рази
слово!
РЕДАКТОРАМ
- ^й®®Й
Идет время. Бывшая царская Россия стала
советской, а затем и постсоветской. Минули ре*
, волюции: буржуазная и социалистическая, про-
шли чередой войны: Крымская и Балканская, русско-японская й две Мировые.’
Вчерашние лейтенанты давным давно стали седыми капитанами первого ранга!
как некогда их деды и прадеды. Что осталось неизменным во все эти времена в
отечественном флоте? Пожалуй, только одно - журнал “Морской сборник”. Исто-
рия нашего журнала - это история российского флота и история России. На его
страницах публиковались высочайшие рескрипты российских императоров и ма-
териалы пленумов ЦК КПСС, пропахшие дымом севастопольских бастионов при-*
казы Нахимова и Корнилова, скорбные списки погибших цусимских экипажей и
указы Временного правительства. На страницах “Морского сборника" запечат-
лена история подвигов нашего флота в Великой Отечественной войне и хроника .
послевоенного освоения просторов Мирового океана. Рождение атомного под-
водного, ракетного и авианесущего флота - это тоже вехи старейшего морского
журнала мира "Морской сборник".	;;?;й? й?®
i Представим на мгновение коллектив авторов, печатавшихся на страницах на-
шего журнала за сто пятьдесят пять лет его существования: Даль и Чернышев-
ский, Белинский и Менделеев, Станюкович и Новиков-Прибой, Григорович и Кол-’
басьев, Макаров и Колчак, Соболев и Пикуль... За каждым именем судьбы нашей
Родины.	Ж?й?'й'
Вот уже более полутора веков российские моряки не представляют своей жиз-
ни без “Морского сборника”. Вот уже более полутора веков они сверяют свой
курс по его публикациям, с помощью журнала учатся, обмениваются опытом й
знаниями? познают морскую историю и океан. Во все времена авторитет нашего
журнала был велик. Его выписывали и выписывают практически во всех странах
мира, имеющих военно-морской флот. И это не случайно. В самые трудные дни
нашего флота журнал всегда был настольной книгой каждого офицера, помогая
выстоять, не отчаяться, остаться верным долгу и присяге.
 Не мною первым сказано, что в последнее десятилетие наш флот выстоял ис-
ключительно благодаря своим традициям и здоровому консерватизму. А потому
все мы должны и дальше как зеницу ока оберегать наши морские святыни: крей-
сера “Аврору”, “Варяг” и журнал“Морскойсборник”.
Сегодня нашему журналу сто пятьдесят пять. Много это или мало? Пусть на этот
вопрос каждый ответит сам.
. “Морской сборник” по-прежнему, как и в былые времена, в боевом строю.
Сегодня он вместе с флотом вступает в новое тысячелетие, чтобы, как и преж*
де, быть другом и боевым соратником каждому флотскому офицеру. Порукой
тому - высокопрофессиональный коллектив журнала и вы, его многочислен^
ные читатели.	;
Й®ЙЙЙ/ йййй.	й й® 'Йй'-й й®й®':' ЙЙЙЙ й	М
й.- '	ййй':йШййййй<й:;ййййй®1Шй®®в®йй -й;л^йВ:уШ5В®Вй®йй-'й йВ"
Главный редактор журнала
капитан 1 ранга В. ОСТАПЕНКО
2
ттас
ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дорогие флотские журналисты!
Сердечно поздравляю Вас со знаменательной датой
- 155-летием со дня выхода первого номера “Морского
сборника” - старейшего военного издания страны. ...
Сегодня журнал - одно из авторитетных периодичес-
ких изданий Вооруженных Сил России. Он пользуется .
заслуженной популярностью у военных моряков, вете-
ранов войны и труда, у юных россиян, влюбленных в
море. Внимательно его читают и за рубежом.
В течение всей своей богатой биографии “Морской сборник” отстаивал интересы
нашей Родины как великой морской державы, рассказывал о славных страницах бо-
лее чем 300-летней истории Российского Флота.
Журнал отличает смелое и аргументированное освещение проблем современного
Военно-Морского Флота, законодательного обеспечения национальной безопаснос-
ти. Верность славным традициям, преданность в служении Отечеству, высокий про-
фессионализм военных журналистов были и остаются визитной карточкой вашего жур-
нала.	.. .	.. .. • .
Желаю коллективу издания творческих успехов в создании боевой летописи ракет-
но-ядерного флота России, честного и правдивого отражения действительности и,
конечно же, обретения новых благодарных читателей.
С искренним уважением
Председатель Государственной Думы .
Федерального Собрания
Российской Федерации	,	Г.Селезнев
РУССКАЯ ПРАВОСЛАВНАЯ ЦЕРКОВЬ
Дорогие братья и сестры!
От души поздравляю вас со 155-летним юбилеем журнала “Морской сборник”!
На страницах журнала читатели всегда могут найти ответы на самые актуальные во-
просы духовно-нравственных и научно-технических проблем строительства Военно-
Морского Флота России.
Научное и религиозное позна-
ние имеют различный характер. У
них разные исходные посылки,
разные цели, задачи и методы.
Эти сферы могут соприкасаться,
пересекаться, но не противобор-
ствовать. Ибо во всех без исклю-
чения науках есть теории более
или менее истинные, но нет тео-
рий атеистических или религиоз-
ных, а религия не занимается во-
просами научного познания ма-
терии.
Современные достижения в
различных областях науки - это
3
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
меч обоюдоострый, способный принести человеку не только благо, но и отнять у него
жизнь. Посему Русская Православная Церковь, светская и военная наука призваны к
сотрудничеству во имя спасения жизни и ее должного устроения.
В настоящее время уровень научно-технических достижений обязывает ученых и
журналистов, пропагандирующих результаты их исследований, к высочайшей ответ-
ственности перед земным и Небесным Отечеством. Ибо нравственно неосознанные
или преступные действия даже небольшой группы людей могут в течение нескольких
часов вызвать глобальную катастрофу, в которой безвозвратно погибнут все высшие
формы жизни.
.' Такие последствия уже возникали в силу ложного принципа, лежащего в основе со-
временной научной деятельности, базирующейся на том, что наука якобы не должна
ограничиваться моральными, философскими или религиозными нормами. В подоб-
ной “свободе” научно-техническое развитие неизбежно оказывается во власти чело-
веческих страстей - тщеславия, гордости, жажды безграничного комфорта, что раз-
рушает духовную гармонию жизни со всеми вытекающими отсюда негативными явле-
ниями. '
Поэтому Патриарха Московского и всея Руси Алексия II, архипастырей и пастырей
Русской Православной Церкви радует, что сотрудники редакции журнала “Морской
сборник” осознают необходимость возвращения к утраченной связи научного позна-
ния с религиозными духовными и нравственными ценностями.
Желаю вам, дорогие братья и сестры, помощи Божией в трудах на благо Военно-
Морского Флота и государства Российского!
Председатель Синодального отдела
Московского патриархата по взаимодействию
с Вооруженными Силами и правоохранительными учреждениями
Протоиерей ..... J ,
Димитрий Смирнов
РОЖДЕСТВО-БОГОРОДИЧНЫЙ САНАКСАРСКИЙ МОНАСТЫРЬ
Приветствую и поздравляю с юбилеем коллектив редак-
ции «Морского сборника» - старейшего журнала России.
Почти двести лет Санаксарский монастырь и Военно-
Морской Флот России связаны нерасторжимым духов-
ным единством - с того дня, как в начале XIX века сию свя-
тую обитель избрал местом своего последнего причала
великий адмирал Феодор Ушаков. Это было событием от-
нюдь не случайным - а напротив, исполненным глубоко-
го смысла. Военный корабль и монастырь, военные мо-
ряки - и монашеское братство... как много сходного меж-
ду нами, если вдуматься; эту схожесть выявил своей жиз-
нью святой адмирал: великий образец служения Отече-
ству - на поле брани и в молитвенном подвиге.
Чрезвычайно важно, что вот это единство Церкви и Рос-
сийского Флота, - все мы особенно прочувствовали в не-
забываемые дни прославления святого праведного вои-
на Феодора Ушакова. Хотелось бы особо отметить тот факт, что Главнокомандующий
ВМФ России адмирал флота Куроедов Владимир Иванович уже дважды побывал в на-
шей обители и молился у святых мощей великого Российского флотоводца. Мне ка-
жется, что личный состав Военно-Морского Флота - от Главнокомандующего до мат-
роса - должен в первую очередь вот этим проникнуться: что Господь дал Своего свято-
го всем нам, - но прежде всего Российским морякам, — чтобы мы укрепились духом,
чтобы духовно были бодры, дерзновенны, бдительны и чтобы мы, по примеру святого
адмирала Феодора Ушакова, каждое наше дело предваряли просьбою к Богу о помо-.
щи, то есть молитвой, ибо без содействия Божия все наши свершения будут неосно-
4
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ** - 155 ЛЕТ
вательны. Это так ясно выражено в Евангелии: «Просите - и дастся вам», - говорит
Господь. ;
Благословение Божие да пребудет всегда с вами по молитвенному предстательству
небесного покровителя Российских моряков святого праведного воина Феодора Не-
победимого. .
Наместник Рождество-Богородичного Санаксарского
монастыря архимандрит Варнава с братией
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПОГРАНИЧНАЯ СЛУЖБА РФ
От лица Федеральной пограничной службы Российской Федерации сердечно позд-
равляю коллектив “Морского сборника”, со знаменательной датой -155-летием со дня
создания журнала. Любимый читателями разных поколений, ваш журнал является ста-
рейшим профессиональным изданием по военно-морской тематике. Имена авторов,
тесно сотрудничавших в разные годы с “Морским сборником”, могли бы сделать честь
любому отечественному изданию. Верность Отечеству и Флоту, высочайший патрио-
тизм всегда были и остаются его визитной карточкой.
Большая читательская аудитория “Морского сборника” есть и в Федеральной по-
граничной службе Российской Федерации, и особенно среди морских пограничников,
которых связывают с журналом десятилетия крепкой дружбы.
Сердечно желаю коллективу “Морского сборника” новых творческих свершений на
благо Отчизны и ее героического флота. Успехов Вам и большого личного счастья!
С уважением
Директор Федеральной пограничной службы Российской Федерации
генерал-полковник	К.Тоцкий
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
От имени военного совета Северного флота, моряков-
североморцев сердечно поздравляю редакцию журнала
Военно-Морского Флота России “Морской сборник” и его
постоянных читателей со 155-й годовщиной со дня выхо-
да первого номера в свет.
На протяжении всей своей славной биографии “Морской
сборник” был и остается уникальным изданием, отража-
ющим развитие Военно-Морского Флота нашей страны,
целенаправленно занимающимся изучением и популяри-
зацией его более чем 300-летней истории, играющим зна-
чительную роль в информировании, обучении и воспита-
нии многих поколений флотских офицеров.
Инициатива председателя Морского комитета, извест-
ного мореплавателя и ученого-гидрографа вице-адмира-
ла Федора Литке, благодаря которой и был основан “Морской сборник”, на протяже-
нии многих лет достойно поддерживается самыми авторитетными военными и граж-
данскими деятелями страны, высокопрофессиональными офицерами ВМФ - специа-
листами в области оперативного искусства и тактики, техники и вооружения, а также
теми, для кого святы и незыблемы понятия “Отчизна” и “Флот”. Именно в этом видится
основа неугасаемого читательского интереса к журналу, залог его популярности в даль-
нейшем.
На Северном флоте “Морской сборник” ценят за то, что журнал был и остается ум-
ным собеседником и внимательным другом военных моряков, всегда интересен чита-
5
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
телям в научном, историческом, профессиональном и популярном планах.
Искренне желаю редакционному коллективу боевого задора, творческих успехов и
настойчивости в благородном деле воспитания новых поколений военных моряков на
славных традициях беззаветного служения Родине! И, как водится на флоте, - семь
футов вам под килем, друзья!
Командующий Северным флотом
адмирал
Г.Сучков
адждажШжвм
-i“. I ‘Ч Ч > ЧЧч Ч-ЧЧ1 .44	; ч .ЧЦчЧл 4 4.? =-г.: f-?". 44- 4
1 ТИХООКЕАНСКИМ ФЛОТ
Поздравляю редакцию, авторский актив, читателей жур-
нала и всех наших военных моряков со 155-летием “Мор-
ского сборника”. .
Начав свою историю с указа императора Николая I, жур-
нал прошел славный путь и является одним из самых ав-
торитетных и самым старейшим отечественным военным
, журналом. Всю свою более чем полуторавековую историю,
и в годы войны, и в периоды общественных потрясений,
журнал оставался верным своему основному предназна-
; чению и честно служил Отечеству и его Военно-Морскому
Флоту, при этом он не только не менял своего первона-
чального названия, но и ни разу не прерывал свою перио-
дичность.
На страницах журнала за это время прошла вся славная
история Русского, Советского, Российского Военно-Морского Флота. Журнал сыграл
заметную роль в строительстве и развитии нашего ВМФ, распространяя передовую
научную мысль и практический опыт в области военно-морского дела, стратегии, опе-
ративного искусства и тактики флота, морской истории государства. В журнале запе-
чатлелись хроники Крымской (1853-1856 гг.), Балканской (1877-1878 гг.), русско-япон-
ской (1904-1905 гг.), Первой и Второй мировых войн, действия морской пехоты в Чеч-
не. Нет нигде более полного описания боевых действий на море, списков экипажей
кораблей, биографий славных флотоводцев. Ему принадлежит большая заслуга в фор-
мировании национальных особенностей нашего военно-морского искусства, обуче-
ния и воспитания многих поколений российских военных моряков.
На страницах «Морского сборника» нашли свое место описания бессмертных по-
двигов во славу Отечества его верных сынов, выдающихся научных экспедиций и гео-
графических открытий, исследований и изобретений практически во всех областях,
имеющих отношение к строительству, развитию и применению сил Военно-Морского
Флота. Авторами статей, опубликованных в «Морском сборнике», были выдающиеся
деятели России такие, как А.Островский, В.Даль, Н.Пирогов, Я.Якоби, А.Соболев, А.Но-
виков-Прибой, В.Пикуль, адмиралы Н.Эссен, А.Колчак, Н.Кузнецов, С.Горшков, кораб-
лестроитель А.Крылов, полярник О.Шмидт.	•. •
В наши дни журнал, оставаясь главным периодическим изданием военных моряков,
переживает вместе с флотом значительные трудности, но стремится сохранить свои
лучшие традиции и достойно служить делу его обновления. На страницах журнала по-
стоянно публикуются глубокие, актуальные и взвешенные статьи, разъясняющие чи-
тателям суть происходящих в стране и Вооруженных Силах перемен, воспитывающие
у личного состава флота ответственность за судьбу Отечества, чувство гордости за
флот возрождающейся России.
Можно с уверенностью сказать, что формулой успеха журнала, его стержневой ос-
6
««МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
новой является то, что во главе центрального органа печати ВМФ и его отделов всегда
стояли профессиональные моряки, прекрасно знающие флот и его интересы. -
Желаю коллективу редакции творческих успехов, верности нашему славному флоту
и счастья!
Командующий Тихоокеанским флотом
В.Федоров
адмирал
Военный совет, командование и весь личный состав
Дважды Краснознаменного Балтийского флота горячо и
сердечно поздравляют коллектив редакции старейшего
журнала России со 155-летием со дня выхода в свет пер-
вого номера “Морского сборника”. Как и все российские
моряки, мы любим и чтим наш “исторический журнал”,
постоянно обращаемся к нему, его публикациям, будь это
"свежие" книжки, еще пахнущие типографской краской,
или же пожелтевшие от времени страницы “Морского
сборника" более чем вековой давности.
Символично, что эту дату мы отмечаем накануне дру-
гого знаменательного юбилея - 300-летия Балтийского
флота. Еще более символично, что в библиотеке штаба
БФ хранятся практически все номера журнала, начиная
с первого. Ведь родился он на берегах Балтийского моря, целый век редакция журна-
ла базировалась в здании Адмиралтейства. Да и история флота, отраженная на стра-
ницах этого уникального издания, - по большей части история Балтийского флота.
Потому сейчас, на этапе подготовки к своему юбилею, мы особенно часто обращаем-
ся к "Морскому сборнику", отыскивая среди опубликованных в прошлом и позапрош-
лом веках статей по-настоящему золотые страницы о малоизвестных, а то и вовсе за-
бытых событиях из жизни флота, его боевой деятельности.
Что нам, балтийцам, сегодня нравится в журнале, так это то, что он предельно взве-
шенно и осторожно относится к оценке фактов и явлений флотской действительности,
умело находит грань, за которой оперативность превращается в суетливость, злобо-
дневность - в лжесенсационность, а актуальность - в крикливость. Нынешние публи-
кации “Морского сборника" помогают правильному выбору офицерами ориентиров в
службе, воспитанию у моряков любви к своей Родине и гордости за службу на флоте.
Выражаю уверенность, что и дальнейшая творческая работа коллектива штатных ав-
торов, а также многочисленного авторского актива, среди которого, смею заметить,
немало действующих моряков и ветеранов Балтийского флота, будет соответствовать
вековым традициям журнала: ответственности, точности, компетентности, верности
воинскому долгу, преданности Родине и соблюдению кодекса офицерской чести. От
всей души желаю вам дальнейших творческих успехов, а всем нам, вашим читателям и
почитателям, - интересных, познавательных и глубоких материалов, отражающих как
прошлую, так и нынешнюю деятельность ВМФ в интересах обеспечения безопасности
нашего государства.
Командующий Балтийским флотом
адмирал
В.Валуев
7
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Поздравляю редакционную коллегию, коллектив жур-
нала “Морской сборник”, ветеранов флотской журнали-
стики с замечательным юбилеем - 155-летием со дня
образования старейшего отечественного издания, яв-
ляющегося историей Военно-Морского Флота России.
С первых дней своего образования “Морской сбор-
ник” стал средоточием передовых мыслей флотских
интеллектуалов, служил цементирующим ядром экипа-
жей кораблей и воинских коллективов, нес морякам жиз-
ненную правду, передавал опыт морской службы, вос-
питывал огромную читательскую аудиторию на незабы-
ваемых примерах мужества и героизма, формировал у
российских моряков такие качества, как верность присяге, любовь к флоту и Отечест-
ву, готовность защитить его с оружием в руках.
На страницах “Морского сборника” нашли свое место репортажи с флотов и флоти-
лий, анализ боевых операций периода Великой Отечественной войны. В послевоен-
ный период печатное слово “Морского сборника” помогало возрождать флот, выво-
дить его на просторы Мирового океана, создавать ракетно-ядерный флот державы.
И сегодня, в период большой и ответственной работы по реформированию Военно-
Морского Флота журнал пропагандирует национальную морскую идею, доводит до чи-
тателей примеры эффективного использования экономических ресурсов для повыше-
ния боевой готовности кораблей и частей. В своей новейшей истории “Морской сбор-
ник” вместе с Военно-Морским Флотом России пережил много переломных момен-
тов, ставивших его на грань существования, но сумел выстоять, сохранить свой авто-
ритет, уверенно продвинуться вперед.
Желаем вам, дорогие товарищи, крепкого здоровья, счастья и благополучия, новых
творческих успехов в благородном деле служения России.
С уважением
Командующий Черноморским флотом
вице-адмирал 's' В.Масорин
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
От имени моряков-каспийцев сердечно поздравляю сотрудников и ветеранов жур-
нала “Морской сборник” с юбилеем - 155-летием выхода в свет первого номера ста-
рейшего журнала России.
Вся славная история журнала неразрывно связана с ис-
торией и развитием Военно-Морского Флота. На протяже-
нии 155 лет своей творческой деятельности именно редак-
ционная коллегия со страниц журнала на героических при-
мерах военных моряков воспитала не одно поколение пат-
риотов своей Родины, высокопрофессиональных специали-
стов флота. Именно с журналом “Морской сборник” у мно-
гих людей в свое время был связан выбор жизненного пути
- служба Отечеству, и в последствии - первые профессио-
нальные шаги в становлении на службе Родине и Военно-
Морскому Флоту России.
Вместе со своими читателями журнал переживал истори-
ческие изменения, происходившие в нашем обществе, но
8
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
оставался и остается всегда верен Отечеству и Флоту, внося огромный вклад в разви-
тие военно-морского искусства. В нынешнее время именно на страницах журнала рос-
сийские военные моряки находят освещение не только повседневной жизни и деятель-
ности Военно-Морского Флота, но и пропаганду передового опыта, освещение вопро-
сов военной теории и военно-морского искусства. Поэтому «Морской сборник» был,
есть и будет самым читаемым и популярным изданием среди военных моряков.
Примите сердечные пожелания крепкого здоровья, счастья и новых творческих ус-
пехов в вашей деятельности.
Командующий Каспийской флотилией
контр-адмирал [	Ю.Старцев
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ НАВИГАЦИИ И ОКЕАНОГРАФИИ МО РФ
В связи со знаменательной датой - 155-летием со дня появления на просторах Рос-
сии журнала для всех моряков - примите наши искренние поздравления от коллекти-
вов редакций и редколлегий ваших старших и младших исторических коллег “Записок
по гидрографии” и “Известий русского географического общества”.
Высоко оценивая Вашу непрерывную напряженную деятельность на благо Отечест-
ва, географы и гидрографы страны всем сердцем желают членам редколлегии журна-
ла, коллективу редакции, всем читателям “Морского сборника” успехов в службе, но-
вых творческих достижений, доброго здоровья, личного счастья и благополучия.
Начальник Главного управления навигации и океанографии МО РФ,
и.о. Президента Русского Географического Общества
адмирал	.Комарицын
ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ДВИЖЕНИЕ
ПОДДЕРЖКИ ФЛОТА
От имени Общероссийского Движения Поддержки Флота
поздравляю Вас со 155-летием со дня выхода первого номе-
ра журнала “Морской сборник”!.
Созданный в марте 1848 г., журнал “Морской сборник” су-
мел выстоять и сохранить свою направленность, несмотря на
крутые повороты в истории нашей Родины. Ваше издание до
сих пор сохраняет живость творческой мысли и преданность Флоту. Это заслуга всего
замечательного коллектива редакции.
Сегодня, благодаря точно выверенным материалам, продуманному их построению
и своевременной подаче, журнал пользуется известностью не только у моряков, но и у
тех, кому не безразлична судьба Российского Флота.
Уверен, что Ваш журнал будет и дальше главным пропагандистом военно-морских
идей, славных флотских традиций.
Благодарю Вас за то, что Движение Поддержки Флота смогло неоднократно высту-
пать на страницах журнала. Готовы совместно с Вами и впредь работать в интересах
развития России как великой морской державы.
Мы поздравляем Вас и желаем успехов в Вашем нелегком деле, больших тиражей и
заслуженной славы!
Председатель Общероссийского Движения Поддержки Флота
9
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
р МОРСКОЕ СОБРАНИЕ ДЯ
-.•ni.’-uiin
От имени Региональной общественной организации “Мор-
ское собрание”, которая объединяет в своих рядах предста-
вителей ВМФ, морского и речного флотов, рыбаков, государ-
ственных служащих, ветеранов, предпринимателей - всех,
кому дороги интересы России и Российского Флота, поздрав-
ляю коллектив журнала “Морской сборник" со 155-летием со
дня выпуска первого номера периодического журнала Воен-
но-Морского Флота.
Мы гордимся старейшим журналом России, его четко выве-
ренным курсом на изучение и приумножение славных флотских традиций, привитию у
россиян чувства любви к Флоту, беззаветному служению Отечеству!
От всей души желаем творческих успехов и долгой жизни сборнику, счастья и бодро-
сти духа членам редколлегии и сотрудникам редакции, ветеранам “Морского сборни-
ка". Так держать! Семь футов вам под килем!
Председатель Морского собрания,
заместитель начальника департамента аппарата Правительства РФ
контр-адмирал Jr? А.Балыбердин
ствуем и поздравля- РОССИЙСКОЕ ДВОРЯНСКОЕ СОБРАНИЕ ^
редГкции^бб’-ле-
тием “Морского сборника". Основанный при непосредственном участии Великого Кня-
зя Константина Николаевича и адмирала Ф.П.Литке, “Морской сборник" всегда оста-
вался и остается наиболее авторитетным изданием, посвященным военно-морской
тематике. Все прошедшие годы редакции журнала, в том числе и ее нынешнему со-
ставу, удавалось сохранять традиции этого издания, а его название - неизменным.
Мы помним, что в "Морском сборнике" публиковались такие представители россий-
ской научной и военной элиты, как историк А.В.Висковатов и академик А.Н.Крылов,
адмиралы Г.И.Бутаков и П.А.Перелешин, вице-адмирал С.О.Макаров и многие, мно-
гие другие российские адмиралы.	;
Крайне значимым нам представляется то, что журнал освещает не только тематику,
относящуюся к вопросам военно-морской науки и техники, теории кораблевождения,
но всегда активно откликался на все значимые события и даты в истории России и ее
Флота. На страницах "Морского сборника" в течение всего времени его существова-
ния печатались важнейшие научно-исторические, в том числе архивные материалы.
С большим удовлетворением мы отмечаем широкое сотрудничество редакции "Мор-
ского сборника" с Российским Дворянским Собранием, с Морской секцией при Дво-
рянском Собрании. В течение последних семи лет в историко-научных и мемориаль-
ных акциях, проводимых Морской секцией Российского Дворянского Собрания, при-
нимали активное участие сотрудники редакции журнала. Мы готовы и дальше углуб-
лять эти полезные взаимосвязи.
От всей души желаем “Морскому сборнику” и дальше “семь футов под килем", а со-
трудникам редакции - благополучия, новых творческих удач и всесильной помощи Бо-
жией в трудах во имя укрепления и славы Российского Флота.
С искренним уважением :
Предводитель Российского Дворянского Собрания
князь Х/й А.С.Оболенский
Вице-предводитель Российского Дворянского Собрания,
координатор общественных и межрегиональных связей
А.Ю.Королев-Перелешин
Председатель Морской секции Российского Дворянского Собрания
А.П.Нахимов
10
«МОРСКОМУ СБОРНИКУ** - 155 ЛЕТ
ГАЗЕТА БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА “СТРАЖ БАЛТИКИ”
Как быстротечно время! Кажется, не так давно отмечал-
ся полуторавековой юбилей патриарха российской и воен-
но-морской журналистики - журнала “Морской сборник”. И
вот на календаре уже другие цифры -155! За газетной те-
кучкой, в каждодневной погоне за новостями мы как-то не-
заметно прожили очередную пятилетку, и теперь есть по-
вод оглянуться, приподняться над суетой, оценить сделан-
ное, внести необходимые поправки на будущее.
Как газетчики, мы, журналисты старейшей флотской га-
зеты, всегда по-хорошему завидуем вам, нашим коллегам
по перу, в том, что вы имеете время для осмысления фак-
тов, более глубокого анализа событий. Это большой плюс для автора, работающего
над материалом. Поэтому буду откровенным: статьи “Морского сборника” нередко ис-
пользуются стражбалтийцами при подготовке своих публикаций. Журнал - как флаг-
ман, в кильватер которому выстраиваются остальные корабли - печатные издания ВМФ.
Мы идем одним курсом, но прокладываете его вы.
Вместе с тем, вы наверняка знаете и помните о том вкладе, который внесли и вносят
рядовые флотские журналисты в подготовку журнальных публикаций. Это всегда было
большой честью - опубликоваться на страницах “Морского сборника”. Ваш покорный
слуга тоже был ее удостоен, чем я сейчас немало горжусь. Как и многие мои сослужив-
цы, как нынешние, так и ушедшие в запас и отставку. Это сотрудничество, смею наде-
яться, будет продолжено, и мы с вами еще немало сделаем для укрепления престижа
флотской службы, авторитета человека в погонах,' пропаганды лучших воинских тра-
диций, передового опыта, накопленного в частях и на кораблях. С праздником вас, бо-
евые друзья, счастливого вам дальнейшего плавания по морям флотских событий.
Капитан 1 ранга А. Рожнов,	,
ИО главного редактора газеты Балтийского флота “Страж Балтики”
СОЮЗ ФИЛАТЕЛИСТОВ РОССИИ
Дорогие друзья! ь	1 f' 1 '	' "' ’ '	''
Союз филателистов России сердечно поздравляет редакцию журнала “Морской
сборник”, одного из старейших в России периодических изданий, с его 155-летием.
"Морской сборник” блистал замечательными именами русских писателей, ученых, во-
енных деятелей, которые способствовали воспитанию у моряков любви к Родине, вы-
сокой нравственности и гуманности.
Союз филателистов России, общероссийская общественная организация, среди
членов которой есть и люди, прошедшие флотскую школу, участвует в воспитании у
наших граждан чувства сопричастности к истории Родины, в том числе отражая дея-
ния Российского Флота.
Публикуются каталоги, книги и статьи, в которых рассматриваются почтовые мате-
риалы о флоте. Свои страницы представлял этой тематике и "Морской сборник". На
филателистических выставках демонстрируются экспозиции, посвященные истории
и сегодняшним дням Военно-Морского Флота. Только в последнее время состоялись
две Всероссийские выставки почтовых марок - к 300-летию Российского Флота и “Флот
Отечества” (к 200-летию со дня рождения П.С.Нахимова). Они прошли при активном
содействии командования Военно-Морского Флота, а также при участии вашего жур-
нала.	.
Мы желаем “Морскому сборнику” новых успехов в его благородной деятельности,
которой будем всегда содействовать. Пусть крепнет наше творческое сотрудничест-
во!
Президент Союза филателистов России В.В.Горбатко,
летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза
Исполнительный директор
Союза филателистов России В.В.Синегубов
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ПРЕСС-СЛУЖБА ВМФ СООБЩАЕТ
В Главном штабе ВМФ под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала фло-
та В.Куроедова состоялась научно-теоретическая конференция на тему: “Военно-мор-
ская наука - основа строительства и развития Военно-Морского Флота”. Ее целью ста-
ла выработка единых подходов к определению роли, места, структуры, содержания,
теории и основных направлений развития военно-морской науки в интересах обеспе-
чения сбалансированного строительства и развития ВМФ.
В конференции участвовали руководящий состав главкомата ВМФ, флотов, научно-
исследовательских учреждений, представители Российской академии наук. С основ-
ным докладом выступил президент Академии военных наук генерал армии М.Гареев.
Общероссийским Движением поддержки флота образован оргкомитет по подготов-
ке к 100-летию знаменитого подвига крейсера “Варяг”, юбилей которого будет отме-
чаться в 2004 г. В состав оргкомитета вошли адмирал И.Касатонов, губернатор Туль-
ской области В.Стародубцев, помощник Председателя Правительства России А.Ры-
бас, секретарь Союза писателей России К.Раш и другие.
=--...:..--^= = ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В Североморском Доме офицеров флота состоялось первое заседание пресс-клу-
ба военных обозревателей средств массовой информации Мурманской области. Он
организован пресс-службой Северного флота с целью улучшения взаимодействия с
журналистами СМИ и создания условий для более всестороннего, компетентного ин-
формирования общественности о жизни и учебно-боевой деятельности сил Северно-
го флота. В работе пресс-клуба принял участие главный штурман СФ капитан 1 ранга
А.Шеметов, который рассказал о специфике штурманского дела и ответил на вопросы
журналистов.
После проведения в суровых зимних условиях ходовых испытаний на государствен-
ном унитарном предприятии “Звездочка” подписан акт сдачи Северному флоту атом-
ного подводного ракетного крейсера стратегического назначения “Екатеринбург”, на-
ходившегося здесь в ремонте с 1996 г.
В Мурманске подведены итоги конкурса “Духовное наследие Кольской земли”, ко-
торый проводится в Заполярье по инициативе и при непосредственном участии на-
стоятеля Трифонов-Печенгского мужского монастыря игумена Аристарха. В конкурсе,
проводимом по 12 номинациям, приняли участие 50 авторов ведущих региональных
СМИ. В номинации “На страже Отечества” первая премия была присуждена постоян-
ному корреспонденту газеты “Красная звезда” по Северному флоту капитану 3 ранга
С.Васильеву за серию статей, посвященных боевой истории Северного флота. Третье
место разделили журналисты газеты “На страже Заполярья” подполковник В.Левчук и
капитан 2 ранга В.Стадник.
По ходатайству Объединенного совета ветеранов-подводников Военно-Морского
Флота, с целью усиления нравственно-патриотического воспитания молодежи Совет
депутатов муниципального образования г. Полярный принял решение о присвоении
городской библиотеке №2 имени гвардии капитана 3 ранга М.Бибеева - командира
гвардейской Краснознаменной подводной лодки “Д-З” (“Красногвардеец”), погибше-
го в июне 1942 г. в боевом походе.
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Экипаж ВПК “Адмирал Трибуц” отметил 17-ю годовщину корабля. На Тихоокеанском
флоте большой противолодочный корабль с 1988 г. За это время дважды (в 1990 и
1993 гг.) выполнял боевые задачи по охране советского судоходства в водах Персид-
ского залива. А в 2001 г. совершил официальный визит в Японию.
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
На торжественном построении командир корабля капитан 1 ранга Д.Попов поздра-
вил личный состав с праздником и отметил достойную службу командиров: минно-тор-
педной боевой части капитана 3 ранга Ю.Багрия, дивизиона движения капитан-лейте-
нанта Р.Савинкина, штурманской боевой части старшего лейтенанта Е.Воронцова,
групп радиотехнической боевой части капитан-лейтенанта Д.Саволюка и старшего лей-
тенанта С.Белкова. Экипаж также поздравили представители Приморской краевой и
Дальнегорской городской администраций, которые шефствуют над кораблем. По окон-
чании официальной части состоялся концерт, на котором выступили творческие кол-
лективы Дальнегорска, ансамбль песни и пляски Тихоокеанского флота, другие твор-
ческие коллективы г.Владивостока.
Как отметил главный®штурман ТОФ капитан 1 ранга М.Сажаев, в прошедшем году
для многих штурманских специалистов была характерна высокая точность решения
навигационных задач кораблевождения в море. Особенно ярко это проявилось во время
походов отрядов боевых кораблей ТОФ с визитами в порты Японии и Республики Ко-
рея, где командиры и штурманы проявили незаурядное мастерство и показали высо-
кую выучку, обеспечив безопасность плавания в сложных навигационных и гидромете-
орологических условиях!
Хорошую штурманскую подготовку продемонстрировал экипаж подводной лодки, ко-
торой командует капитан 2 ранга В.Мирон, когда на подходе к Токийскому заливу на
лодку из-за сложных гидрометеорологических условий не смогли принять японского
лоцмана. Четко организованная работа расчета ГКП-БИП-штурман позволила коман-
диру ПЛ успешно форсировать сложнейший судоходный район.
Среди лучших штурманских боевых частей отмечены также БЧ-1 атомных подвод-
ных лодок “Томск”, “Зеленоград”, большого противолодочного корабля “Маршал Ша-
пошников” и ССВ-80, которые успешно выполнили боевые задачи в море.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Экипаж гидрографического судна “ГС-19”, которым командует капитан 2 ранга П.Ба-
бий, отметил 20-летие со дня подъема Военно-морского флага. В послужном списке
корабля - 15 дальних походов, за кормой оставлено более 200 тыс. миль. Особенно
трудным был дальний поход в марте прошлого года, когда личный состав “ГС-19” в
сложных погодных условиях более месяца выполнял учебно-боевые задачи вдали от
родных берегов. Экипаж вернулся-в базу с сознанием честно выполненного долга и
заслуженно был поощрен начальником штаба БФ. По итогам минувшего учебного года
экипаж “ГС-19” стал лучшим в соединении, которым командует капитан 1 ранга Е. Бра-
гин.
Суровой выдалась зима для жителей главной базы БФ - Балтийска. В январские 20-
градусные морозы под угрозой отключения от источников теплоснабжения оказались
70 процентов жилых домов.
В связи с возникшей угрозой отключения домов от источников теплоснабжения де-
путаты обратились к командующему БФ с просьбой о выделении мазута для поддер-
жания нормальной жизнедеятельности главной базыфлота. Флот, конечно же, не мог
оставить горожан в беде и выделил требуемое количество топлива, но, в свою оче-
редь, исходя из необходимости соблюдения жесткой лимитной дисциплины, настоял
на предоставлении гарантий его пополнения за счет регионального или городского
бюджетов.
Знаменательную дату - 300-летие отечественной печати, - не могли не заметить и
не отметить на флоте. Получается, что Балтийский флот и российская пресса - ровес-
ники. Именно на эту деталь в первую очередь обратил внимание журналистов и руко-
водителей средств массовой информации региона, собравшихся отметить свой про-
фессиональный праздник в кают-компании эсминца «Настойчивый», командующий
флотом адмирал В.Валуев. Он отметил, что балтийцы в юбилейном году кроме торже-
ственных мероприятий проведут учения под руководством Главнокомандующего ВМФ,
а экипажи двух кораблей БФ примут участие в учениях НАТО «Балтопс». Флот примет
самое непосредственное участие в военно-морском салоне в Санкт-Петербурге, ко-
рабли БФ посетят с визитом иностранные порты. Адмирал В.Валуев выразил призна-
13
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
тельность представителям СМИ, которые объективно, компетентно освещают пробле-
мы флота, работают на авторитет человека в погонах, рассказывают читателям (зри-
телям, слушателям) о примерах самоотверженного выполнения воинского долга, и
наградил грамотами журналистов, внесших заметный вклад в формирование положи-
тельного образа Балтийского флота.
В канун профессионального праздника специалистов электромеханической службы
в Балтийске состоялась торжественная встреча инженер-механиков всех поколений,
на которой поздравляли и чествовали лучших представителей БЧ-5 Балтийского фло-
та. Нынешнее поколение инженер-механиков достойно продолжает славные тради-
ции, заложенные предшественникамиаБлагодаря их усилиям сохранено ядро БФ, под-
держивается установленная техническая готовность кораблей. Преодолевая все слож-
ности реформирования и сокращения Вооруженных Сил, большинство специалистов
ЭМБЧ продолжают нести свою нелегкую службу. Сегодня в лучшую сторону отмечают-
ся соединения и корабли, где служат инженер-механики капитаны 1 ранга В. Ефремов,
А.Морозан, капитаны 2 ранга И.Кулябцев, В.Юсып, Н.Соловейко, И.Зарубов, А.Шейн
и многие другие. Благодаря усилиям инженер-механиков проведено докований кораб-
лей на 12% больше, чем предусматривалось планом 2002 г., сэкономлены немалые
денежные средства за счет внедрения высокотехнологических методов ремонта ко-
раблей.
В течение трех дней на БФ работала первая в этом году международная военная
инспекция из Франции под руководством майора Пеза Дидье. Она проверяла выпол-
нение Россией на территории Калининградской области Венского документа 1999 г.
по мерам укрепления доверия, сотрудничества и безопасности в Европе. Военные спе-
циалисты побывали в соединениях и частях береговых войск БФ и подтвердили точ-
ное и неукоснительное выполнение Россией международных обязательств. Руководи-
тель группы подчеркнул на подведении итогов, что с территории Калининградской
области не исходит угроза для стран Европы.
Еще одна инспекция представителей литовских вооруженных сил и датской армии,
завершила свою работу на БФ в конце января. Ее выводы также были однозначны:
фактов военной деятельности, противоречащей венским договоренностям, не обна-
ружено.
В отдельной гвардейской Белостокской орденов Суворова и Александра Невского
бригаде морской пехоты БФ прошел День памяти морских пехотинцев Балтийского
флота, погибших при выполнении боевых задач на Северном Кавказе. В этот день 8
лет назад личный состав десантно-штурмового батальона бригады участвовал в штур-
ме президентского дворца в Грозном и понес самые тяжелые потери. Всего в январе-
июле 1995 г. из двух сменных составов ДШБ погибли 46 человек и 125 были ранены.
Традиционно в этот день к морским пехотинцам приехали бывшие сослуживцы, вете-
раны, родители погибших воинов, представители органов власти, шефы, командова-
ние БФ.
Выступая перед собравшимися, командующий БФ адмирал В.Валуев напомнил о по-
двиге и светлой памяти павших. Он также высоко оценил боевую готовность соедине-
ния. В качестве подтверждения этого факта он привел выводы недавно побывавшей
на флоте международной инспекции, руководитель которой однозначно заявил, что
морская пехота в числе девяти соединений береговых войск БФ, с которыми довелось
познакомиться за время работы на флоте, является наиболее боеспособной. Такие
отзывы - подтверждение того, что лучшие боевые традиции, в том числе опыт товари-
щей, оплаченный кровью и жизнями, здесь живут и приумножаются.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Под руководством командующего Черноморским флотом РФ вице-адмирала В.Ма-
сорина состоялось заседание Военного совета флота, посвященное подведению ито-
гов состояния воинской дисциплины и правопорядка, обеспечению безопасности во-
енной службы в 2003 г. В работе заседания приняли участие начальники управлений,
служб и отделов флота, командиры соединений и частей, их заместители по воспита-
тельной работе, а также заместитель военного прокурора Черноморского флота РФ
полковник юстиции А.Лапковский, командир Новороссийской военно-морской базы
14
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
вице-адмирал В.Рогатин, исполняющий обязанности начальника отдела службы войск
и безопасности военной службы капитан 1 ранга В.Чугунов, заместитель начальника
медицинской службы флота полковник медицинской службы А.Панюков.
В отдельной морской штурмовой авиационной эскадрилье, где командиром летчик-
снайпер полковник В.Фисенко прошли первые в новом году две летные смены. Им пред-
шествовала тщательная предварительная подготовка: экипажи изучили летные зада-
ния, выполнили тренажи в кабинах самолетов, провели контроль. Первым в небо стар-
товал разведчик погоды. Проанализировав метеоусловия, руководитель полетов пол-
ковник В.Фисенко принял решение начать плановые полеты, главная цель которых -
ввод в боевой состав частично утративших навыки в технике пилотирования экипа-
жей, отработка элементов боевого применения на полигоне. Экипажи подполковника
□.Новикова, майоров Д.Фомичева и В.Богданова успешно выполнили полеты на поли-
гон для практического бомбометания. С высоким качеством работали в небе и осталь-
ные экипажи. п V'4'V
Две летные смены состоялись в отдельном самолетном авиационном полку, где ко-
мандиром полковник О.повечеровскйй?Главная их задача - восстановление техники
пилотирования экипажейтосле очередных отпусков. Заместитель командира эскад-
рильи военный летчик 1-го класса майор Ю.Юрин выполнял программу подготовки к
полетам в качестве инструктора. Приступилик вывозной программе кандидаты на ко-
мандиров экипажей молодые'летчики капитан Д.Федотов (самолет Бе-12) и капитан
В.Шевченко (АН-26). Полечил,допуск к самостоятельным полетам ночью с места ко-
мандира экипажа самолета АН-26 военный летчик 2-го класса капитан В.Совков.
В ।	'	....
Отряд боевых кораблей ^вспомогательных судов Черноморского флота РФ под об-
щим руководством командующего ЧФ вице-адмирала В.Масорина совершил плано-
вый выход в море для отработки задач боевой подготовки. Корабельной группировкой
проведены учения по противовоздушной обороне с выполнением практических артил-
лерийских и ракетных стрщ^ьб по воздушной и надводным целям, полеты авиации
(в том числе вертолетов корабельного базирования), учения по живучести, радиаци-
онно-химической защите, обороне кораблей на рейде, поиску и уничтожению подвод-
ного противника.
В ходе комплексного выхода успешно выполнены 4 ракетных и 18 артиллерийских
стрельб, отработаны противолодочные задачи, элементы совместного плавания, про-
ведена тренировка по погрузке и выгрузке морского десанта, заправке кораблей на
ходу от танкера.
В штабе ЧФ РФ состоялся прием руководителей флотских СМИ по случаю 300-летия
Российской печати. Заместитель командующего ЧФ вице-адмирал Е.Орлов принял по-
мощника командующего ЧФ, начальника пресс-службы капитана 1 ранга А.Крылова,
ответственного редактора газеты «Флаг Родины» капитана 1 ранга А.Муравьева, на-
чальника телецентра ЧФ капитана 1 ранга АЛебедева, постоянного корреспондента
газеты «Красная звезда» на ЧФ РФ капитана 1 ранга В.Пасякина;постоянного коррес-
пондента журнала ВМФ «Морской сборник» капитана 2 ранга В.Иванова, группу флот-
ских журналистов. Вице-адмирал ЕЮрлов отметил особую роль флотских СМИ, про-
фессионально выполняющих задачи информирования и воспитания черноморцев, ук-
репления дружбы народов России и Украины.
Части судов обеспечения тыла ЧФ; которой командует капитан 1 ранга Г.Айриян, ис-
полнилось 30 лет. За это время ее суда прошли более 4 миллионов миль, передали свы-
ше миллиона тонн различных грузов, произвели сотни ремонтов в условиях походов
кораблей, эвакуировали тысячи людей из “горячих точек”. При солидном возрасте су-
дов, хроническом недофинансировании, отсутствии ЗИПа в части до 85 % судов - хо-
довые. В прошлом году к участию в осенних учениях флота привлекалось более 15 ко-
раблей и судов. В Средиземном море обеспечивал деятельность отряда боевых кораб-
лей ЧФ большой морской танкер «Иван Бубнов» капитана С.Плотницкого. Завершил
свою миссию в Средиземном море КИЛ-158 капитана Н.Перуна. С высокой оценкой
свое полугодие в Средиземке провели моряки ПМ-138 капитана 2 ранга А.Волкова.
15
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
Указом Президента Российской Федерации от 26 декабря 2002 г. № 1456 контр-ад-
мирал Старцев Юрий Владимирович назначен Командующим Каспийской флотилии.
Ю.В.Старцев родился 11 августа 1950 г. в Симферополе. В 1972 г. окончил Черно-
морское высшее военно-морское училище имени П.С.Нахимова по специальности ко-
рабельное ракетное вооружение и был направлен для дальнейшего прохождения служ-
бы на Каспийскую флотилию. Здесь прошел должности командира БЧ-2 среднего де-
сантного корабля, командира среднего десантного корабля, командира дивизиона
учебных кораблей, начальника штаба бригады кораблей охраны водного района, ко-
мандира бригады десантных кораблей. В 1980 г окончил Военно-морскую академию.
С 1991 г. - начальник штаба Каспийской флотилии - первый заместитель командую-
щего Каспийской флотилией.
Награжден орденами «За военные заслуги», «За службу Родине в ВС СССР» II и III
степени, медалью «За боевые заслуги», другими наградами.
Женат. Имеет сына.
В конце 2002 г. на кораблях, в частях и в Доме офицеров КФл прошли торжества,
посвященные 280-летию Каспийской флотилии и 10-й годовщине передислокации фло-
тилии из Баку в Астрахань - на свою историческую Родину.
В праздновании приняли участие ветераны Каспийской флотилии, прибывшие из дру-
гих регионов страны и делегации от городов, взявших шефство над кораблями и под-
разделениями флотилий!
В расположении 41-го флотского экипажа Каспийской флотилии приняло Военную
присягу молодое пополнение призыва осени 2002 г. С напутственными словами к мо-
лодым воинам выступили командир флотского экипажа капитан 1 ранга Ю.Колесник,
протоиерей Михаил - настоятель Покровского кафедрального собора г.Астрахани,
представитель администрации г.Ступино Московской области М.Акимова. Админист-
рация Ступинского района Московской области шефствует над ракетным катером “Сту-
пинец” и направляет сюда для службы лучших представителей молодежи района/
В День Крещения Господня в Астрахани состоялся крестный ход православных хри-
стиан вокруг строящегося храма святого апостола Андрея Первозванного, в котором
приняли участие военные моряки бригады охраны водного района. Честь нести во гла-
ве крестного хода за настоятелем храма отцом Николаем священные Хоругви с изоб-
ражением Христа Спасителя и Пресвятой Богородицы были удостоены гвардии стар-
шина 1 статьи А.Никитин, еще 14 моряков несли иконы святого апостола Андрея Пер-
возванного и других святых. После окончания церемонии крестного хода командир ар-
тиллерийского катера гвардии мичман ПФомин в торжественной обстановке принес в
дар приходу церкви святого апостола Андрея Первозванного Андреевский флаг.
