За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮНЬ 1978 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Ум, честь и совесть нашей эпохи 3
* ♦ ♦
Л. И. Брежнев на Краснознаменном Тихоокеанском флоте 6
Свидетельство героизма, сокровищница опыта 8
Руководство к действию 9
* ♦ *
Повышать воспитательную роль социалистического соревнования 11
* * ♦
Вести с флотов 16
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
B. Соловьев. Океанский плацдарм агрессии 20
Е. Иванов, Г. Донченко, А. Крупин. Некоторые вопросы медицинского обеспечения
боевых действий флота 24
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
C. Сергеев. Партийная организация штаба в борьбе за высокую боевую готовность 28
В. Оппоков. Шаги к корабельному трапу 32
В. Михайлов. Из опыта использования телевидения в политико-воспитательной
работе 37
В. Белов. Осуществлять строгий и умелый контроль 41
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Алексеев. Устав и право на риск 43
А. Лебедев, В. Пуськев. О распределении молодого пополнения 46
И. Косиков. Путь в кают-компанию 48
А. Львовский. Качество обучения и безопасность полетов 50
Ю. Ососков. Учебная база и мастерство авиаторов 53
А. Пономарев. Прогноз погоды. Как его составить? 57
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Е. Игнат^Иф. Так начиналась война 62
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Заслужили в боях за Родину 64
A. Калиниченко. Летчики Балтики 66
П. Туркин. Боевая юность флота 68
Н. Юрковский. «...Я надеюсь, приказ исполнят» 70
Д. Эндаков. Последняя атака 73
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Горшков, М. Ципоруха. Методы исследования операций в техническом
обслуживании и ремонте 74
И. Короткий. Аварийность судов на воздушной подушке 79
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Н. Вешняков. Гайоты 84
B. Моряков. «ПОЛИМОДЕ-77» 87
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
К. Сталбо. Авианосцы в иослезоенный период 91
C. Яшин. Учение «Тим Спирит-78» 101
Зарубежная военно-морская хроника 102
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Ермолаев. Океанская вахта : 103
В. Николаев. Об одной из старейших флотских специальностей 105
А. Александров. Новый спектакль вахтанговцсз 106
Вс. Азаров. «Алые вымпела» ... .108
« « «
Новые книги И2
На 1-й странице обложки — Закончен трудовой день... (фото Я. Александрова)
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, И. И. Вишенский, Н. П. Въюненко, В. Г. Германович (зам. главного
редактора, Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов,
Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мок-
роусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров, К- А. Сталбо, И. И. Ты-
нянкин, И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин.
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются.
Г-10007 Сдано в набор 24.4.78 г. Подписано к печати 5.VI.78 г.
Бумага 70 X 108Vi6 — 7 деч. л.— 9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 2460
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник*, 1978.

УМ, ЧЕСТЬ И СОВЕСТЬ
НАШЕЙ ЭПОХИ
(К 75-ЛЕТИЮ II СЪЕЗДА РСДРП)
КОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия Советского Союза, трудящиеся нашей Родины,
воины Советской Армии и Военно-Морского Флота, все прогрессивное человечество
отмечают знаменательную дату. 30 июля исполняется 75 лет со дня открытия II
съезда РСДРП, положившего начало боевой, революционной марксистской партии
рабочего класса, партии нового типа.
Поистине титаническую работу выполнил В. И. Ленин по ее созданию. Многие
годы группировал он вокруг себя самых самоотверженных борцов за народное дело,
бережно растил их в марксистских кружках. Основанный им в 1895 г. Петербургский
«Союз борьбы за освобождение рабочего класса» явился первым зачатком
революционной марксистской партии в России. Он способствовал развитию
социал-демократического движения, возникновению «Союзов борьбы» в других городах страны. Их
деятельность завершилась проведением в марте 1898 г. I съезда РСДРП, который
провозгласил создание партии.
В. И. Ленин на I съезде не присутствовал, так как находился в ссылке, но
оказал огромное влияние на всю йДейно-организационную его подготовку. В частности,
б работе «Задачи русских социал-демократов», написанной в Сибири в 1897 г., он
выдвинул и обосновал задачу объединения разбросанных по всей стране рабочих
кружков и социал-демократических групп в единую социал-демократическую
рабочую партию.
Хотя I съезд и провозгласил создание марксистской партии в России, однако
программы и устава не принял. Центральный Комитет и объявленная официальным
органом партии «Рабочая газета» не смогли развернуть широкую деятельность из-за
последовавших вскоре жестоких полицейских репрессий. Партия, как единая
централизованная организация, фактически не была создана. Она оставалась, как и прежде,
на этапе отдельных разрозненных кружков и групп. Значительная их часть
разъедалась ржавчиной «экономизма» — первого оппортунистического течения в российской
социал-демократии, отрицавшего политическую борьбу рабочего класса и его
руководящую роль.
Оценивая значение I съезда, В. И. Ленин отмечал, что на нем «положено
основание Российской с.-д. рабочей партии... Но центральные учреждения партии были
разгромлены полицией и не могли быть восстановлены. Фактически единства партии
не было: оно осталось лишь идеей, директивой» К
Перед В. И. Лениным и его сторонниками встала задача разоблачения и
преодоления оппортунизма и ревизионизма «экономистов», еще ощутимее выявилась
потребность образования действительно сплоченной марксистской партии.
«...Мы, русские социал-демократы, — писал Владимир Ильич, — должны тшло-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 16. с. 100.

титься и направить все усилия на образование крепкой партии, борющейся под
единым знаменем революционной социал-демократии» 2.
На страницах «Искры», в работе «Что делать?» вождь пролетариата всесторонне
обосновал план построения партии нового типа — партии социальной революции и
диктатуры пролетариата. Ленинская «Искра» стала центром, вокруг которого на
принципах революционного марксизма сплотилось большинство социал-демократических
групп и организаций. К лету 1903 г. ленинско-искровское направление
восторжествовало почти во всех социал-демократических организациях. Они признали «Искру»
своим идейным руководителем и заявили о присоединении к ее платформе. Это
сделало возможным созыв II съезда партии. Для подготовки к нему по инициативе и
под руководством Б. И. Ленина был создан Организационный комитет.
II съезд РСДРП начал свою работу 30 июля 1903 г. в Брюсселе, а затем в связи
s полицейскими преследованиями вынужден был проводить заседания в Лондоне.
Ожесточенная идейная борьба В. И. Ленина и твердых искровцев против
оппортунистов разгорелась на съезде с первого же дня. В его протоколах зафиксировано
около 130 выступлений, реплик и замечаний В. И. Ленина. Принципиальная позиция
В. И. Ленина и его единомышленников при обсуждении программных и
организационных вопросов обеспечила выработку и принятие съездом революционных решений.
Созданием центральных руководящих органов съезд закрепил победу ленинских
принципов в партии над оппортунистическими концепциями. После выборов ЦК и
редакции «Искры» В. И. Ленин и его сторонники, получившие большинство голосов,
стали именоваться большевиками, а их идейные противники — меньшевиками.
Так произошел раскол РСДРП на большевиков и меньшевиков. Он привел к
образованию двух партий — подлинно пролетарской, революционной партии и партии
мелкобуржуазной, соглашательской.
«Большевизм, — писал В. И. Ленин, — существует, как течение политической
мысли и как политическая партия, с 1903 года» 3.
Всемирно-историческое значение II съезда РСДРП состоит в том, что он создал
в России революционную марксистскую партию на тех идейных и организационных
началах, которые были выдвинуты и разработаны ленинской «Искрой». Партия
большевиков стала подлинным организатором и вдохновителем рабочего класса в борьбе
са освобождение от гнета эксплуататоров. Из всех существовавших на рубеже XX
вежа партий только партия большевиков указала ясный и определенный путь борьбы,
весущий трудящимся действительную свободу от оков капитала — путь революцион-
юго свержения самодержавия, установления диктатуры пролетариата и построения
социалистического общества.
* * *
Величествен и славен путь, пройденный Коммунистической партией за 75 лет.
Претворяя в жизнь первую Программу, принятую на П съезде, партия под
руководством Владимира Ильича Ленина организовала героический пролетариат и повела его
ва решительный штурм буржуазно-помещичьего строя. В результате победы Великой
Октябрьской социалистической революции возникло первое в мире социалистическое
государство. С октября 1917 г. история человечества стала развиваться под
неодолимым воздействием социалистической революции в России. Ни одна эпоха не знала
таких радикальных перемен в жизни людей, в общественном строе, в экономике,
политике и идеологии, какие произошли после революции. Победа Октября — главное
событие XX века, коренным образом изменившее ход развития человечества,
положившее начало переходу от капитализма к социализму во всемирном масштабе. «Вся
героическая история советского народа, — указывается в постановлении ЦК КПСС «О
60-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции», — его боевые
я трудовые победы, его выдающиеся свершения неразрывно связаны с деятельностью
Коммунистической партии как руководящей и направляющей силы нашего общества» 4.
Ныне в СССР построено развитее социалистическое общество. В этом главный
ног созидательного труда советских людей, убедительное свидетельство жизненной
гнлы марксистско-ленинских идей. Огромное значение имеет плодотворная, творче-
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 4, с. 356.
• В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 41, с. 6.
4 «Правда», 1977, 1 февраля.

екая pa-бота Центрального Комитета КПСС, его Политбюро во главе с Генеральным
секретарем ЦК КПСС, Председателем Президиума Верховного Совета СССР Маршалом
Советского Союза товарищем Л. И. Брежневым, верным марксистом-ленинцем,
неутомимым борцом за дело коммунизма.
Новая Конституция СССР, разработанная с учетом особенностей и перспектив
зрелого социализма, закрепила руководящую и направляющую роль КПСС в
советском обществе. «Вооруженная марксистско-ленинским учением, — указывается в
Основном Законе страны, — Коммунистическая партия определяет генеральную
перспективу развития общества, линию внутренней и внешней политики СССР, руководит
великой созидательной деятельностью советского народа, придает планомерный, научив
обоснованный характер его борьбе за победу коммунизма».
Только за одно десятилетие (1967—1977 гг.) практически удвоился
экономический потенциал нашей Родины, достигнутый за предшествующие полвека.
Экономика развитого социализма открыла большие возможности для дальнейшего
Повышения благосостояния людей. Неуклонный подъем материального и культурного уровня
жизни народа — главная цель деятельности партии.
Большое внимание уделяется жилищной проблеме. Теперь ежегодно около 11 млн.
советских людей становятся новоселами.
Огромные ассигнования Советское государство выделяет на бесплатное
образование, медицинское обслуживание, выплату пенсий и различного рода пособий,
предоставление льготных путевок в санатории и дома отдыха и т. д.
Зрелый социализм — закономерный этап на пути к коммунизму. Вместе с тем
решать задачу перерастания развитого социалистического общества в
коммунистическое партия может лишь при условии надежной защиты социалистических завоеваний.
Хотя в отношениях между государствами с различным общественным строем все
прочнее утверждается принцип мирного сосуществования, агрессивная сущность
империализма не изменилась. Реакционные круги капиталистического мира противятся
курсу разрядки, поддерживают очаги напряженности, провоцируют военные
конфликты, подстегивают гонку вооружений, создают новые виды смертоносного оружия.
Заодно с ними действует и китайское руководство, упорно отклоняя все инициативы и
предложения СССР и других стран социалистического содружества, направленные на
нормализацию взаимоотношений.
В этих условиях КПСС призывает советский народ, личный состав армии и
флота к бдительности, к дальнейшему укреплению обороноспособности страны. На XXV
съезде КПСС подчеркивалось, что партия будет делать все, чтобы наши славные
Вооруженные Силы и впредь располагали всеми необходимыми средствами для
выполнения ответственной задачи — быть стражем мирного труда советского народа,
оплотом всеобщего мира.
Все это обязывает воинов армии и флота и впредь совершенствовать свое боевое
мастерство, настойчиво осваивать вверенную технику и оружие, постоянно повышать
организованность, строго выполнять военную присягу, требования воинских уставов.
Именно такую задачу поставил товарищ Л. И. Брежнев в своем выступлении перед
моряками-тихоокеанцами.
Командиры и политработники, партийные и комсомольские организации, исходя
из требований нынешнего дня, должны воспитывать личный состав кораблей и частей
в духе высокой идейности и политической бдительности, интернационализма и боевого
содружества с воинами братских стран, верности революционным и боевым традициям
ленинской партии.
Всей своей практической деятельностью, успехами внутренней и внешней
политики КПСС на деле доказывает, что она высоко несет знамя марксизма-ленинизма*
способствует укреплению единства стран социалистического содружества и мировогв
коммунистического движения. Она с честью осуществляет историческую миссию
политического вождя рабочего класса, всех трудящихся. Вот почему 75-летие II съезда
РСДРП отмечается как праздник не только коммунистами, но и всеми советскими
людьми, всем прогрессивным человечеством.

Л. И. БРЕЖНЕВ НА КРАСНОЗНАМЕННОМ
ТИХООКЕАНСКОМ ФЛОТЕ
Моряки-тихоокеанцы находятся под
огромным впечатлением от посещения
флота Генеральным секретарем ЦК КПСС,
Председателем Президиума Верховного
Совета СССР, Председателем Совета
Обороны СССР Маршалом Советского Союза
Л. И. Брежневым. Каждому воину запали
в душу слова, сказанные им на крейсере
«Адмирал Сенявин»: «Личным составом
флота и его командованием проделана
большая работа по освоению новой
техники, совершенствованию мастерства
ведения морских операций». Эта оценка
воодушевляет матросов и офицеров на
дальнейшее повышение боевой
готовности, претворение в жизнь решений XXV
съезда партии, последующих
постановлений Пленумов ЦК КПСС, требований
Конституции СССР.
Воинам памятно учение, в котором
принимали участие разнородные силы флота.
Вместе с Л. И. Брежневым на крейсере
«Адмирал Семявин» выходили в море и
наблюдали .а действиями сил член
Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д.
Устинов, главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского
Союза С. Горшков, генерал армии
И. Третьяк, командующий ТОФ адмирал
В. Маслов.
Экипаж «Адмирала Сенявина» показал
высокую выучку. Особо отличились
комендоры под командованием
лейтенанта А. Белюги. Грамотное управление
крейсером продемонстрировал капитан 2
ранга В. Плахов. Заслуживают похвалы
действия экипажей отряда боевых кораблей.
Они умело вели бой с разнородными
силами противоборствующей стороны.
Полностью справились со своими за-
Л. И. Брежнев обходит строй почетного караула на крейсере «Адмирал Сенявин».
Слева командир корабля капитан 2 ранга В. плахов

Л. И. Брежнев выступает в кают-компании крейсера «Адмирал Сенявин»
Фото М. Родина
.дачами моряки кораблей, где служат
офицеры Д. Герасимов и П. Кондриков.
После учения Л. И. Брежнев выступил
с речью в кают-компании крейсера
«Адмирал Сенявин». Он отметил, что
тихоокеанцы показали хорошую выучку,
умело вели борьбу с подводными
лодками, надводными кораблями и авиацией,
высоко оценил уровень организации
управления силами и средствами.
В ответном слове командир соединения
кораблей контр-адмирал В. Варганов
сказал:
Ваше пребывание у нас, дорогой Леонид
Ильич, мы воспринимаем как новое
проявление заботы Центрального Комитета
КПСС, лично Вас о военных моряках-
тихоокеанцах.
Докладываю Вам: весь личный состав
соединения, воодушевленный
решениями XXV съезда партии, декабрьского
(1977 г.) Пленума ЦК КПСС, настойчиво
претворяет в жизнь требования
Конституции СССР — надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в
постоянной боевой готовности, гарантирующей
немедленный отпор любому агрессору.
Мы знаем Вас, дорогой Леонид Ильич,
как верного ленинца, мудрого
руководителя партии и государства, выдающегося
военачальника. Поэтому с огромной
радостью, от всей души позвольте
поздравить Вас от имени всего личного состава
с награждением орденом «Победа». Мы
расцениваем это событие как достойную
оценку Ваших огромных заслуг перед
Коммунистической партией, Советской
Родиной и ее Вооруженными Силами.
Командир соединения от имени
тихоокеанцев выразил сердечную
признательность за большую заботу
Коммунистической партии и лично товарища
Л. И. Брежнева об укреплении и
развитии Советского Военно-Морского Флота и
заверил, что они будут и впредь надежно
стоять на страже морских рубежей
Страны Советов.
Старшина 2-й статьи А. Пацын от имени
личного состава вручил Генеральному
секретарю ЦК КПСС, Председателю
Президиума Верховного Совета СССР макет
ростральной колонны, установленной при
въезде во Владивосток.
Л. И. Брежнев тепло поблагодарил
моряков, пожелал им дальнейших успехов з
совершенствовании боевой и
политической подготовки.

СВИДЕТЕЛЬСТВО ГЕРОИЗМА,
СОКРОВИЩНИЦА ОПЫТА
/СОСТОЯЛАСЬ научная конференция руководящего состава Военно-Морского Флота
^ ио книгам Л. И. Брежнева «Малая земля» и «Возрождение», в которой приняли
участие адмиралы, генералы, офицеры ВМФ, ветераны Великой Отечественной войны.
Открыл конференцию главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал
Флота Советского Союза С. Горшков, подчеркнувший огромный интерес у военных моряков
к воспоминаниям Л. И. Брежнева, их большую практическую значимость для усиления
политико-воспитательной и организаторской работы в интересах повышения боевой
готовности кораблей и частей.
С докладом «Книги Л. И. Брежнеза «Малая земля» и «Возрождение» об опыте
партийно-политической работы и его использование в современных условиях» выступил
член военного совета — начальник политуправления ВМФ адмирал В. Гришанов.
Выход в свет книг Леонида Ильича Брежнева, говорилось в докладе, —
значительное явление в общественной, политической и духовной жизни нашего народа. В
воспоминаниях собран, синтезирован огромный поучительный опыт работы командиров,
политработников, партийных и хозяйственных руководителей по воспитанию людей,
мобилизации их на решение задач, выдвигаемых партией. И в этом их особая, непреходящая
ценность. Указания и рекомендации товарища Л. И. Брежнева по вопросам партийно-
нолитической работы, изложенные в книгах и данные во время поездки по районам
Сибири и Дальнего Востока, при посещении Тихоокеанского флота, в выступлении на
XVIII съезде ВЛКСМ — надежное оружие в руках коммунистов в борьбе за
дальнейшее укрепление могущества нашей социалистической Родины. Они послужат делу
дальнейшего сплочения военных моряков вокруг Центрального Комитета КПСС, воспитания
в духе беспредельной преданности партии, ее высоким идеалам, выполнению решений
XXV съезда Коммунистической партии по укреплению обороноспособности Советского
государства.
Из воспоминаний Л. И. Брежнева, отметил докладчик, перед нами встает яркий,
впечатляющий образ самого автора —- замечательного партийного руководителя,
носителя лучших традиций ленинской партии.
Являясь выдающимся вкладом в творческое обобщение опыта
партийно-политической работы в годы Великой Отечественной войны и восстановления разрушенного
войной народного хозяйства, книги Л. И. Брежнева впитали в себя все ценное, что было
накоплено в те трудные годы. В них ярко и убедительно показаны стойкость, героизм,
мужество, самоотверженность советских людей, явившиеся результатом активной и
целеустремленной идейно-воспитательной и партийно-организаторской работы,
рассказано о том, как, выделяя в работе главное звено, партия мобилизовывала людей на
решение первостепенных задач, не упуская и перспективных проблем.
Оперативность, конкретность, действенность — вот те критерии, по которым мы
должны судить о качестве и эффективности работы командиров, политработников,
партийных организаций. Эти принципы партийной работы, ярко высвеченные в книгах
Л. И. Брежнева, взяты нами на вооружение. Ими мы руководствуемся в своей
повседневной деятельности по воспитанию идейно закаленных, стойких, мужественных
защитников Родины. В дальних походах, на учениях, в обыденной жизни «Малая земля»
и «Возрождение» стали настольной книгой каждого флотского коммуниста,
руководством к действию.
В выступлениях адмиралов Г. Бондаренко, Л. Мизина, генерал-полковника
авиации А. Мироненко, вице-адмиралов А. Плеханова, В. Сидорова и других участников
конференции говорилось о том, какое огромное впечатление оставляют у военных
моряков воспоминания Л. И. Брежнева, какие важные практические выводы делают он»
для себя из их содержания.
С большим интересом участники прослушали выступление бывшего политработ-
ника-малоземельца капитана 1 ранга в отставке Ф. Монастырского, которому
посчастливилось в годы войны встречаться с Л. И. Брежневым, работать под его руководством.
Ф. Монастырский остановился на боевых эпизодах, связанных с действиями
Азовской военной флотилии (командующий контр-адмирал С. Горшков) по поддержке
защитников Малой земли и освобождению Новороссийска.
С заключительным словом выступил главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков.
Участники конференции с большим воодушевлением приняли письмо
Генеральному секретарю ЦК КПСС, Председателю Президиума Верховного Совета СССР
товарищу Леониду Ильичу Брежневу.
8

РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ
(Из выступления главнокомандующего Военно-Морским Флотом
Адмирала Флота Советского Союза С. Горшкова на научно-прак
тической конференции по книгам Леонида Ильича Брежнева
«Малая земля» и «Возрождение»)
ТОВАРИЩИ!
В ходе научной конференции, посвященной книгам Генерального секретаря ЦК
КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР, Председателя Совета
Обороны Маршала Советского Союза Леонида Ильича Брежнева «Малая земля* и
«Возрождение», была проделана полезная работа, которая поможет нам лучше решать
практические задачи по дальнейшему усилению боевой готовности Военно-Морского
Флота, совершенствованию стиля работы центрального аппарата и повышению
качества обучения и воспитания всех категорий личного состава.
Книги Леонида Ильича Брежнева хотя и рассказывают о событиях прошлого, но
обращены в будущее. Со страниц его произведений во всем величии предстает
воспитанный Коммунистической партией советский человек, который способен не только
успешно строить, но и самоотверженно защищать коммунистическое общество. Эти книги
представляют собой сплав художественности и народности с глубоким марксистско-
ленинским анализом минувшего и серьезными выводами для настоящего и будущего.
Они учат нас верить в неиссякаемые творческие силы народа, убедительно
подтверждают закономерность нашей победы над фашизмом, которая неотделима от
многогранной и целеустремленной деятельности Коммунистической партии.
Являясь ядром политической системы советского общества, КПСС и сегодня
уверенно ведет наш народ от победы к победе. В книге «Малая земля» автор раскрыл
руководящую роль партии, показал героизм, мужество и самоотверженность воинов,
единство партии и народа.
Говоря о руководящей роли партии, вспоминая о коммунистах, с которыми
пришлось воевать и работать, Леонид Ильич Брежнев как бы дает наказ нынешнему
поколению коммунистов равняться на тех, кто в самое трудное время остался до конца
верен долгу и высокому званию члена ленинской партии.
Личный пример коммуниста — великая сила. У коммуниста слово не может
расходиться с делом. Он обязан всегда показывать пример, быть впереди. Этому
требованию должны следовать и коммунисты Военно-Морского Флота.
В своих воспоминаниях Л. И. Брежнев много внимания уделяет командирам,
которые руководили боевыми действиями на фронтах, и руководителям—организаторам
восстановления разрушенного фашистами народного хозяйства. Главный груз,
основная ответственность, подчеркивает автор, ложилась на их плечи. «Приказ на войне
отдает командир — это его прерогатива», — пишет Леонид Ильич.
О различных категориях командиров говорит он в «Малой земле». Это и хорошо
известный нам майор Цезарь Куников, Герой Советского Союза —
коммунист-руководитель, который не боялся сказать боевым товарищам в глаза о том, что предстоящая
операция является смертельно опасной. Тот Куников, который ценой собственной жизни
обеспечил закрепление наступавших советских войск на левом берегу Цемеской бухты.
Это и командарм 18-й армии — легендарный генерал Леселидзе, с которым
Леонида Ильича связывало многое. Они вместе пережили и горечь утрат и радость
побед.
Немало теплых слов встречаем мы о представителях Ставки Верховного
Главнокомандующего.
Непреходящее значение имеют выводы об огромной роли партийно-политической
работы в армии и на флоте. Еще и еще раз автор подтверждает ленинское положение о
ее взаимосвязи с боевой мощью Вооруженных Сил, с моральным духом личного состава.
Победа в Великой Отечественной войне показала величие духа, неизмеримое
превосходство морально-психологических качеств советских воинов над моральными
качествами фашистских захватчиков.

Вот почему необходимо и дальше всей системой нашей воспитательной работы
прививать личному составу горячий патриотизм, беззаветную преданность партии и народу,
готовность мужественно защищать свою Отчизну.
Всякая война требует от советских воинов не только героизма и
самопожертвования, но и повседневного напряженного труда. Как известно, умением трудиться на войне
овладевают в мирное время. Надо всегда помнить об этом и прививать личному
составу любовь к воинскому труду.
В связи с этим нельзя не сказать о том, что и сам Леонид Ильич Брежнев был не
только талантливым организатором, опытным политическим руководителем, но и
отважным солдатом, образцом самоотверженности и трудолюбия. И сейчас исключительно
напряженная и разносторонняя деятельность товарища Л. И. Брежнева как Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР и
Председателя Совета Обороны, его умение советоваться с людьми являются образцом
ленинского стиля работы, образцом сочетания теории и практики.
Выступая на XVIII съезде ВЛКСМ, Леонид Ильич Брежнев дал высокую оценку
нашим Вооруженным Силам, подчеркнул, что дело защиты Родины находится в
надежных руках.
Это радует нас, но ко многому и обязывает. Мы должны мобилизовать все наши
усилия, чтобы быть на уровне тех оценок, которые высказаны Л. И. Брежневым иа
съезде комсомола и при посещении Тихоокеанского флота.
Центральным направлением внешней политики наша партия считает борьбу за
мир, за предотвращение новой мировой войны. Мир очень нужен советским людям, да
и всем честным людям планеты, говорит автор «Малой земли». Среди политических и
государственных деятелей современности нет более последовательного борца за мир, чем
Леонид Ильич Брежнев. Золотая медаль Всемирного Совета Мира и Золотая медаль
мира Организации Объединенных Наций являются признанием его выдающихся заслуг
в борьбе за мир и разрядку международной напряженности.
Всем содержанием книги «Малая земля» Леонид Ильич Брежнев говорит —
войны не должно быть. Но мир будет тем прочнее, чем надежнее он будет защищен.
Борьба нашей партии и нашего государства за мир должна сопровождаться укреплением
обороноспособности государства.
Выступая перед моряками крейсера «Адмирал Сенявин» Тихоокеанского флота,
Леонид Ильич Брежнев сказал, что Советский Союз будет добиваться неуклонного
продвижения по пути военной разрядки, перехода к реальному разоружению. Но вместе
с тем он с особой силой подчеркнул, что мы будем прочно охранять мирный труд
советского народа и наших друзей.
Эти слова звучат как боевой приказ партии личному составу Военно-Морского
Флота и дальше совершенствовать свое воинское мастерство, укреплять дисциплину и
организованность, повышать бдительность и боевую готовность кораблей и частей, с
честью нести знамя Советских Вооруженных Сил.
В соответствии с ленинским положением о решающем звене автор указывает в
книге «Возрождение», что таким звеном являются целеустремленная
партийно-политическая работа по мобилизации масс, подбор, расстановка и воспитание кадров,
ленинский стиль работы руководителей, постоянная их связь с народом. Нельзя не привести
здесь следующие слова Леонида Ильича Брежнева: «Ни хозяйственный, ни партийный
руководитель не должен забывать, что его подчиненные — это подчиненные только по
службе, что служат они не директору или заведующему, а делу партии и государства.
И в этом отношении все равны. Те, кто позволяет себе отступать от этой незыблемой
для нашего строя истины, безнадежно компрометируют себя, роняют свой авторитет».
Книги «Малая земля» и «Возрождение» имеют прямое отношение к настоящему,
несут заряд огромной идеологической силы, проникнуты оптимизмом, открывают
перспективы улучшения всей организаторской и политико-воспитательной работы, учат
жить и трудиться по-ленински, беззаветно любить свою Родину, быть верными своему
народу, партии, идеалам коммунизма.
Позвольте выразить нашу глубокую признательность и благодарность Леониду
Ильичу Брежневу за его большой труд, за его книги, на которых будет воспитываться не
одно поколение советских людей.
1С

ПОВЫШАТЬ ВОСПИТАТЕЛЬНУЮ РОЛЬ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
В БОРЬБЕ за повышение боевой готовности частей, кораблей, за повышение
эффективности и качества учебно-воспитательного процесса,— сказал в своем
докладе «Шестьдесят лет на страже завоеваний Великого Октября» Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов,— возрастающую роль играет
социалистическое соревнование»1.
Руководствуясь решениями XXV съезда КПСС, октябрьского (1977 г.) Пленума
ЦК КПСС и откликнувшись на Письмо ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и
I1K ВЛКСМ о развертывании социалистического соревнования в 1978 г., военные
моряки успешно выполнили обязательства, взятые на зимний период боевой учебы, и
продолжают бороться за то, чтобы ознаменовать год 60-летия Советских
Вооруженных Сил и 60-летия Ленинского комсомола новыми достижениями.
Особенно активизировалось соревнование в связи с тем, что оно развернулось в
первый год действия норой Конституции СССР.
Как известно, В. И. Ленин первым дал научный анализ социалистического
соревнования, разработал его принципы, показал основные направления и формы развития.
Он видел в товарищеском соперничестве не только форму массового творчества и
личной инициативы трудового народа, но и одно из важнейших средств создания
коммунистического общества. «Наша задача теперь, когда социалистическое правительство
у власти,— организовать соревнование»,— писал Владимир Ильич в декабре 1917 г.2.
Выполняя социально-экономические функции, социалистическое соревнование
служит активным фактором влияния на сознание людей. На XXV съезде
подчеркивалось, что оно оказывает глубокое воздействие на хозяйственную практику, на
общественно-политическую жизнь страны, на нравственную атмосферу. «Соревнование
является незаменимым средством воспитания нового человека»,— говорил Генеральный
секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев в речи на XVI съезде профсоюзов СССР.
Здоровое соперничество, стремление быть лучше других, не отстать от других пэ-
могает сосредоточить силы на исправлении недостатков, на подтягивании отстающих ст
тем самым повышает общие достижения. Создавая благоприятную обстановку для
проявления всех лучших черт человека, оно заключает в себе богатейшие воспитательные
возможности.
При правильном осуществлении основных ленинских принципов соревнования —
гласности, сравнимости, возможности повторения практического опыта, наиболее
действенно решаются учебно-боевые задачи. Целеустремленная деятельность командиров,
политорганов, партийных и комсомольских организаций в сочетании с кропотливой
индивидуальной работой с моряками, правильное использование моральных стимулов,
организация взаимопомощи способствуют воспитанию у воинов сознательного
отношения к долгу, развивают их общественную активность. А это и превращает организацию
1 «Красная звезда». 1978, 23 февраля.
* В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 35, с. 196.
11

соревнования в довольно сложное, не
терпящее шаблона дело, которое требует
повседневного руководства и контроля.
Только тогда можно мобилизовать всех
членов экипажа на успешное выполнение
задач.
Товарищеское соперничество — это
не только стремление опередить
сослуживца, но и потребность помочь ему,
передать свой опыт, довести другого члена
коллектива до своего уровня. Иначе
говоря, еоин добровольно затрачивает личное
время и труд во имя достижения общих
высоких результатов. Постоянное
стремление лучше служить и одновременно
помогать товарищам формирует изо дня в
день в сознании моряков экипажа
правильную жизненную позицию и создает
боевой, доброжелательный микроклимате
подразделении, корабле, части. Не
случайно призыв «Ни одного отстающего
рядом» одобрен XXV съездом партии и
назван нравственной нормой жизни и
работы. Повсеместное распространение
такого почина реально повышает
боеготовность флота.
На всех этапах — от взятия
социалистических обязательств до подведения
итогов — борьба за первенство
постоянно рождает сознательное добровольное
стремление к высокому качеству решения
задач и связывает людей моральными
угами. А чтобы в коллективе было именно так, командир должен суметь определить я
подсказать подчиненным их возможности для успешного соперничества по овладению
своей, а затем смежными специальностями для отработки взаимозаменяемости
личного состава; выполнению нормативов и их перекрытию, а также направить усилия
моряков на повышение идейно-политического уровня, на борьбу за честь, достоинство,
безупречное поведение, образцовый внешний вид, строевую подтянутость, соблюдение
норм коммунистической морали и воинской этики.
Давно известно, что по ряду причин один человек сделает то, что не под силу
другому. Один воин, например, может стать обладателем высокого спортивного
разряда, а другой с трудом достигнет третьего. Опыт подсказывает, что правильный уче*
возможностей и способностей каждого моряка повышает интерес к соревнованию, и его
воспитательная роль возрастает. Состязательность, как ничто другое, затрагивает яу-
ховный мир человека, ибо она сопряжена с проявлением сознательности, личных
моральных устоев, волевых способностей. Вот почему командирам всех степеней — от
отделения до корабля — нужно обладать умением проникнуть в глубинную сущность
подчиненных. Этому особенно способствует общение с людьми в самой разнообразной
обстановке — на службе и во время отдыха. И только завладев умами и сердцами
сослуживцев, можно нацелить их на взятие и выполнение повышенных обязательств.
Именно индивидуальная работа с личным составом требует самых больших усилий.
Таким образом, успех находится в руках командиров и политработников. Но добиться
его непросто.
Главное заключается в том, чтобы каждый, кому положено руководить
социалистическим соревнованием и организовывать его, глубоко понимал возможности и
особенности влияния состязательности на людей. Надо признать, что некоторые офицеры
и мичманы не представляют полно и взаимосвязанно систему «человек—коллектив» и
упускают ее важные звенья, полагаясь только на силу приказа.
Личный состав радиотехнической
службы, которую возглавляет коммунист
капитан-лейтенант О. Симченко, встречает День
Военно-Морского Флота новыми успехами
в учебе. Командир постоянно изыскивает
резервы совершенствования боевого
мастерства моряков. На снимке: капитан-
лейтенант О. Симченко и его подчиненные
на тренировке
Фото Ю. Пахомова
12

Как правило, эти упущения начинаются во время принятия индивидуальных
обязательств. Ведь если воин не осознал суть борьбы за первенство, то ему трудно
представить себя в большом общественном процессе и определить свое место при решении
8адач коллективом. Такой моряк будет относиться к оспариванию первенства с
безразличием, что приведет к взятию им заниженных или нереальных обязательств. И уже
на исходных рубежах закладывается тот разрыв между словом и делом, о котором
Л. И. Брежнев говорил, что «в каких бы формах он ни выражался, наносит ущерб
■ хозяйственному строительству, но особенно — нравственному воспитанию»3.
Учет особенностей психики человека при выполнении действий и своеобразия
микроклимата воинского коллектива при организации соревнования позволит
творчески подойти к осуществлению его принципов. Успехи экипажей кораблей,
удерживающих звания отличных долгое время, например СКР «Приморский комсомолец», авиа-
.ционных частей, где командирами полковники В. Макарцев и Г. Тхоржевский,
инициаторов, не сдающих позиций из года в год,— яркий пример умелой работы с людьми.
Благодаря гласности моряки оценивают свои результаты, видят недостатки. При
этом они имеют возможность внести необходимые коррективы в нужный элемент
деятельности, ликвидировать отставание или взять более высокие рубежи. Форм
гласности много, но какая бы из них ни была избрана, командиров и политработников
должна беспокоить своевременность обнародования данных, которые побуждают
военнослужащих улучшать показатели, вооружают их верой в успех, вдохновляют на победу
в состязании.
Практика подтверждает, что нужный эффект вызывают сведения о
количественных и качественных показателях в работе соперников. Это позволяет каждому оценить
свое место в борьбе за первенство и сделать вывод о дальнейших действиях. Ход
соревнования и его результаты должны оперативно доводиться до всего личного состава.
При вьшолнении задач в море многие командиры кораблей информируют экипажи по
громкоговорящей связи, что дает возможность одновременно знакомить с обстановкой
моряков, находящихся на боевых постах и в кубриках. Во всех случаях доведение до
всех если не окончательных, то хотя бы предварительных итогов придает борьбе за
первенство, решению общей задачи динамичность, способствует укреплению
дисциплины, целеустремленности в работе личного состава.
На многих кораблях подводятся итоги деятельности каждой походной вахты по
заранее установленным показателям. А при проведении, например, авральных работ,
особенно при доковании, целесообразно чаще объявлять достигнутые результаты.
Напряженному ратному труду содействует ежедневное заполнение таблиц на
стендах данными о работе каждого моряка, отделения, подразделения. Такая
информация вызывает заинтересованность у воинов, которые всегда горячо обсуждают
показатели соревнующихся.
Предметный характер гласности, котда можно конкретно видеть количество и
качество сделанного, намного важнее, чем просто объявление баллов. Соревнующимся
легче равняться на лучшие действия, чем на оценки. Ведь часто «хорошо» от
«удовлетворительно» отделяет всего одна десятая, а это не всегда вызывает беспокойство у
матроса. Подводя итоги, надо учитывать, что за любыми успехами стоит
напряженный труд людей, их высокая сознательность, инициатива. В то же время ни в
коем случае нельзя проходить мимо упрощений, послаблений в боевой учебе, завышения
баллов, стремления приукрасить положение дел, так как это наносит значительный
вред воспитанию.
Естественно, гласность тесно связана со сравнимостью, которая предполагает
реальное сопоставление своих успехов с делами соперника, объективную оценку
собственных сил, тщательный анализ для новых достижений. Этот принцип в
подразделениях реализуется с помощью методики подведения итогов боевой и политической
подготовки и социалистического соревнования. Однако ее использование не исключает
более специфического .анализа ,работы, личного состава. В любом случае важна
объективность критериев оценки, которая обеспечивает справедливость в распределении мест,
занятых в борьбе за первенство, а это очень стимулирующий фактор. Нужно постоет-
но отмечать равенство условий и возможностей соперников. Неучет этого вызывает
равнодушие у людей, и они считают итоги формальными и необъективными.
1 -Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат. 1976, с. 77—78.
13

Сравнимость, произведенная
командиром, должна помочь воину решиться на
достижение более значительного
результата, увлечься состязанием. А это
достигается тогда, когда моряк чувствует, что
его старания видят. Зачастую даже
маленькая победа окрыляет, придает
уверенность в силах, вызывает жажду новой
высоты.
Очень важно заботиться о том,
чтобы соревнование способствовало
сплочению коллектива. Опытные командиры
обычно добиваются этого тем, что при
оценке отдельных видов деятельности
моряков учитывают их помощь
товарищам, вклад в общий успех. Особо
отмечают при этом старослужащих матросов
и старшин, которые подготовили себе
замену из числа новичков. Такая практика
развивает коллективизм, укрепляет
дружбу между воинами. На кораблях и в
частях, где этому уделяется достаточно
внимания, матрос, придя в подразделение,
сразу попадает в атмосферу
доброжелательности. Это помогает молодому
специалисту быстро стать на ноги и
проявить лучшие свои качества.
В напряженной борьбе за
выполнение социалистических обязательств
воину порой приходится сталкиваться со
сложными нравственными ситуациями,
делать выбор между долгом и личными
интересами, принципиальностью и
приятельскими отношениями. И каждое
подобное решение не должно оставаться
без внимания старшего, так как оно
накладывает отпечаток на формирование личности не только самого моряка, но и его
сослуживцев.
Нужно подчеркнуть, что воспитательная роль соревнования всегда выше там, где
для поощрения личного состава умело используются разнообразные формы морального
стимулирования — доски почета, грамоты, вымпелы, значки, памятные фотографик
и т. п., которые предметно представляют воина героем сегодняшнего дня. Пропаганда
инициативы, творчества и успехов лучших моряков обязывает лично их ко многому,
предопределяет ступени роста для других товарищей.
Важнейшим фактором усиления воспитательного аспекта социалистического
соревнования является обобщение и пропаганда передового опыта специалистов,
достижений подразделений и кораблей. Не случайно наша партия требует всячески
поощрять и распространять действительно деловые и полезные почины, решительно
устранять все то, что мешает биению творческой мысли, новаторству, мешает нашему
движению вперед. В Военно-Морском Флоте этому уделяется большое внимание.
Ценным подспорьем в правильной организации соревнования являются славные
боевые традиции. В частях и на кораблях глубоко изучают мемуары участников
Великой Отечественной войны, проводятся встречи с героями морских сражений. Из
воспоминаний ветеранов извлекаются бесценные кристаллы умения использовать
оружие и создавать боевой коллектив. Опыт тех, кто не жалея крови и самой жизни
завоевал гвардейские звания и боевые ордена, широко используется в воспитании
экипажей моряков — преемников имен кораблей-героев «Октябрьская революция»,
«Красногвардеец», «Красный Крым» и др. На Северном и Балтийском флотах разви-
Отличная команда радиомехаников,
которой командует мичман Г. Корчёмкин,
удерживает одно из первых мест в
социалистическом соревновании на корабле.
Умелое моральное стимулирование Г. Кор-
чёмкиным личного состава подразделения
способствует хорошему воспитанию воинов
Фото П. Юрьева
14

вается движение за право называться последователями лучших специалистов
военных лет.
Обобщению достижений передовиков способствует выпуск издательством ДОСААФ
серии брошюр «Служу Советскому Союзу», написанных, в частности, и флотскими
мастерами о своей службе и личном опыте. Не остается в стороне и флотская печать,
придающая социалистическому соревнованию активность и динамизм. Полезное дело
делают политорганы, издающие листовки о лучших людях частей.
Однако следует отметить, что все новое, передовое еще далеко не везде
обобщается командирами и штабами, недостаточно распространяется в частях и на кораблях.
В течение ряда лет подводная лодка, которой командует капитан 1 ранга А.
Казаков, удерживает звание инициатора социалистического соревнования, выполняя
задачи с высокими оценками, а опыт ее специалистов не стал до сих пор достоянием
всех флотов.
Мичмана А. Сучкова, делегата XXIV съезда КПСС, знают на Черноморском флоте
более десяти лет как отличного воспитателя и командира радиометристов. Однако
«секрет» его успешной работы не распространен для всех специалистов. А нужно
подчеркнуть, что А. Сучков в своей работе опирается на соревнование, умело организует
его в подразделении.
В значительном улучшении нуждается и обобщение комплексного использования
форм социалистического соревнования в идейно-политическом, воинском и
нравственном воспитании личного состава.
В первых шеренгах соревнующихся, как всегда, идут коммунисты и
комсомольцы. Личным примером и вдохновляющим словом они увлекают за собой сослуживцев
на достижение высоких результатов в боевой и политической подготовке. Они не могу*
быть равнодушными к делам товарищей, а поэтому с заинтересованностью участвуют
в воспитательной работе по привитию всем морякам нужного отношения к
выполнению конституционного долга, формированию у них высоких морально-боевых качеств,
укреплению флотской дружбы и товарищества.
На кораблях и в частях Военно-Морского Флота в разгаре боевая учеба.
Повсеместно анализируется ход боевой и политической подготовки летнего периода обучения,
результаты социалистического соревнования в преддверии праздника военных моряков.
Повсюду царит высокий политический, деловой настрой, с которым в юбилейном году
несут боевую вахту матросы и солдаты, старшины и сержанты, мичманы и
прапорщики, офицеры и адмиралы, генералы нашего флота. Равняясь на инициаторов
социалистического соревнования подводников-тихоокеанцев и североморцев, экипажи
противолодочного крейсера «Москва» и подводной лодки «Ульяновский комсомолец», они
настойчиво повышают уровень боевого мастерства, дисциплинированности,
организованности, бдительно стоят на страже мирного, созидательного труда советского
народа.
Новый подъем социалистического соревнования у моряков вызвали недавнее
посещение Генеральным секретарем ЦК КПСС, Председателем Президиума Верховного
Совета СССР Маршалом Советского Союза товарищем Л. И. Брежневым Тихоокеанского
флота, ето высокая оценка действий личного состава на учениях и отцовский наказ:
«Повышайте свое воинское мастерство, боевую выучку, совершенствуйте политическую
подготовку, с честью несите знамя Советских Вооруженных Сил».
Особый накал состязательности придали решения XVIII съезда ВЛКСМ и успехи
трудящихся в первом полугодии третьего года пятилетки. Активное воинское
соперничество утверждает жизненную позицию моряков, их сознательное отношение к
общественному долгу. Они, как и все воины, гордятся высокой оценкой, данной XXV съездом
-КПСС воспитательной работе в Вооруженных Силах.
Illllllllllllllllinir

Веани с
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Несколько лет назад офицеры Н-ской
атомной подводной лодки первыми на
СФ стали осваивать служебные
обязанности на ступень выше занимаемой
должности. Военный совет ВМФ по
достоинству оценил этот почин, рекомендовал
поддержать его на флотах.
Ныне на СФ нет такого корабля, где
бы от 30 до 50% офицеров не освоило
функций своих непосредственных
начальников. Недавно, например, помощник
командира капитан-лейтенант Ю. Баталин
сдал зачеты на допуск к
самостоятельному управлению подводной лодкой, а
командир группы лейтенант А. Макаров з
дальнем походе хорошо справился с
обязанностями командира минно-торпедной
боевой части. Старший лейтенант С. Ост
рейко уходил в плавание командиром
рулевой группы, а возвратился из него
подготовленным к работе штурмана. Сейчас
офицер назначен на эту должность.
• • ♦
На рубке ракетного крейсера
«Адмирал Зозуля» две звезды — знаки ратной
доблести экипажа. Моряки отличились в
состязательном поиске на первенство
ВМФ и в ракетных стрельбах на приз
командующего флотом.
Поражать цели с первого залпа —
давняя традиция воинов корабля, где все
офицеры-ракетчики умелые специалисты.
Так, капитан-лейтенант В. Зверев
обслуживает оружие и технику по норматива na
мастера военного дела. Второй год
командует батареей лейтенант С. Гавриш,
но его не назовешь новичком. Молодой
офицер отличается широким
техническим кругозором, хорошей тактической
подготовкой, работает на уровне
специалиста 2-го класса.
Славятся своей выучкой и мичманы
ракетно-артиллерийской боевой части.
Например, мастер военного дела мичман
И. Киловатый в совершенстве овладел
своей специальностью. Он ветеран
корабля. Прослужив на флоте более
двадцати пяти ле«т воспитал не один десяток
умелых воинов.
Высоких показателей в боевой учебе добились военные моряки подразделения,
которым командует капитан-лейтенант-инженер Ю. Щерба. Хорошим примером в
выполнении служебных обязанностей, знании техники и оружия является для них сам
командир. Он кавалер ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах» III степени
Фото П. Юрьева

Личный состав авиачасти, где служи*
подполковник В. Проскурнин, настойчиво
борется за высокое качество решения
учебно-боевых задач. Почти все летныэ
задания противолодочники выполняют с
отличными оценками. Здесь накоплен
богатый опыт подготовки операторов
поисковых станций, которые обучаются на
земле и в воздухе в условиях,
максимально приближенных к реальным,
боевым. Достижения лучших специалистов
обобщаются, быстро доводятся до всех
воинов.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Письмо ЦК КПСС, Совета Министров
СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ о
развертывании социалистического соревнования в
1978 г., теплые слова привета, с
которыми Генеральный секретарь ЦК КПСС,
Председатель Президиума Верховного
Совета СССР Л. И. Брежнев обратился
к воинам флота, вдохновляют их на
новые свершения. Например, экипаж
сторожевого корабля «Приморский
комсомолец» уже не один год называется в
числе лучших коллективов ТОФ. За успехи
в ратном труде, отличное решение
поставленных задач в дальних океанских
походах, выполнение повышенных
социалистических обязательств военным
морякам вручено переходящее Красное
знамя крайкома КПСС, крайисполкома и
крайкома ВЛКСМ. Среди лидеров
соревнования старший лейтенант В. Гержов,
главные старшины Ю. Насадюк, С. По-
лев, В. Лапков.
В числе передовиков соревнования в
году 60-летия Вооруженных Сил СССР и
Ленинского комсомола — экипаж
воздушного корабля, которым командует
коммунист майор П. Перегудов.
Недавно авиаторы еще раз
продемонстрировали свое мастерство при решении учебно-
боевой задачи: применив новый
тактический прием, они успешно атаковали
«противника». В полете отличились
капитан И. Чистяков, старший лейтенант Д.
Алин, лейтенант В. Диденко и прапорщик
В Унукович.
Инициаторы социалистического
соревнования в ВМФ — подводники отличного
атомохода полностью справились с
обязательствами, взятыми на зимний период
учебного года. С высокой оценкой
выполнена очередная ракетная стрельба,
за что особой похвалы удостоены
ракетчики.
За успехи в боевой и политической
подготовке военный совет ТОФ наградил
корабль вымпелом «Лучшей подводной
лодке флота».
Крепкая дружба связывает моряков
гвардейского ракетного крейсера
«Варяг» и молодежь Тульской области,
обком ВЛКСМ которой направляет на
передовой корабль своих лучших
призывников. Посланцы комсомола свято
выполняют наказы отцов, матерей, настойчиво
приумножают замечательные традиции
«Варяга».
Чтобы ближе познакомиться со
службой молодых туляков, крейсер посетила
делегация, в составе которой были на-
Авиаторы отличной противолодочной
вертолетной эскадрильи успешно
выполняют взятые социалистические
обязательства. Тон в боевой учебе задают мастера
поиска и атак подводного «противника»
старшие лейтенанты А. Тимофеев, П. Хоп-
рячков, которые личным примером
увлекают товарищей на новые сзершения.
На снимке: военный летчик 2-го
класса офицер А. Тимофеев (на переднем
плане) и штурман старший лейтенант
П. Хопрячков после выполнения
очередного задания
Фото А. Григорова
2 «Морской сборник» № 6

чальник Тульской морской школы
ДОСААФ И. Позднякевич, заведующий
отделом Тульского обкома комсомола
В. Немчинов, поэт В. Хадулин и секретарь
комитета ВЛКСМ завода «Тула» В. Прав-
дин. В торжественной обстановке гости
передали гвардейцам капсулу с землей
города-героя, пожелали им новых
достижений в боевой учебе.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Воины флота настойчиво трудятся над
дальнейшим повышением качества боевой
и политической подготовки, выполнением
взятых социалистических обязательств. Все
большее внимание уделяется
нравственному воспитанию моряков, выработке у них
активной жизненной позиции. Немалый
опыт в этом отношении накоплен у
подводников, на крейсере «Дзержинский»,
ВПК «Керчь», в других коллективах. Все
формы партийно-политической работы
здесь направлены на пропаганду
морального кодекса строителя коммунизма,
разъяснение нравственных основ советской
воинской дисциплины.
В процессе обучения и воспитания
личного состава широко используются
возможности социалистического
соревнования. Так, в подразделении, где служит
мичман Г. Чирва, моряки борются за
дальнейшее повышение мастерства,
соблюдение норм коммунистической морали и
нравственности. При подведении итогов
здесь обязательно учитывают, с каким
напряжением трудился каждый воин, как
относился к общественным поручениям, вел
себя в коллективе, в увольнении,
расширял свой кругозор, помогал товарищам.
Все это дает возможность морякам
успешно осваивать заведование, постоянно
расти духовно.
Большую работу по воспитанию у
офицеров высоких политических и деловых
качеств ведет партийная организация
штаба части, где служит капитан-лейтенант
А. Булавчик.
Взять, к примеру, капитана 3 ранга Я.
Шалагинова. Это требовательный,
инициативный, всегда внимательный к нуждам
подчиненных специалист. Он часто бывает
на кораблях, помогая офицерам и
мичманам в организации боевой учебы личного
состава, устранении причин тех или иных
упущений. Капитана 3 ранга с желанием
встречают в экипажах, охотно советуются
с ним, как лучше решить ту или иную
задачу.
Опыт работы передового офицера
изучается и широко пропагандируется в
части.
На сцене Дома офицеров флота выступает самодеятельный ансамбль
Фото Н. Ёржа

Партийное бюро постоянно заботится о
совершенствовании специальной выучки
офицеров штаба. Так, каждый из них
определил для себя конкретные рубежи
повышения классной квалификации. Ход
выполнения намеченных планов строго
контролируется, они успешно претворяются
в жизнь.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
За большие заслуги перед Родиной,
высокие показатели в боевой и политической
подготовке Н-ская часть Таллинского
гарнизона награждена орденом. В годы
битвы с фашизмом 14 ее питомцев стали
Героями Советского Союза, а многие
матросы, старшины, мичманы и офицеры —
орденоносцами. В послевоенное время за
большие достижения в ратной учебе
офицеры А. Згурский, В. Овсянников, К. Гай-
сак, А. Рагушин, В. Плетень и другие
также удостоены правительственных наград.
Во время пребывания на флоте
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков высоко
оценил уровень специальной и
тактической подготовки командира отличного
сторожевого корабля «Сильный»
капитана 3 ранга В. Еловского, отметил
сплоченность, крепкую дружбу экипажа. Все
учебно-боевые задачи зимнего периода
обучения личный состав «Сильного»
решил на хорошо и отлично, а за
выполнение поставленного задания в дальнем
походе удостоен благодарности
главнокомандующего ВМФ.
В успехах экипажа большая заслуга
командира корабля, который подает
пример в освоении сложной техники и
оружия, требовательности к подчиненным и
заботы о них, умеет найти общий язык
с матросами и старшинами, мичманами и
офицерами, постоянно опирается на
партийный и комсомольский актив.
На корабле ведется
целенаправленная работа по воспитанию личного
состава на традициях воинов-балтийцев
старшего поколения. Стремление быть
похожими на героев минувшей войны
помогает матросам и офицерам в боевой
учебе, способствует росту их мастерства,
выполнению взятых социалистических
обязательств.
♦ • ♦
Вот уже несколько лет подряд эки-
Заслуженным авторитетом у
командования и подчиненных пользуется специалист
1-го класса коммунист мичман И. Банду-
ров. Он член партийного бюро корабля
Фото П. Александрова
паж отличного сторожевого корабля
«Туман» показывает высокие
результаты в боевой учебе. Он не раз участвовал
в состязательных стрельбах на приз
главнокомандующего ВМФ и побеждал
в них, признан лучшим на БФ по огневой
и специальной подготовке.
В достижения коллектива немалый
вклад внес командир артиллерийской
боевой части лейтенант Н. Бондаренко,
который большое внимание уделяет
организации социалистического
соревнования подчиненных. Он, например,
разработал специальную таблицу, помогающую
точнее определить результаты боевой
учебы расчетов. Здесь каждая
тренировка проходит в духе здорового
соперничества, что дает возможность постоянно
совершенствовать выучку воинов.

