/
Tags: руководство по эксплуатации машиностроение тепловозы дизель детали машин
Year: 1971
Text
КОЛОМЕНСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ИМЕНИ В В. КУЙБЫШЕВА
ДИЗЕЛЬ - ГЕНЕРАТОР
1-9ДГ
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1971
ВВЕДЕНИЕ
Наотоящее руководство по вксмуатациз предназначено да я
изучения устройства, а тако привил эксплуатации и техничес-
кого обслуживания дизадь-генератороэ 1-ЙДГ,
Кроме того, необходимо руководетвоватьод я друга ми инст-
рукциями, поотавлениыищ в комплекте техшн&ской документации
на дизель-генератор.
В настоящем руководстве приводятся общие сведения, инот-
рукция по эксгиуатациа, инструкция по техническому обслужива-
ния и приложения.
Иллюстрации к этому изданию помещены в отдельном альбоме,
прилагаемом к этой книге.
Надежная работа дазель-генвратора, а также долговечность
•го службы в большой степени зависят от зданий обслуживающим
персоналом его устройства, шполнения им требований настояще-
го руководства ж наличия у обздукивающего персонала достаточ-
ных практиеоких навыков.
Поэтому к работе на дизель-генератор® могут быть допуще-
ны лица, .прошедшие проверку знаний устройства, правил эксплу-
атации и технике ского обслумвания диэел ь-генератора, .приве-
денных в настоящем руководстве, а также других эксплуатацион-
ных руководств, поставляемых комплектно о дазель-генерагором
и установочным к нему оборудованием.
3
I, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1» На з я а ч е hi е ж общее
устройство диэель-генератора
Дизель-генератор 1-9ДГ предназначен для установки на теме-
возе, состоит из дизеля 5Д49 и синхронного генератора, установ-
ленных на общей раме и соединенных между собой ауфтой пластин-
чатого типа.
Дизель представляет собой четырехтактный, яеотнадпаэа
цилиндровый дэягаталь внутреннего сгорания cV-образныы распэ»
яоженпем цилиндров, газотурбинным наддувом я охладится надду-
вочного воздуха.
Обивай взд, псперечжй я продояьнкй разрезы дазаль~геиэратора
представлены на рас. I, 2 13,
Торец двзеля со сторона турбокомпрессора,водяного з мер-
ного насосов именуется передним, а торец со сторона генератора-
задним. Если смотреть на дизель со стороны заднего торца, 20
ряд цилиндров, расположенных справа принято называть правш ря»
дом, а слева - лзвым. Нумерация цилиндров каждого рада начана ®
ется от переднего торца.
Обозначение цилиндров состоят аз номера во порядку и обо-
значенмя ряда» Хя, 2л (первый левый, второй левый), 1а , 2 й
(первый правый, второй правый) и т.д.
?ааа под дизель и генератор сварная, в емкость которой эа»
лнвается масло для смазки дизеля. Блок цнлладров сваряо-литсй.
Снизу я стойкам блока жрепятоя подвески, в отверстая которых уста-
новлена эихадавя воревнмх Еодаяпзжков.
коленчатый вал двзеля цельнолитой гз высокопрочного чугуна,
рабочая возерхность коренных а ватуннах sees азотирована.
Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие кру*«
аильных колебаний в системе коленчатый вал дизеля - ротор
генератора, на переднем конце коленчатого вала установлен
демпфер вязкого трения»
Шатунный механизм состоит из главных и прицопных мату-
яов. Прицепной шатун болтами крепятся а пальцу, установленно-
му в проушинах глазного шатуна»
Поршень составной» Головке крепятся к трояку шпильками,
В отверстия тройка установлен палец плавающего типа,застопо-
реиянй от осевого перемещения кольцами.
Поршни охлаждаются маслом , поступающим из масляной
скотомы дизеля*
В крышке расположены два впуркных и два выпускных кла-
пана, форсунка и зядикаторний кран* На крышке установлены ры-
чаги привода клапанов. Крышка аихней плоскостью опирается па
баск к крепится к нему четырьмя шпильками, ввернутыми в плиту
блока цилиндров, втулка цилиндра подвешена и прикреплена к
крышке цилиндра шпильками» Стыв между крышкой и втулкой {га-
зовый стык) уплотняется стальной «медленной пржладаой, На
втулку жарессована рубашка, которая образует полость для
прохода охлаадащей воды.
Зотов с распределительным валом установлен на верхней
части блока. На лотке установлены топливные насосы»
Распределительный нал приводится во вращение от колен-
чатого зала шестеренчатой передачей расположенной на заднем
торце блока цилиндров, которая одновременно является приводом
обьедипеияогс регулятора, механического тахометра, предельно-
го выключателя, возбудителя, стартер-генератора и вентилятора
охлаждения генератора» Стартер-генератор и возбудитель уста»
новлены на генераторе.
6
Топливная система высокого давления состоит на шестнадца-
«ж индивидуальных топливных насооов золотникового ни и шест-
надцати форсунок закрытого типа. Топливо от насооов подается к
форсункам по форсуночным трубкам.
Топливоподкачивающая система состоит из тошшвоподкачива-
вдето насоса фильтра грубой очиотки, установленных на теплово-
зе, фильтров тонкой очиотки топлива и подпорного клапана, обес-
печивающего необходимое давление топлива,поступающего к топлив-
ным даоосам.
Предельный выключатель в случае повышения числа оборотов
коленчатого вала выше допустимых посредством р<чажной переда-
чи выключает подачу топлива в цилиндры дизеля.
С помощью привода механического тахометра можно периоди-
чески по маре необходимости включать тахометр для проверки
числа оборотов коленчатого вала.
Вое агрегаты и трубопровода масляной системы расположены
на дизеле, одноконтурная циркуляция масла обеспечивается мас-
ляным насосом.
Система охлаждения дизеля - водяная, принудительная,
эажнутого типа. Цируляция воды в системе обеспечивается о
помощью центробежного насоса.
Картер дизеля вентилируется турбокомпрессором путем
иооса газов.
Величина разрежения в картере регулируется автсматичэсда.
В целях предотвращения скопления масла в ресивере надду-
вочного воздуха на дизеле имеется система удаления масла из
реода ера в емкость, расположенную о левой стероны в раме. Для
контроля за работой этой системы на раме имеется специальный
втудар.
На переднем торце дизеля ус.аювлены привад насооов,вода-
7
нов и касляный наоссы, «урбокоипресоср, охладитель цаддувоч*
ноге воздуха, реле давления масла, автомат система вентиля-
ции аартера и перепускной клапан масленой сиотеыы.
С девой стороны диэаля расположены теплообыеиник масла,
фильтр масйа грубой очиотки, центробежные фидыры, объадаиен-
инй регулятор, пусковой сервомотор, привод механического та-
хометра в тахометр,
С правой стороны дизеля расположены маслопрокачиваадй
засос, фильтр тонкой очистки топлива, предельный выключатель
в маслоотделительный бачом системы вентиляции картера.
Подробные сведения по устройству и работе узлов дизеля
яриведекы в “Инструкции по техническому обслузиванию".
а
1,2. К о н о ч р у к т s в ы е параметры в
• о в о в в ы е характерно тики дизель-
генератора
1,2,1, Обозначенав дизеля по ГОСТ 1,2,2. Условное обозначение дизеля 1,2,3, Число цилиндров 1*2,4, Порядок нумерации цилиндров 1,2,6, Порядок работа шиндров 1,2,6, Диаметр цилиндра в мм 1,2,7, Ход поршня в мм 1,2,8, Направление вращения коленчато- го вала, если смотреть оо ото™ роны генератора 1,2,9, taau газораспределения! Для дизелей Ж* I по 22,26, 28, 29 и 39: а) начало открытия впускных клапанов до BUT б) конец закрытия впуокных клапанов после НМТ в) начало отнятая выпускных клапанов до HUT г) конец закрытия выпускных клапане» за ВИТ 16ЧН 26/26 5Д49 16 о V образным расположением от переднего торца 1п-4л-5п-2д-7и-6л- -Зп-1л-8п-5л-4п-7л- —2п—Зл-6н-8л 260 260 по часовой стрелке 36® 42® 50° 36°
9
Дал jm&siiK 23,24,25,27,30 no 3U, 40 и посладущегс
ам^ока?
а) ншадо открытия nayскинх вдаианоа. до ШГ Ь5°
б) конец аакрижя впускных клапанов после НШ’ 30°
в) начало открытая шаускшх клапанов до ШТ 50°
г) конец закрытии вы ценных клапанов после BIT 36е
1,2.10, Общий угол опережения подачи топлива
8 градусах поворота коленчатого вала пра ходе илун-
хера топлмкого насоса на величину Ь мм 20®
1,2,11, Давление наша ап риска топлива
В КГо/ом2 320* 5
1.2,12, Номинальная мощность дизеля при
вормальяых условиях в е.л.о, ЭООО
К нормальным услоашм относятся:
а) нормальные атмосферные условия;
- барсит речеокое давление в мм рт.от. 760
- температура окружающей среде в °C + 20
- относительная влажность в % 70
б) цротивсдаадение на выпуске, замеренное у
фланца выпускного патрубка туро<ж шш рео о ара в
is® вод.от„не более 300
в) статическое разрежение № входе в патрубок
турбокомпрессора в ми вод.от,, не более 300
у) темпера ту^а вода на входа в охладитель
надувочного воэдуя» в °C 40-45
д) температура шиша в °C +20
1,2.13. Номинальное число оборотов коленчато-
го вала в об/мж 100Й
Минимально; число оборотов 350
Ю
I.2.14, Удельный расход топлива на номиналь-
ной мощности при норлальных условиях в г/э.л.с.чао 15Т*'^
1.2,15. Удельный расход масла на номинальной
мощности в г/э,л,с.час, не более 2,5
1.2.16. Параметры дизеля на номинальной
мощности при норлальных условиях:
а) температура шпуокных газов по цилиндрам,
в °C, не более 580
б) температура выпускных газов перед турбо-
компрессором в °C, не более 620
в) разность температуры шпуокных газов по
цилиндрам в °C 100
г) давление сгорания в кгс/см2 НО
д) разность давления сгорания по далиндрам
в кгс/ом2 8
е) давление наддувочного воздуха в кго/ом2 l.SGfg’jQ
1.2.17. Температура воды ж выходе из дизеля:
а) нормальная в °C 70-90
б) максимально-допустимая в °C 95
1.2.18. Температура масла ж входе в дизель:
а) нормальная в °C 55-80
б) маюимально-допустимая в °C 85
в) минимальная при запуске дизели в °C +15
1.2.19. Давление масла на входе в дизель
при температуре масла ж входа в дизель в °C 80
- на номинальных оборотах в кго/см не менее 3,80
о
- на мияимальшх оборотах в кгс/см не менее 1,50
1,2.20* Дизель и тепловоз оборудованы устрой-
отвами, обеспочивоивио автоматические зажиты:
а) автоматическую остановку дизеля:
- при падении давления масла в лотке в
кго/см2, нихо 0,60-0*80
- при появления давления в картере диве»
ля в мм* род.ст. выве 60
- при достихекии оборотов коленчатого
♦20
вала об/мин 1180-30
б) автоматическое оннтие нагрузки:
- при темпоратуре охлаждающей воды на
выходе из дизеля в °C, выве 95- 96
« при температуре масла па входе в дизель
В °C , вале 85-88
- в диапазоне оборотов коленчатого вала
870* 1000 об/мин (12-15 позиции контроллера)
при падении давления масла на входе в дизель
В кге/ом2, ниже 2,8 -3,0
в) автоматическую блокировку пуска:
- при включенном валоповоротном механмвме;
- при невыполнении предпусковой прокачки
дизели маслом в течение 30 оек в давлении
масла в лотке в кго/см2, во ниже 0,2
1.2.21. Сухов вес дизель-геяератора в кг 2*500+2 *
12
Таблица I
1,3. Перечень деталей и узлов,
имеющих пломбы
Наименование узла Когда снимаются пломбы Когда устанавлива-
ются пломбы
Механизм управле-
ния топливными на-
сосами;
а) болт ограничения При регулировке меха- После установки болта на нсмнналь<
максимальной низма управления топ-
мощное®; ливными насосами ш реостатных испытаниях тепловоза. ную мощность дизе- ля при реостата ио ш такая х,
б) болт на упоре 6 При необходимости во Неоле реостатных
(ом, рис. 43) врем* проверки и уста- новки нулевого и мак- симального шхода реек топливных насосов пе- ред реостатными ио ги- та ниями тепловоза. иопытаний тепловО' за.
в) тяга 25 и гайка При необходимости во После реостатных
время проверки и уста- ве» ки нулевого и мак- симального выхода реек топливных насосов пе- ред реоотатшми испы- таниями. иопитаний.
13
Продолжение табл. I
Ваименованне узла Когда снимаются
плоыби
Когда устанавлива-
ются пломбы
г) колпачок закры-
тия регулировоч-
ного ввита 13.
Объединенный ре-
гулятор:
а) пробка закры-
вапцая доступ
к игле регули-
ровки мзодром-
иой связи;
б) болты крепления
крынки регул»:
тора.
При несоответствии
заданным пределам
выхода рейки топлив-
ного Нисоса. если
производилась заме-
на топливного насо-
оа.
При необходимости
при проверке и
установке выхода ре-
ек перед реостатны-
ми испытаниями.
При регулировке
изодромной связи.
После установки выхода
рейки замененного
насооа.
После регулировки
дизеля при рео-
статных испытани-
ях.
После регулировки
изодромной связи.
При разборке или
необходимости рех’у-
лировки механизма
управления оборота-
ми, нагрузки и затяж-
ки компенсационной
пружины.
После наладки
объединенного
регулятора.
1*
Продолжение табл. I
Наименование узла Когда снимаются Когда устанавли-
пломбы веются пломбы
Топливныл насос:
а) контрольный болт При регулировке После регулировка
для проверки вы- хода рейки; на о те и де насоса на минималь- ную и максимальную подачу топлива на стенде.
б) крышка закрытия винта ограничи- вающего макси - дельный выход рейки. то же то же
Форсунка При разборке и регулировке. После регулировки.
Клапан перепускной При разборке и регулировке После регулировки
Реле давления масла Перед регулиров- кой После регулировки.
1.4. Ы а ркнровка д и узлов е т а л е й
Детали в узла во время работа прирабатываются, поэтому
должны всегда устажвлвватьоя после переборки на то хе место
и в том хе положении, в котором они надодались до разборки.
С этой целью для ряда деталей дизеля установлена сле-
дутая онотема маркировки,
Каждому повторяющемуся узлу, например, крышке вдлиндрв,
втулке цилиндра, поршню и т.д., присваивается номер гтлиндра
15
ряда, иа которой установлен даяшй уз ад, яапршер, 21,311
и т.д.
Каждой повторящейая детали в узле, например, вдауским
клапанам в крняке циляцдра, гадротаяжатадям в рычагах я т.д,
присваивается номер ума, ям котором устанавливается даням
деталь, место расположемя в уме в свой номер.
Детали, взаимное раополождаяе которых должно быть зафик-
сировано (вянтн масляного насоса, валопровод влектрпеокях
мапши и т.д. маркируются рискам, цифрам жми нервам.
Наиболее ответственше детали крепежа (болты, ипяльки,
гайки) маркируются цифрами, нанесенным на нпжхъках (болтах)
и гайках.
Метки расположены таким образом, чтобы они были видны
при разборке я оборке.
Место и содержание маркировки на деталях я узлах приве-
дена в разделе 3 "Устройство узлов и ях техяпоояое обслужи-
вание".
1.5. Инотрумен* я
п р и о и о о о б л е я я л .
Вря эксплуатации джзель-генератора необходима пр св ери,
разборка и сборка его узлов и деталей.
При проверке, разборке я сборке пользуйтесь жввтрумен-
том я приспособлдаиямя, поставляем» о дяэель-гевератором.
Спецификация монтажного инструмента я приспособлений
помещена в приложении 17.
№ помещенный в спецификация инструмент ж приспособ-
ишь дастся ссылки в тексте инструкции по обслуживанию,
где также приводятся правила его использования.
2. ИНСПУКЦИЛ ПО ЭКЗПЛУАТАЦЖ
2.1. Общее указания.
В нас таящей инструкции приводятся основные указания,,
которыми должны руководотвсватьоя обслуживаицяй персспад пра
эксплуатации дизеля. Кроме того обслуяивамций персонал должен
руководствоваться а друдаа жнструкцинаи, указанными в вводе»
НИИ.
2в2. Меры безопасное^.
Парад проворачивание..; коленчатого вала дазеля вручную
ваасиоворотнюа механизмом предупредите оболузивагагаЮ персожх
© вращении, убедитесь, что модно вращать, а®г «его фоиэво-
дате вращение.
Перед проворачиванием стартером коленчатого вала дазэ<яя
о открытию зндикаторнши крагаыи предупредите обалуяивадаЛ
персонал о эравеяия, убедитесь, что предельный жкше®т®ж
заключен, вален оюротиый механизм выведен из зацепяеная, огрш-
дензе эрвдапихоя частей дизеля в исправная оостаигак, убеда»
тесь, что аоияо предать, после чего произведете врвдеж®„
2йшаяве$ При врадеаии обслушзаадзй персонал но должен тхо-
даться против жждяиаторяях зраков.
На допускайте работу дазедя о иежшравш^ арраждеяаеи
вращающихся частей дизаяя.
Перяодкесн1 оеиатривайте состояние топлившк и маяляннх
«дгбоироэедав, оборудования, кв допускайте течи и подтекания
в местах соединений а в самой ободгдованип. Немедленно убирай-
те пролитое (или вытеюяее из дизеля) масло, топлюо и воду.
17
Т 0 п ж я в о
2.3»
о я а в о ч в о в м а о л о
?
я вода
2.3.1. Топливо
Для дизеля примекяютоя топлива марок ДС, Д1
ГОСТ 4749-49 я Н ГОСТ 10489-63.
При температуре окружающего воздуха минус 30°С и ниже
должны применяться топлива марок Д8 ГОСТ 4749-49 и
18 ГОСТ 10489-63.
Использование других марок топлив без согласования с
заводом-изготовителем дизеля не разрежается.
Соответствие топлива техническим условиям должно быть
подтверждено сертификатом поставвдха я контрольным лаборатор-
ным анализом пробы, взятой иэ емкости принятого топлива, на
вязкость, температуру вспышки, содержание механических приме-
сей, воды и серы.
При приемке топлива не допускайте его загрязнения , а
также нопадавш в топливо влага.
Показатели качества топлив приведены в табж.2.
18
Табпид 2
Показатели
ГОСТ 4749-49 1
I&SSSffiL
10489-63
да да дс те тд
Вязкости кинемати-
ческая в ос*
при ♦ 20°С 3,5-6,0 3,5-8,0 - 2,2-5,0 3,5-6,5
при ♦ 50°С - - 2,5-4,0 -
Температура ведшим
(определяемая в 8»>
крытом тигле) в °C,
ио ниже <«>50 +60 + 90 + 40 + 65
Содержание механиче-
ских примесей отсутствие
Содержание воды отсутствие
Содержание серы в >,
ие более 0,2 0,2 0,2 0,5 0,5
2.3.2. Иаоло
Для дизеля
Для дизеля применяются моторные масла марок»
UI4 ВЦ ТУ 38-1-П9-68 в М14ВИ ТУ 38-1-9-66.
Качество масла должна быть подтверждено сертификатом
поставщика и лабораторным анализом каждой партии принимае-
мого масла на вязкость, температуру вспышки, содержание зо-
ны, механических примесей и воды.
19
Свежие маола должны иметь следу we показатели
(ом. табл, 3), Табита 3
„ Масло
М14ВД М14ВИ
Вязкость при 100°С б сот (°ВУ) 14 t 0,5(2,2-2,31) 14^0,5 (2,2-2,31)
Вязкость при 50°С в сот (°ВУ),не менее 85 (11,5) 80 (10,8)
Температура вспышки, определяемая в откры- том тигле в °СК
не ниже 200 200
Зольность масла о
п рисадкой в % 1,0—1,2 (сульфатная) 0,65 (оульфатная)
Содержание ыехаш- чеових принесей в %, ив более 0,015 0,015
Содержание вода следа следа
Для объединенного регулятора
Для объединенного регулятора применяется масло марш
МК-22 ГОСТ 1013-49 или марш МС-20 ГОСТ 1013*49. Масло
дожно быть тщательно профильтровано.
Качество масла должно быть подтверждено сертификатом
ноставвдй а лабораторным анализом каждой партии принимае-
мого масла на вязкость, температуру аспнадп, содержание
механических примесей и вода.
20
Свежее масло должно иметь оледуедве показатели(см,табл»4)
Та&та де 4
Показатели Масле
UK-22 МС-20
Вязкость прч 100°С в ост (°ВУ), не монее 22 (3,19) 20(2,95)
Температура вспышка (определяемая в закрытом тигле) в еС, не ниже 231 225
Содержание механически* примеоеь «одержание веда отсутствие отсутствие
Использование других сортов насел (для да ел я
и объединенного регулятора) боа согласования о знводом-
мзготоввтелем дизеля не разрежается.
В сроки, предусмотренные техническим обслуживанием'
дизеля, отберите пробу масла и произведите его анализ на
вязкость, температуру вспышки, водородный покааатель,дызаар>>
гнруюмую способность и содержание воды.
При подозрении на разжижение топливом ила обводнение
масла кробу берите немедленно.
Пробы масла отбирайте из врана,установленного на
трубопроводе перед фильтром грубой очистки масла.
Перед взятием пробы слейте 0,5 л масла, а затем отберите
0,5 л масла в чисту» еухув йоеуду, которую плотно закройте»
На остановленной дизеле пробу масла отбирайте из отверстия
маолсмерното щупа с помощью металлической трубка.
26
Паоло для дальнейшей работы не допускается, если одни
из нижеперечисленных показателей достигнет следухщих пре-
дельно допустимых значений!
а) вязкость масла при 100°С менее 11,2 сот или более
16,5ост}
б) содержание вода в %, более 0,05j
в) водородный показатель ниже 5;
г) двопергирущая способность в условных единицах при
200°С менее 0,3,
Прммечание. Определение водородного показателя и дмсперги-
рупцвй способности масла приводятся в приложени-
ях 9 и 10 соответственно.
Везавюжю от показателей лабораторного анализа мао*
джя дизеля и объединенного регулятора замените маоло через
30000 км пробега тепловоза.
При замене масла слейте его из масляной ванны рамы,
масляшх фильтров, теплообменника масла, трубопроводов и
объединенного рехулятсра сразу не после остановки диве*
пока масло разкииено.
Отработавшее маоло вновь для омазки дизеля не пригодно.
Для полного удаления масла дайте горячему маслу отечь в те-
чение 25-30 мицут, а затем очистите, промойте топливом и
насухо протрите техническими салфетками масляную ванну рам».
Залейте в дизель масло и промойте им масляную систему, пус-
тив дизель для работы на холостом ходу в течение 30 мицут.
После чего алейте масло и заправьте дизель свежим маслом.
Примечание. Для промывки масляной системы разрешается
использование моторных масел без прноадок
с вязкостью 10,5 - 12,5°В при работе
22
дизеля на минимальных оборотах без нагрузки
в течение 30-60 мин.
Свежев масле, предварительно профильтрованное через
мелкую латунную сетку (не менее 190 отверстий на I см2),
залейте в масляную ванну через систему тепловоза, или через
горловину рамы, тщательно предохраняя его от загрязнений.
Уровень масла в ванне контролируйте масломерным щупом при
работающем маслопрокачивающем насосе.
В сроки,предусмотренные техническим обслуживанием ди»
веля, на разобранном дизеле тщательно промойте детали систе-
мы дизельным топливом и удалите маоляные осадки с поверхно-
стей блока, ванны, закрытий и других деталей.
На собранном после ремонта дизеле залейте в масляную
ванну рамы топливо и промойте им масляную систему, прокачи-
вая топливо маслопрокачивающим насосом в течение 1-1,5 часа.
Йрн этом трубу, подводящую масло к дизелю, отсоедините от
доаеля и топливо по технологическому рукаву направьте в
ванну рамы, минуя дизель, после чего дайте топливу стечь и
удалите его остатки из масляной ванны рамы, теплообменника,
фильтров и трубопровода. Ванну протрите насухо. Залейте в
ванну масло, проработайте на холостом ходу в течение 1-1,5часа,
После зтого слейте масло к очистят® сетку маелсзабориика
я фильтры грубой очистки масла*
Заправьте дизель свести маслом»
25
2.3.3. Вода
Для охлаждения дизеля применяйте воду о содержанием
О,5^-0,7^ антикоррозионной присадки ШИИ 1Ш-Х17.
Приготовление вода о присадкой, применение и контроль
за ее качеством производите по инструкции завода-изготови-
теля дизеля (ом. приложение и )«
2.4. Подготовка дизеля к
работе
Порядок подготовки дизеля к пуску приводятся дня
случаев, когда дизель находится в рабочем ооотояиэ о ио
подвергался каким-либо ремонтам (см.табл.5).
Объем проверок, подготовки дизеля к пуску я обкатки
после ремонтов должен устанавливаться конкретно в каждом
случае о учетам произведенного ремонта. Таблица 5
После После После
Наименование работ кратко- СТОЯН- стоянка
времен- хи до более
ной ос- 10 10
тановкн суток суток
(дизель
в рабо-
чем прог-
ретом
состоя-
ния)
- , - - -
I. Произведите расконсер-
вацию дизель-генератора
как указано в разделе
"Консервация, хранение
24
_________ Продолкеие тайм. 6
*" I 2 3 4
и расконсервация дизеля" - - +
2. Произведите тцатешный тр умный осмотр
дизеиг - генератора - + +
3. Проверьте нулевое положение стрелок
приборов,контролирующих давление я
температуру воды, масла в давление
топлива + + +
4. Проверьте на соответствие показатели
масла, топлива ж воды, которые должны
удовлетворять требования! настоящей
иотруюяя - + +
5. Залейте в дизель масло и воду. Показа»
теш масла и веды должны удовлетворять
требования! наотояцей ияструкцж - + +
6. Черев лпа блока цилиндров осмотрите
рабочие поверхности втулок цлливдров
состояние контровки всех гаек в картере
дизеля. Остуживанием проверьте крепление
шатунных болтов, болтов крепления под-
весок и ипилек крепления головки к
тройку поршня - - +
7. Вхлотите маслопрокачивапций насос и
проверьте поступление масла к коренным
и шатунным цодЕипнижш, к верхним го-
ловкам шатунов, на охлаждение поршней,
к клапанно-рычажному механизму криаек
цилиндров и подшипникам турбокомпрессора - +
Продолжение табл. 5
2 3 4
Примечание. Включение маслопрокачивавцего насоса
разрешается при температуре масла
не ниже +10 °C.
8, Проверьте и при необходимое®пополните водицу»
систему дизеля водой - -
9. Проверьте уровень масла в масляной ванне ра-
мы, при остановленном дизеле и работающем
маолопрукачивающем насосе, который должен
быть ниже на 20-30 мм от верхней метки масло-
мерного щупа при выезде из депо + + +
10, Проверьте легкость перемещения реек каждого
топлиьн ого навое а - + +
II. Осмотрите клапанно-рнчажшй механизм цилинд-
ровых крив® к - - +
12. Прокачайте дизель маслом и проверьте наличие
давления масла в масляной системе по показа-
нию приборов + + +
13. Проверьте уровень масла в объединенном регу-
ляторе, который должен бить у верхней метки
маолоуказателя, Допускается отклонение уров-
ня масла от метки ж 5 мн + + +
14. Проверьте положение реек топливных насосов
при рабочем и выключенном положениях предель-
ного выключателя - + +
26
Продоженне табл. 6
I 2 3 4
15. Откройте индикаторные краш, выкипите пре-
дельный выключатель, вклините маслоппокачя-
ваюцжй наооо я убедитесь в наличии давления
масла в масляной система дизеля. Валоповорот-
ним механизмом поверните коленчатый вал на
2-3 оборота вечную при включенном маслопро-
качивающем насосе. Обратите внимание на лег-
кость вращения коленчатого вала.
С открытыми индикаторными кранами проверите
на 7-8 обороте® и убедитесь в отсутствии
вода и масла в цилиндрах - > +
16, Убедитесь, что червяк валоповоротного меха-
низма не жхедитоя в зацеплении о ведущим
диеном муфты t <
17, Закройте индикаторные краш и включите пре-
дэльшй выключатель - *- *
18. Включите тшливопедкачивахитй наооо и про-
верьте по манометру давление топливе - t +
18. Предупредите ободу кивающий персонал о пуоке
дизеля + + +
2.5. Порядок работа
2.5.1. Пуск дизеля
Для пуска дизеля в тепловозе выполните работы предус-
мотренные инструкцией да эксплуатация завода-изготовителя
тепловозов.
Дизель пускайте при температуре масла в дизеле не
нижэ + 15°С. При температуре окружающей среды ниже + Ю°С
включите подогреватель топлива.
При низкой минусовой температуре окружающего воздуха
вода в дизеле должна быть подогрета до температуры, обеспе-
чивающей пуок дизеля.
Перед пуоком холодного дизеля прокачайте дизель
маслом в течение не менее 60 сек.
Если по какой-либо причине пуск дизеля после 2-3
попыток по 20 сек не произошел, следующий пуск произведите
после выявления и устранения неиоправ”соти,
ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается пускать дизель с вык-
люченной аварийной защитой и не подключенными
приборами по давлению масла, а также по темпера-
туре воды и масла.
Сразу после пуска проверьте по приборам давление и
температуру в системах обслукнвавдих дизель и внимательно
прислушайтесь к его работе. В случае появления ненормальных
шумов или стуков немедленно остановите дизель и не делайте
повторного пуска до выявления и уогранения причин,вызываю-
щих шум или стуки.
Проверьте число оборотов дизеля по тахометру, которое
должно быть 350^0 об/мин при нулевом положении контроллера.
Убедитесь в отсутствии течи топлива, масла з воды на
дизеле.
28
2,6.2. Прогрев в нагрузки
Указания по прогреву и да грузке приведены для дизеля
находящегося в работоспособном состоянии и но подвергавшего-
оя какому-либо ремонту.
Следует различать три тепловых состояния дизеляi
а) холодное, если температура масла на входе в дизель и
води да выходе из дизеля ниже + 45°С j
б) прогретое, если температура масла и волы находится
между 45°С и нижним пределом нормальной темперягурн;
э) нормальное, если температура води я маола находится
в нормальных пределах;
При пуске дизеля из холодного состояния разрешается ра-
ботать под нагрузкой на 1-4 позиции контроллера, Ирл дости-
жении температура масла и води 45°С разрешится работать под
нагрузкой выше 4 позиции контроллера.
На всех режимах работы дизеля после прогрева температу-
ра масла а воды должна быть не ниже нижнего предела нормаль-
ных температур.
Без нагрузки дизель должен работать на 0 позиции конт-
роллера о общим временем не более 2,5 часов до очередной ра-
бота дизеля под нагрузкой.
После 2,5 часов работы на 0 позиции ди:»елъ должен про-
работать под нагрузкой вше 4 позидаи контроллера не менее
20 мин либо в крайнем случае на 12 позшяж без нагрузки в
течение 30-40 мин, причем температура масла и в да должна
бэт* не ниже +45°С. После этого цикл работы на 0 позиции
монет бэт* возобновлен.
Приметшие. При необходимости уокореаия прогрева лаз едя до
температуры масла а вода 4jfc, в любое время 2,5
часового этапа работа яа 3 позиции разрежется
отработать на 6 поза да без нагрузка не более
40 мин о временем работы на кавдой позищи по
2-3 эти при выходе на 6 позицию. За время 2,5
часового этапа ускоренный прогрев дизеля на 6
иозвциа разренаетоя только один раз»
29
Прием нагрузки дизелем о нормальными температура и води
я масла должен осуществляться перемещением рукоятки контрол-
лера с остановкой на каждой позиции не менее 5 сек.
При необходимости более быстрого приема ж грузки оста-
новка на каждой позиции не должна быть менее 2-3 оек.
2.5.3, Наблюдение за дизелем во фемя работы.
При работе дизеля ведите наблюдение:
а) за давлением масла, поступающим в дизель, которое
должно быть при 1000 об/мин коленчатого вала и температуре
80°С не менее 3,8 кго/см2 и при 350 об/мин и температуре 80°0
не менее 1,5 кгс/см;
Примечание. При температуре масла больше иля меньше 80°С
давление масла изменяется; как указано в приложе-
нии 6.
б) за перепадом давления масла до и пазле фильтра грубой
очистки масла, которое должно быть яе более 1,50 кгс/см2. При
резком изменения перепада давления масла немедленно останови-
те дизель, осмотрите фмльтр грубой очистки масла я дартер ди-
зеля для обнаружения причин изменения перепада;
в) за температурой масла на входе в дизель, которая
должна быть в пределах 55-80°С, максимально допустимая темпе-
ратура 85°С;
г) за температурой воды на выходе из дизеля, которая
должна быть в пределах 70-90°C, но не более 95°С$
д) за давлением топлива перед топливными насосами, кото-
рое должно быть в пределах 1,5-2,5 кго/см2 на номинальной
мощности;
е) за температурой воды после холодильника тепловоза,
которая должна быть не выше 62°С при температуре окружающего
воздуха < 35°С;
s) за величкной разрежения в картера дизеля, которая долж-
эд быть в пределах 10-100 мы вод.ст. на номинальной мощности
й на нике нуля мм вод.от. на номинальных оборотах}
Допускается разность температур до отдельным цилиндрам
не более 100°С и разность давлений сгорания не белее 8 кго/ом^
При работе дизеля в условиях, отлачавдихся от нормальных,
йаменекая мощности, давления сгорания и температуры выпускных
газов прав еда ни в приложениях 2,3, и 4.
и) за уровнем воды в расширительном бачке, уровнем масла
и картере дизеля и объединенном регуляторе. Коли уровень масла
в картере дизель не понижается немедленно произведите анализ
масла на вязкость, температуры вспышки в содержание вода ;
к) чтобы не было течей воды, маола в топлива;
л) не реже одного раза за поездку откройте вентиль и
олеате масло из емкости рамы соединенной о ресавером;
м) чтобы не было посторонних щумов, ненормальной вибрации
и нагревов;
и) за состоянием оборотов дизеля по позициям контроллера;
о) за своевременной подтяжкой обнаруженных ослаблений
крепления узлов и деталей.
2,5.4, Остановка дизеля
2.5.4.I. Остановка дизеля в нормальных услданях
До ос таковки дизеля, работавшего под нагрузкой, сн должен
проработать 7-10 мин на холостом ходу и минимальных оборотах
(нулевая доводя рукоятки контроллера), после чего может быть
остановлен с пульта управления машиниста или предельном выклш-
чателем.
После остановка протачайте дизель маслом в течение
60-30 сек.
'И
2.b.4.2. Остановка дизеля в аварийных условиях
После аварийной остановки дизеля прокачайте дизель мас-
лим в течение не менее 5 минут и затем поверните коленчатый
вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоро.ным механизмом,
при этом обратите внимание на плавное ть вращения коленчатого
вала.
z.b.4,3. Остановка дизеля в холодное “время или на
п рцдолытельний срок
При оотаневке в холодное время, если температура окружа-
ццего воздуха ниже t5°C, следите затем, чтобы температура во-
ды и маола в системах не снизилась ниже »• 15°С.
Ноли нет необходимости держать дизель в готовности к
пуску, олеите воду из системы охлаждения дизеля, Обверните
пробку В 1см.рйс.61) на водяном насосе и пройду У (см,рио.Ь4)
на теплообменнике маола, продуйте водяную систему дизеля сжа-
тым воздухом. До полного удаления воды из водяной системы
оставьте отверстия в водяном наооо8 и холодильнике маола
открытыми.
При остановке на длит ей ьное время произведите коноерва-
iyiju дизеля и периодически контролируйте состояние дизеля ж
консервация, -шк это указано в подразделе 2.У.
2.b,b. Требования к работе дизеля при особых климати-
ческих условиях
В холодное время следите, чтобы температура маола перед
пуском дизеля была не ниже i I6°G.
Перед пуском холодного дизеля дополнительно перед нажа-
тие.. кнопки "Пуск дизеля* прокачайте дизель маслом в теченье
60 сек, при этом не разрешается включать маслоирокачмвающий
насос при температуре масле ниже ► Ь°С.
При сальном снегопад-, доме и лсвышеш >й пцльности
забор воздуха турбокомпрессором производите из адзоьа тепло-
воза.
Неоле остановки дизеда алейте ваду аз водяной скатами
дизеля, продуйте ее сжатым воздухом. крапы и пробки для слава
вод* оставьте открытыми,
2.6. Характерные неисправней та и методы ах устранения
Всякая навсправнооть дизеля, даже самая незиачительная,
должна быть устранена немедленно он при первой возможности.
Прежде чем преступить к устранении неисправное та, необ-
ходимо определять я устранить причину, вызвавшую ее, и уста-
новите метода устранения неисправности,
Ниже указаны неисправности и их признаки, вероятные при-
чины и методы их устранения.
Неисправности в работе дизеля, вызванные тепловозными
системами, обслуживающие дизель, и злектрической схемой теп-
ловоза не приводятся.
33
ПЕРЕЧЕНЬ
Таблица 6
жйск» гстречаяаипоя мая возможных нежсправвостей
Напюновалке неисправности, Вероятвая причина Метод устранения Приме-
ее гамаке враямеиже ж дополнительные щжгамж чаннв
I. При цуске коленчатый мл дозе» I. Наруяена регулировка реле ля ж враяаетоя. датами висла ("Реле Ожожжрохкж пуска"). I. Отрегулируйте реле давие:ля масла ("Реле блокировки пуска").
2. Вкпяен виоповоротнн* 2. Откпките валопо-
метаниям. воротный механизм.
2« Spa пуске коленчатая жал вра- I, Тугой ход реек или задир вется нормально, яток оерво- плунжерной пари у одного мотора объединенного регуяято- ия яескальстх насосов, ра поднимается вверх до отказа, 2. Be включен предельный внк- яо не передвигает рейки топлив- лляатехь. них насосов яа подачу тодлжж I. Замените ш отре- монтируйте топлив- ный насос (насосы). 2. Включите предельный нпсдючатель.
Продолжение табг. S
йаименоааниа неисправности, Вероятная причина Метод узтранения Примера-
ее внешнее прояаяеяие и дополнительные признаки якэ
3. При пуске коленчатый вал I. Не работает пуско- I.. Проверьте подвод воздуха к пуско-
вращается нормально, но вой сервомотор. вому сервомотору я электрическую
штои сервомотора объеди- цепь аяектропневматачаского вен-
ненного регулятора не тиля пускового сервомотора.
передвигается. Проверьте легкость перемещения поршня пускового сервомотора. 2. Не включено вата- 2, Проверьте мантрическую цегл яв электромагяата злектрожгяята объединенного ре- сбъедапенЕого регу- гдатора. лятора.
4. Дизель сбрасывает ж- I. Недостаточное даз- I. Проверь та вязкость ж давзявлге
грузку левие масла в масля- маола в оиет®^е дизеля, ной системе дизеля.
Назиееновашга неисправности,
ее жммное проявление к
допожяятелыага признаки
Вероятная причина
Продолжение табл. 6
Метода устранения Приме-
чание
5. Дкзеяв не развевает номи-
нально! мелкости, пре этом
сердечник индуктивного
датчика находится в проме-
жуточном положении или вок-
2. Температура вода и масла
вам допустимо!.
3. Нарупеяа регулировка реле
давления масла (рале
сброса вагружн).
Чрезмерно завернуты иглы
механизма управлении нагрузкой
обмдиненного регулямора.
2. Устраните причины
перегрева вода в
nrtro,
3. Отрегулируете реже
давления масла (реле
сброса нагрузки).
Отрегулируйте положе-
ние игла.
вост» вдмщут.
Продолжение та ей. 6
Наименование неисправности,
ее внешнее проявление и
дополнительные признаки
г-и»м чини тт-п-i— **. и»
Вероятная причина
Методы устранения Приме-
чание
6. Дизель не развивает мощность.
Шток сервомотора объединенного
регулятора перемещается нормаль
но, а рейки топливных насосов
не перемещаются на увеличение
подачи топлива.
7. В отдельных цилиндрах понизилась
температура выпускных газов и
давление горения.
Неисправны один или несколь- Замените топливные
ко топливных насосов из-за
- задира плунжерной пары
(пар).
насосы или плунжер-
ные пары.
I. Неисправны термопары.
2. Неисправна форсунка
или топливный насос.
I. Исправьте термопары.
2. Проверьте работу
форсунки или топ-
ливного насоса в
случае неисправности
отремонтируйте или
замените их.
_______ Продолхение табл. €
Наименование неисправнее та, Вероятная причина Метода устранения Прпме-
ее вяеинее проявление х чаяае
"ополнителвные признаки
в. Дизель работает неустойчиво.
I. Загрязнено масло в I. Промойте регулятор ж
объединенном регулято- замен :те масло,
ре или качество его ®
соответствует требова-
ниям.
2. Не отрегулировано поло- 2. Отрагулируйте нало-
жение иглн изодрома жесте игда жзодроме
ыи затяжка компенсируй- или затяжку ко*шеи~
вдей лрухннн. скруктей нрукиж.
Наименование неисправности, Вероятная причина
Продолжение табл. 6
Метода устранения При-
ев внешнее проявление и
ме-
дополнитежьнне признаки
чание
Повышение температуры выпускных
газов отдельных цилиндров, соп-
ровождайся снижением давления
гопенж.
Дизель останавливается при
снижении оборотов.
I. Изменились зазоры на
масло в гидротолкателях.
2. Неплотность клапанов
цилиндровой крышке.
I. Понижение давления масла
в масляной системе дизеля,
вызывающее срабатывание
реле давления масла (Реле
остановки).
I.Проверьте и установите
зазоры и одновремен-
ность окрнтия клапа-
нов.
2. Проверьте состояние
фасок выпускных и
впускных клапанов
цилиндровой крышки.
I. Устраните причину
вызвавшую понижение
давления масла.
2. Мала вязкость масла в объе-2. Замените масло.
диненном рег^вяторе.
_ Продолкениа та&ь й
о ~ Наименование вевоправвоотх, ее виеииее цраявденые в допаяштельнне арвзгакв Вероятная причина Методы устранения Ирше- ’<ЖЭ®8
II. Разреяеяие в картере дизеля заве или выше допустимого. Зе Увеличен осевой зазор в золотниковой части объединенного регу- лятора. I, Нарушен! регулировка регулятора разрезания. 2. Засорение тепжовозинх <кхътров. 3. Установите нормаль- ны! зазор. I. Отрегулируйте ре- гулятор разреке- няя. 2. Промойте тепловоз- ные фильтры.
3. Заверение сеток масло» отделительного бачка системы вентиляция картера. 3. Промойте сетки масло» отявлительного бачка.
к) расстояниэ между этими двумя отметками на идущем
диске муфты разделите точно пеналам. Эта отметка будет указы-
вать положение поршня в ЕМТ;
л) повторите правярку ВМТ поршня.
Примечание. При несовпадении положения стрелки о найденной
меткой ВМТ »i ведущем диске муфты - отрелку
установите против найденной метки.
2.7.2. Соединение распредели -
тельного вала о коленчатым по
общему углу опережения подачи
топлива
ВНИМАНИЕ! При соединении распределительного вала о коленча-
тым валом устанавливать ьлицевую втулку 16
(см.рис. 28 ) при установленных штангах воспре-
щается.
Соединение производите в следующей последовательности»
а) проверьте ЕМТ первого цилиндра и правильность уста-
новки отрелки, установленной на закрытии коленчатого вала;
б) вместо первого правого топливного насоса установите
приспособление Д49.181.73 об для замера общего угла опере-
жения подачи топлива;
в) в любом положении распределительного и коленчатого
валов введите виицевую втулку в зацепление о шестерней при-
вода распределительного вала и распраделитеьным валом;
г) валоповоротным механизмом медленно поворачивайте
коленчатый вал по направлению вращения и определите, когда
толкатель приспособления будет находиться на цилиндрической
части топливной шайбы;
д) установите индикатор с натягом 2 -3 ж, а цифру
ноль шкалы индикатора совместите со стрелкой}
а) поверните коленчатый вал по направлению вращения
до псдьема толкателя ирисвсюобленин на 5 mi. Отсчет ведите
по говдле индикатора}
ж) сьемкиком 6Д49.181.11сб выведите шлицевую вт„лку из
зацеплений о распределительным валом;
э) доверните коленчатый вал по направлению вращения и
установите его в наложение 19-20° до ШТ первого правого
даиадтй.;
й) введите шнцевув втулку в зацепление с шестерней
распределительного вала ж распределительным валом, снимите
съамник, поставьте маолоотбойник 21, регулировочное 22
в с помощью щипцов C3II.I5.6I стопорное 23 кольца;
к) проверьте правильность соединения распределитель кого
вала о коленчатым валом по общему ушу опережения подачи
топлива.
2.7.3. Проверка общего угла
опережения подач» топлива
Конструкция распределительного вала дизеля обеспечи-
вает фЕксированое , строго определенное (в соответствии с
псрадком работы цилиндров) расположение кулачковых шайб
привода впускных, выпускных клапанов и топливных насосов.
Проверку общего угла опережения подачи топлива произ-
водите пс первому правому цилиндру в следующей последова-
тельности:
а) проверьте ШГ первого правого цилиндра ж правиль-
ность установки стрелки, установленной на закрытии колен-
чатого вала;
б) снимите первый правый топливный насос и установите
вместо него приспособление Д49.181.73об;
в) валоповороттм механизме»' поворачивайте коленчатый
вал по направлению вращения, определите, когда толкатель
призпос обления будет находиться на цилиндрической части тс •
плавкой майбы;
г) установите индикатор приспособления с натягом 2* Зам
и цифру ноль шкали индикатора совместите со стрелкой;
д) поверните коленчатый вал только по направлению враще-
ния до подъема толкателя приспособления на 5 ве* (отсчет веди-
те по шкале индикатора), после чего прекратите вращение колен-
чатого вала. Это положение соответствует началу подачи топли-
ва;
в) определите число градусов на диске муфты между стрел-
кой и меткой № проверяемого цилиндра;
ж) повторите проверку общего угла опережения.
2.7.4. Изменение общего угла
опережения подачи топлива
Изменение общего угла опережения подачи топлива произво-
дите в следующей последовательности:
а) определите ВМТ первого правого цилиндра и правиль-
ность установки стрелки, установленной на закрытии коленчато-
го вала;
б) проверьте общий угол опережении;
в) приспособлением 4Д49.181.9сб нажмите на рычага и
снимите штанги;
г) открепите и снимите крышку 18 (ом,рис. 28 ) приво-
да распределительного вала. Щипцами C3II.I5.6I снимите стопор-
ное 23 и выньте регулировочное 22 гольца и маслоот^ойник 21;
д) онимит® индикатор приспособления;
44
в) установите приспособление 6Д49,18.11сб на акицевув
втулку 16 и медленно вращая коленчатый ваг по направлению
вращения найдите подоженив, при котором шлицевая втулка
свободно выходит из зацепления и отметьте на диске муфты по-
казание стрелки. Выньте шлицевую втулку;
ж) дая уменьшения или увеличения общего угла опереже-
ния подачи топлива поверните коленчатый вал:
~ при уменьшении общего угла опережения подачи топлива-
по направлению вращения коленчатого вала на необходимый угод
уменьшения опережения подачи тодлива от полученного в л. е;
- при уйедиченйж общего угла опережения подачи топлива-
против направления вращения коленчатого вала да угол &~6®
от полученного в п, е, а затем по направлению вращения ко-
ленчатого вала на необходимый угол увеличения опережения по-
дачи топлива;
s) установите мицввую втулку в зацепление с ааотерней
привода распределительного вала и распределительным валом.
Установите маслоотбойняк и регулировочное кольце,
а щипцами C3II,15.61 стопорное кольцо;
и) установите индикатор в приспособление а проверьте
поду^данй угол опережения;
я) установите крику 18 на привод распределительного
вала и закрепите ее;
л) установите штат.
2.7.5. Проверка фаз газораспре-
деления .
К фазам газораспределения относятся моменты начала
отгфытия и конца закрытая эцуодаых и выпускных клапанов,
определяемые в градусах поворота коленчатого вала дизеля
относительно положения поршня.
Перед проверкой удалите масло из гидротолкателой и
выберите зазоры.
Проверку фаз газораспределения на дазеле производите
приспособлением Д49.181.74сб по первому правому цилиндру,
в следующей последовательности:
а) проверьте ВИТ проверяемого цилиндра и правильность
установки стрелки, установленной на закрытии коленчатого
вала;
б) снижге крышку закрытия крышки цилиндра;
в) валоповоротным механизмом поверните коленчатый вал
по направлению вращения и установите кривошип проверяемого
цилиндра в положение 85-90° после И, когда проверяете
начало открытия впускных клапанов, и в положение 85-90° за
ВМТ, когда проверяете начало открытия выпускных вдапаноа;
г) установите на закрытие крышки цилиндра приспособле-
ние для проверки фаз газораспределения таи, чтобы шток
приспособления опирался на тарелку одного из клапанов, инди-
катор установите о натягам 7-8 мм, цифру ноль шкалы совмести-
те со странной;
д) медленно вращайте коленчатый вал дизеля по направле-
нию вращения и отсчитайте по шкале индикатора 5 мм хода
клапана, после чего вращение коленчатого вала прекратите;
е) отсчитайте число градусов на диске муфты между
положением стрелки и меткой ВИТ при проверке начала откры-
тия впускных клапанов и НИТ при проверке начала открытия
выпускных клапанов.
Фазы газораспределения должны быть (см, табл.7),
♦6
Тайища 7
Процесс Фазы при & мм ходе клапанов
для дизелей о JWH по 22, 26,28,29 в 39 для дизелей №i 23,24,25,27, 30 ПО 38,40 и посла дующего выпуска
Выпуск:
а) начало открытия вцускных клапанов + 2° » виТ-з0 до ВМТ 2(^4® А -5®
б) конец закрытия впускннх Л а КО
клапанов за КИТ 7°*‘3в -2° ДОНМТб®^
Выпуск:
а) жчало открытия выпускных Л. лО
оаяаков даВИИ^ до НМТ 15®*4о —5м
б) ваши шерлйл жпзюкных кяапавов в ШТ +Зо -2® в Ж „ »4°
аршечаяже. Ужзаняыя величины фаз в таблице при 5 мм ходе
клапане® соответствуют дейстахтельнам фазам,
уиаэаяшм яа стр,9 и 10 з д.1.2.9.
2.7.6. проверка а установка
«Х1оз;еи»1ябвт1 отвратна
Mtsaiot я ; я я к с цялжидра и
зазоров на масло в гждротолка-
J « 4 И X
d хадротамкателях уиталанлжваютая зазоры ж иао.ао в
4рздажйх О,4-0,о ед* для сошежаади теплового удлинении
< 7
клапанно-рычажного механизма крышки цилиндра и штанг.
Проверку и установку одновременности открытия клапанов
и зазоров на маоло в гвдротолкаталях производите приспособ-
лением 4Д49.181.56об следующим образом:
а) приспособлением Д49.181.60сб удалите масло из
гидротолкателей j
б) вращением коленчатого вала установите поршнпь про-
веряемого цилиндра в ВИТ при такте сжатия;
в) установите на рычаг приспособление для проверки
зазоров на масло в гидротолкателях и одновременности от-
крытия клапанов так, чтобы ножки приспособления стояли
на тарелках клапанов, индикаторы установите о натягом
1,5 - 2 мм и совместите цифры ноль шкал индикаторов со
стрелками;
г) валоповоротным механизмом вращая коленчатый вал
дизеля проверьте зазоры на масло в гидротслкателях и одно-
вралекность открытия клапанов по окончанию движения стре-
лок индикаторов.
При этом допускается неодновремзнпость открытия
клапанов не более 0,2 ш и зазоры на маоло в пределах
0,4 —0,6 мм.
Примечание. Допускается для достижения одновременности
открытия клапанов в пределах допуска подби-
рать или шлифовать колпачки клапанов.
После регулировки законтрите штанги и застопорите
контргайки стопорным шайбами.
48
д) если зазоры ш масло в тадротслгаталях будут
больше или меньме допустимых пределов, регулировку зазоров
производите увеличением или уменьшением длины штанг.
2.7.7. Соединение механизма
управления чо п л и в в ими нас о вами
о объединениям регулятором
Соединение механизма управления топливными насосами
о объединениям регулятором произвяите в следующей после-
довательности»
а) проверьте перемещение механизма управления топлив»
шмн насосами с подключенными рейками топливных насосов из
одного крайнего положения в другое. Перемещение должно
быть легким, без заклинивания если гфиложить усилив 15 кто
к рычагу 17 ом.рис. 43на плече 80 мм;
б) винтами 13 установите зазор 3^0,2 ж между рычага-
ми 8 и 14 j
в) муфтой 2 увеличьте или уменьшите джину тяги 25*
соедините тягу 4 с серьгой Д объединенного регулятора при
нижнем положении итога сервомотора объединенного регулятора
и нулевом положении реек первого правого и левого топливных
насооов,яри этом размер А дожжен быть равен 72^0,5 мм;
г) проверьте и запиинте нулевое положение реек всех
топливных насооов. При несоответствии положения рейв нуле-
вой подаче* регулировку производите гинтами-13;
д) зашплинтуйте палец, законтрите муфту 2 и жнты 13,
поставьте колпачки ва винты 13 и запломбируйте их.
ВНИМАНИЕ! На отрегулированном и соединенном о объединенным
регуляторсы приводе болт 24 упора мощности
и болт 6 га упоре не вращать.
2,7.8, Соединение механизма
управления топливными насосами
о предельным выключателем
Соединение механизма управления топливами насосами с
предельно выключателем производите после соединения мехакив-
ма управления топливными насосами с объединенным регулятором
и установки нулевого положения реек топливных насосов следу-
ющим образом:
а) установите упор Г (см.рис,43) предельного вшшнатеж
в верхнее пояснение;
б) установите болт на рычаге 17 так, чтобы между болтом
ж упорем Г предельного выключателя не было зазора;
в) установите предельный выключатель в рабочее положение
посла итого выключите его, при атом выход реек топливных да-
оооов первого правого и первого левого цилиндров должен
уменьшиться от установленного положения на нулевой подаче ж
0еЗ -0,5 им.
2.7,9, Регулирование дизеля по
температурам выпускных г а зо в
и давлениям сгорания
Регулирование дизели заключается в обеспечении работы
всех цилиндров на мишшальных оборотах без нагрузка, е. также
обеспечения температур агпуакных газов и давлений сгорания
во s&sx цилиндрах в пределах нормы на номинальной мощности.
Регулировку проязаодктб в оледувдей последовательности:
а) замерьте и увтадавите равным 7^,0,2 мм шход реек
ийх топазных Keoooas при яулевом гюложеыж штша сервомо-
тор регулятора j
ЬО
б) проверьте максимальные давления сгорали по цилиндрам
на режиме номинальной мощности. Если разность давлений сгора-
ния превыпнет допустимую величину, производите регулировку
путем увеличения (уменьшения) толщины регулировочных прокла-
док под топливными васосени, но не более, чем на 0,5 мм от
величины, указанной на топливных насосах;
ПРИМЕЧАНИЕ. При уменьшении (увеличении) толщина регулировоч-
ных прокладок на 0,5 мм, давление сгорания соот-
ветственно увеличивается (уменьшается) ж 5-6
кго/см2,
в) гр сверьте параметры дизеля на минимальных оборотах
беэ нагрузки, при этом давление топлива на дизеле должно быть
в пределах I,5t-2,0 кго/см2;
Проверну параметров производите после £Э мин работа
дизеля на минималынх оборотах при температуре воды и маода в
дизеле в пределах 45-50°С, Оценочными показателями работы ци-
линдров являются: наличие темпера туры выпусках газов, давле-
ния сгорания и пламени или искр при открытом индикаторном кра-
не,
Пра отсутствии пламвни или искр контроль работа цилиндра
определяется отключением подачи топлива в цилиндр, имеющий
наименьшее значение температуры выпускшх газов и давления
сгорания. Для этого выньте штифт на ргчаге механизма управле-
ния топлившш насосами и замерьте температуру выпускных га-
зов и давление сгорания.
Контроль параметров производите через 5-Ю мин после
отключения подачи топлива.
Падение температуры вшускннх газов не менее Ю°С и дав-
ления сгорания не менее 3 кгс/см2 при отключении указывает на
нормальную работу далиндра на минимальных оборотах до отклю-
чения
51
Установив штифт j
г) воли один или несколько цилиндров не работают, регу-
лирдаку цилиндра произведите изменением величина выдвижений
реек топливных насосов: увеличением величины выдвижения у
неработающих цилиндр® я уменьшением - у цилиндров, имвхпих
относительно повышенные значения измеряемая показателей»
ПРИМЕЧАНИЯ: I. При регулировке необходимо иметь ввиду, что
поворот регулировочного винта рычага на I обо-
рот изменяет величину вндаижвяия рэйки на
1,73 мм»
2, Допустимая разность между велйчдами вадия?*»
иия реек вас® с® не должав быть более 1,0 км.
д) через 10 мин работы дизеля после регулировка ев мини-
мальных оборотах без нагрузки проверьте температуру ®пусюмх
газов, давление а горная и налита® пламени ила искр при отк-
рытых индикаторных кранах.
Неработающих цилиндр® яэ должно быть;
®) возле окончания регулировка и проверял, в терние
30 мин работа дизеля на минимальных оборотах баз нагрузки,
убедитесь в стабильности параметров (о учетом точности заме-
ров) 8
ж) установите нсмияальну® мощность и замерьте температу-
ры выпускных газов » давления сгорания по цилиндрам.
Остальные параметр* дизелн долей соответствовать тре-
бования» Еаотсишей инструвдж»
При получении разности температур Еицусктшх газов ио
цилиндрам, преврати допустимую - регужфоваме не цроия-
вадите.
Определите причины ожлонеиж от допустима ьзлзч&в з.
устраните их.
so
После устранения неисправностей проверьте и nja необхо-
димости отретулируйте работу всех цилиндров на минимальных
оборотах без нагрузки, а также на номинальной мощности»
2,7,10, Установка упора
ограничения мощности
При и-хштаэии дизель-генератор® на стенде завода-изгото-
иитао дизеля упор ограничения мощности устанавливается с аз.-
вором 0,3-0,4 ш при мощности 3000 л,о., приведенной к нор-
мальнш условиям.
При реостатных нсшташях тепловоза о новым дизель-гене-
ратором можно считать достаточным установку номинальной мощ-
ное та те ио воза выполненным на заводй-ивготожтеле дизеля о
контролем зазора под упором ограничения модности. При этак,
изменение положения упора не допускается,
После текущих ремонтов дизеля и во всех случаях Hajyaieaw
регулировки дизеля и установки упора ограничения мощности,
мощность должна устанавливаться в соответствии о инструадай
по эксплуатации тевдовэза на реостатных испытаниях При этом,
упор огражчажя мощности должен устанавжкватьоя о зазором
0,3-0,4 до после рагулироло и поучения нормальных параметров
дазеля. Контроль правильной уотанжка упора мощное та должен
обязательно проводиться по расходу tomsbf, жстормй не должен
преииать 485 я/час дан нового дизеля и не иолее 477 кг,/чао
после капитального ремонта.
2.7. II. Проверка регулировки
и регулировка реле давления
масла
Проверку регулировки и регулировку реле давления маола
производите с помощью приспособления Д49.[81.71об в оледуицей
посла дователыюсти:
а) снимите реле давления масла с дазеж и установите его
в приспособление;
б) подсоедините рукава и электропровода к реле давления
маола;
в) отверните винты и снимите крышку;
г) от розетки приспособления включите электропитание (но
не более 36 в);
д) медленно вращайте маховичок приспособления, создавая
давление масса и следите за показанием манометра и загоранию
лампочек приспособления, при которых сработает соответствую-
щее реле.
Реле должны срабатывать при следующих давлениях:
- реле блокировки пуока (ДДМ-3) в кгс/ом2 0,2
- реле остановки (ДДМ-4) в кгс/см6 0,6-0,8
- да дизелях выпуска с № 1-46
реле остановки (ДЦМ-1) в кто,/см2 0,6-0,8
- на дизелях выпуска о й 47
реле сигнализации давления масла (ДЦМ-1)
в кгс/см 1,2-1,4
- реле оброс а нагрузи: (ДДМ-2) в кго/см2 2,8-3,0
При несоответствии показаний манометра, указанным дав-
лениям, реле отрегулируйте до получения необходимого давления;
е) запломбируйте крышу реле.
54
2.7,11.1. Проверка работы реле давленая масла совместно
о электрической схемой тепловоза
Проверку проазводтте па прогретом дизеле при реостакшх
испытаниях или в необходимых случаях с помощью бачка о мачо-
метром и кранами (<я.рис.77) в следующей поалздователх.юотв:
а) ж неработающем дизеле подсоедините рукава от реле
давления масла 5 к кранам 6 в II в бачку 8, а рука» от крана
IC к трубе А подвода масла к дизелю;
б) откройте краны 6, 10 в II, края 9 закройте;
в) подсоедините один провод переносной лампы на клеычг
15 Д, е второй на клемму "плюс" питано? цепи управления теп-
ловоза ;
г) нажмите кнопку "Пуск дизеля" в определите момент сра-
батывания реле (ДДЦ-3) по показаниям манометра 7 к загоранию
переносной лампы.
