Author: Гусь С.В.
Tags: наземные средства транспорта (кроме рельсовых) автодорожный транспорт руководство по эксплуатации автомобили руководство по ремонту
ISBN: 985-455-023-0
Year: 2007
Similar
Text
CITROEN gg
Бензин, дизель c jggy года вывуска
CITROEN
Руководство
по ремонту и эксплуатации
Бензиновые двигатели^
KFX(TU3) 1.4 л/55 кВт (75 л.с.) Magneti Marelli 1АР или Sagem Lucas SL96
NFZ(TU5) 1.6 л/80 кВт (109 л.с.) Bosch Motronic MP5.2 или MP7.2
LFX(XU7) 1.8 л/66 кВт (90 л.с.) Magneti Marelli 1AP
LFZAut. (XU7) 1.8 л/74 кВт (101 Л.С.) Magneti Marelli 8P
LFY(XU7) 1.8Л/81 кВт (110 л.с.) Sagem Lucas SL96
RFV(XU10) 2.0л/100кВт (136 л.с.) Bosch Motronic MP5.2
Дизельные двигатели^
DJY(XUD9) 1.9 л/55 кВт (75 л.с.) Bosch XUD 211 или Lucas XUD LP05
DHY(XUD9) 1.9 л/66 кВт (90 л.с.) Lucas XUD110
DHV(XUD9) 1.9 л/66 кВт (90 л.с.) Bosch VE 4/8
WJZ(DW8) 1.9Л/51 кВт (69 л.с.) Bosch VE 4/9 или Lucas DPC
RHY(DW10TD) 2.0 л/66 кВт (90 л.с.) Bosch EDC 15
МИНСК
УП «ГУСИ-ЛЕБЕДИ»
-2007-
УДК629.33-181.4.078
ББК 39.33-08
Р85 •
Составитель: С.В. Гусь
Перевод с немецкого: Л.Л. Римко
Перевод с английского: З.М. Чернявская
Производственно-практическое издание
Руководство по ремонту и эксплуатации
Citroen Xsara бензин/дизель
с 1997 года выпуска
Составитель: Гусь Сергей Васильевич
Технический редактор: А.Г. Дударчик
Выпускающий редактор: М.В. Дубровская
Подписано в печать 07.12.2006. Формат 60x84 1/8. Бумага газетная. Гарнитура Times New Roman.
Усл. печ.л. 40,9. Усл.-изд.л. 42,7. Тираж 1000 экз. Заказ № 35.
Издатель и полиграфическое исполнение УП «Гуси-Лебеди»: ЛИ № 02330/0056791 от 01.04.2004;
ЛП №02330/0133103 от 30.04.04. 220073, г. Минск, ул. Пинская, 18, ком. 39.
ISBN 985-455-023-0
© Составление, перевод на
русский язык, оформление.
УП «Гуси-Лебеди», 2007
Содержание
Содержание
Введение............................................7
Еженедельные проверки и обслуживание в пути.........8
Технические характеристики.................. 8
Если двигатель не пускается даже если стартер
работает нормально..................................9
Замена колеса.......................................9
Проверка герметичности соединений..................10
Еженедельные проверки..............................11
Места проверок под капотом.........................11
Буксировка.........................................12
Уровень моторного масла............................13
Уровень жидкости в системе рулевого управления
с усилителем.......................................13
Уровень охлаждающей жидкости..................... 14
Уровень жидкости в бачке стеклоомывателя...........14
Уровень тормозной жидкости....................... 15
Щетки стеклоочистителя.............................15
Состояние шин и проверка давления в шинах..........16
Характеристики износа шин........................ 16
Аккумуляторная батарея.............................17
Электрическое оборудование....................... 17
Техническое обслуживание автомобилей...............18
Технические характеристики.........................18
Периодичность обслуживания.........................22
Регламент технического обслуживания
автомобилей с бензиновыми двигателями..............22
Регламент технического обслуживания
автомобилей с дизельными двигателями...............23
Техническое обслуживание...........................24
Замена моторного масла и масляного фильтра.........24
Слив воды из топливного фильтра дизельных двигателей.25
Проверка герметичности шлангов и вытекания жидкости..25
Проверка и замена ремня привода
навесного оборудования.............................26
Замена пылезащитного фильтра.......................31
Проверка защитного чехла приводного вала...........31
Проверка передней подвески и рулевого управления...32
Проверка амортизатора..............................32
Проверка передних тормозных колодок................32
Проверка задних тормозных колодок..................32
Проверка системы выпуска отработавших газов........32
Дорожные испытания.................................32
Проверка уровня жидкости в автоматической
коробке передач....................................33
Замена трансмиссионной жидкости в автоматической
коробке передач 4 HP 14.......................... 34
Замена топливного фильтра на автомобилях
с дизельными двигателями...........................35
Замена воздушного фильтра на автомобилях
с бензиновыми двигателями..........................36
Замена воздушного фильтра на автомобилях
с дизельными двигателями...........................37
Проверка задних тормозных колодок барабанных тормозов.38
Замена тормозной жидкости..........................38
Замена свечей зажигания............................39
Проверка уровня масла в механической коробке передач....39
Замена топливного фильтра у автомобилей
с бензиновыми двигателями..........................40
Замена зубчатого ремня................................40
Замена охлаждающей жидкости...........................41
Замена подушек безопасности и преднатяжителей
ремней безопасности................................. 42
Ремонт бензиновых двигателей TU,
установленных в автомобиле............................43
Технические характеристики............................43
Общие сведения........................................44
Проверка компрессии...................................44
Установка механизма газораспределения.................45
Крышка головки цилиндров..............................45
Кожухи зубчатого ремня.............................. 46
Зубчатый ремень..................................... 47
Механизм натяжения и шкивы зубчатого ремня............48
Замена сальника распределительного вала...............50
Проверка и регулировка клапанных зазоров..............50
Распределительный вал и коромысла.....................51
Головка цилиндров................................... 52
Масляный поддон..................................... 54
Масляный насос........................................54
Замена сальников коленчатого вала.....................55
Маховик/приводной диск................................55
Опоры двигателя/коробки передач.......................56
Ремонт бензиновых двигателей XU,
установленных в автомобиле.......................... 57
Технические характеристики............................57
Общие сведения........................................58
Проверка компрессии...................................59
Установка механизма газораспределения.................59
Крышка головки цилиндров..............................60
Шкив коленчатого вала.................................62
Кожухи зубчатого ремня................................62
Зубчатый ремень (двигатели с 8 клапанами).............63
Зубчатый ремень (двигатели с 16 клапанами)............64
Механизм натяжения зубчатого ремня и шкивы............67
Замена сальника распределительного вала...............69
Распределительный вал и толкатели.....................69
Проверка и регулировка клапанных зазоров
на двигателях с 8 клапанами...........................70
Головка цилиндров.....................................71
Масляный поддон.......................................73
Масляный насос.......................................................................74
Масляный теплообменник................................74
Замена сальников коленчатого вала.....................74
Маховик/приводной диск................................75
Опоры двигателя/коробки передач.......................76
Ремонт дизельных двигателей XUD,
установленных в автомобиле.........................77
Технические характеристики.........................77
Общие сведения.....................................77
Проверка компрессии и герметичности................78
Установка механизма газораспределения..............79
Крышка головки цилиндров.......................... 79
Шкив коленчатого вала..............................80
Кожухи зубчатого ремня.............................80
3
Содержание
Зубчатый ремень................................-..80
Шкивы зубчатого ремня.............................81
Правая опора двигателя и механизм натяжения
зубчатого ремня...................................83
Направляющий ролик зубчатого ремня................84
Распределительный вал и толкатели.................84
Проверка и регулировка клапанных зазоров..........85
Головка цилиндров.................................86
Масляный поддон...................................88
Масляный насос и цепь.............................88
Замена сальников..................................88
Маховик...........................................89
Опоры двигателя/коробки передач...................89
Масляный теплообменник............................89
Ремонт дизельных двигателей DW,
установленных в автомобиле........................90
Технические характеристики........................90
Общие сведения....................................91
Проверка компрессии и герметичности...............92
Установка механизма газораспределения.............92
Крышка головки цилиндров..........................94
Шкив коленчатого вала.............................94
Кожухи зубчатого ремня............................95
Зубчатый ремень двигателя 1,9 л...................96
Зубчатый ремень двигателя 2,0 л...................98
Шкивы зубчатого ремня и механизм натяжения........99
Распределительный вал и толкатели двигателей 1,9 л.102
Распределительный вал, толкатели и
коромысла двигателей 2,0 л.......................103
Проверка и регулировка клапанных зазоров.........104
Головка цилиндров двигателя 1,9 л................105
Масляный поддон..................................107
Масляный насос и цепь............................107
Замена сальников.................................107
Маховик..........................................107
Опоры двигателя/коробки передач..................107
Масляный теплообменник...........................108
Ремонт бензиновых двигателей.....................109
Технические характеристики.......................109
Общие сведения...................................110
Общие сведения по ремонту двигателя..............110
Снятие силового агрегата - методы
и техника безопасности...........................111
Снятие и установка двигателя и
механической коробки передач.....................111
Снятие и установка двигателя и
автоматической коробки передач...................112
Последовательность разборки при капитальном ремонте
двигателя........................................114
Разборка головки цилиндров.......................114
Очистка и проверка головки цилиндров.............115
Сборка головки цилиндров.........................116
Снятие поршней и шатунов.........................117
Снятие коленчатого вала..........................117
Очистка и проверка блока цилиндров...............118
Проверка поршней и шатунов.......................120
Проверка коленчатого вала........................120
Проверка вкладышей коренных и шатунных
подшипников......................................121
Последовательность сборки при капитальном ремонте
двигателя........................................122
Установка поршневых колец........................122
Установка коленчатого вала.......................123
Установка поршней и шатунов......................128
Пуск двигателя после капитального ремонта........129
Ремонт дизельных двигателей.......................130
Технические характеристики........................130
Общие сведения....................................130
Общие сведения по ремонту двигателя...............130
Снятие силового агрегата - методы и
техника безопасности..............................131
Снятие и установка двигателя 1,9 л и
механической коробки передач......................131
Снятие и установка двигателя 2,0 л и
механической коробки передач......................132
Снятие и установка головки цилиндров двигателя 2,0 л.135
Последовательность разборки при капитальном ремонте
двигателя.........................................136
Разборка головки цилиндров........................136
Очистка и проверка головки цилиндров..............137
Сборка головки цилиндров..........................139
Снятие поршней и шатунов........................- .139
Снятие коленчатого вала.............-.............140
Очистка и проверка блока цилиндров................140
Проверка поршней и шатунов........................141
Проверка коленчатого вала.........................142
Проверка вкладышей коренных и
шатунных подшипников..............................143
Последовательность сборки при капитальном ремонте
двигателя.........................................144
Установка поршневых колец.........................144
Установка коленчатого вала........................145
Установка поршней и шатунов.......................146
Пуск двигателя после капитального ремонта.... ....148
Системы охлаждения, отопления и вентиляции........149
Технические характеристики........................149
Общая информация и меры предосторожности.......,..149
Снятие и замена шлангов системы охлаждения........150
Радиатор..........................................151
Термостат.........................................153
Вентилятор радиатора с электрическим приводом.....153
Электрические выключатели и датчики
системы охлаждения................................154
Водяной насос.....................................155
Кожух термостата/топливного фильтра на автомобилях
с дизельными двигателями 1,9 л....................155
Система отопления и вентиляции....................156
Элементы системы отопления и вентиляции...........156
Система кондиционирования воздуха.............-...159
Элементы системы кондиционирования воздуха........160
Топливная система и система выпуска отработавших
газов автомобилей с бензиновыми двигателями.....161
Технические характеристики.......................161
Общая информация и предосторожности....„........161
Воздушный фильтр и впускные воздуховоды.........161
Трос акселератора...............................163
Педаль акселератора.............................163
Неэтилированный бензин..........................163
Системы впрыска топлива.....................,...163
Разгерметизация системы впрыска топлива.........164
Топливный насос.................................164
Датчик уровня топлива...........................166
Топливный бак...................................166
Проверка и регулировка системы впрыска топлива..166
Дроссельный узел................................167
Элементы систем впрыска топлива Bosch Motronic и
Sagem Lucas.....................................167
Элементы систем впрыска топлива Magneti Marelli.171
4
Содержание
Впускной коллектор................................173
Выпускной коллектор...............................174
Система выпуска отработавших газов................175
Топливная система и система выпуска отработавших
газов автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л..177
Технические характеристики........................177
Общая информация и предосторожности...............178
Заполнение и прокачка топливной системы...........179
Воздушный фильтр и воздуховоды....................179
Термостатический датчик ускоренного холостого хода.182
Топливный насос высокого давления (двигатели XUD)..183
Топливный насос высокого давления (двигатели DW)..184
Методы проверки и регулировки момента впрыска.....185
Проверка и регулировка момента впрыска
(двигатели XUD)...................................185
Регулировка топливного насоса высокого давления...187
Топливные форсунки................................188
Трос акселератора.................................189
Педаль акселератора...............................190
Датчик уровня топлива.............................190
Топливный бак.....................................190
Впускной коллектор............................... 190
Выпускной коллектор...............................190
Турбокомпрессор...................................191
Снятие и установка турбокомпрессора....... .......191
Проверка и ремонт турбокомпрессора................192
Промежуточный охладитель воздуха..................193
Система выпуска отработавших газов................193
Электронные элементы системы управления...........194
Топливная система и система выпуска отработавших
газов автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л..196
Технические характеристики.......................196
Общая информация и функционирование системы......196
Система впрыска с общей рейкой и
аккумулятором давления...........................197
Заполнение и прокачка топливной системы..........198
Воздушный фильтр и воздуховоды...................198
Трос акселератора................................200
Педаль акселератора..............................200
Всасывающий топливный насос......................200
Датчик уровня топлива............................200
Топливный бак....................................200
Топливный насос высокого давления................200
Аккумулятор давления общей рейки.................202
Топливные форсунки...............................203
Электронные элементы системы управления..........205
Впускной коллектор...............................206
Выпускной коллектор..............................207
Турбокомпрессор..................................208
Снятие и установка турбокомпрессора..............208
Система выпуска отработавших газов...............208
Системы нейтрализации отработавших газов........209
Общая информация................................209
Проверка и замена элементов системы нейтрализации
отработавших газов (бензиновые двигатели).......210
Проверка и замена элементов системы нейтрализации
отработавших газов (дизельные двигатели)........211
Каталитический нейтрализатор....................212
Системы пуска и зарядки..........................213
Технические характеристики.......................213
Общая информация и предосторожности..............213
Поиск неисправностей в электрических цепях.......213
Проверка и зарядка аккумуляторной батареи.........21
Снятие и установка аккумуляторной батареи.........21
Лоток батареи и монтажная пластина................21
Проверка системы зарядки..........................21
Ремень привода генератора.........................21.
Генератор.........................................21
Проверка и ремонт генератора......................21
Проверка системы пуска............................2Л
Стартер...........................................21
Проверка и ремонт стартера........................21
Выключатель зажигания.............................21
Датчик давления масла.............................21
Датчик уровня масла...............................21
Система зажигания (бензиновые двигатели).........218
Технические характеристики.......................218
Система зажигания................................ 218
Проверка системы зажигания.......................218
Катушка зажигания................................218
Проверка и регулировка угла опережения зажигания..218
Датчик детонации................................21 f
Система предпускового подогрева
дизельных двигателей............................22 ;
Техническиехарактеристики........................221
Система предпускового подогрева... ..221
Свечи накаливания................................222
Блок управления системой предпускового подогрева..222
Сцепление........................................223
Технические характеристики.......................222
Общая информация.................................22*
Трос привода сцепления...........................223
Педаль сцепления.................................22*
Ведущий узел сцепления...........................22'
Механизм выключения сцепления... 228
Механическая коробка передач.....................227
Технические характеристики.......................227
Общая информация.................................227
Замена трансмиссионного масла в коробке передач...227
Тяги переключения передач........................228
Замена сальников.................................22\
Включатель фонаря заднего хода....................23
Датчик скорости автомобиля.......................23,
Снятие и установка коробки передач...............237
Ремонт механической коробки передач..............234
Автоматическая коробка передач...................235
Технические характеристики.......................235
Общая информация.................................235
Регулировка троса селектора (4 HP 14)............236
Трос селектора...................................237
Рычаг селектора (коробка передач 4 HP 14)........238
Регулировка троса принудительного включения
пониженной передачи (коробка передач 4 HP 14)....238
Замена троса принудительного включения
пониженной передачи (коробка передач 4 HP 14)....239
Датчик скорости автомобиля.......................239
Замена сальников.................................239
Теплообменник....................................239
Выключатель блокировки стартера/ переключатель фонаря
заднего хода (коробка передач 4 HP 14)...........240
Электронные элементы системы управления коробкой
передач AL4......................................240
Снятие и установка автоматической коробки передач.242
5
Содержание
Замена трансмиссионной жидкости.....................................244
Капитальный ремонт автоматической коробки передач...244
Приводные валы......................................................245
Технические характеристики..........................................245
Общая информация....................................................245
Снятие и установка приводных валов..................................245
Замена защитных чехлов шарниров равных угловых
скоростей (ШРУСов)..................................................248
Капитальный ремонт приводного вала..................................250
Замена промежуточного подшипника правого
приводного вала.....................................................250
Тормозная система...................................................251
Технические характеристики..........................................251
Общая информация....................................................251
Прокачка гидравлической системы.....................................252
Замена тормозных трубок и шлангов...................................253
Замена передних тормозных колодок...................................254
Замена задних тормозных колодок дисковых тормозов...256
Замена задних тормозных колодок
барабанных тормозов.................................................257
Передний тормозной диск.............................................259
Задний тормозной диск...............................................260
Задний тормозной барабан............................................261
Суппорт переднего тормоза...........................................262
Суппорт заднего тормоза........................................... 263
Задний тормозной цилиндр............................................263
Главный тормозной цилиндр...........................................264
Педаль тормоза......................................................264
Вакуумный усилитель тормозов........................................264
Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов..265
Регулировка стояночного тормоза.....................................265
Рычаг стояночного тормоза...........................................266
Трос стояночного тормоза.......................................... 266
Регулятор давления..................................................266
Выключатель стоп-сигнала............................................267
Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза...267
Антиблокировочная тормозная система (ABS)...........................267
Элементы антиблокировочной тормозной
системы(АВЭ)........................................................267
Вакуумный насос (автомобили с
дизельными двигателями)........................................... 269
Проверка и ремонт вакуумного насоса.................................269
Рулевое управление и подвеска..................................... 270
Технические характеристики..........................................270
Общая информация....................................................270
Поворотный кулак................................................ 271
Замена подшипников ступицы переднего колеса.........................272
Амортизаторная стойка передней подвески.............................272
Ремонт амортизаторной стойки передней подвески......................273
Нижний рычаг передней подвески......................................275
Шаровой шарнир нижнего рычага передней подвески.....275
Стабилизатор поперечной устойчивости передней
подвески............................................................276
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости передней
подвески............................................................276
Нижняя рама передней подвески.......................................276
Ступица заднего колеса.........................✓....................277
Замена подшипника задней ступицы.. 278
Элементы задней подвески.. .........................................279
Задний амортизатор...... ...........................................279
Задняя ось в сборе................................................ 280
Проверка клиренса автомобиля.................................... ...280
Рулевое колесо......... ........................................ ...280
Рулевая колонка.....................................................281
Выключатель зажигания/ замок рулевой колонки.......283
Рулевая передача.................................284
Прокачка гидравлического привода усилителя рулевого
управления.......................................285
Насос усилителя рулевого управления..............285
Замена шарового шарнира рулевой тяги.............285
Регулировки углов установки колес................285
Кузов............................................287
Общая информация.................................287
Уход за кузовом..................................287
Уход за обивкой и ковриками......................287
Ремонт незначительных повреждений кузова.........287
Ремонт сильных повреждений кузова............... 289
Передний бампер..................................289
Задний бампер....................................289
Капот и стойки поддержки капота..................290
Трос замка капота............................,...291
Замок капота.....................................291
Двери........................................... 291
Обивка двери.....................................291
Ручки двери и элементы замка.....................293
Стекла и стеклоподъемники........................296
Дверь багажного отделения и стойки поддержки двери.299
Замок двери багажного отделения..................300
Система центральной блокировки замков............302
Наружные зеркала заднего вида....................302
Ветровое, заднее и неподвижные стекла............303
Задние 1 реугольные форточки салона (модели Coupe).303
Люк..............................................303
Внешние элементы кузова..........................303
Передние панели кузова...........................303
Сидения.......................................... 304
Ремни безопасности...............................305
Внутренняя обивка................................306
Центральная консоль..............................311
Панель приборов..................................313
Электрическое оборудование кузова................317
Технические характеристики.......................317
Общая информация и меры предосторожности.........317
Обнаружение неисправности в системе
электрооборудования..............................317
Предохранители и реле............................318
Выключатели......................................319
Замена ламп накаливания внешнего освещения.......321
Замена ламп внутреннего освещения................324
Элементы внешнего освещения......................326
Регулировка света фар............................328
Комбинация приборов..............................328
Часы.............................................. 328
Прикуриватель....................................328
Звуковой сигнал..................................329
Рычаги стеклоочистителя..........................329
Элементы стеклоочистителя........................329
Двигатель стеклоочистителя заднего стекла........330
Элементы омывателя ветрового/заднего стекла......330
Радиоприемник....................................331
Динамики......................................... 331
Антенна.. . 331
Предупредительная сигнализация и
иммобилайзер двигателя......................... 331
Подушки безопасности. ..332
Элементы системы безопасности....... 332
Электрические схемы..............................335
6
Введение
Введение
Пятидверные автомобили Citroen
Xsara с кузовом Hatchback с открываю-
щейся вверх задней дверью начали из-
готавливаться с осени 1997 года как за-
мена Citroen ZX. Первые варианты ав-
томобилей Xsara в зависимости от мо-
дели и страны экспорта предлагались с
бензиновыми двигателями 1,4 л (1360
см3), 1,6 л (1587 см3), 1,8 л (1764 см3),
дизельным двигателем 1,9 л (1905 см3)
и турбодизельным двигателем
В1998 году начала выпускаться модель
Xsara Coupe с трехдверным кузовом.
Дальнейшие разработки и модернизация
автомобилей проводились в основном по
модернизации эмиссионного управления
для соответствия более строгим нормам
Европейского законодательства.
В 1999 году на автомобили начали ус-
танавливать новые дизельные двигате-
ли 1,9 л (1868 см3) для замены ранее ис-
пользовавшегося дизельного двигателя
1,9 л. Также для некоторых стран нача-
ли устанавливать бензиновые 16-клапан-
ные двигатели 2,0 л (1998 см3).
В 2000 году на автомобили начали ус-
танавливать новый турбинный дизель-
ный двигатель 2.0 л (1997 см3) с высо-
ким давлением впрыска топлива (HDi).
Все двигатели являются модификаци-
ей хорошо зарекомендованных серий
бензиновых двигателей TU и XU и дизель-
ных двигателей XUD которые устанавли-
вались на автомобилях Citroen и Peugeot
(дизельный двигатель ряда DW по сути
двигатель XUD с модернизированной го-
ловкой цилиндров). Все двигатели с че-
тырьмя цилиндрами и одним или двумя
распределительными валами верхнего
расположения и установлены поперечно
в передней части автомобиля. Автомоби-
ли комплектуются пятиступенчатой меха-
нической коробкой передач или четырех-
ступенчатой автоматической коробкой пе-
редач на некоторых автомобилях с бен-
зиновыми двигателями
Все модели имеют полностью незави-
симую переднюю подвеску. Задняя под-
веска полунезависимая с торсионами и
продольными рычагами.
Для удовлетворения разнообразных
вкусов потребителей на автомобили
Xsara по особому заказу может устанав-
ливаться дополнительное оборудование,
включая усилитель рулевого управления,
центральную блокировку, иммобилайзер,
стеклоподъемники с электрическим при-
водом, люк с электрическим приводом и
подушки безопасности Антиблокировоч-
ная тормозная система и система кон-
диционирования воздуха предлагаются
как опции или стандартное оборудова-
ние на некоторых моделях.
При условии выполнения регулярного
технического обслуживания в соответ-
ствии с рекомендациями изготовителя
автомобиль Citroen Xsara будет очень
надежным и экономичным автомобилем
Все узлы и агрегаты, расположенные в
моторном отсеке, легкодоступны с верх-
ней или нижней частей автомобиля.
Цель данного руководства состоит в
том, чтобы стать инструкцией, на ос-
новании которой можно спланировать
Citroen Xsara 1.8 VTR Coupe
обслуживание и ремонт автомобиля.
Это можно сделать несколькими спосо-
бами. Руководство поможет Вам ре-
шить, какую работу необходимо выпол-
нить (даже если Вы решите выполнять
ее на станции технического обслужи-
вания) получить информацию относи-
тельно текущего технического обслужи-
вания, определить последовательность
действий и диагностики при возникно-
вении случайных неисправностей. Од-
нако, надеемся, что Вы будете исполь-
зовать Руководство для самостоятель-
ного выполнения работ. При выполне-
нии простых работ это будет быстрее,
чем обслуживание автомобиля на стан-
ции технического обслуживания, куда
необходимо приезжать дважды, чтобы
оставить и забрать автомобиль, при
этом можно сэкономить достаточную
сумму денег, которые пришлось бы зап-
латить за выполнение работ и непро-
изводственные затраты.
В руководстве приведены рисунки и
описания, объясняющие функции различ-
ных узлов и их расположение. Обслужи-
вание описано и приведено на фотогра-
фиях в поэтапной последовательности
Citroen Xsara 2.0 HDi
Citroen Xsara Estate
7
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Еженедельные проверки и
обслуживание в пути
Технические характеристики
Смазочные материалы и жидкости
Бензиновый двигатель........................
Дизельный двигатель.........................
Система охлаждения.........................
Механическая коробка передач...............
Автоматическая коробка передач
- 4 HP 14...................................
- AL4 ...................................
Тормозная система ..........................
'силитель рулевого управления..............
Моторное масло вязкостью SAE 10W/30, 15W/50 и спецификации API
SJ или SJ-EC и АСЕА-А3.96 или А1.98
Моторное масло вязкостью SAE 10W/30,15W/50 и спецификации API
CF или CF-EC и АСЕА-В3.96 или В1.98
Антифриз на основе этиленгликоля
Трансмиссионное масло BV 75W/80
Трансмиссионная жидкость Dexron тип II ATF
Синтетическая трансмиссионная жидкость Citroen №9736 22
Тормозная жидкость SAE J1703F или DOT 4
Dexron тип II ATF
Цавление е шинах
Примечание
Замые последние рекомендации давления в шине приведены на бирке, прикрепленной к стойке двери водителя. Следующие
давления приведены как ориентировочные и относятся к шинам, первоначально установленным на автомобиле Давления
з шинах могут измениться при использовании шин других типов, при этом значения давлений необходимо уточнить у
поставщика шин.
Передние колеса Задние колеса
Модели Hatchback и Coupe: - нормальная эксплуатация: - модели с бензиновыми двигателями 1,4 л - шины 175/65 R 14 2,2 бар 2,2 бар
- шины 185/65 TR 14 2,4 бар 2,3 бар
-шины 185/65 HR 14 2,4 бар 2,3 бар
- все другие модели 2,4 бар 2,3 бар
- полностью загруженный автомобиль: - шины 175/65 R 14 2,4 бар 2,4 бар
- шины 185/65 TR 14 2,4 бар 2,7 бар
- шины 185/65 HR 14 2,5 бар 2,6 бар
- шины 195/55 VR 15 2,4 бар 2,3 бар
Модели Estate: - нормальная эксплуатация: - модели с бензиновыми двигателями 1,4 л - шины 185/65 TR 14 2,3 бар 2,3 бар
- шины 185/65 HR 14 2,2 бар 2,1 бар
- все другие модели - шины 185/65 TR 14 2,4 бар 2,3 бар
- шины 185/65 HR 14 2,3 бар 2,1 бар
- полностью загруженный автомобиль: - шины 185/65 TR 14 2,4 бар 3,0 бар
- шины 185/65 HR 14 2,3 бар 3,0 бар
8
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Если двигатель не пускается, даже если стартер работает нормально
А Нажимая рукой, проверьте, что вы-
соковольтные провода надежно
подсоединены к свечам зажигания.
Проверьте надежность подсоединения электрических разъемов (с выключенным
зажиганием) и нанесите водоотталкивающий аэрозоль WD—40 или эквивалентный
В Проверьте надежность подсоеди-
нения разъема потенциометра по-
ложения дроссельной заслонки.
С Выключите зажигание и проверь-
те надежность подсоединения
многоконтактного разъема ECU.
□ Проверьте состояние и надежность
подключения проводов к клеммам
аккумуляторной батареи.
Е Проверьте надежность подсоединения
электрического разъема к катушке за-
жигания и, при необходимости, нане-
сите водоотталкивающий аэрозоль.
Замена колеса
Некоторые из элементов, показанных на
рисунках, отличаются в зависимости от
модели автомобиля, например, располо-
жения запасного колеса и точек подъе-
ма. Однако, основные правила относят-
ся ко всем автомобилям.
• В случае прокола шины остановите ав-
томобиль в безопасном месте
• Припаркуйте автомобиль на ровной
твердой горизонтальной поверхности.
• При необходимости включите аварий-
ную световую сигнализацию и установи-
те знак аварийной остановки.
• Затяните стояночный тормоз и вклю-
чите первую передачу. Клиньями забло-
кируйте колесо, расположенное по диа-
гонали от заменяемого колеса
• Если грунт, на котором стоит автомо-
биль, мягкий, подложите под домкрат
плоскую доску.
1С внутренней стороны багажного
отделения ручкой домкрата опус-
тите держатель запасного колеса
2 Из-под автомобиля вытяните за-
пасное колесо и набор инстру-
ментов.
3 Откройте бокс и достаньте домкрат.
Используйте клин для блокировки
колеса, расположенного по диаго-
нали от заменяемого колеса.
9
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
4 На автомобиле, стоящем на земле,
на половину оборота отвинтите
болты крепления колеса
/Установите запасное колесо и кол-
пак и вверните болты крепления ко-
леса.
5 Установите домкрат под точкой по-
рога, предназначенной для подъе-
ма автомобиля Не устанавливайте дом-
крат под любой другой точкой порога.
8 Убедитесь, что символ ниппеля (на
внутренней части колпака колеса)
должен быть совмещен с каналом
ниппеля в колесе. Предварительно затя-
ните болты крепления колеса и опустите
автомобиль на землю. В диагональной
последовательности затяните болты
крепления колеса требуемым моментом.
6 Вращая ручку домкрата по часовой
стрелке, приподнимите автомобиль на-
столько. чтобы колесо оторвалось от земли,
выверните болты и снимите колпак и колесо
В заключение
• Снимите упоры, блокирующие колесо.
Уложите инструменты и домкрат в соот-
ветствующие места автомобиля.
• Не оставляйте держатель запасного
колеса пустым и незакрепленным, так
как при движении автомобиля он может
опуститься до земли.
• Манометром проверьте давление в ус-
тановленном запасном колесе. Если дав-
ление низкое или у Вас отсутствует ма-
нометр, осторожно двигайтесь до бли-
жайшей мастерской и проверьте давле-
ние в шине.
Проверка герметичности соединений
Наличие луж на полу гаража или в двигателе или очевидной влажности под капотом или на нижней части автомобиля предпо-
лагает утечку, которую необходимо найти и немедленно устранить Иногда может быть трудно определить место утечки, осо-
бенно, если моторный отсек сильно загрязнен Утечка масла или жидкости может быть также снесена назад потоком воздуха
под автомобилем, создавая ложное впечатление от того, где утечка находится.
Масляный поддон
Моторное масло может просачиваться от
сливной пробки.
Антифриз
Масло от фильтра
Масло может просачиваться через осно-
вание масляного фильтра.
Тормозная жидкость
Трансмиссионное масло
Масло может просачиваться через сальни-
ки на внутренних концах приводных валов
Жидкость гидроусилителя руля
Утечка антифриза часто оставляет про-
зрачный налет
Утечки, встречающиеся в колесах, могут
быть только от тормозной жидкости
Жидкость гидроусилителя руля может
просачиваться из мест подсоединения
труб к рулевой передаче
10
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Еженедельные проверки
Имеется несколько очень простых
проверок, которые займут несколько
минут и защитят Вас от неудобств и до-
полнительных расходов. Эти “Ежене-
дельные проверки'* не требуют никако-
го навыка или специальных инструмен-
тов, например:
• Визуальная проверка состояния шин
и давления в них предупредит их преж-
девременный износ, а также сохранит
Вашу жизнь.
• Множество проблем вызваны элект-
рическими соединениями. Наиболее ча-
стые неисправности, связанные с акку-
муляторной батареей, при этом быстрая
и регулярная проверка предотвратит
большинство из них.
• При наличии утечки тормозной жид-
кости первый раз Вы узнаете об этом,
когда тормоза автомобиля не будут ра-
ботать должным образом. Регулярная
проверка уровня тормозной жидкости по-
зволит заблаговременно обнаружить эту
неисправность.
• Если уровень моторного масла и
тормозной жидкости опускаются ниже
минимально допустимого уровня, сто-
имость восстановления любого по-
вреждения будет значительно больше,
чем стоимость определения и устране-
ния утечки
Места проверок под капотом
Бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л
А Указатель уровня моторного масла
В Крышка наливной горловины мотор-
ного масла
С Расширительный бачок
D Пополнительный бачок гидравличес-
кой тормозной системы
Е Бачок для жидкости стеклоомывателя
F Бачок гидравлической системы уси-
лителя рулевого управления
G Аккумуляторная батарея
Бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 л (16 клапанов)
А Указатель уровня моторного масла
В Крышка наливной горловины мо-
торного масла
С Расширительный бачок
D Пополнительный бачок гидрав-
лической тормозной системы
Е Бачок для жидкости стеклоомы-
вателя
F Бачок гидравлической системы
усилителя рулевого управления
G Аккумуляторная батарея
11
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Турбодизельный двигатель 1,9 л
А Указатель уровня моторного масла
В Расширительный бачок
С Пополнительный бачок гидравличес-
кой тормозной системы
D Бачок гидравлической системы уси-
лителя рулевого управления
Е Бачок для жидкости стеклоомывателя
F Аккумуляторная батарея
Дизельный двигатель 2,0 л
А Указатель уровня моторного масла
В Крышка наливной горловины мотор-
ного масла
С Пополнительный бачок гидравличес-
кой тормозной системы
D Бачок гидравлической системы уси-
лителя рулевого управления
Е Бачок для жидкости стеклоомывателя
F Расширительный бачок
G Аккумуляторная батарея
Буксировка
Буксировку следует производить, со-
блюдая следующие условия:
• Используйте надлежащий буксиро-
вочный трос, который должен быть ви-
ден на дисплее заднего вида или через
заднее стекло.
• Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение “ON” для того, что-
бы замок рулевой колонки был освобож-
ден и чтобы работали указатели пово-
ротов и стоп-сигналы.
• Закрепите трос к буксировочной про-
ушине, входящей в комплектацию авто-
мобиля и расположенной около ручки
для опускания держателя запасного ко-
леса. Вверните проушину в предназна-
ченное для нее место в передней или
задней части автомобиля. Для надежно-
го заворачивания проушины используй-
те ручку, предназначенную для опуска-
ния держателя запасного колеса.
• Прежде, чем буксировать, отпустите
стояночный тормоз, а рычаг переключе-
ния передач установите в нейтральное
положение.
• На автомобилях с автоматической ко-
робкой передач соблюдайте специаль-
ные серы предосторожности, так как, в
противном случае, коробку передач лег-
ко повредить. Перед буксировкой долей-
те в коробку передач 1,0 л трансмисси-
онной жидкости. Не буксируйте автомо-
биль со скоростью более 48 км/час и на
расстояние более 48 км. После буксиров-
ки восстановите уровень трансмиссион-
ной жидкости.
• Обратите внимание, что требуется
большее усилие для нажатия на педаль
тормоза, так как вакуумный усилитель
тормозов работает только при работаю-
щем двигателе.
• На моделях с усилителем рулевого
управления также будет требоваться
большее усилие для поворота рулевого
колеса.
• Водитель буксируемого автомобиля
должен постоянно поддерживать трос в
натянутом состоянии, что исключит рыв-
ки при трогании автомобилей.
• Перед буксировкой оговорите марш-
рут следования автомобилей
• Буксировку автомобиля необходимо
проводить на умеренных скоростях, из-
бегая резкого торможения.
12
Еженедельные проверки и обслуживание в путг
Уровень моторного масла
Предварительные действия
• Установите автомобиль на ровной го-
ризонтальной площадке.
• Уровень моторного масла проверяйте пе-
ред пуском двигателя, но не ранее, чем че-
рез 5 минут после выключения двигателя.
Масло
• Заливайте в двигатель моторное мас-
ло, только предписанное заводом-изго-
товителем, так как современные двига-
тели требуют применения высококаче-
ственного масла.
Меры предосторожности
• Если уровень моторного масла посто-
янно уменьшается и часто приходится до-
ливать масло в двигатель, проверьте,
имеются ли утечки моторного масла. Для
этого при парковке автомобиля под дви-
гателем расстелите большой лист бума-
ги, а утром проверьте наличие масляных
пятен на бумаге, что позволит определить
утечку и ее место в двигателе.
• Уровень моторного масла должен на-
ходиться между двумя метками на щупе
для измерения уровня масла. При низ-
ком уровне масла смазка двигателя мо-
жет осуществляться с перебоями, что
приведет к серьезным поломкам двига-
теля. Если уровень масла выше нормы,
может выйти из строя сальник коленча-
того вала.
1Для облегчения идентификации
ручка указателя уровня масла ок-
рашена в яркий цвет. Извлеките
указатель уровня масла.
3 Определите уровень масла в двига-
теле, который должен находиться
между метками MIN и МАХ на ука-
зателе. Количество масла между метка-
ми MIN и МАХ составляет 1,25 л.
2 Чистой ветошью протрите указа
тель от остатков масла. Вставьте
указатель в двигатель и повторно
извлеките его.
4 Снимите крышку маслоналивной
горловины и залейте требуемое ко-
личество масла в двигатель Мас-
ло доливайте небольшими порциями к
после каждой доливки проверяйте егс
уровень.
Уровень жидкости в системе рулевого управления с усилителем
Предварительные действия
• Припаркуйте автомобиль на ровной го-
ризонтальной площадке.
• Установите колеса для движения пря-
мо вперед.
• Выключите двигатель. Для повышения
точности проверки уровня не вращайте
рулевое колесо после выключения дви-
гателя.
Меры безопасности
• Если требуется частая доливка жидко
сти, значит, в системе имеется утечка
которую необходимо немедленно устра
нить.
1 Бачок расположен в правой части
моторного отсека. Уровень жидко-
сти необходимо проверять при вык-
люченном двигателе. Для проверки уров-
ня жидкости на полупрозрачном бачке
имеются метки МАХ и MIN.
2 Поверьте уровень жидкости, кото-
рый должен находиться между мет-
ками MIN и МАХ. Если необходима
доливка жидкости, перед снятием крыш-
ки очистите окружающую область так,
чтобы грязь не попала в бачок.
ЗПри необходимости долейте реко-
мендованную жидкость в бачок до
метки МАХ. Не переливайте жид-
кость. Наверните крышку на бачок и за-
тяните ее.
13
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Уровень охлаждающей жидкости
Предупреждения
• Не открывайте крышку расширительно-
го бачка на горячем двигателе, так как
выходящие пары могут привести к силь-
ным ожогам. Не оставляйте открытыми
емкости с охлаждающей жидкостью, так
как жидкость ядовита.
• Не требуется регулярная доливка ох-
лаждающей жидкости. Если требуется
частая доливка, вероятно, в системе ох-
лаждения имеется утечка. Проверьте
радиатор, все шланги и поверхности со-
единений на наличие утечки и, по мере
необходимости, устраните их.
• Важно иметь в виду, что в системе ох-
лаждения используется антифриз круг-
лый год. Не доливайте в систему охлаж-
дения чистую воду, так как в охлаждаю-
щей жидкости будет уменьшена концен-
трация антифриза.
1 Уровень охлаждающей жидкости в
расширительном бачке изменяется
в зависимости от температуры дви-
гателя. На холодном двигателе уровень
охлаждающей жидкости должен нахо-
диться между метками МАХ и MIN.
ЗЕсли необходима доливка охлажда-
ющей жидкости, подождите пока
двигатель остынет и медленно по-
верните крышку расширительного бачка
против часовой стрелки и подождите
пока уменьшится давление в системе
охлаждения. Отверните крышку и сними-
те ее с расширительного бачка.
2 На автомобилях с дизельными дви-
гателями расширительный бачок
расположен в передней части мо-
торного отсека и уровень можно прове-
рить только после снятия крышки с рас-
ширительного бачка. Уровень охлажда-
ющей жидкости нормальный, если он
немного ниже метки МАХ, расположен-
ной на боковой поверхности бачка.
4 Залейте смесь воды и антифриза
в расширительный бачок до метки
МАХ. Навинтите крышку на расши-
рительный бачок, вращая ее по часовой
стрелке.
Уровень жидкости в бачке стеклоомывателя
В бачок стеклоомывателя заливайте
средство для очистки стекол, которое
содержит не только чистящие добав-
ки, но и также предотвращает замер-
зание при холодной погоде. Не доли-
вайте в бачок воду, так как средство
для очистки стекол будет разбавлено
и может замерзнуть в холодную пого-
ду. Не используйте антифриз в сис-
теме омывателя стекол, так как он по-
вреждает лакокрасочное покрытие ав-
томобиля.
1 Бачок омывателя стекол расположен на правой стороне
моторного отсека
2 Долейте средство для очистки стекол, разбавленное в
пропорции, рекомендованной на упаковке.
14
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Уровень тормозной жидкости
П ре ду п режде н ия
• Тормозная жидкость ядовита, поэтому
соблюдайте осторожность, чтобы она не
попала в глаза и на лакокрасочное по-
крытие автомобиля.
• Не используйте тормозную жидкость,
которая длительное время хранилась в
открытой емкости, так как тормозная
жидкость интенсивно поглощает влагу из
воздуха. При попадании влаги в тормоз-
ную жидкость точка кипения тормозной
жидкости уменьшается, что приводит к
снижению эффективности работы тор-
мозной системы.
• При проверке уровня тормозной жид-
кости убедитесь, что автомобиль припар-
кован на горизонтальной поверхности.
• В процессе эксплуатации автомобиля уро-
вень тормозной жидкости понижается, так
как происходит износ тормозных колодок.
Однако не допускайте понижения уровня
тормозной жидкости ниже метки «MIN».
Меры безопасности
• Если требуется частая доливка тормоз-
ной жидкости, значит, в системе имеет-
ся утечка, которую необходимо немед-
ленно устранить.
• Если имеется подозрение на наличие
утечки тормозной жидкости, не рекомен-
дуется эксплуатация автомобиля до уст-
ранения утечки. Никогда не рискуйте ез-
дить на автомобиле с неисправными тор-
мозами.
1 Проверьте, что уровень тормозной
жидкости в прозрачном бачке, рас-
положенном на передней части ва-
куумного усилителя тормозов, находит-
ся между метками MIN и МАХ.
2 Если требуется доливка тормозной
жидкости, сначала протрите об-
ласть вокруг крышки заливной гор-
ловины и отвинтите крышку с бачка с
тормозной жидкостью. При доливке жид-
кости осмотрите внутренние поверхнос-
ти бачка. Если жидкость в бачке грязная,
замените ее
3 Соблюдая осторожность, аккуратно
долейте тормозную жидкость, при
этом исключите ее проливание на
лакокрасочное покрытие автомобиля.
Используйте только предписанную тор-
мозную жидкость, так как не допускает-
ся смешивание различных тормозных
жидкостей. В противном случае, тормоз-
ная система может быть повреждена и/
или уменьшится эффективность тормо-
жения. После доливки установите крыш-
ку и вытрите пролитую тормозную жид-
кость.
Щетки стеклоочистителя
1 Проверьте состояние щеток стекло-
очистителя Замените щетки, если
они имеют трещины или ухудши-
лось состояние резинового лезвия щет-
ки, или они плохо чистят поверхность
стекла. Замену щеток необходимо про-
водить ежегодно.
2 Для снятия щетки стеклоочистите-
ля отведите рычаг от стекла до его
фиксации Поверните щетку стекло-
очистителя на 90° и нажмите на блоки-
ровочную скобу.
3 Переместите щетку вниз по рыча-
гу, затем, перемещая вверх, сними-
те ее с рычага. При замене щеток
очистителя ветрового стекла не забудь-
те заменить щетку очистителя заднего
стекла
15
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Состояние шин и проверка давления в шинах
Желательно проверять давление в ши-
4ах перед длительными поездками, так
хак при этом происходит максимальная
температурная нагрузка на шины.
Манера вождения автомобиля оказыва-
ет существенное влияние на износ шин -
резкие торможения и ускорения автомо-
биля или прохождение поворотов на вы-
сокой скорости ускоряют износ шин. Как
правило, шины передних колес изнашива-
ется быстрее, чем шины задних колес.
Регулярно проверяйте шины на отсут-
ствие повреждений в форме порезов или
вспучивания, особенно на боковинах
шины. Диски из легкого сплава могут
быть повреждены при наезде на бордюр,
и стальные диски могут быть вдавлены
или погнуты.
Новые шины должны быть отбаланси-
рованы в установленном положении, од-
нако, может потребоваться повторная ба-
лансировка по мере их износа или в ре-
зультате потери грузов, закрепленных на
внутренней боковой поверхности обода
колеса Дисбаланс колеса обычно прояв-
ляется в виде вибрации, особенно в не-
котором диапазоне скоростей (примерно
50 миль в час). Если вибрация чувствует-
ся только через рулевое управление, воз-
можно, требуется балансировка только
передних колес Однако, если вибрация
чувствуется по всему автомобилю, тре-
буется балансировка всех колес.
1 Визуальная проверка глубины
рисунка протектора
Новые шины имеют индикаторы из-
юса протектора (В), которые появляются
|ри глубине рисунка протектора равной 1,6
мм. Положение индикаторов износа про-
ектора обозначены треугольниками (А),
асположенными на боковине шины.
2 Измерение глубины рисунка
протектора
Глубина рисунка протектора шин
может контролироваться недорогим спе-
циальным приспособлением и при дос-
тижении предельного износа шины не-
обходимо заменить.
3 Проверка давления в шине
Проверку давления проводите регу-
лярно на холодной шине. Не прове-
ряйте и не регулируйте давление в шине
немедленно после эксплуатации автомо-
биля, так как будет получен неверный ре-
зультат. Давления в шинах приведены в
«Технических характеристиках».
Характеристики износа шин
Плечевой износ
Низкое давление в шине (износ про-
тектора с двух сторон)
Низкое давление в шине приводит к пе-
>егреву шины, так как происходит силь-
ный перегиб корда, и пятно контакта
шины с поверхностью дороги будет отли-
аться от оптимального. Это уменьшает
оцепление шины с поверхностью дороги
м увеличивает износ шины, не говоря уже
об опасности внезапного разрыва шины
1з-за повышенной температуры.
Нарушенный развал колеса (износ
1ротектора с одной стороны)
Отремонтируйте или замените элемен-
ы подвески автомобиля.
Жесткое движение на повороте
Уменьшите скорость при прохождении
оворотов.
Износ центральной части протек-
тора
Высокое давление в шине
Высокое давление в шине приводит к
износу центральной части протектора
при уменьшенном сцеплении шины с
дорожным покрытием, при более жест-
ком движении автомобиля, что увеличи-
вает опасность разрыва шины.
Проверьте и отрегулируйте давление в
шине. Если необходимо временно уве-
личить давление в шинах, указанных для
предельно допустимой нагрузки или для
поддержания устойчивой высокой скоро-
сти автомобиля, впоследствии не за-
будьте уменьшить давления в шинах до
нормального давления.
Неравномерный износ
Шины передних колес могут изнашивать-
ся неравномерно в результате непра-
вильных углов установки или несоосно-
сти колес.
Неправильный развал или продоль-
ный наклон шкворня
Отремонтируйте или замените элемен-
ты подвески автомобиля.
Неисправная подвеска
Отремонтируйте или замените элемен-
ты подвески автомобиля.
Несбалансированные колеса
Отбалансируйте колеса.
Неправильное схождение
Отрегулируйте углы установки передних
колес.
16
Еженедельные проверки и обслуживание в пути
Аккумуляторная батарея
• Убедитесь, что поддон аккумуляторной
батареи в хорошем состоянии и батарея
надежно закреплена на поддоне. Следы
коррозии на поддоне, зажиме батареи и
на самой батарее могут быть удалены
водным раствором соды Полностью
промойте водой все очищенные облас-
ти. Любые металлические части, повреж-
денные коррозией, должны быть защи-
щены грунтовкой на основе цинка и за-
тем окрашены
Чистота аккумуляторной батареи и, в
особенности, ее верхние поверхности
особенно важна, так как накапливаю-
щийся на ней слой грязи легко образует
электропроводящие трассы, которые
приводят к саморазряду батареи. Чисто-
та важна не только для обслуживаемой
аккумуляторной батареи, а также и для
необслуживаемой батареи, которая, не-
смотря на свое название, не является
совершенно необслуживаемой.
• Периодически (1 раз в 3 месяца) про-
верьте степень заряженное™ аккумуля-
торной батареи.
• Если батарея разряжена, пустите дви-
гатель Вашего автомобиля от аккумуля-
торной батареи другого автомобиля.
Внимание
Коррозия клемм аккумуляторной бата-
реи может быть сведена к минимуму
если после подсоединения зажимов про-
водов к клеммам батареи смазать их
тонким слоем технического вазелина.
1 Аккумуляторная батарея располо-
жена в левой части моторного от-
сека. Периодически визуально ос-
матривайте аккумуляторную батарею на
отсутствие повреждений, типа расколо-
того корпуса или крышки.
ЗЕсли на клеммах аккумуляторной ба-
тареи имеется коррозия в виде бе-
лого рыхлого налета, отсоедините
зажимы проводов от клемм батареи и очи-
стите их маленькой проволочной щеткой.
2 Проверьте плотность подсоедине-
ния зажимов проводов к клеммам
аккумуляторной батареи, что обес-
печит надежную работу электрического
оборудования автомобиля. Проверьте
целостность изоляции проводов.
4 Имейте в виду, что на некоторых
моделях зажим положительного
провода может быть отсоединен от
клеммы батареи простым поднятием
пластмассовой крышки.
Электрическое оборудование
• Проверьте все внешнее освещение и
звуковой сигнал.
• Визуально проверьте все доступные
электрические разъемы, жгуты и зажи-
мы на надежность соединений и следов
износа или повреждений.
• Для проверки работы стоп-сигналов и
задних фонарей установите автомобиль
задней частью около стены или ворот
гаража и по отраженному от них свету
определите работоспособность проверя-
емых ламп.
1Если не горит какая-то отдельная
лампа внешнего освещения, воз-
можно, перегорела лампа и ее не-
обходимо заменить. Если не горят обе
лампы стоп-сигналов, возможно, вышел
из строя выключатель стоп-сигналов.
2 Если одновременно не горит не-
сколько ламп, то, возможно, име-
ется повреждение в электрической
цепи питания ламп или перегорел плав-
кий предохранитель. Плавкие предохра-
нители расположены в блоке предохра-
нителей со стороны водителя и в мотор-
ном отсеке
ЗДля замены предохранителя плас-
тмассовым пинцетом, потянув
вверх извлеките предохранитель из
гнезда и установите новый предохрани-
тель, рассчитанный на ту же силу тока.
Если предохранитель повторно перего-
рает, выясните и устраните причину его
перегорания.
17
Техническое обслуживание автомобилей
Техническое обслуживание
автомобилей
Раздел 1
Технические характеристики
Заправочные емкости
Моторное масло (включая масляный фильтр), л:
Автомобили с бензиновыми двигателями:
- двигатели 1,4 и 1,6 л......................3,5
- двигатели 1,8 л (с 8 клапанами):
- без системы кондиционирования воздуха...4,75
- с системой кондиционирования воздуха....4,25
- двигатели 1,8 л (с 16 клапанами):
- без системы кондиционирования воздуха...4,75
- с системой кондиционирования воздуха....4,25
- двигатели 2,0 л (с 16 клапанами)..........4,25
Разность масла между метками МАХ и MIN
на указателе уровня моторного масла.............1,25
Автомобили с дизельными двигателями:
- двигатели 1,9 л:
- без системы кондиционирования воздуха...4,75
- с системой кондиционирования воздуха....4,50
- двигатели 2,0 л:
- без системы кондиционирования воздуха...4,50
- с системой кондиционирования воздуха....4,25
Разность масла между метками МАХ и MIN
на указателе уровня моторного масла..............1,25
Система охлаждения, л:
Автомобили с бензиновыми двигателями:
- двигатели 1,4 и 1,6 л......................6,5
-двигатели 1,8 и 2,0 л...................... 7,5
Автомобили с дизельными двигателями:
- двигатели 1,9 Л (XUD):
- модели без наддува без системы
кондиционирования воздуха..................8,0
- модели без наддува воздуха с системой
кондиционирования воздуха ................9,5
- модели с наддувом воздуха без
системы кондиционирования воздуха.........9,0
- модели с наддувом воздуха с
системой кондиционирования воздуха..........9,5
- двигатели 1,9 л (DW).......................9,0
- двигатели 2,0 л ...........................9 5
Все автомобили, л
Коробка передач:
- механическая...............................2,0
-автоматическая:
-4 HP 14:
- сухая...............................6,2
- слив и заполнение...................2,4
-AL4:
- сухая...................................5,8
- слив и заполнение.......................3,0
Топливный бак...................................54,0
Смазочные материалы и жидкости .... См. «Технические
характеристики» в разделе «Еженедельные проверки и обслу-
живание в пути»
Автомобили с бензиновыми двигателями
Двигатель
Масляный фильтр:
-двигатели 1,4,1,6 и 1,8 л........Champion F118
- двигатели 2,0 л.....Нет рекомендации Champion
Натяжение ремня привода навесного оборудования (с исполь-
зованием электронного прибора проверки натяжения - см.
текст) единиц SEEM :
- двигатели 1,4 и 1,6 л:
- без системы кондиционирования воздуха.55±3
- с системой кондиционирования воздуха..12013
- двигатели 1,8 л:
- начальная установка......................94±3
- конечная установка......................112±3
- двигатели 2,0 л:
- использованный ремень......................90
- новый ремень............................ 120
Топливная система
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу*, мин1:
- двигатели 1,4 л:
- без системы кондиционирования воздуха.....850
- с системой кондиционирования воздуха...950±50
- двигатели 1,6 л:
- без системы кондиционирования воздуха..850±50
- с системой кондиционирования воздуха...900150
- двигатели 1,8 л (с 8 клапанами):
- без системы кондиционирования воздуха..850150
- с системой кондиционирования воздуха...900150
-двигатели 1,8 и 2,0 л (с 16 клапанами)....850150
Содержание СО при работе двигателя
на холостом ходу.......................не более 0,5 %
Фильтрующий элемент воздушного фильтра:
- двигатели 1,4 и 1,6 л............Champion V438
-двигатели 1,8 л ...................Champion U615
- двигатели 2,0 л.......Нет рекомендации Champion
Топливный фильтр:
- двигатели 1,4 и 1,6 л.................Champion L236
-двигатели 1,8 л....................Champion L201
- двигатели 2,0 л ......Нет рекомендации Champion
* Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не
регулируется, а управляется ECU.
Система зажигания
Установка угла опережения зажигания . См. раздел. 5В
«Система зажигания (бензиновые двигатели)»
18
Техническое обслуживание автомобилей
Свечи зажигания:
- двигатели 1,4 и 1,6 л:
- до сентября 1999 года.....Champion RC8DMC
- с октября 1999 года.......Champion RC8YCL
- двигатели 1,8 л (с 8 клапанами):
- модели SX:
-до сентября 1999 года....Champion RC8DMC
- с октября 1999 года......Champion RC8YCL
- эксклюзивные модели:
-до сентября 1999 года....Champion RC10DMC
- с октября 1999 года......Champion RC8YCL
- двигатели 1,8 л (с 16 клапанами):
-до сентября 1999 года.......Champion RC10DMC
- с октября 1999 года.........Champion RC8YCL
- двигатели 2,0 л:
- код двигателя XU10J4RS:
- до сентября 1999 года..Champion RC8DMC
- с октября 1999 года....Champion RC8YCL
- код двигателя XU10JR:
-до сентября 1999 года ...Champion RC10DMC
- с октября 1999 года..Champion RC8YCL
Межэлектродный зазор свечей зажигания, мм:
- Champion RC8DMC и RC1ODMC.......нерегулируемый
на многоэлектродных свечах зажигания
- Champion RC8YCL...........................0,9
Автомобили с дизельными двигателями
Двигатель
Масляный фильтр.........................Champion F118
Натяжение ремня привода навесного оборудования (с исполь-
зованием электронного прибора проверки натяжения - см.
текст), единиц SEEM:
-двигатели 1,9 л (XUD)....................115±10
- двигатели 1,9 л (DW):
- начальная установка..................144±3
- конечная установка...................130±3
Топливная система
Фильтрующий элемент воздушного фильтра:
- двигатели 1,9 л (XUD):
- модели без наддува воздуха...Champion W233
- модели с наддувом воздуха....Champion V433
-двигатели 1,9 л (DW)...Нет рекомендации Champion
- двигатели 2,0 л.......Нет рекомендации Champion
Топливный фильтр
-двигатели 1,9 л (XUD)
- двигатели 1,9 л (DW)
- двигатели 2,0 л......
............Champion L141
.Нет рекомендации Champion
Нет рекомендации Champion
Система предпускового подогрева
Тип свечи накаливания:
- двигатели 1,9 л (XUD):
- до августа 1998 года......
- с сентября 1998 года......
- двигатели 1,9 л (DW).........
- двигатели 2,0 л..............