И
ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!
7 февраля этого года исполнилось 150 лет со дня рождения видного деяте-
ля отечественного флота адмирала Ивана Константиновича Григоровича
(1853- 1930 гг.).
Свою службу он начинал на парусных кораблях, плавал на первых паровых
судах, командовал броненосцами. Гоигорович участвовал в русско-японской
войне, был командиром Порт-Артурского порта. С февраля 1909 г. его на-
значают заместителем, а с марта 1911 г. морским министром Российской
Империи. На этом высоком посту, проявляя добросовестность, новаторст-
во, глубокий патриотизм он пробыл до марта 1917 г., когда решением Вре-
менного правительства адмирала Григоровича отстранили отдел и уволили
в отставку.
Материал о деятельности последнего министра Российского Император-
ского флота читайте в апрельском номере “Морского сборника”.
16
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
МУЗЕЙНАЯ ПЕДАГОГИКА
Открытие школьного музея по истории подводного флота России в 847-й москов-
ской школе состоялось 19 марта 2002 г. в День подводника. Активное участие в созда-
нии музея приняли директор школы И.Жданенко, ее заместитель по воспитательной
работе Н.Торопцева, а также ветераны-подводники: капитан I ранга в отставке, замес-
титель председателя Совета ветеранов Дмитровского района города Москвы П.Буд-
ко; капитан I ранга в отставке, сотрудник Института военной истории, бывший сотруд-
ник журнала “Морской сбор-
ник” В.Реданский; мичман в от-
ставке, художник-иллюстратор
журнала “Морской сборник”
В.Алдакушкин и другие’ Был
создан музейный Совет школы,
куда кроме заслуженных вете-
ранов и педагогов вошли сами
школьники. Музей вошёл кол-
лективным членом в Союз мо-
ряков-подводников ВМФ, воз-
главляемый адмиралом флота,
бывшим Главнокомандующим
ВМФ СССР В.Чернавиным. .
Хотя школа с её музеем под-
водного плавания расположена не в приморском городе, а в Москве, это нисколько не
умаляет ее заслуг в славном начинании по пропаганде военно-морских традиций и
воспитанию у ребят чувства патриотизма, любви к морю. Как известно, не из рассуж-
дений, а из малых конкретных дел складывается большое общегосударственное дело,
отраженное, в частности, и в Государственной программе “Патриотическое воспита-
ние граждан Российской Федерации на 2001-2005 годы”. Педагогам школы и ветера-
нам-подводникам удалось увлечь этим делом как родителей, так и учеников. В лекси-
коне школьных преподавателей появился даже новый термин “музейная педагогика”.
Конечно, их опыт достоин изучения и распространения среди других школ не только
Москвы, но и всей России.
Заседание музейного совета школы, прошедшее в преддверии Дня подводника, не
только было посвящено первой годовщине созданного музея истории подводного
флота России, но было также приурочено к торжествам по случаю вручения припис-
ных свидетельств ребятам 11 -х классов. Некоторые из них уже выбрали рискованную,
но полную романтики службу на подводных лодках.	•
Неоценимую помощь в деле создания школьного музея оказал педагогам и ветера-
нам флота глава Дмитровской Управы Евгений Романович Антоненко, выделивший 36
тыс. рублей на создание стендов. Остальные средства зарабатывали сами ученики,
родители и педагоги, участвуя в работах по очистке территории района, заключая до-
говоры на другие подсобные работы и т.д.
За год было сделано очень много. Музей живет и работает. Но без полноценной по-
мощи извне трудно довести до конца столь важное патриотическое начинание. Об этом
говорили и присутствовавшие на заседании музейного совета главный редактор жур-
нала “Морской сборник” капитан 1 ранга В.Остапенко, а также заместитель генераль-
ного директора издательства “Оружие и технологии” капитан 1 ранга запаса В.Агей-
кин, оказывающие музею всемерную информационную поддержку.
Подводники всех возрастов, служившие и продолжающие службу на всех проектах
подводных лодок, желают 847-й московской школе и ее музею истории подводного
флота России удачи и безаварийного плавания!
Капитан 1 ранга в отставке В.КУЛИНЧЕНКО
Фото В.АЛДАКУШКИНА
2 “Морской сборник” № 3
17
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
НАШИ ПОСТКОРЫ
НА ФЛОТАХ
Принцип дислокации корпунктов “Морского сбор-
ника” на российских флотах строен и прост, как
“роза ветров”: север — юг, запад — восток.
На Мёрномор-
скомП 'флоте
“Морской сбор-,
ник” представляв
ет его;?постоян-
к ный корреспон-
Дент капитан 2
ранга В,Иванов.
Вячеслав Ми -
j хайлович родил-;
ся 28 У апреля
1962 г. в поселке Пышма Свердлов-
ской области. Флотская служба на-
чалась в мае 1980 г., с сигнального
мостика океанского спасательного
судна “Памир” Северного флота. Че-
рез два года матрос В.ИваноЦпосту-
пил в Киевское высшее военно-по-
литическое училище и после его
окончания был направлен на Черно-
морский флот комсомольским ра-
ботником ракетно-технической час-
ти, затем бригады морских тральщи-
ков. Служил заместителем команди-
ра МТЩ “Разведчик”. С должности
психолога части ОВР перешел в га-
зету Черноморского флота “Флаг Ро-
дины”, где был корреспондентом от-
д е л а о б ще ст в е н н о - п о л и тич е с ких
проблем, начальником молодежно-
го отдела. С декабря 2000 г. его но-
вым местом службы стал корпункт
журнала «Морской сборник» по ад-
ресу: Севастополь, проспект Нахи-
мова, 13.	; /
Женат. Воспитывает дочь - сту-
дентку второго курса отделения жур-
налистики Черноморского филиала
МГУ и сына - девятиклассника.
Несмотря на свою североморскую
матросскую юность, В.Иванов, бе-
зусловно, настоящий черноморец,
причем, с более чем двадцатилет-
ним стажем. Это обстоятельство
очень помогает в его работе, хотя,
порой, по его признанию, иногда и
затрудняет ее. Хорошо, когда с боль-
шинством черноморцев офицера
связывает давняя и прочная дружба.
Однако статус “своего парня” сраба-
тывает порой не самым желатель-
ным образом, ведь со своими у нас
церемониться не принято. Впрочем,
перемены места службы мало изме-
нили стиль работы флотского журна-
листа. Разве что круг повседневно-
го общения посткора “Морского
сборника” заметно расширился и
стал серьезнее: чаще приходится
встречаться с авторами, среди кото-
рых представители командования,
общественности и ветеранских ор-
ганизаций Черноморского флота.
Кроме того, по традиции, заложен-
ной еще предшественниками Вяче-
слава, через корпункт журнала в Се-
вастополе осуществляется подпис-
ка на «Морской сборник», что во мно-
гом обогащает и систематизирует
его рабочие контакты.
Капитан 2 ранга В.Иванов, несмо-
тря на призывы знакомых к соблю-
дению солидности; лично разносит
свежие номера журнала своим под-
писчикам, будь это начальник флот-
ской структуры, ветеран или кора-,
бельный старшина команды. С каж-
дым находится тема для общения, а
значит и актуальная идея для буду-
щих публикаций.
Вячеслав очень переживает, когда
читатели «Морского сборника» пеня-
ют ему на неточности, которые ино-
гда допускаются в номерах журнала,
18
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
спорит с ними по существу матери-
алов своих коллег, не скрывает доса-
ды, когда слышит от некоторых офи-
церов, утверждающих, что, мол, в
“сборнике” не найти ничего занятно-
го для чтения. В таких Случаях он не-
изменно предлагает своим оппонен-
там взяться за перо, предлагает по-
мощь в изложении мыслив Однако, к
сожалению, подобные разговоры
редко завершаются рождением ка-
кой-нибудь публикации. Как прави-
ло, люди, которых трудно чем-то за-
интересовать, сами редко бывают
способны предложит^|Чт6-нибудь
стоящее.- • •• у |.........
Впрочем, корреспондент нашего
журнала и не скрывает,|1нто были в
его жизни времена, когда он сам чи-
тал «Морской сборник»,(отнюдь, не
“от корки до корки”. Ещё’’матросом
он любил срисовывать репродукции
с обложки, став офицером, с помо-
щью журнала узнавал о флотской
службе однокашников по училищу,
позднее знакомился с публикациями
сослуживцев. Вячеслав убедился на
своем личном опыте, что для полно-
ценного общения с номером кроме
обычной любознательности требу-
ются определенный уровень подго-
товленности, зрелости морского че-
ловека. Капитан 2 ранга В.Иванов
считает, что работа в «Морском
сборнике» помогла ему подтянуться
до уровня этого интеллектуального
флотского издания, за что ему лич-
но благодарен.
А еще специфика службы постко-
ра позволяет Вячеславу удовлетво-
рять ненасытную жажду к морским
путешествиям. В начале своей флот-
ской службы ему довелось побывать
в многомесячных дальних походах,
участвовать в морских боях при от-
ражении атак экстремистов в Крас-у
ном море и даже однажды исполнять
обязанности командира абордажной
труп п ы ко раб л я, защи щая отеч е ст-
венных “рыбаков” от притязаний пи-
ратов Южной Атлантики. Потом на-
ступил десятилетний период, когда
его выходы в море ограничивались
сугубо черноморским бассейном.
Надежда вновь увидеть знакомые
проливы стала уже казаться несбы-
точной, когда первое служебное за-
дание корреспондента “самого мор-
ского журнала” вновь позвало его в
Забосфорье.
w За время своих недавних команди-
ровок Вячеславу Иванову довелось
участвовать в нескольких походах на
кораблях Черноморского флота, по-
бывать во многих портах Средизем-
номорья, подготовить интересные и
познавательные отчетные материа-
лы. Сегодня, когда по случаю юбилея
журнала, коллективу «Морского
сборника» представилась редкая
возможность собраться вместе
большой семьей, черноморский наш
посткор снова в дальнем плавании.
О том, как оно проходило мы узнаем
из его публикаций, а Вячеславу по-
желаем прежде всего того, чего тра-
диционно просят для тех, кто в море:
семь футов под килем и скорого, бла-
гополучного возвращения домой.
Постоянным
корреспонден-
том журнала
«Морской сбор-
ник» по Северно-
му флоту с июля
2001 г. является
капитан 2 ранга
С.Ковалев.
Родился Сер-
гей Алексеевич
31 марта 1959 г. в
городе Сокол
Вологодской области. После оконча-
ния в 1981 г. высшего военно-мор-
ского училища подводного плавания
имени Ленинского комсомола про-
ходил службу на атомных подводных
лодках Северного флота.' С 1992 по
1995 гг. исполнял обязанности на-
чальника лаборатории цеха противо-
лодочного вооружения (подводных
скоростных противолодочных ракет)
торпедно-технической базы СФ, а
затем и начальника этого цеха. С
1996 по 2001 гг. служил в штабе ди-
визии АПЛ СФ. Имеет опыт приема
АПЛ от промышленности в составе
2*
19
««МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
экипажа и в составе Государствен-
ной комиссии.
Участник двух дальних походов и
четырех боевых служб, в том числе
и подо льдами Арктики. За участие в
боеврй службе в Средиземное море
во время американо-иракского во-
оруженного конфликта 1991 г. и
обеспечение безаварийной эксплу-
атации оружия на сильном окислите-
ле в условиях повышенной темпера-
туры награжден медалью "За боевые
заслуги”.	*
Женат. Супруга - Галина - препода-
ет экономику в Видяевской средней
школе № 1, сын1учйтся в 11 классе
ВСОШ№1. |i * !
Настойчивости С.Ковалева можно
позавидовать. Звезд с неба не хва-
тал, всего добивался самостоятель-
но. Служба на боерых кораблях здо-
рово обогатила багаж его професси-
ональных знаний,!уменийи навыков
и помогает писать b проблемах фло-
та компетентно, взвешенно и прав-
диво. Сергей Алексеевич публикует
свои статьи не только в родном жур-
нале. Его материалы имели успех в
сборнике “Тайны подводной войны”
(Московский клуб истории флота),
газетах “Независимое военное обо-
зрение”, “На страже Заполярья” и
“Западная Лица”. В прошлом году по
итогам конкурса «Духовное насле-
дие Кольской земли» за публикации
серии статей о боевой истории Се-
верного флота на страницах журна-
ла «Морской сборник»он занял тре-
тье место в номинации «Страницы
истории». ВШ'	4W
Есть ли у него проблемы? Конечно
же есть, у кого их нет в сегодняшней
обновляющейся России. Мы хорошо
знаем, что Сергей пытается их ре-
шать. Что-то получается у него сра-
зу, что-то со временем. Но главное,
что настрой у боевого офицера
именно боевой. А значит стремле-
ние, помноженное на энергичность
и (!) молодежный задор посткора,
дадут в конечном итоге положитель-
ный результат.
Тем более, что накануне праздни-
ка - Дня защитника Отечества капи-
тан 2 ранга С.Ковалев при встрече с
командующим Северным флотом
был вынужден откровенно расска-
зать ему о том, что посткор единст-
венного журнала ВМФ не имеет на
сегодняшний день рабочего кабине-
та, лишен оперативных средств свя-
зи с редакцией, о затянувшихся обе-
щаниях должностных л иц исправить
положение. Обо всех служебных
проблемах сказал адмиралу Г.Сучко-
ву наш посткор, постеснялся лишь
задать вопрос личного характера,
может быть самый больной, квар-
тирный... Другой бы на его месте,
пользуясь случаем..., а Сергей Алек-
сеевич не смог. Вернее, не стал, по-
тому наверное, что так учили нас в
свое время отцы-командиры: лич-
ные вопросы никогда не нужно ста-
вить выше общественных, тем более
вопросы службы.
Кстати, эти проблемы переживают
сейчас и постоянные корреспонден-
ты журнала”Морской сборник” по
Балтийскому флоту и Ленинград-
ской военно-морской базе. Выкру-
чиваются офицеры, выходят как-то
из положения, пишут о флотских
проблемах, передают материалы в
номер; Наверное потому, что энтузи-
асты своего дела. Оба - капитаны 2
ранга, выпускники факультета жур-
налистики Львовского высшего во-
енно-политичес-
кого училища.
Капитан 2 ран-
га В. Сул ьже н ко
родом из г.Стаха-
нова Ворошилов-
градской облас-
ти. Начинал офи-
церскую службу
на Северном фло-
те. Прошел долж-
ности корреспон-
дента-организатора и начальника
отдела газеты СФ “На страже Запо-
лярья”. Стал штатным сотрудником
редакции нашего журнала, постко-
ром по Балтийскому флоту. Профес-
сионально владеет как пером, так и
фотоаппаратом. Женат, воспитыва-
20
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
ет двоих детей.
Родина капи-
тана 2 ранга С.
Кошелева
г.Львов. После
окончания в 1989
г. ЛВВПУвлилсяв
ряды журналис-
тов редакции га-
зеты Ленинград-
ской военно-
морской базы “Советский моряк”.
Был кореспондентом-организато-
ром и начальником отдела. Затем
служил в отделе воспитательной ра-
боты ЛенВМБ Балтийского флота,
исполнял обязанности офицера по
связям с государственными органа-
ми, общественными организациями
и религиозными объединениями.
Поддерживал тесные контакты со
всеми ветвями управления Русской
Православной Церкви, организовы-
вал в воинских коллективах пропа-
ганду духовности, человеческих цен-
ностей, активно сотрудничал с воен-
ными СМИ. В журнал “Морской
сборник” пришел в июле 2000 г. Про-
явил настойчивость и недюжинные
организаторские способности при
создании в ЛенВМБ нового корпунк-
та “Морского сборника”. Это стало
возможным при активной поддерж-
ке руководства журнала, а также ко-
мандования Ленинградской ВМБ и
лично начальника Санкт-Петербург-
ского военно-морского инженерно-
го института контр-адмирала Н.Мар-
тынова. Успешно совмещал журна-
листскую деятельность с учебой в
Российской академии государствен-
ной службы при Президенте Россий-
ской Федерации, которую окончил с
отличием, получил диплом по специ-
альности “Государственное и муни-
ципальное управление”.
Выгодно отличается от своих кол-
лег по отделу корреспондентской
сети (агитационно-массовой работы
и писем) “Морского сборника” ка-
питан 2 ранга В.Мазанюк. Во-пер-
вых, Владимир Петрович - единст-
венный специальный корреспондент
журнала, во-вторых судьба благос-
клонно распорядилась распреде-
лить его после окончания Киевского
высшего инженерного радиотехни-
ческого училища противовоздушной
обороны в 1983 г. на Тихоокеанский
флот.
Первая офицерская должность -
командир группы траекторных изме-
рений атомного корабля «Урал». Уча-
ствовал на нем в легендарном пе-
реходе через три
океана из Ленин-
града во Владиво-
сток. В 1992 г. по-
лучил назначение
в штаб ТОФ по-
мощником началь-
ника центра ра-
диоэлектронной
разведки. В 1998 г.
в связи с проведенными организа-
ционно-штатными мероприятиями
принял должность начальника отде-
ления кадров центра специальной
службы ТОФ.
С января 2002 г. влился в коллек-
тив “Морского сборника”. Женат,
воспитывает троих детей. Живет во
Владивостоке и никуда не собирает-
ся оттуда уезжать. “Край далекий, но
нашенский”,- шутит Владимир Пет-
рович при встрече с коллегами жур-
нала и постоянно приглашает всех в
гости. За весьма короткий срок су-
мел отстоять”утерянное” раннее по-
мещение корпункта журнала, осна-
стил его оргтехникой, средствами
связи. В новом для себя качестве
спецкора успешно “отработал” визит
кораблей ТОФ в Корею (материал
готовится к печати и будет опубли-
кован в ближайшем номере журна-
ла).
Вот такие они, наши посткоры -
глаза и уши журнала на флотах ВМФ.
Без них, конечно же, редакция не
смогла бы оперативно, компетентно
и правдиво освещать боевую дея-
тельность частей и кораблей, писать
историю развития современного Во-
енно-Морского флота.
Капитан 1 ранга А.МОЛЧАНОВ
редактор отдела 'корресподентской сети
21
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” -155 лет
И.Капитанец
“Морской сборник” появился на
свет в поворотный момент в истории
нашего флота, когда в результате на-
учно-технической революции рос-
сийский флот стал постепенно пере-
ходить от паруса к пару. Начиналась
новая эпоха, а потому как никогда
требовалось разработка
теории и методов реше-
ния практических задач
военно-морского искус-
ства, кораблестроения,
технического оснащения
кораблей, борьбы за жи-
вучесть. Обилие совер-
шенно новых задач тре-
бовало иметь печатный
орган, с помощью кото-
рого было бы возможно
быстро и профессио-
нально знакомить флот-
скую общественность с
новыми взглядами на теорию и прак-
тику мореплавания, давать возмож-
ность нашим морякам быть в курсе
стремительно развивающейся воен-
но-морской техники. В этих услови-
ях 155 лет назад и появился в марте
1848 года первый номер “Морского
сборника”, который стал научно-те-
оретическим и практическим посо-
бием для адмиралов и офицеров
российского военно-морского фло-.
та. Именно благодаря журналу офи-
церы получили трибуну для выраже-
ния своих взглядов на самые разно-
образные вопросы жизни флота, его
развитие и строительство, пробле-
мы обучения и воспитания.В значи-
тельной мере способствовал журнал
развитию военно-морской теории,
истории флота, фундаментальных, а
так же прикладных наук.
Трудно даже оценить то значение,
которое внес “Морской сборник” в
дело упрочения и продолжения тра-
диций нашего флота. И сегодня от-
крыв его старые номера мы читаем
хронику всех морских войн от Крым-
ской до Великой Отечественной,
имеем возможность знакомиться с
героическими деяниями многих по-
колений российских моряков. .
Особо хочу подчеркнуть деятель-
ность журнала в после-
военный период в двад-
цатом столетии, в эпоху
создания океанского ра-
кетно-ядерного флота.
Как известно после Вто-
рой мировой войны быв-
шие союзники СССР по
антигитлеровской коали-
ции развязали против
нас “холодную войну”.
Создание океанского
флота стало вынужден-
ной мерой, которую при-
няло правительство
СССР, с целью защиты страны с оке-
анских и морских направлений, тем
более что монополия на атомное
оружие изначально принадлежала
США. .
. На плечи выпускников высших во-
енно-морских училищ послевоенно-
го периода легла ответственность за
строительство, освоение и примене-
ние сил флота на просторах Миро-
вого океана. Русская океанская шко-
ла, почти было прерванная в начале
двадцатого века после Цусимского
поражения, снова была восстанов-
лена в 60 - 70 -х годах двадцатого
века. Флот снова вышел в океан.
В 1950 году, после окончания воен-
но-морского училища я начал служ-
бу на Северном флоте в должности
командира БЧ-2 на эскадренных ми-
ноносцах “Грозный” и “Окрылен-
ный”. В это время шло развернутое
строительство крейсеров, эсминцев
и дизельных подводных лодок со-
гласно первой десятилетней про-
22
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ** - 155 ЛЕТ
граммы ( 1946 - 1956 гг. ) развития
флота. Надо сказать, что журнал
“Морской сборник” был в то время в
кругу корабельных офицеров весьма
популярен и читаем. В каждой кают-
кампании он был неотъемлемой при-
надлежностью имеемого тогда угол-
ка вахтенного офицера. На страни-
цах журнала рассматривались тогда
вопросы боевого применения новых
образцов артиллерийского и минно-
торпедного оружия. Именно там мы,
молодые офицеры, находили ответы
на многие вопросы, в,"том числе по
организации тренировок, учений, и
проведения стрельб. Поднимал жур-
нал и вопросы организации ГКП ко-
рабля при выполнении боевых
стрельб, а так же при плавании ко-
рабля в узкости и тумаЦе, что было
весьма немаловажно для Северного
флота. Особенно мне запомнилась
из тех лет статья в журнале капитана
2 ранга Соловьева “Особенности
боевого использования артиллерий-
ской схемы “Мины-30 бис», где были
лаконично и доступно изложены ре-
комендации, которых не было в бое-
вых и эксплуатационных документах.
Хотел бы отметить, что в 50-е годы
почти в каждом номере “Морского
сборника” имелись статьи по такти-
ке применения оружия, которые го-
товили преподаватели военно-мор-
ских училищ, высших офицерских
классов и академии.
Будучи и командиром эскадренно-
го миноносца, и командующим фло-
тилией я всегда самым вниматель-
ным образом знакомился с публика-
циями в журнале. Да иначе и быть не
могло, ведь каждый номер нес в себе
важнейшую информацию от вопро-
сов тактики до проблем стратегиче-
ских. Это способствовало самообра-
зованию и значительно расширяло
кругозор. Безусловно, что в течение
всей моей службы я являлся подпи-
счиком “Морского сборника”. И се-
годня в моей домашней библиотеке,
как самые верные друзья, находят-
ся те самые старые номера журна-
ла, с которыми я прошел не одну ты-
сячу морских миль. И сегодня время
от времени я листаю подшивки жур-
нала, находя там ответы на многие
вопросы которые интересуют меня
сегодня.
Большим плюсом “Морского сбор-
ника" всегда было то, что он уделял
и уделяет внимание иностранным
флотам, рассматривая их развитие,
вооружение, организацию связи, си-
стем освещения обстановки и дру-
гие не менее важные и интересные
вопросы.
Очень важна, на мой взгляд, и ис-
торическая направленность журна-
ла. Описания сражений нашего фло-
та и деятельности его выдающихся
деятелей, таких как Петр Великий,
Сенявин и Спиридов, Ушаков и Ла-
зарев, Нахимов и Макаров позволя-
ют нам учиться,самому важнейшему
из искусств - искусству побеждать.
В 155-летнюю годовщину журнала
мне хотелось бы еще раз напомнить
его читателям самый главный урок
всей истории нашего флота, кото-
рый красной нитью проходит через
все номера “Морского сборника”:
будет сильным флот - будет сильной
и Россия.
За время своего существования
российский флот участвовал в 87
морских сражениях и только два из
них проиграл. Главный показатель
отечественной морской школы - это
люди, самое ценное, что было и есть
на флоте. Наверное, только наши
моряки способны проявлять особое
самопожертвование, стойкость,
способность сохранять боевой дух в
любых, порой даже самых безвыход-
ных ситуациях. И в этом тоже заслу-
га “Морского сборника”!
Командуя Балтийским и Северным
флотами, я всегда стремился при-
влекать руководящий состав флотов
к написанию статей об опыте приме-
нения родов, сил флота, новых так-
тических приемов, поиске наиболее
23
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
эффективных путей обучения и вос-
питания личного состава. Добивал-
ся изучения с их стороны всего но-
вого, что публиковал журнал. Такая
постановка вопроса была продикто-
вана необходимостью.
Эпоха океанского флота - это эпо-
ха противостояния величайших мор-
ских держав мира: СССР и США, это
битва за Мировой океан. Главной
формой применения флота в то вре-
мя была боевая служба. Это ^важ-
нейшей теме журнал “Морской сбор-
ник” уделял большое внимание. За
скупыми строками официального
отдела, повествующих о выполнении
задач тем или иным кораблем, стоя-
ли тяжелейшие походы надводных
кораблей и подводных лодок, поле-
ты морской авиаций'и присутствие
нашей морской пехоты в горячих
точках планеты.
За десятилетия боевых служб вы-
росла и возмужала целая плеяда
океанских командиров кораблей,
сформировались штабы корабель-
ных соединений для управления си-
лами в морском бою, штабы флотов
освоили планирование и проведе-
ние морских операций, а Главный
штаб ВМФ и руководство стратеги-
ческими действиями в Мировом оке-
ане. Весь этот бесценный опыт тоже
навечно запечатлен на страницах
“Морского сборника”. Но жизнь не
стоит на месте, а потому сегодняш-
нему коллективу журнала необходи-
мо также приложить все усилия, что-
бы сохранить весь этот бесценный
опыт, знакомить с ним нынешнее по-
коление российских моряков.
Особое место в журнале, на мой
взгляд,- должно уделяться вопросу
национальной морской политики
России. Именно “Морской сборник”,
как никакой иной печатный орган
должен стать главным “рупором” в
этом вопросе.
В двадцать первом веке России ну-
жен океанский сбалансированный
флот для защиты Отечества с мор-
ских направлений с учетом нового
характера войны на море в условиях
информационного противоборства.
На страницах “Морского сборника”
должно найтись место урокам Вто-
рой мировой и Великой Отечествен-
ной, “холодной” войн и локальных
конфликтов. Это надо для того, что-
бы определить характер будущей
войны и место в ней Военно-Мор-
ского Флота. Для современного
флота наибольшая угроза исходит
прежде всего от воздушно-космиче-
ских средств нападения. Кроме это-
го по-прежнему остается минная
опасность и опасность применения
подводных лодок, хотя вооруженная
борьба в целом приобретает все но-
вые черты.
Рассматривая на страницах “Мор-
ского сборника” вопросы развития
современного военно-морского ис-
кусства, необходимо отметить, что в
облике вооруженной борьбы сего-
дняшнего дня и будущего возникают
некоторые новые аспекты, которые
могут изменить все способы подго-
товки и ведение войны.
Локальные войны начала двадцать
первого века вне всяких сомнений
внесут новое в ведение войны на
море, где основная роль будет отво-
диться атомным подводным лодкам,
авиации и ракетным надводным ко-
раблям в условиях господства в рай-
оне операции и на море.
Думаю, что именно в “Морском
сборнике” и в дальнейшем должны
печататься материалы по данному
вопросу, вестись дискуссии и выска-
зываться мнения офицеров.
Желаю коллективу нашего люби-
мого журнала новых творческих ус-
пехов, а всем нам, читателям, новых
интересных материалов.
Адмирал флота И. КАПИТАНЕЦ
24
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
«Морской сборник»
и военно-морская наука
Л.Сидоренко
Журнал “Морской сборник” - одно из
самых авторитетных и старейших в
России периодических изданий. У ис-
токов его создания стоял председа-
тель Морского ученого комитета вице-
адмирал Ф.П. Литке. Журнал был осно-
ван в целях“попечения о распростра-
нении между служащими во флоте и
вообще в морской службе
необходимых и полезных
сведений по морской час-
ти”, а также для “рассмот-.
рения проектов новых изо-
бретений и разных предло-
жений, по всем вообще от-
раслям морского дела. Для
распространения сведе-
ний по морской части уче-
ный комитет обязан соби-
рать и рассматривать
вновь издаваемые по сей
части сочинения”.
Первоначально Морской
ученый комитет издавал “Морские за-
писки”. В 1800 г. вышла в свет их пер-
вая часть. В 1807-1827гг. вышли Уча-
стей записок, издаваемых государст-
венным Административным департа-
ментом, о мореплавании, науках и сло-
весности. С 1828-го по 1847 год были
изданы 17 частей записок ученого ко-
митета Главного Морского штаба; с
1835-го по 1837 год - 5 частей записок
Гидрографического депо, а также за-
писки Гидрографического департа-
мента.
Вступивший в 1847 г. в руководство
Морским научным комитетом извест-
ный мореплаватель и ученый вице-ад-
мирал Федор Петрович Литке предло-
жил Управляющему Морским ведом-
ством генерал-адмиралу великому
князю Константину Николаевичу для
лучшего решения задачи по “попече-
нию о распространении между служа-
щими во флоте и вообще в морской
службе необходимых и полезных све-
дений по морской части”, регулярно
выпускать “Записки Гидрографическо-
го департамента”, издававшиеся в те
годы эпизодически.
, Великий Князь, более широко рас-
сматривая проблему информирования
служащих на флоте о его деятельнос-
ти и развитии, поручил Ф.П.Литке раз-
работать программу изда-
ния общефлотского жур-
нала, не ограничивая его
рамками одной лишь гид-
рографии. Такая програм-
ма была составлена и ут-
верждена 16 (4) февраля
1848 г. Николаем I. Новое
издание получило назва-
ние “Морской сборник”. В
нем, однако, не разреша-
лось помещать политиче-
ские статьи, статистичес-
кие данные о русском
флоте и военных портах,
извлечения из высочайших приказов и
административных распоряжений. На
издание журнала отпускалось 2000
рублей в год. Вышедший 15 (26) марта
1848 года первый номер “Морского
сборника” состоял из 3 печатных лис-
тов. Тираж в 400 экз. быстро разошел-
ся. Пришлось первое издание печатать
еще раз. Интерес к сборнику возрас-
тал, перед редакцией была поставле-
на задача сделать его живым и инте-
ресным для широкого круга читателей.
Чтобы издание стало массовым,
было принято решение организовать
подписку, причем для морских офице-
ров обязательную, и ввести в него но-
вый официальный раздел, в котором
помещать статьи с описанием подви-
гов русских моряков, своевременно
извещать читателей о тех моряках, ко-
торые пали в боях.
В 1853 году в журнал ввели новый
раздел: “гидрографический”. В целом
же журнал состоял из пяти разделов:
25
«МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
постановления и распоряжения прави-
тельства, официальный - статьи и из-
вестия, гидрографический, раздел
учебной литературы, библиографиче-
ский. Второй и пятый разделы сохра-
нились до сих пор?
Начиная с 185^'п, соответственно,
возросли и средства на содержание
журнала - до 30000 рублей. Объем
журнала стал увеличиваться, сначала
до 14 печатных листов, затем до 60.
Суть содержания ’(‘-Морского сборни-
ка", по мнению Управляющего Мор-
ским ведомством, должна была состо-
ять в отражении ка^инк) современной
жизни флота и общественных усилий в
его пользу. Сборни^должен был рас-
сказывать о жизни, трудах и подвигах
моряков, об их занятиях, “побуждать к
непрерывному взаимному участию и
сочувствию, тем самым поддерживать
то содружество, которым всегда отли-
чалась наша морска^ семья и которое
желательно бы не только сохранить, но
еще и усилить, как залог преуспевания
во всем хорошем”.
Благодаря такой программе, “Мор-
ской сборник" приобрел симпатии не
только моряков, но и всего мысляще-
го русского общества. Популярность
журнала быстро возрастала. Уже к
1856 г. его тираж вырос до 6000 экз.
На страницах журнала проходило об-
суждение реформ, морских уставов,
преобразований Морского министер-
ства, учреждений портов, положений о
морских учебных заведениях, публико-
вались статьи о деятельности Морско-
го ученого комитета, краткие отчеты о
его заседаниях. Морской ученый коми-
тет постоянно следил за содержанием
публикаций и осуществлял цензурную
функцию.
“Морской сборник” - это летопись
нашего флота, охватывающая все сто-
роны его жизни, он способствует пони-
манию 155-летней истории развития
флота в разные эпохи, его роли в ста-
новлении государства и в развитии
международных отношений.
На страницах журнала выступали
многие морские деятели и ученые:
Н.И.Пирогов, Э.Х.Ленц, Б.С.Якоби, пе-
дагоги К.Д.Ушинский, Ф.Г.Толль, море-
плаватели и администраторы А. В. Голо-
вин, П.А.Валуев, Е.В.Путятинидр., пуб-
ликовались художественные очерки
русских писателей: Д.В.Григоровича,
И.А.Гончарова, Г.П.Данилевского,
А.Н.Островского, А.Ф.Писемского,
В. И. Дал я и других.
С “Морским сборником” сотруднича-
ли отечественные военно-морские
деятели и ученые: ПИ.Бутаков, С.О.Ма-
каров, Д.И.Менделеев, А.Н.Крылов,
С.К.Джевецкий, Ю.М.Шокальский и
многие другие.
Во время,Великой Отечественной
войны и,в послевоенные годы публи-
ковались многочисленные материалы
,о боевых действиях флотов в годы вто-
рой мировой и локальных войнах, те-
матика журнала охватывала широкий
круг вопросов военно-морского искус-
ства, развития техники и вооружения,
подготовки и воспитания кадров.
В 1980 году журнал был награжден ор-
деном Красной Звезды.
Сегодняшний журнал “Морской
сборник” представляет собой обшир-
ную энциклопедию знаний и сведений
по всем отраслям военно-морского
дела, и хотя его нынешний тираж не так
уж велик, он был и остается патриар-
хом не только отечественной, но и ми-
ровой печати.
В год 155-летней годовщины журна-
ла "Морской сборник" командование,
члены Морского научного комитета и
служащие сердечно поздравляют ре-
дакцию, авторский коллектив, читате-
лей журнала и всех военных моряков с
юбилеем журнала и желают ему сохра-
нить свои лучшие традиции, достойно
служить делу обновления Военно-
Морского Флота в ответственный пе-
риод его реформирования, способст-
вовать исторической ответственности
за его судьбу, за его настоящее и бу-
дущее.
Желаем долголетия нашему дорого-
му журналу.
Контр-адмирал Л. СИДОРЕНКО
председатель
Морского научного комитета -
помощник Главнокомандующего
ВМФ по научной работе,
член редколлегии
журнала «Морской сборник»,
кандидат военных наук
26
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
ТИХООКЕАНЦЫ
ТРАДИЦИЯМ ВЕРНЫ
Среди множества проблем, возникаю-
щих в ходе реформирования Вооружен-
ных Сил Российской Федерации, наибо-
лее важной остается проблема человече-
ского фактора, прямо и непосредственно
связанная с поддержанием морального
духа военнослужащих, формированием у
личного состава всех категорий, и преж-
де всего у офицеров, высоких духовно-
нравственных качеств, подлинного про-
фессионализма, преданности долгу, от-
ветственности за судьбу Отечества.
Военно-профессиональные и культур-
ные традиции всегда являлись одним из
определяющих факторов в деятельности
офицеров флота, ибо исторически сло-
жившиеся профессиональные и мораль-
ные правила, становясь нормой поведе-
ния в боевой обстановке и в мирное вре-
мя, побуждают образцово выполнять свой
воинский долг и добросовестно служить
Родине.
Издавна считалось, что закон для офи-
цера свят и нерушим, а его исполнение -
высочайший долг. Средствами для воспи-
тания этих высоких нравственных начал
всегда являлись воинская дисциплина,
личный пример вышестоящих команди-
ров, привитие молодым понятия об истин-
ной офицерской чести; воспитание офи-
церских кадров в спартанском духе. При
этом офицер любого ранга должен был
всегда помнить, что он призван защищать
общенациональные интересы, безопас-
ность и покой сограждан независимо от
того, к какому слою общества они отно-
сятся, и не имеет права участвовать в по-
литической борьбе.
Главным моральным качеством офице-
ра всегда считалась честь. На российском
флоте существовали даже “Правила учти-
вости” офицера (см.приложение), кото-
рые по сути являлись кодексом чести и ох-
ватывали нормы и правила поведения
офицера в мирное и военное время на
службе и в быту. Нельзя сказать, чтобы ны-
нешние нравственно-моральные нормы
поведения офицера как-то противоречи-
ли существовавшим ранее, но представ-
ляется целесообразным возродить по-
добные “Правила учтивости”, естествен-
но, с учетом современных реалий.
Говоря о традициях нравственно-этиче-
ского характера, нельзя забывать о том,
что в силу специфики военной службы в
повседневной деятельности офицера мо-
ральные аспекты постоянно тесно пере-
плетаются с профессиональными и пото-
му, на мой взгляд, закономерно относить
управленческую деятельность офицеров
к сфере культуры. В свою очередь, управ-
ленческая деятельность предполагает не
только управление людьми (личным со-
ставом), но и управление силами флота
(людьми, техникой, вооружением), и от
уровня этого управления, от таланта, от
военного профессионализма командира
зависит и уровень боевой подготовки сил
флота, а в конечном итоге - победа или
поражение в бою.
Офицеры российского Военно-Морско-
го Флота являются достойными преемни-
ками русских и советских флотских офи-
церов, в целом высокими профессиона-
лами; стремящимися не только достойно
использовать опыт старших поколений, но
и внести свое, новое в теорию управле-
ния силами и практику их применения в
современных условиях.
Благодаря многогранной деятельности
таких выдающихся личностей, как Н.Г.Куз-
нецов и С.ГГоршков и их соратников, была
разработана целостная теория оператив-
ного искусства, создан мощный океан-
ский ракетно-ядерный флот СССР, внед-
рена боевая служба, адекватная по тому
времени существовавшим угрозам.
Особая роль в несении боевых служб
всегда принадлежала Тихоокеанскому
флоту в силу его географического распо-
ложения. Поэтому хотелось бы отметить
тот большой вклад в поддержание уста-
новленной боевой готовности Тихоокеан-
ского флота, становление его офицерско-
го корпуса, который в разное время вне-
сли командующие и начальники штаба
флота: Н.Г.Кузнецов, И.С.Юмашев,
Ю.А.Пантелеев, В.А.Фокин, Н.Н.Амелько,
Н.И.Смирнов, Э.Н.Спиридонов, Г.Н.Гури-
нов, В.И.Куроедов, В.А.Касатонов,
Г.А.Бондаренко, Я.М.Куделькин, Р.А.Голо-
сов, В.И.Калабин; начальники политичес-
кого управления М.Н.Захаров, С.С.Бевз,
В.Д.Сабанеев, А.М.Славский.
27
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
В настоящее время военно-професси-
ональные традиции офицеров Тихоокеан-
ского флота находят свое продолжение в
ходе проведения мероприятий оператив-
ной, мобилизационной, боевой, профес-
сиональной подготовки, военно-истори-
ческой работы, несения кораблями бое-
вой службы и боевого дежурства. Сегодня
особенно важно не допустить снижения
уровня готовности органов военного уп-
равления, сил и войск флота к выполне-
нию поставленных задач, поэтому совер-
шенствование организации управления,
форм и способов применения сил (войск)
как отдельно, так и во (взаимодействии с
другими видамиТЗооруженных Сил, и
даже с министерствами и ведомствами)
является основной задачей командова-
ния.
Оперативная подготовка, как правило,
включает в себя оперативно-мобилизаци-
онные сборы, командно-штабные учения
и тренировки, отработку специальных за-
дач группами боевого управления ко-
мандных пунктов, участие в мероприяти-
ях объединений и соединений других ви-
дов ВС. Цель всех этих мероприятий, а их,
например, в 2001 г. было проведено бо-
лее 30, - способствовать совершенство-
ванию методов работы командного соста-
ва, штаба флота, объединений и соедине-
ний в управлении силами и войсками в
условиях обострения военно-политичес-
кой обстановки, при подготовке и ведении
боевых действий.
В ходе оперативной подготовки органа-
ми военного управления, офицерами-
операторами накапливается определен-
ный практический опыт планирования
действий сил и войск флота при различ-
ных формах их применения, постоянно
совершенствуется штабная культура офи-
церов-операторов.
Несмотря на проблемы с финансирова-
нием, на флоте проводится довольно ин-
тенсивная боевая учеба, направленная на
дальнейшее совершенствование профес-
сионального мастерства личного состава,
тактики действий кораблей, соединений,
группировок сил, повышение их морской,
полевой и воздушной выучки.
Так, в 2001 г. проведено более 70 зачет-
ных учений соединений и группировок,
сдано 150 курсовых и 60 противолодочных
задач, выполнено более 270 боевых уп-
ражнений, и 700 артиллерийских стрельб
сухопутными и береговыми войсками.
При этом надо отметить полную успеш-
ность стрельб баллистическими и крыла-
тыми ракетами и торпедных стрельб.
В целях качественной методической
подготовки офицеров всех категорий ко-
мандованием флота проведены показные
учения по приему первых курсовых задач
на кораблях в районе Камчатки и Примо-
рья, а также на судах тыла флота.
Корабли ТОФ в 2001 г. приняли участие
в пяти совместных учениях с ВМС иност-
ранных государств (Индии - 2, Японии - 2,
Франции -1).
В условиях острого дефицита топлива и
материальных средств большое значение
придается базовой подготовке сил, что
позволяет в некоторой степени компенси-
ровать уменьшение времени пребывания
экипажей в море.
Стало системой проведение базовых
учений соединений, в ходе которых ко-
мандование и штабы совершенствуют уп-
равление силами, а экипажи кораблей от-
рабатывают организацию применения
оружия, использования технических
средств и борьбу за живучесть. В настоя-
щее время ни один корабль, ни одно со-
единение не выходят в море без проведе-
ния полноценной базовой подготовки,
проверки готовности сил полным соста-
вом соответствующего штаба под руко-
водством старшего начальника. К сожале-
нию, как бы хорошо ни была организова-
на базовая боевая подготовка, она нико-
им образом не заменит выход в море. На
ТОФ сегодня сложилась такая обстанов-
ка, что некоторые командиры кораблей,
находясь в должности уже по одному-два
года, ни разу не выходили в море. Из-за
этого страдает и профессиональная под-
готовка, и воспитательная работа с лич-
ным составом, осуществлявшаяся через
кают-компанию кораблей, так как кают-
компании наиболее продуктивно функци-
онируют при нахождении кораблей в даль-
них морских походах, а не при стоянке в
базе.
Поддержание профессионализма офи-
церского состава на уровне, обеспечива-
ющем уверенное выполнение своих долж-
ностных обязанностей, осуществляется в
ходе учебного процесса путем совмест-
ной и индивидуальной подготовки. При
этом особое внимание уделяется тому,
чтобы офицер получал практические на-
выки в использовании средств автомати-
зации управления силами, в том числе
персональных компьютеров. Входе меро-
приятий оперативной подготовки и в про-
цессе повседневной управленческой де-
ятельности офицеров штабов все шире
28
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
практикуется информационный обмен
между командными пунктами различного
уровня с использованием СОЭК. Так, если
в 1996 г. по электронной почте было пе-
редано и принято 2285 файлов, то в
2000 г. - 7567.
Наиболее ярко лучшие военно-морские
традиции проявляются в ходе несения
кораблями флота боевой службы и демон-
страций Военно-морского флага во вре-
мя визитов в иностранные порты.
Как известно, боевая служба и боевое
дежурство являются высшей формой под-
держания боевой готовности и основным
видом боевой деятельности сил флота в
мирное время. И хотя сегодня Тихоокеан-
ский флот не имеет возможности содер-
жать на постоянной основе свои кора-
бельные соединения в ключевых районах
Мирового океана, однако боевая служба
и боевое дежурство несутся в соответст-
вии с планом, флот периодически направ-
ляет свои корабли и специальные суда в
районы учений ВМС США, Японии, Рес-
публики Корея, демонстрирует флаг Рос-
сии в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Например, в 1999 г. ракетный крейсер
“Варяг” и эскадренный® миноносец “Бур-
ный” решали задачи боевой службы в
Японском и Южно-Китайском морях, а
также нанесли визит в КНР; большой про-
тиволодочный корабль “Адмирал Панте-
леев” и танкер “В.Колечицкий” под коман-
дованием заместителя командующего
ТОФ вице-адмирала А.В.Конева нанесли
официальный визит в Индию; в том же
году состоялся дружеский визит бпк “Ад-
мирал Трибуц” в Японию.
Визиты в иностранные порты - не толь-
ко дань вежливости, они помогают соеди-
нить “приятное с полезным”, так как при
переходе морем выполняется обычно
комплекс учебных задач. Наконец, визи-
ты - это традиционно сложившаяся фор-
ма воспитательной работы, так как в по-
ход беруттолько самых достойных, так что
это право надо еще завоевать хорошими
показателями в службе.
Еще одна добрая традиция, имеющая
большое значение в военно-патриотиче-
ском воспитании личного состава и в под-
держании боевой готовности кораблей и
частей флота, - это шефская работа.
Над кораблями и частями Тихоокеан-
ского флота сегодня шефствуют 27 райо-
нов, городов, областей, краев и других
субъектов Российской Федерации, на
подшефных кораблях и в частях служат
сотни матросов из шефствующих городов
и регионов. В свою очередь, и Тихоокеан-
ский флот шефствует над 97-ю общеоб-
разовательными и 18-ю гарнизонными
школами, профессиональными учебными
заведениями, детскими домами, военно-
патриотическими клубами и объединени-
ями. Формы работы при этом самые раз-
нообразные: уроки мужества, дни призыв-
ника и открытых дверей на кораблях и в
частях, оказание помощи ветеранам Ве-
ликой Отечественной войны и флота, сов-
местные мероприятия с ветеранами и до-
призывной молодежью по празднованию
знаменательных дат из истории государ-
ства, Вооруженных Сил и ВМФ. Воспитан-
ники детских военно-патриотических клу-
бов и объединений “Подвиг”, “Гранит”,
“Юный патриот Родины”, “Макаровец”,
“Варяг”, “Восток” на базе кораблей и час-
тей флота проводят свои сборы, знако-
мятся; с бытом и службой военных моря-
ков. В 2002 г. проведен комплекс меро-
приятий; посвященных 100-летию подъе-
ма Андреевского флага на броненосном
крейсере “Варяг”, 200-летию со дня рож-
дения русского флотоводца адмирала
П.С.Нахимова, Дню Тихоокеанского фло-
та, Дню подводника.
Таким образом, офицеры и весьличный
состав Тихоокеанского флота, опираясь
на лучшие традиции российских моряков,
успешно выполняют поставленные зада-
чи. Гражданская ответственность, само-
отверженность, любовь к своему Отечест-
ву для подавляющего большинства моря-
ков-тихоокеанцев - не просто слова, ко-
торые принято произносить в торжествен-
ных случаях, а норма поведения, смысл
жизни.