При давлении масла, указанном в пункте г подраздела
2.7.II, лаита должна загореться, а дизель начать работать;
д) остановите дизель, выключите питание цепи управления
тепловоза и отсоедините перенооную лампу.
Зклотите питание цепи управления тепловоза;
я) пустите дизель и при работе дизеля на минимальных
оборотах закройте краны 10 в II. Краника» 9 медленно снижая
давление маола в бачке 8 проверьте срабатывание реле1ДДМ-4).
В момент начала оста давка дизеля определите пс манометру 1
давление масда, которое должно быть, как указано в пуигте г
подраздела 2,7.11.;
55
ж) откройте краны 6, 10 и II, кран 9 закройте. Пустите
дизель. При работе дизеля на минимальных оборотах закройте
краны 6 и 10. 1фаном 9 медленно снижайте давление масла г
бачке 8, проверьте срабатывание реле (ДПМ-1).
В момент начала остановки дизеля определите по маномет-
ру 7 давление масла, которое должно быть, как указано в
пункте г подраздела 2,7*11;
з) откройте краны б, 10 и II, кран 9 завойте. Пустите
дизель и иагдезите его, установив рукоятку контроллера на
двенадцатой положение.
Краном 9 медленно снижайте давление в бачке 8, проверь-*
те срабатывание реле (ДПМ-2). В момент сброса нагрузки опре-
делите по манометру 7 давление маола, которое должно быть,
кат указано в пункте г подраздела 2.7.II;
и) отсоедините рукава от бачка кранов и трубы А под-
вода масла к дизелю;
к) подсоедините декава реле к постоянным местам креп-
ления.
56
2.7.12. Проверка работы к
регулировка предельного
виклвчателя
Предельны* выключатель останавливает дизель щ>н
достикени коленчатым валом 1180^ об/мян.
Проверит работы предельного выкллявтеля производите
на работающем дизеле на номнвальннх оборотах без нагрузка
путем плавного увеличения оборотов коленчатого вала, во во
более 1200 об/мян.
Для увеличения оборотов коленчатого вала плавно
нажимайте на рычаг 17 (ом.рве. <5 ) мехаввзма управления
топливными насосами.
Воля ирз увеличения оборотов коленчатого вала до
1200 об/мян предельный выключатель не сработал или сработал
ниже Ц50 об/мин * остановите дизель, онкмжте предельшй
выюияатель о дизеля, разберите его и произведите его
регулировку изменением томины прохладен под пружиной 28
(см.рю. 75 ).
Примечание. Увеличение (умеяьиенне) толжииы прокладок m
I мм увеличивает (умвньмает) обороты срабаты-
вания предельного выключателя примерно на
100 об/мин.
57
2.7.13. Проверка работе
диффереЕцнальиого манометра
Дифференциальный манометр обвопечававт остановку
дязшш обьеданеннЕи регулятором,®оле давление б картере
станет равным 60 ми вод от.
Проверку работы дифференциального манометре, прояэвода-
?& прй работе даваля на минимальных оборотах в следующей
ноояадовательиоотк|
а) отсоедините от дифференциального манометра трубку
соеданавду® 6ТО 0 картером дизеля;
б) ыажми порциями добавляйте водный раотвор в даф'”
ф®рэкдаш-ный манометр и проверьте при каком уровне npooofe-
дет оокжька дазалл.
Жзадь дмяов ©атаковаться нри 60 ми воджого столба-
отокет ввджтв оо вкале дифференциального манометра {
к; алейте взяток водного раствора не дафференцваль-
е<;->й Ешометра до нормального уровня и подооедаките трубку
ё Лвффаренодальиоцг иеяомотру.
&8
2.7.14» Проверка реле
температура воды а маола
{ термореле)
Проверку срабатывания термореле нроиэведкте в оледув-
цей последоватальнвотЕ:
а) выньте из трубопроводов вода а маола баллона
терыореле, штуцера на трубах закройте ваглушоамк;
б) опуотите баллов ооответотвухцего термореле в опе-
ниальный термостат (или в нагреваемый сосуд о п смещенным в
него ртутным термометром. Баллон в термометр при етом не
должны касаться стенок и дна сосуда). Прв работе дизель- ге-
нератора на 2-3 позициях рукояти контроллера нагреть баллон
до температуря, при которой происходит оброс нагрузи}
в) по ртутному термометру опредмнте температуру
срабатывания термореле.
Сброс нагрузи должен проазводатьоя при температуре
воды на выходе из дизеля не вше 96°С а при теипэрат^ю
маола на входе в ди в ель не вше 88°С.
2.7.16. Настройка регулятора
разрежения
Перед настройкой регулятора разрекення необходимо
чтобы:
а) система охлаждения дизахя быи проверена и отрогу*
ляроваяа;
б) был открыт мвбер ыаолоездалвтельного бачка свете-
мы разреженна картера;
69
в) трубка соедажщал дифференциальный манометр о
картером Ош фодута воздухом.
Настройку регулятора разрежены производите в оледую-
цей последовательности:.
а) ц»н работе дизеля на минимальных оборотах без нагруз-
ка иглой 10 (ом.рас. 65 я 66 ) и рычагом 18 установке отрад-
ку !4 яа угол 5*10° по икаяе 13;
б) натяжением пружин 21 и 22 отрегулируйте поворот
стрелка 14 так, чтобы при переводе рукоятки контроллера о пер-
вой позади на втору» стрелка поварв^иась на угол 1-2° s
в) при работе дизеля без шгруз® ш 15 позади рукоят-
ка контроллера оградка 14 додана показывать угол 38^6 8 Если
стрелка показывает угол меньве 35^5°, то болтом 17 перамеота-
те движок 19 к оса валика 4, если больше - от оси валика 4.
При необходимости щюизведатэ регулировку натяжением
пружин 21 в 22.
Положено рычага 18 зафиксируйте упором 18 &
г) установите минимальные обороти даэля м проверьте
положений отралхи по якал©, которое дм® быть Ьт 13°. 1злз
стрелка ве установилась в укааайяоа войшм, ярэизводт
ЮВТфКУ® р&гужрозйуг
д) ври работа дизеля по тепловозной характернотаке
проверьте разрежение в картере даш, которое должно быть в
пределах От 100 до водяного отолба.
Если нра работе дазодя ж 15 so зада рукояти »шфм-
лера разрежение в картере будет бельм 100 вм вод зт, то
упор 16 швертте, вала моньпе - вверните.
При взобходювооти допускается аодрегтадрош paepesow
в картере шибером маслоотделителькото бачка системы вентвдя-
w картера.
60
2.7.16. Наотройка о в о т а мы
охлажденяя да а а л я аа i в bjoiо i «
Настройку оастемн охжаадвяю? чзагч производите за
аомввахьной мощное я дяэаля тю перепаду температуры водя
молящей я шходящей аз холодальннка тепловоза аоорадтом
частичного перепуска вода вводящей аз корпуса зурбюы во
всасывающую полосчъ водяного жоооп,
Деревуок вода регулируйте заолоиаой 4 (cM.pio.59 )
spa атом увеличение перепуска вода уваичиэаэт перепад
температур в холодильнике, а пум уменьшение зарепуоха вода-
умениа®».
Замер температуры производите ртутным термометром о
ценой делешк 0,2°С.
Ладные дая жотройка ою мда шадшя дизеля
деиы а ирялоиеим 3.
2.3. Q & й а « к а д а & ® и д -
га a
В шопцм раздам драждаз/и w*>® оожажа
ушэшш во оёдаш я работай ври обвита
ном® чаоягаш додаж разборов даж^аг, а гахта лраэелеявя
ымэдад ремонтов. 3 других случаях, » ршашых в этом
рявд«и@в обкат доож сзрвд&датьай латш, отаетотэекныма
за оке.щя^да а ремонт дазшя.
2.8.1. Обкатка после переборки при плановых ремонтах
После переборки дизеля произведите обкатку дазвль-генз-
ра тора.
Пуск дизель-гене^тора производите пооле выполнения оо-
ответотвующих регулировок и проверок указанных в подразделах
2.7 и 2.4 наотсящей инструкции. Дополнительно выполните необ-
ходимые проверки в завиоимооти от произведенного ремонта,
Обкатку производите по режимам указанным в табл. I прило-
жения 16.
После каждого режима обкатки:
а) проверьте параметры;
б) остановите дазель-генератор;
в) осмотрите ввтунно-пориневую rjynny и клаланно-рычаж-
шй механизм крыкяк цилиндров;
г) произведите необходимые регулировки;
д) устраните выявленные неисправности;
Примечания, I. Обкату по 4 режиму производите,если давление
сгорашн после 3 этапа не превышает 105 кго/см!
2, Окончательную регулировку параметров дизеля
производите после 4 этапа.
После обкатга произведите за аджну газового стыка.
62
После 2 я 4 режима обкатан промойте фильтры грубой
очистки масла.
После окончания обкатан дазель-генератора проверьте
работу объединенного регулятора, предельного выключателя,
реле давления масла и реле температуры вода н масла.
После окончательной проверки и регулировки дизеля
установите упор ограничения мощности.
Параметры и результаты проверок отрегулированного дизеля
замните в формуляр дизель-генератора.
После окончания обкатки и ретулиравки дизеля жполните
работы в следующем объеме:
а) выньте форсунки и проверьте качество распыла ;
Разберите форсунки и осмотрите состояние деталей. Собе-
рите форсунки и отрегулируйте их:
б) проверьте затяжцг гавк крепления втулок цилиндров к
крякам цилиндров и осей рычагов крынки цилиндра. Проверьте
одно временность открытия клапанов и зазоры на масло в гидро-
толкателях;
в) проверьте крепление выпускных коллекторов к крышкам
цилиндров и всех узлов установленных на дизеле;
г) проверьте легкость перемещения механизма управления
топлившаи насосами к реек топливных насосов;
д) опрессуйте дизель водой давлением 2,0-2,5 кгц/см2
После выполнения указанных работ пустите дизель к
проверьте параметры дизеля на номинальной мощности.
63
2.8.2. Обкатка джмлж посла чаотвчнов разборка.
Вола прж яммааовнх реяоатах врожавздкжаоь вышка а
разборка отдадьшх цыжвдрошх ксммектов - обкатку ддэаи-
гежератора цюажводжтв ао режима умзаяшм а табл. 2
аражохеам 1в.
Посла обкатах арокзведато затяжф мак ч>евженжя тех
втулок лиаадро* к крыжкаа, жоторие аодмргалаоь разбор».
64
2.9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
При остановке дизеля да тепловозе ва срок менее 15 су-
ток, один раз кандне 3 суток проворачивайте коленчатый вал
вечную да 2-3 оборота, прокачивая дизель маслом из оистомы
смазки с помощью маслопрокачивающего насоса.
Если температура воздуха ниже +5°С следите, чтобы при
проворачивании коленчатого вала температура масла и вода бы-
ла не ниже +20°С.
При остановке дизеля на тепловозе на орск более 15 су-
ток, а также при подготовке к транспортировке или хранению
на склада, произведите антикоррозионную обработку ( консерва-
цию) дизеля.
2.9.1. Консервация дизеля
Консервацию дизеля производите в оухом закрытом помеще-
нии, изолированном от газов и паров (кислот аммиака, вода и
др.), способных вызвать коррозию. Температура воздуха в по-
мещении должна быть не ниже +Ю°С о суточным колебанием не
более Ю°С.
Консервацию произведите в следующие сроки:
а) внутреннюю консервацию, включая топливную систему и
аппаратуру, а такж рабочие цилиндр», не позднее восьми ча-
сов после остановки дизеля)
б) наружную - не позднее двадцати четырех часов после
остановки дизеля.
Через 0,5-1 часа после остановки дизеля - приступите к
подготовке дизеля к консервации, для чего:
65
а) удалите из дизеля и трубопровода» масло, топлпо и
воду. Водяную систему продуйте сжатым воздухом дагдением не
более 1-2 кгс/см2:
б) все открытые отверстия и трубопровода закройте фанер-
ными, картонями фланцами или пробками;
в) обдуйте дизель снаружи сухим сжатым воздухом к прот-
рите насухо картер и все 1»ружные поьерхнооти (включая трубо-
провода) 5
г) осмотрите дизель и при обнаружении коррозии на деталях,
удалите ее при помощи наждачной бумаги # ООО или растворите-
лем состоящим из 39$ ортофосфорной кислотой, 25$ гидролизного
этилового спирта, 1% гидрохинола и 3S$ вода;
д) детали движения (коленчатый вал, патутш, партии и
др.) подготовке к консервации не повергаются.
Проверьте вое ли применяете при консервации материалы
удовлетворяют требованиям соответствующих ГОСТ и ТУ, кроме
того они должны иметь анализ лаборатория на отсутствие влаги;
При обнаружении влаги в консервирующей смазке, подогрей-
те ее до температуры П0~120°С и выдержите ее при Этой темпе-
ратуре до полного исчезновения пены и прекращения потресява-
шя.
Смазка для внутренней консервации дизеля, топливной аппарату-
ры и ее систем должна быть профильтрована для удаления меха-
нических примесей.
Для консв{юадии применяйте следупо» пдкае ингибирован-
ные масла (смазки):
а) для трудной консервации дизеля НГ-203 марки "А";
б) для внутренней консераоди дизели НГ-203 марк»”Б*;
в) дан консервации дизеля, предназначенного да.: длитель-
ного хранения, залаете части, инструмент к приспособления
применяйте .оды® смаэду К-17.
66
Примечания. Допускается замена масла НГ-203 марки "А" и
НГ-203 марки "Б" смазкой К-17.
При необходимости, для лучшего распиливания, консервирую-
щую омазку подогрейте, но не выше +1Ю°С.
Консервдию топливной системы производите ранее консер-
вации всех других частей дизеля.
Для консервации топливной системы:
а) установите рейки топливных насосов в положение мак-
симальной подачи топлива;
б) от установки для консервации подведите коноершдгющую
омазку, минуя фильтр тонкой очистки топлива и прокачайте
топливную систему смазкой К-17, подогретой до температуры
50°С, с одновременным проворачиванием коленчатого вала дизе-
ля валсповоротным механизмом, до появления консервирующей
смазки из перепускного клапана ;
в) открепите форсуночные трубки у форсунок и продолжите
прокачку систем: о одновременном проворачиванием коленчатого
вала, при открытых индикаторных кранах до появления амаэки
из всех форсуночных трубок;
г) дэи консервации форсунок надежно закрепите соедине-
ния форсуночных трубок о форсунками и прокачайте топливную
оиотему поверните коленчатый вал на 35-40 оборотов;
д) после консервации топливной системы рейки топливных
насосов установите на нулевую подачу.
Для консервации масляной систем: и других внутренних
полостей дизеля и турбокомпрессора необходимо:
а) пэсредством автономного (ручного или механического)
насоса прокачайте масляную оиотему дизеля и турбокомпрессора
смазкой НГ-203 марки Б (в холодное время года подогрейте до
температуры не ниже +18°С) с одновременным проворачиванием
коленчатого вала валоповоротным механизмом до появления
67
омазки из всех зазоров трущихся поверхностей, смазывакцихвя
вод даэтешем и во всех конечных течках маслопровода дизеля
и турбокомпрессора.
Примечания: I, Вторичное использование консервирующей омазки
разрешается только в качестве добавки в коли-
честве ив более 2S$ к весу свежей смазки.
2. При хранении сроком до 6 месяцев, если дизель
работал на масле М.14ВЦ, внутреннюю консерва-
цию дизеля не производите;
б) после прокачки масляной системы, произведите консер-
вацию рабочих цилиндре®. Для этого, поворачивая коленчатый
дал ваяоповоротным устройством, при открытых индикаторах
кранах, введите через отверстия индикаторных кранов в каждый
цилиндр ио I,2-I,S кг консервирующей смазки НГ-203 марж Б,
Смазку вводите при положении каждого поршня в №Т.
После заливки смазки в последний цилиндр, сделайте обо-
рот коленчатого вала. В дальнейшем вращение коленчатого важ
запрещается во избежание повреждения слоя консервирующей
смазки J
в) все обработанные и неокрашенные поверхности криво-
шипно-шатунного механизма, внутренние поверхности картера,
даружные поверхности концов втулок рабочих цилиндров и рычаж-
ный механизм привода клапанов и др. покройте сплош-
ным слоем смазки ИГ-203 марки "Б" нагретой до тадшера^уры
70-80°С.
Смазку рекомендуется наносить распиливанием посредством
спецустановки иж шприца о наконечником для распиливания.
В процессе консервации не разрешается прикасаться к
неокрашенным деталям (поверхностям) мокрыми или потными
руками. Лица производящие консервацию, должны пользоваться
хлопчатобумажными перчатками.
68
Механизмы, устройства я узлы но входящие в общую систему
вмазки, прокачайте яда заполните консервирующей смазкой
НГ-203 марта Б при помощи шприца через доступные отверстия,
масленки, пробки, лика и др;
г) для иэноерведии регулятора скорости олей^е
рабочее масло и залить коисерв ад-пщпо отфильтрованную смгзку
М-17 да риска указателя. На ретулятор повесить таблетку
“ВНИМАНИЕ! В регуляторе йэноертрующая омазка® t
д) все неокрашенные шружные дажрхнссти дизеля, а так»
я® навешенных механизм® покрой?® смазкой НГ-203 марка “А®
подогретой до тампературы 60-70°С пря зомад распыливатая
зля каста. Конса^э'вдгжую смазку подавшую на резтаввые детали
мл на окрашенные поверхности, удалите сухой яетоаьв иля тех-
тачеокш® салфетками *
Пря установке да^л ж деревяяизв оалазки, опорные
ээвархности дап подройте смазкой К-17 я врвлотате прокладки
из пергамента;
е) заласже частя жзтрумент ж яржпос облетая (мелтае)
промойте э неэшнроваяиам бензине Б°70 ми уайт-опжре, а
крушш ахи с сотэтаизои разных материал®, резш ж др.
яротркта jeBfl’scsHs оалфеттамя« аютеяныай, в указанной вре-
да, аросуште в теида же более З-д чем® (темяеразура в
яжщетая же таже +пЯс я вдажжжь м более я тем
зшинсэрвкруЗте ежздай К»17 дутем погружения э оматау» W-
дтатазем яда жтьв.
Заюяоэриароваяян® омазда® детаая потучзо, метане, так
жпршер крепеж а ваттом» обервяте в дта ойоя sapa-
фятараватаоЗ бумагой ыарка БП-5 иди Ш-s,
1№утргтадад сторону верного ахая бумаги ээтфойте вмазкой
S-I7.
69
Резиновые детали (уплотнительные кольца, прокладки и
др.) пересыпьте тальком, оберните в плотную бумаг» и упакуй-
те в ящик.
Примечание. При пользовании неэтилированным бензином, уайт-
опиртсм и консервирующей смазкой, вое правила
техники безопасности
2.9.2. Хранение
Дизель, вспомогательные механизмы,запасные части, прис-
пособления и инструмент, храните в закрытых вентилируемых су-
хих помещениях, изолированных от газов и паров, опособшх
вызвать коррозию.
Температура в помещении должна быть не ниже +5°С, при
суточном колебании не более Ю°С и относительней влажностью
не более 75%.
Хранение упакованного дизеля на отзывы воздухе, как
исключение, разрешается в летнее время в течение одного ме-
сяца, включая время жховдвния в пути.
Во избежание возможных деформации дизель-генератор
установив (виеоте с санями и упаковкой) на ровном полу»
При повреждении упаковки во время транспортировки
заказчик обязан произвести тщательный осмотр груза и, в
случае необходимости иопраать консервацию или переконсерви-
ровать Г[уз,
При хранения дизеля вне помещения осмэтр и, в случае
необходимости, исправление консервант произведите не реже
одного раза в пять дней.
70
При. соблюдено требований жстоящей инструкции по кон-
сервации и хранению, срок действия консервации со дня отправ-
ке, а завода-изготовителя следующий:
а) для дизель-генератора, предназначенного для установки
на тепловоз - четыре месяца;
б) для дизель-генератора поставляемого в запас - один год
в) для запасных частей, инструмента и приспособлений -
три года.
При этом запасной дизель, запасные части, инструмент и
ярвопоообленвя обязательно осматривайте через каждые шесть
месяцев и, в случае необходимости, подправьте консервацию
или отдельные узлы И детали переконоервируйте.
2.9.3. Раскопов р в а ц и я
Spa расконсервации по верхнею тей кривошипноиватунного механиз-
ма и впулск рабочих даливдров кою ервирукхдая смазка не снима-
ется.
При подготовке дизеля к куску:
а) протрате все наружные поверхности техническими салфет-
ками;
б) удалите консервирующую смазку только из мест ее
скопления (трубопровод®, картера застойных вишь и др);
в) прокачайте масляную ой отему дизеля чистым маслом,
предназначенным дан эксплуатации. При этом поверните
коленчатый вал дизеля валоаоюротннм механизмом при открытых
ивдикатораих кранах и проверьте поступление масла во всех
зазоров и конечных точках омаж«(под давлением )даее ля и тур-
бокоипрессора.
71
Слейте коноервирупцую смазку из объединенного регулято-
ра и залейте в него рабочее масло, предварительно прсмыв его
дизельным топливом;
Во время поварачивания коленчатого вала дизеля, пока-
чайте топливную систему чистым топливам. При этом форсуноч-
ные трубки должны быть отсоединены от форсунок;
г) шприцем удалите г-асло из цилиндров.
После прев едакия работ проработайте на дизель-генера то-
ре 30 минут на холостом ходу и замените рабочее маоло свежим.
Расконсервацию запаешх частей, инструмента и приспособ-
лений, а также комплвктулцего оборудования производите путем
протирки наружных поверхностей техническими оалфеткаш, омо-
ченными в дизельном топливе, и олива смазки о внутренних
полостей.
72
3. ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСДУЙМВАШЮ
3.1. ВВЕДЕНИЕ
Инструкция по техническому обслуживанию содержит
сведения об' устройстве и принципе действия узлов дизеля,
правилах снятия, разборки, технического обслуживания, оборки
и установки узлов на дизель, а также видах, сроках и объеме
технического обслуживания.
Перед снятием узлов с дизеля разборкой, сборкой и уста-
новке их на дизеле озвако. дтесь с порядком их снятия,разборки,
сборки и установки на дизель.
При снятии, разборке, сборке и установке соблюдайте
чистоту и пользуйтесь ижтрументама и приспособлениями, пред-
назначенными для этих целей. При необходимости корпуса узле®,
призонвыа болты, штифты и другие детали подметьте в соответст-
вии с их положением в узле или на дизеле.
Категорически запрещается отвертывать крепежше детали
(болты, гайки) данамометричэским ключом.
Демонтированные трубофовода я места их подсоединений
закройте глухими щитками из фанеры, картона иля one дальними
пробками.
Перед сборкой и установкой все узлы и детали очистите
от грязи, нагара, пасты "Герметик”, тщательно промойте их в
дизельном топливе или керосине и проверьте, нет ли посторон-
них предметов. Йаслоподаодящие и тошгивопэдводявде каналы
промойте и продуйте сжатым воздухом, а пробки удалите.
Во время сборки и установка деталей и узлов проверяйте
их состгетствкннс указанна!, изложенный t настоящей иветруд-
цке илк чертежах.
Деталь креплений надесто затяните и застопорите.
73
3.2. МЕРЫ БЕЗОП/СНЮТИ
Пре техническом обслуживания дизеля возникал дообхо-
д&(хмъ разборки и оборка его узлов. Ира снятии узлов с ди-
еем, разборке, ремонте, сборке, испытании я установка m
даель выполняйте рекомендация по соблюдение мер безопасное-
та, изложежых в настоящей инструкции, а также пользуйтесь
юзтруиентамн и приспособлениями, предназначенными для зтзх
целей.
3.3. га, СРОКИ И ОБЪЕМ ЙЕИЮдаВСШ ОСМОТРОВ и
шонтов отеля
3.3.1. Мо - технический осмотр - один раз в сутки.
3.3.2, Мт - профилактический осмотр - через датдае
5000 км пробега тепловоза (® 250 чао
работы дизеля).
3.3.3. Mg - малый периодам ский ремонт - через важные
30000-Ч0000 ям пробега тепловоза
(да 1200-1500 дао работы дизеля).
3.3.4. *Ц - большой периодический ремонт - через каждые
I20000-I50000 да пробега тепловоза
(=» 5000-6000 чао работа дизеля)
3.3.5. М4 - подарочный ремонт - через каждае
240000-300000 ш пробега тепловоза
10000-12000 чао работа дизеля)
4
3.3.6. Mg - заводский ремонт - через 600000 км
пробега тепловоза ( 24000 чао работы
дизеля).
Объем работ, проводимый прл каждом виде осмотра и
ремонта, кроме заводского ремонта, приведен в таблице 8 ,
При заводском ремонте производится псиная разбора
дизеля, включая выемку коленчатого вала, а также осмотр и
обмеры, о целью определения объема ремонта.
Прамятамаа, Указанные виды, сроки и объем периодических
осмотров и ремонтов дизеля являются ориентиро-
вочными и подлежат уточнению при каждом закшь
чении контракта или договора на поставку каждой
партии дизель-генерагороп.
75
Таблица 8
£
Проводимые работы в
Наимежванае работ осмотрах а ремонтах
________________________^Зааа
Рама
I. Удалите масло, отедавдее из ресивера в маслосборную полость so время работы
дизеля ж очистите отверстие штуцера да® выпуска воздуха. + + + +
2. Очистите маслосбордую пакость. - - + + +
3. Очистите масляную ванну рама и фжльтйгпцую сетку маслозаборнжа, - - + + +
Блок пмлиждров и коренные аодижпимкж
I. Через лкет блока осмотрите состояние шюнтовта гаек болтов подвесок. - + + + +
2. Прокачайте дизель маслом и проверьте поступление его к ксдэеяням
падгтшняжм. - + + + +
3» Осмотрите соетоянжэ кореявкх шлжявжот, болте®, шайб и гаек жреплеяяя
аодаесок. - +
______ _________________________ Послалженив тайл. 8
.. Нажеиованйеработ ' г П^ювод^й рйб'МИ Т
потри ж ремовти
*0*1 *2 *3 “I
4. Замерьте тимину, диаметр в свободном состояни ж натяг норежяого
вкладыша. Натяг проворя стоя в опацжальнсм пряспоообленик. _ _ _ _ +
5. Проворьте укладам коленчатого вала. - - - - +
Цилиндровые комплекта
I. Опрессуйте дизель водой в проверьте отсутствае точж води между втулкой
цилиндра з блоком, а также втулкой в крышкой цилиндра. - - > ♦ +
2. Через лии блока цилиндров осмотрите состояние пплинтсвп гаек
шатунных болт®, шпилек поршня, а такие состояние рабочих поверхностей
втулок цилиндров ж порш» 2. Проверьте обстукиванием состояние затяжки
юатуншх болтов ж шпилек по ринк. - ♦ ♦ ♦ ♦
3. Прокачайте дизель маслом и проверьте поступление его ж шатунным под-
шипникам, втулкам верхних головок шатун св, на охлаждение поршней к
рычагам привода ккапавэв ж гядротолкателям. - + ♦ + ♦
4. Выньте из дизеля цилиндровые комплекты и разберите их. - - + +
So Продшжеж? табд. 8
работ Прсвод№.ие работа в
озмотраж и ремсдатах
. ____________ *о И1 V
5. После ввода, дизеля в эяавжуатадаю, a sarata вводе каждого М3, ж первом Mj
проазв адате дапсияительну» затяжку газового стажа - -г - - +.
6. После обкатки якябля проверьте затяжку жяавега става. - - - + +
Примечание. Пра снятий одного идя яеокольких дажкдройах ксжлехтоь ж кх
разборки в процессе аксплуатацка, проверку затяжки пазового стика
у атого комплекта црожзэодятэ после 20-30 часов работа даэеж под
мрузик.
Крнякк цпджндров
7. Осдатрагае кжшяявяй механизм > проверьте козтревну акает. - + + с +
6. Sa каждом Mg проверьте велимтау заперев ж масло в гждротолна.таякх» - - + ► +
9. После обкатки дяэадя пропарьте вздачщу зазора ла желе з пдротсдаателяж. - - - + +
10. Осмотрате кршикж джташфов» впускные и внпупвжые кляпаик, а также жндана-
торнне краш. Прз необжодзмостм клапаны щрктрвте. Проворьте йодвахнесть
фторопластовых уплотвительннх вэлец. - - - + +
II. Промойте гвдротплкатедж, проверьте ах плотвоеть.
Наименование работ
Продолжение табл. 8
Проводимые работы в
осмотрах ж ремонтах
Мо «I М2 “3 «4
В т ул кж цилиндров
12. Произведите осмотр ж обмеры втулок цилиндров без крзшки цилиндра. - - - - +
13. Симжте рубашки с любых двух втулок цилиндров дан осмотра полости охлаж-
дения. При обнаружении дефектов на поверхностях рубашки или втулки сни-
мите рубанки с остальных втулок дая осмотра ж ремонта. - - - - +
14. после сборки втулок цилиндров с крышками, произведите опрессовку водей и
проверьте овальность втулок цилиндров.
Поршни
15. Проверьте затяжку гаек крепления головки к трояку порши. - - - +
16. Отделите голавву поршня от тройка, очистите подсеть охлаждении и замените
уплотнительные вольпа. - - - - +
17. Обмерьте поршни по направляющей части, отверстия под поршневой палец и
диаметр пальца. - - - - +
18. Замерьте толщину хрома на яоыпреоежонннх кольцах. - - - + +
3
табн. 8
80
Продолжение табл. 8
миивммшти»ш»«м>«и»*>а«мармягаи> i—йм мимшч*<*><м***»м«ат*«шиш«Я|цмямМЧ||<Ммн<<^«*нмтжчн«^«Ч>М
Проводимые работы в
Наименование работ осмотрах ж ремонтах
Мо «I М2 М3 И4
разъемных втулск. _ _ _ _ +
5 Для дизелей до * 27 через сдан М4 снимите привод распределительного вала,
разберите его и замените роликоподшипники № 12609 (на промежуточной рес-
терве привода отартер-генератора), и > 42315 (на большой промежуточной
вест epee). - - - - +
6, Снимите и осмотрите шлицевой вал привода насосов. - - - ♦ +
Объединенный регулятор, пусковой
сервомотор, предельный выключатель
1. Смените масло в объединенном регуляторе. - - + + +
2. Снимите объединенный регулятор о дизеля, разберите, промойте, осмотрите
и произведите необходимый ремонт, - - • - +
3. Снимите пусковой сервомотор о дизеля, разберите, промойте и осмотрите . - - - + *
4. Проверьте срабатывание предельного выключателя на работающем дизеле. - - + + +
2. Снимите предельный выключатель, разберите и проверьте состояние деталей. - - - + +
a
1 ...» к-.»....... ....................-I-,, .
Наименование работ
Продолжение табл. 8
Проводимые работы з
осмотрах и ремонтах
М* hit iw.
О 1 я 3 4
Турбокомпрессор, вентилятор и
охладитель наддувочного воздуха
I. Через один Mg производите частичную разборку турбокомпрессора и очистите
проточную часть компрессора от отлскеиий. - - + «- +
.. Снимите турбокомпрессор о дизатя, разберите, очистите и осмотрите его. - ~ - - +
3. У вентилятора:
а) снимите входной и выходной патрубки и выньте ротор. Промойте проточную
часть. Осмотрите состояние лопаток, рабочего колеса, спрямляющего аппара-
та, шестерен привада и подшипников вала. Проверьте зазоры в зацеплении
шестерен привода, осевой разбег вала и тангенциальный люфт одной лопатки
рабочего колеса, (при выбранных зазорах у остальных лопаток). Проверьте
легкость вращения вала. Проверьте отверстия подвода маола к подшипникам
вала ; - - +
б) спрессуйте рабочее колесо вентилятора, осмотрите состояние и замерьте
ториевые зазора уплотнительных колец по ручьям. - - - - ~
______________. __________________ПродоЕзение табл. 8
Наименование работ Проводимые работы в
осмотрах ж ремонтах
м, м2 М3 м4
4. Через один М2 онжмите патрубок,осизтрите состояние воздушна: полости
охладителя наддувочного воздуза. ♦ + +
5. Снимите о дизеля, разберите, промойте ж очистите от отложений охладэталх-
наддузочвого воздуха. + +
Система смазки
I. Проверьте уровень масла в картере. т - + + +
2. Промойте центробежшй фильтр масла. > + + +
3. Через один Uj промойте фильтр грубой очистки масла. При перепое панлею-д
1,5 кгс/см2 фильтр промойте нв д-кидаясь указанного срока. - * + + +
4. Отберите пробу масла и произведите анализ. «-
5» Смените масло в масляной системе дизеля. + ♦ +
6. Проверьте регулировку реле давления масла. ~ -4- + +
7, Снимите о дизеля, разберите, промойте и очистите от омохеняй, опрессуете
теплообменник маола. 4 + +
8. Снимите о дизеля, разберите и осмотрите масляный насос. - - - „ +
CO
Зажмезованх® работ
9. » Снюоте с дизеля, разберите к осмотрнте маслопрока-
чивавджй насос; муфту соеджненжн засоса с электро-
двигателем.
10. Промойте , осмотрите ж отрегулируйте перепускной,
редукидояннй ж обратннй вдаяанн,
Сжстеиа охдавдеаЕя Еорвней.
I. Проверьте жрепленяб деталей ж поступление ыасж а
поршень.
2. Замените рукава подвода масла к соплам.
црсдолженае тайл. 3
Дроэоджиые работы э осмотрах
в ремонтах
М. jfr 5L, 'Л
МВ м» «в «*
Через 3 года псале жзготов-
ленш дазеяь-генератора ж
далее через каждые два
года эксплуатацжи.
Наименование работ
Продолкевие табл. 8___________
Проводимые работы в
осмотрах г ремонтах
V«T Гм3 м4
С а о т ем а охлаждения
I, Проверьте уровень вода в расширительном бачке.
2. Отберите пробу вода и произведите анализ.
3. Смените воду в системе охлаждения.
4. Снимите, разберите и осмотрите насос воды.
Система топливная
I. Промойте фильтр топлива тонкой очистки противоиотоком.
2. Проверьте крепление гаек тяг привода управления топливными насосами,
зашприцуйте смазку в соединения рычажной передачи и омахьте маслом
сухари рычагов.
г
3. Проверьте крепление форсуночных трубок
Продолжение табл. 3
Нашевованже работ Проводимые работы в
осмотрах ж ремонтах M<J Mj М2 Mg JL
4. Замените фильтрупцие элементы фильтра тонкой очистки топлива при достижении такой степени загрязненности, когда перепад давления достиг 3 кгс/см2 и после про- мывки на снижается (примерно через один М2 ремонт). *
5» Промойте фяльтр грубой очжсткж топлива. — - * •* +
5, Через один М2 разберите форсунки и прочистите сопла. Произведите регулировку ж проверьте качество распыла. — - > + *
7. Разберите форсунки, устраните неисправности и отрегули- руйте их производительность на специальном стенде. — — — *> т-
8, Разберите, осмотрите ж отрегулируйте перепускной клапан.
_________________________ ________________________________________,_______________________________________Продолжение табл, 8
^шеноваие работ____________________________________________________Прово» работа в
Осмотрах в ремонтах
________________________________________________________________“о «I “г “з “4
9. Снимите с дизеля топливные иасоон, разберите, промойте
я осмотрите ах. После сборки насосы отрегулируйте sa спе-
циальном стенде, - - - - +
Система вентиляции картера,
регулятор разрежения и диффе-
ренциальный манометр
I. Проверьте нет ли масла в указателе маслоотделителя
иаслеотделитетького банка. + + + + +
2. Через один й2 сиямите иаслоотделжтельннй бачек s
промойте его. - - + +
3. Разберите регулятор разрежения, проверьте состояние
мембраны и креялзЕие заялонкж, - + +
4. Проверьте настройку регулятора разрежения. - + т
CO
св
Наименование работ
Продолжение табл. 6
Проводимте работы в
осмотрах е ремонтах
I! ” ?' *• ;г
"‘о “1 “'2 '“3 ‘"4
5. Проверьте уровень жидкости в дифференциальном манометре, которые должен
быть на нулевой отметке шкалы. -г + +
6. Выверните контактную колодку из дифференциального манометра и проверьте
исправность проволочных электродов. Промойте канал и угольник, залейте в
канал новый водный раствор.
Установите контактную колодку и проверьте работу дифференциального
манометра. ~
Демпфер, муфта, валоповоротный
механизм, генератор, стартер-
генератор, возбудитель, выпускные
коллекторы, валопровод электрических
машин и тахометр
1. Проверьте нет ли подтекания силиконовой жидкости по поясам завальпсвки
и заглушкам заливных отверстий демпфера. -
Продолжение табл. Ь
Проводите работы в Заимелование работ осмотрах и ремонтах IL Н- Ы9 К- JL
2. Проверьте затяжку гаек болтов крепленая диска муфты к генератору, пакета пластан к доскам муфты к обсту- киванием болты крепления диска муфты к коленчатому валу. +
З.В вал червяка вал опою ротного механизм зашприцуйте сиазку.
4. Проверьте боковой зазор в зацеплении червяка валопово- р^тного механизма с зубьями ведущего дека муфты. - +
Г Проверьте центровку генератора и воздушные зазоры мезну якоре:: и статорам. - - -- - +
6. Замените резиновые вотяки на пальцах доиумуфт валопро- вода — — — + ♦
7. Проверьте центровку стартер-генератора в возбудителя. -
Ь. очистите в осмотрите выпускные коллекторы. ~ - - +
9. Смажьте жестеряа а псдшиютей тахометра смазкой
ОКТ 122-7 ИРГУ 36-I-23G-6G. -
5Х
Прододжеядэ табл»3
Драаипид® работы в
Наименован» работ О осмотоах ж ремонтах
м.г ЗЯ г я
Эле эле I. Осмотрите к кабели. Проверьте динений х ктрооборудованжз я термо- ктрачеокжа дизельный комплект электрические элемента клеммной коробки надежность электрических контактных сое- протржте их бензином.
2. Зачистьте ламелж переключат едя термоэлектрического дизельного комплекта, проверьте работу биметалличе- ского корректора ж основную погрешность мжствоаьтметра.
3.4. УСТРОЙСТВО УЗЛОВ И ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОВОЛУШВЛНИВ
3.4.1. Рама л.о д дизель и
генератор
( рис. 4 )
Рама сварной конструкции, предназначена для установка
на ней дизеля, генератор, размещения масла для смазки дизе-
ля и крепления дизель-генератора к раме тепловоза.
На раме установлены теплообменник мазла и маслопрокачи-
вающий насос.
К боковым и торцевым листам приварен поддон 5 образую-
щий емкость для масла. Сверху емкость закрыта сетками 6.
С правой стороны рамы расположена горловина 22 с сет-
кой 21 для залива масла и щуп 27 для замера уровня масла в
раме»
С левой стороны рамы имеется полость & , в которую
сливается масло скопившееся в ресивере дизеля. Олив масла
из этой полости производится через вентиль 35, воздух выпус-
кается через отверстие Ш в пробке 37. Лика, забитые крышка-
ми 36 и 39 предназначены для очиотки и осмо.ра полости с .
В живей части рамы установлен маслозаборник 3, через
который масло по трубе 16 поступает во всасывавшую полость
масляного жооса. В маслозаборнике установлена сетка 34.
Крышка 29 прижата к юрпусу маслозабортка с помощью
рычага 31 и пружины 30. Стык между корпусом маслозаборника и
крышкой уплотняется резиновым кольцом 32.
Отверстия Ж предназначены для установки приспособления
при подъеме даэель-генератора.
3.4,I.I. Разборка маслозаборника.
Снимите сетку 6, наймите на рычаг 31, откройте крышку
29 я удерсивая ее, выньте сетку 34 вверх»
3.4.1.2. Сборка маслозаборника
Откройте крышку маслозаборника, установите сетку 34 и
закройте крышку. При этом обеспечьте плотность постановки
крышки для исключения попадания воздуха при пониженном уров-
не масла в раме.
Поставьте сетку 6 и закрепите ее.
92
3.4.к. b Л Г> К цилиндров и
Коровине подшипники
Глок цилиндров представляет собой сварнолитую констр’тс-
цию -образной форт, разделенную поперечными стойкамй на
восемь секций, в которых размерены втулки цилиндров.
В развале блока образован ресивер наддувочного воздуха
П (ом.рис. 5 ) и кягнл и для прохода Масла к подшипникам
коленчатого вала.
Для повышения работоспособности нижнего пояса блока и
предохранения его от коррозии в отверстия блока запрессованы
втулки 40 из нержянегцей стали noiorncinto!! твердости.
Для перетока охлаждающей воды из водя нэ го коллектора 5
к втулкам цилиндров и предохранения блока от коррозии уста-
новлены втулки 41 из нержавеющей стали.
В нижней части боковых продольных листов блока против
каждого цилиндра имеются отверстия У для контроля герметич-
ности полости охлаждения втулки цилиндра.
Проставок, по которому подводится воздух из ресивера к
впускным клапанам крышки цилиндра, состоит из колец 24. 28,
обечайки 25 и болтов 29. При завертывании болтов кольца 24 и
28 раздвигаются и уплотняют стык между проставкой, ресивером
и крышкой цилиндра резвовнми кольцами 26 и 27.
Каждая крынка цилиндра крепится к спорной плите блока
шпильками 8.
К стойкам блока прикреплены болтами 2 подвески I»
Гайки 43 болтов опираются на сферические шайбы 42.
Стаки стоек блока и подвеоки имеют зубцы Н треугольной
формы, которые препятствуют смещению подвесок в поперечном
93
направлении относительно стоек бпока.
В отверстия, образованные отойкамв блока и подвесками,
установлены вкладыаи 21 моренных подииимков. На девятой
стойке и подаеске установлены полукод ыв 22 упорного под-
япника, препятствующие перемещению коленчатого вала в осе-
вом направлении.
В торцевом листе имеется отверстие Л, по гато рану масло
подводите» в центральный масляжй канал, откуда по каждом
g в стойках блога поступает на смазку коренных подвил ников.
К десятому кореяюцу подмкпнпху тело поступает кэ полости
коленчатого пажа.
По идолу 4 масло поступает ш смазку привода насооов,
а по каналам z к соплам на охлаждение пормней.
Прикечаже. На дизелях, где прааемви подвод наела на охлаж-
дение поридой через напалм матуяов, напалм t
закрыты им отсутствуют.
Трубим 32 п проставки 31 е уыотптажыпмм калыма 30
щредпааяпепм дм олива масла пл кршек щиикдрсв в гартер
доем.
Наело ожишмееоя в ресивере сливается по отверстию
М в подсеть pan.
Доступ в партер доели обеепечммется через лип,
яадрмтме цимнимп 4.
С право! стороны блока прима 13 амвт прадохраитмь-
вые павами, которме открываются в аларийикх слуодях при
пошиеиин давления в картере дома»
94
К и р е н н о й подшипник состоит
из верхнего I t ом.рис. 6 ) и нижнего 2 сталыш тонкостен-
ных вкладышей, залитых тонкий моем свшцовистой оронзы.на
поверхности которого для лучшей приработки вкладышей нано-
сится тонкий алой сплава адова ос свинцом. Верхний я нижний
вкладыши невзаиыозаменяемы, В отличие от нижнего верхний
вкладыш на рабочей поверхности имеет канавку В и отверстия С
через виторце поступает масло из канала в стойке блока ци-
линдров, в подшипник.
Прилегание вкладышей к постели всей паверхниотью обео-
печиваетоя постановкой их о гарантированным натягом. Величи-
на натяга в мм, измеренная в специальном приспособлении на
заводе-изготовителе, указана на 'боковой поверхности
вкладыша. Положение верхнего и нижнего вкладышей Фиксируется
штифтом 3, запрессованным в подвеску.
Упорный подшипник состоит из отельных полуколец 4,
прикрепленных винтами 5 к девятой стойке и подвеске блока.
Опорная поверхность полуколец покрыта тонким слоем бронзы.
3.4.2.1. Разборка коренных подшипников
При необходимости разборки всех подшипников первона-
чально разбирайте 1,3,5,?, и 9 коренные подшипнжи, а после
установки их разбирайте остальные.
Разборку производите в следующей последовательности:
а) открепите крышки люков картера и снимите их ;
б) открепите сетки в раме и снимите их;
в) раошплинтуйте гайки болтов крепления подвесок,
отверните гайки сначала приспособлением 5Д49.181.Исб, а
затем окончательно ключом 4Д49.181.02. Гайки крепления
подвески десятого подшипника отверните ключом 4Д49.181.loo.
Опустите падвеоцу о болтами и яшвпш вкдадывем на дно
95
масляной ванны и выньте подшипник и подвеску с болтами из
картера дизеля;
г) установите в отверстие коленчатого ваза приспособле-
ния Д49.181.33сб и Д49.181.34сб для вкладышей, установленных в
стойках с первой по восьмую, Д49.181.39сб для вкладыша уста-
новленного в девятой стойке и Д49.181.40сб для вкладыша,ус-
тановленного в кронштейне девятой стойки, и поворачивая ко-
ленчатый вал валоповоротным механизмом выведите верхний вкла-
дыш из стойки блока. Придерживая вклада; от выпадания,
выньте его из картера дизеля.
В случае снятия для осмотра или замены одного коренного
подлинника - после его установки проверьте укладку коленчато-
го вала, как указано ia стр. 99 .
При неудовлетворительной укладке произведите перезатяж-
ку всех болтов подвесок. После этого вновь проь^рьте укладку
коленчатого вала.
3.4.2.2. Ремонт
После разборки коренного подшипника:
а) осмотрите поверхности вкладышей, стойки блока и
подвески. Имеющиеся m поверхностях пятна контактной корро-
зии зачистьте;
б) осмотрите рабочую поверхность вкладышей. При вла-
чим на рабочей поверхности глубоких рисок или очагов разру-
шения бронзы вкладыши замените;
в) проверьте диаметр вкладышей в свободном состоянии,
который должен быть, как указано в справочных даншх;
96
г) проверьте тоадк^ вкдадаей, которая должна быть как
указано в справочных данных;
д) и с роки предусмотренные техшчесмм обслуживанием
проверьте натяг вкладышей, как показало ж рис. 7 . При
этом даамэтр праспоообления должен быть равным 230,00 мм, а
к .вкладышу должна быть приложена равномерно распределенная
нагрузка равная 2500k100 кг;
в} осмотрите состояние сферических поверхностей гаек и
жйб. При наличии следов эадара детали замените;
ж) осмотрите болты и гайки нет ха на шх забоин и срыва
ниток резьбы, При наличии забоин зачистьте ах. При наличии
срыва ниток резьбы детали замените.
3,4.2.3. Сборка коренных подявншиюв
Сборку коренных додана нишв производите в следу кадей
вое ледова т ел ьноот и;
а) протрите вкладыши, шейку коленчатого вала и подвеоку;
б) проверьте зыстуяание штифта в подвеске, которое долж-
аю быть 2,5-,3,5 мм;
в) смажьте трущиеся аоверхвостн вкжадыяей и шейку
жоледаатого вала маслом, применяемы! для дизеля;
г) установите верхний вклада на вейку коленчатого ва-
ла, установите в отверстие коленчатого вала приспособление
да монтажа вкладышей, Удерживая вкладыш от падения ^пово-
рачивая коленчатый вал вачоповоротннм механизмом,заведите
Зхсдадни в постель стойки. Снимите с вала npscnoc обшвние;
д) смажьте сферическую поверхность шайб я тек, резьбу
болтов и гаек касторовым маслом;
97
е) установите в подвеску нижний вмадаш й болтн и
установите подвеску о болтами и нижним вкладышем на место,
наденьте на болты шайбы и наверните гайки •-
ж) заверните гайки болтов подвески усилием одного
человека в следуицей последовательности;
- гайку первого болта клюзом на плече 450 мм г
- гайку второго 60s та ключом на плече 850 ш;
- гайку первого болта ключом на плече 850 мм.
Проверьте щупом прилегание головок болтов к подвескам
и шайб к стойкам,, Прохождение и защемление щупа толщиной
0,03 мм не допускается. Это положение затяжки считайте отп-
равкой точкой.
Примечание. Прх замене деталей крепления подвески новкш
гайки заверните ключом на мече 1500-1700 мм
усилием одного человека в два-три приема,чередуя
гайки одной подвески,после чего отверните гай-
ки болтов.
После втого затяните болты, как указано в данном
пункте;
з) от отправной точки затяжки приспособлением
5Д49.181.1Ю6 произведите окончательную затяжку болтов пово-
ротом гаек на 17-18 шлицев в 3-4 приема, чередуя гайки одной
подвески,до совпадения отверстии под шплинт;
Гайки болтов десятого подшипника поверните на 8-9
илвпев в 3-4 приема до совпадения отверстия под шплинт.
и) завлинтуйте болты новьми шплинтами, концы шплинтов
разведите в горизонтальной плоскости;
к) проверьте укладку, освеой разбег коленчатого вала,
зазоры на масло я зазор между шейкой вала и вкладышами в
месте стыка;
98
л) установите оеткн в рому и закрепите их г
3.4.2.4. Проверка укяадки ясиенчатого лаж.
Проверку укладки коленчатого вада производите ирг,
отсоединенном генераторе. При присоедаиешюм генераторе про-
верку можно производить только ври уотанзменпнж адлнвдравйх
котжектох.
При этом проз ерь те:
а) прилегание шеек кокеннатого жж к ижкййм кореинш
ввдадаам. Допускается прохоздение щр® толад»)® ив более
0,03 нм на глубину до 10 ж под йвомежяймя коренными шейяаж
коленчатого вала;
б) зазор на маоло и зазор между »йкаш вала s вкжадмшкми
в квоте стыка;
в) освеой разбег коленчатого вала в узорном податям®.
3.4.2.5. Разборка крышек ладов картер)
Расшплянтуйте гайку 39 (см,рас. $ ) а открепите ее • Сни-
мите пружину 37, выньте бант 33, кольдо 34 а тарелку клапа-
на 35.
3.4.2.6. Ремонт лаксв картера
Осмотрите крышки ладов, тарелка клапанов а пружины-нет
ли на них трещин. При наличии трещин детали замените.
Осмотрите прокладки 14 (см.риз, 5 ). При нарушении
целостности прокладок замените их.
Новые прокладки приклейте юзаем 1ЗД-150 к крышкам
ликов и прижмите их усилиам 200 м\
Осмотрите уплотнительные кольца 34 и 36, При обнаруже-
нии вирывов на поверхности колец замените их. Ноше и отк-
леившиеся уплотнительный кольца 36 приклейте клеем ГЭН-150 к
крышкам люков и прижмите их усилием 25 кг.
Примечание. Применение клея ГЭН-150 указано в
приложении 13.
3.4.2.7. Сборка лююв партера.
Сборку произведите в следующей последовательности:
а) установите на болт уплотнительное кольцо 34 и тарел-
ку клапана, после чего установите их в краицу лика ;
б) установите пружину 37 и заверните гайку. При этом
размер между торЕрми пружины должен быть равным 58^°’^ мм.
Гайку застопорите новый шплинтом;
в) произведите испытание.
3.4.2.8. Испытание
Налейте в крышку люка керооин. Течь керосиж в стыках
тарелки клапана и крышки люка, а также болта и тарелки клапа-
на не допускается.
3.4.29. Снятие блока цилиндров
Снятие производите в следующей последовательности:
а) равберите дизель, чтобы на раме оставался только
блок ц&ищдров о коленчатым валом;
б), открепите болты II (см.рис. 4 ) тфеплевия блока к
раме к выньте штифты 9;
100
в) вверните отжимнж болта в резьбовые отверстия лап
блока и отожмите блок от рамы;
г) уотаювите во второй а седьмой цилиндры правого а
левого радов приспособление Д49.181.67об, заотропите блок
стальным тросом а сниаите его.
3.4.2.10. Установка блока цилиндров на раму
Установку производите в ст едущей последовательности;
а) очистьте опорные поверхности соединения блока и рамы;
б) установите новую прокладку на раму;
в) установите во второй и седьмой цилиндры правого и
левого рядов приспособление Д49,181.67об, застрелите блок
стальным тросом и установите его ж раму;
г) установите на места штифты 9 и прикрепите блок к
раме.
101
Справочные данные
.летать и место
Сопрягаемая деталь
обмера
I. Коренной вкладыш, Коренная шейка коланга-
толщина
того вада
. Коренной вклады®,
- натяг вкладаша
- суммарный натяг
двух половин
вкладышей
3. Коренной вкладыш,
диаметр в свободном
состоянии
4. Коренной вкладыш, Коренная шейка колен-
зазор га масло чатого вала
а) для дизелей выпус-
ка до I июня 1971г
Таблица 9
. Размер, зазор в мм
%ртеккн£ допустшый допустимый бра конечны -1
без ремонта после ремой-
та
4,85“°»02
4,80
0,22-0,26 0,18
— меьэе 4,75
0,22-0,26 менее 0,14
менее 0,30
0,44-0,52
232* 3 23Г4 23 2‘3 более 236 менее 231
по обмеру по обмеру по обмеру по обмеру
0,250-0,375 0,250-0,4:30 0,250-0,375 более 500
ао щупу
0,19-0,32
по щупу
0,19-0,37
ПО яупу
0,19-0,32
по щупу
бехеэ 0 44
Продолжение табл. 9
Деталь и место
обмера
Сопрягаемая деталь
Размер, зазор в мм
чертежный допустимый допустимый браковочный
баз ремой- посла пе-
та монет
б) для дизелей вы- пуска с I июня 1971 г. по обмеру 0,210-0* 341 по щупу 0,15-0,29 по обмеру по обмеру по обмеру 5 0,210-0,400 0,210-0,345 более 0,500
по щупу 0,15-0,34 по щупу более 0,4Т
5. Коренной вкладыш, Коренная шейка коленчатого
зазор между шайкой коленчатого вала и вкладышем в месте стыка вала по щупу
а) для дизелей выпус- не менее
ка до I июня 1971г 0,140
б) для дизелей выпус-
ка с I июня 1971г. 0,12 разность
зазора с торцев
одной СТ ОВОНЫ
не Залее 0,03
Продолжение табл. 9
Деталь и место O6UBJ& Сопрягаемая деталь Размер, зазор в чи чертежный допусит допустимый брановоч- без ремонта после ремон- ньй
та
6. Упорный подшипник, зазор между упорным буртом ноленчатого вала и полужальдама Коленчатый вал 0,10-0,35 0,10-0,55 0,10-0,35 0,75
Вес блока цилиндров Вес аодаески 4333 кг. кг.
Вес вкладыпа 1,1 кг.
Подвеска непзаямозаменремы.
Таблица IQ
Маркировки
Мвето маркировки Обозначение
1. На приливах под болты подвозок. Jfc блока и № подвески
J. J!a торце вкладыша. # блока, № вкладыша и натяг.
IO>
3.4,3. Вал к о л и н ч а т а а
( рис. в ) 4 ( рис.9 )
11а дизеле применит литой коленчатый вал из високоцрсч-
ного чугуна. Шейки коленчатого вала азотированы, что оОеспе-
чивает по видение износ оустойчиюоти и усталостной прочности
вала.
,(Цш уменьшения внутренних моментов от сил инерции дета-
лей движения на первой, восьмой, девятой и шестнадцатой щеках
имеются против® ecu/, отлитые заодно целое со щеками.
У девятой коренной шейки имеются бурты С, которые огрт-
ничивают осевое перемещение коленчатого ваш.
На фланец а (см.риз. 9 ) устанавливается демпфер.
На ранее выпущенных дизелях демпфер устанавливался на
искусный конец а (ом,рас. в ) вала.
На фланец 1 отбсра мощности устанавливается ведущий
диск муфты.
Втулка 6 через шлицевой вал передает вращение шестерням
привода насосов, кропится к коленчатому валу болтами 5 и
стопорится штифтами 2.
Между девятой и десятой коренными шейками вал имеет
фланец, к которому цризонными болтами прикреплена шестер-
ят II, посредством которой передается вращение шестерням
привода распределительного вала.
Масло из коренных подшипников по отверстиям <Г в шейках
коленчатою вала поступает на смазку шатунных подшипников.
106
Для смазки десятого коренного подшипника в девятой
коренной шейке имеются два отверстия^, по к о торим масло
поступает во вцутреннкю полость вала И, а затаи по отверстиям
втулок 10 в десятой коренной шейке - к коренному подшипнику.
Для уплотнения полости И установлена втулка 8 о уплот-
нительными резиновым кольцами 12. которая застопорена
кольцом 9.
Масло на смазку шлицев шлицевой втулки 6 подводится от
первой коренной шейки по отверстиям в в полость М. а затем
по отверстиям Л и К.
Резинввые кольца 3 и 15 предотвращают утечцг масла.
3.4.3.I. Снятие
Снятие производите в следующей последовательности:
а) снизите блок цилиндров влеоте о колен’втым валом о
paw и поверните блок вверх коленчатш валом;
б) открепите подвески и снимите их;
в) застропите коленчатый вал пеньковый канатом за третью
я седьмую иатунше шейки и.не допустил перекоса,снимите его;
г) положите кмежатнй вал третьей ж седьмой коренными
шейхами ж подставки о мягкими подкладками и обверните
вейки картежом.
3.4.3.2. Разборка
Разборку производите в следующей последовательности:
а) щипцами СЗП. 15.61 выньте стопорные кольца 9 и 14;
б) вытьте втулки 8 и 13;
в) открепите шестерню II, выбейте болты и сниште
шестерню.
3.4.3.3. Ремонт
Полости И и М, а также отверстии nrutno.ua тела промой-
те дияельню* топливом.
Заманите уплотнительные кольца 3, 12 и 15 новыми.
3.4.3.4, Сборка
Установите шестерню U ® флянец коленчатого вала и
закрепите ее призонными болтами.
Болты поставьте о натягом 0,00-0,017 мм,гайки зашплин-
туйте ясшмг шплинтами.
Примечание. Щя обмят® болтов или задире отверстий под
болты допускается увеличение диаметра отверстий
до 22 мм.
Проверьте щупом прилегание шестерни к фланцу. Щуп тол-
щиной 0,05 им не должен проходить,
Установите втулки 8 и 13 и застопорите их стопорными
кольцами 9 и 14 соответственно.
3.4.3,5. Испытание
Опрессуйте керосином полость И давлением 7,5 кго/см^
в течение 5 мин. При этом течь керосина со сторож фланца I
не допускается. С противоположной стороны втулки допускается
течь керосина не более Ю см8 в минуту.
108
Таблица U
Справочные данные
Деталь и место Сопрягаемая Размер, зазор в ш
обмера деталь чер- допуо- допус- ти- те*- мый тимяй ный без после ре- ре- монта монта брако- вочный
I. Диаметр коренной Вкладыши ко- менее
шейки. ренных под- 220"° № - 019,70°’03
шип ни ков.
2. Диаметр шатунной Вкладыши ша-;;00“°'03 - - менее
шейам. тунных под- 199,70"°’а<
шипников ,
3. Овальность ко- 0,00- более
ренных и шатун- 0,02 0,12
ных шеек.
4. Конусность ко- 0,00- более
ренных и шатун- 0,02 0,08
ных шеек.
5* Бочкообразнооть 0,00- более
и корсетное ть 0,015 0,08
коренных и шатун
ных ®еек
Вес коленчатого вала 1075 кг
Таблица 12
Маркировка
I II II । । и । ! Il inn г.—-ту. ’ли ТГТ.ш'111 hi iunn4-iiir»«H4irnij^j.in« 1лти.-1г~-Гн_._1__1 rwir_~rirxiiinummiri .цашнгг к । j-yri HTji
Место маркиромси Обозначение
I. Щека первого колена. Номер плавки, порядковый номер,
обозначение чертежа и гол выпуска.
«№«*>*Мв>«ммамшм>мчм> гщщц' —tL~i-r~.iijiwir-in.i_..- -..itип —1тлип । -пп ••ши гтгп -|-|Т~иап1с_1Л11||1ПЧ11И1х -juiuiHMn'JWiQW»'
ПО
3.4.4. Демпфер
Демпфер предназначен для уменьшения напряжений,
возникающих вследствие крутильных колебаний в коленчатом
вале и связанных с ним механизмах.
Демпфер установлен на конусной шейке коленчатого
вала с натягом и удерживается от осевых перемещений алицэ-
вой втулкой 6 (см.рис. 8 ) и болтами или на фланце колен-
чатого дала закрепленный болтами I (см,рис. и ),
Основными деталями демпфера являются корпус 5
(см.ряс. ю ) с крышкой 7, маховик 2 с втулками 3 и коль-
цами 1.
Пространство между корпусом и маховиком заполнено
жидкостью с высокой вязкостью, винты 4 и 6 после заполнения
запаяны припоем пос.50.
Резьбовое отверстие Б и кольцевая канавка А служат
для подвода масла между сопрягаемыми поверхностями корпуса
демпфера и коленчатого вала при гкдроспрессовке я гидро-
на прессовке демпфера.
3.4.4.1. Осмотр
В эксплуатации в сроки предусмотренные техническим
обслуживанием проверьте нет ли течи жидкости в соединении
крышки с корпусом и в месте установки винтов. Для этого
установите первое колено коленчатого вала в положение
обеспечивающее доступ к демпферу и через люк, с правой сто-
роны блока, рукой ощупайте указанные меота. О подтекании
свидетельствует наличие жидкости более вязкой чем масло.
При наличии течи демпфер замените.
т и
3,4.4.2. Снятие демпфера, установленного на конусной
шейке ксленжтого вала дизеля.
