ДИСТАНЦИОННЫЕ ’
МАГНИТОИНДУКЦИОННЫЕ
ТАХОМЕТРЫ
(ИТЭ-1, ИТЭ-2, ДТЭ-1, ДТЭ-2)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ,
ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ,
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
ОБОРОНГИЗ
Москва 1962
Составили: инженеры Е. О. Коновалова и П. М. Семенова
Ответственный редактор Ф. И. Тарасов
Иллюстрации выполнены Д. Н. Купцовым
Зав. редакцией инж. Г. М. Белобородов
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I. НАЗНАЧЕНИЕ
Авиационные бортовые магнитоиндукционные тахометры пред-
назначены для непрерывного дистанционного измерения угловой
скорости вращения (оборотов в минуту) главного вала авиацион-
Фиг. 1. Измеритель ИТЭ-1.
ного двигателя, выраженного в процентах от его максимальных
оборотов.
Внешний вид измерителей и датчиков приведен на фиг. 1—3.
II. ТИПЫ ТАХОМЕТРОВ И СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЯ
Измерители и датчики магнитоиндукционного тахометра разде-
ляются на два типа (табл. 1).
1013
3
Фиг. 3. Датчики ДТЭ-1 и ДТЭ-2.
4
Таблица 1
Тип	Наименование
1	Измерители Одинарный измеритель ИТЭ-1
2	Сдвоенный измеритель ИТЭ-2
1	Датчики Датчик ДТЭ-1, работающий с одним измерителем ИТЭ-1 или с одним двигателем измерителя ИТЭ-2
2	Датчик ДТЭ-2, .работающий с двумя измерителями ИТЭ-1 или с двумя двигателями измерителя ИТЭ-2
Монтажные схемы тахометров (схемы соединения) приведены
на фиг. 4—8.
Примечания. 1. В условиях эксплуатации возможны и другие
схемы соединения, при этом каждый датчик ДТЭ-1 должен соединяться
с одним измерителем ИТЭ-1 или с одним двигателем измерителя ИТЭ-2,
а каждый датчик ДТЭ-2—с двумя измерителями ИТЭ-1 или с двумя дви-
гателями ИТЭ-2.
2.	Типы, количество измерителей и датчиков, а также оцифровка стрелок
оговариваются при заказе.
3.	Тахометр комплектуется запасными частями и монтажными деталями
в соответствии с договором, заключенным между заказчиком и поставщиком.
4.	По специальному заказу допускается поставка измерителей для при-
менения с красным подсветом и светящейся массой временного действия.
Фиг. 4. Монтажная
схема одного изме-
рителя ИТЭ-1 и од-
ного датчика ДТЭ-1.
Фиг. 5. Монтажная схема двух измерителей ИТЭ-1
и одного датчика ДТЭ-2.
5
Измеритель ИТЭ-2
6
III.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
1.	Погрешности показаний измерителей тахометров при температурах воз-
духа, окружающего измеритель, +20+5° С, +50 ±5° С и —6О±5°С не превы-
шают величин, указанных в табл. 2.
Таблица 2
Предел измерений оборотов в минуту %	Погрешности показаний тахометров в %		
	+20±5°С	+50±5°С	—60±5°С
10—60 искл.	±1,0	±1,5	±2.5
60—100 вкл.	±0,5	±1,0	±1,5
100—105	±1.0	±1,5	±2,5
Примечания, а) Шкалы измерителей имеют деления от 0 до 105% и
оцифровку от 0 до 100%. Нижний предел измерения 10%. Шкала равномер-
ная, цена деления 1%. Рабочий диапазон шкалы от 60 до 100%.
б)	С января 1962 г. измерители выпускаются со шкалой от 0 до 110%.
2.	Измеритель надежно работает при вибрационной перегрузке 1,1g в диа-
пазоне частот от 10 до 80 гц. При этом одностороннее смещение (увод) стре-
лок не должно превышать 1 мм по дуге шкалы, а амплитуда колебаний стрелки
должна быть не более 1 мм. Датчик выдерживает перегрузку от вибрации 10g
в диапазоне частот от 10 до 200 гц.
3.	Напряжение на зажимах между каждыми двумя фазами датчика ДТЭ-2,
нагруженного двумя двигателями измерителей (ИТЭ-1 или ИТЭ-2), или датчика
ДТЭ-1, нагруженного одним двигателем измерителя (ИТЭ-1 или ИТЭ-2), при
60% по шкале измерителя (1500 об/мин ротора датчика) должно быть в преде-
лах от 10,5 до 12,5 в после непрерывной работы измерителя в течение 1 мин.
4.	Температурный интервал работы датчиков — от —60° до +270° С. Допус-
кается непрерывная работа датчиков при +150° С не более 15 час., при
+ 180° С—не более 5 час. и при +270° С — не более 8 мин.
5.	Измерители и датчики соответственно взаимозаменяемы.
6.	Вес тахометра не превышает: измерителя ИТЭ-1—650 г, измерителя
ИТЭ-2 — 950 г, датчика ДТЭ-1 — 1300 г, датчика ДТЭ-2— 1300 г.
IV.	ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Дистанционное измерение угловой скорости вращения (оборо-
тов) электрическим тахометром основано на принципе электричес-
кой дистанционной передачи вращения вала двигателя валу магни-
тоиндукционного измерительного узла измерителя и на принципе
преобразования оборотов вала в угловые перемещения стрелки
магнитоиндукционного измерительного узла.
Электрическая дистанционная передача оборотов в тахометре
основана на преобразовании датчиком-генератором скорости вра-
щения вала двигателя в электродвижущую силу с частотой, про-
порциональной скорости вращения вала, и на свойстве системы
трехфазных токов создавать вращающееся магнитное поле.
Преобразование скорости вращения вала в угловое перемеще-
ние стрелки магнитоиндукционным измерительным узлом основано
на взаимодействии магнитного поля вращающихся постоянных
магнитов с индукционными токами, наведенными этим полем в ме-
таллическом диске. В результате этого взаимодействия возникает
7
вращающий момент диска (связанного со стрелкой), пропорцио-
нальный числу оборотов в минуту вращающихся магнитов, уравно-
вешиваемый противодействующей пружинкой. Момент пружинки
пропорционален углу ее закручивания.
Принципиальная электрическая схема тахометра с одинарным
измерителем приведена на фиг. 9.
Тахометр работает следующим образом-
В обмотке статора 1 датчика при вращении ротора 2 возбуж-
дается трехфазный ток с частотой, пропорциональной скорости вра-
щения вала двигателя. Ток по трем проводам подводится к обмот-
кам статора 4 синхронного двигателя измерителя.
Фиг. 9. Принципиальная электрическая схема тахометра с одинарным измери-
телем ИТЭ-1.
1—статор датчика, 2—ротор датчика, 3—постоянные магниты, 4—статор измерителя, 5—гисте-
резисные диски, магнитный узел (муфта), 7—чувствительный элемент,	8—противодейст-
вующая пружина (волосок), 9—алюминиевый диск (диск демпфера), 10—магинт, //—стрелка.
12—шкала.
Скорость вращения магнитного поля статора измерителя про-
порциональна частоте токов в фазовых обмотках статора и, следо-
вательно, скорости вращения вала двигателя. Ротор двигателя из-
мерителя вращается со скоростью, синхронной вращению магнит-
ного поля статора.
На конце вала ротора двигателя укреплен магнитный узел 6
с шестью парами постоянных магнитов, между полюсами которых
расположен чувствительный элемент 7. При вращении магнитного
узла в чувствительном элементе индуктируются вихревые токи.
В результате взаимодействия вихревых токов с магнитным полем
магнитного узла создается вращающий момент чувствительного
элемента, пропорциональный скорости вращения магнитного узла.
Вращающему моменту чувствительного элемента противодейст-
вует момент спиральной пружины 8, один конец которой укреплен
на оси чувствительного элемента, а другой укреплен неподвижно.
Так как момент спиральной пружины пропорционален углу ее
закручивания, то угол поворота чувствительного элемента пропор-
ционален скорости вращения магнитного узла и соответственно
угловой скорости вращения вала двигателя. На другом конце оси
чувствительного элемента укреплена стрелка 11, показывающая по
8
равномерной шкале 12 измерителя число оборотов вала двигателя,
выраженное в процентах от максимальных оборотов.
Для повышения устойчивости стрелки и улучшения отсчета по-
казаний прибора применено демпфирование подвижной системы из-
мерителя. При движении подвижной системы магнитный поток
магнитов 10 наводит в алюминиевом диске 9 вихревые токи, в ре-
зультате взаимодействия которых с магнитным потоком магнитов
подвижная система получает тормозящий момент.
Ротор двигателя измерителя состоит из двух постоянных магни-
тов 3 и трех гистерезисных дисков 5, соединенных вместе. Взаимо-
действие такого ротора с магнитным полем статора определяется
взаимодействием магнитных полей статора постоянных магнитов и
гистерезисных дисков.
Гистерезисные диски изготовляются из ферромагнитного спла-
ва, обладающего коэрцитивной силой порядка 100—200 э и оста-
точной индукцией около 3500 гс.