.Champion СН163
.Champion СН189
.Champion CH185
Champion CH170
Все автомобили
Охлаждающая жидкость
Концентрация антифриза:
- 28% ..........защита от замерзания до минус 15°С
- 50% ..........защита от замерзания до минус 30°С
Тормоза
Минимальная толщина накладок тормозных колодок
дисковых тормозов, мм....................... 2,0
Минимальная толщина накладок тормозных колодок
барабанных тормозов, мм ......................1,5
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Сливная пробка автоматической
коробки передач (типа 4 HP 14)......................25
Пробка заливки/проверки уровня трансмиссионной жидкости
в автоматической коробке передач:
- тип ВЕЗ.......................................20
- тип МА........................................25
Болты крепления колес...............................85
Свечи зажигания ....................................25
Болт крепления шкива эксцентрикового механизма
натяжения ремня привода навесного оборудования
(все дизельные двигатели)...........................44
Болт крепления рычага механизма натяжения ремня привода
навесного оборудования (дизельные двигатели DW).....95
Болт крепления шкива механизма натяжения ремня привода
навесного оборудования (дизельные двигатели XUD)....22
Пробка заливки/проверки уровня трансмиссионного
масла в механической коробке передач................20
Рис. 1.1. Вид моторного отсека автомо-
билей с бензиновым двигателем 1,4 л:
1 Крышка наливной горловины моторно-
го масла
2 Указатель уровня моторного масла
3 Аккумуляторная батарея
4 Пополнительный бачок гидравличес-
кой тормозной системы
5 Блок предохранителей и реле
6 Насос усилителя рулевого управления
7 Крышка наливной горловины радиатора
8 Крышка наливной горловины бачка
омывателя переднего/заднего стекол
9 Крышка бачка гидравлической систе-
мы усилителя рулевого управления
10 Верхнее крепление передней аморти-
зационной стойки
11 Гидравлический модулятор ABS
12 Корпус воздушного фильтра
13 Блок управления двигателем ECU
14 Датчик концентрации кислорода
19
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.2. Вид моторного отсека автомобилей
с бензиновым двигателем 1,8 л (с 16 клапа-
нами):
1 Крышка наливной горловины моторного масла
2 Указатель уровня моторного масла
3 Аккумуляторная батарея
4 Пополнительный бачок гидравлической тор-
мозной системы
5 Блок предохранителей и реле
6 Насос усилителя рулевого управления
7 Крышка наливной горловины радиатора
8 Крышка наливной горловины бачка омывате-
ля переднего/заднего стекол
9 Крышка бачка гидравлической системы уси-
лителя рулевого управления
10 Верхнее крепление передней амортизацион-
ной стойки
11 Трос акселератора
12 Корпус воздушного фильтра
13 Блок управления двигателем ECU
14 Дроссельный узел
Ри с. 1.3. Вид передней нижней части автомо-
билей с бензиновымм двигателями 1,4 л:
1 Масляный фильтр
2 Пробка слива моторного масла
3 Компрессор системы кондиционирования воз-
духа
4 Задняя опора двигателя/ коробки передач
5 Приемная выхлопная труба
6 Подмоторная рама
7 Суппорт переднего тормоза
8 Нижний рычаг передней подвески
9 Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги
10 Стабилизатор поперечной устойчивости
11 Рулевая передача
Рис. 1.4. Вид задней нижней части автомоби-
лей с бензиновыми двигателями 1,4 л:
1 Запасное колесо
2 Задний глушитель
3 Топливный бак
4 Трос стояночного тормоза
5 Торсион задней подвески
6 Трубчатая балка задней подвески
7 Задний амортизатор
8 Продольный рычаг задней подвески
9 Регулятор давления тормозной системы
20
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.5. Вид моторного отсека автомобу
лей с дизельным двигателем с турбонад
дувом 1,9 л (XUD):
1 Крышка наливной горловины/указател
уровня моторного масла
2 Промежуточный охладитель воздуха
3 Аккумуляторная батарея
4 Пополнительный бачок гидравлическс
тормозной системы
5 Блок предохранителей и реле
6 Блок управления предварительным под
гревом дизельного двигателя
7 Воздухозаборный патрубок
8 Топливный фильтр
9 Топливный насос
10 Крышка расширительного бачка
11 Насос усилителя рулевого управления
12 Крышка бачка омывателя
13 Крышка бачка гидроусилителя руля
14 Верхнее крепление передней амортизаци-
онной стойки
15 Подкачивающий топливный насос
Рис. 1.6. Вид моторного отсека автомоби
лей с дизельным двигателем 2,0 л:
1 Указатель уровня моторного масла
2 Аккумуляторная батарея
3 Крышка наливной горловины моторногс
масла
4 Блок управления двигателем ECU
5 Блок предохранителей и реле
6 Блок управления предварительным подо-
гревом дизельного двигателя
7 Гидравлический модулятор ABS
8 Корпус воздушного фильтра
9 Измеритель расхода воздуха
10 Датчик положения педали акселератора
11 Топливный фильтр
12 Крышка расширительного бачка
13 Топливный насос высокого давления
14 Насос усилителя рулевого управления
15 Крышка бачка омывателя
16 Крышка бачка гидроусилителя руля
17 Верхнее крепление передней амортизаци
онной стойки
18 Пополнительный бачок тормозной системь
Рис. 1.7. Вид передней нижней части авто
мобилей с дизельными двигателями 1,9 г
(XUD):
1 Пробка слива моторного масла
2 Компрессор системы кондиционирования
воздуха
3 Трубки для хладагента системы кондици-
онирования воздуха
4 Корпус воздушного фильтра
5 Трубки гидравлического усилителя руле-
вого управления
6 Пробка слива трансмиссионного масла
7 Нижний рычаг передней подвески
8 Суппорт переднего тормоза
9 Шаровой шарнир наконечника рулевой
тяги
10 Стабилизатор поперечной устойчивости
11 Подмоторная рама
12 Рулевая передача
13 Правый приводной вал
14 Задняя опора двигателя/ коробки передач
21
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.8. Вид передней нижней части автомо-
билей с дизельными двигателями 2,0 л:
1 Пробка слива моторного масла
2 Генератор
3 Трубки гидравлического усилителя рулевого
управления
4 Пробка слива трансмиссионного масла
5 Нижний рычаг передней подвески
6 Суппорт переднего тормоза
7 Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги
8 Стабилизатор поперечной устойчивости
9 Подмоторная рама
10 Рулевая передача
11 Правый приводной вал
12 Задняя опора двигателя/ коробки передач
Рис. 1.9. Вид задней нижней части автомоби-
лей с дизельными двигателями 2,0 л:
1 Запасное колесо
2 Задний глушитель
3 Топливный бак
4 Трос стояночного тормоза
5 Торсион задней подвески
6 Трубчатая балка задней подвески
7 Задний амортизатор
8 Продольный рычаг задней подвески
Периодичность
обслуживания
• Для того, чтобы Ваш автомобиль был
в прекрасном состоянии, необходимо
периодически проводить его техническое
обслуживание. Обслуживание необходи-
мо проводить как постоянно, так и через
определенные интервалы, которые при-
ведены ниже. Это минимальные интер-
валы обслуживания, рекомендуемые
руководством.
• Если автомобиль эксплуатируется в
тяжелых условиях, в частности, в пыль-
ной местности, с буксировкой прицепа на
малых скоростях или на короткие поезд-
ки, рекомендуется проводить техничес-
кое обслуживание чаще.
• На новом автомобиле техническое об-
служивание необходимо проводить на стан-
ции технического обслуживания, так как, в
противном случае, будет потеряна гарантия.
• Проверка клапанных зазоров не вне-
сена в регламент технического обслу-
живания, однако, при наличии посторон-
него шума из верхней части двигателя
необходимо проверить клапанные зазо-
ры. Желательно проверять клапанные
зазоры через каждые 40 000 км на ав-
томобилях с бензиновыми двигателями
или через каждые 30 000 км на автомо-
билях с дизельными двигателями один
раз в два года.
Регламент технического обслуживания автомобилей с бензиновыми двигателями
Каждые 400 км или еженедельно
• Смотрите «Еженедельные проверки».
Каждые 20 000 км или 12 месяцев - что насту-
пит раньше
• Замените моторное масло и масляный фильтр*
Проверьте все узлы в моторном отсеке и под автомоби-
лем на отсутствие утечек жидкости.
Проверьте состояние ремня привода навесного оборудо-
вания.
Проверьте механизм управления сцеплением
Замените пылезащитный фильтр.
Проверьте состояние защитных чехлов шарниров привод-
ных валов.
22
Техническое обслуживание автомобилей
• Проверьте состояние рулевого управления и элементов
подвески.
• Проверьте состояние передних тормозных колодок.
• Проверьте состояние задних тормозных колодок (модели
с задними дисковыми тормозами).
• Проверьте состояние системы выпуска отработавших газов.
• Проверьте содержание вредных веществ в отработавших газах.
• Проведите дорожные испытания.
• Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
Примечание
* Интервал замены моторного масла базируется на исполь-
зовании полусинтетического или полностью синтетичес-
кого моторного масла. При использовании низкосортного
моторного масла интервалы необходимо уменьшить. Для
получения дополнительной информации консультируйтесь
с дилером Citroen.
Каждые 40 000 км или 2 года - что наступит
раньше
В дополнение ко всем приведенным выше пунктам выполни-
те следующее:
• Проверьте работу и смажьте все шарниры и замки.
• Замените трансмиссионную жидкость (только в АКП 4 HP 14)
• Замените воздушный фильтр.^
• Проверьте состояние задних тормозных колодок (модели
с задними барабанными тормозами)
• Проверьте действие стояночного тормоза
• Замените тормозную жидкость.
Каждые 60 000 км или 3 года - что наступит
раньше
В дополнение ко всем приведенным выше пунктам выполни-
те следующее:
• Замените свечи зажигания.
• Проверьте фактический уровень трансмиссионной жидкости.
• Проверьте состояние и действие узлов тормозной системы.
• Замените топливный фильтр.
• Замените зубчатый ремень
Примечание
Несмотря на то, что нормальный интервал замены зубчато-
го ремня -120 000 км, на автомобилях, эксплуатируемых в
тяжелых условиях, настоятельно рекомендуется разделить
этот интервал на два интервала по 60 000 км.
Каждые 120 000 км или 5 лет - что наступит
раньше
В дополнение ко всем приведенным выше пунктам выполни-
те следующее:
• Замените охлаждающую жидкость.
Каждые 10 лет - независимо от расстояния,
пройденного автомобилем
• Замените подушки безопасности и преднатяжители рем-
ней безопасности
Регламент технического обслуживания автомобилей с дизельными двигателями
Каждые 400 км или еженедельно
• Смотрите «Еженедельные проверки»
Каждые 15 000 км или 12 месяцев - что насту-
пит раньше
• Замените моторное масло и масляный фильтр*.
• Слейте воду из топливного фильтра
• Проверьте все узлы в моторном отсеке и под автомоби-
лем на отсутствие утечек жидкости.
• Проверьте состояние ремня привода навесного оборудования.
• Проверьте механизм управления сцеплением
• Замените пылезащитный фильтр.
• Проверьте состояние защитных чехлов шарниров привод-
ных валов.
• Проверьте состояние рулевого управления и элементов
подвески.
• Проверьте состояние передних тормозных колодок.
• Проверьте состояние задних тормозных колодок (модели
с задними дисковыми тормозами)
• Проверьте состояние системы выпуска отработавших га-
зов.
• Проверьте содержание вредных веществ в отработавших
газах.
• Проведите дорожные испытания.
Примечание
* Интервал замены моторного масла базируется на исполь-
зовании полусинтетического или полностью синтетичес-
кого моторного масла. При использовании низкосортного
моторного масла интервалы необходимо уменьшить Для
получения дополнительной информации консультируйтесь
с дилером Citroen
Каждые 30 000 км или 2 года - что наступит
раньше
В дополнение ко всем приведенным выше пунктам выполни-
те следующее:
• Проверьте работу и смажьте все шарниры и замки.
• Замените топливный фильтр.
• Замените воздушный фильтр
• Проверьте состояние задних тормозных колодок (модели
с задними барабанными тормозами)
• Проверьте действие стояночного тормоза
• Замените тормозную жидкость.
Каждые 60 000 км или 4 года - что наступит
раньше
В дополнение ко всем приведенным выше пунктам выполни-
те следующее:
• Проверьте фактический уровень трансмиссионной жидкости.
• Проверьте состояние и действие узлов тормозной системы.
• Замените зубчатый ремень.
Каждые 120 000 км или 5 лет - что наступит
раньше
В дополнение ко всем приведенным выше пунктам выполни-
те следующее:
• Замените охлаящающую жидкость.
Каждые 10 лет - независимо от расстояния,
пройденного автомобилем
• Замените подушки безопасности и преднатяжители рем-
ней безопасности
23
ехническое обслуживание автомобилей
Техническое
обслуживание
• Этот раздел предназначен для того,
чтобы обеспечить правильность прове-
дения технического обслуживания авто-
мобиля, помочь поддержать автомобиль
з надлежащем состоянии и продлить его
срок службы.
• Обслуживая автомобиль, Вы обна-
ружите, что выполнение многих опера-
ций по обслуживанию автомобиля не-
обходимо сгруппировать. Например,
если автомобиль поднят по какой-либо
причине, одновременно можно осмот-
реть систему выпуска отработавших га-
зов, а также элементы рулевого управ-
ления и подвески.
• Автомобили Xsara оборудованы ин-
дикатором интервалов обслуживания,
расположенным в панели приборов. При
включении зажигания на дисплее отобра-
жается гаечный ключ и расстояние в ми-
лях, оставшееся до следующего техни-
ческого обслуживания. Информация,
отображаемая на дисплее, не является
обязательной для исполнения, а служит
юлезным напоминанием, гарантирую-
дим исключение случайного пропуска-
чия обслуживания. После выполнения
ехнического обслуживания необходимо
выполнить повторную установку дисплея
следующим образом. С выключенным
зажиганием нажмите и удерживайте
снопку повторной установки. Включите
зажигание и подождите, пока не начнет
мигать расстояние в милях до следую-
щего технического обслуживания. Про-
должайте нажимать на кнопку еще в те-
чение 10 с. Символ гаечного ключа ис-
чезнет с дисплея и обнулится расстоя-
ние в милях.
• Если техническое обслуживание про-
зодилось не регулярно, то следствием
этого может стать плохая работа двига-
теля (неполная отдача мощности, стран-
чое поведение двигателя и т.д.).
• Если подозревается износ двигате-
ля, проверьте компрессию в цилиндрах
двигателя, в результате чего Вы получи-
те полную характеристику главных внут-
ренних узлов двигателя. Такая проверка
может быть выполнена как базовая для
эпределения масштабов требуемых ра-
)от. Если, например, проверка компрес-
сии указывает на серьезный внутренний
лзнос, обычное обслуживание, приве-
денное в этом разделе, не улучшит ха-
рактеристики двигателя, а приведет толь-
<о к потере времени и денег, если пред-
варительно не был выполнен капиталь-
ный ремонт двигателя.
• Следующий ряд действий состоит из
операций, выполнение которых улучша-
ют работу двигателя.
Рис. 1.10. Использование гаечного
ключа квадратного сечения для ос-
лабления пробки слива моторного
масла
Основные действия
а) Очистите, осмотрите и проверь-
те состояние аккумуляторной ба-
тареи.
Ь) Проверьте уровни и состояние
всех связанных с двигателем жид-
костей.
с) Проверьте топливный фильтр (ди-
зельные двигатели).
d) Проверьте состояние всех шлангов
и осмотрите их на отсутствие
утечек.
е) Проверьте состояние и натяжение
ремня привода навесного оборудования.
f) Проверьте состояние воздушного
фильтра и, при необходимости, за-
мените его.
д) Замените свечи зажигания (бензи-
новые двигатели).
h) Проверьте состояние высоковольт-
ных проводов (бензиновые двигатели).
i) Замените топливный фильтр (бен-
зиновые двигатели).
• Если эти действия оказались не эф-
фективными, то выполните следующие
действия.
Дополнительные действия
Выполните все основные и приведенные
далее действия.
а) Проверьте систему зарядки.
Ь) Проверьте систему зажигания (бен-
^новые двигатели)
с) Проверьте систему предпускового
подогрева двигателя (дизельные
двигатели).
d) Проверьте топливную систему
е) Замените высоковольтные провода.
Замена моторного масла
и масляного фильтра
1 Периодическая замена масла и мас-
ляного фильтра - наиболее важная про-
филактическая процедура технического
обслуживания. Когда моторное масло
стареет, оно становится жидким и загряз-
ненным, что ведет к преждевременному
износу двигателя.
Рис. 1.11. Использование специально-
го инструмента для ослабления креп-
ления масляного фильтра
2 Перед началом этой процедуры со-
берите вместе все необходимые инстру-
менты и материалы. Необходимо, чтобы
двигатель был теплым для того, чтобы
масло лучше стекало вместе с основной
массой загрязнивших его веществ. При
работе под автомобилем соблюдайте
осторожность, чтобы не коснуться вых-
лопных труб или других горячих частей
двигателя. Для исключения получения
ожогов и раздражения кожи от вредных
примесей, содержащихся в моторном
масле, обязательно надевайте перчатки.
Подъем автомобиля проводите так, что-
бы он оставался в горизонтальном по-
ложении. Если автомобиль поднимает-
ся с наклоном, убедитесь, что пробка
слива моторного масла масляного под-
дона находится в самой низкой точке.
3 Снимите нижнюю защиту моторного
отсека, затем ослабьте пробку слива мо-
торного масла примерно на половину обо-
рота (рис. 1.10). Поместите контейнер для
слива масла под пробкой слива масла и
отверните пробку полностью. Если необ-
ходимо, нажимайте на пробку, когда отвин-
чиваете, чтобы масло не протекало преж-
девременно. Замените кольцевое уплот-
нение на пробке слива моторного масла.
4 Подождите, пока стечет масло, при
этом, возможно, потребуется перемеще-
ние контейнера, когда стекающее масло
будет вытекать тонкой струей.
5 Когда масло полностью стечет, вытри-
те все вокруг сливного отверстия тряпкой
и надежно заверните пробку на место.
6 Переместите контейнер под масля-
ный фильтр.
7 Используйте специальный инстру-
мент, чтобы ослабить крепление масля-
ного фильтра, затем отвинтите фильтр
рукой (рис. 1.11). Слейте масло из филь-
тра в контейнер.
8 Вытрите все следы масла и грязи вок-
руг места крепления фильтра. Проверь-
те не осталось ли резиновое уплотне-
ние на блоке цилиндров. Если оно оста-
лось, то снимите его.
9 Смажьте резиновое уплотнение но-
вого масляного фильтра чистым мотор-
ным маслом и вверните масляный
24
Техническое обслуживание автомобилей
фильтр. От руки затяните масляный
фильтр, при этом не используйте ника-
кие инструменты.
10 Установите нижнюю защиту моторно-
го отсека. Удалите слитое масло и все
инструменты из-под автомобиля и опус-
тите автомобиль.
11 Достаньте указатель уровня масла и
снимите крышку с наливной горловины
моторного масла. Залейте в двигатель
требуемое количество рекомендованно-
го масла. Залейте половину необходимо-
го количества масла и подождите не-
сколько минут, чтобы масло стекло в под-
дон, затем продолжите заливать масло
маленькими порциями, пока уровень
масла не достигнет минимального уров-
ня на указателе. Доливка 1,25 л масла
повысит уровень до верхней метки на
указателе уровня. Установите крышку на
наливную горловину моторного масла.
12 Пустите двигатель и дайте ему пора-
ботать несколько минут. Проверьте его на
предмет утечек масла вокруг фильтра и
пробки слива масла на подцоне Имейте
в виду, что контрольная лампа давления
масла может гореть несколько секунд,
поскольку масло должно заполнить все
каналы и масляные емкости в двигателе.
13 Выключите двигатель и подождите
несколько минут, чтобы масло стекло в
поддон. Проверьте уровень масла и до-
лейте, если необходимо.
14 Утилизируйте отработанное масло и
масляный фильтр в соответствии с дей-
ствующим законодательством.
Слив воды из топливного
фильтра дизельных
двигателей
Дизельные двигатели 1,9 л (XUD)
1 Винт слива воды и дренажная труб-
ка расположены в основании корпуса
топливного фильтра.
2 Установите соответствующий контей-
нер под дренажной трубкой и используй-
те чистую ветошь для защиты окружаю-
щей области.
3 Вращая против часовой стрелки, от-
верните винт слива воды и сливайте воду
и топливо до тех пор, пока не будет вы-
текать чистое топливо (рис. 1.12). Зак-
ройте винт и надежно затяните его.
4 Утилизируйте слитое топливо и ветошь.
5 Пустите двигатель. Если двигатель
пускается с трудом, удалите воздух из
топливной системы.
Дизельные двигатели 1,9 л (DW)
6 Освободите зажим в центральной ча-
сти крышки двигателя и выверните кре-
пежный винт с правой стороны Достань-
те указатель уровня моторного масла,
затем снимите крышку двигателя.
Рис. 1.12. Отворачивание винта сли-
ва воды из топливного фильтра на ди-
зельном двигателе 1,9 л (XUD)
7 Установите контейнер и расположи-
те чистую ветошь под корпусом топлив-
ного фильтра на передней стороне дви-
гателя.
8 Вращая против часовой стрелки, от-
кройте винт слива воды
9 Задействуйте подкачивающий насос,
расположенный сбоку фильтра, и сли-
вайте воду и топливо до тех пор, пока не
будет вытекать чистое топливо. Закрой-
те винт и надежно затяните его.
10 Утилизируйте слитое топливо и ве-
тошь.
11 Установите крышку двигателя и ука-
затель уровня моторного масла. Пусти-
те двигатель. Если двигатель пускается
с трудом, удалите воздух из топливной
системы. '
Дизельные двигатели 2,0 л
12 Освободите четыре пластмассовых
крепежных элемента и снимите крышку
двигателя.
13 Установите контейнер под корпусом
топливного фильтра на передней сторо-
не двигателя.
14 Вращая против часовой стрелки, от-
кройте винт слива воды, расположенный
в основании фильтра (рис. 1.13).
15 Сливайте воду и топливо до тех пор,
пока не будет вытекать чистое топливо.
Закройте винт и надежно затяните его.
16 Утилизируйте слитое топливо и ве-
тошь.
17 Установите крышку двигателя и пу-
стите двигатель. Не требуется удале-
ние воздуха из топливной системы, так
как это происходит в автоматическом
режиме.
Проверка герметичности
шлангов и вытекания
жидкости
1 Тщательно проверьте радиатор и
шланги охлаждающей жидкости по всей
длине. Замените шланги с трещинами,
разрывами и признаками старения. Тре-
щины легче обнаружить, если пережать
Рис. 1.13. Расположение винта слива
воды из топливного фильтра на ди-
зельном двигателе 2,0 л
шланг. Обратите особое внимание на
хомуты, которые крепят шланги к элемен-
там системы охлаждения. Хомуты креп-
ления шланга, которые были сильно за-
тянуты, могут вызвать разрыв или про-
кол шланга, результатом чего будут утеч-
ки в системе охлаждения.
2 Осмотрите все шланги и поверхнос-
ти подсоединения шлангов на предмет
утечек. Если обнаружены какие-либо
проблемы подобного характера с утеч-
ками, то замените этот компонент или
прокладку.
3 Утечки в системе охлаждения обыч-
но обнаруживаются по белому или цве-
та ржавчины налету в области, примы-
кающей к утечке.
Топливо
4 Утечки топлива бензиновых двигате-
лей точно определить трудно, пока утеч-
ка не станет существенной и, следова-
тельно, легко видимой. Топливо имеет
тенденцию быстро испаряться, как толь-
ко оно входит в контакт с воздухом, осо-
бенно в горячем моторном отсеке. Ма-
ленькие капли могут исчезать прежде,
чем вы сможете определить место утеч-
ки В отличие от утечек бензина, утечки
дизельного топлива достаточно легко оп-
ределить, так как дизельное топливо
имеет тенденцию оставаться на поверх-
ности вокруг точки утечки и на нем соби-
рается грязь. Если вы подозреваете, что
имеет место утечка топлива в области
моторного отсека, охладите двигатель и
пустите его, пока он холодный, при от-
крытом капоте. Металлические предме-
ты имеют тенденцию сжиматься в холод-
ном состоянии, а резиновые шланги име-
ют тенденцию ослабляться, так что лю-
бые утечки будут более очевидны, пока
двигатель нагревается от пуска из холод-
ного состояния.
5 Проверьте все топливопроводы и их
соединения с топливной магистралью,
регулятором давления топлива и топлив-
ным фильтром. Исследуйте каждый ре-
зиновый шланг подачи топлива по его
длине. Замените шланги с трещинами,
разрывами и признаками старения. Про-
25
Техническое обслуживание автомобилей
верьте места соединения шлангов с ме-
таллическими топливопроводами и пат-
рубками. Проверьте соединения между
металлическими топливопроводами и
корпусом топливного фильтра. Проверь-
те область вокруг топливных форсунок
на наличие утечек через уплотнительные
кольца.
6 Для обнаружения утечки топлива в
топливопроводах, соединяющих топлив-
ный бак и двигатель, поднимите авто-
мобиль и надежно закрепите его на под-
ставках. Осмотрите топливный бак и со-
единение топливоналивной трубки на
отсутствие разрывов, трещин или дру-
гих повреждений. Соединение между
топливоналивной трубкой и топливным
баком является особенно критическим.
Обратите особое внимание на вентиля-
ционные каналы и шланги, расположен-
ные вокруг топливоналивной трубки, ко-
торые могут быть заблокированы или
пережаты, что ухудшит заполнение топ-
ливного бака.
Моторное масло
7 Осмотрите область вокруг крышки го-
ловки цилиндров, головки цилиндров,
масляного фильтра и поверхностей
разъема масляного поддона. Имейте в
виду, что, с течением времени, должна
ожидаться некоторая очень незначитель-
ная утечка из этих областей, однако Вы
должны искать любое появление серь-
езной утечки вызванной неисправнос-
тью прокладки. Моторное масло, выте-
кающее из-под основания кожуха зубча-
того ремня или картера коробки передач,
указывает на повреждение сальника ко-
ленчатого вала или входного сальника
коробки передач. После определения
места утечки замените поврежденную
прокладку или сальник.
Трансмиссионная жидкость
8 При наличии, проверьте на отсутствие
утечки шланги соединяющие коробку
передач с теплообменником. Проверьте
коробку передач на отсутствие утечек око-
ло всех поверхностей разъема и сальни-
ков. Трансмиссионная жидкость - жидкое
масло обычно красного цвета.
Жидкость для усилителя ру-
левого управления
9 Проверьте состояние шланга, соеди-
няющего пополнительный бачок и насос
усилителя рулевого управления и воз-
вратного шланга, соединяющего попол-
нительный бачок и рулевую передачу.
Также проверьте напорный шланг, соеди-
няющий насос и рулевую передачу Ис-
следуйте каждый шланг по всей его дли-
не. Замените шланги с трещинами, раз-
рывами и признаками старения
10 Проверьте наличие утечек из-под
гофрированных защитных чехлов руле-
вых тяг. Подобно трансмиссионной жид-
кости, жидкость для усилителя рулевого
управления - жидкое масло обычно крас-
ного цвета
Хладагент системы кондици-
онирования воздуха
11 Система кондиционирования возду-
ха заполнена жидким хладагентом, ко-
торый находится под высоким давлени-
ем. Если система кондиционирования
воздуха открыта или разгерметизирует-
ся без помощи специализированного
оборудования, хладагент немедленно
превратится в газ и вытечет в атмосфе-
ру Хладагент быстро испаряется при
нормальном атмосферном давлении и
температуре, при этом его температура
резко понижается. Попадание его на
кожу или в глаза может закончиться об-
морожением, поэтому при работе с хла-
дагентом необходимо надевать защит-
ные очки и перчатки.
12 При наличии подозрения на утечку
хладагента из системы кондиционирова-
ния воздуха необходимо немедленно
обратиться к дилеру Citroen или специа-
листу по системам кондиционирования
воздуха. Утечку можно обнаружить по
уменьшению уровня хладагента в систе-
ме кондиционирования воздуха
13 Следует отметить, что после исполь-
зования системы кондиционирования
воздуха из дренажной трубы конденса-
тора может капать вода и собираться под
автомобилем. Это нормальное явление
и не может служить причиной для бес-
покойства.
Тормозная жидкость
14 Проверьте наличие утечек вокруг
муфт, крепящих тормозные трубки к глав-
ному тормозному цилиндру Также иссле-
дуйте муфты, крепящие тормозные труб-
ки к гидравлическому блоку ABS
15 При наличии утечки, которую трудно
определить, проверьте суппорты, тормоз-
ные цилиндры и тормозные трубки, рас-
положенные под днищем автомобиля.
Утечка жидкости из тормозной системы -
серьезная неисправность, которая долж-
на быть немедленно устранена.
16 Тормозная жидкость почти бесцвет-
ная, но с течением времени значитель-
но темнеет.
Неопознанные утечки жидко-
стей
17 Если имеются признаки, что есть
утечка какой-либо жидкости, но вы не мо-
жете распознать тип жидкости или точ-
ное происхождение, то следует оставить
автомобиль на долгое время и положить
большой кусок бумаги или тряпки под
автомобиль Это поможет найти место
протекания жидкости, а также поможет
идентифицировать вытекаемую жид-
кость по цвету. Но имейте в виду, что
некоторые утечки могут проявляться
только при работающем двигателе.
Утечка в вакуумном шланге
18 Несмотря на то, что на автомобиле
установлена тормозная система с гид-
равлическим управлением, вакуумный
усилитель тормозов усиливает усилие,
приложенное к педали тормоза, при этом
используется разрежение, создаваемое
во впускном коллекторе при работе дви-
гателя. Разрежение от впускного коллек-
тора к вакуумному усилителю тормозов
передается с помощью вакуумного шлан-
га большого диаметра. Любые утечки,
появляющиеся в этом шланге, уменьша-
ют эффективность действия тормозной
системы и нарушают работу двигателя.
19 Утечка в вакуумном шланге означа-
ет, что воздух засасывается в шланг (а
не выходит из шланга), и это делает утеч-
ку очень трудной для обнаружения. Ме-
тод обнаружения состоит в том, чтобы
использовать старый вакуумный шланг
как своего рода стетоскоп. Держите один
конец шланга близко к уху (но не в ухе),
а другой конец используйте чтобы ис-
следовать область вокруг предполагае-
мой утечки. Когда конец шланга будет
находиться непосредственно над местом
утечки, шипящий звук будет отчетливо
слышен через шланг. Необходимо избе-
гать контакта с горячими и движущими^
ся деталями, так как двигатель при про-
верке должен работать
Проверка и замена ремня
привода навесного
оборудования
Примечание
Для проверки натяжения ремня приво-
да навесного оборудования необходимо
использовать электронный инстру-
мент SEEM 4122-Т. При отсутствии
этого инструмента приблизительное
натяжение ремня можно выполнить по
описанию, приведенному далее. После
такого натяжения ремня необходимо
как можно скорее проверить натяжение
ремня с использованием электронного
инструмента.
1 В зависимости от комплектации на
автомобилях с бензиновыми двигателя-
ми может быть установлен один или два
ремня привода навесного оборудования.
Ремни приводят в действие генератор,
насос усилителя рулевого управления и
26
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.14. Снятие пластмассового за-
жима крепления подкрылка
Рис. 1.15. Снятие подкрылка из арки
колеса
Рис. 1.16. Расположение зажима креп-
ления шланга системы охлаждения
компрессор системы кондиционирова-
ния воздуха и натяжение их регулирует-
ся вручную или автоматическим меха-
низмом натяжения. На автомобилях с
двумя ремнями для замены внутренне-
го ремня необходимо предварительно
снять внешний ремень.
2 На всех дизельных двигателях для
привода навесного оборудования ис-
пользуется единственный ремень. Регу-
лировка натяжения ремня проводится
вручную или автоматическим механиз-
мом натяжения ремня.
Проверка
3 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те правое переднее колесо.
4 Для доступа к правой стороне двига-
теля снимите правый пластмассовый
подкрылок, который крепится винтами и
зажимами (рис. 1.14,1.15). Для улучше-
ния доступа освободите зажимы крепле-
ния шлангов системы охлаждения к арке
колеса (рис. 1.16).
5 При выключенном двигателе гаечным
ключом, проворачивая коленчатый вал,
проверьте состояние приводного ремня по
всей его длине на наличие трещин, рас-
слоения или повреждений. Проверьте
шкивы ремня на наличие зарубок, тре-
щин, деформации и коррозии. Замените
поврежденный или изношенный ремень.
6 Если состояние ремня удовлетвори-
тельное, на двигателях, где натяжение
ремня регулируется вручную, проверьте
натяжение приводного ремня так, как
описано далее. На двигателях с автома-
тическим подпружиненным механизмом
натяжения проверка натяжения ремня не
требуется.
Ремень привода генератора с
ручной регулировкой натяже-
ния (бензиновые двигатели)
Снятие
7 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
8 Ослабьте верхние и нижние болты
крепления генератора и, при наличии,
болт крепления регулировочной планки,
9 Вращая регулировочный болт, ос-
лабьте натяжение ремня и снимите ре-
мень со шкивов (рис. 1.17).
Установка
10 Наденьте ремень на шкивы и вращая
регулировочный болт, устраните началь-
ное провисание ремня.
11 Отрегулируйте натяжение ремня.
Регулировка натяжения
12 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4.
13 При отсутствии электронного инстру-
мента натяните ремень так. чтобы при
сильном нажатии на центр самой длин-
ной ветви ремня его прогиб составлял 5,0
мм. При использовании электронного
инструмента установите датчик инстру-
мента по центру ветви ремня соединя-
ющей шкивы генератора и коленчатого
вала.
14 Правильное натяжение приводного
ремня будет гарантировать длительную
его работу. Недостаточно натянутый ре-
мень будет проскальзывать на шкивах,
при этом будет слышен визг Не натяги-
вайте ремень слишком сильно, так как
это может привести к преждевременно-
му выходу из строя подшипников гене-
ратора.
15 Ослабьте болты крепления генерато-
ра так, чтобы можно было только незна-
чительно перемещать генератор и вра-
щайте регулировочный болт до получе-
ния требуемого натяжения ремня или
появления требуемого значения единиц
SEEM на электронном инструменте
16 Снимите датчик электронного инст-
румента и проверните коленчатый вал
двигателя на 2-3 оборота. Повторно про-
верьте натяжение ремня и при необхо-
димости откорректируйте его, затем за-
тяните болты крепления генератора. При
наличии затяните болт крепления регу-
лировочной планки.
17 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
18 Установите на место шланги систе-
мы охлаждения и закрепите их зажима-
Рис. 1.17. Вращение регулировочного
болта (стрелка) для ослабления натя-
жения ремня
ми Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль.
Ремень с ручной регулиров-
кой натяжного шкива (бензи-
новые двигатели)
Снятие
19 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4.
20 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
21 Ослабьте два болта крепления натяж-
ного шкива к двигателю (рис. 1.18,1.19).
22 Вращая натяжной болт, переместите
шкив механизма натяжения от ремня до
появления достаточного провисания
ремня и снимите ремень.
Установка
23 Наденьте ремень на шкивы, при этом
убедитесь, что ребра ремня правильно
установились в канавках шкивов. Вра-
щая натяжной болт шкива механизма
натяжения, устраните начальное прови-
сание ремня. Отрегулируйте натяжение
ремня следующим образом
Регулировка натяжения
24 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4.
25 При отсутствии электронного инстру-
мента натяните ремень так, чтобы при
сильном нажатии на центр самой длин-
ной ветви ремня его прогиб составлял 5,0
мм При использовании электронного
27
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.18. Расположение монтажных
(4) и натяжного (5) болтов крепления
шкива на моделях с нижним располо-
жением механизма натяжения
инструмента в зависимости от типа дви-
гателя установите датчик инструмента на
ремень следующим образом:
- на двигателях 1,4 и 1,6 л - по центру
ветви ремня, соединяющей шкивы колен-
чатого вала и компрессора системы
кондиционирования воздуха или шкива
насоса усилителя рулевого управления;
- на двигателях 1,8 и 2,0 л - по центру
ветви ремня, соединяющей шкивы насо-
са усилителя рулевого управления и ге-
нератора
26 Для регулировки натяжения с двумя
шкивами механизма натяжения ослабь-
те болты крепления механизмов натяже-
ния и вращайте натяжной болт до появ-
ления требуемого значения единиц
SEEM на электронном инструменте.
Имейте ввиду, что на двигателях 1,8 л
при использовании электронного инстру-
мента значение натяжения должно соот-
ветствовать начальному точно установ-
ленному значению.
27 Снимите электронный инструмент и
затяните болты крепления двух механиз-
мов натяжения. Проверните коленчатый
вал на три полных оборота в направле-
нии нормального направления вращения.
28 Если натяжение проводилось без ис-
пользования электронного инструмента,
повторно проверьте натяжение и, при
необходимости, откорректируйте его.
29 При использовании электронного ин-
струмента ослабьте болты крепления
двух механизмов натяжения и установи-
те датчик инструмента на ремень. Убе-
дитесь, что на инструменте отображает-
ся требуемое значение натяжения в еди-
ницах SEEM и, при необходимости, вра-
щением натяжного болта откорректируй-
те его. Имейте ввиду, что на двигателях
Рис. 1.19. Расположение натяжного
шкива на моделях с верхним располо-
жением механизма натяжения: 1 - бол-
ты крепления кронштейна шкива; 2 - на-
тяжной болт; 3 - натяжной шкив; 4 - шкив
коленчатого вала
1,8 л при использовании электронного
инструмента значение натяжения долж-
но соответствовать конечному точно ус-
тановленному значению
30 Полностью затяните болты крепления
двух механизмов натяжения.
31 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
32 Установите на место шланги систе-
мы охлаждения и закрепите их зажима-
ми. Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль
Ремень с автоматической ре-
гулировкой натяжного шкива
(бензиновые двигатели)
Снятие
33 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4.
34 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
35 Где необходимо, выверните винты
крепления кожуха шкива насоса усили-
теля рулевого управления и снимите ко-
жух для доступа к верхней части ремня.
36 Стержнем с концом квадратного се-
чения 3/8 дюйма, вставленным в отвер-
стие в основание рычага автоматичес-
кого механизма натяжения, перемести-
те шкив механизма натяжения от ремня.
После отвода механизма натяжения от
ремня заблокируйте его в этом положе-
нии вставив в отверстие шестигранный
ключ на 4,0 мм.
37 Выверните два болта и снимите ме-
ханизм автоматического натяжения с
двигателя.
38 Отметьте расположение ремня на
шкивах и снимите его.
Установка и регулировка натяжения
39 Наденьте ремень на шкивы, при этом
убедитесь, что ребра ремня правильно
установились в канавках шкивов.
40 Установите механизм натяжения рем-
ня и надежно закрепите его болтами.
41 Стержнем с концом квадратного се-
чения нажмите шкив механизма натяже-
ния в сторону от ремня и достаньте ключ,
блокирующий рычаг механизма натяже-
ния. Так как шкив механизма натяжения
подпружинен, не требуется регулировка
натяжения ремня
42 Установите кожух шкива насоса уси-
лителя рулевого управления и надежно
закрепите его винтами.
43 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
44 Установите на место шланги систе-
мы охлаждения и закрепите их зажима-
ми. Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль.
Ремень привода навесного
оборудования на дизельных
двигателях XUD автомоби-
лей без системы кондициони-
рования воздуха
Снятие
45 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
46 Ослабьте два болта, крепящие узел
шкива механизма натяжения к двигате-
лю (рис. 1.20).
47 Вращая натяжной болт в основании
узла шкива механизма натяжения, пере-
местите шкив от приводного ремня, в ре-
зультате чего уменьшится натяжение рем-
ня и его можно будет снять (рис. 1.21).
Установка
48 Наденьте ремень на шкивы, при этом
убедитесь, что ребра ремня правильно
установились в канавках шкивов. Вра-
щая натяжной болт шкива механизма
натяжения, устраните начальное прови-
сание ремня. Отрегулируйте натяжение
ремня следующим образом.
Рис. 1.20. Расположение болтов
(стрелки), крепящих узел шкива меха-
низма натяжения к дизельному дви-
гателю XUD
28
Техническое обслуживание автомобиле*
Рис. 1.21. Вращение натяжного болта
в основании узла шкива механизма
натяжения для ослабления натяжения
приводного ремня на дизельном дви-
гателе XUD 1,9 л автомобиля без сис-
темы кондиционирования воздуха
Регулировка натяжения
49 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4
50 При отсутствии электронного инструмен-
та натяните ремень так, чтобы при сильном
нажатии на центр самой длинной ветви рем-
ня его прогиб составлял 5,0 мм. При исполь-
зовании электронного инструмента устано-
вите датчик инструмента на центр ветви
ремня, соединяющей шкивы насоса усили-
теля рулевого управления и генератора.
51 Для регулировки натяжения с двумя
ослабленными болтами, крепящими узел
шкива механизма натяжения, вращайте
натяжной болт до получения требуемо-
го натяжения, определяемого вручную
или до достижения требуемого значения
единиц SEEM на электронном инстру-
менте. Недостаточно натянутый ремень
будет проскальзывать на шкивах, при
этом будет слышен визг. Не натягивайте
ремень слишком сильно, так как это мо-
жет привести к преждевременному вы-
ходу из строя подшипников генератора.
52 Снимите электронный инструмент и
затяните два болта крепления узла шки-
ва механизма натяжения.
53 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
54 Установите на место шланги систе-
мы охлаждения и закрепите их зажима-
ми. Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль.
Ремень привода навесного
оборудования на дизельных
двигателях XUD автомоби-
лей с системой кондициони-
рования воздуха
Снятие
55 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4
56 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
57 Из-под арки колеса ослабьте фикси-
рующий болт, расположенный в центре
Рис. 1.22. Ремень привода навесного
оборудования на дизельных двигате-
лях XUD автомобилей с системой кон-
диционирования воздуха: 1 - квадрат-
ное отверстие на 7 мм для установки
ключа при отводе эксцентрикового ме-
ханизма натяжения; 2 - фиксирующий
болт эксцентрикового шкива механизма
натяжения; 3 - приводной ремень; 4 - эк-
сцентриковый шкив механизма натяже-
ния; 5 - ключ квадратного сечения на 7,0
мм; 6 - рычаг шкива механизма натяже-
ния с отверстием диаметром 8,0 мм
эксцентрикового шкива механизма натя-
жения (рис. 1.22).
58 Вставьте изогнутый ключ квадратно-
го сечения на 7,0 мм в квадратное отвер-
стие на лицевой стороне эксцентриково-
го шкива механизма натяжения.
59 Ключом поворачивайте эксцентри-
ковый шкив механизма натяжения, пока
отверстие установки в рычаге шкива
автоматического механизма натяжения
не совместится с отверстием в заднем
кронштейне. После совмещения отвер-
стий вставьте соответствующий инст-
румент (болт или стержень диаметром
8 мм) через отверстия в рычаге и крон-
штейне.
60 С заблокированным автоматическим
механизмом натяжения поверните экс-
центриковый шкив механизма натяжения
до ослабления натяжения приводного
ремня и снимите ремень.
Установка и регулировка на-
тяжения
61 Наденьте ремень на шкивы в следу-
ющей последовательности:
а) шкив компрессора системы конди-
ционирования воздуха;
Ь) шкив коленчатого вала;
с) шкив автоматического механизма
натяжения;
d) шкив насоса усилителя рулевого уп-
равления;
е) шкив генератора;
f) шкив эксцентрикового механизма
натяжения.
62 Убедитесь, что ребра ремня правила
но установились в канавках шкивов.
63 Поверните эксцентриковый шкив ме
ханизма натяжения к приводному ремнь
так, чтобы была снята нагрузка с блоки
рующего инструмента. Не изменяя поле
жение эксцентрикового шкива механизм
натяжения, затяните блокирующий бог
крепления шкива требуемым моментог
64 Снимите блокирующий инструмент
рычага автоматического механизма нат$
жения, затем проверните коленчатый ва
двигателя на четыре полных оборота.
65 Вставляя соответствующий инстру
мент, убедитесь, что отверстие установк
в рычаге шкива автоматического механиз
ма натяжения все еще совмещено с от
верстием в заднем кронштейне. Если ин
струмент будет вставляться легко, ослабь
те блокирующий болт крепления эксцент-
рикового шкива механизма натяжения *
повторите операцию натяжения ремня.
66 Установите на место шланги систе
мы охлаждения и закрепите их зажима
ми. Установите подкрылок, колесо и опу
стите автомобиль.
67 Подсоедините провод к отрицатель
ной клемме аккумуляторной батареи.
Ремень привода навесногс
оборудования на дизельных
двигателях DW 1,9 л автомо-
билей без системы кондици-
онирования воздуха
Снятие
68 Отсоедините провод от отрицатель
ной клеммы аккумуляторной батареи.
69 Ослабьте болт, крепящий рычаг шки
ва механизма натяжения к двигателю
(рис. 1.23).
70 Работая между насосом усилителг
рулевого управления и двигателем, вра
щайте гайку регулировки натяжения д<
полного ослабления натяжения привод
ного ремня и снимите ремень.
Установка
71 Наденьте ремень на шкивы, при этой
убедитесь, что ребра ремня правильно
установились в канавках шкивов. Вра-
щая гайку регулировки натяжения, уст-
раните начальное провисание ремня
Отрегулируйте натяжение ремня следу
ющим образом.
Регулировка натяжения
72 При отсутствии электронного инст-
румента натяните ремень так, чтобы пру
сильном нажатии на центр самой длин-
ной ветви ремня его прогиб составлял
5,0 мм. При использовании электронно-
го инструмента установите датчик инст-
румента на центр ветви ремня, соеди-
няющей нижний направляющий ролик и
шкив генератора.
29
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.23. Ремень привода навесного оборудования на дизельных двигателях
DW 1,9 л автомобилей без системы кондиционирования воздуха: 1 - отвер-
стие для перемещения рычага шкива механизма натяжения; 2 - гайка регулировки
натяжения; 3 - рычаг шкива механизма натяжения
73 С ослабленным болтом крепления
рычага шкива механизма натяжения
вращайте гайку регулировки натяжения
до получения требуемого натяжения,
определяемого вручную, или до дости-
жения требуемого значения единиц
SEEM на электронном инструменте.
Имейте в виду, что на этой стадии при
использовании электронного инстру-
мента значение натяжения должно со-
ответствовать начальному точно уста-
новленному значению.
74 Снимите электронный инструмент и
затяните болт крепления рычага шкива
механизма натяжения.
75 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
76 Если натяжение ремня проводилось
с использованием электронного инстру-
мента, пустите двигатель на 10 секунд и
выключите его.
77 Установите датчик инструмента
на ремень. Убедитесь, что на инст-
рументе отображается требуемое
значение натяжения в единицах
SEEM, соответствующее конечному
точно установленному значению.
Если натяжение не соответствует
требуемому, ослабьте болт крепле-
ния рычага шкива механизма натяже-
ния и, вращая гайку, отрегулируйте
натяжение. Затяните болт крепления
рычага шкива механизма.
78 Снимите электронный инструмент
79 Установите на место шланги систе-
мы охлаждения и закрепите их зажима-
ми. Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль.
Ремень привода навесного
оборудования на дизельных
двигателях DW 1,9 л автомо-
билей с системой кондицио-
нирования воздуха
Примечание
Более поздние двигатели могут быть
оборудованы модернизированным узлом
механизма натяжения, таким же, как и
дизельные двигатели 2,0 л.
Снятие
80 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4.
81 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
82 Из-под арки колеса ослабьте фикси-
рующий болт, расположенный в центре
эксцентрикового шкива механизма натя-
жения (рис. 1.22).
83 Вставьте изогнутый ключ квадратно-
го сечения на 7,0 мм в квадратное отвер
стие на лицевой стороне эксцентриково-
го шкива механизма натяжения.
84 Ключом поворачивайте эксцентрико-
вый шкив механизма натяжения, пока от-
верстие установки в рычаге шкива авто-
матического механизма натяжения не
совместится с отверстием в заднем крон-
штейне. После совмещения отверстий
вставьте соответствующий инструмент
(болт или стержень диаметром 8 мм) че-
рез отверстия в рычаге и кронштейне.
85 С заблокированным автоматическим
механизмом натяжения поверните экс-
центриковый шкив механизма натяжения
до ослабления натяжения приводного
ремня и снимите ремень.
Установка и регулировка натяжения
86 Наденьте ремень на шкивы, при этом
убедитесь, что ребра ремня правильно
установились в канавках шкивов.
87 Поверните эксцентриковый шкив ме-
ханизма натяжения к приводному ремню
так, чтобы была снята нагрузка с блоки-
рующего инструмента. Не изменяя поло-
жение эксцентрикового шкива механиз-
ма натяжения, затяните блокирующий
болт крепления шкива требуемым мо-
ментом.
88 Снимите блокирующий инструмент с
рычага автоматического механизма на-
тяжения.
89 Установите на место шланги систе-
мы охлаждения и закрепите их зажима-
ми. Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль.
90 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Ремень привода навесного
оборудования на дизельных
двигателях 2,0 л
Примечание
Следующие операции применимы к дви-
гателям, установленным на автомоби-
лях с и без системы кондиционирова-
ния воздуха
Снятие
91 Выполните действия, приведенные в
пунктах 3 и 4
92 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
93 Используя соответствующий гаечный
ключ, установленный на шестигранную
стойку, расположенную в центре шкива ав-
томатического механизма натяжения, отве-
дите шкив к задней части автомобиля, в
результате чего уменьшится натяжение
ремня, и снимите ремень со шкивов (рис.
1.24). Имейте в виду, что для отвода шкива
необходимо приложить значительное уси-
лие для растяжения пружины, поэтому же-
лательно использовать удлинитель ключа
Установка и регулировка натяжения
94 Используя соответствующий гаечный
ключ, установленный на шестигранную
стойку, расположенную в центре шкива
автоматического механизма натяжения,
отводите шкив к задней части автомоби-
ля, пока отверстие в рычаге шкива не
совместится с отверстием в заднем крон-
штейне, После совмещения отверстий
вставьте соответствующий инструмент
Рис. 1.24. Использование гаечного
ключа для отвода шкива автоматичес-
кого механизма натяжения к задней
части автомобиля для ослабления
натяжения приводного ремня на ди-
зельном двигателе 2,0 л
30
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.25. Расположение отверстия в
рычаге шкива, которое необходимо со-
вместить с отверстием в заднем крон-
штейне (дизельный двигатель 2,0 л)
Рис. 1.26. Установка соответствующе-
го инструмента через отверстия в
рычаге и заднем кронштейне (дизель-
ный двигатель 2,0 л)
Рис. 1.27. Расположение (стрелка)
фиксирующего болта крепления экс-
центрикового шкива механизма натя-
жения
Рис. 1.28. Выворачивание винта креп-
ления панели обивки пылезащитно-
го фильтра
Рис. 1.29. Снятие панели обивки пы-
лезащитного фильтра
Рис. 1.30. Снятие крышки пылезащит-
ного фильтра
(болт или стержень диаметром 4 мм)
через отверстия в рычаге и кронштейне
(рис. 1.25,1.26). Для облегчения провер-
ки совмещения отверстий желательно
использовать небольшое зеркало.
95 Из-под арки колеса ослабьте фикси-
рующий болт, расположенный в центре
эксцентрикового шкива механизма натя-
жения (рис. 1.27).
96 Наденьте ремень на шкивы, при этом
убедитесь, что ребра ремня правильно
установились в канавках шкивов
97 Поверните эксцентриковый шкив ме-
ханизма натяжения к приводному ремню
так, чтобы была снята нагрузка с блоки-
рующего инструмента. Не изменяя поло-
жение эксцентрикового шкива механизма
натяжения, затяните блокирующий болт
крепления шкива требуемым моментом
98 Снимите блокирующий инструмент с
рычага автоматического механизма натя-
жения, затем проверните коленчатый вал
двигателя на четыре полных оборота.
99 Вставляя соответствующий инстру-
мент диаметром 2,0 мм, убедитесь, что
отверстие установки в рычаге шкива ав-
томатического механизма натяжения все
еще совмещено с отверстием в заднем
кронштейне. Если инструмент будет
вставляться легко, ослабьте блокирую-
щий болт крепления эксцентрикового
шкива механизма натяжения и повтори-
те операцию натяжения ремня.
100 Установите на место шланги систе-
мы охлаждения и закрепите их зажима-
ми. Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль.
101 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Замена пылезащитного
фильтра
1 Со стороны переднего пассажира вы-
верните три винта с большими головка-
ми крепления панели обивки пылезащит-
ного фильтра к панели приборов (рис.
1.28). Выверните два винта крепления
панели обивки к полу и снимите панель
(рис. 1.29).
2 Выверните три винта и снимите
крышку с корпуса пылезащитного филь-
тра (рис. 1.30). Если винты отсутствуют,
сдвиньте крышку набок и отсоедините
внутренние удерживающие выступы.
3 Извлеките пылезащитный фильтр из
корпуса (рис. 1.31).
4 Очистите корпус фильтра и крышку,
затем, в последовательности, обратной
снятию установите новый пылезащит-
ный фильтр.
Проверка защитного чех*
ла приводного вала
1 Поднимите автомобиль и закрепите
на подставках. Поверните передние ко-
Рис. 1.31. Извлечение пылезащитно-
го фильтра из корпуса
леса на максимальный угол и, медленно
вращая колесо, проверьте состояние за-
щитного чехла наружного шарнира рав-
ных угловых скоростей (ШРУСа) привод-
ного вала (рис. 1.32). Для раскрытия сги-
бов периодически сжимайте защитный
чехол. Проверьте их на наличие трещин,
которые могут привести к утечке смазки,
а также к проникновению внутрь воды и
грязи. Также проверьте надежность за-
тягивания хомутов крепления защитно-
го чехла. Повторите такие же действия
для проверки состояния защитного чех-
ла внутреннего ШРУСа приводного вала.
Если найдено какое-либо повреждение,
то защитный чехол необходимо немед-
ленно заменить.
2 Одновременно проверьте общее со-
стояние ШРУСа приводного вала, удер-
живая вал и одновременно пытаясь про-
вернуть колесо. Повторите попытку, при-
31
Сехкическое обслуживание автомобилей
°ис. 1.32. Проверка состояния защит-
юго чехла шарнира равных угловых
скоростей приводного вала.
держивая внутренний ШРУС и провора-
чивая вал. Любой заметный люфт ука-
зывает на износ шарнира, износ в шли-
дах вала или отвинчивание стопорной
айки вала.
Проверка передней
подвески и рулевого
управления
Поднимите переднюю часть автомо-
биля и надежно закрепите на подставках.
Визуально осмотрите защитные чех-
ШРУСов и защитные чехлы реечной
>улевой передачи на наличие трещин,
ютертостей и старения. Любой износ этих
1ехлов приведет к потере смазочного ма-
ериала и попаданию воды и грязи, за-
анчивающийся быстрым износом шаро-
вых шарниров или рулевой передачи.
Проверьте шланги механизма усили-
теля рулевого управления на истирание
лли старение, а также трубы и соедине-
ния шлангов - на утечки. Также проверь-
те на признаки утечки под давлением
защитные резиновые чехлы рулевой пе-
редачи, которые указывают на повреж-
дение уплотнения рулевого управления.
4 Поднимите автомобиль домкратом,
возьмите колесо руками в положении 6 и
12 часов и попытайтесь покачать его в вер-
тикальной плоскости. Очень небольшой
тюфт колеса допустим, но если люфт до-
статочно большой, то необходима даль-
1ейшая проверка, чтобы установить источ-
<ик. Продолжайте качать колесо, в то вре-
ля как помощник нажимает на педаль тор-
лоза. Если люфт устранен или значитель-
ю уменьшен то вероятно, что поврежде-
ны подшипники ступицы. Если люфт все
ще значителен с нажатой педалью тор-
лоза, значит, имеется износ в соединении
1 креплении подвески (см. рис. 1.33).
5 Теперь возьмите колесо в положении
Э и 3 часа и попробуйте его покачать в
оризонтальной плоскости Наличие
тюфта в горизонтальной плоскости мо-
кет быть вызвано износом подшипника
ступицы или шаровых шарниров рулевой
яги. Если внешнее или внутреннее ша-
Рис. 1.33. Проверка на износ подшип-
ников ступицы переднего колеса
ровое шарнирное соединение изношено,
люфт будет очевиден.
6 Большой отверткой как рычагом, про-
верьте износ во втулках крепления под-
вески между элементом подвески и точ-
кой приложения. Некоторое движение
должно наблюдаться, поскольку втулки
крепления изготовлены из резины, но
чрезмерный износ должен быть очеви-
ден Также проверьте состояние любых
видимых частей резиновых втулок на
трещины, износ и деформацию.
7 На автомобиле, стоящем на колесах,
помощник должен повернуть рулевое ко-
лесо в одну и другую стороны на i /8 обо-
рота в каждую сторону, при этом должно
быть видно незначительное перемещение
передних колес. В противном случае, про-
верьте состояние универсальных шарни-
ров рулевой колонки и рулевой передачи.
Проверка амортизатора
1 Проверьте амортизатор на любые
признаки жидких утечек. Если обнаруже-
на утечка, следовательно, амортизатор
поврежден и требует замены Амортиза-
торы необходимо менять попарно на од-
ной оси автомобиля.
2 Эффективность амортизатора также
проверяется путем нажатия на угол кузо-
ва и резкого отпускания Кузов должен воз-
вратит1 2 * 1 пя в исходное положение после его
отпускания. Если кузов поднимается выше
исходного положения и продолжает рас-
качиваться, то, вероятно, амортизатор,
расположенный с этой стороны, вышел из
строя и подлежит замене. Также проверь-
те крепление амортизатора на износ.
Проверка передних
тормозных колодок
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и за-
фиксируйте на подставках. Снимите пе-
редние колеса.
2 Через смотровое отверстие в пере-
дней части суппорта проверьте толщину
тормозных колодок (рис. 1.34).
Рис. 1.34. Место измерения толщины
накладок передних тормозных колодок
3 Если накладка тормозной колодки
изношена до минимальной толщины,
необходимо заменить все четыре тор-
мозные колодки как комплект.
4 Установите колеса и опустите авто-
мобиль.
Проверка задних
тормозных колодок
1 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках Сними-
те задние колеса.
2 Через смотровое отверстие в верх-
ней части суппорта проверьте толщину
тормозных колодок
3 Если накладка тормозной колодки
изношена до минимальной толщины,
необходимо заменить все четыре тор-
мозные колодки как комплект.
4 Установите колеса и опустите автомобиль.
Проверка системы выпус-
ка отработавших газов
1 На холодном двигателе проверьте
состояние системы выпуска отработав-
ших газов по всей ее длине.
2 Проверьте трубы и их соединения на
утечки, следы коррозии и повреждения.
Проверьте, что все кронштейны и эле-
менты подвески системы выпуска отра-
ботавших газов в хорошем состоянии и
равномерно натянуты.
3 Перемещая в стороны систему вы-
пуска отработавших газов автомобиля,
проверьте, чтобы она не касалась кузо-
ва автомобиля. В противном случае, за-
мените резиновые подвески системы
выпуска отработавших газов
Дорожные испытания
Приборы и электрическое оборудо-
вание
1 Проверьте функционирование всех
приборов и электрооборудования.
32
Техническое обслуживание автомобилей
2 Убедитесь, что показания всех прибо-
ров правильные и все электрооборудова-
ние функционирует должным образом.
Рулевое управление и подвеска
3 При дорожных испытаниях проверь-
те наличие любых отклонений рулевого
управления и подвески.
4 При движении автомобиля убеди-
тесь, что отсутствуют необычные вибра-
ции или шумы.
5 Убедитесь, что рулевое управление
работает плавно и рулевое колесо пово-
рачивается плавно, а также отсутствуют
любые шумы подвески при движении в
повороте или по дороге с ямами.
Ходовая часть
6 Проверьте работу двигателя, сцепле-
ния (при наличии), коробки передач и
приводных валов.
7 Отметьте наличие необычных шумов от
двигателя, сцепления и коробки передач.
8 Убедитесь, что двигатель работает
без перебоев в режиме холостого хода и
нет задержек при ускорении.
9 Проверьте, что сцепление работает
плавно, привод передается плавно и ход
педали сцепления соответствует техни-
ческим требованиям. Также обратите
внимание на посторонние шумы, появ-
ляющиеся при нажатии на педаль сцеп-
ления.
10 На автомобилях с механической ко-
робкой передач проверьте, что переда-
чи переключаются плавно без шума и
перемещение рычага переключения пе-
редач плавное, точное и без заедания.
Убедитесь, что все передачи можно
включить на неподвижном автомобиле.
При наличии любых проблем обратитесь
к дилеру Citroen.
