/
Text
Журнал Военно-Морского Флота
морской
CBOFHMIC
12.2003
Издается с марта 1848 г.
ISSN 0134-9236
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации воен-
нослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации
За высокие личные показатели в служебной деятельности и успехи в поддержа-
нии боевой готовности войск наградить:
ОРДЕНОМ «ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ»
Алекминского Сергея Гавриловича - капитана 1 ранга
Годуна Игоря Арсеньевича - майора
Жаднова Владимира Михайловича - капитана 1 ранга
Жилинкова Владимира Ивановича капитана 1 ранга
Илясова Валерия Николаевича - подполковника
Матвеева Александра Львовича - капитана 2 ранга
Никитского Сергея Евгеньевича - полковника.
ОРДЕНОМ ПОЧЕТА
Бутакова Григория Лукича - контр-адмирала
Горшкова Владимира Федоровича - капитана 1 ранга
Елкина Михаила Александровича - капитана 1 ранга
Курьяту Валентина Ивановича - полковника
Нечаева Василия Александровича - капитана 1 ранга
Панова Владимира Дмитриевича - полковника
Пискунова Александра Владимировича - капитана 1 ранга
Рожнова Андрея Геннадьевича - капитана 1 ранга
Смирнова Владимира Ивановича - капитана 1 ранга
Стратовича Александра Николаевича - капитана 1 ранга
Яковлева Геннадия Станиславовича - контр-адмирала.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» II СТЕПЕНИ
Ганина Сергея Николаевича - капитана 1 ранга
Климова Геннадия Викторовича - капитана 1 ранга
Маркина Александра Аркадьевича - капитана 1 ранга
Новичихина Анатолия Васильевича - капитана 1 ранга
Пепеляева Владимира Викторовича - контр-адмирала
Сабанеева Валерия Леонидовича - капитана 1 ранга
Степанова Дмитрия Матвеевича - подполковника
Сухманова Александра Сергеевича - полковника.
За заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в обучении и
воспитании летных кадров и многолетнюю безупречную работу в военной авиации
присвоить почетные звания:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Зобову Сергею Николаевичу - полковнику.
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ШТУРМАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
Королеву Виктору Николаевичу - подполковнику.
Москва, Кремль ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
28 августа 2003 г. В. ПУТИН
№1005
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
= ВЕСТИ с ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Во время инспекции Северного флота комиссией Генерального штаба Вооружен-
ных Сил РФ североморцы провели в Баренцевом море двустороннее тактическое
учение кораблей и авиации с выполнением комплекса боевых упражнений. Учением
руководил временно исполняющий обязанности командующего СФ вице-адмирал
С.Симоненко.
В учении приняли участие ракетный подводный крейсер стратегического назначе-
ния «Рязань», атомные подводные лодки «Вепрь» и «Гепард», БПК «Адмирал Чаба-
ненко», «Адмирал Левченко» и «Североморск», а также БДК «Оленегорский горняк»
и «Георгий Победоносец». Несмотря на сложные погодные условия, экипажи надвод-
ных кораблей успешно выполнили артиллерийские и противолодочные стрельбы,
отразили налет авиации условного противника, провели минные постановки. А кора-
бельная поисковая группа под командованием капитана 1 ранга А.Литенкова совмес-
тно с противолодочными самолетами ВВС СФ провела успешный поиск атомной под-
водной лодки условного противника. В свою очередь, подводники контр-адмирала
Н.Максимова, несмотря на неблагоприятную гидрологию, своевременно вскрыли си-
стему противолодочного охранения «противника» и успешно выполнили боевые уп-
ражнения с фактическим применением оружия. Одновременно в учебном центре
гарнизона Спутник морские пехотинцы из бригады морской пехоты, которой коман-
дует полковник Н.Климов, провели ротное тактическое учение с выполнением бое-
вых стрельб.
Требования к североморцам были жесткими, но все проверяемые по уровню под-
готовленности к выполнению задач в море, в воздухе и на берегу, получили положи-
тельные оценки. При подведении итогов инспекции, ее руководитель начальник Глав-
ного оперативного управления ГШ ВС РФ генерал-полковник А.Рукшин с удовлетво-
рением отметил высокую способность Северного флота к решению задач по прямо-
му предназначению.
По итогам двустороннего учения командованием были отмечены в лучшую сторо-
ну капитаны 1 ранга Ю.Кириченко и К.Кабанцов, капитаны 2 ранга Д.Маловица, Д.Зуев
и И.Павлюченко, капитаны 3 ранга В.Чалкин, С.Овчинников, О.Шклярук, А.Кузенков,
капитан-лейтенант Н.Воскресенский и старший лейтенант Д.Кириченко,
С окончанием полярного дня для летчиков корабельного противолодочного верто-
летного полка под командованием полковника С.Чечерова наступила горячая пора.
Авиаторы приступили к восстановлению практики выполнения полетов в темное время
суток. Роль плавучего аэродрома выполнил большой противолодочный корабль «Ад-
мирал Чабаненко». Первым поднял свою машину в небо летчик-инспектор ВВС СФ
полковник А.Хистяев, за ним безукоризненно выполнили всю программу полетов
полковник С.Чечеров и подполковники А.Ларионов, И.Рыбак, Ю.Андреев. Четко дей-
ствовали и штурманы экипажей подполковники И.Мильченко и В.Зюбанов.
8 октября в Североморском ДОФ состоялся учебно-методический сбор офицеров
воспитательных структур Северного флота, в работе которого принял участие началь-
ник Главного управления воспитательной работы Вооруженных Сил РФ генерал-
полковник Н.Резник. Он проанализировал эффективность работы воспитательных
структур флота, отметил достижения в работе североморских офицеров-воспитате-
лей, а также недостатки, выявленные в ходе проверки. Высокую оценку получило
изданное на Северном флоте учебно-методическое пособие «Основы воспитатель-
ной работы в подразделениях».
Говоря о деятельности коллектива Драматического театра Краснознаменного Се-
верного флота, который открыл свой очередной театральный сезон спектаклем «Я
близко! Я рядом!! Я здесь!!!», посвященном североморскому герою-подводнику Ма-
гомеду Гаджиеву, генерал-полковник Н.Резник отметил, что впервые за последние
годы осуществлена постановка пьесы, несущая яркую патриотическую направленность,
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
оказывающая сильное эмоциональное воздействие, прежде всего, на военных моря-
ков.
Отличившиеся офицеры-воспитатели были награждены грамотами и ценными по-
дарками.
В штабе Северного флота под руководством врио командующего Северным фло-
том вице-адмирала С.Симоненко состоялась 37-ая военно-научная конференция на
тему: «Актуальные проблемы применения сил флота в современных условиях». В ее
работе приняли участие командиры соединений, начальники управлений и служб
флота, представители Ленинградского военного округа.
С докладом на тему «Развитие форм и способов применения сил Северного флота
при решении задач по защите национальных интересов Отечества» выступил вице-
адмирал С.Симоненко. О роли морального фактора в различные периоды отечествен-
ной военно-морской истории рассказал начальник отдела управления воспитатель-
ной работы СФ капитан 1 ранга В.Замарахин, а об основных направлениях и перспек-
тивах развития ОВМС НАТО на Атлантике - врио начальника разведки СФ капитан 1
ранга В.Нерушенко.
Живой интерес и обсуждение у участников конференции вызвало выступление
командира соединения подводных лодок контр-адмирала Н.Максимова об основных
направлениях повышения боевой устойчивости ракетных подводных крейсеров стра-
тегического назначения.
Состоялась проверка комиссией спортивного комитета Вооруженных Сил РФ шта-
ба и экипажей соединения противолодочных кораблей, которым командует капитан 1
ранга А.Литенков. Примечательно, что командир соединения и его заместитель по
электромеханической части капитан 1 ранга М.Савчук сдали все нормативы на отлич-
но. За неделю было проверено более тысячи моряков-противолодочников. Около 40
процентов из них получили отличные оценки.
«Первопроходцами» проверки стал экипаж большого противолодочного корабля
«Адмирал Чабаненко», которым командует капитан 1 ранга С.Гришин. Сам командир
и его заместитель по воспитательной работе капитан 2 ранга А.Заикин личным при-
мером воодушевили экипаж, сдав нормативы на хорошо и отлично. Среди офицеров
лучших результатов достигли заместитель командира радиотехнической боевой час-
ти по воспитательной работе капитан-лейтенант Д.Лапко и командир электронавига-
ционной группы лейтенант Ю.Шахрай.
По сведениям управления по информационной политике и общественным связям
администрации Мурманской области общефлотская акция по набору контрактников в
экипажи атомных подводных лодок Северного флота уже дала первые положитель-
ные результаты. Созданная по инициативе губернатора Мурманской области Ю.Евдо-
кимова Ассоциация субъектов РФ и городов, шефствующих над кораблями и частями
Северного флота, Государственная телерадиокомпания «Мурман», газета Северного
флота «На страже Заполярья» и ряд региональных СМИ, представители региональной
и местных властей, работники военных комиссариатов объединили в этом свои уси-
лия. Около 30 процентов из общего количества призванных составляют граждане,
призванные из запаса, проживающие в различных областях и городах России. Более
40 процентов подводников, заключивших контракт, - представители Мурманской об-
ласти: жители городов и поселков Кольского района, Полярного, Мончегорска, Мур-
манска, Кандалакши, Оленегорска.
По оценке специалистов органов военного управления Северного флота, разнооб-
разие форм и методов привлечения граждан на службу по контракту в Мурманской
области может служить примером для других регионов России.
Подводная лодка Северного флота «Вепрь» получила очередную помощь от своих
шефов - предприятий города Череповец. Череповчане отправили для подводников
несколько тонн свежих овощей и 100 комплектов зимних утепленных костюмов. В
настоящее время, в суровых условиях Заполярья, уже два североморских подводных
экипажа: тяжелого атомного подводного крейсера стратегического назначения «Се-
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
версталь» и подводной лодки «Вепрь», ежедневно ощущают теплоту и заботу своих
шефов.
На борту ракетного крейсера «Маршал Устинов» состоялось посвящение в морс-
кие кадеты. Собственно сам морской кадетский класс, созданный на базе северомор-
ской муниципальной общеобразовательной школы-интерната, начал свою работу еще
1 сентября с.г. Все содержание морского кадетского класса взяла на себя админист-
рация ЗАТО Североморск. Учебный план класса морских кадетов ориентирован на
военно-морские и военно-технические специальности и подготовку кадетов к даль-
нейшему обучению в Нахимовском военно-морском училище.
Североморский крейсер был выбран не случайно. «Маршал Устинов» под коман-
дованием капитана 1 ранга С.Жуги является одним из лучших кораблей Северного
флота и всегда отличался настоящим крейсерским порядком. Поэтому экипаж «Мар-
шала Устинова» и был определен командованием Северного флота для шефства
над российскими морскими кадетами Североморска.
Новый морской кадетский класс стал первым подобным классом в столице Север-
ного флота и третьим в Мурманской области.
По итогам летнего семестра 2002-2003 учебного года курсанту 1-го факультета
Санкт-Петербургского военно-морского инженерного института (ВМИИ) старшине 1
статьи А.Алексееву распоряжением главы муниципального образования ЗАТО Скали-
стый В.Мусатяна назначена стипендия имени Героя Советского Союза Н.Лунина. Одно-
временно администрация ЗАТО ходатайствовала о направлении А.Алексеева после
окончания ВМИИ для прохождения службы на подводных лодках соединения Север-
ного флота, базирующегося в Гаджиево.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
94-му автомобильному ремонтному заводу Балтфлота исполнилось 60 лет. На се-
годняшний день это предприятие, пожалуй, единственное, которое осуществляет пол-
ный объем работ, связанных с ремонтом и восстановлением автомобильной техники
флота. По словам начальника завода полковника В.Бурлетова, сегодня здесь ремон-
тируются автомобили 12-ти и двигатели 15-ти марок и моделей, что позволяет Бал-
тийскому флоту ежегодно экономить свыше двух миллионов рублей.
По итогам тактических учений, ставших для ракетчиков Балтики главным экзаме-
ном по боевой подготовке в 2003 г., соединение береговых войск БФ, которым ко-
мандует гвардии полковник В.Елисеев, признано передовым среди аналогичных фор-
мирований в Вооруженных Силах России. Экзаменовали гвардейцев контрольная
группа управления начальника ракетных войск и артиллерии Вооруженных Сил Рос?
сии, а также представители Главного штаба ВМФ и государственного полигона. Со-
стоянии материальной части соединения и выполнение ракетчиками зачетных упраж-
нений были оценены комиссией на твердое «хорошо».
Экипаж сторожевого корабля «Пылкий» успешно справился с поставленными учебно-
боевыми задачами, пройдя за день более. 130 морских миль. Во время выхода в
море было проведено учение по отражению кораблем воздушной атаки, где отли-
чился расчет ПВО под командованием старшего лейтенанта А.Кузнецова. Оценивая
действия подчиненных, командир корабля капитан 2 ранга Г.Богнат отметил уверен-
ную работу техника радиотехнической группы мичмана Д.Михайлова и радиометрис-
та-наблюдателя матроса Р.Ярулина.
По словам командира, высокий уровень боевой подготовки экипажу удается под-
держивать во многом благодаря частым выходам в море. Ведь «Пылкий», несмотря
на почтенный возраст, остается самым ходовым кораблем на Балтийском флоте - за
последние 4 месяца он прошел в общей сложности около трех тысяч миль.
На Балтийском флоте завершила работу инспекция Министерства обороны России,
возглавляемая генерал-лейтенантом А.Лукиным. Основной целью комплексной про-
верки МО РФ стало определение общего состояния войск, дислоцированных в реги-
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
оне. При этом особое внимание уделялось изучению боевой, мобилизационной го-
товности флота, состоянию вооружения. По словам генерал-лейтенанта А.Лукина, в
последние годы Балтийский флот провел ряд реорганизационных мероприятий. Со-
вершенствовалась, в частности, система береговых войск, ПВО. Однако, несмотря на
все пертурбации, «силы флота вполне боеготовы, задачи, которые стоят перед объе-
динением он вполне может выполнить». Общая оценка, данная Балтийскому флоту в
ходе инспекции - «удовлетворительно».
Северо-Западный банк Сбербанка РФ и Балтийский флот России подписали согла-
шение о долгосрочном сотрудничестве и шефской помощи. Соглашение подписали
председатель Северо-Западного банка Сбербанка РФ Л.Шац и командующий БФ ад-
мирал В.Валуев. Документ предусматривает долгосрочные партнерские отношения
на основе взаимовыгодного сотрудничества Северо-Западного банка Сбербанка РФ
и Балтфлота. В частности Сбербанк намерен принимать участие в инвестиционных и
социальных проектах флота, их консультационном и финансовом обслуживании.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
На расширенном заседании Военного совета с докладом об итогах плановой про-
верки деятельности флотских структур Главнокомандующим ВМФ РФ адмиралом флота
В.Куроедовым выступил начальник штаба ЧФ вице-адмирал А.Татаринов. В лучшую
сторону командование ВМФ отметило организацию и общую подготовку штаба ЧФ,
труд воинских коллективов катерников, морских пехотинцев, десантных кораблей,
спасателей, гидрографов, учебного отряда. Достойно представили флот подчинен-
ные капитанов 1 ранга А.Сурова, С.Зинченко, А.Потоцкого, В.Попова, полковника Д.Кра-
ева. К сожалению, ниже своих возможностей показали себя подводники. Серьезной
критике подвергались работа и состояние дел в части Охраны водного района капи-
тана 1 ранга М.Спалека.
Вице-адмирал А.Татаринов обратил особое внимание на предстоящие в 2004 г.
инспекции МО РФ, Тыла ВС РФ. Командующий ЧФ поощрил и вручил грамоты контр-
адмиралу В.Иванову, капитанам 1 ранга А.Сурову, А.Потоцкому. Всего поощрены по
результатам работы 73 военнослужащих.
С докладом по второму вопросу выступил командующий флотом вице-адмирал
В.Масорин. Проблемы правопорядка, профилактики преступлений, укрепления воин-
ской дисциплины приобрели в воинских коллективах актуальность в контексте тен-
денции к их росту. Неуставные взаимоотношения получили распространение и в прежде
благополучных частях.
Большой десантный корабль «Ямал» капитана 1 ранга И.Гавриша вернулся в род-
ную базу. БДК «Ямал» нанес дружеские визиты в греческие порты Пилос и Спеце,
Пирей и Корфу. Черноморцы приняли участие в праздновании 176-й годовщины На-
варинского сражения, отдали почести русским морякам, погибшим в ходе битвы.
В школе младших специалистов учебного отряда имени адмирала Ф.С.Октябрьско-
го, где командиром капитан 1 ранга В.Попов, состоялся очередной выпуск. По итогам
сдачи выпускных экзаменов подавляющее большинство младших специалистов по-
казало хорошие теоретические знания и практические навыки в объеме своих флот-
ских специальностей. Более двухсот пятидесяти выпускников были распределены и
отправлены не только на корабли Черноморского флота, но и на Тихоокеанский,
Балтийский флоты, Каспийскую флотилию. ВМФ пополнился электромеханиками, ра-
диометристами, связистами, гидроакустиками и другими специалистами. Большой
вклад в подготовку младших специалистов для флота внесли старшие преподавате-
ли командиры учебных рот капитан 2 ранга П.Зезюлинский, капитан 3 ранга А.Молот-
ков, заместители командира части по учебно-строевой части и воспитательной рабо-
те капитаны 3 ранга Р.Корчевский, Д.Макаров, А.Молчанов, В.Кочин.
Специалисты минно-торпедной группы флота капитан 2 ранга О.Вильничук, под-
полковник И.Сухенко и старший мичман А.Лонский исследовали самодвижущуюся
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
мину Уайтхеда, неожиданно всплывшую в Севастопольской бухте. Изделие относит-
ся к одним из первых русских торпед образца 1898 г., то есть является раритетом
военно-технической мысли конца XIX века.
Командир испытательной минно-торпедной группы капитан 2 ранга О.Вйльничук
характеризует состояние находки так: зарядное отделение торпеды с пироксилином
отсутствует, а вот механизмы за век ее пребывания в донном иле сохранились хоро-
шо. Специалисты разобрали главную машину системы Брозерхуда и продолжают вни-
мательно изучать устройство мины Уайтхеда.
В Новороссийске прошел Всероссийский турнир памяти первого управляющего
Восточным округом города-героя Новороссийска, мастера спорта по боксу Бориса
Бугаенко.
В соревнованиях приняли участие 175 боксеров из 22 городов России. В числе
лучших боксеров турнира был признан представитель 44-го спортивного клуба Чер-
номорского флота В.Титенко.
СЕВЕРОМОРСКИЙ «МЕХАНИЗМ»:
БЕЗ ПРАВА НА ПОЛОМКУ
Совсем недавно Северный флот России отметил свой 70-летний юбилей. Сотни гостей,
прибывшие со всех уголков 'России, чествовали военных моряков экипажей подводных
лодок и надводных кораблей и мало кто вспоминал в эти дни о флотских подразделениях
с коротким названием ОМИС - отделение морской инженерной службы. А ведь специали-
сты ОМ ИС выполняют большой объем работ, во флотских гарнизонах, жизненно необходи-
мый для их нормального функционирования. Одним из таких подразделений является го-
сударственное учреждение 1973-е отделение морской инженерной службы Северного флота
(ГУ 1973 ОМИС).
Сказать про ОМИС - это очень хлопотное хозяйство, значит - почти ничего не ска-
зать. Если же перечислять все возложенные на ГУ 1973 ОМИС задачи, получится боль-
шая справка.
Из длинного перечня задач, стоящих перед 1973-м отделением морской инженер-
ной службы, можно выделить следующие: обеспечение кораблей и судов, базирую-
щихся у причалов Североморска, электроэнергией, паром, холодной и так называе-
мой умягченной водой; а штаба СФ и объектов войсковых частей - теплом, горячей и
холодной водой; создание запаса твердого топлива и обеспечение им войсковых
частей гарнизона; производство капитального и текущего ремонта коммунально-жи-
лищного фонда (КЖФ) и коммунальных сооружений; учет и проведение инвентари-
зации зданий и сооружений КЖФ и земельных участков. В обязанности ОМИС входит
также обеспечение имуществом КЭЧ войсковых частей гарнизона, вывоз мусора,
перевозки материалов со складов, очистка территорий, поддержание в исправности
канализационных колодцев, завоз топливного мазута для 327-й теплоцентрали. И ни-
каких скидок на заполярную погоду.
В заведовании ОМИС находится свыше девятисот зданий и сооружений в трех
североморских гарнизонах и двух отдельных населенных пунктах. Это более 620 ты-
сяч квадратных метров, и к ним надо прибавить еще три десятка плавучих и стацио-
нарных причалов (протяженность причального фронта свыше 6 км), около 40 транс-
форматорных подстанций, 70 км линий электропередач, более 120 км сетей водо-
снабжения, 44 котельных. Обслуживанием всей этой «махины» занимается немногим
более 300 работников: это слесари-сантехники, газо- и электросварщики, водители
(в том числе и спецтехники), электромонтеры, береговые матросы, сотрудники уп-
равления, инженерный персонал и прочие специалисты. Большинство из них опыт-
ные сотрудники, имеют высокие разряды по своим специальностям. Многие прорабо-
тали в ОМИС более 15 лет. Есть и такие, кто трудится здесь с 70-х, и даже 50-х годов
прошлого века.
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Обязанности работников ОМИС весьма обширны и многозначны. В структуру отде-
ления входят: управление, аварийно-ремонтная и ремонтно-строительная группы, служ-
ба причалов, склад МТО и твердого топлива, группа твердого топлива, гараж, жилищ-
ная группа, станция «Роса», 327-я теплоцентраль, 2179-я группа технических систем и
другие. Кроме того, ОМИС подчинено 61-е дорожно-эксплуатационное управление
(ДЭУ).
В период экономического кризиса ОМИС, несмотря на серьезные трудности, уда-
лось сохранить кадры и материальную базу. Помогли, как говорится, сами себе. Тру-
довой коллектив формировался давно, все эти годы он сохранял свой костяк и имен-
но это дало возможность пережить самые сложные годы.
Сейчас положение начинает стабилизироваться. Улучшилось финансирование, име-
ются материалы, техника.
Благодаря этому за последнее время удалось сделать довольно много.
В 2002 г. был завершен ремонт базы отдыха в поселке Щук-Озеро, отремонтиро-
вана чаша Североморского бассейна, в 2003 г. произведен ремонт гарнизонной гауп-
твахты, проведены необходимые работы по устройству учебных классов в отдель-
ном морском инженерном батальоне (поселок Щук-Озеро), отремонтирована столо-
вая флотского экипажа Северного флота. К 70-летнему юбилею Северного флота
отремонтировали фасады ряда зданий, привели в порядок причальный фронт глав-
ной базы флота. До июля 2003 г. удалось выполнить 70 % от всего объема заплани-
рованных работ.
В заключение хотелось бы назвать имена тех, чей добросовестный труд служит
примером молодым.
Это инженер-землеустроитель Нина Федоровна Бунзо, которая работает в ОМИС с
1948 г. и начальник гаража Леон Леонович Иоцус, безупречно работающий с 1970 г.
Более полутора десятков лет трудятся в отделении морской инженерной службы
газо-электросварщик Сергей Ковалев и слесарь-ремонтник Владимир Кирилов. Бла-
годаря ветеранам весь коллектив работает слаженно. Старания каждого выливаются
в видимые результаты. Каждый отдел, каждый работник ставит перед собой конкрет-
ные задачи, намечает определенные цели. Будем надеяться, что весной 2004 г., когда
ГУ 1973 ОМИС как отдельному подразделению Северного флота исполнится 65 лет,
североморцы с особым чувством благодарности поздравят всех его работников. А
весь трудовой коллектив встретит свой юбилей новыми трудовыми достижениями.
Подполковник С. СМОЛЕНЦЕВ
К 90-летию со дня создания
Гидрометеорологический центр ТОФ
История 403-го Гидрометеорологического центра Тихоокеанского флота берет
свое начало в июле 1913 г., когда во Владивостоке была создана Морская обсер-
ватория, которую возглавил коллежский советник М.М.Каменский.
Гидрометеорологическая часть (ГМЧ) обсерватории руководила созданием и ра-
ботой гидрометеорологических станций на Дальневосточном побережье, обеспе-
чивала командование Сибирской военной флотилии и военного порта прогнозами
погоды, организовывала гидрометеорологические наблюдения на кораблях, уча-
ствовала в проведении исследовательских работ, готовила синоптические карты.
За 90 лет существования ГМЦ ТОФ неоднократно реформировался не раз менял
название, но всегда оставался центральным звеном Гидрометеорологической служ-
бы флота на Тихом океане.
После установления на Дальнем Востоке в 1922 г. Советской власти приказом
командующего Красным флотом от 23 ноября 1922 г. было создано Управление по
обеспечению безопасности кораблевождения на Дальнем Востоке (Убекодальвост),
которое объединило Гидрографическую экспедицию Восточного океана, дирекцию
маяков и лоции Восточного океана и Морскую обсерваторию, начальником кото-
рой был назначен Н.П.Владимирский, исследователь морей Дальнего Востока, про-
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ведший большую работу по обеспечению мореплавания. Так, в 1928 г. под руко-
водством Н.П.Владимирского были организованы стационарные наблюдения в про-
ливе Босфор-Восточный, что позволило определить характер морских течений и
их влияние на бухту Золотой Рог.
В 1930-1934 гг. Н.П.Владимирский занялся изучением приливо-отливных коле-
баний у советского побережья Дальнего Востока и вопросами гармонического ана-
лиза приливов, что имело большое практическое значение. Метод Н.П.Владимир-
ского был введен Гидрографическим управлением ВМФ как ноль системы счета
высот на всех навигационных картах по морям и районам с приливами, средняя
величина которых превышает 10 см.
К началу Великой Отечественной войны на Тихоокеанском театре было создано
два Управления гидрометеорологической службы: во Владивостоке (начальник
А.И.Данили), и в Петропавловске-Камчатском (начальник М.Е.Иванов), а Морская
обсерватория ТОФ была объединена с Владивостокским УГМС. Все военные годы
продолжалось изучение северной части Японского моря, велась информация ко-
мандования флота по гидрометеорологической обстановке.
В августе 1945 г. Управление ГМС ТОФ участвовало в обеспечении десантных
операций по освобождению Южного Сахалина и освобождению Курильских остро-
вов. опыт высадки морского десанта на о.Шумшу показал, что ввиду слабой изу-
ченности десантно-доступных мест побережья не удалось полностью учесть гид-
рометеорологические условия при высадке морских десантов. Уже после войны
были развернуты работы по изучению десантно-доступных мест побережья даль-
невосточных морей, проливных зон Курильских островов, гидрометеорологическо-
му обеспечению дальних походов, а также испытанию оружия и технических средств.
С августа 1946 г. было положено начало отечественным инструментальным на-
блюдениям в Желтом море и совместным с АН СССР комплексным экспедициям
по изучению юго-западной части Охотского моря, пролива Лаперуза, залива Тер-
пения. В 1954 г. в лимане Амура гидрологом М.И.Лепиховым была поставлена
первая на Дальнем востоке автономная буйковая станция.
Наряду с выполнением программ экспедиционных исследований большое вни-
мание уделялось разработке новых способов прогноза гидрометеорологической
обстановки. В начале 50-х годов прошлого века впервые на ТОФ ГМО участвовало
в проводке кораблей и судов при переходе из Южно-Китайского, Филиппинского и
Чукотского морей во Владивосток.
С 1954 г. положено начало обеспечению сил флота 3-суточными прогнозами
погоды по методикам, разработанным специалистами Гидрометеорологической
обсерватории ТОФ, а с 1956 г. началось формирование синоптического архива за
основные сроки наблюдения. С 1 марта 2002 г. прекращена ручная наноска и об-
работка гидрометинформации. Гидрометцентр ТОФ перешел полностью на безбу-
мажную технологию.
50-е годы XX в. для Гидрометеорологической обсерватории ТОФ были наиболее
плодотворными, на основе проводимых исследований создавались гидрометеоро-
логические пособия, проводилась научно-исследовательская работа по оценке вли-
яния гидрометеорологических условий на использование сил флота по всей его
зоне ответственности.
В эти годы значительно выросла радиотехническая оснащенность обсервато-
рии, был начат прием информации по телеграфным каналам связи, а позднее на-
лажен и прием факсимильной информации. При этом для приема информации от
зарубежных радиометеорологических центров РМЦ на базе аэрологической стан-
ции «Б.Улисс» было построено антенное поле с тремя направленными антеннами
и установлена радиорелейная станция. Большая заслуга в организации сбора гид-
рометеорологической информации, перехода на новые технические средства при-
надлежит начальнику группы связи В.И.Голову, который и ныне продолжает зани-
маться организацией приема информации, только теперь с использованием пер-
сональных ЭВМ в системе АС ГМО ВМФ.
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
С развитием подводного флота и оснащением подводных лодок современными
гидроакустическими станциями ГАС обсерватория выполняла задачи гидролого-
акустического обеспечения наших подводных сил в районах Мирового океана, для
чего были разработаны специализированные атласы.
Большое значение имел созданный каталог тропических образований северной
части Тихого океана с 1956 по 1965 гг. С 1970 по 1991 гг. ГМО ТОФ'проводила
обеспечение сил боевой службы флота в Индийском океане. 80-е годы также ха-
рактерны разработкой новых методов прогноза погоды, особенно прогноза тропи-
ческих образований, проведением многочисленных экспедиций, участвовавших в
международных исследовательских программах.
В октябре 1979 г. Гидрометеорологическая обсерватория была переименована в
403-й Гидрометеорологический центр ТОФ. Его коллектив усиленно продолжал
начатую ранее работу, в том числе по прогнозу траектории тайфунов, их матема-
тическому моделированию, разведке ледовых условий в дальневосточных морях,
усовершенствованию методов приема информации. Автоматизированный сбор гид-
рометеорологической информации становится одним из основных что имело боль-
шое значение в связи с начавшимся сокращением гидрометеорологических стан-
ций и постов Росгидромета.
Надо отметить, что в связи с сокращением финансирования перед специалиста-
ми Гидрометцентра стояла непростая дилемма: или окончательно утратить пози-
ции в вопросах гидрометеорологического обеспечения мореплавания на Дальнем
Востоке, или же своими силами, в тесном взаимодействии с другими научно-ис-
следовательскими учреждениями, разрабатывать и внедрять новые методы и ме-
тодики, совершенствовать имеющиеся технические средства.
Выбор был сделан в сторону новых технологий, обучение специалистов, прове-
дение научно-исследовательских работ, создание методик и совершенствования
автоматизированной системы гидрометеорологического обеспечения ВМФ. Это
дало положительные результаты, так, впервые в практику гидрометеорологическо-
го обеспечения сил флота была внедрена автоматизированная методика по про-
гнозу траектории тропических образований до 3-х суток, было положено начало
отработке прогностической информации по современным технологиям, создан
электронный банк данных тропических образований, продолжено совершенство-
вание системы гидрометеорологического обеспечения сил флота, в том числе в
таком важном вопросе, как прогнозирование ледовой обстановки в Беринговом,
Охотском и Японском морях.
В 2000 г. в ВМФ было начато перевооружение гидрометеорологических служб,
стали создаваться центры коммутации сообщений ЦКС с использованием ПЭВМ.
В апреле 2000 г. был создан ЦКС в 403-м Гидрометцентре с подключением к 373-
му центру ВМФ (г.Санкт-Петербург) в общей сети АС ГМО ВМФ. За период с янва-
ря по апрель 2001 г. к ЦКС 403-го ГМЦ были подключены все подразделения Гидро-
метеорологической службы ТОФ. В кратчайшие сроки удалось перейти на новый
вид приема обработки информации, остаться в едином информационном поле Рос-
гидромета.
В 2002 году были созданы АРМ синоптика и океанолога на базе ГИС «Метео» и
«Океан» получена и установлена аппаратура АППИ «Сюжет-МЦ» для приема циф-
ровой спутниковой информации, разработан сервер с необходимой ГМИ для под-
разделений ГМС ТОФ.
Ныне АРМ дежурного офицера находясь в единой системе управления штаба
флота, позволяет отслеживать динамику процесса и оперативно реагировать на
изменения гидрометеорологической обстановки, благодаря чему корабли флота
успешно решают задачи в любых погодных условиях.
Капитан 1 ранга Л.КОБЫЛИНСКИЙ
10
ВРЕМЯ И ФЛОТ
На страже северных
рубежей России
Краснознаменному ордена Ушакова I степени соединению под-
водных лодок Краснознаменного Северного флота - 70 лет
История подводных сил Северного
флота началась 5 августа 1933 г., когда по
строящемуся Беломоро-Балтийскому ка-
налу в Мурманск в составе экспедиции
особого назначения пришли первые под-
водные лодки Д-1 «Декабрист» (коман-
дир - Б.А.Секунов) и Д-2 «Народоволец»
(командир - Л.М.Рейснер), а 21 сентября
- подводная лодка Д-З «Красногвардеец»
(командир -К.Н.Грибоедов). В октябре
1933 г. из этих кораблей сформировали
отдельных дивизион подводных лодок в
составе Северной военной флотилии,
которым командовали: Максим Петрович
Скриганов (1933-1934 гг.), Константин Ни-
колаевич Грибоедов (1934-1938 гг.).
В феврале 1938г, дивизион перефор-
мировали в отдельную двухдивизионную
бригаду подводных лодок Северного
флота. До Великой Отечественной вой-
ны ею командовали: Петр Васильевич Мак-
симов (1938-1939 гг.), Даниил Исаакович
Павлуцкий (1939-1940г г.) Николай Игна-
тьевич Виноградов (с 1940 г.) -
К началу войны в бригаде добавился
третий дивизион. В первый дивизион (ко-
мандир М.И.Гаджиев) входили подводные
лодки Д-З («Красногвардеец»), К-1 и К-2;
во второй (командир И.А.Колышкин) - LU-
401, Щ-402, Щ-403, Щ-404, Щ-421 и Щ-422;
в третий (командир Н.И.Морозов) - М-171,
М-172, М-173, М-174, М-175, М-176.
Именно эти 15 подводных лодок в пер-
вое полугодие войны и были основной
силой Северного флота в море, 6 из них
стали гвардейскими, 6 - краснознамен-
ными. Особенно отличились «щуки» все
получили награды - четыре ордена «Крас-
ного Знамени» и два Гвардейских флага,
И.А.Колышкин а в январе 1942 г. получил
звание Героя Советского Союза первым
из всех подводников.
Командующий Северным флотом ад-
мирал А.Г.Головко отмечал в своих вос-
поминаниях: «Перечитываю записи в
дневнике за декабрь 1941 года. Почти в
каждой из них говорится о подводниках.
Среди многих имен, все чаще, встреча-
ются одни и те же, с которыми связаны
самые смелые и самые дерзкие атаки, са-
мые крупные успехи в боевых действиях
Северного флота непосредственно на
морском театре. Бибеев, Котельников,Мо-
исеев, Лунин, Гаджиев, Колышкин, Фиса-
нович, Стариков, Шуйский, Видяев, Каут-
ский, Столбов, Мелкадзе - это уже целая
плеяда командиров-подводников, заслу-
женно ставших известными,,,» .
К концу 1941 г. в бригаду прибыли но-
вые корабли: К-3,К-21,К-22,К-23,Л-20, Л-
22,С-101,С-102; некоторые из них вклю-
чились в боевые действия еще до ново-
го года. В августе 1942 г. пришли М-119,
М-121, М-122, а в декабре того же года -
Подводная лодка Д-З
-«Красногвардеец». На переходе с
Балтики на Север
11
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Щ-421 прибыла в Полярный
М-104,М-105,М-106,М-107 и М-108. В ян-
варе - марте 1943 г., совершив беспри-
мерный для того времени переход с Ти-
хого океана через Атлантику, в Полярный
вошла «азиатская эскадра». Так прозвали
тогда северяне прибывшие из Владиво-
стока подводные лодки С-51,С-54,С-55,С-
56и Л-15. В июне 1943 г. в состав брига-
ды вступили С-14,С-15,С-103,С-104,М-
200,М-201, через год - С-16,С-17 и С-19
и, наконец, в августе 1944 г. Северному
флоту были переданы малые английские
подлодки. Все они внесли достойный
вклад в разгром врага в Заполярье.
Во время Великой Отечественной вой-
ны бригадой командовали Николай Игна-
тьевич Виноградов и Иван Александро-
вич Колышкин. До февраля 1943 г. Бри-
гада потопила более 200 кораблей и су-
дов противника водоизмещением свыше
1 млн.т.1, ' -
За боевые подвиги в годы Великой
Отечественной войны тысячи северных
подводников награждены орденами и ме-
далями, а семь североморцев - М.И.Гад-
жиев, И.А.Колышкин, И,Ф,Кучерейко, Н.А.-
Лунин, В.Г.Стариков, И.И.Фисанович, Г.И.-
Щедрин стали Героями Советского Союза;
12 подводных лодок стали краснозна-
менными Д-З,М-172,Щ-402,Щ-421,К-21,
Щ-403,Щ-404,С-56,С-51,С-101,С-104,Л-.
22)., 8 были удостоены гвардейского зва-
ния) Д-З,К-22,М-171,М-174,Щ-402,Щ-
422,М-172,С-56). При этом, Д-З,К-22,М-171
и М-174 были первыми гвардейскими ко-
раблями в подводных силах ВМФ, а Д-З,,
Щ-402, М-172,С-56 стали гвардейскими и
краснознаменными.
24 июля 1943 г. бригада подводных ло-
док Северного флота были награждена
орденом «Красного Знамени» и стала пер-
вым в ВМФ Краснознаменным соедине-
нием подводных лодок. А 3 ноября 1944г.
ей вручили орден Ушакова 1 степени, и
она стала первым, и до сих пор един-
ственным, дважды орденоносным соеди-
нением подводных лодок в отечествен-
ном Военно-Морском флоте. Разумеет-
ся, награды были не случайны.'
Подводные лодки Северного флота до
1943 г. являлись основной ударной силой
ВМФ в море, сыграв серьезную роль в
разгроме немцев в Заполярье.
Действуя в сложных условиях подвод-,
ники-североморцы, внесли существен-
ный вклад в развитие военно-морского
искусства, применяя новые тактические
приемы в использовании подводных ло-
док. Они глубоко проникали в фиорды,
применяли залповую торпедную стрель-
бу2, уничтожали врага артиллерией3.1 г
Проводились атаки противника по дан-
ным, полученным от другой подводной
лодки, а также по акустическому пеленгу
и так называемым «дуплетом», когда од-,
ним залпом удавалось поразить сразу две
или более цели4.
На СФ были впервые освоен боевой
опыт использования подводных лодок в
тактических группах при обеспечении зву-
коподводной связью. Так в феврале 1943г,
подводные лодки К-3 (командир К.И.Ма-
лофеев, старший на борту комбриг Н.И.-
Виноградов) и К-22 (командир В.Ф.Куль-
бакин, старший на борту комдив В.Н.Ко-
тельников) действовали группой5. г-;
Был применен и такой метод/как ис-
пользование «нависающей завесы» при
действиях подводных лодок против кон-
воев, совместно с авиацией и другими
разнородными силами флота6. <
Не все подводники-североморцы до-
жили до дня Победы. Из 15 подводных
лодок, входивших в состав бригады в
июне 1941 г. к концу Великой Отечествен-,
ной войны остались только две: Красно-
знаменная Щ-404 (командир - Г.Ф.Мака-
ренков) и гвардейская М-171 (командир
- Г.Д.Коваленко). Всего в боевых похо-
дах на Северном флоте погибли 23 под-
водные лодки. Их названия и фамилии ко-
мандиров высечены на памятнике, откры-
том на территории соединения 22 июня
1944 г, когда еще шла война. Это первый
в нашей стране памятник подводникам,
погибшим в Великой Отечественной вой-,
не. Он создан на средства североморс-
ких подводников, автор - бывший мат-
12
Л.ЧЕРНАВИН, И.КАУТСКИЙ. НА СТРАЖЕ СЕВЕРНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
рос Северного флота затем академик, Ге-
рой социалистического труда Лев Ефим-
мович Кербель. •
Наша флотская память требует пере-
числить персонально каждую подводную
лодку, не вернувшуюся из боевого похо-
да. Это Щ-401 (командир А.Е.Моисеев), LU-
402 (командир А.М.Каутский). Щ-403 (ко-
мандир К.М.Шуйский), Щ-421 (командир
Ф.А.Видяев и экипаж сняты на борт К-22),
На борту Щ-402 командир Краснознаменной Щ-403
К.М.Шуйский (слева) и командир Гвардейской .
Краснознаменной Щ?402 А.М.Каутский
Щ-422 (командир Ф.А.Видяев), К-1 (коман-
дир комдив М.Ф.Хомяков), К-2 (командир
В.П.Уткин), К-3 (командир К.И.Малофеев),
К-22 (командир В.Ф.Кульбакин, комдив
В.Н.Котельников), К-23 (командир Л.С.По-
тапов, комдив М.И.Гаджиев), Д-З «Красно-
гвардеец» (командир М.А.Бибеев), М-172
(командир И.А.Кунец), М-173 (командир
В.А.Терехин), М-174 (командир И.Е.Сухо-
рученко), М-175 (командир М.Л.Мелкадзе),
М-176 (командир И.Л.Бондаревич), М-106
(командир П.С.Самарин), М-108 (командир
И.И.Юдович), М-121 (командир В.П.Кожа-
кин), М-122 (командир П.В.Шипин), В-1
(командир И.И.Фисанович), С-54 (коман-
дир Д.К.Братишко), С-55 (командир
Л.М.Сушкин).
В годы войны отдали жизнь за Родину
многие подводники бригады, выполняв-
шие вой долг как в море, так и на берегу.
Погиб в фашистски застенках командир
Щ-403 С.И.Коваленко, который, тяжело ра-
ненный, был взят в плен, когда немец-
кий тральщик таранил нашу лодку. Погиб
при взрыве аккумуляторной батареи в
море командир Щ-402 Н.Г.Сголбов и с ним
18 подводников. Всего на всех флотах по-
гибли 3636 советских подводников, из них
почти тысяча североморцев, <
Место гибели подводной лодки Щ-402
21 сентября 1944 г. приказом командую-
щего Северным флотом № 435 от 24 но-
ября 1994 г. было объявлено священны-
ми координатами памяти.
К сожалению, бригада имела потери и
в мирное время. В 1939 г. затонула в
Кольском заливе при столкновении с ры-
боловным траулером, который нарушил
правила судоходства, подводная лодка LU-
424 (старший на борту - К.М.Шуйский). В
1940 г. в Мотовском заливе погибла при
отработке задач боевой подготовки Д-1
(командир - Ф.М.Ельти-
щев). В январе 1962 г. в
базе при взрыве на под-
водной лодке Б-37 по-
гибла часть экипажей
этой и соседней подло-
док, а также часть лич-
ного состава береговой
базы и строителей. При-
чина взрыва остались
невыясненной.
После Великой Отече-
ственной войны подвод-
ники Северного флота
начали освоение новой
боевой техники и новых
проектов дизельных под-
водных лодок. Время
требовало выработки
новых тактических при-
‘ емов.
В 1946 г. командиром
бригады был назначен Михаил Петрович
Августинович, служивший на подплаве с
1933 г. 15 марта 1951 г. на базе бригады
была сформирована 33-я Краснознамен-
ная ордена Ушакова 1 степени дивизия
подводных лодок в составе трех бригад.
Дивизией командовали: Егоров Николай
Ефимович (1951-1952 гг., Иван Алексан-
дрович Поликарпов (1952-1956 гг.) Куд-
ряшов Геннадий Трофимович (1956-
1957гг., Александр Васильевич Горожан'-
кин (1957-1960 гг.), Николай Иванович Ям-
щиков (1960-1961гг). Это десятилетие оз-
наменовалось освоением новых проек-
тов подводных лодок, в частности, 613 и
611, ставших основой океанского дизель-
ного подводного флота страны. 33-я ди-
визия стала первым соединением такого
флота, и именно здесь закладывался фун-
дамент для будущих дальних плаваний
могучих подводных атомоходов7.'
Так в апреле 1956 г. Б-66 (командир
Н.И.Царев, старший на борту комбриг
Г.Т.Кудряшов) выполнила в Баренцевом
море поход на «полную подводную авто-
номность»: 201 час она прошла на безо-
пасной глубине, подвсплывая под перис-
коп только на сеансы связи (это был по
тому времени выдающийся результат).
Годом ранее с ПЛ Б-67, переоборудован-
ной в ракетную, впервые в мире была про-
изведена стрельба баллистической раке-
13
ВРЕМЯ И ФЛОТ
той из надводного положения, а 10 сен-
тября 1960 г. с нее же впервые был осу-
ществлен старт баллистической ракеты
из-под воды. Подводная лодка Б-64 была
переоборудована для крылатых ракет (по-
том восстановлена в торпедном вариан-
те). Многие важные задачи отрабатыва-
лись во время дальних переходов. Это
были и переходы с СФ на ТОФ, длитель-
ные - до 135 суток - океанские походы8.
В 1958 г. Б-82 (командиры Г.Шевцов, И.Гу-
ляев) в 135-суточном походе достигли 40
градусов ю.ш., а Б-72 (командиры - Р.Го-
Экипаж Б-66, которая первой пересекла экватор и
вышла 3 сентября 1957г. в южное полушарие. В
центре: командир лодки Н.И.Царев
лосов, К.Киреев) дошла до пролива Дрей-
ка, то есть примерно до 60 градусов ю.ш.
В 1960 г. подлодка Б-90 (командиры
П.Земченко, К.Киреев) и Б-88 (команди-
ры Н.Мышкин, В.Глушков, старший похо-
да Б.Вешторт), прошли с Севера вокруг
Африки и Австралии на Камчатку.
(Прим.авт.).
В 1958 г. на флот стали поступать под-
водные лодки 641 проекта. Набирал силу
атомный подводный флот. Но подводные
лодки 611 проекта продолжали оставать-
ся в строю. Практически каждая из них вне-
сла свой вклад в развитие отечественно-
го подплава, и ведущую роль в этом иг-
рали экипажи, воспитанные 33-й дивизи-
ей.
15 июля 1961 г. на базе этой дивизии
была создана 4-я Краснознаменная орде-
на Ушакова I степени эскадра подводных
лодок Северного флота в составе четы-
рех бригад (161, 96, 69,211-й). Начался
новый этап в истории прославленного со-
единения. Первым командиром 4-й эскад-
ры стал последний командир 33-й диви-
зии Николай Иванович Ямщиков.
Четвертая Краснознаменная ордена
Ушакова I степени эскадра подводных
лодок развила и приумножила славные
традиции своей предшественницы вре-
мен Великой отечественной войны и пос-
левоенных лет. Первое на Севере соеди-
нение подводных лодок стало своего рода
«маткой», от которой как бы отпочковы-
вались другие соединения. В Гремиху
была переведена 14-я отдельная брига-
да подводных лодок, в Западную Лицу -
206-я отдельная бригада, в Лиинахамари
перешли 4 подводные лодки. Там снача-
ла был создан дивизион, а затем 42 бри-
гада с подчинением 9-ой эскадре подвод-
ных лодок.
Уровень боевой подготовки на 4-й эс-
кадре был традиционно
высок. К боевым награ-
дам прибавлялись награ-
ды мирного времени.
Экипажу С-147 (командир
капитан-лейтенант
В.Н.Чернавин, будущий
главнокомандующий Во-
енно-Морским Флотом,
адмирал флота) 19 янва-
ря 1958 г. было вручено
Красное знамя Московс-
кой областной комсо-
мольской организации. В
апреле того же года бри-
гада была награждена
Красным Знаменем Мур-
манского обкома КПСС и
облисполкома. Первые
отличные подводные
лодки появились также в
Полярном - С-147, С-267,-284, Б-76.
Карибский кризис стал для 4-й эскадры
своеобразным «моментом истины».
Сначала для прорыва американской
блокады предполагалось использовать
атомные подводные лодки, но 1 октября
1962 г. к «острову Свободы» пошли ди-
зельные пл 69-й бригады из Полярного.
Против всего американского Атлантичес-
кого флота и против океанской противо-
лодочной системы - 4 корабля проекта
641 Б-4 (командир Р.А.Кетов, старший на
борту комбиг В.Н.Агафонов), Б-36 (коман-
дир А.Ф.Дубивко), Б-59 (командир В.С.Са-
вицкий, старший на борту начальник шта-
ба бригады В.Н.Архипов), Б-130 (коман-
дир Н.А.Шумков). Об этом походе теперь
все всем известно. Приказом Главкома
ВМФ от 16 января 1963 г. Б-4 была объяв-
лена преемницей боевой славы М-104
североморской подлодки времен Вели-
кой Отечественной войны «Челябинский
комсомолец». В дальнейшем эта патрио-
тическая традиция была продолжена - по-
явились «Ярославский комсомолец»,
«Магнитогорский комсомолец», «Новоси-
бирский комсомолец».
В ноябре 1963 г. перед флотом была
поставлена задача несения боевой служ-
бы и боевого дежурства. Подводные лод-
14
Л.ЧЕРНАВПН, И.КАУТСКИЙ. НА СТРАЖЕ СЕВЕРНЫХ РУБЕЖЕЙ РОССИИ
ки 4-й эскадры в длительных автономных
походах осваивали новые районы Атлан-
тики и Средиземноморья. Ходили одиноч-
но по 60-80 и более суток, потом стали
ходить группами.
В экваториальной экспедиции особого
назначения «Прилив-1» с 24 марта по 12
октября 1967 г. (руководил экспедицией
адмирал Л.А.Владимирский) участвовали
подводные лодки Б-21 и Б-36. Впервые
были произведены межпоходовый ре-
монт на большом удалении от базы и
смена экипажей. Командиры кораблей
К.К.Абрамов, И.М.Стрюков,Л.К.Судаков
были награждены орденом Ленина, еще
65 человек - орденами и медалями. В
том же году эскадре было вручено на
«вечное хранение» Памятное Красное
Знамя ЦК КПСС, Президиума Верховного
Совета СССР и Совета Министров СССР
«За заслуги в деле защиты Советской
Родины и достигнутые высокие резуль-
таты в боевой и политической подготов-
ке в честь 50-летия Великой Октябрьс-
кой социалистической революции»; ,
В 1968-1969гг. был осуществлен 33-
месячный поход («Прилив-2») двух под-
водных лодок Б-95 (коман-
диры А.А.Кузьмин и А.М.Ши-
роченков) и Б-98 (команди-
ры Г.П.Смирнов и Л.И.Суда-
ков) в Индийский океан в
обеспечении плавбазы
«И.Кучеренков» и танкера '
«Дунай».
