За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
АВГУСТ 1982 г.
8
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА СОВЕТСКИМ
ЛЕТЧИКАМ!
В номере:
Дисциплина и безопасность полетов -. 3
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Ш. Соболев. Политическое ядро воинского коллектива .... 9
* * *
Флотская хроника 15
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
I Морозов, Б. Кривинский. Роль проливов в вооруженной борьбе на
хморе 18
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
А. Бабенко. Что порождает недисциплинированность? .... 23
И. Копытов. Советский воин — патриот и интернационалист,
надежный защитник дела мира и социализма .28
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Н. Смирнов. Кому быть командиром? 33
П. С ер ал ионов. Каждый час — с максимальной отдачей .... 40
Н. Гавриленко. Кировцы 44
К. Богомазов, В. Иванов. Новый способ определения радиодевиации
на подводных лодках с навигационным комплексом .... 50
Ю. Еремин. Астронавигационное ориентирование в экстремальных
условиях 52
В. Минаков. Авиаторы ставили мины 54
А. Скрябин. Летчик-торпедоносец № 1 58
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
К. Степин. «Дежнев» принимает бой 60
Н. Корняков. Залпы в Арктике 62
Л. Кочерга. На примере героя ' 64
1942-й, август 66
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Н. Федоров, А. Лаврентьев, Г. Колчин. К подготовке будущих
офицеров флота — комплексный подход 69
Г. Новиков, Р. Баранов. Использование малогабаритных тренажеров
по управлению подводной лодкой . 72
• * *
Л. Ращупкина. 60-летию образования СССР посвящается .... 74
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
М. Куликов, Л. Кодолов. Жизнь на больших глубинах .... 77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Н. Вьюненко. Лучевое оружие США 81
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Бочаров. Всей силой активной пропаганды1 86
О. Мухин. Во имя великой дружбы ... 91
Николай Флёров. Алексей Лебедев, моряк и поэт 93
На 1-й странице обясжки — фото Ю. Пахом о в а
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного
редактора), В. И. Ачкасов, Ю. А. Быстрое, Б. Л. Дубинин (ответственный
секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам. главного
редактора), /(. А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И, Ф. У сков, В. Н. Харитонов,
И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: ЮЗ 175, Москва, К-175, «Морской сборник». Телефоны: 226-45-34,
297-35-24
Технический редактор Обухова Т. А.
Г-51737 Сдано в набор 23.06.82 Подписано к печати 10.08.82
Формат 70X1087i6, 8,4 усл. п. л. + вклейка !Д п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп.
Высокая печать Зак. 3090
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1982.

ДИСЦИПЛИНА
И БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОЛЕТОВ
КАЖДЫЙ, кта служит в авиации, хорошо представляет особый смысл
слов: безопасность полетов. Их можно услышать на различных
собраниях, совещаниях, конференциях, при подведении итогов учебы,
социалистического соревнования, во время докладов на командных
пунктах, в обычных непринужденных разговорах, что не случайно. Забота о
безаварийности летной службы, важном слагаемом боевой готовности,
является законом крылатых.
Однако идет это не от перестраховки, не от боязни сложности
решения поставленных задач. Авиаторам мужества и мастерства не
занимать. И в боях с врагами Родины, и при освоении современной техники,
и при выполнении заданий командования в ф>де учений или обычных
полетов над просторами морей и океанов они проявили себя умелыми,
бесстрашными воздушными бойцами. И это естественно: летная
профессия требует от каждого немалого мужества и мастерства.
Но только ли эти качества должны быть присущи человеку,
посвятившему свою жизнь небу? Ведь даже самый отважный может
потерпеть неудачу, если слепо пойдет навстречу опасности. Так что же
помогает авиаторам избежать необдуманного шага, неоправданного риска,
с честью выйти из самой сложной ситуации? Прежде всего строгое
соблюдение законов летной службы, дисциплины, воинского порядка.
Современный самолет — величайшее творение разума и рук человеческих
— не подвластен никаким авторитетам, кроме признающих авторитет
существующих правил. Вот почему любой авиатор должен быть
прежде всего хорошим бойцом в широком понимании этого слова. Только
внутренняя приверженность к дисциплине, воинскому порядку,
уставные действия обучаемых на земле и в воздухе позволят добиться
больших успехов, избежать непредвиденных опасностей.
Данное положение, проверенное практикой, нашло свое отражение
в наставлениях и инструкциях, знать и соблюдать которые — святая
обязанность каждого. Потому, и это надо подчеркнуть особо, отступления
от требований существующих документов недопустимы: именно в них
заложен многолетний опыт обучения и воспитания воздушных бойцов.
И когда тот или иной человек пытается поступить вопреки их
рекомендациям, «по летному чутью», он, как правило, терпит фиаско.
Офицер В. Миронов выполнял на вертолете тренировочное
упражнение в сложных метеоусловиях. И хотя по данным разведки погоды и
докладам на КДП с воздуха обледенения в тот день не наблюдалось,
перед входом в облака он должен был включить противообледенитель-
ную систему. Но, полагаясь на «летное чутье», решил, что делать это не
обязательно.
Спустя некоторое время экипаж попал в зону интенсивного
обледенения, однако заметил опасность и задействовал систему поздно. В
результате сколовшийся лед повредил лопатки входного аппарата дви-

гателя, и подача воздуха в камеру сгорания силовой установки резко
уменьшилась. Естественно, ее тяга упала, что едва не привело к
печальным результатам.
Как видим, недисциплинированность офицера, нарушившего
требование инструкции, явилась причиной предпосылки к происшествию.
Летная профессия по самой своей специфике должна исключать
безответственность, беспечность, халатное отношение к соблюдению
существующих правил и законов, пренебрежение техническими
возможностями и характеристиками летательных аппаратов Между тем есть
факты, когда обучаемые, заведомо зная, чем чреваты отступления от
положений инструкций, игнорируют их, слабо учитывают особенности
метеоусловий и захода на посадку, проявляют нетребовательность и
благодушие. Разве случайно возникали, например, предпосылки к
происшествиям из-за неправильной загрузки самолетов и вертолетов,
нарушавшей их центровку? Конечно, нет. К сожалению, порой все это
происходит не только на глазах экипажа, но и старших начальников. А ведь
даже малейшее проявление беспечности или несоблюдение требований
уставов хотя бы одним военнослужащим, указывает Министр обороны
СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов, может привести к тяжелым
последствиям, неоправданным потерям, к срыву боевых задач. Вот
почему упущение любого специалиста не только заслуживает самого
серьезного внимания, строгого разбирательства, но и требует выработки
и принятия конкретных мер по устранению его причин.
Однако наскоком, «кавалерийской атакой» здесь не обойтись.
Необходимо настойчиво совершенствовать систему борьбы с
недостатками сверху донизу, постоянно вести учет и анализ всех упущений,
статистику неправильных действий авиаторов. Все это поможет точнее
определить этапы решения учебно-боевых задач, условия, в которых чаще
ошибаются обучаемые, позволит принять соответствующие меры,
рациональнее построить процесс боевой подготовки, систематически
повышать его качество и эффективность.
Хорошо налажен учет и анализ ошибок и отклонений, допущенных
экипажами, в части, где служит офицер В. Погорелов. Для их выявления
широко используются возможности средств объективного контроля
(СОК), данные наблюдений инструкторов за полетами подопечных и
т. п. После решения любой по сложности задачи информация СОК сразу
же дешифрируется и обрабатывается. Командиры внимательно ее
анализируют, делают выводы о правильности действий подчиненных,
качестве работы техники. Ни одно упущение специалистов не остается
незамеченным. С учетом характера оплошностей вырабатываются
рекомендации, которые настойчиво проводятся в жизнь.
В части многое делается для повышения воздушной выучки,
технической грамотности авиаторов. Например, практикуется проведение
занятий не только в классах, но и в лабораториях ТЭЧ, у самолетов,
находящихся на регламентах. Механизмы и агрегаты, доступ к которым
обычно затруднен, тут в ТЭЧ как на ладони. Преимущества такой
формы подготовки бесспорны.
Периодически проводятся массовые осмотры машин, в которых
участвует почти весь личный состав: инженеры, техники, летчики
проверяют их состояние. Попутно выясняется, насколько глубоко обучаемые
знают свои обязанности, материальную часть, правила ее эксплуатации.
Нередко контроль осуществляется перекрестно — специалисты того
или иного подразделения выявляют положение дел в соседнем. Данная
форма используется также и при проверке хода выполнения
обязательств, взятых воинами в честь 60-летия образования СССР.
Все это дает желаемые результаты, помогает авиаторам успешно
покорять заветные вершины мастерства, настойчиво совершенствовать
боевую готовность.

Отличный экипаж в составе майора А. Гусева, капитана В. Труфанова и старшего
лейтенанта Е. Коромыслова летает без предпосылок к происшествиям
Фото Ю. Пахомова
Магистральное направление в профилактике предпосылок к летным
происшествиям — борьба за высокую исполнительность, сознательную
дисциплину. Лишь она позволяет добиться четкой организации и
порядка во всем, избавиться от упущений, сосредоточить усилия
воинского коллектива на главном, что гарантирует успешное выполнение планов
боевой и политической подготовки, социалистических обязательств.
Командирам, политработникам надо помнить: основой борьбы за
безаварийность полетов является постоянная требовательность, точное
соблюдение положений инструкций и наставлений, насаждение крепкой
воинской дисциплины. Летные нарушения обычно чаще бывают там, где
люди смирились с упущениями, не ведут на них планомерное
наступление.
Так, в эскадрилье, где служит майор В. Гричков, из года в год
повторяются опасные предпосылки. Однако здесь не торопятся до конца
разобраться в причинах каждой из них, выяснить все обстоятельства,
которые привели к оплошности того или иного обучаемого. А кое-кто из
офицеров вообще склонен считать отклонения в пилотировании,
навигации чуть ли не неизбежными. Согласиться с подобным мнением никак
нельзя. В авиации Военно-Морского Флота немало коллективов,
которые на протяжении многих лет работают без каких-либо серьезных
нарушений.
Взять, скажем, часть, где служит офицер В. Рубан. Вооружена она
современными летательными аппаратами, решает задачи далеко от
аэродрома базирования, преимущественно в океане. Но вот уже
длительное время здесь нет происшествий, личный состав успешно
эксплуатирует технику, выполняет планы боевой и политической подготовки.
Коллектив — в числе лидеров социалистического соревнования, назван
лучшим в авиации ВМФ.
Что способствует этому? Прежде всего обстановка высокой требо-

витальности и взыскательности, атмосфера нетерпимости к разного
рода небрежностям, любым отступлениям от положений действующих
документов, правил контроля за готовностью к решению поставленных
задач, к случаям необъективной оценки качества их выполнения.
Командир, его ближайшие помощники, партийная организация ведут
целенаправленную работу по всемерному укреплению воинской
дисциплины, повышению выучки авиаторов, воспитанию чувства высокой личной
ответственности за безаварийность полетов, дела подразделений в
целом. Они постоянно заботятся, чтобы каждый специалист глубоко знал
функциональные обязанности и четко их выполнял, являлся примером
для других.
Особое внимание уделяется сплочению военнослужащих,
поддержанию здоровой моральной атмосферы, профилактике летных и иных
нарушений. Вопросы обеспечения безопасности полетов систематически
обсуждаются на собраниях и совещаниях, заседаниях партбюро
Настойчиво изучается и пропагандируется передовой опыт, в чем заметную
роль играет партийная организация. Так, перед каждой летной сменой
активисты проводят с экипажами беседы, обращая внимание воинов на
необходимость точного выполнения функциональных обязанностей,
требований действующих документов, уставов, наставлений и инструкций,
рассказывают о достижениях передовиков, их секретах обеспечения
безаварийности полетов.
Большое значение придается идеологической работе, повыше*
нию качества марксистско-ленинской подготовки, политической учебы,
воспитанию матросов и офицеров на лучших традициях авиации ВМФ.
Причем инициатором многих добрых дел и начинаний выступает сам
командир части, с которого подчиненные берут пример. Равняясь на
него, специалисты стремятся настойчиво совершенствовать боевое
мастерство, трудиться еще лучше. А это развивает у людей чувство
коллективизма, ответственность, исполнительность, способствует
укреплению дисциплины, повышению безопасности летной службы.
Безаварийность полетов во многом зависит от методической выучки
командира, его умения планировать боевую учебу, в частности составить
Дозаправка топливом в воздухе
Фото В. Савельева

плановую таблицу. Между тем в отдельных коллективах эту работу
подчас считают чисто механической: заполнили, мол, бланки фамилиями,
проставили допуска обучаемых и обучающих, нанесли условные знаки,
завизировали документ у соответствующих начальников — и все.
Подобное мнение глубоко ошибочно. Любая, порой даже незначительная
оплошность, допущенная при составлении плановой таблицы, может
сказаться на безопасности летной службы. Нельзя, например, считать
правильным, когда интенсивность полетов резко возрастает к концу смены.
Надо учитывать, что люди к этому времени устают, да и техника
нуждается в более тщательном осмотре.
В планировании полетов трудно переоценить роль штаба. Именно он,
трактуют руководящие документы, организует все мероприятия,
направленные на обеспечение успешного решения поставленных задач,
взаимодействие с другими силами, дает соответствующие заявки, оформляет
плановую таблицу, контролирует готовность обучаемых и машин, ход
проведения тренажей и т. п. И там, где командир уделяет органу
управления должное внимание, систематически обучает специалистов,
сплачивает людей в монолитный коллектив, опирается на него, где
каждый знает свои обязанности, четко выполняет их, там меньше ошибок,
выше безопасность полетов. Так поставлено дело в части, где служит
офицер В. Минко. Здесь командир всегда привлекает к планированию
широкий круг офицеров штаба, глубоко вникает в содержание
предложений, направленных на дальнейшее повышение качества и
эффективности боевой подготовки, мастерства обучаемых, что прямым образом
влияет на боеготовность, безопасность полетов.
При составлении любого плана (в том числе и летной смены)
обязательно учитываются характер и новизна решаемых задач, уровень
выучки воинов. Особое внимание уделяется молодым офицерам и тем, кто
по какой-либо причине отстал от товарищей. Намечая задание на вылет,
командиры принимают во внимание подготовленность каждого
человека, результаты выполнения предыдущих упражнений, достижения в
технике пилотирования, навигации и применении оружия,
психофизиологические возможности подчиненных. И только взвесив все «за» и
«против», делают окончательные выводы. В части строго соблюдается
принцип обучения от простого к сложному, каждый получает задачу, к
решению которой хорошо подготовлен. Коллектив трудится ритмично,
без серьезных предпосылок к происшествиям. Он назван одним из
лучших в авиации Военно-Морского Флота.
В летном деле, как известно, нет мелочей. Здесь все важно. Из
этого вытекает особая необходимость в организованности любой по
сложности смены, стражем и дирижером которой является руководитель
полетов. Его слово — закон для каждого, кто трудится на аэродроме и е
воздухе. Непреклонная воля, оперативность, принципиальность
руководителя во всем, что касается соблюдения правил летной службы, —
залог ее безаварийности.
Требования к управлению полетами растут год от года. И это
закономерно. Скорость самолетов и вертолетов увеличилась, а время,
отводимое на выполнение маневра, стрельб, пуск ракет, бомбометание,
заметно сократилось — в наши дни бой исключительно динамичен,
скоротечен. Надо учитывать и психическую нагрузку, испытываемую
обучаемыми. Все это заставляет руководителя полетов внимательно
следить за ситуацией в районе аэродрома, на маршрутах и полигонах,
мгновенно реагировать на ее изменения, особенно тогда, когда экипаж
нуждается в помощи.
Однако есть еще случаи, когда отдельные руководители действуют
не всегда верно, а порой и вопреки требованиям основополагающих до*
кументов. Недавно, к примеру, управляя полетами, опытный командир в
довольно простой обстановке допустил опасное сближение двух воэ!

душных кораблей. Причина — пренебрежение положениями
существующих инструкций.
Неукоснительное соблюдение порядка и правил, установленных в
авиации, должно стать нормой поведения каждого, кому доверено
управлять экипажами в воздухе. Следует всегда помнить указание В. И.
Ленина о том, что если мы добросовестно учим дисциплине рабочих и
крестьян, то мы обязаны начать с самих себя. Потому так актуальны
задачи улучшения организаторской и методической работы с
руководителями полетов, которые должны твердо знать свое дело, иметь
высокую степень самообладания, волю, хладнокровие, решительность и
настойчивость, быть всегда требовательными. Девизу «Вижу всех и
каждым управляю!» необходимо следовать постоянно.
К сожалению, еще встречаются офицеры-руководители, живущие
мерками и понятиями вчерашнего дня. Несмотря на оснащение морской
авиации сложной современной техникой, они пытаются управлять
подчиненными на земле и в воздухе по старинке, не всегда заботятся о
совершенствовании своей выучки. Подготовка руководителей — дело
большой важности. Не случайно на XXVI съезде КПСС отмечалось, что
современные условия предъявляют новые, более высокие требования к
управлению, не позволяют довольствоваться сложившимися формами и
методами, даже если они хорошо служили в прошлом.
Решение задач на современном летательном аппарате значительно
повысило психическую нагрузку на обучаемых. Полеты над океаном, с
палубы корабля, вдали от берега, где нет запасных посадочных
площадок, выполнение других сложных заданий связаны с немалым риском,
эмоциональным напряжением, что влияет на безаварийность летной
работы. Следует всячески совершенствовать методические приемы
обучения и воспитания, помогающие повысить выучку, психическую
устойчивость авиаторов. На занятиях, тренировках и учениях надо шире
использовать вводные, содержащие элементы внезапности, опасности и
риска, настойчиво развивать у офицеров хладнокровие, находчивость,
сообразительность, уверенность в себе, вырабатывать у всех воинов
умение с честью выходить из самой сложной обстановки, обучать их
без условностей и упрощений.
В вопросах обучения и воспитания авиаторов, их подготовки к
действиям в нестандартной ситуации трудно переоценить роль разбора
полетов. Именно здесь нагляднее всего выявляются пробелы в учебе
воина, выполнении им требований руководящих документов. Однако для
этого нужна прочная основа: чувство высокой ответственности всех, кто
участвует в разборе, и хорошая подготовка выступающих на нем.
Действенность воспитания авиаторов в духе соблюдения летных
законов во многом зависит от личности командира, его нравственных
качеств. В этой связи неизмеримо возрастают требования к подбору и
расстановке руководящих кадров, привитию им чувства ответственности,
исполнительности — важных слагаемых безопасности полетов...
Решения XXVI съезда партии, последующих пленумов ЦК КПСС
вдохновляют воинов на выполнение поставленных задач, дальнейшее
совершенствование ратного мастерства, боевой готовности. Как и весь
личный состав армии и флота, авиаторы ВМФ активно соревнуются под
девизом «Мирному труду советского народа — надежную защиту!».
Они полны стремления справиться со взятыми социалистическими
обязательствами, закрепить и приумножить успехи, достигнутые в зимнем
периоде обучения, достойно встретить знаменательную дату в жизни
нашей Родины — 60-летие образования СССР.

ПОЛИТИЧЕСКОЕ
ЯДРО
ВОИНСКОГО
КОЛЛЕКТИВА
PEIEINI
кпсе-
I ЖИЗНЬ!
Генерал-полковник М. СОБОЛЕВ,
заместитель начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота
ВАЖНЫМ ЭТАПОМ в жизни коммунистов Вооруженных Сил явилось VI
Всеармейское совещание секретарей первичных парторганизаций. Оно
способствовало дальнейшему повышению инициативы, активности и
принципиальности партийных организаций, мобилизации коммунистов армии и флота, всего
личного состава на успешное решение задач, поставленных XXVI съездом КПСС
перед Вооруженными Силами. Как отеческий наказ партии и впредь достойно
выполнять священный долг по защите социалистических завоеваний, к^к боевую
программу практических действий восприняли участники совещания, все
армейские и флотские коммунисты приветствие ЦК КПСС, подписанное Генеральным
секретарем Центрального Комитета КПСС товарищем Л. И. Брежневым.
В числе многих проблем партийной работы, обсуждавшихся на совещании,
одной из центральных явилась проблема дальнейшего повышения боевитости
первичных парторганизаций, усиления их роли как политического ядра воинских
коллективов.
Первичным парторганизациям принадлежит первостепенная роль в решении
самых насущных вопросов. Большие, сложные и чрезвычайно ответственные
задачи, поставленные майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС по реализации
Продовольственной программы, ко многому обязывают каждую партийную
организацию, каждого коммуниста. «Знания и организаторское искусство наших кадров,
весь богатый опыт работы партии в массах, — говорил на Пленуме ЦК КПСС
товарищ Л. И. Брежнев, — все должно быть пущено в ход» !.
Первичные парторганизации, являясь основой партии, представляют главную
силу, поднимающую массы на воплощение в жизнь политики КПСС. С ростом их
боеспособности прямо связано дальнейшее упрочение и возрастание руководящей
роли Коммунистической партии в социалистическом обществе. Располагая
широкой сетью подразделенческих организаций и партийных групп, они тесно
связывают партию с широкими массами военнослужащих. Это определяет их положение
политического ядра воинских коллективов. Первичная парторганизация создает в
воинском коллективе общий настрой политического и трудового подъема,
морально-политическую атмосферу, обстановку высокой личной ответственности
каждого его члена.
* * *
Важнейший участок партийной работы — борьба за высокую боеготовность,
являющуюся главным показателем качественного состояния войск и сил флота.
В ней концентрируются результаты многогранной деятельности командиров и
политработников, штабов, политорганов и партийных организаций, всего личного
состава Вооруженных Сил, их способность выполнить свое основное
предназначение — надежно защищать социалистические завоевания, мирный труд советского
народа, обеспечить безопасность нашей Родины, ее друзей и союзников.
Правда, 1982, 25 мая.

Забота о постоянной высокой боевой готовности кораблей и частей, которая
является венцом воинского мастерства в мирное время и ключом к победе в
боевых условиях, — настоятельное требование времени. Это вызывается резким
обострением современной международной обстановки, агрессивными происками
империалистов США и их союзников по НАТО.
Как отмечал на Всеармейском совещании член Политбюро ЦК КПСС,
Министр обороны СССР Маршал Советского Союза Д. Устинов, боевая готовность
не может носить временный, сезонный характер или застыть на каком-то уровне.
Ее необходимо постоянно повышать и совершенствовать. Флотские партийные
организации, как боевые помощники командиров-единоначальников, располагают
многими средствами влияния на качество боевой учебы.
Тепло, с чувством признательности говорил об инициативной, творческой
работе партийной организации командир атомной подводной лодки Герой
Советского Союза капитан 1 ранга Д. Новиков. Здесь коммунисты стали подлинными
помощниками командира в повышении воинского мастерства личного состава. Они
выступили с ценной инициативой, направленной на совершенствование учебного
процесса, военно-технической подготовки моряков. В частности, по их
предложению на корабле был создан совет военно-технических знаний. Постоянно и
предметно анализируя деятельность каждого члена КПСС, партийное бюро
настойчиво добивается усиления авангардной роли партийцев в учебе, службе,
дисциплине. Сейчас три четверти коммунистов — отличники боевой и политической
подготовки, каждый из них в году 60-летия образования СССР решил стать
специалистом 1-го класса или мастером.
Партбюро, его секретарь всеми мерами партийного влияния стремятся
обеспечить безусловное выполнение приказов и распоряжений командира. И в то же
время умеют по-партийному принципиально отстаивать свое мнение, если даже
оно подчас и не совпадает с мнением других. Не без гордости Д. Новиков
рассказывал о таком факте, когда принципиальные и убедительные доводы партийного
вожака помогли ему правильно и объективно оценить деятельность одного из
офицеров, что впоследствии самым благоприятным образом сказалось на
дальнейшей службе последнего.
Коммунисты атомохода — авангард экипажа, его душа и совесть. Их
компетентность, активная позиция, принципиальность, доброжелательность в
отношениях с товарищами, глубокое знание их нужд, забот, умение повлиять на
настроение людей, личная примерность создают в коллективе высокий моральный и
деловой настрой. Много миль оставил за кормой атомоход, находясь вдали от родных
берегов. В океанских плаваниях возникали неожиданные трудности, усложнялась
обстановка, но все поставленные задачи подводники решали успешно. Тон в этом
задавали коммунисты.
Положительный опыт, обобщенный на Всеармейском совещании секретарей
первичных парторганизаций, свидетельствует не только о достигнутом. Самое
главное —^ он раскрывает наши богатые резервы и возможности, то, как много
можно было сделать еще, если бы работу всех парторганизаций, всех
коммунистов, рядовых и руководителей, отличали подлинное партийное горение,
страстность, если бы все они активно и инициативно трудились над повышением боевой
готовности, улучшением качества учебы, службы, укреплением организованности
и дисциплины.
К сожалению, не все еще коллективы радуют высокими результатами.
Наряду с кораблями и частями, которые добились хороших и отличных показателей
в зимний период боевой подготовки, есть корабли, сдавшие свои рубежи и даже
утратившие звания отличных. Конечно, в каждом конкретном случае отставание
есть следствие определенных причин, в большей степени субъективных.
В этой связи и отдельные первичные партийные организации флота еще не в
полной мере используют имеющиеся возможности для повышения эффективности
партийного влияния на качественное решение задач боевой готовности и боевой
выучки. Некоторые из них проходят мимо недостатков в несении боевого
дежурства, в освоении техники и вооружения. Не везде получает принципиальную
партийную оценку низкое качество учебных занятий, кое-где примиренчески относят-
10

ся к послаблениям и упрощениям ь учебе, необъективно оценивают достигнутые
результаты.
На первый взгляд в иных парторганизациях активности, инициативы
проявляется немало. Парткомы, бюро заседают, рассматривают самые различные
вопросы боевой подготовки. Но этим подчас партийное влияние и
ограничивается. Организаторская работа в отстающих подразделениях, с различными
категориями военнослужащих проводится слабо. Далеко не всегда используются
резервы, заложенные в социалистическом соревновании. Хорошие начинания
появились, например, во флотских коллективах в ходе соревнования в честь 60-
летия образования СССР: «Обнаруживать цели на предельных дистанциях,
поражать их первой ракетой, торпедой, залпом», «Первый год службы на
корабле — 2-й класс, второй год — 1-й класс», «Осваивать обязанности на ступень
выше занимаемой должности» и другие. Но, как отмечалось на секционном
заседании совещания, на отдельных кораблях и в частях они повисли в воздухе,
не были подкреплены кропотливой повседневной организаторской работой.
В свете сказанного исключительно важны рекомендации совещания о том,
чтобы партийные комитеты, бюро, секретари парторганизаций хорошо знали
состояние дел на каждом участке боевой готовности и учебы личного состава,
своевременно вскрывали и принципиально оценивали недостатки, принимали
конкретные меры для их устранения. Поэтому совещание и обратилось с призывом
ко всем партийным организациям Вооруженных Сил еще настойчивее бороться
за повышение боевой готовности и качества боевой подготовки кораблей и
частей, быстрое освоение военной техники и вооружения, за выполнение планов и
программ боевой учебы. Оно рекомендовало в этих целях еще настойчивее
бороться за эффективное использование учебного времени и материальной базы,
добиваться высокого методического уровня в проведении каждого занятия, брать
на вооружение опыт передовых партийных организаций, постоянно улучшать
военно-техническую пропаганду, развивать рационализаторскую и
изобретательскую работу.
С позиции активности и инициативы прежде всего самих парторганизаций
надо рассматривать и вопросы дальнейшего укрепления воинской дисциплины.
Без нее нет высокой боевой готовности. Это аксиома. Роль дисциплины была
всегда велика. Теперь же она неизмеримо возросла. В век ядерного оружия,
огромного размаха, динамизма и сложности военных действий, небывалого
значения морального фактора малейшие нарушения воинской дисциплины могут
привести к тяжелым последствиям.
Вот почему большое внимание на совещании уделялось этим вопросам.
Одной из важнейших рекомендаций, выработанных им, является обеспечение
личной примерности каждого коммуниста в укреплении воинской дисциплины.
Недопустимы, совершенно нетерпимы факты, когда дисциплину нарушают члены
или кандидаты в члены КПСС.
Свыше 90% личного состава армии и флота — коммунисты и комсомольцы.
Обеспечить их примерность, указывалось на совещании, это на девять десятых
решить задачу дальнейшего укрепления воинской дисциплины. Значит,
парторганизации должны так строить свою работу, чтобы каждый коммунист, какой бы
он пост ни занимал, глубоко знал и неукоснительно соблюдал советские законы
и воинские уставы, служил образцом выполнения воинского долга, активно
боролся с любыми проявлениями недисциплинированности и благодушия.
Центральной фигурой в обеспечении твердой воинской дисциплины
является командир. Для повышения авторитета командных кадров, единоначалия на
кораблях и в частях делается немало. Совещание призвало работу по укреплению
единоначалия совершенствовать самым настойчивым образом, постоянно
формировать у командных кадров высокие морально-политические качества, активно
содействовать их быстрейшему профессиональному становлению, помогать
молодым командирам овладевать искусством распоряжаться властью, повышать
авторитет приказа. Вез волевых, грамотных командиров, осуществляющих свои
права единоначальников на партийной основе, нельзя рассчитывать на успех.
11

Главным, определяющим в решении всего комплекса вопросов, связанных с
укреплением дисциплины, является работа с людьми, формирование их
идейной убежденности, повышение духовной зрелости коллектива. Это фундамент,
основа воинской дисциплины. Укреплять его — значит основной упор в работе
партийных организаций делать на идейно-политическое и воинское воспитание
военнослужащих, на формирование у них обостренного чувства ответственности
за безопасность страны и защиту социализма.
Влияние партийной организации как политического ядра воинского
коллектива тем сильнее, чем полнее обеспечивается на деле единство ее
идейно-политической, воспитательной и организаторской деятельности. Это уже само по
себе предъявляет высокие требования к идеологической работе в воинском
коллективе, которая должна быть идейно насыщенной, тесно связанной с жизнью,
предельно конкретной. Цель ее — формировать у коммунистов, всех воинов
высокую политическую сознательность, которая повседневно проявлялась бы в
добросовестном исполнении своего патриотического долга перед Родиной.
В соответствии с требованиями XXVI съезда партии, постановления ЦК
КПСС «О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной
работы» на флоте, как и во всех Вооруженных Силах, осуществляются меры по
перестройке ряда участков идеологической работы. Больше внимания уделяют
этому первичные парторганизации.
Постоянно проявляется забота об идейном росте коммунистов. Повышается
качество и эффективность всех форм политической, партийной учебы. Плановые
занятия в системе марксистско-ленинской подготовки офицеров, политической
учебы воинов дополняются теоретическими конференциями, собеседованиями,
консультациями по актуальным проблемам теории и политики КПСС. Широко
практикуются индивидуальные беседы активистов с членами и кандидатами в
члены КПСС об их самостоятельной работе, заслушиваются отчеты и сообщения
коммунистов о расширении их идейного кругозора, об их личном участии в
политическом воспитании воинов. Значительно укрепилась и продолжает
укрепляться материально-техническая база идеологической работы. Совершенствуется
проведение единых политдней, в которых активно участвуют
коммунисты-руководители.
Вместе с тем поставленная Центральным Комитетом партии задача
превращения каждой партийной организации в центр идейно-воспитательной
деятельности еще далеко не решена. Какие рекомендации в связи с этим были высказаны
на Всеармейском совещании секретарей первичных парторганизаций?
Подчеркивалось, что партийные организации должны наращивать свои
усилия для качественного решения идейно-воспитательных задач. Пока еще
отдельные партийные комитеты, партбюро, секретари делают робкие попытки
проанализировать качество проводимых мероприятий: докладов, бесед, политических
занятий и информации. По существу, весь разбор идеологических выступлений
нередко ограничивается лишь количественной стороной. Отдельные
парторганизации не заботятся о том, чтобы тематика выступлений тесно увязывалась с
жизнью подразделения, корабля, с теми конкретными процессами, которые
происходят в воинских коллективах. И не просто увязывалась, а положительно
влияла на них, поднимала на щит славы все лучшее, передовое и остро обличала
антиподы нашей морали и нравственности, развенчивала в глазах воинов
неорганизованность, безответственность.
Следует стремиться к дальнейшему улучшению всей пропаганды и
агитации, к усилению откровенного, доходчивого их характера. «Очень важно, —
подчеркивает товарищ Л. И. Брежнев, — чтобы пропаганда не обходила острых
тем, не боялась затрагивать так называемые трудные вопросы. Политика нашей
партии ясна. И мы готовы ответить на любые вопросы, которые возникают у
советских людей. Надо смелее делать это, помня, что если мы не отвечаем на них,
то недруги нашей страны постараются воспользоваться этим для клеветы на
социализм» 2.
Воспитание воинов осуществляется не только с помощью средств массовой
2 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 75.
12

пропаганды и агитации. Особенно эффективна индивидуальная работа, что
убедительно подтвердил выступавший на заседании секции секретарь
парторганизации сторожевого корабля «Дружный» старший лейтенант-инженер В. Новиков.
Коммунисты корабля, рассказывал он, видят свой успех в тесной связи с
массами военнослужащих, в глубоком изучении их политических, деловых, морально-
боевых качеств. Партийное бюро обобщило и сделало достоянием всех офицеров
опыт индивидуальной работы с подчиненными командира боевой части
коммуниста Ю. Данилова. В это подразделение был назначен матрос Н. Киселев, из
числа тех, которых обычно называют трудновоспитуемыми. Над ним взял шеф
ство член партбюро, опытный специалист и воспитатель мичман С. Корольков
Активно взялись помогать новичку и комсомольцы. Высокая организация
службы, твердый уставной порядок в подразделении, доброжелательность и
требовательность сослуживцев сделали свое дело. Киселев избавился от недостатков.
Теперь он командир отделения и сам не без успеха воспитывает других.
Какой вывод напрашивается из этого примера? Надо неукоснительно
добиваться, чтобы ни один член или кандидат в члены КПСС не оставался в
стороне от идейно-воспитательной работы в массах военнослужащих. Дело чести, долг
каждого коммуниста — по душам беседовать с воинами, разъяснять им политику
и решения партии, события международной и внутренней жизни, требования
присяги и уставов, задачи, поставленные командиром, в любой обстановке вести
предметную индивидуальную работу. Сейчас одной из первоочередных задач
флотских парторганизаций является агитационно-массовая работа по разъяснению
на кораблях, в частях, учебных заведениях, учреждениях и предприятиях флота
Продовольственной программы СССР, других документов майского Пленума ЦК
КПСС.
Боеспособность первичных партийных организаций во многом зависит от
качественного их состава. Исходя из ленинских принципов членства в партии,
парторганизации улучшили отбор в ряды КПСС. Положительно
зарекомендовали себя созданные в частях школы молодых коммунистов. Среди принимаемых
в КПСС — воины ведущих специальностей, лучшие офицеры, мичманы и
прапорщики, матросы и старшины срочной службы. Это способствует дальнейшему
упрочению флотских парторганизаций, росту их авторитета в массах
военнослужащих.
Повышение авангардной роли коммунистов, развитие их активности в
служебной и общественной жизни — одна из ключевых внутрипартийных задач. От
ее успешного решения во многом зависят влияние партийных организаций на
массы, обстановка и настроение в воинских коллективах.
Особое место здесь занимают партийные собрания, которые, как
известно, являются высшим органом парторганизации. После XXVI съезда КПСС
партийные организации ВМФ, как и всех Вооруженных Сил, значительно
улучшили подготовку и проведение собраний, добиваются, чтобы они проходили
по-деловому, в обстановке взаимной требовательности и максимально способствовали
мобилизации воинов на решение поставленных задач. Вместе с тем кое-где
собрания еще проводятся без должной подготовки, а иные члены партии приходят
на них, чтобы отсидеться. Подчас критика идет только сверху, носит
безадресный характер, а упущения отдельных коммунистов представляются как
недоработки всей парторганизации.
Центральный Комитет КПСС требует от партийных организаций улучшить
контроль исполнения решений партии. От правильно поставленного контроля и
проверки исполнения в определяющей степени зависит эффективность всей
партийной работы. В связи с этим возникает необходимость дальнейшего
совершенствования внутрипартийной деятельности парткомов и партбюро как органов
коллективного руководства. Надо повышать их роль в области подбора,
расстановки и воспитания кадров, их принципиальность в оценке политических и
деловых качеств коммунистов. Парткомы, партбюро должны больше внимания
уделять подразделенческим парторганизациям, от активности и инициативы
которых во многом зависит состояние морально-политического климата,
дисциплины в низовых воинских коллективах.
13

В этих целях совещание рекомендовало шире использовать такие
оправдавшие себя формы работы, как партийные поручения, отчеты и сообщения
коммунистов, индивидуальные собеседования, а также опыт партийных комиссий
при политорганах по проверке выполнения коммунистами Устава КПСС,
соблюдения ими партийной и воинской дисциплины. На заседании секции приводился
такой факт Коммунист Архипов сам вроде служил и неплохо, а вот с
подчиненными занимался мало, некоторые из них имели низкую специальную
подготовку, не являлись примером в дисциплине. Решили обсудить на собрании отчет
Архипова о его участии в воспитании личного состава. Деловая, товарищеская
критика помогла коммунисту увидеть свои промахи, недостатки, а затем и
избавиться от них. Вскоре и в подразделении стало больше порядка и
организованности, появились успехи в учебе и службе.
Хотелось бы подчеркнуть, что воинские части, экипажи кораблей — это
многонациональные молодежные коллективы, основу которых составляют
комсомольцы. Организации ВЛКСМ трудятся под руководством политорганов и
парторганизаций. Сила комсомола, отмечалось на совещании, — в партийном
руководстве. Важно, чтобы всегда и во всем комсомольцы получали от сзоих
старших товарищей—коммунистов своевременную, конкретную помощь.
Первичные партийные организации находятся в центре внимания
политорганов. Для большинства политорганов флота характерны возросшая конкретность
руководства, глубокое проникновение в особенности задач, решаемых
парторганизациями, умение четко определять перспективу их деятельности. Очень
важно, чтобы работники политорганов чаще бывали в парторганизациях,
советовались с коммунистами, помогали им четко определять свои основные
практические задачи. Актуальной остается рекомендация Всеармейского совещания о
том, чтобы политорганы уделяли больше внимания командирам кораблей, частей
и заместителям по политической части, вооружали их необходимыми навыками
совместной работы с партийными организациями, воспитывали у них
ответственность за выполнение партийных обязанностей.
Главная задача политорганов — неустанно добиваться, чтобы все первичные
парторганизации выступали ведущей силой воинских коллективов, были
носителями в них здорового духа и жизнедеятельности. Это важное условие достижения
новых успехов в решении сложных и ответственных задач, поставленных партией,
правительством перед Военно-Морским Флотом.
СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
СОСТОЯЛОСЬ СОБРАНИЕ ПАРТИЙНО- гущества Родины вдохновляет военных мо-
ГО АКТИВА Главного штаба и управ- ряков на борьбу за высокие показатели в
лений главнокомандующего ВМФ, на кото- социалистическом соревновании «Мирно-
ром обсуждены итоги майского (1982 г.) му труду советского народа — надеж-
Пленума ЦК КПСС и задачи партийных ную защиту!».
организаций, вытекающие из его решений, Участники собрания с позиций высокой
доклада на Пленуме Генерального секрета- требовательности и партийной принципи-
ря ЦК КПСС, Председателя Президиума альности проанализировали экономическую
Верховного Совета СССР товарища Л. И. работу на кораблях и в частях флота,
Брежнева. выработали меры по дальнейшему усиле-
В докладе члена военного совета — нию влияния коммунистов Главного штаба
начальника политического управления Во- и управлений главнокомандующего ВМФ
енно-Морского Флота адмирала П. Медве- на ее дальнейшее улучшение в интересах
дева, в выступлениях коммунистов В. Но- повышения боевой готовности флота,
викова, Г. Бондаренко, К. Мухина, О. Кали- На собрании партийного актива высту-
нина, Н. Кобелева и других подчеркива- пил главнокомандующий Военно-Морским
лось, что решения Пленума ЦК КПСС, Флотом Адмирал Флота Советского Сою-
принятая на нем Продовольственная про- за С. Горшков.
грамма СССР находят горячую и едино- Присутствовавшему в зале адмиралу-ин-
душную поддержку у коммунистов, всего женеру П. Котову, заместителю главноко-
личного состава ВМФ. Забота партии о мандующего ВМФ по кораблестроению и
благосостоянии советских людей, укреп- вооружению, был вручен знак «50 лет
лении экономического и оборонного мо- пребывания в КПСС».
14

Флотская хроника
ГОВОРИТ ОКЕАН
НА КОРАБЛЯХ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ЗА-
ДАЧИ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПЛАВАНИЙ,
идет активное изучение материалов XIX
съезда ВЛКСМ, речи на нем Генерального
секретаря ЦК КПСС, Председателя
Президиума Верховного Совета СССР
товарища Л. И. Брежнева. Эта работа тесно
связана с пропагандой и изучением
материалов майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС.
Военные моряки полны решимости
ответить на решения Пленума ЦК КПСС и XIX
съезда ВЛКСМ ударным ратным
трудом, неусыпной бдительностью, крепкой
в.оинской дисциплиной.
МИННО-ТОРПЕДНАЯ БОЕВАЯ ЧАСТЬ
ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА
«ВОЗБУЖДЕННЫЙ» более двух лет удерживает
высокое звание отличной. Командир
подразделения коммунист лейтенант А.
Елисеев, выпускник Тихоокеанского высшего
военно-морского училища имени С. О.
Макарова, в короткий срок завоевал на
корабле прочный авторитет высокой
дисциплинированностью, умением работать с
подчиненными, глубоким знанием теории
и практики использования минно-торпед-
ного оружия.
ОКИПАЖ ТАНКЕРА «ВЛАДИМИР КО-
^ ЛЕЧИЦКИЙ», соревнуясь за
достойную встречу 60-летия образования СССР,
борется за звание передового
вспомогательного судна в ВМФ. Это обязательство
моряки танкера выполняют с честью. В
дальнем походе благодаря усилиям
коммунистов и комсомольцев расход
топлива на милю плавания был сведен до
минимума, сэкономлено горюче-смазочных
материалов на несколько тысяч рублей.
В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ ЛИЧНЫЙ
СОСТАВ ОТЛИЧНОЙ
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БОЕВОЙ ЧАСТИ, возглавляемой
коммунистом офицером С. Золотаревым,
успешно выполняет учебно-боевые задачи,
поставленные на поход. В сложных
условиях личный состав БЧ-5 обеспечивает
надежный ход кораблю. Этому во многом
способствует то, что две трети воинов
коллектива являются отличниками боевой и
политической подготовки, классными
специалистами. Среди тех, кто служит
примером в службе, старшина команды
электриков мичман Н. Гноза.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ОЫМПЕЛОМ МИНИСТРА ОБОРОНЫ
° СССР ЗА МУЖЕСТВО И ВОИНСКУЮ
ДОБЛЕСТЬ награждены экипажи
подводных атомоходов, где служат офицеры В.
Патрушев и В. Александрович.
Выполняя совместную учебно-боевую
задачу, весь личный состав подводных лодок
проявил высокое мастерство и в сложных
условиях океанского плавания добился
отличных результатов. Успешному
выполнению ответственной задачи в море
предшествовала кропотливая, целеустремленная
подготовка в базе. Здесь тщательно
изучался опыт предыдущих походов,
рассматривались наиболее эффективные
варианты выполнения торпедных и ракетных
стрельб, отрабатывалась организация
взаимодействия при ограниченном
использовании радиосвязи. Слаженная творческая
работа офицеров штаба и политотдела,
командиров и политработников кораблей,
партийных и комсомольских организаций
позволила мобилизовать личный состав на
качественное решение поставленной задачи.
ГуЛИЧНО НЕСЕТ СЛУЖБУ ЭКИПАЖ СА-
^-^ МОЛЕТА, которым командует капитан
В. Кислицын. Совершенствуя боевое
мастерство, авиаторы старательно изучают
технику пилотирования, вносят много
инициативных предложений. На разборе
неоднократно отмечалось уверенное
выполнение экипажем всех полетных заданий.
Недавно работу воздушных бойцов в полете
по маршруту контролировал командир
авиационного полка. Действия пилотов
получили высокую оценку.
УСПЕШНО РЕШАЕТ ЗАДАЧИ БОЕВОЙ И
ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
личный состав крейсера «Александр
Невский». Экипаж качественно выполнил
несколько артиллерийских стрельб, в
которых часть офицеров и мичманов
участвовала впервые. Командование корабля им
уделило особое внимание.
Систематические тренировки, тщательные разборы
каждого учения дали положительные
результаты. В море расчеты артиллерийских
установок действовали уже как единый
организм. Темп стрельбы и ее точность
заслужили отличной оценки.
15

