За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ЯНВАРЬ 1982 г.
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Новым годом,
дорогие друзья!
В номере:
С. Горшков. Личный пример командира 3
РЕШЕНИЯ XXVI СЪЕЗДА КПСС - В ЖИЗНЬ!
Р. Лихвонин. Политорган и воспитание руководящих кадров 9
Н. Кобелев. Беречь хлеб . 14
* * *
Флотская хроника 17
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Чернавин. О теории Военно-Морского Флота 20
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
А. Горошко. На повестке дня — безаварийность плавания 25
A. Меньшаков. В. И. Ленин, КПСС о непримиримости к буржуазной идеологии
и морали , 29
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
B. Пыков. Фундамент службы — вахта 34
Так завоевывается авторитет 37
C. Желиба. Экономия — дело всех и каждого 41
В. Мамонтов, М. Сергеев. Курс — в океан 44
Ю. Голованов. Изменения в 'правилах плавания по Суэцкому каналу .... 51
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

Б. Федоровский. Многое зависит и от командира-инструктора •••••• 55
В. Оппоков. Взлет среди волн , . . 61
* * *
В. Реданский. Здравствуй, Эль-Джазаир! , , 65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
П. Грищенко. Морское братство 70
A. Янбулат. «Служу трудовому народу...» 74
Флот ведет бой 76
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Стефановский. Высокая организация эксплуатации технических средств —
залог их безотказной работы 78
Е. Швалёв. О зарядах аккумуляторных батарей 82
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Рудас. Тенденция развития атомных подводных лодок 84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Горелов. Эксплуатация корабельных газотурбинных установок .... 93
* * ♦
Новые книги .96
На 1-й странице обложки — фото Ю. Пахомова
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Ю. А.
Быстрое, В. Г. Германович (зам. главного редактора), Б. Л. Дубинин
(ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Э. Ю. Зимин, Р. Л. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А. Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), К. А, Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков,
И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефон: 226-45-34.
Технический редактор Обухова Т. А. Рукописи не возвращаются.
Г-52101 Сдано в набор 23.11.81 г. Подписано к печати 4.01.82 г.
Формат 70X108l/i6- 8,4 учет. печ. л. + вклейка lU п. л. 10,6 учетно-изд. л. Цена 50 коп.
Высокая печать. Зак. 5644
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1982.

ЛИЧНЫЙ ПРИМЕР
КОМАНДИРА
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
/^ЛБЩЕИЗВЕСТНЫ исключительная роль и ответственность командира
^^ корабля — основной фигуры на флоте, многогранность и много-
трудность его обязанностей. Однако среди каждодневных забот и
многих плаваний порой как бы упускается из виду то обстоятельство, что
понимание им своей особой роли и высокой ответственности, овладение
всем обширным кругом своих обязанностей не приходят сами собой.
Следовательно, забота о его становлении является важным составным
элементом процесса обучения и воспитания командира корабля его
старшими начальниками, кои должны повседневно настойчиво
добиваться, чтобы каждый командир корабля обладал необходимыми знаниями
и образованного мореплавателя и навигатора, и искусного тактика в
использовании всех боевых средств корабля, и вдумчивого воспитателя,
способного увлекать и вести за собой экипаж корабля, другими
словами, чтобы он являл собой пример для подчиненных и всем своим
обликом, знаниями и поведением вызывал бы у них не только уважение, но
и стремление к подражанию. И чем сложнее и ответственнее стоят
задачи перед кораблем, тем строже и требования должны быть
предъявлены к командиру корабля и к его знаниям, к пониманию им своей особой
ответственности за их качественное решение.
В этом диалектическая закономерность. Она обусловлена
комплексом объективных и субъективных причин, и прежде всего неизмеримо и
постоянно возрастающими масштабами и сложностью задач, решаемых
Военно-Морским Флотом. Достаточно напомнить, что многие корабли
по своим боевым возможностям предназначены для достижения
стратегических целей, достаточно мысленно проследить перипетии дальних и
длительных плаваний в Мировом океане, представить насыщенность и
трудоемкость воспитательного процесса, процесса обучения личного
состава искусству управления современным оружием и техникой.
Следует также особо отметить: боевая и политическая подготовка
осуществляется сейчас в условиях сложной международной обстановки,
резко обострившейся по вине империалистических, агрессивных сил.
Безудержное подхлестывание гонки вооружений, открытая угроза со
стороны наиболее реакционных поли гиков США развязывания ядерной
войны против Советского Союза, других стран социалистического
содружества требуют от нас повседневного соблюдения высокой готовности
к надлежащему отпору, к безусловному исполнению своего
конституционного воинского долга перед Родиной.
Конечно, во все времена — и парусного, и броненосного флота —
роль командира была высока. И тогда для победы в бою от экипажа
требовались и отменная выучка, и крепкая дисциплина, и здоровый
моральный дух. Но сейчас все эти свойства наполнены качественно новым
содержанием, приобрели особую степень остроты. Все стало сложнее и
труднее. И становится еще более сложным и трудным. А это как в бою —
чем выше его напряжение, чем сильнее натиск врага, тем
хладнокровнее, находчивее, распорядительное, решительнее должен быть коман-

дир. Всеми своими действиями, манерой поведения, всем своим
обликом он обязан внушать неколебимую веру в победу, являть собой
образец для подражания. Необходимо констатировать: в современных
условиях все более определяющее значение приобретает его личный пример.
Всегда. Везде. Во всем. Конечно, это обязательно для всех офицеров
без исключения, но для командира корабля, части особенно.
Отрадно отметить: абсолютное большинство командиров достойно
выполняют свой высокий долг, умело организуют воспитание и обучение
подчиненных, командуют вверенными им кораблями. Советские военные
моряки глубоко сознают ответственность за надежную защиту
государственных интересов Родины, стран социалистического содружества. Они
всем сердцем одобряют внутреннюю и внешнюю политику
Коммунистической партии, Советского правительства. Их дела и помыслы целеустре-
млены на достойное выполнение решений XXVI съезда КПСС,
повышение боевой готовности кораблей и частей флота. Это находит свое
воплощение в более успешном решении задач в длительных плаваниях в
Мировом океане, совершенствовании оперативного искусства и тактики
ведения боевых действий, повышении эффективности применения
различных видов оружия, дальнейшем укреплении воинской дисциплины,
организации службы и уставного порядка, активизации
социалистического соревнования. Их идейная зрелость, боевая активность и
мастерство ярко проявились на учениях «Запад-81», в состязаниях по
специальной и огневой подготовке на первенство Военно-Морского Флота.
Анализ состояния дел свидетельствует: положительные
результаты— прежде всего следствие согласованных и целенаправленных
усилий военных советов объединений, штабов и политорганов, партийных
и комсомольских организаций. Однако несомненен и тот факт, что успехи
значительнее на тех кораблях и в частях, где командиры обладают более
высокими личными качествами—партийной принципиальностью,
профессиональной компетентностью, чистотой нравственного облика. Среди
таких офицеров можно назвать, к примеру, капитанов 2 ранга Б. Бледно-
ва и П. Святашова, которые вывели свои корабли в отличные.
Личный пример командира, степень его зрелости наиболее
объемно проявляются в партийном, государственном подходе к решению
любых задач, стоящих как перед ним, так и перед экипажем. Во всех своих
решениях и действиях он имеет право руководствоваться только
высшими интересами главного своего дела — подлинной боевой готовности
корабля. Другого не дано. Никакие трудности и стечение обстоятельств,
никакие соображения престижного порядка, кажущейся сиюминутной
выгоды не могут поколебать его бескомпромиссности, самой строгой
взыскательности в этом отношении. Он никогда не допустит
формализма, не позволит выполнить задачу кое-как или в неполном объеме,
упростить, облегчить условия ее решения, проявить снисходительность в
оценке. Ему органически, по убеждению претит упоение успехами,
самодовольство, а тем более заведомая попытка приукрасить достигнутое,
скрыть или даже приуменьшить недостатки, выдать желаемое за
действительное. Командир, в полной мере сознающий свою ответственность, не
может допускать ничего подобного. И если порой кто-то из них
проявляет слабость, переступает грань дозволенного, причины надлежит
искать в том, что он не понимает своей роли, своего долга, своей
ответственности.
Коммунистическому воспитанию советских людей партия всегда
придавала и придает первостепенное значение. В основе его лежит
глубокое изучение моряками марксистско-ленинской теории. В Вооруженных
Силах, в том числе и в Военно-Морском Флоте, сложилась четкая
система политического образования различных категорий военнослужащих.
Но и в этом отношении командирам кораблей и частей следует уделять
особое внимание, проявлять о них особую заботу. Разумеется, прежде

всего и безусловно должен быть обеспечен самый высокий уровень их
марксистско-ленинской учебы. Но этого мало. Необходимо всеми
мерами партийно-политического, служебного воздействия добиваться, чтобы
каждый командир корабля не только глубоко усвоил материалы XXVI
съезда КПСС, последующих пленумов и постановлений Центрального
Комитета, но и сумел соотнести каждое положение и требование этих
документов с конкретными практическими задачами флота, корабля в
деле дальнейшего повышения боевой готовности.
Говоря сегодня о боеготовности кораблей, мы имеем в виду
прежде всего их способность и готовность в любых условиях решать боевые
задачи. И здесь главное лицо, непосредственно отвечающее за ее
состояние, организующее службу и учебу экипажа, — командир.
«Он является, — говорит статья 131 Корабельного
устава,—единоначальником и несет личную ответственность перед Коммунистической
партией и Советским правительством за постоянную боевую и
мобилизационную готовность вверенного корабля».
В процессе всей своей деятельности он должен готовить себя и
личный состав в первую очередь к ведению боя.
Среди задач личной обученное™ командира корабля и подготовки
экипажа главной и основополагающей была и остается морская и
тактическая подготовка. От уровня личной подготовленности командира, его
настойчивости, целеустремленности, организаторских способностей в
полной мере зависит и тактическая выучка офицеров, и морская
подготовка всего экипажа.
Командир обязан лично готовить и проводить все тактические
мероприятия, создавать в ходе их обстановку, соответствующую
современному бою, учить подчиненных действовать в сложных условиях против
сильного, инициативного и опытного противника. Его высокая личная обу-
ченность и подготовленность в вопросах кораблевождения, тактики
использования оружия и технических средств, способность
самостоятельного мышления должны являться образцом для офицеров, вызывать у
них постоянное стремление во всем походить на командира.
Навыки, полученные в базе, на берегу, закрепляются в море, в
плаваниях. Там совершенствуется боевая выучка, профессиональное
мастерство офицеров. В походе оно находит наибольшее практическое
применение, испытывается и оценивается по самым строгим критериям. И
здесь, в море, образцом для всего личного состава должен быть
командир, его морская выучка, знание законов и правил плавания в любых
условиях. Командир корабля должен всегда испытывать чувство
неудовлетворенности подготовленностью как себя, так и экипажа к плаванию
в океане. Только тогда он не остановится на достигнутом, будет
постоянно совершенствовать личную морскую выучку и требовать этого от всех.
Только тогда он будет хорошим моряком. Командир корабля прежде
всего моряк и навигатор, на которого обязаны равняться остальные.
Важнейшее условие правильных взаимоотношений командира и
подчиненных— высокая требовательность. Таких командиров обычно
уважают, видят в них людей, знающих свое дело, твердых в решениях, на
которых всегда можно положиться. Первым поборником
исполнительности, нерушимости уставного порядка, примером для всего личного
состава должен являться командир.
Если командир недооценивает важности четкого и неукоснительного
выполнения статей уставов, допускает вольное их толкование, порой не
замечает того или иного нарушения дисциплины и порядка, значит, он
недостаточно требователен. Советские воинские уставы, в том числе и
Корабельный, рассматривают требовательность как первостепенную
обязанность каждого начальника.
Уважение к уставу командир корабля обязан воспитывать у
подчиненных изо дня в день, терпеливо и настойчиво, добиваться, чтобы идеи

и требования устава стали внутренним убеждением каждого моряка.
Изучать и насаждать уставной порядок на корабле командир должен так
же планово, постоянно и целеустремленно, как отрабатывать задачи
боевой и политической подготовки. Устав можно изучить и внедрить только
в том случае, если помнить о нем и требовать его выполнения
ежедневно, ежечасно, в море и на стоянке, в службе, учебе и на отдыхе. И здесь
главное — опять-таки личный пример командира в неукоснительном
соблюдении им самим всех требований и положений Корабельного и
других воинских уставов, а также постоянный и строгий контроль за их
выполнением во всех звеньях корабельного организма.
Умение командира в высшей степени ответственно, требовательно
и грамотно осуществлять организацию и руководство процессами
боевой подготовки и воспитания экипажа зависит от многих составляющих.
Представляется целесообразным выделить два аспекта. Это выработка
у него высоких оценочных критериев\ достигнутых результатов и
способность открыто признавать недостатки, мужественно нести
ответственность за допущенные промахи. Ведь не секрет, что порой случается и
так: представляя корабль к сдаче, например, первичной курсовой
задачи, командир оценивает ее отработку как хорошую. Штаб же
соединения ставит только удовлетворительную оценку. А высший штаб вовсе ее
не принимает. Причем перечень обнаруженных недостатков растет от
инстанции к инстанции. Конечно, есть определенная закономерность в
том, что вышестоящие штабы предъявляют более высокую
требовательность. Но непреложно и то, что такой командир не обладает
достаточной зоркостью и взыскательностью, у него явно занижены оценочные
критерии. А это никогда не приведет ни к чему хорошему. Командир
должен уметь оценивать достигнутое по самому высокому счету. Борьба
за повышение качества работы во всех звеньях является
общепартийной, общегосударственной задачей. Умение видеть недостатки,
проявлять постоянное чувство неудовлетворенности достигнутым —
непременное качество командира.
Не менее необходимо и умение открыто признавать недостатки. В
этом проявляется и зрелость, и мужество командира. Осознанный
промах, о котором говорится прямо и честно, можно поправить, сокрытый
непременно обернется злом. И тут очень важно со стороны
руководителей, воспитателей командира всячески поощрять его откровенность.
Речь, конечно, идет не о попустительстве и всепрощении заведомо
злостных отступлений от существующих требований. Речь идет о том,
чтобы командир твердо знал, был уверен: его всегда правильно поймут,
к нему отнесутся справедливо и объективно.
Подчиненные должны видеть в командире самого ревностного
поборника безупречного выполнения воинского долга, превыше всего
ставящего интересы боевой готовности корабля, части, всего себя
отдающего службе, предельно взыскательного и строгого в оценке
достигнутых результатов, и прежде всего по отношению к самому себе,
непримиримого к недостаткам, способного всегда взять на себя всю полноту
ответственности. Именно в этом заключается его партийный,
государственный подход к делу, именно в этом наиболее рельефно и ярко
проявляется его личный пример.
Другой областью, где личный пример командира оказывает
особенно действенное влияние на подчиненных, является исполнительность.
Она — стержень, основа, сердцевина воинской дисциплины. А воинская
дисциплина — понятие всеобъемлющее. Это и добросовестное изучение
военного дела, и сознательное подчинение советским законам,
воинским уставам, это и беспредельная храбрость в бою и безупречное
поведение в повседневной жизни, это все, что формирует воина, сплачивает
воинский коллектив, делает его непобедимым. Вот почему такое исклю-

чительное значение придают дисциплине В. И. Ленин, Коммунистическая
партия.
Военная служба строго регламентирована уставами, научно
обоснованными наставлениями, проверенными практикой руководящими
документами, инструкциями, директивами, приказами. Сама жизнь
непреложно свидетельствует: при должном и неукоснительном выполнении
их требований практически исключены серьезные упущения,
неприятности, негативные явления, чрезвычайные происшествия, аварии и поломки,
другие нежелательные явления. И тон здесь должен задавать командир.
Прежде всего своей личной исполнительностью. Все, что предписано ему
уставами, другими руководящими документами, — все должно быть
исполнено им предельно четко и безукоризненно.
К сожалению, еще встречаются факты недооценки или
неправильного понимания отдельными командирами всего глубинного значения
исполнительности. Неправильное понимание проявляется в делении
требований на важные и второстепенные, обязательные или необязательные.
Недооценка — в прямом отступлении от них. И то и другое неизбежно
наносит ущерб боевой готовности. Именно неисполнительность чаще
всего является причиной самых различных неприятностей.
Например, только пренебрежительное отношение к требованиям
Корабельного устава и правилам морской практики бывшего командира
подводной лодки капитана 3 ранга В. Маранго послужило причиной
вывода корабля из строя на длительный срок. Проявлены морская
некомпетентность и низкая исполнительность.
Данный случай подтверждает: командиром может быть не каждый.
Отношение офицера к исполнению своих обязанностей,
результативность службы и опыт плавания, способность принимать решения и нести
за них ответственность должны стать главным критерием при отборе
кандидатов для назначения на должность командира корабля. Надо
помнить, что ему вручается судьба людей, корабля, авторитет флота, а
зачастую и государства...
Высокая исполнительность, благоразумие — залог безопасности
плавания. Для соблюдения положений устава, наставлений требуется не
больше усилий, чем для их нарушений. Никакими правилами нельзя
предусмотреть все ситуации, встречающиеся в море, и дать рекомендации на
все случаи жизни. Никакими, кроме одного: командир должен быть
всегда предельно внимателен и к людям, и к окружающей обстановке и
помнить свою особую ответственность и за выполнение задачи, и за
безопасность корабля или экипажа.
Общеизвестно: любое дело сопряжено с преодолением трудностей,
требует определенных усилий, воли, настойчивости. И чем сложнее оно,
тем большая самоотдача, самоотверженность необходима. Командир,
как никто другой, должен обладать этими качествами, уметь добиваться
выполнения поставленных задач. Надо постоянно помнить старую
истину: кто стремится сделать дело, тот ищет пути преодоления сложностей,
кто не стремится, тот ищет отговорки и оправдания.
Очень важно, как, какими средствами добивается командир
образцового порядка и организации, стабильных успехов в службе.
Непреложна истина в том, что высокой цели нельзя достичь неправильными
методами. Командиру прямо противопоказаны окрик, грубость, проявление
нервозности, нетерпимости, увлечение так называемыми волевыми
решениями. Он должен оставаться воплощением выдержанности,
корректности, доброжелательства и уважения к личности подчиненного,
строгости, но и справедливости. В нарушении этих требований проявляется не
сила, а бессилие. В своей книге «Возрождение» Л. И. Брежнев пишет:
«Руководитель всегда на виду и потому не может проявлять
растерянность, слабость. Что бы ни было на душе, обязан быть собранным, бод-

рым и нервы держать в узде, чтобы и люди получали от него заряд
уверенности».
Большую ошибку допускает и тот командир, кто в своем стремлении
к успеху надеется на некое универсальное средство, скажем,
ужесточение требовательности или, напротив, бесконечные уговоры. Значит,
необходимо суметь привести в действие все рычаги, глубоко вникать во
все стороны жизни экипажа, части — политическую и специальную
учебу, дисциплинарную практику, социалистическое соревнование,
сплочение коллектива, организацию досуга и т. д. Значит, надо уметь опереться
на весь коллектив воспитателей на корабле — офицеров, мичманов,
старшин, активистов. Особое значение в этой связи приобретает
органическая потребность командира в помощи со стороны партийной
организации, умение прислушиваться к советам и рекомендациям, в полной
мере использовать силу ее влияния на личный состав.
Высокий авторитет командира немыслим без его постоянной заботы
о подчиненных, близости к ним. Он должен испытывать органическую
потребность в тесном общении с людьми, не ограничиваться официальными
встречами на построениях и собраниях, выступлениями с трибуны, а
находить время и для того, чтобы идти в кубрик и там проводить
воспитательную работу, доходчиво разъяснять политику партии и ее требования,
настраивать людей на максимум приложения усилий. Скромность,
доступность, широта кругозора, глубина суждений, культура поведения — все
должно привлекать в командире, порождать у подчиненных желание
подражать ему, брать с него пример.
Предъявляя столь высокие требования к командиру корабля части,
надлежит и со стороны его начальников проявлять заботу о том, чтобы
создать наиболее благоприятные условия для его становления и
всестороннего роста, нравственного совершенствования. Очевидно, что главное
условие здесь заключается в повышении уровня всех форм обучения и
воспитания: идейной, тактической, морской и специальной, методической
подготовки. Эта прямая и очень ответственная задача вышестоящих
начальников и политорганов.
Нельзя жалеть времени и усилий для постоянного и непременно
личного воздействия на каждого командира, чуткого отношения к нему.
Формы и методы тут могут быть самые различные. Но в любом случае
вышестоящий руководитель должен четко и ясно представлять уровень
профессиональной компетентности, политической подготовленности,
идейной зрелости командира корабля, его моральные, морские и
волевые качества, особенности характера, способность принимать
самостоятельные решения, стиль работы с подчиненными, личные нужды и
запросы...
Советский Военно-Морской Флот несет службу по обеспечению
безопасности морских рубежей Родины. В повседневной службе и в
дальних плаваниях командиры кораблей, глубоко сознавая свой долг и
высокую ответственность, отдают все силы обеспечению надежной
защиты государственных интересов страны, завоеваний Великого Октября.

Слово делегату XXVI съезда КПСС
ПО Л ИТОРГЛН
И ВОСПИТАНИЕ
РУКОВОДЯЩИХ
КАДРОВ
РЕШИМ
хт съезда
нес-
I ЖИЗНЬ!
Контр-адмирал Р. ЛИХВОНИН, член военного совета —
начальник политуправления
Краснознаменного Черноморского флота
С ПЕРВЫХ дней Советской власти В. И. Ленин требовал ставить на решающие
участки людей не только несомненно преданных, но действительно образованных
и с большими способностями. Само назначение кадровой политики он влдел в умелом
сосредоточении руководства в руках вполне компетентных и гарантирующих успех
дела работников. «...Чтобы управлять, — говорил Владимир Ильич, — нужно быть
компетентным, нужно полностью и до точности знать все условия производства, нужно
знать технику этого производства на ее современной высоте, нужно иметь известное
научное образование» 1.
В наши дни ленинские указания приобретают особо актуальное значение. На XXVI
съезде партии с новой силой было заострено внимание партийных организаций на
необходимости дальнейшего улучшения качественного состава и расстановки
руководящих кадров, повышения их квалификации, уровня работы с ними. Выступая на съезде
с Отчетным докладом ЦК КПСС, товарищ Л. И. Брежнев подчеркивал: «Права— и
права большие — даются руководителям для того, чтобы они в полной мере
использовали их. Но при этом каждый руководитель должен постоянно помнить и о своей
высокой ответственности — ответственности перед людьми, которыми ему доверено
руководить, перед партией и народом» 2.
Эти требования в полной мере относятся и к офицерам, призванным обучать и
воспитывать защитников Родины. В настоящее время наш флот располагает хорошо
подготовленными как в военном, так и политическом и общеобразовательном
отношении, глубоко преданными партии и народу офицерскими кадрами, способными
успешно решать поставленные перед ними задачи. Немалая роль в этом принадлежит полит-
органам, которые неуклонно воплощают в жизнь ленинские принципы работы с
кадрами, требования XXVI съезда КПСС, положения и установки, выдвинутые товарищем
Л. И. Брежневым по вопросам кадровой политики. Они постоянно держат в поле
зрения проблемы, связанные с деятельностью командиров и начальников: настойчиво
совершенствуют формы и методы работы с ними, стремятся к тому, чтобы каждый
руководитель не останавливался в росте, совершенствовал знания, все глубже овладевал
искусством управления, был человеком, хорошо знающим дело, умеющим, говоря
ленинскими словами, практически организовать и наладить дружную совместную
работу большого количества людей. Особое внимание уделяется формированию у
офицеров высокой партийности, компетентности, ответственности, самокритичности,
заботливого отношения к людям, умения творчески и инициативно решать поставленные
задачи на порученном участке работы.
Правильному и своевременному решению злободневных задач, связанных с
воспитанием воспитателей, во многом способствует вдумчивое и регулярное рассмотре-
1 Л е н и н В. И. Поли. собр. соч., т. 40, с. 215.
2 Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 50.

ние насущных вопросов на заседаниях военного совета, в политуправлении флота. Так,
в практику работы вошло заслушивание командиров соединений, начальников полит-
органов и штабов об их личной организаторской работе по выполнению решений
партии, приказов и директив. Но главным в стиле деятельности военного совета и
политуправления является планомерное обучение руководящего состава непосредственно
на местах, оказание им практической помощи.
При этом установилось такое правило. Прежде чем вынести тот или иной вопрос
на обсуждение, группы офицеров штаба и политического управления выезжают в
соединения, части, на корабли с целью обстоятельного изучения обстановки и положения
дел, а также налаживания конкретной помощи. Нередко целью такой работы
является контроль и проверка исполнения. Причем и здесь используются все возможности
для незамедлительного устранения вскрытых недостатков, поиска путей недопущения
их в последующем. К примеру, комплексная группа, состоящая из представителей
политуправления, штаба, отдела кадров флота, изучила состояние работы с офицерским
составом в одной из частей. Как показал анализ, не все здесь пунктуальны в
выполнении обязанностей. В деятельности иных коммунистов мало предметности, что
приводит порой к распылению сил на второстепенные вопросы. Случается так, что
фиксируются существенные недостатки, но мер к их устранению не принимается.
Негативные моменты как этой, так и других проверок обсуждены на военном
совете. Отмечалось, что пробелы в работе руководящего состава ощутимо сказываются
на общих результатах боевой и политической подготовки, состоянии воинской
дисциплины, уровне боевой готовности. Командирам и политработникам, ответственным за
упущения, была поставлена задача устранить в указанные сроки недостатки.
Важное внимание уделяется вновь назначенным командирам соединений, частей,
начальникам политорганов и штабов. Проявляется забота о создании им всех условий
для постоянного пополнения знаний в области марксистско-ленинской теории,
повышении профессионального мастерства, скорейшем освоении круга обязанностей. С
руководящим составом систематически проводятся научно-практические, теоретические
конференции, семинары, обмены практикой работы, индивидуальные собеседования.
Организуются сборы командиров кораблей в масштабе флота.
Политическое управление постоянно анализирует работу политорганов, партийных
организаций по воспитанию офицерских кадров. Перед посещением кораблей и частей
внимание коммунистов обращается на правильный подход к этой важной проблеме.
Мы учим их, что проверять — это значит глубоко изучать положение дел,
инструктировать командиров подразделений, политработников, партийный и комсомольский
актив, оказывать им деловую помощь в устранении обнаруженных недостатков. Итоги
личной организаторской деятельности работников политуправления на кораблях, в
частях, партийных организациях обсуждаются на совещаниях аппарата
политуправления.
Важно, чтобы и во всех партийных организациях регулярно рассматривались
вопросы работы с руководящими кадрами, осуществлялось постоянное партийное
влияние на них. С этой целью практикуется заслушивание отчетов руководящего состава
в политуправлении. Подобная форма работы расценивается как эффективное
средство контроля за деятельностью командиров, политработников, партийных активистов.
Мы стремимся и дальше развивать и совершенствовать ее, причем обобщаем
передовой опыт, распространяя его во всех флотских коллективах. Например, заслушивали
как-то отчет представителя штабной парторганизации, где на учете член КПСС Ф. Кан-
тур. Отметили, что здесь хорошо поставлено дело (в чем немалая заслуга начальника
политотдела) с воспитанием недавних выпускников училищ: регулярно проводятся с
ними сборы, обмен практикой работы, проявляется забота о становлении лейтенантов
и продвижении по службе, о их нуждах, быте. Весь этот опыт был тщательно изучен,
обобщен и распространен в других частях.
Глубокому анализу деятельности руководящих кадров, повышению чувства их
личной ответственности способствуют индивидуальные собеседования. Они в
большинстве случаев являются взыскательной проверкой того, как тот или иной руководитель
выполняет свои обязанности, как он опирается на коллектив и учитывает общественное
мнение, насколько эффективны принимаемые им меры.
ю

Перед каждым таким откровенным разговором изучаются стиль и методы
руководства, присущие товарищу, с которым предстоит провести собеседование, его
личная организаторская и политическая работа по выполнению решений партии, приказов
и директив, функциональных обязанностей. В итоге индивидуальное воздействие носит
более конкретный характер, коммунисту высказываются полезные рекомендации и
советы, как улучшить деятельность, более правильно строить взаимоотношения с
людьми, активнее влиять на морально-психологический климат в коллективе.
Мне не однажды доводилось вести подобные беседы с командирами частей,
секретарями парткомов, начальниками политорганов. Они позволили более четко
увидеть недостатки в деятельности отдельных воспитателей и определить более
конкретные пути улучшения их организаторской и политической работы, а также сделать
нужные выводы и для себя. Так, поговорив с контр-адмиралом С. Алексеевым, выяснил,
что он не уделяет должного внимания работе с подчиненными офицерами, слабо
реагирует на упущения в обучении и воспитании командиров подразделений. А капитан
1 ранга Ф. Дубровский, например, не всегда принципиально подходит к решен*о
такого вопроса, как воспитание у офицеров деловитости и инициативы. Отдельные
начальники без должной требовательности иногда относились к качеству и
действенности партийно-политической работы. Но все эти пробелы — в немалой степени
недостатки и моей деятельности, промахи, допущенные другими коммунистами штаба и
политуправления. Делали из этого выводы, перестраивались.
Активность и подготовка руководящих кадров, их теоретическая и практическая
компетентность во многом зависят от крепости и мобильности партийных организаций.
Казалось бы, все здесь ясно: обусловлено требованиями различных документов,
давно доказано и проверено практикой. Точно так, как опыт вывел другую аксиому:
боевитость любой партийной организации зависит от эффективности руководства ее
деятельностью со стороны политоргана.
Но все же встречаются отдельные партийные активисты и работники
политотделов, которым постоянно нужно напоминать все эти «прописные истины», а то и
разъяснять, вроде открывая их заново для людей, у которых за плечами не один год
службы на руководящей должности. Некоторые из них не всегда принципиально реагируют
на существенные пробелы в воспитании офицеров, пассивны в обеспечении личной
примерности каждого коммуниста-руководителя.
Так, один из политических отделов недостаточно конкретно организует работу с
командирами кораблей. Здесь за личную недисциплинированность сняты с должности
и назначены с понижением капитан 3 ранга А. Охрименко и капитан-лейтенант А. Самар-
кин. Когда беседуешь с начальником и другими работниками политотдела, а затем
более глубоко вникаешь в суть сложившейся обстановки, то ясно понимаешь, что за
внешне безобидными отговорками типа «виноваты», «не учли» кроются
значительные промахи в воспитательной работе с кадрами, а порой неумение находить контакт
с людьми, влиять на них, контролировать их действия.
На XXVI съезде КПСС подчеркивалось, что необходимо во всех парторганизациях
утверждать дух самокритичности, непримиримости к недостаткам. Мы напоминаем
руководителям, что непременным условием для развития критики и самокритики
является прежде всего правильное и оперативное реагирование на нее, обеспечение
ее действенности. Ведь мало выслушать замечания в свой адрес, признать ошибку —
надо сделать все, чтобы поправить положение.
Политическое управление флота добивается, чтобы во всех партийных
организациях был введен строгий учет критических замечаний, предложений, высказываемых
на партийных собраниях, заседаниях парткомов и бюро. Требует, чтобы каждое
дельное предложение оперативно доводилось до исполнителя, осуществлялся контроль
за его рассмотрением по существу. Нередко замечания и предложения коммунистов
становятся поводом для принятия решений принципиального характера в повышении
качества боевой и политической подготовки, укреплении дисциплины, улучшении
организации социалистического соревнования.
Военный совет, политическое управление флота неослабное внимание уделяют
росту идейно-теоретического уровня руководящих кадров. Пути повышения
эффективности политической учебы с ними по рекомендации политуправления обсуждены в
и

политорганах. С офицерским составом систематически проводятся теоретические,
научно-практические конференции, индивидуальные собеседования по содержанию
ленинских работ, решений XXVI съезда КПСС, трудов товарища Л. И. Брежнева, актуальным
вопросам советского военного строительства. Командиры и политработники
соединений, кораблей и частей принимают активное участие в пропаганде всех этих
документов. За последнее время на флоте заметно улучшилась самостоятельная работа
офицерских кадров по изучению марксистско-ленинской теории.
Непреложным велением нашего времени, непременным условием успешного
решения поставленных задач, важнейшим критерием оценки деятельности того или иного
руководителя является овладение ленинским стилем работы. Коммунист, которому
партия доверила руководство тем или иным участком, должен проявлять настойчивость
и инициативу, своевременно использовать все возможности для сплочения
коллектива, повышения его боевой готовности, укрепления дисциплины среди военных моряков.
Именно так представляет свою задачу политработник одной из частей офицер Е. Ояма.
Боевитой зарекомендовала себя здесь и партийная организация. Коммунисты глубоко
вникают в деятельность командиров кораблей и их заместителей по политической
части, настойчиво повышают ответственность каждого руководителя, добиваются,
чтобы эта ответственность выражалась в высокой эффективности воспитательного
воздействия на людей. Во многом благодаря этому обеспечена личная примерность всех
командиров кораблей. Деятельности многих из них присущ творческий подход, чувство
нового, умение своевременно увидеть, подхватить и оперативно внедрить передовые
методы, которые дают высокий результат в боевой и политической подготовке,
воинской дисциплине.
Здесь основательно обобщают и распространяют передовой опыт, смело
вскрывают действительные причины недостатков, находят пути их быстрейшего устранения.
Для этого в полную меру используются возможности партийных собраний, заседаний
бюро, семинаров и совещаний, повседневной практической деятельности офицеров.
Нередко заслушиваются сообщения политработников о работе с офицерским составом.
Деятельная работа по развитию творческой активности коммунистов позволила
заметно усилить их роль в борьбе за высокие показатели в службе, учебе и
дисциплине. Более половины членов КПСС являются отличниками боевой и политической
подготовки. Характерно и то, что большинство подразделений, которые носят звание
отличных, возглавляют коммунисты.
Политическое управление флота систематически анализирует практику работы
руководящих кадров. Опыт лучших из них показывает, что успехи в значительной мере
определяются личной организованностью руководителя, его умением видеть
перспективу, четко определить задачи, всесторонне, продуманно планировать свою работу.
Активным проводником политики партии, умелым воспитателем подчиненных
зарекомендовал себя командир подводной лодки капитан 2 ранга Ю. Нкчик. Он хорошо
понимает, что искусство руководителя состоит в том, чтобы, выполняя текущие дела,
подчинять их главной задаче, больше доверять решение вопросов своим помощникам.
Передовой офицер организует боевую учебу так, чтобы она развивала у личного
состава навыки мастерского владения оружием и техникой, формировала у них высокую
боевую активность, мужество, отвагу. С помощью коммунистов ему удалось
обеспечить высокую действенность командирской учебы, при организации которой важное
место уделено работе с молодыми офицерами. Капитан 2 ранга всемерно содействует
каждому из них быстрее пройти период становления, эффективно включиться в
качественную работу по выполнению должностных обязанностей, инициативно решать
поставленные задачи.
Деловитость, авторитет командира, успехи подчиненного ему коллектива во
многом зависят от того, как он опирается на партийную организацию, общественность. Не
только прислушиваться к мнению коммунистов, но и направлять их деятельность в
нужное русло — одна из главных задач руководителя. Именно так поступает и член
КПСС Ничик. Подводная лодка, руководимая знающим дело, энергичным офицером,
успешно выполняет поставленные учебно-боевые задачи, является лучшей в
соединении. Каждый второй член экипажа — отличник боевой и политической подготовки,
специалист высокой классной квалификации.
Добрая слава идет о сторожевом корабле «Безукоризненный». Его экипаж уве-
12

ренно справился с обязанностями инициатора социалистического соревнования на
флоте. Все учебно-боевые задачи здесь решаются только с отличными и хорошими
показателями. Немалая роль в достижении этих результатов принадлежит командиру
СКР капитану 3 ранга Ю. Рыкову и его заместителю по политической части капитан-
лейтенанту П. Палию. Их отличает деловитость, глубокое проникновение во все
вопросы жизни коллектива, умение применять на практике все формы и методы
партийно-политической работы. К примеру, политработник совместно с партийным бюро
всесторонне и глубоко изучает деятельность коммунистов, объективно оценивает
выполнение ими служебных и общественных обязанностей, привлекает их к активной
политико-воспитательной работе с личным составом, побуждает каждого к постоянному и
настойчивому расширению своего идейно-теоретического кругозора. Он всегда
тщательно готовится к встрече с моряками, глубоко продумывает каждое свое
выступление. Все это оказывает благотворное влияние на рост боевого мастерства коммунистов
и всех воинов, поднимает их политическую активность.
Важной чертой руководителя любого ранга является деловитость. Жизнь
ежедневно ставит перед нами много различных вопросов, и важно всегда в работе
видеть главное, «найти, — как учил В. И. Ленин, — в каждый особый момент то особое
звено цепи, за которое надо всеми силами ухватиться, чтобы удержать всю цепь и
подготовить прочно переход к следующему звену...» 8.
Высокая деловитость, умение выбрать главное звено характеризуют работу
коммуниста штаба отличной авиационной части подполковника Н. Костыря. Свои сложные
и ответственные обязанности он выполняет без шума, суеты, спешки. Но и время зря
не тратит, не откладывает на завтра то, что можно сделать сегодня. Его отличает
высокая требовательность к себе и другим, системность и последовательность в действиях,
постоянное совершенствование стиля работы. Так же толково и эффективно
подполковник Костырь участвует в воспитании и обучении авиаторов, в жизни партийной
организации.
Возросшие требования к руководящим кадрам, вытекающие из решений XXVI
съезда КПСС, расширение и усложнение функциональных обязанностей офицеров
вызывают необходимость более активного воздействия со стороны политуправления на
формирование необходимых политических и профессиональных качеств у
руководящих кадров. Вызвано это также тем, что в отдельных соединениях, частях и на
кораблях не все еще делается по воспитанию каждого офицера в духе высокой
ответственности за образцовое выполнение служебного долга. Так, во время выхода в море
на одном из кораблей находился представитель штаба капитан 1 ранга Л. Лопацкий.
Полностью доверившись командиру, он не контролировал его действия. Когда же
возникла необходимость поправить младшего сослуживца, Лопацкий к этому был не
готов. Подвели его беспечность, расслабленность, потеря бдительности.
На флоте есть руководители, которые еще не уделяют должного внимания
повышению личного профессионального роста, не используют все возможности для
улучшения своей деятельности, довольствуются невысокими показателями в боевой
учебе.
Отдельные коммунисты-руководители злоупотребляют служебным положением,
допускают безнравственные проступки, что отрицательно сказывается на их
авторитете, на делах коллектива. Именно по этой причине привлечены к строгой
ответственности офицеры Л. Балюков, Н. Романов.
В ряде мест без должной эффективности ведется борьба за дальнейшее
укрепление воинской дисциплины. Вследствие попустительства старшего начальника встали
на путь пьянства капитан 2 ранга А. Резниченко и капитан 3 ранга В. Гончаренко.
Иные организаторы воспитательной работы увлекаются общими мероприятиями,
далеко стоят от подчиненных, подчас проявляют грубость и черствость. Желая
прослыть волевыми, требовательными, они применяют порой недозволенные формы
обращения, щедры на разносы. Между тем хорошо известно, что командирская
требовательность не имеет ничего общего с грубостью, игнорированием мнения коллектива,
с зазнайством. Она предполагает умение поставить дело так, чтобы люди трудились
8 ЛеыинВ.И. Поли. собр. соч., т. 36, с. 205.
13

в полную меру своих сил и возможностей, чтобы их инициатива была раскована, а
достижения получали должную оценку и популяризацию. Именно на такой подход к
организаторской работе ориентируют коммунистов-руководителей XXVI съезд КПСС,
ноябрьский (1981 г.) Пленум ЦК партии. Высокая требовательность и
непримиримость к недостаткам, доверие и уважение к людям — вот тот сплав, из которого
отлит ключ к успеху.
Военный совет, политическое управление флота, выполняя требования партии,
всемерно помогают руководящему составу настойчиво овладевать ленинским стилем
работы. Свою обязанность они видят в том, чтобы повышать политическую закалку и
профессиональное мастерство офицеров, поднимать их ответственность за выполнение
задач, поставленных перед Вооруженными Силами СССР.
БЕРЕЧЬ ХЛЕБ
Генерал-майор интендантской службы Н. КОБЕЛЕВ
ВАЖНОЕ место в выполнении
решений XXVI съезда КПСС о
дальнейшем повышении народного
благосостояния занимает строжайший режим
экономии. Хозяйское отношение к
общественному добру, указывалось на
съезде, умение полностью,
целесообразно использовать все, что у нас есть,
становится стержнем экономической
политики.
Особое значение ЦК КПСС и Совет
Министров СССР придают экономии
хлеба и хлебобулочных изделий. Это и
понятно, ведь хлеб — это богатство
народа.
Выполняя требования ЦК КПСС и
Совета Министров СССР, на кораблях
и в частях Военно-Морского Флота
проводится значительная .работа по
сбережению хлеба. В целом на ВМФ без
ущерба для качества питания
ежегодно экономятся десятки тысяч тонн
хлеба более чем на 3,5 млн. рублей.
Среди передовых коллективов по
экономии хлеба на Северном флоте
значится экипаж корабля, где служит офицер
Л. Харичев. Он бережно относится к
расходу хлеба. Большую роль в этом
важном деле играет хорошо
организованная офицером А. Ришкусом
воспитательная и разъяснительная работа.
Умело руководит корабельным хозяйством
и правильно организует работу по
экономии помощник командира корабля по
снабжению офицер А. Нехорошов.
Значительных успехов добился
личный состав воинской части, где служит
офицер И. Лютенко (ТОФ). Здесь
правильно хранят, учитывают и расходуют
хлеб. Начальник столовой прапорщик
В. Карев и хлеборезы с большой
ответственностью относятся к сбережению
хлеба. Завозит его, как правило, в размере
одной сутодачи, в образцовом состоянии
содержат помещения, строго соблюдают
в них санитарно-гигиенические
требования. Они хорошо знают нормы
снабжения хлебом, своевременно и тонкими
ломтиками нарезают его для каждого
приема пищи, в пределах норм
довольствия и в количестве, действительно
потребном для питания личному составу.
Часть хлеба в нарезанном виде
выставляется на подносах на отдельном
столике, который используется при
необходимости. Здесь установлен строгий
контроль за сбережением и экономным
расходованием хлеба: в конце каждого дня
хлеборезы совместно с начальником
столовой или старшим коком, а также
дежурным по столовой взвешивают его
остатки и записывают в книгу по
контролю за качеством приготовляемой
пищи.
Опыт показывает, что при правильной
организации и заботливом отношении
экономия хлеба на кораблях и в частях
может составить в среднем 20—25%
от нормы снабжения без ущерба для
качества питания людей. А вот в воинской
части, хозяйство которой возглавляет
офицер Р. Латыпов, начальником
столовой является мичман В. Демидов, а
хлеборезами матросы Е. Осипов и А.
Голубев, экономия хлеба составляет
более 30% от установленной нормы
довольствия. Заслуживает всяческого
одобрения работа, проводимая по экономии
хлеба на кораблях и в частях, где
служат офицеры Н. Удовиченко, В. По-
важный, Н. Федоров, В. Кудрявцев и
многие другие.
Естественно, экономия хлеба
достигается и за счет качественной выпечки,
правильного хранения и учета
расходования его на питание. Именно так
поставили дело начальник столовой
мичман А. Гуляев и хлеборез матрос В. Де-
реянко, благодаря чему в части, где
они служат, ежегодно экономится хлеб
14