Дня снятия демпфера снимите привод насосов.
Снятие демпфера производите в следующей последова-
тельности:
а) с помощью приспособления 5Д49.181.7сб застроите
демпфер;
Примечание» При подъеме, транспортировке и установке демпфе-
ра на дизеле предохриийте его от повреждений и
ударов.
б) открепите и снимите шлицевую втулку 6 (ом.рис.в );
в) установите на торец корпуса демпфара штуцер 3
(см.рио. 12 ) приспособления 5Д49.181,6сб и закрепите его
угольником 4, места соединений уплотните отожшешшми мед-
ными прокладками;
г) болтами 7 закрепите гидросъемнш? к торцу корауоа
демпфера;
д) установите приспособление Д43.181.54сбг1 с
боковой стороны демпфара или под ним и соедините трубками 2
штуцер 5 о насосом В и штуцер 3 с тройником I j
Закройте торец и верх демпфера, а также приспособ-
ление кошмой или резиновым полотном до окончания гидро-
спрессовки;
е) для предохранения людей и демпфера от возможного
удара при гидроспрессовкэ установите и закройте жесткий
ограничитель (металлический или деревянный), один конец
которого должен надежно упираться в жесткую опору, а другой
на доходить от 40 ш до 50 мм от торца демпфера;
112
ж) заполните насосы А и В чистым маслом пр имена ао
чля омаэки дизеля}
з) насосом В заполните маслом полость гадросъемника
6, а насосом А каналы корпуса демпфера;
Тольке насосом А продолжая подачу маола под сопрягаемые
поверхности корпуса демпфера к кадеи^в того вала создайте
давление 300-400 кгс/см2, а затем поддерживая это давление,
нагнетайте масло насосом В в гидросъемник 6, создавая давле-
ние маола обеспечивающее опрессовку демпфера с коленчатого
Примечание, При подаче маола насосами А и В во время снятия
демпфера нельзя находиться перед торцевой частые
демпфера,
и) ослабьте гайку крепления трубки подвода масла к
гидросъемнику и снизьте давление масла до нуля;
к) открепите и снимите трубки 2;
л) открепите болты 7 и снимите гидросъемник 6;
и) снимите демпфер с коленчатого вала;
и) открепите и снимите штуцер 4 о угольником 3.
3,4.4.2. Снятие демпфера,установленного ш фланце
коленчатого вала дизеля.
Для снятия демпфера снимите привод ’’асосов.
Снятие демпфера производите в следующей последователь-
ности:
а) с помощью приспособления 5Д4В.1В1.7сб застроимте
демпфер;
I 0
б) выверте болты £ и 2 (ш.рис. IT) и снимите пластину
3, Подметьте положение миртов 4 и выньте их;
в)подматьте положение демпфера на коленчатом вале, отжим-
ными болтами сдвиньте демпфер с посадочного кон:щ коленчатого
вала и снимите его.
3.4,4,3. Установка демпфера на конусную шейку коленча-
того вала дизеля.
Установку демпфера производите в следующей последова-
тельности:
а)п£®спооойчением 5Д49.£91,7сб застроиите и поднимите
демпфер ;
б) проверьте прилегание конусных поверхностей корпуса
демпфера и коленчатого вала, прилегание должно быть равно-
мерным и не менее 75% площади;
в) установите поршень с прицепным к.туном в Hff и
приспособлением 4Д49,181'.54обг1 зао то порите их во втулке
цилиндра. Отсоедините прицепной шатун от главного шатуна и
палец прицепного шатуна застоюрите приспособлением
5Д49.161.10сб;
Устадовите поршень с главным шатуном в ВИТ и приспо-
собленьем 4Д49.18£.54сбгХ застопорите их во втулке цилиндра.
Отсоедините нижнюю головку главного шатуна;
г) установите на шейку коленчатого вала опору 3 (ом.
рис. I?) приспособления 5Jl49.I9I.6c6, установите от^ржень
8 и прикрепите к нему опору. Установите на стержень опорную
шайбу 4, шайбу 9 и заверните гайку 6;
114
д) установите демпфер на коленчатый вал, а гидродомк-
рат 5 на стержень и закрепите демпфер и гидродомкрат гайкой
7 завернув ее моментом 20 кга.
Эти положение условно называется отправной точкой
напрессовки.
Приспособлениями 5Л49.181,5сб и Д43.181154сбт1 напрес-
суйте демпфер на коленчатый вал в последовательности:
а) установите та торец корпуса демпфера штуцер I а
закрепите его угольником 2. Места соединения уплотните ото;-
денными медниии прокладками;
б) установите приспособление Д43.181.54сб;1 о боковой
стороны демпфера или под ним и соедините трубками II, штуцер
10 с насосом В, а штуцер I с тройником 12. Закройте торец и
верх демпфера и приспособления кошмой или резиновым полотном
до окончания гидронапрессовки;
в) установите и закрепите на неподвижном основании
штатив о индикатором. Стержень индикатора упритэ в торец
демпфера, установите его с натягом, от 3,5 мм до 4 ьы и
запишите показания индикатора;
г) заполните насооы А и В чистым маслом применяемым
для смазки дизеля;
д) насосом В заполните маслом полость гадродошсрата
5, а насооом А каналы корпуса демпфера.
Продолжая подачу масла насосом В создайте давление в
полости гидродомкрата от 20 кгс/см2 до 30 кгс/см2, а затем
продолжая подачу масла только насооом А создайте давление
масла 300-400 кгс/см2 между сопрягаемыми поверхности?®
корпуса демпфера и коленчатого вала.
1?5
Одновременно продолжая подачу масла насосом В обеспе-
чьте осевое перемещение демпфера от отправной точки затяжка
на 2,4fcp,2 мм.
Величину перемещения контролируйте по индикатору.
Показания запишите.
Отверните гайку крепления трубки подвода масла к
итуцзру I и снизьте давление масла до пуля, а затем отвер-
ните гайку крепления трубки к штуцеру 10 и снизьте давление
масла до нуля. Проконтролируйте величину свисания торца оту-
1шци демпфера относительно торна колончатого вала, которое
должно бить в пределах 4,5-8,5 мм. Установите шлацевув
втулку 6 (см,рис. 8 ), закрепите ее болтами п завяжите
их провалокоfl.
Примечание, Для контроля посадки демпфера после налреосоя®,
so время снятия приспособления и установка
«лицевой втулка следите га показанием мддакато-
ра. Показания индикатора не долины изменяться,
что спадетельствует об отсутствии перемещения
демпфера, которое не допускается.
Снимите приспею обленив.
Установите нвйпюв головку главного шатуна, прицепной
шатун, привод насосов, водяной и масляный насоси, а также
фильтр грубой очистка маола.
Установите труби, снятие при разборке и закрепите их.
3,4.4,4. Установка демпфера да фланец
коленчатого вага дизеля
Остановку производите в следуолей последовательности:
а) приспособлением 5Д49.181.7сб застропите демпфер
и установите hi фланец коленчатого вала по подметке на
демпфере а торце коленчатого валя;
116
б) по подметке установите штифты 4 (см.рис«II) о
натягом 0,01-0,03 мм и заверните болты I ключом на
плече 700 мм усилием одного человека»
Игиме^ние. При обмят ни штифтов или задира отверстий
под штифты допускается увеличение диаметре
отверстий, но не более чем на 1,00мм.
в) проверьте зазор а, между демпфером и колен-
чатым валом, который должен быть равномерным;
г) установите пластину 3 и закрепите ее болтами 2«
Нолты завяглите проволокой.
VI?
3.4.5. Муфта
(рис. 14 )
Муфта соединяет иожеячатый вал дизеля с валом
ротора генератора.
Муфта состоит из дисков - ведущего I и ведомого 3,
между которыми установлен накат 2 тонких стальных пластин.
Пакет пятью при зонными болтам: 8 крепится к ведущему диску
а пять» призоиянми болтами 4 к ведомому дюку 3.
Ведущий даек имеет зубья для проворачивания колен-
чатого вала дизеля вадоповоротным механизме» и крепится
болтами 5 к коленчатому валу, ведомый диск-бодтами 6 к
ваду ротора генератора.
На ведувдй диск муфты и в вал ротора генератора
установлены направляющие кольца 7.
3.4.5.1. Разборка муфты
Разборку производите в следующей последова-
тельности:
а) отвередте гайви я выбейте болты 4 так, чтобы
ярязожая часть болтов аими из ведомого диска 3 (из пакета
2 болты не выбивайте);
б) снимите генератор совместно с ведомым диском
щфш;
При яеобходамоотя емпя дюков:
а) отвередте гайки я выбейте болты 6 крепления
ведомого якял 3 к валу ротора генератора и снимите ведомый
да<ж;
б) отверните гайки и набейте болты 5 крепления
ведущего диска I к коленчатому веду я снимите ведомый
даек в сборе с пакетом гивстия 2.
1)8
3,4.5,/, Сборка муфты
Перед оборкой пров ерьте;
а) крепление ведущего диска к коленчатому валу дизеля;
б) крепление пакета 2 к ведущему диску I;
а) биение поверхности 3 направляющего кольца 7, которое
должна бить не более 0,12 мм;
г) крепление ведомого диска 3 к валу ротора генератора.
Сборку производите в следующей последовательности!
а) смажьте призонную часть ж резьбу болтов 4 и резьбу
гаек маслом, применяемым для смазад дизеля;
б) установите генератор на раму совместно с ведомым
диском 3, совместите метки на ведущем диске 1, ведомом диски
3 и пакете 2, как указано на виде Б, поставьте болты 4 в
очверотия ведомого диска;
в) шверните гайки на болты 4 согласно меток на гайках
и болтах (см.над А) и заверните их предварительно;
г) после предварительной центровки генератора (см.пункт
д подраздела 3,4.30.;,') болты 4 крепления шкета 2 к ведомому
диску 3 заверните до отказа в последовательности 7-3-I-5-9
усилием одного человека, приложенным к ключу о плечом 1200 мм
и эатаинтуйте их,
Если производилось снятие дисков муфты,установку их
производите в следующей последовательности;
а) устaiсвите ведомый диск 3 на вал генератора, сов-
местите отверстия в диска и фланца вала т'енератора согласно
маркировке, поставьте болты 6 с натягом 0,01-0,03 мм и за-
тяните их ;
и 9
б) установите ведущий диск муфты I в сборе с пакетом
пластин 2 на коленчатый вал, совместите отверстия в диске я
(фланце коленчатого вала согласно маркировав, поставьте б'М-
тн 5 о натягом 0,01-0,03 мм ж затяните ах.
В случае установки новой муфты:
а) установите ведущий днзк в сборе с пакетом пластин
да коленчатый вал дизеля , закрепите их технологическими
болтами, проверьте биение поверхности В хвостовика относи-
тельно осн коленчатого вала. Биение должно быть не белее
0,12 мм.
Разверните совместно отверстия в диске я фланце
коленчатого вала, установите болты 5 с натягом 0,01«0,03
мм а затяните их. Замаркируйте болты и отверстия.
При этом увеличение диаметра отверстий допуокаетсн
до размера не белее 34 мм;
б) установите ведомый диск муфты на вал ротора гене»
ротора, закрепите его технологическими болтамх, развернете
совместно отверстия в диске и фташв ротора генератора, ус-
тановите болты 6 о натягом 0,01-0,03 ак * натянете их»
^маркируйте болты ж отверсты.
При этом увелнчоше диметра отверстий допусБаетоя до
размера не более 34 нм.
:ээ
3.4.6* ЦялжндрозаЛ комплак?
Крясза даиЕВДра, втулка жлквдра, пораеаь з затужи
уотававяввавтся ва дагель ж ошиаются о дазам аэжыактио
(э £бор8о до&тсму в драктЕка экшлуатаюя даэгязЗ утаэр-
жася терзав " комплект'’»
Hass ожскзазтся зошзехта жз джэвж, раэбор
®Jopa я уотжовка зго в дйЗоь»
ЗЖВДо Зяеша аз Wess шаюта а sewisees
Зжзау зроозвадз» >оледущзЗ псояед@а«тво8@:
а) аш$?о зс^ а ?ада яз дззела g
d) рибврт?» а ®а$Жэ труйиэ ярвшиояэушм ESSEE3
©Еоаиогэ шказэзтаз
э) стфзшгэ а аддаэтсрыА ^as, ^opojw С
8®оявшз3 E300S I
i?) З'ДРОШТО Q СЖЭВЯЗ^* врас.7 IS ) !?
. eJUovwre г«Л>лги
д) sasjBTO анаага.,1
„ «и
Ы &гв^9шяи 32 о« яз2Ме 14 да
Е^гзаа оалада» яоп» дашя 23 а эакрвта© ©®8®ow ©
ааг^айи ?
s) даар^оатэ каудаоО гтдадаор у огкшегаго
ажгз, у осеодт .яокмггйГв® оогзйш затшву бтш»
Е^йедаг аозззз?ор>
э) ездайыэ затку бса^в 29 (сз.ргэо з ) т яж&»
ужоззожж цтадрсвоШкргзж о раггявзрж;
□) >э дагзш, 1’де пр&азпвдо охладдеиае nopsma аз
йи^яля^рой соотшз оаваий оо 217-кзз щяпндра SSOg^y о
ооысгзг
121
х) устаисвите поршекь ирйцепяого шатуна в ВМТ:
л) устансзите на втулку цилиндра прнсг.эсоблеяие
4Д49.181.Псб-1 для удэргааяя поршня ж нрвдепяого иатува во
втулке цилиндра;
ЯВИМАНИЕ! До отсоедазеяая првдешюго шатуна от вальца
колончатый вал даеля не вращать.
м) выньте шплинты, отверните гайки к снимите отоворше
шайбы о болтов прицепного матуяа;
н) клютом Д49.181.75 за два приема, чередуя болты при-
цепного шатуна, отверните их и сидел иге проставочные втулки?
о) клочок Д49.181.; :сб за два приема, чередуя гайка
крепления крынки к блоку отверните их,при этом клочен
Д49.181.23 удерживайте шпилька за квадратную головку;
о) закройте враспособленяе Д49.181.14об ва тшш
крыккя цвливдра, вшьте хошлехт из даеедя в шьжошт зго
жа стеллаж;
ВНИШЖ1 Для предотвращения енолзаная рубамп оо втулки
цилиндра при траигпортирсюке комплекта, вверяйте
два болта в резьбовые отверстия на нижнем бурта
втулки.
р) приспособлением 5Д49.181.10еб застопсрмтз палец
прицепного яатуна в проушинах главного яатуна.
3. 4.6.2. Выемка из дизеля комдлэкта о шавшм шатуном
Выемку производите в ажвдующей послэдовательности:
а) выполните работы, ушзанше в пунктах а,б,в,г,д,в,
ж,в,ж подраздела 3.4.6.1 в в случае если не вынут комплект
прицепного шатуна выполните работы,указанные в пунктах к,л,
ы,н подраздела 3.4.6.11
б) установите поршень снимаемого комплекта в ШТ, при
атом если не вынут комплект с прицзпным шатуном удерживайте
к отведите в оторону стержень прицепного шатуна. Приспособ-
лением бд49,181.10об застопорите палец приданного шатуна в
проушинах главного шатуна}
в) установите на втулиу цилиндра цраоноообление
4Д49.181.Побт1 джя удерживания поршни о главшм шатуном во
втулке цилиндра)
ВНИМАНИЕ! До отсоединения крышки нижней головки шатуна от
стершая коленчатый вал дизеля не ираадать.
г) раошллинтуйте гейш болт® крепления нижней головки
шатуна ж с помощью ключей Д49,181.37, Д49.181.38 н надатавлш
Д43.181.2.3сб равномерно через два шлица отверинте гейш,
поддерживая при этом крышку шатуна о нипош вкхадшем, аиимн-
те болты и выньте кривду нижней голова шатуна совместно с
введшем и резиновым ушотнитеишм кольцом |
д) поддерживая стержень главного шатуна и верхний
вкладыш, плавным пжоротом коленчатого вала отведите шатун-
ную нейду от иафна и онммитэ верхний вкладыш j
в) для вывши комплекта о гаавпж шатуном выполните
работы, указанные в пунктах о,п водревдена 3.4.6.1.
ВЕШАНИЕ! Поме выемки мишле ва о главным шатуном, шатунную
вейку обверните каретном.
«Э
3<Д.6.-3, Разборка комплекта
Разборку производите в следующей последовательности:
а) выверните болты из нижнего пояса втулки цилиндре,,
снимите приспособление, удерживающее аоршень с шатуном во
втулке цилиндра и выньте поршень с шатунам из втулки цилиндра}
б) щипцами C3II<<I5<61 снимите кольца, стопорящие порш-
невой палея в поршне, выньте поршневой палец и отделите шатун
от поршня;
КЖАНИЕ1 Поршневой палец выбивать запрещается» При веобходж-
кости поршень нагрейте до 80-100°С.
в) у вынутого из дизеля цилиндрового комплекта о главным
ватуном,снимите палец приданного шатуна;
г) ключом 6Д49.181.22сб открепите гайки крепленая втя-
ни к крышке и отделите втулку от крышки.
Снимите прокладку газового стыка.
Примечание» Осмотр и ремонт деталей даливдрового комплекта
производите, как указано в подразделах„Втулка
цилиндра” ..Поршень" яШатуннпияКрюка цилиндре?»
3. 4.6.4. Сборка крынки со втулвой цилиндра
Сборку производите в сяедукцей последовательности:
а) осмотрите состояние ятупси цилиндра, проверьте
частоту рабочей поверхности, умотнешш газа»ого стыка и
мест установки ушотаительшх резиновых колец. С помощью
приспособления Д49.18!.Юоб установите втулку в вертикальное
положение вверх шпилькаш к сиаите приспособление ;
б. смажьте моторным маслом новые уплотнительные кольца
и установите на втулки перетока вода из втулки в крышку;
IP4
в) осмотрите крышку цилиндра, проверьте чистоту внут-
ренних полостей к отсутствие забоин в местах уплотнен» га-
зового стика и прилегания к блоку цилиндров ;
г) с помощь» приспособления Д49.181.Х4об поднимите
крышву цилиндра. Установите новую прскладку уплотнения га-
зового стыка на бурт крыша цилиндра и установите крышу на
втулку цилиндра;
ВНИМАНИЕ! Ернику цилиндра установите так, чтобы впускные
клапаны располагались со стороны среза Е на нижнем
бурте втулки цилиндра (см.рис. 15 )j
д) поставьте шайбы на шпильки, смажьте маслом, приме-
няемым для дизеля, сферические поверхности иайб и гаек, резь-
jy гаек и шпилек, наверните гайки и заверните их ключом
<чД49.181.5сб}
ВНИМАНИЕ! На шпильку, стоящую вад скосом Е втулки цилиндра
установите резиновое уплотнительное волыр 3 и
глухую гайку.
Затяжку шпилек производите равномерно в три приема
динамометрическим ключом Д49.181.47сб в следующей посладо-
вателтнооти:
- моментом 15 кгм в порядке I-4-2-5-6-3 ;
- моментом 30 кгм в порядке 6-3-5-2-4-I;
- моментом 40 кт в порядив 2-5-3-6-I-4;
В пооледсвательностк I-2-3-4-5-6 моментом 40 кто м
проверьте крепление всех гаек;
е) игподьзуя цризпоообдение Д49,181.65сб, опрессуйте
водой цилиндровую втулцг в оборе с крышкой давлением 6,1
кгс/см2. Течь воды не допускается;
12$
8/ переверните креку совместно со вфлюй произве-
дете обмер рабочей поверхности втулки при этой овал втулки
допускается, как указано в справочшх дапых;
з) установите крышу ссвмеотно оо втулке в блок
цилиндров заверните rains ипюек крепления крывши цпецдра
к блоку, до отправной течки аатякки, как указано в пункте н
водрмдака 3.4.6.6 j
Проверьте првлехеяив фыяеи к блоку. В месте прохожде-
ния килек крепления иркпл к блоку цуп тсашно* 0.03 ми
не должен проходить. Допускается ва раостояипк 30 ми от
продольно! и поперетао! осей цвет прохоидевкк пула толки-
ко* до 0,05 ж.
Примечание. Дж обеспечвиж этих тробоваки! пркнабрнте
кряку шикидра.
s) открепите и выкьте кршдг етлнвдра оо втулке £ вз
toже к установит® их в ввртихакьяое пакование вверх зтулво!.
Зе4е6е5« Сборка порши с шатунов
!ЖЙАВД Разность весов по раней к шатунов в сборе, уетвБов-
миетх на одном дизеле,допускаете® до 500 гр.
Сбор< производите в следующей последовательности г
&) проверьте прилегаете стакана лорпня к верхн$£
годок® в&зука по крас кв, Прилегав ке додано бэть не мэиее
Kft кодади. Установке пружину и стакан в поршень;
б> ус^вкоеттс поршень диодам вниз к проверьте ирохог-
дс-ЕЕв в отверстнк бобшек пореви. Ирк необходимости
нагреЁте ппреекь до тсипеуитуры 80°~ 100°С;
в) проверьте частоту канала дая прохода маола в шатуне.
Заведите иаэун в поршень, Установите поршневой палец к о то-
порт» кольца.
Примечание, На ранее выпущенных дизелях, где применено
охлаждение поршней маслом, поступающем из специ-
альной скстены, установите шатун в поршень так,
чтобы при установка адивдрового комплекта на
дизель отверстие в трона поршня дая подвода
масла в полость охлаждения поршня находилось
против со та втой систеш.
3,4.6.6. Сборка ломала кта с главным шатуном и установ-
ка его на дизель
Сбодо и установку производите в следующей псследова»
гельboots;
а) установите в оборе крышку оо втулкой цшцдра
втулкой вверх и проверьте чистоту втулки и крышки. Смажьте
рабочую поверхность втулки, поршень и поршневые кольца
чистым маслом, применяемым для дизеля. Установите приспособ-
ление Д490181.19об на втулку пиливдра, Расположите поршневые
кольца так, чтобы заьки были смещены на 180° друг относитшь-
по друга, и опустите поршень о лвтуном г о втулку цилиндра;
б) наденьте резиновые кольца на рубашку и втулку;
в) установите на втулку цилиндра приспособление
4Д49,181,Побг1,удерживающее порэень во втулке, а также
вверните болты в резьбовые отверст ин нижнего бурта втулки;
г) установите резиновые кольца 26 (см.рис. $ ) ж 27,
цроотавочные кольца, а ,ак® резиновое им що 30 на трубу
слива масла из крыла в блок;
1«Г/
д) поверните коленчатый вал в положение удобное дан
установки шатуна и затяжки шатунных болтов;
е) осмотрите состояние вкладышей, шатунной шейки и
пальца прицепного шатуна после чего смажьте их маслом;
ж) поставьте палец приданного шатуна в проушина глав-
ного шатуна, при этом отверстие в пальце прицепного шатуж а
приданном шатуне да прохода масла в прщепной шатун распо-
ложите так, чтобы они были сопещены, застопорите паиец
приспособлением 5Д49,}81.Юсб;
э) смажьте пастой ВНИИ Ш-232 по ГОСТ I40&8-68 резьбу
гаек и шатунных болтов, а также опорше подерхяостн жж я
болтов;
и) смажьте мыльным раствором или моторным маслом уплот-
нительные кольца ш рубашке и втулке приспособлением
Д49.181.14сб, поднимите комплект с главка) штупом, подведите
к отверстию блока цилиндров; выверните болты из нижнего пояса
втулки цилиндров и опустите комплект в блок цилиндров.
Установите верхний вкладыа в ниша головку катута.
Поддерживая нижнюю головку главного шатуна и вм&дш, вда*
дате латунную шейку коленчатого вала к нихнай голов»® <-
опустите шатун со вклэдншем на шейку вала.
Поставьте новое резиновое кольцо уплотяежя маозяноге
канала шатуна, подведите оназу крышку шатуна о таю» за-
даем и соедините шатун о ^шшкой ватуяяши болтами;
к) снимите приспособление, удерживаэдее воршта> во
втулке, и приспособление Д49Л81Л4сб?
л) производите затяжку а®у®чх болтов в
последов ательвости:
- равномерно в перекрестном порядка завэрнате
шатунных болтов ключом на плеча ЬОО мм усилием одного
ловека;
128
Отверните и заверните в три приема;
- оба болта оо стороны левого ряда цилиндров ключом
на плече 275 jss ;
- оба болта со стороны правого ряда цилиндров ключом па
плече 550 мм;
- оба болта оо оторонн левого ряда цилиндров ключом на
плече 550 мм,
Проверьте, чтобы головки болтов стаяли в упор (см.рио.Хб)
н обеспечивалось прилегание опорных поверхностей болтов и 1нж
к соответствующим поверхностям шатуна и кршки нижней голшки»
lf|yn толщиной 0,03 мм не должен проходить между сопрягаемыми
поверхностями.
Это положение условно называется отправной точкой.
Окон^тельцую затяжку производите от отправной точки в
перекрестном порядке зэ два - три приема;
- для дизелей с шатунными болтами длиной 260 ш и.
резьбой Сп 27x2 болты затяните на 8 шлиц и далее до совпадения
отверстая под лгалпнт, но не более чем на I шлиц;
- для дизелей с шатунными болтами дайной 280 ми или
275 ии и резьбой М27х1,5 болты затяните от отправной точки
на II лшщ и далее до совпадения отверстая йод шплинт, но не
более, чем на I шлиц;
м ) зашплинтуйте гайка шатунных болтов новыми шплинтами
и разведите шплинты на торец болта и шлиц гайки - ослабление
посадки шплинтов не допускается ;
н) разровняйте крышку цилиндра относительно патрубка
выпускного коллектора. Смажьте сферические поверхности гаек
и шайб, а также резьбу гаек и шпилек крепления комплекта
касторовым маслом и,удерживая шпилька ключом за квадрат,
заверните гайки в следующей последовательности:
12$
- в перекрестном порядке катом на плече 600 ми
усилием одного человека .
Это положение считать отправной точкой;
- за три-четыре приема в перекрестном порядке от отправ-
ной точки на 24-25 шлицев;
о) проверьте разбег ватуна на шейке коленчатого вала;
п) устаножте закрытие крышки пдлиндра с проставкой.
Установите рычаги к заверните гайки шпилек крепления заарытж
и осей рычаг® моментом 15 ктм. Проверьте осевой разбег рыча-
гов. Затяните байты 29 (см.рио. 5 ) на кольцах;
р) прикрепите к крышкам выпускной коллектор;
о) установите штанги (ом.рис. 25 );
Приспоооблением Д49.181,56об проверьте одновременность
открытия выпускных и впускных клапанов и зазоры на маоло в
гвдротолкателяХо
Воля комплект о прицепным натром не вынимался не дизели,
проведите работы указанные в пунктах б, в, д, х, и, и, к
подраздела 3.4.6.7.
130
3,4.6.7, Сборка комплекта о прицепным шатуном и уста-
новка его в блок циливдрсв
Сборэд- я установку производате в следующей последова-
тельности:
а) выполните работы по пунктам a, 6S в8 г подразделы
3.4,6.6j
б) смажьте опарную поверхность, центрирующий поясок,
резьбу болтов и спорную поверхность нижней головки прицепно-
го шатуна пастой ВНИИ НП-232 ио ГОСТ 14068-68;
в) поверните коленчатый вал для удобства совмещения
отверстий прицепного шатуна с отверстиями в пальце прицепно-
го шатуна и снимите приспособление, стопорящее палец прицеп-
ного шатуна в проушинах главного шатуна $
г) смажьте мыльным раствором или моторным маслом уплот-
жтельные кольца на рубашке и втулке. Установите приспособ-
ление д.н подъема комплекта и подведите комплект к отверстию
блока цилиндров, Шверните болты из нижнего пояса втулки
цилиндра и опустите комплект в блок цилиндров;
ВНИМАНИЕ! Проверьте совпадение отверстия для прохода маола в
пальце прицепного шатуна и ванала в стержне при-
цепного шачуна, Масляный канал в црицепном шатуне
должен располагаться^как указано на рис. 18.
131
в) накевзле на болта втулки, рукой вверните байта в
отверстия пальца прицепного шатуна ;
в) снимите приспособления, удерживаодее поршень во
втулке и для подъема комплекта;
ж) поверните коленчатый вал в положение удобное для
затяжки болтов прицепного шатуна;
а) произведите затяжку болтов в следующей последователь
booth:
- равномерно затяните болты ключом на плече 600 мм
усилием одного человека;
- отверните болты и затяните их вновь в три приема;
- дня дизелей о болтами длиной 180 ми и резьбой
М24х1,5 ключом на плече 250 ин;
- для дизелей о болтами длиной 195 ми и резьбой 1127x1,5
ключом на плече 350.
Проверьте прилегание опорных поверхностей втулки к
соответствувдим поверхностям болтов и шатуна.
Прохождение и защемление жупа 0,03 ми не допускается.
Это положение болтов условно называется отправной
точкой.
- от отправной точки затяните болты, чередуя их через
каждые два шяда на 8-9 ылицав. После затяжки головки белтов
должны располагаться так, чтобы стопорная ыайба шлицами
свободно я шлвостьв входила в зацепление о голов» й болта
приданного шатуна, а зазор между стопорной шайбой и стержнем
прицепного шатуна должен быть не менее 0,3 мм;
и) наденьте на шлицевые головки болтов стопорные иай-
бы, закрепите их гайками и зашплинтуйте шплинтам;
132
к) проверьте разбег матува в проушяиах главного аатуаа;
который должен быть в пределах, как указано в мравотаж
данныхi
л) выиэлчате работы по пунктам н, п, р, о подраздела
3.4.6.6.
3. 4,6.В, Проверки после установив комплектов?
&) отртсоуйтэ дазедь водой давлеидом 3 »о/&а^0
дочь вода не допускается;
б) опрессуйте дизель маслом давдоияем 1,5 э ©е^о«>-
рате постуадеет® а® ела к датуижа? поддапожм, s йуждаи при*
цеаих ватуаоз, s ворхкам головкам аатуяов, на
аорвкей, к гвдротадкатаяям я осям рычагов;
йдалэ аршрок уотаиээяте форсужя, явдаждарка spgffij
TCasasaae иаежы, трубя додача 5«ша м сврвоо/Этс дашь
го&йшоа» Течь тоалава не допускается.
Поставьте а закрепят* вакрмтае spsso
394,6.Э, Прсвериа эатядая гаедзого опека
Провод затяшш газового этапа яроаэвож?» шаи да
sm®®a даааяо в ©додатаей посдодозв?елнот$
а) онззштс атангй и хризху закрытая крши.а шящра ।
S) отяэрйке па 1/2 гряда ®зо гаШ ^ввмж втудад к
Хфш» цаааадрав
э) ® зоаяедоватальноота I-4-2-5-&-3 моыаиЕ® <0 да@ м
яазоряите гайка;
у) ® пошзвдоаат&яьиоои момент» 49 т м
Sfoae^bTs Ереадоыае доех шок;
й) постсэьтг ирншу векрытм криака дадээдра ।
о) постами втаагя а проверьте зазора ж мам© s
гадротолкатадях.
1'
£
Снравсчнае даяние
Деталь ж место Сопрягаемая
обмера деталь
I. Втулка циливдра в сборе Пориень.
с кранной падаадра,
рабочая поверхность»
2. Рнчагж нпускнке я вк-
цуокнне, осевой разбег.
3. Гяавнкй шатун, осевой
разбег на шейке колен-
чатого вала.
4. Прицепной шатун, осевой
разбег в щдауямнах глав-
ного яатува.
Таблица ТЗ
Размер, зазор в мм
чертежннй дапустимь’й без донуоявжй браковочнки после
ремонта ремсЕта
Овал Овал
0,00-0,07 0.20
0,20-0,6 —
0,40-1,06 - —
0,35-0.93
3.4.7. Втулка цилиндра
(рис. 15 )
На втулку цилиндра напрессована рубашка 2. Кейду втулкой
я рубашкой образована полость К для прохода охлаждавшей води,
которая уплотнена резиновыми кольцами 4,5 я 6.
К крышке цилиндра втулка крепится вшивками. Стык между
крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омедненной про-
кладкой 7.
В Одо» втулка фиксируется верхи» I и никни В опорными
ямсами.
В отверстия верхнего торца втул» цилиндров запресссва-
ны втулки 8, С внешней стороны втуга покрыты тешоизаирукцим
слоем. Бурты втулок уплотнены снизу паронжтовыми прокладками
10, а сверху резиновыми кольцами 9.
Охлаждали!» вода ио отверстию Ы в блоке цилиндров по-
SYjxas-f в волость К и черва втулки 8 перетекает в крынку цк-
лдадра.
И Емкие! части втулки шеютоя два отверстия Г для жреыо-
иж приспособления удерживаемого поршень во втулке цапмдра
ври подъеме и опускании цилиндров«*0 коииежта. Отверстии Л
в яаетсм бурге втулки иреднаеиаченн дм крепленая отойки о
семей онстеиы охлаждения порйней.
<1ь нижнем бурте втулки шестой opes Е. При установке
wars ® блок срез К должен иахадитьоя во стороны всасывали,
Stawu времена» втулки к крынке цилиндра, уста ном ежим
тд ербзоа К имеет глухую mtey и резиновое кольцо 3 для
^зммтненая «шалька в крышке цилиндра.
1J5
3.4.7.I. Осмотр
На неработающем дизеле втулки цилиндров осмотрите через
люке картера* При осмотре рабочей поверхности втулки поршень
должен находиться в ВИГ. При осмотрах обратите особое внима-
ние на состояние рабочих поверхностей втулок. Если характер
катаров и рисок на рабочей поверхности указывает на возмож-
ность задира втулки, то необходимо демонтировать комплект дая
ремонта иди замены втулки цилиндра,
3.4.7.2, Разборка
Снятие комплекта (в состав которого входит втулка ци-
линдра) с дизеля и установку его на дизель производите как
указано в подразделе 3.4.G.
Разборка втулки цилиндра производится в еле чу щей после-
довательности:
а) приспоооблением A49.L3X.57c6 опрессуйте рубашку со
втулки;
б) снимите уплотнительные кольца 4,5,6 и 9;
в) при необходимости выпрессуйте втулки 8 и выверните
из втулки цилиндра шпильки крепления к крышке цилиндра.
3.4.7.3, Ремонт
Натиры и риски на рабочей поверхности втулки зачистите
мелким наждачным или алмазным камнем. Зачистку производите
поперек оси втулки.
Заученные места обезжирьте ацетоном или бензином, а
затем протравите 25 % раствором азотной кислоты. Травление
производите следующим образом.
Ь6
Кисточкой или вата! станьте раствором кислоты поврежден-
ную или зачищенную поверхность. По истечении 5 мин повторите
травление. После травления поверхности промойте водой, а затем
нейтрализуйте 10-1$ раствором каустической сода, протрите на-
сухо I. обильно станьте маслом.
Внимание ! При травлении должны быть приняты меры
защиты кожи и одежды ладей от попадания
кислоты.
В случае замены поршня или шатуна необходимо прове-
рить нет ли уступа от износа в районе остановки первого
компрессионного кольца. Уступ должен быть зачищен. После
зачистки втулку тщательно промойте дизельным топливо!, про-
трите и продуйте сжатым воздухом.
Во всех случаях, когда рубашка спрессована со втулки,
наружную поверхность втулки и внутренние поверхность рубаш-
ки очистите от отложений и промойте дизельным топливом.
Не допускается для дальнейшей работы втулка , имеющая
на рабочей поверхности задиры или глубокие риски по всей
длине хода поршня.
3.4.7.4. Сборка
Сборку производите в следующей последовательности:
а) установите на рубашку новые резиновые кольца 4, не
допуская их скручивания;
б) сюжьте клеем ГЭН-150 сопрягаемые поверхности ру-
башки, втулки и уплотнительные кольца 4;
в) приспособлением Д49.181.57сб напрессуйте рубашку
на втулку;
г) если шшималжоь втулкж 8, перед постановкой кх подбе-
рете новые втулки так, чтобы прж установке обеспечить натяг
0,01-0,03 мм. Наденьте прокладку 10 на втулку. Смажьте клеем
ГЭН-150 поверхность Н ж прокладку 10 с двух сторон ж запрессуйте
втулку!
д) если жз втулка вывертывались шпильки, перед жх поста-
новкой смажьте клеем ГЕН-150 резьбовой конец ншиьп ж резьбо-
вые отверстия во втулке, после чего вверните пшмлькж во втулку
к затяните жх моментом 10 кго.м
138
Справочные данные
Таблиц 14
Деталь ж место обмера Сопрягаемая Размер, зазор в мм
деталь До черт. Допустим. Допустим. Браковоч-
............ ...................... без ремонта после ремонта ный
I. Внутренний диаметр втулки цилиндра: 260*0,045
а) ь районе остановки верхнего
компрессионного кольца; 260,5
б) на остальной части втулки 2. Овал внутреннего диаметра втулки цюищцра: 0»OG-G,0о 260,2
а) в районе остановки верхнего
компрессионного кольца; 0,15
б) на остальной части втулки 0,12
3. Диаметр верхнего опорного пояса втулки цилиндра 340 Г “°»2i ) 0,29 1 339,35
Продолжение табл. 14
Деталь с место обмера Сопрягаемая Размер, зазор в мм
деталь По черт. Допустим. Допустим. Брако-
____________________________ _____________________________без ремонта после ремонта вочяый
4. Овал верхнего опорного пояса втуэокж джкявКрв 0,00-0,08 0,2
5. Диаметр нижнего оаорного пояса втулки цилиндра 294,6
в. Овал нижнего опертого пояса втулки цилиндры 0,000 - 0,034 0,2
Таблица _5
Маркировка
Место маркировки Обозначение
Верш! торец втуххв Порвдковкй * детали в ГВ-200-400-5С
Sxxbx! торец втулки
Порядковые * втулки
ИиопД бурт рубаикж a-s
3.4.8. Крышка цилиндра
( рис .16 )
Крышка цилиндра I литая из высокопрочного чугуна.
В крышке установлены два впускшх 2 и два выпускных ь
клала®, направляющие втулки 3 и 7 с втулками В, кольцами L0
из фторопласта и скребками,
Каждый клапан удерживается в закрытом состоянии двумя
пружинами 28 и 29.
Пружины опираются на нижнюю тарелку 12 и удерживаются
верхней тарелкой 18, в которую установлены два сухаря 17.
На верхний конец клапана дая предохранения его от
расклепывания установлен колпачок 20.
Для удержания колпачка в верхней тарелке установлено
стопорное кольцо 19. К крышке цилиндра крепится закрытие К.
Между закрытием и лотком установлен патрубок 32. Стык пат-
рубка и закрытия уплотняется резиновши кольцами 31.
В закрытии установлены оси 24 о рычагами '3 привода
клапанов. Оси фиксируются втулками 25.
Тарелки впуокных клапанов опираются в днище крышки, а
тарелки выпускных клапанов - в седла 5, которые удержива-
ются в днище крышки пружинными кольцами 4 из жаростойкой
стали.
Каждая пара одноименных клапанов открываются одним
рычагом через гидротолкатели.
Гидротолкатель состоит из втулки 40, упора 41, пружины
42, шарика 43, толкателя 44 и сухаря 46. От выпадания тол-
катель удерживается кольцом 45, а оухагь шплинтом 47.
Примечание. и дизеля № Г5 установлены две пружины 42.
142
Масло в гидротолкатель поступает из масляной системы
дизеля через отверстие в штанге, отверстие в рычаге и отвер-
стие X в полость д' гидро толкателя, когда клапан закрыт. В мо-
мент нажатия гидротолкателя на клапан давление масла в полос-
ти б мгновенно повышается, шарик 43 препятствует выходу масла
через отверстие X и усилие рычага передается на клапан через
масляную подушку.
В крышке имеется полость для прохода схдаадавдей воды.
Вода поступает из втулки цилиндра по отверстиям Б и отводится
через отверстие Д,
Рычажно-клапанный механизм смазывается разбрызгиваемым
маслом, поступающим из лотка через патрубок 32.
Оси рычагов смазываются маслом поступающим из отверстия
в рычагах.
Из крышки цилиндра по отверстию К и трубке в блоке
цилиндров масло стекает в картер дизеля.
Отверстие В предназначено дан контроля плотности стыка
крышки цилиндра оо втулкой.
З.4.8. Х. Осмотр
На работающем дизеле прослушайте работу клапанного
механизма крышек цилиндров.
При обдаружении отука в клапанном механизме остановите
дизель, открепите и сншите крышку закрытия и проверьте:
а) состояние пружин клапавэв. При поломке пружин
выньте цилиндровый кашле кт, разберите крьшку цилиндра и
замените пружиня клапанов;
б) крепление осей рычагов. При ослаблении крепления осей
заверните га^ки;
в) контровку штанг и зазоры в гидротолкателях. Если
зазоры на масло в гидротолкателях, не соответствуют требова-
ниям, необходимо установить зазоры, как указано в подразделе
2.7.6.
3.4.8.2. Разборка
3.4.8.2.1. Кринка цилиндра
Для разборки крышки цилиндра необходимо снять с дизе-
ля и разобрать комплект.
Порядок снятия и разборки комплекта указан в подразде-
ле 3.4.6.
Разборку производите в следупцей последовательности:
а) о псы адью приспособления 30Д.181.42сб снимите сто-
порное кольцо 19, после чего снимите колпачок 20;
б) установите приспособление Д49.181,15сб и снимая
пружины клапанов выньте сухари 17. Снимите приспособление,
тарелку 18, пружины 28 и 29 и тарелку 12. Выньте клапаны из
крышки;
в) выньте стопорное кольцо и скребок из направлявдей
втулки 7. Выньте регулировочные и фторопластовые кольца 10.
3.4.8.2.2. Гидротохкатель
Выньте шплинт 47 и снимите колпачок 46.
Выньте стопорное кольцо 45, толкатель 44, пружину
пружины) 42, упор 41 и шарик 43.
Внимание ! Втулка 40 и толкатель 44 не взаимозаменяемы.
144
3.4,8,3. Ремонт
3,4,8,3,1, Крышка цилиндра
Промойте и очистите крышку цилиндр- и седла от нагара.
Осмотрите крышку цилиндра и проверьте, нет ля трещин
на днище, в отверстиях подвода воды в крышку цилиндра, в от-
верстиях под шпильки крепления к втулке цилиндра и к блоку.
Опрессуйте водяную полость крышки водой давлением
13 кгс/см'" в течение пяти минут, течь вода и потение крышки
не допускается.
При обнаружении трещин крышку замените.
Води вода просачивается по пробкам, пробки высверлите
и замените новыми, после чего опрессуйте крышку вновь.
Проверьте ооевой разбег седла в крышке цилиндра.
Величина разбега указана в справочных данных, Если осе-
вой разбег больше нормы,замените седло, изготовив его вновь
по месту или замените к^шшку.
Выемку седла из крышки цилиндра и установку изготовлен-
ного по месту производите в следующей последовательности:
а) закрепите седло в крышке цилиндра;
б) установите крышку на станок и резцом срежьте верхнюю
часть седла до появления стопорного кольгта;
в) сожмите стопорное кольцо и вшьте его. Выньте так-
же оставшуюся в крышке час ть седла;
г) очистите, промойте гнездо крышки и проверьте нет
ли там трещин. При наличии трещин крышку замените;
д) если нет трещин произведите обработку опорной по-
верхности гнезда под седло;
1*5
в) замерьте iлубину гнезда и изготовьте новое еоддО'
о учвтси обеспечения осевого разбега в пределах допуска,
указанного в справочных данных}
ж) притрите новое седло к гнезду крышки цилиндра и
проверьте по краске прилегания седла, которое должно быть не
менее 75 % поверхностей.
Проверьте зазор между гнездом крышки и седлом. Величина
зазора указана в справочных данных}
а) установите стопорное кольцо в паз седла к сжимая сто-
порное кольцо установите оедло оо стопорным кольцом в гнездо
кршжй;
и) проверьте перемещение седла в гнезде. Седло должно
вращаться легко и без заклинивания. Величина осевого хода
разана в справочных данных,
1йлк осевой разбег в пределах нормы, осмотрите фиски
о еде/; „ актины на фаске седла, имеющие площадь занимающую
бохьв® половины тараны фоски, исправьте приспособлением
M9.I8I.72c6.
После исправлений фаски седла, а также после проверки
waHp.‘iftW4FJi:efl втулки клапана а самого клапана притрите фас ин
каида а еедха.
При притирке прижмите приспособлением Д49.181.78сб
96ДЛ6 Е sgmx®.
Пра обгаруквияй на фосках давда под впуоккые клала®
ебб№%' а ь&ттин исправьте их зенковкой и после проверке к&»
преажицей втулка клапане, я самого клапана притрите фасп®
bwseast с ддаш. крышка цяладра.
Праткрку саванов производите о помощью приспособлен
егя М2,Ш,8об~1, карборундовый порошком зернит-
о»ь выекакдам о желав сримвжгемым для дизеля.
Во избежание задира фаски седла, притирку произведите,
не прилагая к клапану больших усилий.
Качество притирки проверите с помощью шести-восьми ри-
сок нанесенных на фаску седаа или фаску днища крышки мягким
карандашом через равные промежутки. Если клапан притерт. хоро-
шо, то при повороте его на угол не более 45° риски та фасках
сотрутся.
3.4.8.3.2. Направляющие втулки клапанов
Промойте и осмотрите направляющие втулки. В случае об-
наружения трещин ми износа более указанного в оправочных
данных, втулка выпреосуйте ж замените новыми.
Запрессовку втулок производите за счет разности темпе-
ратур втулки и крышка цилиндра. При запрессовке обеспечьте
между втулкой ж крышкой зазор, который указан в оправочных
дазных.
3.4.8.3.3. Каалаа
Клапан очистите от нагара, промойте дизельным топливом
ж осмотрите.
В случае обнаружения трещин, выкрашивания, задиров на
стержне клапана, износа и биения более указанных в справочных
данных, клапан замените.
Проверку нет ли трещин на клапанах проводите методом
цветной дефектосжопжи, магнитной дефектоскопии им рентгеном.
Рекет ел дуется притирать те выпускные клапаны, у которых
повреждение фаски больше ее ширины.В случае обнаружения больших
повреждений перед притиркой фаски клапанов проточите и притри-
те,
1*7
Допускается исправление фасок шлифовкой, однако,
вря атом происходит разупрочнение поверхностного слоя на-
плавки клапана, в связи о чем раками алнфовкя дсяжнн быть
очень мягкими„
При йоправлекм фасок клапана со снятием металла допу-
скается снимать на более 0,6 мм металла за все ремонты гл а па ~
S&,
Полного удаления вмятин не требуется. Достаточно будет,
волк вмятиян сотаяутся аиряноЯ зе оолее <, мм по бсльазму
диаметру фаски выпускного клапана,
После восстановлено работах фасок на детще крыжа,
седлах я ювпаяах, мазали прзтрпте по соответствуй да гиазгда
крышки цилиндре.
3.4.8.3.4. Пруогзг
Слоыаняые прутам так прутайм , таеадяе яатарн катко®
зааените,
3.4.8,3,5, Каль» из фторопласта
&льда промоете я прогрето» В слуше иэудоэлат®эрз?аг>-
нсго уилотюям в додая.кяоегя шетата.
3.4,8,3,6, Ося рычагов
Осмотрит» ж обмерьте осе рычагов.
Оои , икаодае задары, проялжфуйте а обмерьте. Вала
ваыор на масло бальаэ утазашюго в справочных давних -
осн вамзннтв.
1<»Ь
3.4.6.3.7. Рычаги
О омотрате рычаги и обмерьте отверстия втулок. Если зазор
на масло больше указанного в справочных данных, а также име-
ет месте задир отверстия втулки, втулку замените и просвер-
лите отверстие в ней для прохода масла.
3.4.8.3.8. Уплотнительные колы».
Осмотрите уплотнительные кольца. Кольца, потерявшие
упругость или имеющие надрывы я вырывы, замените.
3.4.8.4. Сборка
3.4.8*4.1. Сборка гидротолкателя
Установите во втулку 40 шарик 43, упор 41, пружину
(пружины) 42 и толкатель 44, Нажмите на толкатель и установи-
те стопорное кольцо 45.
Установите колпачек 46 на толкатель и застопорите его
шплинтом 47. Концы шплинта отогните.
3.4.8.4.2, Сборка крышки цилиндра
Сборку производите в следующей поел доватежьности:
а) установите в направляющие втулки клапанов фторопласто-
вые кольца 10, регулировочные прокладки и скребок с отспорным
кольцом.
Проверьте зазор между скребком и регулировочными проклад-
ками. Величина зазора указана в справочных данных;
б) омажьте маслам применяемым для смазки дизеля стержни
клапанов и отверстия направляющих втулок клапанов.
1*9
Устансаитв клжани по маркировка в направляйте
втулки, тарелки 12, пружины 28 и 29 и тарелки 18,
Приспособлением Д49.181.15сб сожмите пружины, устано-
вите сухари 17 и снимите приспособление.
Примечание. Постановка непарных по маркировке псиошн
сухарей не допускается}
г) проверьте высоту прукдн (размер М) j
д) установите котики 20 на отержни клапанов и с по-
мощью приспособления 30Д.181.47сб установите стопорные шь-
на 19;
е; проверьте величину и легкость хода кавдого клапана
- заклинивания не допускается.
Порядок сборки крыип® со втулкой и установка комплек-
та на дизель указана в подразделе 3.4.6.
3.4.8.5, Испытание хшротолкателя
Разберите гадротолкатель и промойте детали в дизельном
тошеяв© ш бензине.
Установите шарик во втулку 40, заполните втулку короси-
лом и поставьте толкатель.
Нажмите на толкатель уоилием 10 кто , при етоя
толкатель должен опуститься на 5 мм в течение 5-8 сек. Про-
верку произведете трижды и время примите среднее арифметиче-
ское.
Просачивание керосина через шариковый клапан не допу-
скается.
В случае неудовдетворител! ной плотности гидротолкате-
ля замените его новым.
ISO
Справочные данные
Таблица 16
Деталь и место обмера Сопрягаемая Размер, зазор в мм
деталь чертеж допустимый без ремонта допустимый после ремонта браковочный
I. Крышка цилиндра, зазор между оедлсм 5 и крыпной Седло выпуск- ного клапана 0,120-0,305 0,120-0,305 0,120-0,400
На дизелях выпуска со второго квартала 1971г. 0,24- 0,36 0,24 -0,40 0,24 - 0,36
2. Крышка цилиндра, осевой ход седла Седло выпуск- ного клапана 0,16 "*0,33 0,16 -0,50 0,16 -0,33 0,60
3. Клапан, зазор между стержней клапана в втулксй 7 или 3 Втулка направ- ляющая 0,27 -0,34 0,27 -0,34 0,27 -0,34 0,60
4. Клапан, зазор между стержнем клапана и втулкгй 9 Втулка наврав- ляющая 0,10 -0,14 0,10-0,20 0,10 -0,15 0,25
5. Клапан, биение фаски от- носительно поверхности таправлиющей части стержня 6. Клапан, биение поверхнос- ти направляющей части xj стержня 0,00 -0,03 0,00 -0,02 не более 0,12 не белее 0,06 не белее 0,00 -0,05 не более 0,06 белее 0,15 более 0,07
153
Продакженае табл. 16
Деталь л место Сопрягаемая ....^-ааиа э. зазор в мм
обмера деталь чертежный Допустимый Допустимый Браковоч-
без ремонта после^ремонта ный
7. Пружины, установочный размер М Тарелки + 2*3 94 -0,9 +2$ 3 94 -0,9 + 2,8 94 -0,9
8. Ход клапана аауокзого
иди выпускного 24
9. Рычаг, зазор между ось® Ось рычага более
ж рычагом 0,050-0,135 0,050-0,150 0,050-0,160 0,30
10. Рычаг, зазор между торцем Втулка 40
втулки 40 гидротолкашзл гидрстслжа—
и рычагом тела Зазор at s допускается
И. Скребок направлшиж втулок Рвгулировоч-
3 ааи ?, зазор между буртом зне проклад- жнее менее
и рогузп5»зочвшн пракзад- 0,10-0,2 0,08 0,10-0,25 0,05
КВМВ
Продолжение табл. 16
Деталь а место Сопрягаемая Размер, зазор 31м ...
обмера деталь чертежный Доаустигий Допустимый Браковочный
без рейойта после ремонта
12.
йааравдяпда итушса
3 sss 7» зазор жзду
опорным буртом 1
И5ЖЖ0Й 1э
{фшаса I. О,<©-0,40 0,00-0,40 0,03-0,40
Вас apsssa III кг
Летала заменяете кешлектао:
а) втулка и толкатель твдротсхкателя;
б) шлоетш еужрей.
Маркировка
Табляда 17
Место маркировки
Вид маркировки
I, На верхней плоскоотв крышки
цилиндра оо стороны выпуск-
ных клапанов
2. На нижней плоскости крышки
цилиндра (в выточке под
втулку цилиндра)
3. На торце тарелки клапана
4» На впускном рычаге
5. На выпускном рычаге
6. На наружном торце бурта
втулки гидротолкатаяя
7. На плоскостях разъема
сухарей
8. йа верхней конусной по-
верхности колпачка
9. На нгружной поверхности
закрытия втулки цилиндра
№ чертежа, № крынки, № ци-
линдра, на котором установ-
лена крышка цилиндра
Цифры I и 3 места установки
выпускных клапанов, а цифры
2 и 4 места установки
впускных клапанов.
й крышки, цифры I и 3 на
выпускных клапанах, а цифр»’
2 и 4 на впускных клапанах
й крышки
№ крышки и слово "выл".
Ji крышки, й гндротолкателя
и буква II для гидротслката
лей установленных оо сторо-
ны индикаторного крана или
буква К для гидротолкателей
установленных оо стороны
форсунки.
* цилиндра и * пары суха-
рей
Размер толщины опорной
чаоти в мм.
* крышки цилиндра
IS4
3,4.9. Кран индикаторный
(pic. 17 .)
Индикаторный кран, устанавливаемый ни каждой крышке ци-
линдра, служит для продувки цилиндра, а также присоединения
приборов для замера давлений сгорания и сжатия в цилиндре.
Шпиндель и наконечник кра® имеют конусы В. и А.
Конус А служит для закрытия кадала в корпусе, когда
индикаторный кран закрыт.
Конус В служит для уплотнения полости шпинделя I и
штуцера 2 во время замеров, когда кран открыт.
3.4.9.I. Разборка
Разборку производите в следующей последовательности:
а) отогните стопорную пластину. Отверните штуцер
вместе со шпинделем;
б) выверните шпиндель из штуцера.
3.4.9.2. Ремонт
Промойте , очистите ж осмотрите вое детали крана.
В случае пропуска газов через колпачок замните его новым
вместе оо шпинделем.
3.4.9.3. Сборка
Сборку производите в следующей последовательности:
а) смажьте резьбу шпинделя ж штуцера сухим графитом;
б) заверните шпиндель в штуцер;
>55
в) установите на штуцер замочную пластину и прокладку, за-
верните его в корпус}
г) проверьте ход шпинделя, который должен быть в пределах
3,8 - I в». При несоответствии указанному пределу хода, отрегу-
лируйте его прокладкой 31
д) застопорите штуцер замочной пластиной.
3.4.9.4. Установка на дизель
Установите отожженную медную прокладку в гнездо крышки
цилиндра. Установите индикаторный кран я заверните гайку дина-
мометрическим ключом с помощью приспособления Д49.181.47сб до
момента 15 кто м.
156
3.4,10» Шатуны
I JKC.'IS)
Шдаужый механизм состоит из главного 2 а придеаного 1Ь
ватунов.
Шатуны соедджны между сабой пальцам 13, который усга-
новлен во втулнэ. 12, зшресоованной а проуюшы главного шту-
SB«
йрацэняой шатун ценится а пальцу 13 дешя болтами 18
бо клкцввымк головвамм, которые стоаорятся вайбамн 17, арик-
рэалйнаши к головлам болтов хъйками 18. Гайиж 18 заотоаиренн
швлк атама 19.
В верхние головкм обоях шатунов запрессованы сгальние
втулки I я 20 покрытие овинцпвистой бронзой. Для подаче маола
s пори неводу пальцу в средней, часта каждой втулш имеете® v;.
гЮЛ с двумя отверстиями.
Низжя гожовжа главного шатуна имеет съемную крышку ?,
которая крепятся к стераню четырьмя шатунными болтами 6,
Стек июлей головки ж цнвдк 7 имеет зубцы Р треутши-
кой форм, врепятствупцне поперечному смеденжл крышки.
В иижзяю головку главного матуна ; зтановленя верхний II
к кккний 9 стальные тонкостенные вклалнии залитые овивцовво
той бронзой.Поверхности вкладышей,пэторши они оиараютси на
крыаку е натун,покрыты медью. Вкладыши уогнавливаатся о
натягом, воложеяиэ их фквсируется втифтами 10 и 8, «апрессо-
ванении в стержень к крышку.
Величина затяга вкладыша (в миллиметрах), измеренная в
специальном приспособлении, жбана цифрами на торф вклодыма.
157
верхний и нижний вкладыши - невзаимизаменяемы. В нижнем
вкждыше в отличие от верхнего имеется канавка с отверстиями
для перетока масла.
Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом,
поступающим из коренных подшипнюсов через каналы коленчатого
вала. По отверстиям Т в нижней крынке и по каналу П в крышке
7 масло перетекает в канал нижней головки шатуна и по втулке
5, уплотненной кольцом 4, в канал стержня главного шатуна.
Да., ее часть масла поступает в продольный канал в стержне глав-
ного шатуна к втулке I,
Другая часть масла поступает к втулке 12 и через отвер-
стие в пальце 13 и продольному каналу в стержне прицепного
шатуна 15 к втулке 20.
Из втулок I и 20 через оттер} тая в верхних головках
шатунов масло поступает на охлаждение поршней.
На ранее выпущенных дизелях» где поршни охлаждаются
маслом, поступающим из системы охлаждения поршней в отверстия
верхних головок шатунов, установлены заглушки В.
3.4.I0.I. Ремонт
ВНИМАВ®! Порядок выемки из дизмя и разборки шатуна указан
в подразделе "Цилиндровый коаплект”.
После разборки шатунов:
а) да туны главный и прицепной, щзышку нижней головки,
пальцы и шатунже болты проверьте магнитным дефектоскопом,
При обнаружении трещин деталь замените. При наличии
трещин в гдевном шатуне замените его вместе а кршкой.
После проверки произведите размагничивание деталей,
подверге."шихоя проверке;
158
б) яри ослаблении в посадка или достижении предельного
зазора в сочленении поршневого шльца и втулки или пальф
прицепного шатуна и втулки, втулку верхюй головки шатуна
или втулцу р проушвах главного шатуна замените. При замене
втулок запрессуйте их натягом за счет разности температур
(охлаждая втулки в жидком езоте и нагревая шатун, но не ваше
чем до 150°С);
в) обмерами проверьте зазор мезду втулкой верхней
головни ни,тут ж порвневни падьдем, втулкой в вроуашах и
пальцем прицепного шатуна. Пт® увеличена зазоров выше доп ус-
тижх замените дефектные детали.
Пальцы прицепного шатуна при достижении предельного
зазора в сочленении ж в случае выкрашивания азотированного
слоя замените;
г) при замене вальца прщепвэго шатуне проверьте по
краска прилегание пргдапного катуиа ж пальцу. Прилегание
должно бить равномерным, на менее 80% поверхности при
затацутых болтах до отправной точка, как указано в подразделе
3.^.6.7. ” Цилиндровый комплект’*;
д) осмотрите поверхности вкладышей ж постели ватуда.
Имощиеся ж поверхностях пятна контакт ной коррозия зачисти-
те;
е) осмотрите рабочую поверхность вкладам й. При иалячо
на рабочей поверхности глубоких рисок или очагов раз доения
сжндовистой бронзы вклада» замените. 1я рабочей поверхности
вкладыша допускается на более двух рисок глубиной до 0,5 ш
и вириаэй до 1,0 мм;
ж) проверьте диаметр вкладыша в свободном состоянии*
При несоответствии •размера по стыку в свободном состоянии,
указанному в справоч ных данных, вкладыш замените;
а) в срои предусмотрекяне технический обслужжнанием
проверьте натяг вкляддаей, как показано на рю. 7. Прз
втои давметр приспособления должен быть равняв 210,0 мм,
а к вкладышу должна бнть приложена равномерно рвспредаленная
нагрузка равная 4l0(jt100 щ..
При уменьшении натяга sue допустимого вкладкга
аамекжте.
При замене вжжллюй:
а) проверьте прилегание вкладывай к подтип во крдеи.
Прилегание должно быть равномерный ив менее 75% вдавдда агз
затянутая матунянх болтах ?
б) проверьте вв завывают и вкладами ва инфтако
Завмсанже вкааддаей яа штифтах не допускается ?
в) для определения зазора на масло аромаведпта ofcap
отверстия латунного подиипяика в плоскости жерхвадзйуэзрзбй
раэмцу жри затянутых ютуявмх болтах s
г) осмотрите ватуннне бсатн в вайкп, нет as ga es
аабоян, срквов ниток ревьби поперечвах рюов.
Щж яипнкв m матунных болтах вабокз, шшречжг
рисок и повреждена! резьба, болта замените волшшфеэ @
гайкам».
160
Справочные данные
Тайджцз 18
Деть н место Сопрягаемая обмера деталь Размер, зазор в ш чертежявй допустимый довуотажй браконочнкй без после ремонта ремонта
I. Втулка верхней Вархшя толовж «йтува. вахяг
головж автува. 2. Втулка з прсуиязах Вроуняна главного аатуна. O^IO*^f.X4t — —— ——— катя?
