социалистического соревнования и опыт работы основ*
ных постов КПР» — выступил
командир крейсера.
Подобные мероприятия помогают
воинам глубже осознать свою
ответственность, побуждают брать более
высокие обязательства на каждый выход в
море. Разработаны здесь и конкретные
формы соперничества. Например, у
гидроакустиков ведется борьба между
номерами за первое обнаружение
«противника», за устойчивое поддержание
контакта, за быстроту классификации целей.
Между боевыми постами расчета — за
точность выработки элементов движения
цели и данных для стрельбы. Широко
практикуется борьба за лучшее
выполнение функциональных обязанностей, за
право несения первой вахты на учении
в море. Умело организуя
социалистическое соревнование внутри КПР, капитан
2 ранга Васильев даже в самой трудной
обстановке изыскивает время и
возможности для проведения состязаний
акустиков, радиометристов, минеров и др.
на лучшего специалиста. На корабле
стремятся успехи соревнующихся
оперативно довести до всего личного состава
самыми эффективными формами.
Например, в период подготовки к одному из
учений комсомольцы записали на
магнитофонную ленту советы опытных
специалистов и передовиков соревнования о
том, как лучше вести поиск подводного
«противника», а затем запись
транслировалась по кораблю. Многим воинам,
особенно новичкам, эти советы помогли
избежать ошибок.
В другой раз была организована
радиопередача «Чем живут наши часовые
глубин». В ней гидроакустики и воины
других подразделений делились планами
по обеспечению работы КПР.
Лучшие специалисты индивидуально
передают опыт молодым матросам.
Например, один из отличных акустиков
старшина 1-й статьи В. Евстигнеев в
свое время взял обязательство
подготовить хорошего специалиста из новичка.
Ныне его воспитанник И. Вашлюк уже
старшина 2-й статьи, классный
специалист. Он в свою очередь готовит нового
молодого матроса. Евстигнеев за
достигнутые успехи в социалистическом
соревновании, активное участие в
коммунистическом воспитании молодежи
награжден грамотой ЦК ЛКСМУ.
Душой боевой учебы, воспитания и
соревнования моряков корабельного про-,
тиволодочного расчета вместе с
командиром, политработниками являются
партийная и комсомольская организации.
Немало хороших дел на счету
коммунистов С. Иващенко, В. Малахова и других..
Они всегда готовы оказать
товарищескую помощь, во всем служат примером!'
Однажды учение проходило в особа
сложной обстановке. Давала знать
монотонная тяжелая качка. Коммунисты
мичман М. Васюков и старшина 1-й
статьи В. Евстигнеев поочередно несли
вахту в ночное время, а затем
оставались на посту и учили матросов,
обеспечивали надежность наблюдения. И
«противник» не прошел...
Нужно отметить, что экипаж
противолодочного корабля, пропустивший
тогда лодку, ныне на опыте
правофланговых ликвидировал недостатки и занял
достойное место в соединении.
Опыт Великой Отечественной войны и
боевой подготовки в послевоенное время
показывает, что, как бы ни была высока
общая подготовленность экипажа к
выполнению свойственных ему задач,
необходим специальный подход при
решении каждой из них в сложившейся
обстановке. Только отрабатывая боевые
расчеты разных назначений как единое
целое, можно добиться максимальных
результатов в использовании оружия и
технических средств корабля, успеха в
бою.
43

У наших боевых друзей
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ -
ОСНОВНОЙ МЕТОД ДОСТИЖЕНИЯ ВЫСОКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ БОЕВОЙ УЧЕБЫ
КАЧЕСТВО и эффективность — всюду
и во всем! Этот призыв Болгарской
коммунистической партии нашел
широкий отклик среди личного состава
Военно-морского флота Народной Республики
Болгарии. Претворяя в жизнь ленинские
указания, учась на опыте КПСС,
Болгарская коммунистическая партия
рассматривает соревнование как важное
условие строительства социализма и
коммунизма. В соответствии с решениями XI
съезда БКП и национальной партийной
конференции социалистическое
соревнование в ВМФ Народной Республики
Болгарии наполнилось новым содержанием.
Сейчас особое внимание обращается на
командно-организаторскую работу по
улучшению плановости и достижению
такого уровня, который обеспечит
максимальную эффективность проводимых
мероприятий. Умело налаженное
социалистическое соревнование предоставляет
широкие возможности для мобилизации
усилий всего личного состава на
достижение высших результатов в боевой и
политической подготовке.
В статье мы расскажем об опыте
проведения социалистического соревнования
в нашем подразделении, которое носит
имя «Подразделение болгаро-советской
дружбы». Личный состав не только
гордится этим, но и делает все возможное,
чтобы поднять на более высокую ступень
дружбу с советскими военными
моряками, и конкретно с личным составом
родственного подразделения
Краснознаменного Черноморского флота, где служит
офицер А. Комар. Эта дружба имеет
много конкретных проявлений:
совместные походы, учения, стрельбы, обмен
опытом, общие партийные и
комсомольские собрания, выступления
художественной самодеятельности и, естественно,
теплые, дружеские встречи на
болгарской и советской земле. Для нас слова
Капитан 2 ранга В. БЕЛКОВ,
Военно-морской флот НРБ
Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Президиума Верховного
Совета СССР товарища Л. И. Брежнева о
том, что отношения между Болгарией и
СССР есть пример « интернационализма
в действии», приобрели глубокий и
конкретный смысл. Интернационализм и
дружба с воинами Советских
Вооруженных Сил есть залог успехов
подразделений в боевой и политической подготовке.
В течение последних лет наше
подразделение четыре раза завоевывало звание
«Подразделение — передовик в ВМФ» и
два раза было объявлено отличным. Эти
успехи не только радуют, но и ко
многому обязывают. Не следует считать, что
мы достигли вершины боевого
мастерства. Исходя из высоких критериев
качества и эффективности, поставленных
нашей партией, мы стремимся работать
под лозунгом «Высокая эффективность
в боевой и политической подготовке —
победа в бою».
Остановимся на некоторых наиболее
существенных сторонах
социалистического соревнования, которые помогают
реализовать этот лозунг.
Организация соревнования, по
существу, означает планирование достижения
определенных результатов, которые
приводят к выполнению ясно
поставленной задачи — быть в постоянной и
высокой боевой готовности. Социалистическое
соревнование в подразделении в течение
года было подчинено следующей
основной цели: повысить боевую готовность
и боеспособность, совершенствовать
боевую и политическую подготовку.
Соревнование проходило в несколько
этапов. Вышестоящий штаб
проанализировал достигнутые подразделением
результаты прошлого учебного года и дал
общие направления в работе на
следующий год. В качестве основного недостат-
44

ка отмечалось неполное выполнение
некоторых обязательств. Командование
подразделения внимательно рассмотрело
результаты, указало на слабые стороны
нашей работы и нацелило внимание
личного состава на повышение
взыскательности при подведении итогов боевой и
политической подготовки. Оценив
возможности штаба, командиров кораблей
и подчиненного им личного состава, оно
определило контрольные показатели
соревнования. Одновременно с работой по
командной линии широкую деятельность
развернули партийная и комсомольская
организации под руководством офицеров
Маркова и Илиева.
Особенно полезной оказалась работа
партийной группы. Были проведены
индивидуальные беседы с каждым членом
коллектива. Широкая разъяснительная
работа дала свои плоды. На собрании
каждый член экипажа принял высокие
личные обязательства. Взяли их также
боевые части и посты.
На торжественном собрании были
заключены договоры о соревновании
между экипажами, боевыми частями и
постами различных кораблей.
Особенно высокие рубежи наметил
экипаж, где командиром старший
лейтенант Дончев. Здесь 100% моряков
обязались завоевать звание отличника.
Обсудив обязательства, мы решили,
что подразделение может бороться за
звание отличного, и поставили вопрос на
голосование. Все единодушно
поддержали данное предложение.
Основываясь на возможностях и
энтузиазме наших воинов, мы обратились с
призывом к личному составу всего
Военно-морского флота и стали
инициаторами соревнования на флоте. Так
завершилось общее планирование соревнования
и началась организаторская работа по
превращению его в действенный метод
повышения эффективности боевой и
политической подготовки.
Когда говорят о недостатках в
организации соревнования, почти всегда
обращают внимание на не совсем
качественное выполнение задач каждого дня. Это
особенно относится к работе в
небольших коллективах, где и офицеров и
опыта поменьше. Не считая, что у нас не?
недостатков, хотим поделиться
накопленным положительным опытом. На любом
занятии, учении, тренировке
руководители стремятся создать состязательный
дух, а при разборе непременно отмечать
передовиков. В итоге повседневно
достигаются высокие результаты при
выполнении задач. Особое внимание мы
обращаем на организацию соревнования при
сдаче курсовых задач, во время стрельб
и боевых упражнений, походов и
учений. В штабе разработана система отче-
тов, которая позволяет на основе
результатов соревнования анализировать
общее состояние боевой подготовки в
данный момент. Например, к первой
курсовой задаче каждый матрос и старшина
Командир боевой части лейтенант Раевский подводит итоги социалистического
соревнования после отличного выполнения очередной задачи
45

были проверены и получили оценки по
12 показателям, а офицерский состав —
по 6—14 показателям. Это дало
возможность не только объективно оценить и
классифицировать итоги, но и раскрыть
полную картину состояния боевой
подготовки. Такие частные оценки
помогают и облегчают определение общей
оценки курсовой задачи.
Когда ведутся разговоры о
показателях и оценках, может создаться
впечатление, что мы впадаем в формализм и
упускаем из виду подготовку матроса,
поста боевой части и корабля. Наш опыт
подтверждает, что точно
сформулированные цели боевой подготовки, а также
рубежи соревнования, стройная система
отчетов, наглядность, гласность и
стимулирование передовиков на всех
этапах способствуют качественному
выполнению учебно-боевых задач.
Мы полагаем, что определенный
интерес представляет опыт проведения
соревнования при отработке задач в море.
Одинаковые условия, в которые
поставлены однотипные корабли и их
экипажи, позволяют очень емко использовать
фактор сравнимости результатов.
Характер решаемых задач дает возможность
организовать дуэльную ситуацию,
«поединок» между отдельными кораблями
или тактическими группами. Критерии
оценки успешности при таком поединке
очень точны, так как корабли, находясь
один против другого в состязательном
поединке на определенном тактическом
фоне, ставятся нами в абсолютно равные
условия и действуют в обстановке,
максимально приближенной к боевой. Так
мы развиваем в полном объеме
инициативу и боевое мастерство участников. И
делается это не один раз, а постоянно в
течение целого периода обучения.
Встреча в учебном бою кораблей значительно
повышает боевое мастерство. Кроме
того, поединок придает состязательный
характер выполнению задач в море по
различным элементам плавания,
выполнения курсовых задач, боевых
упражнений.
Учитывая особую важность обмена
положительным опытом, мы стремимся
его популяризировать не только в конце
того или иного состязательного этапа.
Например, непосредственно после сдачи
курсовой задачи, зачета, выполнения
стрельбы и т. д. отдельным кораблем
или группой мы проводим разбор в
присутствии офицеров с других кораблей.
После этого все положительные и
отрицательные стороны доводятся до всего
личного состава в объеме, его
касающемся. Такой подход ставит корабли,
еще не сдавшие задачи, в благоприятные
условия, что в конечном счете приносит
большую пользу общему делу. Мы
широко используем распространение
положительного опыта и в масштабе
подразделения, что очень важно для
повышения качества подготовки.
Самой результативной формой
обмена положительным опытом являются
встречи с экипажами кораблей
Краснознаменного Черноморского флота. Эти
встречи уже стали традиционными, и мы
от них получаем много полезного. Они
влияют непосредственно на достижение
более высокой эффективности боевой
учебы наших экипажей.
Какие формы практикуются для
обмена опытом? Организуются встречи
между нашими и советскими экипажами
по отдельным специальностям, между
офицерским составом на всех уровнях.
В прошлом году, например, было
проведено совместное собрание коммунистов
первичных партийных организаций, на
котором не только произошел обмен
опытом, но и был скоординирован
ряд мероприятий для достижения
наивысшей эффективности боевой
подготовки. Мы с благодарностью отмечаем
значительную пользу опыта, которым
поделились с нами советские офицеры
Исаков, Вобликов, Богданов, Исупов, Киш-
ляр, мичман Мананников и многие
другие. Исключительно полезны дружба и
постоянные двусторонние связи между
отдельными экипажами. Пример такой
плодотворной работы показывают
экипажи капитан-лейтенанта Зенченко (КЧФ)
и старшего лейтенанта Димитрова (ВМФ
НРБ). Большим удовлетворением для
нас была высокая оценка, которую
советские товарищи дали нашему
практическому опыту.
Тенденция постоянного укрепления и
расширения взаимных контактов
убеждает нас, что новые встречи окажутся
еще плодотворнее и будут
способствовать достижению более высоких
показателей.
Нам кажется, что можно с успехом
использовать и такую форму
взаимодействия, как организация соревнования
между советскими и болгарскими экипа-
46

жами. Следует также расширять
состязательность и в ходе совместных
учений.
В заключение несколько подробнее
остановимся на подведении итогов. В
различных звеньях мы делаем их
еженедельно, ежемесячно или по задачам
и периодам обучения. Опыт показывает,
что не надо жалеть сил и время на
подробный анализ и оценку по всем
показателям — от корабля до боевого поста
и отдельного матроса. В нашем
подразделении заведен специальный дневник
■ соревнования, где подробно ведется учет
результатов работы.
Любой итог, отчет в соревновании есть
одновременно и анализ достижений в
боевой и политической подготовке.
Широкая гласность, сравнимость
результатов во всех коллективах позволяют
анализировать успехи и недостатки всех
участников, вооружать их передовым
опытом.
Большое внимание уделяется
наглядности при подведении итогов
соревнования и популяризации опыта лучших
как по командной, так и по партийной
и комсомольской линии. Поощрение
победителей считается существенным
моментом в соревновании. Умелое
сочетание моральных и материальных
стимулов значительно способствует развитию
состязательного духа. Организуя
соревнование, мы постоянно помним о его
воспитательной функции, которая
помогает формировать у матросов, старшин
и офицеров высокое чувство
ответственности и коллективизма. В ходе его, как
ни в чем другом, проявляется
организаторский талант командиров всех
степеней.
О действенности соревнования в
нашем подразделении говорит тот факт,
что более 50% экипажей сдали
курсовые задачи с оценкой «отлично». При
очередной встрече с нашими советскими
друзьями мы поделимся своими
достижениями, расскажем о недостатках.
ОТ ПРОСТОГО-К СЛОЖНОМУ
В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ и части авиации флота ежегодно приходят молодые
офицеры. Вместе с тем морская авиация постоянно оснащается современной
техникой и оружием, совершенствуются тактические приемы и способы использования
сил. Вот почему вводу пополнения в строй, освоению новых видов полетов придает:
ся особое значение.
Занятиям с молодежью обычно предшествует подготовительный период. В
процессе его анализируются конкретные условия летной работы, базирования,
сложность элементов, которыми предстоит овладеть летчикам, уровень обученности
экипажей, инструкторов и т. п. Одновременно уточняется, все ли задачи,
предшествующие тому или иному виду полетов, отработаны, степень усвоения новичками ранее
пройденных тем, возможности обеспечивающих служб и подразделений.
С учетом этих данных командир части, подразделения определяет время,
необходимое для подготовки личного состава и техники, разработки тематики занятий.
Продумываются меры безопасности летной работы. В частности, изучаются
информационные бюллетени, содержащие опыт освоения новых упражнений,
организуются выступления и беседы авиаторов, уже выполнявших аналогичные задания.
Все это отражается в общем плане, в составлении которого участвует
руководящий состав части, подразделения. План обсуждается на методическом совете,
согласовывается с обеспечивающими службами и утверждается командиром.
Первыми к освоению нового упражнения приступают инструкторы. Они
детально изучают программу и план предстоящих полетов, наиболее важные положения
действующих документов, методические пособия, ошибки, которые могут быть у
обучаемых и обучающих. Все знания и навыки, пол>ченные в этот период на
земле, проверяются на тренажерах и в воздухе. Особое внимание уделяется объектив
ности оценки выполненных заданий, для чего широко используется различная
контрольно-записывающая аппаратура.
В процессе командирских полетов и их разборов инструкторы добиваются един-
47

ства понимания учебных целей, содержания предстоящих задач, методики их
решения. При необходимости корректируются ранее составленные планы и .документы.
Подготовившись в полном объеме, инструкторы начинают полеты с молодежью.
Их надо организовать так, чтобы не было значительных перерывов в летной
работе.
Важная роль отводится занятиям на тренажной аппаратуре и в кабинах
самолетов. К проведению тренировок привлекаются самые опытные, знающие летчики
и штурманы, которые умеют увязывать теорию с практикой, до конца использовать
возможности обучающей аппаратуры. В помощь офицерам составляются
методические пособия, выделяются консультанты. Большое внимание уделяется организации
самостоятельной учебы авиаторов, соревнованию за быстрое и качественное
овладение новым видом полетов.
Основной упор в обучении делается на освоение оборудования кабин, вопросов
аэродинамики, инструкций, приемов применения оружия, действий в усложненной
обстановке, т. е. на обеспечение безопасности полетов.
Любой отказ техники для экипажа является неожиданным и вызывает ответ*
ную реакцию, которая влияет на деятельность авиаторов. Отвлекаясь от
привычной последовательности выполнения операций, летчик пытается понять, что же
произошло, какова причина нарушения режима полета. Выход из строя той или
иной системы ассоциируется с опасностью для жизни, повышает эмоциональное
напряжение человека, мобилизует его резервы. Однако слабые навыки и некоторые
другие причины могут резко снизить возможности обучаемого, отразиться на его
восприятии, мышлении, скорости реакции.
Практика показывает, что такие явления, как выход из строя какого-то узла
или агрегата, пожар в воздухе, распознаются экипажем относительно легко и
соответствующие контрмеры принимаются сравнительно быстро. Сложнее выяснить, к
примеру, причину падения тяги силовой установки, отказа управления. В данном
случае летчик вынужден действовать методом «проб и ошибок», затягивая тем
самым принятие решения. Вот почему в работе с пополнением, осваивающим новые
упражнения, большую роль играет подготовка авиаторов к действиям в
усложненной ситуации.
Немалый опыт в этом накоплен офицером В. Хренниковым. Воспитывая
молодых летчиков, он учит их осмысленно выполнять каждую операцию, хорошо
представлять, что происходит при использовании той или иной системы, включении
тумблера. При решении любой задачи на тренажере инструктор приучает
авиаторов контролировать время, создает обстановку, близкую к реальной, широко
применяет вводные. Получив ее, офицер четко и кратко докладывает, что надо делать в
данной ситуации, или сразу же производит соответствующие действия. Если он
ошибается, командир указывает на это, создает условия, в которых обучаемый сам
обнаруживает и устраняет причину упущения.
Вот как, например, Хренников провел тренаж перед полетом в зону для
отработки техники пилотирования на одном двигателе. Перед началом занятий он
уточнил, твердо ли знают командиры экипажей особенности решения предстоящей
задачи, порядок запуска двигателя в воздухе, действий с органами управления.
Затем занял рабочее место, проверил оборудование кабины и показал, что надо делать
при остановке двигателя. Только после этого к отработке задания приступили
летчики. Инструктор контролировал правильность их действий, следил за
распределением и переключением внимания, за командами, подаваемыми авиаторами.
Упражнение повторялось до тех пор, пока обучаемые не приобрели твердых навыков в
его выполнении. Затем командир дал несколько вводных для отработки действий
при усложнении обстановки, указал подчиненным на ошибки, посоветовал, как их
избежать.
Закончился тренаж обстоятельным разбором. Обучающий проанализировал по
лученные результаты, назвал причину упущений, возможные их последствия,
рекомендовал, как устранить недостатки, оценил качество выполнения упражнений и
готовность авиаторов к их отработке.
К каждому новому виду полетов особо тщательно обучаемых надо готовить
психологически. Командиры, политработники, партийные активисты рассказывают
48

летному составу о тонкостях освоения того или иного элемента техники
пилотирования, навигации, применения оружия, о трудностях, с которыми экипажи могут
столкнуться, путях их преодоления. Организуются встречи с офицерами,
выполнявшими подобные задания, проводятся показные полеты. Все это помогает настроить
людей на успешное решение учебно-боевых задач, повысить эффективность учебы.
Ввод в строй пополнения, освоение нового упражнения желательно вести в
сжатые сроки (постепенно наращивая нагрузку), строго придерживаясь принципа «от
простого — к сложному». Необходимо анализировать достижения как обучаемых,
так и обучающих, оценивать деятельность каждого специалиста. Так они лучшэ
поймут, каких результатов добились, в чем недоработали, почему и на что следует
обратить внимание, как избежать упущений.
Рассмотрев общие положения, регламентирующие освоение новых видов
упражнений, остановимся на некоторых особенностях подготовки помощников
командиров кораблей к полетам при метеоминимуме погоды и с воды.
Обучение молодых летчиков в сложных метеоусловиях (СМУ) строится на
основе действующих документов и указаний командующего авиацией флота. Вместе с
тем жизнь требует постоянного улучшения учебного процесса.
Как известно, ранее предусматривался следующий порядок подготовки
помощников командиров кораблей к полетам днем при метеоминимуме погоды. Прежде
чем приступить к решению этой задачи, авиаторы были обязаны лишь налетать
определенное число часов по приборам в зашторенной кабине. Однако анализ причин
предпосылок к летным происшествиям, которые произошли из-за ошибок экипажа,
показал, что для отдельных летчиков такси объем подготовки недостаточен. Тогда
с разрешения командования порядок их обучения был изменен: кроме полетов по
приборам в зашторенной кабине, авиаторы осваивали заход на посадку по системе.
Жизнь подтвердила правильность такого подхода к подготовке помощников
командиров кораблей. Теперь они получают допуск к решению задач при
метеоминимуме погоды лишь тогда, когда научатся заходить на полосу по приборам, будут
иметь определенный налет под шторкой и в облаках, выполнят несколько полетов
по системе.
Некоторые авиаторы, пополняющие ряды наших экипажей, ранее летали на
обычных машинах, и полеты с гидроаэродрома являются для них новым видом
боевой подготовки. Обучение их этому обычно проводится в два этапа. На первом (в
ходе тренажей) помощник командира корабля осваивает приемы управления
самолетом на воде, ориентировки на акватории, знакомится с особенностями поведения
машины. На втором — овладевает навыками выполнения взлета и посадки. При
этсм большое внимание обращается на правильность его действий при усложнении
обстановки. По результатам контрольно-вывозных полетов оценивается уровень
готовности помощников командиров к решению учебно-боевых задач.
Таковы некоторые особенности обучения молодого летного состава новым
видам боевой подготовки.
Подполковник В. КОВАЛЕНКО,
военный летчик 1-го класса
♦ * *
Подготовка штурманов к новым видам полетов, самостоятельным действиям в
сложной тактической и метеорологической обстановке тоже имеет ряд
особенностей. Соответствующие документы четко определяют методику обучения
пополнения. Причем инструкторы сами решают, какие упражнения будут выполнять в
полете авиаторы. Ведь от их загруженности, разнообразия заданий зависит качество
отработки каждого упражнения.
На темпы освоения новичками техники и оружия существенно влияет
насыщенность машины средствами объективного контроля. Чем их больше, тем успешнее
осуществляется ввод молодежи в строй. И мы учитываем это.
Если обучаемый не укладывается в установленную норму отработки той или
иной задачи, инструктор тщательно анализирует причины отставания, обращая
особое внимание на информацию, полученную от средств объективного контроля.
Бывает, ставятся сверхштатные аэрофотоаппараты, уменьшаются интервалы между
снимками. Первоначально для таких экипажей подбирается соответствующий ре-
4 «Морской сборник» № 9 49

Успешно осваивают полеты в сложных метеоусловиях командир экипажа военный
летчик 1-го класса майор П. Перегудов, помощник командира корабля старший лейте-
нант Д. Алин, штурман самолета капитан И. Чистяков (на снимке слева направо)
Фото А. Григорова
жим полетов, условия выполнения задания. Благодаря этому удается резко
сократить число вывозных и контрольных упражнений, быстрее помочь штурманам
избавиться от упущений.
Всесторонний, кропотливый анализ данных средств объективного контроля
должен быть систематическим. На первый взгляд при отличных и хороших
результатах бомбометания тщательно разбирать действия экипажа в воздухе и не нужно.
Но это только кажется. При освоении нового вида боевой учебы такую работу надо
проводить постоянно. Тогда она будет носить профилактический характер, позволит
повысить качество обучения. Широкое применение средств объективного контроля,
один-два дополнительных показных полета, выполненных со слабо успевающим
штурманом, помогают ему заметно подтянуться и догнать своих сверстников по
уровню мастерства.
Овладение элементами противолодочной подготовки — процесс также
довольно сложный. Чтобы успешно применять современную технику и оружие, обучаемый
должен иметь твердые навыки, прекрасно представлять весь полет в динамике,
схему маневрирования при поиске и атаке цели. Только тогда он сможет в любой
обстановке действовать быстро и правильно.
Противолодочную подгоювку штурман начинает сразу же после получения
допуска к аэродромным полетам. В воздухе, в составе опытного экипажа, он
знакомится с особенностями решения задачи, работы отдельных приборов и систем,
выполняет необходимые расчеты, ведет прокладку маршрута, приобретает навыки
использования противолодочного планшета. В дальнейшем, при самостоятельных
тренировках, молодой специалист решает задачи в паре с более опытным экипажем.
Все это дает возможность быстрее вводить пополнение в строй, объективнее
оценивать итоги выполнения задания.
Итак, в любом случае становление штурмана проходит успешнее тогда, когда
программа его обучения насыщена комплексными упражнениями, налажена
стройная система теоретических занятий, тренажей и целенаправленных полетов для
освоения нового вида боевой учебы.
Полковник В. ДРАЧЕВСКИЙ,
военный штурман 4-го класса

РЯДОМ С МОЛОДЫМИ—МАСТЕРА
В НАРОДЕ говорят, что солдатами
не рождаются, солдатами
становятся. И это становление происходит тем
быстрее, чем выше качество обучения»
чем ближе к реальным условия, в
которых проводятся занятия и тренировки.
Естественно, главная роль в
воспитании воинов, обеспечении высокой
боеготовности частей и подразделений
принадлежит офицерам. Им доверено самое
дорогое достояние нашей страны —
молодежь, которую они призваны обучать
военному делу.
В подготовку умелых, преданных
партии, народу матросов немалый вклад
вносят и прапорщики — первые
помощники офицеров. Так, в эскадрилье, где
начальником связи мастер военного дела
капитан Г. Гусак, почти все они —
специалисты высшего класса, активно
участвуют в обучении молодых авиаторов.
Прапорщик В. Поташ известен в
нашей части как виртуоз работы на ключе,
многократный призер флотских
соревнований по радиоспорту. Был у него
подопечный матрос Р. Насибуллин, который
по уровню мастерства быстро обошел
своих сверстников. В достижениях
воина заслуга и капитана Гусака и
прапорщика Поташа.
Например, начальнику связи
подразделения сложно проверить выучку всех
матросов в воздухе самому.
Представьте, сколько бы ему пришлось налетать,
чтобы решить такую задачу. Вот здесь-
то и приходят офицеру на помощь
командиры огневых установок —
прапорщики. Как правило, в полете рядом с
новичком всегда высококлассный специя-
лист — инструктор. Он же занимается с
ним и на земле, передает секреты
ратного мастерства. Подопечные с большим
желанием овладевают знаниями, тянутся
за своими командирами, перенимают у
них все лучшее: стиль работы, манеру
ведения радиосвязи и т. п. Сочетание
опыта бывалых воинов с энтузиазмом и
энергией пополнения дает желаемые
результаты. Из года в год растут ряды
классных специалистов, отличников
боевой и политической подготовки,
передовиков соревнования.
Капитан Гусак внимательно следит за
Прапорщик Н. РЯБУШКИН
успехами подчиненных, ежедневно
проводит разборы занятий, беседует с
прапорщиками о делах матросов,
трудностях, с которыми они встречаются. Если
нужно, принимает соответствующие
меры.
Скажем, стрелку-радисту не дается
какой-то элемент учебы. В воздух с ним
идет начальник связи эскадрильи или
опытный инструктор. Они не только
контролируют действия матроса, но и
помогают найти причину неудачи, обрести
уверенность в собственных силах, лучше
справиться с полетным заданием.
Почти с первых же дней службы
матросов прапорщики приучают их работать
с абонентом в условиях радиопомех.
Сначала на земле, на тренажерах, затем в
воздухе при решении различных задач.
Такую школу прошел и матрос
Насибуллин. В первом полете, когда
«противник» создал активные помехи, рядом с
ним был прапорщик Поташ. Однако без
нужды в действия авиатора не
вмешивался. Он знал, что Насибуллин хорошо
подготовился на земле и не спасует в
трудной ситуации. Правда, порой
казалось, что матрос не сможет работать с
абонентом, и тогда спокойный голос
инструктора придавал стрелку-радисту
новые силы. И он хорошо выполнил все
запланированные на полет упражнения.
В ходе разбора начальник связи
отметил умелые действия Насибуллина,
привел их в пример остальным,
поблагодарил прапорщика Поташа за выучку
матроса.
Капитан Гусак понимает, что почти
из любого воина можно сделать
прекрасного специалиста, но не каждый из них
способен стать инструктором. Нужна
кропотливая, повседневная работа, в
процессе которой обучающие овладевают
основами педагогики и психологии,
секретами нелегкого труда воспитателя.
Начальник связи настойчиво прививает
прапорщикам необходимые качества,
вырабатывает у них чувство
ответственности не только за свои дела, а и за дела
товарищей, занимается индивидуально с
каждым из них, помогая выбрать
оптимальные формы и методы обучения
того или иного стрелка-радиста, найти
51