Уборка урожая
Фото П. Александрова
на значительную сумму денег.
Необходимым условием экономии хлеба
является также налаженный постоянный
контроль со стороны командования, вну-
трипроверочных комиссий и групп
народного контроля, активная и
целенаправленная воспитательная работа,
участие в этом важном деле партийных,
комсомольских и профсоюзных
организаций.
Вместе с тем анализ состояния и
результаты этой работы говорят о том, что
на флотах используются далеко еще не
все возможности и не все меры
принимаются к более экономному
расходованию хлеба.
К сожалению, отдельные
военнослужащие порой неуважительно относятся
к хлебу, забывают о том, что в нем
заложен труд миллионов советских людей.
Его остатки выбрасывают вместе с
пищевыми отходами или прямо за борт
корабля. Им кормят животных и птиц.
Допускаются потери хлеба и при других
обстоятельствах. Нередко его нарезают
большими кусками, а не тонкими
ломтиками массой в 50—75 г, не
прорезают до конца буханки и батоны, что
очень важно. Вследствие этого много
хлеба остается после еды на столах и,
как правило, выбрасывается.
На отдельных кораблях и в
некоторых частях не налажен контроль за
сбережением и экономным расходованием
хлеба. Завоз его или выпечка
производится сразу на несколько суток, в
большем количестве, чем требуется. От
длительного хранения он черствеет, а
иногда и портится. Такое случается йот
неправильного хранения, несоблюдения
температурного режима и большой
влажности воздуха.
Еще много потерь во время
перевозки хлеба. При подаче, например, на
корабли в мешках он мнется и ломается,
нарушается герметичность его упаковки,
предназначенной для длительного
хранения.
Не всегда на высоте и качество
выпекаемого хлеба из-за низкой порой
квалификации хлебопеков, неисправности
корабельных и береговых хлебопекарных
предприятий, печей и оборудования. Так,
в одном из гарнизонов Тихоокеанского
флота, где хозяйственная работа
возложена на офицера В. Лященко,
хлебопекарня находится в плохом состоянии,
хлеб в ней выпекается в недостаточном
количестве, только двух видов и часто
низкого качества.
Не везде уделяется должное
внимание использованию впрок черствого
хлеба, который можно освежить, сделать
15

его снова вкусным, аппетитным
продуктом.
Причиной неэкономного расходования
хлеба является и нарушение порядка
организации питания личного состава.
Указанные и другие недостатки,
которые еще имеют место на кораблях и в
частях Военно-Морского Флота, говорят
о том, что кое-где забывают, во что
обходится государству хлеб: себестоимость
его у нас значительно выше розничной
цены.
А чем измерить титанический труд
тех, кто его выращивает, кто в дождь,
холод и жару, сутками напролет, не
разгибая спины, работает в поле! Какой
болью отзывается в душах людей,
знающих истинную цену хлеба, каждый
выброшенный кусок его!
В прошедшей пятилетке трижды
складывались неблагоприятные
погодные условия для сельского хозяйства.
Но не перед кем из советских людей
не встала проблема хлеба, он
постоянно был в достатке, оставался для
народа самым дешевым в мире. Это и есть
показатель огромной экономической
мощи нашего государства и великой
гуманности его строя, одно из главных
завоеваний социализма. Вот почему
советские люди отдают должное и
гордятся делом ума и рук тех, кто,
выполняя исторические решения XXVI съезда
партии, отдает хлебу свой нелегкий
труд и любовь, мудрость души и огонь
сердца, ведет битву за урожай.
В этой битве участвуют и военные
моряки, которые самоотверженно
трудятся на уборке урожая, оказывая
помощь труженикам села. В истекшем
году флотскими автомобильными
частями было перевезено большое
количество сельскохозяйственной продукции,
в том числе зерна.
Из года в год весомых результатов
на уборке урожая добиваются военные
водители-черноморцы, к примеру,
подчиненные офицера Ф. Сердюкова.
Этому способствуют высокий трудовой
подъем личного состава, правильно
организованная и эффективно проводимая
политико-воспитательная работа,
постоянная техническая готовность
автотранспорта.
Из частей и подразделений других
флотов, отличившихся на уборке
урожая, заслуживают похвалы коллективы,
руководимые офицерами С. Урумбае-
вым (БФ) и В. Яровым (СФ).
Советские люди самоотверженно
трудились в битве за хлеб. Вот почему мы
должны уважительно и бережливо
относиться к нему. Необходимо по этому
вопросу проводить активную
разъяснительную работу среди военнослужащих,
рабочих и служащих, членов их семей,
воспитывать у них глубокое уважение
к хлебу — главному продукту труда
всего нашего народа, создавать обстановку
общественной нетерпимости к лицам,
пренебрежительно относящимся к хле-
-бу.
Экономное и рациональное
использование хлеба — общее дело, и задача
состоит в том, чтобы оно было под
неослабным вниманием командиров и полит-
органов, партийных, комсомольских и
профсоюзных организаций.
Встреча на совхозном поле. Слева направо: младший сержант
С. Крещеновский, тракторист В. Меньшоз, сержант А. Каваляускас и
рядовой Ю. Бобоназаров
Фото П. Александрова
16

Флотская хроника
ВЕСТИ СО СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ
ПОСЛАНЦЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ
в Средиземном море — не
^ только напряженные будни боевой
учебы, но и охрана подступов к южным
границам нашей Родины. Эта задача
сейчас стала исключительно важной. Резко
обострившаяся обстановка в мире, и в
первую очередь по вине администрации
Рейгана, наложила негативный отпечаток и
на регион Ближнего Востока. Угроза
военного вторжения в Ливан, Сирию со
стороны Израиля, открытое вмешательство США
в дела Египта, Греции, американская
военная провокация у берегов Ливии,
наращивание авианосных и амфибийных сил
6-го флота, усилившаяся интенсивность
учений и маневров ВМС НАТО и их явная
антисоветская направленность — эти и
другие многочисленные факты заставляют
нас проявлять предельную бдительность,
обязывают каждодневно оттачивать свое
воинское мастерство, быть в постоянной
готовности к парированию возможных
агрессивных провокаций. Труд
ежедневный, напряженный. И тем радостнее пусть
кратковременный, но заслуженный отдых
в портах дружественных стран.
Советские корабли — частые гости в
средиземноморских портах. И везде, куда
бы ни заходили советские моряки, их
встречают, как добрых и желанных
друзей. Высокая общая культура, скромность
и подтянутость, общительность и
доброжелательность представителей Страны
Советов, готовность всегда прийти на помощь
местному населению в трудную минуту —
такими качествами не могут похвастаться
моряки 6-го флота США. Как правило, их
отличает высокомерие и пренебрежение к
местному населению, развязное
поведение. Вполне законными они считают
контрабанду наркотиками, валютные
махинации.
«Поведение советских военных моряков
в Дубровнике не идет ни в какое
сравнение с американскими дебоширами 6-го
флота, — заявила в сентябре 1980 г.
группа югославских граждан, посетивших наши
корабли во время дружественного
визита.— Моряки ваших кораблей ведут себя
очень хорошо. Уважительно относятся к
нашим традициям и обычаям».
Население средиземноморских стран ви.
дит в советских моряках представителей
великой социалистической державы —
СССР, чья последовательная политика за
ослабление угрозы войны, обуздание
гонки вооружений, сохранение и углубление
разрядки, твердость в пресечении
агрессивных происков империализма находит
полное одобрение и признательность у
большинства государств этого региона.
Иностранцы, посещая советские корабли
и встречаясь с нашими моряками, воочию
убеждаются в миролюбии Советской
страны, в торжестве идей социализма, в
высоком культурном уровне нашего народа.
Только за последние два года на
кораблях ВМФ во время визитов побывало
свыше 30 тысяч иностранных граждан.
Характерно, что при посещении наших кораблей
в 1981 г. большинство туристов из
западноевропейских стран — ФРГ, Англии,
Голландии, Италии и других — в беседах с
советскими моряками выражали беспокойство
по поводу ухудшения
советско-американских отношений, определяющих
политическую атмосферу в мире, милитаристского
бума администрации Рейгана.
Пропаганда правды о социализме,
исторических решений XXVI съезда КПСС,
советской политики мира является могучим
оружием в борьбе против разнузданных
нападков буржуазных идеологов,
сионистов и маоистов. В условиях резкого
обострения идеологического противоборства
на современном этапе она приобретает
особую значимость.
Военные моряки-средиземноморцы,
совершая визиты и деловые заходы в
иностранные порты, стремятся сделать все,
чтобы достойно представлять Страну
Советов.
Капитан 2 ранга В. МАТВЕЕВ
ИДУЩИЕ ВПЕРЕДИ
В ДЛИТЕЛЬНОМ ПЛАВАНИИ успешно
решает учебно-боевые задачи большой
противолодочный корабль «Комсомолец
Украины». В этом немалая заслуга
партийного и комсомольского актива, агитпроп-
коллектива, редакторов радиогазеты и
боевых листков, проводящих систематическую
работу по воспитанию у моряков
бдительности и ответственности за боеготовность
корабля, по разоблачению агрессивной
сущности империализма, происков США и
их союзников в Средиземноморье. Напри-
2 «Морской сборник»
17

мер, интересно прошел тематический вечер
«Наша ненависть к империализму
священна», подготовленный активистами.
Находясь вдали от родных берегов,
экипаж с обостренным вниманием следит за
жизнью страны. Так, сразу же после
заявления Советского правительства
правительству США по поводу их грубого
вмешательства во внутренние дела Египта на
корабле началось активное его
обсуждение. Многие комсомольцы, сознавая
свою ответственность за мир на земле,
подали заявление с просьбой принять их в
ряды Коммунистической партии, в том
числе и старшина 1-й статьи А. Макаров. Во
время выполнения сложных учебно-боевых
задач он показывал пример бдительности и
высокого воинского мастерства. Всего пол.
тора года служит на корабле старшина
1-й статьи А. Макаров. За это время он
стал лучшим специалистом подразделения.
Вскоре после подачи заявления в партию
продемонстрировал высокий класс
оператора. Во время учений за счет сужения
засветки экрана обнаружил подводную
цель на предельной дальности, о чем
немедленно доложил на ГКП. Благодаря его
бдительности корабль выполнил постав,
ленную задачу.
Высокую дисциплину, организованность,
усердие в службе показывают моряки,
прибывшие на корабль по путевке
Винницкого комсомола. Среди них гидроакустики
корабля матросы И. Жук, А. Вишний,
машинист матрос А. Бондарчук.
...Последний поиск подводного
«противника» не сулил удачи — сложная
гидрология, экран чист. На вахту заступили трое
матросов: И. Жук, за плечами которого
десятки успешных поисков, его земляк, еще
не имеющий опыта обслуживания техники
в длительном плавании А. Вишний, и
Е. Ашурко.
— Смотри, земляк, не подведи.
Обеспечишь надежную работу механизмов в
агрегатном отсеке — поймаем лодку «за
хвост», —• и И. Жук успокаивающе похлопал
по плечу слегка взволнованного А. Виш-
него.
Игорь вел поиск цели в секторном
обзоре. Его работа, собственно, должна была
начаться после установления контакта с
«противником» Е. Ашурко на станции
кругового обзора. Однако он взял контакт с
целью первым, интуиция подсказывала: на
экране «что-то есть». Все ухищрения
подводной лодки были напрасны. Хватка у
матроса Жука и его товарищей оказалась
крепкой, контакт поддерживался
непрерывно до тех пор, пока глубинные бомбы
с ревом не понеслись в расчетную точку.
Позже специалист штаба скажет, что при
данных условиях на такой дистанции даже
теоретически установить контакт нельзя. Но
это теоретически. В практике же может
быть, если квалификация специалистов
высокая.
Надо же случиться, что вскоре после
успешной атаки подводного противника в
кормовой машине вышел из строя один из
агрегатов. Как ни надежна техника, но у
нее есть свои пределы безотказной
работы. К тому же корабль уже несколько
суток почти все время ходил на
повышенных скоростях.
По инструкции ремонт агрегата
возможен только в заводских условиях. Но до
родных берегов далеко. Значит, одна
надежда — на хорошую ремонтную
подготовку личного состава.
— Разрешите мне, — обратился матрос
Бондарчук к своему командиру.
— И мне, — сказал его друг матрос
В. Тараненко.
Все отделение, хотя многие в это рремя
и не несли вахту, изъявило желание
принять участие в ремонте.
Летели часы. Их никто не считал.
Усталость валила с ног. Пот заливал глаза. И
ужасно хотелось спать. Облиться бы
холодной водичкой. Однако вода на
корабле — дефицит. Трудно. Но кораблю нужен
ход. Самый полный ход. Короткий отдых—
и снова Бондарчук со своими товарищами
«колдуют» над агрегатом. И железо
покорилось. За кормой корабля вспучился
бурун.
Таких примеров самоотверженного
труда, бдительности, стойкости духа можно
привести десятки. На то и служба на
передних рубежах защиты нашей Родины. И
впереди, как всегда, комсомольские
активисты. Это они не на словах, а на деле
проявляют неустанную заботу о
постоянной высокой боеготовности корабля.
Каждый член экипажа прекрасно сознает, что
дело каждого — дело общее. Это и
позволяет уверенно сказать: поставленные
учебно-боевые задачи выполним успешно.
Капитан-лейтенант Н. БОНДАРЕНКО
В ГУЩЕ ЖИЗНИ
ВЫПОЛНЯЯ РЕШЕНИЯ XXVI съезда
партии, постановления ЦК КПСС о
совершенствовании идейно-воспитательной
работы, партийное бюро и коммунисты штаба
уделяют большое внимание повышению ее
научного уровня, деловитости,
конкретности.
Идейно-политическая работа включала и
обсуждение состояния идеологической
работы, и заслушивание коммунистов на
заседаниях партийного бюро, и работу в
подразделениях, и индивидуальные беседы с
отдельными военнослужащими.
Анализ деятельности парторганизации и
коммунистов в подразделениях позволяет
сделать некоторые выводы.
Во-первых, повсеместно повысился
интерес всех категорий военнослужащих к
изучению марксистско-ленинской теории,
документов и решений ЦК КПСС, трудов и
18

выступлений товарища Л. И. Брежнева,
актуальных проблем коммунистического
строительства. Поэтому партийное бюро
регулярно планировало проведение лекций,
собеседований по материалам XXVI съезда
КПСС и постановлениям ЦК партии, а
также по важнейшим вопросам внутренней и
международной жизни.
В марксистско-ленинской учебе
коммунистов партийной организацией стало чаще
практиковаться использование такой фор-
мы, как выступление слушателей с
докладами и рефератами.
Улучшился контроль за политическим
самообразованием всех категорий личного
состава и выполнением поручений. На
заседаниях партийного бюро были
заслушаны, например, коммунисты В. Панин и
A. Сахарчук о повышении ими своего
идейно-теоретического уровня, В. Дубров и
Н. Бондаренко — о состоянии
политико-воспитательной работы в подразделениях.
Коммунист А. Луцак дал оценку
организации агитационно-массовой работы по
пропаганде материалов XXVI съезда КПСС.
Коммунисты штаба сами принимают
активное участие в политико-массовой работе
на кораблях. Пропагандируют решения
партии, разъясняют личному составу
международную и военно-политическую
обстановку на Ближнем Востоке, в восточной
части Средиземного моря, выступают по
темам, изучаемым матросами и старшинами
на политических занятиях. Качественно
готовят и проводят единые политдни
коммунисты В. Селиванов, А. Бичурин, Г. Ребрин,
B. Матвеев и другие. Все это помогает
личному составу глубже разбираться в
вопросах современной внутренней и
международной обстановки, давать партийную,
классовую оценку происходящим
событиям, сознавать личную ответственность за
защиту социалистических завоеваний
Октября.
Во-вторых, идейно-политическая работа
тесно увязывается с задачами, поставлен.
ными перед кораблями, и строится на
основе требований Министра обороны
постоянно поддерживать высокий уровень
боевой готовности и воинской дисциплины,
формировать у воинов активную
жизненную позицию.
На успешном решении задач боевой и
политической подготовки сказывается и
непосредственное участие коммунистов
штаба и политотдела в деятельности
парторганизаций кораблей. Так, в марте 1981 г.
группа коммунистов во главе с
коммунистом В. Селивановым оказала помощь
командирам кораблей при подготовке к
учению. Коммунисты А. Проявко, В. Щербак
приняли участие в выполнении боевых
упражнений ПКР «Москва», СКР
«Деятельный». Такие примеры не исключение.
В-третьих, с усилением агрессивности
империализма и обострением
международной и военно-политической обстановки в
регионе Средиземного моря парторганиза.
ция активизировала свою работу по
воспитанию у личного состава идейной
стойкости, коммунистической убежденности и
непримиримости к буржуазной идеологии.
Широкое распространение получило
регулярное информирование коммунистов о
событиях в районе плавания, проведение
научно-практических и теоретических
конференций по разоблачению классовой
реакционной сущности идеологии и
политики империализма и сионизма.
Большую работу по разъяснению острых
проблем идеологической борьбы на
современном этапе, аргументированному
разоблачению идеологических диверсий
империализма, воспитанию высокой
политической бдительности, непримиримости к
чуждой нам идеологии и морали проводят
члены агитпропгруппы, созданной при
партбюро.
Агитпропгруппа умело использует такую
форму агитационно-массовой работы, как
целевые выступления по определенной
тематике.
Так, группа коммунистов штаба и
политотдела в составе Г. Ребрина, А. Сучкова и
Ю. Молдованова провела в
подразделениях ПКР «Ленинград» беседы на темы:
«XXVI съезд КПСС об усилении
агрессивных приготовлений империализма и
необходимости повышения бдительности»,
«Задачи личного состава по повышению
боевой готовности и качественному
выполнению задач длительного плавания».
Коммунисты регулярно выступают перед личным
составом и с политинформациями.
Проведение подобных мероприятий является
одним из условий повышения
наступательного характера идеологической работы.
В-четвертых, в деятельности партийного
бюро просматривается определенная
система обучения коммунистов штаба и
политотдела, а также руководителей групп
политзанятий организации идеологической
работы. При подготовке к очередному
периоду обучения и перед различными
учениями у нас организуются сборы
руководящего состава кораблей, партийного
актива, на которых наряду с тактическими
вопросами рассматриваются особенности
политико-воспитательной работы при
выполнении поставленных задач, боевых
упражнений.
Анализ состава руководителей групп
политзанятий показывает, что в основном
это высокообразованные офицеры: 100% —
с высшим образованием, 84%—члены
КПСС, 19 человек окончили вечерний
университет марксизма-ленинизма. Партийное
бюро им оказывает постоянную помощь в
подготовке к занятиям.
Учет особенностей ведения
идеологической и политико-воспитательной работы в
условиях длительного плавания помогает
парторганизации своевременно
воздействовать на личный состав, прививать ему
чувство ответственности за защиту
социалистического Отечества, состояние боевой
готовности кораблей, качественное
выполнение задач длительного плавания,
повышение своего оперативно-тактического
мастерства. Коммунисты штаба и политотдела
прилагают к этому все свои силы, знания и
опыт.
Капитан 2 ранга А. КОВАЛЕНКО
19

О ТЕОРИИ
ВОЕННО-
МОРСКОГО
ФЛОТА
Адмирал В. ЧЕРНАВИН
•СОЗДАНИЕ в послевоенные годы качественно нового Военно-Морского Фло-
V^ та объективно обусловило изменение содержания ранее существовавших
и возникновение новых закономерностей вооруженной борьбы на море, что
неизбежно отразилось и на системе знаний о ВМФ.
Сейчас трудно найти какую-либо науку, прямо или косвенно не
оказывающую влияние на строительство ВМФ, подготовку и применение сил. Наука
стала одним из решающих факторов, способствующих укреплению
обороноспособности страны и боевой мощи как Вооруженных Сил в целом, так и их видов.
Чтобы знать научно обоснованные пути повышения боеспособности и
боеготовности Военно-Морского Флота, необходима четкая классификация всей системы
знаний о нем. Поэтому статья вице-адмирала К. Сталбо «Некоторые вопросы
теории развития и использования ВМФ» 1 своевременна и актуальна.
К сожалению, в военной печати до сих пор не уделено должного внимания
вопросам предметной классификации знаний, входящих в теории каждого вида
Вооруженных Сил, в том числе и Военно-Морского Флота. В связи с этим перед
научными кадрами стоит важная задача: глубоко и всесторонне осмыслить всю
совокупность теоретических проблем, стоящих перед Военно-Морским Флотом.
Становление и развитие любой науки, любой теории сопряжено, как
правило, с острыми дискуссиями, с преодолением трудностей объективного и
субъективного характера. Это закономерно и в полной мере относится и к системе
знаний о ВМФ, так как его развитие и совершенствование — процесс
непрерывный, к тому же в силу ряда политических, экономических и других причин
порой противоречивый.
ПРИ ОБСУЖДЕНИИ СТАТЬИ, на наш взгляд, следует обратить
внимание на уточнение терминологии, и в первую очередь на название теории,
занимающейся изучением ВМФ, так как еще нет единого мнения по этому
вопросу. Вице-адмиралом Сталбо используется термин «теория развития и
использования ВМФ», ранее (до 1975 г.) употреблялись «военно-морская
наука», «военно-морская теория», «военно-морское дело» и т. п.
В военно-морском оперативно-тактическом словаре, составленном Главным
штабом ВМФ в 1957 г., определение «военно-морской науки» дается как
«система знаний об объективных закономерностях подготовки и ведения военных
действий на море и использовании этих закономерностей для достижения победы
над врагом» 2. Однако за четверть века после выхода в свет этого словаря
произошли существенные изменения в вооружениях и соответственно во взглядах
1 Морской сборник, 1981, № 4 и 5.
2 Военно-морской оперативно-тактический словарь. Воениздат, 1957, с. 58.
20

на применение Вооруженных Сил. Сейчас, по существу, нет сугубо
специфических сфер вооруженной борьбы. Каждый вид Вооруженных Сил способен
оказывать боевое воздействие на противника, находящегося в любой физической
среде — на земле, в воздухе, над водой и под водой. Победа достигается
совместными их усилиями, что обусловливает необходимость интеграции всех
знаний о вооруженной борьбе в рамках единой военной науки.
Тем не менее Сухопутные войска, ВВС, ВМФ и т. д. боевые действия
ведут все же преимущественно в свойственной им среде. Их строительству и
боевому применению присущи (помимо общих) свои собственные
закономерности, которые необходимо изучать дифференцированно соответствующими
отраслями военной науки. Военная наука предполагает именно такой подход к
рассмотрению различных отраслей военных знаний и проблем и признает
правомерность существования (в качестве составных ее частей) теорий Ракетных
войск стратегического назначения, Сухопутных войск, Войск ПВО страны, Воен-
но-Воздушных Сил, Военно-Морского Флота.
Нам представляется, что термин «теория Военно-Морского Флота»
охватывает весь круг знаний о ВМФ и имеет более собирательное значение, чем
встречающийся в военной литературе термин «теория боевого применения и
строительства ВМФ» или предлагаемый вице-адмиралом Сталбо — «теория
развития и использования ВМФ». Если остановиться на одном из этих терминов,
то из структуры системы знаний о ВМФ выпадут и теория воинского обучения
и воспитания, и военно-морская география, и ряд других ее элементов.
Следует также отметить, что взгляд на теорию ВМФ как на
совокупность ее элементов — общей теории, теорий военно-морского искусства,
строительства ВМФ, управления ВМФ, тыла ВМФ и т. д. — нуждается в более
детальном и строгом обосновании.
В общей части теории ВМФ наряду с изложением ее предмета,
содержания, структуры, методологии дается анализ отдельных проблем и категорий.
Некоторые из них имеют отношение ко всем элементам теории и не могут
быть исчерпывающе рассмотрены лишь в общей части. Так, господство на море,
скорее всего, прерогатива военно-морского искусства. Оно также связано и со
строительством ВМФ, и с различными видами его подготовки. Аналогично это
замечание касается и проблем сбалансирования ВМФ, морской мощи
государства, защиты интересов государства на морях и океанах и других.
Требуется дальнейшее обсуждение и уточнение теорий военно-морского
искусства и строительства ВМФ. Например, даже определение военно-морского
искусства дается несколько иначе, чем в Советской Военной Энциклопедии. В ней
сказано, что военно-морское искусство есть «теория и практика подготовки
и ведения боевых действий силами военно-морского флота самостоятельно и
во взаимодействии с другими видами вооруженных сил. Советское
военно-морское искусство включает: стратегическое использование ВМФ, оперативное
искусство и тактику ВМФ... Военно-морское искусство изучает характер
вооруженной борьбы на морских и океанских ТВД, разрабатывает способы
подготовки и ведения операций и боев самостоятельно и совместно с объединениями
(соединениями) других видов вооруженных сил» 3.
В статье же вице-адмирала Сталбо читаем: «Теория военно-морского
искусства — это система научно обоснованных и подкрепленных практикой
логических построений идей, а также знаний о закономерностях подготовки и
использования сил ВМФ в вооруженной борьбе на море при решении стратегических,
оперативных и тактических задач» 4.
На наш взгляд, определение, данное в Советской Военной Энциклопедии,
более четкое, строгое и точное.
Требуют также более глубокого обоснования принципы военно-морского
искусства, приведенные в статье. Поскольку принципы, как и законы, которые
они отражают, имеют исторический характер, изменяют содержание и формы
своего проявления в соответствии с изменениями конкретно-исторических усло-
3 Советская Военная Энциклопедия, т. 2. Воениздат, 1976, с. 231.
4 Морской сборник, 1981, № 4, с. 23.
21

вий, чрезвычайно важным является исследование их развития на различных
исторических этапах.
Рамки статьи не позволяют рассмотреть все принципы. Остановимся лишь
на двух из них, содержание которых, на наш взгляд, за последние десятилетия
претерпело существенное изменение, — на массировании сил и средств и на
боевой готовности.
Вряд ли можно согласиться с утверждением вице-адмирала Сталбо, что
принцип массирования сил и средств является составной частью
другого принципа — сосредоточения усилий на главных направлениях. Они
существуют сами по себе, хотя и имеют определенное сходство.
Как известно, каждый из принципов военного (и военно-морского)
искусства отражает те или иные стороны одного или нескольких законов вооруженной
борьбы. Соответственно они и применяются тогда, когда при планировании боя,
операции необходимо учесть те или иные закономерности, чтобы достичь
поставленной цели.
Само название «сосредоточение усилий на главных направлениях»
говорит о том, что данный принцип реализуется при одновременном ведении
боевых действий на нескольких направлениях (главном, вспомогательном,
демонстративном и т. д.) с целью создания превосходства в войсках (силах) на
избранном участке ТВД. Подобная ситуация обычно складывается при решении
оперативно-тактических и оперативно-стратегических задач в ходе сражения,
операции или при ведении ряда одновременных операций.
Как видим, этот принцип вытекает из двух законов: закона зависимости
способов и форм вооруженной борьбы от свойств оружия и боевой техники
и закона соотношения боевой мощи войск (сил) противоборствующих сторон.
Массирование же сил и средств отражает в основном последний из них.
Массирование сил и средств — один из старейших принципов военного и
военно-морского искусства. Вначале он применялся, как правило, только с целью
увеличения ударной мощи, для огневого поражения главных объектов
противника в сражении, от которого зависел исход войны или кампании. Массирование
выражалось обычно в достижении численного превосходства над неприятелем
в кораблях, главным образом в линейных. Впоследствии силы и средства стали
массировать в ходе практически любой операции в нужное время и на
определенный срок. Этот принцип приобрел всеобщее значение и применяется при
решении как стратегических, так оперативных и тактических задач.
Так, в годы второй мировой войны массированно использовались немецкие
подводные лодки в Атлантике, в результате чего в 1941 —1942 гг. Германия
добилась крупных успехов на океанских коммуникациях. Потери торгового
судоходства, особенно у берегов Америки в 1942 г., резко возросли.
США и Англия вынуждены были в экстренном порядке увеличивать
численность противолодочных сил и средств и применять их массированно. Только
Соединенные Штаты за годы войны построили 115 эскортных авианосцев,
550 эскортных миноносцев и около 1000 охотников за подводными лодками.
К концу 1944 г. поиск немецких подводных лодок в Атлантике одновременно
вели до 20 авианосных поисково-ударных групп.
Массирование и внезапность — излюбленный метод развязывания военных
действий агрессором. Например, японская авианосная авиация массированным
ударом по Пёрл-Харбору нанесла большие потери Тихоокеанскому флоту США,
что позволило Японии на некоторое время захватить стратегическую
инициативу в бассейне Тихого океана5.
Во второй мировой войне отчетливо проявились новые тенденции в
развитии содержания принципа массирования сил и средств. Он стал
распространяться не только на вооруженное противоборство сторон, но и на действия сил
разведки. Так, в мае 1941 г. для поиска и уничтожения линейного корабля
«Бисмарк» и тяжелого крейсера «Принц Ойген» английское командование привлекло
около 50 кораблей различных классов (в том числе линейные корабли,
авианосцы) и более 100 самолетов берегового базирования.
5 В первом эшелоне удар наносили 183 самолета, во втором — 171.
22

В годы второй мировой и локальных войн наряду с массированием сил
широкое применение получило массирование минного оружия, средств радио- и
гидроакустического противодействия, радиодезинформации, маскировки и т. д.
На Ближнем Востоке в 1973 г. массированное использование средств
радиоэлектронной борьбы стало комбинированным. Одновременно с
радиодезинформацией применялись различные виды активных и пассивных средств РЭБ.
Таким образом, принцип массирования сил и средств в современных
условиях приобрел значение всеобщего принципа ведения вооруженной борьбы во
всех ее проявлениях. Следует отметить, что наибольшая эффективность его
реализации достигалась, как правило, в сочетании с внезапностью и скрытностью
действий сил при их тесном взаимодействии.
Сейчас в связи с возрастанием боевых возможностей сил и средств ПРО,
ПВО, ПЛО авианосных соединений, а также с повышением степени скрытности
действий и боевой устойчивости атомных ракетных и многоцелевых подводных
лодок, глобальностью размаха и скоротечностью боевых действий массирование
сил и средств в вооруженной борьбе приобрело еще большее значение, чем
раньше. Это обусловлено тем, что для гарантированного поражения наиболее
важных объектов в кратчайший срок необходима концентрация огневой мощи.
Реализация принципа массирования сил и средств требует большого
мастерства и искусства от командующих, командиров и их штабов. От их умения
создавать необходимое соотношение сил в нужный момент зависит достижение
цели операции, боя в кратчайший или назначенный срок с наименьшими для
себя потерями. Этому сегодня в значительной мере способствуют современные
средства управления, расширившие возможности командования в быстрой
организации тесного взаимодействия сил при ведении совместных боевых действий.
Глубокие качественные изменения в вооружениях военно-морских флотов,
а также в способах их применения в мирное время и в ходе войны существенным
образом отразились на содержании и такого принципа военно-морского
искусства, как боевая готовность. Это связано, во-первых, с тем, что боевая
готовность сил стала многоплановым понятием, охватывающим не только
отдельные подразделения, части, корабли, но и вооруженные силы в целом; во-вторых,
оценка боевой готовности объединений, соединений, частей и кораблей стала
многокритериальной, зависящей от многочисленных показателей,
характеризующих состояние войск (сил), а само понятие боевой готовности — собирательным.
В ряде статей и трудов, опубликованных в последние годы, боеготовность
нередко трактуется как синоним боеспособности, а иногда и весьма упрощенно—
как отношение числа исправных кораблей, самолетов к общему их числу, как
процент укомплектованности частей личным составом и т. п. К сожалению, при
этом часто упускается главное, определяющее степень боевой готовности, —
фактор времени.
Возрастание значения данного фактора обусловлено коренными
переменами в военном деле: многократным увеличением (по сравнению с прошлым)
разрушительной мощи систем морского оружия, дальности его стрельбы, а также
высокой мобильностью сил. Например, авианосные ударные соединения,
атомные подводные лодки сейчас способны за сутки перейти из одного района
боевых действий в другой, удаленный от прежнего до тысячи километров. Ракетно-
ядерное оружие позволяет в короткие сроки, исчисляемые минутами, наносить
сокрушительные удары по всем основным элементам группировок вооруженных
сил, наиболее важным военно-экономическим и административно-политическим
центрам противоборствующей стороны. Поэтому боеготовность, на наш взгляд,
следует оценивать по многим показателям, но в первую очередь по наиболее
существенным: численности реально боеготовых сил и времени, затрачиваемому на
их приведение в готовность к выполнению поставленных задач.
Боеспособность же сил определяется уровнем состояния оружия и техники,
подготовкой военнослужащих, а также уровнем политико-морального и
психологического состояния личного состава, обеспечивающими приведение сил в
полную боевую готовность к назначенному времени и успешное решение задач, т. е.
23

она определяет потенциал сил. Вполне естественно, нет смысла говорить о
боеготовности небоеспособных сил.
Как видим, между боеспособностью и боеготовностью существует тесная
диалектическая взаимосвязь.
Боевая готовность может быть повышена как заблаговременным
выполнением всех или части работ, необходимых для окончательной подготовки частей,
кораблей к ведению боевых действий, так и сокращением времени на их
осуществление. Первый путь предполагает заблаговременное установление такой
боевой готовности сил, которая соответствовала бы военно-политической обстановке
на театре, второй — повышение уровня боевой и политической подготовки и
натренированности личного состава.
Правильное понимание офицерами факторов и показателей, определяющих
боеспособность и боеготовность сил, а также глубокое уяснение их сути имеют
важное значение для успешного руководства боевой учебой и поддержания сил
в высокой степени боевой готовности.
Следует также отметить, что в современных условиях чрезвычайно важным
является системный подход к поддержанию боевой готовности, который
заключается в тесном взаимном увязывании таких вопросов, как оперативное
планирование, перевод сил с мирного на военное положение, подготовка соединений,
частей, кораблей к боевым действиям, оперативное, специально-техническое и
тыловое обеспечение боевых действий и т. д. Ее совершенствование происходит
непрерывно в соответствии с рекомендациями военной науки. Сейчас, по
нашему мнению, всестороннее исследование всех вопросов боевой готовности стало
одним из важнейших направлений, военно-научной работы.
Успешное применение принципов военно-морского искусства находится в
прямой зависимости от творческих способностей командира (командующего),
глубокого знания им обстановки, умения делать из нее правильные выводы и
управлять силами. При этом следует помнить, что с изменением условий и характера
войны изменяются содержание и форма проявления принципов военного и
военно-морского искусства.
БЫЛО БЫ ОШИБОЧНО ПОЛАГАТЬ, что одна, даже хорошая статья, может
дать полное и исчерпывающее представление о всей системе знаний о
Военно-Морском Флоте. Видимо, в силу обширности темы и большого числа
проблем, подлежащих исследованию, в публикации вице-адмирала Сталбо не
раскрыты многие важные элементы теории ВМФ (например, теории тыла ВМФ,
управления ВМФ, воинского обучения и воспитания и т. д.). С точки зрения
истории было бы интересным рассмотрение вопросов ее возникновения, вклада
русских и советских флотоводцев в развитие теоретической мысли.
В целом дискуссия по теории ВМФ на страницах «Морского сборника»
имеет важное значение, так как из-за отсутствия единых взглядов на многие
теоретические проблемы порой возникают серьезные трудности в практической
деятельности. Вместе с тем решение всей совокупности проблем теории ВМФ —
широкое поле деятельности для офицеров флота, военно-морских учебных
заведений и научных учреждений ВМФ.
В связи с разнообразием военно-научной тематики, рассматриваемой в
журнале «Морской сборник», нам представляется целесообразным название
традиционной рубрики «Военно-морское искусство» заменить на «Вопросы теории
ВМФ». Это значительно расширит тематические рамки публикаций по
теоретическим вопросам, создаст условия для широкого творчества.
В заключение хотелось бы подчеркнуть, что развернувшаяся дискуссия на
страницах «Морского сборника» послужит хорошей предпосылкой к
всестороннему обсуждению и объективному обоснованию теории ВМФ, отвечающей
требованиям военной практики и отражающей современное состояние
Военно-Морского Флота.

Навстречу XIX съезду ВЛКСМ
НАРТИИНО-
шитшш
РАБ8ТА
И 11ИИСК1Е
НС1ИШИЕ
НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ-
БЕЗАВАРИЙНОСТЬ
ПЛАВАНИЯ
(Из опыта работы комитета, бюро ВЛКСМ по обеспечению
высокой специальной выучки комсомольцев)
Капитан-лейтенант А. ГОРОШКО,
помощник начальника политотдела ВМБ
и вмузов в Ленинграде по комсомольской работе
ОДИН из основных факторов, обеспечивающий безаварийность плавания,— высокая
специальная выучка лично'го состава корабля. Только грамотное и надежное
обслуживание техники и оружия, бережное отношение к ним, строгое соблюдение
требований инструкций и наставлений при эксплуатации материальной части позволяют
избежать предпосылок к всевозможным поломкам и неисправностям, гарантируют
успешное решение различных задач в походе.
Преобладающее большинство корабельного экипажа составляют члены ВЛКСМ.
Вот почему общий уровень выучки коллектива, а значит, и его безопасности во
многом зависит от подготовленности каждого комсомольца к четкой, безошибочной
работе на боевом посту, бдительному несению ходовых вахт, отличному выполнению
упражнений, умелым действиям в составе аварийной партии и т. д. На XXVI съезде
КПСС указывалось: «Способствовать формированию поколения людей политически
активных, знающих дело, любящих труд и умеющих работать, всегда готовых к
защите своей Родины — вот самое важное, самое главное в работе комсомола»1.
Значительная роль в мобилизации флотской молодежи на глубокое изучение
воинской специальности отводится комитетам, бюро ВЛКСМ. Когда комсомольские
активисты понимают важность возложенной на них задачи, оказывают командованию и
партийной организации действенную помощь в борьбе за высокую классность
моряков, их прочные технические знания, это дает положительный результат.
Хорошо зарекомендовали себя многие комитеты, бюро ВЛКСМ Краснознаменной
Ленинградской военно-морской базы. Организуемые и проводимые ими мероприятия
способствуют повышению боевой выучки моряков, росту их профессионального
мастерства, неукоснительному выполнению требований Корабельного устава, инструкций,
приказов, определяющих порядок работы и сроки приведения техники и оружия в
боевую готовность. Так, активисты во главе с лейтенантом Ю. Марченко на сборах,
инструктивно-методических занятиях, комсомольских собраниях и заседаниях
комитета обсудили следующие вопросы: «Задачи комсомольцев в повышении тактической
подготовки и морской выучки военных моряков в свете требований Министра обороны
СССР и главнокомандующего Военно-Морским Флотом», «Роль комитета ВЛКСМ по
мобилизации комсомольцев на улучшение качества специальной подготовки», «Участие
Материалы XXVI съезда КПСС. М., Политиздат, 1981, с. 67.
25

комсомольского актива в работе по предупреждению аварий и происшествий на
корабле» и др.
На сегодняшний день в корабельных экипажах ЛенВМБ каждый второй моряк —
специалист 1-го и 2-го класса, отличник боевой и политической подготовки.
Абсолютное большинство курсовых задач и боевых упражнений как в предсъездовский пери-
од, так и в году XXVI съезда КПСС выполнено с высокими оценками. Успешно, в
частности, проведены ракетные, артиллерийские и торпедные стрельбы, минные
постановки, глубинное бомбометание, отработка элементов борьбы за живучесть
технических средств в длительных плаваниях. Корабли и суда прошли без аварий и
поломок многие сотни океанских миль. В достижение этих результатов определенный
вклад внесли комсомольцы базы.
Определенный опыт по обеспечению высокой специальной выучки членов ВЛКСМ
накоплен на ракетном катере «Кронштадтский комсомолец», где секретарем бюро
старший матрос В. Третьяков.
Вот, к примеру, как шла подготовка к зачетной ракетной стрельбе.
На заседании бюро заслушали отчеты отдельных комсомольцев о готовности их
боевых постов к выполнению задачи. Провели встречи отличников боевой и
политической подготовки, классных специалистов с молодыми воинами. Организовали
беседы, цель которых — привить морякам уверенность в своем оружии, любовь к
кораблю, экипажу. Особое внимание обратили на подготовку ведущих специалистов —
ракетчиков и радиометристов. Лучшим из них посвятили боевые листки, листовки,
фотогазеты.
Эти мероприятия в значительной мере дополнили работу командира, партийных
активистов по мобилизации личного состава на успешное выполнение зачетной
ракетной стрельбы. Экипаж за нее получил отличную оценку.
Это не первый высокий результат дружного коллектива. Все ракетные пуски за
период нахождения катера в составе Военно-Морского Флота выполнены на отлично.
Здесь всегда настроены на инициативу и максимальный результат. Можно
вспомнить слет комсомольского актива кораблей, носящих имя Ленинского комсомола.
Тогда, в дни подготовки к 110-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина, именно по
Комсомольские активисты корабля, где политработником старший
лейтенант А. Тимофеев, готовят наглядную агитацию об отличившихся на
учениях «Запад-81»
Фото П. Александрова
26