О-ШОЕ
гасст&о
ОКЕАНСКИЙ ПЛАЦДАРМ АГРЕССИИ
Вице-адмирал запаса В. СОЛОВЬЕВ,
доктор военно-морских наук, профессор
ПРОВОЗГЛАШЕННАЯ XXV съездом КПСС Программа мира стала мощным
фактором важных позитивных перемен на нашей планете. Настойчивые и
целеустремленные усилия Советского Союза по ее реализации, поддержанные братскими
странами социализма, всеми миролюбивыми силами, привели к заметному оздоровлению
международного климата. Несмотря на упорное сопротивление некоторых
политических кругов, в ряде стран совершается знаменательный поворот от длительной и
опасной конфронтации к все более устойчивому мирному сосуществованию
социалистических и капиталистических государств.
Коммунистическая партия, опираясь на всесторонний и строго объективный
анализ явлений и фактов международной жизни и стоящих за ними глубинных
процессов мирового развития, считает, что существует реальная возможность разрядки
напряженности в мире.
Но не хотят сдавать своих позиций и противники мирного сосуществования. Так,
политика и военные приготовления Североатлантического блока направлены прежде
всего против Советского Союза, стран социалистического содружества, а также против
демократического и национально-освободительного движения народов. Ряд ведущих
империалистических держав продолжает наращивать свой военный потенциал,
усиливает гонку вооружений, ведет большие работы по использованию последних
достижений науки и техники в создании новых средств вооруженной борьбы.
В главной цитадели империализма — США последовательно, из года в год, растет
военный бюджет (с 84,2 млрд. долларов в 1974 г. до 128,4 млрд. долларов в 1978 г.).
Общие затраты НАТО на военные цели в 1971 —1975 гг .составили 632,6 млрд.
долларов, а за период 1976—1980 гг. они вырастут на 61% и достигнут
астрономической суммы — 1 017,1 млрд. долларов.
По мнению руководителей США, военная мощь остается основным арбитром в
международных спорах и главным критерием возможностей в достижении целей их
внешней милитаристской политики. Администрация Картера следует традиционной
политике, провозглашенной еще Вашингтоном, — быть готовыми к войне как к
одному из наиболее эффективных способов установления таких международных отношений,
которые устраивают Соединенные Штаты.
Стержневым направлением внешнеполитического курса США и других стран
НАТО остается борьба с коммунизмом и мировой системой социализма. Наряду со
сложными противоречивыми процессами конкурентной борьбы между капиталистическими
государствами все более отчетливо проявляется тенденция к их военно-политической
интеграции. Настораживает деятельность европейских держав, и особенно стран
«Общего рынка», сколачивающих новый военно-политический блок, призванный укрепить
«европейскую опору» НАТО. В их планах предусматриваются согласование лроизвод-
20

ства и стандартизация всех видов вооружения, создание европейского объединенного
ядерного арсенала, отработка единой системы оперативного планирования и боесой
подготовки. В политической же области дело зашло так далеко, что уже в 1978 г.
намечается проведение выборов в так называемый «Европейский парламент».
За последние годы активизировалась деятельность и по созданию нового
агрессивного блока САТО (организация Южноатлантического договора), призванного
объединить южноамериканские и южноафриканские диктаторские режимы. На протяжении
двух последних десятилетий буржуазная военная наука, особенно в Соединенных
Штатах Америки, в соответствии с требованиями реакционной политики активно веде г
разработку военных доктрин, стремится приспособить их к современным условиям
изменяющегося соотношения сил на международной арене.
Как известно из американской печати, основным содержанием национальной
военной стратегии США является стратегия передовой обороны. Американские
руководители полагают, что для ее осуществления им необходимы союзники во всех частях
света, размещение на заморских территориях передовых группировок американских
вооруженных сил, чтобы иметь возможность в полной мере использовать океаны.
Маринизация американской стратегии — дело не новое, причем она никогда не
ограничивала себя Саргассовым морем и Мексиканским заливом. В последние же годы
морская направленность военной политики США получила дальнейшее развитие в та.*
называемой океанской стратегии, которая предусматривает установление господства в
Мировом океане, перенос на его просторы большей части стратегического ядерного
потенциала и превращение океанов в глобальный плацдарм ракетно-ядерного оружия.
Таким образом, национальная безопасность США не мыслится без господства на
море, а ракетно-ядерные системы морсгого базирования, по известным заявлениям
печати, все более и более приобретают значение главного компонента наступательных
стратегических сил.
Идея господства в Мировом океане пронизывает военную идеологию США,
определяет строительство вооруженных пш, реализуется в ходе боевой подготовки и
находит свое официальное отражение в американском законодательстве. Не случайно
натовские руководители постоянно подчеркивают, что этот союз является в основном
морским, политика которого основывается на морской мощи. Так, известный
американский военный деятель, бывший председатель комитета начальников штабов США
адмирал Мурер считает главной задачей ВМС сохранение господства в океане и
создание условий для реализации мощи вооруженных сил США на других континентах !.
По мнению американского командования, в случае войны ВМС способны
решающим образом влиять на ход и исход вооруженной борьбы не только на океанских, но
и на континентальных театрах военных действий. В мирное же время мобильные
военно-морские силы предоставляют правительству США возможность оказывать влияние
(по американской терминологии «демонстрировать флаг») на события в любых районах
мира без вовлечения своих вооруженных сил в военные конфликты.
Политическое и военное руководство США в своих экспансионистских доктрина*
отводит особое место Атлантическому океану, считая его главным театром будущей
войны. Значение этого ТВД обусловливается особенностями его географического
положения и рядом политических, экономических и военно-стратегических факторов. На
Атлантику выходят побережья почти всех ведущих капиталистических стран —
союзников США. На их территории сосредоточены важнейшие промышленные районы а
центры, на долю которых приходится 70% производства всех капиталистических
государств. На побережье этого океана расположены крупнейшие сырьевые районы,
откуда доставляются в страны НАТО стратегические материалы. В 50 странах
Атлантического побережья проживает более 1 млрд. человек (четверть населения земного
шара).
Атлантический ТВД характеризуется огромными пространственными размерами.
Его площадь около 92 млн. кв. км, что равно 25% площади Мирового океана или
J8% всей поверхности земли. Этот театр охватывает три важнейших континентальных
ТВД — Северо-Евроиейский, Центрально-Европейский и Южно-Европейский,
соединяет южный и северный фланги НАТО. Объединяя Американский и Европейский
континенты, Атлантический океан превращает их в единую глобальную арену вооруженной
1 «Lndcrualer Letter», 1Ы,9, VI, Spee s-uppl., pp. 1—4
21

борьбы, образует экономическую и военно-политическую геосистему США — океан —
Европа.
Американские военно-морские стратеги, не уменьшая значения зон Тихого,
Индийского океанов и Средиземного моря, считают, что эти театры в конечном счете
зависят от Атлантического. По их мнению, «тот, кто владеет Атлантикой, получит в свое
распоряжение все другие моря и океаны».
Особое значение Атлантического театра определяется прежде всего тем, что через
него проходят важнейшие океанские коммуникации. Этот район издавна является
средоточием трансокеанских артерий, обеспечивающих функционирование мирового
капиталистического хозяйства. Накануне первой мировой войны грузопотоки здесь
составили ъц мировых морских перевозок. За годы второй мировой войны через Атлантику
прошло более 2200 конвоев (всего 75 тыс. судов).
В послевоенное время в кризисных ситуациях, связанных с войной во Вьетнаме,
на Ближнем Востоке, американцы большую часть военных грузов доставляли морем.
Так, в 1973 г. 2/з всех поставок Израилю оружия и техники осуществлялись через
Атлантический океан.
Экономика и военное производство стран НАТО остро зависят от импорта сырья.
8 США из 80 видов сырья, включенных в список для накопления в качестве
стратегического резерва, только восемь добываются в достаточном количестве на собственной
территории. Западноевропейские страны НАТО вынуждены удовлетворять за счет
импорта 97% своих потребностей в нефти.
В Атлантическом океане постоянно находится около 17 тыс. судов, из них 10 тыс.
торговых и около 7 тыс. рыболовных, причем 80% торговых судов сосредоточено ?
Северной Атлантике. По морским путям театра доставляется 2/з грузов, из которых
40% приходится на Европу, свыше 32% — на Америку и около 8% — на Африку. По
роду перевозимых грузов 2/з составляют промышленное сырье и продовольствие,
причем свыше 60% из них — нефть и нефтепродукты2.
По мнению руководства НАТО, ход и исход войны на Европейском театре во
многом будет зависеть от организации бесперебойной переброски через океан войск,
вооружения, различной боевой техники и предметов снабжения. Говоря о значении
Атлантического океана для трансокеанских перевозок, бывший верховный
главнокомандующий ОВС НАТО на Атлантике американский адмирал Райт отмечал: «Трудно
переоценить значение Атлантики для Запада. Если в будущей войне нам не удастся
обеспечить надежность коммуникаций, вооруженные силы НАТО в Европе окажутся
отрезанными от Америки и потерпят поражение»3.
В ходе возможной будущей войны, по оценке зарубежных стратегов, ежемесячная
потребность вооруженных сил стран НАТО в военных грузах составит не менее
9 млн. т, из них до 3 млн. т — нефтепродукты, что потребует для перевозки свыше
900 судов. Военное руководство НАТО хорошо понимает уязвимость океанских
коммуникаций и защите их придает первостепенное значение.
В последние годы США, другие империалистические государства на Атлантике
развернули активную дипломатическую деятельность по изменению правового
режима морских вод и дна с целью создания благоприятных политико-правовых условий
для обеспечения действий сил своего флота.
В Средней и Южной Атлантике несколько государств (Бразилия, Уругвай,
Аргентина, Панама, Сьерра-Леоне) объявили 200-мильные территориальные воды. США, а
вслед за ними и другие страны НАТО объявили 200-мильную рыболовную зону и
стремятся расширить континентальный шельф от изобаты 200 м до нижней кромки
континентального склона, что привело бы к фактическому захвату дна Северной Атлантики
странами НАТО \
Командование США, отводя Атлантике роль главного театра военных действий,
проводит практические мероприятия по превращению его в плацдарм агрессии. Здесь
постоянно развернута крупнейшая стратегическая группировка, основу которой
составляют американские ВМС, интенсивно ведется оперативное оборудование театра. Для
руководства объединенными вооруженными силами на Атлантике создано стратегическое
2 «Navy international», 1973, Ш 4, pp. 9—*10,
3 «La Revue Maritima», 1960, № 6. '
4 «Международная жизнь». 1976, № 7, с. 96—100.
22

командование НАТО. Атлантический ТВД разделен на три зоны — Западную,
Восточную и Иберийскую. В свою очередь они подразделяются да районы: Канадский и
Океанский (Западная), Северный, Центральный и Бискайский (Восточная),
Гибралтарский и Марокканский (Иберийская).
На большинстве атлантических островов и архипелагов, имеющих важное
оперативное значение, созданы островные командования (Гренландия, Исландия,
Бермудские, Фарерские о-ва, о. Мадейра и др.).
Особая роль отводится узкостям и проливным зонам, которые позволяют
эффективно использовать естественные условия для создания технически оснащенных
рубежей наблюдения, с помощью которых контролируются движение надводных кораблей,
подводных лодок и полеты самолетов в значительной части океана.
На Атлантике сосредоточено около 2/з ВМС США и их союзников по НАТО.
Океан превратился в плацдарм для ракетно-ядерных систем и авиационных группировок.
В соответствии со взглядами американо-натовского командования к началу
войны на Атлантическом театре планируется иметь от 60 до 80% атомных ракетных,
торпедных и дизельных подводных лодок, авианосцев, ракетных и противолодочных
кораблей, самолетов базовой патрульной и палубной авиации, морской пехоты. Эти
силы могут, по данным иностранной печати, использовать от 6000 до 7000 ядерных
боеприпасов, в том числе несколько сотен бомб с авианосцев, развернутых с началом
боевых действий на театре в составе ударного флота НАТО.
По своему составу и ракетно-ядерной мощи силы НАТО на Атлантике
сопоставимы с мощью сухопутных сил и ВВС НАТО, развернутых на трех европейских
континентальных театрах военных действий.
Таким образом, на этом ТВД возник опаснейший плацдарм агрессии, прямо
нацеленный на Советской Союз и страны социалистического содружества.
Разветвленная сеть военно-морских и авиационных баз, пунктов базирования и
аэродромов позволяет размещать силы НАТО по всему периметру Атлантического
океана. Всего здесь насчитывается 85 корабельных баз и пунктов базирования и 90
авиационных, что составляет около 60% всей системы базирования флотов
капиталистических стран в Мировом океане. В военное время эта сеть может быть значительно
расширена благодаря использованию торговых портов, которых на Атлантике
более 1140.
По своей оборудованности техническими средствами разведки, навигации и
системы связи Атлантический океан занимает первое место среди всех других районов
Мирового океана. Значительное внимание американское командование уделяет
передовому базированию ударных и противолодочных сил на базы и порты союзных стран.
Судя по сообщениям иностранной печати, боевая подготовка ВМС НАТО
осуществляется активно и нацелена на отработку следующих задач: нанесение ядерных
ударов по наземным объектам, уничтожение соединений кораблей в море, поддержка
ОВС НАТО в Европе, защита океанских и морских коммуникаций, противолодочная
оборона восточного побережья Американского континента, проведение морских
десантных операций. Таким образом, направленность и содержание их боевой подготовки
носят ярко выраженный агрессивный характер.
Развивая военно-морские силы как один из важнейших компонентов военной
мощи, США в то же время не прекращают своей многолетней идеологической пропаганды,
настойчиво внедряя идею о том, что Советский Союз, мол, традиционно является
сухопутной державой как в экономическом, так и в военно-политическом смысле.
Посему, дескать, неправомерны для него создание мощного современного флота и выход его
в Мировой океан. Главная цель этой пропаганды — сохранить за США лидерство в
развитии морских систем вооружения и с их помощью добиться господства в Мировом
океане.
Атлантический театр военных действий является связующим звеном между
двумя основными военно-экономическими центрами блока НАТО — Американским
континентом и Европой, обеспечивает экономическую и военную связь между всеми
странами агрессивного блока. В будущей войне, по оценке американского командования, он
может стать одним из решающих театров военных действий. Натовские стратеги
планируют с началом войны сосредоточить на Атлантике основные силы флотов США и
23

стран НАТО и прежде всего на этом театре добиться главных целей борьбы за госцод-
ство на море.
Североатлантический блок был и остается «священным союзом» реакционных я
агрессивных сил, деятельность которого направлена против мира и социализма,
против национально-освободительных движений, на поддержание колониальных и
расистских режимов. Она прямо противоположна стремлению народов Европы к миру и
идет наперекор всем тенденциям углубления разрядки напряженности в
международных отношениях. Убедительное свидетельство тому — разработка в США планов
производства нейтронного оружия и включение его в ядерный арсенал НАТО.
Советский Союз не может оставлять без внимания происки империализма и
вынужден совершенствовать свою оборону. Первейшей задачей ВМФ является постоянное
укрепление своей мощи и боеготовности как важнейшего залога сдерживания океанской
агрессии.
7 апреля 1978 г. в своем выступлении на борту крейсера «Адмирал Сенявин»
Краснознаменного Тихоокеанского флота Л. И. Брежнев сказал: «Мы совершенствуем
нашу оборону с единственной целью: надежно защитить завоевания Великого
Октября, прочно охранять мирный труд советских людей, наших друзей и союзников. Этой
благородной цели служат воины Советской Армии и Военно-Морского Флога».
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ МЕДИЦИНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ФЛОТА
Генерал-майор медицинской службы в отставке Е. ИВАНОВ,
кандидат медицинских наук
Генерал-майор медицинской службы Г. ДОНЧЕНКО,
кандидат медицинских наук
Полковник медицинской службы в отставке А. КРУ ПИН,
кандидат медицинских наук
ВО время первой и второй мировых войн складывалась и отрабатывалась
принятая теперь в сухопутных войсках организация медицинского обеспечения. Она
представляет собой единый процесс этапного лечения раненых и больных и эвакуации
их по медицинским показаниям.
Медицинское обеспечение боевых действий сил флота развивалось иначе.
Раненых обычно не эвакуировали с кораблей, а оставляли на борту до возвращения в базу,
где их передавали в береговые морские госпитали. В результате пребывание раненых
в море достигало нередко семи суток (Цусимский бой, отдельные конвойные операции
на Северном флоте в Великую Отечественную войну). Медицинское обслуживание ра-
кеных и больных все это время осуществлялось чаще всего корабельными
санитарами и фельдшерами и реже — врачами.
Длительная их задержка на кораблях в море при малоквалифицированной и
небольшой по объему медицинской помощи до сих пор остается одной из проблем
медицинского обеспечения.
Имевшиеся в составе действующих флотов в русско-японскую и первую мировую
войны госпитальные и санитарно-транспортные суда, а в Великую Отечественную и
санитарная авиация, как правило, не привлекались непосредственно к обеспечению
морского боя. Отдельные попытки их использования оказались безрезультатными. Так,
р. период русско-японской войны в состав 2-й Тихоокеанской эскадры входили
госпитальные суда «Орел» и «Кострома», однако в самом начале Цусимского боя они
были оттеснены от своей эскадры огнем японских крейсеров и затем интернированы.
Та же участь постигла госпитальное судно «Монголия», принимавшее участие в бою
1-й Тихоокеанской эскадры при Шантунге.
В первую мировую и в Великую Отечественную войны госпитальные суда не
придавались оперативным группировкам кораблей. Лишь один раз, в Моонзундской
24

десантной операции, госпитальное судно «Товарищ» было выдвинуто в ближайшую
от района боя бухту, но лечебно-эвакуационных функций не выполняло. Боевые
корабли, минуя его стоянку, шли в главную базу флота и там передавали раненых в
береговой госпиталь.
В практике планирования медицинского обеспечения боевых действий наряду с
использованием госпитальных судов предусматривались и другие меры, в частности
иередача раненых в море с малых кораблей на большие, где имелись врачи. Однако
опыт минувших войн не оставил за редкими исключениями достойных внимания
примеров такого рода. Обычно бывало наоборот — чаще всего миноносцы принимали
на борт раненых с больших кораблей и доставляли их в береговые госпитали.
Поскольку медицинские возможности миноносцев были ограниченными, вряд ли можно
считать такие действия лечебно-эвакуационными. Скорее это был просто вывоз
раненых из района боевых действий без проведения в пути лечебных мероприятий. Не
•использовались для этих целей и санитарно-транспортные суда.
Санитарная авиация частично применялась лишь для поиска и спасения
экипажей боевых самолетов, сбитых над морем в прибрежной зоне, и в
лечебно-эвакуационных мероприятиях медицинского обеспечения действовавших в море сил флота участия
не принимала.
В результате группировки сил флота, которые вели боевые действия на
огромных участках морских и океанских акваторий, оставались в лечебно-эвакуационном
отношении фактически не обеспеченными. Срок и объем медицинской помощи
раненым, оказываемой в море, целиком зависели от возможностей медицинских служб
кораблей. С учетом этого и осуществлялось планирование лечебно-эвакуационных
мероприятий.
Возросшая мощь морского оружия в небольших по масштабам боевых действиях
кораблей приводила к значительно большим потерям в личном составе, нежели,
например, в Цусимском сражении. Если общие боевые потери в личном составе,
понесенные миноносцами в русско-японской войне, принять за единицу, то рост их в
первую мировую войну выразится соответственно как 1:2, а в Великую Отечественную
войну — уже как 1:8. То же, примерно, соотношение характерно и для надводных
кораблей других классов.
Противопоставить неизбежному росту потерь в личном составе как следствию
неудержимо увеличивающейся мощи военно-морского оружия можно более
совершенную организацию медицинского обеспечения, и в частности современный подход к
строительству судов медицинского назначения и других средств, способных оператиЕ-
но обеспечивать боевые действия сил флота.
Что же мешало в прошлые войны эффективному применению госпитальных
судов (входивших в состав корабельных группировок), успешная деятельность которых
могла бы предотвратить неоправданную гибель многих людей? Главная причина
заключалась в том, что такие суда не строили специально, а переоборудовали из
громоздких и тихоходных судов вспомогательного флота. Из-за низких тактико-технических
данных они ке могли оперативно обеспечивать боевые корабли и вынуждены были
пассивно отстаиваться в портах в качестве госпитальных стационаров.
К медицинскому обеспечению необходимо отнести и спасение оказавшихся в воде
людей с потопленных кораблей. В прошлом, как правило, значительная часть их гибла,
так как некому было спасать. Например, в Великую Отечественную войну на одного
раненого приходилось четыре погибших, главным образом утонувших.
Как и чем оказывалась спасательная помощь боевым кораблям в прошлые войны?
В русско-японскую и первую мировую войны флоты не располагали
спасательными судами. Их функции в бою выполняли корабли, чаще всего миноносцы. Моряки,
поднятые из воды или принятые с тонувших кораблей на борт миноносца, не могли
получить за долгий путь следования до береговой базы достаточной медицинской
помощи. Не представлялось возможным их нормально разместить в стесненных
корабельных условиях, согреть, накормить, сменить им мокрое обмундирование.
В Великую Отечественную войну в состав некоторых флотов входили
суда-спасатели (созданные на базе судов ЭПРОНа). Но и в данном случае проблема спасения
и медицинского обеспечения экипажей кораблей, терпевших бедствие в море в
результате боевых повреждений, не решалась полностью, поскольку на судах ЭПРОНа,
25

занимавшихся в основном судоподъемом, не было необходимых условий для
нормального размещения спасенных и для обслуживания их в пути в медицинском и бытовом
отношениях.
Мог ли, например, быстро прибыть в район морского боя и своевременно оказать
помощь аварийным кораблям и их экипажам совершенный для того времени
корабль-спасатель «Сигнал» (БФ), имевший скорость хода 12,3 уз, с одним фельдшером
на борту? Конечно, нет.
Медицинское обеспечение боевых действий сил флота в целом предусматривает
наряду с лечебно-эвакуационными и поисково-спасательными действиями санитарно-
эпидемиологические и специальные мероприятия, связанные с возможным
применением противником химического, бактериологического и других видов оружия
массового поражения.
В современных условиях вопросы медицинского обеспечения боевой деятельности
сил флота в Мировом океане необходимо решать по-новому. С ростом ударной мощи
флотов должны совершенствоваться и средства обеспечения.
«Внимательный анализ опыта Великой Отечественной войны, приобретенного
Военно-Морским Флотом СССР, — пишут военно-морские специалисты, — дает
основание считать, что быстрое увеличение мощи средств удара, оказывая
непосредственное влияние на развитие форм и способов ударных действий, в то же время вызвало
потребность в расширении масштабов и объемов всех видов обеспечения и увеличении
их удельного веса в системе вооруженной борьбы на море» *.
С выходом флота в Мировой океан следует пересмотреть подход к проектированию
судов медицинского назначения. Они должны быть специальной постройки и обладать
равными с боевыми кораблями тактико-техническими характеристиками.
В современных условиях медицинское обеспечение должно быть комплексным.
По нашему мнению, оно должно планироваться и организовываться в тесном
взаимодействии с аварийно-спасательным обеспечением, так как они органически связаны
между собой и направлены на решение единой задачи по оказанию своевременной
спасательной и высококвалифицированной медицинской помощи экипажам боевых
кораблей в море.
Наряду с этим следует совершенствовать медицинскую автономность боевых
кораблей, разрабатывать новые технически совершенные способы передачи раненых с
корабля на корабль, изыскивать удовлетворяющую всем требованиям медицины
конструкцию плавучих (спасательных) носилок, непромокаемых повязок и другие
медицинские и технические средства, необходимые для оказания помощи и
жизнеобеспечения личного состава в море.
Нельзя забывать и опыт Великой Отечественной войны. Тогда нередко
медицинская служба на боевых кораблях, выходивших в море, усиливалась на время похода
маневренно-хирургическими группами, которые теперь могут подаваться на
поврежденные корабли с помощью вертолетов.
Определяя задачи и место современных сил и средств обеспечения,
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков в книге «Морская мощь
государства» пишет: «На современном этапе условия деятельности флота изменились,
в новом качестве начали действовать и силы тылового обеспечения — снабжения
кораблей и судоремонта. Для решения этих задач сбалансированный флот должен иметь
плавучий тыл, основу которого составляют мореходные, океанские суда снабжения,
плавмастерские и плавучие базы.
Количественный состав этих средств и их оборудование должны обеспечить
использование сил с высоким оперативным напряжением, которое отвечает обстановке,
складывающейся на океанских и морских театрах» 2.
Таким образом, плавучий тыл должен включать силы и средства медицинского
обеспечения — госпитальные и санитарно-транспортные суда с большими радиусом
действия и автономностью плавания. Опыт войны в Корее и Вьетнаме показал, что
американцы эвакуировали на подобных судах раненых и больных с театра военных
действий в тыловые районы. Например, госпитальные суда типа «Хейвен», построен-
1 В. Ачкасов, Н. Павлович. Советское военно-морское искусство в Великой
Отечественной войне. Воениздат, 1973, с. 403.
2 С. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976. с. 448 — 449.
26

ные с учетом опыта двух мировых войн для обеспечения соединений кораблей, имели
около 800 коек и медицинский персонал, состоявший из 20 врачей, 32 медицинских
сестер и 238 санитаров.
Для проведения лечебно-эвакуационных и спасательных действий
непосредственно в районе боя нужны также легкие суда, которые могли бы быстро доставлять
раненых на госпитальные суда плавучих тылов.
Планируя медицинское обеспечение, следует принимать во внимание
значительную удаленность районов боевых действий сил флота от своих береговых баз и
жесткие сроки, в пределах которых раненые (пораженные) должны получить медицинскую
помощь. Согласно современным требованиям первая неотложная врачебная помощь
должна быть оказана в течение 3 ч после ранения, квалифицированная медицинская
через 8—10 ч.
Современная медицинская помощь в значительной степени уменьшает смертность
среди раненых. Так, в период второй мировой войны время от получения ранения
до оказания первой помощи у американцев составляло 6—12 ч, в корейской
войне — 2—4 ч, во Вьетнаме — 1,5—2 ч, раненых погибло 7, 4, 1% соответственно.
Как видим, всю основную работу по медицинскому обеспечению раненых
(пораженных) необходимо проводить непосредственно в море. Только при соблюдении
этих условий задача медицинского обеспечения боевых действий сил флота будет
решена успешно.
В военном совете ВМФ
О ЗАДАЧАХ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ УЛУЧШЕНИЮ
РАБОТЫ С ФЛОТСКОЙ МОЛОДЕЖЬЮ
D ОЕННЫЙ совет Военно-Морского
*-* Флота обсудил итоги XVIII
съезда ВЛКСМ и задачи по дальнейшему
улучшению работы с флотской
молодежью, вытекающие из Приветствия
Центрального Комитета партии и речи
на съезде Генерального секретаря ЦК
КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища
Л. И. Брежнева.
С докладом выступил член военного
совета — начальник политического
управления ВМФ адмирал В. Гришанов.
Он отметил постоянную заботу партии
о воспитании молодых строителей
коммунизма. В многочисленных
приветственных письмах и телеграммах,
поступивших с флотов в адрес XVIII съезда
ВЛКСМ, выражены полное одобрение
практической деятельности КПСС,
беззаветная преданность флотской моло-
дежч ее ленинскому ЦК. На отеческую
заботу партии о советских воинах
молодые моряки отвечают конкретными
делами. В дни работы форума
родилась, а ныне претворяется в жизнь
инициатива экипажей кораблей,
носящих комсомольские наименования, —
встать на ударную вахту под девизом
«60-летию Ленинского комсомола —
наш ударный труд и высокое боевое
мастерство».
Наряду с положительным
отмечались и конкретные недостатки,
указывались пути повышения действенности
внутрисоюзной работы. Выполнение
рекомендаций, высказанных в речи
товарища Л. И. Брежнева на съезде
Комсомола, подчеркнул докладчик,
является основой улучшения всей
организаторской и идейно-воспитательной
работы с флотской молодежью.
В заключение выступил
главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза
С. Горшков. Он остановился на
важности повышения активности и
боевитости комсомольских организаций
кораблей и частей в деле решения задач,
поставленных перед Военно-Морским
Флотом Министром обороны СССР.
В постановлении военного совета
рекомендовано развернуть широкую
агитационно-массовую и пропагандистскую
работу с молодежью по глубокому
изучению и претворению в жизнь
положений, содержащихся в Приветствии
Центрального Комитета, в речи на
съезде Генерального секретаря ЦК
КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР товарища
Л. И. Брежнева, в материалах съезда.
Обращено внимание на
совершенствование работы по воспитанию молодежи
на героических традициях советского
народа, его Вооруженных Сил,
Ленинского комсомола.
21

ПАРТИЙНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ШТАБА
В БОРЬБЕ ЗА ВЫСОКУЮ
БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ
Капитан 1 ранга С. СЕРГЕЕВ
НЫНЕШНИЙ год — год 60-летия Вооруженных Сил СССР вызвал большой
патриотический подъем личного состава Н-ской части. Военные моряки настойчиво
совершенствуют боевую выучку, проявляют постоянную бдительность, выполняют
поставленные перед ними задачи так, как того требуют решения XXV съезда КПСС,
положения Конституции СССР.
Жизнь учит, что успехи в боевой учебе неотделимы от целенаправленной
работы партийной организации, развивающей у коммунистов творческое отношение к
делу, своим обязанностям, повышающей ответственность каждого члена КПСС за
безупречное выполнение воинского и партийного долга.
Растущие требования к обороне страны и развитию военного дела предполагают
дальнейшее совершенствование организаторской и идеологической работы
командиров, политорганов и партийных организаций. В первую очередь это относится к
партийным организациям штабов, которые призваны оказывать влияние на улучшение
управления и организации службы, обеспечение высокого качества всего учебного
процесса и успешное выполнение планов боевой и политической подготовки.
Умело направляет усилия коммунистов штаба Н-ской части партийная
организация, возглавляемая членом КПСС В. Максимовым. Здесь вопросы боевой
готовности, являющейся сердцевиной всей организационной и политической
работы на кораблях, нередко включаются в повестку дня заседаний партбюро и собраний.
При этом особое место отводится дальнейшему совершенствованию выучки,
морально-политической и психологической подготовке личного состава, воспитанию у него
твердой уверенности в победе.
Например, на расширенном заседании бюро был заслушан доклад командира
части «О состоянии и мерах дальнейшего повышения эффективности работы
коммунистов на кораблях и в боевых частях в свете рекомендаций
научно-практической конференции руководящих политработников армии и флота». Активно прошло
обсуждение рассматриваемого вопроса. Принятое решение обязывало коммунистов-
офицеров больше внимания уделять повышению военной и профессиональной
квалификации, чтобы на этой основе совершенствовать методику своей работы. Партийное
бюро потребовало от коммунистов — флагманских специалистов не только
фиксировать недостатки или положительные моменты, но и своевременно оказывать помощь,
внедрять передовой опыт, настойчиво бороться с отрицательными явлениями
28

Глубокий подход к осмыслению своего места в выполнении важной задачи, умение
применить наиболее эффективные практические меры помогают партийной
организации существенно влиять на жизнь и боевую учебу корабельных экипажей.
Повышающиеся изо дня в день активность и боевитость коммунистов — офицеров штаба, их
самокритичное отношение к оценке достигнутого, непримиримость к фактам
беспечности, благодушия, упрощенчества в немалой степени способствуют действенной
борьбе за качественное проведение учений, тренировок, занятий, рациональное
использование времени и материальных ресурсов.
Вернемся к уже упомянутому заседанию бюро. После него можно было видеть,
с какой целеустремленностью и взыскательностью коммунисты — офицеры штаба
старались анализировать положение дел на кораблях. Они стали чаще выходить в
море, оказывать практическую помощь командирам, партийным и комсомольским
организациям в решении поставленных задач. По собственной инициативе флагманские
специалисты регулярно проводят с личным составом собеседования, читают лекции,
доклады на политические и военные темы, участвуют в технических конференциях,
вечерах вопросов и ответов, других мероприятиях.
Для обобщения проводимой работы партийное бюро систематически заслушивает
коммунистов, оценивает их деятельность, строго спрашивает за упущения, советует,
подсказывает. Об этом на партийных собраниях дается полная информация. Такой
подход повышает ответственность у членов коллектива, приучает их более
требовательно и глубоко подходить к своей деятельности, к работе товарищей.
К примеру, на одном из заседаний партбюро серьезной критике подвергся
коммунист А. Крицин. Находясь на корабле, он не изучил обстановку в подотчетном ему
подразделении, а следовательно, не смог оказать должного влияния на улучшение
дел. На этом же бюро заслушали и члена КПСС В. Ковалева, положительный опыт
которого был обобщен и затем доведен до всех офицеров штаба и политотдела.
Особую заботу партийная организация проявляет о совершенствовании стиля
работы коммунистов штаба по управлению силами, повышению уровня специальной v,
оперативно-тактической подготовки, изучению боевых возможностей своих сил и сил
вероятного противника, выработке новых тактических приемов и наиболее
эффективных способов применения оружия. Насущные вопросы регулярно обсуждаются на
партийных собраниях, заседаниях партийного бюро, конференциях. Только в истекшем
году по инициативе партийной организации проведены научно-практические, военно-
теоретические конференции: «XXV съезд КПСС о повышении уровня руководства и
управления. Пути совершенствования деятельности военных кадров по обучению и
воспитанию личного состава», «В. И. Ленин, КПСС о подготовке и воспитании
офицерских кадров Советской Армии и Военно-Морского Флота», «Пути повышения
эффективности партийно-политической работы по дальнейшему совершенствованию
боевой готовности кораблей, качественному решению задач длительного плавания»,
«Офицер — профессия героическая» и др. Партийность и компетентность,
дисциплинированность и комплексный подход к воспитательной работе с людьми — вот те
качества, которые стремится выработать у коммунистов — специалистов штаба
парторганизация.
Партийное бюро присущими ему методами оказывает влияние на качественную
подготовку тактических учений, штабных тренировок, артиллерийских,
торпедных и ракетных стрельб. Активисты добиваются того, чтобы оценки, данные
флагманскими специалистами, были глубоко обоснованы, замечания и рекомендации
аргументированы, требовательность бескомпромиссна. Все это помогает вырабатывать у
людей самокритичный взгляд на свои достижения, правильное отношение к
передовому опыту и недостаткам, изыскивать неиспользованные резервы и возможности для
дальнейшего совершенствования боевого мастерства.
Помня указание XXV съезда КПСС о том, что обучение и воспитание — единый,
неразрывный процесс, партбюро глубоко анализирует проводимую
партийно-политическую работу и ведущую роль в ней коммунистов, отмечает офицеров, мичманов,
старшин и матросов, проявивших мужество, стойкость, высокие морально-боевые
качества в ходе выполнения ответственных задач. Широко пропагандируется опыт
передовиков социалистического соревнования. Решения декабрьского (1977 г.) Плену-
29

ма ЦК КПСС придали этой работе остроту, дух творчества и энтузиазма, партийную
взыскательность.
Выступая на XVI съезде профессиональных союзов СССР, Генеральный
секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л. И. Брежнев
отмечал, что на современном этапе социалистическое соревнование приобретает
качественно новые черты, новые особенности. Оно сегодня неотделимо от
научно-технической революции и все больше концентрируется вокруг проблемы эффективности и
качества.
Опыт показывает, что достижение высоких результатов в соревновании во
многом зависит от того, как сами офицеры — специалисты штаба справляются с личными
обязательствами, какой пример показывают подчиненным. Партийная организация
придает этому большое значение. По инициативе партбюро офицерами штаба Н-ской
части разработана «Методика организации социалистического соревнования» в
соответствии с требованиями Министра обороны СССР и начальника Главного
политуправления Советской Армии и Военно-Морского Флота. Все коммунисты-офицеры
соревнуются за повышение идейно-политических и военно-теоретических знаний, личной
тактической и специальной подготовки, успешное овладение новейшей боевой
техникой, средствами управления, изучение опыта боевых действий.
Раз в неделю начальник штаба совместно с заместителем командира и
секретарем партийной организации оценивают деятельность каждого по итогам
соревнования. Их выводы утверждаются командиром части. Основными критериями при
этом являются: решение задач боевой подготовки по видам деятельности, выполнение
функциональных обязанностей, активность в изучении марксистско-ленинской
теории и участие в политико-воспитательных мероприятиях, творческая инициатива,
пунктуальность и организованность, качественное несение различных дежурств,
штабная культура в исполнении документов, организация службы и воинская
дисциплина в подразделениях флагманского корабля, личная примерность в выполнении
уставных требований. На подведении итогов отмечаются успехи и недостатки, даются
рекомендации по улучшению качества работы. Это положительно сказывается на
ходе социалистического соревнования.
В нынешнем, юбилейном для Вооруженных Сил СССР году все офицеры штаба
успешно выполнили взятые обязательства. Многие стали мастерами военного дела,
специалистами 1-го класса.
Проверкой боевой готовности сил
части, экзаменом на воинскую и
политическую зрелость коммунистов штаба,
всего личного состава является каждый
выход кораблей в море. Плавания
показали возросший уровень тактического и
воинского мастерства офицеров штаба и
кораблей. Все поставленные задачи
решены успешно, цели достигнуты.
Этому способствовала активная
целенаправленная работа партийной организации.
Задачи коммунистов по качественной
подготовке к каждому мероприятию
обсуждались на партийных собраниях. В
принятых решениях особое внимание обращалось
на обеспечение авангардной роли членов
партии, оказание практической помощи
экипажам кораблей изучение и
распространение передового опыта. Выполняя Конкретную помощь МОЛодым офицерам
намеченное, партбюро постоянно заботи- ™aMbMB*eeT: ^^1н^пейг^нанГичег'опь!!ер
лпгк п том чтобы коммунисты на мр- (справа) и старший лейтенант В. Морев
ЛОСЬ О ТОМ, ЧТООЫ КОММУНИСТЫ На Me проверяют материальную часть
СТаХ ДеЙСТВОВаЛИ Целеустремленно, С фото П. Александрова
30

учетом конкретных задач, не снижая активности и боевитости. Во многом благодаря
этому каждая тренировка, занятие готовились и проводились с высоким качеством,
способствовали росту боевого, тактического и специального мастерства личного
состава.
Немало труда в подготовку к учению экипажа корабля Н. внес коммунист
В. Парамонов. В результате задача обнаружения и слежения за подводной лодкой
«противника» была решена с отличной оценкой.
Большую практическую помощь в подготовке летного состава вертолетного
подразделения оказал коммунист Л. Дзюба, заместитель секретаря партийной
организации штаба. Накануне и в ходе учения корабля он постоянно находился у авиаторов,
подсказывал, советовал, вместе с ними отрабатывал новые тактические приемы
поиска подводных лодок.
В эти же дни развернулось социалистическое соревнование под девизом
«Каждому дню учебы — отличный итог!» Офицеры штаба, в частности, обязались
обеспечить высокую организованность, четкость взаимодействия всех постов,
бдительно нести вахты, сделать все от них зависящее, чтобы в подразделениях качественно и
эффективно выполнялись все учебно-боевые задачи и упражнения, была обеспечена
безаварийная эксплуатация оружия и технических средств. Итоги соревнования
подводили ежедневно, отличившимся посвящались листовки, не обходили молчанием и
упущения.
Партгрупорги ежедневно в конце дня информировали политработников,
секретаря партийной организации о проделанной работе, об успехах и недостатках на постах.
Б свою очередь до них доводились задачи на предстоящие сутки, им давался
подробный инструктаж о дальнейшей партийной работе.
Партбюро заслушало коммунистов А. Аладкина и В. Короткого, подсказало им
пути повышения боевитости партийных групп в решении стоящих задач, обеспечения
примерности коммунистов.
Творчески, оперативно и грамотно решали сложные тактические задачи члены
КПСС В. Парамонов, А. Дьячук, Г. Милосердое и другие. Обладая высокой штабной
культурой, хорошими организаторскими способностями, глубоким знанием характера
современного боя, они принимали обоснованные решения и четко проводили их в
жизнь.
Партия учит своих бойцов постоянно помнить и неуклонно претворять в жизнь
требование В. И. Ленина: «...не довольствоваться тем уменьем, которое выработал в
нас прежний наш опыт, а идти непременно дальше, добиваться непременно большего,
переходить непременно от более легких задач к более трудным» !. Этим требованием
руководствуются и коммунисты данной партийной организации. Воодушевленные
решениями декабрьского (1977 г.) Пленума ЦК партии, приветствием Центрального
Комитета КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министров СССР
воинам доблестных Вооруженных Сил Советского Союза, они продолжают
совершенствовать военные и политические знания, организаторское умение, чтобы с честью
оправдать свое высокое предназначение.
1 В. И. Ленин. Полн. собр. соч., т. 37, с. 196.