Много умелых офицеров воспитал командир отряда военный летчик 1-го класса
капитан В. Куликов (на снимке он справа). Помощник командира корабля лейтенант
Ю. Коротаев — один из его учеников
Фото П. Александрова
кратчайшую дорогу к его сердцу. Из
года в год подчиненные капитана Гусака
добиваются наилучших результатов в
боевой подготовке, повышении классной
квалификации, в социалистическом
соревновании.
Опора на прапорщиков стала хорошей
традицией и многих офицеров —
специалистов инженерно-авиационной службы
нашей части.
Взять группу радиоэлектронного
оборудования, которой руководит мастер
военного дела капитан К. Савельев.
Здесь 66% прапорщиков — мастера
военного дела, а прапорщик А. Резаков
успешно справляется с обязанностями
старшего техника.
В подразделении большое внимание
уделяется работе технического кружка.
Активно участвуют в ней и прапорщики.
Офицер Савельев заранее определяет
тему занятий, назначает специалистов,
которые будут выступать в качестве
лекторов. Такая учеба проходит в
перерывах между очередными вылетами
самолетов или в парковые дни, когда в ней
участвует не только технический, но и I
летный состав. Если занятие по какой-
либо причине не состоялось, оно
переносится на следующий день.
Как правило, обучающие готовятся к |
чтению лекции загодя. Чтобы глубже'
раскрыть тему, широко используют
специальную литературу, журналы «Наука
и жи&нь», 4Авиация и космонавтика»,
«Морской сборник», которые являются
хорошим подспорьем при изучении того
или иного вопроса.
Расширение технического кругозора
прапорщиков — важное направление
дальнейшего повышения качества и
эффективности боевой учебы. Именно
занятия в техническом кружке помогли
многим из них стать признанными
мастерами своего дела, активными
рационализаторами.
Например, прапорщик Резаков —
автор ряда предложений, которые
позволили еще более повысить надежность
обслуживаемой аппаратуры, безопасность
полетов. Все уважают его и как
специалиста и как человека, что вполне
закономерно. Резаков заслужил это своим
трудом, отношением к порученному
делу, в том числе и к воспитанию
молодежи.
Чтобы хорошо обучать пополнение,
надо обладать глубокими знаниями. И
Резаков постоянно их совершенствует.
Уже в армии он окончил вечернюю
школу, много занимается самообразованием,
часто выступает с беседами и лекциями
перед слушателями технического
кружка. Все это помогает ему глубже
разобраться в том или ином вопросе, познать
свое заведование, проанализировать при-
, чину отказа или неисправности техники,
успешнее вести профилактическую
работу, готовить высококлассных
специалистов.
52

Разумеется, главную роль в
рационализаторской работе, весьма влияющей на
боевую готовность, играют офицеры.
Благодаря их усилиям в нашей части в
первом полугодии 1978 года было подано
около 50 рацпредложений. Почти все
они внедрены в жизнь и дают ощутимый
экономический эффект. Но среди
умельцев подразделений немало и
прапорщиков, которые вносят свой вклад в общее
дело.
Так, группа энтузиастов части во
главе с майором В. Чернышовым
сконструировала тренажер, предназначенный для
подготовки летного состава к
применению оружия в условиях помех.
Устройство оборудовано вычислительным
блоком для определения вероятности
выполнения задания в зависимости от
действий экипажа. Использование тренажера
помогает становлению молодых
авиаторов, значительно сокращает сроки их
ввода в строй, повышает качество
обучения, позволяет экономить моторесурс,
систематически совершенствовать
мастерство.
Среди авторов этого устройства есть и
прапорщики, отлично разбирающиеся в
радиотехнике, автоматике,
конструировании сложных систем. К ним
относится и прапорщик К. Иодко, один из
активнейших рационализаторов части. Все
вопросы дальнейшего повышения
качества подготовки пополнения,
эффективности ратного труда, безопасности полетов
каждый прапорщик рассматривает с
учетом специфики своей деятельности,
задач подразделения.
Делом отвечая на решения XXV
съезда КПСС, матросы взвода, где
командиром прапорщик В. Олейник, взяли
новые, повышенные обязательства. В
частности, решили собственными силами
реконструировать аккумуляторно-заряд-
ную станцию. Командование поддержало
их инициативу, всячески помогало в
обеспечении материалами и
необходимым оборудованием.
Взвод, о котором идет речь, хорошо
сплочен, многие его воины до службы на
флоте были строителями, так что их
обязательства выглядели вполне
обоснованными. Кроме того, Олейник не раз и
не два по поводу реконструкции станции
беседовал с комсомольскими
активистами, взвешивая все «за» и «против». В это
время подразделению приходилось
решать различные задачи по обеспечению
полетов и на учете был каждый
человек.
Выход из сложившегося положения
нашли. Улучшили техническую
подготовку авиаторов, многие из них овладели
смежными специальностями.
Наступили горячие дни: воины
приступили к осуществлению намеченного.
Вместе с командиром взвода искали
неиспользованные резервы, помогающие
уплотнить рабочий день, советовались со
старшими, как лучше организовать свой
труд. Когда все согласовали и
уточнили, оказалось, что производственные
мощности заведования можно увеличить
в два раза, значительно повысив
качество выполнения всех операций.
Командование снабдило взвод всем
необходимым. Используя погожие летние
дни, матросы трудились над
реконструкцией здания, его отделкой. Прапорщик
Олейник, другие воины, владеющие
строительными специальностями, помогали
авиаторам освоить новое для них дело.
Несмотря на некоторые трудности,
объект удалось сдать в срок, с хорошим
качеством. Матросы справились со
взятыми обязательствами, в чем большая
заслуга и их командира — прапорщика
Олейника.
Эксплуатация современного
оборудования требует от специалистов высокой
подготовки. Во взводе для этого
созданы необходимые условия. Учебные
классы и кабинеты оснащены различными
схемами, действующими макетами.
Используя их, воины успешно постигают
премудрости своего дела.
Работает и кружок технических
знаний. Занимаясь в нем, авиаторы
быстрее овладевают смежными
специальностями и при необходимости могут
заменить товарища.
Заботясь о воспитании молодых
воинов, Олейник, комсомольский актив
подразделения особое внимание уделяют
организации социалистического
соревнования. Командир взвода регулярно
анализирует, как выполняются взятые
обязательства, беседует об этом с авиаторами,
помогает им глубже разобраться в
причинах того или иного промаха,
успешнее справиться с намеченным.
Вот так и трудятся передовые
офицеры и прапорщики нашей части, которые
все свои силы и знания отдают
благородному делу служения Родине, обучению и
воспитанию молодежи.
53

ПРОХОД ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
СУДОВ СУЭЦКИМ КАНАЛОМ
Подготовка к плаванию по каналу.
Во время стоянки в Порт-Саиде на борт
корабля поднимаются специальный
прожектор, две швартовные шлюпки и
подготавливаются растительные тросы.
Прожектор предназначен для
обеспечения плавания по каналу в темное
время суток. Он устанавливается на
форштевне, имеет затененный сектор прямо
по носу и светящиеся сектора слева и
справа по 5 °, что позволяет ночью
освещать буи с отражателями и
удерживать корабль на оси канала. Прожектор
массой около тонны подается к борту
на барже (катере). На корабле заранее
подготавливаются снасти для его
подъема и крепления на форштевне, подается
кабель от корабельной электросети. Для
обслуживания прожектора прибывают от
компании два электрика, которым
выделяется каюта. Они также
обеспечиваются питанием.
Швартовные шлюпки целесообразно
разместить на палубе — одну ближе к
носовой, другую — к кормовой части
корабля. Если на палубе места нет, их
можно вывалить за борт. Каждую
шлюпку обслуживают два-три человека.
Каюта для отдыха им не предоставляется,
питание — с камбуза личного состава.
Бывают случаи, когда швартовные
шлюпки не подаются. Концы заводятся
своими силами и для этого готовятся
корабельные плавсредства. При
оформлении документов надо предупредить
судового агента, что шлюпки не выделя*
лись.
Не позднее чем за два часа до начала
движения каравана на корабле
поднимается сигнал «Мне нужен лоцман».
После этого корабль считается
подготовленным к плаванию по каналу.
В порту корабль могут посетить
представители различных фирм и
частные лица с предложениями
различных услуг. Следует иметь в
виду, что командир должен иметь
дело только с агентами фирмы Swana и
Окончание. Начало см. «Морской
сборник», 1978. № 8.
Капитан 1 ранга Л. МИТИН,
кандидат военно-морских наук
работниками администрации Суэцкого
канала (АСК).
Съемка со швартовов и движение по
каналу. Лоцман прибывает на корабль
примерно за час до съемки со
швартовов. Он доводит до командира
расписание движения каравана, в котором
указаны очередность расположения всех
судов и время их съемки, информирует о
наиболее опасных участках канала
(места работы землесосов, стоянка
ошвартованных судов, барж, кранов и т. п.).
Уточняет скорости хода, которыми
корабль будет следовать по каналу
(обычно устанавливается самый малый ход
5—6 уз, малый — 7,5—8 уз, средний —
10 уз и полный 12 —14 уз). Знакомится
с приборами управления кораблем,
берет у командира расписку о знании им
правил прохода моста на 68 км и
вручает санитарное разрешение на
транзитный проход канала (если оно не
было дано санитарным врачом). По его
команде спускается сигнал «Мне нужен
лоцман» и поднимается — «Судно
снимается для входа в канал».
Команды на руль и в машины лоцман
подает, как правило, на русском языке
через вахтенного офицера. При
движении по каналу корабль удерживается по
середине его углубленной части или по
команде лоцмана смещается к тому или
иному берегу. Дистанция между судами
в караване — 1 км. Скорость
определяется по километровым столбам.
Контрольные посты сверяют график движения
каждого судна и показывают цифрами
на щите время прохода поста и на
сколько оно опережает или отстает от
графика.
Смена канальных лоцманов
происходит на ходу в районе Исмаилии (на
75—76 км). К этому моменту правый
трап корабля должен быть приспущен.
В Большом Горьком озере караван,
вышедший из Порт-Саида ночью,
становится на якорь в 2—3 каб юго-западнее
огня Южный. Из-за того, что грунт
держит плохо (слой ила, а под ним песок),
в свежую погоду рекомендуется вытрав-
54

ливать до 80 м якорь-цепи. Стоянка
длится 5—8 ч в зависимости от
величины встречного каравана.
Утренний же караван из Порт-Саи^
да для расхождения со
встречными судами швартуется в районе
Баллах в западном ответвлении канала на
51—61 км. Для двухвинтовых кораблей
это неудобно: можно повредить винт о
бровку канала. Поэтому им
рекомендуется проходить ночным караваном.
В Порт-Тауфик происходит смена
лоцманов. Катер с рейдовым лоцманом
подходит к борту на ходу корабля. Здесь
же спускаются на воду швартовные
шлюпки и прожектор (исполнен в
герметичном корпусе с положительным
запасом плавучести), который катером
отбуксировывается в сторону. В случае
плохой погоды может поступить
указание (по радио или через второго
канального лоцмана) следовать из
Порт-Тауфик без лоцмана. Второму канальному
и последнему рейдовому лоцманам
никакие документы не подписываются.
Плавание по каналу военных кораблей
небольшого и среднего водоизмещения в
хорошую видимость и при умеренном
ветре особой сложности не представляет.
Для крупных кораблей (крейсеров), а
также судов, обладающих меньшей
маневренностью (плавбазы), оно
осложняется. На них сильнее сказываются такие
факторы, как неодинаковое очертание
и форма бровок, кривизна канала,
течения, достигающие скорости 2 уз,
наличие ошвартованных у бровок
земснарядов, барж, а иногда и крупных судов,
а также относительно небольшая
дистанция (1 км) между судами в караване.
Большим кораблям (длиной порядка
200 м) даже незначительные повороты
затрудняют прохождение по каналу.
Плавание всех кораблей в плохую
видимость (туман, песчаная буря) и при
сильном ветре значительно
усложняется, а иногда становится невозможным.
Даже с хорошим радиолокатором оно
чрезвычайно рискованно и нередко
приводит к посадкам на мель или к
столкновению. Надо помнить, что лоцман
только советчик командира, он не несет
ответственности за возможные
происшествия. При неблагоприятных
метеоусловиях командир сам оценивает
возможность продолжения движения и в случае
сомнения в безопасности плавания
швартуется к бровке. Командиру не
следует слепо полагаться на указания
лоцманов. Все команды должны
контролироваться и оцениваться им разумно, с
учетом особенностей корабля и
создавшейся обстановки.
Только при полной убежденности, что
лоцман не способен обеспечить
безопасное плавание, командир может
отстранить его от проводки. Тогда
рекомендуется немедленно ошвартоваться в
безопасном месте, а если корабль находится
в Большом Горьком озере или Тимсах,
стать на якорь. Швартоваться
можно везде, избегая лишь каменистых
участков. Для предотвращения аварий
на сзади идущие суда необходимо дать
установленные Правилами звуковые и
световые сигналы. Об этом надо сразу
же сообщить по радио администрации
канала и потребовать присылки
опытного лоцмана.
Согласно руководству для лоцманов
администрации Суэцкого канала лоцман,
даже если он отстранен от проводки,
обязан находиться на мостике и
оказывать помощь командиру в сигнализации
и выборе места швартовки.
При плавании в хорошую погоду
следует удерживать корабль посредине
канала, что улучшает его управляемость
независимо от осадки.
Во время сильного ветра лучше
держаться ближе к наветренной бровке.
Необходимо также учитывать величину
дрейфа и следить за движением обоих
штевней относительно бровок (буйков)
канала. Хотя скорость в канале
ограничена и корабли идут малым ходом
7,5—8 уз (14 км/ч), однако для
исключения аварийной ситуации ее можно
увеличить до средней или даже полной.
Швартовка должна выполняться
быстро и четко, для чего надо
спустить шлюпки и завести на
береговые тумбы хотя бы по одному
швартовному тросу. Швартовка сильно
усложняется при попутном ветре и течении,
которые могут развернуть корабль
поперек канала, повредить винты и рулевое
устройство.
Особое внимание командиры должны
обращать на своевременность и полноту
записей в вахтенном журнале о всех
обстоятельствах плавания по каналу.
Порядок прохода Суэцкого канала с
юга на север в общем такой же, как и
с севера на юг.
Время прохода следует планировать с
55

23.00 до 22.00—24.00 следующих суток.
Подход к Суэцу в навигационном
отношении несложен. О прибытии в район
ожидания следует уведомить управление
порта, стать на якорь, сообразуясь с
обстановкой, поднять сигнал для вызова
лоцмана. Обычно лоцманское судно
находится в районе ожидания, и с него
лоцманы направляются на катере на
приходящие суда. Сигнальный пост в
Порт-Тауфик или лоцманское судно
светом запрашивает название и
национальную принадлежность. На этот запрос
надо ответить не позывными, которые
будут непонятны, а открытым текстом
на английском языке.
Переход в район формирования
каравана осуществляется с прибытием
рейдового лоцмана, который указывает на
карте место для постановки на якорь.
Если по условиям погоды лоцман не
сможет подняться на борт, командир
должен запросить разрешение на
самостоятельное движение в назначенную
точку якорной стоянки.
Документация для прохода каналом
и все виды услуг оформляются так же,
как и при следовании по каналу в
южном направлении. Агенты Swana
прибывают на корабль в районе
формирования каравана. Военным кораблям в нем
обычно назначают концевые места.
Головными идут груженые танкеры,
затем спустя 1 ч 20 мин после входа в
канал последнего танкера начинают
движение другие суда. Таким образом,
хотя согласно Правилам начало
движения южного каравана в 6.00, военный
корабль будет сниматься с якоря в
период с 9 до 12 часов в зависимости от
количества судов в нем.
В Большом Горьком озере караван
становится на якорь для расхождения
со встречными судами, идущими из
Порт-Саида, и с входом последнего
судна порт-саидского каравана в озеро
продолжает движение на север. Далее он
следует без остановки до выхода.
Особенности плавания
вспомогательных судов ВМФ. Для всех
вспомогательных судов ВМФ, кроме танкеров,
организация прохода канала такая же, как
и для боевых кораблей. Отличия для
танкеров заключаются в следующем. В
извещении о проходе, кроме обычных
сведений, сообщаются данные о
характере груза. Места стоянки в Порт-Саиде и
Суэце для них устанавливаются другие.
При входе в порт и следовании по
каналу на танкере поднимаются
специальные сигналы, установленные для
определенных грузов.
Все эти особенности и формы
документов более подробно даны в
дополнительных правилах для судов,
перевозящих опасные грузы, которые командир
(капитан) танкера должен внимательно
изучить. Целесообразно еще в базе
выяснить, к какой категории относится
перевозимый груз: к бензину, обычной
нефти или мазуту.
На гидрографических судах все
члены экспедиции включаются в состав
экипажа.
Организация связи в зоне канала
определяется специальными документами —
Радиосвязь в водах канала и Правила
работы радиста, которые вручаются
командиру рейдовым или канальным
лоцманом. В них указано, какие
радиовахты, на каких частотах и когда
должны нестись в Суэцком канале.
Все переговоры ведутся открытым
текстом на английском языке. При
подходе с моря для связи с управлениями
портов Порт-Саид и Порт-Тауфик
корабли и суда открывают радиовахту на
частоте 2182 кГц или на 16-м канале.
На частоте 420 кГц радиостанция
SUQ администрации Суэцкого канала
передает информацию и дает указания
о порядке движения в зоне канала.
Поэтому рекомендуем открыть эту
радиовахту раньше указанного (в первом
документе) срока, так как перехваченные
радиограммы дают возможность
ориентироваться в обстановке еще на
подходах к портам формирования караванов.
При следовании по каналу
радиосвязь в режиме телефонии должна быть
выведена на мостик. Если на корабле
отсутствует радиостанция УКВ с
указанными в Правилах работы радиста
диапазонами частот, можно через судового
агента на период прохода канала
заказать переносную радиостанцию.
Проход Суэцким каналом является
серьезным испытанием для командира
и всего личного состава корабля.
Хорошая организация ГКП, четкое и быстрое
управление маневрами корабля,
бдительное несение ходовой вахты, а также
строгое соблюдение предписаний
документов, действующих в зоне канала, —
залог безопасного плавания.
56

tuhuiih
ИСТОШ
ЕСТЬ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС!..
Герой Советского Союза
вице-адмирал Ю. СЫСОЕВ
В ПРОШЛОМ году весь мир облетело сообщение: советский атомный ледокол
«Арктика» в свободном плавании достиг Северного полюса. 17 августа 1977 года
навечно вписано в летопись не только полярных путешествий и исследований, но и
самых выдающихся человеческих свершений. Не удивительно, что эта блистательная
победа принадлежит советским людям. Именно наша страна начала планомерный,
последовательный штурм высоких широт и убедительно добивается успеха.
Я мысленно поздравлял участников беспримерного рейса «Арктики». А память
возвращала меня к другому событию. В июле 1962 года мы встречали возвращавшийся
из похода к Северному полюсу экипаж подводного атомохода «Ленинский комсомол».
Подводники-североморцы гордились своими товарищами и были рады высоким
наградам, которыми отметила Родина их подвиг. Каждый из нас задавал себе законный
вопрос: «А если такое же ответственное задание выпадет на твою долю?». Ответ,
конечно, звучал однозначно: «Задание будет выполнено. Люди и боевая техника готовы к
этому».
Мы тщательно изучили опыт Л. Жильцова и его экипажа, как и других
подводников, ходивших «под лед», «проигрывали» возможные маршруты арктических походов,
осваивали новую навигационную аппаратуру и приборы, совершали тренировочные
плавания.
И вот случилось так, что, когда встал вопрос об очередном походе в Арктику,
выбор командования пал на наш корабль. И надо отдать должное, экипаж наш был как
следует «отработан»: все учебно-боевые задачи выполнил на отлично.
Наверно, нет смысла рассказывать о подготовке к этому походу. Она
принципиально не отличалась от подготовки к другим походам, хотя и включала ряд новых
элементов, связанных с особенностями плавания в полярных широтах под паковым
льдом: использованием эхоледомеров, подводных телевизоров, а главное,
навигационного комплекса, рассчитанного на надежную работу в любых широтах.
В отличие от «Ленинского комсомола», побывавшего на полюсе в условиях
полярного дня, нам предстояло «нанести визит» полярной шапке Земли, когда уже
готовилась «заступить на вахту» арктическая ночь.
План предстоящего похода утвердил главнокомандующий Военно-Морским
Флотом. Это еще раз напоминало о том большом значении, которое придавалось нашему
походу, о той огромной ответственности, которая возлагалась на наш экипаж.
Поход на полюс возглавил командующий Северным флотом адмирал В.
Касатонов. Что и юворить, опытный нам достался руководитель. И не только потому, что
занимал высокий пост. Владимир Афанасьевич был испытанным подводником. Он
начал свою военную службу еще на знаменитых «барсах», плавал помощником коман-
57

дпра на легендарной «Пантере»» Еще в довоенные годы он командовал подводной
лодкой, потом соединением. В год окончания мною училища адмирал уже являлся
начальником пиаба Тихоокеанского флота.
Командующий прибыл незадолго до самого выхода. Обошел строй подводников на
причале, принял рапорт командира. И потом сказал «Добро» — то единственное
слово, в которое у нас, моряков, вкладывается огромный смысл: и удовлетворение
докладом, и проделанной работой, и подготовкой корабля к дальнему плаванию. В
данном случае это было разрешение на выход в Северный Ледовитый океан, на плавание
к Северному полюсу.
Проводили нас по-деловому, «без фанфар». И это правильно: шли мы не на
парад, а на работу. Работу, которая диктовалась оборонными интересами нашего
социалистического государства. На причал пришли, как обычно, представители штаба,
политотдела, флагманские специалисты.
После выхода в расчетную точку и погружения началась обычная походная
жизнь. Но цель похода — Арктика — накладывала свой отпечаток. Об этом напомнило
нам еще раз зачитанное по корабельной трансляции напутственной пожелание
военного совета Военно-Морского Флота. В нем говорилось о той ответственности, которая
возлагается на каждого подводника и экипаж в целом.
Северный полюс! Нас отделяли от него более тысячи миль, а время перехода
по плану — всего несколько суток. И как тут было не вспомнить американца
Роберта Пири, который затратил 23 года на то, чтобы достигнуть этой заветной точки и
только в 1909 году добился цели. Однако до сих пор полярники, историки и
журналисты даже в самих США спорят о том, побывал ли Пири действительно на полюсе,
принадлежит ли ему честь первооткрывателя* И видимо, не случайно. Ведь даже спе*
циальная комиссия американского конгресса, разбирая вопрос о присвоении Пири
звания контр-адмирала (хотя он ни одного дня не служил в ВМС), отметила не
приоритет его в открытии Северного полюса, а лишь большие заслуги в исследовании
Арктики.
Интерес ко всему, что связано с Северным полюсом, к полярным исследованиям
был тогда на корабле исключительно велик. Благодаря стараниям заместителя
командира по политчасти капитана 2 ранга Г. Юферова мы запаслись литературой. До вы-
Вершина земного шара. 29 сентября 1963 г. советская атомная подводная лодка
всплыла точно на полюсе
58

хода в море и на походе проводились беседы. Мы отдавали должное мужеству,
энтузиазму, настойчивости Андрэ, Пири, Кука, Нансена, Амундсена, Нобиле и других
полярных исследователей. Но особенно близки были нашему сердцу соотечественники,
и среди них Георгин Седов, последним предпринявший отчаянную попытку добраться
до Северного полюса по льду иа собаках. Как созвучны были нашим мыслям и
переживаниям слова Седова, записанные в его последнем приказе: «...итак, в сегодняшний
день мы выступаем к полюсу. Это — событие для нас и для нашей родины».
В точно определенное планом похода время корабль вышел на подступы к
Северному полюсу. На календаре — 29 сентября 1963 года. Стрелки часов
приближаются к 6 часам. Штурман В. Храмцов докладывает: «До полюса — одна миля».
Волнующие минуты. И вот из штурманской рубки доносится не доклад, а возглас: «Полюс!
Проходим полюс!..» Чувства штурмана можно понять. Их испытывают все, кто
находится на борту.
Подхожу к микрофону, информирую личный состав, что первая задача похода
выполнена, зачитываю поздравление командующего флотом.
Здесь нужно сказать, что перед самым полюсом приборы обнаружили затянутую
льдом небольшую полынью. Нам повезло. Никому из подводников пока еще не
удавалось всплыть точно на полюсе. Получаю разрешение от адмирала В. Касатонова на
всплытие. Теперь надо найти полынью. Дело это непростое, особенно если учесть,
что лед находится в постоянном движении. Замечу, что именно подвижка льда создает
полыньи и разводья. Еще двести лет назад на эту особенность арктических ледяных
полей обратил внимание наш знаменитый соотечественник Михаил Васильевич
Ломоносов. В своем классическом сочинении «Краткое описание разных путешествий по
Северным морям и показания возможного проходу Сибирским океаном в Восточную
Индию» он писал: «...к движению своему (льды) имеют две причины: первую —
течение моря, вторую — ветры».
Маневрирование произвожу с помощью приборов и планшета. Личный состав
стоит у механизмов по боевой тревоге. И хотя все уверены в благополучном исходе
сложного маневра поиска полыньи и всплытия в ней, в действиях людей чувствуется
определенная напряженность. А самому кажется, чго напрягся даже металл прочного
корпуса и механизмов корабля.
Я угадываю мысли товарищей, находящихся рядом в центральном посту: «А
вдруг командир и штурман не все учли, и яорабль не лег на тот курс, нить которого
должна вывести на отмеченную на карте полынью?!»
В расчетную точку встречи с ней приближаемся без хода, по инерции. Но вот
время истекло, а полыньи нет. Проходит всего несколько секунд, но они кажутся ох
какими длинными. Личный состав расчета ГКП как натянутая струна. И вот наконец
она, полынья! Эхоледомеры фиксируют ее положение. Гашу инерцию. И, убедившись
в том, что корабль стал правильно в отношении полыньи, начинаю маневр всплытия.
«Приледнение» проходит спокойно, неощутимо, без толчка. Лишь в центральном
посту слышен шелест продавливаемого боевой рубкой тонкого льда, которым была
затянута полынья (потом оказалось» что его толщина 30 сантиметров), да стрелка
глубиномера зафиксировала позиционное положение.
Быстро поднимаюсь к верхнему рубочному люку, отдраиваю его и выхожу на
мостик: это привилегия и обязанность командира. А в результате становлюсь первым
в истории мирового мореплавания подводником, вышедшим из прочного корпуса
подводного корабля строго в географической Точке Северный полюс. За мной
поднимается командующий флотом. .
Испытываемые тогда чувства трудно передать. Это было и удовлетворение
выполнением очередной задачи, и гордость за нашу Родину, создавшую таляе корабля.
Картина впечатляющая. Подводная лодка вписалась в пейзаж'безбрежного
ледяного поля, относительно ровного в радиусе нескольких кабельтовых и покрытого
снежным покровом. Далее просматривался более торосистый лед. На надстройке ■—
куски льда, которые сползают по покатому корпусу корабля. Довольно светлые
сумерки, хотя солнце здесь уже не поднималось над горизонтом и наступила полярная ночь.
Видимость полная. Но небо затянуто сплошными низкими облаками, что, конечно,
особо огорчает наших штурманов: астрономическая обсервация исключена. Произведе-
59

ны первые замеры: температура воздуха —16° С, давление 750 мм, температура
воды — 1,5°С, ветер 8 метров в секунду (в этой точке всегда южный). Под килем.
4250 метров.
В вахтенный журнал корабля заносятся эти данные и время всплытия — 6
часов 45 минут. Время, конечно, московское.
Переходя в крейсерское положение, приказываю заполнить цистерну быстрого,
погружения: со льдом шутить нельзя. Что из того, что полынья имеет приличные
размеры 400 X 200 метров. Может произойти подвижка пакового льда, а там недалеко и
до сжатия. А окружающий полюс ледяной панцирь внушителен — толщина 5
метров и более.
В кают-компании и отсеках уже накрыты столы, выглядят они торжественно.
Завтрак на полюсе — такое событие в жизни может быть далеко не у каждого
моряка. Настроение приподнятое, оживленный обмен мнениями.
Командующий флотом, выражая чувства всех участников плавания, высказал
слова сердечной благодарности Центральному Комитету родной Коммунистической
партии и Советскому правительству, доверившим нам ответственное задание, ученым,
инженерам, рабочим, создавшим могучий, совершенный подводный корабль.
И хотя коки постарались на славу, пировать было некогда: время ограничено.
Пошел в эфир доклад на имя главнокомандующего Военно-Морским Флотом.
Специально сформированная команда из лучших людей корабля водружает на
льду поднятые на высоких флагштоках Государственный и Военно-морской флаги.
К одному из флагштоков принайтовлен герметический пенал с запиской: «Очередное
посещение Северного полюса подводной лодкой Союза Советских Социалистических
Республик 29 сентября 1963 года».
На мостик одна за другой поднимаются группы подводников, всем дана возмож*
ность посмотреть: каков он, полюс?
А жизнь на корабле идет своим чередом. По инициативе капитана 2 ранга Юфе-
рова секретарь партийного бюро провел заседание по приему в партию. Четыре
человека становятся кандидатами в члены КПСС. Да где? На Северном полюсе! В протокол
заносится место приема: «Борт подводной лодки... Широта 90°, северная». А
долготы, как известно, нет: полюс связал в один узел все триста шестьдесят земных
меридианов.
11 часов 20 минут. Время, отведенное нам для пребывания на вершине
планеты, истекло. Бросаю последний взгляд на окружающие льды и вниз. Задраен верхний
рубочный люк. Погружаемся без хода и, достигнув необходимой глубины, ложимся на
заданный курс. Плавание под вечными льдами Центрального полярного бассейна про-,
должается.
Каждый час похода, каждая миля наполнены напряженным, творческим трудом.
Выполняется большая, многогранная работа. Изучается «поведение» каждого
механизма и прибора в условиях длительного подледного плавания, проверяются тактико-
технические характеристики корабля в целом. Мы маневрируем, меняем глубину
погружения, скорость хода. Непрерывно ведем замеры, наблюдения. Особенно за
ледовым покровом и рельефом дна. Все это потом будет тщательно проанализировано и
изучено.
Как и в предыдущих походах, вырабатываем и проверяем принципы подледной
навигации, уточняем варианты управления маневрами корабля при «приледнении»,
всплытии в полыньях. А главное, с каждым днем рождаются новые элементы
использования атомных подводных лодок в этом важном и очень своеобразном районе
Мирового океана.
В ходе похода каждый из нас еще и еще раз убеждался в неизмеримом значении
требований главнокомандующего ВМФ о культуре подводного плавания.
Все механизмы корабля, вся аппаратура работали безукоризненно. Естественно,
что большое внимание уделялось навигационному комплексу. Из-за погоды на полюсе
не удалось проверить точность его работы астрономическими наблюдениями. Но вот
во время следующего всплытия в полынье такая возможность представилась: небо
было чистым. Наши штурмана определились по звездам. А потом методом обратной
прокладки «возвратились» к Северному полюсу. Произведенные расчеты полностью
подтвердили надежность работы навигационного комплекса.
60

Особо хотелось бы сказать несколько теплых слов о командире
электромеханической боевой части инженер-капитане 2 ранга Владимире Ивановиче Борисове и
штурмане подводной лодки капитан-лейтенанте Викторе Михайловиче Храмцове и их
подчиненных. Ведь на БЧ-5 и БЧ-1 легла самая большая нагрузка. И в том, что они
выдержали ее с честью, сказалась отличная предпоходовая подготовка и
безукоризненное выполнение своих обязанностей в плавании каждым офицером, мичманом,
старшиной и матросом.
Решив все задачи, наш корабль лег на курс выхода из-под паковых льдов
Арктики. Встреча с надводным кораблем обеспечения произошла точно в том месте,
которое было определено планом похода.
Родина высоко оценила заслуги членов экипажа, наградив всех участников
орденами и медалями.
Через некоторое время после возвращения с полюса, когда мы готовились к
новому походу, на этот раз в иные широты, корабль посетил главнокомандующий Воен-
но-Морскоим Флотом Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков. Он детально
интересовался арктическим плаванием, задал много вопросов, побеседовал с офицерами,
старшинами, матросами. В этот день в историческом журнале корабля появилась
следующая запись:
«Весь Военно-Морской Флот гордмся плаванием вашей подводной лодки в 1963 г.
в район Северного полюса, гордится тем, что образцовая работа личного состава
корабля отмечена партией и правительством...
Желаем и дальше показывать примеры образцового несения службы.
Счастливого и большого вам плавания, дорогие товарищи матросы, старшины и офицеры!»
Теплое напутствие главкома было воспринято всем личным составом как наказ еще
лучше нести службу. Выполнять задачи каждого похода с наивысшей оценкой стало
традицией нашего экипажа.
Нужно ли говорить о том, как дорог каждому моряку корабль, на котором он
служил. Командиру же он дорог вдвойне.
Атомоход, поднимавшийся к полярной вершине земли, не первый корабль в моей
жизни (сложилось так, что доверили мне впервые подводную лодку тогда, когда еще
не было и тридцати лет), но, думается, он памятен всему экипажу. Наш корабль и
сейчас в строю, хотя у причала, от которого мы уходили в дальние плавания и к
которому возвращались, стоят теперь новые, более совершенные корабли. У них, как и у
людей, происходит смена поколений.
Я внимательно слежу за делами «своего» атомохода, за успехами в учебе его
новых экипажей. Не скрою, что чувство большой радости охватило меня, когда я узнал
о награждении родного корабля орденом Красного Знамени. В сообщении об этом
говорилось: «За большой вклад в дело укрепления оборонной мощи Советского Союза и
успехи в боевой и политической подготовке...»
Наверно, и тот памятный арктический поход, которому в эти дни исполнилось
пятнадцать лет, был весомой частью этого вклада.
Пятнадцать лет — срок немалый. Чего греха таить, мы не всегда находим
время, чтобы обменяться письмами. Разве только поздравительные телеграммы и
открытки к праздникам. Но за службой друг друга следим, радуемся повышениям в
должностях, в воинских званиях.
Пользуюсь случаем, чтобы передать всем товарищам, с кем довелось вместе
плавать на атомоходе, сердечное поздравление с пятнадцатилетием похода на
Северный полюс, пожелать здоровья, успехов в делах. Добрые пожелания прошу принять
и нынешний экипаж нашего родного корабля. Больших Вам достижений в боевой
учебе! Высоко держите честь Краснознаменной атомной подводной лодки!