предложению моряков ракетного катера единодушно решили развернуть движение
за право участвовать в торжественном подъеме Военно-морского флага в юбилей
Ильича на ордена Октябрьской Революции, Краснознаменном крейсере «Аврора».
Этот почин поддержали многие экипажи кораблей ЛенВМБ.
С высоким энтузиазмом выполняли социалистические обязательства в году XXVI
съезда КПСС на «Кронштадтском комсомольце». Тринадцатый раз подряд экипаж
уверенно подтвердил звание отличного, добился права называться передовым в части.
Ведущие в этом деле — комсомольские активисты, отличники учебы и классные
специалисты. Они личным примером вдохновляют сослуживцев на достижение новых
рубежей, главными ориентирами которых являются повышение моряками воинского
мастерства, обеспечение надежности обслуживания техники и оружия, сокращение
нормативного времени, успешное выполнение боевых упражнений и курсовых задач,
овладение смежными и вторыми специальностями.
Комитеты и бюро ВЛКСМ, направляя свои усилия на обеспечение высокой
специальной выучки комсомольцев, стремятся подходить к каждому моряку
индивидуально, чтобы спрос, меры воздействия и помощь были конкретными и действенными,
соответствовали обстановке, насущным задачам.
Одному из корабельных экипажей, который носит звание отличного уже 15 лет,
предстояло участвовать в состязательных торпедных стрельбах на первенство Военно-
Морского Флота. Ответственность большая. Ведь речь шла не только о сохранении
традиции, добром имени личного состава корабля и его боевом умении. По
результатам стрельбы будут судить о части в целом, о состоянии в ней торпедной подготовки.
Секретарь комитета ВЛКСМ старшина 2-й статьи П. Гайдамака по рекомендации
командира и политработника поинтерсовался, как готовится к выходу в море
торпедист комсомолец Н. Кузьмин, который имел замечания по специальной подготовке.
После индивидуальной беседы Кузьмина пригласили на заседание комитета. Его
отчет получился не совсем уверенным, поскольку в личной подготовке он по
некоторым вопросам отставал, не справлялся с социалистическим обязательством по
повышению классности. Дополняя сообщение Кузьмина, секретарь уточнил, что многие
ошибки комсомольца объясняются не совсем серьезным отношением его к изучению
и обслуживанию техники. На занятиях и тренировках ему зачастую недостает
собранности, усердия, стремления во что бы то ни стало выяснить непонятное, овладеть
сложным приемом. Словом, для того, чтобы действовать в море во время призовой
стрельбы (не говоря уже о боевой обстановке, если она вдруг возникнет), Кузьмину,
кроме совершенствования специальной выучки, необходимо было укреплять волю,
улучшить морально-психологическую подготовку. Тут же, на заседании комитета, в
помощь Кузьмину выделили одного из активистов, уже участвовавшего при
выполнении учебно-боевых задач, знающего технику, умеющего и подсказать, и показать, и
научить.
Позже, во время занятий и тренировок, за действиями Кузьмина не однажды на
блюдал секретарь комитета. Его неназойливое внимание, доброжелательность,
техническая компетентность тоже благотворно влияли и на настроение комсомольца, и на
ход его личной подготовки. Чувствуя постоянный, но не тягостный контроль и
существенную помощь со стороны комсомольских активистов и других сослуживцев,
Кузьмин стал более уверенно действовать на боевом посту. Возросла и его
ответственность. Успешно справился он со своими обязанностями во время торпедной атаки.
Выполнил полностью взятые соцобязательства, повысив на одну ступень классность.
Комитеты и бюро ВЛКСМ уделяют большое внимание социалистическому
соревнованию, как одному из самых действенных средств в росте боевой выучки флотской
молодежи.
Какую же помощь могут оказать активисты командирам при организации
соревнования, в ходе товарищеского соперничества? Возможностей у них много.
Взять, к примеру, известные на флоте почины. Если обеспечить их повсеместное
внедрение и эффективное использование, то от этого состязательность будет более
действенной. Скажем, неформальное отношение к таким призывам, родившимся в
комсомольской массе, как «Ни одного отстающего рядом», «На первом году службы
— второй класс, на втором — первый», «Каждой миле — отличный итог», «Бороться за
27

право называться последователем лучшего специалиста военных лет» и многие
другие, всегда приносило большую пользу. Они оживляли социалистическое
соревнование, способствовали достижению отличных результатов при выполнении
учебно-боевых задач и соцобязательств.
Комсомольские активисты могут наладить оперативное и самое широкое
распространение передового опыта, используя для этого стенную печать, наглядную
агитацию, средства технической пропаганды, тематические вечера, диспуты, встречи с
отличниками и классными специалистами, викторины, конкурсы, обсуждения книг,
кинофильмов, газетных и журнальных статей и т. п.
Хорошо поставлено это дело на учебном корабле «Смольный». Предметный
разговор о личной примерности комсомольцев можно услышать на семинарах
комсомольского актива и собраниях, заседаниях комитета ВЛКСМ и в индивидуальных
беседах. Опыт лучших специалистов и передовиков соревнования умело
пропагандируется средствами наглядной агитации, радиогазетой. Оказывается эффективная помощь
отстающим в соревновании. Подведение итогов (ежедневное, еженедельное и
ежемесячное) происходит с непременным участием членов комитета ВЛКСМ. Для
наглядного показа выполнения личным составом соцобязательств активисты с
одобрения командира и политработника оформляют красочные и содержательные
таблицы, графики, диаграммы, сатирические выпуски.
Личный состав «Смольного» не однажды являлся инициатором
социалистического соревнования в ЛенВМБ. Корабельная комсомольская организация несколько
раз награждалась переходящим Красным знаменем Ленинградского горкома
ВЛКСМ. Экипаж корабля побывал в длительных плаваниях с заходом в
иностранные порты, во время которых проявил высокую политическую бдительность,
показал отличную морскую и специальную выучку.
Сейчас, готовя достойную встречу XIX съезду ВЛКСМ, 90% комсомольцев
«Смольного» стали классными специалистами, каждый второй из них освоил
смежную специальность.
Особое место в работе комитетов и бюро ВЛКСМ занимает воспитание
флотской молодежи на революционных, боевых и трудовых традициях
Коммунистической партии, советского народа и его Вооруженных Сил, Ленинского комсомола.
Так, активисты, сослуживцы старшины 2-й статьи В. Семенова, оказали помощь
командованию и партийной организации в создании комнаты боевой славы. Это
дало возможность личному составу ближе познакомиться с историей ВМФ, ЛенВМБ,
своей части, узнать подробности некоторых боевых подвигов, совершенных
коммунистами и комсомольцами в годы Великой Отечественной войны. Многие
экспонаты рассказывают о героях нынешних дней, достойных продолжателях славных
боевых традиций, — отличниках боевой и политической подготовки, мастерах военного
дела и высококлассных специалистах, передовиках социалистического соревнования.
Перед выходом в море в комнате боевой славы проводятся комсомольские
собрания, митинги.
Комитет ВЛКСМ части принимает активное участие в организации соревнования
за право называться последователями лучших специалистов военных лет
торпедиста старшины 1-й статьи Л. Кукушкина, гидроакустика старшины 1-й статьи И. Миро-
ненко, моториста старшего матроса М. Косых и других. Победителями его
становились, к примеру, комсомольцы Н. Белочай, А. Охотников, П. Мукушев.
В воспитании у военных моряков высоких профессиональных качеств, гордости
за свою корабельную специальнсть большое значение имеет работа с молодыми
матросами. С этой целью налажена активная непрерывная помощь первогодкам в
изучении устройства боевого поста и корабля, сдаче зачетов на самостоятельное
управление своим заведованием. Новичков прикрепляют к мастерам военного дела
и морякам, имеющим высокую классность, для них проводят встречи с
отличниками боевой и политической подготовки, лучшими специалистами.
Многие комсомольцы, и в первую очередь активисты, участвуют в новаторском
движении. К примеру, рулевой матрос С. Шульгин при поддержке и содействии
комитета ВЛКСМ разработал и внедрил принципиально новую схему переключения
гирокомпасов и управления насосами охлаждения. Это повысило надежность
безаварийного плавания, сократило расход технического ресурса электромотора на
28

30%. Корабельные умельцы изготавливают оригинальные приборы, тренажеры,
схемы, макеты, оборудуют классы, что способствует более доходчивому и
содержательному изложению учебного материала на занятиях, приносит большой эффект
при отработке практических навыков по обслуживанию техники и оружия. Их до*
стижения широко пропагандируются.
Исходя из накопленного опыта, комитеты и бюро ВЛКСМ ищут новые формы
работы, совершенствуют качество и эффективность планируемых мероприятий,
направленных на повышение специальной выучки комсомольцев, всех военных
моряков. Этим они вносят существенный вклад в поддержание боевой готовности
кораблей и частей на уровне требований, поставленных перед Вооруженными Силами
СССР XXVI съездом партии.
В помощь руководителям групп политзанятий
В. И. ЛЕНИН, КПСС
О НЕПРИМИРИМОСТИ
К БУРЖУАЗНОЙ
ИДЕОЛОГИИ И МОРАЛИ
Полковник А. МЕНЬШАКОВ
На изучение данной темы отводится 6
часов учебного времени: по 2 часа на
лекцию, самостоятельную подготовку и
семинар-
Цель занятия: помочь воинам глубже
уяснить смысл и актуальное значение
ленинского принципа непримиримости к
буржуазной идеологии и морали,
требований КПСС о необходимости
формирования у советских людей, воинов армии
и флота активной жизненной позиции в
борьбе за утверждение в практической
деятельности принципов и норм
морального кодекса строителя коммунизма.
В лекции и в ходе семинара
рекомендуется рассмотреть следующие вопросы:
1. Ленинский принцип непримиримости
к буржуазной идеологии и морали, его
актуальное значение в свете решений
XXVI съезда КПСС. 2. Служба в
Советских Вооруженных Силах — школа
классовой зрелости, политической и
нравственной закалки советских воинов.
Быть бдительным, активно противостоять
любым влияниям враждебной идеологии
и морали — долг каждого воина.
В кратком вступительном слове
пропагандисту следует подчеркнуть, что во
всех делах и свершениях нашего
народа по претворению в жизнь
исторических решений XXVI съезда КПСС
находит свое яркое выражение могучая
созидательная и вдохновляющая сила
духовного потенциала советского общества,
высоких идейных и нравственных
качеств советских людей, воинов армии и
флота, воспитанных Коммунистической
партией, советским образом жизни.
В результате деятельности нашей
партии на базе единства экономической,
социально-политической и культурной
жизни, марксистско-ленинской идеологии
сформировались замечательные черты
советского человека: преданность делу
коммунизма, социалистический
патриотизм и интернационализм,
непримиримость к классовым врагам. Воспитание
нового человека — самая блистательная
победа КПСС. Это создает весьма
благоприятные условия для формирования
зрелых воинских коллективов,
подготовки преданных защитников
социалистической Родины.
Раскрывая содержание первого
вопроса, необходимо дать характеристику
ленинского принципа непримиримости к
29

буржуазной идеологии и морали, который
является не только важнейшей стороной
практической идеологической
деятельности партии, но и отличительной чертой
коммунистического мировоззрения и
морального облика советского человека —
строителя и защитника нового общества.
Марксистско-ленинская идеология
существует и развивается как коренная
противоположность буржуазной
идеологии и ее решительное отрицание. Наша
идеология теоретически обосновывает
закономерность гибели капиталистического
общества и переход государств и народов
к социализму. Поэтому она
принципиально не может мирно сосуществовать с
идеологией буржуазной.
В этом выражается основной закон
идеологической борьбы, который
классически сформулировал В. И. Ленин:
«...вопрос стоит только так: буржуазная
или социалистическая идеология.
Середины тут нет... всякое умаление
социалистической идеологии, всякое отстранение
от нее означает тем самым усиление
идеологии буржуазной» К
Разъясняя это ленинское положение,
целесообразно обратить внимание
слушателей на то обстоятельство, что если
в политической классовой борьбе
возможны компромиссы, то в
идеологической борьбе никаких компромиссов быть
не может.
«Дело в тем,— писал В. И. Ленин,—
чтобы ясно сознавать истинные
революционные цели пролетариата и уметь
преследовать их через все и всякие
обстоятельства, зигзаги и компромиссы» 2.
Затем пропагандист должен
подчеркнуть, что вся история классовой борьбы
между пролетариатом и буржуазией,
между социализмом и капитализмом,
особенно на современном этапе, в
полной мере подтверждают правильность и
актуальность ленинского принципа
непримиримости к буржуазной идеологии
и морали.
В связи с этим следует
аргументированно разъяснить слушателям, что
сейчас, когда усиливаются позиции и
могущество мирового социализма и
одновременно сужается сфера
империалистического господства, идеологическая
борьба между двумя системами резко
обострилась. Сбывается предвидение В. И.
Ленина, который указывал: «...если
против нас не могут пойти сейчас с
оружием в руках, то идут с оружием лжи и
клеветы»3.
Говоря об особенностях
идеологической борьбы в современных условиях,
надо акцентировать внимание на
разъяснении положений и выводов по этому
вопросу, содержащихся в важнейших
партийных документах, прежде всего в
материалах и решениях XXVI съезда
КПСС.
Во-первых, проблемы идеологической
борьбы все более выдвигаются на
первый план, а правда о реальном
социализме является могучим оружием в
этой борьбе.
Во-вторых, в борьбе двух
мировоззрений не может быть места нейтрализму
и компромиссам.
В-третьих, идеологическое
противоборство социализма и капитализма
становится все более активным, а
империалистическая пропаганда все более
изощренной и коварной.
В Отчетном докладе ЦК КПСС XXVI
съезду партии товарищ Л. И. Брежнев
говорил: «Империалисты и их пособники
систематически проводят враждебные
кампании против социалистических
стран. Они чернят и извращают все, что
происходит в этих странах. Для них
самое главное — отвратить людей от
социализма» 4. Здесь целесообразно
привести конкретные примеры о масштабах
идеологических диверсий империализма
против СССР, других социалистических
стран (см. «Советская Армия — школа
идейно-нравственного воспитания
молодежи». Воениздат, 1979, с. 63).
Обобщая приведенные данные, важно
подвести слушателей к пониманию того,
что в условиях обострения
международной обстановки, идеологического
противоборства двух систем, возросшей
агрессивности империализма, и прежде
всего американского, каждому
советскому человеку, каждому советскому воину
необходимо соблюдать высочайшую
политическую бдительность, обладать
классовым чутьем, умело противостоять
идеологическим диверсиям классового
врага, быть готовым всегда выступить на
защиту завоеваний социализма, духовных
и нравственных ценностей
социалистического образа жизни.
Главное в воспитании непримиримости
к чуждым влияниям — формирование
активной жизненной позиции строителя
и защитника нового общества,
сочетающей в себе страстную идейную
убежденность в исторической правоте и
справедливости социалистического строя
с ненавистью к его врагам, с
решимостью разоблачать их происки и уловки.
При этом подчеркнуть, что в
социальном портрете советского человека
непримиримость к врагам социализма
выступает как важное
морально-политическое качество, одна из сторон идейной
убежденности.
Формируя это качество у советских
людей в условиях острой
идеологической борьбы с буржуазной идеологией
и моралью, партия требует учитывать
ряд особенностей.
Во-первых, непримиримость к врагам
социализма предполагает активность, на-'
ступательность, борьбу со всякими
враждебными явлениями. Как показывает
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т.
с. 39—40.
2 Т а м ж е, т. 16, с. 10.
3 Там же, т. 42, с. 366.
6,
< Материалы XXVI съезда КПСС. М.,
Политиздат, 1981. с. 9.
30

жизнь, простого созерцательного
осуждения подобных явлений недостаточно.
Нужны последовательные действия,
меры в борьбе с чуждыми нравами,
вкусами, привычками, взглядами, иногда
проникающими в нашу среду. Здесь
благодушие нетерпимо.
Во-вторых, непримиримость к врагам
социализма, будучи в основе своей
глубоко патриотичной, в то же время
последовательно интернациональна. Она не
ограничивается национальными
рамками, ибо совершенно ясно, что вражеские
диверсии, подрывная деятельность
империалистической реакции против
любого звена социалистической системы
направлены также на подрыв всего
мирового социалистического содружества*
* Поэтому активная наступательная
борьба с ними является важной
интернациональной задачей советских людей,
воинов армии и флота.
В-третьих, непримиримость к врагам
социализма, к буржуазной идеологии и
морали всегда опирается на ясные,
четкие классовые позиции. Способность
каждого советского человека, каждого
военнослужащего оценивать любые
явления, события, факты с позиций
четкого классового критерия достигается
глубоким уяснением диаметральной
противоположности идеалов, программ,
интересов, целей и средств их
достижения в социалистическом и буржуазном
мире.
Мы нетерпимы к империализму как
постоянному источнику социальных
трагедий. Мы нетерпимы к империализму
и потому, что он сохраняет военную
машину, взвинчивает гонку вооружений,
ставит под угрозу самое главное право
человека — право на жизнь.
(Целесообразно подтвердить этот вывод
конкретными данными. См. «Аргументы и
факты», № 9 (57), май 1981 г. Подборка
материалов «США: насилие в стране —
агрессия на мировой арене», с. 22—25.)
В-четвертых, непримиримость к
врагам социализма предполагает
решительную борьбу с пережитками прошлого в
сознании и поведении людей, антиподами
коммунистической морали. К сожалению,
в нашей среде еще не изжиты факты
недостойного, антиобщественного
поведения отдельных людей. Постановление
ЦК КПСС «О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной
работы» требует вести непримиримую
борьбу «за искоренение таких нередко
бытующих еще в нашей жизни
враждебных социализму уродливых пережитков
прошлого, как стяжательство и
взяточничество, стремление урвать побольше
от общества, ничего не давая ему,
бесхозяйственность и расточительство,
пьянство и хулиганство, бюрократизм и
бездушное отношение к людям,
нарушения трудовой дисциплины и
общественного порядка» 5.
6 О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы.
Постановление ЦК КПСС от 26 апреля 1979
года. М., Политиздат, 1979, с. 5.
С позиций этих оценок и выводов
партии пропагандисту надо обратиться к
жизни воинского коллектива, показать
роль личного примера коммунистов и
комсомольцев в утверждении здоровой
моральной атмосферы, в создании
обстановки взаимного уважения и
требовательности, непримиримости к любым
отступлениям от норм коммунистической
морали, требований уставов и присяги.
При этом важно подчеркнуть, что
главным критерием проверки идейной и
нравственной стойкости человека, era
коммунистической убежденности
являются практические дела, поступки,
принципиальное отстаивание истинной точки
зрения, непримиримость ко всему
чуждому, враждебному. Убеждения самым
глубоким образом характеризуют
отношение человека к своему народу,
традициям, общественному долгу. Они
являются основным мотивом поведения
личности. Эта взаимосвязь убеждений и
поведения, слова и дела имеет силу
объективного закона и определяет основное
направление идейного воспитания наших
людей.
В-пятых, чтобы успешно бороться с
проникновением в нашу среду чуждых
моральных взглядов и нравов, нужно не
только добиваться утверждения норм
коммунистической морали в жизни и
поведении, но и убедительно показывать
историческую обреченность духовного,
морального мира буржуазного общества.
Как писал К. Маркс, частная
собственность противопоставила людей друг
другу, сделала их смертельными врагами, и
общечеловеческие моральные
ценности — добродетель, любовь, убеждение,
знание, совесть и т.д. стали предметом
торговли. (См. «Аргументы и факты»,
№ 7 (55), апрель 1981 г. Материал под
рубрикой «Два мира — два образа
жизни», с. 10—12.)
В качестве вывода следует отметить,
что стратегической линией борьбы с
буржуазной идеологией и моралью
является формирование у всех советских
людей, воинов армии и флота
коммунистического мировоззрения, идейной
убежденности на основе пропаганды идей
марксизма-ленинизма, политики партии,
аргументированного разъяснения
преимуществ социализма перед
капитализмом, духовных и нравственных
ценностей развитого социализма.
Неисчерпаемым источником
формирования у советских людей идейной
убежденности, любви к Родине и ненависти
к ее врагам служат славные
революционные и боевые традиции нашей партии,
народа, его Вооруженных Сил, опыт и
уроки Великой Отечественной войны.
Знание, использование их являются
мощным фактором воспитательного
воздействия. Этот опыт предостерегает против
недооценки военной опасности,
порождаемой империализмом. Он требует от
нас смело смотреть в лицо политическим
реальностям современной обострившейся
международной обстановки, трезво оце-
31

нивать действия реакционных сил, быть
готовыми к возможным неожиданным
поворотам, опасным провокациям и
авантюрам, идеологическим диверсиям со
стороны наиболее оголтелых врагов
социализма.
Здесь важно на конкретных примерах
из героической летописи Страны Советов
показать непреходящее значение
беспредельной преданности своей Родине,
ненависти к ее врагам для идейной,
классовой закалки нынешнего поколения
вооруженных защитников
социалистического Отечества.
Разъясняя слушателям содержание
второго вопроса, необходимо
подчеркнуть, что защита социалистического
Отечества, стран социалистического
содружества, выполнение интернационального
долга перед всеми трудящимися
являются высоким историческим
предназначением Советской Армии и
Военно-Морского Флота.
Бдительность, защита Родины — это
не только моральный долг советского
гражданина, это и его обязанность,
закрепленная в Конституции СССР. В
статье 31 записано: «Защита
социалистического Отечества относится к
важнейшей функции социалистического
государства и является делом всего
народа. Долг Вооруженных Сил перед
народом — надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в постоянной
боевой готовности, гарантирующей
немедленный отпор любому агрессору». В
статье 62 указано: «Граждане СССР
обязаны оберегать интересы Советского
государства, способствовать укреплению
его могущества и авторитета.
Защита социалистического
Отечества — есть священный долг каждого
гражданина СССР».
Напомнив эти требования Советской
Конституции, а также соответствующие
положения, изложенные в военной
присяге и воинских уставах, важно подвести
сознание слушателей к глубокому
пониманию того, что в них красной нитью
проходит идея о классовой сущности
защиты социалистического Отечества,
завоеваний социализма, что в свою очередь
предопределяет актуальность и
практическую значимость ленинского принципа
непримиримости к буржуазной идеологии
и морали, классовой ненависти к
империализму в воинской деятельности.
Воинская служба стала для
молодежи школой идейной и нравственной
закалки, боевой выучки,
дисциплинированности и организованности, высокой
политической бдительности, постоянной
готовности к защите завоеваний
социализма. Аргументируя это положение,
уместно напомнить, что в условиях
обострившейся международной обстановки
классовая зрелость и политическая
бдительность приобретают особое значение.
Глубокое осмысление причин
возросшей военной опасности, умение с
классовых позиций анализировать изменения,
происходящие в военно-политической
обстановке в мире, делать для себя
выводы в плане повышения боевой
готовности — важнейшее требование, которое
сегодня предъявляется к каждому воину.
Пропагандисту с учетом специфики
решаемых Военно-Морским Флотом
задач целесообразно на конкретных
примерах из жизни и деятельности военных
моряков показать воспитательную роль
флотской службы, всей системы
политического, воинского и нравственного
воспитания в формировании у них
классового подхода к явлениям
общественной жизни.
Выполняя задачи в отдаленных
районах Мирового океана в условиях
непосредственного соприкосновения с
флотами империалистических государств,
личный состав глубже осознает степень
военной опасности, свой патриотический
и интернациональный долг по защите
Родины, завоеваний социализма.
Нельзя не учитывать и того
обстоятельства, что ежегодно наши корабли
совершают сотни заходов и визитов в
различные порты мира, тысячи военных
моряков сходят на берег. И надо
сказать, что наши люди ведут себя
достойно—как подлинные патриоты и
интернационалисты, идейные бойцы партии.
Это важный показатель прочности
морального духа и идейной зрелости
личного состава, свидетельство высокой
эффективности идейно-воспитательной
работы, проводимой на кораблях и в
частях.
Однако следует учитывать и
возможность нежелательных воздействий,
необходимость решительного
противодействия негативному влиянию буржуазной
пропаганды. В этих условиях верным
ориентиром для наших воинов должна
служить ленинская непримиримость к
империализму, к его идеологическим
диверсиям. Здесь пропагандисту
целесообразно на убедительных фактах из
жизни и боевой деятельности военных
моряков показать, как на деле они выполняют
заветы В. И. Ленина, требования XXVI
съезда КПСС о необходимости высокой
политической бдительности и боевой
готовности, об умении противостоять
любым идеологическим диверсиям
классового врага.
На семинаре полезно поставить в
порядке обмена мнениями такой вопрос: за
что мы ненавидим империализм?
Обсуждение его поможет слушателям уяснить
сущность авантюристической,
милитаристской политики империалистических
держав во главе с США, глубже осознать
свою личную ответственность за защиту
Родины, завоеваний социализма в
условиях обострившейся международной и
военно-политической обстановки в мире.
На эту тему можно подготовить и
реферат.
Правомерно также рассмотреть и
такой, вопрос: в чем проявляется твоя
активная жизненная позиция в борьбе за
32

утверждение принципов и норм
морального кодекса строителя коммунизма,
требований уставов и присяги?
В ходе лекции, самостоятельной
подготовки и семинара важно добиться,
чтобы каждый воин глубоко осознал
необходимость, с одной стороны, во всем и
всегда утверждать коммунистические
идеалы, социалистический образ жизни,
с другой — быть всегда готовым
подвергать аргументированной, классовой
критике все чуждое и наносное, все, что
мешает движению вперед. Наше идейное
оружие, указывает товарищ Л. И.
Брежнев, должно быть всегда остро
отточенным, должно быть всегда наготове.
Сила этого оружия проверена в огнях
. сражений за честь и независимость
социалистического Отечества. В
совершенстве овладеть вверенным оружием, быть
готовым всегда выступить на защиту
нашей великой Родины, завоеваний
социализма — долг каждого воина.
Рекомендуемая литература
Ленин В. И. Что делать? (ПСС, т. 6,
с.22—28, 33—43).
Ленин В. И. Политическая агитация
и «классовая точка зрения» (ПСС,т.6,
с.264—270).
Конституция (Основной Закон) Союза
Советских Социалистических Республик.
М., Политиздат, 1977.
О дальнейшем улучшении
идеологической, политико-воспитательной работы.
Постановление ЦК КПСС от 26 апреля
1979 года.М.Политиздат,1979.
Брежнев Л. И. Отчет Центрального
Комитета КПСС XXVI съезду
Коммунистической партии Советского Союза и
очередные задачи партии в области
внутренней и внешней политики (Материалы
XXVI съезда КПСС.М.,Политиздат,1981,
с.З—31, 57—68).
Устинов Д. Ф. Шестьдесят лет на
страже завоеваний Великого Октября
(Избранные речи и
статьи.М.,Политиздат, 1979,с.22—39).
Епишев А. А. Идеологическая работа
в Советских Вооруженных Силах. Воен-
издат,1979.
Большая ложь Вашингтона («Правда»,
1981,18 октября).
Высокая бдительность — веление
времени («Коммунист Вооруженных Сил»,
1981, № 17, с.З—8).
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена
репродукция с картины
народного художника РСФСР
И. Титова «Линейный
корабль «Октябрьская
революция» ведет огонь по
укреплениям противника под
Ленинградом. Январь 1944 г.».
15 января 1944 г. в 9 часов
20 минут вздрогнули стены
ленинградских домов:
стоявшие на Неве корабли
Балтийского флота открыли
огонь по вражеским укреп-
лбниям, расчищая путь
наступавшим войскам
Ленинградского фронта. В
канонаде" резко выделялись залпы
305-мм артиллерии линкора
«Октябрьская революция»,
который обстреливал узлы
сопротивления, наносил
удары по минометным и
артиллерийским батареям
фашистов. Этот момент и
отображен в картине (очерк об
авторе см. в «Морском
сборнике», 1981, № 7).
С октября 1941 г. корабль,
находясь на Неве, вел
упорную контрбатарейную
борьбу с крупнокалиберной
артиллерией противника,
обстреливавшей город. В
январские дни 1944 г. линкор
нанес большие потери
гитлеровцам. Там, где
обрушивались его снаряды, наша
пехота быстро прорывала
оборону врага и
продвигалась вперед. 27 января
«Октябрьская революция»
вместе с другими кораблями
салютовала героическим
войскам, полностью
освободившим город Ленина от
блокады.
На 4-й странице —
репродукция с картины
художника И. Айвазовского
«Прибой» (написана в 1895 г.),
которая хранится в
Калужском художественном музее.
В ней, как и в других
работах, художник вдохновенно
воспевает красоту и величие
морской стихии. Море на
полотне живое, меняющее
свой блеск и краски. И.
Айвазовский мастерски
передает и темно-грозовое небо,
и крутой накат волны, и
белопенные наплывы на
прибрежную гальку.
Надвигается шторм...
Почти четыре тысячи
произведений выдающегося
мариниста посвящено
бушующему или неспокойному
морю. «Прибой» — одно из луч-
ших.
3 «Морской сборник» JS& 1
33

Командир: опыт, проблемы, раздумья
Фундамент
службы—
вахта
Капитан 1 ранга В. ПЫКОВ
Т^ ОРАБЛИ Военно-Морского Флота в любое время года ходят в разных районах
IV. Мирового океана. Днем и ночью напряженно бьется пульс боевой жизни.
Штормы строго и пристрастно проверяют готовность моряков к действиям в самых
сложных, неожиданных, резко меняющихся условиях. И безопасность плавания, и успех
выполнения задач зависят от того, насколько надежно несется ходовая вахта, и в
первую очередь вахтенным офицером.
В течение длительного времени на страницах «Морского сборника»
обсуждаются проблемы подготовки вахтенных офицеров. И это закономерно. Ведь они будущие
командиры кораблей, от которых через относительно небольшой срок будет зависеть
многое в корабельной службе. Часто авторы статей рассуждают о том, что должен
знать и чем должен заниматься вахтенный офицер. На наш взгляд, эти вопросы
полно раскрыты в Корабельном уставе ВМФ 1978 г., Программе подготовки вахтенных
офицеров и других руководящих документах. Однако в них предъявляются общие
требования к уровню подготовки вахтенных офицеров, определяются их общие
обязанности. Разработка же детализированных положений и программ предполагается
на местах для кораблей определенных классов и проектов, для соответствующих
военно-морских театров. Конечно, нелегко определить конкретный и в то же время
оптимальный объем знаний и умений офицера для полноценного исполнения
обязанностей вахтенного офицера. Правда, большую помощь в этом нам оказали
флагманские специалисты, командование части. Особое внимание было обращено на
вопросы боевой готовности, кораблевождения, управления, борьбы за живучесть и
использования средств движения.
Но создание доброкачественных документов еще полдела. Главное —
организовать учебный процесс и воспитание вахтенных офицеров. При этом необходимо
учитывать багаж знаний и навыков, которые лейтенант приобрел в училище. Если в
недалеком прошлом он приходил на корабль довольно неплохо подготовленным
вахтенным офицером, то сейчас нередко имеет знания узкого специалиста,
недостаточную подготовку для несения вахты на ГКП. Потому и подход к его воспитанию и
обучению должен быть соответствующим.
Теперь перед молодыми офицерами стоит задача расширить свой кругозор до
понимания вопросов управления кораблем и закрепить их в практических навыках.
Как показывает опыт, именно это и представляет основную трудность для
будущего вахтенного офицера. Такую особенность мы учитывали при организации
подготовки новичков у себя на корабле. Во многом нам помогает положение о квалификации
вахтенного офицера, разработанное командованием корабля с учетом потребностей
плаваний и службы. Оно предусматривает привлечение к самостоятельному
управлению вахтой офицеров, имеющих квалификацию 1-го и 2-го класса. Те, кому
присваивается 3-й класс, исполняют обязанности помощников вахтенного офицера.
34

Чтобы получить (подтвердить)
корабельную классную квалификацию,
вахтенные офицеры дважды в год (в
апреле, ноябре) по определенной
программе сдают экзамены комиссии,
назначаемой командиром корабля. По
каждому разделу составлены
экзаменационные билеты. Практические навыки
оценивает лично командир корабля.
Вахтенным офицером 3-го класса объявляется
сдавший экзамены с положительными
оценками и обладающий
удовлетворительными практическими навыками. Для
получения квалификации 2-го класса
следует сдать все экзамены на хорошо
и отлично. Не ниже четверки должна
быть оценка и командира корабля.
Кандидат обязан до начала экзаменов иметь
стаж службы помощником вахтенного не
менее 600 часов.
Первоклассным вахтенным
офицером считается командир
подразделения, который сдал все экзамены только
на отлично, приобрел отличные
практические навыки и может управлять
кораблями охранения (ордера) с оценкой
не ниже хорошо. Стаж несения
самостоятельной вахты у него должен быть
не менее 1200 часов.
Вахтенным офицерам, успешно
выдержавшим экзамены и проверки,
приказом командира корабля
присваивается соответствующая квалификация и
выдается удостоверение корабельного
образца.
Часы службы на ГКП и оценки вносятся в именную учетную книжку вахтенного
офицера, изготовленную на корабле. При смене с вахты командир корабля
записывает туда количество часов и оценку за службу по пятибалльной системе. Кстати, это
основной показатель при подведении итогов социалистического соревнования
вахтенных офицеров. Учет практического стажа не наше изобретение; мы использовали
давний опыт летчиков.
К слову говоря, когда мы провожаем офицера к новому месту службы, то часы
несения вахт заверяются в указанной книжке печатью. Думаем, что такой документ
хорошо представляет владельца другому коллективу.
Перед очередными экзаменами на классность как завершающий этап подготовки
на корабле проводятся состязания на лучшего вахтенного офицера. Программа их
может быть различна, но мы стараемся включить в нее наиболее трудные, плохо
усваиваемые вопросы из разных разделов.
Состязания офицеров стали большим событием в жизни корабля — ведь
выявляется самый подготовленный моряк! Эту ценную инициативу поддержал партийный
комитет. Чувствуется, что улучшение тактической подготовки офицеров, в том числе
и вахтенных, волнует активистов. В ходе обучения и сдачи зачетов на допуск мы
добились духа состязательности и живой заинтересованности. Это одно из тех
мероприятий, которое вызывает желание как можно лучше освоить обязанности
вахтенного офицера и прилежно нести службу. Многие практически все свободное время
занимаются повторением учебного материала, решением астрономических задач,
ведением навигационной прокладки. Молодым помогают, их консультируют опытные
товарищи — капитан 3 ранга Б. Кононенко, капитан 3 ранга М. Денисов и другие.
На главном командном пункте
командир большого десантного
корабля капитан 2 ранга С. Митюк
и лучший вахтенный офицер
капитан-лейтенант Е. Астафьев
Фото П. Юрьева
35

По итогам состязаний издается приказ командира корабля. Всем участникам
вручаются памятные фотографии, на которых указаны достигнутые рубежи. Лучшим
вахтенным офицерам капитану 3 ранга М. Денисову и старшему лейтенанту В. Бабичу
были посвящены листовки, выпущенные политотделом соединения.
Состязания окончены, но учеба вахтенных офицеров продолжается, на каждом
выходе проводятся тренировки. Для гласности в ходовой рубке висит график
оценок за каждую вахту.
Пока опыт такой работы у нас небольшой. Однако результат уже есть: авторитет
наших вахтенных офицеров высок не только на соединении, но и на флоте.
Но прямо нужно сказать: встречается еще немало недоработок, несовершенств
и попросту ошибок в наших программах, методах контроля и проверок и т.п. Поэтому
после каждого экзамена и состязания командование корабля, командиры боевых
частей проводят довольно подробный и критический анализ. Мы просим вахтенных
офицеров дать свои оценки командирской учебе, мероприятиям и получаем
исключительно полезную информацию. Они часто подмечают то, что ускользает от взгляда
старших. Например, старший лейтенант С. Машуров, подчеркнув, что основным видом
подготовки вахтенных офицеров является, конечно, самостоятельная работа, высказал
мысль: если с той же конструктивностью и высокой организацией, с какой проводятся
экзамены, организовать и текущую подготовку (занятия, тренировки, групповые
упражнения) и выделить достаточное время на самоподготовку, результаты оказались
бы намного выше.
Старший лейтенант В. Бабич как недостаток отметил, что программа по
радиотехнической специальности составлена с большим теоретическим уклоном; оставляет
желать лучшего разработка вопросов по техническим руководствам: слишком много
общих рассуждений. Вопросы в билетах неравноценны по объему. Можно лучше
организовать непосредственную подготовку вахтенных офицеров к экзаменам и
состязаниям, продолжал он, четко определить систему консультаций, разъяснять наиболее
трудные разделы программ, рассматривать некоторые темы в чисто практическом
плане. Ведь то, что для опытных командиров давным-давно ясно, для молодых порой
требует перевода с языка теории на язык практики. Особенно важны, например,
действия в начальной фазе боя при внезапном обнаружении противника или
применении им оружия. А быстро и правильно подать команды на маневр корабля,
использование средств РЭБ, огневое противодействие, на подъем авиационного
подразделения не так просто.
В период подготовки к экзаменам, предложил лейтенант В. Белюгов, необходимо
определить время консультации у командиров боевых частей и командования
корабля по неясным вопросам.
Отметим, сама жизнь вносит в нашу работу коррективы. Мы перерабатываем
программы, систематизируем и разнообразим централизованную подготовку
вахтенных офицеров, стараемся ликвидировать упущения. Опыт приходит к вахтенным
офицерам буквально на глазах, и это не может не радовать. Первыми удостоверения
специалистов 1-го класса получили капитан 3 ранга М. Денисов и старший лейтенант
B. Бабич. Особенно приятны успехи молодого офицера. Горячий, любознательный,
с чувством собственного достоинства, он не сразу и не вдруг оказался впереди.
Бабич скоропалительно принимал решения, был груб с подчиненными, нетактичен с
начальниками. Не раз беседовали с ним, на многое негативное в его деятельности
указывали. Уверен, что его быстрому становлению помогли вахты на мостике. Он рос
не только как вахтенный офицер, но и как офицер-воспитатель, как командир
ракетной батареи, вообще как коммунист. Теперь стал собраннее, ответственнее, по-
настоящему увлекся морской службой.
Большое будущее ждет других наших вахтенных офицеров: старшего лейтенанта
C. Кравчука, старшего лейтенанта С. Костина, лейтенанта П. Сторчака. О последнем
хочется сказать особо. П. Сторчак проходил подготовку, так сказать, «классически».
Еще мичманом, стажируясь на нашем корабле, он ознакомился с установленной
системой, начал изучать материалы программ, стоял дублером помощника вахтенного
офицера. Придя на корабль в качестве командира группы, продолжил (а не начал)
теоретическое и практическое освоение службы. И уже через полгода успешно выдер-
36

жал испытания и получил квалификацию вахтенного офицера 3-го класса, а по
теоретической подготовке оказался в пятерке лучших.
В беседе лейтенант Сторчак подчеркнул, что экзамены на получение
квалификации вахтенного офицера совершенно необходимы. Подготовка к ним заставляет
добиваться нового уровня, а сдав экзамены, чувствуешь себя перешагнувшим
очередную ступень, чего в повседневной жизни можно и не заметить. Это стимулирует к
достижению большего. Действительно, для молодых офицеров такие испытания
стали своеобразным экзаменом на членство в коллективе.
Подготовку вахтенных офицеров мы считаем особенно важной. Это
одновременно и работа по воспитанию офицера-моряка, офицера-руководителя,
офицера-специалиста. Напряженная постоянная учеба офицеров, длительное пребывание их в
океанских плаваниях, качественное выполнение огневых упражнений и участие в
различных тактических учениях подтверждают, что сегодняшние вахтенные офицеры —
достойные преемники дел и традиций командиров кораблей и соединений.
Молодому офицеру
ТАК ЗАВОЕВЫВАЕТСЯ
АВТОРИТЕТ
Сегодняшний лейтенант многое знает. За его плечами высшее
военно-морское училище. Однако учеба в жизни продолжается. Вместо тишины
аудиторий удары волн за бортом., вместо шума курсантского кубрика строгая
деловитость офицерской каюты. Такой контраст не всегда ^воспринимается легко и
просто. Практика показывает, что нередко первые самостоятельные шаги
молодого офицера связаны с определенными трудностями. Служба на корабле, в
части выдвигает перед ним множество самых разнообразных вопросов.
Как эстафету принимает лейтенант от старших товарищей опыт, знания,
мастерство. Это помогает быстрее завоевать авторитет в коллективе,
уважение товарищей. Их заслуживает каждый самостоятельно. Как, каким
путем к молодому офицеру приходит признание сослуживцев? Об этом
рассказывают в своих письмах сами недавние выпускники училищ, их старшие
товарищи. Письмо лейтенанта С. Фролова несколько необычное. Человек,
прослуживший семь лет на кораблях, разуверился во флотской службе, в своем
призвании к ней... Специальный корреспондент журнала на Тихоокеанском
флоте капитан 2 ранга-инженер М. Егоров побывал в части, где служит офицер,
встретился с ним, имел беседу и с его начальниками.
Другого пути не дано...
ПОЧЕМУ ЖЕ все-таки молодой офи- емой горечью добавляет: — А в конце
цер разочаровался в избранном недели меня самого пригласит командир
пути? На этот вопрос лейтенант Сергей и объявит еще одно взыскание...
Фролов не смог дать четкого ответа и О взысканиях Фролов упомянул, ви-
во время нашей встречи. димо, не случайно. За самые различные
...Мы сидим друг против друга. В каю- упущения их у него более двух десятков,
ту то и дело заходят матросы, старшины, И ни одно не снято.
мичманы. Одним необходимо выяснить у — Как же случилось, что вы стали
офицера какие-то вопросы о получении тяготиться службой? Зачем же тогда по-
продуктов, другим требуется его совет, ступали в училище?
помощь. Хлопотны обязанности помощ- С. Фролов опускает голову, некоторое
ника командира десантного корабля. время сидит молча, потом начинает свой
— Вот так весь день кого-то разыски- рассказ.
ваю, что-то решаю, объясняю, прове- В училище Сергей поступил сразу же
ряю,— говорит лейтенант и с нескрыва- после окончания средней школы. Друго-
37

го жизненного пути для себя он тогда не
представлял. Вся жизнь их семьи была
связана с флотом. Отец продолжительное
время служил мичманом на катерах и
подводных лодках. Мать работала в
военно-морском госпитале. Родители не
скрывали своей радости от того, что сын
решил продолжить добрую семейную
традицию. Учился Сергей с
удовольствием. И хотя отличником не был, но и в
отстающих не числился.
Довольно удачно начал лейтенант и
свою офицерскую службу. Значительно
раньше установленного срока получил
допуск на право самостоятельного
управления подразделением, участвовал в
длительном океанском плавании, где
проявил себя с самой лучшей стороны.
Одним из первых среди однокашников
стал старшим лейтенантом. Молодого
офицера хвалили, ставили в пример.
Казалось, так успешно будет продолжаться
его служба и дальше.
И вдруг срыв... Раз-другой на корабле
он появился в нетрезвом состоянии.
Естественно, это не осталось без внимания'
старших. Сам Фролов пытается
объяснить случившееся тем, что от него ушла
жена. Ушла тогда, когда он находился
в очередном плавании. Это явилось для
молодого офицера большим ударом.
Вскоре его перевели на другой
корабль. Но и там Сергей не изменил
своего поведения. Он нередко опаздывал на
построение, самовольно сходил на берег,
ослабил контроль за состоянием
материальной части. Естественно, такая
служба офицера вызывала нарекания у
командования. Последовали взыскания...
Чаша терпения старших товарищей,
как говорится, переполнилась, и он
предстал перед судом чести младшего
офицерского состава.
Приговор был суров: понизить в
воинском звании на одну ступень. Итак,
после семи лет службы на кораблях Фролов
возвратился к первичному званию. Что
и говорить, очень неприятная
метаморфоза. Вот тогда он под горячую руку и
написал письмо в редакцию журнала о
том, что разочаровался в профессии
военного...
Свое поведение молодой офицер
не оправдывает. В ходе нашей беседы
он не раз с какой-то отрешенностью
повторял: «Сам во всем виноват!» И в этом
лейтенант глубоко прав. Смалодушничав
раз, другой, поддавшись слабостям, он
быстро растерял прежний авторитет,
вступил на путь нарушителя...
Оправдывать Фролова нельзя. Но
нельзя, на мой взгляд, обойти молчанием
и отношение к нему старших товарищей,
которые по своему служебному
положению обязаны были не допустить падения
молодого офицера, помочь ему в
трудную минуту, особенно узнав о несчастье
в личной жизни. Трудно логически
объяснить и такой факт: за семь лет
Фролов успел побывать на семи кораблях.
На пользу ли дела, воспитания
лейтенанта были столь частые его перемещения?
Вряд ли! Не успеют к молодому
офицеру по-настоящему присмотреться, понять
его в одном экипаже, как он убывает в,
другой, где опять начинается изучение
его характера.
Сейчас старшие товарищи, как они
неоднократно подчеркивали в разговоре
с корреспондентом журнала, искренне
хотят помочь молодому офицеру
восстановить доброе имя. Пристально следит
за его службой сам начальник
политического отдела.
С удовлетворением он воспринимает
каждый, пусть самый незначительный
успех лейтенанта, не скрывает
дальнейших перспектив его службы:
«исправится, пусть выбирает — нужны
флагманские специалисты, нужны командиры».
Так что, как видите, Сергей Фролов,
теперь слово за вами. Будете успешно
выполнять свои обязанности, завоюете
деловой авторитет в коллективе —
обретете веру в свое истинное призвание.
Другого пути не дано.
Капитан 2 ранга-инженер М. ЕГОРОВ
Учеба кончилась, учеба продолжается
МОИ ДРУЗЬЯ, как и я, сравнительно
недавние выпускники высших
военно-морских училищ, иногда при
встрече полушутя спрашивают: «Сколько там
показывают твои главкомовские?..»
Товарищей нетрудно понять. И сам
я очень дорожу наручными часами,
которыми меня наградили в минувшем
году за успехи в боевой и политической
подготовке. Этот подарок — признание
моего мастерства, авторитета в
коллективе.
Тернистым был путь к успеху. Три
года назад я принял артиллерийскую
батарею, которая прочно занимала
последнее место в боевой части. Первое
знакомство с личным составом не
обрадовало. Некоторые моряки озадачили
своим безразличием к делам подразделения,
к повышению своих знаний. Старшина
команды относился к обязанностям
спустя рукава. Огорчало и то, что
материальная часть в батарее во многом
отличалась от той, которую изучал в
курсантскую пору. Признаться, я не знал,
с чего начинать. Быстро созрел план:
сменить младшего командира,
попытаться перевести несколько, на мой взгляд,
недисциплинированных моряков в другие
подразделения. Попробовал завести об
38