15 марта 1969 г. впервые
вышла на боевую службу
целая бригада подводных
лодок. К этому времени
были созданы элементы
маневренного тыла в Сре-
диземном море, куда и
была направлена 161-я
бригада. Семь месяцев не-
сли подводники боевую
службу там, где еще недав-
но казалось, была вотчина
американцев. В сентябре 1973 г. уже на
годичную боевую службу пошла 69-я
бригада (командир бригады И.Н.Паргамон,
старший похода командир эскадры О.П.-
Шадрич) и плавбаза «Ф.Видяев». В авгу-
сте 1974 г. ее сменила 211-я бригада (ко-
мандир бригады Ю.Н.Даньков) и плавба-
за «Д.Галкин». Так, сменяя друг друга,
непрерывно находились в море соедине-
ния 4-й эскадры, которыми командовали
П.Н.Проманенко, В.А.Парамонов.В.Д.Шаку-
ло.В.И.Хлопунов.В.А.Г орохов, А.А.Кузьмин,
А.В.Акатов, М.В.Поведенок, С.М.Широчен-
ков, Е.Г.Мальков.В.П.Ларионов, И.И.Мохорв
и др.
В середине 70-х годов прошлого века
на эскадру начали поступать лодки про-
екта 641-Б с резиновым покрытием.
В 1976 году силы постоянной готовнос-
ти эскадры были доведены до 63% ее ко-
рабельного состава. Командование всех
степеней отмечало высокую выучку эки-
пажей. После инспекции Северного фло-
та Министерством обороны в 1979 г. эс-
кадра была отмечена в числе лучших. В
феврале 1980 г. отлично поставили мин-
ные заграждения по заданным координа-
там Б-546 (командир В.И.Симаков) и Б-
105 (командир Г.А.Сучков). Летом 1981 г.
под руководством Главкома ВМФ прово-
дилось оперативно-командное штабное
учение с обозначенными силами «Заво-
евание господства в Баренцевом и Нор-
вежском морях» и учение «Юг-81». Все
атаки участвующих в учениях подводных
лодок получили отличные оценки. Общая
успешность торпедных стрельб была до-
ведена до 100%. Отличную оценку за
массовую постановку мин заслужила Б-
41 (командир И.И.Юрченко). Основными
районами боевой службы кораблей 4-й
эскадры стали наряду со Средиземным
морем центральная, западная и северо-
восточная Атлантика. Одновременно по-
41
Командный состав 4-й эскадры
рой в море находились до 26 подводных
лодок.
В 1985 г. на вооружение эскадры стали
поступать новейшие корабли проекта 877
«Варшавянка».
Четвертая эскадра пользовалась повы-
шенным вниманием сил НАТО, Говорят,
что ее называли «великая», «бешеная»
и прочее. Эти термины свидетельствуют
о том, что эскадру уважали не только дру-
зья. Ее подводные лодки умели не толь-
ко скрытно действовать в море, их знали
на Кубе, в Анголе, Египте, Сирии, Тунисе,
Ливии, Алжире, Югославии, Великобри-
тании, куда они приходили с визитами
доброй воли. Однако все изменилось
после 1991 г. Задачи боевой службы про-
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
должали выполниться только в Баренце-
вом и Норвежском морях. В том же году
началось «наступление» на «комсомоль-
ские подлодки». Приказом ГК ВМФ от 15
февраля 1992 г. наименования «Ярослав-
ский комсомолец», «Новосибирский ком-
сомолец» и др.... упразднялись. Хорошо
еще, что командование эскадры и руко-
водители городов сумели сохранить шеф-
ские связи.
В сентябре 1995 г. 4-я эскадра были ре-
организована в 40-й Краснознаменную
ордена Ушакова I степени дивизию под-
водных лодок в составе Кольской флоти-
лии разнородных сил Северного флота9.
В декабре 2001 г. 40-я дивизия была
переформирована в 161-ю Краснозна-
менную ордена Ушакова I степени брига-
ду подводных лодок. Был момент, когда
самым неисправимым оптимистам стало
казаться, что еще чуть-чуть и кончится ис-
тория славного соединения. Но, как это
не раз бывало в России, именно в этот
момент положение начало стабилизиро-
ваться. Сегодня подводники все больше
ощущают помощь со стороны командо-
вания Кольской флотилии, шефов из Во-
логды, Липецка, Новосибирска, Магнито-
горска, Калуги, Ярославля, а также адми-
нистрации и всего населения города По-
лярного - колыбели Северного флота и
его подводных сил. Но главное, конечно,
в том, что выросло внимание к ВМФ со
стороны Президента РФ В.В.Путина и пра-
вительства.
Именно это и является гарантией того,
что флот будет жить, а следовательно
будет развиваться и совершенствоваться
и прославленное соединение подводных
лодок Северного флота, которое 70 лет
стоит на страже морских рубежей Роди-
ны.
Примечания:
1 Потопление 181 и повреждение -11 кораб-
ля и судна подтверждены послевоенными ис-
следованиями Исторической группы Главно-
го штаба ВМФ. Однако, ряд исследователей,
прежде всего западно-германский доктор Ро-
вер, оспаривают это число. Так, не засчитыва-
ют ни одной победы Бибееву, Видяеву,Стари-
кову и еще 59 командирам подводных лодок,
выходившим в торпедные атаки. (Прим.авт.)
2 В сентябре 1941 г. подводная лодка Д-З (ко-
мандир Ф.В.Константинов, старший на борту
- комдив И.А.Колышкин) осуществила 2-тор-
педный и 3-торпедный успешные залпы. В
ноябре-декабре Д-З (командир М.А.Бпбеев,
старший па борту комдив И.А.Колышкин) про-
извела три успешных атаки 3 и 4-торпедным
залпом с временным интервалом, после чего
соответствующие рекомендации были даны
всем флотам, (прим,авт.).
3 Первой использовала артиллерию против
быстроходного танкера, а затем транспорта в
сентябре 1941 г. К-2 (командир В.П.Уткин,
старший на борту - комдив М.И.Гаджиев),
Победный холостой выстрел в Екатерининс-
кой гавани из орудия этой подлодки при воз-
вращении из боевого похода положил начало
известной традиции, принятой затем на всех
флотах, отмечать потопление кораблей про-
тивника салютом. В декабре 1941 г. успешно
применила артиллерию против боевых кораб-
лей подводная лодка К-3 (командир К.И.Мало-
феев, старший на борту - комдив М.И.Гаджи-
ев), когда после потопления торпедами транс-
порта подводная лодка всплыла и уничтожила
артиллерийским огнем сторожевой корабль
и катер противника. (Прим.авт.).
4 Подводная лодка Щ-403 (командир - С.И.-
Коваленко) 22 декабря 1941 г. впервые одним
залпом с временным интервалом потопила
транспорт и сторожевой корабль. Подводная
лодка С-55 (командир - Л.М.Сушкин) 29 мар-
та, 29 апреля и 12 октября 1943 г. одним зал-
пом успешно атаковала две цели, а подводная
лодка С-104 (командир - В.А.Тураев) 20 июня
1944 г, одним залпом уничтожила транспорт,
тральщик и сторожевой корабль противника.
(Прим.авт.).
5 В этом походе были уничтожены два транс-
порта, но, к сожалению, К-22 в базу не возвра-
тилась, (Прим.авт.).
6 Первая подобная операция проводилась в
марте 1943 г. В ней приняли участие подвод-
ные лодки М-122 (командир П.В.Шипин),
С-101 (командир П.И.Егоров), С-55 (командир
Л.М.Сушкин) и К-3 (командир К.И.Малофеев),
В 1944 г. этот метод стал основным. Было про-
ведено 8 операций разнородных сил, в ходе
которых было отработано оперативное взаи-
модействие подводных лодок с авиацией и
надводными кораблями (торпедными катера-
ми). В некоторых случаях было достигнуто так-
тическое взаимодействие между ними. (Прим,
авт.).
7 В 1951-1958гг. было построено 215 еди-
ниц подводных лодок проекта 613, а в 1953-
1958гг. - 26 единиц проекта 611. Из них Б-62
была переоборудована в ракетную и стала ро-
доначальницей тихоокеанского ракетного
подводного флота, а Б-63 (командир - В.В.По-
пов) в 1956 г. совершила первый в истории
ВМФ 75-суточный автономный поход (с дли-
тельным использованием режима РДП).
8 В 1958 г. Б-82 (командиры Г.Шевцов, И.Гу-
ляев) в 135-суточном походе достигли 40 гра-
дусов ю.ш., а Б-72 дошла до пролива Дрейка,
то есть примерно 60 градусов ю.ш.(команди-
ры - Р.Голосов, К.Киреев).
В 1960 г. подлодка Б-90 (командиры П.Зем-
ченко.К.Киреев) и Б-88 (командиры Н.Мыш-
кин,В.Глушков), старший похода Б.Вешторт),
прошли с Севера вокруг Африки и Австралии
на Камчатку. (Прим.авт.).
9 Почти за 35 лет эскадрой командовали:
Николай Иванович Ямщиков (1961-1964), Ни-
колай Михайлович Баранов (1964-1967), Сер-
гей Григорьевич Егоров (1967-1969), Петр
Николаевич Романенко (1969-1972), Олег Пет-
рович Шадрин (1972-1974), Лев Давыдович
Чернавин (1974-1979), Василий Алексеевич Па-
рамонов (1979-1982), Геннадий Иванович Ша-
лыгин (1982-1984), Виталий Петрович Ларио-
нов (1984-1988), Богдан Михайлович Малярчук
(1988-1992), Геннадий Александрович Сучков
(1992-1994), Атександр Васильевич Свпнцов
(1994-1995) (Прим.авт.).
Контр-адмирал Л. ЧЕРНАВИН
Капитан 1 ранга И. КАУТСКИЙ
16
Современный
оборонительный морской
(противовоздушный) бой
Оснащение сил флота и ВВС высоко-
точным оружием радикально изменило
характер боевых действий на море, при-
дало им другое содержание, обусловило
новое боевое построение сил, привело к
пересмотру роли и места надводных ко-
раблей (НК) при ведении боевых дей-
ствий.
Произошла полная ракетизация и робо-
тизация средств вооруженной борьбы на
море и в воздухе. Ярким примером этого
могут служить англо-аргентинский конф-
ликт из-за Фолклендских (Мальвинских)
островов, война в Персидском заливе и
на Балканах, военная операция ВС США и
их союзников против Ирака.
В связи с тем, что ВМС оказались не
затронутыми позитивными процессами в
области разоружений, наблюдается ин-
тенсивное вооружение надводных кораб-
лей, подводных лодок и авиации ВМС всех
государств ракетными комплексами раз-
личного назначения.
Можно ожидать, что в начале XXI века
боевые возможности надводных кораб-
лей в боевых действиях на море возрас-
тут в 1,5-2,5 раза. В то же время НК ста-
новятся основным связующим звеном в
комплексном использовании разнород-
ных сил и средств в морском бою, что
нашло практическое подтверждение в
боевых действиях ВМС Англии в Южной
Атлантике (1982г.), многонациональных
сил в Персидском заливе (1991г.) и во-
енной операции ВС США и их союзников
против Ирака (март-апрель 2003 г.).
В ходе англо-аргентинского конфликта
главная задача решалась силами флота,
а основное противодействие им оказы-
вала авиация, при этом 82 % потерь ко-
рабельного состава пришлось на долю
средств воздушного нападения (СВН).
В войне с Ираком в 1991 г. ВМС США
применили с надводных кораблей и под-
водных лодок около 300 крылатых ракет
(КР) «Томагавк», около 500 ракет типа
HARM и ALARM было применено авиаци-
ей. В ходе операции США и их союзников
против Ирака в 2003 г. 35 надводными ко-
раблями и подводными лодками ВМС
США и двумя ПЛА «Сплендид» ВМС Ве-
ликобритании было проведено не менее
230 залповых пусков крылатых ракет мор-
ского базирования (КРМБ) «Томахок».
Взгляды военно-политического руко-
водства стран НАТО на формы и способы
применения сил в возможной войне, и
особенно в ее начальный период, свиде-
тельствуют о том, что в случае развязы-
вания боевых действий первые наступа-
тельные операции начнутся с примене-
ния авиации и противокорабельных ра-
кет с надводных кораблей и подводных
лодок. При этом сохраняется устойчивая
тенденция возрастания роли и значения
авианосных сил в вооруженной борьбе
на море: АУГ (АУС) по-прежнему рассмат-
риваются в качестве основного наиболее
боеготового и высокоманевренного ком-
понента морских сил общего назначения.
Современная морская стратегия США -
это стратегия глобальной обычной вой-
ны, основанная, в первую очередь, на
широкомасштабных наступательных дей-
ствиях авианосцев как самостоятельно,
так и совместно с оперативными ракет-
ными ударными группами (РУГ) кораблей,
подводных лодок и тактической авиаци-
ей.
Исходя из этого, а также учитывая, что
в последние годы идет процесс глубоко-
го реформирования ВС РФ, ведущий к
резкому сокращению корабельного соста-
ва и группировок войск ПВО, прикрыва-
ющих силы флотов в пунктах базирова-
ния и в море.
Ответные действия ВМФ должны осу-
ществляться в форме первых и последу-
ющих операций флота.
Первые операции продолжительностью
2 «Морской сборник» № 12
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
до 15 суток проводятся с целью отраже-
ния или максимального ослабления уда-
ров с морских направлений, подавления
важнейших наземных и береговых объек-
тов противника, завоевания господства на
море и в воздухе в прибрежных районах
на удалениях 500-700 км, последующие
- с целью срыва и отражения ударов по
объектам на своей территории, противо-
лодочных и противодесантных операций
с расширением зоны действия до 1200-
1500 км.
Сегодня можно утверждать что боевое
применение сил флота в операциях бу-
дет осуществляться в формах сражений,
морских боев и систематических боевых
действий. Основной формой боевых дей-
ствий тактических соединений и групп
кораблей будет морской бой, главными,
чертами которого являются маневрен-
ность и динамичность, связанные с быст-
рыми и резкими изменениями обстанов-
ки и разнообразием способов ведения
боя.
В общем случае морской бой может
быть оборонительным и наступательным.
Первый - это, прежде всего противовоз-
душный бой соединений, тактических
групп и отдельных кораблей. Таким об-
разом, современный морской бой все
больше становится совокупностью не-
скольких согласованных по цели, месту и
времени ударов, контрударов, атак, кон-
тратак, оборонительных - чаще всего в
форме противовоздушных боев - и
обеспечивающих действий.
Новое качество приобретают такие ха-
рактерные параметры, как пространствен-
ный размах и продолжительность боя.
Расширение пространственных границ
современного морского боя от несколь-
ких километров до нескольких сотен, выз-
вано возрастанием дальности действия
оружия, которое позволяет поражать
цели, находящиеся за пределами зри-
тельной и радиолокационной видимости,
а его продолжительность может исчис-
ляться как десятками минут, так и несколь-
кими часами и зависит от возможности
сторон в короткие сроки нанести по про-
тивнику удары для достижения решитель-
ных целей. Надо заметить, что создающи-
еся разведывательно-ударные комплек-
сы позволяют поражать цели практичес-
ки сразу с их обнаружением.
Высокая динамичность морского боя
проявляется в быстроте изменения об-
становки, в возможностях проведения
широкого маневра силами и оружием и
обусловливается необходимостью реше-
ния в короткий период времени ряда бо-
евых задач, связанных с преодолением
противодействия противника, нанесени-
ем по нему ударов, отражением его атак,
переразвертыванием по другим целям,
В качестве основных условий, от кото-
рых зависит успех морского боя, счита-
ются наряду с боеспособностью и боевы-
ми возможностями, скрытность и боевая
устойчивость надводных кораблей. Если
скрытность достигается средствами опе-
ративно-тактической маскировки, соблю-
дением режима работы РЭС, использо-
ванием географических особенностей
ТВД, а также благодаря неблагоприятным
для разведки противника метеоусловиям,
то высокая боевая устойчивость путем
завоевания в данном районе господства
на море и в воздухе и обеспечения в нем
благоприятного оперативно-тактического
режима, а также при помощи надежных
систем ПВО, разведки и наблюдения. По-
вышению боевой устойчивости корабель-
ных соединений служат и тактические
приемы: рассредоточение боевых поряд-
ков и увеличение числа ложных целей,
что заставляет противника распылять свои
силы. Так, в последней военной кампа-
нии против Ирака корабельная ПВО груп-
пировок ВМС США и их союзников строи-
лась по зонально-объектовому признаку
с эшелонированной защитой от возмож-
ных ударов с воздуха. За воздушным про-
странством также постоянно следили на-
ходившиеся в воздухе самолеты, в том
числе и «Авакс». В северной части Пер-
сидского залива были развернуты кораб-
ли радиолокационного дозора. Эсминцы
УРО ВМС Великобритании «Ливерпуль»,
«Йорк» и «Кардифф» решали задачи по
обеспечению противовоздушной и про-
тиволодочной обороны авианосных сил,
что позволяло обнаруживать воздушные
цели с 2-3 кратным перекрытием на уда-
лении до 1000 км от центра построения
сил.
Следует отметить, что надводные ко-
рабли как объекты ударов противника с
18
А.ГАВРПЛОВ. СОВРЕМЕННЫЙ ОБОРОНИТЕЛЬНЫЙ МОРСКОЙ (ПРОТИВОВОЗДУШНЫЙ) БОЙ
воздуха, а также как носители сил и
средств ПВО характеризуются следующи-
ми элементами:
ограниченными геометрическими раз-
мерами;
сравнительно большой ЭПР и контрас-
тностью в инфракрасном и оптико-элект-
ронном диапазонах;
относительно ограниченной живучес-
тью при попадании средств поражения;
разнообразным составом противовоз-
душного вооружения.
Анализ показывает, что отражение уда-
ра СВН является весьма сложной задачей.
Противостоять таким ударам надводные
корабли могут, только действуя в составе
тактических групп (КУГ, КПУГ, РУГ) с при-
влечением других разнородных сил и
средств ПВО (ИА..) из которых форми-
руется единая система ПВО соединения
(группы) кораблей.
В общем случае динамику противовоз-
душного боя можно представить следу-
ющим образом. С получением информа-
ции о непосредственной угрозе с возду-
ха на соединении кораблей (тактической
группе) повышается готовность сил и
средств ПВО, если силы не были постро-
ены в него ранее. Истребители прикры-
тия, находящиеся в воздухе, выводятся на
направление, откуда ожидается удар воз-
душного противника, поднимаются в воз-
дух истребители, находящиеся в дежур-
стве на палубе или (и) для наращивания
усилий вызываются истребители прикры-
тия наземного базирования.
В интересах тактической маскировки
осуществляется маневр (первый этап про-
тивовоздушного маневрирования) и вы-
полняются определенные мероприятия с
целью введения противника в заблужде-
ние относительно состава и действий
кораблей. Наиболее целесообразно при
этом лечь на курс, обратный пеленгу на
противника, чтобы уменьшить эффектив-
ность отражающей поверхности кораблей,
а также выставить надувные уголковые
отражатели (НУО) по комплекту с каждо-
го корабля. В условиях хорошей оптичес-
кой видимости необходимо в связке с
каждым комплектом НУО выставить мор-
скую дымовую шашку (МДШ) и одновре-
менно поставить аэрозольные помехи для
затруднения противнику выявления НУО
и МДШ, ход кораблей увеличивается мас-
кировка целесообразна только при отхо-
де кораблей от первого ложного ордера
на дистанцию не меньше расстояния меж-
ду кораблями в ордере.
При обнаружении работы в радиосетях
управления противника производится их
подавление при одновременной поста-
новке дезинформирующих ложных целей
из выстреливаемых средств.
Что касается истребителей прикрытия
то они вводятся в бой прежде всего по
целям, действующим за пределами зон
поражения корабельными зенитными ог-
невыми средствами, (ЗОС)т.е. по самоле-
там-разведчикам, самолетам управления
и самолетам радиоэлектронной борьбы,
а также самолетам-носителям управляе-
мых средств поражения средней и боль-
шой дальности. При этом самолеты-раз-
ведчики, самолеты управления и РЭБ
подлежат первоочередному уничтоже-
нию, поскольку это может заставить про-
тивника либо отказаться от удара, либо
снизит его эффективность вследствие
перехода от централизованного к децен-
трализованному (случайному) распреде-
лению СВН по кораблям; уничтожение же
самолетов РЭБ создает более благопри-
ятные условия для применения сил и
средств собственной ПВО. Когда воздуш-
ный противник достигает расчетной даль-
ности, выполняется второй этап противо-
воздушного маневрирования. Это дела-
ется в интересах наиболее эффективно-
го применения корабельных зенитных
средств и средств радиоэлектронного
подавления. Что касается зенитных огне-
вых средств коллективной обороны, то
они применяются при централизованном
управлении с пункта управления ПВО со-
единения (группы) кораблей главным
образом в интересах охраняемых кораб-
лей. Маневрирование выполняется, как
правило, всем соединением (тактической
группой) путем поворота «все вдруг».
Корабли могут маневрировать и самосто-
ятельно, соблюдая при этом меры безо-
пасности.
С целью самообороны от средств воз-
душного нападения противника и в инте-
ресах эффективного применения зенит-
ных огневых средств и средств радиоэлек-
тронного подавления (РЭП). Постановка
2 *
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ложных отвлекающих и уводящих целей
должна производиться таким образом,
чтобы исключить перезахват других ко-
раблей головками самонаведения управ-
ляемых средств поражения.
Уклонение от атак СВН (третий этап про-
тивовоздушного маневрирования) произ-
водится кораблями самостоятельно и
только в том случае, если они не могут
применить свое оружие (повреждения,
неисправности, израсходование боеком-
плекта), поскольку, как показывают рас-
четы, рубежи начала уклонения от
средств поражения по своей величине
совпадают с дальностями действия зенит-
ных огневых средств, и маневр может
привести к снижению эффективности
зенитного огня.
Применение разнородных сил и средств
ПВО требует организации их взаимодей-
ствия в противовоздушном бою. В общем
случае взаимодействие организуется по
зонам, когда разнородные силы действу-
ют в различных зонах и их действия не
ограничиваются, и в одной зоне, когда их
совместные действия определенным об-
разом регламентируются. При действии
разнородных сил и средств в одной зоне
(в зоне действия одного из них) их взаи-
модействие организуется по рубежам: до
определенного рубежа действуют одни,
после него - другие; по направлениям
(секторам, полосам), когда различные
силы и средств действуют на различных
направления (в различных секторах, по-
лосах); по высотам - различные силы и
средства действуют на разнесенных вы-
сотах; по времени - силы и средства
применяются последовательно; по целям
- различным силам и средствам назна-
чаются различные цели. Взаимодействие
корабельных зенитных огневых средств
и истребителей прикрытия обычно орга-
низуется по зонам.
В случае недостаточной эффективнос-
ти ЗОС можно взаимодействовать в од-
ной зоне зенитного огня: по секторам,
если ЗОС не обеспечивают требуемую
эффективность отражения удара с како-
го-то направления; по высотам, когда ис-
требителям, как правило, назначаются
цели на средних и больших высотах, а
ЗОС - на малых и предельно малых; по
рубежам, когда ограничивается дальность
действия ЗОС определенными рубежами;
по времени, если первоначально воздуш-
ные цели атакуются истребителями, а пос-
ле их выхода из зон поражения зенитных
огневых средств последние открывают
огонь по целям, при этом истребителям
назначаются концевые или фланговые
цели в атакующих группах, а ЗОС - го-
ловные и средние.
Действие корабельных зенитных огне-
вых средств и активных средств радио-
электронного подавления чаще всего осу-
ществляется в одной зоне, а взаимодей-
ствие организуется по секторам, рубежам
и целям, если не обеспечивается элект-
ромагнитная совместимость радиоэлект-
ронных систем ЗОС и средств РЭП, В этом
случае, как правило, запрещается излу-
чение активных помех в тех секторах или
по тем целям, по которым действуют зе-
нитные огневые средства, или прекраща-
ется подавление целей с их приходом на
дальности выдачи целеуказания ЗОС, Не-
обходимо запрещать постановку пассив-
ных помех из выстреливаемых средств
по пеленгу стрельбы зенитных комплек-
сов, с тем чтобы исключить перезахват
ложных целей радиолокационными и оп-
тикоэлектронными системами управления
оружием.
Взаимодействие истребителей и актив-
ных средств радиоэлектронного подавле-
ния организуется по направлениям и по
целям, если не обеспечивается электро-
магнитная совместимость бортовых при-
цельных систем истребителей и.станций
активных помех, при этом запрещается
излучение последних в направлении дей-
ствий истребителей или по целям, атаку-
емым ими.
Таким образом, противовоздушный бой
соединения (группы) кораблей есть слож-
ный многогранный процесс, эффектив-
ность которого достигается не только це-
лесообразным применением сил и
средств ПВО, но и рациональным постро-
ением кораблей соединения в боевой
ордер и качественным управлением си-
лами и средствами в бою.
Контр-адмирал А. ГАВРИЛОВ,
заместитель начальника ВСОК ВМФ по
учебной и научной работе, кандидат
военных наук, профессор
20
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА:
i ’
Швецов Владимир Николаевич родился 3 апреля
1951 г. ' . .. 1 ; .
Более 30 лет прослужил в Военно-Морском Флоте Рос-
сии. Прошел путь от матроса до капитана 1 ранга. Окон-
чил Краснодарское ВКУ им. Штеменко и Калининградское
ВВМУ. Службу проходил на АПЛ, кораблях и судах Се-
верного Флота, в штабах Беломорской ВМБ и Черномор-
ского Флота, ВзПУ ВМФ и Главном штабе ВМФ. Участник
многих дальних походов на кораблях и судах ВМФ, в
составе оперативной группы ЦОУ ВМФ принимал участие
в выполнении задач первой боевой службы авианесущего
крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в
Атлантике и Средиземном море. •
Награжден орденом «За военные заслуги».
Последний год службы проходил в Генеральном штабе ВС РФ, откуда в 2001 г.
уволился в запас.
Заканчивался 1995 год. Флот го-
товился к своему 300-летнему юби-
лею. Приближалась пора празднич-
ных парадов,.торжественных собра-
ний, поздравлений и награждений...
Именно в это время и начиналось
главное военно-морское событие
юбилейного года: 23 декабря 1995г.
отряд боевых кораблей авианосной
многоцелевой группы (АМГ) в соста-
ве тяжелого авианесущего крейсе-
ра «Адмирал: флота Советского Со-
юза Кузнецов», эскадренного мино-
носца «Бесстрашный», танкера
«Днестр» и буксира «СБ-406» начал
движение по маршруту'похода кур-
сом на Средиземное море. Туда же,
невидимыми подводными путями,
тихо и незаметно отправилась атом-
ная подводная лодка «Волк».
Из истории: В период русско-турецкой
войны в 1769-1774 г.г. в Средиземное море
Россией было направлено пять эскадр. .
19 июля 1769 г. из Кронштад та вышла эс-
кадра контр-адмирала Г АСпиридова в соста-
ве семи линейных кораблей, фрегата, бом-
бардирского судна, двух пакетботов (посыль-
ных судов) и четырех пинков (транспортов).
9 октября 1769 г. в Средиземное море на-
правилась вторая эскадра под командовани-
ем принятого на русскую службу контр-адми-
рала английского флота ДЭльфинстона. Она
состояла из четырех линейных кораблей, двух
фрегатов и двух вспомогательных судов.
30 июня 1770 г. начала переход третья эс-
кадра под флагом контр-адмирала Арфа (3
линейных корабля, фрегат и 13 пинков), ко-
торая в конце декабря 1770 г. прибыла в Лузу.
Косели 1772г. прибыла четвертая эскадра
в составе трех линейных кораблей под коман-
дованием капитана 1 ранга М.Т.Коняева.
В октябре 1773 г. с Балтики вышла пятая
эскадра под командованием контр-адмирала
С.КГрейга. Она состояла из четырех линей-
ных кораблей, двух фрегатов и шести заф-
рахтованных английских транспортов. 11
февраля 1774 г. эскадра прибыла в Ливорно.
Выполнив свою миссию, корабли русского
флота, сведенные в три эскадры, к осени 1775
г. благополучно возвратились в Ревель и Крон-
штадт.
Присутствие русских военных ко-
раблей, в Средиземном море ^уже
давно носит знаковый характер.
Именно здесь, на средоточии океан-
ских и морских путей, на стыке кон-
тинентов, мировых религий и куль-
тур наиболее демонстративно про-
является стремление того или иного
государства утвердиться в статусе
державы морской, а дем более ве-
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
ликой. Об этом статусе не нужно
рассуждать, его нужно только под-
тверждать, желательно на виду у
максимального количества наблю-
дателей. Средиземноморье же для
ТАВКР «Адмирал флота
Советского Союза Кузнецов»
этого - самый удобный регион.
Значение статуса великой морской
державы, безусловно, высоко. Но
еще важнее реальные позиции. Для
России, видимо, нет альтернативы в
выборе: быть её флоту на Средизем-
ном море или не быть. Россия обре-
чена иметь флот на Средиземном
море только лишь в силу своего гео-
графического положения и вне за-
Поход стал уникальным истори-
ческим событием для всего ВМФ РФ,
но особенно для тех, кто проекти-
ровал, строил и испытывал ТАВКР
«Адмирал Кузнецов». Это был пер-
вый дальний поход авиане-
сущего крейсера, связанный
с выполнением задач бое-
вой службы, освоением ко-
рабля, совершенствованием
морской и воздушной выуч-
ки личного состава.
. Один лишь только состав
летного крыла, в которое
входили летчики-испытате-
ли ОКБ им.Сухого и 979-го
ГЛИЦ: Герой Советского Со-
юза В.Г.Пугачев, Герои Рос-
сии - С.Н.Мельников, гене-
рал-майор В.М.Чиркин,
полковники Н.Ф.Диордица, А.М.Ра-
евский, генерал-майор Т.А.Апакид-
зе, полковник И.И.Бохонко, говорит
сам за себя.
В период перехода АМГ в район
боевой службы и выполнения задач
в Средиземном море ее состав по-
полнился сторожевым кораблем
Балтийского флота «Пылкий». Фун-
кцию обеспечения боевых кораблей
висимости от ее внешнепо-
литического курса. В Среди-
земном море флот нужен
прежде всего самой России.
Не нужен он там только ее
противникам.
Этот поход АМГ в Среди-
земное море не был рядовым
уже только в силу того, что
впервые его непосредствен-
ными руководителями были
первые заместители Главно-
командующего ВМФ: на пер-
вом этапе поход проводился
под флагом первого замес-
тителя Главнокомандующего
ВМФ адмирала И.В.Касато-
нова, на втором - начальни-
Адмирал В.Селиванов и Посол Российской
Федерации на Мальте Е.Михайлов на .
церемонии возложения цветов
ка Главного штаба ВМФ адмирала
В.Е.Селиванова. Исключительная
заслуга в подготовке и обеспечении
похода принадлежала и самому
Главнокомандующему ВМФ адми-
ралу флота Ф.Н.Громову.
в море успешно осуществили танке-
ры «Олекма» и «Днестр», а также спа-
сательный. буксир «Шахтер».
По насыщенности и напряженно-
сти этому походу не было равных со
времен распада Советского Союза
22
В.ШВЕЦОВ. АНДРЕЕВСКИЙ флаг в средиземном море
и прекращения существования 5-й
эскадры ВМФ СССР. Но и это не
главное. Этот поход уже принципи-
ально отличался от всей предыдущей
боевой деятельности Военно-Морс-
кого Флота . своими целями и зада-
чами. А главное - отношениями с
теми, кто раньше числился в списке
«вероятных противников». Еще по
пути АМГ в «Средиземку» на
борт «Кузнецова» на верто-
лете «Си-Кинг» с визитом
вежливости прибыли МИ:
нистр обороны Норвегии
Йорен Космо и Главноко-
мандующий Вооруженны-
ми силами Норвегии гене-
рал Арне Суле. В Среди-
земном море авианесущий
крейсер посетил команду-
ющий 6-м флотом ВМС
США вице-адмирал До-,
нальд Пиллинг. С ответным
визитом на авианосец ВМС
США «Америка» прибыл ад-
мирал И.В.Касатонов с
группой адмиралов и офицеров АМГ.
Показателем нового качества взаи-
модействия стала отработка совме-
стного плавания сторожевого кораб-
ля «Пылкий» ВМФ России и фрегата
УРО ВМС США «Бун» с обменом опе-
ративными группами. Особенно ин-
тересным стал взаимный обмен ви-
зитами офицеров АМГ России и
крейсера - УРО «Монтерей» ВМС
США. Весь план боевой подготовки
российских кораблей был нацелен
на отработку миротворческой акции
АМГ на Средиземном море.
Не забыли мы и своих давних дру-
зей. В. конце января корабли АМГ
прибыли на внешний рейд сирийс-
кого порта Тартус. На флагман АМГ
прибыл посол России в Сирийской
Арабской Республике В.Ю.Гогикид-
зе. Большой интерес к «Кузнецову»
проявили сирийские и иностранные
военные. За время делового захода
авианесущий крейсер посетили Ко-
мандующий ВМС САР дивизионный
генерал флота Ваэль Насер, а так-
же 21 военный атташе.
Из Тартуса наш путь лежал на За-
пад - начался заключительный этап
похода. А состоявшийся визит1 на
Мальту стал, пожалуй, самым запо-
минающимся и ярким эпизодом не
только этого этапа, но и всего похо-
да. - i •. -
Заход кораблей АМГ на Мальту
стал первым визитом кораблей Во-
АПЛ «Волк»
енно-Морского Флота России за пос-
ледние 160 лет. К сведению, в 1989г.
для обеспечения встречи М.С.Горба-
чева с Президентом США к острову
Мальта направлялся ркр «Слава» (те-
перь гркр «Москва»), но в сам порт
Валлетта Республики Мальта ко-
рабль не заходил. Руководителем
похода тогда был также В.Е.Селива-
нов, в тот период - начальник шта-
ба Черноморского флота.
«Кузнецов» встал на якорь внеш-
него рейда большого пролива, а
«Бесстрашный» вошел в залив и ош-
вартовался в Валлетте. Ступив на
борт «Бесстрашного» Посол Россий-
ской Федерации на Мальте Е.Н.Ми-
хайлов сказал просто: «Спасибо, что
вы пришли!».
Визит российских кораблей совпал
с визитом английского авианосца.
На причале рядом с российским ко-
раблем был пришвартован авиано-
сец «Илластрис» ВМС Великобрита-
нии. ' .
Столица Валлетта - очень чистая,
уютная и очаровательная, как и сам
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
остров. Город совершенно спокой-
ный и безопасный. У входа во Дво-
рец Президента «вахтит» всего лишь
один полицейский. Хорошая солнеч-
ная погода способствовала отлично-
му настроению военных моряков, а
в это время на улицах и площадях
Валлетты проходил карнавал, город
был переполнен туристами. Стол-
ЭМ «Бесстрашный»
потворение людей, собравшихся по-
сетить наш эсминец напоминало
очереди времен СССР. Все высшие
должностные лица страны, включая
президента и премьер-министра,
посетили «Бесстрашный» и участво-
вали в торжественном приеме на ко-
рабле от имени руководителя визи-
та адмирала В.Е.Селиванова, При-
езжал даже предыдущий президент
Мальты. Очень радушный прием был
оказан в Российском посольстве, ко-
торое никогда ранее не принимало
у себя военных моряков. Адмирал
В.Е.Селиванов встретился и провел
переговоры с президентом, пре-
мьер-министром и министром обо-
роны Республики Мальта, Во время
переговоров министр обороны про-
фессор Гвидо де Марко сказал, что
визит в высшей степени хорош для
сотрудничества между Мальтой и
Российской Федерацией и отража-
ет окончание противостояния в
мире. Он отметил, что наш визит был
более важен, чем посещение их
страны в настоящее время авианос-
цем «Илластрис» ВМС Великобри-
тании.
На второй день визита российский
военно-морской оркестр промарши-
ровал по улицам Валлетты и дал кон-
церт у П|эезидентского Дворца на
центральной городской площади,
полностью заполненной народом.'
На борту «Кузнецова» в дни пре-
бывания на Мальте также было
очень много гостей. На российском
авианесущем крейсере побывали
представители штаба 6 флота США.
Из военно-морской базы в
Тулоне прибыла делегация
ВМС Франции. Республику
Мальта на «Кузнецове»
представляли ветераны
2-й Мировой войны, участ-
ники Сопротивления и мор-
ских конвоев, а также боль-
шая группа журналистов.
Мальта приветлива для
всех в течение всего года.
Мальтийцы знают только
два времени года: лето и
зиму. Но и зима на Мальте
понятие относительное: в январе-
феврале - 15-17 градусов тепла.
Круглый год есть возможность для
экскурсий, прогулок, водных видов
спорта и «активного» отдыха. Синее
море, теплое солнце, желтый ка-
мень'фасадов домов, мудрые сте-
ны крепостей зовут вернуться...
Поход АМГ в Средиземное море в
январе 1995 - марте 1996 гг. досто-
ин того, чтобы ему была посвящена
отдельная книга. И, видимо, было бы
совершенно правильно, если основ-
ную часть этой книги занял бы рас-
сказ о наших летчиках, о самолетах
и вертолетах, в общем - о морской
корабельной авиации. Трудно не-
профессионалу в лётном деле пра-
вильно описать те чудеса, которые
совершили наши российские асы ’
только за этот поход. Есть надежда,
что прочитав эту статью, откликнут-
ся и другие участники похода, осо-
бенно летчики и члены экипажей
всех кораблей и судов АМГ.
Капитан 1 ранга запаса В. ШВЕЦОВ
24
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Источники нестабильности
обстановки в Западной Арктике
Сущность проблемы
В брошюре «Норвегия и Россия», вы-
пущенной в январе 2003 г. норвежским
МИДом, указано, что в отличие от перио-
да «холодной войны», «сегодня можно
констатировать, что связи между Москвой
и Осло определяются гораздо более ши-
роким кругом интересов». Их спектр - от
охраны окружающей среды до обеспече-
ния ядерной безопасности, здесь же -
рыболовство и защита природных ресур-
сов. При этом авторы издания справед-
ливо отводят основную роль сотрудниче-
ству в Арктике, поскольку в этом регионе
страны имеют много общего, и именно в
данном направлении развитие двусторон-
них отношений характеризуется наиболь-
шими результатами.
Однако сосед видит не только дости-
жения, но и проблемы. Так, авторы бро-
0‘
20'
40'
60'
Разграничение морских пространств
в Баренцевом» море
i
Западная граница
СОВЕТСКИХ ПОЛЯРНЫХ f=="?
владений
80
70'
Л
я
60
МОСКВА
60'
40*
РОСС
Санкт-Лееерьеяг
линия разграничения Ц__
согласованная на переговорах[~д;
« в
Преложение Норвегии
на последнем раунде
переговорах
Серая
зона"
Позиция
России
О
S’ПОЖНАЯ ГРАНИЦ* I J-*
Западной АрнтнкиН . j
Первоначальная
позиция Норвегии-
срединная линия
шюры признают, что в российско-норвеж-
ских отношениях существуют многие ос-
трые межгосударственные противоречия.
Российская сторона, по нашему мнению,
весьма аргументировано выступает с кри-
тикой различных форм военной активно-
сти Норвегии и НАТО в Западной Аркти-
ке, и она вынуждена в ряде случаев ог-
раничивать исследовательские работы
норвежских судов в своей экономичес-
кой зоне. Далее, сотрудничество в обла-
сти рыболовства затруднено из-за нераз-
решенных международно-правовых воп-
росов в Баренцевом море, а также раз-
ногласий, связанных со стремлением Нор-
вегии в одностороннем порядке устано-
вить национальную рыбоохранную зону и
зону континентального шельфа вокруг
Шпицбергена. Анализ целевых установок
брошюры, высказываний официальных
норвежских лиц и факти-
ческих событий в после-
дние годы показывает,
что Норвегия необосно-
ванно пытается перело-
жить на Россию всю от-
ветственность за негатив-
ные проявления обста-
новки в регионе.
Как сообщала норвеж-
ская газета «Афтенпос-
тен», в июне 2002 г., вы-
ступая с официальной
речью в Берлине, госу-
дарственный секретарь
МИД Норвегии Ким Траа-
вик подверг острой кри-
тике российские власти
за подозрительность и
скептицизм в адрес его
страны, подчеркнув, что
факты проявления недо-
брожелательности «осо-
бенно заметны на низо-
вых уровнях российского
истеблишмента». Причи-
на тому - проблемы, свя-
занные со спорными воп-
росами в Баренцевом
море.
25
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
20 января 2003 г. начальник управле-
ния береговой охраны Норвегии Ойвинд
Стене высказал опасения относительно
деятельности России в Баренцевом и
Норвежском морях. В частности, он от-
метил, что в 2002 г. вдоль побережья его
страны проследовали около 200 нефтя-
ных танкеров и других морских судов РФ
с опасными грузами. По его мнению, ин-
тенсивное российское судоходство пред-
ставляет серьезную потенциальную угро-
зу экологии Арктики, поскольку авария
любого из плавсредств «может вызвать
непредсказуемые и опустошительные
последствия».
24 января 2003 г. на встрече с пред-
ставителями правительства Мурманской
области командующий национальным
объединенным штабом ВС Норвегии ге-
нерал-лейтенант Торстейн Шиаккер под-
черкнул, что Осло серьезно обеспокоен
увеличением объема морских перевозок
нефтепродуктов через порты севера Рос-
сии, к тому же генерал предложил во из-
бежание инцидентов на море российской
стороне на постоянной основе уведомлять
норвежские власти о графиках выходов
и маршрутах переходов танкеров под
флагом РФ, а также обязать капитанов
судов регулярно докладывать на пункты
управления береговой охраны Норвегии
о своем передвижении.
Очевидно за этими высказываниями
норвежской стороны стоит нежелание раз-
вивать взаимовыгодное безопасное со-
трудничество в регионе в стремлении
обеспечить себе эксклюзивные права на
его огромные богатства и контроль здесь
военно-политической обстановки.
Разграничение исключительных эко-
номических зон и континентального
шельфа (см. схему)
Переговорный процесс по данной про-
блеме начался в 1970 г. Первоначально
позиция советской делегации на перего-
ворах о делимитации выражалась в том,
что линия разграничения должна прохо-
дить по западной границе полярного сек-
тора СССР, объявленного постановлени-
ем Президиума ЦИК от 15 апреля 1926 г.,
но с учетом требований Парижского до-
говора о Шпицбергене 1920 г. (далее,
Договор 1920 г.).
Норвежская сторона, в свою очередь,
ссылалась на принцип срединной линии,
который, согласно Женевской конвенции
о континентальном шельфе 1958 г. дол-
жен был стать основополагающим для
заключения соглашения. Осло предложил
считать линией разграничения линию, рав-
ноотстоящую от Новой Земли и архипе-
лага Земли Франца-Иосифа, с одной сто-
роны, и архипелага Шпицберген, с дру-
гой. (Примечательно, что сама Норвегия
не является участником этой Конвенции).
В случае признания правомочности по-
зиции Норвегии, ее шельф заходил бы
на 70-150 миль на восток от границы рос-
сийского полярного сектора.
Площадь спорного участка составляет
155 тыс.кв.км. Претендуя на него, сторо-
ны учитывают ряд важных предпосылок.
Во-первых, здесь находится один из
наиболее крупных традиционных рыбо-
промысловых районов.
Во-вторых, территория так называемой
«серой зоны» представляет чрезвычай-
ный интерес сточки зрения наличия здесь
природных ресурсов. На находящемся в
данной акватории поднятии Федынского
обнаружены перспективные запасы не-
фти и газа. По предварительным оцен-
кам, прогнозируемый объем углеводо-
родного сырья составляет порядка 500
млн.т нефти и 3 трлн.куб.м газа. Энерге-
тический потенциал этого района может
значительно превышать возможности
уникального Штокманского газового ме-
сторождения, а по нефти сопоставим с
Тимано-Печерским разрезом.
В третьих, данный участок «серой зоны»
имеет благоприятные по сравнению с
другими перспективными зонами аркти-
ческих морей природные и географичес-
кие условия для добычи углеводородов:
круглогодично свободен ото льда, харак-
теризуется относительно небольшими
глубинами моря - 200-300 метров; его
расположение удачно как для организа-
ции экспорта, так и обеспечения нефтью
и газом северных регионов России; фи-
нансовые затраты на освоение «поднятия
Федынского», судя по расчетам, значи-
тельно ниже, чем на других нефтегазо-
вых арктических площадях.
Далее, район по своему положению
имеет важное оборонное значение для
России.
Норвежские представители в доказа-
тельство правомерности своей позиции
приводили лишь статью 1 Договора
1920 г., в которой признается «полный и
абсолютный суверенитет Норвегии над
архипелагом Шпицберген».
Наша страна, обосновывая свое пред-
ложение о прохождении линии разграни-
чения по границе полярного сектора, ука-
26
В.ВЛАДПМПРОВ. ИСТОЧНИКИ НЕСТАБИЛЬНОСТИ ОБСТАНОВКИ...
зывала на имеющиеся в этом районе осо-
бые обстоятельства, наличие которых
согласно ст.6 Конвенции 1958 г. необхо-
димо учитывать при заключении соглаше-
ния:
1. Весьма сложная конфигурация бере-
говой черты (71% побережья принадле-
жит РФ);
2. Специфика геологического строения
дна (исследования показали, что конти-
нентальный шельф здесь является про-
должением материка);
3. Значительные экономические инте-
ресы РФ в данном районе (в нем нахо-
дились традиционные районы рыболов-
ства и важные узлы морских коммуника-
ций);
4. Особое ключевое значение района
для обороны российского Заполярья.
Такая позиция СССР основывалась, по
признанию авторитетных экспертов, на
международном опыте делимитации мор-
ских пространств, Конвенции 1958 г. и
Конвенции 1982 г., предполагающих раз-
граничение морских пространств в соот-
ветствии с принципом справедливости и
с учетом особого юридического статуса
архипелага Шпицберген, определенного
договором 1920 г.
Обоснованность позиции СССР «мол-
чаливо» признавалась военно-политичес-
ким руководством Норвегии и НАТО, по-
этому сложившийся в 70-е годы XX в. ста-
тус-кво строго соблюдался сторонами,
поскольку он отражал стратегический па-
ритет между Востоком и Западом, а так-
же устоявшиеся взаимовыгодные соци-
ально-экономические межгосударствен-
ные отношения в Западной Арктике.
Возникавшие разногласия по ряду воп-
росов между Норвегией и СССР успеш-
но разрешались на двусторонней осно-
ве. В частности, чтобы временно снять
проблему рыболовства в смежном рай-
оне Протоколом о временных правилах
рыболовства в смежном участке Барен-
цева моря от 11 января 1978 г. была
объявлена зона совместного рыболов-
ства с особым правовым режимом.
(Смежный участок площадью 67,5
тыс.кв.км находится между исключитель-
ными экономическими зонами Норвегии
и России).
В 1988 г. в разгар перестройки Советс-
кий Союз внес предложение о разделе
спорного района на основе принципа спра-
ведливости с учетом интересов двух го-
сударств. В качестве шага «доброй воли»
Москва сделала достаточно большие по
отношению к своей первоначальной по-
зиции уступки Норвегии в северном и
центральном его участках.
Некоторое продвижение вопрос полу-
чил в ходе встречи в 1996 г. президента
РФ и премьер-министра Норвегии, кото-
рые пришли к заключению, что процесс
достижения договоренности будет облег-
чен, если прохождение линии разграни-
чения и условия экономического сотруд-
ничества по обе стороны от нее будут
обсуждаться одновременно. В ходе пос-
ледовавших затем переговоров два го-
сударства пришли к соглашению о необ-
ходимости определения общих методов
согласования геодезических данных по-
лярных границ и в 1998 г. приступили к
работе.
В Совместной декларации премьер-
министров Норвегии и Российской Феде-
рации от 29 сентября 2000 г. стороны
подтвердили приверженность соглашени-
ям от 11 апреля 1975 г. и от 15 октября
1976 г. о сотрудничестве и отношениях в
районах рыбного промысла. Было также
заявлено о готовности развивать межго-
сударственные связи на основе комплек-
сного подхода к решению проблем, вклю-
чая различные аспекты делимитации вод-
ных границ, рыбопромысловой деятель-
ности и взаимодействия в нефтедобыва-
ющей индустрии.
Вместе с тем, в норвежских СМИ актив-
но обсуждается вариант делимитации
спорного района, по которому к Норве-
гии должна отойти значительная часть
площади в южной части «серой зоны».
При этом под юрисдикцию Осло подпада-
ет наиболее богатая по плотности зале-
гания углеводородного сырья часть Фе-
дынского месторождения и практически
весь смежный участок совместного ры-
боловства. В случае его принятия потери
России составят не менее 2310 млн.т
(62%) залегающих в нем запасов нефти,
3420 млрд, куб.м (63%) газа и до 61 тыс. т
(23% объема ежегодной добычи) основ-
ных видов промысловых рыб.
Как показывают расчеты, при установ-
лении линии разграничения по российс-
кому варианту потери составят более 30%
от объема вылова рыбы в этом районе
(в среднем от 20 тыс. т). При принятии
норвежского варианта потери могут воз-
расти до 90%. В этом случае практически
вся акватория «смежного участка» вой-
дет в норвежскую экономическую зону.
Учитывая, то, что в 2004 г. в соответ-
ствии с положениями Конвенции 1982 г.
27
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
(была ратифицирована в 1994 г. 60 госу-
дарствами) истекает 10-летний срок по-
дачи в специальную комиссию ООН не-
обходимого комплекта документов по
пересмотру площадей национального кон-
тинентального шельфа, можно предполо-
жить, что Норвегия завершает такую под-
готовку. Об этом свидетельствует и тот
факт, что границы экономических зон и
континентального шельфа нанесены на
национальных картах по норвежскому
варианту разграничения.
Статус архипелага Шпицберген
Долгое время Шпицберген (норвежс-
кое название - Свальбард) считался «ни-
чейной землей».
9 февраля 1920 г. на Парижской мир-
ной конференции Великобритания, Дания,
Франция, Норвегия, Италия, Нидерланды,
Швеция, США и Япония подписали дого-
вор об архипелаге (на сегодняшний день
его участниками является 41 государство).