главного аатуиа. 3. Шатуиннй оодашнЕж, Шейка коленчатого вала. 0,06-0,39 — — до обмеру до обмеру
зазор як масло. 4. ПрицвпяоВ ватун, Проуажжг главного яету», осевой разбег» 5» Втулка аерхяей Норкневэ! вале®. 0.226-0,369 - — 0,500 0,35-0,93 до odwepy до обмену
голой® жтута, Зазор ва масло. 0,08-0,167 “ — 0,250
Зродмженжэ тайа^ 18
Деталь к место Сопрягаемая Размер, ааэор в им
обмера детель чертежам! донуотияй хоцугтжмкй брадавочшЗ б«8 НОСДЙ ремонта реиоата
6. Втуяи в проуккяах Пажец нржнраяого по обтру ао обмеру
главного жвяужа. Батуна. 0,08-0е16 0,25
7. Втаадав. Пряепссобленоюо ватаг катят 0,18-Ю,22 0,15
8. Вкадия, размер по отеку
свободном адатояюИе 2&3 211
Маркириака
Таблица IS
Место маркировки Обозначение
I. Шатун главный-на боковой й чертежа, J> главною шатуна,
поверхности оо сторона £ плавки главного шатуна а
стержня. кр'.ивки, подметка главного шатуна я крышки, вес комплек- та, Й цилиндра, нодметка для шатунных байтов (1,2,3,4).
2, Шатун прицеп ной-на боковой > прицепного шатуна, Л плавки,
поверхности. В главного шатуна, нодметка для болтов (1,2).
3. Вкладыш - на терце в рай- й главно го шатуна, ытг.
оно стыка.
4. Палец прицепного шатуна - М пальца, Ч .главного шатуна.
на торце.
5, Болт шатунный - на торце. й болта, фактическая длина болта, Ч плавки, й главного шатуна, подметка болтов (I,2,3,4).
6. Бшгт п pi цепного шатуна - > болта, фактически длина
на торце. болта, Ч плавка, й главного шатуна, подметка болтов (1,2).
U3
3.4.II. П о р в е н ь
ЙОрИвЕЬ СЮСТСЕ5 КЗ СТбЛЬНСб ГОЛОВКИ ё (OM.p8C.19 ) К
ааимдаоого тронда SB екреплеквых четырьмя ашизкаа® I о
тэтами. 12. Под гайаажг. усдаисвданк втудш 2.
Нораеть кмвет тр® Eoiffipecoacffii^x 7 ж две тслоеьшиых 8
колец*
Рабочая поверхность тронта покрыта аатифриицвоавам
ешшэо®-.
В отжатая бабнжек тронка уотааовлеЕ ворвнввой палец 3
пжаваадего типа. Осевое перемещение вавда ограничивается
отопорнжи ЖОШШМИ 4>«
Гоковт порлня охлаждается «волом. Из верхней головка
иатуиа иамо поступает в плотно прижатый к дай пруажноЗ II
стажа 10 к кз вега по отверстиям S & волость охлавдешш GL <
Ив полости охлаждения масло по каналам 6 отекает в картер дизеля
Резин®о в кольцо 5 препятствуэт витеканию ыаах& между
хчмЕовкой и трайком.
На рлнао запущенных дизелях установлены поршиг шторке
охлаждаются маслом поступающим из оопел Д (ом.рас.20) системы
охдавдзния поршней.
3.4.II.I. Осмотр
Через лши блока пиливдров, при подаиеяш пормкя в
Е.М«Х осмотрите состояние рабочей поверхиостх мдимоИ части
трсвкае проверьте затяжку шшек обстукиванием,, а такда
стшорвшв квжлек и гаек, а прк подокеикв вервия » ШТ, осмот-
рнтс соотодаже рабочей даверхиости втулка цмжздра,
164
В едучае обйфукевэя патеров а редок, способных прэвегтв
в задиру нсршя s в^л га, йыаьтс падиэдроьай комплект дед
устраведжж неисправнее я.
Дря гаждом осмотре пордаей проаачайте двзежь маслом в
проверьте Есступлевже масла в втулке верхней гоховга махува
ж пальцу по раня, а также на охлаждение первая по сливу маола
жз двух отверстий, в (ом«ред«19), который должен бить вепре»
рывши» к ранвомераед.
ДрЕ установке на газете поредев, указанных на рас ,20,
алев ^сла жэ поршюв проверите, как указано в подраздгае
Седтеиа схлавденед п ершей"«
3,4,11,2, Разборка
Ракорду производите в следувдей пооледоватвльноетж:
а) аунщами Д49,181,Г7сб снимите е поршня компрессионные
в масхосъем№£ кольца ж подметьте положение жх в рпъях
ворвед:
б) расшлинтуйте гай®. Кхкчом &Ц49Д81.02.1 отверните
гави крепления головхж в тренду ж снимите втулка, Отьеда-
вжте хчхзовку от трояка и снимите уплотнительное коаьцо;
в) выньте из троила стакан 10 (см.рас.19) в пружину II;
г) при необходимое!» замены шпилек выверните ах.
3,4.11.3. Ремонт
Удалите нагар с головки поршня ж поршневых колец спосо-
бом, указанным в пршокеннн 15.
Промойте все детали поршня джзеиьшы топливом к протрм**
их. Осмотрите вое д/вя&лл и убедитесь в отсутствии поврежде-
ний.
165
Детали, имелщие трещины, сколы, задиры рабочей поверх-
ности, а также браковочные размеры - замените.
В случае наличия указанных дефектов на головке или
тройке поршня, замените поршень ношм.
Острые кромки поршня и небольшие натиры На рабочей поверх-
ности тронка зачистьте в направлении, противоположном оси трой-
ка.
При наличии скота хрома на компрессионных кольцах или
задира поверхности колец - кольца замените новыми.
Проверьте измерителем ИТП—I толщину хрома у стиков ком-
прессионных колец - при толщине хрома менее 0,05 мм кольца
замените.
Примечание. При толщине хрома у первого кольца в пределах
0,07-0,05 мм рекомендуем переставить первое коль-
цо в третий ручей порпня, а третье кольцр-в первый
ручей поршня.
С помощью приспособления Д49.181.69сб проверьте зазор
в замках пориневых колец.
3.4.II.4. Сборка
Сборку производите в оледупцей последовательности:
а) если производили замену шпилек пли вывертывали их,
перед завертыванием омажьте посадочные концы шпилек и резьбо-
вые отверстия в головке пордия клеем "П51-150", вверните
шпильки и затяните их;
б) установите новое уплотнительное кольцо на троих поршня
и омажьте его мыльшм раствором;
в) соедините тронк с головкой. Установите на шпильки
втулки, смажьте резьбу гаек я шпилек маслом, применяемым для
дизеля и твердое гайки .
Примечание. Пре сборке поршня,указанного на рис.20, установите
прокладку 6 » головку поршня так, чтобы вырез В
. в прокладке бш совмещен с вырезом
в rosoB-жв а отверстаай Г в трояк* „ гадие
чего аоеданатэ трона с гояоэж)^’
г) заверните гейта в оледувде® ж^едопатедмкша:
- в трв приема чередуя ах в перекрестном порядке да
аруедего момента 10 егм, после чего ест ер as? а ах»8
~ в три щмею чередуя ах в пэроврвстзоя иоряаяа до
«рутдего момента 5 ms;
- дшерните тайм яа одну грань s далее до совпадете
отверстия в евжяьие с прорезь» гайвя;
д) застои орите гайяи я епальдз проволоаой. Завязать
ароволсва не должна иметь свободного оереаэщ^дя $
э) дня оаредалэяня зазора между порияеи а втулкой «вавд-
ра вазтрьте диаметр Дз (ом.рио« 21 ) валрааждаеЗ часта азри»
на яа длим s 30 ив i дуге у » ISO ( разиар
/у * 25 мм заверяется от яазего торца ИФрашО. Barawra
разаоота замеров ваабоэйего двапетр взиравдеадей шатв
89 в аашенмж'Го двяш^ра в^жн ~шиздра утазага в спрвдакзш.
даш?х ®. стр. 164 j
я) го водвввтме гнацма M9.I8I.17c0 уствяо^те жзяосшв-
нгг g гоипроосаокй® аодьца, госде чего проверьте:
- переведение всравевнх гот в тяазнах esjees. гэторс©
дадакэ бжь свободен без эаедмяеода;
- jmh№S№9 ас^&вввх водзц в гавазиет аорт. Црв фоиер-
8£ твтувакве гааец ев вагввег ге дсвусжетсн г
- © говха^в грвсвоосбге&вя Д49.Ш.£>Эсб sasops мееду
йзрггаЕкш sKawssa в Keaaisasa порао, а такве зазора в
зжш:
з) устаасжте в трозд вругн^у в ставав.
3.4. XI.S. Проверка затяни гаек крепления головки к
трояку
Проверку производите в аж едущей последовательности:
а) расшплинтуйте гайки;
б) клшом 6Д49.Х81.02.1 отверните гайга и снимите их
оо шпилек;
в) отжьте резьбу шпилек и гаек маслом, применяем»!
дм дизели:
г) ваззрните гайки ня шпильки, заверните их и застопо-
рите, как указано в пунктах гид подраздела 3.4.11,4.
168
Справочняв даивне
Деталь ж «всю
обмара
Сшрямемая
деталь
I. Троих, дааметр :
Поривэо! яалеа,
69V
oraepcet я бобяжках.
2. Троп, свахьяооть ж Цормеево! п&хея,
ховузжость отаврстж! в
б об жижах*
3. Трсмв. дашмфвмпя Втужжа ццадцж.
маор между ддвметрои
Да жаярвмжмй! чевпв
жорпа ж джамвтррм
втужжж якхждра (рез-
вость жзмерввжЗ яийап-
него лиметрж яодравжо*
Таблюа 19
Размер, зазор в мм
чертехннй допустимы! допустимый браковочный
без доме
ремонта ремонта
ggOfOOQ* 35^0,058 95^0,20С
0,02-0,03 0,0В
0,500- 0,595 0,800
Дотахь ж мео то Сопрягаемая
OGeejB
деталь
чаотыа оормжя ж
мажмемьмего диаметра
втузгж}.
4. Вормжавне кольца, аазор Првспооойлеяжв
в аамжах жорпмвих жожец Д49.181.69об
в рабочем состояли:
~ компрессжонвие
- первое маслосьеасюе
- второ* мнмюсмммое
5. Пореем* жольца,зазор аржешэсоОжежже
между нажьмиа ж кеамл- Д49.181.-69об
кем жорнжж ио месте:
- жомжреоовожми
Пролгжхвияе табл. 19
размер, зазор™»"
чвртнжиай допуетжмнЯ допустим-^ бравовотан®
без асаже
jwosrea ренета
О,9-1,2
I,0-1,3
0.9-I.2
в свободное
состоянии
менее 20 мм
3,5
3,5
0,28-0,44
0,60
Деталь мото
OdtBJB
Свпумгмвав
леяиь
- mjbmm мволосьемаов
- второе яаслосьемвоа
6. Кольца кок.^ессионнные.
Tougua хрома в равоя»
зшяса.
Вес вацмвя 36,5 иг
Продолжение табл. и
Размер, зазор в мм
чартевии* дебетами* баз допустимый браковочный после
рем сета ремоита
0,12-0,17 0,10-0,17 0.60 0,60
0,16-0,25 0,05
Карвжрсйя Таблица 20
Месте траярояж Обозаачвяе
1. На бобнжкат тропя. >*, В наятра № вцугрсямВ аде та гсловме На вярукн''й пожармюота голоия а аараиа йод 5ИЖ?ЯЯ. 3. На торца йорипиэого жаппв. Вас ворпв ЗВ»5 к Э поржия (В ?рокка), В гсиювкЕд 3 шьцв» вас порявя, В ЧарТСЯЛе £ 1Ш'явдрав xKitsto apvftxES а В 6dpw>2 ПРБХОДПЖХ lajaooO ребе? ду. * гшюакв * » шжа. Кжайю ярвеша. > жадада. • апаш. Kraftso арнки. ?.
172
3.4.12. С a a t в в а охлаждения
а о р а я е а
( рае, 22 )
Свотоэа прэдназпачеиа дм водэода мама as ^аадаиой
сатыя дазшш в пор^еяь.
В эертаходьэого однма Д Моха млжддр® ^аелэ в осту-
ии s Хфпуса 3 а далее до рукавм I » 2, одиалам ® отойкаж
4 a ухздытах « сояш 9. 8з сопел меся© под даодеодод
поступает в хазаа порам.
На двзедах, где врамезея подход ?®o«i за одлаздеые
пораал через аатун-. оястеш охлаждены порвне! не применяется.
3*4.12.1* Осмотр
В срока указание в техаячеохом обслуаазаят ^сверьте
через люки картера хреоашв деталей овотеш^ всотуиекхе
маш ш смазку верхней голоэт пвтува, востушеяве масла
яа охлавдеше дорвшя в ш отоутотше течи масла в еседанеда--
ет«
Проверку вроазэодате я елздухвдйа аэрддЕе:
а) уставоште пораекь проверяемого щиоздра я Н.ЙЛ.
Прв акшченвом маолосровачивахщем засосе закроете m песксль-
жи оехута отверстие с сала, пра ясрмашясм помуслены маш
яа смазку верхней галоны ытува so отержш» должно стекай»
маоло струей шпрыой 5-10
С) откройте отверстае сопла я проверьте аоотупленае
маета ы озлавденае поращу пра полелеяла его э НЛЛ. я
«средие хода. При аравальао отводы соале* одело должно
стекать дочтя по все! мяроде стерам мтува в Ж я по
17?
I/2-2/3 шири» стержня - в середине ходе.
Примечание. Проверьте поступление масла в поршень, если стой-
ку 4 с с салом снимали с втулки цилиндра.
3.4.12.2. Снятие о дизеле
Отверните рукав от корпуса 3. Открепите стойку 4 от
втулки цилиндра и снимите стойку о угольником 7 и соплом 9 s
дукавом I.
Примечание. Положение угольника 7 в сопла относительно
установочгой бОзн стойки 4, зафиксировано гайкой
6 и штифтом 5 ва заводе-изготовителе, поэтому
разбирать ужазаняне детали без необходимости
не следует.
3.4.12.3. Ремонт
Проверьте состояние внутренней оплетки рукава. При отс-
лоении или надрнв-х внутренней оплетки рукава замените его.
3.4.12.4. Установка на ддзеке
Устанона те отойду 4 с соплом на втулку цилиндра и зак-
репите ее. Подсоедините рукав к корпусу 3.
Прокачайте дизель маслом и ^сверьте поступление масла
же о ошв в поршень. При неудовлетворительных результатах
проверки, скрепите отойду, сместите отойду о соплом в нуж-
ном направления к закрепите. Проверьте поступление масла из
сопла в поросль.
Завялите бслтн проволокой.
174
3.4,13. Лоток с распределительным механизмом
(рИС. 23)
Лоток установлен на блоке цилиндров ж состоит из двух
воловин 3 и 4 скрепленных болтам» и шпильками.
В лотке установлены распредедательнай вал 8, который
вращаете;: в оазъемпых ялиелшиевых подаиаижках 26,и рычага
7 к 9,
Первый подаиикик от йиаица К - упорный, удеркквахшй
распределительный вал от осевого перемещения, фиксируется
в лотке штифтом 27, а опорные подшипники - фшса торса* 32.
Распределительный вал передает движение топливному
насосу, а также клапанам крышки цмивдра посредством ркад-
гов 7 ж 9 и штанг 20 и 23.
С переднего торий лоток закрыт крышкой I, в которой
размещен редукционный кладей 15. 2 тык крышки и лотка уплот-
няется резиновыми прокладками 13 и 14.
Редукционный клапан отрегулирован на давление
2 t 0,2 кгс/смг, работает следупдам образом. Под действием
пружины 12 клапан 15 открыт ж упирается в штифт. Из масляной
системы дизеля масло поступает в полость И, далее в ка-
нал К летка,
Давление масла на торец клапана со стороны давала К
уравновешивается усилием затяаки пружины 12.
При повышении давления масла в канале К более допусти-
мого клапан под давлением на его торец , преодолевая усилие
пружины 12, перемещается ж уменьшает проходное сечение.
При этом уменьшается поступление масла из полости М
в полость К и давление в канале К понижается до 2,0t°»2 кгс/ом2
175
Масло,просочившееся через клапан,стекает по каналу Л
в лоток,
Масло из шсляной системы дизеля по трубе и штуцеру 29
поступает в полость М редукционного клапана и далее в канал
К, Из канала К масло поступает:
а)по каналам Р на смазку подшипников распределительного
вала;
б) по каналам Н на смазку толкателей топливных насосов;
в) по каналу И на смазку привода распределительного за-
ла и вентилятора;
г) по зазору между болтами <15 и летком по канавке С,
каналу Ш в осях, каналам в рычагах 7 и 9 на смазку трущихся
поверхностей рычагов и роликов далее по отверстиям в штан-
гах и через отверстия рычагов в гидротадкатели,
Масло из лотка стекает через окна Е по патрубкам в крыш-
ки цилиндров и далее в картер дизеля.
Распределительный вал предназна-
чен для управления движением впускных и выпускных клапанов
крышек цилиндров и работой топливных насосов соответственно
порядку работы цилиндров.
Распределительный вал приводится во вращение коленча-
тым валом посредством шестерен привода и приводной втулки 7
(см. рис. 2* ) напрессованной на вал 8.
Приводная втулка 7, кольца 5 и 6 образуют опорно-упорную,
а втулки 12 опорные шейки распределительного вала.
Втулки 12, впускные 2, выпускные 3 и топливные 4 шайбы
состоят из двух половин, закрепленных на валу гайками I.
17*
Гайки от отворачивания застопорены винтами 9,
Шпонки 10 фиксируют шайбы в строго ощедвлеияом поло-
жении согласно порядка работы цилиндров. Каждая шайба служит
приводом клапанов и топливных насосов правого и левого ряда
цилиндров.
3.4.13.1. Снятие с дизеля
Снятие производите в следующей последовательности:
а)разберяте и снимите топливный и масляный трубопровод ,
препятствующий снятию лотка, и трубу вентиляции лотка;
б) открепите и снимите топливные насосы, кронштейны
с валами механизма управления топливными насосами;
тОотгсрепите и снимите крышка закрытий крышек
цилиндров. Сии:,тате штанги;
г) открепите и снимите рычаги 23 (см.рис. 16 ), закры-
тие цилиндровых крышек 14 совместно с переходам патрубком
32;
д) открепите и снимите крышку 18 (см.рис. 28 ).
Ципцами C3II-1Ь-61 снимите стопорное кольцо 23, регулировоч-
ное кольцо 22, маслоотбойник 21 и присдособлениеы
6Д49.181.Псб выньте шлицевую втулку 16;
е) выверните болта крепления лотка к приводу распреде-
лительного вала, шпильки крепления лотка я блоку я
выньте штифты 31 (см.рис. 2? );
ж) сдвигайте лоток в сторону турбоясмпрэссора до вы-
вода шлицевой втулка 7 из привода распределительного вала;
з) снимите лоток с дизеля;
и) подметьте набор прокладок 30 и снимите их с блока
цилиндров. 177
3.4Д3.2,
Разборка
3.4.13.2.1. Разборка рычагов
Разборку производите в следующей последовательности:
а) открепите болты крепления осей рычагов и снимите
оси о рычагами;
б) снимите с оси проставочные кольца и рычаги;
в) поставьте рычаг роликом вниз, выбейте штифт и ось
17 из рычага;
г) выньте из ролика втулку.
3.4.13.2.2. Разборка редукционного клапана
Разборку производите в следующей последовательности:
а) отверните гайки и снимите крышку с лотка;
б) выньте шпиндель клапана и пружину;
в) отверните гайки и снимите фланец 10, уплотнительную
и регулирован»» прокладки.
Толщину регулировочных и уплотнительных прокладок
замерьте к запишите.
3.4»13»2.3, Выемка распределительного вала
из лотка
Эаемку производите в следующей последовательности:
а) открепите к ошките фиксатора 32;
б) отверните пробку 28 а выньте итжИ 27;
в) сдвиивте распределительный вал с подшипниками так,
чтобы подшипники били на уровне окон лотка;
г) открепите бейты крепления подшипников и снимите
их;
478
д) выньте распредадительннй вал из лотка
3.4.13.2.4 . Разборка впускных , выпускных,топливных
шайб и опорных втулок
Распределительный вал разбирать не рекомендуется. Разбор-
ке подлежат только те детали, которые необходимо заменить но-
выми»
Разборка производится в следующей последовательности;
а) выверните ввит 9 (см. рис. ЭД ) »
б) подметьте расположение шайбы;
в) ключом 1-100-110 ГОСТ 3106-62 отверните гайку I и
снимите шайбу или втулку.
3,4.13.3. Ремонт
Промойте детали лотка я распределительного вала дизель-
ным топливом и обдуйте сжатым воздухом и осмотрите.
В случае обнаружения:
а) на впускных, выпускных, топлг’ых шайбах, втулках и
роликах задиров и выкрашивания замените детали новыми;
б) задира рабочей поверхности подшипников распредели-
тельного вала - подшипники с поврежденной поверхностью заме-
ните новыми.
Примечания: I. Замену впускных и выпускных шайб можно
производить не снимая лотка с распреде-
лительным вадом с дизеля.
2. Замену впускных, выпускных , топливных
шайб, опсрщх втулок я подшипников про-
изводите только комплектно^
179
в) расок н-йи задира на осях рычагов и роликах - оси
прошлифуйте, после чего проверьте зазор на масло, который
должен быть в пределах, указанных в справочных данных $
г) задира головки штанг идя биения стержня атанги более
0,5 мы - штанги замените;
д) срыва ниток у болтов шм гаек крепления осей рычагов
- болты или гайки замените.
Проверьте легкость хода клапана и прилегание конусной
поверхности ипиндеия до коауспой поверхности кран®.
Клапан ложен опускаться под действием собственного веса,
поясок прилегания конусной поверхности клаиаи-ч и крыши
должен быть непрерывна!.
При невыполнении зтих требований клапан притрите, после
чего промойте его в дизельном топливе.
Проверьте зазоры между сопрягаемыми поверхностями
та 27 (см.рис. 23) и отверстиями в лотке и втулке установ-
ленной в упорном подижаняке 2S.
Зазоры доливы быть в пределах указанных в справочных
данных.
В случае, если зазор будет выше допустимого, отверстия,
ямепцие отклонения, исправьте и изготовьте новый штифт.
3,4.13.4. Сборка
3.4,13,4.1, Сборка распредеиательного вала
Подберите половины втулки или шайбы по подметке, марки-
ровке и установите комплектно на вал.
Проверьте зазор над шпонкой, который должен быть
0,2-0,6 мм, после чего рукой заверните гайки.
180
Кишом Т I00-II0 ГОСТ 3106-62 заверните гайка усажаем
одного человека, после чего дополнительно заверните их
пятью ударами молотка весом 1,5 кг но клшу с длиной пле-
ча 500 мм.
Проверьте зазор в стыке втулки ила шайбу.
Застопорите гайки винтами. Винты раскерните в двух
точках.
Примечания; I, Выступание штифта не допускается}
2. в случае несовпадения отваретая гайки
с отверстием вала допускается сверловка
вала по отверстию гайки .
3. 4.13.4,2. Установка распределительного вала в лоток
Установку производите в следующей последовательности:
а) установите распределительный вал в лоток;
б) подберите подшипника на распределительный вал по
маркировке я подметке и устаювите комолекно на вал;
в) установите подшипники в посадочные места лотка s
застопорите их фиксаторами 32 и штифтом 27. Поставьте отож-
женную медную прокладку а заверните пробку 28;
г) проверьте вращение распределительного вала усилием
двух рук одного человека. Распределительный вал должен вра-
щаться легко я без заклинивания;
д) проверьте осевой разбег распределительного шла в
упорном подшипнике.
1«1
3.4.13.4.3 , Сборка и установка рычагов
Сборку н установку производите в следующей последова-
тельности:
а) труи{иеся поверхности рычага, втулки и оси смажьте
маслом применяемым для смазки дизеля;
б) установите в ролик втулку , установите втулку с
роликом в рычаг , запрессуйте ось в рычаг и поставьте
штифт;
в) трущиеся поверхности рычага и оси смажьте маслом,
применяемы для дизеля;
г) установите на ось упорное кольцо, рычаги и опорные
кольца;
д) установите оси с рычагами на одноименном цилиндре
противоположного рада и затяните болты крепления осей до
момента 10 кгс.м.
Допускается дополнительно затянуть болты для установки
шплинта , но не более, чем до 12 кгс.м. Застопорите гайки
болтов шплинтами;
е) проверьте свисание роликов относительно шайб распре-
делительного вала, осевой разбег рычагов и прилегание роликов
к шайбам.
Свисание должно быть не более I ми, а прилегание - не
менее 75 % площади и непрерывным по всей окружности.
Величина осевого разбега указана в справочных данных.
3.4.13.4.4 . Сборка крышки I с редухцмоннш клапаном
ж установка кх на лоток
Сборку и установку производите в следующей последова-
тельности:
а) устаногитв уплотнительную и регулировочную II про-
182
кладки, имевдие толщину замеренную при разборке,» прикре-
пите крышку 10 к крышке Ij
б) установите пружину я клапан 15 в крытяу;
в) установите новые прокладки 13 и 14 и прикрепите
крышку к лотку.
3.4.13.5. Испытание
Подведите масло к штуцеру 29 и создайте давление
масла равное pt0»3 кгс/см? и проверьте выход масла из
подшипников распредели~ельного вала, осей рычагов и роликов,
каналов Ний и из отверстий рычагов в месте установки
штанг .
Внимание ! Вели при работе дизеля в канале К лотка дав-
ление маола будет больше или меньше допусти-
мого, то произведите регулировку клапана.
Увеличение или уменьшение толщины регувировоч
них прокладок II на 1,00 ш изменяет давление
масла на 0,20 кгс/см^.
3.4.13.6. Установка лотка с распределительным меха-
низмом на дизеле
Установку производите в следующей последовательности:
а) поставьте согласно подметки на блок цилиндров набор
прокладок30 и лоток .Установите прокладку смазанную пастой
"Герметик" между приводом распределительного вала и лотком
и придвигайте лоток к приводу распределительного вала ж
установите лоток на блок цилиндров.
<85
Внимание I При установке прокладки канал И подвода
масла из лотка в привод распределитель-
ного вала не должен перекрываться про-
кладкой j
б) вверните шпильки г в блок цилиндров;
в) прикрепите лоток к приводу распределительного вала
к блоку цилиндров;
г) установите конические штифты 31;
д) приспособлением Д49.181.63об проверьте центровку осей
распредели тельного вала и приводной шестерни привода распреде-
лив лмого вала - величина смещения указана в справочках Дан-
иил иа стр. '05;
е) установите опережение подачи топлива и проверьте
газораспределение;
ж) установите шлицевую втулку 16 (см.рис» 2В )9 масло-
'пбойняк 21, регулировочное 22 и стаюрное 23 кольца и за-
крепите крышку 18}
з) установите закрытия цилиндровых крышек с переходны-
ми патрубками и закрепите их;
в) установите pi чадя, штанги, проверьте зазоры на
масло в гидротолкателях и одновременность открытия клапанов;
к) поставьте на место и закрепите кронштейны о валами
механизма управления топливными насосами и топливные насосы;
л) поставьте топливный и масляный трубопроводы, трубу,
соединяющую лоток с системой вентиляции картера и закрепите
их.
184
Справочные данные
Таблица 21
Деталь н место Сопрягаемая Размер, зазор в ш
обмере деталь чертежный Допустимый без ремонта Допустимый после ремонта Браковочный
I. Подшил иск распределитель- Опоршя втулка ного вала, зазор между распределитель- подаипником и опарной ного вала втулкой 0,105-0,200 0,105-0,250 0,105-0,200 0,300
2. Подшипник распределитель- Лоток ного вала, зазор между подшипником и лотком 0,018-0,085 0,018-0,100 0,018-0,085 0,150
3. №фт упорного подщипан- Лоток, втулка 0,008-0,045 0,003-0,110 0,08 -0,045 0,150
ха, зазор между сспрнга- в упорном под- авши поверхностями от- вишике версия под штифт в лотке и втуллн установ- ленной в упорном подшип- нике (по обмеру). 0,014-0,074 0,014-0,140 0,014-0,074 0,400
4. Зазор между боковой по- верхностью упорного под- ишника и кольцом 0,098-0,305 0,096-0,450 0,096-0,305 0,500
6ev
ta&u 21
bi Деталь si место odbiepa Сопрягаемая деталь Браковочный
чертежный Допустимый без ремонта Допустимый после ремонта
5, Рэсдределитедьиый aaa9 соевой разбег л укорная Упорный подша- ник распредели- 0,118-0,424 0,118-0,500 0,118-0,400 0,850
Ttx/lbHOlX-'
6» Рычаг, зазор ыа масло иеаду втулкой рычага н ось» Ось рычага 0,025-0,лОО 0,025-0,130 0,025-0,190 0.250
7,„ йтги, осевой зазор между даумк рычагами 0,21 -0,88 0,21 -0,90 0,21 -0,88 1,00
8. йуокная, выпускная, топливная шайбы ж втул™ ка опорная, зазор между половинами деталей 0,03-0,25 0,03-0,25 0,03-0,25 без за- зора
Вес лотка с распределительным механизмом 424 кг
Вес распредатитального вала 157 кг
Детали заменяемые комплектно?
~ половины подшипников распределительного вала 1
- половины впускных, выпускных и топливных шайб и
спорных ВТУЛОКо
Таблиц 22
Маркировка
Место маркировки
Обозначение
I. Над окнами лотка > цилиндра
2» На торце подшипников распредели- » подшипника по месту
тельного вала установки
3. На стержне pi чатов > цйлиндра
4О На плоскости осей рычагов № цилиндра
5. На цилиндрической поверхности
tn тит № цилиндра
6. На торце у стыка половин впускных Буквами "НГ к цифрами
шайб одноименные порядковые номера
7. На торце у стыка половин выцускшх Буквами "Вил" а одно-
аайб именные порядковые номера
8. На торце у стыка половив топливных Одноименные порядковые
иайб номера
187
3.4*14. Привод насосов
( рис. 26 )
Привод насосов предназначен для передачи вращения рабо-
чему колесу водяного насоса и ведущему винту масляного насоса,
Привод насосов установлен на передаем торне блока цилин-
дров и предо тавляет собой, зубчатую передачу из прямозубых
шестерен,
На ступице 18 установлена шестерня 23, которая вращается
коленчатым валом дизеля посредством шлицевого вала 19* Шестер-
ня 23 передает вращение шестерням 9 и 33, шестерня зз посреда
вом шлицевого валика 32 передает вращение рабочему колесу во-
дяного насоса, а шестерня 9 посредством шлицевого ташта
II - ведущему винту масляного насоса.
Ступица 18 вращается в двух шриконодашшиках 14 и зак-
рыта кожухом 20.
Павла к трущимся деталям привода насосов поступает из
кагала в первой стойке блока циливдров по каналу Р и далее
по каналам М, К и Л, расположенным в корпусах привода.
Маслом., поступающим из канала Л в оопло 2,смазываются
шестерни, Подшипники привода отзываются парами тала* Из
канала М, через кагавки 111, отверстия в обойме и канал С в
сопле масло поступает к шлицам вала 32 и далее по отверстию
в шлицевом вале 32-к подшипникам водяного насоса,
Шлицы вала II смазываются маслом, поступающим из масля-
ного дасоса по отверстию в ведущем винте шооса»
Масло к шлицам вала 19 поступает из полости в первой
коренной шейке коленчатого вала.
По каналу П масло поступает из масляной ванны рамы во
всасывающую подсеть масляного гасоса.
188
К штудару I подсоединяется трубка для замера разреж*-
яйй в картере дазаяя.
3.4.14.X. Снятие с дизеля
Сжти нронзэсдате в слвдудаюй посдадовагальноствт
а} открепите и такт те трубы препятствувдие сттив
привода ?
б) открепите к снимите водяной ж масляный насосы я вынь-
те алицевме валы П и 32. Снимите фиагр грубой очистки мас-
ла ;
в) открепите и сншите кожух 20, снимите пданфш
C3XI.I5.61 стопорное кольцо 15, упор 16, пружину 17;
Приспособлением 5Д49.181ЛЗсб выньте илвдевий вал 19.
г) приспособлением Д49.Х81.53сб застрелите привод
насосов. Выньте штифты 3, открепите байты 4 и снимите привод
с дизеля;
д) закройте вое каналы прохода масла в приводе насосов
и блоке цилиндров.
3.4.14.2. Рззбориа
Разборку производите в спедупцей последовательности:
а) выньте контрольные штифты 5;
б) открепите байты 25 и,используя резьбовые отверстии
в корпусе 24,разъедините корпуса 24 и 26 привода и выньте
вестерна 9, 33 в 23 со ступвдей 18. При необходимости снимите
с них рояикоподяжпнихи и шарикоподшипники;
Примечание. Наружные и внутренние копта роликоподшипников
невзаимозаменяемы;
в) закройте все каналы прюхода масла;
18?
г) снимите стопорные 13, 21, 31 и регулировочные 12, 22,
30 кольца.
3.4.14.3, Сборка
Сборку производите в следующей последоттельности:
а) промойте все детали дизельным топливом и обдуйте их
сжатым воздухом;
б) продуйте сжатым воздухом и проверьте чистоту каналов
Р, М, К, Л, С, а также отверстие в сопле 2;
в) перед установкой шарикоподшипников на ступицу и внут-
ренних колец роликоподшипников на шестерни да грейте их в масле
до температуры 80-90°С. Наружные кольца роликоподшипников
уста давите в корпуса. Установите шарикоподпвдяики и рсиико-
подаипиики на место;
г) смажьте тдещиеся поверхности шестерен и подшипников
маслом, приметемым для дизеля, установите шестерня 9, 33 и
ступицу 18 с шестерней 23 в корпус 26;
ВНИМАНИЕ! Шестерню 33 о кольцом 29 ин 35, имепцш отверстие
для прохода масла к шаря ко подшипникам водяного дасоса,
установите дж привода водяного насоса.
д) смажьте прокладку 7 со стороны прилегания к нэрпусу
26 пастей "Герметик" и установите ее. При этом нужно следить,
чтобы канал К для прохода масла не Снл перекрыт прокладкой.
Поставьте резиновое кольцо 8$
в) установите корпус 24, поставьте контрольна штифты 5
и затяните болты 25;
ж) установите регулировочные 12, 22, 30 и стопорные 13,
21, 31 кольца. Проверьте осевой разбег в боковые зазоры
шестерен. Шестерни должны вращаться легко и без заеданий.
190
При замена шестерен привода проверьте прилегание зуОъ-
ев ввотерен во краска, которое додкно быть по высоте-не м&~
дое 45% s по ддиш-не медое 80%,
3.4,14.4, Уотанэека ш даадь
Установку производите в оледущей последовательное».,
н) места стыкования привода шсосов а блоком а рымов
обезжирьте и протритеt
Удалите заглупку о канала подводы шша вз блока ь
«риад насоса в;
б) прокладку к'? нитками привяжите к приводу и смажьте
ее пастой "Герметик** со стороны прилегания к ба иду цилиндров
и рале. При этом ал едите, чтобы прокладка не перекрыла кашл
Р,
Поставьте резиновое кольцо 6.
в) о помощью приспособления A49.I8I.53o6 поднимите
привод насооов, поставьте его на дизель ж закрепите;
г) приспособлением 5Д49.181.17об проверьте центровку
привода относительно оси коленчатого вала;
д) установите штифты 3;
е) установите шлицевые валы II ж 32, водяной ж масля-
ный насосы и подсоедините к н»4 трубы;
и) проверьте вращение шестерен, которое должно быть
легким ж без заклинивания;
з) поставьте видовой вал 19, пидожиу 17, упор 16 и
стопорное иольци 15. Установите на место и зшфепите кожух 20;
ж) поставьте трубы, снятые ц>н разборке.
б 91
Справочные данные
Таблица 23
Деталь и место Сопрягаемая Размер, зазор в мм
in мм»
обмера деталь чертеж- допус- донус- бра-
ный тимый тимый ко-
без после воч-
ремсн- ржон- ный
та та
I. Шестерни, боювой Шестерни 0, IS-
2. зазор в зацепле- нии. Шестерни, осевой О.44 0,3-
3. разбег Привод насосов, Блок и 0.7 на дли-
излом осей при- рама не
вода и коленча- дизеля 1000 мм
4. того вала. Привод наооосв. Блок и не бо- лее 0,3 не бо-
смещение осей раиа ди- лее
привода и колен- зели 0,3
5. чатого вела. Шлшдевьв валы Малинный и 1,5-8
привода масляного и водяного насосов, водяной гаоосы.
осевой разбег.
Вес привода надособ 180 кг.
192
3.4. J 5. Привод механического
т а х о м е т р а
(рис. 27 )
Привод механического тахометра предназначен для пере-
дачи вращения валику тахометра от привода распределительно-
го вала л состоит из шестерен 9,17,37 и валиков 18,26 С
фрикпиоиньми полумуфтамж, включающимися сжатым воздухом.
Тахометр показывает число оборотов коленчатого вала
только во включенном положении. При нажатии кнопки 4 сжатый
воздух из тепловозной магистрали, соединенной о полостью Е,
поступает в полость Б и далее по трубке II под поршень 10
и поднимает его. Поршень 10 перемещает пприкоподшипяик 16
вместе с шестерней 17, валиком 18 и шариксподщипжхом 19 г~
фри к пи он те полумуфты соединяются и валик 26 вращает гибкий
валик 27.
Дде замера оборотов ручжм тахометром служит валик
шестерни J, который № конце тлеет зенковку для подсоедине-
ния ручного тахометра. Валик зафыг гайкой 39.
Смазка шестерен и подшипников привода осуществляется
разбрызгивавши маслом, которое подводится по отверстию В
в шлицевсы валике 33 из привода распределительного вала.
Сливается масло по каналу Б в привод распределительно-
го вале.
3.4.I5.I. Снятие с дизеля
Открепите трубку от выклкнателя 3. Открепите тайп 30
и снимите привод со шлицевым валиком 33.
1»
в) уста дадите шестеря» 37 в сборе с шарж опо дашнака-
ми 36;
г) устав® ате регулировочное 34 и стоюрное 35 юлы®
после чего проверьте осевой разбег шестерни 37;
3>4.1542. Разборка
Разборку производите в следующей последовательное таз
а' отлепите и сниште стойку 28 с тахометром 29 и
д) поставьте и закрепите крышку 38;
е) установите корпус 5 в сборе с шестерней ^шарикопод-
шипниками 6 и манжете!» 8 и закрепите его. Проверьте боковой
зазор шестерни 37;
ж) установите валик 26 совместно с шарикоподшипником
20, проставочное 21 и стопорное 22 кольца;
з) установите втулку 25, совместив отверстия в валике и
втулке. Установите штифт 24;
и) установите пружину 7, шестерню 17 в оборе о валимом
18 и шарикоподшипилками 16 и 19, после чего проверьте боко-
вой зазор шестерен 17 и легкость хода - шестерня должна
плавно перемещаться при нажатии на нее рукой и возвращаться
на место под действием -пружины;
к) проверьте легкость перемещения поршня 10 во втулке
12 - поршень должен плавно перемещаться под действием собст-
венного веса;
т) устают те втулку 12 о поршнем 10 и закрепите их.
Подсоедините трубку II;
м) установите корпус I, стойку 28 с тахометром 29 и
закрепите их.
3.4.15.4. Установка привода на дизель
Установите привод механического тахометра со илицевыя
валимом 33 на дизель и закрепите его.
ВНИМАНИЕ! При установке привода механического тахометра на
дизель следите, чтобы канал Б для олива масла
не перекрывался прокладкой.
195
Таблица ;j4
Справочные данные
Деталь и место
обмера
[. Й1встерии 17 и 37,
боковой зазор
при неподвижной
вестерне 37.
2. Шестерни 9 и 37,
боковой зазор
при неподвижной
шестерне 9.
3. Осевой разбег
шестерки 33.
Сопрягаемая Размер, зазор в мм
деталь чертеж- допус*дотус-бра-
ный тимый тимый ковоч-
без после ный
рсмон ремон
та та
Шестерня. 0,14- - - 0,750
0,535
Шестерня 0,235- - - 1,350
0,925
0,1-0,2 -
196
3.4,16. Привод распределительного
вала
I рис «28 )
Привод распределительного вала предназначен для передачи
вращения от коленчатого вала распределительному валу, а также
приводному валу объединенного регулятора, шестерням привода
механического тахометра, шестерне вентилятора, валу с грузом
предельного выключателя, якорю возбудителя и якорю отартер-
геяератора.
Кроме того, привод используется для передачи вращения
каленчатоцу валу от отартер-генератора во время пуска дизеля.
Привод распределительного вала установлен на заднем
•горда блока цилиндров и представляет собой зуочатую передачу,
состоящую из прямозубых и конических шестерен помещенных в
корпус, который состоит из четырех частей (корпусов) 4, П,
19 и 20.- На корпус привода устанавливается вентилятор охлаж-
дения генератора.
Шестерни привода вращаются в подшипниках качения, уста-
ношенных в стальных обоймах, которые запрессованы в корпуса
привода.
Шестерня коленчатого вала,посредством находящихся в за •
решении шестерен 9, 10, 12, 13, 14 и 15 и шлицевой втулки 16,
вращает распределительный вал. Шестерня 13 кроме того врщдае,
шестерню вентилятора.
Шестерня 12 посредством шестерен 31, 30 , 26 и 23 врыдае,
коническую шестерню 44, которая через шлицевое соединение вра-
щает вал объединенного регулятора.
197
В вал 27 запрессована шлицевая втулка 25, которая
посредством шлицевого валика вращает шестерни привела механи-
ческого тахометра.
Шестерня 30 имеет выходной вал, ж конец которого напрес-
сована полумуфтц для привода якоря возбудителя.
Шестерня 12 посредством шестерен 32, 33 и 37 вращает
вал 36. В вал 36 запрессована шлицевая втулка 35, которая
шлицевым валиком 34 вращает вал с грузом предельного выключа-
теля.
Шестерня 33 имеет выходной вал, ж конец которого напрес-
сована полумуфта для приводя якоря отартер-геиератора.
Шлицевая втулка 16 имеет разное количество наружных и
внутренних шлицев. Это позволяет через отверстие закрытое
крышкой 18 изменять взаимное положение распределительного и
коленчатого валов без разборки воего привода.
В шестерне 15 шлицевая втулка 16 стопорится кольцом 23,
а разбег ее регулируется кольцом 22, установленным перед
маолоотбойником 21.
Шестерни привода смазываются маслом, выходящим из форсу-
нок 6, к которым оно поступает из канала лотка по каналам
3 корпусе привода. На смазку цщицов валика
привода механического тахометра масло поступает из канала в
по каналам е,>£ и отверстию П в крышке. Из канала X по рука-
ву 5, штуцеру 17 и отверстию М в крышке масло поступает на
смазку шлицевой втулки.
По каналу И масло поступает на смазку шарикпподшипников
вентилятора. Подшипники привода смазываются масляными парами.
Масло отбойники ЗУ, установленные на валах 30 и 33 пре-
пятствуют вытеканию масла из привода распределительного вала.
Масло, скопившееся в реомваре Слота цилиндров, отекает
по каналу S м штуцеру 2.
198
3,4,16,1. Снятие с дизеля
Снятие производите в оледущей последовательное те г
а) открепите и снимите вентилятор охлаждения генерато-
ре, патрубок подвода воздуха к генератору, валу ирязода стар-
тер-генератора и возбудителя, фильтры тонкой очистки топлив,
валоповоротннй механизм, предельный выключатель, обьедалзжшЭ
регулятор, привод механического тахометра, трубу олива а&ола
из ресивера, маслоуловитель II (см,|®с » 29 ) и кожух 16?
б) открепите и снимите рукав 5 (ом.рас, 28 ) и крышку
IB ?
в) снимите щипцами 0311,15,61 стопорное кольцо 23, регу-
лировочное кольцо 22, маслоотбойник 21 я приспособлением
6Д49,181,Псб - шлицевую втулку 16;
г) установите приспособление 5Д49.181,18сб, застрелите
его подъемным устройством и натяните канат;
Вняьте штифты 8, открепите привод от лотка, закрытая
коленчатого вала, блока цилиндров и снимите его;
д) закройте каналы для прохода масла в лотке а праводе
распределительного вала,
3.4,6,2, Разборка
Разборку производите в следующей последовательности?
а) снимите полумуфты с валов шестерен 30 и 33, как ука-
зано в подразделе "Валопровод электрических машин” ;
б) открепите и снимите крышки 38, оьемянксм
6Д49.181.4сб снимите маслоотбойиики 39;
в) выньте штифта 45, открепите корпус 4 и ониште его
вместе с шестернями 26, 28 и 44;
г) выньте штифты 7, открепите корпус 19 и снимите его;
д) выньте шестерню 15 совместно с шарикоподашнжами;
199
е) открепите обойму 43 и выньте ее совместно с кони-
ческой шестерней 44. и m ри коп одшишги ками. Снимите о топорное
кольцо 4:г и выньте шестерню 44 с шарикоподимпником из обоймы?
ж) открепите и снимите крышку 29, щипцами C3II.I5.6I
выньте стопорное кольцо 40. Регулировочное юльцо 41 подметь-
те а снимите его е
Сдвиньте вал 27 совместно с шестернями '6 и 2Р в оторо-
чу шарикоподшипника до выхода его из обоймы. Приспособлением
Д49.181.68сб снимите шарикоподшипник. Выньте вал 27 с шес-
тернями из корпуса;
s) выньте штифты I и шбзйте призонные шпильки 46, отвер-
ште дайки байтов крепления конусов П а 20 и разъедините
корпусаj
й) выньте шестерни 9,10,12,13,14,30,31,32,33-и нал 36
с шестерней 37.
3.4.16.3. Сборка
Сборку производите в следующей последовательности;
а) промойте все детали привода дизельным топливом и
обдуйте сжатым воздухом-;
б) каналы прохода масла продуйте сжатым воздухом;
в) если при разборке снимались вариковые и роликовые
подшипники, то перед установкой шарикоподшипники и внутрен-
ние кольца роликоподшипников нагрейте в масле до температуры
80-90 °C и устаю ват в ах ва место, установите да место наруж-
ные кольод роликдаодаипников;
г) установите шестерни 9, 10, 12, 13 и 14, 30, 31, 32,
33 и вал 36 с шестерней 37 в корпус п;
д) стык корпуса II, сопрягаемый с юрпуссм 20, покрой-
те пас той"Герметикой поставьте прокладку ;
200
е) установите корпус 20 m корпус Д, поставьте штифты
I и дризснные шпильки 46 и скрепите корпуса болтая»;
ж) стык корпуса 20, сопрягаемый с корпусом 10, покройте
пастой "Герметик" и поставьте прокладку;
з) поставьте на место шестерню 25, установите корпус 10
на корпус 20, поставьте штифты 7 и скрепите корпуса болтами;
и) установите регулировочные и стопорные кольца,
проверьте боковые зазоры в зубьях шестерен и осевой разбег
шестерен;
к) установите маслоотбойники 39, крышки 38 и закрепите
крышки;
л) установите вал 27 с шестернями 26 и 22 в корпус 4 и
поставьте шарикоподшипник;
м) поставьте регулировочное 41 и стопорное 40 кольца,
поставьте крышку 29 и закрепите ее;
н) уотановите шестерню 44 с шарикоподшипником в обойму
43, поставьте шарикоподшипник и стопорное калию 42;
о) поставьте регулировочное кольцо и уотановите обойму
43 в оборе с шестерней и подшипниками в корпус 4 и закрепите
ее;
п) покройте поверхность корпуса 4 пастой "Герметик" и
установите прокладку 24;
ВНИМАНИЕ! При установке прокладки 24 сладите,чтобы каналы
в,и,е. для прохода масла не перекрывались прокладкой.
Установите корпус 4 в сборе с шестернями на корпус
привода распределительного вала, поставьте штифты 45 скре-
пите их.
Проверьте осевой разбег шестерен и боковые зазоры в
зацеплении зубьев шестерен.
201
р) проверьте, что шестерни вращаются легко и без
заклинивания ;
с) установите долумуфты на валы шестерен 30 и 33, как
указано в подразделе "Валопровод электрических, машин".
3.4.16.4. Установка на дизель
Установку производите в следующей последовательности:
а) нанесите слой пасты "Герметик" на плоскости прилега-
ния привода распределительного вала к блоку цилиндров, лотку
и закрытию коленчатого вала и установите прокладки;
ЖИМАНИЕ! При установке прокладки следите, чтобы канал дая
подвода масла из лотка в канал Л привода не перекры-
вался прокладкой.
б) установите на привод приспособление 5Д49.181.18сб,
застропите подъемным устройством привод, установите его на
дизель, уотановите штифты 8 и закрепите привод. Приспособлени-
ем M9.I8I.63c6 проверьте центровку привода с распределитель-
ным валом и боковой зазор в зацеплении шестерни 9 с шестерней
на коленчатом валу;
Примечание. Допускается центровку привода распределительного
вала проверять взаимным перемещением привода
распределительного вала и лотка.
в) выполните работы по пунктам а,о,в,г,д,е,ж,з,и,к
как указано в подразделе 2,7.2. "Соединение рыси редели
тельного вала с коленчатым валом" ;
г) поставьте и закрепите крышку 18 и рукав Ь;
д)устаноните и закрепите кожух 1.6 (см.рис. с'.> )
и маслоуловитель II.
1'0-
Справочные данные
Деталь а место Сопрягаемая деталь обмера
I. Боковой зазор в зацеп- Шестерня на коленчатом лении шестерни 9 вале. (см.рис. га )•
2. Боковой зазор в зацеп- Шестерня 9. лении шестерни 10
3. Боковой зазор в зацеп- Шестерня 10. лении шестерни 12.
4. Боковой зазор в зацеп- Шестерня 12. лении шестерни 13.
5. Боковой зазор в зацеп- Шестерня 12. лении шестерни 32.
Таблица 25
Размер, зазор в мм
чертиный допустимый допустимый браковоч-
без после ный
рамвнта ремонта
0,25-0,45 - — 0,60
0,16-0,48 ~ — -
0,14-0,46 ~ — —
0,12-0,41 - _ —
0,12-0,53
деталь и место
обмера
Застигаемая деталь
6. Боковой зазор в зацеплении Шестерня 32.
шестерни 33.
7. Боковой зазор в зацеплении шестерни 37. Шестерня 33.
8. Боковой зазор в зацеплении шестерни 31. Шестерня 12.
3. Боковой зазор в зацеплении шестерни 30. Шестерня 31.
10. Боковой зазор в зацеплении шестерни 36. Шестерня 30.
II. Боковой зазор в зацеплении шестерни 44. Шестерня 28.
12. Боковой зазор з зацеплении шестерня 15. Шестерня 14.
_______ Лродолжеана таба. 25
" ~Раз*юрГ~^зср~2' ш
чертежный допустимый допустимый брако-
без после зонный
ремонта ремонта
0,10-0,35 - - -
0,08-0,33 - - —
0,12-0,53 - ~ ~
0,10-0,35 — — —
0,08-0,46 " — -
0,10-0,30 — ~
0,11-0,39
Продолжение тайл. 25
Деталь п место Сопрягаемая обмера деталь Размер, зазор в км
чертехннй допустимый без ремонта допустимый браковочный после ремонта
13. Осевой разбег шесте-
рев 9,10,12,13.31,
32 ж 37 0,3 -0,6
14. Осевой разбег тесте-
рев 30 ж 33 0,5 -0,8
15. Осевой разбег шесте-
рев 14,15 и 28 0,3 -0,6
16. Осевой разбег иестер-
ни 44 0,1 -0,3
Т7. Смещение осей яестер-
ни 15 и распределитель- не более
кого вада 0,4
Вес привода распределительного вала 430 кг.
К)
3.4.17. Закрытие коленчатого
вала
(рис<29 )
Закрытие коленчатого вала расположено на заднем торце
дизеля и состоит из корпуса 19, кожуха 16, маслоуловителя II
и маслоотбойника 13.
Корпус 19 крепится к олоку, раме, приводу распределитель-
ного вала болтами и фиксируется относительно блока и рамы двумя
штифтами 27. На прилив А корцуса устанавливаются центробежные
фильтры масж.
Кожух IG и маслоуловитель II состоят из двух половин,
скрепленных болтами 3 и б и зафиксированных относительно
друг Друга штифтами 4 я 6 ,
На верхней половине кожуха установлен стрелка 23,
показывающая положение кривотаипов коленчатого вала по градуи-
рованному диску муфты.
Выходу масла из закрытия препятствует маолсстбсйник 13,
установленный на фланце коленчатого вала.
Лабиринтовое уплотнение, состоящее из трех канавок Л
и войлочное уплотнение 12 препятствуют прожкнэвению воздуха
и пыли в картер, дизеля.
3.4.17.I. Разборка
Раэбору производите в следующей последовательности:
а) выньте штифты 6 и 22 и открепите маслоуловитель II,
отверните гайки болтов, соедапяпдих половины маслоуловителя,
и снизите их;
206
б) жнив втмфш 4 ж 26, открепите кожух 16, ввврготв
болты в резьбовве отверстия J” в отсжинге его. Отверните гай-
ки болтов, ооедмнапцжх половины кожуха ж о ними те половины ко-
жуха»
в) выньте штифты 27, открепите корпус 19, вверните
болты в резьбовые отверстия Ди отожмите корпус* Сдвиньте
корпус в сторону муфты, затем перемещая вниз и.одиовремеипо
поворачивая вокруг коленчатого вала.онияте его.
3.4.17.2. Сборка
Сборку производите в еле,душей последовательности:
а) смажьте пастой "Герметик* стык корпуса 19 а
уотановите прокладки 9 и 20. Установите корпус ла место и
прикрепите его болта», не затягивая их полностью, устами нате
штифты 27 а затяните болты окончательно}
б) уст®свите на место половник кожуха 16, поставьте
прокладки 2 ж соедините половины кожуха болтами, не затягивая
их полностью, поставьте штифты 4 а затяните болты окончатель-
но. Поставьте прокладку 18 и прикрепите болтами кожух к кор-
пусу 19, установите штифты 26 и затяните болты окончательно $
в) установите половины маслоуловителя II с уплотнитель-
дым войлочным кольцом 12 на место, установите прокладки 7 и
соедините половины маслоуловителя болтами,на затягивая их
пмзооты», поставьте штифты 6 и затяните болты окончательно.
Уотановите проклад^ 15 и прикрепите маслоуловитель ь
кожуху, при втом отверстия д. должны быть в нижнем положе-
нии.
207
Проверьте: радиальный зазор Н, который должен быть в
пределах 0,34-0,55 мм, при этом разность замера по окружнос-
ти не более 0,1 ьы, размера , который должен быть в преде-
лах 1-4 мм,
Поставьте штифты 22.
В случае замены войлочного уплотнения 12 перед установ-
кой пропитайте его в разогретой смеси, состоящей из 85%
жирового солидола по ГОСТ 1033-51 марки "УС-1" или "УС-2"
(пресс)(Л) и 15% чешуйчатого гранита по ГОСТ 8295-57.
Смесь нагрейте, не используя открытого пламени до тем-
пературы 70 - 80°С, погрузите в нее на 20-30 минут войлочное
уплотнение и периодически каждые пять минут во избежание
осаждения графита смесь перемешивайте, поддерживая первона-
чальную температуру 70-80°С.
После выемки войлочного уплотнения дайте отечь с него
избытку смеси.
20&
3.4.18. Механизм
валоповоротный
( рис.30 )
Залоповоротный механизм установлен на корпусе при-
вода распределительного вала и предназначен для вращения ко-
ленчатого вала перед подготовкой к пуску, после остановки
и при осмотрах и ремонтах дизеля.
Валоповоротный механизм состоит аз кронштейнов 8 а
10, валов 2 и 17, червяка 14, болта 4 и пружин 9.
Кронштейн 8 крепится к корпусу привода распредели-
тельного вала и фиксируется штифтами I.
Червяк 14 вместе о валом 17 вращается во втулках 16.
которые запрессованы в кронштейн, червяк с валом от осевого
перемещения удерживаются кольцами 15. Кронштейн 10 установ-
лен на валу 2, застопорен штифтами II и вместе с червяком
поворачивается на определенный угол и от произвольного вклзь-
чения удерживается пружинами 9.
Маоло для смазки трущихся поверхностей вала и червя-
ка поступает из масленки 12 по отверстиям $ и у, в вале.
В отключенном положении кронштейн с валом я червяком тхо-
датся в верхнем положении и стопорится болтом 4. В таком
положении болт своим концом шжимает на шток микропереклю-
чателя 7 и замыкаются контакты электрической цепи блокировки
пуска - пуск дизеля возможен.
В рабочем положении бает 4 проходит через отверстия
(X и (Гв кронштейнах, минуя шток микропереклкнателя. Элект-
рическая цепь блокировки пуста остается разомкнутой и пуск
дизеля не возможен.
2GS
Для вращения коленчатого вала:
а) открепите скобу 18 и выньте болт 4;
б) рукояткой 3 поверните кронштейн ТО, введите червяк в
зацепление о зубчатым венцом муфты и через отверстия а и б
болтом 4 застопорите кронштейн;
в) ключом 2Д100.54.051.1сб за шестигранную головку
валика 17 втатайте коленчатый вал в нужном направлении,
3.4.18,1. Снятие с дизеля
Замерьте боковой зазор в зацеплении червяка с зубьями
ведущего диска цуфты.
Открепите и снимите вадоповоротный механизм.
3.4.18.2. Разборка
Разборку производите в следующей последовательности:
а) снимите пружины 9 с валиков;
б) открепите скобу 18 и выньте болт 4;
в) выбейте штифты II;
г) выньте вал 2 вместе с рукояткой 3 и снимите поворот-
ный 1фонштейн 10 вместе с валом 17 и червяком 14;
д) открепите бслты и снимите щронштейн алеете с конеч-
ным выключателем 7;
е) спилите концы штифта 13 и выбейте его;
к) выньте вад 17 из кронштейна 10;
з) снимите червяк 14 и регулировочные кольца.
210
3.4,18,3. Сборка
Сборку производите в следующей последов! тельное ш;
а) установите червяк 14, регулировочные кольца я
кронштейн и вставьте вал 17;
б) зафиксируйте червяк на валу 17 ювым штифтом. Штадъ
расклепайте с двух сторон и зачистите. При этом выступании
штифта над поверхностью червяка должно быть равный 1цО,ЬО глл,
в) установите собранный поворотный кронштейн 10 на
кронштейн 8 и вставьте вал 2 в кронштейны, Кронштейн Юаафшо
руйте та валу 2 коническими штифтами II, При этом вал 2
вместе с поворотньм кронштейном должен свободно без заеданий
поворачиваться в отверстиях кронштейна 8;
г) вставьте болт 4, установите и закрепите скобу 18 >
д) установите пружины 9;
е) установите кронтейн вместе с конечным выключателем
на кронштейн 8 и проверьте Хид кнопка конечного выключателя.
При начатии болтом 4 ход кнопки должен быть равен 7^1 мм.
3.4,18.4. Установка на дизель
Установите валопсворотаий механизм та закрытие колен-
чатого вала, закрепите ого гайками и зафиксируйте штифтами.
В случае замены червяка, перед установкой штифтов,
проверьте боковой зазор в зацеплении червяка с зубчатый дис-
ком. Зазор должен быть равным 0,2 -1,0 мм.
Ш
Справочные данные
Таблица 26
Деталь и Сопрягаемая Размер, зазор в мм
место об- деталь чертеж- допус- допус- брако--
мера иый тимый тимы водный
без после
ремон- ремон-
та та
Червяк, Ведущий
боковой диск муфтк 0,20-0,55 2,00 - 3,00
зазор в
зацеплений
о зубчатым
диском
муфты
iri-ТМТМ» —wii »•;. j । Uli
212
3.4.19. Вентилятор
( рис. 31 )
Вентилятор представляет собой одноступенчатый соевой
компрессор, установленный тв приводе распределительного вала,
который предназначен дая охлаждения генератора.
Ротор вентилятора враодется коленчатым валом посредством
шестерен привела распределительного вала и шестерен вентилято-
ра. Максимальное число оборотов ротора вентилятора п = 5620
об/мин.
Воздух поступает в вентилятор через обтекатель I к рабо-
чим лопаткам 2 колеоа вентилятора и направляется через патруб-
ш 9 я 34 на охлаждение генератора.
вентилятор состоит из статора и ротора.
Статор вентилятора состоит из обтекателя I, кор-
пуса 4 и патрубка У.
Обтекатель 1 крепится к корпусу 4 и предназначен дая
снижения гидравлических потерь.
корпус 4 является остовом вентилятора.
Этужа 6, служит опорой подшипника ротора.
я нижней части корпуса установлена цапфа 15, на которой
установлены роликсподаипники 17 о шестерней 18. К переднему
торцу корпуса прикреплен спрямляющий аппарат, состоящий из
двух концентричных ободов 21 с приваренными к ним лопатками
20, который уменьшает потери давления воздуха на выходе из
рабочего колеса и придает воздушному потоку осевое травле-
ние,
Ро т о р состоит из вала 26, рабочего колеса 27,
втулки 22, с уплотнительными кольцами 22, шестерни 14, двух
шарикоподшипников тэ и г-т-~<и
Рабочие лопатки 2 установлены в кольцевом пазу, ..ыпол-
ненном в рабочем колесе и диске 29, и крепятся болтами
о помощью диска 29.