этом разговор с командиром, но тут же
получил не только категоричный отказ,
но и строгое внушение.
Не знаю, как бы сложилась моя
дальнейшая служба, если бы на помощь не
пришел старший лейтенант А.
Джалалян, который возглавлял соседнюю
батарею. Он порекомендовал мне прежде
всего составить подробный план
изучения специальности и подготовки к
несению дежу рно-вахте иной службы. На
каждую неделю подбирались темы и
контрольные вопросы, которые необходимо
изучить и практически отработать.
Каждый вечер Джалалян интересовался, что
я успел осилить, задавал для проверки
несколько вопросов, нередко тут же
разъяснял непонятное. Что же касается
воспитания подчиненных, то Армен
советовал не спешить, лучше
присмотреться к морякам, почаще бывать рядом с
ними, и на посту и в кубрике, найти
более тесный контакт с комсомольскими
активистами подразделения.
Советы товарища я старался
выполнять. Позже я узнал, что многое из
того, о чем он мне говорил, исходило от
командира, политработника корабля.
Они, заметив влияние на меня товарища,
все делали для того, чтобы наши
отношения крепли, не омрачались какой-то
случайностью.
Правильно поступили старшие
товарищи тогда, когда настоятельно
порекомендовали первые полгода
соревноваться не с А. Джалаляном, а с такими же,
как и я, недавними выпускниками
училищ лейтенантами В. Бондаренко, Е.Ас-
ташевым и лейтенантом-инженером А.
Егоровым. Хотя и разные у нас
специальности, но благодаря индивидуальным
планам учебы командир мог точно
определить и передовика, и отстающего.
В кают-компании на видном месте
висели увеличенные зачетные листы каждого
офицера на допуск к самостоятельному
несению дежурно-вахтенной службы,
командованию группой. Такая гласность
заставляла нас ни в чем не уступать
друг другу, стремиться как можно
быстрее сдать все зачеты. Каждому моему
успеху Джалалян радовался не меньше
меня. Это окрыляло, требовало
трудиться еще лучше.
Только получив допуск к
самостоятельному управлению батареей, я стал
соревноваться со старшим лейтенантом
А. Джалаляном. Но и после этого он
продолжал оказывать мне помощь.
Особенно в воспитании личного состава.
Постоянное общение с моряками показало,
что они далеко не безразличны к делам
в коллективе, к личным показателям в
учебе и дисциплине. Инертность
некоторых артиллеристов, которую я
подметил в первые дни службы на корабле,
шла от уравниловки при подведении
итогов соревнования, определении
победителей. Ими почему-то постоянно
оказывались одни и те же воины. Общение с
младшими командирами,
комсомольскими активистами, искреннее желание
заметить и отметить во всеуслышание
самый незначительный успех матросов
заставляли их более критически
относиться к своему поведению, повышению
специального мастерства. Подчиненные
менялись, как говорится, на глазах. И у
Отлично справляется со своими обязанностями штурман корабля
лейтенант И. Антипов. Коммунисты корабля избрали его партгрупоргом
Фото П. Александрова

меня появилось чувство близости к этим
людям.
Близость к людям... Сегодня я
убежден, что без этого молодому офицеру
нельзя завоевать авторитет. Но здесь
есть одна удивительная закономерность:
чем настойчивее ты ищешь сближения с
личным составом, тем больше
требований приходится предъявлять к себе.
Другого, более легкого пути к признанию,
доверию сослуживцев я не вижу.
В чем и как это выражается
конкретно? Уже стало своего рода доброй
традицией: прочитал интересную книгу,
посмотрел новый фильм — поделись с
матросом. Увидел, взгрустнулось моряку —
не поленись узнать причину, если для
этого даже потребуется «пожертвовать»
несколькими часами своего личного
времени. Но зато, когда приходишь домой
и знаешь, что там, в другом твоем доме,
в экипаже, все спокойно, испытываешь
большое удовлетворение. Приподнятое
настроение передается семье, и каждый
час. проведенный в кругу дорогих тебе
людей,— новый заряд энергии, бодрости,
которые так необходимы для успешной
корабельной службы.
...Чуть более трех лет офицерской
службы. Кажется, совсем немного. Но
как-то с женой мы подсчитали, что более
половины этого времени я провел в
походах. И каждое такое плавание
—экзамен, бескомпромиссная проверка
характера, специальной подготовки,
командирских и человеческих качеств. Не скрою,
приятно осознавать, что нелегкое
испытание первых лет лейтенантской службы
выдержано. Подтверждение тому —
батарея объявлена отличной, коммунисты
корабля избрали меня членом
партийного бюро.
Первые успехи не закрывают новых
трудностей, которые ожидают меня
впереди. Каждые полгода из батареи уходят
самые опытные, авторитетные воины —
моя опора, первые помощники. На
боевых постах их сменяют молодые матросы.
Долг мой—обучить, воспитать, заронить
в их сердца искорки искренней любви
к родному флоту, корабельной службе.
Да и самому необходимо повышать
мастерство, готовиться к сдаче зачетов на
допуск к самостоятельному управлению
боевой частью. Немало забот приносит
общественная работа.
По-прежнему не хватает времени. И
когда я, как говорится, особенно
зашиваюсь, в мою каюту, как и в
лейтенантскую пору, заходит бывший соперник по
соревнованию, первый учитель и
наставник на корабле Армен Эдуардович Джа-
лалян. Сейчас он уже капитан-лейтенант,
командир БЧ-2. Спокойно,
рассудительно подскажет, как лучше выполнить ту
или иную работу, более продуктивно
спланировать служебное время. Хорошо,
когда рядом старший товарищ.
Старший лейтенант В. ГАЛАКТИОНОВ
Почаще заглядывайте в уставы
ЗА ПЕРВЫЕ месяцы службы на
морском тральщике лейтенант А.
Ибрагимов получил несколько замечаний.
Каждый раз он остро переживал и
считал, что старшие товарищи относятся к
нему с какой-то предвзятостью.
В экипаже никто не мог упрекнуть
недавнего выпускника высшего
военно-морского училища в лености, в
недисциплинированности. Казалось, все у него
было рассчитано, строго распланирован
каждый час. Руководил приборками,
проводил занятия, проверял состояние
материальной части, готовился к зачетам на
самостоятельное управление
подразделением. Однако сдавал их с опозданием.
Некоторые подчиненные Ибрагимова
нарушали дисциплину. Но главный
командирский просчет заключался в том, что
он стремился все делать сам, подменяя
нередко младших командиров-
Так получилось потому, что офицер,
как выяснилось из личной беседы,
слабо знал уставные требования. Вернее,
теоретически свои права и обязанности
лейтенант мог объяснить, но вот в
практике их не мог использовать полной мерой.
Так, он мало внимания обращал на
внутренний порядок, внешний вид матросов
и старшин, не всегда умело пользовался
дисциплинарной практикой. Недавний
выпускник училища считал возможным
поощрять или наказывать в любом
случае «на полную катушку», не стремился,
а вернее, не умел вникнуть в существо
поступка воина, извлечь уроки в
воспитательных целях. Это мешало
Ибрагимову нащупать те нити, которые
надежно и накрепко связали бы его с
подчиненными, найти точку опоры в
установлении нужных взаимоотношений с
коллективом.
Старшим товарищам пришлось
довольно настойчиво разъяснять начинающему
офицеру, что понятия «требовать» и
«заботиться» всегда стоят рядом. И не
случайно. Требовать — это не только
повелевать, приказывать, но и
одновременно заботиться о росте сознательности
воинов, их мастерстве, чутко
прислушиваться к их запросам.
Свою ошибку лейтенант Ибрагимов в
конце концов понял, изменил стиль
работы с подчиненными.
К сожалению, случаи своевольного
отношения молодых офицеров к уставным
требованиям бывают нередки. Одни
«стесняются» обратиться к матросу по
всей форме, на языке устава,
выступают как бы в роли уговаривающих.
Другие, стремясь прослыть строгими,
требовательными, допускают грубость в об-
40

ращении с подчиненными, тем самым
проявляя неуважение к ним.
Быть требовательным — это не только
право офицера, но и его важнейшая
уставная обязанность. Строгость не
должна переходить в суровость. Если
вначале, в лейтенантскую пору, она может
быть напускной, то потом — стать
чертой характера. А это отрицательно
скажется на всей дальнейшей службе
офицера.
Молодым офицерам свойственно
стремление показать себя с самой лучшей
стороны, завоевать авторитет в глазах
командиров и подчиненных. Они бурно,
даже болезненно реагируют на факты
несправедливости, грубости, проявляют
прямолинейность в оценке окружающего;
часто не умеют, а порой и не желают
вникать в существо происходящего;
стремятся все делать сами; не зная
подчиненных, не будучи уверенными в них,
нередко подменяют младших
командиров и актив.
Первые, даже незначительные успехи
делают некоторых лейтенантов слишком
самоуверенными. И наоборот — неудачи
рождают боязнь самостоятельных
действий.
Повышенный эмоциональный тонус,
высокий психологический настрой,
вызванный новой обстановкой после
училища, при первых неудачах на корабле
сменяются растерянностью,
неорганизованностью, а порой и разочарованием в
службе.
Нередко, когда заходит речь о
лейтенантах, можно услышать, что
молодость — пора вдохновения, дерзаний. Все
верно. Но это и время становления
личности. Это период, когда человек может
и должен предъявить к себе наиболее
высокие требования. Но бывает, когда
упущения, недостаток знаний и
трудолюбия пытаются оправдать молодостью.
Самостоятельность, которая
предоставляется с первых месяцев службы на
корабле или в части вчерашнему
выпускнику училища, предполагает в первую
очередь большую работу молодых
офицеров над собой. Ибо то, до чего человек
дошел сам, чего добился своим трудом,
то, что рождалось в преодолении,—всегда
прочно, основательно. Это в полной мере
относится и к знанию уставных
требований, умелому их применению в службе.
И очень правильно поступают в тех
экипажах, где способность офицера с
должной настойчивостью и эффективностью
проводить организаторскую и
воспитательную работу по поддержанию твердой
дисциплины и уставного порядка
ставится во главу угла при определении его
зрелости, степени понимания
командиром подразделения требований
сегодняшнего дня.
Чтобы в повседневной деятельности
строго и пунктуально руководствоваться
требованиями уставов, необходимо
отлично их знать. Поэтому зачеты по
знанию общевоинских уставов и
Корабельного устава ВМФ должны регулярно
проводиться во всех экипажах.
Большое воспитательное воздействие
на вчерашнего выпускника училища
оказывает строгое соблюдение в части, на
корабле порядка всегда и во всем, в том
числе и по отношению к предоставлению
командиру группы или подразделения
соответствующих прав. Не следует
забывать, конечно, и о строгом спросе за
выполнение им своих служебных
обязанностей.
В заключение хотелось бы отметить
роль пропаганды уставов среди всех без
исключения категорий личного состава.
Нередко, к сожалению, в публичных
выступлениях, в которых речь идет об
уставах, преобладают слова лишь
назидательного, нравоучительного характера.
Серость языка, бесстрастность
изложения сопровождаются порой и бедностью
мысли, отсутствием обобщений и
приподнятости над повседневными фактами.
Командиры, которые заботятся о
служебном росте молодых офицеров,
завоевании ими по-настоящему делового
авторитета у своих товарищей по оружию,
настоятельно советуют: почаще
заглядывайте в уставы.
Очень дельное и своевременное
пожелание.
Капитан 1 ранга В. СТУДЕНТОВ
экономия-
ДЕЛО ВСЕХ И КАЖДОГО
Капитан 3 ранга С. ЖЕЛИБА
ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ оснащен могучей
и разнообразной техникой. Каждый
час, каждые сутки ее эксплуатации в базе
и особенно в плавании требуют
значительного количества высококачественного
горючего, моторных масел, специальных
жидкостей. Все это, естественно,
необходимо для успешного проведения боевой
учебы. Коммунистическая партия и
правительство постоянно заботятся о том,
чтобы защитники Отечества ни в чем не
испытывали недостатка. Долг воинов —
отвечать на такую заботу усердием в
учебе, умением рачительно, по-хозяйски
распорядиться материальными ресурсами.
И это хорошо понимает личный состав
41

нашего подразделения катеров.
Коллектив уже несколько лет является
отличным, лидером социалистического
соревнования на Тихоокеанском флоте.
Единодушную поддержку среди моряков нашло
требование партии по рациональному,
бережному использованию горючего.
Борьба за экономию — одно из
важных направлений социалистического
соревнования в новом учебном году. Это
стремление катерников со всей
убедительностью отражается в индивидуальных и
коллективных обязательствах. Их выполнение
зависит от умелой эксплуатации техники
и вооружения на каждом боевом посту,
инициативы всего личного состава.
Пример такого рачительного отношения
к экономии и бережливости показывают
прежде всего командиры
электромеханических подразделений. Так, специалист
1-го класса офицер В. Миненко
задумался над тем, как исключить утечку
топлива при включении вспомогательного
дизель-генератора. Обычно во время его
работы излишки соляра сливались в
специальную емкость и затем уже применялись
для других целей. Механик предложил и
внедрил систему, через которую топливо
возвращалось в расходную цистерну и в
дальнейшем использовалось по прямому
назначению. Об этом опыте было
рассказано на очередном семинаре командиров
БЧ-5.
Сегодня предложение Миненко
успешно внедрено и на других катерах. В
результате только в новом учебном году
дизельного топлива сэкономлено десятки
килограммов.
Командирами всех степеней установлен
строгий контроль за состоянием и
эксплуатацией технических средств, за
своевременным производством
планово-предупредительных осмотров и ремонтов.
Каждый случай повышенного расхода
топлива тщательно анализируется на летучках,
которые проводят офицеры штаба с
корабельными специалистами.
Значительно сокращена нерациональная
работа дизель-генераторов при стоянке в
базе. Для этого под руководством
специалистов штаба и при активном участии
личного состаза установлены пирсовые
преобразователи постоянного тока,
который практически ежедневно необходим
для работы катерных механизмов и
устройств.
Учли мы и то, что по техническим
возможностям не всегда можно использовать
энергетические мощности на берегу,
чтобы обеспечить постоянным током всех
потребителей одновременно. Поэтому введен
график подключения берегового питания
к катерам поочередно. Это позволило
использовать береговые мощности на 100%.
Раньше на катерах в зимних условиях
для обогрева применялись электрогрелки.
Сейчас на причальной стенке
смонтированы под руководством капитана 3 ранга-
инженера А. Кучерявого стационарные
паровая и водяная магистрали. Пар для
отопления помещений подается в
паровые грелки, которые до сих пор бездей-
Командир отличной группы
старший лейтенант-инженер О. Азизов
и старший матрос Ю. Кузнецов
служат в передовой
электромеханической боевой части. За
последний поход здесь было
внедрено 18 рационализаторских
предложений, что позволило
сэкономить значительное количество
топлива
Фото Ю. Пахомова
ствовали. Дежурный осуществляет
контроль за температурой на катере,
регулирует работу отопительной системы.
Борьба за экономию не есть что-то
изолированное от общего процесса боевой и
политической подготовки. Закономерность
здесь такова: чем выше организационный
и методический уровень занятий,
тренировок, учений, тем с лучшей
эффективностью и экономией расходуются
материальные средства. Сейчас, например, все
больше внимания уделяется таким
тренировкам, на которых одновременно
отрабатываются учебные вопросы по
нескольким дисциплинам и совершенствуются
навыки взаимодействия между
подразделениями.
К сожалению, есть в этом деле у нас и
немало просчетов. Не в должной мере
эксплуатируется учебно-материальная
база, не всегда и не везде в полной мере
используются тренажеры. Самое
огорчительное, что иной раз приходится
поправлять и командиров. Так, старший
лейтенант В. Лактин в свое время
игнорировал подготовку личного состава на
тренажерах в учебных кабинетах и стремился
проводить тренировки лишь на матери-
42

альной части катера. Коммунисты на
партийном собрании убедили его в
ошибочности действий. Теперь все командиры
отдают предпочтение тренажерам,
действующим схемам, макетам. В итоге процент
посещаемости классов и учебных
кабинетов в подразделении значительно возрос,
а износ корабельной техники
уменьшился. На многих катерах пошли еще
дальше. Там при подготовке к плаванию
рассчитывают оптимальные режимы работы
дизелей, что позволяет не только
экономить топливо, но и значительно
увеличить межремонтные сроки установок,
уменьшить продолжительность плановых
ремонтов.
Поиски скрытых резервов экономии го-
' рючего при стоянке в базе мы ведем по
многим линиям. Как-то выявилось, что из-
за отсутствия опыта молодые помощники
командиров лейтенанты И. Березовский и
В. Тихоновское не производят
предварительной прокладки, не учитывают
гидрометеорологическую обстановку. Это
могло привести к перерасходу и
моторесурса, и топлива. Горький урок был
тщательно проанализирован. Со всеми
помощниками командиров провел занятие
флагманский штурман. Действия по
подготовке к походу взяты под особый контроль.
Положительную роль в вопросах
экономии горючего играют заведенные на
каждом катере журналы готовности к выходу
в море. В них флагманские специалисты
после проверки материальной части и
необходимой документации дают свое
заключение. Например, пока не будет сделана
прокладка наиболее краткого пути к по-
.лигону, не устранены самые
незначительные замечания по содержанию техники и
вооружения, катер разрешения на выход
не получит. Таким образом, мы «убиваем
сразу двух зайцев»: и проверку
производим, и даем рекомендации на наиболее
экономичное использование техники в
плавании.
На наш взгляд, заслуживает внимания
практика ежемесячного подведения
итогов по расходованию ГСМ (раньше это
делалось один раз в полгода).
Специалисты, добившиеся наибольшей экономии
на своем посту, непременно
поощряются.
Опыт показывает, что резервы
экономии горюче-смазочных и других
материалов на поверхности не лежат. Надо
тщательно рассчитывать, прогнозировать
экономию, искать ее реальные ресурсы,
настойчиво добиваться повышения качества
специальной выучки личного состава.
Здесь трудно переоценить значение
четкой и грамотной постановки учебных
задач каждому катеру на время
нахождения в море. Только более вдумчивое и
четкое планирование выполнения задач
боевой подготовки позволило сократить
расход горючего на 15% от выделенного
лимита. Например, если раньше экипажу
планировался выход отдельно и на
мерную милю, и на ходовые испытания, то
теперь оба задания совмещаются.
Кроме того, практикуется и такое. Идет,
скажем, катер на выполнение
артиллерийской стрельбы, а по пути непременно
проигрывается и ракетная атака. И при
возвращении в базу тоже проводятся
мероприятия. Поэтому специальных
подготовительных выходов предоставлять не нужно.
Конечно, продуманный до мелочей план
на время выхода в море — большое дело.
Однако любой план может оказаться
фикцией, если командир или его
подчиненные слабо подготовлены, не стремятся
проявить в своей работе творчество,
инициативу, относятся к своим обязанностям
спустя рукава. Иные офицеры
рассуждают так, что, мол, успешно выполненное
боевое упражнение или взятый штурмом
план спишут любые потери, в том числе
и перерасход ресурсов. Но такой
командир, как правило, и учебную задачу
решает слабо. Аналогичный случай имел
место когда-то и у нас, на катере, где
командиром капитан-лейтенант И. Коршунов.
Там перед выходом в море после
ремонта не проверили радиопеленгатор. А в
районе радиодевиационных работ на
настройку пеленгатора затратили более двух
часов. Командир вместо того чтобы
застопорить двигатели, фактически два
часа «гонял» их бесцельно, хотя мог стать
на якорь и устранять неисправность с
выключенными главными машинами.
Здесь же из-за отсутствия должного
контроля за действиями подчиненных со
стороны командира электромеханической
боевой части лейтенанта-инженера В. Бо-
бачева матрос неправильно поставил
переключатель в масляной системе. Немало
ценной жидкости попало в трюм.
Как же могло произойти такое на
катере, где положение дел, в том числе и в
борьбе за экономию горючего, не
вызывало особого беспокойства? Конечно,
можно во всем обвинить офицеров
Коршунова и Бобачева за их
нераспорядительность, слабый контроль за подчиненными
и т. п. Но, на мой взгляд, причина
крылась глубже. В экипаже была ослаблена
организация службы, воинская
дисциплина, запущена специальная
подготовка личного состава. Естественно,
соответствующие выводы по данному случаю
сделаны. Борьба за экономию,
бережливость не может быть делом чисто
техническим. Это движение, где на первом
месте должны проявляться политическая
сознательность и коммунистическое
отношение к своим обязанностям.
Борьба за экономию — одно из
важных направлений социалистического
соревнования, но экономический эффект
достигается не только выполнением этих
пунктов обязательств. Качественное
состояние техники, уровень мастерства тех,
кто ее обслуживает, оказывают прямое
влияние на режим экономии. Взять,
например, стремление катерников научиться
поражать цели с первого выстрела,
пуска, добиваться высокого качества
решения каждой учебной задачи. Достигнуть
этих целей — значит без ущерба
качеству меньше израсходовать боеприпасов,
топлива, других материальных средств.
43

При этом в каждом экипаже всячески
поощряются инициатива,
самостоятельность, направленные на повышение
боевой готовности катера,
профессионального мастерства моряков. Расскажу лишь об
одном таком случае.
Раньше частенько палубу смывали
соленой водой. Так быстрее. С приходом в
подразделение опытного боцмана
мичмана А. Цымбалюка от вредной привычки
отказались. Антон Иванович постоянно
требовал использовать только пресную
воду. Стало меньше ржавчины. Приучил
он грамотно вести и покрасочные
работы, учитывать погодные условия. Можно,
бывало, увидеть моряка с кистью в руках
и в туман, и в морось. Краска на
неподготовленной поверхности плохо
держалась. После одного-двух выходов в море
все надо было начинать сначала. Мичман
Цымбалюк строго следит за технологией
работ, приучает личный состав к морской
культуре. Его катер самый чистый и
нарядный в подразделении и не случайно
носит звание отличного. Примеру
опытного боцмана следуют и другие.
Научились и краску экономить, и время, и
чистоту поддерживать.
Борьба за сохранение горючего и
смазочных материалов приносит наилучшие
результаты только тогда, когда в этом
деле наряду с командирами активно
участвуют партийные, комсомольские
организации, когда в него вносят свой вклад
группы и посты народного контроля,
корабельные умельцы.
Мичманы И. Чувалов и В. Коновалов,
старшина 1-й статьи Г. Сидоров, одни из
самых уважаемых людей в нашем
коллективе, снискали славу принципиальных
дозорных. Их слово в защиту народного
добра всегда весомо и убедительно
прежде всего потому, что они сами мастера
военного дела, не проходят мимо
злоупотреблений, потребуют, а если
необходимо, то и научат, как надо беречь
технику, расходовать те или иные запасы.
Постоянные хлопоты контролеров
приносят хорошие плоды. В подразделении
не остаются равнодушными, если видят
рваческое отношение к материалам,
продуктам, расхищение их
недобросовестными людьми. Большинство моряков
немедленно пресекает случаи
бесхозяйственности.
Трудно переоценить значение в
поисках резерва экономии наших
рационализаторов. Назову лишь двоих. Лейтенант-
инженер В. Тулов и мичман А. Шадилов.
Не одну неделю они трудились над
новшеством, суть которого заключается в
следующем. При приготовлении корабля
к бою и походу согласно инструкции за
4—6 часов до отхода от пирса должен
запускаться гирокомпас. Для его
охлаждения используется вода, которая идет
через систему охлаждения
дизель-генератора, и тот все это время вынужден был
работать.
Умельцы подключили охлаждение
гирокомпаса к береговой водяной системе.
Это предложение, несложное по
содержанию и затратам на внедрение,
позволило значительно сэкономить
моторесурс вспомогательных двигателей во
время нахождения катера у берега.
Борьба за экономию горючего — дело
всех и каждого. И катерники хорошо
понимают: бережливо, с наибольшей
отдачей использовать каждый килограмм
горючего, не допустить ни капли потерь,
полностью выполнить социалистические
обязательства по экономии — значит
внести весомый вклад в умножение
материальных ресурсов страны, в повышение
боевой готовности кораблей.
Близко к сердцу, как боевой наказ
Родины, восприняли мы постановление ЦК
КПСС и Совета Министров СССР «Об
усилении работы по экономии и
рациональному использованию сырьевых, топливно-
энергетических и других материальных
ресурсов». Производить больше при
меньших затратах, настойчиво выполнять
ленинский наказ — вести аккуратно и
добросовестно счет деньгам, хозяйничать
экономно, соблюдать строжайшую
дисциплину в труде, в службе — актуальное
требование сегодняшнего дня. Бережно
расходовать материальные средства —
значит экономить труд миллионов
советских людей, делать их и свою жизнь
богаче, интереснее.
Личный состав подразделения
катерников полон решимости осуществить
намеченные задачи по усилению экономии и
бережливости и тем самым внести
важный вклад в выполнение решений XXVI
съезда КПСС и заданий одиннадцатой
пятилетки, в дальнейшее повышение
обороноспособности Родины.
КУРС —В ОКЕАН
Капитан 3 ранга В. МАМОНТОВ
М. СЕРГЕЕВ
— Не плавал только по дуге
большого круга,— сказал как-то в беседе
старший лейтенант С. Синица, командир БЧ-1
БПК «Строгий»,— уже три океанских
похода за плечами...
Три дальних плавания в океане за три
года службы стали для молодого
офицера, выпускника ТОВВМУ имени С. О.
Макарова, школой мужества,
профессионального мастерства и боевого
совершенствования. А что касается дуги большого
круга, то эта мечта старшего лейтенанта
Синицы, будем надеяться, осуществится.
Не так давно ему пришлось выдержать
44

испытание и совершить плавание, о
котором он никогда не мечтал,— во время
дружественного визита во Вьетнам вести
корабль по реке.
Для большого противолодочного
корабля «Строгий» (с приличной осадкой и
солидным водоизмещением) переход до
порта Хайфон, расположенного на реке
Красной, представлял известную сложность.
Узкий фарватер с небольшой глубиной,
быстрое течение задавали штурману
хитроумные загадки, но старший лейтенант
Синица успешно с ними справился. Так
незнакомая река приняла от него
штурманский экзамен, за что командующий
флотом наградил офицера именным
прокладочным инструментом.
Приятно служить с такими молодыми
специалистами, которые за короткое
время «находят себя» и серьезно относятся
к делу. К сожалению, не всегда и не для
всех период становления проходит
гладко и быстро. Порой на этом пути
возникают объективные и субъективные
трудности, которые каждым офицером
преодолеваются по-разному.
Каким бы все-таки хотелось видеть
выпускника училища? Некоторые штрихи к
портрету начинающего штурмана мы
постараемся набросать.
Как и любой офицер флота, он должен
быть идейно убежденным бойцом,
проводящим в жизнь политику
Коммунистической партии, дисциплинированным, с
высокими моральными качествами, иметь
навыки воспитания подчиненных,
обладать необходимыми теоретическими
знаниями, которые бы позволяли
обеспечивать навигационную безопасность
плавания корабля, иметь достаточные навыки
эксплуатации техники в объеме
командира электронавигационной группы (ЭНГ),
представлять специфику учебно-боевых
задач, решаемых данным кораблем.
На наш взгляд, перечисленные
требования могут обеспечить лейтенанту старт
в службе.
Давайте посмотрим, так ли
складываются начальные условия у молодых
офицеров? Возьмем для примера другого
выпускника ТОВВМУ имени С. О. Макарова
старшего лейтенанта М. Дерикота.
Он готовился стать подводником. На
пятом курсе училища проходил
стажировку на подводной лодке, которая плавала
мало, и курсанты-стажеры большую часть
времени находились на берегу.
После выпуска Дерикота назначают
командиром ЭНГ на противолодочный
корабль. Такое начало несколько
обескуражило молодого штурмана. Но, как
говорится, нет худа без добра. Ему повезло.
Лейтенанта очень тепло приняли на
корабле. Командир БЧ-1 офицер В.
Андреев, сам выпускник ТОВВМУ, испытавший
на себе все трудности становления штур-
мана-противолодочника, прекрасно
понимал своего коллегу. Он сделал все, чтобы
тот быстрее «встал на ноги».
Новичку помогли и благоприятные
обстоятельства. Он принял отличную
группу. БЧ-1 тоже была отличной.
Коллектив здесь действительно сложился
дружный, работоспособный. Каждый второй —
член КПСС. Поэтому тон задавала
партийная группа. Образцовая дисциплина,
высокая организация службы, отличные
специалисты. У них было чему
поучиться. И лейтенант, не стесняясь, учился.
Все время отдавал изучению корабля,
освоению дежурно-вахтенной службы.
В части молодых офицеров встретили
также хорошо. Командование провело
сбор, на котором выступил начальник
штаба. Он рассказал о том, какие задачи
выполняют корабли, чем каждому
придется заниматься, нарисовал перспективу
в службе. Затем с новичками беседовал
флагманский штурман. Командир
корабля вручил молодым офицерам листы с
вопросами для сдачи зачетов на допуск
к дежурно-вахтенной службе и на
самостоятельное управление подразделениями.
Установил сроки. Для сдачи зачетов на
самостоятельное управление группой —
один месяц, на допуск к дежурству и
вахте — два.
С этого момента лейтенант попал под
двойной контроль. Мало того, что за его
подготовкой следил командир БЧ-1,
помогал и поддерживал, но и флагманский
штурман «не спускал глаз». Ежедневно
он встречался с каждым новичком,
интересовался, как идет освоение, в чем
трудности, давал необходимую литературу,
советовал, где и что еще прочитать.
Лейтенант Дерикот зачеты на
самостоятельное управление группой сдал за
две недели. И в этом немалая заслуга
офицера Андреева.
Сложнее давалась подготовка к
самостоятельному несению дежурства и вахты.
Тут камнем преткновения явилось
устройство корабля. У лейтенанта Дерикота,
45

На учения
Фото Н. ё р ж а
как, впрочем, и у других выпускников,
оно оказалось узким местом. Видимо,
при подготовке курсантов штурманских
факультетов следует обратить внимание
на более глубокое изучение устройства
кораблей.
Командир боевой части провел своего
командира ЭНГ по помещениям, но
первое беглое знакомство с ними в памяти
не отпечаталось. Детальное изучение
продолжал в группе с такими же новичками,
пришедшими на корабль в одно время.
Вместе пролазали все отсеки, составили
схемы расположения в них механизмов
и систем, спрашивали друг друга. Короче
говоря, действовали по пословице: лучше
один раз увидеть, чем сто раз услышать.
Заступая дублером дежурного по
кораблю, лейтенант Дерикот старался
закрепить свои знания, обходя по
нескольку раз в сутки корабль. Вскоре он уже
ясно представлял себе его устройство,
мог перечислить помещения,
расположенные между любыми шпангоутами. И
зачет сдал досрочно. Какой радостный
праздник был у него на душе: ведь он
стал полноправным членом офицерского
коллектива!
Но это только начало: взята.лишь
первая ступень.
Из тех критериев для молодого
штурмана, которые мы попытались выше
сформулировать, у лейтенанта Дерикота
выпадал один: он не представлял, как
устроен тот корабль, где придется
начинать службу. Отсюда и дополнительные
усилия, упорство, завидное трудолюбие,
приложенные офицером, чтобы наверстать
упущение. Поэтому для пользы дела
необходимо еще в училище проводить
стажировку на том корабле, где придется
служить выпускнику. А следовательно, и
отдел кадров должен предусмотреть
именно такое назначение. Ну, если уж не на
данный корабль, то хотя бы на
соединение, в состав которого он входит.
Почему так ставится вопрос? Да потому, что
экипаж выходит в море круглый год. И
чем быстрее вольется в его состав
молодой штурман, тем выше поднимется
боевая готовность данного корабля,
решающего свои специфические задачи. И
новичку будет легче и быстрее войти в
строй именно здесь, а не на другом
корабле, с которым он не знаком.
И уж мы решительно против
направления молодых штурманов на корабли,
стоящие в длительном ремонте. Только в
море он почувствует удовлетворение от
своей профессии, познает романтику
дальних плаваний.
46

В 1980 г. закончил Каспийское высшее
военно-морское училище имени С. М.
Кирова лейтенант В. Назаркин. Сейчас
молодой офицер служит на большом
противолодочном корабле. Он командует
отличной электронавигационной группой
Фото Ю. Пахомова
Одному из авторов пришлось испытать
грустную участь «заводского» штурмана.
В течение двух лет выходить «на створы
проходной» ремонтного предприятия.
Чуть было не деградировал как
специалист. Спасибо командованию, которое
направляло иногда стажироваться на
плавающие корабли. С большим трудом
выбрался на «большую дорогу» океана. А
ведь мы знаем отдельные печальные
случаи, когда штурманское призвание гибло
на мертвых якорях ремонтирующихся
кораблей.
Только море выковывает из новичка
настоящего штурмана. Морю обязан своим
становлением и лейтенант Дерикот.
Техника в ЭНГ работала безотказно. И он в
походе постоянно дублировал командира
БЧ-1, не отходя от него ни на шаг. По
кораблевождению неясностей у молодого
штурмана не возникало. Теоретических
знаний, полученных в училище, вполне
хватало. Однако неуютно себя чувствовал,
когда шли на выполнение противолодоч*
ных задач. В боевом маневрировании
сказывалась слабина. Бе истоки начинались
еще в училище. Так, руководящие
документы других боевых частей,
обеспечивать выполнение задач которых
приходилось штурману, детально не изучались.
Их показывали, бегло называли — и
только. Теперь эту слабину приходилось
выбирать. Хорошо, что рядом находился
уже опытный командир БЧ-1. Он и
показывал, и рассказывал, и требовал от
лейтенанта конкретных знаний.
Навсегда запомнилась одна из
длительных поисковых операций в море. Там и
получил лейтенант Дерикот солидную
штурманскую закалку. Поиск подводной
лодки увенчался успехом. Так пришла
уверенность в собственных силах.
Старший лейтенант Андреев загружал
своего помощника работой в объеме
командира БЧ-1. Предоставил ему
самостоятельность. Наблюдая со стороны,
поправлял, подсказывал. И через год его
подопечный почувствовал, что может
самостоятельно справиться с
обязанностями командира боевой части. Так «школа
Андреева» подготовила первого
выпускника.
На период отпуска своего наставника
лейтенант выполнял его обязанности, а
через год получил назначение с
повышением и очередное воинское звание.
Теперь старший лейтенант Дерикот —
командир отличной боевой части,
специалист 2-го класса. Под стать ему и
подчиненные, 80% из них классные
специалисты. Михаил Дерикот продолжает добрые
традиции своего наставника.
«Школу Андреева» прошел уже
известный нам Сергей Синица. Только
стартовые возможности у него были
предпочтительнее. Во-первых, училище он
закончил с отличием. Во-вторых, на 5-м курсе
проходил стажировку на
противолодочных кораблях, куда потом и получил
назначение. И в какой-то степени
чувствовал себя здесь своим. Хотя, конечно,
нельзя утверждать, что за время
стажировки он познал многие тонкости. Но
«дух противолодочника» пронизал его,
настроил на определенную волну.
Что же приобрел Сергей Синица на
стажировке? Расширил и закрепил свои
практические навыки. Стал более
серьезно относиться к навигационному
журналу. Убедился в том, что и командир
корабля строго следит за его ведением, по
47

нескольку раз в сутки проверяет
счисление или записывает свои обсервации.
Немало поучительного приобрел Сергей
Синица на стажировке, но увидел и
пробелы, которые, кстати, были
характерными и для его товарищей-выпускников.
«Не набил» он руку в решении задач на
маневренном планшете. Слабо давалось в
училище навигационное обеспечение
боевых действий противолодочного корабля,
таких, например, как выход в торпедную
атаку, слежение за подводной лодкой.
Что такое противолодочная задача, он
впервые услышал на корабле.
Какие советы нужно дать в связи с
этим курсантам? Хорошо бы еще в
училище освоить расчеты маневрирования
при поиске и слежении за подводной
лодкой с помощью корабельных вертолетов
и взаимодействующих сил.
Первые шаги в роли командира ЭНГ
лейтенант Синица сделал уверенно. Он
пришел на корабль в самый разгар
летней учебы. Шла интенсивная отработка
задач, и ему пришлось столкнуться с их
штурманским обеспечением. Частые
выходы в море, выполнение боевых
упражнений — хорошая практика для молодого
штурмана.
Офицер Андреев, теперь уже капитан-
лейтенант, верный своему правилу, все
отдавал новичку. Объяснял и требовал.
Учил и контролировал. Зачеты Синица
сдал досрочно. И вскоре корабль ушел в
длительное плавание. Для молодого
штурмана поход в океан — постоянное
исследование, кропотливое и увлекательное.
Он под руководством командира БЧ-1
провел анализ невязок обсерваций и
вычислил суммарный снос по районам. Это
позволило уточнить коэффициент
счисления, набрать данные по суммарному
действию течений на маршруте перехода
корабля. Штурманы обнаружили большие
расхождения параметров линий
положения одной из станций импульсно-фазовой
РНС, определили новые поправки, что
позволило использовать ее, несмотря на
изменения режима работы. Такой
изыскательский материал явился не только
достоянием корабля, он получил
распространение на флоте, и другие штурманы
стали учитывать определенные ими
поправки РНС. Молодой лейтенант увидел
результаты своего труда, почувствовал
вкус к поиску, приобрел навыки
исследователя.
В походе разное бывало: и погода не
баловала, и усталость одолевала от
непрерывных двухсменных вахт. Но с каждым
днем походной жизни росла
квалификация командира ЭНГ, и во второй
половине длительного плавания начал уже
самостоятельно справляться со сложными
штурманскими обязанностями.
Не успели вернуться в базу, как
Синица снова попросился выйти в океан, уже
на другом корабле. Здесь он сумел
уяснить роль штурмана в совместном
плавании в простых и сложных строях.
Многому научил его в походе командир
корабля капитан 3 ранга И. Воробьев,
постоянно контролировавший действия
штурмана при расхождении с
встречными судами. Незабываемыми стали его
советы при поиске подводного
«противника». В зависимости от наличия
участвующих в маневре сил и
гидроакустических средств на корабле Воробьев
терпеливо объяснял, в каком секторе лучше
находиться, с какого борта нужно
«держать» подводную лодку. Он
рекомендовал, как провести анализ и
классификацию цели при использовании ею средств
гидроакустического противодействия
(ГПД).
Так рос и набирался опыта офицер
Синица. А через два года после
окончания училища его назначили командиром
БЧ-1 большого противолодочного
корабля. И второй выпускник «школы
Андреева» вышел в самостоятельное плавание.
Да и сам учитель получил повышение —
теперь он помощник флагманского
штурмана, а стало быть, и учеников у него
прибавилось. Не перестал учиться и
командир боевой части, теперь уже старший
лейтенант Синица. Тем более что его
новый командир сам был когда-то
штурманом и хорошо знал штурманское дело.
В этом молодому офицеру вскоре
представился случай убедиться.
Находились в океане. Шли в составе
отряда. По радио сообщили точку для
постановки на якорь. Погода выдалась
скверной, пасмурной. Как определиться?
У всех кораблей была невязка. На
горизонте появились острова. Командир
предложил включить радиолокационную
станцию и «зацепиться» за берег. Вскоре
скорректировали счисление, подвернули и
встали точно в указанное место на банке.
Совет командира оказался
своевременным, а сам штурман в этот момент
включить станцию не догадался.
Старший лейтенант Синица много ра-
48

ботал, помня напутствие старших: надо
завоевать доверие командира, доказать,
убедить своей работой, чтобы он
полагался на него, как на самого себя. Не
обижаться, когда командир придирчиво
проверяет данные твоей прокладки (он
обязан это делать по уставу). Но если уж
случится, что определения штурмана ему
покажутся неточными и он их в расчет
не примет (а штурман уверен, что все
расчеты правильные), надо иметь
мужество без апломба и запальчивости
произвести в навигационном журнале, как и
положено, такую запись: «Выдана
рекомендация командиру (или старшему,
принявшему командование кораблем) лечь
на курс... для расхождения с целью (или
обхода района боевой подготовки).
Рекомендация во внимание не принята.
Командир БЧ-1 (подпись)».
Это не значит, что штурман снимает с
себя ответственность за безопасность
плавания, отнюдь нет. Запись необходимо
сделать во имя безопасности корабля и
экипажа. Быть может, командир еще раз
проверит данные и изменит решение.
Молодые штурманы не всегда на такое
отваживаются. А жаль. Свою правоту ради
большой цели надо уметь отстаивать!
Конфликтов с командиром у Синицы
не было. Всякие сомнения разрешались
мирно и спокойно. И вот однажды после
успешно завершенного нелегкого похода
командир сказал: «С таким штурманом
готов идти куда угодно!» И эта похвала
была самым высоким признанием труда
командира БЧ-1.
Когда же становление штурмана
можно считать состоявшимся? Очевидно,
временной критерий тут не подходит.
Видимо, точнее мастерство специалиста будут
характеризовать пройденные мили и
география освоенных районов Мирового
океана.
«Дело — вот оселок, на котором
познается истинная цена человека»,— пишет в
книге «Возрождение» Л. И. Брежнев. И
это правильно. Если человек освоил свою
работу, значит, его можно считать
специалистом. Думается, и офицера Дери-
кота, и офицера Синицу к категории
состоявшихся можно отнести.
Но как предостеречь их одногодков,
достигших таких же высот, от «звездной
болезни»? Ведь кое у кого из молодых
штурманов через некоторое время
появляется разухабистость, псевдобывалость,
привычка плавать «на глазок». Такие
специалисты не считают нужным
определять поправку гирокомпаса перед
выходом корабля в море. Они «забывают»
делать предварительный расчет на
предстоящий переход, не утруждают себя
даже надписывать курс корабля на карте.
Мы не говорим уже о швартовке. Вместе
с командиром штурман должен всякий
раз принимать участие в ее расчете.
Ведь сегодня сила и направление ветра
одни, а завтра — другие. Кроме того,
следует учитывать и дрейф, и течения. Все
это когда-то проходилось в училище,
выполнялось на первых порах и на
корабле. Хочется напомнить, что в
штурманском деле мелочей нет. Есть общие
требования, одинаковые для всех: и для
начинающих, и для ветеранов. От их
соблюдения зависит и безопасность корабля,
и выполнение учебно-боевой задачи, и
победы в бою.
Образцом для подражания, на наш
взгляд, может служить еще один
выпускник ТОВВМУ — старший лейтенант А.
Крайнов. Через три года он стал
командиром БЧ-1 на корабле первого ранга.
Любо-дорого смотреть, как он ведет
прокладку. Прокладочный инструмент всегда
под рукой, рядом пособия, резинка,
остро отточенные карандаши. Карта чистая,
без помарок. А ведь некоторые
утрачивают подобные навыки.
Александр Крайнов педантичен во всем.
Для него мелочей в работе не
существует, все важно, все исполнено смысла.
После определения он никогда не забудет
произвести оценку его точности.
Спокойный, вдумчивый,
рассудительный, Крайнов не теряется при проходе
районов с интенсивным движением
судов, когда на экране локатора
«отбиваются» до 70—80 целей. Если потребуется,
он всегда готов грамотно рассчитать
маневр расхождения с ними. Его опыт
плавания в экстремальных условиях,
хорошая обученность помогают обеспечивать
навигационную безопасность. А его
виртуозные действия при постановке на
якорь широко пропагандируются на
сборах. К нему идут учиться с других
кораблей.
Коммунистическая партия неустанно
заботится о том, чтобы армия и флот
располагали кадрами, достойными
великой Советской страны и ее Вооруженных
Сил. Подготовка высокоидейных и
эрудированных офицеров-штурманов —
воплощение кадровой политики КПСС в Воен-
*► 4 «Морской сборник» № 1
49