Это не значит, однако, что у флота нет
проблем. Главная из них, пожалуй, - низ-
кий материальный уровень офицеров и
членов их семей, длительная нерешен-
ность социально-бытовых проблем, от-
сутствие жилья, отмена отдельных льгот.
Человеческий фактор взаимосвязан с
техническим. Масштабное сокращение
Тихоокеанского флота в ходе его рефор-
мирования, ограниченное финансирова-
ние и недостаточное материально-техни-
ческое обеспечение привели к резкому
уменьшению количественного состава
надводных кораблей и подводных лодок.
Из-за физического и морального старе-
ния качество и оставшихся кораблей за-
метно снизилось.
Повышению уровня управленческой де-
ятельности офицеров препятствует недо-
статочная степень автоматизации, флот
29
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
не располагает современными высоко-
скоростными средствами передачи дан-
ных, имеются ограничения на передачу
грифованной информации; отсутствуют
средства автоматизированного обмена
между объектами флота и других силовых
ведомств; имеющиеся в штабах ПЭВМ
недостаточно оснащены периферийными
устройствами, сетевымюборудованием,
нет средств на их ремонт, приобретение
ЗИП, комплектующих и расходного мате-
риала. Беспокоит слабая антивирусная
защита персональных компьютеров; осо-
бо низок уровень автоматизации в такти-
ческом звене.
Вызывает озабоченность и тот факт, что
все меньше офицеров получают академи-
ческую подготовку. Сегодня 70% должно-
стей укомплектовано офицерами без выс-
шего военного образования. Одна из при-
чин - на флот возвращаются далеко не
все, кто в свое время был направлен на
учебу. Видимо, необходимо изменить ме-
тоды отбора кандидатов для поступления
в академию.
Говоря о культурных традициях и духов-
ных основах службы на флоте, нельзя
обойти стороной проблему дисциплины и
правопорядка, от которых напрямую зави-
сит успех или неуспех выполнения постав-
ленных задач. В современных условиях,
когда значительно снижен престиж воен-
ной службы, ослаблены материальные и
моральные стимулы, некоторые офицеры,
к сожалению, становятся на путь наруше-
ния правопорядка и воинской дисципли-
ны, используют служебное положение в
корыстных целях, занимаются коммерче-
ской деятельностью. Это отрицательно
сказывается на всем личном составе. Од-
нако проблема эта столь серьезна и так
тесно связана со всем другим комплексом
проблем, что полностью решить ее в от-
рыве от них практически невозможно.
В то же время, командование ТОФ при-
нимает необходимые меры по борьбе с
этими отрицательными явлениями, и они
дают свои результаты.
В заключение хотелось бы еще раз ска-
зать, что Тихоокеанский флот, верный луч-
шим традициям русских и советских мо-
ряков, готов выполнить поставленные за-
дачи.
Приложение:
Основные положения “Правил учтивости офи-
цера” сводились к следующему: знать и любить
Россию, быть благородным гражданином и пат-
риотом, служить Отечеству верно, до последней
капли крови защищать его от внешних и внутрен-
них угроз, не падать духом ни при каких обстоя-
тельствах;
30
сохранять верность присяге, знамени, ни при
каких условиях не допускать измены и предатель-
ства; сознавать личную ответственность за обо-
рону государства, состояние флота, развитие
военного дела;
неукоснительно следовать девизу “Жизнь -
Отечеству, честь - никому!”; оберегать и защи-
щать достоинство офицерского звания, личную
честь, честь армии, флота и государства;
постоянно культивировать качества, необхо-
димые офицеру: честь, бескорыстие, правди-
вость, прямодушие, скромность, терпение, по-
стоянство, воспитывать в себе дисциплиниро-
ванность, решительный характер, волю к побе-
де, самообладание, инициативу, мужество, храб-
рость, смелость;
быть творческой личностью, самостоятель-
ным в действиях и мыслях, благородным в по-
ступках и намерениях; постоянно повышать свой
интеллектуальный уровень, расширять культур-
ный кругозор;
знать государственные законы и воинские ус-
тавы, быть профессионалом, непрерывно совер-
шенствоваться в предмете своей службы; обязан-
ности свои исполнять ревностно и усердно, во
благо интересам службы и государства;
учить подчиненных тому, что нужно на войне;
овладевать военным искусством - постоянно по-
вышать свой образовательный уровень, невеже-
ство не может быть терпимо в среде морских
офицеров;
искусно управлять войсками и силами; соче-
тать требовательность к подчиненным с заботой
о них, строить отношения с ними на основе до-
верия и взаимоуважения;
стремиться стать не только военным специа-
листом, руководителем подчиненных, но и их
идейным вдохновителем, тонким психологом и
пропагандистом;
крепить офицерское боевое братство, ни сло-
вом, ни делом товарищам бесчестия не чинить,
оказывать им уважение, проявлять взаимопо-
мощь и взаимовыручку, удерживать товарищей
от дурных поступков;
неукоснительно соблюдать ритуалы и обряды,
поднимающие престиж офицерского звания,
содействующие воспитанию воинской чести;
свято чтить Боевое Знамя (Военно-морской
флаг) как символ;воинской чести, доблести и
славы защитников Родины, защищать их в бою.
Утрата Боевого Знамени и Военно-морского фла-
га - преступление и позор;
 почитать награды - свидетельства подвигов,
боевых отличий и воинских заслуг; ревностно
относиться к отданию воинской чести - символу
единения военнослужащих, к мундиру и знакам
отличия; гордиться формой и принадлежностью
к флоту;
соответствовать высокому этическому стан-
дарту, заботиться о чистоте своей репутации и
всего офицерского корпуса; быть верным свое-
му слову;
соблюдать приличия и правила этикета; быть
достойным; не допускать бесчестных поступков;
уметь вести беседу и спор; держаться просто, ес-
тественно, избегать скандалов; по отношению к
дамам быть вежливым, внимательным, учтивым,
галантным;
воздерживаться от отрицательных привычек;
избегать доносительства, клеветы, бахвальства,
распутства, пьянства, бранных слов, участия в
азартных играх, финансовых спекуляциях.
Капитан 1 ранга С. МОЖАЕВ,
заместитель начальника
Оперативного управления штаба ТОФ
МОРЯКИ - ГЕРОИ РОССИИ
Среди юбилейных поздравлений, присланных в адрес нашей редак-
ции, очень ценными для всех нас стали и добрые слова Героя России
капитана 1 ранга Юрия Ивановича Юрченко, нашего постоянного чита-
теля. “Дорогая редакция, - пишет он, - много лет я с интересом читаю
ваш авторитетный и очень нужный для флотского офицера журнал. На
“Морском сборнике” выросли многие поколения морских офицеров, в
том числе и наше. От всей души сердечно поздравляю весь коллектив
редакции со знаменательным юбилеем. Остаюсь вашим читателем”.
Когда Юрий Иванович писал эти строки, он, видимо, не предполагал,
что именно в этом номере, продолжая рубрику “Герои России”, мы го-
товили очерк и о нем самом.
24 февраля 1995 г. Президент России
в Георгиевском зале Кремля вручал Зо-
лотые Звезды Героям России, в том чис-
ле группе подводников Северного фло-
та. Среди них Золотой Звезды удостоил-
ся и капитан 1 ранга Юрий Иванович Юр-
ченко, командир атомного ракетоносца
стратегического назначения.
... Юрий родился и вырос в городе Ломо-
носове, что под Питером. Его отец, Иван Ан-
дреевич, отдал морской службе 30 лет. При-
мер отца, его рассказы о море, о профессии
водолаза-испытателя сыграли свою роль и
в жизненном выборе Юрия. Он тоже решил
связать свою судьбу с Военно-Морским
Флотом. Его мечта сбылась, когда он в
1972 г. поступил в Ленинградское высшее
Военно-морское училище подводного пла-
вания им. Ленинского комсомола.
Хорошо запомнился ему его первый на-
ставник - командир роты - Владимир Чест-
ных, волевой, умудренный жизненным опы-
том и в то же время очень добрый человек.
-Командир, - часто говорил он молодым
курсантам, - в ответе на корабле за все, а
значит, он должен знать и уметь больше, что-
бы вести за собой подчиненных. Так под ру-
ководством опытного командира-наставни-
ка формировался характер будущих морских
офицеров.
В1977 г. Юрий Юрченко закончил Военно-
морское училище и получил направление на
флотилию подводных лодок Северного фло-
та, где и началась служба молодого офице-
ра-подводника в должности командира груп-
пы управления боевой части 2.
Капитан 1 ранга Ю.Юрченко, командир -
ракетного подводного крейсера
стратегического назначения
-	Ну что, нравится? - спросил как-то коман-
дир лодки, капитан 2 ранга В.Пичугин..
Конечно, лодка поначалу казалась этакой
черной громадиной, в чреве которой пред-
стояло жить, сдавать зачеты на допуск, не-
сти бесконечные вахты. Но Юрий, не заду-
мываясь, ответил:
-	Нравится, товарищ командир. Потому и
учился.
-	Тогда постарайтесь поскорее сдать все
зачеты, - посоветовал командир, а про себя
31
МОРЯКИ - ГЕРОИ РОССИИ
подумал :”Похоже, парень хваткий, может
стать неплохим офицером”.
С1 февраля 1978 г. - первое боевое дежур-
ство в водах Атлантики. Через три года - по-
сле нескольких боевых служб и успешно вы-
полненных задач - Юрий Юрченко становит-
ся командиром ракетной боевой части.
Здесь ответственности прибавилось: прихо-
дилось обслуживатыракетный комплекс, со-
стоящий из двух отсеков, и содержать его в
боевой готовности. Первые итоги вселяли
уверенность: Юрий успешно самостоятель-
но выполнил несколько учебных ракетных
стрельб.
С1983 г Ю.Юрченко- помощник команди-
ра подводной лодки. Его наставником и ко-
мандиром был капитан 1 ранга А.Стрельцов.
Теперь уже самому приходилось полностью
отвечать за организацию службы, порядок,
дисциплину, за сдачу зачетов подчиненны-
ми. Новый помощник подавал большие на-
дежды, и потому его^вскоре направили
учиться на 6-е Высшие офицерские классы
в Ленинград. К тому времени, за его плеча-
ми было уже десять отлично выполненных
боевых служб.
После окончания классов - новое назначе-
ние. Теперь Юрий становится старшим по-
мощником командира подлодки в дивизии,
которой в то время командовал контр-адми-
рал В.В.Патрушев. А в мае 1988 г. ему при-
шлось формировать экипаж для приема по-
строенной для флота АПЛ. Новый корабль,
новые люди, новая техника. Но через семь
месяцев напряженного кропотливого труда
во время первых испытаний новой техники
экипаж, сошедшего со стапелей атомного
подводного ракетоносца все учебно-боевые
задачи выполнил с отличными показателя-
ми. За эту победу командир ракетоносца ка-
питан 2 ранга С.Егоров со своим старшим
помощником Ю.Юрченко были награждены
орденами Красной Звезды.
А вскоре пришла пора держать новые от-
ветственные испытания.
Из рассказа ГерояРоссии Юрия Ивано-
вича Юрченко:
В мае 1994 г. экипаж моего ракетного под-
водного крейсера готовился к выходу в море.
Признаюсь, тогда меня буквально “распира-
ло” чувство гордости за оказанное доверие
- ведь я совсем недавно был назначен на
должность командира. Офицеры, мичманы,
старшины и матросы готовили технику, на-
водили порядок перед выходом в море.
Я всегда увлекался историей отечествен-
ного флота, и вот когда, готовясь к выходу в
море, ходил по палубе корабля, мне почему-
то вспомнилось первое кругосветное путе-
шествие знаменитого мореплавателя
Ф.Литке, кстати, явившегося впоследствии
основателем журнала “Морской сборник”. У
мореплавателей того времени были мелкие
суда - парусные шлюпы водоизмещением до
500 т. А мне был доверен современный ра-
кетоносец водоизмещением 16 000 т, осна-
щенный самым современным оружием.
Вспомнил цитату из книги «Цусима»:
«Раньше корабли были деревянные, но люди
железные; теперь корабли стали железные,
но люди - картонные». Нет, несогласен я был
с автором «Цусимы». Я гордился своим эки-
пажем, он был, действительно, железный, во
всех, даже самых трудных, ситуациях люди
действовали четко, слаженно, сплоченно,
боевито. Я верил в своих людей, и они ни
разу не подвели меня.
Воттак во время подготовки к походу меня
вызвали в штаб. Я быстро собрался, прибыл
и доложил начальнику штаба о готовности к
выходу в море. Начальник серьезно сказал:
-	Задача усложняется. Придется идти на
Северный полюс. Принято решение отпра-
вить твой экипаж.
-	Как же так? - удивился я. - Надо же про-
вести разведку маршрута...
-	Это раньше проводили, - ответил началь-
ник штаба, - когда деньги были. А сейчас по-
лучайте карты в штабе Северного флота.
Изучайте, действовать придется самостоя-
тельно. Сами решайте, где и когда всплы-
вать. Вот такие дела, Юрий Иванович. Как
говорят, с Богом!
Прошло еще несколько недель подготов-
ки к трудному морскому экзамену. Наконец,
все готово. Выходим в океан. Позади база,
лодка медленно стала погружаться в мор-
скую пучину. Уже подо льдами Арктики вах-
тенный отсека доложил о поступлении через
сальник воды. Люди не подвели. Мичман со
своими подчиненными действовал быстро,
четко и грамотно. После доклада об устра-
нении повреждения двинулись дальше - к
полюсу.
Навигационная система работала безот-
казно. Мы знали свое местонахождение в
любой момент времени. Эхоледомер уже не-
сколько дней показывал, что наверху сплош-
ной лед.
Долго искали подходящую полынью для
всплытия. Наконец, 29 июля эхоледомер по-
казал, что наверху есть небольшое “окошко”,
свободное ото льда. Но дело в том, что это
было только начало. Самое трудное обычно
начинается позже. Ведь нужно не только най-
32
МОРЯКИ - ГЕРОИ РОССИИ
та место для всплытия, но еще уточнитьско-
рхть течения, дрейфа льда, и только потом
с ювелирной точностью, вставить свой ко-
рабль в это “окошечко”. Начинаю тихонько
.поднимать на поверхность свою громадину.
Это очень ответственный и опасный момент,
-ос корабля задран, корма опущена. Не дай,
Бог, наверху окажется много льда: не рассчи-
таешь, случайно ударишь по нему носовой
«астью - и мгновенно лавина льда обрушит-
ся сверху, завалив весь корабль. Слава Богу,
тгжа все идет нормально. Корабль поднима-
ется с трудом, метр за метром.
Я поручил своему старшему помощнику
«алитану 3 ранга А.Моисееву подняться в
рубку и посмотреть, как ведет себя лед - не
хуршитли о резиновую обшивку. Если такое
происходит, то всплытие нужно немедленно
прекратить. Старпом доложил, что все идет
хорошо, и через два часа осторожной и юве-
згирной работы рубка корабля, наконец, вы-
ходит из-под воды. Всеобщий вздох облег-
чения. Радость первой победы. Поднялся на
иостик и осмотрел верхнюю палубу. О, Боже!
Корма моей лодки под водой, а на носу ле-
жит ледяная глыба. Ну что ж, как говорят, есть
работа для матросов.
Приказал передать донесение на команд-
ный пункт штаба Северного флота. В это
трудно поверить, но лодка находилась все-
го в 800 метрах от Северного полюса! В
Москве полночь, - а здесь день, идет снег и
вокруг ледяная «пустыня».
Кактолько пришло подтверждение о полу-
чении донесения, подводная лодка стала
вновь опускаться в глубины океана, чтобы за-
тем всплыть в заданной точке Северного по-
люса.
А далее мне и моему экипажу просто вез-
ло. Новую полынью мы нашли быстро, без
всяких затруднений. К счастью, она оказа-
лась большей по своим размерам, и корабль
легко занял в ней свое место. По радостным
лицам офицеров и матросов было заметно
удовлетворение от успеха. Экипаж выполнил
поставленную задачу. Подводники один за
другим поднимались на ходовой мостик, что-
бы посмотреть на «ледяное полотно».
Не верилось, что еще в начале лета этот
лед был частью Гренландского ледника.
Сильное течение и лучи солнца «съели» его
«рая, и он обвалился в океан; Несколько ме-
сяцев лед дрейфовал, пока не оказался
здесь, на Северном полюсе. Но поведение
льда непредсказуемо. В любую минуту он
может “тронуться”. А если начнется его сжа-
тие, то тогда даже самая хорошая полынья
может оказаться ловушкой для корабля, ибо
он против «ледяной» стихии - всего лишь пе-
счинка.
Поэтому руководитель похода контр-ад-
мирал А.Берзин предложил принять допол-
нительные меры безопасности.
Весь день экипаж отдыхал, люди готови-
лись к празднованию Дня Военно-Морского
Флота. 31 июля выдалось относительно теп-
лым, на боевом ракетоносце начался празд-
ник. За борт разрешили спустить надувную
шлюпку. В нее сели старший помощник ко-
мандира капитан 3 ранга А.Моисеев и флаг-
манский штурман соединения капитан 2 ран-
га В.Богомазов. Именно они вдвоем, радо-
стно улыбаясь, и «ходили» по Северному по-
люсу. С разрешения контр-адмирала А.Бер-
зина они установили на полюсе Государст-
венный флаг Российской Федерации и Анд-
реевский флаг, о чем средства массовой ин-
формации быстро известили весь мир.
12 августа наш экипаж радостно встреча-
ла вся база: командиры, родственники и дру-
зья. Но уже спустя всего два дня наш крей-
сер вновь оказался на выполнении боевого
дежурства в водах Северного Ледовитого
океана.
Помню, как 15 августа, личный состав по-
здравил меня с днем рождения. Сослужив-
цы сами испекли вкусный торт, но самым луч-
шим подарком от них оказался... огромный
арбуз. Наверное, всю жизнь я буду помнить
этот незабываемый подарок.
Вот что писал Президент России личному
составу атомной подводной лодки: «Этот по-
ход подтвердил готовность боевого патрули-
рования и применения ракетного оружия в
высоких широтах при выполнении флотом
задач....»
* * *
Одним из самых памятных в жизни Юрий
Иванович Юрченко считает 1995 г. Именно в
том году он стал Героем России вместе с ру-
ководителем похода контр-адмиралом
А.Берзиным и другими моряками.
Как сложилась дальнейшая судьба Героя
России? Теперь, как и в юности, перед ним
стоит та же самая задача: кем стать? Такой
вопрос неизбежно встает перед каждым
офицером, увольняющимся в запас. Отвечая
на него, Юрий Иванович шутит: “ Точно знаю,
что сначала надо немного отдохнуть, поры-
бачить... А потом? Загадывать много не бу-
дем, но с флотом я не расстанусь. Это моя
жизнь!”
А. КЛОЧКОВ,
член Союза журналистов России.
3 ‘Морской сборник” № 3
33
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Предтечи журнала
Трудная задача - написать статью к
155-й годовщине всем известного и лю-
бимого журнала, когда всего лишь пять
лет назад было широко отпраздновано
его 150-летие и целый номер сборника
был посвящен истории и людям, кото-
рые его создавали.
Не пытаясь состязаться с авторитета-
ми, предложу несколько заметок библи-
отекаря на эту тему.
В юбилейном номере 1998 г. в редак-
ционной статье “На службе отечеству”,
скромно сказано, что руководство
“Морского сборника” никогда не при-
бавляло ему возраста и не пыталось
“набросить” еще 48 предыдущих лет,
имея в виду “Морские записки” адмира-
ла А.С. Шишкова.
Эта достойная позиция, заслуживаю-
щая уважения, однако, даже не прибав-
ляя журналу возраста, следует учиты-
вать его предшественников; Ведь “Мор-
ской сборник” возник не на пустом ме-
сте, он вырос на солидной научной базе
и учитывал опыт русских и зарубежных
аналогичных изданий.
Адмирал Александр Семенович Шиш-
ков, президент российской Академии
наук, член Государственного Совета,
министр просвещения, откоторого от-
клеился, наконец, ярлык реакционера,
предстает создателем трех морских уч-
реждений, живущих доныне.
В 1799 г. по его инициативе был со-
здан при Адмиралтейств-коллегии “Ко-
митет для обсуждения вопросов по ко-
раблестроению и мореплаванию”. При
Комитете сразу же организовали сбор
литературы для первой Морской библи-
отеки Санкт-Петербурга. Оба эти учреж-
дения перевалили за 200-летний рубеж
и, сменив за 200 лет по несколько на-
званий, стали Морским Научным Коми-
тетом ВМФ РФ в Москве и Центральной
военно-морской библиотекой в Петер-
бурге.
В Комитет 1799 г. входили пять чело-
век, но реально работали на благо мор-
ской науки двое — вице-адмирал
А.С.Шишков (в 1800 г. временно испол-
нявший обязанности вице-президента
Адмиралтейств-коллегии) и капитан I
ранга П.Я.Гамалея. Оба они были члена-
ми двух Академий: Императорской Ака-
демии наук и Императорской Россий-
ской Академии.
Сочиняя русские книги, нельзя думать
по-французски, справедливо считал
“реакционный славянофил” А.С.Шиш-
ков, но, возглавив в 1824 г. цензурное
ведомство, он дал новым уставом о цен-
зуре свободу писателям, “дабы не свя-
зывать их ума и дарований”. Кстати,
Шишкове 1780 по 1786 гг. преподавала
Морском кадетском корпусе тактику
флота, когда там учились будущие пер-
вые российские кругосветные морепла-
ватели И.Ф.Крузенштерн и Ю.Ф.Лисян-
ский. С 1799 г. Шишков стал официаль-
ным историографом флота, традиции
военно-морской истории, им заложен-
ные, развили (прежде всего, в публика-
циях “Морского сборника”) А.П.Соко-
лов, С.И.Елагин, Ф.Ф.Веселаго,
С.Ф.Огородников.
Для чего же конкретно был создан Ко-
митет 1799 г. и при нем морская библи-
отека?
Как сказано в посвящении Шишкова
императору, “Учрежденный при Госу-
дарственной Адмиралтейской коллегии
морской Комитет положил намерение
трудиться в составлении книги под на-
званием “Морских записок”. Сочинение
сие долженствует продолжаться бес-
прерывно, наподобие Академических
актов, с тою разностию от оных, что в
нем предлагаемы будут одне до море-
плавания принадлежащий вещи, и при-
том на собственном языке нашем”.
Комитет должен был “отовсюду заим-
ствовать и насаждать семена учения”,
заниматься “рассматриванием всего,
что нужно и чего недостает к сведению
обо всяком мореходном искусстве”.
Основной целью организации двух
34
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
морских учреждений - Комитета и биб-
лиотеки - было создание третьего -
морского периодического издания.
Весь сборник “Морские Записки или
собрание всякого рода касающихся во-
обще до мореплавания сочинений и пе-
реводов, издаваемых при Государст-
венной Адмиралтейской Коллегии Ко-
митетом” Шишков составил сам и сам
хе подписал посвящение императору
Александру I. К сожалению, продолже-
ния “Записок” не последовало.
В начале царствования Александра I
произошла реорганизация морского
ведомства и в 1802 г. Адмиралтейств-
соллегия, созданная еще Петром I, была
выведена из непосредственного подчи-
нения правительствующему Сенату.
Вместо коллегий были образованы ми-
нистерства, а Адмиралтейств-коллегия
была разделена на две части — военную
и художественную. Последняя (в свою
очередь разделенная на ученую и стро-
ительную части) в 1805 г. была преобра-
зована в Адмиралтейский департамент,
подчиненный министру военных мор-
ских сил. Таким образом, Адмирал-
тейств-коллегия потеряла свою само-
стоятельность и стала совещательным
собранием в ведении военно-морского
министра. В этом качестве она просу-
ществовала еще до 1827 г.
К 1803 г. Комитет, образованный в
1799 г., теперь уже под названием “Уч-
режденный при Адмиралтейств-колле-
гии комитет для издания собраний, ка-
сающихся до кораблестроения и проче-
го’ состоял всего из трех участников —
АС. Шишкова, П.Я. Гамалея и корабель-
ного мастера В. М. Сарычева. В 1804 г. в
состав комитета был введен математик,
физик, член Императорской Академии
наук Л.Ю. Крафт, а в 1805 г. В.М. Сары-
чев вышел из состава Комитета, став
директором кораблестроения в Хозяй-
ственной экспедиции.
В 1805 г. был создан Адмиралтейский
департамент, подчинявшийся непо-
средственно товарищу морского мини-
стра П.В.Чичагову. Департамент состо-
ял из 4 непременных членов, которые
представлялись морским министром и
утверждались императором, и неогра-
ниченного числа почетных членов, изби-
равшихся общим собранием департа-
мента и утвержденных министром.
В 1805 г. в Адмиралтейский департа-
мент вошли три бывших участника Ко-
митета 1799 г.: вице-адмирал А.С. Шиш-
ков, капитан-командор П.Я. Гамалея —
непременными членами, а академик
Л.Ю. Крафт — почетным членом. Вы-
росший на базе Комитета Адмиралтей-
ский департамент занимался, фактиче-
ски, тем же самым: он должен был пуб-
ликовать книги, карты, навигационные
пособия, курировать морские учебные
заведения, составление морских опи-
сей, и последнее, но не маловажное -
издавать повременные записки, нача-
тые в 1800 г. адмиралом Шишковым.
Преемником “Морских записок” (а
значит, предшественником “Морского
сборника”) стали “Записки, издаваемые
Государственным Адмиралтейским Де-
партаментом, относящиеся к Морепла-
ванию, Науке и Словесности”. С 1807 по
1827 гг. вышло 13 частей “Записок”, в
которых были напечатаны статьи
А.С.Шишкова, П.Я.Гамалея, Л.Ю.Краф-
та (члены Комитета 1799 г.), К. де Мест-
ра (директора Морского Музея и библи-
отеки), Г.А.Сарычева, В.М.Головнина,
И.ФЖрузенштерна, Ф.П.Литке (непре-
менные или почетные члены Адмирал-
тейского департамента), а также
П.И.Рикорда, Ф.И.Шуберта, В.Н.Верха.
В “Записках” члены Адмиралтейского
департамента опять выполняют ту же
функцию - печатают собственные тру-
ды.
В 1827 г. Адмиралтейский департа-
мент разделился на две части - Управ-
ление Генерал-гидрографа (им стал
Г.А.Сарычев), впоследствии Гидрогра-
фическое Депо, и Морской Ученый Ко-
митет, преемники упраздненного де-
партамента. В Комитет вошла все та же
славная плеяда российских мореплава-
телей: адмирал А.С.Шишков, контр-ад-
миралы И.Ф.Крузенштерн, Ф.Ф.Бел-
линсгаузен, П.И.Рикорд, генерал-майор
В.М.Головнин, вице-адмирал Г.А.Сары-
чев, с 1828 г. к ним присоединился ка-
питан-лейтенант Ф.П. Литке. Председа-
тельствовал в Морском ученом комите-
те генерал-лейтенант Л.И. Голенищев-
Кутузов. Члены Морского ученого коми-
тета, как и раньше, следили за попол-
нением Морской библиотеки (хотя она
3
35
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
отошла к Управлению Генерал-гидро-
графа) и столь же преемственно изда-
вали “Записки Ученого Комитета Мор-
ского Штаба Его Императорского Вели-
чества”, которые за 1828-1842 гг. вышли
в 17 частях. Руководил изданием пред-
се дате л ь Уче н о го ко м итета Л.И.Голени-
щев-Кутузов, в нем печатали статьи
И.Ф.Крузенштерна, П.И.Рикорда,
Л. И. Голенищева-Кутузова, С. И.Зелено-
го и большое количество переводов.
В 1847 г. председателем Морского
Ученого Комитета стал Литке; по ново-
му положению главной задачей Комите-
та было “попечение о распространении
между служащими во флоте и вообще в
морской службе необходимых и полез-
ных сведений по морской части”.
Вторая половина бывшего Адмирал-
тейского департамента - Гидрографи-
ческое Депо опубликовало в 1835-
1837 гг. 5 частей “Записок Гидрографи-
ческого Депо”, где печатались, в част-
ности, труды его директора;-видного ги-
дрографа, топографа генерал-майора
Ф.Ф.Шуберта и будущего вице-адмира-
ла директора Гидрографического Де-
партамента М.Ф.Рейнеке (оба одновре-
менно и директора Морской библиоте-
ки).
“Записки Гидрографического Депо”
продолжили “Записки Гидрографичес-
кого Департамента Морского Минис-
терства, издаваемые с высочайшего
разрешения”. В 1842-1852 гг. под руко-
водством М.Ф.Рейнеке и при деятель-
ном участии историка флота А.П.Соко-
лова вышло 10 их частей.
Таким образом “Морскому сборнику”
предшествовали 5 российских изданий,
в которых участвовали выдающиеся де-
ятели российского флота - А.С. Шиш-
ков, П.Я. Гамалея, Г.А.Сарычев, В.М.Го-
ловнин, И.Ф.Крузенштерн, Ф.П.Литке,
П.И.Рикорд,'Ф.Ф.Шуберт, М.Ф.Рейнеке;
Часть из них была связана с Морской
библиотекой как ее директора и курато-
ры (Шишков, Гамалея, Крузенштерн,
Сарычев, Шуберт, Рейнеке), остальные
были ее читателями и получали в ней
книги.
С первого российского кругосветно-
го плавания И.Ф.Крузенштерна и
Ю.Ф.Лисянского начинается блестящая
эпоха русских океанских экспедиций, с
которыми в первой половине XIX в. не
могли сравниться ни Англия, ни Фран-
ция.
Ф.П.Литке, наставник будущего гене-
рал-адмирала, реформатора флота Ве-
ликого князя Константина Николаевича,
которому было доверено обучение юно-
го Великого князя с 5-летнего возрас-
та, воспитывал его на славных традици-
ях российского флота, в том числе чи-
тая книги о кругосветных плаваниях рос-
сиян. Не без влияния Литке начала скла-
дываться библиотека Великого князя, в
которой, например, сохранилось “Путе-
шествие вокруг света, составленное из
путешествий и открытий” изданное
французским мореплавателем
Ж.С.С.Дюмон-Дюрвилем (русский пе-
ревод: СПб., 1836-1837). Эта книга, да-
ющая обзор кругосветных плаваний, на-
чиная с Магеллана, включает плавания
И.Ф.Крузенштерна, В.М.Головнина,
О.Е.Коцебу, Ф.Ф.Беллинсгаузена и
Ф.П.Литке.
Часть библиотеки Великого князя хра-
нится ныне в фонде “Редкой книги*
ЦВМБ - она была передана Морской
библиотеке 2 сентября 1892 г. после
смерти Великого князя, его вдовой, Ве-
ликой княгиней Александрой Иосифов-
ной. Она подарила Гидрографическому
Департаменту и Морской библиотеке
2300 сочинений в 3200 томах по кораб-
левождению, корабельной архитектуре,
судостроению, навигации, гидрогра-
фии; морской гигиене, морские альма-
нахи, русские периодические издания,
в том числе полный комплект “Морско-
го сборника” с 1848 г. по год смерти Ве-
ликого князя - 1892. К сожалению, спи-
ска переданной литературы у нас нет;
поэтому, когда библиотека эта раство-
рилась в общем фонде, ее выявление
шло исключительно по экслибрису —
вензелю “КН” с великокняжеской коро-
ной в сиянии лучей.
Среди книг Великого князя Констан-
тина Николаевича преобладают иност-
ранные - английские, французские и не-
мецкие издания, посвященные морско-
му делу, имеется большое количество
лоций, описаний берегов, коды морских
корабельных сигналов, альбомы мор-
ских флагов разных стран. Много книг
по астрономии, в частности мореход-
36
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
ней, и математике, таблицы логариф-
мов, интегралов, тригонометрические
таблицы, а также военные справочники,
г-ьне книги Великого князя Константи-
на Николаевича стоят рядом с личным
собранием адмирала И.Ф.Крузенштер-
на в старейшей морской библиотеке
России - ЦВМБ.
О.П.Литке был другом И.Ф.Крузен-
штерна, именно с Литке на шлюпе “Се-
*иеэин” отправился в кругосветное пла-
52-*ие в 1826-1829 гг., сын Крузенштер-
'яа. мичман Павел Иванович Крузен-
штерн, будущий исследователь Печор*
осэгокрая.,
В 1846 г. элитой российских моряков
ю главе с Крузенштерном и Литке, было
создано Русское Географическое Об-
щество, внесшее крупнейший вклад в
изучение географии России и ряда за-
рубежных стран. Его председателем
много лет был Великий князь Констан-
тин Николаевич.
В 1848 г. Литке предложил своему
бывшему воспитаннику издавать более
регулярно “Записки Гидрографическо-
го Департамента”, но Великий князь
расширил эту инициативу, в результате
«его появился “Морской сборник”.
И.Ф.Крузенштерн за время своего ди-
ректорства в Морском кадетском кор-
гусе вырастил новое поколение офице-
ров флота, тех, ставших сподвижника-
ми и сотрудниками генерал-адмирала
Великого князя Константина Николае-
вича в его реформах.
Из первых семи редакторов “Морско-
го сборника”, шесть - Б.А.Глазенап,
С.П.Крашенинников, П.Ю.Лисянский,
И.И.Зеленой, В.П.Мельницкий, Н.И.Зе-
леной учились в Морском кадетском
корпусе при Крузенштерне.
Многие знаменитые авторы “Сборни-
ка", в частности - Г.И.Бутаков, Ф.Ф.Ве-
селаго, А.С.Горковенко, С.И.Елагин,
Н.А.Ивашинцов, И.Н.Изылметьев,
Н.К.Краббе, Н.Н. и П.Н.Назимовы,
Г.И.Невельской, К.И.Посьет, В.А.Рим-
ский-Корсаков, С.С.Лесовский, И.Ф.Ли-
хачев, В.А.Стеценко, И.А.Шестаков так-
же были учениками Крузенштерна.
- Известно, что в 1850-1853 гг. при под-
готовке нового устава флота Великий
князь и его сотрудники проанализиро-
вали практически все уставы зарубеж-
ных морских держав. Создавая “Мор-
ской сборник”, Литке и генерал-адми-
рал должны были учитывать опыт ана-
логичных изданий, имеющихся в зару-
бежных странах.
Часть из них находилась в личной биб-
лиотеке Великого князя Константина
Николаевича, часть - в библиотеке Мор-
ского корпуса, даренные Великим кня-
зем (впоследствии они перешли в Мор-
скую Академию), часть в Морской биб-
лиотеке, читателями которой были и
Литке и Константин Николаевич (если
он сам лично и не приходил в читальный
зал, то получал книги и журналы через
свою канцелярию).
Генерал-адмирал и его Канцелярия
часто дарили книги Гидрографическому
департаменту или Морскому ученому
комитету, а оттуда они направлялись в
библиотеку.
В личной библиотеке генерал-адми-
рала представлены 19 томов (с 1799 г.
(1-й том) по 1818 гг.) английской “Мор-
ской Хроники” (“Naval Chronicle,
containing a general and biographical
history of Royal Navy”). Это великолепно
иллюстрированное гравюрами издание
посвященообщей истории флота Вели-
кобритании и биографии ее флотовод-
цев и мореплавателей и в какой-то мере
является предтечей “Морского сборни-
ка”.
С 1829 г. в Лондоне издатель Г.Коль-
бурн публиковал “Журнал объединен-
ной службы или морской и военный жур-
нал” (“United service Journal and Naval
and Military Magazine”), который в
1850-е годы назывался “Colburn’s United
service Magazine and Naval and Military
Journal”. Этот шестисотстраничный
ежегодник включал статьи по корабель-
ной архитектуре, строительству желез-
ных пароходов, изобретениям, военным
экспедициям и морским военным шко-
лам, а также (как и “Морской сборник”)
списки судов, находящихся в плавании
за границей.
Более всего был похож по структуре
на “Морской сборник” “Морской жур-
нал” (“The Nautical Magazine”), журнал
морских открытий, путешествий и запи-
сок, включавший заметки о новых ис-
37
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
следованиях и о кораблекрушениях
британских, судов. Он издавался с
1832 года в Лондоне Джоном Мурреем,
первоначально под патронатом англий-
ского короля и с девизом “Моря объе-
диняют разделенные нации”. Он выхо-
дил ежемесячно небольшими книжечка-
ми по 60-70, страниц каждая, которые
переплеталась в,годовые комплекты на
800-900 страниц! Материал был разде-
лен на несколЬко'частей: Гидрография,
Оригинальные заметки, Литературные и
Научные загнетки и Морскую смесь:
Журнал публиковал карты, планы, чер-
тежи кораблей и сведения ©женитьбе и
смерти морскйх офицеров и о рождении
их детей. С183у^\г. он назывался уже “The
Nautical Magazine and Naval Chronicle"
("Морской журнал и морская хроника”)
с подзаголовком “Журнал заметок по
вопросам, связанным с морскими дела-
ми”. Видимо, он в какой-то мере был
преемником “Морской хроники”. В
ЦВМ Б хранятся экземпляры этого жур-
нала из личной библиотеки генерал-ад-
мирала и переданные им в Морскую
Академию.
“Морские и колониальные анналы"
(“Annales Maritimes et coloniales”) печа-
тал в Париже в королевской типографии
почетный комиссар французского фло-
та, генерал-инспектор^библиотек Де-
партамента флота и колоний Бажо
(Bajot). 1-й том “Анналов” вышел в
1818 г. и включал законы, декреты, ор-
донансы, регламенты и циркуляры по
флоту и колониям с 1809 по 1815 гг., по-
том они публиковались за каждый год
отдельно. Журнал выходил под патрона-
том министра флота и колоний и адми-
рала Франции. В 1840 г. в нем появился
отдел "Науки искусств”, где публикова-
лись материалы по гидрографии и мор-
ская библиография (этот журнал полу-
чала Морская библиотека).
1 -й том специального морского науч-
ного и литературного журнала “Морской
обзор” (“Revue Maritime”) вышел в Туло-
не, в 1830 г. Эти ежегодники публикова-
ли (без всякого деления на разделы)
статьи, посвященные морской технике
и вооружению, пароходам, дальним
плаваниям, морской истории и биогра-
фиям французских адмиралов, морской
библиографии. С1837 г. журнал стал на-
зываться “Навигатор” (“Le Navigateur,
Revue Maritime”), с 1861 г. “Морской и
колониальный обзор” (“Revue Maritime
et colonale”), он издавался уже в Пари-
же и продолжился в XX веке. В ЦВМБ
хранятся его экземпляры из Морской
Академии, переданные туда Великим
князем.
“Журнал флота и колоний, консульств
и обзор путешествий” (‘Journal de la
Marine, des colonies, des consulate, et
Revue des voyages”) - популярный исто-
рический журнал, включавший описа-
ние кораблекрушений и морских экспе-
диций, неизданные ранее фрагменты из
описаний плаваний и путешествий по
различным частям света, заметки о зна-
менитых моряках и путешественниках с
картами, портретами и иллюстрациями.
Этотжурнал предназначался для широ-
кого круга читателей, выходил в Пари-
же с 1833 г. (12 номеров в год образо-
вывали один переплет на 200 страниц)
и давал, кроме того, сведения о новых
морских книгах.
Ряд морских изданий должен был до-
полняться периодикой иностранных ге-
ографических обществ, также освещав-
шей вопросы дальних и кругосветных
плаваний.
Иллюстрированный “Журнал путеше-
ствий, открытий и плаваний” (‘Journal
des voyages, decouvertes et, navigations
modernes, ou Archives geographiques du
XIX siecle”) издавался в Париже “Обще-
ством французских и иностранных гео-
графов, путешественников и литерато-
ров", т.е. членами Французского геогра-
фического общества. Он выходил еже-
месячно с 1819 г. и публиковал сообще-
ния о плаваниях и путешествиях из пи-
сем и отчетов путешественников, осве-
щал новые географические открытия,
давал этнографические материалы и
библиографические анонсы.
Этот журнал издавался до 1829 г., но
с 1830 г., то же “Ученое общество фран-
цузских и иностранных путешественни-
ков и литераторов” возродило его под
названием “Обзор обоих полушарий’
(“Revue des deux mondes, Journal des
38
acyages, des sciences, de Г
administration, de moeurs, &c, chez les
dfferens peuples du Globe”). Подзаголо-
вок “Географический и исторический
архив XIX века” в его первом томе под-
черкивал преемственность издания.
Он включал как официальные доку-
менты, так и оригинальные географиче-
ские статьи и их критический анализ,
корреспонденцию из разных стран и
мировые новости. Журнал,пользовался
большой популярностью йесыХ1Х век, в
•-ем читатели находили сведения на все
ахусы: статья о земном ма^цетизме со-
седствовала с исследованием о творче-
стве У.Текеррея, описание ^арнавала в
Венеции - с историей британского, ко-
лониализма в Индии. Сред^этого раз-,
юобразного, но, к сожалению, не рас-
гределенного на разделы Материала,
можно было найти интересные юведе-1
ния о военных действиях и морских экс-
педициях, морском праве и тщ/
В “Новых анналах путешествий, гео-
графии и истории” (“Nouvelles annales
des voyages, de la geographie et de
rhistoire”) его создатели, французские
географы и литераторы Ж.Б.Эйри
(Eyries) и К.Малте-Брун (Malte-Brun),
публиковали неизданные ранее сооб-
щения французских и иностранных пу-
тешественников, исторические заметки
□ происхождении, языках, нравах, обы-
чаях разных народов. Отчеты о новых
путешествиях (с картами, планами и ил-
люстрациями) переводились со всех ев-
ропейских языков. В журнале печата-
лись бюллетени и анонсы всех “откры-
тий, поисков и предприятий для про-
гресса исторической науки и особенно
географии”. 1-й том журнала вышел в
Париже в 1819 г. и хранится как в Мор-
ской библиотеке, так и в личном собра-
нии И.Ф.Крузенштерна.
Этот ежегодник (на 400-500 страниц)
разделялся на главы: Критический ана-
лиз, Новости географической литерату-
ры, Предприятия и открытия, Географи-
ческо-историческая смесь. В его изда-
нии впоследствии участвовали выдаю-
щийся востоковед Г.Ю.Клапрот, знаме-
нитый А.Гумбольдт, в 1840 г. его продол-
жил Л.Вивьен деСен-Мартин (генераль-
ный секретарь Французского географи-
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
ческого общества). В нем появились за-
метки по этнографии и географическая
библиография.
В 1832 г. в Англии было создано Лон-
донское Королевское Географическое
общество, которое в издательстве
Дж.Муррея стало публиковать свои
ежегодники “The Journal of the Royal
Geographical society of London”. Они
включали официальные отчеты и сооб-
щения путешественников, критико-гео-
графический анализ, отдел “Смесь” и
карты. Это издание также было в биб-
лиотеке Крузенштерна.
С1839 г. в Берлине выходили “Ежеме-
сячные слушания в Берлинском Геогра-
фическом обществе” (“Monatsberichte
ber die Verhandlungen der Gesellschaft
Erdkunde zu Berlin"); - журнал, посвя-
щенный математической и физической
географии, гидрографии, метеороло-
гии и климатологии, земному магнетиз-
му, этнографии и языкам, политической
географии и статистике, истории гео-
графических открытий.
Одно из старых немецких изданий
“Всеобщие	географические
эфемериды” (“Allgemeine Geographische
ephemeriden” (1 часть вышла в 1798 г.)
публиковалось в Веймаре сначала
Ф.К.фон Цахом (Zach), директором
обсерватории на горе Зееберг около
Готы, потом писателем Ф.Ю.Бертухом .
В нем были портреты мореплавателей,
карты и их критический разбор,
описание плаваний и морских
учреждений, в частности госпиталей.
Отметим, что Цахбыл корреспондентом
И.Ф.Крузенштерна, а ученик Цаха
И.К.Горнер - астрономом на шлюпе
“Надежда” в первом российском
кругосветном плавании. Продолжением
этого журнала стали “Новые всеобщие
географические и статистические
эфемериды” (“Neue Allgemeine Geogra-
phische und Statistische ephemeriden”),
публиковавшиеся в том же Веймаре в
1820-е годы немецким географом и
статистиком И.Г.Хасселем (Hassel).
Из сходных журналов, не относящих-
ся напрямую к морской и географичес-
39
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
кой тематике, следует выделить “Меха-
нический журнал” (“The mechanics’
Magazine, Museum, Register, Journal and
Gazette”), его том 1845 года издания
принадлежал Великому князю Констан-
тину Николаевичу. Этот инженерно-ма-
тематический журнал включал и статьи
по кораблестроению (например, мор-
ским паровым котлам),; а также сведе-
ния о патентах, изобретениях; Он выхо-
дил еженедельно, по субботам с нача-
ла 1820-х годов.
“Журнал военных наук” (“Journal des
Sciences militaires des armees de terre et
de mer”), посвящался военной теории и
истории, и включал также сведения о
флоте (из 14 человек его первой ред-
коллегии было 5 военных и 3 морских
чина). Издавал этот журнал в Париже с
1825 г. бывший инженерна впоследст-
вии писатель и библиотекарь Ж. Кореар
(Correard).
Краткий обзор этих периодических
изданий не претендует на исчерпываю-
щую полноту, но возможно, что созда-
тели “Морского сборника” могли взять
какие-то из них за образец (те, что были
в собрании Великого князя Константи-
на Николаевича, он, несомненно, дол-
жен был их просматривать).
Эти иностранные источники включали
издания, публиковавшие морские зако-
ны и циркуляры, статьи по техническо-
му оснащению флота, морской и воен-
ной истории, географическим открыти-
ям, маринистику, хроники и корреспон-
денции с мест, морскую библиографию
- весь спектр тем, присущих и “Морско-
му сборнику”.
Ряд иностранных публикаций - пред-
теч “Морского сборника”, начинали ан-
глийская “Морская хроника” (1799 г.) и
“Морской журнал”, а также “Механиче-
ский журнал” экземпляры которых при-
надлежали Великому князю Константи-
ну Николаевичу. Французские “Морские
и колониальные анналы”, “Журнал фло-
та и колоний” и “Морской обзор” выпи-
сывала Морская библиотека и получа-
ла от Великого князя Морская Акаде-
мия. Журналы географических обществ
Франции, Англии и Германии хранились
как в Морской библиотеке, так и в лич-
ном собрании И.Ф.Крузенштерна.
Именно о них Ф.П.Литке писал: “Есть
литература морская, которая, не имея
строгого характера сочинений чисто
ученых, сообщает, не утомляя, множе-
ство разнородных познаний, питает в
молодых мореходцах привязанность к
морскому делу и развивает в них уваже-
ние к своему призванию. Английские и
французские морские и военные журна-
лы изобилуют статьями такого рода, ко-
торые для большей части наших мор-
ских офицеров остаются теперь недо-
ступными”. “Морской сборник” и запол-
нил пустующую нишу, встав в ряд со сво-
ими западноевропейскими аналогами.
Хотя бы пунктирно выстраивается и
преемственность: А.С.Шишков - (Коми-
тет 1799 г., Морская библиотека, “Мор-^
ские записки”) - А.С^Шишков, И.Ф.Кру-
зенштерн (Адмиралтейский Департа-
мент; Морская библиотека, “Записки
Адмиралтейского Департамента")
И.Ф.Крузенштерн, Ф.П.Литке Ф.Ф.Шу-
берт, М.Ф.Рейнеке (Морской Ученый
Комитет, Гидрографическое Депо и Де-
партамент, Морская библиотека, Рус-
ское Географическое Общество, “Запи-
ски” Морского Ученого Комитета, Гид-
рографического Депо и Гидрографиче-
ского Департамента) - Ф.П.Литке, Ве-
ликий Князь Константин Николаевич
(Русское Географическое общество.