Принцип работы гистерезисных дисков заключается в следую-
щем.
Если гистерезисные диски, находящиеся в покое, поместить во
вращающееся переменное магнитное поле, то такие диски все
время будут перемагничиваться и их полюсы будут стремиться
следовать за полюсами вращающегося магнитного поля. Благодаря
наличию коэрцитивной силы диски гистерезиса сохраняют свои по-
люсы намагничивания с отставанием по фазе от намагничивающего
их поля, и взаимодействие магнитных полей дисков и вращающе-
гося поля создаст вращающий момент дисков в направлении вра-
щающегося поля. При вращении гистерезисных дисков они стре-
мятся совместиться своими полюсами с полюсами вращающегося
магнитного поля.
С увеличением индукции вращающегося магнитного поля уве-
личиваются индукция и вращающий момент дисков гистерезиса и
ротор входит в синхронный режим с вращающимся магнитным по-
лем. По достижении ими синхронного режима гистерезисные диски
взаимодействуют с полем обмотки как постоянные магниты (но со
значительно меньшей силой взаимодействия, так как магнитный
поток гистерезисных дисков слабее поля постоянных магнитов).
В синхронном режиме работы двигателя измерителя при одина-
ковых оборотах ротора и поля статора магнитное поле обмотки
статора взаимодействует с сильным потоком постоянных магнитов
и потоком гистерезисных дисков, намагничиваемых полем статора.
Магнитный поток постоянных магнитов значительно больше маг-
нитного потока гистерезисных дисков (создаваемого полем стато-
ра), и синхронный момент ротора в основном обеспечивается за
счет постоянных магнитов, особенно при малых оборотах поля ста-
тора, когда его индукция незначительна и, следовательно, магнит-
ный поток гистерезисных дисков также незначителен.
С увеличением числа оборотов двигателя увеличиваются напря-
жение питания обмотки статора двигателя и индукция вращаю-
щегося магнитного поля статора, что повышает намагничивание
1013
9
гистерезисных дисков и увеличивает вращающий момент ро-
тора.
При резких увеличениях скорости вращения магнитного поля
статора возможен случай асинхронного режима работы двигателя,
когда полюсы постоянных магнитов вращаются с некоторым отста-
ванием от полюсов поля статора. При этом гистерезисные диски
помогают ротору следовать за магнитным полем статора и вводить
постоянные магниты ротора в синхронную работу с полем статора.
Фиг. 10. Принципиальная электрическая схема тахометра с измери-
телем ИТЭ-2.
/—статор датчика, 2—ротор датчика, 3—постоянные магниты, 4—статор изме-
рителя, 5—гистерезисные диски, б—магнитный узел (муфта), 7—чувствительный
элемент, 8—противодействующая пружина (волосок), 9—зубчатая	передача,
10—ось и втулка, 11—стрелки, 12—шкала.
Полюсы постоянных магнитов и дисков гистерезиса вступают
без относительного смещения в магнитное сцепление с полюсами
статора, и вращающий момент ротора способен преодолевать боль-
шие тормозные нагрузки, не выходя из режима синхронной работы.
Для облегчения взаимодействия постоянных магнитов с вра-
щающимся магнитным полем они насажены на вал так, что могут
свободно поворачиваться вслед за вращающимся полем, не прини-
мая нагрузку вала до тех пор, пока поводок ротора не воспримет
на себя нагрузку от передаточной пружины; после этого магниты
ротора воспринимают тормозные нагрузки вала ротора. Магниты
успевают вступить во взаимодействие с вращающимся магнитным
полем, следовать за ним, войти в синхронный режим до принятия
нагрузки вала и преодолеть ее уже в режиме синхронной работы,
когда они обладают значительным взаимодействием с магнитным
полем токов обмотки статора.
Принципиальная схема тахометра со сдвоенным измерителем
приведена на фиг. 10.
10
Принцип действия тахометра со сдвоенным измерителем анало-
гичен описанному выше.
Демпфирование колебаний подвижных систем в сдвоенном из-
мерителе обеспечивается наличием зубчатых передач от чувстви-
тельного элемента на стрелку.
Движение с оси чувствительного элемента (фиг. 10) через зуб-
чатую передачу 9 передается на концентрично расположенные
втулку и ось с насаженными на них стрелками 11, которые дают
показания по шкале 12 измерителя.
V.	КОНСТРУКЦИЯ
Датчики
Конструкция датчиков приведена на фиг. 11. Датчик представ-
ляет собой трехфазный генератор переменного тока с четырехпо-
люсным постоянным магнитом в качестве ротора 1. Ротор отли-
вается из сплава, обладающего высокой индукцией и значительной
коэрцитивной силой.
Ротор датчика типа ДТЭ-1, работающего с одним двигателем
измерителя (ИТЭ-1 или ИТЭ-2), отливается из сплава АНК. Ротор
датчика типа ДТЭ-2, работающего с двумя двигателями измерите-
лей (ИТЭ-1 или ИТЭ-2), отливается из сплава АНКО-3, обладаю-
щего более высокой остаточной индукцией, чем сплав АНК.
Конструкция датчиков ДТЭ-1 и ДТЭ-2 одинакова. Ротор 1 дат-
чика отливается непосредственно с валом.
Передача вращения от приводного вала двигателя на ротор дат-
чика осуществляется при помощи хвостовика 2, представляющего
собой длинный тонкий вал, проходящий через втулку 3. Вал скреп-
ляется со втулкой при помощи квадрата хвостовика и пружиня-
щего кольца 4. Такой вал обладает достаточной гибкостью, хорошо
противостоит скручивающим колебаниям и компенсирует неболь-
шие перекосы, которые могут быть при монтаже датчика.
Между втулкой ротора и хвостовиком вставлен кольцевой саль-
ник 5, чтобы смазка не попадала в полость датчика.
Ротор 1 вращается в шарикоподшипниках б и 7. Шарикоподшип-
ник 6 установлен в крышке 9, а шарикоподшипник 7 — в обойме 8
из нержавеющей стали, армированной в крышке 10.
В датчиках применены шарикоподшипники типа П60089Т по
ЕТУ 100/3—58. Шарикоподшипники смазываются консистентной
смазкой ОКБ-122-7 по ТУ МХП ЕУ-169—59.
Обойма 8 армирована в крышку 10 непосредственно при от-
ливке.
Две крышки, отлитые из алюминиевого сплава, при помощи
винтов 11 скрепляют статор.
Статор 12 набран из пластин трансформаторного железа толщи-
ной 0,5 мм и имеет 12 пазов, в которые уложена двухслойная об-
мотка.
Для уменьшения потерь в статоре от вихревых токов пластины
статора изолированы друг от друга изоляционным клеем БФ-4.
И
Обмотка статора датчика — четырехполюсная, трехфазная, вы-
полнена из медного провода марки ПЭВ-2 ф 0,27 мм (по меди).
Каждая фаза обмотки статора состоит из четырех катушек. Соеди-
нение фаз — звездой. Междуфазовое сопротивление обмотки при
температуре +20° С — 50+4 ом.
д 6 з > н /г 5 ю 7 в 9
Фиг. 11. Датчик.
/—постоянный магнит-ротор, 2—хвостовик, 3— втулка, 4—пружинящее кольцо,
5—сальник, 6, 7—шарикоподшипники, 8—обойма, 9, 10—крышки, //—винт, /2—ста-
тор, 13—штепсельный разъем, /«—накидная гайка, /5—втулка, 16—замок (шарики).
Монтажные провода, идущие от измерителя к датчику, под
ключаются трехштырьковым штепсельным разъемом 13. Датчик
крепится к приводу авиадвигателя при помощи накидной гайки 14,
которая в свою очередь крепится к втулке 15, отлитой за одно
с крышкой, при помощи шариков 16.
12
Одинарный измеритель ИТЭ-1
Одинарный измеритель тахометра состоит из двух основных
узлов, смонтированных в одном корпусе: синхронного двигателя и
механизма измерителя (см. фиг. 12).
Синхронный двигатель состоит из статора 1, представляющего
собой трехфазную обмотку 2, помещенную в пластинчатый пакет 3,
ротора 4, выполненного в виде двух крестовидных магнитов 5, и
элемента запуска, состоящего из трех дисков 6 гистерезиса, поса-
женных на втулку 7.
Постоянные магниты посажены на вал свободно и соединены
с ним при помощи передаточной пружины 8, через которую они пе-
редают крутящий момент на вал двигателя.
Пружина позволяет магнитам поворачиваться относительно
вала и входить в синхронный режим до того, как магниты примут
на себя полную нагрузку.
Опорой для вала 9 служат шарикоподшипники 10, вмонтиро-
ванные в экраны 11 двигателя. В измерителях применены шарико-
подшипники типа А23Ж (передний шарикоподшипник) и А23Ж1
(задний шарикоподшипник) по ЕТУ 100/6—58-
Шарикоподшипники смазываются маслом ОКБ-122-5 по ТУ
МХП 4216—55.