но-Морском Флоте. И к этому важному
делу необходимо подходить с
принципиальных партийных позиций. Вот почему
мы должны критически посмотреть и на
свою работу. Каков сегодня молодой
штурман? Отвечает ли он современным
требованиям? И что надо сделать, чтобы
улучшить его подготовку?
Эти вопросы мы адресуем и к
преподавателям военно-морских училищ. Ведь
у нас забота обшая, общие цели. Так
давайте вместе подумаем, как решить их.
Сегодня разговор доброжелательный, в
нем заинтересованы обе стороны. Мы не
собираемся перекладывать «все беды» на
вас, а вот некоторые наблюдения хотели
бы высказать. Они родились не вдруг, а
накопились в течение нескольких лет.
Какие же узкие места проявляются в
подготовке выпускников? Очень мал опыт
воспитательной работы. Поэтому
лейтенанты не знают, как подойти к
подчиненным. И одни, проявляя робость,
начинают с панибратских отношений, а другие,
бросаясь в иную крайность, пытаются
«закручивать гайки». Оба метода к
успеху не приводят. Меньше трений
возникает у тех офицеров, которые в
училище прошли школу командиров отделений,
помощников командиров взводов, старшин
классов и рот. На наш взгляд, следует
на корабельной практике и стажировке
привлекать курсантов к фактическому
исполнению командных должностей. Чтобы
они не дублировали формально
командиров отделений, старшин команд и
командиров групп, а несли полную
ответственность за свои обязанности. Думается, что
в штурманских коллективах, небольших
по численности, такое по плечу
курсантам. Об этом следует позаботиться и
руководству училища, и командирам
кораблей.
Считаем, что неуверенность
выпускников объясняется следующими
причинами: нетвердым знанием уставов и
неумением их применить, слабыми
методическими навыками обучения и воспитания
личного состава штурманских боевых
частей. Ведь порой руководитель
затрудняется составить план занятия, учения,
тренировки, да и проводит их не на
высоком уровне.
Что касается штурманской
специальности, то следует отметить слабость
практических навыков. Некоторые офицеры
испытывают боязнь включать приборы и
механизмы. У них недостаточно знаний
по ремонтной подготовке. Они не умеют
составить заявку на получение
имущества, акта на его списание, не знают, что
вносить в ремонтные ведомости, как
корректируются карты. Многие
организационные вопросы вызывают у начинающих
командиров групп непреодолимые
трудности. Мы уж не говорим о морской
культуре и морской практике, о знании
корабельных правил и шлюпки. Это тоже
пока окончательно не решенная
проблема. Хотелось бы обратить внимание и на
слабое владение английским языком. В
настоящее время, когда часты походы за
границу, встречи с иностранными
кораблями в океане, он чрезвычайно
необходим. Кроме того, и без знания
международного морского права тоже не обойтись.
Так что есть над чем работать, есть что
совершенствовать в стенах училища.
Но училище, как мы уже
подчеркивали, лишь прелюдия штурманского
становления. Хороший специалист формируется
только на кораблях, только в море. И
одной из форм учебы стали
традиционные сборы, которые регулярно проводятся
на соединении. Главное внимание на них
уделяется молодежи. Первый сбор,
задающий тон, устраивается перед началом
учебного года. И проводится сугубо
дифференцированно: офицеры отдельно,
старшины и матросы штурманских боевых
частей отдельно.
Здесь упор делается на применение
индивидуальных методов учебы для
специалистов под руководством и строгим
контролем командира БЧ-1 и командира
группы. Рассматривается самый широкий круг
вопросов. Среди них, например, такие,
как предпосылки к навигационным
происшествиям, причины поломок техники,
организация и методика специальной
подготовки личного состава БЧ-1. Ведется
речь и о послепоходовом анализе. Как,
скажем, обеспечивалась навигационная
безопасность плавания, применение
оружия. В районе боевой подготовки
старшие лейтенанты А. Крайнов и М. Дери-
кот, например, добиваются точности,
которая оценивается только на отлично и
хорошо.
Кроме того, решаются и частные
вопросы. Как наладить прием навигационной
информации. Как установить четкое
взаимодействие между штурманскими
специалистами и связистами. Это очень важно,
потому что часто не вовремя
принимаются НАВИЛ и ПРИП. А такие сообщения,
50

как известно, передаются специальными
радиостанциями на определенных
частотах и в определенные часы. На этот счет
дается точная установка: рулевые
переписывают в свои журналы принятые
радистами данные и приносят штурманам,
которые используют их при
предварительной прокладке курса на предстоящий
поход.
На одном из сборов решался вопрос,
как уменьшить нагрузку штурманов в
длительном походе. Ведь их на корабле
только два, а то и один. И этот один
штурман несет вахту месяц, два и
больше. Ни в одной боевой части подобного
нет. Надо ли доказывать, что
«бессменная» вахта в течение длительного
периода утомляет и притупляет бдительность,
не способствует ни полноценной
политической учебе, ни расширению
специальных знаний, снижает контроль и
руководство подчиненными.
Мы пришли к выводу, что положение
можно исправить. Для этого к несению
штурманской вахты нужно допустить еще
одного человека. Кого же? Есть опыт
использования для этой цели офицера,
имеющего диплом
штурмана-политработника. Это обычно секретарь
комсомольской организации корабля. Считаем, что
поднятый вопрос должен быть решен в
масштабе Военно-Морского Флота и
окончательно узаконен.
В заключение хотелось бы дать еще
один совет молодым штурманам.
Поступление новой надежной техники,
обеспечивающей точное плавание в различных
районах океана, нисколько не
освобождает их от традиционных методов ведения
прокладки. Никогда не следует
сбрасывать со счетов магнитный компас и
секстан. Надо учиться умению вести
прокладку по счислению, по оборотам
движителей и по магнитному компасу. При
приеме задач эти навыки обязательно
учитываются.
Ежегодно на корабли в штурманские
боевые части приходит молодое
пополнение. Мы рады ему и надеемся, что новая
смена с каждым разом будет более
зрелой и лучше подготовленной.
Изменения
в правилах плавания
по Суэцкому каналу
Капитан 1 ранга Ю. ГОЛОВАНОВ
ОПЫТ ПРОХОЖДЕНИЯ СУЭЦКОГО
КАНАЛА отрядом в составе
гидрографических судов «Пегас» и ГС-272 в январе
1980 г. освещался в «Морском сборнике»
№ 1 за 1981 г. С тех пор произошли
изменения в Правилах плавания и перевозок по
нему опасных грузов, а также в практике
работы администрации канала и портовых
властей. Мы хотим, в частности, указать
на особенности, связанные с
использованием Мерительного свидетельства Суэцкого
канала и оформлением судна в караван, с
постановкой на бочки внутреннего рейда
Порт-Саида, с организацией радиообмена и
взаимодействия с представителями
администрации канала.
В МАЕ 1981 г. ПО СУЭЦКОМУ
КАНАЛУ в южном направлении прошло
океанографическое исследовательское судно
(ОИС) «Балхаш» гидрографической
службы ТОФ. Плавание показало, что вступить
в радиосвязь с радиостанцией Порт-Саида
(Позывной SUP) за 48 ч, как
рекомендуется Правилами и Международным
справочником радиочастот портов (The admiralty
list of radiosignals), не удается даже на-
частотах 8 МГц при передаче и 8472 кГц
при приеме. Устойчивая слышимость на
500 кГц появляется на расстоянии 220 —
240 миль от порта.
Подчеркнем, что при подготовке к
походу необходимо обратить внимание на
натренированность радистов в передаче и
приеме текстов на английском языке,
знание международных служебных
радиокодов (издание Министерства связи СССР) и
51

правильное оформление международных
радиограмм.
Заголовок нашей радиограммы был
оформлен следующим образом: 001 66 10
1540 = For SWANA Port Said = Soviet
Naval Oceanographic Ship «Balkhash» (001 —
номер радиограммы, 66 — количество
групп, 10 — дата, 1540 — гринвичское
время, SWANA Port Said — адрес агенти-
рующей фирмы, = — знак раздела). Далее
следует текст радиограммы.
Для судов, имеющих Мерительное
свидетельство Суэцкого канала, надо указать
дату его получения, валовую и чистую
регистровую вместимость согласно обычному
Мерительному свидетельству (tonnage
certificate).
Текст радиограммы был следующий:
«Soviet Naval oceanographic ship «Balkhash»
eta Port Said roadstead 1600 local time 10.05
for transit stop length 111 metres width 14
metres draft 6 point 3 metres Searchlight has
not stop Gross tonnage 5129 tons net
tonnage 3751 tons Suez Canal Certificate given
October 1980 stop Gross tonnage 3928 tons
net tonnage 929 tons stop Passing canal
first time = Commanding Officer. Перевод:
«Советское океанографическое судно
Военно-Морского Флота «Балхаш»,
предполагаемое местное время прибытия в Порт-
Саид 16.00 10.05 для транзита точка
Длина 111 метров, ширина 14 метров, осадка
6,3 метра, прожектора не имеет точка
Полная вместимость 5129 тонн, чистая
вместимость 3751 тонна Мерительное
свидетельство Суэцкого канала выдано в
октябре 1980 г. точка Полная регистровая
вместимость 3928 тонн, чистая регистровая
вместимость 929 тонн точка Проходит
Суэцкий канал впервые = Командир».
При наличии Мерительного
свидетельства Суэцкого канала можно не указывать в
радиограмме полное водоизмещение и
высоту верхней палубы от киля, так как
расчет сборов за проход канала (статья 24
Правил) в этом случае производится по
чистой регистровой вместимости для
Суэцкого канала, а не по вместимости,
вычисляемой перемножением длины, ширины и
высоты от киля до верхней палубы в
метрах с последующим переводом в
регистровые тонны, как это делается для кораблей
и судов ВМФ (не имеющих Мерительного
свидетельства Суэцкого канала).
Планируя валютные расходы на сборы
за проход канала, следует учитывать, что
курс единицы SDR (статья 24 Правил) не
является постоянным. На 12 мая 1981 г.
1 SDR соответствовал 1,16522 доллара
США.
Чистая регистровая вместимость по
Мерительному свидетельству Суэцкого канала
составляет около одной трети вместимости,
рассчитываемой, как указано выше, по
длине, ширине и высоте верхней палубы
корабля.
Администрация канала с 12 мая 1981 г.
внесла некоторые изменения в Правила
плавания по Суэцкому каналу.
В южном направлении теперь
формируется два каравана в сутки. Начало их
движения с внутреннего рейда Порт-Саида
в 8.00 и 23.30 местного времени (второй
часовой пояс).
Для включения в утренний караван
необходимо прибыть на внешний рейд Порт-
Саида до 24.00 предыдущих суток, в
ночной — до 16.00. При наличии
Мерительного свидетельства Суэцкого канала
разрешается проходить его без обмера
два раза, на третий раз администрация
производит контрольный обмер. Он не
обязателен, если накануне прошло
однотипное судно. Очевидно, данное
обстоятельство необходимо будет отражать в
радиограмме с указанием даты прохода канала
однотипным судном.
В связи с этими изменениями при пда-
нировании прохода канала
вспомогательными судами ВМФ с Мерительным
свидетельством рекомендуется в'телеграмме,
отправляемой заблаговременно в
соответствии с Циркулярным указанием ГУНиО МО
СССР от 1 июля 1975 г., указать дату
выдачи свидетельства, полную и чистую ре*
гистровую вместимость судна, а также
который раз оно проходит канал.
Администрация разрешает ставить
корабли и суда на бочки внутреннего рейда
Порт-Саида по желанию их командиров и
капитанов, а также для контрольного
обмера (в порту на бочки может быть
поставлено до 12 судов).
Если командир (или капитан) решил
осуществить прямой проход (без поста*
новки на бочки), то должен быть готов
принять представителей портовых властей,
погрузить прожектор и шлюпки на ходу с
последующим оформлением необходимых
документов. В этом случае в радиограмме
следует указать: for direct transit — «для
прямого транзита».
При осуществлении радиосвязи на УКВ
надо иметь в виду, что в последнее время
16-й канал используется только для
вызова. Если название судна сложно для п£о-

изношения, то рекомендуется
дополнительно указывать международный позывной,
который произносится по международной
фонетической таблице. После вхождения в
связь продиктовать название судна по
данной таблице. Например: Port Said
radio, Port Said radio, Port Said radio, this is
Soviet naval oceanographic ship «Balkhash»
calling, Uniform, Hotel, Lima, Sierra=over.
Перевод: «Порт-Саид радио (3 раза),
вызывает советское океанографическое судно
ВМФ «Балхаш», далее — международный
позывной (Signal letters callsign) по
международной фонетической таблице и знак
окончания передачи — «прием».
Порт-Саид иногда выходит на связь,
используя международный позывной судна.
Позывной, указываемый в радиограммах и
в Мерительном свидетельстве, должен
быть один и тот же (после выдачи
Мерительного свидетельства он может быть
изменен).
С установлением связи на 16-м канале
радиостанция Порт-Саида обычно
предлагает переключиться иа 11-й, на котором
поддерживают радиосвязь все стоящие на
внешнем рейде суда и радиостанция
портовой и лоцманской службы — Port Said
pilot. На 11-м канале указывается место
якорной стоянки для подходящих судов по
пеленгу (bearing) и дистанции (distance)
от подходного (фарватерного) буя.
Приблизительно за 7—8 ч до начала
движения радиостанция Порт-Саида вызывает
суда, стоящие на внешнем рейде, и
сообщает им номера в караване. Кораблям
ВМФ присваиваются обычно первые
номера, даже если они не будут становиться в
порту на бочки (это правило на
вспомогательные суда не распространяется). Им
заранее предлагают сняться с якоря и
следовать в порт, чтобы караван начал
движение с внутреннего рейда в установленное
время.
Компания «Asswan», обслуживающая
советские суда, несет радиовахту на 74-м
канале. Однако с прибытием на внешний
рейд мы не могли установить с ней
контакт из-за неустойчивости радиосвязи на
большом расстоянии. В этом случае все
интересующие вопросы можно выяснить на
6-м канале УКВ через какое-либо
советское судно, стоящее на внутреннем рейде
(суда в порту несут радиовахту на этом
канале), что мы и сделали. Информацию о
советских судах можно получить у
диспетчера на 11-м канале.
Если в порту предстоит постановка на
бочки, необходимо подготовить по три
синтетических швартова на баке и юте.
Указание о съемке с якоря и начале движения
портовая служба сообщает на 11-м канале
(на нем же работает и лоцманский катер—
Pilot boat).
Во время следования по фарватеру
диспетчер обычно дает указание идти за
буксиром (follow tug). Лоцманский катер
подходит к трапу уже на внутренней
акватории порта. Судно лоцман ставит по
ходу движения между двумя бочками с
отдачей якоря и вытравливанием двух
смычек якорь-цепи. С носа и кормы
заводятся по два швартова на основные бочки
и еще по одному на расположенные
левее их. Швартовы заводятся швартовщика-
ми на шлюпках. Поэтому необходимо
подготовить проводники, а для крепления
швартовов к бочкам — концы
растительного или синтетического троса длиной
около 5 м на каждый огон и толщиной по
окружности от 50 до 90 мм.
Для приема с баржи на форштевень
специального прожектора рекомендуется
иметь стальной оцинкованный трос
диаметром от 16 до 19 мм и длиной,
достаточной для работы от поверхности воды через
центральный клюз до брашпиля или
шпиля. Прожектор поднимается под
центральный клюз, затем электрики канала
фиксируют его цепным креплением,
заводимым через бортовые клюзы. Для этой
операции необходим штормтрап.
После постановки корабля на бочки на
борт прибывают санитарный врач, агент,
иммиграционный чиновник, представители
портовых властей для оформления
документа на включение судна в очередной
караван.
С целью усиления контроля за
пропускным режимом портовые власти выставляют
своего вахтенного у трапа в помощь
корабельной вахтенной службе.
При наличии Мерительного
свидетельства на вспомогательном судне ВМФ
агенты администрации имеют право (согласно
§ 4 статьи 22 Правил плавания по
Суэцкому каналу) удостовериться, что в
помещениях, не вошедших в обмер чистой
вместимости, не перевозятся
какие-либо грузы или пассажиры, а также
проверить, вся ли кубптура судил вошла в
объем и занесена в Мерительное свидетельство.
Агент, прибывший на ОИС «Балхаш»,
начал контроль со сверки кубатуры
помещений, указанных в Мерительном
свидетельстве, с данными плана-схемы по падубам. За-

тем выборочно проверил фактические
размеры, состояние некоторых помещений.
При подобной проверке осматриваются
главным образом платформы,
вентиляционные шахты, машинное отделение, где, как
считают, могут храниться не указанные в
свидетельстве грузы.
Не исключено, что относительно научных
сотрудников потребуется дополнительное
разъяснение: входят ли они в состав
команды судна, внесены ли в судовую роль, не
относятся ли к категории пассажиров.
При предъявлении Мерительного
свидетельства необходимо обращать внимание на
правильное заполнение графы
«Судовладелец» (Owner), так как в ней на судах ВМФ,
строившихся за границей под наблюдением
Регистра СССР, при выдаче Мерительного
свидетельства с подъемом Государственного
флага СССР записывается «Министерство
морского флота» или название
пароходства. С подъемом же флага
вспомогательного судна ВМФ данную графу необходимо
откорректировать. Если это не было
сделано раньше, то командиру (или капитану)
следует самому внести изменения,
соответствующим образом оговорить их и скрепить
печатью. Можно порекомендовать такую
запись на английском языке:
«I justify this change of owner.
Commanding officer (Captain) —
«Подтверждаю это изменение
судовладельца. Командир (Капитан)», подпись, дата и
печать.
Оплата всех видов расхода инвалюты
кораблями и судами ВМФ осуществляется
через советскую организацию «Совинфлот»
(Sovinflot). В случае возникновения каких-
либо конфликтов с представителями
администрации Суэцкого канала по этому
вопросу или оформлению документов необходимо
обращаться в представительство «Совинфло-
та» (телефон 982652).
С началом движения на внутреннем рейде
используется б-й канал УКВ связи, после
3-го километра — 12-й, с проходом Исмаи-
лии — 13-й, при стоянке на якоре в
Большом Горьком озере — 8-й, на выходе (при
движении по акватории Суэца и Порт-Тау-
фика) — 6-й.
За последнее время Суэцкий канал
значительно расширен и углублен. Южнее 17-го
километра средняя его ширина составляет
200 м, глубина — от 18 до 28 м. Сейчас
ведутся работы по дальнейшей
реконструкции северной части канала. Планируется
также углубить подходный фарватер к
Порт-Саиду,
Введение в действие глубоководного
восточного фарватера 6 обход внутренней
гавани Порт-Саида позволило заводить суда
в порт, не дожидаясь выхода каравана,
идущего в северном направлении, что
сокращает время перехода каравана в южном
направлении. Средняя скорость движения по
каналу увеличилась до 9 уз. Общее время
прохода Суэцкого канала нашим судном
составило 14 ч 30 мин, включая стоянку на
якоре в Большом Горьком озере в течение
4 ч 30 мин.
При подходе к Порт-Тауфику надо
приготовиться выгрузить прожектор и шлюпки.
При движении по его акватории для
сокращения времени практикуется спуск шлюпок
со швартовщиками на воду на ходу. Для
этого носовые фалини (длиной 20—25 м)
закрепляют на борту судна, второй конец
фалиня крепят шлюпочным узлом ближе к
борту шлюпки. Шлюпка опускается на воду
по команде лоцмана, и швартовщики на
носовом фалине за счет перекладки руля
держатся на удалении 1—2 м от борта судна.
С подходом к установленному месту
фалини на шлюпках отдают.
Готовясь к отдаче прожектора,
канальные электрики герметизируют его корпус,
после чего по команде опускают прожектор
прямо в воду на ходу, затем его берет на
буксир катер.
В районе Порт-Тауфика следует
проявлять особое внимание и осторожность,
так как суда начинают снижать скорость, а
сигналы, установленные Правилами
плавания по Суэцкому каналу, часто не подают.
Канал УКВ связи в порту обычно
перегружен, и по радио не всегда удается сообщить
на сзади идущие суда об уменьшении хода.
Вследствие увеличения скорости
движения по Суэцкому каналу и числа судов в
караванах предъявляются дополнительные
требования к организации наблюдения и
действиям экипажей кораблей и судов.
54

Читатель продолжает разговор
Многое зависит
и от командира-инструктора
Подполковник Б. ФЕДОРОВСКИЙ, военный летчик 1-го класса
ВАЖНЕЙШЕЙ особенностью процесса
переучивания, сказано в статье
офицеров П. Иванова и В. Немченко, является
необходимость перестройки не только
внешней, исполнительской стороны
деятельности авиаторов, но и внутренней,
ставшей привычной в работе!. Однако
сделать это довольно сложно: способствуя
овладению техникой и оружием, старые
навыки содержат в себе элементы,
которые в новых условиях могут затормозить,
задержать переучивание, повлиять на
совершенствование мастерства обучаемых, а
значит, и на безопасность полетов. И здесь
многое зависит от
командира-инструктора, его выучки, педагогического такта, о
чем справедливо говорится в откликах на
статью 2.
Исследование эффективности труда
авиаторов, осваивавших современные машины,
показывает, что приобретенный ранее опыт
выступает как практическая основа
процесса овладения специальностями. При
этом влияние старых навыков на новые
бывает двояким: либо положительным,
либо отрицательным. Развивать данный
тезис нет смысла. И все же подчеркнем:
даже тогда, когда у летчика уже есть
умение и он приступил к решению задач на
новой для него технике, ранее
приобретенные навыки дают о себе знать. Особенно
при чрезмерном психическом
напряжении, вызванном неожиданным
усложнением условий полета. Отрицательное их
влияние оказывается причиной почти 10%
всех ошибочных действий членов
экипажей. Вот почему при организации
переучивания надо всесторонне учитывать
факторы, влияющие на формирование и
совершенствование нужных навыков и
умений.
Необходимо, например, принимать во
внимание психологические особенности и
опыт работы обучающихся, их увлечен-
1 См. Морской сборник, 1981, № 1.
2 См. Морской сборник, 1981, № 3—7,
9-12.
ность новым делом, всячески подогревать
интерес к нему. И правильно поступают те
начальники, которые повседневной
заботой, уважительным отношением к
подчиненным поддерживают их положительный
настрой на освоение машины, добрые
начинания, направленные на
совершенствование, повышение организации процесса
переучивания в целом.
Естественно, обучать легче тех, кто
любит летать, заинтересован в росте мастер-"
ства, дисциплинирован, настойчив,
решителен, смел, эмоционально устойчив,
инициативен, самокритичен, умеет правильно
распределять и переключать внимание и
т. п. Эти качества во многом
характеризуют индивидуальность каждого авиатора.
Важность их учета очевидна.
Готовить новичков легче и тем, кто
хорошо освоил их функции. Следовательно,
формировать группы переучивающихся
целесообразно так, чтобы инструктор обучал
офицеров, которые до этого летали на
такой же машине, что и он.
Интерес авиаторов к новому для них
самолету общеизвестен. Они стараются
скорее ознакомиться с машиной, узнать
особенности ее конструкции, аэродинамики,
летные данные, боевые возможности. Но
изучение только одних инструкций на все
вопросы ответа не дает. Они содержат
лишь общие указания, что делать
летчику на определенных этапах полета, в
тех или иных случаях. О том, почему
следует поступать именно так, а не иначе,
сложно ли выполнять нужные действия,
какие при этом могут быть ошибки, в
инструкциях обычно не говорится.
Совершенно очевидно, без помощи командира здесь
не обойтись. Вот почему для обучаемых
весьма важное значение имеет мнение о
самолете старших товарищей. Оценка,
данная ему, должна соответствовать
действительности. Иначе это может породить шап-
козакидательские настроения или вызвать
излишнюю настороженность, недоверчивое
55

отношение к машине, что повлияет на
выработку необходимых навыков.
Как видим, на успешность переучивания
влияют многие факторы. Взять, скажем,
компоновку, освещение кабины,
размещение в ней оборудования. Причиной
ошибок может стать даже близкое
расположение рычагов и тумблеров. В прошлом
были случаи, когда вместо выпуска
тормозных щитков летчик сбрасывал
подвесные баки или вместо включения
тумблера насоса перекачки топлива закрывал
пожарные краны. В этой связи хотелось бы
подчеркнуть значимость тренажей
(которые помогают освоить рабочее место,
действовать в воздухе точно и быстро),
правильной регулировки освещения шкал
приборов. Если их оцифровка видна плохо,
нетрудно ошибиться в считывании
показаний индикаторов. Вот почему обучаемому
надо хорошо знать кабину, тщательно
готовить ее к полету, постоянно
тренироваться на земле, особенно в
распределении и переключении внимания.
Управление силовой установкой,
оборудованием различных летательных
аппаратов имеет специфику. К тому же не
одинаковы движения их педалей и штурвала
по амплитуде: эффективность рулей в
воздухе постоянно меняется. Сказываются
летные характеристики самолета, скорость
и высота полета, воздушные течения,
положение РУД, количество топлива на
борту и т. д. Командир экипажа вынужден
непрерывно следить за поведением
машины, выполнять действия по поддержанию
или изменению ее положения в
пространстве в соответствии с учебно-боевым
заданием, контролировать соблюдение
условий, обеспечивающих безопасность,
предупреждать выход эксплуатационных
параметров за допустимые пределы. Порядок
переключения внимания должен быть
таким, чтобы летчик получал нужную
информацию в объеме и в
последовательности, надежно гарантирующими не только
безопасность полета, но и успешность
решения поставленной задачи. Если
обучаемый станет пренебрегать данным
положением, он начнет значительную часть
времени отводить наблюдению за
второстепенными приборами, не заметит
возникающих отклонений, допустит какую-либо
оплошность.
Как правило, авиаторы действуют в
воздухе в условиях жесткого лимита
времени. Важно, чтобы навыки правильного
распределения внимания сочетались с
умением летчика предвидеть ход событий,за-
ранее готовиться к встрече с
неожиданностью, выполнить необходимые действия.
И здесь трудно переоценить роль
командира-инструктора. Он должен знать, когда у
обучаемого могут возникнуть ошибки
восприятия обстановки из-за неверного
распределения внимания, подсказать ему
это, помочь избежать упущений.
Надо иметь в виду и следующее
обстоятельство. Излишнее напряжение,
состояние, близкое к стрессовому, ведет к
появлению преждевременной усталости. У
человека возникают отрицательные эмоции,
ухудшается координация движений,
уменьшается скорость восприятия и оценки
обстановки, нарушается
последовательность выполняемых действий. В первых
же полетах на новой машине (обучая
подчиненного распределению и
переключению внимания) инструктор объясняет,
как снимать напряжение, правильно
выбирать для этого место и время,
мгновенно собираться вновь при внезапном
изменении обстановки.
Уверенность авиатора в благополучном
завершении задания — важный
психологический фактор. Достигается она
благодаря глубоким знаниям практической
аэродинамики, авиационной техники,
тактики, самолетовождения, метеорологии,
умению применять их на практике.
Именно этому, используя различные
методы и приемы, учат новичков
обучающие. Так, в процессе отработки вывозных
упражнений они совместно пилотируют
машину. Инструктор внимательно следит
за подопечным, помогает исправлять
ошибки. Затем в действия подчиненного
командир вмешивается все меньше и меньше,
лишь подсказывая ему по СПУ. На
последнем этапе вывозной программы летчик
пилотирует самолет самостоятельно под
наблюдением обучающего. Все это
позволяет авиатору постоянно углублять
полученные знания, выработать нужные
навыки и умения.
Постепенно командиры усложняют
условия выполнения задач, преднамеренно
допускают в воздухе ошибки. Обучаемые
должны их заметить и устранить. Так
молодые офицеры учатся принимать
решения и воплощать их в жизнь, приобретают
уверенность в своих силах.
Но для достижения устойчивых
успехов только этого недостаточно. Летчик
обязан воспитать в себе качества,
необходимые для скорейшего овладения боевым
56

мастерством. Здесь важны все виды
навыков : двигательные — работа рулями
управления в соответствии с показаниями
приборов (манипуляции должны быть
соразмерными, точными, плавными и
координированными); восприятия — умение
определять расстояние до земли,
«слушать» двигатели, ощущать тряску машины
и т. д. (все это связано с необходимостью
верно распределять и переключать
внимание); мыслительные — способность быстро
оценивать ситуацию, принимать решение,
производить различные расчеты.
Без высокоавтоматизированных
действий трудно вести наблюдение за
воздушной обстановкой, следить за работой
двигателей, систем и оборудования,
осуществлять ориентировку, управлять машиной
и экипажем. В процессе многократных
упражнений лишние, неправильные
движения человека исчезают, он начинает
делать все точно, четко.
Однако бывает и так: летчик выполнил
в зоне значительное число упражнений, а
оценки за них получает невысокие.
Иными словами — количество не перешло в
качество. Возможно, он допускает какую-то
оплошность (которую ранее инструктор не
заметил) или самоуспокоился. Вот почему
при переучивании успехи подчиненных
следует оценивать особенно строго, всегда
руководствоваться соответствующими
нормативами и самостоятельные тренировки
разрешать лишь тогда, когда авиатор
выполнил контрольные полеты без грубых
отклонений и помощи со стороны
инструктора, при отработке наиболее
ответственных элементов не допустил ошибок,
решил все задачи на хорошо и отлично,
твердо уверен, что с заданием справится.
Оценка результатов работы новичка
независимо от желания обучающего
выполняет и нравственную функцию, является
критерием успешности труда обучаемого,
его отношения к делу. В этой связи
уместно напомнить слова командующего
авиацией ВМФ о том, что к оценке
профессиональной деятельности летчика,
штурмана следует подходить весьма
ответственно, ибо она влияет на судьбу человека, на
его отношение к службе, может
стимулировать интерес к переучиванию или,
наоборот, отбить желание осваивать технику.
Таким образом, оценка,
соответствующая фактическому уровню знаний,
навыков и умений, основанная на глубоком
анализе действий обучаемого с помощью
данных средств объективного контроля,
На разведку
Фото В. Студенцова

личных наблюдений командира,
руководителя полетов, — своего рода катализатор,
способствующий повышению качества и
эффективности процесса переучивания.
Однако целесообразно помнить и о
другой стороне медали. Получив любую
оценку, новичок должен быть уверен в том, что
она справедлива, что инструктор
заинтересован в росте его мастерства. Следует
всегда объективно подходить к
достижениям обучаемого, поощрять его победы
над собой, способность преодолевать
трудности. Настоящий командир не станет
«ловить» подчиненного на промахе. Наоборот,
используя пусть даже незначительные
успехи, будет помогать человеку укрепиться
в себе, вселять уверенность в то, что он
сможет летать лучше. Эмоциональное
состояние авиатора отражается на качестве
решения задач. И надо поддерживать его
на должной высоте, в чем опять-таки
большое значение имеет работа
инструктора.
О влиянии стресса на успешность
полета хорошо известно. Однако сформировать,
приобрести необходимые психические
качества, выработать выдержку и умение с
честью выходить из трудной ситуации
можно лишь тогда, когда обучаемый
знает причины возникновения нежелательных
явлений.
Так, напряженность у членов экипажа
в воздухе появляется порой после
неудачного полета, выполненного в
исключительно сложных условиях (например, при
выходе из строя двигателя, пожаре на
борту самолета и т. п.). Положение
усугубляется и тем, что авиаторы не всегда
сразу могут найти причину
происшедшего, веско обосновать решение, принятое в
необычной ситуации. Однако все это на
психическое состояние обучаемых влияет
по-разному. Человек, умеющий быстро и
правильно оценивать обстановку,
воздействию стресса подвергается меньше, реже,
его манипуляции, направленные на
выполнение задачи в непредвиденных
обстоятельствах, точнее.
Снизить напряженность, повысить
устойчивость организма к
неблагоприятным факторам помогают систематические,
целенаправленные тренировки на
тренажерах и в кабине машины. А необходимыми
условиями воспитания у обучаемых
высоких психических качеств, уверенности в
себе считаются тщательно продуманный,
с учетом индивидуальных особенностей
новичков учебный процесс, оптимальное
количество вывозных полетов, соблюдение
последовательности отработки
упражнений, постепенное усложнение задачи.
Инструктор всегда следит за тем, чтобы
задание вызывало у летчика
положительный настрой, не оказалось бы
непосильным, готовило его к решению задач в
непредвиденной обстановке.
Авиаторы, с честью вышедшие из
необычной ситуации, подчеркивают заслугу
в этом своих наставников, роль
тренировок на специальной аппаратуре.
Обучение новичков действиям в особых
случаях — один из важных этапов
процесса переучивания: ведь техника может
отказать на любом участке полета. Этим
и обусловливается необходимость
выработки у членов экипажа умения быстро
оценивать ситуацию, выполнять
соответствующие манипуляции, причем в строго
определенной последовательности.
Примерное содержание действий авиаторов в
необычной обстановке и вероятный исход
полета в зависимости от ряда факторов,
влияющих на него, показаны на схеме.
Как видно из схемы, исход полета во
многом зависит от выучки, собранности,
решительности и уверенности обучаемых
в своих силах, опыта, приобретенного на
земле и в воздухе.
Говоря о подготовке авиаторов к
действию в непредвиденных обстоятельствах,
особое внимание следует обратить на
вопрос о выявлении признаков отказа
техники. Известно, что причины неполадок в
работе приборов и механизмов самые
разные. При этом один и тот же признак
выхода техники из строя фигурирует порой
в различной ситуации. Необходимо
научиться правильно его распознавать.
Например, появление посторонних
запахов, дыма, шумов, вибраций и т. п.
заставляет командира насторожиться. Но
установить по ним, что произошло,
очень сложно, так как они не являются
определяющими. Следовательно, летчик
должен знать как прямые, так и
косвенные признаки, которые помогают
разобраться в обстановке, представить ход
событий, принять верное решение. Обучить
всему этому новичка призван инструктор.
Лишь после того как члены экипажа при.
обретут твердые знания, они начинают
тренироваться на тренажерах. Важно
достичь единых взглядов на формирование
навыков, готовить летный состав по
единым методикам.
Так, в процессе учебы новички отраба*
58

Возникло усложнение, влияющее на безопасность полета
Экипаж обнаружил его
Командир оценивает обстановку, принимает решение
Члены экипажа выполняют указания командира, контролируют эффективность
своих действий
Командир уточняет принятое решение, дает новые указания (цикл повторяется)
Условия и факторы, способствующие:
локализации сложной ситуации
Отличная выучка летного состава,
готовность к встрече с неожиданностью,
своевременная информация об обстановке,
быстрое, правильно принятое решение,
четкое взаимодействие, благоприятные
условия выполнения задания,
решительность, сообразительность, находчивость
авиаторов, грамотное руководство
полетами
развитию сложной ситуации
Слабая подготовка экипажа, отсутствие
достаточного опыта, дефицит времени,
ошибочные действия, нарушение
взаимодействия, сложные условия решения
задачи, напряженность, скованность
обучаемых, неудовлетворительное
руководство полетами
Предпосылка к летному происшествию
Летное происшествие
тывают действия во всех особых случаях,
предусмотренных НПП и инструкциями.
Авиаторы анализируют вероятные
варианты возникновения той или иной
необычной ситуации, учатся принимать
соответствующие решения, воплощать их в жизнь.
Ведь один и тот же особый случай на
разных участках полета проявляется
неодинаково и манипулировать обучаемым
надлежит, сообразуясь с обстановкой.
Одно дело, скажем, когда двигатель
отказал на большой высоте, и совсем иное,
когда это произошло при взлете или
посадке.
На наш взгляд, обучать новичков
действиям в непредвиденной обстановке
целесообразно в два этапа: вначале — вне
динамики полета (особое внимание —
умению быстро обнаружить отказ,
осмыслить происшедшее, правильно,
последовательно манипулировать); затем — в
процессе выполнения задачи (по вводным
инструктора экипаж выявляет причины
выхода техники из строя, принимает
решение, воплощает его в жизнь). Такие
тренировки проводить следует на специальной
аппаратуре, под руководством
обучающего.
И если авиаторы не тренировались на
тренажере или отработали на нем
элементы задания на оценку ниже «хорошо», к
самостоятельным полетам их допускать
нельзя. Жизнь не раз подтверждала: если
новичок тот или иной вопрос знает на
земле на пять, в воздухе он на него
ответит лишь на четыре.
С каких же позиций подходить,
определяя число тренировок, нужных для
отработки действий в конкретном особом
случае? Думается, в первую очередь
надлежит учитывать трудность обнаружения
того или иного отказа, сложность принятия
решения, манипуляций, с помощью
которых оно реализуется, индивидуальные
особенности авиатора и, безусловно, степень
опасности, возникшей в воздухе. Вот
почему количество тренировок, нужных
каждому летчику, желательно определять
на методическом совете из расчета
отработки действий в двух-трех особых
случаях в период предварительной или
заблаговременной подготовки к полетам.
К сожалению, на тренажере обучаемый
решает частные задачи в условиях
статики, при которых необходимо достигнуть
требуемых навыков, умений, а также
устойчивости организма к влиянию
различных неблагоприятных факторов.
Данная форма подготовки лишает авиатора
активности и творчества: обычно он
отрабатывает элементы задания без учета
динамики полета, свойств летательного
аппарата, метеообстановки и т. п. Недостаток
этот частично компенсируется, когда по
вводным контролирующего экипаж решает
задачу в воздухе при «выходе» из строя
двигателя, отдельных навигационно-пило-
тажных приборов, радиотехнических
средств.
Такие полеты выполняются с
инструктором, но некоторые летчики теряются,
нервничают, действуют не всегда верно, с
59

опозданием, по методу «проб и ошибок».
V них изменяется последовательность
распределения и переключения внимания,
что затрудняет анализ информации. Как
правило, так бывает с людьми, имеющими
пробелы в обучении. Очевидно, они не
усвоили физического смысла того или
иного особого случая, не осознали
необходимости строгой очередности
выполнения нужных манипуляций, не научились
предвосхищать ход событий, четко
представлять динамику полета, иными
словами, проигрывать его мысленно. А ведь
этот прием дает очень многое: помогает
закрепить в памяти порядок действий в
нестандартной ситуации, сократить время
принятия решения, повышает
психологическую готовность к встрече с
неожиданностью, приучает делать все так, как
надо, т. е. воспитывает исполнительность.
В авиации нет мелочей, здесь все
важно. Мы знаем немало примеров, когда
дисциплинированный, со средними
способностями летчик успешно справлялся с
заданием в самой сложной обстановке. И
наоборот, есть случаи, когда одаренные
авиаторы, с отличной техникой
пилотирования попадали в трудную ситуацию, так
как нарушали условия решения задачи.
О старшем лейтенанте Н. Солодовнике
сложилось мнение, как о сильном, смелом
летчике. И он подтверждал это
неоднократно. Но, очевидно, слава вскружила
новичку голову. Как-то раз, выполняя
задание в зоне, Солодовник пренебрег его
последовательностью. Затем, делая вираж,
допустил крен более расчетного...
Где тонко — там и рвется, где слабый
контроль — там и предпосылка к
происшествию. Оказалось, молодой офицер и
раньше не отличался особой
исполнительностью, отступал от условий решения
задач. Однако данные средств
объективного контроля, которые помогли бы это
выявить, дешифрировались в подразделении
не всегда. В первую очередь виноват в
этом инструктор, обучавший
Солодовника.
Или взять такой пример. Известно, что
исправлять расчет на посадку можно
только до определенных пределов. Но если
командир экипажа убрал обороты
двигателей и выровнял машину, она
приземлится там, где скорость будет посадочной.
Однако некоторые новички поступают
вопреки законам аэродинамики и
требованиям инструкции: притирают самолет в
пределах полосы точного приземления на
повышенной скорости, а затем энергично
тормозят. В результате рвутся покрышки
колес, машина выскакивает с ВПП и т. п.
Как видим, незначительное на первый
взгляд нарушение становится причиной
предпосылки. И в данном случае опять-
таки многое зависит от инструктора, его
умения предупредить ошибку подопечного.
Каждый экипаж, поднимаясь в воздух,
имеет конкретное задание. Наставления,
инструкции и т. п. определяют и
координируют многообразную деятельность
авиаторов в полете. Все участники летной
смены рассчитывают на то, что любой
специалист будет неукоснительно
выполнять требования руководящих документов.
Но вот кто-то пренебрег пусть даже одним
из существующих положений. И сразу же
четкое взаимодействие между людьми
нарушится, а «мелочь» становится тем
существенным звеном, которое влияет на
достижения большого коллектива.
Действенным средством укрепления
дисциплины, повышения
исполнительности авиаторов являются разборы полетов.
Но встречаются еще случаи, когда на них
говорят лишь об ошибках обучаемых, а об
упущениях инструкторов умалчивают или
называют их вскользь. Думается,
успешности переучивания это не способствует.
Стремление сохранить таким образом
командирский авторитет — хорошая
лазейка для других. Ведь он во многом
зависит именно от того, как руководитель
соблюдает летные законы, воспитывает
подчиненных в духе уважения к ним. По
командиру воины сверяют свой шаг,
берут с него пример.
К сожалению, не все это понимают.
Кое-кто из инструкторов не считает
нарушением уйти в воздух, не прочитав
контрольную карту, снизиться раньше
времени, сблизиться с впереди летящей
машиной, задержаться над целью и
возвратиться на аэродром с минимальным
остатком топлива. Вот почему и с обучающими
необходима постоянная, кропотливая
работа, направленная на повышение их
ответственности, исполнительности,
дисциплинированности — основы безопасности
полетов. В этой связи командующий
авиацией ВМФ как-то сказал: специфика
нашей службы в том, что морские летчики
покорители двух стихий — неба и моря.
Они не прощают пренебрежительного
отношения к существующим законам, и
переступивший грань дозволенного рано или
поздно потерпит крупную неудачу.