11 При медленном движении автомоби-
ля по кругу с максимальным углом пово-
рота колес прислушайтесь к появлению
металлических щелчков. Выполните эту
проверку при повороте колес в другую
сторону. Наличие металлических щелч-
ков указывает на износ ШРУСов привод-
ных валов.
Тормозная система
12 Убедитесь, что при торможении ав-
томобиль не уводит в одну сторону и при
нажатии на педаль тормоза колеса преж-
девременно не блокируются.
13 Убедитесь, что при торможении от-
сутствует вибрация.
14 Проверьте, что стояночный тормоз
работает правильно, без чрезмерного
перемещения рычага и автомобиль на-
дежно удерживается на уклоне
15 Проверьте действие вакуумного уси-
лителя тормозов следующим образом
Нажмите на педаль тормоза несколько
раз при неработающем двигателе, что-
Рис. 1.35. Извлечение указателя уров-
ня трансмиссионной жидкости с авто-
матической коробки передач 4 HP 14
бы создать в полостях вакуумного уси-
лителя одинаковое давление, близкое к
атмосферному. Одновременно по уси-
лию, прикладываемому к педали, опре-
делите, нет ли заедания клапана. Оста-
новите педаль тормоза в середине ее
хода и пустите двигатель. При исправ-
ном вакуумном усилителе педаль тормо-
за после пуска двигателя должна уйти
вперед. Если педаль не уходит вперед,
проверьте крепление наконечника шлан-
га, соединения крепления фланца нако-
нечника в усилителе, состояние шланга
и штуцера. На автомобилях с дизельны-
ми двигателями проверьте работоспо-
собность вакуумного насоса. Оставьте
двигатель работать в течение двух ми-
нут затем выключите его. Если теперь
нажать на педаль тормоза, должно быть
слышно шипение воздуха, входящего в
полости вакуумного усилителя тормозов
После 4-5 нажатий на педаль тормоза
шипение не должно прослушиваться и
педаль тормоза должна стать жесткой.
Проверка уровня жидко-
сти в автоматической ко-
робке передач
Коробка передач 4 HP 14
1 Для прогрева коробки передач до
рабочей температуры на умеренной ско-
рости совершите на автомобиле поезд-
ку в течение 30 минут, затем припаркуй-
те автомобиль на ровной горизонталь-
ной площадке. Оставьте двигатель рабо-
тать на холостом ходу, полностью затя-
ните стояночный тормоз и переместите
рычаг селектора в положение Р (Park).
Уровень трансмиссионной жидкости про-
верьте указателем уровня, расположен-
ным в передней части моторного отсека
(рис. 1.35). Для облегчения идентифика-
ции ручка указателя уровня трансмисси-
онной жидкости окрашена в яркий цвет.
2 При работающем двигателе нажмите
на педаль тормоза и переместите рычаг
селектора через все положения, начиная
Рис. 1.36. Расположение нижней (а) и
верхней (Ь) меток уровня трансмисси-
онной жидкости в автоматической ко-
робке передач 4 HP 14
и заканчивая положением «Р». Очистите
от грязи область около указателя уровня
трансмиссионной жидкости. Извлеките
указатель и чистой ветошью очистите от
трансмиссионной жидкости. Вставьте чи-
стый указатель в направляющую трубку
и повторно извлеките его. По следу на
указателе отметьте расположение уров-
ня трансмиссионной жидкости, который
должен находиться между двумя верхни-
ми метками на указателе (метки распо-
ложены с двух сторон номера 80) (рис.
1.36). При проверке уровня также про-
верьте состояние трансмиссионной жид-
кости. Для упрощения проверки состоя-
ния масла сравните цвет, запах и вязкость
масла с новым маслом. Горелый запах
трансмиссионной жидкости является при-
знаком загрязнения ее мелкими частица-
ми в результате износа фрикционных на-
кладок элементов управления автомати-
ческой коробки передач и, возможно, тре-
буется капитальный ремонт коробки пе-
редач, а также промывка трубок и тепло-
обменника для охлаждения трансмисси-
онной жидкости.
3 Если уровень трансмиссионной жид-
кости ниже требуемого, через направля-
ющую трубку для указателя уровня до-
лейте рекомендованную жидкость. Для
упрощения доливки трансмиссионной
жидкости используйте лейку с металли-
ческой сеткой, при этом будет исключе-
но проливание жидкости и ее загрязне-
ние посторонними примесями. Не пере-
полняйте коробку передач так, чтобы
уровень жидкости был выше верхней
метки на указателе уровня.
4 После доливки трансмиссионной
жидкости совершите поездку на корот-
кое расстояние, чтобы жидкость равно-
мерно распределилась по коробке пере-
дач, и повторно проверьте ее уровень.
5 Всегда поддерживайте уровень
трансмиссионной жидкости между дву-
мя верхними метками на указателе уров-
ня. Если уровень жидкости опускается
ниже нижней метки на указателе уров-
ня, коробка передач может быть серьез-
но повреждена.
33
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.37. Расположение пробки (1) заливки трансмисси-
онной жидкости в автоматической коробке передач AL4
Рис. 1.38. Расположение пробки слива (1) и проверки уров-
ня (2) трансмиссионной жидкости в автоматической ко-
робке передач AL4
6 Частая доливка трансмиссионной
жидкости указывает на наличие утечек
жидкости из картера коробки передач,
которые необходимо немедленно опре-
делить и устранить.
Коробка передач AL4
7 Для прогрева коробки передач до
рабочей температуры на умеренной ско-
рости совершите на автомобиле поезд-
ку в течение 30 минут, затем припаркуй-
те автомобиль на ровной горизонталь-
ной площадке.
8 Уровень трансмиссионной жидкости
определяется после выворачивания из
картера коробки передач пробки заливки.
9 Снимите трубку для подачи воздуха
к воздушному фильтру.
10 Для улучшения доступа к пробке за-
ливки/проверки уровня, которая находит-
ся в основании картера коробки передач,
желательно поднять автомобиль Подня-
тый автомобиль должен находиться в
горизонтальном положении. Снимите
нижний брызговик моторного отсека.
11 Ключом квадратного сечения вывер-
ните пробку заливки и долейте 0,5 л ре-
комендованной трансмиссионной жидко-
сти (рис. 1.37). Так как доступ к заливно-
му отверстию ограничен, механики Citroen
используют бутылку, заполненную транс-
миссионной жидкостью с прикрепленным
к ней длинным шлангом. Шланг вставля-
ется в отверстие картера коробки пере-
дач, а бутылка крепится к капоту.
12 Затяните стояночный тормоз, нажми-
те на педаль тормоза, пустите двигатель
и переместите рычаг селектора, через
все положения, начиная и заканчивая
положением «Р», и оставьте двигатель
работающим.
13 Под автомобилем под картером ко-
робки передач разместите соответству-
ющий контейнер и выверните пробку
проверки уровня трансмиссионной жид-
кости (рис. 1.38). Пробка проверки уров-
ня - это меньший болт с шестигранной
головкой, ввернутый в пробку слива
трансмиссионной жидкости. Не отвора-
чивайте и не ослабляйте пробку слива
трансмиссионной жидкости, так как при
последующей эксплуатации автомобиля
трансмиссионная жидкость может вы-
течь, что приведет к серьезному повреж-
дению коробки передач.
14 Уровень трансмиссионной жидкости
нормальный, если жидкость будет выте-
кать из отверстия для пробки проверки
уровня сначала устойчивой струей, а за-
тем отдельными каплями Теоретически
должно вытечь 0,5 л трансмиссионной
жидкости, которая перед проверкой была
долита в коробку передач. После прекра-
щения вытекания капель жидкости ввер-
ните на место пробку проверки уровня
трансмиссионной жидкости
15 Если из отверстия для пробки
проверки уровня не вытекает жидкость
или вытекает ее незначительное количе-
ство, вверните пробку на место и вык-
лючите двигатель. Повторно залейте в
коробку передач 0,5 л трансмиссионной
жидкости. Затяните стояночный тормоз,
нажмите на педаль тормоза, пустите дви-
гатель и переместите рычаг селектора,
через все положения, начиная и закан-
чивая положением «Р», и оставьте дви-
гатель работающим. Установите соответ-
ствующий контейнер под картером ко-
робки передач и выверните пробку про-
верки уровня трансмиссионной жидкости
(рис. 1.38). Выполняйте эти действия до
тех пор, пока не будет достигнут правиль-
ный уровень трансмиссионной жидкости.
16 В завершение затяните пробку за-
ливки и проверки уровня трансмиссион-
ной жидкости требуемыми моментами
затяжки, установите брызговик моторно-
го отсека и трубку для подачи воздуха к
воздушному фильтру.
17 Частая доливка трансмиссионной
жидкости указывает на наличие утечек
жидкости из картера коробки передач,
которые необходимо немедленно опре-
делить и устранить.
Замена трансмиссионной
жидкости в автоматической
коробке передач 4 HP 14
1 Для прогрева коробки передач до
рабочей температуры совершите на ав-
томобиле кратковременную поездку
2 Припаркуйте автомобиль на ровной
горизонтальной площадке, затем выклю-
чите зажигание и затяните стояночный
тормоз. Поднимите автомобиль, при
этом он должен находиться в горизон-
тальном положении.
3 Снимите нижний брызговик моторно-
го отсека и установите соответствующий
контейнер под коробкой передач. На ко-
робке передач имеются две сливных
пробки: одна - на поддоне, а другая - в
основании картера главной передачи
(рис. 1.39).
34
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.39. Расположение пробок
(стрелки) слива трансмиссионной
жидкости. Заполнение коробки пере-
дач трансмиссионной жидкостью осу-
ществляется через направляющую
трубку (1) для указателя уровня
4 Извлеките указатель уровня транс-
миссионной жидкости из направляющей
трубки, выверните две сливные пробки
и полностью слейте всю жидкость в кон-
тейнер. Тщательно очистите сливные
пробки, в том числе удалите металли-
ческие частицы с магнитных вставок.
Выбросьте уплотнительные шайбы про-
бок, так как при установке их необходи-
мо заменить.
5 После слива трансмиссионной жид-
кости очистите резьбу на сливных проб-
ках и в отверстиях для пробок. Устано-
вите на каждую пробку новую уплотни-
тельную шайбу, вверните пробки и затя-
ните их требуемыми моментами. Уста-
новите нижний брызговик моторного от-
сека и опустите автомобиль. Убедитесь,
что автомобиль находится в горизон-
тальном положении.
6 Через направляющую трубку для
указателя уровня долейте требуемое ко-
личество рекомендованной жидкости.
Для упрощения доливки трансмиссион-
ной жидкости используйте лейку с ме-
таллической сеткой, при этом будет ис-
ключено проливание жидкости и ее заг-
рязнение посторонними примесями.
Для правильного определения уровня
трансмиссионной жидкости подождите
некоторое время. Долейте жидкость до
максимального уровня холодной транс-
миссионной жидкости, т.е. до средней
выемки из трех выемок, расположенных
рядом с меткой «50».
7 После достижения уровня до соот-
ветствующей метки на указателе
вставьте на место указатель уровня.
Пустите двигатель и на несколько ми-
нут оставьте его работать на холостом
ходу. Выключите двигатель, проверьте
уровень трансмиссионной жидкости и,
при необходимости, долейте. Соверши-
те кратковременную поездку для рав-
номерного распределения жидкости по
коробке передач и повторно измерьте
ее уровень.
Рис. 1.40. Снятие крышки топливно-
го фильтра на дизельном двигателе
1,9 л (XUD)
Замена топливного филь-
тра на автомобилях с ди-
зельными двигателями
Двигатели 1,9 л (XUD)
1 Топливный фильтр расположен в пла-
стмассовом кожухе впереди двигателя
2 Чистой ветошью закройте область
под корпусом топливного фильтра.
3 Очистите наружную поверхность кор-
пуса топливного фильтра, обращая осо-
бое внимание на место соединения
крышки с корпусом.
4 Установите соответствующий контей-
нер под трубкой слива воды с топливно-
го фильтра. Вращая против часовой
стрелки, отверните винт и слейте с филь-
тра все топливо.
5 Заверните винт слива воды, затем
выверните четыре винта и снимите
крышку с корпуса фильтра (рис. 1.40).
6 Достаньте из корпуса топливный
фильтр, при этом убедитесь, что в кор-
пусе и на крышке не остались резино-
вые уплотнительные кольца (рис. 1.41).
7 Очистите внутреннюю поверхность
корпуса топливного фильтра и установи-
те новый фильтр, при этом убедитесь,
что резиновое уплотнительное кольцо
находится на месте.
8 Нанесите на резьбу винтов крепления
крышки блокирующее средство, устано-
вите крышку и закрепите ее винтами.
9 Заполните топливную систему топли-
вом.
10 Вращая против часовой стрелки, от-
верните винт слива воды и сливайте топ-
ливо до тех пор, пока не будет вытекать
чистое топливо (рис. 1.12). Закройте винт
и надежно затяните его.
Двигатели 1,9 л (DW)
11 Освободите зажим в центральной
части крышки двигателя и выверните
крепежный винт с правой стороны. Дос-
таньте указатель уровня моторного мас-
ла, затем снимите крышку с двигателя.
12 Топливный фильтр расположен в пла-
Рис. 1.41. Снятие топливного фильт-
ра на дизельном двигателе 1,9 л (XUD)
стмассовом кожухе впереди двигателя.
13 Чистой ветошью закройте область
под корпусом топливного фильтра.
14 Очистите наружную поверхность кор-
пуса топливного фильтра, обращая осо-
бое внимание на место соединения
крышки с корпусом
15 Установите соответствующий контей-
нер под трубкой слива воды с топливного
фильтра. Вращая против часовой стрел-
ки, отверните винт и слейте с фильтра все
топливо. Заверните винт слива воды.
16 Снимите ленту, крепящую крышку
топливного фильтра к корпусу.
17 Снимите крышку и достаньте фильт-
рующий элемент из корпуса. Убедитесь,
что резиновое уплотнительное кольцо
снялось с фильтрующим элементом и не
осталось на крышке.
18 Очистите внутреннюю поверхность
корпуса топливного фильтра и установи-
те новый фильтр, при этом убедитесь,
что резиновое уплотнительное кольцо
находится на месте.
19 Установите крышку и закрепите ее
удерживающей лентой.
20 Заполните топливную систему топли-
вом.
Двигатель 2,0 л
21 Освободите четыре пластмассовых
крепежных элемента и снимите крышку
с двигателя (рис. 1.42).
22 Топливный фильтр расположен в пла-
стмассовом кожухе впереди двигателя.
Рис. 1.42. Снятие крышки с дизельно-
го двигателя 2,0 л
35
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.43. Отсоединение шланга от
крышки топливного фильтра на ди-
зельном двигателе 2,0 л
Рис. 1.44. Использование ключа для по-
ворота крышки топливного фильтра на
четверть оборота против часовой стрел-
ки для разъединения фиксирующих за-
жимов крышки на дизельном двиг. 2,0 л
Рис. 1.45. Снятие крышки топливно-
го фильтра с дизельного двигателя
2,0 л
Рис. 1.47. Снятие уплотнительного
кольца топливного фильтра с дизель-
ного двигателя 2,0 л
Рис. 1.48. Извлечение фильтрующего
элемента топливного фильтра с ди-
зельного двигателя 2,0 л
Рис. 1.46. Снятие металлического
кольца топливного фильтра с дизель-
ного двигателя 2,0 л
23 Чистой ветошью закройте область
под корпусом топливного фильтра.
24 Очистите наружную поверхность
корпуса топливного фильтра, обращая
особое внимание на место соединения
крышки с корпусом
25 Установите контейнер под корпусом
топливного фильтра на передней стороне
двигателя. Вращая против часовой стрел-
ки, отверните винт и слейте с фильтра все
топливо. Заверните винт слива воды.
26 Ослабьте хомуты и отсоедините топ-
ливные шланги от крышки топливного
фильтра (рис. 1.43). Для исключения попа-
дания грязи в топливную систему закройте
концы шлангов подходящими заглушками.
27 Гаечным ключом поверните крышку топ-
ливного фильтра на четверть оборота про-
тив часовой стрелки, при этом разъединят-
ся фиксирующие зажимы крышки (рис. 1.44).
28 Поднимите крышку и снимите метал-
лическое и уплотнительное кольца, за-
тем достаньте фильтрующий элемент
(рис. 1.45-1.48).
29 Очистите внутреннюю поверхность
корпуса топливного фильтра и установи-
те новый фильтрующий элемент.
30 Установите на фильтрующий элемент
уплотнительное и металлическое кольца.
31 Установите крышку и поверните ее на
четверть оборота по часовой стрелке до
совмещения стрелки на крышке с выхо-
дом дренажного шланга (рис. 1.49).
32 Подсоедините к крышке топливные
шланги, затем пустите двигатель и про-
верьте герметичность топливной системы.
33 Установите крышку двигателя.
Замена воздушного филь-
тра на автомобилях с бен-
зиновыми двигателями
Двигатели 1,4 и 1,6 л
1 Ослабьте хомут крепления трубки
для подачи воздуха к передней части
крышки воздушного фильтра и хомут
крепления крышки к дроссельному узлу.
2 Отсоедините шланг вентиляции кар-
тера от передней части крышки воздуш-
ного фильтра.
3 Выверните винты крепления крышки
к корпусу воздушного фильтра. Снимите
крышку и отсоедините ее от трубки для
Рис. 1.49. Совмещение стрелки на
крышке с выходом дренажного шлан-
га топливного фильтра с дизельного
двигателя 2,0 л
подачи воздуха и от дроссельного узла,
затем достаньте фильтрующий элемент
воздушного фильтра (рис. 1.50).
4 Протрите внутреннюю часть корпуса
воздушного фильтра и установите новый
фильтрующий элемент.
5 Установите крышку на место, совме-
щая ее с трубкой для подачи воздуха и
дроссельным узлом.
6 Закрепите крышку винтами и надеж-
но затяните хомуты крепления дроссель-
ного узла и трубки для подачи воздуха.
7 Установите шланг вентиляции карте-
ра и закрепите его хомутом.
Двигатели 1,8 л
(с 8 клапанами)
8 Ослабьте хомут крепления трубки
для подачи воздуха к крышке воздушно-
го фильтра (рис. 1.51).
Рис. 1.50. Извлечение фильтрующе-
го элемента воздушного фильтра -
двигатель 1,4 л
36
Техническое обслуживание автомобиле»
Рис. 1.51. Ослабление хомута крепле-
ния трубки для подачи воздуха к
крышке воздушного фильтра на дви-
гателях 1,8 л (с 8 клапанами)
Рис. 1.53. Расположение зажимог
крепления крышки воздушногс
фильтра
Рис. 1.52. Ослабление винтов (стрел-
ки), расположенных в передней час-
ти крышки головки цилиндров
Рис. 1.54. Снятие крышки воздушного
фильтра - двигатели на 1,8 л (с 8 кла-
панами)
Рис. 1.55. Извлечение фильтрующего
элемента воздушного фильтра - дви-
гатели на 1,8 л (с 8 клапанами)
Рис. 1.56. Открытие зажима крепление
крышки воздушного фильтра дизель
ного двигателя 1,9 л (DJY, DHV и WJZ
9 Ослабьте два винта, расположенные
в передней части крышки головки цилин-
дров, затем освободите два зажима креп-
ления крышки воздушного фильтра. Сни-
мите крышку воздушного фильтра с
крышки головки цилиндров и достаньте
фильтрующий элемент воздушного
фильтра (рис. 1.52-1.55).
10 Протрите внутреннюю часть корпуса
воздушного фильтра и установите новый
фильтрующий элемент. Установите
крышку на место и закрепите ее винта-
ми и зажимами.
11 Подсоедините трубку для подачи воз-
духа к крышке воздушного фильтра и зак-
репите ее хомутом.
Двигатели 1,8 и 2,0 л (с 16 кла-
панами)
12 Ослабьте хомут крепления трубки
для подачи воздуха к крышке воздушно-
го фильтра.
13 Выверните винты, крепящие крышку
к корпусу воздушного фильтра, и сними-
те крышку.
14 Достаньте фильтрующий элемент
воздушного фильтра и протрите внутрен-
нюю часть корпуса воздушного фильтра.
15 Установите в корпус новый фильтру-
ющий элемент. Установите крышку и зак-
репите ее винтами.
16 Подсоедините трубку для подачи воз-
духа к крышке воздушного фильтра и зак-
репите ее хомутом
Рис. 1.57. Снятие крышки воздушного
фильтра дизельного двигателя 1,9 л
(DJY, DHV и WJZ)
Замена воздушного филь-
тра на автомобилях с ди-
зельными двигателями
Двигатели 1,9 л
Коды двигателей DJY, DHV и WJZ
1 Выверните болт крепления воздухо-
заборного патрубка к передней балке и
переместите патрубок в сторону.
2 На двигателях WJZ ослабьте хомут
и отсоедините воздухозаборный патру-
бок от крышки воздушного фильтра.
3 Откройте зажимы и снимите крышку
воздушного фильтра (рис. 1.56, 1.57).
4 Достаньте фильтрующий элемент из
корпуса воздушного фильтра (рис. 1.58).
Рис. 1.58. Извлечение фильтрующегс
элемента из корпуса воздушногс
фильтра дизельного двигателя 1,9 г
(DJY, DHV и WJZ)
5 Протрите внутреннюю часть корпуса
воздушного фильтра и установите новый
фильтрующий элемент.
6 Установите крышку воздушного
фильтра и закрепите ее зажимами.
7 Болтом прикрепите воздухозаборный
патрубок к передней балке. На двигате-
лях WJZ подсоедините воздухозаборный
патрубок к крышке воздушного фильтра
Код двигателя DHY
8 Доступ к воздушному фильтру наибо-
лее удобен из-под автомобиля. Забло-
кируйте задние колеса упорами, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках
9 Снимите нижний брызговик моторно-
го отсека.
37
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.60. Извлечение фильтрующего
элемента из корпуса воздушного филь-
тра дизельного двигателя 1,9 л (DHY)
Рис. 1.61. Выворачивание винта креп-
ления крышки к корпусу воздушного
фильтра дизельного двигателя 2,0 л
Рис. 1.59. Освобождение зажима креп-
ления крышки воздушного фильтра
на дизельном двигателе 1,9 л (DHY)
10 Откройте зажимы и снимите крышку
воздушного фильтра (рис. 1.59).
11 Достаньте фильтрующий элемент из
корпуса воздушного фильтра (рис. 1.60).
12 Протрите внутреннюю часть корпуса
воздушного фильтра и установите новый
фильтрующий элемент
13 Установите крышку воздушного
фильтра и закрепите ее зажимами.
14 Установите нижний брызговик мотор-
ного отсека и опустите автомобиль.
Двигатели 2,0 л
15 Освободите четыре пластмассовых
крепежных элемента и снимите крышку
с двигателя.
16 Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха.
17 Выверните винты крепления крышки
к корпусу воздушного фильтра (рис. 1.61).
18 Снимите крышку воздушного фильт-
ра и достаньте фильтрующий элемент из
корпуса воздушного фильтра (рис. 1.62).
19 Протрите внутреннюю часть корпуса
воздушного фильтра и установите новый
фильтрующий элемент.
20 Установите крышку воздушного
фильтра и закрепите ее винтами
21 Подсоедините разъем к измерителю
расхода воздуха и установите крышку на
двигатель.
Проверка задних тормоз-
ных колодок барабанных
тормозов
1 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
2 Быструю проверку толщины на-
кладки на одной тормозной колодке
можно провести через отверстие в тор-
мозном щите после снятия уплотняю-
щей пробки (рис. 1.63). Степень изно-
са можно определить, если сравнить
толщину накладки тормозной колодки
со стержнем, вставленным в отвер-
стие и имеющим диаметр, равный ми-
нимально допустимой толщине на-
кладки тормозной колодки. Для облег-
чения осмотра можно использовать
маленькое зеркало (рис. 1.64). Если
материал трения любой колодки изно-
шен до точно установленной толщины
или меньше, все четыре колодки дол-
жны быть заменены как набор
3 Для полной проверки тормозных ко-
лодок необходимо снять тормозные ба-
рабаны. В этом случае также можно про-
верить состояние рабочих тормозных
цилиндров и тормозных барабанов.
Замена тормозной
жидкости
Предупреждения
• Тормозная жидкость ядовита, поэто-
му соблюдайте осторожность, чтобы
она не попала в глаза и на лакокрасоч-
ное покрытие автомобиля
• Не используйте тормозную жидкость,
которая длительное время хранилась
в открытой емкости, так как тормоз-
ная жидкость интенсивно поглощает
влагу из воздуха. При попадании влаги
в тормозную жидкость точка кипения
тормозной жидкости уменьшается,
что приводит к снижению эффектив-
ности работы тормозной системы.
1 Замена тормозной жидкости анало-
гична прокачке тормозной системы, ин-
Рис. 1.63. Расположение уплотняющей
пробки, закрывающей отверстие для
проверки толщины накладки тормоз-
ной колодки
Рис. 1.62. Извлечение фильтрующего
элемента из корпуса воздушного
фильтра дизельного двигателя 2,0 л
формация об этом приведена в разде-
ле 9, за исключением того, что попол-
нительный бачок тормозной гидравли-
ческий системы должен быть освобож-
ден от тормозной жидкости путем откач-
ки ее шприцем.
2 Альтернативно, для освобождения
пополнительного бачка тормозной гид-
равлический системы от тормозной си-
стемы необходимо ослабить первый
штуцер прокачки и последовательно
плавно нажимать на педаль тормоза,
пока старая тормозная жидкость не бу-
дет удалена из бачка.
Примечание
Старая тормозная жидкость неизмен-
но намного темнее свежей, в результа-
те чего их легко различить.
Рис. 1.64. Использование зеркала для
определения толщины накладки тор-
мозной колодки
38
Техническое обслуживание автомобилей
3 Заполните пополнительный бачок
свежей тормозной жидкостью до метки
МАХ и продолжайте нажимать на педаль
тормоза, пока в пополнительном бачке
жидкость не будет доходить до дна бач-
ка, а из штуцера прокачки не будет вы-
ходить свежая тормозная жидкость. За-
тяните штуцер прокачки и заполните по-
полнительный бачок свежей тормозной
жидкостью до метки МАХ.
4 Аналогичным образом прокачайте
остальные контуры. В процессе замены
тормозной жидкости следите, чтобы ее
уровень не опускался ниже метки MIN
пополнительного бачка, так как, в против-
ном случае, в систему попадет воздух.
5 После замены тормозной жидкости
убедитесь, что штуцеры прокачки надеж-
но затянуты и наденьте на них пылеза-
щитные колпачки Вытрите пролитую
тормозную жидкость, проверьте ее уро-
вень в пополнительном бачке и, при не-
обходимости доведите ее до нормы.
6 Перед началом поездки проверьте
функционирование тормозов.
Замена свечей зажигания
1 Правильное функционирование све-
чей зажигания - одно из важнейших ус-
ловий эффективной работы двигателя.
Необходимо, чтобы на двигателе были
установлены свечи зажигания только
предписанного типа. Если используются
свечи зажигания предписанного типа и
двигатель исправен, свечи зажигания не
требуют обслуживания между намечен-
ными периодами замены. Очистка све-
чей зажигания обычно не требуется и не
должна быть предпринята без наличия
специализированного оборудования так
как, в противном случае, могут быть по-
вреждены электроды свечей зажигания.
Двигатели 1,4 и 1,6 л
2 На ранних двигателях, если метки на
оригинальных высоковольтных проводах
(НТ) свечей зажигания не могут быть
обнаружены, промаркируйте провода
цифрами от 1 до 4 соответствующими
номерам цилиндров. Цилиндр №1 рас-
положен со стороны коробки передач
Отсоедините высоковольтные провода
от свечей зажигания, при этом тяните за
наконечник провода, а не за провод, так
как он может быть поврежден.
3 На более поздних двигателях с ка-
тушками зажигания, расположенными на
каждой свече зажигания, снимите катуш-
ки зажигания
Двигатели 1,8 л (с 8 клапанами)
4 Для доступа к свечам зажигания сни-
мите воздухозаборный патрубок, затем про-
маркируйте и отсоедините от свечей зажи-
гания высоковольтные провода при этом
тяните за наконечник провода, а не за про-
вод так как он может быть поврежден.
Двигатели 1,8 и 2,0 л (с 16 кла-
панами)
5 Для доступа к свечам зажигания не-
обходимо снять катушку зажигания, ус-
тановленную в центре крышки головки
цилиндров. Отсоедините разъем от ле-
вой стороны катушки зажигания, затем
выверните шесть болтов, поднимите ка-
тушку зажигания вверх и отделите ее от
крышки головки цилиндров
Все двигатели
6 Очистите свечи щеткой, пылесосом
или струей сжатого воздуха, что исключит
попадание грязи в цилиндры двигателя
после вывинчивания свечей зажигания.
7 Выверните свечи свечным ключом
Для исключения повреждения свечи ус-
танавливайте свечной ключ строго вдоль
оси свечи.
8 Визуальный контроль рабочей части
свечей зажигания может показать состо-
яние двигателя. Если носовая часть изо-
лятора свечей зажигания чистая и белая,
без налета, то это свидетельствует о
слишком бедной смеси. Это также ука-
зывает на то, что свеча слишком горя-
чая, то есть тепло от центрального элек-
трода отводится медленно. Если это так,
то необходимо отрегулировать состав
топливной смеси или заменить свечу.
9 Если носовая часть изолятора покры-
та черным налетом, то это говорит о том,
что смесь слишком богатая Если налет
черный и маслянистый, то это свидетель-
ствует об износе двигателя и необходи-
мости его проверки и ремонта.
10 Если носовая часть изолятора покры-
та светло-коричневым налетом, то со-
став смеси оптимален и двигатель нахо-
дится в хорошем состоянии.
11 Межэлектродный зазор свечи зажи-
гания имеет большое значение, так как
при слишком большом и при слишком
маленьком зазоре изменяется размер
искры, что приводит к снижению эффек-
тивности работы двигателя. Зазор дол-
жен всегда соответствовать техническим
требованиям.
12 Проверка зазора осуществляется
проволочным шаблоном или щупом (рис.
1.65). Корректировка зазора осуществля-
ется подгибанием бокового электрода.
Центральный электрод ни в коем случае
нельзя изгибать, так как это может при-
вести к поломке изолятора и выходу све-
чи из строя
13 Перед установкой свечи зажигания в
двигатель проверьте, чтобы резьба была
чистой и все нити резьбы целые.
14 Для вворачивания свечи на несколь-
ко витков можно использовать отрезок
Рис. 1.65. Измерение межэлектродно-
го зазора свечи зажигания
резинового шланга, в который с одной
стороны вставить изолятор свечи и, вра-
щая шланг, завинтить свечу на несколько
витков. Затем необходимо снять шланг и
завинтить свечу требуемым моментом
15 На ранних двигателях 1,4 и 1,6 л и
всех двигателях 1,8 л с 8 клапанами по
всей длине чистой ветошью протрите
высоковольтные провода и удалите лю-
бую грязь и смазочный материал. После
очистки проводов проверьте их на отсут-
ствие ожогов, трещин и других повреж-
дений. Не перегибайте чрезмерно и не
растягивайте провода, так как очень лег-
ко повредить хрупкий центральный про-
водник провода. Правильно подсоедини-
те высоковольтные провода к свечам
зажигания и установите все ранее сня-
тые элементы.
16 На более поздних двигателях 1,4 и 1,6
л установите катушки зажигания.
17 На двигателях 1,8 и 2,0 л с 16 клапа-
нами установите катушку зажигания на
крышку головки цилиндров и закрепите
шестью болтами. Подсоедините электри-
ческий разъем к катушке зажигания
Проверка уровня масла в
механической коробке
передач
1 Замена трансмиссионного масла не
предусмотрена при техническом обслу-
живании автомобиля, однако проверять
его уровень и проводить доливку необ-
Рис. 1.66. Выворачивание пробки за-
ливки/проверки уровня масла в меха-
нической коробке передач
39
Техническое обслуживание автомобилей
эис. 1.67. Доливка трансмиссионного масла в механичес-
кую коробку передач
Рис. 1.68. Уровень масла нормальный, если вытекает мас-
ло из отверстия для пробки заливки/проверки уровня
ходимо в соответствии с регламентом
технического обслуживания
2 Уровень трансмиссионного масла
необходимо проверять перед пуском дви-
гателя или через 5 минут после его оста-
новки. Если проверять уровень масла
немедленно после остановки двигателя,
часть масла будет распределена вокруг
элементов коробки передач и его уро-
вень будет определен неправильно.
3 Поднимите автомобиль, при этом он
должен находиться в горизонтальном
юложении.
Для доступа к пробке заливки/провер-
<и уровня масла снимите левое переднее
колесо и подкрылок.
5 Очистите область вокруг пробки за-
ливки/проверки уровня масла коробки
юредач, которая расположена с левой
тороны картера коробки передач. Вы-
верните пробку и тщательно очистите ее
хрис. 1.66). Снимите с пробки уплотни-
тельную шайбу и выбросьте ее.
3 Уровень масла должен достигать
чижнего края отверстия под пробку за-
пивки/проверки уровня масла. После от-
ворачивания пробки некоторое количе-
ство масла будет вытекать из отверстия
<оробки передач, однако это не всегда
указывает на нормальный уровень мас-
ia. Для проверки истинного уровня мас-
ia подождите, когда прекратится его вы-
текание, затем долейте масло в коробку
передач до появления новой вытекаю-
щей струйки (рис. 1.67). Уровень масла
5удет правильный после прекращения
ютока вытекающего масла (рис. 1.68).
7 Если масло начинает интенсивно
вытекать после отворачивания пробки
заливки/проверки уровня масла, убеди-
есь, что автомобиль находится в гори-
зонтальном положении, и слейте излиш-
<и масла в подходящий контейнер
8 После проверки уровня масла уста-
новите на пробку новую уплотнительную
иайбу, верните пробку на место и затя-
ните ее требуемым моментом.
9 Установите подкрылок и колесо, за-
тем опустите автомобиль. Окончатель-
но затяните требуемым моментом бол-
ты крепления колеса
Замена топливного филь-
тра у автомобилей с бен-
зиновыми двигателями
1 Топливный фильтр расположен под
задней частью автомобиля со стороны
топливного бака. Заблокируйте передние
колеса упорами, поднимите заднюю
часть автомобиля и закрепите на под-
ставках.
2 Пережмите топливные шланги, иду-
щие к и от топливного фильтра, при этом
используйте зажимы с закругленными
губками. Не используйте G-образные
зажимы или зажимы с автоматической
блокировкой с плоскими губками, так как
они могут привести к внутреннему по-
вреждению шлангов, приводя к последу-
ющим утечкам топлива.
3 Снимите ленту крепления топливно-
го фильтра (рис. 1.69).
4 Отметьте положение стрелки на кор-
пусе фильтра, указывающей направление
потока топлива (рис. 1.70). Разъедините
быстросъемные соединения и отсоедини-
те шп чги от топливного фильтра.
5 Снимите фильтр с автомобиля.
6 Установите новый фильтр и закрепи-
те его лентой, при этом стрелка на кор-
Рис. 1.69. Расположение ленты креп-
ления топливного фильтра
пусе фильтра, указывающая на направ-
ление потока топлива, должна быть на-
правлена в ту же сторону что и на ста-
ром фильтре.
7 Подсоедините к топливному фильт-
ру шланги, нажимая каждый шланг на
соответствующий патрубок фильтра до
его фиксации. Снимите зажимы, пережи-
мающие топливные шланги.
8 Пустите двигатель, проверьте герме-
тичность топливной системы и опустите
автомобиль.
Замена зубчатого ремня
Смотрите соответствующие описания в
разделах по ремонту двигателей.
Примечание
Несмотря на то, что нормальный ин-
тервал замены зубчатого ремня - 120
ООО км на автомобилях, эксплуатируе-
мых в тяжелых условиях, т.е. использу-
емых на короткие поездки или при боль-
шом количестве пусков двигателя с ог-
раниченным движением автомобиля на-
стоятельно рекомендуется разделить
этот интервал на два интервала по 60
ООО км. Фактический интервал замены
зубчатого ремня определяется владель-
цем автомобиля, но необходимо иметь
в виду, что разрыв ремня приводит к
серьезному повреждению двигателя.
Рис. 1.70. Расположение стрелки на
корпусе фильтра, указывающей на на-
правление потока топлива
40
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.71. Расположение винта (стрел-
ка) для удаления воздуха из системы
охлаждения на радиаторе автомоби-
ля с бензиновым двигателем 1,4 л
Рис. 1.73. Расположение винта для
удаления воздуха из системы охлаж-
дения на шланге отопителя автомоби-
ля с дизельным двигателем
Замена охлаждающей
жидкости
Предупреждения
• Не открывайте крышку расширитель-
ного бачка на горячем двигателе, так
как выходящие пары могут привести к
сильным ожогам. Не оставляйте от-
крытыми емкости с охлаждающей жид-
костью, так как жидкость ядовита.
• Избегайте попадания охлаждающей жид-
кости на окрашенные поверхности кузо-
ва и одежду. В противном случае, промой-
те место, куда попала охлаждающая жид-
кость, обильным количеством воды.
Слив охлаждающей жидкости
1 После полного остывания двигателя
снимите крышку с расширительного бач-
ка. Поверните крышку против часовой
стрелки пока она не достигнет первого
ограничителя. Подождите, пока не будет
снято давление, оставшееся в системе
охлаждения, затем поверните крышку
против часовой стрелки до второго огра-
ничителя и снимите ее
2 Установите под левой нижней частью
радиатора соответствующий контейнер.
3 Ослабьте сливную пробку (не требу-
ется полное снятие пробки) и слейте ох-
лаждающую жидкость в контейнер. При
необходимости наденьте на наконечник
пробки длинный резиновый шланг, вто-
рой конец которого опустите в контейнер.
4 Для ускорения слива охлаждающей
жидкости выверните винты, предназна-
ченные для удаления воздуха из систе-
мы охлаждения, которые расположены в
левой части радиатора, соединительной
муфте шланга выхода охлаждающей
жидкости из сердечника радиатора ото-
пителя на перегородке моторного отсе-
ка и на верхней части корпуса термоста-
та (рис. 1.71, 1.72). На автомобилях с
бензиновыми двигателями 1,8 л с 8 кла-
панами и дизельными двигателями мо-
жет быть дополнительный винт в кана-
ле, смежном с корпусом термостата.
Рис. 1.72. Расположение винта (стрелка)
для удаления воздуха из системы ох-
лаждения на шланге отопителя автомо-
биля с бензиновым двигателем 1,4 л
5 Для слива охлаждающей жидкости с
блока цилиндров установите контейнер
под сливной пробкой, расположенной в
передней левой части блока цилиндров
на бензиновых двигателях 1,4 и 1,6 л и в
задней левой части блока цилиндров на
дизельных двигателях. Выверните проб-
ку и слейте охлаждающую жидкость с
блока цилиндров
6 Для слива охлаждающей жидкости с
блока цилиндров бензиновых двигателей
1,8 и 2,0 л затяните стояночный тормоз,
затем поднимите переднюю часть авто-
мобиля и закрепите на подставках. Сни-
мите нижний брызговик моторного отсе-
ка и установите контейнер под местом
соединения шланга нижнего бачка ради-
атора с правой задней частью блока ци-
линдров. Отсоедините шланг от блока
цилиндров и слейте охлаждающую жид-
кость в контейнер.
7 Если охлаждающая жидкость слива-
ется по любой другой причине, кроме ее
замены, а также если она чистая со сро-
ком эксплуатации менее 5 лет, ее можно
использовать повторно, хотя это делать
не рекомендуется.
8 Вверните сливные пробки радиато-
ра и блока цилиндров или подсоедини-
те шланг нижнего бачка радиатора к бло-
ку цилиндров. При наличии установите
нижний брызговик моторного отсека и
опустите автомобиль.
Промывка системы охлажде-
ния
9 Систему охлаждения необходимо
промыть, так как в каналах системы об-
разуется ржавчина и скапливается грязь,
что затрудняет прохождение охлаждаю-
щей жидкости. Эффективность системы
охлаждения может быть восстановлена
промывкой системы струей чистой воды.
10 Для исключения избыточного загряз-
нения радиатор необходимо промывать
отдельно от двигателя.
Промывка радиатора
11 Отсоедините от радиатора все шланги.
Рис. 1.74. Расположение винта для
удаления воздуха из системы охлаж-
дения на кожухе термостата автомо-
биля с дизельным двигателем
12 Вставьте садовый шланг в патрубок
верхнего бачка радиатора. Направьте
поток чистой воды через радиатор и про-
мывайте радиатор до появления чистой
воды из нижнего бачка радиатора.
13 Если промывка радиатора водой не
дает положительных результатов, про-
мойте радиатор очищающим средством,
предназначенным для очистки пластмас-
совых и алюминиевых элементов ради-
атора. При наличии сильного загрязне-
ния промойте радиатор в обратном на-
правлении, вставив шланг в отверстие
нижнего бачка радиатора.
Промывка двигателя
14 Для промывки двигателя затяните вин-
ты, предназначенные для удаления возду-
ха, и снимите термостат. Временно устано-
вите крышку термостата без термостата.
15 Отсоедините верхний и нижний шлан-
ги от радиатора и вставьте садовый шланг
в шланг верхнего бачка радиатора Про-
мывайте двигатель до появления чистой
воды из шланга нижнего бачка радиатора.
16 После окончания промывки устано-
вите на место термостат и подсоедини-
те шланги к радиатору.
Заполнение системы охлаж-
дения
17 Перед заполнением системы охлажде-
ния убедитесь что все шланги и хомуты
41
Техническое обслуживание автомобилей
Рис. 1.75. Использование бутылки от
антифриза в качестве специального
резервуара с дополнительным уплот-
нением (стрелка) между бутылкой и
расширительным бачком
находятся в хорошем состоянии, при этом
хомуты надежно затянуты. Обратите вни-
мание, что для предотвращения коррозии
смесь антифриза должна использоваться
круглый год. Также проверьте что сливные
пробки на радиаторе и блоке цилиндров
находятся на месте и надежно затянуты.
18 Снимите крышку с расширительного
бачка.
19 Отверните все винты предназначен-
ные для удаления воздуха из системы
охлаждения.
20 Некоторые из шлангов системы ох-
лаждения расположены выше, чем вер-
хняя часть расширительного бачка По-
этому при заполнении системы охлажде-
ния или доливке охлаждающей жидкости
необходимо использовать дополнитель-
ный резервуар, что позволит удалить
воздух, находящийся в системе охлаж-
дения. Дилеры Citroen используют спе-
циальный резервуар, однако такого же
эффекта можно достичь при использо-
вании соответствующей бутылки без дна
с дополнительным уплотнением между
бутылкой и расширительным бачком
(рис. 1.75). Уплотнение должно быть та-
ким, чтобы исключить попадание возду-
ха настолько, насколько это возможно.
21 Установите бутылку с дополнитель-
ным уплотнением на расширительный
бачок и медленно заполните систему.
Охлаждающая жидкость начнет вытекать
через винты, предназначенные для уда-
ления воздуха, начиная с самого нижне-
го винта. Как только охлаждающая жид-
кость без пузырьков воздуха начнет вы-
текать из самого нижнего винта, затяни-
те этот винт и наблюдайте за следующим
винтом. Повторяйте эту операцию, пока
охлаждающая жидкость не начнет выте-
кать из самого верхнего винта, после чего
затяните этот винт и проверьте надеж-
ность затягивания всех винтов.
22 Убедитесь, что дополнительный ре-
зервуар (бутылка) полный или в нем на-
ходится не менее 0,5 л охлаждающей
жидкости. Пустите двигатель и увеличь-
те частоту вращения коленчатого вала
до 2000 мин-1, пока не включится и вык-
лючится вентилятор радиатора Остано-
вите двигатель.
23 Подождите до полного охлаждения
двигателя и снимите дополнительный
резервуар (бутылку)
24 После охлаждения двигателя про-
верьте уровень охлаждающей жидкости.
При необходимости долейте жидкость и
установите на место пробку расшири-
тельного бачка.
Охлаждающая жидкость
25 Охлаждающая жидкость должна за-
меняться строго через предписанные ин-
тервалы. Это необходимо для сохранения
свойств охлаждающей жидкости, а также
для исключения появления коррозии, воз-
никновение которой возможно с потерей
эффективности ингибиторов коррозии.
26 Охлаждающая жидкость представля-
ет собой смесь дистиллированной воды
с концентратом этиленгликоля.
27 Не используйте охлаждающую жид-
кость в омывателе стекол, так как она
может повредить лакокрасочное покры-
тие автомобиля.
Замена подушек безопас-
ности и преднатяжителей
ремней безопасности
Замена подушек безопасности и предна-
тяжителей ремней безопасности должна
проводиться только у дилера Citroen
42
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Ремонт бензиновых двигателей Раздел 2А
TU, установленных в автомобиле
Технические характеристики
Двигатель
Обозначение:
- двигатель 1,4 л (1360 см3).....................TU3
- двигатель 1,6 л (1587 см3).......................TU5
Коды двигателей*:
- двигатель 1,4 л
- модели до 1999 года.................KFX (TU3JP)
- модели с 1999 года..................KFX (TU3JP +)
-двигатель 16л
- модели до 1999 года........................NFZ (RJ5JP)
- модели с 1999 года....................NFZ (TU5JP +)
Диаметр цилиндра, мм:
- двигатель 1,4 л ..........................................................75,00
-двигатель 1,6 л...................................78,50
Ход поршня, мм:
- двигатель 1,4 л................................77,00
- двигатель 1,6 л................................82,00
Направление вращения коленчатого вала..........по часовой
стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля)
Расположение 1-о цилиндра...............Со стороны коробки
передач
Степень сжатия:
- двигатель 1,4 л..................................10,2:1
-двигатель 1,6 л...................................9,6:1
*Код двигателя расположен на передней левой стороне
блока цилиндров Код двигателя выбит на пластине, ко-
торая приклепана к блоку цилиндров (алюминиевые блоки
цилиндров), или на блоке цилиндров (чугунные блоки ци-
линдров).
Зубчатый ремень привода газораспределительного
механизма
Натяжение,единиц SEEM:
- начальная установка...........................44
- конечная установка............................29
Распределительный вал
Привод...............................Зубчатым ремнем
Количество подшипников............................5
Диаметр шеек подшипников (наружный диаметр), мм:
-№1 ...............................36,950-36,925
-№2 40,650-40,625
-№3................................41,250-41,225
-№4................................41,850—41,825
-№ 5 ..............................42,450-42,425
Диаметр отверстий подшипников (внутренний диаметр), мм:
- № 1 .................................37,000-37,039
- № 2..................................40,700—47,739
-№3....................................41,300-41,339
-№4 ...................................41,900-41,939
- № 5 ;................................42,500-42,539
Клапанные зазоры (холодный двигатель), мм:
- впускных клапанов............................0,20
- выпускных клапанов...........................0,40
Система смазки
Минимальное давление масла при 90°С .4 бар при 4000 мин~1
Давление, при котором загорается
контрольная лампа давления масла, бар.............0,8
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Гайки крепления крышек шатунов.....................38
Болт крепления шкива распределительного вала.......80
Болт крепления вилки ограничения осевого
перемещения распределительного вала................16
Болт крепления шкива коленчатого вала...............8
Болт крепления шкива зубчатого ремня коленчатого вала ..110
Болты крепления головки цилиндров (алюминиевый блок цилиндров):
- стадия 1.........................................20
- стадия 2....................доверните на угол 240°
Болты крепления головки цилиндров (чугунный блок цилиндров):
- стадия 1 .....................................20
- стадия 2....................доверните на угол 120°
- стадия 3....................доверните на угол 120*
Колпачковые гайки крепления крышки головки цилиндров .16
Болты крепления коробки передач к двигателю........35
Левая опора двигателя/коробки передач:
- гайки крепления кронштейна к коробке передач.25
- болты крепления кронштейна к кузову..........25
- гайки крепления резиновой подушки к кронштейну.25
- центральная гайка крепления резиновой подушки.65
Задняя опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления кронштейна к блоку цилиндров..40
- болты крепления тяги к кронштейну........ ..60
- болты крепления тяги к кузову................50
Правая опора двигателя/коробки передач:
- верхние гайки крепления кронштейна к двигателю.45
- верхняя гайка крепления резиновой подушки....45
Болты крепления маховика/приводного диска..........65
Болты крепления крышек коренных подшипников (чугунный
блок цилиндров):
- стадия 1 ....................................20
- стадия 2.....................доверните на угол 50°
Болты крепления блока коренных подшипников
(алюминиевый блок цилиндров):
11 мм
- стадия 1..................................20
- стадия 2..................доверните на угол 50°
6 мм ......................................... 8
Болты крепления масляного насоса...................8
Болты крепления распылителя масла (двигатели 1,6 л).10
Сливная пробка масляного поддона..................30
Гайки и болты крепления масляного поддона..........8
Болты крепления кожуха зубчатого ремня.............8
Гайка крепления шкива механизма натяжения
зубчатого ремня....................................23
43
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
1 Общие сведения
Этот раздел посвящен ремонту бензи-
новых двигателей TU, установленных в
автомобиле Все операции, касающие-
ся снятия и капитального ремонта дви-
гателя, приведены в последующих раз-
делах, ткак большинство действий, вклю-
ченных в раздел базируются на том, что
двигатель все еще установлен в автомо-
биле. Поэтому, если эта информация ис-
пользуется при капитальном ремонте
двигателя, уже снятого с автомобиля,
многие из операций, приведенных здесь,
не будут использоваться.
Описание двигателя XU
Двигатель TU с поперечным потоком
ранее устанавливался на многие ранее
выпускавшиеся автомобили Citroen и
Peugeot. Двигатель с четырьмя цилинд-
рами и одним верхним распределитель-
ным валом (ОНС) установлен попереч-
но в передней части автомобиля. Сцеп-
ление и коробка передач расположены
с левой стороны двигателя. На автомо-
били Xsara устанавливаются версии дви-
гателей 1,4 л (1360 см3) и 1,6 л (1587 см3).
Коленчатый вал опирается на пять ко-
ренных подшипников Упорные полуколь-
ца, предназначенные для регулировки
осевого люфта коленчатого вала, установ-
лены на втором коренном подшипнике.
В нижних головках шатунов установле-
ны вкладыши. Поршни крепятся к шатунам
поршневыми пальцами, которые установ-
лены по прессовой посадке в шатуне.
Поршни изготовлены из алюминиево-
го сплава и имеют три поршневых коль-
ца, два компрессионных и одно мас-
лосъемное.
На двигателях 1,4 л блок цилиндров из-
готовлен из алюминия и оборудован
вставными «влажными гильзами» Уп-
лотнительные кольца установлены в ос-
новании каждой гильзы и предотвраща-
ют проникновение охлаждающей жидко-
сти в масляный поддон.
На двигателях 1,6 л блок цилиндров из-
готовлен из чугуна и цилиндры выпол-
нены непосредственно в материале бло-
ка цилиндров и могут только растачи-
ваться при ремонте двигателя.
Впускные и выпускные клапаны закры-
ваются цилиндрическими пружинами и
работают в направляющих втулках, зап-
рессованных в головку цилиндров.
Вставные седла также запрессованы в
головку цилиндров и могут заменяться
по отдельности.
Распределительный вал вращается
непосредственно в головке цилиндров,
приводится в действие зубчатым ремнем
и воздействует на клапаны через коро-
мысла. Клапанные зазоры регулируют-
ся с помощью болта и контргайки Зуб-
чатый ремень также приводит в действие
водяной насос
Смазка двигателя производится под
давлением, создаваемым масляным на-
сосом, который приводится (через цепь и
звездочку) от правого конца коленчатого
вала. Масло засасывается через сетча-
тый фильтр, расположенный в маслопри-
емнике, и затем поступает через внешне
установленный фильтр в каналы блока
цилиндров. Оттуда, масло поступает к
коленчатому валу (коренные подшипни-
ки) и распределительному валу. Подшип-
ники нижней головки шатуна смазывают-
ся маслом, подаваемым через внутрен-
ние сверления в коленчатом валу, в то
время как к подшипникам распредели-
тельного вала масло также подается под
давлением. Кулачки распределительного
вала и клапаны смазываются распылен-
ным маслом, также как и все другие под-
вижные детали двигателя.
Все двигатели необходимо идентифи-
цировать не только по рабочему объе-
му, но и по коду, который находится на
левой передней стороне блока цилинд-
ров. Код двигателя выбит на пластине,
которая приклепана к блоку цилиндров
(алюминиевые блоки цилиндров), или на
блоке цилиндров (чугунные блоки цилин-
дров), например, KFX (рис. 2А.1).
Ремонтные операции, которые мож-
но выполнять на двигателе, уста-
новленном в автомобиле
На двигателе, установленном в автомо-
биле, можно выполнять следующие опе-
рации:
а) Проверку давления сжатия
Ь) Снятие и установку крышки голов-
ки цилиндров.
с) Снятие и установку кожуха зубча-
того ремня.
d) Снятие, установку и регулировку
натяжения зубчатого ремня.
е) Снятие и установку механизма на-
тяжения зубчатого ремня и шкивов.
f) Замену сальников распределитель-
ного вала.
д) Снятие и установку распредели-
тельного вала и коромысел*.
h) Снятие и установку головки цилиндров,
i) Удаление нагара с головки цилинд-
ров и поршней.
j) Снятие и установку масляного под-
дона.
к) Снятие, установку и ремонт мас-
ляного насоса.
I) Замену сальников коленчатого
вала.
т) Проверку и замену опор двигателя/
коробки передач.
п) Снятие и установку маховика/ при-
водного диска
* Для успешного выполнения этой ра-
боты желательно снять головку ци-
линдров.
Рис. 2А.1. Расположение пластины с
кодом двигателя, приклепанной к
алюминиевому блоку цилиндров
2 Проверка компрессии
1 Проверку состояния двигателя можно
провести путем измерения компрессии в
цилиндрах. Если эту проверку проводить
регулярно, то можно заранее узнать на-
чало износа двигателя, не дожидаясь
момента, когда износ проявится в низкой
эффективности работы двигателя.
2 Двигатель должен быть прогрет до
рабочей температуры, а аккумуляторная
батарея полностью заряжена. Выверни-
те свечи зажигания. Кроме того, Вам по-
требуется помощь ассистента.
3 Выведите из строя топливную систе-
му отсоединив электрический разъем от
топливного насоса или удалив предох-
ранитель топливного насоса. Пустите
двигатель и подождите его остановки в
связи с выработкой топлива в топливной
магистрали.
4 Выведите из строя систему зажига-
ния, отсоединив электрический разъем
от катушки зажигания
5 В отверстие свечи первого цилиндра
вверните наконечник компрессометра.
6 Ассистент должен нажать на педаль
акселератора до упора и проворачивать
стартером коленчатый вал двигателя
После проворачивания коленчатого вала
на один или два оборота компрессия дол-
жна увеличиться до максимума, а затем
стабилизироваться Сделайте запись
максимального полученного результата
7 Аналогичным образом проверьте
компрессию в остальных цилиндрах.
8 Компрессия во всех цилиндрах не
должна отличаться больше, чем на две
единицы. Обратите внимание, что вели-
чина компрессии должна быстро увели-
чиваться на исправном двигателе; низ-
кая компрессия на первом обороте ко-
ленчатого вала, сопровождаемая посте-
пенным увеличением на последующих
оборотах коленчатого вала, указывает на
износ поршневых колец. Низкая величи-
на компрессии на первом обороте колен-
чатого вала, которая незначительно уве-
личивается в дальнейшем, указывает на
неплотность прилегания клапанов, про-
битую прокладку головки цилиндров или
44
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Рис. 2А.2. Установка болта диамет-
ром 6 мм (стрелка) через отверстие
блока цилиндров в отверстие уста-
новки механизма газораспределения
в маховике
наличие трещины в головке цилиндров.
Нагар, образовавшийся на обратных сто-
ронах клапанов, также может явиться
причиной низкой компрессии.
9 Citroen не определяет точное значе-
ние компрессии, однако, если компрес-
сия в цилиндрах меньше 10, то это сви-
детельствует об износе двигателя
10 Если компрессия в одном цилиндре
пониженная, то проведите следующее
испытание. Залейте через свечное от-
верстие в цилиндр немного моторного
масла и проверьте компрессию.
11 Если заливка масла в цилиндр увели-
чивает компрессию, это показывает, что
изношен цилиндр или поршневые кольца.
Отсутствие увеличения компрессии указы-
вает на то, что, возможно, происходит утеч-
ка через прогоревшие клапаны или про-
битую прокладку головки цилиндров.
12 Низкое давление в двух соседних
цилиндрах указывает на прогорание про-
кладки между цилиндрами.
13 Если давление сжатия слишком вы-
сокое, это указывает на то, что камера
сгорания покрыта толстым слоем нага-
ра. В этом случае необходимо снять го-
ловку цилиндров и удалить нагар.
14 После этой проверки ввинтите свечи
зажигания, подключите к ним высоко-
вольтные провода и восстановите функ-
ционирование топливной системы
3 Установка механизма
газораспределения
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя, пока коленчатый вал/рас-
пределительный вал находится в заб-
локированном положении. Если в этом
состоянии автомобиль не будет дли-
тельное время эксплуатироваться,
разместите в салоне и моторном от-
секе предупреждающие таблички. Это
уменьшит вероятность случайного
включения стартера, так как возмож-
но повреждение двигателя.
Рис. 2А.З. Установка болта диаметром
10 мм (стрелка) через отверстие в
шкиве распределительного вала в от-
верстие установки механизма газо-
распределения в головке цилиндров
1 На всех двигателях имеются отвер-
стия в шкиве распределительного вала
и маховике. Отверстия используются для
того, чтобы зафиксировать коленчатый
вал и распределительный вал и предот-
вратить соударение поршней о клапана
при установке на прежнее место зубча-
того ремня или головки цилиндров. Фик-
сация шкивов проводится установкой
соответствующих стержней или болтов
в совмещенные отверстия.
2 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
3 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения отверстия установки меха-
низма газораспределения в шкиве рас-
пределительного вала с отверстием в
головке цилиндров. Отверстия совме-
щаются, когда отверстие шкива распре-
делительного вала находится в позиции
2-х часов, если смотреть с правой сто-
роны двигателя. Коленчатый вал мож-
но провернуть за болт крепления шки-
ва зубчатого ремня коленчатого вала,
при этом вал необходимо вращать по
часовой стрелке, если смотреть с пра-
вой стороны двигателя.
4 Установите в отверстие шкива рас-
пределительного вала стержень или хво-
стовик сверла диаметром 6 мм, который
также должен войти в отверстие в пере-
днем левом выступе блока цилиндров,
при этом также вставьте стержень в от-
верстие установки механизма газорасп-
Рис. 2А.4. Отсоединение шланга вен-
тиляции картера от левой стороны
крышки головки цилиндров
ределения в блоке цилиндров и махови
ке (рис. 2А.2). Возможно, для совмеще
ния отверстий придется немного довер
нуть коленчатый вал
5 После блокировки маховика вставь
те болт или хвостовик сверла диаметрог
10 мм через отверстие в шкиве распре
делительного вала в отверстие в голое
ке цилиндров (рис. 2А.З).
6 Коленчатый и распределительны
вал теперь зафиксированы в положение
предотвращающем их вращение
4 Крышка головки
цилиндров
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Где необходимо, выверните болты
крепящие зажимы высоковольтных про
водов к задней части крышки головка
цилиндров, и отведите зажимы в сторо
ну.