ПЕРВЫЙ ПОДВОДНЫЙ СТАРТ
Капитан 1 ранга С. БОЧКИН,
кандидат военно-морских наук
СЕГОДНЯ, когда наши подводные
лодки-ракетоносцы регулярно
выполняют плановые учебные ракетные стрельбы,
никто в этом ничего особенного не
усматривает. Конечно, ответственность большая,
все тщательно готовятся к боевому
упражнению, но они так же естественны для
экипажа лодки, как подготовка к
торпедному залпу или для надводного
корабля — к артиллерийской стрельбе.
Иначе дело обстояло полтора-два
десятка лет назад. Ракетное оружие только-
только поступило от промышленности.
Возникали новые военные
специальности, штатные расписания, инструкции.
Начинали на новом месте.
Необходимость иметь такое оружие
вытекала из сложившейся международной
обстановки. Надо бь1ло заставить
заокеанских стратегов осознать, что «океан,
ранее прикрывавший Американский
континент от ответных ударов жертв агрессии,
полностью утратил свою былую роль
защитного барьера, что в случае
развязывания войны американским империализмом
он сам окажется перед страшной
повседневной угрозой ответных карающих за
агрессию ударов» 1.
Требовалось вооружить подводные
лодки принципиально новыми,
баллистическими ракетами, способными стартовать
из подводного положения.
Самоотверженным трудом советских ученых,
конструкторов, инженеров, рабочих эта
задача была решена. Наши подводные
лодки получили на вооружение
стратегическое оружие, которое можно
использовать, сохраняя главное тактическое
свойство — скрытность.
Мне бы хотелось поделиться
воспоминаниями о том, как и при каких
обстоятельствах был произведен первый
подводный старт баллистической ракеты.
Для испытания созданного ракетного
комплекса была выделена подводная лод-
1 С. Г. Горшков. Морская мощь
государства. Воениздаг, 1976, с. 290.
ка, командовать которой выпала честь
мне.
Мы учитывали всю ответственность,
сложность и новизну задачи и понимали,
что предстоит серьезная работа во всех
звеньях. Заместитель командира по
политической части корабля капитан 3 ранга
И. Дядьков, секретарь парторганизации
старший лейтенант А. Лаврентик целе-
устремили свою работу на воспитание у
личного состава чувства гордости за
оказанное доверие, за наш флот, уверенности
в своем корабле, личной ответственности
каждого матроса, старшины, офицера за
успех выполнения государственно важной
задачи.
Разумеется, много времени было
затрачено на специальную подготовку. Изучить
такой сложнейший комплекс не так
просто. Тут на «ура» не возьмешь.
Требовалось не только изучить, но и освоить
его!
Наконец все хлопоты позади. Ракеты
погружены на лодку, и мы пришли в
заданный квадрат.
Получили сигнал «Приготовиться».
Объявляю боевую тревогу, начинаем
готовить системы к старту. И хотя
отрабатывали все элементы предстартовой
подготовки уже много раз, сейчас, когда
пуск не «на бумаге», конечно, волнуемся.
Личный состав ракетной боевой части
во главе с коммунистом
капитан-лейтенантом М. Кананыкиным при активном
участии командира группы старшего
лейтенанта А. Лаврентика, старшины команды
мичмана С. Наумова четко отрабатывает
все команды. Точность залпа зависит и от
штурманской боевой части, от четкости
ее работы. Они не подвели. Офицеры
капитан 3 ранга Шустров, старший
лейтенант Сератский, лейтенант Старкин и
мичман Живнов поработали отлично.
Секундные стрелки морских часов
быстро отсчитывают время. Я подаю
команду: «Пуск». Корпус подводной лодки
вздрагивает, качнулась стрелка глубино-
62

мера, стронулся с места пузырек
дифферентометра.
Сейчас слово за боцманом. Удержит
ли корабль? Прошли считанные секунды,
и мастер своего дела мичман Каиков
сумел удержать лодку на заданной
глубине. Этому способствовали и четкие
действия трюмных машинистов. Ракета
вышла. Нам еще идти в подводном
положении, а всем так хочется поскорее узнагь
результаты.
В голове только одна мысль: как
пошла ракета? Наконец «сверху» сообщили,
что, строго выдержав заданную
траекторию, ракета поразила цель.
По корабельной трансляции заместитель
командира корабля по политчасти
объявляет результаты пуска и поздравляет
весь экипаж. Восторженное «Ура!»
проносится по отсекам. Ответственный
экзамен экипаж выдержал с высокой оценкой.
Переэкзаменовки не будет. Теперь только
шлифовать подготовку, чтобы добиться
лучших результатов, поделиться с
товарищами нашим первым опытом. Еще бы!
Военно-Морской Флот получил
принципиально новый вид оружия.
Затем по программе был произведен
еще не один старт. И хотя последующие
пуски требовали также максимального
физического, психического и нервного
напряжения, мы понимали: самое трудное
позади. А первый старт остался
незабываем: и погода, и выход из базы, и
нетерпеливое ожидание команды (а вдруг
отменят), и радостное ликование всего
личного состава подводной лодки, и чуз-
ство выполненного долга.
Пошла успешно!
Я горжусь тем, что мне с моими
боевыми товарищами довелось участвовать в
этом историческом для флота событии и
удачно завершить его.
.„В мире существуют и активно действуют силы, которые пытаются
сорвать процесс разрядки, подхлестывают гонку вооружений, создают новые
виды смертоносного оружия, укрепляют агрессивные блоки. В этих условиях
Коммунистическая партия и Советское правительство уделяют постоянное
внимание делу укрепления обороноспособности страны, заботятся о том,
чтобы наши славные Вооруженные Силы располагали всем необходимым для
выполнения возложенных на них задач.
Из приветствия Центрального Комитета КПСС, Президиума
Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР воинам
доблестных Вооруженных Сил Советского Союза («Красная
звезда», 1978Г 23 февраля)

ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
7-й ГВАРДЕЙСКИЙ
ШТУРМОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ
ТАЛЛИНСКИЙ
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ, ОРДЕНА
УШАКОВА ПОЛК ВВС
КРАСНОЗНАМЕННОГО
БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА
Полк (первоначальное
наименование — 57-й
скоростной бомбардировочный,
затем штурмовой)
сформирован в 1938 г. на
базе 46-й и 47-й
авиаэскадрилий. Его экипажи
участвовали в боях в
период финляндско-советского
вооруженного конфликта
1939—1940 гг. Большинство
личного состава было
награждено орденами и
медалями, а летчикам Ф. Ра-
дусу, В. Ракову, а также
черноморцам,
прикомандированным к полку, А. Бело-
гурову, Г. Пинчуку и
В. Харламову присвоено
звание Героя Советского
Союза.
В начале Великой
Отечественной войны полком
командовали полковник
Е. Преображенский, с
августа 1941 г. — полковник
Ф. Морозов, с ноября
1942 г. — майор М. Хролен-
ко, с сентября 1943 г. —
майор А. Карасев, с января
1944 г. " — подполковник
А. Мазуренко К
В первый год войны полк
действовал в основном но
сухопутным целям, наносил
удары по аэродромам,
войскам и технике врага,
подавлял дальнобойную
артиллерию, обстреливавшую
Ленинград, вел разведку. С
: Военными комиссарами —
заместителями командира по
политической части полка
были батальонный комиссар
В. Кузьмин, с декабря 1941 г.
— майор Г. Солощенко, с
сентября 1943 г. — майор
И. Мелкий.
мая 1942 г. экипажи
вылетали на бомбардировку
военно-морских баз,
портов, кораблей и плавсредств
противника в Финском и
Рижском заливах,
Балтийском море.
К октябрю 1942 г.
летчики-штурмовики произвели
4354 боевых вылета,
сбросили 3400 бомб, потопили два
миноносца, тральщик, 8
сторожевых кораблей, 4
торпедных катера, 10
транспортов, канонерскую лодку,
38 плавсредств. За это же
время полком уничтожено
и повреждено 67 самолетов,
368 танков, 64 танкетки и
бронемашины, 1720
автомашин, 403 зенитных орудия,
38 полевых орудий, 48
минометов, 62 железнодорожных
вагона и 27 складов,
истреблено около 22 тыс.
фашистов.
Летчик А. Потапов,
выполнивший 53 боевых
вылета, самостоятельно и в
группе уничтожил и вывел из
строя 19 танков, 12
автомашин, 39 зенитных орудий и
много другой боевой
техники и живой силы.
При обороне Ленинграда
прославились боевыми
подвигами десятки пилотов. В
январе 1942 г. Н. Степанян,
Е. Новицкий, П. Пыльнов,
Н. Карбуков, А. Мазуренко,
А. Потапов, П. Герасимов,
Н. Челноков разгромили
вражескую автоколонну и
железнодорожный эшелон.
28 мая 1942 г. группы
ИЛ-2, ведомые
подполковником Ф. Морозовым и
майором А. Карасевым,
отправили на дно в районе
о-ва Гогланд два транспорт-
та и два катера противника.
На следующий день
штурмовики под командованием
капитана Н. Степаняна в
Нарвском заливе потопили
транспорт и тральщик. 4
октября в результате бомбо-
штурмового удара,
нанесенного по аэродрому Керсто-
во группой во главе с
Ф. Морозовым, было
уничтожено до 20
бомбардировщиков Ю-88.
20 июля при выполнении
боевого задания в машину
летчика Е. Новицкого
попал вражеский снаряд.
Самолет получил семь
пробоин, были повреждены
рули управления. Отважный
пилот был ранен в лицо и
руки, однако, проявив
исключительную силу и
мужество, привел поврежденную
машину на свой аэродром.
Во время операции по
прорыву блокады
Ленинграда 57-й штурмовой полк
был в числе ударных сил
авиации.
12 января 1943 г.
штурмовики нанесли мощные
удары по войскам и
огневым точкам фашистов. Они
успевали сделать по 3—4
боевых вылета за короткий
зимний день.
В памяти навсегда
останутся имена отважных
летчиков майора В. Карелова,
капитанов А. Кожина,
В. Макарова, старших
лейтенантов В. Щербака, Н.
Карбукова, младшего
лейтенанта П. Яковлева,
павших смертью храбрых у стен
Ленинграда.
За отвагу, стойкость,
мужество, дисциплину и
организованность приказом
Народного комиссара
Военно-Морского Флота 1
марта 1943 г. 57-й штурмовой
авиационный полк
преобразован в 7-й гвардейский
штурмовой авиационный
полк. А 31 мая 1944 г. Ука-
64

зом Президиума Верховного
Совета СССР за
образцовое выполнение заданий
командования при прорыве
блокады Ленинграда и при
полном освобождении
города и Ленинградской
области полк награжден
орденом Красного Знамени.
Вместе с частями
Советской Армии и кораблями
полк продвигался на запад,
изгоняя гитлеровских за-
'хватчиков с родной земли.
За активное участие в
освобождении от врага
территории Эстонской ССР и ее
столицы — Таллина прика«
зом Верховного
Главнокомандующего 22 октября
1944 г. ему присвоено
почетное наименование
Таллинского. В конце войны полк
получил еще одну
награду — орден Ушакова II
степени (Указ Президиума
Верховного Совета СССР
от 20 апреля 1945 г.).
В летопись боевой славы
гвардейского полка
занесены имена летчиков П. Пар-
шенкова, А. Романова, И.
Комозова, А. Стратилатова,
В. Каштанкина, таранивших
корабли противника
поврежденными в бою самолетами.
Таранным ударом
уничтожил вражеский истребитель
А. Щербинин. На
вражескую батарею направил свой
горящий самолет П.
Герасимов.
В апреле 1945 г. в полк
из училища прибыли
молодые авиаторы Д. Королев,
А. Курапей, И. Маматов,
Г. Соколов, Н. Лебедев.
Они произвели по 10 боевых
вылетов, уничтожив и
повредив несколько немецких
кораблей в Померанской
бухте и в районе о-ва
Борнхольм. За смелость,
решительность, способность
быстро оценивать обстановку
молодых офицеров
наградили орденами Красного
Знамени.
Всего за время Великой
Отечественной войны полк
совершил около 6 тыс.
боевых вылетов, потопил 90
кораблей различных
классов, уничтожил много
живой силы и военной
техники противника.
Большинство летчиков,
штурманов,
авиаспециалистов, политработников,
полка были удостоены
правительственных наград. В их
числе командиры полка
Ф. Морозов и М. Хроленко,
помощник командира полка
П. Абанин, командиры
эскадрилий К. Баранов,
М. Бухаров, А. Гончаров,
B. Карелов, А. Кожин,
М. Макаров, штурманы
И. Андреев, А. Герман,
Г. Жилин, И. Затынайченко,
C. Уласевич.
За беспредельный героизм,
отвагу и мужество
присвоено звание Героя
Советского Союза майорам В. Каш-
танкину (посмертно) и
Г. Ларионову, капитанам
А. Гургенидзе, А. Карасеву,
М. Матвееву (посмертно),
Е. Новицкому, старшим
лейтенантам М. Клименко,
Ф. Фоменкову.
Прославленные летчики полка А. Ма-
зуренко, Н. Степанян и
Н. Челноков удостоены
этого звания дважды.
Материал
подготовлен ЦВМА
ПИОНЕРЫ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
Адмирал в отставке В. АНДРЕЕВ
В СЕРЕДИНЕ апреля 1932 г. эшелон
балтийских моряков прибыл во
Владивосток. Разместились в казармах. В
бухте Золотой Рог у причалов стояло
несколько транспортов, сновали портовые
буксиры, но военных кораблей не было
видно. А ведь нас направили на
формирование 1-й морской бригады — бригады
заграждения и траления. Вскоре
обстановка прояснилась. Нам передавали
транспорты «Томск», «Эривань»,
«Ставрополь» — будущие минные заградители,
от рыбаков получили траулеры «Ара»,
«Гагара», «Пластун» и «Баклан», от
порта — буксиры «Геркулес», «Патрокл»,
«Диомид», «Славянка» и «Босфор»,
впоследствии тральщики бригады. На все
переоборудование было дано два месяца.
За столь незначительный срок надлежало
приспособить трюмы будущих минзагов
под минные погреба, разместить в них
мины в несколько ярусов, настелить
на верхней и твиндечной палубах минные
пути, прорезать и сделать лацпорта,
минные скаты, поставить подкрепления под
артиллерийские установки, оборудовать
5 «Морской сборник» JNfe 9
65

кубрики и каюты. Больших работ
требовало и переоборудование буксиров и
траулеров.
На всех кораблях предстояло установить
отечественные навигационные приборы.
Нам пришлось тогда встретиться
буквально с музейным штурманским
вооружением. Каких только марок не было! А
названий фирм! И с «ятями», и какие-то
иностранные, никому не известные. О
гирокомпасах и не мечтали. Лаги вертушечные, за
кормой болтается лаглинь. Хочешь снять
отчет — иди с фонариком на корму.
Однако при минной постановке по палубе
много не походишь... Да и показания
неточные.
Значит, скорость и пройденное
расстояние можно определять по числу оборотов
машин при условии, что работать они
будут стабильно. А это уже зависит от
выучки личного состава.
День и ночь в несколько смен кипела
работа на заводе. Благодаря помощи
партийных организаций края и города,
огромному энтузиазму всего коллектива
завода, личного состава главного военного
порта удалось все работы выполнить в
срок. Матросы трудились бок о бок с
рабочими. Зачастую помогала матросская
смекалка. Так, стеллажи в трюмах
поставили деревянные вместо стальных: с
металлом было плохо. Комендоры под
руководством флагманского артиллериста
А. Брезинского вручную сверлили
отверстия в палубе для фундамента под артус-
тановки. До сих пор с благодарностью
вспоминаю строителя Голубятникова. Не
все шло гладко. Порой нервничали,
срывались на крик, но дело продвигалось.
Корабли «надевали военную форму».
Произвели ревизию и ремонт всех
главных и вспомогательных механизмов.
Под руководством связиста Г. Парий-
ского все связное оборудование
заменили аппаратурой военного образца.
Так уж получилось, что
родоначальниками наших надводных сил на Тихом
океане стали неказистые на вид гражданские
суда.
Одновременно командный состав
изучал своеобразный и сложный морской
театр. Главную неприятность здесь для
командира и штурмана таили туманы,
стоявшие плотной стеной и подолгу.
Гражданские моряки, которые передавали нам
корабли, рассказывали об особенностях
плавания, местных признаках погоды.
Возбодились батареи береговой
обороны.
С целью рекогносцировки и выбора
мест для артиллерийских батарей на
сторожевом корабле «Красный вымпел»
вышла комиссия во главе с комендантом
береговой обороны флота Елисеевым.
Решили использовать этот выход для
тренировки штурманов. На корабле шли
молодые командиры штурманской
специальности С. Горшков, К. Мельников,
Потапенко. Заходили практически во все бухты.
Там, как правило, спускали шлюпку. Мы
садились за весла и направлялись к
берегу, делая необходимые зарисовки
приметных мест, выполняя промеры у
пристаней и пирсов.
Этот первый поход корабельным
штурманам дал очень много. Последующие вы-
. ходы проходили уже увереннее.
Штурманы проводили регулярные занятия со
средним комсоставом, а я — с
флагманскими специалистами и командирами
кораблей.
Первым вошел в строй флагманский
корабль «Томск». И вот наконец он вышел
в море. Пока что недалеко — на
определение и уничтожение девиации. Но это
была и проверка боевой и повседневной
организации корабля. К вечеру вернулись
во Владивосток, выполнив все
поставленные задачи.
Так началась флотская жизнь нашего
соединения. Серьезное внимание
обращалось на сплазанность бригады. Для этого
мы требовали от штурманов точного
определения маневренных элементов
кораблей. Не полагались на
«военно-морской глаз», а только на таблицы и
расчеты.
Как только поднял вымпел последний
минный заградитель, бригада ушла на
боевую подготовку в залив Суходол. Там
проводили учебные одиночные
минные постановки и совместные в дневное
и ночное время. Отрабатывали плавание
кораблей в ордере. Освоили заливы
Стрелок, Америка, побывали во всех уголках
Амурского залива, ходили в Посьет.
Конечно, с позиций сегодняшнего дня,
когда корабли Тихоокеанского флота
плавают на десятки тысяч миль от баз, такие
наши небольшие походы могут
показаться слишком простыми.
Однако уже в то время в море
находились подолгу, иногда месяцами. После
похода корабельные штурманы приходили к
флагманскому со своими кальками. ^\ь\ их

анализировали, искали причины, влияющие
на точность счисления. Постепенно
накапливался опыт, росло штурманское
мастерство. Хорошо шли дела у штурмана мин-
зага «Томск» С. Горшкова, одаренного
командира, в работе аккуратного до
педантичности. Не отставал от него и
К. Мельников — штурман «Ставрополя».
Форсированными темпами
отрабатывали организацию службы, которую, как
курсы и перечни упражнений по боевой
подготовке по каждой специальности,
штабу бригады (В. Андреев, Л. Брезин-
•ский, А. Головко, Парийский, Соколов)
пришлось разрабатывать
самостоятельно. Большая заслуга в этом старших
помощников минных заградителей
Каратаева, Кремова, командиров кораблей Т.
Новикова, П. Марина.
Осенью 1932 г. три корабля под флагом
командира бригады вышли в штурманский
поход к мысу Егорова. По маршруту
следования заходили в различные бухты,
заливы. С постановкой на якорь штурманы
по установившейся традиции собирались
на флагманском корабле и, забрав
ручные лоты и секстаны, отправлялись на
шлюпках изучать район, делать зарисовки
природных ориентиров, по которым
можно было бы определяться. Все
сведения, добытые упорным и нелегким
трудом, заносились в тетрадь.
По пути решали и другие, не
свойственные нам задачи. Вспоминается такой
эпизод. Стали на рейде Тетюхэ, где на
единственном причале производилась погрузка
на суда свинцового концентрата,
добываемого в том же районе.
На пристани нас встретил сторож,
который объяснил, что из-за отсутствия угля
один из рудников не работает и
ценнейшее для страны сырье не вывозится.
Доложили начальству. Решили помочь. С
кораблей на шлюпки погрузили в мешках
сэкономленный уголь, доставили его на
пристань.
Надо заметить, что уже в то время
между флотом и краевыми организациями,
морским пароходством, рыбаками была
налажена самая тесная связь. Все вопросы
решались оперативно. Большая заслуга в
этом была первого секретаря крайкома
Николая Михайловича Пегова.
Между командирами всех рангов
установились крепкие товарищеские
взаимоотношения, когда успехи каждого
радовали всех, невзгода одного омрачала наст*
роение его друзей. Все помогали друг
другу переносить любые трудности.
И сегодня для нас каждое пребывание
на флоте — большое событие. Общение с
личным составом современных кораблей
дает такую зарядку энергии, что,
наверное, благодаря ей мы и живем.
Весной нынешнего года на
Краснознаменном Тихоокеанском флоте побывал
Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного Совета
СССР Л. И. Брежнев. Леонид Ильич
выходил в море, наблюдал за действиями
сил флота на учении и дал высокую
оценку боевой и морской выучке
тихоокеанцев. Благодаря заботе Коммунистической
партии, правительства, всего народа флот
оснащен новыми подводными и
надводными кораблями, современными
самолетами. Его мощь и боевые возможности по
сравнению с прошлым неизмеримо
возросли.
По-хорошему завидуем морякам 70-х
годов, которые плавают на просторах
Мирового океана, о чем мы тогда только
мечтали. tAu счастливы, что дело старшего
поколения находится в надежных руках,
что они добились большего, чем мы. И
это закономерно. Такова диалектика
нашей жизни.
Напряженный труд экипажей
тихоходных угольщиков, осваивавших первые
мили Японского моря, выходивших на
просторы Тихого океана, создававших
традиции современного флота, достоин доб<-
рой памяти. А сделать это можно,
передавая новым кораблям имена ветеранов.
Нет сегодня бригады заграждения и
траления, нет давно и кораблей, на
которых мы тогда плавали. Их эстафету
приняли новые, совершенные корабли. На
них уходят в дальние походы молодые
моряки-тихоокеанцы. Счастливого им
плавания!

33 года назад, 2 сентября 1945 г., произошло событие исторического
значения: был подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии. Важная роль
в разгроме последнего союзника гитлеровской Германии принадлежала
Советскому Союзу.
Несмотря на огромное напряжение сил. вызванное четырехлетней
Великой Отечественной войной, СССР 9 августа вступил в войну с Японией и
молниеносным ударом разгромил Квантунскую армию. Этому предшествовала
напряженная, целеустремленная подготовка. Против 881 тыс. солдат и
офицеров Квантунской армии и местных формирований советское командование
развернуло три фронта: Забайкальский, 1-й и 2-й Дальневосточные общей
численностью более полутора миллионов бойцов со стратегической целью —
разгрома японской армии в Северо-Восточном Китае и Корее, а также на
Южном Сахалине и Курильских островах.
18 августа начала складывать оружие Квантунская армия. А спустя две
недели в Токио подписан акт о безоговорочной капитуляции. Участник этого
события, в то время помощник военно-морского атташе при Посольстве СССР
в Японии, рассказывает о последних минутах второй мировой войны.
ПОСТАВЛЕНА ПОСЛЕДНЯЯ ТОЧКА
Контр-адмирал в отставке А. РОДИОНОВ,
кандидат военно-морских наук
Q"fl АВГУСТА 1945 г. в Токио союзные
О X делегации согласовали
организационные вопросы, связанные с
церемонией подписания акта капитуляции. Был
принят следующий порядок: подписание
состоится в 10.30 2 сентября на борту
американского линкора «Миссури», стоящего
на якоре на Токийском рейде. Делегации
расположатся на палубе линкора и будут
подписывать акт в порядке латинского
алфавита названий государств: в начале
великие державы, внесшие наибольший
вклад в разгром Японии, затем другие
страны, принимавшие участие в войне на
Тихом океане. Первым после
побежденных акт о капитуляции подпишет
главнокомандующий союзными войсками на
Тихом океане генерал Макартур, далее
представитель США адмирал Нимиц (дань
уважения союзников хозяевам корабля) и
потом по установленному порядку. Все
согласились с такой процедурой.
В 08.00 делегации союзных стран, в том
числе и советская в составе главы
делегации генерал-лейтенанта К. Деревянно и
членов контр-адмирала А. Стеценко и
генерал-майора авиации Н. Воронова, на
эскортном миноносце «Буконан» отошли
от пассажирского причала Иокогамы для
следования на рейд. По приглашению
генерала Деревянко я присоединился к
делегации
Весь рейд заполнен кораблями, в
основном американскими. Их здесь более 300!
Быстро и уверенно миноносец
швартуется к борту «Миссури». Солнечные лучи
заливают ярким светом палубу, орудийные
башни, расчехленные зенитные автоматы,
надстройки. Команда в парадной форме
встречает нас по «большому сбору». Из
редких иллюминаторов с любопытством
высовываются лица матросов-негров. В
строю их мы не видели...
Дежурный офицер сопровождает
прибывающих до первой башни, орудия
которой, как и всех других, наведены на
Токио. На верхней палубе по правому борту
у второй башни стоит стол, накрытый
зеленым сукном. На нем лежат
приготовленные для подписи три экземпляра акта о
капитуляции. Рядом импровизированные
деревянные «трибуны», заполненные
представителями многочисленной прессы.
Кому не хватило места на трибунах,
разместился на башнях, надстройках.
hSb\ заняли свое место рядом с
делегацией Великобритании, которую возглавлял
адмирал Б. Фрезер,
левее—представители Австралии, Канады, Франции,
Нидерландов и Новой Зеландии. Появление
делегации Советского Союза вызвало
заметное оживление у журналистов. Посыпались
вопросы, высказывалось восхищение
молниеносными действиями советских войск
68

Последние мгновения второй мировой войны. Подписание акта о безоговорочной
капитуляции милитаристской Японии на борту линкора «Миссури» 2 сентября 1945 г.
по разгрому Квантунской армии. На
палубе приподнятое настроение, разговоры,
играет музыка. В 10.20 воцаряется тишина.
К борту линкора подходит катер с
японской делегацией. Поднявшись на борт, она
следует к назначенному месту между
шеренгами американской морской пехоты.
Впереди шли полный, ниже среднего
роста начальник генерального штаба генерал
Умедзу и худой , в черном фраке,
цилиндре, черных перчатках, хромающей
походкой министр иностранных дел Сигемицу.
Сопровождающие их японские военные —
без традиционных самурайских мечей.
Американский полковник, руководивший
церемониалом, указал им место с другой
стороны стола, лицом к делегациям
союзных стран.
Прежде чем подписать исторический
документ, проводится «пятиминутка позора
Японии». В полной тишине, нарушающей,
ся чуть слышным шумом работающих
корабельных механизмов, японские
представители с окаменевшими лицами стоят
перед тысячами устремленных на них глаз.
Жалости во взглядах нет...
Пять минут длится эта моральная
экзекуция. Многое вспоминается за столь
короткий промежуток времени. Постоянное
беспокойство на наших восточных
границах. Напряженность еще со времен
Дальневосточной республики, когда Япония
пыталась оккупировать Приморье и
беззастенчиво грабила нашу землю. В памяти
проносятся годы: 1938-г-события у Хаса-
на, 1939 — бои у Халхин-Гола,
враждебные демонстрации во время Великой
Отечественной войны. Счет велик!
Рядом с нами представитель Китая,
страны, которая первой стала жертвой
японской агрессии. И наверное, американцы
вспоминали 7 декабря 1941 г.—внезапное
нападение на Пирл-Харбор и разгром
флота в этой гавани. Сегодня поставлена
последняя точка в историю второй
мировой войны...
10.30 по токийскому времени. Генерал
Макартур произносит краткую речь. Затем
предлагает японским представителям
подойти к столу подписать все экземпляры
акта. Опираясь на трость, подходит
Сигемицу и дрожащей рукой пытается распи,
саться, но... автоматическая ручка
ломается. Чиновник МИД Японии,
сопровождавший его, быстро подает вторую ручку.
Первая подпись есть! Это от имени
правительства Японии. Вслед за ним у стола
генерал Умедзу, представляющий
вооруженные силы. Япония официально
признала свое поражение.
Документ у Макартура. Расписавшись,
он передает его адмиралу Нимицу.
Последовательно представители всех
делегаций скрепляют своими подписями акт о
капитуляции.
После окончания церемонии японской
делегации разрешается покинуть корабль.
В этот момент воздух оглашается шумом
множества авиационных моторов. Над
кораблем в сторону Токио в строю
проходят соединения «летающих крепостей»,
истребителей «Мустанг» и палубной
авиации с авианосцев. Волнами движутся к
берегу десантчо-высадочные катера с
оккупационными войсками. Внушительная во-
69