Комментировать эту фразу нет смысла,
так как она в предельно сжатой форме
показывает необходимость высокой
дисциплины, исполнительности, соблюдения
существующих правил, которые
обязательны, едины для всех.
В заключение отметим, что процесс
переучивания на современную технику —
сложное и ответственное дело. И от того,
как оно налажено, как учтены различные
факторы, о которых мы говорили, как
командиры обучают подчиненных,
воспитывают их в духе уважения летных
законов, зависит успешность освоения
самолетов и вертолетов, безопасность полетов,
боевая готовность частей и подразделений
авиации Военно-Морского Флота.
ВЗЛЕТ СРЕДИ ВОЛН
ВОДНОЙ из корабельных кают —
классе авиаторов руководитель
полетов подполковник Николай Петрович Едуш
уточняет порядок решения задач
экипажами. Лейтенант Александр Белкин
старается не пропустить ни слова, но время
от времени невольно отвлекается, думает
о том, что ему впервые предстоит
подняться в воздух с палубы
противолодочного крейсера.
В летном деле Белкин не новичок.
Прежде чем попасть в морскую авиацию,
он переучивался. Кроме того,
отрабатывал элементы взлета и посадки по
вертикали на берегу. Только после освоения
всех разделов теоретической и
практической программы подготовки получил
допуск на корабль. И вот он на «Киеве»,
будет взлетать среди волн. Правда, пока
с инструктором, но все же...
Слушая подполковника Едуша,
лейтенант вместе с тем пытается представить,
как подготовленную к полету машину
поднимают на верхнюю палубу. Он не
раз наблюдал за этим. И всегда
испытывал чувство волнения, причастности к
новому делу. В такие минуты ему
казалось, что все приготовления
предшествуют космическому полету. •
Вообще-то Белкин понимал свое
состояние. Слова «космос», «космодром»,
«космонавт» прочно вошли в его
сознание с раннего детства. Ему было пять
лет, когда земляк по Смоленщине Юрий
Гагарин впервые в мире преодолел
притяжение родной планеты. У мальчишек,
ровесников Саши Белкина, да и более
старших ребят самой любимой стала
игра в Гагарина. А он сам настолько
приобщился к этому увлечению, что с
годами не представлял себя без неба, без лет-
чой работы. Старшеклассником всерьез и
Капитан 2 ранга В. ОППОКОВ
подолгу наблюдал за все отодвигающей
на задний план жизнью близлежащего
аэродрома, присматривался к авиаторам,
их труду. Правда, машины, которыми они
управляли, казались Александру
слишком тяжелыми. Ему же хотелось чего-то
легкого, стремительного,
необыкновенного. Потом, уже после летного училища,
когда появилась возможность
переучиться на палубные самолеты, он охотно
согласился осваивать их.
...Предполетные указания получены.
Вместе с другими офицерами Белкин
выходит из каюты, поднимается на
верхнюю палубу. Его самолет уже на
стартовой площадке. Пока — учебный, спар-
ка. Он несколько длиннее боевого, с
тупым носом, потому кажется Александру
каким-то неуклюжим, тяжелым. Снова
мелькает мысль: «А ведь хотелось
летать на чем-то легком...» Направляясь к
машине, лейтенант чуть замедляет шаг.
Инструктор, майор Александр
Николаевич Кондратьев, по-иному расценив это
движение, берет молодого офицера за
плечо, дружески подбадривает:
— Смелее. Все будет хорошо.
Их встречает техник старший
лейтенант Игорь Чибисенков, докладывает о
готовности самолета.
Белкин знает: если Чибисенков сказал,
то так оно и есть, можно не проверять.
Ведь и внизу, и здесь, на верхней
палубе, техник внимательно осмотрел
машину. Но инструкция требует: летчик
должен проверить самолет. И в этом есть
свой резон. Жизнь не раз подтверждала
— в авиации мелочей не бывает.
Каждый недосмотр может стать причиной
серьезной предпосылки к
происшествию.
Вот, к слову, в какую историю попал

Взлет
Старший лейтенант М. Савицкий
Старший лейтенант А. Белкин
Фото Ю. Пахомова
сослуживец и тезка Белкина старший
лейтенант Сенкевич.
После того как его машина оторвалась
от палубы, прошли считанные секунды,
но летчик начал путаться в определении
своего места. Корабль — вот он, до него
почти рукой подать, а на приборе
ближней навигации показания, совсем
отличные от обычных. Сенкевич получил
команду садиться. Зашел на корабль
визуально, сел благополучно. Как позже
выяснилось, причиной прерванного
полета явилась невнимательность молодого
авиатора. Приняв доклад от техника, он
осмотрел кабину машины наспех,
формально и не заметил неправильного
положения одного из переключателей.
...Через некоторое время Белкин
докладывает инструктору, что самолет
принял и к выполнению учебного задания
готов.
Офицеры занимают рабочие места.
Чибисенков помогает им пристегнуть
ремни.
— Вы на меня не смотрите, —
говорит Кондратьев Белкину. — Считайте,
кроме вас, здесь никого нет. Делайте все
так, как учили.
Лейтенант благодарен инструктору за
это. Он пытается на миг, другой рассла-
62

биться, чтобы унять волнение,
сосредоточиться. Через остекление фонаря видит
легкие облака. Затем переводит взгляд
на надстройку стартово-командного
пункта (СКП), где подполковник Едуш ждет
от него доклада. Белкину хочется еще
чуть-чуть повременить. Ощущение такое,
словно предстоит первый полет с
училищного аэродрома.
Пользуясь короткой паузой, лейтенант
вспоминает советы, которые давали
Кондратьев и другие опытные авиаторы: на
взлете плавнее работать рулями, следить
за координацией движений.
«Ну что ж, поехали», — командует
сам себе Белкин, весь напрягаясь...
Когда наблюдаешь за взлетом
палубного самолета, невольно вспоминаешь
старты космических кораблей. Бьет из
сопла пламя. Мешаясь с дымом, струи
раскаленного воздуха клубятся,
сворачиваются в облако, которое плавно и
невесомо приподнимает серебристую машину,
словно ладонь великана сказочную
птицу. Замерев на мгновенье над стартовой
площадкой, самолет стремительно идет
вперед, исчезает в синеве неба.
Белкин набирает нужную высоту и не
может сдержать улыбки. Теперь —
обычный режим, где все знакомо. Радость
одоления неведомой доныне трудности,
какой явился взлет с корабля,
настолько охватывает лейтенанта, что он не
замечает обильного пота, усеявшего
широкоскулое светлое лицо. Кажется, облако,
поднявшее его над морем, здесь, в небе,
растаяло, пролилось дождем, капли
которого проникли в кабину.
Летчик проверяет показания приборов,
осматривается. Задерживает взгляд на
яркой белизны тучке, похожей на
полураскрытый бутон розы (вот сорвать бы да
подарить жене — через несколько
месяцев годовщина свадьбы!), видит улыбку
Кондратьева.
— Все нормально, — говорит
инструктор, встретившись с его взглядом. —
Взлетели неплохо. Правда, рулями надо
работать спокойнее. Теперь главное —
«коробочку» выдержать.
Белкин тоже подумал об этом. На то
были свои основания. Однажды он
выполнял задание в группе. Ведущий
несколько оторвался, начал разворот.
Чтобы догнать его, Белкин решил немного
спрямить, подрезать линию пути и не
заметил, как в спутную струю угодил.
Хорошо, что легко отделался. Но случай
этот запомнил на всю жизнь.
Минуты полета тают быстрее, чем
ажурные облачка. Пора возвращаться на
корабль.
— Вот что, Белкин, — подает голос
инструктор. — Ранее обговоренное
напоминать не буду. Одно скажу: на
последней прямой, при посадке, больше
смотрите не на воду, а на высотомер. Ну
и еще — обрез палубы проходите на
уровне СКП.
Непрост взлет с крейсера:
сказывается влияние циркуляции воздушных
потоков, ветра; близость надстроек
сковывает маневр, свободу действий. Но еще
сложнее посадить машину на палубу.
Нужно точно пройти по маршруту,
зайти на корабль, чтобы «приземлиться».
Сослуживцы Белкина как-то
обсуждали давний случай, когда от летчика
потребовалось исключительное мужество и
мастерство. Правда, произошло это не у
них. Получилось так, что авиаторам
пришлось совершать вынужденную посадку
ночью вне аэродрома. Можно было
катапультироваться, тогда бы разбился
самолет. Командир экипажа решил садиться.
Летая над этой местностью днем, офицер
заприметил небольшое болото. На него-то
и спланировал с высочайшей точностью.
Самолет был спасен. Скоро его вновь
ввели в строй.
У Белкина задача проще. Да и
инструктор рядом — всегда поможет. Вот и
сейчас напоминает лейтенанту, чтобы тот
больше внимания уделял показаниям
приборов.
Молодой офицер следует совету.
обучающего, наблюдает за индикаторами и
сигнальными лампочками.
Не так давно его старший товарищ
майор Василий Петрович Глушко садился на
палубу крейсера по-самолетному:
нарушилась работа одной из систем, о чем и
засвидетельствовала сигнализация.
Опытный летчик вовремя заметил это
предупреждение и принял безотлагательное
решение. И в тот раз авиатору помогло
мужество и высокое мастерство.
Белкину еще нужно много трудиться,
чтобы достичь такой выучки, как у
Глушко. Не удивительно, что лейтенант
волнуется. Кондратьев замечает его
состояние.
— Идете ниже глиссады, —
подсказывает он офицеру. — Доверните вправо,
прибавьте обороты... Не дергайте ручку,
63

держите скорость немного больше...
Садиться нужно быстрее, не зависая... Так,
теперь заруливайте...
И опять та же каюта. Подполковник
Едуш ведет разбор полетов. Анализируя
действия Белкина, он отмечает все, на
что указывал лейтенанту инструктор.
Кроме того, советует раньше уменьшать
число оборотов после взлета, быть
собраннее на последнем этапе глиссады,
точнее выдерживать ее.
— Снижаетесь вы раньше
положенного. Преждевременно начинаете
торможение, низко подходите к палубе, пытаетесь
зависать. Все это небезопасно, —
предупреждает подполковник.
Обстоятельно беседует с Белкиным и
инструктор перед тем, как снова
подняться в воздух. Они выполняют еще два
полета на спарке. В следующий раз Белкин
стартует уже сам, на боевом самолете.
После посадки Игорь Чибисенков
преподносит «имениннику» традиционную
кружку морской воды. Так своеобразно
летчиков посвящают в корабельные
авиаторы. Товарищи подхватывают
Александра на руки, подбрасывают несколько раз.
Затем горячо поздравляют с событием,
фотографируют у машины. По
трансляции объявляют об успешном
самостоятельном полете Белкина. Командир
вручает ему памятный адрес, а
представитель экипажа крейсера — тельняшку,
значки.
Идут, бегут, мчатся друг за другом
дни, недели, месяцы. Для Белкина,
теперь уже старшего лейтенанта, на
исходе второй год службы после того
памятного взлета среди волн. За это время он
стартовал не только с палубы «Киева»,
но и «Минска», побывал в двух
длительных морских походах, стал командиром
подразделения. Но процесс переучивания
для него продолжается. Молодой офицер
настойчиво совершенствует боевое
мастерство, овладевает техникой.
Вот и сегодня он снова в учебном
классе, на очередном разборе.
— ...А Белкин, — говорит
руководитель полетов, — приземлился не на
своей площадке... «v <***
Старший лейтенант удивляется. Может,
ошибка? Нет, все правильно — в
случившемся виноват только он, что и
зафиксировано на видеопленке. Краска стыда
выдает душевное состояние офицера. Еще
больше тушуется Белкин, когда
встречается взглядом со старшим лейтенантом
Мечиславом Савицким. Они из одного
училища. Правда, Белкин закончил его
на год раньше, а поэтому и раньше
начал полеты с палубы корабля.
Помнит Александр, как после
выполнения первого упражнения Мечислав
делился своими впечатлениями:
— Понимаешь, сразу не повезло.
Только сел в кабину, подумал, погода
сложноватая: сильная дымка. А тут еще
показалось, двигатель долго не
запускается. Естественно, перенервничал. Наконец
он заработал. Вроде, все пошло своим
чередом. Но нет. Взлетели — не могу
высоту держать. Дымка мешает. Не вижу
за ней горизонта и теряюсь... Как
считаешь, разрешат еще вылет?
— Ну конечно, — успокоил его
Александр. — У меня в первый раз
нисколько не лучше было. Ничего, постепенно
выправишься.
...Белкин вспоминает давнишний
разговор, а сам думает, что бы он сказал
сейчас Савицкому в свое оправдание, чем
бы объяснил свою оплошность? Обидно
признаться, но виной всему — облачко,
проплывшее над головой, опять похожее
на бутон розы. На этот раз Александр
хотел «преподнести» диковинный цветок
дочери, которая родилась, когда он был
в длительном плавании.
Мысли о дочке подавляют чувство
обиды. Старший лейтенант внимательно
слушает руководителя полетов, фиксирует
замечания, высказанные в адрес его
подчиненных. Так и есть, Василий Принц
повторяет прежние ошибки: при взлете и
посадке резко работает органами
управления. Зато обрадовал Михаил Лефтер.
Он хорошо выполнил упражнение.
Белкин старательно записывает
характерные оплошности, которые допустили
другие летчики: надо и о них подробно
потолковать с подчиненными...
Теоретические занятия, тренировки,
полеты, разборы... Напряженные будни
боевой учебы. Казалось, выпало свободное
время — и само воспоминание обо всем
этом — в сторону. Ан нет. Сошлись
лейтенанты вместе — и разговоры лишь об
авиационных проблемах, о профессии. И
летать они вроде не устают. Но молодых
офицеров тянет не только к небу, а и к
морю. Они сумели объединить эти два
чувства в одно новым, трудным и
нужным делом — службой в корабельной
авиации, которой посвятили жизнь.
64

Ходили мы походами
Капитан 1 ранга В. РЕДАНСКИЙ
УТРО 27 сентября 1981 г. отряд
советских военных кораблей в составе
противолодочного крейсера «Ленинград» и
сторожевого корабля «Безукоризненный»
встретил у берегов Джезирата Эль-Магриба
— «Острова Запада» (так называют арабы
обширный северный выступ Африканского
материка). Предстоял дружественный
визит в Эль-Джазаир — столицу Алжирской
Народной Демократической Республики.
Средиземное море, показав неожиданно
накануне свой истинный нрав, успокоилось,
хотя свежий ветер еще срывал с
танцующих волн гребешки.
ПКР «Ленинград» направился в гавань, а
СКР «Безукоризненный» лег в дрейф, ожидая
своей очереди. Не только в бинокль, но и
невооруженным взглядом с мостика
сторожевого корабля можно было рассмотреть
протянувшуюся на несколько километров
вдоль берега набережную — бульвар
Республики, плотно застроенную еще в
прошлом веке белокаменными домами
европейского типа, и карабкающиеся вверх,
теснящие друг друга постройки древней
крепости — Касбы, которая долгое время
служила здесь своеобразным арабским гетто.
Как грибы, возвышаются в разных местах
города дома-башни, дома-кубы — дань
архитекторов современным веяниям в
градостроительстве. Тонкие свечи минаретов
(их великое множество) свидетельствуют,
что перед нами город, жители которого
исповедуют ислам.
Поднимающееся из-за цепи гор Телль-
Атласа солнце разгоняет утреннюю
пелену, и перэд советскими моряками все
отчетливее проступают кварталы, проспекты,
площади, хитросплетение улиц,
серпантином опутывающих прибрежные холмы. Все
великие города стоят на семи холмах. Эль-
Джазаир, своей многовековой историей
вполне заслуживший право быть
причисленным к ним, расположился ++а
нескольких десятках возвышенностей. Потом нам
назовут некоторые из них — Бирмандрейс,
Гольф, Эль-Биар, передавшие свои
звучные имена городским кварталам.
— Здравствуй, Эль-Джазаир! С добрым
утром! Нам еще предстоит познакомиться
с тобой поближе...
А пока память высвечивает сведения,
почерпнутые из исторической литературы.
Без малого сто лет назад, 12 апреля
1882 г., на рейде Алжира (свое арабское
название — Эль-Джазаир он получил
официально несколько лет назад) отдал якоря
броненосец «Петр Великий», совершавший
свое первое после постройки большое
плавание. Многие горожане устремились в
гавань, чтобы посмотреть на новейший по
тому времени боевой корабль. Более часа
наблюдал за ним и Карл Маркс,
приехавший в Алжир на отдых и лечение.
Русским морякам этот
североафриканский порт был знаком с давних пор. Еще в
1787 г. в России увидела свет книга
«Достоверные известия об Алжире», автор
которой — бригадир флота Матвей Коков-
цев рассказал в ней «о нравах и обычаях
тамошнего народа» и присовокупил к
тексту «верный чертеж».
В библиотеках можно найти и другие
труды русских путешественников — Н.
Богдановича, А. Рафаловича., В. .Аничкова,
5 «Морской сборник»
65

А. Елисеева, А. Мокшеева, В. Юнкера,
Л. Костенко, А. Куропатникова,
М. Венюкова, многие годы своей жизни
посвятивших исследованию африканских
стран и посетивших их с научными целями.
Работа одного из таких
естествоиспытателей — П. Чихачева увидела свет у нас
совсем недавно, в 1975 г.
В объемистых томах старого «Морского
сборника» часто встречаются сведения о
заходах русских кораблей в Алжир. В них,
как и в сочинениях ученых-натуралистов,
нет, конечно, глубоких политических
оценок и характеристик, однако от
наблюдательного взгляда наших соотечественников
не могло укрыться, что иноземные
захватчики меньше всего пеклись о нуждах
порабощенного ими алжирского народа.
Построенные колонизаторами форты и
укрепления ча берегу залива, ограниченно,
го мысами Пескад на востоке и Матифу на
западе, сохранились до наших дней. Но ни
они, ни жестокие репрессии, ни
изощренные методы угнетения и порабощения не
помогли оккупантам сохранить свое
господство. Старинные же портовые
сооружения служат теперь новому,
развивающемуся Алжиру, способствуют развитию его
морских сообщений.
Мореплавателям прошлого века Эль-
Джазаир представлялся как «белый
сплошной треугольник, начертанный на скате
гор». Тому, кто прибывает в алжирскую
столицу с моря сейчас, он кажется скорее
прямоугольником. Освободившись из
неволи, город расправил плечи, его границы
теперь далеко ушли за ограничивающие
залив мысы. Превратившись в крупный
индустриальный и культурный центр, Эль-Джа-
заир дал кроз более чем двум миллионам
жителей.
Рост населения страны (с 1962 по 1979 г.
оно увеличилось на 7 миллионов человек,
более чем в полтора раза) породил
немало проблем, особенно если учесть, что
почти каждая алжирская семья имеет 6—
7 детей (семьи с 3 детьми считаются мало-
детными). Правительство АНДР принимает
м&ры к расширению жилищного
строительства, в том числе и в столице. Там, где
теснились жалкие лачуги, растут новые
кварталы, застраиваемые благоустроенными
домами с характерным для арабских стран
разнообразием архитектуры,
промышленные и коммунальные предприятия,
лечебные и детские учреждения, спортивные
сооружения, туристические комплексы.
Хозяева предоставили возможность
советским морякам познакомиться с городом.
Вырвавшись из узких то круто
поднимающихся вверх, то сбегающих вниз улиц, из
нескончаемого потока автомашин,
заполонивших город и создающих немало
трудностей, особенно в часы пик, автобусы с
гостями направились в Сиди-Ферруш, где
построен туристический комплекс. В 1830 г.
на том мысу, где сейчас разместились
гостиницы, яхт-клуб, кафе, бары, магазины
сувениров, высадился первый десант
оккупантов...
Курортный сезон уже закончился. В
открытых кафе пусто. Лишь редкие пары
молодых людей коротают здесь время за
чашечкой ароматного кофе или бутылкой
минеральной воды: коран, который играет
в жизни населения важную роль,
запрещает употребление спиртных напитков.
Большое впечатление оставили новые
здания Исламского университета и Дворца
наций, воплотившие лучшие традиции
арабской архитектуры, Олимпийский стадион
имени 5 июля, Дворец спорта, напоминаю-
В гостях у советских моряков унтер-офицеры ВМС АНДР
66

щий гигантскую летающую тарелку. И
конечно, посланцы Страны Советов отдали
дань внимания многочисленным
памятникам истории и культуры далекого
прошлого, которыми славится древняя столица
Алжира.
Сочетание разнообразных по
архитектурному стилю городских ансамблей, дворцов,
мечетей, новых построек и экзотической
зелени поражает воображение.
Подобные чувства испытал когда-то и
оказавшийся здесь «по приговору» врачей
Карл Маркс, которому, как известно,
«ничто человеческое было не чуждо». В одном
из шестнадцати писем, отправленных из
Алжира, он писал, что чувствовал себя здесь
словно попавшим в сказку из «Тысячи и
одной ночи» и если бы был здоров и с
ним рядом были бы близкие, то для него
не было «ничего волщебнее, чем город
Алжир».
Короткий срок пребывания в Алжире и
болезнь, естественно, не дали возможности
Марксу детально вникнуть в
социально-политическую обстановку, и все же
знакомство с настроениями свободомыслящей
части населения, уповающей, кстати, на
торжество догм корана в борьбе против
колонизаторов (ислам в переводе с арабского—
покорность), заставили основоположника
революционной теории пролетариата в
письме к Лауре Лафарг воскликнуть: «Без
революционного движения у них ни черта
не выйдет». Слова эти относятся к апрелю
1882 г. Пройдет еще восемьдесят лет, пока
алжирскому народу удастся, наконец,
покончить с колониальным игом, совершить
освободительную
национально-демократическую революцию и провозгласить
основными задачами нового государства:
укрепление национальной независимости,
строительство общества, свободного от
эксплуатации, переход от
национально-демократического этапа революции к
социалистическому.
..Мы знакомились с Эль-Джазаиром, и
перед глазами вставали многие страницы
многовековой борьбы алжирского народа
за независимость. Сколько захватчиков в
разные времена приходили сюда с моря.
Еще до того, как в 935 г. на месте римского
порта Икозиум был основан город Алжир,
здесь, на побережье, высаживались
римляне (их власть продолжалась почти четыре
века), затем вандалы, наконец, византийцы.
В начале нового времени в роли
колонизаторов выступили испанцы, их сменили
янычары. В 1816 г. город подвергся
ожесточенной бомбардировке объединенной
англоголландской эскадры под командованием
лорда Эксмута, получившего за этот
варварский акт звание «Алжирского».
В 1830 г. у берегов Алжира появилась
целая армада из 102 боевых и 488
купеческих судов, зафрахтованных французами для
перевозки войск, лошадей, боеприпасов,
амуниции. Четыре десятка лет
продолжалось «умиротворение» этой
североафриканской страны, отстоящей от Франции
всего на 385 миль.
Посвятивший Алжиру специальную
статью, написанную в 1857 г. для «Новой
американской энциклопедии», ф, Энгельс
обнажил те бесчеловечные методы, которые
применяли оккупанты для создания новой
колонии: «Арабские и кабильские племена,
которые дорожат независимостью, как
сокровищем... подавляются и усмиряются
посредством свирепых набегов, во время
которых сжигаются и разрушаются их
жилища и имущество, вытаптывается их урожай,
а уцелевшие несчастные существа
подвергаются либо истреблению, либо всем
ужасам разврата и жестокости» '.
Алжир стал своеобразным полигоном
для экспедиционных войск. Именно здесь
получили необходимый «опыт» офицеры,
стяжавшие себе «лавры» в Крымской войне
1853—1856 гг. против России.
Более 130 лет нес на себе Алжир ярмо
колониального гнета. Колонизаторы не
только опустошали его природные ресурсы
и нещадно эксплуатировали «туземное»
население, но и черпали дешевую рабочую
силу, а также пополнение для своей армии,
превращая арабов и берберов в «пушечное
мясо». Только в годы первой мировой вой.
ны в армию метрополии было
мобилизовано 173 тыс- алжирцев. 25 тысяч из них не
вернулись на родину.
Когда-то един из иностранных
дипломатов назвал Алжир «птицей с подрубленны*
ми крыльями». Нужно ли говорить, что
свободолюбивый народ этой страны никогда
не слагал оружия в борьбе против
иноземных угнетателей.
На одной из центральных площадей
города на постаменте из гранитных глыб
возвышается фигура на вздыбленном коне.
Это памятник национальному герою Абд
Эль-Кадиру, которого Энгельс
характеризовал как «неутомимого и бесстрашного
вождя». Более десятка лет понадобилось
колонизаторам, чтобы сломить сопротивление
организованной им армии.
Создание Парижской коммуны в 1871 г.
влило в движение алжирцев против
угнетателей новые силы. Восстание охватило всю
страну, но и на этот раз оно было
подавлено.
Новый мощный подъем
национально-освободительного движения в Алжире
начался в 1919—1920 гг. под
непосредственным влиянием Великой Октябрьской
социалистической революции. Насколько
велики были у алжирцев симпатии к русскому
пролетариату и чувство интернациональной
солидарности, говорит такой факт:
мобилизованные в войска метрополии алжирцы
приняли участие в восстании французских
моряков в Одессе в апреле 1919 г.
Сложные события развернулись на
севере Африки в годы второй мировой войны.
Как и в других районах земного шара,
победа над фашизмом вселила надежду в
сердца угнетенных народов Магриба. Во
второй половине мая 1945 г. в Алжире
вспыхнуло стихийное восстание. Казалось,
колонизаторам следовало бы задуматься
над судьбой порабощенного народа. Но
снова улицы Алжира и других городов
многострадальной страны обагрила кровь.
40 тыс. патриотов погибли под пулями ка-
1 Маркс К. иЭнгельсФ. Соч., т. 14.
Изд. 2-е. М., Политиздат, 1959, с. 104.
67

На ПКР «Ленинград» прибыл Чрезвычайный и Полномочный посол СССР
в Алжире В. Рыков
рателей. И это в то время, когда в Европе
егще не смолкло эхо победных салютов.
В 1962 г. в результате ожесточенной
национально-освободительной войны
алжирский народ сбросил с себя колониальное
иго. Почти восемь лет длилась борьба.
Лозунгом патриотов — бойцов возникшей в
ходе войны Народно-освободительной
армии — муджахидов были слова: «Эль ис-
тикляль! Эль хуриа!» («Свобода и
независимость»^
К 10-й годовщине независимости Алжира
в 1972 г. в здании бывшей тюрьмы Сара-
хаджи открыл двери Национальный музей
революции. Здесь бережно хранятся
документы, священные реликвии, воссоздаю-
щие яркую картину героической борьбы
алжирского народа против угнетателей,
знакомящие с различными этапами
национально-освободительного движения,
рассказывающие о боях, которые муджахиды вели
с оккупационными войсками. В мрачных
камерах, где содержались приговоренные
к казни патриоты, установлены плиты, на
которых высечены их имена. Экскурсовод
делает незаметный знак хранителю
фонотеки, раздаются леденящие душу стоны
допрашиваемых, звон ключей тюремщиков,
сухой щелчок гильотины. В центре двора
перед зданием музея — монумент
жертвам войны.
...Поднимаясь по трапу из портового
района на набережную, мы попадаем к
причудливой архитектуры домам с
портиками и колоннадами, обращенными своими
фасадами к морю. Когда-то здесь
располагались конторы иностранных компаний.
Сейчас в большинстве этих зданий
разместились государственные учреждения.
Не в одном ли из этих зданий в
пятидесятых годах собирались участники
ультраправой, крайне реакционной
террористической организации «Красная рука», созданной
для борьбы с алжирскими патриотами и
теми, кто им помогал за рубежом? Не здесь ли
в бывших фешенебельных кварталах Эль-
Джазаира в начале шестидесятых на
смену «Красной руке» (свое название эта
организация получила по аналогии от «руки
Фатимы» — арабского символа удачи,
который обычно рисуют золотой краской над
входом в дом. Какое кощунство, какое
надругательство над национальными
чувствами алжирцев!) появилась еще более
опасная вооруженная секретная
организация — ОАС, ставившая своей целью
установление фашизма во Франции и в Алжи-
ре?
Те из жителей алжирской столицы, кому
за сорок, не забудут ни своего рода
варфоломеевской ночи — «фестиваля бомб»,
устроенного оасовцами в январе 1961 г.,
ни фашистского путча 22 апреля того же
года.
Цитаделью борцов за национальное
освобождение стала Касба. Здесь они вели
многодневные кровопролитные бои с
головорезами из дивизии парашютистов,
брошенной для «наведения порядка» в
«взбунтовавшейся» колонии.
И все же ничто не смогло спасти
колонизаторов. Созданный истинными патриотами
Алжира Фронт национального
освобождения одержал победу. День начала
восстания, вспыхнувшего по сигналу ФНО 1
ноября 1954 г., стал национальным
праздником свободной страны. Алжирцы свято
чтут память героев
национально-освободительной войны. Немало городских улиц
носит их имена — улицы Аббаса Рамдана,'
Бен Мехеди Ларби, Дудуша Мурада. Име-
68

нем Хуари Бумедьена названы Алжирский
университет и аэропорт столицы. У
памятнике Борцам за независимость из живых
цветов выложены часы — символ
вечности. Завоеванной тяжелой ценой свободы у
Алжира никому теперь не отнять.
В дни визита на советских кораблях
побывали офицеры и унтер-офицеры
военно-морских сил АНДР. Во время теплых
дружеских встреч они высказывали
твердую решимость зорко охранять
морские рубежи своей страны от происков
врагов мира. О плодотворности
сотрудничества между Советским Союзом и Алжирской
Народной Демократической Республикой
говорил в беседе с командиром отряда
контр-адмиралом Г. Шалыгиным
командующий ВМС подполковник Бенильяс Рашид. .
«hAb\ всегда рады встречам с советскими
моряками. Пусть они будут чаще! Мы
желаем постоянного братства между
алжирским и советским народами» — такая
запись на арабском языке появилась
после этих встреч в книге посетителей
противолодочного крейсера «Ленинград».
Алжир — морская страна. Ее побережье
составляет 1,3 тыс. километров, на
котором расположились 12 портов и отдельных
погрузо-разгрузочных пунктов. У причалов
Эль-Джазаира, Орана, Аннабы, Арзева,
Скикды можно увидеть суда под флагами
многих стран, в том числе и Советского
Союза. Все чаще в море встречаются и
суда под бело-зеленым флагом с красной
звездой и красным полумесяцем:
сухогрузы, танкеры, газовозы. Алжирский флот
растет. Численность его составила к началу
1980 г. 70 единиц. С выполнением
программы развития флота, намеченной
Национальной государственной судовладельческой
компанией (КНАН) она увеличится еще на
19 судов. Что касается тоннажа, то только
за 1972—1977 гг. он вырос почти в 8 раз.
Все большее значение приобретают для
алжирских моряков перевозки нефти и
газа. За 1971—1976 гг. доходы АНДР от
экспорта нефти увеличились в четыре с
четвертью раза.
В битве за нефть (а ее сейчас
добывается уже свыше 50 млн. т, в 1949 г. — 243 т!),
как и в развитии других отраслей
промышленности, значительную помощь оказывает
наша страна. При экономическом и
техническом содействии СССР в пустыне
пробурено 150 скважин. Всего же мы помогли
алжирцам в сооружении более 100
важнейших народнохозяйственных объектов.
Друзья познаются в беде и в
трудностях. Советский Союз первым откликнулся,
когда сильное землетрясение разрушило
город Эль-Аснам. А еще раньше, сразу же
после завоевания свободы, наши саперы
помогли в разминировании территории
Алжира, освобождении его земли от
зловещего смертоносного эха колонизаторского
режима. Впервые тогда солдаты другой
страны пришли сюда не как захватчики, а
с гуманной, благородной целью. И это
были воины далекой Советской страны.
Одна из самых больших трудностей, с
которой пришлось столкнуться молодому
развивающемуся государству, — это
полное отсутствие своих национальных кадров.
В созданных при помощи Советского
Союза учебных заведениях и центрах
профессиональной подготовки получили знания и
опыт свыше 5 тыс. инженеров и техников
и почти 20 тыс. квалифицированных
рабочих. Многие из алжирских специалистов
обучались и в нашей стране.
Б дни визита на кораблях побывали
советские специалисты. С одним из них,
врачом Госпиталя алжиро-советской дружбы
(он находится в Лахдарии, небольшом
городке в 70 км от столицы), мы имели
возможность побеседовать.
— Трудно представить себе, — сказал
Виктор Васильевич Калинкин, — но после
освобождения страна оказалась
совершенно без медицинской помощи. И первыми
откликнулись на призыв алжирских друзей
люди самой гуманной профессии из
Советского Союза. Сейчас здесь есть уже и свои
медицинские кадры, но помощь наша еще
очень необходима. Кстати, это традиция
отечественной медицины.
Путешествовавший по Южной Алжирии в 1884 г. русский
врач А. Елисеев везде, где бы он ни
появлялся, открывал «настоящую
лабораторию для лечения приходящих больных».
Молва о русском врачевателе разнеслась
тогда по всей пустыне. Большой
популярностью среди населения пользуется и наш
госпиталь. К нам приезжают за десятки и
даже сотни километров.
...Ранним утром 1 октября советские
корабли покидали Эль-Джазаир. И как
всегда, стало чуточку грустно: мы приобрели
здесь новых друзей, а с друзьями
нелегко расставаться. И пожалуй, лучше всего
выражали наши чувства слова из песни о
советских минерах, спасших страну от мин,
специально подготовленной матросским
ансамблем «Волна» перед визитом еще в
море: «И стал Алжир мне близким и
родным...»
Фото капитанов 1 ранга В. Реданского, Б. Смыслова и
мичмана Н. Глинки
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. Какое
оборудование имеют корабли и
суда для подачи звуковых
сигналов?
2. Какой длительности
должны быть короткий и
продолжительный звуки,
подаваемые на кораблях и
судах свистком? Какова
дальность слышимости
звуковых сигналов?
3. Можно ли в тумане
по тону звукового сигнала,
подаваемого судном
свистком, установить его
размер?
(Ответы см. на с. 95).

МОРСКОЕ
БРАТСТВО
Капитан 1 ранга в отставке П. ГРИЩЕНКО
ВОДНОМ из балтийских гарнизонов перед зданием штаба части на
бетонном основании навечно поставлены «потомству в пример» рубки двух
подводных лодок — Краснознаменной Щ-307 и гвардейской Л-3. Когда на
флагштоке современных боевых кораблей поднимается Военно-морской флаг,
одновременно взвиваются флаги и на обеих рубках. И кто бы ни проходил мимо —
адмирал, офицер, мичман или матрос, — он прикладывает руку к головному
убору, отдавая честь Флагу, дань славным боевым традициям подводников
Великой Отечественной. А, когда экипажи пополняются молодыми моряками,
командиры, политработники ведут их к этим боевым рубкам-памятникам.
Возникает большой, серьезный разговор о воинской службе, патриотическом долге,
верности присяге, о силе морского братства, сплотившего экипажи
прославленных подводных лодок и явившегося одним из важных факторов успехов
подводников-балтийцев.
7 фашистских кораблей и 21 транспорт потопила и повредила подводная
лодка Л-3 «Фрунзевец». В боевом счете корабля воплотились отточенное
воинское мастерство, неукротимое стремление наносить удары по ненавистному
врагу и, что не менее важно в бою, монолитность, сплоченность всего экипажа.
Сокровищница народной мудрости хранит замечательную заповедь: один
за всех, все за одного. Она как нельзя лучше передает самую суть понятия
дружбы: спаянность, взаимную выручку и ответственность каждого члена
коллектива в отдельности и всех, вместе взятых. Эта заповедь настоящего
коллектива, ставшего единым организмом, имя которому — экипаж корабля.
...Личный состав Л-3, которой автору этих строк довелось командовать
в годы суровых военных испытаний, встретил начало боевых действий с
фашистской Германией, имея немалый опыт учебных плаваний. Корабль оставил за
кормой свыше трех тысяч миль, из них больше половины под водой. Почти все
старшины подразделений были сверхсрочнослужащими. Некоторые мичманы
служили на нашем подводном минном заградителе уже по 7—8 лет.
Значительную часть экипажа составляла молодежь, призванная из Москвы, Ленинграда,
с Украины, из Белоруссии. Две пятых были коммунистами, остальные —
комсомольцами. На лодке служили представители- многих братских народов нашей
страны: русские, украинцы, белорусы, грузины, армяне. Флотская служба
сплотила их в крепкую, боевую семью. Конечно, это не пришло само собой. О том,
чтобы на корабле был хороший, здоровый, как сейчас принято говорить,
микроклимат, чтобы существовала взаимовыручка, взаимное уважение людей друг
к другу, чтобы наиболее опытные подводники постоянно помогали молодежи,
чтобы те, кто приходил на пополнение команды, брали пример со старших,
равнялись на лучших специалистов, заботились все офицеры, мичманы, старши-
70

ны. Этот вопрос постоянно находился в центре внимания партийной и
комсомольской организаций корабля.
Возглавлял партийную организацию у нас мичман С. Сидоров, старшина
минно-торпедной группы. На лодке он плавал со дня ее вступления в строй.
Парторг пользовался не только большим уважением, но и искренней любовью
всего экипажа. Он часто беседовал со мной как с коммунистом, информировал
как командира о настроениях личного состава и часто рекомендовал обратить
внимание на тот или иной вопрос, беспокоящий людей. То же можно сказать и
о секретаре комсомольской организации В. Титкове, настоящем вожаке
молодежи.
_ _ Помню, в начале 1941 г. (мы отрабатывали тогда задачи боевой
подготовки после модернизации подводной лодки) Сидоров и Титков сообщили мне, что
в команде идут разговоры о том, что командир излишне, мол, опекает недавно
пришедшего на корабль молодого гидроакустика краснофлотца Дмитрия. Жеведя.
На нашем корабле, как и на других в бригаде подводных лодок, да и на всем
флоте, существовало незыблемое правило: никого особо не выделять, ровно
относиться к каждому члену экипажа, проявлять одинаковую требовательность
ко всем. Неудивительно поэтому, что отдельные моряки несколько повышенное
внимание с моей стороны к Жеведю истолковали неправильно. Однако у меня
никогда не было «любимчиков» в команде.
Пришлось на очередном собрании личного состава, не ссылаясь, конечно,
на полученную мною информацию, разъяснить, какое значение имеет для
корабля высокое мастерство гидроакустика, как важно помочь нашему молодому
товарищу стать высококвалифицированным специалистом. Ведь для этого
нужны не только природные способности, но и незаурядная выдержка, и
длительная, упорная тренировка. Именно поэтому мне как командиру необходимо
выделять для гидроакустика дополнительное время и самому лично заниматься с
ним. К чести своих подчиненных скажу, что они поняли меня и в дальнейшем
разговоры не только прекратились, но и каждый стремился со своей стороны
помочь новому члену экипажа в его становлении.
А сам Жеведь с каждым выходом в море все больше и больше радовал
нас своей удивительной «музыкальностью», обнаруживая цели на значительном
удалении и давая на них пеленг с высокой точностью. С течением времени он
стал замечательным специалистом и по праву заслужил звание «профессора».
Так его стали называть товарищи. Наперед скажу, высокое мастерство
гидроакустика не раз выручало Л-3 в самых сложных условиях боевых походов и
помогало одерживать победы.
В середине 1944 г., когда экипаж проводил Жеведя на учебу и на смену
ему пришли два моряка (на корабле ввели еще должность радиометриста) —
матросы Дмитрий Ганин и Алексей Володченко, личный состав всячески помогал
им занять достойное место в коллективе. Комсомольцы даже специально
обращались к новому командиру Л-3 капитану 3 ранга В, Коновалову (он был моим
старшим помощником) с просьбой выделить дополнительное время для
тренировок. А сами Ганин и Володченко перед выходом в очереднрй боевой поход дали
на комсомольском собрании слово — це уронить чести своего боевого поста,
нести вахту так же внимательно и бдительно, как и Дмитрий Жеведь. И слово
свое сдержали. Благодаря их четким и уверенным докладам Л-3 удалось
благополучно уклониться от настойчивого преследования вражеских противолодочных
кораблей.
Помощь старших товарищей дала возможность стать замечательным
специалистом и еще одному члену экипажа — мотористу краснофлотцу Ивану Сага-
ню. На подводную лодку он пришел из госпиталя в самое тяжелое время
первой суровой ленинградской блокадной зимы. До этого отважно дрался на
подступах к городу, был ранен.
На корабле шел тогда ремонт. Новичку, никогда до этого не служившему
на подводной лодке, дали в заведование линию вала. Чего греха таить, над
молодым парнем, который незнаком с корабельной службой, но волей судьбы
71