Шарикоподшипники 19 от осевого перемещения удерживаются
буртом шла 26, втулкой 5, кольцом 8 и гайкой 10, застопорен-
ной шайбой II.
Ротор в сборе удерживается от осевого перемещения в
корпусе вентилятора стопорным колырм 7, регулировочный
кольцом 28 и крышкой 3, прикрепленной к корпусу болтами.
Шарикоподшипники 19 смазываются маслом, поступающим из
приводе распределительного вала по каналу Л, далее через
дроссель 30, канал К, масляную полость В, канал Б и по
отверстиям М во втулке 6. Для обеспечения смазки шарикопод-
шипников 19 в момент пуска дизеля сливные отверстия Б во
втулке 6 располагаются на таком уровне, что наружные обоймы
шарикоподшипников и втулка 6 образуют масляную ванну с пос-
тоянным уровнем Д.
Шестерни 14 и 18 и роиикоподлинники 17 смазываются
разбрызгиваемым маслом, сшивающимся с шарикопо.дшипников
ротора.
Масло сливается по отвертиям Е и Ж в привод распре-
делительного вала и далее в картер дизеля.
Для предотвращения попадания масла в воздушную полость
вентилятора имеется многоступенчатое комбинированное уплот-
нение состоящее из:
а) центробежного маслоотделителя (гребешок на наружном
диаметре втулки 22);
б) щелевого уплотнения (гребешок крышки 3 и внутренний
диаметр втулки 22);
в) центробежного гидравлического насоса (при вращении
ротора втулка 22 о отверстием И работают как центробежный
:14
на&зс/ »
г) уплотнительных кояец 23,
3,4.19,1, Разборка вентилятор! дня прошв!® а
Разборку производите в следующей последовадельжкг&и
а) открепите хомута 33 л одвиньта брезеитовоэ ушотыечэд;
б) открепите и снимите патрубки 34 и 9;
в) открепите и снимите фланец 13;
г) открепите обтекатедь I и,вворачивая болта в резьбой.-е
отверстия обтекателя, снимите его;
д) через отверстия в рабочем амесо отогнате мастнвш
стопорящие гайки крепления крышки 3 и отверните ых;
е) легким постукиванием по ротору (со с торс вы шестери)
через медную выколотку, вынимайте аз корпуса 4 ротор в сбор?
со втулкой 6;
ж) отогните пластины стопорящие болты крепления опряшя-
одето аппарата и отверните их. Ввертывая отжимные болта в резь-
бовые отверстия обода 21 спрямляющего аппарата, сшияте
его;
з) очистите от отложений и промойте в дизель пом тсалааэ
или керосине обтекатель, рабочее колесо ротора, стшаяющзй
аппарат, внутренние полости корцу с а 4 и патрубки 9 и 34.
3,4,19,2. Сборка вентилятора после промывая
Сборку производите в следующей последовательности:
а) установите спрямляющий аппарат и закрепите его
болтами. Болты застопорите пластинами;
210
ВНИМАНИЕ! При сборке обратите особое внимание на:
- состояние прокладок уплотнения стыков втулки 6 с
корпусом 4, а токже регулировочного кольца 28 с втул-
ке И 6 и фланцем 3;
-Втулку 6,которую необходимо установить отверстиями
М вверх (отверстия М долины совпадать с каналами В
подвода масла) ;
-Регулировочное голыр 28 и фланец 3, которые необ-
ходимо установить вырезом для стока масла вниз
(против сливного отверстия X), прокладки не должны
перекрывать эти вырезнJ
б) установите втулку 6 о ротором в сборе, ретулировод-
ное кольцо 28 к крышки 3 с прокладками. Заверяйте гайки н
застопорите их пластимиж;
в) маслопрокачивающим насосом спрессуйте дизель маслом
я убедитесь в поступлении масла к варжсиодшипникам 19;
г) поставьте прокладку в стык корпуса 4 и фланца 13,
установите фланец 13 и закрепите его болтами, а болты завяжи-
те проволокой;
д) установите и закрепите патрубки 9 и 34, поставьте
брезентовое уплотнение и закрепите хомуты 33;
в) установите обтекатель I и закрепите его болтами.
3.4.19.3. Снятие с дизеля
Открепите хомуты 33, сдвиньте брезентовое уплотнение
я сншяте патрубок 34,
Выньте штифты 31, открепите болты и гайви крепления
вентилятора к приводу распределительного вала и снимите
вентилятор.
216
3.4,19.4, Разборка
Разборку производите в следующая последовательности:
а) шполните работы, указанные в пунктах в,г,д,е,ж подраз-
дела 3.4.I9.I;
б) снимите втулку 6 (см.рис.31);
в) установите ротор в приспособлении 9 (см.рю.32) я зак-
репите ротор хомутом 10;
г) отогните стопорную шайбу 24 (см.рис.31) и отверните
гайку 25;
д) приспособлениями Д49,181.77сб и Д43.181.54об-1 сшмято
колесо вентилятора с вала ротора в следующей последовательности:
- болтами 7 (см.рис.32) закрепите приспособление 5 на ко-
лесе вентилятора ;
- заверните штуцер 6 в вал ротора;
- установите приспособление I и соедините насос А и трой-
ник 2 трубками 3 с приспособлением 5 и штуцзром 6;
- заполните насосы А и В чистым маслом, применяемым для
смазки дизеля;
- насосом А заполните маслом полость приспособления 5, а
насооом В-каяалы вала ротора;
- закройте приспособление 5 и колесо вентилятора кошмой
или резиноида полотном;
- насосом В создайте давление 500-700 кпз/см2 между по-
верхностями колеса и вала ротора, а затем, поддерживая это
давление, насос см А повысьте давление в полости приспособле-
ния 5, обеспечивающее спресссвку колеса с вала ротора;
- постепенно ослабьте гайки крепления трубок 3 я штуцеру
6 и присноеобленив 5, пока давление масла ие понизится до нуля;
- отверните игуцер 6 и снимите приспособление 5 шесто с
колесом вентилятора;
- открепите болты 7 и снимите приспособление 5$
е) снимите крынку 3 (см,рис.31), регулировочное 2в в
уплотни тельные 23 колы© ;
а) отогните стопорную шайбу и отверните гайку 12j
з) приспособлениями Д49.181.77сб и Д43.181,54сб-1 сними-
те шестерню с вала ротора в последующей йоследовательнсста;
- установите на шестерню полукольца 12 (см.раз .32) и
приспособление 5, Скрепите полукольца и приспособление болта-
ш 7 м 13;
- заверните штуцер 6 в вал ротора,;
- установите приспособление I и соедините ussос А и трой-
ник 2 трубками 3 о приспособлением 5 и штуцером 6;
- заполните насосы А и В чистым маслом, применяемым дж
смазки дазеля;
- жсосом А заполните наслои полость прасйсооблеаая §,
а шсооом в - каналы вала ротора;
- закройте приспособление б и шестерню кошсй или рези-
ноам полотном;
- насосом В создайте давление 500-700 кгс/см" мему
поверхностями шестерни и вала ротора, а затем, в одерживая
это давление, насосом А повысьте давление в полости приспо-
собления 5, обеспечивающее опрессовку шестерни с вала ротора?
- постепенно оодабьте гайж крепления трубок 3 к штуце-
ру 6 и приспособлению 5, пока давление масла не снизится до
нуля;
- отверните штуцер 6 и оаиште присное облапяе 5 о шестер-
ней;
- открепите болты и спамите полукольца и п роли» обладав;
и) отогните отспорную шайбу II, отверните гайку 1б5
снимите кольцо 8;
к) снимите вал ротора из приспособления;
л) снимите шадикоподдапники 19 и втулку Ь;
к) развяжите проволоку. открепите ооаты я онимита цап-
фу 15}
я) развяжите проволоку, открепите болты и снимите на-
жимной фланец крепленая внутренних обойм радшсшодтпшпюэ
17}
и) онамите шестерню 18 о ^акоиэдшпниками 17}
н) щипцами C3II.15,61 снамктэ офшорные кольца 16
и легкими ударами,через медцув выколотку, овиынте наружное
обойми ралвкоподшилников 17.
ВНИМАНИЕ! Наружные а внутренние обойша роликоподшипнике в не
ваанмозаиеняеиа и раскомплектовал их не допускает-
ся;
о) отогните стопорные пластины, отверните болты крепле-
ния диска 29 и снимите его. Понатки 2 снимайте только при
необходимости их ремонта.
3.4.19.5. Ремонт
В случае замены лопаток рабочего колеса:
- установите лопатки 2 в паз рабочего колеса. При этом
допускается припиловка торцев двух последних уотаяавдиааеиях
лопаток для достижения зазора 0,10-0,16 мм между ни*® $
- установите диск 29, поставьте штифт и закрепите диск
болтами. Болты застопорите замочными пластинами;
- произведите динамическую балансировку ротора без
уплотнительных колец 23.
Допускается небаланс не более 5 г^.см. После баланс и-
ровни подметьте положение колеса по отношению к валу ротора,
При необходимости замены втулки 22, перед папрессовяой нал>-
рейте ее до температуры 250-260°С.
219
3,4oISe6o Сборка
Сборку производите в следующей последовательное те?
а) проверьте по краске прилегание конусно шверхноо^
рабочего колета 27 ш шестеря 14 к юнцяк вма ротора 26,
Прадегакне дшшта бить ив менее 75$ площади поверхностей ?
б) спрессуйте па вад ротора шарикоподшипника 19 со
втулкой 5» УстаяовЕте взлщо 8С стопорную шайбу II, завер»
нет® гайку Ю а застопорите ее ;
в) уста»© вате ротор в приспособление 6 (»<>pHO.33)g
закрепите од*о хомутом 7*
г) устаювнте ж кал ротора шестерни, вваш>те резьбу
rate @ ротора толом, пршеетеинм ди сказки дизеля и за-
йаржге твЛ^ ключик ка ите 250-300 ш усилием одного
чвтека, Отверните гайку и проверьте оиксанке шеттернвр
пэторое должна йт нс менее 3 ш. Это ноложение условно
мае икается стирай» й точной;
д) о'? отправной tow прЕопоосбкенЕямк Д49С181С6Х©6 в
Д43«181в54сб-1 аапрессуйте шестерни на вад ротора в оледе-
ней аосведаватадьЕооте:
• » тазрте првенетоблени® 5 ю ил ротора до упор,
и вверните муэр 2 в вал ротора j
- еаедавЕте шюос а е тройник I врЕсиособлжия т^бта-
ка 3 с приспсообленвеи 5 е иуда рои 2;
- зшюлжте йвоосЁ is В %ашл «всаса, пршеняеиш!!
дйй доели;
- заоскюй А западжт® изажом полость гфЕсаоообдеикк 5,
& ияеосок В~тнадн вала ротора;
- - тссяаин А г S создайте давание масла, обеопечи-
амдае о©вао© перемещение веотераж отноожт^ьио вала ротора
m G,6^°lXS мн
:.!20
Осевое перемещение контролируйте по индикатору.
- постепенно ослабьте гайки крепления трубок 3 к
штугару 2 й приспособлению 5, пока давление масла не снизится
до нуля?
- отверните штуцер 2 к приспособление 5 й снимите их?
е) поставьте законную пластину, заверните гайку 12
(cm.P80.3I) клхнок на плече 250-300 мм усилием одного человека.
После чего дополнительно поверните гаШу на 1/2 граня.
Отверните гайку и заверните ее, как указано в п.е еще два
раза.
Застопорите гайку завочной пластиной.
е) открепите и снтаите вал ротора из приспособления;
в) уотановите прокладку в уплотнении стика втулки 6 с
казусом 4 и установите втулку 6 со сгопоржи колырм 7 в
корпус 4?
ЗЖй!?И Втулку 6 устажвите отверстижи М вверх (отвертя
М доетж совпадать с дагалами В подвода маола).
а) установите ротор (без рабочего колеса) во втулку 6?
к) устшовите прокладку ж регулировочное колкдо 28.
после чего зацепите кольцо?
Проверьте щушм зазор мезду наружной обоййой шарккн
йедтав» ж регулировочным кшьцои 28. Зазор дожжен быть ®
арадад&х , утеанжх в саравотах данных*
Отлепите рзгул^овочное адыге.
Установите уплотиитедькие кадьда 23. рехулировочкзе
шлык» 28 и крнЕку 3 с прокладкаюузавершт rata ж заетопо»
рете кх замочными адаотштв.
321
ВНИМАНИЕ! Вырез в регулировочном кольце, в крышке и вырезы в
прокладках совместите с отверстием К. Проверьте
осевой разбег ротора.
л) по подаеткаи установите Ммлесо ffi вал ротора, смажьте
резьбу гайки и зала ротора маслом, применяемым дал смазки ди-
зеля к заверните гайку ключом на плече 250 - 300 ш усилием
одного человека, после чего проверьте свисание рабочего колеса,
которое должно быть не менее 3 ш. Это положение условно назы-
вается отправной точкой;
м) от отправной точки ггриспоесбленияж Д49а181.81сб и
Д43.181.54сб-1 напрессуйте юдао нн вал ротора в последова-
тельности, указанной в пункте д настоящего подраздела;
я) поставьте замочную пластину 24? наверните
гайку 25 и заверните се ключом на плече 250-300 №i усилием
одного человека, после чего доверните гайку на 1/2 грани.
Отверните гайку и за верните ее, как указано в данта* пункте
еще два раза.
Застопорите гайку замочкой пластиной)
о) нагрейте в масле до температуры 90-100°С внутренние
обоймы роликоподаипниюв 17 и шестерню 18;
Установите в шестерню надежные обоймы роликоподшипников,
промежуточное кольцо и поставьте стопорные кольца 16.
Установите на цапфу 15 до упора в выступ внутреннюю
обойму одного роликоподшипника, посявьте промежуточное кольцо,
установите вестерн» и поставьте внутреннюю обойму второго ро-
ликоподшипника.
Ностивьте фланец, удерживаюцжй роликоподаипнии на цапфе,
затяните болты и завяжите ах проволокой.
222
а) яостацьте цапфу 15 и закрепите ее беляши. Балты
вазяаите ар®олокой|
р) выполните работы, указажые а пунктах а,б,® подраз-
дела 3.4.19.2 4
о) проверьте вращение ротора, которое ддалио быть л®?--
%№л в без заклинивания,
3.4,19.7. Установка на дизель
Установку производите в следующей последовала® ьаоз-гз;
а) поставьте внакладку в стык жнтадятора и аравода
расародеавтелыюго вала;
ВНИМАНИЕ! Пря устаяфке прокладки следите, чтобы канал Л жд«-
вода масла не был перекрыт прокладкой, Поставьте
вентилятор и прккремте его к приводу}
б) проверьте до краске прилегание зубьев шестеро Х6 к
©спрягаемой шестерне привода распределительного вала j
Прилегание должно быть по высоте зубьев не менее 45% в
по длине зубьев 60%, Проверьте зазор в зацеплении шестерен,
авасанае ж совмещение осей шестерен. Установите штифты 31.
в) выполните работы, указанные в пунктах в,г подрез дала
3.4.1У.2}
г) установите и закрепите патрубок 34, поставьте брезен-
товое уплотнение и закрепите его хомутами 33.
223
Оправочные данные
Таблица 27
деталь » место
обмера
Сспрягаемая
деталь
Размер, зазор в мм
чертежный допустишй допустимый браковочный
без ремонта после ремонта
I. Втулда. 22, зазор между Уплотнительные 0,120-0,240 0,320 0,280
уплотнительными коль- цами я ручьями втулки 2. Ротор, осевой разбег. ап льна, 0,3 - 0,4 --- —
3. Шестерю 18, баковой Шестерня привода 0,12-0,45 —* —•
задор в зацеплении. 4. Шестерня 18, свисанае распределительно- го дала. Шестерня приводя 5,00 ' ч 'W ——
и несовмещение осей, не более. 5. Кольцо 28, зазор между распределительно- го вала. Шарикоподшипник 0,30-0,40
0,400
кольцом а шарикопод-
шипнзком.
Вес вэнтЕлятора
169,3 кг.
3.4.20. Турбокомпрессор
( рис. 34)
Турбокомпрессор предназначен для подачи воздуха в дизель
под избыточным давлением с целью увеличения модности и эконо-
мичности дизеля.
Турбокомпрессор расположен на кронштейне с переднего
торца дизеля и состоит из одноступенчатой осевой турбины,
работа идей за счет энергии выпускных газов, и одноступенчато-
го центробежного компрессора.
Колесо компрессора и диск турбины смонтированы на одном
валу (роторе), который расположен в корпусах, соединенных
между собой.
Принцип работы турбокомпрессора заключается в следующем:
Отработавшие газа из цилиндров дизеля по коллекторам и газо-
вой улитке поступают к сопловому аппарату. В сопловом аппара-
те газы расширяются, приобретая необходимее направление и
высокую скорость, направляются на лопатки рабочего колеса
турбины и приводят во вращение ротор, отдавая при этом свою
энергию. Газы из турбины выходят по выпускному патрубку в
глушитель, а затем в атмосферу.
При вращении ротора воздух засасывается через входной
патрубок в колесо колл рессора, где воздуху сообщается допол-
нительная кинетическая энергия и происходит оснэвнэе повыше-
ние давления.
В диффузоре и воздушной улитке, вследствие уменьшения
скорости воздуха, происходит дальнейшее повышение давления.
Из компрессора воздух подается в охладитель наддувочного
воздуха и далее в цилиндры дизеля.
Статор турбокомпрессора состоит из корпуса турбины,
среднего корпуса и корпуса компрессора.
2г5
Средний корпус состоит из корпуса 15
и газовой улитки 17. В среднем корпусе установлены подтип»
ники опорно-упорный 4 и оперный 24, втулка 23, к которой
штифтами крепится сопловой аппарат 24, фланец 2 и фланец I.
Корпус 15 охлаждается водой, поступающей по каналу Н.
Стык в районе отверстий П да перетока вода уплотнен резино-
выми кальками 37. Из корпуса вода выходит по каналу Т,
Газовая улитка 17, на которую установлен фланец 29
двухзаходная. Прикреплена к юрпусу 15 болтами 16.
Опорно-упорный 4 и оперный 28 подшипники бронзовые,
состоят из двух половин, центрируются втулками 35 и крепят-
ся болтами 39 к нижней половине корпуса.
Опорные поверхности подшипников покрыты сплавом алом
и свинца. Торцы опорно-упорного подшипника имеют баббитовую
заливку.
Подшипники смазываются маслом, поступающим из масляной
системы дизеля через штуцер 41 и далее по каналам С и X в
корпусе 15 и отверстиям в подшипниках. Из подшипников масло
сливается в полость К и далее в картер дизеля.
Средний корпус к корпусу турбины прикреплен болтами 14.
Охлаждающая вода из водяной системы дизеля поступает
по каналу Н в полость У и по каналу Т выходит в холодильную
камеру тепловоза.
Корпус турбины состоит из корпуса 19,
вставки и выпускного патрубка 21, Вставка состоит из обода
25 и фланца 26, скрепленных штифтами 27.
Вставка и выпускной патрубок прикреплены к корпусу 19
болтами. Выпускной патрубок покрыт теплоизоляционным мате-
риалом.
Корпус 19 имеет лапы М, которыми турбокомпрессор
установлен ж дизеле и два отверстия Ф, в которые вставлены
каровые трубы 43 для прохода газа из выпускных коллекторов
в газовую улитку 17.
Корпус турбины охлаждается водой,поступающей из сис-
темы охлаждения дизеля по отверстию I в полость В корпуса и
выходящей из него через отверстие Ш.
Корпус компреооора состоит из
воздушной улитки 9, проставка 6, входного патрубка 7 и
лопаточного диффузора. Диффузор состоит из прос-
тавка II и приклепанного к нему диска 12 с лопатками,
В стыке проставка 6 о диффузором установ-
лена стальная регулировочная прокладка 10.
Корпус компрессора болтами 13 прикреплен к среднему
корпусу, стык между ними уплотняется прокладкой. Полость за
колесом компрессора отделяется от полости за диффузором ре-
зиновым кольцом 32.
Входной патрубок двухзаходный, имеет канал Д,по ко-
торому газы отсасываются из картера дизеля.
Резьбовое отверстие во входном патрубке, закрытое
пробкой 3, используется для установки индуктивного датчика
при замере оборотов ротора.
Ротор состоит из вала 5(см.рис. 35 ),колеса 3
компрессора , диска II турбины с рабочими лопатками 10,
упорной втулки 14 и лабиринтовой втулки 8.
Вал ротора имеет две опорные шейки. Шейки, упорный
торец вала и канавки под уплотнительные кольца 6 и 15,
выполненные на валу и втулке 14 , азотированы для повышения
их твердости и износостойкости .
227
Работа® лопатки 10 на диске II крепятся с помощью
замков елочной форма и фиксируются от осевого перемещения
стопсрннма пластинами 9»
На одкэк конце вала установлен диск турбина, который
фиксируется радиальными штифтами 7 и дополнительго центриру-
ется втулкой 13е
Для ((йксадаи штифтош на диск насажена втулка 8, на ко-
торой имейся гребешки лабидентсвого уплотнения.
На другой конец вала установлена о натягом упорная
втулка 14 и колесо 3 компрессора. Колесо компрессора наса-
жено на шлицу вала о натягом и закреплено гайжой 2, Которая
застопорена винтом I. Поверхность упорной втулки азотирова-
на,
у ручьям на валу к упорной втулке установлены разрез-
ные учлоткительные кольца 6 и 15.
Система уплотнений служит дая
предотвращения попадания масла в газовые и воздушные полос-
ти турбокомпрессора, а также для уменьшения утечек газа и
воз/фха в масляную полость подшипников и далее в картер
дизеля.
Полость высокого давления за к очесом компрессора изо-
лирована от масляной полости лабиринтовым уплотнением, об-
разоваякш фланцем I (см.рис. 54 ), колесом компрессора 3
(сж^расо 55 ) и ушготнительшаш кольцами 15.
Для уменьшения износа умотнительных колец воздух из
полости В (си.ркс. 54 ) выпускается по отверстию Р и трубе
40 в шмюста всасывания компрессора.
228
Просачиванию выпускных газов в иасляную полость пре-
пятствует лабиринтовое уплотнение, образованное втулками 23 и
8 (ом.риз .J5 ) и уплотнительными кольцами 6. С далью умень-
шения утечки выпускного газа в масляную полость и прадотвра-
щения подсоса масла в полость турбины на режимах вдлых шг-
рузок дизеля в полость И, по отверстию в корпусе подводится
воздух из полости высокого давления за колесом компрессора,
3.4.20.1, Разборка и сборка турбокомпрессора дин
промывки диффузора и колеса компрессора
Разборку производите не снимая турбокомпрессора с
дизеля в следующей последовательности:
а) открепите и снимите воздуховод и трубы, препятству-
ющие снятию входного патрубка 7 (см.рис.34), открепите болты
34 и снимите патрубок;
б) открепите болты 8. Используя резьбовые отверстая
в проставке 6, отожмите болтами проставок и снимите его
вместе о диффузором;
в) очистите от отложений и промойте дизельным топли-
вом диффузор, проставок 6, улитку 9, входной патрубок 7 и
колесо ко№реосораЗ(см.рис. 35 ).
Сборку производите в следующей последовательности:
а) установите проставок 6 (см.рис. 34 ) совместно о
диффузором, затяните болты 8 и завяжите их проволокой;
б) установите входной патрубок 7 и затяните болты 34;
в) подсоедините воздуховод и трубы к входному патрубку?.
3.4.20.2. Снятие турбокомпрессора с дизеля
Снятие производите в оаедующей последовательнее та:
а) открепите и снимите воздуховод и газоотвод от
турбокомпрессора;
б) отсоедините и снимите шпускные труби II (см.рис.у?)
в) слейте воду из системы охлаждения дизеля;
г) открепите и снимите трубы, препятствующие снятию
турбокомпрессора;
д) снимите хомуты и резиновую трубу 33 (см.рис. ;
е) открепите турбокомпрессор от дизеля, застропите
подъемным устройством за рым 42 и снимите его.
3,4.20.3. Разборка турбокомпрессора
Разборку производите в следующей последовательности;
а) отверните болты 34 и снимите выходной патрубок 7;
б) отверните болты 8, используя резьбовые отверстия в
проставке 6 болтами отожмите проставок и снимите его вместе
с диффузором;
в) отверните болты крепления воздушной улитки к средне-
му корпусу, оставив 3-4 болта;
г) поставьте турбокомпрессор на торец улитки 9;
д) отверните болты и снимите выпускной патрубок 21;
е) отверните болты 14, используя резьбовые ртверстия
в корпуса 15 отожмите корпус 19 и,не допуская перекоса,сни-
мите его;
ж) отверните болты 16 и снимите газ зую улитку 17;
з) установите средний корпус в горизонтальное положе-
ние. Открепите болты и снимите воздушную улитку 9;
ж) смочите керосином и отверните болты крепления половин
соплового аппарата 24 и снимите его;
230
к) отверните болты 36, гайки шпилек 38. Приспособлением
ПД45.181е24об отожмите а, не допуская перекоса, о нами те верх-
ние половину корпуса 15 j
л) отверните болты 29, аншите верхние половины подшипни-
ков 4 и 28, и не допуская переноса, выньте ротор*
3.4.20.4. Ремонт
После разборки осмотрите детали турбокомпрессора,
затем промойте их в дизельном топливе, продуйте воздухом
и снова осмотрите.
При осмотре ротора убедитесь в отсутствии трещин и
забоин на лопатках колеса компрессора и турбины и рисок
на шейках вала.
Если на лопатках колеса компрессора и турбины имеют-
ся забоины размером до 2 мм, зачистите их.
Острые края кольцевых рисок на шейках ротора и упор-
ной втулке заполируйте шкуркой.
При наличии трещин или забоин размером более 2 мм
или других повреждений дефектные детали замените.
После замены деталей ротора произведите его динамичес-
кую балансировку.
При осмотре подшипников убедитесь в отсутствии на
рабочей поверхности рисок, а также инородных включежй в
баббитовой заливке торцев упорного подшипника. Проверьте
наличие и размеры скосов на упорных торцах упорного
подшипника.
При наличии на рабочей поверхности подшипников от-
дельных рисок острые края рисок зачистите шабером, ино-
родные включения в баббитовой заливке торцев упорного
подшипника удалите.
43 £
Скосы С (см.рис. 56 ) располагаются пс направлению
вращения ротора. 11а рабочих торцах упорного подшипника ско-
сы должны иметь глубину Н вначале равную 0,20-0,30 мм, а яа
Лйсотоянии, определяемом углом В равным 22°30* , равную
Нулю,
При уменьшении размеров скосов допускается шабровка
баббитовой заливки,до получения указанных размеров.
Проверьте зазоры по стыку уплотнительных колец в рабо-
чем со о тоя нии и между уплотнительным! кольцами и ручьями,
3.4.20.5. Сборка турбокомпрессора
Сборку производите в од едущей последовательности:
а) каналы продуйте сжатым воздухом, проверяя проход
воздуха через них;
б) половины корпуса 15(см,рио. 54 )скрепите болтами.
Проверьте прилегание положи корпуса. Щуп толщиной 0,03 мм
не должен проходить;
в) отверните болты и разъедините половины корпуса 15;
г) проверьте зазоры на маоло в подшипниках.
Поставьте нижние половины подшипников 4 и 28 в корпус
о натягом.
Смажьте маслом шейки ротора и подшипники.
Замки уплотнительных голец поверните на 180 градусов
друг относительно друга и,осторожно, без перекосов, установи-
те ротор на подшипники. Поставьте верхние половины подшипни-
ков с втулками 35 и закрепите их болтами 39. Болты завяжите
проволокой.
Проверьте осевой разбег ротора в подшипниках.
232
д) поставьте новые уплотнительные калы# 3?;
Покройте стыки половин корпуса 15 пастой "Герметик",
соедините половины корпуса, заверните болты 36 и гайки шпи-
лек 38, скрепите половины соплового аппарата бсшташ и зашп-
линтуйте гайки новыми шплинтами ;
е) установите половины газовой улитки I? на корпус 15
заверните болты 16 и завяжите их проволокой;
ж) поставьте корпус турбины 19 на торец. Покройте
стыки корпуса турбины и корпуса 15 паотой "Герметик".
Не допуская перекоса, опустите средний корпус в сборе
в корпус турбины.
Затяните баллы 14;
з) поставьте прокладку 31, воздушную улитку 9 и
закройте их болтами 13;
и) поставьте резиновое кольцо 32, покройте фланец
воздушной улитки пастой "Герметик", установите проставок 6
совместно с диффузором, затяните болты 8 и займите их
проволокой;
к) проверьте зазор между колесом компрессора и
диффузором;
При неооответствии зазора,указанному iti стр. 2^0,
отрегулируйте его толщиной металлической прокладки 10;
л) установите входной патрубок 7 и закрепите его
болтами;
м) поставьте турбокомпрессор в горизонтальное поло-
жение на лапы М;
н) установите прокладку и выпускной патрубок 21 и
закрепите их болтами;
233
о) опресуйте водяные псяооти турбокомпрессора водой
давлением 5 кгс/см2 в течение 5 вин» Течи вода на допус®-
ется $
п) проверьте проход масла г. подшипникам. При подаче
масла s штуцер 41 масле дотжно стекать в полость К;
р) проверьте вращение ротора, который должен вращаться
рукой легко и без заеданий j
о) закройте все катяы и лолоота тупбокоьшрасоора ,
чтобы предотвратить попадание грязи и посторонних предает»,
3.4.20.6. Устаноша турбокомпрессора на дизель
Установку производите в следующей последовательности:
а) установите турбок сын рессор да дизель и закрепив
его;
б) снимите закрытия о кадалов и псиоотей, поставьте
на места и закрепите трубы, воздуховод и газоотвод;
в) опрессуйте турбокомпрессор совместно с дизелем.
Течь вода и масла в соединениях яв допускается.
Примечания. I, При опрессовке маслом ослабьте затяжку бол-
тов крепления трубы, подсоединенную к полос-
ти К, отожмите ее и убедитесь в поступлении
масла к подшипникам, после чего затяните
болты.
2. При опрессовке водой отверните болты креп-
ления труб к полостям Т и Ш, отожмите их
и убедитесь в проходе воды через турбокомп-
рессор, после чего затяните байты.
234
Справочные данные
Таблица 28
j Деталь и место обмера Сопрягаемая деталь Размер, зазор в мм
чертежный (Допусти !мый без [ремонта допусти- мый после ремонта браиэвочный
I. Ротор. Зазор на масло в под- шипниках по обмеру. Опорно-упорный и опор- ный подшипники. 0,21-0,26 i 0,3 0,28 0,32
2. Осевой разбег ротора. 3. Торцевой зазор по лопаткам колеса компрессора. Опорно-упоршй подшипник. Диффузор компрессора. 0,2-0,3 0,9-1,2 0,4 0,35 0,45 Зазор регу- лируется .
4. Радиальный зазор по лопаткам колеса компрессора (на входе) 5. Посадка подшипников. Диффузор компрессора. Средний корпус. 1,0-1,2 1,3 Зазор 0,025 натяг 0,035 1,3 1,5 Зазор 0,04
6. Осевой зазор по лабиринту компрессора. Ксшесо компрессора. 0,65- 0,85 0,95 0,9 Зазор регу- лируется.
<л
Предоджевае табл» 28
В <7> Деталь а иеето обмера Сопрягаемая деталь Размер, зазор, в ise чертеижй лоауетд- допусти- бра^овочнай шА без кий кос- рент® ле ремон- та
7. Радиальная зазор по лопат- Обод диффузора турбина. 1,2-1,35 1,5 1.4 ХФ6
кам турбины. 8. Диаметральный зазор по ла- Разрезная втулка среднего 1,4-1,64 1,7 1,7 1.8
биринтам турбины. 9. Зазор между уплотнительными- корпуса. Втулка и вал ротора. 0,06-0,22 0,35 0,3 0,4
кольцами к баковыми стенками ручьев. 10. Зазор по стыку уплотнитель- 0,1-0,5 0,6 0,5 <замена колец) 0,7
янх колец в рабочем состоя-
нии.
Вес турбокомпресс ора«* 500 кг
3.4.21. Коллекторы и трубы
выпускные
( рис, У1 )
Для подвода выпускных газов к турбокомпрессору на
каждый ряд цилиндров установлены выпускные коллекторы и
трубы иеохлаждаемого типа,
Выпускной коллектор состоит из двух секций соединенных
съемным компенсатором 7. Каждая секция состоит из звеньев,
между которыми приварены компенсаторы 8.
К патрубкам 3 каждой секции приварена труба 4 отвода
воды из крышек цилиндров. Трубы 4 обеих секций соединяются
между собой втулкой 14, которая уплотняется резиновыми
кольцами 15 и стопорится кольцами 19. Выпускные трубы состо-
ят из труб II, между которыми приварены компенсаторы 10.
Для уменьшения теплоотдачи в окружающую среду коллек-
торы и выпускные трубопровода покрыты изоляцией 12 и закрыты
защитными кожухами 2.
Выпускной коллектор крепится болтами к крышкам цилинд-
ров. Стыки между выпускными патрубками и крип ками цилиндров
уплотняются кольцами 6, а переток вода из крниек в каналы 0
- резиновяли прокладками 16, установленными на втулках 17.
Для теплоизоляции резиновых прокладок 16 на втулки 17 уста-
новлены прокладки 18 из паронита.
237
3. 4.21,1. Снятие о дизеля
Для снятия:
а) слейте воду из водяной системы дизеля;
б) открепите и снимите запойные кожухи 2 и 9j
в) развяжите проволоку и отмяте асбестовую ткань со
скоб 22. Снимите скобы 22 крепления выцускной трубы к выпуск-
ному коллектору. Открепите выпускную трубу от турбокомпрессо-
ра и снимите ееj
г) щипцами C3II.I0.6I разожмите стопорные кольца 19 и
сдвиньте их в сторону по трубе. Сдвиньте втулку 14 так, чтобы
можно было разъединить трубы 4 отвода воды обеих секций;
д) развяжите проволоку и снимите асбестовую ткань с
компенсатора 7. Снимите скоба 13 крепления съемного компенса-
тора 7, и снимите компенсатор 7 вместе с кольцами 21;
е) открепите выцуокные патрубки 3 от крышек цилиндров и
снимите одну секцию выпускного коллектора, а затем вторую.
В таком же порядке снимайте выпускную трубу и жцуокной
коллектор второго ряда цилиндров.
3, 4.21.2. Ремонт
При обнаружении трещин или отставания изолядаи на выпуск-
ных коллекторах или шпуокных трубах неисправные места рас-
чистьте к нанесите изоляцию, состоящую из 70% асбестового
волокна марки Н-6-4 ГОСТ 12871-67, 15% жидкого стекла и 15%
белой огнеупорной глины.
Для получения изоляции однородной по составу иоставля-
ющие компаиенты тщательно перемешайте с добавлением неболь-
шого количества воды.
238
Примечание. Приготовление и нанесение изоляции производите
в резиновых перчатках.
Просушивание после исправления изоляции для ускорения
производите паром,имеющим температуру 120-150°С. При этом пар
вводите во внутренюо пси ость коллектора.
После просушивания изоляции покрасьте ее н Два са-.л
эмаль» АЛ-70 ТУКУ 312-53 или термостойкой эмалью KD813,состоя -
щей из термостойкого лака KD8I5 ГОСТ 11066-64 и 6% алюминие-
вой пудры ПАК-4 или ЦАК-3.
При замене неисправного компенсатора удалите вокрух1 него
изтищию, снимите защитный кожух и вырежьте комнеизатор по
ширине не более 80 мм, Уотановите новый компенсатор и прива-
рите его качественным электродом ЭА-1Ба 1UCT 10052-62.
После приварки компенсатора осмотрите внутрвняю нажость
и при наличии намывов у сварных швов удалите их.
Произведите испытание, восстановите изоляцию и
оберните замененный компенсатор аобеотовой тканью АТ-2
ГОСТ 6102-6? .
3. 4.21.3. Испытание
Опрессовку выпускных коллекторов и выпускных труб
производите воздухом давлением 1,5 кгс/см^. При этом пропуск
воздуха не допускается.
3, 4.21.4, Установка на дизель
Установку производите в следующей последовательности:
а) осмотрите внутренние полости коллекторов и труб
очистите их от нагара;
б) осмотрите уплотнительные кольца 6,15,16,18 и 21 и »
случае обнаружения на них забоин и других повреждений •- заме-
ните. Проверьте состояние канавок под уплотмтвльные кольца;
гав
в) проверьте выступание уплотнительных колец 6 и
головок штифтов 20. Уплотнительные юльца должны выступать
на 0,2-0,5 им выше головок штифтов;
г) посекционно поставьте ьыцуокные коллекторы и
прикрепите, не затягивая болты до упора, визуокные патрубки 3
к крышкам цилиндров;
д) трубы 4 отвода вода соедините втулкой 14 и зафик-
сируйте ее стопорными кольцами 19;
е) поставьте компенсатор 7, уплотнительные кольда 21,
скобы крепления и закрепите их;
ж) окончательно затяните болты крепления выцускных
патрубков 3 к крышкам цилиндров;
з) опрессуйте дизель водой давлением 5 кгс/см2,
Течи воды в соединениях выпускного коллектора о крыш-
ками цилиндров и в соединении труб 4 со втулкой 14 не до-
пускается ;
и) поставьте шпускные трубы , прикрепите их болтами
к турбокомпрессору и скобами 22 к выцуокному коллектору;
к) обверните компенсатора 7 и скобы 22 асбестовой
тканью марки АТ-2 ГОСТ 6102-67 и завяжите ее проволокой;
л) установите на коллектор и газовый трубопровод,
каждого ряда цилиндров, защитные кожухи 2 и прикрепите их.
Справочные данные
Вес коллектора 785 кг
40
3.4.22. О х л а д s i в х ь валдуаочд?гп
воздуха
( pas. 38 )
Охладеть наддувочного воздуха хфздваэааязд дай одеад-
давая воздуха, постуиаадзго вз турбокомпрессора в цхзядариж-
эаля, Ок уоташизяеп m чрадявейяв 8 в крепятся s .эдау яазлжша
7. Крсштейл к блоку цалнцдроз 'ф&кзтся ботш 9«
Сххадетель ввддузс’шогс воздуха cootost'E аз сварного
корпуса 12, патрубка 13, ворхмэй 2 в гаваек 6 ддввш « оддаа-'
давдей сеида.
Охлаздалдая секция состоя? вз кэрхтгай 4 а измай 11
«рубках досок, в отверстия воторнх задфздлв® эрвбреяянз
труби 5.
Вцутря трубок образуется поддаая, а аеяду труб - воздуз-
яая яолостя.
Вода поступает в охдадитадь до пжрубяу S мзтй пряазщ
перегородка Д которой делвт водазув полость сезщэа о&вдятеда
пополам, проходе? по трубкам одной, а затем btoj»® зоаоввж
оевдз в деходят через патрубок С,
Пар из водяной подсети отводятся через труб> 1, уста-
эодлаяву’) в верхней зфшке.
Наддув от пнй воздух поступает к охдадателэ патрубку
13, охжддеется в меят£убвюм пространстве п по каиаяу 1 в
^оптяйне посыпает в ресивер блока далявдроя.
Стаз кронзтейва о блгязм уплотняется прокладкой в р®зз-
ао вав кольцом 10.
24?
3.4.22.1, Снятие дизедя
Снят а е произэодЕте в следующей пос ледов ате льност а:
а) слейте воду кз водяной системы дизеля;
б) от крепите и сяимате труба, препятствующие снятию
охладителя;
в) открепите хомуты а сдвиньте резиновую трубу, соода-
няодуа патрубок 13 о улиткой турбокомпрессора;
г) открепите охладитель от кронятейна 8 в спилите его.
3.4.22.2. Разборка
Открепите и снимите крышки 2,6 а патрубок 13.
3.4.22.3. Ремонт
Промывку а очистку полостей производите в ад оду ид в 8
пос ледоватальнос та:
а) закройте водяную полость охлаждающей секции иеталля-
чеокима листами;
б) погрузите охдавдапдую секцию на 10-15 часов в бак с
раствором Уайт-спирита по ГОСТ 3134-52;
В течение этого времени, не менее трех раз поднимайте
я опускайте охлаждающую секцию в растворе.
в) по истечении указанного времени охааадалдую секцию
провойте в горячей воде нагретой до 70°С, после второ проду-
вайте сжатым воздухом между рядами тдебок до дрекраденяя
выпадания отложений из секции .
ВНИМАНИЕ! При очистке соблюдать правила противопожарной
безопасности;
г) снимите металлические заглуики и осмотрите трубки.
При налички отложений в трубках водяной полости очистите их
проволокой диаметром 6-8 мм,пропуская ее через каждую трубку,
242
aoxs чего приду the трубки сиатиа воздухом.
Поеве йчкоти целостей овджеВ сэггщд eupasoyfiss
эоэд'ацув аолоеть в 8^эдй?8й посдедоЕатегькоств:
s) поставьте иетамина ока е задувка па воздушна
ноаоать а огфесоуйте es задай давлением 4 кго/cj^j
б) при агишчяз течи з местах иреплвнЕЯ трубок устриагн
тэ течь доподатекьЕоМ развадьцевкой трубок да зелдааед
0,1-0,15 taa.
Бела течь названа тршмой трубка s таку® трубку
з&глуиите о обеги зовдов иетал^тгеиигмв пробкаиа 14 н
запаяйте ах припоем ПОС 40 ГОСТ 1459-70, как указано за
рао. i& .
Праиечаша» Разрешатся глушть не белее девяти труб » жаа-
дскя псловзме секц® . нрн усковак разпоакаейяя
гс бол аз трех агу к в ода<« зертакагьЕш рхду.
В охучае, когда аолкчеотво заглуаеншх труб будет
бодыее даадцата, охладдапцую сегщаи заиаикте,
3.4.22.4. Сборка
Поставьте прокдадяя, уотаиовхте да кеото патрубок 13,
жргжа 2 в 6 в захрелзте ах,
3.4.22.5. Иопнтанме
Установите нетавлечеоше заглуаж иа патрубки В а С
яйвеёй арышхк. Заводните охладиталь водой и опрессуйте
эодацув полость в течение пяти минут водой давлением
6 кге^ом2, воздуинус полость - давлением 4 кгс/см2, дри втсм
течь веды и потение не допускавтся. Сшвяте вшкукки.
243
3.4.22.6. Установка на лисель
Установку производите в следующей последовательности:
а) установке охладитель на дизель н прикрепите его
я кронштейну)
б) подсоедините трубы я закрепие юц
в} поставьте резиновую тррбу, соединяющую патрубок 13
и улитку турбокомпрессора и закрепите ее хомутами.
аи
3.4.23. Регулятор объединенный
На дизеле установлен объединенный ьсережимнай азидном-
кый регулятор (регулятор) центробежного тала л собственной
масляной системой ж рядом доасхяктельннх устройств дая обес-
печения дастанвдонного управления лзмененпем чхела оборотов
и нагрузки дизеля.
Регулятор автоматически поддерживает заданный режим
работа дизеля путам воздействия через сервомотор а механизм
управления топливным насосами на рейки топлавинх насосов к
через сервомотор с индуктивным датчиком на контур возбуждения
генератора,
Иижиай плоскостью корпуса 5 (см.рис,39) регулятор установлен
и крепит® ж приводе распределительного вала. Привод регуля-
тора осуществляется посредством шицевого вала 43 (рис.40),
Сальник 44 препятствует утечка масла из регулятора.
В корпусе 4 (сморио, 59 ) размещена? золотниковая
часть, масляный насос шестеренчатого типа, аккумулятор масла,
игла П, регулирующая перепуск масла из полости компенсирую-
щего поршня в масляную ванну регулятора, и система каналов.
Внутренняя полость регулятора заполняется маслом до метка,
нанесенной на маслоуказательном стекле, В нижней части кор-
пуса 4 имеются два отверстия? одно - для слива масла, зак-
рытое пробкой, другое - дая отвода масла в пусковой серво-
мотор.
Подвод масла от пускового сервомотора к регулятору
происходит через отверстие в верхней части корпуса 4 в по-
лость аккумулятора. Полость аккумулятора имеет два холодна,
в которых находятся поршня, нагруженные пружинами. Один мз
колодцев имеет в верхней части отверстие, через которое
перепускается масло из дшости аккумулятора з масляную
245
ванну регулятора при повышении давления маола. Благодаря
этому в полости аккумулятора к напорных магистралях ж и
е поддерживается постоянное давление,
В верхнем корпусе з расположена пружина измерителя
скорости, механизм управления оборотами, механизм управления
нагрузкой и рад каналов» Кроме того, в верхнем корпусе
расположены две иглы I да регулировки процесса управления
нагрузкой.
Силовой сервомотор
Силовой сервомотор крепится к корпусу регулятора.
Между корпусом а сервомотором установлен проставок. В кор-
пусе б (см.риз.40 ) сервомотора, разделенном на два полости
перегородкой 7, находится поршневая пара, нагруженная пружи-
ной 12. Поршневая вара состоит из силового порши В и ком-
пенсирующего поршня 5, запрессованных на шток 2, ямепций
оерьгу I дал соединения с тягой управления томийнжк насо-
сами. Шток уплотняется в крышке 4 оальником 3. В плоокости
крепления к регулятору корпус 6 сервомотора ж»еет систему
даналов»
К корпусу 6 сервомотора прикреплен золотник 9 с
электромагнитом да выключения регулятора. В рабочем поло-
жении серде’жмк 13 электромагнита штоком II удерживает
плунжер 10 в положении,, ара котором закрыт проход маслу на
слив из под поршня 8.
246
Золотниковая часть
регулятора
Золотниковая часть регулятора состоит из измерителя
скорости (измерителя) и собственно золотниковой частк0
В золотниковую часть входят;букса 24 (ом.рас. 41 ),
золотник 7 с компенсирующей пружиной 4, плунжер 23 и шес-
терня 3 с фланцем 10» В расточке шестерни установлен шари-
коподшипник 22. Полости золотника через отверстия и канавки
в буксе сообщаются с каналами в корпус® регулятора.
В нижнюю часть букон установлена и застопорена винтами
2 шестерня I яасооа.
Золотниковая часть приводится во вращение от валика 43
(см0рисло ). Перемещение ее вверх ограничено фланцем 56.
Регулировка соевого разбега производится изменением толщины
прокладки 57.
Золотник % ом.рис. 41) изготовлен заодно с поршнем.
В расточку золотника запрессован хвостовик 25» на котором
установлены тарелки 3 для опора пружины 4. Нижняя тарелка
опирается на торец шестерни I, а верхняя на торец втулки
5. Пружиш 4 установлена s предварительной затяжкой, вто-
рая регулируется шайбами 6. Свободный осевой люфт золотника
в среднем положении устраняют при оборке ново ротон гайки 26.
На верхнюю часть плунжера установлена тарелка 15 и шарико-
подшипник 18. Снизу тарелка поднимется пружиной 19. Положе-
ние плунжера относительно золотника ретулируется с помощью
гайки 14 так, чтобы др к крайних положениях плунжера (грузы
сведены или разведены до упора в ограничительные ; лики 17)
поясок плунжера 23 полностью открывал отверстия золотника 7.
247
В измеритель скорости входят траверса II о грузами 16
л дулччколач яайба 21. Грузи IR установлена на пирикоподтеп-
иглвх 12, Кулачковая шайба 21, имеет четгф® ^лэка, доторда
входят в пази иеотерш 9. Проотреяо’во между ^лаками и паза-
мв; таполненное маслом, образует масляный демпфер.
Измерятель скороета приводится во вращение от золотин-*
позой часта пружинной муфтой 20, которая устанавливается тая,
чтобы обеспечивалось симметричное отагонеиие траверсы о гру-
зами от среднего положения до упора кулачков вайбн 21 в выс-
тупы 'вое терн» 9с Пружинная муфта и ги.црвялический демпфер
препятствует передаче па измеритель высокочастотных коле-
баний от правомерного враденнн букоя. Энергия етнх жолзба-
пйй поглощается гидравлическим демпфером за счет перетока
таола по радиальным я торцев?» зазорам между .кулачками я
нмотупямв яеотернм 9.
И яхан в вм управлгияя
облротамй
Золотник 38 (омское но ) связан © шестерней 41
яляцерым оседкиениеж е тем стае имеет возможность переме-
щения в осевом направления, Шестерня 41 находится в зацеп-
лений о иестрраей золотниковой чаотн ж кркзодат во вращение
золотник 38о Положение эолотню® 38 еавжежт от положения
упора оердечнйка влектромагкита 47, к которому он прижима-
ется пружиной 40 через таржкоподшяпннк ж опорный колпак 37.
Золптник по дайке имеет катанку ж отверстия да сообщенжя
каналов корпуса о его пойоатямис
48
Плунжер 3b золотника через рычаг В, «ягу Д и рычаг Г
связан со штоком поршня 29 сервомотора управления оборотами.
Положение его определяется пакожением итока поршня 29 серво-
мотора управления оборотами и упора рычага Е, Положение вто-
ро упора в свою очередь определяется воздействием на треу-
гольную пластину 60 упоров электромагнитов 46, 48 и 49
(46-МР2, 47-МР4, 48-MPI И 49-МРЗ).
Поясок плунжера, перекрывающий сливное окно, имеет
наклонное отверстие, соединяющее полость над пояском с
полостью под пояском. Кроме того, поясок имеет перекрышу
и слегка занижен по диаметру, поэтому при небольших переме-
щениях плунжера масло может перетекать через зазор между
пояском плунжера и золотником.
Сервомотор управления оборотами состоит из корпуса 27,
поршня 29 со штоксм и пружин* 25. Корпус 2? имеет ряд кана-
лов для подвода масла в рабочую полость сервомотора. Здесь
же находится винт 28, ограничивающий перемещение вверх
доригц 29, к шпилька 31 для ручного управления оборотами.
На штока поршня закреплена траверса 30, которая рыча-
щими А,Б,В,Г связывает поршень 29 сервомотора управления
оборотами о плунжером 18 золотника механизма управления
нагрузкой а штоком 15 силового сервомотора.
Механизм управления
•нагрузкой
Механизм управления нагрузкой состоит из золотни-
ковой чаоти и блока, состоящего из сервомотора ж индуктив-
ного датчика.
г49
Золотник I? (см.рис» 40 ) расположен я верхнем кор-
пусе и поджат с обеих сторон пружинами 14 и 19, Такая Фикса-
ция положения золотника допускает его осевое перемещение.
На золотнике имеются канавки и отверстия для сообщения кана-
лов корпуса о полостями плунжера. Плунжер золотника, как упо-
миналось вине, системой рычагов А,Б, Б и Г связан с меха-
низмом управления оборотами и силовым сервомотором.
Блохе сервомотор - ихц^уктивный датчик является исполни-
тельным органом механизма управления нагрузкой и состоит из
сервомотора 59 двойного действия (управления нагрузкой) и
связанного о ним индуктивного датчика 01.
Система рычагов, связывающая механизм управления нагруз-
кой, механизм управления оборотами и силовой сервомотор,
имеет ряд регулируемых звеньев, позволяющих изменять переда-
точное отношение системы и тем самым соотношение перемещений
отдельных управляющих элементов регулятора. Так, при увеличе-
нии или уменьшении величины "а" путем вращения штока 15
диапазон возможных его перемещений соответственно сдвигается
в сторону меньших или больших подач топлива.
Аналогичный результат можно получить, изменяя положение
эксцентрика 22. Так, крайнее верхнее положение эксцентрика
22 соответствует диапазонам возможных перемещений штока 15,
максимально смещенным в сторону больших подач, а крайнее
нижнее положение эксцентрика 22 соответствует диапазонам
возможных перемещений штока 15, максимально сменю иным в сто-
рону меньших подач. Наличие диаметральной риски на эксцентри-
ке 22 ж радиальных рисок на опоре 24 дает возможность фикси-
ровать величину относительного изменения положения эксцент-
рика 2г.
250
Величина диапазона возможных перемещений штока 15
определяется положением траверсы 53 относительно рычага А.
Так, крайнее левое положение траверсы 53 соответствует ми-
нимально возможному диапазону перемощений штока 15, а край-
нее правое положение траверсы 53 соответствует максимально
возможному диапазону перемещений штока 15.
Траверса 53 перемещается вращением головки 50, жестко
сидящей на винте 54, Наличие рисок, равномерно нанесенных на
одной из планок рычага А, и поперечной риски на траверсе 53
дает возможность фиксировать величину относительного пере-
мещения траверсы.
Положение траверсы 35, укрепленной на откидном болте
32 и связанной рычагами Е и Г и тягой Д о плунжером 39 золот-
ника управления оборотами, определяет максимально и минималь-
но возможную затяжку пружины измерителя при одном и том же
положении контроллера. При этом верхнее положение траверсы
соответствует максимально возможной затяжке пружины измери-
теля, а нижнее положение траверсы - минимально возможной
затяжке пружины измерителя.
Схема регулятора и его
работа
Регулятор состоит из следующих основных элементов:
силового сервомотора, измерителя, компенсирующего устройст-
ва, механизма управления нагрузкой и механизма управления
оборотами.
Силовой сервомотор 2 (ж,рис«) изменяет подачу
топлива в цилиндры в соответствии с перемещениями плунжера
измерителя, создавая необходимое усилие дли перемещения
реек тепли шого mooes*
Измеритель 7 определяет пеличину отклонения числа
оборотов коленчатого вала дизеля от заданных и я соответст-
вия о этим отклонением управляет перемещением силового порш-
ня,, При равновесном состояния центробежная сила, вращающихся
грузов уравновешена усилием пружина, имеющей определенную,
строго соответствующую данный оборотам, затяжку; плунжер
золотниковой чаоти своим пояском перекрывает отверотяе зо-
лотника, s силовой поршень сервомотора 2 неподвижен, При
уменьшении нагрузки число оборотов дизеля увеличивается я9
оладонптельно, центробежная сала грузов увелзчядается, в
результате чего 1’руза расходятся я перемещают плунжер вверх.
Поясок плунжера открывает отверстие золотника, к масло из
полости под силойнм нервно стете? ио каналу в масля-
ную ванну» Силовой поршень мд действием йружпи переменяет-
ся иная а уменьшает подачу топлива, в результат число
оборотов коленчатого вала дизеля уменьшается, а грузы й плун-
жер возвращаются в первоначальное положение.
При увелячеяии нагрузки число оборотов дизеля умянь-
веется, грузи сходятся, и плунжер открывает отвереж задет-
ника, ооедаш .полезть под саловим поранен с напорной ма-
гистралью Т , В результате масло поступает по яатлу
в полость под силовым порянеи ж, сжимая пружу, переж-щает
его вверх» При атом подача топлива увеличивается и члело
оборотов коленчатого вала дизеля также увеличивается, грузы
в го’.унхер возврал^автоя в первоначальное положение, Если
после возвращения плуяжера s перводачальное положение
'52
подача топлива будет точно соответствовать новой нагрузке,
аэыенэиие числа оборотов коленчатого ж® арекрататся а
будет равно заданному.
В дейетвательдаста силовой сервомотор 2 под действием
измерятаяя скорости не устанавливает подачу топлива в ©тро-
гом соответствии с новой нагрузкой* При увеличении вагрузш
подача топлива будет больше, чеш даобходамо, при уменьяеиаа
меньше, чем необходимо. Происходит так называемое перерегу-
лирование, при котором числа оборотов дазеля некоторое вреш
колеблется, отклоняясь ©т заданного. Для уменьшения времена
колебаний изменения подача томят а для быстрого установле-
ния задаж§ велжана числа оборотов коленчатого вала дазеля
слздат ксашенсаруидае устройство. К даму от носятся «котенсв-
рувжй поршень 13 силового сервомотора 2, поршень а коииеи-
еаруадая пружина 12 эмотемовой чает®, зоаотта II s дала I.
Вол® оборота дазеля точно соответствуют задашь, а
подача соответствует дагрузю, то шдаэо® пораеиь даподважн
порть заяотжда в средам ®£жи, отверстие в эолотнже
II эолотяаковой часта перзкрыто»
Пра одаожта чдада оборотов жзаи от задают
©шожой яорэеиь передает дашетрущай дароень 13, даторай
©оздавт в тлоота над даршш зедашаюдай часта давдаше
щда увшченжв дадаш» мй раэредада® - пре ее уменжеш®
В рвзультет® вожотнак аеремедается в том же аацравдеква, что
а шунаер, несколько ототадая от даго.
2Ь'
Когда подача топлива достаточно изменится и число обо-
ротов коленчатого вала дизеля начнет возвращаться к задан-
ному, компе но ируадая пружина 12 будет возвращать золотник
золотниковой части в среднее положение со скорости), опреде-
ляемой сечением отверстия, регулируемого иглой I, В прашль-
яо настроенном регуляторе скорость возвращения золотника
меньше скорости возвращения плунжера. В результате этого
плунжер догоняет золотник 11 золотниковой части, перекрыва-
ет пояском отверстие и останавливает силовой поршень.
Дальнейшее возвращение золотника в среднее положение
происходят совместно с плунжером; при этом перепускное окно
эолотня'л перекрыто и силовой поршень неподвижен. В резуль-
тат® величина перерегулировки подачи топлива резко уменьша-
ется, я чвзло оборотов коленчатого вала дизеля достигает
заданной пеличины без длительных колебаний.
3 л е к т р о г я д р а в я я ч е с кое
управление оборотами
Управяеше оборотами сводится к изменение затяжки
пружины яэмирятеляе
Для этой цели слудат электромагниты МП, MF2, MP3,
фиксирующие своими якорями через треугольную пластину по-
ложение плунжера золотника 8 (см.ряс, 42 ) управления обо-
ротами; электромагнит MP4, в якорь которого через колпак
упирается управляющий оборотами золотник 8, сервомотор 6,
рмчпш Г, Е и тяга Д.
254
Прл усшяошжвийй рваше работы даа&яя рсгулкруищее
окно золотника в управления сборотааы перекрыто пояскса
nxyasepa, Управдащнй оборотам» поршень сервомотора 6
КейОДВИЯЗКо
Пр>4 перемещении рукоятки ®н?роллера на увеличение
оборотов армвкодк треотеим магнитов MF1, НР2, ЙЮ а
MP4, которые соотмтствакЕО каретшаат нлукпер золотейда ь
на определенную волкчацу екйз ам позволяют пруиин® поднять
вредавдийся золотник 8 вверх, открывая доступ маслу аз
напорной магистрали < , через канат 3 в пмость над
поршней сервомотора 6, При зтон масло прохода? через канал
С иеньшего диаметра» что уценивает скорость перемещения
поршня сервомотора 6 в стерону увеличения затяжки пруккны
азмерителя, и окно во вращающемся золотнике 8, Размеры окна
подобраны так, чтосй скорость перемещения поршня 6 сервомо-
тора не зависела от числа оборотов золотникас
код давлением масло пормень сервомотора 6 опускается
вниз в снимает пружину Езкерителя. При атом шток сервомото-
ре 6 управления оборотами через рычаг Г, тягу Д и {ычаг Е
возвращает плундар зоаотнвда 8 вверх, в положение, при ко-
тором его поясок перекрывает регуаируВДСб окно я останавли-
вает поршень сервомотора управления оборотами в ж>вш поло-
жении, ооответотвухщем задавши* оборотам.
Нра перемещении рукоятка контроллера на уменывенме
оборотов происходат переключение магнитов MPI, MP2, ИЮ и
MP4, которой соответственно через треугольную плавтнну
позволят прукине поднять плунжер золотника 8 на определен-
ную надЕчину вверх дан перемедают врааапцийзя золотшк вдаэ
dp етои полость вад партиен сервомотора 6 соединяется чер&з
»вдал г> со сливом. Под действием пружины лзиерателя
скорости и пружины сервомотора управления оборотами поршень
сервомотора 6 перемещается вверх, уменьшая затяжку нружиш
измерителя скорости. Одновременно шток сервомотора 6 через
рычаг Г, тягу Д и рычаг Е возвращает плунжер золот-
ника 8 в положение, при котором его поясок перекрывает регу-
лирующее окно и останавливает поршень сервомотора 6 в новом
положении, соответствующим заданным оборотам. Нижний пояоок
плунжера золотника 8 выполнен с перекрышей относительно
елиеного отверстия в золотнике и занижен по диаметру. Бла-
годаря этому при движении поршня сервомотора 6 вверх плун-
жер золотника 8 перекрывает слив с опережением, поршень
сервомотора 6 замедляет движение и плавно доходит до задан-
ного положения, вытесняя масло в сливное отверстие, через
зазор между золотником 8 и нижним пояском его плунжера.
Эта особенность конструкции золотника 8 к его плун-
жера, а также наличие дросселирующего канала с обеспечи-
вают плавное изменение оборотов дизеля при любых перестанов-
ках рукоятки контроллера.
Порядок переключения магнитов определяется схемой
контроллера тепловоза и представлен в таблице 29 (включение
магнита обозначено згаком + ). Там же указаны числа оборотов
коленчатого вала, соответствующие каждому из пятнадцати
положений рукоятки контроллера.