Морская библиотека, “Морской сбор-
ник”).
“Морской сборник” - это блистатель-
ный пример успешного взаимодействия
государства, военных моряков и уче-
ных-исследователей, объединенных
идеей процветания и развития своей
Родины.
Адмирал Шишков, посвящая Алексан-
дру I “Морские записки”, сказал о них
200 лет назад: “новонасажденное дре-
во сие, под высокою мышцею Вашею
возрастая, достигнет некогда до высо-
ты многолиственного дуба, возносяще-
гося на пользу мореплавателей”. К
“Морскому сборнику” эти слова отно-
сятся в гораздо большей степени.
О. ФЕДОРОВА, главный
библиотекарь
1 -го отдела ЦВМБ
40
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
ПЕРВЫЙ РЕДАКТОР
Ягсзсй и неординарной личностью в ис-
ХЕЭи* России XIX века и ее военного фло-
-зежкътся Богдан (Готлиб) Александрович
Звзя-ап (1811-1892 гг.) - опытнейший мо-
□ипЕсзатель, ставший первым редактором
ягор-ела “Морской сборник”.
Нягзенап родился в 1811 г. в семье титу-
„схго советника Александра Христофо-
gnB*sa Глазенапа, потомка древнего лиф-
ятгского дво-
зянсхого рода,
ипоююди в ш е го
«з Померании.
Зггхего “службу
И!1Ц MiT .Т **1Я Ж А Л	В
яейб-гварди и
Семеновском
жпгму поручи-
«смГ. Богдан по-
,жрч«л хорошее
дювешнее обра-
хяа-**е, “в служ-
бу —/ПИЛ в мор-
дясй кадетский
«хгус гардема-
рансм в 1824
TxzjF» мая 1 ” и
имея
ясзраст 13-ти
jez получил на-
эвыучзяие прохо-
дит» учебную
трястику на ко-
“Святой
**-Ерей“, на кото-
дик плавал от
Сзогдггадта до
'ж:рева Ислан-
дии» л обратно.
Первую. мор-
дгу«с кампанию в
T2Z5 г. будущий
шзсяк провел
лине на корабле “Сисой Великий”, крейси-
дж в Балтийском море, где выполнил ус-
тзнселенную программу подготовки, и по-
зе -тлями экзамена в феврале 1826 г. был
тдсмзаеден в звание мичмана.
= августе того же года Глазенап в соста-
ве экспедиции на шлюпке “Сенявин” под
«эжандованием капитан-лейтенанта
ХЛЛитке уходит в длительное кругосвет-
-<зе плавание для гидрографических не-
Первый редактор журнала
Морской сборник” Б.А.Глазенап
следований полуострова Камчатка, ее по-
бережья и островов.
Трудно сегодня представить, что 15-лет-
ний Богдан, хотя уже и офицер российско-
го флота, на протяжении трех долгих лет
опасного и труднейшего плавания на па-
русном шлюпе уверенно нес походные,
штормовые вахты, в полном объеме испол-
нял многотрудные корабельные обязанно-
сти, участвовал в ги-
дрографических ис-
следованиях, посто-
янно при этом рискуя
своей жизнью, про-
шел ’ прекрасную
морскую выучку, не
получая никаких ски-
док на свой юный
возраст. После за-
вершения кругосвет-
ного плавания в сен-
тябре 1829 г. он за-
служил от Ф.П. Литке
весьма . лестную
оценку: “Поведения
благородного, в
должности отлично
усерден и знающ”.
18-летний мичман
Глазенап в конце сен-
тября 1829 г., наряду
с другими членами
экспедиции, был на-
гражден Николаем I
“за ревностную служ-
бу и особые труды,
понесенные на шлю-
пе “Сенявин”, во вре-
мя путешествия во-
круг света в 1826,
1827 и 1829 годах”
орденом св. Анны
3-й степени. Ему так-
же “пожалована пенсия по чину мичмана по
600 рублей ассигнациями в год, а также
“повелено считать кампании к ордену св.
Георгия вдвое”.
Вместе с тем, на географических мор-
ских картах мира юго-западный входной
мыс бухты Изембека в Бристольском зали-
ве Берингова моря, впервые исследован-
ный и описанный Богданом Глазенапом,
получил наименование - Мыс Глазенапа.
41
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Вскоре мичман Глазенап получает ответ-
ственную и весьма почетную должность
адъютанта при дежурном генерале Главно-
го морского штаба, но с началом морской
кампании 1830 г. уходит в крейсерство на
корабле “Кронштадт”.
Весной следующего года по Высочайше-
му повелению Богдан Александрович на-
правляется в действующую армию, в цар-
ство Польское под начальство флигель-
адъютанта капитана 1 ранга Н.П.Римского-
Корсакова, где вскоре получает боевое
крещение, серьезн6|отличается в боях
“при взятии приступом укреплений и горо-
да Варшавы, а затем Но время охранения
моста через Вислу”. Ь ,
В июле 1831 г. “в воздаяние ревностной
службы и отличия, оказанного в делах” он
награждается орденом св.Владимира 4-й
степени с бантом, производится в лейте-
нанты, получает золотуфсаблю с надписью
"За храбрость”, серебряную медаль и
польский знак отличия “За военные досто-
инства” 4-й степени и утверждается в гла-
зах окружающих как отважный, храбрый,
боевой офицер.
В 1832 г. лейтенант Глазенап на корабле
“Безина” и бриге “Усердие" совершает
плавания по Балтике, совершенствуется
как офицер флота и в следующем году за
18 успешно проведенных морских кампа-
ний награждается орденом св.Георгия 4-й
степени. В мае 1834 г. он, как весьма опыт-
ный и ответственный офицер, назначает-
ся адъютантом к начальнику Главного мор-
ского штаба и, выполняя его поручения,
осваивает пароходы “Ижора" и “Геркулес",
ходит на них в различные порты Балтийско-
го моря. Затем его переводят в Гвардей-
ский экипаж.
В 1835-1837 гг. лейтенант Глазенап на
пароходах неоднократно ходит с членами
императорской фамилии в Данциг, Штет-
тин и Любек, а в сентябре 1837 г., уже бу-
дучи капитан-лейтенантом, на пароходе
“Северная звезда” сопровождает Нико-
лая I и его семью из Одессы в Крым, а за-
тем к берегам Абхазии. Ему пришлось и по-
зднее сопровождать на кораблях флота
императора и членов его семьи в их пла-
ваниях по Балтике и заходах в различные,
в том числе иностранные, порты с офици-
альными визитами, исполнять всевозмож-
ные поручения высочайших особ, проявляя
исключительную добросовестность, осо-
бую расторопность и инициативу. Это было
замечено, и капитан-лейтенант Глазенап
заслужил полное доверие, уважительное
отношение императорской семьи и не слу-
чайно в конце 1838 г. он удостаивается зва-
ния флигель-адъютанта.
Весной 1839 г. Богдан Александрович
убывает в Ставрополь и Тамань, принима-
ет участие в высадке десанта на Абхазское
побережье, где командуем сводным мор-
ским полубатальоном, за что награждает-
ся орденом св.Анны 2-й степени.
Отличился Б.А.Глазенап и в 1840 г., уча-
ствуя в высадке морского десанта под Ту-
апсе.
Следует отметить отличную профессио-
нальную подготовку капитан-лейтенанта
Глазенапа как офицера-моряка. Это особо
проявилось, когда ему пришлось с 1841 по
1846 гг. последовательно командовать
бригом "Казарский” (1841г.), корветом
"Львица" (1842г.), фрегатом “Екатерина"
(1843г.). За “отличия в службе" его произ-
вели в капитаны 2 ранга. В 1845-1846 гг.,
командуя корветом "Князь Варшавский",
он совершил переход из Кронштадта в
Средиземное море в отряде вице-адмира-
ла Ф.П.Литке, где окончательно утвердил-
ся как опытнейший командир парусного
военного флота. В июле 1846 г. Б.А.Глазе-
напа производят в капитаны 1 ранга и вско-
ре назначают производителем дел Мор-
ского Ученого Комитета. Однако при этом
он не расстается с морем и кораблями.
Так, в 1847 г. на пароходофрегате "Гро-
зящий” Богдан Александрович сопровож-
дал в плаваниях членов императорской
фамилии, успешно исполнял возлагаемые
на него обязанности, за что наследником
цесаревичем был награжден бриллианто-
вым перстнем.
Следует отметить, что с первых дней
офицерской службы Глазенап проявлял
себя как исключительно творческий, ана-
литически мыслящий человек. Так, в
1837 г. он завершил профессионально точ-
ный перевод французской книги "Руковод-
ство к управлению пароходами". За это по-
лучил бриллиантовые перстни от Николая
I и Великого князя Михаила Павловича. В
1847 г. Глазенап произвел глубокий и все-
сторонний анализ, дал развернутую рецен-
зию на четыре книги капитан-лейтенант
Р.К.Скаловского “Руководство для служа-
щих на военных морских пароходах”, удо-
стоенных позднее престижной Демидов-
ской премии.
В ноябре того же года Богдан Александ-
рович становится непременным членом
Морского Ученого Комитета, а в начале
1848 г. адмирал Ф.П.Литке поручает ему
редактирование созданного журнала
“Морской сборник”.
42
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ** - 155 ЛЕТ
^первого редактора возлагались слож-
«мсиезадачи: организация выпуска пер-
1выкжзмеров российского морского журна-
лж. издание работоспособного коллекти-
вжгхиии, привлечение к сотрудничест-
достойных авторов-моряков и других
яжппосих специалистов, редактирование
дзЕпай, закладка традиций журнала и мно-
тае.др>гое. Это предопределило популяр-
журнала у флотского читателя, сде-
ляас его широко известным в стране и за
дшбоом, его удивительное долголетие.
Засгуги Богдана Александровича, как
тиеяого редактора трудно переоценить.
Зявгсдзря его творческой активности и
аииеустремленности, постоянной под-
двсжхэ председателя Морского Ученого
С>мг=та Ф.П.Литке, ему удалось в 1848 г.
•шыгмстхтъ 10 книжек журнала, \составив-
аиж д^:вь1й журнальный том',1848 п, пре-
звеэетэ все трудности становления журна-
,,ж.^Едгкции, накопить ценный ОПЫТрабо-
чий	h
Сасмзнестно, первый ноМер журнала
сборник” вышел в свет 15 (27)
вега 1848 г. Последующие но^ера-книж-
•исзди появляться ежемесячно объемом
ягХдп 3 печатных листов и пёрвоначаль-
"шигзгражом в 400 экземпляров. Выход в
зяЕГ морского российского журнала вы-
зиег э-ачительный интерес вб флотской
у российской культурной рбщест-
'ив-ыхти, а главное - стремлениещолучить
ирказ,ознакомиться с его содержанием.
Т1ыагэ*исленные обращения читателей
жэивелн к тому, что редакция повторила
шсуоы первой и второй книжек журнала
-мд-у-и опять-таки в 400 экземпляров, но
жжпгосказалось недостаточно. Поэтому,
«вчя<еяс майского номера, Б.А.Глазенап
'лиЕмнгзает тираж до 1010 экземпляров,
аоио-я 1848 г. - до 1400. Тем не менее, с
«зябсятиоажуменьшился и составил 1200
язвиг-тяров, таковым оставаясь до 1851 г.
5 «te-альный период деятельности жур-
11848-1853 гг., по мнению современ-
«сж, шло его становление и утвержде-
елем выступал Морской Ученый
toerrsT, выделявший журналу средства
Тжраняченные суммою не свыше 2000
диЬяей’. что было явно недостаточно. В
жзгзЕриод в содержании журнала преоб-
:«32Л< в основном переводные статьи
«ссрранных авторов и лишь изредка пуб-
,яисе£.'зись российские авторы, при этом
печатались отрывочные сведения
|Жлсгзрии русского флота, иногда - вос-
яамвп-еяия старых, опытных моряков-рос-
зинж, практические советы и рекоменда-
ции по вопросам мореплавания. Число
отечественных авторов, не имевших отно-
шение к Морскому Ученому Комитету,
было невелико.
По запретам весьма жесткой цензуры,
особенно в первый год существования
журнала, многие интересные флотские
темы, официальные сообщения, обобщен-
ные материалы, несмотря на все усилия
Б.А.Глазенапа и даже поддержку адмира-
ла Ф.П.Литке, не публиковались. Поэтому
просматривалась определенная оторван-
ность издания от проблем, интересующих
морских офицеров, от реальной флотской
жизни, игнорирование имеемого россий-
ского опыта, что несомненно снижало цен-
ность журнала, а также интерес к нему
офицеров-практиков, флотской общест-
венности. Б.А.Глазенап это хорошо пони-
мал и стремился делать все, чтобы поднять
содержательную ценность журнала, насы-
тить его теоретическими и практическими
статьями, важными для морской практики,
для пропаганды морских знаний и опыта,
развития военно-морской теории и прак-
тики.
За сравнительно короткий срок своего
редакторства главный редактор сумел за-
ложить основы журнала, подобрал пре-
красных сотрудников для созданной ре-
дакции, отлично образованных для своего
времени специалистов-полиглотов
В.П.Мельникова, А.А.Хранцова, А.В.Фрей-
ганга, профессионально владевших иност-
ранными языками. Они много лет безза-
ветно трудились, выпуская очередные
книжки журнала, переводя интересные и
ценные иностранные материалы, помеща-
ли полезные для российских моряков пе-
реводные статьи, раскрывающие зарубеж-
ный морской опыт плавания, судострое-
ния, боевого применения кораблей и со-
единений флота.
Следует заметить, что, как редактор,
Б.А.Глазенап работал в журнале, как сего-
дня бы сказали, на общественных началах,
не получая никакого материального возна-
граждения.
Глазенапа на посту редактора журнала
“Морской сборник" сменил правитель кан-
целярии Морского Ученого Комитета капи-
тан-лейтенант Ростислав Карпович Ска-
ловский, опытнейший моряк парусного и
парового флота, известный флотский ис-
следователь, автор целого ряда различных
публикаций, научных исследований, лау-
реат Демидовской премии. Скаловский не
только продолжил заложенные Глазенапом
традиции журнала, но и приумножил их,
43
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
сделал многое для повышения авторитета
журнала у моряков российского флота,
улучшения его качества...
Б.А.Глазенап, который в 1848 г., занима-
ясь наукой и журналистикой, не отрывал-
ся от повседневной жизни и деятельности
Балтийского флота. Плавал в 1849 г. на ко-
раблях “Фершампенуаз” и “Император
Александр I” пароходофрегатах “Смелый”
и “Грозящий” по Балтике. В кампании
1850 г., являясь уже членом Комитета по
пересмотру морских узаконений и началь-
ника штаба 3-й флотской дивизии на ко-
рабле “Россия”, приобретал опыт управле-
ния дивизией боевых кораблей.
С апреля 1851 г. Б.А.Глазенап являлся
исполняющим должность директора Мор-
ского кадетского корпуса, а с мая принял
дела и обязанности от; вице-адмирала
Н. Г. Кази на и возглавил корпусную эскадру
во время учебного плавания.
В декабре 1852 г. “за отличия” Богдана
Александровича произвели в контр-адми-
ралы, назначили в свиту Его Император-
ского Величества и утвердили в должнос-
ти директора Морского кадетского корпу-
са. Так начался еще одйй важный этап в его
служебной деятельности - подготовка
офицерских кадров для флота.
Следует подчеркнуть, что Б.А.Глазенап
быстро утвердился как вдумчивый и разум-
ный организатор учебно-воспитательного
процесса, способный педагог и админис-
тратор. Его деятельность высоко оценива-
лась. Весной 1853 г. высочайшим рескрип-
том он был награжден “бриллиантовой та-
бакеркою с вензелевым именем Его Вели-
чества”, а в августе получил “Знак отличия
безупречной службы за XXV лет на флоте в
офицерском чине”.
В 1854 г. Богдан Александрович, остава-
ясь директором Морского кадетского кор-
пуса, исходя из обстановки Восточной вой-
ны 1853-1856 гг., возглавил штаб шхерной
флотилии, обеспечивающей защиту Пе-
тербурга и по обычаю успешно справился
с возложенными на него задачами. Весной
1855 г. его удостоили ордена св.Станисла-
ва 1-й степени.
В марте 1855 г. Б.А.Глазенап временно
управлял гидрографическим департамен-
том морского министерства. В октябре
того же года его командировали в Швецию,
Норвегию и Данию для выполнения важных
поручений в интересах государства и во-
енно-морского флота. Здесь во всю про-
явился его талант военного дипломата и
разведчика. В ходе выполнения возложен-
ной на него многоплановой миссии Богдан
44
Александрович сумел получить секретные
сведения о новых орудиях Варендорфа,
заряжающихся с казенной части, и пере-
дать их из.Стокгольма, за что в 1856 г. по-
лучил орден Св.Анны 1-й степени.
В 1857 г. Глазенап - командор француз-
ского ордена Почетного легиона, сопро-
вождает Великого князя генерал-адмира-
ла Константина Николаевича в Вояже по
французским портам, помогает решать
военно-морские и дипломатические зада-
чи данной поездки. С октября он - главный
командир Архангельского порта и Архан-
гельский военный губернатор. Здесь Гла-
зенап проявил себя энергичным и толко-
вым военно-морским администратором.
Успешно занимался созданием современ-
ной судостроительной базы, развертыва-
нием строительства военных кораблей с
винтовыми движителями, расширением
возможностей Архангельского порта. В
итоге Александр пожаловал Богдана Алек-
сандровича в генерал-адъютанты.
1 февраля 1860 г. контр-адмирал Б.А.Гла-
зенап переводится на Черноморский флот
главным командиром Николаевского пор-
та и Николаевским военным губернатором.
В апреле 1861 г. за отличия в службе он
производится в вице-адмиралы. В 1866 г.
Глазенап награждается орденом Белого
орла, а в августе 1869 г. получает чин ад-
мирала. Весной 1871 г. он становится чле-
ном Адмиралтейств-Совета, азатем почет-
ным членом Николаевской Морской акаде-
мии. Генерал-адъютант адмирал Глазенап,
несмотря на солидный возраст, по-преж-
нему безупречно, инициативно выполняет
свой служебный долг и высочайше награж-
дается в январе 1873 г. орденом Св.Алек-
сандра Невского, в 1879 г. - алмазными
подвесками этого ордена, в 1883 г. - орде-
ном св.Владимира 1-й степени.
Прослужив в российском флоте около 70
лет, Богдан Александрович скончался во
время нахождения на лечении в Висбаде-
не 23 ноября 1892 г., оставив после себя
светлую память, значительный след в ис-
тории военно-морского флота, войдя в нее
не только как известный мореплаватель,
первый редактор журнала “Морской сбор-
ник”, крупный военно-морской деятель, но
и автор целого ряда интересных аналити-
ческих статей, отчетов и донесений, опуб-
ликованных в “Морском сборнике”.
Ю. ПРЯХИН,
доктор исторических наук
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Авторы “Морскогосборника”
•ФОРМУЛА, ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ ПО
СВОЕЙ ПРОСТОТЕ И ТОЧНОСТИ...”
3 “Морском сборнике” № 1 за 1892 г.
опубликована статья В.И.Афанасьева “За-
висимость между скоростью хода судна и
ж-дикаторной силою его мощности”. За-
тем в том же году последовали в журнале
чсеые публикации этого же автора - вид-
имого инженера-механика русского флота.
О-и не остались незамеченными не толь-
ко з России, но и за рубежом. В чем же со-
стоял их главный смысл?
Многие годы судостроители в
разных странах искали ответ
*s вопрос, какая мощность
ягстребуется двигателю
будущего судна, чтобы
оно могло развить ту
«ли иную скорость.
Геи этом расчеты,
«огда судно было уже
жстроено и прохо-
дило испытания, как
вправило, оказыва-
лись неточными.
За решение этой
^проблемы взялся
начальник Крон-
штадтского паро-
эсдного завода Ва-
силий Иванович Афа-
насьев (1843-1913
гя). На основе матема-
тической обработки и
анализа огромного числа
данных (он несколько лет •
изучал движение кораблей и
судов на мерной миле) Афана-
сьев, ставший в 1894 г. инспек-
тером по механической части
Морского технического коми-
В.Афанасьев
тета (МТК), окончательно вывел
«1899 г. практические формулы, по кото-
рым можно было произвести необходи-
мые расчеты. В упомянутой выше статье
сн впервые привел одну из них, получив-
шую название “формула Афанасьева”.
Академик А.Н.Крылов говорил: “Эта
формула, замечательная по своей просто-
те и точности, вскоре вошла во всеобщее
употребление, сводя вычисления, требу-
ющие затраты многих часов, к нескольким
минутам...” Высокую оценку дал работе
В.И.Афанасьева и главный инспектор ко-
раблестроения МТК Н;Е.Кутейников: “Из-
вестная теперь всякому формула Афана-
сьева и выводы из нее представляют со-
бой весьма талантливое решение в выс-
шей степени сложного вопроса и состав-
ляет огромный вклад в науку”.
Конечно, не только этой формулой огра-
ничивается вклад Василия Ивановича в ко-
раблестроительную науку. Ученый-прак-
тик, он обогатил последнюю своими дру-
гими многочисленными трудами, которые
можно сказать без преувеличения, со-
ставляютсформулированные им
практические законы движе-
ния судов. Кстати, так на-
зывается и книга Афана-
сьева, увидевшая свет в
1895 г.'
Свои теоретичес-
кие выводы и за-
ключения Василий
Иванович всегда
старался приме-
нить в жизни. До-
статочно сказать,
что,сотрудничая с
С.О.Макаровым
при проектирова-
ние и строительст-
ве “Ермака” он вы-
полнил расчеты по
определению скоро-
сти ледокола, мощно-
сти его машин и выбо-
ру гребных винтов, лич-
но руководил испытания-
ми механизмов. Три десяти-
летия В.И.Афанасьев активно
выступал на страницах “Мор-
ского сборника”, пропа-
гандируя в журнале свои те-
еретические взгляды и прак-
тические выводы. Первые две его статьи
под названием “Данные для проектирова-
ния паровых машин” вышли в первых но-
мерах журнала за 1877 г. и 1878 г. Вторая -
“Формула для водяного пара” в третьем и
пятом номерах за 1907 г. Всего в “Морском
сборнике” опубликовано около 40 статей
В.И.Афанасьева.
К этому времени выдающийся инженер-
механик и ученый уже находился в отстав-
ке в чине генерал-лейтенанта. Однако
45
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
творческая жизнь В.И.Афанасьева на этом
не остановилась. Он, как и многие годы
перед этим, активно публикуется в газете
“Котлин”, выходящей в Кронштадте. Толь-
ко в 1908 г. им было написано для газеты
двадцать материалов. Не сидел он без
дела и на своей скромной даче под Петер-
бургом, занимаясь всевозможными опы-
тами и исследованиями. Смерть настигла
его в октябре 1913 rj“Громаднейшие по-
знания по механической части, - как гово-
рилось в некрологе, - поставили его в пер-
вые ряды именитых ученых России и Ев-
ропы”.	V
“БЫТЬ ПОЛЕЗНЫМ...”
Среди авторов “Морского сборника”,
наиболее активно выступавших настрани-
цах журнала в 60-х годах XIX века, на одно
их первых мест, безусловно, следует по-
ставить известного русского кораблестро-
ителя Михаила Михайловича Окунева
(1810-1873 гг.). Впервые он опубликовал-
ся в “Морском сборнике” в одном из пер-
вых его номеров в 1848 г. со статьей-ре-
цензией “Замечания на статью “Построй-
ка шхуны “Александра” своего учителя
С.О.Бурачека. Полемизируя с признанным
ученым, конструктором и педагогом, он
решительно выступил не только против
Степана Онисимовича, но и других ученых
и практиков, кто вольно или невольно поз-
волял себе принизить наследие видных
деятелей отечественного кораблестрое-
ния прошлого. Впрочем, М.М.Окунев имел
право на критику. К тому времени он уже
имел двадцатипятилетний опыт корабель-
ного инженера, занимавшегося железным
кораблестроением, и основательный тео-
ретический багаж.
Еще в 1836 г. в 26-летнем возрасте, об-
работав лекции, которые в течение не-
скольких лет читал ученикам Кондуктор-
ских рот по курсу корабельной архитекту-
ры, он представил на суд Морского Уче-
ного Комитета (МУК) свой первый серьез-
ный научный труд, ставший по существу
настоящим справочником для кораблест-
роителей-практиков - “Опыт сочинения
чертежей военным судам”. Рекомендуя
сочинение Окунева к изданию, МУК запи-
сал в своем решении: “Отличные познания
и ревностное желание подпоручика Оку-
нева быть полезным, достойны особой
милости высшего начальства...” В том же
году этот труд издали, а автору выдали 600
экземпляров в виде поощрения. В 1837 г.
Окунев поместил в “Записках Комитета
Главного морского штаба”, одного из
предшественников “Морского сборника",
статью “Временные рули”. С этих первых
выступлений во флотской периодической
печати и началось постоянное и плодо-
творное сотрудничество Окунева в “Мор-
ском сборнике”, продолжавшееся почти
четверть века.	,
К числу несомненных заслуг Михаила
Михайловича, как кораблестроителя, сле-
дует отнести строительство первых в Рос-
сии железных судов сначала в Николаеве,
затем на Волге. Приобретенный опыт Оку-
нев обобщил в статье “О Нижегородской
машинной фабрике”, помещенной в “Мор-
ском сборнике” в 1853 г. После работы в
Нижнем Новгороде и затем в Астрахани он
получает назначение на должность судо-
строителя сначала Петербургского, а по-
сле Кронштадтского военного порта. Ле-
том 1862 г. Михаил Михайлович уходит в
отставку с производством в полковники
Корпуса корабельных инженеров и стано-
вится заведующим отделом “Морского
сборника”, занимавшегося актуальными
вопросам броненосного кораблестрое-
ния. В журнале регулярно появляются ин-
формация и обзоры по этой тематике, а
также различные материалы по пробле-
мам броненосного парового флота. В те-
чение первых двух лет работы в журнале
Михаилом Михайловичем опубликовано
свыше десятка различных работ, в том чис-
ле “Обозрение новейших способов пост-
ройки железных судов”, “Замечания о же-
лезной броне”, “О сбережении топлива на
броненосцах”. Владея тремя языками,
Окунев знакомил читателей “Морского
сборника” с новинками зарубежной пери-
одики и научно-технической литературы,
заботясь при этом не только о расшире-
нии их кругозора, но и нацеливая на реше-
ние проблемных и практических вопросов.
Особый интерес для того времени пред-
ставляет статья Окунева “О средствах для
развития русской морской торговли и тор-
гового мореплавания”. Как истинного пат-
риота, его не могло не беспокоить, что Рос-
сия - одна из ведущих морских держав в
мире - не имела собственного торгового
флота и вынуждена была выплачивать за
фрахт иностранным судовладельцам ог-
ромные суммы, обедняя тем самым свой и
без того скромный бюджет. В числе выдви-
нутых М.М.Окуневым предложений для ре-
шения такой крайне важной задачи было и
обоснование создать добровольное обще-
ство торгового мореплавания. Статья эта,
увидевшая свет в первом номере “Морско-
го сборника” за 1868 г., имела большой ре-
зонанс в русском научном мире.
46
«МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
За два года перед этим, в феврале и
иедте 1866 г., М.М.Окунев выступает с
энстом лекций по корабельной архитекту-
ре з Кронштадтском офицерском Мор-
осм собрании. Как и другие выступления
ученого, они носили не только ознакоми-
'пезгьный характер. М.М.Окунев поднима-
ет з них весьма важные вопросы остойчи-
зости, непотопляемости броненосных ко-
раблей, получившие в дальнейшем блес-
тящее развитие в трудах С.О.Макарова и
АН.Крылова. Лекции Окунева публикова-
лись затем в течение года с пятого по две-
н>гг.тг.1атый номер "Морского сборника".
3 1868 г. Михаил Михайлович возвра-
щается на военную службу. Его
жизненный путь заканчивается
на посту члена Кораблест-
роительного отделения
1Лсрского технического
«эмитета..
ИНТЕРЕСЫ ДЕЛА
Имя выдающего-
ся деятеля отечест-
ИЕмНОГО ВМФ, ос-
нсзателя тактики
игрового флота ад-
нырала Г.И.Бутако-
зз (1820-1882 гг.)
назечно вошло в ле-
топись флотской ис-
терии. Навсегда про- -
зхсан Григорий Ива-
нсзич и на страницах
“Морского сборника”.
Передо мной вышедшая
тетерь уже в далеком 1954 г.
биографическая книга А.Лу-
рье и А.Маринина “Адмирал
ОкБутаков”, посвященная
Г. Бутаков
здмиралу. В ней более тридцати пяти ссы-
лок на журнал.
В 26 лет Григорий Иванович впервые
поднялся на командирский мостик тенде-
ра "Поспешный”. Командование этим не-
большим судном оказалось делом не та-
кты уж простым, и молодой лейтенант не.
замедлил поделиться своим первым опы-
том, опубликовав в “Морском сборнике”
(1349 г., № 3) небольшую статью. Как по-
значно и с какой любовью пишет офицер
асзоем “первенце”. По его словам, “кут-
тер, а по-нашему тендер, должен быть
боек, ловок и легок, как мысль: вечно го-
товый пуститься к указанной цели, обре-
тенный на всегдашнюю деятельность,
даже в минуты отдыха в море он обязан
быть настороже и по первому знаку
вспорхнуть как птица... и лететь, куда тол-
кает его воля начальника”.
Затем Г.И.Бутаков командует на Черном
море парусными судами, отличается в
первом в истории бою между двумя паро-
выми кораблями, участвует в обороне Се-
вастополя, в тридцать шесть лет получает
чин контр-адмирала. А через семь лет
обобщает свой первый боевой опыт, изло-
жив свои выводы в поистине бессмертном
труде “Новые основания пароходной так-
тики” (1863 г.).
Труд этот стал не только пособием для
офицеров винтовых кораблей, но и был
замечен за рубежом. В феврале 1865 г.
Григорий Иванович присутство-
вал на заседании Королев-
ского института соединен-
ных служб в Лондоне. В ос-
новном докладе, каксооб-
щал тогда “Морской
сборник” (1866 г., №4),
работа Бутакова вы-
звала большой инте-
рес: “В то время, как
во Франции и Англии
так внимательно
следили за разра-
боткой этого вопро-
са, Россия работами
одного достойного
офицера вступила на
путь исследования по
тому же предмету и
продолжала в течение
четырех лет работы, по
окончании которых адми-
рал Бутаков издал свои
Начальные основания паро-
ходной тактики”... Этот офи-
цер постарался с замечатель-
ной ясностью доказать, что
быстрота и точность маневров эскадры за-
висит от умения хорошо пользоваться за-
коном движения судна... Невольно пора-
жаешься, читая его произведения, поло-
жительностью доводов”.
Публикуя представление Морского Уче-
ного Комитета на новаторский труд Бута-
кова на соискание Демидовской премии,
“Морской сборник” сообщал: “ Заслуга
контр-адмирала Бутакова при настоящем
развитии парового военного флота может
почесться важною, современною заслу-
гою” (1864 г., № 8). И такой престижной
премии Академии наук, причем “полной”,
Григорий Иванович был удостоен. ,
В 1867 г. вице-адмирал Бутаков получил
пост начальника практической эскадры
броненосных судов Балтийского флота. В
47
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
своих приказах, которые в качестве при-
мера регулярно публиковались в “Мор-
ском сборнике”, Григорий Иванович по-
стоянно подчеркивал необходимость мак-
симально усложнять условия боевой уче-
бы, напоминал командирам кораблей, что
нужно воспитыватьв себе настойчивость,
смелость, решительность, которые соче-
тать с разумным расчетом; делая это для
“чести русского флага".
Григорий Иванович всячески поощрял
подчиненных, которые творчески подхо-
дили к выполнению долга, не терялись в
сложной обстановке, находили выход из
трудного положения/Поучителен пример
с броненосной лодкой “Русалка”, которая,
ударившись о подводную скалу, получила
пробоину, но не затонула благодаря свое-
временно принятым энергичным мерам.
Служивший в то время на “Русалке” ми-
чман С.О.Макаров через некоторое время,
проанализировав случившееся, попросил
адмирала ознакомиться с его рукописью,
которую он назвал “Броненосная лодка
“Русалка” (исследование плавучести лод-
ки и средства, предлагаемые для ее уси-
ления)”. Бутаков высоко оценил работу
своего подчиненного и рекомендовал ее
для публикации в “Морском сборнике”.
В приказах, помещаемых в журнале, ад-
мирал не раз объявлял об изобретениях
офицеров эскадры, которые, по его мне-
нию, следовало бы применять на практи-
ке. Так, один из офицеров эскадры, капи-
тан-лейтенант Акимов, предложил для
учебных стрельб применять оригинальные
“учебные стволы малокалиберных пушек”.
Нововведение, не ухудшая условий
стрельбы, значительно удешевляло ее.
“Это очень просто, практично и должно
привести к хорошим результатам”, - за-
ключил в своем приказе адмирал (1871 г.,
№ 5). К суровым наказаниям Бутаков при-
бегал крайне редко, зато при всяком удоб-
ном случае стремился поощрить не толь-
ко офицеров, но и нижних чинов. Надо ли
говорить, что знакомство с бутаковскими
приказами принесло бы несомненную
пользу командирам и в наши дни.
В 1914 г. А.Н.Витмар поместил в “Мор-
ском сборнике” очерк “Что видел, слышал,
кого знал (из воспоминаний о службе с
Г.И.Бутаковым)”. Отставной генерал-май-
ор, бывший профессор Николаевской ака-
демии Генерального штаба, характеризо-
вал в воспоминаниях Григория Ивановича
Бутакова как “рыцаря без страха и упре-
ка”, который поступал всегда, как человек
большого ума и безусловной честности,
оставлявшим в стороне мелкое самолю-
бие и преследовавшим интересы только
дела, одного дела (1914 г., №5).
“МНОГИЕ ВАЖНЫЕ СВЕДЕНИЯ...”
Много лет назад под таким заголовком
в одной из флотских газет появилась не-
большая заметка, в конце которой име-
лась приписка: “По материалам “Морско-
го сборника” за 1856 год”. В ней говори-
лось о том, что “известный русский фло-
товодец Бутаков, будучи направлен в 1804
году практикантом в английский военно-
морской флот и, плавая на адмиральском
корабле, на котором держал свой флаг
Нельсон, обратил внимание на примене-
ние в английском флоте для переговоров
между кораблями специальных наборов
разноцветных флагов, секретов которых
русскому офицеру никто не открывал. Бо-
лее того, таблицы и флаги, при помощи
которых велись эти переговоры, строго
охранялись. Настойчивое трехлетнее на-
блюдение помогло Бутакову разгадать
английскую тайну, что и позволило ему
впоследствии, когда он служил в эскадре
адмирала, составить и предложить для
использования свою таблицу для русско-
го флота”.
Заметка не могла не вызвать интерес.
Пришлось обратиться к “первоисточнику*
- самому “Морскому сборнику”, на кото-
рый ссылался автор.	- -
Оказалось, что, действительно, во вто-
ром номере журнала за 1856 г. А.П.Соко-
лов, известный как основоположник рус-
ской морской библиографии, поместил
под названием “Сигналы” небольшую ин-
формацию. В ней Соколов повинился, что,
рассказывая в другом журнале - “Записки
Гидрографического департамента” - об
истории морских сигналов, “пропустил по
недостатку данных многие важные сведе-
ния” и предложил читателям дополнения,
в том числе о телеграфных сигналах А.Бу-
такова.	.	’
Как выяснилось, речь шла вовсе не о
Г.И.Бутакове, как можно было предполо-
жить, а А.Н.Бутакове. Выпускник Морско-
го корпуса, этот достойный офицер слу-
жил многие годы на Балтийском флоте, [
участвовал в плаваниях в Северном море
у берегов Англии, пока в 1803 г. “по высо-
чайшему повелению” не был направлен в
Англию для службы волонтером на кораб-
лях “тамошнего флота”. Русскому морско-
му офицеру удалось побывать в Среди-
земном море, Атлантике, у берегов Испа-
нии, Вест-Индии. Александр Петрович
Соколов сообщает, что служить Бутакову
48
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
пожалось под началом английского адми-
□гпа Диккерса. За три года лейтенант Бу-
заев многое повидал, многому научился,
•te теряя даром времени, он, в частности,
аоспользовался возможностью изучить
систему сигналов в Королевском флоте
Зеликобритании.
Впоследствии А.Н.Бутаков в период
стртбы под началом адмирала Д.Н.Сеня-
амина имел поручение от флаг-капитана
октана 1 ранга Д.И.Малеева составить
пкпобные сигналы для русского флота. Но
"Чсаткость времени не допустила меня, -
ос Бутаков рассказывал ® Соколову, - ис-
лспнить сего”. В 1808 г. он все же соста-
шах небольшую книжицу; которая была
*)рсстоена внимания и благодарности ад-
шграла”. В 1819 г. Бутаков сделал к ней во
ясемя командования гребной флотилией
лСгеаборге дополнение.;В 1812 г. книга;
эгналов была представлена вице-адми-
ззша Р.В.Кроуну, отправлявшемуся в Се-
яесное море, и “заслужила от него лест-
ный для автора отзыв”.
Еде через два года Бутаков составил
жпный словарь сигналов и “с Кронштадт-
зсй брандвахты, на которой тогда нахо-
дился автор, он мог вестихсовершенно
асдный разговор с командиром порта и
□случать повеления”. В следующем году
Бутаков “усовершенствовал .свой теле-
граф еще более” и отдал его по приказа-
нию морского министерства в печать.
"Гордясь сим подвигом, - говорил Бута-
«зе,- принесшим великую пользу нашему
сясту, как отозвались наши знаменитые
ЗЕДмиралы Сенявин, Сарычев, Рожнов,
граф Гейден, Лазарев и сам адмирал Грейг,
гри испытании своих телеграфов с моим,
отдавшим ему преимущество, считаю
двбя избыточно награжденным”. Заметим,
«го таблица А.Н.Бутакова насчитывала
лото 27 сигналов.
IfopcKoe министерство сочло необходи-
мым отметить автора “Морского телегра-
фа*. Капитан-лейтенант А.Н.Бутаков был
награжден бриллиантовым перстнем. В
дальнейшем он стал капитаном 1 ранга, а
тжседувольнением в отставку получил чин
пэ-ерал-майора.
ТАЛАНТ И ИЗОБРЕТАТЕЛЬНОСТЬ...
В 1878 г. в № 9 “Морского сборника”
Зыла опубликована статья капитан-лейте-
нанта П.Голицина-Головкина “Приемы для
жгоматической стрельбы посредством
тсиборов системы Давыдова”. В статье
говорилось, что благодаря хорошо подго-
товленному личному составу эти приемы
могут дать нашему флоту преимущество
даже “при отсутствии качественного и ко-
личественного превосходства”.
В статье шла речь о выдающемся изоб-
ретении талантливого морского офицера-
артиллериста Алексея Павловича Давы-
дова.
Напомним, что в 60-70-х годах XIX века
с развитием броненосного судостроения
значительно усилились боевые элементы
корабельной артиллерии. Увеличение ка-
либра орудий, дальнейшее совершенст-
вование нарезного оружия, применение
новых типов снарядов вызвали необходи-
мость создать новые методы стрельбы и
приборы управления огнем. Именно эту
далеко не простую задачу и решил А.П.Да-
выдов.
Участник Крымской войны, отличивший-
ся и при обороне Свеаборга в 1855 г (Да-
выдов состоял тогда старшим артилле-
рийским офицером Гельсингфорс ко го от-
ряда шхерной флотилии Финского зали-
ва), он много и упорно работал над совер-
шенствованием минного оружия и имел
уже к тому времени ряд ценных изобрете-
ний, в том числе ударной мины с механи-
ческим запальным устройством, электро-
магнитной мины и так называемой “бом-
бической” мины.
В 1865-1868 гг. в русском флоте с учас-
тием А.П.Давыдова проводились опыты по
управлению артогнем с помощью электри-
ческих приборов. Именно тогда изобрета-
тель и предложил сначала “электромаг-
нитный замок” - специальное спусковое
приспособление, а затем сконструировал
“соединительный прибор”, дающий воз-
можность производить выстрел при
стрельбе в тот момент, когда при качке ко-
рабль находится в горизонтальном поло-
жении. В дальнейшем Давыдов оконча-
тельно разработал свою системы автома-
тической стрельбы; Она состояла из кре-
нометра, спускового автомата, дальноме-
ра и еще четырех элементов.
Руководивший испытанием “системы
Давыдова” вице-адмирал Г.И.Бутаков в
1871 г. в своем заключении отметил, что
она “обладает всеми качествами, чтобы
считать введение ее для стрельбы на су-
дах вполне возможной... каждый из аппа-
ратов обнаруживает в своем устройстве
много таланта и изобретательности...”
В 1876 г. МТК рекомендовал принять “си-
стему Давыдова” на вооружение кораблей
русского флота. Изобретение Алексея
Павловича отлично показало себя во вре-
мя русско-турецкой войны 1877-1878 гг.,
в том числе и в бою вооруженного паро-
« "Морской сборник” № 3
49
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
хода “Веста” с неприятельским броненос-
цем “Фехти-Буленд”.
Создать подобные приборы артилле-
рийской стрельбы пытались и за рубежом,
что не удалось даже тогда, когда герман-
ской разведке удалось выкрасть чертежи
прибора Давыдова. Английское прави-
тельство через представителей фирм в
Шеффильде и Бермингемё предложило
русскому изобретателю за право пользо-
ваться его “детищем” ни много ни мало
150 тысяч фунтов стерлингов. Но А.П.Да-
выдов с негодованием отверг это предло-
жение, хотя сильно нуждался в средствах,
чтобы и дальше совершенствовать свои
приборы.	Н
Для подготовки специалистов по
стрельбе с применением “системы Давы-
дова” в 1878 г. был учрежден артиллерий-
ский офицерский класс и школа гальване-
ров.	i'j '
1 i
ГЕНЕРАТОР ИДЕЙ	Vj
Имя талантливого русского изобретате-
ля полковника Александра Ильича Шпа-
ковского (1823-1881 гг.), ксожалению, из-
вестно лишь узкому кругу специалистов.
Однако о техническом творчестве русско-
го офицера вспомнили в начале 50-х го-
дов теперь уже прошлого века, когда ве-
лась борьба с так называемым космопо-
литизмом за восстановление приоритета
отечественных ученых и изобретателей в
развитии науки и техники. Многие тогда с
сарказмом писали, что наступило время,
когда некоторые “правдолюбцы” пытают-
ся доказать, что “Россия является родиной
слонов”.
А между тем борьба за истину, кстати,
велась задолго до этого. И одним из пе-
чатных органов, стоящих на страже при-
оритета был “Морской сборник”. Так, в
седьмом номере журнала за 1867 г. в раз-
деле “Морская хроника”появилась публи-
кация под названием “Сигнальные фона-
ри г.Шпаковского в Англии". В ней шла
речь о том, что изобретенный А.И.Шпаков-
ским сигнальный фонарь, уже получивший
“прописку” в русском флоте, якобы не нов
и является “творчеством” некоего англий-
ского капитана Доти. “Морской сборник”
напомнил, что еще за два года до этого
преподаватель одного из военных училищ
Санкт-Петербурга капитан Шпаковский
представил морскому министерству про-
ект аппарата для производства ночных
сигналов. Источником сигнала в этом уст-
ройстве служило яркое пламя керосино-
вого факела, которое могло то вспыхивать,
то гаснуть. Морское ведомство, признав
50
важность изобретения для управления гэ-
раблями в ночном бою, отреагировало
быстро: испытав его в 1865 г., в следуо-
щем году внедрило на флоте. Для переда-
чи сигналов фонарем Шпаковского разра-
ботали специальный код с использовани-
ем азбуки Морзе и ввели как дополнение
к международному коду.
В 1866 -1871 гг. “Морской сборник" не-
сколько раз писал о новом сигнальном ус-
тройстве, которое изобретатель продол-
жал совершенствовать.
Заметим, что примерно в то же врем»
Александр Ильич Шпаковский проявит
себя еще и в области применения на фло-
те электричества, сконструировав дуго-
вую лампу оригинальной конструкции. Он»
были внедрены на маяках уже в 1869 г.
За 30 лет военной службы Шпаковский
предложил немало интересных нововве-
дений, сыгравших важную роль в развит/!*
техники армии и флота. Одним из замеча-
тельных изобретений является, напримед,
прибор для впрыскивания и сжигания жид-
кого топлива, который называется теперь
форсункой. Доказывая преимущество
сжигания нефти и скипидара в топках ко-
раблей, он писал в “Морском сборнике",
что в этом случае нет ни запаха, ни дыма,
процесс горения не требует избытка воэ-
духа как при сжигании угля, достигаете»
большая экономия, что повышает даль-
ность плавания.
Вслед за статьей по этому вопросу, по-
мещенной в 1866 г., в последнем номере
журнала за следующий год появилась ста-
тья Шпаковского “Практические исследо-
вания паровых машин". В ней офицер Еян
ступает с предложением новой конструк-
ции парового котла. Обе статьи вызвал*
интерес у читателей. Журнал стал даже
публиковать отклики на статью.
Наконец, в одиннадцатом номере за
1867 г. “Морской сборник” поместил ма-
териал под названием “Пожарная парова»
лодка “Русская” (по проекту Шпаковско-
го)”. К тому времени это необычное суд-о
уже спустили на воду. На лодке нашли во-
площение все основные идеи изобретате-
ля: паровая машина большой мощности,
котел с форсункой для сжигания скипида-
ра, пожарный гидронасос с приводом ст
паровой машины.
В последние годы своей жизни, работа»
в минных мастерских Кронштадтского
порта, Александр Ильич немало сделат
для совершенствования минного оруж/sL
Капитан 1 ранга в отстала
В.РЕДАНСКИ?
Из архивных фондов
^ПРИЗНАВАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ
СУЩЕСТВОВАНИЯ ЖУРНАЛА...”
Долгое время в послеоктябрьской
исхрии “Морского сборника”, как
жагмер заботы об издании этого
яэрчала, фигурировало специаль-
нее постановление Совета Народ-
ные Комиссаров РСФСР от 30 апре-
ля» 1919 г. Оно определяло “отпус-
тить Народному комиссариату по
«орским делам за счет наличных
роедств Государственного казна-
«-ехства дополнительным сверх-
сметным кредитом 5 ст: 2-й сметы
чвззанного Комиссариата по ян-
зеоь-июнь с.г. на покрытие перерас-
зг-г-гч ПО изданию “Морского сбор-
лика’ 75.000 (семьдесят пять тысяч)
ди£лей ввиду последовавшего по-
сле составления сметы повышения
cssok труда журналистов”.
Этот документ был подписан лич-
«*с В.Ульяновым (Лениным) - Пред-
седателем Совета Народных Комис-
саров.
3 Российском государственном
жххиве Военно-Морского Флота
«сачится не менее любопытный до-
«мент, относящийся к периоду вла-
сти в стране Временного правитель-
'ЩЫ11
"20 октября 1917г. Управляющему
делами Временного правительства
ДЯ.Гальперину.
Милостивый государь Александр
Яковлевич! Прилагая при сем на
рассмотрение Временного прави-
тельства представление о разреше-
нии Морскому министерству внести
1 смету на январь-июнь 1918 г. в до-
яхнение 16.750 руб. (половина ас-
4Г-
сигнования по смете 1917 года)
143.250 руб. для издания в течение
первой половины 1918 года журна-
лов “Морской сборник” и “Свобод-
ный флот”, ввиду особой срочности
данного вопроса прошу Вашего со-
действия к назначению означенно-
го представления для рассмотрения
в ближайшем заседании Временно-
го правительства.