енная демонстрация! Но против кого?
Япония уже повержена...
По-разному восприняли японцы
решение о капитуляции. Наиболее оголтелые
военные стояли за продолжение войны,
некоторые части даже взбунтовались,
считая, что император «обманут».
Трудовой народ, наиболее страдавший от
тягот войны, воспринял капитуляцию как
спасение от милитаристского гнета и
возможную демократизацию страны.
Насколько это удалось, сегодня, когда
Япония возрождает военный потенциал,
сказать нетрудно.
Безоговорочная капитуляция Японии —
событие огромного исторического
значения. Это была победа над мрачными
силами фашизма и милитаризма, создавшая
благоприятные условия для развертывания
освободительной борьбы народов Китая,
Кореи, Вьетнама, Индонезии, Бирмы и
других стран Восточной и Юго-Восточной
Азии. Одновременно она явилась грозным
предостережением для всех
потенциальных агрессоров, мечтающих вновь
ввергнуть мир в пучину войны.
Твои корабли, комсомол
Залпы над Онегой
Капитан 1 ранга в отставке М. ЗВЯГИН
В 1934 г. на Москве-реке у Ленинских
гор можно было видеть корпус
военного корабля. Без механизмов и
вооружения он тем не менее не производил
впечатления брошенного судна. Корабль
«жил» и нес службу. Правда, учебную. Он
носил гордое имя — «Московский
комсомолец». Допризывники-осоавиахимовцы
постигали здесь азы морской практики,
изучали сигнальнбе дело, знакомились с
военно-морским оружием.
Сигнал боевой тревоги, прозвучавший
22 июня 1941 г., поставил «Московский
комсомолец» в строй боевых кораблей.
На нем смонтировали главные и
вспомогательные механизмы. Появилось и
вооружение: две 85-мм пушки, 37-мм автомат,
крупнокалиберные пулеметы. «Москов*
ский комсомолец» был определен в класс
канонерских лодок, переведен по рекам и
зачислен на Онежскую военную
флотилию. Нз борту его разместился штаб
флотилии.
Осенью 1943 г. меня назначили
командиром «Московского комсомольца».
Реакция была отрицательная: с канонерской
лодки № 40, непрерывно участвовавшей в
боях, на корабль, который стоит у берега!
Но командующий флотилией
контр-адмирал П. Абанькин объяснил, что в будущих
операциях Онежской военной флотилии
отводится важная роль. С целью
повышения огневых возможностей кораблей
решено ввести в строй действующих и
«Московский комсомолец». Предстояло
заменить главные двигатели более мощными —
увеличить скорость хода, которая была
явно недостаточна, перебрать
вспомогательные механизмы, отремонтировать
материальную часть БЧ-2, словом, сделать
хороший текущий ремонт.
Личный состав с энтузиазмом взялся за
модернизацию корабля. Руководили
работами помощник командира старший
лейтенант А. Штерн, командир БЧ-5 старший
техник-лейтенант А. Андрюшенко.
Комсомольцам (комсорг старшина 1-й статьи
С. Васильез) удалось в короткий срок
привести «Московский комсомолец» в
полную боевую готовность. Большую помощь
им оказала партийная организация,
которую возглавлял боцман корабля мичман
П. Дорохов.
За досрочное выполнение задания
командование флотилии отметило грамотами
«Отличник судоремонта» и денежными
премиями главного старшину Ятченко,
старшину 2-й статьи Потовина, матросов
Мамаева, Котелина и других.
Мы успешно сдали курсовые задачи.
70

Капитан-лейтенант М. Звягин на
мостике корабля. 1944 г.
8 мая 1944 г. наша канонерская лодка, взяв
на буксир четыре бронекатера первого
отряда (командир старший лейтенант В.
Таранов), пришла в Вытегру. Началась
повседневная боевая работа.
Корабли производили артиллерийскую
разведку западного побережья озера в
целях поддержки наступательных
действий советских сухопутных войск.
Постепенно задачи усложнялись. Так, 23 июня
наш корабль вел сильный артиллерийский
огонь по позициям противника, оказав
весьма существенную помощь 368-й
стрелковой дивизии, форсировавшей реку
Свирь в районе села Вознесения. Точные
залпы орудий поражали вражеские
огневые точки.
Боевым экзаменом для личного состава
«Московского комсомольца», как и всей
флотилии, явилось участие в
освобождении Петрозаводска.
К десантной операции готовились
заранее. Еще зимой и весной с нами
проводили командно-штабные тренировки. Мы
изучали обстановку, слабые и сильные
стороны противника. Были организованы
лекции, беседы, посвященные
революционным и боевым традициям моряков
русского и советского флотов. Работой
руководили офицеры политотдела майоры И. Пе-
ченин, Д. Хухров, капитан Т. Удовиченко,
лейтенант Г. Нехай и другие.
27 июня нам зачитали боевой приказ.
«Московский комсомолец», кроме
решения огневых задач, должен был стать
запасным командным пунктом
командующего флотилией. Это требовало четких и
слаженных действий личного состава БЧ-4.
Развертывались дополнительные
радионаправления и радиосети, ставились
переносные рации. Артиллеристам предстояло
совместно с катерами подавить огневые
точки противника и прикрывать наши
корабли от воздействия вражеских судов и
авиации.
Приняв на борт подразделения 31-го
Отдельного батальона морской пехоты в
18.30 того же дня, мь\, имея три
бронекатера на буксире, вышли из устья Вытегры
и, следуя вдоль восточного берега
Онежского озера, продвигались на север.
К 06.00 28 июня прибыли в точку
развертывания к юго-востоку от Петрозаводска.
Катера самостоятельно двинулись в
сторону Уйской губы, а мы вместе с
остальными кораблями после того, как наша
авиация отбомбилась, открыли огонь по
берегу. Началась высадка десанта. Из-за
значительной осаДки «Московский
комсомолец» не имел возможности подойти
близко к побережью, поэтому личный
состав морской пехоты перегружался с
негожа катера.
Канонерская лодка «Московский
комсомолец» на боевой позиции. 1944 г.
71

Противник не выдержал стремительной
атаки морской пехоты и огневого шквала
кораблей флотилии. В 11.30 Петрозаводск
был освобожден. Боевые действия на
Онежском озере, по существу,
закончились.
12 июля 1944 г. командующий
флотилией капитан 1 ранга Н. Антонов (он
заменил на этом посту П. Абанькина)
вручил ордена и медали особо
отличившимся в боях: старшему лейтенанту А.
Штерну, старшему лейтенанту В. Румянцеву,
мичману П. Дорохову, старшине 1-й
статьи С. Васильеву, комендору И. Калашни-
ку и другим.
А на следующий день мы расстались с
Севером. Канонерская лодка пошла в
дальнее плавание — на Каспий. В составе
Каспийской военной флотилии она
продолжала службу как учебный корабль.
Таков боевой путь «Московского
комсомольца» в годы войны.
«...ГЕРОЕМ БЫЛ НАРОД РУССКИЙ»
(К 150-летию со дня рождения Л. Н. Толстого)
Капитан-лейтенант запаса А. ПОЛЯКОВ
«в
ОСАЖДЕННОМ Севастополе
зимой, весной и летом 1855 г. в
самых отдаленных один от другого пунктах
оборонительной линии неоднократно
замечали невысокого худощавого офицера,
некрасивого лицом, с глубоко впавшими,
Памятник Л. Н. Толстому на
Историческом бульваре в Севастополе на месте
бывшего 4-го бастиона. Откпыт в 1958 г.
Скульптор Г. Денисов
Фото В. Реданова
пронзительными, жадно вглядывавшимися
бо все глазами. Он появлялся сплошь и
рядом в тех местах, где вовсе не обязан
был находиться по службе, и
преимущественно в самых опасных траншеях и
бастионах. Это и был очень мало кому тогда
известный молодой поручик и писатель,
которому суждено было так прославить
себя и породивший его русский народ—
Лев Николаевич Толстой», — писал
академик Е. Тарле о гениальном авторе
«Севастопольских рассказов».
Когда артиллерийский офицер
Дунайской армии Л. Толстой узнал о тревожных
событиях в Крыму, где высадился крупный
вражеский десант, то стал настойчиво
проситься в Севастополь. Он прибыл туда
7 ноября 1854 г. немногим более чем
через месяц после начала героической
обороны города. «Возвышающие душу
зрелища», представшие перед подпоручиком в
осажденном городе Севастополе,
произвели на него огромное впечатление.
Толстой с восторгом писал брату: «Дух
в войсках свыше всякого описания. Во
времена древней Греции не было столько
геройства. Корнилов
(главнокомандующий), объезжая войска, вместо: «Здорово,
ребята!» говорил: «Нужно умирать,
ребята, умрете?», и войска кричали: «Умрем,
Ваше превосходительство, ура!». И это
был не эффект, а на лице каждого видно
было, что не шутя, а взаправду, и уже 22
тысячи исполнили это обещание. Раненый
солдат, почти умирающий, рассказывал
мне, как они брали французскую бата-
72

рею и их не подкрепили; он плакал
навзрыд. Рота моряков чуть не
взбунтовалась за то, что их хотели сменить с
батареи, на которой они простояли 30 дней
под бомбами... Чудное время!.. Я
благодарю бога за то, что я видел этих людей и
живу в это славное время».
Подпоручика Толстого назначили
сначала младшим офицером в третью легкую
батарею 14-й артиллерийской полевой
бригады, которую вскоре перевели на
тыловые позиции под Симферополь. Он
очень тяготился этим и использовал
всякую возможность побывать в
Севастополе.
В январе 1855 г. поступил приказ о
назначении Толстого в 11-ю артбригаду,
располагавшуюся на Бельбекских
позициях. Батарея, куда его зачислили,
находилась в десяти верстах от города. За два
месяца пребывания здесь он часто
наведывался в сражавшийся Севастополь,
посещал бастионы, изумляясь «молчаливым
величием» матросов и солдат, защищав-'
ших город. В одну из таких поездок в
ночь на 11 марта Толстой добровольно
принял участие в вылазке. Ворвавшись во
вражеские окопы у Камчатского редута и
разрушив их, герои захватили два орудия
и другие трофеи. Ему надолго
запомнился тот ночной бой.
Главное, что вынес писатель из
посещения Севастополя, — это убежденность в
невозможности «поколебать где бы то ни
было силу русского народа». Готовые
умереть, но не уступить врагу родную
землю, защитники города стойко отражали
многочисленные атаки врага. По ночам
они возводили укрепления, а днем
бессменно стояли у своих орудий под
смертоносным ураганным огнем
неприятельских батарей. Даже раненые были полны
решимости ни за что не отступить.
Во время пребывания на Бельбекских
позициях Толстой литературным трудом
не занимался. Знакомясь с жизнью войск,
он видел крепостнические порядки, пере-
несенные в армейскую среду, жестокое
обращение с солдатами и матросами, их
неимоверные страдания из-за
безобразного снабжения и плохого медицинского
обслуживания, карьеризм и
казнокрадство среди офицеров. Чтобы поддержать
высокий «воинский дух в войсках»,
Толстей пытался издавать журнал для солдат
и матросов, но натолкнулся на
«высочайший» запрет. Хлопосы о переводе на
передовые позиции также не увенчались
успехом.
Но вот пришло письмо от Н. А.
Некрасова, редактировавшего тогда
«Современник», в котором он сообщал, что рассказ
«Записки маркера» (Толстой его написал
на Кавказе, гдз служил
вольноопределяющимся) хорошо принят читателями, и
просил присылать материалы для
журнала. Это вдохновило молодого писателя,
вызвало желание писать о Севастополе,
его славных защитниках.
Одновременно пришло и другое
радостное известие: осуществилось страстное
стремление Толстого попасть на
передовые бастионы.
Полтора месяца находился Лев
Николаевич среди защитников четвертого
бастиона, на самом опасном,участке фронта,
и неоднократно проявлял незаурядное
мужество. «За отличие, оказанное при
бомбардировке Севастополя», он получил
чин поручика и орден Св. Анны IV
степени. Позднее был награжден медалями «За
защиту Севастополя» и «В память
Восточной войны 1853—1855 гг.», а также
представлен к Георгиевскому кресту.
Будучи в Севастополе, писатель изучил
душу русского человека в минуты грозной
опасности, познал замечательные
качества русских воинов. «Какой славный дух у
матросов! — восклицает он в своем
дневнике. — Солдатики мои тоже милы, и мне
весело с ними».
В короткие промежутки между
бомбардировками Толстой создал великолепный
рассказ «Севастополь в декабре месяце»,,
где показал войну в настоящем ее
выражении — в крови, страданиях, в смерти.
«Надолго оставит России великие следы
эта эпопея Севастополя, которой героем
был народ русский», — писал автор.
«Севастополь в декабре месяце»
произвел в Петербурге ошеломляющее
впечатление. Еще в гранках его читали
многие литераторы. О Толстом, скромно
подписывавшем свои произведения
инициалами «Л. Н.» или «Л. Н. Т.», заговорила вся
писательская общественность столицы.
Участвуя в сражениях, внимательно
всматриваясь и вслушиваясь во все, что
происходило вокруг него, гениальный
художник черпал материал для своих
будущих произведений. Ожесточенная,
кровопролитная схватка с противником 10— 11
мая, свидетелем которой он был и
которая стоила огромных человеческих жертв,
послужила общим фоном для второго
73

рассказа — «Севастополь в мае»,
заканчивавшегося словами, поистине ставшими
крылатыми: «...герой же моей повести,
которого я люблю всеми силами души,
которого старался воспроизвести во всей
красоте и который всегда был, есть и
будет прекрасен, — правда». И главная
правда, которую увидел Толстой в осажденном
Севастополе, — это душевное величие
скромного русского солдата и матроса,
спокойно и с достоинством защищавших
свою Отчизну.
27 августа, в последний день защиты
города, неприятель ожесточенно штурмовал
севастопольские укрепления, которые
были разрушены трехдневной ожесточенной
бомбардировкой. Интервенты двенадцать
раз ходили в атаку. В этих боях Толстой
руководил огнем пяти орудий.
Артиллеристы отражали натиск противника и
прикрывали эвакуацию войск на Северную
сторону. Эти события отображены в тре*
тьем рассказе — «Севастополь в августе
1855 года». Но еще задолго до его
появления в письме к Т. Ергольской Лев
Николаевич сообщал: «28-е, день моего
рождения, второй раз в моей жизни, было
для меня памятным и печальным днем...
Я плакал, когда увидел город, объятый
пламенем, и французские знамена на
наших бастионах...»
Утрата Севастополя так глубоко
запечатлелась в памяти писателя, что почти
полвека спустя, тяжело больной, в бреду,
он неоднократно вскрикивал:
«Севастополь горит... Севастополь горит...».
Уехал в Петербург Толстой осенью
1855 г. Столица тепло встретила воина-
героя и талантливого писателя. Некрасов,
Писемский, Тургенев и другие окружили
его заботой, видя в нем восходящую
звезду русской литературы. В конце 1856 г.
Лев Николаевич в чине поручика вышел в
отставку, но это не означало забвения им
военной темы. На протяжении всего
творческого пути военная история России, быт
русской армии и флота привлекали
внимание писателя, а непосредственное
участие в боевых действиях помогло ему
создать величественную эпопею об
Отечественной войне 1812 г. — роман «Война и
мир».
В марте 1885 г. Толстой вновь посетил
Севастополь. Побывав на местах былых
сражений, он по странной случайности
нашел уцелевший снаряд — тот самый,
которым тридцать лет назад произвел со
своей батареи пробный выстрел.
Последний раз Лев Николаевич приехал
в Севастополь в 1901 г., будучи уже
всемирно известным писателем. Он
осмотрел вновь отстроенный город,
полюбовался недавно открытым памятником
Нахимову, Графской пристанью, побывал в
музее Севастопольской обороны (ныне
музей Краснознаменного Черноморского
флота) и расписался в Книге почетных
посетителей.
В грозовые дни 1942 г. среди тысяч и
тысяч мужественных защитников
Севастополя была бесстрашная пулеметчица
Нина Оиилова. После гибели героини в
*ее личных вещах нашли книгу Л. Толстого
«Севастопольские рассказы». Читая их,
она подчеркивала привлекшие ее
внимание места и строки, дэлала записи по
поводу прочитанного в фронтовой тетради.
Вот одна из записей, сделанная рукой
Нины Ониловой на полях книги: «...думай
о том, что борешься за свою жизнь, за
свою страну и тебе будет очень легко!»
В наши дни, когда все прогрессивное
человечество отмечает 150-летие со дня
рождения великого художника слова и
патриота земли русской, особенно
многолюдно на Историческом бульваре, где
установлен обелиск в честь участника
первой Севастопольской обороны — Льва
Николаевича Толстого, в городской
библиотеке, на здании которой сверкает его
имя, в Морской библиотеке, где
экспонируются различные издания произведений
писателя. Моряки свято чтут память
автора бессмертных «Севастопольских рас-
Шестьдесят лет звучал суровый и правдивый голос... Он рассказал нам о
русской жизни почти столько же, как вся остальная наша литература...
Книги его останутся в веках, как памятники упорного труда, сделанного гением...
Не зная Толстого, нельзя считать себя знающим свою страну, нельзя считать
себя культурным человеком.
М. ГОРЬКИЙ
74

ДО ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ НА МОСТИКЕ КОРАБЛЯ
ЭТИ слова, на мой взгляд, наиболее
точно характеризуют жизненный
путь адмирала Льва Анатольевича
Владимирского, которому 27 сентября этого
года исполнилось бы 75 лет. Всю службу
Лев Анатольевич оставался беспредельно
предан морю, знал и любил его и плавал
до преклонного возраста. Последний раз
он сошел с трапа корабля в 1969 г. Ему
было 66 лет. Не каждый из нас может
похвастать таким...
Адмирал Л. А. Владимирский, 1972 г.
Когда пишешь о человеке, с которым
служил вместе, которого глубоко
уважаешь, память о котором хранишь в сердце,
невольно задумываешься: а что же в нем
главное, почему так светла память об
адмирале Владимирском?..
Родился Лев Анатольевич на южной
окраине России в Гурьеве (теперь Казахская
ССР) в семье учителя. Всполохи
гражданской войны не прошли мимо юноши. По
велению сердца он идет добровольцем в
Красную Армию в части особого
назначения для борьбы с басмачеством и банди*
тизмом и находится в составе войск
Туркестанского фронта до 1922 г. Хотелось
Адмирал флота Н. СМИРНОВ
учиться, стать красным командиром.
Видимо, подсознательно тянуло и море.
Пока он знал одно — Каспийское. Романтика
флотской жизни представлялась ему
красивыми кораблями, большими
плаваниями. Счастливый человек, у которого
сбываются юношеские мечты. У Льва
Анатольевича, как мне кажется, они сбылись.
Были и корабли, и походы, и бои...
По-настоящему с морем курсант
училища командного состава флота
(•последствии ВМУ имени М. В. Фрунзе) впервые
познакомился на практике во время
первого заграничного похода «Авроры» и
«Комсомольца» вокруг Скандинавии к бе.
регам советского Заполярья. Этот поход
не только укрепил в нем высокие
романтические чувства, но и выбор жизненного
пути. Он понял: в море его дорога.
1925 год. Окончено училище. И вот
молодой военмор вступает на борт эскадрен.
ного миноносца «Шмидт» Черноморского
флота. Прошел год, и его назначают
старшим вахтенным начальником на
крейсер «Червона Украина». А вскоре, после
окончания специальных курсов
командного состава флота, Л. Владимирский стал
старшим артиллеристом эскадренного
миноносца «Шаумян». Пять лет служил он
на этом корабле. Прошел здесь суровую,
но столь необходимую для будущего
командира старпомовскую школу. Ему
повезло. Корабль много плавал.
Владимирский побывал в Турции, Греции, Италии.
Он мужал и рос как корабельный
специалист. Поэтому не случайно в 1932 г. его
назначают командиром «Шквала», нового
сторожевого корабля Черноморского
флота. В сжатые сроки Лев Анатольевич
добился успешной сдачи курсовых задач.
Н. Г. Кузнецов, в то время командир
крейсера «Червона Украина», в одном из
писем вспомнил о таком характерном
эпизоде: «Соединение идет строем
кильватера. «Червона Украина», как
флагманский корабль, впереди, а нам в
кильватер — сторожевики, в том числе «Шквал»
Л. А. Владимирского. Осень. Погода и на
благодатном Черном море бывает
штормовая! По мере усиления шторма
корабли «ныряют» в волну, сильно кренятся, а
волны заливают палубы, обдают
брызгами даже стоящих на мостике крейсера...
75

Боец ЧОНа Л. Владимирский. 1921 г.
Сторожевикам достается, и довольно
крепко. Вот уже два сторожевика один
за другим просят разрешения выйти из
строя и лечь на курс, на котором легче
переносить качку. Конечно, также тяжело
и «Шквалу», но Владимирский не просит
пощады. Стоящий рядом со мной комфло-
та И. К. Кожанов внимательно наблюдает
за «Шквалом»... «Да, цепко держится
командир!», — говорит он, явно
восхищаясь выдержкой Льва Анатольевича».
Проходя последовательно ступеньки
командирской службы, Владимирский с 1935
по 1937 г. командует эскадренным
миноносцем «Петровский», а затем, во
время государственных испытаний, лидерами
«Харьков» и «Москва».
Год 1937-й стал особо знаменательным
для опытного командира. Он принят в
члены ВКП(б). В том же году получает
ответственное и сложное задание. На одном
из транспортов Владимирский
обеспечивает доставку оружия в Испанию для
республиканцев. Вояж недальний, но
опасный. И конечно, приказ успешно
выполнен.
После возвращения из Испании Лев
Анатольевич пробыл на Родине недолго.
Капитана 2 ранга Владимирского
назначают командиром отряда
гидрографических судов («Партизан» и
«Полярный»), уходивших из Ленинграда на
Дальний Восток. На этот раз маршрут дальний,,
сложный, но и интересный: Плимут -г-.
Бостон — Панамский канал —
Сан-Франциско — Датч-Харбор — Петропавловск-
на-Камчатке — Владивосток. Пять
месяцев продолжалось океанское плавание
советских кораблей в неспокойной
предвоенной обстановке.
1939 год. Опять заграничная
командировка. Пункт назначения — Италия. Лев.
Анатольевич послан туда принять
построенный для Советского Союза лидер
«Ташкент». По возвращении на Родину
Владимирский назначается командиром бригады
крейсеров. Его флаг на «Красном
Кавказе». Но вскоре на должностном флаге
появилась и звездочка старшего флагмана.
Иа Черном море создается эскадра. В нее
есшли линейный корабль «Парижская
коммуна», новые крейсера «Ворошилов»
и «Молотов», три дивизиона эскадренных
миноносцев, всего — 17 вымпелов. В
кратчайший срок надо сделать
соединение полностью боеспособным. Время не
терпит. И эта задача выполнена.
Великую Отечественную войну корабли
эскадры встретили в полной боевой
готовности и с первых же дней приняли
самое активное участие в боях. В
«послужном списке» эскадры — защита. Одессы,
оборона Севастополя, битва за Кавказ.
Владимирский руководил боевыми
действиями кораблей, принимал
непосредственное участие в боях на море. Корабли
решали разнообразные задачи: огнем
поддерживали сухопутные войска,
проводили набеговые операции на базы
противника, несли конвойную службу,
снабжали, а позже эвакуировали войска из
Одессы и Севастополя. При наиболее
ответственных выходах на задание
контрадмирал Владимирский всегда считал
своим долгом быть на мостике флагманского
корабля. В последние дни 1941 г., когда
корабли эскадры, включая и «Парижскую
коммуну», участвовали в отражении
второго штурма гитлеровских войск на
Севастополь, Владимирский держал флаг на
линкоре.
Не раз выдержка и умение Льва Ана-.
тольевича мгновенно оценивать
обстановку помогали находить единственно
правильный выход в сложных ситуациях.
Так было в 1943 г., когда группа кораблей
76

эскадры у берегов Румынии неожиданно
оказалась на минном поле и у борта
крейсера «Ворошилов» взметнулся
громадный фонтан воды. Четкие,
хладнокровные, грамотные распоряжения
Владимирского помогли выполнить поставленную
задачу, вывести корабли из опасной зоны
и благополучно возвратиться в базу.
Это был период активных действий
флота, участия его в наступательных
операциях. С апреля 1943 по март 1944 г. вице-
адмирал Владимирский командовал
Черноморским флотом. Командующий
осуществлял общее руководство силами флота
в десантной операции по освобождению
Новороссийска, высадкой наших войск на
Керченский полуостров.
Весной 1944 г. его назначили
командующим эскадрой Балтийского флота.
В победном 1945 г., когда воцарился
долгожданный мир, Владимирский
выдержал еще один экзамен. Один из наших
кораблей подорвался на мине. Командиру
корабля грозили самые тяжелые
последствия. И тут вице-адмирал Владимирский
во весь голос заявил, что главным
виновником происшествия он считает... себя.
Это было не показное битие в грудь. Он
прекрасно понимал, какие последствия
может навлечь. Но, считая себя
нравственно виновным в тяжелом аварийном
происшествии, иначе поступить не мог.
Исключительная честность,
принципиальность, долг коммуниста не позволили ему
уйти в сторону. Так мог поступить только
человек с большой буквы.
В послевоенные годы адмирал
Владимирский занимал ряд ответственных
должностей в Министерстве обороны СССР, в
Военно-Морском Флоте. Он был
заместителем главного инспектора Вооруженных
Сил по Военно-Морскому Флоту,
начальником военно-морских учебных
заведений, начальником Управления боевой
подготовки Главного штаба ВМФ,
заместителем начальника Военно-морской
академии, заместителем главнокомандующего
ВМФ по кораблестроению и
председателем Морского научно-технического
комитета.
Льва Анатольевича всегда отличало
стремление к наиболее полному и
действенному освоению опыта Великой
Отечественной и второй мировой войн, к
внедрению достижений научно-технической
революции в военное дело. Он много лет
вел большую военно-научную работу.
А мьрг звйло. Несмотря на солидным
плавательный ценз, ходить в походы
Владимирский никогда не уставал. В
1960—1968 гг. его можно было видеть на
многих морях. Он руководит
несколькими экспедициями по исследованию
Мирового океана: 1960 г. — в Атлантике, 1965—
в Средиземном море, 1967 — снова в
Атлантике. Особенно интересным было его
последнее девятимесячное кругосветное
плавание в 1968—1969 гг. на
океанографическом судне «Полюс» *. Впервые тогда
корабль под советским флагом прошел
Магеллановым проливом.
В 1970 г. адмирал Л. А. Владимирский
ушел в отставку. Он много занимался
переводами с английского и испанского,
готовил воспоминания о пройденном пути,
вел большую военно-патриотическую
работу.
Несколько слов мне хотелось бы
сказать о Льве Анатольевиче, как о муже и
отце. Не боясь быть высокопарным,
должен заметить, что отношение к жене —
Екатерине Сергеевне, которая постоянно
шла рядом с ним по нелегкому пути
моряка, было неизменно внимательным,
бережным. И эти чувства он пронес
через всю совместную жизнь. Для детей
Владимирский всегда являлся не просто
отцом, но и добрым, мудрым другом и
советчиком.
Я хочу вернуться к началу своих
небольших воспоминаний. Что же
характерно для этого человека? Приведу один,
малозначительный на первый взгляд пример.
Лев Анатольевич в Пицунде.
Рассказывают, что как-то, проходя через лес, он
увидел, что двое местных жителей
пытаются срубить большое дерево. Адмирал
не прошел мимо. Несмотря на горячий
темперамент своих «оппонентов», он
убедил их отказаться от такого намерения.
Мелочь? Возможно. Но для Льва
Анатольевича главным было всегда не только
масштабность вопроса или дела, но и его
сущность.
Если подвести итог сказанному,
думается мне, что основной чертой характера
Льва Анатольевича были настоящая
гражданственность, высокая партийная
принципиальность. Все, что в нашей стране
происходило, его касалось. И он стремился
не только в большом, но и в самом
малом всегда приносить пользу Родине,
народу, родному Военно-Морскому Флоту.
1 Записки Л. А. Владимирского об этом
плавании опу6ликор°чы в ^Морско.м
сборнике» за 1971 год в .Ni> о—9
77

ОН НАНОСИЛ НА КАРТУ МИРА
РУССКИЕ ИМЕНА
(К 200-летию со дня рождения Ф. Ф. Беллинсгаузена)
Капитан 1 ранга запаса В. ДУКЕЛЬСКИЙ
В ИНСТРУКЦИИ, данной капитану 2
ранга Беллинсгаузену незадолго до его
выхода в историческое плавание в 1819 г.,
морской министр записал: «Полагаясь на
усердие, познания и таланты Кап. 2 р.
Беллинсгаузена и не желая стеснять его в
действии, ограничивается указаниями
главнейших предметов, для которых он
отправлен, и уполномачивает его, судя по
обстоятельствам, поступать как он найдет
приличным для блага службы и успеха
главной цели, состоящей в открытиях и
возможной близости Антарктического
полюса»!.
Такие похвальные слова, записанные з
официальном документе, и большая
свобода действий, данная Беллинсгаузену для
решения главной задачи, являются
подтверждением неординарности этого
офицера русского флота. Беллинсгаузен с
детства был дружен с морем. Родился он
на продуваемом всеми балтийскими
ветрами острове Эзель (Сарема) близ Ку-
рессарё (ныне город Кингисепп) 9 (20)
сентября 1778 г. С, получением после
окончания Морского кадетского корпуса
в 1797 г. первого офицерского
чина—мичмана — начинается его служба на
кораблях. Образцовое выполнение
обязанностей, прилежание к наукам,
любознательность — вот те качества, которые
способствовали назначению молодого моряка на
фрегат «Надежда», первое русское судно,
совершавшее кругосветное плавание. Это
была отличная школа, и командир
фрегата Крузенштерн дал высокую оценку
своему подчиненному: «Все почти карты
рисованы сим последним искусным
офицером, который в то же время являет в
себе способность хорошего гидрографа; он
же составил и генеральную карту»2.
И не случайно, когда стали подбирать
кандитатов для путешествия в неведомую
Антарктику, были названы фамилии
лучших офицеров того времени: Ф. Беллин-
1 Собрание инструкций, данных в разное
время командирам русских судов, при
отправлении в дальнее плавание. СПб, 1853,
с. 69.
2 И. Ф. Крузенштерн. Путешествие
вокру! света. Географгиз, 1950, с. 2.
Ф. Ф. Беллинсгаузен
сгаузена и М. Лазарева 3. Их назначили
командирами шлюпов «Восток» и «Мирный»,
а Беллинсгаузена также и командиром
отряда. Опасной для русских моряков была
не только суровая стихия: шторма,
туманы, льды. Неясность внешнеполитической
обстановки в бурлящей после
наполеоновских войн Европе, отсутствие связи с
родиной, ревнивое отношение
Великобритании к «покушениям» со стороны России на
британское морское владычество
заставляли серьезно подумать о сложности
похода и о готовности корабля ко всяким
неожиданностям. Все это нашло
отражение в еще одной инструкции, данной ко-
мендиру отряда: «Поелику звание ваше
обязывает вас защищать достоинство
флага Российского, то Коллегия, надеясь, что
вы не упустите ничего из вида к
сохранению судов вам вверяемых, и к
недопущению их до оскорбления, предписывает вам
содержать себя всегда в готовности,
чтобы кто-нибудь встретясь с вами, не мог
нанести обиды флагу и причинить судам
вашим вред»4.
3 Михаил Петрович Лазарев — русский
флотоводец и мореплаватель, адмирал.
1788—1851 гг.
4 Собрание инструкций... с. 75.
78