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛСЯ СЛЕТ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
ТОФ. С докладом выступил командующий
флотом адмирал В. Сидоров. Он отметил,
что большинство кораблей и частей
успешно выполнили высокие обязательства за
истекший период обучения. 45% воинов
стали отличниками, 60,5%—специалистами
1-го и 2-го класса. В числе победителей
экипаж БПК «Ташкент», авиационная часть,
где служит офицер О. Отрадное,
подразделение морских пехотинцев, в котором
проходит службу старший лейтенант В.
Леонтьев.
ПЕРЕХОДЯЩЕЕ КРАСНОЕ ЗНАМЯ ЦК
ВЛКСМ вручено комсомольской
организации БПК «Ташкент». Личный состав
корабля— инициатора социалистического
соревнования на флоте добился высоких
показателей в боевой и политической
подготовке. Вдвое увеличилось число мастеров
военного дела, около трети овладело
вторыми и смежными специальностями на
уровне классных специалистов, более
половины воинов стали отличниками.
Моряки с честью приумножают славные
традиции и дела экипажа легендарного лидера
«Ташкент».
р ОСТОЯЛСЯ СБОР ИДЕОЛОГИЧЕСКИХ
^> РАБОТНИКОВ, в ходе которого
обсуждался доклад первого заместителя
начальника политуправления флота
контр-адмирала А. Славского об идейной закалке
воинов — основы высокой боевой
готовности кораблей и частей. Докладчик
подчеркнул, что там, где
политико-воспитательная работа поставлена на высоком уровне,
есть и достижения в учебе и боевой
подготовке. Примером в этом могут служить
Хабаровский военно-морской гарнизон,
противолодочный крейсер «Минск»,
соединение подводных лодок, в котором
служит офицер Н. Шинкаренко.
ИМЕНИ 50-ЛЕТИЯ
КРАСНОЗНАМЕННОГО ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА
сформированный из уволенных в запас
воинов, отправился на строительство
нефтегазового комплекса в Тюменскую
область.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Г* ОСТОЯЛАСЬ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ
V-> КОНФЕРЕНЦИЯ на тему «XXVI съезд
КПСС о закономерностях и основных
задачах коммунистического строительства и
укрепления обороны страны в
современных условиях». В ней приняли участие
командиры, начальники политорганов,
пропагандисты.
С докладом «Творческая разработка
XXVI съездом КПСС проблем
коммунистического строительства на этапе развитого
социализма. Влияние материальных и
духовных основ советского общества на
укрепление обороны страны» выступил
командующий дважды Краснознаменным
Балтийским флотом адмирал И. Капитанец.
Офицеры, адмиралы и генералы в
прениях отмечали выдающееся значение
творческой разработки XXVI съездом
партии концепций развитого социализма,
закономерностей экономического,
политического и социального развития советского
общества на нынешнем этапе
коммунистического строительства.
ДЕЛЕГАЦИЯ АЛТАЙСКОГО КРАЙКОМА
КОМСОМОЛА, состоящая из передови.
ков промышленности и сельского
хозяйства, стала гостем моряков БФ. Посланцы
алтайской комсомолии побывали на
подшефных кораблях, рассказали о
самоотверженном труде молодежи и
комсомольцев Алтайского края по выполнению
решений XXVI съезда КПСС и XIX съезда
ВЛКСМ. На дружеских встречах, памятных
вечерах военные моряки и их гости
поделились предварительными итогами своих
успехов в социалистическом соревновании
в честь 60-летия образования СССР.
тг ОМСОМОЛЕЦ БЕЛОРУССИИ» — так
^1\ называется теперь один из морских
тральщиков флота. Экипаж корабля,
которым командует капитан-лейтенант Ю.
Клюев, добился высоких показателей в боевой
и политической подготовке. Им завоевано
первое место в социалистическом
соревновании в честь XIX съезда ВЛКСМ,
подтверждено звание отличного корабля. На
церемонии присвоения кораблю нового
почетного наименования присутствовала
делегация комсомола Белоруссии,
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
ДОСТОЯЛОСЬ СОБРАНИЕ ПАРТИЙНОГО
V-> АКТИВА ВВС ФЛОТА, обсудившее
итоги работы VI Всеармейского совещания
секретарей первичных партийных
организаций и задачи по повышению
активности и принципиальности партийных
организаций, обеспечению личной
примерности коммунистов в борьбе за качество
боевой и политической подготовки,
укреплению дисциплины и обеспечению безо»

пасности полетов, выдвинутые в докладах
Министра обороны СССР и начальника
Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота.
В работе собрания партийного актива
приняли участие член военного совета —
начальник политического управления
Военно-Морского Флота адмирал П.
Медведев и член военного совета —
начальник политического управления ЧФ вице-
адмирал Р. Лихвонин.
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ МАТРОССКИЙ
КЛУБ АКТИВНО УЧАСТВУЕТ в
пропаганде и разъяснении материалов майского
(1982 г.) Пленума ЦК КПСС. Вся работа
проходит под знаком подготовки к
60-летию образования СССР. Агитбригада
клуба неоднократно выезжала на корабли и
в части с обширной программой. В
помощь воинам флота оформлена книжная
выставка «Высшая цель партии — благо
народа». Большой популярностью
пользуются беседы на темы «Выполнение
Продовольственной программы — задача всех
отраслей народного хозяйства» и
«Развитие экономики и рост народного
благосостояния — центральная задача
одиннадцатой пятилетки».
ПРОШЕЛ ДЕНЬ ПРАВОВОЙ ПРОПА-
■ * ГАНДЫ в одной из флотских летных
частей. С лекциями на темы: «Советский
суд — подлинно народный суд»,
«Конституция СССР о социалистической
законности. Задачи личного состава по повышению
бдительности и боевой готовности»,
«Советское законодательство о порядке
прохождения военной службы. Роль младших
командиров в предупреждении
неуставных взаимоотношений», «В. И. Ленин,
КПСС о нравственном облике советского
воина — защитника социалистической
Отчизны» и другими выступили офицеры В.
Хвостиков, В. Варламов, Ю. Саенко, И.
Крылов.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
рТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ «СОВЕТСКИЙ
^ АЗЕРБАЙДЖАН» по праву
называют лидером социалистического
соревнования в честь 60-летия образования СССР.
Его личный состав является одним из
лучших в подразделении, на должном
уровне выполняет все поставленные
командованием задачи. Здесь весомый
вклад в общее дело вносят комсомольцы.
Комсомольская организация корабля —
надежный помощник командира.
КОМСОМОЛЬЦЫ ФАБРИКИ ИМЕНИ
ВОЛОДАРСКОГО посетили корабль,
на котором служит лейтенант Б. Семби-
нов. Молодые производственники
ознакомились с устройством корабля,
расспрашивали воинов о морской службе,
рассказали о своих трудовых достижениях.
Встреча закончилась выступлением норабельной
самодеятельности.
ГТОЧЕТНУЮ ГРАМОТУ ПОЛИТИЧЕСКО-
* * ГО УПРАВЛЕНИЯ ВМФ вручил
коллективу музея 18-й армии член военного
совета — начальник политотдела КФ
контр-адмирал В. Некрасов.
Музей удостоился высокой награды за
широкую пропаганду воинских традиций и
большую работу в героико-патриотичес-
ком воспитании воинов армии и флота.
ВКВВМКУ ИМЕНИ С. М. КИРОВА
ПРОШЛА ВАХТА ПАМЯТИ. Она стала
боевым смотром верности комсомольцев
героическим традициям старших поколений,
постоянной готовности молодежи к
защите социалистического Отечества.
Заряд большой идейной силы,
эмоциональности несли встречи курсантов с
ветеранами Великой Отечественной войны
И. Сухарниковым, С. Тихомировым, А.
Бардиным и другими. Очевидцы грозных
событий рассказали будущим офицерам
флота о несгибаемой стойкости и мужестве
советских воинов.
Кроме встреч с участниками войны, в
училище прошли литературные вечера с
участием автора книги «Сердцем с
армией» писателя С. Хачатурова, а также
просмотрены фильмы кинофестиваля
«Никто не забыт, ничто не забыто».
КРАСНОЗНАМЕННАЯ ЛЕНИНГРАДСКАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ БАЗА
В ПОЛИТОТДЕЛЕ КРАСНОЗНАМЕННОЙ
ЛЕНИНГРАДСКОЙ ВМБ и вмузов
состоялся семинар с начальниками кафедр
общественных наук высших
военно-морских учебных заведений. С докладом
об итогах VI Всеармейского
совещания секретарей первичных партийных
организаций и задачах кафедр общественных
наук по повышению инициативы и
активности партийных организаций и
превращению их в центр идейно-воспитательной
деятельности выступил начальник
политотдела Краснознаменной Ленинградской
военно-морской базы и вмузов в
Ленинграде контр-адмирал А. Корниенко.
Участники семинара обсудили задачи
кафедр общественных наук, вытекающие
из решений майского (1982 г.) Пленума ЦК
КПСС и XIX съезда ВЛКСМ. С докладами
по этим вопросам выступили заместитель
начальника политотдела капитан 1 ранга
И. Медведев и делегат XIX съезда ВЛКСМ,
помощник начальника политотдела по
комсомольской работе капитан 3 ранга А. Го-
рошко.
2 «Морской сборник» № 3
17

РОЛЬ ПРОЛИВОВ
В ВООРУЖЕННОЙ БОРЬБЕ
НА МОРЕ
Капитан 1 ранга Г. МОРОЗОВ, кандидат военно-морских наук
Капитан 1 ранга Б. КРИВИНСКИЙ
С ДАВНИХ ВРЕМЕН вокруг проливов и проливных зон велась
ожесточенная политическая и дипломатическая борьба, часто перераставшая в
вооруженные конфликты, так как они, являясь узлами морских коммуникаций,
имеют большое не только экономическое, но и военное значение. О ее остроте
свидетельствует то, что из всех соглашений и конвенций, регламентирующих
использование Мирового океана, наибольшее число относится к режиму проливов
и проливных зон.
Вопрос об использовании проливов, имеющих большое значение для
мореплавания, рассматривался и на III Конференции по морскому праву. Это
вызвано тем, что многие проливы, используемые для международного
судоходства, оказались перекрытыми увеличенными до 12 и более миль
территориальными водами. Большинство держав, учитывая огромное значение проливов
в международных торговых связях, выступает против любых попыток
приравнять их режим к режиму территориальных вод.
Наиболее важные проливы находятся у побережья приблизительно 15
государств — Англии, Франции, Испании, Марокко, Италии, Греции, Малайзии,
Индонезии, Сингапура, Эфиопии, ИАР, Японии, Австралии и некоторых других.
Очевидно, присвоение ими права по своему усмотрению регулировать
судоходство более чем 130 стран может привести к установлению контроля над
мореплаванием на всех основных мировых водных путях.
Советский Союз вместе с другими социалистическими странами и всеми
миролюбивыми народами стоит за такой режим судоходства по
международным проливам, который способствовал бы расширению экономических
отношений между государствами и укреплению мира на нашей планете.
По своему географическому положению проливные зоны, проливы и
узкости неравнозначны. Некоторые являются единственными выходами из закрытых
морей в сопредельные или в океан (например, Черноморские и Балтийские
проливы). Значительная группа морей (Северное, Японское, Охотское, Южно-
Китайское, Карибское и др.) со смежными морями и океанами соединяются
системой проливов.
Особое место среди морских театров занимает Средиземное море,
расположенное на стыке трех континентов и имеющее всего три выхода: Гибралтарский
пролив, Суэцкий канал и Черноморскую проливную зону.
Ряд проливов играет роль связующих звеньев между океанскими театрами.
Например, Северный Ледовитый океан сообщается с Тихим океаном
Беринговым проливом, с Атлантическим — группой северных проливов. Кратчайшим
путем из Атлантического океана в Индийский служит коммуникация,
проходящая через Гибралтарский пролив, Средиземное море и Суэцкий канал.
Индийский и Тихий океаны соединяются системой проливов, из которых главными
являются Малаккский и Зондский. Большое стратегическое значение имеет
Панамский канал, через который в годы второй мировой войны странами-союзницами
18

осуществлялся маневр силами без какого-либо существенного противодействия
противника.
Часть проливов, проливных зон и узкостей в силу географического
расположения имеет ключевые стратегические позиции, которые могут быть
использованы в борьбе за господство в отдельных регионах Мирового океана. Так,
в Гибралтарском проливе и Ла-Манше, как в фокусе, сходятся главнейшие
океанские коммуникации, ведущие в Европу, в страны Северной Африки и
Ближнего Востока. Черноморская и Балтийская проливные зоны жизненно
важны для прибрежных стран Черного и Балтийского морей. Исключительное
стратегическое значение в современных условиях имеет Ормузский пролив —
единственный выход из Персидского залива. Через него проходит важнейшая
мировая нефтяная артерия, связывающая нефтедобывающие страны Среднего
Востока с государствами Европы, Америки, Азии и Африки.
Стремление отдельных стран установить контроль над проливами вызвано
не только экономическими и политическими соображениями, но и военными.
ВЛАДЕНИЕ ПРОЛИВАМИ и проливными зонами или контроль над ними
позволяют в короткие сроки совершать межтеатровый маневр
группировками военно-морских сил, воспрещать проход кораблей и судов государств
противоборствующей коалиции в другие районы морского или океанского ТВД,
вести экономическую и военную блокаду противника. Овладение ими всегда
составляло неотъемлемую часть борьбы империалистических государств за
колонии, сферы влияния и господство на море. Они стремились (и стремятся)
установить контроль над важными узлами судоходства не только прилежащими
к их территории, но и над находящимися на большом удалении от метрополии.
Так, история Британской колониальной империи неразрывно связана с
захватом таких ключевых стратегических позиций, как Гибралтар, Мальта,
Суэцкий канал, Аден, Сингапур, длительное время обеспечивавших ей возможность
играть роль «владычицы морей». США, фактически оккупирующие зону
Панамского канала — главнейшую водную артерию Центральной Америки, уже
многие десятки 'лет диктуют свою волю странам Центральной Америки, держат
в руках кратчайший морской путь между Атлантическим и Тихим океанами.
Анализ боевых действий в районах проливов в прошлых войнах позволяет
подразделить их на несколько основных групп:
операции и боевые действия по овладению проливами и проливными
зонами;
блокада проливов и узкостей;
боевые действия в целях преодоления блокады проливов и узкостей
(контрблокада) и прорыва через них своих группировок ВМС;
бои и сражения группировок военно-морских сил в зонах проливов и
узкостей с использованием их в качестве удобных позиций.для разгрома противника.
Боевые действия по овладению проливами (по опыту
Великой Отечественной и второй мировой войн) осуществлялись, как правило,
в ходе наступательных операций с высадкой морских и воздушных десантов.
Они велись совместно сухопутными войсками, силами флота и авиацией.
Так, в ходе Новороссийско-Таманской операции в 1943 г. войска Северо-
Кавказского фронта во взаимодействии с силами Черноморского флота овладели
Таманским полуостровом и вышли на восточный берег Керченского пролива,
а затем во время Керченско-Эльтигенской десантной операции высадились на
западном берегу пролива и установили полный контроль над ним. В результате
было обеспечено бесперебойное снабжение десанта, перевозка войск в Крым и
доставка им необходимых материально-технических средств.
После освобождения войсками Ленинградского фронта совместно с
Балтийским флотом Моонзундских островов (1944 г.) был установлен контроль над
проливом Моонзунд и Ирбенским, что позволило возобновить морские перевозки
в районе Рижского залива.
В ходе второй мировой войны войска и силы флотов противоборствующих
сторон вели ожесточенную борьбу за контроль над проливами и проливнымч
зонами.
19

Например, посяе захвата Греции и проведения Критской
воздушно-десантной операции в 1941 г. немцы установили контроль над проливами,
соединяющими Эгейское и Средиземное моря. По существу, завоевали господство в этом
районе. В итоге Эгейское море стало недоступным для союзного флота.
Используя расположенные на о. Крит и других островах южной части Эгейского моря
аэродромы и военно-морские базы, вооруженные силы стран оси в значительной
степени парализовали коммуникации противоборствующей стороны в восточной
части Средиземного моря.
Характерным примером овладения проливами путем наступления войск
с суши в сочетании с высадкой морских десантов может служить захват
японцами в 1942 г. английской военно-морской базы Сингапур и о. Ява. В их руки
перешли важные в стратегическом отношении Малаккский и Зондский
проливы, через которые проходили основные коммуникации союзников, связывавшие
Индийский и Тихий океаны.
Одним из значительных результатов Нормандской десантной операции
(1944 г.) явилось установление англичанами и американцами полного контроля
над Ла-Маншем и Па-де-Кале. Это позволило им организовать непрерывное
снабжение войск, действовавших на Европейском континенте.
Таким образом, операции и боевые действия по овладению проливами в
период второй мировой войны занимали значительное место в вооруженной
борьбе на море. Они велись совместно различными видами вооруженных сил.
Их итогом являлось, как правило, установление контроля над важными в
стратегическом или оперативном отношении районами океанских и морских театров.
Блокада проливов и узкостей также занимала одно из
центральных мест в системе боевых действий на море. Ее целью был срыв морских
перевозок, воспрепятствование развертыванию и маневру военно-морских сил
противника.
Например, с началом второй мировой войны английский флот приступил
к осуществлению блокады проливов Ла-Манш, Па-де-Кале и северной части
Атлантики, через которые пролегали маршруты развертывания немецких
подводных лодок и надводных рейдеров из баз Северного моря в Атлантический
океан. Чтобы затруднить действия фашистских лодок, англичане создали в
Па-де-Кале противолодочный рубеж. Потеряв здесь в 1939 г. несколько лодок,
командование германских подводных сил прекратило их развертывание через
этот пролив.
Немецкие подводники в свою очередь осуществляли активную блокаду
западных подходов к Британским островам и проливу Ла-Манш, нарушали
морские перевозки союзников в Северной Атлантике.
Англичане вели блокадные действия и в районе Гибралтарского пролива
с целью воспрепятствовать проходу немецких подводных лодок в Средиземное
море. За годы войны из 93 фашистских лодок его удачно форсировали со
стороны Атлантики 62 (около 67%). Остальные либо погибли, либо получили
повреждения и отказались от дальнейших попыток проникнуть в Средиземное
море.
Командование военно-морских сил Германии и Италии стремилось также
блокировать проливы и узкости с целью срыва важнейших коммуникаций
союзников, проходивших через Средиземное море и соединявших их территории со
странами Ближнего и Среднего Востока, Северной Африкой и Индией.
Сосредоточение в Средиземном море значительной группировки подводных лодок и
авиации, действовавшей с аэродромов Крита и Сицилии, позволило ВМС стран оси
установить контроль над Тунисским проливом и восточной частью морского
театра. Это вынудило союзников с 1940 до 1943 г. практически отказаться
от использования Суэцкого канала. Все основные перевозки осуществлялись
вокруг Африки. Время переходов судов увеличилось примерно в 4 раза, что
было эквивалентно сокращению тоннажа почти на миллион брутто-регистровых
тонн. Оперативные возможности английского судоходства из-за этого
уменьшились в большей степени, чем от фактических потерь на коммуникациях1.
1 Куэнн Р. Торпедные подводные лодки. Пер. с англ. Воениздат, 1970, с. 159 — 131.
20

В целом блокадные действия в районах проливов и узкостей затрудняли
перевозки по океанским и морским коммуникациям, развертывание и маневр
группировок военно-морских сил противоборствующей стороны, что заставляло
ее предпринимать соответствующие контрмеры.
В качестве примеров действий по преодолению блокады
противника можно привести форсирование советскими подводными лодками минных
противолодочных рубежей в Финском заливе, прорывы немецких рейдеров в
Атлантику и обратно через северные проливы, проводку отдельных конвоев
и быстроходных судов союзников на Мальту и в Египет через зону блокады в
Средиземном море.
Характерным также является прорыв группы немецких кораблей в составе
линкоров «Шарнхорст», «Гнейзенау», тяжелого крейсера «Принц Эйген» и
кораблей охранения (февраль 1942 г.) из Бреста через Ла-Манш в базы
Северного м^оря. Им в определенной степени удалось достичь внезапности, а
благодаря мощному охранению группировки и надежному прикрытию от ударов
с воздуха преодолеть противодействие корабельных и авиационных сил
союзников. Однако из-за недостатков в организации противоминной обороны
линейные корабли «Шарнхорст» и «Гнейзенау» подорвались на минах, получили
тяжелые повреждения и на длительный срок были выведены из строя.
В ходе второй мировой войны произошел также ряд морских
боев и сражений, в которых проливы и узкости использовались в
качестве рубежей для обнаружения группировок противника и удобных позиций для
нанесения по ним ударов.
Так, перед высадкой морского десанта на о. Лейте командование ВМС
США, учитывая, что японские соединения, находившиеся к западу от
Филиппин, могут прорваться в залив Лейте либо с севера через пролив Сан-Бернарди-
но, либо с юга через Суригао, сосредоточило в этих районах значительные силы
своих флотов, в том числе подводные лодки и торпедные катера. Воздушная
разведка позволила раскрыть замысел противника, своевременно усилить
оборону проливов и нанести мощные удары по подходящим соединениям японских
кораблей. В результате Объединенный флот понес большие потери, и
командование вынуждено было отказаться от дальнейшего его применения для
противодействия высадке американского десанта на о. Лейте.
ТАКИМ ОБРАЗОМ, В ХОДЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОИНЫ флоты
противоборствующих сторон систематически использовали проливы и узкости
при ведении боевых действий различного масштаба. Они играли важную роль
в достижении целей вооруженной борьбы на море. В районах проливов она
велась, как правило, во взаимодействии ВМС с другими видами вооруженных
сил. Владение проливами и проливными зонами способствовало, с одной
стороны, поддержанию непрерывного судоходства, маневру военно-морскими
силами, а с другой — организации эффективного противодействия противнику и
срыву его морских перевозок. ,
Опыт второй мировой войны со всей очевидностью демонстрирует большую
роль проливов и узкостей как важного военно-географического фактора,
определяющего ход и исход вооруженной борьбы в отдельных районах Мирового
океана. Его изучение позволяет более глубоко и правильно понять различные
аспекты их использования в современных условиях.
В настоящее время значение проливов и проливных зон еще более
возрастает. Это обусловливается следующими обстоятельствами:
значительным расширением масштабов океанских и морских перевозок
(особенно нефти и других видов стратегического сырья), которые носят
глобальный, межконтинентальный характер;
вероятным коалиционным характером будущей войны в случае
развязывания ее империалистами, ведение которой будет связано с необходимостью меж-
театрового маневра военно-морскими силами, а также снабжения войск и сил,
действующих в удаленных районах;
21

совершенствованием морских вооружений и боевой техники, оснащением
флотов дальнобойным ракетно-ядерным оружием, существенно расширяющими
их возможности в борьбе за проливы.
Не случайно, что вокруг-главных проливов уже длительное время не
прекращается ожесточенная политическая и дипломатическая борьба.
Военно-политическое руководство США, Англии и других империалистических государств
предпринимает все меры, чтобы взять основные из них под свой контроль. Так,
на подходах к Ормузскому проливу постоянно развернута крупная группировка
военно-морских сил США и НАТО, насчитывающая 30—40 кораблей, включая
один-два авианосца. Недавно заключено соглашение между США и Египтом,
разрешающее проход военных кораблей США, в том числе и авианосцев, через
Суэцкий канал. Это облегчает наращивание военно-морских сил США и НАТО
и их маневр в районе Среднего и Ближнего Востока.
В связи с тем что, по замыслу империалистических держав, и прежде
всего США, вооруженная борьба в будущем может принять глобальный размах,
возникнет необходимость маневра силами различного назначения между
океанскими театрами военных действий. Тогда значительно повысится роль таких
проливов, как Берингов, Дрейка, проливов Канадского архипелага и других,
которые ранее почти не использовались в борьбе на море.
Противокорабельные ракеты, современное минное оружие, совершенные
средства освещения подводной, надводной и воздушной обстановки, авиация
дальнего действия существенно расширили возможности флотов в борьбе за
проливы, в создании противолодочных рубежей и ведении • блокады на
огромных акваториях океанских и морских театров. Многие районы, ранее не
считавшиеся узкостями в буквальном смысле этого слова, сейчас могут стать зоной
активных блокадных действий разнородных вооруженных сил в их тесном
оперативном и тактическом взаимодействии. Все это обусловливает важность
изучения и отработки вопросов подготовки и ведения операций и боевых
действий в районах проливов, проливных зон и уакостей.
Отважно сражались в годы Великой
Отечественной войны наравне с
мужчинами Наши доблестные
женщины-авиаторы. Среди крылатых героинь была и
Лидия Ивановна Шулайкина — старший
лейтенант, летчик-штурмовик 7-го
гвардейского пикировочно-штурмового
авиационного Таллинского
Краснознаменного, ордена Ушакова полка ВВС БФ.
Смелость, высокое летное мастерство,
умение мгновенно реагировать на
быстроменяющуюся обстановку не раз
помогали летчице в бою. В составе своей
эскадрильи она наносила успешные
бомбовые и огневые удары по врагу в
районах Либавы, Мемеля, Кенигсберга,
Пиллау. На личном счету бесстрашной
защитницы Родины несколько
уничтоженных кораблей и транспортов противника.
Л. Шулайкина — кавалер двух орденов
Красного Знамени и других боевых
наград.
Рисунок подполковника А. СКРЯБИНА
22

ЧТО ПОРОЖДАЕТ
НЕДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТЬ?
ПАРТИЙНО-
ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА
И ВОИНСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 1 ранга А. БАБЕНКО
ЧТО ПОРОЖДАЕТ НЕДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТЬ?.. Думается, можно ответить
так: поведение подчиненных нередко является отражением поведения их
командиров. Согласен, подобное утверждение спорно, и нетрудно предугадать.
возможные возражения некоторых товарищей. Конечно, есть немало фактов, когда под
началом хорошего во всех отношениях организатора и воспитателя находятся
недисциплинированные воины. Бывает и наоборот: у руководства флотским коллективом,
где преобладающее большинство военнослужащих добросовестно относятся к своим
обязанностям, стоит не оправдывающий доверия начальник.
В данной статье хотелось бы поговорить о влиянии примера командира на
поведение подчиненных. Этот вопрос вовсе не надуман. Он имеет и теоретическую базу,
и практическую основу. Целесообразность того, чтобы «выйти с ним на публику»,
выношена мною в долгих раздумьях и наблюдениях, в частых дискуссиях с
сослуживцами.
Что порождает недисциплинированность?.. Каков командир, таковы и бойцы —
говорят в народе. С не меньшей убеждающей силой звучат высказывания о личной
примерности: «Пример сильнее правил», «Сила учит, примеры влекут», «Пример —
лучший учитель», «Хороший пример — лучше совета».
Мудрость подобных изречений перекликается с глубиной мыслей В. И. Ленина,
который неоднократно подчеркивал определяющую роль в самых важных делах
организаторского умения и авторитета руководителей. Так, в телеграмме курсам
командного состава в Петрограде от 18 сентября 1918 г. он указывал, что успех
революции зависит от того, с какой энергией рабочие будут бороться за управление
государством и командование армией. «...С такими администраторами и командирами,
— отмечал Владимир Ильич, — победа коммунизма будет обеспечена» К «...По каким
признакам судить нам о реальных «помыслах и чувствах» реальных личностей?
Понятно, что такой признак может быть лишь один: действия этих личностей...»2 —
подчеркивал он в другом документе. А вот что говорил о роли командира
М. В. Фрунзе: «Надо, чтобы командир был не только военным руководителем, но
чтобы ои во всех других отношениях, и в первую очередь в отношении
политического воспитания, отвечал всем требованиям» 3.
Признаюсь, раньше, в первые годы своей офицерской службы, я, соглашаясь
безоговорочно с правильностью всех мудрых поучений, советов, наказов, понимал
их без должной глубины. Сложность взаимоотношений начальника и коллектива,
начальника и отдельных подчиненных, обязательность для воспитателя и руководителя
высокой личной примерности как в большом, так и в самом малом воспринимались
как само собой разумеющееся. Не чувствовал я ни остроты вопроса, ни надлежащей
ответственности. Оступился, скажем, матрос или старшина, я смотрел на это
однобоко: как, дескать, могли и как им не совестно? В мотивы проступков не вникал.
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 37, с. 88.
«Там же, т. 1, с. 423 — 424.
3 Фрунзе М. В. Избранные произведения. Воениздат, 1965, с. 162.
23

Порой приходилось сталкиваться с
примерами, когда браваду,
несдержанность, бестактность проявляли иные
мичманы и даже офицеры. Все чаще я
задумывался над взаимосвязью между
начальником и подчиненным. Опыт
убеждает: пример старшего
(положительный или отрицательный) чаще
находит своих последователей, влияет на
сплочение коллектива, на общие дела,
чем остается незамеченным.
Как-то у контрольно-пропускного
пункта пришлось наблюдать такую картину.
Стоит поникший матрос, а его распекает
за какую-то провинность молодой
мичман. Громко, несдержанно. Слова
грубые, жесты суетливые, раздраженные.
Отзываю мичмана в сторону,
интересуюсь, чем вызван его гнев. Он
сбивчиво, не скрывая досады, сообщает, что
дневальный не спросил у проходившего
через КПП офицера пропуск.
— Инструктировал ведь, натаскивал.
А он... Вы посмотрите только на него.
Ему хоть кол на голове теши.
— Товарищ мичман, — прерываю
его. — Вы разве других слов не знаете?
Он краснеет, теряется.
— Слова как слова, — роняет
непонимающе.
— Значит, инструкцию нарушил? —
меняю нить разговора.
— Точно. Нарушил.
— И" вы его вот таким образом?
— А что же с ним миндальничать, если он неисполнительный?
— Хорошо, матрос нарушил инструкцию. Мимо этого, правильно, проходить
нельзя. Но самому-то зачем устав нарушать? Ведь ваш тон да и фразы — явно
неуставные. Какой же вы пример подчиненному показываете? И как после этого
можете требовать с него?
— Виноват, не подумал, — еще больше краснеет мичман.
— Подумайте, — советую. И с подчиненными больше так не разговаривайте.
Вы не только унижаете их достоинство, но и подрываете собственный авторитет
командира-единоначальника.
Беседуя с мичманом, нет-нет да и посматриваю в сторону провинившегося
матроса. Вид у него непривлекательный. Шинель будто с чужого плеча. Он продолжает
стоять в такой же безвольной позе, рассеянно разбрызгивая носком и без того
грязного ботинка воду из лужицы. Чувствуется, что он подавлен грубостью старшего.
Несколько позже прохожу по территории части и вижу перед строем другого
матроса. Хотя и его строго отчитывают, он не выглядит таким потерянным, как
первый матрос. Скорее — равнодушным. Мол, говорите, что хотите, ко мне это
нисколько не относится, у меня своя голова на плечах и своя линия. Знакомое позерство.
— ...Вы не отворачивайтесь, не отворачивайтесь. Глядите сослуживцам в глаза.
Раз сумели нарушить дисциплину, умейте и ответ держать, — выговаривает ему
старший лейтенант. — Вы позорите всех нас. Вы — пятно на чистой одежде...
Потом, осмысливая увиденное и услышанное, вновь возвращался к раздумьям
о том, почему, скажем, матрос, который по всем данным (из хорошей трудовой
семьи, был комсомольским активистом и отличным производственником) должен бы
Командир боевой части связи
старший лейтенант С. Козлов служит
примером творческого отношения к
освоению техники
24

служить примерно, никак не может войти в ритм воинского коллектива, вечно
опаздывает, отстает в учебе, получает замечания и взыскания и в конце концов попадает
в разряд «трудных», «неисправимых»? Почему старшина команды, вчерашний отлич^
ник и лучший специалист, гордость корабля, подразделения, части, вдруг допускает
грубое нарушение? Почему активный общественник, один из передовых лейтенантов
части, которому и секретарь парторганизации, и политработник, и командир охотно
дают рекомендации для вступления в партию, со временем меняет свое отношение
к обязанностям, службе и в итоге не выдерживает испытательного срока?
Конечно, на все эти вопросы нет односложного ответа. Вместе с тем опыт
службы и партийно-политической работы, приобретенный на флоте, позволяет утверждать,
что в основе названных случаев, как и других им подобных, лежит обычно личная
примерность командира. Да, именно она может стать или стимулом, побуждающим
подчиненных к успеху и активности, или (если командир сам не показывает доброго
примера) одной из причин их низкой ответственности за выполнение служебных
обязанностей.
Вот как я представляю себе ход службы «неблагополучного» воина.
Вообразите, что к вам на корабль в числе других первогодков прибыл матрос,
который за совсем короткий срок зарекомендовал себя «трудным». И не потому,
что допускал серьезные нарушения. Скорее всего в силу неугомонности, ершистости,
если хотите. Там вставил неуместную реплику или не ко времени сострил, тут
проявил поспешность и суетливость — и вот уже готов ярлык — «трудный». Посыпались
замечания, укоры, нотации, взыскания, насмешки сослуживцев, что для
самолюбивого, гордого парня оказалось неожиданным и унизительным. Пытался исправить
положение, но делал это сгоряча, необдуманно, что приводило к новым ошибкам.
Постепенно матрос привыкал к роли неудачника. Пассивнее относился к
изучению корабля, специальности, все более равнодушно воспринимал различные
взыскания.
Уверен и еще раз подчеркиваю: многие издержки в поведении матроса —
зеркальное отражение издержек индивидуально-воспитательной работы его ближайших
командиров, их личной невзыскательности к самим себе. Вместо того чтобы
всесторонне изучить характер подчиненного, глубже вникнуть в мотивы его поступков и с
учетом этого воздействовать на него, некоторые мичманы и офицеры
ограничиваются замечанием, взысканием, а то и разносом, окриком. К тому же подобные
воспитатели, как правило, сами зачастую находятся в противоречии с уставными
требованиями.
Сошлюсь на следующий пример.
Сын моего товарища, тоже военного моряка, назовем его Виктором, был
призван на срочную службу. До этого он, глубоко уважающий отца-офицера,
гордившийся им, воспитывался в лучших флотских традициях. Скромный, выдержанный,
трудолюбивый, он с охотой надел военную форму и был внутренне готоз к любым
испытаниям. К любым, но только не к таким, которые шли бы вразрез с его
представлениями о воинском порядке, офицерском облике, командирской воспитательной
практике. Попал под начало лейтенанта, одного из тех немногих, кто, получив в
подчинение несколько человек, свою задачу видит лишь в том, чтобы повелевать,
покрикивать, распекать, наказывать, не терпит никаких возражений, не прочь в
присутствии подчиненных обсуждать распоряжения, старшего начальника, выражать
недовольство, своевольничать. Виктор, воспитанный на другом примере, отцовском, при
личном общении с лейтенантом попытался высказать свое мнение на этот счет. В
результате стал объектом постоянных придирок и даже насмешек со стороны
командира. Несмотря на такую несправедливость, Виктор не забывал наказов отца и
продолжал проявлять выдержку. Он добросовестно выполнял все, ^то положено матросу.
И все же однажды не сдержался.
Это случилось после того, как лейтенант вдруг резко изменил свое отношение
к нему: делал всевозможные'поблажки, чрезмерно и публично превозносил
достоинства матроса. В первые дни Виктор несколько приободрился. Подумал, что
наконец-то его поняли и хвалят справедливо. Но скоро стал тяготиться назойливым
вниманием командира. Тем более чтс сослуживцы, до этого уважавшие Виктора, начали
25

поглядывать на него искоса, а то и сторониться. Юноша не понимал сути
происходящего, страдал больше, чем в дни командирской «опалы». Все валилось из рук, он
стал угрюмым, рассеянным.
Вскоре Виктору открылась правда: лейтенант переменил свое отношение потому,
что узнал, кто его отец, и искал в том выгоду. Возмущению Виктора не было
предела. В присутствии других он нагрубил лейтенанту, за что попал на гауптвахту.
Вскоре его перевели в соседнее подразделение, и там он сумел восстановить свое
добрее имя. Помог в этом новый командир, который разобрался во всех злосчастиях
матроса.
Да, тот лейтенант, конечно же, исключение. Преобладающее большинство нашего
славного офицерского корпуса добросовестно выполняет свой ответственнейший
долг, возложенный на него партией и народом. О Вооруженных Силах с гордостью
говорят, как о школе воспитания, и в этом немалая заслуга тех, кто является ее
учителями. «Родина доверила им самое дорогое свое достояние — нашу
замечательную молодежь, которую они должны обучать военному делу, воспитывать, а когда
потребуется — и вести в бой, — сказал Министр обороны СССР Маршал Советского
Союза Д. Устинов. — И советские офицеры с честью оправдывают это доверие, с
высокой ответственностью выполняют свой воинский долг» 4.
Назову одного из них — капитана 3 ранга В. Горшкова. Старшие товарищи
постоянно отмечают его выдержанность, уважительность к другим, исполнительность,
традиционную флотскую интеллигентность. Стараются следовать его примеру и
подчиненные, что благотворно отражается на делах коллектива. Как тут не вспомнить
народные изречения: «Солдат — сила, начальник — разум», «Если начальник умен —
ты не заблудишься».
В сожалению, есть и другие примеры.
Несколько лет назад назначили командиром противолодочного катера старшего
лейтенанта В. Миненка. Встретили его с внутренним недоверием. Для этого были
основания. В. Миненок пришел с крейсера. Командовал там зенитной батареей, его
приняли кандидатом в члены КПСС. А спустя некоторое время он стал халатно
относиться к исполнению служебных обязанностей, показывал дурной пример
подчиненным. Вот и стала батарея одной из худших.
Но все это было в мыслях. Никто в новом коллективе не обнаружил своего
отношения к старшему лейтенанту. Более того, каждый старался оказать ему посильную
помощь. Где советом, где толковым объяснением, а где практически. Не оставляли
без внимания нового товарища капитан-лейтенант В. Чередник — командир
отличного экипажа, старший лейтенант В. Филатов — партийный активист части.
Миненок поначалу терпеливо принимал их помощь. И никто не догадывался о
его эгоистичных корыстных планах: утвердиться в офицерской среде, а потом и
выделиться из нее, получая взамен определенные льготы.
Стал он наводить порядок на катере. Делал упор на то, что могло бы
броситься в глаза. Предположим, приходит проверяющий, а у трапа его встречает
бдительный и подтянутый вахтенный. Еще миг — и появляется расторопный дежурный с
лихим докладом. А вслед за ним и сам командир: молодцевато представляется, звонко
щелкает каблуками, мгновенно отдает распоряжение дежурному и тот метеором
мчится выполнять приказ. Потом ведет проверяющего по кораблю: медяшки везде
слепят глаза, палуба отдраена, нигде ничего лишнего... «Молодцом командир! —
восхищается невольно проверяющий. — И катер хороший».
Но это делалось, как говорится, для показа. Более глубокий анализ состояния
дел в экипаже дал бы совершенно иную картину. Особенно в воспитательной работе,
что и выяснилось позже. А пока к Миненку присматривались, радовались всему
хорошему, что проявлялось у него. Поэтому суть его поступков не улавливалась, и
многое ему сходило с рук. Более того, потакая тем матросам и старшинам, кто
прослужил полтора, два года, старший лейтенант собрал вокруг себя «актив». И этот
«актив» выступил от имени экипажа с предложением: бороться за звание отличного
катера.
4 Правда, 1978., 23 февраля.
26

О Миненке заговорили как об инициативном командире, называли в числе
передовых на совещании. Ему того и надо было: он получал полное удовлетворение в
таком вот тщеславии, подкрепленном и материально — новой квартирой. Вел себя
вызывающе, все чаще и откровеннее высказывал пренебрежение в адрес иных
сослуживцев, называя их «недалекими», «неудачниками», «не умеющими жить». С
командирами других катеров у него и раньше не было прочной связи, а тут
потерялся даже этот слабый контакт. И все из-за высокомерия, зазнайства,
необщительности.
Но недолго купался в лучах славы старший лейтенант Миненок. Она лопнула как
мыльный пузырь. Ведь заявить, что катер будет отличным, еще ничего не значит.
Чтобы сдержать слово, нужно трудиться в полную силу, а этого Миненок и не
желал делать. Кроме того, к экипажу, борющемуся за отличное звание, стали
пристальнее присматриваться. И обстановка в коллективе, и личность самого командира
проступали в поле общественного зрения четче, командование делало соответствующие
выводы.
Это раздражало старшего лейтенанта. Он любил, когда его хвалили, гордился
собой. Терпел советы и подсказки. Но возмущался, когда получал замечания. А их
число все росло.
Миненок уже не скрывал своего пренебрежительного отношения к командирским
обязанностям. Дошло до того, что в преддверии торпедных стрельб командир
дивизиона вынужден был отстранить его от выполнения задачи.
Начали всплывать на поверхность и нарушения воинской дисциплины среди
отдельных матросов, старшин, мичманов катера, которые Миненок скрывал. Да и сам
все чаще подавал плохой пример членам экипажа. Так, исполняя обязанности
руководителя группы политзанятий, мог совершенно не готовиться к лекции или
семинару, а то и вообще перепоручить группу кому-нибудь из подчиненных. Вскоре
Миненок совершил грубый проступок.
Сейчас он служит не у нас, и в таких случаях принято не называть настоящей
фамилии «героя». Но я отступил от этого правила только для пользы дела, чтобы
новые сослуживцы Миненка не допустили нашей ошибки. Пусть знают отрицательные
черты его характера, учитывают их в воспитательной работе.
Говоря о современном руководителе, мы часто ссылаемся на партийные
документы, высказывания известных людей. Считаем, что прониклись достаточными
ответственностью и пониманием, когда стараемся учиться у В. И. Ленина работать с
массами, перенимать его стиль руководства. Да, теоретически мы многое усвоили, но
на практике нам не всегда хватает самокритичности в оценке своих поступков.
Из этого следует, что командирам и начальникам любого ранга необходимо
постоянно помнить об огромной силе воздействия личного примера на подчиненных
и быть образцом выполнения как воинского, так и партийного долга.
От редакции: Капитан 1 ранга А. Бабенко в своей статье затронул один
из центральных вопросов, от которого зависит повышение боевой
готовности, — укрепление воинской дисциплины. В частности, он остановился
на важности личной примерности командиров. Конечно, в одной статье
невозможно раскрыть все проблемы, касающиеся обеспечения высокой
дисциплинированности личного состава. Многое зависит от содержания
политического и воинского воспитания, эффективности проводимых в
подразделении, части, на корабле мероприятий, совершенствования стиля
работы офицеров и т. д.
Редакция приглашает командиров, политработников, всех офицеров,
секретарей партийных и комсомольских организаций высказать свое
мнение по обсуждаемому вопросу.
27