Примите уверение в совершенном
почтении и искренней преданности.
Морской министр контр-адмирал
Д. Вердеревский”1.
“Приложение.
Морской министр по походному
штабу 12 октября 1917 г № 279. Вре-
менному правительству.
С 1848 года, т.е. в течение около 70
лет, при Морском министерстве из-
дается ежемесячный журнал “Мор-
ской сборник". На издание этого
журнала в 1917 году было ассигно-
вано по смете 33.500 руб. С момен-
та переворота выяснилась неотлож-
ная необходимость противодейст-
вия крайним течениям литературы,
распространявшейся в матросской
среде и неверно освещавшей со-
временные события. Для этой цели
было приступлено к изданию ежене-
дельного приложения к “Морскому
сборнику” под названием “Свобод-
ный флот”, ныне рассылаемого на
корабли и в береговые части мор-
ского ведомства в количестве 8.000
экземпляров. На расширение жур-
нала “Морской сборник” в текущем
году было отпущено Временным
51
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
правительством (по журналу от 30
мая с.г. за № XII) 50.000 руб., но эта
сумма оказалась, естественно, не-
достаточной, и расходы по изданию
в 1917 году этих органов, превысив-
шие ассигнование на сумму свыше
160.000 руб., были покрыты за счет
особого пожертвования.
Таким образом, издание журналов
“Морской сборник” и “Свободный
флот”, несмотря на то, что послед-
ний выходит в настоящем году толь-
ко в течение семи месяцев, обой-
дется более 240.000 руб. На пред-
стоящий год издание журналов, хотя
и в значительно сокращенном виде,
ввиду непомерного вздорожания
материалов и рабочих рук, потребу-
ет не менее 320.000 руб.
При обсуждении этого вопроса в
междуведомственном совещании
представители министерства фи-
нансов и государственного контро-
ля, признавая необходимость суще-
ствования журналов, являющихся
противовесом ряду изданий крайне-
го направления, не нашли возмож-
ным из-за тяжелого состояния госу-
дарственного казначейства дать со-
гласие на отпуск испрашиваемой
суммы, а выразили свое согласие
лишь на дополнительное ассигнова-
ние на год в 50.000 руб., т.е. в том
же размере, как и в 1917 году.
Морское министерство со своей
стороны считает, что, ввиду дости-
гаемых изданием указанных журна-
лов культурных результатов, оно не
должно прекращаться. На кредит же
в размере 83.500 руб. (33.500 р. в
размере сметы 1917 года с добав-
лением к ней 50.000 руб., к ассигно-
ванию каковой Суммы представите-
ли финансовых ведомств не встре-
тили препятствий) журналы в тече-
ние года издаваемы быть не могут,
несмотря ни на какие сокращения.
Согласно краткой смете на мини-
мальные расходы на годовое изда-
ние журналов потребуется не мене*
320.000 руб.
Прошу разрешения Временного
правительства с тем, чтобы на по-
следующее время необходимы*
кредит на годовую потребность из-
дания был испрошен в мере дейст-
вительной надобности по смете ьг
период времени с 1 июля 1918 годв
по 1 июля 1919 года.
Морской министр контр-адмират
Д.Вердеревский”.
Примечание:
1 РГА ВМФ. - Ф.410. - Оп.З. -
Д.3035. -Лл. 143-145. Вердеревсюм
Дмитрий Николаевич (1873- 1947гг.)
- контр-адмирал. Окончил Морском
корпус в 1893 г. В 1908 г. - старш**
офицер учебного корабля "Петр Ве-
ликий”. В 1909-1910 гг. - флагман-
ский артиллерист штаба Балтийско-
го флота. В 1910-1917 гг. - команд*?
эскадренных миноносцев “Генерат
Кондратенко”, “Новик”, крейсере^
“Адмирал Макаров”, “Богатырь*.
Участник Первой мировой войны.
После Февральской революции быт:
начальником штаба Балтийского
флота. В июне 1917 г. назначен ко-
мандующим Балтийским флотом,
исполнял дела морского министра.
После октябрьского переворота
эмигрировал за границу. С ма*
1918 г. жил в Англии, затем во Фра—
ции. Смарта 1945г. состоял членом
правления “Объединения русском
эмиграции для сближения с Совет-
ской Россией”, незадолго до конче-
ны получил советское гражданство.
Умер 22 августа 1947 г. в Парижем
похоронен на русском кладбище
Сент-Женевьев-де- Буа.
52
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
В ЗАЩИТУ АВТОРА
I	.al; • й;-.:Г^Н.;!;:".=гД /-К:: :.;ss
' Весной 1870 г. на имя редактора
I 'Ifcpcxoro сборника” Никандра Иль-
1 «яча Зеленого поступил своеобраз-
' «й обзор одного из номеров жур-
' ога, видимо, подготовленный для
1 лчбпмкации в какой-то из петербург-
। агах газет. В сопроводительной за-
□исхе испраши-
з1тзсь виза
•♦.^.Зеленого.
IZzs-еко обзор с
НИЕЗПИСЬЮ в ле-
асыуглу первой
! ораницы - “Не
усматриваю це-'
жсообразнос-
 оиГ-таки остал-
• аг дежать среди
\ «иеспубликован-
'."яьх материа-
i "“Вышедший
-«а днях № 3
•Мор с к о г о
сборника” по
задержани ю
сасему очень
ргз-юобразен и
занимателен. Он заключает в себе
сзтъи по всем отраслям морского
жхусства: по истории флота, тео-
рии и практике мореплавания, мор-
зси артиллерии, паровой механи-
ке, броненосном судостроении и
чссч. Мы пересмотрим эти статьи в
-той порядке, в котором расположе-
ны они в названном журнале и сооб-
щим их содержание в интересе тех
читателей, которые “Морского
сборника” не получают, но тем не
ио-се интересуются текущими мор-
сгаыи вопросами.
= официальном отделе наше вни-
Н.И.Зеленой
мание обратило извлечение из отче-
та по военно-морской судной части
за 1868 год; из него видно, что всех
чинов в 1868 году состояло под су-
дом 1079, в том числе, офицеров 10,
гражданских чиновников 7, нижних
чинов, пользующихся особыми пра-
вами по службе
или состоянию,
-31 и нижних же
чинов, не изъя-
тых от телесно-
го наказания -
1031; менее
противу 1867
года на 202, а в
отношении ко
всему числу
служащих: в
1867 году 1:22,
в 1868 году
1:27. Число на-
казанных теле-
сно по суду в
1868 году было
26. Так как по
ныне действую-
щим уставам
телесное наказание по суду упо-
требляется исключительно как за-
мена тюремного заключения по не-
достатку в тюрьме места, то с уст-
ройством новых тюрем или с расши-
рением теперь существующих мы не
будем уже в отчетах встречать по-
добного рода цифр, чего и пожела-
ем в наискорейшем времени...
Неофициальный отдел начинается
статьей г. С.Макарова “Броненосная
лодка “Русалка”, исследование пла-
вучести лодки и средства, предлага-
емые для увеличения этого качест-
ва”.
53
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
В кампанию прошлого года мони-
тор “Русалка” при крутом повороте
в шхерах коснулся правой скулой
подводного камня и пробил наруж-
ное дно; образовавшаяся течь (по
мнению автора, до 50 ведер в мину-
ту) не могла быть остановлена судо-
выми средствами, потому что не-
проницаемая переборка не позво-
ких изменений, он предлагает, ео-
первых, иметь глухие люки, закры-
вающиеся снизу для разобщен**
трюма от нижней палубы, и, во-вто-
рых, проектирует собственного изо-
бретения пластыри, которые в не-
скольких экземплярах считает необ-
ходимым иметь готовыми на судне,
причем, по принятой им прекрасной
ляла воде, раз-
лившейся по все-
му трюму, подой-
ти под сетки цен-
тробежной и дру-
гих машинных
помп, а узкая гор-
ловина, ведущая
от внутреннего
дна к наружному,
не давала воз-
можности заде-
лать или заткнуть
пробоину изнут-
ри; члены экипа-
жа должны были
потребовать по-
мощи с других су-
дов эскадры.
С.О.Макаров
манере разби-
рать предмет вэ
всей подробнос-
ти, высчитывав
даже их вес к
стоимость; пер-
вый простирает-
ся до 15 пудов, а
последняя до
100 рублей.
От молодого
писателя г.Мака-
рова мы вправе
ожидать еще
много статей в
будущем. И в са-
мом деле, у него
есть все шансы
занять место в
Это неприятное происшествие на-
вело автора на размышление: что
должно последовать с лодкой, если
которое-нибудь из отделений трюма
будет затоплено и отвечают ли сво-
ей цели непроницаемые переборки
на судне стакими низкими бортами,
как монитор. Результаты его иссле-
дований изложены в упомянутой
нами статье и надо отдать справед-
ливость автору в том, что взятый им
вопрос в отношении лодки “Русал-
ка” исчерпан до конца.
Последствием наполнения водой
каждого из изолированных отделе-
ний трюма должно быть, по вычис-
лениям г. Макарова, затопление суд-
на; средствами же к устранению та-
кой катастрофы, предполагая, что в
переборках не будет сделано ника-
среде наших морских литераторов:
язык этого, сколько мы знаем, перво-
го еще печатного труда г. Макарова’
Примечания:
1 Этот материал, присланный в редакцию
“Морского сборника”, прошел редакторсггю
обработку и правку, но на полях, рядом с абзаг
цем, есть замечание: “Не нравится покровитель-
ственный тон в отношении к статье г. С.Макар»
ва, самостоятельный труд которого, думаю,
всяком случае должен быть поставлен выше про-
стого перевода статьи Бургуа. Кроме того, ст>-
тья г. Макарова не есть его первый печатнь±
труд. В 10 номере прошлого года в сборнике по-
мещена его статья “Инструмент Адкинса дт*
определения девиации в море”. Да и в “Крсе-
штадтском вестнике” было напечатано описание
пневматического телеграфа на броненосной
фрегате “Князь Пожарский”, заключавшее »
себе, кроме отчетливого описания, несколько
весьма дельных замечаний автора”.
Степаном Осиповичем Макаровым в “Мор-
ском сборнике” было опубликовано с 1868 г. по
1903 г. 29 работ. Кстати, за труд “Броненоски
лодка “Русалка” (“Морской сборник”, 187Г.
№ 3-5) С.Макаров 1 января 1871 г. удостоился зва-
ния лейтенанта с формулировкой “За отличие\
54
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
жзьгчается непринужденностью и
жэсстъю; настойчивое исследова-
«есзоего предмета во всех дета-
-несмотря на отсутствие матема-
зинесхого анализа в деле, где он не
jdem2hсчитаться излишним, прида-
игегз статье солидность, а наивная
«ххссзенность автора в описании
«способов собирания материалов
дижуяснения себе вопроса о пере-
Ясскзх располагаете нему читателя,
□вяз в том, что автор в первую ми-
-мгу. когда обнаружилось, что из за-
загвяемого нового 'отделения мож-
И '	_
«высачивать водуирлько неболь-
дэимипереносными помпами, нехо-
•взерить, чтобы nd, трюму не было
«®юй-нибудь систем^ труб для про-
музения вливающейся воды под
□жгь-ые аппараты машинного отде-
и эту систему не известных
«ему из служащих на лодке труб
wse-i разыскивать не в практичес-
<иж‘-ертежах судна, имеющихся в
«пгтанской каюте, а в известиях о
’иенггорах, печатаемых в “Морском
ойсснике” и “Кронштадтском вест-
wes*. на которые и жалуется, в этом
очрчае не совсем справедливо.
.ZX~.ee г. Макаров, перебравши
зжгь-таки те же наши морские жур.?.
«гы и вдобавок лекции и прения в
з±д£ствах соединенных служб и ко-
явбельных инженеров в Англии, а
-эскэ описания аварий броненос-
ные судов, снабженных клетчатой
зисгемой, к сожалению своему, не
низел в них разработки вопроса о
<истопляемости судов. Этот упрек
«зг® гораздо справедливее, хотя
тоиг справедлив не абсолютно по-
raw/,4T0 мы, мало знакомые с мор-
зо* литературой последнего вре-
чвеч*, припоминаем, однако, что в
□бзестве соединенных служб не
анв-ь давно по заявлению одного
ние-ао неудобстве и бесполезнос-
ти требования от коммерческих па-
роходов устройства в трюмах непро-
ницаемых переборок были об этих
переборках, а, следовательно, и их
целесообразности оживленные пре-
ния.
Вторая статья неофициального от-
дела есть перевод помещенного в
“Revue maritime et coloniale” прошло-
го года сочинения контр-адмирала
Бургуа “Теория руля и приложение
ее к вращательному движению па-
ровых судов”. Перевод сделан лей-
тенантом Мертваго, который эту же
тему избрал предметом бесед с сво-
ими кронштадтскими сослуживца-
ми; итак кронштадтская публика по-
знакомится с сущностью теории
Бургуа раньше других (конечно, кро-
ме читавших ее в оригинале), поче-
му ей принадлежит и суждение. По-
куда, до окончания перевода, мож-
но сказать только, что изложение
предмета идет путем строго мате-
матическим, парадоксов не встре-
чается, но автор, как видно, очень
хорошо знакомый с аналитической
м ехан и ко й и тра н с це н де нтн ы м а на -
лизом, выпускает некоторые по-
дробности постепенного хода своих
соображений и потому чтение до-
вольно трудно.
Затем следует статья г.Невежина
под заглавием “Русский флот на
Балтийском море”, начало которой
напечатано в №10 “Морского сбор-
ника” 1869 года. Новых фактов чи-
татель, знакомый с имеющимися
уже в печати, сочинениями Елагина,
Бутурлина, Берха, Ласковского и
др., найдет, может быть, и не много,
оригинальных взглядов, может, и
еще меньше, но во всяком случае
труд г. Невежина не бесполезен...”
©
55
Из архивных фондов
“КАСАЕТСЯ ТЕКУЩЕЙ
МОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...”
Для содействия распространению
знаний по морским наукам Морской
ученый комитет издавал сочинения,
оригинальные и переводные, кото-
рые потом рассылались в морские
библиотеки, морские учебные заве-
те время взглядами в наших высших
административных сферах. Густой
покров канцелярской тайны считал-
ся тогда необходимою принадлеж-
ностью административной деятель-
ности, причем указание на сущест-
дения, на суда
флота и продава-
лись морским
офицерам по са-
мым умеренным
ценам.
Особенно поле-
зен в деле распро-
странения между
офицерами необ-
ходимых для них
сведений журнал
“Морской сбор-
ник”.
Журнал этот, на-
чавший издавать-
ся с 1848 года, в
первые годы свое-
го существования
исключительно на-
полнялся пере-
Великий князь генерал-адмирал
Константин Николаевич
вующие недостат-
ки и заботы об ют
устранении лежа-
ли исключительно
на ближайших на-
чальственных ли-
цах, сохраняясь s
секрете не только
от общества, но
даже и от других
лиц того же ве-
домства.
Таким образом,
“Морской сбор-
ник”, не имея воз-
можности касать-
ся современной
русской морской
деятельности, ос-
тавался чуждым и
почти бесполез-
водными статьями из иностранных
морских изданий. О русском флоте
там почти вовсе не говорилось, и
подобный характер сборника, а так-
же довольно сухой, полуофициаль-
ный тон его статей далеко не удов-
летворяли требованиям моряков,
ожидавших от морского журнала
сведений преимущественно о близ-
ком их сердцу - родном русском
флоте.
Причина, по которой журнал избе-
гал печатания русских сведений,
объясняется господствовавшими в
ным для флота.
Приняты были меры к тому, чтобы
сделать этот журнал живым орга-
ном современного положения мор-
ского дела в России. Как скоро на-
чалось главное обсуждение проек-
тов предпринимаемых по морскому
ведомству преобразований, стра-
ницы “Морского сборника” откры-
лись для всякого дельного мнения
и в них началась живая общеинте-
ресная полемика, в которой выра-
батывался каждый вопрос, рассма-
триваемый со всех сторон и при
56
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
зсевозможных приложениях его к
лиактике. В “Морском сборнике” на-
чали также печататься правительст-
венные распоряжения по морскому
эедомству, а также донесения о пла-
заниях, смотрах, извлечения из го-
I паевых отчетов и ревизий. Такого
□еда гласность, придаваемая дей-
ствиям всех служащих в морском
ведомстве, приносила несомнен-
ною пользу влиянием страха обще-
ственного порицания. Однакотакое
। служение журнала вопросам дня,
' реформам и ин-
тересам морской
администрации
нисколько не на-
сушило польз на-
учных морских
интересов, кото-
рых он был глав-
нейшим органом.
Не было ни од-
। ней отрасли мор-
J схого дела, инте-
i ресов и развития
ссторой, и притом
з применении к
России, не касал-
ся бы “Морской
сборник”. Напро-
? туз того, интерес-
1 <+ые статьи, посвященные предме-
там, более или менее относящимся
«морскому делу, и изложенные за-
нимательно, доставили нашему
морскому журналу огромную попу-
лярность среди вообще русского
образованного общества и, так ска-
зать, сроднили это общество с фло-
i тем. Следствием этого сближения
 стало то, что чуждые дотоле интере-
сы флота стали близкими каждому
образованному русскому человеку,
а морская служба и моряки заняли
по праву принадлежащее им высо-
«се место в общественном мнении.
Вернейшей оценкой степени по-
Император Александр II
пулярности “Морского сборника”
может служить число расходивших-
ся его экземпляров, которое в пери-
од наибольшего его распростране-
ния доходило до 5.000. Впоследст-
вии времени, когда большая часть
главнейших реформ приведена
была к окончанию, наш морской
журнал принял исключительно спе-
циальное назначение, так как,
вследствие коренных перемен, про-
исшедших в системах судостроения
и вооружения судов, разработка
новых научных во-
просов получила
для флота перво-
степенное значе-
ние. Это, однако,
не послужило в
ущерб сообще-
нию на страницах
“Морского сбор-
ника” морским
читателям сведе-
ний о всем том,
что касается теку-
щей морской дея-
тельности нашего
флота. Напротив
того, живой инте-
рес, который в на-
стоящее время
возбуждает все, относящееся до
ежедневной деятельности наших
судов, вызвал существование в двух
наших главных портах, Кронштадте
и Николаеве, морских газет, издава-
емых частными лицами, но получа-
ющих материальную поддержку от
морского министерства.
(РГА ВМФ. Из “Секретного
Всеподданнейшего отчета по
морскому ведомству за первое
25-летие царствования государя
императора Александра
Николаевича, 1855-1880”).
57
«Морской сборник» и Черноморский флот
ВМЕСТЕ С ФЛОТОМ
- z »
За свою более чем полуторавековую
историю журнал прошел славный путь
служения отечественному флоту. И все
это время «Морской сборник» был тесно
связан с Черноморским флотом, отражая
на своих страницах его историю и публи-
куя материалы офицеров-черноморцев.
Пять с половиной лет спустя после выпу-
ска первого номера журнала началась
Восточная (Крымская) война, основные
события которой развернулись на Дунай-
ском и Кавказском сухопутных, а также на
Черноморском морском театрах военных
действий. Из всех периодических изданий
России того времени события войны наи-
более полно отражал именно «Морской
сборник». Так десятый том сборника за
вторую половину 1853 г. опубликовал’ма-
териалы о начале войны на море и первых
жертвах этой войны, о нападении турок и
горцев на укрепление Св. Николая (меж-
ду Поти и Батумом), о поражении непри-
ятеля под Башкадыкляром. Здесь же ос-
вещалось крейсерство наших эскадр, от-
рядов и одиночных судов у Анатолийско-
го побережья и у берегов Кавказа, в част-
ности, бой парохода «Колхида» 20 октяб-
ря 1853 г. у поста Св. Николая с турецки-
ми батареями, взятие 4 ноября пароходом
«Бесарабия» вышедшего из Синопа ту-
рецкого парохода «Меджари Теджарет». В
том же томе журнала помещено донесе-
ние начальника штаба Черноморского
флота генерал-адъютанта В.А.Корнилова
о бое 5 ноября пароходо-фрегата «Влади-
мир» с турецко-египетским пароходо-
фрегатом «Перваз-Бахри» и пленении по-
следнего. Там же опубликован рапорт ко-
мандира фрегата «Флора» капитан-лейте-
нанта А.Скоробогатова от 11 ноября
1853 г. о ночном бое нашего парусного
фрегата с тремя турецкими пароходо-
фрегатами у Пицунды, закончившимся от-
ступлением неприятельских паровых су-
дов от штилевавшего русского фрегата. В
этом же томе помещены знаменитый при-
каз вице-адмирала П. С. Нахимова по эс-
кадре от 17 ноября и описание Синопско-
го сражения 18 ноября 1853 г. (из донесе-
ния начальника эскадры П.С.Нахимова).
В последующих книжках журнала за
1854 г. подробно освещаются вступление
в войну на стороне Турции войск и сих
флота антироссийской коалиции во глазе
с Францией и Англией, бомбардировка
союзными эскадрами наших черномор-
ских портов, боевые действия вражеско-
го тысячного десанта в Евпатории, Алъ-
минское сражение, драматические собы-
тия вокруг затопления черноморских ко-
раблей при входе на Севастопольский
рейд, строительство укреплений и уста-
новка корабельных орудий на батареях су-
хопутной обороны крепости, начало Сева-
стопольской обороны, первая бомбарди-
ровка неприятельскими флотом и арми-
ей Севастополя 5 октября 1854 г., гибель
вице-адмирала В.А.Корнилова и Балак-
лавское сражение.
«Морской сборник» за 1855 г. полностью
посвящен 349-дневной героической обо-
роне Севастополя. В каждом номере жур-
нала под названием «Подвиги особенной
храбрости», кроме хорошо известных хре-
стоматийных героических эпизодов, свя-
занных с боевой деятельностью адмира-
ла П.С.Нахимова, военного инженера под-
полковника Э.И.Тотлебена, хирурга
Н.И.Пирогова, дерзкими вылазками в не-
приятельский тыл лейтенантов Н. Бирн-
лева, Астапова, матросов Игнатия Шез-
ченко, Петра Кошки, Федора Заики и дру-
гих, мы узнаем имена многих неизвестны
героев этой славной эпопеи. Так, журнал
публикует материалы о флотских офице-
рах братьях Батьяновых, квартирмейсте-
ре Михаиле Мартынюке, унтер-офицерах
комендорах Тищенко, Ангелове, Шинка-
ренко, матросе В.Калиниченко и многих
других. Читатель во всех подробностях
узнает о характере боев за Селенгинский.
и Волынский редуты, Камчатский люнет
Малахов курган, о геройской смерти на
Камчатском люнете контр-адмирала
В.И.Истомина, отражении второго штур-
ма Севастополя, смертельном ранении и
кончине адмирала П.С.Нахимова, сраже-
нии на Черной речке, третьем штурме и
оставлении Севастополя.
Листая послевоенные страницы журна-
58
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
дя. з материалах о Черноморском флоте
□вед нами встает удручающая картина
згогленных в бухте кораблей и судов и
Эдам некогда цветущего Севастополя. По
Пазижскому мирному договору 1856 г.
Рзссия лишилась права держать военный
®зст на Черном море и иметь в Севасто-
яше военный порт. Разрешалось лишь
яшеть в Черном море небольшую флоти-
лию. Должность главного командира фло-
тал портов Черного моря была упраздне-
на, старший морской начальник в Черном
шхе стал называться сперва заведую-
жэиыг морской частью в Николаеве, а с
7g60 г. - главным командиром Николаев-
сжзгэ порта.	Ц
С поражением Франции во франко-
□сухкой войне 1876-1871 гг. русское пра-
жгзльство отказалось выполнять статьи
Шеижского договора о военных ограни-
чениях. Лондонская конференция заинте-
ресованных держав фактически узакони-
ла зтот отказ, приняв 1 (13) марта 1871 г.
Сэ-еенцию о черноморских проливах, и
□Естзердила право России на воссозда-
ние Черноморского флота. В №11 «Мор-
жго сборника» за 1871 г. помещен при-
«зз № 114 возглавлявшего Морское ве-
домство генерал-адмирала великогокня-
зи Константина Николаевича о том, что с
I октября 1871 г. на Черном море вновь
ядзоождается военный флот, и главный
«зиандир Николаевского порта (26 апре-
ле того же года на эту должность был на-
жамен вице-адмирал Н.А.Аркас) стал
ставным командиром Черноморского
дзета и портов, а вверенное ему управ-
ление с новым штатам с ноября стало
именоваться Главным управлением Чер- 
мзморского флота.
Сднако до воссоздания самого флота
Зило еще далеко. Тяжелое финансовое и
зоомическое положение страны после
Ссьмской войны, напряженные отноше-
ние с Англией и Францией, беззащитность
Яетербурга с моря вынуждали направлять
зоезную долю средств на строительст-
ва броненосных кораблей для Балтийско-
го слота. На юге пришлось ограничиться
•восстановлением адмиралтейств в Нико-
лаеве и Севастополе и постройкой кораб-
лей по минимальной программе.
В результате этого к началу русско-ту-
дедсой войны 1877 - 1878 гг. Черномор-
ое/й флот имел в своем составе всего
лмюь две «поповки» (круглых броненосца
береговой обороны), 4 деревянных вин-
товых корвета, 13 вооруженных паровых
шхун, 7 пароходов и колесную яхту «Ли-
вадия». Турки же имели 25 броненосных
кораблей, вооруженных 9- и 7-дюймовы-
ми орудиями Армстронга, а также много-
численный паровой деревянный и, нако-
нец, парусный флоты. В общей сложнос-
ти Турция имела на Черном море 121 ко-
рабль с 763 орудиями и 23 тысячами че-
ловек экипажей. На турецких кораблях
служили 370 англичан, в том числе 70 офи-
церов. Как видим, турецкий флот несоиз-
меримо превосходил по мощи русский.
Но русские моряки противопоставили не-
приятелю пароходы «активной обороны»
(вспомогательные крейсера), минное
оружие (мины заграждения, шестовые
мины, мины-крылатки, самодвижущиеся
мины Уайтхеда), свою отвагу и в конечном
итоге принудили турок обороняться, а не
наступать.
В июньском номере «Морского сборни-
ка» за 1877 г. можно узнать о потоплении
14 мая минными катерами под командо-
ванием лейтенантов Ф.В Дубасова и
А.П.Шестакова стоявшего в Мачинском
рукаве Дуная турецкого монитора «Сель-
фи», о тяжелом повреждении неприятель-
ского броненосца «Иджлалие» минными
катерами с парохода «Великий князь Кон-
стантин» (командир лейтенант С.О.Мака-
ров) 29 мая на Мулинском рейде.
В «Морской хронике», опубликованной
в июльском номере журнала, рассказыва-
лось о дерзкой дневной минной атаке ка-
тером «Шутка» 8 июня 1877 г. турецкого
парохода на Дунае, в официальном отде-
ле того же номера «Морского сборника»
сообщалось, что за этот подвиг командир
катера Николай Скрыдлов награжден ор-
деном св. Георгия 4-й степени, а волон-
тер Василий Верещагин - знаком отличия
«Военного ордена» (солдатским Георгиев-
ским крестом).
Из номера в номер шли материалы о
подвигах черноморских моряков. В №9 за
1877 г. ’’Морского сборника” публикова-
лись рапорт главного командира Черно-
морского флота и портов вице-адмирала
Н.А.Аркаса управляющему Морским ми-
нистерством вице-адмиралу С.С.Лесо-
вскому, о бое 11 июля 1877 г. у Кюстенд-
жи (Констанца) вооруженного парохода
«Веста» под командованием капитан-лей-
тенанта Н.М.Баранова с турецким броне-
59
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
носцем «Фетхи-Буленд», и ходатайство о
награждении отличившихся в этом деле
офицеров и матросов. Из официального
отдела читатель узнал, что за этот бой
Баранов награжден орденом св. Георгия
4-й степени, а десять офицеров ордена-
ми св. Владимира 4-й степени с мечами и
бантами. Интересно, что член комиссии
артиллерийских опытов, стрелявший по
турецкому броненосцу из кормового ору-
дия, лейтенант впоследствии вице-адми-
рал З.П.Рожественский за этот бой тоже
получил Георгия 4-й степени.
Из десятого номера журнала за 1877 г.
становится известным еще один подвиг
российских моряков; 12 августа 1877 г. на
сухумском рейде минными катерами с па-
рохода «Великий князь Константин» (ко-
мандир лейтенант СЮ.Макаров) под ко-
мандованием лейтенантов С.П.Писарев-
ского, Ф.Ф.Вишневецкого, И.М.Зацарен-
ного был взорван турецкий броненосец
«Ассари-Шевкет», За что все получили
соответствующие награды, а С.О.Мака-
ров был произведен в капитан-лейтенан-
ты.
В январском номере «Морского сборни-
ка» за 1878 г. помещены материалы, рас-
сказывающие о подвиге капитана 2 ран-
га и командира парохода «Россия»
Н.М.Баранова, который 13 декабря 1877г.
в районе Пендереклия (Эрегли) захватил
в плен вражеский пароход «Мерсина»,
имевший на борту целый батальон турец-
ких солдат и привел его в Севастополь).
Даже беглое знакомство с «Морским
сборником» за первые 30 лет выпуска по-
казывают, сколь пристальное внимание
уделялось Черноморскому флоту. И в по-
следующие годы “Морской сборник” не-
изменное вниманиеуделял Черноморско-
му флоту, являющемуся вторым по стар-
шинству в табели о рангах всех военно-
морских объединений нашей страны.
Журнал подробно освещал создание
парового и броненосного Черноморского
флота, его участие в боевых действиях
против германо-турецких морских сил в
первой мировой войне, трагедию флота
в период гражданской войны и иностран-
ной военной интервенции и бесславную
кончину во французской Бизерте.
Промежуток между двумя мировыми
войнами характеризовался бурным рос-
том корабельного состава и развитием
боевых средств флота. В эти годы Черно-
морский флот оснастился современными
боевыми кораблями - крейсерами, лиде-
рами, эсминцами, сторожевыми и проти-
володочными кораблями, тральщиками,
торпедными и другими боевыми катера-
ми, мощной береговой и зенитной артил-
лерией, современной авиацией. Личный
состав флота в предвоенный период до-
стиг высоких результатов в освоении бо-
евых средств и в боевой подготовке. Все
это находило отражение на страницах
«Морского сборника».
В годы Великой Отечественной войны
моряки-черноморцы до конца выполнили
свой долг перед Родиной. Яркими стра-
ницами в боевую летопись ВМФ вошли ге-
роическая оборона Одессы и Севастопо-
ля, Новороссийска и Туапсе. Из 113 выса-
женных всеми флотами десантов свыше
полусотни принадлежит черноморцам.
Они активно участвовали в обороне Се-
верного Кавказа, освобождении Приазо-
вья, Крыма, Северо-Западного Причерно-
морья, в стратегических наступательных
операциях 1944-1945 гг., в освобождении
от фашистского гнета государств Юго-
Восточной Европы. Дунайская военная
флотилия, входившая в состав Черномор-
ского флота, с честью пронесла Военно-
морской флаг через Белград, Будапешт;
Вену.
О вкладе Черноморского флота в дости-
жение победы над немецко-фашистскими
захватчиками говориттот факт, что из 513
военных моряков, удостоенных за Вели-
кую Отечественную войну высокого зва-
ния Героя Советского Союза, 226 являют-
ся черноморцами. Значительно превос-
ходит наш флот остальные флоты по чис-
лу присвоенных городам звания городов-
героев. Не уступает Черноморский флот
другим флотам и по числу гвардейских.
Краснознаменных, награжденных други-
ми боевыми орденами и удостоенных по-
четных наименований соединений, кораб-
лей, частей и учреждений. Все эти заслу-
ги моряков-черноморцев, а также их по-
слевоенный вклад в дело укрепления мор-
ского могущества Родины находили и на-
ходят широкое отражение в статьях и кор-
респонденциях «Морского сборника».
Полковник в отставке Г. РЫЖОНОК,
член Военно-научного общества
Черноморского флота
60
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
~ БОРЕНИЯ
РОССИИ
ЗА СТУДЕНЫЕ
МОРЯ
Арктическая проблематика в журнале “Морской сборник” за 155 лет
1. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ДЕЯТЕЛИ, ФЛОТОВОДЦЫ, УЧЕНЫЕ, ИССЛЕДОВАТЕЛИ АРКТИКИ.
Среди государственных деятелей наибольшие достижения в освоении и развитии Арктики
обычно связывают в дореволюционный период с Петром Первым; в годы советской власти - с
Н.И_Лениным и И.В.Сталиным.
К когорте выдающихся деятелей ВМФ справедливо отнесены государь император Петр Пер-
ами (в период нахождения на престоле с 1682 по 1725 гг. почти три четверти времени царство-
за-*«я отдал флоту); вице-адмирал С,©.Макаров (1848-1904 гг., флотоводец, ученый-практик,
исследователь Арктики, основоположник конструкции современных ледоколов); Адмирал Фло-
-зСоветского Союза, дважды Герой Советского Союза С.Г.Горшков (Главнокомандующий Воен-
-с-Морским Флотом СССР с1956 по 1986 гг.).
По своему вкладу в оборОну Заполярья в годы Великой Отечественной войны, а также в укреп-
ле-ие и развитие флота нй Севере страны в послевоенные годы к выдающимся флотоводцам
частно отнести адмирала АТ.Головко (командовал Северным флотом в 1940 - 1946 гг., в после-
ж:енные годы - начальник Главного штаба ВМФ, 1-й заместитель Главнокомандующего ВМФ с
ТБПпо 1962 гг.); адмиралй флота С.М.Лобова (занимал должность 1-го заместителя команду-
сдего, а впоследствии - командующего СФ с 1961 по 1972 гг.); адмирала флота, Героя Совет-
□сго Союза ГМ.Егорова (начальник штаба СФ с 1963 по 1966 гС*заместитель ГК ВМФ 1967-
"S72 гг., командующий СФ 1972-77, начальник ГШ ВМФ 1977-1981 гг.)^
Бесценный вклад в изучение и освоение Арктики внесли выдающиеся отечественные ученые:
жрвый русский академик М,.В. Ломоносов (1711 - 1765 гг., помор, организатор системного ис-
следования Арктики, автор пяти монографий по арктической тематике); член-коррреспондент
лкддемии наук СССР В.Ю.Визе (1886 - 1954 гг., гидрометеоролог, исследователь Арктики, уча-
сг-ь'к шести арктических экспедиций - с 1912 по 1934 гг., автор восьми фундаментальных тру-
Схема 1 .Традиционные маршруты Севморпути в летний период,
основные ледовые массивы
61
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Пути продвижения русских на Шпицберген, Новую
Землю и в Мангазею в XVI - XVII веках
1 - остроги и зимовья; 2 - сухопутные и речные
пути через Урал; 3 - морские и полуморские пути
дов); академик АН СССР, Герой Совет-
ского Союза О.Ю. Шмидт (1891 -
1956 гг., математик астроном, геофи-
зик, полярный исследователь, участ-
ник и руководитель пяти уникальных
полярных экспедиций - с 1929 по 193*
гг., первый руководитель Главсевмор-
пути, автор ряда фундаментальных не-
умных трудов).
Широкую заслуженную известность
среди полярных исследователей по-
лучили огромные достижения: казачь-
его атамана С.И.Дежнева (1605-
1673гг., землепроходец, мореход, ис-
следователь Северной Сибири, Чукот-
ки, морского пути из устья Колымы s
Берингово море, основатель 1-го рус-
ского поселения на Чукотке - Анадыр-
ского острога); адмирала, графа
Ф.П-Литке (1797 - 1882 гг., соверцмх
два кругосветных плавания на шлюпкгк
“Камчатка” в 1817-1819 гг. и “Сенявим*
в 1826-1829 гг., описал побережье Ла-
пландии и острова Новой Земли в ход»
четырехкратного плавания в Баренце-
вом море с 1821 по 1824 гг.); контр-ад-
мирала, дважды Героя Советского Союза И.Д.Папанина (1894 - 1986 гг., советский полярный
исследователь, руководил полярными станциями в 1932 -1935 гг. и первой дрейфующей поляр-
ной станцией “Северный полюс” в 1937 - 1938 гг., руководил выводом из льдов парохода Т.Се-
дов", в 1940 г. заместитель начальника, впоследствии - начальник Главсевморпути в 1938-
1940 гг., представитель ГКОСССР по перевозкам на Севере в 1941 -1945 гг., руководитель экс-
педиционных работ АН СССР в. 1948 - 1972 гг.).
Общепризнанны успехи страны и заслуги ряда отечественных организаторов производства
в создании боевых надводных кораблей, атомных подводных лодок, судов ледового класса, ато»*-
ныхледоколов, арктической инфраструктуры, коллективов предприятий судостроения и ремонта
Архангельской и Мурманской областей, Ленинграда, работавших в кооперации с конструктор-
скими бюро и НИИ страны. (Проблемы арктического судостроения и создания инфраструктур»
на Севере занимают до 15% публикаций в “Морском сборнике”). В столь сложном многогран-
ном процессе рельефно просматривается огромная роль многих государственных деятелей
руководителей судостроительной промышленности,; ученых. Среди них первенствуют: акаде-
мик АН СССР, Герой СоциалистическогоТруда, генерал по флоту А.Н.Крылов (1863-1945 гг., ко-
раблестроитель, механик, математик; заведующий опытовым бассейном в 1900 -1908 гг., глав-
ный инспектор кораблестроения, консультант Адмиралтейского и Балтийского заводов, пред-
седатель правительственного правления путиловских заводов в 1910 -1916 гг., начальник ВМА
в 1919 - 1920 гг., автор ряда фундаментальных трудов по теории и практике кораблестроения,
изданных в 1896 - 1942 гг.); академик, президент АН СССР, трижды Герой Социалистического
Труда А.П.Александров (1903 - 1993 гг., руководитель работ по размагничиванию кораблей ж
судов с 1937 г., сотрудник, а затем и директор Института атомной энергии им.И.В.Курчатова s
1943-75 гг., руководитель работ по созданию и внедрению атомных энергетических установок
на ПЛ и ледоколах); маршал, дважды Герой СоциалистическогоТруда, Герой Советского Союза
Д.Ф.Устинов (1908 - 1984 гг., народный комиссар министерства вооружения в 1941 - 1953 пд
министерства оборонной промышленности в 1953 - 1957 гг., в аппарате ЦК КПСС и Советекы-
нистров СССР курировал, в частности, сферы вооружения и судостроения, в 1957 -1976 гг., ми-
нистр обороны СССР с 1976 г., в совершенстве знал серийные надводные корабли, подводные
лодки, вспомогательные и гидрографические суда, атакже основные корабельные системы во-
оружений, лично руководил их созданием, испытаниями и внедрением); Герой Социалистичес-
когоТруда Т.Б.Гуженко (1918-2001 гг., организатор создания и внедрения современного морско-
го транспорта и инфраструктуры Арктики, первый заместитель, а впоследствии - министр МО
СССР в 1966-1986 гг., в августе 1977 г. возглавил исторический переход атомного ледокола “Арк-
тика” к Северному полюсу).
К числу видных политических деятелей, оказавших крайне негативное, разрушительное воз-
действие на основные компоненты морской мощи страны в Арктике, значительная часть иссле-
дователей Севера относит первого Президента СССР, радетеля общечеловеческих ценностей
62
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
ИСГзрбачева и первого Президента России, приверженца либеральных рыночных реформ
ЕЛЕльцина.
XХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ.
“Ерли сравнить Россию со зданием, нельзя не признать, что фасад его выходит на Северный
Дехеитый океан. Если бы Ледовитый океан был открыт для плавания, то это дало бы весьма
жк*ье выгоды” (адмирал С.О.Макаров). Данное утверждение флотоводца, ученого и патриота
«эехтельно реалистично и оптимистично. Оно образно подводит итог многовековым усилиям
Ахом по освоению Арктики и Севера и определяет главный приоритет - создание надежной
логической водной транспортной системы (см. схему 1). Несомненно, адмирал предполагал
-sore наличие эффективной обороны северных морей и системы надежной защиты страны с
логических направлений}, Подчеркнем размеры “фасада этого здания”: Мурманск - Севмор-
жъ- Владивосток: 5.605 миль; Мурманск - Севморпуть - бухта Провидения: 3.221 миль; Санкт-
Лгесбург - Севморпуть - Владивосток: 7.700 миль (для сравнения: от Санкт-Петербурга до Вла-
дивхтока через Суэцкий канал - 12.520 миль, а вокруг мыса Доброй Надежды - 15.868 миль).
Сжхзательно, путь через студеные моря в 2 - 5 раз короче морского пути из Европы.
Гссзеденный СССР в середине 60-х гг. эксперимент с участием трех однотипных судов пока-
зег,что груз из Гамбурга в Иокогаму по Севморпути доставляется за 25,4 суток со средней ско-
□хгъо 12,7 узлов, тогда как Переход судна через Суэцкий канал потребует дополнительно 11
Орхкпри средней скорости (3,5 узлов.
Северный морской путь (С^П) проходит по морям Северного Ледовитого океана: Карскому,
Дгтезых, Восточно-Сибирскому йЧукотскому. На западе граница СМП обозначена Новоземель-
сзоотм проливами, на востоке г Беринговым проливом. Однако, практически в зимний период
жтазяая граница СМП расположена на кромке льда в Баренцевом, а на востоке - в Беринговом
шхях В периоды наибольшеи|ледовитости (март - апрель) протяженность трассы увеличива-
ем» на 700 - 800 миль. Максимальная ее протяженность составляет 2.900 миль, минимальная -
СЗЗОмиль.	||/
За многие десятилетия плавания по трассе СМП определились традиционные судоходные
«Езгруты (схема 1). Они наиболее оптимальны, поскольку учитывают самые легкие варианты
дзскения судов в обход скоплений тяжелого льда. Однако межгодовые и сезонные изменения
«распределении ледяного покрова на арктических морях формируют множество конкретных
мах, большинство из которых хотя и близки к традиционным, но только на отдельных участках
хвпадают с ними. Таким образом, маршруты движения судов не имеют постоянной географи-
чесхэй привязки, а их протяженность является величиной переменной.
Океанские морские коммуникационные связи между самыми крупными океанами Атлантиче-
оимиТихим находились в центре внимания мирового сообщества в течение более чем четы-
pst веков. В прибрежных зонах и на островах океанов сосредоточены ведущие центры мировой
зосмики - США, Великобритания, ФРГ, Франция, Италия, Канада, страны Северной Европы,
Схема 2. Маршруты плаваний Ф.П.Литке в Баренцевом море
63
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Япония и другие. В результате вот уже много лет разрабатывается концепция “единой комму-
никационной системы трех океанов”, получившая надежный фундамент с появлением в ряд*
стран мира (США, России, Великобритании и Франции) ядерных энергетических установок
надводных судах, прежде всего - на ледоколах. Реализация этой концепции ожидается в бли-
жайшие 10 -15 лет.
Концепция предполагает использовать действующую арктическую транспортную систему
России, включающую сбалансированный флот, порты, инфраструктуру. Для нашей страны Зг&-
чимость концепции подкрепляется и
другими факторами. С распадом СССР
роль Северного морского пути в соци-
ально-экономической жизни страны
возросла многократно. СМП обслужи-
вает значительную часть ее топливно-
энергетического комплекса, промыш-
ленно-сырьевой базы, а также такие
важные отрасли экономики страны, как
рыболовство,оленеводство, пушной
промысел, лесохозяйственную и дере-
вообрабатывающую отрасли. С СМП
‘ связана жизнедеятельность северных
народов, арктических и субарктических
территорий.
Арктическая зона и прилегающие к
ней территории Севера занимают клю-
чевое положение в жизнедеятельнос-
ти нынешней прижатой к Ледовитому
океану России. Это и ресурсная база
страны, и один из основных ее хозяй-
ственных и экономических регионов,
включающий 14 взаимосвязанных
субъектов Российской Федерации:
Мурманскую и Архангельскую области,
республику Саха (Якутию), Ненецкий,
Ямало-Ненецкий, Таймырский, Ханты-
Мансийский, Чукотский и Корякский
автономные округа, республику Коми,
Схема 3. Плавания ледокола
“Ермак” в 1899-1901 гг.
Красноярский край, Тюменскую, Магаданскую и Камчатскую области.
Добрую половину Ледовитого океана, площадь которого составляет 14 млн.кв.км., занимает
Российский сектор Арктики. По приблизительным оценкам специалистов Северный нефтегазо-
носный пояс (от Баренцева моря до Охотско-Берингова бассейна) хранит более чем две трет»
всех топливных запасов страны. Здесь сосредоточены огромные ресурсы угля: оценочные гео-
логические - 4732,3 млрд, тонн, кондиционные - 4098,1 млрд. тонн. Промышленные запасы ни-
келя составляют 82,4% ресурсов страны, ртути - 23,9%, свинца - около 30%, фосфатных руд»
железа - около 32%, по запасам олова наша Арктика занимает второе место в мире; велики за-
пасы золота. Алмазные и алюминиевые запасы являются крупнейшими в мире. Особое место!
обеспечении страны как в настоящее время, так и в перспективе принадлежит арктическое*’
шельфу, имеющему площадь около 4 млн.кв.км., его углеводородные ресурсы сопоставимые
ресурсами Западной Сибири, Саудовской Аравии и Ирака.
Борения России за студеные моря многие полярные исследователи справедливо отождестэ-
ляли с преодолением климатических и гидрологических препятствий, возводимых Арктикой. Арк-
тический климат характеризуется сильными ветрами, низкими температурами, частыми штор-
мами, туманами, метелями, дымкой. Акватории северных морей большую часть года, покрыты
льдами, а Центральная Арктика круглогодично “украшена”подвижным дрейфующим ледовым
панцирем. Только в летний период в прибрежной зоне льды почти полностью вытаивают. В осен-
не-зимний период устанавливается припай толщиной до 250 см. Открытые акватории с глуби-
нами 20-30 м покрываются дрейфующими сплоченными льдами. Тяжелейшие трудности созда-
ют ледяные массивы, имеющие значительные размеры даже летом. Это: новоземельский, кар-
ский, северный, североземельский, таймырский, янский, новосибирский, врангелевский, аф-
онский, чукотский, северный, колючинский.
Исключительно тяжелые ледовые условия складываются на подходах к проливу Вилькицкогз
с востока (Таймырский массив). Как правило, североземельский, таймырский и айонский ледя-
ные массивы сохраняются в течение всей навигации, отступая от побережья или приближаясь*
нему. Новоземельский массив представляет собой препятствия в начале навигации (июль). Сд-
64
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
«анх 1 отдельные годы его льды сохраняются по август. Новосибирский массив под влиянием
□яжарек Колымы и Индигирки обычно отступает от побережья за пределы традиционных судо-
шянэхтрасс, но в отдельные годы представляет серьезные препятствия для судоходства.
ЯЫ благоприятных условиях трасса свободна от сплоченных льдов со второй половины авгу-
вз конца сентября. Однако такие случаи бывают редко: как правило, трасса на определен-
шжучастках перекрыта тяжелыми льдами и регулярное судоходство требует ледокольного обес-
, Змбины на морских судоходных трассах колеблются в больших пределах. Они наиболее ли-
шоесеаны в проливах Карские Ворота - 50 м, Югорский Шар -13 м, Мажисена и Ленина: 20 -
ЗЕж.£илькицкого: 50 - 250 м, Шокальского: 200 - 250 м, Санникова: 13 - 15 м, Дм. Лаптева:
'В-3ш, Беринговом: 30 - 50 м. Ограничены глубины и в прибрежной зоне арктических морей, на
Scat рек и на подходах к портам: от 4 до 10 м.