Первые помощники офицеров
Шаги к корабельному трапу
Капитан 3 ранга В, ОППОКОЗ
ОНИ ШЛИ ПО УЛИЦЕ навстречу
ДРУГ другу, мичман Николай
Николаевич Шалтышев и мичман
Владимир Якушев. Владимиру предстоял
дальний поход. Получив разрешение
командира, он приехал в город, чтобы
сделать кое-какие покупки для себя и
для сослуживцев. Николай
Николаевич же, можно сказать, завершал свое
длительное плавание. И не обычное,
которое в скором времени может
повториться. Нет, он заканчивал службу
на флоте.
Оба мичмана не были знакомы. А
поэтому, поровнявшись, лишь
поприветствовали друг друга, как положено
военным людям. Шалтышев, с
особой остротой воспринимавший в эти
дни все то, что напоминало ему
корабль, остановился и проводил
взглядом младшего по возрасту товарища.
В его глазах можно было прочесть
вместе с доброй завистью и
обеспокоенность: а по-настоящему ли предан
молодой мичман тому делу, к
которому он, ветеран флота Шалтышев, так
трудно и долго шел, которому отдал
многие годы жизни?
Ни Якушев, ни Шалтышев не
знали, как много общего в их страстном
стремлении служить на флоте, как
похожи по настойчивости их шаги к
корабельному трапу.
Их воспоминания
ВЛАДИМИР ЯКУШЕВ. Места у
нас — что ни село, то история.
И не просто, а история русского
флота. Вот наше Пузево. Почему так?
Обыкновенно. Возле села — большой
лес. Шиповым кличут. Дубы там — во
какие! Не обхватишь. Корабли из
этих дубов строили. Вернее, корпуса
кораблей. Отсюда и селу название. А
есть еще Гвазда. Гвозди там, значит,
делали. В Чернавке — корабли
смолили.
Наслушался я в детстве, видно,
подобных рассказов, вот и захотелось
самому на флот. Да так захотелось, что
не передать. Если у нас, думаю себе,
корабли боевые строили, первые,
можно сказать, то почему бы мне на
кораблях боевых не плавать. А тут еще
кинофильм в душу запал: военный
моряк спасает девушку. Вот какие
люди на флоте служат!..
В семье-то у нас никого флотских
нет. Посоветоваться на этот счет
было не с кем. А отец все же добрый
совет дал. «Ты, — говорит, — сразу
специальность заимей. Это пригодится
везде. А на флоте — тем более». Вот
и поступил я в
механико-технологический техникум. К службе на флоте,
значит, загодя готовился.
НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ
ШАЛТЫШЕВ. Мечты моего
поколения прервала война. А кто из моих
сверстников не грезил морем? Многие
связывали свое будущее с ним. В том
числе и я. Но когда подошло время
встать в боевой строй, взять в руки
оружие, то, хотя страсть к морю не
погасла, в военкомате мы об этом не
говорили вслух. Лишь бы зачислили, на
фронт послали. А там куда — не
важно. Только б врага бить.
Так я стал пулеметчиком.
Но не зря говорят, что
настойчивым сопутствует удача. Хотя моя
боевая дорога и не так уж близко, я бы
сказал, к кораблям примыкала, но к
морю все же привела. К самому
Севастополю. Только сперва нужно было
врага оттуда выбить.
До сих пор не забываются мысли
пере ; штурмом. И вот о чем я думал
тогда. Это же сколько заветных
мечтаний проклятый фашист загубил!
Сколько прекрасных надежд
разрушил, планов жизненных поломал. Жи-
32

ли, к примеру, здесь в Севастополе,
юноши. Как и я, грезили дальними
походами. Провожая в плавание
корабли, мысленно и сами шагали по
гулким сходням вслед за бывалыми
моряками... И вот теперь мне,
двадцатилетнему командиру пулеметного
расчета, предстоит сойтись с врагом в
смертельной схватке, чтобы
отвоевать славный Севастополь, где
рождались, росли и мужали многие
поколения доблестных мореходов и
флотоводцев.
В бою я и раньше себя не жалел.
Но теперь знал, что буду еще злее,
еще тверже. Уверенность в том
прибавила решимости и в другом
жизненно важном для меня деле: подал я
заявление о вступлении в партию.
Прием несколько задержался. На
мысе Херсонес ранение получил. Попал
в госпиталь.
Членский билет вручили в октябре
1944 г., когда полк вел жестокие бси
в Карпатах.
Через месяц — снова ранение. И
снова госпиталь. Когда выписался,
алые паруса хморской романтики чуть
было совсем не скрылись дл:: меня:
направили в танковое училище. На
этот раз «выручили» ранения. Не
прошел я из-за них медицинскую
комиссию.
Между тем войне подошел конец.
Но только на западе. На востоке еще
находился враг. К тому времени я
освоил специальность
механика-водителя и в составе отдельной танковой
роты был отправлен на Дальний
Восток. После боев в Маньчжурии меня
демобилизовали, и стал я
гражданским человеком. Работать пошел в
санаторий инструктором по
физкультуре —имел 1-й разряд по лыжам, по
велоспорту. Санаторий находился у
самого моря. И я подолгу засиживался
на берегу. Неужто мне дорога к
кораблям заказана?
06 их службе
И ВСЕ ЖЕ БЫЛО СУЖДЕНО
мечте сбыться. Разговорился
однажды Николай Шалтышев с
отдыхавшим в санатории военно-морским
летчиком, и тот помог ему возвратиться
на военную службу. Правда, в
авиацию. Но ведь во флотскую. Почти
рядом с тем, к чему стремился.
Пять лет пробыл Шалтышев в
авиации ТОФ. Нельзя сказать, что на
новом месте ему все легко давалось.
Только разве воину-фронтовику
привыкать к трудностям? Помогали
приобретенные ранее технические знания,
а также усердие, ответственность,
которых ему, как и подобает
коммунисту, никогда занимать не приходилось.
Где за кем понаблюдает, где у кого
спросит, где своей настойчивостью
возьмет. Случалось, что и ночное
время прихватит для учебы. Неделя за
неделей, месяц за месяцем и как-то
так получилось, что Николай
Шалтышев стал одним из лучших
специалистов по обслуживанию полетов.
Справлялся он со своими
обязанностями со знанием дела и с присущей
ему добросовестностью. Других учил
своему умению. Но все чаще ловил
себя на мысли, что смотрит в небо, а
видит море, подходит к крылатой
машине, а думает о корабле. Снова стал
все чаще уединяться на морском
берегу. Иногда его видели с Корабельным
уставом в руках. Кто не обращал
внимания, кто считал чудаком. Но он не
хотел отказываться от своей мечты.
Написал рапорт. Второй. Третий... И
вот в один из августовских дней на
тридцать пятом году своей жизни
увидел Николай Николаевич Шалтышев с
борта теплохода «Азия» отдаленную
базу, в которой предстояло ему
начинать корабельную службу.
НУ А ВЛАДИМИРУ ЯКУШЕВУ,
ЧТОБЫ дойти до корабельного
трапа, довелось проделать,
безусловно, меньше шагов. Но тоже трудных.
И он начинал службу на берегу.
Огорчился — слов нет. Но разве
молодому матросу есть когда
предаваться унынию? Интересы общего
дела — прежде всего. Много работал.
Во время учения «Океан» нес на
передатчике самостоятельную вахту.
Затем стал отличником, командиром
отделения. Но на корабли его тянуло
еще с большей силой.
Часто вступал в мысленную беседу
с военным моряком из кинофильма,
который еще в детстве смотрел.
Казалось, качает моряк сокрушенно
головой и говорит с укором: «Что же ты,
братишка, морем с берега любуешься,
3 «Морской сборник» X» 6
33

не настоял на своем, не попал на
корабль». «А что настаивать? —
возражает Владимир.— Просился. А
настаивать — не красиво. Это что же
тогда получится, если каждый будет
указывать, где ему служить?»
Так рассуждал он со своим
сокровенным собеседником, а сам боялся
признаться даже ему, что уже совсем
потерял эту самую надежду ступить на
палубу корабля.
Их воспоминания
ВЛАДИМИР ЯКУШЕВ. ЛЕТ
ДВАДЦАТЬ пять назад нашли в
лесу, это недалеко от нашего села,
останки троих наших летчиков. Линия
фронта-то в десяти километрах от
Пузева проходила. Судя по
документам, совсем молодые парни были,
моложе, чем я. Жизни, можно сказать,
не видели еще. И они, конечно, тоже
мечтали о многом. Но в трудную
минуту отдали жизнь, защищая Родину.
Сейчас им памятник в центре села.
В пионеры принимают—туда идут. В
комсомол—тоже. На службу парни
отправляются — не обойдут это место.
Ну и я, когда к сестренке в
Новосибирск уезжал, тоже здесь побывал.
Это уже после увольнения в запас со
срочной.
Сестренка работала в институте
геофизики, в академгородке. Еще на
службу писала: приезжай да приезжай.
Посмотрел, что к чему — и дух
захватило. Технику-то я люблю.
Поработал там. Год с небольшим.
Лаборантом, затем слесарем-монтажником. А
потом... А потом — невмоготу стало.
На корабль тянет — спасу нет. То и
дело мой военный моряк перед
глазами стоит. «Как же ты, братишка,
мечту свою, наше флотское дело
предал?» — укоряет он меня взглядом.
Не выдержал. Пошел в военкомат.
Попросился снова на Тихоокеанский
флот. Приехал, а тут опять
предлагают прежнее место. На берегу, значит.
Ну нет уж. На этот раз я проявил
настойчивость. Думаю, положенный
срок отслужил там, куда посылали. А
теперь имею право настоять на своем.
Правда, имею ли право на корабле
служить — еще нужно доказать.
НИКОЛАИ НИКОЛАЕВИЧ ШАЛ-
ТЫШЕВ. Когда шли бои в
Маньчжурии, командиром танкового
взвода и экипажа, где я находился,
был старший лейтенант Руденко
Виктор Иванович. Он затем еще
несколько лет служил на Дальнем Востоке. В
звании майора уволился. До сих пор
переписываемся. Так вот Виктор
Иванович не раз мне говорил примерно
следующее. Добросовестный человек
везде полезным сможет быть. Но все
же плохо, если мечта его не
сбывается, если делом не по душе
занимается. Не та отдача от него. «Нет
симфонии, а так, мотивчик»,— любил
говорить мой командир. А меня все же
успокаивал: «Ты не расстраивайся.
Многие моряки сейчас на суше
воюют. Вот и ты представляй себя
добровольно и временно сошедшим с
корабля для боя. А наступит подходящий
момент — ты как будто вернешься на
своз прежнее место...»
Я и в самом деле так настроил
себя. И когда ступил на палубу
корабля, то такое было ощущение, что и
впрямь возвратился сюда после
долгой разлуки. Робости не чувствовал.
Было просто радостно и интересно.
Скажи мне кто в тот момент, что
корабль, на котором мне предстояло
служить инструктором по ремонту
оборудования, далеко не боевой —
плавмастерская всего лишь, я бы
посчитал это за личную обиду.
Постепенно входил в курс дела.
Осваивался с увлечением и дотошностью.
Правда, и конфликтные ситуации
появились. Особенно беспокоило меня
наметившееся непонимание между мной
и командиром.
Меня избрали секретарем
партийной организации.
— Наконец-то мне облегчение
будет,—сказал после собрания
командир. Политработника нет и
приходится в двух лицах вращаться. Техника,
люди... Замаялся. Теперь вы будете за
комиссара. Воспитывайте,
вдохновляйте. А я техникой займусь...
Но вскоре я убедился, что он без
души относится и к тому, и к
другому. То ли действительно здорово устал,
то ли равнодушию поддался. Экипаж
плавмастерской считался отстающим в
части, нарушения дисциплины
случались. А как их не будет, если коман-
34

дир сам по себе, а экипаж, вроде, без
забот и контроля остается. Часто я
возмущался. Ведь в окопах, говорю,
бывало, командиру, в самой трудной
обстановке и то больше внимания
людям оказывали, чем вы сейчас.
Помылись ли они в бане, сменили ли
им белье, когда фильм смотрели, как
технику обслуживают? — вас это
почему-то мало интересует. А корабль
как выглядит?..
Высказывался я с выдержкой,
тактично. Бывало, правда, погорячусь. Но
все же за рамки не выходил. Опыт
службы научил уставным
взаимоотношениям. И скажу, что умение
держаться — в любой ситуации надежно
помогает.
Конечно, не мне одному довелось
за надлежащий порядок бороться.
Далеко это не так. Другие коммунисты
активность проявляли. Часто
наведывались к нам старшие товарищи.
Словом, не сразу, и не просто, но
наладились у нас дела. Через некоторое
время в отличные экипаж вышел.
Об их службе
ИХ УЖЕ ПРИВЫКЛИ ЧАСТО
видеть вместе: мичмана Николая
Николаевича Шалтышева и молодого
матроса Евгения Головко. Вот и
сейчас они сидели в укромном местечке,
и им старались не мешать.
Но разговора на этот раз не
получалось. Уже сумевший завоевать
доверие матроса, с первых дней
чуждавшегося всех, Николай Николаевич
рассчитывал на более полную
откровенность. Он знал, что у Головко до
призыва на флот трудно складывалась
жизнь. А поэтому он был замкнутым,
недоверчивым, легко ранимым. Все
это отрицательно сказывалось на его
службе. Казалось, теперь все должно
пойти по-иному. Но вот уже который
день матрос ходит хмурый,
отмалчивается, даже оставаясь один на один
с Шалтышевым.
— Что случилось. Снова письмо
неприятное? — допытывался участливо
мичман.
— Нет, не письмо, — вдруг вскинул
голову Евгений. — Все дело в вас.
— Во мне-е! — протянул
удивленно Шалтышев, не ожидавший подобного
заявления.
— Товарищ мичман. Как я служу
последние три месяца?
— В общем-то ничего.
— Выговоров не имею? Замечаний
не имею?
— Вот ровно три месяца и нет всего
этого.
— А мне не верят, что я могу
служить, как все, — загорячился Головко.
— Вижу, что не верят. И вы в том
числе. Ведь рекомендацию в партию не
дадите?..
Второй раз за эти короткие минуты
пришлось удивиться Шалтышеву. Но
виду не подал. Взглянув на Головко, он
невольно вспомнил себя,
двадцатилетнего. Тогда перед боем он тоже подошел
к заместителю командира полка по
политчасти и, волнуясь, — вдруг
откажут — попросил рекомендацию. Может,.
Головко считает, что и для него настало
время своеобразного боя за отличную
службу. Только как ему объяснить, что
в данном случае он не прав.
— Вот послушайте, Евгений, что я
вам скажу. — Мичман поднялся,
пристально посмотрел в лицо молодого
матроса. — Между вами, Евгений, и
коллективом уже переброшен мостик. Но
шаткий. Вы хотите его одним махом
проскочить. Вот и рекомендацию
просите... В партию по шаткому мостику не
приходят. В партию идут уверенно...
Послужите еще, наберетесь прочности,
тогда разговор продолжим на эту тему.
Так что, считайте, рекомендация за
мной.
ТЕПЕРЬ О ВЛАДИМИРЕ
ЯКУШЕВЕ.
Командовать людьми — для него не
ново. Возвратился он на флот, еще не
растеряв того старшинского опыта,
который приобрел ранее. Но условия...
Условия совсем другие. Конечно,
душевный подъем ощущал: мечта
сбылась. Ну а ответственность? От нее куда
денешься? Да и что такое — мечта
сбылась? Ведь это не значит, что теперь
можно сидеть сложа руки и радоваться
своей удачливости. Нет, в несколько
раз больше нужно приложить усилий,,
чтобы доказать людям, себе —
добивался не зря.
Пришел на сторожевой корабль — а
экипаж к походу дальнему готовится.
Ну чем не испытание? Давай, Якушев,
покажи, на что способен.
А как показывать? Корабельные ус-
35

ловия да еще предпоходовый
период — незнакомы. Потому поначалу и
переусердствовал. Все на себя
взваливал. Мотается туда, сюда, за все
берется, во все вникнуть хочет. К вечеру ног
под собой не чувствует. А итог? И то не
сделано, и другое не завершено.
Однажды намаялся да еще после
дежурства—не заметил, как вздремнул. И не
где-нибудь в укромном местечке, а во
время беседы с инструктором по связи.
Капитан 3 ранга Борейко объясняет
Якушеву что-то, а тот дремлет.
— Так дело не пойдет, — сказал
Борейко, душевный уважительный
человек. — Совсем вы запарились.
Идите, часок отдохните, а потом
продолжим.
Якушев не стал возражать: глаза
слипались. Ну а когда снова предстал
перед Борейко, так тот прочитал ему
хорошее нравоучение. Спокойно,
обстоятельно.
— Нельзя так себя изнурять, —
говорил капитан 3 ранга. —
Необходимости не вижу. Ведь вы старшина
команды. Значит, в первую очередь должны
руководить действиями людей. Вы же
сами за все беретесь.
— Так многого не знаю. Хочется
скорее освоить.
— А сразу все и не освоите. Тем
более если на себя только будете
надеяться. У вас вон какие помощники.
Спрашивайте их, не смущайтесь. Ведь
в море будет еще труднее.
Напряженная работа, вахты, тропическая жара.
В одиночку — сразу сломаетесь. Все
вместе — еще крепче станете.
Кроме таких житейских уроков,
капитан 3 ранга учил молодого мичмана,
как правильно вести документацию,
объяснял устройство и особенности
незнакомых Якушеву блоков, на практике
показывал, как устранять характерные
неисправности. Якушев, не надеясь на
память, все записывал. Когда вышли в
море, уроки Борейко очень ему
пригодились.
Иногда Якушев, справившись со
своими делами, заглядывал к
радиометристам. Нравилась ему эта специальность,
да и сложная техника влекла к себе.
Вместе с тем Якушев видел, какие
напряженные вахты у операторов. Жара
такая, что вентиляция не помогает.
Особенно туго пришлось молодым. Когда
они начали нести самостоятельные
вахты, то порой ошибались. Не
своевременно цели обнаруживали, не точно данные
выдавали, терялись даже при
простейших неисправностях, которые на берегу
устраняли самолично. Хорошо, что
рядом старшие товарищи. Однажды кто-то
из команды заметил в шутку: мичман,
дескать, не меньше, чем «академиком»
собирается стать (конечно, намекали
на прежнюю работу в Новосибирском
академгородке). Вот зачем-то к
радиометристам зачастил...
— Что ж, возможно, и не все
пригодится, что я изучаю, чего требую от
вас, — вроде бы согласился Якушев.
— Но где гарантия, что не возникнут
такие условия, при которых наших
знаний, навыков совсем не хватит? Надо
готовиться заранее.
А потом он вспомнил, что слышал от
отца. Как-то саперный взвод, в котором
находился отец, отвели в тыл на
короткий отдых. А было это тогда, когда до
границы с Германией — рукой подать.
И вот заметили саперы, что Якушев с
разрешения командира взвода стал к
танкистам наведываться. И не просто.
На полигон с ними выходил, пробежки
делал, на броню вскакивал, стрелял
с танка на ходу.
— Тебе что, делать нечего? —
спрашивали другие саперы. — Полежи
лучше, силы побереги. Скоро такое
начнется. .
— Я и готовлюсь к этому, —
рассудительно отвечал Якушев. — Вместо
отговорок лучше бы со мной
позанимались, коль возможность есть.
— Вот и гоняйся за танками, если
охота. Только причем здесь танки?
— Интересно просто. Да и вдруг
сгодится.
И надо же так случиться, что вскоре
взводу довелось именно на танках в
составе ударного отряда одному из
первых прорываться на землю фашистской
Германии. Отец Якушева в той
десантной операции чувствовал себя намного
увереннее, чем остальные саперы.
— Вот нам и надо учиться у отцов
военной мудрости: в бою все
пригодится, — закончил свой рассказ Владимир
Якушев.
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ
ДЕРЖАЛ курс в открытое море,
стремительно разрезая прибрежные волны.
Старшина команды радиотелеграфистов
мичман Владимир Якушев нес ходовую
36

вахту и не видел, как, взлетев с
недалекого аэродрома, делал круг над
бухтой пассажирский лайнер.
В самолете находился Шалтышев,
возвращавшийся в свой отдаленный
гарнизон с комсомольской
конференции. Припав к иллюминатору, он
смотрел вниз на корабль. Была в мыслях
ветерана грусть от приближающейся
разлуки с флотом. Было и радостно от
сознания того, что он сумел заронить
не в одной молодой душе любовь к
морю, доброе стремление к корабельной
службе.
Море закрыли сопки, а потом и
густые кучевые облака. Но рокот
самолетных двигателей напоминал мичману
Шалтышеву гул корабельных машин.
Под этот привычный шум хорошо
думалось о море, о тех, кто делал
настойчивые шаги к корабельному
трапу раньше него, Шалтышева, вместе
с ним, о тех, кто придет ему на смену.
Из опыта использования
телевидения
в политико-воспитательной
работе
Подполковник-инженер В. МИХАЙЛОВ
ГОВОРИТ И ПОКАЗЫВАЕТ
МОСКВА» — эти слова знакомы
каждому советскому человеку. Телевидение
прочно вошло в нашу жизнь. Если один
кинофильм у нас в стране в среднем
смотрит около 40 млн. человек, то
популярная телевизионная передача
собирает одновременно у голубых экранов
около 80 млн. зрителей.
Сейчас трудно найти область
деятельности людей, где бы не
использовалась телевизионная техника.
Массовость аудитории, доступность и
наглядность, способность эмоционального
воздействия на человека — все это делает
телевидение могучим идеологическим
оружием, инструментом
коммунистического воспитания трудящихся, воинов
армии и флота.
В. И. Ленин придавал большое
значение всем техническим средствам
пропаганды. Всем известны его
высказывания о роли радио и кино. Он стоял и
у колыбели советского телевидения.
В апреле 1921 г. Владимир Ильич
получил письмо от члена коллегии
Наркомата почты и телеграфа А. Николаева,
где были строки о разработке
радиотелескопа (телевизора), о возможности
использования его для оборонных нужд.
В. И. Ленин тут же написал записку
управляющему делами Совнаркома
Н. Горбунову, в которой рекомендовал
оказать поддержку новшеству.
С развитием технической базы
телевидения создались условия для
широкого применения его в целях агитации
и пропаганды, идейно-политического
воспитания трудящихся. В Отчетном
докладе ЦК КПСС XXV съезду партии
отмечалось возрастающее воздействие
средств массовой информации и
пропаганды на развитие экономики, науки и
культуры, на всю общественную жизнь.
Сейчас они находятся на переднем крае
идеологической работы.
В постановлении ЦК КПСС «О
руководстве Томского обкома КПСС
средствами массовой информации и
пропаганды» указывается: «Печать,
телевидение и радиовещание должны
все более активно влиять на
формирование у советских людей марксистско-
ленинского мировоззрения,
коммунистического отношения к труду, высокой
нравственности, ярко показывать
преимущества советского образа жизни,
решительно разоблачать происки
буржуазной пропаганды, бороться с
отступлениями от норм коммунистической-
морали» 1.
«Правда», 1977, 27 января.
37

Дикторы курсант А. Карпов и
служащая В. Шестова ведут передачу
У пульта управления телевизионной
системы мичман А. Хоруженко
Фото О. Дубошей
Телевидение синтезирует в себе
лучшие пропагандистские возможности
радиовещания, периодической печати,
кино и театра. Именно поэтому на флоте
широко используют его в целях
политико-воспитательной и
культурно-массовой работы с личным составом.
Организуются коллективные просмотры
выпусков о важных политических событиях
в жизни партии и страны, программы
«Время», передачи «Служу
Советскому Союзу». Распространено
коллективное обсуждение увиденного.
«Голубой экран» помогает изучению
ленинского теоретического наследия,
политики нашей партии, воспитанию у
воинов любви и преданности Родине,
ненависти к империализму.
Культурный досуг моряков в выходные и
праздничные дни не мыслится без просмотра
телепередач.
Пока что трудно говорить об
использовании телевидения на кораблях во
бремя дальних походов. Но вот в
некоторых береговых частях и учебных
заведениях имеются специальные
системы, обладающие немалыми
возможностями.
Расскажем для примера о работе
такой системы, установленной в
Киевском высшем военно-морском
политическом училище. Создана она на базе
промышленной телевизионной установки
(ПТУ). С ее помощью передачи
Центрального телевидения, а также
местные, из телестудии училища, могут
просматривать в учебных классах,
кабинетах, аудиториях в видеозаписи. Так, в
дни работы XXV съезда КПСС был
организован просмотр заседаний съезда
для всего личного состава училища.
Большой популярностью пользуется
еженедельная телевизионная
информационная программа «Новости
училища», которая имеет несколько
постоянных рубрик: «В партийных и
комсомольских организациях»,
«Приобретаем навыки профессии
политработника», «Спортивная жизнь» и др. В этой
передаче говорится об опыте
передовиков социалистического соревнования,
отличников учебы, деятельности
партийных и комсомольских организаций
курсантских подразделений, о новостях
культурной и спортивной жизни. В
выпуске принимают участие руководители
училища,
профессорско-преподавательский состав, офицеры и курсанты.
* Вот, например, как проходила одна
такая передача. Во вступительном
слове заместитель начальника политотдела
училища капитан 1 ранга А. Скрыпни-
ков рассказал о работе, которая
проводится по изучению и претворению в
жизнь рекомендаций постановления
ЦК КПСС «О повышении роли устной
политической агитации в выполнении
решений XXV съезда КПСС».
Выступление заместителя командира
курсантского батальона по
политической части капитана 2 ранга Б. Загвозд-
кина (под рубрикой «60-летию
Октября — достойную встречу») было
посвящено социалистическому
соревнованию, передовикам учебы и
дисциплины. Свои слова он иллюстрировал
фотографиями из жизни и боевой учебы
личного состава, изготовленными
участниками фотостудии училища.
Следующей была рубрика
«Приобретаем навыки профессии
политработника». Здесь говорилось о подготовке
выпускников к тактическому учению.
Одновременно показывались
фрагменты любительского кинофильма о
морской практике курсантов.
С информацией (рубрика «В
партийных и комсомольских организациях»)
выступил заместитель секретаря пар-
38

тийного бюро выпускного курса
В. Карнодудов.
Училище поддерживает тесную связь
со своими питомцами. Они пишут
письма, заходят, если есть возможность.
Вот и лейтенант Н. Этимелин
(рубрика «Говорят наши выпускники»)
поделился раздумьями о первых месяцах
становления молодого политработника.
Участники литературного
объединения курсанты В. Валунский и В. Пав-
люткин прочитали свои стихи.
О новостях спортивной жизни
училища проинформировал преподаватель
кафедры физподготовки и спорта майор
М. Конотопец.
В заключение сообщалось о новых
постановках в театрах Киева, о
предстоящих концертах, выступлениях
художественных коллективов.
Программа была подготовлена и
проведена редколлегией телевизионного
вещания во Главе с опытным
политработником, старшим преподавателем
кафедры партийно-политической работы
капитаном 1 ранга А. Фесенко. Для ее
показа, как и очередных передач,
привлекался широкий круг курсантов, что
способствовало приобретению ими
практических навыков по
использованию телевидения в
партийно-политической работе.
На некоторых промышленных
предприятиях нашей страны, в высших
учебных заведениях, в том числе и в
военных, накопился свой опыт
использования подобных систем. Анализ его, а
также знакомство с работой главных
редакций общественно-политических и
военно-патриотических передач ряда
телевизионных студий дают основания
высказать некоторые соображения по
этому вопросу.
Важным условием эффективности
телевизионной системы является
высокая организация ее использования,
включающая в себя размещение
аппаратуры, обслуживание ее,
планирование работы, создание редакции
телевизионного вещания и др.
Устанавливать телевизионные
приемники (видеопросмотровые устройства) в
помещениях следует так, чтобы
передачи могло просматривать
максимальное число людей.
В целях привлечения
общественности к этой работе целесообразно
создавать редколлегии телевизионного
вещания, члены которых призваны
участвовать в написании сценариев,
подготовке и проведении самих передач,
выступать в роли дикторов, операторов и
т. д. Руководство редколлегией
осуществляет редактор телевизионного
вещания, имеющий практические навыки
в области радио- и тележурналистики.
Действенность телевизионного
вещания зависит также от содержания
плана. Он может быть перспективным и
недельным. Первый составляется на
определенный период и учитывает
главную задачу, выполняемую
коллективом, второй — на Каждую неделю на
основании перспективного плана и с
учетом важнейших событий внутренней
и международной жизни, конкретных
задач политического и воинского
воспитания.
Немаловажный принцип
эффективного использования телевизионной
системы — целенаправленность передач. Их
подготовка и проведение представляют
собой довольно сложный процесс,
требующий проявления элементов
творчества, инициативы, не допускающий
шаблона.
Распространенной может быть
телевизионная информация. Она
ежедневно, иногда и несколько раз в сутки
будет знакомить личный состав с
важнейшими событиями в нашей стране и за
рубежом. Ее должна отличать
оперативность.
По телевидению могут
систематически выступать командир, его
заместитель по политической части, другие
должностные лица.
Передачи по тематике боевой
подготовки помогут личному составу изучать
технику и оружие, воинские уставы,
инструкции, отрабатывать вопросы
организации службы, совершенствовать
знания по борьбе за живучесть
технических средств, по защите от оружия
массового поражения. Неплохо
сопровождать их показом работы на боевой
технике, демонстрацией фрагментов
учебных кинофильмов, схем, таблиц и
т. д. Такие передачи удобнее всего
смотреть в видеозаписи.
Телевизионные лекции, беседы на
темы политического и воинского
воспитания позволят улучшить марксистско-
ленинскую подготовку офицеров,
политическую учебу мичманов,
политические занятия старшин и матросов.
39

Можно записывать лекции и беседы,
прочитанные
высококвалифицированными специалистами.
В теленовостях освещаются
важнейшие события в жизни коллектива, быт
и отдых военнослужащих,
популяризируется передовой опыт. В этих
передачах уместными будут выступления
командиров и политработников,
передовиков социалистического соревнования,
информационные сообщения с боевых
постов и подразделений, интервью и
беседы, номера художественной
самодеятельности. Оправдывают себя
специальные сатирические выпуски.
Передачи о науке, культуре,
искусстве, призванные повышать общую
культуру воинов, воспитывать любовь к
прекрасному, включают в себя лекции,
беседы, концерты, спектакли,
репортажи с выставок. Большинство их
следует записать на видеоленту.
Спортивные выпуски, как правило,
тоже даются в видеозаписи. Сюда
входят крупные международные
соревнования, игры на первенство страны,
Вооруженных Сил, флотов,
спартакиады, соревнования на первенство
данного воинского коллектива.
Мы назвали только некоторые
варианты местных телевизионных передач,
их перечень нетрудно было бы
продолжить.
Передачу можно подготовить в
форме выступления, беседы, лекции,
интервью, комментариев, репортажа,
очерка и т. д. Однако каждая должна быть
высокоидейной по содержанию,
оперативной, тесно связанной с жизнью
партии, страны, воинского коллектива.
Политработнику необходимо
систематически анализировать качество передач
и принимать все меры к повышению
их идейного и профессионального
уровня.
С каждым годом на корабли ВМФ
приходят служить все более грамотные
и всесторонне подготовленные юноши.
Причем значительную часть своего
духовного и культурного багажа они
получают с помощью средств массовой
информации, в частности телевидения.
Поэтому телевизионная форма
передачи информации является самой
привычной для каждого молодого
человека. Тем большее значение в воинских
коллективах приобретают вопросы
широкого и эффективного использования
телевизионных систем, которые, на наш
взгляд, в недалеком будущем найдут
применение и на кораблях во время
дальних походов.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице помещена
репродукция с картины ленинградского
живописца Л. Байкова «Возвращение из
похода*.
Ветеран Великой Отечественной
войны Леонид Петрович Байков (род.
в 1919 г.) пришел в студию художников-
маринистов при Центральном военно-
морском музее в 1968 г. За прошедшее
десятилетие создал немало
впечатляющих полотен из жизни современного
флота. В прошлом году был
участником выставки *На страже морских
рубежей», организованной в Москве
политуправлением ВМФ совместно с
ЦДСА имени М. В. Фрунзе.
На картине, представленной в
журнале, изображен момент возвращения
большого противолодочного корабля в
родную базу. Тысячи походных миль,
тропики и высокие широты,
напряженные месяцы учебно-боевого плавания,
короткие дни стоянки в иностранных
портах — это все позади. Остались
минуты, наверно, самые длинные, до того
мгновения, когда будет подан трап.
Североморцев ждет встреча с родными,
друзьями. Маленький военно-морской
гарнизон, затерянный в заполярных
сопках, усталым морякам кажется
прекраснее самого экзотического места!
Недолгий отдых на берегу, и снова з
поход...
40

«Необходимо более рационально и бережно использовать материальные и
финансовые ресурсы... Как бы ни росло богатство нашего общества, строжайшая
экономия и бережливость остаются важнейшим условием развития
народного хозяйства, повышения благосостояния народа.
Точно считать и эффективно использовать каждый рубль, каждый час
чруда, каждую тонну продукции, до конца изжить бесхозяйственность и
разгильдяйство — это наш высокий партийный долг. Ибо экономим мы ради
самого для нас дорогого — ради богатства и могущества Родины,
благосостояния и процветания нашего народа».
(Из Отчетного доклада Центрального Комитета
XXV съезду КПСС)
Осуществлять строгий
и умелый контроль
Полковник интендантской службы В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ
В соответствии с требованиями XXV съезда КПСС на кораблях и в частях
неуклонно проводится в жизнь режим экономии, поддерживается и воспитывается
рачительное отношение к народному добру, систематически ведется поиск невыявленных
резервов. Так, например, на кораблях Краснознаменного Черноморского флота
сэкономлено много дизельного топлива, мазута, масел и других средств. Значительная
экономия материальных ресурсов достигнута и на вспомогательных судах, где главным
бухгалтером 0. Корж. В Севастопольском высшем военно-морском училище силами
преподавателей, лаборантов, курсантов созданы действующие тренажеры, макеты,
оборудованы учебные классы и кабинеты. В результате сокращены денежные затраты.
Одним из главных резервов повышения экономии материальных и денежных
средств является бережное, рациональное использование всего, чем мы располагаем,
всего, что отпускается на нужды боевой и политической подготовки, на
хозяйственные цели. Это хорошо понимают на крейсере «Октябрьская революция», где
командиром капитан 1 ранга Б. Кирюшатов. Здесь систематически ведется работа по
продлению межремонтных сроков эксплуатации корабельных механизмов, экономии
продовольствия, топлива, смазочных материалов и различных видов военного имущества.
В результате получен значительный экономический эффект и по итогам
смотра-конкурса на лучшее корабельное и финансовое хозяйство Министром обороны в 1977 г.
крейсеру присуждено первое место среди кораблей Военно-Морского Флота.
Успешное проведение в жизнь мероприятий по экономии средств немыслимо без
участия в таком важном деле руководящего состава флотов. Например, командующий
Краснознаменным Черноморским флотом адмирал Н. Ховрин постоянно вникает в дея-?
тельность комитета народного контроля ЧФ, выступает на партийно-хозяйственных
активах по вопросам экономии материальных и денежных средств, снижения
себестоимости продукции, издержек производства и обращения.
Большим подспорьем в достижении высоких результатов экономии служит
социалистическое соревнование. В первых рядах соревнующихся, указывается в Письме ЦК
КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ о развертывании
социалистического соревнования, призваны идти ударники коммунистического труда. К 60-летию
Вооруженных Сил СССР около 35% служащих наших флотов, занятых в сфере
финансовой деятельности, соревнуясь между собой, завоевали звание ударника
коммунистического труда. Они являются хорошими помощниками командования в
экономном расходовании государственных средств.
Однако достигнутое ни в коей мере не дает основания к самоуспокоению.
Решения XXV съезда партии, материалы декабрьского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС, седь-
41

мой сессии Верховного Совета СССР, интересы дальнейшего повышения боевой
готовности Военно-Морского Флота требуют усиления повседневного контроля за
правильным использованием финансовых и материальных ресурсов. В решении этой узловой
проблемы есть и слабые места, на которых следует сосредоточить внимание и
ответственных лиц, и народных контролеров.
Взять хотя бы флотских строителей. В целом они выполнили план и получили
прибыль. Но она могла быть значительно большей, если бы не ряд упущений. В
частности, некоторые коллективы в титульные списки включают объекты, не
обеспеченные сметной документацией. Другие не выдерживают нормативных сроков
жилищного строительства, распыляют средства. Все это отрицательно сказывается на
стабильности планов капиталовложений, плановой дисциплине. Из-за неправильного
определения объемов работ завышаются расходуемые суммы. Кое-где не были выполнены
задания по росту производительности труда, в результате чего среднемесячная
заработная плата оказалась несбалансированной.
На некоторых кораблях, в частях и учреждениях встречаются факты незаконных
выплат, переплат — следствие несвоевременной отработки организационных
приказов и документов, слабого знания и неправильного применения финансовыми
работниками действующих положений. Подобные случаи произошли, к примеру, в
коллективах, где работают Б. Абражевич, А. Дешин.
Важную роль в предупреждении и устранении отмеченных недостатков играют
внутрипроверочные комиссии, своевременные и объективные ревизии в сочетании с
глубоким, детальным разбором вскрытых упущений, а также обобщение и
распространение передового опыта. Такой стиль работы характерен, например, для финансовых
работников коллектива, который возглавляет полковник интендантской службы
А. Вырков. Здесь и партийная организация использует все возможности для
повышения ответственности членов КПСС в их работе по достижению строжайшей экономии и
бережливости. Немалую пользу приносит заслушивание отчетов коммунистов на
заседании бюро или собрании, добрый совет, а, если нужно, то и справедливая критика.
Чего греха таить, порой запланированные ревизии проводятся с опозданием, без
должной всесторонней подготовки лиц, ответственных за это. Естественно, такой
метод не способствует качеству проверок, их действенности.
Как показывает практика, серьезные недостатки в хозяйственной деятельности
чаще наблюдаются там, где нет делового, взаимного контакта между командиром и
финансовым работником. И наоборот, там, где командир или начальник со знанием
дела вникает в хозяйственные вопросы, проводит надлежащую работу с материально-
ответственными лицами, там нет нарушений законности в расходовании денежных
средств и материальных ценностей, в сбережении военного имущества.
Сошлемся на опыт отличного корабдя, которым командует капитан 2 ранга
Б. Мурга. Организуя службу в строгом соответствии с уставными требованиями, оя
уделяет много внимания и умелому хозяйствованию, деятельности поста народного
контроля. Командир ведет личную тетрадь учета добрых дел подчиненных. В
специальной графе отражены успехи личного состава в социалистическом соревновании за
экономию и бережливость. Каждой записи предшествует обстоятельная беседа с
воинами самого Б. Мурги, его заместителя по политчасти, секретарей партийной и
комсомольской организаций, народных контролеров.
В экипаже ведется конкретная воспитательная работа по привитию морякам
ответственности за сохранность боевой техники и корабельного имущества.
Организуются вечера вопросов и ответов, беседы по разъяснению требований Конституции
СССР, военной присяги и уставов, оформлена содержательная наглядная агитация.
Перед личным составом выступают партийные и комсомольские активисты корабля,
военные юристы. Здесь среди комсомольцев утвердился девиз «Лучшее от
коллектива — каждому, лучшее от каждого — коллективу». Не случайно комсомольской
организации корабля вручен Памятный вымпел ЦК ВЛКСМ.
Бережливость и экономия — одна из важных задач каждого флотского
коллектива. Особая роль в этом отводится финансовым работникам. Они должны постоянно
совершенствовать формы контроля и учета, глубоко вникать в работу довольствующих
служб, повышать качество и действенность проверок.
42

УСТАВ И ПРАВО НА РИСК
Капитан 1 ранга В. АЛЕКСЕЕВ
СОВЕРШЕННО справедливо в статье капитана 1 ранга В. Абчука «Принятие
решения и риск» 1 говорится, что «разумное сочетание теории решений и
искусства командира позволяет установить ту «норму» риска, которая обеспечивает победу
в бою».
Когда же командир для достижения успеха имеет моральное право пойти на риск?
Как соблюсти и учесть «норму риска», не нарушая требований Устава? Много
поучительного рассказано об этом в мемуарах участников Великой Отечественной войны.
В частности, зпизоды, раскрывающие мужество и героизм, смелость и решительность
защитников Советского Заполярья в борьбе с фашистскими захватчиками, приведены
в книге И. Пономарева «Подвиг североморцев». Порой советским морякам приходилось
идти на отчаянный риск во имя достижения победы над врагом. Их умение и
бесстрашие служат для нас школой выучки, школой боевого становления.
...Подводной лодке К-3, которой командовал капитан-лейтенант К. Малофеев,
было приказано поставить мины и блокировать фашистские корабли в одном из портов.
На обратном пути ей пришлось с риском преодолевать оборону врага. А после атаки
транспорта лодку начали преследовать немецкие корабли. У подводников
складывалась критическая ситуация — снизилась плотность аккумуляторной батареи.
В этой сложной обстановке комдив Магамет Гаджиев, находившийся на лодке,
принял рискованное, но неожиданное для противника решение: всплыть и вступить в
артиллерийский бой. Отважный подводник шел на риск, но это был оправданный,
рассчитанный на победу риск. Лодка всплыла почти рядом с кораблями, преследовавшими
ее, и моментально открыла артиллерийский огонь. Фашисты не ожидали от советских
подводников такого маневра. Они долго суетились у орудий, стреляли хаотично и
неточно.
Первые же залпы артиллеристов-подводников накрыли сторожевой корабль. Он
взорвался и затонул. Ушел на дно и катер-охотник. Третий корабль противника
поспешил убраться к норвежским берегам. Решительные и оправданные действия
командира дивизиона и командира лодки принесли три победы в одном походе.
Всплытие в той обстановке было правильным решением, рассчитанным на
отличную выучку экипажа, внезапность применения оружия. Командир лодки, используя
фактор неожиданности, сумел навязать врагу свою тактику, добиться преимущества
в использовании оружия.
«Но то была война... Сейчас же совсем другое дело», — рассуждают отдельные
молодые, а порой и опытные командиры, склонные к перестраховке. И начинают
утверждать, что, дескать, все действия офицеров в плавании предусмотрены и записаны
в Корабельном уставе, наставлениях, инструкциях. Выполняй, мол, их исправно,
пунктуально, и не понадобится идти на какой-либо риск.
В рассуждениях этих товарищей на первый взгляд нет ошибки. Но кто сказал,
1 «Морской сборник», 1975, № 1.
43

Прославленный подводник Герой
Советского Союза капитан 2 ранга И. Ко-
лышкин
что уставы, наставления и инструкции исключают творчество и риск, особенно когда
обстановка резко и неожиданно меняется?
Умение творчески мыслить, принять смелое, порой даже дерзкое решение при
выполнении той или иной учебной задачи в океане, пойти на разумный и
обоснованный риск — эти качества следует всячески развивать у каждого командира корабля,
боевой части, обучая их в мирное время тому, что необходимо на войне.
Не случайно в Корабельном уставе записано, что «командир корабля должен
управлять кораблем смело, энергично и решительно, без боязни ответственности за
рискованный маневр, диктуемый обстановкой». Так должен поступать каждый ради
выполнения приказа, поставленной боевой задачи.
Настойчивость в достижении цели морского боя или сражения предписывалось
еще в первом Морском уставе: «Никто не дерзнет от неприятеля отвращитися и никто
же не осмелится своих от битвы отговаривать или людей от смелости приводить в
робость». От этой статьи берут свои истоки славные традиции нашего отечественного
флота, преумноженные революционными матросами и развитые ратными делами
Военно-Морского Флота.
Высокая оценка боевых заслуг военных моряков дана Генеральным секретарем
ЦК КПСС товарищем Л. И. Брежневым: «Разве можно не сказать о героизме и
мужестве наших славных орлов-моряков, чьи подвиги на Черном и Балтийском морях, в
холодных волнах Северного Ледовитого океана и на тихоокеанских просторах вписали
незабываемые страницы в историю Великой Отечественной войны?» 2.
Современный корабль оснащен сложной электронно-вычислительной техникой,
высокоавтоматизированными системами управления, новейшим эффективным
вооружением. Успешное их использование возможно лишь при умелом и твердом
руководстве подразделениями, боевыми частями, высокой организации и слаженности их
взаимодействия, безупречной исполнительности, дисциплинированности и проявления
смелости, инициативы и решительности каждым членом экипажа.
Корабли Советского Военно-Морского Флота давно }же вышли на просторы
Мирового океана, и опыт показывает, что без этих качеств трудно порой рассчитывать
на успешное плавание в различных гидрометеорологических и навигационных
условиях.
В нашей повседневной флотской службе и длительных океанских походах
командиры кораблей, принимая решения, в определенных условиях не раз шли на риск ради
выполнения поставленной задачи.
Вспоминается такой случай. Как-то лодка возвращалась в базу из длительного
океанского похода. Погода в северной части Атлантики стояла капризная, штормовая.
Низко ползли над океаном густые облака. А тут неожиданно сигнал: «Нанести
ракетный удар по «противнику». Командир оказался в трудном положении. Но, быстро и
всесторонне оценив обстановку, он принял смелое решение: всплыть в позиционное
положение и уточнить свое место.
В этом маневре был в определенной степени заложен риск. Ведь лодку во
время нахождения в надводном положении легко могли обнаружить корабли и самолеты
* Л. И. Брежнев. Ленинским курсом Т. 1. Политиздат, 1973, с. 127.
44

«противника». Однако командир, проанализировав все данные, поступившую
информацию, доклады гидроакустиков, пришел к выводу, что всплытие на короткий срок —
единственная возможность для качественного выполнения основной задачи. И он, на
наш взгляд, разумно воспользовался ею.
Правда, в штабе по-разному оценили это решение. Но большинство
специалистов было на стороне командира, да и старший начальник похвалил офицера за
решительные действия и инициативу, поставил его в пример другим командирам как
образец настойчивости при выполнении задачи в океане.
К сожалению, порой мы сталкиваемся и с такими случаями, когда командир
корабля очень редко, например, использует активные средства для выхода в
торпедную атаку, при уклонении от преследующих кораблей и т. п. Подобная осторожность
так же вредна, как и действия на глазок, без полной оценки обстановки. Жизнь
показывает, что любая перестраховка мешает росту тактического мастерства офицеров,
' привитию у них чувства самостоятельности и уверенности в себе.
До сих пор имеются случаи, когда выходящий с экипажем корабля в море для
выполнения задач боевой подготовки старший начальник стремится чрезмерно опекать
командира.
В том, что старший начальник находится на корабле, когда экипаж
выполняет то или иное упражнение или другую сложную задачу в море, заложен
глубокий смысл. Опытный специалист может помочь командиру, дать ему дельные
советы с целью наиболее полного, эффективного и качественного использования оружия
и техники корабля. Думается, что к опеке прибегают, в частности, те, кто мало
занимается своевременной подготовкой экипажа и не знает фактической готовности
корабельных специалистов.
Уверенность, что командир корабля, боевой части хорошо подготовлен и успешно
выполнит поставленную задачу в любой быстроменяющейся обстановке, должна
появиться у старшего начальника не в ходе атаки или маневра, а гораздо раньше —•
в процессе боевой подготовки, проверки КБР экипажа в кабинете торпедной стрельбы
и непосредственно на корабле при выходах в море.
Конечно, в определенных условиях молодому командиру корабля, да и другим
офицерам нужны помощь в боевом становлении, советы старшего. Особенно это
важно на первых порах, когда они обретают опыт управления кораблем,
подразделением. Причем начальник в каждом случае должен продуманно и конкретно
руководить действиями проверяемого, не опекать его в мелочах, доверять выполнение
маневра, упражнения даже тогда, когда их решения в чем-то не сходятся. Без
такого доверия нельзя воспитать у офицера смелость, инициативу творчества при
самостоятельном выполнении сложных задач, пойти на определенный риск во имя
достижения главной цели.
Бесспорно, что использование активных средств наблюдения — гидролокатора
или радиолокации увеличивает вероятность обнаружения подводной лодки. Но ведь, с
другой стороны, их смелое применение создает и большие преимущества: командир
получает возможность намного быстрее изучить район действия своего корабля, более
точно и в кратчайший срок определить элементы движения различных целей, а
следовательно, своевременно использовать оружие или же уклониться от атаки
«противника». В этом случае для принятия решения командир должен быстро и четко уметь
оценить обстановку и определить степень необходимости или риска в том или другом
варианте.
Думается, что большую ошибку допускает тот командир, который не использует
все возможности для разведки обстановки и ее уточнения, занятия выгодной для
атаки позиции, выявления тактики противника и т. п. и не нарушает спокойный режим
плавания, поступая по принципу чеховского героя «как бы чего не вышло».
Невольно вспоминается один из выходов в океан. Подводная лодка находилась на
перископной глубине. Этого требовали условия решения задачи. Вдруг от
радиометриста поступил доклад: обнаружена работа радиолокационой станции. Вахту нес тогда
специалист 1-го класса мичман В. Дзюбенко. В короткий срок он определил и
доложил, что данный тип станции устанавливается на торговых судах. Уточняя обстановку,
командир отметил, что дистанция до судна была значительной. К тому же метеороло-
45