В помощь руководителям групп политзанятий
СОВЕТСКИЙ ВОИН-
ПАТРИОТ И ИНТЕРНАЦИОНАЛИСТ,
НАДЕЖНЫЙ ЗАЩИТНИК
ДЕЛА МИРА И СОЦИАЛИЗМА
Цель занятия: помочь слушателям
понять и осмыслить сущность советского
патриотизма и социалистического
интернационализма, роль патриотического и
интернационального воспитания личного
состава армии и флота.
На изучение темы отводится б часов:
2 — на лекцию, 2 — на
самостоятельную подготовку, 2 — на семинар
(беседу).
В ходе занятий рекомендуется
рассмотреть следующие вопросы:
1. В. И. Ленин, КПСС о сущности и
источниках советского патриотизма и
социалистического интернационализма.
2. Основные направления
патриотического и интернационального воспитания.
Свято и образцово выполнять свой
патриотический и интернациональный долг
по защите Родины, завоеваний
социализма — почетная обязанность каждого
воина.
Во вступительном слове следует
рассказать об обстановке в стране, о
всенародной борьбе за выполнение решений
XXVI съезда КПСС, майского (1982 г.)
Пленума ЦК партии,
социально-экономической программы одиннадцатой
пятилетки, о широком патриотическом движении
за достойную встречу 60-летия
образования СССР. Эти годы отмечены
стремительным социально-экономическим
развитием. Многократно возрос национальный
доход. Доля СССР в мировом
промышленном производстве поднялась с 1% в
1922 г. до 20% в 1982 г.
1. В. И. Ленин, КПСС о сущности и
источниках советского патриотизма и
социалистического интернационализма.
XXVI съезд КПСС подчеркнул, что
воспитание советских людей, особенно
молодого поколения, в духе советского
патриотизма и социалистического
интернационализма было и остается одним из
главных направлений идеологической
работы партии в массах.
Капитан 1 ранга И. КОПЫТОВ
Постановление ЦК КПСС « О 60-й
годовщине образования Союза Советских
Социалистических Республик» требует
усиления патриотического и
интернационального воспитания молодежи.
Что же такое патриотизм и
интернационализм?
Под советским патриотизмом принято
понимать нравственные и социальные
чувства советских людей,
проявляющиеся в их любви и преданности Родине,
идеалам коммунизма. Патриотизм —
это готовность защищать свою Родину от
врага, стремление сделать ее еще более
могущественной и сильной, это гордость
за экономические и социальные
достижения своего народа, его революционные,
трудовые и боевые традиции.
«Патриотизм, — как указывал В. И.
Ленин, — одно из наиболее глубоких
чувств, закрепленных веками и
тысячелетиями обособленных отечеств» К Это
явление социальное и исторически
обусловленное.
Его возникновение и развитие связано
с необходимостью отстаивать свое
Отечество от чужеземных захватчиков.
В статье «О национальной гордости
великороссов» В. И. Ленин писал:
«Чуждо ли нам, великорусским сознательным
пролетариям, чувство национальной
гордости? Конечно, нет! Мы любим свой
язык и свою родину, мы больше всего
работаем над тем, чтобы ее трудящиеся
массы (т. е. 9/10 ее населения) поднять
до сознательной жизни демократов и
социалистов» 2.
Пропагандист должен ответить и на
вопрос, что такое Отечество, какова его
роль в истории.
Представители противоположных
классов — эксплуататоры и трудящиеся
1 Ленин В. И. Полн. собр. соч.. т. 37
с. 190.
2 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 26
с. 107.
28

— трактуют эти вопросы с разных
позиций.
Идеологи буржуазии, объясняя
понятие «отечество», ссылаются прежде
всего на расовые или национальные
чувства людей. Свои «патриотические теории»
они используют для защиты
антинародного капиталистического строя,
оправдания его реакционной внутренней и
внешней политики, разжигания
межгосударственной розни.
Сущность отечества, его основные
признаки определены В. И, Лениным.
«Отечество, т. е. данная политическая,
культурная и социальная среда,—писал
он, — является самым могущественным
фактором в классовой борьбе
пролетариата... Пролетариат не может
относиться безразлично и равнодушно к
политическим, социальным и культурным
условиям своей борьбы, следовательно, ему
не могут быть безразличны и судьбы
его страны» 3.
В борьбе за социалистическое
переустройство общества в нашей стране
утвердился новый, высший тип
патриотизма — советский.
Руководителю группы целесообразно
остановиться на его основных
источниках. Ими являются: социалистический
общественный и государственный строй,
социалистическое общенародное
государство, выражающее волю и интересы
рабочих, крестьян и интеллигенции,
трудящихся всех наций и народностей
страны; социалистическая собственность на
средства производства; нерушимый союз
рабочих, крестьян и интеллигенции;
марксистско-ленинская теория;
руководство Коммунистической партии всем
делом строительства и защиты нового
общества.
Советский патриотизм развивался под
влиянием экономических и социальных
условий, в процессе борьбы за
независимость нашей Родины, в процессе социа
листического строительства и огромной
организаторской и воспитательной
работы КПСС.
При социализме он превратился в
животворный источник активной жизненной
позиции советских людей, мужества и
самоотверженности масс в выполнении
гражданского и воинского долга.
В 1920 г. на VIII съезде Советов
В. И. Ленин говорил: «Патриотизм
человека, который будет лучше три года
голодать, чем отдать Россию иностранцам,
это — настоящий патриотизм, без
которого мы три года не продержались бы.
Без этого патриотизма мы не добились
бы защиты Советской республики... Это
— лучший революционный
патриотизм» 4.
Советский патриотизм
характеризуется высокой идейной зрелостью,
глубокой осознанностью. Советские люди
сознательно идут на жертвы во имя
лучшего будущего Родины (здесь уместно
привести примеры массового героизма в го-
-ды Великой Отечественной войны,
подергов советских воинов в мирное время).
В своих воспоминаниях «Малая
земля» товарищ Л. И. Брежнев писал:
«История знает немало героических
подвигов одиночек, но только в нашей
великой стране, только ведомые нашей
великой партией, советские люди
доказали, что они способны на массовый
героизм» 5.
Советский патриотизм неотделим от
пролетарского интернационализма.
Наш народ беззаветно любит свое
Отечество, вместе с тем он проникнут
глубоким уважением к трудящимся
социалистических и других стран. В годы
второй мировой войны советский солдат,
выполняя интернациональный долг, спас
многие народы от фашизма. Сейчас мы
оказываем помощь братским странам в
строительстве социализма и защите его
завоеваний. Руководителю следует
напомнить слушателям, что пролетарский
интернационализм, возникший вместе с
выходом на мировую арену рабочего
класса, обусловлен общностью его
интересов, целей и идеалов, борьбой против
общего классового врага.
Настоящий патриот не может не быть
интернационалистом. В. И. Ленин писал:
«Интернационализм на деле — один и
только один: беззаветная работа над
развитием революционного движения и
революционной борьбы в своей стране,
поддержка (пропагандой, сочувствием,
материально) такой же борьбы/такой же
линии, и только ее одной, во всех без
исключения странах» 6.
2. Основные направления
патриотического и интернационального воспитания.
Свято и образцово выполнять свой
патриотический и интернациональный долг
по защите Родины, завоеваний
социализма — почетная обязанность каждого
воина.
Приступая к изложению данного
вопроса, следует акцентировать внимание
слушателей на основных направлениях
воспитания советского патриотизма и
социалистического интернационализма, на
требованиях КПСС и Советского
правительства к советским воинам по
выполнению патриотического и
интернационального долга по защите Родины,
завоеваний социализма.
Патриотизм не является врожденным
качеством человека. Его формирует вся
наша советская действительность,
целенаправленная воспитательная работа
командиров, политорганов, партийных и
комсомольских организаций. В первую
очередь здесь важно подчеркнуть
значение формирования у личного состава
марксистско-ленинского мировоззрения,
глубокого понимания им ленинских идей
советского патриотизма.
3 Ленин В. И Поли собо соч.. т 17
с. 190
4 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 42
с. 124.
5 Брежнев Л. И. Малая земля М.,
Политиздат, 1978, с. 12.
* >нин В. И. Поли. собр. соч., т. 31,
с. 170.
29

Хорошим вожаком молодежи является секретарь комитета ВЛКСМ
сторожевого корабля «Советский Азербайджан» — инициатора социалистического
соревнования на Краснознаменной Каспийской флотилии — мичман А. Сизов
Фото П. Юрьева
В октябре этого года исполняется 60
лет со дня установления шефства
комсомола над Военно-Морским Флотом.
Пропагандисту на примерах своего флота,
соединения необходимо показать роль
шефских связей в военно-патриотическом
воспитании. Например, давние и тесные
узы дружбы связывают военных
моряков Черноморского флота с молодежью
Украины. В Киеве, Харькове и других
городах допризывная молодежь
соревнуется за право пойти служить по
путевкам комсомола на корабли флота. Такой
чести удостаиваются лучшие
призывники.
Есть на флоте корабли, носящие
комсомольские наименования. Среди них
большой противолодочный корабль
«Комсомолец Украины». На нем
проходят службу многие посланцы
республики. Недавно еще одному из кораблей
присвоено почетное имя —
«Харьковский комсомолец». Организовано
соревнование кораблей комсомольского
наименования за право получить приз
Центрального Комитета комсомола Украины.
Имена воинов-победителей в
социалистическом соревновании заносятся в Книгу
почета республиканской комсомольской
организации.
Требуется разъяснить значение
воспитания на героических революционных,
боевых и трудовых традициях
Коммунистической партии, советского народа и
его Вооруженных Сил.
В традициях В. И. Ленин видел
оружие воспитания всех трудящихся, так
как революционные «образцы борьбы
должны служить нам маяком в деле
воспитания новых поколений борцов» 7.
Пропагандисту следует t рассказать,
как в подразделении (на корабле)
воины приумножают славные традиции
армии и флота, как выполняют они свой
патриотический и интернациональный
долг.
Боевые традиции цементируют
воинские коллективы, являют собой мощное
оружие в совершенствовании боевого
мастерства, повышении боевой готовности.
Роль патриотического и
интернационального воспитания в современных
условиях постоянно возрастает. Это
обусловлено: ростом и усложнением задач
коммунистического строительства;
развитием мировой социалистической системы
и необходимостью укрепления
солидарности с трудящимися всех стран;
расширением интернациональных задач,
которые выполняют Вооруженные Силы
СССР; обострением идеологической
борьбы на международной арене между
социализмом и империализмом; резким
обострением международной обстановки
в мире, усилением агрессивности
империализма, прежде всего американского.
В решении этих сложных задач
партия руководствуется указаниями
В. И. Ленина о неразрывном единстве
патриотического и интернационального
воспитания советских людей, воинов
армии и флота. Оно предопределено
общностью интересов мирового
пролетариата, природой нашего многонационального
7 Ленин В. И. Поли. собр. соч.,. т. 17,
с. 50.
30

Советского государства, историческим
предназначением Вооруженных Сил
СССР, конкретно-исторической
обстановкой нашего времени.
Говоря об интернациональной
солидарности советских людей, воинов армии и
флота, пропагандисту следует
подкрепить это положение примерами.
...Весна 1921 г. Монгольский народ
истекал кровью под игом барона Унгер-
на. Красная Армия оказала действенную
помощь войскам Сухэ-Батора в борьбе с
угнетателями.
...1936 год. Советские люди
выступили в защиту республиканской Испании.
В эту страну прибыла группа
добровольцев — военных советников, летчиков,
танкистов, моряков. 59 из них стали
Героями Советского Союза.
Немалый вклад внесли советские
воины-интернационалисты в освободительную
войну в Китае.
Ярким проявлением высоких
патриотических и интернациональных качеств
советских людей явилась героическая
борьба с фашизмом. 20 млн.
человеческих жизней — такова цена, которую
заплатил советский народ за освобождение
мира от фашистского рабства. Более
миллиона советских солдат и офицеров
отдали жизнь за свободу и независимость
народов ряда государств Европы,
освобожденных Советской Армией.
С честью выполняют «свой
интернациональный долг советские воины,
находящиеся в Демократической
Республике Афганистан по просьбе ее
правительства. Недавно в провинции Каписа
душманы взорвали мост через горную
реку Панджшир. Афганские воины
разгромили банду. И сразу же встал
вопрос о восстановлении моста: дорога, по
которой доставлялось продовольствие и
топливо местному населению, была
перерезана. На помощь горцам пришли
советские воины. Вместе с воинами
Народных вооруженных сил ДРА они в
сжатые сроки восстановили мост.
Советские военные моряки не раз на
деле доказывали верность
интернациональному долгу. На протяжении многих
месяцев в трудных условиях большая
группа воинов ВМФ СССР трудилась в
Бангладеш, очищая порт Читтагонг от
взрывоопасных предметов и затонувших
кораблей. Личный состав проявил
мужество и во время боевого траления в
Суэцком заливе, и при оказании помощи
населению государства Маврикий,
пострадавшего от тропического циклона.
В частности, моряки крейсера «Дмитрий
Пожарский» помогли восстановить линии
электропередачи, телефонной связи,
отремонтировали госпиталь и ряд других
зданий.
Социалистический интернационализм—
это высшая ступень пролетарского
интернационализма. Становление и
развитие мировой системы социализма
вызвали к жизни новый тип международных
отношений на принципах
социалистического интернационализма. Выражением
потребности единения братских
социалистических стран является СЭВ и
Организация Варшавского Договора.
Как указывается в Конституции
СССР, дружба, взаимопомощь,
сотрудничество со странами социализма —
краеугольный камень советской внешней
политики.
Идеи социалистического
интернационализма, тесного боевого содружества с
братьями по оружию пронизывают всю
службу советских воинов. Особое место
в укреплении боевого содружества
братских армий и флотов занимают
совместные учения. С каждым годом контакты
ВМФ СССР с флотами стран
социалистического содружества становятся
теснее и разнообразнее. На Балтийском
•флоте, например, стало традицией
проводить политико-воспитательные
мероприятия вместе с военными моряками
ГДР и ПНР. Среди них — Неделя
братства по оружию, теоретические
конференции «В. И. Ленин и молодежь»,
интернациональные вечера дружбы,
спортивные соревнования и др.
Единство патриотического и
интернационального воспитания воинов армии и
флота — могучее средство дальнейшего
сплочения воинских коллективов,
формирования высоких морально-боевых
качеств личного состава кораблей и
частей.
Советские воины, преданные идеям
марксизма-ленинизма, пролетарского
интернационализма, вместе с воинами
армий стран — участниц Варшавского
Договора бдительно и надежно охраняют
мирный труд советского народа, народов
братских социалистических стран.
Заканчивая лекцию, нужно раскрыть
положения XXVI съезда КПСС о
миролюбивой внешней политике СССР, стран
социалистического содружества.
Показав, что Организация
Варшавского Договора располагает всем
необходимым, чтобы отстоять завоевания
социализма, важно нацелить слушателей на
активизацию их усилий в решении
задач, стоящих перед подразделением,
кораблем, частью.
Милитаристские приготовления
Пентагона, стран НАТО вызывают серьезную
озабоченность и тревогу у народов
мира. Поэтому вполне понятны широкий
положительный резонанс и одобрение,
которые получили повсеместно новые
советские инициативы по решению
кардинальных вопросов современной
международной обстановки, изложенные
товарищем Л. И. Брежневым в
выступлениях на XVII съезде профсоюзов СССР и
на торжествах в Ташкенте.
Глубокое усвоение темы будет
способствовать дальнейшему усилению
воспитания воинов в духе советского
патриотизма и социалистического
интернационализма, мобилизации личного
состава на успешное выполнение
социалистических обязательств, взятых в честь 60-й
годовщины образования СССР.
31.

В ходе семинара (беседы)
рекомендуется обсудить следующие вопросы:
1. В. И. Ленин/КПСС о социально-
политическом облике советского воина.
2. Источники патриотизма воина
Советских Вооруженных Сил.
3. Единство патриотического и
интернационального воспитания.
4. XXVI съезд КПСС, постановление
ЦК КПСС «О 60-й годовщине
образования Союза Советских Социалистических
Республик» о воспитании советских
людей, воинов армии и флота в духе
советского патриотизма и пролетарского
интернационализма.
5. Что значит быть верным
интернациональному долгу, надежно защищать
дело мира и социализма?
Рекомендуемая литература
Ленин В. И. О национальной
гордости великороссов (Поли, собр соч.,
т. 26, с. 106—110).
Ленин В. И. Речь в «День
красного офицера» 24 ноября 1918 г. (Поли,
собр. соч., т. 37, с. 200).
Ленин В. И. Речь к
красноармейцам, отправляющимся на Польский
фронт, 5 мая 1920 г. (Поли. собр. соч.,
т. 41, с. 110).
В. И. Ленин о защите
социалистического Отечества. Воениздат, 1981
(Учебное пособие для политических занятий).
Программа Коммунистической партии
Советского Союза (М., Политиздат,
1976, с. 110—112).
Конституция (Основной Закон) Союза
Советских Социалистических Республик.
М., Политиздат, 1977, статьи 8, 31. 32,
59—65.
Материалы XXVI съезда КПСС М.,
Политиздат, 1981, с. 52—67. «О 60-й
годовщине образования Союза Советских
Социалистических Республик».
Постановление ЦК КПСС (Правда, 1982, 21
февраля).
Брежнев Л. PL Воспоминания (М.,
Политиздат, 1982).
Брежнев Л. И. Речь на XVII
съезде профсоюзов СССР (Правда, 1982,
17 марта).
Брежнев Л. И. Речь на
торжественном заседании в Ташкенте (Правда,
1982, 25 марта).
Устинов Д. Ф. Армия дружбы
народов (Правда, 1982, 23 февраля).
Епишев А. А. Высокая
историческая миссия (Красная звезда, 1982,
23 февраля).
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена
репродукция картины
художника Г. Севостьянова
(род. в 1938 г.) «Противоло-
дочник» (1974 г.).
Ее автор —выпускник
Московского государственного
художественного института
имени В. И. Сурикова. С
1965 г. — участник
различных выставок. С 1971 г.
работает в Студии военных
художников имени М. Б.
Грекова.
Основная тема
творчества Г. Севостьянова —
изображение будней Военно-
Морского Флота. Посетители
выставок неоднократно
отмечали такие его
произведения, как «На крейсере
«Москва», «У пирса», «На
палубе», «Десантники
Заполярья».
На 4-й странице —
репродукция картины художника-
любителя М. Петрова,
профессора Военно-морской
академии — «Эпизод
Цусимского сражения. Гибель бро.
неносца «Ослябя» и выход
из строя броненосца «Князь
Суворов». 14 мая 1905 г.»
(1937 г.).
На полотне воспроизведен
кульминационный момент
Цусимского боя.
...Четыре японских
корабля сосредоточили огонь по
«Князю Суворову», шесть —
по «Ослябе». Последний
получил несколько пробоин,
накренился и,
перевернувшись, затонул.
Из-за повреждения руля
вышел из строя
флагманский броненосец «Князь Су.
воров». Этот момент стал
решающим в сражении.
Русская эскадра, не
имевшая плана боя и лишенная
руководства, была обречена.
Продолжая вести борьбу с
противником, она пыталась
всеми силами пробиться к
Владивостоку...
Участник Цусимского боя
В. Костенко в своих
воспоминаниях писал об этом
событии: «И только теперь
разбитая эскадра внезапно
постигла, какое
беспримерное преступление было
совершено над ней теми, кто
столь безрассудно бросил
ее в пропасть, несмотря на
все предостережения.
Да, старая, дряхлая и вы.
родившаяся царская
монархия, верившая в
покровительство божественного
провидения, в своей слепоте
ждала чуда и получила
Цусиму».
32

КОМУ БЫТЬ
КОМАНДИРОМ?
Адмирал флота Н. СМИРНОВ,
первый заместитель главнокомандующего ВМФ
ОАДАЙТЕ ТАКОЙ ВОПРОС МОЛОДОМУ ЛЕЙТЕНАНТУ, и можно не сомневаться,
<J ответ будет по своей сути правильным, по тону бескомпромиссным и в общем-
то сведется к тому, что практически каждый выпускник соответствующего
факультета высшего военно-морского училища, обладающий большой настойчивостью в
учебе, необходимой суммой знаний и навыков, имеет полную гарантию со временем
возглавить экипаж.
Если об этом же спросить офицера постарше, прослужившего не один десяток
лет на кораблях, он тоже, конечно, назовет качества, которыми должен обладать
командир. Но в голосе, интонациях человека опытного, немало повидавшего, при
разговоре на подобную тему вряд ли услышишь категоричность суждений. Скорее
всего, будут раздумья, возможно, даже какие-то сомнения... В памяти всплывут
фамилии нескольких бывших сослуживцев, имевших, казалось, все данные для того, чтобы
стать командирами, однако так и не сумевших осуществить свою мечту. Есть и
такие, которые хотя и получили заветную должность, а настоящими командирами не
стали.
Командир корабля. Издавна славен военный человех, удостоившийся столь
высокой чести. И сегодня для флотского офицера нет, по моему твердому личному
убеждению, ничего более волнующего и ответственного, чем возглавлять экипаж
корабля любого класса — будь то грозный подводный атомоход, могучий
противолодочный крейсер с реактивными самолетами и вертолетами на борту или
стремительный ракетный^ катер. Те, кому выпало это счастье, как правило, через всю жизнь
проносят чувство удовлетворения и гордости.
Командирская должность никогда не считалась легкодоступной. С развитием во.
енногс дела требования к ней непрерывно возрастают. В связи с усложнением
техники и оружия, совершенствованием тактики значительно повысилась роль
командира в структуре флотского организма. Сегодня наши корабли совершают походы во
все районы Мирового океана, плавают отрядами, группами и одиночно,
посещают многие иностранные порты. И те, кто возглавляет их экипажи, принимают на
себя высокие обязательства полномочных представителей Советского государства.
Эти офицеры должны органически соединять в себе качества умелого тактика и
организатора современного боя, взыскательного и заботливого начальника,
мореплавателя, дипломата, воспитателя. Надо признать, подавляющее большинство
командиров кораблей в полной мере обладают этими качествами, всесторонне подготовлены
к решению любых задач. Но жизнь, как говорится, не стоит на месте.
Наш Военно-Морской Флот благодаря неустанной заботе Коммунистической
партии и Советского правительства постоянно обновляется. Он получает новые,
совершенные корабли. Это вызывает у военных моряков чувство сыновней признательности
Родине. Новые корабли нужно комплектовать грамотными, всесторонне
подготовленными командирами. А если еще учесть и такой вполне закономерный фактор, что
опытных корабельных офицеров постоянно назначают на более высокие должности,
переводят на штабную или преподавательскую работу, то станет понятно, насколько
важной является задача подготовки командиров кораблей — станового хребта наше*
8 «Морской сборник» JSfe 8 33

го флота, центральной фигуры офицерского корпуса, которая в значительной степени
определяет боевую готовность сил флота. Поэтому правильному подбору,
расстановке и улучшению их обучения и воспитания мы уделяем постоянное внимание.
В этой связи особенно актуальны вопросы, поднятые в статье Героя Советского
Союза офицера Е. Чернова «Растим командиров!»1.
Автор, известный на флоте человек, используя большую личную практику учебы
офицеров-подводников, опыт, накопленный в их части, довольно подробно и
убедительно рассказывает о порядке подготовки кандидатов на замещение командных
должностей. Рекомендации, высказанные товарищем Е. Черновым, способствуют
совершенствованию сложившейся на флоте системы, конкретизируют ее, делают по
целому ряду элементов более стройной, целенаправленной и эффективной. Думается,
заслуживает одобрения и распространения в других частях и соединениях опыт
ведения книжки «Учет подготовки к замещению командной должности» и
«Экзаменационной книжки кандидата на должность командира подводной лодки», строгий учел
стажа службы и плавания офицера в первичных должностях.
Вопросы подготовки офицеров к исполнению должности командира корабля
многогранны. И правильно, на мой взгляд, поступила редакция «Морского
сборника», пригласив после опубликования статьи Е. Чернова командиров и
политработников обсудить на страницах журнала поднятую им проблему, поделиться своим
опытом работы по воспитанию и обучению молодых офицеров на различных
должностях, приводящих в конечном итоге к самой ответственной из них — командованию
кораблем.
Офицеру, удостоившемуся столь высокой чести, кроме глубокого знания чисто
тактических и других профессиональных вопросов, должны быть в полной мере
присущи черты современного офицера. Основные из них — решительность,
смелость, готовность пойти на разумный риск. Все эти качества воспитываются в ходе
повседневной службы офицера еще до того, как он официально получит право
возглавить экипаж. И очень верно рассуждает капитан 1 ранга А. Тимошенко, автор
статьи «Самостоятельность командира»2, о том, что допуск командира к
самостоятельному управлению кораблем уже должен предполагать его зрелость,
подготовленность к решению задач в любом районе Мирового океана и в различных
условиях.
Велика организующая роль командира в воспитании личного состава, в
вопросах боевой готовности, дисциплины и уставного порядка. В свою очередь
недоработки в воспитании, обучении, в совершенствовании профессиональной и командирской
подготовки командиров могут привести ко многим издержкам, в том числе и к
аварийности.
Самостоятельность офицера самым тесным образом связана с его
предусмотрительностью. Под ней понимается умение наметить и оценить по неполным данным
возможные варианты обстановки и исходя из этого тщательно продумать свои
решения и действия. Предусмотрительность — органическая потребность любого коман-
дира — производная от уровня подготовки и чувства ответственности. Однако если
ответственность у человека воспитывается, то умению надо обучать. Именно
обучать, а не подстраховывать. В этом деле трудно переоценить роль старшего
товарища. Приучать к предусмотрительности офицера, кандидата в.командиры, необходимо
с первых -дней пребывания на корабле как в ходе контроля за его служебной
деятельностью, так и при проведении тактических летучек, групповых упражнений,
особенно в походных условиях.
Всесторонне, с глубоким знанием дела рассматриваются эти вопросы в статье
вице-адмирала В. Круглякова «Флагман вышел в море»3.
Автор подчеркивает, что в походах открываются огромные возможности для
старших товарищей по обучению как командира корабля, так и кандидатов на эту
высокую должность, проявлению ими разумной инициативы и самостоятельности при
решении поставленной задачи. Однако иной начальник равнодушно смотрит на рож-
* Морской сборник, 1981. № 3.
2 Т а м ж е, № 4.
* Там же, № 8*

Командир корабля капитан 3 ранга Н. Сироткин много внимания уделяет
обучению и воспитанию офицеров. Вот и сейчас он проводит с
капитан-лейтенантом В. Пономаревым и старшим лейтенантом В. Емельяновым разбор
тренировки
Фото Ю. Пахомова
дение инициативы, но непременно взыскивает, если она не привела к успеху. И
нередко за почтительным «как прикажете» маскируется нерешительность молодого
офицера, кандидата на командную должность. Надо снимать такую маскировку.
Конечно, дело это очень деликатное и требует индивидуального подхода, чтобы
рассмотреть за излишней вежливостью просто боязнь ответственности.
Творчество, инициатива в широком смысле слова — создание чего либо нового,
оригинального. Применительно к бою на море это предполагает создание новых по
замыслу и исполнению тактических приемов. Вместе с тем природа нового такова,
что оно всегда рождается в недрах старого. Поэтому, прежде чем шагнуть вперед,
нужно всесторонне осмыслить накопленное, пристально всмотреться в него с
учетом требований сегодняшнего дня. Необходимо всегда помнить, что определяющим
в оценке командиров является конечный результат боевой и политической
подготовки, состояние воинской дисциплины в экипаже.
Особенно это важно уяснить молодым офицерам, мечтающим о командирском
мостике. Такая мечта сама по себе прекрасна, но она требует большого, упорного
труда, настойчивости и, прямо скажем, терпения. Корабельная служба не любит
торопливости в прохождении первичных должностей. Это потом обязательно скажется
далеко не лучшим образом.
Опыт показывает, что некоторые командиры групп и подразделений, стремясь
как можно скорее обрести самостоятельность, а с ней и более высокую должность,
не всегда с пониманием относятся к замечаниям и советам старших товарищей,
строго и пунктуально их выполняют. Что я конкретно имею в виду? Совсем недавно мне
пришлось беседовать с группой молодых штурманов-подводников. Офицеры
грамотные, эрудированные. Однако насторожили излишняя уверенность в их суждениях об
уровне своей командирской подготовки, налет этакого всезнайства. Но вот разговор
коснулся некоторых чисто профессиональных вопросов, и мои собеседники заметно
сникли, например, так и не смогли вразумительно объяснить, что такое затмевающий-
35

ся маяк, не знали характеристики огней многих маяков своего театра... Явные
пробелы в знаниях района плавания офицеры пытались оправдать тем, что современные
корабли оснащены надежным навигационным оборудованием и определить место
можно вполне и без маяков. Странно было слышать такое объяснение. Конечно,
недостатки в обучении офицеров незамедлительно были исправлены.
Встреча с лейтенантами невольно всколыхнула в памяти начало моей офицер,
ской биографии, взявшей старт сорок лет назад в одной из отдаленных бухт
Тихоокеанского флота. С чувством глубокого уважения и благодарности вспоминаю я
своего первого командира капитан-лейтенанта М. Даневича (ныне капитан 1 ранга
в отставке). Служба с ним явилась для меня хорошей штурманской школой. В
плаваниях Михаил Иванович через каждые 4—6 часов неизменно сам определял место
корабля и спешил в штурманскую рубку, к карте. Теперь такой порядок узаконен,
тогда же это было инициативой командира, которая и нас заставляла работать более
внимательно, более обстоятельно, прислушиваться к каждому его замечанию,
настойчиво учиться. Пример показывал сам командир. Он находил время для глубокого
ознакомления с новой навигационной техникой, а когда лодка шла у незнакомых ему
берегов, непременно сверял с картой маяки, знаки, ориентиры, интересовался, какие
здесь глубины, течения, господствующие ветры.
Была у Михаила Ивановича Даневича одна, признаться, тогда мне не совсем
понятная привычка: он любил входить в бухту в «туман», заставляя штурмана вести
прокладку только по счислению — «вслепую». Нередко он практиковал определение
места корабля и других навигационных параметров только по магнитному компасу.
После продолжительных походов или выходов на боевую подготовку предстояла
обязательная встреча с флагманским штурманом капитаном 2 ранга М. Котуховым.
Он строго взыскивал за самые мелкие погрешности. Заканчивалась беседа со
специалистом штаба тем, что он начинал, как мы тогда говорили, «гонять по
побережью Японского моря». Требовал назвать по порядку бухты или мысы на том или
ином участке побережья, приметные сопки, глубины, дать характеристику средств
назигационного оборудования или быстро решить задачу тактического
маневрирования. Если /лы в чем-то путались — аудиенция немедленно прекращалась, и тут же
назначалось время повторной встречи.
Впоследствии я понял истинную цену столь бескомпромиссного отношения к
знаниям штурмана. Эта школа позже во многом определила успех командования
кораблем.
Выход в океан
Фото Ю. Пахомова

Штурманская наука, будучи одной из самых древних, не знает предела в своем
совершенствовании. Она требует к себе одинакового отношения и лейтенанта, и
офицера, более старшего по званию и должности. Позднее, когда я уже командовал
соединением, мне пришлось служить под началом контр-адмирала В. Иванова.
Практически каждая встреча с этим флагманом завершалась своего рода летучкой на
тему навигационной безопасности плавания. Владимир Николаевич проявлял
удивительную дотошность не только в знаниях театра плавания, но и боевых
возможностей, тактико-технических данных каждого нашего и иностранного корабля, с
которым можно было встретиться на безбрежных океанских просторах.
Уроки М. Даневича, М. Котухова, В. Иванова явились для меня отличной школой
как в чисто профессиональной подготовке, так и в нравственном отношении.
Строгость старших товарищей, по образному выражению моего первого командира,
выбивала из головы лейтенанта симптомы самодовольства. А от самодовольства до
потери чувства ответственности — один шаг.
Именно потеря, вернее, снижение, притупление чувства ответственности за
порученное дело в лейтенантскую пору стало для некоторых офицеров непреодолимой
преградой на пути к командирскому мостику в более зрелые годы.
Часто можно услышать, что причины ошибок и просчетов заключаются в
молодости и неопытности командиров. Тщательный анализ показывает другое. Прежде
всего это слабая профессиональная подготовка, недостаточная обученность
командовать и управлять кораблями, неумение внедрить уставные требования в жизнь, по-
деловому наладить политико-воспитательную работу, отсутствие высокой личной
ответственности за порученное дело. К сожалению, отдельные офицеры еще
допускают пьянство, грубые нарушения уставов, а нередко и зазнайство. Такие, естественно,
не могут возглавлять экипажи. Личная примерность командира является
определяющей в оценке его служебной деятельности.
Командирский мостик — в высшей степени важная вершина в службе военного
человека. Одна из первых ступенек к ней — исполнение обязанностей вахтенного
офицера Проблема обучения и воспитания этой категории рассматривается в статье
капитана 1 ранга В. Пыкова «Фундамент службы — вахта» 4. Здесь содержится
немало ценных обобщений, предложений, которые, несомненно, вызовут интерес на
многих кораблях ВМФ. Подготовка вахтенных офицеров в экипаже, о котором ведет
речь автор, организуется согласно специальному положению об их квалификации,
разработанному командованием корабля с учетом потребностей плавания и службы.
Этим документом предусматривается привлечение к самостоятельному управлению
вахтой офицеров с квалификацией 1-го и 2-го класса. Те, кто имеет 3-й класс,
исполняют обязанности помощников вахтенного офицера. Так, например, первоклассным
вахтенным офицером может быть лишь тот командир подразделения, который все
экзамены сдаст только на отлично и может управлять кораблями охранения (ордера)
с оценкой не ниже «хорошо». При этом стаж несения самостоятельной вахты у него
должен быть не менее 1200 часов. Часы службы на ГКП и оценки по пятибалльной
системе вносятся лично командиром корабля в именную учетную книжку вахтенного
офицера.
В статье капитана 1 ранга И. Гордеева «Кто готовит нам смену» 5 также
говорится о становлении вахтенных офицеров, которому нередко, по мнению автора, мешают
упрощенчество и послабления в учебе, отрыв теории от практики. Нельзя не
согласиться с И. Гордеевым, что организация контроля за качеством подготовки
вахтенных офицеров должна быть тесно связана с подбором кандидатов в помощники и
старшие помощники командира. На эти должности надо назначать только лучших
вахтенных офицеров. Однако, на наш взгляд, не следует запрещать учебу на
командирских классах офицерам, не имеющим опыта службы на плавающих кораблях и не
допущенным к самостоятельному управлению кораблем. Отбор должен быть строго
индивидуален. Искусственно препятствовать росту способного офицера только
потому, что он попал на ремонтирующийся или строящийся корабль, неверно. Важнее
другое: как лучше, наиболее плодотворно в заводских условиях организовать коман-
4 Морской сборник, 1982, № 1.
* Там же, 1981. № 12.
37

дирскую подготовку офицеров, помочь без какого-либо послабления сдать им
зачеты на допуск к самостоятельному управлению подразделением, кораблем?
Процесс подготовки и отбора кандидатов на должность командира корабля
должен охватывать весь период его службы. И здесь немалую роль играют высшие
военно-морские училища, где у юноши закладывается фундамент командирского
характера. Поэтому вряд ли прав капитан 1 ранга И. Гордеев, утверждая, что в
училище не имеется реальных усповий для того, чтобы определить, получится из
данного курсанта в будущем командир корабля или нет. Вопрос, как нам кажется,
поставлен очень прямолинейно. Не только в училище, но и на корабле трудно, да и
не всегда возможно безоговорочно определить способности молодого парня. В
училище следует настойчиво, кропотливо развивать у курсантов качества, необходимые
будущему командиру. Для этого в каждом учебном заведении есть тренажеры,
специально оборудованные кабинеты и классы.
Формирование личности командира начинается с первых дней службы и
непрерывно идет как под воздействием старших начальников, так и подчиненных.
Безусловно, процесс этот сложный, со временем он совершенствуется, становится внешне
менее приметным, но ни в коем случае не менее активным.
Главным в воспитании и обучении командира является подготовка его как
организатора боя, способного применять оптимальную тактику действий, позволяющую
всесторонне и полно использовать возможности корабля и экипажа для достижения
победы в любых условиях. Эта подготовка всегда носит целенаправленный характер.
И здесь важная исходная точка — точное знание тактических возможностей,
фактической боеготовности своего корабля и умение их реализовать. Нередко в учебных
боях одерживает верх экипаж корабля, уступающего, казалось бы, по своим тактико-
техническим данным «противнику». Тщательный анализ показывает, что подобное
чаще всего случается тогда, когда побежденный недостаточно хорошо знал, на что
он способен в конкретных условиях, или недооценивал возможности
противоборствующей стороны. Современный бой на море — не только столкновение боевых и
технических средств борьбы, но и напряженный психологический поединок людей, их
нервов, знаний, эрудиции, интеллектов. Умение правильно действовать накапливается,
шлифуется в человеке всю его сознательную жизнь, в том числе, естественно, в
стенах училища. Здесь корабельный офицер приобретает первичный (и немалый!)
багаж разносторонних знаний. Скажем прямо, багаж этот еще несколько академичен.
Нужны время и немалые усилия, чтобы молодой офицер овладел прикладными
знаниями и навыками применительно к технике и вооружению того корабля, на
котором он служит. К тому же идет непрерывное их обновление, совершенствуются
способы использования. Технический прогресс столь скоротечен, что вчерашний
выпускник училища уже сегодня может ощущать «белые пятна» в своей подготовке.
Все это обязывает каждого офицера, а тем более мечтающего возглавить
экипаж корабля, настойчиво заниматься самообразованием, овладевать
марксизмом-ленинизмом, пополнять военно-морские, тактические, технические знания. Если же не
учиться — неизбежно отстанешь от требований дня. На кораблях ныне увеличилось
количество таких устройств, систем и механизмов, которые непосредственно влияют
на характер применения оружия, на навигационную безопасность. В наше время все
меньше можно полагаться только на интуицию, на восприятие и оценку обстановки
человеком без использования сложной аппаратуры, приборов, самых различных
источников информации.
Причем между техникой и командиром с каждым годом становится все меньше
посредников. Да и не всегда при нынешних темпах ведения боя можно успеть
получить консультацию «узкого» специалиста.
Дальние, длительные походы — основной вид боевой учебы советских военных
моряков. В этих условиях уже мало того, чтобы командир умел выполнять только
задачу, стоящую в данный момент перед кораблем. Современный командир —
тактик, поднявшийся до уровня мышления флагмана. Только в таком случае, при
нарушении связи или других характерных для современного боя помехах управления,
корабли будут действовать согласованно, по единому замыслу решая общую задачу.
Наши боевые корабли много плавают. Их курсы нередко пролегают за сотни и
тысячи миль от родных берегов. Поэтому сейчас особое место отводится Вспомога-
38

тельному флоту. О роли капитана (командира) судов обеспечения говорится в статье
капитана 1 ранга И. Аксенова «Командиры Вспомогательного флота» 6. И если задачи
и проблемы здесь возникают свои, специфические, то вопросы подбора и
подготовки руководителей во многом схожи с теми, какие возникают и на боевых
кораблях.
Немало бед может натворить малоопытный, нерешительный и неосмотрительный
капитан судна. Порой несерьезный взгляд на должности командиров малых судов
обеспечения приводит к тому, что их используют для присвоения очередного
воинского звания или просто для временного назначения. Такая практика не только
глубоко ошибочна, но и вредна. Она не лучшим образом влияет на укрепление
авторитета этой категории офицеров среди личного состава. С подобными явлениями
необходимо вести непримиримую борьбу.
Прав офицер Е. Чернов, когда пишет, что формирование полноценного
командира, тактически грамотного, способного пойти на обоснованный риск, в нужный
момент проявить свои лучшие качества, — процесс сложный и непрерывный. И одной
требовательностью здесь не обойтись. Как бы ни был хорошо подготовлен командир,
это ни в какой мере не освобождает старшего начальника от глубоко продуманной,
индивидуальной воспитательной работы, направленной на изучение деловых качеств
офицера, дальнейшее повышение его авторитета. Командир соединения и его штаб
обязаны каждый раз тщательно взвешивать, где для большей пользы службы должен
быть командир — на корабле или на совещании, работать с подчиненными
офицерами или выполнять поручения, не связанные с его прямыми обязанностями. И уж
вовсе не годится бытующий кое-где порядок, при котором командиру стоящего в
базе корабля трудно попасть к начальнику, чтобы поделиться своими мыслями,
попросить совета или помощи, а то и просто ради тозарищеской беседы. Ведь личное
общение не заменят никакие совещания.
Особенно важно это понимать сейчас, в годы, характерные все большим
омоложением командирских кадров. Будучи энергичны, работоспособны, смелы,
молодые командиры имеют, естественно, малый опыт. Их характер, привычки требуют
качественного обновления, а навыки — постоянного развития. Это относится и к
тактике, и к воспитательной работе с личным составом. И здесь нельзя ждать, пока
жизнь научит, пока дойдут они до всего самостоятельно. За становление командира
надо энергично бороться, надо форсировать путь его к духовной и воинской
зрелости, а не просто формально наказывать за каждый промах.
Следует помнить, что деятельность командира определяется и опытом плавания,
плавательным цензом. Необходимо более строго учитывать его, что позволит более
реально оценить, способен ли этот командир в сложных ситуациях вести за собой
подчиненных и принимать грамотные, обоснованные решения.
Искусство управления современным кораблем — это прежде всэго искусство
управлять сложными человеческими отношениями, способность сплотить моряков в
единый монолитный коллектив, умение наилучшим образом распорядиться большими
правами, которые дала командиру Родина. Являясь частью коллектива, он ведет
большую работу по воспитанию людей, мобилизации их на выполнение задач,
стоящих перед экипажем. Тут велика сила личного примера командира, который всегда
на виду у подчиненных. Они должны получать от командира заряд уверенности,
бодрости и оптимизма. Этот заряд, о котором так ярко и убедительно писал
товарищ Л. И. Брежнев в книге «Возрождение», может исходить только от человека,
/твердившего свой авторитет высоким уровнем знаний, талантом организатора,
незаурядными личными качествами. И стержнем командирских качеств, его партийной,
жизненной позиции представляются высокая идейность, государственный подход к
работе, постоянная неудовлетворенность достигнутым, умение мыслить категориями
завтрашнего дня и с этой точки зрения оценивать нынешнее состояние дел.
...Процессы обновления, охватившие наш флот в связи с научно-техническим
прогрессом, идут все дальше и глубже. Новые корабли, оснащенные самой
современной техникой, меняют представление о характере боевых действий на море.
Неуклонно растут требования и к командирам как организаторам боя. Вот почему так
необходимо проводить планомерную и целеустремленную работу по воспитанию и
Морской сборник, 1982, № 6.
39