попавшим на корабль, иногда излишне подтрунивают, допускают неуместные
шутки.
С самого начала комиссар подводной лодки старший политрук А. Баканов
и командир БЧ-5 старший инженер-лейтенант М. Крастелев побеседовали с
личным составом о недопустимости никаких флотских «подначек» над молодым
подводником и необходимости всемерного содействия ему в изучении корабля
и своего заведования.
А сам Сагань так горячо и энергично взялся за овладение новой для него
специальностью, что своим отношением к делу отбил всякое желание «штатных»
шутников позволять что-либо в свой адрес.
Ему предстояло в несколько месяцев изучить устройство подводной лодки
и специальность моториста. С железным упорством он преодолевал все
трудности. На то, что в обычных условиях уходили недели, он тратил дни. Вместе
со всеми ремонтировал механизмы. А когда товарищи шли отдыхать, брался за
чертежи, учебники, инструкции, наставления, ходил по отсекам, спускался в
трюмы. Его трудолюбие, образцовое отношение к службе вызывали уважение
всего экипажа. Недаром на лодке стали говорить: «Работать и быть
исполнительным, как комсомолец Сагань!..»
Подводники с удовольствием помогали своему товарищу. Особенно часто
можно было видеть его у механизмов и различных устройств с командиром
отделения трюмных машинистов коммунистом Н. Мироновым, командиром
отделения электриков Д. Анисимовым, трюмным машинистом Ю. Обрывченко и
электриком Б. Дядькиным. Ну и, конечно, первыми его учителями и наставниками
стали старшина группы мотористов А. Мочалин и командир отделения
мотористов А. Елюшкин.
Сагань старался в совершенстве овладеть и своей второй специальностью,
определенной боевым расписанием (он был включен в состав орудийного
расчета). Он многому научился у командира отделения комендоров И. Земина.
Во всех походах Л-3 Иван Сагань показал себя с самой лучшей стороны:
отлично нес вахту на своем боевом посту, стал коммунистом, был удостоен
боевых наград, а также и знака «Отличный артиллерист».
Подводная лодка — сложный боевой организм. И как часто знания и
навыки одного специалиста оказываются крайне полезными для других.
Не могу не вспомнить в связи с этим нашего электрика — краснофлотца
В. Дядькина. Этот ленинградский паренек до службы на флоте работал на
судоремонтном заводе и уже там проявил себя как незаурядный рационализатор.
У него поистине были «золотые руки». И на корабле Дядькин не мог усидеть
без того, чтобы что-то не усовершенствовать. Он постоянно рылся в
справочниках и учебниках. А когда в голове рождалась какая-то идея, посоветовавшись
со старшиной группы электриков Н. Шевяковым, шел к командиру БЧ-5. За два
года службы на Л-3 им было усовершенствовано несколько узлов в
электрооборудовании, сконструировано и с помощью товарищей изготовлено ряд полезных
приспособлений.
Немалую роль сыграли незаурядные технические способности Бориса
Дядькина, когда пришлось срочно заменять гирокомпас «Сперри», постоянно
выходивший из меридиана и причинявший массу неприятностей во время плаваний,
на более надежный — наш отечественный. Однако монтажная схема последнего
оказалась значительно сложнее. Гидрографический отдел флота не смог
выделить ни одного специалиста: они умерли от голода во время блокады. Пришлось
рассчитывать только на свои силы. Создали специальную «ударную тройку», в
которую вошли дивизионный штурман капитан-лейтенант Н. Настай,
штурманский электрик старший краснофлотец П. Беляков и... Б. Дядькин.
Обычно на подобного рода работу уходил месяц, мы же установили новый
гирокомпас за две недели. Не преувеличу, если скажу, что велика в этом
заслуга Дядькина, который не только самоотверженно работал на монтаже, но и во
многом помог Белякову овладеть навыками в обслуживании электрической
схемы такого важного навигационного прибора,
72

Само собой разумеется, сплоченность экипажа, взаимопомощь и взаимная
поддержка, стремление и готовность каждого прийти на помощь в трудную
минуту своим товарищам имели неоценимое значение в боевой обстановке,
б походе.
Есть на подводной лодке один вид работы, не требующий особой выучки,
но кропотливый, длительный, трудоемкий и к тому же весьма важный для
обеспечения высокой боевой готовности корабля, — доливка аккумуляторных
батарей. По функциональным обязанностям ее выполняли Анисимов и Дядь-
кин. Однако к этой работе сразу же подключались минеры — командир
отделения С. Хилько и молодой матрос Ф. Поляков. Они помогали тянуть шланги,
присоединять их к емкостям с дистиллированной водой.
Так же обстояло дело и при перезарядке торпедных аппаратов. В носовом
отсеке ею занимались «по штату» торпедисты. Но рядом с ними неизменно
трудились старший моторист А. Харченко и матрос комендор В. Разуваев. Их никто
не просил об этом. Они помогали по своей инициативе.
В боевых походах часто бывало, что смекалка, находчивость одного
человека помогала всему экипажу выйти из опасного положения, в котором по той
или иной причине оказывался корабль. Расскажу лишь об одном случае,
имевшем место в начале победного 1945 г., о котором мне поведали уже после
окончания войны товарищи по службе на Л-3.
Подводная лодка находилась в боевом походе. На десятые сутки
пребывания в море севернее Либавы был обнаружен вражеский караван из четырех
транспортов в охранении шести сторожевых кораблей, идущий курсом на Вин-
даву. Торпедная атака увенчалась победой. Самое большое фашистское судно
пошло ко дну. Командиру пришлось долго маневрировать, чтобы уклониться от
преследования сторожевиков противника. Получив приказ занять новую
позицию, он решил воспользоваться ночным временем, чтобы совершить переход
в надводном положении.
Через полчаса после всплытия один из дизелей сначала стал быстро
прибавлять обороты, а затем неожиданно остановился. Пришлось снова погрузиться
и лечь на грунт. Более суток без отдыха трудились мотористы, пытаясь
установить причину ненормальной работы двигателя и устранить неисправность.
Заменили негодный поршень новым, но двигатель не хотел работать нормально.
Проверили все соединения фланцев топливной магистрали, нагнетательные
клапаны топливных насосов, но никаких дефектов и повреждений не обнаружили.
Каждый кз мотористов высказывал свои предположения. К разговорам
внимательно прислушивался молодой матрос А. Лукьяненко. Он, все взвесив,
предложил проверить форсунку. По его мнению, в нее через топливную магистраль попал
воздух. Именно это послужило причиной выхода из строя поршня и остановки
дизеля. Инженер-механик А. Новаков прислушался к голосу матроса. Форсунку
заменили, двигатель заработал, как полагается. Боевой поход был продолжен.
Я остановился лишь на некоторых фактах из флотской жизни. Подобных
примеров товарищеской спайки и взаимной помощи, конечно, каждый командир
может привести множество.
Мне часто сейчас приходится бывать на кораблях, встречаться с
подводниками. Это уже новое поколение. Ныне на флоте люди — гораздо более
образованные, технически грамотные. Да и сама служба стала значительно сложнее.
И как отрадно видеть, что замечательные традиции флотского товарищества
живут и множатся. Но каждый командир и политработник, каждый коммунист
и комсомолец обязан помнить, что сплоченность экипажа корабля, личного
состава части не приходит сама собой. Особенно хочется посоветовать побольше
уделять внимания молодым морякам. Не все и не всегда могут стойко перенести
трудности первых месяцев службы. Вот здесь-то и важно плечо товарища,
помощь и поддержка старшего: моряка, уходящего в запас, старшины,
мичмана или офицера. Это все, казалось бы, прописные истины, но забывать о них
нельзя.
И пусть наше гордое слово «товарищ» будет и впредь духовным оружием,
постоянно находящимся в боевой готовности.
73

«СЛУЖУ
ТРУДОВОМУ НАРОДУ...»
(К 100-летию со дня рождения А. В. Домбровского)
D СЕНТЯБРЕ 1927 г. я слушал лекции по
*-* курсу высшей военной допризывной
подготовки при Ленинградском
электротехническом институте имени В. И. Ульянова
(Ленина). Однажды в аудиторию вошел
широкоплечий человек, чем-то
напоминающий С. О. Макарова. Взойдя на кафедру,
он представился нам:
— Алексей Владимирович Домбровский,
преподаватель кафедры высшей военной
допризывной подготовки вашего института.
В мою задачу входит знакомить студентов
с деятельностью Военно-Морского Флота
нашей Родины...
Внимательно посмотрев на нас и чуть
дернув черной с проседью бородой, он
продолжил:
— Ни одна страна мира не имеет
морские берега такой огромной
протяжённости, как наше Отечество. Поэтому наличие
военно-морских сил для обороны Страны
Советов является жизненной
необходимостью... Без сомнения, среди вас многие
любят море, мечтают стать в ряды
защитников морских рубежей и вписать новЫё
страницы в героическую летопись
отечественного флота...
Так состоялось мое первое знакомство с
человеком из плеяды тех, о ком Владимир
Ильич Ленин сказал: «Если бы мы Их не
взяли на службу и не заставили служить
нам, мъ\ не могли бы создать армии»1.
Этими словами вождь подчеркивал
большую роль военных специалистов, которые
безоговорочно перешли на сторону СЬвет-
ской власти, честно служили в рядах
красной Армии и Флота, внесли важный вклад
в строительство Советских Вооруженных
Сил и в достижение победы в гражданской
войне. Советское государство, умело
используя военных специалистов,
одновременно развернуло сеть военных академий,
школ и курсов по подготовке командиров
из рабочих и крестьян. В первых рядах
видных организаторов молодого Красного
Флота находился и Домбровский.
Алексей Владимирович родился 19
января 1882 г. в Рыльске Курской губернии.
Окончив мужскую прогимназию, он
поступил в 1895 г. в Морской кадетский корпус,
из которого был выпущен в 1901 г.
Свою морскую службу мичман
Домбровский начал на кораблях Тихоокеанского
флота, принял участие в русско-японской
войне 1904—1905 гг. Он часто рассказывал
1 Ленин В. И Поли. собр. „ соч., т. 39,
с. 313.
нам о вице-адмИрале Макарове, с которым
лично познакомился во время службы на
крейсере «Россия». В бою в Корейском
проливе Алексей Владимирович был
тяжело ранен, но до конца сражения проявил
выдержку и отвагу, за что произведен в
лейтенанты и награжден боевым орденом.
В 1905—1908 гг. молодой офицер служил^
на кораблях Балтийского флота. В декабре
1908 г. участвовал в спасении жителей
сицилийского города Мессины,
пострадавшего от землетрясения. Правительство Италии
наградило мужественного моряка
серебряной медалью.
Домбровский постигал флотскую науку
не только в походах. В 1909 г. он окончил
минные классы, служил флагманским
минером БФ, а в 1914 г. окончил морскую
академию. Первую мировую войну опытный
офицер флота встретил командиром
эсминца «Московитянин». Позднее командовал
эскадренным миноносцем «Капитан Изыль-
метьев». В начале боевых действий он
настаивал перед ставкой на немедленном
минировании района, через который шло
снабжение Германии рудой и металлом.
Но, к сожалению, царская ставка не
вняла этому разумному предложению.
Мало того, она запретила подготовку и
проведение операции. Рассказывая об этом,
Домбровский постукивал пальцем сначала
по лбу, а потом по краю стола.
— Редкого сорта были мракобесы, —
закончил он свой рассказ.
И все-таки удалось убедить
командование. Алексей Владимирович участвовал в
постановке минных заграждений у берегов
Германии, Моонзунда, в тралении
фарватеров на Балтике. За отвагу и мужество,
проявленные в годы первой мировой войны,
он был награжден Георгиевским оружием
и двумя боевыми орденами.
Командиром линкора «Полтава» капитан
1 |эанга А. Домбровский встретил бурные
политические события семнадцатого года.
Солдатские и матросские митинги,
кровавая расправа Временного правительства
над рабочими не могли не коснуться
здравого мышления выдающегося морского
офицера. Он на себе познал и рутинерство
в царском флоте, и несостоятельность
буржуазного правительства. Когда прогремел
исторический выстрел «Авроры», опытный
командир безоговорочно перешел на
сторону трудового народа.
После Великой Октябрьской
социалистической революции Домбровский
становится членом комиссии по демократизации
74

Л. Домбровский
флота. В марте 1918 г. принимает участие
в легендарном Ледовом походе кораблей
Балтийского флота из Гельсингфорса в
Кронштадт. В июле того же года Алексей
Владимирович командует первой бригадой
линкоров, ставшей основной силой Балт-
флота. Его можно было встретить тогда на
мостиках линкоров «Полтава»,
«Петропавловск», «Гангут», «Севастополь». Матросы
и командиры по привычке, но с большим
уважением и любовью называли Домбров-
ского «главным минером Балтики».
В феврале 1919 г. флотский краском
назначается начальником штаба Балтийского
флота. Он проводит большую работу по
мобилизации сил для отпора английским
интервентам и белогвардейским войскам
генерала Юденича. За заслуги перед
Советской Республикой Петроградский Совет
наградил Домбровского именными часами.
В апреле 1920 г. Советская власть
назначает отважного командира и опытного
организатора на пост начальника морских сил
Черного и Азовского морей. Летом и
осенью 1920 г. он успешно руководит боевой
деятельностью кораблей Днепровской и
Азовской флотилий, частей укрепрайона
северо-западного побережья Черного моря
и морской экспедиционной дивизии. В
«Истории гражданской войны в СССР» есть
строчки: «Большую помощь войскам в
защите подступов к Донбассу оказали
моряки Азовской флотилии во главе с
начальником морских сил Черного и АзовСкого
морей А. В. Домбровским»2. 14 сентября
2 Истерия гражданской войны в СССР,
т. 5. М., Политиздат, 1960, с. 196.
1920 г. отряд белогвардейских судов
обстрелял побережье в районе Бердянска.
Корабли Азовской флотилии вышли
навстречу противнику. У косы Обиточной
завязался бой. Моряки молодого Красного
Флота не только разгромили вражеский
отряд, но и заставили его покинуть воды
Азовского моря. Успешные действия
Азовской флотилии создали угрозу
приморскому флангу белогвардейцев, затруднили их
наступление на Донбасс. За умелое
руководство вверенными силами Домбровско-
му была объявлена благодарность РВС
Южного фронта за подписью М. В.
Фрунзе.
И снова талантливого организатора
направляют на ответственные участки военно-
морской службы. В 1920—1925 гг. он —
начальник Главного штаба РККФ.
Возглавляя этот флотский орган, Домбровский
руководит составлением первого
советского Корабельного устава.
С 1925 г. Алексей Владимирович
переходит на преподавательскую работу. До 1930
г. он передает свой богатый опыт
слушателям Военно-морской академии и
специальных курсов усовершенствования
командного состава ВМФ. Однако годы
напряженной службы дали себя знать. Домбровский
уходит в запас по болезни. Отмечая его
заслуги перед Военно-Морским Флотом,
правительство назначает ему персональную
пенсию. Но не в характере Алексея
Владимировича сидеть сложа руки. Он идет
работать в ЛЭТИ имени В. И. Ульянова
(Ленина), сначала преподает, затем заведует
кафедрой, факультетом, назначается
заместителем директора института. Выбор этого
учебного заведения не был случайным.
Дружба с его студентами началась еще в
годы флотской службы. Именно здесь
Домбровский возглавлял военно-морской
кружок. h\b\ — студенты ЛЭТИ — помним,
как Алексей Владимирович обучал нас
хождению на шлюпках на веслах и под
парусами. Страстный любитель гребного и
парусного спорта, он, на зависть нам,
прекрасно управлял парусами. Мы многому
научились у своего наставника. К навигации
1928 г. кружковцы получили не только
хорошие теоретические знания, но и
значительные практические навыки для
успешного прохождения допризывной подготовки
на кораблях.
Весной того же года наша группа
проходила 100-дневную военно-морскую
практику и на учебном корабле «Комсомолец»
участвовала в походе по Финскому заливу.
В те дни мы часто с благодарностью
вспоминали Алексея Владимировича.
Домбровский, опираясь на поддержку
известного моряка и ученого А. Берга,
убедил дирекцию ЛЭТИ в необходимости
организации специального факультета с
военно-морским уклоном, а также кафедры
военно-морской подготовки. В результате
этих нововведений студенты стали получать
не только теоретическую военно-морскую
подготовку, но и практические навыки,
ежегодно проходить практику на кораблях
Балтийского и Черноморского флотов, гла-
75

вным руководителем которой был Домб-
ровский.
Деятельность Домбровскрго в ЛЭТИ
имени В. И. Ульянова (Ленина) во многом
способствовала подготовке его выпускников к
защите Родины. Тысячи учеников опытного
организатора и ученого участвовали в
Великой Отечественной войне на всех флотах
и флотилиях, героически обороняли
Ленинград, Севастополь, Одессу. Многие
строили боевые корабли, оснащали их
совершенным оружием и приборами.
Вся деятельность А. Домбровского была
тесно связана с Военно-Морским Флотом.
До последних дней своих, а Алексей
Владимирович умер 22 апреля 1952 r.f он был
большим патриотом, прекрасным
воспитателем офицеров Советского
Военно-Морского Флота.
Капитан 1 ранга-инженер в отставке
А. ЯНБУЛАТ
В январские дни сорок второго года на флотах с волнением следили за
сообщениями об успехах советских войск, отбросивших врага от столицы,
развеявших миф о непобедимости гитлеровской армии. Вести о разгроме
фашистских полчищ вызывали у военных моряков гордость за Красную Армию,
горячее стремление всемерно помочь ей, вдохновляли на подвиги. Командиры и
политработники призывали личный состав учиться бить врага так, как его бш,
ли под Москвой.
ФЛОТ ВЕДЕТ БОЙ
РАТЬ ПРИМЕР с защитников сто-
лицы!» — с таким призывом
обратились подводники СФ к товарищам по
оружию на ЧФ. Североморцы
рассказали о своих боевых делах: с начала войны
совершено 74 похода на морские
сообщения противника, потоплено несколько
боевых кораблей, свыше 30 судов,
груженных топливом, никелевой и железной
рудой, войсками и боеприпасами... При этом
флот не потерял ни одной подводной
лодки. Особенно большой урон причинил
врагу экипаж подводной лодки Д-3,
которой командовал капитан 3 ранга
М. Бибеев. За образцовое выполнение
боевых заданий командования Президиум
Верховного Совета СССР наградил ее 17
января орденом Красного Знамени. Это
был один из первых кораблей
Советского ВМФ, удостоенный высокой
правительственной награды в Великую
Отечественную войну. В тот же день командиру
дивизиона капитану 2 ранга И. Колышкину
за участие в потоплении 8 транспортов и
сторожевого корабля первому из
подводников — участников войны с
фашистской Германией — присвоили звание
Героя Советского Союза.
Перед подводниками-североморцами
стояла задача усилить удары по морским
сообщениям противника. Напряженно
работал штаб СФ, производя нарезку рай-
ояов боевых действий с тем, чтобы
наиболее полно охватить наблюдением и
поиском все вероятные курсы вражеских
конвоев. Позиционный способ
использования лодок решено было дополнить
крейсерством в ограниченном районе (Варан-
гер-фьорд). Совершенствовался метод
торпедных стрельб с временным
интервалам. Политорганы, партийные и
комсомольские организации вели большую
работу по воспитанию моряков в духе
высокой боевой активности.
Действуя в сложных условиях полярной
ночи, подводники показали умение
искать и бить врага. 19 января К-22 под
командованием капитана 2 ранга В. Ко-
тельникова (походом руководил командир
дивизиона капитан 2 ранга М. Гаджиев),
атаковав фашистский транспорт,
обнаружила вражеский сторожевик. Лодка
всплыла и потопила его артиллерийским
огнем. Уничтожив снарядами
поврежденный торпедой транспорт и стоявшее
рядом с ним судно, уклонившись от торпед
вражеской подлодки, К-22 благополучно
вернулась в свою базу.
Подводная лодка Щ-421 под
командованием капитана 3 ранга Н. Лунина 26
января в районе мыса Нордкап смело
атаковала и отправила на дно транспорт,
шедший под охраной четырех сторожевых
кораблей.
Активизировали минно заградительные
действия на путях сообщения противника
катера МО, бравшие на борт по две
большие корабельные мины. 21 января они
поставили заграждение на подходе к Пет-
само.
Авиация флота надежно прикрывала с
воздуха корабли и базы. За героизм и
мужество личного состава приказом
Наркома ВМФ от 18 января 2-й
Краснознаменный авиаполк (командир капитан
И* Туманов) получил звание
гвардейского.
УДАР по врагу нанесли в январе
1942 г. балтийцы. Отряд в составе
170 моряков под командованием
полковника А. Баринова с острова Лавенсари
совершил ночной 43-километровый поход по
тонкому, покрытому трещинам* и
промоинами льду. Моряки захватили остров
76

Командир подводной лодки Щ-323
капитан-лейтенант Ф. Иванцов
Б. Тютерс, а затем атаковали вражеский
гарнизон на острове Гогланд. В этом бою
было уничтожено более 150 вражеских
солдат и офицеров.
Замерзание Невской губы привело к
возникновению почти 50-километрового
«ледового фронта», упиравшегося
флангами в ораниенбаумский плацдарм и
район Сестрорецка. Были созданы
инженерные и минные заграждения, оборудованы
огневые точки. Таким образом балтийцы
сорвали замысел врага установить связь
между южным и северным берегами
Финского залива.
Флот активно содействовал обороне
Ленинграда. Корабли, береговая
стационарная и железнодорожная артиллерия
наносили мощные удары по скоплениям
живой силы, по фашистским батареям,
обстреливавшим город.
В тяжелых условиях вражеской
блокады моряки перевыполнили план ремонта
кораблей. Большое внимание уделялось
изучению и пропаганде боевого опыта
передовых эсминцев, подводных лодок,
тральщиков. Политуправление БФ
выпустило листовку о подвигах экипажа
подводной лодки Щ-323 (командир капитан-
лейтенант Ф. Иванцов), которая за
успешные действия на неприятельских
коммуникациях была награждена 17 января
1942 г. орденом Красного Знамени. -
Трудящиеся города-героя никогда не
забудут помощь, оказанную балтийцами в
тот особенно тяжкий "блокадный месяц.
По призыву горкома партии они
наладили работу водопроводной станции,
пустили главные турбины ГЭС № 2,
восстановили цехи завода «Русский дизель»,
выпускавшие продукцию для фронта, дали
электроэнергию на завод имени Н. Г.
Козицкого, выполнявший правительственное
задание по производству радиостанций
типа «Север». Вместе с судостроителями
они сооружали новые корабли. Флот
передал городу полторы тысячи тонн муки,
сотню тонн жира и столько же сахара,
рыбные консервы, сгущенное молоко...
ВЕСЬ ЯНВАРЬ неумолчно гремели
орудия кораблей и береговых батарей
ЧФ — моряки поддерживали действия
наших войск, высадившихся на Керченский
полуостров. С целью содействия
Кавказскому фронту по приказу штаба
Севастопольского оборонительного района в ночь
на 5 января был высажен тактический
десант в Евпаторию. Батальон морской
пехоты капитана Г. Бузинова и
подразделение разведывательного отряда штаба ЧФ
под командованием капитана В. Топчиева,
поддерживаемые артиллерийским огнем
тральщика «Взрыватель», захватили
причалы порта, выбили гитлеровцев из южной
части города. Фашистское командование
подтянуло к Евпатории войска и
артиллерию. Несколько суток длился жестокий
бой. Враг понес большие потери. Но
силы были неравны. Ряды десантников
таяли, погиб «Взрыватель». 8 января для
выяснения обстановки в Евпатории с
подводной лодки высадилась группа разведчиков,
которую возглавил батальонный комиссар
У. Латышев. Шесть дней они передавали
по радио сведения о противнике. 14
января штаб получил радиограмму о том,
что разведгруппа окружена и ведет бой.
А вскоре поступило последнее донесение:
«Мы подрываемся на своих гранатах,
прощайте...»
Дважды — 16 и 25 января — корабли
высаживали стрелковые части в Судак,
поддерживая их артиллерийским огнем.
Много славных подвигов совершили в
январе 1942 г. черноморские летчики. 21
января группа из пяти ПЕ-2, ведомая
майором Ю. Пешковым, вылетела на
бомбардировку артиллерии противника в
районе Евпатории. Несмотря на то что
цель оказалась закрытой густым туманом,
летчики на бреющем полете уничтожили
15 орудий с тягачами и 20 автомашин с
боезапасом. Через несколько часов, два
звена под командованием Ю. Пешкова и
старшего лейтенанта И. Корзунова
уничтожили на аэродроме Сарабуз четыре
бомбардировщика Ю-88 и, сбив в
воздушном бою еще два истребителя МЕ-109,
без потерь вернулись в свою базу.
С каждым днем флоты, тесно
взаимодействуя с сухопутными войсками,
наращивали удары по ненавистному врагу.
Военные моряки готовились встретить
24-ю годовщину Красной Армии и
Военно-Морского Флота новыми славными
победами.
77

ВЫСОКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ -
ЗАЛОГ ИХ
БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ
Капитан 2 ранга-инженер В. СТЕФАНОВСКИЙ
ОПЫТ эксплуатации технических средств показывает, что безотказность,
долговечность механизмов, систем, корпусов, их высокая техническая
готовность зависят не столько от срока службы, сколько от организации их эксшгуа^
тации. Можно привести немало примеров, когда относительно новые системы и
механизмы из-за поломок и отказов по вине обслуживающих специалистов
являлись причиной снижения технической боеготовности корабля. При этом часто
ссылаются на естественное старение металла, усталость, коррозию, даже на
невысокую надежность конструкции. Но тогда почему на однотипных кораблях
долговечность одних и тех же систем и механизмов резко различается? Одни,
выработав весь технический ресурс, совершенно не изменили своих рабочих
параметров, другие же, не отработав положенного срока, требуют радикального техниче-.
ского вмешательства.
Даже поверхностного осмотра дефектной системы или механизма бывает
достаточно, чтобы убедиться, что причиной поломки послужили низкое качество и
несвоевременность плановых осмотров, запоздалая замена отдельных узлов по
наработке механизма, в общем, низкая организация эксплуатации технических
средств. На прокоррозировавшей системе или корпусе фильтра, например, всегда
в этом случае обнаружится отсутствие протектора или полный его износ.
Проверка эксплуатационной документации еще больше убедит в правоте вывода. В
практике редко бывает, чтобы причины отказов технических средств не были связаны
с низкой организацией их эксплуатации.
Что же представляет собой организация эксплуатации технических средств?
Прежде всего это строгое выполнение мероприятий по техническому
обслуживанию механизмов в сроки, предусмотренные предприятием-изготовителем, а также
пунктуальное соблюдение инструкций по приготовлению технических средств к
пуску и обслуживанию их во время работы.
На базе накопленного опыта эксплуатации заводские инструкции
изменяются и дополняются в узаконенном порядке и издаются в виде сборников. В
них содержатся указания по запуску технических средств, правила обслуживания
их во время работы, а также нормы эксплуатации, т. е. периодичность
проведения профилактических осмотров и проверок. Хотя эти документы на кораблях и
на соединениях имеются (правда, не всегда в нужном количестве), их требования
зачастую оказываются невыполненными. Здесь приходится сталкиваться с
определенными неумением и недооценкой сроков планирования профилактических
мероприятий по обслуживанию техники.
Известно, что профилактика технических средств предусматривается по
истечении определенного календарного срока службы или по фактической наработке
в часах. Не придавая должного значения планированию технических мероприятий,
78

некоторые офицеры несвоевременно организуют профилактику механизмов или
проводят ее с низким качеством. Часто мероприятия проводятся лишь при отказе
техники или поломке. В разговоре с этими офицерами последние жалуются на
недостаток времени, совершенно упуская из виду то обстоятельство, что
бесплановость в работе, в организации обслуживания техники и является основной
причиной их чрезмерной занятости. Противоестественно было бы ожидать безотказной
работы от техники, не проводя положенных технических мероприятий. Кроме
того, нерегулярность ухода за техникой порождает растерянность при первом же ее
отказе, неуверенность в надежности работы, потерю квалификации
обслуживающего персонала.
Как правильно организовать эксплуатацию технических средств, скажем, в
боевой части? Прежде всего необходимо вести учет наработки механизмов. Вот
главный исходный материал для планирования технического обслуживания.
Плановые осмотры и ремонты учитываются в боевых частях по-разному и редко пра-
еильно, из-за чего и планы их проведения становятся несостоятельными,
неконкретными. Каково планирование — таково и исполнение.
К сожалению, встречаются еще и такие специалисты, которые на
обязательные мероприятия, проводимые, скажем, через 25 или через 50 ч работы
агрегата, не обращают внимания. Мол, незначительные наработки трудно
учитывать, а вот подойдет время осмотра через 250 или 500 ч работы—
тогда все сразу можно и выполнить. Но ведь, не проведя предусмотренных
мероприятий, скажем, через 50 ч работы, можно, как чаще всего и бывает, до 500-
часового осмотра и не дотянуть. И очень плохо, что эту науку многие постигают
только на горьком опыте.
Рассмотрим пример учета наработки дизеля 37Д. Запишем периоды всех
положенных осмотров по наработке в первую графу таблицы (табл. 1). В
следующих графах запишем технические мероприятия по наработке и наработку в часах
будем вести нарастающим итогом по месяцам года. Из таблицы видно, что при
значении суммарной наработки, близком к числу, указанному в первой графе
таблицы, производится осмотр и счет наработки начинается сначала. Такая система
учета исключает ошибку. Зная интенсивность использования технических средств,
можно предугадать наработку на несколько месяцев вперед и спланировать
техобслуживание.
В первых трех строках таблицы записаны осмотры через 24, 50 и 100 ч
работы. При интенсивной эксплуатации техсредств, скажем, в походе наработка
за месяц превысит указанные цифры в несколько раз. Поэтому в море учет
наработки по первым трем позициям целесообразно вести отдельно в
эксплуатационном журнале при подсчете ее за истекшие сутки нарастающим итогом. При
совпадении цифр производится соответствующий осмотр и счет начинается сначала
до следующего осмотра.
Преимущество такого метода состоит в том, что на любой момент времени
имеется полная информация по механизму — интенсивность эксплуатации,
данные для оценки экономии ресурса, остаток годового и технического моторесурса.
Одновременно таблица является и графиком учета профилактических
мероприятий. Подобные таблицы-графики необходимо иметь в эксплуатационных
журналах по каждому механизму, который подлежит осмотру по наработке.
Планирование и учет профилактических мероприятий, проводимых по
истечении определенного календарного срока службы оборудования, оказываются
еще более простыми. В этом случае в график вносятся периодические
мероприятия по всем механизмам и системам, как указано в табл. 2.
В конце каждого месяца на основании такого графика составляется план
ППО и ППР на следующий месяц.
Учет и планирование обязательных ежегодных мероприятий, а также
периодически выполняемых через несколько лет целесообразно ьести в отдельном
графике и приурочить их к проведению навигационного ремонта. Графики
выполнения и планирования мероприятий с периодичностью от одного месяца до полугода
необходимо отражать в эксплуатационных журналах. График выполнения и пла-
79

3
Таблица 1
Сроки
осмотра по
наработке
часов
24
50
100
250
500
1250
2500
После
смены масла
Выполняемою
мероприятия
Осмотр
деталей движения
Чистка
центрифуги
Проверка на
полной мсьц-
ности
ППР
Заводской
ремонт
—
Наработка с начала года
Наработка с установки
ян в
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
11 245
■ февр
23
50
50
50
50
50
50
50
50
11 273
МсфТ
45
95
95
95
95
95
95
95
11 318
апр.
100
100
195
195
195
195
195
195
11 418
Фактическая наработка за месяц
наработка нарастающим итогом, ч
май
40
46 ,
241
241
241
241
241
241
11 464
июнь
54
100
54
296
296
296
296
296
11 518
июль
96
9о
150
382 •
382
382
382
382
11 614
авг.
100
100
250
482
482
482
482
482
11 714
сент.
10
10
10
10
492
492
10
492
11 724
октяф.
90
100
100
100
58*2
582
100
582
11 814
ноя б
100
100
200
200
682
682
200
682
11 914
декаб '
50
50
250
250
752
250
732
11 904
Примечания: 1. Для наглядности отсчет наработки ведется с окончания ремонта.
2. Данные по ежемесячной наработке выписываются из раздела «Месячные отчеты» эксплуатационного журнала.
3. Таблица и данные по наработке приведены из вахтенного машинного журнала корабля.

Таблица 2
Наименование
мероприятий
Проверка чистоты
отверстия в корпусе водяного
насоса
Анализ рабочего масла
Система замещения
топлива и масла
(техобслуживание „No 2)
И т. д. весь перечень
механизмов

Периодичность
выполнения
1 раз
в месяц
1 раз
в месяц
1 раз
в 3 месяца
198 . . . год
янв.
февр.
март
апр.
май
июнь
и т. д.
нирования обязательных ежегодных мероприятий мы рекомендуем вести в рабочей
тетради.
Важным в налаживании организации эксплуатации технических средств
остается контроль за выполнением требований руководящих документов,
регламентирующих эксплуатацию технических средств. С этой целью флагманские
специалисты соединения по своему профилю ведут учет выполнения и планирования
основных периодических мероприятий на кораблях. В отдельных планах-графиках
предусматриваются периодические проверки своевременности, полноты и качества
выполнения профилактических мероприятий корабельной техники, а также графики
проведения занятий, тренировок. В конце каждого месяца офицер штаба
выписывает из плана-графика все мероприятия на очередной месяц. Этот перечень
вручается командирам кораблей и начальнику штаба. Командир корабля
обеспечит своевременное выполнение мероприятий у себя на корабле, а начальник
штаба предусмотрит время для корабельных специалистов и офицера штаба. Такой
контроль, на наш взгляд, наиболее полный. Ведь обязанностью офицера штаба
является не установление факта упущений на корабле, а их предупреждение,
конкретная помощь в правильной организации эксплуатации техники в
подопечных подразделениях.
Изложенный способ учета исполнения и контроля, на наш взгляд, послужит
важным рычагом в совершенствовании организации эксплуатации технических
средств. Работа командира боевой части, командира корабля и офицеров штаба в
целом будет направлена на обеспечение высокой боеготовности техники.
Хорошая организация эксплуатации технических средств еще не значит, что
не будет вообще отказов и поломок техники. Это лишь гарантия того, что они
не возникнут из-за низкого качества технического ухода. Но и это немало.
Своевременное выполнение положенных профилактических мероприятий преследует
еще и учебу обслуживающего персонала, воспитывает у него техническую
дисциплину, организованность и ответственность. А это как раз те качества,
которые так необходимы каждому корабельному специалисту.
6 «Морской сборник» № 1

Возвращаясь к напечатанному
О ЗАРЯДАХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Режим заряда аккумуляторных
батарей (АБ) на подводных лодках является
одним из наиболее напряженных при
использовании энергетических установок.
В этой связи статья Б. Романенко !,
рассматривающая способ заряда АБ,
направленный на сокращение
продолжительности его времени, представляет
определенный интерес для корабельных
инженеров.
Автор справедливо предлагает
форсировать ток в начале заряда. У
разряженной батареи на поверхности пластин
большая масса сульфата свинца,
поверхности восстановления активной массы
велики, а поверхности газовыделения
малы. Поэтому с форсировкой тока заряда
значительно возрастает скорость
восстановления активной массы при небольшом
увеличении зарядного напряжения, а
следовательно, и газовыделения.
Несмотря на высокие значения зарядного тока,
скорость разогрева аккумуляторов
возрастает незначительно, так как
газонаполнение электролита мало и он хорошо
проводит тепло. Конечная температура
электролита ниже, чем при нормальном
(четырехступенчатом) заряде, ибо ток
заряда очень быстро уменьшается по
величине, что в свою очередь снижает
газовыделение.
Целесообразно и сокращать время
определения конца заряда до 15 мин.
В результате уменьшаются общее время
заряда, газовыделение, расход топлива
и ресурс зарядных агрегатов,
увеличивается КПД режима. Аккумулятор
заряжен, когда полностью восстановлена
активная масса пластин, образование
серной кислоты прекратилось, и ток идет
только на электролиз воды, сохраняя
постоянной свою величину. Плотность
электролита над блоком пластин еще
продолжает расти из-за выравнивания ее
по всему объему аккумулятора.
Однако из-за сокращения времени
определения конца заряда и снижения за-
1 Морской сборник, 1980, № 8.
Капитан 2 ранга-инженер Е. ШВАЛЁВ
рядного напряжения АБ может недоза-
рядиться. Поэтому Б. Романенко
справедливо рекомендует через 4—5
ускоренных зарядов делать нормальный за*
ряд. Для восстановления емкости АБ
нормальный заряд следует проводить
перед использованием ее по основному
назначению. Предлагаемый способ заряда
АБ может быть принят при условии,
если оптимальное напряжение остаётся
постоянным на все время заряда. Хотя оно,
как известно, зависит от температуры
электролита и степени изношенности АБ.
Отметим некоторые неточности в
статье Романенко.
Во-первых, кривые напряжения (точки
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12) не
имеют явных перегибов в точках 2, 5,8 (рис.
1). Поэтому точное проведение линии А Ах
осложняется. По нашим данным,
полученным в результате ряда экспериментов на
разных типах батарей при различных
токах заряда, перегибы кривых приходятся
на напряжение не 272 В, а 258—260 В,
что совпадает с напряжением 2, 3 В на
аккумулятор, т. е. 258 В на АБ.
Во-вторых, при теоретическом
определении кривой тока заряда при
оптимальном напряжении за исходную кривую
тока Романенко принимает кривую 21, 22,
24, 28, 30, 31. которая не является ни
кривой тока форсированного заряда, ни
интерполирующей кривой тока
нормального заряда. В таком случае нельзя
брать коэффициент пополнения батареи
равным 1, 10—1, 15, так как он
учитывает только емкость, сообщенную АБ,
т. е. на графике площадь, ограниченную
кривой тока нормального заряда и осями
координат. По данным же Романенко,
площади треугольников 22, 23, 24 и
24, 25, 28 соответствуют большему
значению коэффициента пополнения. В
рассматриваемых условиях кривая тока
заряда при оптимальном напряжении
пойдет ниже кривой, приведенной в статье,
а следовательно, уменьшается и
значение оптимального напряжения до 258—
260 В.
82

5 to, 6 7 Л tM
Рис. 1. Графики изменения напряжения и
тока при заряде аккумуляторной батареи
различными способами:
график изменения напряжения: точки 1,
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9Г 10, 11. 12 —
четырехступенчатый заряд; точки 1, 2, 3, 6, 9, 10 —
форсированный заряд; точки 1, а, б, 3, 6,
9, 13 — ускоренный заряд;
график изменения тока: точки 21, 22, 23,
24, 25, 28, 30, 31 — четырехступенчатый
заряд; точки 21, 22, 24, 28, 31 —
форсированный заряд; точки 21, а, (22), б, 31 —
ускоренный заряд;
tH — время окончания
четырехступенчатого заряда; /ф — время окончания
форсированного заряда; to — время
окончания ускоренного заряда
Рис. 2. Графики изменения напряжения,
тока и температуры электролита в конце
заряда аккумулятора различными
способами:
двухступенчатый заряд при постоянном
токе ( 11ст=20А, 12ст=10А, £/пер =
= 2,43 В): 1 — график изменения
напряжения; 2 — график изменения тока; 3 —
график изменения температуры
электролита;
форсированный заряд (11ст=20А,
Unep — 2,43 В): 4 — график изменения
напряжения; 5 — график изменения тока;
6 — график изменения температуры
электролита
В-третьих, кривая тока
форсированного заряда будет проходить через точки
21, 22, 24, 28, 31, так как на второй
ступени при поддержании напряжения
постоянной величины (прямая 3, 6, 9, 10)
скорость восстановления активной
массы значительно выше, а емкость,
сообщаемая АБ за тот же период, больше,
чем при нормальном заряде. Поэтому
АБ достигнет состояния, в котором она
находилась бы в точке 24 значительно
раньше, т. е. в точке 24'.
Следовательно, при том же напряжении ток
форсированного заряда будет равен току
второй ступени нормального заряда в точке
24' (аналогично в точках 28' и 31').
Кривая пойдет ниже интерполирующей
кривой тока нормального заряда.
С учетом отмеченных недостатков
предлагаем следующий способ
ускоренного заряда АБ. Независимо от степени
разряженности батареи по действующим
руководящим документам определяется
переходное (оптимальное) напряжение.
Величина зарядного тока может быть
выбрана по максимальной допустимой
нагрузке одного из элементов зарядной
цепи.
Выбранный ток заряда
поддерживается постоянным до соответствующего
переходного напряжения, при достижении
которого оно поддерживается
постоянным путем снижения величины тока
заряда. Если же в начале заряда сразу же
достигается значение переходного
напряжения, то оно поддерживается
постоянным, а ток заряда снижается.
Окончание заряда определяется постоянством
тока в течение 15 мин.
Система батарейной вентиляции
работает по режиму согласно руководящим
документам. Система механического
перемешивания электролита включается в
начале заряда, пока ток выше тока
первой ступени нормального заряда, и в
конце, когда ток ниже тока третьей
ступени нормального заряда. Система
охлаждения батареи пускается при
температуре электролита 28° С и
останавливается согласно действующим
руководящим документам. Эксперименты
показали, что во время заряда АБ при
постоянном значении тока, когда температура
электролита выше 28° С, зарядное
напряжение уменьшается (рис. 2), а при
постоянном напряжении увеличивается
ток заряда. В это время увеличивается
газовыделение.
Предлагаемый способ позволяет при
увеличении зарядного напряжения выше
272 В уменьшить время заряда,
упрощает определение переходного
напряжения и сам процесс проведения заряда.
83

ТЕНДЕНЦИЯ РАЗВИТИЯ
АТОМНЫХ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
С. РУДАС
/СОВРЕМЕННЫЕ атомные подводные лодки занимают главенствующее поло-
V> жение в системе ВМС ведущих капиталистических держав — США,
Великобритании и Франции. Подводные ракетоносцы являются основой развернутых
ими^в Мировом океане ракетно-ядерных систем стратегического назначения.
Многоцелевые атомные ПЛ вместе с авианосцами образуют ядро сил общего
назначения. Это положение отчетливр прослеживается, например, при сопоставлении
данных о структуре регулярных ВМС США в послевоенный период,
приведенных в статье вице-адмиралов А. Гонтаева 1 и К. Сталбо 2. Обе статьи посвящены
в основном анализу эволюции взглядов военно-политического руководства
западных стран на подводные силы, их месту и роли в боевых действиях на море и в
глобальных военных конфликтах. Представляется целесообразным продолжить
успешно начатую журналом тему о становлении подводных лодок в качестве
основного класса кораблей современных ВМС, заострив на этот раз внимание
на вопросах их технического развития.
Известно, что первыми на Западе начали создавать атомный подводный флот
Соединенные Штаты Америки, Работы по комплексной программе привели к
появлению первого поколения атомных подводных кораблей двух классов —
ракетных и многоцелевых (рис. 1), в конструкции которых уже к концу 50-х годов
были воплощены оставшиеся впредь неизменными определенные положения. К
ним. относятся применение одновальных пропульсивных установок с водо-водяны-
ми реакторами (ВВРД), проектирование лодок исключительно однокорпусной
конструкции, использование обводов тела вращения и крестообразного кормового
оперения с развитыми вертикальными и горизонтальными стабилизаторами,
перенос носовых рулей на рубку при оформлении ее конструкции в виде хорошо
обтекаемого крыла малого удлинения, обеспечение скрытности даже в ущерб
скоростным качествам, большое внимание к вопросам обитаемости как одного из
решающих факторов, определяющих боеспособность системы оружия «Атомный
подводный корабль», а также автоматизация систем сбора и обработки данных о боевой
обстановке, систем управления оружием и т. д.
Разработка новых систем оружия после неудачных опытов с крылатыми
ракетами закончилась принятием на вооружение твердотопливных
межконтинентальных баллистических ракет (МБР) «Поларис» А-1 с дальностью стрельбы
2200 км, ракето-торпед «Саброк» и управляемых по проводам торпед с
акустическими головками самонаведения. В качестве стандартного ВВРД был принят
реактор типа S5W мощностью 11 —15 тыс. кВт.
По материалам иностранной печати.
1 Морской сборник, 1980, № 2.
8 Морской сборник, 1979, № 9.
84