3 На ранних двигателях ослабьте хому
и отсоедините шланг вентиляции карте
ра от левой стороны крышки головки ци
линдров (рис. 2А.4). Если для крепление
шланга используется гофрированный
оригинальный хомут Citroen, разрежьте
и выбросьте его. При установке исполь-
зуйте стандартный червячный хомут.
4 На более поздних двигателях осво
бодите быстросъемный зажим и извле
ките узел сапуна из крышки головки ци
линдров.
5 Отверните две колпачковые гайки t
снимите шайбы с каждой стойки крепле
ния крышки головки цилиндров (рис
2А.5).
6 Поднимите крышку головки цилинд
ров и снимите ее вместе с резиновы*
уплотнением (рис. 2А.6). Проверьте уп
лотнение на наличие повреждений i
ухудшение свойств и, при необходимос-
ти, замените его.
7 Снимите распорные втулки с каждой
стойки и пластину маслоулавливателя
(рис. 2А.7, 2А.8).
Рис. 2А.5. Отворачивание гайки и сня-
тие шайбы (стрелка) крепления крыш-
ки головки цилиндров
45
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Рис. 2А.6. Снятие крышки головки ци-
линдров
Рис. 2А.9. Установка резинового уплот-
нения на крышку головки цилиндров
Установка
8 Тщательно очистите привалочные
поверхности головки цилиндров и крыш-
ки, а также удалите все следы моторно-
го масла
9 Установите резиновое уплотнение по
краю крышки головки цилиндров, при
этом обеспечьте правильное его распо-
ложение по всей длине (рис. 2А.9)
10 Установите пластину маслоулавли-
вателя и распорные втулки.
11 Аккуратно установите крышку голов-
ки цилиндров на двигатель, при этом со-
блюдайте осторожность, чтобы не смес-
тить резиновое уплотнение.
12 Проверьте правильность расположе-
ния резинового уплотнения, затем уста-
новите шайбы, наверните гайки крепле-
ния крышки головки цилиндров и затя-
ните их требуемым моментом.
Рис. 2А.11. Снятие верхнего кожуха
зубчатого ремня
Рис. 2А.7. Расположение распорной
втулки на стойке крепления крышки
головки цилиндров
13 Где необходимо, установите зажимы
высоковольтных проводов к задней час-
ти крышки головки цилиндров и закре-
пите их болтами
14 На ранних двигателях подсоедини-
те шланг вентиляции картера к крышке
головки цилиндров и закрепите его хо-
мутом. На более поздних двигателях
вставьте узел сапуна в крышку головки
цилиндров, нажимая его до четкой фик-
сации.
15 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
5 Кожухи зубчатого
ремня
Снятие
Верхний кожух
1 Отсоедините шланг от верхней ча-
сти верхнего кожуха зубчатого ремня.
Выверните и снимите два болта (один
в передней и один в задней части), за-
тем снимите верхний кожух зубчатого
ремня с головки цилиндров (рис.
2А.10, 2А.11).
Центральный кожух
Примечание
На более поздних двигателях централь-
ный кожух объединен с нижним кожухом
и не является отдельным элементом.
Рис. 2А.12. Освобождение жгута про-
водов из зажимов на центральном
кожухе зубчатого ремня
Рис. 2А.8. Снятие пластины масло-
улавливателя
2 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня, затем освободите жгут прово-
дов из зажимов, расположенных на
центральном кожухе зубчатого ремня
(рис 2А.12).
3 Выверните три болта и снимите
центральный кожух зубчатого ремня
(рис. 2А.13).
Нижний кожух
4 Снимите ремень привода навесного
оборудования (см. раздел 1).
5 Снимите верхний и центральный ко-
жухи, как описано в пунктах 1-3.
6 Выверните три болта и снимите шкив
ремня привода навесного оборудования
с коленчатого вала (рис. 2А.14).
7 Выверните болты и снимите нижний
кожух зубчатого ремня (рис. 2А.16).
Рис. 2А.10. Расположение болтов
крепления верхнего кожуха зубчатого
ремня
Рис. 2А.13. Расположение болтов
крепления центрального кожуха зуб-
чатого ремня
46
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Рис. 2А.14. Расположение болтов креп-
ления шкива ремня привода навесно-
го оборудования к коленчатому валу
Установка
Верхний кожух
8 Установите верхний кожух, при этом
правильно совместите его с централь-
ным кожухом и закрепите болтами
Центральный кожух
9 Установите центральный кожух на
место, при этом правильно совмести-
те его с нижним кожухом и закрепите
болтами.
10 Закрепите жгут проводов в зажимах
центрального кожуха зубчатого ремня,
затем установите верхний кожух
Нижний кожух
11 Установите нижний кожух над шки-
вом зубчатого ремня коленчатого вала и
закрепите его болтами.
12 Установите на коленчатый вал шкив
ремня привода навесного оборудования
и закрепите его болтами.
13 Установите центральный и верхний
кожухи зубчатого ремня Установите ре-
мень привода навесного оборудования и
отрегулируйте его натяжение как описа-
но в разделе 1
6 Зубчатый ремень
Примечание
Для проверки и регулировки натяжения
зубчатого ремня Citroen рекомендует
использовать электронный инстру-
мент (SEEM 4122-Т) и контактную
пластину коромысел клапанов (4533-
T.Z.). Следующее описание предполага-
ет, что это оборудование имеется в
наличии. Точное натяжение зубчатого
ремня привода газораспределительно-
го механизма очень существенно и,
если это оборудование отсутствует,
необходимо эту работу выполнять у
дилера Citroen.
1 Зубчатый ремень приводит в дей-
ствие распределительный вал и водя-
ной насос, а сам приводится в действие
шкивом расположенным на правом кон-
Рис. 2А.15. Снятие шкива ремня при-
вода навесного оборудования с ко-
ленчатого вала
це коленчатого вала. В случае разрыва
ремня, возможно, произойдет соударе-
ние поршней и клапанов, в результате
чего потребуется дорогостоящий ремонт
двигателя.
2 Зубчатый ремень необходимо заме-
нять строго в соответствии с графиком
технического обслуживания или чаще
(см. раздел 1).
3 После снятия зубчатого ремня про-
верьте состояние водяного насоса (на
отсутствие утечек охлаждающей жидко-
сти). Это может исключить снятие зуб-
чатого ремня через некоторое время,
если водяной насос выйдет из строя.
Снятие
4 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
5 Совместите отверстия узлов двига-
теля/момента открытия или закрытия
клапана, как описано в главе 3, приве-
денной ранее в этом разделе, и забло-
кируйте шкив распределительного вала
и маховик в этом положении Не прово-
рачивайте коленчатый вал двигателя,
пока коленчатый вал/распределитель-
ный вал находятся в заблокированном
положении.
6 Снимите центральный и нижний ко-
жухи зубчатого ремня.
7 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня при-
вода газораспределительного механиз-
ма. Позвольте шкиву повернуться в на-
правлении по часовой стрелке, при этом
ослабится натяжение зубчатого ремня.
Повторно затяните гайку крепления шки-
ва, чтобы зафиксировать его в ослаблен-
ном положении.
8 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения
(рис. 2А.17). Если при установке зубча-
тый ремень будет вращаться в другую
сторону, это приведет к его разрушению.
Снимите зубчатый ремень со шкивов
двигателя.
9 Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя при снятом зубчатом ремне,
так как поршни могут удариться о кла-
Рис. 2А.16. Снятие нижнего кожуха зуб-
чатого ремня
паны. Тщательно проверьте состояние
зубчатого ремня на наличие неравно-
мерного износа, расслоения или попа-
дания на него моторного масла. Обра-
тите особое внимание на основания зу-
бьев При наличии любых дефектов на
зубчатом ремне его необходимо заме-
нить. Если проводится капитальный ре-
монт двигателя, при этом пробег авто-
мобиля составил более 60 000 км, за-
мените зубчатый ремень независимо от
его состояния. Стоимость нового рем-
ня незначительна, по сравнению со сто-
имостью возможного ремонта в резуль-
тате разрыва ремня в процессе после-
дующей эксплуатации. При наличии на
ремне следов моторного масла опреде-
лите и устраните источник утечки мас-
ла Очистите от остатков моторного мас-
ла зону расположения зубчатого ремня
и все связанные с ним элементы.
Установка
10 Перед установкой зубчатого ремня
очистите шкивы зубчатого ремня. Про-
верьте состояние и плавность вращения
шкива механизма натяжения и, при не-
обходимости, замените его Убедитесь,
что инструменты блокирования распре-
делительного вала и маховика находят-
ся на месте.
11 Установите зубчатый ремень на
шкивы двигателя, при этом стрелка на
ремне должна совпадать с направле-
нием вращения ремня (по часовой
стрелке если смотреть с правой сто-
роны двигателя).
Рис. 2А.17. Метка на ремне, указыва-
ющая на направление его вращения
47
JeMOHT бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
эис. 2А.18. Использование гаечных
ключей для ослабления гайки (В)
крепления шкива механизма натяже-
ния и для поворота стержня квадрат-
ного сечения на 8 мм против часовой
стрелки при регулировке натяжения
зубчатого ремня
12 При установке не перекручивайте и не
перегибайте зубчатый ремень. Установи-
те зубчатый ремень на шкивы распреде-
1ительного и коленчатого валов. Убеди-
тесь, что передняя ветвь ремня хорошо
натянута, т.е. провисание ремня должно
быть со стороны механизма натяжения.
гстановите зубчатый ремень на шкивы
юдяного насоса и механизма натяжения,
/бедитесь, что зубья ремня правильно
'овмещены с зубьями шкивов.
13 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня при-
юда газораспределительного механиз-
ма. Поверните шкив против часовой
стрелки до полного устранения провиса-
ния ремня, затем повторно затяните гай-
<у. Отрегулируйте натяжение зубчатого
ремня следующим образом.
Регулировка натяжения
14 Установите сенсорную головку элект-
ронного инструмента на натянутую пере-
днюю ветвь зубчатого ремня, в центре
зетви ремня, соединяющей шкивы колен-
чатого и распределительного валов.
15 Ослабьте гайку крепления шкива меха-
низма натяжения и вставьте короткий стер-
жень квадратного сечения со стороной
хвадрата 8 мм в отверстие на передней сто-
роне шкива механизма натяжения.
16 Установите на стержень квадратно-
о сечения гаечный ключ и натяните про-
ив часовой стрелки до появления на-
чальной установки натяжения ремня,
равной 44 единицам SEEM, которые ото-
бражаются на дисплее электронного ин-
струмента (рис. 2А.18). Удерживая шкив
механизма натяжения в этом положении,
затяните гайку крепления шкива.
17 Снимите инструменты, блокирующие
шкив распределительного вала и махо-
зик, а также сенсорную головку электрон-
ного инструмента.
18 За болт крепления шкива проверни-
те коленчатый вал двигателя на четыре
полных оборота в направлении его ра-
Рис. 2А.19. Специальный инструмент,
используемый для отвода коромысел
от кулачков распределительного вала
бочего вращения, т.е. в направлении по
часовой стрелке, если смотреть с пра-
вой стороны двигателя. В любом случае
не проворачивайте коленчатый вал дви-
гателя против часовой стрелки. Специ-
альным инструментом заблокируйте ма-
ховик и убедитесь, что отверстие в шки-
ве распределительного вала совмести-
лось с отверстием в головке цилиндров.
19 Для достижения точного окончатель-
ного натяжения ремня необходимо снять
всю нагрузку от воздействия клапанных
пружин и коромысел на кулачки распре-
делительного вала. Для этого механики
Citroen используют контактную пластину
коромысел клапанов (специальный инст-
румент 4533-T.Z.), которая изготовлена из
прочной листовой стали и устанавлива-
ется на коромысла вместо крышки голов-
ки цилиндров и крепится гайками крепле-
ния крышки головки цилиндров (рис.
2А.19). На пластине имеется восемь резь-
бовых стоек с навернутыми на них контр-
гайками, расположенными точно над тор-
цом стержня клапана каждого коромыс-
ла. Стойки необходимо вворачивать так,
чтобы они отвели коромысла от кулачков
распределительного вала. В этом случае
снимается вся нагрузка с кулачков рас-
пределительного вала и обеспечивается
незначительное перемещение при регу-
лировке натяжения зубчатого ремня. Если
это не 'щелано, натяжение зубчатого рем-
ня будет выполнено неточно. При отсут-
ствии специального инструмента его мож-
но изготовить самостоятельно.
20 Снимите крышку головки цилиндров.
Ослабьте восемь контактных болтов коро-
мысел к контактной пластине и установи-
те контактную пластину на головку цилин-
дров, соблюдая правильное положение
установки. Затягивайте каждый контакт-
ный болт коромысла, пока клапаны не бу-
дут отведены от кулачков распределитель-
ного вала. Не перетяните контактные бол-
ты, так как, в противном случае, возмож-
ны контакты поршней с клапанами.
21 Убедитесь, что инструмент, блокиру-
ющий маховик, установлен на месте, а
инструмент, блокирующий шкив распре-
делительного вала, снят с двигателя.
22 Установите на ремень инструмент для
проверки натяжения, ослабьте гайку креп-
ления шкива механизма натяжения и по-
ворачивайте шкив механизма натяжения
до тех пор, пока не будет достигнуто натя-
жение ремня, равное 29-33 единицам
SEEM. Удерживая шкив механизма натя-
жения в этом положении, затяните гайку
крепления шкива требуемым моментом.
23 Снимите с ремня инструмент для
проверки натяжения, контактную пласти-
ну коромысел клапанов с головки цилин-
дров и инструмент, блокирующий махо-
вик. За болт крепления шкива проверни-
те коленчатый вал двигателя на два пол-
ных оборота в направлении его рабоче-
го вращения и убедитесь, что отверстия
для блокировки распределительного
вала и маховика совмещены с соответ-
ствующими отверстиями и в них можно
вставить блокирующие инструменты.
Если блокирующие инструменты невоз-
можно вставить в совмещенные отвер-
стия, повторите операции по установке
и регулировке натяжения зубчатого рем-
ня. Если все удовлетворительно, сними-
те инструменты блокирования.
24 Установите крышку головки цилинд-
ров и кожухи зубчатого ремня. Подсое-
дините провод к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи.
7 Механизм натяжения и
шкивы зубчатого ремня
Примечание
В этой главе приведены снятие и ус-
тановка элементов как отдельные дей-
ствия. Если необходимо снятие более
чем одного элемента, снимите зубча-
тый ремень, затем снимите требуе-
мый элемент, как описано далее, игно-
рируя предварительные шаги снятия.
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Совместите отверстия узлов двигате-
ля/момента открытия или закрытия кла-
пана, как описано в главе 3, приведенной
ранее в этом разделе, и заблокируйте
шкив распределительного вала и маховик
в этом положении. Не проворачивайте
коленчатый вал двигателя, пока коленча-
тый и распределительный валы находят-
ся в заблокированном положении.
Шкив распределительного вала
3 На двигателях с тремя кожухами зуб-
чатого ремня снимите центральный ко-
жух, а на двигателях с разъемным кожу-
хом снимите нижний кожух.
4 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения. Используя стержень
квадратного сечения, вставленный в от-
48
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Рис. 2А.20. Использование стального
инструмента для блокирования махо-
вика от проворачивания
верстие шкива, поверните шкив в направ-
лении по часовой стрелке. Повторно затя-
ните гайку крепления шкива, чтобы зафик-
сировать его в ослабленном положении.
5 Снимите ремень со шкива, при этом
не перегибайте и не перекручивайте его.
Снимите инструмент блокирования шки-
ва распределительного вала.
6 Выверните болт крепления шкива рас-
пределительного вала и снимите его вме-
сте с шайбой. Для предотвращения про-
ворачивания распределительного вала
при выворачивании болта используйте
специальный инструмент. При отсутствии
специального инструмента Citroen изго-
товьте его самостоятельно. Не используй-
те инструмент для блокирования шкива
распределительного вала, используемый
для установки механизма газораспреде-
ления в исходное положение.
7 Снимите шкив с распределительного
вала. Если установочный штифт в задней
части шкива установлен свободно, для
обеспечения сохранности снимите
штифт. Проверьте состояние сальника
распределительного вала на наличие уте-
чек и, при необходимости, замените его.
Шкив коленчатого вала
8 Снимите центральный и нижний ко-
жухи зубчатого ремня.
9 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения. Используя стержень
квадратного сечения, вставленный в от-
верстие шкива, поверните шкив в направ-
лении по часовой стрелке. Повторно затя-
ните гайку крепления шкива, чтобы зафик-
сировать его в ослабленном положении.
10 Для предотвращения проворачивания
коленчатого вала при отворачивании бол-
та крепления шкива зубчатого ремня ко-
ленчатого вала помощник должен вклю-
чить пятую передачу и нажать на педаль
тормоза. На моделях с автоматической
коробкой передач снимите стартер и заб-
локируйте приводной диск от проворачи-
вания специальным инструментом, встав-
ленным в зубья диска. Альтернативно, зуб-
чатый венец маховика можно заблокиро-
вать соответствующим стальным инстру-
ментом, для чего снимите защитную пла-
Рис. 2А.21. Снятие болта и шайбы
крепления шкива зубчатого ремня к
коленчатому валу
стину, расположенную в основании карте-
ра коробки передач, и болтами прикрепи-
те инструмент к выступу картера, при этом
инструмент должен войти в зацепление с
зубьями маховика. Если двигатель пред-
варительно снят с автомобиля, заблоки-
руйте маховик от проворачивания, исполь-
зуя инструмент, показанный на рисунке
2А.20. Для блокирования маховика от про-
ворачивания не используйте инструмент
для блокирования маховика, используе-
мый для установки механизма газорасп-
ределения в исходное положение. При
ослаблении болта крепления шкива вре-
менно снимите инструмент для блокиро-
вания маховика и после выворачивания
болта установите его на место
11 Выверните болт и снимите шайбу,
затем снимите шкив зубчатого ремня с
коленчатого вала (рис. 2А.21, 2А.22).
12 Если сегментная шпонка установлена
в коленчатом валу по скользящей посад-
ке, снимите ее и. храните вместе со шки-
вом. При необходимости снимите флан-
цевую прокладку с торца коленчатого вала
(рис. 2А.23). Проверьте состояние сальни-
ка коленчатого вала на наличие утечек и,
при необходимости, замените его.
Шкив механизма натяжения
13 На двигателях с тремя кожухами зуб-
чатого ремня снимите центральный ко-
жух, а на двигателях с разъемным кожу-
хом снимите нижний кожух.
14 Ослабьте и отверните гайку крепления
шкива механизма натяжения и снимите
шкив с резьбовой стойки. Проверьте состо-
Рис. 2А.23. Снятие фланцевой про-
кладки с торца коленчатого вала
Рис. 2А.22. Снятие шкива зубчатого
ремня с коленчатого вала
яние резьбовой стойки на наличие повреж-
дений и, при необходимости, замените ее.
Проверка
15 Очистите шкивы зубчатого ремня и при
наличии износа, повреждений или трещин
замените их. При замене любого шкива
необходимо заменить и зубчатый ремень.
16 Очистите узел механизма натяжения,
но при этом не используйте растворите-
ли, которые могут войти в подшипник
шкива. Проверьте на отсутствие люфта
и плавность вращения шкива на ступи-
це. При наличии следов износа или по-
вреждений, а также при возникновении
сомнений о нормальном состоянии шки-
ва механизма натяжения замените его
Установка
Шкив распределительного вала
17 Установите направляющий штифт в
отверстие в задней части шкива распре-
делительного вала.
18 Установите шкив на распределитель-
ный вал и закрепите его болтом с шай-
бой, затянув его требуемым моментом,
при этом специальным инструментом
заблокируйте шкив от проворачивания
(рис. 2А.24). Специальный инструмент
можно изготовить из стальных полос тол-
щиной 6 мм, шириной 30 мм и длиной
600 и 800 мм. Болтом скрепите полосы в
виде вилки, при этом более короткая
полоса должна свободно проворачивать-
Рис. 2А.24. Использование специаль-
ного инструмента для блокирования
от проворачивания шкива распреде-
лительного вала
49
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
ся. На концах двух полос вставьте бол-
ты, которые должны выступать на 30 мм,
и закрепите их гайками.
19 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения отверстия установки механиз-
ма газораспределения в шкиве распре-
делительного вала с отверстием в голов-
ке цилиндров и заблокируйте шкив рас-
пределительного вала в этом положении.
20 Установите зубчатый ремень на шкив
распределительного вала. Убедитесь, что
передняя ветвь ремня натянута, т.е. про-
висание ремня должно быть со стороны
механизма натяжения. При установке не
перекручивайте и не перегибайте зубча-
тый ремень. Убедитесь, что зубья ремня
правильно совмещены с зубьями шкива.
21 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения. Используя стержень
квадратного сечения, вставленный в от-
верстие шкива, поверните шкив в на-
правлении против часовой стрелки до
полного устранения провисания ремня,
затем повторно затяните гайку.
22 Отрегулируйте натяжение зубчатого
ремня.
23 Установите кожухи зубчатого ремня.
Шкив коленчатого вала
24 Если снималась, установите сегмен-
тную шпонку в торце коленчатого вала,
затем установите фланцевую прокладку,
совмещая ее паз с сегментной шпонкой.
25 Совместите канавку шкива коленча-
того вала с сегментной шпонкой и уста-
новите шкив на коленчатый вал.
26 Временно снимите инструмент бло-
кирования маховика и вверните болт с
шайбой крепления шкива и затяните его
требуемым моментом. Для предотвра-
щения проворачивания коленчатого вала
используйте тот же метод, что и при вы-
ворачивании болта. Установите инстру-
мент блокирования маховика.
27 Установите зубчатый ремень на шкив
коленчатого вала. Убедитесь, что пере-
дняя ветвь ремня натянута, т.е. провиса-
ние ремня должно быть со стороны ме-
ханизма натяжения. При установке не
перекручивайте и не перегибайте зубча-
тый ремень. Убедитесь, что зубья ремня
правильно совмещены с зубьями шкива.
28 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения. Используя стержень
квадратного сечения, вставленный в от-
верстие шкива, поверните шкив в на-
правлении против часовой стрелки до
полного устранения провисания ремня,
затем повторно затяните гайку
29 Отрегулируйте натяжение зубчатого
ремня.
30 Установите кожухи зубчатого ремня.
Шкив механизма натяжения
31 За шкив установите механизм натя-
жения на резьбовую стойку и наверните
стопорную гайку.
32 Убедитесь, что передняя ветвь ремня
натянута, т.е. провисание ремня должно
быть со стороны механизма натяжения.
При установке не перекручивайте и не пе-
регибайте зубчатый ремень Убедитесь,
что зубья ремня правильно совмещены с
зубьями шкива. Поверните шкив механиз-
ма натяжения против часовой стрелки до
полного устранения провисания ремня,
затем повторно затяните гайку.
33 Отрегулируйте натяжение зубчатого
ремня
34 Установите кожухи зубчатого ремня
8 Замена сальника рас-
пределительного вала
Примечание
Если требуется замена сальника рас-
пределительного вала, сначала убеди-
тесь в том, что зубчатый ремень не
загрязнен маслом. Чистой ветошью
защитите ремень от попадания на
него масла при замене сальника.
1 Снимите шкив распределительного
вала, как описано в главе 7.
2 Просверлите в сальнике два малень-
ких отверстия, расположенные в диамет-
рально противоположных концах сальника.
В просверленные отверстия вверните два
самонарезающих винта и, плоскогубцами
вытяните сальник за головки винтов. Аль-
тернативно, можно извлечь сальник, ис-
пользуя лезвие отвертки как рычаг но при
этом соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить гнездо сальника (рис. 2А.25).
3 Очистите гнездо для установки сальника.
4 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и
установите его на торец распределитель-
ного вала. Трубчатой оправкой соответ-
ствующего диаметра запрессуйте саль-
ник на место, при этом соблюдайте ос-
торожность, чтобы при установке саль-
ника не повредить его рабочие кромки.
Имейте в виду, что рабочие кромки саль-
ника должны быть направлены внутрь.
5 Установите шкив распределительно-
го вала, как описано в главе 7.
Рис. 2А.25. Использование отвертки
для извлечения сальника распредели-
тельного вала
9 Проверка и регулиров-
ка клапанных зазоров
Примечание
Проверку и регулировку клапанных за-
зоров необходимо проводить на холод-
ном двигателе.
1 Правильные клапанные зазоры
очень важны так как они определяют ха-
рактеристику двигателя. Если зазоры
слишком большие, двигатель будет ра-
ботать с повышенным шумом и КПД дви-
гателя уменьшится в связи с тем, что
открытие клапанов будет проходить
слишком поздно или слишком рано. Бо-
лее серьезная проблема возникает, если
клапанные зазоры слишком маленькие.
В этом случае после прогрева двигателя
клапаны не будут полностью закрывать-
ся, что приведет к серьезному повреж-
дению двигателя (прогорание седел кла-
панов и/или деформирование или рас-
калывание головки цилиндров). Проверь-
те и отрегулируйте клапанные зазоры
следующим образом.
2 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в главе 4.
3 Коленчатый вал двигателя необходи-
мо проворачивать гаечным ключом за
болт крепления шкива коленчатого вала.
Проворачивать коленчатый вал будет
значительно легче после выворачивания
свечей зажигания.
4 Клапанный зазор каждого клапана
необходимо проверять и регулировать,
когда клапан полностью закрыт и коро-
мысло опирается на нижнюю часть ку-
лачка. Это может быть обеспечено, если
проводить регулировку клапанных зазо-
ров в следующей последовательности,
начиная с цилиндра №1, расположенно-
го со стороны коробки передач. Значе-
ния клапанных зазоров приведены в
«Технических характеристиках». Распо-
ложение клапанов можно определить по
отношению к выпускному коллектору
Клапан полностью открыт Регулировка кла- пана
Выпускной клапан цилиндра №1 Впускной клапан цилиндра №3 и вы- пускной клапан ци- линдра №4
Выпускной клапан цилиндра №3 Впускной клапан цилиндра №4 и вы- пускной клапан ци- линдра №2
Выпускной клапан цилиндра №4 Впускной клапан цилиндра №2 и вы- пускной клапан ци- линдра №1
Выпускной клапан цилиндра №2 Впускной клапан цилиндра №1 и вы- пускной клапан ци- линдра №3
50
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Рис. 2А.26. Снятие элементов с оси ко-
ромысел после снятия стопорного
кольца
5 Проверните коленчатый вал в нор-
мальном направлении вращения, так что-
бы выпускной клапан цилиндра №1 был
полностью открыт. В этом положении про-
верьте клапанные зазоры впускного кла-
пана цилиндра №3 и выпускного клапана
цилиндра №4. Проверку клапанных зазо-
ров проводите плоским щупом, вставлен-
ным между штоком клапана и регулиро-
вочным винтом коромысла. Щуп должен
входить очень плотно. Если необходима
регулировка, ослабьте контргайку регули-
ровочного болта и по мере необходимос-
ти вращайте болт. После достижения тре-
буемого клапанного зазора затяните кон-
тргайку, при этом удерживайте болт от
проворачивания. Повторно проверьте
клапанные зазоры и, при необходимости,
снова отрегулируйте их.
6 Проверните коленчатый вал в поло-
жение в котором будет открыт следую-
щий клапан, и проверьте клапанные за-
зоры следующих точно установленных
клапанов.
7 Повторяйте операции до проверки
клапанных зазоров всех восьми клапа-
нов, затем установите крышку головки
цилиндров.
ЮРаспределительный
вал и коромысла
1 Коромысла прикреплены к верхней
части головки цилиндров болтами креп-
Рис. 2А.27. Использование двух гаек
для выворачивания шпильки крепле-
ния крышки головки цилиндров
ления головки цилиндров. Теоретически
можно вывернуть болты крепления го-
ловки цилиндров, не снимая головку ци-
линдров, однако на практике не рекомен-
дуется это делать. После выворачивания
болтов крепления головки цилиндров
положение прокладки будет нарушено и
почти наверняка герметичность проклад-
ки будет нарушена. По этой причине сня-
тие узла коромысла не может быть вы-
полнено без снятия головки цилиндров.
2 Распределительный вал снимается
выдвижением с правой стороны двига-
теля и не может быть снят с двигателя,
установленного в автомобиле, из-за от-
сутствия свободного места
Снятие
Блок коромысел
3 Снимите головку цилиндров, как опи-
сано в главе 11
4 Для снятия узла коромысел с помо-
щью рычага аккуратно снимите стопор-
ное кольцо с правого конца оси коромы-
сел, при этом поддержите опору от воз-
действия на нее сжатой пружины. Сни-
мите все элементы с оси коромысел и
расположите их в последовательности
снятия (рис. 2А.26). Отметьте положение
и ориентацию каждого элемента для пра-
вильной их установки при сборке.
5 Для отделения левой опоры оси сна-
чала отверните шпильку крепления крыш-
ки головки цилиндров от верхней части
опоры. Шпильку можно вывернуть специ-
Рис. 2А.28. Использование шести-
гранного ключа для выворачивания
болта
альным съемником или после наворачи-
вания двух гаек, затянутых друг к другу
(рис. 2А.27). После выворачивания шпиль-
ки выверните с верхней части опоры уста-
новочный болт с головкой под шестигран-
ник и снимите ось коромысел (рис. 2А.28).
Распределительный вал
6 Снимите головку цилиндров, как опи-
сано в главе 11.
7 Установите головку цилиндров на
верстаке, снимите инструмент, блокиру-
ющий шкив, и снимите шкив зубчатого
ремня с распределительного вала.
8 С левого торца головки цилиндров
выверните болт крепления катушки за-
жигания и ее кронштейна или корпуса
теплообменника (если используется).
Выверните болт и снимите с головки ци-
линдров вилку ограничения осевого пе-
ремещения распределительного вала
(рис. 2А.29).
9 Лезвием плоской отвертки как рыча-
гом, аккуратно извлеките сальник с право-
го конца распределительного вала, затем
вытяните распределительный вал из го-
ловки цилиндров (рис. 2А.30,2А.31). Выб-
росьте сальник, так как при установке не-
обходимо использовать новый сальник.
Проверка
Блок коромысел
10 Исследуйте рабочие поверхности
скольжения коромысел, контактирую-
щие с кулачками распределительного
Рис. 2А.29. Расположение болта креп-
ления вилки ограничения осевого пе-
ремещения распределительного вала
Рис. 2А.30. Использование плоской от-
вертки для извлечения сальника рас-
пределительного вала
Рис. 2А.31. Извлечение распредели-
тельного вала из головки цилиндров
51
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
вала на наличие износа и задиров. За-
мените коромысла с видимыми дефек-
тами. Если рабочая поверхность коро-
мысла сильно выработана, проверьте
на наличие износа соответствующий
кулачок распределительного вала, так
как .вероятно, оба они будут изноше-
ны. На более поздних двигателях ис-
пользуются коромысла с роликами. На
этом типе двигателей проверьте нали-
чие избыточного люфта ролика или
любой шероховатости при его враще-
нии. По мере необходимости замените
изношенные узлы
11 Проверьте торцы болтов регулиров-
ки клапанных зазоров на наличие изно-
са или повреждений и, при необходимо-
сти, замените их.
12 Если узел коромысел был разобран,
проверьте коромысла и поверхности
скольжения оси коромысел на наличие
гребней износа и задиров. При наличии
износа замените соответствующее коро-
мысло и/или ось коромысел.
Распределительный вал
13 Исследуйте рабочие поверхности
шеек подшипников распределительно-
го вала и контуры кулачков на наличие
износа и задиров. При наличии любых
повреждений замените распредели-
тельный вал. Проверьте состояние ра-
бочих поверхностей подшипников рас-
пределительного вала в головке цилин-
дров. Если поверхности верхнего под-
шипника чрезмерно изношены, необхо-
димо заменить головку цилиндров. При
наличии нутромера измерьте диаметры
подшипников распределительного вала
в головке цилиндров.
14 Проверьте вилку ограничения осево-
го перемещения распределительного
вала на наличие износа или задиров и,
при необходимости, замените ее.
Установка
Блок коромысел
15 Если блок коромысел был разобран,
установите ось коромысел на левую опо-
ру, совмещая ее отверстие с отверсти-
ем под болт опоры. Вверните болт с го-
ловкой под шестигранный ключ и надеж-
но затяните его. После вворачивания
болта с головкой под шестигранный ключ
вверните в опору шпильку крепления
крышки головки цилиндров и надежно
затяните ее. Смажьте ось коромысел
моторным маслом и установите на нее
все ранее снятые элементы, при этом
убедитесь, что установили их в перво-
начальные положения. После установки
всех элементов на ось коромысел уста-
новите правую опору и вставьте стопор-
ное кольцо в канавку оси.
16 Установите головку цилиндров, как
описано в главе 11.
Распределительный вал
17 Убедитесь, что подшипники головки
цилиндров и рабочие поверхности шеек
распределительного вала чистые и
смажьте шейки и кулачки распредели-
тельного вала маслом. Вставьте распре-
делительный вал в головку цилиндров.
18 На левый конец распределительного
вала установите вилку ограничения осе-
вого перемещения и закрепите ее болтом,
затянув его требуемым моментом.
19 Убедитесь, что корпус теплообменни-
ка и привалочные поверхности головки
цилиндра чистые и сухие. Установите
новую прокладку или нанесите на при-
валочные поверхности слой герметика и
установите на левый конец распредели-
тельного вала катушку зажигания и крон-
штейн или корпус теплообменника и зак-
репите болтами, затянув их последова-
тельно в несколько приемов.
20 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и
установите его на торец распределитель-
ного вала. Трубчатой оправкой соответ-
ствующего диаметра запрессуйте саль-
ник на место, при этом соблюдайте ос-
торожность, чтобы при установке саль-
ника не повредить его рабочие кромки.
Имейте в виду, что рабочие кромки саль-
ника должны быть направлены внутрь.
21 Установите шкив распределительно-
го вала, как описано в главе 7
22 Установите головку цилиндров, как
описано в главе 11.
11 Головка цилиндров
Примечание
При снятии головки цилиндров необхо-
димо ослабить натяжение зубчатого
ремня, а при установке необходимо от-
регулировать его натяжение.
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения.
3 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в главе 4.
4 Совместите отверстия узлов двига-
теля/момента открытия или закрытия
клапана, как описано в главе 3, и заб-
локируйте шкив распределительного
вала и маховик в этом положении. Не
проворачивайте коленчатый вал двига-
теля, пока коленчатый и распредели-
тельный валы находятся в заблокиро-
ванном положении.
5 Далее приведено описание снятия го-
ловки цилиндров с впускным и выпускным
коллекторами. Если предварительно необ-
ходимо снять коллекторы, смотрите соот-
ветствующее описание в разделе 4А.
6 Отсоедините приемную выхлопную
трубу системы выпуска отработавших
газов от выпускного коллектора (см опи-
сание в разделе 4А). При наличии отсо-
едините провода датчика концентрации
кислорода, чтобы они не порвались под
действием веса системы выпуска отра-
ботавших газов.
7 Снимите корпус воздушного фильт-
ра и воздухозаборный патрубок какопи-
сано в главе 4А.
8 На более поздних двигателях со вто-
ричным наддувом воздуха отсоедините
впускной воздушный шланг от клапана
наддува воздуха на передней стороне
головки цилиндров
9 Выполните действия, описанные в
разделе 4А:
а) Разгерметизируйте топливную си-
стему и отсоедините шланги пода-
чи и возврата топлива от топлив-
ной магистрали, при этом для ис-
ключения попадания грязи пробками
закройте шланги и патрубки.
Ь) Отсоедините трос акселератора.
с) Отсоедините электрические разъе-
мы от дроссельного узла, топлив-
ных форсунок и клапана/шагового
двигателя регулировки подачи воз-
духа при работе двигателя на холо-
стом ходу
d) Отсоедините вакуумный шланг от
вакуумного усилителя тормозов и
все другие шланги от коллектора.
10 Снимите оставшиеся кожухи зубча-
того ремня, как описано в главе 5.
11 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения. Используя стержень
квадратного сечения на 8,0 мм, вставлен-
ный в отверстие шкива, поверните шкив
в направлении по часовой стрелке, за-
тем повторно затяните стопорную гайку.
12 Снимите зубчатый ремень со шкива
распределительного вала и отведите его
в сторону.
13 Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги подачи охлаждающей жидкости
от корпуса термостата (на левом конце
головки цилиндров).
14 Освободите зажимы и отсоедините
электрические разъемы от переключате-
ля и/или датчика (ов) ввернутых в кор-
пус термостата/головку цилиндров.
15 Отсоедините электрический разъем
от катушки зажигания. Если головка ци-
линдров снимается для капитального
ремонта, снимите катушку зажигания. На
двигателях с высоковольтными провода-
ми промаркируйте их. Отсоедините вы-
соковольтные провода от свечей зажи-
гания и снимите катушку зажигания вме-
сте с высоковольтными проводами.
16 Выверните болт крепления направля-
ющей трубки указателя измерения уров-
ня моторного масла к головке цилиндров.
17 В последовательности, обратной за-
тягиванию (рис. 2А.35), ослабьте болты
52
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Рис. 2А.32. Установка новой проклад-
ки на блок цилиндров
крепления головки блока цилиндров на
1/2 оборота за каждый проход до полно-
го отворачивания болтов.
18 Снимите блок коромысел с головки
цилиндров. Отметьте установочные
штифты, установленные в основании
каждой опоры блока коромысел Если
штифты установлены свободно в опоре
или головке цилиндров, для сохраннос-
ти снимите их.
19 На двигателях с чугунным блоком
цилиндров снимите головку цилиндров
вместе с коллекторами.
20 На двигателях с алюминиевым бло-
ком цилиндров необходимо нарушить
соединение между головкой цилиндров,
прокладкой и блоком цилиндров, при
этом нарушив положения гильз цилинд-
ров. Чтобы нарушить соединение, ис-
пользуйте два Г-образных металличес-
ких стержня, которые вставляются в от-
верстия под болты крепления головки
цилиндров. Мягко раскачивайте головку
цилиндров к передней части двигателя.
Не пробуйте повернуть головку на блоке
цилиндров, так как она установлена на
направляющих втулках. После наруше-
ния соединения между головкой цилин-
дров, прокладкой и блоком цилиндров,
снимите головку цилиндров вместе с кол-
лекторами. Если при отделении головки
цилиндров нарушено положение гильз
цилиндров, вероятно, что нарушены уп-
лотнения гильз цилиндров, в результате
чего после установки головки цилиндров
возможно появление утечки.
21 На всех двигателях, снимите проклад-
ку с блока цилиндров, при этом отметьте
расположение центрирующих втулок.
Предупреждение
На двигателях с алюминиевым блоком
цилиндров после снятия головки цилин-
дров не проворачивайте коленчатый
вал, так как, в противном случае, мо-
гут быть сдвинуты гильзы цилиндров.
Если необходимо провернуть коленча-
тый вал, необходимо надежно закре-
пить гильзы в исходном положении. При
отсутствии специальных зажимов
Citroen гильзы можно закрепите болта-
ми с шайбами большого диаметра.
Рис. 2А.ЗЗ. Расположение метки (HAUT
- ТОР), определяющей положение
прокладки, направленной вверх
22 Если головка цилиндров снимается для
капитального ремонта, снимите распреде-
лительный вал, как описано в главе 10.
Подготовка к установке
23 Привалочные поверхности головки и
блока цилиндров должны быть совер-
шенно чистыми. Для их очистки исполь-
зуйте специальный инструмент Citroen
или твердый пластиковый или деревян-
ный скребок. При очистке соблюдайте
осторожность, так как алюминиевый
сплав очень легко повредить. Проверь-
те, чтобы нагар не попал в масляные и
водяные каналы. Это особенно важно
для системы смазки, поскольку нагар
может блокировать подачу масла к ком-
понентам двигателя. Липкой лентой зак-
лейте все каналы и отверстия в блоке
цилиндров под болты крепления голов-
ки.
24 Также необходимо очистить верхние
части поршней. При очистке исключите
возможность попадания продуктов очи-
стки в масляные каналы и каналы сис-
темы охлаждения. Тщательно очистите
внутренние поверхности цилиндров.
25 Проверьте привалочные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров двигателя
на наличие дефектов. Незначительные
повреждения устраняются механической
обработкой.
26 Очистите отверстия под болты в бло-
ке цилиндров. Завинчивание болта в за-
полненные маслом отверстия может ра-
зорвать блок из-за гидравлического дав-
ления.
27 Металлической линейкой и щупом
проверьте плоскостность привалочных
поверхностей.
28 При покупке новой прокладки необ-
ходимо выбирать прокладку соответству-
ющей толщины.
29 Проверьте состояние болтов крепле-
ния головки цилиндров и особенно их
резьбы. Вымойте болты в соответствую-
щем растворителе и вытрите их насухо.
Проверьте болты на наличие видимого
износа или повреждений и, при необхо-
димости, замените их Измерьте длину
каждого болта и убедитесь в отсутствии
Рис. 2А.34. Установка блока коромы
сел на головку цилиндров
их растяжения. Хотя фактически Citroer
не определяет обязательную замену бол
тов крепления головки цилиндров, одна-
ко настоятельно рекомендуется каждый
раз после отворачивания болтов провс
дить их одновременную замену.
Установка
30 Протрите привалочные поверхности
головки и блока цилиндров и установите
две направляющих втулки в блок цилинд
ров двигателя. Если использовались, сни
мите зажимы крепления гильз цилиндров
31 Установите на блок цилиндров новук
прокладку, при этом метка, определяющая
положение, должна быть направлена к го
ловке цилиндров (рис. 2А.32, 2А.ЗЗ).
32 Проверьте, что маховик и шкив рас-
пределительного вала все еще правиле
но заблокированы соответствующим!
инструментами в установочном положе
нии. С помощником аккуратно установи
те переднюю часть головки на блок ци-
линдров, совмещая головку цилиндроь
с направляющими втулками.
33 Убедитесь, что установочные штиф-
ты находятся на своих местах в основа-
нии каждой опоры оси коромысел и ус
тановите блок коромысел на головку ци
линдров (рис. 2А.34).
34 Нанесите тонкий слой смазочногс
материала на резьбы и основания голо
вок болтов крепления головки цилинд-
ров. В качестве смазочного материала
Citroen рекомендует использовать
Molykote G Rapid Plus, который постав-
ляется в комплекте с прокладкой голов-
ки цилиндров.
35 Вставьте болты в головку цилиндров
(не бросайте) и на этой стадии затяните
их от руки. Динамометрическим ключом
постепенно в последовательности, пока-
занной на рисунке 2А.35, затяните все
болты крепления головки цилиндров тре-
буемым моментом, соответствующим
стадии 1. В той же последовательности
доверните болты на угол, соответствую-
щий стадии 2.
36 На двигателях с чугунным блоком
цилиндров в той же последовательнос-
ти доверните болты на угол, соответству-
ющий стадии 3
53
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
Рис. 2А.35. Последовательность затя-
гивания болтов крепления головки
цилиндров
37 Установите направляющую трубку
указателя уровня масла и закрепите ее
болтом.
38 Установите зубчатый ремень на шкив
распределительного вала
39 Установите зубчатый ремень на шкив
коленчатого вала. Убедитесь, что пере-
дняя ветвь ремня натянута, т.е. прови-
сание ремня должно быть со стороны
механизма натяжения.
40 Ослабьте гайку крепления шкива ме-
ханизма натяжения. Используя стержень
квадратного сечения, вставленный в от-
верстие шкива, поверните шкив в на-
правлении против часовой стрелки до
полного устранения провисания ремня,
затем повторно затяните гайку.
41 Отрегулируйте натяжение зубчатого
ремня, как описано в главе 6, и устано-
вите кожухи зубчатого ремня.
42 Если головка цилиндров снималась
для капитального ремонта, установите
катушку зажигания и высоковольтные
провода. Если катушка зажигания не сни-
малась, подсоедините к катушке элект-
рический разъем.
43 Подсоедините электрический разъем
к переключателю и/или датчику (ам),
ввернутым в корпус термостата/головку
цилиндров.
44 Подсоедините шланги подачи охлаж-
дающей жидкости к корпусу термостата
(на левом конце головки цилиндров) и
закрепите их хомутами.
45 При наличии, подсоедините впускной
воздушный шланг к вторичному клапану
наддува воздуха
46 Выполните действия, описанные в
разделе 4А:
а) Подсоедините все ранее отсоеди-
ненные электрические разъемы и
тросы к выпускному коллектору и
элементам топливной системы.
Ь) Подсоедините и отрегулируйте
трос акселератора.
с) Подсоедините приемную выхлопную
трубу к выпускному коллектору. При
наличии, подсоедините разъем к
датчику концентрации кислорода
d) Установите корпус воздушного филь-
тра и воздухозаборный патрубок.
Рис. 2А.36. Снятие масляного под-
дона
47 Проверьте и, при необходимости, от-
регулируйте клапанные зазоры.
48 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи и
залейте охлаждающую жидкость в си-
стему охлаждения.
12Масляный поддон
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Заблокируйте задние колеса упорами,
поднимите переднюю часть автомобиля
и закрепите на подставках.
2 Слейте моторное масло, затем очи-
стите и установите на место сливную
пробку и затяните ее требуемым мо-
ментом. Если срок эксплуатации дви-
гателя приближается к интервалу об-
служивания, при котором рекомендует-
ся замена моторного масла и масляно-
го фильтра, рекомендуется снять и ус-
тановить новый масляный фильтр.
После сборки в двигатель можно будет
залить свежее моторное масло.
3 Снимите приемную выхлопную трубу.
4 Постепенно ослабьте и выверните
болты крепления масляного поддона.
На двигателях с чугунным блоком ци-
линдров для доступа к левым болтам
крепления масляного поддона необхо-
димо вывернуть болт крепления на-
кладки маховика к картеру коробки пе-
редач
5 Отделите масляный поддон от бло-
ка цилиндров затем опустите и сними-
те его (рис. 2А.36). Если поддон уста-
новлен на герметик, вставьте между
поддоном и блоком цилиндров шпатель
или аналогичный инструмент и, пере-
мещая его по поверхности соединения,
отделите поддон.
6 После снятия масляного фильтра
проверьте состояние сетчатого фильт-
ра маслозаборной трубки масляного на-
соса на наличие закупорки или трещин.
При необходимости снимите насос и
очистите или замените сетчатый
фильтр
Рис. 2А.37. Расположение болтов
крепления масляного насоса
Установка
7 Очистите от остатков герметика при-
валочные поверхности блока цилиндров
и масляного поддона, затем чистой тка-
нью протрите поддон и внутреннюю
часть двигателя.
8 Убедитесь, что привалочные повер-
хности блока цилиндров и масляного
поддона чистые и сухие, затем нанеси-
те на привалочную поверхность масля-
ного поддона слой герметика.
9 Установите масляный поддон и зак-
репите его болтами и гайками, затянув
их равномерно и последовательно тре-
буемыми моментами затяжки.
10 Установите приемную выхлопную
трубу.
11 Залейте в двигатель моторное масло.
13 Масляный насос
Снятие
1 Снимите масляный поддон.
2 Выверните три болта крепления мас-
ляного насоса (рис. 2А.37). Снимите цепь
со звездочки масляного насоса и сними-
те масляный насос
Проверка
3 Проверьте звездочку масляного на-
соса на наличие повреждений и износа.
Если звездочка изношена, необходимо
заменить масляный насос, так как звез-
дочка не поставляется отдельно. В этом
случае также необходимо заменить цепь
и звездочку коленчатого вала. На двига-
телях с алюминиевым блоком цилиндров
замена цепи и ведущей звездочки тре-
бует снятия блока коренных подшипни-
ков и не может быть выполнено на дви-
гателе, установленном в автомобиле. На
двигателях с чугунным блоком цилинд-
ров, ведущая звездочка масляного насо-
са и цепь могут быть сняты с двигателя,
установленного в автомобиле, после сня-
тия звездочки коленчатого вала и выво-
рачивания болтов крепления корпуса
сальника коленчатого вала
4 Выверните болты крепления крыш-
ки сетчатого фильтра к корпусу насоса,
54
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
снимите крышку сетчатого фильтра. Сни-
мите плунжер предохранительного кла-
пана и пружину (и направляющий штифт
на двигателях с чугунным блоком цилин-
дров), при этом отметьте их установоч-
ное положение.
5 Проверьте шестерни масляного на-
соса на наличие износа зубьев или их
повреждений и при их износе замените
масляный насос.
6 Проверьте плунжер предохранитель-
ного клапана на наличие износа или по-
вреждений и, при необходимости, заме-
ните его Состояние пружины предохра-
нительного клапана может быть опре-
делено только сравнением ее с новой
пружиной
7 Полностью очистите сетчатый
фильтр масляного насоса соответствую-
щим растворителем и проверьте его на
наличие загрязнения или трещин. Если
сетчатый фильтр поврежден, замените
его и крышку
8 Установите пружину предохранитель-
ного клапана, плунжер и (при наличии)
направляющий штифт в крышку сетча-
того фильтра, затем установите крышку
в корпус масляного насоса. Совместите
плунжер предохранительного клапана с
отверстием в насосе и болтами закре-
пите крышку.
Установка
9 Убедитесь что направляющий штифт
находится на месте и наденьте цепь на
звездочку масляного насоса Установи-
те насос на направляющий штифт и зак-
репите насос болтами, затянув их тре-
буемым моментом.
10 Установите масляный поддон
14 Замена сальников
коленчатого вала
Правый сальник
1 Снимите шкив коленчатого вала и
фланцевую прокладку. Убедитесь, что
зубчатый ремень отведен в сторону и
защищен от попадания на него масла
2 Просверлите в сальнике два малень-
ких отверстия, расположенные в диамет-
рально противоположных концах сальни-
ка. В просверленные отверстия вверните
два самонарезающих винта и плоскогуб-
цами вытяните сальник за головки вин-
тов Альтернативно, можно извлечь саль-
ник лезвием отвертки как рычагом но при
этом соблюдайте осторожность, чтобы не
повредить гнездо сальника (рис. 2А.38).
3 Очистите гнездо для установки
сальника.
4 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и ус-
тановите его на торец коленчатого вала.
Трубчатой оправкой соответствующего
Рис. 2А.38. Использование отвертки
для извлечения правого сальника ко-
ленчатого вала
диаметра запрессуйте сальник на мес-
то, при этом соблюдайте осторожность,
чтобы при установке сальника не повре-
дить его рабочие кромки. Имейте в виду,
что рабочие кромки сальника должны
быть направлены внутрь
5 Вытрите все подтеки моторного мас-
ла и установите шкив коленчатого вала.
Левый сальник
6 Снимите маховик, какописано в главе 15.
7 Измерьте глубину установки левого
сальника. Просверлите в сальнике два ма-
леньких отверстия, расположенные в диа-
метрально противоположных концах саль-
ника. В просверленные отверстия вверни-
те два самонарезающих винта и плоскогуб-
цами вытяните сальник за головки винтов.
8 Очистите гнездо для установки
сальника.
9 Смажьте рабочие кромки нового саль-
ника чистым моторным маслом и устано-
вите его на торец коленчатого вала.
10 Трубчатой оправкой соответствующе-
го диаметра запрессуйте сальник в гнез-
до на требуемую глубину.
11 Вытрите все подтеки моторного мас-
ла и установите маховик.
15Маховик/приводной
диск
Снятие
Маховик (модели с механическими
коробками передач)
1 Снимите коробку передач, как описа-
но в главе 7А.
2 За зубья зубчатого венца заблокируй-
те маховик от проворачивания инстру-
ментом, аналогичным инструменту по-
казанному на рисунке 2А.20. Для блоки-
рования маховика от проворачивания не
используйте инструмент, используемый
для установки механизма газораспреде-
ления в исходное положение.
3 Выверните болты и снимите маховик.
Выбросьте болты крепления маховика,
так как при установке необходимо ис-
пользовать новые болты.
Приводной диск (модели с автома-
тическими коробками передач)
4 Снимите коробку передач, как описа-
но в разделе 7В. Заблокируйте привод-
ной диск так, как описано в главе 2. От-
метьте взаимное положение пластины
гидротрансформатора и приводного дис-
ка и выверните крепежные болты.
5 Снимите крепежные болты вместе с
наружной прокладкой и пластиной гид-
ротрансформатора. Выбросьте болты
крепления приводного диска, так как при
установке необходимо использовать но-
вые болты.
6 Снимите приводной диск с конца ко-
ленчатого вала и замените внутреннюю
прокладку.
Проверка
7 На моделях с механическими короб-
ками передач проверьте маховик на на-
личие выработки со стороны сцепления
и износа зубьев зубчатого венца махо-
вика. Если имеется выработка махови-
ка со стороны сцепления, можно пере-
шлифовать маховик, но предпочтитель-
нее его заменить. Если изношен или по-
врежден зубчатый венец, необходимо
заменить маховик
8 На моделях с автоматическими ко-
робками передач проверьте приводной
диск гидротрансформатора на наличие
деформации. Проверьте все отверстия
для болтов на отсутствие трещин и зу-
бья на наличие износа или выработки.
При наличии любых дефектов замените
приводной диск.
Установка
Маховик (модели с механическими
коробками передач)
9 Очистите привал очные поверхности
маховика и коленчатого вала. Метчиком
очистите отверстия для болтов крепле-
ния маховика от остатков блокирующего
средства.
10 Если на резьбе новых болтов креп-
ления маховика отсутствует блокирую-
щее средство, нанесите его.
11 Убедитесь, что направляющий штифт
находится на месте Установите маховик
и закрепите его новыми болтами
12 Заблокируйте маховик от проворачи-
вания таким же образом, как и при его
снятии и затяните болты крепления ма-
ховика требуемым моментом.
13 Установите сцепление, как описа-
но в разделе 6, снимите инструмент
для блокирования маховика и устано-
вите коробку передач, как описано в
разделе 7А.
Приводной диск (модели с автома-
тическими коробками передач)
14 Выполните действия, описанные в
пунктах 9 и 10.
55
Ремонт бензиновых двигателей TU, установленных в автомобиле
15 Установите внутреннюю прокладку
более тонкую из двух прокладок), затем
становите приводной диск на установоч-
ный штифт. Установите гидротрансфор-
матор, наружную прокладку и закрепите
новыми болтами. Заблокируйте привод-
ной диск от проворачивания таким же
образом, как и при его снятии и затяните
болты крепления приводного диска тре-
буемым моментом.
17 Снимите инструмент для блокирова-
ния приводного диска и установите ко-
ообку передач, как описано в разделе 7В.
16Опоры двигателя/
коробки передач
Проверка
1 Для улучшения доступа заблокируй-
те задние колеса упорами, поднимите
переднюю часть автомобиля и закрепи-
те на подставках
2 Убедитесь, что резиновая подушка
эпоры не потрескалась, не затвердела и
не отслоилась от металлического осно-
вания. При наличии любого повреждения
амените опору.
, Убедитесь, что крепежные элементы
«поры надежно затянуты. Для проверки
затяжки используйте динамометричес-
ий ключ.
С помощью большой отвертки или
понтировки проверьте опору на наличие
пюфта. Альтернативно, помощник дол-
жен покачать двигатель/коробку пере-
дач вперед и назад или из стороны в
яорону, а Вы должны наблюдать за опо-
рой. Незначительный люфт должен на-
блюдаться даже у новой опоры, но чрез-
мерный износ будет очевиден. При на-
личии чрезмерного люфта в первую оче-
оедь проверьте затяжку крепежных эле-
ментов, затем замените изношенные
элементы.
Замена
Правая опора
5 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
6 Установите под двигателем домкрат
и через деревянный брусок приподними-
те его так, чтобы вес двигателя воспри-
нимался домкратом
7 Отверните три гайки, крепящие пра-
вую верхнюю крестовину опоры двигате-
ля к кронштейну на блоке цилиндров. В
зависимости от модели отверните одну
гайку или гайку куполообразного буфера
и прокладки, крепящую кронштейн к ре-
зиновому элементу, и снимите кронштейн.
8 Снимите буферную пластину с рези-
нового элемента, затем отверните рези-
новый элемент от кузова.
9 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
10 При установке надежно затяните ре-
зиновый элемент к кузову
11 Установите буферную пластину к ре-
зиновому элементу, затем установите
верхний кронштейн.
12 Затяните гайки крепления кронштей-
на к опоре требуемым моментом.
13 Снимите домкрат и подсоедините
провод к отрицательной клемме аккуму-
ляторной батареи.
Левая опора
14 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю пластину
15 Установите под двигателем домкрат
и через деревянный брусок приподними-
те его так, чтобы вес двигателя воспри-
нимался домкратом.
16 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента опоры, затем
две стопорных гайки и достаньте опору
из моторного отсека.
17 Отсоедините трос привода сцепления
от коробки передач, затем отверните сто-
порные гайки и снимите кронштейн с вер-
хней части картера коробки передач.
18 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
19 Установите кронштейн на картер ко-
робки передач и закрепите гайками, за-
тянув их требуемым моментом. Подсое-
дините трос привода сцепления к короб-
ке передач, как описано в разделе 6.
20 Установите резиновый элемент опо-
ры на кронштейн и закрепите гайками,
затянув их требуемым моментом. Навер-
ните центральную гайку крепления рези-
нового элемента опоры и затяните ее
требуемым моментом
21 Снимите домкрат, установите опору
аккумуляторной батареи и подсоедини-
те провод к отрицательной клемме акку-
муляторной батареи.
Задняя опора
22 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
23 Выверните болт, крепящий заднюю
опору к задней части блока цилиндров.
24 Выверните болт, крепящий тягу зад-
нюю опоры к кронштейну на нижней
раме. Снимите тягу.
25 Для снятия опоры необходимо пред-
варительно снять правый приводной вал,
как описано в разделе 8.
26 Выверните болты и снимите опору с
задней части блока цилиндров.
27 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
28 Приставьте заднюю опору к блоку
цилиндров и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом. Установите
правый приводной вал.
29 Установите тягу опоры и закрепи-
те болтами, затянув их требуемым мо-
ментом.
30 Опустите автомобиль
56
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Ремонт бензиновых двигателей Раздел 2В
XU, установленных в автомобиле
Технические характеристики
Двигатель
Обозначение:
-двигатель 1,8 л (1761 см3) (с 8 клапанами)....XU7
-двигатель 2,0 л (1998 см3)...................XU10
Коды двигателей*:
- двигатель 1,8 л
- с механической коробкой передач....LFX (XU7JB)
- с автоматической коробкой передач..LFZ (XU7JP)
-двигатель 1,8 л (с 16 клапанами).......LFY (XU7JP4)
-двигатель 2,0 л (с 16 клапанами)....RFV (XU10J4R)
Диаметр цилиндра, мм:
-двигатель 1,8 л.............................83,00
- двигатель 2,0 л............................86,50
Ход поршня:
-двигатель 1,8 л.............................81,40
- двигатель 2,0 л........................... 86,00
Направление вращения коленчатого вала......По часовой
стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля)
Расположение 1-о цилиндра ....Со стороны коробки передач
Степень сжатия:
- двигатель 1,8 л (с 8 клапанами)..............9,25:1
-двигатель 1,8л (с 16 клапанами)............10,4:1
- двигатель 2,0 л............................10,4:1
*Код двигателя выбит на пластине, приклепанной к пере-
дней левой стороне блока цилиндров на двигателях 1,8 л, и
на блоке цилиндров слева от масляного фильтра на двига-
телях 2,0 л.