Беллинсгаузен всегда помнил, что его
корабль прежде всего военный. И какие
бы научные цели перед ним ни
ставились — он отвечает за готовность судна
действовать в любой обстановке.
Успешное, блестящее завершение двухлетнего
путешествия — подтверждение этому.
Совершенствуясь сам и занимаясь с
офицерами корабля астрономией, навигацией,
океанографией, естественными науками,
Беллинсгаузен постоянно напоминал им,
что военный человек готовит себя не для
парадов, что он должен развивать у себя
наблюдательность, решительность, хлад*
нокровие. Он зачитывал подчиненным
положения из инструкции, в которой, в
частности, говорилось: «Имейте стараться
разведать о военном положении тех стран
и портов, в коих быть случиться, как там
велики силы, крепости, пушки и проч.,
описывая все сие подробно и делая
карты и планы всех портов, заливов и
видимых берегов»5.
Много новых земель было открыто
отважными мореплавателями. На карте
мира появился архипелаг Россия. Он
включает острова Крузенштерна (Тикахау),
Спиридова (Такапото), Лазарева (Матахи-
ва), Коцебу (Аратика), Кутузова (Маке-
мо), Румянцева (Тикеи), Барклая-де-Толли
(Рароиа), Ермолова (Таэнга), Раевского и
др. Фаддей Фаддевич увековечил имена
в Собрание инструкций... с. 70.
наших соотечественников, прославив тем
самым и русские корабли и их экипажи.
И наконец, величайший подвиг во имя
мировой науки — открытие шестого
континента. Впервые русские моряки зашли так
далеко на юг и увидели землю
Антарктики. Они разрешили тайну этого далекого
континента и создали предпосылки для
его дальнейшего освоения.
Многочисленные экспедиции в Антарктику —
подтверждение этому. Недаром советские
научные станции в ней названы по имени
кораблей «Восток» и «Мирный».
На Южно-Шетландских островах еще в
1968 г. была создана советская научная
станция Беллинсгаузен. А всего это
славное имя носит тринадцать
географических объектов в разных районах земного
шара.
Имя Беллинсгаузена особенно хорошо
известно кронштадтцам. Назначенный 8
1839 г. комендантом крепости и главным
командиром кронштадтского порта, он
проявил много энергии при оборудовании
города как главной базы Балтийского
флота. При нем строились форты, забивались
свайные заграждения на северном и
южном фарватерах, велись работы по
благоустройству улиц. Умер Ф.
Беллинсгаузен в 1852 г. Благодарные потомки
помнят имя русского адмирала Фаддея
Фаддеевича Беллинсгаузена, памятник
которому украшает один из бульваров
Кронштадта.
«БОЛЬШОЙ СБОР» ВЫПУСКНИКОВ 1948 г.
Тридцать лет — срок немалый. Однако, когда этим летом выпускники ВВМКУ
имени М. В. Фрунзе сорок восьмого года собрались в зале Революции, на минуту
показалось, что здесь не убеленные сединами адмиралы, офицеры, ученые, а молодые
лейтенанты. Повсюду раздавались возгласы приветствий, люди обнимались,
целовались... Начиная с 1968 г. они вместе уже третий раз. Большая инициатива в проведении
«большого сбора» принадлежит организационному комитету во главе с Героем
Советского Союза капитаном 1 ранга запаса И. Ивановым.
По традиции встреча начинается с торжественного заседания в зале Революции.
В президиуме преподаватели, командиры рот тех далеких лет В. Пилярский, П.
Соколов и другие, представители командования училища.
От имени бывших курсантов с приветствиями выступили И. Катаев, В. Кублаков,
В. Кладов, Т. Гайдар, К. Крутяков. Они вручили памятные подарки командованию
училища. Капитан 1 ранга Н. Работа зачитал поздравление от главнокомандующего
Военно-Морским Флотом и политического управления ВМФ. Прибывший с
Черноморского флота контр-адмирал П. Дубягин доложил собравшимся, что выпускники родного
училища достойно держат марку фрунзевцев. Поэт-маринист М. Волков прочел
посвященные юбилею стихи.
Исключительно тепло приветствовали собравшихся капитана 1 ранга в отставке
Б. Сластникова — начальника строевого отдела училища в период их обучения.
Начальник политотдела ВВМКУ имени М. В. Фрунзе капитан 1 ранга А. Архипов заверил
присутствующих, что традиции выпускников сохраняются и множатся. Училище
продолжает воспитывать поколения моряков-фрунзевцев. Он назвал фамилии курсантов, чьи
отцы сейчас находятся в зале.
Участники встречи и гости осмотрели музей училища, картинную галерею. К
памятнику фрунзезцам, отдазшим жизнь за Родину, был возложен венок.
79

шшж
И ТСУСИШ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
Капитан-лейтенант-инженер Г. АКЕРМАНИС
НАДЕЖНАЯ эксплуатация быстроходных, звездообразных дизелей с большим
числом цилиндров зависит от многих причин, в числе которых важное значение
имеет состояние топливной аппаратуры. Опыт эксплуатации показывает, что она в
процессе работы изменяет свои первоначальные характеристики. Это может привести
к серьезным нарушениям режима работы дизелей, а иногда даже и к авариям.
Топливная аппаратура двигателей М-5ОЗ, М-504 очень чувствительна к качеству
топлива. Наличие в нем различных примесей из-за загрязнения топливных цистерн
или повреждения сеток филыров тонкой очистки служат предпосылками к
преждевременному выходу ее из строя.
Особенно опасно попадание в топливо морской воды, что приводит к коррозии и
заеданию прецизионных пар топливных насосов высокого давления, засорению
форсунок. Чтобы исключить возможность работы на обводненном топливе, необходимо
периодически (и перед каждом пуском дизеля) проверять, нет ли в нем воды. Для
этого в сосуд с пробой топлива опускают несколько кристаллов марганцовокислого
калия. Если вода есть, то проба окрасится в розовый цвет.
Автоматическое устройство для определения наличия воды в топливе и масле, о
котором писал капитан-лейгенант-инженер В. Шевкунов *, трудно переоценить. Ши*
рокое внедрение таких прибороЕ помогло бы специалистам эффективнее использовать
технику, сохранять в исправности топливную аппаратуру, существенно повысить
культуру эксплуатации двигателей.
Важное значение для нормальной работы дизелей имеет и правильная установка
угла опережения подачи топлива. Поэтому приспособление мичмана В. Кирюхина 2
весьма полезно: оно поможет контролировать этот параметр и держать его в заданных
пределах.
Иногда через 900—1200 ч работы из-за ослабления затяжки пружины давление
начала вспрыскивания топлива в форсунках снижается на 12—16%, а в
отдельных — и до 40%. Это уменьшает скорость истечения топлива из сопловых отверстий
форсунки, ухудшает тонкость и однородность распыливания, процесс
смесеобразования и сгорания, снижает дальнобойность топливного факела, усиливает догорание
топлива и приводит к повышенному нагарообразованию. Усиленное догорание топлива на
линии расширения в свою очередь повышает температуру выпускных газов (ТВГ).
Возможна и другая неисправность: зависание и подвисание игл распылителей
1 «Морской сборник», 1978, № 1, с. 73—76.
«Там же. №7. с. 81 — 82.

форсунок. Она возникает в результате загрязнения топлива, а главным образом из-за
обводнения его и обычно обнаруживается через 1000—1200 ч работы (в среднем у
7—15% форсунок). Максимальное давление распыливания снижается на 8—18%
и более, скорость истечения топлива уменьшается. При движении плунжера насоса
еысокого давления вверх топливо практически выливается из распыливающих
отверстий, особенно на малых оборотах двигателя. Кроме того, увеличивается
продолжительность подачи, ухудшаются тонкость и однородность распыливания, качество
смесеобразования и сгорания топлива. Все это увеличивает нагарообразование и теплона-
пряженность деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).
В среднем через 800—1000 ч эксплуатации около половины форсунок из-за
частичного закоксования или износа сопловых отверстий начинают неравномерно
распылять топливо (на 10—20% выше допустимого). Это, как правило, результат
продолжительной работы дизеля на холостом ходу и при малых нагрузках, применения
загрязненного топлива.
Сопловые отверстия из-за износа или закоксования могут изменять направление
струи топлива в момент впрыска, что в свою очередь может стать причиной
увеличения нагарообразования и повышения тепловой нагрузки двигателя. Кроме того,
часть топлива, попадая на стенки цилиндра, ухудшает смазку и разжижает масло.
Неравномерность подачи топлива по распиливающим отверстиям приводит к
неоднородности его распределения по объему камеры сгорания и коэффициент избытка
воздуха в разных зонах может значительно отличаться. Это ухудшает смесеобразование
и сгорание, усиливает догорание, увеличивает температуру газа и теплонапряженность
деталей ЦПГ и клапанов.
Негерметичность обратных клапанов угловых штуцеров у 18—27% топливных
насосов высокого давления проявляется через 1200—1500 ч работы. Причиной
обычно служат неравномерный износ клапана и седла, снижение упругости пружины,
поломка стопорного кольца. Грязное топливо и вода в нем способствуют
негерметичности и даже поломке самих клапанов. Увеличение зазора по разгрузочному пояску и
снижение герметичности конусного сопряжения приводят к увеличению количества
топлива, перетекающего в полость надплунжерного пространства, из-за чего снижается
давление и уменьшается цикловая подача топлива, особенно на малых оборотах.
Через 1000—1400 ч работы двигателя в результате неплотного прилегания игл
к седлам распылителей у 15—30% форсунок при нарастании давления топливо
подтекает по запорному конусу иглы, что ухудшает качество смесеобразования и
сгорания. Причина — износ седла распылителя и запорного конуса иглы. От этого растет
высота подъема иглы распылителя и ударная нагрузка на седло, оно быстрее
изнашивается, что в свою очередь увеличивает неплотность прилегания запорного конуса
иглы.
В процессе эксплуатации через 1000—1200 ч работы дизеля максимальное
давление распыливания у 10—15% секций топливной аппаратуры понижается на
5—10%, а иногда на 15—18%. Скорость истечения топлива из сопловых отверстий
распылителя уменьшается, ухудшаются условия сгорания и усиливается
нагарообразование. Причинами такого явления могут быть: зависание иглы распылителя,
уменьшение усилия затяжки пружины форсунки, нарушение гидроплотности пары игла —
иглодержатель, значительное увеличение диаметра распыливающих отверстий
форсунки.
Крайне нежелательно и повышение максимального давления распыливания
(8—25% выше допустимого), ибо при этом также нарушается нормальный процесс
смесеобразования и сгорания. Причина обычно в частичном или полном закоксовании
отдельных распыливающих отверстий форсунки. При небрежной профилактике через
1800—2300 ч работы это явление уже начинает проявляться.
С увеличением наработки дизеля изменяется цикловая подача топлива (она
уменьшается). Основная причина — износ прецизионных пар топливной аппаратуры,
отчего увеличивается перетекание топлива из полости высокого давления в полость
низкого давления. Износ прецизионных пар ускоряется, если применяется грязное
топливо, а топливные фильтры тонкой очистки повреждены.
Все это в конечном итоге нарушает нормальные условия сгорания и создает
неравномерную нагрузку на цилиндры.
6 «Морской сборник» № 9
81

. Итак, опыт эксплуатации дизелей показывает, что постоянное поддержание всех
параметров топливной аппаратуры в номинальных значениях является одним из
главных условий безаварийной работы двигателей. Поэтому корабельные специалисты
должны строго руководствоваться требованиями инструкций по уходу и сбережению
техники, регулярно и тщательно проводить профилактические осмотры и необходимые
ремонты.
Особое внимание следует обращать на правильную сборку форсунок и топливных
насосов высокого давления. Чтобы случайно не ошибиться, на каждом зубчатом
элементе рейки управления топливными насосами имеются два двойных зуба и две
двойные впадины. При сборке они должны войти в зацепление соответственно с двойной
впадиной и двойным зубом на поводке топливного насоса. В противном случае при
пуске дизель начнет работать в нерасчетном режиме.
В процессе эксплуатации необходимо на специальном стенде периодически,
ориентировочно через 600—800 ч, производить совместную проверку и регулировку
форсунок и топливных насосов высокого давления. Это не только улучшит работу
топливной аппаратуры, но и повысит экономичность и сохранит надежность дизеля.
ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ С ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ
СЕВЕРНОГО ФЛОТА В ГОДЫ ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга Н. СЕРЕБРЯНЫЙ
С ПЕРВЫХ ДНЕЙ ВОЙНЫ флот
фашистской Германии получил
задачу обеспечивать морские перевозки
вдоль берегов Норвегии, но уже в
середине июля немецким подводным
лодкам было приказано начать действия на
наших морских сообщениях, а
эскадренным миноносцам произвести несколько
набегов на коммуникацию,
проходившую вдоль Кольского полуострова.
Северный флот стал проводить
систематическую авиационную и
корабельную разведку в водах противника,
установил дозоры на подходах к портам и
базам, выставил несколько
оборонительных минных заграждений у своего
побережья. На позициях у норвежского
побережья действовали подводные лодки.
В 1941 г. они потопили 31 транспорт
общим тоннажем около 95 тыс. per. т.
На минах, поставленных подводными
лодками, подорвалось 5 гитлеровских
транспортов общим тоннажем 21 358
per. т.
Успех подводников-североморцев
объяснялся отличной боевой
подготовленностью и высокими
морально-политическими качествами экипажей.
Подводные лодки, находясь в море, не
ожидали, когда вражеские корабли пройдут
через их позиции, а сами выходили на
поиск и уничтожали их. Всему этому в
немалой степени способствовала хорошо
налаженная организация службы связи.
Североморские связисты быстро
передавали необходимую информацию о
противнике на подводные лодки, а оттуда в
свою очередь в штаб флота поступали
разведывательные данные, собранные в
районах боевых действий.
К началу Великой Отечественной
войны организация связи на Северном
флоте была очень четкой. Для пере*
дачи информации в направлении
«берег— ПЛ» («с одного ключа») на
сменной короткой волне и постоянной
частоте средневолнового диапазона уста-
навливалось четыре получасовых
сеанса в сутки. В эти сроки, если
позволяла обстановка, подводные лодки
должны были подвсплывать для приема и
передачи сообщений. Ввиду того что
они могли находиться в надводном
положении и не только для связи
(зарядка аккумуляторных батарей и
другие причины), первая передача каж-
62

дой радиограммы производилась
немедленно с ее поступлением на средства
связи. В дальнейшем она репетовалась
в очередные сеансы связи четырежды.
Отдельные радиограммы особой
важности по приказанию штаба флота
иногда репетовалась чаще. При такой
организации связи «берег—ПЛ» приемные
вахты на коротких и средних волнах
велись на подводных лодках в течение
всего времени их нахождения в
надводном положении. Если к очередному
сеансу связи у штаба не было новых
сообщений, то репетовались ранее
переданные радиограммы, чем поддерживалась
уверенность в их приеме.
Сначала радиограммы на подводные
лодки передавались квитанционным
способом. Затем из-за опасности
обнаружить себя подводники «квитанцию» на
принятую информацию не давали.
Связь в направлении «ПЛ—берег»
осуществлялась на сменных частотах
коротковолнового спектра согласно
действующему расписанию на сезон.
Подводные лодки могли передавать
донесение в любое время суток, и командир
сам решал, исходя из обстановки, когда
удобно всплыть для связи. На все
принятые радиограммы радиоцентр флота
немедленно давал «квитанцию», с тем
чтобы подводная лодка не выходила
лишний раз в эфир.
Такая организация связи достаточно
успешно обеспечивала позиционный ме»
тод использования подводных лодок,
применявшийся в начальный период
войны на вражеских коммуникациях.
С провалом блицкрига противник
увеличил вывоз стратегического сырья
(через порты Петсамо и Киркенес), в
котором военная промышленность рейха
стала испытывать острую нужду.
Поэтому резко повысилась интенсивность
морских сообщений вдоль северных
берегов Норвегии и Финляндии. Неся
большие потери от советских
подводных лодок, гитлеровцы в конце 1941 г.
усилили противолодочную оборону
своих коммуникаций.
С начала 1942 до середины 1943 г.
основным в борьбе подводных лодок с
фашистскими конвоями становится
самостоятельное крейсерство на
коммуникациях противника. Это потребовало
изменений в организации действующей
связи. Так, число 30-минутных сеансов
передач на подводные лодки
увеличилось с четырех до восьми в сутки.
Время сеанса, приходящееся на конец
сумерек, было «скользящим» (менялось
ежесуточно). Радиограммы стали
передаваться сразу с поступлением их на
связь (вне установленных сроков) и во
все 30-минутные сеансы в течение
суток (по указанию штаба флота репето-
вание производилось и в последующие
сутки). Дополнительно ввели восемь
5-минутных сеансов связи в сутки для
передачи лодкам информации по
таблице условных сигналов о движении
конвоев противника (тусограммы
передавались многократно без позывных в
течение всего 5-минутного сеанса).
С принятием на вооружение
гидролокационных станций подводники
перешли на более прогрессивный метод
боевых действий — совместное
крейсерство двух лодок и более с
использованием в тактическом звене управления
ультразвуковой подводной связи.
В годы войны всеми вопросами,
касающимися эксплуатации
гидроакустической и радиолокационной техники,
занимались связисты. Поэтому
организация связи предусматривала не
только прием-передачу информации о
противнике, но и включала в себя задачи
обнаружения и обеспечения выхода в
атаку по приборам. Первую атаку по
данным гидроакустики успешно
произвел командир подводной лодки С-56
капитан 3 ранга Г. Щедрин в марте
1943 г.
В середине 1943 г. организация
связи была вновь подкорректирована.
Теперь прием сообщений от подводных
лодок и передача на них информации
велись в двух зонах — ближней и
дальней, т. е. по районам крейсерства
лодок. Для каждой зоны назначались
свои частоты и береговые приемные
радиоцентры, разнесенные друг от друга
на значительные расстояния.
Радиограммы на подводные лодки
передавались из центра связи на
волне 1000 м, общей для ближней и
дальней зон, а на KB — раздельно
сменными радиочастотами для каждой из
названных сетей. Информация от
подводных лодок принималась тоже на
сменных частотах KB диапазона. Эти
организационные мероприятия
существенно повысили устойчивость и качество
связи (см. таблицу).
83

Направление
«берег — ПЛ>
передано
РДО
724

принято РДО
717
не
принято РДО
7
среднее
время
прохождения, мин
68
Направление «ПЛ— берег»

передано РДО
41
принято РДО в радиосетях
с 1-го раза

ближней
связи
10

дальней
связи
15
с 2-го раза

ближней
связи
2

дальней
связи
4
с 3-го раза

ближней
связи
1

дальней
связи
6
всего
38
не
принято РДО
3
среднее вре
мя
прохождения, мин
7
Анализ приведенных в таблице
данных показывает, что радиограммы на
подводные лодки проходили надежно.
Семь непринятых радиограмм —
результат сложной обстановки,
сложившейся в районах крейсерства во время
сеансов связи. По этой же причине
сравнительно велико было среднее
время прохождения информации.
Несколько ниже были показатели
приема информации от подводных
лодок: число радиограмм, принятых не с
первой передачи, оставалось большим,
но затем и этот вопрос был успешно
решен связистами-североморцами.
Дополнительные меры по
организации связи повысили оперативность
управления и в немалой степени
способствовали повышению успешности
крейсерства подводных лодок на
коммуникациях противника.
К середине 1943 г. наша авиация
прочно удерживала превосходство в
воздухе, активизировала свою
деятельность воздушная разведка. Это
позволило проводить совместные действия
самолетов-разведчиков и подводных
лодок на вражеских коммуникациях, а
также во взаимодействии с самолетами-
торпедоносцами и торпедными
катерами. Связь подводных лодок с
разведывательной авиацией в тот период
обеспечивалась путем передачи данных с
самолета-разведчика в береговой
радиоцентр, который эту информацию
репетовал лодкам в их радиосети.
Однако время прохождения сообщений
все еще оставалось большим. Поэтому
подводные лодки не всегда могли
реализовать полученные таким образом
разведданные. Немногочисленные
случаи, когда лодки принимали
информацию о конвоях противника
непосредственно от самолета-разведчика, как
правило, приводили к боевому успеху.
С принятием на вооружение
выдвижных антенн — зенитных перископов
(ВАН-ПЗ) в начале 1944 г. подводные
лодки могли, не всплывая в надводное
положение, в любое время суток
принимать информацию непосредственно
от самолетов-разведчиков, надводных
кораблей и береговых радиоцентров.
ВАН-ПЗ обеспечивала на перископной
глубине устойчивую связь с береговым
радиоцентром на расстояниях до 1000
миль, с самолетом — до 200 миль, с
надводными кораблями — до 500 миль.
Для вызова подводной лодки на
перископную глубину, с тем чтобы
немедленно с ней связаться, самолет
сбрасывал в воду серию небольших
шифр-зарядов («кодовые бомбочки»).
Они в пенале подвешивались под
плоскостями самолета с помощью
бомбодержателя. После приема серии
взрывов шумопеленгатором лодка
подвсплывала на перископную глубину,
выдвигала ВАН-ПЗ и принимала
информацию.
Улучшившаяся связь с
разведывательной авиацией позволила перейти к
самому совершенному по тем
временам методу использования подводных
лодок — нависающей завесе. При этом
подводные лодки большую часть
времени находились в ожидании вдали от
берега. Приняв информацию от
самолета-разведчика о вражеских конвоях,
они полным ходом выходили к берегу
на перехват противника и наносили
удар.
Метод группового использования
подводных лодок во взаимодействий с
разведывательной авиацией определил
организацию активных совместных
действий разнородных сил флота против
конвоев противника, что в свою очередь
потребовало изменений в
существующей организации связи. Восемь
5-минутных сеансов в сутки уже не
обеспечивали своевременность передачи ин-
84

формации о движении конвоев. Теперь
разведывательные данные для
подводных лодок стали передавать в первые
10 мин каждого получаса. В это
время они подвсплывали и несли
дополнительную вахту в радиосети
разведывательной авиации. Данные воздушной
разведки принимались также на
надводных кораблях, торпедных катерах и
на радиоцентрах флота. Радиоцентр
флота репетовал принятую
информацию для лодок на длинной волне
(1550 м), а радиоцентр ВВС флота —
в радиосети разведывательной
авиации. Целесообразность такой
организации связи неоднократно
подтверждалась успешными боевыми действиями
разнородных сил на заключительном
этапе войны. Вот два эпизода.
Подводная лодка М-105
(«Челябинский комсомолец») 17 марта 1944 г. в
районе мыса Маккаур приняла от
самолета-разведчика радиограмму об
обнаружении конвоя, шедшего из Кир-
кенеса. В 11.05 уже просматривался в
перископ конвой в составе четырех
транспортов в двойном кольце
охранения, состоявшего из 21 боевого
корабля. Лодка дерзким маневром прорвала
охранение и потопила наиболее
крупный транспорт. Вслед за атакой М-105
самолеты-торпедоносцы нанесли 6
последовательных ударов по конвою,
потопив 2 транспорта. 2 сторожевых
корабля, и помогли подводной лодке
оторваться от преследования противника.
12 июля 1944 г. у Норвежского
побережья развернулись в завесе 3
наши подводные лодки. Через два дня в
проливе Магерейсунн
самолет-разведчик обнаружил конвой в составе 6
транспортов при сильном охранении.
Подводные лодки, принявшие эту
информацию, вышли на его перехват.
Утром 15 июля конвой
последовательно атаковали С-56 в районе мыса Хар-
бакен, а затем М-200 в районе Перс-
фьорда совместно с торпедными
катерами, вышедшими из губы Пумманки
под воздушным прикрытием. Конвой
был разгромлен.
С момента победоносного окончания
Великой Отечественной войны
сменилось не одно поколение надводных
кораблей и подводных лодок.
Неузнаваемо изменилась боевая техника, в том
числе и связная аппаратура. Сегодня
она представляет собой
автоматизированные комплексы, которыми в
совершенстве владеют моряки. Достаточно
вспомнить маневры «Океан»,
подтвердившие высокую выучку связистов,
четко отлаженную организацию
взаимодействия всех родов сил и надежное
управление ими.
Так почему же мы сейчас, столько
лет спустя, все вновь и вновь
обращаемся к опыту Великой Отечественной
войны? Почему в эпоху совершенной
техники так скрупулезно изучаем
приемы и способы эксплуатации и боевого
применения устаревших по
современным представлениям техники и оружия
военных лет?
А дело в том, что опыт этот был и
остается бесценной сокровищницей
примеров для подражания нынешнему
поколению военных моряков. Он учит
нас мужеству, стойкости,
беспредельной преданности своей Родине. Он учит
гибкости организации, быстрой ее
перестройке в соответствии с
изменяющимися условиями или новыми
тактико-техническими элементами боевой
техники, учит постоянному поиску
эффективных, более совершенных
способов ее боевого использования.
«Великая Отечественная война вновь
подтвердила, что подвиг во имя
Родины — это норма поведения советских
воинов в бою»,— отмечал член
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза
Д. Ф. Устинов в докладе
«Шестьдесят лет на страже завоеваний
Октября».
И военные моряки, изучая боевой
опыт минувшего, настойчиво
совершенствуют свое мастерство в интересах
защиты социалистического Отечества.
85

«В популярной, да и в специальной литературе почти не освещается
история развития стрелкового оружия в русском флоте в XIX веке. А ведь
известно, что именно здесь впервые испытывались многие новые образцы. Нельзя
ли рассказать об этом?» — спрашивает в письме наш читатель капитан 3
ранга В. Дульнев. С аналогичной просьбой обратились в «Морской сборник*
К. Назаров из Керчи и Б. Софронов из Калининграда.
Учитывая пожелания читателей, редакция публикует статью В. Мае-
родина.
СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ РУССКОГО ФЛОТА
В XIX ВЕКЕ
В. МАВРОДИН,
кандидат исторических наук
В XIX в. абордаж как способ боя на
море еще себя не изжил, поэтому
флот нуждался в так называемом
абордажном оружии, от которого
требовалась высокая скорострельность.
Хорошее стрелковое оружие нужно было
морякам в десантах и в боевых
действиях на суше.
Все новинки сразу же испытывались
русскими моряками для выбора
наилучшей системы. Так, в 1832 г.
длительным испытанием подверглось
капсюльное ружье сестрорецкого
оружейника К. Поппе. Из-за существенных
недостатков на вооружение оно не
было принято. Однако опыты с
капсюльными системами на флоте
продолжались. В 1836 г. испытывались
капсюльный пистолет и мушкетон «прямого
ствола» (без раструба) петербургского
мастера Ф. Вишневского. Аналогичное
оружие изготовили и в Николаеве. В
том же году мушкетон и пистолет с
капсюльными замками приняли для
вооружения Балтийского и
Черноморского флотов.
Заметим, что в сухопутной армии
первое капсюльное ружье (крепостное
восьмилинейное казнозарядное
нарезное ружье Фалиса «Рампар»)
поступило на вооружение только в 1839 г.
Массовая переделка пехотных
кремневых ружей на капсюльные по так
называемой французской системе началась
лишь в 1844 г.
Инициатива в испытании
капсюльных систем абордажного оружия
принадлежала Черноморскому флоту и
всячески поощрялась адмиралом М.
Лазаревым. С 1836 по 1848 г. именно
здесь испытывалась казнозарядная
система оружейного мастера Морского
ведомства Бертрана, получившая
одобрение адмиралов М. Лазарева и Ф.
Беллинсгаузена. Бертран сконструировал
железные и медные патроны. Их
считают предшественниками унитарных.
Скорострельность оружия его системы
оказалась в три раза выше
существовавшего, но обнаружились и
недостатки, устранить которые оружейник не
смог. Это заставило флот отказаться от
дальнейших испытаний.
В 1845 г. офицер русской армии
Гартунг предложил конструкцию
штуцера — результат переделки
драгунского кремневого ружья путем нарезки
двух широких нарезов, установки
нового прицела и капсюльного замка.
Адмирал В. Корнилов обратил внимание
на эту дешевую и по тем временам
совершенную систему и вскоре приказал
прекратить испытания мушкетонов,
исключить их из абордажного оружия
и проверить в действии штуцер Гар-
тунга. Вскоре штуцер поступил на
вооружение гвардейского флотского
экипажа. На Черноморском флоте
пристрелка его продолжалась до 1852 г. К
этому времени тульские оружейники
изготовили для флота 288 штук.
Однако неудобства, связанные с
заряжанием штуцера, вскоре привлекли
внимание флотского начальства к
кавалерийскому гладкоствольному ружью
образца 1839 г., переделанному на нарез-
86

Hoet?B 1855 г. после недолгих
испытаний на тульском оружейном заводе
было изготовлено 500 штуцеров, которые
поступили в гвардейский флотский
экипаж и на Черноморский флот. При
практической стрельбе штуцер показал
невысокую меткость и начались новые
поиски.
С 1844 по 1854 г. идет переделка
кремневых драгунских ружей в
капсюльные. В результате были приняты
на вооружение драгунское нарезное
переделочное (из ружья образца
.1847 г.) и новое драгунское нарезное
ружья. Они успешно прошли все
испытания. В 1854 г. Тульский завод
изготовил для флота 3510 штук
капсюльных нарезных ружей.
Это было время Крымской войны,
героической обороны Севастополя. На
вооружении флота, кроме
семилинейных (7,1 линии =18,03 мм) драгунских
нарезных ружей под расширяющуюся
«бельгийскую» пулю (Петерса-Тиммер-
ганса), находился еще семилинейный
кавалерийский нарезной карабин.
Однако их не хватало. Ощущалась острая
потребность в более совершенном
стрелковом оружии. Тульский завод
брался изготовить для флота к октябрю
1854 г. еще 5275 драгунских ружей,
но только гладкоствольных.
Гладкоствольными были и флотские
семилинейные пистолеты.
Англо-французские экспедиционные
войска, действовавшие в Крыму, имели
преимущества в стрелковом
вооружении. Их оружие было нарезным,
дальнобойным. Русские солдаты были
вооружены гладкоствольными ружьями,
нарезное оружие составляло лишь
около 4%. Чтобы увеличить дальность
стрельбы гладкоствольных ружей,
стали применять полушарную или
«продолговатую» французскую пулю Нейс-
слера. Но все это были полумеры.
ВСКОРЕ началось перевооружение
армии и флота нарезным
стрелковым оружием. Уже в начале 50-х
годов на флоте отказались от поисков
специфического абордажного
огнестрельного оружия и перешли к
стрелковому оружию сухопутных войск. В
апреле 1856 г. во всех флотских
экипажах ввели драгунские нарезные ружья
образца 1854 г. Старые кремневые
сохранялись лишь «для обучения
ружейным приемам и гарнизонной службы».
В- мае 1857 г. от семилинейной
«бельгийской» пули перешли к пуле
Минье того же калибра. Все эти
новшества касались лишь Балтийского и
Черноморского флотов. В других же
флотских экипажах обеспечение
стрелковым оружием было значительно
хуже. Так, например, в 44-м и 45-м
флотских экипажах Каспийской флотилии
в Астрахани в 1856 г. капсюльных
ружей насчитывалось 383, а кремневых
— 708. И только с августа 1856 г. в
Астрахани начали переделывать
кремневые ружья, изготовленные в 1798—
1808 гг., в капсюльные. Не лучшее
положение дел было и на Дальнем
Востоке. Отправка в декабре 1856 г. к устью
Амура в 27-й флотский экипаж и в
Камчатскую флотилию нарезных
драгунских ружей обосновывалась тем,
что 27-й флотский экипаж
«представляет единственные силы наши в пор-*
тах Восточного океана», а между тем
там не было ни одного нарезного
ружья.
Уроки Крымской войны не прошли
бесследно. Конец 50-х—начало 60-х гг.
характеризуется быстрым развитием
ручного огнестрельного оружия.
Значительный вклад в него внесли труды
выдающегося русского математика,
теоретика и практика оружейного дела
В. Чебышева. Русские оружейники
добились серьезных успехов, уменьшив
калибр с 7 до 6 линий (15,24 мм).
Члены Артиллерийского комитета А.
Лялин, Л. Резвый, К. Константинов
сконструировали шестилинейную винтовку.
В 1856 г. приняли на вооружение ее
первый образец, в 1858 г. — пехотный,
через год драгунский и еще через год
казачий. Видные зарубежные мастера
Нейсслер, Пленниес, Фалис блестяще
характеризовали русские
шестилинейные винтовки образца 1856—1860 гг.
Высоко их оценивал и Ф. Энгельс. Он
писал, что «в России правительство в
настоящий момент занято заменой
гладкоствольных ружей винтовкой
Минье1 очень хорошего образца»2.
Это было самым совершенным с
дула заряжающимся стрелковым
оружием. Принял его и флот, но
перевооружение растянулось на несколько лет.
1 Ф. Энгельс называет винтовку по
пуле, к ней принятой. В русских
шестилинейных винтовках использовалась пуля
Минье.
2 К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч.,
т. 15, с. 212.
87