гическая обстановка уменьшала вероятность обнаружения подводной лодки. Поэтому
командир принял решение оставаться на перископной глубине.
Разумеется, в данной ситуации допускался определенный риск. Но он сводился до
минимума. Ставка была сделана на хорошие знания и опыт специалистов, ведущих
наблюдение за горизонтом, на быстрые и умелые действия всего экипажа, который
смог бы в случае необходимости в кратчайший срок выполнить маневр срочного
погружения.
Корабельный устав, существующие инструкции и наставления вобрали в себя
бесценный коллективный опыт многих поколений военных моряков, и поэтому
невыполнение их требований, проявление ложной смелости, нарушения установленного
порядка, воинской дисциплины, правил безопасности как в боевых условиях, так и в
мирное время может привести к ненужным жертвам, авариям и чрезвычайным
происшествиям. Боевой корабль, его оружие и техника требуют от экипажа
пунктуальности, высокой организованности, технической культуры, боевого мастерства и твердого
уставного порядка.
Командир может идти на определенный риск во имя достижения главной цели
лишь тогда, когда в полной мере обладает необходимыми знаниями и навыками для
выполнения того или иного маневра, когда он уверен, что экипаж сможет
своевременно и четко выполнить любой его приказ. Такая уверенность приходит в процессе
упорных тренировок в длительных океанских походах. Надо хорошо знать корабль,
его особенности и возможности, обладать быстрой реакцией на изменение обстановки.
Маневр получится красивым, уверенным и точным, если он будет основан на
слаженных и отработанных действиях всего экипажа, тактически грамотных и обоснованных
расчетах командира. Словом, право на риск во имя успешного достижения намеченной
цели имеет тот командир, который идет навстречу трудностям не из простого порыва,
а осмысленно, с глубоким знанием дела, с учетом своих возможностей и возможностей
противоборствующей стороны.
И еще одно. Пойти на риск сможет тот командир, который проводит боевую
подготовку в любых широтных, климатических и погодных условиях, во всякое время
суток и года, неукоснительно добивается совершенствования тактики использования
оружия и техники в режимах, характерных для современного морского боя.
О РАСПРЕДЕЛЕНИИ МОЛОДОГО ПОПОЛНЕНИЯ
Подполковник А. ЛЕБЕДЕВ,
кандидат психологических наук
Капитан 2 ранга В. ПУСЬКОВ,
кандидат военно-морских наук
НА XXV съезде КПСС указывалось нального отбора. Определены научно
на необходимость усиления работы обоснованные психофизиологические тре-
по профессиональной ориентации моло- бования к обучению призывников неко-
дежи. Это имеет прямое отношение и к торым профессиям, разработаны методи-
подготовке военных специалистов. ки специальных испытаний и способы
Сокращение сроков службы в Совет- прогнозирования пригодности их к ко-
ских Вооруженных Силах и в связи с рабельным специальностям,
этим значительное уменьшение времени В целом задача сводится к подбору
обучения корабельным специальностям, оптимальной специальности для каждо-
с одной стороны, а также непрерывное го призывника с учетом его образования
усложнение военной техники — с дру- и способностей.
гой, повысили роль рационального рас- Научно-теоретической базой для раз-
пределения призывников в соответствии работки вопросов оптимального распре-
с их индивидуально-типологическими деления призывников служит психоло-
особенностями. гическая наука об индивидуальных раз-
В последние годы много сделано для личиях в способностях людей, комплекс-
повышения эффективности профессио- ное изучение человека и последующий
46

структурный анализ* а также его
профессионально важные качества в
динамике.
Основой может быть выработанная
количественная интегральная оценка
исходной пригодности призывника к
каждой из имеющихся современных
флотских специальностей. При этом должны
быть дифференцированно учтены
особенности личности, наиболее важные
для той или иной специальности,
показатели социально обусловленного
опыта, наиболее характерные
психофизиологические и физические качества, а
также состояние здоровья призывников.
Сам процесс распределения можно
разделить на три этапа. На первом
осуществляется всестороннее обследование
молодого пополнения, прибывшего на
пункт, где производится отбор.
Программой испытаний предусматривается
выявление характерных показателей
социально обусловленного опыта (образование,
успеваемость в средней школе, ПТУ или
техникуме, вид военно-технической
подготовки и пр.), определение уровня
развития психофизиологических (внимания,
памяти, мышления и психомоторики) и
физических качеств (ловкости,
выносливости, силы, координации движений и
т. д.), а также пригодности к тем или
иным специальностям по состоянию
здоровья.
По суммарной значимости этих
показателей для каждой специальности и
данных испытаний определяются
количественные интегральные оценки
исходной профессиональной пригодности
индивидуума к каждой специальности.
На втором этапе отбираются
кандидаты для обучения в учебных отрядах и
школах. Исключение составляют
призывники, получившие крайне низкие
прогностические оценки. Их в
дальнейшем используют в качестве строевых
матросов или обучают непосредственно
на кораблях простым и менее
ответственным специальностям.
На третьем этапе исходя из оценок
профессиональной пригодности
призывников распределяют по всем
требующимся специальностям.
Подбор претендентов для каждой
флотской специальности—дело сложное.
Для облегчения и ускорения этого
процесса нужно использовать
вычислительную технику. В основу оптимального
распределения положены методы
математического программирования, в частности
для данного случая — линейный.
Математическое программирование повышает
эффективность решения поставленной
задачи за счет правильного использования
имеющихся данных. Распределение
призывников по специальностям ведет к
росту эффективности
военно-профессиональной деятельности специалистов
флота и к более успешному использованию
ими боевых средств.
Нами был проведен эксперимент по
предложенному выше способу. На
первом этапе получена оценка
профессиональной пригодности призывников ко
всем предлагаемым специальностям, на
втором — исключены претенденты с
низкими оценками.
На третьем этапе для распределения
будущих матросов по специальности
использовалась ЭВМ. С этой целью была
разработана программа, построенная на
математическом методе оптимизации —
линейном программировании.
Для проверки наших предположений
осуществлялось контрольное
распределение, которое подтвердило возможность
максимального учета уровня исходной
профессиональной пригодности
призывников.
Проводилось также условное
распределение призывников. Были отобраны
представители пяти наиболее
характерных флотских специальностей:
сенсорного, снесомоторного, водительского и
моторного профилей. Это распределение
осуществлено в двух учебных отрядах.
Контрольное, а затем и условное
распределение показало его приемлемость и
эффективность.
В некоторых учебных подразделениях,
кроме того, готовятся специалисты
особых, дефицитных или более сложных
профилей. Там обычно предъявляют
повышенные требования к кандидатам.
Учитывая это, необходимо вводить в
принимаемую оценку коэффициенты
трудности, дефицитности и пр.
Предложенный метод значительно
улучшил качество отбора и несколько
повысил общие показатели
эффективности военно-профессионального труда.
Очень важно, где, на каком уровне и
в какое время проводится оптимальное
распределение и каковы показатели его
экономичности. Все эти вопросы
взаимосвязаны. Предлагаемое распределение
призывников можно проводить: в учеб-
47

ных отрядах, в пунктах при
прохождении ВВК, в военкоматах и т. п.
Организационно каждый вариант
должен включать возможность привлечения
к работе различных
информационно-вычислительных центров.
Нам представляется наиболее
приемлемым и эффективным такой метод
распределения, когда допризывники
проходят предварительное обследование по
разработанной программе, результаты
которого шифруются и заносятся на
перфокарты ЭВМ. В период призыва
молодого пополнения в Вооруженные Силы
они поступают в соответствующие
центры, где и происходит отбор по
специальностям. Быстрота такого
распределения, его объективность и
экономичность отвечают требованиям времени.
Таким образом, автоматизированное
оптимальное распределение
призывников по специальностям повысит
эффективность их использования на кораблях
Военно-Морского Флота.
ПУТЬ В КАЮТ-КОМПАНИЮ
Капитан 1 ранга И. КОСИКОВ
I* АЮТ-КОМПАНИЯ! С этим словом у
JLY каждого моряка связано к ного
воспоминаний. Здесь молодой офицер как
бы вступает в корабельную семью после
представления его командиром всему
офицерскому составу. В кают-компании
бытует много неписаных традиций. Так
уж повелось, что перед боем и важным
событием командир проводил в ней
офицерское совещание. Соблюдая флотский
этикет, он предоставлял первое слово
младшему по чину, дабы мнение
старших не довлело над ним. В ней
принято сердечно, по семейному поздравить
офицера с днем рождения и
преподнести ему персональный пирог, а при
присвоении очередного воинского звания
вручить новые погоны.
Устраиваются и другие церемониалы
по решению самих офицеров.
Здесь лучше познаются сослуживцы.
Хорошая кают-компания с
микроклиматом душевности и офицерского
товарищества помогает развивать мышление,
расширять кругозор, просто и
по-деловому решать вопросы корабельной
службы и жизни.
Ежегодно экипажи пополняются
молодыми офицерами, окончившими
училища. Все они, попадая впервые в круг
корабельных офицеров, не знают его
правил, обычаев и, естественно, не умеют
вести себя в этом небольшом, но
спаянном коллективе. Спросите у курсантов-
выпускников, что известно им об
офицерской кают-компании? Как правило,
они знают, что здесь принимается пища
и проводится отдых. А вот о том,
почему для этого помещения при
проектировании корабля изыскивается место,
несмотря на борьбу конструкторов за
каждый кубический дециметр полезного
объема, редко кто задумывается. Быть
может, виною этому и устаревшее
толкование о кают-компании, порой
бытующее в современных словарях.
Суть кают-компании лучшим образом
изложена в уставе: «...она должна
служить местом тесного общения офицеров
и культурным центром,
способствующим воспитанию офицеров в духе идей
Коммунистической партии Советского
Союза, передовой советской военной
науки, выработке единых взглядов на
вопросы ведения морского боя, боевой и
политической подготовки и организации
службы корабля».
Находясь на корабельной практике,
курсанты не везде и не всегда имеют
возможность посещать кают-компанию
для общения с офицерами, а оно
стажерам, дублирующим первичные
офицерские должности, видимо, целесообразно.
Для этого, на наш взгляд, будущих
офицеров надо включать в состав
офицерской кают-компании полноправными
членами. Это позволило бы им с
назначением на первичную должность быстрее
войти в дружную семью корабельных
офицеров.
Кое-кто может возразить, нужно ли
допускать пятикурсника в кают-компанию?
Нам кажется, нужно. Творческая,
товарищеская атмосфера, взаимное
уважение офицеров, откровенные беседы,
хороший, бодрый настрой позволят им
почувствовать себя здесь как дома, в своей
флотской семье.
48

В Черноморском высшем
военно-морском училище имени П. С. Нахимова
уделяется должное внимание
воспитанию у курсантов чувства глубокого
уважения к кают-компании. Для
старшекурсников были созданы комнаты
отдыха по типу кают-компаний. Оформляя
их, курсанты проявили незаурядные
способности и приложили много старания
и инициативы. В такой комнате можно
проводить диспуты, беседы, дискуссии,
викторины или просто вести
непринужденные беседы. Они сыграли и
продолжают играть положительную роль в
сплачивании курсантского коллектива.
Однако, к сожалению, по своему
содержанию и духу комнаты отдыха еще не
превратились в кают-компании. Для
этого необходимо соответствующее
оборудование. Речь идет о морских атласах,
библиотечке флотского офицера, книгах о
флоте, об эстетике и морской культуре,
о живописи и, разумеется, о
военно-морских и военных журналах. Нет в них и
старших, которые должны
организовывать плановую работу.
Главенствующая роль в привитии
правил поведения в кают-компании
принадлежит начальникам курсов. Они
должны воспитывать у курсантов глубокое
уважение к ее порядкам, любовь к
военно-морской службе, рассказывать об
особенностях корабельной офицерской
семьи. В этом направлении
показательна работа начальника курса капитана
2 ранга В. Кравченко. Требовательный и
хорошо воспитанный офицер сумел
привить своим подчиненным любовь к
военно-морской литературе, к законам
военно-морской службы, к морским
традициям и обычаям. Курсанты этого курса
чаще других посещают читальные залы
библиотек, проявляют любознательность,
жадно отыскивают ответы на волнующие
вопросы. Энергичные, настойчивые, они
впитывают все лучшее, что дает им
флот, училище. Можно с уверенностью
сказать, что курсант, усвоивший
лучшие традиции кают-компании, легко
войдет в офицерский коллектив корабля.
Вопросам воспитания у курсантов
норм и правил поведения уделяется
должное внимание, однако еще не
изжиты случаи, когда отдельные из них
нарушают в помещениях форму
одежды, не снимают головного убора, а
порой и курят. О какой воспитанности
можно говорить в этом случае? Кое-кто
скажет, что о таких мелочах не стоит
и напоминать. Нет, стоит! Путь в
офицерскую кают-компанию начинается с
курсантского кубрика. Воспитав в себе
дисциплинированность, общительность,
вежливость, привычку быть постоянно в
коллективе, уважать его, приносить в
него что-то новое, будущий офицер
проявит эти качества и в корабельной
обстановке.
Кают-компания предусматривает
духовный рост. Дискуссия с товарищами
никогда не проходит бесследно для того,
кто принял в ней активное участие. Она
учит, как нужно убедительно
доказывать и отстаивать свое мнение, свои
взгляды на те или другие проблемы,
находить свои ошибки. Многие важные
мысли и решения возникают впервые
именно в ходе коллективного
обсуждения проблем. И курсант видит, что для
разговора на равных с другими
необходимо постоянно работать над собой.
Примером этому служит курсант Ти-
тушкин. Он много читает. Его
интересуют книги о жизни молодежи,
героизме моряков, традициях флота, о музыке
и эстетике, об архитектуре и спорте.
Чувствуется, что курсант хочет полнее
использовать время пребывания в училище
для обогащения своих знаний. Из
массы новинок, поступивших в библиотеку,
он всегда выбирает наиболее интересную
и полезную литературу. Не было случая,
чтобы Титушкин пропустил обзор
новых книг, регулярно организуемый
работниками библиотеки. Курсантов,
подобных Титушкину, в училище много.
Несомненно, придя в офицерский
коллектив корабля, они окажутся если не
душой его, то интересными
собеседниками, хорошими пропагандистами,
способными принять участие в горячем
диспуте.
К сожалению, некоторые наши
воспитанники «развиваются» односторонне,
увлекаясь только детективами,
романами или книгами серии «Мир
приключений». Разумеется, нельзя запретить
читать подобную литературу, но курсантам
следует прививать вкус к серьезной
книге. Работники библиотеки училища
совместно с политотделом, начальниками
курсов прилагают немало усилий,
чтобы расширить кругозор своих питомцев.
Любовь к книгам, безусловно, дает
будущему офицеру возможность
приобретать много нового и полезного для его
деятельности в качестве воспитателя и
4 «Морской сборник» Х° 6
49

наставника. Осведомленность в тех или
иных областях науки и техники с
глубоким знанием своей специальности,
морского дела и идейной убежденностью
позволят лейтенанту завоевать
авторитет у офицеров корабля.
Говоря о воспитании на лучших
традициях флота необходимо обращать
внимание и на общую организацию службы
и на весь уклад жизни корабля. Надо
понимать, что всякое хорошее
начинание, возникшее в кругу офицеров, будет
подхвачено остальными членами
экипажа корабля, а невоспитанность,
допущенная офицером, отразится
отрицательно не только на настроении в кают-
компания* но и будет плохо влиять на
весь личный состав.
Сплоченный, богатый интересами
коллектив офицеров положительно
воздействует на жизнь кают-компании
мичманов, первых помощников офицеров, а
также формирует у экипажа высокие
нравственные качества.
Чтобы путь в кают-компанию не был
слишком тернист, следует настойчиво
прививать курсанту твердые понятия об
офицерской чести, знакомить его с
законами и традициями флотской службы
и дружбы, воспитывая к ним уважение
с первых дней пребывания в училище.
КАЧЕСТВО ОБУЧЕНИЯ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
Полковник А. ЛЬВОВСКИЙ,
военный летчик 1-го класса
ТРЕБОВАНИЯ XXV съезда КПСС
настойчиво повышать эффективность
и качество труда во всех сферах
деятельности советских людей личный
состав авиации ВМФ воспринял как
программу своих действий. Повсеместно
идет поиск путей дальнейшего
совершенствования воинского мастерства,
боевой готовности частей и подразделений.
Одна из особенностей освоения летной
профессии — индивидуальное обучение
пилотов не только на земле, но и в
воздухе. Процесс этот довольно сложный.
Вот почему качество выучки авиатора
весьма зависит от уровня
методического мастерства инструктора. Командир
допускает летчика к самостоятельной
тренировке лишь тогда, когда убежден в его
полной готовности к полету, а пилот
уверен, что справится с управлением
машиной.
В морской авиации действует
стройная система обучения, которая
позволяет летчику приобрести нужные знания
и навыки, обеспечивающие успешное
решение учебно-боевых задач. Но
добиться такого положения можно лишь на
основе глубокого понимания и освоения
принципов и методоз педагогики и
психологии, творческого применения их
рекомендаций в конкретных условиях.
Качество подготовки авиаторов и
безопасность полетов — две стороны одной
медали. Летчик, обладающий прочными
навыками управления самолетом, всегда
действует смело, активно, выходит
победителем из самых сложных ситуаций,
сохраняет ясный ум, высокую
работоспособность в любой, в том числе и
боевой, обстановке. Основа всему этому
закладывается повседневным трудом
инструктора, который должен сочетать
обучение с воспитанием у подчиненных
высоких бойцовских качеств.
Рассмотрим некоторые особенности
работы авиационных командиров, их роль
в становлении пилотов, дадим ряд
конкретных рекомендаций, помогающих
успешно вводить молодежь в строй.
Конечно, речь пойдет не о готовых
рецептах, пригодных на все случаи жизни. Их
нет и не может быть. Разговор будет
идти о богатом опыте наставников,
который тщательно изучался и обобщался,
не раз обсуждался на совещаниях с
участием таких инструкторов, как генерал-
майор авиации А. Писаренко,
полковники Р. Блинов и В. Петрущенко,
подполковники П. Горелов, В. Лазарев,
В. Ломаев, Ю. Снигерев, А. Ващенко и
другие.
Взять, к примеру, проверку техники
50

Отличное летное мастерство
демонстрируют авиаторы части, в которой
служит военный штурман 1-го класса
коммунист капитан Ю. Насонов.
Успех экипажей определяется многими
слагаемыми, и прежде всего
высокоразвитым чувством личной ответственности
каждого специалиста за выполнение
своего воинского долга.
На снимках: офицер Ю. Насонов;
в день полетов
Фото А. Григорова
пилотирования обучаемых, которая
является одним из важных факторов
роста их мастерства. Авиаторы знают, что
в контрольном полете ничто не
ускользнет от глаза проверяющего, что каждый
получит объективную оценку, почерпнет
для себя что-то из его опыта. К такому
заданию пилот готовится особо
тщательно, так как на предварительной
подготовке он будет всесторонне проверен. Это
подтягивает людей, заставляет
продуктивнее использовать время
самостоятельной учебы, самокритичнее оценивать
собственные достижения, помогает
повысить уровень теоретических знаний.
Свою роль контрольный полет
начинает играть еще в день
предварительной подготовки. В процессе ее
обучаемый и обучающий уточняют порядок
отработки упражнения, добиваются
единства взглядов на решение
очередной задачи, полного взаимопонимания.
Инструктору необходимо помнить, что
только присутствие его на борту
многоместного самолета уже так или иначе
нарушает привычный ритм работы
авиаторов. И если к тому же он будет
отступать от функциональных
обязанностей члена экипажа, вместо которого
летит, то тем самым создаст более
сложную обстановку для обучаемых. Во всех
случаях обучающий должен строго и
точно делать то, что ему положено. Это
поможет быстрее установить
правильные взаимоотношения с подчиненными,
полнее выявить имеющиеся недостатки,
успешнее решить задачу. Не секрет, что
одной из причин ошибок авиаторов,
проверяемых в полете, является нарушение
инструктором требований
соответствующих документов.
Важно правильно оценить каждый
элемент, выполняемый в воздухе,
выучку всего экипажа и сделать это
объективно, беспристрастно. Например, одно
время в Н-ской части не придавали
данному вопросу должного значения, слабо
следили за тем, как контроль техники
пилотирования, самолетовождения и
других видов боевой подготовки влияет на
слетанность авиаторов. О недостатках в
сколоченности экипажа говорили редко.
Порой не вспоминали о них даже в
процессе послеполетного разбора. Летчик-
инструктор анализировал причины
ошибок пилота, штурман-инструктор — сво-
51

его подопечного и т. д. Сейчас дело
поправлено. Каждый обучаемый получает
за контрольный полет объективную
оценку. Определяется степень подготовки
экипажа в целом. Большое внимание
уделяется его слетанности, устранению
недостатков, возникших из-за
несогласованных действий авиаторов, их плохой
осмотрительности.
А теперь сформулируем некоторые
рекомендации, помогающие инструктору
повысить качество обучения:
никогда не отступай от
последовательности выполнения задания, изученного
на земле;
не бери на себя функций командира
экипажа, если в этом нет
необходимости;
подсказывай обучаемым своевременно
и к месту, не создавай излишней
напряженности в их работе, старайся
сдерживать свои эмоции;
с момента запуска двигателей и до их
выключения будь постоянно готов
исправить ошибку подопечного, которая
может послужить причиной летного
происшествия ;
оценивай все элементы полета строго,
но объективно (если колеблешься, какую
поставить оценку, ставь меньшую — это
заставит контролируемого подтянуться,
выбрать слабину в собственной
подготовке);
добивайся от пилота безоговорочной
исполнительности, твердо и настойчиво
навязывай ему свою волю при освоении
нужных навыков (снижение
требовательности на любом этапе обучения
порождает беспечность и опасно во всех
отношениях) ;
разбор ошибок проводи сразу же
после полета, но предварительно дай
летчику возможность проанализировать их,
что позволит получить дополнительные
сведения для характеристики умения
обучаемого критически оценивать свои
результаты, быстрее найти причину
того или иного упущения;
анализируя ошибки пилота,
рассматривай его действия в тесной связи с
действиями других членов экипажа
(объективное заключение инструктора о
причинах недостатков в работе летчика
поможет наметить пути их устранения);
о результатах контроля техники
пилотирования обязательно доложи на
разборе;
относись к подопечному всегда
внимательно, чутко, помоги разобраться в
причинах ошибок, подскажи, как их
исправить, будь строг, но справедлив, никогда
не ругай пилота за упущение;
всю документацию контрольного
полета оформи особо аккуратно, сделай
необходимые записи в летной книжке;
своевременно проверяй, как пилот
выполняет твои указания, устраняет
причины выявленных недостатков.
Соблюдение данных рекомендаций,
постоянное повышение уровня мастерства
наставников будет способствовать
успешному решению задач боевой
учебы.
После допуска командира к
инструкторской работе нужно дать ему
возможность закрепить полученные навыки в
практических полетах с подчиненными.
Это очень важный элемент в
становлении обучающего. Там, где пренебрегают
данным требованием, наблюдается такая
картина: по документам человек
числится инструктором, а на самом деле в
летной подготовке авиаторов не
участвует. Мнимое благополучие может
снизить качество учебного процесса, стать
причиной предпосылки к происшествию.
В заключительном слове на XXV
съезде партии Генеральный секретарь ЦК
КПСС Л. И. Брежнев отметил, что мы
поступим правильно, поступим
по-ленински, если, отдавая должное
достигнутому, сосредоточим внимание на
недостатках, которые у нас еще есть, на
нерешенных задачах.
В этой связи рассмотрим отдельные
упущения в подготовке командиров к
инструкторской работе. Начнем с
допуска к ней. Существенным изъяном
является то, что сроки обучения
наставников иногда затягиваются. Практика
показала: готовить инструкторов надо
интенсивно, целеустремленно, методом
сборов или командирских полетов.
При выполнении инструкторской
программы основное внимание уделяется
качеству техники пилотирования, а
отработка методических навыков летчика
порой остается в тени. Это может
отразиться на работе с авиаторами, их
становлении.
В погоне за числом инструкторов
отдельные руководители частей и
подразделений разрешают молодым
командирам, не имеющим достаточного опыта,
«вывозить» пилотов в сложных
метеоусловиях. Ясно, что такой метод подго-
52

товки обучающих — не выход из
положения.
Необходимо постоянно обобщать опыт
работы лучших наставников, регулярно
проводить с ними специальные разборы
полетов, различные занятия, которые
дают возможность совершенствовать
методическое мастерство.
Следует хорошо знать способности
каждого обучающего, контролировать
процесс летной подготовки, решительно
бороться с неправильным отношением
некоторых инструкторов к своему делу.
Так, отдельные из них считают, что
грубые ошибки летчика при обучении в
воздухе неизбежны и что иногда человеку
надо дать прочувствовать, к чему ведут
его упущения. С этим согласиться
нельзя, ибо успешность освоения того или
иного элемента задания здесь ставится
в зависимость от случайных
обстоятельств. Подобная точка зрения
свидетельствует о низком уровне
методической подготовки некоторых командиров.
Полет всегда протекает в условиях
быстро меняющейся обстановки, требует от
авиатора высокого напряжения,
правильного распределения и переключения
внимания. А показать в воздухе, к чему
приводит ошибка обучаемого, — значит
заведомо создать ситуацию* из которой
с трудом выйдет и опытный наставник.
Можно ли говорить о «границе»
безопасности вывозных и контрольных
полетов. Да. Она находится в рамках
нормативной оценки «удовлетворительно»,
характеризующей отклонения самолета
из-за упущений летчика. Если оценка
выходит за эти пределы, инструктор
обязан вмешаться в управление
машиной. Это — основа обеспечения
безопасности полетов, выполняемых с
обучающим.
Летчика необходимо подготовить и к
действиям в усложненных условиях, к
правильной реакции при отказе
авиационной техники и к принятию
самостоятельных решений в особых случаях
полета. Часть этих задач не всегда
удается отработать в воздухе. Вот почему
накануне летной смены инструктор
проверяет выучку пилота на тренажере, в
классе или в кабине самолета (давая
вводные) и на этой основе делает вывод
о готовности подчиненного к заданию.
Таковы некоторые особенности
обучения авиаторов, влияющие на качество
их подготовки, безопасность полетов.
УЧЕБНАЯ БАЗА И МАСТЕРСТВО АВИАТОРОВ
Майор Ю. ОСОСКОВ,
военный штурман-снайпер
ЭКИПАЖИ корабельных вертолетов
выполняют полеты с плавучего
аэродрома днем и ночью, почти в
любых гидрометеоусловиях, в
непосредственной близости от сил вероятного
противника. Это предъявляет к морально-
политической, психологической,
тактической и специальной подготовке
авиаторов особые требования. И они многое
делают для того, чтобы даже при самой
неблагоприятной погоде быстро поднять
машины с палубы корабля, обследовать
назначенный район моря или океана,
обнаружить подводную цель и нанести по
ней точный удар.
Фундаментом летного мастерства про-
тиволодочников является специальная
учеба. В процессе ее экипажи
приобретают прочные знания» твердые навыки
использования техники и оружия,
умение принимать обоснованные решения,
ориентироваться в современном бою,
успешно бороться с сильным
противником. Только люди с хорошей
профессиональной выучкой могут в сжатые
сроки обработать большой объем
разнообразной информации, поступающей при
поиске подводной цели, порой по едва
различимым признакам выделить ее
шумы на фоне помех и верно
классифицировать контакт.
Степень подготовки авиаторов влияет
на безопасность полетов и качество
решения задач в аварийной ситуации.
...Экипаж капитана А. Федурина
отрабатывал на тренажере элементы
техники пилотирования в сложных
метеоусловиях. Летчик старательно
выдерживал заданные параметры полета,
штурман контролировал точность навигации.
53

Вдруг стрелки указателя оборотов
турбокомпрессора вздрогнули и затем быстро
пошли к нулю.
— Командир, отказали двигатели.
Высота 200 метров,— доложил штурман.
В создавшейся ситуации пилот
действовал не лучшим образом. Из-за
резких движений органами управления
обороты несущих винтов упали и стали
меньше допустимых. Вертикальная
скорость снижения машины
катастрофически нарастала. Федурин пытался
исправить положение, но вспышка лампы и
сигнал сирены известили о том, что
вертолет «столкнулся» с землей.
Тренировка была остановлена;
оказалось, что для выполнения необходимых
операций летчик затратил времени в два
раза больше, чем нужно.
Анализируя причины неудачи
капитана Федурина, инструктор майор Н. Про-
сандеев подчеркнул, что к действиям в
усложненной обстановке надо
готовиться систематически, перед каждым
полетом, самым серьезным образом.
Пилот сделал соответствующие
выводы, улучшил отношение к тренировкам.
И когда впоследствии ему пришлось
действовать в непредвиденной ситуации, он
сработал уверенно и четко.
Корабельная авиация постоянно
развивается. Боевые средства усложняются
год от года, расширяются возможности
их использования. А это требует
отличного состава более глубоких знаний,
повышения качества выучки.
Следует учитывать и то, что в
подготовке экипажей корабельных вертолетов
есть свои тонкости. Так, в ракетоносной
и других родах авиации ряд основных
задач можно почти полностью
отработать на земле. Противолодочникам же
нужно систематически летать на поиск
подводных лодок, да еще в условиях,
близких к реальным, боевым. Если это
требование не соблюдается, специалисты
могут утратить навыки.
Однако и у нас отдельные элементы
боевой подготовки отрабатываются на
тренажерах, причем особое значение
придается выучке гидроакустиков.
Теперь им надо быть не только
прекрасными операторами. Необходимо уметь
быстро ориентироваться в создавшейся
ситуации, выделить полезный сигнал на
фоне всевозможных помех, выбрать
позицию зависания вертолета с учетом
фактической гидрологии моря,
обеспечить высокую надежность работы
аппаратуры, эффективность применения
оружия.
Все это учитывалось при создании
нашей учебной базы, которая помогает
экипажам успешно выполнять свои задачи.
В разработке тренажеров, различных
стендов активно участвуют умельцы
подразделений старшие лейтенанты
В. Коваль, А. Бережной, прапорщик
В. Ферапонтов, на счету которого около
сорока рационализаторских
предложений, внедренных в жизнь.
Центральное место в учебной базе за-
Старший лейтенант В.
Коваль и прапорщик В.
Ферапонтов — активные
рационализаторы подразделения
Командир лучшей тактической группы майор
Н. Безруков рассказывает авиаторам об
особенностях решения очередной учебно-боевой задачи
Фото автора и А. Пономаренко

нимает комплексный тренажер,
позволяющий экипажу отрабатывать действия
в усложненной ситуации. Прежде чем
подняться в кабину, авиаторы
тщательно изучают соответствующую
инструкцию, возможности тренажной
аппаратуры, особенности ее эксплуатации,
содержание предстоящего задания.
Руководит занятием инструктор,
который дает летчикам различные
вводные по ходу решения учебно-боевой
задачи. Тренировка проводится в
обстановке, близкой к реальной. Работа
обучаемых оценивается по многим
показателям, с учетом временных нормативов.
Естественно, вначале не все пилоты
успешно справлялись с заданиями
инструктора, его вводными. Постепенно
дело наладилось. Сейчас абсолютное
большинство авиаторов подразделения
укладывается в установленное время
выполнения той или иной операции.
Необходимые действия отработаны до
автоматизма. Заметно улучшилась выучка
воинов, уменьшилось число предпосылок к
летным происшествиям.
Главная задача
авиаторов-протшюлодочников — борьба с подводным
противником. Успешнее справиться с ней
помогают экипажам занятия в классе
тактики, который в 1977 г. признан
лучшим в авиации флота. В нем находятся
схемы с описанием приемов поиска и
атак целей при самостоятельных
действиях и при взаимодействии с другими
силами, различные стенды, макеты,
наглядные пособия.
Класс тактики играет большую роль
в обучении молодых штурманов.
Становление противолодочника—довольно
длительный процесс. Важно помочь ему
быстрее войти в строй, приобрести
нужные знания, навыки.
В подразделении изыскиваются пути
ускорения подготовки пополнения,
повышения ее качества. Например, широко
используются возможности тренажной
аппаратуры, фонотеки шумов подводных
лодок и кораблей. Каждый экипаж
прослушивает ее записи не реже двух раз
в неделю.
Авиаторы регулярно занимаются на
тренажере тактической подготовки. На
его планшете изображен район моря в
определенном масштабе. Курс и
скорость цели задает инструктор со
специального пульта. Используя
имитаторы гидроакустических станций или
гидроакустических буев, обучаемые ведут
поиск подводной лодки в условиях,
близких к реальным, боевым.
Занятия на тренажной аппаратуре
дают возможность хорошо отработать
тот или иной тактический прием,
изучить тактику вероятного противника, его
слабые и сильные стороны, глубже
разобраться в особенностях применения
техники и оружия, систематически
совершенствовать выучку летного состава.
Так, благодаря регулярным
тренировкам, умелому анализу причин своих
ошибок молодые штурманы лейтенанты
Н. Винник и А. Хрипко в течение года
стали признанными мастерами поиска
подводных лодок.
Занятия на специальной аппаратуре
помогают околотить тактические
группы, экипажи, повысить эффективность
их действий.
Например, готовясь к очередному
учению, на котором отрабатывались
элементы поиска подводной лодки 4
противника», командир нашей лучшей
тактической группы майор В. Соловьев
уяснил задание, тщательно
проанализировал обстановку, довел задачу до
подчиненных, обсудил с каждым из них
особенности ее решения. Затем провел
тренировку на тему: «Поиск и
уничтожение подводной лодки «противника» в
сложных гидрологических условиях во
взаимодействии с разнородными
противолодочными силами». Авиаторы
глубоко уяснили свою роль в общем замысле
учения, совершенствовали навыки
выполнения задания в различных
ситуациях, отработали элементы
взаимодействия.
Тренировка строилась так, что
каждый командир экипажа мог
поупражняться в принятии решения,
высказаться об эффективности применения того
или иного маневра. Предложения
авиаторов анализировались, лучшие из них
принимались и внедрялись в жизнь.
Особое внимание уделялось вопросам
организации взаимодействия, наведения,
передачи контакта, проверке
эффективности новых тактических приемов.
Обучаемые подробно разобрали
замысел учения, каждый эпизод, в котором
им предстояло участвовать, и
приступили к занятиям на тренажере. Условия
были не из легких: дальности действия
поисковых средств вертолетов — факти-
55

ческие, маневрирование подводного
«противника» — свободное.
Сначала все шло хорошо. Тактическая
группа довольно быстро установила
контакт с подводной лодкой. Штурманы
рассчитали элементы ее движения, с
помощью специальных приспособлений
точно определяли места зависания
вертолетов. Но вот «противник», за
которого подыгрывал инструктор, увеличил
свою скорость, изменил курс, поставил
помехи и оторвался от противолодочни-
ков, так как один из экипажей ошибся
в выборе места очередного зависания.
И хотя авиаторы вскоре контакт
восстановили, командир группы остался
ими недоволен. В реальных условиях
подобное упущение могло отразиться на
решении задачи.
Наиболее сложные эпизоды майор
Соловьев повторял до тех пор, пока все
обучаемые не стали действовать четко
и слаженно.
В заключение он прослушал
магнитофонные записи переговоров членов
экипажей, подробно разобрал допущенные
ими ошибки, оценил качество
выполнения упражнения, сделал
соответствующие пометки в рабочей тетради.
Анализируя их, всегда можно проследить, как
росла натренированность того или
иного авиатора, какие элементы он усвоил
лучше, а какие хуже, наметить
соответствующие меры по дальнейшему
повышению качества и эффективности его
подготовки.
Результаты учения показали, что труд
группы окупился сторицей. Она быстро
обнаружила «противника» и атаковала
его.
В подразделении большое внимание
уделяется подготовке по гидроакустике.
И здесь также важную роль играет
учебно-материальная база.
Майоры Г. Правдивцев и В.
Молоканов создали тренажер, позволяющий
личному составу постоянно повышать свою
выучку. Для этого используются
материалы, рассказывающие о работе
экипажей с подводной лодкой в дальнем
походе. Устройство воспроизводит
магнитофонную запись сигналов,
полученных гидроакустической станцией от це-
лч. Инструктор воссоздает картину
поиска, обучаемые действуют в обстановке,
близкой к реальной: прослушивают
шумы подводной лодки, наблюдают за ее
эволюциями, принимают
соответствующие решения.
Тренажер применяется и при
обработке данных средств объективного
контроля, что помогает детальнее
проанализировать причины ошибок экипажей,
точнее оценить их достижения.
Есть у нас тренажная аппаратура и
заводского изготовления. К сожалению,
пока она не всегда отвечает
требованиям, предъявляемым к подготовке
летного состава. Например, некоторые
устройства не позволяют отрабатывать
все задачи в условиях, близких к
реальным, боевым, обучать авиаторов
классификации контакта, совершенствовать
взаимодействие членов экипажа,
тактических групп и разнородных сил,
учитывать воздействие системы ПВО
«противника».
Комплексное использование
оборудования учебной базы дает возможность
обучать пилотов и штурманов решению
задач в усложненной обстановке.
Чтобы устранить ту или иную
неисправность в полете, надо хорошо знать
назначение и устройство всех узлов и
механизмов машины. С этой целью
созданы классы технической подготовки.
Действующие стенды различных систем,
агрегатов и приборов помогают личному
составу глубоко изучить их, приобрести
необходимые навыки.
Хорошо оформлены классы
предварительной подготовки к полетам.
Наглядные пособия, выписки из документов,
регламентирующих летную службу,
схемы по аэродинамике и навигации,
фотолистовки, рассказывающие о лучших
специалистах подразделения,— далеко
не полный перечень того, что есть там.
У нас регулярно проводятся
конференции, на которых обобщается опыт
длительных походов, разрабатываются и
принимаются рекомендации,
направленные на дальнейшее повышение качества
и эффективности полетов. Затем
изготавливаются наглядные пособия,
которые любой член экипажа всегда может
взять и посмотреть. Эти материалы
находятся в учебных классах, кабинетах и
широко используются в боевой учебе.
Итак, добротно оборудованная учебная
база — надежный фундамент
дальнейшего совершенствования боевой
подготовки, летного мастерства. Она помогает
интенсифицировать процесс обучения,
вести его целеустремленно, эффективно.
56

ПРОГНОЗ ПОГОДЫ. КАК ЕГО СОСТАВИТЬ?
Капитан 2 ранга-инженер А. ПОНОМАРЕВ
МИРОВОЙ океан таит в себе много
опасностей, и одной из них для
мореплавания является штормовая
погода. По данным Центрального
научно-исследовательского института Морского
флота СССР, аварийность советских
судов из-за плохих погодных условий
составляет 5,3% от числа всех аварий, а
штормовые повреждения на судах
мирового флота равняются 11,7%. Ежегодно
в океанах и морях гибнет 130—200 су-
доз.
Успех выполнения задач в штормовом
океане в решающей мере зависит от
организации на корабле постоянного
наблюдения за изменением
метеообстановки, своевременного приема прогнозов и
штормовых предупреждений об опасных
гидрометеорологических явлениях, от
умения командира и штурмана
грамотно использовать всю информацию о
погоде.
В море корабли и суда ВМФ
обеспечиваются прогнозируемой и фактической
метеорологической информацией гидро-
метслужбой флотов. Кроме того, они
могут принимать сведения о погоде в том
или ином районе Мирового океана от
радиометеорологических центров (РМЦ)
Всемирной метеорологической
организации.
Повседневная организация
гидрометеорологического обеспечения корабля в
дальнем походе предусматривает прием
и анализ факсимильных карт, уточнение
(корректура) прогноза по собственным
метеорологическим и радиолокационным
(определение грозовой облачности и
осадков) наблюдениям, окончательную
формулировку текста прогноза и доклад его
командиру корабля.
Порядок доклада следующий: краткая
характеристика метеорологических
факторов, обусловливающих погоду по
маршруту или в районе плавания; прогноз
основных элементов
гидрометеорологической обстановки — направление и
скорость ветра, состояние поверхности и
степени волнения моря, количество и
высота нижней кромки облачности,
осадки, их интенсивность и
продолжительность, горизонтальная видимость,
опасные и особо опасные
гидрометеорологические явления, температура воздуха,
радиолокационная наблюдаемость;
фактическая гидрометеорологическая
обстановка.
Прогноз метеорологических элементов
производится в соответствии с
закономерностями перемещения и изменения
воздушных масс, барических
образований и фронтов сообразно с курсом и
местоположением корабля.
Текст прогноза штурман записывает в
«Журнал прогнозов погоды», доклад
демонстрирует показом синоптической
обстановки по одной из последних
приземных фактических и прогностических
карт погоды.
Сейчас в системе
гидрометеорологического обеспечения мореплавания широко
используются факсимильные
(фототелеграфные) карты погоды, которые
передаются по каналам радиосвязи с
помощью фототелеграфной аппаратуры.
Располагая ими, командир корабля и
штурман могут наглядно представить
характер гидрометеорологической
обстановки в своем районе плавания.
Факсимильные передачи содержат
фактические и прогностические,
приземные и высотные карты погоды и
состояния моря. Выбор и их использование
определяются особенностями плавания,
характером выполняемых задач и
возможностями корабля (судна).
Гидрометеорологическая обстановка по
восточной части Северной Атлантики,
Гренландскому, Норвежскому и Барен-
цевому морям передается гидрометслуж-
бой Северного флота, РМЦ Мурманска,
ГРМЦ Москвы,
радиометеорологическими центрами Осло, Стокгольма, Бракнел-
ла, Квикборна, Парижа, Роты и др.
Принимая во внимание то, что
корабль (судно) оснащен приемной
фототелеграфной аппаратурой, а также
степень подготовленности личного состава
по ее обслуживанию, а штурманов по
метеорологии, считаем целесообразным
дать некоторые рекомендации по
объему принимаемой информации и
особенностям анализа и использования факси-
57

Рис. 1. Образец синоптической карты, подготовленной к анализу погоды
мильных карт, и в частности карт
барической топографии АТ-700 '.
Обработка карт погоды включает
следующие операции (рис. 1): выделение
очагов наибольших изменений
атмосферного давления — центр очага его роста
обозначается буквой Р (синим цветом),
а падения — буквой П (красным
цветом) с указанием максимального
значения барометрической тенденции двумя
цифрами (например, 4,5 мб);
«подъем» линий фронтов
производится: холодного — синим цветом,
теплого — красным, фронта окклюзии —
коричневым ;
выделение зон осадков—зеленым
цветом (ливневые, обложные и моросящие,
каждый вид своим условным знаком);
«подъем» районов, где возможно
обледенение кораблей и судов,— коричневым
цветом;
♦ подъем» районов, где наблюдается
грозовая деятельность,— красным
цветом;
выделение зон туманов и дымки с ви-
1 В практике Бюро погоды карты абсо-
аютной барической топографии
составляются для изобарических поверхностей
в 850, 700, 500 мб (АТ-850, АТ-700, АТ-500),
ito приблизительно соответствует картам
изобар, проведенным на высоте 1500. 3000
и 5000 м.
димостью менее 1 мили — желтым
цветом;
нанесение значений ветра у земли —
черным цветом;
определение направления и скорости
смещения основных барических
образований, фронтов, очагов барометрических
тенденций, зон с плохой видимостью и
осадками — черным цветом;
выделение (тонкой штриховкой) зон
волнения 5 баллов и более и ветра
15 м/с и более.
Скорость ветра у земли по полю
изобар определяется с помощью
градиентной линейки (рис. 2). Измеренный таким
образом градиентный ветер (без учета
силы трения) умножаем на
коэффициент 0,8 и получаем истинный ветер.
На рис. 2 в масштабе 1 : 2 изображена
градиентная линейка для приземных
карт погоды РМЦ Бракнелла. Правила
пользования градиентной линейкой и ее
изготовление не представляют
трудности. Порядок работы с ней (единый для
всех карт) рассмотрим на примере
(рис. 3,а). К выбранной на
синоптической карте точке А прикладываем
левый край линейки перпендикулярно изо-
гипсам (линии одинаковых значений
потенциала) с учетом расстояния между
53

ними. От точки пересечения левого края
линейки 001 со второй, меньшей изогип-
сой проводим прямую до
пересечения с 1 или 2 кривой линейки
(в зависимости от широты места).
Затем опускаем перпендикуляр из точки К
на линию ОВ и снимаем отсчет скорости
градиентного ветра в точке А (в нашем
примере 13 м/с). Далее, умножив
полученное значение на соответствующий
коэффициент, найдем скорость
перемещения из точки А центра барического
образования, оси гребня высокого давления,
ложбины низкого давления или фронта
в направлении изогипс АТ-700.
В корабельных условиях карты
барической топографии АТ-700 не
нуждаются в дополнительной отработке, за
исключением «подъема» изогипс
(обозначаются более жирным черным цветом).
Оценка оправдываемости ожидаемых
гидрометеорологических условий по
маршруту перехода зависит от точности, с
которой штурман может предсказать
(рассчитать) будущее положение
циклона или антициклона, атмосферного
фронта и т. д.
Прогноз перемещения барических
образований с использованием только
приземных карт погоды малоэффективен и
громоздок. Поэтому лучше и надежнее
воспользоваться картами барической
топографии, которые обеспечивают
большую точность предвычисления будущего
положения барического поля, его
центра и фронтальных разделов.
Применение этих карт доступно любому
штурману.
Для прогноза положения на 24 ч
вперед можно использовать карты
абсолютной барической топографии АТ-700 и
АТ-500 за исходный и прогностические
(на 24 ч) сроки, передаваемые ГРМЦ
Москвы и РМЦ Бракнелла* В данном
случае рекомендуется иметь
какую-нибудь одну прогностическую карту,
например АТ-700, на 24 ч.
Траекторию движения барического
образования определяем следующим
образом. На карте АТ-700 исходного срока
намечаем положение центра, например
циклона (либо положение той или иной
точки фронта, оси приземной ложбины
или гребня), и по прогностической карте
АТ-700 смотрим, где он будет через
сутки. Потом на исходной карте АТ-700
находим путь движения центра циклона за
ближайшие 12 ч после исходного сро-
& П (ГП ЛАМ}
Ал(мб)
SO Vg,M/c
Рис. 2. Градиентные линейки: а — для
АТ-700, М = 1 : 20 000 000, Дп = 12 гп дам;
б — для приземной карты, М = 1:20 000 000;
масштабе 1 : 2)
Дп = 8 мб. (обе линейки выполнены в
масштабе 1:2)
ка, переносим найденную точку на
прогностическую карту АТ-700 и по ней
определяем следующий 12-часовый
участок пути.
Скорость перемещения приземных
барических образований вдоль изогипс
АТ-700 следует брать равной 0,8 от
скорости ветра на поверхности 700 мб. Что
касается приземных ложбин, в которых
располагаются основные холодные
фронты, то скорость их движения несколько
выше и равняется 0,9 от скорости на
поверхности 700 мб.
Для прогноза перемещения фронтов
также используется карта АТ-700.
Считается, что каждая точка фронта у
поверхности земли смещается вдоль
проходящей над ней изогипсы АТ-700
(оставляя низкие значения геопотенциала
слева) со скоростью, пропорциональной
скорости ветра на этой поверхности. Коэф-
фициет пропорциональности для теплых
фронтов — 0,8, для холодных — 0,9.
При устойчивой погоде достаточно
принимать 6 карт в сутки.
Прогностические: 2 приземные и 2 барические
АТ-700, 2 по фактической погоде (по
одной за каждые два срока), разнесенные
по времени не менее 9—12 ч, например,
за 00 и 12 или за 3 и 15 ч.
При получении штормового
предупреждения надлежит дополнительно
принимать только приземные карты
фактической погоды за основные сроки.
Карты волнения по Северной
Атлантике целесообразно принимать от ГРМЦ
Москвы, которые передаются за
основные сроки в 3, 9, 15 и 21 ч.
После анализа факсимильных карт и
прогнозов, полученных от РМЦ,
штурман приступает к корректуре этих
данных по последним метеонаблюдениям,
сделанным на корабле, т. е. по местным
признакам.
5?