Распределительный вал
Привод..............................Зубчатым ремнем
Количество подшипников...........................5
Клапанные зазоры (холодный двигатель), мм:
- впускных клапанов.......................0,20
- выпускных клапанов......................0,40
Система смазки
Тип масляного насоса................шестеренчатый,
с цепным приводом от коленчатого вала
Минимальное давление масла при 80°С ....5-6 бар при 4000 мин-1
Давление, при котором загорается контрольная лампа давле-
ния масла,бар..................................0,8
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Двигатель 1,8 л (с 8 клапанами)
Гайки крепления крышек шатунов:*
-стадия 1.....................................20
- стадия 2 ..................доверните на угол 70°
Гайки крепления крышек подшипников
распределительного вала.........................15
Болт крепления шкива распределительного вала........35
Болт крепления правого крепежного элемента
сальника коленчатого вала...........................16
Болт крепления шкива коленчатого вала..............120
Болты крепления головки цилиндров:
- стадия 1 ......................................60
- полностью ослабьте все болты:
- стадия 2......................................20
- стадия 3....................доверните на угол 300°
Болты и гайки крепления крышки головки цилиндров....10
Болты крепления коробки передач к двигателю..?......45
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову.....21
- крепление опоры к коробке передач.............50
- центральная гайка крепления резиновой подушки.65
Задняя опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления опоры к блоку цилиндров........45
- болты крепления тяги к опоре..................50
- болты крепления тяги к нижней раме............50
Правая опора двигателя/коробки передач:
- модели с механической коробкой передач:
- верхние гайки крепления кронштейна к нижней крес-
товине опоры 45
- нижние болты крепления кронштейна к двигателю ..45
- верхняя гайка крепления резиновой
подушки к двигателю.........................45
- модели с автоматической коробкой передач:
- верхние гайки крепления кронштейна
к нижней крестовине опоры ..................45
- верхние болты крепления кронштейна
к нижней крестовине опоры...................60
- нижние болты крепления кронштейна к двигателю ..45
- верхняя гайка крепления резиновой подушки
к двигателю.................................45
Болты крепления маховика/приводного диска*.........50
Накидные гайки/ болты крепления коренных подшипников:
- стопорные гайки /болты.......................54
- боковые болты крепления центральной крышки...23
Болты крепления масляного насоса...................16
Болты крепления масляного поддона..................10
Болты крепления кожуха зубчатого ремня..............8
Гайка крепления шкива механизма натяжения
зубчатого ремня....................................20
* При установке необходимо использовать новые болты
Двигатель 1,8 л (с 16 клапанами)
Гайки крепления крышек шатунов:*
- стадия 1 ....................................20
- стадия 2....................доверните на угол 70°
Корпус подшипников распределительного вала:
- стадия 1......................................5
- стадия 2.....................................10
Болты крепления звездочки к ступице
распределительного вала............................10
57
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Болты крепления ступицы к распределительному валу....75
Болт крепления шкива коленчатого вала..............120
Болт крепления правого крепежного элемента
сальника коленчатого вала...........................16
Гайки крепления крышки головки цилиндров............10
Гайки крепления головки цилиндров:
- стадия 1 ......................................60
- полностью ослабьте все болты:
- стадия 2.......................................20
- стадия 3.....................доверните на угол 300°
Болты крепления коробки передач к двигателю..........45
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову.....21
- крепление опоры к коробке передач.............50
- центральная гайка крепления резиновой подушки..65
Задняя опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления опоры к блоку цилиндров........45
- болты крепления тяги к опоре..................50
- болты крепления тяги к нижней раме............50
Правая опора двигателя/коробки передач:
- верхние гайки крепления кронштейна
к нижней крестовине опоры.........................45
- верхние болты крепления кронштейна
к нижней крестовине опоры .......................60
- нижние болты крепления кронштейна к двигателю..60
- верхняя гайка крепления подушки к двигателю....45
Болты крепления маховика/приводного диска* ..................50
Болты крепления коренных подшипников:
- болты.........................................54
- боковые зажимные болты........................25
Болты крепления масляного насоса....................16
Болты крепления распылителя масла ................ 10
Болты крепления масляного поддона...................16
Болты крепления кожуха зубчатого ремня...............8
Болты крепления холостого шкива зубчатого ремня.....37
Гайка крепления шкива механизма натяжения
зубчатого ремня.....................................20
Двигатель 2,0 л
Гайки крепления крышек шатунов:*
- стадия 1 ......................................20
- стадия 2.....................доверните на угол 70°
Корпус подшипников распределительного вала:
- стадия 1........................................5
- стадия 2.....................................10
Болты крепления звездочки к ступице
распределительного вала............................10
Болты крепления ступицы к распределительному валу..75
Болт крепления шкива коленчатого вала.............120
Болт крепления правого крепежного элемента
сальника коленчатого вала..........................16
Гайки/болты крепления крышки головки цилиндров.....10
Гайки крепления головки цилиндров:
- стадия 1 ......................................35
- стадия 2.....................................70
- стадия 3....................доверните на угол 160°
Болты крепления коробки передач к двигателю........45
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову.....21
- крепление опоры к коробке передач............50
- центральная гайка крепления резиновой подушки.65
Задняя опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления опоры к блоку цилиндров........45
- болты крепления тяги к опоре..................50
- болты крепления тяги к нижней раме............50
Правая опора двигателя/коробки передач:
- верхние гайки крепления кронштейна
к нижней крестовине опоры..................... 45
- верхние болты крепления кронштейна
к нижней крестовине опоры .....................60
- нижние болты крепления кронштейна к двигателю.60
- верхняя гайка крепления резиновой подушки
к двигателю.....................................45
Болты крепления маховика/приводного диска*.........50
Болты крепления коренных подшипников...............70
Болты крепления масляного насоса...................16
Болты крепления распылителя масла .................10
Болты крепления масляного поддона..................10
Болты крепления кожуха зубчатого ремня..............8
Болты крепления холостого шкива зубчатого ремня....37
Гайка крепления шкива механизма натяжения
зубчатого ремня....................................20
* При установке необходимо использовать новые гайки/
болты
1 Общие сведения
Этот раздел посвящен ремонту бензи-
новых двигателей XU, установленных в
автомобиле. Все операции, касающие-
ся снятия и капитального ремонта дви-
гателя, приведены в разделах 2Е и 2F.
Так как большинство действий, включен-
ных в раздел 2В, базируются на том, что
двигатель все еще установлен в автомо-
биле. Поэтому, если эта информация
используется при капитальном ремонте
двигателя, уже снятого с автомобиля,
многие из операций, приведенных здесь,
не будут использоваться
Описание двигателя XU
Двигатель XU с поперечным потоком
ранее устанавливался на многие ранее
выпускавшиеся автомобили Citroen и
Peugeot. Двигатель с четырьмя цилинд-
рами установлен поперечно в передней
части автомобиля. Сцепление и короб-
ка передач расположены с левой сторо-
ны двигателя. На автомобили Xsara ус-
танавливаются версии двигателей 1,8 л
(1761 см3) и 2,0 л (1998 см3). Двигатели
1,6 л имеют 8 или 16 клапанов, а двига-
тели 2,0 л - только 16 клапанов
Коленчатый вал опирается на пять ко-
ренных подшипников. Упорные полуколь-
ца, предназначенные для регулировки осе-
вого люфта коленчатого вала, установле-
ны на втором коренном подшипнике.
В нижних головках шатуна установлены
вкладыши. Поршни крепятся к шатунам
поршневыми пальцами, которые установ-
лены по прессовой посадке в шатуне
Поршни изготавливаются из алюмини-
евого сплава и имеют три поршневых
кольца, два компрессионных и одно мас-
лосъемное
На двигателях 1,8 л блок цилиндров
изготовлен из алюминия и оборудован
вставными «влажными гильзами» Смен-
ные гильзы цилиндров устанавливаются
сверху блока цилиндров, а уплотнение
проводится в основании гильзы уплотни-
тельным кольцом круглого сечения, пре-
дотвращающим проникновение охлажда-
ющей жидкости в масляный поддон.
На двигателях 2,0 л блок цилиндров из-
готовлен из чугуна и цилиндры выпол-
нены непосредственно в материале бло-
ка цилиндров и могут только растачи-
ваться при ремонте двигателя
На двигателях с 8 клапанами распре-
делительный вал приводится в действие
зубчатым ремнем и воздействует на кла-
паны через толкатели, расположенные
под кулачками распределительного вала
Клапанные зазоры регулируются про-
кладками, которые установлены между
толкателями и верхним торцом стержня
клапана.
Распределительные валы на двигате-
лях с 16 клапанами также приводятся в
действие общим зубчатым ремнем, при
этом передний распределительный вал
управляет впускными клапанами, а зад-
ний - выпускными клапанами. Клапан-
58
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
ные зазоры саморегулирутся за счет ис-
пользования гидравлических толкателей.
Каждый распределительный вал распо-
ложен в крышках подшипников, которые
крепятся болтами к верхней части голов-
ки цилиндров. Закрытие клапанов прово-
дится пружинами, которые прижимают
тарелку клапана к седлу. Седла и направ-
ляющие клапана могут заменяться.
Смазка двигателя проводится под дав-
лением, создаваемым масляным насо-
сом, который приводится (через цепь и
звездочку) от правого конца коленчатого
вала. Масло засасывается через сетча-
тый фильтр, расположенный в маслопри-
емнике, и затем поступает через внеш-
не установленный фильтр в каналы бло-
ка цилиндров. Оттуда масло поступает к
коленчатому валу (коренные подшипни-
ки) и распределительному валу. Подшип-
ники нижней головки шатуна снабжают-
ся маслом через внутренние сверления
в коленчатом валу; к подшипникам рас-
пределительного вала масло также по-
дается под давлением. Кулачки распре-
делительного вала и клапаны смазыва-
ются распыленным маслом, также как и
все другие подвижные детали двигате-
ля. Масляный радиатор устанавливает-
ся на некоторых моделях, чтобы поддер-
живать температуру масла постоянной
под большими эксплуатационными на-
грузками, и установлен под масляным
фильтром. Масляный радиатор охлажда-
ется охлаждающей жидкостью от систе-
мы охлаждения двигателя.
Двигатели идентифицируются не толь-
ко их рабочим объемом, но также и ко-
дом двигателя. Код двигателя состоит из
трех букв (например, LFZ). Код двигате-
ля выбит на пластине, приклепанной к
передней левой стороне блока цилинд-
ров на двигателях 1,8 л, и на блоке ци-
линдров слева от масляного фильтра на
двигателях 2,0 л.
Ремонтные операции, кото-
рые можно выполнять на
двигателе, установленном в
автомобиле
На двигателе установленном в автомо-
биле, можно выполнять следующие опе-
рации:
а) Проверку давления сжатия
Ь) Снятие и установку крышки голов-
ки цилиндров
с) Снятие и установку шкива коленча-
того вала.
d) Снятие и установку кожуха зубча-
того ремня.
е) Снятие, установку и регулировку
натяжения зубчатого ремня.
f) Снятие и установку механизма на-
тяжения зубчатого ремня и шкивов.
д) Замену сальников распределитель-
ного вала
h) Снятие и установку распредели-
тельного вала и толкателей.
i) Проверку и регулировку клапанных
зазоров.
j) Снятие и установку головки цилин-
дров.
к) Удаление нагара с головки цилинд-
ров и поршней.
I) Снятие и установку масляного под-
дона.
т) Снятие, установку и ремонт мас-
ляного насоса
п) Замену сальников коленчатого
вала.
о) Проверку и замену опор двигателя/
коробки передач
р) Снятие и установку маховика/при-
водного диска.
2 Проверка компрессии
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2А.
3 Установка механизма
газораспределения
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя, пока коленчатый вал/рас-
пределительный вал находятся в заб-
локированном положении Если в этом
состоянии автомобиль не будет дли-
тельное время эксплуатироваться,
разместите в салоне и моторном от-
секе предупреждающие таблички. Это
уменьшит вероятность случайного
включения стартера, так как возмож-
но повреждение двигателя.
1 На всех двигателях имеются отвер-
стия в шкивах распределительных и ко-
ленчатого валов. Отверстия используют-
ся для того, чтобы зафиксировать колен-
чатый вал и распределительные валы и
предотвратить соударение поршней о
клапаны при установке на прежнее мес-
Рис. 2В.1. Установка хвостовика свер-
ла диаметром 8 мм для фиксации шки-
ва коленчатого вала - двигатель с 8
клапанами
то зубчатого ремня или головки цилинд-
ров. Фиксация шкивов проводится уста-
новкой в совмещенные отверстия соот-
ветствующих стержней или болтов.
2 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня, как описано в главе 6.
3 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те правое переднее колесо.
4 Для доступа к правой стороне двига-
теля снимите правый пластмассовый
подкрылок, который крепится винтами и
зажимами Для улучшения доступа ос-
вободите зажимы крепления шлангов
системы охлаждения к арке колеса. Ко-
ленчатый вал можно провернуть за болт
крепления шкива зубчатого ремня колен-
чатого вала, при этом вал необходимо
вращать по часовой стрелке, если смот-
реть с правой стороны двигателя.
Двигатели с 8 клапанами
5 Проверните шкив коленчатого вала до
совмещения отверстия в шкиве распреде-
лительного вала с отверстием в головке
цилиндров. Отверстия совмещаются, ког-
да отверстие шкива распределительного
вала находится в позиции 8 часов, если
смотреть с правой стороны двигателя
6 Совместите отверстие шкива распре-
делительного вала, при этом отверстие
в шкиве коленчатого вала должно совме-
ститься с отверстием в блоке цилиндров
двигателя, в которое вставьте стержень
или хвостовик сверла диаметром 8 мм
(рис. 2В.1). Возможно, для установки
стержня или хвостовика сверла в шкив
коленчатого вала придется немного до-
вернуть коленчатый вал.
7 Как только шкив коленчатого вала за-
фиксирован хвостовиком сверла, устано-
вите в отверстие шкива распределитель-
ного вала стержень или хвостовик свер-
ла диаметром 9,5 мм, который также дол-
жен войти в отверстие в головке цилин-
дров (рис. 2В.2).
8 Коленчатый и распределительный
валы теперь зафиксированы в положе-
нии, предотвращающем их вращение.
Рис. 2В.2. Установка хвостовика свер-
ла диаметром 9,5 мм для фиксации
шкива распределительного вала -
двигатель с 8 клапанами
59
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.З. Установка хвостовика свер-
ла диаметром 6 мм для фиксации шки-
ва коленчатого вала - двигатель с 16
клапанами
Двигатели с 16 клапанами
9 Проверните шкив коленчатого вала
до совмещения отверстий в шкивах рас-
пределительных валов с соответствую-
щими отверстиями в головке цилиндров.
Отверстия совмещены, когда отверстие
шкива распределительного вала впуск-
ных клапанов находится в позиции 5 ча-
сов, а отверстие шкива распределитель-
ного вала выпускных клапанов - в пози-
ции 7, часов если смотреть с правой сто-
роны двигателя.
10 После совмещения отверстий шки-
вов распределительных валов вставьте
в шкив коленчатого вала стержень или
хвостовик сверла диаметром 6 мм (рис.
2В.З). В некоторых двигателях диамет-
ры отверстий могут быть изменены, по-
этому необходимо подобрать стержень
такого диаметра, чтобы он плотно вхо-
дил в отверстие.
11 Как только шкив коленчатого вала
зафиксирован хвостовиком сверла, уста-
новите в отверстия шкивов распредели-
тельных валов стержни или болты, кото-
рые также должны войти в отверстия в
головке цилиндров (рис. 2В.4).
12 Коленчатый и распределительные
валы теперь зафиксированы в положе-
нии, предотвращающем их вращение.
4 Крышка головки
цилиндров
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Двигатели с 8 клапанами
2 Ослабьте хомуты и отсоедините шлан-
ги вентиляции картера от правой стороны
крышки головки цилиндров. Если для креп-
ления шланга используется гофрирован-
ный оригинальный хомут Citroen, разрежь-
те и выбросьте его. При установке исполь-
зуйте стандартный червячный хомут.
3 Ослабьте хомут и отсоедините воз-
душный патрубок от крышки головки ци-
Рис. 2В.4. Установка болтов для фик-
сации шкивов распределительных
валов - двигатель с 16 клапанами
линдров. Также снимите впускной воз-
душный патрубок с левой части крышки
головки цилиндров.
4 Освободите два зажима, выверните
два винта и снимите крышку воздушного
фильтра с крышки головки цилиндров.
Снимите фильтрующий элемент воздуш-
ного фильтра.
5 Равномерно и последовательно от-
верните 10 гаек и снимите крышку го-
ловки цилиндров вместе с резиновым
уплотнением (рис. 2В.5). Проверьте уп-
лотнение на наличие повреждений и
затвердевания и, при необходимости,
замените его.
Двигатели с 16 клапанами
Примечание
Более поздние двигатели оснащены
пластмассовыми крышками распреде-
лительного вала, а не алюминиевыми,
как прежде. Дальнейшие операции вы-
полняются одинаково для всех двигате-
лей, за исключением того, что увели-
чены болты крепления крышки. После-
довательность затягивания болтов не
указана Citroen, так что эта стадия
может игнорироваться для более по-
здних двигателей.
6 Отсоедините электрический разъем
от левой стороны катушки зажигания, рас-
положенной в центре крышки головки ци-
линдров. Выверните шесть болтов и под-
Рис. 2В.7. Отворачивание болта Allen
крепления крышки топливопроводов
- двигатель с 16 клапанами
Рис. 2В.5. Расположение гаек крепле-
ния крышки головки цилиндров - дви-
гатель с 16 клапанами
нимите катушку зажигания вверх, снимая
ее со свечей зажигания (рис. 2В.6).
7 Выверните болты Allen и снимите
крышку крепления топливопроводов
(рис. 2В.7, 2В.8).
8 Разгерметизируйте топливную систе-
му и отсоедините топливные шланги от
регулятора давления топлива. Для ис-
ключения попадания грязи пробками зак-
ройте шланги и патрубки Отделите
шланги подачи и возврата топлива от
кронштейна, установленного поперек
крышек головки цилиндров. Отверните
гайки и снимите кронштейн поддержки
топливных шлангов (рис. 2В.9-2В.12).
9 Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги вентиляции картера от передней
стороны левой крышки головки цилинд-
ров (рис. 2В.13). Если для крепления
шланга используется гофрированный
Рис. 2В.6. Снятие катушки зажигания -
двигатель с 16 клапанами
Рис. 2В.8. Снятие крышки топливоп-
роводов -двигатель с 16 клапанами
60
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.9. Отсоединение шланга по-
дачи топлива от регулятора давления
- двигатель с 16 клапанами
Рис. 2В.10. Отсоединение шланга воз-
врата топлива от пластмассового за-
жима - двигатель с 16 клапанами
Рис. 2В.11. Отворачивание гаек крепле
ния кронштейна поддержки топливны
шлангов - двигатель с 16 клапанами
Рис. 2В.12. Снятие кронштейна под-
держки топливных шлангов - двига-
тель с 16 клапанами
Рис. 2В.14. Отворачивание шпилькь
крепления крышки головки цилинд
ров - двигатель с 16 клапанами
Рис. 2В.13. Отсоединение шлангов вен-
тиляции картера от передней стороны
левой крышки головки цилиндров
оригинальный хомут Citroen, разрежьте
и выбросьте его. При установке исполь-
зуйте стандартный червячный хомут.
10 Последовательно по спирали снару-
жи внутрь постепенно ослабьте, а затем
отверните и снимите шпильки и болты
крепления каждой крышки головки ци-
линдров (рис. 2В.14-2В.16).
11 Снимите крышки головки цилиндров
вместе с прокладками
Установка
Двигатели с 8 клапанами
12 Очистите привалочную поверхность
головки цилиндров.
13 Установите резиновую прокладку в
канавке крышки головки, гарантируя ее
правильное расположение.
Рис. 2В.15. Снятие болта крепления
крышки головки цилиндров - двига-
тель с 16 клапанами
14 Нанесите на каждую крышку конце-
вого подшипника распределительного
вала тонкий слой герметика там, где
крышка входит в контакт с привалочной
поверхностью головки цилиндров.
15 Соблюдая осторожность, установите
крышку головки так, чтобы не сместить
прокладку крышки.
16 Проверьте правильность установки
прокладки и затяните болты крепления
крышки головки равномерно и постепен-
но в последовательности, показанной на
рисунке 2В.17.
17 Установите фильтрующий элемент и
крышку воздушного фильтра.
18 Подсоедините шланги вентиляции
картера и закрепите их хомутами. Под-
соедините провод к отрицательной клем-
ме аккумуляторной батареи.
Рис. 2В.16. Снятие крышки головки
цилиндров - двигатель с 16 клапана-
ми. Стрелкой показан короткий болт,
который не требуется выворачивать
Двигатели с 16 клапанами
19 Очистите привалочную поверхносп
головки цилиндров.
20 Проверьте состояние резиновой пре
кладки, вставленной в каждую крышю
Прокладка предназначена для многс
кратного использования и не должна зь
меняться. Если прокладка повреждена
восстановите ее используя небольшие
шарики соответствующего герметика.
21 Соблюдая осторожность, установите
крышки на головки цилиндров.
22 Вверните и затяните болты и шпиль
ки крепления крышки головки равномер
но и постепенно в последовательности
показанной на рисунке 2В.18.
23 Подсоедините шланги вентиляцик
картера и закрепите их хомутами.
Рис. 2В.17. Последовательность затя
гивания болтов крепления крышки го
ловки цилиндров - двигатель с 8 кла-
панами
61
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.18. Последовательность затя-
гивания болтов и шпилек крепления
крышки головки цилиндров - двига-
тель с 16 клапанами
24 Между крышками головок цилиндров
установите катушку зажигания и закре-
пите болтами, затянув их требуемым
моментом, затем подсоедините электри-
ческий разъем
25 Установите к крышкам кронштейн
поддержки топливных шлангов, располо-
жите на кронштейне топливные шланги
и закрепите их крышкой.
26 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Пустите двигатель и проверьте герметич-
ность топливной системы
5 Шкив коленчатого вала
Снятие
1 Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
2 Для предотвращения проворачивания
коленчатого вала при отворачивании бол-
та крепления шкива зубчатого ремня ко-
ленчатого вала, помощник должен вклю-
чить пятую передачу и нажать на педаль
тормоза. На моделях с автоматической
коробкой передач снимите стартер и заб-
локируйте приводной диск от проворачи-
вания специальным инструментом, встав-
ленным в зубья диска. Альтернативно,
зубчатый венец маховика можно забло-
кировать соответствующим стальным ин-
струментом, для чего снимите защитную
пластину, расположенную в основании
картера коробки передач и болтами при-
крепите инструмент к выступу картера,
при этом инструмент должен войти в за-
цепление с зубьями маховика (рис.
2В.19). Для блокирования маховика от
проворачивания не используйте инстру-
мент для блокирования коленчатого вала,
используемый для установки механизма
газораспределения в исходное положение.
При ослаблении болта крепления шкива
временно снимите инструмент для блоки-
Рис. 2В.19. Использование стального
инструмента для блокирования махо-
вика от проворачивания
рования коленчатого вала и после выво-
рачивания болта установите его на место.
3 Выверните болт и снимите шкив с
коленчатого вала (рис. 2В.20, 2В.21).
Если шкив установлен по скользящей
посадке на коленчатый вал с примене-
нием шпонки или штифта, снимите его.
Если шкив напрессован на коленчатый
вал, снимите его с помощью съемника
Установка
4 Установите сегментную шпонку в ка-
навку коленчатого вала и установите
шкив на коленчатый вал, совмещая паз
на шкиве с сегментной шпонкой.
5 Очистите резьбу болта крепления
шкива и нанесите на нее блокирующее
средство (Citroen рекомендует использо-
вать Loctite).
6 Закрепите шкив болтом с шайбой и за-
тяните болт требуемым моментом. Для
предотвращения проворачивания коленча-
того вала используйте тот же метод, что и
при выворачивании болта. Установите ин-
струмент блокирования коленчатого вала.
7 Установите и отрегулируйте натяже-
ние ремня привода навесного оборудо-
вания, как описано в разделе 1.
6 Кожухи зубчатого
ремня
Двигатели 1,8 л с механичес-
кой коробкой передач
Верхний кожух
1 Освободите зажимы и отделите шланги
подачи топлива от верхней части кожуха.
2 Выверните и снимите два болта креп-
ления кожуха.
3 Поднимите кожух вверх, отделите его от
нижнего кожуха и снимите его с двигателя
Нижний кожух
4 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
5 Снимите шкив коленчатого вала.
6 Выверните три болта крепления ко-
жуха и снимите кожух с двигателя.
Рис. 2В.20. Снятие болта с шайбой
крепления шкива коленчатого вала
Рис. 2В.21. Снятие шкива с коленча-
того вала
Двигатели 1,8 л с автомати-
ческой коробкой передач
Верхний кожух
7 Освободите зажимы и отделите
шланги подачи топлива от верхней час-
ти кожуха.
8 Выверните два болта и снимите ко-
жух с двигателя.
Центральный кожух
9 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
10 Выверните два болта, расположен-
ные в верхней части кожуха. Перемес-
тите кожух вверх для освобождения из
двух установочных штифтов, располо-
женных в нижней части кожуха, и сними-
те кожух с двигателя.
Нижний кожух
11 Снимите верхний и центральный ко-
жухи зубчатого ремня.
12 Снимите шкив коленчатого вала.
13 Выверните два болта и снимите ко-
жух с двигателя. Имейте в виду, что на
некоторых двигателях, возможно, потре-
буется вывернуть болт крепления меха-
низма натяжения приводного ремня и
снять его с двигателя
Двигатели 1,8 и 2,0 л (с 16 кла-
панами)
Верхний (внешний) кожух
14 Отсоедините жгут проводов от верх-
ней части двигателя и кронштейна вы-
62
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
пускного коллектора. При наличии осво-
бодите шланг системы кондиционирова-
ния воздуха, расположенный между ко-
жухом зубчатого ремня и опорой двига-
теля. Переместите жгут проводов и
шланг в сторону, при этом не отсоеди-
няйте шланг системы кондиционирова-
ния воздуха.
15 С помощью рычага освободите зажи-
мы и снимите отделку кожуха с верхней
правой опоры двигателя.
16 На ранних двигателях отожмите
вверх язычок, расположенный в центре
кожуха зубчатого ремня, и освободите
фиксаторы. На более поздних двигате-
лях отверните две гайки крепления цен-
тральной части кожуха
17 Выверните три верхних винта, пере-
местите кожух вверх для освобождения
из двух установочных штифтов, распо-
ложенных в нижней части кожуха, и сни-
мите кожух с двигателя. При необходи-
мости замените центральные резиновые
подушки или фиксаторы.
Нижний кожух
18 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
19 Снимите шкив коленчатого вала.
20 Отметьте расположение и выверните
два специальных и два обычных болта,
затем снимите нижний кожух с двигателя.
Имейте в виду, что на некоторых двигате-
лях, возможно, потребуется вывернуть
болт крепления механизма натяжения при-
водного ремня и снять его с двигателя.
Верхний (внутренний) кожух
21 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 8
22 Снимите оба шкива с распредели-
тельных валов, как описано в главе 9.
23 Выверните шесть болтов крепления
внутреннего кожуха к головке цилиндров
и снимите внутренний кожух с двигателя.
Установка
24 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
7 Зубчатый ремень (дви-
гатели с 8 клапанами)
Примечание
Для проверки и регулировки натяжения
зубчатого ремня Citroen рекомендует
использовать электронный инстру-
мент (SEEM 4722-7). Следующее опи-
сание предполагает, что это оборудо-
вание имеется в наличии. Точное натя-
жение зубчатого ремня привода газо-
распределительного механизма очень
существенно и, если это оборудование
отсутствует, необходимо эту работу
выполнять у дилера Citroen
1 Зубчатый ремень приводит в дей-
ствие распределительный вал и водя-
ной насос и приводится в действие шки-
вом, расположенным на правом конце
коленчатого вала. В случае разрыва
ремня, возможно, произойдет соударе-
ние поршней и клапанов, в результате
чего потребуется дорогостоящий ремонт
двигателя.
2 Зубчатый ремень необходимо заме-
нять строго в соответствии с графиком
технического обслуживания или чаще
(см. раздел 1).
3 После снятия зубчатого ремня про-
верьте состояние водяного насоса (на
отсутствие утечек охлаждающей жидко-
сти). Это может исключить снятие зуб-
чатого ремня через некоторое время,
если водяной насос выйдет из строя.
Снятие
4 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
5 Снимите центральный и/или нижний
кожухи зубчатого ремня.
6 Для улучшения доступа снимите пра-
вую опору двигателя. Это несуществен-
но, но значительно облегчает снятие зуб-
чатого ремня с двигателя, установленно-
го в автомобиле.
7 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкивах распределительного и коленча-
того валов и зафиксируйте их в этом по-
ложении стержнями. Не проворачивай-
те коленчатый вал двигателя, пока колен-
чатый вал/распределительный вал нахо-
дятся в заблокированном положении.
8 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня.
Позвольте шкиву повернуться в направ-
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня.
Повторно затяните болт крепления шки-
ва, чтобы зафиксировать его в ослаблен-
ном положении.
9 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения.
Если при установке зубчатый ремень
будет вращаться в другую сторону, это
приведет к его разрушению. Снимите
зубчатый ремень со шкивов двигателя.
Не проворачивайте коленчатый вал дви-
гателя при снятом зубчатом ремне, так
как поршни могут удариться о клапаны.
10 Тщательно проверьте состояние зуб-
чатого ремня на наличие неравномерно-
го износа, расслоения или попадания на
него моторного масла. Обратите особое
внимание на основания зубьев. При на-
личии любых дефектов на зубчатом рем-
не его необходимо заменить. Если про-
водится капитальный ремонт двигателя,
при этом пробег автомобиля составил
более 60 000 км, замените зубчатый ре-
мень независимо от его состояния Сто-
имость нового ремня незначительна по
сравнению со стоимостью возможного
ремонта в результате разрыва ремня в
процессе последующей эксплуатации
При наличии на ремне следов моторного
масла определите и устраните источник
утечки масла. Очистите от остатков мо-
торного масла зону расположения зубча-
того ремня и все связанные элементы
Установка
11 Перед установкой зубчатого ремня
очистите шкивы зубчатого ремня. Про-
верьте состояние и плавность вращения
шкива механизма натяжения и, при не-
обходимости, замените его.
12 Убедитесь, что инструменты блоки-
рования распределительного вала нахо-
дятся на месте. Временно установите
шкив на коленчатый вал, затем вставьте
стержень через отверстие в шкиве колен-
чатого вала и блока цилиндров и убеди-
тесь, что коленчатый вал находится в
правильном положении
13 Снимите шкив с коленчатого вала.
Введите зубчатый ремень на место в
исходное положение, при этом стрелка
на ремне должна совпадать с направ-
лением вращения ремня (по часовой
стрелке, если смотреть с правой сторо-
ны двигателя).
14 При установке не перекручивайте и
не перегибайте зубчатый ремень. Ус-
тановите зубчатый ремень на шкивы
распределительных и коленчатого ва-
лов. Убедитесь, что передняя ветвь
ремня хорошо натянута, т.е. провиса-
ние ремня должно быть со стороны
механизма натяжения Установите зуб-
чатый ремень на шкивы водяного на-
соса и механизма натяжения. Убеди-
тесь, что зубья ремня правильно со-
вмещены с зубьями шкивов.
15 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня.
Поверните шкив против часовой стрел-
ки до полного устранения провисания
ремня, затем повторно затяните болт.
Отрегулируйте натяжение зубчатого рем-
ня следующим образом
Регулировка натяжения
16 Установите сенсорную головку элект-
ронного инструмента на натянутую пере-
днюю ветвь зубчатого ремня, в центре
ветви ремня, соединяющей шкивы колен-
чатого и распределительного валов.
17 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения и вставьте короткий
стержень квадратного сечения со сто-
роной квадрата 8 мм в отверстие на пе-
редней стороне шкива механизма на-
тяжения.
18 Установите на стержень квадратно-
го сечения гаечный ключ и поверните его
против часовой стрелки до появления
63
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
начальной установки натяжения ремня,
>авной 30±2 единиц SEEM, которые ото-
бражаются на дисплее электронного ин-
струмента. Удерживая шкив механизма
натяжения в этом положении, затяните
эолт крепления шкива.
19 Снимите инструменты, блокирую-
щие шкив распределительного вала, а
также сенсорную головку электронного
инструмента.
20 Остановите шкив коленчатого вала и
закрепите болтом, затянув его с умерен-
ным усилием.
21 За болт крепления шкива проверни-
. е коленчатый вал двигателя на два пол-
ных оборота в направлении его рабоче-
о вращения. В любом случае не прово-
рачивайте коленчатый вал двигателя
против часовой стрелки. Убедитесь, что
отверстия в шкивах распределительно-
о и коленчатого валов совмещены с
соответствующими отверстиями и в них
можно вставить блокирующие стержни.
Это указывает, что момент открытия или
закрытия клапанов правильный. В этом
случае снимите блокирующие стержни.
22 Если отверстия в шкивах не совме-
дены с соответствующими отверстия-
1и, повторите процедуру установки зуб-
чатого ремня.
3 За болт крепления шкива проверни-
е коленчатый вал двигателя на два пол-
>ых оборота в направлении его рабоче-
о вращения и установите стержни, бло-
ирующие шкив распределительного
ала, а также сенсорную головку элект-
ронного инструмента.
24 Проверьте натяжение зубчатого рем-
чя, которое должно быть равно 44±2 еди-
ницам SEEM. При необходимости откор-
ректируйте положение шкива механизма
натяжения, затем повторно затяните болт
требуемым моментом. Снимите инстру-
менты, блокирующие шкив распредели-
ельного вала, а также сенсорную голов-
<у электронного инструмента, и провер-
ите коленчатый вал двигателя на два
полных оборота в направлении его рабо-
чего вращения и повторно проверьте на-
тяжение ремня. При необходимости по-
вторяйте эту процедуру до получения тре-
буемого натяжения зубчатого ремня.
25 После окончания натяжения зубчато-
о ремня снимите инструмент блокиро-
вания шкива распределительного вала,
затем снимите шкив коленчатого вала и
становите кожухи зубчатого ремня.
26 Установите шкив коленчатого вала и
юдсоедините провод к отрицательной
(лемме аккумуляторной батареи.
3 Зубчатый ремень (дви-
гатели с 16 клапанами)
1 Зубчатый ремень приводит в дей-
ствие распределительные валы и водя-
Рис. 2В.22. Шкив механизма натяже-
ния с ручной регулировкой, устанав-
ливаемый на ранних двигателях с 16
клапанами: 1 - шкив механизма натя-
жения с ручной регулировкой; 2 - болт
ной насос и сам приводится в действие
шкивом, расположенным на правом кон-
це коленчатого вала. В случае разрыва
ремня, возможно, произойдет соударе-
ние поршней и клапанов, в результате
чего потребуется дорогостоящий ремонт
двигателя.
2 Зубчатый ремень необходимо заме-
нять строго в соответствии с графиком
технического обслуживания или чаще
(см. раздел 1).
3 После снятия зубчатого ремня про-
верьте состояние водяного насоса (на
отсутствие утечек охлаждающей жидко-
сти). Это может исключить снятие зуб-
чатого ремня через некоторое время,
если водяной насос выйдет из строя.
4 На двигателях могут устанавливать-
ся один из двух типов шкива механизма
натяжения зубчатого ремня На ранних
двигателях используется шкив механиз-
ма натяжения с ручной регулировкой, при
этом натяжение ремня регулируется с
использованием электронного инструмен-
та проверки натяжения. На более поздних
двигателях (примерно с середины 1999
года) ^пользуется динамический шкив
механизма натяжения, который автома-
тически регулирует натяжение ремня.
5 На двигателях со шкивом механизма
натяжения с ручной регулировкой для
точного натяжения зубчатого ремня
Citroen рекомендует использовать элек-
тронный инструмент (SEEM 4122-Т).
Точное натяжение зубчатого ремня при-
вода газораспределительного механизма
очень существенно и, если это оборудо-
вание отсутствует, необходимо эту рабо-
ту выполнять у дилера Citroen.
Снятие
6 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
7 Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
Рис. 2В.23. Шкив механизма натяже-
ния с автоматической регулировкой,
устанавливаемый на поздних двига-
телях с 16 клапанами: 1 - динамичес-
кий шкив механизма натяжения; 2 - болт
При наличии выверните болт и снимите
механизм натяжения ремня привода на-
весного оборудования.
8 По мере необходимости перемести-
те в сторону жгут проводов и шланги,
мешающие снятию зубчатого ремня. В
этом случае потребуется отсоединение
некоторых электрических разъемов, ко-
торые перед отсоединением необходи-
мо промаркировать.
9 Снимите верхний внешний кожух зуб-
чатого ремня.
10 По рисункам 2В.22 и 2В.23 опреде-
лите тип шкива механизма натяжения
зубчатого ремня, затем переходите к опи-
саниям, приведенным в соответствую-
щих пунктах.
Двигатели со шкивом механизма на-
тяжения с ручной регулировкой
11 Для улучшения доступа снимите пра-
вую опору двигателя. Это не существен-
но, но значительно облегчает снятие зуб-
чатого ремня с двигателя, установленно-
го в автомобиле.
12 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкивах распределительных валов и стер-
жнями зафиксируйте их в этом положе-
нии. Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя, пока распределительные
валы находятся в заблокированном по-
ложении.
13 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5.
14 Выверните болт и снимите нижний
кожух зубчатого ремня.
15 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня (рис.
2В.24). Позвольте шкиву повернуться в
направлении по часовой стрелке, при
этом ослабится натяжение зубчатого
ремня. Повторно затяните болт крепле-
ния шкива, чтобы зафиксировать его в
ослабленном положении
64
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.24. Ослабление болта крепления шкива механиз-
ма натяжения зубчатого ремня - двигатель с 16 клапанами
Рис. 2В.25. Снятие зубчатого ремня со шкива двигателя с
16 клапанами
16 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения.
Если при установке зубчатый ремень
будет вращаться в другую сторону, это
приведет к его разрушению. Снимите
зубчатый ремень со шкивов двигателя
(рис. 2В.25) Не проворачивайте колен-
чатый вал двигателя при снятом зубча-
том ремне, так как поршни могут ударить-
ся о клапаны.
17 Тщательно проверьте состояние зуб-
чатого ремня на наличие неравномер-
ного износа, расслоения или попадания
на него моторного масла. Обратите осо-
бое внимание на основания зубьев. При
наличии любых дефектов на зубчатом
ремне его необходимо заменить. Если
проводится капитальный ремонт двига-
теля, при этом пробег автомобиля со-
ставил более 60 000 км, замените зуб-
чатый ремень независимо от его состо-
яния. Стоимость нового ремня незначи-
тельна по сравнению со стоимостью
возможного ремонта в результате раз-
рыва ремня в процессе последующей
эксплуатации При наличии на ремне
следов моторного масла определите и
устраните источник утечки масла. Очи-
стите от остатков моторного масла зону
расположения зубчатого ремня и все
связанные элементы
Двигатели с динамическим шкивом
механизма натяжения
18 Для улучшения доступа снимите пра-
вую опору двигателя. Это не существен-
но, но значительно облегчает снятие зуб-
чатого ремня с двигателя, установленно-
го в автомобиле.
19 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий &-
шкивах распределительных валов и стер-
жнями зафиксируйте их в этом положе-.
нии. Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя, пока распределительные
валы находятся в заблокированном по-
ложении
20 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5
21 Выверните болт и снимите нижний
кожух зубчатого ремня.
22 Ослабьте болты крепления шкивов
распределительных валов. Для предот-
вращения проворачивания распредели-
тельного вала при выворачивании бол-
та используйте специальный инструмент
(рис. 2В.26). При отсутствии специаль-
ного инструмента Citroen изготовьте его
самостоятельно. Не используйте инстру-
мент для блокирования шкива распреде-
лительного вала, используемый для ус-
тановки механизма газораспределения в
исходное положение.
23 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня и
вставьте соответствующий шестигран-
ный ключ в отверстие, расположенное
на лицевой стороне шкива механизма
натяжения.
24 Торцовым ключом поверните шкив
механизма натяжения против часовой
стрелки (если смотреть с правой сторо-
ны двигателя) до установки указателя
ниже рекомендованного отверстия (рис.
2В.27). Для сохранения указателя в этом
положении вставьте в отверстие не-
большое сверло или кусок сварочной
проволоки.
Рис. 2В.26. Использование специаль-
ного инструмента для блокирования
шкива распределительного вала от
проворачивания /»
25 Теперь поверните шкив механизма на-
тяжения по часовой стрелке, пока гексаго-
нальное отверстие для торцового ключа не
совместится с верхним краем выступа во-
дяного насоса и затяните болт крепления
шкива механизма натяжения, чтобы зафик-
сировать шкив в этом положении.
26 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения.
Если при установке зубчатый ремень
будет вращаться в другую сторону, это
приведет к его разрушению. Снимите
зубчатый ремень со шкивов двигателя.
Не проворачивайте коленчатый вал дви-
гателя при снятом зубчатом ремне, так
как поршни могут удариться о клапаны.
27 Проверьте состояние зубчатого рем-
ня так, как это описано в пункте 17.
Установка
Двигатели со шкивом механизма на-
тяжения с ручной регулировкой
28 Очистите шкивы зубчатого ремня.
Убедитесь, что шкив механизма натяже-
Рис. 2В.27. Направление вращения ди-
намического шкива механизма натя-
жения (1) против часовой стрелки до
установки указателя ниже рекомендо-
ванного отверстия (а) - двигатель с 16
клапанами
65
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.28. Ослабление болтов (стрел-
ки) крепления шкива распределитель-
ного вала - двигатель с 16 клапанами
ния и холостой шкив вращаются плавно
и без заеданий. При необходимости за-
мените шкивы.
29 Убедитесь, что инструменты блоки-
рования ступицы шкива распределитель-
ного вала находятся на месте. Времен-
но установите шкив на коленчатый вал,
затем вставьте стержень через отвер-
стия в шкиве коленчатого и блока цилин-
дров и убедитесь, что коленчатый вал
находится в правильном положении, за-
тем снимите шкив.
30 Не перемещая инструменты блокиро-
вания, на ранних двигателях ослабьте
шесть болтов крепления шкивов (по три
болта на каждом шкиве). На более по-
здних двигателях ослабьте по одному
болту крепления каждого шкива распре-
делительного вала. Убедитесь, что оба
шкива могут перемещаться в пределах
удлиненных отверстий под болты (рис.
2В.28, 2В.29). Для предотвращения про-
ворачивания шкива, закрепленного од-
ним болтом, после ослабления болта
необходима фиксация шкива с исполь-
зованием специального инструмента
Citroen. Для фиксации шкивов после ос-
лабления болтов их крепления не ис-
пользуйте инструменты для блокирова-
ния шкивов.
31 Надежно затяните болты крепления
шкива распределительного вала, затем
отверните их на 1/6 оборота.
32 Снова, не перемещая инструменты
блокирования, поверните каждый шкив
распределительного вала по часовой
стрелке так, чтобы болты располагались
в конце удлиненных отверстий или пока
достигнут конца перемещения.
33 Убедитесь, что стрелка на ремне со-
впадает с направлением вращения рем-
ня (по часовой стрелке, если смотреть с
правой стороны двигателя) и установите
зубчатый ремень на шкив распредели-
тельного вала выпускных клапанов. Ис-
пользуя шнур, закрепите зубчатый ремень
на шкиве распределительного вала.
34 Со шкивами, повернутыми насколь-
ко возможно по часовой стрелке, уста-
новите зубчатый ремень на шкив распре-
делительного вала впускных клапанов.
Рис. 2В.29. Шкивы распределительных валов двигателей с 16 клапанами: ран-
ние модели (А) имеют три болта, расположенные в удлиненных отверстиях, i
то время как более поздние модели (В) имеют единственный болт и выступ
35 Установите ремень вокруг холостого
шкива, шкива коленчатого вала, шкива
водяного насоса и, наконец, вокруг шки-
ва механизма натяжения.
36 Установите сенсорную головку элек-
тронного инструмента на натянутую пе-
реднюю ветвь зубчатого ремня, в цент-
ре ветви ремня, соединяющей шкивы
коленчатого вала и холостого шкива.
37 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения и вставьте короткий
стержень квадратного сечения со сто-
роной квадрата 8 мм в отверстие на пе-
редней стороне шкива механизма натя-
жения.
38 Установите на стержень квадратно-
го сечения гаечный ключ и поверните его
против часовой стрелки до появления
начальной установки натяжения ремня,
равной 45 единицам SEEM, которые ото-
бражаются на дисплее электронного ин-
струмента Удерживая шкив механизма
натяжения в этом положении, затяните
болт крепления шкива.
39 Убедитесь, что шкивы пока не были
повернуты и болты находятся в концах
удлиненных отверстий или выступы на
шкиве находятся в конце его перемеще-
ния. В противном случае, повторите опе-
рации по установке зубчатого ремня.
Если все удовлетворительно, затяните
болты крепления шкивов распредели-
тельных валов требуемыми моментами.
40 Снимите инструменты, блокирующие
шкивы распределительных и коленчато-
го валов, а также шнур, крепящий зубча-
тый ремень к шкиву распределительно-
го вала выпускных клапанов.
41 Установите нижний кожух зубчатого
ремня и шкив коленчатого вала.
42 За болт крепления шкива проверни-
те коленчатый вал двигателя на два пол-
ных оборота в направлении его рабоче-
го вращения и установите стержни, бло-
кирующие шкивы распределительных
валов и шкив коленчатого вала.
43 Надежно затяните болты крепления
шкива распределительного вала, затем
отверните их на 1/6 оборота.
44 Еще раз ослабьте болт крепления
шкива механизма натяжения. Для дос-
тижения точного окончательного натя-
жения ремня установите сенсорную го-
ловку электронного инструмента на на-
тянутую переднюю ветвь зубчатого рем-
ня и, поворачивая шкив, установите на-
тяжение ремня на 26 единиц SEEM на
двигателях с тремя болтами крепления
шкива распределительного вала и на 32
единицы SEEM на двигателях с одним
болтом крепления шкива распредели-
тельного вала. Удерживая шкив меха-
низма натяжения в этом положении, тре-
буемым моментом затяните болт креп-
ления шкива. Снимите сенсорную голов-
ку электронного инструмента.
45 Повторно затяните требуемыми мо-
ментами болты крепления шкивов рас-
пределительных валов.
46 Проверьте натяжение зубчатого рем-
ня следующим образом Снимите инст-
рументы блокирования и проверните ко-
ленчатый вал двигателя по часовой
стрелке на два полных оборота. Убеди-
тесь, что отверстия в шкивах распреде-
лительного и коленчатого валов совме-
щены с соответствующими отверстиями
и вставьте в них блокирующие стержни.
Это показывает, что момент открытия
или закрытия клапанов правильный.
47 Ослабьте болты крепления шкива
распределительного вала и затяните их
требуемым моментом
48 Снимите инструменты, блокирую-
щие шкивы распределительных и ко-
ленчатого валов. Поверните коленча-
тый вал примерно на одну четверть
оборота в нормальном направлении
вращения так, чтобы отверстие для ин-
струмента блокирования в шкиве ко-
ленчатого вала совместилось с болтом
крепления нижнего кожуха зубчатого
ремня. Важно что это положение дол-
жно быть достигнуто только поворотом
зубчатого ремня вперед. Если ремень
поворачивается в обратную сторону,
проверка натяжения ремня не будет
иметь силу.
66
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
49 В этом положении установите сен-
сорную головку электронного инструмен-
та на натянутую переднюю ветвь зубча-
того ремня и убедитесь, что натяжение
ремня составляет 32-40 единиц SEEM.
В противном случае, необходимо полно-
стью повторить операции по натяжению
зубчатого ремня.
50 После окончательной регулировки
натяжения зубчатого ремня установите
правую опору двигателя.
51 Установите верхний кожух зубчатого
ремня.
52 Подсоедините ранее отсоединенные
электрические разъемы.
53 Установите механизм натяжения
ремня привода навесного оборудования,
затем установите ремень привода навес-
ного оборудования и отрегулируйте его
натяжение, как описано в разделе 1.
54 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
Двигатели с динамическим шкивом
механизма натяжения
55 Очистите шкивы зубчатого ремня.
Убедитесь, что шкив механизма натяже-
ния и холостой шкив вращаются плавно
и без заеданий. При необходимости за-
мените шкивы.
56 Убедитесь, что инструменты блоки-
рования ступицы шкива распределитель-
ного вала находятся на месте. Времен-
но установите шкив на коленчатый вал,
затем вставьте стержень через отвер-
стие в шкиве коленчатого вала и блока
цилиндров и убедитесь, что коленчатый
вал находится в правильном положении,
затем снимите шкив.
57 Ослабьте болты крепления шкива рас-
пределительного вала и поверните шкив
по часовой стрелке до конца его переме-
щения. Немного затяните болты так, что-
бы шкив остался в этом положении.
58 Убедитесь, что стрелка на ремне со-
впадает с направлением вращения рем-
ня и установите зубчатый ремень на
шкив распределительного вала выпуск-
ных клапанов. Шнуром закрепите зубча-
тый ремень на шкиве распределитель-
ного вала.
59 Со шкивами, повернутыми насколько
возможно по часовой стрелке, установи-
те зубчатый ремень на шкив распреде-
лительного вала впускных клапанов.
60 Установите ремень вокруг холостого
шкива, шкива коленчатого вала, шкива
водяного насоса и, наконец, вокруг шки-
ва механизма натяжения.
61 Еще раз ослабьте болты крепления
шкива распределительного вала.
62 Извлеките сверло или сварочный
электрод из отверстия в шкиве механиз-
ма натяжения.
63 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения и торцовым ключом
поверните шкив механизма натяжения
так, чтобы указатель переместился в
максимальное положение, те. ниже ре-
комендованного отверстия. Удерживая
механизм натяжения в этом положении,
затяните болт
64 Установите нижний кожух зубчатого
ремня и шкив коленчатого вала.
65 Снимите инструменты, блокирующие
шкивы распределительных и коленчато-
го валов и поверните коленчатый вал на
четыре оборота в направлении по часо-
вой стрелке, если смотреть с правой сто-
роны двигателя. Убедитесь, что отвер-
стия в шкивах распределительного и ко-
ленчатого валов совмещены с соответ-
ствующими отверстиями и вставьте в них
блокирующие стержни. Это показывает,
что момент открытия или закрытия кла-
панов правильный.
66 Ослабьте болт крепления шкива рас-
пределительного вала, при этом удер-
живайте шкив от проворачивания таким
же инструментом, что и при затягива-
нии болта
67 Торцовым ключом удерживайте шкив
механизма натяжения в исходном поло-
жении, ослабьте болт крепления шкива.
Поворачивайте механизм натяжения по
часовой стрелке, пока указатель не со-
вместится с пазом в центре пластины,
затем затяните болт требуемым момен-
том (рис. 2В.30).
68 Удерживая от проворачивания шки-
вы распределительных валов, затяните
болты крепления шкивов требуемыми
моментами.
69 Снимите инструменты, блокирующие
шкивы распределительных и коленчато-
го валов и поверните коленчатый вал на
два оборота в направлении по часовой
стрелке, если смотреть с правой сторо-
ны двигателя. Убедитесь, что отверстия
в шкивах распределительного и колен-
чатого валов совмещены с соответству-
ющими отверстиями и вставьте в них
блокирующие стержни. Это показывает,
что момент открытия или закрытия кла-
панов правильный.
70 Убедитесь, что указатель на шкиве
механизма натяжения все еще совмещен
с пазом в центре пластины. В противном
случае, выполните действия, приведен-
ные в пунктах 65-69.
71 После окончательной регулировки
натяжения зубчатого ремня установите
правую опору двигателя.
72 Установите верхний кожух зубчатого
ремня.
73 Подсоедините ранее отсоединенные
электрические разъемы.
74 Установите механизм натяжения
ремня привода навесного оборудования,
затем установите ремень привода навес-
ного оборудования и отрегулируйте его
натяжение
75 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
Рис. 2В.30. Поворот динамического
шкива механизма натяжения (1) по
часовой стрелке до совмещения ука-
зателя (а) с пазом (Ь) в пластине - дви-
гатель с 16 клапанами
9 Механизм натяжения
зубчатого ремня
и шкивы
Снятие
Шкив распределительного вала
двигателей с 8 клапанами
1 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 7.
2 Снимите инструмент блокирования
шкива распределительного вала. Сними-
те ремень со шкива распределительно-
го вала, при этом не перегибайте и не
перекручивайте его.
3 Выверните болт крепления шкива рас-
пределительного вала и снимите его вме-
сте с шайбой Для предотвращения про-
ворачивания распределительного вала
при выворачивании болта используйте
специальный инструмент При отсутствии
специального инструмента Citroen изго-
товьте его самостоятельно. Не используй-
те инструмент для блокирования шкива
распределительного вала, используемый
для установки механизма газораспреде-
ления в исходное положение.
4 Снимите шкив с распределительного
вала. Если установочный штифт в задней
части шкива установлен свободно, для
обеспечения сохранности снимите
штифт Проверьте состояние сальника
распределительного вала на наличие уте-
чек и, при необходимости, замените его.
Шкивы распределительных валов
ранних двигателей с 16 клапанами
Примечание
На ранних двигателях шкив распредели-
тельного вала крепится большим цент-
ральным болтом, крепящим ступицу к рас-
пределительному валу, и тремя меньши-
ми болтами, крепящими шкив к ступице.
67
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
5 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 8.
6 Если необходимо снять шкив без сту-
пицы, выверните три болта и снимите
соответствующий шкив. При снятии двух
шкивов, несмотря на то, что они одинако-
вые, предварительно промаркируйте их.
7 Если необходимо снять шкивы и
ступицы, специальным инструментом
заблокируйте шкив от проворачивания
и ослабьте центральный болт крепле-
ния ступицы. Для предотвращения про-
ворачивания распределительного вала
при выворачивании болта используйте
специальный инструмент. При отсут-
ствии специального инструмента
Citroen изготовьте его самостоятельно.
Не используйте инструмент для блоки-
рования шкива распределительного
вала, используемый для установки ме-
ханизма газораспределения в исходное
положение.
8 Выверните три болта и снимите со-
ответствующий шкив со ступицы. Вывер-
ните предварительно ослабленный цен-
тральный болт и снимите ступицу с рас-
пределительного вала. Ступицы иденти-
фицируются одной цифрой, выбитой на
лицевой стороне. На двигателях объе-
мом 1,8 л ступица распределительного
вала впускных клапанов отмечена циф-
рой «1», а ступица распределительного
вала выпускных клапанов отмечена циф-
рой «2». На двигателях объемом 2,0 л
ступица распределительного вала впус-
кных клапанов отмечена цифрой «3», а
ступица распределительного вала выпус-
кных клапанов - цифрой «4»
Шкивы распределительных валов
поздних двигателей с 16 клапанами
Примечание
На поздних двигателях шкив'ступица
крепятся к распределительному валу
только большим центральным болтом.
9 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 8.
10 Снимите инструмент блокирования
ступицы шкива, затем ослабьте цент-
ральный болт крепления ступицы. Для
предотвращения проворачивания рас-
пределительного вала при выворачива-
нии болта используйте специальный ин-
струмент. При отсутствии специального
инструмента Citroen изготовьте его само-
стоятельно. Не используйте инструмент
для блокирования шкива распредели-
тельного вала, используемый для уста-
новки механизма газораспределения в
исходное положение.
11 Выверните предварительно ослаб-
ленный болт крепления ступицы и сни-
мите шкив и ступицу с конца распреде-
лительного вала. Несмотря на идентич-
ность, промаркируйте шкивы и ступицы.
Шкив коленчатого вала - все дви-
гатели
12 Снимите зубчатый ремень
13 Снимите шкив коленчатого вала с
конца коленчатого вала. Если сегмент-
ная шпонка установлена в коленчатом
валу по скользящей посадке, снимите ее
и храните вместе со шкивом
14 Проверьте состояние сальника ко-
ленчатого вала на наличие утечек и, при
необходимости, замените его.
Шкив механизма натяжения двига-
телей с 8 клапанами
15 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 7.
16 Ослабьте и отверните болт крепления
шкива механизма натяжения и снимите
шкив со стойки. Проверьте состояние
резьбовой стойки на наличие поврежде-
ний и, при необходимости, замените ее
Шкив механизма натяжения и холос-
той шкив двигателей с 16 клапанами
17 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 8.
18 Выверните болты крепления меха-
низма натяжения и холостого шкива и
снимите соответствующий шкив с дви-
гателя. На двигателях с динамическим
шкивом механизма натяжения вставьте
в отверстие маленькое свеоло или сва-
рочный электрод.
Проверка
19 Очистите шкивы зубчатого ремня и
при наличии износа, повреждений или
трещин замените их.
20 Очистите шкив механизма натяжения/
холостой шкив, но при этом не используй-
те растворители, которые могут войти в
подшипник шкива. Проверьте отсутствие
люфта и плавность вращения шкива на
ступице. При наличии следов износа или
повреждений, а также при возникновении
сомнений о нормальном состоянии шки-
ва механизма натяжения замените его.
Установка
Шкив распределительного вала
двигателей с 8 клапанами
21 Установите штифт в отверстие, рас-
положенное с задней стороны шкива.
Установите шкив на распределительный
вал, при этом убедитесь, что штифт пра-
вильно совместился с выемкой на кон-
це распределительного вала.
22 Закрепите шкив болтом с шайбой,
затянув его требуемым моментом, при
этом специальным инструментом забло-
кируйте шкив от проворачивания.
23 Совместите отверстие установки меха-
низма газораспределения в шкиве распре-
делительного вала с отверстием в головке
цилиндров и заблокируйте шкив распреде-
лительного вала в этом положении.
24 Установите зубчатый ремень и отре-
гулируйте его натяжение.
Шкивы распределительных валов
ранних двигателей с 16 клапанами
25 Если были сняты шкивы и ступицы,
установите ступицу шкива на распреде-
лительный вал. Проверьте идентифика-
ционные метки на ступицах и убедитесь,
что на каждый распределительный вал
установлена правильная ступица.
26 Вверните центральный болт с шай-
бой крепления ступицы и затяните его
требуемым моментом. Для предотвра-
щения проворачивания распределитель-
ного вала используйте специальный ин-
струмент, который использовался при
выворачивании болта.
27 Поверните ступицу так, чтобы мож-
но было установить инструмент блоки-
рования.
28 Если снимались только шкивы рас-
пределительных валов, установите шки-
вы и закрепите их тремя болтами, плот-
но затянув их на этой стадии.
29 Установите зубчатый ремень и отре-
гулируйте его натяжение.
Шкивы распределительных валов
поздних двигателей с 16 клапанами
30 Установите ступицы шкивов на рас-
пределительные валы Проверьте
идентификационные метки на ступицах
и убедитесь, что на каждый распреде-
лительный вал установлена правиль-
ная ступица.
31 Установите соответствующий шкив
на ступицу распределительного вала и
закрепите болтом с шайбой. На этой
стадии затяните болт достаточно плот-
но, чтобы удержать ступицу и шкив на
месте.
32 Поверните ступицу так, чтобы мож-
но было установить инструмент блоки-
рования.
33 Установите зубчатый ремень и отре-
гулируйте его натяжение, как описано в
главе 8.
Шкив коленчатого вала - все дви-
гатели
34 Если снималась, установите сегмен-
тную шпонку в торце коленчатого вала
35 Совместите канавку шкива коленча-
того вала с сегментной шпонкой и уста-
новите шкив на коленчатый вал
36 Временно установите шкив коленча-
того вала и через отверстие в шкиве
вставьте инструмент блокирования в от-
верстие блока цилиндров, что гаранти-
рует правильное положение коленчато-
го вала
37 Снимите шкив коленчатого вала,
установите и отрегулируйте натяже-
ние зубчатого ремня, как описано в
главе 7 или 8.