256
Таблица 29
Положение рукоятки контроллера Оборота коленчатого вала дизеля Порядок работа электромагнитов
MPI МИ MP3 MP4
0 350^20 •* «► at>
I 350^,20 •» <В»
2 395t20 + •9» 4-
3 445^20 + W *
4 490^0 V Гл»
5 535^20 -> *
6 580^0 + «м +
7 630^,20 + 0*9
8 675^0 * «<> * V
9 720^0 * 0> W
10 770t20 * «» >
II 8I5t20 * • 4- •
12 860-4,20 * t
13 9104,20 * + 4-
14 955^0 ♦ +
15 XOOOf'IO 5 + +
-5
Таблица зо
Эяектро- иагяиты Величина изменения числа оборотов ко- ленчатого вала ди- зеля в минуту при включении электро- магнита Эяектро- И’.ГЯИТЫ Величина изменения числа оборотов ко- ленчатого вала ди- зеля в минут? nf* включении электро- магнита
MPI i-92 MP3 > 368
МР2 >184 м» 46
257
Ход якорей электромагнитов регулируют пробками 33
(овирас, до ) , которые контрят гайками 34. Поворот пробки
у магнитов MFI, МР2, MP3 и MP4 на полный оборот (36 делений)
меняет ход якоряй на I мы.
Ход якорей должен бить отрегулирован тая, чтобы сраба-
тывание каждого тгпи га изменяло обороты „дизеля на гелачнну.
указанную в таблице 30 «
Электрогидравлическоа
управление нагрузкой
Нагрузка дизеля определяется мощностью, потребляемой
генератором а вспомогательными агрегатами. При независимом
возбуждении мощюоть, потребляемая генератором, определяется
током нагрузки, который при постоянном напряжении зависит от
числа оборотов тяговых электродвигателей, т.е, скорости теп-
ловоза. Изменение скорости тепловоза вызывает изменение тока
нагрузки, а значит, и мощности, потребляемой генератором.
Такое явление крайне ^желательно дая тепловозного дизеля,
так как ве позволяет использовать полную моадаость дизеля в
болнпоы диапазоне изменений скорости тепловоза.
Для устранения этого регулятор имеет механизм управле-
ния нагрузкой, который, воздействуя на электрическую схему,
поддерживает возбуждение генератора таким образом, чтобы
мощность, потребляемая им, оставалась постоянной в большом
днапазоно изменений тока нагрузки. При изменении мощности
гепег'гетгтьких агрегатов, приводимых непосредственно от
шла дизеля, механизм управления нагрузкой, воздействуя на
схему возбуждения, изменяет напряжение на генераторе так,
что мощность дизеля остается неизменней яа конкретной пози-
ции,
з5а
Работа генератора подчеркивается по характеристике»
близкой к характеристике постоянной мощности, что позволяет
использовать полную мощность дизеля в большом диапазоне из»
меданий скорости тепловоза.
При рассмотрении профоса управления нагрузкой ввиду
относительно малой окорости перемещения штока сервомотора 59
(см, рио,40 > по сравнению со скоростью перемещения штока
15 силового сервомотора можно, без бслыгоП погрешности, считать
что при изменении нагрузка регулятор вначале устанавливает
подачу топлива в соответствии с новым значением нагрузки, а
затем уже регулирует нагрузку. Учитывая сделанное допущение,
будем иметь при этом оледупцее взаимодействие, элементов ре-
гулятора.
При неизменных оборотах и нагрузке дизеля шток садового
сервомотора 2 (ом.рио.чг ) неподвижен, шток сервомотора 4
также неподвижен и перепускные окна золотника 5 управления
нагрузкой перекрыты. Система находится в равновесии. Когда
нагрузка изменяется, а рукоятка контроллера находится в
неизменном положении, регулятор устанавливает подачу топлива
в соответствии с новым значением нагрузки. При этом переме-
щение поршня силового сервомотора 2 через шток, рычаг А и
тягу Б, вызывает перемещение плунжера золотника управления
нагрузкой, который открывает перепускные окна золотника и
соединяет через кагалы $ и маслопроводы одну полооть сер-
вомотора 4 с напорной магистралью а , а другую - на слив.
В результате сервомотор 4 перемещает сердечник сблокирован-
ного с ним индуктивного датчика и тем самым воздействует на
электрическую схему управления, способствуй восстановлению
первоначальной величины нагрузки.
г59
Слившю отверстия дросселируют иглами П и проходные
сечения их регулируются так, чтобы они были близки к приход-
ным сечениям перепускных оизн, золотника, благодаря атому в
полости олива создается давление, которое перемеапет золот-
ник в оторону перемещения плунжера, уменьшая при этом сече-
ние перепускных окон золотника , и следовательно, сазрость
перемещения норшшт сервомотора 4. Давление в полости слива
понижается, золотник 5 под действием пружины перемещается в
обратном направлении.
В то же время электрическая схема управления нагрузкой
восстанавливает нагрузку дизеля до первоначальной величины
и регулятор устанавливает соответственно первоначальную
величину подачи топлива. При этом перемещение поршня силово-
го сервомотора 2 через шток, рычаг А и тягу Б вызывает соот-
ветствующее перемещение плунжера золотника 5. В правильно
настроенной гидравлической части механизма управления наг-
рузкой, что достигается соответствующим дросселированием
слишых отверстий, скорость перемещения плунжера золотника
5 больше скорости перемещения самого золотника. Поэтому 1иун-
жер догоняет золотник 5, перекрывает перепускные окна и оста
навливает поршень сервомотора 4.
Дальнейшее движение золотника 5 происходит совместно с
плунжером, при этом перепускные окна золотника 5 перекрыты,
и поршень сервомотора 4 неподвижен. Благодаря этому величи-
на перерегулировки нагрузки резко уменьшается, и нагрузка
дизеля достигает заданной величины без длительных колеба-
ний.
260
При переключении рукоятка контроллер регулятор изме-
няет обороты коленчатого вала дазоля. В этот момент нагрузка
сохраняет свое прежнее значение, а штоки силового сервомото-
ра 2 и сервомотора 4 управления оборотами занимают новое по-
ложение и смещают плунжер золотника 5 от среднего псложежя.
Начинается процесс регулировки нагрузки, Он происходит ана-
логично описанному ране о и продолжается до тех пор, пока
нагрузка не станет соответствовать новым оборотам дизеля.
Когда нагрузка будет строго соответствовать заданным
оборотам дизеля, плунжер золотника 5 займет среднее положение
к оиловой поршень сервомотора 2 будет неподвижен.
При включении в кабине машиниста кнопки "Остановка
дизеля" выключается питание обмотки электромагнита, плунжер
10 (ом.рис» до ) золотника выключения регулятора, переменяясь
вверх под давлением масла, соединяет полость под поршнем 8
силового сервомотора со сливом.
Поршень силового сервомотора под действием пружины 12
перемещается вниз и выключает подачу топлива.
Дизель останавливается.
3.4,23.1. Снятие с дизеля
Спятив производите в следующей последовательности;
а) слейте масло из регулятора;
б) разъедините штепсельные разъемы питания электро-
магнитов МР, электромагнитов ЗМ и индуктивного датчика ИД;
в) отсоедините от регулятора рукава пускового серво-
мотора ;
г) выньте палец, соединяющий серьгу итока силового
сервомотора с механизмом управления тспливншя насосами;
261
д? с?зертат гайка, крепящке регулятор к корпусу
привода ।
е) осторожно приподнимите регулятор и ежмнте его»
3*4*23.2, Снятие золотниковой части
Снятие произведите в следухщей последаватальвости:
а) разъедините втеисельннй разъем 45 (см. рис л 0 ) j
в) огпйркЕте ноты крепящие ксипак 2 (см.рис. 5? );
в) жкьте ось 23 (см.ряс. <ю } и отсоедините рычаг А
от ктока Х5|
г) отключите индуктивный датчик 61 от электрической
целя?
д) отверните вяктн, крепящие верхний корпус 3 (см.
рю. 39 ) я снимите его;
о) сниwets пружину измерителя;
к) отверните два винта крепления фланца 56 (си.рас.ло)
й выньте кз корпуса 4 зПлотникову часть. Обратите внимание
прв зтом да сохранность прокладок 57.
3.4.23.3. Разборка золотниковой части для регулировки
Рааборку произведите в следующей последовательности:
а) выньте плунжер 23 (см.рвс.м );
б) отдерните три конических жита 2 j
ю сдавите вестерне I и золотник 7 со втулкой 5;
г) рясяшлянтуйте к отверните гайку 26
д) ежмкте таролку з;
в) при необходимости измените количество квйб 6.
262
3.4.23.4. Сборка золотниковой части
(’борку производите в следумцей последовательности так,
чтобы поверхность тарелки совпала с поверхностью втулки:
а) установите пружину, тарелку 3 и заверните гайку 36;
установите шестерню 1 в вертикальное положение
(иминами вниз). Установите золотник 7 со втулкой 5 на шестер-
ню. Втулку 5 прижмите рукой к шестерне и проверьте отсутствие
осевого разбега золотника без сжатия пружина 3. При наличии
осевого разбега гайку 26 заверните или отверните так, чтобы
не было осевого разбега золотника. Зашплинтуйте гайку 26, пос-
ле чего прогерьте вновь отсутствие осевого разбега золотника 7,
б) установите золотник 7 со втулкой 5 и шестерню I в бук-
су 24 и заверните винты 2.
Примечание. Шестерню I своей меткой установите против двух
конических резьбовых отверстий буксы 24j
г) установите плунжер 23.
3.4.23.5. Замена сальника нижнего корпуса.
Замену производите в следующей последовательности:
а) слейте масло из регулятора и снимите его с дизеля;
б) открепите и снимите фланг; о сальником 44 (см.рис,40)
и вяньте из корпуса валик 43 с шарикоаодшициякпм;
в) снимите пружинное кольцо и шарикоподшипник о вала;
г) замените сальник, установите его во фланец 44 и
установите их на вал 43 ;
д) установите «арикоподшилник и пружинное кольцо;
е) установите вал 43 в сборе в корпус и прикрепите фла-
нец 44 болтами;
ж) установите регулятор на дизель а залейте в него масло.
263
3.4.23.6. Замеда масла в регуляторе
Замену прсизводате в сл едущей последовательно ста:
а) остановите дизель и олейте работавшее масло из регу-
лятора и пускового оервсыотора;
б) залейте в регулятор дизельное топливо и шпуотите
воздух из пускового сервомотора через пробку на корпусе;
в) пустите дизель и проработайте 3-5 ?линут на минималь-
ных оборотах без нагрузки?
г) остановите дизель, слейте дизельное топливо из регуля-
тора и пускового сервомотора и залейте свежее масло, удалив
воздух из пускового сервомотора;
д) пустите дизель и проработайте на минимальных оборотах
без нагрузки в течение 3-5 минут. Остановите дизель;
е) алейте масло из регулятора и залейте в него свежее
маолс. Удалите воздух из пускового сервомотора и масляной
система объединенного регулятора.
3.4.23.7. Установка объединенного регулятора на дизеле
Устандаху производите в следующей последовательности:
а) осторожно уотановите регулятор на корпус привода.
Вал регулятора должен войти в шлицы конической шестерни приво-
да;
б) закрепите регулятор гайками да корпусе привода;
в) соедините механизм управления топливными насосами о
серьгой штока силового сервсмотора регулятора и зашплинтуйте
палец;
г) подсоедините рукава пусков его сервсмотора к рехулято-
РУ;
д) соедините штепсельные разъемы электромагнитов МР,
электромагнита ЭМ и индуктивного датчика ИД;
е) залейте в регулятор свежее масло до метки на маоло-
указательном стекле.
Z64
3.4.23. Й. Регулировка регулятора
Ifui неустойчивой работе регулятора его необходимо
отрегулировать. Следует помнить, что неустойчивость, как
правило, вызывается загрязнением масла в регуляторе, заправ-
кой рехулнтора маслом недостаточной вязкости или переполне-
нием регулятора маслом, что приводит к перемешиванию масла
шестерней у (см. щс. 41 ) и в конечном очете к вспенива-
нию его.
В редких случаях неустойчивость вызывается остаточ-
ной деформацией пружины 1г (см.рис. 42 ). Поэтому перед
регулировка й необходимо:
а) убедитесь по маслоуказателю, что неустойчивая
работа регулятора не вызвана вспениванием масла;
б) промойте регулятор и смените масло в нем как
указано в подразделе "Замена масла в регуляторе";
в) проверьте легкость и плавность хода реек топлив-
ных насосов, отсутствие заклинивании механизма управления
топлинцаии насосами и сервомотора регулятора;
г) убедитесь, что рычажная передача управления топ-
лмвныии насосами не имеет больших зазоров;
д) убедитесь, что игла П (см.рис. 39 ) вывернута
на 1/4 оборота от упора, а иглы I вывернуты на 2,5 оборота
от упора.
Регулировку производите на хорошо прогретом дизаае,
когда вязкость масла в регуляторе нормальная, прм атом
устойчивость работы регулятора на установившихся режимах
обеспечивается поворотом иглы Ц.
Если регулировка иглами не дает устойчивой работы,
тогда измените предварительную затяжку компенсирупаей пружины 12
(см.рас. «г ).
265
&Я stores
а) снимите верхний юрпуо .3 (газ.рво.ЗЭ ) и, на снимая
золоттовой части проверьте исправность пружинной муфты 20
(смвряо. м)о При обшруашив невэпрявности разберите верхи»
часть золотниковой часта ,осмотрите и устраните ишшравдос ?ь;
б) проверьте легкость и плавность качания рычагов с
грузами?
в) сннлите золотниковую часть с регулятора и п роверь-
те легкость перемещения плунжера 23 в золотнике ? и зшотна-
ка - в буков 24. Заклинивание не допускается |
г) разберите золотниковую часть для регулировки.
Регулировку производите прокладками толщиной 0е1 и 0s2 мм,
устанавливаемыми под га мне искру иную пружину. Дея устранения
плавных колебаний штока сервомотора, вызывающих колебания
оборотов коленчатого вала дизеля увеличьте предварительную
затяжку пружины, добавив несколько прокладок.
Для устранения резких беспорядочных колебаний (пуль-
саций) штока сервомотора уменьшите затяжку - снимите насколь-
ко прокладок.
Механизм управления нагрузкой настраивайте при реостатных
®пытениях. Настройка заключается в достижении соответствую-
щих мощностей по позициям контроллере, а устойчивое® системы
регулирования мощности тепловоза.
В номинальной точке характеристика генери?ора путем
вращенж верхнего штока 15 (си.рис. 40) селового сервомотора
устанавливается уровень моииооти, пра котором зазор под
упора* мощжхт должен быть, ван указано в подраздел© 2.7.11,
^Установка упора ограничения ионности*.
.,66
величина зазора под упором является единственным пара-
метром, определяющим правильность регулировки уровня мощности,
поддерживаемого регулятором на 15 позиции.
Настройку механизма управления оборотами проводите на
работающем дизеле в последовательности:
- на 14 позиции контроллера, регулируя положение травер-
сы 35 (рис .40), установите 955 об/мин;
- на 15 позиции, регулируя величину перемещения сердеч-
ника электромагнита MP4, установите 1000 об/мин;
- на 1г позиции, рехулируя величину перемещения сердеч-
ника электромагнита MPI, установите 860 об/мин;
- на 10 позиции, регулируя величину перемещения сердеч-
ника электромагнита MP3, установите 770 об/мин;
- на 6 позщии, регулируя величину перемещения сердеч-
ника электромагнита MP3, установите 580 об/мин.
Величины перемещения сердечников электромагнита регули-
руйте пробками 33.
После этого проверьте соответствие фактических величин
чисел оборотов по позихням контроллера (см.табл. 29 на
стр.252).
При отклонении оборот® внесите коррективы в регулиров-
ку велю ин перемещения сердечников электромагнитов, учитывая
при этом, что влияние регулировки каждого электромагнита на
число оборотов по позициям оказывается на тех позициях, где
он выключен, т.е.
MPI - на 0,1,4,5,8,9,12 и 13
МР2 - на 0,1,2,3,8,9,10 и II
MP3 - на 0,1,2,3,4,5,6 и 7
MP4 - на 0,1,3,5,7,9,11,13 и 15
Минимальна® оборота дизеля регулируйте следуадим
образом? при оборотах ниже 330 об/мин - завинчивайте винт
2В» а при оборотах вже 370 об/мин - вывинчивайте винт 28.
Если умяяьтоять обороти № удается, то вывинчивайте «робки 33
электромагнитов MFI, MP3 и MP3 ж одно и тоже число делений.
При необходимости моя® перейти на ручное управление
оборотами. Для этого отверните пробку 55 (см.рю./го ) и
место нее вверит пробф 6 (см.рис, 39 ) со стержнем яа
юниль^г 31 (см.рис. 40 ) да оопраггооновения о траверсой 30.
Дальнейшее эаванчжваяав 8фобха внзнвает через траверсу пере-
мечеяие портов? 29 в сторону увеличения оборотов л такам об-
разом позволяет установить вручную нгобходаиое число оборо-
тов,
Свравстяие яж«
Вес аама в обмдалвюом регуяморе 2 кг.
Дамвивв пасла в 6e5-7e5 вге/ом2.
Осевой разбег задотниювой части 0,03-0^08 м.
Ход вдуявера, заюерэнняй гфи
оведажйа в разэедеяжх хаузах б,2(у)Д0 мм.
268
3.4.24. Механизм управления
топливными насосами
(рис.^З )
Механизм управления т оплюй дай насосами служит да
перемещения реек топливных насосов соответственно нагрузке
дизеля. Механизм установлен на лотке м состоит из двух
отсечных валиков П и поперечного вала 18, соединенных
между собой рычагами 23, 20 и тягами 21, Механизм приводится
в движение тягой 4 от итога сервомотора объединенного регу-
лятора ,
Отсечные валики II поворачивайте# в шрикоподишниках
установленных в стойках 12 и отсечными устройствами, соеди-
нены о рейками топливных наоосов, йаадое отсечное устройство
состоит аз упора 8 и рычага 14, уотаяовденннх рядом яа от-
сечном валика, и пружины 10. Упор 8 зафиксирован на отсеч-
ном валике штифтом 9. Пружина 10 прижигает к упору 8 рычаг
14 с винтом 13, который служит да регулировки выдвижения
рейки топливного яаооса. В конец рычага 14 ввернута ось 16,
за которой установлен сухарь 15 входящий в паз рейки топ-
ливного насоса.
Конструкция отсечного устройства обеспечивает при
Необходимости отключение любого из наоосов, а таю® перевод
механизма управления в положение нулевой подачи топлива, в
случае заклинивания плунжера йля заедания рейки какого-либо
топливного насоса. Для отключения иасоса нужно вынуть атифг
9 и перевести рейку топливного насоса в нулевое положение.
269
Поперечный вал 18 вращается в шарикоподшипниках,
установленных в стейке 19 и посредством рычага 23, тяг 21 и
рычагов 20, соединен о обоими отсечными валиками II, а пос-
редством рычага 5, тяги 25, двуплечего рычага 3 и тяги 4 со
штоком сервомотора объединенного рехулятора.
Рычаг 5 овободяо установлен на поперечном валу 18 и
пружиной 7 прижат к упору 6, который жестко соединен с попе-
речным валом 18. Затяжка пружины регулируется болтом, ввер-
нутым в упоре 6.
В рычаг 23 ввернут болт 24 упора мощности, упиражяйоя
в пластину 22, закрепленную на лотке.
Смазка шарнирных соединений и втулки механизма управле-
ния топливными насосами производится через масленки смазкой
У Со " автомобильная" ГОСТ 4366-64,
На дизелях введен механизм отключения топливных насосов.
Инструкция по обслуживания механизма отключения топлив-
па яаооооа пвняагавтся к руководству по эксплуатации.
270
3.4.25. Т ои л а в ная система
дизеля
Каждая цилиндр дизеля имеет свою, независимую от
других, тонливныую аппаратуру, состоящую мз форсунки, топ-
ливного насоса и форсуночной трубки.
Для обеспечения нормальной работы системы необходимо,
чтобы все работы по техническому обслуживанию производились
в специально оборудованном помещении под руководством спе-
циалистов.
3.4,25.1. Схема топливной системы
( рис. ** )
Топливо из топливной системы тепловоза поступает в
фильтр 8 тонкой очистки топлива и далее в трубу 7, из ко-
торой по трубкам 6 подводится к топливным дасосам 10.
Избыток топлива через перепускной клапан I отводится
пс трубе 2 в топливный бак тепловоза.
Из топливных насооов топливо по форсуночным трубкам
4 поступает к форсункам П. Топливе просачившееся из полости
высокого давления форсунок по трубкам 12 поступает в трубы
5 и 3 и далее в топливный бак тепловоза.
Манометр 9 предназначен для замера давления топлива
после фильтра тонкой очистки топлива. Давление топлива до
фильтра тонкой очистки контролируйте манометром,установлен-
ным в топливной системе тепловоза.
271
3.4.25*2» Насос топливный
( рис.45 )
Топливный насос предназначен для подачи топлива в
форсунку и устанавливается на лотке. Плунжер насоса переме-
щается через толкатель кулачковой цыйбой распределительного
вала.
Топливный насос состоит из корпуса 5, в котором уста-
новлена втулка 16 плунжера с плунжером 17 и седло II клапана
с клапаном 12. Втулка плунжера и седло клапана закреплены в
корпусе насоса нажимным штуцером 13. Втулка плунжера зафинзиро
вана в определенном положении стопорным винтом 15.
Пропуск топлива между седлом клапана и втулной плунже-
ра исключается чиототой и точностью обработки сопряженных
поверхностей. Стык седла нагнетательного клапана и нажимного
штуцера уплотняется стальной, омедненной прокладкой 14„ а
седло нагнетательного клапана и корпуса топливного насоса
кольцом Ю из бензо-маслостойкой резины.
Во втулке плунжера имеются два симметрично расположен-
ных отверстия К для подвода и отсечки топлива. На плунжере в
верхней его чаоти с обеих сторон симметрично расположены
верхняя и нижняя спиралью е отсечные кромки В, обеспечиваю-
щие регулировку количества подаваемого топлива в цилиндры
путем поворота плунжера. Спиральные стоечные кромки на
плунжерес расположены таким образом, что при движении рейки
в корпус насоса подача топлива уменьшается, а при выдвижении
увеличивается.
На цилиндрической поверхноста плунжера имеются две
кольца выв канавки. Широкая канавка при любом рабочем положе-
нии плунжера по высоте соединена через отверстие И
во втулке о полостью всасывания насоса, что исключает про-
течку топлива по плунжеру в масляную систему.
272
Ila втулку плунжера установлен зубчатый венец 6, в пазы
которого о каэда^италатзаг зазором входят ведущий поводов плуп~
жвра. 3 зацеплении с зубчатым веяцрм находятся рейка 31е уста-
новленная в корпусе езсосэ, посредством которой механизм управ»
ления топлпепше. насосами поворачивает плунжере Рейла 31 с
одной стороны закркга крынкой 288 а о другой - фланцем 33 с
резиновым гсфр^ровашшк колпаком 32,
Зубчатый венец б удерживается m втулке плунжера
верхней тарелкой 8, прижатой к корпусу дасоса пружиной 7,
Второй исюн пружины 7 опирается га кижшж тарелку 4 и удер-
ыяваетоя тарелкой 3 установленной на плунжере и упиращейзя в
упор 22 толкателя.
Максимальный выгод рейки 31 насоса,замеряемый от торца
рейки до болта 9,ограничивается влитом 30, который препятст-
вует повороту зубчатого венда и перемещению рейки насоса.
Установка размера А щ,едзвштся при parpiapoKiims, насоса по
ярсизнодитальности на стенде изменением положения рейки л
прокладок нод болтом 9,
Снизу к корпусу 5 топливного насоса вниташ 2? крепится
направляют втулка 2 толкателя, которая фиксируется штифтом
34. В нее запрессована и стопорится шитом 35 втулка I из
нлккшяевого оплава. Во втулке I размещен толкатель, состоящий
из корпуса 23, оси 24, втулки 25, роиита 26, упора 22 и та-
рш» 21, ударжидаадей толкатель во втулке I от выпадания при
транспортировке к монтаже насооа.
Стык ивправдяадей втулки 2 толкателя и корпуса 5 топ-
ливного насоса уплотняется резиновым кольцом 18, а тправля-
кийй втулки 2 тоикатеда и лотка - резиновым кольцом 20.
Прокладками 19 регулируется равномерность угла опере-
жения подаад топлива по цилиндра» *
'73
Для обеспечения одинаковых углов начала подачи топлива
до FMT по всем цилиндрам днеели необходимое чтобы зазор меж-
ду плупжерсн и седлом нагнетательного клапана при верхнем
крайнем положение плунжера был одинаковым у всех насосов и
равным ?4.°Л «**<> Указа®ый зазор устанавливается набором
регулировочных сталь вых др окладов 19 между оперньми поверх-
ностями фланда яапрлвляпдей 2 толкателя и лотком.
Определение необходимой толщины регулировочных прок-
ладок производится на стенде завсда-изготовителяс и этот
размер набора прокладок в мм выбивается ин поверхности К
корпуса нас оса с
Эта толщина прокладок является исходной при установке
насоса на дизель, На дизеле при регулировке величины давления
стершие допускается умеяьиеине или увеличение толщины прок-
ладок на 0,5 м*о
Трущиеся поверхности корпуса толкателя 23, ролика 26
в втулки 25 смазываются маслом пос тупапоим из канала лотка в
отверстие П к сливается s лоток по трем отверстиям Д.
3, 4.25.2.1. Снятие топливного насоса о дизеля
Снятие производите в следующей последовательности:
а) открепите форсуночную трубку от насоса и форсунки
к закройте заглушат ПД45в181в30 форсуночную трубку, гай-
кой Д43.181.74е02»итуцер насоса и гайкой Д43.101.74,02-щаде-
лой фильтр форсунки?
б) откремте трубку подвода топлива к насосу и заг-
лувяте ее, а итуцер ивооса закройте гайкой Д43.JRI,74,(M;
в) клгчои Д49.181,35 открепи те топливжй насос от
лотка и снимите его ?
274
г) снимите регулировочные прокладки 19, арикреиит»
£ шш бирку, в которой должен бить отмечен номер снятого
насоса а номер цилиндра.
3. 4,25,2.2, Разборка топливного насоса
Разборку производите в следующей последоватедьвюти;
а) установите аассс толкателей вверх; в приопособ-
лени» Д49»181,59сб |
б) открепите два винта, крепящие направляющую втул-
ку к корпусу saccca и снимите ее вместе с толкателей 5
в) снимите пружину вместе с шкива тарелкой и
плунжером. Сшшите нижнюю тарелку с плунжера;
г) переставьте насос в приспособлении штуцером
вверх и юшгом 30Д.181.23сб, открепите штуцер 13?
ПХНСйос облени ж Д49.18Ы1сб снимите нагнетательный
клапан.
д) выверните стопорный винт 15 и выньте втулку
плунжера.
Примечание. Снимать кржшу 29 ж вывинчивать упорный жмт .jo,
а также юнтролышй болт 9, без последующей
регулярсакз на специальном стенде, не допуска-
ется.
3,4.25.2.3. Сборка топлив него насоса
Сборку производите в следующей последовательности;
а) втулку плунжера, плунжер, детали толкателя и
нагнетательной клапан промойте в бензине, а затем я ди-
з&тьном топливе. Вс® сачильнда детали промойте в дизельном
топливе и обдуйте чистым воздухом;
Если детали пригодна дая дальнейшей эксплуатации, наооо
ссонрайте о тш комплектом деталей, которые стояли до разбор-
ки насоса.
Примечание. Втулка плунжера и плунжер, седло клапана и клапан
заменяются только комтыек^во;
б) установите насос в приспособление Д49.181.59зб без
направляющей втулки;
в) установите втулку плунжера в юрпус насоса а зафикси-
руйте ее положение винтом I5S при этом убедитесь, чтобы он не
упирался во втулку плунжера;
г) осмотрите и при необходимее та замените резиновое коль-
цо 10. Установите нагнетательный клапан в корпус насоса;
д) уотановите уплотнительную прокладку 14, заверните
штуцер 13 и закрепите его клипами 30Д.18Х.23сб и 40Д.181,ЗЗоб}
приложив момент 55-60 кгм;
а) переставьте наооо в приспособлении штуцером вниз;
ж) уотановите рейку на размер А = 88.5 мм, дая рабовд с
форсунками имеющими десять отверстий в сопле диаметром 0,4 мм,
и на размер А = 89,3 мм, для работы с форсунками имеющими
девять отверстий в сопле диаметром 0,4 мм, и зубчатый венец
6 так, чтобы торец выреза упирался в шит 30;
э) установите В корпус насооа тарелку 8 и пружину 7,
Установите тарелку 3 ш плунжер и вместе с тарелкой 4 устано-
вите плунжер в наооо.
Примечание. Во избежание заклинивания плунжера проверьте,
чтобы опарная головка плунжера по высоте была
меньше выточки в тарелке 3,
ж) установите уплотнительное кольцо 18, направляющую
втулку 2 вместо с толкателем I и закрепите винтами 27 к на-
сосу;
к) установите насос вертикально в приспособление а про-
верьте перемещение рейки, которое при верхнем и никнем поло-
жении плунжера должно быть легким и без заклинивания.
278
3.4,25.2.4. Опрессовка полостей высокого и низкого давле-
ний и установка запаса хода плунжера
Опрессовку и установку запаса хода плунжера производите
в следующей последовательности:
а) поставьте топливный насос в приспособление Д49.181.59об
штуцером 13 вверх и закрепите его посредством скобы (см.рис.
приспособления Д49.181.59сб) и болта 4;
б) соедините штуцер 13 (см.pic ,45) топливного насоса
форсуночной трубкой с приспособлением 40Д.181.61сб и опрессуй-
те топливам полость С жсакого давления насоса давлением
800 кгс/см2, при этом падение давления в течение одной мицуты
не допускается;
в) установите штирт I (см.рис. приспособления
Д49,181.59сб)в отверстие стойки и рычага ж проверьте размер
И, который должен быть равен 70 мм о учетом регулировочных
прокладок. Ручкой 2 выньте фиксатор и установите топливный
иноос в горизонтальное положение.
Присоедините тпгбку5Д49.191.19сб к штуцэру подвода топ-
лива насоса, а другую сторону к штуцеру приспособления
Д40.181.61сб. Заверните пробег 5 на итуцер 13 (ом.рио.45)
топливного назооа предварительно.
Прокачайте полость М низкого давления до выхода пузырь-
ков воздуха из нее, после этого пробку 5 (см.рио.пржопособле-
як Д49.181.59сб) заверните окончательно, далее, отверните
гайку тдгби 5Д49.181.19об (со стороны насоса) и вновь прока-
чайте до выхода пузырьков воздуха из-под гайки, после этого
гайсу заверните окончательно.
Создайте давление Р = 65 кге/см2 в полости низкого дав-
ления насоса при нулевом положении рейки. Выдвиньте рейку до
упори замерьте время давления с 60 кгс/см2 до 50 кгс/см2.
Врав падения давления должно быть за время не менее 15 сек.
Количество замеров не менее двух ста Сильны xj 27?
г*) повфните топливный насос а вертикальное положение
а з;4®^аруй'ге приспособление фиксатором о «ытякнсй ручкой 2,
Рычагом приспособления Д49.181,59сб нажмите на плунжер, так
чтобы он упероя в седло клапана и проверьте размер И, который
должен быть равен 56tp,I мм.
При несоответствий этого раадерп, отрегулируйте его
проидздкаии между приспособлением а насосом»
Вми величина размера прокладок в мм не соответствует
ранее дабитому pisiepy, то выбейте на поверхности К фланца
корпуса насоса новую величину размера. Ранее выбитую величи-
ну размера удалите.
3,4,25,2.5. Замена плунжерной пары в случае задира
В случае замены плунжерной пары насос отрегулируйте по
началу подачи топлива и производительности на специальном
стенде. При отсутствии стенда допускается установка насоса на
дазвлв с регулировкой параметров рабочего процесса при работе,
При этом so время сборка наооса соединение рейки с венцом,
производите так, чтобы торец выреза венца упирался в винт 3G
упора при выдвижении рейки m размер А = 88,5 мм пли 89,3 ш
в зависклооти от количества сопловых отверстий форсунок уста-
новленных на дизеле.
3.4,25.2.6. Регулировка наооса по началу подачи топлива
и производительна» та
Регулировку наооса по началу подачи топлива и производи-
тельности производите на специальном стенде с эталонной фор-
сункой к эталонной форсуночной трубкой при температуре топли-
ва перед насосам +25<’5оС, давлении топлива перед насосом
4^0,5 кгс/см2 и давлении масла перед толкателем наооса от
0,5 кгс/см2 до I кгс/см2.
Эталонная форсуночная трубка должна иметь производитель-
ность 3300^50 г/мин при проливе топливом давлением 4 кгс/см2,
что соответствует внутреннему диаметру трубки 2,6 мм,
Эталонная форсунка и эталонный топливный насос должны
иметь следующие данные по производительности на режимах
указанных в таблице 31.
278
Таблица 31
й ре- жимов Обороты ку- лачкового вала приспо- собления, в мин Выдвижение рейки топ- ливного насоса на размер к, в ж Производи-
телыЕсть форсун кк, насоса Примечание
I 175 76 70^Г /5 мия
2 500 68,5 520*2Г /мин Дая работы с форсунками, имеющими де- сять отверс- тий в сопле диаметром по 0,40 «м
3 500 89,3 52 О1 2 г /мни Дня работы с фороункама, имеыцямв де- вять отверс- тий в сопле дшметром 0,40 мм
Регулировку насоса по началу подач* топлива и произво-
дима ьвоотм производите ио страгивай» мениска топлива в
npacnooodxewia при поворота куяачксвого вала стендовой уста-
новки.
Прокладками отрегулируйте установку болта 9 топливного
л q
навоев так, чтобы размер А рейки был равен 74^’^ мм, после
чего проверьте производительность тоооа на реммях, указанных
в табл.32. Таблица 32
й Обороти ну- Вкдвижв- Производи-
ре- лайкового вне райки тельнсють Подмечание
жи- вала ирис- ТОЛЛИ ШО- иаоооа
КОВ пеню бл гния, ГО BBS СОЕ
в мия на размер А, в мм
1 176 76 70^7 г/Бмад
2 500 88,5 520»-10 г/мий Для работа с форсунками имею- щими десять от- верстий в сопле
диаьтрсм до 0,4 из
3 500 89,3 520ьЮ г/вий Для работа с форсунками пмею- щнни девять от- верстий в сопле диаметром до 0,4 мм
При увеличенннх влн умеиьаеиннх значениях проазводатель-
iSBCitj ия режимах допуокаотоя уменьшение или увеличение вндж-
аеязя рейки на зтьх режимах лргазводать за счет изменения
толийиы прок да доя под болтом 9 (см.рас,45) в прадедах устано-
вочного размера А = 7£qJj мм.
280
Максимальный выход рейки ограничьте винтом 30 и поставь-
те кринку 29.
Иоаяе регулировки болт У и болты крепленая крышки 29
запломбируйте.
3.4.25.2.7. Установка насоса на дизеле
При установке жcocoв на дизаль каждый насос должен
быть поставлен по возможности на свое место. Набор прокладок
19 под насосом должен быть установлен тот, который стоял до
снятия наооса, а если после регулировки насоса производилось
исправление размера К, то прокладки уотановите в соответствии
с этим размером.
Установите соответствующие прокладки 19 на насос и
уотановите его так, чтобы ролик толкателя насоса находило»!
на круглом участке кулачковой топливной шайбы и закрепите его,
при этом между лотком и насосом должен быть зазор от 0,5 мм
до 2 ьм.
Поверните распределительный вал до подъема ролика тол-
кателя насоса в верхнее положение и закрепите нэсоо оконча-
тельно,
Подсоедижте тдгбу подвода топлива к насосу и форсу-
ночную трубку и закрепите их.
В случае установки на дизель нового топливного наооса
(или толкателя наооса) проверьте прилегание ролика толкателя
к шайбе распределительного вала в следующей последователь-
ности:
281
а) обезжирьте кулачковую топливную шайбу и ролик толка-
теля насоса. На цилиндрическую поверхность ролика нанесите
тонкий равномерный слой краски (лазури);
б) установите соответствующие прокладки на насос и
установите его так, чтобы ролик толкателя насося да холился
на круглом участке кулачковой топливной шайбы и закрепите
его; между лотком и насосом должен быть зазор от 0,5 мм до
2 мм;
в) поверните распределительный вал до подъема ролика
толкателя насоса в верхнее положение и закрепите насос окон-
чательно ;
г) поверните распределительный вал, снимите дасос и
проверьте приегание ролика к шайбе, Прилегание должно быть
по плодади равный 80#, свисание не допускается.
3,4.25.3. Форсунка
(рио.<б )
Форсунка закрытого типа, установлена в крышке цилиндрам
Уплотняется конусной поверхностью А и резиновым кольцом 9.
К нижнему торцу корпуса 7 крепятся колпаком 4 корпус 2
распылителя я сопло I, торцовые поверхности которых уплотня-
ются за счет чистоты и точности обработки сопрягаемых поверх-
ностей. Дкя обеспечения одинаковой затяжки кслпаков на каждом
колпаке 4 нанесены риски, равномерно расположенные по окруж-
ности.
На шаровой поверхности оопла равномерно по окружности
расноложеш растаивающие отверстия. Плоскость расположения
отверстий наклонена к оси сопла.
282
в корпусе 1: распылителя размещена игла 3, разобщающая
внутренние полости форсунки от камеры сгорания. Корпус рас-
пылителя и игла представляют собой комплект деталей, точно
пригнанных друг к другу. Уплотнение корпуса иглы о корпусом
осуществляется узким пояском, расположенным у основания за-
порных конусов иглы и корпуса распылителя. Игла прижимается
к корпусу распылителя дружиной 8 через штангу 6. Сжатие пру-
жины осуществляется поворотом регулировочного винта II, по-
ложение которого фиксируется гайкой 13. Сверху на регулировоч-
ный винт навертывается штуцер 15, к которому присоединяется
трубка отводящая топливо, которое может просочиться через
зазор между иглой и корпусом распылителя.
Топливо подводится в (форсунку через щелевой фильтр,сос-
тоящий из корпуса 16 и стержня 17. Топливо, проходя через
продольные лазы В, кольцевой зазор между корпусом и втержнем,
поступает в продольные пазы Г, откуда по отверстиям Д - в
канал корпуса форсунки.
3.4.25.3.1. Снятие форсунки с дизеля
Открепите и снимите форсуночную трубку и трубку для
отвода топлива из форсунки. Щелевой фильтр и штуцер отвода
юплива закройте заглушками Д43.181.74.02 и Д43.181.74.01.
Ключом Л49.181.35 открепите форсунку и снимите ее.
Сопло закройте колпачком Д49.181.27.
3.4.25.3.2. Разборки форсунки
1’азборку производите в следующей последова-
тельности:
а) установите форсунку в приспособлении Д49.181.55сб
штуцером 15 вверх;
б) отверните штуцер 15, гайцу 13, щелевой фильтр и
регулировочный винт II;
в) снимите форсунку из приспособления. Выньте из нее
тарелку 10, пружину 8 и штангу 6;
г) установите форсунку в приспособлении колпаком
4 вверх, открепите его, снимите сопло I и корпус распылителя
2 о иглой 3.
3.4.25.3.3. Сборка форсунки
Сборку производите в следующей последовательности!
а) удалите шгер о колпака и сопла и приспособлением
40Д.181.32С6 прочистьте отверстия в о апле ;
б) промойте распылитель в сопло в чистом бензине, а
затем в чистом дизельном топливе. Все остальные детали фор-
сунки пр омойте в чиотом дизельном топливе;
в) установите на корпус форсунки резиновое кольцо 5,
распылитель, сопло и заверните колпак 4 декой до выхода
лыски сопла из колпака, при атом лыска сопла должна распо-
лагаться перпендикулярно оси фланца корпуса форсунки;
г) установите форсунку в приспособление 6Д49.181.16со.
Лыску сопла расположите против плоскости головки болта и в
таком положении закрепите сопло болтом приспособления;
284
Закрепите кои пак ключом на плече 200 мм до соприкос-
новения торцев закрепляемых деталей форсунка. После этого
поверните колпак на 5-6 делений, нанесенных на колпаке,
относительно отметки на корпусе форсунки}
д) поставьте форсуну в приспособление 6Д49.181,16об
вниз соплом. Поставьте и закрепите щелевой фильтр.
Установите на место штангу 6, пружину 8, тарелку 10 и
заверните регулировочный винт II ;
е) уотановите форсунку и приспособление Д49.181.55об
и подсоедините трубку приспособления 40Д.181.61сб к щелевому
фильтру форсунки.
Регулировочным винтом II отрегулируйте затяжку п{ужи-
ны 8 на давление от I кгс/см2 до 2 кгс/см2 и прокачайте фор-
сунку топливом, при этом проверьте, чтобы наиболее удаленная
струйка от нижнего торца сопла форсунки попала в прямоуголь-
ное отверстие приспособления.
Отрегулируйте винтсм II затяжку пружиш на даваеиже
подъема мглы 320*5 кгс/ом2 и заверните гайку 13.
Проверьте качество распиливания топлива.
3.4.25.3.4. Проверка качества распиливания топлива
У исправной форсунки:
а) впрыскиваемое топливо должно распиливаться в и»де
тумана ;
б) впрыск топлива должен быть четким и сопровождать-
ся резким звуком;
в) не должно быть засоренных сопловых отверстий)
г) после 3-х впрысков топлива и при перепаде давле-
ния о 300 кгс/см2 до 200 кгс/см2 образование капли на какие
сопла не допускается.
285
Примечание. При проверке форсунок сойявдайте привила безо-
пасностй, так как топливо, выходящее из сопла
под высоким давлением, может повредить кожный пок-
ров и привести к несчастному случаю.
3.4.25.3.5. Опрессовка
Опрессуйте форсунку топливом, для чего медленно нажимая
на рычаг приспособления 40Д.181»61сб установите давление
270 jkto/cm?, затем прекратите нажим рычагом и замерьте по
секундомеру гремя падения давления с 250 кгс/см2 до 200
кгс/см2.
Падение давления должно пр оно ходить в течение не менее
5 сек. При меньшем времени падения давления форсунку разбери-
те и проверьте качество сопрягаемых плоскостей сопла, корпу-
са распылителя и корпуса форсунки. В случае необходимости
притрите плоскости сопряжения или замените распылитель.
Установите штуцер 15, соедините его трубкой
Д49.181.58сб с приспособлением 40Д.181.61сб и создайте дав-
ление 5 кго/см2. Течь топлива между гайками и корпусом, кор-
пусом и колпаком, соплом и колпаком не допускается.
Примечание: I. Контроль форсунки производите при температуре
топлива 18-25°С.
2. После опрессовки щелевой фильтр и штуцер
отвода топлива запрейте пробками.
Сопло закройте колпачком.
с8б
3.4.25.3. с>. Регулировка производительности
Регулировку форсунки по производительности произведи-
те на специальном стенде по следующим режимам, указанным в
таблице 33. Таблица 33
0> ре- Обороты Ныдвижение Производатаяь- 7М~
мов кулачково рейки топ- ность форсунки го вада ливного приспособ насоса на ления в размер А, МИН NM Примечание
1 175 76 70* 7 г/5мин
2 500 88,5 520*10г/мин Для работы о фор- сунками, имеющими десять отверстий в сопле диаметром по 0,4 им.
±.10 3 500 89,3 520 г/мхн Для работы о фор- сунками, имеющими девять отверстий в сопле диаметром
по 0,4 им
При увеличенной подаче на втором режше замените
сопло, при уменьшенной подаче прочистите сопловые отверстий.
Если производительность отклоняется от допустимых
на первом режиме -притрите конус иглы к конусу распылителя.
Регулиродание производите со стендовым насосом и
форсуночной трубке й,имепцей производительность ззоо^5 г/мии
яря проливе топливом давлением 4 кгс/см‘.
Стендовый насос должен иметь начало подачи топлива
при выдвижении рейки на размер Л - 74 мм и производительность
на регулировочдах режимах пум проверке с эталонной форсункой
я трубной согласно требований к эталонной форсунке,как указа-
но и табл.31.
3.4.25.3.7. Установка форсунки на дизеле
Сдамите колпачок закрытия сопла, проверьте состояние
уплотнительного кольца 5 я установите форсунку в крышку. Гай-
ки крепления форсунки закрепите ключом на плече 250 мм уси-
лием одной руки человека.
При креплении форсунки динамометрическим ключом гайки
закрепите моментом кгм. Снилите заглушки с щелевого
фильтра и сп штуцера отвода топлива и подаоедитте к ним
трубя.
288
3„4.^Ь.4. Фильтр грубой охотки тонлаъа
( рис» V/ )
Фильтр предназначен дая очистки топлвяа. Он состоит ms
аорнуса 3„ в котором размещен набор фиьтрушах шемаи?од 5,
собранных в пакет на трехгрннк<ш сторхне 10. Стеркснь вы₽-
нут в крышку 1, Пакет фиьтрукэдах элемент® крепится на
стержне гайкой 8 с шайбой 9е которая отопоратсн гранями отер?-
ня и предохраняет (риьтруадяе злеыенты от повровденая во
время затяжки гайки 8.
После затяжки гайка 8 отсяорится шплинтом 7» Снизу в
корпусе имеется резьбовая пробка 6 для олива отстоя.
Топливо поступает в фильтр через отверотне в нижнем
фланце 4 в далее через сетки фильтрующих элементов 5 внутрь
пакета. Очищенное топливо по каналам трехгранного стержня 10
перетекает в канал крышки I и через отверстие в верхнем
фжанцв 4 выходит из фильтра.
Посторонние частицы размером более 45 микрон задержи-
вайся сеткамы, оседая на их поверхностях, а также скопля-
ются в нижней части корпуса фильтра и периодически удахявтоя
через отверстие, закрытое пробкой 6.
3.4.25.4.I. Разборка
Разборку производите в следующей последовательности:
а) перекройте подачу топлива в фильтр;
б) алейте оставшееся топливо из фильтра;
в) отверните гайки крепления крынки I и снимите
крышку совместно с фильтрующими элементами;
г) открепите гайву 8 и онмите шайбу У,
два
3*4»25»4,2. Очавтка элементов
Закрепите элемент в приспособлении Д43»18],58обj
Кюгрузите прасаооо бдение с элементом в топливо, подве-
дите воздух давлением и 0,5 кгс/см^ и опадайте сетку элемен-
та волосяной щеткой»
Не допускайте попадания внутрь очищенных элементов
грязи и посторонних предметов»
3.4,25.4,3. Сборка
Элементы с разорванной сетшэй и сборке не допускаются.
Сборку производите в следующей последовательности;
а) установите фильтрующие ал ем ен ты на стержень f
б) поставьте шайбу, задерните га&у и заашлинтуйте ее;
в) проверьте щупом плотность прилегания отшюв фильтру-
ющих элементе®» Щуп толщиной 0,05 ш в стыках фильтрующих
элементов не должен проходить;
г) установите крышку о фильтрующими элементами в вор»
цуо в закрепите крышку гайками»
3«4в25.4.4» Испытание
Опрессуйте фильтр топливом давлением 6 кго/см2. Течь
топлива не допускается»
290
3.4.25.5. Клапан перепускной
( рис. 48 )
Перепускной клапан поддерживает определенное давление
и циркуляцию топлива в топливной с но томе.
В направляющей 5 установлен клапан 3 и прижат к седлу
пружиной 2. Стйк направляющей 5 и корпуса I уплотняется
прокладкой 4.
Клапан открывается при давлении 1,1 -L,3 кгс/см'Ч
3.4.<5.6. Тру (St и форсуночные
( рис. 49 )
Форсуночные трубки предназначены для подвода топлива
от топливных насосов к форсункам.
'Форсуночные трубки 'г, установленные на левом ряду дизе-
ля крепятся к колпаку крышки цилиндра планками 4, под кото-
ром! установлены резиновые кольца 3.
Форсуночные трубки I, установленные на правом ряду ди-
зеля, изогнуты по кольцу и скреплены хомутами 6, под которы-
ми установлены резиновые кольца 5.
После закрепления форсуночных трубок к топливным насо-
сам к форсункам они не должны казаться верхней части гайки,
Внимание! Ослабление крепления форсуночных трубок приводит
к поломке трубок к появлению течей топлива.
3.4.26. Система подачи масла
Шюляеня система дизеля предназначена для:
а) подачи маола к трущимся поверхностям для смазки и
охлаждения *,
б) охлаждения поршней;
Все узлы а трубопроводы масляной системы установлена
на дизеле.
3.4.26.1. Схема маслят ой системы
( рис. 50 )
Из масляной вжны рамы через маслозаборник С масло
поступает во всасывающую полость масляного насоса 3. Из на-
coca масло под давлением поступает в масляный теплообменник
2, а честь масла через клапаны 13 поступает в центробежные
фильтры II, откуда сливается в масляную ванну рамы через
завал 12»
Из масляного теплообменника тело поступает к фильтру
23 грубой очистки маола и далее по трубе 16 в дизель. Часть
ивола от трубы 16 через редукционный клапан 15, уотановлен-
ймй в крыже лотка о даэель-гежратора № 27 (или отдельно
стоящего на диэ. J6 1-Л 26) поступает в канал 14, располо-
женный в лотке.
От трубы 16 к из канала 14 лотка по трубе 7 масло
поступает к реле давления маола 18. По трубе 17 масло
поступает на смазку подшипников турбокомпрессора.
При повншеии давления в сжстеме, выше допустимого,
кабнток мола через перепускной клапан 4 сливается по кашлу
5 в масляную ванну рамы через привод насосов.
292
Вентиль 27 предназначен для слива масла из теплооб-
менника 2 в масляную ванну рамы, а вентиль 25 - для отборе
проб маола на анализ.
При прокатке дизеля маслом маолопрсжачивапций наооо 8
подает тело к невозвратному клапану 19, открывает его и
далее масло поступает в дизель.
Когда маслопрокачиванций наооо откяючен во время работы
дасоса 3,невозвратный клапан 19 закрывается.
В грибок 20 устанавливается датчик реле температуры
тола, поступавшего на дизель, в грибки 21 - датчики дистан-
ционных термометров и манометров. Грибки I предяазжченн для
установки ртутных термометров при периодической проверке
тешеретуры маола, грибок 26-для установки манометра при
периодической проверке давления маола перед мааляшм тепло-
обменником, а к гребну 28 подводится масло от летнего поточ-
ила подогрева.
Манометры 24 я 22 предназначен для определенв
давления маола до и после фильтра грубой очистки масла,
креме того, манометр 22 показывает давление наела, поступаю-
щего на дизель.
сема внутренней масляной системы дизеля представлена на рас.51.
293
3»4.26«' , Иаспо масляный
(рас.52 )
feojwwK наоос гвитсвого пшд, устамзвлен на привода
WXM50B s «кй опочивает подачу масла в мнолянуи систему дизели.
В кераусе 13 аасоса установлена втулка 14, зафиксиро-
ванная щтафмад 4, в которой расположены ведущий винт 2 и
дж ведомо s®a 3.
Ведущей ишт предается во втулках й и 17, запрессован
«ад в $$etsty 15 » корпус 13 даосса.
На вейку ведущего вмята напрессована виицеаая втулка
10, кстссая йржводжтся вс* вращение от шлицевого валина вра-
жда ййтосю» Е является 1дапфой вас та.
0с®ое передеедяже ведущего винта ограничижетек
onopwa темой II в аята! 16*
виата я»м даухзаждку» жрвзяу протявспадокккк далраж-
тто ойэсав’ииает их разгрузи <” осевых усилий.
В кдаусе амооса «жютад лига для уотанэикж клапанов
1« 22, 25 в 27, ошдати крнякяш 21. Клапаны уогеиовлеаы
® осо пхутсдив закрнтв «фобкамк 12 ж 23 в прижаты к
8б$8усу адаажм 26* векужв® вжт 2 зршжвтся ж наарйшишж,
етраяжш* йдаксвка жтяях таранов обдаташк,
ярэ вяЗДив|ри, pfflJoty шеоеа да вркяэш вшта 2 ® об-
рмк» ®5ра&й@ет,
Сяыя аадажюг© £ грЕйзда жихмхя» уаиотжетаж
тпксжжж вдпдемк 5 ж ",
Прк Bpsmass в®тда ж йожетк Г создается разрежет,
васло из иаожга»® мега ржиа по ямвжу В иосдааат в повесть
Г, чврзз кдаааж 27 в аокать В ж халее в полости X.
М
При втом клапш I закрыт пружиной 26 а давлением маола
я полости Z/
Вмяты, вращаясь, перемещали масло через окно И во
втулке 14 в полость А.
Масло, нагнетаемое винтами в пакость А, открывает
клапан 25 в поаупает в жшетательше поп оста U в Л, При этом
клапан 22 закрыт пружинаЙ 26 и давлением масла в
полостях М я Л.
Из полости Л масло отводится к масляному теплообменнику,
а по трубе, присоединенной к фланцу 18-к перепускному хкапа-
ку.
Масло поступает по отверстиям К в ведущем винте на
смаэцу подвиавихов 8 и 17, а по отверстию в дросселе 9-яа
шазф «лицевого вада.
3.4.26...I. Снятие о диз ем
Открепите в снимите труЗы пре пято твупцие снятию насооа,
Заотропите пеньковым канатом васоо, открепите его от привода
насосов а снимите.
3.4.26.2.2. Разбор®
Открепите храпку 15 и. вворачивая отхимше болты в
резьбовые отверстия крывп, оншкте ее.
Выньте ведущий 2 и ведомые 3 винты.
При необходвиос ти выемки для осмотра иди замены
кж пансв, осей или прухи снимите хриям 21, отварите
пробки 12 и 23, выньте оси, свммте прухкш в клапаны.
г9Ь
3.4.26,; ,3, Ремонт
Промойте детава насоса днзельшм тоаяивсм н осмотрите
внутренние воверхноста втулки 14, ведущий С и ведомые 3 вии-
?ы, втулпв 8 а 17, обввруаенаые раска вйй нагары зачистьте»
Проверьте з®ор ивзду цапфа» ведущего ж»а в в? узка-
ма 8 а 17, а танке озадой разбег ведущего ввита»
Прамечанвв, При ивобходтаости замену винтов производите
только комтаектно.
3,4.26, '-»4. Сборка
Сбор^ заооои производит® в овадувдей вооладовая егъ-
аостж:
а) если проазводдааоь разборка квамов, поставьте
ж тсто зжая&ны, вдажны, оса а заверните пробка ?
б) поочеред® рукой отоямзте хвпаны 1,22,25 а 27 в
отпустите их ~ пружины довжж резко возвращать шашь в
тарвоначааьиое пододоиае;
в) в стик ирита 21 к корпуса яасоаа вскиазьте ?фок~
лидо на ваоте "Герметик", поставьте врмалу ж закрепа те ее 5
г) рогдаадо таркировки авбатой на торце ввятов уоти-
жожте во з тулку 14, ведущий ж ведомые винты j
д) в стык кршвж 15 а корпуса жоооа поставьте прох-
дадкува пасте "Герзлтак", поставьте крншдг и закрашие ее;
«) уовжята одюй рука преввриа врвщзше вжцто».
Враэдазг дожкяю быть лвгкха без з&ожшважь.
3.4.26, - ,5, Опрессовка
Опрессуйте moos маслом, амекда давление 8 агс/сы* а
температуру +20°С, в течение I® де кеа трех мацу? в сдедущей
последовательности:
а) подведите маоло в полость Л л создайте давление,
при этом, пропуск масла в полость Г,в уплотнвнан крышек к
фланцев о корпусом не допускается:
б) подведите масло в поло от ь Г % создайте давление,
при этом, пропуск масла в всласть Л s в уплотиэниа крилем
не допускается.
3. 4.26., .6. Установка на дизель
Установку производите в следующей последодательнсотд;
а) проверьте чистоту полости Г а давала В;
б) проверьте по оттиску разбег шлицевого ша правее
винтов. Величина разбега указала в справочных данных подраздел»
"Привод насосов”;
в) поочередно открыто клапаны я залейте маслом, прзая-
яяешм для смазкмдизеля, " полость ноясндаюы
г) установите резиновые ком да 5 и 7;
д) установите нвооо на привод насосов и закрепите его
аа приводе;
о) поставьте снятые при разборке трубы и эакраппто ел.
2JT?
Справочные данные
таблица 34
Деталь к место обмера Сопрягаемая деталь Размер, зазор в s®s
черт, допуо- дспуо- бра- ке- веч- ный
ТЕМНЙ без I® мен- та ТЙЙЫЙ ноше ремон- та
1. Ведущий винт, Втулка передней 0,050- - 0,050- - 0,050 более
опорнне тпфн. крышки и втулка 0,112 0,125 0,135 0,140
корпуса.
2. Ведущий вмят, Втулка 14. 0,00- 0,13- 0,16- более
наружный дик- 0,16 0,18 0,20 0,2Ъ
метр.
3. Ведошй ВЯНУ, Втулка 14. 0,080- - 0,08- 0,08- баш
тружвдй дна- 0,105 0,21 0,24 0,28
метр
4. Винт ввдушй, Опорное КОЛЫ?! 0,54- 0,54 - 2,70
осевой разбег. и пета. 2,20 2,60
Маркяровт Таблица 35
Место маркировки
Обозначение
I. Средние иейдн ведущего ж ведомых Номер иэшлакта.
ВИНТОВ.
2. Шейка ведущего вмята.
3» Торец ведомых винтов
298
С одной стороны Esijpa X
G другой стороны цифра 2
У одного винта лифра I,
у другого винта цийзра 2,
3,4«;»,3. Насос йасжогфсяачЕващйМ
( jasc.55 )
Масловровачиваи’йй насос 27 пеотеренчатого ива, уста™
извлек на фланце электромотора 28 в совместно с ши кренится
на райе с правей сторона.
Наеж предназначен дал прокачки дизеля маслом перед
пуском, а также после его остановки в ооотовт из корпуса 5,
крынки 4, кронатейиа 8, ведущей 13 и ведомой 14 шестерен в
ьг/ф-гы, соединяющей нал влектроднинтеля о валом ведущей мве-
терца вас ос а,
В крынке й корпусе уставом еям бронзовые опорные втулки
2 и 6, в которых вращаатся ведущая я ведомая шнеюрни. Крышка
спереди закрыта фланцем I.
Вал ведущей жеотерни уплотнен манжет аж 7, устав евлен-
ныж в обойиз 21.
При вращении кестерен, iemuq эаоаоквается из емкости в
раке я полость Н и переноса тая в вагнетательцую полость I, а
затем поступает з масджув магистраль дизеля. Для лучшего
залахнэнкя ввдки зубьев вес те ре н в корпусе наооса «мается
под ость ё t а в ярааке полость Xt которые связали оо всасывав
щей полостью В. Покосе ь К в аорпусе ж волость И в крипа
овявамн с нагнетательной полостью I ж служат дм отвода
завеилвв£?юго объема жсла кэ вояедпх в зацепление зубьев
естерея, сто сникает нагрузки яа оно ране втулки 2 я 6 жоо-
са.
299
В корпусе внсоса уотаисмвк врадохршгзтелъкаа кжшал 23,
д>?ор^й ара «овидаао далекая перепускам избыток идола в
полость з саязаийу» о всасываадэй полостью Н,
В навесе нрииеивда яриядательная циркуляция масла дутаы
otcacsHfiiw его яо навагам в шрпусе а край» аз нагнетатель»
юй во асаоьшаедув жиооть насоса,
К трудався яовархиастам спорыш: итудок и веем ведущей в
ведомой иеотерен масло поступав? до «инадам а корпусе же оса
яэ нагнетательной полости,
3,4,26,3,1, Снятие с дизеля
Отсоздиитв йроезда от клешней неробка ааектроиотсра н
твубооровад от насоса.
Застроимте жюлоЕржаадваюодй насос, открепите от рамы
и ешмите его вместе а электромотором.
3,4,26.3.2, Разборка
Разборку производите в следующей последовательности:
а) открепите насос от кронштейна 8 и снимите его вместе
4 гкшумуфгой Х7;
б) ключом 37Д-Ш,б4сбт1 отверните гайку У и снимите
оолумуфту 17 и вдонду 30;
в) развяжете сроволоку, открепвте и оимте фланец 20
а обоймой 21 и манжетами ;
г) открепите ж снимите фланец I, выньте штифты <2,
отхрзижте крышу 4 л, вворачивая отжжмше болты в резьбовые
отверстия крынки,снимите ее. Винь?© ведому<о и ведущую шеотер**
д) открепите ж снимите крышку 25, пружину 24 в клапан 23
300
3.4., 26,3.3, Ремонт
Все детали промойте дизельным тоолилом, протрите,
осмотрите и устраните ооиайгаьшше дефзкты,
Проверьте, свободно ла перемещается кднваи 23 в корпу-
са вжоса, в прилегание фиски кзап&на конусной поверхности
д корцуса, Клапан должен перемещаться под действием собствен-
ного веса, а прилегшие далию быть шириной не ыа®е 1 мн з
непрерывным по г сей окружюоти. Ира »®соответствии этан
требованиям клапан притрите, используя рш ‘ДЦИ.Ш.25сб,
после чего промойте клала и а корпус дизельным топливом.