XИСТОРИЧЕСКИЕ ВЕХИ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ.
Лз материалов “Морского сборника” за его 155-летнюю историю читатель узнает многое о
'ееясх, поморах, о Государстве Российском и проявлениях его морской силы в Заполярье. В
’«iiwccaue Поморья, студеныхшорей отраженыгвыдающиеся свершения и простолюдинов, и
жвхтавителей привилегированных сословий, и государственных мужей страны. Воображение
жсЕжзет их жертвенность во благо народа и государства, их усилия по освоению арктических
лнвЕхторий, островов и акваторий; по сохранению территориальной целостности страны, за-
вить ее интересов, их устремленность в будущее, безупречное отстаивание чести корабля, суд-
шлхтоинства флага, репутации российского моряка. По материалам публикаций в “Морском
.:±5псн«е’ легко воссоздать многовековую хронологию взаимоотношений северных народов в
Шгамеском регионе в условиях совместного обитания, межгосударственных и региональных
зкзва, социально-экономических отношений и обеспечения мира в Арктике не в ущерб нацио-
«оаьсы безопасности и территориальной целостности России.
Морские военачальники, ученые и исследователи Арктики, публиковавшие в журнале свои
вагь* и материалы, правомерно указывали, что в течение тысячелетнего периода на Арктичес-
св морском театре военных действий отсутствовали военные столкновения между странами
зияоа из-за территориальных, экономических, промысловых и конфессиональных споров, име-
ж-иесто устойчивое мирное сосуществование народов в полярных условиях, хотя опасность
лпяменения силы время от времени возникала. Угроза экспансии исходила от традиционно аг-
днхженого Запада. Поэтому для России жизненной необходимостью было иметь на Севере ос-
«янье компоненты морской мощи для обеспечения надежного владения территориями и аква-
твиияии, беспрепятственного выхода в Мировой океан, эффективного противодействия любо-
шгэ-елнему вызову.
Отечественные аналитики дореволюционной поры особый акцент в материалах “Морского
Схема 4. Дрейф судов “Фрам” и “Св. Анны”
65
сборник” № 3
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Н-г,т! 4— ... I
Схема 5. Дрейф “Св. Анны” и плавания
“Св. Фока” в 1912 -1914 гг.
сборника” делали на объективной необходимости создания морской силы в Арктике, которая
была обусловлена многими предпосылками. К их числу они относили потребности России в меж-
государственных сношениях и международной торговле, в хозяйственной деятельности и ис-
пользовании ресурсов морей, обороны страны (континентальной части, островных районов, ак-
ваторий), в выполнении договорных обязательств по отношению к “соседским приморским го-
сударствам". При этом утверждалось, что видные государственные деятели России считали нуж-
ным прилагать свои главные внешнеполитические усилия в отношении поморских территории**
северных морей тогда, когда страна быгг
“отсечена” от Черноморско-Средизем-с-
морского и Балтийского бассейнов.
В материалах “Морского сборника*
всего анализировались обстоятельства со-
бытий, связанных с определенными пере-
дами прошлого.
В X-XI вв., когда проходило интенсивчж
заселение славянами Поморья, активно за-
пись прибрежный промысел и межрегио-
нальная торговля, мореплавание, на служ-
бе у российских князей находились варяж-
ские воины, мореплаватели, конторские
служащие. Интенсивно развивалось поляр-
ное судостроение. В экипажах больших су-
дов преобладали славяне и выходцы *г
скандинавских народов. Образом жизни по-
моров были сложные и длительные ледовые
плавания, в которых проявлялись мастер-
ство моряков, промысловиков, их глубссж
знание навигационно-географических ус-
ловий судовождения в Студеных морях, п
неприхотливость в быту. (Периоды, райсн»
и акватории освоения поморами Ледовито-
го океана приведены на схеме 2).
В середине XIII века Александр Невежи*
пытался, опираясь на Поморье, противо-
действовать татаро-монгольскому власз-
честву и безуспешно “стремился” иметь
коварном Западе союзников, а не врагов”. Но внешнеполитические обстоятельства и сложней-
шая внутренняя обстановка не позволили “талантливейшему из россиян” достичь желанной цел*.
В XIII-XVI вв. предпринимавшиеся Россией неоднократные усилия “прорваться” к Балтийско-
му морю заканчивались неудачами. В частности, по итогам Ливонской войны (1558 - 1583 гт-
против коалиции - Ливонский орден, Швеция, Польша, Англия и Литва) Россия подписала незж-
годное для себя перемирие, исключавшее ее доступ к торговым путям Балтики. Одной из ос-
новными причинами этих неудач историки считают пороки новгородской и других феодалью-
олигархических, корпоративных систем того времени, условия правления и социально-эконо-
мические отношения.
Неудачи России на Балтике и в Причерноморье вынудили ее форсированно осваивать Помо-
рье и студеные моря. Тем более что в морских путях вокруг Скандинавии в эффективных межго-
сударственных сношениях были крайне заинтересованы и Россия, и страны Западной Еврогь-
прибрежные государства Балтийско-Северного бассейна (Нидерланды, Англия, Дания, Швец«-
Норвегия). К этому побуждали и достаточно высокий уровень национального, материально-тех-
нического морского и океанского мореплавания, в частности судостроения и навигационно-ги-
дрографических средств; возрастание значимости вжизнедеятельности России экспортно-им-
портных операций, рыболовства, зверобойного и пушного промыслов.
Со второй половины XVI в. морской торгово-транспортный скандинавский коридор становит-
ся главным и единственным для внешних связей страны с Западом. Опорными торговыми пос-
тами и морскими крепостямиЦострогами) в Поморье стали Холмогоры (XIV в.), Архангельск
(1584 г.), Кола (1532 г,), Вардё (1307 г.), Печенгский монастырь (1530 г.), Мезень, Соловецки*
монастырь, Пустозерсю Интенсивность торгового судоходства была весьма высокой. Так, из-
вестно, что в XVII в. порты Поморья принимали только из Голландии до 50 судов за навигацие. =
островных зонах (Новая Земля, Колгуев, Шпицберген) и в прибрежных акваториях Баренцева г
Белого морей зверобойный промысел приобрел общеевропейские масштабы.
Как показывает анализ, значимость петровского периода (первая четверть XVIII в.,) для эо-
номики и обороны Севера России по праву занимает центральное место в исторических публ*-
66
«МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Схема 6. Дрейф парохода “Челюскин” в 1933 -1934 гг.
«виия‘Морского сборника”. Овладев Восточной Балтикой, Россия не только получила свобод-
шйсатчайший морской транспортный коридор в Западную Европу и Атлантику, но и создала
ЗЬийглтмйский оборонительный бастион, закрепила свои позиции и на побережье, и в аквато-
,зм* российских северных морей от архипелага Шпицберген до о-ва Врангеля. С образовани-
wrSejr/йского флота (создавался в начале XVIII в.), Беломорской и Донской флотилий Россия
1зиеьгО стала европейской морской державой и заложила прочные основы для функциониро-
aws своей морской мощи. Одновременно бурно начали развиваться торговый и промысло-
иый споты, судостроение.
2 Х713 г. Петр I, перенеся столицу из Москвы в Санкт-Петербург, повелел “ограничить торгов-
яксзаморскими купцами” через Архангельск и другие порты Поморья. В итоге основные торго-
вивтути вокруг Скандинавии былй переориентированы в Северное и Балтийское моря. В По-
«зсье сохранились л ишь каботажные, торговые и промысловые связи между поморами и скан-
дичесхими народами. Однако по веле-
швГетра продолжалось начатое в XVI в.
шсзтабное изучение и освоение Рос-
эйосй Арктики и северной части Тихо-
жзеача. Арктическое мореплавание и
«явственная деятельность России в
веганом направлении перешли на по-
сяям^то основу.
з исторических очерках, опубликован-
«м 1 ‘Морском сборнике”, постпетров-
оии»период описан весьма бледно: упо-
шмностся лишь отдельные эпизоды. Ис-
«©е-ме составляют комплексные кам-
яЕГСхле экспедиции Витуса Беринга
“ПЕси 1733 г., конечной целью которых
5ызс подтверждение наличия пролива
осу северо-восточной оконечностью
Жиг и северо-западной оконечностью
"□верной Америки. Важнейшие резуль-
таты экспедиции: во-первых, пролив
:"1иы»€ Берингов) соединяет два огромных
идр-ьх бассейна (Северный Ледовитый
ыиикяй океаны) Мирового океана, во-вторых, основание в 1741 г. порта на Камчатке - Петропав-
жжх-Камчатского. При этом авторы очерков подчеркивают скрупулезное изучение В.Берин-
хжАЧириковым, участниками других экспедиций быта, опыта хозяйственной деятельности
еынародов России, навигационно-океанографической, этнографической обстановки в при-
«вххххх районах Арктики, в бассейнах рек Обь, Таз, Пур, Енисей, Пясина, Хатанга, Оленек, Ана-
'*яа, Яна, Индигирка, Колыма, Амгуэма, Анадырь. А опыт этот был огромный, многовеко-
жжСн накапливался.вомногих поселениях русских и коренных народов, сыгравших большую
зежз освоении важных арктических районов: на Таймырском полуострове и в бассейне реки
Дены - Мангазеи (основана в 1600 г.), Хантайского зимовья (1612 г), Туруханского острога
(JS7г), Пялинского зимовья (1626 г.), Анабарского зимовья (1643 г.), Жиганска (1633 г.), Якут-
диигд острога (1632г.); на северо-востоке Азии - Ульянского зимовья (1640 г.), Алазейского зи-
шьй(1642 г.), Нижне-Колымска (1743 г), Средне-Колымска (1646 г), Верхне-Колымска (1647г.),
Лезьрского острога (1649 г.), Пенжинского зимовья (1660 г.), Охотского острога (1646 г.).
5 хследующий период отмечается интенсивное плавание по Карскому морскому пути, (вто-
дв»половина XVIII в.), детальные исследования островов архипелага Новая Земля, прибрежных
жзгхрий и бассейнов рек, морей Лаптевых и Восточно-Сибирского, (первая половина XIX в.),
аппсбировались проекты освоения морского пути Сибирь - Западная Европа, плавания поляр-
«ые судов в Чукотском и Беринговом морях (вторая половина XIX в.), проводились интенсивные
.«следования ледовых, гидрологических, метеоклиматических, промысловых условий во всех
«осях российского сектора Арктики (на стыке Х1Х-ХХ вв.); оценивалась практическая возмож-
<егъи коммерческая целесообразность плавания и на отдельных участках (Ямало-Таймырском,
Датском, Колымском, Чукотском) и в целом сквозного по Северо-Восточному проходу.
Дем этом русскими моряками неоднократно предпринимались попытки сквозного плавания
«Северному морскому пути. Первую такую попытку плавания с запада на восток предпринял
лейтенант Г.Л.Брусилов на паровой шхуне “Св. Анна” (см. сх. 4, 5). В августе 1912 г. судно, вы-
яЕЗэее из Петербурга, обогнуло Скандинавский полуостров и прошло в Карское море. Следуя
.ешь западного побережья п-ва Ямал, шхуна попала в сплошное ледяное поле. Ее затерло льда-
ив «дрейфом вынесло в полярный бассейн. Тяжелый ледяной дрейф “Св. Анны" продолжался
депо двух лет. В апреле 1914 г., когда судно находилось в 160 км к северу от Земли Франца-

67
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Схема 7. Плавание первой высокоширотной
экспедиции на пароходе “Садко” в 1935 г.
Иосифа, часть экипажа в составе 11 человек покинула шхуну и по дрейфующим льдам направи-
лась к островам. Но только двум морякам удалось добраться до берега. Остальные погибли, «зг
и оставшиеся на шхуне.
Вторую попытку пройти СМП на восток сделал в 1912 г. известный полярный исследователь,
геолог В.А.Русанов. Эта экспедиция также закончилась трагически. В Карском море судно и зов
участники экспедиции пропали без вести.
В 1914 г. по инициативе Главного гидрографического управления русского флота ледоколь-
ные суда “Таймыр” и “Вайгач” получляг
задание пройти.Северным морским гу-
тем из Владивостока в Архангельск. Ру-
ководителем экспедиции был назна-е*
известный исследователь Арктхо
Б.А.Вилькицкий.
Суда, экипажи которых были укоио-
лектованы военными моряками, покину-
ли Владивосток 24 июля 1914 г. Они бла-
гополучно миновали Берингов пролие*
вышли в Чукотское море. На подхода к
о-ву Врангеля суда встретились с тяхэ-
лыми льдами, но сумели обойти ик*.
Восточно-Сибирским морем направи-
лись дальше на запад. В начале сентяб-
ря 1914 г. “Таймыр” и “Вайгач” подоолг
к п-ву Таймыр. Недалеко от м. Челюс-
кин их затерло льдами, и экипажи был*
вынуждены остаться на зимовку в Аркти-
ке. В июле 1915 г. началось движе-ме
льда. Суда получили возможность про-
должить свое движение на запад, к 2
сентября они благополучно прибыли е
Архангельск. Таким образом, “Таймыр’г
“Вайгач” первыми в истории мореплавания прошли за две навигации с зимовкой в Арктике весь
СМП с востока на запад. Это был выдающийся вклад русских моряков в изучение Арктичесюгю
бассейна и в освоение плавания по СМП.
Об основных усилиях ученых, моряков-исследователей, о районах изучения Арктики, затрг-
ченном времени и трудностях, частично, о полученных результатах можно в общих чертах су-
дить по содержанию схем 3-11. Сделаем только одно замечание: российские ученые и море-
плаватели щедро делились с научной мировой общественностью добытыми результатами,*©
без адекватной взаимности.
4.ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ЦЕЛОСТНОСТИ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ.
Многие полярные исследователи акцентировали внимание читателей “Морского сборник^
на ряде островов Центральной Арктики, связанных в определенной мере с экспедициями не-
земных мореплавателей. Это Шпицберген, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Новоси-
бирские, Врангеля. При этом современные зарубежные деятели увязывают описание своим*
соотечественниками этих архипелагов и островов с их, якобы, сомнительной обоснованностью
нынешней российской государственной принадлежности. Между тем в публикациях журнала не-
пременно подчеркивается важность вклада зарубежных экспедиций в изучение Арктики, но спра-
ведливо отмечается и тот факт, что островные районы испокон веков были промысловыми
поморов. Сделаем некоторые пояснения.
Архипелаг Шпицберген в 1872 г. приобрел статус “ничейной земли”, позволявший поморам ж
компаниям России, как и много веков до этого (XIV - XV вв.) заниматься промысловой деятель-
ностью. Однако ситуация изменилась после окончания Первой мировой войны. В1920 г. в Пари-
же на международной конференции (Россию не пригласили) был подписан Договор о Шпицбер-
гене (9.11.1920 г.), установивший суверенитет Норвегии над архипелагом. За три месяда
(29.07.1920 г.) до подписания Договора Россия приобрела у Шпицбергенской угольной компа-
нии на о.Западный Шпицберген в собственность земельные отводы, рудники, портовые хозяй-
ства в поселениях Баренцбург, Грумант, Пирамида. В результате вот уже более 80 лет Роса®
наряду с Норвегией на архипелаге ведет хозяйственную и научную деятельность на постоянно*
основе и является земельным собственником. Присутствие России на условиях Договора
1920 г. непосредственным образом влияет на процесс делимитации морской границы в Барен-
цевом море (проблема “серой зоны”), определение правового статуса зон рыболовства, шпиц-
бергенского континентального шельфа, использование архипелага и его инфраструктуры мс-
68
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Схема 8. Пути дрейфующей станции
“Северный полюс” и спасательных
экспедиций в 1937 -1938 гг.
«исчительно в мирных целях.
русские историографы Арктики высоко ценят результаты ряда иностранных экспедиций. Это,
жшсэ всего, плавание в 1596 г. судна голландского исследователя В.Баренца севернее м.Же-
лвчяя, его вынужденной зимовки в Ледяной гавани, щедрую помощь поморов экипажам в их
жжащении на родину. Далее, экспедиция в 1778 г. английского мореплавателя Д.Кука на двух
I3BC2Xчерез Берингов пролив (назван Куком) вдоль берегов Аляски и затем на восток до м.Се-
аиэкто (ныне м.Шмидта). Плавание в 1867 г. судна “Найл” Т.Ланга у о.Врангеля. Капитан, памя-
тув з выдающихся заслугах российского исследователя Арктики адмирала Ф.Врангеля, назвал
жхса “Землею Врангелевой”. Особое место среди полярных исследований занимает экспе-
,ЭЮ1Я американца Д.Де-Лонга, который в
'"175-81гг. на паровой яхте “Жаннетта” со-
жиг-г-ил плавание из Берингова моря через
SewwoB пролив на север, но к северо-вос-
iorjo-ва Геральд оказался в ледовом пле-
«-« вынужден был дрейфовать на северо-
згоддва года. Экспедицией были описа-
о-ва архипелага Де-Лонга, подтвер-
емз географическое положение и разме-
дьвЗьВрангеля.
В1882 г. австрийская экспедиция на де-
□яянном судне “Тегеттеоф” к западу от Ho-
rn» Земли вошла в ледяное поле и в тече-
те года, дрейфуя на северо-запад, встре-
тила и описала острова архипелага, кото-
□ыйбыл назван Землей Франца-Иосифа. В
Зиагополучном исходе экспедиции велика
Зепь русских поморов, которые встретили
загажу северо-западного берега о.Север-
«ягз Новой Земли и на судне “Николай” до-
сзвлли его в Норвежский порт Вардё.
Сгромен вклад русских мореплавателей
изучение и освоение российского секто-
ра Дсггики, судя по очеркам в “Морском
Арника”, что нашло должное признание в
 шиссзом сообществе морских стран и в
«зиментариях не нуждается.
=се без исключения русские мореплаватели настойчиво выполняли святой долг - присоеди-
ним к России открываемые ими приморские арктические территории, острова и архипелаги и
; цэямыкающие к ним акватории. Однако в истории Российской Арктики имели место и факты
растранжиривания святая святых - Земли русской.
= ранний период царствования Николая I при благоприятных внешнеполитических обстоя-
тшьствах Россия уступила Швеции-Норвегии Восточный Финмарк и лишилась доступа в боль-
шою часть Варангер-фьорда, Должностное преступление совершил царский посланник Д.Е.Га-
жмия (участник подавления восстания декабристов) подписавший шведский План делимита-
ж российско-шведской (норвежской) границы на севере Скандинавии. Примечательны об-
схятельства работы Г.Галямина: шведы создали царскому офицеру “комфортные условия”, вся-
чески “оберегали” его от общения с региональными представителями власти и местными ста-
рейшинами. Царили праздность и “упоение властью”. В результате Галямин не провел реког-
носцировку местности, не сверил прилагавшуюся к плану карту-схему с существовавшей гос-
гсаницей, не привлек к работе российских геодезистов. За “совершенное деяние” подполков-
ник получил высшую награду Королевства Швеции - “Орден Меча”, которую до этого получали
за выдающийся вклад в укрепление межгосударственных связей царские сановники, генералы
жодмиралы.
31867 г. Александр II в условиях глубокого социально-экономического кризиса, вызванного
лгоражением России в Крымской войне (1853 -1856 гг.) и Польским восстанием (1863 -1864 гг.),
продал США Аляску и Алеутские о-ва за 7.2 млн. долл. Официальная церемония передачи этих
земель в соответствии с подписанной в Вашингтоне Конвенцией состоялась 18 октября 1867 г.
Сгелка не поправила ситуацию в стране: значительная часть средств была разворована окру-
яе-ием царя и губернскими чиновниками.
11 июня 1990 г. в Вашингтоне министр иностранных дел СССР Э.Шеварднадзе и госсекретарь
GJ2A Д.Бейкер подписали соглашение “О разграничении морских пространств СССР и США в
Беринговом и Чукотском морях”. Документ готовился келейно, без анализа данных геологораз-
эодки, специалисты заинтересованных союзных и региональных ведомств, картографическая
69
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
Схема 9. Океанографические станции
высокоширотных воздушных
экспедиций
служба страны не привлекались. Наши поли-
тики М.Горбачев, Э. Шеварднадзе, А.Яксалз
учитывали лишь сиюминутную целесообраз-
ность и преследовали свои корыстные их*-
ресы. В результате не в пользу России бызг
трансформирована Конвенция 1867 г.: су_£-
ственные изменения исторически слож*®-
шейся линии разграничения повлекли за сс-
бой потерю нашей страной значительна»
площадей шельфа (с оценочной стоимостьс
энергоресурсов на них более 10 млрд. дагхЗ
и рыбопромысловой зоны (ежегодные убыт-
ки российских рыбаков из-за сокращен»
вылова превышают 200 млн. долл.) при это»
обстановка в приграничных акваториях, тс
вине США и вопреки ожиданиям России, ос-
тается весьма напряженной и ежегодно ос-
ложняется. 16.09.1991 г. США ратифицирова-
ли Соглашение, однако Госдума России ре-
шением от 7.02.1997 г. отказалась его рати-
фицировать. Таким образом данное Соглаше-
ние нами может быть денонсировано.
5. МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО.
Значительный вклад “Морской сборник” внес в пропаганду необходимости соблюдения стра-
нами в Арктике положений международных и национальных актов права. Интересны следующее
факты из морской практики флотов.
Командиры кораблей (капитаны судов) руководствовались известным принципом, которы*
исповедовали все авторы журнала по указанной проблематике: “договоры должны соблюдать-
ся”. К использованию силы или угрозе ее применения моряки прибегали исключительно касс
вынужденному средству. Все вахтенные начальники знали основные статьи Гаагской конвенцлг
(1899 г.) “О мирном решении международных столкновений". Во многих публикациях советско-
го периода указывается, что плавание кораблей (судов) в водах российской Арктики обязывает
офицеров твердо знать Постановление Президиума ЦИК СССР от 15.07.1926 г. о правах наше»
страны на земли и острова в Арктическом секторе (с учетом расположения восточной граню»
“Шпицбергенского квадрата”), положения Женевской конвенции по морскому праву 1958 г., Кон-
венции ООН по морскому праву 1982 г., международные акты и национальные законы “О внут-
ренних морских водах, территориальном море, и прилегающей зоне страны”, “О континентале-
ном шельфе страны,” “Об исключительной экономической зоне страны”, “Конвенцию о рыбо-
ловстве и охране живых ресурсов открытого моря”, “Парижский договор 1920 г. о Шпицберге-
не”.	, ,
5. ОСВОЕНИЕ АРКТИКИ В ПРЕДВОЕННЫЙ ПЕРИОД.
Остов многих номеров “Морского сборника” 20-х-90-х годов XX столетия составили описан»
событий общесоюзной и даже международной значимости. В1920 г начала комплексные рабо-
ты Северная научно-промысловая экспедиция для изучения Белого и Баренцева морей. Одно-
временно приступили к осуществлению.серииЖарских экспедиций (с координационным цех-
ром в Архангельске) для освоения Арктического морского театра. Уникальна по составу сухи
Сибирская морская экспедиция (15 судов, вт.ч. четыре ледовых парохода), созданная для в»-
воза хлеба из устья рек Обь и Енисей через Карский коридор в северные обл. (доставлено более
500 тыс.пудов ржи и пшеницы). В 1921 г. создается плавучий морской НИИ на базе экспедици-
онного судна специальной постройки “Персей”, которое совершило 84 плавания суммарной про-
тяженностью более ЮОтыс.миль. С 1921 г. реализуется пятилетний план гидрографических ра-
бот в северных морях (руководитель профессор ВМА Н.Матусевич). Всего в 20-е годы было вы-
полнено не менее 10 морских экспедиций. Создаются и комплексная арктическая инфраструк-
тура вдоль Севморпути: радио и метеостанции, навигационное оборудование, издаются карты,
лоции, организуется на постоянной основе ледовая разведка (участвуют известные полярные
летчики Б.Чухновский, М.Бабушкин), закладываются основы системной ледокольной проводсж.
17.12.1932 г. СНКСССР постановил создать Главное управление Севморпути. Ему предстоя-
ло решить следующие задачи: “проложить окончательно морской путь от Белого моря до Бе-
рингова пролива, оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии и обеспечить бе-
зопасность плавания по этому пути” (кстати, буквально до 90-х годов минувшего века Постанов-
ление имело законодательную силу). Обоснованием принятия Постановления послужила эе-
70
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
.жэяшя, проходившая с 28.07. по 1.10.1932 г. на ледокольном пароходе “А.Сибиряков” (капи-
т» ВЗоронин, руководитель О.Шмидт, его заместитель по науке В.Визе), который совершил
1ЯЕЕКД из Архангельска вдоль побережья Сибири, Якутии, Чукотки до Берингова пролива за
зач -азигацию.
2 наследующем в свете Постановления происходили примечательнейшие события.
ТС38.33 г. - 13.04.34 г. проход через Севпорпуть из Мурманска до Берингова пролива совер-
шит пароход “С.Челюскин” (к-н В.Воронин, руководитель О.Шмидт). За месяц пароход прошел
-а»-‘втзерти пути и достиг Чукотского моря, но затем попал в панцирный лед и 13.02.34 г. был
лиЗЕЗдавлен. Экспедиция и экипаж высадились на льдину и только 13.04.1934 г. участники экс-
жзмши были сняты с льдины полярными летчиками А.Ляпидевским, С.Леваневским, В.Моло-
«ьм,Н.Каманиным,М.Слепневым, М.Водопьяновым, И.Дорониным, которые первыми в СССР
Зым удостоены звания Героя Советского Союза.
C2S.06. по 20.09.1934 г. был осуществлен успешный переход из Владивостока в Мурманск
жупела “Ф.Литке” (капитан Н.Николаев, руководитель В.Визе), Севморпуть был пройден за
зпч ?-азигацию с востока на запад.
2X7-17.10.36г. из Кронштадта через Архангельск во Владивосток по Беломорканалу и Сев-
«хгути совершили два эсминца “Войков” (командир капитан 3 ранга М.Сухоруков), “Сталин”
«сша-дир капитан-лейтенант
ЮСухов). Доказана возможность
ЭЕва-ия по внутреннему и аркти-
явсзсму водным путям боевых ко-
5.2S -11.10.1940 г. за 67 суток из
'Ирманска во Владивосток совер-
шкта успешный переход ПЛ “Щ-
(командир капитан 3 ранга
ЖЗаЯрулин, руководитель похода
«апгаи 1 ранга И.Сендик).
С мая 1937 г. по февраль 1938 г.
жато 274 суток) осуществлялся
дэв*С станции “Северный полюс”
?ICJ с экипажем в составе И. Папа-
««♦а. П.Ширшова, Е.Федорова,
ЗЛГденкеля. Цель экспедиции -
смзтексное изучение Централь-
<яДскгики. С работой экспедиции
□ввзач ряд уникальных эпизодов.
ZEXS.1937 г. самолет "СССР Н-
Г73Г, пилотируемый М.Водопьяно-
зыс засадил экспедицию вблизи Полюса на дрейфующую льдину. В сложнейших полярных ус-
ее участники начали многодневную научную работу. В феврале 1938г. СП вынесло в Грен-
.жххое море, с льдины экипаж сняли пароходы “Таймыр” и “Мурманец”. Операцию обеспечи-
яеэк группа штурманов СФ, три ПЛ: "Д-З”, "Щ-402”, “Щ-404”, эсминец “Карл Либкнехт”. При
жзм лаши подводные лодки впервые получили опыт подледного плавания.
..-а исходе 30-х годов международная обстановка характеризовалась лавинообразным обост-
jB-weu. Северный флот вел интенсивную подготовку к предстоящей войне на Арктическом ТВД.
Траектория дрейфа буев в Арктическом
бассейне (по В.Ю.Визе)
примечание:
Выполнение к материалам “Морского сборника” за 155 лет автором использованы следую-
ще источники:
Т_ХИ.Арикайнен. “Транспортная система Советской Арктики”, “Наука”, М, 1984 г.
ХНАКозлов, В.С.Шломин. “Северный флот”, “Воениздат”, М, 1966 г.
X "Словарь биографический морской”. Изд-во “LOGOS” С-Петербург, 2000 г.
Капитан 1 ранга А.СМОЛОВСКИЙ кандидат военных наук, ведущий научный
сотрудник Научно-координационного центра исследований Арктики
В.АЛДАКУШКИН (схемы к статье), ветеран разведки ВМФ.
(Окончание следует)
71
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” -155 ЛЕТ
-	.. II	II
I1
Отечественная мари нистика... С начала своего основания наш журнал всегда
уделял самое пристальное внимание этому немаловажному вопросу. Читая са-
мую первую публикацию по данной теме в “Морском сборнике ”, видно, что и сто
пятьдесят пять лет назад, также как и сегодня, вокруг маринистики кипели весь-
ма нешуточные споры. Моряки девятнадцатого века любили русскую литератур	j
ру и в особенности поэзию, разбирались в ней, следили за новинками, лепа
отличали истинных поэтов от графоманов, спорили о том, чтобы образ моряков
был представлен во всей его полноте без искажений и излишней сусальностк.
Думаем, что прочитав статью “Русские моряки и поэты”, каждый из нас согла-
сится, что вопросы, поднятые в ней, также актуальны, как и полтора века
РУССКИЕ МОРЯКИ и поэты
||
(Из “Морского сборника” за июнь 1848 г.)	'
I
На долю моряка достается не много великих подвигов. Морские битвы редки, и таоск
битв, которыми решалась [бы] участь войны, мало; большие открытия тоже редки, и вас
больших открытий, кажется, совсем прошел... Да и не много найдется ценителей по-
двигов моряка: поле его деятельности так отдаленно, ремесло его так чуждо для боль-
шинства, самая жизнь его так исключительна. Не мудрено, что моряки всех наций, ис-
ключая, может быть, одной Англии, - всегда жаловались на равнодушие к ним публиос
публика не понимает их!
Наши моряки более всех других имеют право упрекать публику - в лице ее предстаз*-
телей и посредников, в лице народных писателей. Нигде с таким незнанием не расска-
зываются морские события, как в наших журналах; в наших романах малюют моряк»
самыми дикими красками; в наших лучших историях подвигам флота посвящены са-
мые бесцветные страницы; поэты, в старину так усердно славившие победы на сухэм
пути, по большей части отмалчивались при победах на море... О романистах и истори-
ках мы поговорим когда-нибудь в другое время, а теперь займемся поэтами.
В настоящее время, когда морские археологи так усердно отыскивают решения тех-
нических вопросов в стихах Гомера и Вергилия, в романсах и поэмах средних веков,
любопытно посмотреть, какие факты в этом роде припасают потомству наши поэты.
Например, у Лермонтова:
И молча в открытые люки
Чугунные пушки глядят.
Но любознательность потомства, вероятно, будет удовлетворена специальными со-
чинениями, и оно, конечно, простит нашим поэтам их технические грешки. Г решки этж,
впрочем, у них общие со многими поэтами других наций. [...] Потомство, может быть,
обратится к нашим поэтам за разрешением других, более важных вопросов-; оно, мо-
жет быть, захочет узнать, как отзывался народ, те: народные поэты, на известные со-
бытия; как были поняты эти события; что в них поражало умы? В этом отношении пред-
лагаемое здесь сравнение некоторых подвигов моряков с тем, что написали про эт*
подвиги наши поэты, надеемся, будет небесполезно будущему историку флота.
Вначале мы должны предварить; что вовсе не разделяем мнения тех, которые дума-
ют, будто все наши, так называемые торжественные оды писались не по личному вдезг-
новению, а по заказу. Писались оды и по заказу; Бирон даже поколотил Тредьяковского
палкою за неизготовление какой-то оды. Но из этого еще не следует, чтобы все, напи-
санное в этом роде нашими поэтами, было написано ими по принуждению. Напротив,®
век Екатерины Великой некоторые даже подсмеивались над этими торжественным*
одами; Княжнин, например [в своем послании княгине Дашковой]. Притом же принуж-
дением можно объяснить только появление плохих од, а нам чаще придется говорить о
совершенном умалчивании поэтов про события, достойные их песнопений. [...]	'
Ломоносов, писавший в эпоху между кончиною Петра и первыми годами царствова-
ния Екатерины II, любивший море и сам моряк несколько, не находил предметов для
своих песнопений, потому что наш флот тогда был в страшном упадке и знаменовал: i
'i
Публикуется с сохранением стилистических и языковых особенностей оригинала. - Прим. рех.
72
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
себя одними неудачами. Ломоносов пел только спуски кораблей: достойный предмет
жззхновления! Раз как-то он и похвалил подвиги нашего флота в предлинной оде на
трибытие императрицы Елизаветы Петровны из Москвы в 1742 году, но похвалил так
неловко, что эту похвалу мы без всякой натяжки можем принять за эпиграмму. Кто чи-
тал правдивое изображение наших неудачных походов 1742 года, напечатанное в [пя-
той] части Записок гидрографического департамента, походов, ограничивавшихся сто-
чмлем на якоре, сперва за противным, потом за попутным ветром..., походов бесчест-
имых, как их называли современники..., тот поймет, какое должны иметь значение эти
стихи Ломоносова:
В шумящих берегах Балтийских,
Веселья больше, нежель вод,
Что видели судов российских
Против врагов счастливый ход.
Бежит в свой путь с весельем многим
По холмам грозный исполин
Так флот Российский в Понт дерзает,
^ак роет он поверх валов,
Надменно бездна уступает
Стеня под тяжестью судов
и пр.
Современник Ломоносова Сумароков не писал политических стихов, и флоту посвя-
тил только следующее четверостишье, замечательное разве по отсутствию всякого
смысла:
Сей ботик дал Петру в моря ступить охоту,
Сей ботик есть отец всему Российскому флоту.
Под императорским он гербом на водах.
Се трон Российского Нептуна, Бельту страх.
Другой современник Ломоносова, несчастный версификатор Тредьяковский, может
быть, и писал что-нибудь во имя флота, - он писал так много! - но в собрание своих
сочинений (изд. 1752 г.) не включил ни одного стиха по этому предмету. А любопытны
должны быть его стихи! -
Наступил век Екатерины, век нашего могущества на сухом пути и на море. Много было
лебеди много поэтов; был даже “политический поэт века Екатерины”, как называли не-
спорые критики Державина. Моряки чудеса делали: что же писали о них поэты?
Первая победа на море, одержанная в царствование Екатерины, была Чесменская,
1770 года: сожжен весь турецкий флот, состоявший из 16 кораблей и множества мел-
«хсудов. Победа беспримерная, победа, изумившая Европу, восхитившая Екатерину.
Посылая награды участвовавшим в битве, она писала графу Орлову “лаврами покрыты
а*, лаврами покрыта вся находящаяся при вас эскадра” - и велела выбить медали в
память этого события. Восторг был всеобщий. Митрополит Платон, произнося по это-
му случаю речь, сошел с кафедры, приблизился к гробнице Петра, и воскликнул: “Вос-
стань, великий монарх, Отечества нашего отец! Восстань и воззри на любезное твое
«обретение! Оно не истлело от времени и слава его не помрачилась! Восстань и на-
сладись плодами трудов твоих!” Этот восторг отразился и на наших поэтах, но как отра-
зился!
Важнейшее из всего написанного нашими поэтами о Чесменской битве, без сомне-
ния, есть поэма Хераскова, названная им “Чесменский бой”. Она замечательна и по
таланту автора, которым восхищались его современники (эту поэму даже перевели на
французский и немецкий языки, вероятно, приятельская услуга!), и потому особенно,
«его битва была известна автору не по одним реляциям. В одном из примечаний к этой
поэме, он говорит: “Все написанное (в поэме) есть живая истина, исключая стихотвор-
ные украшения, которые всякий благоразумный читатель легко отличить может. Весь
остаток расположен по точным известиям; полученным из самых вернейших рук, и по
самым словам, которые сочинитель счастье имел слышать от воспеваемых им героев”.
Через это поэма Хераскова имеетуже прямое значение исторического факта, и потому
мы долгом считаем разобрать ее во всей подробности, сравнивая описания Хераскова
с другими известными нам фактами. К этому нас обязывает и самая вежливость, ибо
поэма адресована нам, потомкам автора:
Пою морскую брань, потомки! ради вас,
Да будет слышен вам усердной музы глас!
73
‘‘МОРСКОМУ СБОРНИКУ** - 155 ЛЕТ
Херасков даже был уверен в бессмертии своего детища:
Дай лиру! Брань воспеть Чесменскую хочу.
В бессмертие ее История включает.
Она бессмертием и песнь мою венчает.
Историческое значение Чесменской битвы было следующее: наш флот был послан s
Архипелаг с тем, чтобы способствовать восстанию Греции и вместе с нею действовать
против турок, на которых с другой стороны, с Дуная, напирал Румянцев. Вначале мы
заняли некоторые крепости Морей, но вскоре были принуждены оставить их: греки нам
худо содействовали, а турки усиливались. Чтобы утвердиться в Архипелаге самим »
оживить упадавший дух греков, было необходимо истребить турецкий флот, - непре-
менно истребить, ибо простая нерешительная победа не принесла бы никакой пользы,
и нам пришлось бы оставить предприятие в самом его начале. И мы истребили турец-
кий флот, и стали господствующи[ми] на водах Архипелага. Но мы господствовали не
воде, а турки на земле господствовали и гнали греков: нам предстояло еще много тру-
дов для окончания начатого, и конец не совсем соответствовал началу. Разумеется, что
Херасков не мог знать этих обстоятельств и воспеваемые им герои, конечно, не посвя-
щали его в таинства политики. Поэтому, й еще потому, что политическая истина не все-
гда бывает годною для поэзии, мы не виним Хераскова, что у него представлен Чес-
менский бой действием окончательным, победой, оканчивающей войну, как Аустерлиц
или Ватерлоо, - полным отмщением за угнетенную Грецию! Поэт смотрел на битву гла-
зами современника (он издал поэму в 1771 году, следовательно, тотчас по обнародо-
ванию реляций) й был прав со своей точки зрения; но мы можем упрекнуть его за про-
тиворечия самому себе:
Вы в прах надменну мысль Срацинов обратили,
За дерзость их, за злость, за греков отомстили,
В Морей страждущи утешили сердца,
Достойны, россы, вы лаврового венца!
(Песнь V)
Россы, конечно, достойны лаврового венца; но как же в Морей были утешены сердца.
если сам же поэт, в той же самой песне, говорит, что по сожжении турецкого флота:
Противу христиан подвиглось мщение вновь,
По улицам рекой их льется в Смирне кровь. [...]
Но обратимся к частностям, которые могли быть хорошо известны автору и которых
искажать он не имел ни права, ни надобности, оговорившись, что "все написанное им
есть живая истина”. Посмотрим сперва, как происходила битва на самом деле: нашим
флотом командовал граф Орлов (Алексей); старший адмирал на флоте был Спиридов,
младший Ельфинстон [Эльфинстон]; Орлов имел свой флаг на корабле "Трех иерар-
хов", которым командовал бригадир Грейг; Спиридов на корабле "Ефстафий”, - капи-
тан Круз; Ельфинстон на корабле "Святослав", - капитан Роксбург. Кроме этих главных
участников битвы были два почетные
свидетеля: брат главнокомандующего,
гвардии капитан Федор Орлов на кораб-
ле “Ефстафий" и генерал-майор Долго-
рукий на корабле “Ростилав”; оба они.
как люди не морские и не облеченные
особенною доверенностью, не могли
иметь в морской битве иного участия,
как только личное. Генерал-фельдцейх-
мейстер бригадир Ганнибал [дед
А.С.Пушкина] присутствовал на бомбар-
дирском корабле “Гром" и не участвовал
в битве. Турецкий флот лежал на якоре,
в линии, подле берега. Мы атаковали его
под парусами, начиная с передовых.
Только что наши задние корабли (отряд Ельфинстона) успели войти в линию, как турки
стали рубить канаты и побежали в бухту (Чесменскую). Побежали они оттого, что в это
время бывший впереди нашей линии корабль "Ефстафей" сцепился с кораблем турец-
кого главнокомандующего, и оба взлетели на воздух. Спиридов и Орлов успели съехать
с корабля за несколько минут до взрыва; капитан Круз упал в воду и спасся; погибло
628 человек. Это сражение происходило около полудня 24-го июня. В ночь с 25-го на
74
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
25-е был послан к устью Чесменской губы отряд из 4 кораблей и 2 фрегатов под коман-
дно бригадира Грейга и им сожжен турецкий флот. Героем этой второй битвы был капи-
тан Клокачев, командовавший кораблем “Европа”: он первым вошел в бухту и около
лслучасу один выдерживал неприятельский огонь. Брандеры были пущены, когда уже
турецкие корабли загорались: из четырех брандеров только один, командуемый Ильи-
ным, исполнил свое дело как следует, прочие пущены наудачу.
Приступая к описанию битвы, Херасков перечисляет предводителей. Во-первых, глав-
ххомандующий. Потом - кто бы вы думали? - брат главнокомандующего!!
Феодор, красотой и младостью цветущий,
И первый мужества примеры подающий,
С "Ефстафием”летите Нептуновыполя:
Спиридовбыл его начальник корабля
(Песнь II)
Мы уже говорили, кто был Спиридов и кто был Федор Орлов. Что заключит потомство
□б адмирале, который командовал кораблем, бывшим в распоряжении гвардии капи-
тана, “цветущего красотой и младостью?” За Спиридовым следует князь Козловский -
молодой поэт, находившийся на этом корабле волонтером и погибший при взрыве. О
Сззловском, как р. поэте, конечно, следовало упомянуть в поэме, хотя тут, между таки-
ми тузами, как Орловы и Спиридов, он не совсем на месте. [...] Но о достоинстве стихов
мы более не станем говорить; заметим только, что к чести автора таких неуклюжих сти-
ков у него не много, [.к] Началось сражение:
’ Уж солнце к западу кругом земли текло,
' И тучи мрачные над Понтом навлекло
I 'Борей, летая вкруг, в пучине ужас сеет...
ц	(Песнь III)
Выше мы говорили, что сражение происходило около полудня; прибавим к этому, что
небо было ясно, ветер очень тихий. В поэме, напротив, вместо тихого и ясного полдня
.представлен мрачный и бурный вечер. О вкусах не спорят. Последняя картина, может
быть, и лучше; но если подобные изменения автор называет “стихотворными украше-
ниями, которые всякий благоразумный читатель легко отличить может”, то не ручаемся
за благоразумие читателя: может быть, он и не отличит, что правда, что ложь [...].
Описывая самую битву и взрыв корабля “Ефстафий”, поэт растерялся в подробнос-
тях, которым напуганное благоразумие читателяше совсем верит, и в этой болтовне
упустил из виду главное: кем решена битва. [...]
Ежели поэт действительно хотел сказать то, что сказал, то следовало объясниться
сгределительнее, по крайней мере; надобно было оставить в покое якорь, которого не
«удали.
Увидев взрыв корабля (на котором находился Федор Орлов), главнокомандующий:
... Восчувствовал невозврати му трату
Погиб любезный брат! Погиб ты! вопиет,
И те слова твердя беспамятен падет,
Познав, что брата слез поток не возвращает
Отомщать за братню смерть Срацинам поспешает.
Верно ли здесь изображение Орлова, который падает в обморок в самом пылу битвы,
мы не знаем, но пружина мести за брата, ежели и не верна исторически, то для поэмы
употреблена довольно ловко. Получив весть о спасении брата, главнокомандующий
оставляет преследование турок. Действительно, он их не преследовал, хотя, разуме-
ется, по другим причинам.
Вторая половина Чесменской битвы - сожжение турецкого флота - картина, велико-
лепная в оригинале, не понята и искажена нашим поэтом. Начало хорошо: [...], но да-
лее, вместо того чтобы изобразить эту смелую атаку, начатую одним кораблем в тиши-
не глубокой ночи - другие корабли подошли после, а брандеры при конце - поэт напус-
кает на турецкий флот чуть не все наши силы и в совершенном беспорядке [...]. И вдо-
бавок к тому счел за нужное осветить путь нашим кораблям:
Погиб бы весь наш флот, причины бед не зря,
Но ангел, в области имеющий моря,
От турков облаком, как ризою, закрылся,
И светлою звездой россиянам явился:
К заливу корабли идущи освещал.
Чувствуя, что эти стихи не ясны, поэт объясняется прозою: “От зажжения турецкого
«драбля, когда осветились берега, увидели россияне новую батарею”. Этот анахронизм
75
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
много портит картину и ослабляет подвиг, что сделано поэтом явно по несознанию дела.
Наши суда входили в залив без всякого освещения. Да и как загоревшийся неприятель-
ский корабль мог освещать им путь, если неприятельские корабли загорелись от наших
же выстрелов, т.е. тогда, когда наши суда вошли в залив? Случай же, замеченный Хера-
сковым, имел место уже во время самого действия: один из наших брандеров загорел-
ся против неприятельской батареи, и, осветив ее, дал возможность бывшему вблизи
фрегату “Надежда” успешно действовать против нее. Случай этот не имел никакого вли-
яния на участь битвы, и вовсе неправда, будто без него:
Погиб бы весь наш флот причины бед не зря.
Обратим еще внимание на следующее выражение Хераскова:
С Перуном шествуют российские полки:
Не страшны бури им, моря не глубоки.
(Песнь I)
Что хотел этим сказать поэт? То ли, что нашим морякам, по известной пословице,
море по колено? Или он в самом деле думал, что моря тем только и страшны, что они
глубоки? Не заметив сатирического направления в Хераскове, мы должны принять по-
следнее, и это нам напоминает один из мудрых приговоров, слышавшихся в наших гос-
тиных, о несчастном крушении корабля “Ингерманланд”. “Капитан, - говорили эти су-
дьи, - побоялся идти открытым морем и шел подле берега; оттого и разбился.” Многим
и не вдогад, что со времен финикиян и римлян образ мореплавания поизменился, и
сколько тогда было опасно ходить открытым морем, столько же теперь опасно ходить
подле берега, - и упаси Бог, если моря будут не глубоки.
Кроме поэмы Хераскова, появилось еще несколько од во славу Чесменской битвы;
но все они ниже самой снисходительной критики. Один из этих поэтов, известный Пет-
ров в порыве вдохновения посылает Орлова кругом света!
Восставив Грецию, свой жар вдохнув в груди
Соратникам своим, ты дале флот понуди,
Круг света обтеки...
(Ода на прибытие гр[афа] Орлова)
Красноречивее всех речей, реляций и од описал эту битву старик Спиридов в част-
ном письме графу Чернышеву: “Славу Господу Богу и честь Всероссийскому флоту! С
25 на 26-е неприятельский военный турецкий флот атаковали, разбили, разломали,
сожгли, на небо пустили, потопили и в пепел обратили и оставили на том месте прест-
рашное позорище, а сами стали быть во всем Архипелаге нашей всемилостивейше*
государыни - господствующи.”
Наступила другая эпоха славы нашего флота, - 1788-90 годы: Нассау-Зиген и Поль
Джонес жгли турецкие корабли в Лимане; Грейг, Чичагов, Круз побеждали шведов на
Балтийском море: наш флот был беспосредственным защитником Отечества, “спаси-
телем Петрова града,” - и Екатерина сама изобразила подвиги наших моряков в двух
бессмертных надписях. Одна из них посвящена адмиралу Чичагову. Когда в начале вто-
рого года войны императрица посылала его в Ревель для принятия главного начальства
над флотом, то изъявила сомнение в успехе и очень беспокоилась; истощив все убеж-
дения, адмирал, наконец, сказал: “Нуда что ж! Не проглотят!” Шведы напали на нал
флот в Ревеле имея втрое большие силы и были отражены. Екатерина щедро награди-
ла победителей и приказала Державину сочинить надпись к портрету Чичагова, в кото-
рой бы были помещены сказанные им слова: “Не проглотят!” Державин не угодил, к
императрица сама написала следующее:
С тройною силою шли шведы на него.