Один конец вала двигателя проходит через отверстие экрана,
на нем крепится магнитный узел 12, состоящий из двух плат
с впрессованными в них постоянными магнитами 13. Платы в этом
узле расположены таким образом, что противоположные полюсы
магнитов находятся друг против друга и концентрируют магнит-
ный поток по периферии чувствительного элемента (диска) 14
с целью получения максимального вращающего момента. Чувстви-
тельный элемент 14 расположен в воздушном зазоре магнитного
узла, между торцами цилиндрических магнитов.
Стрелка 15, насаженная на другом конце оси 16 чувствитель-
ного элемента, показывает по шкале 17 измерителя число оборотов
в минуту вала двигателя.
Чувствительный элемент изготовлен из алюминиевомарганцови-
стого сплава, имеющего малый температурный коэффициент элек-
тросопротивления, благодаря чему изменения температуры не ока-
зывают значительного влияния на показания прибора.
Температурная компенсация в измерителе осуществляется сле-
дующим образом. На магнитьи 13 надевается шунт 18, изготовлен-
ный из сплава, магнитная проницаемость которого с повышением
температуры уменьшается, а с понижением температуры увеличи-
вается. При неизменной температуре окружающей среды шунт
«отсасывает» на себя часть рабочего магнитного потока магнитов,
но сохраняет постоянную индукцию в зазоре между торцами маг-
нитов магнитного узла. При повышении температуры электросопро-
тивление чувствительного элемента увеличивается, что вызывает
уменьшение вращающего момента чувствительного элемента и
уменьшение показаний по шкале. При этом вследствие уменыпе-
13
14
ния магнитной проницаемости шунта уменьшается «отсасывание»
шунтом рабочего магнитного потока. Это вызывает увеличение ин-
дукции в зазоре и повышает момент вращения чувствительного
элемента, что приводит к увеличению показаний по шкале.
Таким образом, изменение электросопротивления чувствитель-
ного элемента и изменение индукции в зазоре практически сохра-
няют почти неизменной величину вращающего момента чувстви-
тельного элемента, создаваемого магнитным узлом.
При понижении температуры, наоборот, уменьшается электро-
сопротивление чувствительного элемента и уменьшается индукция
в зазоре вследствие увеличения «отсасывания» шунтом рабочего
магнитного потока. Это также обеспечивает почти неизменную ве-
личину вращающего момента чувствительного элемента.
Узел чувствительного элемента укреплен на трех стойках 19, на
которых имеются регулировочные гайки 20, предназначенные для
выравнивания положения всего узла и регулирования зазора меж-
ду чувствительным элементом и магнитами магнитного узла.
Противодействующая пружина (волосок) 21 прикреплена внут-
ренним концом к втулке с поводком, запрессованной на ось, а на-
ружным — к поводку 22.
Демпфер представляет собой узел, аналогичный магнитному
узлу 12. Между торцами шести пар магнитов расположен диск 25,
укрепленный на оси подвижной системы измерителя. Магнитный
узел демпфера 23 прикреплен неподвижно к мостику 24 измери-
теля. При движении подвижной системы измерителя магнитный
поток магнитов демпфера наводит в алюминиевом диске вихревые
токи, в результате взаимодействия которых с магнитным потоком
магнитов подвижная система получает тормозящий момент, повы-
шающий устойчивость стрелки.
Сдвоенный измеритель ИТЭ-2
Сдвоенный измеритель состоит из двух одинаковых узлов, смон-
тированных в одном корпусе (фиг. 13). Каждый из таких узлов
состоит из синхронного двигателя и механизма измерителя. Чувст-
вительный элемент 1 механизма измерителя припаян к нижнему
концу оси 2, которая через зубчатую передачу 3 передает движе-
ние на концентрично расположенные втулку 4 и ось 5 с насаженными
на них стрелками 6 и 7. Втулка 4 полая и дает возможность рас-
положенной внутри нее оси 5 вращаться независимо от нее. Стрел-
ки имеют индексы «1», «2» или «3», «4» или «Р», «М».
Конструкция синхронного двигателя и механизма измерителя
в одинарном и сдвоенном измерителях одинакова.
Провода от датчика к измерителю присоединяются при помощи
трехштырыковых штепсельных разъемов, конструкция которых опи-
сана в разделе «Монтаж и демонтаж».
Крепление измерителей к приборной доске фланцевое, на четы-
рех винтах с самотормозящими гайками.
15
Фиг. 13. Измеритель ИТЭ-2.
1—чувствительный элемент, 2—
ось, 3—зубчатая передача, 4—
втулка, 5—ось, 6,	7—стрелки.
16
VI.	МОНТАЖ и ДЕМОНТАЖ
Датчик имеет накидную гайку, при помощи которой крепится
к приводу авиадвигателя. Максимальное число оборотов ротора
датчика 2500 в минуту (100% по шкале измерителя).
Перед тем как присоединить датчик к валу привода, необходимо
проверить правильность присоединения проводов к штепсельной
вилке, повертывая вручную валик датчика в сторону вращения
вала привода двигателя. При этом стрелка измерителя, подклю-
ченного к датчику, должна отклоняться по часовой стрелке. При
неправильном движении ее (против часовой стрелки) необходимо
Фиг. 14. Габаритные размеры датчиков ДТЭ-1 и ДТЭ-2.
поменять местами две фазы монтажного провода в штепсельном
разъеме измерителя или датчика.
При установке датчика следить за тем, чтобы квадратный конец
хвостовика ротора вошел в квадратное гнездо привода двигателя,
а цилиндрическая часть передней крышки датчика своим высту-
пом вошла в кольцевую впадину на приводе. После этого наверты-
вать накидную гайку.
Накидная гайка должна навертываться на штуцер привода дви-
гателя свободно. При монтаже датчика пользоваться ключом
№ 55—62 по ГОСТ 3106—54. Завернуть гайку, законтрить ее про-
волокой ф 1 мм.
Габаритные размеры датчиков приведены на фиг. 14.
Монтаж измерителей производится в следующем порядке.
Измеритель 1 (фиг. 15) вставляется с задней стороны прибор-
ной доски 2 с предварительно вывернутыми из корпуса измерителя
винтами 3. Далее винты ввертываются в самотормозящую гайку 4
и прижимают фланец измерителя к приборной доске.
2	1013
17
осадков, масла и топлива.
Фиг. 15. Крепление измерите-
ля к приборной доске.
/—измеритель, 2—приборная доска,
винт, 4—самотормозящая гайка.
5—шайба.
Ось измерителя должна быть расположена в горизонтальной
плоскости (±15°). Габаритные размеры одинарного и сдвоенного
измерителей приведены на фиг. 16 и 17.
Электрическое соединение измерителя с датчиком осуществляет-
ся при помощи трех проводов сопротивлением каждого провода не
более 0,8 ома.
При прокладке проводов необходимо следить за тем, чтобы они
проходили в местах, защищенных от воздействия атмосферных
При прокладке проводов в местах, где
окружающая температура превышает
+ 80° С, монтаж производить тепло-
стойким проводом.
Провода не должны свободно про-
висать во избежание их обрыва при
вибрации. Провода к датчику и изме-
рителю присоединяются при помощи
трехштырькового штепсельного разъ-
ема (фиг. 18). Для монтажа приводов
к гильзам 1 штепсельного разъема не-
обходимо отвернуть гайку 2, вывер-
нуть винты, скрепляющие две полови-
ны патрубка 3, и снять патрубок с кор-
пуса 4 штепсельного разъема. После
этого на концы проводов надеть гай-
ку 2, затем концы проводов тщательно
зачистить на длине 6—7 мм, аккурат-
но облудить, вставить в гильзы до упо-
ра изоляцией и припаять. После пайки
проводов штепсельный разъем собрать
в порядке, обратном разборке. Для того чтобы провода были плот-
но зажаты, необходимо все три провода обернуть прокладкой 5, на-
двинуть ее под хомутик накидной гайки и стянуть хомутик винтами.
После сборки штепсельного разъема необходимо соединить его
со штепсельной трехштырьковой вилкой датчика или измерителя,
а затем завернуть до конца накидную гайку.
Чтобы накидная гайка не отвертывалась, необходимо проволо-
кой 0,5 мм законтрить ее через имеющиеся в ней отверстия 0 1 мм.
Монтаж штепсельного разъема на сдвоенном измерителе произво-
дят, как показано на фиг. 17, для чего линии разъема патрубков.?
(фиг. 18) располагают параллельно друг другу, что достигается
поворотом корпуса штепсельного разъема 4 относительно патруб-
ка 3. Провода к гильзам штепсельного разъема крепятся в зависи-
мости от направления вращения приводного вала авиадвигателя
в следующем порядке:
1. Если датчик присоединяется к приводному валу, вращаю-
щемуся против часовой стрелки (смотреть в торец вала), то оба
конца каждого провода должны присоединяться к соответствую-
щим гильзам штепсельного разъема измерителя или датчика, т. е.
если один конец проводов прикрепить к гильзам штепсельного
18
Фиг. 17. Габаритные размеры измерителя ИТЭ-2.

2*
19
разъема измерителя, обозначенным «1», «2», «3», то другой конец
этих же проводов необходимо прикрепить соответственно к гиль-
зам «I», «2», «3» штепсельного разъема датчика (фиг. 19, а).