Почти одновременно с винтовками
на вооружение флота приняли
капсюльные револьверы, изготовленные
тульскими оружейниками. В основу
конструкции они положили систему
С. Кольта. В 1855 г. несколько сот
поясных шестизарядных револьверов
№ 2 калибра 4,2 линии (10,67 мм)
было изготовлено для гвардейского
флотского экипажа.
НЕРЕШЕННОЙ оставалась
проблема скорострельности. Решить ее
могли только ружья, заряжающиеся с
казенной части. В армии уже испыты-
вались и частично принимались на
вооружение двухпульная система Жил-
ле—Труммера (1861 —1863 гг.),
система Терри—Нормана под обычный
бумажный патрон (1866 г.), игольчатая
винтовка образца 1867 г. под
унитарный бумажный патрон. Остановились
на казнозарядной системе под
металлический патрон, как на более
совершенной.
Работа велась сразу в двух
направлениях: создавались винтовки так
называемого малого, четырехлинейного
калибра и переделывались сотни
тысяч шестилинейных винтовок с
достаточно высокими баллистическими
данными.
В результате творческих поисков
русских офицеров-оружейников А.
Горлова и К. Гунниуса была
сконструирована и в 1868 г. принята на
вооружение винтовка калибром 4,2 линии
(10,67 мм) (бердана № 1) с откидным
затвором под металлический патрон
бутылочной формы. Через два года ее
сменила винтовка со скользящим
затвором (бердана № 2).
Так появились совершенно новые
системы. Но еще оставалось огромное
количество старого стрелкового
оружия, которое требовалось
переделать под металлический патрон
привычного шестилинейного калибра.
Кроме того, постоянные финансовые
затруднения царского правительства,
стремившегося получить совершенное
оружие с наименьшей затратой средств,
побудили искать переделочную
систему.
В решении этой проблемы
конкурировали две системы — чешского
оружейника С. Крнка и лейтенанта Н.
Баранова, начальника Морского музея в
Петербурге.
Баранов при переделке
придерживался системы бельгийского оружейника
Альбини. По отзывам В. Чебышева,
авторитет которого был непререкаемым,
Баранов изменил, улучшил, упростил
винтовку. В основе переделки С. Крнка
лежала конструкция оружейного
мастера Корниша. Обе винтовки тщательно
испытывались. Качество их оказалось
примерно одинаковым. Подсчеты
показали, что переделка по системе Крнка
обойдется дешевле. В армии была
выбрана система С. Крнка, моряки
предпочли систему Баранова. К осени
1869 г. флот получил 9872 винтовки
нового образца, что составляло лишь
60% потребности.
ПОСЛЕДНИМ образцом ручного
огнестрельного оружия,
специально принятым для флота, явился
шестизарядный револьвер системы Галяна
45-го калибра (11,43 мм). Он получил
название абордажного
пистолета-револьвера образца 1870 г.
Семи- и шестилинейные винтовки
отживали свой век. Уже в 1871 г.
офицеры флотской стрелковой роты
учебного пехотного батальона при стрельбе
на призы стреляли «из собственных
ружей «Бердана», хотя матросы
«всегда стреляли из ружей системы
Баранова», гласят отчеты того времени.
Вскоре четырехлинейная винтовка
со скользящим затвором образца
1870 г. вытеснила окончательно во
флоте винтовку Баранова.
Благодаря трудам русских
металлургов П. Амосова, П. Обухова и Д.
Чернова была получена новая
высококачественная ствольная сталь. В 1883 г. в
России образована комиссия по
внедрению магазинного заряжания
винтовок. Открытие бездымного пороха в
1884 г., а затем применение оболочеч-
ных пуль (вместо свинцовых)
предопределили создание новых систем
огнестрельного оружия.
16 апреля 1891 г. на вооружение в
армию и флот поступила трехлинейная
(7,62-мм) пятизарядная винтовка
конструкции капитана С. Мосина с
унитарными патронами Роговцева. Это был
образец простоты, надежности и
высоких баллистических качеств. Русская
трехлинейка Мосина с небольшими
модернизациями прослужила армии
около 60 лет!

BAOIIM
mm
nxro ти
ВЕТРОВЫЕ ВОЛНЫ
л. лопатухин,
кандидат физико-математических наук
По данным Ллойда, в Мировом океане ежегодно погибает в результате штормовых
повреждений и главным образом от воздействия волн в среднем 43 судна.
Жертвами становятся даже крупные современные океанские суда: «Мортон Бэй» (5
августа 1971 г., 28 900 per. т), «Бенкруачон» (3 мая 1973 г., 12 100 per. т), «Свилэнд»
(25 сентября 1973 г., 152 100 per. т) и др.
Необходимость изучения ветровых волн давно признавалась многими учеными
и моряками, но из-за многочисленных трудностей исследования проводились
медленными темпами. Долгое время оставались неизвестными законы, управляющие
процессом их развития. Почему, например, при одном и том же ветре бывают различные
волны? Каковы их максимальные параметры (высота, длина, период)? Почему при
ослаблении ветра волны продолжают расти и т. д.?
Интенсивные исследования начали проводиться только с начала второй мировой
войны, когда знания условий волнения и его прогнозирование стали необходимы для
обеспечения боевых действий сил флотов.
За последние три десятилетия океанологам удалось достичь значительных
успехов в изучении и развитии теории ветровых волн. Выявлены особенности
динамического взаимодействия ветра и волн на различных стадиях их развития. Установлено,
что повреждения судов могут быть вызваны не только давлением большой массы
воды на корпус, но и действием аэрогидродинамического эффекта—кавитации. Дело в
том, что обрушивающиеся волны имеют много пустот и пузырьков воздуха, которые
при ударе о препятствие (судно, портовые сооружения) «взрываются» и производят
дополнительные разрушения.
Закономерности, которым подчиняются те или иные характеристики волнения за
длительные периоды времени (месяц, сезон, год и т. д.), называются режимными и
являются результатом взаимодействия многих факторов. Главные из них: скорость
ветра, его продолжительность, разгон, температурная стратификация атмосферы и
океана, скорость и частота прохождения барических образований, месячная, сезонная
и межгодовая изменчивость и т. д. Анализ эмпирических данных является основным
путем изучения волнения.
Получение достоверных режимных характеристик требует длительных
инструментальных измерений в фиксированной точке или районе моря. В настоящее время
они сделаны для небольшого числа районов Мирового океана. Инструментальные
наблюдения волнения производятся на некоторых плавмаяках. Однако они либо
ограничены по сезону, либо выполняются в течение всего лишь нескольких лет и, как
правило, с перерывами. Продолжительные наблюдения за последние 20 лет
проводились только на 11 плавмаяках в Северном море, расположенных в водах
Великобритании.
89

Волна «кейпроллер»
В океанах регулярные инструментальные измерения волнения начали делать
с 1952 г. на океанских станциях службы погоды в Северной Атлантике: в частности,
без перерыва на станциях I (60° с. ш., 20° з. д.), J (54° с. ш., 20° з. д.), с
перерывами на станциях А (62° с. ш., 33° з. д.) и К (45° с. ш., 16° з. д.) К
Эпизодические наблюдения с помощью приборов выполняются в различных
районах в период экспедиционных исследований. Например, в международной экспедиции
ТРОЦЭКС-74 научно-исследовательские суда в течение четырех месяцев замеряли
волнение в тропической Атлантике. Однако данных, полученных ими, недостаточно
для режимных обобщений.
На огромных водных пространствах Мирового океана пока еще почти не
проводились регулярные инструментальные измерения волнения. Поэтому основой для
анализа режимных характеристик до сих пор остаются только попутные судовые
визуальные наблюдения, выполняемые штурманским составом торговых, промысловых и
других судов. В работе советских специалистов2 приводятся соотношения значений
визуальных и инструментальных измерений высот и периодов волн, полученные путем
обобщения и анализа многочисленных одновременных наблюдений, выполненных в
различных специализированных отечественных и международных экспедициях.
Обобщение около 4 млн. попутных судовых наблюдений позволило получить соотношения
для режимных распределений элементов волн и рассчитать их максимальные
значения.
Какова же максимальная высота ветровых волн в океанах и морях? До
недавнего времени этот вопрос носил чисто риторический характер, так как суда при
современном уровне организации штормовых предупреждений, как правило,
заблаговременно обходят опасный район или укрываются в портах. И только с появлением буровых
платформ для добычи нефти и газа в открытом море знание их максимальных
размеров стало жизненно необходимо морским нефтяникам, тем более что оценки этих вели-
1 В начале 70-х ходов указанные станции службы погоды ликвидированы. О
расположении ныне действующих станций см. «Морской сборник». 1977. № 5» с. 81—84.
а И. Давида н. Л. Лопатухин, В. Рожков. Ветер и волны в океанах и
морях. Издано Регистром СССР, 1974.
90

чин в научной литературе у отдельных авторов значительно различаются. По данным
английских исследователей, завышение расчетной высоты волн на 4 м при
проектировании подобной глубоководной платформы приводит к увеличению ее стоимости аа
1 млн. фунтов стерлингов.
В работе «Ветер и волны в океанах и. морях» приведены расчетные
.максимальные значения высот волн (возможные раз в 30 лет). Для умеренных зон Северного
и Южного полушарий всех океанов они составляют 28—32 м, тропических зон
Атлантического и Индийского океанов — 20—22 м, экваториальных зон всех океанов —
17 м. В Северном, Норвежском и Гренландском морях они могут достигать 22 м, а
в Балтийском, Японском и Средиземном—17 м. Установлено, что больших отличий
между расчетными высотами и данными фактических наблюдений нет. А это очень
важно, так как гидротехнические сооружения (молы, защитные дамбы, буровые плат-
. формы, морские суда и корабли) проектируются с учетом расчетных параметров
волн.
Остановимся подробнее на максимальных волнах в различных районах Мирового
океана.
В умеренной зоне Северной Атлантики наибольшая высота волны была измерена
волнографом 12 сентября 1961 г. на станции погоды J и равнялась 21 м. По
визуальным наблюдениям наибольшая высота волны отмечалась у мыса Сент-Джонс
(о. Ньюфаундленд) — 30,5 м. Поскольку отдельные глазомерные оценки в среднем
могут завышаться на 25% от синхронно зафиксированных прибором, то в
действительности она предположительно была менее расчетной.
В Тихом океане (умеренная зона Южного полушария) волна высотой 24,9 м
зафиксирована с помощью стереосъемки с дизель-электрохода «Обь» 2 апреля 1966 г.
Визуально самую большую волну высотой 34 м наблюдали в Тихом океане в феврале
1933 г. моряки американского танкера «Рамапо» на пути из Манилы в Сан-Диего
(Калифорния). Произведенные расчеты это подтверждают. Нет оснований предполагать,
что этот единственный случай должен внести коррективы в расчетные значения высот
волн.
В Индийском океане приборы пока зафиксировали волны высотой немного более
7 м, но в августе 1976 г. моряки теплохода «Мортон Бэй» видели волну высотой
24 м.
Инструментальные замеры в Северном море показали, что в жестокий шторм в
центральной части могут появляться волны высотой 21 м, в северо-восточной
части — 18,6 м, на Норвежском шельфе — 20 м.
Указанные максимальные значения волн относятся к открытым акваториям
Мирового океана. Однако в океанах и морях имеются районы с особым
гидрометеорологическим режимом, где часто зарождаются тропические ураганы или тайфуны. Там
неоднократно наблюдались скорости ветра около 70 м/с. Например, в декабре 1974 г.
в урагане «Трейси» зарегистрирована скорость ветра 72 м/с, а в порывах — до
100 м/с. Размеры волн в тропических ураганах из-за малого разгона обычно
значительно меньше, чем в глубоких циклонах умеренных широт. Но на ветровое волнение
в зоне тайфунов зачастую накладывается зыбь разных направлений и размеров, в
результате чего образуются беспорядочные пирамидальные волны высотой до 15 м.
Более крупные наблюдаются реже. Например, 17 августа 1969 г. при прохождении
урагана «Камилла» в Мексиканском заливе волнографом измерена волна высотой
23,6 м.
Наиболее опасны для судов и кораблей волны, развивающиеся в районах с
сильными течениями или приходящие туда извне. Двигаясь навстречу течению, они
значительно увеличиваются по высоте и становятся круче. В Северной Атлантике такие
волны возникают в районах, где скорости Гольфстрима достигают 4—5 уз. Например*
22 марта 1973 г. два норвежских рыболовных судна вели промысел у берегов США
(38° с. ш. и 71° з. д.). Навстречу Гольфстриму шла крупная зыбь. Внезапно
северовосточный ветер усилился до 25 м/с и поднятое им волнение наложилось на зыбь,
образовались необычайно крутые 8—9-метровые волны, которые опрокинули суда.
У юго-восточного побережья Африки между Порт-Элизабет и Дурбаном
наблюдаются так называемые «волны-убийцы», или «кейпроллеры» высотой 15—18 м я
больше с необычно крутым передним (подветренным) склоном и глубокой впадиной
91

между волнами, в которую судно на значительном ходу как бы проваливается. Они
появляются вблизи стрежня течения мыса Игольного при резком и внезапном
усилении юго-западного ветра и наличии здесь постоянной крупной мертвой зыби, идущей
со стороны Антарктиды против течения. Чтобы избежать встречи с «кейпроллерами»,
надо внимательно следить за ветром, волнением и течением. В случае их
неблагоприятного сочетания необходимо уменьшить ход и постараться как можно быстрее уйти со
стрежня течения, имеющего скорость 4—5 уз.
Влияние приливных течений на ветровое волнение наблюдается в Курильских
проливах и во многих районах Мурмана. Так, крутые волны и толчея часто бывают
у мыса Святой Нос в результате встречи ветровых волн северных направлений с
отливным течением из горла Белого моря.
На характер волнения сказывается рельеф дна. Например, в Северном море,
южнее Доггер-банки, зафиксированы волны с большой крутизной. Здесь 6 марта 1968 г.
погибли два английских траулера.
Многочисленные записи приборов и визуальные наблюдения показали, что
нередко крутые волны идут группами друг за другом.
Группа из нескольких подряд идущих волн «добивает» судно или нефтяную
платформу. Так, расследование обстоятельств гибели (3 октября 1974 г.) английского
рыболовного судна «Трайдент» позволило высказать предположение, что оно затонуло
от потери остойчивости: первая крутая волна (из группы) сильно накренила судно,
вторая увеличила крен еще больше, а третья или четвертая — опрокинула.
Для больших судов групповое волнение особенно опасно. Корпус их то
изгибается, то провисает, находясь на вершине одной или двух волн, что нередко приводит
к появлению трещин в корпусе, а иногда и к гибели судна.
Причины возникновения больших волн в зоне морских течений, ураганов и
тайфунов, их трансформация на мелководье изучены еще недостаточно. Мореплаватели
при получении штормового предупреждения должны обходить районы, где велика
вероятность встречи с большими волнами.
Для познания всех закономерностей образования такого сложного явления
природы, как ветровые волны, необходимо произвести многочисленные и длительные
инструментальные наблюдения в различных районах Мирового океана. А это потребует
объединенных усилий ученых разных стран.
МЕТАЛЛЫ ОКЕАНА
Б. РОЗЕН, старший научный сотрудник АН СССР
ПО мере истощения природных ресур- лития — 0,12 мг, цезия — 0,0005 мг),
сов в недрах суши все чаще при- они и в такой дозе представляют
проходится обращаться к запасам, спря- мышленный интерес.
танным в глубинах морей и океанов. На- Уже перед первой мировой войной бы-
стоящим богатством является морская ло обнаружено, что металлические спла-
вода — это, по мнению ученых-метал- вы с добавкой магния легче стали и чу-
лургов, «жидкая руда», в которой об- гуна, а по прочности превосходят их.
нарушено свыше 70 элементов таблицы Из магниевых сплавов с добавкой дру-
Менделеева. Хотя концентрация боль- гих редких металлов изготовляют раз-
шинства металлов (за исключением маг- личные детали космических кораблей,
ния и натрия) в ней ничтожна — самолетов, вертолетов и автомобилей,
всего лишь сотые или тысячные до- Магний добывают в основном из
ли миллиграмма в литре (например, минералов карналлита, доломита. Од-
92

нако с каждым годом их соперником
все больше становится морская вода.
Ведь его запасы в Мировом океане
практически неисчерпаемы. Они составляют
2 200 000 млрд. т.
Технология получения магния
весьма проста. Мощные насосы
прокачивают морскую воду через филь-г-
ры или она самотеком поступает в
искусственные бассейны, где
обрабатывается известковым молоком, которое
приготовляют обычно из морской
извести, получаемой путем обжига
устричных раковин. Известь вступает во
взаимодействие с солями магния,
растворенными в воде. Образующаяся тонкая
взвесь гидрата окиси магния
поступает в отстойник, где ее частицы оседают
на дно. Этот способ впервые был
применен в 1916 г. в
Великобритании. В настоящее время в США,
Италии, Франции, Тунисе и
других странах работают уже несколько
десятков заводов, извлекающих из
морской воды магний и его соединения.
Свыше 40% его мирового производства
составляет морской магний.
У нас хлористый магний добывают из
некоторых соляных озер Крыма.
Крупным поставщиком его станет Сиваш. Из
одной тонны сивашской воды можно
извлечь в 3,5 раза больше металла, чем из
океанской. В составе солевой массы
залива 16—17% его солей.
Большую будущность как ценное
минеральное удобрение имеет калий, также
содержащийся в значительных
количествах в морской воде: 380 г в кубометра.
До Октябрьской революции Россия
ввозила калийные удобрения. В 30-х
годах у нас были открыты в
Соликамске крупнейшие в мире
залежи калийных минералов. Построенные
на их базе Соликамский и Березникот?-
ский комбинаты покрывают теперь
свыше 70% потребности страны в
удобрениях.
До 1914 г. главным поставщиком
калийных солей на мировой рынок
являлась Германия. Во время первой мировой
войны эти поставки в другие страны
почти полностью прекратились. Это
побудило английских промышленников начать
в 1916 г. их добычу из морской воды.
Появились заводы по добыче калия
в Италии, Японии и Китае» Японцы при
этом широко используют соляные
маточники (рассолы, которые остаются пос-
Железомарганцевые конкреции на дне
океана
ле извлечения из них поваренной соли),
получая в год свыше 10 тыс. т.
Таким же способом добываются еще
более ценные металлы: литий, рубидий,
цезий. В земной коре их содержится
очень мало. Приходится
перерабатывать тысячи тонн породы, чтобы
получить несколько килограммов этих"
металлов, что обходится очень дорого.
Добыча же их из морской воды гораздо
дешевле.
Открытые более ста лет назад, они
долго не находили промышленного
применения и лишь в наши дни стали
использоваться в металлургии. Так,
небольшая добавка лития позволяет
получать легкие и прочные сплавы. Он
необходим также в авиа- и
автомобилестроении, нашел применение и при
производстве синтетического каучука. На смазке,
изготовленной с применением
гидроокиси лития (не замерзает при температуре
—50°С), безотказно работают вездеходы-
тягачи в Антарктиде.
Но самый крупный потребитель
лития — атомная промышленность.
Благодаря большой удельной теплоемкости
лития его используют в атомных
реакторах как теплоноситель.
Все больший интерес проявляется
теперь и к цезию и рубидию. Способность
цезия испускать под влиянием света
обильный поток электронов
(фотоэмиссия) позволила широко использовать его
при изготовлении различных типов
фотоэлементов, сыгравших важную роль в
развитии звукового кино, телевидения,
автоматики. Ценными свойствами
обладают рубидий и его соединения.
Некоторые его соли обладают полупроводника-
93

выми свойствами. Хлористый рубидий
используют для изготовления
специальных электронно-лучевых трубок. Из
фосфорных солей изготовляют пьезоэлемен-
ты для усилителей и детали электронно-
вычислительных машин.
Нет сомнения, что расширение
потребления лития, цезия и рубидия потребует
увеличения их добычи из морской воды.
Мировой океан может стать со
временем и крупным поставщиком золота.
Ведь на суше число месторождений
этого драгоценного металла с высоким его
содержанием невелико. Запасы золота в
них постепенно истощаются.
Разработка же месторождений золота с малым
его содержанием невыгодна.
Поэтому активно ведется поиск
новых источников его поступления, одним
из которых может стать морская вода.
По последним данным, в Мировом
океане содержится около 10 млн. т золота.
В земных же недрах, по подсчетам,
спрятано природой всего лишь 35 тыс. т
(без СССР).
Уже выдано немало патентов на
различные способы извлечения золота из
морской воды. Однако они пока
остаются технически невыполнимыми и
экономически невыгодными.
В 1959 г. советский химик А. Даван-
ков добыл из морской воды несколько
крупинок золота. Плавая на
экспедиционном научно-исследовательском судне
«Михаил Ломоносов>, он установил за
бортом ниже ватерлинии большой
пластмассовый цилиндр (поглотительную
колонку), наполненный зернами ионитов
(ионно-обменных синтетических смол),
которые обладают способностью
избирательно поглощать различные вещества.
При движении судна через колонку
протекала морская вода и содержащееся в
ней золото оседало на зернах ионитов.
Этот способ открывает большие
возможности его получения из
морской воды. Ведь подобные колонки
можно устанавливать на любых судах,
тысячи которых ежедневно находятся в
морях и океанах н по возвращении из
рейса смогут привозить некоторое
количество золота и других редких металлов.
Было замечено, что в отдельных
районах Мирового океана содержащееся в
воде золото абсорбируется планктоном и
оседает на дно, где вместе с илом
образует плотные осадки, называемые
голубым минералом. В Красном море»
например, вот уже несколько лет успешно
ведется его промышленная разработка.
В наш век еще больший
интерес, чем к золоту, проявляется к
урану. Развитие ядерной физики выдвинуло
его на первое место в атомной
энергетике.
За последние 30 лет геологи многих
стран усиленно ищут урановые руды.
Выявленные запасы урана составляют
в капиталистических странах немногим
более 800 тыс. т. А в Мировом океане,
по подсчетам ученых, содержится его
свыше 4 млрд. т. И это без учета
концентрации урана в грунтах морского
дна.
К концу века производство
электроэнергии на атомных электростанциях
возрастет во много раз. Соответственно
увеличится и расход урана, запасы
которого на суше к тому времени будут,
вероятно, сильно истощены. Возможно,
подобно золоту, придется добывать его из
морской воды с помощью ионитов.
Видимо, не за горами то время, когда
станет выгодным извлекать эти
ценные металлы из «жидкой руды».
В Японии уже имеется
экспериментальный завод по добыче урана. Пока что
«морской» способ во много раз дороже
«сухопутного». Но цены на уран быстро
растут, а технология добычи
совершенствуется.
Из редких элементов,
применяющихся в новой технике, высоко ценится
цирконий. Этот тугоплавкий, не боящийся
коррозии металл применяется при
изготовлении деталей различных
химических аппаратов, медицинских
инструментов, электронных приборов:
генераторных ламп, ртутных выпрямителей,
радиоламп и т. п. Но больше всего,
пожалуй, он будет использоваться при
строительстве атомных реакторов.
Оказалось, что цирконий в отличие от
многих других металлов обладает редким
свойством — слабым поглощением
медленных нейтронов, испускаемых ядром
атома урана при его расщеплении.
Большая часть циркония в земной
коре содержится в -минерале цирконе,
красивые цветные и прозрачные кристаллы
которого почти не уступают по
твердости алмазу, но в то же время очень
хрупки. Поэтому циркон легко выветри*
вается — разрушается и отделяется от
сопутствующих ему минералов. Кристал-
94

лы циркона накапливаются в россыпях,
называемых геологами песками.
Крупные залежи подобных минерало-
содержащих песков находятся на
пляжах побережий Бразилии, Новой
Зеландии, Цейлона, а также США (штаты
Флорида и Южная Каролина).
Полагают, что в них содержится почти 80%
мировых запасов циркона, 70%
монацита 1 и 20% титана. Подобные пески есть
и на шельфах советских морей.
В 1872 г. ученые английской
океанографической экспедиции на корвете
«Челленджер» в осадках, поднятых со
дна Атлантического океана, обнаружили
какие-то странные камни темного цвета.
Одни из них были величиною с кулак,
другие — немногим больше горошины
(см. рисунок). Химический анализ
показал, что они содержат марганец,
железо, никель, кобальт, медь. Эти железо-
марганцевые конкреции2, как их стали
называть в наш век, найдены на дне всех
морей и океанов. Особенно много их
обнаружено в Тихом океане — свыше
250 млрд. т, как считают наши ученые.
По подсчетам американских геологов,
площадь, занимаемая ими, составляет
10 млн. кв. км.
Японцы и американцы уже
приступили к промышленной разработке
конкреций с морского дна. В 1976 г. было
добыто свыше 2 млн. т.
Наша страна со своими
многочисленными морями обладает самым большим
в мире континентальным шельфом,
который, как считают советские ученые,
представляет собой богатейший
источник минерального сырья. Например, по
мнению нашего видного экономиста
профессора С. Михайлова, наиболее
перспективными районами добычи железомар-
ганцевых конкреций являются северная
часть Тихого океана, Баренцево и
Карское моря.
«Расширить комплексные исследова-
1 Монацит — минерал, из которого
получают церий, торий и ряд
редкоземельных металлов. Ильменит — минерал,
состоящий из окислов железа и титана.
Рутил, как и ильменит, может служить
источником получения титана.
2 Конкреции (от латинского слова соп-
cretio) — срастание минерального
образования различных горных пород. Центрами
срастания обычно являются раковины»
кости и предметы, способствующие
концентрации определенных минералов.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIHHI
ния Мирового океана». Одна короткая
фраза из «Основных направлений
развития народного хозяйства СССР на
1976-^-1980 гг.», а как много она в себе
содержит. В текущей пятилетке должны
быть развернуты поисково-разведочные
работы в прибрежных шельфовых зонах
морей и океанов для выявления
подводных месторождений нефти и газа, а
также расширены исследования в этих
районах россыпей золота, олова и других
рудных полезных ископаемых.
Изучением механизма подводного ру-
дообразования занимается ряд научно-
исследовательских институтов Академии
наук и Министерства геологии СССР.
Ученые и морские геологи получают в
свое распоряжение современные научно-
исследовательские суда, плавучие
буровые установки, погружаемые на
морское дно самоходные аппараты.
Например, чтобы составить карты подводных
месторождений, построено подводное
сооружение «Геонур», рассчитанное для
экипажа из трех человек. Бурильное
устройство позволяет брать пробы
грунта с глубины до 100 м под морским
дном.
Советские геологи широко общаются
с зарубежными коллегами,
обмениваются опытом поиска и добычи подводных
минеральных ресурсов, проводят
совместные исследования со специалистами
из 30 стран, в том числе Болгарии, ГДР,
Польши, Румынии, Югославии, США,
Франции, Финляндии, Индии и Японии.
Сейчас на интернациональных началах
готовятся геологическая и тектоническая
карты мира. Экспедиции Академии наук
СССР и Министерства геологии СССР
приглашены для работы в 27 стран.
Международный подход к решению этих
проблем заметно продвинул знания о
нашей планете и сокровищах ее недр.
Морские рудники находятся еще в
«младенческом возрасте». Разработка
минеральных ресурсов морского дна
серьезно зависит от многих
обстоятельств, в прежде всего от
экономических и технических. Но наступит время,
когда человечеству не будет хватать
полезных ископаемых, добываемых в
глубинах суши, и тогда Мировой океан
станет их основным поставщиком.
,95

оинолшмп
ФЛОТАП
РЕЦИДИВ «ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ»?
Контр-адмирал запаса Б. ЯШИН,
кандидат военно-морских наук, доцент
АМЕРИКАНСКИЕ «ЯСТРЕБЫ» не прекращают попыток повернуть вспять процесс
разрядки, стремятся торпедировать новое соглашение об ограничении
стратегических вооружений, добиться дальнейшего наращивания военных расходов. Скажем
прямо, что действуют они небезуспешно. В острой борьбе вокруг разрядки отношений
с Советским Союзом, которая идет в США уже не первый год, верх начинают брать
представители реакции, стремящиеся вернуть мир к «холодной войне», конфронтации,
безудержному военному соперничеству. Об этом свидетельствуют не только
выступления президента и других высокопоставленных деятелей США, но и конкретные дела
Вашингтона.
Известно, что в подписанном 29 мая 1972 г. в Москве важном двустороннем
документе, определяющем основы взаимоотношений между СССР и США, говорится,
что необходимыми предпосылками для поддержания и укрепления между СССР и
США отношений мира являются признание интересов безопасности сторон,
основывающихся на принципе равенства, и отказ от применения силы или угрозы ее
применения.
В развитие его обеими странами в свое время были приняты несколько
важнейших документов. Среди них соглашение о предотвращении ядерной войны, договор
об ограничении систем противоракетной обороны и временное соглашение о
некоторых мерах в области ограничения стратегических наступательных вооружений.
Казалось, положено хорошее начало, вполне логично требующее продолжения и
развития. Во время владивостокской встречи на высшем уровне в 1974 г. была
достигнута договоренность о заключении нового соглашения об ограничении
стратегических наступательных вооружений.
Однако на наметившееся общее потепление советско-американских отношений
стали оказывать сильное влияние конгрессмены, непосредственно связанные с
военно-промышленным комплексом, руководители военного ведомства, члены крайне реак-
96