68
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.31. Снятие трубки подачи мас-
ла к крышкам подшипников распре-
делительного вала - двигатель с
клапанами
Рис. 2В.32. Отворачивание гаек креп-
ления крышек подшипников распре-
делительного вала - двигатель с 8
клапанами
Рис. 2В.ЗЗ. Снятие крышек подшипни
ков распределительного вала - дви
гатель с 8 клапанами
Шкив механизма натяжения двига-
телей с 8 клапанами
38 За шкив установите механизм натя-
жения на резьбовую стойку и закрепите
болтом.
39 Установите зубчатый ремень и отре-
гулируйте его натяжение, как описано в
главе 7.
Шкив механизма натяжения и холос-
той шкив двигателей с 16 клапанами
40 Установите шкив механизма натяже-
ния и холостой шкив и закрепите их бол-
тами. На двигателях с динамическим
шкивом механизма натяжения убеди-
тесь, что корпус шкива правильно совме-
щен с блоком цилиндров и указатель
находится в правильном положении.
41 Установите зубчатый ремень и отре-
гулируйте его натяжение, как описано в
главе 8.
10Замена сальника рас-
пределительного вала
1 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 7 или 8.
2 Снимите шкив (ы) распределительно-
го вала. На двигателях с 16 клапанами
снимите ступицы и шкивы.
3 Просверлите в сальнике два ма-
леньких отверстия, расположенные в
диаметрально противоположных концах
сальника. В просверленные отверстия
вверните два самонарезающих винта и
плоскогубцами вытяните сальник за го-
ловки винтов.
4 Очистите гнездо для установки
сальника.
5 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и
установите его на торец распределитель-
ного вала. Трубчатой оправкой соответ-
ствующего диаметра запрессуйте саль-
ник на место, при этом соблюдайте ос-
торожность, чтобы при установке саль-
ника не повредить его рабочие кромки.
Имейте в виду, что рабочие кромки саль-
ника должны быть направлены внутрь.
6 Установите шкив (ы) распредели-
тельного вала.
7 Установите зубчатый ремень и отре-
гулируйте его натяжение, как описано в
главе 7 или 8
11 Распределительный
вал и толкатели
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Двигатели с 8 клапанами
2 Снимите крышку головки цилиндров
и шкив распределительного вала.
3 Снимите катушку зажигания, как опи-
сано в главе 5В.
4 Отверните верхний болт крепления
кожуха термостата к левому переднему
концу головки цилиндров. Снимите болт
вместе с уплотнительной шайбой.
5 Соблюдая осторожность, снимите
трубку подачи масла в верхние крышки
подшипников распределительного вала
(рис. 2В.31). Обратите внимание на уп-
лотнительные кольца круглого сечения,
установленные в каждом соединении
трубопровода.
6 Крышки подшипников распредели-
тельного вала пронумерованы от 1 до 5,
причем крышка № 1 находится со сторо-
ны коробки передач. Если крышки не
пронумерованы, пронумеруйте их. Так-
же отметьте положение каждой крышки.
7 Равномерно и постепенно ослабьте
гайки крепления крышек подшипников
распределительного вала. Как только дав-
ление клапанной пружины прекратится,
отвинтите гайки полностью (рис. 2В.32).
8 Снимите крышки подшипников рас-
пределительного вала (рис. 2В.ЗЗ).
9 Снимите распределительный вал с
головки цилиндров и уплотнительное
кольцо с конца распределительного
вала (рис. 2В.34).
10 Используя резиновую присоску, из-
влеките толкатели и разместите их в
восьми соответствующих контейнерах
Рис. 2В.34. Снятие распределительно'
го вала с двигателей с 8 клапанами
таким образом, чтобы их при сборке мож
но было установить на свои места. Dpi
необходимости можно снять регулиро
вочную прокладку с верхней части штс
ка клапана и хранить ее с соответствую-
щим толкателем.
Двигатели с 16 клапанами
11 Снимите обе крышки с головок ци
линдров.
12 Снимите оба шкива с распредели
тельных валов вместе со ступицами, г
также шкив механизма натяжения зубчз
того ремня.
13 Снимите верхний внутренний кожу)
зубчатого ремня
14 Равномерно и постепенно отверните
двенадцать болтов крепления подшипни-
ков распределительных валов к головке
цилиндров. Извлеките болты и снимите
корпуса подшипников.
15 Так как оба распределительных вала
идентичны, необходимо перед их сняти-
ем отметить распределительный вал
управляющий впускными клапанами, и
распределительный вал, управляющий
выпускными клапанами.
16 Наклоните распределительные валы
нажимая их вниз со стороны коробки
передач, и отсоедините от центральное
подшипника со стороны зубчатого рем-
ня. Аккуратно снимите распределитель-
ные валы и снимите сальники с каждого
распределительного вала.
17 Используя резиновую присоску, извле-
ките гидравлические толкатели и разме-
69
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
стите их в 16 соответствующих контейне-
рах таким образом, чтобы их при сборке
можно было установить на свои места.
Проверка
18 Исследуйте рабочие поверхности
шеек подшипников распределительного
вала и контуры кулачков на наличие из-
носа и задиров. При наличии любых по-
вреждений замените распределительный
вал Проверьте состояние рабочих повер-
хностей подшипников распределитель-
ных валов в головке цилиндров. Если ра-
бочие поверхности подшипников изноше-
ны, необходимо заменить головку цилин-
дров. При наличии нутромера измерьте
диаметры подшипников распределитель-
ного вала в головке цилиндров.
19 Исследуйте состояние гидравличес-
ких толкателей клапанов. Если на толка-
телях имеется износ от кулачков распре-
делительного вала, толкатель необходи-
мо заменить (возможно, вместе с распре-
делительным валом).
Установка
Двигатели с 8 клапанами
20 Установите регулировочные проклад-
ки в верхней части стержня клапана. Ни
в коем случае не поменяйте регулиро-
вочные прокладки местами, т.к. это при-
ведет к нарушению величины клапанно-
го зазора.
21 Смажьте моторным маслом гидрав-
лические толкатели и их гнезда в голов-
ке цилиндров и установите в головку
цилиндров, причем толкатели должны
стать на свои прежние места.
22 Смажьте моторным маслом кулачки
и шейки подшипников распределитель-
ного вала, затем установите распреде-
лительный вал в головку цилиндров.
Временно установите шкив на распреде-
лительный вал и совместите установоч-
ные отверстия в шкиве с отверстием в
головке цилиндров. Проверьте, чтобы
установочный стержень блокировал
шкив маховика. Также проверьте, что
коленчатый вал все еще заблокирован в
исходном положении.
23 Проверьте, что крышки подшипников
тщательно очищены. Нанесите тонкий
слой герметика на привалочную поверх-
ность корпуса термостата и установите
крышки подшипников в соответствии с их
маркировкой.
24 Равномерно и постепенно (каждый
раз на 1 оборот) затяните гайки крепле-
ния крышек подшипников распредели-
тельных валов до касания их с головкой
цилиндров. После этого по спирали за-
тяните все гайки требуемым моментом.
25 Проверьте места соединения трубо-
провода подачи масла к подшипникам
распределительного вала, а также уплот-
нительные кольца круглого сечения на
Рис. 2В.35. Последовательность затя-
гивания болтов крепления подшипни-
ков распределительных валов - дви-
гатель с 16 клапанами
наличие повреждений и, при необходи-
мости, замените их. Смажьте уплотни-
тельные кольца круглого сечения мотор-
ным маслом и, соблюдая осторожность,
установите трубопровод.
26 Проверьте состояние уплотнитель-
ной шайбы и, при необходимости, заме-
ните ее. Вверните верхний болт крепле-
ния кожуха термостата и затяните его
требуемым моментом.
27 Установите катушку зажигания.
28 Установите новый сальник и шкив
распределительного вала.
29 Проверьте клапанные зазоры
30 Установите крышку головки цилинд-
ров и подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Двигатели с 16 клапанами
31 Тщательно очистите корпуса подшип-
ников распределительного вала. Чистой
тканью очистите отверстия для болтов в
головке цилиндра. Убедитесь, что при-
валочные поверхности головки цилинд-
ров и корпусов подшипников чистые и
свободны от масла.
32 Смажьте моторным маслом гидравли-
ческие толкатели и установите их на свои
места. Проверьте, что каждый толкатель
свободно поворачивается в отверстии.
33 Смажьте моторным маслом подшип-
ники и кулачки распределительных валов
и установите распределительные валы
в головку следующим образом:
Распределительный вал выпускных кла-
панов: Кулачки цилиндра №1 должны
быть направлены вверх.
Распределительный вал впускных клапа-
нов: Кулачки цилиндра №2 должны быть
направлены вверх.
34 Убедитесь, что направляющие штиф-
ты находятся на своих местах, т.е. в каж-
дом углу головки цилиндров.
35 Нанесите силиконовую смазку по пе-
риметру привалочных поверхностей и
вокруг отверстий под болты
36 Смажьте моторным маслом подшип-
ники распределительного вала и устано-
вите корпуса подшипников на распреде-
лительные валы. Установите болты.
37 Постепенно в определенной после-
довательности затяните болты крепле-
ния корпусов подшипников в две стадии
(рис. 2В.35).
38 Установите верхний внутренний ко-
жух зубчатого ремня.
39 Установите шкив механизма натяже-
ния зубчатого ремня.
40 Установите крышки головок цилиндров.
41 Установите новые сальники, ступицы
и шкивы распределительных валов.
12 Проверка и регулиров-
ка клапанных зазоров
на двигателях
с 8 клапанами
Примечание
Двигатели с 16 клапанами оборудова-
ны гидравлическими толкателями, в
результате чего осуществляется ав-
томатическая регулировка клапанных
зазоров
Проверка
1 Правильные клапанные зазоры
очень важны, так как они определяют
характеристику двигателя. Проверка кла-
панных зазоров не расценивается как
повседневное действие. Однако необхо-
димо проверить клапанные зазоры, если
при работе двигателя клапаны издают
повышенный шум, после капитального
ремонта или уменьшения мощности дви-
гателя. Проверку и регулировку клапан-
ных зазоров необходимо проводить на
холодном двигателе.
2 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те правое переднее колесо.
3 Для доступа к болту крепления шки-
ва коленчатого вала снимите правый
пластмассовый подкрылок, который кре-
пится винтами и зажимами. Также осво-
бодите зажимы крепления шлангов сис-
темы охлаждения к арке колеса.
4 Коленчатый вал двигателя необходи-
мо проворачивать гаечным ключом за
болт крепления шкива коленчатого вала.
5 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в главе 4
6 Нарисуйте схему двигателя и прону-
меруйте цилиндры от 1 до 4. Цилиндр
№ 1 находится со стороны коробки пе-
редач На каждом цилиндре нарисуйте
впускные и выпускные клапаны (рис.
2В.36). Выше каждого цилиндра на ри-
сунке проведите две горизонтальные
линии. На линии 1 запишите фактичес-
70
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.36. Пример вычисления тол-
щины регулировочной прокладки кла-
пана: I - впускной клапан; Е - выпускной
клапан; 1 - измеренный зазор; 2 - разни-
ца между 1 и 3; 3 - нормальный зазор;
4-толщина установленной регулировоч-
ной прокладки; 5 - вычисленная толщи-
на новой регулировочной прокладки
кий зазор всех клапанов, а на линии 2 -
величину, на которую необходимо изме-
нить зазор для получения требуемой ве-
личины зазора.
7 Проверните коленчатый вал до пол-
ного закрытия впускного клапана цилин-
дра № 1, т.е. кулачок распределительно-
го вала на этом клапане должен быть
направлен вверх
8 Щупом измерьте зазор между осно-
ванием кулачка и толкателем. Сделайте
запись фактического зазора на линии 1
напротив соответствующего клапана.
9 Повторите измерения для оставших-
ся семи клапанов, проворачивая колен-
чатый вал по мере необходимости так,
чтобы кулачок проверяемого клапана
был направлен вверх.
10 Вычислите разницу между факти-
ческим и требуемым зазором и запиши-
те на линии 2. Последовательность рас-
положения клапанов с любой стороны
двигателя:
Выпускной-Впускной-Впускной-Вы-
пускной-Выпускной-Впускной-Впуск-
ной-Выпускной
11 Если все зазоры находятся в требу-
емых пределах, установите крышку го-
ловки цилиндров, под крылом пласти-
ковый подкрылок, колесо и опустите ав-
томобиль.
12 Если фактический зазор не соответ-
ствует требуемому, необходимо провес-
ти регулировку.
Регулировка
13 Снимите распределительный вал, как
описано в главе 11.
14 Снимите первый толкатель с головки
цилиндров и извлеките регулировочную
прокладку с верхней части клапана. Тща-
тельно протрите регулировочную проклад-
ку и микрометром измерьте ее толщину
(рис. 2В.37, 2В.38). Регулировочные про-
кладки обычно промаркированы, но их тол-
щина может уменьшаться за счет износа
Рис. 2В.37. Извлечение толкателя
(стрелкой показана регулировочная
прокладка)
15 Обращаясь к рисунку состояния кла-
панных зазоров, необходимо опреде-
лить толщину новой регулировочной
прокладки. Если фактический зазор кла-
пана был больше требуемого, то толщи-
на регулировочной прокладки должна
быть увеличена на величину, записан-
ную на линии 2 напротив соответствую-
щего клапана Если фактический зазор
клапана был меньше требуемого, то
толщина регулировочной прокладки
должна быть уменьшена на величину,
записанную на линии 2 напротив соот-
ветствующего клапана.
16 На рисунке 2В 36 проведите три го-
ризонтальные линии ниже каждого кла-
пана На линии 4 запишите измеренную
толщину регулировочной прокладки, за-
тем добавьте или вычтите значение, за-
писанное на линии 2 В результате по-
лучается толщина прокладки, которую
необходимо установить для получения
оптимального зазора клапана, которую
необходимо записать на линии 5.
17 Толщина регулировочных прокладок
находится в пределах от 2,225 до 3,550
мм с шагом 0,025 мм.
18 Повторите операции по выбору но-
вых регулировочных прокладок для ос-
тавшихся клапанов.
19 При установке новой прокладки ус-
танавливайте прокладку маркировкой
вниз. Сверху на регулировочных про-
кладках установите толкатели.
20 Установите распределительный вал
и повторно измерьте клапанные зазоры.
13Головка цилиндров
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения.
3 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 7 или 8.
Двигатели с 8 клапанами
4 Снимите крышку головки цилиндров.
Рис. 2В.38. Использование микромет-
ра для измерения толщины регулиро-
вочной прокладки
5 Снимите воздушный патрубок, соеди-
няющий воздушный фильтр с дроссель-
ным узлом.
6 Далее приведено описание снятия
головки цилиндров с впускным и выпус-
кным коллекторами. Если предвари-
тельно необходимо снять коллекторы,
смотрите соответствующее описание в
разделе 4А.
7 На моделях с автоматической короб-
кой передач снимите верхний и нижний
кронштейны правой опоры двигателя.
8 Отсоедините приемную выхлопную
трубу системы выпуска отработавших
газов от выпускного коллектора (см опи-
сание в разделе 4А). При наличии, отсо-
едините провода датчика концентрации
кислорода, чтобы они не порвались под
действием веса системы выпуска отра-
ботавших газов.
9 Выполните действия, описанные в
разделе 4А:
а) Разгерметизируйте топливную си-
стему и отсоедините шланги пода-
чи и возврата топлива от топлив-
ной магистрали, при этом для ис-
ключения попадания грязи пробками
закройте шланги и патрубки.
Ь) Отсоедините трос акселератора.
с) Отсоедините вакуумный шланг от
вакуумного усилителя тормозов и
все другие шланги от выпускного
коллектора и дроссельного узла.
d) Отсоедините электрические разъе-
мы от дроссельного узла.
е) Отсоедините электрические разъемы
от топливных форсунок и отделите
оплетку проводов от коллектора.
10 Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги подачи охлаждающей жидкости
от корпуса термостата (на левом конце
головки цилиндров).
11 Освободите зажимы и отсоедините
электрические разъемы от переключате-
ля и/или датчика (ов) ввернутых в кор-
пус термостата/головку цилиндров.
12 Выверните болт крепления направ-
ляющей трубки указателя измерения
уровня моторного масла к левой сторо-
не головки цилиндров и снимите трубу с
блока цилиндров.
71
*емонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
13 Отсоедините электрический разъем
я катушки зажигания. Если головка ци-
1индров снимается для капитального
эемонта, снимите катушку зажигания. На
двигателях с высоковольтными провода-
ми свечей зажигания промаркируйте их.
Отсоедините высоковольтные провода
эт свечей зажигания и снимите катушку
зажигания вместе с высоковольтными
проЕодами.
Двигатели с 16 клапанами
14 Снимите корпус воздушного фильт-
эа и воздухозаборный патрубок.
15 Снимите крышку головки цилиндров.
16 Снимите выпускной коллектор, как
описано в разделе 4А.
17 Отсоедините приемную выхлопную
трубу системы выпуска отработавших
газов от выпускного коллектора (см. опи-
сание в разделе 4А). При наличии, отсо-
едините провода датчика концентрации
кислорода, чтобы они не порвались под
действием веса системы выпуска отра-
ботавших газов.
18 Отсоедините шланг радиатора от
выходного патрубка теплообменника.
9 Отсоедините от головки цилиндров
«се оставшиеся вакуумные шланги и
планги вентиляции картера, а также все
лектрические разъемы.
Все двигатели
.0 В последовательности, обратной за-
ягиванию (рис. 2В.40), ослабьте болты
крепления головки блока цилиндров на
1/2 оборота за каждый проход до полно-
о отворачивания болтов. Снимите бол-
ты вместе с шайбами, отмечая располо-
жение прокладки, прикрепленной к бол-
ту прямо над водяным насосом на дви-
гателях на 1,8 л.
21 После выворачивания болтов креп-
пения головки цилиндров необходимо
«арушить соединение между головкой
дилиндров, прокладкой и блоком цилин-
дров, при этом не нарушив положения
ильз цилиндров. Если при отделении
головки цилиндров нарушено положение
гильз цилиндров, вероятно, что наруше-
ны уплотнения гильз цилиндров, в ре-
зультате чего после установки головки
цилиндров возможно появление утечки.
22 Чтобы нарушить соединение, исполь-
зуйте два Г-образных металлических
яержня, которые вставляются в отвер-
тия под болты крепления головки цилин-
дров. Мягко раскачивайте головку цилин-
дров к передней части двигателя Не про-
эуйте повернуть головку на блоке цилин-
дров, так как она установлена на направ-
ляющих втулках.
23 После нарушения соединения меж-
ду головкой цилиндров, прокладкой и
элоком цилиндров снимите головку ци-
линдров вместе с коллекторами. Сними-
we прокладку с блока цилиндров, при
Рис. 2В.39. Использование болтов с
большими шайбами для крепления
гильз в блоке цилиндров
этом отметьте расположение центриру-
ющих втулок. Не выбрасывайте проклад-
ку, так как она будет необходима для
идентификации.
24 На двигателях с влажными вклады-
шами гильз после снятия головки цилин-
дров не проворачивайте коленчатый вал,
так как, в противном случае, могут быть
сдвинуты гильзы цилиндров. Если необ-
ходимо провернуть коленчатый вал, не-
обходимо надежно закрепить гильзы в
исходном положении. При отсутствии
специальных зажимов Citroen гильзы
можно закрепите болтами с шайбами
большого диаметра (рис. 2В.39).
25 Если головка цилиндров снимается
для капитального ремонта, снимите рас-
пределительный (е) вал (ы).
Подготовка к установке
26 Привалочные поверхности головки и
блока цилиндров должны быть совер-
шенно чистыми. Для их очистки исполь-
зуйте специальный инструмент Citroen
или твердый пластиковый или деревян-
ный скребок При очистке соблюдайте
осторожность, так как алюминиевый
сплав очень легко повредить. Проверь-
те, чтобы нагар не попал в масляные и
водяные каналы. Это особенно важно
для системы смазки, поскольку нагар
может блокировать подачу масла к ком-
пон^1 лм двигателя. Липкой лентой зак-
лейте все каналы и отверстия в блоке
цилиндров под болты крепления голов-
ки. Также необходимо очистить верхние
части поршней. При очистке исключите
возможность попадания продуктов очи-
стки в масляные каналы и каналы сис-
темы охлаждения. Тщательно очистите
внутренние поверхности цилиндров.
27 Проверьте привалочные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров двигателя
на наличие дефектов. Незначительные
повреждения устраняются механической
обработкой.
28 Очистите отверстия под болты в бло-
ке цилиндров Завинчивание болта в за-
полненные маслом отверстия может ра-
зорвать блок из-за гидравлического дав-
ления.
29 На двигателях с влажными вкладыша-
ми проверьте выступание гильз из блока
цилиндров, как описано в разделе 2Е.
30 При покупке новой прокладки необхо-
димо выбирать прокладку соответствую-
щей толщины. На некоторых двигателях
устанавливаются прокладки только одной
толщины. Однако на других двигателях
предлагаются для установки прокладки
двух различных толщин: стандартная про-
кладка, которая устанавливается на за-
воде, и более толстая ремонтная про-
кладка (+ 0,2 мм), предназначенная для
установки после перешлифовки прива-
ленной поверхности головки цилиндров.
Если головка перешлифована, она мар-
кируется буквой “R“, выбитой около тре-
тьего впускного канала, прокладка долж-
на также иметь маркировку “R“, отпеча-
танную с верхней стороны прокладки на-
против третьего цилиндра Прокладки
могут быть также идентифицированы по
меткам на левой передней стороне.
31 Стандартная прокладка толщиной 1,2
мм обозначается одним отверстием,
выбитом на левом переднем конце про-
кладки, а утолщенная прокладка (1,4 мм)
обозначается двумя отверстиями, выби-
тыми в том же месте.
32 Проверьте состояние болтов крепле-
ния головки цилиндров и особенно их
резьбу. Измерьте длину каждого болта
(без шайбы) от нижней стороны головки
болта до конца болта. Если длина бол-
тов меньше 171,5 мм на двигателях 1,8
л с 8 клапанами или меньше 160 мм на
двигателях 1,8 л с 16 клапанами или
меньше 112 мм на двигателях 2,0 л, они
могут использоваться повторно.
33 Если длина любого болта превыша-
ет указанную, необходимо заменить все
болты в комплекте
Установка
34 Протрите привалочные поверхности
головки и блока цилиндров и установите
два направляющих штифта в блок цилин-
дров Если использовались, снимите за-
жимы крепления гильз цилиндров.
35 Установите новую прокладку на блок
цилиндров таким образом, чтобы метки
идентификации находились в левом кон-
це прокладки.
Двигатели 1,8 л с 8 и 16 клапанами
36 Проверьте, что шкивы коленчатого и
распределительного валов зафиксирова-
ны установочными стержнями. С помощ-
ником аккуратно установите переднюю
часть головки на блок цилиндров, совме-
щая головку цилиндров с направляющи-
ми штифтами.
37 Нанесите тонкий слой смазочного
материала на резьбы и основания голо-
вок болтов крепления головки цилиндров.
В качестве смазочного материала Citroen
рекомендует использовать Molykote G
72
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.40. Последовательность затя-
гивания болтов крепления головки
цилиндров
Rapid Plus, который поставляется в комп-
лекте с прокладкой головки цилиндров.
38 Вставьте болты в головку цилиндров
(не бросайте) и на этой стадии затяните
их от руки. На двигателях 1,8 л не забудь-
те установить прокладку на болт, распо-
ложенный над водяным насосом.
39 Динамометрическим ключом посте-
пенно в последовательности, показанной
на рисунке 2В.40, затяните все болты
крепления головки цилиндров требуемым
моментом, соответствующим стадии 1.
40 В последовательности, обратной
затягиванию, полностью ослабьте все
болты крепления головки цилиндров.
Динамометрическим ключом постепенно
в последовательности, показанной на
рисунке 2В.40, затяните все болты креп-
ления головки цилиндров требуемым
моментом, соответствующим стадии 2.
41 В той же последовательности довер-
ните болты на угол, соответствующий
стадии 3.
42 На двигателях с 8 клапанами подсо-
едините электрический разъем к катуш-
ке зажигания. Если головка цилиндров
снималась для капитального ремонта,
установите катушку зажигания.
43 Установите и отрегулируйте натяже-
ние зубчатого ремня, как описано в гла-
ве 7 или 8.
44 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего:
а) Подсоедините все ранее отсоеди-
Ь)
с)
d)
е)
f)
ненные электрические разъемы.
Убедитесь, что шланги для охлажда-
ющей жидкости правильно подсоедине-
ны и надежно закреплены хомутами.
Проверьте правильность соедине-
ния вакуумных и вентиляционных
шлангов.
Установите крышку головки блока
цилиндров.
Соедините приемную выхлопную тру-
бу с коллектором, установите воздуш-
ный фильтр и трос акселератора.
Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения и подсоедини- Рис. 2В.41. Нанесение герметика на
те провод к отрицательной 4Яе/ЛЙ *яёрхнн$къчасть разделительной пла-
ме аккумуляторной батареи. | стины ?
Двигатели 2,0 л
45 Выполните действия, описанные в
пунктах 36-38.
46 Динамометрическим ключом посте-
пенно в последовательности, показанной
на рисунке 2В.40, затяните все болты
крепления головки цилиндров требуемым
моментом, соответствующим стадии 1.
47 В той же последовательности затя-
ните все болты крепления головки цилин-
дров требуемым моментом, соответству-
ющим стадии 2.
48 В той же последовательности довер-
ните болты на угол, соответствующий
стадии 3.
49 Установите и отрегулируйте натяжение
зубчатого ремня, как описано в главе 8.
50 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом рекомендаций, приведенных в
пункте 44:
14Масляный поддон
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Слейте моторное масло, затем очисти-
те и установите на место сливную пробку и
затяните ее требуемым моментом. Если
срок эксплуатации двигателя приближает-
ся к интервалу обслуживания, при котором
рекомендуется замена моторного масла и
масляного фильтра, рекомендуется снять
и установить новый масляный фильтр. Пос-
ле сборки в двигатель можно будет залить
свежее моторное масло.
3 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
4 На моделях с системой кондициони-
рования воздуха, где компрессор уста-
новлен сбоку масляного поддона, сними-
те ремень привода навесного оборудо-
вания. Выверните болт крепления комп-
рессора к поддону и мягкой проволокой
закрепите компрессор на кузове, при
этом не отсоединяйте шланги с хлада-
гентом от компрессора.
5 При наличии, отсоедините разъем от
датчика температуры масла, ввернуто-
го в масляный поддон.
6 Постепенно ослабьте и отверните бол-
ты крепления поддона Так как болты креп-
ления поддона имеют разную длину, необ-
ходимо разложить их таким образом, что-
бы при установке они стали на свои места.
7 Ударами ладони руки отделите масля-
ный поддон от блока цилиндров. При на-
личии прокладки снимите ее. При установ-
ке поддона используйте только новую про-
кладку. Если поддон установлен на герме-
тик, вставьте между поддоном и блоком
цилиндров шпатель или аналогичный ин-
струмент и, перемещая его по поверхнос-
ти соединения, отделите поддон. При сня-
том поддоне проверьте состояние сетчато-
го фильтра маслозаборной трубки масля-
ного насоса на наличие закупорки или тре-
щин. При необходимости снимите насос и
очистите или замените сетчатый фильтр.
8 На некоторых двигателях устанавли-
вается пластина между поддоном и бло-
ком цилиндров. Если необходимо снять
пластину, отверните два болта, которые
расположены в диагонально противопо-
ложных углах пластины.
Установка
9 Очистите от остатков герметика при-
валочные поверхности блока цилиндров
и масляного поддона, затем чистой тка-
нью протрите поддон и внутреннюю
часть двигателя.
10 При наличии пластины между поддо-
ном и блоком цилиндров очистите с нее
остатки прокладки и покройте верхнюю
часть пластины герметиком. Установите
пластину на блок цилиндров и закрепи-
те болтами (рис. 2В.41, 2В.42).
11 На моделях, где масляный поддон ус-
тановлен непосредственно на блок цилин-
дров, очистите привалочные поверхности
и нанесите на привалочную поверхность
масляного поддона слой герметика.
12 На моделях, где поддон установлен
с прокладкой, проверьте, что следы ста-
рой прокладки удалены, а привалочные
поверхности сухие и чистые. Установи-
те новую прокладку на поддон.
Рис. 2В.42. Установка разделительной
пластины на блок цилиндров
73
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
Рис. 2В.43. Снятие масляного насоса
Рис. 2В.44. Отворачивание болтов
крепления крышки масляного насоса
Рис. 2В.45. Снятие пружины предох-
ранительного клапана
13 Установите поддон на блок цилинд-
ров двигателя, вставьте болты и после-
довательно и равномерно затяните их
требуемым моментом.
14 На моделях с системой кондициони-
рования воздуха привинтите к поддону
компрессор. Установите и отрегулируй-
те натяжение ремня привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
15 Подсоедините разъем к датчику тем-
пературы масла, ввернутому в масляный
поддон.
16 Опустите автомобиль и залейте в
двигатель моторное масло.
15Масляный насос
Снятие
1 Снимите масляный поддон.
2 Где необходимо, выверните два вин-
та и снимите крышку звездочки с пере-
дней части масляного насоса.
3 Отверните три болта крепления мас-
ляного насоса к блоку цилиндров. Сни-
мите цепь со звездочки насоса и масля-
ный насос (рис. 2В.43). При необходимо-
сти снимите разделительную плиту, ко-
торая установлена под насосом.
Проверка
4 Проверьте звездочку масляного на-
соса на наличие износа и повреждений.
Если звездочка изношена, необходимо
заменить масляный насос, т.к. звездоч-
ка отдельно не поставляется. В этом слу-
чае также рекомендуется заменить цепь
и ведущую звездочку.
5 Отверните болты крепления масло-
приемника к насосу. Снимите маслопри-
емник и извлеките предохранительный
клапан и пружину (рис. 2В.44-2В.46).
6 Проверьте шестерни масляного на-
соса на наличие износа зубьев или их
повреждений и при их износе замените
масляный насос.
7 Проверьте плунжер предохранитель-
ного клапана на наличие износа или по-
вреждений и, при необходимости, замени-
те его. Состояние пружины предохрани-
тельного клапана может быть определено
только сравнением ее с новой пружиной.
8 Полностью очистите сетчатый
фильтр масляного насоса соответствую-
щим растворителем и проверьте его на
наличие загрязнения или трещин. Если
сетчатый фильтр поврежден, замените
его и крышку.
9 Установите пружину предохранитель-
ного клапана и плунжер в крышку сетча-
того фильтра, затем установите крышку
в корпус масляного насоса. Совместите
плунжер предохранительного клапана с
отверстием в насосе и болтами закре-
пите крышку.
10 Перед установкой заполните внутрен-
ние полости насоса моторным маслом
Установка
11 Установите разделительную пласти-
ну и наденьте цепь на звездочку насоса
Установите насос на блок цилиндров и
закрепите болтами затянув их требуе-
мым моментом.
12 Где необходимо, установите крышку
звездочки масляного насоса и закрепите
болтами, затянув их требуемым моментом
13 Установите масляный поддон
16Масляный
теплообменник
Снятие
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения. Альтернативно,
пережмите шланги для охлаждающей
жидкости около масляного теплообмен-
ника и приготовьтесь к вытеканию неко-
торого количества охлаждающей жидко-
сти при отсоединении шлангов.
3 Установите соответствующий контей-
нер под масляным фильтром. Отверни-
те масляный фильтр и слейте моторное
масло в контейнер. Если при снятии мас-
ляный фильтр поврежден или деформи-
рован, замените его.
4 Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги системы охлаждения от масля-
ного теплообменника.
Рис. 2В.46. Снятие плунжера предох-
ранительного клапана
5 Выверните пустотелый болт крепле-
ния масляного теплообменника/фильтра
и снимите теплообменник с блока цилин-
дров (рис. 2В.47). Отметьте расположе-
ние установочного паза на фланце теп-
лообменника, который совмещен с выс-
тупом на блоке цилиндров. Снимите и
выбросьте уплотнительное кольцо мас-
ляного теплообменника.
Установка
6 Установите новое уплотнительное
кольцо в канавку на задней части тепло-
обменника, затем приставьте теплооб-
менник к блоку цилиндров.
7 Убедитесь, что паз на теплообменни-
ке правильно совмещен с выступом на
блоке цилиндров, затем вверните пусто-
телый болт и надежно затяните его.
8 Установите масляный фильтр, затем
опустите автомобиль. Долейте в двига-
тель моторное масло.
9 Долейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения. Пустите двигатель
и проверьте масляный теплообменник на
отсутствие утечек.
173амена сальников
коленчатого вала
Правый сальник
1 Снимите шкив коленчатого вала и,
при наличии, распорную втулку, как опи-
сано в главе 9
2 Измерьте глубину установки сальни-
74
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
5 Снимите крепежные болты вместе с
пластиной гидротрансформатора и дву-
мя прокладками. Имейте в виду, что про-
кладки имеют разную толщину, более
толстая расположена на внешней сторо-
не пластины гидротрансформатора.
Выбросьте болты крепления приводного
диска, так как при установке необходи-
мо использовать новые болты.
6 Снимите приводной диск с конца ко-
ленчатого вала.
Рис. 2В.47. Расположение пустотело-
го болта (А) крепления масляного теп-
лообменника/фильтра и установочно-
го выступа (В)
ка. Просверлите в сальнике два малень-
ких отверстия, расположенные в диамет-
рально противоположных концах сальни-
ка. В просверленные отверстия вверни-
те два самонарезающих винта и плоско-
губцами вытяните сальник за головки
винтов (рис. 2В.48). Альтернативно, мож-
но извлечь сальник, используя лезвие от-
вертки как рычаг, но при этом соблюдай-
те осторожность, чтобы не повредить
гнездо сальника.
3 Очистите гнездо для установки
сальника.
4 Смажьте рабочие кромки нового саль-
ника чистым моторным маслом и устано-
вите его на торец коленчатого вала. Имей-
те в виду, что рабочие кромки сальника
должны быть направлены внутрь.
5 Трубчатой оправкой соответствующе-
го диаметра запрессуйте сальник в гнез-
до на требуемую глубину, при этом со-
блюдайте осторожность, чтобы при ус-
тановке сальника не повредить его ра-
бочие кромки.
6 Вытрите все подтеки моторного мас-
ла и установите шкив коленчатого вала.
Левый сальник
1 Снимите маховик/приводной диск,
как описано в главе 18. Измерьте глуби-
ну установки сальника.
8 Просверлите в сальнике два малень-
ких отверстия, расположенные в диамет-
рально противоположных концах сальни-
ка В просверленные отверстия вверните
два самонарезающих винта и плоскогуб-
цам вытяните сальник за головки винтов.
9 Очистите гнездо для установки
сальника.
10 Смажьте рабочие кромки нового саль-
ника чистым моторным маслом и устано-
вите его на торец коленчатого вала. Имей-
те в виду, что рабочие кромки сальника
должны быть направлены внутрь.
11 Трубчатой оправкой соответствующе-
го диаметра запрессуйте сальник в гнез-
до на требуемую глубину, при этом со-
блюдайте осторожность, чтобы при ус-
тановке сальника не повредить его ра-
бочие кромки.
Рис. 2В.48. Извлечение сальника за
винт, ввернутый в отверстие, предва-
рительно просверленное в сальнике
12 Вытрите все подтеки моторного мас-
ла и установите маховик/приводной диск.
18 Маховик/приводной
диск
Снятие
Маховик (модели с механическими
коробками передач)
1 Снимите коробку передач, как описа-
но в разделе 7А.
2 За зубья зубчатого венца заблокируй-
те маховик от проворачивания. Для бло-
кирования маховика от проворачивания
не используйте инструмент для блокиро-
вания коленчатого вала, используемый
для установки механизма газораспреде-
ления в исходное положение.
3 Выверните болты и снимите маховик.
Выбросьте болты крепления маховика,
так как при установке необходимо ис-
пользовать новые болты.
Приводной диск (модели с автома-
тическими коробками передач)
4 Снимите коробку передач какописано
в разделе 7В. Заблокируйте приводной диск
так же, как маховик на автомобилях с ме-
ханической коробкой передач. Отметьте
взаимное положение пластины гидротран-
сформатора и приводного диска и вывер-
ните болты крепления приводного диска.
Рис. 2В.49. Нанесение блокирующего
средства на резьбу болта крепления
маховика
Проверка
1 На моделях с механическими короб-
ками передач проверьте маховик на на-
личие выработки со стороны сцепления
и износа зубьев зубчатого венца махо-
вика. Если имеется выработка махови-
ка со стороны сцепления, можно пере-
шлифовать маховик, но предпочтитель-
нее его заменить. Если изношен или по-
врежден зубчатый венец, необходимо
заменить маховик.
8 На моделях с автоматическими ко-
робками передач проверьте приводной
диск гидротрансформатора на наличие
деформации Проверьте все отверстия
для болтов на отсутствие трещин и зу-
бья на наличие износа или выработки.
При наличии любых дефектов замените
приводной диск.
Установка
Маховик (модели с механическими
коробками передач)
9 Очистите привалочные поверхности
маховика и коленчатого вала. Метчиком
очистите отверстия для болтов крепле-
ния маховика от остатков блокирующего
средства.
10 Если на резьбе новых болтов креп-
ления маховика отсутствует блокирую-
щее средство, нанесите его (рис. 2В.49).
11 Убедитесь, что направляющий штифт
находится на месте. Установите маховик
и закрепите его новыми болтами.
12 Заблокируйте маховик от проворачи-
вания таким же образом, как и при его
снятии и затяните болты крепления ма-
ховика требуемым моментом (рис. 2В.50).
Рис. 2В.50. Затягивание болта крепле-
ния маховика
75
Ремонт бензиновых двигателей XU, установленных в автомобиле
13 Установите сцепление, снимите ин-
струмент для блокирования маховика и
установите коробку передач.
Приводной диск (модели с автома-
тическими коробками передач)
14 Очистите привалочные поверхности
приводного диска и коленчатого вала.
Метчиком очистите отверстия для бол-
тов крепления приводного диска от ос-
татков блокирующего средства.
15 Если на резьбе новых болтов креп-
ления маховика отсутствует блокирую-
щее средство, нанесите его.
16 Установите приводной диск на уста-
новочный штифт.
17 Установите гидротрансформатор с
более тонкой прокладкой, наружную про-
кладку и совместите метки, нанесенные
перед снятием.
18 Вверните новые болты, затем забло-
кируйте приводной диск от проворачива-
ния таким же образом, как и при его сня-
тии, и затяните болты крепления привод-
ного диска требуемым моментом.
19 Снимите инструмент для блокирова-
ния приводного диска и установите ко-
робку передач.
19Опоры двигателя/
коробки передач
Проверка
1 Для улучшения доступа заблокируй-
те задние колеса упорами, поднимите
переднюю часть автомобиля и закрепи-
те на подставках.
2 Убедитесь, что резиновая подушка
опоры не потрескалась, затвердела и не
отслоилась от металлического основа-
ния. При наличии любого повреждения
замените опору.
3 Убедитесь, что крепежные элементы
опоры надежно затянуты. Для проверки
затяжки используйте динамометричес-
кий ключ.
4 С помощью большой отвертки или
монтировки проверьте опору на наличие
люфта. Альтернативно, помощник дол-
жен покачать двигатель/коробку передач
вперед и назад или из стороны в сторо-
ну, а Вы должны наблюдать за опорой.
Незначительный люфт должен наблю-
даться даже у новой опоры, но чрезмер-
ный износ будет очевиден. При наличии
чрезмерного люфта в первую очередь
проверьте затяжку крепежных элементов,
затем замените изношенные элементы.
Замена
Правая опора двигателей 1,8 л
5 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Освободите все уместные шланги и про-
вода из зажимов и отведите их в сторону
так, чтобы они не мешали снятию опоры.
6 Установите под двигателем домкрат
и через деревянный брусок приподними-
те его так, чтобы вес двигателя воспри-
нимался домкратом.
7 Отверните три гайки или две гайки и
болт, крепящие верхний кронштейн опоры
двигателя к нижнему кронштейну на блоке
цилиндров. Отверните одну гайку, крепя-
щую верхнюю крестовину к резиновому
элементу, и снимите кронштейн. При необ-
ходимости, выверните болт и снимите ниж-
ний кронштейн опоры с блока цилиндров.
8 Снимите буферную пластину с рези-
нового элемента, затем отверните рези-
новый элемент от кузова.
9 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
10 При установке надежно затяните ре-
зиновый элемент к кузову.
11 Установите буферную пластину к ре-
зиновому элементу, затем установите
верхний кронштейн.
12 Затяните гайки крепления кронштей-
на к опоре требуемым моментом.
13 Снимите домкрат и подсоедините
провод к отрицательной клемме аккуму-
ляторной батареи.
Правая опора двигателей 2,0 л
14 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Освободите все уместные шланги и про-
вода из зажимов и отведите их в сторону
так, чтобы они не мешали снятию опоры.
15 Установите под двигателем домкрат
и через деревянный брусок приподними-
те его так, чтобы вес двигателя воспри-
нимался домкратом.
16 Отверните две гайки и два болта, кре-
пящие верхний кронштейн опоры двига-
теля к нижнему кронштейну на блоке
цилиндров.
17 Выверните два болта, крепящие ис-
кривленную удерживающую пластину к
кузову, и снимите пластину. Отверните ку-
полообразную буферную гайку, затем от-
верните единственную гайку, крепящую
верхнюю крестовину к резиновому элемен-
ту, и снимите кронштейн. При необходи-
мости, выверните болт и снимите нижний
кронштейн опоры с блока цилиндров.
18 Снимите буферную пластину с рези-
нового элемента, затем отверните рези-
новый элемент от кузова.
19 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
20 При установке надежно затяните ре-
зиновый элемент к кузову
21 Установите буферную пластину к ре-
зиновому элементу, затем установите
верхний кронштейн.
22 Затяните гайки крепления кронштей-
на к опоре требуемым моментом.
23 Установите искривленную удержива-
ющую пластину и наверните куполообраз-
ную буферную гайку, затем снимите дом-
крат и подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Левая опора
24 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю пластину.
25 Установите под двигателем домкрат
и через деревянный брусок приподними-
те его так, чтобы вес двигателя воспри-
нимался домкратом.
26 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента опоры, затем
отверните гайки и достаньте опору из
моторного отсека.
27 При необходимости, снимите про-
кладку со стойки, затем выверните стой-
ку с верхней части картера коробки пе-
редач и снимите ее вместе с шайбой.
Если стойка ввернута очень сильно, для
ее выворачивания необходимо исполь-
зовать универсальный экстрактор.
28 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
29 Очистите резьбу стойки и нанесите
на резьбу блокирующее средство. Ввер-
ните стойку с шайбой в верхнюю часть
картера коробки передач и затяните ее
требуемым моментом.
30 Установите прокладку на стойку, за-
тем установите резиновую подушку. За-
тяните требуемыми моментами болты
крепления опоры к кузову и центральную
гайку опоры.
31 Снимите домкрат, установите опору
аккумуляторной батареи и подсоедини-
те провод к отрицательной клемме акку-
муляторной батареи.
Задняя опора
32 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках Сними-
те нижний брызговик моторного отсека.
33 Выверните болт, крепящий заднюю
опору к задней части блока цилиндров.
34 Выверните болт, крепящий тягу зад-
ней опоры к кронштейну на нижней раме.
Снимите тягу.
35 Для снятия опоры необходимо пред-
варительно снять правый приводной вал,
как описано в разделе 8.
36 Выверните болты и снимите опору с
задней части блока цилиндров.
37 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
38 Приставьте заднюю опору к блоку
цилиндров и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом. Установите
правый приводной вал.
39 Установите тягу опоры и закрепите
болтами, затянув их требуемым моментом
40 Опустите автомобиль.
76
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Ремонт дизельных двигателей Раздел 2С
XUD, установленных в автомобиле
Технические характеристики
Двигатель
Обозначение (1905 см3)........................XUD9
Коды двигателей*:
- без наддува воздуха................DJY (XUD9A)
- с наддувом воздуха.DHY (XUD9TE) и DHV (XUD9BSD)
Диаметр цилиндра, мм..........................83,00
Ход поршня, мм ............................. 88,00
Направление вращения коленчатого вала.....По часовой
стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля)
Расположение 1-о цилиндра..Со стороны коробки передач
Степень сжатия:
- без наддува воздуха......................23:1
- с наддувом воздуха:
-двигатель DHY (XUD9TE)...............21,8:1
-двигатель DHV (XUD9BSD)..............21,1:1
*Код двигателя выбит на пластине, приклепанной к пере-
дней стороне блока цилиндров.
Давление сжатия (двигатель горячий, коленчатый вал
проворачивается стартером), бар:
- нормальное ..............................25-30
- минимальное.................................18
Максимальная разность между
двумя любыми цилиндрами, бар.....................5
Распределительный вал
Привод..............................Зубчатым ремнем
Количество подшипников.......................... 3
Осевой люфт, мм............................0,07-0,16
Клапанные зазоры (холодный двигатель), мм:
- впускных клапанов........................0,15±0,05
- выпускных клапанов....................0,30±0,05
Система смазки
Тип масляного насоса..................шестеренчатый,
с цепным приводом от коленчатого вала
Минимальное давление масла при температуре 90°С
- без наддува воздуха.........3,5 бар при 4000 мин-1
- с наддувом воздуха..........4,9 бар при 4000 мин-1
Давление, при котором загорается
контрольная лампа давления масла, бар............0,8
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Гайки крепления крышек шатунов:*
- стадия 1 .....................................20
- стадия 2....................доверните на угол 70*
Гайки крепления крышек подшипников
распределительного вала............................2С
Болт крепления шкива распределительного вала........41
Болт крепления правого крепежного элемента
сальника коленчатого вала..........................16
Болт крепления шкива коленчатого вала:
- стадия 1 .....................................40
- стадия 2....................доверните на угол 60
Болты крепления головки цилиндров:
- двигатели DJY (XUD9A) и DHV (XUD9BSD):
- стадия 1 ....................................2С
- стадия 2..................................60
- стадия 3................доверните на угол 180
-двигатели DHY (XUD9TE)
- стадия 1 ...................................20
- стадия 2.................................6С
- стадия 3................доверните на угол 220
Болты крепления крышки головки цилиндров...........20
Болты крепления коробки передач к двигателю........4Г
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову.......2 »
- крепление опоры к коробке передач............50
- центральная гайка крепления резиновой подушки.65
Задняя опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления опоры к блоку цилиндров ....... 4Г
- болты крепления тяги к опоре.................5С
- болты крепления тяги к нижней раме...........5С
Правая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления кронштейна......................18
- гайки крепления кронштейна...................45
- болты крепления искривленной
удерживающей пластины...........................2С
Болты крепления маховика * *.......................50
Гайка крепления шкива топливного насоса............50
Болты крепления коренных подшипников...............7С
Болты крепления масляного насоса...................13
Болт крепления распылителя моторного масла.........10
Болты крепления масляного поддона..................19
Болты крепления механизма натяжения зубчатого ремня ...18
Гайка крепления натяжения зубчатого ремня..........18
* При установке необходимо использовать новые гайки
/болты.
1 Общие сведения
Этот раздел посвящен ремонту дизельных
двигателей XUD, установленных в автомо-
биле. Все операции, касающиеся снятия и
капитального ремонта двигателя, приведе-
ны в последующих разделах. Так как боль-
шинство действий, включенных в раздел
2С, базируются на том, что двигатель все
еще установлен в автомобиле. Поэтому,
если эта информация используется при ка-
питальном ремонте двигателя, уже снято-
го с автомобиля, многие из операций, при-
веденных здесь, не будут использоваться.
77
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Описание двигателя XUD
Двигатель XUD с поперечным потоком
ранее устанавливался на многие ранее
выпускавшиеся автомобили Citroen и
Peugeot. Двигатель с четырьмя цилинд-
рами и одним верхним распределитель-
ным валом установлен поперечно в пе-
редней части автомобиля.
Зубчатый ремень приводит в действие
распределительный вал, топливный на-
сос высокого давления и водяной насос.
Распределительный вал воздействует на
клапаны через толкатели, расположенные
под кулачками распределительного вала.
Клапанные зазоры регулируются проклад-
ками, которые установлены между толка-
телями и верхним торцом стержня кла-
пана. Распределительный вал установлен
на трех подшипниках, выполненных не-
посредственно в головке цилиндров.
Коленчатый вал опирается на пять ко-
ренных подшипников. Упорные полуколь-
ца, предназначенные для регулировки
осевого люфта коленчатого вала, установ-
лены на втором коренном подшипнике.
В нижних головках шатуна установлены
вкладыши. Поршни крепятся к шатунам
поршневыми пальцами, которые установ-
лены по прессовой посадке в шатуне.
Поршни отбираются по весу и имеют
плавающие поршневые пальцы, закреп-
ленные стопорными кольцами.
Масляный насос приводится в дей-
ствие цепью от звездочки, расположен-
ной на передней части коленчатого вала.
Масляный радиатор имеется на всех
двигателях.
Двигатели с турбонаддувом такие же,
как и обычные дизельные двигатели, но
некоторые узлы типа коленчатого вала,
поршней и шатунов выполнены улучшен-
ными. Они также имеют распылители мо-
торного масла на нижние части поршней.
Двигатели идентифицируются не толь-
ко их рабочим объемом, но также и ко-
дом двигателя. Код двигателя состоит из
трех букв (например, PJY). Код двигате-
ля выбит на пластине, приклепанной к
передней стороне блока цилиндров
Ремонтные операции, кото-
рые можно выполнять на
двигателе, установленном
автомобиле
На двигателе, установленном в автомо-
биле, можно выполнять следующие опе-
рации:
а) Проверку давления сжатия
Ь) Снятие и установку крышки голов-
ки цилиндров.
с) Снятие и установку шкива коленча-
того вала.
d) Снятие и установку кожуха зубча-
того ремня.
е) Снятие, установку и регулировку
натяжения зубчатого ремня.
f) Снятие и установку механизма на-
тяжения зубчатого ремня и шкивов.
д) Замену сальников распределитель-
ного вала.
h) Снятие и установку распредели-
тельного вала и толкателей
i) Проверку и регулировку клапанных
зазоров.
j) Снятие и установку головки цилиндров.
к) Удаление нагара с головки цилинд-
ров и поршней.
I) Снятие и установку масляного поддона,
т) Снятие и установку масляного насоса,
п) Замену сальников коленчатого вала
о) Проверку и замену опор двигателя/
коробки передач.
р) Снятие и установку маховика
2 Проверка компрессии и
герметичности
Проверка компрессии
1 Если снижается мощность двигате-
ля или он работает неровно, причем не-
исправность не связана с топливной си-
стемой, проверка компрессии поможет
выявить неисправность. Если эту про-
верку проводить регулярно, то можно
заранее узнать начало износа двигате-
ля, не дожидаясь момента, когда износ
проявится в низкой эффективности ра-
боты двигателя.
2 Для измерения компрессии необхо-
дим компрессометр для дизельных дви-
гателей, так как в цилиндрах создается
более высокое давление. Компрессо-
метр снабжен переходником, который
вворачивается в отверстие для свечи
накаливания или форсунки (рис. 2С.1).
3 Если компрессометр на снабжен ин-
струкцией изготовителя, выполните
следующее:
а) Аккумуляторная батарея должна
быть в хорошем состоянии и полно-
стью заряжена, воздушный фильтр
чистый и двигатель прогрет до нор-
мальной рабочей температуры
Ь) Перед проверкой компрессии долж-
ны быть вывернуты все форсунки
или свечи накаливания. Также сними-
те пламегасящие шайбы, так как
они могут вылететь под воздей-
ствием давления воздуха.
с) Для предотвращения пуска двига-
теля отсоедините от задней час-
ти топливного насоса электричес-
кий разъем.
4 При проверке компрессии не требу-
ется держать педаль акселератора нажа-
той потому что отверстие для впуска
воздуха в дизельный двигатель не дрос-
селируется.
5 Измеренные давления сжатия не
столь важны как значения давления меж-
ду цилиндрами.
Рис. 2С.1. Проверка компрессии
6 Установить причину пониженной ком-
прессии на дизельном двигателе значи-
тельно сложнее, чем на бензиновом дви-
гателе. Вливание в цилиндры моторного
масла не слишком показательно, так как
масло может остаться в вихревой камере
или в выемке на днище поршня вместо
того, чтобы пройти к поршневым кольцам.
Однако, следующая информация поможет
Вам выявить причину неисправности.
7 Во всех цилиндрах должно быть при-
мерно одинаковое давление, так как зна-
чительная разность давлений указывает
на наличие неисправности. Обратите вни-
мание, что давление должно быстро уве-
личиваться на исправном двигателе. Низ-
кое давление на первом ходе, сопровож-
даемое постепенным увеличением дав-
ления на последующих ходах, указывает
на изношенные поршневые кольца Низ-
кое давление на первом ходе, которое не
увеличивается на последующих ходах,
указывает на негерметичные клапаны или
пробитую прокладку головки цилиндров
Отложения нагара на обратных сторонах
тарелок клапанов также могут явиться
причиной низкой компрессии.
8 Низкая компрессия в двух соседних
цилиндрах почти наверняка указывает на
пробитую прокладку головки цилиндров,
при этом в моторном масле может при-
сутствовать охлаждающая жидкость.
9 Если компрессия очень высокая ве-
роятно на поверхности головки цилинд-
ров, клапанах и поршнях имеется слой
нагара. В этом случае необходимо снять
головку цилиндров и удалить нагар
Проверка герметичности
10 Проверка герметичности показывает,
какое количество подаваемого в цилиндр
воздуха теряется. Эта проверка являет-
ся альтернативой проверке компрессии
и во многих отношениях значительно
превосходит последнюю. Проверка по-
зволяет определить, где происходит по-
теря давления (поршневые кольца, кла-
паны или прокладка головки цилиндров)
11 Оборудование, необходимое для
проверки герметичности, обычно недо-
ступно автолюбителю. Поэтому для это-
го необходимо обратиться на станцию
технического обслуживания.
78
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.2. Стержень (отмеченный
стрелкой), вставленный через блок
цилиндров и фиксирующий маховик
Рис. 2С.З. Болт (отмеченный стрел-
кой), вставленный через установоч-
ное отверстие в шкив распредели-
тельного вала
Рис. 2С.4. Два болта (отмеченные стрел-
ками), вставленные через установоч-
ные отверстия в шкив топливного на-
соса высокого давления на двигателе
Рис. 2С.5. Снятие кронштейна шланга
подачи топлива с крышки головки ци-
линдров
3 Установка механизма
газораспределения
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя, пока коленчатый вал/рас-
пределительный вал находятся в заб-
локированном положении Если в этом
состоянии автомобиль не будет дли-
тельное время эксплуатироваться,
разместите в салоне и моторном от-
секе предупреждающие таблички. Это
уменьшит вероятность случайного
включения стартера, так как возмож-
но повреждение двигателя
1 На всех моделях имеются установоч-
ные отверстия в шкиве распределитель-
ного вала, шкиве топливного насоса и
маховике. Установочные отверстия ис-
пользуются, чтобы установить коленча-
тый вал, распределительный вал и топ-
ливный насос в положение, исключаю-
щее соударение поршней и клапанов при
установке головки блока цилиндров или
зубчатого ремня. Когда установочные
отверстия на шкивах совместятся с от-
верстиями в головке и блоке цилиндров,
в них необходимо вставить установочные
стержни (или соответствующие болты) и
зафиксировать распределительный вал,
топливный насос и коленчатый вал от
проворачивания. В этом случае поршень
Рис. 2С.6. Снятие болта вместе с шай-
бой крепления крышки головки ци-
линдров
цилиндра № 4 находится в верхней мер-
твой точке такта сжатия.
2 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня, как описано в главе 6
3 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те правое переднее колесо.
4 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения отверстий в шкиве распреде-
лительного вала и шкиве топливного на-
соса (одно отверстие в шкиве распреде-
лительного вала и два отверстия в шки-
ве топливного насоса) с отверстиями в
двигателе Коленчатый вал можно про-
вернуть за болт крепления шкива. Для
доступа к болту крепления шкива сними-
те пластмассовый подкрылок, который
крепится винтами и зажимами. Также
освободите зажимы крепления шлангов
системы охлаждения к арке колеса и от-
ведите их в сторону. Проворачивайте
коленчатый вал только по часовой стрел-
ке, если смотреть на двигатель с правой
стороны автомобиля.
5 Установите стержень или хвостовик
сверла диаметром 8 мм через отверстие
в левом выступе блока цилиндров око-
ло стартера. При необходимости осто-
рожно проворачивайте коленчатый вал,
пока стержень не войдет в отверстие в
маховике (рис. 2С.2).
6 Вставьте болт диаметром 8 мм через
отверстие в шкиве распределительного
вала и два болта через отверстия в шкиве
Рис. 2С.7. Снятие крышки головки ци-
линдров
топливного насоса высокого давления и
заверните их в двигатель (рис. 2С.3,2С.4).
7 Коленчатый вал, распределитель-
ный вал и топливный насос зафиксиро-
ваны в положении, предотвращающем
их от вращения.
4 Крышка головки
цилиндров
Снятие
1 На двигателе DHY (XUD9TE) сними-
те промежуточный охладитель воздуха, на
двигателе DJY (XUD9A) снимите воздуш-
ный кожух на двигателе DHV (XUD9BSD)
снимите патрубки для впуска воздуха.
2 Отсоедините шланг вентиляции от пе-
редней части крышки головки цилиндров.
3 Отверните болт крепления кронштей-
на шланга подачи топлива с правой сторо-
ны крышки головки цилиндров (рис. 2С.5).
4 Отметьте расположение любых крон-
штейнов, закрепленных тремя болтами
крепления крышки головки цилиндров,
затем выверните болты. Сохраните с
каждым болтом металлические и фиб-
ровые шайбы (рис. 2С.6).
5 Сдвиньте в сторону все шланги, кото-
рые находятся над головкой цилиндров.
6 Снимите крышку головки цилиндров
вместе с резиновой прокладкой (рис.
2С.7). Проверьте состояние прокладки и
при необходимости замените.
79
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
°ис. 2С.8. Использование стального
инструмента для блокирования махо-
вика от проворачивания
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Установите все кронштейны и
шланги в первоначальное положение.
Ь) Установите промежуточный охла-
дитель воздуха.
5 Шкив коленчатого вала
Снятие
Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
? Для предотвращения проворачивания
оленчатого вала при отворачивании бол-
а крепления шкива зубчатого ремня ко-
ленчатого вала, помощник должен вклю-
мть пятую передачу и нажать на педаль
ормоза. Альтернативно, зубчатый венец
маховика можно заблокировать соответ-
ствующим стальным инструментом, для
чего снимите защитную пластину, распо-
ложенную в основании картера коробки
передач, и болтами прикрепите инстру-
мент к выступу картера, при этом инстру-
мент должен войти в зацепление с зубь-
ями маховика. Для блокирования махо-
вика от проворачивания не используйте
инструмент для блокирования маховика,
используемый для установки механизма
газораспределения в исходное положе-
ние. При ослаблении болта крепления
икива временно снимите инструмент для
блокирования маховика и после вывора-
чивания болта установите его на место.