3.4.26.3.4. Сборка
Сборку производите в следующей последоватеяьиооти;
а) поставьте клапан 23, пружину 24, крышку 2Ь вместе о
регулировочными прокладками 26 а закрепите крышку;
) смажьте июлем трущиеся поверхности шее тарой 13 и
f4v опорных втулок 2 и 6 и установите шестерни в корпус |
в) стык корпуса 5 и крыики 4 покройте пастой "Герметик9
и поставьте шелковую нитку;
Установите крышку 4 на корпус 5, зафиксируйте ее
штифтами 22 и закрепите. Поставьте крышку 1 и закрепите;
г) проверьте вращение шестерен 13 и 14. Шестерни долж-
ны врвдаться усилием одной руки легко и без заклинивания;
л) установите на вал ведущей шестерни обойму 21 о
манжетами 7, фланец 20 и прикрепите их к корпусу. Гайки и
шпильки застопорите проволокой;
е> опрессуйте насос маслом давлением 5 кгс/см*. Течь
масла в соединениях не допускается;
ж/ установите шпонку 30 и полумуфту 17 на вал ведущей
301
потеря® а закрепите ев гвйлой, Гайку paoKepsjm в двух
&ВО1АХ J
з) уотаясвитв кяоос на жроннтейа 8, введя ь зацепле-
ние бозтк о реэиновмхи амортизаторами пояукуфти 1? с полу-
^у4той 12, к закрепите его;
в) через окно А проверьте врадение йвотерем, которое
молено бить нлавянм, без заклинивания |
3.4,26,3,5, Установка на дизель
Застроппте и установите шслопрокачквадаяё няеос
г^осте с адектрпиоторои иа раму и закрепите их,
Прйооедкяите к явсооу труби и закрепите их. Прясоеди-
да® и клеммной «пробке влектрлмоторя провода,
302
CEpasawse whb
Таблица 36
Деталь к ?sesw Сов?ягаейня
обмера
жть
Размер» зазор в мм
нвртажакй допустимый довус тягай бредовочакй
без раюнта во&же ремонта.
I» Этулха, зазор между Шэе та рад. 0,060-0,102 —' Зазор 0,130
дапфоЭ шестерни й втузшэй.
2» Шестерня, радаальетй зазор между шестерней й корпусом. КЬрпус. 0,065-0,103 .ч«» 0,150
3. Шестерня, торговой зазор. Корзус. 0,100-0.175 —- 0,220
Вес маслосроянчивзйкего насоса 151,1 хг
3,4.;.Г>.4л, ToiuoodMRiHiMK масла
( рис, 54 )
Теплообменник маола установлен на райе с левой сторо-
ны дизеля, предназначен дая охлаждения масла, циркулирующе-
го в системе дизеля и состоит из корпуса 4, передней I а
задней 8 крышек и охлаждающей секции.
Перегородка Б крышки 1 разделяет водяную целоечз>
теплообменника пополем.
Охлаждающая секция состоит из передней 2 я задней 10
тдобных дос ж, в отверстиях которых закреплены оребренные
трубки 5 о сегментными перегородками 7, создающими опереч-
ное ошвание маслом трубного пучка, что способствует лучшим
условиям теплообмен}.
Заполнители II уменьшают зазоры между корпусом и труб-
ным пучком, тем самым сокращают перетоки неохлажденного мао-
ла. Стык сегментных перегородок и корпуса уплотняется рези-
новыми кольцами 6.
Температурные удлинения трубок охлаждающей секция
компенсируются за счет перемещения задней трубной доски,
которая уплотняется в корпусе 4 и крыше 8 двумя резиновая
кольцами 14. Между кольцами 14 установлено промежуточное
кольцо 13 о отверстиями Н, через которые в случае просачива-
ния будет вытекать вода иля масло.
Вода в теплообменник поступает по патрубку Г передней
к^шкж, проходит по трубам 5 одной поаовинк секцжя, а чатем
по трубам другой половины секция к находит аз патрубка £»
Масло в теплообменняк поступает по патрубкам д керау-
са, проходит в межтрубном пространстве и выходят через
патрубов В.
304
S
ЗЛ.26И.2. Caatua s дата
Свята» щ)гтгхшга® э одадувавй аэадедомчтьаййт
а) ая9>2э воду о жаэдд?
0) ота^Лта юитааь 3, оавЗте эадцг й> аадаав жршяв
ВНИМАНИЕ! Охлаадапцую секцию вшшайге тенью в сторону
где установлена крышка I.
3.4.29.4.4» Ремонт
Очистку масляной полости теолообменника рекомендуется
производить в растворе уайт-спирита по ГОСТ 3134-52 им
мояцнм раствором состоят» из 4% окисленного петролатума
по ГОСТ 4096-62 и 5% каустической сода.
Во избежание затвердения и засыхания на трубках, скопи»*
ихся смолообразных веществ, промивку теплообменника произ-
водите сразу хе после снятия его с дизеля.
Очистку масляной полости уайт-спиритом производите в
следухщей последовательности:
а) погрузите охлаждающую секцию в бак о раствором уайт-
спирита ГОСТ 3134-52 на 10-15 часов. В течение этого времени
секцию периодически, не менее трех раз, подшмите и опустите
в растворе.
Примечание. При промывке ©обладайте меры противопожарной
безопасности?
б) по истечении указашого времени охлаждающую секцию
промойте в горя дай вода нагретой до 70°С, после чего проду-
вайте сжатым воздухом между рядами трубок до прекращения
выпадания аз секции отложений;
Очистку масляной полости мошим раствором производите в
следующей последовательности;
а) теплообменник установите да прошвечиом стенде и
подключите масляную полость теплообменника к циркуляционной
системе.
Примечание. Промывочжй стенд должен быть оборудован фхльт-
306
б) при помовя Hssoca прокачайте йоевдй раствором
масляную полость в течение 30 канут в направлена обратив®
потоку наела и 30 ми^т в жкт^йлёйжж потока мазла;
При этом следует обеспечпъ скорость моивего расти» ра
Г ,3—1.6 м/сек и тете регуру раотвора иг ниже +93^.
в) устаювйтв тешюобкенда над беком о горячей водой
нагретой не якже 80°С и гфокачайте мвадяаув полость водой
в течеяве 15-20 адут, затем продуйте осадку» полость сжишк
чогзиухов дж уделенж аиагк.
Пр® шлжчк® omsssst в т^бйях жвдаой шести вти
трубки очжсткте провадоюй даметрсм от 6 до 8 ш, пропускай
ее черев таду® трубку, после чего продуйте т^би оаачпк
во» дух о»«
После очввти полостей тжообквшнв, а также ж случа-
ях определения x&j&mps дефекте, пре обюружвнав течж опрес-
суйте таолякув полость тепло обив кеш водой джвяенжеи 12кгс/омй
? ТОТОИК® 08 менвв 10 мккут.
Прг ®«кчям течи в местах кризхоям труб » трубках
досках, уотранкл-б е® 8$теи до ряд вмьдежвм «дгб ж твяилу
toss течь ямвжяа уродов » Шбе, вдув трубу
аагдужт® а об&и концов ввжомеожж шяужиет ж в®а£й»
те ajraoeM*- Зое 40 ГОСТ 14^^,
Раз₽»йт&£ ккует вв более 5 етуж труб^ в случае
сопеъ’П? 5Ийие®тм згглушжях труб», жав ажкайтв
307
3.4.26.4.5. Сборка
Cdopiqr производив в оледувкей оооладоаатальностк:
а) уотаиовнте охлаждающую оекцвв в корпус 4 j
б) уотжоявте резжвовмв кольца 14 а промерочя<>е
коя Ml г > 131
в) уотаяоввте крыкп I в 8 в прикрепите жх боятемм.
Йрвиечатн. Перед сборкой оси страте умотииельные прокладка
в рвввяовне холь да, прв необхедамоста зямвпгге
их новыми.
3.4. ’6.4.«, Иопытчяае
Опрессуйте пол ос?в теплоопиокнккя * плотность я тече-
те ее ягете 5 ««чу? :
водяную жмеинем вплн 4,5 кгс/смг';
- «вюлявув веретенным профвльтровамшм мвслом шркв
АУ ГОСТ J*>42-50, давлеямм 12 кге/ом прв в « • 15°С.
Течь a noteim яе допустютол.
3.4./6.4.7. Установка на двэеш
Уотажовнте теплообиеиикж на крокмтЖвм рмш в ваяремгте
•го.
Праооедвюте к теткобамвдаадг трубьг.оюггые прв
равборав в аакрелате az.
308
Марки равна
Таблица 37
Место маркировки Обозначение
Корпус На фланце корпуса со Я сборочного чертеяа.
теплооб- стороны передней ПородковыЗ $ узла.
манника крышки I. Клеймо ОТК.
поз. 4 Дата выпуска<,
309
3.4,26.' . Фнльтр грубой очистки масла
( риг. 55 )
Фильтр грубой очиотки масла установлен да левой сторона
дизеля я состоит аз крив® У о вропттейном для крепления фильт-
ра, двух корпусов 8, прикрепленных к крышке, двух Л^льтрухяцих
пакетов 7, размещенных в корпусах. Стык корпусов и кпнгакв
уплотняется резиновыми кольцами И.
Фяльтрулпий паяет состоит аз стержня 6, ^ьтругщих
вляионтов 5, зажатых на стержне кольцом 4 с гайкой-маховичком
3, которая отопори тая винтом 2. Фяльтруадие пакета одни* кон-
цом стержня установлены в пробках I, ввернутых в корхрус ,
другим в нрняку 9. Резиновые кавы» 12 уплотняют стык пакетов
и крышки. Вентиль 10 предназначен для сообщения полости Л с
округапцей средой при сливе квела из фильтров во время ях
раяборяи.
Масло поступает в фильтр через патрубок iqiffln 9 и по
кольцевому каналу в крнике поступает в корпуса 8, ня иг ружные
поверхности филирующих алемеятсв 5.
Посторожив частицы оседают на сетках фильтрующих але-
ют нт ан, а очищенное масло по каклу в кряке и через отверстие
в крннм выходит из фильтра.
Пробив 13 преддазяачена дая едва маола из фильтре.
3.4.26.5.1. Свитке с дизеля
Святив производите в «едущей поавдовательности:
а) отяермитв пробег 13 и вентиль 10. слейте масло из
фильтра;
б) открепите тдебы подвода и отвода шела;
в) открепите четыре болта хгеплежя фильтра к дизелю
и енмжте фильтр.
310
3.4,26,Разборка
Открепите банты» соединившие иорауса 8 о 1фышсй й(.
онимата корпуса с фильтрущши пакетами,
ВНИМАНИЕ! Дан прадотаращенаа погадают посторонних предаете®
и грязи внутрь фильтрующих зл^ептов отверст не в
отеркне закройте.
Вша те филы-рувдие пакеты нз корпуса,
3,4,26.5,3» Проадвда филирующего пакета
Промывку производате в сие дующей последовательности;
а) поместите фильтрующий пакет в топливо даа размяг-
чения осадка j
б) установите фвдатруввд&й пакет 7 гайкой - маховичкеа
3 вверх;
в) отверните винт 2, гайку-маховичок 3, ояимите кокь-
I» 4;
г) снимите один фильтрующий элемент 5, а не допуская
попадания посторонних предметов к грязи внутрь элемента,
поставьте его в приспособление Ш45.181,17сб;
д) поразите фильтрующий элемент о приспособлений; в
топляво ж продувая элемент скати» воздухом давлением 0,5
кгс/см2, очищайте сетки фильтрующего элемента волосяной
меткой.
Эе допускайте попадания внутрь очищенного элемента
пооторонккх предметов и грязи;
в) поочередно промойте вое фильтрующие элемента.
311
3.4.26.G.3. Сборка
Сборку производите в следующей аоследоватольнсстп:
а) проверьте чистоту стержней 6 а состояние разаношх
упвотнителыш колец 12 - дефектные таьда замените ;
ШШШ1Ж! Фильтрующие элементы с порванной ое-ткой или сеткой
ныраенноЗ аз оСочайки к оборке не донуокается«
б) установите фильтрующие элемента на стержень, ус тан о-
вдте кольцо 4, заверяйте гайку - маховичок 3 и застопорите
его винтом 2 после чего- проверьте , чтобы: фильтрующие элемент..
~ фильтрующие элсментн плотно прилегали по торцам и к
цлотно прилегали по тоэдам и к стержню, ц кольцу, при этом щуп
толщиной более О,( мм не должен проходить;
в) осмотрите состояние уплотнительных резиновых колец II,
дефектные кольца замените;
г) проверьте чиототу корпусов. Собранние а проверенные
пакеты установите в корпуса;
д) установите корпуса о пакетами в крлвцу фильтра и
закрепите их болтами;
3.4.26.1>04. Испытание
Опрессуйте фильтр маслом пршенвемым для дизеля давле-
нием 12 кге/ом*'.
3.4.26.5.5. Установка на дизель
У станса те фильтр № дизель и закрепите его. Поставьте
трубы подвода и отвода масла.
312
3.4.26.6. -.лшьтр масла центробежный
( рис, 56 )
Фильтр предназначен для тонкой очистки мао ла в состоит
из ротора, вращающегося на неподвижной оси 2, колпака 8, к
кронштейна I о запорно-ретулировочным клапаном.
Ротор состоит вз корпуса 9, крышки 4 о двумя сопл»мн 15
и отбойника 14, Крышка 4 относительно корпуса 9 ротора зафик-
сирована штифггом 26. Опорами ротора слуют бронзовые втулки 6
и 13, запрессованные в корпус и крышку ротора и зафиксирован-
ные винтами, а также упорный подшипник 3, воспринимавдай наг-
рузку от веса ротора в зафиксированный на оси пружинный коль-
цом 5. Ось 2 верхним кондом опирается да втулду II, запрессо-
ванную в юл пак 8 фильтра. Для облегчения очистки ротора от
отложений да внутреннюю стенду корпуса ротора устанавливается
бужжная прокладка 10.
Запорно-регулировочный клапан предназначен для автоматического
отключения -рильтра при прокачке дизеля маслом и во время рабо-
ты дизеля, если давление масла в системе будет ниже 2,5 кгс/см
а такхе для ручного отключения фильтра в случае необходимости,
1£лапан состоит из золотника 24, втулки 25, прукида 23,
штуцера 17, шпинделя 19 с маховичком 22, сальниковой дабивки
20, нажимной втулки 18 и гайки 21.
В верхней части колпака 8 имеется отверстие закрытой
прозрачной пробкой 12 для наблюдения за вращением ротора.
Стык кронштейна I и колпака 8 уплотняется кольдом 7.
Принцип работы фильтра ожедупчий. Часть масла под дав-
лением кз масляной систем дизеля через канал и кродатвйни,
запорно-регулировочный клапан и отверстие в осн поступает
во внутреннюю полость ротора, проходит между отбойниы>м 14 я
осью 2 и по каналам в крышке поступает к соплам 15. Реакт г»-
пая сада струй масла, вытегающих из отверстий сопел, приводит
во вращение ротор, заполненный маслом. Центробежная сила отб-
расывает к периферии ротора механические примеси и другие
вклтенжя, находящиеся в масле и имеющие больший удельный
вес, которые оседают на прокладке 10, установленной на внут-
ренней стенке корпуса ротора. Выходящее из ротора очищенное
маяло отекает через окна в кронштейне в картер дизеля.
3.4.26.«.I. Осмотр
Во время работы дияеля задорно-регулировочный клапан
должен быть всегда открыт (маховичок 22 должен быть повернут
протии чкоовой отрад» до упора).
Посмотрите через пробку J2 как вращается ротор.
3. 4,26.6,2. Р&зборка
Разборку производите в следуиаей последовательное та:
а) отверните гайке крепления колпака 8 к кронштейну 1
« снимете кадоак 8;
б) выньте ротор 9;
в) открепив болты крапления кровки 4 к корпусу ротора
s, жзйользуя отжмшв болты, онжжте ее;
г) выньте из корцуба ротора прокладку 10 о отложени-
ем, очко тите ротор жрммжу 4.
3.4.26. fi«3. Рвмокт
Проверьте чистоту жаиалсв в креке 4 ж отверстий в
соплах 15, проверьте крепление -сотад 15, промойте детали
топливом ж продуйте их воздухом.
314
Коли сопла выкартыаалю!. из арника, при az уотаяааке
проследите, чтоба отверстая дан выхода масла из сопаг распо-
лагались как показано да рисунке и вращение ротора было толь-
ко по часовой стрелке. Сопла 15 в необходимое паяожеыге уста-
новите подбором пр складок и припиловкой торца сопла»
вращение ротора против ча сов ой стрелка не допускается
во взимание ослабления крепления оси 2.
0 целью облегчения счастия вяутрешай полоотв корпуса
ротора от осадка установите прокладку 10 из чертежной бумага
размером 250x510 мм на смазанную маслом внутренние отенку
корпуса ротора. Стык краев прокладки располагайте, как пока-
зано на рисунке.
3.4.26. 6.4. Сборка
Сборку производите в следующей последовательности:
а) соедините крышу 4 с корпусом ротора. Установите
болты крепления крышки согласно маркировки и заверните;
б) проверьте крапление оси 2 к установите ротор на ось;
в) поставьте колпак в и закрепите его болтами)
г) отверните пробку 12 и проверьте вращение ротора на
оси, которое должно быть легким и без заклинивания)
д) поставьте в закрепите пробку 12.
3,4.26.6.6. Испытанна
При давлении масля на входа в центробежный фильтр
раааом 2,6 кто/сы2, ротор должен вращаться.
316
о>
Справочные даяние
Таблица 38
деталь я место Сопрягаемая обмера деталь
I. Втулха 6, зазор мех- Ось. ду осью я втулкой.
2. ТЛут. 13, зазор между Ось. осьй я втулмэй.
3. R>Top, осевой разбег. Колпак в сборе
4. аарихоподжжшик 3,натяг. Оаь. Вес центробежного фильтра 25 кг.
Т&змер, зазор в мм
чертежный допустимый допустимые браковочный
без ремонта после ремонта
0,050-0,112 — — 0,150
0,050-0,112 — — 0,150
0,5-2,0 — — менее о,5 белее 4,0
0,009-0,039
3.4.26.7. 10iaaan перепускной
( рис.57 )
Перепускной клапан установлен ж переднем торца привода
насосов и нредназначен дая перепуск* жала из масляного наоо-
са в картер дизеля при пошшении давления масла в масляной
системе дизеля сверх 8,5 кгс/см2.
Перепускной клапан состоит из корпуса I, клапана 9,
поршня 8, втулки 7, стержня 6, крышки 4, пружины 2 и пробки 5.
При отсутствии давления масла поршень 8 над действием
собственного веса опирается на перемочку клапана У.
Масло из масляного даооса поступает в полость А и по
отверстию 11 в клапане - в полость Н; поднимает поршень 8 до
упора в торец втулки 7.
Суммарная площадь клапана в полости А о учетом плодади
направляющих выступов Р, больше чем площадь в псшооти В,
Давление масла, воздействуя на большую площадь клапана 9,
поднимает его.
Перемещении клапана вверх при давлении масла до
8,5 кгс/см2 препятствует усилие затяжки пружины 2. Opt даль-
нейшем повышении давления масла, клапан 9, со втулкой ?,
преодолевая усилие пружины, постепенно поднимаются вверх,
открывая крожой Б путь маслу в полость Е, а поршень 8
поднимаясь упирается в стержень 6, выбирая зазор Д. Иоанов
открытие клапана происходит при давлении масла 8,5 кго/см2,
При подъеме вверх клапана 9 масло вытесняется из подои
ти Н через отверстие II, тем самым достигается плааюоть
подъема клапана.
Масло просочившееся в полость К стекает по отверстию
X в полость Е и далее в картер дизеля.
as?
При снижении давления в полости Л пружина, действуя да
втулку 7, возвращает клапан в первоначальное положение и
перекрывает слив масла в картер дизеля, В случае повторного
повышения давления масла клапан вновь включается в работу.
3.4.26.8. 7. Разборка
Для разборки клапана снимите его с дизеля.
Разборку клапана производите в следующей последователь-
ности:
а) снимите пломбу и развяжите проволоку;
б) отверните гайцуж стержне 6 и ключом за квадратную
головку М вращением стержня 6 выверните пробку 5 до упора;
в) открепите и снимите крышку 4 алеете с пробкой 5 и
стержнем 6;
г) выньте из корпуса пружину 2, втулку 7, поршень 8 и
клапан 9;
д) вращением стержня 6 выверните пробку 5 из крышки и
выньте стержень.
3.4.26.7.2. Сборка
Сборку производите в следующей последовательности:
а) промойте детали в дизельном топливе;
б) проверьте перемещения поршня в клапане и клапана в
корпусе, которые должны происходить легко под действием соб-
ственного веса и без заеданий;
в) установите прокладку 3 на стержень 6 и поставьте
стержень в ирьаку 4. Вверните вращением стержня 6 пробку 5
в крышку до упора;
318
г) смажьте клапан и псршень маслом, применяемым для
смазки дизеля, и установите их в корпус. Установите втулку 7,
пружину 2, уплотнительную прокладку и крышку 4 в сборе со
стержнем и пробкой в корпус и прикрепите крышку к корпуоу I.
3.4.26.2.3. Испытания
Подведите масло в полость А и, врацая стержень 6, про-
изведите затяжцу пружина 2 так, чтобы при давлении масла до
У кгс/см2 в полости А, оно не должно быстро поступать в
полость Ej допускается пропуск масла в виде отдельных пото-
ков и струй. При давлении масла 8,5 кгс/см2 из псиооти А мао-
ло резко выбрасывается в полость Е, твчинается полный пере-
ток масла в картер дизеля.
'Заверните гайку на стержне 6, завяжите ее проволокой и
поставьте пломбу.
3.4.26.я. Клапан невозвратный
( рис.58 )
Невозвратный клапан в масляной системе дизеля не до-
пускает переток масла из нагнетательной магистрали дизеля ’
магистраль маслопрокачивающего насоса в период роботы масля-
ного насоса.
Невозврат на й клапан состоит из корпуса I и клала ivj '! и
установлен между ранцами 4 масляного трубопровода.
Клапан 2 конусной поверхностью и разделяет корпус J на
две полсти Л и Г» Выступы Д лредтэначены для направления
клапана при его движении, выступ» Б - для ограничения хода
клапана.
Нормальное расположение клапана вертикальное - полость.
А вверх.
Принцип работы клала re.
Клапан 2 под действием давления масла, создаваемого
маологрокачиванцим насосом во вредя прокачки дизеля гласном,
поднимется и масло поступает из полости Г в полость А и пи
трубе отводится в масляную магистраль дизеля. После прекра-
щения работы маслопрокачиваадего насоса, клапан под дейст-
вием собственного веса опускается и разобщает полости А и Г,
тем самым препятствует проходу масла поступающего от масля-
ного насоса во время работы дизеля в магистраль маслосрока-
чиващего насоса.
320
3.4,26.8.I. Разборка
Для разборки клапана отверните болта крепящие фланцы 4
к корпусу I. Снимите невозвратный клапан с трубопровода дизе-
ля и выньте клапан 2 из корпуса.
3.4.26.8.2. Сборка
Перед сборкой корпус и клапан промойте дизельшм топ-
ливом и продуйте сжатш сухим воздухом.
Осмотрите фаску клапана 2, прилегающую к фаске корпуса I
Прилегание должно быть непрерывным пс окружности пояском ши-
риной 2-3 мм. В случае необходимости фаску клапана 2 прите-
реть. Для притирки используйте резьбовое отверстие MI0 да
торце клала® оо стороны полости А.
Перемещение клапана 2 в корпусе должно быть легким, без
заеданий или заклиниваний, при этом клапан предварительно
смажьте маслом, применяемым для смазки дизеля.
Плотность притирки фаски клапана контролируйте наливом
керосина в полость А. Пропуск керосина каплями в полость Г
не допускается.
Установите корпус о клапаном да прежнее место в масля-
ной оистеме. Закрепите болтами фланцы 4 к корпусу клапана,
предварительно установив новые уплотнительные прокладки 3.
3.4.27, Система охлаждения
Система охлаждения предназначена для охлаждения дизедя,
турбокомпрессора, наддувочного воздуха и масла, поступающего
в дизель.
3.4.27.1. Схема водяной оиотеш дизеля
( рио, 59 )
Вода из холодильной камеры тепловс за по трубе 25 пос-
тупает в масляный теплообменник 19, из него по трубе 35 в
охладитель наддувочного воздуха 36 и далее по трубе 33 во
всасывающую полость водяного наооса 28.
Из водяного насоса вода поступает в водяные коллекто-
ры 13 и 16 и далее на охлаждение втулок и крышек пилиндров,
а по трубе 34 1на охлаждение среднего корпуса турбины.
Из крынек цилиндров вода по трубам 14, 17 и 22 посту-
пает да охлаждение корпуса турбины. Из. корпуса турбины и
среднего корпуса вода по трубам 9 и 7 поступает в холодильную
камеру тепловоза. Часть веды из корпуса турбины по трубе II
через обратный клапан 6, заслонку 4, трубу 33 поступает во
всасывающую полость водяного дасоса. Сида же по трубе 32
вода поступает из расширительного бачка тепловоза.
Вентиль 18 предназначен для выпуска воздуха из водяной
полости масляного теплообменника, пробка 20 и труба 24-для
слива вода из задней и передней крышек масляного теплообмен-
ника, а штуцер 26-для слива вода из водяной системы дизеля.
В штуцеры 1,8,10 и 30 устанавливаются ртутные термо-
метры при периодической проверке температуры вода, штуцеры
2, 27 и 31 используются дая подсоединения мансыетрсв при
периодических замерах давления воды, а в штуцер 5 уотадавли-
эаетоя датчик термореле.
322
От штуцера 15 вода отводится на колорифер обогрева
кабины машиниста.
:ема внутренней водяной системы дизеля представлен на рис.60.
323
3.4.27.2. Насос водяной
( риз, 61 )
Водяной наоос нереверсивный центробежного типа уста-
новлен на приводе насооов и предназначен для прокачивания
вода через систему охлаждения дизеля.
Рабочее вмесо 2 установлено да конус вала 16 и закреп-
лено болтом 31, который застопорен замочной пластиной 3.
Втулка 14 установлена на вал 16 о натягом и ^яясирует-
оя коническим штифтом 15, и имеет шлицы для соединения с
шлице вам валом привода, посредством которого вал насоса и
рабочее колесо приводятся во вращение.
Опорами вала служат шарикоподшипники 13 и 17, установ-
ленные в кронштейне 12. Шарикоподшипник 13 удерживается от
осевого перемещения буртом кронштейна и стопорным гольцом
10. Стопорным кольцом II, буртом втулки 14 и шарикоподшипни-
ком 13 вал наооса удерживается от осевого пермещеняя.
Для предотвращения утечки вода из дасооа в корцу о 6
установлено уплотнение, которое состоит из резиновой втулки
24, уплотнительного кольца 23 из текстолита, бронзо-графи-
тавсй втулки 22 и пружины 27.
Кольцо 23 прижато к втулке 22 пружиной 27 через голь-
це 26 я бурт втуля 24. Кольцо 23 на наружном диаметре име-
ет пазы, в которые входят выступы ступицы колеса 2, вслед-
ствие чего детали уплотнения вращаются вместе с заломс
Кольер 23 прижимается к торчу бронзографи-
товой втулки 22.
Между втулкой 22 и крышкой 5 установлено уплотниеяь-
гое резиновое кольцо 21.
324
/ !1ыаюов установивших на дизелях о М ^вместо
уплотнительного мальца 23 из текстолита установлено углографи-
товое кольцо 32, приклеенное к плаотмаооовой обойме, а вместо
бронзографитовой втулки 22, резинового кольца 21 я «фышкк 5
установлен фланец 33.
Шарикоподшипники созываются маслом, п оо тун а едим из
привода насооов по отверстию в приводном алииввом валу, далее
по пазам В вала 16 и отверстию Г втулки 14. Масло сливается
через паз Д в привод насосов.
Для предотвращения утечек маска в корпус 6 установлены
шслоотбойник 18, втулка лабиринта 19 и фланец лабиринта 7,
закрепленный на кронштейне. Маолоотбойник и втулка лабиринта
вращаются жесте с валом и удерживаются от ооевого перемеще-
ния стопорным кольцом 20.
Стыки корпуса 6, удитни 25 и фдавда 30 уплотнены
прокладками. Прооачившиеся через уплотнения вода и масло
отекают через отверстия в корпусе. Пробка 28 предназначена
для -олива воды из засоса.
3.4.27.2.1. Осмотр
Во врет работы дизеля осмотрите насос и убедитесь в
отсутствии течи вода через уплотнение. Появление течи воды
сигнализирует о повреждении деталей уплотнения. Допускается
процуск воды не более десяти капель в минуту.
При длительной вепрежращающейся течи воды ошмите
илооо, разберите его и устраните неисправность.
э
3.4.27.2.2. Снятие о дизеля
Отсоедините трубы от lacoca, открепите насос от привода
в снимете его,
3,4.27.. .3. Разборка
Разборку насооа производите в следующей последователь-
ности:
а) подметьте взаимное расположение кронштейна 12, регу-
лировочных прокладок 8, корпуса 6 и улитки 25. Открепите от
корпуса улитку и,используя отжшные болты,снтаите ее;
б) застопорите приспособлением Д49.181.29сб вал насооа,
отогните замочную пластшу 3 и ключом 14Д40.181.06 отверните
болт 31;
ВНИМАНИЕ! Болт имеет левую резьбу.
в) подметьте колесо 2 по валу 16 и приспособлением
14Д40.181.8сб снимите колесо. Подметьте выступ на ступице
колеса относительно соотвзтствуадему пазу кольца 23 или
кольца 32. Снимите с вала пружину 27;
г) щипцами Д49«181.44сб скажите резиновую втулку 24
вместе с обоймой 29 ж кольцом 26. Снимите кольцо 23 иди 32;
д) открепите от кронштейна корпус 6 и сншите его
вместе о крышкой 5 и втулкой 22. У насосов с измененным уплот-
нением корпус 6 снимается вместе с фланцем 33;
е) шньте из крышки втулку 22 и снимите кольцо 21.
Подметьте положение кряаки 5 относительно корпуса 6 или
фланца 33 относительно корпуса. Выверните болты 4 и снимите
крышку или фланец. Выверните болты 8 из кронштейна и снимите
стопорное кольцо 20, еэпсльзуя дая этого пазы во втулке
лабиринта 19;
326
ж) щипцами СЗГ1.15.61 снизите стопорные кольца 10 и 11 $
з) выбейте из кронштейна вал вместе с шарикоподшипников'
17, маслоотбойняком 18 и втулкой лабиринта 1У. Вместе с ралом
из кронштейна снимется фланец 7;
и) выбейте из кронштейна шарикоподшипник 13;
к) выбейте вал из шарикоподшипника 17. При этом с вала.
снимутся втулка лабиринта 19, маслоотбойяик 18 и фланец 7.
ВНИМАНИЕ! При выбивании вала насоса, пользуйтесь медной
вымолоткой для предохранения торцов вала и обойм
подшипника от забоин.
3.4,27.;.4. Ремонт
Осмотрите уплотнительные прокладки. Повреждении; прок-
ладки замените новыми.
Все детали промойте дизельным топливом, обдуйте сжатая
воздухом и протрете. Проверьте чистоту отт^рстжй Б к Г, .•?
также пазов Вид.
Проверьте состояние внутренней поверхности уплотнитель-
ной втулки I и буртов колеса 2, Кольцевые ряски и забоины ж
поверхностях зачистьте.
После замены кольца 23 или 32, броязографитоюй втулки
22 или фланца 33 ши при обнаружении течи воды через уплот-
нение во время работы насоса произведите следуйте;
а) уплотняющий бурт текстолитового кольца 23 предва-
рительно притрите по мелкой (нулевой) вдвдачтюй бумаге.
Притирку производите круговым движением кольца по наждачной
бумаге. Разрешается взамен наждачной бумаги применение мел-
козернистого лиифовальюго крута. Прилегание должно бить ио
всей поверхности бурта ;
б) промойте кольцо в бензине или дизельном топливе,
протрите насухо и притрите его по плите без притирочной
пасты» Прилегание должно быть непрерывшм по всей окружности
иириной не менее 4 ш;
в) проверьте прохождение выступов отулицы колеса в
пазы текстолитового кольца. При необходимости допускается
распиловка пазов кольца;
г) осмотрите уплотняющий бурт бронэогра^итовой втулки
22, На бурте не допускается наличие раковин диаметром более
0*3 ин* расположенных на краях бурта или имевдих групповое
расположение на поверхности бурта;
д) притрите уплотдающий бурт втулки 22 по плите с пастой,
Прилегание бурта должно быть не менее 95% поверхности;
е) промойте втулку в бензине* обдуйте сжатым воздухом
и протрите. Вновь притрите бурт втулки по плите без примене-
ния притирочной пасты. Прилегание бурта втулка по плите
должно быть как указано в пункте д ;
ж) притрите торец кольца 32 до длите смоченной водой;
BHMJAHJffil Применение притирочных паст при пригарке кольца 32
запрещается.
После притирки прилегание торца кольца должно быть на
1005? поверхности;
») в случае задира торца фланца 33 допускается подав-
лять поверхность вижфовкой и притиркой ю плите с пастой
М20 ГОСТ 3647-59.
После притирка прилегание торца фланца должно быть на
100% поверхности. После притирки фланец промойте бензанш
ж протрите.
328
При замене кслеоа насоса проверьте прилегание колеса
по конусу вала, Прилегание должно быть равномершм по всей
поверхности коцуоа и не менее чем на 75% поверхности. Пра
необходимости притрите колесо по конусу вала.
3,4.27,.: .5. Сборка
Сбор^ на оос а производите в следующей последователь-
ности:
а) нагрейте в масле до температуры 90-120°С шарикопод-
шипники 13 и 2? и установите их на вал 16 и втулгу 14;
б) нагрейте в масле до температуры 100-120°С кронште^
12 и установите в него вал насоса с 1трикспсдошшикамэе nj25
атом установите до упора в бурт кронштейна 12 шарихоподаипизк
13, а такие стопорные кольца 10 а II i
в) смальте шаржкоподаипянш универсальной смазкой УС2
U) ГОСТ 1033-51j
г) усаля&м одной руки проверьте вращемэ вада в под-
шшннках, которое долано быть xerjsni без заклинивания;
д) установите маолоотбойник 18 до упора в обойду
жарадоподшвпника I?;
е) доставьте прокладку мекду фланцем дабщ>аета и
доонштейном 12 на йасте хГерметик”, устаиовагэ фланец
лабиринта и щмкрепите его болтами к кроши айну 121
Болты завжмте проволокой докрытой каднхем
и) лех'жм ударом молотка через маднуэ трубу оденьте
втулку лабзраата 19 до упора в маслоотоойник и усаозм одмой
руки проверьте вращение вала насоса. Вал насоса дотзл
вращаться вместе с втулкой лабиринта легко без за&апоааахз.
Установите стопорное кольцо £0/
329
з) установите прокладку между крынкой 5 а корпусом 6
на nacse "Герметик";
Устанэвитё по подметке крыпку в корпус 6 и закрепите
болтами . Болты обвяжите проволокой, покрытой слоем кадмия.
При измененной конструкта уплотнения прикрепите к корпусу
фланец 33;
и) установите втулку 22 с уплотнительным кольцом 21 в
крилцу 5 до упора ;
к) установите прокладки 8, соедините корпус с кронштей-
нов и закрепите;
л) установите рабочее колесо на вал шсоса и закрепите
ее болтом ;
ВНИМАНИЕ! Болт имеет левую резьбу.
Проверьте размер В, который должен быть в пределах
2Р5-5,5 мм , а также вращение вала насооа. Вал должен.вра-
щаться усилием одной руки. Если при этом обнаружится, что
выступы ступицы колеса касаются крышки 5 (или фланца 33),
припилите торцы шатунов ступицы и вновь проверьте легкость
вращения вала;
м) проверьте биение колеса.
Допустшое биение не более 0.08 ш;
в) проверьте зазор А между торцом корпуса 6 ж колесом
2. Зазор должен быть в пределах 0,5-3,5 ш. Бри необходи-
мости отрегулируете зазор набором прокладок 8. Допустимая
ммарная толщина прокладок не более 2 ш ;
о) отверните болт 31 и снимите колесо;
а) приспособлением Д49.181.29об застопорите вал насооа.
Смажьте солидолом ГОСТ 4366-64 уплотнительный бурт кольца -3
: установите кольцо на вал. При измененной конструкции
2 лотненжя установите кольцо 32 до упора его а бурт
33»
фланца 33;
р) смажьте солидолом внутренний диаметр втулки 24 ж
установите ее на вал с кольцом 26 ж обоймой 29 до упора в
кольцо 23. Втулка 24 должна плотно охватывать вал наооса.
Клещами Д49.181.44об прижмите втулку о оборой ж коль-
цам к кольцу 23. При измененной конструкции уплотнения дета-
ли уплотнения прижмите к кольцу 32. Установите пружину 27;
с) установите колесо на вал. Колесо устанавливайте но
подметке. ВЫотупн ступицы колеса должны войти в пазы дельца
23 или 32;
т) смажьте резьбу болта 31 маслом, пряиеняемым для
смазки дизеля, установите новую замочную пластину 3 ж ключом
14Д40.181.06 заверните болт до упора;
Динамометрическим ключом Д490181.47сб дополнительно
затяните болт до момента 25-30 кто м • Снжите приспособ-
ление Д49.181.29об;
у) проверьте вращение вала насоса. Вал дижен свобод-
но вращаться усилием одной руки. Застопорите бит замочной
пластиной 3;
ф) установите новую паронитовую прокладку между
улиткой 25 ж норнуоом 6 на пасте "Герметик".
Соедините улнтцг с корпусом по подмети» ж скрепите их.
Проверьте вращение вала насоса;
х) произведите испытание наооса.
3.4.27.2.6. Испытание
Опрессуйте насос водой с постепенным повышением давле-
ния от 0,5 кгс/см2 до 4 кгс/ом2, при этом поворачивайте вал
наооса вручную или пневматическим аппаратом.
Течь воды и каплеобразоваиие в соединениях не допуска-
ется. Допускается течь воды через уплотнение не более десяти
капель в минуту.
3.4.27.2о7. Установка на дизель
Установите прокладку на привод , совместите шлицы
втулки вала и шлицевого вала привода, установите насос на
привод и закрепите его. Установите трубы снятые при снятии
насооа.
Внимание! Канал Д для слива маола должен находиться в нижнем
положении и не перекрыт прокладкой.
Установите трубы к насосу.
Примечание. На дизелях выпуска начиная о М 69 установлены
водяные насосы 4ВЦ 50/12-02. Техническое списа-
ние, правила эксплуатации и техническое обслужи-
вание приведены в инструкции завода изготовите-
ля» насосов.
332
Справочные лапше Таблица 39
Деталь место обмера Сопрягаемая деталь Размер, зазор в мм
чертежный доцуотимый без ремонта допустимый после ремонта бралэвочшй
I. Втулка I, зазор между втулкой ж колесом 2. Колесо 2. 0,4-1,0 0,2—2,0 0,2-2,5 более 3,0
2. Кольцо 23, мжнжмалькан высота бурта. Втулка 22. 2 1.5 1.2 0,0
3. Втулка 22, минимальная высота бурта. Кольцо 23, 2 1.5 1.2 0,0
4. Кольцо 32, минимальная высота бурта. Швец 33. 3,5 2,0 1.5 0,0
3.4,27.3. Заслонка
( рис.62)
Заслонка предназначена для регулирования перепуска го-
рячей вода, выходящей из турбокомпрессора во всасывающую
новость водяного да coca для повышения температуры охлаждаин
щей воды поступаидей в дизель.
Заслонка состоит из патрубка 4, оси 7, диафрагмы 3,
поводка 6, оектора 5 и уплотнительных мажет 2.
На секторе 5 нанесены деления от 0 до 80°. При положе-
нии поводка на делении 0° диафрагма открыта, а на делении
обозначенном буквой 3 - забыта,
3. 4.27.3.1. Разборка
Разборку производите в следующей последовательности:
а) слейте воду с дизеля;
б) открепите и снимите заслонку с дизеля;
в) открепите болт 8 и сюыите его;
г) открепите болт и сниште диафрагцу 3;
д) выньте ось 7 с поводком 6;
е) щипцами C3II.15.61 выньте стопорное кольцо I и ман-
жеты 2
3. 4.27.3.2. Сбор»
Сборку производите в следующей последовательности:
а) уотановите манжеты 2 и стопорное кольцо 1;
б) установите ось 7 с поводком 6;
в) установите и закрепите болтом диафрагму 3. гайф
застопорите стопорной пластиной;
г) установите иайбы и закрепите болты 8;
д) установите заслонку на место и закрепите ее.
334
3.4.27.4. Клапан обратный
(рио. 63 )
Обратный клапан предназдачен для перекрытия потока
воды при прогреве дизеля водой от внешнего источника.
Обратный клапан состоит из корпуса 4, клапана 3, уста-
новленного да оси I.
3.4.27.4.1. Разборка
Для разборки и опрессовки клапана снимите его с дизеля.
Открепите крышку 2, отверните гайку и выньте ось I и клапан 3
3,4.27.4.2. Сборка
Перед сборкой проверьте прилегание клапана 3 к корпусу
4, которое должно быть в виде непрерывного пояска шириной не
менее 2 мм.
Установите клапан в корпус и поставьте ось, Ось зак-
репите гайкой и завяжите ее проволокой. Проверьте дачаняе
клапана на оси, которое додж® быть легким и без заеданий.
Поставьте крыауу 2 и закрепите ее болтами, при этом
ледку под крышкой замените новой,
3.4.27.4.3. Испытание
Опрессуйте клапан водой давлением 3 кгс/см?.
Течь вода в соединениях крншек о корпусом и осп о
корпусом не допускается.
В полость В допускается пропуск вода мезду клапаном
и корпусом в виде отдельных капель при давлении воды
равным 0,5 кгс/см2.
335
3.4.28. Система вентиляции
картера
(рис.6* )
Система вентиляции картера служит для вентиляции и
создания разрежения в картере дизеля путем отсоса ”азов
турбокомпрессором .
Разрежение в картере предотвращает вытекание масла и
выход газов через зазоры у валов, выходящих наружу, а также
через неплотности в соединениях»
Система вентиляции состоит из трубопроводов 3,4,5,6 и
7, маслоотделительного бачка 2, регулятора разрежения Л и
дифференциального манометра Б.
Отсос газов производится из картера и лотка по трубам
6 и 4 через маслоотделитальный бачок 2 и затем по трубе 5 -
во всасывающую полость турбокомпрессора.
3.4о28.Г. Бачок мюлоот делительный
Маслоотделитальный бачок состоит из каркаса 10, корпу-
са 13, опорного диска U, маслоотделитальных элементов 12,
правочной канители 9, нажимного диска 15, маслоотделителя 16
I шибера >'7.
Маслоотделитель^ р элементы 12 установлены между ouopmw II
и дежимнш 15 лисками, надетыми де палый стержень каркаса и
скрепленнмли ^йкой 21.
На оси J-» установлен шабер р. пге.пдезтаченный для
регулировки величины разрежения вручную. После регулировки
разрежения шибер фиксируется гайкой 20. Положение шибера
определяется пс риске Е на оси шибера (на рис. 64 шибер
показан в положении “Защите").
336
Указатель I преднгзначен дая наблюдения за работой
маслоотделительного ба чиа - при нормальной работе в указателе
шала не должно быть.
3.4,26.1,1 .. иомотр
В эксплуатации s орки предусмотренные техническим
обслуживанием проверьте отсутствие масла в указателе.
При наличии масла в указателе разберите маолоотделв-
тельный бачек, промойте все детали в дизельном топливе а
продуйте маолоотдели тельные элементы и проволочную канитель
сжатым воздухом.
Убедитесь что регулятор разрежения налажен правильно.
3,4.28.1.2. Снятие с дизеля
Открепите и снимите трубы 5,3,6 и 7, снимите дяфферен-
одальный манометр, открепите маолоотделительный бачок я сни-
мите его.
3.4.28.1.3» Разборка
Разборку производите в с л едущей последовательностям
а) отверните болты крепления корпуса IB к каркасу 10 и
снимите корпус;
б) отверните гайку 21, снимите шайбу 14 и нажимной
диск 15 о маслоотделителем 16;
в) снимите маслоотделительные элементы 12;
г) снимите опорный диск II, проволочную каштель 9 и
резиновое уплотнительное ислыр 8.
337
3.4,28.1.4. Сборка
Сборку производите в следующей последовательности:
а) промойте все детали в дизельном топливе и продуйте
ожатым воздухом маслоотдалительн,!е элементы L и проволочную
канитель 9;
б) установите уплотнительное резиновое кольцо 8, прово-
лочную канитель 9 и опорный диск II;
в) поставьте маслоотделительные элементы 1.:;
г) поставьте нажимной диск 15 о маслоотделителем 16,
уплотни тельное кольцо 18, шайбу 14 и закрепите гайку «Л j
д) поставьте прокладку, корпус £3 и закрепите болтами.
3.4.28.1.5. Установка на дизель
Установку производите в еле дующей последовательности:
а) поставьте маслоотделительный бачок и закрепите его ;
б) подсоедините трубы 6,7 и 5;
в) поставьте и закрепите на маслоотделительном бачке
дифференциальный манометр и подсоедините к нему трубу 3.
3.4.28.2. Регулятор разрежения
(рис. 65 )
Регулятор разрежения предназначен для обеспечения
величины разрежения в картере дизеля в заданных пределах.
Принцип работы регулятора - использование давления
воды после водяного насоса для управления заслонкой 5,
изменяющей прсходное сечение трубы соединяющей
ыаслоотдедительшй бачок 23 (см.рис. 66 ) с всасывающей
целостью турбокоыпреооора 25» При повышении оборотов колен-
чатого вала дизеля и, следовательно, давлевш воды в системе
338
охлаждения, регулятор, поворачивая заслонку ,
уменьшает проходное сечение трубы, при уменьшении оборотов
увеличивает.
Такое программное управление заслонкой в
зависимости от давления вода в системе охлаздеяия иожоляет
поддерживать необходимое разрежение в картере при работе да-
зеля по тепловозной характеристике.
Измерительная элементом регулятора является мембрана 8
(см.рю,6? ), на которую давит вода, подведенная в падап А
из водяной системы, К мембране прикреплен итак 9, в который
упирается пружина 22. Второй конец нружанн опирается на
стакан J2, удерживаемый болтами II, Через аток 9, ит'лу 10*
тягу 20 и движок 19 мембрана передает движение рычагу 13,
и валику 4 соединенному с заслонкой 5, Дшжок может переме-
щаться по болту 17, укрепленному ж рнчаге 18, Игла 10 нажр-
яута на тягу 20 и их общая длина может регулироваться.
3.4.28,2.1, Снятие о дизеля
Снятие производите в следующей последовательности!
а) отсоедините ружв от корпуса 7$
б) отсоедините патрубок 6 от т^б системы йеятхлясге
Хартера и снимите регулятор,
3,4,28.2,2.. Разборка
разборку производите в следующей последовательности:
а) стоите кожух I;
б) отсоедините пружину 21;
в) рж шплинтуйте дааох и даяьте ось 2;
I’) выведите тягу 20 из дввяка;
д) выньте штифт 15, открепите и снимите рычаг 18
вместе о движком 19;
е) выньте тягу 20 о иглой 10;
ж) открепите и снимите стакан 12 и пружину 22;
з) открепите и снимите корпус 7 и маибрану 8 ;
и) отлепите шток 9 от мембраны;
к) открепите и снимите заслонку 5, выньте валик 4.
3.4.28.2.3. Ремонт
Все детали, за исключением мембраны, промойте в дизель-
ном топливе. Осмотрите оостаяние деталей. Трещин, надрывов,
потертостей, вспучивания или отставания верхних слоев мемб-
раны не допускается.
Проверьте крепление заслонки.
3.4.28.2.4. Сборка
Сборку производите в оледупцей последовательности:
а) подшипник 3 и валик 4 сиежьте смазкой УСс "автомо-
бильная" ГОСТ 4366-64;
б) установите валик 4 и прикрепите к нему заслонку 3;
в) прикрепите мембрану к штоку 9;
г) установите мембрану со штоком, чтрпус 7 и закрепите
их $
д) установите пружину 22, стакан 12 и закрепите болтали
П;
е) поставьте иглу 10 о тягой 20;
ж) поставьте рычаг 18 с движком 19, установите штифт
15 и закрепите рычаг. Проверьте вращение валика 4, которое
должно быть легким и без заклинивания;
340
з) заведите тягу 20 в движок 19, установите ось 2 в
поставьте шплинт;
и) поставьте пружину 21 и кожух I.
3.4.28.2.5. Установка на дизель
Поставьте регулятор разрежения, подсоедините проставок 6
•i трубам вентиля щи картера и закрепите их.
Подсоедините рукав к корпусу 7.
341
3.4,29» Система пуска
Пуск дизеля осуществляется стартер-генвратором, кото-
рый вращает ксиеячатнй вал через привод распредеяятзльного
вала»
Для ускорения пуска дизеля установлен пусковой серво-
мотор.
3.4,29.1. Сервомотор пусковой
( рйо. 67)
Пусковой сервомотор расположен о левой стороны дизеля.
Поршень 4 разделяет корпус сервомотора ва масляцую И воз-
душную ПОЛОС ТВ.
Масляная полость А сервомотора соедаета посредством
рукавов о полостью аккумулятора и жадиной ванной регулятора.
При пуск© дизеля аиектрспиевиатаческай вентиль I отк-
рывает доступ- воздуху в воздушную вешооть В сервомотора. Иод
давлением воздуха аорвеяь 4 вытесняет мдело через шаряховай
клапан 8 (шариковый клапан 7 закрыт) в аккумуляторную
полость регулятора в быстро повышает там давление. Создав-
шаяся давлекяви масла перемещается силовой поршень объеди-
ненного регулятора, который посредством механизма управления
топливными насосами перемещает рейки тогодаяах яаоосад на
подачу топлива э цвяодрн даедя.
При отключении яййктреи!®ка*йчеоюго деятвжя I вот-
дух из полости В шпуовдетм в «амоо^ру и поршень 4 вод
действием Щукины 3 иШфадатся в iwpeoначальное положение,
создавая разрежение в толсто! ж л ост и А сервомотора* Масло
из масляной ванны регулятора но рукаву через аа рижный
жаалая 7 поступает в масляную полость А сервомотора (яаршю-
вяй xxastm 8 закрыт).
342
Сервомотор подготоидеи к повторному действию.
Пробка 9 предназначена для выпуска воздуха мз масляной
полости сервомотора,
3,4,29,1,1. Снятие с дизеля
Слейте масло из масляной ванны регулятора.
Открепите и снимите закрытие элоктропневматичаокого
вентиля, отсоедините электропровода и рукава.
Открепите и снимите пусковой сервомотор с дизеля.
3,4,29,1,2. Разборка
Разборка пускового сервомотора производится в следую-
щем порядке:
а) открепите и снимите электропневматический вентиль,
б) открепите и снимите крышку 2;
ВНИМАНИЕ! При снятии крышки 2 необходимо соблюдать осторож-
ность, так как пружина 3 установлена с предвари-
тельны! сжатием»
в) выньте поряень 4 и пружину 3;
г) открепите и снвште крыш^г 6,
3,4.29.1.3. Ремонт
Осмотрите уплотнительные кольца. Кольца, потерявший
упругость иди вдеццие надрывы и вырывы, замените.
343
3.4.29,1.4. Сборка
Перед оборкой вое летала промойте даэааышм топливом,
продуйте ежатам воздухом а смажьте тонким слоем масла.
Сборку производите в следу шей последовательности:
а) установите крышку 6 с резиновыми кольцами в корпус 5
такам образом» чтобы пробка 9 находилась вверху и закрепите
крышку!
б) установите пружину 3, поршень 4 с резиновш кольцом,
кршвцу 2 и закрепите крынку;
в) установите алектропневматический вентиль ;
г) установите штуцера о шариковым клапанами. Штуцер о
шариковым клапаном 8 установите в верхнее отверстие крышки 6,
при норьалъжм положении пускового сервомотора, а штуцер с
шарикевам клапаном 7 - в нижнее отверстие.
3,4.29.1.5. Испытание
Подсоедините к штуцерам рукава я опустите концн их в
масло ДУ РОСТ 1642-50. Уровень масла должен быть не выше
заиир'Юго штуцера. Подсоедините рукав подвода воздуха к
крышке 2. Проверьте работу сервомотора воздухом под давлением
2-8 кгс/см^.
Паоле трех-четырех срабатываний, при рабочем ходе
поршня из масла не должны появляться пузыры® воздуха.
Прверьте производительность сервомотора.
Количество масда вытесненного из полости А за един
рабочий ход должно быть не менее 70 см3.
344
Опресоуйте масляную полость А дизельным топливом под
давлением 6 кгс/см'. Допускается течь топлива из полости В
не более 10 капель за 15 мин.
3.4.И9.1.6. Установка на дизель
Установите сервомотор на дизель и закрепите его.
Подсоедините электропровода к элек.ропневматическоцу
вентилю.
Установите рукава, при этом рукав от штуцера с ннрако
внм клапаном 7 подсоедините к масляной ванне регулятора, а
рукав от штуцера с шариковым клапаном 8 подсоедините к
аккумуляторной полости регулятора.
3^5
3,4.30. Электрические м а го я н н
( рис. 68 )
К влектрпеокж машитм относятся генератор I, стартер-
генератор 2 в возбудитель 3.
Генератор установлен на общей с дизелем раме, стартер-
генератор и возбудитель установлены на генераторе.
Якорь генератора приводится во вращение ксленчатьм ва-
лом дизеля ж соединен о ним посредством пластинчатой муфты.
Якорь отартер-генератора и якорь возбудителя также приводятся
во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода расп-
ределительного вала и валопроводов.
3.4.30.1. Снятие електрических машин
Снятие производите в следующей последовательности:
а) отсоедините кабели от генератора, возбудителя и
отартер-генератора и снимите клеммную коробку ;
б) снимите патрубок подвода воздуха на охлаждение ге-
яерятора $
в) открепите и снимите валы 8 и 22 (см.рис л?) t
г) снимите кожухи закрытия соединительной муфты ?
д) выньте контрольные штифты 15 (см„рис. ъ&) 17 и 18;
Открепите и снимите стартер-генератор 2, возбудитель 3
и проставок 4. При этом регулировочные прокладя 7 и 13 под-
метьте некомплектно.
е) открепите и выбейте тальке из ведомого диска болта
4 (риз./4),из пястии болты не выбивайте;
ж) жньте контрольные штифты 16 (рис.£8 ) открепите
болты 12 и сямите генератор I совместно о ведомым диском
муфты. При этом регулировочные прокладки II подметьте покомл-
лектно.
346
3,4.30.2, Установка генератора
Установку производите в следующей последовательности:
а) ш пол ни те требования завода-изготовителя тепловоза
по установке дизедь-генератора на раме тепловоза;
б) выполните требования, указанные в пунктах а,б,в,г
подраздела ’3.4.5.;;. "Муфта";
в) установите генератор на раму. Для центровки генв-
ратора вверните болты в резьбовые отверстия дал генератора и,
совмещая отверстия в муфте,установите болты 4 (см.рис, 14),
смажьте резьбу болтов маслом и затяните их предварительно ;
г) установите на генератор стартер-генератор 2,
проставок 4, возбудитель 3 и закрепите их предварительно;
д) перемещением статора генератора установите зазоры
между якорем и полисами генератора, при этом разнида между
максимальным и шнимальнш зазорами должна быть не более
0,5 мм и размер Н медцу фланцами 5 и 6 лабиринтового уплот-
нения должен быть равшм 4^2 ми;
Примечание. Зазор между якорем и полюсами проверяйте щупом
5A49.I8I.I206.
е) выполните указания пункта г подраздела 3.4.5.2.
Муфта";
ж) установите приспособление ЗД43.181.4сб на тайку
болта 8 и произведите центровку якоря генератора относитель-
но оси коленчатого вала дизеля, при этом излом должен быть
не более 0,15 мм № длине 800 мм. Проверку излома произве-
дите в четырех положениях через 90°;
з) замерьте зазоры между ладами генераторе ж рамой.
Подберите прокладки согласно замеров ж установите жх под
лапы генератора. Затяните болты креплении генератора к раме
моментом 120 кто >•
347
Примечание, Допускается прохождение щупа толщиной № более
0,15 мм № длине не более 40 мм между прокладка-
ми и рамой, прокладками и лапам генератора.
и) проверьте зазор между якорем ж полюсами генератора
щупом 5Д49.181,12сб при этом разнит между макскмыьшм и
ыКвжмальнш зазорами должна быть не более 0,5 ш, Номшаль-
кую величину воздушного зазора не кснтролиродать.
Проверьте центровку якоря генератора относительно оси
коленчатого вала. Излом должен быть не белее 0,15 мм на ди-
не 800 1М. Проверку важома производите в четырех положениях
черев 90°.
Проверьте размер Н, который должен быть равен 4^2 ж
Если эти требования не выполнены, центровку генератора про-
изведите вновь.
Уотановите контрольные штифты 16 (рис.68) и зажилжн-
туйте ratal болтов 12.
3.4.30.Э. Установка стартер-гевератора в возбудителя
Установку стартер-генвратора и возбудителя производи-
те, как указано в подразделе "Валопровод влектр1чеожх ма-
шин" при этом надо иметь ввиду» что болты
крепления стартер-генвратора, проставка и возбудителя затя-
гиваются дявамометркчеокж ключом Д49.181.47об в несколько
приемов на момент 35 кге м. Искривление болтов не допускается
348
3.4.3П Валопровод электрических
машин
(рис»69 )
Валопровод предназначен для передачи вращения ст стартер-
генератора к коленчатому валу через привод распределительного
вала при пуске дизеля, а также для передачи вращения от при-
вода распределительного вала якорю отартер-генератора я якорю
возбудителя во время работы дизеля.
Валопровод для привода якоря отартер-генератора состоит
из полумуфт I и 12, проставков 4 и 9 и вала 8.
Валопровод для привода якоря возбудителя состоит из
полумуфт 15 и 30, проставков 18 и 24 и вала 22.
На проставках 4 и 24 устанселены сферические подшипники
27, наружные кольца которых опираются на внутреннга аоверх-
нэсть полумуфг.
Проставки 9 и 18 имеют сферическую поверхность и опира-
ются на кольца 17, запросеованнда в подумуфты. От осевого пе-
ремещения валы 8 и 22 и подлипниш 27 удерживаются стопоржми
КОЛЬцеми 25 и 28.
Во флавшх валов 8 и 22 установлены пальца 5 о резиновы-
ми втулками 2.
Подумуфты и валы закрыты кожухами 10 и 19. Для омаэда
подшипников 27 в полость д вводится графитовая смазка
ГОСТ 5656-60.
3,4.31.1. Разборка
Разборку пр сиз водите в следующей последовательности:
а) открепите и сжмите кожухи Ю и 19 закрытия валов;
б) развяжите проволоку 7, отверните гайки 6 и выбейте
пальцы 5 с резин явный втулками;
в) отверните болты 23 и 21 крепления проставксв 4 и 24,
9 и 18. Вворачивая отжимные болты в резьбовые отверстия валов
сдвиньте проставок 9 в сторону отартер-генератора, а проста-
вок 18 в сторону возбудителя, затем сдвиньте вал 8 в сторону
отартер-генератора, а вал 22 в сторону возбудителя и снимите
И!
г) сняиите проставки 9 и 18;
д) через окно в в проставках с помощью щипцов
C3II.I5.6I снимите стопорные кольца 25, после чего снимите
регулировочные кольца 26;
е) снимите проставки 4 и 24 совместно со сферическими
поджипнжками 27;
ж) приспособлениям бД49Л81ЛЗсб и Д43 Л81.54обт1
снимите муфту I с вала привода распределительного вала в
следу щей последовательности;
- болтами 5 (см.рис.70 ) закрепите корпус 4 гидродомк-
рата о цклищцвм 6 и втулкой 7 к полумуфте;
- установите приспособление Д43Л81.54обт1 с боковой
стороны полумуфты;
- в отверстие вала привода поставьте трубку 8 и закре-
пите ее штуцером 9, другой конец трубки соедините о тройни-
ком 10. Соедините трубкой I штуцер 3 о насосом А;
- наверните гайку 2 на штуцер, при этом оставьте
зазор 5-6 мм между гайкой и корпусом 4 ;
- закройте полумуфту и приспособление кошмой или
резиновым полотном;
350
- заполните дасосы А и В чистым маоло»^ применяемым дня
дизеля;
- насосом А заполните маслом полость гидродомкрата прис-
носооления,а насосом В каналы вала привода.
Продолжая подачу масла только насосом В создайте давле-
ние под сопрягаемыми поверхностями полумуфты и вала привода
не менее 300 кго/омг, а затем поддерживая это давление, наг-
нетаете масло насосом А в гидродомкрат, создавая давление
масла обеспечивакщее спреесовщу полумуфты с вала привода;
- ослабьте гайку крепления трубки подвода масла к гидро-
домкрату приспособления и снизьве давление масла до нудя;
- открепите и снимите трубки I и 8;
- снимите полумуфту с приспособлением, открепите болты
5 и отсоедините полумуфту от приспособления. Снимите палу муф-
ту 30 (ом,рис.69 )„также как снимали полумуфту I.
з) открепите и снимите с валов полумуфты 12 и 15 и шпон-
ки;
и) щипцами C3II.15.61 выньте стопорные кольца 28 ;
к) щипцами C3II.I0.61 снимите стопорные кольца 29 и
снимите подшипники 27 с проставков 4 и 24.