Договором 1920 г. был признан «пол-
ный и абсолютный суверенитет Норвегии
над архипелагом Шпицберген» (статья 1).
При этом норвежская сторона обязалась
обеспечить всем участникам соглаше-
ния «одинаковый свободный доступ для
любой цели и задачи в воды, фьорды и
порты архипелага» «для занятия при ус-
ловии соблюдения местных законов и
постановлений на условиях полного ра-
венства» (статья 3).
В 1924 г. Советская Россия признала
суверенитет Норвегии над Шпицберге-
ном, а в 1935 г. СССР присоединился к
договору 1920 г.
После распада Советского Союза к Рос-
сии отошла принадлежащая ему собствен-
ность на архипелаге.
Российский трест «Арктикуголь» владе-
ет на архипелаге 23 горными отводами и
четырьмя участками общей площадью
около 260 кв. км. Находящиеся в соб-
ственности треста земельные участки,
шахты и промышленное оборудование
дают ему право, помимо угледобычи,
вести геологическую разведку, а также
осуществлять рыбный промысел в при-
легающей акватории. На Шпицбергене,
помимо угледобывающих предприятий,
работает фабрика по переработке рыбы
и проводят исследования научные орга-
низации РАН.
Однако в последнее время российские
предприятия и учреждения на архипела-
ге испытывают постоянный прессинг со
стороны Норвегии, причем меры такого
характера применяются в отношении от-
дельных граждан и организаций РФ. В
частности, по этой причине российской
стороне пришлось отказаться от строи-
тельства дороги между Баренцбургом и
Коулз-Беем. Администрация Шпицберге-
на выразила недовольство и планами
строительства линии высоковольтной пе-
редачи.
Ситуация вокруг россиян на Шпицбер-
гене еще более усугубилась в связи с
принятыми норвежским парламентом
(стортингом) в 2001 г. закона об охране
окружающей среды. По сути, он направ-
лен на вытеснение России с архипелага.
В этом уверен губернатор Мурманской
области Юрий Евдокимов, который зая-
вил, что в соответствии с новым законом
и подзаконными актами хозяйственная
деятельность на архипелаге будет носить
уже не уведомительный, а разрешитель-
ный со стороны Осло характер.
Норвегия введением новых правил
рыболовства пытается также ограничить
доступ российских промысловиков к рыб-
ным ресурсам прилегающих к архипела-
гу вод.
В 1976 г. Конвенцией ООН было разре-
шено устанавливать 200-мильные эконо-
мические зоны возле побережья своих
стран. Воспользовавшись этим, Осло 17
декабря того же года, без согласования с
другими участниками Договора 1920 г.,
законом №91 «Об экономической зоне»
ввела 200-мильную зону вокруг Шпиц-
бергена. В соответствии с этим докумен-
том королю Норвегии предоставлено пра-
во издавать подзаконные акты о рыбо-
ловстве и промысле в пределах эконо-
мической зоны по следующим вопросам:
максимально допустимый вылов рыбы и
объем лова, как в целом, так и по опре-
деленным видам рыбы и определенным
районам; доступ рыбаков других стран к
лову допустимого количества рыбы и ус-
ловия такого промысла; меры по обес-
печению рационального и разумного вы-
лова рыбы; другие меры по защите и со-
хранению запасов рыбы и прочих живых
ресурсов.
Правовое положение иностранных су-
дов в норвежской исключительной эко-
номической зоне определяется Предпи-
санием для иностранных судов по рыбо-
ловству и промыслу. В соответствии с
этим документом установлен ряд мер для
контроля над деятельностью иностранных
промысловых судов, в частности: полу-
чение ими разрешения на ведение про-
28
В.ВЛАДИМИРОВ. ИСТОЧНИКИ НЕСТАБИЛЬНОСТИ ОБСТАНОВКИ...
мысла, уведомление о промысле, предо-
ставление промысловых сводок, ведение
:лромыслового журнала и т.д.
Любое иностранное судно, осуществля-
?эщее лов рыбы в экономической зоне
Норвегии, обязано принимать норвежс-
ких инспекторов и разрешать им пребы-
вание на борту во время промысла. В ходе
проведения инспекции инспектору обя-
заны предоставить данные и документы,
включая промысловый журнал. Инспек-
тор должен иметь доступ к месту хране-
ния рыбы и рыбопродуктов.
При преднамеренном или непреднаме-
ренном нарушении положения предписа-
ния могут применяться штрафные санк-
ции: взиматься штраф, арестовываться и
конфисковываться судно со снаряжени-
ем, уловом и орудиями лова в соответ-
ствии с норвежскими судебно-процессу-
альными правилами.
15 июня 1977 г. вступил в силу «Указ о
рыбоохранной зоне вокруг Шпицберге-
на», установивший «для сохранения жи-
вых ресурсов моря и регулирования ры-
боловных операций и охоты» 200-миль-
ную рыбоохранную зону вокруг архипе-
лага. Данным актом Министерству рыбо-
ловства Норвегии было предоставлено
право на запрещение рыболовных опе-
раций в зоне, регулирование применяе-
мых орудий лова и минимального разме-
ра рыб, а также максимального разрешен-
ного вылова для каждого вида рыб.
СССР не признал односторонние шаги
Норвегии, заявив нотой от 15 июня 1977
г., что на морские воды вокруг архипела-
га распространяется режим Договора
1920 г. Кроме того, в ноте указывалось,
что действия Норвегии непосредственно
затрагивают российские интересы и на-
правлены на расширение прав Осло в
районе Шпицбергена.
РФ продолжает* придерживаться этой
позиции. '
Демонстрация неуступчивости и ре-
шимости
Говоря о проблеме промысла россий-
ских рыбаков в смежном районе и у ар-
хипелага Шпицберген, следует констати-
ровать тот факт, что продолжается по-
стоянный прессинг со стороны береговой
охраны (БОхр) Норвегии, направленный
на ограничение промысла и, не исключе-
но, полное вытеснение российского ры-
боловного флота. Стратегическая задача
подобных действий - добиться полного
контроля Норвегии над биоресурсами ак-
ватории. Одним из путей решения этой
задачи является стремление добиться от
российских судов соблюдения установ-
ленных Норвегией мер регулирования
промысла в этом районе. Основными про-
водниками этих мер в жизнь являются
БОхр и директорат по рыболовству.
В 2003 г. (по данным на конец мая) БОхр
досмотрела 147 российских рыболовец-
ких судов. 20 января фрегат БОхр «Анде-
нес» арестовал «Персей-4», 3 апреля ко-
рабль «Малене Эстервольд» - «Изумруд»
и 21 апреля патрульный катер «Сьевейн»
- траулер «30 лет Победы».
За 2002 г. норвежской БОхр было про-
ведено 433 досмотра российских судов (10
арестов), в 2001 г. - 432 и 14, соответ-
ственно (вынесено 192 предупреждения).
Анализ результатов деятельности диви-
зиона БОхр «Север» подтверждает факт
дискриминационной политики, проводи-
мой Норвегией по отношению к российс-
ким рыбакам. Свидетельством этому яв-
ляются и преобладание количества дос-
мотров судов РФ по сравнению с судами
других стран, увеличение срока досмот-
ров, закрытие в одностороннем порядке
ряда районов для ведения промысла, бо-
лее строгие подходы к конфискации уло-
вов и наложении штрафов за нелегаль-
ный промысел. В качестве примера рас-
смотрим санкции, примененные им в 2001
году к судам «Константин Константинов»
и «Корунд». Потери судовладельцев в
виде штрафа, изъятия улова и портовых
сборов составили: для первого судна -
1,94 млн. норвежских крон, для второго -
3,4 млн.
Правительство Норвегии серьезно от-
носится к вопросам управления и регу-
лирования в области рыболовства. Ос-
новное внимание уделяет усилению кон-
трольных функций за промыслом и пос-
ледующим сбытом морских биоресурсов.
С 15 июня 2001 г. в Норвегии вступил в
силу закон «О морском рыболовстве», в
соответствии с которым директорат по
рыболовству получил дополнительные
полномочия при выполнении конт-
рольных функций за перегрузкой рыбной
продукции, ее транспортировкой и сбы-
том. Сотрудники директората имеют пра-
во свободного доступа к промысловым
судам, помещениям судовладельцев и
других лиц, которые в коммерческих це-
лях занимаются хранением, транспорти-
ровкой и сбытом рыбопродукции, а так-
же получения всей необходимой, с их
точки зрения, документации. Инспектор-
29
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ский состав до окончания контроля име-
ет право пломбировать склады, в кото-
рых хранится рыбопродукция, опечаты-
вать служебные помещения и изымать
необходимые документы.
Новым законом предусмотрены более
жесткие штрафные санкции за наруше-
ние правил рыболовства. Если раньше
наказание можно было применять толь-
ко при наличии отягчающих обстоя-
тельств, то теперь данная мера наряду с
тюремным заключением на срок до шес-
ти месяцев, распространяется на обыкно-
венные нарушения. За более серьезные
нарушения предусмотрено наказание в
виде тюремного заключения сроком до
двух лет. Данные санкции введены допол-
нительно к существующим мерам адми-
нистративного характера (изъятие лицен-
зий, лишение права на сбыт и покупку
рыбы и т.д.).
Расширение полномочий повлекло за
собой и увеличение штатной численнос-
ти сотрудников подразделений директо-
рата по рыболовству. В 2002 г. были до-
полнительно введены 50 должностей
(летом 2001 г. - 18: 14 инспекторов и 4
рядовых сотрудника).
В связи с имеющими место проблема-
ми по обработке и анализу поступающей
информации о различных нарушениях и с
целью принятия оперативных мер, в шта-
те директората создан отдел по разработ-
ке компьютерных систем. Это позволит
усовершенствовать порядок обмена ин-’
формацией между его региональными
подразделениями, береговой охраной и
другими заинтересованными ведомства-
ми и организациями. С начала 2001 г. в
директорате функционирует «телефон
доверия», по которому можно сообщать
обо всех нарушениях в сфере рыболов-
ства. По желанию заявителя звонки могут
приниматься в анонимном порядке.
Капитанам норвежских рыболовных
судов предписано докладывать о место-
нахождении российских рыболовных су-
дов и характере их деятельности.
Норвегия продолжает проводить ин-
формационные мероприятия, направлен-
ные на усиление своих позиций по спор-
ным с Россией вопросам. Как никогда
ярко, национальные СМИ рассказывают о
нарушениях российскими рыбаками пра-
вил рыболовства. Причем, по мнению
норвежских независимых политических
аналитиков, все это больше смахивает на
пропаганду, чем на реальное освещение
событий.
Военные источники нестабильности
Значительный конфликтный потенциал,
сохраняющийся в российско-норвежских
отношениях по проблеме делимитации
исключительных экономических зон и
континентального шельфа в Баренцевом
море, а также статуса архипелага Шпиц-
берген, не может не вызывать озабочен-
ность России в том числе и по соображе-
ниям национальной безопасности.
В этой связи особенно настораживает
регулярное проведение на территории
Северной Норвегии в непосредственной
близости от российских границ меропри-
ятий НАТО, как было в случае с состояв-
шимися 1-15 марта 2002 г. крупнейши-
ми за последние годы учениями альянса
«Стронг ризолв-2002».
Выбор районов, а также сценарий ме-
роприятия отчетливо отражают многие
реалии, существующие во взаимоотно-
шениях между Норвегией и Россией, в
частности, противоречия между Осло и
Москвой по вопросам разграничения
шельфа Баренцева моря, ведения рыб-
ного промысла и т.д. Так, в качестве ис-
ходного оперативного фона в 2002 г., как
и в ходе предыдущих учений «Стронг
ризолв-1998» и «Баренц пис-1999», ис-
пользовался такой вариант развития во-
енно-политической обстановки в Северо-
Европейском арктическом бассейне, при
котором два граничащих друг с другом
государства Блюлэнд (в переводе - «си-
ние») и Лаймлэнд («желтые») - вступают
в конфликт из-за претензий последнего
на ресурсы спорного континентального
шельфа, включая нефтяные месторожде-
ния и районы рыболовного промысла. При
этом, Блюлэнд является «уважаемой стра-
ной с современной демократией и раз-
витыми международными связями, вклю-
чая членство в НАТО». Агрессор Лаймлэнд
же описывается как «нестабильное госу-
дарство с развалившейся экономикой».
По сценарию учения, НАТО выступает на
стороне своего союзника и проводит во-
енную операцию в соответствии с 5-й ста-
тьей Североатлантического договора о
коллективной обороне и принятой Сове-
том Безопасности ООН резолюцией, осуж-
дающей позицию «желтых» как «угрозу
миру во всем мире».
Не способствует укреплению доверия
и отказ Осло от добровольно принятых
им на себя обязательств не допускать
проведения маневров с участием иност-
ранных войск восточнее 24 меридиана, в
фюльке Финнмарк, что позволят ОВС
30
В.ВЛАДИМНРОВ. ИСТОЧНИКИ НЕСТАБИЛЬНОСТИ ОБСТАНОВКИ...
НАТО осваивать районы, граничащие с
территорией России. Самолеты стран аль-
янса активно используют полигоны, рас-
положенные в Финнмарке, для отработ-
ки практического бомбометания.
Более того, в феврале 2003 г. норвеж-
ский министр обороны Кристин Крон Де-
вольд заявила, что «проведение воен-
ных учений в Норвегии, особенно в Се-
верной, следует сделать более привле-
кательным для государств-членов НАТО».
Для этого, считает глава ведомства, есть
все предпосылки, особенно с точки зре-
ния «сложных» и проверяющих реальные
боевые качества военнослужащих клима-
тических и географических условий». В
2003 г. общая продолжительность подго-
товки частей и подразделений альянса в
Норвегии возросла с 275 тыс. до 320
тыс.суток.
Активизируется деятельность норвежс-
кого руководства, направленная на раз-
мыв закрепленного Договором 1920 г.
демилитаризованного статуса архипелага
Шпицберген.
Проводится работа по милитаризации
згой территории. Так, в последние годы
«научные исследования» подо льдом в
водах Шпицбергена осуществляли аме-
риканские ПЛА, на аэродром Лонгйир эпи-
зодически базировались самолеты пат-
рульной авиации ВМС США «Орион».
Озабоченность вызывает инфраструк-
тура двойного назначения, которая создана
и создается на архипелаге. Так, в районе
поселка Ню-Олесунн функционирует ра-
кетный полигон с взлетно-посадочной
полосой, центром космической связи,
РЛС, помещениями для сборки и хране-
ния ракет, а также платформой для за-
пуска геодезических ракет различных ти-
пов. Там же находится телеметрическая
станция по наблюдению за космически-
ми объектами. Через собственную связь
сна подключена к другим аналогичным
станциям и специальной системе НАТО. В
административном центре Шпицбергена
Лонгйире для исследования атмосферных
явлений аномального характера установ-
лена РЛС «Ейсат». Однако, как считают
специалисты, возможности станции гораз-
до шире. Она способна точно измерять
параметры траектории полетов межкон-
тинентальных баллистических ракет на-
земного базирования и баллистических
ракет, запускаемых с РПКСН Северного
флота в Арктике.
США при участии Норвегии развернули
для контроля за атомными ПЛ СФ в во-
дах Северо-Европейского арктического
бассейна и в Северной Атлантике ряд гид-
роакустических рубежей и зон, в том чис-
ле мыс Нордкап - остров Медвежий -
Шпицберген, связанных со станцией Ста-
ве (остров Аннейя).
Примечательно в этой связи интервью
занимавшего в 1998-2000 гг. должность
командующего ВС в Северной Норвегии
вице-адмирала Эйнара Скоргена, данное
им в 2002 г. норвежской вещательной
корпорации. В нем адмирал заявил об
«опасности потери национального конт-
роля над ВС», поскольку военно-полити-
ческое руководство страны «перепоруча-
ет чересчур многие полномочия органам
управления Североатлантического альян-
са». Как считает адмирал, подобная прак-
тика «противоречит норвежским зако-
нам».
По мнению же бывшего начальника
штаба Северного флота вице-адмирала
Михаила Моцака, являющегося в настоя-
щее время первым заместителем полно-
мочного представителя Президента РФ в
Северо-Западном федеральном округе,
Норвегия и ее союзники по НАТО стре-
мятся во что бы то ни стало закрепить за
собой права на спорные районы и макси-
мально ограничить российское присут-
ствие в Западной Арктике.
В заключение укажем, что проблема
территориальных разногласий между Рос-
сийской Федерацией и Норвегией явля-
ется ключевой. Ее взаимоприемлемое
решение пока что находится в «заморо-
женном» состоянии. Однако желание ци-
вилизованно ее решать у российской сто-
роны есть. И это было подтверждено в
ноябре 2002 г. в ходе визита в Осло пре-
зидента РФ В.Путина, а также в январе
2003 г. во время встречи в Киркенесе
премьер-министров России и Норвегии.
В ходе диалога с норвежским руковод-
ством российскими лидерами было заяв-
лено, что во взаимоотношениях между
двумя странами Москва не видит проблем,
которые не позволяли бы двигаться впе-
ред, в том числе и по вопросу террито-
риальных споров.
Дело - за малым, готов ли Осло к от-
ветным шагам и реальному учету инте-
ресов России?
Капитан 1 ранга В. ВЛАДИМИРОВ,
Северный флот
31
БАНКОВСКАЯ АЗБУКА
НАЧАЛЬНИКОВ ЗАКАЗЫВАЮЩИХ
УПРАВЛЕНИЙ РОССИИ
События последнего десятилетия многие справедливо называют революцией, в ходе
которой меняются и способ производства и производственные отношения.Естествен-
но, этот процесс влияет на все сферы жизни страны, но особенно болезненно он
протекает в военной сфере. Проблемы вхождения оборонно-промышленного комп-
лекса (ОПК) в рыночную экономику впервые серьезно стали обсуждаться на заседа-
нии Совета Безопасности Российской Федерации лишь в августе 2000 г. В январе
2001 г. Президент РФ утвердил план строительства и развития Вооруженных Сил на
период до 2005 г., а в 2002 г. была утверждена Государственная программа вооруже-
ния до 2010 г. В 2003 г. Совет Безопасности рассмотрел проект основ военно-техни-
ческой политики России на период до 2015 г., но при этом по-прежнему открытыми
остались многие вопросы, связанные с поставками продукции военного назначения
(ПВН). Время же идет, и теперь уже для всех становится очевидным, что необходимо
срочно создавать новую законодательную базу, позволяющую и заказчикам, и постав-
щикам иметь ясные и законные для всех «правила игры».
Однако подход к созданию такой законодательной базы сегодня должен быть иным,
чем во времена полной государственной собственности на средства производства.
Дело в том, что если ранее заказывающие управления (ЗУ), для краткости будем их
называть просто «заказчик», получали сведения о своих потенциальных поставщиках
через военпредов, то ныне в ООО, АО, ОАО и т.п. появились «коммерческие тайны»
и представители Минобороны допускаются лишь к вопросам «оборонки», да и то в
части, касающейся конкретных поставок. Да и сам аппарат военных представительств
Министерства обороны (ВП МО) значительно сократился, вследствие чего заказываю-
щие управления уже не имеют необходимой информации о своих поставщиках. На
наш взгляд, во вновь создаваемой законодательной базе должен быть восстановлен
прежний статус военпредов и предоставление им прав по получению всей информа-
ции о предприятиях, входящих в ОПК. По существу речь идет об узаконивании права
Министерства обороны собирать и использовать в государственных интересах всю
информацию о предприятиях, организациях и структурах, обеспечивающих государ-
ственный оборонный заказ (ГОЗ) и жизнедеятельность Вооруженных Сил.
Получение таких прав Министерством обороны просто необходимо. Особенно это
актуально в условиях складывающегося в России «рынка», когда уже многие, если не
сказать все, олигархические и просто «рыночные» структуры занимаются сбором под-
робной информации обо всех производителях. Информацию эту не только собирают,
но и продают. На какой-нибудь «горбушке» всякий желающий может приобрести за
«реальные рубли» (кстати, не очень большие) базу данных по сотням тысяч различ-
ных предприятий. Существуют и почти официальные информационно-поисковые си-
стемы и агентства, которые можно отыскать в Интернете. Образовались и различного
рода специализированные, официально зарегистрированные структуры, за плату со-
бирающие заказываемую информацию по предприятиям и физическим лицам. При
этом заказчик может получить как высокоточные оперативные оценки привлекатель-
ности различных секторов экономики, промышленности, регионов, финансово-про-
мышленных групп и т.д., так и результаты анализа инвестиционных и кредитных объек-
тов и еще многое-многое другое. Более того, он может заказать и так называемый
мониторинг деятельности контрагентов, а также организовать целые системы мони-
торинга реализации и коррекции бизнес-стратегии и т.п. Занимаются такой работой
квалифицированные люди, которые вполне могут предложить широкий спектр услуг
и в том числе - разветвленные (см. схему №1) структуры продуктов теории матриц
влияния, главным отличием которых будут быстрота и полнота предоставления ре-
ального знания о системах отношений людей и организаций.
32
В.ЛПЛНАСЕПКО. БАН КОНСКАЯ АЗБУКА НАЧАЛЬНИКОВ ЗАКАЗЫВАЮЩИХ УПРАВЛЕНИИ...
Работа с конфиденциальной информа-
цией - один из самых важных и тонких
элементов серьезного бизнеса. Сегодня
это верный признак профессионализма
ш четкой организации дела, так как преж-
де чем связать себя взаимными обяза-
тельствами, надо узнать о потенциальном
партнере как можно больше.
Спрашивается, что делать в данной си-
туации военному заказчику? Ведь заказ-
чик должен не только правильно выбрать
партнера (поставщика), но и осуществлять
з процессе сотрудничества за ним посто-
янный контроль. Таким образом, деятель-
ность заказывающих управлений сегодня
должна строиться на новых подходах: за-
казчик вынужден самостоятельно изу-
чать потенциальных поставщиков и воз-
можности банков, с которыми они рабо-
тают. Для этого требуются определенные
знания, которым, к сожалению, начальни-
ков заказывающих управлений раньше не
обучали. Данная статья призвана помочь
работникам ЗУ освоить хотя бы азы бан-
ковского дела с помощью приводимой
здесь так называемой банковской азбуки
( ТРУК1 УР.1 ПРО.1УЕТОН ТЕОРИИ МА ТРИЦ тияпия
Г.мнпым <1|.|нч11см iipi.h Kit.i< «к>к«'it г.\ио.щ> biv-1ся i: т«>ц
Ч|к- ici;u< кипя pe.LM.Hojo 111,11111»! ; 1 •*п.ч---п :i vt »шш.
•U’.ltX НН-Ч i<
( \6Mil .Vj 1 ' ;|4-:!ivih'4 tu.ipn -рин ivrir iifi • Ml i M 1’ Л! t
Аваль - вексельное поручительство.
Активы, активы банка - кассовая наличность, банковские депозиты, ценные бу-
маги, недвижимость и другие объекты собственности, имеющие денежную оценку. В
частном, конкретном случае к активам (А) кредитной организации (банка) относятся:
1. Денежные средства и счета в Центральном банке России (ЦБР);
2. Государственные долговые обязательства;
3. Средства в кредитных организациях;
4. Чистые вложения в ценные бумаги для перепродажи;
5. Ссудная и приравненная к ней задолженность;
6. Проценты начисленные (включая просроченные);
7. Средства, переданные в лизинг;
8. Резервы на возможные потери;
9. Чистая ссудная задолженность;
10. Основные средства и нематериальные активы, хозяйственные материалы
и малоценные и быстро изнашивающиеся предметы;
. 11. Чистые долгосрочные вложения в ценные бумаги;
12. Расходы будущих периодов по другим операциям;
13. Прочие активы;
14. Всего активов (сумма учитываемых активов для дальнейших расче-
тов)=(ст. 1+2+3+4+6+7+9+10+11+12+13).
Активы (А) подразделяются по целому ряду признаков. Выделим некоторые из них:
текущие активы (Та) - это наличные средства, краткосрочные ценные бумаги,
сжидаемые поступления, товарно-материальные запасы и предварительно оплачен-
ные предприятием товары и услуги;
. ликвидные активы (Ал) - это активы, представляющие собой наличность или те,
которые быстро могут быть обращены в наличность, например ссуды до востребова-
ния, ожидаемые поступления от других банков, инкассируемые через расчетную па-
лату кредитные документы, займы, подлежащие переучету, а также ценные бумаги,
пользующиеся устойчивым и надежным спросом на рынке. В свою очередь Ал под-
разделяются на активы высоколиквидные (Авл) (в основном это - наличность) и
3 «Морской сборник» № 12
33
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
активы низколиквидные, малоликвидные (Амл), к которым относят здания, обо
рудование, имущество и т. п.;
чистые активы (Ач) - это общая сумма активов за вычетом расчетов с филиалами,
транзитных счетов бюджета, расходов будущих периодов, текущих расходов, убыт-
ков, использования прибыли и выкупленных собственных акций;
активы работающие (Ар) - активы, приносящие доход (средства на корреспон-
дентских счетах, кроме средств на счетах ЦБ России, межбанковские кредиты и депо-
зиты, кредиты корпоративным клиентам и физическим лицам, ценные бумаги и т. п.):
доходность активов банка (Даб) - единичный показатель оценки эффективности
банка, характеризующийся в относительных единицах использования всех ресурсов,
полученных банком в свое распоряжение. Даб = П(прибыль) / Асум ср (средние
суммарные активы).
Качество активов - это показатель, характеризующий активы сточки зрения доход-
ности, ликвидности степени риска и других финансовых параметров.
Баланс (бухгалтерский баланс, балансовый отчет)
Бухгалтерский баланс - система показателей, сгруппированных в сводную табли-
цу, характеризующих в денежном выражении состав, размещение, источник и назна-
чение средств предприятия на отчетную дату. Бухгалтерский баланс состоит из левой
(активы) и правой (пассивы) частей, итоги которых должны быть равны.
Предварительный баланс - сведенные в единую таблицу данные бухучета.
Следует обратить внимание на то, что активные счета и расходные счета имеют
дебетовые остатки; доходы, обязательства и акционерный капитал - кредитовые ос-
татки. Это является результатом основополагающего правила бухучета, заключающе-
гося в принципе двойной записи.
Ликвидный баланс (Бл) - такой баланс банка, в котором достигается равенство
активов и пассивов, что означает способность банка выполнять свои обязательства в
срок.
Брутто-баланс банка - бухгалтерский баланс банка по основной клиентуре и ви-
дам операций.
Нетто-баланс банка - реальный баланс банка, в котором статьи брутто-баланса
приведены в соответствие с реальными остатками средств и активов банка.
Актив баланса - превышение доходов над расходами в балансе.
Негатив баланса - превышение расходов над доходами в балансе.
Валюта баланса - сумма совокупных активов по балансу банка; итоги по активу
(пассиву) баланса.
Ликвидность баланса банка - соотношение между активами и пассивами банка
по определенным срокам. При достижении равенства активов и пассивов баланс банка
считается ликвидным, что означает способность банка погашать свои обязательства в
срок.
Баланс коммерческого банка - это бухгалтерский баланс, который отражает со-
стояние собственных и привлеченных средств банка и их размещение в кредитные
и другие активные операции.
Банк - кредитная организация, имеющая лицензию ЦБ РФ.
Банковская (процентная) маржа - разница между процентным доходом и расхо-
дом коммерческого банка, между процентами, полученными и уплаченными.
Безусловное обязательство кредитной организации - первичное обязательство
(в отличие от условного обязательства); долг в полной или определенной сумме,
который должен быть погашен первичным должником по требованию или при на-
ступлении срока платежа. Безусловным обязательством является простой вексель.
Бухгалтерский счет - учетная позиция в бухгалтерском учете, предназначенная
для постоянного учета движения каждой однородной группы принадлежащих данно-
му юридическому лицу средств и источников их образования, состояния расчетов с
другими лицами.
Дебет - левая сторона бухгалтерского счета, имеющего форму двусторонней таб-
лицы. Дебет характеризует увеличение учитываемых денежных средств для актив-
ных счетов и уменьшение - для пассивных. Дебетовое сальдо - превышение итого-
вых сумм по дебету счета в сравнении с кредитом. Обычно показывается в активе
баланса.
34
В.АПАНАСЕНКО. БАНКОВСКАЯ АЗБУКА НАЧАЛЬНИКОВ ЗАКАЗБ1ВАЮЩНХУПРАВЛЕННЙ...
- Дебитор (должник) - физическое или юридическое лицо, имеющее денежную
жли имущественную задолженность перед кредитором.
Депозит (банковский депозит, депозитный вклад) - денежные средства или
ценные бумаги, помещаемые на хранение в банк на определенный срок от имени
физического или юридического лица, которому за это начисляется определенный
процент; форма размещения временно свободных средств, которые используются
банками для проведения финансовых операций.
Дивиденд - часть прибыли акционерного общества, ежегодно распределяемая меж-
£Уакционерами в соответствии с количеством (суммой) и видом акций, находящихся
а их владении.
Капитализированный дивиденд - курс акций, составляющий такую сумму денеж-
ного капитала, которая будучи отдана в ссуду дает доход, равный дивиденду, получа-
емому по акциям. Кумулятивный дивиденд - накапливаемый дивиденд, не выплачен-
ный своевременно и превращающийся в пассив компании.
Дилер - работающий (совершающий банковские операции) с денежными сред-
ствами банка на межбанковском рынке.
Трейдер - работающий (совершающий банковские операции) с ценными бумага-
ми. Зарегистрированный трейдер - трейдер, осуществляющий частые торговые сдел-
ки за свой счет.
Документарные операции - операции банка по выдаче обязательств в виде бан-
ковских гарантий, документарного инкассо, документарных аккредитивов и т.п.
Достаточность капитала (коэффициент достаточности капитала) - показатель
деятельности банка, выражаемый в виде отношения собственных средств банка к
суммарному объему активов, взвешенных в учетом риска. Термин «достаточность
капитала» отражает общую оценку надежности банка, степень его подверженности
риску.
Доход банка на акционерный капитал (Дбак) - показатель доходности банка,
определяющий уровень его прибыльности для акционеров банка и потенциал увели-
чения капитала банка: ДБак = П / Как ср(средняя величина акционерного капитала).
Доходы будущих периодов (предстоящие доходы) - доходы, полученные в от-
четном периоде, но подлежащие учету в последующем.
Доходы операционные - данные о них публикуются в годовом отчете о прибылях
и убытках.
Иммобилизация - согласно методике расчета лимитов на операции с банками-
контрагентами КБ «КРЕДИТИМПЕКСБАНК» = активная часть межфилиальных оборо-
тов Р пассивная часть межфилиальных оборотов + прочие дебиторы - прочие креди-
торы + просроченные требования + 0,50 х (основные средства и капитальные вложе-
ния Р амортизация основных средств и капитальных вложений) + 0,30 х резервы ЦБ
РФ (ФОР).
Иммобилизация оборотных средств - отвлечение оборотных средств на затраты,
не предусмотренные сметой.
Инвестиции (капиталовложения) - использование финансовых ресурсов в фор-
ме долгосрочных вложений капитала для увеличения активов и получения прибыли.
Капитал - в широком смысле - аккумулированная (совокупная) сумма товаров,
имущества, активов, используемых для получения прибыли.
Капитал может быть финансовым - в виде денежных средств, и физическим - в
виде средств производства. Различают также основной - инвестированный в основ-
ные, а не оборотные фонды, и оборотный - инвестированный в текущие активы, и
акционерный капитал.
Собственный капитал банка (Кс) - это величина, определяемая расчетным пу-
тем. Она включает те остатки собственных (и даже привлеченных) средств, которые
по экономическому смыслу могут выполнять функции капитала банка. Под собствен-
ным капиталом банка следует понимать специально создаваемые фонды и резервы,
предназначенные для обеспечения его экономической стабильности, поглощения воз-
можных убытков и находящиеся в использовании банка в течение всего периода его
функционирования. Собственный капитал банка - это величина, определяемая рас"*
четным путем:
Кс = уставный фонд + прочие фонды + прибыль + доходы будущих периодов +
з •
35
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
текущие доходы + резервы под возможные потери - выкупленные собственные ак-
ции - убытки - расходы будущих периодов - текущие расходы - распределение при-
были. При этом рентабельностью собственного капитала считается чистая прибыль,
выраженная в процентах к собственному капиталу.
Различают и такое понятие, как достаточность капитала (коэффициент доста-
точности капитала) - показатель деятельности банка, выражаемый в виде отноше-
ния собственных средств банка к суммарному объему активов, взвешенных с учетом
риска.
Клиентская база - рассчитывается как сумма денежных средств, находящихся на
расчетных счетах, депозитах и в ценных бумагах клиентов банка. Коэффициент кли-
ентской базы (ККБ) определяется как отношение клиентской базы (КБ) к чистым акти-
вам (Ач): ККБ = КБ / Ач.
Клиринг - система взаимных безналичных расчетов за товары, ценные бумаги и
оказанные услуги, основанная на учете взаимных финансовых требований и обяза-
тельств.
Кредит существует банковский - предоставляемый в денежной форме и имеющий
строго целевой и срочный характер, и ипотечный - выдаваемый под залог недвижи-
мости, включая земельную собственность.
Лизинг - аренда на срок от 6 мес. до 15 лет технических средств и сооружений
производственного назначения. Лизинг осуществляется на основе договора между
лизинговой компанией (лизингодателем), приобретающей имущество за свой счет и
сдающей его в аренду, и фирмой-арендатором (лизингополучателем), которая посте-
пенно вносит арендную плату за использование лизингового имущества. В период
действия договора право собственности на лизинговое имущество принадлежит ли-
зингодателю, а право на использование - лизингополучателю.
Ликвидность - легкость реализации, продажи, превращения материальных или иных
ценностей в денежные средства для покрытия текущих финансовых обязательств.
Способность активов превращаться в деньги быстро и легко, сохраняя фиксирован-
ной свою номинальную стоимость. Различают коэффициенты быстрой (критической),
абсолютной (срочной) и текущей ликвидности (Ктл). Последний используется для оп-
ределения платежеспособности предприятия. Нормальным считается Ктл = 1,5 - 2,5.
Таким образом оценивается степень ликвидности капитала фирмы.
Лимиты - верхний и нижний пределы устанавливаемой клиентом цены своему
брокеру для проведения операций с ценными бумагами. Лимит кредитования - огра-
ничение на размер ссуды при банковском кредите.
МСФО - международные стандарты финансовой отчетности.
Маржа - разница между ценой и себестоимостью.
Операционная деятельность - это операции банков (венчурные, трастовые, конвер-
сионные, комиссионные и т.п.). Венчурные операции связаны с кредитованием и
финансированием научно-технических разработок и изобретений и характеризуются
повышенной степенью риска; доверительные (трастовые) операции производятся по
управлению имуществом и выполнению других услуг в интересах и по поручению
клиентов на правах доверенного лица; конверсионные операции связаны с конверси-
ей одних ценных бумаг в другие, а комиссионные банковские операции выполняются
по поручению клиентов за комиссионное вознаграждение к комиссионным операци-
ям.
Пассивы - это кредиты, полученные кредитными организациями от ЦБ России; сред-
ства кредитных организаций; средства клиентов; доходы будущих периодов по дру-
гим операциям; выпущенные долговые и прочие обязательства; резервы на возмож-
ные потери по расчетам с дебиторами, риски и обязательства; собственные средства.
Прибыльность банка - показатель деятельности банка, характеризующий для ак-
ционеров доход по инвестированию капитала; для вкладчиков - гарантию надежности
и эффективности работы банка; для банка - основной источник собственного капита-
ла. Основными критериями прибыльности банка являются доходность активов (Даб) и
чистая прибыль (Пч).
• Рамбурс оплата задолженности через третье лицо.
Расходы - затраты в процессе хозяйственной деятельности, приводящие к умень-
шению средств предприятия или увеличению его долговых обязательств. Обычно
36
СО
ч
Схема 2. Организационная структура банка
Председатель Совета
директоров Банка
В.АПАНАСЕПКО. БАНКОВСКАЯ АЗБУКА НА ЧАЛБПНКОВ ЗАКАЗЫВАЮЩИХ УПРАВЛЕНИИ...
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
это затраты, связанные с ресурсным обеспечением производства, приобретением
материалов, оборудования, оплатой труда работников, ремонтом оборудования, вып-
латой процентов по кредитам, арендной платой, уплатой налогов.
Рейтинг банка - синтетическая многофакторная оценка относительной финансо-
вой устойчивости, рассчитываемая по размеру и динамике активов и динамике соб-
ственного капитала, по объему клиентского кредитования и депозитов, привлечен-
ных от физических лиц, по привлечению средств клиентов, объему портфеля цен-
ных бумаг, по деловой активности, финансовой устойчивости, прибыльности и т.п.
Рейтинг кредитоспособности банка - специальные показатели способности бан-
ков выдавать кредиты «коротких» и «длинных» денег с учетом величины процентной
ставки, направлений кредита, особенностей, оговорок и условий ссуды.
Рэнкинг - список банков, отранжированных по ключевому показателю. Отличается
от рейтинга тем, что определяет место банка по какому-то одному из финансовых
показателей. Основным рэнкингом является ранжирование банков по величине акти-
вов-нетто.
Рентабельность (выгодность, доходность, прибыльность) - показатель эффек-
тивности деятельности предприятия, характеризующий уровень отдачи от затрат и сте-
пень использования средств.
Рентабельность (Р) - это отношение прибыли к затратам:
Р = П / 3.
Коэффициент рентабельности активов (Кр) - частное от деления чистой прибыли
(Пч) на среднегодовую величину активов (Асг):
Кр = Пч / Асг.
Ресурсы коммерческих банков (банковские ресурсы) - представляют собой со-
вокупность собственных и привлеченных (заемных) средств.
Синдицирование, синдицированный кредит - кредит, предоставленный несколь-
кими кредиторами одному заемщику.
Синтетический коэффициент предназначен для всесторонней оценки финансо-
вого состояния банка.
Синтетический коэффициент (СК) = коэффициент надежности (Кн) х 0,01 + коэф-
фициент ликвидности х 0,04 + коэффициент рентабельности (Кр) х 0,15 + коэффи-
циент качества активов (Кка) х 0,20 + коэффициент ресурсной базы банка (Крб) х
0,15.
Коэффициенты надежности Кн1 и Кн2 рассчитываются по следующим формулам:
Кн1 = Кс/Ар;
Кн2 = (Кс Р Кз) / Кс;
Кс - собственный капитал;
Кз - капитал защищенный;
Ар - работающие активы;
Кн2 - характеризует долю собственного капитала, инвестированную в операции, то
есть свободный объем собственных средств, которыми располагает банк.
Средства банка (основные, переданные в лизинг и т. п.) Собственные средства
банка - акционерный и резервный капитал, а также нераспределенная прибыль; вклю-
чает все пассивы, образованные в процессе деятельности банка: уставный, резерв-
ный и др. фонды банка, все резервы, созданные банком, а также нераспределенную
прибыль прошлых лет и прибыль текущего года.
Уставный фонд (уставный капитал) банка - средства (доли), внесенные акцио-
нерами и увеличенные в процессе деятельности банка. Уставный капитал создает
экономическую основу существования и является обязательным условием образова-
ния банка как юридического лица. Его величина регламентируется законодательными
актами центральных банков и, более того, является предметом соглашения Европей-
ского экономического сообщества, которое в 1989 г. регламентировало его мини-
мальную величину в сумме 5 млн. ЭКЮ.
Факторинг - переуступка клиентом фактор-отделу банка (факторинговой компа-
нии) долговых обязательств его партнеров по деятельности. Предметом факторинга
могут быть неоплаченные счета-фактуры, векселя. Факторинг включает краткосроч-
ное кредитование клиента, его страхование от риска неплатежа, контроль за операци-
ей бухгалтерского учета поставщика (покупателя), их консультирование по состоянию
рынка данных продуктов.
38
ВЛПАНАСЕНКО. БАНКОВСКАЯ АЗБУКА НАЧАЛЬНИКОВ ЗАКАЗЫВАЮЩИХ УПРАВЛЕНИЙ...
Финансовая отчетность - система подготовки и представления финансовых отче-
то в соответствии с определенными стандартами (например - МСФО);
Ценные бумаги различают: денежные, товарные, акции. Ценные бумаги являются
объектом купли/продажи.
Эмиссионный доход - доход акционерного общества, образующийся за счет разно-
ст* цен всех акций, если рыночный курс акций выше эмиссионного. Эмиссионный
доход направляется в резервный фонд или увеличивает общую сумму балансовой
лрибыли.
Эквайринг - деятельность кредитной организации по расчетному обслуживанию
□зргово-сервисных предприятий с использованием банковских или платежных карт и
расчетно-кассовое обслуживание держателей банковских или платежных карт, в том
«ч*еле не являющихся клиентами данной кредитной организации. Эквайер - кредитная
организация, осуществляющая эквайринг.
Цессия (уступка требования) - договор, в силу которого одна сторона (цедент)
обязуется перед другой стороной (цессионарием) в установленный срок передать
йцступить) принадлежащее ей право требования к третьему лицу - должнику (цессио-
неру) с условием ответственности за недействительность переданного требования.
Эсгупка требования возможна, если она не противоречит закону или договору, а так-
лэ если передаваемое требование не связано непосредственно с личностью креди-
Пользуясь услугами того или иного банка, надо учитывать, насколько он информа-
ционно открыт, прозрачен, финансово устойчив, каков его уровень менеджмента и
квалификация персонала (см. схему №2). Можно даже попытаться сделать хотя бы
приближенный анализ деятельности банка, отталкиваясь от следующих показателей:
I Актив 1 - Кредиты Пассив Средства клиентов до востребования
| Пенные бумаги Средства клиентов - срочные
i Государственные ценные бумаги Средства, привлеченные от банков
1 Кассовые активы Прочие расчеты
1 Средства, размещенные в банки Капитал уставный
1 Прочие расчеты
| Резервы в ЦБ
I Итого • Итого
Весьма важно при этом знать величину клиентской базы (КБ) банка, которая рас-
считывается как сумма денежных средств, находящихся на расчетных счетах, депози-
тах и в ценных бумагах клиентов банка. Положение банка, теряющего КБ, критично,
чтэ проявляется особенно четко при недостаточном уровне привлеченных депози-
тив. Срочные низколиквидные активы банка (особенно кредиты) не подлежат адек-
ватному сокращению при резком оттоке ресурсов. Банк повергается рискам ликвид-
«юсти, выражающимся в дефиците финансовых ресурсов для покрытия обязательств
* оттока средств со счетов. Коэффициент клиентской базы (ККБ) определяется как
отношение клиентской базы (КБ) к чистым активам (Ач): ККБ = КБ / Ач. Рекомендуе-
мый уровень ККБ = 0,3 - 0,5. Если уровень меньше 0,3 - банк недостаточно развит,
при уровне выше 0,5 - банк недоиспользует потенциал роста по валюте баланса.
Разумеется, в журнальной статье невозможно поднять все вопросы, связанные с
деятельностью банковской системы, но, надеюсь, что у читателя пробудится интерес к
поучению этой системы, что, безусловно, принесет пользу во взаимоотношениях с
сммерческими структурами, действующими сегодня на рынке создания, испытания,
поставок, эксплуатации и завершения жизненного цикла В и ВТ.
Контр-адмирал запаса В.АПАНАСЕНКО,
член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук,
советник председателя Правления АКБ «Транскапиталбанк»
39
Проблемы моря
ил и tMp ре in роб л ем?
Сегодня охрана природы - тема не-
удобная для обсуждения на всех уровнях.
Любой флотский руководитель это под-
твердит. Более того, большинство согла-
сится, что предоставляемая “наверх” ста-
тистика и поясняющая ее риторика непре-
менно содержат известную долю лукав-
ства. А как же иначе: высокие должност-
ные лица эту тему муссируют, как дань
моде, а докладывать-то что-то надо. Вот
и приходится заниматься натяжками - там
дописочка, здесь уклончик от прямого
ответа... И, знаете, частенько проходит.
Принимающие доклады делают вид, что
верят бодрым рапортам, а производящие
их притворяются, будто верят тому, что
им верят. Потому “бег на месте” всех до
поры, до времени устраивает. Однако спо-
койствие это имеет одну очевидную сла-
бость - периодически оно прерывается
проверками, которые (вот беда!) могут
быть еще и независимыми.
Так, на Черноморском флоте России
основным специфическим моментом яв-
ляется нахождение основных его сил на
его, понятно, исходят из норм междуна-
родного права, а значит, весьма строги по
своей сути. По общему же правилу, да и
по логике вещей, объекты Российского
флота, а тем паче морская акватория в
местах пребывания кораблей и судов ЧФ
РФ, могут подвергаться экологическому
контролю местных уполномоченных на это
органов. Что постоянно и происходит, как
того требует Законодательство Украины
и предполагает Соглашение. А от приро-
доохранных органов другого государства
красиво составленными отчетами, изви-
ните, не укрыться. Оценка состояния эко-
логии производится по определенным па-
раметрам, нормы и единицы измерения
и оценки которых теперь уже всем изве-
стны. Вот тут и возможны “недоразуме-
ния”, заранее предполагаемые здравым
рассудком, но отвергнутые порою нашим
житейским “Авось, пронесет”. Не проно-
сит...
Законодательством Украины сегодня
(по примеру большинства стран Европы)
установлены довольно жесткие требова-
территории иностранного
государства. В связи с пре-
имущественным нахожде-
нием мест дислокации ча-
стей и кораблей в особо
охраняемых зонах на ЧФ
возлагаются сегодня серь-
езные обязанности. И этот
фактор, безусловно, су-
щественен. Сточки зрения
экологии, ЧФ оказался
едва ли не под самым при-
стальным надзором во
всех Вооруженных Силах.
Еще в 1998 г. было зак-
лючено “Соглашение меж-
ду Правительством Рос-
сийской Федерации и Ка-
бинетом министров Ук-
Катер экологического контроля
раины по вопросам обеспечения эколо-
гической безопасности и экологического
контроля в местах базирования Черно-
морского флота РФ”. Оно ныне является
фундаментом взаимоотношений сторон
в этой области. Основные же положения
ния для субъектов природопользования.
К примеру, за загрязнение водной среды
к виновным предъявляются немалые
штрафные санкции: за 1 кг разлитой не-
фти - 329 долларов США; за 1 куб. метр
сброшенных в акваторию сточных вод -
40
Г.МАКАРЕНКО. ПРОБЛЕМЫ МОРЯ ПЛИ МОРЕ ПРОБЛЕМ?
ЗЛО долларов, за 1 кг мусора - 100 дол-
ларов. По защите земли - еще строже. И
это для моряков за государственные (!)
деньги, которые; как и все прочие, любят
з*ет. Поэтому флотские экологи сегодня
я© кругу своих обязанностей поддержи-
заст тесные деловые отношения и с ме-
стными природоохранными ведомствами,
же органами власти. *
Хорошую основу для дальнейшего со-
трудничества в уходящем году создали и
регулярно проводимые на различных
^резнях международные встречи и кон-
гутэтации по вопросам охраны природы,
^частности, это касается встреч экспер-
те® рабочих групп подкомиссии по реа-
лизации уже указанного выше базового
Соглашения. И пусть пока проблем вы-
валяется больше, чем достижений, но в
данном случае, наверное, куда важнее
saw факт диалога и поиска обоюдопри-
•эвлемых для сторон решений.
Дхтивно работает в сфере защиты ок-
ружающей среды и военная прокуратура
у©, поскольку за экологические право-
нарушения, в зависимости от их тяжести,
Законом ныне установлены различные
згды ответственности: дисциплинарная,
административная, материальная, уголов-
ная. Но даже не это, пожалуй, лучше оп-
ределяет и характеризует экологические
перспективы флота. Куда важнее изме-
нение самих принципов, так сказать, от-
правных точек решения проблемы. Они
кг сегодня направлены на конкретные
дела.
Одним из пунктов Соглашения предус-
матривается обязанность российской сто-
роны до 2005 г. обеспечить, как указано,
"строительство необходимого количества
лшгзающих и стационарных объектов для
приема и очистки льяльных вод, всех ви-
дев отходов с кораблей и судов ЧФ”. И
aww заняты не только экологи, посколь-
<у выполнение международных догово-
ров, как известно, определяет, кроме все-
гз прочего, еще и престиж самого госу-
Главнокомандующим ВМФ РФ был ут-
вержден комплексный план реализации
Соглашения, и выполнение его идет пол-
ходом. Важным и существенным
моментом при этом является задача пе-
реоборудования одного из военных
транспортов (ВТР) ЧФ в судно экологи-
ческого контроля (СЭК). Основными за-
д?гами СЭК определены проведение эко-
логического контроля водной среды в
пунктах базирования и оперативной зоне
ЧФ, экологическое сопровождение воен-
но-технических мероприятий (учений,
стрельб и так далее), а также локализа-
ция, сбор и переработка нефтепродуктов,
попавших на поверхность моря.
В рамках государственного оборонно-
го заказа одному из КБ г. Санкт-Петер-
бурга была задана опытно-конструкторс-
кая работа по размещению специального
оборудования на борту судна-эколога. А
флотские специалисты непрерывно про-
водят согласования и консультации по
различным вопросам переоборудования
будущего “блюстителя чистоты”. В част-
ности, техническим управлением ЧФ к
указанным работам были привлечены
практически все судоремонтные предпри-
ятия флота, каждое из которых выполня-
ло свойственные ему задачи. В период
докования в 91-м судоремонтном заводе
ЧФ (начальник - капитан 1 ранга Виктор
Митекин) проводились работы по корпус-
ной, механической и электрической час-
тям. Военные мастерские ВМ-1020, руко-
водимые капитаном 2 ранга Сергеем
Смирновым, выполнили ремонт шлюп-
балок, котла, палубного крана, холодиль-
ных установок, автоматики управления
главным дизелем и дизель-генератором.
Плавмастерская ПМ-56 занималась восста-
новлением систем забортной воды, про-
тивопожарной и других. В итоге на сегод-
ня уже полностью выполнена главная за-
дача ТУ ЧФ - осуществлен ремонт мат-
части для продления ресурса механизмов
и систем на межремонтный период. Те-
перь же “перестройка” судна вступает в
новый этап - собственно установление
специального экологического оборудова-
ния, которое вот-вот будет доставлено в
Севастополь и будет передано на 13-й
СРЗ, принявший заказ на работы.