обучению командиров, повышению их авторитета, укреплению единоначалия. Они
должны быть образцом выполнения партийного и служебного долга. Кто сегодня
поднимается на командирский мостик, тот завтра будет определять судьбу флота,
утверждать его честь, приумножать славу. Поэтому и разговор, который сегодня
ведется на страницах журнала «Морской сборник», очень важен и требует дальнейшего
продолжения. Мнения, высказанные читателями, о качествах корабельного офицера,
путях их воспитания в процессе всей службы помогут более эффективно и
целенаправленно готовить кандидатов на должность командира корабля — одну из самых
уважаемых, почетных и авторитетных на флоте.
КАЖДЫЙ ЧАС-
С МАКСИМАЛЬНОЙ ОТДАЧЕЙ
Г~| ОВЫШЕНИЕ эффективности про-
* * изводства, деятельности широких
масс трудящихся страны, отмечалось на
XXVI съезде партии, является одним из
магистральных направлений
экономического и социального развития
государства. В полной мере это относится и к
воинам Советских Вооруженных Сил,
личному составу авиации
Военно-Морского Флота. Ведь не секрет, что порой
подразделения с одинаковым уровнем
выучки экипажей, оснащенные
однотипной техникой, работающие примерно в
равных условиях, в выполнении задач
лепной подготовки достигают различных
результатов. Причина ясна: коллективы
трудятся с неодинаковой
эффективностью.
каковы же основные факторы,
влияющие на успешность полетов, критерии,
характеризующие ее, какие рычаги
необходимо привести в действие, чтобы
добиться наибольшей отдачи каждого часа
стартового времени?
В общем случае результативность
трудового процесса определяется
производительностью, временем и
материальными средствами, использованными для
достижения намеченного. Казалось бы,
эффективность летной смены можно
характеризовать одним показателем —
налетом: чем он выше, тем лучше идут
дела. Но это не совсем так. Основным
критерием успешности боевой учебы
авиаторов является не число часов,
проведенных экипажами в воздухе, а
степень их выучки, темпы подготовки.
Налет — лишь средство достижения
данной цели. Несмотря на его очевидную
важность, главным показателем
эффективности полетов следует считать
результативность использования времени,
Генерал-майор авиации П. СЕРАПИОНОВ,
заслуженный военный летчик СССР
отведенного для совершенствования
мастерства.
Как известно, процесс обучения
экипажей связан с большой затратой
материально-технических средств:
моторесурса, топлива, боезапаса,
электроэнергии и т. д. Значит, отдача летной
смены зависит и от того, насколько все это
разумно расходуется.
Рассмотрим основные критерии,
определяющие успешность труда
коллективов.
Налет. Изучая деятельность
передовых подразделений, руководимых
офицерами М. Епифановым, В. Колобовым,
А. Масловым, В. Сафроновым и
другими, легко заметить, что здесь умело
используют самолетный (вертолетный)
парк: «выводят» на полеты дяаксималь-
но возможное число машин, и каждая из
них находится в воздухе больше, чем в
отстающих коллективах. К сожалению,
есть еще эскадрильи, где в сменах
задействовано лишь 50—60% летательных
аппаратов, хотя процент их исправности
соответствует установленным нормам.
Причиной обычно являются неумелые
планирование очередности регламентных
работ, организация подготовки и
обслуживания машин, нечеткая постановка
задач инженерно-техническому составу.
Так, в одном из подразделений на
вопрос: «Почему на полеты
запланировано ограниченное количество
самолетов?» — командир, не задумываясь,
ответил: «А мне больше инженер не
дает». Очевидно, здесь нарушается
основной принцип деятельности военной
организации: начальник определяет задачу,
а подчиненные ее выполняют.
Кое-где недостаточно четко
продуманы вопросы.взаимозаменяемости воинов,
40

занятых обслуживанием техники, не
налажена должным образом их подготовка
по смежным специальностям. Командир
обязан лично следить за обучением
подчиненных, состоянием самолетного
парка и его использованием. Передача этих
функций заместителям обычно приводит
к нежелательным результатам.
Общий налет зависит в основном от
следующих факторов: качества
отработки плановой таблицы полетов, их
организации и обеспечения. Если, скажем, нет
резерва машин, растянуто время
дозаправки, смены экипажей, большого
налета не будет. Плановая таблица должна
быть напряженной, но реальной,
посильной для коллектива. В любом
случае надо предоставить обучаемым
достаточно времени, чтобы они приняли
летательные аппараты, провели
предполетную подготовку. Важно также
предусмотреть рациональное использование
воздушного пространства в районе
аэродрома, полигонов, исключить
неоправданные простои самолетов на земле из-
за занятости круга, пилотажных зон и
т. д..
Необходимо правильно оценить
прогноз погоды, спланировать летную
смену так, чтобы при изменении
метеорологических условий в запасе были
варианты, позволяющие добиться намеченного.
Кроме того, надо учесть реальные
возможности обеспечивающих сил и средств,
-предусмотреть полное и эффективное их
использование.
В организации полетов решающая
роль принадлежит специалистам
группы руководства. Если они строго следят
за соблюдением времени взлета и
посадки, действиями личного состава
обеспечивающих подразделений, могут
предвидеть изменения обстановки, сразу же
принимать нужные меры, то плановая
таблица выполняется полностью.
Наибольший налет достигается также
там, где образцово налажены
материально-техническое обеспечение смены, ее
организация: авиаторы в срок
доставляются на аэродром; в столовую;
самолету, зарулившему на стоянку или
специальную площадку, не приходится
ожидать топливозаправщиков, АПА, других
спецмашин; до летного состава
своевременно доведены все изменения в
воздушной и гидрометеорологической
обстановке, экипажи и расчеты действуют
быстро, слаженно. С этой точки зрения
немало поучительного можно
почерпнуть в подразделениях, где командирами
офицеры А. Курилец, И. Махмутов,
В. Финтисов.
Повысить эффективность полетов
помогают оборудование аэродромов
системами централизованной заправки и
электропитания, четкая организация ра-
Старший лейтенант В. Петров
— один из лучших летчиков
подразделения
Фото А. Витальева
Образцово налажено
обеспечение летной смены в
подразделении, где командиром
подполковник В. Финтисов
Экономно расходуют моторесурс
и топливо авиаторы эскадрильи,
возглавляемой подполковником
В. Кузнецовым

Палубный самолет вертикального
взлета и посадки — сложная и
строгая машина. Ее летчик
должен обладать не только
отточенной техникой пилотирования, но
и отличными морскими
качествами, хорошей физической и
психологической подготовкой. Н а
снимке: передовик социалч
стического соревнования летчик
ПКР «Минск» капитан В. Балук.
Член партийного бюро, участник
многих океанских походов,
офицер умело передает опыт
молодым авиаторам
боты полигонов, постоянное
взаимодействие со штабами обеспечивающих сил.
Но бывает и так: из-за поздно поданных
или несогласованных заявок
задерживаются выходы кораблей, подводных
лодок, плавсредств и, следовательно,
вылеты самолетов.
Таким образом, качество отработки
плановой таблицы полетов, их
организация и обеспечение в достижении
наибольшего налета играют решающую
роль.
Результативность налета. Несмотря на
важность общего налета как средства
постоянного улучшения выучки,
основным показателем эффективности летной
смены является ее результативность с
точки зрения роста мастерства
авиаторов. Из множества факторов,
влияющих на это, выделим несколько,
имеющих определяющее значение.
Во-первых, качество текущего
планирования, которое, к сожалению, не
везде оценивают должным образом.
Например, кое-кто из офицеров-руководителей
говорит: «План не догма, а руководство
к действию», «План есть план, а жизнь
есть жизнь», «В планах всего не
предусмотришь» и т. п. Однако практика
передовых коллективов опровергает
подобные суждения. Она подтверждает:
государственный подход к любому плану,
тщательная его отработка — залог
успешного достижения поставленных
задач.
Как уже отмечалось, план должен
быть реальным, посильным для
подразделения, части и в то же время
напряженным, таким, чтобы за его
выполнение велась постоянная борьба. Но
соблюдается данное требование не всегда. В
чем же причина? Прежде всего в
поверхностном анализе организации учебного
процесса и его обеспечения, слабом
учете возможностей решения общих задач,
ограничении круга лиц, привлекаемых
к планированию.
Так, встречаются факты, когда
месячный план боевой подготовки части
составляет лишь один заместитель
начальника штаба. Командиры подразделений
к этому привлекаются не всегда, ход
выполнения задач рассматривается
поверхностно, следовательно, на очередной
месяц они ставятся нечетко.
Особенности деятельности подчиненных
учитываются неполно. В итоге план
получается нежизнеспособным, работа
коллектива идет вразрез с намеченным.
Умело налажено планирование в
части, возглавляемой офицером А.
Савицким. Начинается оно с совещания, на
котором командир детально
анализирует процесс боевой подготовки,
определяет главные направления деятельности
воинов на предстоящий месяц. В
дальнейшем к планированию подключаются
все звенья руководства, начиная от
командиров отрядов. В данном случае
соблюдается главный его принцип:
задачи ставятся сверху, планирование идет
снизу. Штаб, заместители командира,
руководители подразделений тщательно
изучают возможности каждого экипажа
с точки зрения индивидуальной
подготовки его членов, сил обеспечения,
ожидаемую синоптическую обстановку,
обязательно учитывают число самолетов,
находящихся в строю. Только после
этого приступают к отработке плана,
который получается напряженным, но
реальным и является постоянным
руководством для авиаторов части.
Во-вторых, напряженность плана. Не
секрет, что отдельные командиры
предпочитают составить план полегче,
Полагая: лучше его перевыполнить, ЧШ
недовыполнить. При этом авиаторы
трудятся вяло, без особых усилий,
настоящей борьбы за решение поставленных
задач нет. В результате возможности по
повышению выучки экипажей
используются не полностью, она
совершенствуется медленно.
Такой подход к организации работы
выявить несложно — коллектив
осваивает в основном простые виды
боевой подготовки, хотя общий налет растет
быстро. И правы те начальники,
которые рассматривают это как неумение
42

командира направить деятельность
подчиненных в нужное русло.
Действующие документы
предполагают гибкую систему планирования,
основанную на учете конкретной
обстановки, широкое комплексирование
упражнений, что позволяет рационально
расходовать стартовое время для отработки
элементов применения оружия,
совершенствования мастерства.
К сожалению, еще не везде
возможности комплексирования, насыщения
каждого полетного задания
упражнениями различных программ используются
умело. Отсюда появляется так
называемый «холостой» налет, который мало
что дает обучаемым, особенно молодым
экипажам.
В соответствии с требованиями
руководящих документов готовить новичков
надлежит высокими темпами. И это всем
ясно. Но есть еще случаи, когда
молодым офицерам планируют налет,
равный налету более опытных или даже
меньший, задания комплексируются
редко, летают лейтенанты в последнюю очег
редь. Короче говоря, их становление
идет медленно. Такая обстановка, к
примеру, сложилась одно время в
подразделении, руководимом офицером В. Ма-
лаем.
Подобное положение командиры
объясняют обычно необходимостью
поддерживать навыки старослужащих. Но, как
правило, причина заключается в
игнорировании требований
дифференцированного подхода к обучению, в
планировании по принципу «пусть все хоть
немного, но полетают». В результате —
смена прошла, личный состав работал
напряженно, налет большой, а уровень
подготовки авиаторов остался почти без
изменений.
Приступая к составлению плановой
таблицы, офицеры обязаны
представлять: что хотят получить в итоге
предстоящей смены, кто и насколько
продвинется с точки зрения
совершенствования выучки, мастерства. Для этого
командир должен четко определить
задачу и цель предстоящих полетов,
привлечь к их планированию широкий круг
людей. Скажем, какие упражнения
следует наметить экипажам отряда, лучше
знают его командир и штурман. При
отработке плановой таблицы их мнение
надо учитывать обязательно.
В-третьих, эффективность обучения
воинов во многом определяется
уровнем методической выучки
руководителей. В авиации данное положение
имеет особое значение. Ведь подчиненных
в воздухе обучают командиры и
начальники. От того, как они умеют это
делать, зависит немало: качество, темпы
подготовки новичков, время, нужное для
привития того или иного навыка,
отработки элемента, успешность становления
молодежи.
Командиры частей и подразделений
обладают высоким мастерством, но
резервы его совершенствования далеко не
исчерпаны* Имеются случаи
«методического» брака, следствием чего
являются предпосылки к летным
происшествиям, невыполнение заданий из-за недо-
ученности и т. п. Поэтому забота об
улучшении выучки инструкторов
считается одним из основных направлений
деятельности начальников всех степеней.
Успешность решения задач в воздухе
зависит от качества наземной
подготовки. Высокий ее уровень — залог того,
что экипаж с ходу нанесет точный удар
по «противнику», получит за отработку
упражнения только хорошие и отличные
оценки, быстро достигнет заветных
рубежей, станет вровень с мастерами.
Важное условие приобретения
устойчивых навыков — умелое использование
учебной базы, специальной аппаратуры.
Там, где тренировкам на земле
уделяется должное внимание, где их КПД
достаточно высок, дела идут лучше,
каждый час полета дает максимальную
отдачу. С этой точки зрения интересный
опыт накоплен в подразделениях,
руководимых офицерами Г. Ковалевым,
В. Курашевым, И. Руденко.
Однако есть коллективы, где
тренажеры используются недостаточно
эффективно, система контроля за
«налетом» на них налажена слабо, летный
состав тренируется нерегулярно,
специальная аппаратура порой бездействует
из-за неполадок.
Авиаторы подразделения, в котором
служит офицер Ю. Хавратов, около
трех лет назад получили современный
тренажер. Но используется он от
случая к случаю из-за отказов. Очевидно,
заведовать учебной техникой должен
хороший хозяин, грамотный специалист,
мастер на все руки, который смог бы
содержать ее в постоянной исправности.
На темпы и качество подготовки
авиаторов влияют условия обучения,
степень требовательности инструкторов.
Нельзя создавать тепличную обстановку,
допускать в учебном процессе
упрощения, завышать оценки. Все это
отражается на выучке, безопасности летной
службы, боевой готовности.
Как известно, обучение экипажей
ведется с учетом принципа «от простого к
сложному». Различные условности,
упрощения затрудняют выполнение
последующих, более сложных заданий, что
сказывается на числе вывозных и
контрольных полетов, темпах становления
молодежи, эффективности работы.
Ускорить подготовку авиаторов
можно и путем сокращения существующих
программ, допускаемого руководящими
документами, обучения по
индивидуальным планам.
Как видим, результативность налета,
темпы совершенствования мастерства,
становления новичков зависят от многих
факторов, знать и учитывать которые
надо обязательно.
Затраты материальных средств —
следующий показатель эффективности
летной работы. Подчеркнем, что особую
значимость он приобрел сейчас, когда в
подразделения поступает сложная техника,
43

когда дальние и длительные полеты
стали основным видом деятельности
экипажей. Любой вылет стоит немалых
государственных средств. И расходовать их
надо с максимальной отдачей.
Командиры всех степеней должны
систематически вырабатывать умение сопоставлять
материальные затраты с достигнутыми
результатами, искать неиспользованные
резервы повышения эффективности
труда. Это требование вытекает из
решений XXVI съезда КПСС, последующих
постановлений партии и правительства о
росте качественных показателей,
строжайшем соблюдении режима экономии.
Рациональное расходование средств
зависит от многих факторов. В первую
очередь — от качества планирования,
организации боевой подготовки,
социалистического соревнования за
максимальную отдачу каждого часа стартового
времени.
Наши командиры, штабы, политорга-
ны настойчиво претворяют в жизнь
установки партии, овладевают искусством
управления, составной частью которого
является научно обоснованное
планирование. Данным вопросам посвящаются
служебные совещания и занятия,
различные сборы и другие формы
экономической учебы, что благотворно
сказывается на результатах труда. В этом
отношении поучительный опыт накоплен в
части, где служит офицер В. Кузнецов.
Упор сделан на сбережение ресурса и
топлива за счет четкой организации
вылета самолетов, уменьшения времени
работы двигателей на старте,
коэффициента применения бортового
радиотехнического оборудования, использования
больших высот при решении
поставленных задач и т. п. Экономия
боеприпасов достигается путем снижения числа
упражнений, выполняемых повторно.
Умело расходуется ресурс
обеспечивающей техники.
В то же время есть случаи, когда из-
за нераспорядительности руководителя
полетов самолет длительное время
стоит на линии предварительного или
исполнительного старта, ожидая очереди
на вылет, остаются включенными
радиотехнические средства, работа которых
сложившимися условиями не
вызывается. Все это влечет за собой
дополнительный расход топлива,
электроэнергии и т. п., снижает эффективность
ратного труда.
В повышении отдачи летной смены
немалую роль играет ее тщательный
разбор, можно даже сказать, исследование,
в том числе и с экономической точки
зрения. В целом же к этой проблеме
нужен комплексный подход, ибо в ней
тесно переплетаются организаторские и
воспитательные меры, в ее решении
участвуют не только командиры, но и
специалисты наземных служб, партийные,
комсомольские активисты. Тут самое
важное — донести смысл борьбы за
экономию до тех, кто непосредственно
связан с полетами, их обеспечением,
помочь каждому найти свое место в
коллективном походе за бережливость.
Таким образом, показателями
эффективности летной смены являются общий
налет, его результативность и
фактический расход материально-технических
средств. В свою очередь они зависят от
качества планирования, организации
труда личного состава, методической
подготовки руководящих кадров.
Повышение эффективности работы
частей и подразделений имеет огромное
практическое значение. Наш партийный
и государственный долг заключается в
рациональном использовании каждого
часа полетов, экономном расходовании
ресурса техники, успешном решении
поставленных задач с наименьшими
затратами. Это будет весомым вкладом
авиаторов ВМФ в общенародное дело,
выполнение наказов партии советским
воинам.
КИРОВЦЫ
Капитан 2 ранга Н. ГАВРИЛЕНКО
ОНИ СИДЕЛИ В ОДНОМ ЗАЛЕ.
Одинаково взволнованные и притихшие.
Убеленные сединами ветераны и молодые
матросы. Шла очередная, ставшая уже
традиционной ежегодная встреча
экипажа Краснознаменного минного
заградителя «Лембит» с курсантами учебного
Краснознаменного отряда подводного
плавания (УКОПП) имени С. М. Кирова. Те, кто
постарше, вспоминали свою опаленную
войной юность, боевые походы. С
неподдельным вниманием собравшиеся
слушали выступления подводников ветеранов
Великой Отечественной войны, чье
мужество и героизм отмечены многими
наградами Родины.
— Каждую свою победу в бою мы, ки-
ровцы, рассматривали как своего рода
отчет экипажа «Лембит» перед УКОПП,—
сказал командир подводной лодки
капитан 1 ранга в отставке А. Матиясевич,—
ведь все офицеры, старшины и рядовые
нашего корабля в разное время учились
в этом очень авторитетном среди воек-
44

ных моряков заведении. Здесь мы
приобрели не только специальность, но и
любовь к флоту на всю жизнь.
Мы — кировцы... С тех пор как
учебному отряду подводного плавания было
присвоено в 1935 г. имя пламенного трибуна
революции Сергея Мироновича Кирова,
слово «кировцы» для многих сотен
советских подводников звучит как пароль их
молодости, их непреходящей гордости.
В музее боевой славы отряда есть
книга посетителей. На одной из ее страниц
запись: «...я горжусь, что мне была
предоставлена возможность учиться в УОПП
в 1931 г. на курсах командиров подвод-
• ных лодок. Многие питомцы УОПП стали
выдающимися подводниками,
прославившими Советский Военно-Морской Флот...
Герой Советского Союза адмирал флота
В. Касатонов».
О качестве подготовки в отряде
командных кадров говорит тот факт, что
пяти воспитанникам учебного отряда —
И. Бурмистрову, Н. Египко, А. Коняеву,
Ф. Вершинину и А. Трипольскому — за
героизм и мужество было присвоено
звание Героя Советского Союза в
предвоенный период.
В 1939 г. Указом Президиума
Верховного Совета СССР за боевые заслуги в
годы гражданской войны и успехи в
подготовке командных кадров Рабоче-Кресть-
янского Военно-Морского Флота отряд
был награжден орденом Красного
Знамени.
Неувядаемой славой покрыли себя
советские подводники в годы Великой
Отечественной войны. 12 кораблей удостоены
звания гвардейских, 23 лодки награждены
орденом Красного Знамени. В марте
1945 г. стал Краснознаменным и минный
заградитель «Лембит». Еще 4 лодки
получили право именоваться гвардейскими
Краснознаменными. И на всех кораблях,
отмеченных правительственными
наградами, героически сражались воспитанники
УКОПП имени С. М. Кирова. За мужество
и героизм более трех десятков питомцев
отряда удостоены звания Героя
Советского Союза. Среди них М. Гаджиев, М. Гре-
шилов, И. Колышкин, Г. Щедрин.
Отгремели залпы войны. Однако
сложная международная обстановка
вынуждала, чтобы наша страна имела сильный
Военно-Морской Флот. УКОПП
продолжает готовить специалистов. Большие
изменения, вызванные революцией в
военном деле, привели к коренной
перестройке всего учебно-воспитательного
процесса. В отряде открылась школа старшин-
техников, преобразованная затем в школу
техников ВМФ. Все это требовало
разработки новых вопросов теории обучения и
воспитания, более глубокого и
всестороннего обобщения, использования боевого
опыта, накопленного старшим поколением.
Особое внимание обращается на
выработку у моряков высоких
морально-политических и боевых качеств.
...Одно из первых мероприятий,
которое проводят с молодыми курсантами, —
посещение музея боевой славы. Здесь,
• в галерее Героев, будущие мичманы и
рядовые специалисты-подводники принимают
военную присягу. В торжественной
обстановке курсанты клянутся бережно хранить
то великое наследство, которое добыто
кровью их дедов, отцов, старших братьев.
— ^Лы берем на вооружение ваш опыт,
мастерство, учимся у вас беспредельной
любви к Родине, жгучей ненависти к ее
врагам,— взволнованно говорил курсант
Ю. Ильичев на встрече с экипажем
«Лембит»,— мы хотим быть похожими на вас.
Конечно, трудно сравнить сегодняшние
дела молодых матросов с боевыми
подвигами людей старшего поколения. Но
каждый воин, ставший отличником учебы,
знатоком своей специальности, по праву
может называться героем мирных дней.
Это очень убедительно, на конкретных
примерах подтверждают при встрече с
курсантами питомцы отряда, которые
несколько лет прослужили на кораблях.
Недавно побывали в родном коллективе
мичманы Р. Галийный, В. Нажгойцев (Се-
верный флот), А. Овчинников
(Тихоокеанский флот) и другие. Откровенно,
по-товарищески делились они с молодежью
своими радостями и заботами. Во всех
выступлениях звучал один совет:
«Настойчиво учитесь. От того, как будете знать
свое дело, во многом будут зависеть
авторитет в экипаже, перспективы службы».
Многое надо знать и уметь мичману
современного корабля. Фундамент
профессиональной подготовки ближайший
помощник офицера получает в учебном
отряде. И первый камень в этом
фундаменте — знания воинских уставов, в том
числе и Корабельного.
— До назначения в УКОПП я более
20 лет провел на Севере, на подводной
лодке прошел все служебные ступени,—
заметил в разговоре с автором офицер
Л. Колосов,— общался со многими
старшинами команд. И твердо убежден: если
мичман не знает уставов или их не
уважает, профессиональным военным он не
станет.
С первых дней учебы в отряде
курсанта приучают к тому, чтобы жизнь по
уставам стала его естественным состоянием,
осознанной необходимостью. Касается ли
это внутреннего распорядка или строя,
несения службы или внешнего вида
матроса. И многое здесь зависит от умения,
педагогического такта самих воспитателей,
их настойчивости и доброжелательности.
Взять, к примеру, организацию приборок.
Одно время некоторые старшины
поступали так: обеспечив матроса
необходимым материалом и выделив ему участок,
сами занимались другими делами. Потом
приходили, проверяли качество приборки
и нередко заставляли ее выполнять
повторно. Конечно, во второй или даже
третий раз матрос постарается сделать
работу лучше, но в душе у него останется
неприятный осадок, и очень возможно, что
на следующий день он под любым
предлогом постарается «увильнуть» от
подобного задания.
Несколько по-другому приучает к ггри-
45

Мичман Л. Суханов изучает с
курсантами измерительную технику
Фото М. Тентлера
боркам подчиненных мичман И. Бреев.
Первое время курсант трудится под его
непосредственным руководством. В
руках у мичмана ветошь, щетка. По ходу
дела он дает советы подчиненному, тут
же показывает, как надо их выполнять.
И все это без упреков, с шуткой,
дружеским участием. Не удивительно, что
помещения, где делают приборку
подчиненные Бреева, как правило, выгодно
отличаются чистотой, порядком.
Конечно, трудно молодому человеку на
первых порах во всем соблюдать
требования уставов, но нельзя и допускать при
этом послаблений. Привыкнет курсант
обходить острые углы, хорошей службы от
него не жди и на корабле. И здесь очень
важны пример командиров, уставная
организация всей жизни в подразделении.
Привычка к порядку, четкости,
собранности у курсантов вырабатывается и при
работе на материальной части.
Многие преподаватели, инструкторы
учебных кабинетов в ходе тренировок на
конкретных ситуациях объясняют, а если
есть возможность, то и показывают, что
современное оружие, динамичность
боевых действий, сложность решаемых
задач — все это трзбует от мичмана
слаженности, постоянной внутренней
готовности к немедленному исполнению
команд, сигналов, приказов.
Важную роль в укреплении
дисциплины, уставного порядка в учебных
подразделениях играет социалистическое
соревнование. В отряде стало правилом при
подведении итогов обязательно
учитывать, умело ли приобщают курсантов к
уставному порядку, культуре строя и
другим показателям общественной
активности, которые на первый взгляд не
связаны непосредственно с оценками по
учебным дисциплинам, но характеризуют
сплоченность моряков, проливают свет на
взаимоотношения людей в коллективе.
Знания уставных требований,
соблюдение крепкой воинской дисциплины
неразрывно связаны со всем учебным
процессом. И здесь многое зависит от
преподавателя. Ведь он первый, по сути дела,
офицер-моряк, которого встречает в
своей жизни курсант. Впечатление,
произведенное им, может повлиять на отношение
завтрашнего мичмана к службе, своим
подчиненным.
Значительная часть офицеров учебного
отряда хорошо знает службу
подводников, имеет опыт океанских плаваний.
Капитаны 2 ранга В. Гриценко и Ю. Коше-
лев, капитан 3 ранга В. Захаров и многие
другие зарекомендовали себя
вдумчивыми педагогами, инициаторами
методических новинок, авторами
рационализаторских предложений, направленных на
эффективность обучения и воспитания
будущих мичманов. Обо всем, что делается
в этом плане на всех циклах,
естественно, не расскажешь. Остановлюсь лишь на
некоторых примерах.
Капитан 2 ранга В. Гриценко,
награжденный медалью «За боевые заслуги»,
давно подметил, что усвояемость
курсантами материала по сложной
навигационной технике традиционными формами и
методами обучения остается невысокой.
Преподаватель и его ближайшие
помощники мичманы С. Савченко и В. Данилюк
немало потрудились над изготовлением
различных схем, карт, чаще стали
использовать диафильмы. Эффективность
занятий заметно возросла. Теоретические
вопросы курсанты осваивали неплохо.
Однако в отзывах о выпускниках
указывались замечания, которые в целом
сводились к тому, что некоторые из них
обладали слабыми практическими навыками.
Офицеры В. Гриценко и А. Гуревич
совместно с инструкторами учебных
кабинетов оборудовали действующий комплекс,
имитирующий боевой пост штурманских
электриков. Как и на подводной лодке,
ходовую вахту на тренажере курсант
несет 4 часа, практически выполняет все
функции корабельного специалиста, ведет
необходимую документацию. Управляет
работой комплекса, задает ему
соответствующий режим, контролирует качество
несения вахты курсантом преподаватель,
выполняющий обязанности командира БЧ-1.
Важную роль в повышении
интенсивности занятий и тренировок играет
эффективный контроль за текущими
отметками каждого курсанта. На
радиотехническом цикле, возглавляемом капитаном
2 ранга Ю. Кошелевым, уже не один год
ведутся карточки успеваемости,
заполняемые каждым преподавателем после
занятий. По записям в них нетрудно сделать
выводы о том, как усвоен курсантами
46

учебный предмет, какие требования
предъявляет к ним каждый преподаватель,
какую и в чем необходимо оказать помощь
матросу. Анализируя, сопоставляя оценки
в карточках и содержание характеристик
этих же питомцев отряда с флотов, здесь
иногда корректируют отдельные вопросы
учебного плана.
— Главная наша цель,— говорит Ю. Ко-
шелев,— подготовить отличного
специалиста. И если курсант учится на пятерки,
а придя на лодку, не может выполнять
своих обязанностей, то это большой
минус нашей работе.
Методика — дело творческое. И успеха
добивается лишь тот, кто постоянно
дерзает. Обучение радиотелеграфистов
приему на слух и передаче ключом является
одним из наиболее сложных и
трудоемких процессов в подготовке этих
специалистов. В отряде уже продолжительное
время ведется поиск наиболее
рациональных методов их обучения. Здесь
применяют метод поэтапного формирования
умственных действий и навыков, используют
некоторые рекомендации известного
педагога В. Шаталова, предложения кандидат
психологических наук Е. Григорьева,
проводят аутогенные тренировки, широко
используют технические средства обучения.
Это принесло определенный результат:
раньше выпускники-радиотелеграфисты в
основном укладывались в норматив 3-го
класса, а последние годы каждый третий
курсант к концу срока обучения работает
на уровне 1-го класса.
Непрерывное совершенствование боевой
техники и оружия диктует необходимость
дальнейшей интенсификации учебного
процесса. При внедрении в практику
перспективных форм и методов обучения в
отряде стремятся всесторонне учитывать
психофизиологические особенности
курсантов, их волевую закалку, темперамент,
интеллект, эмоциональную устойчивость,
другие качества характера, которые
потребуются моряку при выполнении
поставленных задач в различных ситуациях.
Немало полезных советов, конкретных
рекомендаций командирам и
преподавателям дает психофизиологическая
лаборатория, возглавляемая капитаном
медицинской службы Д. Яцуном. Он вместе с
техником-лаборантом мичманом Н. Рябовым
при всестороннем содействии
командования отряда проводит
психофизиологический отбор и профориентацию курсантов,
организует работы по скорейшей
адаптации новичков к условиям военной
службы, несению ими караульной службы, по
интенсификации учебного процесса,
принимает непосредственное участие в
подборе и расстановке командиров отделений,
комсомольского актива.
Психофизиологическая лаборатория в
УКОППе действует всего несколько лет.
Однако эффективность ее работы налицо:
за два последних года ни один курсант
не был отчислен за неуспеваемость.
Этому способствует и то, что в учебном
отряде хорошо понимают: и техническая
подготовка, и психологическая
подготовка взаимосвязаны. При проведении
обычных занятий, а тем более комплексных
тренирозок главное — подготовить
специалистов, не только мастерски владеющих
техникой, но и стойких, выносливых,
способных в самых сложных ситуациях
современного боя реализовать замысел
командира, быть примером для
подчиненных.
Говоря о подготовке курсантов,
трудно переоценить роль в этом процессе
инструкторов. Это, как правило, мичманы,
прослужившие несколько лет на флоте,
имеющие высокую профессиональную
выучку, большой жизненный опыт. Среди
них В. Розов, П. Бородин, В. Дигмунтович,
В. Логинов. Все они постоянно заняты
внедрением в практику обучения
различных новинок, переоборудованием классов
и тренажеров. В УКОППе с уважением
называют фамилию мичмана запаса
Арсена Ивановича Гербенского, которому
присвоено звание «Заслуженный
рационализатор РСФСР». Ветеран учебного отряда,
на счету которого десятки ценных
предложений, продолжает трудиться в
родном коллективе, щедро передает свой
опыт младшим товарищам.
Служба мичмана в учебном отряде
имеет ряд особенностей. Прежде всего он
должен постоянно позышать свои знания,
и не только профессиональные. И это
хорошо понимают многие инструкторы. На
сегодняшний день каждый пятый из них
заочно учится в высшем учебном
заведении.
За время учебы курсанту предстоит не
только в совершенстве овладеть
избранной специальностью, но и научиться
бороться за живучесть корабля и его
технических средств. Основная форма такой
подготовки — тренировки и практические
работы. Проводятся они на
учебно-тренировочной станции (УТС), где имеется
несколько специальных полигонов.
Первоначальная задача новичков — уметь
обращаться с тем или иным инструментом,
найти и включить нужную систему, механизм.
При борьбе за живучесть подводнику
придется резать и гнуть рваные края
обшивки, заделывать трещины. Для этого надо
уметь действовать зубилом, пилой,
топором, кувалдой, другими инструментами.
Только после того как матросы
приобретут навыки, им разрешается
тренироваться при выключенном освещении,
выполнять вводные сокращенным расчетом,
использовать резервные способы и
средства борьбы за живучесть, соревноваться за
перекрытие нормативных показателей.
— Пунктуальное соблюдение
известного принципа обучения «от простого к
сложному» при подготовке моряков к борьбе
за живучесть крайне важно. Здесь
необходимо не просто уметь все делать в
целом, а последовательно и точно
выполнять каждую операцию. Иначе и сам с
задачей не справишься и другим
помешаешь. Поэтому первое время мы строго
пресекаем неоправданную быстроту,
бездумный автоматизм в действиях
курсантов. Это некоторых матросов обескура-
47

живает, но потом привыкают, вникают в
суть дела,— замечает мастер военного
дела капитан 2 ранга Н. Клименко. Более
чем за 20 лет службы он находился под
водой шесть тысяч часов, награжден
медалью «За боевые заслуги». Под стать
начальнику УТС и его подчиненные. Так,
капитан 3 ранга В. Кавка, кавалер ордена
«За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени, провел под водой
более пяти тысяч часов. Мичманы В.
Бурлаков и Ю. Санжаров водолазные
специалисты со стажем службы более
четверти века.
Вопросы борьбы за живучесть корабля,
его оружия изучаются также на
практических занятиях, в учебных кабинетах и
на тренажерах по всем специальностям.
Например, офицер В. Сенченко каждую
тему излагает так, чтобы подчеркнуть:
любая оплошность при обслуживании
системы или какого-то механизма,
находящегося в заведовании личного состава
электромеханического подразделения, может
резко ухудшить обстановку на постах
других боевых частей, создать угрозу для
жизни всего экипажа.
Служба на современных подводных
лодках требует от личного состава большой
выносливости, физической закалки. Это
хорошо понимают курсанты. В коридоре
штаба учебного отряда на видном месте
помещен стенд, где собраны
многочисленные грамоты, кубки, другие
спортивные награды за участие подводников в
различных состязаниях. Ежегодно в День
Военно-Морского Флота курсанты-киров-
цы участвуют в показательном заплыве на
Неве. В отряде многие увлеченно
занимаются легкой атлетикой, плаванием,
боксом и другими видами спорта. Однако
в последнее время некоторые секции
стали работать с перебоями. В
многотиражной газете этого отряда,
пользующейся большим авторитетом у личного
состава, был опубликован критический
материал на эту тему. Некоторые товарищи
высказывали мнение о том, что автор
несколько сгустил краски. Интересно было
знать, что по этому поводу думает
начальник УКОППа контр-адмирал В. Малярчук,
вся служба которого связана с
подводными лодками, Заполярьем. В УКОПП он
прибыл недавно.
— Это острый сигнал для каждого из
нас,— сказал контр-адмирал на совещании
офицеров.— Надо не искать оправданий,
а срочно менять стиль работы, быть
поближе к курсантам, почаще встречаться с
ними в кубриках, учебных классах, знать,
о чем думают молодые парни, чем они
заняты в свободное время.
Свободного времени у курсантов
совсем немного. Однако оно есть. Чем
заняты моряки, например, в вечерние часы.
Одни склонились над письмами, другие
дэржг.т в руках газеты, книги. Но есть и
такие, кто явно скучает. Каждый из
курсантов по-своему жил свои 18 лет, а ведь
пройдет немного времени, и все они
будут мичманами, воспитателями личного
состава. Что может рассказать своим
подчиненным старшина команды, который за
год прочитал одну-две книги, ни разу не
был в театре, не посещал музеев...
Конечно, курсант учебного отряда — это не
школьник, его за руку в музей или театр
не поведешь, не заставишь сесть за
книгу. В УКОППе решили как-то помочь
подводникам организовать самообразование.
В каждой учебной группе ведется учет
посещения историко-революционных
памятников, памятников боевой славы и
музеев города. Насколько будет выполнен
этот план (в нем названы 25
достопримечательностей города на Неве), зависит
прежде всего от самого курсанта, но во
многих случаях нужна и настойчивость
партийных и комсомольских активистов.
Например, посоветовать матросу больше
читать книг, помочь ему расширить свой
политический и культурный кругозор.
Серьезной проверкой готовности
курсанта к службе на подводной лодке, к
выполнению обязанностей командира
отделения или старшины команды является
стажировка на флоте. Командиры
кораблей, как правило, высоко оценивают
профессиональную подготовку стажера,
выражают уверенность, что из него
получится деловой воспитатель, грамотный
специалист. Для многих начинающих
подводников это первое знакомство с морем, и
тем более приятно, что оно оказывается
довольно ярким, памятным.
Однако не у всех так получилось. Вот
что написал в своем отчете инструктор —
начальник кабинета мичман Н. Катана о
стажировке группы курсантов в одной из
частей Северного флота, где служат
мастера военного дела мичманы Г. Корнеев
и Е. Олейник, несколько лет назад
окончившие УКОПП имени С. М. Кирова:
«...некоторые стажеры стояли на
довольствии в одном экипаже, а жили в другом;
не все включены в списки вечерней
поверки...».
Вред подобного отношения к
практике состоит не только в том, что молодой
подводник не получит нужных знаний и
навыков. У завтрашнего младшего
командира, который должен быть ближайшим
помощником офицера, вообще может
возникнуть превратное представление о
флотской службе, сгладится ощущение
важности и необходимости своей
профессии. Попробуй потом убеди молодого
специалиста, по существу только
начинающего самостоятельную жизнь, в том,
что, став мичманом, он выбрал трудную,
но очень почетную профессию.
А профессия эта и в самом деле
важная, необходимая. В мире неспокойно.
Империалисты все чаще бряцают
оружием, идут на всякого рода злобные
авантюры, провокации, направленные против
стран социалистического содружества,
национально-освободительного движения.
Горячие головы натовцев охлаждает
высокая боевая готовность, сила и мощь
наших Вооруженных Сил. И большая
государственная задача поручена учебному
Краснознаменному отряду подводного
плавания имени С, М. Кирова. Здесь
продолжают настойчиво совершенствовать ка-
43

чество подготовки моряков. За боевые и
революционные заслуги, а также за
успехи в подготовке специалистов для
подводного флота страны отряд награжден
Памятным знаменем ЦК КПСС,
Президиума Верховного Совета СССР, Совета
Министров СССР.
Но кировцы не останавливаются на
достигнутом. Техническое переоснащение
флота, растущий общеобразовательный
уровень молодежи, призываемой на
военную службу, необходимость всемерного
повышения боевой готовности каждого
подразделения, корабля заставляет их
настойчиво искать новые, более
эффективные методы профессиональной
подготовки.
Командование отряда считает, что
прежде всего следует повысить качество
отбора людей для учебы. Пока еще слабо
эту важную работу проводят на местах
военные комиссариаты. Имеются
претензии и к кадровым органам некоторых
флотов, посланцы которых порой не
проявляют должного рвения в учебе, не
всегда выполняют требования уставов.
Настало время тщательно разобраться с
организацией стажировки курсантов. Уже
неоднократно высказывалось пожелание,
чтобы она совпадала с наиболее
интенсивными периодами боевой подготовки.
В свою очередь командованию
учебного отряда необходимо более внимательно
изучать советы, предложения, замечания о
стажировке курсантов. Так, два года назад
группа офицеров-североморцев
предложила, чтобы за время прохождения
морской практики будущие мичманы
сдавали зачеты по специальности и знанию
устройства корабля, на котором
предстоит им служить. Предложение, по
общему мнению многих преподавателей и
инструкторов, дельное. Это позволило бы
выпускнику отряда значительно сократить
время становления его как специалиста,
быстрее завоевать деловой авторитет в
коллективе. Но пока предложение по-
настоящему не анализировалось и
никаких выводов по нему практически не
сделано.
Обо всем этом мне рассказали в
учебном отряде. Чувствовалось, что здесь
заинтересованы в дальнейшем улучшении
подготовки кадров для подводного
флота нашей страны. В этом есть гарантия,
что моряки УКОППа имени?С. М. Кирова,
горячо и единодушно одобряя
намеченные партией меры по дальнейшему
претворению в жизнь решений XXVI съезда
КПСС, с еще большим энтузиазмом будут
совершенствовать профессиональное
мастерство, своими повседневными делами,
отличной службой свято хранить и
приумножать славные традиции подводников-
кировцев всех предыдущих поколений,
укреплять боевое могущество любимой
Родины.
РЕШЕНИЯ
МАЙСКОГО ПЛЕНУМА ОБЯЗЫВАЮТ...
Решения майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС, разработанная им
комплексная программа дальнейшего подъема сельского хозяйства восприняты советскими
людьми, воинами Вооруженных Сил как общенародное дело. Стремлением внести
достойный вклад в ее осуществление была проникнута работа совещания
руководящего состава тыла и политорганов Советской Армии и Военно-Морского
Флота. Оно обсудило задачи сельскохозяйственных предприятий, подсобных и при-
кухонных (прикамбузных) хозяйств воинских частей, организаций и учреждений
армии и флота по дальнейшему их развитию.
Отмечая их роль в производстве основных сельскохозяйственных продуктов,
участники совещания указали на необходимость увеличения производства зерна,
картофеля и овощей главным образом за счет рационального использования
земель, повышения урожайности. Были намечены пути дальнейшего подъема всех
отраслей сельского хозяйства.
На совещании подчеркивалось, что внимание командиров, политорганов,
партийных организаций должно быть сосредоточено на решении таких важных
проблем, как строжайшая экономия материально-сырьевых и
топливно-энергетических ресурсов, бережное отношение к продовольствию, усиление руководства
сельскохозяйственными предприятиями.
Подполковник М. СКВОРЦОВ
4 «Морской сборник» N° 8
49

Новый способ определения радиодевиации
на подводных лодках с навигационным комплексом
D ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ дальнейшее раз-
*-* витие получили корабельные
радиопеленгаторы. Они качественно изменились в
лучшую сторону. Из имеющихся ныне
радиотехнических средств навигационного
оборудования театров большую часть
составляют круговые радиомаяки, которые
обеспечивают радиопеленгование на
расстоянии 75—175 миль.
Точность определения места по круговым
радиомаякам с помощью радиопеленгатора
зависит от целого ряда факторов.
Погрешности радиопеленгования подразделяются
на три группы: субъективные,
инструментальные и погрешности, обусловленные
внешними условиями, к которым относится
влияние вторичных излучателей. Известно,
что отклонение измеренного радиопеленга
от истинного направления на радиомаяк за
счет влияния вторичных излучателей антен-
ноподобного и контурного типов
называется радиодевиацией (/), которая может
достигать большой величины. Ее значение
можно вычислить по следующей формуле:
/ = А + Bsmq + Ccos? + Ds\n2q +
+£cos2?-K.., (1)
где А, В, С, D, E — коэффициенты
радиодевиации, q — радиокурсовой угол.
Вначале определяют и компенсируют
коэффициенты радиодевиации (на практике
только A, D и Е). После чего находят
остаточную радиодевиацию, которая
учитывается при определении места корабля.
Величина и знак ее зависят от радиокурсового
угла и диапазона радиоволн. Чтобы
грамотно выполнить радиодевиационные
работы на корабле, штурман должен
руководствоваться Правилами штурманской службы
(ПШС) № 32.
ПШС № 32 рекомендуют визуальный и
азимутальный способы определения
остаточной радиодевиации, которая вычисляется
по формуле
^КУ-РКУ. (2)
Для определения радиодевиации
производят сравнение измеренного курсового угла
(КУ) на радиомаяк с измеренным
радиокурсовым углом (РКУ). Курсовой угол
определяют по азимутальной шкале пеленга-
торного репитера или перископа и
принимают за истинный. Но он таковым не
является, так как цена деления азимутальной
шкалы репитера или перископа
сравнительно большая — равна 1°, в измеренный
отсчет вносится ошибка за счет
эксцентриситета репитера, а в условиях качки точность
снятий отсчетов КУ значительно
снижается. В плохую видимость визуальный способ
вообще неприменим- Таким образом,
точность определения остаточной
радиодевиации указанными выше способами невысокая
и составляет щ т 0,5*.
Капитан 1 ранга К. БОГОМАЗОВ
Капитан 2 ранга В. ИВАНОВ
Для увеличения точности радиодевиаци-
онных работ предлагаем новый способ
определения радиодевиации, который назовем
курсовым. Он может быть выполнен на
кораблях, имеющих навигационный комплекс
или комплексную систему курсоуказания (с
гироазймутами) и средства для хранения
координат места.
Используя положительные качества
современных навигационных комплексов
различных типов, предлагаем курсовой угол на
радиомаяк не измерять по азимутальной шкале
пеленгаторного репитера или перископа, а
вычислять по формуле
КУ = ИЛ — ИК = КЛ — КК. (3)
Проанализируем в формуле (3) слагаемые
курсового угла. Компасный пеленг
измеряется с ошибкой ткп=2'. Компасный курс
может быть зафиксирован по команде
«Ноль» с ошибкой ткк=0,1°=6', тогда
т
ку •
У
ТП'
кп
V 22+62 = К40 =6,3',
т. е. имеем выигрыш в точности получения
КУ. В новом способе радиодевиация
вычисляется по формуле
f = КП-КК — РКУ. (4)
Таким образом, в момент замера
радиодевиации необходимо фиксировать
компасный курс, поэтому и способ назван
курсовым.
Формула (4) справедлива для любого
значения поправки системы курсоуказания.
С прибытием в радиодевиационный
полигон определяем место корабля. Выходная
информация навигационного комплекса —
«счисление» (система курсоуказания —
«ГАСр без коррекции от гирокомпаса» для
навигационных комплексов старых типов).
Текущие координаты корабля <рк, А,к и
координаты радиомаяка фр, Я,р вводим в
математическое вычислительное устройство
(МВУ) или в электронную клавишную
вычислительную машину (ЭКВМ), которые
решают обратную геодезическую задачу,
т. е- рассчитывают ортодромический пеленг
с корабля на радиомаяк (ОртП) по
формуле
ctg ОртП = coscpk • tgcpp • cosecAA, —
— sincpK • ctgAA. (5)
Значения ОртП на любой момент можно
«высветить» на индикационном табло в
штурманской рубке. Это ортодромический
пеленг счислимого места, обозначим его
ОртПсч. Он связан с текущими счислимыми
координатами корабля.
Однако для определения радиодевиации
по формуле (4) нужно иметь значение и
компасного пеленга, поэтому следует свя-
50

зать зависимость ОртПСч с КП. Для этого
необходимо перед началом радиодевиаци-
онных работ произвести одновременное
сличение КП с ОртПсч и рассчитать их
поправку
ЛЯ = ОртПсч — КП, (о)
тогда
КП = ОртПсч — АП;
f = ОртПсч—АП—КК-РКУ. (7)
Рассмотрим физических) сущность
величины АП, характер и причины ее изменения.
Предположим, что место корабля
определено абсолютно точно и координаты (рк,
Хк введены в формулу (5), а система кур-
соуказания имеет поправку гироазимута,
равную нулю (ДГА=0). Тогда ОртПсч =
КП=*ИП (для малого расстояния).
В реальных условиях место корабля
определяется с погрешностью и система кур-
соуказания имеет поправку, не равную
нулю. Можно представить поправку между
ортодромическим и компасным пеленгами
в следующем виде: АП = АП' + АП"\ где
АП' — составляющая поправки ЛЯ из-за
ошибки в месте корабля; ЛЯ" —
составляющая поправки ЛЯ из-за погрешности
гироазимута.
Кроме того, величина ЛЯ изменяется во
времени по двум причинам: от изменения
величины и направления ошибки в месте
корабля и от изменения величины
поправки системы курсоуказания. Для современ-
dAlV
КП Яр
11
ных навигационных комплексов
dt
0.
для других комплексов-
dA П"
dt
=£0 и
может быть рассчитана с помощью графика
разностей курсов как агАср-
Таким образом, величина ЛЯ в общем
случае будет различной во времени. Это
очевидно, так как накапливающаяся
ошибка в координатах корабля увеличивает
ошибку в ЛЯ', а в компасном пеленге
будет накапливаться погрешность за счет не-
скомпенсированного дрейфа гироазимута
(ЛЯ").
Поэтому необходимо производить
сличение КП с ОртПсч в начале и в конце ра-
диодевиационных работ и определить
поправки:
ЛЯ1
АПг =• ОртПсч 2 — КПг,
после чего следует рассчитать скорость
изменения поправки ЛЯ-
АЯ2-АЯ,
AI7- ^—'- ,
(8)
где ЛЯ — скорость изменения ЛЯ; ДГ —
время между сличениями.
Вычисляя Ьо формуле (7) значения
радиодевиации, необходимо учитывать
определенные конкретные значения поправки
ЛЯ, *= ЛЯ1 + ЛЯ ЛГ г.
Непосредственное участие в радиодевиа-
ционных работах принимают три
оператора. Первый ведет навигационную
прокладку, обеспечивает безопасность
кораблевождения, решает обратную геодезическую за-
МВУ(ЭКВМ)
Г
РКУ КК
дачу на МВУ <ЭКВМ); второй работает на
радиопеленгаторе, снимает отсчет РКУ.
координирует свои действия с третьим
оператором, подает команду «Товсь» и «Ноль»;
третий составляет проект маневрирования
корабля в радиодевиационном полигоне,
снимает отсчеты компасного курса с
индикационного табло штурманского пульта
(центрального счетно-решающего прибора)
по команде «Ноль», поддерживает связь с
радиомаяком, снимает с помощью пеленга-
торного репитера компасные пеленги КП\
и КП2, руководит работой всех операторов.
Чтобы обеспечить высокую точность
снятия компасного курса в момент команды
«Ноль», необходимо производить
медленную циркуляцию. Известно, что
дискретность «высвечивания» курса на
индикационном табло в навигационном комплексе
равна 1,3 с. На большой скорости циркуляции
ошибка снятия отсчета компасного курса
будет иметь недопустимо большую
величину. Обеспечить точность снятия курса до
0, Г возможно, если угловая скорость
циркуляции во время замера будет равна 1°
за 13 с.
Для некоторого сокращения времени
полной циркуляции (не в ущерб точности)
рекомендуется производить ее с переменной
угловой скоростью или переменными
курсами с расчетом, чтобы после поворота на
новый курс плавно изменяющийся
курсовой угол на радиомаяк имел заданную
величину (отличался от предыдущего на 10°).
Автоматизация расчета таблицы
радиодевиации. Ныне существующие способы
определения радиодевиации характеризуются
большим объемом математической
обработки результатов наблюдений, которые
рекомендуется производить в записной книжке
радиодевиатора. Конечной целью в работе
штурмана будет peniejrae уравнения (7).
Принцип реализации машинного решения
уравнения (7) виден из рисунка.
Обоснование точности способа.
Погрешности в определении радиодевиации /Я/ на
основании формулы (7) определяются ш*
. формуле
mf
= V
(9)
Оценивая точность способа, можно
исключить из формулы (9) m2pKy, которая
характеризует технические возможности
радиопеленгатора.