2. Если датчик присоединяется к приводному валу, вращающе-
муся по часовой стрелке, то один провод должен быть прикреплен
Фиг. 18. Штепсельный разъем.
/—гильзы, 2—гайка, 3—патрубок, 4—корпус, 5—про-
кладка.
к гильзам «1» штепсельных разъемов измерителя и датчика, вто-
рой провод — к гильзе «2» штепсельного разъема измерителя и
гильзе «3» штепсельного разъема датчика, третий провод — к гиль-
зе «3» штепсельного разъема измерителя и гильзе «2» штепсель-
ного разъема датчика (фиг. 19,6).
Фиг. 19. Присоединение проводов.
На датчике установлен теплостойкий штепсельный разъем
2РТ20ПЗШ7.
При монтаже трехжильным проводом в экранирующей оплетке
каждая жила провода должна иметь отличительный цвет или (во
избежание ошибки при присоединении) провода необходимо про-
званивать.
20
В случае неисправной работы комплекта тахометра его необхо-
димо демонтировать- При этом вначале разъединить штепсельный
разъем, а затем снять измеритель и датчик.
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ
VII. ПРОВЕРКА ТАХОМЕТРОВ
1. Погрешности показаний измерителей тахометров проверять
в комплекте с датчиком на специальной тахометрической установке
(например КТУ-1М) или стробоскопическим методом с помощью
камертонно-лампового генератора или кварцевого генератора эта-
датци!'
Фиг. 20. Схема проверки тахометров.
лонной частоты с усилителем с точностью ±0,2% или с помощью
контрольного тахометра (фиг. 20).
Обороты контрольного датчика и датчика испытуемого тахо-
метра задаются фрикционом, который приводится в действие элек-
тродвигателем и позволяет плавно' изменять обороты датчика.
Разность между показаниями испытуемого измерителя и эта-
лонного измерителя (или по рисунку стробоскопического диска)
составляет погрешность проверяемого тахометра.
2. Для проверки напряжения между фазами датчик присоеди-
няют к задатчику оборотов, нагружают датчик ДТЭ-2 двумя двига-
телями измерителя (ИТЭ-1 или ИТЭ-2), датчик ДТЭ-1 одним дви-
гателем измерителя (ИТЭ-1 или ИТЭ-2) и задают обороты, соот-
ветствующие 60% по шкале измерителя.
Напряжение измеряется между каждыми двумя фазами вольт-
метром переменного тока класса 1 с внутренним сопротивлением
200 ом на 1 в.
21
VIII. ПОРЯДОК РАЗБОРКИ, СБОРКИ И РЕГУЛИРОВКИ.ТАХОМЕТРОВ
Разборка измерителя ИТЭ-1
(фиг. 21)
№ по пор.	Порядок разборки	Инструмент
1	Вывернуть вииты 1, крепящие кожух к па- нели. Снять кожух 2 и резиновую прокладку 3	Отвертка
2	Вывернуть винты, крепящие корпус со стеклом к экрану двигателя. Снять корпус со стеклом 4	Отвертка
3	Снять осторожно стрелку 5	Пинцет, съемник
4	Вывернуть вииты 6 и снять циферблат 7	Отвертка
5	Снять гайки 8 и, освободив панель 9 со стойка- ми от экрана двигателя, отпаять выводные кон- цы статора двигателя от штепсельной вилки	Гаечный ключ, элек- тропаяльник, пинцет
6	Вывернуть четыре виита 12 и, не задевая уси- ков балансира, снять собраннный демпфер 13	Отвертка
7	Вывернуть винты 10 и снять механизм измери- теля, осторожно выводя ось чувствительного элемента через прорезь магнитной муфты	Отвертка
8.	Отпаять и снять чувствительный элемент 11, избегая перекосов оси, и зачистить ось от олова	Электропаяльник, пин- цет, оселок
9	Отпаять пружинку (волосок) 14 от поводка, вывернуть три винта 15, сиять верхний мостик 16 и освободить собранную ось 17 от подшипни- ка регулировочного винта	Электропаяльник, от- вертка
10	Ослабить гайку 25 и вывернуть регулировочный винт с подшипником	
11	Отвернуть контргайку 18 и гайку 19, снять магнитную муфту 20 и втулку 21	Торцовый	гаечный ключ
12	Вывернуть винты, стягивающие экраны, и осво- бодить статор 22 и сборку приводного валика от экрана 23	Отвертка
13	Снять кольцо 24. Вынуть шарикоподшипник 25 из заднего экрана	Пинцет специальный
14	Отвернуть три винта 29, крепящие обойму 30, и вынуть шарикоподшипник из переднего эк- рана	Отвертка
22
IS 13 26 17 /4	27	18 IQ 21
23
Продолжение
№
по
пор.
Порядок разборки
Инструмент
1
2
Разборка приводного валика
(фиг. 22)
Разогнуть усики штифта 31 и вынуть его из
отверстия
Отвертка, пинцет
Снять с валика 32 элемент запуска 33, шай-
бу 34, ротор 35, шайбу 36 и пружинку 37
Продольный зазор
0,1 - о, з
Фиг. 22. Приводной валик.
31—штифт, 32—приводной валик, 33—элемент запуска (диски гистерезиса), 34—
шайба, 35—ротор, 36—шайба, 37—передаточная пружина.
Сборка измерителя ИТЭ-1
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
а) Сборка заднего экрана (см. фиг. 21)
1 Промыть шарикоподшипник в бензине, просу-
шить и смазать одной каплей масла ОКБ-122-5
Установить шарикоподшипник в гнездо задне-
го экрана 23
3	Пропитать фетровую прокладку маслом
ОКБ-122-5 (10 капель с прутка ф 1 мм или
3 капли с пипетки)
4	Вложить фетровую и латунную прокладки в
обойму сальника и вставить их в гнездо заднего
экрана
5	Вставить кольцо 24
Пинцет, пипетка
Пинцет
Пруток ф 1 мм
Пинцет
24
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
1
2
1
б)	Сборка переднего экрана
Сборка переднего экрана производится анало-
гично сборке заднего экрана по пп. 1, 2, 3, 4
Привернуть обойму 30 к экрану тремя винта-
ми. Винты ставить на нитроклее АК-20
в)	Сборка приводного валика
(см. фиг. 22)
Намагнитить ротор. На приводной валик 32
надеть передаточную пружину 37 (загнутый ко-
нец продеть в отверстие валика). Последова-
тельно надеть на валик шайбу 36, ротор 35, шай-
бу 34, элемент запуска (диски гистерезиса) 33;
в отверстия втулки и валика вставить штифт 31
и развести концы штифта. Отгибая левый конец
пружины, отрегулировать продольный зазор ро-
тора (0,1—0,3 мм)
г)	Сборка двигателя с магнитной
муфтой (см. фиг. 21)
Надеть на конец приводного валика передний
экран 23, упорную втулку 21 (фаской к шарико-
подшипнику), магнитную муфту 20 (следить, что-
бы лыски на валике и плате магнитной муфты
совпали). Навернуть гайку 19 н контровку 18
В передний экран установить рабочую обойму
(антимагнитную) вместо статора, на обойму на
второй конец установить задний собранный эк-
ран. Конец вала должен войти в обойму шарико-
подшипника
Проверить балансировку подвижной системы
двигателя. Медленно поворачивая магнитную
муфту при горизонтальном положении вала дви-
гателя, определить наиболее тяжелую сторону
подвижной части двигателя с муфтой
При дисбалансе отбалансировать ротор мотора,
для чего напаять припой ПОС-40 на верхнюю
плату или снять излишки припоя
Снять задний экран и рабочую обойму с перед-
него экрана. Продуть магнитную муфту и ротор
двигателя сжатым воздухом
В передний экран вставить статор, вывести
три конца провода обмотки статора через прорезь
заднего экрана, надеть экран на статор. Валик
приводной должен вращаться в шарикоподшип-
никах заднего и переднего экранов без затираний
и рывков. Проверить наличие продольного люф-
та (на ощупь до 0,05 мм)
Отвертка
Намагничивающая
установка, пинцет, от-
вертка, металлическая
игла, щуп
Торцовый ключ
Рабочая обойма
Электропаяльник
25
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
6	Подложив шайбы, вставить три винта, стяги- вающие экраны, и ввернуть их до упора	Отвертка
7	Надеть изоляционные трубки на выводы ста- тора. Припаять проводники к штырям вилки: красный провод—к штырю «1», синий — к шты- рю «2», белый — к штырю «3»	Электропаяльник, пин- цет
8	Проверить направление вращения. Вращение должно быть по часовой стрелке (если смотреть со стороны магнитной муфты). Места пайки про- мыть спиртом и покрыть цветным нитролаком АВ-4 д/в	
9	На места пайки выводов надвинуть хлорвини- ловые трубки	
д) Сборка индикаторной части
(фиг. 23)
1	Промыть ось 17 в бензине, просушить. Напрес- совать на ось диск демпфера, выдержав размер 6.4tg;2 мм	Пинцет, щуп
2	Вставить ось 17 с диском в центры, выверить и отрихтовать диск 26 демпфера по торцовому биению (0,1 мм на глаз)	Приспособление для проверки биения
3	Проверить пружину 14 со втулкой по внеш- нему виду (качество пайки, чистоту поверхности витков пружины и равномерность шага витков)	Пинцет
4	Напрессовать на ось пружину со втулкой, вы- держав размер 7,2+0,1 мм	Потанс
5	Вставить ось 17 в центры, проверить торцовое биение диска демпфера и в случае необходи- мости отрихтовать	Пинцет
6	Если производилась подрихтовка диска, про- вести старение узла при температуре +100+ +20° С в течение 1 часа	Термостат
7	Проверить торцовое биение диска демпфера, которое должно быть не более 0,1 мм (на глаз)	
8	В случае нарушения рихтовки диска демпфера отрихтовать диск и подвергнуть старению вто- рично в течение 1 часа при температуре +100+20° С	Термостат
9	Облудить поводок нижнего мостика и промыть спиртом	Электропаяльник
10	Промыть регулировочный винт 38 с корундовой втулкой спиртом, проверить исправность корун- довой втулки, а также нет ли ворсин от ваты на винте	Микроскоп (50 х)
26
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
Фиг. 23. Индикаторная часть.