В целом же реализация этого проекта,
получившего название “Златица”, по сро-
кам идет вполне приемлемо. В подтвер-
ждение этого необходимо отметить и при-
бытие на флот катера экологического
контроля. Его наличие - один из отдель-
но оговоренных пунктов межправитель-
ственного соглашения. На борту катера
будет находиться новейшее оборудова-
ние, по сути - целая лаборатория. Анало-
гов ему, пожалуй, трудно поискать во всей
России, а потому после окончания подго-
товки катера и введения его в строй мож-
41
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
но будет говорить не только о безуслов-
ном выполнении российской' стороной
своих обязательств по договору, но и о
том, что Севастопольская бухта станет
одной из наиболее строго проверяемых
по экологии в пределах СНГ. Если же до-
бавить «-сказанному, что совсем недавно
на флот был доставлен еще и совре-
менный носимый комплекс технических
средств, предназначенный для проведе-
ния экспресс-анализа окружающей сре-
ды, то, наверное, в процессах отношения
и самого подхода к защите природы мож-
но отметить появившуюся тенденцию:
флот намерен решать вопросы экологии
с опорой на достижения науки. Отличный
пример тому - вот уже десять лет дей-
ствующая в Нефтегавани, прилегающей
к флотской базе ГСМ, система гидробио-
логической очистки моря. Ее установка
была произведена по инициативе Инсти-
тута биологии южных морей АН Украины
и является по-прежнему уникальной. Уче-
ные, подчеркивая эффективность, деше-
визну и, по сути, существующую пока бе-
зальтернативность этого проекта поддер-
жания экологического баланса, вот уже
многие годы добиваются расширения гид-
робиологических систем и распростране-
ния их на различных участках Севасто-
польской бухты. Однако, увы, пример
Черноморского флота России не находит
активных последователей.
Впрочем, давно известно, что чистота
моря, как и береговых объектов, куда
больше зависит не от качества контроля,
а от уровня.осознания людьми необходи-
мости беречь природу. Увы, но как раз с
этим есть немало проблем. Примеров
ответственного отношения к экологии
пока еще слишком мало, чтобы говорить
о переломе ситуации в пользу разумно-
го, аккуратного хозяйствования. По ито-
гам года в лучшую сторону выделяются
ныне управление связи ЧФ (начальник
контр-адмирал Виталий Иванов), части
минно-торпедного отдела (начальник ка-
питан 1 ранга Евгений Асташев), дивизи-
он судов обеспечения в Феодосии (ко-
мандир капитан 2 ранга Евгений Савинов).
В целом же, как отмечает начальник эко-
логической службы ЧФ капитан 2 ранга
Игорь Павлов, общая обстановка в мес-
тах базирования сил флота остается слож-
ной. Периодически выявляются случаи
загрязнения окружающей среды нефте-
продуктами, отходами. Нерешенными ос-
таются некоторые вопросы согласования
вывоза мусора, утилизации промасленной
ветоши, люминесцентных ламп, исполь-
зованных регенеративных патронов и
другие. В стадии согласования и плани-
рования находится решение задачи очи-
стки севастопольских бухт от металлоло-
ма. Есть ряд проблем по экологии в во-
енных городках на*суше. , - .
При этом на деле многие указанные
мероприятия давно регламентированы
руководящими документами, но только
почему-то не выполняются. К примеру,
довольно эффективно работает партия
оперативного сбора гидрометеоконтроля
загрязнения моря, возглавляемая Альбер-
том Евстафьевым. Отлично в ней умеют
оценить состояние акватории опытные
специалисты Борис Карпов и Евгений Ду-
бовик. Но вот беда - количество ГСМ,
выделяемых для специального катера, не
позволяет даже с натяжкой говорить о
директивно утвержденном ежедневном
обходе бухты. Или контроль за загрязне-
нием моря нефтепродуктами и бытовым
мусором уже никому не нужен? Думает-
ся, что это не так.
В то же время общим приказом коман-
дующего Черноморским флотом и ко-
мандующего ВМС ВС Украины в соответ-
ствии с тем же межправительственным
Соглашением предполагается выделение
катеров для обходов осуществлять обе-
ими сторонами, через день. Но за про-
шедшие 2,5 года катера украинской сто-
роны так и не появились. А жаль, дело-то.
общее и отнюдь немаловажное. - . _
Читая же о проблемах, многие сразу
подумают, что камень преткновения во
всей нашей экологии заключается преж-
де всего в финансировании. И, пожалуй,
большая доля ‘правды в этом есть. Тем
более внушает оптимизм тот факт; что
как раз за последние пару лет поступле-
ния денежных средств на охрану приро-.
ды на Черноморском флоте хоть и явно
недостаточны, но уже стабильны и, кажет-
ся, предпосылок на ухудшение нет, ско-
рее, наоборот. Потому хочется верить, что
решение многих проблем, связанных с
обеспечением экологической безопасно-
сти, не будет отложено в пресловутый
“долгий ящик”, а станет реальностью в
самое ближайшее время. Природа этого
заждалась.
Капитан 2 ранга Г. МАКАРЕНКО
42
«Эскадра общего моря»
в третий раз обрела реальность»
Идея создания единого формирования
«граблей причерноморских стран обре-
ла форму конкретных межправитель-
ственных и межгосударственных согла-
шений в начале апреля 2001 г. в Стамбу-
ле, а «Эскадра общего моря» получила
официальное наименование «Черномор-
дая военно-морская группа (ЧВМГ)». В
тем же году состоялось торжественное
закрытие ее первой активации в Гельд-
юке (Турция). По праву страны-инициа-
тора первым командующим ЧВМГ стал
турецкий адмирал Нусрет Гюнер. В авгус-
те 2002 г. руководство Отрядом боевых
ссаблей (ОБК) Причерноморья перешло
< украинской стороне: контр-адмирал
Жшрь Тенюх в течение года возглавлял
ОБК. Пальма первенства в третьей акти-
зации ЧВМГ перешла к болгарской сто-
рсне. Командир Варненской военно-мор-
эой базы ВМС Болгарии бригадный ад-
тмирал Георги Георгиев принял под свое
«чало шесть боевых единиц под флага-
ми России, Украины, Грузии, Румынии,
Болгарии и Турции. Болгарский адмирал,
оси большинство представителей офи-
церского корпуса того времени, учился в
Советском Союзе. Русским языком вла-
деет в совершенстве. Вместе с тем уже
а 90-е годы изучил английский. Прошел
асе флотские должности - от командира
боевой части до командира бригады.
Наш корреспондент капитан 2 ранга
ДиЧеботарев встретился с Георгием Геор-
г*евым на борту флагманского корабля
БЛЛС Болгарии «Смелый» и попросил рас-
сказать о его видении проблем морского
сотрудничества причерноморских госу-
3 целом задачи, стоящие перед ЧВМГ,
широко известны, хотя каждая активация
«Эскадры общего моря» имеет свои,
яусть и небольшие, особенности.
Командование ЧВМГ видит свое пред-
назначение в том, чтобы происходили
тесные контакты между моряками всех
наших кораблей. Несомненно, есть про-
*яемы. Не всегда матросы знают язык,
шешают общему делу и разные принци-
пы комплектования, в результате чего
наблюдается большая разница в возрас-
те между призывниками и профессиона-
лами контрактниками. Но все преодоли-
мо, ничто не может остановить дружес-
ких контактов людей, которые живут и
служат на берегах общего для всех Чер-
ного моря. Таким образом и, видимо, во
многом благодаря этому «Эскадра обще-
го моря» в третий раз обрела реальность,
получив, конечно, неофициально, назва-
ние «Эскадра по вызову». В ней шесть
боевых единиц. Несомненное преимуще-
ство нынешней активации - почти все
корабли представлены классом «фрегат».
И хотя они разной постройки, это все же
значительно упрощает управление орде-
ром в море. Правда, грузинской стороне
на патрульном катере «Тбилиси» прихо-
дится гораздо сложнее. Катера не пред-
назначены для столь длительных перехо-
дов ни по запасам, ни по условиям раз-
мещения экипажа. Как моряк-катерник,
испытываю уважение к волевым каче-
ствам грузинских коллег, т.к. малейшее
волнение на море осложняет переход
«Тбилиси». К тому же не всегда катер
можно включить в единую программу
общего учения по непосредственному
предназначению, скажем, по противомин-
ной или противолодочной подготовке. Но
само Черное море благоволит к нашим
морякам. Все пока происходит при бла-
гоприятных погодных условиях.
С профессиональной точки зрения наи-
более целесообразно формировать во-
енно-морскую группу только из кораблей
одного класса. Но, учитывая, что не все
причерноморские государства имеют оди-
наковые возможности, приходится исхо-
дить из реальности и работать с теми ко-
раблями, которые нам направляют.
Мое мнение - при каждой активации
целесообразно присутствие всех преды-
дущих командующих ЧВМГ. Это важно, т.к.
опыта накоплено пока мало и подобный
«консилиум» экс-командующих очень бы
пригодился. Как-то поступило предложе-
ние проводить учения дважды в год. На
мой взгляд, хотя экономическое разви-
тие государств Причерноморья различно
и не все страны могут себе позволить
направлять корабли на активную фазу
учений, все же, как компромиссный ва-
риант, можно было бы организовать ра-
боту постоянно действующего штаба
ЧВМГ.
В любом случае, все возникающие воп-
росы вполне преодолимы, если есть же-
43
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
лание всех участников поддерживать
жизнь в столь еще молодом формиро-
вании кораблей на Черном море, как
ЧВМГ. В этом отношении любой практи-
ческий опыт для командиров и экипажей
весьма ценен, т.к. кораблями командуют
молодые офицеры и, хотя профессио-
нально они все хорошо подготовлены, все
же на учениях повышается профессио-
нальный уровень командного и личного
состава. Образно говоря, в море встре-
тились две различные военно-морские
системы, во многом противоположные
школы. С одной стороны - западная, бри-
танская, представляемая в большей сте-
пени турецкими моряками, и русская, со-
ветская. Пока мы вполне успешно нахо-
дили взаимодействие, без непреодоли-
мых сложностей проводили учения. Ко-
мандиры фрегатов «Явуз» (Турция) и
«Смелый» (Болгария), СКР «Пытливый»
(Россия), патрульного катера «Тбилиси»
(Грузия), корветов «Винница» (Украина) и
«Контр-адмирал Мачеллариу» (Румыния)
на высоком уровне выполнили все зада-
чи в море. Капитаны 2 ранга Олег Криво-
рог, Огнян Колев и капитаны 3 ранга Та-
мер Зорлубаш, Александр Тарасов, Адриан
Лепедату, капитан-лейтенант Роин Джид-
желава показали отличный пример того,
как надо находить общий язык за столь
короткий срок, и, как говорят на флоте,
сплаваться и даже подружиться.
Что касается Болгарии, то, как извест-
но, наш народ выбрал демократический
путь развития, интегрируется в мировое
сообщество. Наши граждане считают: до-
стойное будущее для себя и своих детей
возможно построить только своими ру-
ками. Жизненный уровень в нашей стра-
не не самый высокий в Причерноморье,
но мы, болгары, верим - все преодоли-
мо трудом и стараниями человека.
Во внешней политике наше правитель-
ство развивает сотрудничество с Евро-
пейским союзом, Организацией по безо-
пасности и сотрудничеству в Европе.
Вступление нашей страны в НАТО - прин-
ципиально решенный вопрос. Общая
цель болгарской внешней политики - пре-
вратиться в центр миротворчества на Бал-
канах, интегрироваться в единую Европу.
С Россией мы стремимся развивать тра-
диционнодружественные отношения. Мы
помним - именно русские богатыри при-
несли нашей земле долгожданную сво-
боду. Если говорить о вооруженных си-
лах Болгарии, то они должны быть не-
большими, посильными для экономики.
Сейчас остро стоит проблема модерни-
зации существующих и закупки новых
вооружений. В перспективе мы хотим
начать строительство собственных бое-
вых и вспомогательных кораблей.
Важный аспект деятельности болгарс-
ких вооруженных сил - участие в мирот-
ворческих операциях. Наши солдаты и
офицеры выполняли и выполняют свой
долг в Кампучии, Косово, Боснии. Болгар-
ское подразделение находится сейчас в
Ираке. Уже накоплен большой опыт уча-
стия в международных операциях. В той
же Кампучии из-за неопытности коман-
дования и рядовых происходили несчас-
тные случаи, гибли солдаты. Сейчас все
проходит намного продуманней, подготов-
ка ведется предельно тщательно.
В вооруженные силы сейчас приходят
молодые офицеры, они приобретают
опыт участия в международных военных
операциях как в составе формирований
ООН, так и НАТО, а наши Военно-Морс-'
кие Силы все более активно принимают
участие в совместных международных
учениях. Однако имеются проблемы в
комплектовании наших ВМС. С флота на-
чали уходить старшины и мичманы с 15-
20-летним опытом службы. Причины,
пожалуй, те же, что и в России. Поменя-
лись многие законы, меньше стало соци-
альных гарантий. Но ведь именно на этих
моряках держится корабельный уклад,"
данная категория военнослужащих наибо-
лее профессионально знает свое дело.
Однако удержать человека насильно на'
службе невозможно, для этого необхо-
димо создавать соответствующие соци-"
альные условия. Формировать контракт-
ными матросами и старшинами экипажи
кораблей заставили сами обстоятельства.
При сроке призывной службы в три года
уровень знания специальности моряками
был вполне достаточен. У меня самого,
когда служил на катере, были матросы из
тех же студентов, которые в течение не-
скольких недель изучали все инструкции,
документы. Но потом срок службы сокра-
тился. И мы сейчас заключаем первый
контракт на три года с последующим ав-
томатическим продлением. Профессио-
налы, как правило, дисциплинированы,
стремятся учить специальность. Деньги,
один раз вложенные в их подготовку,
«работают» долгое время. Фрегат «Сме-’
лый» сейчас укомплектован и матросами/
и старшинами на контрактной основе.
В общем, ЧВМГ - дело нужное, так как
служит укреплению спокойствия и мира
в Причерноморье. Черное море для всех
нас общее.
Беседовал капитан 2 ранга
А.ЧЕБОТАРЕВ
44
Первая ПЛ советской постройки
до сих пор считается «без вести
пропавшей»
Хроника несостоявшегося подъема Д-1 со дна
Баренцева моря
Подводная лодка Д-1, заводской №177, вошла в состав Балтийского флота 12
ноября 1930 г., а в состав Северного - в 1933 г. Водоизмещение: надводное 933
т, подводное 1354 т; длина 76 м, ширина 6,4 м; мощность двух дизелей 2200
jlc. и двух электромоторов 1000 л. с. Скорость: надводная 27,2 км/ч, подводная
16/7 км/ч. Дальность плавания под водой до 278 км. Вооружение: 6 носовых и 2
взрмовых торпедных аппарата, 2 орудия; экипаж 53 человека. Подводных лодок
этого типа было построено 6 единиц. В 1934-1935 гг. Д-1 совершила дальние
доходы в Белое море, к острову Новая Земля и мысу Нордкап. С сентября 1936
яо ноябрь 1937 г. подлодка прошла ремонт с модернизацией в Ленинграде. В
1938-1939 гг. Д-1 совершила 2 дальних похода к острову Новая Земля, один - к
острову Медвежий, выполнила 3 боевых похода в район Варде (во время войны с
Фтляндией) продолжительностью в 45 суток. По результатам боевых походов
воиандирД-1 капитан-лейтенант Федор Ельтищев был награжден орденом Крае-
вого Знамени, командир моторной группы воентехник 2 ранга Сергей Белов и
старшина команды мотористов Василий Федотов - орденами Красной Звезды.
13 ноября 1940 г. входе учений подводная
jczxa Северного флота Д-1 («Декабрист») ис-
аегла со всем экипажем в Мотовском заливе.
Гибель лодки произошла практически на виду у
береговых постов наблюдения, в 15 кабель-
теыхот о. Большой Арский, предположительно
-вгг^ине 70-127 м. В настоящее время ее кор-
оче, возможно, сполз на большие глубины и мо-
жет находиться в пределах до 200 м. Забегая
зтеред, отметим, что официальной версией ги-
Иеси корабля считалось погружение ниже пре-
деъной глубины с последующим разрушением
тронного корпуса, или забортных клинкетов ди-
зетеи, или клапанов станции погружения и всплы-
ts. Возможной причиной погружения ниже пре-
^егьной глубины могли стать заклинивание го-
ркзонтальных рулей или ошибка личного соста-
Трагедию, казалось бы, не предвещало нич-
хВ 13.30 13 ноября Д-1 погрузилась под пе-
рископ по истинному пеленгу 335 град, от мыса
□ьез-Наволок в дистанции 70 каб. При этом она
хла строго на запад. В 13.45 по пеленгу 160
от мыса Шарапов (17 каб. от оконечности
чьса) береговые посты наблюдали движение пе-
рископа подлодки курсом 225 град. Как подлод-
<2 за 15 мин, следуя курсом 270 град., оказалась
з северной части залива, осталось под вопро-
сом. Однако затем Д-1 успешно атаковала учеб-
ную цель - плавбазу дивизиона подплава Север-
ного флота «Умба». После окончания стрельбы
плавбаза вернулась в Полярный (по другим дан-
ным, в губу Эйна), где командир доложил о вы-
полнении учебной задачи и о том, что на «Декаб-
ристе» все в порядке. Тем не менее в назначен-
ное время (18.40) лодка не вышла на связь. Глав-
ная база и посты СНиС пытались установить с Д-
1 связь до 22 ч, но лодка не отвечала на вызовы.
В 23.15 начальник штаба Северного флота
контр-адмирал Степан Кучеров приказал всем
кораблям, находившимся в море (подводные лод-
ки К-1, К-2 и М-171), а также постам СНиС по-
стоянно вызывать пропавшую лодку, а также с
помощью шумопеленгаторных станций прослу-
шивать район ее предполагаемого нахождения.
В 23.40 из губы Эйна в полигон №6 вышла плав-
база «Умба» с командиром бригады подплава
капитаном 2 ранга Николаем Виноградовым на
борту. Все средства ЭПРОНа флота были приве-
дены в немедленную готовность. В1.2014 нояб-
ря для осмотра побережья Мотовского залива и
прослушивания его акватории вышли 2 катера
типа МО-4 с шумопеленгаторными станциями
«Посейдон», а в 1.44 в залив вышел сторожевой
корабль «Туман», имевщий на борту спасатель-
ные средства. В 2.22 сюда же вышел эсминец
45
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
«Стремительный», на борту которого находился
командующий Северным флотом контр-адмирал
Арсений Головко, затем на поиск вышли подвод-
ные лодки Щ-402 и Д-З.
Всю ночь залив прослушивался шумопеленга-
торными станциями и освещался прожектора-
ми, но ничего обнаружить не удалось. Однако
утром в районе мыса Шарапов на воде было за-
мечено большое масляное пятно, спасательный
круг, мелкие деревянные обломки и изоляцион-
ная пробка. Утром следующего дня для обсле-
дования акватории залива вылетели 2 гидроса-
молета-разведчика. Самолет МБР-2, производив-
ший поиск в районе погружения подлодки, быст-
ро обнаружил крупные пятна соляра, а через
некоторое время надводные корабли подняли с
воды краснофлотскую бескозырку.
В 14.00 в район поиска прибыли тральщики
ТЩ-890 «Налим» и ТЩ-891 «Форель». К вечеру к
ним присоединились тральщики и сторожевые
корабли РТ-60 «Торос», РТ-51 «Штиль», РТ-69 и
РТ-80 «Батуми». Работами руководил замести-
тель начальника штаба Северного флота капи-
тан 1 ранга Михаил Попов (бывший командир
бригады эсминцев). Тральщики «прочесали»
район катастрофы тралами Шульца (с удлинен-
ными буксирами) сначала с востока на запад,
затем с севера на юг. При задевании тралом
препятствия в этой точке выставлялась веха.
Здесь же с металлоискателем и шумопеленга-
тором работал сторожевой корабль «Туман», а
также спасательный буксир «Память Руслана»,
принадлежавший Северной Экспедиции подвод-
ных работ особого назначения.
Поисковые работы продолжались до 26 нояб-
ря.
Кроме масляного пятна и предметов, обнару-
женных в первый день поисков, были найдены
еще три новых пятна масляной жидкости, поло-
вина спасательного круга, индивидуальный па-
кет первой помощи с русским текстом, обло-
манный сосновый брус с буквой ТПУ, покрытый
антикислотной краской, дощечку - по внешнему
виду от аккумуляторной батареи подводной лод-
ки, клин из обрешетки IV группы аккумуляторной
группы и другие мелкие предметы. Специальная
комиссия признала, что они могли принадлежать
«Декабристу».
18 ноября в 2.00 в южной части полигона №6,
в 15-18 каб. ото. Большой Арский у одного из
тральщиков оборвался придонный трос, при этом
металлоискатель показал наличие здесь боль-
шого количества металла. Второй точкой, где в
этот же день был обнаружен на дне большой
металлический объект, было место в районе
мыса Выев-Наволок в 18-20 каб. от береговой
черты.
Вечером 26 ноября поиски пропавшей подлод-
ки были прекращены. Но еще 18 ноября военный
совет СФ направил наркому ВМФ адмиралу
Николаю Кузнецову доклад «О гибели подвод-
ной лодки Д-1 13 ноября 1940 года», в котором
выдвигались три версии гибели корабля:
подрыв подводной лодки на дрейфующей
мине;
столкновение с надводным кораблем или под-
воднойлодкой;
провал подводной лодки на глубину ниже пре-
дельной по вине личного состава.
Правда, контр-адмирал Арсений Головко пред-
полагаемой причиной гибели считал взрыв внут-
ри подводной лодки по не установленной причи-
не, но окончательно прояснить причину гибели
«Декабриста», по мнению командующего Север-
ным флотом, можно было лишь после осмотре
корабля на грунте, либо после его подъема. Так
или иначе, но лодку сначала надо было найти.
Однако ее поиски возобновили лишь почти пол-
года спустя.
С 12 по 21 февраля 1941 г. «Декабриста» ис-
кали с помощью «якобы» глубоководного снаря-
да с гидрографического судна «Меридиан». Труд-
но сказать, что это был за аппарат. Автору этик
строк о нем ничего не известно. Может быть, е
качестве эксперимента, «Меридиан» и был обо-
рудован каким-либо глубоководным аппаратом,
но каким именно - сказать трудно. Впрочем, найти
все равно ничего не удалось. Кроме того, фев-
раль в Заполярье - не самый удачный месяц для
проведения поисковых и водолазных работ.
Мысль найти Д-1 - не оставляла руководство
Северного флота. Надо полагать, что именное
этой целью в апреле 1941 г. состоялась как бы
генеральная репетиция - были проведены уче-
ния для аварийно-спасательного отряда флота
по подъему «затонувшей» подводной лодки. Прее-
да, в предвоенные годы на Северном флоте по-
гибла и Щ-424, но она затонула на глубине 250
м и поднять ее просто не могли, т.к в то время
пределом для водолазов была глубина 200 м. Е
случае с Д-1 глубина была значительно меньше,
и уж в любом случае - не более 200 м. К тому же,
в качестве «затонувшей» подводной лодки была
выбрана Щ-404, имевшая такую же, как и у «Де-
кабриста» предельную глубину погружения, хотя
и меньшее водоизмещение. Учения проводились
средствами и силами аварийно-спасательного
отряда флота с использованием четырех «мяг-
ких» 10-тонных понтонов, подведенных под «за-
тонувшую подводную лодку» флотскими водола-
зами. Однако учебная спасательная операция
закончилась неудачно. Один из носовых понто-
нов разорвал оплетку и самостоятельно выско-
чил на поверхность. «Щука» ударилась о грунт
46
С.КОВАЛЕВ. ПЕРВАЯ ПЛ СОВЕТСКОЙ ПОСТРОЙКИ...
«•^бине 30 м и всплыла на поверхность лишь
Ззип^аря решительным и своевременным дей-
сзячи экипажа.
1 засоре началась война, и о погибшем «Де-
вбписте» забыли аж до 1983 г. Тогда на Север-
«й флот пришло спасательное судно «Георгий
Zrcs», которое благодаря наличию глубоковод-
«лалпаратов и буксируемого искателя «Дель-
Оии-ТМ» было способно найти Д-1. Были даже
дЕЕабстаны планы поисковой операции, но даль-
не jeno в то время не пошло. Возвратились к
жж* планам лишь в 1990 г. В работе намеча-
лось задействовать все то же поисково-спаса-
твяьгое судно «Георгий Титов». Начало работ
Ъйс предварительно назначено на июнь 1990 г.
зым названы и конкретные офицеры ПСС СФ,
«сзпрым предстояло работать на наиболее от-
зегсгэсНных этапах: капитан 3 ранга Ю.Малю-
капитан-лейтенант С.Перцев. Надо пред-
. двигать, что в районе работ уже была произве-
дена и необходимая инженерная разведка, так
«я «телись сведения, что рельеф дна в Мото-
тхэемзаливе сильно изрезан, имеются в изоби-
дит подводные скалы и разломы, что затруднит
хитвльное наблюдение. Но прошел июнь, про-
лог и все другие назначенные сроки, а к поис-
кам так и не приступили. И даже обнаружение
в конце 90-х годов в районе о. Большой Арс-
«яй-а глубине 67 м некой возвышенности, отда-
лам-с напоминающей корпус подводной лодки,
□езлось без внимания. Лишь в июле 2000 г.,
Эдагуяря инициативной группе офицеров Ви-
□вшзсой дивизии подводных атомоходов нача-
подготовительные работы по осмотру пред-
яяэгаемого района гибели «Декабриста». Срок
пхведения поисковой операции был намечен
«сентябрь. Может быть, она и состоялась бы,
-в: катастрофа «Курска», входившего в состав
Зидяезской дивизии, в который раз перечеркну-
..ж-олеченные планы.
Грсшло еще три года.
= 5ьеаре 2003 г. все же удалось провести пред-
знемтельный осмотр предполагаемого района
лс»еэ-ювения Д-1 в Мотовском заливе, но он не
jet положительных результатов: дно оказалось
добыто толстым слоем ила. Затем последовал
ШЭСТ2003 г., который вновь стал черным для
.Озерного флота: погибли моряки с подводной
жгеи К-159. Конечно, о продолжении поисков
терхдки, ушедшей в свой последний поход бо-
ле 50 лет назад, не могло быть и речи.
if зсе же остается надежда на то, что затонув-
ший «Декабрист» удастся найти. Ведь сумели
е 5 «юле 2003 г. на гидрографическом судне
«Са-еж» в районе Новой Земли в ходе междуна-
роден экспедиции «Полярный конвой - 2003»
Юруководством контр-адмирала Вячеслава
Солодова найти два погибших транспорта из пе-
чально известного полярного конвоя PQ-17. При
этом транспорт «Олапана» был найден на глу-
бине 94 м в дистанции от расчетного места в 35
каб., а «Алкоа Рейнджер» - на глубине 132 м в
дистанции 0,6 каб. под большим слоем ила. По-
исковая работа «Полярного конвоя» была прове-
дена на большой площади в открытом Баренце-
вом море, в Мотовском же заливе, укрытом стрех
сторон от ветров, расчетная площадь поиска
значительно меньше, следовательно, вероят-
ность успеха больше. Так что остается ожидать
продолжения работ в Мотовском заливе.
Море во все века умело хранить свои тайны.
Однако сегодня человечество все же научилось
многие из них раскрывать, бережно поднимая по-
гибшие корабли с «без вести пропавшими» эки-
пажами из холодных глубин. Ждут своего часа и
подводники экипажа капитан-лейтенанта Ф.Ель-
тищева. Они заслужили, чтобы о них помнили как
о родоначальникам подводных сил Северного
флота. Пора раскрыть и тайну гибели подлодки.
Версий, как и прежде, здесь несколько:
1. Потопление «Декабриста» английской под-
водной лодкой, производившей топографичес-
кую разведку побережья или специально при-
шедшей для уничтожения немецкой субмарины
из базы «Норд» в губе Большая Западная Лица.
2. Д-1 могла быть случайно принята за субма-
рину Великобритании, проводившую разведку у
советского побережья и, как английская лодка,
а, может, просто случайно, она могла быть унич-
тожена немецким транспортом, выходившим из
базы «Норд».
3. «Декабрист» подорвался на английском (на
немецком) минном заграждении, выставленном
на подходах к базе «Норд» или на занесенной
ветром в залив дрейфующей мине.
4. С лодкой произошла навигационная авария,
связанная с потерей возможности всплытия в
надводное положение, или подлодка в средней
части Мотовского залива ушла за предельную
глубину погружения из-за неисправности гори-
зонтальных рулей или из-за ошибки личного со-
става.
Какая из этих версий окажется верной, можно
будет узнать, только подняв подводную лодку со
дна Баренцева моря. Если все же не будет воз-
можности поднять подводную лодку, то, найдя
ее, следует поднять хотя бы ограждение рубки
или артиллерийское орудие, чтобы установить
их на будущем Мемориале, а выявленное место
гибели Д-1 необходимо объявить Памятным
местом Северного флота.
С.КОВАЛЕВ
(Северный флот)
47
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
ОКЕАНСКИЕ СЛЕДОПЫТЫ
Так уж повелось, когда мы говорим о современном флоте, то первое, что
приходит в голову, - это атомные авианосцы и надводные ракетные крейсера,
ракетные подводные крейсера и многоцелевые подлодки. Однако есть северомор-
цы, которые усердно ищут «водоплавающих» и отпускают их только по приказу. О
таких океанских следопытах Северного флота и хотелось бы рассказать.
С первых дней создания морской авиа-
ции профессию летчиков не без основа-
ния считают героической. Но поговорите с
представителями этой, к сожалению, сей-
час не самой престижной профессии, -
считают ли летчики сами себя героями. В
ответ вы получите обаятельную улыбку с
хитрыми искорками и ... «сетование» на
скучность работы. Скучность, как шутят
сами пилоты, заключается в том, что для
выполнения полета продолжительностью
всего в один час необходимо исписать два
килограмма бумаги: один - при подготов-
ке, второй - после возвращения.
Какие они, современные океанские сле-
допыты? Конечно же они совершенно
разные. Но их объединяет одно - огром-
ное синее небо и непреодолимое жела-
ние в нем летать.
Читаем автобиографию одного из них.
«Я, майор Семенов Михаил Адольфович,
родился 28 сентября 1958 года в поселке
Смирновка Пеликовского района Кустанай-
ской области в семье рабочего». Далее:
школа, два года армии, Оренбургское выс-
шее военное авиационное училище лет-
чиков и служба в Заполярье. Всего 15-20
строчек. А в них вся летная жизнь: от мо-
лодого летчика до пилота высшего клас-
са. Почему так мало строк?
- В общем-то, - говорит Михаил Адоль-
фович, - писать нечего, все как у всех.
Но при этом он не пишет, что на его
боевом счету обнаружение шести иност-
ранных подводных лодок, восстановление
летных навыков у противолодочников-ти-
хоокеанцев, долгие месяцы несения бое-
вого дежурства, в том числе и бессмен-
ного в течение четырех недель, а еще
спасение самолета и жизни боевых дру-
зей в небе над Санкт-Петербургом.
Но об этом случае он не любит вспоми-
нать даже в кругу друзей. Ведь вместо на-
грады прозвучало*«Хорошо, что не нака-
зали...»
А тогда счет жизни для многих людей
шел не на часы, и даже не на минуты...
После ремонта самолета на авиацион-
ном заводе, при выполнении облета пол-
ностью отказала энергосистема корабля. Б
этом положении невозможно не только
определить свое место, положение отно-
сительно горизонта и курс, но и даже со-
общить на землю об аварии. Ситуация
была осложнена тем, что полет проходил
вблизи мегаполиса на Неве.
В этой, казалось, катастрофической си-
туации экипаж нашел единственно пра-
вильное решение - отыскать хотя бы ма-
ленький разрыв в густых облаках, снизить-
ся и визуально отыскать аэродром.
Именно в эти минуты доскональное зна-
ние авиационной техники, летных законов,
мастерство и сплоченность экипажа позво-
лили избежать страшной катастрофы.
На будущее майор Семенов строит са-
мые обычные житейские планы.
- Меньше чем через год пенсия, - гово-
рит Михаил Адольфович, - квартиры в
средней полосе, конечно, нет, но зато мно-
го проблем. Но главное - не могу пред-
ставить себя без полетов. И вероятно, что-
бы отдалить это время, сегодня майор
Михаил Семенов снова на боевом дежур-
стве, в готовности в любую минуту выле-
теть туда, где будет нужна его помощь.
«СЛЕДОПЫТ» ДЛЯ СРЕДИЗЕМКИ
За окном штаба сорванец лет десяти в
отцовской пилотке, не отрывая глаз, на-
блюдал, как взлетевший Ил-38 постепен-
но растворялся в небесной дали. И уж со-
всем не удивительно, что после того, кас
темная точка скрылась за облаками, он, не
задумываясь, ответил, что хотел бы лететь
на задание вместе с отцом.
-А ведь когда-то в его возрасте я даже
не предполагал, что буду летать над запо-
лярными сопками и морскими простора-
ми, - сказал сидящий напротив меня штур-
ман-снайпер противолодочной эскадрильи
майор Виктор Краснобрыжев.
Окунувшись в прошлое, Виктор Васи-
48
С. КОВАЛЕВ. ОКЕАНСКИЕ СЛЕДОПЫТЫ
.льезич вспомнил, как совсем юношей он
поступил в Ворошиловградское высшее
женное авиационное училище штурма-
не, как постигал там премудрости воздуш-
ней навигации и боевого применения.
Зспомнил и свои первые вылеты под ру-
«водством инструкторов-педагогов ВВВА-
Летали в то время очень много, а бо-
Майор В.Семенов готов к взлету
«2Я подготовка была плотная и интенсив-
I Жы
Поступив в 1979 году в училище, уже
«*^зез четыре года Виктор на войсковой
шажировке налетал 68 часов на самолете
ito-38 и получил допуск на рабочее место
штурмана-оператора. В ноябре этого года,
«тда долгожданные золотистые звездоч-
сл украсили погоны лейтенанта Красно-
5рыжева, он был назначен в отдельный
зготиволодочный авиационный полк Се-
з^зного флота.
Здесь Виктор Васильевич начал свою
ст/жбу под командованием настоящих
лротиволодочников: командира экипажа-
«зыандира эскадрильи подполковника Иго-
ря Маслия и штурмана эскадрильи майора
Срия Тензина. Молодой штурман с боль-
шим усердием стал осваивать все премуд-
рее™ профессии штурмана-противоло-
дгчника. Через год и месяц он был назна-
чен штурманом корабля, а еще через
шесть месяцев вывозных и тренировоч-
ных полетов, в мае 1985 года, Виктор Ва-
□жпьевич получает допуск к полетам при
минимуме погоды. Только за первый штур-
манский год его налет составил 219 ча-
txe. Более того, 26 января 1985 года на
Зсезом счету лейтенанта Краснобрыжева
яз-вилось обнаружение первой из десяти
ж-остранных подводных лодок.
Особой страницей службы северомор-
-жих противолодочников стали зарубеж-
ные командировки. У майора Виктора Крас-
мсбрыжева таковых было три: дважды -
в Сирию и один раз - в Ливию. При этом
Виктор Васильевич работал в качестве
штурмана всей группы Ил-38, выполняя
разведку и «свободную охоту» почти по
всему Средиземному морю.
По-боевому, в режиме радиомолчания,
обходя зоны противовоздушной обороны
вероятного противника, «Илы» на предель-
но малых высотах бороздили
небо Средиземки. Противоло-
дочники до 9 часов искали
авианосно-ударные группиров-
- ки и отдельные боевые кораб-
ли по всей акватории моря и,
когда находили, из-за нехватки
топлива с сожалением переда-
вая их прилетевшему на смену
’ экипажу.
. Вот уже двадцать лет отдано
майором Виктором Краснобры-
жевым защите северных рубе-
жей Родины. За это время он
освоил четыре типа самолетов,
налетав на них свыше 3 тыс.
часов. И вроде бы пора оста-
новиться. Есть служба, которую
он любит. Есть дружная семья, которая под-
держивает Виктора Васильевича в труд-
ную минуту. Есть друзья - боевые товари-
щи, в которых майор Краснобрыжев уве-
рен как в себе, и есть ученики-штурманы,
которым он открыл дорогу в небо. Но сер-
дце не дает возможности бросить свою
работу. Ведь кто-то должен продолжать
передавать накопленный в Заполярье и в
Средиземке опыт молодым. Да и новые
полеты впереди... .
УВЛЕЧЕННЫЙ НЕБОМ
Можно ли назвать случайностью то, что
мальчишка из простой семьи, чьи родите-
ли работали в совхозе и видели самолеты
только высоко в небе, выбрал для себя
судьбу и профессию военного летчика?
Сам Вячеслав Писаренков считает, что нет.
С юных лет Слава был откровенно ув-
лечен авиацией и после школы решил
поступать в Рижский Краснознаменный
институт инженеров гражданской авиации.
Но прежде, чем стать авиационным инже-
нером, он «от звонка до звонка» отслу-
жил в Ракетных войсках стратегического
назначения. - • (. - =.• г.
После окончания в 1984 г. Рижского ин-
ститута Вячеслав, как молодой специалист,
был направлен в Аэрофлот. Там и приоб-
рел нужный багаж знаний - практические
навыки эксплуатации летательных аппара-
тов, да и жизненный опыт. Но душа Вя-
чеслава Николаевича все равно тянулась
49
«Морской сборник» № 12
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Майор В.Краснобрыжев прокладывает новую
«охотничью тропу»
к военной авиации, и он принял решение
стать офицером Военно-Воздушных Сил. /
Тем более, что с самого раннего детства у
Писаренкова сложилось совершенно осо-
бое отношение к военным. Он считал их
людьми, которые являются образцом для
всех и во всем.
В 1986 г. он прибыл в отдельный проти-
володочный авиационный полк Северно-
го флота, где уже через год за-
рекомендовал себя добросо-
вестным офицером и грамот-
ным специалистом. И в этом нет
ничего удивительного, ведь
именно из таких, рвущихся
всем сердцем в небо, назем-
ных специалистов и выходят
бортовые техники, которые пос-
ле обучения действительно
обретают крылья. Подготовка в
то время была настолько интен-
сивна, что уже через полгода,
в апреле 1987-го, старший лей-
тенант Вячеслав Писаренков
выполнил свой первый ознако-
мительный вылет по кругу. Че-
рез два месяца молодой борттехник ко-
рабля стал боеготовым для полетов днем
по маршруту, а в сентябре того же года -
получил допуск к ночным полетам. Ны-
нешнее поколение авиаторов имеет воз-
можность сравнить интенсивность своей
подготовки. Для сегодняшнего молодого
бортового техника она составляет 2-3 года.
Правда, в основном из-за того, что наша
боевая авиация пока еще недостаточно
летает.
В своей новой профессии Вячеслав
Николаевич сразу проявил себя специа-
листом, постоянно стремящимся к совер-
шенствованию своих знаний и умений,
вдумчиво работающим и над собой, и с
подчиненными. И это не оста-
лось незамеченным. Через два
года ему предложили инструк-
торскую работу, а в 1993 году
он был назначен на должность
бортового инженера-инструкто-
ра эскадрильи. И вот уже почт»
10 лет майор Писаренков обу-
чает молодых бортовых техни-
ков, передавая им богаты»
практический опыт, который на-
копил за время службы на зеин
ле и в воздухе. За плечами у
офицера и зарубежная коман-
дировка в Сирию, где приходи-
лось эксплуатировать авиацион-
ную технику в сложных клима-
тических условиях.
За эти годы более десяти учеников под-
готовил Вячеслав Николаевич, обучил г
вывез как инструктор, и сейчас он продол-
жает свою летную деятельность с энерги-
ей, которой могут позавидовать молодые.
- Я действительно доволен судьбой, -
слегка задумавшись, сказал Вячеслав Нл-
колаевич, - хотя были и тяжелые време-
на, когда казалось, что морская авиация не
Майор В.Писаренков уверен в своем «мустанге»
нужна нынешней России. И все же я уве-
рен, что как бы в дальнейшем она не сло-
жилась, практический опыт и знания бор-
тового техника будут всегда востребова-
ны. Да и мои ученики не спешат забывать
нашу совместную учебу.
И для такой уверенности есть все осно-
вания. Сегодня Вячеслав Николаевич Пи-
саренков единственный из специалистов
эскадрильи, кто имеет классную квалифи-
кацию «бортовой специалист-мастер», г
налет на самолетах Ил-38 и Ил-20 - бо-
лее двух тысяч часов.
Капитан 2 ранга С. КОВАЛЕВ
Фото из архива автора
50
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
ВОЕННО-МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
Проблемы и подхода! к решению
Наш журнал не раз обращался к проблеме военно-морского профессионального
образования, реорганизация которого тесно связана с военной реформой и пере-
золом к добровольческому принципу комплектования ВС РФ. В данной статье
авторы излагают свое видение организации и управления образовательными учеб-
ными заведениями ВМФ и основ методологии образовательного процесса в воен-
но-морских высших учебных заведениях.
Реформирование системы военно-мор-
□схо образования проходит очень непрос-
лх как и сама военная реформа. В 1993 г.
была опубликована Концепция развития
онстемы военного образования Вооружен-
иях Сил Российской Федерации (приказ МО
РФ № 191), но за 10 лет многие ее поло-
жения так и остались не выполненными, да
л сама Концепция не во всем согласована
sЗаконами РФ по образованию. К тому же,
Сзнцепция не решает главной задачи: не
меняет систему управления военным об-
разованием, которое продолжает оставать-
ся ведомственным и разобщенным, без
селевого финансирования. Положение усу-
губляется тем, что наблюдается отстава-
ние в разработке Государственного стан-
дарта для системы военного профессио-
нального образования, а интеграция выс-
хего военного и гражданского образова-
ния однобока и ориентирована, на наш
ззгляд, на получение гражданских специ-
альностей в ущерб военным, ибо в граж-
данских вузах отсутствуют специальные
кповия подготовки военных специалистов.
Вгти к этому прибавить, что методология
эоенной педагогики требует разработки
зсинципиально новых подходов к исполь-
зсеанию ЭВМ в образовательном процес-
се и необходимо формирование интеграль-
ные дисциплин при подготовке по програм-
мой управленческих специальностей, то по-
дучается, что проблем в военно-морском
ябразовании накопилось больше, чем ре-
шений.
Остановимся на двух из них, тех, что ка-
саются организации и управления систе-
мой военно-морского профессионального
збразования и чисто дидактических, связан-
ные непосредственно с методологией об-
разовательного процесса. При этом надо
сразу отметить, что системе управления
зоенно-морским профессиональным обра-
зованием присущи все ведомственные
пороки. Так, отсутствует единая подчинен-
чсстъ всех учебных заведений ВМФ: ВМУ-
Зы (военно-морские училища, ВСОК ВМФ,
ВМА им. Н.Г. Кузнецова) замыкаются на на-
правление военно-морского образования,
а учебные центры и учебные отряды - на
Управление боевой подготовки. Финанси-
рование осуществляется через соответ-
ствующие объединения ВМФ (флоты, ВМБ),
заказ тренажерной техники и поставка тре-
нажеров - через соответствующие управ-
ления, аттестация специалистов ВМФ, при-
своение званий, продвижение по службе
определяется Управлением кадров. Струк-
туру учебных подразделений и состав про-
фессорско-преподавательского состава
определяет ОМУ. Налицо полная децент-
рализация управления военно-морским про-
фессиональным образованием, что приво-
дит к отсутствию единого подхода к реше-
нию многих важных вопросов.
В этой связи хотелось бы обратиться к
истории. До революции система подготов-
ки военных кадров имела достаточно вы-
сокую централизацию. В Военном мини-
стерстве существовал единый орган управ-
ления военно-учебными заведениями:
Штаб, затем Главный штаб по управлению
военными училищами и кадетскими корпу-
сами; Центральное (1831г.), впоследствии
Главное (1861г.) управление военно-учеб-
ных заведений (ГУВУЗ). Этому центру были
подчинены практически все военные вузы
и переданы все функции Особого совета
по их инспектированию. При ГУВУЗе дей-
ствовали педагогический комитет, военно-
педагогическая библиотека, педагогический
музей, а впоследствии и педагогические
курсы. Централизованная система подго-
товки военных кадров сохранялась и в со-
ветское время. Ее разрушение в 60-70 годы
прошлого века негативно сказалось на си-
стеме военного образования. В подготовке
специалистов проявились узковедомствен-
ные интересы видов и родов Вооруженных
Сил. Программы и планы подготовки иден-
тичных специалистов не стыковались меж-
ду собой, квалификационные требования к
51
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
выпускникам формировались видами и ро-
дами сил самостоятельно, была утрачена
единая политика в подготовке военных кад-
ров.
Военная реформа, в том числе и рефор-
мирование военного образования выдвига-
ет настоятельные требования возвратить-
ся к централизации управления военным
образованием с предоставлением в то же
время достаточных академических свобод
вузам. Видимо, Главное управление воен-
ным образованием (ГУВО) должно стать
составной частью Минобороны РФ во гла-
ве с начальником Главного управления в
ранге заместителя министра, а виды Воо-
руженных Сил должны быть представлены
заместителями начальника Главного управ-
ления. В состав данного Главного управле-
ния следовало бы включить научно-мето-
дический и докторский диссертационный
советы, а также отделы: научно-исследо-
вательский и редакционный (с библиоте-
кой и выставкой), финансовый, подготовки
преподавательских кадров; курсы подготов-
ки руководящих кадров ВУЗов и информа-
ционный центр. Главное управление могло
бы издавать и теоретический журнал по про-
блемам военного образования.
На наш взгляд, на Главное управление
должны быть возложены следующие основ-
ные задачи:
участие в разработке нормативных доку-
ментов по профессиональному образова-
нию;
осуществление единой политики в обла-
сти военного образования;
разработка нормативных документов по
подготовке кадров для Министерства обо-
роны;
научно-методическое руководство воен-
ными учебными заведениями, координация
их деятельности;
организация финансового обеспечения
образовательных систем видов Вооружен-
ных Сил;
контроль за деятельностью образова-
тельных систем видов ВС;
выработка единой кадровой политики;
подбор и подготовка руководящих кадров
для ВУЗов;
координация научно-педагогической де-
ятельности вузов, рассмотрение диссерта-
ционных работ и присуждение соответству-
ющих научных степеней;
анализ, обобщение и распространение
передового педагогического опыта.
В видах ВС во главе военного образова-
ния должны стоять соответствующие Управ-
ления, возглавляемые начальником в ран-
ге заместителя руководителя Главного уп-
равления военного образования. В этих Уп-
равлениях целесообразно иметь следующие
отделы: финансовый; научно-исследова-
тельский и методический; учебно-матери-
альной базы; отдел подготовки офицерсе
запаса (в настоящее время эта категория;
военнослужащих замещает до 25% перви-г
ных должностей) и курсы по подготовке ж
повышению квалификации педагогически®
кадров.
Управление должно решать следующие
основные задачи:
осуществлять финансирование всех во-
енно-морских учебных заведений ВМФ;
\ руководить развитием учебно-материагь-
\ной базы (УМБ) военно-морских учебнык
заведений, изданием учебников и учебнь»
пособий, НИР и ОКР по новым образца»
УМБ, их методическим сопровождением;
научно-методическое руководство учет-
ными заведениями, всеми звеньями после-
вузовской и дополнительной подготовок
кадров флота;
подготовка педагогических кадров все*
уровней.
При этом, в журнале «Морской сборник*
целесообразно ввести специальный отдел,
освещающий теоретические и практичес-
кие вопросы военно-морской педагогики.
Таким образом, основная цель деятель-
ности управления должна была бы заклю-
чаться в разработке требований к специа-
листам различного уровня, контроле за
соответствием их планов и программ под-
готовки государственным требованиям.,
методическом «сопровождении» военно-
морского образования. При этом системе
управления военно-морским профессио-
нальным образованием была бы достаточ-
но жестко централизована, что позволило
бы ей не только руководить сетью образо-
вательных учреждений ВМФ, но и постоян-
но следить за соответствием образователь-
ных программ требованиям, предъявляе-
мым госстандартами к уровню подготов-
ленности специалистов.
Серьезные проблемы стоят и перед ме-
тодологией образовательного процесса г
ВУЗах ВМФ, так как появление новых ин-
формационных технологий привело к но-
вым подходам в дидактике военного обра-
зования. Если для традиционного обучения?
целью является накопление суммы знаний,
то цель инновационного обучения - разви-
тие мыслительных способностей обучаю-
щихся.
Появление инновационных моделей обу-
чения в 1970 - 1990 гг. потребовало пере-
смотра школьных программ. В контексте
этих изменений менялся характер обуче-
ния: образование становилось как бы не-
прерывным; ориентировалось на активное
освоение человеком способов познаватель-
ной деятельности, на самораскрытие лич-
ности обучающегося.
По отношению к ВМФ непрерывность об-
52
В.ДОВЖЕНКО, Е.ЛАПУЦКНЙ. ВОЕННО-МОРСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ...
зазования заключается в создании систе-
•иы базового профессионального образова-
чмя, постоянного обновления знаний по
«бранной специальности и подготовке во-
енных моряков к исполнению новых долж-
•чсстей на основе базового образования
дереподготовка в системе дополнительно-
го образования).
Возрастание значимости непрерывного
образования определяется резким возрас-
э-мем цены ошибки одного человека при
аытолнении тех или иных действий в слож-
ней системе, которой является современ-
<эй корабль. Сегодня профессиональная
ледготовка должна строиться на основе
•тренажеров, в том числе находящихся на
рабочих местах обучаемых. А отсюда - не-
обходимость разработки обучающих ком-
пьютерных программ и тренажеров.
Эффективность обучения, особенно в
з=зрасте (после 22-25 лет), в определяю-
лем степени зависит от желания человека
хгучить новые знания и навыки. Следова-
тегъно нужна система моральных и мате-
риальных стимулов.
Появление вычислительной техники (ВТ)
-*е могло не привести к массовому исполь-
зсеанию ее в учебном процессе. Начало
зьедрения ВТ в учебный процесс сопровож-
рглось предсказаниями быстрого повыше-
ния качества обучения. Однако этого не
лучилось. Причина, видимо, в том, что
«еые средства обучения применялись в
гзрых формах занятий и методике их про-
ждения. И тем не менее определенный
эффект получен. Компьютерные формы
эб^чения позволили добиться индивидуали-
зации, освободили педагога от отдельных
рринных дидактических функций, таких, как
«эчтроль знаний, предъявление учебной ин-
формации, демонстрационные функции,
разработка демонстрационных материалов
«других.