Таблица 1
ХАРАКТЕРИСТИКА СОСТОЯНИЯ ПОДВОДНОГО РАКЕТНОГО КОМПОНЕНТА
СТРАТЕГИЧЕСКИХ СИЛ США (ПО ОБЩЕМУ ЧИСЛУ ОТДЕЛЬНЫХ ЯДЕРНЫХ
БОЕЗАРЯДОВ)
Год
1.1.1971
1.1.1972
1.1.1973
1.1.1974
1.1.1975
1.1.1976
к 1978
Число подводных
лодок с
ракетными системами

«Пола-
рис»
А-2
8
8
8
От 8
до 0

«Пола-
рис»
А-3
29
23
13
13 — 9
13
10


сейдон»
4
10
16—20
21 — 24
28
31
Число отдельных
ядерных боезарядов
«Поларис»
592
496
336
320
272
208
160*
«Посейдон»
640
1600
2560
3360
3840
4480
4960
Общее число
боезарядов
1232
2092
2896
3680
4112
4688
5120
* Число ядерных боезарядов ракетной системы «Поларис» А-3 принято за единицу,
так как все три заряда предназначаются для поражения одной цели.
ционных организаций (а их немало). Например, недавно занявший высокий пост
председателя комитета начальников штабов США генерал Д. Джонс прямо заявил, что
независимо от того, удастся ли достигнуть нового советско-американского соглашения,
военные расходы США будут возрастать для «сохранения равновесия в вооружениях».
Далее он сказал, что на переговорах об ограничении стратегических вооружений
необходима «американская твердость», в противном случае Пентагон зарезервирует право
«на оппозицию "к соглашению». С таким заявлением военного представителя самого
высокого ранга нельзя не считаться. Да и практические мероприятия,
осуществляемые Пентагоном в последнее время, также не могут не настораживать: оказывается
всяческое влияние на правительство, чтобы оттянуть время подписания нового
соглашения по ограничению стратегических наступательных вооружений; проводится
широкая антисоветская кампания, связанная с пропагандой надуманных угроз
интересам и безопасности США со стороны Советской Армии и Военно-Морского Флота;
качественно совершенствуются силы общего назначения и средств передового
Фазирования; пропагандируется «правомерность» стратегических концепций США,
призванных обеспечить преимущественное положение американских ВМС в наиболее важных
для всех государств районах Мирового океана.
Напомним, что в соответствии с Временным соглашением от 26 мая 1972 г.
стороны на основе соблюдения взаимных обязательств должны были: руководствуясь
обусловленной специальным протоколом численностью, не строить с 1 июня 1972 г.
дополнительных стационарных пусковых установок для межконтинентальных
баллистических ракет (МБР); ограничить в согласованных пределах число пусковых
установок баллистических ракет на подводных лодках; ограничить число современных
подводных лодок с баллистическими ракетами их фактическим наличием в боевом
составе и находящимися в процессе строительства по состоянию на дату подписания
соглашения. Как исключение, сторонам по их желанию и по согласованию друг с
другом было разрешено увеличить число современных ракет морского базирования,
однако только в случае эквивалентной замены уже развернутых МБР или за счет
пусковых установок, находящихся на устаревших типах подводных лодок.
Практически данное соглашение касалось прежде всего количественных
ограничений. Тогда военное руководство США пошло по линии качественного
совершенствования морского компонента сил стратегического назначения, имеющего немаловажное
значение в общей системе вооруженных сил.
Систематическое повышение доли ВМС в обеспечении общей для всех видов
вооруженных сил США концепции «стратегической достаточности» видно из табл. 1.
Как известно, во Владивостоке стороны договорились о том, что Советский Союз
и США будут иметь в общем по 2400 носителей ядерного оружия стратегического
назначения (пусковые установки межконтинентальных баллистических ракет, балли-
7 «Морской сборник» № 9
97

стические ракеты на подводных лодках и стратегические бомбардировщики). В это
число включалось 1320 ракет с разделяющимися головными частями. Таким образом
договоренность накладывала определенные ограничения на «качество» боевых частей
ракет, хотя конечное число раздельных ядерных боезарядов (боеголовок)
индивидуального наведения оставалось необусловленным. Этим также не замедлило
воспользоваться руководство США.
Уже в 1977 г. при обусловленном советско-американскими соглашениями числе
ракетных пусковых установок подводных лодок США располагали более чем 5 тыс.
боезарядов индивидуального наведения *, т. е. почти вдвое больше, чем на день
подписания соглашения 1972 г.
С началом 80-х годов, по мере реализации новой программы подводной ракетной
системы «Трайдент», удельный вес военно-морского компонента стратегических сил
будет возрастать. Цель этих мероприятий хорошо понятна. Даже в условиях действия
принятых в 1972 г. ограничений по количественным характеристикам стратегических
сил СССР и США американское военное руководство настойчиво продолжало
совершенствовать ракеты стратегического назначения с многозарядными боеголовками в
сторону увеличения их дальности и точности. В военных ведомствах США считают,
что подводные ракетоносцы могут в будущем использоваться не только для
нанесения Ударов по «площадям» (городам, военно-промышленным предприятиям и
т. п.), но и с учетом перспектив повышения точности морских баллистических
ракет, для контрсиловых ударов по точечным целям. Это подтверждается и
заявлениями бывшего начальника штаба ВМС адмирала Холлоуэя, сделанными в начале 1978 г.
при обсуждении военных программ.
Известно, что американская сторона, оставляя «в тени» вопрос о своих ВМС
общего назначения, и прежде всего сил и средств передового базирования, всячески
раздувает миф об угрозе со стороны воздушных стратегических сил СССР. В
частности, речь идет о бомбардировщике, который на Западе получил название «Бэк-
файер». Советскому Союзу предлагалось снизить ранее обусловленный потолок
стратегических вооружений до 1800—2000 носителей и до 1100—1200 ракет с
разделяющимися головными частями. Американская делегация надеялась, что Советский
Союз в ущерб своей безопасности даст согласие еще и на ликвидацию половины
«тяжелых» ракет (по числу, которое определили на Западе), на признание «Бэкфайера,»
стратегическим бомбардировщиком и на неконтролируемое поступление на вооружение
ВВС и ВМС США крылатых ракет большой дальности.
Шумиха, поднятая вокруг «Бэкфайера», выдаваемого ее зачинщиками за
стратегический бомбардировщик, на выдерживает критики даже в самих Соединенных
Штатах. Видный американский ученый Г. Сковилл по зтому поводу писал: «Я бы
исключил «Бэкфайер» из расчетов, связанных со стратегическим оружием, уместно
задаться вопросом о его ценности для межконтинентальных миссий».
В этой связи представляется необходимым обратить внимание на систему сил и
средств передового базирования вооруженных сил США, основываясь на американ-
ских же источниках. По свидетельству
одного из ведущих специалистов Бру-
кингского института США Дж. Кэхада,
многие исследователи откровенно
признают, что силы передового базирования,
развернутые Соединенными Штатами в
Западной Европе и Азии в виде
тактической сухопутной и авианосной авиации,
представляют собой «четвертую руку»
американских «сил сдерживания».
«Многие из этих систем оружия могут
достигать целей в Советском Союзе, —
отмечает он, — почему, собственно, СССР и
настаивал в ходе первого этапа перегово-
40
L 25
гь
15
J
/
1
/
т. •*
*****
финансовые
/
А _^
80<Ц|
у
«64 1д§& 1973 1374 1375 1375 1377 1373 1?79
т Это составляет более половины всех стратегических ядерных. бЪезарядой в
вооруженных силах США.
98

ров (СОЛТ-1), чтобы такие системы оружия рассматривались как стратегические» 2.
Немаловажная роль в ядерных силах передового базирования принадлежит
авианосной авиации, хотя военное руководство США пытается несколько принизить ее.
Самолеты ударных авианосцев, представляющих собою хорошо защищенные
мобильные аэродромы, могут наносить внезапные ядерные удары по территории Советского
Союза на значительную глубину.
Постоянно не менее четырех ударных (многоцелевых) авианосцев с двумястами
носителями ядерного оружия находятся в Средиземном море и в западной части
Тихого океана, т. е. в зоне боевого использования своей ударной авиации по объектам
стран социалистического содружества. Принимая во внимание максимальные
дальности полета палубных самолетов ударного назначения (например, самолеты типа
А-6 и А-7), а также учитывая влияние таких факторов, как высота полета,
метеоусловия, рельеф местности, местоположение обьектов удара относительно
авианосцев, вес бомбовой нагрузки и необходимость возвращения самолетов на свои
авианосцы или ближайшие аэродромы союзников США, авианосцы с
самолетами-носителями ядерных средств могут располагаться на расстояниях до 2000 км от объекта
удара. Таким образом, согласие Советского Союза на значительное сокращение
обусловленных уровней (без учета ядерных средств передового базирования) дало бы США
односторонние преимущества.
Это «не заметили», а точнее не хотели заметить составители «всеобъемлющих
предложений» правительства США.
Теперь о «советской угрозе», и в частности о «военно-морской». Термин
«советская угроза», прочно закрепившийся в словарном фонде руководителей Пентагона
и не только его, находит оппонентов даже в самих Соединенных Штатах. В 1976 г.,
к примеру, американский информационный центр по военным проблемам выпустил
специальный сборник с критикой пропагандистской шумихи о советской угрозе. В нем
эта кампания названа «искусственным кризисом американской безопасности»3. В
1977 г. при анализе военно-морского баланса США—СССР адмирал Тернер (ныне
директор ЦРУ), которого никак нельзя заподозрить в особых симпатиях к нашей стране,
подчеркнул, что даже «в авторитетных публикациях в США приводятся
статистические данные, противоречащие здравому смыслу»4. Критикуя приводимые сведения
некоторыми «исследователями», утверждающими, что ВМФ СССР имеет якобы до
3000 кораблей, а ВМС США не более 500, Тернер подтвердил, что при таких
сравнениях в состав Советского ВМФ включаются все малые корабли и суда, в том числе
«75-футовые буксиры и баржи». С критикой подобной оценки баланса сил обеих
стран выступал и бывший начальник разведки министерства обороны США генерал
Грэхэм.
Но у Пентагона свои взгляды на «баланс сил», мало соответствующие логике.
В своем недавнем выступлении перед калифорнийскими бизнесменами министр
обороны США Г. Браун решительно опроверг слухи о возможном сокращении
кораблестроительной программы. По его словам, Соединенные Штаты Америки должны «иметь
ВМС, не уступающие никому в мире ни в настоящем, ни в будущем».
Однако мало иметь флот, нужно еще и оправдать его постоянное нахождение
вдали от североамериканского континента, в непосредственной близости от границ
СССР и других стран социалистического содружества. Для этого разработана
теоретическая база в виде стратегических концепций.
По взглядам военного руководства США, концепция «контроля над морем»
предусматривает: поддержание на море выгодного для США военно-морского баланса
сил с целью сохранения за ВМС превосходства над вероятным противником.
Объясняется это «недопустимостью» для США сколько-нибудь значительного нарушения
потенциальным противником морских и океанских коммуникаций, а также ослабления
флотов Соединенных Штатов и их союзников. Эти обстоятельства делают необходимым,
по мнению военно-морского командования США и НАТО в целом, постоянное
присутствие в определенных районах Мирового океана специально сформированных
корабельных соединений ВМС и обеспечивающих их средств стационарного и маневренного ба-
1 Сетоте Н. Kahan. Security in the Nuclear Ag«. The Brooldngs Institution. Wash., 1975, p. 221.
• «The Defense Monitor», May 1976, «The Artificial Crisis cf American Security».
4 «Foreign Affairs», M> 1. 1977. «The Naval Balance: Not Just a Numbers Game», p. 352,

зирования. По утверждению руководства ВМС США такие соединения предназначаются
для предотвращения якобы планирующихся активных действий со стороны ВМФ
Советского Союза, поддержания постоянной боеготовности сил для осуществления задач,
связанных с установлением «контроля над морем», а также других специально
создаваемых корабельных, авиационных и десантных соединений, необходимых для
ведения боевых действий па уничтожению, блокированию или ослаблению противника,
угрожающего морским сообщениям.
Таким образом, стратегическая концепция «контроля над морем» при всем
камуфляже, призванном придать ей оборонительный характер, судя по практическим
мероприятиям, имеет своей целью установление постоянного наблюдения за
деятельностью военного и транспортного флота СССР и создание в основных районах
Мирового океана перевеса в военно-морском балансе.
Эти усилия в США пропагандируются в многочисленных книгах и статьях на
самых различных уровнях. Об этом идет речь при обсуждении бюджетных
ассигнований на предстоящий финансовый год. Претензии па утверждение за США в
определенных районах мира особых преимуществ, понятно, ставят под угрозу весь
международный правопорядок в Мировом океане. Бывший министр обороны Дж. Шлесинджер,
а затем начальник штаба ВМС адмирал Холлоуэй настаивали, например, на
установлении военного контроля над десятью важнейшими проливами и узкостями Мирового
океана, которые якобы более жизненно необходимы для интересов США5. В числе
этих, одинаково важных для всех стран
таблица 2 мира районов, назывались Малаккский,
Зондский и Цусимский проливы, входы в
Красное море, Суэцкий канал, Гибралтар*
ский и Балтийские проливы, Босфор,
выход в океан у Исландии и др. Хотя в
последние два-три года области
приложения концепции «контроля над морем»
иногда рассматривались и в
стратегическом и оперативно-тактическом аспектах,
в недавнем выступлении адмирала Холло-
уэя при обсуждении проекта военного
бюджета США на 1979 финансовый год было
совершенно определенно заявлено, что
функционирование путей мировой торгов^
ли, военных перевозок и переходов
корабельных соединений в интересах
«национальной безопасности» США не может
быть обеспечено «без морского
превосходства США и их союзников» 6. Снова
подчеркивалась важнейшая роль ВМС.
Говорилось, что они являются основой мощи
США и необходимы для того, чтобы
установить и удерживать морское
превосходство, от которого зависит «само
существование государства». «Контроль над
морем, его глубинами и воздушным
пространством над ним, — как заявил
Холлоуэй, — хотя не имеет в виду весь
Мировой океан, должен быть установлен и
сохранен там, где это необходимо для
США, и тогда, когда им это нужно». А
это в свою очередь требует и наличия
соответствующих военно-морских сил.
.Уже в течение ряда последних лет наибольшая доля бюджетных ассигнований,
выделяемых вооруженным силам США, приходится на ВМС (см. график).
Классы кораблей
В действующем
флоте:
Ракетные
атомные подводные
лодки
Ударные и
многоцелевые
авианосцы
Крейсера . . .
Эскадренные
миноносцы ....
Фрегаты ....
Подводные лолки
общего
назначения:
атомные
торпедные
дизельные
Десантные
корабли и суда . . .

Военно-транспортные суда . .
Вспомогательные
корабли ....
Из резервного
флота:
Эскадренные
миноносцы ....
Десантные
корабли
Минно-тральные
Вспомогательные
корабли ....
Флот

Атлантический
31
7
11
34
32
43
2
31
32
17
19
1
13
2

Тихоокеанский
10
6
16
30
33
34
1
32
32
20
10
2
9
2
6 «U.S.. News and World Report», May .26, 1975, «Is US Navy Big Enough for its Worldwide Job?»
6 «Statement of Chief of Naval Operations Concerning the FY 1979», Wash., G.P.O., 9.2.78,
100

Судя по этим данным, бюджет на ВМС резко увеличился к началу 70-х годов. В
1973 г. он превзошел размеры ассигнований на другие виды вооруженных сил и с
тех пор из года в год возрастает.
Характерно, что расходы на ВМС увеличиваются примерно в равной пропорции
как по силам общего назначения, так и по стратегическим силам. Это объясняется
тем, что положение ВМС среди видов вооруженных сил США определяется постоянно
повышающейся их ролью в обеспечении реализации всех общих для видов
вооруженных сил стратегических концепций. Так, в порядке обеспечения концепции
«стратегической достаточности» в ВМС продолжается новое строительство и модернизация
имеющихся подводных ракетных систем, а также оснащение сил общего назначения
ядерными средствами7. Повышающаяся роль отводится ВМС и в реализации двух
других общих для вооруженных сил США концепций: «полутора войн» и «стратеги^
ческой мобильности».
Согласно основной, общей для всех вооруженных сил стратегической концепции
«полутора войн» силам общего назначения предписывается обеспечение ведения
одной большой войны в Европе или Азии и одной «малой» (полвойны) в каком-то
другом районе мира. Однако от ВМС требуется (как и при действовавшей ранее
концепции «двух с половиной войн») обеспечение «беспрепятственного функционирования
морских сообщений» как в Атлантическом океане и Европейских водах, так и в
Тихом и Индийском океанах. Аналогичные требования к ВМС указывались и в
выступлениях бывшего начальника штаба ВМС Холлоуэя при обсуждении военных бюджетов
на 1978 и 1979 финансовые годы.
Меры по достижению одностороннего военного преимущества проявляются,
следовательно, не только в стратегических концепциях и стратегических задачах ВМС,
но и в строительстве и совершенствовании последних.
Что касается строительства кораблей ВМС США, их размеров и качественных
характеристик, то здесь преследуется одна цель — сохранить или приобрести и
удержать превосходство ВМС США над Советским ВМФ по наиболее важным критериям,
характеризующим боевые качества кораблей. В случае необходимости
предусматривается использовать это превосходство для всемерного ограничения боевых
возможностей корабельного состава Советского ВМФ. Достижение соответствующих размеров
ВМС США (к 1985 г. предполагается содержать в строю не менее 600 кораблей
основных классов), равно как и поддержание выгодного для США военно-морского
баланса, также подчинены усилиям по приобретению местного превосходства в наиболее
важных районах Мирового океана.
Программы строительства кораблей и систем их вооружения предусматривают
значительное улучшение качественных и количественных характеристик ВМС. В этих
целях намечается:
дальнейшее усиление подводного компонента стратегических ядерных сил;
увеличение числа надводных кораблей, имеющих ядерные энергетические
установки для улучшения их тактических характеристик и уменьшения зависимости от
системы берегового и маневренного базирования;
усиление ударной мощи авианосных соединений и отдельно действующих
кораблей (ударные авианосцы, новые атомные ударные крейсера, атомные многоцелевые
подводные, лодки); укрепление обороны надводных кораблей от авиации и подводных
лодок в море;
повышение эффективности системы «противолодочной войны» и противоракетной
обороны; повышение оперативности воинских перевозок и расширение возможностей
доставки войск и боевой техники на необорудованное побережье.
Распределение корабельного состава по ТВД по состоянию на 1 февраля 1978 г.
показано в табл. 2 8.
7 По данным американского информационного центра по военным проблемам США,
их ВМС к 1976 г. имели не менее 7000 единиц ядерного оружия. Из них 4500
стратегических на атомных ракетных подводных лодках. 2500 тактических ядерных
боезарядов — на кораблях флота. За Атлантическим флотом числилось 1000, за
Тихоокеанским — 1500 единиц. На борту ударных авианосцев находилось 1400 ядерных
боезарядов.
* Приводится по: Statement of Chief of Naval Operations Concerning the FT 1979,
February 9, 1978, p. 73.
101

Таким образом, уровень современного развития ВМС с учетом мер, которые
предпринимаются по их дальнейшему совершенствованию, показывает, что
американские военно-морские силы готовятся для использования в войнах любого масштаба.
Все более заметная роль отводится морским силам общего назначения, развитие ' и
совершенствование которых делает их значительным дополнением стратегических
сил в функциях так называемого сдерживания или устрашения. Практическое
осуществление широких мер в этой сфере провоцирует дальнейшую гонку морских
вооружений.
Позиции Советского Союза в вопросах взаимоотношений с США и другими
странами Запада хорошо известны. Их еще раз осветил Л. И. Брежнев в своих ответах
на вопросы еженедельника «Форвертс»: «Мы убеждены, что любые проблемы
межгосударственных отношений разрешимы в наше время, если к ним подходить спокойно
и рассудительно, с желанием понять партнера, избегать нагнетания страстей,
обострения разногласий...» «В условиях, когда страны НАТО располагают мощными
наступательными средствами на море, мы обязаны думать о соответствующей обороне и в
этой сфере. Мы создали свой океанский флот, который в состоянии выполнить задачи
такой обороны» 9.
* «Правда», 1978, 4 мая.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
США. Изучается
возможность применения на
боевых кораблях в качестве
двигателя для
крейсерского хода газопаротурбинных
комбинированных
энергетических установок (КЭУ).
Режим полного хода по-
прежнему будет
обеспечиваться
ускорительными ГТД. Использование
большого перепада
температур позволит
создать высокоэффективную,
компактную, надежную и
простую в техническом
обслуживании КЭУ.
Ожидается, что тепловой КПД
ее составит 40—42% при
мощности 7 тыс. л. с, т. е.
равную КПД
современных корабельных
дизельных ЭУ при
значительном выигрыше в массе.
КЭУ состоит из
работающих на один валопровод
газовой и паровой турбин.
Пар низкого давления
вырабатывается
прямоточным котлом с двумя
ступенями давления, к
которому подводятся
выхлопные газы ГТД. Расчеты
показали, что в случае
использования на каждом
валу одной КЭУ
крейсерского хода (вместо ГТД)
и двух ГТД полного хода
общая экономия в
водоизмещении корабля
составит 75Q т при
соответствующем снижении
стоимости его эксплуатации.
При плавании
крейсерским ходом
электроэнергия в основном должна
производиться валогене-
раторами с приводом от
КЭУ, что также
уменьшит массу механизмов и
расход топлива. КЭУ
может быть приспособлена
для подачи пара в
систему отопления,
опреснителям и т. д. Компактное
расположение
вращающихся частей КЭУ
облегчает ее звуковую
изоляцию.
* 1 июля 1978 г. в
должность начальника штаба
ВМС вступил адмирал
Томас Б. Хэйуард, 1924
г. рождения. В 1947 г. он
окончил военно-морское
училище в Аннаполисе, а
в 1950 г. стал морским
летчиком. Участвовал в
агрессивной войне в
Корее, совершив 146 боевых
вылетов. Затем занимал
ряд командных и
штабных должностей.
Окончил военно-морской и
национальный военный
колледжи, имеет степень
магистра по международным
делам. Командовал авиа-
крылом авианосной,
авиации во время
перевооружения его на реактивные
самолеты, а затем вместе
с ним был направлен во
Вьетнам. Являлся команг
диром транспорта
продовольствия «Грэффиас»,
помощником заместителя
министра ВМС,
командиром авианосца
«Америка». Впоследствии
занимал одновременно. три
должности —
командующего 14-м
военно-морским округом, Гавайским
пограничным районом и
тихоокеанскими силами по
подъему приводнившихся
космических кораблей.
В конце 1971 г. Хэй-.
уарда назначают
начальником отдела оценок
планирования, в апреле
1973 г. начальником
управления планирования
военно-морских программ,
а вскоре командующим-
тихоокеанским флотом
США.
& Кандидатуру бывшего
начальника штаба ВМС
адмирала Джеймса Ход.«,
лоуэя на должность
председателя объединенного
комитета начальников
102

штабов не утвердили. В
результате острых
разногласий по вопросам
кораблестроения, в связи с
возникшими в ВМС
проблемами, в том числе
ростом дезертирства, он был
уволен в отставку.
& Командующим
береговой охраной США
назначен контр-адмирал Джон
Б. Хэйс. Он окончил
военно-морское училище в
Аннаполисе. Служил на
океанском буксире и
сторожевых кораблях,
принимал участие в
агрессивной войне США во
Вьетнаме, командуя дивизией
кораблей. Затем служил в
штабе береговой охраны в
управлении исследований
и спасательных работ.
Был начальником
училища береговой охраны,
командовал 17-м военно-
морским округом.
£ Серьезные
разногласия возникли между
министром ВМС США
Г. Клэйтором и
руководством штаба
военно-морских сил по поводу
того, какого типа
авианосцы строить в будущем.
В докладе
командования ВМС США,
представленном конгрессу,
утверждается, что
«атомные ударные авианосцы
типа CVN «Нимиц» и
«Дуайт Эйзенхауэр»
обладают гораздо большими
боевыми возможностями и
живучестью, чем другие
типы авианосцев».
Однако министр ВМС Клэйтор
считает необходимым,
исходя из бюджетных
ограничений, строить меньшие
по размерам авианосцы
типа CW с обычными
ГЭУ (паротурбинными).
Согласившись с мнением
адмиралов, что атомные
авианосцы имеют ряд
преимуществ по сравнению с
обычными, он тем не
менее отмечал, что они
значительно дороже (длина
авианосцев CVV 270 м,
т. е. на 60 м короче CVN,
а водоизмещение
составляет 0,75 от
водоизмещения CVN. Они будут
нести 55 самолетов, а стоить
1,5 млрд. долларов). Имея
3 обычных авианосца
вместо 2 атомных, ВМС
смогут развернуть
одновременно больше АУГ в
различных океанских
районах. Клэйтор указывает
на резкий рост стоимости
атомного авианосца.
Вместе со 100 самолетами на
борту он обходится в 2,4
млрд. долларов.
Й: Осенью 1977 г. фирма
«Локхид» начала выпуск
второй модификации
самолета базовой
патрульной авиации Р-ЗС
«Орион». Он оснащен
радиоэлектронной аппаратурой,
разработанной (фирмой
«Юнивак») для
палубного противолодочного
самолета S-3A «Викинг».
На нем также
установлены новые всепогодное
устройство И К
обнаружения надводных целей и
аппаратура индикации
местонахождения
сбрасываемых РГАБ, которая не
требует, как это было
раньше, облета
дрейфующего и изменяющего
координаты буя. На
самолете имеется 28-канальный
магнитофон, который
обеспечивает экипаж
вдвое большим объемом
информации. В
дополнение к четырем торпедам
и двум глубинным
бомбам он вооружен
противокорабельной УР
«Гарпун», которая позволяет
поражать надводные цели
на расстоянии до 110 км.
С 1962 г. ВМС США
закупили 458 самолетов
Р-3 «Орион», в 1978
финансовом году приобретут
еще 14. Предполагается
продолжить закупки этих
машин до 1985 г.
«Орион» в варианте СР-140
предназначается для ВС
Канады. Он оснащен
более совершенным
радиоэлектронным
оборудованием . Использование
ЭВМ фирмы «Юнивак»
и миниатюризированной
аппаратуры позволили
значительно сократить ее
объем и массу. Это
повысит запас топлива и даст
возможность разместить
на борту второй экипаж,
что увеличит
продолжительность
патрулирования.
Й5 В учебном центре
авиации ВМС (Патаксент
Ривер) проходит летные
испытания подвесной
контейнер с аппаратурой для
разведывательного
варианта палубного
тактического истребителя RF-14
«Томкэт». Он должен в
ближайшие годы заменить
специальные палубные
разведывательные
самолеты RF-8G и RF-5G «Вид-
жилент». Длина
контейнера 5,18 м, масса около
705 кг. Он имеет четыре
основных отсека: носовой,
в котором размещается
фотоаппарат KS-87B для
съемки местности
впереди и под самолетом; отсек
с фотоаппаратом КА-99
для панорамной съемки
с малых высот с углом
захвата «горизонт —
горизонт», отсек для
размещения инфракрасной
станции AAD-5 или RS-720
для ведения разведки
ночью и хвостовой, где
размещаются
оборудование для предполетной
проверки исправности
разведывательной
аппаратуры с панелью
технического обслуживания и
индикаторамии
отображения параметров работы.
Контейнер
подвешивается на подфюзеляжном
пилоне между гондолами
двигателей самолета.
Й: Находящийся в стадии
производства палубный
истребитель F-18 «Хор-
нет» будет
использоваться для ПВО авианосных
соединений и
сопровождения ударных самолетов.
На его основе
разрабатывается вариант
штурмовика А-18,
предназначенный для изоляции района
боевых действий и
непосредственной
авиационной поддержки. Всего
планируется построить
800 самолетов — 430
истребителей для замены
истребителей F-4
«Фантом», 310 штурмовиков
для замены А-7
«Корсар», а также 60 учебно-
тренировочных. 178
истребителей пойдут в
авианосную авиацию и 252 —-
в авиацию морской
пехоты. Вся программа
оценивается в 13 млрд.
долларов, стоимость одного об-,
разца — 13,7 млн.
долларов (по курсу 1976 г.).
Рассматривается вопрос
о разработке
разведывательного варианта
самолета.
103

ФЛОТ, ВСТРЕЧАЮЩИЙ ДЕНЬ
Капитан 2 ранга-инженер В. КОМАРОВ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ издательство выпустило книгу «Мы
— тихоокеанцы» К Она повествует о том, как на
берегах Тихого океана рождался и мужал флот, как
моряки-тихоокеанцы защищали дальневосточную землю, как героически
сражались на всех фронтах Великой Отечественной войны.
Это и рассказ о тех, кто несет нелегкую океанскую вахту
сегодня.
Книга представляет собой сборник воспоминаний и
очерков. В ней три раздела: «Рождение флота», «В годину
испытаний» и «Будни флота». Самый большой — первый. И
это, вероятно, оправдано, потому что в нем говорится о
временах далеких, мало еще известных читателям. Авторы
раздела — ветераны флота, первые красные военморы на дальневосточных берегах. Их
рассказы доносят до нас неповторимую романтику тридцатых годов, рисуют картины
далекого, но славного времени и поэтому оставляют особенно глубокое впечатление.
Люди неодинакового положения и опыта, представители различных родов сил флота
делятся впечатлениями о событиях, участниками которых они были и которые теперь
стали достоянием истории, рассматривая их с разных ракурсов. В результате
создается целостная, многообразная биография молодого флота. Мне, его ровеснику, и моим
сверстникам, я уже не говорю о молодежи, особенно близки и дороги эти
впечатляющие страницы прошлого.
«Трудности сплачивали людей. Росла и крепла настоящая дружба, рожденная
в совместной напряженной работе. Такая дружба бесценна»,— пишет адмирал &
отставке В. Андреев. Эту же мысль подчеркивают и другие авторы воспоминаний.
Каким энтузиазмом были охвачены моряки зарождавшегося флота! Они поистине
творили чудеса героизма и самоотверженности. Недаром на страницах книги мелькают
сообщения о том, что здесь, на Дальнем Востоке, многое было совершено впервые в
Военно-Морском Флоте. Лодка под командованием М. Клевенского находилась в
автономном плавании три месяца. Подводники добились впечатляющих результатов в
боевой учебе. Экипажи трех подводных кораблей стали полностью орденоносными.
Подводная лодка Л-13 первая совершила опытовое подледное плавание. Первым
среди других Тихоокеанский флот получил право послать делегацию на X съезд
комсомола и рапортовать ему.
Меня, как инженер-механика, естественно, привлекли в книге эпизоды, в
которых раскрыты действия личного состава БЧ-5. Вот как, например, производился ре-
! Мы — тихоокеанцы. Сост. В. А. Андреев, А. Н. Нилов. Владивосток. Дальне-
-очное книжн. изд-во, 1977, 320 с. Тираж 5000 экз. Цена 87 коп.
восточное
104