11—чувствительный элемент, 14—пружина со втулкой, 16—«мостик
верхний, 17—ось, 26—диск демпфера, 27— гайка установочная,
28—контргайка, 38—винт регулировочный, 39—мостик с повод-
ком, 40—стойка, 41—распорная втулка, 42—винт, 43— поводок.
11
12
13
14
Навернуть контргайку 28 на регулировочный
винт 38, ввернуть регулировочный винт с контр-
гайкой во втулку мостика с поводком 39
Вставить стойки 40 в нижний мостик с повод-
ком 39
Г аечный ключ
Отцентрировать пружину относительно оси,
подгибая пинцетом поводок на втулке пружины
Промыть цапфы собранной оси 17 спиртом и
осмотреть цапфы оси. При наличии пылинок или
налета прочистить цапфы через барабан с папи-
росной бумагой
Пинцет
Микроскоп (5О')> ба-
рабан с папиросной бу-
магой
27
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Вставить собранную ось в отверстие регулиро- вочного винта	
Промыть корундовую втулку в верхнем мостике 16 спиртом, проверить чистоту и целость корун- довой втулки Надеть распорные втулки 41 на выступающие концы стоек 40, мостик верхний 16 и осторожно вставить второй конец оси в отверстие корундо- вой втулки верхнего мостика	Микроскоп (50 х)
Закрепить собранный узел тремя винтами 42, ввернув в стойки через отверстие верхнего мости- ка. Винты ставить на нитроклее АК.-20. Прн этом проверить, есть ли продольный люфт оси между корундовыми втулками мостиков. Отсутствие люфта приведет к растрескиванию корундовых втулок	Отвертка
Установить продольный люфт оси между ко-	Ключ гаечный, инди-
рундовыми втулками 0,04-^0,05 мм вращением регулировочного винта 38. Законтрить регулиро- вочный винт контргайкой 28 Проверить торцовое биение диска демпфера (оно должно быть не более 0,1 мм)	катор с подставкой
Припаять свободный конец пружины к повод-	Электропаяльник, пин-
ку нижнего мостика, при этом пружина должна быть в строго горизонтальном положении. Витки не должны слипаться при закручивании пружи- ны на один оборот; обеспечить центричность по- ложения пружины относительно оси При закручивании пружины в случае слипания витков или неравномерного расположения их от- регулировать положение витков, для чего отги- бать и приближать или удалять поводок 43 мо- стика 39 к оси или от нее Места пайки промыть спиртом и покрыть цвет- ным нитролаком АВ-4 д/в	цет
Навернуть на стойки установочные гайкн 27	Ключ гаечный 5=6
Установить собранную индикаторную часть на подставке верхним мостиком вниз	Подставка
Зачистить конусный конец оси и облудить его	Оселок, электропаяль-
припоем ПОС-40	ник
Облудить втулку чувствительного элемента под припайку оси	То же
Установить чувствительный элемент 1J со втул-	Электропаяльник, шаб-
кой на конусный конец оси. Припаять чувстви- тельный элемент, выдержав размер 13+0,1 мм при помощи шаблона	лон-подставка
28
Продолжение
№ по пор.	Порядок сборки	Инструмент
28	Проверить, нет ли торцового биения чувстви- тельного элемента (на глаз). При наличии бие- ния более 0,05 мм перепаять чувствительный эле- мент нли подобрать другой	
	Примечание. Перепаивание чувствитель- ного элемента допускается до 3—4 раз	
29	Места пайкн промыть спиртом	
30	Снять узел индикаторной части с подставки	
31	Продев чувствительный элемент сборки инди- каторной части через платы собранного магнита, установить сборку индикаторной части на перед- ний экран двигателя н привернуть ее через стой- ки тремя винтами 10 (см. фиг. 21), подложив шайбы	Отвертка
32	Отрегулировать чувствительный элемент в за- зоре между магнитами путем изменения положе- ния его по высоте поворачиванием установочных гаек 27. Чувствительный элемент должен быть расположен симметрично Для регулирования гаек ослабить крепление винтов индикаторной части	Ключ гаечный боковой 5=6
33	Затянуть винты 10, крепящие сборку индика- торной части к переднему экрану	Отвертка
34	Проверить правильность положения чувстви- тельного элемента и при необходимости еще раз отрегулировать. Проверить зазор между чувстви- тельным элементом н магнитами	Гаечный ключ
35	Установить на конец оси стрелку, подключить питание к двигателю от трансформатора трех- фазного тока частотой 50 гц или от датчика. На- пряжение питания от трансформатора не должно превышать 12—15 в. Проверить юстировочный запас (он должен быть не менее 10%, т. е. пока- зание стрелки должно превышать заданное чис- ло оборотов не менее, чем на 10%). Снять запас размагничиванием	Катушка размагничи- вания
36	Снять стрелку	
37	Поставить собранную панель со стойками 9 на подставке так, чтобы цифра «3» на вилке была со стороны пазов мостиков системы	Подставка
38	Привернуть собранную панель к переднему эк- рану двумя гайками 8, подложив под них шайбы	Гаечный ключ
29
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
40
41
42
43
44
45
46
1
Установить демпфер между нижним и верхним
мостиками индикаторной части
Примечание. При установке и снятии
демпфера на узел индикаторной части осто-
рожно вращать диск демпфера так, чтобы уси-
ки балансира не задевали за магниты собран-
ного демпфера
Совместив отверстия в верхнем мостике и в
демпфере, ввернуть винты 12, предварительно
смазав резьбу иитроклеем АК-20
Проверить продольный люфт осн в собранном
приборе (0,04^-0,05 мм)
В случае несоответствия люфта отрегулировать
вращением регулировочного винта, законтрить
контргайкой, проверить повторно продоль-
ной люфт и залить контргайку цветным
нитролаком АВ-4 д/в
Проверить центральное положение чувствитель-
ного элемента в магнитном зазоре
Установить прибор на подставке. Привернуть
циферблат к верхнему мостику индикаторной ча-
сти двумя винтами на иитроклее АК-20
Смазав отверстие футора стрелки шеллаком,
установить на конец оси стрелку 5, выдерживая
размер 1,2+0,1 мм от циферблата до стрелки.
Стрелка должна стоять на нулевой отметке шка-
лы параллельно циферблату
Закрыть прибор корпусом и привернуть вин-
тами
в) Балансировка
юстировка
и окончательная
измерителя
Подключить измеритель к датчику, предвари-
тельно убедившись, что стрелка правильно стоит
на нулевой отметке при вертикальном положении
измерителя
Проверить показания измерителя, отъюстиро-
вать измеритель изменением величины воздушно-
го зазора в магнитной муфте с помощью шести
регулировочных гаек, доведя погрешность изме-
рителя до допустимой в рабочем диапазоне
Проверить уравновешенность измерителя на
одной из отметок рабочей части шкалы измери-
теля, для чего наклонять измеритель на 90° впра-
во, влево и шкалой вверх от рабочего положения
Отвертка
Индикатор
Индикатор с подстав-
кой
Подставка, отвертка
Пинцет, шаблон
Гаечный ключ, уста-
новка для проверки
30
Продолжение
№ по пор.	Порядок сборки	Инструмент
4	Уравновесить измеритель в указанных положе- ниях, перемещая грузики или изменяя величину и вес грузика балансира	Кусачки, пинцет
5	После подбора величины и положения грузи- ков грузики осторожно залить шеллаком, про- греть	Электрогрелка
6	Повторить проверку уравновешенности	
7	Проверить погрешность показаний измерителя при нормальных условиях. В случае несоответст- вия показаний ТУ необходимо: а)	отрегулировать за счет выбора люфтов б)	отрегулировать положение противодействую- щей пружины; в)	отрегулировать балансировкой. В крайнем случае измеритель перебрать для замены проти- водействующей пружины	
8	Проверить вход в синхронный режим измери- теля. Измеритель должен войти в синхронный режим при числе оборотов, соответствующем нижнему пределу измерений	
9	Проверить вариацию показаний измерителя на любой отметке рабочего диапазона шкалы. Она не должна превышать удвоенной величины по- грешности при нормальной температуре	
10	Проверить плавность хода стрелки, для чего плавно повысить обороты до максимальных и обратно до минимальных	
И	Выдержать измеритель при температуре —60+5° С в течение 1,5 час.	Криостат
12	Проверить погрешности при температуре —60±Э°С	
13	Выдержать измеритель при температуре -f-50+5° С в течение 1,5 час.	Термостат
14	Проверить погрешности при температуре +50±5° С.	