Изучение опыта использования ЭВМ в
учебном процессе выявило наиболее рас-
пространенные области их применения:
информационно-справочное обеспече-
ние всех форм занятий;
педагогическая диагностика;
обеспечение различных игровых форм за-
лгтий;
формирование навыков и умений различ-
ного характера;
решение расчетных задач;
демонстрация процессов с помощью
анимационных и математических моделей.
Все это ныне называют интерактивным
обучением. Этот же опыт выявил и недо-
езтки компьютеризации учебного процес-
зе монотонность деятельности обучающих-
ся, скудность диалоговых средств в систе-
ме «человек - ЭВМ», сужение поля твор-
-«еской деятельности и активности обучаю-
щихся, излишняя алгоритмизация мысли-
тельной деятельности, ухудшение физио-
логического и психологического состояния
при длительной работе за дисплеем. Вме-
сте с тем при разумном сочетании тради-
ционных и компьютерных технологий обу-
чения (60-65% - традиционные формы, 35-
40% - компьютерные) обеспечивается по-
вышение качества обучения. К сожалению
широкое применение ЭВМ в учебном про-
цессе сдерживается рядом причин: осна-
щенность вузов ЭВМ недостаточна, слож-
ность формирования дидактического мате-
риала на ЭВМ, отсутствие простого инст-
рументария для подготовки занятий и еди-
ного методического центра компьютерно-
го обучения, низкий уровень компьютерной
подготовки обучающихся и педагогов. Но
главное - нет принципиально новой техно-
логии обучения. Разработка такой техно-
логии - одна из проблем военной педаго-
гики.
Еще раз вернемся к интерактивному (по
западной терминологии - дистанционному)
обучению. Суть его состоит в поддержании
системы непрерывного образования созда-
нием электронных учебников и «курсов»,
обеспечивающих необходимый уровень зна-
ний специалиста. На Западе (США, Фран-
ция, Великобритания и т.д.) создание та-
ких курсов обеспечивается экономикой -
компаниям выгоднее покупать у разработ-
чиков соответствующий материал на носи-
телях, чем посылать своих специалистов
на учебу. Кстати, курсы имеют встроенную
систему контроля уровня усвоения. Име-
ются ли подобные курсы в военном обра-
зовании? Пожалуй, да, так как обучающие-
ся в учебных заведениях ВМФ иностран-
ные военные специалисты ими интересу-
ются. Подобные программы, лекции, курсы
разрабатываются в учебных заведениях
ВМФ РФ, но центра по их сбору и тиражи-
рованию нет. Атакой центр необходим, при-
чем он должен функционировать в штатном
варианте, иметь базу данных по изучаемым
образцам техники и оружия, библиотеку
стандартных процедур и инструментарий
для разработки новых учебных материалов,
а также получить возможность заказывать
разработку требуемых для обучения мате-
риалов по заявкам учебных заведений фло-
та и финансировать эти разработки. Толь-
ко в таком случае можно получить единое
информационное пространство, столь не-
обходимое для системы военно-морского
профессионального образования.
Контр-адмирал запаса В.ДОВЖЕНКО,
профессор
Контр-адмирал Е.ЛАПУЦКНЙ, доцент,
заместитель начальника ВСОК ВМФ
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Новые технологии в
обеспечении развития
\3<®;^5®8»'&i^Y;ft4rt®WS'-&'WSS;W"''K'y :.
системы связи ВМФ
В комплексе мер, реализуемых в про-
цессе реформирования ВС РФ (ВМФ) в
интересах поддержания необходимой
боевой готовности, совершенствования и
развития боевых и обеспечивающих си-
стем, включая систему управления (СУ)
войсками (силами) и оружием, видное
место отводится внедрению в важнейшую
составляющую СУ системы связи (СС) и
автоматизации управления современных
перспективных технологий1.
В данной статье с учетом общих прин-
ципов развития информационной инфра-
структуры СУ силами ВМФ и особеннос-
тей построения и использования средств
связи и автоматизации рассматриваются
пути формирования качественно новой
материально-технической базы (МТБ) СС
ВМФ на основе применения новых ин-
формационных технологий (НИТ), вклю-
чающих современные перспективные ин-
формационные (ИТ) и телекоммуникаци-
онные (ТКТ) технологии (далее - ИТТ).
Для дальнейшего изложения опреде-
лимся с понятиями:
под ИТ будем понимать приемы, мето-
ды и способы применения средств элек-
тронно-вычислительной техники (ЭВТ)
при выполнении функции сбора, хране-
ния, передачи, и использования данных.
В рамках информационных технологий
управления войсками (силами) одним из
основных элементов НИТ являются гео-
информационные технологии2, представ-
ляющие собой совокупность средств, спо-
собов и методов обработки данных, име-
ющих пространственный аспект и обес-
печивающих получение информации в
требуемом виде;
под ТКТ - совокупность методов обра-
ботки и изменения состояния сигналов
электросвязи, используемых для обеспе-
чения обмена информацией по каналам
связи.
Номенклатура современных ИТТ весь-
ма многообразна, а области их использо-
вания обширны. Особенно это характер-
но для сервисных услуг связи, под кото-
рыми, в соответствии с законом о с вяз*
РФ3, понимаются продукты деятельности
электрической связи по передаче, обра-
ботке и приему сообщений. Обобщен-
ный перечень основных ИТТ, представ-
ляющих интерес для СС ВМФ, дан в таб-
лице.
Как видно из таблицы, ИТ в основной
применимы для обеспечения автомати-
зации процессов связи системного и
объектового уровня (управление связью,
сбор, хранение, отображение, обработка
и использование данных, обучение ДЛ к
операторов по управлению связью, реше-
ние задач по организации связи и частот-
ному обеспечению каналов и сетей свя-
зи и т.п.) , а ТКТ - для создания и совер-
шенствования сетей, ККСС, отдельных ТС,
обеспечивающих устойчивость и безо-
пасность СС ВМФ в любых условиях об-
становки, в том числе при применение
информационного оружия.
При рассмотрении путей развития СС
ВМФ и ее МТБ на основе использования
новых ИТТ необходимо учитывать осо-
бенности, связанные как со спецификой
построения и боевого использования си-
стемы и ее системообразующих элемен-
тов (СОЭ), так и с выбором, внедрением
и использованием в системе современ-
ных и перспективных ИТТ.
В настоящее время СС ВМФ состоит из
континентальной ее части в виде бере-
говых территориально-разнесенных ста-
ционарных и мобильных узлов и центров
радио- и космической связи и морской -
в виде комплексов и средств связи, уста-
новленных на ПЛ, НК и ЛА. Основой СС
ВМФ являются каналы радио- и космичес-
кой связи и передачи данных, обеспечи-
54
Б.КИСЕЛЕВ,С.КОВАЛЕНКО, В.ННКПТНН, Ю.ПЕРЕДПН. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ...
Таблица
Информационные
технологии
Телекоммуникационные
технологии
I" Распределение, обработка, хра-
|пение, передача и представле-
|'мне информации
i Информационный поиск и
поддержка планирования, при-
. / «Twa решений с использовани-
| ем распределенных баз данных
Проектирование документов с
использованием машинной гра-
®мки, банка электронных карт с
I использованием их на различ-
ных носителях
. <- Использование экспертных
еастем, а также систем и
средств искусственного интел-
вежта для решения задач пла-
«мрования и управления свя-
зью
Обмен всеми видами конфи-
денциальных документальных
сообщений (тексты, изображе-
ния, данные) должностных лиц
(ДЛ), штабов и ПУ объединений
соединений на уровне лично-
го общения на основе лингвис-
. т»е+ески (ЛВС) и информацион-
| яо (ИВС) взаимодействующих
сметем ПЭВМ по каналам
свя-
| Автоматизация функций
|.та, контроля состояния СС
аяементов на основе использо-
|вания в автоматизированной
системе управления связью
[(АСУС) готовых программных
продуктов и частичной адапта-
ции их к конкретным условиям
*рименения
Обеспечение программного
обучения ДЛ управлению и ре-
ению оперативно-тактических
.задач по организации связи
I Автоматизация разработки и
распределения радиоданных
феюминалы рабочих и резерв-
ных частот, ключи для ПЗ режи-
мов работы, позывные и др.све-
дения, необходимые для эффек-
(тжвной работы радиолиний и
радиостанций)
уче-
и ее
Программное моделирование алгоритмов функционирова-
ния каналов, комплексов и средств связи (ККСС).
Аппаратно-программные реализации технических средств
(ТС) и комплексов ТС (КТС) связи и передач данных (ПД), ЗАС,
помехозащищенных (ПЗ) режимов радио- и космической свя-
зи, подсистем преобразования, обработки, распределения сиг-
налов электрической связи в составе автоматизированных
комплексов связи (АКС) ПЛ, НК, ЛА и береговых объектов свя-
зи (БОС)
Автоматизированное проектирование (САПР) элементов, со-
ставных частей и СС в целом
Преобразование речевых, текстовых, графических сообще-
ний в сигналы с применением аналого-цифровых и циф-
роаналоговых (АЦП) и ЦАП) преобразователей, воколеров, лип-
редеров, дельтакодеков, векторного преобразования
Распределение информации методами коммутации ка-
налов (КК), сообщений (КС), пакетов (КП)
Обеспечение безопасности обмена информацией на осно-
ве криптографической (ЗАС) и имитозащиты (ИЗ) передавае-
мых сообщений и каналов связи
Построение КТС многоканальной связи с учетом положе-
ний стандартов ATM, ADM, СЦИ
Построение сетей подвижной радиосвязи (ПРС) на базе
стандарта GSM ЛВС и ИВС (региональных ИВС) ПЭВМ, а также
на базе стандарта ISDN
Повышение устойчивости и достоверности радиосвязи за
счет комплексного использования различных видов разне-
сения (ПРП, ЧРП, ТРП,ВРП), способов и средств частотного
обеспечения каналов связи и ЭМС РЭС на объектах ВМФ
Использование нетрадиционных полей и технических ре-
шений для связи с погруженными ПЛ
Повышение развед-, помехо- и имитозащищенности ка-
налов (сетей) прямой радиосвязи (ближней тактической свя-
зи) за счет комплексного применения методов помехоус-
тойчивого кодирования и оптимальной обработки сигналов
использования псевдослучайных сигналов и режима ППРЦ,
новых видов модуляции и адаптивных антенных систем с
управляемой диаграммой направленности и адаптивных
к помеховой и потоковой обстановке режимов работы
Повышение эффективности использования канального ре-
сурса за счет применения методов динамического управле-
ния сетями (каналами) связи
Освоение новых методов организации радиосвязи (мно-
гостанционный доступ, адаптативная адресная связь, орга-
низация абонентских групп с равнодоступными наборами
частот), обеспечивающих адаптацию сетей (каналов) к пото-
ковой и помеховой обстановке и рациональное использова-
ние пропускной способности
II Примечание: ATM, АОМ.СЦИ, GSM, ISDN - стандарты межсетевых компьютерных ком-
муникаций согласно ГОСТ 34-003-90
зэощие доведение сигналов, донесений
л различной оперативной информации
яри управлении силами и оружием с бе-
реговых (БКП) и флагманских (ФКП) ко-
мандных пунктов ВМФ. Ожидаемый уро-
вень развития каналов, средств связи и
жгоматизации, АСУС и СОЭ определяет
эперспективе СС ВМФ как автоматизи-
рованную систему (АСС) ВМФ - основу
жтоматизированной СУ (АСУ) ВМФ и со-
сазную часть объединенной СС (ОСС) ВС
России. Как показывает ход военной ре-
формы, можно полагать, что в перспек-
тиве (до 2010 г.) СС ВМФ сохранит суще-
ствующую структуру со следующими ха-
рактерными особенностями:
сбалансированной стационарно-мо-
бильной СС с резким преобладанием ста-
ционарной компоненты;
наличием двух составляющих: континен-
тальной, обеспечивающей связь ПУ ВМФ
между собой, а также с ПУ взаимодей-
55
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ствующих формирований видов ВС и ро-
дов войск, управление соединениями и
частями сухопутных и береговых войск,
подчиненных ВМФ, и морской - обеспе-
чивающей связь ПУ ВМФ с ПЛ, НК и ЛА
морской авиации;
широким использованием в континен-
тальной составляющей каналов базовых
сетей связи территориальной СС (ТСС) ВС;
приоритетной ролью каналов радиосвя-
зи не только в составе морской компо-
ненты, но и в составе континентальной, в
силу необходимости создания в ходе гео-
политических преобразований регио-
нальных группировок разнородных сил
(РГРС) на флотах;
комплексным использованием каналов
различных диапазонов частот (от сверх-
низкочастотного до лазерного оптическо-
го) для связи с силами ВМФ, находящи-
мися в различных физических средах,
путем формирования объемных направ-
лений связи с применением средств ка-
нальных ресурсов, размещаемых в на-
земном, воздушном, космическом и под-
водном эшелонах СС ВМФ;
необходимостью поиска нетрадицион-
ных путей и технических решений обес-
печения устойчивой связи с погруженны-
ми, в том числе подо льдами в Арктичес-
ких районах, ПЛ.
Выбор перспективных ИТТ для обнов-
ления МТБ в интересах развития СС в со-
ответствии с требованиями управления
силами и оружием ВМФ на современном
этапе реформирования ВС определяется
и ограничивается следующими фактора-
ми:
недостаточной эффективностью вне-
дрения некоторых новых ИТТ, т.е. неспо-
собностью существенно повлиять конк-
ретно на изменение показателей, харак-
теризующих те свойства СС ВМФ, кото-
рые определяют требуемый уровень ее
развития;
высокой стоимостью реализации ряда
новых ИТТ, что даже при нормальных
объемах и стабильности (своевременно-
сти) финансирования развития СС ВМФ
исключает возможность их реализации в
приемлемые для решения поставленной
задачи сроки;
необходимостью разрешения проблем
системного характера, возникающих при
внедрении новых ИТТ, что может приве-
сти к значительным дополнительным труд-
ностям.
Указанные специфические особеннос-
ти и ограничивающие факторы, непосред-
ственно влияющие на выбор организащ*-
онно-технических мер (решений) по со-
вершенствованию СОЭ и СС в целой,
обусловливают целесообразность (пр*
обновлении МТБ СС ВМФ) использования
тех из выявленных ИТТ, внедрение кото-
рых способно при качественном (не ме-
нее чем на порядок) повышении вели-
чин параметров ряда основных свойств
СС радикально изменить возможность ее
при обеспечении действий сил флотов в
различных условиях обстановки, и преж-
де всего в условиях ведения боевых дей-
ствий. Следует отметить, что определе-
ние основных свойств СС и их показате-
лей должно производиться с учетом уров-
ня перспективных требований к СС ВМФ,
особенностей ее построения и функцио-
нирования, состояния МТБ, обусловлен-
ных ходом военной реформы и геополи-
тическими преобразованиями в стране за
последние десятилетия, а также с учетом
появления новых видов военного проти-
воборства и общей направленности раз-
вития отрасли связи.
Анализ перспективных требований СУ
ВМФ к связи показывает, что при реше-
нии задач, поставленных перед ВМФ е
соответствии с реализацией политики РФ
в области военно-морской деятельности,
основные требования к связи по номен-
клатуре и уровню величин показателей
основных свойств СС ВМФ не только не
снижаются, а наоборот (при новом гео-
политическом положении государства,
современных уровнях развития оружия,
его носителей, радиоэлектроники, новых
форм военного противоборства, возмож-
ности достижения требуемых значений,
прежде всего по ВВХ, показателей дове-
дения информации в любых условиях
обстановки и при различных видах огне-
вого, радиоэлектронного и информаци-
онного воздействия на СС) существенно
ужесточаются.
Поэтому основной предпосылкой для
реализации в СС ВМФ необходимых зна-
чений показателей ВВХ является обеспе-
чение устойчивости СС в более широком
смысле, чем это предусмотрено ГОСтом
по терминологии связи4.
То есть обеспечение живучести СС
должно охватывать и криптографическую
живучесть: помехозащищенность долж-
на обеспечиваться не только при сило-
вом подавлении передаваемых сигналов
информации более мощными радиоиз-
56
Б.КИСЕЛЕВ,С.КОВАЛЕНКО, В.НИКИТИН, Ю.ПЕРЕДИН. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ...
доениями, но и при воздействии различ-
ных видов помех, в том числе имитаци-
онных; безопасность связи должна учи-
тывать и защиту средств вторичных се-
тей и управления СС от новых видов ин-
формационного оружия, например, от
программно-математического воздей-
ствия (ПМВ) и др.
Указанные составляющие устойчивос-
ти, вместе с показателями пропускной
способности, ВВХ, необходимые для до-
стижения требуемой боеготовности СС,
«составляют основу свойств, показатели
которых следует качественно изменить
путем внедрения перспективных ИТТ.
Основными (общими) направлениями
реализации новых возможностей СС ВМФ
на базе перспективных технологий (ИТТ),
современных достижений в развитии
средств отрасли «Связь» в целом явля-
ется:
цифровизация вооружения, предусмат-
ривающая расширение номенклатуры
цифровых средств действующей СС и
области их применения на этапах разви-
тия СС ВМФ;
автоматизация вооружения, предусмат-
ривающая создание ККСС с более высо-
ким уровнем автоматизации и сопрягае-
мых со средствами АСУС;
интеграция на техническом и организа-
ционно-техническом уровнях с создани-
ем интегрированных многоцелевых КТС
связи и управления, автоматизированных
комплексов связи ПЛ, НК, береговых
сбъектов, а также организационно- и фун-
кционально-технических структур, взаи-
мосвязанных с основными элементами и
составными частями СС ВМФ, ТСС ВС и
ВВС РФ.
С учетом изложенного и данных таб-
лицы перспективные ИТТ, наиболее ра-
циональные для совершенствования СОЭ
м ККС в части радикального изменения
показателей ряда основных свойств СС
ВМФ, можно представить следующим
образом.
1. Для обеспечения живучести:
создание и внедрение в СС подсисте-
мы резервной связи на базе групп под-
вижных ретрансляторов передаваемых
сообщений в диапазонах СДВ (ДВ), КВ,
спутниковой связи, с их эшелонирован-
ным маневренным использованием в
регионе;
повышение связности СОЭ СС на ос-
нове комплексного использования мер по
*х взаимоувязке путем вооружения уни-
фицированными базовыми средствами
общего пользования (ОП) СС ВС, унифи-
кации интерфейсов средств ОП и специ-
ализированного применения для ВМФ,
внедрения аппаратно-программных тех-
нологий (АПТ) при реализации средств
связи, применения шлюзов межсетевого
взаимодействия;
создание и внедрение ККСС, способных
обеспечить функционирование направле-
ний связи в условиях естественного и
искусственного (например, при высотных
ядерных взрывах) разрушения ионосфе-
ры, при нахождении сил ВМФ в арктичес-
ких районах в подводном и надводном
положениях;
создание и внедрение ККСС, обеспе-
чивающих гарантированное доведение
сигналов от терпящих бедствия кораблей
и судов ВМФ, связь сил при проведении
аварийно-спасательных работ в районе
бедствия и внутрикорабельную аварийную
связь.
2. Для обеспечения криптографической
живучести;
внедрение децентрализированного уп-
равления сетями конфиденциальной свя-
зи (КОС) и автоматизированных процессов
формирования служебной информации
для управления сетями и их средствами;
реализацию в средствах КРОС структур,
обеспечивающих возможность независи-
мой последовательной работы в несколь-
ких сетях связи.
Внедрение таких ИТТ позволяет при
частичном разрушении какой-либо из
сетей КОС своевременно восстанавливать
возможность конфиденциального обме-
на информацией оставшихся корреспон-
дентов при управлении силами ВМФ.
3. Для обеспечения помехозащищен-
ности:
создание и внедрение в ККСС всех ис-
пользуемых в СС ВМФ диапазонов час-
тот ПЗ для условий РЭП режимов, напри-
мер, с использованием широкополосных
сигналов (ШПС), псевдослучайной пере-
стройкой (последовательности) рабочих
частот (ППРЧ) и др.;
реализацию устройств формирования
ПЗ-сигналов электрической связи на ос-
нове АПТ;
повышение энергетического потенци-
ала KB-радиолиний (РЛ) путем сложения
в пространстве мощностей группы КВ-
радиопередающих устройств (РПЛУ);
совершенствование и внедрение орга-
низационно-технических мер повышения
ПЗ KB-радиосвязи за счет рационального
использования частотного ресурса, в том
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
числе создание адаптивных по частоте РЛ
(АРП) и средств обеспечения электромаг-
нитной совместимости радиоэлектронных
средств (ЭМС РЭС) на объектах и элект-
ромагнитной обстановки (ЭМО) в районах
связи;
комплексное использование передачи
и приема сообщений в KB-диапазоне с
различными видами их разнесения - по
частоте, по времени, в пространстве, на
территории;
разработка универсальных широкоди-
апазонных многорежимных средств свя-
зи;
разработка средств и систем связи с
комплексным применением методов по-
мехоустойчивого кодирования, оптималь-
ной обработки сигналов, псевдослучай-
ных сигналов и режимов ППРЧ, новых
видов модуляции, адаптивных антенных
систем с управляемой диаграммой на-
правленности и адаптивных к помеховой
и потоковой обстановке режимов рабо-
ты.
4. Для обеспечения пропускной способ-
ности:
увеличение доли среднескоростных
цифровых каналов связи в РЛ СВ КВ-ди-
апазонов и в линиях спутниковой связи;
применение новых сигнально-кодовых
конструкций для увеличения информаци-
онной скорости обмена по ПЗ СДВ СНЧ-
каналам, а также по каналам КВ СВ-связи
до уровня скорости основного цифрово-
го канала (ОЦК) СС ВС;
применение технологий компрессии
объемов передаваемых сигналов элект-
рической связи речевой и документаль-
ной информации;
расширение полосы пропускания вы-
ходных каскадов СДВ РПДУ;
расширение использования в основных
направлениях связи средств и режимов ПД;
разработка средств и сетей связи, ис-
пользующих многостационный доступ,
адаптивную адресную связь, организацию
абонентских групп с равнодоступными
наборами частот, динамического управ-
ления каналами связи и обеспечивающих
адаптацию каналов к потоковой и поме-
ховой обстановке и рациональное исполь-
зование пропускной способности.
5. В части обеспечения информацион-
ной безопасности:
внедрение АПТ в создаваемые средства
КОС с целью гибкого совершенствования
их специальных свойств за счет измене-
ний соответствующего программного
обеспечения (ПО);
58
применение при создании ТС вторич-
ных сетей на базе АПТ элементной базы
операционных систем, ПО, созданных на
предприятиях отечественной промыш-
ленности;
внедрение в создаваемые на базе АПТ
ТС связи и управления защитных про-
грамм от ПМВ;
внедрение стандартов ISDN для обес-
печения обмена ДЛ штабов, ПУ на уров-
не личного общения не только речевой,
но и документальной информации с
ПЭВМ, размещаемых на рабочих местах
ДЛ поочередно;
увеличение количества и полный пе-
реход в перспективе на использование в
СС ВМФ ПЗ РЛ во всех освоенных в ВМФ
диапазонах радиочастотного спектра.
Целесообразность и эффективность
применения части из приведенных ИТТ
(АПТ, реализация режимов ПЗ передач,
АРЛ, сложение мощностей в пространстве,
комплексное использование трактов раз-
несенных передач и приема, некоторые
др.) уже подтверждены при проведении
ряда НИОКР (по заказам НС ВМФ и ВС РФ)
по созданию ККСС и КТС конфиденциаль-
ной связи, ПД, ПЗ и адаптивной связи,
сложения мощностей РПДУ. При этом была
подтверждена возможность этих техноло-
гий по обеспечению качественного по-
вышения характеристик (ТТХ), соответ-
ствующих создаваемым средствам связи.
Обновление вооружения СОЭ системы
за счет внедрения подобных средств свя-
зи обеспечивает устойчивость СС ВМФ,
в части общей и криптографической жи-
вучести, ПЗ ее каналов с достаточной
пропускной способностью и необходимую
информационную безопасность СОЭ и
каналов СС ВМФ.
Это придает обновленной по вооруже-
нию СС ВМФ способность обеспечивать
управление силами ВМФ в любой обста-
новке, включая боевые действия в ло-
кальных и крупномасштабных войнах, т.е.
необходимую боеготовность СС ВМФ.
Следует указать, что использование
новых ИТТ позволяет не только получать
более высокие характеристики создава-
емых средств, но и расширяет возмож-
ности применения новой техники.
Так, АПТ позволяют обеспечить значи-
тельный модернизационный запас в но-
вых средствах связи за счет применения
с выбранной или разработанной вычис-
лительной средой соответствующего ПО.
Меняя ПО, можно создавать модифика-
ции средств КОС, ПД, ПЗ передач и др.,
Б.КПСЕЛЕВ,С.КОВАЛЕНКО, B.HIIKIITIIH, Ю.ПЕРЕДИН. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ...
предназначенных для работы в опреде-
ленных условиях. Например, в нацио-
нальных сетях РФ в СС ВС (ВМФ) или в
сетях ВСС РФ. С соответствующим ПО
асдобные средства могут быть исполь-
зсеаны как продукты рыночной экономи-
саг для внутреннего и международного
истребления. Применение технологии
стзжения мощностей группы КВ РПДУ
ясзволяет не только резко увеличить ве-
личину мощности излучения подобной
группы, но и существенно повысить уро-
3№Ь унификации радиосредств переда-
ющих радиоцентров (ПДРЦ), а также уве-
личить в СС число ПДРЦ с высоким энер-
гетическим потенциалом.
Увеличение доли среднескоростных
цифровых каналов КС в СС позволяет
расширить область их применения не
тегъко для обмена речевой информаци-
ей ДЛ, но и для документального обмена
«ПЭВМ, находящимися на рабочих мес-
тах ДЛ, на уровне личного общения. Т.е.
ДЛ смогут обмениваться конфиденциаль-
ней информацией не только при ТФ пе-
реговорах, но и при передачах с ПЭВМ и
тегстов, таблиц, графиков, электронных
<зрт, без доступа к передаваемой инфор-
мации обслуживающего персонала узлов
сеязи. Внедрение в СС ВМФ ПЗ (ШПС,
ГПРЧ) и адаптивных РЛ позволит не толь-
сз повысить значения показателей ВВХ
«зналов и направлений связи с силами
=Х!Ф в море, но и, как показывают иссле-
дования и практика использования радио
ж космической связи при обеспечении
лекальных войн и конфликтов, будет кар-
динально способствовать решению про-
берем безопасности связи при примене-
нии информационного оружия.
Уровень развития компьютерных техно-
логий позволяет внести существенные
«зиенения в технологии формирования
замысла разработки и обоснования тре-
безаний к элементам, функционально-
техническим структурам и СС в целом. Как
дгсавило, при заказе ОКР средств связи
773, подготавливаемые НИУ заказчика,
имели не только теоретические обосно-
вания, но и экспериментальное подтвер-
ждение их по данным, полученным при
экспериментах с использованием подго-
•халенных в НИУ физических макетов в
лабораторных и реальных условиях свя-
зж. Применительно к СОЭ СС, ее функ-
ционально-техническим структурам и СС
л целом такой подход, в силу сложности
проведения экспериментов, практически
был недоступен. Освоение (в НИУ заказ-
чика) технологии компьютерного модели-
рования позволяет теперь с использова-
нием имеющейся ЭВМ (ПЭВМ) проводить
исследования по формированию облика
СОЭ, функционально-технических струк-
тур элементов и СС в целом с представ-
лением соответствующих материалов в
виде системотехнических проектов.
Подобные работы не могут выполнять-
ся в промышленности из-за отсутствия на
ее предприятиях соответствующих дан-
ных по СС ВС, сведений о направленнос-
ти развития всего состава вооружения СС,
состоянии аналогичных вопросов в зару-
бежных странах, получаемых из различ-
ных источников, новых возможных форм
военного противоборства. Исполнителя-
ми таких работ могут быть только НИО Ми-
нобороны: НИИ видов ВС, НИЦ военных
ВУЗов, формирования Академии военных
наук.
Таким образом, возможности каче-
ственного обновления МТБ СС ВМФ от
отдельного средства связи до системооб-
разующего элемента и процессов их со-
здания на основе перспективных инфор-
мационных и телекоммуникационных тех-
нологий имеются. Дело в обеспечении
необходимых разработок и их внедрении
в достаточном количестве в СС ВМФ.
В заключение следует отметить, что
рассмотренные в статье вопросы не ме-
нее актуальны и для СС других видов ВС.
Поэтому наиболее полная практическая
реализация новых ИТТ в целях совершен-
ствования СС и их МТБ возможна, по мне-
нию авторов, только при создании СРОЭ,
ККС и отдельных ТС по единому замыслу
и при совместном финансировании раз-
работок под эгидой НС ВС РФ.
Примечания:
1 Заседание Военного технического Совета
Минобороны РФ/ Красная звезда.- 1998. - 10
июля.
2 Военная мысль.- 1999.- Q 2.- С.34-36.
3 Закон о связи РФ. Указ Президента РФ П
15-ФЗ от 16 февраля 1995 г.
4 ГОСТ 23609-86. Связь военная. Термины и
определения.
Полковнике отставке Б.КИСЕЛЕВ,
кандидат технических наук
Капитан 1 ранга в отставке
С. КОВАЛЕНКО, кандидат технических
наук
Капитан 1 ранга В. НИКИТИН, кандидат
технических наук
Капитан 1 ранга Ю. ПЕРЕДНИ, кандидат
технических наук
59
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
Военное строительство
НАТО. В соответствии со
Стратегической концепцией
НАТО 1999г. и решениями
Пражского саммита НАТО,
состоявшегося в ноябре
2002 г., в октябре 2003 г,
закончился первоначаль-
ный организационный этап
формирования в системе
ОВС Североатлантического
союза сил реагирования -
NATO Response Force (NRF,
далее СР НАТО).
Официальная церемония
начала функционирования
структур СР НАТО состоя-
лась в штабе регионально-
го командования объеди-
ненных сил в Северной Ев-
ропе в Брюнесум (Нидер-
ланды) Командующим СР
НАТО Назначен английский
генерал Джек Девёрелл, ко-
торый с марта 2001 г.-яв-'
ляется командующим ОВС
НАТО в Северной Европе.
Формирования сухопут-
ных войск (СВ) СР НАТО
возглавит генерал ВС Тур-
ции. Их численность опре-
делена в 9 тыс. военнослу-
жащих. Достигнута догово-
ренность о выделении в со-
став сил реагирования
НАТО: Испанией - 2200 во-
еннослужащих; Францией -
1700; Германией - 1100,
США Р 300 человек.
Согласно планам форми-
рования СР НАТО в северо-
чешском городе Либерец
идет подготовка к расквар-
тированию батальона про-
тивохимической защиты. В
состав батальона выделено
280 военнослужащих ВС
Чехии, включая командира
батальона. Планируется
участие офицеров и сер-
жантов ВС Словакии,
Польши, ФРГ, Нидерлан-
дов, Бельгии, Франции,
США и Канады. Штатный
состав батальона 500 воен-
нослужащих. Его формиро-
вание будет закончено к 1
января 2004 г., а уже в
июне батальон должен быть
готов решать свойственные
задачи в полном объеме.
Готовность батальона к раз-
вертыванию в любую гео-
графическую точку опреде-
лена в 5-20 суток после по-
лучения приказа от коман-
дования СВ-СР НАТО.
В целом в ближайшей
перспективе численность
СР НАТО будет доведена до
20 тыс. военнослужащих.
ВМС СР НАТО будет ко-
мандовать адмирал ВМС
Испании. Определен каче-’
ственный состав военно-
морских формирований СР
ВМС - атомные и дизельные
ПД фрегаты, эскадренные
м и н о н о с ц ы,. д е са нтн ы е ко -
рабли, возможно, авиа но с -
цы, патрульные самолеты и
боевые вертолеты.
Основу ВВС СР НАТО со-
ставят соединения ВВС ре-
гионального командования
ЗСеверИ, находящиеся на
базе Рамштейн (ФРГ), кото-
рые включают части штур-
мовой, истребительной,
ДРЛО и управления, разве-
дывательной и транспорт-
ной авиации. Указывается,
что по достижении полно-
го состава ВВС командова-
ния должно быть в состоя-
нии совершать до 200 бое-
вых вылетов в сутки.
Окончательная организа-
ционная структура, состав
СР НАТО, основы их боево-
го применения еще не оп-
ределены. Однако известны
следующие параметры. Со-
став формирований СР =
полном объеме будет опре-
делен к октябрю 2006 г.
Сроки их готовности к пе-
реброске и боевому развер-
тыванию установлен в пре-
делах от 5 до 30 суток.
Силы реагирования НАТО
формируются из частей и
кораблей национальных ВС.
находящихся «в высшей
степени боеготовности».,
которые подготовлены к
действиям в составе мно-
гонациональных и разно-
родных формирований на
ТВД с различными физико-
, географическими условия-
ми. Предполагается, что
соединения национальных
ВС в составе СР будут сме-
нять друг друга по принци-
пу шестимесячной ротации.
/ Декларируется/широкий
? круг операций ,и .меропри-
ятий, в которых будут уча-
ствовать СР НАТО: борьба
с распространением ОМП,
-терроризмом, диверсиями,
в том числе и на море, орга-
низованной преступнос-
тью, нарушением потоков
ресурсов жизненно важных
для стран Запада и их парт-
неров; ведение боевых дей-
ствий в качестве передовых
эшелонов в локальных и
региональных конфликтах.
В ноябре 2003 г. штабы и.
другие органы сил реагиро-
вания НАТО провели в Тур-
ции первые крупномасш-
табные командно-штабные
учения.
ФРГ. В конце октября
2003 г. ЭМ УРО «Лютьенс»
(185), третий, последний из
серии типа 123, выведен из
60
Соевого состава ВМС. Од-
новременно происходит
плановая замена ЭМ УРО
типа 123 на три ФР УРО
типа 124. Головной фрегат
згой серии «Саксония» был
спущен на воду в ноябре
1999 г. и передан ВМС в
гонце октября 2002 г. Стро-
ительство ФР УРО «Гам-
бург» завершается на «Ко-
гальдсверке-Дойче верфь
АГ» в Киле, передача кораб-
ля ВМС планируется в де-
кабре 2004 г. Последний
СР УРО серии «Гессен» бу-
дет передан флоту в конце
2005 г.
Фрегаты УРО имеют:
полное водоизмещение
= 500 т, размерения-
143x17,4x7,4 м., энергети;
«ескую установку" комби-
ни р о ванную'' д из ел ь таз о -
турбинную, двухвальную с
изменяемым шагом винтов /
сбщёй мощностью 51600
лдц скорость хода'29 уз-
дюв/дальность,. плавания
4000 миль'£ри 718 узлах.
Их вбрружение:' 2x4 ПУ
ПКРК «Гарпун»;;ПУ верти-
кального запуска МК'41
2РК «Стандарт» -2 Блок IIIA,
ЗРК «Си Спарроу», сопря-
женные с многофункцио-
нальной РЛС, 2 ПУ Мк 49
ЗРК RAM, 1х76-мм АУ,
2х27-мм АУ, 2x3 324-мм
ТА., Мк 32, ракето-торпе-
ды Мк 46 или «Евроторп»
УИ90. Радиоэлектронное
оборудование кораблей
ахлючает: РЛС Управления
оружием, навигации; ГАС
поиска и управления под-
водным оружием, буксиру-
емую антенну. Имеют два
вертолета Уэстланд
«Линкс» Мк 88 А с гидро-
локаторами.
Польша. Назначенный в
октябре 2003 г. командую-
щим ВМС страны адмирал
Роман Книжелевский на
церемонии вступления в
должность сделал акцент на
планах увеличения участия
флота «в мероприятиях
НАТО по борьбе с террориз-
мом, в миротворческих и
стабилизационных мисси-
ях». В качестве первооче-
редной задачи он назвал
«создание нового класса ко-
раблей-корветов». Коман-
довавший ВМС в течение
предыдущих 7 лет адмирал
Рышард Лукашик введен
президентом Польши в со-
став совета национальной
безопасности страны
Учения и1визиты
Китай'и Пакистан. В IV
1 квартале 2003 г. тактичес-
7 кие формирования ВМС,
НОАК й Пакистана в Восточ-
но-Китайском море прове-
ли совместные учения, на
которых'отрабатывались
' поиски «уничтожение» под-
водных, лодок противника,
действия в усл овиях,п р и м е -
нения 'ОМП - ядерного, хи-
омического,' биологического.-
"Б учениях участвовали: от
ВМС Китая - две-три ПЛ,
корабел ьная•п ои с к о в о-
ударная группа ЭМ УРО от
ВМС Пакистана - ЭМ УРО
«Бабур» (№ 84), судно обес-
печения, отряд противоло-
дочных самолетов и верто-
летов. Всего привлечено 1,6
тыс. военнослужащих.
Очевидные цели учений -
демонстрация активного
сотрудничества Китая с од-
ним из своих традиционных
партнеров в военно-техни-
ческой области; содействие
перевооружению и модер-
низации одного из основ-
ных видов ВС Пакистана -
его ВМС.
Китай и США. В октяб-
ре-ноябре 2003 г. состоя-
лось длительное плавание
отряда кораблей ВМС НОАК
в составе ЭМ УРО «Шельч-
жэнь» (№ 133) и TH «Цин-
хайху» в операционной зоне
Тихоокеанского Объединен-
ного командования ВС
США. В конце октября от-
ряд находился с визитом в
ВМБ на о. Гуам.
В официальном заявле-
нии командования ВМС
США, сделанным в связи с
походом отряда кораблей
КНР, указывается: «взаимо-
действие между крупней-
шими флотами на Тихом
. океане способствует укреп-
лению взаимопонимания и
доверия между двумя стра-
нами и отвечает долгосроч-
ным политическим, воен-
ным и экономическим инте-
ресам народов обоих госу-
дарств», \'
США и Индия. В IV квар-
тале 2003 г. прошли совме-
стные учения «Малабар-
2003» с участием: отряда
разнородных сил ВМС Тихо-
океанского ОК ВС США в
составе двух надводных бо-
евых кораблей, ПЛА «Паса-
дина» (№752), двух базовых
патрульных самолетов Р-ЗС
«Орион» и танкера; со сто-
роны ВМС Индии - четырех
надводных боевых кораблей
(из них два ФР УРО), ПЛ
«Шалки» (№46), проект 209.
Район учения охватывал
прибрежные воды южного
индийского штата Керала.
На учениях отрабатывались:
поиск, слежение и уничто-
жение подводных лодок, ме-
роприятия по обнаружению,
захвату и досмотру судов,
представляющих террорис-
тическую угрозу США и Ин-
дии.
61
Характерно, что первые
индийско-американские те-
матические учения «Мала-
бар» состоялись в 1992 г.
СТРАНЫ БАЛТИИ. В IV
квартале 2003 г. в прибреж-
ной зоне Литвы и в юго-во-
сточной части Балтийского
бассейна проведено итого-
вое мероприятие 2003г. по
подготовке ВМС стран Бал-
тии - учения «Amber Sea-
2003». Цель учений - отра-
ботка комплекса задач, свя-
занных с приемом сил реа-
гирования НАТО в случае
войны. При этом военно-
политическое руководство
Литвы заявляет, что с вклю-
чением страны, других го-
сударств Балтии «в систе-
му коллективной безопас-
ности Альянса», подготов-
ка инфраструктуры и обес-
печение успешного развер-
тывания «спешащих на под-
могу формирований ВС
НАТО» станет одной из
главных функций ВС стра-
ны. Полноправным членом
НАТО Литва станет в мае
2004 г.
Основной объем учебных
задач отрабатывался на
морском полигоне местеч-
ка Кайряй, в ближайших
ВМБ и портах. Участвовали
тактические формирования
всех имеющихся классов
«москитного флота» Литвы:
малых противолодочных
кораблей, патрульных кате-
ров, тральщиков, всего
пять вымпелов, а также от-
ряд батальона защиты ВМС.
ВВС были представлены
отрядами самолетов «1_-39»
и вертолетов «Ми-8»; а СВ -
подразделениями драгунс-
кого батальона. Соединение
Латвийского флота включа-
ло три вымпела (патруль-
ные катера и тральщики).
ВМС Эстонии отрядили на
62
учения штабную оператив-
ную группу.
Использование беспи-
лотных летательных ап-
паратов (БПЛА) и косми-
ческих аппаратов (КА)
для ведения воздушной
разведки.
США. С 26 сентября
2003г. Тихоокеанское ОК ВС
приступило к систематичес-
кой воздушной разведке
(ВР) над демилитаризован-
ной зоной между Республи-
кой Корея и КНДР и у севе-
рокорейского побережья с
использованием БПЛА «Ше-
доу-200»;'Летательные ап-
параты базируются на Кэмп
Мобайл (находится к севе-
ру от Сеула, где также дис-
лоцируется 2-я пехотная
дивизия СВ США), Аппарат
«Шедоу-200» является бо-
лее эффективным сред-
ством ВР, по сравнению с
самолетом У-2, и впервые
широко 'использовался в
войне США против Ирака в
2003 г. Продолжительность
полета БПЛА - 6 часов, вы-
сота полета - 3-4 тыс. м.
Основной вид добываемых
разведсведений видео-
изображение объектов и
местности.
Использование новейших
БПЛА для ведения ВР над
прилегающей к границе
КНДР территории и в при-
брежных водах, очевидно,
связано с возобновлением
руководством страны вы-
полнения собственной
ядерной программы и на-
хождением ВС КНДР в по-
вышенной боевой готовно-
сти.
Япония. В конце сентяб-
ря 2003 г. произведен за-
пуск двух разведыватель-
ных КА с помощью ракето-
носителя «Н-2А». КА осна-
щены оптическими и радио-
локационными системам?!
обнаружения и слежения за
ядерными, ракетными и
другими стратегическими
объектами ВС КНДР. Ос-
новная задача КА - засечь
возможные пуски баллисти-
ческих ракет с территории
КНДР. Пара запущенных КА
включена в единую развед-
группировку наряду с дру-
гой парой КА, находящейся
на геостационарной орбите
с марта 2003 г. Судя по обо-
рудованию, КА способны
делать снимки объектов и
поверхности Земли с точно-
стью до 1 м.
Эксперты полагают, что г
2009 г. Япония будет спо-
собна иметь на орбитах раз-
ведывательную космичес-
кую группировку из девяти
Арабские? государства
Персидского 1зЬлива
(АГПЗ). ' / /
В конце 2003 г/ ожидает-
ся решение Советас.отруд-
ничества АГПЗ ’запуске
разведывательного КА. Чле-
нами совета являются
шесть аравийских нефтедо-
бывающих монархий: Сау-
довская Аравия, ОАЭ, Ку-
вейт, Бахрейн, Катар, Сул-
танат Оман. Судя по заяв-
лению генерального секре-
таря Совета по военным
вопросам, разведспутник
будет решать разведыва-
тельные задачи в «рамках
пакта о совместной оборо-
не».
В настоящее время АГПЗ
имеют на орбитах несколь-
ко коммуникационных КА,
запущенных при содей-
ствии России.
А.СМОЛОВСКИЙ
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
;: S ПОБЕГ
Военная гавань Балтийска - столицы 4-го Военно-морского флота страны в тот
1959 г. гудит как потревоженный улей: из польского порта Гдыня неожиданно
вернулся находившийся там со спецзаданием эскадренный миноносец «Сокруши-
тельный» и встал на швартовы к крейсерской стенке, а не в миноносном ковше,
как это обычно делал. Более того: у трапа эсминца выставлен часовой с «винто-
резом», а не просто вахтенный матрос! По гавани пополз слух: «У Артамонова
какое-то ЧП. Вроде бы кто-то сбежал... Сочувствия не ощущалось, скорее на-
оборот: наконец-то этому выскочке всыпят».
Кто же он, этот «выскочка», и за что ему следует «всыпать»? «Выскочка» - это
капитан 3 ранга Н. Артамонов, командир лучшего на эскадре миноносца Моряк от
бога! Командиром эсминца был назначен будучи в чине капитан-лейтенанта, что
для мирного времени было весьма не типично, во всяком случае для Балтики.
Службу знает и правит отлично. Офицеры его миноносца выполняют приказания
командира только бегом! Отношение к матросам отечески барское: ни дать, ни
кзять - «слуга царю, - отец солдатам», то бишь матросам! В военную гавань
Балтийска входит как на торпедном катере, поднимая такую волну, что плавсред-
ства его соседей чуть ли не выбрасывает на стенку. Такое не сошло бы с рук ни
одному командиру, а его командующий эскадрой вице-адмирал А. Беляков при
случае лишь слегка пожурит. Причина? Разумеется, есть и причина! И весьма
уважительная: капитан 3 ранга Артамонов женат на ... племяннице командующего
4-го ВМФ адмирала А. Г. Головко. Регулярно видит его за обеденным столом про-
сторной и уютной адмиральской квартиры. Размеры адмиральского стола невелики
л позволяют за рюмкой хорошего коньяка, не напрягая голоса, пристойно и ради-
кально разрешать все житейские и служебные проблемы адмиральской семьи, в
которую был доброжелательно принят и герой этого повествования, новый зять
{лли как его там величают по табели о семейных рангах) в любимцах у адмирала
лли его богемствующей супруги, история умалчивает. Но то, что не в опале,
очевидно. Свидетельства тому и ускоренное продвижение на командирский мостик
миноносца, и внеочередное присвоение очередного звания, и многообещающее
утверждение кандидатом на поступление в академию Генштаба в год описываемых
событий и многое другое. Перед обычным капитаном 3 ранга заботливо выстила-
лась ковровая дорожка, уверенно сулившая привести к заветным адмиральским
шогонам.
Судьба, однако, распорядилась иначе...Часовой у трапа надежно отрезал эсминец
от контактов с берегом. Это и подхлестнуло новую волну слухов, ползущих по гавани:
«У Артамонова сбежал кто-то офицеров!» и подкрепило общую реакцию офицеров
эскадры: «Ну уж теперь-то точно всыпят».
Быстро перебираем в памяти хорошо знакомые лица офицеров миноносца и с
удивлением констатируем, что ни один из них на роль беглеца «не тянет».
Очередной слух обрушивается на головы офицеров как гром господень: «Сбежал
сам Артамонов!» Разум отказывается воспринимать эту версию. В ней явно отсутству-
ет здравый смысл. Если большинство офицеров, знавших Артамонова, и не считали
его человеком порядочным, то, отдавая ему должное, никогда не считали и дураком.
Упомянутая же версия явно подталкивала к такому выводу. Здесь, пожалуй, уместно
заметить, что в офицерской среде эскадры Артамонова, мягко говоря, не жаловали.
За откровенный карьеризм, за открыто хамское отношение не только к сослуживцам,
жэ, подчас, и к начальникам по службе (не ко всем, конечно). Были ли у него настоя-
зеие друзья за пределами адмиральской квартиры, сказать трудно, а вот недоброже-
лателей все-таки хватало.
Тем временем, несмотря на наличие часового у трапа, к концу дня вся эскадра уже
63
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
знала точно: «Артамонов на своем катере ушел из Гдыни в Швецию!» Дальше попол-
зла информация о подробностях. Впрочем, тут самое время вернуться на полгодг
назад...
Вряд ли кого нужно убеждать в общеизвестной истине, что Советский Союз, кас
патологически мирная страна, никогда оружием не торговал (не считая дружеской
помощи соцстранам и некоторым идеологическим друзьям) и уж, конечно, упаси Бог,
военными кораблями. Да и, признаться надо, надобности-то в этом большой не была.
Если кому и требовался этот товар, он мог свободно приобрести его по сходной цене
у таких заведомо агрессивных членов Мирового сообщества, как США, Англия, Фран-
ция, или, скажем... Польша. Именно Польша! Как иначе объяснить тот факт, что имен-
но Польша в конце 50-х годов, в своих водах вдруг развернула бурную деятельность
по обучению индонезийских моряков сложному искусству обслуживания ... боевьас
советских кораблей. Уже тогда флотская техника была достаточно сложна и безгра-
мотности не прощала. Ее новых хозяев требовалось профессионально обучить. В то
же время, поскольку все ударные силы военно-морского флота Польши - этого мо-
гучего союзника Страны Советов по Варшавскому Договору, в эти годы представля-
лись двумя миноносцами - «Бужа» и «Блесковице», построенными еще во «врем?
оно» где-то на верфях Западной Европы, сами поляки никого и ничему научить не
могли.
Естественно, что «старший брат» по содружеству, то бишь Советский Союз не мог
бросить в беде «брата младшего» и, сформировав специальную учебную бригаду кз
лучших кораблей 4-го ВМФ страны, направил ее в Гдыню. Там ей предстояло за три
месяца научить наших индонезийских коллег сложному искусству эксплуатации бое-
вых кораблей. Это ли не пример бескорыстной братской помощи соседу, дружба с
которым была надежно укреплена и закалена в годы только что отгремевшей второй
мировой войны.
В созданной учебной бригаде, эскадра 4-го ВМФ была представлена лучшим эс-
минцем капитана 3 ранга Артамонова. Кроме того, в ее состав также входили: сторо-
жевик, подводная лодка, тральщик и несколько торпедных катеров. В условленное
время это спецподразделение под командованием капитана 1 ранга А.Иванова ус-
пешно приступило к выполнению ответственного правительственного задания.
Рабочий график учебного процесса, рассчитанный на иностранных моряков, ока-
зался достаточно щадящим и не грозил переутомлением ни той, ни другой стороне: с
понедельника по пятницу - рабочие выходы в светлое время суток, а затем заслу-
женный отдых в субботу и воскресенье.
Гдыня - не Балтийск и вопроса, куда девать свободное время, ни у наших, ни у
индонезийских моряков, тем более у офицеров, не возникало. Хотя и бытовал в
офицерской среде эскадры не очень лестный для поляков каламбур: «Курица не пти-
ца, Польша - не заграница». Объективности ради надо признать, что даже тогда Польша,
конечно, была «заграницей» и даже очень. Все это, тем не менее, не мешало нам,
офицерам эскадры, скептически относиться к своим польским коллегам, особенно
после «визита дружбы» упомянутых выше польских «дредноутов» «Бужа» и «Блес-
ковице» в Балтийск, состоявшегося в 1956 г. Не особенно впечатлив нас своими
морскими талантами и бравым видом 4-трубных «гигантов», поляки, тем не менее,
«достали» нас с другой стороны: в первый же свой сход на берег появившиеся на
улицах Балтийска элегантные польские офицеры ... развернули бойкую торговлю дам-
скими «неглиже» и косметикой! Не берусь утверждать, что мы, советские офицеры
флота, являли собой образцы достойного наследия лучших традиций российского
морского офицерства, но то, чему мы стали свидетелями, напрочь убило в нас тради-
ционное для моряков уважение к нашим польским соратникам. Мы тоже ходили в
«загранку» и, хотя и были вряд ли богаче своих польских коллег, такую простоту
нравов мы ни понять, ни, тем более, принять не могли. Но вернемся к Артамонову и
его миноносцу.