Тогда
У-
П + т2кк. (К')
Рассмотрим в отдельности каждую ее
составляющую:
тОртП ~~ погрешность в ОртП,
рассчитывается по формуле (5), и ее
значения «высвечиваются» на световом
табло с точностью до 0,1';
тдп — погрешность сличения КП с ОртП,
зависит от инструментальной
точности измерений и отсчета КП с
помощью пеленгаторного
репитера, который позволяет измерять
направление с погрешностью
= ±2';
— погрешность фиксирования курса
на индикационном табло
штурманского пульта или на шкале
репитера. По принятому выше
условию она равна 0,1°.
Тогда погрешность в определенной
радиодевиации
JB/=
ba= J 40 л 0,1°
Достоинства предлагаемого способа.
Высокая точность определения
радиодевиации.
Сравнительно простая организация
работы, которая обеспечивает безопасность
кораблевождения.
При определении радиодевиации на
подводных лодках под перископом штурману
не нужно пользоваться перископом. У
перископа находится вахтенный офицер,
который следит за надводной обстановкой,
обеспечивая безопасность плавания.
Новый способ дает возможность
выполнять радиодевиационные работы в условиях
плохой видимости (туман, дождь, снегопад,
т. е. вне визуальной видимости
радиомаяка), при сильном ветре и волнении моря до
4—5 баллов. Необходимо произвести только
два сличения КП с ОртПсч, что возможно
в крайнем случае выполнить при подходе
корабля ближе к радиомаяку.
В отличие от азимутального в этом
способе производится сравнение точно
рассчитанного истинного курсового угла с РКУ.
И главное, ошибка в месте корабля на
точность определения радиодевиации не
влияет. Накапливающаяся ошибка в
координатах места и поправке системы курсо-
указания компенсируется расчетной
величиной АЯ.
АСТРОНАВИГАЦИОННОЕ ОРИЕНТИРОВАНИЕ
В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ
Лейтенант Ю. ЕРЁМИН
пЕЛИКАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ВОЙНА
*-* дала многочисленные примеры
успешного плавания кораблей ВМФ с
поврежденной штурманской техникой. Искусно
применявшиеся тогда методы астронавигационной
ориентировки актуальны и в настоящее
время. В различных неблагоприятных
условиях плавания работа технических средств
навигации под воздействием морской
стихии может быть нарушена. В подобных
случаях мореплаватели должны проявить все
свое профессиональное умение, чтобы в
открытом море не потерять место и
определить правильное направление движения,
используя Солнце и звездные светила. Так
как в литературе и пособиях по
кораблевождению отсутствуют сведения о точности
методов астронавигационной ориентировки,
выполненных подручными измерительными
устройствами и упрощенными способами
(доступными лицам без профессиональной
штурманской подготовки), представляют
интерес результаты их экспериментальной
проверки, произведенной в апреле—„мае
1978 г. во время плавания наших кораблей.
Ориентирование во времени
До наблюдениям Солнца. Для
определения времени по наблюдениям Солнца мы
использовали солнечные часы, изготовленные
из маневренного планшета Ш-26.
Устанавливали их в плоскости экватора отметкой «12
часов» на точку Севера (при ф>23,5°) и по
тени от центрального стержня получали
местное солнечное время. С помощью
уравнения времени, выбираемого из Морского
астрономического ежегодника (на момент
Ггр = 12 ч 00 мин), переходили к среднему
местному времени Тм- Сравнивая его с
местным временем, полученным по хронометру
(Гм = 7Vp + Xoet), определяли
погрешность этого способа, которая в условиях
качки не превышала 3—4 мин.
По наблюдениям звезд. Для
ориентирования во времени по звездам глазомерно
определяли местный часовой угол звезды
Кафф (р Кассиопеи) или звезды Фекда (у
Большой Медведицы). Масштабом для
отсчета часового угла служила дуга между
звездами Р и е Кассиопеи, соответствующая
примерно 30° или 2 ч. С помощью
измеренного часового угла определяли звездное
время, как SM = *м* для звезды Кафф и
SM=fM*—12 ч для звезды Фекда.
Исправляя звездное время вспомогательной
величиной R = 12ч—а (где а — прямое
восхождение), переходили к местному среднему
времени:
TM = SM ± 12ч— а°.
При тщательном производстве
измерений, а также использовании специального
52

шаблона (линейки), соответствующей дуге
между звездами р и е Кассиопеи, среднее
местное время оценивалось с предельной
погрешностью до 8—10 мин.
Ориентирование по направлению
движения и определение
поправки компаса
По Полярной звезде. Направление
движения определяли по Полярной звезде,
находя ее на небосводе из расположения двух
созвездий, наиболее близких к северному
полюсу мира, — Большой Медведицы и
Кассиопеи. Угол между вертикальной
плоскостью, проходящей через Полярную
звезду, и направлением диаметральной
плоскости корабля принимали за истинный курс.
Для движения в этом направлении
необходимо было удерживать Полярную звезду на
постоянном курсовом угле, соответствующем
необходимому курсу. При определении
поправки компаса по Полярной звезде
учитывали ее отстояние от Северного полюса
мира по направлению на звезду е
Кассиопеи в расстоянии, равном 1°.
Сравнивая измеренное по компасу
направление на Полярную звезду с истинным
направлением, получали поправку компаса.
Для выявления погрешности способа
результат измерений сравнивали с поправкой
компаса, рассчитанной в базе с высокой
точностью. Предельная погрешность
определения поправки компаса данным способом
не превышала 0,6—0,8°.
В момент полудня. С помощью
солнечных часов определяли момент наступления
местного полудня, когда Гм = 12 ч. В
местный истинный полдень севернее Ф = 23,4° N
Солнце всегда расположено на юге; южнее
Ф = 23,4° S Солнце будет точно на севере
В тропическом поясе Земли в полдень
Солнце может быть как на севере, так и на юге
(в зависимости от календарной даты и
широты места наблюдения).
Кульминация Солнца использовалась нами
как для ориентировки в направлении
движения корабля, так и для определения
поправки компаса путем сравнения компасных
пеленгов с истинными.
Предельная погрешность определения
поправки компаса достигала 1,6—1,8°.
Значительные погрешности данного способа
объяснялись трудностью пеленгования Солнца
на больших высотах и низкой точностью
регистрации момента его кульминаций.
По истинному восходу (заходу) Солнца.
В тот момент, когда высота нижнего края
Солнца над горизонтом составляла около
0,7 видимого диска, по компасу определяли
направление (компасный пеленг) на светило.
По номограмме эфемерид Солнца
выбирали его склонение. По широте места и
склонению, используя приложение 7 к
мореходным таблицам (МТ-75), определяли
истинный азимут Солнца в момент
наблюдений. Переводя его в истинный пеленг и
сравнивая с измеренным компасным,
рассчитывали поправку компаса, предельная
погрешность которой не превышала 0,7—0,8°.
По восходу (заходу) края диска Солнца
(без таблиц МТ-75). По компасу измеряли
направление на Солнце при восходе и при
заходе его верхнего края. Рассчитывали
средний компасный пеленг наблюдений
(АУ7б), соответствующий компасному
пеленгу на точку юга горизонта, что
обусловлено симметричным расположением этих
явлений относительно местного меридиана.
Поправку компаса (Л/С) рассчитывали по
формуле
Д/С=180°—/O7S.
Предельная погрешность этого способа не
превышала 0,8 — 0,9°. Результат
наблюдений был тем точнее, чем меньше было
изменение широты места между измерениями
пеленгов восхода и захода Солнца.
Определение широты места
наблюдений
По продолжительности дня. По разности
моментов восхода и захода верхнего края
Солнца относительно морского горизонта с
помощью часов определяли
продолжительность дня. С этой величиной и календарной
датой входили в специально составленную
номограмму, подобную приложению 10 к
МТ-75, и определяли широту места ср.
За эталонную принимали широту места,
полученную с помощью высокоточной
радионавигационной системы. Результат был тем
точнее, чем меньше изменялась широта
места в промежутках от восхода до захода
Солнца. Предельная погрешность не
превышала 0,2—0,3°.
Анализ показывает, что данным способом
широту места (не превышающую 60°)
можно определять в течение всего года, кроме
десяти дней до и после равноденствия, так
как в течение этого периода
продолжительность дня приблизительно одинакова во
всех широтах.
По высоте Полярной звезды. При
плавании севернее параллели 10° широту
определяли посредством измерения высоты
Полярной звезды над горизонтом.
Наблюдения проводили с помощью самодельной
«астролябии», изготовленной из
транспортира и нити с грузом. Измерив «астролябией»
зенитное расстояние Полярной звезды,
вычисляли ее высоту h — 90° — 2, которую
исправляли поправкой за отклонение
Полярной звезды от полюса мира, в
результате получали широту места наблюдения.
Предельная погрешность определения
широты достигала 0,8—0,9°.
По высоте Солнца в полдень. Высоту
Солнца измеряли тремя инструментами:
секстаном, «астролябией» и палеткой из
комплекта шлюпочных карт № 1 изд. ГУНиО
МО, фиксируя при этом меридиональную
высоту. Из номограмм эфемерид Солнца
или из МАЕ выбирали склонение Солнца б.
Затем рассчитывали широту по формуле
ф = 90° — Н±б.
Точность определения широты места
наблюдений зависела от точности измерения
высоты Солнца. Погрешность одного
измерения высоты светила «астролябией» и
палеткой достигала 1,0—1,5°.
Определение долготы места
наблюдений
С помощью солнечных часов. В один и то!
же момент фиксировали показания времейя
по солнечным и обычным часам. Точное
S3

гринвичское время Ггр получали путем
исправления отсчета по часам их поправкой.
По календарной дате е помощью
номограмм эфемерид Солнца определяли
величину и знак уравнения времени т).
Теоретическое среднее местное время Гм получали,
прибавляя к солнечному времени (отсчету
времени по солнечным часам) уравнение
времени т| со своим знаком.
Сравнивая местное время Ти с величиной
гринвичского времени Т Гр, получали долготу
места наблюдений: X = Ты — ТГр.
Для выявления точности данного способа
его результат сличали, с долготой,
полученной по высокоточной радионавигационной
системе. Предельная погрешность не
превышала 0,3 — 0,5°.
По методу «саотэетствующих высот».
Незадолго до полудня састролябией» или
секстаном измеряли высоту Солнца Ль
фиксируя при этом отсчет времени Т\ по часам.
Продолжая измерение высот Солнца,
определяли момент *2 прихода светила на
высоту hz=h\ после кульминации. Момент
наступления полудня (кульминации Солнца)
рассчитывали как средний
По среднему показанию часов и их
поправке рассчитывали среднее гринвичское
время ГГр в момент полудня. Из номограмм
эфемерид Солнца выбирали уравнение
времени г). Известно, что солнечное время в
момент полудня равно 12 ч. Исправляя его
величиной т], получали местное среднее
время на меридиане наблюдений
Затем вычисляли долготу места: К =
= Гм — Ггр. Предельная погрешность
определения долготы была равна 0,2—0,3°.
Наилучшие результаты получались, если
направление на Солнце при первом наблюдении
отличалось от направления меридиана места
на 30—40°, а высота Солнца была не менее
50—60°.
Как показал опыт, приближенные
способы астронавигационной ориентировки дают
довольно высокую точность результатов
даже при работе с самодельными
инструментами и упрощенными пособиями. Овладев
ими, любой мореплаватель может успешно
решать задачи навигации как в
экстремальных условиях обстановки, так и в ряде
случаев обычного плавания, например для
приближенного контроля работы технических
средств навигации.
Молодому офицеру
АВИАТОРЫ СТАВИЛИ МИНЫ
Герой Советского Союза
генерал-майор авиации В. МИНАКОВ
ТАКОЕ грозное оружие, как мины,
на Черноморском флоте
применялось с первых дней Великой
Отечественной войны; в период с 23 июня по
21 июля 1941 г. силы ЧФ выполнили
заградительные минные постановки в
районах Севастополя, Новороссийска,
Туапсе, Батуми и Керченского пролива *.
Ставились мины и на выходе из баз
противника. При этом особое место
отводилось авиации. Она по сравнению с
другими родами сил была более мобильной,
могла действовать в районах,
недоступных для кораблей и подводных лодок,
при любом состоянии моря.
Заметим: минная опасность оказывала
на фашистов огромное моральное
воздействие, заставляла их во избежание
потерь обходить определенные районы,
вести тральные работы и т. п. Таким
образом, коммуникации противника
нарушались не только путем нанесения
авиацией бомбово-штурмовых и торпедных
ударов, но и постановкой мин.
Уже на восьмой день войны ВВС ЧФ
получили задачу минировать подходы
• Морской сборник, 1973, ЗД 5, с, 35.
к Констанце и судоходные рукава
Дуная. Для ее выполнения выделялась
наша 1-я эскадрилья 2-го минно-торпедного
полка (с апреля 1942 г. — 5-го
гвардейского), укомплектованная экипажами,
летающими ночью. Командовал
подразделением капитан Ф. Чумичев
(штурман — капитан С. Дуплий, впоследствии
Герой Советского Союза).
30 июня четыре самолета, ведомые
Чумичевым, произвели первые вылеты
на постановку мин в Тульчинском
рукаве Дуная. Затем экипажи минировали
устье Георгиевского рукава, выставили
банку у румынского побережья Черного
моря в районе мысов Мидия и Тузла.
Результат не заставил себя ждать. В
июле 1941 г. на минах подорвались и
затонули буксиры «Церна», «Хемидон»,
«Бугаз», а в августе—барказ «Узлин
Б». Фашисты прекратили движение
судов в этом районе и приступили к
тралению фарватеров2.
Вспоминая те дни, Герой Советского
Союза С. Дуплий сказал:
— Несмотря на достигнутые успехи,
• ЦВМА, Ф, 221U од, 3, д, 4, л, 2,
54

по0еды давались нелегко. Полеты на
постановку мин были крайне сложными.
Темные ночи затрудняли решение
задачи. Так, чтобы попасть в заданный
район, мы выходили сначала на опорный
ориентир, опознавали его, а затем,
преодолевая зону ПВО, следовали в
назначенный квадрат.
И все же экипажи справлялись с этой
работой хорошо. Особо хочется отметить
мастерство наших летчиков, которые в
любых условиях блестяще пилотировали
машины. А ведь близость воды,
ограниченная видимость, а иногда и отсутствие
ее требовали от каждого предельного
напряжения моральных и физических сил.
Надо было на протяжении всего
многочасового маршрута правильно
распределять внимание, точно вести самолет,
уметь уклоняться от прожекторов, атак
истребителей...
В связи с ухудшением обстановки на
фронте в начале войны усилия морской
авиации были переключены на сушу.
Вот почему постановку мин ВВС ЧФ
возобновили только в мае 1942 г.,
систематически повышая интенсивность
действий.
Летом 1942 г. (после того как немецко-
фашистские войска заняли северное
побережье Азовского моря) ожидалось, что
противник предпримет высадку морского
десанта на Таманский полуостров:
имелись данные о сосредоточении его
плавсредств в Мариуполе и Осипенко. Для
срыва возможной операции было
решено выставить мины.
В ночь на 28 мая десять самолетов
ДБ-Зф 5-го гвардейского авиаполка,
ведомые подполковником Н. Токаревым,
скрытно осуществили постановку мин на
подходах к порту Мариуполь и в районе
косы Кривой. Спустя сутки в воздух
поднялись две группы — пятнадцать машин
с грозным оружием. Вели их старший
лейтенант А. Шапкин и лейтенант
Д. Бабий. Заграждения были
выставлены у северного побережья Азовского
моря, включая подходы к порту Осипенко,
тремя банками. При этом первая группа
ставила мины в одном районе с одного
направления, вторая — в двух районах с
нескольких направлений 3. Мины ставили
экипажи и других частей, например
36-го авиаполка.
Заняв Севастополь, фашисты
намеревались использовать его как основную
перевалочную базу для снабжения войск
в Причерноморье. Чтобы
воспрепятствовать их планам, 36-й полк получил
задание минировать бухты города, внешний
рейд и фарватер в направлении к Инкер-
манскому створу. Для этой цели
выделялось девять самолетов, из них два с
бомбами (для имитации удара по
Севастополю). Постановка осуществлялась на
принципе силы. Кроме того,
предусматривался отвлекающий маневр *.
3 ЦВМА, ф. 22П. оп. 3. д. 4, л. 44.
4 Там же, ф. 2711, оп. 9, д. 2, л. 4.
Самолеты—постановщики мин
подготовлены к дальним полетам
Фото военных лет
Тяжело груженные машины
стартовали еще засветло. Постановщики мин вел
командир эскадрильи майор В. Стародуб,
бомбардировщики — старшие
лейтенанты С. Осипов и А. Казанчук. Они
первыми подошли к городу и сделали по
пять заходов на порт, каждый раз
сбрасывая фугасные бомбы. Лучи десятков
прожекторов кромсали небо, зенитки
захлебывались огнем. В это время другие
самолеты, действуя на малой высоте,
выставляли мины в нескольких районах, с
различных направлений.
Отвлекающий маневр сыграл свою
роль. Однако без потерь не обошлось: на
аэродром не вернулся экипаж
заместителя командира эскадрильи старшего лей-
ненанта И. Кузьмина.
В ночь на 31 июля 1942 г. экипажи
шести самолетов того же 36-го
авиаполка, возглавляемые майором В. Старо
дубом, произвели скрытную постановку
мин на подходах к порту Геническ и в
Керченском проливе.
Такие действия продолжались и
позже. Например, чтобы вызвать
напряжение в перевозках противника, авиация
24 октября выставила мины
непосредственно у порта Феодосия и в Керченском
проливе. Для выполнения этой задачи
от 36-го авиаполка выделялось пять
самолетов (четыре постановщика мин и
бомбардировщик с тринадцатью
стокилограммовыми фугасками).
Мины, выставленные ВВС ЧФ в мае,
июле, аэгусте, октябре 1942 г. в
различных районах Черного и Азовского
морей, создали для судоходства
противника сложную обстановку. Только за это
время подорвались и затонули в
Азовском море сейнер, буксир, паром,
нефтеналивная баржа; в Керченском
проливе — две десантные баржи; у Сёвасто*
поля — лихтер «Данубио; возле Очаков
ва — буксир «Монтан».
Во втором периоде войны к минным
постановкам ВВС ЧФ приступили в
конце февраля 1943 г. Положение на
сухопутном фронте изменилось. Против-
55

Капитан М. Бесов. 1943 г.
ник на Кубани был прижат к морю. В
такой ситуации фашисты считали
Керченский пролив наиболее удобным
путем для снабжения своих сил через
Тамань. И нашему гвардейскому
авиаполку пришлось много летать и ставить
мины. Сковывая движение кораблей в этом
районе, авиаторы флота оказывали
неоценимую помощь советским войскам.
Как правило, задание экипажи
выполняли ночью. И в первое время
противодействия противника мы почти не
ощущали, В дальнейшем интенсивность его
возросла. Машины обстреливались
огнем зенитной артиллерии, подвергались
атакам истребителей. Чтобы повысить
успешность решения боевых задач,
снизить потери, широко применялись
демонстративные, отвлекающие действия: мы
настойчиво искали наиболее
эффективные пути преодоления зоны ПВО
фашистов и находили их.
Так, состав групп
самолетов-миноносцев включал уже от шести до десяти. —
двенадцати машин. Следовательно,
сильнее был оборонительный огонь. Вели
авиаторов опытнейшие летчики —
командиры эскадрилий майоры Д. Минчугов.
Г. Черниенко (впоследствии Герои
Советского Союза), Ф. Чумичев.
На минах, выставленных в
Керченском проливе, только в феврале и
марте подорвались и затонули четыре
десантные баржи и паром типа «Зибель».
Немалая заслуга в этом Д. Минчугова,
Д. Бабия, М. Бесова, Н. Саликова и
других. Вот несколько эпизодов из их
боевой работы.
12 марта 1943 г. на задание
вылетели десять экипажей, в том числе и
экипаж Н. Саликова. Впереди шли три
самолета, пилотируемые майорами Г. Чер
нйенко, Д. Минчуговым и капитаном
И. Василенко. Им предстояло несколько
раз выйти на цель на большой высоте и,
сбросив бомбы, отвлечь на себя
прожектора и огонь зениток.
.Дождь, едва накрапывавший при
взлета заметно усилился, шрапнелью
хлестал по кабине, по плоскостям. Вокруг —
непроглядная тьма. Полет над морем
проходит спокойно. На борту машины,
ведомой Саликовым, размеренный ритм.
Каждый занят своим делом, чутко
прислушивается к командам и докладам.
Штурман Ф. Аглотков (впоследствии
Герой Советского Союза) озабоченно
выверяет курс, летчик старается как можно
точнее выдерживать заданный режим.
От этого зависит почти все. Важно
незаметно проскочить в Керченский пролив,
не попасть прежде времени под огонь
зениток, а то и истребителей. Первые их
атаки ночью всегда неожиданны...
Саликов смотрит на часы. Скоро
полночь.
— Командир, впереди пролив! —
докладывает Аглотков.
Начинается снижение. Машина
проваливается во тьму. Летчик осторожно
планирует, боясь потревожить
обманчивую тишину.
В руках штурмана крупномасштабная
карта района. Доворот, еще доворот.
Самолет, лег на боевой курс. Сколько раз
приходилось Саликову вести машину на
этом участке маршрута, когда вокруг
искрятся разрывы, крутятся огненные
нити, сказать трудно...
Последняя перед целью прямая.
Может, последняя и в жизни. Но пока все
спокойно. Зенитки молчат. Лишь луч
прожектора изредка рассекает ночь.
Самолет вздрагивает, будто
подброшенный сильным разрывом. Однако
вокруг тихо. Все облегченно вздыхают.
Громадный, свинцрвой тяжести шар —
контактная мина, оторвавшись от
фюзеляжа, устремляется вниз. Летчик
мысленно представляет, как она всколыхнет
воду, — тунгусский метеорит, да и только.
-- Штурман, о сбросе надо
докладывать! — говорит Саликов.
— Извините, командир. Тишину
спугнуть боялся.
В самом деле, тишина гипнотизирует.
Машина продолжает планировать, не
нарушая ее. Но ведь должны же
заметить. Над проливом — несколько
экипажей.
И как ответ — заполыхала тьма!
Ножи прожекторов, всплески разрывов.
Саликов форсирует моторы, лавирует
среди огненных шапок.
— Усилить наблюдение! —
приказывает он.
Впереди высвечивается серебристый
крестик, за ним — другой. Спустя
минуту в свет прожекторов попадает и
самолет Саликова.
— Командир, над проливом —
вражеские истребители, — докладывает
воздушный стрелок-радист М. Дробот. Он
заметил фашистов до того, как машина
вошла в луч. Сейчас никто ничего не
видит.
Спасение — нырнуть во мрак.
Выручай, родная! Летчик до отказа подает
вперед рычаги газа, энергично
маневрирует.
Самолет срывается с лезвия ножа,
окунается в небытие. Нет, во тьму...
56

— Экипаж, целы все?
— Да, командир! Ну и перегрузочка.
— Мы-то что, выдюжим, машина бы
не развалилась...
В тот раз все экипажи выполнили
задачу и возвратились на аэродром.
Однако перехитрить противника не
удалось: на отвлекающие действия он не
«клюнул». Придется вновь искать,
менять тактику, увеличивать число
обеспечивающих самолетов и т. п.
Мины в ту ночь сбрасывались
парашютные и беспарашютные, донные и
якорные, с различными углублением,
срочностью и кратностью. Все это
затрудняло борьбу с ними, делало
заграждения более надежными. Противник был
вынужден немедленно начать тральные
работы, его плавсредства скопились в
портах Камыш-Бурун и Керчь, чем
воспользовалось наше командование. На
другой же день несколько
бомбардировщиков совершили на них- успешный
налет. Ночью удар повторился.
Постановка мин оказалась для нас
едва ли не самой сложной задачей.
Выполнять ее приходилось в темное время
суток и только с ходу, имея лишь
координаты точек, где нужно освободиться
от груза, — ограниченный участок
акватории, как правило, лишенный
ориентиров, но хорошо защищенный
средствами ПВО. Кроме того, требовалось
точно выйти на цель в любых погодных
условиях. Поэтому на задание вылетали
экипажи, в составе которых были
наиболее подготовленные, опытные
штурманы. Но, несмотря на трудности,
постоянное усиление противовоздушной
обороны района, авиаторы делали свое
дело, ежечасно приближая День Победы.
Ведь наши действия значительно
облегчали положение сухопутных войск.
Например, на минах, выставленных 5-м
гвардейским полком в Керченском
проливе поздней весной 1943 г.,
подорвалось несколько десантных кораблей, что
сказалось не только на численности сил
противника, но и на его моральном
состоянии: были случаи, когда
гитлеровские моряки отказывались от участия в
рейсах из Крыма на Таманский
полуостров.
По мере изменения задач ВВС
Черноморского флота и увеличения
самолетного парка росла интенсивность
минных постановок. Под воздействием
авиации стали находиться дальние
коммуникации противника, включая и реку
Дунай, которую фашисты активно
использовали для перевозки оружия,
боеприпасов, нефтепродуктов, различной
техники. Узловым центром служил порт
Сулина, где производилась перегрузка
с речного транспорта на морской.
20 мая 1943 г. пять экипажей
нашего полка, возглавляемые командиром
эскадрильи капитаном С. Осиповым,
перелетели на аэродром подскока,
находившийся в пятнадцати километрах от
линии фронта. Здесь под обстрелом
вражеской артиллерии они провели
тщательную подготовку машин. Две из них
взяли по две, три — по одной мине и
еще по четыре стокилограммовых
фугасных бомбы. Бензобаки были заправлены
под пробку. Самолеты пилотировали
С. Осипов, Д. Бабий, В. Андреев, В.
Бубликов. Н. Карбузанов. Предстоял
многочасовой ночной полет в глубокий -тыл
противника 5.
За крылом — более тысячи
километров, внизу — освещенные города и
села. Видимо, враг чувствовал себя тут в
полной безопасности.
Выставив мины на Дунае в районах
Килии, Тульчи и Сулины, экипажи
отбомбились для маскировки по порту
Сулина. Обратный путь осложнился
метеорологическими условиями: аэродром и
подходы к нему оказались закрытыми
туманом. Но все самолеты
приземлились благополучно.
Результаты минных постановок: 26
мая в районе Килии подорвался и
затонул пароход «Измаил» водоизмещением
тысяча триста тонн, а день спустя в
районе Тульчи та же участь постигла
речные пароходы «Михаил Витемитцу»
и «Кароль». 28 мая на дно отправился
лихтер «Крити» водоизмещением около
полутора тысяч тонн.
Командующий Черноморским флотом
высоко оценил боевую работу членов этих
пяти экипажей: все авиаторы удостоились
правительственных наград. Чуть позже
они же выставили мины в Днепровско-
Бугском лимане в районе Станислава и
на Днепре у поселка Войсковое.
Напряженная минная обстановка
резко сократила перевозки на
коммуникациях Дуная и Днепра. Противник
подтянул сюда силы для расчистки
фарватеров и проводки судов. Он был
буквально ошеломлен потерями и долго не
находил средств борьбы с минами: наши
специалисты умело использовали
тактико-технические возможности этого
оружия. Как правило, выставлялись мины
скрытно, а оснащение их различными
устройствами делало траление весьма
опасным.
В течение лета и осени 1943 г. 1-я
минно-торпедная авиационная дивизия
ВВС ЧФ систематически минировала
фарватеры Дуная, Днестра и Днепров-
ско-Бугского лимана. В результате
подорвалось несколько плавсредств, не раз
прекращалось или ограничивалось
движение фашистских судов. Так было, к
примеру, 1 июня, когда морские силы
противника получили предупреждение о
том, что проход между островами Бере-
зань и Первомайский опасен для
плавания.
(Окончание следует)
ЦВМА, ф. 2211, оп. 3, д. 7, л. 77.
57

ЛЕТЧИК-ТОРПЕДОНОСЕЦ № 1
Подполковник А. СКРЯБИН
...г
ОВОРЯТ: «ОДИН В ПОЛЕ НЕ ВОИН».
Что ж, возможно, и так. Но в небе
и один, действующий мужественно, умело,
способен добиться многого. Именно о
таком человеке мне и хочется рассказать.
Герой Советского Союза полковник
запаса М. Шишков, внесший заметный
личный вклад в общее дело победы над
фашизмом, живет в Николаеве. Воевать он
начал в августе 1943 г. на Балтике, в 1-м
гвардейском авиаполку. Сражался так, как
и подобает гвардейцу. Наносил точные
торпедные и бомбовые удары по
кораблям и военным объектам противника,
ставил мины в его портах и базах. Например,
на минах, выставленных Шишковым и его
товарищами, 7 декабря 1943 г.
подорвался вражеский эсминец, а 24-го —
транспорт.
К октябрю 1944 г. Михаил Федорович
был награжден четырьмя орденами
Красного Знамени. В его представлении к
званию Героя Советского Союза осенью того
же года говорилось, что он проявил
высокое летное мастерство и
беспредельную преданность Родине, с сентября 1943 г.
по сентябрь 1944 г. совершил 75 боевых
вылетов, торпедировал и потопил на
дальних коммуникациях в Балтийском море
6 транспортов и танкер противника общим
водоизмещением 35 тыс. т.
Как отличного специалиста, имеющего
боевой опыт, его назначили командиром
эскадрильи. И надо сказать, руководил он
ею исключительно умело. Так, только за
40 дней 1945 г. летчики подразделения
уничтожили 14 транспортов и 4
сторожевых вражеских корабля общим
водоизмещением 105 400 т.
Всего на боевом счету отважного
авиатора 14 кораблей и судов противника. И
если суммировать их тоннаж, получится
огромная цифра — более 80 тыс. т. Вот
почему, думается, Героя Советского Союза
М. Шишкова можно назвать
летчиком-торпедоносцем № 1.
Мне довелось служить в эскадрилье,
которой командовал 23-летний старший
лейтенант Шишков, вместе с ним участвовать
в боевых вылетах.
Вспоминается такой эпизод. 11 марта
1945 г, было приказано нанести торпедный
удар по конвою фашистов,
обнаруженному воздушной разведкой. Командир
дивизии полковник М. Курочкин выделил для
этого два экипажа — Шишкова (штурман
Н. Иванов, стрелок-радист И. Федоренко,
стрелок В. Китаев) и наш.
Взлетаем в назначенное время,
выходим в море. Погода благоприятствует нам:
небольшая облачность, видимость 5—6 км.
Следуем в плотном строю на высоте 40—
50 м. Шишков полон внимания, до
предела сконцентрирована его воля, все
собрано в кулак, подчинено успешному
выполнению задания. Его самолет идет ровно,
как по ниточке.
При подходе к назначенному району
увеличиваю дистанцию до 50—60 м — так
проще вести осмотрительность,
ориентироваться в обстановке. Пока все
спокойно. И вдруг на горизонте показываются
дымы. Хочу доложить об этом ведущему,
но вижу, что он переходит в набор
высоты и доворачивает вправо. Понимаю:
командир конвой обнаружил и, готовясь к
нанесению удара, занимает наиболее
выгодное положение. Для лучшего обзора
увеличиваем эшелон полета до 100 м. До
противника остается 7—10 км. Впереди по
курсу появляются черные шапки разрывов
— огонь открывает артиллерия крупного
калибра. Зенитные автоматы пока
молчат — они до нас не достают.
Хотя Шишков никаких команд и
сигналов по радио или с помощью эволюции
самолета не подает, все ясно: будем
атаковать. Заходим на корабли с правого
борта. Их около десяти. Ведущий снижается,
занимает высоту торпедометания — 25—
30 м. Следую за ним. Сблизившись с
конвоем, обнаруживаем огромную, около
12 тыс. т «коробку» — так летчики
называли транспорты. Ее-то и выбираем в
качестве цели. Шишков намеревается
атаковать с траверзных курсовых углов, а я с
носовых, 30—40 градусов. Так транспорту
сложнее уклониться от торпед.
До конвоя — 5—6 км. Начинаю
медленно, без кренов доворачивать на нос
«коробки», прицеливаться. Теперь к
торпедоносцам тянутся, словно прошедшие сквозь
решето, белые, красные, желтые трассы:
заработали зенитные автоматы. Самолеты

на боевом курсе, маневрировать нельзя.
Идем под лавиной огня — фашисты
используют все, чтобы уничтожить нас.
Томительно тянется время: на боевом
курсе машина находится всего 40—50 с.
Но в течение минуты зенитные средства
конвоя, состоящего из 5—6 транспортов
и такого же числа кораблей охранения,
выпускают по торпедоносцу до 200 тыс.
снарядов и пуль...
До цели 3—4 км. Открываю огонь из
шести крупнокалиберных пулеметов.
Трассы с кораблей охранения проходят
совсем рядом — над головой, слева и
справа. Кабина заполнена гарью, пороховыми
газами. Дышать все труднее. Но уже
близка развязка: отчетливо видны надстройки
транспорта. Наконец, дистанция 600—800 м.
Режим выдержан. Нажимаю кнопку
сбрасывания.
— Командир, торпеда пошла! — кричит
стрелок-радист П. Леонтьев.
Прижимаюсь вплотную к воде и,
развернувшись «блинчиком», выхожу из
атаки. П. Леонтьев и штурман Г. Лепин
обстреливают противника из пулеметов.
Проскочив рядом с кораблем,
осматриваюсь, ищу Шишкова. Он тоже вышел из
атаки, находится впереди справа на
удалении 4—5 км. Пристраиваюсь к ведущему.
Позади нас — две тонкие белые полоски
— следы торпед, которые стремительно
М. Шишков в момент
торпедной
атаки
Рис. автора
приближаются к цели. Взрыв! Все
смешалось в громадном водяном столбе...
Фотографируем результаты удара и
возвращаемся на базу. Боевой приказ
выполнен...
После войны Михаил Федорович служил
еще долгие годы, отдавая все силы и
знания подготовке молодежи. Стал
заслуженным военным летчиком СССР. Сейчас
работает на одном из предприятий
Николаева.
В День Воздушного Флота хочется от
души поздравить его с этим всенародным
праздником, пожелать ему доброго
здоровья, больших успехов в мирной жизни.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Задача. Судно А, имея
скорость 10 уз, в 15 ч
10 мин вошло в канал
шириной 1,5 каб,
держась правой стороны.
Гидрометеоусловия:
ветер — западный 1 балл,
дальность видимости 3
мили. В 15 ч 15 мин
видимость уменьшилась до
0,5 мили. Капитан сбавил
ход до самого малого,
усилил наблюдение за
обстановкой на шкалах 2 и
5 мили двух РЛС, вызвав
на мостик еще одного
судоводителя, на бак
боцмана и впередсмотрящего.
Приказал включить
автомат для подачи звуковых
сигналов. В 15 ч 18 мин
на экране РЛС
обнаружена отметка судна на
расстоянии 2,5 мили.
Видимость ухудшилась до
50—60 м. В 15 ч 25 мин
встречное судно
наблюдается несколько правее
курса в дистанции 5 каб.
Застопорен главный
двигатель. В 15 ч 26 мин
отметка судна Б вошла в
мертвую зону РЛС. На
расстоянии 50—60 м
были обнаружены
визуально несколько слева по
носу мачты встречного
судна, идущего на
пересечение курса судна А. В 15 ч
27 мин капитан судна А
дал малый ход назад,
подав три коротких
звуковых сигнала. Через
несколько секунд
произошло столкновение. При
расследовании установлено,
что на судне А не
слышали звуковых сигналов
встречного судна, которое
находилось на левой
стороне канала и имело ход
8 уз. Какова степень
вины капитанов судов и
какие МППСС-72 были ими
нарушены?
(Ответ см. на с. 95).
59

«ДЕЖНЕВ»
ПРИНИМАЕТ
БОЙ
СТРАНИЦЫ
ШИРНИ
Контр-адмирал К. СТЕПИН
Весной 1942 г. гитлеровское военно-морское
командование в Норвегии разработало план операции «Вундерланд»
(«Страна чудес»), главная цель которой заключалась в
нарушении нашего судоходства на трассе Северного морского
пути, нанесении ударов по советским арктическим конвоям.
Надводные и подводные корабли германского флота должны
были незамеченными проникнуть в Карское море для действий
на коммуникациях, проходящих вдоль северного побережья.
В качестве основной ударной силы выделялись крупные
корабли «Лютцов» и «Адмирал Шеер». Разведку льдов и
поиск советских караванов должны были вести подводные
лодки U-251, U-255 и U-601. Однако за полтора месяца до
начала операции «из игры» выбыл «Лютцов», наскочивший на
мель в районе о. Гримсей. «Адмирал Шеер» принадлежал к
серии германских кораблей, получивших название
«карманных» линкоров. Он имел уже значительный «опыт» нападения
на безоружные суда. Во время пиратских рейдов «Адмирал
Шеер» потопил 19 судов общим водоизмещением 137 тыс. т.
16 августа рейдер вышел из Нарвика в сопровождении
четырех миноносцев и эскадрильи самолетов. От о.
Медвежьего он шел уже самостоятельно вокруг мыса Желания, в
обход Новой Земли.
После безуспешных попыток обнаружить советские
караваны «Адмирал Шеер» напал в районе о. Белуха на
ледокольный пароход «А. Сибиряков», направлявшийся к Северной
Земле.
Начался неравный, тяжелый бой. Ледокольный пароход
погиб, успев оповестить суда в Арктике и Диксон, где
располагался штаб морских операций, о появлении в наших водах
фашистского корабля. С тех пор «А. Сибиряков» вошел в
историю под именем «полярного «Варяга».
Совершив эту бесславную акцию, германский рейдер
направился к Диксону, чтобы попытаться высадить там десант и
захватить порт...
ВЕЧЕРОМ 25 августа 1942 г. СКР-19 (так в годы войны назывался ледокольный
пароход «Дежнев», построенный в 1938 г. на Адмиралтейском заводе в
Ленинграде и переоборудованный с началом боевых действий в сторожевой корабль)
вошел на внутренний рейд Диксона и отдал якоря возле угольного причала островка
Конус. На следующий день он ошвартовался у причала порта. Началась разгрузка. К
этому времени на Диксоне было уже известно о героическом бое «А. Сибирякова» с
В период о котором вспоминает Константин Иванович Степин, он был командиром
артиллерийской боевой части СКР-19. — Ред.
60