Применение баллистически*
Применение РЛС
для дальнего обна-
ружения
воздушных нелеп.
Внедрение.
атомной'
энергетики
НпПЛ
Новые формы
обводов для
обеспечения ПЛ высокой
скорости
подводного хода
Создание проти-
оолодочиои. ПЛ
Э1ПЛЛРО
"Лафайвтт"
(8250).
1963 г.
Использование
крылатых ракет {КР)с ПЛ
Рис. 1. Схема отработки и развития системы оружия «Атомный подзодиый корабль»
ВМС США в 1951—1980 гг.
С конца 50-х годов на основании накопленного технического опыта в США
развертывается серийная постройка сначала многоцелевых, а потом и ракетных
ПЛА. Для скорейшего формирования ракетно-ядерного флота,
рассматривавшегося американским руководством основным инструментом военно-политической
«стратегии устрашения», за основу (при создании проекта первых ПЛАРБ) был
принят проект многоцелевой ПЛА «Скипджек». Использование 40-метровой
цилиндрической вставки ракетного отсека на 16 ПУ МБР при сохранении всех
прочих конструкций практически без существенных изменений свело к минимуму
сроки проектирования. Существенно упростилась и постройка первой серии
подводных ракетоносцев (типа «Джорж Вашингтон»). Для головного корабля были,
в частности, использованы частично готовые корпусные конструкции одной из
заказанных ранее серийных многоцелевых лодок.
К числу наиболее важных этапов развития ПЛА начала 60-х годов относят
завершение разработки взглядов на строительство противолодочной ПЛ. Это
стало возможным прежде всего благодаря созданию на базе ЦВМ первых
гидроакустических комплексов (ГАК) типа AN/BQQ-2 со сферической антенной диаметром
около 5 м, объединяющих средства активного и пассивного обнаружения.
Оптимизируется и местоположение ГАК — максимально в нос, с возможно большим
отдалением от основных источников шума. Такая схема, начиная с ПЛА типа
«Трешер», становится стандартной, она вынудила перенести торпедные аппараты
ближе к средней части корпуса.
Качественные характеристики ПЛА ВМС США в период комплектования
боевого ядра американского подводного флота постоянно улучшались.
Показательно, что в период конца 50-х — начала 60-х годов динамика реализации
принципиальных технических решений выражена особенно ярко и сопровождается
резкой интенсификацией строительства ПЛА, которое приобретает
крупносерийный характер.
К середине 70-х годов США создают мощный атомный подводный флот в
составе 41 ПЛАРБ системы «Поларис/Посейдон», вооруженных каждая 16 МБР
(«Поларис» А-3 или «Посейдон» С-3) и 533-мм ТА, и 65 многоцелевых ПЛА (не
считая опытной ПЛА «Си Вулф» и исследовательской NR1). Основу его
составили серийные корабли второго поколения — 31 ПЛАРБ типа «Лафайетт» системы
«Посейдон» со скоростью подводного хода 20—23 уз и глубиной погружения
порядка 300 м, а также 51 многоцелевая ПЛА типов. «Трешер» («Пермит») и
85

Рис. 2. Спуск на воду английской
многоцелевой ПЛА «Свифтшур»
«Стёрджен» со скоростью подводного
хода около 30 уз и глубиной
погружения до 350 м, с четырьмя
торпедными аппаратами каждая.
Форсирование развертывания
атомного флота даже при достаточно
широкой отработке новых технических
решений на специально создаваемых
для этих целей кораблях одиночной
постройки приводит к ряду серьезных
аварий и даже катастроф,
сопровождающихся многочисленными
человеческими жертвами. В апреле 1963 г. на
послеремонтном выходе у берегов
Атлантического побережья США
погибла новейшая многоцелевая ПЛА «Тре-
шер» (на ее борту находилось 125
человек). Через пять лет, в мае 1968 г.,
несмотря на принятие с тех пор
строжайших мер по устранению
возможных конструктивных дефектов и
усилению методов контроля, в 400 милях
к юго-западу от Азорских островов
затонула (экипаж — 99 человек) не
прослужившая и 10 лет ПЛА
«Скорпион» (типа «Скипджек»). Из-за
несоблюдения персоналом верфи простейших правил Техники безопасности у
достроечного пирса была затоплена ПЛА «Гйтарро».
В 60-е ГОДЫ к строительству атомных подводных лодок приступили
англичане и французы. В Великобритании в период 1964—1968 гг. была
закончена постройка ПЛАРБ типа «Резолюшн». Они создавались при непосредственной
технической помощи США и по своим характеристикам близки к ракетоносцам
«Лафайетт». На вооружение эти лодки получили по 16 американских МБР «По-
ларио А-3, снаряженных головными частями английского производства и 533-мм
ТА. Несколько ранее, в 1963 г., вошла в строй многоцелевая ПЛА «Дредноут»
водоизмещением 4000 т с 6 533-мм ТА. АЭУ для нее была получена из США
и обеспечивала подводную скорость хода до 28 уз. За ней началось
последовательное строительство небольших серий ПЛА типов «Вэлиант» — 2 ед.,
«Черчилль» — 3 ед. и «Свифтшур» — 6 ед. (рис. 2) с подводной скоростью хода
28—30 уз, водоизмещением соответственно по 4900 (первые две) и 4500 т.
Атомная энергетика для них поставлялась английскими предприятиями.
Рис. 3. Схема общего расположения американской ПЛАРБ типа «Огайо» (отсеки:
I — носовой; II — ракетный; III — реакторный; IV — кормовой): 1 — сферическая
антенна ГАК AN/BQQ-6; 2 — цистерны главного балласта; 3 — гидроакустический
пост; 4 — торпедные аппараты; 5 — жилые помещения; 6 — горизонтальный
стабилизатор с концевой план-шайбой; 7 — вертикальный стабилизатор; 8 — дизель для
привода резервного движителя; 9 — люк для замены оборудования; 10 — пост
управления ракетной стрельбой; 11 — навигационный пост; 12 — горизонтальный
руль; 13 — входной люк; 14 —■ центральный пьет и Другие пбсты управления; 15 —
кают-компания
15

Таблица 1
ДИНАМИКА СТРОИТЕЛЬСТВА ПЛА (В ТОМ ЧИСЛЕ ПЛАРБ) ДЛЯ ВМС США,
ВЕЛИКОБРИТАНИИ И ФРАНЦИИ
Страна
США


британия
Франция
Итого
Годы
1951—1955
1
1
1956—1960
13(3)
13(3)
1961-1965
42(30)
1
43(30)
1966—1970
36(8)
7(4)
43(12)
1971 — 1975
18
4
3(3)
25(3)
1976-1980
11
3
2(2)
16(2)
Всего построе-
но/стройтся
или заказано
121(41)/29(7)
15(4)/4
5(5)/4(1)
141(50)/36(8)
Франция попыталась начать постройку атомных лодок в 1958 г. с закладки
многоцелевой лодки Q244. Но уже в следующем году лодка была сначала
законсервирована, а затем достроена как опытная ракетная с дизель-электрической
ГЭУ. Через шесть лет французы начали серийную постройку атомных
ракетоносцев. В 1964 г. была заложена первая в серии из пяти единиц ПЛАРБ
водоизмещением 9000 т со скоростью хода 20—25 уз. Они вооружались 16 МБР М-1
собственного производства и 550-мм ТА. Планы строительства многоцелевых
ПЛА по финансовым соображениям пришлось отложить до второй половины 70-х
годов.
По своим техническим характеристикам и вооружению атомные ПЛ
западноевропейских флотов, безусловно, уступают крупным и более совершенным
лодкам ВМС США. Однако принципиальная схема использования атомной
энергетики на них аналогична американской — все они оборудуются атомной ГЭУ с
ВВРД и ПТУ из двух турбин с приводом На один вал. Обводы корпуса
английских многоцелевых ПЛА в носовой оконечности имеют несколько большую
полноту, чем у американских лодок, а у французских ПЛАРБ сохраняют
традиционные очертания. Схема размещения носовых горизонтальных рулей англичанами
оставлена без изменения.
Во второй половине 70-х годов прогресс в работах по совершенствованию
баллистического оружия позволил добиться существенного увеличения дальности
стрельбы (более чем в 1,5 раза для ракет США и в 1,2 раза для французских
МБР М 20). Появились многозарядные неуправляемые БЧ MRV (США и
Великобритания), а затем многозарядные РГЧ индивидуального наведения MIRV
(США) с 10—14 боевыми зарядами мощностью по 0,5 Мт. Точность стрельбы
американских ракет повысилась в 2 раза (вероятное круговое отклонение
уменьшилось с 0,9 до 0,45 км). Глубина старта МБР (15—30 м) осталась неизменной.
Процесс качественного улучшения торпедного оружия шел более медленно,
по-видимому, из-за стремления сохранить массогабаритные характеристики
неизменными. Тем не менее на вооружении появились торпеды с атомной БЧ.
Дальность хода 533-мм управляемых по проводам американских торпед Мк 48
массой 1,6 т возросла до 20 км, скорость 50—60 уз и глубина хода до 760 м. На
конечном участке траектории захват цели происходил с помощью головки активно-
пассивного акустического самонаведения. Более быстрыми темпами
совершенствовалась гидроакустическая аппаратура. Дальность обнаружения подводных
целей ГАК AN/BQQ-2 при благоприятных гидрологических условиях в пассивном
режиме была доведена до 160, а в активном — до 50 км. К числу заметных
Достижений в области РЭВ, внедренных на ПЛА ВМС США к середине 70-х годов,
следует также отнести разработку стандартных корабельных ЦВМ AN/UYK-7;
появление новых навигационных комплексов на основе использования гироскопов
а?

в электростатическом подвесе, которые значительно повышают точность
определения места; выпуск новых систем управления ракетной стрельбой Мк 88 и
торпедной стрельбой Мк 116, мод. 2; совершенствование аппаратуры радиосвязи и
других систем. Успехи флотов Великобритании и Франции в этой области менее
заметны.
Продолжалось совершенствование акустической защиты. В качестве
штатных движителей стали использовать пяти- и семилопастные малооборотные
гребные винты. В США велись интенсивные разработки по созданию
высокоэффективных амортизаторов для механизмов, звукоизолирующих и шумопоглощающих
покрытий. Было создано, в частности, звукоизолирующее покрытие на базе
стеклопластика, а также специальная система «Маскер». С ее помощью производится
глушение собственных шумов ПЛ (при пуске воздуха через отверстия малого
диаметра в воздушном трубопроводе, проложенном вокруг корпуса лодки, создается
мелкодисперсная воздушная завеса). Полагают, что она может использоваться
и для изменения конфигурации внешнего гидроакустического поля, а также
маскировки его действительных параметров.
Рост скорости полного подводного хода, поскольку отработка наружных
обводов ПЛ с точки зрения минимума сопротивления на определенном этапе была
завершена, обеспечивался за счет увеличения мощности АЭУ с 11 тыс. до 15 тыс.
кВт (на ПЛА типа «Стёрджен» ВМС США и «Свифтшур» ВМС Великобритании).
Кампания активной зоны реакторов на американских лодках была доведена с 4,5
года на первых лодках до 5 — 5,2 года — на вступивших в строй в середине 70-х
годов. На всех ПЛА предусматривалась установка резервных движителей
аварийного хода. На французских ракетоносцах он размещен в шахте, расположенной
приблизительно на отстоянии 0,21L от носового перпендикуляра.
Основным конструкционным материалом для изготовления прочных
корпусов ПЛА остается сталь. В конструкциях легкого корпуса применяются также
пластики. На американских лодках, в частности, носовая полусфера
изготавливается из звукопрозрачного армированного стеклопластика, что существенно
улучшает условия работы ГАС.
В целом середина 70-х годов рассматривается в США как этап завершения
строительства лодок второго поколения. В Великобритании добились аналогичных
результатов в отношении многоцелевых лодок. ВМС Франции сумели к этому
сроку частично развернуть систему ПЛАРБ первого поколения. Качественно
новым элементом в развитии вооружения IIЛ являются создание в США КР
«Гарпун» массой около 670 кг, дальностью стрельбы порядка 100 км,
предназначенной для запуска из торпедных аппаратов в подводном положении, а также
использование в составе ГАК широкоапертурных антенн для быстрого определения
координат целей пассивным методом.
Рис. 4. Схема размещения гидроакустического и другого оборудования на
американской многоцелевой ПЛА типа «Лос-Анджелес»: 1 — гидроакустический пост;
2 — торпедопогрузочный люк; 3 — БИП; 4 — сферическая антенна ГЛС ГАК
AN/BQQ-5; 5 — антенна ШПС системы RAPLOC; 6 — конформная антенна ШПС ГАК
AN/BQQ-5; 7 — торпедные аппараты; 8 — пост управления стрельбой
88

Таблица 2
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТРОЯЩИХСЯ ПЛА
Класс, тип корабля,
страна
ПЛАРБ «Огайо»
SSBN 726 (США)
ПЛАРБ «Инфлек-
сибль»
(Франция)
Многоцелевая ПЛА
«Лос-Анджелес»
SSN 688 (США)
Многоцелевая ПЛА
«Трафальгар» S 107
(Англия)
Многоцелевая ПЛА
«Рюби» S 601
(Франция)

Намечаемое к
постройке
число
кораблей
(в том
числе в
строю на
1.1.81 г.),
ед
21 — 29
5
40(11)
6
4

Водоизмещение, т
надводное
подводное
16 600
18 700
10 000
6000
6900
4500 — 5000
2400
2700

Скорость

подводного
хода, уз
25
25
30
25—30
25
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
170.7
12.8
10.8
130
109.7
10,1
9,9
72.1
7,6
6.4

Мощность
АЭУ.
кВт
44 000
11 000 —
15 000
28 000
15 000
Экипаж
(в том
числе

офицеры),
человек
133U&)
130(.)
127(12)
97 —103(,)
66(9)
В 1976 г. на американских верфях закладывается первый подводный
ракетоносец системы «Трайдент» (рис. 3), одновременно флот получает головную
многоцелевую ПЛА третьего поколения «Лос-Анджелес». В том же году
французские ВМС приступают к постройке своей первой многоцелевой ПЛА «Рюби»
проекта SNA72 (первоначальное название — «Прованс») (табл. 2).
Решение развивать ракетно-ядерную систему «Трайдент» на базе нового
носителя было принято ВМС США еще в 1968 г. К концу 1972 г. после
рассмотрения более ста возможных вариантов командование ВМС остановило свой
выбор на лодке с 24 МБР «Трайдент-I» С-4 с дальностью стрельбы
6400 км. Постройку ее поручили отделению «Электрик боут» компании
«Дженерал электрик», специализирующемуся исключительно на строительстве ПЛ. На
верфи в Гротоне был сооружен новый крытый построечный комплекс.
Первоначально для лодок системы «Трайдент» в качестве основного
конструкционного материала предполагалось использовать новую сталь НУ-130,
которая должна была обеспечить этим лодкам глубину погружения до 1000 м.
Однако затяжка работ по НУ-130 привела к отказу от ее применения, и по известным
данным глубина погружения новых ракетоносцев не превысит 500 м.
Для обеспечения возможностей агрегатной замены вспомогательного
оборудования в прочном корпусе предусмотрены три отверстия. Благодаря модульному
исполнению всех систем и аппаратуры существенно повышена ремонтоспособ-
ность. Широкое применение звукоизоляции, включая акустическую развязку
определенных механизмов, выгородку наиболее шумящего оборудования,
использование шумопоглощающих покрытий, а также наличие специального резервного
оборудования (компрессоры, насосы и т. п.) пониженной мощности,
предназначенного для использования только на режиме патрулирования, позволит
получить, по заявлению официальных лиц ВМС, «значительно большую бесшумную
скорость патрулирования, чем у существующих американских ПЛАРБ».
Величина ее тем не менее вряд ли прёвыСйт~±0~уз,' поскольку установленный на .лодке
новый реактор с естественной циркуляцией теплоносителя (продолжительность
кампании активной зоны — около девяти лет) на режимах с большей нагрузкой
становится слишком шумным.
Для повышения скрытности планируется использовать при- "радиообмене
информацией с берегом сверхнизкочастотную систему связи. В состав нового ГАК
AN/BQQ-6 с цифровой обработкой информации будет включена ГАС AN/BQR-15
89

с буксируемой линейной антенной. БИУС ПЛАРБ построена на базе ЦВМ
AN/UYK-7.
Первоначально планировалось, что головной ракетоносец нового типа будет
передан ВМС в декабре 1977 г. Однако технические затруднения с постройкой
необычно крупного и сложного по конструкции корпуса привели к переносу этого
срока на начало 1982 г. При этом стоимость корабля возросла вдвое.
Американские специалисты считают, что, несмотря на свою высокую стоимость, система
«Трайдент» отвечает критерию «стоимость—эффективность»: срок службы
ПЛАРБ составит 30 лет вместо 20, продолжительность периода непрерывного
пребывания под водой 70 суток вместо 68, необходимая длительность стоянки в базе
между очередными боевыми дежурствами 25 суток вместо 32, продолжительность
периода между капитальными ремонтами 9 лет вместо 5—6.
В конце 70-х годов, параллельно с развертыванием постройки новых
ракетоносцев началось перевооружение 12 ПЛАРБ системы «Посейдон» МБР «Трай-
дент-I». Первая из лодок вошла в строй в декабре 1979 г., последняя должна
была войти в строй в январе 1981 г. На вооружение американских ПЛАРБ
поступают ГАС AiN/BQR-15 и AN/BQR-21 DIMUS. Продолжаются НИОКР по
созданию 57,2-тонной МБР «Трайдент-П» D-5 с увеличенной до 9700 км
дальностью стрельбы.
Для ВМС Великобритании создается новая маневрирующая РГЧ с 6
боеголовками мощностью по 40 кт. Первой их получит на вооружение ПЛАРБ «Ри-
вендж». С середины 90-х годов намечено ввести в строй 4—5 новых подводных
ракетоносцев водоизмещением по 10 000 т, на каждом — по 16 американских
МБР С-4.
Французы, закончив в 1980 г. постройку подводных ракетоносцев типа
«Редутабль», приступают к серийному (5 ед.) строительству ПЛАРБ
усовершенствованной конструкции типа «Инфлексибль», ввод в строй которых планируется
в период 1985—1990 гг. Новые лодки получат на вооружение 16 35-тонных МБР
М 4 с дальностью стрельбы около 4000 км, оснащенных РГЧ с 6—7
боеголовками, каждая мощностью 150—200 кт. Сообщают, что глубина их погружения
будет увеличена до 600 м, продолжительность кампании активной зоны
реактора составит 20 лет.
Боевые возможности ПЛА типа «Лос-Анджелес» существенно улучшены по
сравнению с лодками предыдущего поколения благодаря усилению РЭВ, в
состав которого включены новый ГАК AN/BQQ-5 и буксируемая гидроакустическая
антенна. Характерная особенность корабельной архитектуры, как и на ПЛАРБ
типа «'Огайо», — установка вертикальных план-шайб на концах горизонтальных
стабилизаторов. Этим улучшены маневренные качества лодки и повышена
эффективность действия ГАК. Одна из трех пар бортовых антенн шумопеленгатор-
Рис. 5. Схема общего расположения французской многоцелевой ПЛА «Рюби»:
1 — главный ГЭД; 2 — турбогенераторы; 3 — АГЭУ; 4 — жилые помещения; 5 —
центральный штурманский и боевой посты; 6 — выдвижные устройства; 7 —- мостик;
ft — горизонтальные рули; 9 — ГАС; 10 — торпедные аппараты; 11 — носовой отсек;
12 — уравнительные цистерны, аккумуляторные ямы, насосные, компрессорные и
другие помещения для вспомогательных механизмов; 13 — помещение
вспомогательного дизель-генератора; 14 — пост управления ЭУ; 15 — аварийный ГЭД
90

ной системы размещена на план-шайбах (рис. 4,5). Увеличение отстояния антенн
друг от друга повысило точность эхопеленгования.
Необходимость обеспечения высокой скорости (более 30 уз) заставила
повысить мощность АЭУ до 28 тыс. кВт (продолжительность кампании активной
зоны реактора — 10 лет) и не позволило применить на этих ПЛА систему
электродвижения. Считается возможным проведение лишь некоторых технических
мероприятий по обесшумливанию отдельных элементов пропульсивной установки,
апробированных в процессе проектирования и испытания ИЛА «Гленард П. Лип-
скомб». Благодаря принятым мерам щумность ПЛА типа «Лос-Анджелес»
удалось удержать на том же уровне, что и у значительно меньших по размерениям
ПЛА типа «Стёрджен». По оценке западных специалистов, глубина погружения
новых лодок увеличена до 500 м.
С приходом к власти администрации Рейгана постройка их активизирована.
Поставлена цель — уже в ближайшее время довести численность многоцелевых
ПЛА в составе регулярных ВМС до 100 ед. (ранее предполагалось иметь 90 ед.).
В рамках НИОКР по лодке следующего поколения рассматривается возможность
создания (при минимальных потерях в боевых качествах) более дешевого, чем
«Лос-Анджелес», корабля.
Систематическое отставание графика ввода в строй ПЛА от плановых сроков
(в 1976—1980 гг. флоту передано 11 вместо 22 первоначально намечавшихся к
сдаче лодок) в конце 70-х годов привело к решению переоборудовать в
многоцелевые 8 из 10 имеющих неизрасходованный моторесурс ПЛАРБ системы «Пола-
рис» (3 — типа «Джордж Вашингтон» и 5 — типа «Этан Аллен»).
Вместо МБР в 16 ракетных шахтах лодок должны размещаться «пакеты»
крылатых ракет. Первой в сентябре 1980 г. официально переклассифицирована
в многоцелевую лодку ПЛАРБ «Этан Аллен» (ей присвоен бортовой номер
SSN608). В конце 1980 г. велись работы по перевооружению еще трех лодок
того же типа. К этому же времени около 30 из находившихся в строю
многоцелевых ПЛА уже имели на вооружении КР «Гарпун», на лодках типов «Стёрд-
жен» и «Пермит» шла замена ГАК AN/BQQ-2 на AN/BQQ-5.
В плане дальнейшего повышения их боевой эффективности разрабатывается
более совершенный ГАК AN/BQQ-5 модификации V. На подводных лодках
намечено разместить перспективные КР «Томагавк», оснащаемые как обычной, так
и ядерной БЧ. В тактическом варианте дальность стрельбы новой ракеты составит
600 км, а в стратегическом — около 2500 км. Помимо размещения ракет в
торпедных аппаратах, рассматривается возможность оборудования в районе
носовых цистерн главного балласта вне прочного корпуса, 8—10 вертикальных шахт
для КР. Командование ВМС рассчитывает к 1987 г. развернуть на лодках не
менее 900 КР «Томагавк».
ВМС Великобритании, модифицировав торпедное вооружение своих
подводных сил, крылатые ракеты пока еще только осваивают. В варианте «СабТарпун»,
специально приспособленном для стрельбы из горизонтально расположенных
носовых ТА английских многоцелевых ПЛА, ракета поступит на флот в первой
половине 80-х годов. В качестве штатной системы оружия КР имеются в составе
вооружения строящихся ПЛА типа «Трафальгар», головная из которых будет
передана ВМС в 1982—1983 гг. Постройка лодок этой серии в ближайшее время,
вероятно, прекратится. Начались проектные проработки по созданию более
совершенной многоцелевой ПЛА.
ВМС Франции после завершения строительства многоцелевых ПЛА типа
«Рюби» в середине 80-х годов предполагают перейти к постройке более
совершенных и, видимо, более крупных многоцелевых лодок. ПЛА типа «Рюби» (рис. 5)
наименьшие по размерам среди зарубежных лодок. При определении обводов
корпуса в качестве прототипа принята последняя французская дизельная ПЛ типа
«Агоста», однако горизонтальные рули имеют рубочное расположение. Глубина
погружения — 300 м. Отличительной особенностью (впервые на серийных ПЛА
зарубежной постройки) является применение системы электродвижения. Атомная
энергетическая установка — моноблочной конструкции сравнительно небольших
размеров.
91

~ Радиоэлектронное вооружение почти не отличается от принятого на «Агос-
те». Учтена необходимость модернизации радиоэлектроники в течение всего
срока службы (не менее 25 лет), для чего предусмотрены некоторые проектные
запасы. Ввод в строй ПЛА «Рюби» запланирован на 1982 г. Не исключено, что она
будет оснащена КР «Экзосет» с дальностью стрельбы около 50 км.
В обозримой перспективе зарубежные специалисты считают возможным
создание «бесшумных» 5000-тонных многоцелевых ПЛА со скоростью хода до 40 уз
и глубиной погружения более 500 м. Водоизмещение 3800 т считается
минимально приемлемым для лодок этого класса. Полагают, что кампания активной зоны
АЭУ будет доведена до 20 лет.
В плане совершенствования обводов корпуса, как показывают исследования
особенностей движения морских животных в водной среде, определенное
снижение сопротивления, по оценке американцев, может быть получено путем
относительного удлинения, а также модификации кормового оперения. Для изучения
возможности создания ПЛА с увеличенной глубиной погружения американский
флот в 80-х годах планирует постройку специальной опытовой лодки HNTV(NR2).
Корпус ее длиной 112,5 м и диаметром 10,7 м должен быть изготовлен из новой
стали НУ-130.
Из перспективных систем оружия, которые появятся в 80-х годах на
вооружении американских ПЛ, следует отметить в первую очередь
самотранспортирующуюся мину.
Более отдалена по времени возможность обеспечения самообороны ПЛ в
подводном положении от вертолетов ПЛО. Разработки ВМС США в этой
области находятся на начальной стадии.
Номенклатура РЭВ на ПЛА ВМС США в 80-е годы, очевидно, пополнится
за счет аппаратуры сверхдальней гидроакустической связи с малой вероятностью
ее перехвата. Работы в этом направлении по проекту «Ариенна» велись во второй
половине 70-х годов. В этот период можно ожидать появления на ПЛ также
волоконно-оптических линий передачи данных, усовершенствованных широкоапер-
турных антенн. Достаточно отдаленной является перспектива разработки ГЛС
скрытного действия, принципиально аналогичной по построению РЛС скрытного
действия, разрабатываемой для армии США. В ней для обзора пространства
будут использоваться тысячи чрезвычайно узких диаграмм направленности, а
заданная зона наблюдения должна перекрываться путем их мгновенного
переключения по случайному закону (несущая частота излучаемых при этом сигналов,
которые лишь незначительно превышают по мощности уровень шума,
непрерывно меняется).
Все это потребует дальнейшего совершенствования системы обслуживания
подводных сил и углубления принятого за рубежом системного подхода к
обеспечению эксплуатации лодок, согласно которому в настоящее время признается
целесообразным создание специализированных пунктов базирования с
обеспечением возможности их ремонта (Бангор для системы «Трайдент» или о. Лонг —
для французских подводных ракетоносцев), сооружение специальных ремонтных
комплексов для ПЛА (Девонпорт, Великобритания), постройка плавбаз и
вспомогательных плавсредств различного назначения, включая плавдоки
узкоспециализированного назначения (например, для ПЛА типа «Лос-Анджелес»). Самой
острой становится проблема комплектации экипажей атомных подводных кораблей,
вопросы технического порядка решаются более успешно.
Даже краткий обзор современного состояния и анализ перспектив развития
подводного флота стран Запада, особенно США, свидетельствуют о многом.
Стремясь к качественному превосходству над Советским ВМФ, руководители
США развернули беспрецедентную по финансовым расходам гонку морских
вооружений, в первую очередь — ракетно-ядерных.
Советские моряки, охраняющие мирный труд своего народа, народов стран
социалистического содружества, должны сделать и сделают из этого определен-
ные выводы.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КОРАБЕЛЬНЫХ
ГАЗОТУРБИННЫХ
УСТАНОВОК
(Обзор литературы)
/^чТЕЧЕСТВЕННАЯ машиностроительная промышленность одной из первых
KJ в мировой практике приступила к созданию корабельных газовых турбин.
В нашей стране всегда уделялось большое внимание развитию
газотурбостроения. Оно шло по пути роста агрегатной мощности, уменьшения удельного
расхода топлива, последовательного увеличения ресурса и повышения
надежности двигателей. Промышленность производит ныне серийно несколько типов
газотурбинных агрегатов различного назначения, в том числе и
газотурбогенераторы.
Советский Военно-Морской Флот первым в мире принял на вооружение
ГТУ. «Усовершенствование паровых и газовых турбин и дизелей, имеющих более
высокие КПД, — подчеркивал главнокомандующий Военно-Морским Флотом
Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков,—позволило создать новые
надводные корабли с повышенными дальностями плавания, автономностью и скоростью,
а также открыть путь к созданию принципиально новых надводных кораблей с
динамическими принципами поддержания...» 1.
В настоящее время определился единый облик главной корабельной
газотурбинной установки (ГТУ) в виде комплекса легких (авиационного типа)
газотурбинных двигателей (ГТД), работающих через редукторы на гребные винты.
Опыт использования • корабельных ГТУ убедительно подтвердил их
бесспорные эксплуатационные достоинства.
Обслуживание ГТУ требует от эксплуатационников глубоких знаний всех
сложных процессов. Надо хорошо представлять себе, что происходит в
двигателе при запуске и остановке, при эксплуатации на умеренных режимах и на
повышенных мощностях, во время реверсов и при изменении режимов работы, как
взаимодействуют компрессоры, камеры сгорания, редукторы и гребные винты.
Знать, как отражается на сохранности и функционировании всех узлов качество
топлива и масла, как влияют температура, давление, влажность и водосодержа-
ние воздуха, поступающего в компрессор. Необходимо твердо уяснить причины
возможных отказов и неисправностей, уметь их устранять и восстанавливать
«работоспособность» двигателей.
Для нормальной, безотказной работы газотурбинных двигателей
чрезвычайно важно учитывать постоянное и активное воздействие агрессивной морской
среды на ГТД (как на работающие, так и бездействующие).
Сейчас уже определены основные технические мероприятия, четкое и
своевременное выполнение которых позволяет обеспечивать безаварийную' эксплуа-
1 Горшков С. Г. Морская мощь государства. Изд. 2-е, доп. Воениздат, 1979, с. 300—
301.
93

тацию ГТД. Они изложены в соответствующих правилах и инструкциях.
Неоценимую помощь в решении разнообразных вопросов, связанных с обеспечением
нормальной работы ГТУ на кораблях ВМФ, может оказать офицерам ВЧ-5
специальная техническая литература. Цель обзора 2 — ознакомить читателей с
книгами, в которых обобщен опыт эксплуатации и ремонта газотурбинных
двигателей. Несомненно, флотским инженерам-механикам хорошо знакома книга
«Судовые газотурбинные установки», написанная крупными специалистами в
области корабельных ГТУ Г. Артемовым, В. Войковым и А. Гильмутдиновым
(Судостроение, 1978). В ней рассказывается о выпускаемых в нашей стране и за
рубежом газотурбинных двигателях, описаны их конструкции, приведены
технические характеристики, раскрыты вопросы топливоиспользования, маслообеспече-
ния, воздухоприема и очистки воздуха, борьбы с загрязнениями проточных
частей, предупреждения повреждений основных узлов и деталей, повышения
надежности работы ГТД. На основе богатого и разностороннего опыта эксплуатации
ГТУ, обобщенного и проанализированного авторами, даны теоретические
разработки и практические рекомендации по прогнозированию отказов элементов
двигателей, оценке надежности восстановленных элементов.
Значительный практический интерес представляет и «Справочник по
ремонту судовых газотурбинных двигателей», подготовленный Г. Трофимовичем, В. Ре-
чистером и А. Гильмутдиновым (Судостроение, 1980). В нем подробно
рассмотрены виды и методы ремонта ГТД, раскрыт его технологический процесс.
Читатель найдет здесь необходимые сведения о подготовке двигателей к ремонту, о
том, как ремонтируются отдельные главные детали и узлы корпуса, роторы,
камеры сгорания, рабочие форсунки, агрегаты топливной аппаратуры,
подшипники качения, трубопроводы, облопатывание компрессоров и турбин. В книге
освещены основные этапы сборки судовых ГТД, включая их монтаж на корабле, а
также виды испытаний после ремонта.
Газотурбинные двигатели уже длительное время успешно применяются на
быстроходных пассажирских судах на подводных крыльях. Результаты их
эксплуатации представляют интерес и для специалистов ВМФ. Им
рекомендуется ознакомиться с книгами «Газотурбинные установки судов на подводных
крыльях» П. Булыгина (Судостроение, 1971) и «Легкие газотурбинные установки
быстроходных судов» В. Тихонова и А. Захарова (Транспорт, 1973).
Различным вопросам использования ГТД на коммерческих судах и боевых
кораблях за рубежом посвящена книга «Морские газотурбинные установки»
Дж. Вудворда (Судостроение, 1979). В этом отлично иллюстрированном издании
можно найти немало конкретных примеров по опыту эксплуатации корабельных
двигателей, их обслуживанию и ремонту.
Наибольший опыт применения ГТД накоплен в современной авиации, давно
взявшей их на вооружение. Тружениками воздушного океана четко отработан и
тщательно реализуется подробный цикл обслуживания ГТД, создана
совершенная система диагностики и ремонта двигателей в течение всего срока их жизни.
Опыт авиаторов вполне применим и на флоте. В этой связи специалистам-
эксплуатационникам полезно ознакомиться с книгами «Надежность авиационных
двигателей и силовых установок» В. Косточкина (Машиностроение, 1976),
освещающей разработку инженерно-физических основ надежности ГТД в условиях
их непосредственной эксплуатации, и «Эксплуатационная надежность
авиационных силовых установок» К. Алексеева (Транспорт,1976), посвященной вопросам
функционирования топливной и масляной систем* противопожарной защиты ГТД,
влияния эксплуатационных факторов на устойчивость работы двигателей,
безопасности полетов и экономичности воздушных кораблей.
Широкий круг вопросов, связанных с применением турбореактивных
двигателей на воздушном транспорте, рассмотрен в книге «Характеристики и эксплуа-
2 Автору данного обзора принадлежит одна из первых книг по ГТУ —
«Эксплуатация корабельных газотурбинных установок» (Воениздат, 1972), которая не потеряла
своей актуальности и в наше время. В ней был впервые обобщен опыт работы
газотурбинных двигателей в корабельных условиях, рассмотрены основные вопросы и
особенности обслуживания двигателей на кораблях ВМФ. — Pefr

тационные качества авиационных турбореактивных двигателей» ю. Литвинова»
Н. Боровика (Машиностроение, 1979).
Заслуживает внимания и монография «Диагностика авиационных
газотурбинных двигателей» И. Кебы (Транспорт, 1980). Здесь говорится о характерных
неисправностях основных конструктивных узлов, которые неизбежно возникают
в процессе работы двигателей, и методах их выявления на ранней стадии, о
порядке выбора функциональных параметров технического диагностирования
авиационных ГТД, о его средствах и методах.
Весьма важные вопросы освещены в книге «Основы надежности
газотурбинных двигателей» В. Акимова (Машиностроение, 1981). В ней приведены
количественные характеристики надежности, рассказано о том, как определить их по
результатам испытаний и эксплуатации, рассмотрены пути повышения
надежности двигателей.
Одним из основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на
безотказность работы корабельных ГТД, является качество применяемого
топлива. Оно должно быть высокой степени чистоты — обезвоженное и без
каких-либо механических примесей. За прошедшее десятилетие вышла в свет лишь одна
книга по топливам для морских ГТД — «Топливо для стационарных и судовых
газовых турбин» В. Лосикова, А. Фатьянова и Ю. Микулина (Химия, 1970), в
которой приведены физико-химические и эксплуатационные характеристики топ-
лив и, что особенно важно для нас, коррозийные качества топлив и продуктов их
сгорания при работе в корабельных условиях, даны рекомендации по
локализации отрицательных последствий, связанных с образованием отложений в
турбинах.
Офицерам БЧ-5 кораблей, оснащенных ГТУ, небесполезно ознакомиться и
с такими книгами, как «Влияние топлив на надежность реактивных двигателей
и самолетов» В. Пискунова и В. Зрелова (Машиностроение, 1978) и
«Химмотология топлив и смазочных масел» (Воениздат, 1980). Если первая из названных
книг в подробной аннотации не нуждается, то о второй следует сказать особо.
Ее автор — заслуженный деятель науки и техники РСФСР, доктор технических
наук, профессор К. Папок стоял у истоков отечественной химмотологии и был
активнейшим ее пропагандистом. Помимо наиболее характерных
эксплуатационных особенностей применения топлив и масел в ГТД в этом издании
рассмотрены также их экологические свойства.
Завершая обзор литературы по эксплуатации ГТУ, необходимо подчеркнуть,
что в настоящее время во многих областях, где они находят применение,
постоянно ведутся широкие исследовательские работы, накапливаются и обобщаются
сведения по их использованию в различных условиях, совершенствуются методы
технического обслуживания и ремонта, разрабатываются и реализуются
мероприятия по повышению эксплуатационной надежности, высокой технической
готовности ГТД. Материалы на данную тему можно найти во многих журналах, в
том числе в «Авиации и космонавтике», «Судостроении», «Технике и
вооружении». Видимо, и «Морскому сборнику» следует уделить ей соответствующее
внимание, обратившись к опыту применения ГТУ на кораблях ВМФ.
Капитан 1 ранга-инженер В. ГОРЕЛОВ,
кандидат технических наук
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС72
Ответы: 1. Корабли и су- 2. Короткий звук дол- тоннажные суда длиной
да длиной от 12 до 100 м жен подаваться длитель- 200 м и более имеют зву-
снабжены свистком и ко- ностью 1 с, продолжитель- ковой сигнал низкого тона,
локолом, а корабли и су- ный звук — 4 — 6 с. Да- суда среднего водоизме-
да длиной 100 м и более, льность слышимости зв> щения длиной от 75 до
кроме того, обязаны иметь ковых сигналов: свистка 200 м — более высркие
гонг, тон и звучание ко- — 1—2 мили, колокола звуки, а суда длиной ме-
торрго должны отличаться и гонга — около 0,5 мили. нее 75 м — свисток са-
от звука колокола. 3. Можно. Крупно- мого высокого тона.
95

НОВЫЕ КНИГИ
В. И. Ленин о защите социалистического Отечества. Воениздат, 1981. 136 с.
Цена 35 коп.
. Учебное пособие для политических занятий. Написано в соответствии с планом
политической подготовки воинов Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Календарь воина на 1982 год. Воениздат, 1981. 311 с. Тираж 75 000 экз. Цена 60 коп.
Помещены материалы, характеризующие деятельность В. И. Ленина, КПСС по
укреплению оборонной мощи Советского государства, публикации о видных
партийных и государственных деятелях, военачальниках, а также справочный материал.
Михайлов В. Ленинград. Героическая оборона города в 1941—1944 гг. Серия
«Города-герои». М., Политиздат, 1981. 199 с. Тираж 50 000 экз. Цена 45 коп.
Хорьков Г. И. Советские надводные корабли в Великой Отечественной войне.
Воениздат, 1981. 272 с. Тираж 20 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
В книге на боевых примерах рассматриваются типичные тактические приемы
действий надводных кораблей ВМФ.СССР в Великой Отечественной войне при решении
различных оперативно-тактических задач.
Джигурда О. Теплоход «Кахетия»; Подземный госпиталь; Тыловые будни.
'Записки военно-морского врача. Киев. Днипро, 1981. 391 с. Тираж 50 000 зкз.
Цена 1 р. 50 к.
Минаков В. Командиры крылатых линкоров. Записки морского летчика.
Серия «За честь и славу Родины». М.( ДОСААФ, 1981. 382 с. Тираж 150 000 экз. Цена
1 р. 40 к.
Ткаченко Б. А. История размагничивания кораблей Советского
Военно-Морского Флота. Л., Наука, Ленингр. отделение, 1981.223 с. Тираж 10 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
Коцебу О. Новое путешествие вокруг света в 1823—1826 гг. Пер. с нем.
Изд. 2-е. М., Наука, 1981. 351 с. Тираж 30 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
Тихий океан. Серия «География Мирового океана». Л., Наука, Ленингр. отделение,
1981. 388 с. Тираж 3100 экз. Цена 3 р. 50 к.
Угрюмое А. И. Тепловой режим океана и долгосрочные прогнозы погоды.
Л.( Гидрометеоиздат, 1981. 176 с. Тираж 1250 экз. Цена 2 руб.
Дунаевский Я. И. Моряку о непотопляемости. Калининград, Кн. изд-во,
1981. 143 с. Тираж 5000 экз. Цена 80 коп.
Васильев А. Л. Модульное судостроение. Новое в жизни, науке, технике.
Серия «Транспорт». М., Знание, 1981. 63 с. Тираж 30 560 экз. Цена 11 коп.
Тараторкин Б. С. Электронные устройства судили автоматики. Л.,
Судостроение, 1981. 248 с. Тираж 4400 экз. Цена 80 коп.
Пособие для студентов вузов.
На 3-й странице обложки
помещен рисунок шлюпа
«Сеняеин». Корабль
построен специально для русской
экспедиции по
исследованию районов Тихого океана
и Берингова моря на Охтен-
ской верфи в Петербурге в
мае 1826 г. под
наблюдением капитан-лейтенанта
Ф. Литке, назначенного его
командиром и начальником
экспедиции.
Водоизмещение — около 300 т. Длина
27,5 м, ширина 8,8 м,
глубина интрюма 2,7 м.
Вооружение — 16 пушек. Экипаж —
58 человек, в том числе 8
офицеров. В кругосветном
плавании шлюпа
участвовало также три натуралиста.
20 августа 1826 г. «Сеня-
вин» вышел из Кронштадта,
пересек Атлантический
океан и, обогнув мыс Горн,
направился в Ново-Архан-
гельск (Аляска). Оттуда
перешел в Петропавловск,
совершив плавание в период
с 18 июля по 13 сентября
1827 г. вдоль Алеутских
островов и островов Св. Матвея
с целью их описания. Затем
спустился на юг к
Каролинским и Марианским
островам, где были открыты
острова, которым присвоено
имя русского флотоводца
Д. Сенявина, а также
определено местоположение
многих островов Океании.
После возвращения на
Камчатку 29 мая 1828 г.
экспедиция произвела описание
берегов Берингова моря до
мыса Дежнева и 29 октября
1828 г. направилась в
обратный путь через Зондский
пролив и Индийский океан
вокруг мыса Доброй
Надежды (вместе со шлюпом «Се-
нявин» в тот же период
участвовал в кругосветном
плавании шлюп «Моллер»
под командованием капитан-
лейтенанта М. Станюковича).
25 августа 1829 г. шлюп
«Сенявин» вернулся в
Кронштадт. Помимо подробных
описаний вновь открытых
островов, гидрологических
и метеорологических
наблюдений, участники
экспедиции произвели впервые на
Тихом океане
гравитационные исследования, собрали
ценные коллекции по
ботанике, зоологии, минералогии
и этнографии.
Русские моряки внесли
достойный вклад в
сокровищницу отечественной
науки. Ф. Литке был избран
членом • корреспондентом
Российской Академии наук,
произведен (через чин) в
капитаны 1 ранга, а за свой
ТРУА» посвященный
описанию путешествия, удостоен
Демидовской премии.
На 4-й странице обложки
— фотография памятника
знаменитому русскому
землепроходцу Семену Дежневу,
впервые обогнувшему в
1648 г. морем
северо-восточную оконечность нашей
страны (фото В.
Германовича).
Памятник открыт 21
сентября 1971 г. в г. Великий
Устюг, уроженцем которого
был С. Дежнев. Авторы
проекта — скульптор Е. Вишне-
вецкая, архитектор Н. Мас-
лов.
С обратной стороны
памятника на прямоугольной
стеле, выполненной из
мрамора, высечены имена
устюжан-первооткрывателей С.
Дежнева, Ф. Попова, Е.
Хабарова, В. Атласова, М. Не-
водчикова, А. Бахова, Н.
Шалаурова, В. Шилова и
даты . их путешествий.
96