15	Измеритель, имеющий погрешности сверх уста- новленных при температурных испытаниях, ис- править, для чего отрегулировать положение шун- та по принципу: при большем показании (при —60° С) переместить шунт вверх (ближе к воз- душному зазору) при помощи четырех гаек и, наоборот, при меиыцем показании переместить шунт вниз. При этом несколько изменятся пока- зания измерителя. Для восстановления правиль- ного показания измерителя необходимо по мере необходимости уменьшить или увеличить воздуш- ный зазор	
31
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
16	Уложить в проточку корпуса уплотнительное
кольцо
17	Установить кожух, предварительно подложив
прокладку 3, затянуть винтами 1
18	Проверить погрешности показаний измерителя
и запломбировать
Отвертка
Разборка измерителя ИТЭ-2
(фиг. 24)
№ по пор.	Порядок разборки	Инструмент
1	Вывернуть винты 1, крепящие кожух к панели со стойками. Снять кожух 2 и резиновую про- кладку 3	Отвертка
2	Вывернуть вннты, крепящие корпус со стеклом к мостику двигателя. Снять корпус со стеклом 4	Отвертка
3	Снять осторожно стрелки 5 и 6, так чтобы не сломать или не погнуть ось	Съемник
4	Вывернуть винты, крепящие циферблат. Снять циферблат	Отвертка
5	Снять гайки 7 и, освободив панель 8 со стой- ками от мостика двигателя, отпаять выводные концы статоров двигателей от штепсельных ви- лок	Гаечный ключ, элек- тропаяльник, пинцет
6	Вывернуть винты 9, вынуть эксцентрики и от- делить узлы оси и мостика с двигателем от мости- ка двигателя а) Разборка узла оси и мостика с двигателем	Отвертка, пинцет
1	Вывернуть винты 10, крепящие мостик с осью 11 и шестерней к переднему экрану двигателя. Снять узел мостика с экрана двигателя, выведя ось с чувствительным элементом через прорезь магнитной муфты	Отвертка
2	Отпаять и осторожно снять чувствительный эле- мент 12 с оси так, чтобы не перекосилась ось	Электропаяльник, пин цет
3	Отпаять пружину (волосок) 13 от регулировоч- ного рычага	Электропаяльник
32
33
Продолжение
№ по пор.	Порядок разборки	Инструмент
4	Вывернуть вннты, крепящие верхний мостнк, и снять верхний мостик	Отвертка
5	Извлечь собранную ось it из подшипника ре- гулировочного вннта б) Разборка двигателя с магнитной муфтой	
1	Отвернуть контргайку 14 н гайку 15, крепящие магнитный узел на валу двигателя. Снять маг- нитную муфту н упорную втулку 16	Ключ торцовый, пин- цет
2	Вывернуть вннты 17, стягивающие передний и задний экраны. Снять задний экран 18, вынуть статор 19 и вынуть собранный валик 20	Отвертка
3	Снять кольцо 21, крепящее сальник к экрану	Отвертка
4	Вынуть шарикоподшипник 22 нз экрана	Пинцет, оправка
5	Отвернуть трн винта 27, крепящие обойму 28 к переднему экрану 29, вынуть шарикоподшипник нз переднего экрана г) Разборка узла центральной части	Отвертка
1 1	Вывернуть винты, крепящие верхний мостик 23. Снять мостнк и извлечь втулку 24 с шестерней и ось 25 с шестерней д) Разборка приводного валика Разборка приводного валика измерителя ИТЭ-2 аналогична разборке приводного валика измери- теля ИТЭ-1	Отвертка
Сборка измерителя ИТЭ-2
№ по пор.	Порядок сборки	Инструмент
	а) Сборка боковой системы измерителя ИТЭ-2 (фнг. 25)	
1	Промыть ось 11 с шестерней в бензине и про- сушить	Пинцет
2	Проверить собранную втулку с пружиной 13 по внешнему виду	Пинцет
34
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
3 Запрессовать втулку с пружиной на ось, вы-
держав размер 5,4+0,1 мм
4 Облудить поводок нижнего мостика и промыть
спиртом
Потанс, щуп
Электропаяльник
Фнг. 25. Узел оси с мостиком.
Л—есь с шестерней,	12—чуастаительный элемент, /3—противо-
действующая пружина (аолосок), 23— аерхний мостик, 30— аинт
регулировочный с корундовой - атулкой,	31—контргайка, 32—
мостик, 33—стойка, 34—распорная агулка, 33—винт, 36—поводок,
37—лустаиоаочная гайка.
Промыть регулировочный винт с корундовой
втулкой 30 спиртом, проверить исправность ко-
рундовой втулки, а также нет ли ворсин от ваты
на винте
Микроскоп (50х)
6 Навернуть контргайку 31 на регулировочный
винт 30, ввернуть регулировочный винт с контр-
гайкой во втулку мостнка 32
7 Вставить стойки 33 в нижний мостик 32
Гаечный ключ
35
Продолжение
Инструмент
№
по
пор.
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Порядок сборки
Отцентрировать пружину относительно осн,
подгибая пинцетом поводок на втулке пружины
Промыть цапфы собранной осн 7/ спиртом и
осмотреть цапфы осн. Если есть пылинкн нлн на-
лет, прочистить цапфы через барабан с папирос-
ной бумагой
Вставить собранную ось в отверстие регулиро-
вочного вннта
Промыть корундовую втулку в верхнем мости-
ке 23 спиртом, проверить чистоту и целость ко-
рундовой втулки
Надеть распорные втулки 34 на выступающие
концы стоек 33, мостик верхний 23 н осторожно
вставить второй конец оси в отверстие корундо-
вой втулки верхнего мостнка
Закрепить собранный узел тремя винтами 35,
ввернув его в стойки через отверстие верхнего
мостнка. Вннты ставить на ннтроклее АК-20. При
этом обратить внимание, есть лн продольный
люфт осн между корундовыми втулками мости-
ков. Отсутствие люфта приводит к растрескива-
нию корундовых втулок
Установить продольный люфт оси между ко-
рундовыми втулками 0,03—0,07 мм вращением
регулировочного винта 30
Законтрить регулировочный винт контргайкой
31 и залить цветным нитролаком АВ-4 д/в
Припаять свободный конец пружины к поводку
нижнего мостика, прн этом следует, чтобы пру-
жина была в строго горизонтальном положении.
Витки не должны слипаться прн закручивании
пружины на одни оборот. Обеспечить центрнч-
ность положения пружины относительно осн
В случае слипания витков или неравномерного
расположения их отрегулировать положение вит-
ков, для чего отогнуть и приблизить или удалить
поводок 36 мостнка к осн нлн от нее
Места пайкн промыть спиртом и покрыть цвет-
ным нитролаком АВ-4 д/в
Навернуть на стойки установочные гайки 37
Установить сборку индикаторной части на под-
ставку верхним мостиком вниз
Зачистить конусный конец осн н облуднть его
припоем ПОС-40
Облуднть втулку чувствительного элемента под
припайку оси
Пинцет
Микроскоп (50 х), ба-
рабан с папиросной бу-
магой
Микроскоп (50 х)
Отвертка
Ключ гаечный, инди-
катор с подставкой
Электропаяльник
Пинцет
Ключ гаечный
Подставка
Оселок, электропаяль-
ник
То же
36
Продолжение
№ по пор.	Порядок сборки	Инструмент
21	Установить чувствительный элемент 12 со втул- кой на конусный конец осн. Припаять чувстви- тельный элемент, выдержав размер 13,5+0,35 лыг при помощи шаблона	Электропаяльник, шаб- лон, подставка
22	Проверить, нет лн торцового биения чувстви- тельного элемента (на глаз); прн наличии бие- ния более 0,05 мм перепаять чувствительный эле- мент нлн подобрать другой	
	Примечание. Допускается перепаивание чувствительного элемента до 3—4 раз	
23	Места пайки промыть спиртом, снять узел ин- дикаторной части с подставки	
24	Продев чувствительный элемент сборки ин- дикаторной части через платы магнита собран- ного, установить сборку индикаторной части на передний экран двигателя, привернуть ее через стойки двумя винтами 10 и одним винтом 9 (см. фнг. 24)	Отвертка
25	Отрегулировать положение чувствительного элемента в зазоре между магнитами, изменяя по- ложение его по высоте, путем поворачивания установочной гайкн 37. Чувствительный элемент должен быть расположен симметрично. Для воз- можного регулирования гаек ослабить крепление винтов индикаторной части	
26	Затянуть два вннта 10 н один вннт 9, крепящие сборку индикаторной части к переднему экрану	
27	Проверить правильность положения чувстви- тельного элемента н прн необходимости еще раз отрегулировать. Проверить зазор между чувстви- тельным элементом н магнитами	Гаечный ключ
	б) Сборка узла центральной части (фнг. 26)	
1	Прочистить корундовые втулки узлов 24, 26 верхнего мостнка 23 н цапфы осн 25 спиртом	
2	На ось 25 с шестерней надеть втулку 24 с ше- стерней	
3	Вставить в отверстие корундовой втулки регу- лировочного вннта ннжнего мостнка 26 ось со втулкой н шестернями, установить верхний мо- стик, предварительно надев распорные втулки 38, и закрепить вннтамн 39	
4	Винты ставить на нитроклее АК-20	
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
Фиг. 26. Узел центральной части.