3.4.31.2. Сборка валопровода и центровка стартер-гене-
ратора и возбудителя
Сборку и центровку производите в следупцей последова-
тельности:
а) проверьте прилегание конусних поверхностей псиумуфт
1,30,12 и 15 к конусам валов привода распределительного ва-
ла, возбудителя и стартер-генвратора соответственно. Приле-
гание даино быть не менее 75% конусных поверхностей;
351
б) установите полуцуфту I на вал привода распределитель-
ного вала и закрепите ее болтом 6 (см.рис. ?1 ). Болт затяни-
те усилием одного человека приложенного к ключу ж плече
250-300 ш.
Это положение считается отправной точкой затяжки.
Отверните болт 6.
Приспособлениями СД49.181«13об и Д43.181.54сб~1 допрес-
суйте полумуфту I в следующей последовательности:
-установите совместно корпус 4 гидродомкрата с цилиндром
5, трубку 7 со штуцером 8 и закрепите ее штуцером в отверстии
вала привода, а гидродсмкрат закрепите гайкой 2;
-установите приспособление Д43.181.54об-1 о боковой сто-
роны полумуфты и соедините трубкой I штуцер 3 о насосом 4, а
трубку 7 о тройником 9. Закройте полумуфту и приспособление
копией или резиновым полотном до окончания гидрошпреосовки;
-установите и закрепите на неподвижном основании штатив
о индикатором. Стержень индикатора уприте в торец полуцуфты о
натягом I- 2 мы и запишите показания;
-заполните тсосы А и В чистил маслом, применяемом для
дизеля;
-насосом А заполните маслом полость гвдродемкрата, а
насосом В каналы вала привода распределительного вала.
Продолжая подачу масла насосом А и создайте давление в
полости гидродомкрата 50 кгс/см2, а заткл насосом В создайте
давление под сопрягаемыми поверхностями полумуфты и вала при-
вода не менее 300 кгс/см .
Одновременно, продолжая подачу масла насосом А,обеспечьте
осевое перемещение подумуфты от отправной точки затяжки па
3,0^°’2мм-
352
Ьсличину перемещения контролируйте по индикатору.
Ослабьте крепления трубки 7 у тройника 9 и снизьте давление
масла до нуля, а затем ослабьте гайку крепления трубки I к
штуцеру 3, снизьте давление масла до пуля. Открепите гайку 2,
открепите штуцер 8 и снимите его вместе с трубкой, корпусом 4
и поршнем 5.
Примечание. Для контроля посадки полумуфты после напрессовки,
во время снятия приспособления следите за показа-
нием индикатора. Показания индикатора не должны
изменяться, что свидетельствует об отсутствии пе-
ремещения полумуфтн, которое не допускается.
Устансвите полуыуфту 30(рис.б9 ),как устанавливали полумуфту I;
в) поставьте шпонки 13 и 14, полумуфты 13 и 15 на валы
стартер-генератора и возбудителя, поставьте стопорные шайбы,
наверните на валы гайки II и 16 и затяните их усилием одного
чел (века, после чего произведите дополни тельную затяжку гаек:
- на валу стартер-генератора - до перемещения полумуфты
в осевая направлении на 0,35-0,45 mmj
- на валу возбудителя - до перемещения полумуфты в осе-
вом направлении на 0,15-0,35 мм.
Застопорите гайки шайбами 20;
г) проверьте размеры Н и М между полумуфтами, которые
должны быть Н = 145* 5 мм и М = 237*5 ж,
Если размеры Н и U не укаладываются в указанные предала,
продолжайте дополнительное перемещение стареер-гснератора и
возбудителя, до получения указанных размеров;
д) проверьте соосность линии валов стартер-генератора
н возбудителя с валаьш привода распределительного вада
приспособлением 5L49.I8I.I4c6. Допускается излом Я omwess
аакца валов, каз узазаао ей охеие,
353
Схема оватроаяя етартер-генапятор» я аовбувятял
00» аала мабужаталя
QtiAf
Ос» аала етартер-гянератора
/
/
/
/ Ос* ила пряма» стартчр-
/ гаааратор» _
Если излом и смшцение больше указанного, произведите цент-
ровку отартер-генератора и возбудителя;
е) поставьте в псшумуфты стопорные кольца 28. Наденьте
на проставки 4 и 24 стопорные 25 и регулировочные 26 кольца.
Поставьте на проставки сферические подшипники 27 и застопо-
рите их кольцами 29;
ж) полости д в полумуфтах заполните графитовой смаз-
кой по ГОСТ 5656-60;
з) установите проставки 4 и 24 с подшипниками 27 до
упора в стопорные кольца 28. Через отверстия в в простав-
ках поставьте регулировочные 26 и стопорные 25 кольца.
Проверьте осевой разбег проставке®, который должен быть
в пределах от 0,2 мм до 0,4 мм;
и) проставки 9 и 18 установите в полумуфты до упора;
к) установите вал 8 и прикрепите его к проставкам 4 и
24. Установите вал 22 и прикрепите его к проставкам 9 и 18;
л) совместите метки на полумуфтах и валах, согласно
маркировки, поставьте пальцы 5 с резиновыми втулками, закре-
пите и завяжите их проволокой;
м) поставьте кожухи 10 и 19.
Маркировка
Таблица 40
Место маркировки Обозначение
I. Пальцы и полумуфты, Цифрами
о одной стороны.
2. Пальцы и полумуфта. Цифрами и
с другой стороны буквами
355
3.4.32. Электрооборудование
дизель - генератора
Электрооборудование дизель-генератора обеспечивает
яуок дизеля,автоматизацию управления и защиту дизеля.
Электромонтажная схема, клемдная коробка и монтаж
проводов дизель-генератора приведены на рис. 72,75и 7*
соответственно.
3.4.32.1. Коробка клеминая
! рис. 75 )
Клеммная коробка предназначена для подсоединения
сабелей дизель-генератора и кабелей тепловозного оборудо-
вания. и состоит из корпуса X, крышки 2, клеилных колодок 12
уплотнений 4,13,14,15.
Мешка крепится к корпусу болтами 3 и уплотняется
азиновой прокладкой II.
заделка кабелей в уплотнения клеммной коробки пром заво-
дится следующим образом:
На кабель 10 одевается гайка 9, затем шайба 7 (большего
диаметра); оплетка кабеля отгибается на шайбу 7 и сверху
одевается шайба 6 (меньшего диаметра), ж которое сверху
устанавливается резиновое кольцо 5. После этого конец кабеля
вводят в отверстие корпуса 8 уплотнения и закрепляют гай-
кой 9 до отказа.
356
3.4.33. Защита дизеля
3.4,33.1. Внклтатель предельный
( рис.75 )
Предельный выключатель предназначен дня аварийной
остановки дизеля в случае увеличения оборотов коленчатого
вала выше допустимых (118СГ|2 об/мин).
Предельный выкяючатель астатического типа, установлен
с правой стороны на корпусе привода распределительного вала.
В корпусе 26 разе еще ин следующие основные узлы:
а) автомат выключения, состоящий из корпуса 13» стака-
на 34, пружин 12 и 14, пальца 17 и упора II;
б) выключатель, состоящий из атака 46, пружины 45,
фланпа 48 и кнопки 49;
в) чувствительный элемент, состоящий из груза 30,
упора 25, пружины 28, крышки 24 и регулировочных прокладок
27.
Вал 31 вращается в роликовых аодаипнвжх 6, располо-
женных в обойме 2, зафиксированной штифтом I,
Груз 30 о пружиной 28 и крышкой 24 установлен m валу
31 и,благодаря упору 25,вращаются вместе с валом. Вад 31
вместе с грузом приводятся во вращение влицевни валиком 4
от привода распределительного вала.
На валике 22 в плоскости вращения груза 30 установлен
рычаг 18. Одно п ечо рычага под действием пружины 36 входах
в зацепление со стаканам 34, который связан с механизмом
управления топливными насосами.
При увеличении оборотов коленчатого вала выше допус-
тимых и следовательно вала 31 - груз 30 под действием цент-
робежных сил преодолевая усилие пружины 28 перемещается
35?
в радиальном направлении, нанимает на рычаг 18 и выводят
его из зацепления оо стаканом 34.
Стакан 34 под действием пружин 12 и 14 поднимается
вверх и, воздействуя на механизм управления топливнши насо-
сами t устанавливает рейки топливных насосав в нулевое поло-
жение - дизель останавливается.
Для ручной остановки дизеля предельным выключателем
необходимо нажать на кнопку 49. Шток 46 поднимает рычаг 18
и выводит его из зацепления со стаканом.
В случае остановки дизеля предельным выключателем с
пульта управления, электролиз вматический вентиль 37 при
замыкании электрической цепи сообщает по трубке 56 полость Т
перед поршнем штока 46 с воздушной системой управления, что
таив обеспечивает выключение подачи топлива и остановку
дизеля.
При автоматическом, ручном н дистанционном срабаты-
вании предельного выключателя рычаг 18, нажимает на шток 43.
Шток воздействует на микропереключатель 40 - на пульте уп-
равления загорается световой сигнал.
Для приведения предельного выключателя в рабочее
состояние, ручку 54 перемещают вверх, при этом валик 59 о
сектором 58 вращает зубчатый сектор 35 и опускает стакан 34
вниз. Под действием пружины 36 и упора 21 рычаг 18 входит
в окно Н стакана - предельный выключатель готов к действию.
Наело к предельному выключателю подводится от приво-
да распределительного вала через отверстие Б.
Масло из предельного выключателя сливается через
отверстие К в привод распределительного вала.
358
3»4..5зЛЛ0 Снятой а дизеля
Выключите предельный выключатель кнопкой 49. Отооеда-
ните трубку подвода воздуха от штуцера 60 ж провода от клемм
злектропневмовентиля 37. Открепите ж снимите о дазеда пре-
дельный выключатель и шлицевой вадах 4.
3.4..з З. 1.2. Разборка
Разборку производите в следующей последовательвостж:
а) открепите крышку 29 ж снимите ее;
б) выньте из корпуса 26 вал 31 вместе о грузом ;
в) отогните замочные пластины 50, отверните болты 51,
онжжте крышку 24, пружину 28, jaojf 25 о регулировочными
промадкамж 27.
В случав демонтажа пружин 12 ж 14 открепите ж снимите
автомат выключения ж о домоцьв приспособления Д49.18Х.62об
выньте палец 17 и пружины 12 в 14.
3.4.33.1.3. Сборка
Сборку производите в следушей пооледоватаьноотж:
а) установите на вал 31 груз 30, упор 25, регулировоч-
ные прокладки 27, пружину 28 ж ]фшку 24 j
б) установите замочные пластины 50, заверните болты 51
в застопорите их замочными пластинами}
в) если снят ж разобран автошт выключения;
- поставьте пружины в стакан 34, о покоец.» приспособ-
ления Д49.181.62сб нажмите на пружины ж уотановите валец I?;
- поставьте автомат шклтениа в корпус 26 ж закрепите
его}
359
г) установите вал 31 в оборе о грузом 30 ж ралкжоаодшип-
пламв в корпус 26 ?
д) установите яржку 29 в закрепита ее.
н-'^'Лз.1.4. Установке ив пжзель
Установите янвцсвой валив 4 в предельный выключатель на
дизель.
ВНИМАНИЙ! При установке предельного выключателя на дизель
введите, чтобы прокладка Ю не перекрыла отверстия
Б дия по овода маола в отверстие К для слива масла.
Падооедвяите т предельному внклячвтелв электропровода я
трубку подвода войду».
360
3.4.33.*.. РЕЛЕ ДАН11ЕНИН МЙЗЛА
( рад. 76 )
Реле давления масла предназдачено для аварийного
сориса нагрузки, остановки дизеля при падении давления масла
в масляной системе, а также блокировда пуска дизеля.
Реле установлено на переднем торце дизеля и крепится
к кронштейну I и амортизаторах
По рукавам 3 масло подводится к реле останов!® дизеля
(на дизелях выпуска с № 47-сигнализации) и сброса нагрузки от
трубы пода ода мае па к дизелю, а по рукавам 6 - к рале блоки-
ровки цуска и реле остановки от масляного канала лотка.
3,4.33.г.]. Снятие с дизеля
Отсоедините электродабель и руката.
Отверните болты крепления кроивтейна I к крышке
охладителя наддувочного воздуха.
Отверните болты 8, крепящие реле давления КР-4 к
амортизаторам, и снимите реле.
Осмотрите амортизаторы 2. При обнаружении растрескива-
ния, расслоения или других дефектов резины, амортизаторы за-
мените новыми.
В случае выхода из строя уставок реле, реле замени-
те новым. Предел срабатывания уставок реле указан на верх-
ней части корпуса уставки
361
3.4.33,2.2, Установка на дазель
Закрепите амортизаторы 2 винтами 7 к фонтину 1»
Закрепите четырьмя оолтами 8 реле к амортизаторам 2.
Установите кронштейн вместе с реле на передний торец
дизеля и закрепите болтами к корпусу охладителя наддувочног
воздуха.
Подооедиште электротабель к уставкам реле и рукава 3
и 6 подвода масла из системы смазки дизеля к реле.
362
3.4.33.3, Манометр дадЬе рении ал ьный
( рис.76 )
Дифференциальный манометр предназначен для замера
разрежения в картере дизеля и подачи сипела в электрическую
схему тепловоза на остановку дизеля, в случае погашения давле-
ния в картере, выше заданного предела.
Дифференциальный манометр состоит из корпуса 6,
изготовленного из прозрачного органически© стекла с U - об-
разным каналом о , шкалы 5, контактной колодки 2 о двумя
проволочными электродами 4, штуцера I и угольника 3.
Канал залит водным раствором с содержанием
5-10% поваренной соли и 1-2% калиевого хромпика по
ГОСТ 2652-48 до уровня нулевой отметки шкалы.
Штуцер 1 соединен трубкой с дартером дизеля, а
электроды - с электрической схемой тепловоза.
Ирм изменении разрежения вше допустимого в дарте-
ре дизеля водяной столб в канале а поднимается, замы дает
электроды и, воздействуя через электрическую схему на тяго-
вый электромагнит объединенного регулятора, останавлижет
дизель.
Угольник 3 предназначен да заливки канала а
водным раствором.
3.4.33.3.1, Ремонт
При необходимости замеш проволочных электродов
припаяйте к контактжй колодке нов® электроды из медной
никелированной проволоки диаметром 1,30 ми.
353
4. ПРИЛОМВНИЯ
Припомнив I
Характеристики дилеля 5дЬ9.
--------Кривые момента при постоянном положении
реек топливных насосов, соответствующих
Ун, 5А, */♦, У* номинальной мощности при
п- юоо Л/мин-
--------Кривые постоянново удельною раскоОа топливе
366
Приложение 2
Мощность диъельгенератора 1-9ДГ влс при различных
атмосферных условия* и постоянном часовом рас -
«Ле топлива, соот&етстви/ощем номинальной мощнос-
ти при нормальных условиях
(й*7в0 рт ст , 1а*(£)'С, влажность 1 10%, tt ^5’Cj
7И 722 726 730 754 758 742 746 750 754 758 762 766
-м 5я4 3/22 З/ЗО 3/58 304в 3/54 5/62 5Г7О 5/78 Зйб 5/94 3202 ъею
'25 ъовл ЪЮ5 57/5 5(2! ыге 5!57 5f45 5/53 3/6/ 5/07 3/77 3/85 ып
-20 5080 5088 309/ 3»4 5П2 Ь!20 5128 3/36 5/44 5152 5/60 3f68 3?76
15 3063 507/ 5079 5087 5095 5/03 3HI 5/® ЗК7 ЫЪ5 3/45 3/51 51Я
-!0 5046 3054 3062 3070 3078 3086 3094 3/02 аю 57/8 5Ю6 3/54 5/4е
-5 3020 3057 3о43 5053 506! 3069 3077 3085 5093 5/0/ МОЗ 31/7 5/25
0 зо/е зоао 5028 3036 5044 50Я 5060 3068 3076 3084 3092 3100 ът
♦5 2995 5003 ЗОЯ 30(9 5027 3035 5О4Э 305/ 5059 3067 5075 5083 3091
♦Ю 2978 2956 2994 5002 ЗОЮ зок 3026 эоэ4 зо4е 5050 3068 3066 ЗОН
♦15 2961 2969 2977 2985 2995 boot 3009 30ff 3025 3033 304/ ЗОЮ 3057
♦20 2944 2952 2560 2968 2976 2984 2992 МО 3008 ЭО/6 3024 3032 зо4о
♦25 2927 2955 2945 293! 2959 2967 2975 2985 299! 2999 3007 50/5 552
♦50 29Ю 2918 Z926 2954 2942 2050 2958 2966 2974 2982 2990 2998
♦35 2293 290/ 2909 2917 2925 2955 2э4| 2949 2957 2965 2973 2981 |Д!Я
Умаянная мощность А тавлице соответствует мощности
дизеля $000яс. {приведенной л нормальным атмосферным услови
ям.)
I- температура окружающей среды;
&• барометрическое давление
Рп~ парциалыюе давление водяных паров 6 воздухе
с» • I*и е*5- (условная температура).
if ~ температура воды на вюде & холодильник вооду/ю
366
ЛШОвнйЮШ ЯМШОНПЫОН Dunt^dd Mff OrfgCOQ
ipdfkuodxMXu пондакЛ шо awodoto tfn/aif
-ffoo оюнмоыгкмош рпнаызня ynnwaoedu n
o^hQ^DH tinnafyoQ итэнзы^п чи^шоопдо^
£ BOH^amdu
Приложение
Зависимость предельной температуры
«пав по цилиндрам и перед турбиной
от условной теюгералпра бозоуло дм
рв/Лит номинальной мощности
368
Ярцяо^ениеЗ
иыенение (кшности в зависимости от
тгмпературщ топлива яз пойбоде й
дизелю
369
ПрилЯениеб
Иъненениь бп&лених росла на влоде
t> Атель $ №&xumcMt сеп те^тературы
рост
370
Ьабисипость паьиианьнак йЛения
бодяная парой (Рл/ от температуры
бмдула (и и ево относительной б/ю/t-
поста (V)
371
/7ри/ю.#еми& в.
График настройки систем оклаМения totem
/оаахияость перепада температур воды в ммдшьнине
темойюа от условий округКающей дреды на номи-
нальной мощности!.
Ь.~ баронетричеоюе вабление олрулающей среда.
Ро- пфциалыюе давление войты* ларов в воодуне.
372
Приложение ?
Инструкция по определению водородного показателя
опмрто-бензольного раствора масла.
Для проведения анализа необходимы аппаратура и реак-
тивы:
а) потенциометр типа ЛПУ-О1 иди ЛП-55;
б) отаианчик на 50 мл ;
в) магнитная мешалка МП-I;
г) спирт этиловый, ректификат, перегнанный;
д) бензол;
е) стеклянная палочка.
Проведение анализа
Поместите в стаканчик 1-2 г испытуемого масла и добавь -
те туда за два-три приема при периодическом перемешивании,
50 мл спиртобензола (смеоь состоящую из 30% спирта и 70%
бензола) до полного растворения масла.
Установите стаканчик с раствором на магнитную мешалку»
окотите в раствор электроды потенциометра и,перемешивая
раствор , определите по шкале потенциометра значение PH
(водородного показателя) раствора.
373
Приложение IO
Инструкция по определению диспергирующей способности
масла при повышенной температуре.
Для проведения анализа необдодалы аппаратура и реакти-
вы:
а) термостат (сушильный шкаф) на 200°С;
б) фарфоровые тигли # 4j
в) стаканчики, диаметром 40-50 иа ( или специальный
шаблон) ;
г) глас ил пипетка (в диаметр шконечника 2,0 -2,2 мм);
д) фильтровальная бумага типа "Синяя лента” по
МРТУ 6.09.2411.65 и« ТУ ИМИ РС4СР » 304-53;
е) легкий растворитель типа бензина "Галоша" по
ГОСТ 443-56.
Проведение анализа
Отобранную пробу масла жгрейте до температуры 50-60°С
и тиртельно перемешайте в течение 15-20 мин, после чего
отберите 5-10 см3 масла в чистый тигель, поставьте его в
сушильный икаф и нагрейте до 200°С.
Пробу масел выдержите в сушильном шкафу в течение
одного часа.
Промойте пипетку легким растворителем и высушите ее.
Масло в тигле перемешайте и жберите в пипетку масло.
Выпустите из пипетки 2-3 капли маола, а следующую каплю
нанесите в центр листа фильтровальной бумаги, помещенной в
специальный шаблон или m стаканчик.
Конец пипепи при «том дояжен находиться на расстоянии
10-15 ш от поверхности бумаги.
374
Оставьте фильтровальную бумату на специальная шаблоне
или стаканчике до тех пор, нежа масло впитается в нее.
Рекомендуется для ускорения растекания ьвола фильтро-
вальную бумагу с капелыюй пробой поместить на 15-20 мин в
сушильный шкаф нагретый до 100°С.
Оценку диспергирующей способности масла по капельной
пробе производите, когда масло полностью впитается в фильтре
вальную бумагу. Показатель диспергирующей способности масла
подсчитывается по формуле:
2>С ж 1 -
где ЭС - показатель диспергирующей способности масла;
с£ - средний диаметр центра ядра см.рис. 79 ;
2> - средний диаметр зоны Чис&фузии .
Средние диаметры (of и ® ) определяйте, как среднее
арифметическое двух замеров, сделанных во взаимно-перпенди-
кулярных направлениях.
За показатель диспергирующей способности принимается
среднее арифметическое значение двух параллельных определе-
ний. Расхождение между параллельными определениями не должно
превышать 0,05.
На эталонной табл, (см.рис. 80 ) представлена оценка
диспергирующей о пос об нести масла.
375
Приложение и
Инструкция по приготовлению ж пршенэнию охлаждающей
вода о антикоррозийной присадкой ВИСТ НП-117 и методика,
определения концентрации присадга в ней.
I. Приготовление охлаждающей
воды
I.I. Для приготовления охлаждающей вода с присадиой
ВНИИ НП-117 используйте воду (конденсат, дистиллят или
пресную воду) следупцего дачества:
а) общая жесткость нв более 2,15 мг/экв/л (6°Н);
б) суммарное содержание хлор - ионов и сульфат - ионов
не более 300 мг/л.
Если воды местных источников не удовлетворяют указанным
требованиям; то для снижения жесткости и содержания хлор-
ио1гв и сульфат-ионов эту воду в необходимой пропорции сме-
тайте с конденсатом^ Количество конденсата, необходимого для
обеспечения допустимого содержания хлср-ионсв и сульфат-ионов
а также для снижения жесткости до допустимой, определяют из
следующего соотношения:
X « ВО » 2)
где X - количество дистиллята или конденсата в литрах;
В - объем водяной системы дизеля в литрах;
а - допустимое суммарное содержание хлор-ионов и
сульфат-ионов в мг/л или допустимая жесткость
воды в °Н;
- суммарное количество хлор-иоюв и сульфат-ионов
376 в исходной воде в мг/л или жесткость исходной
воды °Н (определяется химическим анализом
веда).
Примерг химический анализ показал наличие в исходной
воде хлор-ионов 220 мг/л, сульфат-ионов 160 мг/л и общую
жестко от ь 7°Н.
Отношение суммарного количества хлор-ионов и оульфыт-
ионов к допустимому:
~ > 1,267
300
Отношение общей жеопсооти к допустимой:
7
= 1,165
6
Так как расчет нужно вести по тому показателю, который
дает большую величину отношения, необходимое количество дис-
тиллята или иондензата определяют по содержанию хлор-ионов и
оульфат-ионов. Принимая объем воды в емкости 400 л (для приме-
ра) получаем:
, 300
X » 400 (I - —) = 400 (1-0,79) » 400.0,21 « 84 л.
380
По этой же формуле можно определить и жесткость,
которая получится при добавлении 84 л конденсата или дистил-
лята в имеющуюся исходную воду, т.е.
п ° •< Ч > при П X 7*Н, X» 84 л В а 4ООл
а « 7< 1 - "ХОТ~ > - 5»55*И
Примешние. Применение вода о жесткостью и содержанием
хлор-ионов и сульфат-ионов, превышащих норму,
приводит к расслоению эмульсии, замасливанию
полостей охлаждения, и, как следствие, к
снижению теплопередачи от поверхностей охлаждения
к воде vn
£.2. й воду указанного в п.1.1 а и б дачества добавля-
ется присадка ВНИИ НП-П7 (по МВТУ 38-1Г-6-68) в количестве
0,5$ от веоа води, которая при добавлении в году образует
стабильную водцую эмульсию молочного цвета,
£.3. Для приготовления, хранения и выдачи вода с при-
садкой ЫМИ И1-П? необходимы три бада:
а) бак Л I - дая вода, удовлетворяющей требованиям п.1;
б) баи й 2 - для приготовления охлаждающей воды;
в) бак й 3 - для слива охлаждающей вода из водяной
системы дизеля, еще пригодной к дальнейше-
му применению, для временного хранения ее.
Емкость баков определяется в зависимости от потребности
в охлаждающей воде.
Баки й 2 и й 3 должны иметь устройства для подогрева,
перемешивания и слива охлаждающей вода в систему дизеля.
1Л. Перед приготовлением охлаждающей вода с прасадкой
ВНИИ ПП-II? из бака й I отберите фобу и произведите анализ
воды да жесткость, содержание хлор-ионов и сульфат-ионэв.
1.5. Приготовление охлаждающей вода производите следую-
щим образом:
а) из бака Й I перекачайте воду в бак й 2 и нагрейте ее
до температуры 40 - 50°С, замерьте количество воды и к этому
количеству добавьте необходимое количество присадки ВНИИНП-117
небольшими порциями (по 2-3 кг) при непрерывном перевешива-
нии вода;
378
После введения необходимого количества присадки, под-
держивайте температуру воды в пределах 40* 50°С и перемеши-
вайте ее в течение 30*40 мин.
б) после каждого приготовления охлаждающей воды опреде-
лите концентраций присадки в ней по методике, изложенной в
настоящем приложении.
Примечание. Периодически, один раз в год, производите очистку
баков Л 2 и » 3 от мазеобразных отложений и про-
мойте баки водой.
2. Применение водной эмульоии
и контроль ее качества в
эксплуатации
2.1. В сроки, предусмотренные техничюш обслуживанием
дизеля, производите анализ охлаздапцей воды № содержание в
ней присадки НИМ НП-117.
2.2. Пополнение водяной системы дизеля в процессе
эксплуатации производите водой, удовлетворяпдей требованиям
п.1.1.
2.3. Замену охлаждахцей волы в водяной системе дизеля
производите при снижении концентрации присадки в ней менее
чем 0,1%.
2.4* В сроки, предусмотренные техшческш обслуживанием
дизеля, производите прскывку водяной системы дизеля от про-
дуктов срабатывала присадки (мазеобразных отложешй) следу-
ющим образом:
й79
а) заполните водяную систему дизеля водой, удовлетво-
ряющей требованиям а,1,1;
б) пустите дизель и отработайте 30 мни, остановите
дизель и слейте воду из водяной оистемы дизеля» При большом
загрязнении водяной системы щюмнвцу повторите :
в) после окончания промывки залейте я деданук систему
дизеля охлаждающую воду, приготовленную по дастоящему при-
ложению.
3» Методики определения
концентрации присадки ШИИ-ПП-П?
в охлаждающей воде
Концентрация присадки определяется двумя методами:
Узуально ~ путем сравнивания со стандартными раство-
рами
Методом разложения эмульсии серной кислотой.
3.1 » Визуальный метол
Сущность метода
установлено, что концентрация данной цмюадки вродер-
циояальнв степени мутности раствора. Исхода из этого, гото-
вят ряд стандартных растворов с известдей концентраций при-
садки» Затем в проходящем свете сравнивают мутности исследу-
емого и стандартных растворов» Одинаковая мутность указывает
ма равенство концентраций
380
Приготовление стандартных
растворе в
а) взвесьте 2 г присадки с точностью до 0,01 г, пере-
несите навеску в мерную колбу емкостью 200 мл и растворите
ее дистиллированной водой доведя объем раствора до метки,
вследствие чего получите раствор с 1% содержанием посадка;
б) возьмите пять тщательно промытых и высушенных проби-
рок диеметром 10-12 мм и занумеруйте их от I до 5;
в) заполните пробирки 1% раствором и дистиллированной
водой, . как ушзано в таблице
Ж Количество Количество Содержание Количество
про- 1% раствора дистиллиро- приезда в присадки в 10 мл
бирок в мл ванной воды стандартном стандартного
в мл растворе раствора в г
в %
I I 9 0,1 0,01
2 2 8 0,2 0.02
3 3 7 0,3 0,03
4 4 6 0,4 0»04
5 5 5 0,5 0,05
Примечаяие, Обвдй объем раствора в каждой пробирке додж*
быть 10 мл;
3й1
г) закройте тщательно пробирки пробками и во избежание
влияния воздуха на стандартные растворы при хранении залей-
те их парафином;
Срок хранения стандартного раствора не более двух
месяцев.
д) отберите 10 мл исследуемой охлаждающей жидкости в
чистую высушенную пробирку такого же диаметра, как и пробир-
ки оо стандартными растворами»
Подберите пробирку со стандартный раствором такой хе
мутности как в у исследуемой охлаждающей вода и по таблице
определите процент содержания присадки в исследуемой охлаж-
дающей воде.
Йели исследуемая охлаждающая вода по мутности находится
между двумя стандартными растворами; то гонцентрация присад-
ки в ней принимается равной среднему значению величины кон-
дантрации этих стандартных растворов»
Если же мутность охлаждающей воды равна или больше
мутности стандартного раствора с 0,Э£ концентрацией присадки,
охлаждающую воду разбавьте вдвое ( в чистую высушенную пробир-
ку налейте 5 мл охлаждающей воды и 5 мл дистиллированной во-
ди ж определите концентрацию присадки в разбавленном раство-
ре).
Полученный результат удвойте»
3.2 . Метод разложения эмульсии серной кислотой.
Сущность метода
Под действием серной кислоты на эмульсию из нее выде-
ляется органическая часть, в состав которой входят митраль-
ное масло ж оогаииаежае кислоты.
382
Проведение анализа
Отберите пипеткой 50 мд эмульсии поместите ее в
колбу емкостью 150 мл о градуированным горлышком(1 деление
= 0,1 ид) а осторожно влейте туда же 20 мл разбавленной (1:1)
серной кислоты. (1^3 0^),
Все содержимое колбы бистро взболтайте в течение 3-4
ши (до полного разложения эмульсии), долейте дистиллирован-
ной водой до уровня на 2-3 мл ниже верхнего деления. Колбу
поставьте в баню о водой, нагрейте до температура 50*60°С.
Через 1-2 часа по делениям на каабе определите количество
выделившегося масла и органических кислот (кош^нтрацдя
эмульсии). Концентрация (% К) присадки в охлаждающей воде
(эмульсии) вычисляется по формуле;
%К присадки - 2а
где а - количество выделившегося масла и органических
кислот в ил.
383
Приложение
Инструкция по применению пасты "Герметик"
Паста "Герметик" по ТУМХП 1112-44 гфедаазначены дня
обеспечения герметичности соединений деталей и узлов.
Применение
Поверхность детали перед нанесением на нее пасти
очистьте и протрите салфеткой, смоченной в ацетоне, спирте
или любом растворителе, слое обном растворить пасту, засох-
шую пасту очистьте шабером.
Пасту нанесите при помощи кисти ровный тонким олоем.
Нанесенному слою необходимо дать подсохнуть на воздухе в
течение 10-15 мин, после чего соедините сопрягаемые детали
или узлы.
Хранение
Пасту "Герметик" храште в герметически закрытых
жестяных или стеклянных банках в прохладном месте.
384
Приложение 13
Инструкция по приготовлению и применению клея
(Герметика) ГЭН-150.
Для приготовления клея ГЭП-150 необходимы следующие
материалы:
а) I весовая часть сухого эластимера ГЭН-15ОВ;
б) 5 весовых частей растворителя стоящего из 83% ацетона
и 13% толуол! или бутилацетата.
Приготовление
Взвесьте* измельчите на мелкие куски сухой эластомер
ГЭН-150(В) и залейте его смесью растворителя >
Содержимое растворяется в течение 8-10 часов при
периодическом перемешивании. Полученный раствор должен быть
однородным, не содержать нерастворенных частиц и при вшива-
нии на стекло давать ровную гладкую пленку.
Храните разведенный клей в посуде с притертой пробкой,
в прохладном темном месте.
Применение
Очистьте поверхности деталей от коррозии» обезжирьте
их бензином, а затем растворителем 646 или ацетоном.
Нанесите клей на две сопрягаемые поверхности кистью
или окунанием и высушите его в течение 5-10 минут на воздухе.
Нанесите после сушки второй слой клея и высушите его
в течение 5-10 минут.
.385
По иотечении времени сушки соедините сопрягаемые де-
тали.
Соединенные детали, подвергающиеся проверке на герме-
тичность опрессуйте через 5-ТО Чазов воздушной сушки при
Т5-18°С.
Техника безопасности
Соблюдайте противопожарные меры безопасности при работе
с клеем ГЭН-15О.
386
Приложение i<
Инструкция по удалению отложений из полостей охлажде-
ния кршек цилиндров .
Отложения (накипь) удаляйте раствором, состоящим из
100 см3 фосфорной кислоты (Н3Р04, уд. вес 1,71), 900 см3
вода и 50 г хромового ангидрида (Сг 0д).
При приготовнении раствора в отмеренное количество
вода залейте фосфорную кислоту, затем засыпьте хромовый
ангидрид и тщательна перемещайте раствор.
Примечание. Раствор фосфорной кислоты с хромовый ангидридом
храните в железной ванне.
Накипь удаляйте в следующем порядке:
а) заглушите отверстие выхода воды из крышки деревян-
ной пробкоАj
б) уотановите кринку днищем вверх;
в) залейте в крышку приготовленный раствор, который
должен иметь температуру + 20 *30°С;
Для снятия сдоя дакипи толвданой I ш требуется время
40*60 мин. При большей толщине сдоя время увеличивается.
Не рекомендуется допускать попадания раствора да оксидиро-
ванные детали;
г) после слива раствора из полости крынки цилиндра, по-
лость промойте сначала холодной, затем горячей водой с содер-
жанием 2-5Й нитрита натрия а кальцинирсванной
сода. При отсутствии этого раствора промыть водой с содержа-
нием 0,3? хромпика при температуре раствора нагретого до
80-100°С.
После тда тельной промывки полос п продуйте сжатым возду-
хом.
387
Приложение 15
Инструкция по снятию нагара с поршней.
Нагар с поршней удаляйте 'гимическим и механическим
способом, строго придерживаясь указаний настоящей инструкци
Состав раствора для снятия нагара с поршней:
йидаое стекло в %...........................1,0
Кальцинированная сода в %...................1,0
Мило в % . .................................1,0
Хромпик в % ................................0,1
Вода в %.................................. 96,
Приготовление раствора
а) отвесьте согласно указанной рецептуре жидкое
стекло, соду, мьио и хромпик;
б) отвешенное количество химикатов предварительно
растворите в ведре с теплой водой;
в) ванну, где будет сниматься нагар, наполните необ-
ходимый количеством воды, влейте в нее разведенный раствор
и содержимое тщательно перемешайте;
г) нагрейте раствор до температуры 90-100°С.
Снятие нагара с колец и головки поршня;
а) поставьте поршень в ванну. Наполните ванцу таким
количеством раствора, чтобы била залита раствором только
голов та порпян;
Примечание. Следите, чтобы раствор не заливал тронк пориня.
б) выдержите поршень в ванне в течение 60-90 мин при
температуре раствора 90-100°С, после чего приступите к смятию
нагара.
388
Для этого выньте поршень из ванны о горячим раство-
ром и поместите его в другую ванну с холодным раствором
такого же состава,при этом следите,чтобы тронк не находился
в растворе.
Нагар очищайте жесткими волосяными щетками. Категори-
чески запрещается употреблять для снятия нагара металличес-
кие инструменты, которые могут нанести риски и повреждения
на поверхности поршня;
в) если нагар пслнэотью не удалился, вторично погрузи
те оэрщень в горячую ванну на 10-15 мин, как указано в
пункте а;
г) после промывки и очистки поршень обдуйте сухим
сжатым воздухом и пр омойте в дизельном топливе.
Примечание. Замену раствора производите после промывки
одного комплекта поршней.
389
Приложение ig
Режимы обкатки дазолъ-генератора
Таблица I
Позиция Число обо- Режимы обкатки
контрол» лера Нагрузка ротов ко- пробный 1234 ленчатого пуск
вала в Продолжительность режима об/мин в мин
0 350 10 10 10 10 10
I 350 - ю - - -
2 395 - 10 10 10 10
3 445 - 10 - - -
4 490 - 60 10 10 10
5 535 - - - - -
6 580 - - 10 10 10
7 630 - - - - -
8 675 - - 10 10 10
9 720 - - - - -
10 770 - - 60 10 10
II 815 - - - - -
12 860 - - 10 10
13 910 —
14 955 - - - 60 30
15 1000 - - - - 60
0 350 - 5 5 5 10
Продолжительность режима в мин. 10 145 115 135 160
Примечания: I. Нагрузка устанавливается но тепловозной
характеристике
390
2. При замене поршня, втулки цилиндра, поршневых
колец, коренных или шатунных вкладышей продолжи-
тельность режимов под нагрузкой на 2 в 3 режимах
увеличьте в два раза.
391
Таблица 2
Позиция Нагрузке. Число режимы обкатки
яойтроя- лора оборо- тов ко- ленчато- пробный зуок I 2 3
го вала 8 Об/мИН Продолжительность режима в мин
0 350 10 10 10 10
I 350 а» - «в -
2 395 10 10 10
3 445 «V • * -
4 490 «• то 10 10
5 535 «• в» «в -
6 580 •В 30 10 10
7 630 МВ •» *
8 675 М * то то
9 720 «В «в «в «в
ТО 770 «В в» то то
II 815 «в ев •в ••
12 860 «в вв 60 10
13 910 «в ав ев «в
14 955 «в «в в 80
15 1000 «в «в ев 60
• 350 вв 5 5 10
Продолжительность режима,
в мин 10 65 125 170
Примечания: I. Нагрузка устанавливается по тепловозной
392 ларачтервстикс.
2. При замене поршня или втулки цилиндра продол-
жительность режимов на I и 2 режимах увеличьте
в два раза.
3. После твадсго режима произведите осмотр деталей
подвергавшихся разборие.
Приложение >7 иллюстрированная спецификация инструмента и приспособлений
NN Чп Обозначе- ние Наименование, назначение Рисунок
( г 3 4 Маг.(8НС6 Бл ршт (Щ.М.МСЬ Дизель' вене1 Рриспосодм? ние для подъема дизель- ОК ЦЦЛЦНдрс подсиип Приспособление для монтаЖа и демонтажа верхнего ШиюдЫша опорною Корен НОЮ ПООЧЛШ' бя/аз (фавае) фзспособление для монта/Ка идемонгпхко верхнею вкладыша опорного Корен ною подшип- ника (левое} ратор л / \ / \ / \ / V 16 и Коренные ники
39-
KU *4? Обозначе- ние Наименование, назначение РисуноК
5 6 7 ЯШ.39СБ ДШРюсд M9M7C& Ццмисв Приспособление для монтагка и демонтажа верхнего вкла- дыша упорно го Коренного псккиипника Приспособление Оля монтажа и демонтажа верхнего вкладыша бьтосноео коренного подшипника. Приспосоалаюе для предокране ноя поясов блока при подъема и кантовании Ключ для затя/ККи гаек болтов выносного подшипника с=- J
\Г .. \ \'^Л i l( 'Ч / W г-'л И'/) \ м 1 Х-Ж^-Л
f f -JJ
1
1 I м
396
НН fijn Обозначе ние Наименование, назначение Рисунок
8 9 Ю WiSJN.oz 5ffi9l8I.HC6 SjWjeuscb Ключ для гаеК подвесок Приспособление для затягкКи гаек болтов подвесок и) при заве рты оании или от- вертывании гаек крепле ния первой и девятой подвесок ty при заверти вании или от вертЫвании гаек Крепления остальных подвесок Приспособление для подъема яКоря генера тора 6 ' J а ф: W 5 ) n ‘‘“"i f Ifr и > 4i 4'“'" jti / £ :-r'j e ♦ ® e • * • « 'Mo'.J» a j’
396
П/h ; QfyKWCrW true / 1аимено£>ание, назначение Рисунок
II 12 IS з/м.м.яб 5Ш16С6 5М9ШП6 Демпфер Приспособление для напрессоВ ки Немпсрера но колениа mbtu бал Приспособление для съема демпфера с коленчатого бала Приспособление для подъема демпфера Г к Й ’ /'-“V Н 1 X L-^X Р п Р i 1 i ! ЗГ*Г1 . j —) 1 ! ' : ( W Г1 i ' ~ i--i— | p
pt' Одозтчс ние Наи^еноёаг'ХЛ:, HajHatteftue Рисунок
дриспособпе пае для пода- чи масла при sudpownpec- совке и гидросъеме X □. ;?Й< g Л' чп9>»1г^_П.4|х jfJb Н;
15
(6
Ключ для гаек
KpbtujKu
цилиндра
Приспособлежл
для заводки
поршня во
втулку
цилиндра
5
!Цилиндровой кортлекгл
Ж № I Приспосодлам
| иля подъема
комплекта
п (№.шгсь
зэв
мм п/п Обозначе- ние Наименований назначение
18 /ШИШ Ключ динамо метрический с zoooOKqmu и специилЬ - нЫми Ключа- ми В фут- ляре i Ключ динамо метрический (ЩДЖЗЗСв) 2. Ключ для гаек Крепления Крыт Ки К втулке цилиндра (6(№Ш. 5СБ) 3.Ключ для бол т Крепления Коле- са насоса водяного. (l9a9O.ISf.06) 9. Головка К дина мометрическо- му Ключу (для Крепления оси оертикалМхк рычагов лотка (№J8L36) 5. Приспособле- ние для за- тягККи шту- цера топлив ного н&соса (зоа-18кгзсб} Ключ для проверки за- тяЖКи гайки 3 г /
6M9.36.it
№9181.95)
399
w Mn Одозначе ние Цаитеноёание, назначение Рисунок
19 t vmescB Приспособление Оля опрессовки втулки цилин- дра 6 сборе е крышкой 4 ^'г * # и И
< 4
20 ДШЩ.15 Ключ для крепления болтов при • целнЫ* шоту- ноб (пра&Ый]
Zj: Г 1 " - - ' - )
?! М9.Ш.23 №9.19137 Клюц &ЛЯ шпилек КрЬншКи цилиндра Клюц для гаек шатун- нм болтов {правый! -
22
ЧОО
Л/7 Обознауе ние Наименование' назначение РисуноК
гл ДЩ181,38 Ключ для гаек
шатунных
UOPihOu
(левый]
Приспособление
для удержания
24
поршня сша-
туном при
выемке
Комплекта
25 ЩШ№Ь
Приспособление
для заводки
поршня сколь
ирми До втул-
ку цилиндра
26
5Д99. (8(1066 Приспособление
для фиксации
пальца при
цепного ша-
туна при
монтаже и
демонггю^е
главного
Шатуна.
нас i назначение
1Л
Надставок
(для ключей)
н
?$
НИ®
A/J0SM7
Кпюч(для
наЖимноео
винта kpbms
ки закрЬатюя)
Bmyrtho цилиндра
Ж/О7£5 ^кхпосо^яие
для постонав
ки и снятая
рубашки
втулки
? цилиндра
Обозначе-
ние
ТКзименобаниеА
Назначение | НисуНОК
Kpbtujka цилиндра
3/
Приспособленце
для разборки
и сборки
кпапаноб
32
ЦЧ9.181Л2С0
Приспособ/кние
для пробки
(раски седла
бьтускноео
Клапана
33
ЧДШ!.9СЬ
Присгюеобление
для наЖатия
на рьтае
Клапаноб
403
w Обозначь- Наименование,
i}jn ние назначение
Д&.Ш8С1Н
Рриспосодление
для притирки
Клапанов
МЦ.№№
Съемник
егпюгюрн&.%
Колец
цриепослбпение
постав-
Ко /ру^цнкз-
%о Кольца
(Кпагкина
Кр&шки
Цилинвра]
Г"~“ aw {Назначе- ние P^jHOh
37 Kpa d uHqUKQmopihlU Ключ dm ^J3|^
33 №fi№ индикатор- i how крана 1 R Поршень Ppucnocofae
ЗЯ МШ ние дтусгк! X но&ки и сил- ' r ” &"" тир поршне J J . колец /’ ” Приспособ^' ние для заме- : ;yr '< pa торцевых E LLJL .J3 эазороб ду поршне- f/ выгчи коль- и ; W цими и ко - §• j навкати.
•105
w n(n (Назначе- ние Ниимено&анче, назначение Рису/юК
40 to МШ1Ж1 uint Лс тюоню IVCT3?066t Ключ для eaek поршня MaiHttrnHbKj измеритель {поящит немагнитных пленок (для замера тол щины слоя покрытий на кольцах поршней) ^ГТЮК С pOCi манизмом Клюц одна- сторонний для круглых, еаек | п1 - — {1 » - <ъ ". v у. j/Д & \.../ . —
406
' Обозначе- ние Наитновагм; назначение Рисумж
^5 46 h MBLffi шм 5ДШМ ЧрибоО № [^испжоЬле- ние М подмена прибеги насосоё Ррисгюсобм • Лиг Зля де- мотака подшипнике ^исшжобш- /®е ФегюнгтюЖа пвдшт^оё Аш fiiowKv^f и дётттюЖа &3№ правда юеособ QCOC J L. 1' об /< ’<! г, н L1 LL о
{• 1 ite
1 -т i ' W Ь” г "';' L.u._rc. u Но .. ^. -Г -
4£П
пн •* Обоъначе ние Наименование назначение Рисунок
47 5!№М1.ПСЬ Приспособление для центров ки привода насосов с Коленчатый валом ! ". *•>«•,<в'’ i> !li" «fjX rstSHi ^чег-;. i -4. Л1”* f ‘
Привод распределительного вала
4&
49
Д49ШМС6
Приспособление
для центров
Ku привода
распредели^
тельного
вала с распре
делитель-
н(лм валом
Приспособление
для подъема
привода
распредели-
тельного
вала.
SB emttice Съемник шлицевой
втулки
привода рай
Медлительно
го бала.
408
Л/N п/п O6oib/aie - Pue. 1-1а1/ме(1с>&аг/ие, Pucy^o*
5i or- Soudutfcx- npuSocfO^ распредели тельного to- ла ] ja. 1 -.- .--ii-i1.'y,1 . 1 <!й11 ifflu HtH i i 1 i 1
409
ЛбОднте Hue /Кзииенобонцс, ноэначение Рисунок
3Z Неко. ‘JitSf't Bq/Uhw Удлините^ К Вапогюба ротному меюнизму Воротный ЙГ JW
53 K/ti&t-mpe- щетка (для проборами- банил Колен- бета Вручную Qemu/шгг W1 •op "L j
№Ш Ррсел&облеш
am HCMpeCWS би Колеса и шестерни вентилятора t. ?}X \ « \ J (' ) ;JS
фгШТМЯ
fpUCCtXxXJ&fllX
fiWcrpewoSw Колах/ и Шестерни Вентилят^а bw
J. < 1 J
4f0
иы «//) Обшноче ние Наименование, назначение Рисунок
56 57 58 MM Pest, Турбо/w Приспособле- ние для Sbtn- рессовки илписртов соплового аппарата Sbimwkm рьнл-болт мятор Рукав для слива масла мрессор
л а
ъединенный
59 60 Hi ДЫ1.НС6 МЮ из объединен ного регуля тора 1С0С топли Приспособле- ние для бЬнт рессовки сед ла нагнета- тельного Клапана топливного насоса. Ключ для га ек крепления топливного насоса и форсунки t
ЪнЬгй L_ д .— .... i
\ •
pl 1 ;— L
411
л*
П/п
Обозна-
чение
Наименование,
назначение
«п—«— чп>.«4.пч11 яг.п.чи»—
Рисунок
61
/айки-х&луш
fcj MZOtf.S
(для топлиб
ного насоса^
61
Шт
Гайкл-заглдш
fa M8xf,5
(для топлив
ного насоса]
Прис-посс8л<>-
t/ue qafi /чаз-
и сЗор
KU moncml-
rtoio л/асоса
412
413
Рисунок
НН п/п Обозна- чение Наименование назначение
67 МШ.П Колпачок закрытия сопла форсунки
68 бДМЩ.ЫЬ Приспособле- ние для ус- тановки сопла форсунки
69 WLXC6 Патрончик с( проволочкой для чистки со- пел форсунки.
70 tyM.6fC6 Приспособлена ОлЯ проверки и регулиров- ки форсунок
»
414
Рисунок
Обозна НаимегюЗание,
и[п чение назначение
Трудна форсуночная
73
14
(ШШ.30 Заглушка
Фильтр грудой очистки топлива
Ц№Ш Приспособление
для очистки
фильтрую-
щево
элетеигт
Фильтр грудой oujcmKu мою/кз
фильтрую-
щего
элемента
WWM Ключ под
круглую
гайку
415
NN й/л Обозначе ние НаитеноЁан^ назначение Рисунок
75 75 77 MtJACb Рим для притирки клапана 7С0С boqm Рриспособле' ние для стопорения вала водя - ного насоса Клещи для аема обои- мЫ ирезано баи бтулпи водяного насоса ш с 1 сер и 1ои я . ,...МЪ 1 1" ' 1' 1 [• ‘- < Ч-р-Мпда iLfi i'l Jj • • л ji}:» i jA-tak- -i" S^z'z1' 4 1 'fa
416
Рисунок
hn Ойозначе Илименобание,
ttfn ftue назначение
7&
1ЬД&ШСб
Присгюсобпе-
ние для
съема колеса
Водяного
насоса
Установка электрических
машин
Щуп для
замера
Воздуи/tfbix
зазоров б
тяговом
генераторе
Зо
Приспособле-
ние для
центровки
генератора
«7
NN
п/п
Обозначь ние Палченовам^ назначение Рисунок
ВапопроВод электрических
машин
8/
Приспособь
ние для
центробхи
418
назначение
Рисунок
мл/
п/п
Обоэниче- Наименование,
ние
83
Зы/(люЧотсль пререльРь/й
0
84
№.<8156СБ
85
86
ние для мои-
ma/ka и демон
та/ка валика
предельного
оЬмлючателя
Разное
Нрск/пособпенце
Оля установки
зазоров напас
повгидротол
Кателяз и про
верки одно
временности
открытия
Клапанов
№М%6
вриспоаМлгние
для выдавли-
Вания масла
из гидропюл-
Кашеля
Mtm
Ариспосодле-
ние для заме-
ра угла one
решения
подачи
тсплибс/.
"Л!>р.
ui I г
назначение
Рисунок
Ориспособле-
ние Оля про-
верки epos
шзораслре'
деления.
Рриспособие-
ние для опре
деле^я
поршня
Фланец
ОЛЯ регули
potifyj пере'
пускноео
клапана
о
Обозна-
чение
Наименован*,
назначение
90
Приспособ/»'
ние для про-
верки дина-
морчетричес-
Кщ ключей
(6 ящике
НОДШ.37СБ]
№№К6
Приспосодле
ние для
тарировки
9Z 30&M.Z9
Ключ
елухои
ММ
99 Н9
ял ^zaf/го
96 Л^.М.И1
ОЬлинто&мдер
еиватель фг(5
Шптлшю6Ь1дер
швательфз.5
{ЦплинтоЬыдер
ю&№г»лб d9.S
ШплинтоЬыдер
гийателЬ ф7
421
Ф Ofoточе- ние Наигпе^жк назначение " ч,!чстия>^стлл^«,. >»г^;.м-<г^»жас^и;^д1н>л»««г4~-'^С7\.^д^лак?П1ас1|,,~|~Г',гта'МГ№ Рисунок
97 $8 99 (Л!Окл! ГКТ517-68 UHOm 7 П)СТ 511-68 Ключ для гаек шатунных, болтав индикатор индикатор со штати&я Ш-Sh ГОСТ /0/97- 62 CJ__ZD L|| L п ! । 11
l===Xj
НИ П(п Обозначе- ние Ноиненобание, назначение Рисунок
Ю0 0'200 ГОСТ16260 Щтанеен- злубомер 1
zf~t__j
101 Ш1.М1М Шприц рЫчаЖно- плунжерный б сборе для смазки
^Ь-"'
{OZ C31U0.6! Разбодные щипцы &!Я нару/кнЫК колец
Ю5 C3H.I5.6I ЩипцЫ для монта/ка бнутренниК колец *5.
4z3
%
№
Muttony
, ЭПНЗЬОМОн &Ы
‘мнодонэыпрн\ -эьонеоор
Стр.
С О Д £ Р S Л И И Е
шдаж ................... з
I, ОБЩЕ СВВДЕШЙ 5
I.I. Назначение и общее устройство дазель™
ганератора б
1,2. Конструктивные параметры и основные
характермотакн дизель-генератора ....... 9
1,3» Перечень деталей и узлов, имеющих пломбы . , « 13
1.4. Маркировка деталей и узлов .......... 16
1.6. Инструмент и приспособления ......... 16
2. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЖШУАТАЦИИ .......... 17
2.1. Общие указания 17
2.2. Мерн безопасности .............. 17
2.3, Томино, смазочное масло и вода ....... IQ
2.3.1. Топливо 18
2.3.2. Масло ............... ........... 19
2,3.3. Вода 24
2.4. Подготовка дизеля к работе 24
2.5. Порядок работы ...... ..».».».«« 28
2.5.1. Пуск дизеля 28
2.5.2, Прогрев * нагрузка .. ............ 29
2.5.3. Наблюдение за дизелем во время работы .... 30
2.5,4. Остановка дизеля ЗХ
2.5.5. Требования и работе дизеля при особых
климатических условиях ............ 32
2.6. Характерные неисправности ж методы их
устранения 33
2.7. Регулировка дизеля .............. 41
425
Стр.
2,7.1. Определение положения поршня в верхней
мертвой точке (ШТ)................................41
2.7.2, Соединение распределительного вала о коленчатым
по общему углу опережения подачи топлива ..... 4.:
2.7.3, Проверка общего угла опережения подачи топлива , . 43
2,7,4. Изменение общего угла опережения подачи топлива . 44
2,7.5. Проверка фаз газораспределения .......... 45
2,7.6. Проверка и установка одновременности открытия кла-
панов крышки цилиндра и зазоров на масло гидро-
толкателях , . 47
2,7.7, Соединение механизма управления топливными насоса-
ми с объединенным регулятором .......... 49
2.7.3. Соединение механизма управления топливными насоса-
ми с предельным выключателем ...... ............. 50
2.7,9. Регулировка дизеля по температурам выпускных газов
и давлениям сгорания................... . 50
2.7.10. Установка упора ограничения мощности ...... 53
2.7.II. Проверка регулировки и регулировка реле давления
масла ...................... 54
2,7.12. Проверка работы и регулировка предельного
выключателя ................... 57
2.7.13, Проверка работы дифференциального манометра ... 58
2.7.14. Проверка реле температуры воды и маола (термореле) 59
2.7,15. Настройка регулятора разрежения 59
2.7.16. Настройка системы охлаждения дизеля на тепловозе 61
2.8. Обкатка дизель-генератора .,...«.....,61
2.9. Правила хранения ....... ................. ..65
426
Стр.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОЬО.’1ПИВ«ИО «... 73
3,1» Введение 73
3.2. Меры безопасности ........... . 74
3,3. Вида, сроки в объем периодачесиих осмотров «
ремонтов дизеля 74
3,-1. УСТРОЙСТВО УЗЛОВ И ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ...........................91
3,4,1. рама под дизель и генератор .......... 91
3,4,г, Ейок цилиндров и коренные подшипники ..... 93
3,4.3. Коленчатый вал 106
3.4.4. Демпфер .................... Ш
3,4.5. Муфта . , ......... » ........ е IIS
3,4.6. Цилиндровый комплект ............. 121
3.4.6.I. Выемка из дазеля комплекта о прицепным
шатуном ....... ............ 121
3.4.6.2. Выемка из дизеля комплекта о главным шатуном 123
3.4.6.3. Разборка комплекта 124
Э.4.6.4. Сборка крышки со втулкой имивдра .«*«.« 124
3,4.6.5. Сборка поршя с шатуном 126
3.4.6.6. Сборка комплекта с главным шатуном и установ-
ка его на дизель 127
3.4.6.7. Сборка комплекта о прицепным шатувми а уста-
новка его в блок цилиндров 131
3.4,6.8. Проверки после установки комплектов ..... 133
3.4,6.9. Проверка затяжки газового стыка ....... 133
3.4.7. Втулка цынздра 135
3.4.8. Крышка цилиндра 142
3.4.9, Индикаторный кран ...... ........ 155
3,4.10. Шатун . . ..... 157
4,^
Стр
3.4.II, Поршень ........................, . , . . 164
3,4,12. Система охлаждения поршней 173
3,4.13с Лоток о распределительным механизмом .... 175
3.4.14. Привод насосов ....................... , 188
3.4.15. Привод механического тахометра ....... 193
3.4.16. Привод распределительного вала ....... 197
3.4.17. Закрытое коленчатого вала ......... 206
3,4,18. Механизм валоповоротный .......... 209
3.4,19. Вентилятор . .... . .......... , 213
3.4.20. Турбокомпрессор .............. 22S
3.4.21. Коллекторы и трубы выпускные ........ 237
3.4.22. Охладитель наддувочного воздуха ...... 241
3.4.23. Регулятор объединенный ........... 245
3.4.24. Механизм управления топливными насосами . . 269
3.4.25. Топливная система дизеля 27Т
3.4.25.1. Схема топливной системы ......... 2'?1
3.4.25.2. Насос топливный . е 5 ..... . 272
3.4.25,3. Форсунка 282
3.4,25,4, Фильтр грубой очистки топлива ...... 289
3.4.25.5. Клапан перепускной « . 291
3.4.25.6. Трубки форсуночные ... ........ . 29,[
3.4.26. Система подачи масла ........... 292
3.4.26.1. Схема масляной системы .............. . « 292
3.4,26.2. Насос масляный . 294
3.4.26,3. Насос маслопрскачивапдий ......... 299
3.4,26,4. Теплообменник масла ........... 304
ЗЛ.26.5, Фильтр грубой очистки масла 310
3.4,26.6, Фильтр масла центробежный 313
3.4,26.7. Клапан перепускной ....... ..... 317
3.4.26.8. Клапан невозвратный ... . ........ 3^0
428
Стр»
3,4.27, Система охлаждения 322
3,4,27,1, Схема водяной системы даэаяя ««,««,,, 322
3.4.27,2, Насос водянэй 324
3,4,27,3. Заслонка , «, , « 334
3.4.27.4. Клапан ооратный 335
3.4.28. Система вентилями картера ....... , « 336
3.4.28.1, Бачок маслоотделительный 336
3.4.28,2, Регулятор разрежения .................. , . 338
3.4.29. Система пуска 342
3.4.29,1, Сервомотор пусковой 342
3.4.30, Электрические машины 346
3.4.31, Валопровод электрических машин 349
3.4.32. Электрооборудование дизель-генератора . . . , 350
3.4,32.1, Коробка клеммная 356
3.4,33, Защита дизеля ................................ 357
3,4,33.1, Выключатель предельный 357
3.4.33.2, Реле давления масла 361
3.4j33.3. Манометр дифференциальный 363
4. ПРИЛОЖЕНИИ ............... 365
I. Характеристики дизеля 5Д49 365
2, Мощность дизель-генератора в л,с« яри
различных атмосферных условиях к постоянном
часов ял расходе топлива, соответствующем
номинальной мощности при нормальных условиях 366
3. Завис лмисп давления наддува и яре дельных
значений макс шального давления сгорания от
условий температуры воздуха для режима яаа-
нальной мощности 367
429
Стр.
4. Завиоимость предельной температуры газов по
цилиндрам и перед турбиной от условной температуры
воздуха для режима номинальной мопдаости ...... 368
5. Изменение мощности в зависимостп от температуры
топлива на подводе к дазелю ............ 369
6» Изменение давления мола № входе в дазель в
зависимости от температуры масла . ........ 370
7* Зависимость парциального давления водашх паров
( ^ ) от температуры воздуха ( t. ) и его
относительной влажности С У 371
8. График настройки системы охлаждения дазеля (зави-
симость перепада температур вода в холодильнике
тепловоза от условий окружающей среда на номиналь-
ной мощности) ................... 372
9. Инструкция по определению водородного показателя
одартобенаоиьного раствора масла . . . . е . , . . 373
10. Инструкция по определению диспергирующей способ-
ности масла при повнаеннсй температуре ...... 374
XI. Инструкция но приготовлению и применению охлаждаю-
щей воды о антикоррозийной присадкой ЕНИИ НП-117 в
методика определения концентрат и присадки в ней 376
12. Инструкция по применению пасты "Герметик" ..... 384
13. Инструкция по приготовлению и пртвнению мая
(герметика) ГЭН-150 ................ 385
14. Инструкция по удалэши отложений из полостей охлаж-
дения крышек цахиядров дизеля ........... 387
430
Стр.
15. Инструкция по снята® натра с поранэй ...... . « , 38Я
16. Режиж обкатка дизель-генератора ......... 390
17, Иллюстрированная спецификация инструмента ж
приспособлений ...... 394
Лист регистрации изменений ............ 425
КТЗ.Ю.1Ц.Т.550 экз.Зак.Ш.
431