Ему в субботние-воскресные дни, с учетом его «оригинального положения», доз-
волялось в «порядке исключения» совершать короткие визиты в Балтийск на своем
миноносце, как того, очевидно, требовали интересы службы и женской половины
адмиральской семьи.
Между тем отношения Артамонова с командиром бригады явно не сложились. Иногда
это выливалось в откровенную непечатную ругань на ходовом мостике миноносца.
Командир бригады упорно не хотел признавать особого статуса Артамонова и однаж-
64
Ф.СКАЛКИН. ПОБЕГ
за откровенное хамство вынужден был даже отстранить его от исполнения коман-
। Лфских обязанностей во время очередного выхода в море. Артамонова, хорошо знав-
лего свои возможности, это нимало не смутило, и он, покидая ходовую рубку, позво-
лил себе в присутствии матросов и старшин отдать команду старшему помощнику:
j -выполняйте приказания этого болвана!», имея в виду находившегося здесь же на
жестике командира бригады, и демонстративно ушел в каюту. Для любого офицера
эскадры одного такого случая было бы достаточно для досрочного завершения карь-
( яда, Артамонов же, обладая статусом «неприкасаемого», не обращал на это внима-
I -жя, прекрасно зная, что ему все сойдет с рук. Это хорошо видно и из той свободы
I, жеедения, которой он практически пользовался, находясь в Гдыне. В числе прочих
J зсяьностей, которые он себе позволял, была и такая - тщательно спланированная и
пунктуально реализуемая: еженедельное в субботу после подъема флага, в разгар
I большой приборки, он отправлялся на своем командирском катере на рыбалку. При
жом кроме штатного рулевого-моториста старшины 1 статьи И.Попова, он всегда при-
глашал в эти походы командира машинно-котельной группы миноносца лейтенанта
ИВасильева. Фактически тот составлял ему компанию лишь до ближайшего пирса,
। сзе на борту катера появлялась хорошая знакомая Артамонова - некая пани Ева -
жеровательное молодое создание с томным взглядом и длинными ножками, по изя-
ществу обводов не уступавшая эскадренному миноносцу своего кавалера. Лейтенант
[ жэ отправлялся к другой «Еве» с четким указанием командира быть на пирсе ровно в
7час. 30 мин. в понедельник. Лейтенанта такая «рыбалка» более чем устраивала, ну,
«подробности эти он тщательно скрывал даже от друзей по кают-компании. Доверие
юиандира, особенно такого «приближенного к верхам», надо было ценить! Глядишь,
ж вспомнит когда-нибудь. Немаловажную роль в пристрастии лейтенанта к «рыбал-
«аы» играла и его «Ева». В его годы этот фактор часто выходит даже на первое место,
згтмевая все остальные. Так что понять его не так уж и трудно. Что же касается мото-
зиста-рулевого, то старшина 1 статьи Попов и, как и положено хорошо вышколенно-
му и преданному своему командиру старшине, был нем, как рыба, которую они ходи-
ди ловить. Кстати, о рыбе. От «рыбалки» должен был остаться «сухой остаток» для
оаз команды, то есть именно рыба. Предусматривалось и это. •
Старшина-рулевой приобретал рыбу у польских рыбаков. Делал он это обычно до
лсхода. В таких городах, как Гдыня или Балтийск, эта акция проблемой не являлась. К
ней частенько прибегали и в Балтийске. Когда надо было ублажить очередную инс-
пекцию из Москвы, приезжавшую «заодно и порыбачить», ибо в этих случаях все
абычно выливалось в примитивную пьянку и рыбачить просто было некогда. Что же
до подробностей о самой «рыбалке», то ее исполнение, или вернее наполнение,
очевидно и вряд ли нуждается в каких-либо комментариях. А вот маршруты этих
«рыбалок» в комментариях нуждаются. С каждым разом их протяженность существенно
увеличивалась и от команды эсминца таковое не скрывалось. Скорее наоборот. Сна-
чала Артамонов довел расход горючего за выход до полного выжигания штатных
5аков катера. Затем, продолжая удлинять маршруты, стал брать сначала один, а затем
дза дополнительных бака и полностью выжигал их. На корабле к этому привыкли.
Тем временем операция по обучению индонезийских моряков шла к плановому
завершению, и вскоре бригаде предстояло триумфальное возвращение в главную
2ззу флота после успешно выполненного правительственного задания. Офицеры уже
зертели дырки на парадных тужурках в предвкушении грядущей «раздачи слонов». И
зет, незадолго до возвращения, когда оставалась лишь одна субботняя «рыбалка»,
Артамонов приказал боцману «освежить» покраску всех штатных плавсредств мино-
носца (катер и шлюпки), чтобы вернуться в родную гавань в подобающем виде луч-
шему эсминцу эскадры. По окончании покраски боцман доложил командиру, спро-
огз, не будет ли каких изменений в кодовых бортовых номерах на бортах катера.
Ответ был предельно логичен: «Поскольку по возвращении из длительной «загран-
<к» нам неизбежно сменят бортовые номера, как на плавсредствах, так и на самом
иякноносце, то чтобы избежать повторной покраски, лучше не ставить на их бортах
чемеров вообще. Поставим в Балтийске».
Таким образом, в последний поход на «рыбалку» Артамонов вышел на свежепок-
згшенном катере с девственно чистыми бортами, без всяких опознавательных зна-
ке, не считая кормового флага, означавшего его принадлежность к советским ВМС.
5се штатные и дополнительные емкости, как всегда, были «под завязку» заправлены
горючим.
X^Морской сборник» № 12
65
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Очередная смена участников «рыбалки» прошла, как обычно четко, без лишних
вопросов. На выходе из гавани катер, обогнув Гданьскую косу, встал на курс, указан-
ный Артамоновым, и вскоре оказался вне видимости берегов. Старшину-рулевогс
это обстоятельство не обеспокоило. Такое неоднократно бывало и раньше. В даль-
нейшем, в зависимости от маршрута, они опять рано или поздно оказывались в рай-
оне какой-либо береговой зоны. Прошли в видимости катера службы погранично*
охраны района. Пограничники попытались окликнуть их, но, узнав хорошо знакомым
им катер «с русским командиром и паненкой» махнули рукой. Закончив на этом по-
граничные формальности, катер, следуя прежним курсом, устремился в открытое море-
Так проходит несколько часов. Катер несколько раз незначительно меняет курс. Бе-
регов по-прежнему не видно. Рулевой начинает проявлять признаки беспокойства и
деликатно высказывает предположение «уж не заплутали ли мы? Может стоит подой-
ти к какому-нибудь проходящему судну и сориентироваться?» Балтика не Атлантика»*
тут нет-нет, да и попадаются проходящие как военные, так и гражданские суда. Однакэ
и ответ Артамонова был не менее логичен: «Да, они действительно, видимо, заплута-
ли но подходить к проходящим судам вряд ли разумно». Известно, что любая оста-
новка судна с застопориванием машин и переводом его в дрейф влечет за собой
запись в вахтенном журнале о причинах такой остановки. Хороша будет «реклама»
для «заблудившегося» командира миноносца в чине старшего офицера, ведь слу-
чайное судно могло оказаться и не советским. Артамонов успокаивает старшину, ска-
зав, что всего вероятнее они выйдут к берегам ГДР, где-то в районе Ростока. Там в
консульстве он возьмет машину, и они вместо рыбалки съездят в Лейпциг на всемир-
но известную ярмарку. Тем более он давно мечтал туда попасть, да все не было
подходящего случая. А учитывая, что это последний выход перед возвращением в
Балтийск, то нет худа без добра. Старшину такая версия, как и любая другая, вполне
устраивала, а что от Ростока до Лейпцига добрых три сотни километров хода он мог и
не знать. А если и знал, то знал и об отличном качестве немецких дорог. На том и
порешили. Впереди у них - еще целое воскресение. Однако спустя несколько часов,
Артамонов, видя, что рулевой опять проявляет признаки беспокойства, ибо-обещан-
ные берега ГДР так и не появлялись и, заметив на горизонте какое-то судно, команду-
ет Попову подойти к нему для ориентации. При этом он приказывает Попову: «на
случай, если судно не советское - убрать кормовой флаг», что и было исполнено.
Теперь катер, полностью лишенный каких-либо особых примет, чего добивался Арта-
монов, устремляется к замеченному на горизонте судну. Но море есть море, и до
судна на горизонте это не менее 10-15 миль хорошего хода, если оно не идет вам
навстречу. С учетом же его курса и скорости эта дистанция может составить и все 20
миль. Тем временем, пройдя курсом на судно около получаса, у катера глохнет мо-
тор: полностью выжжены штатные баки. Пока возились с заправкой из запасных суд-
но ушло достаточно далеко и догонять его уже не имело смысла. Хронометраж рабо-
ты с баками не подвел Артамонова - он четко знал время их выгорания. Но результат
достигнут: вера в командира не поколебалась. Катер опять на курсе, указанном Арта-
моновым. Кормовой флаг, однако, на штатном месте восстановлен не был. Данные
по этому поводу разъяснения командира оставались в силе. Между тем стемнело.
Артамонов ни на минуту не покидает рубку катера, иногда отпуская старшину передо-
хнуть и становясь к штурвалу. Курит одну сигарету за другой. Ева приходит в рубку
лишь изредка, в основном проводя время в каюте. Вопрос об ориентации больше не
поднимается. Берегов по-прежнему нет. Нет и встречных судов.
Балтика в районе, где ее пересекает Артамонов, имеет , пожалуй, наибольший раз-
мер по ширине. С учетом неизбежного в данном случае сноса катера за счет тече-
ний, ветра и вынужденного маневрирования ему предстояло пройти не менее двух-
сот миль, чтобы достичь берегов Швеции. А это, как ни считай, где-то около суток
хода. Ведь шел катер экономичным ходом (порядка 8 узлов), снижая до минимума,
был риск остаться без горючего. Нервозность же Артамонова вполне объяснима, ибо,
если его планы оказались бы раскрыты командованием флота до того, как он достиг-
нет берегов Швеции, последствия при таком раскладе нетрудно предугадать. Нельзя
исключать варианта, что его катер мог быть просто расстрелян с воздуха, даже если
он был обнаружен уже в территориальных водах Швеции. Не стоит забывать, что на
дворе был конец 50-х годов и «холодная война» являлась понятием далеко не каби-
нетным. Но Артамовнов хорошо знал, на что идет и, видимо, считал, что игра стоит
свеч. В то же время нельзя исключать и того, что, прекрасно зная возможности свое-
66
Ф. СКАЛКИН. ПОБЕГ
яз особого статуса на эскадре, он мог всерьез рассчитывать на возможность «отмыть-
ся* под предлогом, что он действительно «плутанул», если бы был случайно обнару-
жен вдали от своих берегов. Сейчас, конечно, трудно гадать на эту тему, но в том, что
егз попытались бы «отмыть», вряд ли можно сомневаться. Судьбе, однако, было угод-
ие, чтобы проверка этого варианта не состоялась.
На второй день похода катер, наконец, входит в зону видимости берегов. Событие
Ьэстро комментируется Артамоновым: «Ну, конечно, это ГДР! Сейчас определимся, и
зсе устроится наилучшим образом!» Все довольны, и, в первую очередь, командир:
зоовная, главная часть его плана, судя по всему, успешно решена. Старшина-руле-
зсйтоже доволен. Впереди - очевидный отдых, да еще в ГДР. Будет что рассказать
друзьям! Катер уверенно направляется к берегу. Швеция не Качматка и берега ее
ойжиты довольно плотно и вполне цивильно. Они подходят к пирсу небольшого бе-
регового поселка, и, пока идет швартовка, к ним уже спешит с вопросами местный
яслицейский. Артамонов выскакивает на пирс.
Короткий разговор (он неплохо владел английским), и он снова на катере: Да! Как он
ж ожидал, они в ГДР и до Ростока им остается пройти всего 19 миль, атам что-нибудь
.придумаем! Судя по всему, Артамонов решил держать своего старшину в неведении
а реальном развитии событий до самой последней стадии операции и не рисковать
5ез надобности. Возможно, даже будучи уверенным в преданности своего рулевого,
да не мог предсказать его реакцию на откровенное признание факта побега и разум-
но отложил это объяснение на финальную часть акции. Было ли у него личное ору-
жие - история умалчивает, но исключать этого нельзя. Слишком много Артамонов
лсставил на карту, чтобы позволить какой-либо непредвиденной случайности прова-
лгтъ все дело. Старшина разговора командира с полицейским, конечно же, не понял,
ж что до формы полицейского, о таких нюансах Артамонов мог смело не беспокоить-
as, ибо информацией на эту тему Попов обладал еще в меньшей степени.
Теперь горючее можно не экономить, и катер полным ходом устремляется к цели.
Портовый город Карлскруна. До него более 20 миль. Артамонов подтвердил, что он
действительно неплохой моряк и, принимая во внимание практически полное отсут-
ствие на катере каких-либо навигационных приборов, не считая штатного компаса,
стравился со своей задачей блестяще.
Спустя час с небольшим катер входит в гавань Карлскруны. Их уже ждут. Поселко-
вый полицейский отработал четко. Артамонов с Евой сходят на берег, приказав стар-
шине оставаться на катере и ждать его указаний. Смелости на последнее объяснение
сэ своим рулевым у него явно не хватило. Видимо, сдали нервы, а может просто
сыграло присущее Артамонову патологически хамское отношение к людям. Старши-
на свое отработал и потерял для него всякий интерес.
Со своей спутницей Артамонова приглашают в поджидавшую их машину. Настрое-
ние у беглой пары отличное. Побег явно удался! Там, за воротами гавани их ждет
нсеая, полная событий интересная жизнь! Ведь он идет на Запад не с пустыми руками.
Сак командир эскадренного миноносца обладает рядом «совершенно секретной» ин-
формации общегосударственного и флотского плана. Плюс к тому, многое знает из
Ериватных бесед за адмиральским столом. Так что ему есть что рассказать и показать
сзоим новым хозяевам. Можно не сомневаться - это должны оценить. Не каждый
день к ним бегут старшие офицеры из-за «железного занавеса», да еще в ранге
смандира столь крупного судна. Нет сомнения, тут ему будут предоставлены все
зозможности для блестящей флотской карьеры. Ну, а свои возможности он отлично
знает. На него могут положиться. Он не подведет! Будущее его в надежных руках! Ну,
зчто до адмирала, так тот выкрутится. В этом он не сомневался, зная, как и чем живут
•флотские верха». Какой шум поднимется в прессе вокруг его побега! Неплохо бы
ззглянуть на вытянутые лица его сослуживцев и командования.
Его подруга, будучи прекрасно осведомленной о планах и надеждах своего кава-
лера и полностью их разделяя, не менее оптимистична. Он может быть уверен, что в
его будущем успехе ее роль отнюдь не будет скромной. Она свою силу знает и будет
ему достойной парой!
Тем временем, оставшийся один, старшина Попов, недолго пребывал в одиноче-
стве. На катере вскоре появляются двое цивильно одетых парней с явно военной
заправкой и на довольно скверном русском языке высокопарно поздравляют его с
«благополучным прибытием в Швецию - страну свободного мира с высоко развитой
европейской демократией и неограниченными возможностями для политических
5 •
67
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
эмигрантов». Следует вежливое приглашение сойти на берег для контакта с местны-
ми властями. На причале уже дожидается машина, на этот раз для него... Легкий шос?
Швеция? А как же командир? Знает ли он об этом?.. Видимо, да! Значит он, старшина
1 статьи Попов советский моряк, участник, пусть и невольный, элементарного побега
на Запад. А вся эта история с «плутанием» и ГДР - не более чем блеф! Его провели,
как мальчишку, как салажонка! Воспринять эту информацию с полной потерей веры в
человека, который еще четверть часа назад был его командиром - нелегко! Один, в
чужой стране, без знания языка.
Есть отчего запаниковать. К тому же в душе старшины остается маленькая надежда,
а вдруг и версия со Швецией тоже блеф? Может, он ошибается в оценке событий, и
Артамонов тоже введен в заблуждение? Что же делать? И моряк принимает реше-
ние: если это Швеция, пусть об этом ему объявит сам командир, а пока, до прибытия
Артамонова, он просит посторонних покинуть советское судно, и тут же водружает на
корме Военно-морской флаг Советского Союза, цивильные ребята неохотно выпол-
няют это требование.
Спустя несколько часов на стенке появляется машина с Артамоновым. Следует ко-
роткое объяснение: «Да, мы действительно в Швеции. Ты, Попов, должен меня по-
нять, хотя это и непросто для тебя. Я все объясню тебе несколько позже. Слушай
советов этих шведских парней. Они свое дело знают и желают тебе только хороше-
го!» С этими словами убывает.
Попов понял главное: Артамонов - подонок! Он, действительно, остался один и по-
мощи ему больше ждать неоткуда. И Попов опять принимает разумное и единственно
правильное решение: «Прошу немедленно предоставить мне свидание с послом
Советского Союза!»
За этим, однако, последовали затянувшиеся не на один день, длительные перего-
воры, и заверения что таковая просьба, безусловно, будет уважена. Бедняга так и не
узнал пока не вернулся на Родину, что его «просьбу» о политическом убежище «аван-
сировали» правительственные органы Швеции и теперь, неожиданно наткнувшись на
его сопротивление, всячески пытались исправить допущенную ошибку. Попов же твер-
до стоял на своем, и, в конечном итоге, свидание с послом ему вынуждены были
предоставить. При встрече с послом он заявляет, что попал в Швецию по недоразу-
мению и просит немедленно вернуть его на Родину. Спустя несколько дней такая
возможность ему предоставилась; и вскоре он снова в Балтийске на родном кораб-
ле. Но, вопреки ожиданиям Родина встречает блудного сына без особых восторгов и
даже простого участия. Чуть ли не в день возвращения на срочно собранном комсо-
мольском собрании, его «единогласно» изгоняют из рядов ВЛКСМ за ... «потерю по-
литической бдительности»! ' -
Так принципиально и «по-большевистски» разделалась флотская система с заб-
лудшей комсомольской овцой. В те времена эта акция была далеко не пустячной и
могла серьезно отразиться на его судьбе. Туда же «загремел» и уж совсем ничего не
знавший командир машинно-котельной группы эсминца, так и не дождавшийся на
пирсе своего командира. -
А что же происходило в Гдыне, на неожиданно осиротевшем миноносце в тот са-
мый черный понедельник?
Здесь полное спокойствие и размеренный ритм хорошо отлаженной флотской служ-
бы. К 8.00 корабль «к бою и походу изготовлен!» Главные турбоагрегаты прогреты и
уже давно «на валопровороте». В вахтенный журнал механика записан переданный с
мостика «заданный ход». Ручки машинных телеграфов на «товсь!» С минуты на мину-
ту ожидается прибытие командира с рыбалки, и старший помощник, в который уже
раз нервозно проверяет готовность боевых частей и служб корабля к походу, зара-
нее зная, что Артамонов все равно что-нибудь найдет и очередного разноса ему не
избежать. Да и двое суток отдыха от командира, в конце концов, чего-нибудь да стоят!
За это можно и потерпеть. О том же думают и многие командиры боевых частей
лучшего эсминца эскадры. Артамонова, тем не менее, по-прежнему нет, хотя идет
уже 10-й час утра! Командир бригады взбешен очередной выходкой Артамонова и
заранее пытается выработать линию своего поведения, когда тот наконец появится.
Тем временем индонезийские офицеры вежливо осведомляются о причине за-
держки с выходом и получают не менее вежливое объяснение: оснований для бес-
покойства нет, «господин командир несколько задерживается с возвращением с ры-
68
Ф. СКАЛКИН. ПОБЕГ
5алки, но его прибытие ожидается с минуты на минуту». Индонезийцы при этом уже
х час как знают из сообщений западных радиостанций, полученных ими со своих
«грманных приемников (для нас тогда это была недоступная экзотика), что «старший
офицер Советских Военно-Морских Сил Артамонов и унтер-офицер Попов пересек-
ли государственную границу Швеции на корабельном катере и обратились к прави-
тельству Королевства Швеции с просьбой о предоставлении им политического убе-
жища»! Однако врожденное чувство такта, присущее этим посланцам Востока, меша-
ло поделиться информацией со своими советскими коллегами
Первой шокирующую новость, естественно, узнает Москва из тех же сообщений
западных радиостанций. Немедленно следует запрос главному штабу 4-го Военно-
Усрского флота: «Где Артамонов?» По инстанции вопрос докатывается до командира
учебной бригады в Гдыне. Следует довольно невразумительный ответ, из которого
нежно сделать вывод, что Артамонов на рыбалке и ожидается с минуты на минуту.
Сагда суть вопроса, наконец, проясняется, то Москва, как всегда, опасаясь «провока-
ций» со стороны «коварного Запада», начинает лихорадочно отрабатывать все воз-
можные версии исчезновения Артамонова. Насмерть перепуганный командир брига-
ды подсовывает спасительную версию, что Артамонов возможно как-то «проскочил»
а ГДР. Что он якобы неоднократно упоминал в разговорах с офицерами о своем
намерении посетить Лейпцигскую ярмарку. Из Москвы через соответствующую систе-
му органов поступает команда срочно выяснить: находится ли Артамонов в Лейпциге.
Ярмарка подвергается тщательному прочесыванию «штатскими ребятами» в шляпах
« с военной выправкой. Через час с небольшим поступает однозначный ответ: «Арта-
монова в Лейпциге нет!» До Москвы окончательно доходит: Запад говорит правду.
Артамонов действительно сбежал.
Эсминец срочно отзывают в Балтийск. Лихорадочно вырабатывается линия пове-
дения советской стороны. Что делать? Как спасти престиж Союза? Это не просто ЧП!
Грецедентов измены Родине командиром столь крупного военного судна, как эскад-
ренный миноносец за всю историю российского флота не зафиксировано! Но делать-
то ведь что-то надо! Ясно одно: Артамонова надо вернуть во что бы то ни стало! Что с
ним делать дальше, система знала отлично. Опыт, слава богу, имелся. Однако попыт-
«а вернуть беглеца как изменника Родины, нарушившего военную присягу, заканчи-
вается неудачей: по шведским законам такой преступник выдаче не подлежит, ибо
присяга - дело сугубо внутреннее. Более того, поскольку он бежит из страны с тота-
литарным режимом, где полностью игнорируются «права человека», декларирован-
>аде рядом международных конференций, долг цивилизованного демократического
государства оказать ему всяческое содействие.
Так что же делать? Не отпускать же, в самом деле, этого Артамонова на все четыре
стороны, следуя требованиям каких-то там международных деклараций. Мало ли что
там , наподписывали наши дипломаты! Изменник Родины должен быть достойно на-
«азян. (В Калининграде вскоре состоялся суд Военного трибунала и Артамонов «за
измену Родине» был заочно приговорен к «высшей мере наказания»).
Эврика! Решение найдено! Артамонов срочно объявляется «уголовным пре-
ступником», похитившим, пользуясь служебным положением, государственное иму-
щество на крупную сумму: корабельный катер, бинокль, реглан и что-то там еще
очень важное и ценное. В свете изложенного советская сторона требует выдачи пре-
ступника для достойного и справедливого его покарания! По шведским законам уго-
жсвный преступник выдаче подлежит. Но в ответ Артамонов немедленно возвращает
see «украденное» им имущество. Вопрос опять повисает! Выход находит сама Шве-
ция. Она не хочет ссориться с опасным соседом и, отказав Артамонову в «политичес-
ком убежище», предлагает ему покинуть страну по своему выбору, что тот и делает.
Вскоре Артамонов оказывается в США. Там его сразу же берут в оборот разведсг
жужбы. Однако интерес к нему быстро проходит, как только становится ясно, что срав-
нительно небольшой объем информации, которой он обладал как командир эскад-
ренного миноносца полностью исчерпан, а ценности как кадровый офицер для служ-
бы в военном флоте США он не представляет, ибо если Артамонов предал свою
страну, то другую, в общем-то чужую, для него, страну может продать даже на менее
гыгодных условиях. Перебежчиков всегда и везде ценят, но редко где уважают. Арта-
монов, не стал исключением. Весьма вероятно: американские психологи смогли «вы-
числить» его беспринципность и карьеризм в самом скверном смысле этого слова.
69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Еще не зная, как сложится дальнейшая судьба Артамонова, мы, офицеры эскадры
тоже, понятно, пытались анализировать его возможные перспективы на Западе и пр*
такой «руке», как адмирал, перед ним действительно открывались двери для быстрой
и блестящей флотской карьеры. За примерами далеко ходить не надо, их много на
бескрайних просторах советских флотов и флотилий. Единодушный вердикт офице-
ров эскадры гласил: развращенный вседозволенностью, Артамонов не смог объек-
тивно оценить свои возможности ни здесь в Союзе, ни, тем более, там, за рубежом,
и будучи, безусловно, талантливым флотским офицером, не обладал, тем не менее,
«челом, отмеченным печатью мудрости», как говаривал незабвенный Ходжа Насред-
дин. Нельзя, конечно, исключать и варианта сильного увлечения Евой, что могло кар-
динально повлиять на решение Артамонова о побеге. Ведь очевидно, что ни в Польше,
ни, тем более, в Союзе для этой пары будущего быть просто не могло.
На, а как же отразился побег Артамонова на его сослуживцах, знакомых, род-
ственниках? Вопрос для тех непростых времен отнюдь не праздный. Про всех сказать
вряд ли возможно, ибо в контакте с ним было немалое число лиц. Известно, что
достаточно крупные неприятности имели парторг и замполит командира миноносца.
Не избежал неприятностей и командир учебной бригады. А вот больше всех, по-
видимому, пострадал «прикомандированный» к бригаде представитель органов гос-
безопасности, или как его именовали на флотском жаргоне «особняк». Бедняга про-
сто исчез, не оставив и следа. В одном мы не сомневались: что бы не получил
«особняк», свой «хлопок», он получил заслуженно! Поведение Артамонова и его от-
ношение к окружающим было настолько откровенно хамским и настолько выходило
за рамки флотских приличий, равно как и образ жизни, который он вел, находясь в
Гдыне, что оснований у «особняка» «накапать» на него было более чем достаточно.
Не исключено, что немаловажную роль здесь сыграло традиционно-холуйское от-
ношение нижестоящих к вышестоящим, весьма характерное для системы на всех
уровнях ее иерархии. Ведь «особняку» были отлично известны отношения Артамоно-
ва с комфлотом, что автоматически относило его к категории «неприкасаемых», ка-
ковым позволялось то, о чем рядовым членам общества было заказано даже думать.
Кроме того, Артамонов, как человек явно неглупый, сумел установить с «особняком»
особые, доверительные отношения, вовлекая его в свои корабельные попойки с ин-
донезийцами, что бедняга, видимо, полагал за большую для себя честь. К сожалению,
приходится констатировать, что даже всевидящая и всеслышащяя система надзора
здесь допустила очевидный и досадный прокол. Был ли оплошавший «особняк» край-
ним в этой истории, сказать трудно. Скорее всего, нет! Не исключено, что артамонов-
ский вираж снес голову не одному ему в этой уважаемой службе. Естественно, что
такой прокол требовал хоть какой-то реабилитации. И она последовала. Каюта Арта-
монова была вскрыта и вывернута буквально наизнанку. Но ничего достойного вни-
мания обнаружено не было, если не считать бесчисленного количества пустых буты-
лок из-под коньяка и польской водки. Что именно надеялись отыскать в его каюте
особисты сказать трудно, но были вскрыты даже все пазухи межбортных перегоро-
док. Естественно, что ничего, кроме потревоженных крысиных гнезд, найдено не было.
Аналогичную операцию по вскрытию межбортных пазух с тем же успехом провели и
на «украденном» Артамоновым катере по его возвращении из Швеции. К прискор-
бию особистов, к числу «необнаруженного» пришлось присовокупить и ряд «сов.
секретных» документов, хранившихся в каютном сейфе командира, которым по сво-
ему статусу надлежало находиться в штатных сейфах секретной службы миноносца.
Длинноногая Ева, сыгравшая, без сомнения, не последнюю роль в судьбе Артамо-
нова, вскоре вернулась в родную Полонию в поисках более удачливого спутника жиз-
ни. Насколько мы знали, никто на родине ее не осудил ни за побег с Артамоновым, ни
за последовавший вскоре побег от него, когда она поняла, что не только планам ее
друга, но и ее собственным осуществиться не суждено. Кто бросит камень в хоро-
шенькую женщину? Просто она строила свое маленькое счастье доступным ей спо-
собом. Для.нас более интересна была реакция поляков на факт побега самого Арта-
монова. Не вдаваясь в подробности, смысл ее, в основном, сводился к следующему:
«Чего вы там все с ума посходили? Ну не хочет он больше служить в вашем флоте!
Ведь сейчас не война, пусть попробует там. Оставьте вы его в покое!» Мудрый совет.
Нет сомнений, что на именитом родственнике побег Артамонова не отразился вооб-
ще. В стан «неприкасаемых» мирские волнения не проникают!
70
Ф.СК АЛКИН. ПОБЕГ
Жена Артамонова в разгар событий оказалась на одном из южных курортов, где
спсыхала от трудов праведных на тернистой ниве верной спутницы военного моряка.
Es сразу же отсекли от всякой возможной информации о побеге ее мужа и установи-
ли за ней круглосуточное наблюдение, в надежде сразу же локализовать вероятные
жзнтакты Артамонова с женой, если таковые последуют. Компетентные органы, види-
час, всерьез полагали, что одной Евы Артамонову на Западе будет недостаточно. Но и
зсесь их ждало разочарование. Артамонов так и не вышел на ожидаемый контакт,
бгосив на произвол судьбы не только жену, но и малолетнего сына. По имеющейся
ж-формации, она, не без помощи настоящих друзей, сумела достойно выйти из этой
«легкой жизненной ситуации.
О самом же Артамонове известно, что дальнейшая судьба его, как и можно было
гкадать, действительно сложилась не так радужно, как она смотрелась ему сквозь
.игристые стекла бутылок коньяка и водки, в изобилии распиваемых в его командир-
окзй каюте. Карьеры в военном ведомстве США Артамонов так и не сделал, а на
гражданский ее вариант он, как профессиональный морской офицер, запрограмми-
рован не был. Работая чиновником средней руки в пропагандистских службах ЦРУ
даачала в США, а затем в его турецком представительстве, он иногда в канун советс-
и общенациональных праздников, выступал с публикациями, где, ссылаясь на свой
сзтус «старшего офицера Советских Военно-Морских Сил» и связанную с этим осве-
домленность, добросовестно лил помои на все и вся советское, доказывая неиску-
шенному читателю, что политика Советской державы наступательная и агрессивная, а
аса разговоры о всеобщем мире и благоденствии, за которые, не уставая, ратуют
Советы, не более как блеф, призванный скрыть истинные цели системы. Справедли-
вости ради следует признать, что в чем-то он тут был, возможно, и прав. Но правда
жашла не от души и сердца, а являлась лишь следствием озлобленности за несосто-
талиеся планы.
С годами, тем не менее, какое-то осмысление содеянного сошло на него. Во время
ясной из командировок в Центральную Европу где-то в начале 70-х годов, он инког-
wto появляется в советском посольстве в Вене и проливает слезу раскаяния: «Вину
свою осознал! Верните на Родину - готов понести любое наказание!». Но советскую
жесткую систему разжалобить было не так-то просто, даже в те, 70-е годы. Да и осно-
згний для серьезного доверия ему тоже в общем-то не было. Артамонову предлага-
ется отработать возвращение в статусе «двойного агента». Он соглашается без коле-
баний и достаточно результативно выполняет все задания советской стороны. Нако-
нец, из Москвы поступает долгожданное «добро» на возврат. Ему назначают финаль-
ною явку, на которую он ... не приходит. Несложный анализ событий позволил устано-
вить, что он был «вычислен» и своевременно ликвидирован. Предательства не про-
стили и новые хозяева беглеца. Как они и ожидали, он не был достоин их доверия.
Зга был, пожалуй, не очень типичный случай, когда судьба достойно покарала клят-
зслреступника.
Могила его неизвестна. Да и есть ли она?
PS: Совсем недавно, тем не менее, неожиданно выяснилось, что изложенная вер-
сия финального этапа «карьеры» Артамонова, отнюдь не является единственной. По
информации, полученной автором, со ссылками на скандально известную личность
бывшего генерал-майора КГБ О.Калугина, Артамонов действительно после побега
работал в разведорганах США и действительно был завербован советской разведкой
а качестве двойного агента. Однако советским органам удалось установить, что «двой-
ж»м агентом» Артамонов стал по заданию американской разведслужбы. Было приня-
та решение заманить его в Европу и тайно вывезти в Союз. При реализации этой
акции Артамонов якобы погиб из-за передозировки снотворного. Труп его, тем не
енее, доставили в Москву, где после формального опознания погребли на одном
дз московских кладбищ под латышской фамилией. Датируется это событие декабрём
Т575 г.
Какая из этих двух версий ближе к действительности и существуют ли ещё и дру-
гие, однозначно сказать вряд ли возможно. Остаётся только надеяться, что факт его
очерти действительно подтверждён и если это так, то дальнейшие исследования судьбы
зтаго отморозка если и представляют какой либо интерес, то разве что для спец-
служб.
Капитан 3 ранга в отставке Ф. СКАЛ КИН
71
“ПРИЗРАК 7-ГО ЗАКАЗА”,
ИЛИ СТРОПТИВЫЙ АТОМОХОД
Давайте вернёмся в Западную Атлан-
тику. На двадцать третьи сутки нашего
плавания произошло происшествие, ко-
торого все в экипаже так боялись: в Сар-
гассовом море вышла из строя одна из
двух холодильных машин, размещённая
в 6-м отсеке. Без эффективного охлаж-
дения остались кормовые отсеки кораб-
ля. Когда я в 16 час. заступил на вахту,
то выяснил, что в энергетических отсе-
ках чудовищная жара, температура воз-
духа подскочила под 70° С. В этих усло-
виях надо нести 4-часовую вахту, конт-
ролировать параметры десятков прибо-
ров, снимать показания, проверять, сле-
дить, а при необходимости регулировать
технику. Турбинный отсек превратился
в сауну. Чтобы как-то облегчить вахту,
ГКП сократил её до двух часов и разре-
шил ребятам открыть переборочную
дверь в реакторный отсек. Но в нем тем-
пература была не намного ниже, чем в
турбинном. Попробовали остановить от-
сечную вентиляцию, но положение толь-
ко осложнилось: влажный горячий воз-
дух, «соприкасаясь» через толщу проч-
ного корпуса с забортной водой, конди-
ционировал и дождём капал на прибо-
ры освещения, кабели, механизмы.
Чтобы рассмотреть показания прибо-
ров, приходилось то и дело протирать
запотевшие стёкла манометров. Высо-
кая температура плохо влияла на людей.
Нарушилась координация, трудно было
сосредоточиться на чём-либо, руки
тряслись, голова кружилась. К концу вах-
ты практически все находились в полу-
обморочном состоянии. Чтобы отды-
шаться, спускались в трюм реакторного
отсека. Но если наше положение счита-
лось сложным, то каково приходилось
офицерам-операторам на ПУ ГЭУ, чей
боевой пост как раз был расположен над
турбинным отсеком?
Окончание. Начало см. «Морской
сборник» №9 за 2003 г.
Изнурительная жара заставила сво-
бодных от вахты моряков перебраться га
кормовых отсеков в нос, в том числе и га
жилого. Почему-то вспомнились слова
Анатолия Семененко, сказанные им на
собрании: «... Если нам и надо чего-то
опасаться, так только своего корабля.
Ведь мы его боимся, или я не прав?» А
ведь “холодилки” находились в его заве-
довании. Не мстил ли ему сейчас «при-
зрак» за недоброе упоминание?
Титаническими усилиями трюмной ко-
манды в конце концов удалось отремон-
тировать холодильную машину левого
борта, однако через сутки всё повтори-
лось заново. Особенно сложным было 25
октября, очередной срыв «холодилки»
пришелся на работу испарительной ус-
тановки. Здесь произошло удвоение ис-
точников тепловыделений, которые сде-
лали несение вахты в 5-м отсеке исклю-
чительно тяжёлым. Когда температура
подскочила за 70°, находиться в этом
отсеке стало невозможно. Во избежа-
ние несчастных случаев проход через
5-й отсек был запрещён. С пульта ГЭУ
дали команду вахте перейти в 4-й от-
сек. Под единственным вентилятором на
верхней палубе люди из последних сил
держались на ногах. Чтобы как-то кон-
тролировать параметры ПТУ, поочерёд-
но забегали в отсек на несколько минут
- на большее не оставалось сил. Прак-
тически у всех кружилась голова и шла
носом кровь, мы уже не могли стоять на
ногах - сидели, всякое движение отни-
мало много сил. Операторы ПУ ГЭУ по-
стоянно поддерживали с нами связь и
постоянно подбадривали, хотя им самим
на пульте было несладко. После оценки
ситуации командиром БЧ-5, ЦП разре-
шил вывести из работы испаритель, что
и сделали, но только с третьей попытки.
Вахту в энергетических отсеках сократи-
ли до одного часа.
Вывод из действия испарителя, безус-
72
ловно, несколько облегчил ситуацию, но
породил другую, уже известную читате-
лю проблему - обеспечение водой эки-
пажа и СЭУ. Проблему могли решить
только с вводом холодильной машины.
Трюмная команда во главе с капитан-
лейтенантом Скотниковым проделала
огромную работу по ремонту холодиль-
ной установки, но восстановить смогли
только 30% её производительности.
Непросто складывалась и обстановка
з акватории нашего патрулирования.
Дхустики всё чаще докладывали о при-
сутствии в районе значительных проти-
володочных сил США. Судя по всему, нас
обнаружили. Пришлось уходить. Манев-
рируя на различных скоростях и глуби-
нах, нам через несколько часов удалось
оторваться от боевых кораблей США. Ус-
покаивающие доклады акустиков - гори-
зонт чист - несколько сняли напряжение
зЦП. Но надолго ли? Понимая, что аме-
риканцы на этом не успокоятся, Терёхин
рёшил временно уйти из ставшего опас-
»*ым района, хотя в этом случае мы оста-
вались как бы не у дел.
Потеряв «наживку», американцы, что-
бы не гонять свои противолодочные
силы по всему Саргассовому морю, на-
правили на наш поиск фрегат «Макклой».
Нами он был обнаружен в 200 милях к
западу от Бермудских островов и сразу
хе стал нашим ценным объектом. «По-
работав» с «Макклоем» какое-то время,
Вадим Александрович Терёхин предло-
жил дерзкий и смелый план: незаметно
подойти и поднырнуть под днище фре-
гата. Думаю, если американцы узнали
бы о такой наглости русских, то, конеч-
но, не потерпели бы этого. Вот что по
этому поводу пишут Шерри Зонтаг и
Кристофер Дрю в своей «Истории под-
водного шпионажа против СССР»: «В
разгар напряжённости Советский Союз
послал подводную лодку типа «Виктор-
3» в район между Каролинскими и Бер-
мудскими островами. Американцы отве-
тили на это направлением туда фрегата
«Макклой» и подлодки «Филадельфия»
(бортовой номер ССН-690) для поиска
и ведения слежки за подлодкой типа
«Виктор-3». 31 октября 1983 года совет-
С.БЛАЖКОВ. «ПРИЗРАК 7-ГО ЗАКАЗА»,,,,
ская подлодка подошла очень близко к
американскому фрегату и случайно за-
цепила трос, на котором буксировался
гидролокатор, оторвав его от фрегата.
Подлодка всплыла и попыталась осво-
бодить трос, который намотался на её
винт. Она оказалась без движения, зах-
ватив свой трофей...» Но это произош-
ло позже, а тогда, маневрируя вокруг
фрегата под электродвигателями, К-324
тихо осуществила задуманный маневр.
Пристроившись под днищем американ-
ского корабля, мы в течение 14 часов (!)
вели совместное плавание. Получилась
оригинальная картина, «Макклой» искал
нас, а мы находились под его килем. Всё
бы ничего, да неожиданно курсы двух по-
тенциальных противников разошлись.
Внезапный уход фрегата спутал наши
планы, и хотя мы благодаря американ-
цам почти достигли нужного нам райо-
на, но остались в гордом одиночестве.
Нам ничего не оставалось, как следо-
вать своим курсом. Вскоре на корабле
начались поистине драматические собы-
тия, связанные как раз с тем злополуч-
ным тросом. Сначала все заметили виб-
рацию прочного корпуса. Все попытки
разобраться в причинах ни к чему не
привели. Тогда решили увеличить обо-
роты главной линии вала, чтобы опре-
делить характер работы турбины. Вот
тут-то и началась свистопляска, привед-
шая к срабатыванию аварийной защиты
турбины. Пришлось снова идти под эле-
ктродвигателями. Тем временем пыта-
лись запустить турбину, но всё тщетно.
Положение усугубилось тем, что прошли
все сроки выхода на сеанс связи. По-
пытки выйти на связь на перископной
глубине закончились неудачей. Ночью К-
324 всплыла в надводное положение. Но
и после этого ещё долгое время не мог-
ли наладить связь. Чтобы облегчить се-
анс связи, продули все ЦГБ, и корабль
перешел в крейсерское положение.
Штормы бросал атомоход как щепку,
крены и дифференты доходили до кри-
тического уровня. Порой казалось, что
корабль вот-вот перевернется. Из акку-
муляторных баков выплёскивался элек-
тролит, из баков с гидравликой вылива-
73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
лось драгоценное масло, на палубу и в
трюм летело всё, что не было закрепле-
но или своевременно убрано. Народ
держался, как мог и за что мог, ходить
было практически невозможно. Никогда
впоследствии за всю свою службу мне не
приходилось испытать подобного урага-
на. .
По завершении сеанса связи объяви-
ли учебную тревогу для погружения под-
водной лодки. Думаю, подводники пой-
мут, что это означает. Корабль, фактиче-
ски не имеющий хода, в условиях штор-
мовой погоды рискует камнем прова-
литься за предельную глубину. Приходи-
лось рисковать, так как ещё теплилась
надежда, что мы остались не замеченны-
ми, хотя и находились вблизи американ-
ских берегов.
Заполнили ЦГЕ> концевых групп, и ато-
моход перешел в позиционное положе-
ние.
Однако возникло непредвиденное
препятствие - не до конца опускается
антенна связи. Погружение отложили,
начали искать причину. Проверили всю
систему управлением ВУ, но ничего су-
щественного не обнаружили. Стали ана-
лизировать. Кто-то высказал предполо-
жение, что антенне мешает ограждение
рубки. Значит, необходимо отправлять
аварийную партию. Это в такой-то
шторм. Но решили рискнуть, отклады-
вать до рассвета не имело смысла - нас
могли обнаружить. Сформировали ава-
рийную партию из трёх человек: старше-
го лейтенанта Кузьмина, капитан-лейте-
нанта Спирянова и старшины 1 статьи
Нелюбина. Экипировали ребят в СГП,
дали необходимый инструмент, аварий-
ные фонари, связали между собой шкер-
тами и отправили наверх.
С прибытием в рубку они обнаружили
разрушенный штормом привод крышки
антенны связи. Тут же решили - демон-
тировать весь привод и выбросить за
борт. Чтобы облегчить работу аварийной
партии, заново продули все ЦГБ. Это по-
могло, хотя время от времени набегаю-
щие волны обрушивали на рубку много-
тонные потоки морской воды. Впослед-
ствии Нелюбин рассказывал: «Было ощу-
щение, что корабль находится в надвод-
ном положение по уровню рубки, так tear
работали всё время по пояс в воде». Че-
рез несколько часов всё было законче-
но. Смертельно уставшая аварийна*
партия спустилась вниз, задраили ру-
бочный люк и начали погружение.
К сожалению, из этого ничего не полу-
чилось. Мы едва не утонули при попытке
погрузиться на перископную глубину. Дэ
сих пор сердце замирает, когда вспоми-
наешь, как это происходило. Для погру-
жения подводной лодки нужно было за-
полнить ЦГБ. В этом случае корабль при-
обретал отрицательную плавучесть, но
благодаря ходу и горизонтальным рулям
произошло бы контролируемое погруже-
ние. Вместо этого атомоход начал быст-
ро проваливаться в бездну. Не успели в
центральном посту и глазом моргнуть,
как глубина превысила 50-метровую от-
метку, и резко стал расти дифферент на
корму. Потребовалось мгновение, чтобы
оценить всю опасность. Как выстрел,
прозвучала команда командира: «За-
крыть клапана вентиляции. Продуть
ЦГБ». На глубине около 100 м воздух под
высоким давлением начал вытеснять
воду из ЦГБ. Это нас спасло, корабль
прекратил падение и начал быстро вплы-
вать на поверхность. Всплыв, осмотре-
лись. Из первой неудачной попытки сде-
лали выводы. Затем компрессорами по-
полнили запасы ВВД и снова приступи-
ли к своему безумному погружению.
Только с третьей попытки нервы коман-
дира не выдержали - продувались с глу-
бины уже 150 м!
Ещё стояла ночь над Саргассовым мо-
рем, бушевал ещё океан, когда К-324
всплыла. Неудачная попытка погрузить-
ся произвела на всех столь сильное впе-
чатление, что окончательно отбила же-
лание её повторять. Нельзя же, наконец,
выжимать из техники больше её возмож-
ности. Безрассудное упорство могло за-
кончиться для нас плохо, а для здешних
морских обитателей наоборот - «завт-
раком туриста»!
После всплытия в центральном посту
вздохнули с облегчением: каких-нибудь
полминуты назад едва ли не произошла
74
«зтастрофа. Но исчезла последняя на-
дежда на самостоятельное плавание,
сак-то стало не по себе от сознания сво-
ей беспомощности.
По корабельному транслятору высту-
пил командир. Он обрисовал наше поло-
жение и просил экипаж не отчаиваться,
проявить выдержку и бдительность на
езоих постах. Вы можете себе предста-
вить, в каком трудном положении ока-
зался экипаж К-324: вблизи американ-
ских берегов, при жесточайшем шторме,
*езхода и возможности погрузиться, за
тысячи километров от своих баз, при ка-
тастрофическом дефиците питательной
годы и изнуряющей жаре в отсеках. Что
делать, как выпутаться из этого положе-
ния? Кроме нас в районе никого нет.
Американская система гидроакустичес-
кого наблюдения «Цезарь», похоже, не
эсегда себя оправдывает. Но иллюзий на
сей счёт никто не строил, так как счита-
ли, что обнаружение К-324 нашим веро-
ятным противником - вопрос ближайше-
го времени.
И это вскоре произошло. В предрас-
светной тишине, когда шторм более или
менее утих, над нами пролетел канад-
ский авиалайнер, который и «заложил»
нас. Через полчаса появились два воз-
душных разведчика базовой авиации
ВМС США, ещё через пару часов - эс-
минцы «Питерсон» и «Николсон». Но где-
то за час до их появления мы, наконец,
обнаружили трос, намотанный на кормо-
вое оперение рулей. Эта радостная но-
вость сразу же облетела корабль. Осо-
бенно радовались в турбинном отсеке.
Узнав, что неисправность искать, собст-
венно/ нечего, командир турбинной
группы капитан-лейтенант В.Букин пред-
ложил сформировать аварийную пар-
тию, чтобы освободиться от троса. Од-
нако все их попытки освободиться от
троса ни к чему не привели: он не только
слишком плотно был намотан на винт, но
и сделан из такого прочного материала,
что его не брал ни один инструмент.
: Американские корабли нашим тщет-
ным усилиям не мешали, хотя опасно ма-
неврировали вокруг. Через сутки амери-
канцы неожиданно успокоились и держа-
лись от нас на приемлемой дистанции.
С.БЛАЖКОВ. «ПРИЗРАК 7-ГО ЗАКАЗА»,...
Тогда мы не догадывались, почему они
нас оставили в покое. Лишь много поз-
же выяснилось, что они повторили тот же
трюк, что и мы с их «Макклоем» - их лод-
ка «Филадельфия» все время находилась
под нами. Вот что пишут об этом сами
американцы в «Истории подводного
шпионажа против СССР». «Подлодка [т.е.
наша К-324] всплыла и попыталась ос-
вободить трос, который намотался на её
винт. Она оказалась без движения, за-
хватив свой трофей... Подлодка «Фила-
дельфия» маневрировала около лодки
типа «Виктор» и подошла вплотную сни-
зу, чтобы получше рассмотреть её. И
снова неожиданно для всех часть троса
с гидролокатором зацепилась за что-то
уже на корпусе подлодки «Филадель-
фия». Получилось, что американцы неча-
янно вырвали свой гидролокатор обрат-
но».
Скорее всего, так оно и было! Уже на
Кубе, совсем освободившись от троса,
мы никак не могли понять, куда девался
наш трофей? Примечательно, что после
обрыва американцами кабель-троса
скорость нашего корабля увеличилась с
0,26 до 4 узлов.
Вскоре навстречу нам с Кубы вышел
спасательный корабль «Алдан». Через
несколько дней мы встретились, и «Ал-
дан» стал нас как бы опекать, защищая
от слишком назойливого внимания аме-
риканцев, каждый раз занимая место
между К-324 и американскими эсминца-
ми. Вскоре погода вновь начала портить-
ся, американцы ушли, а мы на буксире у
«Алдана» пошли на Кубу.
Ранним утром 8 ноября наш атомоход
вместе со спасателем бросили якоря
прямо на середине залива бухты Нипе,
что на северном побережье Кубы.
Бывавшие в те времена на Кубе со-
ветские моряки помнят, с каким раду-
шием кубинцы их принимали. Так же
принимали и нас. Я до сих пор вспоми-
наю об этом с благодарностью. Един-
ственное, что омрачало наше пребыва-
ние на прекрасном острове, так это не-
обходимость освободиться от проклято-
го троса. И в этом нам здорово помогли
кубинские моряки, приславшие для рез-
ки кабеля все необходимое оборудова-
75
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ние. Для облегчения работ в корме ато-
моход отдифферентовали по максиму-
му на нос, так что винты из воды вылез-
ли почти полностью. Правда, возникли
сложности при перемещении между от-
секами, но это тогда нас не очень огор-
чало, особенно если учесть, что экипаж
в ночное время спал на корпусе подвод-
ной лодки, что, естественно, всем очень
нравилось.