270 276 282
396 1000 1004 1008
1020
Ч~70°
Рис. 3. Определение градиентного ветра с помощью градиентной линейки: а — на уровне
АТ-700; б — на уровне 0-10 м (приземной карты); L — циклон; Н — антициклон
Известно, что штормовая погода, как
правило, связана с атмосферными
вихрями-циклонами, возникающими при
взаимодействии теплой и холодной
воздушной масс. Циклоны имеют определенную
структуру распределения
метеорологических элементов: высоту и форму
облачности, направление и скорость ветра,
осадки, туманы, грозы и другие явления.
С циклонами связаны фронтальные
разделы (холодные, теплые, фронты
окклюзии) и очаги изменения атмосферного
давления. Хорошее знание вопросов
синоптической метеорологии позволит
командиру и штурману уверенно
ориентироваться в любой
гидрометеорологической обстановке.
Рассмотрим случай, когда корабль и
циклон движутся навстречу друг другу,
и проследим при этом, как изменяются
гидрометеорологические условия.
Штурман, сопоставляя данные визуальных
наблюдений за ветром, температурой и
влажностью воздуха, высотой и
количеством облаков с элементами
вертикальной и горизонтальной структур
циклона, может дать
качественно-количественную оценку ожидаемых погодных
условий за 12—18 ч.
На корабле приближение передней
части циклона можно определить по
следующим признакам. Появляются
перистые облака (СО — предвестники теплого
фронта (располагаются в верхнем ярусе
на расстоянии 800—1000 км перед
фронтом). По мере сближения с фронтом они
уплотняются и переходят в перисто-слои-
сгые (Cs), которые охватывают
молочной пеленой почти весь небосвод. Затем
появляются облака среднего яруса —
высоко-слоистые (As), из которых
начинают выпадать моросящие осадки. При
подходе еще ближе к теплому фронту
облачность опускается ниже 2000 м и
переходит в слоисто-дождевую (Ns),
начинают выпадать интенсивные
обложные осадки, в результате чего
значительно уменьшается видимость.
Во время сближения с циклоном
повышается температура, усиливается
ветер юго-восточных румбов, а также
увеличивается отрицательная тенденция в
ходе атмосферного давления.
Переход корабля в теплый сектор
циклона (фронтальный раздел остался
позади) сопровождается поворотом ветра
вправо на южный и юго-западный
румбы, ослаблением обложных осадков,
резким повышением температуры,
прекращением или незначительным падением
давления. В теплом секторе (в случае
теплой устойчивой массы), как правило,
наблюдаются сплошные слоистые
облака с выпадением мороси, из-за
адвективного тумана видимость снижается до
0—5 каб.
Приближение холодного фронта
сопровождается появлением характерной для
него облачности, поворотом (сначала
медленным, а с прохождением
холодного фронта резким) ветра вправо, на
северо-западный румб. Вместе с этим
наблюдается рост атмосферного давления,
понижение температуры воздуха,
выпадение ливневых осадков.
Если перед нами холодный фронт пер-
60

вого рода, то его облачная система
аналогична теплому фронту, но проходит в
обратном порядке. Передняя часть
состоит из кучево-дождевых облаков (Сь),
которая за линией фронта переходит в
слоисто-дождевые (Ns), по мере удаления
корабля от фронта — в высоко-слоистые
(As) и перисто-слоистые (Cs).
Холодный фронт второго рода
характерен интенсивным вытеснением кверху
теплых масс воздуха, которые
охлаждаются и образуют кучево-дождевые
облака в сравнительно узкой полосе (2—
3 км) вблизи линии фронта. Они
вытягиваются в виде мощного вала на сотни
километров вдоль линии фронта.
Процесс сопровождается грозами и
шквалами.
В зимний период в северных районах
Атлантики и в морях западной Арктики
холодному фронту сопутствуют снежные
заряды и плохая видимость, обледенение
кораблей. За холодным фронтом
нередко наблюдается прохождение вторичных
фронтов.
Следует также иметь в виду, что не
всегда холодный фронт несет с собой
похолодание. Например, в южной части
Баренцева моря в зимний период с
прохождением холодного фронта нередко
температура воздуха повышается. Это
связано с влиянием теплой водной
поверхности на воздушную массу в тылу
циклона, которая, смещаясь,
прогревается в своей нижней части и выносится на
материк.
Таким образом, сравнивая
фактические наблюдения на корабле с
полученными от радиометеорологических
центров прогнозами и факсимильными
картами, штурман может произвести
окончательное уточнение прогноза для
своего района плавания.
Необходимо заметить, что каждый
мореплаватель должен систематически
пополнять свои знания по
гидрометеорологии, пользуясь специальными
пособиями, лоциями, физико-географическими
описаниями морских театров. Это
поможет командиру корабля и штурману
умело ориентироваться в самой сложной
гидрометеорологической обстановке и
заблаговременно принимать нужные меры
при ухудшении погоды.
ПОВЫШАТЬ ДЕЛОВИТОСТЬ
НАРОДНЫХ КОНТРОЛЕРОВ
Политическое управление Краснознаменного Северного флота провело сборы
председателей комитетов, групп и постов народного контроля. Доклад сделал
заместитель начальника политуправления, председатель комитета народного контроля
флота капитан 1 ранга В. Лосиков Он дал всесторонний анализ деятельности
общественных дозорных.
В докладе и выступлениях офицеров Ф. Быкова, В. Власюка, Н. Гнененко, М. Ду-
ганова, Л. Лысенко указывалось на необходимость усиления воспитания всех
военнослужащих, рабочих и служащих флота в духе бережного отношения к военному и
народному имуществу, что в конечном итоге способствует дальнейшему повышению
боевой готовности. Только при условии всеобщей заинтересованности и коллективной
ответственности возможно фактическое предупреждение случаев
бесхозяйственности и расточительства. Особо подчеркивалось, что изучение положений новой
Конституции СССР активизировало работу органов народного контроля.
Главное внимание уделялось пропаганде передового опыта, анализу отдельных
недостатков в деятельности общественных дозорных.
Немало положительного было сказано в адрес газеты Северного флота «На
страже Заполярья», которая периодически публикует подборку материалов под
рубрикой «Страница народного контроля». В них поднимаются злободневные вопросы,
обобщается передовой опыт, даются практические советы и рекомендации по
усилению борьбы за экономию и бережливость.
Полковник В, БОЙКО

истории
ТАК НАЧИНАЛАСЬ ВОЙНА,
Полковник запаса Е. ИГНАТОВИЧ
В 1 час 3 минуты 22 июня 1941 г. военный совет Черноморского флота получил
срочную телеграмму за подписью Наркома ВМФ Н. Кузнецова: «Оперативная
готовность № 1 немедленно...»
Через 13 минут в соединения и части флота направили приказание об
объявлении боевой тревоги. Незамедлительно вступила в действие заранее
отработанная система оповещания. По «Большому сбору» в части и на корабли прибывали
люди. Севастополь стал погружаться в темноту, гасли огни на его бульварах, площадях
и улицах. А когда оказалось, что это делается недостаточно быстро, были выключены
рубильники на электростанции. Главную базу флота мгновенно окутала густая тьма.
...Начальник штаба ПВО Черноморского флота майор Н. Перов, получив сигнал
«Юкон», означавший приказание о переводе всех сил и средств в наивысшую
готовность, доложил об этом начальнику ПВО флота полковнику И. Жилину. Согласовав с
ним свои действия, Перов отдал приказание о срочном переходе частей
противовоздушной обороны, и в первую очередь дежурных батарей, в боевую готовность № 1.
К 2 часам 5 минутам от всех командиров зенитных артиллерийских частей и
других подразделений ПВО поступили доклады о готовности к бою.
Вскоре на «вышку» (так назывался расположенный на крыше здания штаба ПВО
наблюдательный пост), где уже находились полковник И. Жилин, комиссар ПВО
полковой комиссар Г. Колбасенко, заместитель начальника ПВО генерал-майор И. Гусев,
позвонил начальник штаба флота контр-адмирал И. Елисеев, чтобы лично
удостовериться в готовности средств противовоздушной обороны к отражению возможного
нападения. Он подтвердил: в случае появления воздушных целей считать их вражескими,
открывать огонь и уничтожать.
Отдав необходимые распоряжения командиру 61-го зенитного артиллерийского
полка подполковнику В. Горскому, Иван Сергеевич Жилин для выяснения обстановки
позвонил в штаб ВВС Черноморского флота. Начальник штаба Военно-воздушных сил
полковник В. Калмыков сообщил, что советских самолетов в воздухе нет, но по плану,
утвержденному накануне, с аэродрома под Севастополем должен в 4 часа утра
подняться УТ-2.
Обстановка на командном пункте ПВО флота с каждой минутой накалялась.
Беспрерывно звонили телефоны, поступали различные запросы, донесения, отдавались
приказания. Операторы едва успевали их регистрировать...
Но вот дежурный по главному посту ВНОС лейтенант Е. Лукоянов взволнованно
доложил, что по донесению от радиолокационой станции РУС-1, расположенной на
мысе Тарханкут, ею засечен неизвестный самолет, идущий с запада. Часы
показывали начало третьего.
В описываемый период автор являлся командиром 54-й батареи 61-го зенитного
артиллерийского полка ПВО ЧФ.
62

И. Жилин
Сбитый фашистский самолет. 1941 г.
Затем на ЕП ПВО стали поступать новые сообщения от постов наблюдения о шуме
моторов самолетов, идущих курсом на Севастополь. Вскоре в лучах прожекторов,
пронизывающих своими огненными лезвиями кебо, оказался вражеский
бомбардировщик. Это отличился взвод прожектористов, которым командовал лейтенант Оленев.
Как только послышался рокот работающих моторов, станция старшины Романцова,
определив по звуку направление цели, моментально поймала ее своим лучом. Затем
цель взяли в перекрест и другие прожекторы.
Первый фашистский самолет, как известно, был сбит над Севастополем в ту
тревожную ночь моряками-зенитчиками.
Мне хочется рассказать о действиях моих однополчан с батареи № 74, которой
командовал лейтенант И. Козовник. К исходу дня 21 июня она возвратилась из района
учений на основную позицию. Восемь суток провел ее личный состав в повышенной
боевой готовности, отрабатывая взаимодействие с кораблями Черноморского флота при
отражении налетов авиации «противника».
Казалось, можно и отдохнуть. Но напряженная обстановка не оставляла времени
для расслабления. В 1 час 30 минут с дивизионного командного пункта передали:
«Боевая тревога!» Всего 45 секунд потребовалось личному составу, чтобы занять
свои места у орудий и приборов, заступить на боевые посты и подать к орудиям
боезапас. А через несколько минут донеслись гудки с морзавода, и грохнули три
орудийных выстрела. Этот сигнал знал каждый севастопслец: так объявлялась боевая тревога
по главной базе.
В 3 часа 12 минут разведчик краснофлотец В. Дмитриев доложил, что слышит
шум мотора приближающегося самолета. Зенитчики хорошо видели схваченный
лучами прожекторов на подходе к бухте Круглой самолет со свастикой на крыльях и
уже намеревались открыть огонь. Но вражеская машина резко изменила курс в
сторону моря и вышла из зоны досягаемости зенитного огня. Ей удалось скрыться. Через
считанные минуты со стороны мыса Феолент появился двухмоторный 10-88,
направлявшийся к Северной бухте. 74-я батарея на предельной дальности «схватила» цель в
визиры приборов, и когда командир приборного отделения сержант В. Ячменев
доложил, что есть совмещение, командир батареи скомандовал: «Огонь!» За первым
залпом последовали второй и третий. Вокруг «юнкерса» засверкали разрывы снарядов.
Объятый пламенем, он упал в море.
Через 5—8 минут со стороны Балаклавы появился еще один Ю-88,
направлявшийся к Южной бухте. Зенитчики всех батарей 61-го полка совместно с
артиллеристами кораблей, стоявших в Северной и Южной бухтах, открыли огонь. Фашистский
самолет поспешно сбросил на парашюте мину (она упала на улице Подгорной) и
повернул вспять. Но и ему уйти не удалось — он был подбит зенитчиками. В течений
дня 74-я батарея не раз вступала в схватку с воздушным противником. Лишь с
наступлением новых сумерек фашистская авиация прекратила налеты на Севастополь.
Рассказ о первом дне войны черноморских зенитчиков мне хочется закончить

выдержкой из книги «Воспоминания и размышления» Маршала Советского Союза
Г. Жукова:
«В 3 часа 17 минут мне позвонил по ВЧ командующий Черноморским флотом
адмирал Ф. С. Октябрьский и сообщил: «Система ВНОС флота докладывает о подходе со
стороны моря большого количества неизвестных самолетов, флот находится в полной
боевой готовности. Прошу указаний».
Я спросил адмирала:
— Ваше решение?
— Решение одно: встретить самолеты огнем противовоздушной обороны флота.
Переговорив с С. К. Тимошенко, я ответил Ф. С. Октябрьскому:
— Действуйте и доложите своему наркому.
...А в 4 часа я вновь разговаривал с Ф. С. Октябрьским. Он спокойным тоном
доложил:
— Вражеский налет отбит. Попытка удара по кораблям сорвана...
Я хотел бы отметить, что Черноморский флот... был одним из первых наших
объединений, организованно встретивших вражеское нападение».
ЗАСЛУЖИЛИ В БОЯХ ЗА РОДИНУ
1-й ГВАРДЕЙСКИЙ
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ
ЗЕНИТНЫЙ
АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ
ПОЛК ПВО
ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
Полк (первоначальное
наименование 61-й
зенитный артиллерийский) был
сформирован в 1922 г. В
период Великой
Отечественной войны им командовали:
с IV 1941 г. по VI 1942 г.
подполковник В. Горский, с
XII 1942 г. по I 1943 г. и с
III 1943 г. по III 1945 г.
полковник И. Семенов, с
I. 1943 г. по III. 1943 г.
капитан Е. Игнатович К
Зенитчики активно
участвовали в
противовоздушной обороне главной базы
Черноморского флота —
Севастополя, а также в
отражении наступления
наземных войск противника, ведя Уже в первый день вой-
эффективный огонь по его ны 54-я зенитная бата-
танкам, пехоте и миномет- рея сбила фашистский бом-
ным батареям. бардировщик. В один из
1 Военными
комиссарами — заместителями
командира полка по политической
части были: с VII по XI
1941 г. полковой комиссар
С. Шпарберг. с XI 1941 г. по
II 1942 г. старший политпук
И. Коваленко и с V 1942 г.
майор В. Баракин.
Вручение гвардейского знамени
зенитчикам-черноморцам
64

последующих налетов на
город эта батарея
уничтожила еще два вражеских
самолета.
Снайперской стрельбой по
воздушному противнику
отличалась и батарея № 364
(командир старший
лейтенант Г. Корзун, затем с
VIII 1941 г. — старший
лейтенант А. Червяков),
сбившая в период обороны
Севастополя 13 и
повредившая 5 фашистских
самолетов. Ведя огонь по
наступавшей пехоте, зенитчики
уничтожили свыше 500
гитлеровских солдат и
офицеров.
Ожесточенные бои
разгорелись во время июньского
наступления противника в
районе позиций 365-й
зенитной батареи (командиры
лейтенант Н. Воробьев,
а с 10 VI 1942 г. —
старший лейтенант И. Пьян-
зин), расположенной около
станции Мекензиевы Горы,
на высоте 60,0. Враг
стремился уничтожить батарею.
Сильные артобстрелы,
интенсивные бомбардировки,
непрерывные атаки
автоматчиков, поддерживаемых
танками... Три дня зенитчики
находились в окружении.
Ночами ремонтировали
орудия, а днем отбивались от
фашистов, ведя огонь из
полуисправных орудий, без
приборов, прямой наводкой.
13 июня на черноморцев
двинулись 7 вражеских
танков и батальон пехоты.
Первая атака была отбита, при
этом противник понес
немалые потери. Однако атаки
следовали одна за другой.
Все орудия были разбиты,
большинство зенитчиков
погибло. Когда
гитлеровцы ворвались на позицию
батареи, тяжелораненый
И. Пьянзин вызвал по
рации огонь на себя.
Родина высоко оценила
подвиг артиллеристов:
старшему лейтенанту И. Пьянзи-
ну и геройски погибшему в
конце июня 1942 г.
трубочному 366-й батареи
краснофлотцу П. Липовенко
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от
24 июля 1942 г. посмертно
присвоено звание Героя
Советского Союза. Оба героя
навечно зачислены в списки
одной из частей Военно-
Морского Флота. Боевыми
наградами отмечены заслуги
военкома батареи младшего
политрука А. Донюшки-
на, младших лейтенантов
Е. Матвеева, Ш. Мекеницко-
го, сержантов А. Шкоды,
В. Гончарова, С. Данича,
краснофлотцев А. Панченко,
И. Руденко, Н. Склярова
и других.
Боевой счет
артиллеристов 61-го полка был
внушительным. Уже в течение
первых восьми месяцев
войны они участвовали в
отражении почти 750
налетов фашистской авиации и
сбили 31 самолет.
Зенитчики отбили 17 атак пехоты и
танков противника, нанеся
ему большой урон:
уничтожили 10 танков, 2
бронемашины, 47 автомашин,
подавили огонь 23 минометных
батерей и 50 пулеметов.
Только за один день 31
декабря 1941 г. полк произвел
5600 выстрелов. Личный
состав своими силами
отремонтировал 31 орудие,
требовавшее заводского ремонта.
После оставления
Севастополя полк был
перебазирован в Поти. Всего за
время Великой
Отечественной войны артиллеристы
полка сбили 149 самолетов
и уничтожили 25 танков
противника.
За отличное выполнение
боевых заданий
командования, доблесть, мужество и
героизм, проявленные в боях
за Крым и Севастополь, за
высокую дисциплину и
организованность приказом
Народного комиссара Военно-
Морского Флота от 18 июня
1942 г. 61-й зенитный
артиллерийский полк ПВО
Черноморского флота был
преобразован в 1-й
гвардейский зенитный
артиллерийский полк. Приказом
Верховного
Главнокомандующего от 22 июня 1944 г. ему
присвоено почетное
наименование Севастопольского.
Материал подготовлен
ЦВМА
5 «Морской сборник» j\£ G

ЛЕТЧИКИ БАЛТИКИ
Полковник запаса А. КАЛИНИЧЕНКО
БЛАГОДАРЯ
оперативно-тактическому искусству генерала М. И.
Самохина достигнуто значительное
уменьшение наших потерь в воздухе и на море»
— такую высокую оценку дал
военный совет 2-го Белорусского фронта
деятельности командующего
Военно-Воздушными Силами Краснознаменного
Балтийского флота генерал-полковника
авиации М. И. Самохина, представляя его л
званию Героя Советского Союза. И
действительно, Михаил Иванович вместе со
своими боевыми соратниками активно
способствовал победе советского народа.
Всю войну провел он на Балтике,
являясь бессменным командующим Военно-
Воздушными Силами. Верными
помощниками Самохина были такие известные
всей стране морские летчики, как И. Бор-
зов, А. Мироненко, Г. Кузнецов, В.
Раков, Н. Степанян, Н. Челноков, А. Мазу-
ренко, М. Курочкин, В. Голубев, и другие.
Имея за плечами определенный опыт,
полученный в период финляндско-совет-
ского вооруженного конфликта, через три
недели после начала Великой
Отечественной войны генерал-майор авиации
Семохин стал командующим.
С первых же дней войны штаб ВВС
(начальник штаба — полковник Д.
Сурков) проводил большую работу по
организации боевых действий,
перебазированию частей, созданию аэродромной сети.
Если до войны в основном проигрывались
варианты нанесения бомбовых ударов по
кораблям и базам противника, то теперь
морские летчики решали задачи
поддержки своих войск, ведущих тяжелые
оборонительные бои. Но не снимались и
специфические флотские: воздушная
разведка, минные постановки, ПВО баз, удары по
кораблям и аэродромам.
И везде балтийские летчики действовали
храбро, мужественно и настойчиво.
Их высокое профессиональное
мастерство сыграло не последнюю роль в том,
что в августе 1941 г. Ставка
Верховного Главнокомандования поставила
дерзкую, сложную и неожиданную
задачу — нанести бомбовый удар по
Берлину. Обстановка была тяжелой. Враг стоял
у Киева, шли упорные бои на подступах
к Ленинграду, Таллин был блокирован с
суши. Ни союзникам, ни врагам не могла
прийти в голову мысль, что Советский
Союз готовит удар по фашистской
столице «В бомбовых ударах по Берлину, —
вспоминал Михаил Иванович, — все мы
видели тогда не только оперативную
цель, но и демонстрацию несгибаемой
воли советского народа, его готовность
выдержать любые испытания на пути к
победе». Налеты на Берлин следовали
один за другим около месяца.
Много сил и энергии вложило
командование ВВС в организацию обороны
Ханко.
Его защитники первыми среди
балтийцев открыли счет боевым победам в
воздухе. 23 июня капитан А. Антоненко
сбил Ю-88. За 20 дней он довел счет до
11. 14 июля ему присвоили звание Героя
Советского Союза. Вместе с ним
действовали П. Бринько, Л. Белоусов, А. Байсул-
танов, М. Васильев, В. Голубев. За 164 дня
героической обороны эскадрилья ханков-
цев уничтожила 34 вражеских самолета.
Общая обстановка вместе с тем
продолжала ухудшаться. В сентябре был
блокирован Ленинград. Кроме задач
противовоздушной обороны, поддержки войск,
перед флотской авиацией поставили и еще
одну, пожалуй, наиболее важную —
охрану Дороги жизни через Ладогу.
Решением военного совета Ленинградского
фронта от 30 декабря 1941 г. ей
предписывалось совместно с фронтовой
обеспечить бесперебойную работу единственной
магистрали, связывающей осажденный
город со страной. Специально созданная
авиагруппа истребителей под
командованием М. Самохина развернула
ожесточенные бои, переходящие порой в
многодневные воздушные сражения.
В жарких схватках над Ладогой
родилась морская гвардия. В январе 1942 г.
два полка ВВС БФ — 13-й и 5-й — стали
гвардейскими. Вместе с кораблями
авиация флота блестяще отразила вражеский
десант на о. Сухо 22 октября 1942 г.
Когда противник усилил
противолодочные рубежи в Финском заливе и
дальнейшие действия лодок могли привести
только к неоправданным потерям,
командование перенесло центр тяжести
использования сил на авиацию флота. Накопленный

боевой опыт, выработанные тактические
приемы позволили с весны 1943 г. начать
активные действия
самолетов-торпедоносцев методом «свободной охоты»,
Многочасовые полеты над морем требощали
от летчиков большой физической и
психологической закалки. До района
патрулирования предстояло покрыть расстояние в
несколько сотен километров. Как правило,
торпедоносцы шли без прикрытия и могли
рассчитывав только на внезапность,
маскировку, скрытность.
«Появление наших
самолетов-торпедоносцев на коммуникациях Балтийского
моря было полной неожиданностью для
немецко-фашистского командования. Оно
не предполагало, что советские самолеты
могут вести борьбу в столь сложной
обстановке на большом удалении от
своих аэродромов» '.
За 8 месяцев 1943 г, выполнено 229
крейсерских полетов. Из них 93
завершились торпедной атакой и
потоплением 46 крупных вражеских транспортов.
В операции по прорыву блокады
Ленинграда в январе 1943 г. авиация флота
поддерживала 67-ю армию. Балтийские лет-
чики уничтожили большое количество
танков, орудий и минометов, складов с
боеприпасами и горючим, живой силы
ррага. В воздушных боях они сбили 115
самолетов.
В окончательном освобождении города
от продолжительной вражеской блокады
в январе 1944 г. также приняли участие
летчики-балтийцы: ВВС БФ во
взаимодействии с 13-й и 14-й воздушными
армиями содействовали войскам 2-й ударной
армии, наступавшей с
Ораниенбаумского пятачка. • t*«w*t*J
Свой КП М. Самохин развернул рядом
с командным пунктом 2-й ударной армии,
что позволяло быстро и оперативно
реагировать на изменения обстановки.
Неожиданное ухудшение погоды в первые
дни операции не застало
генерал-лейтенанта авиации Самохина врасплох. Еще
раньше он подготовил максимально
возможное количество экипажей
бомбардировочной и штурмовой авиации,
способных действовать с предельно малых высот
при облачности 50—100 м.
Военный совет Ленинградского фронта
высоко оценил боевые заслуги морских
летчиков и объявил им благодарность.
Приказом Верховного Главнокомандую-
1 Коллектив авторов. Боевой путь
Советского Военно-Морского Флота. Воениз-
дат, 1974, с. 292.
Герой Советсного Союза генерал-
полковник авиации в отставке
Михаил Иванович Самохин
щего 9-й штурмовой и 8-й минно-торпед-
ной авиадивизиям были присвоены
наименования Ропшинской и Гатчинской, 73-й
бомбардировочный авиаполк
преобразован в 12-й гвардейский.
Михаил Иванович придавал большое
значение тактическим свойствам каждого
рода авиации, требовал комплексного
использования ее в едином ударе.
Классической иллюстрацией этому служит удар
по крейсеру ПВО «Ниобе» 16 июля
1944 г. Из 122 самолетов главную задачу
решили 22 пикирующих
бомбардировщика и 4 топмачтовика, т. е. менее 20%.
Остальные самолеты решали задачи
боевого обеспечения. Четыре прямых
попадания, и 12 бомб взорвались в
непосредственной близости от корабля. Крейсер
затонул.
После разгрома немецко-фашистских
войск в Прибалтике основные усилия
морской авиации были направлены на
действия в Балтийском море и
обеспечение приморских флангов армии.
В январе 1945 г. фашистские войска из
района Мемеля предприняли отчаянные
попытки соединиться с частями,
находившимися в Курляндском котле. Маршал
Советского Союза А. Василевский,
координировавший действия Прибалтийских
67

фронтов и БФ, приказал Самохину
срочно оказать помощь оборонявшейся 43-й
армии. Несмотря на нелетную погоду,
штурмовики полковника Д. Манжосова
под прикрытием истребителей нанесли
несколько мощных бомбо-штурмовых
ударов по вражеским объектам. Положение
43-й армии было восстановлено.
С каждым днем враг все более и
более ощущал возросшую мощь флотской
авиации. Наличие в составе авиации
достаточного количества самолетов
позволило расширить зону действия от Курляндии
до Померании и перейти к организации
массированных ударов по уничтожению
конвоев на коммуникациях и кораблей в
портах и базах. Весной победного года
только по Пиллау было проведено 24
бомбо-штурмовых удара, в результате
которых потоплено 115 вражеских судов2.
Четыре года бессменно находился на
боевом посту генерал-полковник авиации
М. Самохин. Грамотная оценка обстанов-
2 ОЦВМА. ф. 46, д. 19494, лл. 66, 67;
Д. 21649, л. 133.
ки, выработка решения — работа его
штаба. Принятие ответственных решений на
ведение боевых действий — его
обязанность, с которой он успешно справлялся
весь период войны. Свидетельство тому—
звание Героя Советского Союза, три
ордена Ленина, четыре — Красного
Знамени, орден Суворова II степени, два
ордена Ушакова I степени. 14 раз в
приказах Верховного Главнокомандующего
объявлялась благодарность летчикам-
балтийцам.
В 1951 г. после окончания академии
Генерального штаба Михаил Иванович
был назначен начальником
Противовоздушной обороны Военно-Морского
Флота, а с 1957 по 1963 гг. являлся
заместителем главнокомандующего Войсками
ПВО страны.
Ныне М. И. Самохин, находясь в
отставке, продолжает трудиться в одно*
из научных учреждений, щедро делясь
богатым опытом авиационной службы. К
его боевым наградам прибавились два
ордена за заслуги в мирные дни.
БОЕВАЯ ЮНОСТЬ ФЛОТА
Твои корабли, комсомол
СРЕДИ сотен уникальных моделей
кораблей, находящихся в Центральном
'военно-морском музее, полумодель
учебного судна «Океан» выглядит весьма
скромно. Однако мы по праву называем
его боевым кораблем: две трети века он
исправно выполнял роль кузницы военно-
морских кадров, плавучей школы флота.
Для многих поколений моряков служба
на флоте началась с практики на этом
поистине историческом корабле. На нем они
учились плавать и воевать. И поэтому
«Океан» навсегда останется в летописи
флота молодым, как и имя, которое ему
было дано впоследствии, —
«Комсомолец».
■ В музее хранится его закладная доска.
На серебряном прямоугольнике
изображен силуэт «Океана», под которым
надпись: «Заложен 28 мая 1901 года в Киле
на заводе фирмы Говальдтсверке...»
Построенный по заказу России специально
для обучения машинных команд, он в
1902 г. вступил в строй кораблей
Балтийского флота. В 1904 г. отправился в свое
первое дальнее плавание в Порт-Артур,
По возвращении с Дальнего Востока
ежегодно выходил с будущими машинистами
в Средиземное море, посещал порты
Франции, Италии, Алжира, Туниса,
Марокко.
Так случилось, что корабль, созданный
для того, чтобы готовить кадры для
защиты самодержавия, прославился своими
революционными традициями. В 1910 г.
на его борту вспыхнуло волнение
матросов, которых возглавили
большевики-подпольщики. Летом 1916 г. после окончания
курса машинных унтер-офицеров на
«Океане» проходил практику Анатолий
Железняков — будущий легендарный
герой гражданской войны. Команда «Океа-
68

Учебный корабль «Комсомолец»
на» в числе первых присоединилась к
восставшим матросам в феврале 1917 г.
Свыше 300 человек с корабля участвовали в
июльской демонстрации в Петрограде. А
в октябрьские дни — штурмовали
Зимний. Многие океанцы вместе с
защитниками революции — воинами молодой
Красной Армии прошли огненными
дорогами гражданской войны...
В 1918 г. «Океан» первым из кораблей
Балтийского флота пронес за границу
советский флаг. Переоборудованный под
госпитальное судно, он доставил на
родину русских военнопленных. На пути в
Данию «Океан» заходил в оккупированный
немцами Ревель, в Штеттин. Буржуазные
власти, встревоженные появлением судна
под красным флагом, не замедлили
отреагировать. Сход на берег был
воспрещен. В Ревеле «Океан» «охраняли» два
вооруженных буксира. А на подходе к
Копенгагену и во время стоянки в
датском порту его встретили и взяли под
прицел орудий и торпедных аппаратов
миноносцы...
По возвращении в Кронштадт моряки
направили в газету «Красный Балтийский
флот» письмо, в котором рассказали о тех
испытаниях, которые выпали на их долю
во время похода.
16 октября 1922 г. Ленинский комсомол
принял на своем V съезде шефство над
Военно-Морским Флотом.
Восстановленный заботливыми руками молодежи,
пришедшей по призыву партии на флот,
«Океан» совершал в те дни учебный
поход к берегам Швеции. В море экипаж
и застала весть о присвоении кораблю
нового имени — «Комсомолец». На
торжественном собрании по этому поводу
моряки поклялись с честью оправдывать
оказанное доверие и всегда твердо
держали свое слово.
В 1924 и 1925 гг. вместе с легендарной
«Авророй» «Комсомолец» совершил
плавания на Север, в Архангельск и
Мурманск, посетив по пути порты Норвегии
и Швеции.
Все предвоенные годы на нем
проходили первую морскую практику будущие
командиры советского флота — курсанты
военно-морских училищ имени М. В.
Фрунзе и Ф. Э. Дзержинского. На мостике
«Комсомольца» несли свои первые,
курсантские вахты Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков, адмирал флота
В. Касатонов, адмиралы Ф. Зозуля, Ф.
Октябрьский, В. Фокин.
В 30-е годы в биографию корабля была
вписана еще одна интересная страница.
В 1933 г., придя в Заполярье, он стал
штабным кораблем только что созданной
Северной военной флотилии, а потом
снова возвратился на Балтику.
Великая Отечественная война застала
«Комсомолец» у берегов Ханко.
Командиру было приказано срочно возвращаться
в базу. Часть команды сошла на берег,
69

защищать Ленинград. А на корабле,
поставленном на Неве у стенки,
разместилась школа боцманов.
Немецко-фашистское командование занесло
«Комсомолец» в число важных военных
объектов, не раз подвергая его
обстрелам и бомбежкам. Не один снаряд
разорвался на борту учебного корабля.
В мае победного 45-го, залечив
боевые раны, «Комсомолец» снова был
готов к учебным походам. Более полутора
десятков лет служил он в послевоенные
годы своему прежнему делу —
подготовке кадров для флота, пока не наступил
срок...
Нет теперь в строю корабля-ветерана.
Имя его носит учебный крейсер
«Комсомолец», который вместе с другими
совершенными учебными кораблями дает
путевку на флот новым поколениям
моряков. Жизнь продолжается. Комсомол
высоко держит знамя своего шефства.
Капитан 2 ранга запас» П. ТУРКИН,
редактор ЦВММ
«...Я НАДЕЮСЬ, ПРИКАЗ ИСПОЛНЯТ»
(В. И. Ленин и Черноморский флот в апреле — июне 1918 г.)
«Новороссийская трагедия» —
потопление кораблей в Цемесской бухте, вошла
в историю как одно из самых
драматических событий гражданской войны. В
мае — июне 1918 г., когда войска
кайзеровской Германии оккупировали Украину,
судьба Черноморского флота приобрела
жизненно важное значение для
Советского государства и оказалась в центре
борьбы партии и народа за необходимую
стране мирную передышку, за сохранение
Брестского мира. Ленинская тактика в
вопросе о флоте и была подчинена
достижению этой основной цели.
Уже в марте германское наступление
на юге создало угрозу Крыму и главной
базе Черноморского флота. Положение
флота серьезно осложнялось
деятельностью крымских левых эсеров, один из
руководителей которых В. Спиро 2 марта
1918 г. был избран главным комиссаром
флота. Под его влиянием Центральный
комитет Черноморского флота (Центрофлот)
принял 23 марта резолюцию,
отвергающую Брестский мир 1. На следующем
заседании Центрофлота Спиро заявил, что,
мол, «честь требует взяться за оружие»
и «не такое теперь время, чтобы сидеть
пай-мальчиками по гаваням и бояться
нарушить мирный договор...» 2. В начале
апреля Центрофлот начал беспринципные,
по существу предательские переговоры с
меньшевистским правительством Грузии,
обещая ему вооруженную поддержку
против турок 3. Эта авантюра грозила
взорвать Брестский мир в районе Черного
моря и навлечь новые бедствия и на
Черноморский флот и на всю страну.
Документальные источники показывают,
в какую пропасть толкали черноморцев
левоэсеровские авантюристы. Крымские
большевики обратились за помощью к
В. И. Ленину. 6 апреля 1918 г.
председатель Таврического ЦИК Ж. Миллер
ознакомил его с политической обстановкой в
Крыму и на флоте. В тот же день
Владимир Ильич отдал распоряжение
арестовать Спиро, находившегося тогда в
Москве 4. Этим самым Ленин, вождь
революции, решительно пресек деятельность
левоэсеровских провокаторов, оказав
неоценимую помощь Черноморскому
флоту. Угроза срыва мирной передышки
была предотвращена.
18 апреля немцы взяли Перекоп —
дорога на Севастополь была открыта.
Однако вопрос об эвакуации флота в
Новороссийск не был решен. Этому
сопротивлялись украинские буржуазные
националисты и контрреволюционные офицеры,
необходимости ее не понимали и часть
рабочих Севастополя и не изжившие до кон-
1 ЦГАВМФ СССР, ф. р-181, д. 51, л. 156
об
2 ЦГАВМФ, ф. р-183, д. б, л. 52 Об.
3 ЦГАВМФ. ф. р-181, д. 51. л. 157: ф. р-183,
д. 27. лл 349—350.
4 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36,
1. 566, 689; Ленинский сборник XXXVII,
1970. с. 75.
70

ца анархо-эсеровекие взгляды моряки. В
таких условиях потребовалось воздействие
Совнаркома: 23 апреля 1918 г.
командованию флотом было послано по радио
распоряжение об уходе в Новороссийск 5.
Управляющий делами СНК В. Бонч-Бруе-
вич указывал, что этот важный документ
был подписан В. И. Лениным 6.
Авторитетное вмешательство Владимира Ильича
помогло убедить колеблющихся и
преодолеть сопротивление врагов. 30 апреля
боевое ядро флота вышло из Севастополя и
1—2 мая прибыло в Новороссийск.
Флот был спасен. Но, к сожалению,
ненадолго. Невзирая на заключенный
договор, немецкие войска оккупировали
Крым, владение которым, как и захват
Черноморского флота, соответствовало
агрессивным планам германского
империализма. «...Возможно и даже вероятно,
что военная партия возьмет еще раз верх
в Германии...— писал В. И. Ленин 5 мая,
имея в виду борьбу тенденций в
германской «восточной» политике...— Наша
тактика, если мы не хотим слушать
крикунов: выжидать, оттягивать, избегать боя,
отступать» 7. К такой тактике вскоре
пришлось прибегнуть. 11 мая
главнокомандующий кайзеровскими войсками на
Востоке фельдмаршал Эйхгорн направил в
Москву и Новороссийск радиограмму с
ультимативным требованием вернуть
корабли в Севастополь, угрожая новым
наступлением 8. Получив немецкий
ультиматум, в тот же день В. И. Ленин составил
документ из 12 тезисов, в котором
разработал программу дипломатической
борьбы Советского правительства за спасение
флота9. Там была намечена и мера
уступок — флотом можно пожертвовать,
вернув его в оккупированный Севастополь,
но только при условии мирного
урегулирования с Германией и ее сателлитами
(гетманским правительством Украины,
Финляндией и Турцией), прекращения
военных действий на всех фронтах,
установления границ и демаркационных
линий, т. е. обеспечения мирной
передышки, что являлось главной задачей
советской внешней политики. В этом плане и
была составлена ответная нота Нарком-
индела от 13 мая 10.
Пользуясь военной слабостью
Республики, агрессор все более наглел. Чтобы
захватить наш флэт, 13 мая генерал Лю-
дендорф предложил кайзеру
оккупировать Новороссийск п. 23 мая немцы
сообщили, что «принимают к сведению»
принципиальное согласие Советского
правительства на возвращение судов в
Севастополь, обещая установить
демаркационную линию от Рыльска до Батайска и
помочь в достижении урегулирования с
Финляндией 12. Однако вместо того,
чтобы добиваться урегулирования на всех
фронтах (в том числе и на Кавказе, где
Турция угрожала Баку), советский
полпред в Берлине А. Иоффе опрометчиво
согласился на немецкие условия, чем
вызвал гневную отповедь В. И. Ленина («Как
мог Иоффе сделать такую ошибку? Как
мог он «продешевить»?) 13.
И хотя Ленин хорошо понимал тяжесть
утраты кораблей Черноморского флота,
необходимость требовала такой жертвы.
23 мая в развитии ситуации начался
новый этап — была зафиксирована взаимная
договоренность о возвращении судов.
Флот должен был либо сдаться, либо
погибнуть. В тот же день В. И. Ленин
затребовал доклад от Морского генерального
штаба. 24 мая на нем появилась
знаменитая ленинская резолюция: «Ввиду
безвыходности положения, доказанной
высшими военными авторитетами, флот
уничтожить немедленно» м. 28 мая для
организации потопления флота в Новороссийск
был направлен заместитель наркома по
морским делам М. Вахрамеев. В этот же
день он получил от Ленина директиву
Совнаркома для передачи командованию
флотом и специальную инструкцию. Оба
документа были подписаны Владимиром
Ильичом, в них подчеркивалась
необходимость «немедленного» уничтожения
судов W.
Обстановка тем временем осложнялась.
6 июня по требованию Людендорфа гер-
5 Моряки в борьбе за власть Советов нз
Украине (ноябрь 1917 — 1920). Сборник
документов. Изд. АН УССР. Киев, 1963, с. 126.
6 «Военно-исторический журнал», 1964,
№ 4. с. 8.
7 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 36,
с. 291.
8 Документы внешней политики СССР.
Т. 1. Госполитиздат, 1957, с. 296.
9 В. И. Ленин. Поли, собр. соч., т. 36,
с. 320—322.
10 Документы внешней политики СССР,
т. 1, с. 294—296.
11 W. Baumgart Deutsche Ost-Politik 1918,
Von Brest-Litowsk t is zum Ende des Ersten Welt-
krieges. Miinchen und Ween, 1966, S. 164.
12 Документы внешней политики СССР,
т. 1, с. 351—352.
13 В. И. Лени н. Поли. собр. соч.,
т. 50, с. 79—81.
14 В. И. Лени н. Поли. собр. соч., т. 50,
с. 81; текст доклада см. в сборнике
«Моряки в борьбе за власть Советов на
Украине», с. 137 —139.
15 В. И. Ленин. Биографическая
хроника. Т. 5, 1974, с. 490—491.
71

манский ЬА\Л{\ сообщил Иоффе, что ответ
на ноту о возвращении судов ожидается
до 10 июня, а само возвращение до 20-го,
в противном случае германские войска
продолжат наступление 16. 9 июня нотой
Г. Чичерина Советское правительство
согласилось на немецкие условия, вводился
в действие указанный немцами
10-дневный срок. Таким образом, до 19 июня
должна была решиться судьба
Черноморского флота. Как известно, Вахрамеев не
справился с поручением. В Новороссийске
против решения правительства выступили
все антисоветские силы внутри флота и
сепаратистски настроенные местные
власти, среди которых немалым влиянием
пользовались «левые коммунисты».
Каждый день промедления усиливал
напряженность. В. И. Ленин писал В. Бонч-
Еруевич, «был очень обеспокоен
создавшимся положением. Он очень сильно
волновался, отложил все лела и всю
энергию свою перенес на это дело» 17. 9 июня,
в этот «роковой» день, когда борьба
Советского правительства за
предотвращение захвата флота немцами вступила в
свой завершающий этап, Владимир Ильич
направил в Новороссийск еще одного
заместителя наркома по морским делам !8.
Но в это время белоказаки перерезали
дорогу на Царицын, и второй посланец
прибыл в Новороссийск с опозданием.
Там уже бушевали страсти. Спекулируя
на естественных чувствах моряков, в
сознании которых с трудом укладывалась
мысль о необходимости топить два
новейших линкора, 16 эсминцев и
вспомогательные суда, представители Кубано-Черно-
морской Советской республики на
митингах угрожали расправой всем, кто
«посмеет» посягнуть на флот 19. Среди
моряков был популярен вредный анархо-эсе-
ровский лозунг «борьбы до последнего
снаряда». Этот самый гибельный из всех
вариант, продиктованный левацкой псев-
Je W. Baumgart. Deutsche Ost-Politik 1918,
S. 166.
17 «Военно-исторический журнал», 1964,
№ 4. с. 11.
18 В. И. Ленин. Биографическая
хроника, т. 5. с. 526.
19 ЦГАВМФ. ф. р-342, оп. 1, д 204, лл.
23 — 24.
дореволюционностью, мог дорого
обойтись республике. С ограниченным запасом
топлива и боеприпасов флот в
незащищенной базе мог стать легкой добычей.
Задача заключалась в том, чтобы
строго соблюдая условия мирного договора,
не дать врагу захватить корабли флота.
В ночь на 14 июня командующему
флотом была послана новая радиограмма:
«Вести свою особую политику против
воли Центрального Исполнительного
комитета флот не имеет права. Флот в
Новороссийске отстоять себя не может.
Следовательно, из положения есть только два
выхода: либо уничтожить флот, либо
перевести его в Севастополь. Агитаторы,
которые при этих условиях говорят о
боевых действиях флота,— либо безумцы,
либо провокаторы... Подтверждаем приказ:
немедленно уничтожить суда». Это
категорическое распоряжение было
подписано В. И. Лениным и Я. М. Свердловым 20.
Еще не получив известий из
Новороссийска, В. И. Ленин писал 18 июня Иоффе:
«..Мы приняли все меры и я надеюсь,
приказ исполнят» 21.
События на новороссийском рейде 17—
18 июня хорошо известны. Черноморцы
выполнили приказ Ленина. Отвергнув
провокационные анархические призывы, они
исполнили свой суровый долг перед
Родиной и революцией. Сплотившись вокруг
большевиков и офицеров-патриотов во
главе с В. А. Кукелем, моряки затопили
большую часть судов в Цемесской бухте.
Лишь несколько кораблей ушли в
Севастополь. Мир был сохранен. История
подтвердила принципиальную правоту
Ленина и партии в решении вопроса о
Черноморском флоте. Она открыла нам еще
один эпизод в государственной
деятельности Владимира Ильича, в его
титанической борьбе за укрепление Советской
власти.
Н. ЮРКОВСКИЙ, старший
научный сотрудник ЦГАВМФ СССР
20 Моряки в борьбе за власть Советов на
Украине, с. 145—146.
21 В И. Л е н и н. Поли. собр. соч., т. 50,
с. 103.