23—мостик верхний, 24— втулка с шестерней, 25—ось с тестер
ней, 25—мостик нижний, 38—распорная втулка, 39—винт.
|в) Сборка узла центральной части
с узлами боковой системы (см. фиг. 25)
1	Собрать два указателя с узлом оси н мостика, Отвертка
предварительно вставив эксцентрик в передний
экран боковой системы; противоположный конец
эксцентрика вставить в паз мостика двигателя.
Закрепить узел боковой системы винтами, под-
ложив шайбы
2	Повторить операцию «1» для второго узла Отвертка
боковой системы
38
Продолжение
№
по
пор.
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Порядок сборки
Инструмент
Сборку узла центральной части поставить на
мостик двигателя и привернуть винтами, подло-
жив шайбы
Отрегулировать положение шестерен узла цент-
ральной части по отношению к шестерням боко-
вых систем по высоте, регулируя установочные
гайки на опорах центральной части
Ввести шестерни узла центральной части в за-
цепление с шестернями узлов оси н мостика бо-
ковых систем, а эксцентрик поворачивать, регу-
лируя глубину зацепления шестерен. При пол-
ном обороте шестерни зацепление должно быть
полным н равномерным
Припаять выводные концы статоров двигате-
лей к штепсельным вилкам (красный провод —
к штырю 1; белый—к Штырю 2, синий — к шты-
рю 3).
Места пайки промыть спиртом и окрасить
цветным нитролаком АВ-4 д/в. На место пайки
надвинуть хлорвиниловые трубки
Установить циферблат на верхний мостик 23
центрального узла и привернуть винтами. Винты
ставить на нитроклее АК-20
Установить на конец втулки стрелку, выдержи-
вая размер от циферблата до стрелки 1,25+
+0,1 мм. Стрелку напрессовать. Стрелка должна
быть расположена над нулевой отметкой
Смазать футор верхней стрелки шеллаком.
Установить на конец оси верхнюю стрелку. На-
прессовать стрелку на ось, выдерживая размер
2,4+0,1 мм от циферблата до стрелки. Стрелка
должна быть расположена над нулевой отметкой
шкалы. Обратить особое внимание на то, чтобы
шеллак с футора стрелки не попал в корундовые
втулки мостика и втулки с шестерней
При помощи регулировочного рычага, меняя
положение противодействующей пружины (во-
лоска), установить стрелки точно на нулевую от-
метку. Регулировочные рычаги затянуть туго вин-
тами, смазав резьбу винтов нитроклеем АК-20
Произвести предварительную юстировку путем
частичного размагничивания узла в магнитном
поле катушки. Юстировочный запас должен быть
не менее 10% (т. е. показание стрелки до раз-
магничивания должно превышать заданное чис-
ло оборотов не менее чем на 10%)
Отвертка
Отвертка, гаечный
ключ
Электропаяльник
Отвертка
Шаблон
Пинцет
Катушка для размаг-
ничивания
Продолжение
№
по
пор.
Порядок сборки
Инструмент
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Проверить показания измерителя на разных от-
метках шкалы и подъюстировать измеритель из-
менением величины воздушного зазора в маг-
нитной муфте с помощью шести регулировочных
гаек, доведя погрешность измерителя на прове-
ряемых отметках рабочего диапазона шкалы до
допустимых
Проверить уравновешенность измерителя, на-
клоняя на 90° вправо, влево и шкалой вверх от
рабочего положения
Уравновесить подвижные системы измерителя
на одной из отметок рабочего диапазона шкалы,
перемещая или прибавляя и снимая грузики ба-
лансира. Грузики осторожно залить шеллаком,
прогреть. Проверить уравновешенность
Проверить погрешности раздельно каждой си-
стемы измерителя в рабочем диапазоне шкалы
при нормальных условиях
Проверить переход на синхронный режим дви-
гателей измерителя при нормальных условиях.
Детали измерителя должны войти в синхронизм
при числе оборотов, равном нижнему пределу
измерений тахометра
Проверить плавность хода стрелок путем плав-
ного повышения числа оборотов до максималь-
ных и обратно До минимальных
Проверить вариацию показаний, которая не
должна превышать удвоенной величины основной
погрешности в рабочем диапазоне шкалы
Включив обе системы одновременно, проверить
как расположены стрелки, а также не задевают
ли они друг за друга
Установить прибор в рабочий корпус и привер-
нуть одним винтом
Установить рабочий кожух и привернуть одним
винтом
Проверить погрешности измерителя при
—60+5° С. Для этого выдержать измеритель в
течение 1,5 час в криостате при —60+5° С
Проверить погрешности показаний при
+50+5° С. Для этого выдержать измеритель при
+50+5° С в течение 1,5 час.
Примечание. Проверять погрешности
при температурах —60±5°С и +50+5° С до-
пускается вне камер холода и тепла. Проверка
должна быть проведена в течение не более
10 мин.
Гаечный ключ, уста-
новка для проверки по-
грешностей
Кусачки, пинцет, элек-
тропаяльник
Установка для провер-
ки погрешностей
То же
»
Рабочий корпус
Рабочий кожух
Криостат, установка
для проверки погреш-
ностей
Термостат, установка
для проверки погреш-
ностей
40
Продолжение
№ по пор.	Порядок сборки	Инструмент
24	Снять рабочие кожух и корпус	
25	Окончательно проверить при нормальной тем- пературе вход в синхронный режим двигателей, погрешности при нормальной температуре, плав- ность хода стрелок и уравновешенность подвиж- ных систем измерителя	Установка для про верки погрешностей
26	Надеть корпус и закрепить винтами	Отвертка
27	Уложить уплотнительное кольцо в проточку корпуса. На панели под кожух уложить резино- вую прокладку	Отвертка
28	Установить кожух и прикрепить его к панели винтами, подложив колпачок пломбира	Отвертка
29	Проверить погрешности показаний измерителя н опломбировать (колпачок пломбира залить мастикой и поставить клеймо) При сборке измерителей учесть следующее: 1.	Сборку производить без перекосов 2.	Все винты затягивать до отказа 3.	Места пайки должны быть промыты спир- том и покрыты цветным нитролаком АВ-4 д/в 4.	При пайке и облуживании применять при- пой ПОС-40 и бескислотный флюс 5.	На резьбу штуцера под накидную гайку штепсельного разъема нанести антизаедающую пасту 6.	При сборке двигателя с магнитной муфтой учесть, что в случае установки нового чувстви- тельного элемента необходимо намагнитить маг- нитную муфту в специальном намагничивающем приспособлении 1. Разборку и сборку измерителя должен про- изводить опытный специалист по приборам (сборщик, техник, механик)	Намагничивающая установка, шунт
	Разборка датчика (фиг. 27)	
№ по пор.	Порядок разборки	Инструмент
1	Вывернуть винты 1, снять крышку 2 и проклад- ку 3	Отвертка
2	Вывернуть винты и снять скобу 4	Отвертка
3	Отвернуть штепсельный разъем 5 и отпаять провода	Электропаяльник
41
Продолжение
№
по
пор.
Порядок разборки
Инструмент
Фнг. 27. Датчик.
1—винт, 2—крышка, 3—прокладка. 4—<коба, 5—штепсельный разъем, 6—гайка,
7—втулка, 8—винт, 9—крышка, 10—статор, 11—ротор, 12—втулка, 13—сальник,
14—шарикоподшипник,	/5—пружинящее кольцо,	16—хвостовик, 17—шарико-
подшипник.
4
5
Осторожно отвернуть гайку 6 так, чтобы не по-
вредить резьбу ротора, и извлечь упорную втул-
ку 7
Вывернуть вннты 8, стягивающие крышки.