Памятник защитникам Диксона
Фото В. Редкого
СКР-19 («Дежнев»). 1943 г.
крупным фашистским кораблем. В
кубрике артиллеристов состоялось собрание
личного состава, на котором полковой
комиссар В. Бабинцев (военком Северного
отряда, куда входил СКР-19) ознакомил деж-
невцев с обстановкой и призвал быть готовыми к любым неожиданностям: не
исключено нападение фашистов на Диксон.
В связи с этим принимается решение восстановить батареи, подготовленные к
переброске на Новую Землю, на подходах к которой усилилась активность гитлеров:
ского флота. К исходу прошедшего в тревожном ожидании дня командир СКР-19
старший лейтенант А. Гидулянов, отдав необходимые распоряжения, вместе с Бабин-
цевым отправился на катере к мысу Кречатник для осмотра места, где можно
выгрузить батарею, находившуюся уже на барже.
Около часа ночи на «Дежнев» поступило сообщение о приближении к Диксону
военного корабля. По решению старшего помощника командира лейтенанта С Кро-
това и военкома старшего политрука В. Малюкова объявлена боевая тревога. Отдаются
швартовы, и корабль отходит от причала.
В 1 ч 35 мин из-за мыса бухты Хаймен показался силуэт фашистского корабля.
Почти одновременно первые снаряды по врагу выпустил наш СКР и восстановленная
у причала порта батарея № 569, которой командовал лейтенант Н. Корняков.
Сигнальщики доложили, что отмечены попадания в районе фок-мачты и по юту тяжелб-
го крейсера, где вспыхнул пожар. •
Достается и нашему кораблю. Между третьим и четвертым трюмами
взрывается вражеский снаряд. Вскоре новые попадания в районе спардека, бортдека...
Палубу и надстройки осыпают осколки. Появляются раненые. Ранен и лейтенант С.
Кротов. Но он остается на мостике и продолжает командовать.
Выведен из строя почти весь расчет командного пункта батареи 45-мм орудий
во главе с управляющим огнем главным старшиной М. Быковым. Рискуя жизнью,
краснофлотцы Л. Кацман и М. Пунанцев предотвращают взрыв боезапаса у одной
из пушек левого борта.
Еще один разрыв снаряда крупного калибра выводит из строя большую часть
расчета 76-мм орудия левого борта. Вместо тяжело раненного командира орудия
А. Карагаева обязанности командира принимает наводчик Андреев. Пулеметчик
Г. Тонунц также ранен, но, превозмогая боль, подносит снаряды.
С возникшими на корабле пожарами самоотверженно ведет борьбу аварийная
партия, которую возглавляет главный боцман И. Петряев.
Наш сторожевик продолжает медленно двигаться в глубь бухты, чтобы
преградить путь врагу, ставит дымзавесу. Тяжелый крейсер начинает разворачиваться на
внешнем рейде и также ставит дымзавесу, а в 1 ч 48 мин прекращает огонь. К тому

времени он получил еще одно попадание в носовую часть. Наконец дает ход и
скрывается за островом. Попытка врага высадить десант сорвана.
Израненный «Дежнев» направляется в Самолетную бухту. Он отяжелел, приняв
в Пробоину ниже ватерлинии значительное количество йоды, накренился на правый
борт, затем килем коснулся дна и осел на грунт.
Доложили прибывшему командиру корабля о ходе боя, полученных
повреждениях, потерях в личном составе. За восемь минут СКР-19 выпустил тридцать восемь
76-мм и семьдесят восемь 45-мм снарядов. В результате разрыва вражеских
снарядов из строя вышли кормовое 76-мм орудие, командный пост второй батареи,
дальномер № 2, пулемет ДШК № 4.
Нерадостный доклад и у командира БЧ-5 техника-лейтенанта Г. Звягина: семь
крупных пробоин, около 75 мелких только в корпусе. Свыше ста пробоин — в
надстройках. Один из трюмов заполнен водой. Раненый (уже дважды) лейтенант С.
Кротов с присущей ему невозмутимостью докладывает: личный состав в короткие
минуты боя сделал все от него зависящее, чтобы дать врагу достойный отпор. Однако в
экипаже есть потери. Убиты табличный второй батареи П. Ульянов, наводчик Г. Май-
сЮк, дальномерщик А. Борисихин, установщик трубок Ф. Хайрулин и
установщик прицела и целика орудия В. Суслов.
Многие ранены. Некоторые тяжело. Им оказывает помощь со своими
подчиненными и добровольными санитарами военфельдшер Ю. Брен. Позже двое пополнят
список погибших: командир орудия А. Карагаев и баталер В. Давыдов (в бою он
поддерживал связь главного поста управления артогнем со второй батареей). Раненых
эвакуировали в местную больницу, несколько человек (им требовались сложные
операции) отправили гидросамолетом в Норильск.
Борьба диксонцев с «Адмиралом Шеером» этим боем не закончилась. Около
пяти часов утра он зашел к острову с севера и снова обстрелял из главного
калибра объекты на нем и порт, вызвав пожары, которые, к счастью, не нанесли
серьезного ущерба. Диксон продолжил свою бессменную вахту.
Личный состав под руководством командира БЧ-5 и главного боцмана заделал
пробоины. В начале сентября СКР-19 встал на ремонт в Дудинке, после окончания
которого вышел на Новую Землю и остался там на зимовку в губе Белушьей.
До конца войны сторожевой корабль находился в составе Беломорской
военной флотилии, участвовал во многих боевых операциях, И лишь когда отгремели
победные залпы, вернулся к мирному труду.
Подвиг дежневцев не забыт. Именами погибших героев названы географические
объекты в районе Диксона, увековечено на карте и имя самого корабля.
Защитникам арктического порта поставлены памятники. Имя ледокольного парохода ПриСвОе-
но ледоколу. Стали традиционными встречи сибиряковцев, дежнебцев, защитников
Диксона, участников арктических конвоев.
ЗАЛПЫ В АРКТИКЕ
Подполковник в отставке Н. КОРНЯКОВ
/ОДНОВРЕМЕННО с СКР-19 вела 45-мм — близ приемного центра у по-
Vy бой с фашистским рейдером и наша селка Старый Диксон.
152-мм артиллерийская батарея. Вместе Первая полярная ночь досталась ар-
с двумя другими батареями ее достави- тиллеристам нелегко: нужно было стро-
ли на Диксон в конце сентября 1941 г. ить жилые и служебные помещения и
152-мм орудия (а их было два) устано- одновременно отрабатывать задачи бое-
вили на склоне возвышенности над бе- вой подготовки. Но еще труднее оказа-
реговым поселком и портом, 130-мм — лись моральные испытания. Далеко-дале-
на мысе Кречатнш, универсальные во шли бои, решалась судьба Родины,

Артиллерийская позиция батареи № 569. Диксон. 1943 г.
Фото военных лет
а мы, казалось, были обречены здесь на
безделье. Многие подавали
командованию рапорты с просьбой отправить на
фронт. Но судьба распорядилась так,
что и нам пришлось понюхать пороха.
В августе на Диксон поступило
распоряжение о демонтаже батарей и
переброске их на Новую Землю. Мы
восприняли это с радостью: все же ближе к
районам боевых действий. Пришел СКР-
19. Началась подготовка орудий и
боеприпасов к погрузке. С получением
сообщения о бое «А. Сибирякова»,
естественно, вопрос об отправке батарей отпал.
Следует заметить, что еще зимой на
Диксоне было создано народное
ополчение, куда вошли почти все взрослые
жители поселка — работники порта, радио-
метцентра и других учреждений,
авиаторы, даже охотники-промысловики. Оно
было приведено в состояние боевой
готовности.
В Енисейский залив вывели суда из
бухты. В порту остались лишь СКР-19 и
вооруженный транспорт
«Революционер». Позднее пришел груженный
взрывчаткой пароход «Кара», доставивший
тогда диксонцам немало беспокойства.
Мы развернули батарею № 569 на
узкой гранитной площадке, соединяющей
главный причал с берегом. На
небольших вагончиках проходившей по
причалу узкоколейки подвезли снаряды. Для
упора станин орудий использовали
бревенчатую раму, на которой были
укреплены рельсы.
Каждую минуту ждали объявления
боевой тревоги. Наступила ночь с 26
на 27 августа. Над бухтой стоял легкий
туман. Моросил небольшой дождь. И вот
сообщение о приближении вражеского
корабля. Начинаем разворачивать и
второе орудие в сторону пролива Вега,
откуда ожидался враг (до этого орудию
установили другой сектор обстрела).
Отдаю приказание «Орудия зарядить».
Заряжающие быстро подают снаряды.
На одном из них комсорг батареи
краснофлотец В. Нечипуренко пишет мелом:
«Смерть фашистам!»
Стремясь обеспечить внезапность
высадки десанта на Диксон, рейдер сначала
с большой скоростью следовал к
причалу. Наша батарея тотчас дала залп по
фашистскому кораблю. В
артиллерийскую дуэль вступили комендоры СКР-19.
Прямые попадания наших снарядов
вызвали растерянность на вражеском
корабле.
Но вот неподалеку от причала
поднялись водяные столбы. Затем несколько
снарядов разорвалось на скалистом
берегу. Над позицией батареи засвистели
осколки. Ранило командира второго
орудия сержанта И. Сауляка 1. При откате
орудия к полотну узкоколейки прижало
станиной замкового Д. Лаврова и он по
лучил серьезное ранение. Но никто из
них не ушел с боевого поста.
Во время стрельбы нам помогали бой-
1 Н. Корняков был также ранен в этом
бою. — Ред.
63

цы народного ополчения. Шофер С.
Коробов под градом осколков и камней
помогал устанавливать на место
откатывающееся 1-е орудие. Врач поликлиники
Г. Назарова оказывала помощь
раненым (к концу боя их стало четыре) и
подавала 50-килограммовые снаряды.
Рядом с нами находились диксонцы
М. Аносов И. Зубков, А. Яковлева,
Т. Лобанова.
Получив на Диксоне достойный отпор,
«Адмирал Шеер» стал отходить задним
ходом. Пока корабль набирал скорость,
он был для батареи малоподвижной
целью больших размеров, что позволило
достичь еще нескольких попаданий.
Действия батареи затруднялись тем,
что бухту заволок дым. Но прицельный
огонь не прекращался до тех пор. пока
рейдер не скрылся за островом. Через
несколько часов пришлось снова открыть
огонь по «Адмиралу Шееру»...
Вражеский корабль на этот раз
приблизился к Диксону в районе о.
Медвежий и начал обстрел антенного поля
передающего радиоцентра из второго
сектора боя.
Батарея № 569 открыла по нему
беглый огонь, заставив перейти в третий
сектор боя. Здесь она снова достигла
прямых попаданий. «Адмирал Шеер»
поставил дымзавесу и удалился курсом
на северо-запад.
Попытка врага захватить Диксон
сорвалась.
Было бы несправедливо не упомянуть
и о том, что вели огонь по «Адмиралу
Шееру» и артиллеристы
«Революционера». На судне, груженном лесом, от
прямого попадания снаряда возник пожар.
Но огню не дали возможности
распространиться и потушили его.
Несколько десятков минут длился бой
у Диксона. Но в это короткое время
каждый его защитник сделал все возможное,
чтобы выполнить свой долг до конца.
НА ПРИМЕРЕ ГЕРОЯ
Майор запаса Л. КОЧЕРГА
В ОДИН из дней 1942 г. командир звена
3-го гвардейского истребительного
авиаполка 61-й истребительной
авиабригады ВВС БФ старший лейтенант М. Ефимов
с ведомым летчиком С. Суховым,
барражируя над передовыми позициями наших
войск, заметили 13 фашистских самолетов,
направлявшихся к линии фронта. Несмотря
на численное превосходство, балтийцы
вступили в бой. Умело маневрируя,
Ефимов меткой очередью сбил фашистский
самолет. Следуя примеру ведущего, Сухов
уничтожил вторую машину. Балтийские
истребители сражались до тех пор, пока
горючего осталось лишь для возвращения
на свой аэродром. Они сорвали замысел
врага — нанести бомбоштурмовой удар по
нашим войскам.
Об этом подвиге коммуниста М.
Ефимова сообщила газета 61-й авиабригады
«Победа». Летчики с огромным интересом
читали и обсуждали материал,
рассказывавший о мужестве и отваге своих боевых
товарищей. Газета призвала авиаторов
учиться у коммуниста М. Ефимова беспощадно
бить ненавистного врага.
В легендарной обороне города ЛенИча
в годы Великой Отечественной войны
много героических подвигов совершили
балтийские летчики. Они надежно
обеспечивали воздушное прикрытие наземных войск
и кораблей, отдельных зон и пунктов от
налетов фашистской авиации. В
ожесточенных воздушных боях авиаторы показали
преданность Коммунистической партии и
Советской Родине, готовность до
последней капли крови защищать завоевания
Великого Октября. И. Эренбург в статье
«Гордость России» отмечал, что летчики
Балтики будут прославлены в веках, что
они являются гордостью Страны Советов *.
Важную роль в мобилизации летчиков
и всего личного состава авиации БФ на
самоотверженное выполнение боевых
задач, в пропаганде подвигов защитников
ленинградского неба играла флотская
печать. «Красный Балтийский флот»,
многотиражные газеты соединений флота
систематически публиковали материалы,
направленные на воспитание у авиаторов
высоких морально-боевых качеств. Особенно
1 Победа, 1943, 29 марта.
64

М. Ефимов у своего самолета.
1942 г.
Фото военных лет
большую работу в этом направлении вела
газета «Победа» 61-й истребительной
авиабригады. Командование и политотдел
соединения постоянно нацеливали ее
Деятельность на широкое освещение
примеров героизма и мужества, проявленного
авиаторами в борьбе с врагом, на
всемерное распространение боевого опыта,
накопленного передовыми летчиками.
Большое внимание уделялось героям
воздушных боев — коммунистам.
Так, только с апреля 1942 г. по январь
1943 г. о командире звена старшем
лейтенанте М. Ефимове, проявившем
исключительный героизм в защите Ленинграда,
было опубликовано 8 корреспонденции2.
При этом газета не только сообщала о
победах летчика, но и стремилась показать
истоки его мужества и героизма. Она
рассказывала читателям о жизни летчика.
Авиаторы узнали, что Матвей Андреевич
родился и вырос на Смоленщине, с малых
лет приобщился к трудовой деятельности.
Был активным комсомольцем, 8 1932 г.
стал членом Коммунистической партии.
Учился в Коммунистическом университете
имени Я. М. Свердлова, затем по
спецнабору пошел в Ейское военно-морское
авиационное училище. Как отличника учебы
его оставили в училище инструктором.
В 1941 г. М. Ефимова назначили
командиром звена 5-го истребительного
авиаполка БФ (в январе 1942 г. преобразован
в 3-й гвардейский). В первый же день
Великой Отечественной войны он совершил
четыре боевых вылета. В полдень 22 июня
1941 г. произошла его первая воздушная
схватка с врагом. Наш летчик сбил
фашистский самолет в тот момент, когда уже
было на исходе горючее. Только
благодаря летному искусству ему удалось
благополучно посадить машину.
Когда в полк прибыли новые самолеты,
М. Ефимов в течение одного дня освоил
машину. Вскоре в бою с 4 «юнкерсами»
сбил одного из них.
Как командиру ему было органично
присуще чувство войскового товарищества. В
газете приводится такой пример: 1
января 1942 г. он, вылетев на боевое задание
во главе пятерки истребителей, встретил
6 фашистских самолетов. Один из
летчиков его звена не заметил атаку «мессер
шмитта», ему грозила гибель. Спасая
товарища, командир звена смело атаковал
врага и сбил его.
М. Ефимов был редактором боевого
листка эскадрильи, коммунисты избрали
его секретарем партийной организации.
Газета неоднократно ставила в пример
целеустремленную работу партийного
активиста по мобилизации коммунистов на
борьбу с врагом.
Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 14 июня 1942 г. гвардии
старшему лейтенанту М. Ефимову присвоили
звание Героя Советского Союза.
Высокая награда вдохновила летчика на
новые ратные подвиги. В одном из боев,
который вела под его командованием
небольшая группа наших самолетов против
24 машин противника, балтийцы
уничтожили 4 фашистских истребителя, из них
одного — лично ведущий группы. В течение
11 сентября 1942 г. Ефимов участвовал
в двух воздушных боях, сбив в каждом
по одному вражескому самолету.
Отважный летчик, имевший большой
опыт партийной работы, в августе 1942 г.
был назначен на должность заместителя
командира полка по политчасти. Он
умело воспитывал летчиков в духе
беспредельной преданности воинскому долгу перед
любимой Советской Родиной.
7 января 1943 г. гвардии капитан М.
Ефимов погиб при выполнении боевого
задания. Газета «Победа» посвятила его жизни
и боевым подвигам большой материал,
призывавший летчиков Балтики сражаться
с врагом так, как сражался Матвей
Ефимов 3.
3 Победа, 1943, 19 января.
* Подсчитано автором по материалам
газеты «Победа» за 1942—1943 гг.
5 «Морской сборник» Кя 8
65

В боях и походах
1942-й, август
В АВГУСТЕ СОРОК ВТОРОГО сложная
обстановка создалась на Южном
стратегическом направлении, где Красная
Армия вела ожесточенные бои с крупной
группировкой фашистских войск,
рвавшихся в глубь Кавказа. Гитлеровское
командование считало важнейшей целью
«овладеть всем восточным побережьем
Черного моря», в результате чего наша страна
должна была «лишиться черноморских
портов и Черноморского флота»1. Войска
Северо-Кавказского фронта (командующий
Маршал Советского Союза С. Буденный)
в упорных оборонительных боях
стремились остановить врага, измотать его
силы, подготовить условия для перехода в
решительное наступление. Активную
помощь им оказывали Черноморский флот
(командующий вице-адмирал Ф.
Октябрьский) и входившая в его состав Азовская
военная флотилия (командующий
контрадмирал С. Горшков).
В августе 1942 г. на С. Горшкова было
возложено командование морской
обороной Таманского п-ова.
С 4 по 9 августа моряки-азовцы стойко
обороняли Ейскую ВМБ (командир
контрадмирал С. Белоусов). Морская пехота,
поддерживаемая корабельной
артиллерией, нанесла большие потери
кавалерийской дивизии и полку СС. Батареи под
командованием старшего лейтенанта Г. Тар-
нопольского и капитана Д. Хлебникова
прямой наводкой расстреливали скопления
вражеской техники. Канонерские лодки
«Днестр» и «Буг», сторожевые и
торпедные катера совместно с морской
авиацией уничтожили плавсредства и склады
горючего, сосредоточенные в районе
Мариуполя.
Мужественно защищали азовцы и Тем-
рюкскую ВМБ. Имея численное
превосходство (почти в 10 раз!), враг многократно
штурмовал позиции моряков, но каждый
раз откатывался назад. Батальоны морской
пехоты — 144-й (командир
капитан-лейтенант А. Востриков), 305-й (командир
капитан П. Желудько), Азовский (командир
майор Ц. Куников) и другие части,
поддерживаемые артогнем канлодок «Октябрь»,
«Дон», «Ростов-Дон», «Буг» и монитора
«Железняков», сковывали силы
противника. Их действия получили высокую оцен-
Совершенно секретно! Только для
командования! Документы и материалы. М., Нау-
к»г1©в7, с. 387.
ку военного совета фронта. «Объявите
всему личному составу, что оборона Тем-
рюка войдет в историю Великой
Отечественной войны»,— телеграфировал Маршал
Советского Союза Буденный
контр-адмиралу С. Горшкову. Командующий фронтом
сообщил, что, по данным разведки,
защитники базы- уничтожили до 80—85%
состава двух кавалерийских дивизий
противника.
В ходе августовских боев корабли и
части Азовской военной флотилии
уничтожили свыше 26 тыс. солдат и офицеров,
28 самолетов, 20 артиллерийских и
минометных батарей и много другой боевой
техники врага. Полностью выполнив свою
задачу по поддержке левого крыла
фронта, корабли флотилии в конце августа под
прикрытием артиллерийских батарей и
ВВС ЧФ прорвались в кавказские порты
Черного моря.
В связи с наступлением
немецко-фашистских войск в направлении
Новороссийска и Туапсе 17 августа директивой Ставки
Верховного Главнокомандования создаются
Новороссийский, а 22 августа Туапсинский
оборонительные районы, что позволило
лучше организовать взаимодействие сил
армии и флота. Тысячи моряков сошли с
кораблей, чтобы громить врага на суше.
25 августа была сформирована 255-я
бригада морской пехоты (командир
подполковник Д. Гордеев), проявившая
исключительную стойкость и мужество в боях с
фашистами. Вместе с бойцами Красной
Армии черноморцы сорвали замысел
противника с ходу ворваться в Новороссийск.
Активно действовали авиаторы флота —
47-й штурмовой и 23-й бомбардировочный
авиаполки наносили мощные удары по
гитлеровским войскам, пытавшимся
прорваться к Грозному, Орджоникидзе и Баку.
Корабли защищали наши морские
сообщения у берегов Кавказа от
Новороссийска до Батуми, обеспечили переброску
войск и боевой техники.
Когда противнику удалось перерезать
сухопутные коммуникации, связывающие
Закавказье со страной, на помощь
фронту пришла Каспийская военная флотилия
(командующий контр-адмирал Ф.
Седельников), объявленная приказом Наркома
ВМФ действующей с 8 августа. В
условиях минной опасности, частых налетов
вражеской авиации каспийцы успешно
обеспечивали оперативные воинские перевоз-

Капитан 3 ранга И. Травкин
ки# доставку нефтепродуктов из района
Баку, осуществляли ПВО западного
побережья Каспия и Астраханского порта. В
августе из Астрахани в Махачкалу морем
были переброшены два стрелковых
корпуса, сыгравших важную роль в
контрнаступлении Северной группы войск
Закавказского фронта.
ВСТУПИЛА В БОЙ ВОЛЖСКАЯ
ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ. С 23 августа, когда
фашистские войска прорвались к Волге
севернее Сталинграда, корабли и
плавучие батареи флотилии стали
систематически оказывать огневую поддержку нашим
стрелковым и танковым частям. Особенно
эффективной была стрельба по
противнику артиллерии канлодок «Усыскин» и
«Чапаев», а также бронекатеров, вооруженных
реактивными установками.
НЕПРЕРЫВНО НАРАЩИВАЛИ УДАРЫ
1 * ПО ВРАГУ моряки Краснознаменного
Балтийского флота. Кронштадт
торжественно встретил вернувшиеся из боевых
походов подводные лодки Щ-406 (командир
капитан-лейтенант Е. Осипов), Щ-303
(командир капитан 3 ранга И. Травкин),
С-7 (командир капитан 3 ранга С. Лисин) и
другие, одержавшие ряд внушительных
побед. 15 августа командиров и
комиссаров лодок принял в Смольном секретарь
Центрального, областного и городского
комитетов ВКП(б), член военного совета
Ленинградского фронта А. Жданов. От
имени руководителей партии и
правительства он поблагодарил подводников за
успешное выполнение боевых заданий,
подчеркнув, что каждый потопленный ими
корабль или транспорт — прямая помощь
фронту, и призвал их еще настойчивее
искать и уничтожать вражеские суда.
В августе на морские коммуникации
противника в Балтийском море начали
выходить подводные лодки второго эшелона.
Ладожская военная флотилия
наращивала темпы перевозок грузов для
Ленинграда и фронта.
Краснознаменный Балтийский флот и
Ладожская военная флотилия приняли
активное участие в проводившейся по указанию
Ставки Синявинской наступательной
операции Ленинградского и Волховского
фронтов. Цель ее — сорвать план нового
штурма Ленинграда, а также не допустить
переброски вражеских войск на южный
участок советско-германского фронта и под
Сталинград.
19 августа под прикрытием морской
авиации, береговой артиллерии и при
поддержке бронекатеров балтийцы успешно
высадили тактический десант в районе
Усть-Тосно. 27 августа началось
наступление войск Волховского фронта, где
сражались тысячи моряков. В завязавшихся
боях флот оказывал постоянное
содействие войскам. Береговая и корабельная
артиллерия за короткий срок выпустила по
врагу свыше 5 тыс. снарядов крупного
калибра. ВВС БФ (командующий генерал-
лейтенант авиации М. Самохин) помогали
армейской авиации разрушать оборону
противника, громить и рассеивать
подходившие к линии фронта войска.
Одновременно летчики действовали и на морском
направлении, ставя мины на подходах к
вражеским портам и базам.
Артиллерия БФ усилила борьбу с
батареями противника, обстреливавшими
Ленинград. В результате в августе 1942 г,
Капитан-лейтенант Е. Осипов
67

Погрузка торпеды на подводную лодку
Фото военных лет
число снарядов, выпущенных фашистами
по городу, по сравнению с первыми
месяцами года значительно сократилось.
Особенно отличились артиллеристы под
командованием офицеров Г. Барбакадзе,
Л. Тудера, Я. Туликова, С. Жука.
Как и на других флотах, на Балтике
пример мужества и самоотверженности в
боях с гитлеровцами показывали
коммунисты. По ним равнялись все моряки. «Хочу
идти в бой коммунистом» — так
начинались заявления передовых воинов в
партийные организации кораблей и частей. В
1941—1942 гг. на БФ в члены партии было
принято 7709 моряков, кандидатами —
16 326. Экипажи многих кораблей
полностью состояли из коммунистов и
комсомольцев.
ПОДВОДНИКИ СЕВЕРНОГО ФЛОТА
* * продолжали успешно действовать
на вражеских коммуникациях, атаковывать
конвои, срывать морские перевозки. В
этот период в боевые походы выходили
экипажи подводных лодок К-21, Щ-422,
М-172 и др. Подводная лодка К-21
(командир Герой Советского Союза капитан 2
ранга Н. Лунин) 19 августа потопила
минный заградитель и сторожевой корабль.
ЦК ВЛКСМ учредил переходящее
Красное знамя лучшей подводной лодке ВМФ.
22 августа эта почетная награда была
вручена личному составу М-171 (командир
Герой Советского Союза В. Стариков),
имевшему на боевом счету 11 побед.
Гвардейский экипаж М-171, полностью
состоявший из коммунистов, удерживал Красное
знамя ЦК ВЛКСМ до конца войны.
Боевая деятельность кораблей СФ
проходила в условиях большой минной
опасности. В 1942 г. только в операционной
зоне Беломорской военной флотилии было
обнаружено в два раза больше
плавающих мин, чем в 1941 г. Вражеские
надводные корабли, подводные лодки,
самолеты поставили минные заграждения на
подходах к Кольскому заливу, в горле
Белого моря, у мыса Канин Нос, о-ва
Колгуев и в других районах. В 1942 г.
создается разветвленная сеть постов
противоминного наблюдения, производится
систематическое траление установленных для
плавания фарватеров, организуется
проводка судов за тралами.
В связи с активизацией деятельности
гитлеровских подводных лодок
укрепляется противолодочная оборона,
организуется патрулирование самолетов и кораблей,
осуществляется систематический поиск
подводных лодок на подходах к портам и
военно-морским базам, расширяется и
совершенствуется система конвоев.
Усиливается противолодочная,
противоминная и противовоздушная оборона и на
подступах к арктическим коммуникациям.
В августе 1942 г. в губе Белушьей
оборудуется Новоземельская ВМБ.

К ПОДГОТОВКЕ
БУДУЩИХ ОФИЦЕРОВ ФЛОТА -
КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД
Контр-адмирал Н. ФЕДОРОВ
Капитан 1 ранга А. ЛАВРЕНТЬЕВ, профессор
Капитан 1 ранга Г. КОЛЧИН
^АЗВЕРНУВ социалистическое соревнование в честь XXVI съезда КПСС, командова-
1 ние, политический отдел и профессорско-преподавательский состаз нашего
училища сосредоточили усилия на выполнении требований постановления ЦК КПСС и
Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии высшей школы и улучшении
качества подготовки специалистов» применительно к подготовке офицерских кадров
для Военно-Морского Флота. Упор был сделан на реализацию в масштабе училища
комплексного подхода к обучению и воспитанию курсантов.
Комплексный подход включает решение специально разработанных проблемных
задач, широкое внедрение структурно-логических, структурно-функциональных схем
и вычислительной техники, ускоряющих процесс подготовки специалиста, отработку
командирских и методических навыков и качеств на командно-методических
занятиях, проводимых старшекурсниками со своими товарищами или на младших курсах,
выработку практических навыков с использованием электронно-вычислительной
техники, тренажеров и имитаторов, приближающих условия обучения к реальной
корабельной обстановке.
Главное звено, определяющее содержание и единство учебного, научного и
воспитательного процессов, — кафедры. Здесь курсанты приобретают необходимые
теоретические знания и практические навыки, здесь же формируются морально-боевые
качества будущих офицеров флота. Поэтому от деятельности
профессорско-преподавательского состава в решающей степени зависит эффективность обучения и
воспитания курсантов, подготовки их к службе на флоте.
Укреплению кафедр квалифицированными кадрами, координации их работы,
выработке согласованных планов, поддержанию ими тесной связи с флотами,
совершенствованию всей системы преподавания командование училища придает
первостепенное значение.
В последние годы кафедры целеустремленно вели поиск путей интенсификации и
совершенствования учебно-воспитательного процесса.
Опытные преподаватели на лекциях перешли к изложению теоретического
материала проблемным методом. Это заметно повысило у слушателей активную
мыслительную деятельность, интерес к изучаемому предмету, позволило развить их
творческий потенциал и вооружить методами самостоятельного решения сложных задач
в нетипичных ситуациях, которые могут возникнуть во время службы на кораблях.
Эффективность подобных лекций, по данным экспериментов, выше традиционного
объяснительно-иллюстративного изложения материала на 50% и более.
Педагогическое мастерство дает возможность преподавателю почти на любой
лекции и любом практическом занятии создавать проблемные ситуации и
сосредоточивать внимание обучаемых на главных вопросах.
Проблемное обучение, как никакое другое, помогает курсантам приобрести
навыки творческой, познавательной деятельности. Они закрепляются при выполнении
курсовых и дипломных проектов и работ, научных исследований в военно-научных
обществах училища, на учебной практике и стажировке. Инициаторами внедрения этого
69

олг Радиолокационный
mu J тренажер
ШГУРМАНШЙ
Й
Навигационный
комплекс
(ТРЕНАЖЕР)
имитатор
сигналов
Радионавигационный
тренажер
вигационная цифровая вычислительная ма-
шина
прогрессивного метода являются
офицеры М. Житницкий, А. Тузов, Н.
Груздев и др.
Не следует забывать, что
проблемному обучению свойственны и
негативные стороны: оно применимо, как
правило, на старших курсах, требует
резерва времени, необходимого для
заслушивания предложений и решений
курсантов. Активного участия на лекции
большинства обучаемых можно
добиться только при одинаковом уровне их
подготовленности к занятиям. При этом
слушатели не должны отвлекаться
ведением конспектов. Следовательно, их
_., __. надо обеспечивать в достаточном коли-
Комплексный тренажер: ТК — телекамера; „ ^ *
ТП —телевизионный приемник; РЛС — ра- честве учебными пособиями и учебни-
диолокатор; КПФ, КПИ, КИ — приемники ками, схемами-конспектами.
радионавигационных систем; АРП — авто- Одним из эффективных путей интен-
^^ "Фикации уЧе6но-ВоспиТаТель„оГо про-
цесса, который исследуется и внедря-
ется в училище с 1974 г., является
применение структурно-функциональных и
структурно-логических схем на лекциях, практических занятиях, учениях и
тренировках, при курсовом и дипломном проектировании, а также при решении задач
учебной практики и стажировки К Как показали педагогические эксперименты,
эффективность обучения при этом возрастает в 2—4 раза.
Однако структурно-функциональные и структурно-логические схемы используются
в основном там, где предусматривается строгая регламентация каких-либо действий
или формализация происходящего процесса. Их составление требует больших затрат
времени и труда.
Учитывая достоинства и недостатки нового метода, кафедры апробировали
комплексный подход к обучению курсантов при чтении лекций проблемного характера.
Он предполагает использование структурно-логических схем, схем-конспектов,
технических средств передачи информации и массового контроля подготовленности
курсантов к занятиям.
Опыт показывает, что подготовку и проведение подобной лекции целесообразно
подразделить на три этапа.
Первый этап — подготовка преподавателя и курсантов к предстоящей лекции. Он
заканчивается проверкой (в течение 5—7 мин) готовности курсантов к занятиям по
главным вопросам с помощью автоматизированной системы «Ритм» или таблиц
контроля.
Затем преподаватель переходит ко второму, основному этапу —решению
поставленной учебной проблемы. Он формулирует тему занятия, учебные цели и проблему.
Пользуясь структурно-логической схемой лекции, ориентирует курсантов в частных
вопросах, которые придется последовательно рассматривать. Напоминает о пособиях,
которые они должны иметь. В процессе занятия преподаватель излагает необходимые
сведения, ставит вопросы, дает вводные, заслушивает курсантов и постепенно, с
необходимыми обоснованиями подводит их к решению учебной проблемной задачи
или разрешению проблемной ситуации.
На заключительном этапе курсантам выдается схема-конспект данной лекции, и
преподаватель в быстром темпе повторяет ее содержание. При необходимости
слушатели дополняют схему-конспект своими замечаниями. При использовании
технических средств передачи информации изготовленная на пленке схема-конспект
высвечивается на экране.
Теоретические знания закрепляются на практических занятиях.
Например, для отработки функциональных обязанностей штурмана на кафедре ко-
См. Морской сборник, 1979, № 11, с. 44 — 48.
70

раблевождения создан комплексный групповой навигационный тренажер. В него
входят (см. рисунок):
рабочие места курсантов, оборудованные приборами для ведения счисления пути
корабля;
телевизионные приемники, на которые может выводиться различная
навигационная информация;
навигационные приборы и системы, позволяющие каждому курсанту
самостоятельно измерять навигационные параметры для определения координат места;
навигационная цифровая вычислительно-управляющая машина, с помощью
которой решаются навигационные и астронавигационные задачи, задачи тактического
маневрирования.
Таким образом, комплексный тренажер включает практически все приборы и
системы, которые имеются на корабле. Он связывается и сопрягается с другими
кабинетами и лабораториями, что позволяет еще больше приблизить условия обучения к
реальным, корабельным, и к деятельности штурмана в любой обстановке.
В комплексную лабораторию кораблевождения из других кабинетов и лабораторий
могут передаваться (с помощью телевизионных передающих устройств) изображения
пультов управления, шкал различных приборов, правильные действия операторов по
управлению системами и комплексами.
На комплексном тренажере можно отрабатывать практические навыки как
штурмана-подводника, так и штурмана надводного корабля в условиях искусственных и
естественных помех. Помехи создаются в виде сигналов специальными имитаторами
радионавигационных систем. Параметры сигналов изменяются в зависимости от курса
и скорости движения корабля, глубины погружения подводной лодки и воздействия
внешних факторов.
С помощью телевидения тренажер сопрягается и с системами астрокоррекции.
Система «Ритм» дает возможность поэтапно оценить точность работы каждого
обучаемого в процессе навигационной прокладки.
Внедрение ЭКВМ для производства навигационно-тактических расчетов не только
позволило интенсифицировать практическое обучение курсантов, но и определило
тип универсальной машины для применения на флоте, привело к
усовершенствованию Морского Астрономического ежегодника, морских таблиц и методов оценки
точности места корабля.
Важное значение имеет также инженерная и ремонтная подготовка. Будущий
офицер современного корабля должен уметь поддерживать в постоянной боевой
готовности навигационное вооружение корабля и быстро восстанавливать его при
выходе из строя.
Задачи по поддержанию техники в готовности к действию курсанты отрабатывают
в специальной лаборатории борьбы за живучесть технических средств
кораблевождения. Здесь на специализированном тренажере они вырабатывают прочные навыки
по борьбе за живучесть следящих систем технических средств кораблевождения,
производят их настройку и регулировку с применением корабельной
контрольно-измерительной аппаратуры и структурно-логических схем, определяют точность работы
узлов и блоков и т. д. На реальных приборах (эхолот, лаг, автопрокладчик и др.)
курсанты тренируются в поиске и устранении типовых неисправностей, которые
имитируются руководителем с пульта, размещенного на макете мостика корабля.
Борьба за живучесть боевых постов и техники отрабатывается на тактическом
фоне, создаваемом с использованием положений руководящих документов.
Организационной и методической основой для комплексного обучения являются
тесное и дружное взаимодействие смежных по профилю кафедр, рациональная
стыковка различных программ и преемственность в изучении сопредельных дисциплин,
постоянный обмен опытом работы и личные контакты представителей
предметно-методических комиссий кафедр на базе единой целевой установки в подготовке
специалиста одного профиля.
Комплексный подход к обучению курсантов, показанный применительно к
подготовке штурмана корабля, практикуется и на других кафедрах. Опыт лучших из них
обобщается, оценивается и распространяется среди всех преподавателей училища,
что в значительной степени повышает эффективность их работы.
71

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАЛОГАБАРИТНЫХ ТРЕНАЖЕРОВ
ПО УПРАВЛЕНИЮ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ
Капитан 1 ранга-инженер Г. НОВИКОВ, доцент
Капитан 1 ранга-инженер Р. БАРАНОВ,
кандидат технических наук, доцент
В ЦЕЛЯХ сокращения сроков
подготовки личного состава к
эксплуатации техники широко используются
различные тренажеры. С их помощью
можно без больших затрат
материальных средств (топлива, электроэнергии,
ресурса двигателей и т. п.) имитировать
сложные процессы, протекающие в
натурных объектах управления, и
управлять ими, проводить обучение с
изменением информации в широком
диапазоне, в простых, сложных и аварийных
ситуациях без ущерба для
материальной части и здоровья личного состава,
постоянно контролировать процесс
обучения, оперативно устранять ошибки
обучаемых.
Обучение на тренажерах наиболее
полно отвечает
организационно-методическим требованиям и требованиям
инженерной психологии при подготовке
специалистов к работе с корабельной
техникой. Поэтому в нашем училище
внедрению их в учебный процесс
уделяется большое внимание. В частности,
успешно применяется комплекс
малогабаритных тренажеров «Нептун-2» по
управлению подводной лодкой. В
отличие от серийных тренажеров подобного
назначения «Нептун-2» дает
возможность одновременно обучать большое
число курсантов. В его состав входят
малогабаритные тренажеры (МГТ),
пульт руководителя обучения (ПРО),
имитатор управления подводной лодкой
«Нептун-2Н»,
электронно-вычислительная машина.
Малогабаритные тренажеры (фото 1)
выполнены в виде стола с тремя
наклонными панелями, что дает
возможность одновременно обучаться трем
курсантам.
Левая панель снабжена
глубиномерами, дифферентометром, аксиометрами
горизонтальных рулей (ГР) и
манипуляторами приводов ГР. На ней
отрабатываются действия рулевого по
управлению ГР.
На средней панели имеются
машинный телеграф, указатель скорости,
манипулятор управления вертикальным
рулем (ВР), сигнализация клапанов
вентиляции и кингстонов цистерн главного
балласта (ЦГБ), а также положений
верхнего рубочного люка, что позволяет
отрабатывать действия командира БЧ-5
и рулевого на ВР. На правой панели
находятся манипуляторы клапанов
вентиляции, кингстонов ЦГБ и цистерны
быстрого погружения, ключи управления
уравнительными и дифферентными
цистернами и их' водомеры. Здесь
курсанты приобретают навыки машиниста-
трюмного.
Пульт руководителя (фото 2)
оборудован приборами и системой
сигнализации, которые позволяют подавать
различные вводные на МГТ и постоянно
контролировать процесс обучения.
Имитатор управления подводной
лодкой «Нептун-2Н» (фото 3), обращенный
своей лицевой стороной к слушателям,
имеет силуэт лодки с работающими
горизонтальными рулями. Макет может
демонстрировать различные ее положения
по глубине, дифференту, а также
состояние ГР. Имитатором управляют с
пульта, размещенного в его нижней правой
части. Положение силуэта и ГР
дублируются показаниями соответствующих
приборов имитатора.
Основная часть комплекса
тренажеров — промышленного производства. В
процессе монтажа комплекс был
усовершенствован в училище. Так, в
частности, создан имитатор управления
подводной лодкой «Нептун-2Н».
Комплекс тренажеров и оборудование
аудитории в целом позволяют (кроме
проведения тренировок) читать лекции
по теории и управлению подводной
лодкой, на которых «Нептун-2Н»
используется для демонстрации различных опэ-
раций по управлению.
Занятия на МГТ проводятся в
составе класса. До их начала курсанты разби-
72

Фото 1
Фото 2
Фото 3
ваются на расчеты по три человека.
Комплектуются они добровольно, что
обеспечивает психологическую совместимость
обучаемых.
Перед занятием на классную доску
наносится таблица с указанием в ней
номеров расчетов, а также перечня
отрабатываемых вопросов.
По команде преподавателя курсанты
занимают рабочие места.
Преподаватель объявляет тему,
учебную цель и порядок проведения занятия.
Затем перед каждым новым
упражнением даются краткие пояснения на
имитаторе «Нептун-2Н».
Упражнение, выполняемое впервые,
отрабатывается по общей для всех
расчётов команде преподавателя,
выступающего в этом случае в роли командира
лодки. Команды подаются голосом,
необходимые звуковые сигналы — с
пульта руководителя. Об исполнении команд
докладывают подъемом флажков,
которыми снабжены все МГТ. Флажки
опускаются после приема докладов.
. Во время тренировки деятельность
обучаемых контролируется
инструкторами и по приборам ПРО. Опыт показал,
что одновременно каждый инструктор
эффективно может контролировать
подготовку курсантов на трех-четырех МГТ.
После выполнения очередного
упражнения производится разбор, на котором
№
расчета
1
2
МГТ
3
5
Оценки за упражнения
погружение
и диффе-
рентовка
«легкой»
ПЛ
4
4
погружение
и диффе-
рентовка
«тяжелой»
ПЛ
3
5
указываются основные ошибки
курсантов. Местами на боевых постах
курсанты меняются в пределах своего расчета
по команде инструктора. Таким
образом, каждый из них поочередно
выполняет обязанности рулевого по
управлению ГР, командира БЧ-5 и машиниста-
трюмного.
Знания и практические навыки
оцениваются на основании тестовых карт,
в которых имеется перечень наиболее
характерных ошибок для данного
упражнения, например неправильного
использования клапанов вентиляции цистерн
главного балласта, дифферентовочной
системы и т. д.
В течение всех занятий к одному из
МГТ (контрольному) подключен
самописец, фиксирующий параметры движения
лодки (время, глубину погружения,
дифферент, углы перекладки кормовых ГР).
Эти данные используют для
дополнительного анализа степени обученности
курсантов. В заключение преподаватель
производит общий разбор, объявляет
оценки расчетам и называет фамилии
наиболее слабо подготовленных
курсантов. С получившими
неудовлетворительные оценки или пропустившими занятия
проводятся дополнительные тренировки.
Прием зачетов по практической
отработанности производится на
контрольном МГТ. При этом проверяется также
знание командных слов и звуковых
сигналов.
В конце практического обучения (как
правило, во время тактико-специального
учения) проводятся состязания на
лучший расчет по управлению подводной
лодкой. Победителей награждают
переходящим призом.
Применение МГТ в учебном
процессе 'значительно повышает уровень
специальной подготовки будущих
инженеров-механиков и способствует скорей*
шему освоению ими функциональных
обязанностей на кораблях.
73