ПОСЛЕДНЯЯ АТАКА
Капитан 2 ранга Д. ЭНДАКОВ,
кандидат исторических наук
В РУССКО-ЯПОНСКУЮ войну был
накоплен некоторый опыт
использования торпедного оружия (начало этому
положили минные катера в 1878 г., в
период боевых действий русского флота на
Черном море против турецких судов).
Порт-Артурская эскадра, куда входили
25 миноносцев, провела 12 атак, из
которых 4 окончились успешно. Корабли
Владивостокского отряда — 3 крейсера и 10
миноносцев — произвели 7 торпедных
стрельб.
При обороне Порт-Артура русские
моряки использовали переоборудованные
корабельные катера — прообразы
торпедных. Ими было выпущено четыре
мины Уайтхеда, причем катер с броненосца
«Победа» потопил самодвижущейся
миной японский миноносец.
В конце войны подобная попытка
атаковать вражеские корабли малыми
плавсредствами была предпринята под
Владивостоком. Обстановка летом 1905 г.
для русской армии и флота сложилась
нелегкая. Царские войска потерпели
поражение под Мукденом, 2-я
тихоокеанская эскадра практически была
уничтожена в Цусимском бою. Владивосток
остался без прикрытия.
Корабли Владивостокского отряда,
успешно действовавшие в 1904 г., после
гибели «Рюрика» и аварии «Богатыря»
выходили в море редко. Все это позволило
японскому командованию в феврале—
марте 1905 г. произвести высадку войск
на восточное побережье Кореи, в 200
милях от Владивостока. Десант сумел
продвинуться до залива Корнилова (Намжань-
мань), расположенного в 80 милях от
бухты Золотой Рог. Русские войска,
находившиеся на берегу соседнего залива Гаш-
кевича (Гединьмань), не имея
корабельных сил, прикрывавших их фланг,
подвергались воздействию кораблей японцев.
Группа офицеров, призванных из
запаса, зауряд-прапорщики П. Заваров, Е.
Никольский, М. Кучевский и механик
А Сташкевич попросили разрешения у
командования атаковать корабли
противника с помощью моторного катера. Полу-
Минный катер на палубз броненосца
чив согласие, они выбрали 12-весельный
катер, поставили на него двигатель
внутреннего сгорания, 37-мм пушку Гочкиса у
взяли две торпеды.
24 августа 1 катер своим ходом прибыл
из Владивостока в залив Гашкевича. С
наступлением темноты оч вошел в залив
Корнилова. Приблизившись со стороны
берега на два кабельтова к вражескому
транспорту, стоявшему на якоре, выпустил
торпеды. Первая сразу же затонула,
вторая дошла до цели, но не взорвалась.
Тогда моряки открыли огонь из пушки.
Однако как артиллерийская платформа
катер был малопригоден. От каждого
выстрела он сильно раскачивался, что
вызывало перебои в моторе. Поэтому после 50
выстрелов стрельбу прекратили. И хотя
ущерб противнику был причинен
незначительный, атака русского моторного судна
заставила его позаботиться об охране
своих сил с моря.
Заслуга наших моряков состояла в том,
что они впервые в боевых условиях
попытались применить катер, вооруженный
торпедой, на котором в качестве силовой
установки был поставлен двигатель
внутреннего сгорания.
Даты даны по старому стилю.
73

WPUIHIIE
игами
МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПЕРАЦИЙ
В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Капитан 1 ранга-инженер Ю. ГОРШКОВ
Капитан 1 ранга-инженер М. ЦИПОРУХА
ЗА последние годы в связи с ростом номенклатуры корабельного оборудования
резко повысился объем регламентных и ремонтных работ. Увеличилось число
занятых в них специалистов и ремонтных организаций.
В зарубежных флотах отмечается устойчивая тенденция к росту доли трудовых
и денежных затрат на обслуживание и ремонт средств автоматики, телемеханики,
контрольно-измерительных приборов по отношению к общей сумме затрат в процессе
технического обслуживания и ремонта кораблей. На новых кораблях ВМС ряда
капиталистических стран эта доля составляет уже 0,3—0,5 от общей суммы трудовых и
материальных расходов в период регламентных работ и судоремонта. В настоящее время
техническое обслуживание оборудования и ремонт кораблей требует новых
организационно-технических мероприятий, связанных с координацией действий экипажей,
многочисленных ремонтных и других тыловых подразделений. Ибо они выполняют
большой объем взаимосвязанных операций в строго определенной технологической
последовательности и в сжатые директивные сроки. Поэтому особое значение приобретают
организационные факторы и координирующая роль командования кораблей и
руководства ремонтных предприятий. Широкое распространение получают прогрессивные
формы ремонта, такие, как агрегатный ремонт, проведение нулевого этапа
судоремонта (дефектация материальной части) еще до постановки корабля к стенке
судоремонтного предприятия, регламентные работы поэшелонно в море, и др.
Много внимания уделяется улучшению работы специалистов и повышению
эффективности использования поверочного и ремонтного оборудования. В этом поможет
широкое использование математических методов исследования операций (ИО).
У некоторых специалистов бытует мнение, что методы ИО нужно применять
только при решении оперативных и тыловых вопросов большого масштаба и при
обязательном использовании ЭВМ. Действительно, там это дает наибольший эффект.
Однако они с успехом могут быть использованы и для оптимизации выполнения
маломасштабных задач, связанных с ремонтом кораблей. Применение методов ИО помогает
руководителям на всех уровнях управления повысить качество руководства и свести
до минимума возможность ошибочных решений.
Нам приходилось слышать высказывания о трудности практического применения
математических методов в организации ремонта. Оппоненты ссылались на то, что они
разработаны для слишком упрощенных ситуаций, которые не учитывают многих
реальных обстоятельств, сопутствующих процессу технического обслуживания (ТО) и
ремонта кораблей. На это можно ответить так: даже приближенные количественные оцен-
74

ки ситуаций, ранее подвергавшиеся только качественному анализу, оказываются
всегда более полными.
Использование математических методов ИО в организации деятельности офицероз
кораблей, штабов, руководителей цехов и участков судоремонтных предприятий будет
способствовать дальнейшему активному внедрению электронно-вычислительной
техники в управление ТО и ремонтом, дальнейшему совершенствованию систем тылового
обеспечения кораблей.
Сущность метода ИО заключается в использовании математических моделей
процессов и проведении на них символических экспериментов. Это позволяет наиболее
экономичным путем, без дорогостоящих или вообще не всегда возможных натурных
экспериментов, заранее оценить последствия тех или иных организационных или
технических решений. Однако процесс ТО и ремонта корабельного оружия и технических
средств исключительно сложен, и потому составить точную его математическую модель,
даже небольшого корабля весьма затруднительно. Сетевая модель ТО и ремонта
неплохо отражает состав и последовательность работ, на ней можно в какой-то мере
отразить их стоимость и трудоемкость, потребность в дефицитных специалистах, однако
она не может раскрыть все взаимосвязи и взаимозависимости такого сложного
комплекса, как экипаж корабля, коллективы судоремонтников и другие подразделения
тылового обеспечения. Тем не менее математические методы ИО предоставляют в наше
распоряжение аппарат для составления математических моделей отдельных
элементов процесса ТО и ремонта корабля, относящихся непосредственно как к работам,
проводимым на корабле и в цехах, так и к обеспечению этих работ, к расстановке людей,
подготовке производственного оборудования, накоплению необходимых запасных
частей и ремонтных материалов. По мере разработки и проверки на практике пригодности
математическлх моделей отдельных элементов процесса ТО и ремонта появится
возможность объединять эти модели, связывать их между собой для получения более
крупных фрагментов процесса, для составления приемлемых математических моделей
процесса в целом.
Под операцией подразумевается любой процесс, действие
или деятельность, направленные на достижение
определенной цели и выполняемые под чьи м-т о руководством по
заранее намеченному плану. В техническом обслуживании и ремонте
корабля это, например, работа отделения мотористов по проведению планового
осмотра главного дизеля; погрузка отремонтированных в цехе механизмов на корабль; сбор
сведений по фактической загрузке ремонтников; составление и подача в
довольствующий орган заявки на ЗИП и материалы для межпоходового ремонта и т. п.
Операции — всегда управляемые мероприятия, так как предполагается, чго
руководители могут выбрать как способы их выполнения, так и объем привлекаемых
людских и материальных ресурсов. Для того чтобы судить об эффективности операции,
необходимо выбрать критерий или показатель эффективности, т. е. определить
количественно степень соответствия результатов той цели, которая была поставлена при
планировании. В одном случае коллектив больше всего заинтересован в выполнении
ремонтных работ в минимальные сроки, в другом — в уменьшении расхода людских и
материальных ресурсов, в третьем — в необходимости сокращения и времени, и
расхода ресурсов.
Выбор показателя эффективности всегда зависит от поставленной задачи.
Приведем пример. На плавбазе, находящейся в пункте базирования, размещен комплект
оИПа и материалов, предназначенный для использования в период межпоходового
ремонта группы кораблей. В комплекте содержатся детали и материалы, спрос на
которые очень незначителен, и в то же время отсутствуют крайне необходимые. Тогда
целью исследования является определение оптимального состава комплекта ЗИПа и
материалов, который обеспечит минимум нехватки запасных частей в период
межпоходового ремонта с учетом ограничений по массе и объему самого комплекта. В этом
случае показателем эффективности может служить математическое ожидание общего
числа недостающих запасных частей и материалов в комплекте при наличии только
этого источника получения.
Или другой пример. В базе плавучий кран в течение рабочего дня находился либо
в ожидании буксировки, либо перемещается от одного объекта к другому, либо произ-
75

водит погрузочно-разгрузочные работы. И все-таки заявки кораблей и ремонтных
подразделений на его использование не удовлетворяются полностью. Поэтому возникает
задача: найти способ увеличения времени непосредственного выполнения краном по-
грузочно-разгрузочных работ. В качестве показателя эффективности может быть
выбрано отношение времени непосредственного выполнения краном погрузочно-разгрузоч-
ных работ к продолжительности рабочей смены.
Расскажем об использовании математических методов ИО для совершенствования
организации ТО материальной части корабля.
В теории исследования операций разработаны алгоритм решения задачи
упорядочения, где фигурируют п обслуживаемых устройств (клиентов) и два обслуживающих
устройства при условии, что клиенты обслуживаются в одинаковом порядке, последо-
ва!ельность не имеет значения и в качестве показателя эффективности принимается
общее время обслуживания, которое подлежит минимизации. Воспользуемся этой
задачей для изучения такой ситуации. В период ТО надлежит осмотреть, проверить и
отрегулировать специальный корабельный комплекс. Он включает девять приборов.
Обозначим их А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, 3, И. Работы выполняются двумя .пециалисгами.
Осмотр, ремонт и проверка каждого прибора производится в два этапа. Вначале
прибор демонтируется из комплекса, осматривается, проверяется и регулируется на
поверочном стенде, затем устанавливается на место и проверяется в составе комплекса.
Технология допускает любую очередность готовности приборов Б, В, Г, Д, Е, Ж, 3.
Прибор А проверяется обязательно первым, а И — последним. Так как
последовательность проверки приборов А и И строго фиксирована, то они исключаются из условии
задачи упорядочения. Таким образом, необходимо найти оптимальную
последовательность проверки и регулировки семи приборов — Б, В, Г, Д, Е, Ж, 3.
Для определения оптимальной последовательности проверок следует выбрать срэ-
ди 7! = 5040 вариантов. Ясно, что путь простого перебора вариантов
малоперспективен.
На основе обобщения сведений о продолжительности проверок приборов
комплекса за предыдущий период составлена табл. 1. Если изобразить на линейной
диаграмме (см. рисунок) последовательность проверок в порядке записи приборов в табл. 1,
то видно, что общее время проверки всего комплекса составляет 8 ч 30 мин, причем
3 ч 10 мин из них комплекс не проверяется, так как не окончена проверка приборов
на стенде и они не готовы к установке на штатные места в комплексе.
Алгоритм, о котором упоминалось выше, позволяет выбрать такую
последовательность проверок приборов, при которой время простоя будет минимальным. Он
включает в себя следующие действия.
Первый шаг. Изучить табл. 1, найти минимальное значение продолжительности
проверки. Это прибор В. Если минимальное значение находится в столбце 2, то
принимаем решение начать всю работу с соответствующей операции, если в столбце 3,
то ставим эту операцию на последнее место. В нашем примере проверять прибор В
следует в последнюю очередь.
При равенстве элементов двух приборов в столбце 2 первым проверяется
прибор, которому соответствует меньший элемент столбца 3. Если же такая ситуация
Таблица 1
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРОК ПРИБОРОВ КОМПЛЕКСА
Наименование
прибора
Б
В
г
Д
Е
Ж
3
Время, мин
проверка прибора
на стенде
80
50
во
50
50
70
60
проверка
прибора в составе
комплекса
40
20
50
30
40
50
90
Первоначально
принятая
очередность
2
3
4
5
6
7
Оптимальная
очередность
проверок
4
7
3
6
5
2
1

о)
6
■■MMI
б)
3
6
6
■■ Время
ж
3
Проверка на стенде
г д еж
Проверка в составе комплекса
В ГДЕ
ПРОСТОЯ
Проверка на стенде
Г Б Е
ПРОВЕРКА В СОСТАВЕ КОМПЛЕКСА
Ж Г 6
А
Е
3
420 мин
Ж
В
420 МИН
д в
3
510 мин.
440 мин
возникает в столбце 3, то последним проверяется прибор, имеющий меньший элеменг
в столбце 2.
Второй шаг. Вычеркнуть из таблицы прибор, место которого в плане только что
определено, и к оставшимся применить все вышеперечисленные шаги алгоритма,
последовательно включая приборы в план работ вслед за первым или перед последним
и т. д., пока не будет исчерпан список всех приборов. • •
Оптимальная последовательность будет следующей: 3, Ж, Г, Б, Е, Д, В, общее
время проверки комплекса сократилось до 7 ч 20 мин, а время простоя в ожидании
окончания проверки приборов на стенде уменьшилось на 70 мин. Таким образом,
путем оптимизации очередности удалось сократить срок проверки семи приборов почти
на 14%. В дальнейшем при обобщении и анализе статистических данных выявятся
дополнительные возможности для сокращения общего времени за счет
совершенствования технологии каждой проверки.
Повышать эффективность судоремонтных работ можно, используя статистические
методы теории вероятностей, и в частности метод моментных наблюдений (ММН). Его
сущность — в периодических наблюдениях за деятельностью определенных
исполнителей работ в случайные промежутки времени. При этом фиксируется, как они
расходуют баланс рабочего времени (подготовка места, поиск материала, нужного
инструмента и т. д.). Точность результатов достигается необходимым числом наблюдений.
Данные, полученные при помощи ММН, приближаются к данным, которые могли бы
быть получены путем непрерывного скрытого фотографирования его рабочего дня.
ММН позволяет выявить фактическую загрузку того или иного специалиста, не
прибегая к непрерывному наблюдению за его работой, так как это невольно заставляет
обследуемого как-то менять привычный темп и трудиться более интенсивно, че*
обычно.
При проведении текущего ремонта силами плавмастерской потребовалось изыскать
возможность сокращения срока ремонта одного из кораблей. Для этого решили
проанализировать фактическую загрузку ремонтников с использованием ММН. Для
выборочного обследования создали группу из шести человек, которые наблюдали за
работой трех слесарей, ремонтировавших в цеху плавмастерской вспомогательные
дизель-генераторы, и трех мотористов, занятых переборкой главных двигателей
непосредственно на корабле. Анализировались шесть элементов баланса рабочего времени:
планирование и подготовка к выполнению работ; непоспедственная работа по ремонту
механизмов; простои из-за отсутствия инструментов и материалов; простои из-за
отсутствия указаний старшего; простои в ожидании выполнения работы другими
специалистами; простои по вине обследуемого. Число необходимых наблюдений определили по
специальной методике, разработанной с учетом рекомендаций математической
статистики, исходя из предложения, что доля элемента «непосредственная работа по
ремонту механизмов» должна быть 65—75%. •
Для расчетов приняли величину 70% при относительной погрешности ±5%
число необходимых наблюдений — 700. Каждый наблюдатель ежедневно фиксировал
77

Таблица 2
РЕЗУЛЬТАТЫ НАБЛЮДЕНИЙ ЗА ИСПОЛНИТЕЛЯМИ РАБОТ
Элементы баланса рабочего
времени
Подготовка к работе; операции,
выполняемые после окончания
рабочего дня
Непосредственная работа по
ремонту
Простои из-за отсутствия
материалов и инструмента
Простои из-за отсутствия
указаний старшего
Простои из-за задержки
выполнения работ другими специалистами
Простои по вине обследуемых .
Всего . . .
Общее число
наблюдений
за работой
слесарей
115
396
72
43
36
58
720
за работой
мотористов
137
324
100
65
94
720
Наблюдения по
элементам баланса рабочего
времени, %
за работой
слесарей
16
55
10
6
5
8
100
за работой
мотористов
19
45
14
9
13
100
результаты 15 наблюдений. Условия работы в каждой группе обследуемых оказались
идентичны, поэтому за каждым наблюдателем закрепили но три обследуемых.
Момент каждого наблюдения определялся при помощи таблиц случайных чисел.
Результаты фиксировались по мере обхода объектов ремонта и ремонтных цехов.
За 16 рабочих дней по каждой группе обследуемых провели 720 наблюдений.
Обобщенные данные помещены в табл. 2. Анализ показал, что слишком велики
простои из-за отсутствия материалов и инструмента, а также необходимых указаний.
Недопустимо большие потери времени происходят по вине самих обследуемых.
Результаты подробно обсудили на производственном совещании. В дело
включились партийная, профсоюзная и комсомольская организации. Были разработаны и
внедрены мероприятия по сокращению простоев и потерь времени. Так, в частности,
ремонтникам разрешили получать стандартный крепеж без оформления требований на
его выдачу. Ящики с крепежом наиболее ходовых размеров были установлены у
инструментальной кладовой. Кладовщику вменили в обязанность следить и поддерживать
неснижаемый уровень его запаса. Кстати, анализ, проведенный после введения
свободной выдачи, показал, что расход крепежа не увеличился, как опасались некоторые
хозяйственники.
На ремонтирующемся корабле командир и офицеры стали четче планировать
работы на следующий день, тщательнее инструктировать исполнителей, целесообразнее
расставлять по местам своих специалистов, ежедневно в конце рабочего дня подводить
итоги. Эти и другие организационные мероприятия в сочетании с усилением
воспитательной работы позволили сократить время ремонта и повысить его качество.
Мы привели примеры использования только двух математических методов ЙО для
совершенствования ремонта кораблей. Однако к этому можно привлекать и другой
математический аппарат: теорию вероятностей, математическое программирование,
теорию управления запасами, сетевое планирование и управление и др. Следует только
помнить, что решать каждую конкретную задачу методами ИО можно лишь при
наличии соответствующих количественных характеристик явления или процесса. Поэтому
такие сведения надо тщательно собирать, наблюдая практическую деятельность на
кораблях и в тыловых подразделениях флота.
В настоящее время каждый корабельный офицер обладает достаточной
математической подготовкой, чтобы с успехом применять математические методы ИО в
разработке математических моделей процессов технического обслуживания и ремонта
кораблей. А это позволит находить оптимальные решения, быстрее, качественнее и с
меньшими затратами трудовых и материальных ресурсов вводить в строй технику.
73

АВАРИЙНОСТЬ СУДОВ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
Капитан 1 ранга-инженер в отставке
И. КОРОТКИЙ, кандидат Технических наук
доцент
1ДСТОРИЯ развития судов и кораблей
на воздушной подушке со времени
начала их регулярной эксплуатации
едва насчитывает полтора десятка лет1.
За этот сравнительно короткий срок во
флотах капиталистических стран, по
данным иностранной печати,
зарегистрировано 125 аварий (табл.1).
Несомненно, их фактическое число
значительно больше, так как широкая
публикация подобной информации не входит в
интересы фирм и ведомств, связанных
с проектированием, постройкой и
эксплуатацией СВП.
Основной вид аварий СВП —
опрокидывание на ходу. Затем в порядке
убывания удельного значения следует:
штормовые повреждения и посадка на
мель, столкновения и удары, выход из
строя техники, пожары и взрывы,
ледовые и другие аварии.
Таким образом, на поломки по
причинам навигационного и
гидрометеорологического характера приходится
около *U, а на долю других видов —
примерно XU всех происшествий.
Если принять во внимание, что в
начальный период развития СВП
переживали некоторые «детские болезни»,
которые со временем излечиваются, то
можно ожидать, что в дальнейшем
распределение видов аварий по этим судам,
безусловно, изменится. Однако,
учитывая физическую сущность принципа
движения СВП и характер их
взаимодействия с внешней средой, а также
вероятное увеличение масштабов их
использования в штормовых и ледовых
условиях, можно предположить, что
навигационные аварии будут и впредь
преобладать над авариями
«внутреннего» характера (пожары и взрывы,
выход из строя техники и др.).
Именно поэтому главное внимание за
рубежом обращается на снижение
аварийности СВП по навигационным
причинам и повышение их безопасности.
Как утверждает статистика,
подавляющее число аварий произошло с
английскими СВП, что вполне
естественно, ведь Великобритания долгое
время среди капиталистических стран
занимала ведущее место в строительстве
подобных судов. Однако немало аварий
было отмечено с судами на воздушной
подушке, принадлежавшими США,
Канаде, Франции, Италии, Японии и
другим странам.
В табл. 2 приведены описания
наиболее характерных аварий СВП.
Рассмотрим некоторые из них.
•ТРИ СЛУЧАЯ опрокидывания СВП
1 SR № 5 (в 1965—1966 гг.)
были связаны с зарыванием
носовой части в воду. Оно
происходило при движении СВП со
скоростями хода около 75 км/ч при
углах дрейфа около 45°. Носовая часть
гибкого ограждения, соприкасаясь с
водой, погружалась в нее, сопротивление
движению возрастало, что приводило к
дальнейшему увеличению углов крена
и дрейфа, погружению гибкого
ограждения и корпуса, резкому снижению
хода и в конечном итоге к
опрокидыванию СВП. Хотя каждая из этих аварий
имела свои особенности, в принципе это
Таблица 1
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ
И ГИБЕЛИ СВП ПО ВИДАМ АВАРИИ
По материалам зарубежной печати.
1 «Морской сборник», 1975, № 7.
Виды аварий
Опрокидывание
Штормовые
повреждения и
посадка на мель
Столкновения и
удары
Ледовые аварии
Пожары и
взрывы
Аварии техники
Другие аварии
Всего . • .
Число аварий


вреждений
37
21
17
9
6
16
7
113

гибели
2
3
1
6
12
всего
39
24
17
10
12
16
7
125

были однотипные «классические»
случаи опрокидывания СВП. Ущерб был
незначительный, и после небольшого
ремонта суда вновь вводились в
эксплуатацию.
Опрокидывание СС-5.001 в 1966 г.
вызвало более тяжелые последствия.
СВП накрыло волной (высотой 1,2 м). и
во время бокового маневрирования оно
перевернулось. Некоторые специалисты
считают причиной понижение во время
ремонта осевой линии тяги винта и
силы упора, что якобы ухудшило
мореходные качества судна. В результате
аварии СВП сначала оставалось на плаву и
его пытались спасти. Но попытки
отбуксировать судно в базу оказались
безуспешными, и его вытащили на берег
где оно при сильном ветре и отливном
течении было разрушено.
Случай опрокидывания и гибели SR
№ 6.012 в марте 1972 г. из ряда вон
выходящий. Это была первая в
Великобритании катастрофа СВП с
человеческими жертвами. Выяснению ее причин
и обстоятельств придавалось большое
значение. Вопрос обсуждался в Палате
Общин. В результате расследования
основной причиной аварии было
признано неблагоприятное состояние моря
(высота волн до 2,4 м и ветер до 7—9
баллов).
Специально проведенные модельные
испытания показали, что условия, при
которых произошла катастрофа, могли
вызвать опрокидывание СВП. Вместе с
тем установлено, что, хотя сочетание
гидрометеоусловий (сильный траверз-
ный ветер при мощном отливном
течении) и было опасным для СВП, однако
при правильном управлении и
маневрировании SR № 6.012 могло
благополучно дойти до берега. Общий вывод: ни
капитан СВП, ни фирмы-строители не
виновны в случившемся.
В целом уроки катастрофы SR
№ 6.012 сыграли определенную роль в
формировании взглядов англичан на
вопросы обеспечения безопасности
СВП. Были приняты меры по
предотвращению подобных ситуаций.
Приведем два примера
опрокидывания СВП скегового типа.
Экспериментальное исследование таких судов в
США проводилось на
крупномасштабной модели XR-I. Во время
очередного выхода в 1964 г. судно совершало
правый поворот на сравнительно
небольшой скорости хода (35—37 уз) при
высоте волн 1,8 м. Маневр привел к
неустойчивому по крену движению,
СВП получило внешний крен на левый
борт, который быстро нарастал, и в
конце концов оно опрокинулось.
Специальные испытания показали, что у судна
недостаточная поперечная
остойчивость, малое отношение ширины
воздушной подушки к ее высоте,
чрезмерно большое значение угла наклона
наружного борта скега к корпусу (60°).
Эти и другие конструктивные
недостатки привели к нестабильному рысканию
судна и потере остойчивости в
поперечной плоскости. Была выявлена также и
другая возможная причина: из-за
несовершенства конструкции носового
гибкого ограждения, которое на
циркуляции складывалось, судно зарывалось
носом, продолжая клониться наружу,
пока не опрокидывалось.
Испытания новой модели XR-IA, в
которой были учтены и ликвидированы
недостатки XR-I, по заключению
американских специалистов, дали
удовлетворительные результаты.
В 1971 г. в Гонконге на ходу
опрокинулось английское скеговое СВП
НМ-2 МкШ. По сообщению фирмы
«Хорвермарин», авария явилась
«классическим зарыванием СВП носом» и
вызвана, возможно, неопытностью
команды в управлении.
ПРИВЕДЕМ примеры аварий,
связанных с штормовыми
повреждениями и посадкой СВП на мель.
Катастрофой окончились испытания
английского СВП SR № 6.018 в 1970 г.
в районе Берега Слоновой Кости. Было
решено опробовать его качества на
сильном прибрежнем волнении
Атлантики. В районе Берега Слоновой Кости
прибой имеет форму бьющих волн
высотой 5— 6 м с периодом биения 7—15 с
при глубине 13—24 м. Наклон
берега в этом месте 1:10—1:12.
Накануне дня катастрофы отмечался
большой накат волн. В один из моментов
испытаний отливное течение
развернуло СВП бортом к открытому океану,
затем оно село на пески и волны
непрерывно били о борт, разрушая
корпус. Пространство воздушной подушки
(под юбкой судна) быстро забивалось
песком. Вскоре выяснилось, что
буксировать поврежденное СВП уже
невозможно, и экипаж пришлось эвакуиро-
80

вать. Два человека получили
серьезные ранения. Корпус СВП был
разрушен полностью в течение часа.
В 1971 г. на озере Гурон затонул
американский КВП SK 5.015. Сильным
ударом волны повредило надстройку.
Затем постепенно стали затапливаться
отсеки, что в конечном итоге привело
к гибели корабля.
В материалах расследования
комиссия записала: «КВП SK 5.015
непригоден для эксплуатации в суровых
условиях северной части Великих Озер в
зимнее время. SK 5.015 затонул из-за
несоответствия конструкции корабля
условиям его эксплуатации».
На основании изучения причин
гибели SK 5.015 были внесены
существенные изменения в систему
непотопляемости КВП и в инструкции по его
эксплуатации.
Главной причиной гибели SR №6.028
в районе Сидмута в 1974 г. явились
неправильные действия капитана,
поставившего после отхода от берега СВП
лагом к волне, сильные удары которой
стали постепенно разрушать основной
корпус. Комиссия, расследовавшая
обстоятельства происшествия, пришла к
заключению, что аварии могло бы и не
быть, если бы СВП вошло в воду не
бортом, а носом, как принято.
Взаимные столкновения СВП и
удары их о препятствия (молы, быки
мостов и др.), как правило, результат
ошибочных действий экипажей. Так,
например, капитан английского СВП
SR № 6.012 во время демонстрации
корабля на международной выставке в
Монреале в 1967 г. не справился с
управлением (не учел скорости и
направления течения) и судно врезалось в бык
моста на скорости хода около 65 км/ч.
Ремонт длился около месяца.
Основные запасные части для замены
доставлялись на самолетах из
Великобритании.
В 1968 г. из-за недостаточной
бдительности экипажей прямо в порту
столкнулись два СВП типа SR № 6 (022
и 025). Только случайность не привела
к гибели людей.
Столкновение в 1975 г. СВП SR
№ 5.021 с тримараном еще раз
убедительно показало, как важно проявлять
осторожность и предусмотрительность
при буксировке судов специальных
типов, особенно в ночное время.
Повреждения оказались настолько тяжелыми,
что ремонт занял более трех месяцев.
Д ЕДОВЫЕ аварии СВП имели свою
специфику. По мнению канадских
специалистов, анализировавших опыт
использования в 1969 г. двух СВП
типа SR № 6 (030 и 031) на Аляске,
причины аварии этих судов — в
недостаточной опытности капитана и
операторов, не сумевших справиться с
управлением СВП в сложных условиях, и
в несовершенстве нового технического
оборудования. Например, через
воздушные фильтры попадал песок в главные
двигатели. Неприспособленность
конструкций к климату Аляски приводила к
выходу из строя электронного
оборудования. Разрывы гидравлических линий
вызывали необходимость отключения
двигателей и как следствие потерю
хода СВП.
КВП «Вояджер» во время опытной
эксплуатации в северо-западной части
Канады и на Аляске в 1974 г. получил
серьезные повреждения. В результате
вышло из строя рулевое устройство и
были разрушены подвесные элементы
гибкого ограждения. В заключении
комиссии по результатам указывалось на
необходимость дублирования органов
управления СВП и размещения их в
носу и корме.
Пожары, как правило, приводят к
тяжелым повреждениям СВП и даже
полному их разрушению. Из 12
пожаров, зарегистрированных в последнее
десятилетие, 6 тем и закончились. Это
объясняется применением на СВП лег-
гих сплавов (из весовых соображений)
с низкой огнестойкостью. Характерен в
этом смысле пожар в мае 1977 г. на
новейшем французском СВП «Нэви-
план» № 500 (масса 240 т), который
длился менее одной минуты и привел
к почти полному разрушению судна.
Наиболее часто аварии техники
СВП связаны с повреждением гибкого
ограждения и выходом из строя
винтомоторных установок. Конструкции
гибких ограждений конца 60-х годов не
отвечали в полной мере условиям
эксплуатации. Особенно слабым местом
были пальцеобразные элементы
ограждения. Они требовали частой замены (в
среднем через каждые 2 ч
эксплуатации). Это объяснялось недостаточно
эффективным способом их крепления и
невысоким качеством материала ограж-
6 «Морской сборник» № 6
81

Таблица 2
СЛУЧАИ АВАРИИ И ГИБЕЛИ СВП
сви
Год, месяц
аварии
Характер и обстоятельства аварии
XR-1
SR № 5.001
SR № 5.007
SR № 5.005
СС5.001
НМ2.МкШ
SR№ 6.012
SR № 6.018
SES100.B
НМ2.314
SR JSfe 6.028
SK5 015
SR№6.C12
SR № 6.022
и 025
HM2.312
SR № 5.021
SR № 6.031
SR № 6.030
«Вояджер»
SR № 6.025
< Принцесса-
Юкон»
SH2.038
«Нэвиплан»
№ 500
НМ2.
«Меркурий»
SR № 4.002
SR № 4.003
HM2.MKIII
SR№ 6.011
1964,
декабрь
1965,
апрель
19G5,
май
1966,
июль
1966,
октябрь
1971,
январь
1972,
март
1970,
февраль
1973,
июль
1973.
декабрь
1974,
август
1971,
ноябрь
1967,
август
1968,
июнь
1974,
июль
1975,
апрель
1969,
июль
1969,
сентябрь
1974.
август
1969,
сентябрь
1974,
декабрь
1975,
сентябрь
1977,
май
1969,
февраль
1969,
ноябрь
1972,
апрель
1974.
март
1976,
август
Опрокидывание
При небольшой скорости хода на средней волне опроки
нулось через борт
На спокойной воде и малом ходу при дрейфе зарылось
носом и опрокинулось через форштевень. Разорван про
дольный эластичный киль
На спокойной воде р малом ходу при дрейфе и резком
повороте зарылось носом и опрокинулось
На спокойной воде и малом ходу при дрейфе зарылось
носом и опрокинулось. Оборудование повреждено незна
чительно
Опрокинулось через борт на ходу по ветру при малой
скорости во время испытаний. Разрушено и списано
Во время демонстрации СВП дли передачи его в
эксплуатацию опрокинулось через борт
Опрокинулось через борт в штормовую погоду при
отливе и разрушено. Погибло 5 человек (из 26)
Штормовые повреждения и посадка на мель
На приливо-отливном течении разрушено волной прибоя
в течение часа
Во время испытаний от действия волн высотой 2—3 м
получены сильные повреждения гибкого ограждения и
жесткого корпуса
Село на мель в районе Бомбея и сильно повреждено.
Ремонтировалось около двух месяцев
От действия сильного прибрежного волнения было
полностью разрушено
В результате действия волны была нарушена
целостность корпуса и затоплены главные отсеки. СВП
затонуло
Столкновения и удары
При плавании по реке СВП ударилось о бык моста на
большой скорости. Сильно повреждено. Многие
пассажиры были ранены
Столкновение в гавани при низком уровне воды. Оба
СВП сильно повреждены и поставлены на длительный
ремонт
При швартовке судно ударилось о пирс и было сильно
повреждено. Спасено пожарными и направлено для ре-
монта на верфь
Столкновение с тримараном привело к крупным
повреждениям. Судно отбуксировано в базу для аварийно-
восстановительного ремонта
Ледовые аварии
При выполнении геологического задания на Аляске
попало в ледяную впадину и было значительно
повреждено
Во время работы на Аляске в одной из бухт врезалось в
берег и было сильно повреждено. Погиб 1 человек, ра
нен — 1
В ходе арктической экспедиции значительно
повреждены жесткий корпус, гибкое ограждение, рулевое
устройство и другие части. Ремонт занял 7 дней
Пожары и взрывы
От взрыва газовой турбины возник пожар, вызвавший
сильные повреждения. Потребовались замена турбины и
ремонт СВП
Во время сварочных работ возник пожар, в результате
которого платформа ВП была сильно повреждена и вы
ведена из эксплуатации
От пожара разрушился корпус, судно затонуло у
берегов Нидерландов
Во время ходовых испытаний возник пожар,
источником которого явился взрыв лампы в руках рабочего.
Пожар длился 30 — 40 с, СВП было практически
разрушено
Аварии техники
При столкновении с плавающим предметом был
поврежден правый гребноР винт (срез лопастей)
На конечном участке рейса Кале—Рамсгит из-за
ослабления крепления фиксиртующей гайки был утерян
воздушный винт. Имелись * другие повреждения. Ремонт
длился более двух месяцев
Во время рейса было сильно повреждено гибкое ограж
дение. Поставлено в ремонт
При плавании в районе Бомбея был разрушен скег,
утеряны вал и винт правого борта. Требовался длительный
ремонт
На трассе Саутгемптон—Каус были повреждены корпус
и воздушный ве-нт Потребовался значительный ремонт
82

дения. В последние годы повреждения
гибких ограждений стали отмечаться
значительно реже, но их ресурс
считается все еще недостаточным и
ведутся поиски путей его увеличения.
Выход из строя энергетических
установок часто связан с повреждением
движителей воздушных (на СВП с
гибким ограждением) и гребных (на скего-
вых СВП) винтов. Нередки случаи
отрыва лопастей винтов из-за слабости
болтового соединения к ступицам. Ске-
говое английское СВП НМ-2
неоднократно выводилось из эксплуатации для
ремонта или замены гребных винтов,
повреждавшихся плавающими
обломками, которыми засорена Темза.
Несмотря на принимаемые за
рубежом решительные меры по обеспечению
безопасности эксплуатации СВП,
аварийность их не снижается. Причины
тому конструктивно-технические
дефекты, связанные с ошибочным
проектированием (вызванные недостаточной
изученностью взаимодействия СВП с
внешней средой, в частности при
волнении моря и при плавании во льду);
ошибки капитанов при управлении СВП
и экипажей в использовании техники;
неудовлетворительное
гидрометеорологическое оборудование трасс СВП;
отсутствие твердых норм и правил,
регламентирующих условия плавания этих
судов при различных погодных
условиях; низкий уровень живучести.
ВСТРЕЧА С ВЫПУСКНИКАМИ УЧИЛИЩА
Капитан 1 ранга-инженер В. ТУР
ИСПОЛНИЛОСЬ 20 лет со дня
первого выпуска Севастопольского
высшего военно-морского инженерного
училища. Чтобы отметить эту дату,
рассказать командованию,
преподавателям о своих делах, поделиться опытом,
питомцы учебного заведения вновь
собрались в его стенах. Большой и
сложный путь прошли они за два
десятилетия, немало сделали для дальнейшего
повышения боевой готовности ВМФ.
Одни служат на кораблях, осваивают
сложную современную технику,
обучают и воспитывают офицеров и
матросов, другие посвятили себя науке.
Некоторые выпускники вернулись в
родное училище, готовят для флота
умелых, беспредельно преданных
Родине воинов.
Приехавших на встречу офицеров, а
также преподавателей и курсантов
Севастопольского ВВМИУ тепло
приветствовали начальник училища
контр-адмирал-инженер А. Саркисов, начальник
политического отдела капитан 1 ранга
Ю. Корлюгов и другие.
В ответном слове капитаны 1 ранга-
инженеры Г. Полусмяк, В. Кизим и Э.
Ишханов, капитаны 2 ранга-инженеры
Ю. Колесников и Э. Глаз
поблагодарили командование,
профессорско-преподавательский состав училища за их
труд, дали курсантам наказ настойчиво
овладевать знаниями, приобретать
практические навыки работы с личным
составом, осваивать современную боевую
технику.
Отличник учебы главный
корабельный старшина Н. Прохоров заверил
присутствовавших в том, что курсанты
Севастопольского ВВМИУ будут и
впредь с честью нести эстафету старших
поколений, не пожалеют сил для
умножения славных традиций училища,
укрепления могущества
Военно-Морского Флота.
83

ГАИ ОТЫ
Н. ВЕШНЯКОВ
ДО НАЧАЛА 50-х годов в океанографии существовало представление о том, что
ложе океанов на большом протяжении является обширной равниной. Основывалось
оно на данных немногочисленных и весьма трудоемких измерений больших глубин
в океане с помощью механических лотов.
Наиболее подробная батиметрическая карта Мирового океана появилась перец
второй мировой войной. Она была составлена на основе всего 17 860 измерений
глубин, т. е. в среднем одна отметка на 20 тыс. кв. км океанского дна. Совершенно
ясно, что ученые могли составить лишь самое приблизительное представление о
подводном рельефе. Детальное его изучение началось, по существу, совсем недавно, с
изобретением эхолота. Его появление произвело переворот в океанографии.
Большое число морских экспедиций разных стран снаряжалось после второй
мировой войны во все уголки Мирового океана для промера глубин. Информация о
морском дне резко возросла. Она показала ошибочность прежних взглядов о ложе
океанов. Оказалось, что под толщей воды скрыты колоссальные горные хребты, равных
которым нет на суше, крупные возвышенности, холмы, высокие конусы отдельных
гор-вулканов, глубокие впадины и ущелья. Подводный рельеф по своей сложности
нисколько не уступает рельефу суши. В каждом океане есть так называемые средин-
но-океанические хребты, которые образуют крупнейшую на Земле единую горную
систему протяженностью более 80 тыс. км. Сенсацией стали обнаруженные в последние
годы подводные долины, промытые мутьевыми донными потоками 1.
Выявилась еще одна из «достопримечательностей» Тихого океана — гайоты,
отдельные горы в форме усеченных конусов. Они были открыты случайно во время
второй мировой войны профессором Принстонского университета (США) Г. Хессом,
плававшим в то время штурманом, а затем капитаном на американском военном
транспорте снабжения «Кейп Джонсон». На судне находился эхолот с самописцем, и Хесс,
используя свое служебное положение, включал его, когда под килем была большая
глубина, и по многу часов записывал на бумажную ленту рельеф дна.
Однажды, просматривая эхограмму, он обратил внимание, что судно проходит над
громадой подводной горы, имевшей необычную форму. В полутора километрах от
поверхности океана она переходила вдруг в плоское плато. Эту плосковершинную
подводную гору в 1946 г. Хесс предложил назвать гайотом по имени американского
географа и геолога А. Гюйо. В 1952 г. Международный комитет по номенклатуре форм
рельефа дна океанов утвердил название.
После второй мировой войны в район Тихого океана направляются
многочисленные экспедиции. Наиболее значительными из них были: американские на судах
«Морисвилл», «Горизонт», «Спенсер Ф. Бэрд» (проводятся систематически, начиная
с 1946 г.), шведская на «Альбатросе» (1947—1948 гг.), советская на «Витязе»
1 «Морской сборник». 1975, № 3, с. 94—96.
84

140е
160е
180Q
160°
140°
120°
Г а й о т ы
Остроконечные подводные
горы
20°
20°
Схема расположения гайотов и остроконечных подводных гор в северной части
Тихого океана
(проводится систематически, начиная с 1949 г.), датская на «Галатее» (1950—
1952 гг.), английская на «Челленджере» (1950—1952 гг.).
В результате этих исследований рельеф дна Тихого океана был изучен более
детально, чем за весь предшествующий период. Появились подробные батиметрические
и навигационные карты различных масштабов.
На ложе Тихого океана обнаружены многочисленные возвышенности, горные
хребты и множество обособленных гор вулканического происхождения, которые
можно подразделить на два класса: остроконечные и плосковершинные (гайоты). Г. Хесс
высказал предположение, что примерно 60—100 млн. лет тому назад они были
островами, а затем по каким-то неизвестным причинам начали медленно опускаться, их
вершины были срезаны океанскими волнами и течениями и, опустившись на
глубину, превратились в усеченные подводные горы.
В пробах грунта, взятого с помощью драг на вершинах гайотов, были найдены
галька, известняковые валуны, остатки рифовой фауны, кораллы. Это подтверждает
гипотезу Хесса, что когда-то вершины гор находились на уровне океана или
немного ниже.
Те из опускавшихся подводных вулканов с выступавшими из воды вершинами,
которые кораллы избрали местом своего обитания, до сих пор находятся на
поверхности, превратившись в атоллы. Опускание вулкана происходило очень медленно, и
кораллы успевали наращивать свои постройки, не давая им уйти под воду.
Глубинное бурение атоллов показало, что отложения кораллового известняка
достигают на атоллах Фунафути 338 м, на Бикини — 1300 м, на Эниветоке — 1400 м.
Таким образом, если бы на этих подводных горах не поселились кораллы, то их
вершины оказались бы погруженными на глубины, равные высоте коралловых отложений.
Некоторые ученые не согласны с Хессом и считают, что плосковершинные горы
являются первичными формами подводного вулканизма, которые никогда не были
островами, и отрицают их опускание. Происхождение гайотов пока остается проблемой
морской геологии, для разрешения которой необходимы новые данные. Например, до
сих пор не ясно, почему кораллы поселились на одних вулканических островах и но
избрали другие, почему произошло опускание вулканов: от прогибания земной коры
под тяжестью огромной массы горы или по каким-то другим причинам.
У одних гайотов идеально плоские вершины свальной формы шириной 10—60 км
85

и длиной 20—70 км, у других наблюдаются небольшие (2—3°) наклоны от краев к
центру вершины, у третьих небольшой наклон у краев и плоская центральная часть
и, наконец, у четвертых вершины кососрезанные. Реже встречаются гайоты с
острыми пиками, возвышающимися над плоскими вершинами на 150 м при поперечнике
пика 1500 м. Склоны гайотов имеют крутизну 15—40°.
В результате бурения и драгирования установлено, что на плоских вершинах гор
очень мало или совсем нет мелкозернистых осадков, что свидетельствует о наличии
эдесь придонных течений, которые смывают отложения и не дают им накапливаться.
Сколько же всего подводных вулканических гор на дне Тихого океана? По
подсчетам американского морского геолога Г. Менарда, их около 10 тысяч. Однако
советские ученые из Института океанологии имени П. П. Ширшова АН СССР считают эти
данные завышенными и называют цифру 5—6 тысяч. А сколько из них гайотов,
пока неизвестно.
Больше всего подводных гор на поверхности горных валов и среди вулканических
хребтов. Например, в системе Северо-Западного хребта (самого северного в Тих&м
океане) обнаружено 42 горы с высотами порядка 2—3 тыс. м, из них 6 гайотов,
вершины которых лежат на глубинах от 300 до 1700 м. Максимальное число гайотов
находится в горной системе Маркус-Неккер (центральная часть Тихого океана). Здесь
265 подводных гор, из которых 80 гайотов.
С северо-запада Тихий океан обрамляет так называемая Курило-Камчатская
островная дуга, которая состоит из двух параллельных горных хребтов — внутреннего
и внешнего. Вершины внутреннего хребта выступают над водой в виде островов
Большой Курильской гряды. Внешний хребет почти полностью скрыт под водой. В
систему этой островной дуги входят подводные вулканы, которые расположены
рядами вдоль прогибов в Четвертом Курильском проливе, в проливах Крузенштерна,
Буссоль и Фриза, по северо-восточному краю Авачинского залива. Многие из них имеют
плоские вершины с глубиной над ними порядка 120—160 м и больше.
По сообщениям зарубежной печати, в недалеком будущем гайоты могут
использоваться для научных и технических целей. На плоских вершинах, лежащих на
глубинах до 400—600 м, можно будет устанавливать научную аппаратуру и обитаемые
подводные станции для изучения окружающей водной среды, грунта, морских
обитателей, опускать телеуправляемые механизмы для сбора образцов грунта, отлова
донных животных.
Иностранные военно-морские специалисты считают, что гайоты можно
использовать и в военных целях. Плоские вершины подводных гор являются удобными
площадками, на которых можно размещать установки (аппараты) для применения
минного и торпедного оружия, систем подводного наблюдения, гидроакустические маяки
для подводных лодок, ретрансляторы звукоподводной связи и другие виды военной
техники и оружия.
ИЗ МОРСКОЙ ЛЕКСИКИ
Слово мичман заимствовано из английского языка (midshipman от midship —
середина корабля и man — человек; буквально: человек, стоящий посредине
корабля. В английском флоте мичман находился в центре корабля и следил за
порядком). Звание мичман введено в русском флоте в 1713 г. и существовало до
1917 г. Впервые зарегистрировано в Уставе морском 1720 г.
В XVIII в. это слово имело в русском языке и форму мидшипман. В русском
военном флоте мичман — первый офицерский чин.
В советском флоте звание мичман введено для военнослужащих в 1940 г.
Р. ПОРЕЦКАЯ
86