Узнав, он рек: Бог защитник мой!
Не проглотят они нас!
Отразив, пленил, и победу получил.
Другою надписью удостоен адмирал Круз. В том же самом году отбитые от Ревеля
шведы устремились к Кронштадту. Здесь их встретил Круз. Битва продолжалась два
дня, выстрелы были слышны в Петербурге, и говорят, будто тогда императрица изъяви-
ла сожаление, что Петр слишком близко к морю поставил свою столицу. Круз победил.
Громами отражая гром,
Он спас град Петров и дом.
Эта надпись, вырезанная на памятнике Крузу (в Кронштадте), сочинена императри-
цею.
А поэты молчали; молчал и “политический поэт века Екатерины” Державин. Он уже
после вспоминал о заслугах Чичагова и Круза, по случаю маневров войск: не потому,
76
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
юнечно, чтобы наши адмиралы были особенно сильны в этом деле, а так, потому что
маневры напомнили капризному воображению поэта русскую славу. [...]
 Еще в первый год войны со шведами мы имели одну из кровопролитнейших морских
*итв под Готландом; командовал Грейг. Поэты промолчали и об этой битве, и в совре-
менных журналах мы нашли только несколько стихов уже на смерть Грейга, и то ни-
чтожные произведения Боброва, Беляева и Голенищева-Кутузова (бывшего адъютан-
том у Грейга). [...]
Подвиги нашего Черноморского флота с 1787 года по 1792 год включительно, вос-
пел только один Бобров в двух одах: “Слава российских героев” и “Черноморские тро-
феи”. Бобров был чиновником при Адмиралтейств-коллегии (кажется, переводчик) и
несколько времени служил в Херсоне. Этим и объясняется его ревность к прославле-
нию флота, которому он, кроме исчисленного, посвятил еще несколько песней: на уч-
реждение корабельных училищ, на основание нового адмиралтейства, 130-пушечному
«граблю, величайшему во флоте кораблю, 74-пушечному кораблю, на спуск корабля
“Гавриил” и проч., и проч. За усердие
мы и благодарим его; таланты от Бога.
Ате, у которых были таланты, и кото-
рые, казалось, сочувствовали событи-
ям не потому только, что он соверша-
лись в ведомстве их служения, те были
чужды флота, равнодушны к его подви-
гам. Державин еще заводил иногда
речь о моряках, но при этом почти все-
гда, обнаруживал совершенное непо-
нимание дела. Так, известный купец,
мореплаватель Шелехов, у него назван
“Российским Коломбом” ( в надписи
Шелехову), а Резанов, ходивший на
корабле “Нева” посланником в Японию, сравнен с Васко де Гамою. Два молодых офи-
цера, Хвостов и Давыдов, замечательные по своей бойкости и разным приключениям,
зозвеличены в “Ньютоны, Куки и Нельсоны” (стихотворение Хвостову и Давыдову). Толь-
id одну, достойную своего имени оду, Державин посвятил флоту. Это его благослове-
ние флоту, посланному в 1795 году для охранения нейтральных судов. Выписываем его
вполне:
ФЛОТ
Он белыми взмахнул крылами
По зыблющей равнине волн
Пошел, - и следом пена рвами,
И с страшным шумом искры, огнь,
Под ним в пучине загорелись:
С ним рядом тень его бежит;
Ширинки с шлемов распростерлись:
Гэре пред ним орел парит.
Водим Екатерины духом,
Побед и славы громкий сын,
Ступай еще, и землюслухом
Наполнь, о Росский	\
Ты смело Сциллы и Харибды
И свет весь преждеi
То днесь препятств какие виды?
И кто тебе их положил ?. J
Ступай и стань средь океана,
И брось твоих гортаней гром:
Европа, злобой обуянна,
И гидр лилейных бледный сонм
От Грог твоих да потрясется: .
’ Проснется Людвиг звуком лир! (?)
Та дщерью Божьей наречется,
Кто даст смущенным царствам мир.
[Под гидрами лелейными поэт изображал различные революционные клубы]
77
«МОРСКОМУ СБОРНИКУ» -155 ЛЕТ
События девятнадцатого века еще слишком близки к нам, еще не созрели для исто-
рии. Поэтому мы и оканчиваем здесь наше сравнение моряков и поэтов. [...] Припом-
ним в заключение известные вам стихи, в которых изображается собственно моряк,
его характер. Укажем на два из таких изображений. Первое принадлежит Державину, в
нем моряк бесцеремонно назван пьяницей:
МОРЕХОДЕЦ
Что ветры мне и сине море?
Что гром, и шторм, и океан?
Где ужасы и где тут горе,
Когда в руках - с вином стакан?
Спасет ли нас компас, руль, снасти?
Нет! сила в том, чтоб дух пылал.
Я пью и не боюсь напасти:
Приди хотя девятый вал!
Приди, и волн зияй утроба!
Мне лучше пьяным утонуть,
Чем трезвым доживать до гроба,
И с плачем плыть в толь дальний путь.
Этот тип в разных видах воспроизводили и другие писаки, о которых не стоят упоми-
нать.
Второе,^из новых, графини Ростопчиной. Она глубже всех заглянула в жизнь моряка,
и поняла его долю.
Вот темных келий ряд вкруг офицерской залы...
Где много жизни лет у каждого пропало,
Где в вечных странствиях далекий свет забыт,
Где в общей тишине лишь волн прибой шумит.
Вот в дальней комнате две пушки, и меж ними
Диван, часы и стол: - здесь капитан живет,
Один... с заботами и думами своими,
За благо общее ответственность несет.
Здесь суд, закон и власть, здесь участь подчиненных,
Их жизнь, их смерть, их честь в руках отягощенных,
Владыка на море, он держит и хранит;
И с ним беседуя, волна под ним шумит.
О! кто, кто здесь из нас, танцующих беспечно,
Постигнет подвиги и долю моряка ?
Как в одиночестве, без радости сердечной,
Томить его должна по Родине тоска!
Как пусты дни его, как однозвучны годы!
Как он всегда лишен простора и свободы!
Как вечно гибельно в глаза ему грозит
То море синее, что плещет и шумит!...
(Бал на фрегате)
Конечно, здесь только одна, более видимая грустная сторона морской жизни. Есть
другая, отрадная, увлекающая, но не понятная тому, кто сызмала не свыкся с морем, не
всегда сознаваемая и самими моряками, любящими море и морскую службу более бе-
зотчетно... Кто-то взял было дополнить картину, нарисованную Ростопчиной, и написал
ей ответ:
Враг светской мудрости, задумчиво внимал,
С волнением гордого, могучаего с сомнением,
Участью странному, и с твердым убежденьем
Светилу пышному владыка вод вещал.
Но высказался не совсем, отчетливо, и его стихов - впрочем, весьма хороших - мы не
смеем противопоставлять прекрасным стихам Ростопчиной. Те и другие любопытные
найдут в 1 номере “Современника” 1843 года, и в 5-м “Библиотеки для чтения” того же
года. Из наших моряков не было ни одного поэта . То есть ни один из наших поэтов не
получил морского образования. Разумеется, что человек, сознавший в себе призвание
поэта, не станет продолжать службу на море: этого требует обоюдная польза - службы
и поэзии ...
А.Л.СОКОЛОВ
78
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
BBSS
“ПОМНИТ ВЕНА,
ПОМНЯТ АЛЬПЫ И ДУНАЙ”
Заметки фронтового корреспондента «Морского сборника»
Очередной юбилей «Морского сборника» - это
повод снова осмыслить пути развития отечествен-
ного Военно-Морского Флота, постоянного совер-
шенствования военно-морского искусства,
вспомнить о людях флота, сыгравших видную роль
в его становлении, о героях Великой Отечествен-
ной войны. Со многими из них в годы войны встре-
чался фронтовой корреспондент «Морского сбор-
ника», о чем он и поведал в своих воспоминаниях.
Мне посчастливилось работать в «Мор-
ском сборнике» девять лет, с 1942 года по
1951-й. Но познакомился с этим журна-
лом я значительно раньше, когда учился,
еде до войны, в Ленинградском высшем
военно-морском инженерном училище
измени Ф.Э. Дзержинского, которое нахо-
дилось в левом крыле великолепного зда-
ния Главного Адмиралтейства. Как изве-
стно, золоченый парусник на его шпиле
валяется символом города на Неве. И мы,
=оспитанники училища, гордились тем,
что учимся и живем в историческом мор-
ском доме, где строились петровские ко-
рабли и где располагалось Морское ми-
нистерство.
Курсантом я был любознательным. За-
разившись морской романтикой, живя в
Одессе на берегу Черного моря, в учили-
ще с интересом изучал корабельное дело,
историю флота, географию. В правом
«рыле Адмиралтейства тогда находились
Центральная военно-морская библиотека
л Центральный военно-морской музей. В
часы самоподготовки (каюсь!) пристрас-
тился «причаливать» к этим милым мое-
wy сердцу гаваням. В музее зачарованно
разглядывал модели фрегатов и корветов,
броненосцев, линкоров и крейсеров. В
библиотеке ухватился за «Морской сбор-
ник». И впервые прочитал произведения
маринистов Гончарова, Станюковича, уз-
нал о сражениях и походах Ушакова, На-
химова, Лазарева, Крузенштерна, Мака-
рова... А ведь эти имена очень редко зву-
чали на лекциях преподавателей инже-
нерного училища; считалось, видимо, что
будущим «технарям» их знать необяза-
тельно.
И после окончания училища, уже в дни
службы на эскадренном миноносце
«Сметливый», с «Морским сборником» не
расставался. Пожалуй, был единственным
на корабле, читавшим его «от корки до
корки». И совсем сдружился с журналом
в сорок втором году, уже работая в редак-
ции. '
С первого дня войны «Сметливый» уча-
ствовал в боях. Ставил мины в Ирбенском
проливе, нес дозорную службу в Рижском
заливе, отражал воздушные налеты вра-
жеской авиации (на счету корабля около
десяти сбитых воздушных пиратов и по-
топленная немецкая подводная лодка).
Поддерживал артиллерийским огнем
наши войска под Ригой, Таллином, Ленин-
градом. В одном из боев я был ранен, ле-
чился в госпитале, а на Большую землю
из осажденного города попал по ледовой
Дороге жизни. После госпиталя мне пред-
ложили должность корреспондента «Мор-
ского сборника». Так состоялась моя вто-
рая встреча с любимым журналом, и уже
надолго. Редакция располагалась тогда
на восьмом этаже Наркомата Военно-
Морского Флота. Меня тепло приняли за-
79
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
меститель ответственного редактора (так
тогда называлась эта должность) капитан
1 ранга Павел Федорович Морозов и от-
ветственный секретарь старший лейте-
нант Михаил Яковлевич Левин. Сказали,
к моему удивлению, - что я буду третьим
офицером в редакции. Подумал, как же
можно издавать журнал таким составом?
Но в тяжелые военные годы все было воз-
можно и необходимо. Правда,товарищей
я предупредил, что в редакциях не рабо-
тал и журналистского образования не по-
лучал. Немного писал для многотиражки;
«Дзержинец», газет «Красный Балтийский
флот» и «Красный флот». Это их вроде ус-
троило, и мне дали для оценки и редакти-
рования статью об опыте эксплуатации и
ремонта вспомогательных механизмов
корабельной паросиловой установки в бо-
евых условиях. Как раз по моей специаль-
ности! Робко поправил кое-что, но заме-
ститель главного редактора, ознакомив-
шись с моей правкой, сказал: «Правьте
смелее!» Заново переписав материал, по-
нял: делать журнал непросто, да еще во
время войны.
Работая, иногда засиживались до ночи.
Статей было мало, и не всегда то, что нуж-
но. Наши усилия по получению актуальных
материалов различных управлений нарко-
мата мало что давали. Ответственный ре-
дактор журнала адмирал Ю.А. Пантелеев
(он же - заместитель начальника Главно-
го морского штаба ВМФ, пришедший
туда с должности начальника штаба КБФ)
потребовал организовать статьи о пере-
довом боевом опыте командиров и на-
чальников с действующих флотов.
Как-то капитан 1 ранга П.Ф. Морозов
по-отечески спросил меня, каково мое са-
мочувствие, поправилась ли нога после
ранения, способен ли поехать в команди-
ровку? Еще бы! Я же флотский офицер, и
мое место на кораблях. Так с сорок вто-
рого года началась моя работа в качестве
фронтового корреспондента «Морского
сборника». Довелось побывать на Север-
ном и Черноморском флотах, на флотили-
ях: Беломорской, Днепровской, Азовской
и Дунайской. Особенно интересно было
трудиться на Дунайской флотилии.
После освобождения Крыма, Севасто-
поля, Одессы и завершения Ясско-Киши-
невской операции наши войска подошли
к границам Румынии и Болгарии. Им со-
действовали корабли и части Черномор-
ского флота и вновь сформированной Ду-
найской флотилии. Сюда поспешили кор-
респонденты газет и журналов. Доклады-
вая о своем прибытии командующему
флотилией контр-адмиралу С.Г. Горшкову,
пытался вручить ему свое командировоч-
ное удостоверение. Но он, не взяв его е
руки, сказал, что помнит меня по Азовской
флотилии. «Идите к начальнику тыла, ко-
торый поместит вас на ночлег. И поскорее,
а то, возможно, в конце дня я сниму его с
должности за необеспечение бронекате-
ров горючим. А насчет статьи обращай-
тесь к начальнику штаба капитану 1 ранга
Свердлову». И позднее я действительно
сделал с ним статью, которая была опуб-
ликована в «Морском сборнике». Впос-
ледствии Аркадий Владимирович превра-
тил ее в интересную книгу, в которой ярко
показал взаимодействие флотилии с вой-
сками 2-го и 3-го Украинских фронтов,
участие моряков-дунайцев в освобожде-
нии от фашизма Румынии, Болгарии, Юго-
славии, Венгрии, Чехословакии и Авст-
рии, Обширное исследование о деятель-
ности флотов и флотилий в Великой Оте-
чественной войне написал Сергей Георги-
евич Горшков, и к этому также причастен
«Морской сборник».
Второе свое командировочное предпи-
сание на флотилию я предъявил уже но-
вому командующему контр-адмиралу
Г.Н. Холостякову. Этот в своем роде уни-
кальный документ гласил: «Штаб Черно-
морского флота, г. Севастополь... Инже-
нер-капитан-лейтенанту Черноусько Лео-
ниду Демьяновичу. С получением сего
предлагаю Вам отправиться в гг. Одессу,
Констанца, Турну-Северин, Будапешт и
Вена для организации материалов в жур-
нал «Морской сборник»... Помощник на-
чальника штаба ЧФ капитан 2 ранга Те-
тюркин». В то время руководители были
уже настолько уверены в нашей победе,
что командировали людей даже в те горо-
да, которые только еще предстояло ос-
вобождать.
На тральщике под командованием про-
славленного в боях офицера капитана 3
ранга Натана Ратнера мне довелось побы-
80
««МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
згть в Констанце и Варне, в освобожде-
нной которых принимали участие черно-
морцы, в том числе морские пехотинцы.
Дрота бравого старшего лейтенанта Его-
ра Ларикова так стремительно ворвалась
э Бургас, что немецкие моряки вынужде-
ны были спешно затопить в порту десятки
сзоих кораблей и бежать на запад.
Бесстрашие Ларикова поражало вооб-
ражение. Он лично мог и танк подорвать,
л гранатами заставить дзот замолчать.
Его рота участвовала в десятках боев и де-
сантов. Под Будапештом Лариков в пятый
раз был ранен, но продолжал руководить
лсдчиненными. К сожалению, недавно за-
служенный ветеран войны Герой Совет-
лхого Союза Е.Г. Лариков скончался. И,
между прочим, в его теле осталось семь
осколков. Не хотел делать очередные опе-
рации, оставив в себе «память о войне»,
«зксам говаривал. О боевых делах этого
Замаскированный бронекатер у Кюстринского
плацдарма. Одер, апрель 1945 г.
храброго офицера я не раз писал в «Мор-
ском сборнике» и других органах печати.
Листая свои фронтовые блокноты,
запоминаю, как в освобожденной Варне
з один из теплых сентябрьских дней со-
рок четвертого года зашел в Морской му-
зей, поговорил с его сотрудником Влади-
миром. Сказал, что представляю «Мор-
ской сборник». Он тут же достал с книж-
ной полки несколько экземпляров наше-
го журнала и с гордостью показал мне. Так
•сто и болгарские моряки давно интересо-
вались «Морским сборником».
По югославской и венгерской земле
приходилось передвигаться на автомаши-
нах вместе с морскими пехотинцами или
на бронекатерах бригады Героя Советско-
го Союза капитана 2 ранга Павла Ивано-
вича Державина. С этим боевым офице-
ром встречался еще на Таманском полу-
острове, когда он вел свои корабли на
штурм Керчи. И в бою за Белград его бро-
некатера сыграли важную роль, также как
и тральщики бригады капитана 2 ранга
ГН.Охрименко, который стал Народным
Героем Югославии. По «фарватеру Охри-
менко» пошли суда и баржи с продоволь-
ствием, топливом и медикаментами для
многострадального югославского народа.
Кстати, мало известно о том, что в осво-
божденный Белград Иосип Броз Тито при-
был на одном из державинских бронека-
теров. Югославский руководитель на
встрече с журналистами с большой бла-
годарностью говорил о воинах-освободи-
телях, особо отмечал моряков: «Вы вер-
нули нам Дунай -
реку жизни».
, Читая пожел-
тевшие от време-
ни страницы
блокнотов, вспо-
минаю о коман-
дировке в сорок
втором году в Ар-
хангельск, Мур-
манск и Поляр-
ный. В то далекое
время в наши се-
верные порты на-
чали прибывать
союзные конвои
с важными груза-
ми - вооружением, продовольствием.
Пытался организовать материал о пере-
ходе конвоев морем, их прикрытии кораб-
лями и авиацией Северного флота, но на-
толкнулся на непроницаемую секретность
этих мероприятий. Командующий флотом
контр-адмирал А.Г.Головко приказал не
давать в печать никаких сведений об обес-
печении конвоев, о чем поведали мне в
отделе боевой подготовки. Ничего не по-
лучилось и в политуправлении. Посовето-
вали: «Пишите о героях боев». А мне надо
было получить командирские выступле-
ния об опыте использования оружия, о
внедрении новых тактических приемов.
S «Морской сборник” № 3
81
«МОРСКОМУ СБОРНИКУ» - 155 ЛЕТ
Откликнулся лишь один покладистый под-
водник, капитан 1 ранга И.А.Колышкин,
который начал мне рассказывать о прове-
денных походах. Но вскоре он ушел в
море. В редакцию привез только одну ста-
тью о морских летчиках, а также обшир-
ный список заказанных мною статей. За-
мредактора сказал* что и одна статья - это
уже хорошо, а обещанные материалы
офицеры флота вряд ли пришлют. Так и
случилось. Этот неудачный опыт я учел, и
в дальнейшем добиВался получения стаг
тей на месте. А выступление специалиста
о прикрытии конвоя союзников все же ор-
ганизовал, но значительно позднее.
Трудной была поездка на Днепровскую
флотилию. Чтобы найти' ее штаб, при-
шлось немало поколесить по фронтовым
дорогам на попутных машинах. Команду-
ющий флотилией капитан 1 ранга В.В.Гри-
горьев тепло принял меня, выразив, од-
нако, удивление, как мне удалось до-
браться до белорусской глубинки, чуть ли
не на границу с Польшей. Сославшись на
занятость в связи с подготовкой к наступ-
лению, он дал мне материалы, кстати, с
грифом “секретно”, и сам рассказал не-
мало интересного. В одной из комнат шта-
ба (а это была обыкновенная крестьянская
изба) выделил место для работы. Через
несколько дней работы сухой официаль-
ный документ превратился в приемлемую
статью для журнала, которую подписал
командующий.
После войны вице-адмирал В.В.Григо-
рьев написал три книги о боевом пути
Краснознаменной ордена Ушакова Дне-
провской военной флотилии. Вручая мне
первую из своих книг, автор отметил, что
толчок к ее написанию ему дали «Морской
сборник» и его представитель. И я неод-
нократно использовал эту великолепную
тему в своих выступлениях в газетах, жур-
налах и сборниках.
Подобные методы организации матери-
алов для журнала я применял неоднократ-
но, и всегда за подписью авторов - бое-
вых командиров и начальников. При этом
поначалу с некоторой завистью смотрел
на оперативную работу газетчиков. Как-то
на Черноморский флот приехал военный
журналист «Правды» Петр Синцов. Узнав,
что я уже давно нахожусь здесь, попросил
ввести его «в курс дела». Рассказал ему о
наиболее важных фактах из боевой дея-
тельности кораблей. Побеседовал онесе
со штабными и политическими работни-
ками. И потом я с удивлением узнал, чтд
корреспондент через день продиктоваг
штабной машинистке свой материал иге
военному телеграфу отправил в редак-
цию. Но позднее я осознал, что газетным
материал в основном носит информаци-
онный характер, а для журнала тему сле-
дует раскрывать более основательно, де-
лая определенные обобщения и выводы,
и всегда старался придерживаться име—
но такой творческой линии. Позднее, ух*
после, окончания заочного факультета
журналистики Военно-политической аса-
демии имени В.И.Ленина, я окончатель-
но убедился, что был абсолютно прав.
Когда начал готовить статью начальнич-
ка штаба Дунайской флотилии капитана 1
ранга А.В.Свердлова (а это было уже в Бу-
дапеште), узнал о смелых, весьма дерз-
ких акциях морских разведчиков, которые
могут показаться просто фантастичесо-
ми. Поговорил со старшим лейтенантом
Виктором Калгановым и узнал, что груп-
па его лихих подчиненных вместе с юго-
славским добровольцем Л юбишем Джор-
джевичем ночью пробралась через ликлс
фронта, проникла в здание пароходства
и достала там секретную карту минирова-
ния Дуная. Используя эту карту, тральщи-
ки бригады капитана 2 ранга Г.Н.Охримен-
ко быстро очистили реку от мин.
Но еще более уникальная вылазка ду-
найских разведчиков из освобожденного
Пешта была проведена в Буде, где укры-
лась крупная группировка фашистских
войск. Командующий 3-м Украинским
фронтом Маршал Советского Союза
Ф.И.Толбухин, зная о возможностях мор-
ских смельчаков, дал указание контр-ад-
миралу Г.Н.Холостякову организовать до-
ставку «языков» из Буды. А у сообрази-
тельного вожака разведчиков Виктора
Калганова уже созрел план проникновения
«в гости» к противнику под ... землей’ М
«морские кроты», как метко назвали их
друзья, прошли, местами проползли, гс
подземным трубам в Буду и привели д=уж
немецких офицеров. «Языки» дали ценные
показания, которые были использованы'
82
“МОРСКОМУ СБОРНИКУ” - 155 ЛЕТ
гри разгроме противника. Вот такими бо-
евыми эпизодами полезно было обогатить
статью для «Морского сборника».
Флотский.офицер. Павел Державин -
личность просто легендарная, о нем не
раз писал «Морской сборник». Он участ-
вовал в 16 десантных операциях, но чаще
руководил ими. Одна из важнейших - в
порту Новороссийск. Под ураганным ог-
1-ем противника смелый командир подво-
зил свои катера-охотники прямо к прича-
лам, высаживая морских пехотинцев. За
эту дерзкую операцию капитан 3 ранга
П.И.Державин был награжден орденом
Суворова II степени. С тех пор его назы-
вали «морским Суворовым». Ведь стать
кавалером полководческого ордена, да
еще моряку в таком звании, - это было
крайне редкое явление за всю войну. Бле-
стяще раскрылись его боевые качества и
при штурме Керчи, после чего он стал Ге-
роем Советского Союза. Более десяти вы-
садок десантов на Дунае, и его награжда-
ют высшим морским орденом - Ушакова
1 степени.
Приятно вспомнить и такие факты. Ког-
да выполнял задание на черноморском
эсминце “Сообразительный”, на корабль
прибыл нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузне-
цов. В строй офицеров командир капитан
2ранга Г.Годлевский поставил и меня. Во
время знакомства адмирала с офицера-
ми я доложил, что являюсь корреспонден-
том «Морского сборника». Он одобри-
тельно сказал: «Это хорошо, что приеха-
ли на флот. Здесь есть о чем написать».
С Адмиралом Советского Союза
И.С.Исаковым встречался несколько раз,
уже после войны. Однажды редактор жур-
нала направил меня в Сочи, где в военном
санатории имени Фабрициуса адмирал
лечился после тяжелого ранения, поехал с
гранками его статьи, анализирующей ход
минувшей войны на морях и океанах. Он
немедленно устроил меня в отдельную па-
лату санатория и, чтобы журналист не те-
рял времени зря, порекомендовал напи-
сать статью о капитане Егоре Ларикове,
которому недавно была вручена Золотая
Звезда Героя Советского Союза. Я с радо-
стью встретился с героем Дуная и написал
небольшой очерк для городской газеты.
Мне довелось присутствовать и на че-
ствовании Ивана Степановича в связи с
избранием его членом-корреспондентом
Академии наук СССР. И совсем неожидан-
но он позвонил мне по телефону и побла-
годарил за рецензию на сборник его мор-
ских рассказов, опубликованную в журна-
ле «Советский моряк». Адмирал И.С.Иса-
ков был, как известно, нашим крупным во-
еначальником, человеком высокой куль-
туры, широко эрудированным и приятным
собеседником. Так что работа в «Морском
сборнике» и мне очень многое дала.
Великий День Победы 9 мая 1945 года
я вместе с дунайцами встречал в столице
Австрии - Вене Вторая встреча с этим
прекраснымгородом была уже в семиде-
сятых годах во время визита дружбы ко-
раблей Черноморского флота в придунай-
ские страны. На набережной Вены нас
приветствовали горожане с цветами в ру-
ках. Звучали прекрасные мелодии Штра-
уса, а также наш «Майский вальс», в кото-
ром есть такие примечательные слова:
«Помнит Вена, помнят Альпы и Дунай». Да,
простые люди на берегах голубого Дуная
не забыли; кто их избавил от фашистско-
го ига.
Так и хочется напомнить сегодня всем
те милые слова из «Майского вальса», ко-
торые призывают к миру и дружбе.
Пройдя школу «Морского сборника», я
затем трудился в газете «Советский
флот», в журнале «Знаменосец», изда-
тельстве ДОСААФ СССР, выступал в «Во-
енной; мысли», «Военно-историческом
журнале», “Авиации и космонавтике”,
“Ориентире”, в других органах печати.
Часто ездил в творческие командировки
на флоты, в города нашей страны и зару-
бежные (побывал в 13 странах). Коррес-
пондентом “Советского флота” плавал на
кораблях, на первенце атомного ледо-
кольного флота - ледоколе «Ленин» - и
всегда вспоминал свой первый журна-
листский фронтовой опыт в качестве
представителя «Морского сборника».
Пишу и сейчас, помня журналистский де-
виз: ни дня без строчки!
Капитан 1 ранга в отставке
Л.ЧЕРНОУСЬКО,
заслуженный работник культуры РФ
83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Участие Волжской флотилии
А-
и морских стрелковых бригад
в Сталинградской битве.
2 февраля 2003 г. исполнилось 60 лет Сталинградской битве - одному кз
грандиознейших сражений Великой Отечественной войны. Оборонитель-
ная фаза сражения проходила в период 17 июля по 18 ноября 1942 г. На-
ступательная операция длилась с 19 ноября 1942 г. по 2 февраля 1943 г.
Наряду с сухопутными и военно-воздушными силами в битве участвовала
и Волжская военная флотилия, а всего в Сталинградском сражении прини-
мало участие около 400 тыс. военных моряков. Об их вкладе в великую по-
беду на Волге и рассказывается в настоящей статье.
Волжская военная флотилия берет свое
начало с июня 1918 г., в сентябре в ее со-
ставе имелось 3 миноносца, 5 вооружен-
ных пароходов,4 плавбатареи,4 катера, 4
гидросамолета. В июле 1919 г. флотилия
вошла в Волжско-Каспийскую военную
флотилию.
В октябре 1941 г. Волжская военная
флотилия (ВВФ) была
линградского фронта, преобразованного
1 января 1943 года в Южный фронт.
1 -я бригада флотилии была развернута
в районе Саратова, 2-я - около Красноар-
мейска (южнее Сталинграда), бригару
траления сосредоточили в Сталинград
где ‘располагался флагманский команд-
ный пункт. Уже в конце июля перед фло
вновь сформирована
из кораблей учебного
отряда и отмобилизо-
ванных судов Волж-
ского речного паро-
ходства с базировани-
ем в г. Ульяновске. В
период Сталинград-
ской битвы флотилией
командовал контр-ад-
мирал Д.Д.Рогачев.
Командованию фло-
тилии пришлось в
кратчайшие сроки ре-
шать вопросы органи-
зации связи с сухопут-
ными войсками и си-
лами ПВО, а также за-
дачи, связанные с обо-
рудованием театра во-
енныхдействий и бое-
вой подготовкой. В пе-
риод Сталинградской
битвы флотилия со-
стотяла из двух бригад
(не считая бригады
траления) и находи-
лась в оперативном
подчинении команду-
ющего войсками Ста-
84
В.КРАВЧЕНКО. УЧАСТИЕ ВОЛЖСКОЙ ФЛОТИЛИИ...
тллией была поставлена задача подгото-
виться к артиллерийской поддержке сухо-
путных войск на оборонительных рубе-
жах, не допустить форсирования против-
ником Волги, обеспечить перевозки воин-
ских и народнохозяйственных грузов от
Саратова до Астрахани, работу переправ
s операционной зоне фронта и противо-
минную оборону (ПМО) на нижнем участ-
ка Волги, а также прикрытие собственных
баз. 
По состоянию на 5 августа 1942 г. во
флотилии находилось 18 бронекатеров,
33 тральщиков, 7 канонерских лодок, 2
несамоходные плавучие 152-мм батареи
(Ns 97 и 98), 20 полуглиссеров, 9 строя-
щихся сторожевых катеров, 2 буксира,
штабной корабль «Тура». Кроме того, еще
а конце июля приказом командующего
эойсками Сталинградского фронта фло-
тилии был придан 19-й отряд водных за-
граждений, на который возлагались зада-
чи борьбы с диверсантами в районе по-
бережья реки и охраны переправ через
Волгу от плавающих мин. Численный со-
став кораблей флотилии в дальнейшем
менялся по мере поступления от промы-
шленности новых кораблей, вооружения
мобилизованных судов.
Волжскую коммуникацию силы флоти-
лии начали защищать еще до подхода
фашистских войск к Сталинграду. В кон-
це июля 1942 г. немецкая авиация присту-
пила к массированной постановке мин в
наиболее уязвимых местах (перекаты, уз-
кости и т. п.)-фарватеров с целью парали-
зовать судоходство на участке от Сара-
това до Астрахани. Бомбежкам подверга-
лись речные порты, нефтехранилища, ка-
раваны судов, переправы через Волгу (см.
рис.1).
Обеспечение непрерывности судоход-
ства явилось задачей государственной
важности. По Волге, представлявшей
собой стратегическую рокадную водную
коммуникацию, для фронтов в огромном
количестве доставлялись продовольст-
вие, боеприпасы, пополнение и другие
грузы. Об огромной роли этой водной ар-
терии в хозяйственной жизни страны сви-
детельствует тот факт, что только нефти и
нефтепродуктов перед войной ежегодно
перевозилось около 8 млн т.
В целях повышения безопасности судо-
ходства Военный совет фронта 29 июля
возложил на Волжскую военную флоти-
лию противоминную оборону (ПМО). Ее
командующему было предоставлено пра-
во открывать и закрывать фарватеры, оп-
ределять пути и темпы движения судов. В
вопросах борьбы с минами и организации
судоходства командующему флотилией
оперативно подчинили начальника Ниж-
не-Волжского речного пароходства, вме-
нив в обязанности последнего общее ру-
ководство движением судов.
Защита судоходства была связана с
большими трудностями. Протяженность
операционной зоны составляла около 1
тыс. км, а у флотилии к началу кампании
1942 г. имелось всего 3 трала и никаких
средств борьбы с магнитными и магнит-
но-акустическими минами. Для слежения
за действиями вражеских самолетов и
оперативной информации о налетах необ-
ходимо было создать разветвленную
службы наблюдения и связи.
Основное бремя борьбы с минами лег-
ло на Отдельную бригаду траления, в со-
став которой вошли также тральщики 1 -й
и 2-й бригад. За короткий срок личный
состав флотилии и рабочие сталинград-
ских заводов оборудовали 7 трал-барж и
изготовили 47 неконтактных тралов, что
значительно облегчило положение траль-
ных сил. В связи с огромным простран-
ственным» размахом минных постановок
противником для организации ПМО
тральщиков все равно не хватало. По рас-
четам специалистов их требовалось око-
ло 200 единиц, для чего требовалось при-
влечь транспортные и промысловые суда,
но на их перевооружение нужно было вре-
мя.
Из наличных тральных сил сформирова-
ли 6 дивизионов и развернули по всей
операционной зоне на шести боевых уча-
стках от Саратова до Замьян. За ПМО на
нижнем участке Волги (от Замьян до Аст-
рахани) отвечало командование Астра-
ханской военно-морской базы, которую 8
августа приказом Наркома ВМФ переда-
ли в оперативное подчинение командую-
щему Волжской военной флотилией.
Навигацион но-гидрографическое
обеспечение плавания в операционной
зоне осуществляли силы и средства
Гидрографического отделения флотилии.
Противоминное наблюдение вели свыше
60 постов шести участков СНиС, а также
все суда Волжского бассейна, около 500
нештатных постов, развертываемых на-
85
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
селением прибрежных поселков. На наи-
более важных участках выставлялись до-
зорные корабли.
В первые же дни массированных нале-
тов немецкая авиация добилась значи-
тельных успехов. Только с 25 на 26 июля
1942 г. ею было потоплено 14 крупных
транспортных судов, а при налете на Ста-
линградский порт 23 августа - еще 16.
Противник интенсивно минировал Вол-
гу. Всего в 1942 г. Немцы сбросили 342
донные неконтактные мины, причем 231
мину - с 22 по 31 ию.пя. В дальнейшем, в
связи с перенацеливанием вражеской
авиации на сухопутной фронт, интенсив-
ность минирования несколько снизилась:
в августе были поставлены 74 мины, в сен-
тябре - ноябре только37.'р ?
Борьба с минной опасностью шла по
следующим направлениям: создание бла-
гоприятного оперативного режима; кон-
трольное траление и уничтожение минных
банок тральными силами флотилии; раз-
магничивание кораблей и судов транс-
портного речного флота; строгое соблю-
дение режимов плавания и проводки во-
енными лоцманами караванов судов в
опасных районах. Но положение усугубля-
лось тем, что некоторые мины, снабжен-
ные приборами срочности и кратности, в
боевое состояние приводились только
через сутки, и бывали случаи, что кораб-
ли и суда подрывались на них после мно-
гократного траления, которое велось поч-
ти круглосуточно. Из 26 судов, подорвав-
шихся на минах в навигацию 1942 г., 20
были потеряны в период с 22 июля по 10
августа. Однако, несмотря на потери, дви-
жение по Волге не прекращалось. Кара-
ваны шли за тральщиками и конвоирова-
лись бронекатерами. В первые дни мас-
сированных налетов действия тральных
сил умело организовал командир отдель-
ной бригады траления контр-адмирал
Б.В.Хорошкин. Всего в августе-ноябре
1942 г. тральные силы уничтожили 211
мин, т. е. около 62% от всех выставленных
фашистами за тот же период.
Быстрое принятие решительных мер
помогло изменить ситуацию. Борьбе с
минами неразрывно сопутствовала про-
тивовоздушная оборона судов. Усиление
ПВО Волги и сопровождение конвоев
бронекатерами резко снизило наши по-
тери. Только за период с 22 июля по 23
августа, когда противник наиболее интен-
сивно бомбил все, что ходило по Волге,
бронекатера флотилии обеспечили про-
водку более 1500 судов в 113 конвоях, от-
разив при этом 152 воздушные атаки. По-
терь транспортов в этих конвоях не было.
Конвоирование караванов с наиболее
ценными грузами осуществляли 1 -я и 2-ж
бригады речных кораблей (канонерские
лодки для этих целей использовались
только с разрешения командующего
Волжской военной флотилией). Кроме
того, 75 буксирных пароходов и самоход-
ных судов были мобилизованы и вооруже-
ны зенитными орудиями и пулеметами. Их
обслуживали 75 офицеров - военных по-
мощников капитанов и 258 старшин и ма-
тросовгартиллеристов флотилии.
Для защиты коммуникаций на Нижней
Волге командование войск ПВО фронта
выделило 90 истребителей, которые дей-
ствовали главным образом с аэродромоз-
засад.
Накал борьбы с воздушным противни-
ком был очень высок, о чем свидетельст-
вуют, например, следующие факты. 25
июля - 2 августа бронекатер под коман-
дованием лейтенанта И. Карпунина, со-
провождая караван из двух нефтеналив-
ных барж и одной баржи с воинским гру-
зом, 23 раза вступал в бой с немецким*
самолетами, один из них уничтожил. Суде
не пострадали. В августе только бронека-
тера 1-й бригады отразили 162 атаки са-
молетов, 2-й дивизион бронекатеров 2-й
бригады -190, сбив при этом 4 самолета
противника.
В 1942 г. транспортный флот потерял
126 судов; причем больше половины в са-
мые первые дни (25 июля -1 августа) яро-
стных бомбардировок и интенсивных по-
становок мин, когда систему конвоев еще
не ввели, а организация ПМО и ПВО не
была до конца отработана.
С выходом противника 23 августа
1942 г. к Волге на участке Рынок-Латошин-
ка в северной части Сталинграда главны-
ми задачами флотилии стали артиллерий-
ская поддержка частей Красной Армии и
обеспечение переправ через Волгу. Ко-
мандование флотилии основные силы со-
средоточило в черте города и на подсту-
пах к нему. 1 -я бригада взаимодействова-
ла с 57-й и 64-й армиями, а для оказания
помощи частям, защищавшим город с се-
веро-запада, из 1 -и и 2-й бригад сфор-
мировали Северную группу кораблей под
86
В.КРАВЧЕНКО. УЧАСТИЕ ВОЛЖСКОЙ ФЛОТИЛИИ...
«командованием капитана 3 ранга С.Лы-
сенко. С 8 сентября по 15 октября на уча-
стке обороны 62-й армии мощные удары
го врагу наносила 680-я отдельная желез-
нодорожная артбатарея флотилии. Кано-
>-ерские лодки и плавучие батареи, воору-
женные соответственно 100-мм и 152-мм
орудиями, вели огонь с закрытых пози-
ций. Значительный,урон наносили врагу и
бронекатера, вооруженные 76,2-мм ору-
диями в танковых 'башнях и крупнокали-
берными пулеметами,’.небольшие по раз-
меру, с малой осадой (меньше метра),
быстроходные (около'20 уз.) они были
трудно уязвимы. 1 у -
Совместное применение бронекатеров
и канонерских лодок позволяло наносить
го противнику массированные удары, на
значительную глубину. Так, с 5 по 13 сен-1
тября при поддержке'частей 62-й и 66-й
армий, контратаковавших фашистские
войска, канонерские'лодки “Усыскин" и
“Чапаев” вели огонь с'закрытых позиций
на реке Ахтуба по объектам, расположен-
ным в радиусе до 20 кц./
Каждая группировка кораблей имела по
2-3 наблюдательных|пункта, с которых
выдавались целеуказания как всем кораб-
лям вместе, так и каждому по отдельнос-
ти. Такая организация управления огнем
корабельной артиллерии давала возмож-
ность практически без пауз переносить
огонь с одного фланга на другой в поло-
се фронта шириной около 15-20 км. Чет-
кая система корректировки огня обеспе-
чивала исключительную точность стрель-
бы. Например, на уничтожение 120-мм
вражеской батареи потребовалось всего
лишь пять залпов., произведенных с “Усы-
скина”. Генерал-полковник А.И.Еременко,
наблюдавший за стрельбой, высоко оце-
нил действия морских артиллеристов и
объявил благодарность всему экипажу ка-
нонерской лодки.
- Всего в период Сталинградской битвы
корабли флотилии 1200 раз открывали
огонь по сухопутным объектам противни-
ка, выпустили при этом около 19 тыс. сна-
рядов, уничтожили свыше 13 батальонов
пехоты, 48 танков, 34 артиллерийские и 18
минометных батарей, около 80 дзотов,
блиндажей и много другой техники врага;
бронекатера совершили свыше 630 бое-
вых выходов.
Учитывая, что боеспособность войск
64-й, 57-й и особенно 62-й армий, окру-
женной с трех сторон, целиком зависела
от доставки елевого берега необходимых
припасов и пополнения, Военный совет
фронта 30 августа принял специальное
постановление об организации перевозок
через Волгу, в соответствии с которым со
2 сентября 1942 г. стали функционировать
5 переправ. Вся тяжесть доставки в Ста-
линград войск, боеприпасов и продоволь-
ствия легла на корабли Волжской флоти-
лии (см. рис. 1).
Обеспечивала переправы отдельная
бригада траления с приданными бронека-
терами и катерами-тральщиками 1-й и
2-й бригад речных кораблей. Действовать
приходилось в тяжелых условиях. В воз-
духе господствовала авиация противника.
От непрерывно выпускаемых ракет, света
прожекторов и авиационных “люстр" но-
чью на реке было так же светло, как и
днем. На каждый обнаруженный корабль
или судно обрушивался шквал огня. Кри-
тический момент наступил 14 октября ,
когда немцы прорвали оборону и вышли к
Волге. Теперь по бронекатерам стреляли
даже танки. И в этих условиях 20 броне-
катеров продолжали свою работу, дейст-
вуя круглосуточно во льдах. Вместо одно-
го часа в обычных условиях на каждый
рейс затрачивалось 6-8 часов. Гнулись и
ломались винты, напор льда выдержива-
ли только корпуса бронекатеров. И тем не
менее во время подготовки к контрнаступ-
лению корабли флотилии обеспечили не-
прерывную связь между берегами, а пе-
реправы через Волгу обеспечивались до
окончательного ледостава в середине де-
кабря.
Нередко перевозка личного состава
фактически сводилась к высадке десанта.
Например, в середине сентября корабли
флотилии совместно с плавсредствами
понтонных батальонов переправили в
Сталинград для пополнения 62-й армии
13-ю гвардейскую стрелковую дивизию
(около 10 тыс. человек) генерал-майора
А.И.Родимцева. В ночь на 15 сентября ее
передовые части, высаженные кораблями
флотилии, с ходу захватили плацдарм и
обеспечили десантирование основных
сил. Им удалось отбить у врага Мамаев
курган, что значительно улучшило опера-
тивную обстановку в черте города. В об-
щей сложности, с 23 августа по 17 декаб-
ря корабли флотилии переправили на
правый берег 86119 человек пополнения,
3 910 т боеприпасов, продовольствия и
других грузов, 17 самолетов, 2 танка, 13
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИК
орудий, 275 пулеметов, 433 противотан-
ковых ружья, 235 минометов, 405 автома-
шин, большое количество боеприпасов и
других грузов. Из города было эвакуиро-
вано 46 535 раненых и около 15 тыс. че-
ловек гражданского населения. Всего ко-
рабли флотилии совершили через Волгу
35 400 рейсов.
Высокую оценку действиям военных
моряков на переправах дал Маршал Со-
ветского Союза В.И.Чуйков, командовав-
ший 62-й армией приюбороне Сталингра-
да. Он писал: “...в доставке грузов с лево-
го берега неоценимую услугу армии ока-
зали моряки Волжской военной флоти-
лии... О роли моряков флотилии, об их
подвигах скажу кратко: если бы их не
было, возможно, 62-я армия погибла бы
без боеприпасов и без продовольствия и
не выполнила своей задачи.”
Из за ледостава большую часть кораб-
лей в конце октября - начале ноября при-
шлось перевести в Астрахань и Гурьев.
Остались только 16 бронекатеров и отряд
из 4-х тральщиков, сведенные в Сталин-
градскую оперативную группу с задачей
производить переправу войск, перевозку
воинских грузов и эвакуацию раненых по
заявкам штаба фронта.
С началом наступления (19 ноября
1942 г.) Ахтубская группа кораблей - кано-
нерские лодки “Усыскин” и “Чапаев” - во-
шла в состав артиллерийской группы
62-й армии и действовала по ее плану до
конца Сталинградского сражения.
За героизм и боевое мастерство свыше
300 офицеров, старшин и матросов были
награждены орденами и медалями. Кано-
нерские лодки “Усыскин” и “Чапаев” ста-
ли Краснознаменными, а 1-й и 2-й диви-
зионы бронекатеров - гвардейскими.
Плечом к плечу с войсками Красной Ар-
мии защищали Сталинград морские
стрелковые бригады.и батальон морской
пехоты, сформированный из личного со-
става Волжской военной флотилии. Мно-
го военных моряков сражалось в рядах
армейских соединений. Всего в Сталин-
градской битве участвовало около 100
тыс. военных моряков.
В составе 62 армии под командовани-
ем В.И.Чуйкова действовали 42-я и 92-я
стрелковые бригады, которые официаль-
но не назывались морскими, но в основ-
ном были укомплектованы моряками Се-
верного и Балтийского флотов. Находи-
лись моряки и в других частях 62-й армиьс
Так, рядовой 883 полка, моряк-тихоокеа-
нец Михаил Паникаха ценой своей собст-
венной жизни уничтожил два немецких
танка. Вся страна знает имя моряка-тихо-
океанца старшины 1 статьи В.Г.Зайцева,
ставшего знаменитым снайпером. Ему
принадлежат слова, ставшие девизом за-
щитников города: “За Волгой для нас зем-
ли нет”. В 64-й армии под командовани-
ем генерал-майора М.С. Шумилова дейст-
вовали 66-я и 154-я морские бригады,
переименованные позже за отвагу в боях
в 11-ю и 15-ю гвардейские стрелковые
бригады.
В составе 2-й гвардейской армии на-
считывалось свыше 20-ти тыс. моряков
тихоокеанцев и амурцев. Именно эта ар-
мия сорвала попытку войск Манштейна
деблокировать окруженную под Сталин-
градом 6-ю армию Паулюса. В этих боях
особо отличилась 86-я гвардейская
стрелковая дивизия, в которой было 3 764
моряка. Среди них находился Илья Кап-
лунов, подбивший 20-го декабря 5 немец-
кихтанков. Осколком снаряда ему оторва-
ло ногу. Но моряк не оставил своего по-
ста и уничтожил еще три танка. А когда его
ранило в руку, он из последних сил мет-
нул гранату и вывел из строя еще один
танк. Илье Каплунову было посмертно
присвоено звание Героя Советского Сою-
за.
В составе 65-й армии сражалась 27-я
гвардейская стрелковая дивизия, бывшая
75-я морская стрелковая бригада, по-
крывшая себя славой в битве под Моск-
вой.
По словам легендарного командующе-
го 62-й армией генерал-лейтенанта
В.И.Чуйкова, “тихоокеанцы явились кос-
тяком, цементом, скрепившим 62-ю ар-
мию”.