3 Выверните болт и снимите шайбу,
затем снимите шкив зубчатого ремня с
.оленчатого вала. Если сегментная
шпонка установлена в коленчатом валу
ю скользящей посадке, снимите ее и
храните вместе со шкивом.
Установка
4 Если снималась, установите сегмен-
тную шпонку в торце коленчатого вала.
Совместите канавку шкива коленчатого
зала с сегментной шпонкой и установи-
те шкив на коленчатый вал
5 Очистите резьбу болта крепления
шкива и смажьте ее блокирующим сред-
ством, исключающим самопроизвольное
выворачивание болта (Citroen рекомен-
дует использовать Loctite).
6 Закрепите шкив болтом с шайбой и
затяните болт требуемым моментом.
Для предотвращения проворачивания
коленчатого вала используйте тот же
метод, что и при выворачивании болта.
Установите инструмент блокирования
коленчатого вала.
7 Установите и отрегулируйте натяже-
ние ремня привода навесного оборудо-
вания, как описано в разделе 1
6 Кожухи зубчатого
ремня
Снятие
Верхний кожух
1 Если в дальнейшем будет проводить-
ся снятие зубчатого ремня, для улучше-
ния доступа снимите правую опору дви-
гателя.
2 Выверните два болта крепления ко-
жуха шкива распределительного вала и
гайку, и болт, крепящие кожух шкива топ-
ливного насоса.
3 Снимите кожух с двигателя.
Нижний кожух
4 Снимите шкив коленчатого вала.
5 Снимите оба верхних кожуха.
6 Выверните две гайки и снимите ниж-
ний кожух.
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. Убедитесь,
что кожухи правильно установлены и
болты и гайки затянуты надежно.
7 Зубчатый ремень
1 Зубчатый ремень приводит в дей-
ствие распределительный вал, топлив-
ный насос и водяной насос и сам при-<;
водится в действие шкивом, расположен-
ным на правом конце коленчатого вала.
Ремень также косвенно приводит в дей-
ствие вакуумный насос через заднюю
часть распределительного вала. В слу-
чае разрыва ремня, возможно, произой-
дет соударение поршней и клапанов, в
результате чего потребуется дорогосто-
ящий ремонт двигателя.
2 Зубчатый ремень необходимо заме-
нять строго в соответствии с графиком
технического обслуживания или чаще
(см. раздел 1).
3 После снятия зубчатого ремня про-
верьте состояние водяного насоса (на
отсутствие утечек охлаждающей жидко-
сти). Это может исключить снятие зуб-
чатого ремня через некоторое время,
если водяной насос выйдет из строя.
Снятие
4 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
5 Снимите шкив коленчатого вала.
6 Снимите кожухи зубчатого ремня.
7 Временно установите шкив коленча-
того вала для установки механизма газо-
распределения в исходное положение.
Проверните коленчатый вал до совмеще-
ния установочных отверстий в шкивах
распределительного вала, топливного
насоса высокого давления и коленчатого
вала и зафиксируйте их стержнями в этом
положении. Не проворачивайте коленча-
тый вал двигателя, пока шкивы находят-
ся в заблокированном положении.
8 Снимите правую опору двигателя
9 Ослабьте гайку точки поворота меха-
низма натяжения зубчатого ремня и ре-
гулировочный болт, затем уменьшите
натяжение ремня, для чего поверните
кронштейн механизма натяжения против
часовой стрелки. Повторно затяните ре-
гулировочный болт, чтобы зафиксиро-
вать механизм натяжения в ослабленном
положении. При наличии, квадратным
стержнем на 10 мм, вставленным в от-
верстие, поверните кронштейн механиз-
ма натяжения, преодолевая усилие пру-
жины (рис. 2С.9).
10 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения
(рис. 2С.10). Если при установке зубча-
Рис. 2С.9. Снятие зубчатого ремня: 8
- квадратное отверстие; 9, 10,11 - бол-
ты; 11 - гайка точки поворота механиз-
ма натяжения зубчатого ремня; 12 - ре-
гулировочный болт
80
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.10. Метка на ремне, указыва-
ющая на направление его вращения
тый ремень будет вращаться в другую
сторону, это приведет к его разрушению.
Снимите зубчатый ремень со шкивов
двигателя (рис. 2С.11).
Проверка
11 Тщательно проверьте состояние зуб-
чатого ремня на наличие неравномерно-
го износа, расслоения или попадания на
него моторного масла. Обратите особое
внимание на основания зубьев. При на-
личии любых дефектов на зубчатом рем-
не его необходимо заменить. Если про-
водится капитальный ремонт двигателя,
при этом пробег автомобиля составил
более 60 000 км, замените зубчатый ре-
мень независимо от его состояния. Сто-
имость нового ремня незначительна по
сравнению со стоимостью возможного
ремонта в результате разрыва ремня в
процессе последующей эксплуатации
При наличии на ремне следов моторного
масла определите и устраните источник
утечки масла. Очистите от остатков мо-
торного масла зону расположения зубча-
того ремня и все связанные элементы
Установка и регулировка на-
тяжения
12 Убедитесь, что болты на 8 мм, все еще
блокирующие шкивы распределительного
вала и топливного насоса, находятся на
месте и блокирующий стержень вставлен
в отверстия маховика и блока цилиндров.
13 Установите зубчатый ремень на шкив
коленчатого вала, при этом стрелка на
ремне должна совпадать с направлени-
ем вращения ремня (рис. 2С.12).
14 Установите зубчатый ремень на шки-
вы в следующем порядке:
а) Направляющий ролик.
Ь) Топливный насос высокого давления,
с) Распределительный вал.
d) Шкив механизма натяжения
е) Водяной насос.
15 При установке не перекручивайте и
не перегибайте зубчатый ремень. При
установке ремня на шкив топливного
насоса установите его только на поло-
вину ширины и после установки на шкив
распределительного вала надвиньте ре-
мень на шкив топливного насоса
Рис. 2С.11. Снятие зубчатого ремня
16 Снимите болты фиксации со шкивов
распределительного вала и топливного
насоса и стержень фиксации маховика.
17 Ослабьте гайку точки поворота меха-
низма натяжения и регулировочный болт
и медленно отпустите механизм натяже-
ния до контакта с зубчатым ремнем. По-
вторно затяните регулировочный болт и
гайку точки поворота.
18 Проверните коленчатый вал на два
полных оборота в направлении рабоче-
го вращения (по часовой стрелке). Не
проворачивайте коленчатый вал назад,
поскольку зубчатый ремень должен быть
натянут между шкивами коленчатого
вала, топливного насоса высокого дав-
ления и распределительного вала.
19 Ослабьте регулировочный болт меха-
низма натяжения и гайку точки поворота
для того, чтобы механизм натяжения на-
тянул зубчатый ремень. Повторно затя-
ните требуемыми моментами регулиро-
вочный болт и гайку точки поворота.
20 Проверьте, что установочные отвер-
стия на шкивах распределительного
вала, топливного насоса и маховика со-
вмещены. В противном случае, повтори-
те установку зубчатого ремня.
21 Установите кожухи зубчатого ремня.
22 Установите правую опору двигателя.
23 Установите шкив коленчатого вала.
8 Шкивы зубчатого ремня
Шкив распределительного
вала
Снятие
1 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
2 Ослабьте болт крепления шкива рас-
пределительного вала. Для фиксации
распределительного вала от проворачи-
вания необходимо использовать специ-
альный инструмент, фиксирующий шкив,
или снять крышку головки цилиндров и
удерживать распределительный вал от
проворачивания гаечным ключом за вы-
ступ между 3 и 4 кулачками (рис. 2С.13).
3 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в шки-
вах распределительного вала, топливно-
Рис. 2С.12. Установка зубчатого рем-
ня на шкивы двигателя
Рис. 2С.13.Фиксация распределитель-
ного вала от проворачивания гаеч-
ным ключом за выступ, расположен-
ный между 3 и 4 кулачком
го насоса высокого давления и коленча-
того вала и зафиксируйте их стержнями
в этом положении Не проворачивайте
коленчатый вал двигателя, пока шкивы
находятся в заблокированном положении.
4 Ослабьте гайку точки поворота меха-
низма натяжения зубчатого ремня и регу-
лировочный болт, затем уменьшите натя-
жение ремня, для чего поверните кронш-
тейн механизма натяжения против часо-
вой стрелки. Повторно затяните регули-
ровочный болт, чтобы зафиксировать
механизм натяжения в ослабленном по-
ложении. При наличии, квадратным стер-
жнем на 10 мм, вставленным в отверстие,
поверните кронштейн механизма натяже-
ния, преодолевая усилие пружины. Сни-
мите зубчатый ремень со шкива.
5 Выверните предварительно ослаб-
ленный болт крепления шкива распреде-
лительного вала и снимите болт и шайбу.
6 Снимите зажимной болт, фиксирую-
щий шкив распределительного вала в
положении ВМТ.
7 Снимите шкив с распределительного
вала (рис. 2С.14). Если установочный
штифт в задней части шкива установлен
свободно, для обеспечения сохранности
снимите штифт Проверьте состояние саль-
ника распределительного вала на наличие
утечек и, при необходимости, замените его.
Установка
8 Установите сегментную шпонку в паз
распределительного вала, затем устано-
вите шкив распределительного вала.
81
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.14. Снятие шкива с распреде-
лительного вала
Рис. 2С.15. Снятие шкива зубчатого
ремня с конца коленчатого вала
Имейте в виду, что шкив можно устано-
вить только в одном положении, так как
конец распределительного вала выпол-
нен конусным.
9 Вверните болт с шайбой крепления
шкива и затяните его требуемым момен-
том, прёдварительно зафиксировав рас-
пределительный вал от проворачивания.
10 Если снималась, установите крышку
головки цилиндров.
11 Совместите отверстия в шкиве и пе-
редней пластине и зафиксируйте распре-
делительный вал в положении ВМТ бол-
том на 8 мм.
12 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива топливного насоса высокого дав-
ления и шкива распределительного вала,
затем отрегулируйте его натяжение
13 Установите верхний кожух зубчатого
ремня.
Шкие коленчатого вала
Снятие
14 Снимите шкив коленчатого вала рем-
ня привода навесного оборудования.
15 Снимите кожухи зубчатого ремня.
16 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в шки-
вах распределительного вала, топливно-
го насоса высокого давления и коленча-
того вала и зафиксируйте их стержнями
в этом положении Не проворачивайте
коленчатый вал двигателя, пока шкивы
находятся в заблокированном положении.
17 Ослабьте гайку точки поворота меха-
низма натяжения зубчатого ремня и регу-
лировочный болт, затем уменьшите натя-
жение ремня, для чего поверните кронш-
тейн механизма натяжения против часо-
вой стрелки. Повторно затяните регули-
ровочный болт, чтобы зафиксировать
механизм натяжения в ослабленном по-
ложении. При наличии, квадратным стер-
жнем на 10 мм, вставленным в отверстие,
поверните кронштейн механизма натяже-
ния, преодолевая усилие пружины.
18 Снимите зубчатый ремень со шкива
коленчатого вала и снимите шкив с кон-
ца коленчатого вала (рис. 2С.15).
19 Снимите сегментную шпонку с паза
коленчатого вала и храните ее вместе со
шкивом (рис. 2С.16).
20 Проверьте состояние сальника ко-
ленчатого вала на наличие утечек и, при
необходимости, замените его.
Установка
21 Установите сегментную шпонку в паз
коленчатого вала, затем установите шкив
коленчатого вала, стороной с фланцем
направленной к блоку цилиндров.
22 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива коленчатого вала и отрегулируй-
те его натяжение.
23 Установите кожухи зубчатого ремня.
24 Установите шкив коленчатого вала
ремня привода навесного оборудования.
Шкив топливного насоса вы-
сокого давления
Снятие
25 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
26 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в шки-
вах распределительного вала, топливно-
го насоса высокого давления и коленча-
того вала и зафиксируйте их стержнями
в этом положении. Не проворачивайте
коленчатый вал двигателя, пока шкивы
находятся в заблокированном положении.
27 Ослабьте гайку точки поворота меха-
низма натяжения зубчатого ремня и регу-
лировочный болт, затем уменьшите натя-
жение ремня, для чего поверните кронш-
тейн механизма натяжения против часо-
вой стрелки. Повторно затяните регули-
Рис. 2С.17. Использование специаль-
ного вилкообразного инструмента
для блокирования шкива от провора-
чивания при отворачивании гайки
Рис 2С.16. Снятие сегментной шпон-
ки с паза коленчатого вала
ровочный болт, чтобы зафиксировать
механизм натяжения в ослабленном по-
ложении. При наличии, квадратным стер-
жнем на 10 мм, вставленным в отверстие,
поверните кронштейн механизма натяже-
ния, преодолевая усилие пружины.
28 Нанесите метки на шкиве топливно-
го насоса высокого давления и зубчатом
ремне, чтобы гарантировать, что при ус-
тановке шкив и зубчатый ремень пра-
вильно совместятся Снимите зубчатый
ремень со шкива.
29 Снимите болты на 8 мм, фиксирую-
щие шкив топливного насоса высокого
давления в положении ВМТ.
30 Соответствующим ключом ослабьте
гайку крепления шкива топливного насо-
са (рис. 2С.17). Для блокирования шки-
ва от проворачивания используйте спе-
циальный вилкообразный инструмент.
31 Шкив установлен на конус вала насо-
са и для его снятия с конуса необходимо
использовать съемник, изготовленный
самостоятельно и состоящий из стальной
пластины с тремя отверстиями и двух
болтов (рис. 2С.18). В пластине имеются
два отверстия, соответствующие двум
отверстиям в шкиве насоса, и третье цен-
тральное отверстие, достаточное только
для прохождения гайки крепления шкива
топливного насоса, при этом фланец гай-
ки должен упираться в пластину.
32 Частично отверните гайку крепления
шкива топливного насоса, установите на
гайку самостоятельно изготовленный
съемник и двумя болтами прикрепите
пластину съемника к шкиву. Как и при ос-
Рис. 2С.18. Детали съемника шкива
топливного насоса высокого давления
82
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.19. Снятие искривленной
удерживающей пластины с верхней
части опоры
Рис. 2С.20. Поднятие резиновой по-
душки для доступа к гайке крепления
кронштейна к кузову
Рис. 2С.21. Снятие кронштейна правой
опоры двигателя.
лаблении гайки зафиксируйте шкив топ-
ливного насоса от проворачивания и от-
ворачивайте гайку крепления шкива. Так
как фланец гайки упирается в пластину
съемника, при отворачивании гайки она
будет перемещать пластину и закреплен-
ный на ней шкив, в результате чего шкив
будет снят с конусной поверхности вала
насоса. Снимите съемник, полностью от-
верните гайку и снимите шкив с вала топ-
ливного насоса высокого давления.
33 Снимите сегментную шпонку с конца
вала топливного насоса высокого давле-
ния, выверните два болта и снимите
съемник со шкива.
Установка
34 Установите сегментную шпонку в паз
на валу насоса.
35 Установите шкив и закрепите его гай-
кой, затянув ее требуемым моментом,
при этом удерживайте шкив от провора-
чивания.
36 Убедитесь что болты на 8 мм, все
еще блокирующие шкивы распредели-
тельного вала и топливного насоса, на-
ходятся на месте, и блокирующий стер-
жень вставлен в отверстия маховика и
блока цилиндров
37 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива топливного насоса высокого дав-
ления, при этом совместив метки, нане-
сенные ранее на ремне и шкиве.
38 Отрегулируйте натяжение зубчатого
ремня.
39 Установите верхний кожух зубчатого
ремня.
Шкив водяного насоса
40 Шкив водяного насоса является
неотъемлемой частью насоса и не мо-
жет быть снят.
9 Правая опора двигате-
ля и механизм натяже-
ния зубчатого ремня
1 Механизм натяжения зубчатого рем-
ня управляется пружиной и плунжером,
размещенным в кронштейне правой опо-
ры двигателя, который крепится болта-
ми к торцевой поверхности двигателя.
Опора двигателя прикреплена к опоре на
кузове через кронштейн опоры кузова.
Кронштейн крепления правой
опоры двигателя к кузову
Снятие
2 Перед снятием кронштейна необхо-
димо поддержать двигатель, предпочти-
тельно используя соответствующий
подъемник или подъемное устройство,
закрепленное за подъемную проушину,
расположенную в правом конце двигате-
ля. Альтернативно, двигатель может
быть поддержан домкратом через дере-
вянный брусок, установленный под мас-
ляным поддоном так, чтобы можно было
наклонить двигатель назад после снятия
кронштейна.
3 Освободите зажимы и кронштейны и
снимите подкачивающий насос, затем
отведите все уместные шланги и тросы
от опоры двигателя и верхнего крепле-
ния подвески.
4 Выверните два болта и снимите ис-
кривленную удерживающую пластину с
верхней части опоры (рис. 2С.19).
5 Поднимите резиновую подушку для
доступа к гайке крепления кронштейна к
кузову (рис. 2С.20).
6 Отверните три гайки, крепящие крон-
штейн к опоре двигателя, и одну гайку,
крепящую кронштейн к кузову, затем сни-
мите кронштейн (рис. 2С.21).
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Механизм натяжения зубча-
того ремня и кронштейн пра-
вой опоры двигателя
Примечание
Для фиксации плунжера механизма на-
тяжения зубчатого ремня необходимо
использование специального инстру-
мента.
Снятие
8 Снимите кронштейн крепления пра-
вой опоры двигателя к кузову и ремень
привода навесного оборудования
9 Поддержите двигатель домкратом
через деревянный брусок, установлен-
ный под масляным поддоном'
10 Если для поддержки двигателя ис-
пользовалось подъемное устройство,
отсоедините его от подъемной проуши-
ны, расположенной в правом конце дви-
гателя. Это необходимо сделать потому,
что на некоторых двигателях проушина
присоединена к кронштейну опоры дви-
гателя и должна быть удалена.
11 Выверните два болта и снимите про-
ушину для подъема двигателя.
12 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкивах распределительного вала, топ-
ливного насоса высокого давления и ко-
ленчатого вала и зафиксируйте их стер-
жнями в этом положении. Не проворачи-
вайте коленчатый вал двигателя, пока
шкивы находятся в заблокированном
положении.
13 Ослабьте гайку точки поворота меха-
низма натяжения зубчатого ремня и регу-
лировочный болт, затем уменьшите натя-
жение ремня, для чего поверните кронш-
тейн механизма натяжения против часо-
вой стрелки. Повторно затяните регули-
ровочный болт, чтобы зафиксировать
механизм натяжения в ослабленном по-
ложении. При наличии, квадратным стер-
жнем на 10 мм, вставленным в отверстие,
поверните кронштейн механизма натяже-
ния, преодолевая усилие пружины.
14 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения.
Если при установке зубчатый ремень
будет вращаться в другую сторону, это
приведет к его разрушению. Снимите
зубчатый ремень со шкивов двигателя.
15 Для фиксации плунжера механизма
натяжения зубчатого ремня приобрети-
те или изготовьте специальный инстру-
мент. Его можно изготовить из листово-
го металла, а вместо стальных стержней
использовать болты и гайки на 10 мм
(рис. 2С.22).
83
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.22. Самостоятельно изготов-
ленный инструмент, необходимый
для фиксации плунжера механизма
натяжения зубчатого ремня
16 Специальный инструмент Citroen
предназначен для установки в двух бо-
лее нижних отверстиях под болты креп-
ления кронштейна опоры двигателя.
17 Выверните два нижних болта крепле-
ния кронштейна опоры двигателя, затем
вставьте специальный инструмент (рис.
2С.23, 2С.24). Смажьте внутреннюю по-
верхность инструмента, чтобы исклю-
чить любое повреждение торца плунже-
ра. Отверните гайку точки поворота и
регулировочный болт и снимите узел
механизма натяжения
18 Выверните два оставшихся болта
крепления кронштейна опоры двигателя
и снимите кронштейн.
19 Вдавите плунжер механизма натяже-
ния в кронштейн опоры двигателя, уда-
лите специальный инструмент и извле-
ките плунжер и пружину.
Установка
20 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Затяните все резьбовые соедине-
ния требуемыми моментами.
Ь) Установите зубчатый ремень и от-
регулируйте его натяжение.
с) Установите ремень привода навес-
ного оборудования и отрегулируйте
его натяжение.
10Направляющий ролик
зубчатого ремня
Снятие
1 Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
2 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкивах распределительного вала, топ-
ливного насоса высокого давления и ко-
ленчатого вала и зафиксируйте их стер-
жнями в этом положении. Не проворачи-
вайте коленчатый вал двигателя, пока
шкивы находятся в заблокированном
положении.
Рис. 2С.23. Расположение зубчатого рем-
ня на двигателе: 1 - болты крепления
кронштейна опоры двигателя; 2 - плунжер
механизма натяжения зубчатого ремня.
3 Ослабьте гайку точки поворота меха-
низма натяжения зубчатого ремня и регу-
лировочный болт, затем уменьшите натя-
жение ремня, для чего поверните кронш-
тейн механизма натяжения против часо-
вой стрелки. Повторно затяните регули-
ровочный болт, чтобы зафиксировать
механизм натяжения в ослабленном по-
ложении. При наличии, квадратным стер-
жнем на 10 мм, вставленным в отверстие,
повернитё кронштейн механизма натяже-
ния, преодолевая усилие пружины.
4 Выверните два болта и стойку, крепящие
узел направляющего ролика к блоку цилин-
дров, отмечая при этом, что верхний болт
также крепит кронштейн опоры двигателя.
5 Ослабьте четыре болта, учитывая,
что верхний болт находится с внутрен-
ней стороны передней пластины и так-
же крепит кронштейн опоры двигателя.
Снимите узел направляющего ролика.
Установка
6 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Затяните все резьбовые соедине-
ния требуемыми моментами.
Ь) Установите зубчатый ремень и от-
регулируйте его натяжение.
с) Установите ремень привода навес-
ного оборудования и отрегулируйте
его натяжение.
11 Распределительный
вал и толкатели
Снятие
1 Снимите крышку головки цилиндров.
2 Снимите шкив распределительного
вала.
3 Снимите вакуумный насос тормозной
системы, как описано в разделе 9.
4 Крышки подшипников распредели-
тельного вала пронумерованы со сторо-
ны маховика (рис. 2С.25). Если крышки
не пронумерованы, промаркируйте их со
стороны маховика.
Рис. 2С.24. Специальный инструмент,
установленный для фиксации плун-
жера в кронштейне опоры двигателя
(зубчатый ремень снят)
Рис. 2С.25. Место (стрелка) маркиров-
ки крышки подшипника распредели-
тельного вала
5 Постепенно отверните гайки и сними-
те крышки подшипников распредели-
тельного вала.
6 Снимите распределительный вал с
головки цилиндров. Снимите сальник с
распределительного вала со стороны
зубчатого ремня. При установке исполь-
зуйте новый сальник.
7 Используя резиновую присоску, из-
влеките толкатели и разместите их в 8
соответствующих контейнерах таким об-
разом, чтобы при установке они стали
каждый на свое место Если необходи-
мо, снимите регулировочную прокладку
с верхней части стержня клапана и хра-
ните ее с соответствующим толкателем.
Проверка
8 Исследуйте рабочие поверхности
шеек подшипников распределительного
вала и контуры кулачков на наличие из-
носа и задиров. При наличии любых по-
вреждений замените распределительный
вал. Проверьте состояние рабочих повер-
хностей подшипников распределительно-
го вала в головке цилиндров. Если повер-
хности верхнего подшипника чрезмерно
изношены, необходимо заменить голов-
ку цилиндров. При наличии нутромера
измерьте диаметры подшипников распре-
делительного вала в головке цилиндров.
9 Исследуйте рабочие поверхности
толкателя клапана, контактирующие с
кулачками распределительного вала, на
84
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.26. Места нанесения гермети-
ка на привалочные поверхности
крышки крайнего подшипника распре-
делительного вала
наличие износа и задиров. При наличии
любых повреждений замените толка-
тель. Если рабочая поверхность толка-
теля сильно выработана проверьте на
наличие износа соответствующий кула-
чок распределительного вала, так как,
вероятно, оба они будут изношены.
Установка
10 Для предотвращения любой возмож-
ности контакта поршней с клапанами при
установке распределительного вала сни-
мите стержень, блокирующий маховик, и
поверните коленчатый вал на 1/4 оборо-
та в направлении, противоположном его
рабочему вращению, при этом все пор-
шни установятся в середине их хода. При
проворачивании коленчатого вала сни-
мите зубчатый ремень со шкива топлив-
ного насоса высокого давления.
11 Если снимались, установите регули-
ровочные прокладки. Не перепутайте
регулировочные прокладки, так как при
этом будут нарушены клапанные зазоры
12 Моторным маслом смажьте толкате-
ли и их гнезда в головке цилиндров. Ак-
куратно установите толкатели в голов-
ку цилиндров, каждый строго на пре-
жнее место.
13 Смажьте контуры кулачков и шейки
подшипников распределительного вала
чистым моторным маслом
14 Вставьте распределительный вал в
головку цилиндров, пропуская его через
переднюю пластину двигателя.
15 Временно установите шкив распре-
делительного вала и поверните его так,
чтобы установочное отверстие в шкиве
совместилось с отверстием в головке
цилиндров, затем снимите шкив.
16 Установите крышку центрального под-
шипника в положении согласно ранее сде-
ланной маркировке и привинтите гайками,
завернув их на два или три оборота.
17 Нанесите герметик на привалочные
поверхности крышки крайнего подшип-
ника в местах, показанных на рисунке
2С.26. Установите крышку и закрепите
гайками, завернув их на два или три
оборота.
Рис. 2С.27. Использование щупа для
проверки осевого люфта распредели-
тельного вала
18 Постепенно и последовательно затя-
ните все гайки требуемым моментом.
19 Щупом проверьте осевой люфт рас-
пределительного вала. Чтобы проверить
люфт, до упора переместите распреде-
лительный вал к одному концу головки
цилиндров и вставьте лезвие щупа меж-
ду упорными поверхностями одного из
выступов распределительного вала и
крышки подшипника (рис. 2С.27).
20 Если устанавливается ранее снятый
распределительный вал, клапанные за-
зоры регулировать не требуется В про-
тивном случае, проверьте и отрегулируй-
те клапанные зазоры.
21 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и
установите его на распределительный
вал рабочими кромками внутрь. Вдави-
те его в гнездо заподлицо с крышкой под-
шипника распределительного вала.
22 Установите вакуумный насос тормоз-
ной системы, как описано в разделе 9.
23 Снова временно установите шкив рас-
пределительного вала и убедитесь, что
установочное отверстие в шкиве совме-
щено с отверстием в головке цилиндров.
24 Поверните коленчатый вал на 1/4
оборота в направлении его рабочего вра-
щения, при этом поршни первого и чет-
вертого цилиндров установятся в ВМТ.
25 Вставьте установочный стержень для
фиксации маховика.
26 Установите шкив распределительно-
го вала.
27 Установите крышку головки цилиндров.
12Проверка и регулиров-
ка клапанных зазоров
Проверка
1 Правильные клапанные зазоры очень
важны, так как они определяют характери-
стику двигателя. Проверка клапанных за-
зоров не расценивается как повседневное
действие. Однако необходимо проверить
клапанные зазоры, если при работе двига-
теля клапаны издают повышенный шум
после капитального ремонта или уменьше
ния мощности двигателя. Проверку и реп
лировку клапанных зазоров необходим
проводить на холодном двигателе.
2 Заблокируйте задние колеса упоре
ми, поднимите переднюю часть автомс
биля и закрепите на подставках. Снимг
те правое переднее колесо.
3 Для доступа к правой стороне двип
теля снимите правый пластмассовь
подкрылок, который крепится винтами
зажимами. Также освободите зажимь
крепления шлангов системы охлаждени
к арке колеса и отведите их в сторону
4 Коленчатый вал двигателя необходим*
проворачивать гаечным ключом за бол
крепления шкива коленчатого вала. Для об
легчения проворачивания коленчатого вал<
снимите форсунки или свечи накаливания
5 Снимите крышку головки цилиндров
6 Нарисуйте схему двигателя и прону
меруйте цилиндры от 1 до 4. Цилиндр Nr
1 находится со стороны коробки передач
На каждом цилиндре нарисуйте впускные
и выпускные клапаны (рис. 2С.28). Выше
каждого цилиндра на рисунке проведите
две горизонтальные линии. На линии
запишите фактический зазор всех клала
нов, а на линии 2 - величину, насколькс
необходимо изменить зазор для получе-
ния требуемой величины
7 Проверните коленчатый вал до пол
ного закрытия впускного клапана цилин
дра № 1, те. кулачок распределительно
го вала на этом клапане должен был
направлен вверх.
8 Щупом измерьте зазор между оснс
ванием кулачка и толкателем (рис
2С.29). Сделайте запись фактической
зазора на линии 1 напротив соответству
ющего клапана.
9 Повторите измерения для ©ставших
ся семи клапанов, проворачивая колен
чатый вал по мере необходимости таг
чтобы кулачок проверяемого клапанг
был направлен вверх
1 0.26 _J______ [ _____________ 1
2 о.и • • _ '_______ »
| Шв Ж
Рис. 2С.28. Пример вычисления тол-
щины регулировочной прокладки
клапана: I - впускной клапан; Е - вы-
пускной клапан; 1 - измеренный зазор;
2 - разница между 1 и 3; 3 - нормаль-
ный зазор; 4 - толщина установленной
регулировочной прокладки; 5 - вычис-
ленная толщина новой регулировочной
прокладки
85
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.29. Использование щупа для
измерения клапанного зазора
Рис. 2С.30. Снятие вакуумного шланга с
вакуумного насоса тормозной системы
Рис. 2С.31. Снятие шланга возврата
топлива с топливных форсунок
Рис. 2С.32. Отсоединение шланга ох-
лаждающей жидкости от задней левой
части головки цилиндров
Рис. 2С.34. Освобождение шланга воз-
врата топлива из кронштейнов на го-
ловке цилиндров
Рис. 2С.ЗЗ. Отсоединение малого
шланга охлаждающей жидкости от
передней части головки цилиндров
10 Вычислите разницу между фактичес-
ким и требуемым зазором и запишите на
линии 2. Последовательность расположе-
ния клапанов с любой стороны двигателя:
Впускной-Выпускной-Выпускной-
Впускной-Впускной-Выпускной-Вы-
пускной-Впускной
11 Если все зазоры находятся в требуе-
мых пределах, установите крышку голов-
ки цилиндров, под крылом - пластиковый
подкрылок, колесо и опустите автомобиль.
Если фактический зазор не соответствует
требуемому, выполните регулировку
Регулировка
12 Снимите распределительный вал, как
описано в главе 11.
13 Снимите первый толкатель с головки
цилиндров и извлеките регулировочную
прокладку с верхней части клапана. Тща-
тельно протрите регулировочную проклад-
ку и микрометром измерьте ее толщину
(рис. 2С.37, 2С.38). Регулировочные про-
кладки обычно промаркированы, но их тол-
щина может уменьшаться за счет износа.
14 Обращаясь к рисунку состояния кла-
панных зазоров, необходимо определить
толщину новой регулировочной проклад-
ки. Если фактический зазор клапана был
больше требуемого, то толщина регули-
ровочной прокладки должна быть увели-
чена на величину, записанную на линии
2 напротив соответствующего клапана.
Если фактический зазор клапана был
меньше требуемого, то толщина регули-
ровочной прокладки должна быть умень-
шена на величину, записанную на линии
2 напротив соответствующего клапана.
15 На рисунке 2С.28 проведите три го-
ризонтальные линии ниже каждого кла-
пана. На линии 4 запишите измеренную
толщину регулировочной прокладки, за-
тем добавьте или вычтите значение, за-
писанное на линии 2. В результате полу-
чается толщина прокладки, которую не-
обходимо установить для получения оп-
тимального зазора клапана которую не-
обходимо записать на линии 5.
16 Повторите операции по выбору но-
вых регулировочных прокладок для ос-
тавшихся клапанов.
17 При установке новой прокладки ус-
танавливайте прокладку маркировкой
вниз Сверху на регулировочных про-
кладках установите толкатели.
18 Установите распределительный вал
и повторно измерьте клапанные зазоры.
13 Головка цилиндроЕ
Примечание
Снятие и установка головки цилиндров
- сложная операция, поэтому перед ее
выполнением рекомендуется полнос-
тью прочитать эту главу
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения.
3 Снимите впускной и выпускной кол-
лекторы, как описано в разделе 4В.
4 Ослабьте хомут и отсоедините ваку-
умный шланг от вакуумного насоса тор-
мозной системы (рис. 2С.30).
5 Отсоедините и снимите шланги воз-
врата топлива с топливных форсунок
(рис. 2С.31).
6 Отсоедините трубопроводы подачи
топлива от топливных форсунок и топ-
ливного насоса высокого давления и сни-
мите трубопроводы.
7 Отверните гайки и отсоедините про-
вода питания от свечей накаливания.
8 Отсоедините шланг охлаждающей
жидкости от задней левой части головки
цилиндров (рис. 2С.32).
9 Отсоедините малый шланг охлажда-
ющей жидкости от передней части голов-
ки цилиндров (рис. 20.33).
10 Освободите шланг возврата топлива
из кронштейнов на головке цилиндров и
переместите его в сторону (рис. 2С.34).
11 Отсоедините трос акселератора от
топливного насоса высокого давления
и переместите его в сторону от голов-
ки цилиндров
12 Снимите кожух термостата/топливно-
го фильтра, как описано в разделе 3.
13 Отверните гайку или резьбовую стой-
ку с головки цилиндров со стороны ко-
робки передач, крепящую кронштейн
шланга охлаждающей жидкости и крон-
штейн для подъема двигателя.
14 Снимите шкив распределительно-
го вала.
86
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.35. Снятие болта крепления
головки цилиндров
15 Снимите механизм натяжения зубча-
того ремня и кронштейн правой опоры
двигателя.
16 Снимите направляющий ролик зубча-
того ремня.
17 Выверните болт крепления кронш-
тейна передней пластины двигателя к
топливному насосу высокого давления.
18 Отверните гайку и болт, крепящие
переднюю пластину двигателя и кронш-
тейн генератора к топливному насосу
высокого давления, затем снимите пере-
днюю пластину двигателя.
19 В последовательности, обратной за-
тягиванию (рис. 2С 41), ослабьте болты
крепления головки цилиндров на 1/2 обо-
рота за каждый проход до полного отво-
рачивания болтов.
20 Снимите болты вместе с прокладка-
ми (рис. 2С.35).
21 Отделите головку от блока цилиндров
и направляющих втулок. Чтобы нарушить
соединение, используйте инструмент
Citroen или два Г-образных металличес-
ких стержня, которые вставляются в отвер-
стия под болты крепления головки цилин-
дров (рис. 2С.36). Мягко раскачивайте го-
ловку цилиндров к передней части двига-
теля. Не отделяйте головку от блока ци-
линдров, вставляя между привалочными
поверхностями рычаг, т.к. это может повре-
дить прокладку и привалочные поверхно-
сти головки и блока цилиндров.
22 Снимите головку и прокладку с бло-
ка цилиндров (рис. 2С.37).
Подготовка к установке
23 Привалочные поверхности головки и
блока цилиндров должны быть совершен-
но чистыми. Для их очистки используйте
специальный инструмент Citroen или
твердый пластиковый скребок. При очис-
тке соблюдайте осторожность, так как
алюминиевый сплав очень легко повре-
дить. Проверьте, чтобы нагар не попал в
масляные и водяные каналы. Это особен-
но важно для системы смазки, поскольку
нагар может блокировать подачу масла к
компонентам двигателя Липкой лентой
заклейте все каналы и отверстия в блоке
цилиндров под болты крепления головки.
Также необходимо очистить верхние час-
Рис. 2С.36. Использование двух Г-об-
разных металлических стержней для
отделения головки от блока цилиндров
ти поршней. При очистке исключите воз-
можность попадания продуктов очистки в
масляные каналы и каналы системы ох-
лаждения. Тщательно очистите внутрен-
ние поверхности цилиндров.
24 Проверьте привалочные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров двигателя
на наличие дефектов. Незначительные
повреждения устраняются механической
обработкой.
25 Очистите отверстия под болты в бло-
ке цилиндров. Завинчивание болта в за-
полненные маслом отверстия может ра-
зорвать блок из-за гидравлического дав-
ления.
Выбор прокладки головки ци-
линдров
26 Проверьте, что зубчатый ремень снят
со шкива топливного насоса высокого
давления, затем проверните коленчатый
вал до установки поршней 1 и 4-го ци-
линдров в ВМТ. Установите индикатор
часового типа на кронштейне на блок
цилиндров и установите шкалу индика-
тора на ноль. Установите измерительный
наконечник на поршень первого цилинд-
ра и незначительно проверните коленча-
тый вал в обе стороны от ВМТ и отметь-
те самое высокое значение на индика-
торе. Запишите это значение.
Рис. 2С.38. Измерение выступания
поршня из блока цилиндров
Рис. 2С.37. Снятие головки цилин-
дров
27 Аналогично измерьте выступание
поршня на цилиндре №4, затем повер-
ните коленчатый вал на 180° и повтори-
те измерения выступания поршней на
цилиндрах 2 и 3 (рис. 2С.38).
28 При отсутствии индикатора часово-
го типа величину выступания поршней
можно измерить штангенциркулем, одна-
ко, с меньшей точностью.
29 Используя самое большое значение
выступания поршня, определите требу-
емую толщину прокладки головки цилин-
дров. Обратите внимание, что выемки на
прокладке, расположенные ближе к цен-
тру, являются выемками идентификации
и не имеют никакого значения для тол-
щины прокладки (рис. 2С.39).
Выступание
поршня
От 0,56 до 0,67 мм
От 0,68 до 0,71 мм
От 0,72 до 0,75 мм
От 0,76 до 0,79 мм
От 0,80 до 0,83 мм
Идентификация
прокладки
1 выемка
2 выемки
3 выемки
4 выемки
5 выемок
Проверка болтов крепления
головки цилиндров
30 Для крепления головки цилиндров
могут использоваться болты Тогх двух
типов: один тип с направляющей час-
тью в нижней части болта и второй тип
без направляющей части в нижней ча-
сти болта. Допустимо повторное ис-
пользование болтов любого типа, если
их длина не превышает допустимых
Рис. 2С.39. Выемки (А), указывающие
толщину прокладки головки цилинд-
ров, и выемки идентификации (В)
87
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
значений. Имейте в виду, что при за-
лене болтов на них необходимо уста-
ювить прокладки.
31 Измерьте длину болтов от основания
оловки до конца резьбы или направля-
ющей части в нижней части болта (рис.
2С.40). Сравните результаты измерения
с данными, приведенными ниже, и на
основании этого определите, требуется
ли замена болтов.
Примечание
Учитывая усилия, с которыми затяги-
ваются болты, рекомендуется заме-
нить болты независимо от их длины.
Модели без наддува воздуха
Длина болта Действие
Болты без направляющей части в ниж-
ней части болта:
Менее 121,5мм Допускается
повторное
использование
болтов и прокладок
Более 121,5 мм Замените болты и
прокладки
Болты с направляющей частью в нижней
части болта:
Менее 124,5 мм Допускается
повторное
использование
болтов и прокладок
Более 124,5 мм Замените болты и
прокладки
Модели с наддувом воздуха
Длина болта Действие
Болты без направляющей части в ниж-
ней части болта:
Менее 146,5 мм Допускается
повторное
использование
болтов и прокладок
Более 146,5 мм Замените болты и
прокладки
Болты с направляющей частью в нижней
части болта:
Менее 150,5 мм Допускается
повторное
использование
болтов и прокладок
Более 150,5 мм Замените болты и
прокладки
Установка
2 Проверните коленчатый вал по часо-
вой стрелке до установки всех поршней
в середине хода поршня.
33 Установите прокладку требуемой
олщины на блок цилиндров с выемка-
ми со стороны маховика. Проверьте, что
направляющие втулки установлены на
место. Имейте в виду, что на двигате-
лях с одной направляющей втулкой воз-
можно смещение прокладки при уста-
новке головки цилиндров. В этом слу-
чае возможно повреждение прокладки
Рис. 2С.40. Места (X) измерения дли-
ны болтов крепления головки цилин-
дров: А - болты без направляющей ча-
сти в нижней части болта; В - болты с
направляющей частью в нижней части
болта
поршнями и/или клапанами. Для исклю-
чения такого повреждения отрежьте го-
ловку у одного болта крепления голов-
ки цилиндров, а в торце болта прорежь-
те шлиц под отвертку Заверните моди-
фицированный болт в одно из отверстий
под болт в блоке цилиндров со стороны
маховика, затем установите прокладку
по направляющей втулке и модифици-
рованному болту. Это исключит смеще-
ние прокладки при установке головки ци-
линдров.
34 Установите головку на блок цилиндров.
35 Нанесите на резьбовую часть болтов
и основания головок болтов средство
Molykote G Rapid Plus
36 Аккуратно вставьте (не бросайте)
каждый болт и прокладку в отверстия
головки цилиндров и вверните их от руки.
После вворачивания трех или четырех
болтов отверткой выверните модифици-
рованный болт и на его место вверните
нормальный болт.
37 Динамометрическим ключом посте-
пенно в последовательности, показанной
на рисунке 2С.41, затяните все болты
крепления головки цилиндров требуемым
моментом, соответствующим стадии 1.
38 Д' ..амометрическим ключом посте-
пенно в последовательности, показанной
на рисунке 2С.41, затяните все болты
крепления головки цилиндров требуе-
мым моментом, соответствующим ста-
дии 2. Наконец, в той же последователь-
ности доверните болты на угол, соответ-
ствующий стадии 3.
39 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего:
а) Установите шкив распределитель-
ного вала, механизм натяжения зуб-
чатого ремня, направляющий ролик
и зубчатый ремень
Ь) Установите кожух термостата/
топливного фильтра.
с) Подсоедините все отсоединенные
ранее электрические разъемы.
Рис. 2С.41. Последовательность затя-
гивания болтов крепления головки
цилиндров
d) Убедитесь, что шланги для охлаж-
дающей жидкости правильно подсо-
единены и надежно закреплены хо-
мутами.
е) Проверьте правильность соедине-
ния вакуумных и вентиляционных
шлангов.
f) Установите впускной и выпускной
коллекторы
д) Установите крышку головки цилиндров.
h) Установите узлы топливной системы,
трос акселератора корпус воздушно-
го фильтра и воздушные патрубки.
i) Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения.
j) Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной
батареи и удалите воздух из топ-
ливной системы.
14Масляный поддон
Смотрите соответствующее описание в
разделах 2В и 1.
15Масляный насос и цепь
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В.
163амена сальников
Правый сальник коленчатого
вала
1 Снимите шкив коленчатого вала.
2 Измерьте глубину установки сальника.
3 Просверлите в сальнике два ма-
леньких отверстия, расположенные в
диаметрально противоположных концах
сальника. В просверленные отверстия
вверните два самонарезающих винта и
плоскогубцами вытяните сальник за го-
ловки винтов (рис. 2С.42). Альтернатив-
но, можно извлечь сальник лезвием от-
вертки как рычагом, но при этом соблю-
дайте осторожность, чтобы не повре-
дить гнездо сальника.
88
Ремонт дизельных двигателей XUD, установленных в автомобиле
Рис. 2С.42. Извлечение сальника за
винт, ввернутый в отверстие, предва-
рительно просверленное в сальнике
4 Очистите гнездо для установки саль-
ника и уплотняемую поверхность колен-
чатого вала
5 Окуните новый сальник в чистое мо-
торное масло и трубчатой оправкой со-
ответствующего диаметра запрессуйте
сальник в гнездо на требуемую глуби-
ну, при этом соблюдайте осторожность,
чтобы при установке сальника не по-
вредить его рабочие кромки. Для защи-
ты рабочих кромок сальника оберните
правый торец коленчатого вала липкой
лентой.
6 Снимите ленту с правого торца ко-
ленчатого вала.
7 Вытрите все подтеки моторного мас-
ла и установите шкив коленчатого вала.
Левый сальник коленчатого
вала
8 Снимите маховик. Измерьте глубину
установки сальника
9 Выполните действия, приведенные в
пунктах 2-6.
10 Вытрите все подтеки моторного мас-
ла и установите маховик.
Правый сальник распредели-
тельного вала
11 Снимите шкив распределительно-
го вала. Не требуется полное снятие
зубчатого ремня, однако если ремень
загрязнен маслом, его необходимо за-
менить.
12 Извлеките сальник, используя лезвие
отвертки как рычаг, но при этом соблю-
дайте осторожность, чтобы не повредить
Рис. 2С.43. Использование отвертки
для извлечения сальника распреде-
лительного вала
гнездо сальника (рис. 2С.43). Альтерна-
тивно, просверлите в сальнике два ма-
леньких отверстия, расположенные в
диаметрально противоположных концах
сальника. В просверленные отверстия
вверните два самонарезающих винта и
плоскогубцами вытяните сальник за го-
ловки винтов.
13 Очистите гнездо для установки саль-
ника и уплотняемую поверхность распре-
делительного вала.
14 Окуните новый сальник в чистое мо-
торное масло и трубчатой оправкой со-
ответствующего диаметра запрессуйте
сальник, при этом соблюдайте осторож-
ность, чтобы при установке сальника не
повредить его рабочие кромки. Для за-
щиты рабочих кромок сальника оберни-
те торец распределительного вала лип-
кой лентой.
15 Вдавите сальник в гнездо, для чего
используйте болт М10 с соответствую-
щей шайбой.
16 Установите шкив распределительно-
го вала.
Левое уплотнение распреде-
лительного вала
17 В качестве левого уплотнения рас-
пределительного вала используется уп-
лотнительное кольцо круглого сечения.
Уплотнительное кольцо может быть за-
менено после отвинчивания болта креп-
ления насоса к головке цилиндров. Так-
же проверьте состояние меньшего уп-
лотнительного кольца, герметизирую-
щего канал подачи масла к вакуумному
насосу (рис. 2С.44).
Рис. 2С.44. Расположение левого уп-
лотнительного кольца (1) распредели-
тельного вала и уплотнительного
кольца (2), герметизирующего канал
подачи масла к вакуумному насосу
17 Маховик
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В
18Опоры двигателя/
коробки передач
Проверка
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В.
Замена
Правая опора
Смотрите соответствующее описание в
главе 9.
Левая опора
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В
Задняя опора
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В
19 Масляный
теплообменник
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В и 1
89
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Ремонт дизельных двигателей Раздел 2D
DW, установленных в автомобиле
Технические характеристики
Двигатель
Обозначение:
- двигатель 1,9 л (1868 см3)............... DW8
-двигатель 2,0 л (1997 см3).................DW10TD
Коды двигателей*:
- двигатель 1,9 л........................... ....WJZ
- двигатель 2,0 л.......................... RHY
Диаметр цилиндра, мм:
-двигатель 1,9 л........................... 82,20
- двигатель 2,0 л ........................ 85,00
Ход поршня, мм................................ 88,00
Направление вращения коленчатого вала ......По часовой
стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля)
Расположение 1-о цилиндра .... Со стороны коробки передач
Степень сжатия:
- двигатель 1,9 л.......................... 23:1
- двигатель 2,0 л...................... ...17.6:1
★Код двигателя выбит на пластине приклепанной к пере-
дней стороне блока цилиндров.
Давление сжатия (двигатель горячий, коленчатый вал
проворачивается стартером), бар:
- нормальное................................25-30
Максимальная разность между двумя
любыми цилиндрами, бар............................ 5
Клапанные зазоры (только на двигателе 1,9 л), мм:
- впускных клапанов . .............. 0,15±0,05
- выпускных клапанов...................0,30±0,05
Зубчатый ремень привода газораспределительного ме-
ханизма
Установка натяжения, единиц SEEM:
- двигатель 1,9 л (см. текст):
- начальная установка...................106±2
- конечная установка.....................42±2
- двигатель 2,0 л (см. текст):
- начальная установка....................98±2
- конечная установка.....................54±2
Распределительный вал
Привод................................Зубчатым ремнем
Количество подшипников:
- двигатель 1,9 л..............................3
- двигатель 2,0 л..............................6
Осевой люфт (двигатель 1,9 л), мм..........0,025-0,07
Система смазки
Тип масляного насоса................ шестеренчатый,
с цепным приводом от коленчатого вала
Минимальное давление масла при температуре 90°С
- двигатель 1,9 л...........4,5 бар при 4000 мин-1
- двигатель 2,0 л...........4,0 бар при 4000 мин'1
Давление, при котором загорается контрольная лампа давле-
ния масла, бар................................ 0,8
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н»м
Двигатель 1,9 л
Гайки крепления крышек шатунов:*
- стадия 1................................... ..20
- стадия 2.......................доверните на угол 70°
Гайки крепления крышек подшипников
распределительного вала.............................20
Болт крепления шкива распределительного вала
к ступице..................................... 23
Болт крепления ступицы шкива
к распределительному валу...........................43
Болт крепления правого крепежного элемента
сальника коленчатого вала...........................14
Болт крепления шкива к шкиву зубчатого ремня
коленчатого вала ............................... 10
Болт крепления шкива коленчатого вала:
- стадия 1 .................................... 40
- стадия 2........................доверните на угол 55°
Болты крепления головки цилиндров:
-стадия 1...................................... 20
- стадия 2 ........................... ....60
- стадия 3....................доверните на угол 180°
Болты крепления нижней крышки головки цилиндров......5
Болты крепления верхней крышки головки цилиндров.....10
Болты крепления коробки передач к двигателю.........45
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову.....21
- крепление опоры к коробке передач.............50
- центральная гайка крепления резиновой подушки..65
Задняя опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления опоры к блоку цилиндров........45
- болты крепления тяги к опоре...................50
- болты крепления тяги к нижней раме.............50
Правая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления кронштейна.....................45
- гайки крепления кронштейна....................45
- болты крепления искривленной
удерживающей пластины............................20
Болты крепления маховика *..........................50
Болты крепления шкива топливного насоса.............23
Болты с головкой крепления коренных подшипников.....70
90
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Болты крепления масляного насоса.................18
Болт крепления распылителя моторного масла........10
Болты крепления масляного поддона.................16
Болты крепления направляющего ролика зубчатого ремня ..45
Болты крепления шкива механизма натяжения
зубчатого ремня...................................21
* При установке необходимо использовать новые гайки/болты.
Двигатель 2,0 л
Гайки крепления крышек шатунов:*
- стадия 1............................................. 20
- стадия 2..........................доверните на угол 70°
Гайки крепления крышек подшипников
распределительного вала......................................10
Болт крепления шкива распределительного вала
к ступице....................................................20
Болт крепления ступицы шкива
к распределительному валу....................................43
Болт крепления правого крепежного элемента
сальника коленчатого вала....................................14
Болт крепления шкива коленчатого вала:
- стадия 1...............................................40
- стадия 2...........................доверните на угол 51°
Болты крепления головки цилиндров:
-стадия 1.............................................. 20
- стадия 2 ...........................................................................60
- стадия 3...........................доверните на угол 220°
Болты крепления крышки головки цилиндров......................8
Болты крепления коробки передач к двигателю..................45
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову..........21
- крепление опоры к коробке передач ..............50
- центральная гайка крепления резиновой подушки...65
Задняя опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления опоры к блоку цилиндров............45
- болты крепления тяги к опоре .......................................45
- болты крепления тяги к нижней раме..............45
Правая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления кронштейна..........................45
- гайки крепления верхнего кронштейна
к опорному кронштейну двигателя.....................61
- верхняя гайка крепления кронштейна
к резиновой подушке.................................45
- болты крепления искривленной удерживающей
пластины............................................20
Болты крепления маховика *.............................50
Гайки крепления шкива топливного насоса
высокого давления......................................50
Болты с головкой крепления коренных подшипников........70
- стадия 1........................................25
- стадия 2.......................доверните на угол 60°
Болты крепления масляного насоса.......................18
Болт крепления распылителя моторного масла~............10
Болты крепления масляного поддона......................16
Болты крепления направляющего ролика зубчатого ремня ..25
Болты крепления шкива механизма
натяжения зубчатого ремня..............................25
* При установке необходимо использовать новые гайки/болты
1 Общие сведения
Этот раздел посвящен ремонту ди-
зельных двигателей DW, установленных
в автомобиле. Все операции, касающи-
еся снятия и капитального ремонта дви-
гателя приведены в последующих разде-
лах. Так как большинство действий,
включенных в раздел 2D, базируются на
том, что двигатель все еще установлен
в автомобиле. Поэтому, если эта инфор-
мация используется при капитальном
ремонте двигателя, уже снятого с авто-
мобиля, многие из операций, приведен-
ных здесь, не будут использоваться
Описание двигателя DW
Двигатели DW - относительно новые
двигатели, за основу конструкции кото-
рых взяты двигатели XUD, ранее уста-
навливавшиеся на многие ранее выпус-
кавшиеся автомобили Citroen и Peugeot.
Двигатель 1,9 л (DW8) фактически
идентичен двигателю 1,9 л XUD за ис-
ключением крышки головки цилиндров
и элементов топливной системы. Блок
цилиндров двигателя 2,0 л (DW10TD)
очень подобен блоку цилиндров двига-
теля XUD, но остальные элементы были
полностью переконструированы. Оба
двигателя с четырьмя цилиндрами и
одним верхним распределительным ва-
лом установлены поперечно в передней
части автомобиля.
На двигателе 1,9 л зубчатый ремень
приводит в действие распределительный
вал, топливный насос высокого давле-
ния и водяной насос. Распределитель-
ный вал воздействует на клапаны через
толкатели, расположенные под кулачка-
ми распределительного вала. Распреде-
лительный вал установлен на трех под-
шипниках, выполненных непосредствен-
но в головке цилиндров.
На двигателе 2,0 л зубчатый ремень
приводит в действие распределитель-
ный вал, топливный насос высокого
давления и водяной насос. Распреде-
лительный вал воздействует на впус-
кные и выпускные клапаны через ко-
ромысла, на концах которых установ-
лены гидравлические толкатели с ав-
томатической регулировкой зазоров
клапанов. Распределительный вал ус-
тановлен на шести подшипниках, вы-
полненных непосредственно в голов-
ке цилиндров.
Коленчатый вал опирается на пять
коренных подшипников. Упорные полу-
кольца, предназначенные для регули-
ровки осевого люфта коленчатого вала,
установлены на втором коренном под-
шипнике.
Поршни отбираются по весу и имеют
плавающие поршневые пальцы, закреп-
ленные стопорными кольцами.
Масляный насос приводится в дей-
ствие цепью от звездочки, расположен-
ной на передней части коленчатого вала.
Масляный радиатор имеется на всех
двигателях.
Двигатели идентифицируются не толь-
ко их рабочим объемом, но также и ко-
дом двигателя. Код двигателя состоит из
трех букв (например, DW8) и выбит на
пластине, приклепанной к передней сто-
роне блока цилиндров.
Двигатель 2,0 л представляет собой
комплексную единицу с многочислен-
ным навесным оборудованием и узла-
ми. Моторный отсек автомобиля с дви-
гателем 2,0 л спроектирован так, что
в максимальной степени использова-
лось все свободное пространство и
фактически доступ ко всем узлам чрез-
вычайно ограничен. Во многих случа-
ях при отсоединении шлангов или сня-
тии различных зажимов тросов и крон-
штейнов необходимо снять или пере-
местить в сторону вспомогательные
узлы Перед выполнением любых ра-
бот на этом двигателе сначала внима-
тельно прочтите соответствующую
главу и проверьте наличие необходи-
мых инструментов Из-за ограничен-
ного доступа многие из фотографий,
приведенных в данном разделе были
выполнены на двигателе, снятом с ав-
томобиля.
Предупреждение
При обслуживании узлов топливной си-
стемы двигателя 2,0 л необходимо со-
блюдать предосторожности, особенно
при обслуживании стороны с высоким
давлением. Перед выполнением любых
действий, которые повлекут воздей-
ствие на топливную систему обяза-
тельно прочтите информацию, приве-
денную в разделе 4С, главе 2.
91
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
На двигателе установленном
в автомобиле, можно выпол-
нять следующие операции:
Двигатель 1,9 л:
а) Проверку давления сжатия.
Ь) Снятие и установку крышки голов-
ки цилиндров.
с) Снятие и установку шкива коленча-
того вала.
d) Снятие и установку кожуха зубча-
того ремня.
е) Снятие, установку и регулировку
натяжения зубчатого ремня.
f) Снятие и установку механизма на-
тяжения зубчатого ремня и шкивов.
д) Замену сальников распределитель-
ного вала.
h) Снятие и установку распредели-
тельного вала и толкателей.
i) Проверку и регулировку клапанных
зазоров.
j) Снятие и установку головки цилиндров,
к) Удаление нагара с головки цилинд-
ров и поршней
I) Снятие и установку масляного поддона,
т) Снятие и установку масляного насоса,
п) Замену сальников коленчатого вала,
о) Проверку и замену опор двигателя.
коробки передач.
р) Снятие и установку маховика.
Двигатель 2,0 л:
а) Проверку давления сжатия
Ь) Снятие и установку крышки голов-
ки цилиндров.
с) Снятие и установку шкива коленча-
того вала.
d) Снятие и установку кожуха зубча-
того ремня.
е) Снятие, установку и регулировку
натяжения зубчатого ремня.
f) Снятие и установку механизма на-
тяжения зубчатого ремня и шкивов.
д) Замену сальников распределитель-
ного вала.
h) Снятие и установку распредели-
тельного вала, коромысел и гидрав-
лических толкателей.
i) Снятие и установку масляного поддона,
j) Снятие и установку масляного насоса,
к) Замену сальников коленчатого вала.
I) Проверку и замену опор двигателя/
коробки передач.
т) Снятие и установку маховика.
Примечание
На двигателях 2,0 л доступ между го-
ловкой цилиндров и перегородкой мо-
торного отсека и задней стороной дви-
гателя столь ограничен, что невозмож-
но снять головку цилиндров с двигате-
ля, установленного в автомобиле, если
предварительно не выполнен значи-
тельный дополнительный демонтаж
(например, снятие нижней рамы пере-
дней подвески и связанных элементов).
2 Проверка компрессии и
герметичности
Проверка компрессии
1 Если снижается мощность двигателя
или он работает неровно, причем неис-
правность не связана с топливной сис-
темой, проверка компрессии поможет
выявить неисправность. Если эту про-
верку проводить регулярно, то можно
заранее узнать начало износа двигате-
ля, не дожидаясь момента, когда износ
проявится в низкой эффективности ра-
боты двигателя.
2 Для измерения компрессии необхо-
дим компрессометр для дизельных дви-
гателей, так как в цилиндрах дизельных
двигателей создается более высокое
давление. Компрессометр снабжен пере-
ходником, который вворачивается в от-
верстие для свечи накаливания или фор-
сунки. На этих двигателях необходимо
использовать переходник, вворачивае-
мый в отверстие для свечи накаливания,
при этом не потребуется снимать эле-
менты топливной системы
3 Если компрессометр на снабжен ин-
струкцией изготовителя, выполните сле-
дующее:
а) Аккумуляторная батарея должна
быть в хорошем состоянии и пол-
ностью заряжена, воздушный
фильтр чистый и двигатель про-
грет до нормальной рабочей темпе-
ратуры.
Ь) Перед проверкой компрессии долж-
ны быть вывернуты все свечи на-
каливания.
с) Для предотвращения пуска двига-
теля 1,9 л отсоедините электри-
ческий разъем от задней части топ-
ливного насоса.
d) Для предотвращения пуска двига-
теля 2,0 л отсоедините электри-
ческий разъем от блока управления
двигателем ECU, расположенного в
пластмассовом блоке за аккумуля-
торной батареей.