монт материальной части на тогдашних тральщиках: «На щелочение котлов
полагалось семь суток, а нами, как правило, эта работа производилась за пять. Старшина
кочегаров Бирюков и два краснофлотца «Патрокла» первыми в асбестовом костюме
посменно очищали трубки еще в горячем котле. Этим они сократили
щелочение.котлов на одни сутки,— вспоминает капитан 1 ранга в отставке С. Кувшинов.— А на
тральщике «Геркулес» краснофлотец кочегар Миронов, одевшись в старый .бушлат, с
противогазом влез в горячий котел и заглушил лопнувшую трубку. Механик «Плабту-
на» главстаршина Мезанюк по предложению дивизионного механика при щелочении
котла применил антидепон, чем был сокращен срок работы на двое суток». Да, еще
сорок с лишним лет назад трудоемкие операции во время ремонта люди выполняли
в сокращенные сроки. Это ли не пример для моряков, которые служат сейчас!
Воспоминания ветеранов содержат полезные советы для артиллеристов, минеров,
штурманов, других флотских специалистов. Бесценный опыт, собранный в них,
особенно пригодится офицерам, которые только начинают свой путь.
В книге не раз упоминаются имена С. Горшкова, Н. Кузнецова, И. Юмашева,
А. Головко и других тихоокеанцев, которые внесли значительный вклад в
строительство флота. Биографии этих людей, ставших крупными военачальниками, можно
ставить в пример молодым лейтенантам.
Раздел «В годину испытаний» открывается очерком Н. Пегова, в прошлом
первого секретаря Приморского крайкома КПСС. Он рассказал о том, как помогали
приблизить великую победу над фашистской Германией и милитаристской Японией при-
морцы, воины-дальневосточники, моряки Тихоокеанского флота и Амурской флотилии.
О боевых действиях флота ведет речь адмирал запаса С. Захаров, бывший в годы
войны членом военного совета ТОФ. Перед читателями раскрывается панорама
сражений, боев, в которых принимали участие тихоокеанцы. Большое место автор отводит
партийно-политической работе в боевых условиях. Эта часть воспоминаний
представляет значительную ценность для флотских офицеров, а политработники, несомненно,
возьмут на вооружение содержащийся в них опыт и рекомендации. . .
В том же разделе помещен и ряд других воспоминаний. Среди них хочется
назвать рассказ мичмана в отставке А. Стребыкина о друзьях-подводниках. Бывалый
моряк, он словно беседует с читателем. Вместе с ним радуешься боевым победам,
переживаешь горечь потерь. Мичман был участником беспримерного перехода
тихоокеанских лодок на Северный флот, а позже многочисленных подводных- рейдов.-О ге^
роических делах подводников рассказывает просто, без излишнего пафоса, и от этого
еще значительнее становятся их подвиги.
Раздел «Будни флота» содержит очерк вице-адмирала запаса Б. Потехина — «На
океанской вахте». Он очень информативен, содержит немало интересных сведений из
послевоенной истории флота. Здесь повествуется о кораблях, которые
поступали на флот, об освоении личным составом сложной современной техники, выполне?
нии им учебно-боевых задач. Рассказывается и о дальних плаваниях тихоокеанцев,
деловых и официальных заходах в порты иностранных государств, о выполнении
моряками интернациональной миссии по расчистке порта Читтагонг и разминированию
Суэцкого залива.
И все же думается, что этот раздел мог бы быть более представительным. За
плечами тихоокеанцев огромный напряженный ратный труд, о котором так тепло и
проникновенно сказал Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума
Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев во время поездки по районам Сиби*
ри, Дальнего Востока и посещения флота.
При переиздании сборника раздел о современном флоте, на наш взгляд,
следовало бы расширить.
Если говорить о книге «Мы — тихоокеанцы» в целом, то нельзя не отметить
печать поспешности при ее подготовке и издании, которая бросается в глаза. Видимо,
это обстоятельство послужило причиной и неряшливости в оформлении, и досадных
неточностей.
В одном из очерков говорится: «Флагманский артиллерист Брезинский...
получил ученое звание доктора военных наук» (с. 34). Во-первых, правильнее было бы
сказать, не звание, а ученую степень, во-вторых, уточнить, каких именно наук,
потому что на с. 54 он назван доктором военно-морских наук..
105

Довольно вольно пишутся воинские звания. Например, «контрадмирад, инженер
запаса» или «капитан 1 ранга, инженер в отставке». Запятая вместо дефиса искажает
смысл.
На с. 251 заместитель командира дивизиона подводных лодок Петров назван
Иваном Ивановичем, а далее в тексте Павлом Ивановичем.
Неточность вкралась и в описание героического поступка старшего матроса
Ю. Миронова. Ему пришлось заделывать пробоину в топливной цистерне, а не за
бортом в районе топливной цистерны.
Список подобных огрехов можно было бы продолжить.
Нельзя не высказать упрек и в адрес издательства. Сборник выпущен непонятно
малым тиражом (5000 экз.!), напечатан на бумаге низкого качества. Название
очерков набрано унылым, однообразным шрифтом. Отсутствуют фотографии, которыми мог*
ли бы быть иллюстрированы исторические материалы. Да и снимки, посвященные
сегодняшнему флоту, сосредоточенные в одном месте, могли бы быть более
выразительными. Нигде не проставлен год, к которому они относятся. Слишком общи, а
иногда и не очень ясны подписи к иллюстрациям. Например, на одном из снимков
изображены бегущие по палубе матросы (видимо, по боевой тревоге). Подпись гласит;
«Служба наша морская».
И все же, несмотря на отмеченные недостатки, книга удалась. Она хорошо
встречена на флоте. И безусловно, займет свое место в арсенале средств, которые исполь-.
зуются в военно-патриотическом воспитании молодежи.
«ОКЕАН». КАКИМ ОН БУДЕТ?
ПЕРЕД нами три томика с якорем
на обложке. Это «Океан» —
литературно-художественный морской
сборник. Первый из них увидел свет в
1972 г. В издательской аннотации к
нему (выпускает сборник «Детская
литература») говорилось: «Это книга о
героических морских традициях нашей
Родины, о замечательных подвигах
русских и советских моряков, о боевой
и трудовой славе нашего флота.
Писатели, боевые адмиралы,
командиры кораблей, капитаны, бывалые
люди расскажут тебе о далеких морях
и легендарных плаваниях, морских
профессиях, о жизни моряков и
истории прославленных кораблей и судов*
Это только начало нашего плавания.
Впереди — иные походы и встречи,
новые дали океана».
У колыбели сборника, задуманного
как особое, периодически выходящее,
разнообразное по содержанию морское
издание для самых широких кругов
читателей, стоял Леонид Соболев, чье
имя по праву заняло почетное место
«в строю» редакционной коллегии его
Напитай 1 ранга В. РЕДАНСКИЙ
первого выпуска, который назовем для
краткости «Океан-72». Здесь же
читатели нашли и замечательный очерк
Л. Соболева «Любовь к кораблю», на»
писанный еще в 1927 г. и заново
отредактированный автором специально
для «Океана».
Редактором-составителем «Океа-
на-72» был писатель-маринист А. Ел*
кин, приложивший немало усилий»
чтобы сборник увидел свет.
В 1974 и 1976 гг. вышли новые
сборники под тем же названием
(редакторы-составители капитан 1 ранга
В. Устьянцев и А. Некрасов). В печати
находится еще один «Океан»
(редактор-составитель писатель капитан
1 ранга А. Плотников). Готовятся
другие. Их «сколачивание» и
редактирование поручено журналисту, капитану
2 ранга запаса В. Тюрину '.
Предполагается, что «Океан» будет выходить в
свет ежегодно.
1 В настоящее время В. Тюрин —
секретарь Комиссии по морской
художественной литературе СП СССР.
106

Издается «Океан» под общей
редакцией, писателя К. Бадигина,
председателя Комиссии по морской
художественной литературе Союза писателей
СССР.
Бее стотысячные тиражи выпусков
«Океана» разошлись мгновенно, что
говорит о популярности издания и об
огромном интересе советских людей к
маринистской литературе вообще.
Не удивительно: наша Родина великая
океанская держава, и морская тема —
одна из важнейших и прочных
традиций в русской и советской
классической литературе.
Недавно в Североморске в
библиотеке Дома офицеров Краснознаменного
Северного флота состоялось
обсуждение. «Океана». Участники
читательской конференции .— члены клуба
книголюбов, офицеры, служащие,
педагоги и учащиеся, библиотечные
работники отмечали, что выпуск его—отрадное
и примечательное явление в нашей
художественной литературе, высказывали
удовлетворение тем, что давно
родившаяся среди писателей-маринистов
идея создания подобного
периодического сборника получила наконец
реальное воплощение.
Участники обсуждения называли
полюбившиеся произведения,
высказывали критические замечания и
предложения.
«Океан» адресован в первую очередь
молодежи, школьникам старших
классов. Не случайно и выходит он в Дет-
гизе. Однако сборник с
удовольствием читают и взрослые, немолодые
люди, в том числе и военные моряки,
заявил на конференции капитан 2 ранга
Ю. Мирзоянц. В чем, по его мнению,
особая ценность этого издания?
Прежде всего в патриотической
направленности. Оно поднимает актуальные
темы воспитания молодежи в духе
верности Коммунистической партии,
социалистической Родине, благородным
идеям коммунизма. Литературные
произведения, собранные в «Океане»,
ориентируют подростков на выбор профессии
моряка. Здесь в полный рост показана
ее - неувядаемая привлекательность.
Включенные в сборник повести,
рассказы, очерки, стихи отличаются, как
правило, высокой художественностью,
живы л интересны. Нет сомнений и в
подборе авторов.
На конференции назывались
вызвавшие наибольший интерес у читателей
документальная повесть Героя
Советского Союза Г. Щедрина
«Красногвардеец» сражается» и повесть В. Ин-
фатьева «Флаги — на стеньгах» («Оке-
ан-72»), повесть Ю. Клеменченко
«Море и моряки» («Океан-74»), рассказ
Бадигина «Ветер» («Океан-76»).
Правильно поступила редколлегия, отобрав для
последнего выпуска «Океана» главу из
фантастической повести «Большая
лагуна» С. Жемайтиса — «Поле
хлореллы», отметил Я. Черкасский.
Посвященный острому конфликту человека с
природой, этот отрывок из повести
известного писателя ставит нравственно-
этические проблемы, что немаловажно
для формирования правильных
убеждений у молодежи.
Сборник украсили стихи А. Ойслен-
дера, Р. Рождественского.
Североморцы увидели в «Океане» и «своих»
поэтов: В. Матвеева, М. Рейтмана, М.
Волкова, Л. Климченко. Отрадно, что в
«Океан» привлекаются
литераторы-маринисты из союзных республик.
Разделы «Океана», сказал капитан
3 ранга В. Жданов, подобраны удачно:
«Приходи к нам на море!», «Плещет
морская волна», «Флот ведет бой»,
«Люди флота», «Путешествия,
открытия, проблемы». Они позволяют
раскрыть и прошлое, и сегодняшний день
моряков, заглянуть в будущее.
К сожалению, помещенные под этими
рубриками произведения не всегда
отвечают теме. В «Океане-76» в раздел
«Флот ведет бой» попали хорошие
стихи В. Матвеева, но они посвящены
нынешнему флоту. В предыдущем
сборнике под рубрикой «Люди флота»
напечатан прекрасный очерк Н. Тихонова
«Морские повести и рассказы Сергея
Колбасьева». Слов нет,
писатель-маринист, автор «Арсена Люпена» и других
замечательных произведений, достоин,
чтобы о нем было рассказано в
сборнике: он служил на флоте и писал для
флота. Однако под такой рубрикой
хотелось бы видеть и очерки-портреты о
героях минувшей войны, командирах
современных кораблей, бывалых
капитанах, исследователях морей и океанов,
создателях оружия и боевой техники
для флота, замечательных моряков
сегодняшнего дня. То же следует сказать
и о стихах, помещенных в «Океане-76».
107

Црчему, например, «Колыбель флота»
А. бйслендера оказалась в этом же
разделе?
Не стоит ли, предлагает офицер-севе-
роадорец* .собрать все стихи.в,один
раздел, который условно можно назвать
«Поэтическая кают-компания
«Океана»?
Чем можно объяснить, спрашивает
капитан 1 ранга К. Карандашев, что с
годами «Океан» «худеет», с каждым
выпуском объем его уменьшается?
Вызывает удивление и
наметившаяся тенденция включать в сборник
отрывки из уже изданных книг. Нам
представляется, что право на
публикацию в «Океане» должны иметь лишь
оригинальные произведения,
перепечатка должна быть исключением. Её
можно сделать лишь для классиков
отечественной и зарубежной морской
литературы. Поэтому возникает вопрос, чем
руководствовались составители,
поместив в «Океане-76» отрывок (и довольно
большой по объему) из книги О. Кучки-
ной «До свиданья в апреле!»? Неужели
оскудел творческий багаж у писателей-
маринистов? Думается, что и отбор
редколлегией материалов для сборника
должен быть более строгим.
Нам хотелось бы видеть среди авторов
«Океана», говорил Ю. Мирзоянц,
произведения Валентина Пикуля и Виктора
Конецкого, которые пользуются сейчас
большой популярностью у читателей.
., Печататься в «Океане» почетно не
только для молодых литераторов, но и для
маститых писателей. Пусть будет, считает
капитан 3 рага В. Жданов, своеобразный
негласный конкурс. Тогда можно
отобрать в сборник саыые интересные
работы и по теме, и по содержанию.
А почему бы не включить в «Океан»
произведения
детективно-приключенческого жанра? — спрашивали
выступавшие. Прошлое и настоящее нашего
флота, жизнь моряков, насыщенная
дальними плаваниями и походами, содержит
благодатнейший материал для этого. И
конечно, хотелось бы увидеть ярче и
весомее сегодняшний день Советского
Военно-Морского Флота, современные
корабли и атомные подводные лодки.
Речь идет, разумеется, не о технической
стороне дела, а о людях, уверенно
решающих в океане сложные и
ответственные задачи, поставленнные перед
ними партией и правительством.
Забыта почему-то морская авиация.
По мнению полковника-инженера В. Ло-
бурева, это неправомерно. Она является
составной частью, ударной силой
современного Военно-Морского Флота. А
полярная авиация? Вертолетами
оснащены ныне ледоколы,
научно-исследовательские суда. Людям, освоившим
пятый океан, должно найтись место в
«Океане».
Возникал на конференции вопрос и о
жанровом разнообразии произведений.
Н. Чумовицкий, И. Батищева и другие
хотели бы видеть в «Океане» и
воспоминания известных адмиралов,
прославленных капитанов, рассказы бывалых
людей, чья жизнь связана с морем.
Не может быть маринистской
литературы и без настоящего флотского
юмора.
В выступлениях М. Борисовой, К. Ка-
рандашева, С. Лебедько прозвучала
мысль о том, что следует подумать и
над оформлением «Океана». Он должен
издаваться на хорошей бумаге. Не
лишними в нем будут цветные фотографии,
репродукции с картин
художников-маринистов, линогравюры.
Как приобрести «Океан»? Это
волнует многих его почитателей. Не все
выпуски сборника есть в библиотеках. А о
личных библиотеках людей,
увлекающихся маринистикой, и речи уже нет.
Может быть, внесла предложение С.
Носова, стоит сделать его подписным
изданием? Необходимо увеличить и тираж
«Океана». Стоит подумать и над тем,
чтобы обозначать на обложке или
корешке номер выпуска. А то берешь в руки
сборник и не знаешь, какой он: первый
или последний?
Конференция закончилась
выступлением В. Рудного, который подвел итоги и
ответил на вопросы, возникшие в ходе
обсуждения «Океана».
Конечно, подчеркнул писатель,
многое в содержании «Океана» зависит как
от составителя, так и редакционной
коллегии в целом. Здесь следует опираться
на опыт подготовки к изданию других
сборников. Безусловно, редколлегии
нужен более принципиальный подход к
оценке поступающих произведений.
Плавание «Океана» продолжается.
Пусть оно будет счастливым!
108

В этом номере на цветной вклейке помещены репродукции с картин
военного художника Студии имени М. Б. Грекова майора Н. Бута.
Знакомим читателей с этим мастером.
ХУДОЖНИК, ГРАЖДАНИН, ВОИН
ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ память. Она
возвращает нас к истокам
величайшего народного подвига, совершенного
в годы Великой Отечественной войны,
рождает в нынешнем поколении
чувства благодарности и глубокого
уважения к солдатам Родины за их
самоотверженность и массовый героизм. Учит
любви к павшим, ибо без этого нельзя
научиться любить живых. Она
призывает к бдительности: слишком дорогой
ценой досталась Победа.
Такие мысли будят произведения
заслуженного художника РСФСР
Николая Яковлевича Бута,
представленные на его персональных выставках в
Москве, Ялте, Керчи. Эти выставки
подводят итог двадцатилетней
творческой деятельности военного художни-
ка-грековца.
Широта охвата обстановки, в
которой живут его герои, неизбежно
приводит, и это хорошо заметно, к
активному взаимодействию многих жанров:
батального и бытового, портретного и
пейзажного, даже натюрморта. Это не
удивительно, поскольку художник
убежден, что тема героики и
патриотизма должна отличаться широтой
диапазона. Героическое — всегда
многозначно, оно проявляется не только в
свершении конкретного воинского
подвига на поле боя, но и в богатстве
и многобразии духовно-нравственных
начал советского человека.
Н. Бут — признанный мастер
батальной живописи. Свои творческие
возможности он блестяще проявил,
участвуя в восстановлении знаменитой
панорамы Ф. Рубо «Бородинская битва»,
при создании вместе с Н. Овечкиным
крупнейшей диорамы «Битва за
Днепр». Золотые медали имени М. Б.
Грекова и Академии художеств СССР
тому подтверждение.
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Широко развернулся талант
живописца в серии полотен, раскрывающих
малоизвестные страницы боевой славы
нашего народа. «История знает немало
героических подвигов одиночек, —
писал в своих воспоминаниях Леонид
Ильич Брежнев,— но только в нашей
великой стране, только ведомые нашей
великой партией, советские люди
доказали, что они способны на массовый
героизм». Эту мысль художник воплотил
в серии картин, посвященных героям
Аджимушкая. Взявшись за написание
трагической и славной страницы
народного подвига, он понимал всю меру
своей ответственности. Трудно
восстанавливать историческую правду, когда нет
архивов, когда очень мало живых
свидетелей. Но Николай Бут понимал и
другое — это необходимо! Этого
требуют память сердца и совесть
коммуниста.
Живописец месяцами не выезжал из
Керчи, изучая документы, встречаясь
с очевидцами событий. Постоянно
бывал в катакомбах, с жадностью
впитывал мельчайшие детали, одновременно
подбирал типажи, набрасывал эскизы.
Теперь можно без преувеличения
сказать, что, разрабатывая тему
Аджимушкая в лучших традициях русского
батального искусства, Н. Бут
выполнил труд, тождественный
гражданскому подвигу. Он не только воздал
почести известным и безымянным героям.
Подведя зрителя к психологической
сущности переживаний участников
войны, удивил всех чистотой и
величием их духовного облика. Ожили лица
защитников подземной цитадели.
Обрели бессмертие не только на полотнах,
но и в памяти людской герои
Аджимушкая — синонима беспредельной
стойкости и мужества. Автор как бы
говорит нам: «Смотрите, какими были эти
109

Заслуженный художнин РСФСР Н. Я. Бут
люди! Ведь именно им — участникам
великих и малых сражений, мы
обязаны своей жизнью!»
На картинах изображены
руководители обороны: полковник Павел
Максимович Ягунов и батальонный комиссар
Иван Павлович Парахин. Художник
подчеркнул их собранность,
непреклонность духа, крепкую волю — все
качества, которыми обладает опытный
военачальник. Главный герой
произведений Н. Бута — советский солдат. Тот,
который всегда умел смело смотреть в
глаза смерти, проявлять боевую
доблесть и героизм. Таковы его «Старый
солдат», «Часовой», «Черноморец»,
«Солдаты подземного гарнизона»,
персонажи огромного полотна «Клятва».
Лиричность и самоотверженность
отражает образ аджимушкайской
Аленушки. Эта картина воспевает подвиг
советских женщин, на равных с
солдатами деливших горе и труд войны.
Вот уже несколько лет работает в
Керчи необычная картинная галерея
художника. Она воспитывает, учит любить
и беречь Родину, ненавидеть фашизм,
призывает к бдительности.
«Это не должно повториться!»— во
весь голос кричат произведения, на
которых запечатлено опаленное войной
детство. Нельзя остаться равнодушным,
когда видишь фрагменты мозаичного
панно «Расстрел», созданного
художником для мемориала в Таганроге.
Обезумевшая от горя мать, искаженные
болью детские лица...
Еще одно полотно. Блиндаж
легендарной Малой земли. Богатырским сном
спят недавно вышедшие из боя морские
пехотинцы. Бодрствует молодой, но уже
бывалый матрос. На прикладе автомата
он пишет письмо домой. «О чем
написать тебе, мама? — словно
спрашивает боец.— Нашу землю называют
Малой. Но велика она, эта пядь земли,
когда обильно полита кровью».
Морская тема особенно близка
художнику. Побудительным мотивом к
созданию образа морского пехотинца, как го*
ворит сам Николай Яковлевич, стал тот
же Аджимушкай. Среди его
защитников было немало лихих и бесстрашных
парней в тельняшках. Своей беспример*
ной отвагой и в то же время
жизнелюбием моряки поразили воображение
художника. Он много читал о подвигах
этих людей из той 500-тысячной армии,
которую послал флот на поддержку
сухопутным фронтам, изучал
документы. Особенно тщательно
разрабатывалась тема подвигов морских
пехотинцев-черноморцев, героев Севастополя,
Одессы, Керчи, Новороссийска.
Когда художник окрылен идеей,
пленен задуманным, но еще не
воплощенным замыслом, он не может работать
просто так, «по норме». Это не по-бу-
110

товски! Его творчество — всегда
страсть, самозабвение. Не случайным
поэтому было рождение в 1977 г.
нового цикла произведений «Героическая
морская пехота». На выставке,
открытой в Ливадийском дворце в Крыму,
экспонировалось несколько десятков
работ из этой серии. Здесь много
портретов. И вообще портретный жанр —
сильная сторона творчества Н. Бута.
Он стремится показать людей многих
поколений, создать галерею историче-
сках лиц, раскрыть их характеры.
Матрос 1-го революционного отряда
Черноморского флота А. Ермаков, Герой
Советского Союза капитан 1 ранга
И. Тесленко, удостоенный высшего
звания воинской доблести еще в 1943-м,
командиры и комиссары прославленных
бригад морской пехоты Е. Жидилов,
П. Горпищенко, А. Потапов, А. Букре-
ев, Ф. Монастырский. Герои-десантники
Цезарь Куников, Панна Козлова,
Галина Петрова.
Очень точно передают содержание
этой экспозиции слова Л. И. Брежнева,
начертанные на ярком кумачевом
полотнище при входе на выставку: «Все
меньше среди нас участников Великой
Отечественной войны. Их дела, их
подвиги переходят в легенду, становятся
памятью народной и душой народа».
Эстафета ветеранов в надежных руках.
Рядом с героями войны мы видим на
полотнах ладных молодых парней—это
наши современники, нынешние морские
пехотинцы. У каждого индивидуальные
черты, своя судьба. Но вместе с тем все
они смотрятся в единстве, ибо состоят
в духовном родстве. Это обобщенный
портрет советского человека, в
конкретном случае — моряка. Художник
стремится (и это ему удалось)
изобразительными средствами показать суть
«морской души». Помните, у Л. Соболева:
«Морская душа — это решительность,
находчивость, упрямая отвага и
непоколебимая стойкость. Это веселая удаль,
презрение к смерти, давняя матросская
ярость, лютая ненависть к врагу.
Морская душа — это нелицемерная боевая
дружба, готовность поддержать в бою
товарища, спасти раненого, грудью
защитить командира и комиссара».
Николай Бут воплотил яркую
характеристику^ данную морякам, в зрительных
образах.
В каждом полотне законченная
мысль, завершенный образ, и не
какого-то былинного героя, а просто
человека. Художник не стремится к
эффектным сюжетам. Его герои на войне
живут и не только атаками. Они
отдыхают, задушевно поют, заразительно
смеются, по-человечески любят. Может
быть, именно этим достигается чувство
мгновенно остановленного действия.
Мастер овладел умением в
зависимости от конкретной темы решать
композицию полотна, колоритом и
тональностью подчеркивать настроение.
Часто он прибегает к контрастам. К
примеру, глухие краски и холодная
тональность каменоломен вызывают у зрителя
ощущение мрака и сырости подземелья,
почерневшие от грязи и копоти лица
защитников усиливают трагедийность
обстановки. Но во взглядах, вырззкений
лиц, фигурах людей нет обреченности.
Напротив, чувствуешь и веришь, что
все вместе они единый, хорошо
отлаженный организм, готовый вступить в
бой.
Есть у Николая Яковлевича тема,
тоже непосредственно связанная с
войной, — интернациональная. Много
произведений он посвятил участию
советских людей в великой освободительной
миссии — спасению народов Европы от
фашизма. За серию работ,
отражающих партизанское движение в
Словакии, художник удостоен премии
Министра обороны ЧССР имени Вита Неед-
лы.
Военный художник всегда в самой
гуще событий. Об этом говорят его
рисунки по следам свежих событий на
о. Даманский, серия рисунков о
строителях ДАМа, портреты моряков
средиземноморской эскадры. И еще одна
примечательность бутовских полотен.
Рядом с обожженной, израненной боем
землей — буйные краски золотой
осени Подмосковья, разноцветье весенних
лугов.
Пейзажи дополняют, обогащают
общее впечатление от его творчества.
Ведь все это объединяет одно
понятие — Родина, защите которой без
остатка отдают жизнь свою и труд ее
защитники — главные герои
произведений художника, гражданина, воина
Николая Яковлевича Бута.

НОВЫЕ КНИГИ
Советская Военная Энциклопедия. В 8-ми т. Т. 5. Линия — Объектовая. Воен-
издат. 1978. 687 с. Цена 6 р. 80 к.
B. А. Мурадян. Боевое братство. Воениздат, 1978. 336 с. Цена 90 коп.
Освещается деятельность КПСС, армейских и флотских партийных
организаций,, командиров и политорганов, а также местных парторганизаций по
воспитанию личного состава Советских Вооруженных Сил в духе дружбы народов и
пролетарского интернационализма в годы Великой Отечественной войны.
Л. Н. С м и р н о в, Е. Б. 3 а й ц е в. Суд в Токио. Воениздат, 1978. 544 с. Цена
2 р. 30 к.
Рассказывается о судебных процессах Международного военного трибунала
над главными японскими военными преступниками в 1946—1948 гг.
C. М. Борзунов. Летопись подвига. «Знание», 1978. 64 с. Цена 11 коп.
Очерк об издании многотомной «Истории второй мировой войны 1939—
1945 гг.».
Колектив авторов. Маоизм: военная теория и практика. Воениздат.
1978. 222 с. Цена 45 коп.
Разоблачается антимарксистская сущность теории и практики маоизма по
вопросам военной доктрины и военного строительства, вскрывается
милитаристский характер идеологии маоизма, показывается роль и место армии в
осуществлении антинародной внутренней и внешней политики нынешнего китайского
руководства.
Исследование океана из космоса. Новости и проблемы науки. Гидрометеоиздат.
1978. 54 с. Цена 25 коп.
B. И. Снопиков. Морская перевозка грузов. Справочное пособие.
«Транспорт», 1978. 384 с. Цена 1 р. 70 к.
И. Г. Ш н е й д е р. Дежневцы. Серия «Рассказывают фронтовики 1941 — 1945»
Воениздат, 1978. 167 с. Цена 47 коп.
C. Трофимова, Б. Абакшин. Подводные залпы. «Московский
рабочий», 1978. 117 с. Цена 15 коп.
Документальная повесть о жизни и боевых подвигах в годы Великой
Отечественной войны командира подводной лодки Черноморского флота Героя
Советского Союза М. В. Грешилова.
И. Г. X а н о в и ч. Юлиан Александрович Шиманский 1883—1962. «Наука».
1978. 192 с. Цена 65 коп.
Книга посвящена научной, педагогической, инженерной, изобретательской и
общественной деятельности выдающегося советского кораблестроителя.
В. И. Коровин. Мы помним наши корабли. «Судостроение», 1978. 29 с.
Цена 5 коп.
Б. Н. К л и м о в, С. А. П о п о в, В. В. С а х а р о в. Идентификация и
диагностика судовых технических систем. Качество и надежность судов.
«Судостроение», 1978. 176 с. Цена 80 коп.
Точность изготовления и монтажа корпусных конструкций судов.
«Судостроение», 1978. 253 с. Цена 1 р. 10 к.
Ф. Н. Б е л а н, А. М. Ч у д н о в с к и й Основы теории судна. Изд. 2-е,
перераб. и доп. «Судостроение», 1978. 253 с. Цена 75 коп.
Учебник для судоводительской специальности училищ.
М. Н. Г а в р и л о в, А С. Брике р, М. Н. Эпштейн. Повреждения и
надежность корпусов судов. «Судостроение», 1978. Цена 90 коп.
О. Туманов. Пять тысяч часов под водой. ДОСААФ, 1978. 80 с. Цена
25 коп.
Документальная повесть о водолазах.
A. С. Новиков-Прибой. Цусима. Роман. Кн. 1—2. Ташкент.
«Узбекистан», 1978. 782 с. Цена 4 р. 10 к.
B. В а р н о. Сколько у нас под килем? Судовой журнал поэта. Петропавловск-
Камчатский. Дальневосточное кн. изд-во, 1978. 213 с Цена 75 коп.
На 3-й странице обложки изображен военный транспорт «Байкал». Построен в
Гельсингфорсе в 1848 г. Длина его 28,5 м, ширина 7,5 м, вместимость 250 т, вооружение
6 пушек. Экипаж 42 человека. Предназначался для перевозки грузов
Российско-Американской компании из Кронштадта на Камчатку.
21 августа 1848 г. «Байкал» под командованием капитан-лейтенанта Г. Невельского
еышел из Кронштадта. Прибыв на Камчатку 12 мая 1849 г., на три месяца ранее
установленного срока, Невельской использовал летнее время для исследования устья Амура.
Действуя вопреки желанию царских сановников, он тщательно изучил Амурский лиман,
доказал возможность его для судоходства и определил, что Сахалин — остров. Выдаю-
щиеся открытия Г. Невельского сыграли исключительно важную роль в экономической
и политической жизни России.
На 4-й странице обложки — фотография памятника десантникам Балтики — героям
Великой Отечественной. Установлен в г Балтийске Калининградской области в 1977 г.
На обелиске — эмблема десантного корабля. У основания памятника — отданная
аппарель.
112