Освободить крышки 9 от статора 10 и извлечь
ротор 11
Ключ торцовый
Отвертка
42
Продолжение
№ по пор.	Порядок разборки	Инструмент
6	Вывернуть втулку 12, извлечь сальник 13 н шарикоподшипники 14	Отвертка
7	Снять пружинящее кольцо 15, извлечь хвосто- вик 16 и снять шарикоподшипник 17	
Сборка датчика
(см. фиг. 27)
№ по пор.	Порядок сборки	Инструмент
1	Вывести выводные концы статора 10 через от- верстие в задней крышке	Пинцет
2	Смазать посадочные части пакета статора н задней крышки вазелином	
3	Надеть заднюю крышку на статор	
4	Концы выводов обмотки статора припаять к гильзам штепсельного разъема: красный про- вод— к штырю 1, белый — к штырю 2 и синий— к штырю 3	Электропаяльник
5	Места пайки промыть спиртом, покрыть цвет- ным нитролаком АВ-4 д/в и закрыть изоляцион- ными трубками	
6	Привернуть штепсельную вилку винтами	Отвертка
7	Подвинуть изоляционные трубки под скобу и уложить выводные концы статора	Пинцет
8	Прижать выводы статора в задней крышке ско- бой 4 и привернуть скобу двумя винтами, подло- жив шайбы	Отвертка
9	Установить прокладку 3 в заднюю крышку, за- крыть крышкой 2, привернуть винты 1	Пинцет, отвертка
10	Промыть ротор 11 в бензине и просушить	
И	Промыть шарикоподшипник 17 в бензине, про- сушить и обильно смазать смазкой ОКБ-122-7	
12	Вставить в ротор хвостовик 16 с резиновым сальником и прикрепить пружинящим кольцом 15	
13	Надеть на короткий конец вала ротора шари- коподшипник 17	
14	Намагнитить ротор, вынуть ротор из намагни- чивающей установки и поместить в кольцо- экран	Намагничивающая установка, кольцо-экран
43
Продолжение
№
по
пор,
Порядок сборки
Инструмент
Заполнить гнездо задней крышки 9
ОКБ-122-7
смазкой
Вынуть ротор из кольца-экрана и вставить
узел статора с задней крышкой
Надеть переднюю крышку 9 на пакет статора,
предварительно смазав вазелином посадочную
часть пакета и крышки
18	Соединить переднюю и заднюю крышки дат-
чика винтами 8, предварительно надев шайбы
19	Промыть шарикоподшипник 14 в бензине, про-
сушить и обильно смазать смазкой ОКБ-122-7
20	В переднюю крышку вставить шарикоподшип-
ник 14, сальник 13, втулку 7 и завернуть гайку 6,
придерживая ротор
Завернуть втулку 12
Проверить междуфазовое напряжение датчика
При превышении напряжения допустимой вели-
чины снизить его частичным размагничиванием
ротора
Обжать гайку 6 и раскернить переднюю крыш-
ку в четырех местах
Отвертка
Специальная отвертка
Вольтметр кл. 1,0
Плоскогубцы, керн
При сборке датчиков учесть следующее:
1.	Магнит-ротор должен быть перемагничен электромагнитом
постоянного тока с напряженностью магнитного- поля не менее
2000 э-
С момента окончания операции намагничивания ротора до
установки его в статор ротор должен находиться в специальном
экранирующем кольце из низкоуглеродистой стали, предохраняю-
щем ротор от размагничивания.
2.	Сборка должна производиться без перекосов.
3.	Все винты ставить на клее АК-20, затянуть их до отказа и
залить цветным нитролаком АВ-4 д/в.
4.	Гайку обжимочную ставить на клее БФ-4, затянуть до упора
и обжать.
5.	Места пайки должны быть промыты спиртом и покрыты
цветным нитролаком АВ-4 д/в.
6.	При пайке и облуживании применять припой ПОС-40 и бес-
кислотный флюс.
44.
IX. НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность	Причина	Способ устранения
Г. При работе двига-	а) Обрыв или корот-	Проверить проводку и
теля стрелка измерите-	кое замыкание соедини-	при обнаружении дефек-
ля не сходит с нуля	тельных проводов между датчиком и измерителем тахометра б)	Нарушен контакт в штепсельном соединении измерителя или датчика в)	Излом передаточ- ной пружины двигателя измерителя г)	Излом оси чувстви- тельного элемента, от- паялся волосок или чув- ствительный элемент д)	Обрыв обмотки ста- тора датчика или изме- рителя	та присоединить прово- да согласно разд. VI на- стоящего описания Заменить пружину Заменить ось Заменить статор
2. При работе двига-	Неправильно присоеди-	Поменять местами две
теля стрелка измерителя	нены провода к штеп-	любые фазы монтажно-
двигается в обратную	сельным разъемам изме-	го провода в штепсель-
сторону	рителя и датчика (про- вода перепутаны)	ном разъеме измерите- ля или датчика
3. Поздний вход на	а) Загрязнены шари-	а) Промыть шарико-
синхронный режим или	коподшипники в перед-	подшипники в бензине и
пульсация стрелки изме-	нем или заднем экране	смазать
рителя на малых оборо-	б) Пониженное напря-	б) Проверить между-
тах (в начале шкалы)	жение датчика или на- личие короткозамкнутых витков (КЗВ) в обмотке в) Износ хвостовика или наличие больших за- зоров	фазовое напряжение в) Проверить состоя- ние хвостовика и гнезда привода
4. Пульсация стрелки	Загрязнение шарико-	Промыть шарикопод-
на больших оборотах	подшипников или нали-	шипники в бензине и
или на всем диапазоне	чие посторонних частиц	смазать
оборотов или движение	в зазорах между чувст-	Снять посторонние ча-
стрелки скачками	вительным элементом и магнитом или между ро- тором и статором	стицы деревянной палоч- ке й
5. Стрелка измерителя	а) Наличие посторон-	а) Снять посторонние
не возвращается на	них частиц в зазоре маг-	частицы деревянной па-
нуль после остановки	нитной муфты или демп-	лочкой. Промыть опоры
двигателя	феоа, загрязнение б) Растрескивание опор оси чувствитель- ного элемента	спиртом или эфиром б) Заменить узел
6. Стрелка сошла с	Ослабло крепление во-	Снять стрелку и уста-
пуля	лоска, деформация во- лоска	новить на нулевую от- метку
45
Продолжение
Неисправность	Причина	Способ устранения
7. Погрешности при нормальной температуре превышают допуск	Частичное размагничи- вание магнитного узла за счет ударов или из- менение воздушных за- зоров. Ослабло крепле- ние или шунт сместился	Перемагнитить маг- нитный узел. Отрегули- ровать зазор. Отрегули- ровать положение шун- та
Если в процессе эксплуатации будут обнаружены неисправ-
ности тахометра (кроме пп. 1 «а», «б», 2), то до истечения гаран-
тийного срока службы изделие направить в предприятие-изготови-
тель для замены. При этом к тахометру должны быть приложены
паспорт и акт с изложением предполагаемой причины неисправ-
ности изделия.
В случае необходимости прибор может быть вскрыт лишь в при-
сутствии представителя предприятия-изготовителя.
Для продления технического ресурса прибора по истечении га-
рантийного срока службы допускается эксплуатация его после
предварительной проверки по требованиям и методике разделов
III и VII.
В случае обнаружения каких-либо неисправностей по истече-
нии гарантийного срока службы прибор может быть вскрыт и от-
ремонтирован на специальной ремонтной базе и после соответст-
вующей проверки сдан для дальнейшей эксплуатации с паспортом,
выданным ремонтной базой.
X.	РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ
1.	Погрешности тахометров при нормальной температуре про-
верять:
а)	перед установкой на объект;
б)	в соответствии с требованиями единых регламентов.
2.	Междуфазовые напряжения датчиков проверять перед уста-
новкой на объект. Остальные регламентные работы по датчикам
сводятся только к внешнему осмотру, проверке крепления датчика
на двигателе и работоспособности при работающем двигателе.
XI.	РАСПАКОВКА, ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ
При получении ящиков с приборами убедиться в полной со-
хранности тары. Если тара повреждена, составить акт и обратиться
с рекламацией к транспортной организации.
В зимнее время распаковку производить в отапливаемом поме-
щении. Чтобы влага не оседала на приборах, ящики следует от-
крывать лишь после того, как приборы примут температуру окру-
жающего воздуха, т. е. через 2—3 часа после внесения ящиков
в помещение.
46
Летом ящики можно распаковывать немедленно по их получе-
нии. Распаковывать нужно в следующем порядке:
а)	осторожно открыть ящик (на крышке имеется надпись
«Верх»);
б)	выдуть картонные коробки с приборами и распаковать их;
в)	наружным осмотром проверить приборы и наличие паспор-
тов.
Приборы без паспортов ставить на двигатель воспрещается.
О всех дефектах, обнаруженных во время распаковки, составить
соответствующий акт.
Приборы хранить на стеллажах в сухом вентилируемом поме-
щении при температуре от -(-10 до ЗОР С при относительной влаж-
ности от 40 до 80% и при отсутствии коррозийной среды, тряски
и вибрации.
Приборы рекомендуется хранить в заводской упаковке-
Ставить приборы один на другой без упаковки недопустимо.
Консервации подвергаются поверхности выступающей части
хвостовика датчиков, штепсельные разъемы измерителей и датчи-
ков.
Консервация производится путем нанесения смазки УН поГОСТ
782—59. Для расконсервации пользоваться мягкой тряпкой, смо-
ченной в бензине.