В сложной боевой обстановке моряки
Волжской военной флотилии и морские
пехотинцы проявили исключительную
сплоченность и храбрость, героизм и са-
моотверженность, неудержимый порыв и
непоколебимую стойкость и в труднейших
условиях Сталинградской битвы, под же-
стоким огнем врага успешно выполнили
поставленные перед ними задачи.
Адмирал В.КРАВЧЕНКО,
начальник Главного штаба
Военно-Моского Флота
88
У ОСТРОВА
ПОРОС
С окончанием русско-турецкой войны
1828-1829 гг. отпала необходимость со-
держания на Средиземном море мощной
эскадры под командованием вице-адми-
рала Л.П.Гейдена. Весной 1830 г. она со-
кратилась на 12 кораблей. 19 июня Гейден
передал командование-эскадрой, оста-
вавшейся в Архипелаге, контр-адмиралу
П.И.Рикорду и отправился в Кронштадт на
линейном корабле “Князь Владимир” в
сопровождении корвета “Львица”. Осе-
нью Рикорд обратился к начальнику Мор-
ского штаба А.С.Меншикову с просьбой
усилить состав отряда, находящегося в
его подчинении.
В своем предписании от 10 января
1831 г. Меншиков сообщил Рикорду, что
Император Николай I повелел составить
эскадру кораблей на Средиземном море
из кораблей меньшего водоизмещения
что более соответствовало условиям Ар-
хипелага. Для этогЫ линейные корабли
“Фершампенуаз” и “Александр Невский”,
фрегат “Елизавета” должны возвратиться
в Россию. С открытием кампании 1831 г. в
Средиземное море направятся фрегат
“Анна”, бриги “Аякс” и “Парис”. Послан-
ный в Константинополь из состава Черно-
морского флота люгер “Широкий”, кото-
рый прибыл к отряду Рикорда с действи-
тельным тайным советником А.И.Рибопь-
ером, остается в распоряжении начальни-
ка отряда русских кораблей в Архипелаге
без вывода из состава Черноморского
флота.
12 января 1831 г. Меншиков уточняет
состав эскадры на Средиземном море,
куда должны были войти 44-пушечные
фрегаты “Княгиня Лович” и “Анна”, бриги
“Ахиллес”, “Телемак”, “Улисс”, “Аякс” и
“Парис", люгер “Широкий”.
При этом особо отмечалось, что люгер
надлежит использовать преимуществен-
но для сообщения с российской диплома-
тической миссией в Константинополе,
учитывая наличие у “Широкого” разреше-
ния на проход Дарданелл.
В июне 1831 г. Рикорд поднял свой флаг
на фрегате “Княгиня Лович”. Командир
этого фрегата капитан 2 ранга В.Ф.Боло-
товский стал начальником штаба остаю-
щейся в Архипелаге эскадры. Количест-
во личного состава, оставшегося в распо-
ряжении Рикорда, составило около 800
человек из экипажей кораблей и 9 чело-
век интендантской части на острове По-
рос.
Изменение состава русской эскадры,
находящейся в Архипелаге, проходило на
фоне сложных политических событий. В
июле 1830 г. во Франции произошла бур-
жуазная революция, результатом которой
явилась замена одного монарха другим.
Герцог Орлеанский стал французским ко-
ролем Луи-Филиппом I. Под влиянием
этих событий революционные идеи полу-
чили свое распространение среди тайных
обществ многих стран Европы. Летом
1830 г. произошла революция в Бельгии,
завершившаяся образованием независи-
мого государства. В ноябре того же года
началось восстание в Польше. Активизи-
ровалось революционное движение в Гер-
мании. Греция не стала исключением.
Оппозиция решительно обвинила прези-
дента страны И.Каподистрию в консерва-
тизме, указывая при этом на его поддер-
жку Леопольда Саксен-Кобургского, из-
бранного королем Греции.
Каподистрия писал лорду Пальмерсто-
ну о том, что среди оппозиционеров наи-
более активны группы греческой молоде-
жи, связанной с тайными обществами
Франции и Германии, а также некоторые
старшины, которые боялись потерять
власть; полученную еще во времена ту-
рецкого ига. Прикрываясь интересами
народа, в большинстве своем их не под-
держивавшего, эти реформаторы требо-
вали введения в Греции конституционных
форм правления. Неоднократные попыт-
ки организовать выступления войск про-
тив правительства и вновь ввергнуть Гре-
цию в хаос войны не удавались. Локаль-
ные мятежи в различных областях Пело-
понесса удалось ликвидировать, так как
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
население страны устало от многолетней
войны, доведшей народ до полного об-
нищания.
Не найдя успеха в материковых облас-
тях Греции, заговорщики активизирова-
лись на островах архипелага. Им удалось
добиться того, что'!в Начале 1831 г. жите-
ли островов Идры,'Специи и Пеары потре-
бовали от правительства Греции немед-
ленного возвращения ^им денег, пожерт-
вованных ими на освободительную борь-
бу против турок. Обилий долг оценивался
в 15 млн. франков.|фраВительство Капо-
дистрии пыталось объяснить, что финан-
сы разоренной страны не позволяют не-'
медленно выполнитывыдвинутые мятеж-
никами требования. Это послужило пово-
дом к началу восстания, Центром которо-
го стал остров Идра. || /
В обращении к лорду Пальмерстону Ка-
подистрия отмечал, что мятежники опира-
ются на помощь иностранных агентов,
распространяющих слухи о союзе России
с Турцией. В связи с этим, по их словам,
передача в состав Греции островов Самос
и Кандия возможна только при помощи
Англии и Франции, но только после от-
ставки правительства Каподистрии1.
В апреле 1831 г. меры, принятые гречес-
ким правительством для урегулирования
конфликта, начали приносить положи-
тельные результаты в областях страны,
расположенных на материке и на острове
Специя. Однако с мятежными идриотами
(жителями острова Идры) найти компро-
миссное решение не удалось. Руководи-
тели восстания, среди которых выделя-
лись Г.Кондуриоти, А.Маврокордато и
вице-адмирал греческого флота А.Миау-
лис, учитывали сильное влияние прави-
тельства Каподистрии в Северной Греции
и Пелопонессе. Поэтому мятежники стре-
мились распространить очаг восстания
прежде всего на острова Архипелага. Для
достижения этой цели они нуждались в
кораблях.
Особый интерес для мятежников пред-
ставлял хорошо вооруженный греческий
фрегат “Эллас", построенный в США по-
чти за 1,5 миллиона франков.
15 июля 1831 г. Рикорд повторно докла-
дывал министру иностранных дел России
К.В.Нессельроде обстоятельства бед-
ственного состояния Греции, жители ко-
торой вновь объяты духом всеобщего вос-
стания. Это движение во всей силе про-
являлось на островах Архипелага. По сло-
вам начальника русской эскадры в гречес-
ких водах, еще недавно все предрекало
стране мирное существование. Но июль-
ские события во Франции и иностранные
интриги дали толчок действиям мятежни-
ков.
15 июля 1831 г. Каподистрия сообщил
резидентам трех великих держав, что в
ночь на 14 июля идриоты, численностью
около 150 человек, захватили в городе
Поро корабли. Правительство Греции по-
,считало,своей обязанностью просить со-
действия союзных эскадр, находящихся в
водах Архипелага согласно решениям
Лондонской конференции. Для убежде-
ния мятежников предлагалось принять
решительные меры, которые после дого-
воренности между собой посчитают воз-
можным использовать начальники эскадр
России, Англии и Франции.
К этому времени в Наполи-ди-Романья
находился один Рикорд.
15 июля командир брига “Телемак" ка-
питан-лейтенант Д.П.Замыцкий получил
секретный приказ, подписанный Рикор-
дом, где было сказано: “...сейчас осведо-
мился от президента Греции, что с остро-
ва Идры отправилось в Поро около 150
мятежников для захвата 60-пушечного
фрегата “Эллас”. Предписываю с получе-
нием этого приказа сколь возможно по-
спешнее сняться с якоря и следовать в
Поро. Прибыв, стать на якорь в самой га-
вани, снестись немедленно с начальни-
ком тамошнего Адмиралтейства гречес-
ким адмиралом Сахтури для получения
сведений по этим слухам. Немедленно
отделить от команды брига “Телемак’
столько людей, чтобы бриг оставался в
безопасности, и с частью команды брига
“Улисс” и с греческою командою от гре-
ческого адмирала Сахтури отправиться на
фрегат “Эллас”, принять над ним коман-
дование и, на случай овладения им, дей-
ствовать против мятежников как против
неприятеля. Оставаться на фрегате
впредь до моего повеления или когда уз-
наете, что необходимости в этом нет. Но
если по прибытии фрегат будет в руках
мятежников, то вам действовать со всем
благоразумием, сообразуясь с силой про-
тивника. Во всяком случае по прибытии в
Поро сообщить обстановку мне. В прочих
обстоятельствах, которые в этом случае
предвидеть невозможно, я предоставляю
вашему благоразумию действовать к до-
стижению той цели, чтобы фрегат “Эллас"
90
Е.РУКАВИШНИКОВ. У ОСТРОВА ПОРОС
не достался в руки идриотским мятежни-
кам”2.
16 июля Рикорд направил командиру
брига “Телемак” инструкцию: “Получил
сейчас от командира брига “Улисс” сооб-
щение, что фрегат “Эллас” действитель-
но занят мятежниками. Предписываю Вам
вместе с капитан-лейтенантом Кропото-
вым прибыть на фрегат “Эллас” и объя-
вить от моего имени, что русские прини-
мают фрегат под свое; покровительство,
но с тем, чтобы он оставался в Поро и не
выходил из него. В противном случае дей-
ствия его будут считаться неприязненны-
ми против нас и будут считаться даже за
объявление войны против русской нации,
под покровительством-которой Греция
находится и облагодетельствована. Во
всяком случае Вы решительно объявите;
что имеете повеление не выпускать его ни
под каким видбм из Поро,
При непринятии сих мирных предложе-
ний он сможет выйти из Поро только тог-
да, когда потопит русские бриги в этой
гавани. Я поручаю Вам высказать все это
начальнику “Элласа” ясно; твердо и со
всем достоинством, присущих Вашему
званию”.
 В тот же день Рикорд приказал, чтобы
командир брига “Телемак” дожидался его
прибытия в Поро. Бригу “Улисс” предпи-
сывалось присоединиться к бригу “Теле-
мак” в Большой бухте острова Порос. Ко-
мандирам этих двух бригов контр-адми-
рал сообщал свое намерение драться с
фрегатом “Эллас”, если мятежники не ос-
тавят его добровольно. Поэтому предпи-
сывалось находиться в полной боевой го-
товности. В приказе начальника русской
эскадры от 16 июля сообщалось: “Если
фрегат успел поднять паруса и выйти из
Поро до моего прибытия, то бригам “Те-
лемак” и “Улисс” немедленно сняться с
якоря и следовать за ним сколь можно
ближе. Если он следует к острову Идра,
мой план: встретиться и атаковать его не-
медленно...” Далее в приказе сообща-
лись условные сигналы на случай совме-
стных действий ночью.
Рикорд сообщал начальнику Морского
штаба Меншикову о том, что фрегат “Эл-
лас” был занят мятежниками без малей-
шего сопротивления со стороны гречес-
ких начальников в городе Поро. При всем
критическом положении дел в Греции
французский резидент барон де Руан за
несколько дней до этого морем ушел в
Наварин, а английский резидент Довкинс
отлучился неизвестно куда. Фрегат “Ма-
дагаскар”, флагманский корабль англий-
ской эскадры в Архипелаге, с капитаном
Лайонсом на борту, в 5 часов утра 16 июля
вдень получения официального известия
о захвате мятежниками фрегата “Эллас”
вышел в море из Наполи-ди-Романья.
16 июля Каподистрия писал английско-
му резиденту о наличии у него сведений о
том, что английский фрегат “Мадагаскар”
прошел мимо острова Порос, занятого
мятежниками, и направился к Афинам.
Далее в документе отмечалось: “... Поэто-
му Ваши надежды на содействие пока не
осуществляются. Идриоты убеждены, что
английская и французская эскадры не
противятся исполнению их планов. Сле-
довательно, крайне необходимо вывести
их из этого заблуждения. ...Мне кажется
невозможным, что вы не сознали, что од-
ного Вашего слова или слова Вашего то-
варища было достаточно для искоренения
в самом его зародыше беспорядка.... Гос-
подин де Руан что-то медлит”.
Несколько ранее Каподистрия писал
начальнику французской эскадры коман-
дору Лаланду, что появление подчиненно-
го ему брига у Лимены не обеспечило вос-
становления порядка, а наоборот, еще
более усилило бесчинства мятежников.
Русским морякам пришлось действо-
вать в сложнейшей, противоречивой об-
становке, характеризующейся борьбой
между различными партиями Греции, в
атмосфере интриг и недоверия среди со-
юзных эскадр, находившихся в Архипела-
ге.
Фрегат “Эллас” в то время составлял
практически всю военно-морскую мощь
Греции, и его появление в рядах мятеж-
ников имело бы неминуемым следствием
всеобщее восстание на всех островах Ар-
хипелага. Начальник русской эскадры,
получив сведения о тревожных событиях,
предложил командиру французского бри-
га, стоящего на рейде Наполи-ди-Рома-
нья, присоединиться к нему и идти к ост-
рову Порос. Однако тот отказался, ссыла-
ясь на отсутствие соответствующего при-
казания начальника французской эскад-
ры командора Лаланда, находившегося в
Наварине. В ночь с 16 на 17 июля контр-
адмирал Рикорд вышел из Наполи-ди-Ро-
манья на 44-пушечном фрегате “Княгиня
Лович” без союзников й прибыл 18 июля
на остров Порос. Ознакомившись с обста-
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
новкой на месте, начальник русской эс-
кадры увидел корабли мятежников в пол-
ном вооружении и в готовности к выходу
в море. Пароход, захваченный мятежни-
ками, стоял в узком проливе между Поро
и берегом Морей, чтобы воспрепятство-
вать переправе в город сухопутных войск,
верных законному правительству Греции.
Силы, сосредоточенные на берегу Морей,
против мятежников на острове Порос дол-
жны были еще более возрасти после под-
хода войск генерала Никитоса.
18 июля, входя в бухту острова, русские
корабли не хотели показывать какого-
либо проявления враждебности к гречес-
ким мятежникам, захватившим фрегат
“Эллас”,«и присоединившимся к восстав-
шим идриотам экипажам нескольких мел-
ких кораблей. Однако после переговоров
с предводителем мятежников вице-адми-
ралом греческого флота А.Миаулисом
Рикорду стало ясно: идриоты хотят выр-
ваться со своими трофеями из бухты в
открытое море. В связи с этим, русские
корабли заняли такие позиции, с которых
можно было отразить все попытки проры-
ва мятежников из бухты острова Порос.
Командиры русских кораблей получили
приказ строго наблюдать за тем, чтобы ни
одно судно не входило в порт острова;
При подходе с моря неизвестных судов
необходимф|направить навстречу им
гребное судно для опроса. Суда без со-
ответствующих документов от законного
греческого правительства не допускались
в порт. В случае проявления неподчине-
ния контр-адмирал разрешил применять
оружие и топить суда-нарушители. На-
чальник штаба эскадры получил приказа-
ние организовать круглосуточное наблю-
дение за мятежными кораблями. Для это-
го, а также для обеспечения собственной
безопасности от возможных внезапных
атак неприятеля был назначен вооружен-
ный патруль на гребных плавсредствах,
спущенных на воду с русских кораблей.
Желая избежать кровопролития, Рикорд
вступил в переговоры с вице-адмиралом
Миаулисом, а потом с депутатами остро-
ва Идра. Сразу после постановки на якорь
флагманского фрегата “Княгиня Лович”
Рикорд направил к мятежникам на “Эллас”
парламентера для передачи Миаулису
предложения прибыть и объяснить свои
действия. Главарь мятежников отказался,
объясняя это невозможностью покинуть
фрегат. Тогда был послан командир брига
92
“Телемак” капитан-лейтенант Д.П.Замыц-
кий, передавший Миаулису приглашение
прибыть к Рикорду, обещая полную безо-
пасность на борту русского фрегата.
Вице-адмирал предложил, в свою оче-
редь, встретиться на берегу. Рикорд, же-
лая избежать кровопролития, согласило?
на это. В ходе переговоров начальник рус-
ской эскадры потребовал возвращение
кораблей, захваченных идриотами, гре-
ческому правительству и урегулирование
конфликта мирным путем. В качестве аль-
тернативы предлагалось передать захва-
ченные корабли под покровительство на-
чальников трех союзных эскадр, которых
представлял контр-адмирал Рикорд. Ми-
аулис сообщил, что он дал клятву слепо
выполнять указания начальников, находя-
щихся на острове Идра. Если ему прика-
жут выйти из Поро, то он выйдет. Контр-
адмирал ответил, - в этом‘случае Миау-
лису придется идти через фрегат “Княги-
ня Лович”. Решительность русского адми-
рала смутила Миаулиса, заявившего, что
он подчиняется указаниям с Идры и про-
сит связаться с его начальниками. Рикорд
согласился с этим и 19 июля направил для
переговоров мичмана И.Вукотича3.
Руководители мятежников острова
Идры в ходе переговоров показали пред-
ставителю русской эскадры указание
вице-адмиралу Миаулису прорваться с
фрегатом "Эллас” из Поро. Уважая требо-
вания контр-адмирала Рикорда, они унич-
тожили этот документ, приказали фрега-
ту не выходить из гавани и ждать прибы-
тия представителей союзных эскадр. При
этом идриоты дали честное слово и сооб-
щили, что они согласны передать захва-
ченные корабли под покровительство трех
союзных флагов немедленно по прибы-
тию на остров Порос представителей Ан-
глии и Франции. Мятежники объясняли:
фрегат “Эллас” захвачен ими для оборо-
ны островов Идры, Сиры, Тино и Микони
от правительственных войск. Миаулис со-
общил, что передаст фрегат “Эллас” за-
конному правительству Греции при появ-
лении в Поро еще какого-либо корабля
другой союзной державы.
Вскоре Рикорд узнал о том, что сторон-
ник законного правительства Греции
контр-адмирал К.Канарис арестован и его
корвет захвачен мятежниками. Это стало
известно и вице-адмиралу Миаулису, ко-
торый после случившегося заметно осме-
лел и решил активизировать свои дей-
Е.РУКАВИШНИКОВ. У ОСТРОВА ПОРОС
ствия. Контр-адмирал, получив сведения
о планах мятежников по захвату двух при-
бывших на остров Порос греческих бри-
гов, послал к Миаулисуюообщение: рос-
сийские моряки взяли эти бриги под свою
защиту, поэтому всякое против них враж-
дебное действие считается нападением
на русский корабль. Миаулис в ответ при-
слал свои условия, которые заключались
в том, что он не будет нападать на эти бри-
ги, если они не будут предпринимать что-
либо против него или содействовать пе-
реправе с материкового берега греческих
войск, присланных для захвата острова
Порос. Все эти действия он планировал
пресечь силой. Рикорд приказал мичма-
ну И.Вукотичу, прибывшему от Миаулиса,
вернуться обратно к мятежникам и в при-
сутствии вице-адмирала разорвать усло-
вия мятежников и обрывки документа
выбросить за борт. При этом объявить ид-
риотам - русский адмирал взял греческие
бриги под свою защиту не для того, чтобы
ему ставили какие-либо условия. Вукотич
выполнил поручение в точности. Это'при-
вело мятежников в бешенство. Как успел
заметить русский офицер, руководители
мятежников на фрегате “Эллас” пылали
злобой, а команда корабля казалась по-
давленной после увиденного ею инциден-
та. Позднее контр-адМирал Рикорд писал:
“Мятежники расценили действия И.Вуко-
тича как его самостоятельные, совершен-
ные без ведома контр-адмирала Рикорда.
Смерть витала над головой Вукотича”4.
К удивлению начальника русской эскад-
ры на фрегат “Княгиня Лович” в тот же
день прибыл контр-адмирал Канарис, ос-
вобожденный мятежниками из плена. Он
обратился к Рикорду за советом, что ему
предпринять после того; как мятежники
захватили корвет, на котором он собирал-
ся присоединиться к русским кораблям.
Контр-адмирал заявил, что передает ему
в подчинение один из греческих бригов,
прибывших на остров Порос вместе с рус-
скими кораблями. Когда греческий контр-
адмирал поднял свой брейд-вымпел на
указанном ему корабле, Рикорд приказал
русскому бригу салютовать флагом. Тем
самым русские моряки подчеркивали
свое уважение греческому патриоту, про-
славившемуся в борьбе против турецких
поработителей и оставшегося верным
правительству своей страны.
20 июля 1831 г. Рикорд обратился к рос-
сийскому резиденту в Греции, отмечая
большую важность скорейшего сношения
с резидентами Великобритании и Фран-
ции.
В ожидании прибытия начальников со-
юзных эскадр - французского командора
Лаланда и английского капитана Лайонса
- русские корабли, заняв позиции в порту
острова Порос, блокировали корабли мя-
тежников.
23 июля начальники союзных эскадр
прибыли в Монастырскую бухту. К удивле-
нию Рикорда это не привело к развязке
конфликтной ситуации на острове Порос.
Появление представителей Англии и
Франции, по словам контр-адмирала,
разрушило даже то, что было достигнуто
в ходе предварительных переговоров.
Мятежники отказались от всех своих обе-
щаний, данных русскому адмиралу. Нере-
шительность союзников и неприятие ими
каких-либо действенных мер расценива-
лись как поощрение мятежников.
24 июля на совещание союзников пред-
ставителем русской эскадры был направ-
лен капитан-лейтенант Замыцкий. Рикорд
приказал ему заявить: если союзники бу-
дут продолжать проявлять свою пассив-
ность по отношению к мятежникам, то
русский адмирал откажется с ними взаи-
модействовать и, в оправдание своих дей-
ствий, обратится в Лондонскую конфе-
ренцию. В случае; если корабли мятежни-
ков попытаются выйти из Поро в море, то
он будет по ним стрелять и истреблять
даже в присутствии союзников.
По словам Замыцкого, после длитель-
ных прений союзники не смогли догово-
риться о принятии решительных мер для
возвращения законному греческому пра-
вительству захваченных кораблей. Вице-
адмирал Миаулис заявил об отказе оста-
вить фрегат “Эллас”. Начальники фран-
цузской и английской эскадр решили вер-
нуться в Наполи-ди-Романья, чтобы ре-
шить этот вопрос с греческим президен-
том и резидентами союзных держав.
Лаланд и Лайонс предложили российс-
кому контр-адмиралу присоединиться к
ним, а с Миаулиса взять честное слово,
чтобы он не выходил со своими корабля-
ми из Поро.
Однако утром 25 июля оба союзника, не
поставив в известность русских моряков,
покинули остров Порос.
Мятежный корвет “Специя” попытался
выйти в открытое море. В Монастырскую
бухту были посланы для установления
93
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
строгой блокады бриг “Телемак” под ко-
мандованием капитан-лейтенанта За-
мыцкого и люгер “Широкий” под коман-
дованием лейтенанта Н.Ф.Метлина. Рус-
ские корабли продолжали оставаться на
своих позициях у малого пролива непода-
леку от корвета “Специя” и крепости, за-
нятой мятежниками.
26 и 27 июля часть греческого войска
переправилась с берега Морей на остров
Порос к Владимирским магазинам, пост-
роенным русскими моряками эскадры
Гейдена для хранения различных припа-
сов.
Утром 27 июля со стороны острова Идра
появился 22-пушечный корвет. С брига
“Телемак” навстречу ему была послана
шлюпка с предупреждением о запреще-
нии входа в бухту. С корвета по шлюпке
сделали несколько ружейных выстрелов.
Сразу после этого орудия крепости и кор-
вета “Специя”, стоящего между люгером
“Широкий” и бригом “Телемак”, открыли
стрельбу по русским кораблям, вынуж-
денным в ответ применить оружие для
своей самообороны. Вскоре в бой вступил
пароход мятежников, стоящий в. Малом
проливе. Артиллерийская канонада про-
должалась около часа. Бриг “Телемак” и
люгер “Широкий” разбили корвет “Спе-
ция” с большим уроном для мятежников,
но и сами понесли потери от огня крепос-
тной артиллерии, которую невозможно
было подавить. Чтобы избежать напрас-
ных жертв, оба корабля отошли от крепо-
сти на безопасную дистанцию и присое-
динились к основным силам русского от-
ряда5. В результате боя подошедший с
моря 22-пушечный корвет мятежников
вынужден был вернуться к острову Идра.
Корвет “Специя” получил тяжелые по-
вреждения и потерял от огня русских ко-
мендоров около 35 человек. Поэтому мя-
тежники приспособили этот корабль к ве-
дению боя в качестве неподвижной пла-
вучей батареи, стоящей на якоре.
29 июля контр-адмирал Рикорд поста-
вил задачу командиру брига “Улисс” капи-
тан-лейтенанту Н.М.Кропотову: “Сегод-
няшней ночью греческие войска с морей-
ского берега будут брать приступом мя-
тежную крепость, стоящую у малого По-
росского пролива. Войска будут пере-
правлены и высажены нашими гребными
судами под командованием лейтенанта
М.М.Баранова. Как только десант будет
готов к приступу, бригу надлежит выпол-
нить отвлекающую атаку крепости, чтобы
все внимание мятежников привлечь к
себе. После занятия крепости перенести
огонь на два мятежных корвета, которые
стоят под стенами крепости. При своих
действиях используйте люгер “Широкий"
и после захвата крепости ее батареи. При
этом, сколько возможно сохраняйте жиз-
ни пленным грекам. Если взять крепость
не удастся, то с бригом “Ахиллес” атако-
вать корветы. Греческому корвету капита-
на Орлова, на котором находится для уси-
ления русская команда капитан-лейте-
нанта Сипягина, было приказано атако-
вать крепость"6.
Вечером того же дня к острову Порос
подошёл 16-пушечный бриг “Ахиллес” под
командованием капитан-лейтенанта
Ф.Ф.Матюшкина. Благодаря его инициа-
тивным действиям русская эскадра быс-
тро завершила сосредоточение у остро-
ва всех своих сил.
После прибытия и сосредоточения на
материковом берегу напротив острова
Порос войск генерала Никитоса, из их со-
става было выделено 100 солдат для ата-
ки островной крепости.
31 июля по сигналу Рикорда начался
штурм крепости острова Порос.
Стоя на якорях, “Улисс” и “Ахиллес” под-
держали два греческих брига, которые,
маневрируя под парусами, открыли огонь
по противнику. Исход боя во многом за-
висел от успешных действий десантного
отряда. Однако, как позднее докладывал
в своем рапорте начальнику морского
штаба контр-адмирал Рикорд, “оказалось,
что, к несчастью, греческие войска храб-
ры там, где нет никаких препятствий”. Де-
сантный отряд продвинулся от берега на
шестьдесят саженей и при первых выст-
релах мятежников из крепости отказался
продолжать атаку. Многие из греческих
солдат бросились обратно в море, и пер-
вым среди беглецов оказался командир
отряда, давший перед боем честное сло-
во Рикорду занять крепость. Несмотря на
уговоры русских офицеров и матросов,
десант вернулся на гребные суда.
На фоне этого экипажи “Улисса” и
“Ахиллеса” проявили героизм и мужество.
Согласно рапорту командира брига
“Улисс” капитан-лейтенанта Н.М.Кропо-
това, при первых выстрелах русских мо-
ряков шхуна мятежников спустила флаг.
Под огнем крепости оба русских корабля
своей артиллерией уничтожили корвет
94
Е.РУКАВИШНИКОВ. У ОСТРОВА ПОРОС
мятежников “Гидра”. Корвет “Специя” был
сильно поврежден, но затопить его не уда-
лось. Поэтому к брошенному корвету на-
правилась единственная гичка с моряка-
ми, чтобы прорубить дно корабля. Но из-
за сильного ружейного огня с берега, они
не смогли подойти к корвету7.
По приказанию Рикорда на бриг “Афи-
на”, которым командовал капитан гречес-
кого флота Орлов, прибыла группа рус-
ских моряков: капитан-лейтенант Н.Сипя-
гин, лейтенант Я.Чёрнавин, мичман И.Ву-
котич, два унтер-офицера, шестнадцать
матросов, два канонира; два бомбардира
и один фельдшер. Бригу была поставле-
на задача - подойти к крепости на дистан -
цию ружейного выстрела и открыть огонь
из орудий для привлечения к себе внима-
ния. Это предпринималось для того, что-
бы десант на гребных судах мог безопас-
но подойти к исходном^рубежу для атаки
крепости. В течение полутора часов гре-
ческий бриг вел перестрелку. За это вре-
мя гребные суда подошли к берегу и вы-
садили десант. Однако вскоре его продви-
жение приостановилосй.| Капитан-лейте-
нант Сипягин, заметив это, направил на
гребной шестерке, спущенной с гречес-
кого брига на воду, мичмана Вукотича для
выяснения обстановки на берегу. Через
четверть часа тот вернулся на бриг и до-
ложил, что из-за сильной канонады кре-
постных орудий войска без приказа оста-
новились и вперед не продвигаются, бо-
ясь понести тяжелые потери. Сипягин
приказал продолжать артиллерийскую
дуэль с крепостными орудиями.
Бриг “Афина” подошел к крепости на
близкую дистанцию и приступил к стрель-
бе картечью. Греческий экипаж брига,
неопытный по своему составу, при первом
же залпе бросился прочь от пушек. Неко-
торые из греческих моряков спрятались
даже в трюм. Капитан Орлов сказал капи-
тан-лейтенанту Сипягину, что если бы на
борту брига не было русских, то он рас-
положил бы свой корабль не менее чем в
трех милях от орудий противника..
В ходе боя капитан-лейтенант Н.А.Сипя-
гин приказал русским морякам с помо-
щью капитана Орлова силой вывести на
верхнюю палубу спрятавшихся греков. Из
трюма удалось вытащить двенадцать бег-
лецов, которые вынуждены были стать
рядом с русскими комендорами и по их
примеру и под командованием русских
офицеров исполнять в бою свои обязан-
ности. Сипягин управлял огнем орудий и
парусами. Команда русских моряков, по-
могавшая в бою грекам, была разделена
по три матроса на каждое орудие стреля-
ющего борта. Командир брига Орлов вы-
полнял все команды капитан-лейтенанта
Н.А.Сипягина, действовал смело, прояв-
ляя личную храбрость. Русские моряки
проявили в бою решительность и пример-
ное присутствие духа.
Результаты боя вызвали панику у мятеж-
ников. Команды фрегата “Эллас”, корвет
та “Идра” и пароходов в главной гавани
Поро почти полностью разбежались. На
фрегате осталось сто человек, на корве-
те сорок и еще меньше - на пароходах.
Вице-адмирал Миаулис, с которым Ри-
корд прекратил всякие переговоры, обра-
тился к командиру французского брига с
просьбой предупредить русских моряков,
что в случае их атаки он не в состоянии
защищаться и поэтому взорвет все кораб-
ли, захваченные идриотами.
1 августа 1831 г жители Пороса напра-
вили своих депутатов к губернатору ост-
рова, отстранившемуся от своих обязан-
ностей с начала мятежа, с просьбой вер-
нуться с правительственными войсками и
восстановить порядок. Рикорд сообщил
об этом главарю мятежников Миаулису и
уведомил его, что для прикрытия пере-
правы греческих войск на остров будет
направлен русский бриг.
Через некоторое время Рикорд, нахо-
дившийся на своем флагманском кораб-
ле, услышал сильный треск и, выскочив на
шканцы, увидел картину взрыва фрегата
“Эллас” и корвета “Идра”. Мятежники осу-
ществили решение взорвать свои кораб-
ли.
Сипягин в своем рапорте докладывал о
том, что он с тремя унтер-офицерами и
двадцатью шестью рядовыми на барказе
сразу после взрыва “Элласа” и “Идры”
отправился для уничтожения брандера,
стоящего рядом с береговыми складами
российского отряда кораблей. Не доходя
половины кабельтова до цели, он, чтобы
не рисковать всей своей командой, напра-
вил на брандер двух разведчиков. Вскоре
те вернулись и доложили - на брандере
людей нет и фитили не зажжены. Но на
борту греческого судна имеется много
пороха. Барказ с русскими моряками по-
дошел к брандеру. Горевшие поблизости
обломки фрегата “Эллас” создавали
опасность взрыва наполненного порохом
95
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
брандера. По приказанию Сипягина мат-
росы быстро прорубили корпус брандера
в районе его ватерлинии.Благодаря вов-
ремя принятым мерам, бриг, который мя-
тежники приспособили в качестве бран-
дера, был затоплен8.
При осмотре находившихся в гавани
Поро линейного корабля “Эммануил”, пе-
реданного из состава эскадры вице-ад-
мирала Гейдена грекам, двух пароходов и
складов с запасами; принадлежащих рус-
ской эскадре, на них обнаружили бочки с
порохом, - мятежники не успели их взор-
вать. Пароходы заняли греческие экипа-
жи верные правительству и возвращены
Арсеналу.
Подводя итоги боев на острове Порос
контр-адмирал Рикорд докладывал на-
чальнику Морского штаба: “Я не мог без
особенного внутреннего удовольствия
видеть воинский дух нашей команды, не
мог удивляться как великодушному терпе-
нию в перенесении трудов так и чувству
истинной храбрости. Чего не можно было
бы предпринять с такими людьми, чтобы
обрушить достойное мщение на мятежни-
ков?”9
В своем приказе от 31 июля контр-ад-
мирал доводил до подчиненного личного
состава политическую обстановку в Гре-
ции и причины действий русских кораблей
против мятежников: “Жители острова
Идры давно уже обнаружили непокор-
ность свою греческому правительству,
поставленному и признанному тремя со-
юзными державами, старались произве-
сти бунт по всей Греции, свергнуть закон-
ную власть и вновь погрузить страну во
все ужасы безначалия. Бунтовщики под
предводительством бывшего вице-адми-
рала греческой службы Миаулиса с 14 на
15 июля овладели стоящими в Поро 60-пу-
шечным фрегатом “Эллас” и другими во-
енными кораблями, принадлежащими
греческому правительству. Исполняя
волю российского Императора, чтобы
оказывать президенту Греции графу Капо-
дистрии деятельную военную помощь по
восстановлению порядка в Греции, я по
доведению до меня сведений о беспоряд-
ках немедленно отправил 16 июля 1831
года в Поро из Наполи-ди-Романья бриг
“Телемак”, приказав его командиру со-
вместно с бригом “Улисс”, если возмож-
но еще, взять захваченные мятежниками
корабли или, по крайней мере, занять
пост в главном порту острова Порос и не
выпускать из него Миаулиса...”
2 августа 1831 г. Рикорд в рапорте на-
чальнику Морского штаба писал обо всем
случившемся на острове Порос. При этом
он особенно отмечал, что на совещании
представителей союзных эскадр с участи-
ем Миаулиса и Маврокордато было вид-
но, что французские и английские офице-
ры симпатизируют мятежникам и “совер-
шенно взяли их под свое покровитель-
ство, так как даже в присутствии началь-
ника русской эскадры дозволяли себе
тихо переговариваться между собой и ру-
ководителями мятежников”. Контр-адми-
рал подчеркивал: “Надобно было иметь
величайшее терпение и полное уважение
к предмету, от которого зависит можно
сказать, будущая судьба всей Греции, что-
бы выдержать сцены, возбудившие во
всяком честно исполняющем свой долг
человеке..."10
В письме российскому резиденту глава
греческого правительства И.Каподистрия
высоко оценил действия контр-адмирала
П.И.Рикорда и отметил, что только благо-
даря русским морякам мятеж не распро-
странился на берег Морей и Архипелаг, за
исключением нескольких островов.
Примечания:
1	ПалеологГ; Оивинис М. Исторический очерк
народной войны за независимость Греции и вос-
становление королевства при вмешательстве
великих держав России, Англии и Франции. - Т-
2.-С.П6, 1867.-С.59
2	РГА ВМФ. - Ф. 195 - Оп.1 - Д.91. Л.6.
3	РГА ВМФ. - Ф.195. - Оп.1. - Д.91. Л.11.
' РГА ВМФ. - Ф.195 - Оп.1. - Д.91. Л.25.
5	РГА ВМФ. - Ф. 195 - Оп.1. - Д.85. Л.237.
6	РГА ВМФ. - Ф.195 - Оп.1. -Д.88. Л. 188.
7	РГА ВМФ. - Ф.195 - On. 1. - Д.88. Л.186.
8	РГА ВМФ. - Ф.195 - Оп.1. - Д.82. Л.74.
9	РГА ВМФ. - Ф. 195 - On. 1. - Д.91. Л.49.
10	РГА ВМФ. - Ф.195 -Оп.1. - Д.88. Лл.170,
172,186,190.
Капитан 1 ранга Е.РУКАВИШНИКОВ,
кандидат военных наук
96
ИШ© IP © IS © HI
©WIPGUHllS
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В. В. Остапенко
(главный редактор)
В. В. Авдошин
В.А.Айнбунд
Е. Г. Бабинов
МЖ.Барсков
Г. Л. Бутаков
А. И. Востриков
К. С. Колотыгин
В. Г. Кондаков
Ю.М. Кононов
М.С.Монаков
Н. И. Новиков
С.И.Овчар
(ответственный
секретарь)
В.Ф.Попов
И.П.Русанов
Л. Г. Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
Ф. С. С му гл ин
К.П.Сооора
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
В.М. Федоров
Г. Ю. Шараевский
И.Т.Шевченко
В.В.Шигин
П.С.Шилов
УЧРЕДИТЕЛЬ -
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
российской федерации
Редакция рукописи
не рецензирует
и не возвращает.
Ответственность
за достоверность
изложенных в
публикациях фактов
и правильность цитат
несут авторы статей.
При перепечатке ссылка нв
журнал обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул.Спартаковская, 2
Для переписки:
1051751 Москва, К-175,
"Морской сборник"
E-mail:
morskoy-sbornik@mtu-net.ru
Телефон:
263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
В.Кулинченко. Музейная педагогика	17
"МОРСКОМУ СБОРНИКУ! - 155 ЛЕТ
А.Молчанов. Наши посткоры на флотах	18
И.Капитанец. "Морскому сборнику" -155 лет 22
Л.Сидоренко. "Морской сборник"
и военно-морская наука	25
С.Можаев. Тихоокеанцы традициям верны	27
О.Федорова. Предтечи журнала	34
Ю.Пряхин. Первый редактор	41
В.Реданский. Авторы "Морского сборника"	45
"Признавая необходимость существования
журнала..."	51
В защиту автора	53
"Касается текущей морской деятельности"	56
Г.Рыжонок. Вместе с флотом	58
А.Смоловский. Борения России за студеные моря 61
А.Соколов. Русские моряки и поэты	72
Л.Черноусько. "Помнит Вена, помнят
Альпы и Дунай"	79
Сдано в набор 20.0L2003 г.
Подписано к печати 21.02.2003 г.
Формат бумаги 70 х 108 1/16.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка ‘/^
печ.л.
Усл. кр.-отт. 14,88.
Уч.-нзд. л. 10,9.
Заказ № 3
Тираж 9180 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
газеты "Красная звезда":
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
© "Морской сборник", 2003
МОРЯКИ ГЕРОИ РОССИИ
А.Клочков. Командир ракетоносца	31
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Кравченко. Участие Волжской флотилии и мор-
ских стрелковых бригад в Сталинградской битве 84
Е.Рукавишников. У острова Порос .	89
На первой странице обложки: работа члена Международного
художественного фонда А.Тербушева
От имени Военного Сове-
та Военно-Морского Фло-
та и от себя лично сердеч-
но поздравляю коллектив
“Морского Сборника” и
ветеранов редакции со
знаменательной датой -
155-летием образования
журнала.
Сегодня с уверенностью
можно сказать, что осно-
ванный по инициативе пе-
редовых русских морских
офицеров научно-практический журнал “Морской Сборник”
сохранил и приумножил вековые традиции отечественной жур-
налистики. Он был и является передовой трибуной для осве-
щения важнейших тем жизнедеятельности, реформирования
и строительства Российского Военно-Морского Флота.
Быть опубликованным на страницах старейшего издания яв-
ляется честью для каждого автора. Так сложилось, что жур-
нал “Морской Сборник” стал зеркалом и частью истории ста-
новления и развития Военно-Морского Флота, пережил с
флотом трудные времена и времена подъема.
Искренне желаю редколлегии и коллективу журнала “Мор-
ской Сборник” большого личного счастья, крепкого здоровья
и новых творческих успехов в благородном деле укрепления
мощи родного Военно-Морского Флота.
Главнокомандующий Военно-Морским Флотом
адмирал флота
3-Куроедов
Нижний ряд (слева направо): сотрудница библиотеки Главного штаба ВМФ Юрчикова Л.Б., ответственный выпускающий-корректор
Хренова Н.П., первый заместитель главного редактора капитан 1 ранга Сидоров И.Б., главный редактор капитан 1 ранга Остапенко В.В.,
редактор по отделу истории Аникин В.В., ответственный секретарь капитан 2 ранга Овчар С.И., заведующая филиалом библиотеки Главного
штаба ВМФ Кошкина Е.В.
Верхний ряд: редактор по отделу иностранных флотов Смоловский А.Г., начальник делопроизводства редакции капитан 1 ранга запаса
Чефонов И.Г., редактор по отделу тактики боевой подготовки и авиации ВМФ капитан 2 ранга Марченко И.Е., художественный редактор
Алдакушкин В.П., редактор по отделу оформления Пахомов Ю.А., заместитель главного редактора капитан 1 ранга Собора К.П., литературный
сотрудник капитан 3 ранга Павлов А.А., ведущий литературный редактор Сазанова Т.Г., редактор по отделу литературы, искусства, критики
и библиографии капитан 1 ранга Шигин В.В., литературный редактор Доронин С.С., редактор по отделу техники и вооружения капитан 1 ранга
Комаров С.Н., редактор отдела корреспондентской сети капитан 1 ранга Молчанов А.С., технический сотрудник Антонова А.В., литературный
редактор Гундарова Е.Б.
	
ЭКИПАЖ МОРСКОГО СБОРНИКА
НА БОЕВЫХ ПОСТАХ
Основатель журнала контр-адмирал
Федор Петрович Литке
Капитаны 1 ранга И.Сидоров, В.Оста-
пенко и К.Собора обсуждают тематику оче-
редного номера журнала
Капитан 1 ранга В. Шигин и служащий
В.Аникин за подготовкой историко-художе-
ственных материалов журнала
Служащая Е.Гундарова и капитан 1
ранга А. Молчанов готовят к выпуску руб-
рику “Вести с флотов”

Контр-адмирал О.Чефонов
и капитан 1 ранга И.Чефонов
готовят обзор публикаций “Мор-
ского Сборника”
Капитан 1 ранга С. Комаров
и капитан 2 ранга И.Марченко
редактируют поступившие с
флотов материалы
Служащие А.Смоловский,
Л.Юрчикова и Е.Кошкина рабо-
тают с литературой в библиоте-
ке редакции
Служащие Т.Сазанова и
Н.Хренова корректируют верст-
ку
<хноади<
• №4 Гоф*
Постоянный
корреспондент
журнала “Морс-
кой Сборник” по
Черноморскому
флоту капитан 2
ранга В.Иванов
Служащий Василий Петрович Алдакушкин
оформляет художественные иллюстрации жур-
нала
Секретариат. Капитан 3 ранга А.Павлов,
капитан 2 ранга С.Овчар и служащий С.Доро-
нин за технической версткой журнала
Старший литературный сотрудник капитан
2 ранга Р.Люткус
Постоянный корреспондент журнала “Мор-
ской Сборник” по Балтийскому флоту капитан
2 ранга В.Сульженко
Специальный
< корреспондент жур-
нала “Морской
Сборник” по Тихооке-
а. анскому флоту капи-
V тан 2 ранга В.Маза-
нюк
Постоянный корреспондент журнала
“Морской Сборник” по Северному флоту ка-
питан 2 ранга С. Ковалев
Постоянный корреспондент журнала
“Морской Сборник” по ЛенВМБ капитан 2
ранга С. Кошелев
Представляем на цветной вклейке подразделение по об-
служиванию техники и вооружения Черноморского флота
На снимках:
	Командир части полковник А. Савельев
	Занятие по повышению профессиональных знаний
ведет капитан 3 ранга О. Вишняк
	Лаборатория по обслуживанию техники и вооружения:
начальник капитан 3 ранга А.Аксинушкин и старший инже-
нер капитан 3 ранга С.Алябьев
	Командир взвода связи старший прапорщик В.Глухань
и радиотелеграфист старший матрос О.Агеева
	В комнате боевой славы. Заместитель командира ча-
сти по воспитательной работе капитан 2 ранга С.Полива-
ров знакомит моряков с историей боевого пути части
Фото Ю. Пахомова
Констанцкая ордена Ушакова
1-й степени отдельная бригада
подводных лодок Черноморско-
го флота берет свое начало с со-
здания 30 марта 1941 г. 8-го ди-
визиона в составе 2-й бригады
подводных лодок Черноморско-
го флота.
На ее пути много заслуг.
По итогам боевой подготовки
за 2002 г. бригада объявлена
лучшей на Черноморском флоте.
Личный состав награжден ор-
денами и медалями Российской
Федерации.
На снимках экипаж одной из подводных лодок б
	На боевое дежурство
	В центральном посту - старший помощник к
дира корабля капитан 3 ранга К.Табачный, кома-
дивизиона капитан 1 ранга И.Леухин, командир Б-
капитан-лейтенант Е.Дроздов готовят план учения
	Штурман ПЛ капитан-лейтенант А.Зайцев п
дит предварительную прокладку
	Командир ЭВГ старший лейтенант А.Лысенко
товит технику к походу
	Командир гидроакустической группы старший
тенант Д.Скарга готовит приборы к метрологии
контролю
	Старшина команды торпедистов старший м,
Д.Коротоякский и старший матрос А. Ермаков п
проверку оружия и технических средств
	Старшина 2-й статьи М.Копунов и старшина
статьи С.Григорьев - на пост по тревоге
	Майор медицинской службы В.Екимов и ста
1-й статьи С.Григорьев готовят медтехнику
	Заместитель командира корабля по воспита
ной работе капитан 3 ранга В.Чрикян беседует с »
ками-подводниками
Фото Ю.Пах

На этой странице -
цинский персонал -:
тального судна «Ен^^И
ЧФ РФ.
На снимках:
• Начальник госп*>гш
подполковник меди_ив
кой службы С.Крав-<т-Л
начальник рентгене’jJ
ния подполковник
цинской службы T.Mi-3
на, начальник физг:~в
певтического отде*-еЯ
майор медицинской '
бы О.Берзучко обсуя^ж
суточный план
•	Медицинская c-e-zJ
Н.Гнездилова на пос~» |
•	Врач-стоматолог Н.Белоглазов, медицинская
сестра Н.Собчук и начальник отделения майор ме-
дицинской службы А.Бескровный проводят прием
пациента
•	Начальник рентгенологического отделения под-
полковник медицинской службы Т.Малыгина в рен-
тген-кабинете
•	Медицинская сестра Э.Дегтяренко проверяет
работоспособность медтехники
•	Лаборантки Н.Ковтюшенко и Е.Калашникова
исследуют анализы пациентов
•	Рентгенолаборант Ю.Белик проявляет пленки
Фото Ю. Пахомова
I
ФОТОЛЕТОПИСЬ
ЗАСЛУЖЕННОГО
РАБОТНИКА КУЛЬТУРЫ
ЮРИЯ ПАХОМОВА
30 ЛЕТ С ФЛОТОМ
Индекс 70549
ISSN 0134 - 9236. Морской сборник. 2003 № 3. 1-96.