ВДНХ СССР-82
бОлетню ОБРАЗОВАНИЯ СССР ПОСВЯЩАЕТСЯ
ВЕЛИКОЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНОЙ
СЕМЬЕЙ, тесно сплоченной вокруг родной
Коммунистической партии и ее
ленинского Центрального Комитета, идут народы
нашей страны навстречу славному юбилею
— 60 летию образования СССР.
Впечатляет панорама свершений каждой союзной
республики. Осуществляя решения XXVI
съезда КПСС, они уверенно наращивают
свой материальный и духовный потенциал.
Союз ССР развивается как единый и
цельный организм, выступает могучей
цитаделью дружбы и братства народов. Это
особенно наглядно видно на Выставке
достижений народного хозяйства СССР, где
ярко представлены успехи всех союзных
республик. Приумножая производство
промышленной продукции, они успешно
добиваются дальнейшего подъема сельского
хозяйства, создают новые ценности
социалистической культуры.
Славному юбилею на главной выставке
страны посвящаются новые экспозиции,
тематические выставки и смотры. Они
раскрывают актуальные проблемы развития
нашего народного хозяйства,
рассказывают о нерушимом братстве и
интернациональном единстве народов СССР, их
борьбе за осуществление решений XXVI
съезда КПСС.
Юбилейные экспозиции по традиции
открывает павильон «Центральный». Здесь
подготовлена выставка «Союз нерушимый
республик свободных». Ее название не
случайно. Этими словами начинается
Государственный гимн нашей страны. В них
выражена демократическая и
интернационалистская природа СССР — единого
союзного государства, образованного 60 лет
назад волей самих народов в результате
добровольного объединения советских
республик.
Об образовании и развитии
многонационального государства, у истоков которого
стоял В. И. Ленин, о ленинской дружбе
народов СССР, последовательном,
творческом развитии ленинской национальной
политики КПСС и повествует эта
экспозиция.
Особое внимание уделяется рассказу о
всестороннем развитии экономики
союзных республик, дальнейшем углублении их
специализации в общественном
народнохозяйственном комплексе, о росте
экономического и духовного потенциала
страны, о задачах интенсификации
общественного производства в одиннадцатой
пятилетке на базе ускорения
научно-технического прогресса.
Крупнейшей среди выставок этого года
является юбилейная — «В семье единой»,
созданная в павильоне межотраслевых
выставок № 1 на площади около 16 тыс. м2.
Ее экспозиция свидетельствует о расцвете
союзных республик в единой семье
народов СССР, вкладе каждой республики в
построение материально-технической базы
коммунизма. На базе юбилейной выставки
с июня по декабрь проводятся дни
союзных республик.
Ряд интересных выставок и экспозиций,
посвященных 60-летию образования СССР,
подготовлен в разделе промышленности,
транспорта и строительства.
Так, в павильоне «Машиностроение»
работают тематические выставки, которые
знакомят с достижениями изобретателей
и рационализаторов Казахской ССР,
Приморского края, Саратовской области.
Внимание посетителей, безусловно,
привлечет экспозиция тематической выставки
«Опыт предприятий Урала и Сибири по
внедрению комплексных систем
повышения эффективности производства и
качества работы», которую готовит павильон
«Стандарты СССР».
Об уровне энерговооруженности
республик Страны Советов рассказывает
экспозиция в павильоне «Электрификация
СССР», которая так и называется:
«Развитие энергетики союзных республик».
Достижения строительных коллективов
всех союзных республик демонстрируются
в объединенных павильонах
«Строительство». Представляют интерес экспозиции
«Проекты, отмеченные премиями Совета
ЗА

В павильоне «Космос»
Фото О. Лазаренко
Министров СССР, и осуществленное по
ним строительство в союзных
республиках», «Основные направления развития
градостроительства в союзных
республиках», а также выставка «Комплексное
переустройство сел, колхозов и совхозов в
союзных республиках».
В павильонах раздела народного
образования, науки и культуры также широко
раскрыты достижения союзных республик
и Советского Союза в целом за 60 лет.
Так, Академией наук СССР готовится
тематическая выставка «Братский союз —
основа развития советских республик»,
которая расскажет о фундаментальных
исследованиях в области общественных на-
ук, посвященных значению создания
Советского государства для расцвета
союзных республик.
В павильоне «Советская печать»
создается тематическая выставка «Дружба
народов — дружба литератур». На ней
будут представлены книги, альбомы,
плакаты и открытки центральных издательств
и издательств всех союзных и автономных
республик. Они расскажут о советском
образе жизни, о братской дружбе народов
СССР, социалистических преобразованиях
в жизни республик, подъеме их
экономики и культуры.
Две тематические выставки,
посвященные юбилею Союза ССР, запланированы
в павильоне «Советская культура»:
«Советское многонациональное
киноискусство» и «Самодеятельные мастера
декоративно-прикладного искусства — 60-летию
образования СССР». Их экспозиции
познакомят с историей развития и
последними достижениями единой
многонациональной советской кинематографии, с
уникальными декоративно-прикладными
изделиями мастеров из всех союзных
республик.
В этом же павильоне будет создана
специальная экспозиция «Телевидение и
радиовещание — к 60-летию образования
СССР».
О достижениях народного образования
и здравоохранения союзных республик
расскажут экспозиции в павильонах
«Народное образование» и «Здравоохранение
СССР».
Значительно обновились экспозиции
других павильонов. Несомненный интерес для
воинов армии и флота представляет
павильон «Транспорт СССР». В разделе
«Морской транспорт» нашли широкое
отражение такие актуальные вопросы, как
механизация погрузочно-разгрузочных
работ в портах, экономия топлива, техника
безопасности труда на судах и
предприятиях морского транспорта. В экспозиции
раскрываются новые формы и методы
работы флота, портов, судоремонтных
заводов и органов управления транспортным
процессом.
На выставке «Транспорт и окружающая
среда» рассказывается о применении на
различных видах транспорта
всевозможных установок, приспособлений, приборов,
с помощью которых можно надежнее
охранять природу. Например, здесь можно
узнать о новом природоохранном судне
«Светломор», назначение которого —
борьба с крупными разливами нефти в
море. Оно оборудовано комплексом
средств как для сбора нефти, так и для
воздействия на нефтяную пленку
химическими препаратами диспергирующего
действия. В мировой практике сейчас нет
таких судов, способных собирать нефть,
выполнять функции базы
аварийно-спасательной экспедиции и в то же время столь
высокорентабельных в эксплуатации.
Еще одна новинка. Это плавучая
станция, лредназначенная для мойки, зачистки
и дегазации грузовых отсеков
нефтеналивных судов, а также топливных отсеков
75

других судов, очистки от накипи
паровых котлов химическим способом и сбора
нефти с поверхности воды в случае
аварийных разливов. Преимущества такой
станции — возможность мойки емкостей
без загрязнения моря нефтью,
механизация трудоемких ручных работ.
Павильон «Судостроение» знакомит с
рядом интересных экспозиций: «Техника
безопасности в судостроении»,
«Достижения изобретателей и рационализаторов
судостроительной промышленности»,
«Достижения в технологии судостроения».
Экспонаты, представленные в павильоне,
вызывают огромный интерес у
специалистов. Среди них малогабаритный плазмат-
рон, предназначенный для плазменной
резки судовых конструкций и строжки
с целью удаления дефектных участков
сварных швов в труднодоступных местах.
Он может работать в любых
пространственных положениях. Годовой
экономический эффект в результате использования
составляет 5 тыс. рублей.
Еще больший эффект — 57 тыс. рублей
дает пневмогидравлический пресс ПГП-1,
применяемый для опрессовки
наконечников на жилах электрических кабелей и
проводов малых сечений. ПГП-1
обеспечивает повышение производительности труда,
качество опрессовки и удобство в
эксплуатации. Время опрессовки сокращается по
сравнению с ручным способом в три раза.
Значительно облегчается усилие на
рычагах.
Не имеет себе аналогов переговорно-
прозвоночное устройство. Оно надежно
обеспечивает двустороннюю связь при
испытании оборудования на судах или в
любом другом строящемся объекте,
используя в качестве линии связи корпус и одну
из жил проверяемого кабеля. Совмещение
переговорного и прозвоночного
устройства позволяет повысить производительность
труда в полтора-два раза.
На эти и другие экспонаты,
представленные в павильоне, можно получить
документацию в Ленинградском ЦНИИ «Румб».
Много полезного можно узнать, посетив
павильон «Радиоэлектроника и связь». На
выставке «Новые радиоизмерительные
приборы» экспонируются новейшие приборы
и комплексные измерительные установки,
которые могут быть широко применены в
электронно-вычислительной технике, радио-
электронике и других отраслях народного
хозяйства.
Среди них осциллограф
стробоскопический вычислительный С7-16. Прибор
нового класса, сочетающий вычислительные
функции (алгебраические действия,
усреднение, вычисления площадей, обобщенных
параметров) в широкой полосе частот
измеряемых сигналов. Применение
собственного вычислительного устройства
обеспечивает самокалибровку прибора и
повышает точность измерений. Предусмотрен
режим микропрограммирования (восемь
независимых программ).
Другой прибор — анализатор спектра
С4-74 применяется в системах связи,
локации, при наладке аппаратуры, при
антенных измерениях, научных
исследованиях и во многих других областях, где
требуется исследовать сигнал сложной
формы в координатах амплитуда — частота.
Прибор имеет высокие метрологические
характеристики и степень автоматизации
процессов измерений.
На базе создаваемых выставок
проводятся семинары, школы передового
опыта, научно-технические конференции
(всего около пяти тысяч мероприятий).
Обучением в течение года охватывается более
трехсот тысяч специалистов различных
отраслей народного хозяйства.
Ежегодно ВДНХ СССР принимает свыше
одиннадцати миллионов посетителей, и
каждый находи? здесь много полезного
и интересного. Выставка поистине
является школой миллионов.
Л. РАЩУПКИНА,
начальник управления
пропаганды и экскурсионного
обслуживания ВДНХ СССР
ПОПРАВКА
В «Морском сборнике» № 6 за 1982 г. на рис.
А1 следует считать равным отрезку АС.
1. помещенном на с. 55. отрезок
76

жизнь
НА БОЛЬШИХ
ГЛУБИНАХ
М. КУЛИКОВ
л. кодолов
IT ОГАТОЕ воображение рыбаков и моряков издревле заселило океанскую
*-* бездну разнообразными чудовищами: исполинскими спрутами — кракенамн,
огромными рыбами, гигантскими змеями. В то же время ученые-мореведы до
недавней поры отрицали существование на морских глубинах живых организмов
вообще. Сталкиваясь со случайно вынесенными из морских глубин или
выловленными рыбаками неизвестными рыбами, часто весьма свеобразного,
необычайного вида, зоологи не могли ответить на вопрос, откуда они происходят.
Например, несколько лет тому назад советский ученый В. Федоров впервые
«прошелся» большим промысловым тралом по самой глубокой котловине
Охотского моря и поднял с глубины в три с половиной тысячи метров неизвестное
науке существо. Сантиметров тридцать длиной, черного цвета, оно внешне
напоминало миногу. Но только внешне. В действительности же «черная рыба»
представляла собой сплошную ихтиологическую загадку. Ученым зоологического
института Академии наук СССР пришлось изрядно потрудиться, прежде чем
было точно установлено, что это всего лишь новый, неизученный вид (а быть может,
и род) отряда мешкоротых. Рыбы, которые* относятся к нему, состоят, по"
существу, из одного рта с крохотным придатком — туловищем. Каждая из них —
своего рода плавающая пасть.
Дело в том, что всего 150 лет назад в науке господствовало мнение о
принципиальной невозможности жизни на сколько-нибудь значительных глубинах
морей и океанов, в условиях непроглядной тьмы, низкой температуры,
колоссального давления. Ведь на глубине в 11 км на один квадратный сантиметр давит
более тысячи килограммов! Какой организм способен выдержать такую нагрузку?
Предполагалось даже, что, поскольку с глубиной вода становится все
холоднее, на некотором горизонте она должна замерзнуть, и, следовательно, дно
океана покрыто толщей вечного льда.
Подобных взглядов придерживались многие ученые, в том числе
знаменитый шотландский натуралист Э. Форбс. В конце 30-х годов прошлого столетия
он, проводя научные исследования в Средиземном море, с помощью
специальной сети извлекал самих разнообразных обитателей моря только с глубин до
200 м. Опущенная же ниже сеть почти неизменно оказывалась пустой. Сейчас
трудно сказать, в чем заключалась причина неудач Форбса. Вероятнее всего, он
обследовал участки, где слои воды были обеднены кислородом.
В результате ученый пришел к убеждению, что глубже 540 м в океане
«всякая жизнь либо прекращается совсем, либо еле теплится в редких, жалких
организмах».
В 1818 г., еще задолго до работ Форбса, известный английский
мореплаватель Д. Росс, измеряя глубины Баффинова залива, своеобразными «кусачка-
ми»-захватами доставал с почти тысячеметровой глубины червей, ракообразных,
морских звезд. Однако для науки сообщение Росса прошло незамеченным: он
был моряком, а Форбс — авторитетным ученым. Поэтому теория последнего
была принята безоговорочно.
Коренной поворот в исследовании глубин произошел в середине прошлого
века, когда в связи с прокладкой трансокеанских телеграфных кабелей были
получены сведения, что там течет своя, довольно разнообразная жизнь.. Это были
первые сигналы. С тех пор человечество все настойчивее пытается проникнуть
в тайны голубого континента
В 1872 г. английское географическое общество организовало кругосветную
морскую экспедицию на корвете «Челленджер». Во время нее
выполнялись..промеры, измерения температуры воды, а также 240 тралений. На глубинах, превы
77

шавших 1000 м, ученые обнаружили и описали более 1500 видов различных
животных, в том числе 144 вида глубоководных рыб, ранее не известных науке.
Материалы, собранные экспедицией, оказались настолько обширными, что
для их обработки потребовалось около 20 лет напряженного труда ученых из
различных стран.
Плавание «Челленджера» явилось толчком к развитию новой науки —
океанографии. Началось планомерное изучение глубин. В океан все чаще выходили
экспедиции на судах под флагами разных государств. Совершенствовалась
техника исследований: ученые получили в свое распоряжение новые драги, тралы
различных типов, сети, автоматически закрывающиеся на определенной глубине,
ловушки и т. п.
В итоге значительно расширились знания об обитателях морской бездны,
составе фауны, особенностях строения глубоководных животных, их биологии.
Замечательной вехой в истории исследований глубин явился 1934 г. Тогда
зоолог У. Биб и инженер О. Бартон совершили ставшее всемирно известным
погружение на глубину 910 м. Они находились в батисфере — глубоководном
аппарате шарообразной формы диаметром 1,45 м, изготовленном из стальной
отливки. Наблюдения проводились через три иллюминатора из толстого
кварцевого стекла. Впервые перед взором человека открылись картины подводного
мира, населенного животными самых различных, часто причудливых очертаний и
расцветок. Биб зарисовал многих глубоководных обитателей. Их облик оказался
настолько необычным, что некоторые ученые выразили сомнение в возможности
реального существования подобных животных (в настоящее время часть
увиденных Бибом рыб удалось поймать или сфотографировать, однако отдельные из
них повторно не обнаружены до сих пор).
Все глубже погружались тралы и драги исследователей, все ниже
сдвигались границы, очерчивающие пределы распределения жизни в морях и океанах.
Однако по-прежнему некоторые ученые упорно отрицали возможность ее на
максимальных глубинах.
Даже в 1948 г. известный шведский океанолог Г. Петтерсон в книге
«Загадки Мирового океана» утверждал: «На глубинах в 6000 м и 7000 м
органическая жизнь существовать в море не может. Отсюда следует, что примерно 5 млн. кв.
км морского дна должны представлять собой безжизненную зону». Его взгляды
были основаны на результатах работ французского физиолога Фонтена, который,
подвергая высокому давлению простейшие организмы, установил, что они
погибают при давлении 650 атм, соответствующем давлению на глубине 6500 м.
Хотя большинство ученых не согласились с Петтерсоном, необходимы были
конкретные данные, которые позволили бы опровергнуть его утверждение. 22
июля 1951 г. датская экспедиция на исследовательском судне «Галатея»
осуществляла придонное траление Яванского желоба к востоку от Филиппинских о-вов
на глубине 7160 м. Когда трал подняли на борт, обнаружили в нем 25 актиний,
75 голотурий, 5 моллюсков и морского червя. За время кругосветного плавания
(1950—1953 гг.) на «Галатее» было произведено 18 тралений на глубинах более
6000 м, из них три на глубинах от 9000 до 10 189 м. И во всех случаях в
тралах оказывались разнообразные донные животные.
Почти одновременно, в 1953 г., широко развернулись исследования
больших глубин советскими океанологами. Изучение глубоководной фауны в нашей
стране началось еще в 1932 г., когда под руководством К. Дерюгина были
протралены глубины до 3800 м в дальневосточных морях, а в 1937 и 1938 гг. —в
Полярном бассейне. В 1949 г. наши ученые получили в свое распоряжение
первоклассное по тем временам судно-лабораторию «Витязь» — тезку русского
корвета, на котором флотоводец и ученый адмирал С. Макаров в 1886—1889 гг.
совершил плавание из Кронштадта в Тихий океан. За это время он по собственной
инициативе выполнил большой объем гидрологических наблюдений на 246
океанографических станциях. В 1953 г. на «Витязе» приступили к исследованию
глубин Курило-Камчатской впадины, образующей продолжение Японской
впадины вдоль восточного побережья Камчатки. Особое внимание уделялось
исследованию фауны на ее самых глубоководных участках. За лето 1953 г. трал 14
раз опускали, причем 6 раз глубже 6000 м. Всюду были обнаружены
высокоразвитые обитатели. Работы, выполненные на «Галатее» и «Витязе», а
впоследствии другими экспедициями, наблюдения акванавтов из батискафов и
гидростатов убедительно показали, что жизнь распространена по всей толще океана — от
поверхности до максимальных глубин.
Было опровергнуто и утверждение некоторых биологов об ограниченном,
однообразном составе глубинных животных. Исследователи встретились со
своеобразной новой фауной, включающей сотни видов морских животных.
Изучение обитателей океанской бездны сопровождалось открытиями,
имевшими принципиальное научное значение. Так, благодаря работам ученых «Витязя»
была выявлена и детально изучена новая группа животных — погонофоры. Эти
78

удивительные существа, прикрепленные ко дну и обитающие в длинных
трубках, распространены во всех океанах — от мелководий до самых глубоких
впадин. Погонофоры имеют примитивную нервную систему, сердце, красную кровь
и полностью лишены органов пищеварения. Маленькими колеблющимися
волосками они вызывают движение воды, откуда полыми щупальцами извлекают
кислород и мелкие организмы, служащие им пищей. В то же время по ряду своих
анатомических особенностей погонофоры оказались очень близкими к высшему
типу животных.
В последние годы подводные исследователи сделали множество фотографий
морского дна, причем на отдельных из них удалось разглядеть следы животных,
которых пока не удалось отнести ни к одному известному науке виду. Видимо,
открытие новых, неведомых существ еще предстоит. С увеличением глубины
мир животных постепенно беднеет. Начиная с 5000 м из уловов исчезают
десятиногие раки, 7000 м — предельная граница для губок, 9000 м — для креветок.
Рыбы перестают встречаться на 7000—8000 м. На максимальных глубинах
обитают голотурии — вытянутые, похожие на огурцы иглокожие животные,
некоторые ракообразные, черви и моллюски.
Жизнь в условиях вечной ночи, низкой температуры, огромного давления
наложила свой отпечаток на облик глубоководных обитателей.
Многие рыбы выделяются своей редкостной формой, обладают непомерно
широкой пастью, усаженной крепкими, загнутыми назад, как у змей,
искривленными зубами, огромным, растягивающимся, как резиновый мешок, желудком,
который может раздуваться до таких размеров, что остальное тело становится его
придатком. Большероты, относящиеся к угреобразным рыбам, состоят из
огромной пасти-воронки, переходящей в длинное змеевидное тело. Они могут быть
способны заглотить добычу размером с собственное тело, а иногда и значительно
крупнее. У одного большерота в желудке обнаружили рыбу длиной 22 см, хотя
длина самого хищника была всего 15 см. Из растянутого желудка выловленного
черного хиазмода просвечивал глаз другого хиазмода, только раза в два больше.
Такая прожорливость выручает глубоководных хищников, где добыча
встречается редко.
Интересно размножаются глубоководные животные, рыбы и беспозвоночные.
Поскольку суровые условия обитания малопригодны для существования молодых
организмов, оплодотворенная икра большинства из них поднимается в верхние
слои воды, где и проходят первые этапы жизни молодых животных. По мере
роста они опускаются на все большую глубину и наконец объединяются со
взрослыми животными. У некоторых малочисленных рыб возникает новая
проблема — поиск партнера для размножения. Оригинальный выход нашли
небольшие глубоководные рыбки — удильщики. Крохотный самец, достигнув брачного
возраста, присасывается к телу самки. Их системы кровообращения
соединяются, все органы самца, кроме органов размножения, атрофируются, и он всю
жизнь питается за счет самки, в период размножения оплодотворяя икру.
Среди морских глубоководных животных, пожалуй, нет ни одной группы,
куда не входили бы светящиеся представители. Во время одного из погружений
Биб увидел, как какое-то животное, двигавшееся к батисфере, резко свернуло в
сторону и... взорвалось, выбросив облако яркого пламени. Это была
глубоководная креветка, видимо, принявшая батисферу за врага и разрядившая в него свое
слепящее оружие. Одни животные выбрасывают в момент опасности светящуюся
слизь, ослепляя врага, у других равномерно светится все тело, третьи имеют
светящиеся железы или специальные органы-фотофоры. Огоньки фотофоров бывают
настолько яркими, что при их свете можно читать. У некоторых рыб они
окрашены в ярко-желтый, зеленый или красный цвет и тогда сверкают и переливаются,
как драгоценные камни.
Расположение и цвет огней могут служить признаками пола. Самцы
небольших рыбок — светящихся анчоусов имеют крупные яркие огоньки в верхней
части хвоста, а самки — более тусклые в нижней части. Находясь в одиночестве,
они не «включают» свои опознавательные огоньки, но стоит появиться особи
другого пола — и свет немедленно «зажигается». Многие виды, ориентируясь по
характерному расположению огней, узнают своих собратьев и образуют стаи.
Наконец, светящиеся органы, имеющиеся на концах нитевидных отростков —
удочек у некоторых рыб, помогают им привлекать добычу.
Чем и как питаются обитатели глубин?
Долгое время считалось, что они кормятся в основном за счет «дождя
трупов» — останков животного и растительного происхождения, медленно
опускающихся на дно из верхних слоев воды. Как было установлено позднее, кормовая
ценность этого «дождя» быстро понижается с глубиной и органическая материя,
которая может быть использована в качестве пищи, не достигает 2000 м.
Работы М. Виноградова, М. Соколовой и других ученых показали, что важнейшую
роль в переносе питательных веществ в нижние горизонты играет так
называемый интерзональный планктон, в.состав которого входят беспозвоночные
(ракообразные, кальмары, кишечнополостные животные) и мелкие рыбы. Именно они
образуют глубоководные звукорассеивающие слои, создающие помехи работе
79

гидролокаторов и эхолотов, так как отражают их сигналы. Поднимаясь в ходе
различных вертикальных миграций вверх, интерзональные животные питаются
в верхних слоях воды, а затем, опускаясь, становятся добычей глубоководных
хищников.
Начавшиеся с середины нашего века интенсивные исследования
глубоководной фауны стали самостоятельным научным направлением морской биологии.
Значительный вклад в изучение морей и океанов внесли рыбохозяйствен-
ные организации с целью выяснения возможности промысла глубоководных рыб
и беспозвоночных животных.
До выполнения специальных работ считалось, что биологические
промысловые ресурсы сосредоточены исключительно в мелководных районах — шельфо-
вой зоне и самых поверхностных слоях воды, где добывается более 90% мирового
улова рыбы.
Активизация рыболовства, которая привела в последнее время к заметному
истощению запасов рыбы в мелководной зоне, заставила исследователей
обратить внимание и на большие глубины, не затронутые промыслом.
Применение глубоководных тралов показало, что на горизонтах 100—2000 м
и более также встречаются ценные промысловые виды рыб — палтусы, окуни,
макрурусы и другие. Таковы выводы специалистов многих стран.
В конце 50-х — начале 60-х годов многие прибрежные страны мира начали
детальное изучение ихтиофауны на глубинах до 3000 м, а также условий, при
которых могут образовываться скопления рыб. Было установлено, например, что
в отдельных районах северной части Тихого океана образуются продуктивные
зоны — участки, обогащенные биогенными элементами, за счет которых
существует планктон — основная пища большинства глубоководных рыб.
Как показали их исследования, пути формирования подобных зон зависят от
локальных океанографических явлений.
В зонах опускания вод большая часть глубоководной ихтиофауны
существует за счет интерзонального планктона. Там же, где преобладает подъем вод,
основой населения глубинных участков являются крупные сильные хищники,
способные сами совершать активные миграции на малую глубину, где и
питаются рыбами и беспозвсночными. Стало очевидным, что обитание живых
организмов на глубинах возможно лишь в районах с повышенной вертикальной
турбулентностью воды, в результате которой происходит обогащение биогенными
элементами толщи воды над материковыми склонами, подводными хребтами и
возвышенностями, особенно там, где проходят сильные течения, фронтальные зоны.
В тех местах, где воды малоподвижны, вероятность обнаружить скопления рыбы
очень мала.
Подсчитано, что общая площадь Мирового океана с глубинами, доступными
для работы современного флота (500 — 3000 м), равна почти 50 млн. кв. км, а
обследовано всего лишь 4%. Кроме того, открыто около 10 тыс. различных
подводных возвышенностей, у вершин которых зачастую обнаруживаются
скопления рыб.
По ориентировочным подсчетам японских ихтиологов, общий вылов рыбы и
нерыбных объектов на глубинах от 500 до 2000 м составит 30 млн. т.
Развитие глубоководного промысла — замечательный пример
использования тех возможностей, которыми располагает Мировой океан. Для увеличения
добычи его живых ресурсов надо расширять фронт подводных исследований.
Число людей, побывавших в космосе, перевалило за сотню. В океан на
глубину свыше 10 км опускались всего двое. Некоторые ученые утверждают, что
мы знаем о Венере и Марсе гораздо больше, чем об океанских глубинах,
которые таят в себе еще много интересных и неожиданных для человечества загадок.
80

ЛУЧЕВОЕ
ОРУЖИЕ
США
Контр-адмирал Н. ВЬЮНЕНКО,
доктор военно-морских наук, профессор
В ПОИСКАХ путей достижения военно-технического превосходства в вооружениях
над Советским Союзом военные специалисты США стремятся поставить на
службу военщине все новейшие достижения науки, техники и производства.
Созданием нетрадиционных средств вооруженной борьбы они, как пишет американская
печать, пытаются открыть новые направления гонки вооружений, утвердить в них
свое превосходство и поставить своих противников в положение постоянно
догоняющих. В комплексе изучаемых под этим углом зрения проблем важное место
отводится разработке качественно нового — лучевого оружия, которое расценивается
на Западе как перспективное средство вооруженной борьбы, способное уже в
ближайшем будущем произвести революцию в способах и формах вооруженной
борьбы во всех ее сферах. Чем дальше, тем больше расширяется круг исследований
этой проблемы. Уже в 60-е годы только что изобретенный лазер был взят в
качестве основы для создания новой системы лучевого оружия1.
В середине 70-х годов все большее внимание стало концентрироваться на
боевом использовании еще одной возможности «заряженного потока частиц»,
получаемых в различных ускорителях.
Поражающее действие мощного лазерного излучения, или корпускулярного
потока, проявляется прежде всего в практически мгновенном повышении температуры
облучаемой поверхности, что может привести к локальному перегреву,
воспламенению или к другому термомеханическому разрушению. При большой плотности
энергии в лазерном луче или необходимом числе частиц в пучке, бомбардирующих и
поражающих цель за весьма короткое время, выделяемая энергия может быть
достаточной, чтобы прожечь отверстие в обшивке самолета, ракеты или боеприпаса,
ввести в действие взрыватель в ядерной боевой части, разрушить электронную схему
в самолете или любом другом летательном аппарате.
Лазер, или оптический квантовый генератор, привлекает к себе внимание
зарубежных специалистов благодаря возможности генерировать очень узкие пучки
излучения с высокой концентрацией в них электромагнитной энергии,
распространяющейся со скоростью света.
О возможностях нового оружия можно судить уже по тому, что луч лазера
с выходной мощностью 15 кВт разрезает находящуюся в его фокусе алюминиевую
пластину толщиной около 13 мм со скоростью 2,3 мм/мин 2.
По материалам зарубежной печати.
1 В 1973 г. испытаны макеты высокоэнергетических лазеров (газодинамических) ВВС
США, а в 1976 г. — сухопутными войсками. В 1978 г. это оружие, разработанное ВМС
совместно с управлением перспективных научно-исследовательских проектов МО США,
было применено в качестве противоракетного. Как сообщалось, в ходе испытаний,
главной задачей которых было приобретение опыта, выявление проблем интеграции
техники с высокой энергией излучения с системами обнаружения и
сопровождения, была разрушена ракета в воздухе. Ассигнования на испытания лазерного
оружия только ВМС в 1980 г. составили 211 млн. долларов. Предусматриваются испытания
оружия класса «воздух — воздух», установленного на самолете КС-135, и оружия класса
«земля — воздух», которое будет смонтировано на
новках.
2 Зарубежное военное обозрение, 1979, № 5, с. 36.
6 «Морской сборник» № 8
81

Для того чтобы расплавить алюминиевую обшивку самолета или ракеты,
требуется плотность потока энергии в 300—600 МДж/м2. Для гарантированного разрушения
корпуса необходимо сконцентрировать поток энергии в 250 тыс. джоулей на
площади в несколько квадратных сантиметров, что оказывается вполне достаточным
для поражения самолета 3.
Зарубежные военные специалисты считают, что лазерным излучением можно
поражать воздушно-космические летательные аппараты, противокорабельные и
баллистические ракеты, электронно-оптические средства наблюдения, разведки и
наведения оружия. Определенную опасность лазерное оружие представляет и для
органов зрения человека. Так, воздействие на глаза излучения с плотностью потока
энергии более 1 Дж/см2 приводит к полной потере зрения 4.
В США разрабатываются три основных типа высокоэнергетического лазера.
Первый — газодинамический. Принцип его действия основан на быстром
диабетическом расширении газа, разогретого до высокой температуры (1500—1800°),
при выходе его через сопло заданного профиля. После расширения в молекулах
газовой смеси остается избыточная внутренняя энергия, которая и идет на
генерацию излучения в резонаторной системе газодинамического лазера. Эти лазеры
имеют весьма большие габариты, их КПД не превышает 3%.
Второй тип — электроионизационный. В нем накачка камеры производится за
счет электрического разряда в рабочей газовой смеси, предварительно
ионизированной электронным пучком. Такие лазеры отличаются более высоким КПД (20—
30%). Однако для них нужны источники электропитания большой мощности.
Третий тип лазера — химический. Основан на генерации излучения за счет
энергии, выделяющейся при некоторых химических реакциях. В качестве топливных
компонентов используются водород, дейтерий, фтор, йод или их соединения. Генерация
идет в движущихся газовых потоках, поэтому схемы газодинамических и химических
лазеров имеют сходные черты.
Высокоэнергетические лазеры могут работать как в непрерывном, так и в
импульсном режиме. Полагают, что применительно к атмосфере первый выгоднее
применять на малых дальностях, а второй — на больших. Идеальной средой для
использования лазеров считается космическое пространство, в котором потери энергии
луча на больших расстояниях являются минимальными.
Иначе в атмосфере. Здесь происходит значительное поглощение энергии луча.
К тому же нередко проявляются такие нелинейные эффекты, как расфокусировка
луча за счет перегрева воздуха на трассе его прохождения и электрический пробой
атмосферы, что обусловливает ужесточения требований к величине выходной
мощности, продолжительности и частоте повторения импульсов.
Энергетические возможности лазеров, условия распространения лазерного
излучения в атмосфере и его поражающая способность, дальнейшее развитие систем
управления лазерным лучом, наведения и целеуказания будут определять роль
и место этого нового оружия в ближайшем будущем. Так считают на Западе.
Из ведущихся в настоящее время работ наиболее близкой к реализации
считается авиационное лазерное оружие, испытания которого ведутся на самолете
КС-135, переоборудованном в воздушную лабораторию.
Важную роль лазерному оружию отводят специалисты и в области морских
вооружений. По их мнению, лазер можно с успехом применять для борьбы с
высокоскоростными низколетящими маневрирующими воздушными целями, и в первую
очередь с крылатыми ракетами. Обычные средства ПВО и ПРО требуют учета
времени полета ракеты или самолета на перехват цели и расчета координат
упреждения. Необходимость этого в случае применения лазерного оружия отпадает, так как,
по существу, цель не имеет времени на выполнение маневра уклонения. Для
перенацеливания луча также требуется немного времени. Такие возможности лазерного
оружия были подтверждены на морских испытаниях одного из его образцов,
проводившихся в начале 1978 г. на полигоне в штате Калифорния. Тогда была поражена
в полете противокорабельная высокоскоростная ракета.
- * NATO's Fifteen Nations, 1979/1980. № 6
4 Зарубежное военное обозрение, 1979, № 5, с. 36.
82

Американцы считают, что, хотя лазерное оружие остается в ближайшем будущем
боевым средством ближнего действия, само его появление внесет качественный
скачок в способы вооруженной борьбы.
Вместе с тем ведущиеся разработки лазеров больших энергий являются пока
еще начальным этапом развития лучевого оружия. Еще до того, как оно успело
утвердиться в качестве нового средства вооруженной борьбы, довольно четко
обозначились возможные направления его дальнейшего развития.
Уже сейчас во многих западных странах начаты поиски путей создания мощного
лучевого оружия, способного поражать более защищенные цели на больших
удалениях.
РЕЧЬ ИДЕТ О ТАК НАЗЫВАЕМОМ ПУЧКОВОМ ОРУЖИИ. Идея его разработки,
если не принимать во внимание область научной фантастики, была признана
реальной еще в то время, когда были созданы первые мощные ускорители
элементарных частиц и стало известно, что интенсивный пучок этих частиц может нести
потенциально разрушительное количество энергии, достаточное, чтобы при определенных
условиях нанести механические повреждения твердым предметам.
В формировании «заряженного луча» могут участвовать такие частицы, как
электроны, протоны и нейтроны. При большом их числе выделяемая в короткое время
энергия теоретически может достигнуть величины, достаточной для поражения цели.
Вопрос состоит в том, как создать интенсивный, с высокой энергией пучок
частиц? Из молекулярной физики известно, что каждая отдельная заряженная частица,
находящаяся под воздействием градиента электрического лотенциала, приобретает
ускорение, которое увеличивает ее кинетическую энергию на величину,
пропорциональную градиенту потенциала. Нейтральные частицы не могут ускоряться таким же
образом по той причине, что не имеют электрического заряда. Однако нейтральные
пучки высокой энергии можно получить сначала путем ускорения пучка заряженных
частиц, а затем преобразования их в нейтральные частицы.
Простой линейный ускоритель, приемлемый для системы оружия, состоит из
трех основных частей: источника частиц, устройства для ввода их в ускоритель и ряда
устройств собственно ускорителя. Известно, что физики многих стран уже давно
пользуются разного рода линейными ускорителями. Когда им нужны пучки с очень
высокой энергией, но сравнительно малой силой тока, предпочтение отдается
формированию вначале бегущей электромагнитной волны, которая затем «проталкивает»
группу частиц, подобно тому как морская волна несет на своем переднем склоне
глиссирующую доску со спортсменом. Если же требуется иметь большую силу тока
со сравнительно малой энергией (для пучкового оружия, в частности), то
преимущество отдается ускорителю, позволяющему воздействовать на группу частиц серией
«толчков», создаваемых электрическим полем б.
Что же происходит при встрече частиц пучка с целью?
Большая их часть проникает внутрь вещества и проходит через него или
поглощается им. При этом каждая частица теряет свою энергию, передавая ее электронам
вещества. Поскольку происходит серия упругих соударений частиц с электронами,
направления движения частиц сохраняются, а энергия, потерянная ими,
преобразуется в тепло. Поэтому в месте соприкосновения пучка с целью температура резко по-
вышается. В результате материал, на который падает луч, либо плавится, либо
разрушается из-за температурных напряжений.
Считается, что разрушительная энергия должна выделиться на поверхности цели,
а не распространяться равномерно в сферическом объеме вокруг точки
соприкосновения. Энергия, переносимая частицами к цели, должна быть достаточной для того,
чтобы нанести ей повреждение.
* Такое поле обычно создается путем быстрого изменения магнитного поля в
тороидальном магнитном кольце в момент прохождения потока частиц через отверстие в
центре. Работающий на этом принципе индукционный ускоритель «Астрон>, установленный
в лаборатории г. Ливермора, используется для исследований термоядерного синтеза.
Мощность пучка в ускорителе равна полному перепаду потенциала, воздействию
которого подвергаются частицы (когда они находятся в ускорителе), умноженному на
силу тока в пучке. Ускоритель, который сообщает каждой частице кинетическую
энергию в 1 ГэВ силой тока пучка в 1 А, обладает мощностью в 1 ГВт (миллиард ватт).
Полная энергия в импульсном пучке такого ускорителя равна энергии в пучке,
умноженной на продолжительность импульса. Следовательно, импульс с энергией в 1 ГВт,
который продлится миллионную долю секунды, будет нести поток энергии в 1000 джоулей.
83

И еще одно обстоятельство. В то время как обычная ракета сближается с
целью со скоростью, соизмеримой с числом М, разрушительная энергия пучка
частиц перемещается со скоростью света. Именно это свойство и привлекает внимание
западных военных специалистов, видящих в пучковом оружии идеальное средство
для борьбы с быстролетящими целями, и в первую очередь с ракетами различного
боевого назначения, в том числе баллистическими.
Считается возможным создать систему корабельного базирования для
поражения крылатых ракет и высокоподвижных морских целей, к примеру кораблей с
динамическими принципами поддержания, самолетов, беспилотных аппаратов. Еще
одна вероятная область его использования — противоракетные системы наземного
базирования, применяемые для обороны ракет шахтного базирования от входящих
в атмосферу носителей ядерных боеголовок.
По расчетам американских специалистов, ускоритель, генерирующий пучок
нейтральных атомов водорода для противоракетного ИСЗ, должен создавать его с
энергией частиц 200 МэВ, током в диапазоне 1—10 А, продолжительностью импульса 0,1 с.
Ускоритель пучка электронов для ПРО кораблей должен генерировать его
с энергией частиц 500 МэВ, током 5 тыс. А, продолжительностью импульса 100 не6.
Полагают, что для выполнения каждой из перечисленных боевых задач комплекс
пучкового оружия будет включать в себя различные устройства, обеспечивающие:
обнаружение цели, опознавание ее, наведение пучка, слежение, поражение цели,
определение результатов боевого воздействия и перенацеливание. Считают, что
выполнение всех этих функций потребует наличия управляющих устройств, ускорителя,
мощного источника энергии, системы ее накопления, датчиков, определяющих
положение цели, ее опознавание и степень поражения. При прохождении через
околоземную атмосферу заряженные частицы, образующие луч, неизбежно вступают во
взаимодействие с молекулами воздуха и теряют часть своей энергии. А это приводит
к тому, что радиус эффективного действия лучевого оружия не превышает одного
километра. Однако на Западе предполагают, что первый низкоэнергетический поток
заряженных часиц создает в атмосфере некий «тоннель», по которому последующие
импульсы будут проходить без затухания. Экспериментальным путем пока не
установлено, какое количество энергии потребуется для формирования «тоннеля» и
поддержания его в «рабочем» состоянии. Это тоже проблема, поскольку цель движется
и через некоторое время потребуется создание нового «тоннеля» иной
направленности. Таким образом, значительная часть энергии луча может расходоваться
вхолостую.
Не случайно, видимо, многие разработчики нового оружия сходятся во мнении,
что пока оно может применяться вне пределов земной атмосферы. Но и здесь, по
мнению иностранных специалистов, немало трудностей.
Для того чтобы контролировать обширную зону земной поверхности, удаленную
на 10 тыс. км и более, и воздействовать на цель, нужно разместить аппаратуру на
спутнике с высокой орбитой. Но на таких расстояниях луч неизбежно претерпевает
изменения в соответствии с законами физики, а именно разноименно заряженные
частицы будут притягиваться, а одноименно заряженные отталкиваться. Поскольку
пучок состоит из одноименно заряженных частиц, это ведет к его расширению.
Существенно влияет на траекторию пучка заряженных частиц магнитное поле Земли,
что затрудняет наведение. При расстоянии до цели около 10 тыс. км ошибка в
определении направления магнитного поля всего в 0,1 % вызовет отклонение пучка
лучевого оружия на 1 км.
Полагают, что обе проблемы могут быть теоретически разрешены при
использовании нейтральных частиц, например атомов водорода. Но даже нейтральный
водородный пучок будет в ходе своего распространения сильно расширяться, поэтому
в любой своей точке он должен обладать колоссальным запасом энергии.
На Западе подсчитали, что при использовании специальных генераторов,
преобразующих энергию, выделяющуюся в результате взрыва, в электрическую, для
получения потока энергии 300 МДж потребуется более 75 кг, а для потока в 100 ГДж —
"""в Scientific American,' 1979, №4, pp. ~38—49.
84

25 т взрывчатого вещества. Для нынешних условий лучевая установка на спутнике
должна быть размером с небольшой завод.
Применительно к корабельным условиям, когда пучковое оружие
предполагается использовать для уничтожения крылатых ракет на последнем участке, траектории,
считаются реальными следующие предпосылки. Ракета может преодолевать последний
километр своего полета к цели примерно за 4 с, в течение которых пучковое
оружие на корабле должно захватить и сбить ее. Пучок электронов с энергией в 1 ГэВ
силой тока в импульсе 5 тыс. А и продолжительностью импульса 0,1 мкс мог бы
в принципе «пробить» себе канал с разряженным воздухом в атмосфере. Однако,
как считают американские специалисты, на многие вопросы относительно свойств
распространения пучков заряженных частиц в атмосфере можно ответить, располагая
только экспериментальными данными. Ведь энергия, теряемая частицами, будет
нагревать воздух в непосредственной близости от пучка, и при этом вокруг него будет
создаваться (за счет ионизации) большое число положительно заряженных атомов
и свободных электронов. Образовавшиеся положительные заряды должны
уменьшать электрическое поле частиц в пучке. В то же время самоиндуцированное
магнитное поле (генерируемое потоком электронов) в пучке должно преодолевать силы
расталкивания частиц, которые обычно рассеивают заряженный пучок в вакууме.
Этот эффект должен стремиться сохранить пучок электронов, удерживаемый
устойчивым каналом. Но, как отмечается в иностранной печати, эксперименты показали,
что длинные пучки под влиянием указанных причин испытывают то, что физики на-
зывают магнитогидродинамическими неустойчивостями: они запутываются и
складываются кольцом, как резиновый шланг. Более того, эти неустойчивости имеют
тенденцию к разрастанию до полного разрушения пучка.
Выход из этого положения видят в том, чтобы пробивать канал с разряженным
воздухом в атмосфере, через который пучок мог бы распространяться с небольшим
рассеянием частиц и с минимальными потерями энергии. Для этой цели, т. е. для
«прожигания» канала, предлагается использовать мощное импульсное излучение тех
же частиц. При распространении электронов с энергией 1 ГэВ в таком
«разряженном» канале, по расчетам, может теряться не более 20% их первоначальной
энергии, а радиус пучка должен увеличиваться втрое после перемещения на 1 км. Для
прожигания канала считается также реальным использование лазеров высокой
энергии.
Американские специалисты считают возможным создание тактического лучевого
оружия на основе потока заряженных частиц в сочетании с лазерным излучением.
При этом луч лазера будет создавать в атмосфере «канал» для потока заряженных
частиц, наводимого на цель. Считается, что в условиях космоса применение лучевого
оружия обоих видов представляется наиболее эффективным из-за отсутствия
ограничений, налагаемых атмосферой 7.
Армия США проводит исследования по программе создания лучевого оружия
для защиты от баллистических ракет на основе высокоэнергетических лазеров и на.
правленного потока частиц. Изучаются две концепции лучевого оружия на основе
направленного потока частиц: с использованием источников потока нейтральных
частиц — для космических аппаратов и заряженных частиц — для наземного
базирования.
В заключение следует заметить, что новые средства вооруженной борьбы,
основанные на использовании различных излучений и пучков элементарных частиц,
привлекают к себе внимание наиболее воинственных кругов империалистических дер.
жав, видящих на пути их развития одно из направлений достижения
военно-технического превосходства над Советским Союзом.
7 International Herald, 1978, 24 August, pp. 1, 2.
85