«ПОЛИМОДЕ-77»
В. МОРЯКОВ
С ИЮЛЯ 1977 г. в северной части
Атлантического океана проводится
совместный советско-американский
научный эксперимент «ПОЛИМОДЕ». Его
цель — изучение природы и динамики
океанических вихрей, открытых
советскими учеными в 1970 г.
Эксперимент начался в центральной
части Саргассова моря. Почему был
выбран именно этот район, расположенный
в знаменитом «Бермудском
треугольнике»?
Начальник советской
межведомственной экспедиции доктор географических
наук В. Корт ответил так: «Бермудский
треугольник» — это своего рода
«гордиев» узел как для океанологов, так и
для метеорологов. Столкновение
океанских течений — Флоридского, Северо-
Пассатного, Антильского и
Гольфстрима — создают сложную систему
взаимодействия океанических вод, что
является причиной возникновения вихрей
самых различных типов» *.
С советской стороны на первом этапе
«ПОЛИМОДЕ» участвовали
океанографические суда «Академик Курчатов» —
Института океанологии имени П. П.
Ширшова АН СССР, «Академик
Вернадский» — Морского гидрофизического
института АН УССР, «Виктор Бугаев» —
Главного управления Гидрометслужбы
СССР, «Академик Крылов» — Главного
управления навигации и океанографии
МО СССР, «Петр Лебедев» и «Сергей
Вавилов» — Акустического института
АН СССР.
Перед началом работ советские суда
зашли в порты США и на Бермудские
о-ва, где американские специалисты
установили дополнительное
научно-исследовательское оборудование. В
августе советские суда заняли свои
позиции на полигоне между Бермудскими
и Багамскими о-вами, центр которого
был в точке 29° с. ш. и 70° з. д.
Полигон «ПОЛИМОДЕ» практически
полностью совпал с районами, где
американцы несколько лет подряд проводили
исследования по программе «МОДЕ»
(рис. 1).
В 1977 г. в отличие от предыдущих
лет измерения велись синхронно в
квадрате размером 306X306 миль с очень
частой сеткой точек наблюдений, с
минимальным интервалом между ними
17 миль (рис. 2). Температура воды,
соленость, плотность, скорость и
направление течений измерялись с помощью
автономных буйковых станций, батометри-
ческих серий, термохалинных зондов,
батитермографов с обрывными зондами
и других приборов.
Автономные буйковые станции
ставились на якорь на глубинах более
5000 м в 19 точках полигона. После
месячного срока наблюдений приборы
выбирались на борт судна, заменялись и
станция устанавливалась вновь. За
два месяца работ произведена смена
27 станций. Буйковая станция
представляет собой весьма служное
сооружение. Это морской буй (рис. 3) со
стальным тросом длиной до 7000 м
с металлическим или бетонным якорем
массой в несколько тонн. К тросу на
различных глубинах прикрепляются
регистраторы температуры воды,
скорости и направления течений.
Постановка буйковой станции —
трудоемкая и сложная работа, требующая
от капитана и палубной команды
большого умения и сноровки. Необходимо
«Неделя», 1978, № 1. с. 10.
Рис. 1. Схема расположения полигона
«ПОЛИМОДЕ» (прямыми линиями
заштрихованы районы дрейфа ПНП в разные
годы); 1, 2, 3 — приемные станции
гидроакустической системы «Софар», «Миле»;
1 и 11 —основные трассы
гидроакустического полигона ВМС США; М — центр
полигона, в котором советские суда
выполняли синхронную гидрологическую съемку
87

-х—•—и—•—у
X • S • х • S • х
/ А \
fg • уХ—х—0—*—х—х—{Я • х
■--~ххх!ЯхххВ1в\
Рис. 2 Схема синхронной гидрологической
съемки в полигоне в августе — сентябре
1977 г.: 1 — автономные буйковые станции;
2 — батометрические серии; 3 — зонды
типа «Исток» и «Аист»: 4 — батитермографы
на качке с судна, лежащего в дрейфе,
поставить якорь буя на 5-км глубину в
заданной точке, а затем опустить в
море всю цепочку регистрирующих
приборов, не повредив ни одного из них.
В последние годы океанологи
обнаружили, что часть выставленных буйковых
станций стала бесследно пропадать, и не
только по причине штормов или
сильных подводных течений и других
природных явлений. По-видимому,
некоторые суда повреждают буи при
столкновении с ними в плохую видимость, а
может быть, и поднимают на борт, так
как они представляют большую
материальную ценность.
Поэтому американские океанологи
притапливают свои буйковые станции.
У них поддерживающий буй
располагается на глубине 300—400 м.
Отечественные станции, у которых буй
находится на поверхности, приходится
регулярно проверять и определять его
координаты, чтобы убедиться, стоит ли
он в заданной точке.
В эксперименте «ПОЛИМОДЕ»
американская сторона выставила три группы
притопленных буйковых станций к
востоку и северо-востоку от центра
полигона.
Для исследования глубинных течений
в океане широко используются
поплавки нейтральной плавучести (ПНП)
(рис. 4), дрейфующие на глубинах от
500 до 2000 м. Такой поплавок состоит
из трех алюминиевых герметичных труб,
внутри которых размещены батареи
питания, электронные блоки,
гидроакустические излучатели и система
автоматического удержания ПНП на заданной
глубине. Вертикальные перемещения
поплавка относительно воды определяются
с помощью лопастей, число оборотов
которых и значения температуры воды
регистрируются каждые 256 с на ленту
самописца.
Поплавки нейтральной плавучести
бывают двух типов: с малой дальностью
излучения сигналов (до 70—80 км) —
слежение за ними осуществляется с
обеспечивающего корабля, и большой
дальностью действия (500—1500 км),
сигналы которых фиксируются
береговыми акустическими системами «Софар»,
«Миле» и др.
В «ПОЛИМОДЕ» используются
поплавки второго типа. Слежение за ними
ведут станции, расположенные на о-вах
Элеутера и Пуэрто-Рико, банке Гранд
Тёрк, на Бермудских о-вах и п-ве
Флорида.
Поплавки излучают короткие
(^ 1,667 с) импульсы мощностью 30 Вт
на трех (273,067; 270,066 и 267,130 Гц)
частотах с семью различными
интервалами между посылками в диапазоне oi
1 до 3 мин, благодаря чему
осуществляется одновременное слежение за
21 ПНП. Их координаты
последовательно наносятся на карту, анализ которой
позволяет вычислить средние значения
скорости и направления течений и
характер перемещения вихря. Точность
определения координат 0,5—1 км.
В 1977 г. поплавки были выпущены
северо-восточнее центра полигона.
Для определения основных параметров
океанических вихрей, кроме данных о
течениях, полученных буйковыми
станциями и с помощью ПНП, требовалась
еще детальная информация о поле
плотности в океане.
Вертикальное распределение
температуры и электропроводность (соленость)
до глубин 1500—2000 м в отдельных
точках полигона измерялись
отечественными зондами «Исток» и «Аист».
Прибор «Исток-3» позволяет
измерять температуру с точностью 0,03°С,
а электропроводность (соленость)
0,03 1/мОмсм в диапазоне соответст-
88

Рис. 3 Буй азтономной буйковой станции на палубе
судна (высота б м, диаметр 2 м, массе 1,5 т, может ставиться
на глубинах до 7000 м)
Рис 4 Поплавок
нейтральной плавучести
венно от —2 до +35°С и 13—18
1/мОм см. Расчет солености
производился ЭВМ непосредственно на борту
судов. Измерения температуры воды
до глубины 750 м выполнялись на
полигоне (с интервалом 17 миль) на
полном ходу судна батитермографами
ХВТ (с обрывными зондами) фирмы
«Сиппикан», установленными
специалистами США на советских судах.
Батитермографы с обрывными
зондами одноразового использования
получили широкое распространение на
надводных кораблях, вертолетах и самолетах
противолодочных соединений ВМС США
и стран НАТО, на гидрографических,
научно-исследовательских и
рыбопромысловых судах.
В комплект аппаратуры, которую
специалисты США установили на советских
судах, вошли 120 контейнеров с
обрывными датчиками, пусковое устройство,
самописец и контрольный термометр
поверхностной температуры.
В контейнере размещены бортовая
катушка и зонд. После ввода контейнера
в пусковое устройство и закрытия
затвора бортовая катушка с помощью
разъемов подключается к схеме
самописца. Зонд представляет собой тело
обтекаемой формы с утолщенной носовой
оконечностью, на которой закреплен
тщательно откалиброванный датчик
температуры воды (термистор). Он защищен
от теплового влияния на него корпуса
зонда.
Внутри зонда находится вторая
катушка с проводом, а в хвостовой
части — стабилизаторы с закрылками для
придания вращательного движения
вокруг своей вертикальной оси. В ♦
ПОЛИМОДЕ ♦ использовались зонды моделей
Т-7 с массой 1100 г и скоростью
погружения 6,3 м'с. Глубина погружения
определяется по скорости и времени
падения зонда. В результате на ленту
самописца непрерывно записывается
температура воды в зависимости от
глубины погружения.
Следует отметить, что в качестве
провода в батитермографах ХВТ
применяется двухжильный микрокабель диаметром
0,2 мм и массой 133,3 г каждые 1000 м.
Его сматывание с бортовой катушки и
катушки зонда происходит практически
одновременно, а небольшой вес
микрокабеля способствует вертикальному
погружению батитермографа до заданной
глубины независимо от движения судна.
Аппаратура удобна в работе, но
обладает крупным недостатком — число
отказов достигает 10%.
Полученные данные измерений,
выполненных на советских судах, сразу же
обрабатывались и передавались всем
участникам экспедиции и в мировой
центр по сбору сведений об океане в
Вашингтоне.
Океанографические суда советской
экспедиции, принадлежавшие разным
ведомствам, имели единую программу
гидрологических съемок, но с четким
распределением функциональных
обязанностей. Например, ученые,
находившиеся на судне «Академик Вернадский»,
в июле — сентябре 1977 г. выполнили
три крупномасштабные гидрологические
съемки, два куста гидрологических
замеров, поставили 6 буйковых станций с
продолжительностью работы от 3 до
23 суток. Начальник экспедиции
Морского гидрофизического института АН
УССР доктор географических наук
Н. Булгаков отметил, что со всеми
судами, участвовавшими в «ПОЛИМОДЕ»,
поддерживалась регулярная радиосвязь
89

и производился обмен данными
наблюдений. Многочисленные исследования
выполнены и на других судах. Общее
число отсчетов температуры воды и
других замеров составляет несколько
миллионов.
Программа первого этапа
эксперимента «ПОЛИМОДЕ* выполнена успешно.
К октябрю 1977 г. в районе работ было
обнаружено четыре вихря со скоростью
вращения воды до 50 см/с: два имели
циклонический характер вращения
(против часовой стрелки) и два —
антициклонический (по часовой стрелке). Все они
медленно перемещались на юго-запад со
скоростью примерно 10 км в сутки.
Работы по программе «ПОЛИМОДЕ»
продолжаются. На полигоне находятся
советские научно-исследовательские
суда «Витязь», «Михаил Ломоносов»,
«Академик Вернадский» и
американские корабли науки.
После завершения эксперимента
обработка результатов измерений займет, по-
видимому, несколько лет. Однако даже
предварительный анализ показывает, что
движение водных масс в океанических
вихрях полностью нарушает типичный
для данного района перенос вод.
Поэтому приходится менять взгляды на
ранее известные течения, особенно
глубинные: их направления постоянно
меняются, скорости оказались большими,
чем считали по прежним наблюдениям.
Обнаружены значительные перемещения
водных масс по вертикали.
Новые открытия говорят о том, что
мореплаватели, и особенно подводники,
вряд ли могут полностью полагаться на
имеющиеся сведения о течениях,
указанных в атласах, лоциях и навигационных
руководствах для плавания.
Необходимо в дополнение к этим пособиям
пользоваться данными, полученными с
помощью корабельных измерителей
течений.
Эксперимент «ПОЛИМОДЕ» даст
ценный материал о циркуляции водных
масс на больших глубинах и явится
значительным вкладом в комплексные
исследования Мирового океана.
ЦДСА В ГОСТЯХ У МОРЯКОВ
ДАВНЯЯ дружба связывает
работников дважды орденоносного
Центрального Дома Советской Армии имени
М. В. Фрунзе с военными моряками. На
всех наших флотах, в самых
отдаленных гарнизонах бывают посланцы
флагмана культурно-просветительной
работы в Вооруженных Силах, всегда
оставляя после себя добрую память.
На этот раз была организована
встреча с личным составом военно-морских
частей и учреждений центрального
подчинения. Вечер открыл контр-адмирал
Г. Беляшов, тепло поздравивший гостей
с высокой наградой Родины. К ордену
Красной Звезды добавился орден
Октябрьской Революции, которым
награжден ЦДСА в связи с 50-летием.
Об истории ЦДСА, о всесторонней
работе, которую проводят его сотрудники
по коммунистическому воспитанию
воинов армии и флота, пропаганде
славных боевых традиций Советских
Вооруженных Сил, рассказал его начальник —
генерал-майор М. Михайлов.
С большим вниманием прослушали
военные моряки страницы устных
журналов «Клуб молодого офицера», «Боевая
подруга», «Жизнь и творчество». Перед
собравшимися выступили участник
обороны городов-героев Одессы и
Севастополя вице-адмирал в отставке И. Азаров,
поэты Н. Флеров и Н. Букин, писатель-
сатирик М. Грин, комсомолка 30-х
годов В. Хетагурова, народный артист
РСФСР М. Майоров, заслуженный
артист РСФСР Г. Юхтин, серебряный
призер чемпионата Европы по фигурному
катанию С. Шахрай, делегат XVIII
съезда ВЛКСМ старший лейтенант Н.
Роговой и др.
Моряки сердечно поблагодарили
коллектив Центрального Дома Советской
Армии за содержательный вечер и
пожелали ему новых творческих успехов.
90

о «стоим
ФЛОШ
АВИАНОСЦЫ
В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД
Вице-адмирал К. СТАЛБОг
доктор военно-морских наук, профессор,
заслуженный деятель науки РСФСР,
лауреат Государственной премии СССР
К КОНЦУ второй мировой войны авианосные силы США и Англии представляли
собой развитую систему вооружений. В ВМС стран-победительниц было около
200 авианосцев: тяжелых, легких и эскортных.
В процессе послевоенного сокращения вооруженных сил из состава флотов было
исключено большинство кораблей этого класса. Их общее число к 1960 г. не
превышало 40. Одновременно начал обновляться боевой состав авианосных сил. Строились
новые корабли, переоборудовалась часть тяжелых авианосцев военной постройки (типа
«Эссекс») для использования в качестве ударных и противолодочных авианосцев, а
также десантных вертолетоносцев. К 1971 г. в строю осталось всего шесть ударных
авианосцев постройки периода второй мировой войны. Сейчас их два («Мидуэй», «Ко-
рал Си»).
Постепенно менялась и номенклатура кораблей. Определились два класса:
ударные (Attack Aircraft Carriers) и противолодочные авианосцы (ASW Support
Aircraft Carriers).
Ударные авианосцы с самолетами-носителями атомного оружия (в связи с
постановкой перед ними задачи по нанесению ядерных ударов по наземным объектам)
с 1957 по 1960 г. входили в систему стратегических вооружений США и НАТО и
были основой авианосных сил США и Англии. С созданием подводной
ракетно-ядерной системы «Поларис» в США ударные авианосцы переводятся в разряд сил общего
назначения. Однако и по сей день они сохраняют большие возможности в нанесении
ядерных ударов по наземным объектам во всеобщей ядерной войне. В настоящее время
все американские ударные авианосцы (кроме «Мидуэя») переоборудуются в
многоцелевые корабли, противолодочные, как несоответствующие критерию
«стоимость—эффективность», выведены в резерв.
Многоцелевые авианосцы США составляют основу океанских морских сил
общего назначения.
Рассматривая вопрос о развитии авианосцев, заметим, что в послевоенные годы
возник принципиально новый класс авианесущих кораблей — десантные вертолето-
носцы, десантные вертолетные корабли-доки и универсальные десантные корабли.
Они вооружены вертолетами, способными обеспечивать мобильную высадку контингсн-
тов морской пехоты и сухопутных войск в тактическую глубину противодесантное
обороны противника. Класс десантных вертолетоносцев появился в ВМС США в 1955 г.
и в ВМС Англии в 1960 г. Развитие такого направления было прямым итогом
выявленной в ходе локальных войн, и прежде всего войны в Корее, эффективности
вертолетов в морских десантных операциях.
Вооружение всех без исключения авианосцев и эскортных кораблей вертолетами
различного назначения — важная особенность послевоенного развития флотов.
На протяжении всего этого периода авианосцы составляли основу надводных сил
ВМС США и в определенной степени — Англии и Франции. Вопросы их строительства
и использования являлись предметом внимания стратегии. Военно-морское искусств:)
91

основных капиталистических стран самым тесным образом было связано с
проблемами использования в современной войне авианосных сил. Кораблестроительные
программы и судостроительная промышленность этих стран по уровням ассигнований и
загрузке производства ориентировались в значительной степени на создание системы
вооружения ВМС, представленной авианесущими кораблями 1.
Важной особенностью развития авианосных сил стало повышение их
универсальности, определяемое ростом возможностей самолетов и вертолетов. Авианосцы
широко использовались во всех локальных войнах, развязанных американским
империализмом. В связи с этими обстоятельствами развитие кораблей этого класса всегда
было связано с развитием военно-морской теории и оказывало определенное влияние
на ряд ее выводов и положений.
При рассмотрении проблемы «авианосцы в послевоенный период»,
представляется целесообразным определить место авианосцев в военной доктрине США и НАТО,
показать их влияние на развитие военно-морского искусства и послевоенное
кораблестроение в целом.
Место авианосцев в военной доктрине США и НАТО. После окончания второй
мировой войны главной целью военного и политического руководства США было
достижение Соединенными Штатами мирового господства. Понимая, что этого можно
добиться только военным путем, американские стратеги прежде всего обратились к
поискам такой организации вооруженных сил западного мира, которая позволила бы в
короткий срок решить основные военные задачи. Причем немаловажное значение
имела проблема сбалансирования вооруженных сил. Флот, авиация и армия! Кому отдать
пальму первенства в готовящейся новой войне? После создания в 1949 г.
агрессивного блока НАТО вопрос о сухопутных войсках был решен. Их должны поставить
европейские страны — участницы НАТО, и в первую очередь ФРГ. Вопрос о флоте и
авиации остался открытым.
Флот имел «в активе» богатый опыт войны (в том числе использования
авианосных сил) и мощные группировки авианосцев, которые несли около 4000 самолетов.
ВВС насчитывали около 1400 тяжелых и сверхтяжелых бомбардировщиков —
носителей атомного оружия. Им принадлежал «опыт» Нагасаки и Хиросимы.
В этой обстановке ВМС, и прежде всего авианосцы, оказались в весьма
невыгодном положении. В тот период, как это часто бывает при появлении нового мощного
оружия, военные теоретики (противники флота) развили бурную деятельность,
направленную против традиционных систем вооружений, и в данном случае против ВМС.
В основе ее лежали риторические утверждения о том, что морская мощь —
анахронизм, а авианосцы — бесполезное средство войны. На вооружение были взяты даже
антифлотские высказывания авиационного генерала Митчелла, публиковавшиеся в
довоенный период. В ходе полемики о роли флота и авианосцев предлагалось никаких
авианосцев более не строить, а состав ВМС ограничить эскортными и патрульными
кораблями. Этой точке зрения приверженцы флота могли противопоставить не вполне
умеренную и слабо аргументированную мысль о том, что авианосец является
«самым грандиозным средством» современной войны.
Заметим, что вопрос о роли и месте видов вооруженных сил был не только
предметом дискуссий, но и конкретных действий. В 1949 г. было прекращено
строительство авианосцев по послевоенному проекту, а конгресс принял решение в пользу
преимущественного развития ВВС, и в том числе за счет части ассигнований, выделенных
ранее флоту.
Однако по вопросу о роли и месте традиционных видов оружия высказывались в
то время и более трезвые мысли. Так, французский адмирал П. Баржо в своей кнше
«Флот в атомный век» обосновал концепцию о том, что атомное оружие открыло
перед ВМС новые возможности в решении всех задач войны на море.
Как и всякая экстремальная позиция в теории, возникшее огульное отрицание
роли флота и авианосцев вскоре было отменено самой жизнью. Создание атомного
оружия в СССР и использование в качестве его носителей ракет, прежде всего стратеги-
! Эта тенденция сохраняется. По кораблестроительной программе 1976—1981 гг.
в США на строительство пларб системы «Трайдент» намечено ассигновать 4,85 млрд.
долларов, в то время как на проектирование и постройку многоцелевых авианосцев и
атомных крейсеров (для охранения авианосцев) — более 9 млрд.
92

ческого назначения, развеяло миф о неуязвимости Американского континента.
Возникла необходимость коренного пересмотра всех доктринальных положений,
относящихся к оценке возможной войны, задач вооруженных сил и характера их
сбалансирования, а следовательно, и к определению роли флота, где главными силами в то
время были авианосцы.
В 1949 г. самолет с атомной бомбой произвел взлет с ударного авианосца «Ко-
рал Си». Этот факт стал крупным событием в истории авианосцев: была подтверждена
возможность оснащения авианосной авиации атомным оружием. ВМС становились
полноправным партнером ВВС в области использования стратегических вооружений.
Однако к пересмотру жесткого курса в отношении флота американское
правительство обратилось позднее. В 1952 г. был заложен первый ударный авианосец
послевоенного проекта «Форрестол». Он мог принимать реактивные самолеты —
носители ядерного оружия со взлетным весом среднего бомбардировщика (к примеру, вес
модификации бомбардировщика В-66 — штурмовика «Скайуорриор» — 33 т).
Вскоре в связи с оснащением палубной авиации атомными бомбами и превращением ее в
новую систему вооружений военная доктрина США отнесла ударные авианосцы к
стратегическим силам. Это было как раз в ту пору, когда американская военная
доктрина официально признала, что океанские театры следует теперь рассматривать прежде
всего как арену стартовых позиций различных носителей ядерного оружия. Одним из
таких носителей была авианосная авиация. Стратегическая ракетно-ядерная система
морского базирования в тот период (1961—1967 гг.) уже начала развиваться.
В те же годы формировалась применительно к новым условиям довольно старая
стратегическая концепция США о расширении и установлении в Мировом океане
американского господства. Карибский кризис 1962 г. ускорил принятие решений,
материально подкрепивших эту позицию. Важнейшим из них было признание необходимым
строительства новых кораблей и всемерного расширения возможностей всех
элементов морской мощи государства. Авианосные силы стали одним из ее важнейших
компонентов. Их качественное совершенствование продолжалось и после развертывания
подводной ракетно-ядерной системы «Поларис» и перевода всех авианосцев в разряд
сил общего назначения. В эти годы был спроектирован и заложен (1958 г.) первый
американский атомный авианосец «Энтерпрайз». Выявленные новые и высокие
оперативно-боевые свойства корабля с атомной энергетикой послужили основанием для
дальнейшего упрочения позиций авианосных сил в военной доктрине США.
Признавалось целесообразным направить их развитие в сторону создания крупных
кораблей, способных нести до 100 реактивных самолетов.
Возрастанию значения авианосных сил в трактовке военной доктрины во многом
способствовал опыт первой крупной локальной войны, которую американский
империализм развязал против Корейской Народно-Демократической Республики. В ходе ее
авианосцы зарекомендовали себя как мощное средство поддержки сухопутных войск
при высадке морских десантов и при нанесении ударов по наземным объектам на
сухопутном фронте и в глубоком тылу неприятельских войск.
Несмотря на позорный провал агрессии США, авианосцы в условиях полного
господства на море и в воздухе сумели показать свои высокие технические
возможности. Все последующие годы послевоенного периода авторитет авианосных сил
оставался практически неоспоримым. Они стали главной составной частью сил общего
назначения. Вот уже более двадцати лет американская военная доктрина в решении
вопросов «военного и военно-морского присутствия» 2, в трактовке роли и места ВМС
в локальных войнах неизменно ставит авианосцы в первый эшелон своих ударных
группировок и в океанах и в прибрежных районах обоих полушарий. Авианосцы
составляют ядро сил 6-го и 7-го флотов США, развернутых у берегов Евразийского
континента. Там они, создавая угрозу странам социалистического содружества и
развивающимся государствам, одновременно оказывают поддержку реакционным режимам и
2 Под целями военно-морского присутствия подразумевается обеспечение
благоприятных оперативных условий для возможного развязывания боевых действий, создание
предпосылок к достижению господства в данном районе, прикрытие подводных лодок —
ракетоносцев стратегического назначения, обеспечение морских сообщений и
нарушение судоходства противника путем блокады. Кроме того, преследуются политические
цели: подавление «неугодных» режимов, ограничение деятельности прогрессивных сил,
вмешательство во внутренние дела государств, реализация «блоковой стратегии»,
влияние на «баланс сил».
93

способствуют вмешательству американского империализма во внутренние дела
многих стран.
Процесс борьбы между ВВС и ВМС за гегемонию в вооруженных силах США
длился долго. Все точки над «и» были поставлены лишь после создания
баллистических ракет стратегического назначения. Они заняли доминирующее положение в
американских вооруженных силах в целом и в ВМС в частности. Авиация дальнего
действия утратила прежнее значение в системе стратегических вооружений. Командование
ВВС, отказавшись от преимущественного развития стратегической авиации, отдало
приоритет баллистическим ракетам наземного базирования («Минитмэн»).
Авианосные же силы, имея ядерное оружие и используя свою высокую мобильность, сохранили
себя как важнейший элемент ВМС и основу сил общего назначения. Военная
доктрина США, определяя место ВМС, считает, как это пишет Адмирал Флота Советского
Союза С. Г. Горшков, что «преимущество военно-морских сил состоит в том, что ударные
соединения флота могут быть быстро и заблаговременно (до принятия политических
решений) переброшены в так называемые беспокойные районы и могут находиться
там продолжительное время в высокой боевой готовности к решению задач любого
масштаба»3.
Американские теоретики нашли место авианосцам и' в постулатах так
называемой «океанской стратегии», рассматривая их как важнейшее средство контроля над
морем и завоевания господства в определенных его районах, как одну из систем
вооружения, предназначенных для обеспечения надежного функционирования
трансокеанских коммуникаций4. Их защита является главной задачей в сфере усилий,
направленных на сохранение целостности военного организма агрессивных блоков, и прежде
всего НАТО, находящихся в большой зависимости от морских сообщений5.
Как известно, современная американская доктрина регламентируется взглядами
на характер и масштабы войны. Военно-политическое руководство США и в целом
блока НАТО подразделяет войны на: стратегическую ядерную
(межкоалиционную и мировую), ядерную на ограниченном ТВД
и обычную или локальную.
Авианосные силы готовятся для участия во всех видах войн и вооруженных
конфликтов.
Авианосцы нашли свое место и во всех современных военно-стратегических
концепциях доктрины США. В концепции «стратегической достаточности» —
многоцелевые авианосцы — резерв стратегических ядерных сил. После оснащения ВМС новой
авиационной техникой на них сосредоточили 1400 единиц отдельных ядерных
боеприпасов оперативно-тактического назначения (из 2500 единиц, находящихся в ворн-
но-морских силах США)6. Авианесущим кораблям доктриной определена значительная
роль в прикрытии своих подводных ракетоносцев стратегического назначения и в
борьбе с ракетоносцами противника.
В концепции «полутора войн» авианосным силам придается еще большее
значение. На них ложится основная тяжесть выполнения главной стратегической
задачи сил общего назначения — завоевание господства на море. Кроме того, они
должны обеспечивать поддержку сухопутных войск и высадку морских и воздушных
десантов.
Что касается концепции «стратегической мобильности», то и здесь значение
авианосцев, обеспечивающих устойчивость морских сообщений, очевидно. Особенно в
тех случаях, когда идет массовая переброска войск и вооружения. Напомним, что во
время локальной войны в Юго-Восточной Азии морем доставлялось до 98% грузов.
Американская военная доктрина придает большое значение авианосцам как
важнейшему оружию, способному- решать крупные задачи в локальных войнах. По
словам бывшего министра обороны США Макнамары, «главная роль ударных авианосцев
3 С. Г. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, с. 274.
4 Значительная доля стратегических материалов: 86% алюминия, 91% хрома, 96%
кобальта, 98% марганца, 87% олова, 68% вольфрама, 63% цинка, потребляемых ежегодно
для промышленности США, покрывается за счет импорта морским путем.
5 В портах Европы даже в мирное время грузовыми операциями ежедневно
занято 2800 судов. На переходе находятся: в Атлантике — 3350 судов, в Средиземном
море — 750, в Индийском океане — около 200 судов. Из 43 партнеров США по
агрессивным блокам и военным соглашениям 41 находится за океаном.
6 «The Defense Monitor», February 1975» № 2, vol, 4,
94

в течение ближайших нескольких лет будет определяться участием их в
ограниченных войнах...»
В Пентагоне считают, что против объектов агрессии целесообразнее использовать
не столько людские контингенты (в них агрессоры не всегда могут иметь
превосходство), сколько те силы, которые обладали бы неоспоримым господством в зоне
локальной войны. В первую очередь — флот и прежде всего авианосцы, никогда не
встречавшие в ходе таких войн противодействия равнозначного противника. Здесь видно
стремление всеми способами сократить время решительного реагирования на
обстановку, вызывающую необходимость, по мнению Пентагона, применения «длинной
дубинки» при военном вмешательстве во внутренние дела той или иной страны. Этому в
наибольшей мере способствует высокая мобильность авианосцев и возможность
длительного нахождения в районах, где они, оставаясь в высокой готовности, не
нарушали бы суверенные права соседних стран и даже, до определенного времени, — самой
жертвы агрессии. В локальных войнах авианосцы успешно выполняли функции
главной ударной силы первого эшелона агрессоров. Являясь порой единственными
носителями концентрированной ударной мощи, они первыми наносили удары по территории
и портам страны, подвергшейся нападению. Согласно доктрине США и как
показывает опыт, авианосцы применяются в локальных войнах для решения практически всех
основных задач, которые могут возникнуть в ходе их перед ВМС.
Среди них необходимо отметить прежде всего: нанесение сосредоточенных и
массированных ударов по аэродромам, системе ПВО, средствам управления войсками и
страной в целом, а также по густонаселенным районам, чтобы лишить противника
возможности оказать организованное сопротивление и деморализовать население;
нанесение систематических ударов по важнейшим объектам и сухопутным
коммуникациям с целью подрыва военно-экономического потенциала страны и изоляции фронта
от стратегических тылов; непосредственная поддержка наступающих сухопутных
войск; участие в десантах. Здесь достаточно сослаться на действия авианосцев при
высадке интервентов в районе Порт-Саида в ноябре 1956 г. и в крупнейшей десантной
операции в Корейской войне — Инчхонь-Сеульской в сентябре 1950 г. Определяя
столь широкий диапазон задач авианосцев в локальных войнах, американская военная
доктрина, несомненно, учитывала, что они будут действовать в условиях отсутствия
противодействия на море, поэтому «опыт боевого использования флотов в этих
войнах весьма специфичен, так как у агрессоров практически не было морских
противников и их флоты действовали фактически в полигонных условиях»7.
Авианосцам военной доктриной совершенно сознательно отводились не только
боевые, но и жандармские функции.
Исходя из такой трактовки роли и значения авианосцев, американская
доктрина определяет их задачи в современной войне и в мирное время. Рассмотрим эти
вопросы более детально.
Авианосцы и послевоенное развитие военно-морского искусства. Военно-морское
искусство, являясь важнейшей составной частью военно-морской теории, ее ядром,
развивается, как известно, прежде всего под влиянием изменений материальных
средств вооруженной борьбы на море. В послевоенный период произошли столь
разительные перемены в вооружении авианосцев, что фактически приходится говорить о
новых формах их использования. Каковы же эти изменения?
Авианосцы стали носителями ядерного оружия. Это резко увеличило их ударный,
наступательный потенциал при действиях против кораблей и наземных объектов
противника. Палубная авиация стала реактивной, в связи с чем ее возможности по всем
критериям заметно возросли. Большой радиус действия новых самолетов дает
возможность использовать их для содействия сухопутным войскам не только на приморских
направлениях, но и на глубину до 1000 км континентальных ТВД. Оснащение
самолетов атомным оружием резко расширило диапазон оперативно-боевых свойств и
возможностей авианосных сил. Вооружение их вертолетами увеличило число задач,
которые могли быть поставлены перед авианосными соединениями. На авианосцах в
первую очередь и особенно широко начали внедрять электронику, вычислительную
технику и различные комплексы, обеспечивающие высокий уровень автоматизации управ-
7 С. Горшков. Морская мощь государства, с. 382.
95

ления кораблем, оружием, летательными аппаратами, силами охранения и
поддержки. Это значительно повысило общие боевые возможности АУС и АУГ, потребовало
разработки новых методов их использования в военных действиях.
В то же время вооружение флотов и авиации великих держав атомным оружием
и дальнобойными крылатыми протявокорабельными ракетами вызвало необходимость
изыскания новых форм обороны авканосцев, которые стали теперь действовать в
охранении авиации берегового базирования, кораблей ПВО и ПЛО, причем в состав
эскорта включаются атомные торпедные подводные лодки. Для этого потребовалось
разработать тактику действий принципиально новых корабельных формирований,
действующих при тактическом взаимодействии в трех сферах.
Задачи авианосных сил в послевоенный период не претерпели глубоких
изменений по сравнению с теми, которые стояли перед ними в период второй мировой
войны. Ими остаются завоевание господства на море, действия против наземных объектов,
расположенных на континентальных театрах преимущественно в интересах сухопутных
войск, борьба с подводными лодками и надводными кораблями противника, прикрытие
своих подводных и надводных сил и участие в десантных операциях. Эта задача
может решаться флотом в определенных случаях и самостоятельно: США располагают
крупными контингентами морской пехоты. Судя по совокупности этих задач, значение
авианосцев в вооруженной борьбе на море огромно. Нетрудно видеть, что за
исключением задач, которые решают ракетные подводные лодки стратегического назначения,
в мировой ядерной войне авианосные силы способны решить почти все остальные, что
практически исчерпывает современное понятие вооруженной борьбы на море. Для
успешного решения задач разработано и постоянно совершенствуется искусство
применения авианосцев в современной войне. Здесь можно видеть два аспекта —
стратегический и тактический. Остановимся только на первом. Американская стратегия в
вооруженной борьбе на море, как это видно из предыдущего, в значительной мере
ориентируется на авианосцы, которые в мирное время выполняют также и основные
функции военно-морского присутствия, олицетворяющего в современных условиях
«дипломатию канонерок», которую правильнее было бы называть теперь «дипломатией
авианосцев».
Для создания и поддержания высокой готовности мощных группировок сил
авианосцы и вертолетоносцы распределяются по основным океанским и морским театрам.
Они образуют оперативные группировки, соответствующие по своим возможностям
военно-политическим целям США в данном районе. Представляя ядро надводных сил,
они группируют вокруг себя в различных сочетаниях противолодочные, ударные или
десантные корабли. Этим обеспечивается определенный уровень готовности к
решению всех задач. По укоренившимся в американских ВМС взглядам, возложение на
авианесущий корабль дополнительных «неавиационных» функций равносильно
«самоубийству». В рамках военно-морского искусства США носитель самолетов должен
заниматься исключительно «воздушными» задачами, т. е. ПЛО, ПВО в дальней зоне и
нанесением ударов авиацией. В средней и ближней зонах он должен полагаться
на атомные подводные лодки, крейсера, эсминцы своего охранения, вертолеты и
средства самообороны. Таким образом, авианосцы стали настолько специализированным
видом воздушной мощи, выдвинутой в океан к берегам противника, что их выживания
и боеспособность во многом теперь зависят от подводных и надводных сил охранения
и поддержки. Главное — в использовании авиации, которую в американском флоте
продолжают считать «королевой боев на море» 8.
При планировании применения авианосцев на театре американское командование
опирается на «базовую стратегию» и «партнерство». Таким образом достигается
возможность мобильного переразвертывания авианесущих кораблей, которые могут
решать свои задачи в достаточно благоприятных условиях, когда оказывается
возможным ограничиться относительно коротким маневром и более или менее сокращенным
числом кораблей охранения и прикрытия. Такую картину можно видеть прежде всего
на Средиземном море, где авианосцы 6-го флота США используют многие базы стран
НАТО. Кроме того, они могут действовать в районах, где силами союзных им флотов
созданы благоприятные условия вплоть до сильных континентальных рубежей ПВО,
ь «International Defense Review», 1976, № 5, pp. 741—745,
96

прикрывающих опасные воздушные направления. Здесь постоянно находятся 2
авианосца с силами охранения. Авианосное соединение 6-го оперативного флота,
представляющего стратегическую группировку ВМС на южном фланге НАТО, является ударней
наступательной силой, хотя американцы утверждают, что этот флот выполняет лишь
оборонительные функции.
Аналогичное авианосное соединение (2—4 авианосца) имеется в 7-м флоте
США, действующем в западной части Тихого океана. Военные функции их и задачи
«военно-морского присутствия» примерно такие же. В то же время перед ними стоит
задача обеспечения проведения в жизнь положений тихоокеанской доктрины,
провозглашенной президентом Фордом в декабре 1975 г. Как известно, первый пункт ее
гласит: «Американская мощь необходима для какого бы то ни было стабильного
соотношения сил на Тихом океане»9. В решении этой задачи важнейшая роль принадлежит
7-му флоту США с его авианесущими кораблями.
Остальные авианосцы входят в группировки 2-го флота на Атлантике (3—4
авианосца) и 3-го флота на Тихом океане (4—6 авианосцев). Всего на авианосцах
и вертолетоносцах ВМС капиталистических стран базируется до 150010 самолетов и
около 300 вертолетов.
Соединениям авианесущих кораблей империалисты отводят важнейшую роль
в обеспечении благоприятной для них обстановки на Атлантике, Тихом, Индийском
океане и в Средиземном море. Их постоянное присутствие в водах восточного
полушария оказывает определенное негативное влияние на обстановку в Европе,
Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.
Большое внимание командование США и НАТО уделяет обеспечению океанских
перевозок. Эта задача с участием авианосных сил отрабатывается в ходе многих
учений.
Американская стратегия уделяет большое внимание вопросам использования
авианосцев и вертолетоносцев для оказания содействия сухопутным войскам на
континентальных театрах. Эта задача решается путем авиационной поддержки войск и их
высадки с помощью вертолетов в глубину обороны противника.
Таким образом, мы видим, что в морской стратегии США авианосцы занимают
одно из первых мест, как универсальная система вооружения.
Авианосцы в послевоенном кораблестроении. Создание авианосцев — новое
самостоятельное направление в кораблестроении. Возникло оно в межвоенный период,
получило большое развитие в годы прошлой мировой войны и обрело новую
специфику в послевоенное время, когда резко проявилась тенденция объединения корабля с
базирующейся на нем авиацией.
Слияние корабля с летательными аппаратами — одна из важных задач в области
строительства авианесущих кораблей, прежде всего авианосцев. На практике это
означает обеспечение размещения и боевого применения с корабля летательных аппаратов
при одновременном сохранении кораблем всех качеств, присущих этому
традиционному, чисто морскому, плавающему объекту. Иными словами, совмещение двух
совершенно разных качеств в одной системе вооружения, отвечающей требованиям
современной войны. Авианосец можно рассматривать как сложную систему, как комплекс,
включающий корабль, авиакрыло и оружие для самолетов и вертолетов. Все эти
элементы находятся во взаимной связи и зависимости.
Факторами, определившими в послевоенный период новое качество авианосцев,
а следовательно, новое направление в кораблестроении, явились:
а) их вооружение реактивными самолетами, вес которых стал достигать 30—35 т
при значительно возросшей взлетной и посадочной скорости. Это вызвало
необходимость резкого увеличения грузоподъемности самолетных подъемников, объемов
корабля, нужных для хранения летательных аппаратов, авиационного топлива и
боезапасов, удлинения полетной палубы, повышения ее прочности, создания угловой палубы,
применения паровых катапульт и мощных аэрофинишеров;
б) необходимость создания специальных палубных самолетов, в которых
значение их аэродинамических данных могло бы отвечать требованиям эксплуатации в ко-
9 «Морской сборник», 1976, № 8, с. 93.
10 На авианосцах США, Англии и Франции — более 1220.
7 «Морской сборник» JS6 6 97

рабельных условиях при одновременном сохранении качеств современной скоростной
реактивной авиации;
в) вооружение самолетов атомным оружием, что потребовало решения проблемы
хранения значительного его количества, транспортировки на корабле и особого ре*
жима обслуживания;
г) значительно возросшая опасность от атак с применением ракетно-ядерного
оружия привела к необходимости принятия комплекса мероприятий. Для авианосцев
стала особенно острой совершенно новая проблема — противоракетная оборона. Это,
кроме мер конструкционной защиты, потребовало оснащения кораблей эффективными
средствами самообороны с большой степенью автоматизации. Значение проблемы
защиты авианосца обусловлено концентрацией большой ударной мощи на одном
корабле, его особо высокой стоимостью и превращением в связи с этим каждого из них
в объект большой оперативной важности;
д) создание автоматизированных систем с развитым парком вычислительных
машин и сложных исполнительных устройств, обеспечивающих оперативное и
динамичное использование всего, ставшего намного сложнее авиационного вооружения;
е) оснащение кораблей электронными устройствами, обеспечивающими
управление полетами, боевыми действиями самолетов и их слепую посадку на палубу
корабля;
ж) оснащение части авианосцев атомными энергетическими установками, с чем
была связана необходимость выполнения всего комплекса мероприятий при
применении подобных энергоустановок;
з) создание на современных авианосцах, кроме обычных корабельных устройств,
более сложных и развитых технических средств и организации их использования,
обеспечивающих: взлет самолетов и вертолетов; одновременно со взлетом — посадку
самолетов и вертолетов; хранение, техническое обслуживание, средний и текущий
ремонт летательных аппаратов; подачу самолетов и вертолетов на старт и
транспортировку после посадки; хранение и подачу авиационного топлива; хранение,
приготовление и подачу авиационного оружия; обеспечение летательных аппаратов запасными
частями; контроль за состоянием и ремонт электронного оборудования.
Таким образом, современный авианосец это не только боевая единица, которой
присущи все качества крупного корабля. Он вобрал в себя сложнейшее сочетание
различных устройств, сооружений и комплексов, обеспечивающих бесперебойное
функционирование сложных динамических процессов, связанных с обслуживанием
летательных аппаратов. Здесь сопряжены в единой системе такие различные по своей
природе и свойствам системы, как корабль и самолет-вертолет.
В архитектуре и конструкции кораблей, чтобы избавиться от основного
недостатка авианосцев второй мировой войны — их высокой взрыво-пожароопасности,
изыскиваются специальные меры защиты кораблей и повышения их живучести.
Например, бронирование машинно-котельных отделений, полетной палубы (до 45 мм) и
бортов (до 30 мм), применение системы ПАЗ, варьирование системой водонепроницаемых
помещений и отсеков, увеличение общей прочности и жесткости корпусов и т. д.
Особое внимание уделяется борьбе с пожарами, которые еще случаются довольно
часто. Для этого создаются специальные автоматизированные противопожарные
системы. На современных авианосцах их около 20.
Если в годы второй мировой войны, в связи с эволюционными изменениями в
самолетах и оружии, авианосцы строились, оставаясь в основном в рамках
стереотипов (увеличивалось лишь их водоизмещение), то в послевоенный период, когда
произошли коренные качественные изменения в авиации, оружии и энергетике,
радикально изменилась их архитектура и компоновка. Резко увеличилось водоизмещение
кораблей послевоенной постройки. К преимуществам авианосцев большого
водоизмещения (более 80 тыс. т) американцы относят меньшую подверженность влиянию
гидрометеоусловий, а следовательно, широкую возможность использования оружия,
меньший относительный вес, т. е. массу конструкции, и отсюда большую полезную
площадь и живучесть корабля, большее значение скорости на каждую тонну
водоизмещения, больший коэффициент использования палубной авиации для выполнения
ударных задач.
Подсчитано, что боевые возможности крупных авианосцев компенсируют затра-
98

ты на их проектирование и постройку, а общие эксплуатационные расходы атомных
авианосцев ниже, чем кораблей того же класса с паросиловыми ГЭУ.
Авианосцы стали дороже примерно в 2 раза и тяжелее в 2,5 раза. Анализ
тактико-технических данных и кораблестроительных элементов авианосцев
послевоенной постройки позволяет определить некоторые их средние удельные характеристики,
связанные с размещением и обслуживанием летательных аппаратов. На один самолет
приходится около 1000 т водоизмещения корабля; 60—70 человек экипажа; 200 м2
ангара. Ангар авианосца — это примерно 20—25% объема корпуса авианосца. На
большинстве американских авианосцев установлено по 4 катапульты, (2%
водоизмещения корабля), которые обеспечивают взлет самолетов через каждые 15 с.
Авиационное топливо занимает 8—10% водоизмещения корабля. На один вертолет
приходится около 500—700 т водоизмещения вертэлетоносца. Напомним, что перед вта-
рой мировой войной в среднем приходилось по 400 т водоизмещения авианосца на
один самолет. Возрастание этой величины более чем вдвое обусловлено резким
увеличением массы всех систем и запасов, обеспечивающих боевое использование
палубных самолетов и их собственного веса.
Закономерность эта обусловлена также и тем, что в отличие от периода мировой
войны, когда палубные самолеты оставались практически в одном качестве, сейчас
произошло его резкое изменение. Это потребовало выделения новых объемов кораблей,
за чем последовал рост не только их водоизмещения, но и удельных характеристик.
Авианосцы продолжают оставаться самыми крупными надводными кораблями,
строительство которых доступно весьма небольшому числу судостроительных верфей,
возможности докования ограничены еще больше. Это обстоятельство оказывает весьма
существенное влияние на боеготовность и живучесть всей системы авианосных
кораблей. В зарубежной практике строительства авианосцев выявлены некоторые
важные закономерности и зависимости, несомненно оказывающие влияние на
формирование идеологии перспективных направлений кораблестроения. В США более выгодным
по критерию «стоимость—эффективность» считается строительство авианосцев с
атомной энергетикой, которые хотя и дороже обычных, значительно их эффективнее. По
утверждению американских специалистов, расходы на постройку и содержание
авианосца с обычной энергетикой за 25 лет его эксплуатации выше чем стоимость и
содержание за тот же срок атомного авианосца.
Рост числа самолетов, базирующихся на авианосце, «опережает» рост его
водоизмещения. Например, авианосец водоизмещением 50 тыс. т может нести в два раза
больше самолетов, чем авианосец водоизмещением 35 тыс. т, в то время как его
строительство обходится дороже лишь на 25% и. В связи с этим в строительстве
авианосцев четко определилась тенденция создания крупных кораблей с атомной
энергетикой, таких, как авианосцы «Нимиц», «Эйзенхауэр» и «Карл Винсон». Упрочению
этой тенденции способствовало кругосветное плавание атомного авианосца «Энтер-
прайз» с двумя атомными кораблями охранения, в ходе которого была подтверждена
способность атомных авианосцев к ведению длительных боевых действий и больших
переходов без пополнений каких-либо запасов. За 65 суток соединение прошло
34732 мили при постоянной скорости 22 уз. Самолеты авианосца налетали 28722 ч.
Когда корабль вернулся в Норфолк, на его борту было больше авиационного горючего,
чем на обычных авианосцах при выходах из баз. Авианосец, пишет американская
печать, показал хорошие возможности в использовании авиации при решении всех
задач и оказался очень удобным для летчиков кораблем по сравнению с авианосцами
с обычной энергетикой.
Ориентирование на авианесущие корабли, как на главные силы надводного
флота, оказало большое влияние на строительство флотов вообще. Кроме авианесущих
кораблей, потребовалось создание многочисленных, способных действовать совместно с
авианосцами и вертолетоносцами — кораблей охранения и снабжения. С появлением
атомных авианосцев возникла необходимость строительства крейсеров с атомной
энергетикой. Считается, что только они могут полноценно выполнить функции
охранения атомных авианосцев. Оперативные возможности соединений, в которых часть
11 U S.N.I.Р. 1964, № 11, pp. 130—133.
99

кораблей с обычными энергетическими установками, значительно снижаются за счет
постоянных ограничений скорости маневрирования.
Лицо надводного флота в значительной степени стало определяться
направлениями, так или иначе связанными с использованием авианесущих кораблей. В этом
же направлении проводится техническая политика.
Главным оружием авианесущих кораблей являются летательные аппараты, раз-
Еитие которых сопутствовало эволюции авианосцев и вертолетоносцев. В
послевоенный период палубные самолеты прошли тот же путь в своем совершенствовании, что
и сухопутные машины. Постоянно увеличивалась их скорость, дальность полета,
масса (до 10 раз) и росла мощь оружия. Палубные самолеты должны были, с одной
стороны, соответствовать общим требованиям, предъявляемым к авиации в данный
период, и с другой — отвечать возможностям их базирования на кораблях. Эта задача
была решена, и в настоящее время авианосная авиация представлена вполне
современными и в необходимой мере отвечающими требованиям своего весьма противоречивого
характера. Арсенал авиационного вооружения авианосцев составляют: тяжелые
штурмовики, противолодочные самолеты, истребители, разведчики, заправщики, самолеты
РЭП и РЛД. Комплектация авиапарка подбирается применительно к обстановке и
поставленным задачам.
Процесс развития палубных вертолетов шел безболезненнее. Причина этому —
отсутствие компромиссных решений, с которыми приходится постоянно сталкиваться
создателям палубных самолетов.
В настоящее время палубные вертолеты представлены десантными,
противолодочными, спасательными и выполняющими функции радиолокационного дозора и
радиоэлектронного подавления.
Превращение авианесущих кораблей в систему вооружения, обладающую
значительными ударными возможностями, оказало решающее влияние на развитие в
послевоенный период средств противодействия — противокорабельных ракет, торпед и их
носителей — подводных лодок, морской авиации и надводных кораблей. Этому
вопросу уделено большое внимание в нашей и иностранной печати, поэтому мы не будем
на нем останавливаться. В заключение необходимо отметить, что, несомненно,
авианосцы получили в послевоенный период исключительное развитие. Они стали более
совершенными, многофункциональными кораблями, способными решать практически
все основные задачи флотов, связанные с применением сил общего назначения.
Однако мировая практика строительства этих кораблей не нашла пока радикальный путь
снижения их взрыво-пожароопасности. Авианосцы продолжают гореть и в портах и в
море, в ходе локальных войн и в мирное время.
Авианосцы по-прежнему весьма уязвимы от подводного и воздушного оружия.
Подводные лодки и морская авиация, их торпеды и ракеты, как и раньше, являются
для них грозным «противником», против которого, несмотря на огромные усилия
конструкторов, кораблестроителей и тактиков, эффективного противоядия пока нет.
Практически в надводном и подводном кораблестроении, в развитии морской
авиации и оружия в послевоенное время делался заметный акцент на применение в
вооруженной борьбе на море авианесущих кораблей и прежде всего ударных и
многоцелевых авианосцев. На наш взгляд, нет каких-либо оснований говорить о
снижении в будущем значения авианесущих кораблей в вооруженной борьбе на море. Более
того, речь должна идти о возрастании их роли в военных действиях. С этой
тенденцией будет связано и развитие средств поражения надводных целей в современной
войне.