Через несколько дней интенсивной ра-
боты мы, наконец, освободились от зло-
счастного троса. По мере освобождения
винта кабель укладывали сначала вдоль
борта, а затем не без труда спустили его
на корабль. Более 400 м этого шланга
разместили в первом отсеке. Но через
сутки Москва затребовала наш трофей
на Большую землю, и мы передали его
на другой корабль. Вскоре наш экипаж
был готов к дальнейшему выполнению
боевой задачи. Но сначала предстояло
проверить работу главной линии вала и
убедиться в герметичности дейдвудно-
го сальника. Для этого К-324 вышла в
море, где на различных глубинах между
проливом Крукед-Айленд и островом
Б.Инагуа проверила дейдвудный саль-
ник. Все прошло успешно. Фильтрация
забортной воды вовнутрь прочного кор-
пуса не превышала допустимого уров-
ня, чего многие боялись. Вернувшись с
моря в бухту, командир вышел на связь
и доложил о готовности к выполнению
боевой задачи. В Москве настолько
были удовлетворены успешным исходом
наших приключений, что предоставили
нам четверо суток для отдыха. Однако,
посовещавшись с экипажем и учитывая
сложную международную обстановку,
Вадим Александрович Терёхин от столь
заманчивого предложения отказался.
С рассветом 13 ноября 1983 г. К-324
покинула бухту Нипе и в сопровождении
кубинских ракетных катеров вышла в
море, затем погрузилась под воду, что-
бы всплыть уже у своих берегов.
Дальнейшая судьба К-324 сложилась
так.
В 1984 г. с корабля на вышестоящую
должность ушёл Вадим Александрович
Терёхин. Вслед за ним последовали и
другие: никто больше не хотел испыты-
вать судьбу на «призраке 7-го заказа»..
В 1987 г. после среднего ремонта К-
324 находилась в составе 11-й дивизии.
И снова ее преследовал злой рок: наи-
более серьезной аварией было поступ-
ление забортной воды в 7-й отсек с по-
следующим возгоранием ГРЩ-1 и пожа-
ром в жилом отсеке. Затем, нечто подоб-
ное повторилась в 5-м отсеке, потом в
реакторном помещении и так далее, все-
го и не перечислить. У людей невольно
возникал вопрос: почему, где и когда
было создано это “чудо науки и техники*?
И не стыдно ли было строителям за свое
детище?
Последнее происшествие случилось в
1996 г., буквально «доставшее» всех и
переполнившее чашу терпения коман-
дования. При выполнении одного учеб-
ного упражнения, на глубине, неожидан-
но потерял герметичность один из тор-
педных аппаратов с последующим по-
ступлением забортной воды в отсек че-
рез торпедно-заместительную цистер-
ну. Это, кстати, был тот самый торпедный
аппарат, который покалечил ноги моло-
дому мичману на Камчатке. Пришлось
аварийно всплывать и возвращаться в
базу. Последующий ремонт передней
крышки ТО оказался также неудачным,
так как корабль ещё дважды аварийно
возвращался в базу. После этого на К-
324 махнули рукой и в море больше не
посылали. К этому времени вышли сро-
ки гарантийной эксплуатации аккумуля-
торной батареи, на новую у нашего го-
сударства денег не нашлось, и К-324 на-
всегда осталась у причала.
Покидая 6-й пирс, я обернулся, чтобы
ещё раз взглянуть на некогда строптивый
атомоход. И мне стало жаль его, хотя он
изрядно потрепал нам, своему экипажу,
нервы. И людей из нашего экипажа уже
многих нет в живых. А как сложилась
жизнь остальных подводников? Хочется
верить, что к остальным судьба оказа-
лась более милостива! В память о них и
всех, кто когда-либо служил на К-324, я
и написал эти воспоминания. Храни вас
Бог!
С. БЛАЖКО В
Обнинск, 2002 г.
76
К 100-летию службы РЭБ ВМФ
Эпоха радиоэлектронной
борьбы началась в сражениях
русско-японской войны
Русско-японская война, 100-летие которой будет отмечаться в будущем году,
привлекает внимание военно-морских историков. Сражения броненосных эскадр,
спыт крейсерских операций, минная война - эти и другие известные темы тради-
ционно составляют предмет исследований отечественных и зарубежных специа-
листов. Вместе с тем, в историографии русско-японской войны есть ряд тем и
сюжетов, степень разработанности которых далеко не соответствует их роли и
месту в военной и военно-морской истории. Одной из таких тем является зарож-
дение радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Как известно, русско-японская война стала первой крупной войной эпохи ра-
дио. В этой связи особенно примечательным является то, что буквально первый
спыт применения радио на войне вызвал к жизни такую форму военного противо-
борства, как радиоэлектронная борьба. По сути в ходе русско-японской войны
была открыта эпоха РЭБ в военном деле.
Как свидетельствуют документы, реальность распространения военного про-
тивоборства в области радио находилась в поле зрения высшего военно-морско-
го руководства России буквально с первых дней внедрения этого изобретения на
флоте. Так, в докладе МТК, составленном еще в январе 1902 г., прямо указыва-
лось: «... телеграфирование без проводов обладает тем недостатком, что теле-
грамма может быть уловлена на всякую постороннюю станцию и следовательно
прочтена и кроме того передаваемая телеграмма может быть перебита и пере-
путана посторонним источником электричества. Это несовершенство приборов,
приобретает особую важность во время войны, когда телеграмма может быть
перехвачена неприятелем или спутана и искажена им во время получения на
нашем корабле...».
Соображения в сфере РЭБ уже в начале XX столетия рассматривались отече-
ственными специалистами, как весомые аргументы, способные повлиять на при-
нятие того или иного решения в области радио. Например, при разработке про-
екта радиосообщения между Россией и Болгарией в 1903 г. первоначальный ва-
риант размещения русской станции в Одессе был по рекомендации А.С.Попова
пересмотрен в пользу Севастополя именно благодаря большей развед- и поме-
хозащищенности радиолинии Варна- Севастополь в случае возникновения воен-
ного конфликта с Румынией. Александр Степанович, обосновывая свою позицию
писал: «Так как предполагаемый телеграф будет служить и для обмена между
правительствами обеих стран, то нужно иметь в виду, что при соединении Варны
с Одессой между ними будет лежать румынская территория и по свойству бес-
проволочного телеграфа нельзя защититься от подслушивания какою-либо про-
межуточной станцией, если она поставит себе такую задачу. Линия Варна-Сева-
стополь лежит в стороне от Румынии, и при больших расстояниях такое подслу-
живание потребует более дорогих сооружений... В военное время, в случае враж-
дебных отношений с Румынией, правильное сообщение между станциями может
•ыть прекращено посредством посылки электромагнитных волн с промежуточ-
ных между Одессой и Варной пунктов. Вследствие большей отдаленности линии
Севастополь-Варна такая помеха делается почти невозможной».
Отметим, что общие рассуждения по отдельным вопросам РЭБ можно встре-
тить в этот период и в зарубежных источниках. Однако подлинными первопроход-
цами в этом новом деле суждено было стать русским морякам. Воистину решаю-
щий шаг, позволивший перевести идеи РЭБ в плоскость военной практики, был
77
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
сделан впервые дни войны с Японией выдающимся русским флотоводцем вице-
адмиралом С.О.Макаровым. Вступив 24 февраля 1904 г. в командование флотом
Тихого океана Макаров 7 марта издал исторический приказ N 27, явившийся фак-
тически первым официальным документом в области РЭБ. - • "
Приказ N 27 командующего флотом Тихого океана 7 марта 1904 года . •
Принять к руководству следующее:
1) Беспроволочный телеграф обнаруживает присутствие, а потому теперь же
поставить телеграфирование это под контроль и не допускать никаких отправи-
тельных депеш или отдельных знаков без разрешения командира, а в эскадре -
флагмана.
Допускается на рейдах, в спокойное время, поверка с 8 до 8 1/2 час.утра.
2) Приемная часть телеграфа должна быть все время замкнута так, чтобы можно
было следить за депешами и если будет чувствоваться неприятельская депеша,
то тотчас же доложить командиру и определить по возможности, заслоняя прием-
ный провод, приблизительное направление на неприятеля, и доложить об этом.
3) При определении направления можно пользоваться поворачивая свое судно
и заслоняя своим рангоутом приемный провод, причем по отчетливости можно
судить иногда о направлении на неприятеля. Минным офицерам предлагается
произвести в этом направлении всякие опыты.
4) Неприятельские телеграммы следует все записывать и затем командир дол-
жен принять все меры, чтобы распознать вызов старшего, ответный знак, а если
можно то и смысл депеш.
Для способных молодых офицеров - тут целая интересная область: Для руко-
водства прилагается японская телеграфная азбука.
Значение данного приказа для практической постановки дела РЭБ в русском
флоте огромно. В короткий срок почти на всех кораблях и судах Тихоокеанской
эскадры, оснащенных радиостанциями, было организовано несение вахт радио-
разведки. Под Порт-Артуром, кроме того, к решению этой задачи привлекалась
береговая радиостанция, расположенная в районе Золотой горы. Первые успехи
радиоразведки показали, что в условиях недостатка сил и средств для ведения
корабельной разведки командование флота приобрело важный канал освещения
обстановки в районе боевых действий.
Практические дистанции уверенной связи судовыми радиостанциями в 1904-
1905 гг., как правило, не превышали 70 миль при приеме на ленту и 100 миль при
приеме на телефон, поэтому даже сам факт обнаружения японского телеграфи-
рования представлял безусловную ценность для командования, однозначно ука-
зывая на появление кораблей противника в пределах обозначенного радиуса.
Следует отметить, что ведение радиоразведки против японского флота представ-
ляло весьма непростую задачу, поскольку в Японии для составления радиограмм
использовалась телеграфная азбука, отличная от принятой в большинстве стран
мира «азбуки Морзе». Ситуацию осложняло отсутствие подготовленных лингвис-
тов, которых можно было бы привлечь к обработке материалов радиоперехвата.
Однако командование Тихоокеанского флота сумело подобрать несколько пере-
водчиков из числа студентов Восточного института в г.Владивостоке. Так, при
штабе эскадры в Порт-Артуре переводчиком состоял студент 4-го курса Восточ-
ного института Е.Ф.Лебедев , а на Владивостокском отряде крейсеров * студент
2-го курса А.Н.Занковский. Конечно, их подготовка была далека от совершен-
ства, но свой вклад в становление дела радиоразведки они внесли.
Документы свидетельствуют, что роль радиоразведки оказалась весьма значи:
тельной. Так, ориентировочно в конце первой декады апреля 1904 г., японское
командование приняло решение о проведении под Порт-Артуром очередной, тре-
тьей, с начала войны, заградительной операции. Для участия в ней было выделе-
но 12 судов-заградителей (брандеров). Уже-9 апреля морской походный штаб
78
М.ПАРТАЛА. ЭПОХА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ НАЧАЛАСЬ В СРАЖЕНИЯХ...
Наместника Его Императорского Величества извещал штаб крепости Порт-Ар-
тур: «Сегодня утром на эскадре были разобраны японское телеграммы по бес-
проволочному телеграфу, из которых можно предположить, что ожидается новая
атака брандеров...». Командованием флота были сразу усилены меры по обороне
главной базы. 13 апреля японцы закончили необходимые приготовления и в ночь
с 14 на 15 апреля провели у Порт-Артура рекогносцировку, имевшую цель озна-
комить с районом предстоящей операции командиров судов-заградителей. В эту
ночь радиотелеграфистами эскадренного броненосца «Полтава» был выполнен
еще один радиоперехват, свидетельствующий о возможных планах японцев. Заг-
радительная операция состоялась в ночь на 20 апреля 1904 г. и закончилась для
японского командования очередной неудачей.
Значительный опыт ведения радиоразведки был получен русскими моряками в
ходе операций Владивостокского отряда крейсеров. Весьма поучительным, в ча-
стности, явилось третье крейсерство кораблей отряда под командованием контр-
адмирала К.П.Иессена (10.04-15.04.1904 г). Уже в самом начале похода, утром
11 апреля, крейсера в густом тумане почти вплотную разошлись с японской эс-
кадрой вице-адмирала Камимуры, специально выделенной японским командова-
нием для действий против Владивостокского отряда. Присутствие японских ко-
раблей было обнаружено по их радиопереговорам.
Позднее К.П.Иессен в своем рапорте касаясь этого эпизода, докладывал:
«В 10 часов в счислимой широте 41 град. 24 мин. и долготе 131 град. 10 мин.
по мегафону с «Громобоя» передали, что на приемном аппарате беспроволочно-
го телеграфа получен был ряд знаков, схожих с японской азбукой, объявленной в
секретном приказе покойного командующего флотом Тихого океана и согласно
переводу их, сделанному... студентом Восточного института Занковским, они
означают приблизительно следующее: «Густой туман препятствует передвиже-
нию и передача сигналов затруднительна». Принимая во внимание, что радиус
действия аппаратов, находящихся на судах вверенного мне отряда ограничива-
ется 25 милями, я предполагаю что в это время проходила эскадра адмирала
Камимуры в каком-нибудь места площади круга, обозначенного на приложенной
гарте. Поэтому приказал развести пары во всех котлах и судам держаться вплот-
ную».
В отличие от японской эскадры отряд Иессена, соблюдая радиомолчание су-
мел сохранить скрытность и вышел на коммуникации противника. В результате
хрейсерской операции было потоплено три японских судна, включая войсковой
транспорт «Кинесю Мару».
Организация радиоразведки на кораблях, возможность контролировать работу
средств радиосвязи противника, позволили вскоре русскому командованию сде-
лать следующий, совершенно естественный в смысле внутренней логики РЭБ,
шаг. Это произошло 2 апреля 1904 г., когда японцы предприняли очередной об-
стрел Порт-Артура корабельной артиллерией, вошедший в исторические хрони-
ки обороны города под названием третьей перекидной стрельбы. В официальном
рапорте временно исполняющий должность командующего флотом Тихого океа-
на контр-адмирал П.П.Ухтомский сообщал следующее:
«В 9 час.' 12 мин. утра неприятельские броненосцы и крейсера - «Ниссин» и
«Касуга», маневрируя на SSW от маяка Ляотешан, начали перекидную стрельбу
по фортам и внутреннему рейду... С самого начала стрельбы два неприятельских
хрейсера, выбрав позиции против прохода Ляотешанского мыса, вне выстрелов
хрепости начали телеграфировать, - почему немедленно же броненосец «Побе-
да» и станция Золотой горы начали перебивать большой искрой неприятельские
телеграммы, полагая, что эти крейсера сообщают стреляющим броненосцам о
попадании их снарядов. Неприятелем выпущено более 60 снарядов большого ка-
либра. Попаданий в суда не было».
В данном случае речь идет о первом в истории военно-морских флотов случае
создания преднамеренных радиопомех радиоэлектронным средствам противни-
хз. При этом, как сам факт применения радиопомех, так и их высокая эффектив-
79
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ность однозначно подтвердили японские официальные источники.
Так, применение радиопомех вошло в боевую практику русского флота. Более
того, на Порт-Артурской эскадре радиоподавление наряду с радиоразведкой стало
вскоре основной формой использования станций беспроволочного телеграфа.
Последнее потребовало даже введения специальной организации, поскольку близ-
кое расположение кораблей при стоянке в базе создавало угрозу выхода из строя
приемников в случае внезапного начала постановки радиопомех одним из кораб-
лей.
Приказом временно исполняющего должность командующего эскадрой контр-
адмирала В.К.Витгефта N 77 от 8 мая 1904 г. вахты радиоразведки были оставле-
ны только на флагманском корабле эскадры броненосце «Цесаревич» и на бере-
говой станции Золотой горы. На всех остальных кораблях предписывалось вход-
ные цепи приемников иметь разомкнутыми. В готовности к постановке радиопо-
мех находилась передающая станция эскадренного броненосца «Цесареёич».
Значительный интерес, в плане рассматриваемой темы, представляют дей-
ствия командования Порт-Артурской эскадры 28 июля 1904 г. при попытке проры-
ва во Владивосток, следствием которого стало известное сражение с японским
флотом в Желтом море. С началом выхода кораблей эскадры на внешний рейд
Порт-Артура было организовано подавление радиосвязи японцев береговыми ра-
диостанциями. радиопомехи создавались с целью затруднить передачу японски-
ми кораблями блокадного дозора донесений о выходе эскадры, обеспечив, та-
ким образом, определенный выигрыш во времени. К постановке помех были при-
влечены и корабельные радиостанции, причем контр-адмирал В.К.Витгефт пре-
доставил командирам кораблей в данном вопросе определенную самостоятель-
ность передав по эскадре сигнал «мешать японскому телеграфированию по ус-
мотрению командиров». Документально подтверждается факт создания помех
береговыми радиостанциями, расположенными на Золотой горе и на Ляотешане,
а также судовой радиостанцией эскадренного броненосца «Цесаревич». Возмож-
но, допустить, что, исполняя сигнал флагмана, создавали помехи и другие кораб-
ли русской эскадры.
Случаи применения радиопомех отмечены и в операциях Владивостокского от-
ряда крейсеров. Составленное Морским генеральным штабом в Токио «Описа-
ние военных действий на море» содержит упоминания о двух таких эпизодах,
имевших место 2 и 18 июня 1904 г. Так, например, касаясь событий 18 июня,
японский источник сообщает: «В 6 часов 11 минут вечера приемный аппарат те-
леграфа на «Идзумо» принимая депешу с «Нанива», начал прерываться и депеша
получалась неясно, точно кто-то мешал переговорам. В 6 час. 35 минут вечера...
был замечен дым, а затем увидели 3 крейсера Владивостокской эскадры..., иду-
щие на юг». Преднамеренные помехи радиосвязи японцев создавала радиостан-
ция крейсера «Россия», о чем сообщается в рапорте командира крейсера. При-
мечательно, что радиообмен японских кораблей был обнаружен русскими радио-
телеграфистами еще в 15 час. 35 минут: сначала японские знаки стали прини-
мать на крейсере «Россия», а затем и на «Громобое». По приказанию вице-адми-
рала П.А.Безобразова, державшего свой флаг на «России», радиостанция крей-
сера начала постановку преднамеренной радиопомехи, работая максимальной
мощностью. Японское телеграфирование продолжалось в течение всего боя и
прекратилось в 22 час. 55 мин. Спустя некоторое время, в 0 час. 25 мин. 19 июня
радиотелеграфисты крейсера «Россия» вновь стали принимать японские теле-
графные знаки, которые по приказанию адмирала «все время старались переби-
вать длинной искрой». В 1 час. 40 мин. телеграфирование японцев прекратилось
окончательно.
Как свидетельствуют многочисленные документы, особую роль в становлении
РЭБ на флоте и выработке у командного состава передовых для того времени
взглядов на роль и место РЭБ в войне на море сыграла Цусимская эпопея 2-й
Тихоокеанской эскадры под командованием вице-адмирала З.П.Рожественско-
го. Станции беспроволочного телеграфа были установлены на большинстве ко-
80
М.ПАРТАЛА. ЭПОХА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ НАЧАЛАСЬ В СРАЖЕНИЯХ...
раблей эскадры, и вопросы их боевого использования обоснованно явились объек-
том внимания специалистов и командования. Среди документов штаба эскадры
можно найти свыше 30 приказов и циркуляров прямо рассматривающих различ-
ные аспекты организации радиосвязи, включая противника и др. Прорабатыва-
лись на эскадре и отдельные вопросы радиоэлектронного подавления (РЭП). Ис-
ключительный интерес в этом плане представляет циркуляр N 239 от 29 апреля
1905 г., гласящий следующее:
«Командующий эскадрою приказал кораблям, находящимся вне сферы перего-
воров по телеграфу без проводов с другими кораблями эскадры и находящимся в
тоже время в пределах видимости неприятеля, иметь в виду, что, «...телеграфи-
руя попеременно то большей энергией одним телеграфистом и затем, как бы
отвечая на свою телеграмму, телеграфируя очень малой энергией другим теле-
графистом, можно заставить предполагать, что данный корабль находится в те-
леграфном сообщении с другими кораблями эскадры».
В приведенном документе впервые дано описание имитирующих помех и пред-
ложен способ их создания. При этом, особое внимание обращено на обеспече-
ние достоверности имитации, что свидетельствует о прекрасном понимании су-
щества вопроса авторами документа.
Следует, однако, признать, что на эскадре, к сожалению, не успели должным
образом проработать вопросы создания маскирующих помех для нарушения ра-
диосвязи противника. Вместе с тем, конкретные обстоятельства сражения в Цу-
симском проливе 14-15 мая 1905 г., особенности боевого развертывания японс-
кого флота на возможных путях движения эскадры позволяли рассчитывать на
весомый положительный эффект от мероприятий РЭП. Однако З.П.Рожественс-
кий не сумел до конца использовать представившиеся ему возможности.
Все указания по радиосвязи непосредственно перед сражением свелись к вве-
дению на эскадре режима радиомолчания и требованию постоянного несения
приемной радиовахты в готовности к получению распоряжений флагмана. Уже к
вечеру 12 мая на эскадре начали принимать сигналы японских радиостанций.
Несмотря на положительный опыт Владивостокского отряда крейсеров и Порт-
Артурской эскадры, при штабе Рожественского не оказалось ни одного специ-
ального переводчика. В качестве основного консультанта при обработке матери-
алов радиоперехвата пришлось выступать заведующему военно-морским отде-
лом штаба капитану 2 ранга В.Семенову, имевшему определенные познания в
японском языке. Позднее он так описывал эти события: «... мы тщательно прини-
мали телеграммы японцев, а минеры прилагали все усилия, чтобы определить и
направление, откуда они идут. Еще в ночь на 13 мая , а затем днем того же числа
начался разговор двух станций, вернее донесения одной, ближайшей, находив-
шейся впереди нас, которой отвечала другая, более отдаленная и левее Теле-
граммы были нешифрованные, несмотря на непривычку наших телеграфистов к
чужой азбуке и на пропуски, оказавшиеся в самой азбуке, у нас имевшейся мож-
но было разобрать отдельные слова и даже фразы: «Вчера ночью... ничего... один-
надцать огней, но в беспорядке... яркий огонь... тоже звезда»... и т.п. Вероятнее
всего,.это была сильная береговая станция на островах Гото, которая куда-то
далеко доносила о том, что видит в проливе.
К вечеру послышался разговор еще и других станций. К ночи их набралось до
семи. Телеграммы были уже шифрованные, но по их краткости, однообразию и
потому как они начинались и прекращались в определенные периоды, можно
сказать, что это не донесения, а перекличка разведчиков».
Прием японских радиограмм, как свидетельствуют документы, осуществлялся
практически на всех кораблях и судах эскадры. Кое-где отдельными офицерами
также предпринимались попытки разобрать их содержание, однако они не имели
успеха.
Около 15 час. 13 мая командир вспомогательного крейсера «Урал» запросил
по семафору у командующего разрешение в случае появления неприятельских
разведчиков начать подавление радиосвязи японских кораблей, на что получил
6 «Морской сборник» Na 12
81
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
категорический запрет. Данный эпизод неизменно привлекает внимание истори-
ков. Есть, однако, основания предполагать, что при передаче этот запрос был
искажен. Во всяком случае, в свидетельствах самого Рожественского и в некото-
рых показаниях других участников сражения запрос командира «Урала» воспро-
изводится как относящийся к текущей обстановке, т.е. сформулированный в на-
стоящем, а не в будущем времени. С учетом этого обстоятельства, отрицатель-
ная реакция Рожественского на данное предложение, основанная на стремлении
«не дать японским разведчикам уверенность в близости эскадры», представляет-
ся в тот момент вполне оправданной.
Ближе к концу дня 13 мая запрет Рожественского нарушил командир броненос-
ца береговой обороны «Адмирал Сенявин» капитан 1 ранга С.Григорьев. Впослед-
ствии он вспоминал: «... я разрешил вечером ввести в действие наш аппарат и
перебить японцев, а затем сделали замеченный их позывной,, на что получили
ответ: «Ясно вижу». Эти действия не вызвали у японской стороны какой-либо тре-
воги. Не обратило на них внимания и командование эскадры.
В 2 час. 45 мин. 14 мая русскую эскадру обнаружил японский вспомогательный
крейсер «Синано-Мару». Только в 4 час. 45 мин. после оценки обстановки его
командир дал первое донесение об обнаружении по радио. Работу станции сразу
зафиксировали радиотелеграфисты эскадры. Резко изменившийся с этого мо-
мента характер радиообмена японских радиостанций позволил предположить что
эскадра обнаружена. В половине седьмого этот факт подтвердился, так как япон-
ский крейсер «Идзуми» был обнаружен визуально, теперь все меры радиомаски-
ровки не имели смысла. Однако вице-адмирал З.П.Роженственский так и не от-
менил свой запрет на работу беспроволочного телеграфа. А как бы к месту ока-
зался здесь упомянутый выше сигнал В.К.Витгефта «мешать японскому телегра-
фированию»!
Сразу после окончания русско-японской войны причины Цусимской трагедии
явились предметом особого рассмотрения специальной комиссии, созданной при
Морском генеральном штабе. Самым внимательным образом были проанализи-
рованы и вопросы применения радиопомех. Выводы комиссии весьма конкретны:
«... адмиралу Рожественскому надлежало как только он был открыт японцами,
сделать все возможное, чтобы нарушить радиотелеграфную связь между отряда-
ми противника. Японцы, дабы не упустить нашей эскадры, были принуждены рас-
сеять свои силы по большому пространству и радиотелеграфная связь являлась
существеннейшим элементом их сил. Нарушение этой связи радиостанциями
нашей эскадры, шедшей соединенно, и поэтому не столь нуждавшейся в радио-
телеграфе, было тем ударом по слабому месту противника. И там же : «Несколь-
ко мощных умело примененных, радиотелеграфных станция на русской эскадре,
нарушив связь между отрядами, сделали бы большее дело, чем десятки пушек».
Последний вывод, ставящий РЭБ на один уровень с передовыми боевыми сред-
ствами флота, заслуживает по нашему мнению, самой высокой оценки, ибо, на-
писанный в период зарождения РЭБ, он и много лет спустя делает честь авто-
рам. ни для кого уже не секрет, что даже в конце нынешнего столетия подобные,
как считалось, претензии специалистов на роль и место РЭБ в современной
войне рассматривались многими военно-морскими экспертами не иначе, как до-
садное недоразумение. И понадобилось дорасти до того уровня понимания воп-
роса, который существовал в российском флоте после русско-японской войны.
Завершая тему Цусимы, отметим, что в ходе сражения командиры ряда кораб-
лей 2-й эскадры по собственной инициативе осуществляли подавление радио-
связи неприятеля. Документы свидетельствуют об этом в отношении крейсеров
«Дмитрий Донской» , «Изумруд», миноносца «Громкий» . И хотя эти отдельные
эпизоды не повлияли на исход сражения в целом, они навсегда вошли в историю
российского флота, в историю РЭБ.
Капитан 1 ранга М.ПАРТАЛА
82
Первооткрыватель Аляски
। <. •
(К 300-летию капитан-командора А.И. Чирикова)
Далеко от морей и океанов, на высо-
ком холме над светлой речушкой Кол од-
ней, что протекает у села Лужное в Туль-
ской области, стоит могучий дубовый
крест над могилой русского морского
офицера, первооткрывателя Аляски, ка-
питан-командора Алексея Ильича Чири-
кова.
Сельчане, естественно, гордятся сво-
им знаменитым земляком.
Родился Алексей Ильич в декабре 1703
года, а уж в 1715 был зачислен в москов-
скую школу математики и навигацких
наук. Через год, как одного из способ-
нейших учеников, его перевели в Морс-
кую академию Санкт-Петербурга. В 1721
году на выпускном «досмотрении прира-
щенных знаний» сам Петр I пожаловал
А.И.Чирикова сразу в унтер-лейтенанты
и оставил его в академии преподавать
курс навигации. В 1725 г., когда решал-
ся вопрос о снаряжении первой Камчат-
ской экспедиции для изучения северо-
восточных земель России, в ее состав
участников был включен и лейтенант А.И.
Чириков, который «... морских офицеров
искуснее всех явился». Готовил и возгла-
вил экспедицию датчанин на русской
службе Витус Беринг.
С неимоверными трудностями, по без-
дорожью, весной и летом по рекам, зи-
мой на санных и собачьих упряжках не-
обходимые грузы были переправлены в
Нижнекамчатский острог, где был зало-
жен и построен двухмачтовый 5-пушеч-
ный бот «Святой архангел Гавриил», ко-
торый можно считать первым военным
судном будущего Тихоокеанского флота.
В июле 1728 г. на этом боте А.И.Чири-
ков вместе с Берингом вышли в плава-
ние от устья р. Камчатка через пролив в
Северный Ледовитый океан. Пройдя про-
лив, названный позже именем Беринга,
экспедиция повернула обратно.
Первая Камчатская экспедиция продол-
6 *
жалась пять лет. Это была первая науч-
ная экспедиция в высокие широты Тихо-
го океана. Она дала значительный иссле-
довательский материал. Впервые были
определены условия судоходства на тер-
ритории от мыса Лопатка на Камчатке
до мыса Кекурный в Беринговом проли-
ве, произведено описание 66 географи-
ческих объектов, проведены океаногра-
фические и гидрометеорологические ис-
следования. На карту было нанесено все
северо-восточное побережье Азии.
Вторая Камчатская экспедиция состо-
ялась в 1733-1743 гг. Она должна была
исследовать Северный морской путь, по-
бережья Северного Ледовитого океана,
Сибири и Дальнего Востока и состояла
из нескольких морских и сухопутных от-
рядов, численностью около одной тыся-
чи человек. Главная задача была возло-
жена на Беринга и Чирикова - исследо-
вать и описать северо-западное побере-
жье Америки, нанести его на карту.
Построенные в Охотске пакетботы
«Святой Петр» и «Святой Павел» под ко-
мандованием В. Беринга и А.И. Чирико-
ва вышли в море 4 июня 1741 г. Но уже
20 июня в густом тумане при сильном
ветре корабли разошлись, и больше уже
никогда командирам экспедиции не суж-
дено было встретиться.
Несмотря на слабое техническое раз-
витие мореходной науки того времени,
блестящие знания молодого офицера,
тщательность измерений скорости дви-
жения, дрейфа, широты и долготы, точ-
ность пеленгования береговых ориенти-
ров позволили ему не только уверенно
ориентироваться в неведомых водах, но
и вернуться в начальный пункт отправ-
ления - Авачинскую губу.
Пятнадцатого июля 1741 г. в 2 часа
пополуночи, опередив Беринга на 1,5 су-
ток, увидели землю. «Оную признаваем
мы подлинную Америкою по месту, по
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
положению ее, по длине и ширине», -
записано в вахтенном журнале. Великое
географическое открытие состоялось:
русские мореплаватели первыми из ев-
ропейцев достигли побережья Америки!
К сожалению, посланная для изучения
«обстоятельств оной земли» шлюпка с 11
членами экипажа не вернулась. Пропа-
ла и вторая команда вместе с последней
на корабле шлюпкой. Судьба этих моря-
ков неизвестна, хотя в 1789 г. от капита-
на судна «Сент-Шарль» удалось узнать,
что в тех местах он встретил от 16 до 20
«русских» семей.
Из-за невозможности высадиться на
берег, пополнить запасы пищи и пресной
воды, плаванье приняло опасный оборот.
Тем не менее, Чириков двигаясь вдоль
изрезанной береговой полосы, описал и
нанес на карту еще около 400 верст вновь
открытых им земель.
Трагическим было возвращение пакет-
бота на Камчатку. Дожди, туманы, штор-
ма изматывали экипаж. «От оскудения
пищи и питья... постигла всех нас жес-
токая цинготная болезнь...», - писал А.И.
Чириков. С 14 сентября сухари остались
единственным средством пропитания, и
лишь одна каша в неделю была им скуд-
ным подспорьем. В дождливые дни мат-
росы «збирали текущую воду с парусов»,
которая хотя и была горькой от приме-
сей смолы, но спасала на время от жаж-
ды.
21 сентября «...я весьма от цинги из-
немог... и уже по обычаю был приготов-
лен к смерти», - писал капитан. Один за
другим умирали спутники. «А во управ-
ление судна остался один штурман Иван
Елагин... прочие все служители от без-
водия через великую силу ходят». К штор-
мам и болезням присоединилась «вели-
кая стужа», но упорно превозмогая ли-
шения и потерю товарищей моряки при-
ближали день спасительного возвраще-
ния.
10 октября 1741 г. «Святой Павел» бро-
сил якорь в Авачинской губе. Дальняя и
трудная экспедиция завершилась. 128
дней судно не спускало паруса. Из 75
человек экипажа вернулось из плава-
нья 51.
Тяжелая судьба постигла и экипаж
«Святого Петра». На обратном пути, по-
пав в полосу жестоких штормов, изму-
ченных тяготами плаванья и цингой лю-
дей ждало еще одно испытание. Пакет-
бот был выброшен на каменистый без-
лесный остров. После 9-месячной зимов-
ки, потеряв почти половину команды и
самого капитан-командора Витуса Бе-
ринга, только через год остаткам коман-
ды удалось вернуться на Камчатку.
Ценой неимоверных трудов и тяжких
испытаний были открыты и описаны по-
бережье Аляски, Алеутские и Командор-
ские острова, описано и картографиро-
вано все северное и восточное побере-
жье России от Архангельска до Японии!
Впервые была составлена «Карта Гене-
ральная Российской империи...», честь
подписать которую была предоставлена
А.И. Чирикову.
Беспримерны подвиги участников Ве-
ликой Северной экспедиции. До сих пор
остаются актуальными сделанные ими
открытия. А.И.Чириков в своем после-
днем труде «Предложения...» писал о
стратегическом и экономическом значе-
нии Курильских островов для блага на-
шего Отечества.
Чириков широко известен научной об-
щественности: его именем названы
мысы на острове Кюсю в Анадырском
заливе, Тауйской губе, на острове Атту,
а также подводная гора в Тихом океане.
Помнят о своем знаменитом земляке и
туляки. 13 декабря 2003 года исполняет-
ся 300 лет со дня рождения Алексея Иль-
ича Чирикова. На родине капитан-коман-
дора пройдут торжества, посвященные
памяти первооткрывателя Аляски,' вели-
кого мореплавателя, чьими трудами при-
растала наша земля. Будет освяще-
на часовня, построенная на средства
земляков над родовым захоронением
семьи Чириковых. Долг наш перед потом-
ками - бережно сохранить то, что дове-
рила нам наша великая история.
С. ОСОКИН,
член Тульского Морского собрания
84
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
РОМАН О ФЛАГМАНЕ СОВЕТСКОЙ
ФЛОТСКОЙ ПОЭЗИИ*
25 июля 2003 г. в Петербурге, в Большом концертном зале «Октябрьский» состоялся праздничный кон-
церт, посвященный Дню Военно-Морского флота России. Эпиграфом к программе концерта явились строки
из стихотворения Алексея Лебедева:
Превыше мелочных забот,
Над горестями небольшими
\ Встаёт немеркнущее имя,
В котором жизнь и сердце - Флот!
А кто такой Алексей Лебедев? Что знаюто нем современные военные моряки? И знаютли?
Моряки старшего поколения слышали, что это лейтенант-подводник, штурман подводной лодки Л-2,
погибшей на Балтике, у острова Кери, в ноябре 1941 г. В своё время о нём много писали. Он стал героем
«тожества стихов, очерков и рассказов известных и малоизвестных авторов. Сложился вполне определен-
ный образ этого поэта: «флагман флотской поэзии», бывалый моряк, коренастый, плотный, плечистый, с
Простыми русскими чертами лица, с героическим складом характера, с настолько положительными каче-
ствами, что не верилось, кактаким можетбыть обыкновенный человек, слишком уж «плакатным» был его
образ. Во время Великой Отечественной войны и сразу после неё такой образ был, наверное, нужен. Но
война кончилась, а образ остался. Людям, нелюбящим, нежелающим или не считающим нужным вдаваться
здетали, тем более не интересующимся поэзией, это было безразлично. А пишущая братия, порою, его
. тиражировала, добавляя при этом собственные детали, наличие которых на самом деле ничем не подкреп-,
лялось. Фантазии пишущей братии не занимать. Постепенно создавалась л егецда. Так продолжалось бы и
до сих пор. Но нашелся человек, который однажды, не поверив в плакатный образ поэта, решил восстано-
вить его реальный образ- И восстановил. Имя этого человека - Лариса Ивановна Щасная, жена подводника,
* капитана 2 ранга (ныне покойного) Михаила Дмитриевича Волкова, журналист и поэт, член Союза писате-
лей России, живущая в Иванове.
Мы, авторы этой рецензии, можем суверенностью назвать её поступок героическим: не каждый решится
посягнуть на устоявшееся мнение. До сих пор в Петербурге имеется много недовольных шемякинским
памятником Петру Первому, установленному на территории Петропавловской крепости. Все привыкли к
Медному Всаднику и тому образу, который создал Николай Симонов в известном фильме. На такое могла
отважиться только женщина, которой двигала любовь к истине и людям. В этом отношении женщины
храбрее мужчин, а уж трудолюбия им не занимать.
В первой главе, названной «Повествования запуганная нить», автор говорит о побудительных мотивах,
заставивших её в 1997 г. выбрать эту «исчерпанную тему», хотя признаётся, что скорее - тема выбрала её.
Не будем останавливаться ни на этих мотивах, ни на перипетиях жизни Алексея Лебедева, его родных,
близких, друзей и товарищей по школе и училищу им. М.В.Фрунзе, которое он окончил в 1940 г., а также
женщин, к которым имел самое непосредственное отношение: всё это прекрасно и детально изложено в
книге. Поговорим отом адском, каторжном труде, на который добровольно обрек себя автор.
Четыре года работы. Петербург, Москва, Смоленск, Кострома, Суздаль, Кронштадт, Судгода на Муромс-
кой дороге, в 30 км. от Владимира - воттолько основные населенные пункты, где ей довелось побывать,
походить дорогами своего героя, поговорить с людьми, которые его знали и любили, порыться в архивных
документах, в подшивках старых газет и журналов, где печатались его стихи. И все эти перемещения - за
свой скудный пенсионный счёт. Эго ли не подвижничество?
Лариса Щасная хорошо знала сестру поэта, Ирину Алексеевну Лебедеву-Хорькову, она подолгу беседо-
вала с Марией Львовной феддер - другом поэта с начала 30-х годов прошлого века, встречалась с его
одноклассницей по костромской школе Надеждой Михайловной Розовой-Яскевич, урожденной Зотовой,
ходила по Костроме, посетила двор дома, где жил Алексей, побывала в школе, познакомилась с ее истори-
ей, в чём ей помогла хранительница музейных фондов Т.С.Алешкова.
В Петербурге ей удалось познакомиться с сокурсниками поэта по Высшему военно-морскому училищу
им. М.В.Фрунзе: одним из авторов этой рецензии и капитаном 2 ранга в отставке Э.Д.Косовановым. Она
установила добрые отношения с А.М.Елюшкиным, почетным ветераном-подводником, старшиной мотори-
стов подводной лодки Л-3, экипаж которой тесными узами был связан с моряками погибшей подводной
лодки Л-2.
В процессе своего «журналистского расследования» Лариса Щасная вторглась в святая-святых - «в
область сокровенной интимной жизни Алексея Лебедева, чья влюбчивость с одной стороны и скрытность -
с другой» привели к тому, что долго не удавалось выяснить, с кем у Лебедева после начала войны был
зарегистрирован брак. Дело в том, что похоронки на мужа. Алексея Алексеевича Лебедева, в разное время
получили четыре женщины. В том числе мать Алексея Людмила Владимировна и уже упоминавшаяся
*Щасная Л.И. Неоплатимый счёт. - Иваново: «Бонус-реклама», 2003, - 204 с.
85
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М.Л.Феддер. В качестве человека, которому удалось установить имя женщины, с которой Лебедев действ. *-
тельно зарегистрировал брак, Щасная называет и военного журналиста В.Кондрияненко. Одному из нэ:
хорошо известно это имя. Известно также, что Владимиру Кондрияненко (капитану 2 ранга запаса) кактtv-
то путём, удалось выпросить у этой женщины - Алевтины Николаевны Дубровиной-Кожиной - письма Алек-
сея Лебедева и частично опубликовать. Одна из публикаций - в журнале «Нева», № 7за 1999 г. Письма зги
до сих пор находятся у него, и никакие попытки бывшего директора СПбГАЛИ А.В.Истоминой получить их дгя
СПбГАЛИ пока ни к чему не привели. У дочери Алевтины Николаевны, скончавшейся в 1998 г., Т.Ф.Кожино/.
осталась тетрадь, в которую её мать предусмотрительно переписала эти письма, создав копии. Лариса
Щасная скрупулёзно сверила эти копии с оригиналами, опубликованными в «Неве», и обнаружила суще-
ственные разночтения. Поэтому в своей книге тексты писем Алексея Лебедева она воспроизводит «<~с
тетрадке», что на наш взгляд совершенно оправдано.
Говоря о родовых «корнях» Алексея Лебедева, автор рассматривает историю двух семей, двух родов: рс~
священников Лебедевых, из которого происходил отец поэта Алексей Алексеевич, и род «прусских дворя-
реформаторского закона» с французской фамилией Лебле, откуда происходила его мать Людмила Влади-
мировна. Пересечением жизненных орбит этих двухлюдей, по всей вероятности, был город Владимир.
Прослеживаются судьбы сестер поэта - Елены и Ирины и брата Юрия, поскольку Алексей был очень
привязан к ним. «Докопаться» до корней генеалогического древа Алексея со стороны отца автору не
удалось: «в советские времена не принято было подчёркивать родство со священнической средой». Скрыл
его и Алексей Лебедев, заполняя в своей анкете графу о происхождении отца. Атакая графа в те годы была!
Зачем?
С болью рассказывает автор об атмосфере, царившей в Иванове в 1937-38 гг., об аресте и дальнейшей
судьбе отца поэта.
Вся книга пронизана документальными материалами. Основу их составляют письма. Есть целые главы,
состоящие из писем, например «С мая по декабрь сорок второго» (переписка Л. ВЛебедевой с МЛ.Феддер,
после гибели Алексея Лебедева). Особенно впечатляют отношения поэта с матерью. Эго была не только
родственная, но и духовная, интеллектуальная связь. Сын делился с ней всеми своими мыслями, пережива-
ниями, спрашивал совета. Она помогала ему разбираться в сложных житейских ситуациях, следила за его
культурным ростом (чтение, музыка, изучение языков). Автор приводит многочисленные вьщержки из писем
матери и сына, из которых отчетливо видно, как мать влияла на формирование характера сына, на расши-
рение его кругозора
Должны признаться, что чтение книги не является легким - это не детективный роман, а глубокое иссле-
дование- Нередко, дойдя до какой-либо страницы, приходится возвращаться назад. Автор, лучом своего
таланта, подобно прожектору, как бы выхватывает из темноты различные детали, прямо или косвенно
относящиеся к общей картине жизни своего героя, и, не комментируя их, предлагает читателю, как из
мозаики, самому составлять эту картину. Книга написана в стиле «рваного ритма». Она заставляет читате-
ля мыслить, задумываться, проникать в эпоху, в которой жил её главный герой. Так, например, рассказывая
об истории знакомства Алексея Лебедева и Веры Петровой, автор касается литературной жизни молодого
Ленинграда в годы, предшествующие Великой Отечественной войне, упоминая имена А.Гитовича, В.Шеф-
нера, ВЛифшица, А.Чивилихина, Е,Серебровской, атакже П.Шубина, М.Троицкого, ЕРывиной. Таких приме-
ров можно было бы привести множество. Они прекрасно высвечивают не только характер главного героя,
но и эпоху, в которой он жил.
«Душа его всё время торопилась в море!». Этим многое объясняется в творчестве и в письмах Лебедева,
оправдывает его «фантазии». Да и у кого из творческих людей их не было? Невольно вспоминается пушкин-
ское: «Над вымыслом слезами обольюсь». Он любил флот и был предан ему безраздельно. Он был первым
из советских поэтов, который предвосхитил в своем творчестве выход советского флота в океан. К тому же
он был настоящим, профессиональным морским командиром, трагически погибшим в боевом походе.
Автор задается вопросом: был ли Лебедев безбожником? И, сопоставляя некоторые факты и поступки из
его жизни, не может ответить на этот вопрос утвердительно.
Очень хорошо, что авторский текст органично «перебивается» стихами поэта. Среди них -много неизве-
стных, попавших в печать впервые. К числу таких можно отнести и длинное стихотворение «Коньяк «Авто-
дор»», которое частично цитировал А.3онин в рассказе «Жизнь продолжается». Мы упоминаем его, отчасти,
ещё и потому, что именно оно позволило дотошному автору установить должности членов экипажа Л-2,
принимавших участие в описываемом мероприятии-
Являясь не только журналистом, но и поэтом, Лариса Щасная не смогла остаться равнодушной к лебе-
девским стихам. По поводу некоторых «придуманных» стихов она нел ицеприягно замечает: «Но как слово
выдает поэта! Он, приверженецточной, конкретной, подчас кажущейся прозаичной детали, начинает
«плавать», сбиваться на низкопробное сочинительство, попросту фальшивить...».
Не можем и мы не сказать о некоторых неточностях, встретившихся в книге. А.Н Дубровина вышла замуж
не через год после гибели Алексея Лебедева, а через три года, по настоянию родителей - Парадный вход в
ленинградский Дом писателей был не с набережной Невы, а переулка, соединяющего эту набережную
(Кутузова) с улицей Воинова (ныне - Шпалерной). Слушатели параллельных классов получали не стипен-
дию, как курсанты, а оклад по последней должности, с которой поступили в училище. Во флотской среде
для измерения денежного довольствия не пользовались водочным эквивалентом, хотя некоторые выпивали.
Но это так, между прочим. А что касается языка, то нас восхищает слог книги, умение автора подбирать
86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
нужные и очень точные слова, чутко и деликатно излагать многочисленные факты из жизни поэта. Сильная
сторона книги - её высокий лирический настрой, понимание «души» своего главного героя- Насколько
реальный образ поэта многоцветней и ярче его плакатного образа!
Если говорить о жанре, то, по нашему мнению, это не повесть, а роман. Трудно сосчитать, сколько
людских судеб в нем проходит, сколько сюжетных линий пересекается. Восставая против беспамятства,
Лариса Щасная откровенно признаётся, что задумала «и эту книгу в память не только об Алексее Лебедеве,
но и о многих многих, кто был с ним так или иначе связан». Это исторический роман-исследование,
погружающий читателя в глубины уже ушедшей эпохи. И очень многим думающим людям он будет интере-
сен и сегодня, и в будущем. Ведь «Прошлое живет в настоящем» « так называется одна из глав книги,
рассказывающая о двоюродной сестре Алексея Лебедева, дочери его крестного отца, Людмиле Владими-
ровне Константиновой, живущей во Владимире. Заметим, что её имя и отчество совпадают с именем и
отчеством матери Алексея Лебедева. Вряд ли это случайно.
Хорошо, что книга снабжена большим количеством фотографий (более 50-и! Кактолько автору удалось
их собрать?). Жаль только, что все они слишком мелки, уместились на восьми страницах. Но это уже беда
нашего времени: набольшее нет денег, хорошо хоть натакое издание где-то удалось достать, спасибо
кому-то в Иванове, а уж автору книги наш низкий поклон.
В заключение скажем, что мы не сразу решились написать эту рецензию. Дело в том, что в процессе
работы автора над книгой, мы, по его просьбе, оказывали ему посильную помощь, и по этой причине имена
наши (каки многих других) попали в текст. Но, изданная в Иванове, тиражом 1000 экземпляров, книга пока
не вышла из этого города. Мы получили ее с оказией и с дарственной надписью автора. Таким образом, в
Петербурге мы, наверное, пока являемся единственными обладателями данной реликвии. А ведь кроме
Петербурга есть и другие города, где живут люди, интересующиеся маринистикой, и морской поэзией в
частности. Кое-кто из них слышал и о Лебедеве Нужно дать читателям возможность приобрести эту книгу.
Капитан 1 ранга в отставке М.ЛЕБЕДИНСКИЙ,
Капитан 1 ранга отставке Н. СМИРНОВ
Меридианы Николая Гульнева
. Имя капитана 1 ранга в отставке Николая Николаевича Гульнева хорошо известно вете-
ранам отечественного ВМФ. Окончив в 1965 году ВВМУ им. Фрунзе он более 20 лет
прослужил на Северном флоте. Уволившись из рядов ВМФ, Н.Н.Гульнев взялся за перо.
На' сегодняшний день в свет вышло уже несколько его поэтических сборников. Среди
них: «Крест косой Андреевского флага», «Мой нулевой меридиан», «За тех, кто в море»,
«За тех, кто у причала» и другие». Все они тепло приняты флотской общественностью и
ветеранами флота. Сегодня книги Николая Гульнева можно встретить в корабельных
кают-компаниях и в курсантских кубриках, в домашних библиотеках седых адмиралов и
молодых лейтенантов, только еще начинающих свою службу Отечеству. Разумеется, что
это совсем не случайно, ибо главная тема автора - родной флот, его люди, те, кто своим
потом создавал морскую мощь государства. Поэзию Николая Гульнева отличает высокий
профессионализм, как поэта, так и военного моряка, Читая его стихи, сразу же ощуща-
ешь, что написаны они человеком, отдавшим флоту не только всю свою жизнь, но сердце
и душу.. Не может оставить читателя и искренность автора, его неподдельное пережива-
ние за сегодняшний и завтрашний день ВМФ, всего нашего государства. Да и герои
Гульнева - это не надуманные персонажи, а реальные боевые офицеры, выводившие
свои корабли и подводные лодки на боевые службы, честно и праведно служившие свое-
му Отечеству. Думаю, что не ошибусь, если скажу, что наконец-то на небосклоне рос-
сийской поэзии появился истинно флотский поэт-лето писец. И пусть, может быть, при-
дирчивый критик найдет какие-то огрехи в структуре рифмы, в неизысканности сюжета.
Все равно поэзия Николая Гульнева уже существует, как яркое литературное явление.
Это особенно отрадно на фоне бедности современной отечественной маринистики во-
обще и сегодняшней морской поэзии в частности. Необходимо отметить и поразитель-
ную работоспособность талантливого поэта. Воистину книги Николая Гульнева выходят
из-под его пера, как сходят со стапелей корабли и каждая из этих книг - это новое
откровение поэта.