ВСЕЙ СИЛОЙ
АКТИВНОЙ
ПРОПАГАНДЫ!
(Обзор флотских газет)
Капитан 1 ранга И. БОЧАРОВ
ФЕВРАЛЯ 1982 г. в печати было опубликовано постановление ЦК КПСС
«О 60-й годовщине образования Союза Советских Социалистических
Республик». А через пять дней в газете Краснознаменного Черноморского флога
«Флаг Родины» на первой полосе появился материал «Высокая судьба твоя,
Россия». Вторая страница этого же номера посвящена рассказу об «Атомма-
ше». Этими публикациями редакция открыла новую рубрику — «Плоды труда
и дружбы нерушимой».
Инициатива «Флага Родины» похвальна. Редакция, во-первых, оперативно
откликнулась на важнейший политический документ Центрального Комитета
партии. Во-вторых, изменилась несколько традиционная форма пропаганды
успехов братских народов нашей Родины. Ранее в подобных публикациях, как
правило, речь шла о достижениях республик в целом. Здесь о них тоже говорится.
Но наряду с этим ярко и убедительно рассказано о новейшем гиганте советской
индустрии, названном «заводом XXI века». Наконец, чувствуется весьма
требовательный, по-настоящему творческий подход журналистов к отбору и
подготовке материалов этой рубрики, органическая связь событий, явлений и фактов
нашей действительности с решениями XXVI съезда КПСС, другими партийными
документами.
Редакционная статья «Высокая судьба твоя, Россия» аргументированно
раскрывает положение постановления ЦК КПСС о решающей роли Российской
Федерации в создании единого союзного государства. Именно вокруг РСФСР на
добровольных началах сплотились все советские республики. Не считаясь
с трудностями и лишениями, русский народ оказал бескорыстную помощь
другим народам страны в отстаивании их революционных завоеваний, внес
неоценимый вклад в преодоление отсталости бывших национальных окраин.
В подобного рода пропагандистских материалах, естественно, много цифр:
миллионы, миллиарды, теперь уже триллионы. Как вдохнуть в эти цифры
волнующую воображение поэзию, как средствами публицистики донести до
читателя их реальное величие и значение? К сожалению, нечасто это удается флотским
журналистам. Страдает простым перечислением и публикация о России. Однако
заметно стремление усилить ее публицистическое звучание. В материале
наряду с годовыми приведены и дневные показатели промышленного производства.
В результате многие цифры воспринимаются уже более зримо. Только за один
день, подчеркивает газета, республика производит более 2 млрд. кВт-ч
электроэнергии, 1,5 млн. т нефти и газового конденсата, свыше миллиона тонн угля,
около 230 тыс. т стали, более 5 тыс. автомобилей. Читателю, естественно,
значительно легче представить себе эти достижения, а значит, возрастает и их
воспитательная сила.
Или вот как показано укрепление материально-технической базы колхозов
и совхозов республики. Когда-то В. И. Ленин мечтал передать крестьянам
100 тыс. тракторов. Просто фантастической казалась его современникам эта
86

цифра. Теперь же она выглядит удивительно скромной. Ведь только за десятую
пятилетку труженики села получили 939 тыс. тракторов, 336 тыс.
зерноуборочных комбайнов, 700 тыс. автомобилей.
Много интересных, красноречивых цифр и фактов и в рассказе об «Атом-
маше». На завод выезжал специальный корреспондент газеты. Чувствуется, что
на него неизгладимое впечатление произвели и само уникальное предприятие,
и город Волгодонск, которому завод дал новое дыхание, и люди, работающие
здесь. Автор пишет без ложного пафоса, но с чувством огромной гордости за
те великие свершения, которые стали возможны благодаря мудрой политике
ленинской партии, трудовому героизму нашего народа.
Целые полосы посвящены советским республикам и в других флотских
газетах. В них находят широкое отражение материалы майского (1982 г.)
Пленума ЦК КПСС, Продовольственная программа СССР до 1990 г. и меры по ее
реализации.
К сожалению, некоторые редакции пошли по более легкому пути. Они
формируют эти страницы в основном из материалов, присланных по каналам ТАСС.
Заслуга самих наших журналистских коллективов тут, конечно, невелика. Но
читателю ведь не столь важно, кто, где и Как готовил публикации. Важно, что
он имеет возможность со страниц своей газеты почерпнуть новые сведения о
всестороннем развитии братских республик, познакомиться с обобщенными
данными об их социально-экономическом и культурном развитии. Руководители
партийных, советских органов и предприятий, передовики производства,
выступающие на этих страницах, неизменно подчеркивают, что огромный прогресс
республик во всех областях экономического и социального развития стал
возможным благодаря бескорыстной помощи всех народов, добровольно
объединившихся в единый многонациональный союз.
О достижениях Страны Советов рассказывается также в пропагандистских
статьях, в материалах с ВДНХ, в коротких, но достаточно емких сообщениях,
публикуемых обычно под постоянным заголовком «Цифры и факты». Есть и
настоящие творческие удачи, свидетельствующие о неустанном поиске журналистов,
их умении в частном факте увидеть явление, характерное для нашего общества,
доходчиво, со знанием дела раскрыть его значение.
Газета дважды Краснознаменного Балтийского флота «Страж Балтики»
под рубрикой «Наш советский образ жизни» поместила очерк «Сливаются
судьбы, как реки». В нем рассказывалось о межколхозной электростанции на
оз. Дрисвяты, построенной в первые послевоенные годы тремя соседними
колхозами из Белоруссии, Литвы и Латвии и названной «Дружба народов».
Нештатный корреспондент газеты побывал в тех местах, увидел и передал немало
примет современной социалистической действительности, встретился с теми, кто
начинал здесь стройку, ставшую символом великого братства советских народов.
Небольшая это станция, но она верой и правдой служит людям. В жизни многое
меняется, меняются и потребности в энергетике. Машины стареют, как люди,
замечает автор. Только быстрее. Вот даже мощности знаменитой Волховской ГЭС
— первенца ленинского плана ГОЭЛРО (в свое время она была самая мощная
в мире) сегодня хватает лишь на то, чтобы питать телевизоры Ленинграда. Иное
время, иные масштабы! Сейчас на другом берегу Дрисвяты, на территории
Литовской ССР, строится Игналинская атомная электростанция. С вводом в строй
ее первого энергоблока мощностью 1,5 млн. кВт гидроэлектростанция «Дружба
народов» будет закрыта. Но, передав эстафету атомному гиганту, который
строят также представители разных народов СССР, она и «на пенсии» будет
работать: здесь решено создать музей.
Материал от начала до конца читается с неослабевающим интересом.
Автор сумел из многочисленных фактов выбрать именно те, которые помогают
полно и объемно раскрыть важную тему, заглянуть в историю, чтобы отчетливее
увидеть настоящее, вызвать у читателя чувство любви и уважения к людям,
которые задумали и осуществили строительство пусть небольшого, но очень
важного объекта с точки зрения не только энергетических проблем, но и
интернационального воспитания.
87

Тема братской дружбы советских народов — живого воплощения идей
Владимира Ильича Ленина, ленинских принципов национальной политики
находит отражение в многочисленных выступлениях и других наших газет. Решается
эта тема по-разному. Газета Краснознаменного Северного флота «На страже
Заполярья», например, регулярно показывает огромные возможности братского
союза наших народов через замечательные патриотические дела корабельных
экипажей, в которых служат представители различных национальностей и
народностей, через судьбы родных и близких моряков, через экономические и
социальные достижения районов и областей, откуда воины призваны на флот. *
Одна из страниц здесь была опубликована под заголовком «СССР — наша
Родина. И все мы ее сыновья». Это рассказ о посланцах 15 союзных республик,
которые представлены в экипаже крейсера «Александр Невский». Кстати, здесь
служат представители тридцати двух наций и народностей. В материале
показано глубокое понимание воинами того, что сила их — в крепком единстве, в
готовности помогать друг другу, в борьбе за совершенствование воинского
мастерства, что служба в Советской Армии и Военно-Морском Флоте является
подлинной школой интернационального воспитания.
«Служба на крейсере нелегка, — говорит украинец старшина 1-й статьи
В. Дмитрук. — Но именно здесь познается цена настоящей дружбы,
товарищества, получаешь необходимую закалку на прочность. Большая заслуга в этом
наших командиров, политработников. Все лучшее мы перенимаем у них...» Говоря
далее о своем многонациональном экипаже, моряк убежденно утверждает: «Мы—
как туго сжатый кулак... Один за всех, и все за одного». Конечно, с гордостью
рассказывал на страницах газеты старшина и о родной Украине.
Немало интересного высказали представители других республик. Каждый из
них находил самые теплые слова в адрес своего родного края, своих земляков,
но неизменно подчеркивал, что все самое светлое в родных местах связано с
Советской властью, с мудрой политикой Коммунистической партии. В ответ на их
заботу, говорили моряки, мы должны трудиться еще лучше, добиваться еще
больших успехов в боевой и политической подготовке. Хорошо выразил общую
мысль азербайджанец матрос А. Новрузов: «Я скажу так: национальностей в
нашем экипаже много, а Родина — одна. И все мы ее сыновья. От любой беды
защитим ее грудью».
Не только словами, но и делами ежедневно, ежечасно доказывают наши
моряки, как высоко развито у них чувство Родины. А начинается оно, как
справедливо заметил товарищ Л. И. Брежнев в своей книге «Воспоминания», со
своего дома, своей улицы, своего города или села. Вот почему каждая газетная
публикация о родных городах и селах воинов воспринимается с особым интересом.
Точно так и материалы о местах, где они сегодня проходят службу. В каждом
издании на этот счет есть соответствующая рубрика. Скажем, в газете
Краснознаменного Тихоокеанского флота «Боевая вахта» она просто, но совершенно
определенно нацеливает читателя: «У нас на Дальнем Востоке». Здесь
публикуются беседы с работниками партийных и советских органов, с руководителями
предприятий и учреждений, корреспонденции, небольшие информации.
Дальневосточники теснейшим образом связаны с морем, с океаном.
Естественно, что публикации «Боевой вахты» о своем крае касаются по преимуществу
проблем дальнейшего освоения океана. Газета рассказала читателям о работе
ученых по охране и рациональному использованию биологических ресурсов
Тихого океана, о замечательных успехах на промысле большого морозильного
рыболовного траулера «Петр Ильичев», принадлежащего крупнейшему
камчатскому колхозу имени В. И. Ленина.
В «Боевой вахте» есть и другие публикации этого плана. Удивляет лишь
одно — большая часть из них поступила в редакцию по линии ТАСС и АПН.
Правильно делает коллектив, широко используя эти материалы. Для того они и
присылаются. Но неужели сами флотские журналисты не находят повода и
возможностей, чтобы порадовать читателей сообщениями об экономических и
социальных свершениях, которые произошли в местах их нынешней службы за
годы после образования СССР, в ходе выполнения исторических решений XXVI
88

съезда КПСС? И вряд ли есть смысл убеждать в том. что связь с жизнью через
посредников может привести к серьезному отрыву газеты от местной специфики
и условий.
Огромные достижения Советского государства охватывают буквально все
стороны жизни и деятельности нашего общества. И те из них, которые касаются
нравственных ценностей. В этой связи заслуживает всемерного одобрения
стремление редакций широко показать, насколько богаче стал духовный мир советских
людей. Чаще такие вопросы находят отражение в материалах, где раскрывается
забота Коммунистической партии о планомерном и комплексном развитии
нашего общества. Рассказывая об экономических успехах, авторы неизменно
приводят убедительные свидетельства возросшего образовательного уровня советских
людей, неограниченных возможностей для их приобщения к мировой культуре,
для всестороннего развития личности.
Во флотских газетах давно существует добрая традиция — для
воскресных номеров готовить специальные передовые статьи. И независимо от того, за
подписью они или без подписи, в них ощутимо стремление авторов
публицистично и ярко раскрыть тему, затрагивающую тот или иной вопрос формирования
высоких морально-политических качеств советского человека, воина в том числе.
В «Страже Балтики» одна из таких статей называлась «Главное мерило
нашего богатства». Ее автор — радиомеханик судоремонтных флотских мастерских
М. Азаров со знанием дела, по-хозяйски рассуждает о том, что источником
роста общественного богатства, благосостояния народа и каждого советского
человека является труд. Советское государство, сочетая моральные и
материальные стимулы, поощряя новаторство, творческое отношение к работе,
способствует превращению труда в первую жизненную потребность человека.
Интересна в этом же плане и статья «Наши духовные ценности»,
опубликованная в газете «На страже Заполярья». С установлением в нашей стране
Советской власти, говорится в ней, состоялась историческая встреча труда и
культуры, о которой мечтали лучшие умы человечества. Социализм открыл для
трудящихся широчайший доступ к знаниям, развитию своих талантов и
способностей. В их распоряжение представлены все духовные ценности государства. В
материале немало доказательств, взятых из жизни, говорящих о богатом духовном,
интеллектуальном мире советских людей, в том числе наших воинов, об их
всестороннем, гармоничном развитии.
Подобные публикации есть и в «Боевой вахте», и во «Флаге Родины». Они
несут в себе убедительные свидетельства того, что лозунг нашего государства
«Все во имя человека, все для блага человека» последовательно воплощается в
жизнь, что наши социально-экономические завоевания имеют громадные
преимущества перед миром капитала.
Активная пропаганда успехов Страны Советов играет исключительно
важную роль в коммунистическом воспитании советских воинов. Особую силу такая
пропаганда приобретает, когда наши достижения даются в сравнении с
кризисными явлениями, с социальным неравенством, характерными для любого
империалистического государства. К сожалению, на страницах флотских газет редко
появляются такие традиционные публикации, как «Два мира, два образа жизни»,
подборки «В мире капитала» и другие, необходимость в которых в условиях
разнузданной антисоветской пропаганды значительно возросла.
Нередко пропагандистский материал, публикуемый газетами, адресуется
непосредственно штатным и нештатным пропагандистам. Это методические
разработки для очередных занятий по политической подготовке различных категорий,
списки рекомендованной литературы и прочее. Конечно, все они в той или иной
мере должны быть во флотской газете. Но не отталкивает ли узкая
направленность отдельных публикаций широкого читателя, на которого прежде всего
должна быть рассчитана наша флотская журналистика? Не принижается ли при
таком подходе роль и значение творческого начала в подготовке материалов? Мол,
чего там слишком-то мудрствовать, пропагандист — он человек достаточно
подготовленный, опытный и без особого труда разберется даже в тезисном раскры-
89

тии темы. Не потому ли во флотской печати вообще очень мало пропагандистских
статей, подготовленных местными авторами. И если уж появился подобный
материал в портфеле редакции, им следует распоряжаться особенно разумно, что, к
Сожалению, бывает далеко не всегда.
В «Страже Балтики» неплохая статья «Торжество ленинской национальной
политики» почему-то была адресована только слушателям марксистско-ленинской
подготовки, хотя эта тема в связи с подготовкой к 60-летию образования
СССР изучалась во всех формах политической учебы. Во «Флаге Родины» статья
о разработке в нашей стране Продовольственной программы, присланная по
линии Пресс-бюро «Красной звезды», была рекомендована редакцией газеты
только пропагандистам и агитаторам. Но ведь вопросы, затронутые в ней,
небезынтересны для всех военных моряков. И совсем странной представляется позиция
тех редакционных коллективов, где посчитали возможным совсем не
публиковать данный материал.
Сегодня вопросы, связанные с пропагандой положений и выводов,
выдвинутых в докладе Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума
Верховного Совета СССР тов. Л. И. Брежнева на майском (1982 г.) Пленуме
ЦК КПСС, Продовольственной программы СССР, других документов Пленума,
практическая деятельность партии и народа по их реализации имеют для нашей
печати первостепенную важность. Необходимо раскрывать научную
обоснованность аграрной политики партии, социальный прогресс советского села,
благотворное влияние решений Пленума ЦК КПСС на усиление экономической и
оборонной мощи нашей Родины, укрепление боевого потенциала Советских
Вооруженных Сил.
Следует показывать и вклад советских воинов в решение
Продовольственной программы СССР: их участие в уборке урожая, развитии прикамбузных
хозяйств, в улучшении деятельности военных совхозов, экономное и бережное
отношение к продуктам питания и т. д.
Значительно большего внимания со стороны органов флотской печати
заслуживает практика агитационно-пропагандистской работы в частях и на кораблях
по пропаганде успехов советского народа. В публикациях немало ссылок на
материалы XXVI съезда по идеологическим вопросам, на требования
постановления ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г. А серьезного, обстоятельного анализа
выполнения этих требований все еще мало. В газете «На страже Заполярья»
несколько удачных попыток рассмотреть деятельность агитаторов сделал молодой
журналист старший лейтенант А. Веледеев. Но необходимо широко показывать
также, насколько квалифицированно и убедительно, доходчиво и научно
пропагандируют реальности развитого социализма лекторы и докладчики,
политинформаторы и руководители групп политической учебы, культурно-просветительные
учреждения, партийные и комсомольские организации. В этом важном деле уже
накоплен неплохой опыт, но есть, разумеется, и определенные упущения. Они
должны быть предметом внимательного исследования журналистов.
Нет сомнения в том, что наши идеологические работники в своей
практической деятельности будут и впредь ориентироваться на глубокие и поучительные
размышления товарища Л. И. Брежнева о страстном партийном слове, которое
было и остается острым оружием партии. «В. И. Ленин, как известно, —
напоминает Леонид Ильич, — не обладал громким голосом, а ведь его слышали все.
Вся страна, все человечество. Слышали потому, что слушали. А слушали
потому, что в речах его были идеи и мысли, близкие массам, в защиту этих идей
он находил неотразимые доводы, был логичен, делал глубоко научные, смелые
выводы, задачи ставил всегда конкретные и значительные».
Хотелось бы видеть на страницах флотской печати, как наши
пропагандисты учатся ленинскому искусству убеждать, используют его богатейший опыт.
Впрочем, это в полной мере относится и к самим флотским журналистам. Те
большие и ответственные задачи, которые партия ставит перед ними, успешно
можно выполнить лишь при условии дальнейшего повышения своей
идейно-политической закалки, квалификации и мастерства, овладения высшим искусством
партийной пропаганды — искусством ленинской партийной публицистики.
90

во имя
ВЕЛИКОЙ
ДРУЖБЫ
О. МУХИН, участник
Великой Отечественной войны,
член Союза журналистов СССР
1/ ОГДА полковник в отставке И. Орлен-
* *■ ко работал над воспоминаниями «Мы
— «Таллинские»1, он вряд ли думал о том,
чтобы приурочить выход в свет своей
книги специально к 60-летию СССР.
Наверняка и издательство «Ээсти раамат», готовя
ее к печати, не руководствовалось
соображениями чисто юбилейного характера. В
мемуарах бывшего командира 51-го
Таллинского Краснознаменного, орденов
Ушакова и Нахимова минно-торпедного
авиаполка дважды Краснознаменного
Балтийского флота речь идет прежде всего о том,
как наши славные летчики топили
фашистские корабли в военно-морских базах и на
коммуникациях в открытом море,
наносили удары по вражеским объектам на
берегу.
Но после прочтения книги кажется, что
она посвящена великой дружбе советских
народов, явившейся одним из важнейших
факторов нашей победы.
И. Орленко не злоупотребляет
излишней патетикой, избегает декларативных
фраз, но идеи социалистического
интернационализма, братской дружбы проходят
через все произведение, начиная с
заглавия. От себя лично и от имени своих
однополчан автор с гордостью заявляет: «Мы—
«Таллинские».
Он рассказывает о боевых действиях
летчиков-балтийцев и воинов 8-го
эстонского стрелкового корпуса при освобождении
Прибалтики. В то время когда по суше к
Таллину рвались бойцы передового отряда
полковника В. Вырки из корпуса генерала
Л. Пэрна, летчики 51-го минно-торпедного
полка громили фашистские боевые
корабли и транспорты в море и на траверзе
Таллинского порта. Участвовали они и в
освобождении Пярну.
За мужество и отвагу личного состава,
проявленные при освобождении Эстонии и
ее столицы, полк получил две
благодарности от Верховного Главнокомандующего,
удостоен почетного звания Таллинского, а
'Орленко И. Ф. Мы — «Таллинские».
Таллин, Ээсти раамат. 1982. 164 с. Тираж
20 000 экз. Цена 55 коп.
за освобождение литовского порта
Клайпеды награжден орденом Красного Знамени.
Ордена Ушакова и Нахимова
появились на Знамени полка после успешного
выполнения боевых заданий по нанесению
ударов по врагу в Рижском заливе и в
латвийских портах Лиепае и Вентспилсе.
Участие балтийских авиаторов в
освобождении трех республик Советской
Прибалтики — одно из многочисленных
проявлений интернационализма, дружбы народов
СССР в годы Великой Отечественной
войны.
Мне особенно дороги герои книги И.
Орленко: с одними я знаком очно или
заочно, о других писал, став журналистом.
Да и о боевой работе их слышал, хотя
служил в матушке-пехоте, в уже
упоминавшемся выше 8-м эстонском стрелковом
корпусе.
Хотелось бы особо подчеркнуть, что
по своему составу полк был
интернациональным. Сам Иван Федорович Орленко —
украинец, родился и вырос в
индустриальном Донбассе. Будучи направленным по
партийному призыву в морскую авиацию,
много лет прослужил на Тихоокеанском
флоте.
Подавляющее большинство авиаторов
полка — питомцы Военно-морского
училища летчиков имени С. Леваневского,
которое находилось до войны в украинском
городе Николаеве. В дальнейшем его
передислоцировали на берега Волги. Отсюда
улетали на фронт выпускники разных
национальностей, считавшие себя теперь вол.
жанами. Служили в полку и авиаторы,
прошедшие подготовку в фиском авиационном
училище, которое одно время
размещалось в североосетинском городе Моздоке,
а затем в приволжском городке Борске.
Подвигам морских авиаторов —
представителей народов нашей
многонациональной Родины-отведено в книге немало
волнующих страниц. Есть в ней глава
«Пленения не будет». Здесь рассказывается о
стойкости и мужестве сына татарского
народа младшего лейтенанта Г. Мифтахутди-
нова и его боевых товарищей. 18 сентября
91

1944 г. два самолета атаковали транспорт
противника у о. Хийумаа (Даго). Самолет-
топмачтовик, пилотируемый Мифтахутдино-
вым, был поврежден и вынужден
приводниться. Командир экипажа при ударе о воду
потерял сознание, штурман Г. Локалов
получил травму ноги. Тяжелая машина стала
быстро погружаться. Оказавшись в воде,
командир, к счастью, пришел в сознание.
Вместе со стрелком-радистом Ю. Аксеновым
они надули спасательную резиновую
шлюпку и втащили в нее штурмана. Начался
дрейф в открытом море. Лишь на пятые
сутки отважных авиаторов прибило к
небольшому эстонскому острову, уже
освобожденному от фашистов. Здесь им на
помощь пришли местные рыбаки...
Специальная глава посвящена и
подвигу лейтенанта В. Носова, повторившего
вместе с членами экипажа — штурманом
А. Игошиным и стрелком-радистом Ф.
Дорофеевым подвиг легендарного Гастелло.
Авиаторы получили задание нанести удар
по кораблям в море. Когда самолет
приблизился к цели, его подбили фашистские
зенитчики. Летчик бросил пылавшую
машину с бомбами на борту на вражеский
транспорт и потопил его...
Хочется дополнить рассказ автора
одной деталью. Виктор Носов — русский,
родился и вырос на Волге, а вот «крылья»
приобрел в Таджикистане. Школа
летчиков, в которую он поступил, во время
войны была передислоцирована в Душанбе.
Там, летая не над морем, а над «крышей
мира» — Памиром, он получил
первоначальную подготовку, необходимую пилоту.
В 51-м полку служили и другие авиаторы,
окончившие вместе с ним летную школу.
Нашел место в книге и рассказ об
интернациональном экипаже Героя
Советского Союза И. Сачко. Сам Иван Кузьмич
прошел подготовку в аэроклубе
Днепродзержинска на родной Украине. Однако
действительную служил в погранчастях на
Дальнем Востоке. По ее окончании
поступил в Иркутское авиационное техническое
училище. В дальнейшем прошел
переподготовку в Майкопе...
Прибыв на флот уже командиром
экипажа в марте 1944 г., он быстро освоил
метод топ-мачтового торпедометания.
Штурманом на его машине летал татарин
младший лейтенант Н. Байгозин, а
стрелком радистом русский сержант М. Изумов.
В августе 1944 г. в составе четверки
бомбардировщиков экипаж вылетел на поиск
и уничтожение кораблей противника.
Обнаружив подводную лодку, он метким
бомбовым ударом потопил ее. Однако
самолет был подбит, и авиаторы погибли у
берегов Эстонии.
Подобных примеров мужества, отваги,
самоотверженности, готовности до конца
выполнить свой долг даже ценой жизни
немало. Основное внимание автора
сосредоточено на боевых делах, подвигах своих
товарищей, своих подчиненных. Хочется
подчеркнуть, что ему удалось глубоко
раскрыть характеры, создать
запоминающиеся портреты своих сослуживцев.
Особенно это относится к заместителю
командира полка по политической части майору
Г. Добрицкому. Автор показал и его
душевное отношение к людям, и умение
подчинить всю партийно-политическую работу
выполнению главной боевой задачи:
искать, находить и топить вражеские корабли.
Нельзя не отметить и следующее:
речь в книге идет о том, как авиаторы
овладевали мастерством торпедометания,
а также бомбометания с высоты топовых
огней корабля, т. е. о вопросах
специальных. Однако Орленко удалось рассказать
об этом так популярно, что приемы и
методы боевой «работы» летчиков понятны
любому читателю.
Найдут для себя много полезного и
поучительного в книге и курсанты военно-
авиационных училищ — наследники и
продолжатели традиций авиаторов военных
лет.
Это хорошо, что книга о боевых делах
воинов различных национальностей, об их
дружбе увидела свет в канун 60-летия
образования союза братских республик.
У НАС В ГОСТЯХ
С 10 по 16 мая коллектив редакции принимал журналистов из Народной
Республики Болгарии: главнэго редактора журнала «Военна мисъл» полковника Р. Томова, его
заместителя полковника X. Узунова и редактора майора К. Михайлова.
Дружба редакций военных журналов братских стран продолжается много лет.
Наглядно ее результаты видны на их страницах. Так, «Военна мисъл» систематически
публикует материалы из нашего журнала, а «Морской сборник» помещает статьи
болгарских авторов.
Товарищи из НРБ познакомились с опытом работы нашего журнала, рассказали о
своих планах и творческих замыслах. Были обсуждены пути дальнейшего
сотрудничества. Нет сомнения в том, что теперь оно станет более плодотворным.
В ходе визита гости осмотрели достопримечательности Москвы и Подмосковья.
92

АЛЕКСЕЙ ЛЕБЕДЕВ,
МОРЯК И ПОЭТ
Николай ФЛЁРОВ
1 августа исполнилось 70 лет со дня рождения
замечательного поэта-моряка лейтенанта Алексея Алексеевича
Лебедева. Его стихотворения проникнуты необыкновенной
любовью к Родине, партии, Ленинскому комсомолу. Значимость
их возрастает в лирическом изображении будней
Военно-Морского Флота.
Алексей Лебедев родился в старинном русском городе
Суздале. G детства его увлекла морская романтика. Закончив
школу, он работает в Иваново подручным слесаря. Но мечта
о море заставила покинуть родной дом. Алексей уехал на
Север, стал юнгой, а затем матросом на судах «Севрыбтреста»
и торгового флота. По комсомольскому набору идет служить
на Балтийский флот. Там остается на сверхсрочную, а затем
поступает в Высшее военно-морское училище имени М. В.
Фрунзе. В 1940 г. становится офицером флота. С началом
Великой Отечественной войны А. Лебедев — штурман подзод-
ной лодки Л-2. Вместе с ее доблестным экипажем выходит в
боевые походы, а 14 ноября 1941 г. Л-2 подорвалась на
вражеских минах и погибла. Память о поэте-маринисте живет в
пламенных стихотворениях, опубликованных в его книгах
«Кронштадт» и «Лирика моря», в выступлениях в журнале
«Краснофлотец», в публикациях на газетных полосах
«Красного Балтийского флота», «Фрунзевца», «Дозора», в маленьких
фронтовых брошюрах «Боевая краснофлотская поэзия».
Сегодня мы печатаем воспоминания писателя Николая
Флёрова о своем друге и соратнике по творчеству и службе.
ДД ОРЕ, как ни странно, Алексей
lvl Лебедев полюбил с детства. Я пишу
«как ни странно» потому, что на родине
поэта — в Суздале моря нет. Оно
пришло к нему из книг. Позже Алексей
напишет:
И было солнцем все прогрето —
Земля и толща синих вод.
А он стоял, парнишка этот,
Глядел восторженно вперед.
И видел то, что будет сниться
Ему отныне день и ночь:
Корабль, летящий словно птица,
И берег, отходящий прочь.
Когда я бываю в Кронштадте, то
обязательно прихожу на небольшую улочку
и тут, около сквера, где теснятся
березы и клены, отчетливо ощущаю дыхание
давнего времени и силу стихов Алексея
Лебедева сегодня. Эта улица носит его
имя.
...Вспоминается мне первая встреча с
Алексеем.
В редакции газеты «Красный
Балтийский флот» собирались на совещание.
Редактор А. Плеско подвел меня к
моряку, видать сразу, что не по первому
году службы, в чуть полинялой
тельняшке на груди, с погасшей трубочкой в
руке, коренастому, с обветренным, но
каким-то нежным, скорее, даже
девичьим лицом. Он что-то записывал в
блокнот. Не поворачивая головы, буркнул:
«Лебедев», — и опять уткнулся в
записи. После совещания, однако, подошел
ко мне:
— Пошли к дому, если по пути.
Прошу простить, мысль записывал...
Мы знали друг друга по стихам,
напечатанным во флотской газете. Беседа
наша поэтому велась, конечно, о
поэзии. О море и поэзии. Говорили горячо.
Порою спорили, не всегда умея доказать
другому свою правоту. Да и было о чем
спорить. Много разных поэтов
всевозможного направления различной степени
таланта представляли поэзию двадца-
тых-тридцатых годов.
— Брюсова я люблю,—убежденно
говорил Алексей,— за то, что у него
умная поэзия. У нас много печатается
стихов, где есть рифмы и более ничего...
А тебе кто больше по сердцу?
93

— Маяковский и Есенин...
Лебедев внимательно окинул меня
взором:
— Интересное сочетание. Ты не
помысли, что я их не люблю. Я, знаешь,
кого люблю — Тихонова и Багрицкого.
У них энергия, сила. И конечно, Блока.
«Двенадцать». Это как склянки бьют.
Нет, как орудия стреляют. Читаешь —
и перед глазами Петропавловка,
«Аврора»...
Алексей шел не спеша. Он попыхивал
коротенькой трубочкой и порывисто
ронял скупые и точные слова, будто
командуя.
— Говоришь, флотская поэзия?
Скорее, это море и поэзия. Два слова, а для
меня они одно. Мне кажется, отними
море — и поэзии не будет. Я с морем
не расстанусь пожизненно. И с флотом
тоже. Вообще, мы говорим «поэзия»,
«морские стихи», а главное — твое
место в общем строю. Будет это место —
будет и поэзия. Мое место — на флоте!
— Знаешь,— сказал я,— хотят меня
взять в редакцию, а я все-таки после
артшколы пойду служить обязательно на
корабль.
— Правильно мыслишь! — одобрил
Алексей.—- Только так! Не рядом с
морем, а в море1
В тот день мы долго бродили по
присыпанным снегом тропкам Петровского
парка.
— Ну а стихи-то читать будем? —
напомнил Алексей. И, не дожидаясь
моего согласия, начал:
До мая спрятаны бушлаты.
Суров арктический норд-ост.
По звонким улицам Кронштадта
Шагает крепнущий мороз.
Тогда в широкие просторы
Гранита, солнца и воды
Проходят, пробуждая город,
Шеренги флотских «молодых»-..
Так наша молодость шагает,
Глубоко, как борец, дыша,
А день —- эскадра голубая —
Заходит в гавань не спеша.
— А ведь день-то и вправду заходит
в гавань,— заметил я, подхватывая
последнюю строчку.—- Не пора ли нам?
Так началась наша дружба. Дружба не
только двух поэтов, а двух яростных
приверженцев морской стихии, славного
Советского Военно-Морского Флота.
Если бы Алексей Лебедев написал
только книгу «Кронштадт», он и тогда
остался бы для нас певцом моря и
флота. В годы кронштадтских встреч мы
мало говорили о будущности наших
стихов. Но я уверен, что тогда уже
Алексей готовил себя к поэзии, которая
расширяла бы горизонты его дарования.
Вышедший при его жизни сборник
стихов «Лирика моря» отличался еще
большей ясностью сюжета,
законченностью формы, глубиной мысли. Напри-
мёр, в цикле «Тень паруса»
угадываются не до конца осуществленные замыслы
поэта и полностью определенная глубина
поэтического познания предмета. Тут на-
А. Лебедев
чинается линия маринистской поэзии
Алексея Лебедева, ее особенности.
Многие стихи — исследование глубин
истории флота, проникновение художника в
суть явлений прошлого в сравнении с
современным:
Балтийцы! Ливень не потушит
Огня тяжелых батарей,
Вы шли за партией на суше
И по волнам пяти морей
А нам морями дальше плавать,
Владеть любою глубиной,
Наследникам гангутской славы
И начинателям иной.
Эти строки, поэтически совершенно
зрелые, мне кажутся мостом к новому
плацдарму, к новым дорогам, предвещая
те стихотворения, что будут написаны в
сорок первом:
Аппараты к выстрелу готовы,
И готов расчет,
Боевое Ленинское слово
Корабли ведет.
Лег вдали рубеж земли любимой —
Матери побед.
И разят врага неотвратимо
Молнии торпед.
И клянемся мы балтийской славой,
Говорим одно:
«Наше дело — бить и плавать.
Курс врагу — на дно!»
Читая сейчас стихи Алексея
Лебедева, стихотворения яркие, впечатляющие,
понимаешь, что их автор в день нашей
первой встречи несколько лукавил,
говоря; «Я — моряк, а поэзия — дотом».

Нет, он тогда уже серьезно думал о
поэзии как о своем пристанище, видя в
ней свое особое место. Он, шагая рядом
со мной по Петровскому парку,
созерцал зримо новые книги — те, которые
так и остались недописанными. Алексей
Лебедев, проводя параллель между
героикой и мужеством русских и советских
моряков, создавал строчку за строчкой
новую книгу о рождении Советского
Военно-Морского Флота, о преемственности
флотских традиций. А быть может, это
была поэма о детище трудового
народа — Красном Флоте, проникнутая
высоким гражданским пафосом и глубокой
• лирикой.
Мы не знаем, иль мало, иль долго
Сможем видеть восход и заход,
Но сознание чести и долга
С нами жило и с нами умрет.
Вот и самое главное, милый,
Дружба, Родина, море и мать,
Может, нужно бы выспренней или
Покрасивей об этом сказать.
Кстати, именно в стихах «Лирики
моря» и во всех написанных после заметно
вырисовывается творческий метод
Алексея Лебедева — изысканная работа по
соединению эпоса и лирики в
произведениях маринистской поэзии. В этом одна
из особенностей поэтики Лебедева.
В предвоенном сороковом мы
встретились на Невском. Я видел Алексея
последний раз. Он был в лейтенантской
форме. И она по сравнению с
краснофлотской придала ему солидности.
Были, конечно, в тот день воспоминания о
Кронштадте, было повторение его
всегдашних истин («сначала море, потом
стихи»), но в тот момент говорилось
четко: получен диплом штурмана
подводного плавания, определена целая жизнь.
Тогда, в день нашей последней
встречи, по стихам Лебедева я понял, как
вырос художник слова, как с курсом
обучения на командира проходил он и свой
творческий курс повышения поэтической
квалификации. Со штурманским
дипломом его таланту был выдан диплом
мастера стихотворной палитры.
Алексей успел уже побывать в
военном море — во время боев с белофинна^
ми на эскадренном миноносце «Ленин»,
Лебедев все ближе подходил к периоду»
когда проявятся все его способности —
командира, воина, подводника, поэта,
патриота и гражданина.
...Уходим, верные Отчизне,
К труду и вахтам корабля,
Определяя место в жизни
По звездам пламенным Кремля.
До конца своей жизни Лебедев был
предан своему долгу моряка и поэта.
Родная Балтика стала его могилой. Но
остался подвиг, остались стихи.
Позднее стало известно стихотворение
«Тебе». Читаешь его и всегда
поражаешься — как угадал Алексей свою
судьбу! А может, и нечему поражаться —
шла война, и каждый поход подводника
мог стать последним. И хотя неудобно
вроде бы давать этому глубоко личному
стихотворению профессиональные
характеристики, но, кажется, поэт вложил в
него все свое чувство мастера, все свое
поэтическое умение, точно понимая —
это одно из последних.
И если пенные объятья
Нас захлестнут в урочный час,
И ты в конверте за печатью
Получишь весточку о нас,
Не плачь, мы жили жизнью смелой,
Умели храбро умирать.
Ты на штабной бумаге белой
Об этом можешь прочитать.
Переживи внезапный холод,
Полгода замуж не спеши,
А я останусь вечно молод
Там, в тайниках твоей души.
А если сын родится вскоре,
Ему одна стезя и цель,
Ему одна дорога — море,
Моя могила и купель.
Нет, не только для того, кому это
написано, а для всех нас остался
Алексей Лебедев вечно молодым. И
останется таким для детей и внуков наших,
которые пойдут в моря и на подвиги с его
поэзией, запомнят строки его стихов и
его недолгую, но яркую жизнь.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответ. В столкновении
виноваты капитаны обоих
судов, однако в большей
степени капитан судна Б,
который вопреки
правилам следовал по полосе
встречного движения
чрезмерной скоростью и в
непосредственной близости
от судна А опасно изменил
курс влево. При
визуальном обнаружении
встречного судна капитан
не остановил главный
двигатель и не дал полный
ход назад. Таким образом
капитан судна Б нарушил
Правила 6,9 (a), (d), 19 (b)»
(d), (e) и 35 (а).
Действия капитана
судна А были
нерешительными и запоздалыми.
Обнаружив визуально
встречное судно в опасной
близости, он, вместо того
чтобы немедленно дать
самый полный ход назад,
фактически уже в момент
столкновения дал малый.
Никаких эффективных
мер для предупреждения
столкновения или
уменьшения его последствий не
предпринял. В результате
были нарушены Правила
8 (a), (d). (e).
95

1 августа начинается подписка на газеты и журналы
на 1983 год.
Уважаемые товарищи! Вы можете подписаться
НА ГАЗЕТУ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» — центральный орган
Министерства обороны Союза ССР
И ВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ
«Коммунист Вооруженных Сил»
«Агитатор армии и флота»
«Авиация и космонавтика»
«Военно-исторический журнал»
«Вестник противовоздушной обороны»
«Военный вестник»
«Военно-медицинский журнал»
«Морской сборник»
«Техника и вооружение»
«Советский воин»
«Знаменосец»
«Зарубежное военное обозрение»
«Тыл и снабжение Советских
Вооруженных Сил»
«Советское военное обозрение»
(на русском, английском,
французском, испанском,
португальском, дари и арабском
языках)
Библиотечка «Красной звезды»
Иллюстрированное приложение
к журналу «Советский воин»
Библиотечка журнала
«Советский воин»
«Охотник»
«СКДА — спортивное обозрение»
Подписка на газету «Красная звезда» и военные журналы принимается БЕЗ
ОГРАНИЧЕНИЯ организаторами подписки в воинских частях, на кораблях, в
учреждениях и военно-учебных заведениях Советской Армии и Военно-Морского Флота, в
отделениях связи и органах Союзпечати.
ИЗДАТЕЛЬСТВО ГАЗЕТЫ «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
На 3-й странице обложки
изображен 20-пушечный
корвет «Оливуца». Спущен на
воду в Севастополе в 1841 г.
(строитель подполковник
Прокофьев) под названием
«Меланей». Длина 41 м,
ширина около 11,5 м, глубина
интрюма 3,3 м. Входил в
состав Черноморского флота,
в 1846 г. переведен на Бал.
тику.
В сентябре 1850 г. под
командованием
капитан-лейтенанта И. Сущева направлен
на Дальний Восток вокруг
мыса Горн. В конце июня
1851 г. прибыл в
Петропавловск-Камчатский. В течение
нескольких лет нес службу
на Тихом океане. В 1851 —
1852 гг. под командованием
лейтенанта И. Лихачева
плавал между Камчаткой и
о. Баранова (Русская Аме.
рика). В 1853 — 1855 гг. под
командованием лейтенанта
(впоследствии
капитан-лейтенанта) Н. Назимова
принял участие в экспедиции
адмирала Е. Путятина к
берегам Японии, обследовании
о-вов Бонин, в плавании к
Филиппинским о-вам. Затем
перешел в Татарский пролив
и Амурский лиман. Будучи в
составе Камчатской
эскадры, в начале мая 1855 г.
обстрелял английские корабли,
пытавшиеся проникнуть в
залив Де-Кастри.
В октябре 1856 г. под
командованием капитана 2
ранга В. Римского-Корсако-
ва, исследователя
Татарского пролива и низовьев
Амура, с новой командой на
борту ( в нее вошли и
моряки с затопленного в
Императорской гавани фрегата
«Паллада») вышел из Де-
Кастри и взял курс на
Балтику. Обойдя вокруг мыса
Доброй Надежды, в
сентябре 1857 г. отдал якорь в
Кронштадте.
На «Оливуце» в период
его пребывания на Дальнем
Востоке плавали многие
известные
моряки-исследователи — Л. Гаврилов, А.
Петров, Г. Разградский, Н. Ру-
дановский, Н. Чихачев. На
корвете возвратился на
родину сподвижник Г. Невель.
ского Н. Бошняк.
На 4-й странице обложки
помещен снимок мемориала
авиаторам-черноморцам. Он
находится в городе-герое
Севастополе в конце улицы,
названной именем Героя
Советского Союза генерал-
майора Н. Острякова,
командующего ВВС ЧФ в годы
Великой Отечественной войны.
Крылатые воины
Черноморского флота покрыли се.
бя неувядаемой славой. На
их боевом счету свыше 131,5
тыс. самолето-вылетов,
более 500 потопленных и
поврежденных кораблей и
транспортов противника, свыше
2 тыс. уничтоженных
самолетов. За доблесть и
отвагу, проявленные в борьбе с
ненавистным врагом, 61
авиатору присвоено звание
Героя Советского Союза. 6
авиачастей стали
гвардейскими, 13 частей —
Краснознаменными.
В центре мемориала — 32-
метровый обелиск. С его
вертикальных граней, стре.
мительно уходящих ввысь,
как со взлетной полосы,
стартуют в небо три
истребителя. Широкая гранитная
лестница ведет к «стене
Памяти», которая
открывается бронзовой скульптурной
композицией «Соколы
Отчизны», символизирующей
преемственность поколений.
На мраморных плитах
высечены фамилии флотских
авиаторов, погибших на
Черном море.
В создании
величественного памятника принял
участие комсомол Молдавии,
шефствующий над ВВС
Черноморского флота. Авторы —
скульптор Ю. Канашин,
архитекторы М. Раду, М.
Фортуна, инженер-конструктор
В. Панфил.
Памятник открыт в мае
1981 г. к 36-летию Победы
над фашистской Германией.