УЧЕНИЕ «ТИМ СПИРИТ-78»
ЗАДОЛГО до начала маневров
*-■ «Тим спирит-78» Пентагон и
послушная ему реакционная
пропагандистская машина развернули шумную
кампанию с вполне определенной
целью — подбодрить южнокорейский
марионеточный режим и некоторые
японские круги, приунывшие было в
связи с широко разрекламированным
обещанием американской
администрации вывести часть своих войск с
территории Южной Кореи. А накануне
маневров американский посол в Японии
Майк Мэнсфилд угрожающе заявил на
пресс-конференции в Токио, что
«американские войска будут участвовать в
любом вооруженном конфликте в
Корее и что Соединенные Штаты будут
поддерживать Южную Корею до
конца».
Уже в начале февраля американские
войска, авиация и корабли,
выделенные для участия в маневрах,
приступили к интенсивной подготовке, а в
конце месяца в Южную Корею стали
перебрасываться войска.
Всего к учению было привлечено
около 50 тыс. американских и свыше
70 тыс. южнокорейских
военнослужащих, и в том числе более 7 тыс.
американцев, дислоцированных на
южнокорейской территории, части и
подразделения 3-й дивизии морской
пехоты, переброшенные с Окинавы, и 25-й
пехотной дивизии — с Гавайских о-вов.
Авиационную поддержку
американским и южнокорейским войскам
оказывали 200 самолетов: стратегические
бомбардировщики В-52 с о. Гуам,
истребители и
истребители-бомбардировщики из состава 3-й воздушной
армии на Филиппинах, 1-го авиакрыла
морской пехоты, базирующегося в
Японии, 50 самолетов,
передислоцированных из Луизианы (США). Активно
действовала авианосная авиация, а
также самолеты ВВС Южной Кореи.
В южных портах и у юго-восточного
побережья Южной Кореи
сконцентрировались южнокорейские военные
корабли и оперативный отряд 7-го флота
США, куда входили ударный
авианосец «Мидуэй», вертолетоносец
«Триполи» и более десятка других кораблей.
Из Форта Силл, штат Оклахома, был
переброшен дивизион ракет «Лэнс».
7 марта по отработанному
режиссерами Пентагона сценарию «противник»
с Севера пересек 38-ю параллель и напал
на объединенную
американо-южнокорейскую армейскую группу,
расположившуюся в оборонительном районе
вдоль 240-километровой
демилитаризованной зоны с КНДР. Бои проходили в
крайне неблагоприятных погодных
условиях: шел снег с дождем, дул
сильный порывистый ветер.
А в это время на побережье у порта
Пхохан, в 190 милях юго-восточнеэ
Сеула, в тех же погодных условиях с
десантных кораблей и вертолетов
высаживалась американская морская
пехота при поддержке самолетов с
авианосца «Мидуэй», артиллерийского и
ракетного огня кораблей и вертолетов.
Одновременно оперативный отряд 7-го
флота совместно с южнокорейскими
кораблями вел борьбу с подводными
лодками, авиацией, торпедными и
ракетными катерами «противника».
Одиннадцать дней в небе над южной
частью Корейского полуострова
оглушительно ревели военные самолеты, в
долинах, предгорьях и на побережье
раздавалась канонада сотен орудий,
минометов и ракетных установок. Это
были самые крупные маневры из всех,
когда-либо проводившихся на
полуострове после окончания войны 1950—
1953 гг.
Судя по сообщениям американской
печати, маневры «Тим спирит-78»
служат лишь прелюдией дальнейшего
развертывания военных приготовлений на
Дальнем Востоке. Об этом, например,
недвусмысленно заявил министр
обороны США Г. Браун на совещании
командного состава вооруженных сил
США на Тихом океане: «Мы будем
продолжать проводить все чаще и во
все более крупных масштабах маневры
в Южной Корее, чтобы расширять и
углублять наши обязательства, чтобы
показать, что вооруженные силы
Соединенных Штатов и Южной Кореи
готовы обеспечить безопасность страны».
Маневры «Тим спирит-78» вызвали
возмущение народов Азии, всех
прогрессивных сил мира. Они
рассматривают их как вызов мирным
устремлениям народов к установлению
коллективном безопасности в Азии, как
провокацию, направленную к нарастанию
напряженности в этом регионе.
С. ЯШИН

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Аргентина. Принято
решение о вооружении
эскадренных
миноносцев «Бушард» и «Сегуй»
(бывшие американские
DD7O4 «Бори» и DD702
«Хэнк»)
противокорабельными ракетами «Эк-
зосет». Этими же УР
предполагается
оснастить также эсминцы
«Коллет» и «Мэнсфилд»,
закупаемые в США, и
строящиеся по
лицензиям фирмы «Воспер Тор-
никрофт» шесть
сторожевых кораблей типа 21.
Дания. В Свенборге
построен минный
заградитель N43 «Линдор-
мен». Корабль
предназначен для установки и
проверки позиционных,
управляемых с берега
минных заграждений.
Водоизмещение его 570
т, длина 45 м, ширина
9 м, осадка 2,7 м.
Оружие — два 20-мм
автомата. Дизельная ЭУ
мощностью 1600 л. с.
обеспечивает скорость
хода 14 уз. Экипаж 27
человек.
Кувейт. С английской
фирмой «Брайен Колхаун
знд Ко» подписан
контракт на строительство
гавани в новой
военно-морской базе. Общая сумма
расходов — 160 млн.
английских фунтов
стерлингов.
США. В Западной
части Тихого океана
находятся 140 тыс.
американских военнослужащих.
Они входят в состав 7-го
флота, второй пехотной
дивизии, третьей дивизии
морской пехоты,
эскадрильи стратегических
бомбардировщиков В-52 и
девяти эскадрилий
тактической авиации.
Й5 Фирма «Магнавокс»
начала производство
авиационного комплекса
AN/AQA-7V DIFAR,
предназначенного для
самолетов базовой патрульной
авиации Р-ЗС «Орион».
Низкочастотные шумы
подводной лодки,
зафиксированные
направленными
радиогидроакустическими буями, передаются
по радиоканалам на борт
самолета. Информация
обрабатывается с помощью
ЭВМ и выдается
оператору в виде записи на
бумажной ленте и
символов на индикаторах.
AN/AQA-7V учитывает
конкретные
гидрологические условия района.
ф Предстоящая
модернизация эскадренных
миноносцев типа «Чарлз Ф.
Адаме» включает замену
ЗРК «Тартар»
универсальным ракетным
комплексом «Стандарт»,
оснащение кораблей
противокорабельными ракетами
«Гарпун» и замену
радиоэлектронного
вооружения.
# С десантного
авианосца «Иводзима»
проводятся летные испытания
усовершенствован н о г о
транспортно - десантного
вертолета СН-53Е.
Скорость его горизонтального
полета при взлетной массе
25,4 т—315 км/ч, а с
дополнительной наружной
подвеской (масса 16 т) —
278 км/ч. Допускается
тройная перегрузка при
маневрировании.
Максимальная скорость
пикирования 382 км/ч.
Трансмиссия увеличенной
прочности рассчитана на
мощность 13 140 л. с.
5fc Для использования
с небольших кораблей
спроектирован
беспилотный телеуправляемый
самолет с вертикальным
взлетом и посадкой. Его
скорость (крейсерская)
750 км/ч, длина 3,6 м,
масса 254 кг.
Сконструированный по схеме «утка»
с треугольным крылом
(размах 2,2 м) самолет
оснащен турбореактивным
двигателем и рассчитан на
полезную нагрузку до
45 кг.
% В течение текущего
года на 284 кораблях
должна быть установлена
автоматизированная
система радиоэлектронного
подавления AN/SLQ-32V
Illlllllllllltlllllllllllli

ОКЕАНСКАЯ ВАХТА
«Земля! Земля, — торжествующий крик прокатился по отсеку и заставил
каждого, кто находился там, посмотреть в сторону штурманской рубки.
У ее дверей стоял матрос и, возбужденно обращаясь ко всем, повторял:
— Ребята, земля же, понимаете, земля!
Землю он, конечно, увидел не настоящую, не ту, к которой мы шли, а ее
изображение. Наконец-то на белом поле карты появилась коричневая полоска».
Это строки из новой книги капитана 1 ранга Г. Савичева «Служба морская»1.
Многолетний опыт службы автора — корабельного офицера, а впоследствии
специального корреспондента «Красной звезды» — позволяет со знанием дела рассказывать о
современном Военно-Морском Флоте нашей страны, о дальних плаваниях кораблей, о
трудной, но почетной вахте матросов, старшин, мичманов, офицеров. Журналист
пишет только о том, что видел сам. Каждый из шести помещенных в сборнике очерков —
своеобразный отчет о людях, событиях, о личном участии в дальнем походе,
участником которого был сам автор. Именно поэтому книга достоверна, документальна, в ней
много интересных наблюдений и раздумий, верно и точно подмеченных деталей.
Возглас «Земля! Земля!» автор услышал в глубинах океана на борту одной из
подводных лодок, завершавших кругосветное плавание. Эпизод, приведенный в
очерке «Над нами были океаны», на первый взгляд вроде бы и незначительный, но он
своеобразный эмоциональный финал первого в мире группового кругосветного
плавания атомных кораблей.
Г. Савичев не ставит своей задачей дать психологический анализ поведения
людей в дальних походах — это предмет специального исследования. Но он и не уходит
от этой проблемы, имеющей большое значение для понимания службы на современных
кораблях. Как ведут себя техника и люди в сложнейших условиях, как работает
система «человек — техника», как складываются отношения между людьми в дальних
и долгих плаваниях, как в море готовятся кадры флота — вот круг вопросов, которые
поднимает автор, раскрывая их содержание через действия, поступки и мысли людей.
С интересом читаются те места очерков, где говорится о том, что не только
офицер, но и каждый матрос нашего флота должен быть научно мыслящим человеком,
что в этом сущность взаимодействия его со сложной техникой, взаимодействия,
которое поднимает моряка на нозый, более высокий интеллектуальный уровень.
Система взаимоотношений «человек — техника» особенно усложняется в условиях дальних
плаваний. Книга насыщена примерами, которые показывают, как командиры,
политработники сплачивают коллектив, поддерживают дух состязательности, снимают
напряжение, усталость, внимательно и заботливо учитывают психологическое состояние
воина. Вот только один пример.
1 Г. Савичев. Служба морская. Изд-во ДОСААФ. 1977, 112 с. Тираж 1ООООО экз
Цена 20 коп.
юз

Киномеханик пожаловался политработнику на матроса, который настаивал, чтобы
ему показали киножурнал.
— Зачем?— спросил офицер.
— Я стоял на вахте и не видел. А там о моем городе.
— Покажите! — приказал политработник.
— Ему одному?— удивился киномеханик.
— Да, одному.
В этом эпизоде — и умение офицера понять психологическое состояние
человека, и отражение главного принципа политико-воспитательной работы —
индивидуального подхода.
В очерке «На «Бородино» по Атлантике», кстати, впервые опубликованном в
«Морском сборнике», убедительно показано, как во время длительного похода курсанты
училища не только приобретают навыки по специальности, но и постигают начала
самой сущности службы корабельного офицера. Очерк «Закономерность» — рассказ о
верности мечте, о рабочем пареньке, ставшем, благодаря труду и упорству офицером
флота. А очерк «Поиск» вводит читателя в «лабораторию» командирского мышления
во время поединка с подводной лодкой «противника».
Подлинные и ныне здравствующие герои сборника живут, служат на кораблях,
несущих морскую вахту далеко за пределами Родины — в Атлантическом и Тихом
океанах. Но это вахта во имя защиты интересов Советского государства. И каждый
моряк сердцем вместе со своим народом, а корабль ощущает как частицу родной
земли. Решаются учебно-боевые задачи. Но стоило акустику подводной лодки услышать
шум винтов чужого атомохода, как весь экипаж насторожился, напрягся, в сознании
воинов высветилась одна, главная мысль: поход учебный, но экипаж должен быть
готов к немедленному бою. Эта мысль о долге и предназначении советского военного
моряка красной нитью проходит через всю книгу.
Логическим завершением сборника является очерк «Полпреды в матросских
форменках». Личный состав нашего флота, наносящий официальные или дружественные
визиты в иностранные порты, выступает там полпредом страны победившего
социализма. На острове Свободы Кубе, в Бразилии, Мексике, на Барбадосе, Мартинике —
повсюду, как свидетельствуют наблюдения автора, советские военные моряки
вызывали к себе глубокую симпатию, искреннее восхищение простых людей.
Думается, что эту небольшую, но содержательную книгу с интересом и пользой
прочтут многие офицеры, мичманы, старшины и матросы, курсанты военно-морских
училищ. Несомненно, она привлечет внимание и молодежи, мечтающей о море и
кораблях.
Капитан 1 ранга В. ЕРМОЛАЕВ
ВРУЧЕНИЕ НАГРАД БОЕВЫМ ТОВАРИЩАМ
D ПОМЕЩЕНИИ Московской секции ве- получил старший сержант запаса М. Гро-
*-* теранов войны состоялась встреча мов.
бывших моряков-тихоокеанцев, участии- От имени совета ветеранов ТОФ и пра-
ков активного строительства флота, Вели- вительства Монгольской Народной Рес-
кой Отечественной войны. публики Захаров вручил памятные знаки
«Ветеран Тихоокеанского флота» и памят-
Адмирал в отставке С. Захаров, дли- ные медали МНР «30-летие разгрома ми-
тельное время занимавший на флоте литаристской Японии» большой группе мо-
должность члена военного совета—началь- ряков. Среди награжденных Екатерина
ника политуправления ТОФ, тепло поздра- Зайцева, которая во время войны была
вил присутствующих с 33-й годовщиной военным комиссаром одного из военно-
исторической победы советского народа. морских госпиталей, Анна Зуев-а, служив-
_ - шая в частях береговой обороны флота,
«Почетным знаком Советского комитета и стар1£ины запаса Б. Алексеев,
ветеранов воины» были награждены ^ Голубев, Н. Латош М. Нестеров,
контр-адмирал-инженер запаса В. Бурха. н Светлов, И. Валеев, м! Чибисов,
нов, бывший в годы воины начальником Присутствующие тепло поблагодарили
тыла флота, И Овсянников и В. Багров. руководство совета ветеранов Тихоокеан-
Почетную грамоту военного совета ского флота за проделанную организаци-
. ТОФ, подписанную адмиралом В. Масло- онную работу и выразили желание, чтобы
вым и вице-адмиралом В. Сабанеевым. такие собрания стали традицией.
104

ОБ ОДНОЙ
ИЗ СТАРЕЙШИХ ФЛОТСКИХ
СПЕЦРШТЬНОСТЕЙ
Капитан 2 ранга В. НИКОЛАЕВ
НЕДАВНО в издательстве ДОСААФ
вышла книга «На фалах» В. Фау-
стова, мичмана-балтийца *. В ней , как
сообщается в краткой аннотации,
«рассказывается о полной трудностей и
романтики флотской специальности
сигнальщика, о замечательных боевых
традициях советских моряков». К этой
лаконичной, но емкой
характеристике можно было бы с полным
основанием добавить: написана она интересно,
увлекательно, живо.
С первых страниц книги читатель
вместе с экипажем крейсера
«Свердлов» отправляется в дальний
океанский поход, посещает порты
зарубежных стран, заступает на сигнальную
вахту, познает тонкости этой важной
старейшей флотской специальности,
проникается к ней любовью и
уважением.
Очень удачны, на наш взгляд,
экскурсы в глубь истории отечественного
флота, описания боевых эпизодов
минувших войн, событий послевоенного
времени, в которых ярко
раскрывается героизм военных моряков,
романтика суровой флотской службы.
И какой бы грани флотской службы
ни коснулся читатель, он вслед за
автором приходит к выводу, что основой
всех успехов моряков является
твердая воинская дисциплина, строгое и
1 В. Фаустов. На фалах. Серия
«Служу Советскому Союзу!» ДОСААФ, 1977.
64 с. Тираж 80 000 экз. Цена 11 коп.
точное выполнение требований
уставов, наставлений и инструкций. В
делах и поступках бывалого воина
наглядно проявляется его убежденность
в жизненной необходимости железной
воинской дисциплины, на которой
зиждется твердый флотский порядок.
С большой теплотой мичман В.
Фаустов рассказывает о своих
подчиненных — трудолюбивых и
исполнительных матросах и старшинах, росте их
воинского мастерства, о том, как
корабельная команда сигнальщиков
дважды становилась чемпионом флота.
Нелегко готовить молодежь к
океанским походам. Но в решении этой
задачи участвует весь дружный
флотский коллектив, партийная и
комсомольская организации, и это, как
подчеркивает автор, неизменно
обеспечивает успех дела. С особым уважением
отзывается мичман о своих командирах,
с признательностью пишет об их роли
в обучении и воспитании пламенных
советских патриотов, грамотных
специалистов, умелых и бесстрашных
воинов. Этот опыт постоянно воплощается
в жизнь. Убедительное тому
свидетельство — выход в свет книги мичмана.
Адресованная молодежи призывного
возраста, она, несомненно, будет взята
на вооружение и военными моряками.
Надеемся, что издательство продолжит
выпуск таких же полезных и
поучительных книжек и по другим
флотским специальностям.

НОВЫЙ СПЕКТАКЛЬ ВАХТАНГОВЦЕВ
В ГОД 60-летия наших Вооруженных
Сил флотский зритель, как
никогда, ждет от театров подлинно
художественных, затрагивающих коренные
и насущные проблемы современности
спектаклей о Советской Армии и
Военно-Морском Флоте.
С удовлетворением можно отметить,
что спектакль «Почему море
соленое...», поставленный по пьесе В. Усть-
янцева 1 на сцене Московского
академического театра имени Евг. Вахтангова
заслуженным артистом РСФСР В.
Шалевичем и режиссером О. Форостенко, с
этой точки зрения, оправдал наши
надежды.
Прозаик, автор романов, повестей,
лауреат литературной премии имени
А. Фадеева В. Устьянцев впервые
выступил в драматическом жанре и его
«дебют» явился хорошим пополнением
уже известных советскому зрителю
пьес о подводниках.
Тема спектакля «Почему море
соленое...» современна. Он посвящен жизни
подводников, воспитанию идейно
закаленных, мужественных моряков, гото-
еых в любой момент до конца
выполнить свой долг.
На страже интересов Родины стоит
одно из соединений подводных лодок.
Корабль, которым командует капитан
1 ранга Громов (заслуженный артист
РСФСР Ю. Волынцев), готовится к
выходу в море. Идет пополнение запасов.
Личный состав проводит предпоходо-
вый осмотр оружия и техники.
В центре разворачивающегося на
сцене действия матрос Чайкин
(заслуженный артист РСФСР Е. Карельских)
— приборист ракетного отсека, он
пришел на флот после окончания двух
курсов института. Не по душе ему воинская
служба. Нормальная уставная
требовательность воспринимается молодым
моряком как ущемление свободы.
Матрос отождествляет себя с пешкой,
фигуру которой как талисман для бравады
носит на шее. Артист сумел точно и
тонко раскрыть образ Чайкина. К
сожалению, есть еще и на флоте люди, ко-
1 Это его новое произведение, хотя
название и заимствовано постановщиками
спектакля из одноименной повести.
торые не могут найти свое место в
коллективе. Они стремятся поставить себя
над ним. Именно таким и был вначале
матрос Чайкин. Мы убеждаемся, что
только создание нетерпимой
обстановки для тех, кто пренебрегает общим
делом, может исправить человека.
В пьесе прослеживаются два подхода
к воспитанию воинов. Старший
помощник командира капитан-лейтенант
Новиков (артист А. Павлов) считает, что
только одной требовательностью и
примерным наказанием подчиненных
можно добиться в экипаже высокой
дисциплины. Командир корабля и заместитель
по политической части капитан 2 ранга
Пермяков (заслуженный артист РСФСР
В. Шалевич) придерживаются другого
мнения. Для них воспитание
подчиненных — это сложный и длительный
психологический процесс. Мы видим, как
вовремя сказанное слово, задушевная
беседа, товарищеская поддержка
заместителя командира по политической
части заставляют матроса Чайкина
пересмотреть свое отношение к службе.
После одного из серьезных разговоров,
стремясь переубедить матроса,
Пермяков предлагает Чайкину мысленно
решить шахматный этюд.
Вы считаете себя пешкой, говорит
заместитель командира. Но ведь пешка
на шахматной доске — фигура. В
известных условиях она может решить
исход матча. Во время плавания Чайкину
пришлось почувствовать всю меру
ответственности за корабль, за
товарищей по службе. Он предупреждает
тяжелое происшествие. После
возвращения на берег матрос выбрасывает
пешку, а своей девушке говорит: «Кто-то
же должен ходить в море, защищать
небо. А почему бы не я?». Слетает все
наносное, остается глубинное истинное
сознание человека. Это уже
«выздоровление» Чайкина и в то же время —
победа командира и замполита.
Удачен образ Пермякова. В.
Шалевич находит те единственно
возможные интонации, которые в полной
мере раскрывают внутреннюю сущность
офицера-политработника. Зрители
наблюдают, как тонко он ведет разговор с
Чайкиным, убеждая его в том, что чело-
106

век может измениться к лучшему. Для
него путь изменения характера,
отношения подчиненного к общему делу —
это труд всего экипажа.
Самое значительное художественное
достижение спектакля — образ
командира корабля капитана 1 ранга
Громова — человека ясного ума и чистого
сердца. Командир благожелателен к
людям. Он внимателен и требователен.
Его интерес к подчиненным
неподделен и искренен. Все это позволяет ему
добиваться на корабле высокой, но не
показной, а подлинной, сознательной
дисциплины. Ю. Волынцев играет
командира талантливо, зритель верит
ему, его словам, его поступкам. Каждая
высказанная им мысль, каждый шаг
еще и еще раз подтверждают, что
командир — первая фигура на корабле и
от него во многом зависит успех
общего дела. Спектакль убеждает зрителя
в том, что только люди, подобные
Громову и Пермякову, способны сплотить
экипаж и обеспечить выполнение им
поставленных задач.
Есть в спектакле и женские
персонажи. Это — жена командира Екатерина
Петровна (заслуженная артистка
РСФСР А. Гунченко), библиотекарь
Лида (заслуженная артистка РСФСР
Е. Райкина) и клубный работник Нина
(артистка Н. Нехлопченко). Они
оттеняют, углубляют образы подводников,
позволяют передать горечь разлуки с
близкими и радость возвращения к
родным берегам.
Не будем перечислять всех
действующих лиц и исполнителей. Артисты
работают увлеченно и интересно, с
верным пониманием своего места в общем
идейно-художественном рисунке
спектакля. Зритель, не близкий к флоту,
посетив театр, сможет получить
достаточно глубокое представление о
советском подводнике.
Для пьесы характерны простота
языка, отсутствие нарочитого «соленого,
морского» жаргона, излишней
вычурности.
Есть, к сожалению, в спектакле и
недостатки. Они касаются в основном
некоторых профессиональных
шероховатостей, связанных с показом службы
подводников, которые легко устранить.
Оставляет желать лучшего
художественное оформление спектакля.
Однако автору и постановщикам
удалось главное — раскрыть
повседневный героизм советского человека,
одетого в военную форму.
Новая работа вахтанговцев найдет
признание у зрителей, в том числе и у
военных моряков. Герои пьесы — наши
друзья, наши товарищи по службе.
Такими мы знаем их. Они живут и служат
среди нас.
Благодаря настойчивому творческому
поиску, совместным дружным усилиям
коллективу столичного театра удалось
создать хороший спектакль. Флотское
им спасибо!
А. АЛЕКСАНДРОВ
НОВЫЕ КНИГИ
Советский солдат — патриот, интернационалист. Киев, «Вища школа», 1978.
263 с. Цена 2 р. 70 к.
Коллективная монография к 60-летию Советских Вооруженных Сил.
Б. А. Черкашенинов. Рулевой надводного корабля. Учебное пособие.
ДОСААФ. 1978. 112 с. Цена 30 коп.
Справочник пловца-подводника. Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1977. 255 с. Цена
75 коп.
И. В Крутецкий. Приборы микроэлектроники в судовой технике
«Судостроение», 1978. 183 с. Цена 90 коп.
Коррозия и защита судовых трубопроводов. Серия «Качество и надежность».
«Судостроение», 1978. 192 с. Цена 80 коп.
В. И. А л ь б а н о в. Затерянные во льдах. Записки В. И. Альбанова о
путешествии по дрейфующим льдам Северного Ледовитого океана летом 1914 г.
Уфа, Башкнигоиздат, 1978. 206 с. Цена 50 коп.
Д. Папазов, Ю. Папазова. Под парусом через океан. Гибралтар-Лас-
Пальмас — Сантьяго-де-Куба. Серия «Бригантина». Пер. с болг. «Молодая
гвардия». 1978. 224 с. Цена 60 коп.
107

«АЛЫЕ ВЫМПЕЛА»
Be. АЗАРОВ
В НАШИ дни, когда от Великого
Октября и грозового времени
гражданской войны нас отделяют десятилетия,
мы вновь и вновь обращаемся к
событиям незабываемых лет, вчитываемся в
столбцы большевистских журналов и
газет того времени. Эти издания помогали
ковать кадры партийных
пропагандистов, будущих известных публицистов,
ученых, литераторов.
На Балтике (в Кронштадте, красном
Петрограде) зарождалась тогда вся наша
советская маринистская литература. В
газете «Красный Балтийский флот»,
журналах «Красный балтиец»,
«Красный флот», «Морской сборник» и
множестве других революционных изданий
пробовали свои силы те, чьи
произведения стали классикой советской
художественной литературы. Здесь начинали
свое творчество такие писатели-моряки,
как Всеволод Вишневский, Леонид
Соболев, Сергей Колбасьев, Владимир
Кнехт и многие другие.
У колыбели литературного движения
на Балтике стоял замечательный
писатель, родоначальник литературы
социалистического реализма Алексей
Максимович Горький, не раз выступавший
перед моряками. Несомненное влияние
на молодое пополнение Балтийского
флота оказывали партийные работники,
пропагандисты, литераторы. Среди них
особенно хочется назвать ученого, а в
ту пору политработника Михаила
Васильевича Серебрякова. В
последующие годы он был первым ректором-
коммунистом Ленинградского университета.
Автору этих строк довелось в начале
30-х годов прослушать у Михаила
Васильевича курс марксистско-ленинской
философии.
К сожалению, я не знал тогда о
причастности М. Серебрякова к
Балтийскому флоту и не смог расспросить его о
редакторской работе в 1919—1921 гг.
в газете «Красный Балтийский флот» и
журнале «Красный балтиец». В ту пору
ему было сорок лет. А мне профессор
Серебряков запомнился уже убеленным
сединой. Он принадлежит к старшему
поколению флотских
большевиков-комиссаров. Одного из них Всеволод Виш*
невский позднее запечатлел в
кинофильме «Мы из Кронштадта». А тогда, в
юности, он читал статьи Серебрякова о
текущем политическом моменте, о
славных боевых и революционных
традициях флота, о пламенных русских и
западных революционерах. Его мысли
находили отклик в душе только
пробовавшего свои силы в литературном
творчестве молодого военмора
Вишневского.
На формирование будущего
«впередсмотрящего» маринистики Всеволода
Вишневского благотворное влияние,
безусловно, оказало общение с такими
людьми, как партийный публицист
И. Егоров и его жена, филолог Т. Нем^
чинова. Они проводили большую
пропагандистскую работу, связанную со
становлением Красного флота. Часто
выступали на «Авроре», «Марате»,
«Парижской коммуне».
В личном архиве Т. Немчиновой
хранится датированный маем 1931 г.
листок, подписанный Вс. Вишневским.
«Деятельность Татьяны Иеронимовны
Немчиновой в бытность ее в «Красном
флоте» в качестве редактора и завлит
отделами газеты «Красный Балтийский
флот» и журнала «Красный флот» в
трудные годы интервенции, разрухи и
восстановления (1920—1924 гг.)
заслуживает высшей похвалы.
Т. И. Немчинова вела руководство
литдвижением на флоте, будучи
консультантом, редактором, писателем и
организатором, и вывела в литературу
десятки краснофлотских авторов, оказав
им творческую и политическую
помощь...
Вся эта деятельность оставила у
старого кадра бойцов Красного флота
периода гражданской войны и
восстановления — лучшую память и
благодарность.
Б. военкор 1919 г., затем
ответственный редактор
журнала «Красный флот»,
редактор «Морского сборника».
Вс. Вишневский».
108

«Мы, первые советские редакторы и
учителя нарождающейся новой
интеллигенции,— писала Т. Немчинова в
автобиографии, — понимали, что новая
советская литература должна
создаваться самим народом, что
художественная литература Красной армии и
Военно-морского флота должна быть
создана широкими массами рядовых
красноармейцев и матросов.
Так при литературно-художественном
отделе журнала «Красный флот»
возникла своего рода постоянная школа для
корреспондентов военно-морских
изданий. В этой школе велись теоретические
занятия и беседы о том, что надо знать
начинающим поэтам и писателям».
«Кроме журнальной работы,—
вспоминала она позднее,— мы с товарищем
Егоровым организовали литературную
ассоциацию «Алые вымпела». Она
объединяла все творческие силы военных
моряков. Ассоциация выпустила
литературно-художественный сборник «Алые
вымпела». В предисловии к первому
сборнику, вышедшему в редакционно-
издательском отделе Морского
ведомства в Ленинграде в 1924 г., профессор
И. Егоров писал:
«Всякое большое культурное явление
подготавливается самой жизнью
медленно и постепенно.
Пусть еще не достает им искусства,
пусть форма и стиль оставляют желать
лучшего. Но кто не буквоед, охотно
перелистает трепетные страницы повести
краснофлотской борьбы.
Так закалялась сталь и так выковано
новое!»
Да, действительно в первых номерах
«Алых вымпелов» было немало
наивного. И в то же время сейчас, через
десятилетия после их опубликования, нельзя
не согласиться с тем, что зачастую
слабая форма не снимает неповторимой
новизны содержания, открывающего свое
выстраданное, закаленное в горниле
героических лет.
Ведь и Вишневский в этом сборнике
еще не тот, каким он станет! Преодолев
скованность дневникового рассказа, он
сможет впоследствии передать живые
голоса эпохи, подкрепить правду
увиденного глубиной осознанного.
В 30-е годы зародившееся на
Краснознаменной Балтике литературное
движение продолжало успешно развиваться. В
Ленинграде ^эгуллрно выходил журнал
Всеволод Вишневский. 1921 г.
Снимок публикуется впервые
«Краснофлотец», новые произведения
прозаиков и поэтов-моряков печатались
на страницах газеты «Красный
Балтийский флот».
Многое делал для становления мари-
нистской з>удожественной литературы
Военмориздат. Он выпускал
революционные, полные задора и мужества книги
писателей, выросших на флоте. Здесь
также печатались и произведения
К. Станюковича, В. Даля, Н. Бестужева-
Марлинского, И. Гончарова и других
классиков русской маринистики.
«Капитальный ремонт» Л. Соболева,
«Цусима» и другие морские повести
А. Новикова-Прибоя, проникнутые
романтикой Октября произведения
Вс. Вишневского, Б. Лавренева стали
нашими настольными книгами.
Когда я говорю нашими, я
подразумеваю литераторов, приходивших
служить на флот и увлеченно изучавших
его историю и героические будни.
В автобиографической повести
замечательного поэта-мариниста Николая
Флерова «Море и жизнь» есть много
впечатляющих страниц, посвященных
идейному росту и творческому становлению
молодых флотских литераторов на
Балтике — законных продолжателей
традиций «Алых вымпелов». Книга эта
является своеобразной маленькой энцикло-
109

педией флотской жизни. В ней хорошо
показано, как молодой моряк,
пришедший служить на Балтику, на
легендарный линкор «Октябрьская Революция»,
познает поэзию моря, проникается ее
суровой трудовой романтикой,
становится певцом флота.
«Только сейчас,— вспоминает Флеров
об этом важнейшем периоде своей
жизни,—я стал понемногу понимать, в чем
сущность моря, бесед с морем... Так вот,
само по себе море, сколько бы я ни
беседовал с ним наедине, не оживало в
стихотворных строчках, пока я не
населял его людьми, пока не связывал
накрепко с человеческими чувствами*.
Так начинается одна из лучших глав
книги Н. Флерова «Силыч* о А.
Новикове-Прибое. Можно не сомневаться,
что мысль о море, которое мертво без
людей, была подсказана поэту опытным
его наставником, создавшим в своих
книгах столько великолепных флотских
характеров.
Вс. Вишневский, А. Новиков-Прибой,
Л. Соболев, которым поэт отводит в
повести значительное место, оставили
большой след в душе автора на всю жизнь.
И столь же проникновенно рассказывает
поэт о своем незабываемом флотском
друге Алексее Лебедеве.
Ему Николай Флеров в одной из
сокровенных бесед обещал: «...где бы ни
был после срочной службы, с морем не
расстанусь, буду ездить на флот, буду
ходить на кораблях, буду писать о
море». И вот много лет спустя, пройдя
огненную купель войны, узнав не только
Балтику, но и Север, он принимает
участие в учениях «Океан» — зрелый
писатель продолжает оставаться верным
своей клятве.
Когда речь заходит о традициях
«Алых вымпелов», то вспоминается один
из основных законов флотского
литературного движения,— свято хранимая в
сердцах учеников благодарность тем,
кто их воспитал. Я имею в виду не
только писателей-моряков старшего
поколения, но и опытных политработников
флота, приложивших немало усилий для
того, чтобы литературное движение на
Балтике и на других флотах крепло и
развивалось.
Даже в дни Великой Отечественной
войны, в осажденном Ленинграде, в
огненном Кронштадте музы не молчали.
На кораблях Краснознаменного
Балтийского флота — на эскадре и на
подплаве, на Ладожской военной флотилии —
по инициативе политуправления при
редакциях газеты «Красный Балтийский
флот», многотиражек были созданы свои
литературные кружки. Я помню, как
один из участников и организаторов
«Алых вымпелов», автор повести о
легендарном герое гражданской войны
Анатолии Железнякове, Илья Амурский
проводил в блокадном Ленинграде
семинар начинающих литераторов. Он про*
ходил на крейсере «Максим Горький»
между боевыми тревогами. Амурский
пригласил для участия в семинаре
меня и Анатолия Тарасенкова. Так и
литературное творчество, и учеба
маринистов в годы войны служили делу
Победы.
Примерно тогда же в блокадной
типографии Ленгослитиздата печатался
коллективный сборник произведений
морских писателей-фронтовиков. Как и
выпускавшиеся регулярно
политуправлением БФ маленькие книжечки «Боевая
краснофлотская поэзия», он тоже был
продолжением «Алых вымпелов».
Знаменательно, что в трудные для
Ленинграда и Краснознаменного
Балтийского флота дни, в разгар сражений,
Вс. Вишневский, выступая 30 мая
1942 г. на совещании писателей в Доме
Красной Армии, говорил:
«Для того чтобы доклад о сегодняш*
ней нашей деятельности не был оторван
от всех наших традиций, ибо традиции
мы бережем и храним и наше
существование было бы немыслимо вне их, я
приведу следующую литературную справку:
Балтийский флот имел в гражданскую
войну пять литературных журналов.
Из среды сотрудников этих журналов
постепенно выдвигались корреспонденты
и литераторы. Уже в 1924 году создана
литературная группа «Алые вымпела»,
в ней сотрудничали товарищи, которые
находятся и сейчас среди нас».
Я не знаю, были ли на совещании, где
выступал Всеволод Вишневский, молодой
балтиец Михаил Годенко, командир
«морского охотника» Игорь Чернышев,
морской летчик Герой Советского
Союза Игорь Каберов. Думаю, что
фронтовая обстановка не дала им такой
возможности. Но книги, которыми они
впоследствии прославили флот, явились
продолжением традиций «Алых вымпе-
дов».
110

Эти традиции продолжают
утверждаться и сегодня. Одна за другой
выходят романтические, правдивые книги
о линкоре «Октябрьская Революция»
Николая Флерова, о крейсере «Киров»
Николая Михайловского, о боевом пути
эскадренного миноносца «Гордый»
Григория Правиленко.
В 1978 г. в этот литературный отряд
вошли новые авторы, создавшие книги
о военных кораблях. Первая из них «По
морским дорогам» принадлежит
командиру Краснознаменной подводной лодки
«Лембит» в годы Великой Отечественной
войны А. Матиясевичу («Лениздат»).
Вторая, «У берегов Эстонии», — М. Кор-
сунскому. Она посвящена людям
эскадренного миноносца «Карл Маркс»(
издательство «Ээсти раамат»).
Еще в годы войны каждому члену
оперативной группы писателей Пубал-
та! было поручено написать историю
боевой деятельности корабля или
флотского соединения. Мне кажется, что
книги о кораблях-героях должны
создаваться и в дальнейшем, пока еще живы те,
кто на них служил.
Говоря о преемственности флотских
литературных поколений, не могу не
остановиться на примере Высшего
военно-морского училища имени М. В.
Фрунзе и его газеты «Фрунзевец».
Среди литераторов-моряков —
воспитанников училища в первую очередь
следует назвать имя флагмана нашей
флотской поэзии — Алексея Лебедева.
На страницах «Фрунзевца»
публиковались впервые многие из стихотворений
Лебедева, составивших основу его книг
«Кронштадт» и «Лирика моря». В
послевоенные годы литературное объединение
училища подготовило два поэтических
сборника произведений своих питомцев.
Один из них, изданный в начале
50-х годов Военмориздатом, назывался,
подобно одному из стихотворений
Лебедева, «Путь на моря». В предисловии
к сборнику строки Алексея Лебедева
звучали как девиз его поколения и всех,
кто следует за ним:
А нам морями дальше плавать.
Владеть любою глубиной,
Наследникам гангутской славы
И зачинателям иной.
«Путь на моря». Это название живет
и сегодня в имени поэтического
объединения Краснознаменной Ленинградской
Политуправление Балтийского флота.
военно-морской базы. Оно собирается
регулярно в Центральной военно-морской
библиотеке. Произведения участников
объединения печатаются на
литературных страницах газет «Советский моряк»,
«Страж Балтики», «Красная звезда»,
журналов «Советский воин», «Звезда»,
«Нева», «Аврора». «Советский моряк» не
раз поощрял авторов лучших
произведений премиями. Поэты капитан 2 ранга
Н. Ильин и старший лейтенант Н.
Байбаков подготовили для Воениздата рукопи*
си своих первых сборников.
Алые вымпела поэтических поисков я
находок продолжают и сегодня гордо
реять во многих наших морских городах —«•
в Ленинграде, Калининграде, Таллине,
Риге, Балтийске, Кронштадте...
Литературное объединение при газете
БФ «Страж Балтики» работает в тесном
сотрудничестве с калининградской
писательской организацией. Здесь регулярно
публикуются в рубрике «Заочный
поэтический семинар» обзоры творчества
молодых флотских поэтов. Этим семинаром
руководит сын участника гражданской
войны, поэт-балтиец Игорь Пантюхов.
Лучшие произведения участников
объединения имени Алексея Лебедева
печатаются на литературных страницах
газеты «Страж Балтики», носящих
символическое имя «Алые вымпела».
Хочется добрым словом помянуть
работу по увековечению творчества А.
Лебедева, проводимую председателем
литературного объединения капитаном
2 ранга В. Лукашевичем и поэтом-фрун-
зевцем капитаном 2 ранга М. Волковым.
Выполняя указания ЦК КПСС
об улучшении работы по
воспитанию молодых литераторов, необходимо
внимательно изучить и закрепить опыт
литературных объединений, ведущих
свое начало от «Алых вымпелов».
Благотворное сотрудничество политор-
ганов флота, флотских газет и
писательских организаций должно и в
дальнейшем способствовать идейному и
художественному росту нашей флотской
литературной молодежи.
Большой океанский флот нашей
Родины ждет новых,
высокохудожественных, партийных произведений о людях,
с достоинством и честью стоящих на
страже мира, умножающих могущество
социалистического государства,
защищающих завоевания Великого Октября!
111

НОВЫЕ КНИГИ
Советские Вооруженные Силы. История строительства.' Воениздат, 1978. 516 с.
Цена 1 р. 70 к.
Партийно-политическая работа в Советских Вооруженных Силах. Учебное
пособие. Изд. 2-е, перераб. и доп. Воениздат, 1978. 294 с. Цена 65 коп.
Г. В. С р е д и н. На страже вегзи.чих завоеваний. ДОСААФ, 1978. 143 с. Цена
35 коп.
Популярный очерк о Советской Армии и Военно-Морском Флоте.
Ю. Г. Перечне в, П. Е. Мельников. У берегов Отчизны. Серия
«Молодежи о Вооруженных Силах». ДОСААФ, 1978. 96 с. Цена 15 коп.
Рассказывается о советской береговой артиллерии.
Н. Ф. Минаев. Флот и оборонное общество. ДОСААФ, 1978. 80 с.
Цена 20 коп.
В. Балецкий. Подвиг Одессы. Путеводитель. Одесса, «Маяк», 1978. 162 с.
Цена 70 коп.
К. Ихаров. Матрос из Казахстана. Алма-Ата, «Казахстан», 1977. 112 с.
Цена 25 коп.
Воспоминания участника боев на Малой земле.
В. П. К о ч е р г и н. Теория и методы расчета океанических течений. «Наука»,
1978. 127 с. Цена 1 р. 20 к.
Сборник задач по использованию радиолокатора для предупреждения
столкновений судов. Изд. 3-е, перераб. и доп. «Транспорта, 1978. 96 с. Цена 20 коп.
Предназначен для судоводительской специаль о ти высших инженерных
морских училищ.
Н. Е. Путов. Проектирование конструкций ксрпуса морских судов. Ч. 2.
Нагрузки на корпус судна на нерегулярном волнеч^м. Обеспечение общей
прочности корпуса. «Судостроение», 1977. 419 с. Цена 1 р. 30 к.
В. А. Некрасов. Вероятностные задачи / зрзходности судов.
«Судостроение», 1978. 303 с. Цена 2 р. 80 к.
Г. А. Артемов, В. П. Бойков. А. Г. Гульмутдинов. Судовые
газотурбинные установки. «Судостроение», 1978. 246 с. Цена 1 р. 10 к.
На 3-й странице обложки изображен бриг «Рюрик», на котором в 1815 — 1818 гг.
состоялась первая в России кругосветная научно-исследовательская экспедиция. Ее
руководителем и командиром брига являлся участник первого кругосветного плавания
русских моряков на шлюпе «Надежда» и ученик И. Крузенштерна лейтенант О. Коцебу.
Корабль строился в г. Абу (ныне Турку) в Финляндии. Спущен на воду 15 мая
1815 г. (грузоподъемность — 180 т, вооружение 8 небольших пушек, экипаж — 34
человека).
15 мая 1815 г. «Рюрик» покинул Кронштадт и, пройдя Атлантический и Тихий
океан, 19 июня 1816 г. отдал якорь в Петропзвловске-на Камчатке. За время плавания
моряки открыли о. Румянцева в Южной Полинезии, а гол л ы Спиридова. Крузенштерна,
Кутузова, Суворова и Рюрик, уточнили положение некоторых уже известных островов.
Через месяц бриг снова отправился в путь У северо-западных берегов Америки
участники плавания открыли бухту Шишмарева. о. Сзрычева, зал. Коцебу с бухтой
Зшшольца, отделенной от залива полуостровом Хорис, и о. Шамиссо, описали залив и
о. Св. Лаврентия. Затем были обследованы Гавайские и Маршальские о-ва, открыт ряд
островов в цепи Радак.
После этого «Рюрик» опять перешел в северную часть Берингова моря, чтобы найти
северный путь в Атлантику, но из-за болезни Коцебу от этой попытки пришлось
отказаться. Обратный маршрут лежал мимо мыса Доброй Надежды. 13 августа 1818 г. бриг
вошел в Неву. Во время последнего плавания было завершено полное исследование
островов в цепи Радак.
Экспедиция внесла большой вклад в отечественную и мировую науку. О. Коцебу
был произведен в капитан-лейтенанты и отмечен орденом. Удостоились наград и другие
ее участники.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника военным морякам в
Астрахани (фото С. Хватова).
Здесь в 1918 г. была создана одна из первых советских военных флотилий,
называвшаяся Флотом Астраханского нрая, которая приняла активное участие в укреплении
Советской власти и в борьбе против контрреволюции.
Весной 1919 г., воспользовавшись трудным положением на фронтах гражданской
войны, белогвардейцы подняли в Астрахани мятеж. Под руководством С. М. Кирова,
возглавлявшего оборону города: мятеж был подавлен. Прочной опорой большевиков
были моряки, дружинники и красноармейцы, выкорчевывавшие врагов народной власти.
Эскадренные миноносцы «Москвитянин» и «Финн» орудийным и пулеметным огнем
поддерживали части Красной Армии.
В боях с белогвардейцами погибло 35 коммунистов — моряков и красноармейцев.
Их похоронили в братской могиле е Морском саду.
Позже здесь были захоронены моряки Волжско-Каспийской флотилии, погибшие в
борьбе с врагами Советской власти в 1920 — 1921 гг.
В июне 1921 г. по проекту местного архитектора А. Николаева на братских
могилах воздвигли памятник в виде маяка. Рядом с ним установлены орудия с кораблей
флотилии.
К 400-летию Астрахани (1958 г.) памятник реставрировали.
112