Ныне у Николая Николаевича много новых литературных проектов, а потому хочется
пожелать ему творческого вдохновения и новых прекрасных поэтических строк, воспева-
ющих наше великое братство, имя которому Российский военно-морской флот.
Член СП России, капитан 1 ранга В. Шигин
87
«Севастополь. Историческая повесть»
Вторая книга многотомного издания
Февраль 1855г. Нежданно, после пус-
тяковой простуды, скончался император
Николай I, здоровяк. Любитель конных
скачек, человек, никогда не боявшийся
никаких морозов, всю жизнь проспавший
в Зимнем в нетопленном кабинете.
Сама смерть царя была в какой-то мере
загадкой. И сегодня у истории нет одно-
значного ответа на вопрос: да верно ли,
что он умер от простуды?
Остался огромный архив. В частности,
по Морскому ведомству адмиралы, мини-
стры посылали царю рапорты, ходатайства,
служебные записки. Следовали распоря-
жения Николая. Собственноручные. Им-
ператор обходился без секретаря. Сразу
после смерти Николая Военно-морское
ведомство наложило на архив гриф «Сек-
ретно». С распоряжением: в течение 50
лет огласке не предавать.
Прошло 50 лет. Прошло еще два года.
Лишь в 1907 г. офицеры Морского мини-
стерства решились на публикацию доку-
ментов в «Морском сборнике», предва-
рив ее таким осторожным вступлением:
«Эти высочайшие резолюции наглядно
рисуют деятельность Монарха, горячо лю-
бившего флот, входившего во все ма-
лейшие детали морского управления и не
упускавшего из виду ничего, что так или
иначе могло способствовать преуспеянию
флота».
Резолюции прелюбопытны. В них -
личность царя. Он бурно радуется побе-
дам. Жаждет новых и новых «викторий».
Дружит с Лазаревым. Всех командиров
кораблей знает поименно. Не чурается
родства с моряками - у них «подряжает-
ся воспринимать сыновей от купели»,
быть крестным отцом. Негодует по пустя-
кам: военные моряки, оказавшись на од-
ной трассе с купеческим судном (Ревель-
Петербург), проиграли купцам гонку. «Раз-
зявы!!! В самом деле вникает в каждую
подробность жизни флота. Резолюции то
по-государственному значимы, то забав-
ны (при всей их искренности!) с точки
зрения современного человека, то пря-
мо-таки бесценны по психологической
наполненности. Так слова документов
живописуют облики и характеры людей
ушедшей эпохи. И дают материал для раз-
думий, исторических сопоставлений, соб-
ственных умозаключений.
Итог тридцатилетнего царствования Ни-
колая I - поражение России в Крымской
войне. Для нас, севастопольцев, это рана,
88
не зарубцевавшаяся и сегодня, Мы вос-
принимаем факты затопления кораблей
как трагедию, затопления - при таких-тс
адмиралах, как Нахимов, Корнилов, име-
’на которых сделали бы честь любому
флоту. При таких лейтенантах, как Бирю-
лев; при таких матросах, как Кошка, Шев-
ченко. Стойкость защитников Севастопо-
ля снискала им уважение врагов, в силу
обстоятельств оказавшихся победителя-
ми.
Николай I, монарх, самодержец, обла-
дал неограниченной властью (так же, как
и работоспособностью).Мог все. Кроме
одного: остановить Время не мог. Россия
середины XIX века не могла быть такой,
как при Петре I и Екатерине II. А на ре-
формы - в первую очередь, на отмену
крепостного права - он так и не отважил-
ся.
«Собственноручные резолюции импе-
ратора Николая I по Морскому ведомству»
напечатаны во втором томе нашего из-
дания.
Вспоминается одна дискуссия, которую
затеял человек - его имя все годы на
слуху - в ту пору депутат городского со-
вета, Спор шел о том, какой герб иметь
Севастополю. Экс-депутат утверждал со
страстью, что война - залог прогресса.
Ускоряют внедрение технических нов-
шеств. Доказательство тому - четыре ки-
лометра узкоколейки, проложенной анг-
личанами в Крымскую войну, развитие
связи.
Какова плата за четыре километра уз-
коколейки?
Александр Островский, великий драма-
тург, приехавший в Севастополь в 1860
г., писал друзьям: «Любезнейшие друзья
мои, Пров Михайлович и Сергей Семено-
вич! Наконец я в Крыму. Был в несчаст-
ном Севастополе. Без слез этого города
видеть нельзя, в нем положительно не
осталось камня на камне... это труп без
всякой жизни». Вот еще выдержка из
письма другого очевидца: «Увидев Сева-
стополь вблизи, мы не узнали его. Город
почернел от пожаров и безжизненности.
Домов нет. Торчат одни печные трубы.
Помпея выглядела лучше».
Какое же надо иметь черствое сердце,
чтобы при этом говорить о прогрессе,
стимулируемом войнами! А грабеж, а ма-
родерство оккупантов? Вывезли из горо-
да все, что могли, все оборудование ла-
заревского адмиралтейства (Морского за-
КРИТИКА И БИБЛИОГАФИЯ
вода). Наш херсонеский колокол, и тот
уволокли во Францию. А тысячи убитых?
А десятки тысяч искалеченных?
Задача изданий, подобных нашему, -
будить историческую память, Если, про-
читав книгу, ты, читатель, почувствуешь
сердцем,' что в давние времена погибал
на бастионах не чей-то, а твой прашур,
тебе не придет в голову кощунственная
мысль о пользе войны.
Кстати, матросы 43-го флотского экипа-
жа начали пробивку «тоннеля сквозь ка-
менную Инкермане гору» задолго до на-
чала Крымской кампании. В «Резолюци-
ях» - распоряжение Николая, на докладе
Моллера— о вознаграждении матросов
«по 25 рублей на человека». Так что без
«благодеяний» войны даже отсталая Рос-
сия проложила бы железную дорогу в
Севастополь много раньше.
Без всякого сомнения читателю будет
интересна глава «Суд чести. Забытый
спор. (К биографии П.С.Нахимова)».Дра-
ма Моцарта и Сальеры - драма не только
людей искусства? Зависть гложет людей
всех сословий. Военных тоже.
В 1867 г., через 12 лет после оконча-
ния Первой обороны Севастополя, в жур-
нале «Русский архив» появилась аноним-
ная публикация «Записки севастопольца».
Автор, уязвленный славой адмирала На-
химова - по мере осознания его роли в
обороне - все более возрастающей, по-
пытался образумить современников: кого
вы подымаете на постамент? .. Да я сам
воевал.
Видел Нахимова! Знал Нахимова! «На-
химов был самый простой моряк, извес-
тный в то время только в одном Севасто-
поле; честная, добрая душа, «Алексей,
Божий человек» небольшой, несколько
тучный, небрежный и грязноватый в
одежде и в быту, с полным невырази-
тельным лицом, слегка сонным и сопев-
шим, с тихими голубыми глазами, кото-
рые никогда не могли угрожать; странный,
ужасно неопределенный характер, како-
го еще не бывало, но решительно без
всяких талантов»... Такая фигура и свой-
ства были облачены в довольно неопрят-
ный сюртук и штаны. Впрочем, сюртук
постоянно украшался эполетами», такими
старыми, что «были старше Черного
моря», и всегда «чином моложе того, ко-
торый был положен по званию»...
Что тут скажешь?
Не погоны делают адмирала адмира-
лом.
И все-то автору «Записок» не по нраву.
Синоп не Синоп, такая победа никому
чести не сделает. Корнилов, честолюбец
из честолюбцев, задумал такую хитроум-
ную интригу, чтобы самому встретить ту-
рок в море и перетопить их корабли, как
бумажные кораблики!.. Но опоздал на два
часа. Слава победителя досталась Нахи-
мову. Потолок Корнилова - начальник
порта. Он и стал бы им. И довольствовал-
ся бы этим. Но - заместил его Николай I.
Воскрикнул: «Вот кто заменит Лазарева!»
Так «начальник порта» в паре с «Алексе-
ем, Божим человеком» оказались во главе
Обороны города.
Бурю негодования вызвали «записки
севастопольца»!
Капитан 1 ранга А.Асланбегов пишет:
«Возвратясь из Средиземного моря, он
(Нахимов) был назначен в 1832 г. коман-
диром вновь строящегося фрегата «Пал-
лада». Это был такой красавец, что весь
флот им любовался и весьма многие при-
езжали учиться чистоте, вооружению и
военному порядку, на нем заведенно-
му...» Он (Павел Степанович) имел осо-
бенный дар приохотить к морскому делу,
внушить энергию и любовь к службе как
своим примером, своим постоянным со-
средоточенным вниманием, так и свои-
ми всегда интересными рассказами о по-
ходах. Одно не оспаривает Асланбегов:
добр был адмирал. «Молодежь его обо-
жала, потому что всякий морской офи-
цер, сколько-нибудь обративший на себя
его внимание своею привязанностью к
службе, мог вполне рассчитывать на его
готовность научить, облегчить, заступить-
ся, ходатайствовать, на его всегда протя-
нутую руку помощи и даже на его коше-
лек».
Профессионал, кадровый военный, Ас-
ланбегов скрупулезно анализирует весь
ход Синопского сражения, приводит тек-
сты приказов Нахимова, которые сами
говорят о том, какая это глыба—личность
Нахимова: «...с Божиею помощью и уве-
ренностью в своих офицерах и командах
надеюсь с бестию принять сражение. Не
распространяясь в наставлениях, я выс-
кажу свою мысль, что в морском деле
близкое расстояние от неприятеля и вза-
имная помощь друг другу есть лучшая
тактика. Уведомляю гг. командиров, что в
случае встречи с неприятелем, превыша-
ющим нас в силах, я атакую его, будучи
совершенно уверен, что каждый из вас
сделает свое дело».
За честь Нахимова и Корнилова всту-
пились генерал Тотлебен, моряки разных
званий и возрастов. За честь адмиралов
и честь своих товарищей-штурманов всту-
пились офицеры корпуса флотских штур-
манов, базировавшегося в Николаеве.
Забытый спор, затерявшийся на пожел-
тевших страницах старых изданий, урок,
нам данный предками. Погибшие не мо-
гут постоять за себя, их честь отстаивают
89
КРИТИКА И БИБЛИОГАФИЯ
выжившие. Вспомним: влюбленный в
море Константин Станюкович называл мо-
ряков той поры «рыцарями чести».
А автор «Записок севастопольца» так и
остался анонимом. Не посмел обнародо-
вать свое имя.
К слову, Павел Степанович Нахимов
действительно паркетным шаркуном не
был. Даже бронзовый на площади его
имени стоит на постаменте в форме, о
которой не скажешь, что она с иголочки.
Наши современники, моряки старшего
поколения, выпускники училищ первых
послевоенных лет, рассказывают, смеясь,
что, прибывая в Севастополь, мяли свои
новехонькие фуражки с тем, чтобы они
были, как у Нахимова. Не получалось!
Фуражку Нахимова мяли не руки салаги,
а морские штормы и бризы.
Раритеты ценность издания. Все эти
материалы вековой давности могли бы
еще долго покоиться в запасниках наших
музеев и библиотек. Теперь они, мало-
доступные, стали достоянием широкой
читательской общественности.
Название издания «Севастополь. Исто-
рическая повесть». Построение всех то-
мов такое:
сначала художественное произведение
(повесть, роман), потом раритеты.
Во втором томе опубликована повесть
«Ветры Босфора». Написана она мною,
автором этих строк, в соавторстве с капи-
таном 2 ранга, ныне преподавателем дет-
ской морской флотилии Александром
Малышевым. Повесть отмечена Почетным
дипломом Международного конкурса им.
Л.Н.Толстого, учрежденным Советом по
международному сотрудничеству. Со-
председатели С.В.Михалков, писатель,
председатель исполкома Международно-
го совета писательских союзов (МСПС), и
Т.Г.Киселева, ректор Московского государ-
ственного университета культуры и искус-
ства (МГУКИ), профессор.
Посвящена повесть Александру Казар-
скому, командиру легендарного «Мерку-
рия».
Вернемся к начальной теме нашего
разговора—о цензуре, о запретах.
Можешь ли ты, уважаемый читатель,
представить, что сведения о бое брига с
двумя турецкими адмиральскими кораб-
лями могли быть когда-то закрытыми для
печати? А ведь были!
Россия все время жила в ожидании
новой, очередной войны с Турцией. Ес-
тественно, не хотела ее. Отодвигала как
можно дальше приближение рокового
часа. Посему старалась не раздражать
противника, не злить его. Победа малень-
кого брига под командой капитан-лейте-
нанта над двумя линейными кораблями,
9.0
I -
«султанами», под командой двух адмира-
лов позорище для противника. В 1829 г.
было написано письмо штурманом отто-
манского флота, наблюдавшим за боем
с борта «Реад-бея». В письме и изумле-
ние, и восторг. Появилось в русской прес-
се оно только в пятидесятых годах. «Вос-
поминания о подвиге брига «Меркурий»
отставного штурмана военного флота
Федора Спиридонова, участника боя.
только в 1879 г. (полвека спустя!) да еще
в заштатном Николаеве, в типографии
некоего М.В.Румяли. Можно себе пред-
ставить, сколько же было утрачено за эти
десятилетия! Поумирали сверстники Ка-
зарского, которые могли бы рассказать о
нем, сослуживце, живом человеке. Ис-
тлели пйсьма. Оказались выброшенными
газеты, записки, дневниковые записи.
Спасибо хранителям архивов, работникам
музеев, библиотек, сберегшим рапорты,
приказы того времени (а они красочны и
живописующие, предки и документы пре-
вращали в слово, более веское, чем ли-
тературное!). Подумать только, в нашем
Музее Черноморского флота хранится
рапорт, написанный рукой самого Казар-
ского, хранится лагбух (вахтенный жур-
нал), последнюю запись в котором капи-
тан-лейтенант сделал за два дня до сра-
жения вблизи Босфора!
Каждый рождается в определенный час
в определенном месте. Каждый в свой
час уходит из этой жизни. Но мы - не про-
сто мы. Мы - продолжение тех, кто жил
на этой земле, воевал за нее, отстаивал
ее. Книги, подобные нашему изданию,
помогают эту любовь делать осознанной.
Над томом работали редакторы Т.А.Во-
ронина, М.М.Кравчук, художник В.М.Манин.
Работа шла при каждодневном участии в
ней А.А.Рудометова, начальника управле-
ния культуры. Издатель - «ЭКОСИ-Гидро-
физика», директор - Ю.В.Терехин. Изда-
тели приложили все силы, чтобы том выг-
лядел достойно.
Благодарим за помощь в работе сотруд-
ников Морской библиотеки А.П.Бычкова,
Е.М. Баринову за постоянную готовность
предоставить в наше пользование любую
из книг редкого фонда; директора госу-
дарственного архива г.Севастополя
В.В.Крестьянникова; сотрудников Музея
Черноморского флота О.Е.Ивицкую и
М.В.Макареева. Макарееву особенная бла-
годарность, некоторые из материалов
подготовлены к печати им.
В.ФРОЛОВА,
член Союза писателей Украины
Указатель статей, опубликованных
в «Морском сборнике» в 2003 году
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Апанасенко В., Амаров Г., Урвачев В. Имена
моряков-подводников России на
картах Мирового океана X
Военно-Морской Флот России снова в Ми-
ровом океане VI
Героев «Варяга» помнят в Америке VI
Данилин А.Увековечивая память о победи-
телях VI
Зиборов Ю., Щеблыкин О., Сульженко В.,
Дашевский В. Виват Балтийскому
флоту! IX
Кобылинский Л. Гидрометеорологический
центр ТОФ XII
Ковалев С. Конвой памяти и примирения XI
Козлов А. Журналистская alma mater V
Костикова Т., Левина Д. Успехов тебе, му-
зей! V
Кулинченко В. Музейная педагогика III
Лобыцын В. Первый русский зарубежный
морской журнал V
Майстренко А. Самое знаменитое лечебное
учреждение ВМФ VI
Марченко И. Под православным Андреевс-
ким флагом XI
Морские памятные даты на 2003 г. I
Награды мастерам военного дела XI
Обсуждены интересы России в области
морской деятельности I
Осокин Н. Юнги соловецкие V
Пасякин В. «Фарватер мира - 2003» - кур-
сом партнерства и дружбы VI
Пасякин В. Черноморский флот отметил свое
220-летие VI
Пирумов В. Жизнь - для флота и науки IX
Саввин М. Славные вехи морской пехоты
СФ V
Сазонов С. Научно-исследовательский испыг
тательный полигон 1-го ЦНИИ на службе
отечественному кораблестроению IX
Синегубов В. Юбилей гвардии «Сообрази-
тельных» V
Сидоров И. Шефство - одно из слагаемых
успеха IV
Смоленцев С. Североморский "механизм":
без права на поломку XII
Ткачев Ю. 40 лет на службе Отечеству II
Центральному вычислительному центру
ВМФ - 40 лет IV
Чефонов О. Военной фундаментальной на-
учной библиотеке Военно-Морского
Флота - 60 лет XI
Широков М. В память о Федоре Ушакове IV
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Барсков М. Государственный оборонный
заказ и проблемы развития Военно-
Морского Флота IV
Валуев В., Сопин Ю. ...И возвратились не без
счастья II
Валуев В., Сопин Ю. Современный Балтий-
ский флот V
Васюков В. Военно-Морской Флот и обес-
печение национальной
безопасности страны в мирное время I
Гаврилов А. Современный оборонительный
(противовоздушный) морской бой XII
Директоров Н..Сергеев В. Обеспечение свя-
зи с подводными лодками V
Егоров Г. В поисках доверия... VIII
Еремин В., Кобзев В., Махров Н. Военно-
морское образование: нужно ли
что-то менять? VI
Капитанец И.Военно-морская наука - осно-
ва возрождения и строительства
сбалансированного военного флота России
IV
Колотыгин К. От призыва - к контракту IX
Кононов Ю. Основной компонент системы
управления ВМФ I
Корольков Г. Решая большие и ответствен-
ные задачи VII
Костев Г.Непризнанный герой V
Литковец Н. КШУ «Восток - 2003»
Мазур А. Военным морякам - надежную ав-
томобильную технику V
Масорин В. Черноморский флот: праздники
и будни VIII
Михайлов Ю. Промедление в реформиро-
вании вспомогательного флота ВМФ недо-
пустимо IV
Московенко М. Морская коллегия при Пра-
вительстве Российской Федерации
продолжает работу VIII
Петренко И. Ударная противоавианосная VIII
Полюхович Г., Жуковский О., Андрющенко
С., Михайлов В. Роль экспертного сове-
та в выработке решений IX
Савчик В. Пограничный корабль имени Пи-
куля IX
Сидоров И. «Я мерил жизнь томами книг»
IX
Смирнов В. Беломорье: маяки и люди X
И.Тынянкин И. Информационные возмож-
ности радиотехнического вооружения
кораблей ВМФ России VII
91'
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ
Усов С. Проблема Черноморского флота,
Севастополя и Крыма на переговорах
между РСФСР и Украинской державой в
1918 году X, XI
Чернавин Л., Каутский И. На страже север-
ных рубежей России XII
Чернышев А. Последний министр импера-
торского флота IV
Шигин В. Правда нужна всем XI
«МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
В защиту автора III
Капитанец И.«Морскому сборнику» -155 лет
III
Касается текущей морской деятельности» III
Можаев С. Тихоокеанцы традициям верны
III
Молчанов А. Наши посткоры на флотах III
«Признавая необходимость существования
журнала...»1Н
Пряхин Ю. Первый редактор III
Реданский В. Авторы «Морского сборника»
III
Рыжонок Г. Вместе с флотом III
Сидоренко Л. «Морской сборник» и воен-
но-морская наука III
Смоловский А. Борения России за студеные
моря III
Соколов А. Русские моряки и поэты III
Федорова О. Предтечи журнала III
Черноусько Л. «Помнит Вена, помнят Альпы
и Дунай» III
МОСКВА - ПОРТ ПЯТИ МОРЕЙ
Аникин В. Столица - российскому военному
флоту XI
Аполлонов М. Фонд «Москва - Севастополь»:
вчера, сегодня, завтра XI
Иванов В. Порт приписки - Москва XI
Ковалев С. Москва и Заполярье XI
Токарева С. Для морской пехоты из 77-й XI
Шефы Военно-Морского Флота - префек-
туры Москвы XI
Шигин В. Москва - Севастополь XI
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
Алексеев С., Опарин А., Ставров К. Значе-
ние работ гидрографической службы
ВМФ IX
Апанасенко В. Банковская азбука начальни-
ков заказывающих управлений России XII
Белышев Л. Проблемы реформирования
предприятий оборонного промышленного
комплекса VIII
Бондаренко В. РТС Черноморского флота:
впереди более сложные задачи VII
Бурцев В., Михайлов Ю. Инвестиции на во-
енной службе II
Быков И. Контроль - залог эффективности
управления IX
Владимиров В. Источники нестабильности
обстановки в Западной Арктике XII
Гладышев Ю. Информационная война - ре-
альность и проблемы VII
Голосов Р.Еще раз о борьбе за живучесть
на подводных лодках VI
Дуплякин В. Служба радиотехнического во-
оружения VII
Ковалев С. Первая ПЛ советской постройки
до сих пор считается "без вести пропавшей"
XII
Крупнов Ю. Морской флот России II
Макаренко Г. Проблемы моря или Море про-
блем? XII
Понаморев И., Регинский В., Баскаков Г. Упо-
рядочение системы заказов радиолокаци-
онного вооружения для ВМФ VII
Рыбак Г. БСН сохранила свою боевую осно-
ву VII
Ряйккенен Р. Полимараны осваивают океан
IX
Смирнов С. Чем мы будем исследовать
Дальневосточные моря? VI
Туполев Е. Грамотное финансирование -
необходимый фактор в создании радиоэлек-
тронного вооружения для ВМФ VII
Шкирятов О., ЗолотовА. Профессионализм
и боеготовность Вооруженных сил X
Чеботарев А. "Эскадра общего моря" в тре-
тий раз обрела реальность XII
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Биккенин Р. Информационное противобор-
ство в военной сфере X
Гареев М. Роль и место военно-морской
науки в общей системе военных
наук VIII
Корольков Г., Попович В. Актуальные воп-
росы автоматизации информационного
обеспечения ВМФ V
Корольков Г., Попович В., Расторгуев А. Си-
стема компьютерной поддержки принятия
решений на основе геоинформационных
систем VI
НАУКА - ФЛОТУ
Баранов М. Трудности, переживаемые ВМФ
- еще не повод для пессимизма VII
Брейгин А. Радиотехнические комплекс -
флоту VII
Бузов Е. Из истории создания неакустичес-
ких средств обнаружения подводных
лодок VII
Дыгай А., Борисенко Н., Ишутко А. «Прибой»
- создатель гидроакустического
вооружения для ВМФ России VII
92
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ
Зиняков Ю. Четверть века в строю VII
Корякин Ю. Пионер отечественной гидро-
акустики VII
Чекрыгин Э. «Таганрогский научно-исследо-
вательский институт связи (ФГУПТНИИС) VII
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
Бохонко И. «Я верю в могучие крылья Рос-
сии» VIII
Воскресенский Н. «Кил», «ЭПРОН» и «щука»
IX
Гайнутдинов Т. «Долгая» дорога в океане IX
Голосов Р. Еще раз о борьбе за живучесть
на подводных лодках VI
Иванов В. Вернулись профессионалами IX
Иванов В. Двести лет спустя. Возвращение
на Корфу II
Иванов В. Итальянская экспедиция «москви-
чей» XI
Клочков А. На пределе возможностей VI
Ковалев С. Встреча за тремя морями VIII
Ковалев С. Здравствуй, Атлантика! 1,11
Ковалев С. Летающий командир морских
охотников I
Ковалев С. «Серебристые моржи» Заполя-
рья VI
С.Ковалев С. Океанские следопыты XII
Мазанюк В. Визит к «азиатскому тигру» IV
Остапенко В. Снова на просторах Средизем-
номорья II
Пасякин В. Вехи славного пути IV
Сизова И. Звезда Виктора Вдовкина XI
Чеботарев А. Смелые мечты «молниенос-
ного» командира VI
МОРЯКИ ГЕРОИ РОССИИ
Клочков А. Командир ракетоносца III
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
Вадзинский Р. Чему и как учится курсант?
IV
Вайсеро К. Комфорт флотского досуга гла- .
зами психолога II
Груздев Н. Проблемы реформы военного
образования X
Довженко В. Лапуцкий Е. Военно-морское
образование... XII
Иванов П., Охотников Ю. Групповое лидер-
ство как неформальная система воинского
подразделения V
Клочков А. Трижды подо льдами Арктики I
Коуп Ф.Харлей. Командование кораблем.
Руководство морского офицера I, II, III, IV
Лубянов А. Крейсер «Михаил Кутузов». Г од
в Новороссийске I
Пыж В., Фролов А. Особенности современ-
ной военной политики России VI
Римашевский А. Формирование содержа-
ния профессионального образования спе-
циалистов ВМФ в Балтийском ВМИ I
Соколов Н. Внедрение в процесс обучения
высоких технологий II
Сысуев Ю., Гаврилов А. К новому качеству
подготовки командиров кораблей IX
Томилин А. Активизация индивидуально-вос-
питательной работы VIII
Ярмоленко А. Психологическое обеспече-
ние подготовки курсантов XI
ПРАЗДНИКИ И ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ ГОСУ-
ДАРСТВ МИРА
Собора К. Соединенные Штаты Америки I
Собора К. Соединенное Королевство (Ве-
ликобритания) X
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Белышев Л., Макаренко А., Унковский Ю.
Проблемы утилизации атомных подводных
лодок I
Воробье В., Калинин В., Илюхин В. Если про-
изошло ЧП XI
Данис В. Единое информационное простран-
ство ВМФ и его безопасность I
Канин Р. Уральские стратегические VIII
Крышталь А. «Радиационно-ядерный ОМОН»
X
Исламгалиев Г., Баранцев А. Радиотехничес-
кое управление ВМФ и развитие
гидроакустики VII
Кидалов, Тодуров В., Стецко А., Писарев В.
История создания и перспективы
развития корабельных БИУС VII
Киселев Б., Коваленко С., Никитин В., Пере-
дни Ю. Новые технологии в обеспечении
развития системы связи ВМФ XII
Мартынов Н., Чебаков Е., Якушенко Е. Пути
совершенствования системы руководства
борьбой за живучесть кораблей ВМФ II
Митюгов В., Зуров Н. Экспертные методы -
способ принятия обоснованных решений V
Подопригора В., Галкин Д., Шабельский Д.
Развитие тренажерной базы ТОВМИ
имени С.О.Макарова V
Поленин В. Морское минное оружие. Состо-
яние и приоритеты VI
Стрельченко А., Бондарев А. Артиллерийс-
кий ремонт... X
Федоров В. Тренажерная подготовка кур-
сантов к несению штурманской вахты IV
Чебаков Е. Техническая диагностика и опыт
ее применения на кораблях Черноморско-
го флота IV
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Агафонов Г. Потенциал флотов стран Ази-
атско-Тихоокеанского региона II
93
УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ
Бойцов М. Силы и средства воздушного на-
падения в операции «Свобода
Ираку» XI
Евсеев А., Смоловский А. Перспективы бо-
евого применения беспилотных лета-
тельных аппаратов в ВМС США V
Моисеенков О., Смоловский А, Военно-мор-
ские силы Китайской Народной Республики
IX
Мосалев В. Современные тактические сис-
темы наблюдения, обнаружения и связи
иностранных флотов VI
Резяпов Н.Военно-морские силы Италии X
Смоловский А. Подготовка к региональной
войне против Ирака ВМС США и их союзни-
ков I
Смоловский А. Преддверие войны США про-
тив Ирака IV
Смоловский А., Мосалев В. Электронные
средства подводного и авиационного
разведывательно-ударного комплекса ВМС
США VII
Чихачев С., Смоловский А. Новости ВМС
иностранных государств 1,11,1V,V,VI,JX,X,XI,XII
Шорников В. Системы радионавигационно-
го обеспечения ВМС зарубежных
стран VIII
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Аникин В. Забытое имя IV
Блажков С. «Призрак 7-го заказа» IX, XII
Быстров Ю. Судьба выпуска VI
Высоков М. Из истории становления морс-
кой сигнализации в России X
Горелов В. Крейсера X
Грищенко П. «Нам в сорок третьем выдали
медали...» II
Дуров И. Пиво во флотском рационе VI
Загребельный М. Служба наблюдения свя-
зи Северного флота: 1937 -1945 гг. Из фон-
дов РГА ВМФ VII
Кедров Н. «Баш на Баш» IV
Ковалев С. Загадки Арктических архипела-
гов VI
Ковалев С. Хроника забытого наступления
V
Кравченко В. Участие Волжской флотилии
и морских стрелковых бригад в Сталинград-
ской битве III
Лискин А. Трагедия Наморси Балтики l,ll
Лобыцын В. Тихоокеанский Севастополь IX
Лупач В. Хроника плавания первой россий-
ской кругосветной экспедиции VIII
Осокин С. Первооткрыватель Аляски
Партала М. Первые опыты в области радио-
электронной борьбы
в русском флоте XI
Партала М. Эпоха радиоэлектронной борь-
бы началась в сражениях русско-японской
94
войны XII
Попов Ю. Повелел наименовать корабль...
II
Реданский В. «Ногою твердой стать при
море» V
Родионов С., Ушалов И. Открытие Антаркти-
ды VI
Рукавишников Е. Балтийцы в восточном
Средиземноморье X
Рукавишников Е. У острова Порос III
Савчик В. В интересах безопасности госу-
дарства XI
Свердлов Л.Андреевский флаг в Мировом
океане VIII
Скалкин Ф. Побег XII
Смоловский А. Борения России за студеные
моря VIII
Федорова Г. Забвенные имена X
Федорова О. Проект кругосветного плава-
ния И.Ф.Крузенштерна VIII
Христофоров В. Вместе с флотом IV
Христофоров В. Контрразведка «Смерш»
Тихоокеанского флота IX
Черепков А. Контрразведка «Смерш» Бал-
тийского флота V,VI,VIII
Черноусько Л. Женский экипаж боевого ко-
рабля V
Чернышев А: Крейсер «Ворошилов» ведет
огонь V
Широкорад А. Таинственная война X
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Горбачев С. Флоту - базу. России - форпост
X
Попов Г. Медвежьи рассказы VII
Чекулаева Е. Кавторанг барон Черкасов X
Шигин В. Море братьев Лаптевых IV,V
Шигин В. Первый волонтер флота I
Шигин В. Из рода Сенявиных IX
Шигин В. Этот скромный капитан Коняев IX
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Информация - это стратегический ресурс VII
Лебединский М., Смирнов С. Роман о
флагмане советской флотской поэзии XII
Фролова В. "Севастополь. Историческая
повесть" XII
Шигин В. Военное духовенство России X
Шигин В. Противолодочный крейсер «Ле-
нинград» I
Шигин В. Меридианы Николая Гульнева XII
★ ★ ★
Давыдов Б. Вера и религия - разные поня-
тия XI
Петухов Л. Влюбленный в море IX
Александр Розенбаум: "Морскому сборнику"
и его читателям - здоровья и мира! XII
Гость «Морского сборника»
Александр Розенбаум:
«Морскому сборнику» и его читателям
— здоровья и мира!
В кабинет начальника гарнизонного дома
офицеров он вошел за десять минут до нача-
ла концерта. С порога произнес:
- Ну и долго же к вам добираться! Не
думал, что это так далеко от Москвы.
Александра Розенбаума в части, которой
командует капитан 1 ранга В.П.Жиляев, дав-
но ждали. Флотское гостеприимство знако-
мо всем артистам, хоть раз побывавшим на
кораблях и в частях флота. Но, взглянув на
сервированный по-флотски стол, Александр
/ Яковлевич сразу извинился:
Простите, некогда. Да и после выступ-
ления тоже. Время расписано по минутам.
Я почувствовал, что возможность поговорить
с известным и любимым на флоте артистом
на этот раз может ускользнуть, и наудачу
спросил. _
- А пять минут вы сможете подарить чи-
тателям «Морского сборника»?
- После концерта - нет. Поэтому давайте
поговорим прямо сейчас, пока я готовлюсь к
выступлению.
. Так состоялась наша короткая беседа.
- . Александр Яковлевич, ваша лю-
бовь к Военно-Морскому Флоту хорошо
всем известна. На флоте вас всегда
любят и ждут. На флоте вы даже не
гость - вы здесь, как член экипажа,
чем, кстати, может гордиться далеко
не каждый артист современной россий-
ской эстрады. Чем можно объяснить
такую взаимность?
- Во-первых, я - питерец. Родился и вы-
рос в морском городе. С военными моря-
ками судьба сталкивала меня всю жизнь.
Это люди мужественной профессии, без
которых Россия не может быть сильным
уважаемым в мире государством. Во-вто-
рых, я учился в Первом медицинском ин-
ституте, где четыре года у нас проходили
занятия на военно-морской кафедре. Из
нас готовили не только гражданских спе-
циалистов, но и военных врачей для Во-
енно-Морского Флота. Да и вся наша ме-
дицинская наука, которую нам преподава-.
ли, была, я бы сказал, «флотская», то есть
применима более к флоту, чем к армии. А
после института я проходил службу на
большом противолодочном корабле «Ра-
зящий». Впоследствии вся моя жизнь,
особенно последние 10 - 15 лет, когда я
стал членом Центральной военно-шефс-
кой комиссии, была самым тесным обра-
зом связана с Военно-Морским Флотом
России. Я и сегодня всегда на кораблях. В
качестве артиста, конечно. А в последние
годы, можно сказать, я из Видяево практи-
чески «не вылезаю». Я всегда с моряка-
ми. Я профессиональный артист и, думаю,
не ошибусь, если скажу, что в этом смыс-
ле вся моя жизнь профессионально свя-
зана с ВМФ. Именно профессионально, как
артиста, но не кадрово, как моряка.
- Какие у вас впечатления от служ-
бы на БПК «Разящий»? Есть ли ка-
кие-либо приятные воспоминания?
- Конечно, впечатлений очень много. И
приятных в том числе. Все-таки это был
очень важный и значительный этап в моей
жизни. Было много интересного, забавно-
го и даже смешного, но обо всем этом
можно говорить, как вы понимаете, в лич-
ной беседе, в кругу близких друзей. Рас-'
сказывать об этом в интервью я не буду,
поскольку восприятие юмора у некоторых
читателей граничит с другими оттенками
человеческих чувств, особенно у тех, кто
недостаточно к нему восприимчив. Конеч-
но, любая служба, и даже война - это не
только красный и черный цвета. Это жизнь
со всеми ее проявлениями. На войне тоже
и любят, и женятся, и свадьбы играют. И
юмора на войне не меньше, чем в обыч-'
95'
ной жизни. И Василий Теркин «родился»
на самой кровопролитной войне. Конеч-
но, в моей флотской службе, как и у каж-
дого моряка, было много интересного, в
том числе веселого и смешного. Поэтому
я нисколько не жалею об этом исключи-
тельно важном для меня этапе моей жиз-
ни.
- Есть ли у вас звание офицера за-
паса?
- Конечно! Я офицер ВМФ в запасе. Пол-
ковник медицинской службы.
- Вы говорите, что ваше нынешнее
выступление перед военными моряка-
ми проходит в порядке ваших шефс-
ких связей с Военно-Морским Флотом...
- Конечно! У меня сегодня единствен-
ный выходной день за последние три ме-
сяца. И я решил его подарить флоту, во-
енным морякам. Для меня это очень важ-
но.
- Александр Яковлевич! Сейчас вы
несколько дней находитесь в столице.
Выступаете перед моряками, которые
служат в Подмосковье в частях цент-
рального подчинения. Но в самой Мос-
кве я нигде я не видел афиш о ваших
выступлениях.
- А я это никогда не афиширую. Зачем
афишировать порывы души? Афиширу-
ются какие-то кассовые концерты, но это
уже работа.
Расскажите подробнее о ваших
шефских связях с флотом.
- Шефские связи с флотом у меня по-
стоянные - начиная с 1982 года, когда я
стал членом Центральной военнно-шеф-
ской комиссии. Тогда это с одной стороны
отвечало моим порывам души, а с другой
- воспринималось, как некая обществен-
ная нагрузка. С развалом государства ни-
каких общественных нагрузок уже не ста-
ло. Остались только порывы души. В сво-
их шефских связях я исхожу из того, что
военный человек сам себе не принадле-
жит. Он не может прийти на концерт тог-
да, когда ему хочется, а те, кто проходит
службу в отдаленных гарнизонах, вообще
не имеют такой возможности. Это харак-
терно не только для флота, но и для мно-
гих армейских подразделений. Поэтому я
очень часто бываю в частях, на кораблях,
в отдаленных районах. У меня есть дома
несколько ящиков с грамотами и благо-
дарностями от командиров кораблей и
частей. Я их очень берегу. Как зеницу ока.
- Скажите, какие корабли вам наи-
более всего запомнились?
- Я был везде. Больше всего мне нра-
вится Север. Ежегодно я бываю в Поляр-
ном и в Видяево. Причем, на Северном
флоте иногда бываю месяцами. Я знаю
практически все корабли и подводные лод-
ки, лично знаком со многими командира-
ми, с руководством Северного флота. Что
касается Балтийского флота, то для меня
он родной. Запомнилась мне встреча с
экипажем корабля Черноморского флота
«Ладный». Это было лет семь назад. Тог-
да еще не закончился раздел Черноморс-
кого флота, и корабль стоял в общем
строю 9 мая под Советским военно-морс-
ким флагом. Это было очень необычно,
поскольку остальные российские кораб-
ли уже шесть лет ходили под Андреевски-
ми флагами. Питерцы все меня хорошо
знают, поэтому на правах гостеприимного
хозяина я поехал именно на черноморс-
кий корабль. Это была очень теплая встре-
ча.
- Часто ли вы бываете в Москве?
- Два - три раза в год. При этом я ни-
когда не забываю военных моряков, кото-
рые служат в центральных частях в Под-
московье. В эту часть меня приглашали
давно. И, что особенно приятно, - пригла-
шали очень настойчиво. Завтра утром я
уезжаю с гастролями на Украину. А сегод-
ня, в единственный свой выходной за три
месяца, я - с вами.
Вы как-то говорили, что такие
шефские выступления перед моряка-
ми для вас тоже очень важны. Не мог-
ли бы вы это пояснить?
- Подобные встречи важны не только
для моряков, но и для меня. Должен при-
знаться, что эгоистическая мысль при этом
у меня тоже присутствует. Потому, что от
таких встреч всегда набираешься здоро-
вья и энергии. Конечно, на таком концер-
те я целиком отдаю все свои силы, мас-
терство и вдохновение людям, но потом
все это восполняется
- Что бы вы пожелали военным мо-
рякам и читателям «Морского сборни-
ка»?
- Читателям журнала - побольше встреч
на страницах журнала с интересными
людьми, много хороших интересных ма-
териалов. А флоту - в первую очередь по-
вышения материального благосостояния
тех, кто на нем служит. Хотелось бы, что-
бы на флоте не было бесквартирных офи-
церов. Тем более в отдаленных гарнизо-
нах - на Северном и Тихоокеанском фло-
тах - там, где не самые лучшие условия
жизни и службы. Тогда люди и служить
будут лучше, да и требовать с них можно
будет больше. Ну и, конечно, хочу поздра-
вить с наступающим Новым годом! .Воен-
ным морякам и читателям «Морского сбор-
ника» желаю здоровья и мира. Если не
будет чего-то из этих составляющих, то все
остальное теряет смысл.
- Спасибо за беседу.
Беседовал капитан 1 ранга И. Сидоров
96
аа©ш©1к®й1
©ISCDIPIKIKinS
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Декабрь 2003 г
12 (1885)
Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В. В. Авдошин
М.К.Барсков
Г.Л. Бутаков
А.И. Востриков
Д.А.Дмитриев
А.Г.Долбня
С. В. Козлов
К.С.Колотыгин
В.Г.Кондаков
А.В.Крипак
М.С.Монаков
Н. И. Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
В. Ф. Попов
И.П.Русвнов
Л. Г. Сидоренко
И. Б. Сидоров
(переьй заместитель
главного редактора)
Ф. С. Смуглин
К.П.Соборв
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
Г. Ю. Шараавский
И.Т.Шевченко
В.В.Шигин
П.С.Шилов
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
С.Смоленцев. Североморский "механизм": без права на поломку 7
Л.Кобылинский. Гидрометеорологический центр ТОФ 8
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Л.Чернавин, И.Каутский. На страже северных рубежей России 11
А.Гаврилов. Современный оборонительный
(противовоздушный) морской бой 17
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
В.Владимиров. Источники нестабильности обстановки
в Западной Арктике 26
В.Апанасенко. Банковская азбука начальников заказывающих
управлений России 32
Г.Макаренко. Проблемы моря или Море проблем? 40
А.Чеботарев. "Эскадра общего моря" в третий раз
обрела реальность • 43
С.Ковалев. Первая ПЛ советской постройки до сих пор
считается "без вести пропавшей" 45
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
С.Ковалев. Океанские следопыты 48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
В.Довженко, Е.Лапуцкий. Военно-морское образование... 51
УЧРЕДИТЕЛЬ-
МИНИСТЕРСТВО ОВОРОНЫ
РОССИИСКОИ ФЕДЕРАЦИИ
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перапечатке ссылка на
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
Т05175Г Москва, К-175,
"Морской сборник”
E-mail:
morskoy-sbomik@mtu-net.nl
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор 20.10.2003 г.
Подписано к печати 21.11.2003 г.
Формат бумаги 70 х 108 l/w.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка1/*
печ.л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10.9.
Заказ № 12
Тираж 9460 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2003
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Б.Киселев, С.Коваленко, В.Никитин, Ю.Передин. Новые
технологии в обеспечении развития системы связи ВМФ 54
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Новости ВМС иностранных государств 60
СТРАНЙЦЫ ИСТОРИИ
Ф.Скалкин. Побег 63
С.Блажков. Призрак 7-го заказа... 72
М.Партала. Эпоха радиоэлектронной борьбы началась
в сражениях русско-японской войны 77
С.Осокин. Первооткрыватель Аляски 83
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
М.Лебединский, Н.Смирнов. Роман о флагмане советской
флотской поэзии 85
В.Шигин. Меридианы Николая Гульнева 87
В.Фролова. "Севастополь. Историческая повесть" • 88
Указатель статей, опубликованных в "Морском сборнике"
в 2003 году - 91
* * •
Александр Розенбаум: "Морскому сборнику" и его читателям •
здоровья и мира! 94
На первой странице обложки: Фото Ю.Пахомова
На снимках:
Заместитель командующего СФ
по ВВС - начальник ВВС СФ ге-
нерал-лейтенант В.Попов
Начальник штаба ВВС СФ гене-
рал-майор И.Сапрыкин, начальник
оперативного отдела полковник
Р.Хасанов и подполковник А.Гор-
шков
Офицеры оперативного отдела
полковник С.Коваленко, подпол-
ковник В.Попов, полковники
А.Войтенко, А.Авилов, подполков-
ник А.Широких
Штурманы ВВС полковники
Б.Дербицкий, главный штурман
В.Прохоров, В.Поповцев
Начальник отдела БП ВВС пол-
Передовой корабль
Северного флота ракетный
крейсер «Маршал Устинов»
М-сго тысяч миль оставил корабль за кормой во вре-
» «-о-очисленных дальних походов и боевых учений.
11= лсле 2003 года крейсер в составе ОБК принимал
Ьн— <е в совместных учениях с кораблями Балтийско-
Qpc~a. Во время учений на борту крейсера присут-
е-чгн2.-и Президент Российской Федерации ВЛугин
1ГогЗ|’дент Республики Польша А.Квасьневский.
-а снимках:
<-мандир корабля капитан 1 ранга
С Жуга
Борьба за живучесть
«омандир БЧ-5 капитан 2 ранга
С Алексеев, командир ЭТД капитан 3
ганга А.Шиц и матрос Е.Серкин в по-
—• энергетики и живучести корабля
За выпуском стенгазеты: замести-
ть командира БЧ-5 по воспитатель-
«сй работе капитан 3 ранга К.Байрбе-
< := психолог корабля капитан 3 ран-
эсеров, библиотекарь старшина 2-
• статьи А.Цхаев
Фото Ю. ПАХОМОВА
ЭКЗАМЕНУЕТ
МОРЕ
Ежедневная учеба на боевых постах - залог ус-
пеха и повышения боеготовности корабля.
Нелегка флотская служба, она требует полной
отдачи делу и отличного знания оружия и техни-
ки. Это понимают моряки большого противоло-1
дочного корабля «Керчь», постоянно совершен-1
ствуя свое мастерство и профессионализм на|
каждой тренировке.
На снимках:
В базе
Вахтенный офицер командир дивизиона капитан з|
ранга А.Хачатурян
У планшета дальней воздушной обстановки планше-|
тист матрос А.Шигошин и оператор ЭВТ Г.Сырбушка!
Фото Ю. Пахомова
« -мандир БЧ-5, одной из лучших на
фдоте, капитан 2 ранга С.Орлов и стар-
вил-а команды машинистов-газотурбини-
лв мичман В.Редько готовят к приго-
•>те-"ению электромеханическую установ-
-а командном пункте командир БЧ-2
шагхтан 2 ранга А.Артемьев
3 каюте досуга заместитель команди-
ра БЧ-2 по воспитательной работе ка-
тм’ан 3 ранга А.Миков беседует со стар-
_х-ой 2-й статьи А.Киселевым, главным
—хошиной А.Карлинским и матросом
АОултановым
Вахтенный рулевой старший матрос
JL Соколов
-а задание
Известный художник Иван Копыткин гото-
вит свои работы к выставке, посвященной
100-летию Валерия Чкалова и истории раз]
вития авиации в России.
Представляем его работы.
.ото;
Ж
Экипировочный центр
Возрождав
123592 г. Москва а/а Е
Петровско-Разумоаскг
традиции
флота
ЖХШ|<> МОП К1>||
ФЛОТ
E-mail: barrakudaa moskn -
office» barrakuda т
trww:http://moskva.ni/barTakafe
Разработаем и изготовим
любые шевроны
(пластизольные и вышитые)
вымпелы, нагрудные знаки
|по флотской тематике
Есть шевроны плавсостава
металлическая фурнитура
погоны ВМФ и другие
элементы флотской формы
Скидки морским кадетским
школам и корпусам
Обращайтесь - оперативно
красиво и по доступным
Тел.: ценам
(095) 504-36-86,
(095)155-16-35,
(095) 960-34-93.
Тел./факс:
(095)
155-10-97. ,
нового причала
:«тября 2003 г. в московской средней образовательной
re N°790 открылся музей Военно-Морского Флота райо-
:енево.
:*крытии присутствовали представители ВМФ и адми-
:ации района, ветераны и военные журналисты
На снимках:
Капитан 1 ранга Н.Школа вруча-
ет вахтенный журнал музея
Директор школы И.Кириллова и
директор музея - преподаватель
физики Р.Сафуллина с сертифика-
том о соответствии статусу «Музей
образовательного учреждения»
Открытие музея доверили главе
управы района Ясенево Ю.Ники-
тенко, контр-адмиралу Е.Алексее-
ву, директору школы И.Кириллова
Инициативная группа музея
Фото Ю. ПАХОМОВА,
В.АЛДАКУШКИНА
ЭМ «БЕЗУДЕРЖНЫЙ»
- МОРСКИЕ ПОХОДЫ
ВПЕРЕДИ
Еще совсем недавно эскадренный миноно-
сец «Безудержный» входил в ядро ударных сил
Северного флота.
Корабль всегда был готов нанести по «про-
тивнику» неотразимый удар ракетным комплек-
сом, оказать необходимую огневую поддерж-
ку десанту и обеспечить надежную
противовоздушную и противолодоч-
ную оборону сопровождаемым ко-
раблям.
В сентябре 1993 г. экипаж кораб-
ля был лучшим кораблем в ВМФ по
артиллерийской подготовке, а в
1996 г. - лучший корабль по РЛД на
СФ.
Эсминец «Безудержный» прини-
мал участие в праздновании 50-ле-
тия битвы за Атлантику и в союзном
отряде боевых кораблей достойно
представлял Андреевский флаг
ВМФ России.
И сейчас несмотря на 15-летний
возраст эсминец успешно решает
все поставленные задачи и гото-
вится к предстоящим походам.
На снимках:
Командир корабля капитан 2
ранга А.Хабибулаев руководит ко-
рабельным учением
На ГКП вахтенный офицер капи-
тан 3 ранга В.Касьянов
Старший помощник командира
корабля капитан 3 ранга А.Набока
и капитан-лейтенант А.Середа про-
водят учение по борьбе за живу-
честь
Тренировка пожарного расчета
Старшина команды мичман
jcca проводит занятие по
еяьности с подчиненными
“т-ный офицер БИЦ капи-
е^енант А.Беляев
tir-дир дивизиона живучести
3 ранга Ю.Чобан прово-
ссеерку несения вахты БЧ-5
бедующий кают-компанией
.-зов старший лейтенант
в*н проверяет сервировку
нег-ый боцман старший мич-
Д. Слуцкий руководит баковой
с"твой командой
квных берегов
г-: Ю. Пахомова и С. Ковалева
Музей Черноморского флота на сегод-
няшний день один из старейших музеев
России. В его экспозициях отражена вся
героическая история Черноморского фло-
та: победы адмирала Ф.Ф.Ушакова, герои-
ческая оборона Севастополя 1854 1855 гг.,
первая мировая и гражданская войны, уча-
стие черноморцев в Великой Отечествен-
ной войне и послевоенных ратных буднях.
На снимках:
Сташий научный сотрудник - заместитель
начальника музея по науке капитан 2 ранга
в отставке Э.Дычко и младший научный
сотрудник О.Ивицкая
Заведующий научной библиотекой капи-
тан 1 ранга в отставке М.Макареев
Научный сотрудник фонда Т.Ребрикова,
заведующая фондами 3.Богоявленская,
смотритель С.Тимошенко
Мортира образца 1727 г.
Модели кораблей эскадры П.С.Нахимо
ва в Синопском сражении
Колокол с линейного корабля «Императ-
рица Мария»
Модель броненосца «Потемкин»
Модель крейсера «Красный Кавказ»
Модель торпедного катера Г 5
Фото Ю. ПАХОМОВА
Александр
В гасжях и люрякеб
ФЛОТ РОССИИ