4 Измеренные давления сжатия не
столь важны как значения давления меж-
ду цилиндрами.
5 Установить причину пониженной ком-
прессии на дизельном двигателе значи-
тельно сложнее, чем на бензиновом дви-
гателе. Вливание в цилиндры моторного
масла не слишком показательно, так как
масло может остаться в вихревой камере
или в выемке на днище поршня вместо
того, чтобы пройти к поршневым кольцам.
Однако, следующая информация поможет
Вам выявить причину неисправности.
6 Во всех цилиндрах должно быть при-
мерно одинаковое давление, так как зна-
чительная разность давлений указывает
на наличие неисправности. Обратите вни-
мание, что давление должно быстро уве-
личиваться на исправном двигателе. Низ-
кое давление на первом ходе, сопровож-
даемое постепенным увеличением дав-
ления на последующих ходах, указывает
на изношенные поршневые кольца. Низ-
кое давление на первом ходе, которое не
увеличивается на последующих ходах,
указывает на негерметичные клапаны или
пробитую прокладку головки цилиндров.
Отложения нагара на обратных сторонах
тарелок клапанов также может явиться
причиной низкой компрессии.
7 Низкая компрессия в двух соседних
цилиндрах почти наверняка указывает на
пробитую прокладку головки цилиндров,
при этом в моторном масле может при-
сутствовать охлаждающая жидкость.
8 Если компрессия очень высокая, ве-
роятно, на поверхности головки цилинд-
ров, клапанах и поршнях имеется слой
нагара. В этом случае необходимо снять
головку цилиндров и удалить нагар
Проверка герметичности
9 Проверка герметичности показывает,
какое количество подаваемого в цилиндр
воздуха теряется. Эта проверка являет-
ся альтернативой проверке компрессии
и во многих отношениях значительно
превосходит последнюю. Проверка по-
зволяет определить, где происходит по-
теря давления (поршневые кольца, кла-
паны или прокладка головки цилиндров).
10 Оборудование, необходимое для про-
верки герметичности, обычно недоступ-
но автолюбителю. Поэтому для проверки
герметичности необходимо обратиться на
станцию технического обслуживания.
3 Установка механизма
газораспределения
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя, пока коленчатый вал/рас-
пределительный вал и топливный на-
сос находятся в заблокированном поло-
жении. Если в этом состоянии автомо-
биль не будет длительное время эксп-
луатироваться разместите в салоне
и моторном отсеке предупреждающие
таблички. Это уменьшит вероятность
случайного включения стартера, так
как возможно повреждение двигателя
1 На двигателях 1,9 л имеются уста-
новочные отверстия или пазы в ступи-
це шкива распределительного вала, сту-
пице шкива топливного насоса и махо-
вике. Установочные отверстия исполь-
зуются для того , чтобы установить ко-
ленчатый вал, распределительный вал
и топливный насос в положение, при
котором поршни 1-о и 4-о цилиндров
находятся в ВМТ. Это гарантирует, что
момент открытия и закрытия клапанов
92
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.1. Стержень (отмеченный
стрелкой), вставленный через блок
цилиндров и фиксирующий маховик
и установка момента впрыска топлив-
ного насоса будут зафиксированы при
обслуживании двигателя, в течение ко-
торого необходимо снять и установить
зубчатый ремень. Когда установочные
отверстия на шкивах совместятся с от-
верстиями в головке и блоке цилиндров,
а также в топливном насосе в них необ-
ходимо вставить установочные стерж-
ни (или соответствующие болты) и за-
фиксировать распределительный вал,
топливный насос и коленчатый вал от
проворачивания. В этом случае пор-
шень цилиндра № 4 находится в верх-
ней мертвой точке такта сжатия
2 На двигателях 2,0 л имеются устано-
вочные отверстия или пазы только в сту-
пице шкива распределительного вала и
маховике. Типовая топливная система
Hdi, используемая на этом двигателе, не
имеет обычного топливного насоса, а
вместо него используется топливный
насос высокого давления, не требующий
временного совмещения. Установка шки-
ва топливного насоса и, следовательно,
топливного насоса непосредственно, от-
носительно положения коленчатого и
распределительного валов является не-
существенной.
3 Выполните установку механизма га-
зораспределения следующим образом в
соответствии с типом двигателя.
Двигатель 1,9 л
4 Снимите верхний и промежуточный
кожухи зубчатого ремня.
5 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те правое переднее колесо.
6 Для доступа к правой стороне дви-
гателя снимите правый пластмассовый
подкрылок, который крепится винтами
и зажимами. Также освободите зажи-
мы крепления шлангов системы охлаж-
дения к арке колеса и отведите их в сто-
рону. Коленчатый вал двигателя может
быть повернут ключом за болт крепле-
ния шкива.
7 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
Рис. 2D.2. Блокирование ступиц шкивов распределительного вала и топлив
ного насоса - двигатель 1,9 л: А - болт диаметром 8 мм, вставленный в паз ступи
цы шкива распределительного вала; В - стержень диаметром 6 мм, вставленный l
отверстие ступицы шкива топливного насоса
ступицах шкивов распределительного
вала и топливного насоса высокого дав-
ления с отверстиями в головке цилинд-
ров и насосе. Имейте в виду, что колен-
чатый вал необходимо проворачивать
только по часовой стрелке, если смот-
реть с правой стороны двигателя. Для
совмещения отверстия в шкиве распре-
делительного вала с отверстием в го-
ловке цилиндров используйте малень-
кое зеркало. После совмещения отвер-
стий поршни 1-о и 4-о цилиндров нахо-
дятся в ВМТ
8 Установите болт или хвостовик свер-
ла диаметром 8 мм через отверстие в
левом выступе блока цилиндров около
стартера. При необходимости осторож-
но проверните коленчатый вал, пока
стержень не войдет в отверстие в махо-
вике (рис. 2D.1).
9 Вставьте болт диаметром 8 мм через
паз в ступице шкива распределительно-
Рис. 2D.3. Использование маленько-
го зеркала для совмещения отверстия
в шкиве распределительного вала с
отверстием в головке цилиндров -
двигатель 2,0 л
го вала и вверните его в двигатель
Вставьте стержень диаметром 6 мм че
рез отверстие в ступице шкива топлив
ного насоса и отверстие в топливном
насосе (рис. 2D.2).
10 Коленчатый вал, распределительнык
вал и топливный насос зафиксировав
в положении, предотвращающем их о
вращения.
Двигатель 2,0 л
11 Выполните действия, приведенные е
пунктах 4, 5 и 6.
12 Проверните коленчатый вал так, что
бы паз в ступице шкива распределитель
ного вала совместился с соответствую
щим отверстием в головке цилиндров
Имейте в виду, что коленчатый вал необ
ходим© проворачивать только по часовое
стрелке, если смотреть с правой сторо-
ны двигателя. Для совмещения отверстия
в шкиве распределительного вала с от-
верстием в головке цилиндров используй-
Рис. 2D.4. Паз (А) ступицы шкива рас-
пределительного вала, совмещенный
с отверстием (В) в головке цилиндров
- двигатель 2,0 л
93
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.5. Установка болта (стрелка)
диаметром 8 мм через паз в ступице
шкива распределительного вала в от-
верстие в головке цилиндров для бло-
кировки распределительного вала -
двигатель 2,0 л
те маленькое зеркало (рис. 2D.3). После
совмещения отверстий поршни 1-о и 4-о
цилиндров находятся в ВМТ
13 Установите болт или хвостовик свер-
ла диаметром 8 мм через отверстие в
левом выступе блока цилиндров около
стартера. При необходимости осторож-
но проверните коленчатый вал, пока
стержень не войдет в отверстие в махо-
вике (рис. 2D.1).
14 Вставьте болт диаметром 8 мм через
паз в ступице шкива распределительно-
го вала в отверстие в головке цилинд-
ров (рис. 2D.5).
15 Коленчатый и распределительный
валы зафиксированы в положении, пре-
дотвращающем их от вращения
4 Крышка головки
цилиндров
Двигатель 1,9 л
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Освободите зажим в центре крышки
двигателя и выверните винт, расположен-
ный с правой боковой стороны. Снимите
щуп для измерения уровня моторного
масла и снимите крышку двигателя.
3 Снимите кожух распределителя воз-
духа, как описано в разделе 4В, глава 3.
4 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня, как описано в главе 6
5 Освободите зажим и отсоедините от
верхней крышки головки цилиндров
шланг вентиляции картера
6 Выверните восемь болтов крепления
верхней крышки головки цилиндров к
нижней крышке. Снимите верхнюю крыш-
ку головки цилиндров и прокладку
7 Выверните болт, крепящий зажим
трубы EGR к нижней крышке головки
цилиндров. Аккуратно переместите тру-
бу и все дополнительные шланги от
крышки.
8 Выверните три болта крепящие ниж-
нюю крышку к головке цилиндров при
этом отметьте расположение уплотнения
на правом болте.
9 Снимите нижнюю крышку с головки
цилиндров вместе с уплотнением
Установка
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего
а) Проверьте уплотнения верхней и
нижней крышки на наличие повреж-
дений и ухудшения свойств и, при
необходимости, замените их.
Ь) Затяните болты крепления крыш-
ки головки цилиндров требуемым
моментом
с) Установите верхний кожух зубчато-
го ремня, как описано в главе 6.
d) Установите кожух распределителя
воздуха, как описано в разделе 4В,
глава 3.
Двигатели 2,0 л
Снятие
11 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня, как описано в главе 6.
12 Ослабьте или снимите зажимы, кре-
пящие шланги вентиляции картера к цен-
тру и левой стороне крышки головки ци-
линдров, и отсоедините шланги.
13 По мере необходимости выверни-
те болты и переместите крышку дви-
гателя и кронштейн направляющей
троса от правой стороны крышки го-
ловки цилиндров.
14 Отсоедините разъем от датчика по-
ложения распределительного вала.
15 Освободите жгут проводов из зажи-
ма на головке цилиндров и переместите
его в сторону.
16 Выверните болты, крепящие крышку
головки цилиндров к несущему элемен-
ту распределительного вала, и снимите
шайбы. Аккуратно снимите крышку, при
этом не повредите датчик положения
распределительного вала. Снимите уп-
лотнение с крышки.
Установка
17 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте уплотнения крышки на
наличие повреждений и ухудшения
свойств и, при необходимости, за-
мените его.
Ь) Затяните болты крепления крыш-
ки головки цилиндров требуемым
моментом.
с) Перед установкой верхнего кожуха
зубчатого ремня отрегулируйте
воздушный зазор датчика положения
распределительного вала, как опи-
сано в разделе 4С, глава 13.
5 Шкив коленчатого вала
Двигатели 1,9 л
Снятие
1 Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
2 Выверните четыре болта и снимите
шкив коленчатого вала
Установка
3 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию при этом
затяните болты крепления шкива требу-
емым моментом.
Двигатели 2,0 л
Снятие
4 Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
5 Для предотвращения проворачивания
коленчатого вала при отворачивании бол-
та крепления шкива зубчатого ремня колен-
чатого вала помощник должен включить
пятую передачу и нажать на педаль тормо-
за. Альтернативно, зубчатый венец махо-
вика можно заблокировать соответствую-
щим стальным инструментом, для чего сни-
мите защитную пластину, расположенную
в основании картера коробки передач, и
болтами прикрепите инструмент к выступу
картера, при этом инструмент должен вой-
ти в зацепление с зубьями маховика (рис.
2D.6). Для блокирования маховика от про-
ворачивания не используйте инструмент
для блокирования маховика, используемый
для установки механизма газораспределе-
ния в исходное положение. При ослабле-
нии болта крепления шкива временно сни-
мите инструмент для блокирования махо-
вика и после выворачивания болта устано-
вите его на место.
6 Торцовым ключом выверните болт, сни-
мите шайбу и сдвиньте шкив с конца ко-
ленчатого вала (рис. 2D.7). Если шкив плот-
но сидит на коленчатом валу, используйте
съемник для его снятия. При использова-
нии съемника для исключения поврежде-
ния коленчатого вала временно вверните
болт без шайбы крепления шкива.
Рис. 2D.6. Использование стального
инструмента для блокирования махо-
вика от проворачивания
94
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.7. Снятие шкива с коленчато-
го вала двигателя 2,0 л
Рис. 2D.8. Установка болта крепле-
Рис. 2D.9. Затягивание болта крепле-
ния шкива коленчатого вала двига-
теля 2,0 л
ния шкива коленчатого вала - двига-
тель 2,0 л
Рис. 2D.10. Доворачивание на требуе-
мый угол болта крепления шкива ко-
ленчатого вала - двигатель 2,0 л
7 Снимите сегментную шпонку и хра-
ните ее вместе со шкивом.
Установка
8 Убедитесь, что сегментная шпонка
правильно расположена в канавке колен-
чатого вала, затем установите шкив на
коленчатый вал.
9 Очистите резьбу болта крепления
шкива и нанесите на резьбу блокирую-
щее средство Loctite.
10 Вверните болт с шайбой крепления
шкива, затяните его требуемым моментом,
затем доверните на требуемый угол (рис.
2D.8-2D. 10). Для предотвращения провора-
чивания коленчатого вала используйте тот
же метод, что и при выворачивании болта.
11 Установите и отрегулируйте натяже-
ние ремня привода навесного оборудо-
вания, как описано в разделе 1.
6 Кожухи зубчатого
ремня
Двигатели 1,9 л
Верхний кожух
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Освободите зажим в центре крышки
двигателя и выверните винт, расположен-
ный с правой боковой стороны. Снимите
щуп для измерения уровня моторного
масла и снимите крышку двигателя.
3 Маленькой отверткой ослабьте зажи-
мы и отсоедините шланги подачи и воз-
врата топлива Для предотвращения по-
падания загрязнений в топливную сис-
тему закройте открытые соединения по-
лиэтиленовыми пакетами Освободите
эти шланги из зажимов на верхнем ко-
жухе зубчатого ремня и переместите их
в сторону.
4 Выверните болт, крепящий верхний
кожух зубчатого ремня к крышке головки
цилиндров (рис. 2D. 11).
5 Выверните два болта крепления вер-
хнего кожуха к нижнему. Имейте в виду,
что болт, расположенный с внешней сто-
роны, также крепит водяной насос, по-
этому для исключения вытекания охлаж-
дающей жидкости после снятия кожуха
вверните болт на место, установив под
него шайбу толщиной 5 мм
6 Выверните оставшийся болт, рас-
положенный над шкивом топливного
насоса
Рис. 2D.11. Расположение болтов крепления кожухов зубчатого ремня на дви-
гателе 1,9 л: 1 - верхний кожух; 2 - промежуточный кожух; 3 - нижний кожух
7 Отсоедините фиксаторы и снимите
верхний кожух зубчатого ремня
Промежуточный кожух
8 Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
9 Выверните оставшийся болт, распо-
ложенный в основании кожуха под крон-
штейном опоры двигателя.
10 Отсоедините фиксаторы и снимите
промежуточный кожух зубчатого ремня
Нижний кожух
11 Снимите верхний и промежуточный
кожухи зубчатого ремня.
12 Снимите шкив коленчатого вала как
описано в главе 5.
13 Выверните два оставшихся болта,
расположенные с двух сторон шкива ко-
ленчатого вала.
14 Снимите кожух с передней части дви-
гателя
95
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
эис. 2D.12. Использование отвертки
для разъединения быстросъемных
соединений топливных шлангов -
двигатель 2,0 л
Рис. 2D.14. Снятие верхнего кожуха
зубчатого ремня - двигатель 2,0 л
Рис. 2D.13. Освобождение топлив-
ных шлангов из зажимов на верх-
нем кожухе зубчатого ремня - дви-
гатель 2,0 л
'ис. 2D.15. Снятие промежуточного ко-
куха зубчатого ремня - двигатель 2,0 л
Остановка
*5 Установка проводится в последова-
ельности, обратной снятию, при этом
. бедитесь в правильности расположения
<ожухов и надежности затягивания бол-
гов их крепления. Убедитесь, что все от-
соединенные шланги установлены на
иесто и надежно закреплены. В заклю-
чение удалите воздух из топливной сис-
темы, как описано в разделе 4В.
Цвигатели 2,0 л
Верхний кожух
16 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
17 Маленькой отверткой разъедините
быстросъемные соединения и отсоеди-
ните шланги подачи и возврата топлива
чрис. 2D. 12). Для предотвращения попа-
дания загрязнений в топливную систему
закройте открытые соединения полиэти-
леновыми пакетами.
18 Освободите эти шланги из зажимов
на верхнем кожухе зубчатого ремня и
юреместите их в сторону (рис. 2D. 13).
19 Отсоедините вакуумный шланг кла-
пана EGR из зажимов на верхнем кожу-
хе зубчатого ремня.
20 Выверните болт, крепящий верхний
<ожух к крышке головки цилиндров.
21 Выверните верхний болт, крепящий
кожух и расположенный наиболее близ-
ко к перегородке моторного отсека.
22 Выверните нижний болт крепления
Рис. 2D.16. Снятие нижнего кожуха
зубчатого ремня - двигатель 2,0 л
верхнего кожуха к нижнему. Имейте в
виду, что болт, расположенный с внеш-
ней стороны, также крепит водяной на-
сос, поэтому для исключения вытекания
охлаждающей жидкости после снятия
кожуха вверните болт на место, устано-
вив под него шайбу толщиной 17,0 мм.
23 Выверните болт, крепящий централь-
ную часть кожуха и расположенный над
кронштейном опоры двигателя.
24 Отделите верхний кожух от проме-
жуточного кожуха и снимите его (рис
2D.14).
Промежуточный кожух
25 Снимите верхний кожух зубчатого
ремн<”
26 Выверните верхний болт, распо-
ложенный на краю промежуточного
кожуха.
27 Выверните два оставшихся болта,
крепящих промежуточный кожух к ниж-
нему, затем снимите промежуточный ко-
жух с двигателя (рис. 2D. 15).
Нижний кожух
28 Снимите верхний и промежуточный
кожухи зубчатого ремня.
29 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5
30 Выверните два оставшихся болта,
расположенные с двух сторон шкива ко-
ленчатого вала.
31 Снимите кожух с передней части дви-
гателя (рис. 2D. 16).
Установка
32 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
убедитесь в правильности расположения
кожухов и надежности затягивания бол-
тов их крепления. Убедитесь, что все
отсоединенные шланги установлены на
место и надежно закреплены.
7 Зубчатый ремень
двигателя 1,9 л
Примечание
Для проверки и регулировки натяжения
зубчатого ремня Citroen рекомендует
использовать электронный инстру-
мент (SEEM 4722-7). Следующее опи-
сание предполагает, что это оборудо-
вание имеется в наличии. Точное натя-
жение зубчатого ремня привода газо-
распределительного механизма очень
существенно и, если это оборудование
отсутствует, необходимо эту работу
выполнять у дилера Citroen.
Общие сведения
1 Зубчатый ремень приводит в действие
распределительный вал, топливный и во-
дяной насосы и сам приводится в действие
шкивом, расположенным на правом кон-
це коленчатого вала. Ремень также косвен-
но приводит в действие вакуумный насос
через заднюю часть распределительного
вала. В случае разрыва ремня, возможно
произойдет соударение поршней и клала
нов, в результате чего потребуется доро-
гостоящий ремонт двигателя.
2 Зубчатый ремень необходимо заме-
нять строго в соответствии с графиком
технического обслуживания или чаще
если он загрязнен смазочным материа
лом или имеет неравномерный износ.
3 После снятия зубчатого ремня про-
верьте состояние водяного насоса (на
отсутствие утечек охлаждающей жидко-
сти). Это может исключить снятие зуб-
чатого ремня через некоторое время
если водяной насос выйдет из строя.
96
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных автомобиле
Рис. 2D.17. Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма дви-
гателя 1,9 л: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - направляющий ролик; 3 - шкив водяно-
го насоса; 4 - шкив механизма натяжения; 5 - ступица шкива распределительного
вала; 6 - шкив распределительного вала; 7 - ступица шкива топливного насоса;
8 - шкив топливного насоса; 9 - зубчатый ремень
Снятие
4 Снимите кожухи зубчатого ремня, как
описано в главе 6.
5 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в шки-
вах распределительного вала, топливно-
го насоса высокого давления и маховика
и зафиксируйте их стержнями в этом по-
ложении. Не проворачивайте коленчатый
вал двигателя, пока шкивы находятся в
заблокированном положении.
6 Снимите правую опору двигателя, как
описано в главе 18.
7 Ослабьте три болта, крепящие шкив
распределительного вала к ступице (рис.
2D. 17).
8 Ослабьте три болта крепящие шкив
топливного насоса к ступице насоса.
9 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня.
Позвольте шкиву повернуться в направ-
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня.
Повторно затяните болт крепления шки-
ва, чтобы зафиксировать его в ослаблен-
ном положении
10 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения.
Снимите зубчатый ремень со шкивов
двигателя. Не проворачивайте коленча-
тый вал двигателя при снятом зубчатом
ремне, так как поршни могут удариться
о клапаны.
Проверка
11 Тщательно проверьте состояние зуб-
чатого ремня на наличие неравномерно-
го износа, расслоения или попадания на
него моторного масла. Обратите особое
внимание на основания зубьев. При на-
личии любых дефектов на зубчатом рем-
не его необходимо заменить. Если про-
водится капитальный ремонт двигателя,
при этом пробег автомобиля составил
более 60 000 км, замените зубчатый ре-
мень независимо от его состояния. Сто-
имость нового ремня незначительна по
сравнению со стоимостью возможного
ремонта в результате разрыва ремня в
процессе последующей эксплуатации.
При наличии на ремне следов моторно-
го масла определите и устраните источ-
ник утечки масла. Очистите от остатков
моторного масла зону расположения зуб-
чатого ремня и все связанные элемен-
ты. Убедитесь, что шкив механизма на-
тяжения и направляющий ролик враща-
ются плавно и без заеданий и, при необ-
ходимости, замените их.
Установка
12 Убедитесь, что болты, все еще бло-
кирующие шкивы распределительного
вала и топливного насоса, находятся на
месте и блокирующий стержень встав-
лен в отверстия маховика и блока ци-
линдров.
13 Затяните болты крепления шкивов
распределительного вала и топливного
насоса так, чтобы они могли поворачи-
ваться в пределах удлиненных отвер-
стий. Поверните оба шкива до упора про-
тив часовой стрелки.
14 Установите зубчатый ремень на шки-
ве коленчатого вала, принтом стрелка
на ремне должна совпадать с направле-
нием вращения ремня.
15 Установите зубчатый ремень на шки-
вы в следующем порядке:
а) Направляющий ролик.
Ь) Топливный насос высокого давления.
с) Распределительный вал.
d) Водяной насос.
е) Шкив механизма натяжения.
Регулировка натяжения
16 Установите сенсорную головку элект-
ронного инструмента на натянутую пере-
днюю ветвь зубчатого ремня в центре вет-
ви ремня, соединяющей шкивы топливно-
го насоса и распределительного валов.
17 Ослабьте болт крепления шкива меха-
низма натяжения и вставьте короткий стер-
жень квадратного сечения со стороной
квадрата 8 мм в отверстие на передней
стороне шкива механизма натяжения.
18 Установите на стержень квадратно-
го сечения гаечный ключ и поверните его
против часовой стрелки до появления
начальной установки натяжения ремня,
равной 106±2 единиц SEEM, которые
отображаются на дисплее электронного
инструмента. Удерживая шкив механиз-
ма натяжения в этом положении, затя-
ните болт крепления шкива.
19 Убедитесь, что при натяжении рем-
ня шкивы не переместились, а болты их
крепления находятся в концах удлинен-
ных отверстий. В противном случае, по-
вторите операции по установке ремня.
Если все нормально, затяните болты
крепления шкивов распределительного
вала и топливного насоса требуемыми
моментами.
20 Снимите инструменты, блокирующие
ступицы шкивов распределительного вала
и топливного насоса, а также сенсорную
головку электронного инструмента.
97
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
21 За болт крепления шкива проверни-
те коленчатый вал двигателя на восемь
полных оборотов в направлении по ча-
совой стрелке, если смотреть с правой
стороны двигателя Установите инстру-
менты, блокирующие шкивы коленчато-
го вала, распределительного вала и топ-
ливного насоса.
22 Ослабьте болты крепления шкивов рас-
пределительного вала и топливного насо-
са, затем повторно затяните их требуемым
моментом и ослабьте их на 1/6 оборота.
23 Еще раз ослабьте болт крепления
шкива механизма натяжения. Установи-
те сенсорную головку электронного ин-
струмента к натянутой ветви ремня и
поверните шкив механизма натяжения до
получения конечного значения натяже-
ния 42±2 единиц SEEM Удерживая шкив
в этом положении, затяните болт креп-
ления шкива требуемым моментом
24 Повторно затяните болты крепления
всех шкивов требуемыми моментами.
25 Снимите сенсорную головку элект-
ронного инструмента, затем установите
снова и проверьте натяжение ремня, ко-
торое должно находиться в пределах 38-
46 единиц SEEM. Снимите сенсорную
головку электронного инструмента.
26 Снимите блокирующие инструменты
и проверните коленчатый вал еще на два
полных оборота в направлении по часо-
вой стрелке. Установите инструмент,
блокирующий шкив коленчатого вала.
27 Убедитесь, что можно вставить на
место инструменты, блокирующие ступи-
цы шкивов распределительного вала и
топливного насоса. Если инструменты не
могут быть вставлены, проверьте что
смещение между отверстиями в ступи-
цах шкивов и соответствующие отвер-
стия в головке цилиндров и топливном
насосе составляет не более 1,0 мм. В
противном случае, повторите все опера-
ции по установке и регулировке натяже-
ния зубчатого ремня.
28 Установите правую опору двигателя,
как описано в главе 18.
29 Установите кожухи зубчатого ремня,
как описано в главе 6.
30 Установите шкив коленчатого вала,
как описано в главе 5.
8 Зубчатый ремень
двигателя 2,0 л
Примечание
Для проверки и регулировки натяжения
зубчатого ремня Citroen рекомендует
использовать электронный инстру-
мент (SEEM 4722-7). Следующее опи-
сание предполагает, что это оборудо-
вание имеется в наличии. Точное натя-
жение зубчатого ремня очень суще-
ственно и, если это оборудование от-
сутствует, необходимо эту работу
выполнять у дилера Citroen.
Общие сведения
1 Зубчатый ремень приводит в действие
распределительный вал, топливный и во-
дяной насосы и сам приводится в действие
шкивом, расположенным на правом кон-
це коленчатого вала. Ремень также косвен-
но приводит в действие вакуумный насос
через заднюю часть распределительного
вала. В случае разрыва ремня, возможно,
произойдет соударение поршней и клапа-
нов, в результате чего потребуется доро-
гостоящий ремонт двигателя.
2 Зубчатый ремень необходимо заме-
нять строго в соответствии с графиком
технического обслуживания или чаще,
если он загрязнен смазочным материа-
лом или имеет неравномерный износ.
3 После снятия зубчатого ремня про-
верьте состояние водяного насоса (на
отсутствие утечек охлаждающей жидко-
сти). Это может исключить снятие зуб-
чатого ремня через некоторое время,
если водяной насос выйдет из строя.
Снятие
4 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5. Вверните на место
болт крепления шкива, так как он будет
необходим при дальнейших действиях.
5 Снимите верхний, промежуточный и
нижний кожухи зубчатого ремня
6 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в шки-
ве распределительного вала и маховика
и зафиксируйте их стержнями в этом по-
ложении Не проворачивайте коленчатый
вал двигателя, пока шкивы находятся в
заблокированном положении.
7 Снимите правую опору двигателя, как
описано в главе 18.
8 Ослабьте три болта, крепящие шкив
распределительного вала к ступице (рис.
2D.18).
9 Ослабьте болт крепления шкива меха-
низма натяжения зубчатого ремня. По-
звольте шкиву повернуться в направлении
по часовой стрелке, при этом ослабится на-
тяжение зубчатого ремня. Повторно затя-
ните болт крепления шкива, чтобы зафик-
сировать его в ослабленном положении.
10 Если зубчатый ремень будет устанав-
ливаться повторно, краской белого цве-
та отметьте направление его вращения
Снимите зубчатый ремень со шкивов
двигателя (рис. 2D. 19). Не проворачивай-
те коленчатый вал двигателя при снятом
зубчатом ремне, так как поршни могут
удариться о клапаны.
Проверка
11 Смотрите главу 7, пункт 11.
Установка
12 Убедитесь, что болт, блокирующий
шкив распределительного вала, находит-
ся на месте и блокирующий стержень
вставлен в отверстия маховика и блока
цилиндров.
13 Затяните болты крепления шкива
распределительного вала так, чтобы он
мог поворачиваться в пределах удлинен-
ных отверстий. Поверните шкив до упо-
ра по часовой стрелке.
14 Установите зубчатый ремень на шки-
ве коленчатого вала, при этом стрелка
на ремне должна совпадать с направле-
нием вращения ремня.
15 Установите зубчатый ремень на шки-
вы в следующем порядке (рис. 2D.20-
2D.23):
а) Направляющий ролик.
Ь) Топливный насос высокого давления,
с) Распределительный вал.
d) Водяной насос.
е) Шкив механизма натяжения.
Рис. 2D.18. Ослабление болта крепле-
ния шкива распределительного вала
к ступице - двигатель 2,0 л
Рис. 2D.19. Снятие зубчатого ремня со
шкивов двигателя 2,0 л
Рис. 2D.20. Установка зубчатого ремня
на шкив коленчатого вала и вокруг на-
правляющего ролика - двигатель 2,0 л
98
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.21. Установка зубчатого рем-
ня на шкив топливного насоса - дви-
гатель 2,0 л
Регулировка натяжения
16 Установите сенсорную головку
электронного инструмента на натяну-
тую переднюю ветвь зубчатого ремня
в центре ветви ремня, соединяющей
шкивы топливного насоса и распреде-
лительного вала.
17 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения и вставьте короткий
стержень квадратного сечения со сто-
роной квадрата 8 мм в отверстие на пе-
редней стороне шкива механизма на-
тяжения.
18 Установите на стержень квадратно-
го сечения гаечный ключ и поверните его
против часовой стрелки до появления
начальной установки натяжения ремня,
равной 98±2 единиц SEEM, которые ото-
бражаются на дисплее электронного ин-
струмента (рис. 2D.24, 2D.25). Удержи-
вая шкив механизма натяжения в этом
положении, затяните болт крепления
шкива
19 Убедитесь, что болты крепления
шкива распределительного вала нахо-
дятся не в концах удлиненных отвер-
стий. В противном случае, повторите
операции по установке ремня Если все
нормально, затяните болты крепления
шкива распределительного вала требу-
емым моментом
20 Снимите инструменты, блокирующие
ступицы шкивов распределительного и
коленчатого валов, а также сенсорную
головку электронного инструмента.
21 За болт крепления шкива проверните
коленчатый вал двигателя на восемь пол-
ных оборотов в направлении по часовой
стрелке, если смотреть с правой сторо-
ны двигателя. Устанцвите инструмент,
блокирующий шкив коленчатого вала.
22 Ослабьте болты крепления шкива
распределительного вала, затем повтор-
но затяните их требуемым моментом и
ослабьте на 1/6 оборота.
23 Установите инструмент блокирова-
ния ступицы шкива распределительного
вала
24 Еще раз ослабьте болт крепления
шкива механизма натяжения. Установи-
те сенсорную головку электронного ин-
Рис. 2D.22. Установка зубчатого рем-
ня на шкив распределительного вала
- двигатель 2,0 л
Рис. 2D.24. Поворот шкива механизма
натяжения против часовой стрелки и
затягивание болта крепления шкива -
двигатель 2,0 л
струмента к натянутой ветви ремня и
поверните шкив механизма натяжения до
получения конечного значения натяже-
ния 54±2 единиц SEEM. Удерживая шкив
в этом положении, затяните болт креп-
ления шкива требуемым моментом
25 Повторно затяните болты крепления
шкива распределительного вала требу-
емым моментом
26 Снимите сенсорную головку элект-
ронного инструмента, затем установите
снова и проверьте натяжение ремня, ко-
торое должно находиться в пределах
54±3 единиц SEEM. Снимите сенсорную
головку электронного инструмента.
27 Снимите блокирующие инструменты
и проверните коленчатый вал еще на два
полных оборота в направлении по часо-
вой стрелке. Установите инструмент,
блокирующий шкив коленчатого вала.
28 Убедитесь, что можно вставить на
место инструмент, блокирующий ступи-
цу шкива распределительного вала.
Если инструмент не может быть встав-
лен, проверьте что смещение между от-
верстием в ступице шкива и соответству-
ющим отверстием в головке цилиндров
составляет не более 1,0 мм. В против-
ном случае, повторите все операции по
установке и регулировке натяжения зуб-
чатого ремня
29 Установите правую опору двигателя,
как описано в главе 18
30 Установите кожухи зубчатого ремня.
31 Установите шкив коленчатого вала.
Рис. 2D.23. Установка зубчатого ремня
на шкив водяного насоса и шкив меха-
низма натяжения - двигатель 2,0 л
Рис. 2D.25. Измерение натяжения зуб-
чатого ремня - двигатель 2,0 л
9 Шкивы зубчатого ремня
и механизм натяжения
Шкив распределительного
вала
Снятие
1 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5 На двигателе 2,0 л
вверните на место болт крепления шки-
ва, так как он будет необходим при даль-
нейших действиях
2 Снимите верхний, промежуточный и
нижний кожухи зубчатого ремня, как опи-
сано в главе 6.
3 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкиве распределительного вала, топлив-
ного насоса (двигатель 1,9 л) и махови-
ка и зафиксируйте их стержнями в этом
положении.
4 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня.
Позвольте шкиву повернуться в направ-
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня.
Повторно затяните болт крепления шки-
ва, чтобы зафиксировать его в ослаблен-
ном положении
5 Снимите зубчатый ремень со шкива
распределительного вала и отведите его
в сторону, при этом не перегибайте и не
перекручивайте ремень
99
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
6 Снимите инструмент блокирования
ступицы шкива распределительного
вала. Ослабьте болт крепления ступицы
шкива и три болта крепления шкива к
ступице Для фиксации распределитель-
ного вала от проворачивания необходи-
мо использовать специальный инстру-
мент, фиксирующий шкив. При отсут-
ствии специального инструмента Citroen
изготовьте его самостоятельно. Не ис-
пользуйте инструмент для блокирования
шкива распределительного вала, исполь-
зуемый для установки механизма газо-
распределения в исходное положение.
7 Выверните болт и снимите шайбу,
затем снимите шкив и ступицу с распре-
делительного вала. Снимите сегментную
шпонку и храните ее вместе со шкивом.
Проверьте состояние сальника распре-
делительного вала на наличие утечек и,
при необходимости, замените его так, как
описано в главе 16.
8 При необходимости выверните три
болта и снимите шкив со ступицы.
9 Очистите шкив распределительного
вала и при наличии признаков износа,
трещин или повреждений замените его
Установка
10 Установите шкив на ступицу и закре-
пите тремя болтами.
11 Установите в паз распределительно-
го вала сегментную шпонку, затем уста-
новите шкив и ступицу на распредели-
тельный вал.
12 Закрепите ступицу болтом с шайбой,
затянув его требуемым моментом, при
этом специальным инструментом забло-
кируйте шкив от проворачивания.
13 Совместите паз на ступице шкива
распределительного вала с отверстием
в головке цилиндров и болтом диамет-
ром 8 мм заблокируйте распределитель-
ный вал в этом положении.
14 Установите зубчатый ремень на шки-
вы насоса и распределительного вала и
отрегулируйте натяжение ремня так. как
описано главах 7 или 8.
Шкив коленчатого вала дви-
гателей 1,9 л
Снятие
15 Снимите верхний, промежуточный и
нижний кожухи зубчатого ремня, как опи-
сано в главе 6.
16 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкивах распределительного вала, топ-
ливного насоса высокого давления и
маховика, но на этом этапе не фиксируй-
те их стержнями в этом положении.
17 Торцовым ключом ослабьте болт
крепления шкива коленчатого вала. Для
предотвращения проворачивания колен-
чатого вала от проворачивания при от-
ворачивании болта крепления шкива зуб-
чатого ремня коленчатого вала помощ-
ник должен включить пятую передачу и
нажать на педаль тормоза. Альтернатив-
но, зубчатый венец маховика можно заб-
локировать соответствующим стальным
инструментом, для чего снимите защит-
ную пластину, расположенную в основа-
нии картера коробки передач, и болтами
прикрепите инструмент к выступу карте-
ра, при этом инструмент должен войти в
зацепление с зубьями маховика.
18 Убедитесь, что установочные пазы
ступиц шкивов совмещены с отверстия-
ми, затем заблокируйте ступицу шкива
распределительного вала, ступицу шки-
ва топливного насоса и маховик в этом
положении.
19 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня
Позвольте шкиву повернуться в направ-
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня
Повторно затяните болт крепления шки-
ва, чтобы зафиксировать его в ослаблен-
ном положении.
20 Снимите зубчатый ремень со шкива
коленчатого вала и отведите его в сто-
рону, при этом не перегибайте и не пе-
рекручивайте ремень.
21 Выверните предварительно ослаб-
ленный болт крепления шкива коленча-
того вала и снимите шайбу. Снимите шкив
и сегментную шпонку с коленчатого вала.
22 Проверьте состояние сальника ко-
ленчатого вала на наличие утечек и, при
необходимости, замените его так, как
описано в главе 16.
23 Очистите шкив распределительного
вала и при наличии признаков износа,
трещин или повреждений замените его
Установка
24 Установите в паз коленчатого вала
сегментную шпонку затем установите
шкив на коленчатый вал.
25 Временно снимите инструменты,
блокирующие шкивы двигателя.
26 Очистите резьбу болта крепления
шкива и нанесите на резьбу блокирую-
щее средство Loctite.
27 Вверните болт с шайбой крепления
шкива, затяните его требуемым момен-
Рис. 2D.26. Снятие шкива с коленча-
того вала - двигатель 2,0 л
том, затем доверните на требуемый угол.
Для предотвращения проворачивания
коленчатого вала используйте тот же
метод, что и при выворачивании болта.
28 Убедитесь, что установочные пазы
ступиц шкивов совмещены с отверстия-
ми, затем заблокируйте ступицу шкива
распределительного вала, ступицу шки-
ва топливного насоса и маховик в этом
положении.
29 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива коленчатого вала и отрегулируйте
его натяжение так, как описано в главе 7.
Шкив коленчатого вала дви-
гателя 2,0 л
Снятие
30 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкиве распределительного вала и махо-
вика, но на этом этапе не фиксируйте их
стержнями в этом положении.
31 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5. Вверните на место
болт крепления шкива, так как он будет
необходим при дальнейших действиях
32 Снимите верхний, промежуточный и
нижний кожухи зубчатого ремня, как опи-
сано в главе 6.
33 Убедитесь, что установочный паз сту-
пицы шкива распределительного вала
совмещен с отверстием, затем заблоки-
руйте ступицу шкива распределительно-
го вала и маховик в этом положении.
34 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня.
Позвольте шкиву повернуться в направ-
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня. По-
вторно затяните болт крепления шкива,
чтобы зафиксировать его в ослабленном
положении.
35 Снимите зубчатый ремень со шкива
коленчатого вала и отведите его в сто-
рону, при этом не перегибайте и не пе-
рекручивайте ремень.
36 Снимите шкив и сегментную шпонку
с коленчатого вала (рис. 2D.26, 2D.27).
37 Проверьте состояние сальника ко-
ленчатого вала на наличие утечек и, при
необходимости, замените его так, как
описано в главе 16.
Рис. 2D.27. Снятие сегментной шпонки
с коленчатого вала - двигатель 2,0 л
100
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
38 Очистите шкив распределительного
вала и при наличии признаков износа,
трещин или повреждений замените его
Установка
39 Установите в паз коленчатого вала
сегментную шпонку, затем установите
шкив на коленчатый вал, при этом выс-
туп на шкиве должен находиться со сто-
роны блока цилиндров.
40 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива коленчатого вала и отрегулируйте
его натяжение так, как описано в главе 8.
Шкие топливного насоса высо-
кого давления двигателя 1,9 л
Снятие
41 Снимите верхний, промежуточный и
нижний кожухи зубчатого ремня, как опи-
сано в главе 6.
42 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкивах распределительного вала, топ-
ливного насоса высокого давления и
маховика, и зафиксируйте их стержнями
в этом положении.
43 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня.
Позвольте шкиву повернуться в направ-
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня.
Повторно затяните болт крепления шки-
ва чтобы зафиксировать его в ослаблен-
ном положении.
44 Снимите зубчатый ремень со шкива
топливного насоса и отведите его в сто-
рону, при этом не перегибайте и не пе-
рекручивайте ремень.
45 Выверните три болта, крепящие шкив
топливного насоса к ступице насоса, и
снимите шкив.
46 Очистите шкив и при наличии призна-
ков износа, трещин или повреждений
замените его
Установка
47 Установите шкив топливного насоса
на ступицу и закрепите тремя болтами.
48 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива топливного насоса и отрегулируйте
его натяжение так, как описано в главе 7.
Шкив топливного насоса вы-
сокого давления двигателя
2,0 л
Снятие
49 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5. Вверните на место
болт крепления шкива, так как он будет
необходим при дальнейших действиях.
50 Снимите верхний, промежуточный и
нижний кожухи зубчатого ремня, какопи-
сано в главе 6.
51 Убедитесь, что установочный паз сту-
пицы шкива распределительного вала
Рис. 2D.28. Детали съемника шки-
ва топливного насоса высокого
давления
совмещен с отверстием, затем заблоки-
руйте ступицу шкива распределительно-
го вала и маховик в этом положении.
52 Ослабьте болт крепления шкива меха-
низма натяжения зубчатого ремня. По-
звольте шкиву повернуться в направлении
по часовой стрелке, при этом ослабится
натяжение зубчатого ремня. Повторно за-
тяните болт крепления шкива, чтобы зафик-
сировать его в ослабленном положении.
53 Снимите зубчатый ремень со шкива
топливного насоса и отведите его в сто-
рону, при этом не перегибайте и не пе-
рекручивайте ремень.
54 Торцовым ключом отверните гайку
крепления шкива насоса. Для блокиро-
вания шкива от проворачивания исполь-
зуйте специальный вилкообразный ин-
струмент.
55 Шкив установлен на конус вала на-
соса и для его снятия с конуса необхо-
димо использовать съемник, изготовлен-
ный самостоятельно и состоящий из
стальной пластины с тремя отверстия-
ми и двух болтов (рис. 2D.28). В пласти-
не имеются два отверстия, соответству-
ющие двум отверстиям в шкиве насоса
и третье центральное отверстие, доста-
точное только для прохождения гайки
крепления шкива топливного насоса, при
этом фланец гайки должен упираться в
пластину.
56 Частично отверните гайку крепления
шкива топливного насоса, установите на
гайку самостоятельно изготовленный
съемник и двумя болтами прикрепите
пластину съемника к шкиву. Как и при ос-
лаблении гайки зафиксируйте шкив топ-
ливного насоса от проворачивания и от-
ворачивайте гайку крепления шкива. Так
как фланец гайки упирается в пластину
съемника, при отворачивании гайки она
будет перемещать пластину и закреплен-
ный на ней шкив, в результате чего шкив
будет снят с конусной поверхности вала
насоса. Снимите съемник, полностью от-
верните гайку и снимите шкив с вала топ-
ливного насоса высокого давления.
57 Очистите шкив и при наличии призна-
ков износа, трещин или повреждений
замените его
Рис. 2D.29. Использование самостоя
тельно изготовленного съемника дл>
снятия шкива топливного насоса
двигатель 2,0 л
Установка
58 Установите шкив и закрепите его гай-
кой затянув ее требуемым моментом
при этом удерживайте шкив от провора
чивания.
59 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива топливного насоса и отрегулируйте
его натяжение так. как описано в главе 8
Шкив водяного насоса
60 Шкив водяного насоса является
неотъемлемой частью насоса и не мо
жет быть снят.
Шкив механизма натяжения
Снятие
61 Снимите верхний, промежуточный г
нижний кожухи зубчатого ремня, как опи
сано в главе 6.
62 Проверните коленчатый вал до сс
вмещения установочных отверстий г
шкиве распределительного вала, топлив
ного насоса (двигатель 1,9 л) и махови-
ка и зафиксируйте их стержнями в эток
положении.
63 Ослабьте болт крепления шкиве
механизма натяжения зубчатого ремня
Позвольте шкиву повернуться в направ
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня.
64 Выверните болт крепления шкива
механизма натяжения и снимите шкив сс
стойки
65 Очистите шкив механизма натяже-
ния, но при этом не используйте раство-
рители, которые могут проникнуть в под-
шипник шкива. Проверьте отсутствие
люфта и плавность вращения шкива. При
наличии следов износа или поврежде-
ний, а также при возникновении сомне-
ний о нормальном состоянии шкива ме-
ханизма натяжения замените его.
66 Проверьте стойку шкива механизма
натяжения на наличие повреждений и,
при необходимости, замените ее.
Установка
67 Установите шкив механизма натяже-
ния на стойку и закрепите болтом.
101
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
68 Установите зубчатый ремень вокруг
шкива механизма натяжения и отрегули-
руйте его натяжение так, как описано в
главах 7 или 8.
Направляющий ролик
Снятие
69 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 5. На двигателе 2,0 л
вверните на место болт крепления шки-
ва, так как он будет необходим при даль-
нейших действиях
70 Снимите верхний, промежуточный и
нижний кожухи зубчатого ремня, как опи-
сано в главе 6.
71 Проверните коленчатый вал до со-
вмещения установочных отверстий в
шкиве распределительного вала, топлив-
ного насоса (двигатель 1,9 л) и махови-
ка и зафиксируйте их стержнями в этом
положении.
72 Ослабьте болт крепления шкива ме-
ханизма натяжения зубчатого ремня.
Позвольте шкиву повернуться в направ-
лении по часовой стрелке, при этом ос-
лабится натяжение зубчатого ремня.
Повторно затяните болт крепления шки-
ва, чтобы зафиксировать его в ослаблен-
ном положении.
73 Выверните болт и снимите направ-
ляющий ролик с двигателя.
74 Очистите направляющий ролик, но
при этом не используйте растворители,
которые могут проникнуть в подшипни-
ки. Проверьте отсутствие люфта и плав-
ность вращения направляющего ролика.
При наличии следов износа или повреж-
дений, а также при возникновении сомне-
ний о нормальном состоянии направля-
ющего ролика замените его
Установка
75 Установите направляющий ролик на
двигатель и закрепите болтом, затянув
его требуемым моментом
76 Установите зубчатый ремень вокруг
направляющего ролика и отрегулируйте
его натяжение так, как описано в главах
7 или 8.
10 Распределительный
вал и толкатели
двигателей 1,9 л
Снятие
1 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в главе 4
2 Снимите шкив распределительного
вал, как описано в главе 9.
3 Снимите вакуумный насос тормозной
системы, как описано в разделе 9.
4 Крышки подшипников распредели-
тельного вала пронумерованы со сторо-
ны маховика (рис. 2D.30). Если крышки
Рис. 2D.30. Место (стрелка) маркиров-
ки крышки подшипника распредели-
тельного вала - двигатель 1,9 л
не пронумерованы, промаркируйте их со
стороны маховика
5 Постепенно отвинтите гайки и сними-
те крышки подшипников распредели-
тельного вала.
6 Снимите распределительный вал с
головки цилиндров. Снимите сальник с
распределительного вала со стороны
зубчатого ремня. При установке исполь-
зуйте новый сальник.
7 Используя резиновую присоску, из-
влеките толкатели и разместите их в 8
соответствующих контейнерах таким об-
разом, чтобы при установке они стали
каждый на свое место. Если необходи-
мо, снимите регулировочную прокладку
с верхней части стержня клапана и хра-
ните ее с соответствующим толкателем.
Проверка
8 Исследуйте рабочие поверхности
шеек подшипников распределительного
вала и контуры кулачков на наличие из-
носа и задиров. При наличии любых по-
вреждений замените распределитель-
ный вал. Проверьте состояние рабочих
поверхностей подшипников распредели-
тельного вала в головке цилиндров Если
поверхности верхнего подшипника чрез-
мерно изношены, необходимо заменить
головку цилиндров
9 Исследуйте рабочие поверхности
толкателя клапана, контактирующие с
кулачками распределительного вала, на
наличие износа и задиров. При наличии
любых повреждений замените толка-
тель. Если рабочая поверхность толка-
теля сильно выработана, проверьте на
наличие износа соответствующий кула-
чок распределительного вала, так как
вероятно оба они будут изношены.
Установка
10 Для предотвращения любой возмож-
ности контакта поршней с клапанами при
установке распределительного вала сни-
мите стержень, блокирующий маховик, и
поверните коленчатый вал на 1/4 оборо-
та в направлении, противоположном его
Рис. 2D.31. Места нанесения гермети-
ка на привалочные поверхности
крышки крайнего подшипника распре-
делительного вала - двигатель 1,9 л
рабочему вращению, при этом все пор-
шни установятся в середине их хода. При
проворачивании коленчатого вала сни-
мите зубчатый ремень со шкива топлив-
ного насоса высокого давления.
11 Если снимались, установите регули-
ровочные прокладки. Не перепутайте
регулировочные прокладки, так как при
этом будут нарушены клапанные зазоры.
12 Моторным маслом смажьте толкате-
ли и их гнезда в головке цилиндров. Ак-
куратно установите толкатели в голов-
ку цилиндров, каждый строго на пре-
жнее место.
13 Смажьте контуры кулачков и шейки
подшипников распределительного вала
чистым моторным маслом.
14 Установите распределительный вал
в головку цилиндров.
15 Временно установите шкив распре-
делительного вала и поверните его так,
чтобы установочный паз в ступице шки-
ва совместился с отверстием в головке
цилиндров, затем снимите шкив
16 Установите крышку центрального под-
шипника в положении согласно ранее сде-
ланной маркировке и привинтите гайками,
завернув их на два или три оборота.
17 Нанесите герметик на привалочные
поверхности крышки крайнего подшип-
ника в местах, показанных на рисунке
2D.31. Установите крышку и закрепите
гайками, завернув их на два или три
оборота.
18 Постепенно и последовательно затя-
ните все гайки требуемым моментом.
19 Щупом проверьте осевой люфт рас-
пределительного вала. Чтобы проверить
люфт, до упора переместите распреде-
лительный вал к одному концу головки
цилиндров и вставьте лезвие щупа меж-
ду упорными поверхностями одного из
выступов распределительного вала и
крышки подшипника.
20 Если устанавливается ранее сня-
тый распределительный вал, клапан-
ные зазоры регулировать не требует-
ся. В противном случае, проверьте и от-
регулируйте клапанные зазоры, как
описано в главе 12.
102
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.32. Снятие корпуса подшипни-
ков распределительного вала с голов-
ки цилиндров - двигатель 2,0 л
Рис. 2D.33. Снятие распределительно-
го вала с головки цилиндров - двига-
тель 2,0 л
Рис. 2D.34. Снятие коромысла с голов-
ки цилиндров - двигатель 2,0 л
21 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и
установите его на распределительный
вал рабочими кромками внутрь Вдави-
те его в гнездо заподлицо с крышкой под-
шипника распределительного вала.
22 Установите вакуумный насос тормоз-
ной системы.
23 Снова временно установите шкив рас-
пределительного вала и убедитесь, что
установочный паз в ступице шкива совме-
щен с отверстием в головке цилиндров.
24 Поверните коленчатый вал на 1/4
оборота в направлении его рабочего вра-
щения, при этом поршни 1-о и 4-о цилин-
дров установятся в ВМТ.
25 Вставьте установочный стержень для
фиксации маховика.
26 Установите шкив распределительно-
го вала, как описано в главе 9.
27 Установите крышку головки цилинд-
ров как описано в главе 4.
11 Распределительный
вал, толкатели и коро-
мысла двигателей 2,0 л
Снятие
1 Снимите крышку головки цилиндров
как описано в главе 4.
2 Снимите шкив распределительного
вала, как описано в главе 9.
3 Снимите вакуумный насос тормозной
системы, как описано в разделе 9.
4 Постепенно в обратной последова-
тельности, показанной на рисунке 2D.38,
ослабьте и выверните болты крепления
корпуса подшипников распределитель-
ного вала
5 Аккуратно снимите корпус подшипни-
ков распределительного вала с головки
цилиндров Если корпус подшипников
сидит плотно, вставьте в отверстия для
болтов два стержня и, наклоняя стерж-
ни, отделите его от головки цилиндров
6 Поднимая вверх, снимите корпус под-
шипников распределительного вала с
головки цилиндров (рис. 2D.32) Распре-
делительный вал поджимается клапан-
Рис. 2D.35. Снятие гидравлического
толкателя с головки цилиндров - дви-
гатель 2,0 л
ными пружинами, поэтому при снятии
корпуса подшипников не наклоняйте его.
7 Снимите распределительный вал и
сальник с головки цилиндров (рис.
2D.33). При установке используйте но-
вый сальник
8 Для хранения гидравлических толкате-
лей приготовьте 8 пронумерованных кон-
тейнеров Контейнеры должны быть дос-
таточно глубокие для того чтобы гидрав-
лические толкатели полностью погрузились
в залитое в контейнеры моторное масло.
9 Снимите каждое коромысло и отсое-
дините от пружинного зажима на толка-
теле (рис. 2D.34). Расположите толкате-
ли в соответствующих пронумерованных
контейнерах (рис. 2D.36).
10 Снимите гидравлические толкатели и
разместите их в соответствующих прону-
мерованных контейнерах (рис. 2D 35). Пос-
ле снятия всех толкателей залейте в кон-
тейнеры свежее моторное масло так, что-
бы оно полностью закрывало толкатели
Проверка
11 Исследуйте рабочие поверхности
шеек подшипников распределительного
вала и контуры кулачков на наличие из-
носа и задиров. При наличии любых по-
вреждений замените распределитель-
ный вал. Если поверхности кулачков рас-
пределительного вала чрезмерно изно-
шены, проверьте соответствующие коро-
мысла, так как, вероятно, они тоже бу-
дут изношены.
Рис. 2D.36. Контейнер с пронумерован-
ными ячейками для хранения коромы-
сел и гидравлических толкателей
12 Проверьте состояние рабочих поверхно-
стей подшипников в корпусе подшипников
распределительного вала и головке цилин-
дров. Если поверхности подшипника чрез-
мерно изношены, необходимо заменить кор-
пус подшипников и головку цилиндров.
13 Проверьте коромысла и толкатели на
отсутствие заеданий трещин или других
повреждений и, при необходимости, заме-
ните их Также проверьте состояние гнезд
для толкателей в головке цилиндров.
Установка
14 Очистите от герметика привалочные
поверхности головки цилиндров и корпу-
са подшипников распределительного вала.
Для очистки используйте жидкую проклад-
ку, растворяющую остатки герметика, ко-
торую можно приобрести у дилера Citroen.
Для удаления остатков герметика исполь-
зуйте мягкий шпатель. Не используйте
металлический скребок, так как привалоч-
ные поверхности будут повреждены.
15 Очистите всю смазку, грязь и смазоч-
ный материал с обоих узлов и протрите
их чистой безворсовой тканью. Убедитесь,
что все каналы для подачи смазки чистые.
16 Для предотвращения любой возмож-
ности контакта поршней с клапанами при
установке распределительного вала, сни-
мите стержень, блокирующий маховик и
поверните коленчатый вал на 1/4 оборо-
та в направлении, противоположном его
рабочему вращению, при этом все порш-
ни установятся в середине их хода.
103
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
°ис. 2D.37. Нанесение герметика на
привалочную поверхность головки
цилиндров двигателя 2,0 л
17 Чистым моторным маслом смажьте
гнезда для гидравлических толкателей в
головке цилиндров.
18 Смажьте гидравлические толкатели и
разместите их в соответствующих гнездах.
19 Смажьте коромысла и разместите их
на соответствующих толкателях и стер-
жнях клапанов. Убедитесь, что концы
коромысел надежно закреплены пружин-
ными зажимами.
.0 Смажьте подшипники распредели-
тельного вала в головке цилиндра, при
пом соблюдайте осторожность чтобы
ласло не попало на привалочную повер-
хность головки цилиндров.
21 Положите распределительный вал в
оловку цилиндров и временно устано-
вите шкив распределительного вала.
Поверните распределительный вал так,
ггобы паз в ступице шкива совместился
• отверстием в головке цилиндров, за-
*ем снимите шкив с распределительно-
го вала.
22 Убедитесь, что привалочные повер-
хности головки цилиндров и корпуса под-
шипников распределительного вала чи-
стые и свободны от масла и смазочного
материала.
23 Аккуратно нанесите тонкий слой гер-
метика на привалочную поверхность го-
ловки цилиндров, при этом соблюдайте
осторожность, чтобы герметик не попал
на шейки подшипников распределитель-
ного вала (рис. 2D.37).
24 Установите корпус подшипников на рас-
1ределитепьный вал и головку цилиндров.
25 Вставьте болты крепления корпуса
юдшипников распределительного вала
и постепенно затяните их требуемым
моментом в последовательности, пока-
занной на рисунке 2D.38.
26 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и
установите его на распределительный
вал рабочими кромками внутрь. Вдави-
те его в гнездо заподлицо с крышкой под-
шипника распределительного вала. Для
вдавливания сальника используйте труб-
1атую оправку и болт, ввернутый в то-
эец распределительного вала (рис.
2D.39, 2D.40).
Рис. 2D.38. Последовательность затя-
гивания болтов крепления корпуса
подшипников распределительного
вала двигателя 2,0 л
27 Установите вакуумный насос тормоз-
ной системы, как описано в разделе 9.
28 Снова временно установите шкив
распределительного вала и убедитесь,
что паз в ступице шкива совместился с
отверстием в головке цилиндров.
29 Поверните коленчатый вал на 1/4
оборота в направлении рабочего враще-
ния так, чтобы поршни 1-о и 4-о цилинд-
ров снова установились в ВМТ.
30 Установите стержень, блокирующий
маховик.
31 Установите шкив распределительно-
го вала, как описано в главе 9
32 Установите крышку головки цилинд-
ров, как описано в главе 4.
12 Проверка и регулиров-
ка клапанных зазоров
Проверка
1 Правильные клапанные зазоры
очень важны, так как они определяют
характеристику двигателя. Проверка кла-
панных зазоров не расценивается как
повседневное действие. Однако необхо-
димо проверить клапанные зазоры, если
при работе двигателя клапаны издают
повышенный шум после капитального
ремонта или уменьшения мощности дви-
гатеэ^. Проверку и регулировку клапан-
ных зазоров необходимо проводить на
холодном двигателе.
2 Снимите крышку головки цилиндра,
как описано в главе 4.
3 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те правое переднее колесо.
4 Для доступа к шкиву коленчатого
вала снимите правый пластмассовый
подкрылок, который крепится винтами и
зажимами. Также освободите зажимы
крепления шлангов системы охлаждения
к арке колеса и отведите их в сторону.
5 Коленчатый вал двигателя необходи-
мо проворачивать гаечным ключом за
болт крепления шкива коленчатого вала.
Для облегчения проворачивания колен-
Рис. 2D.39. Установка сальника распре-
делительного вала двигателя 2,0 л
Рис. 2D.40. Затягивание болта при ус-
тановке сальника распределительно-
го вала двигателя 2,0 л
чатого вала снимите форсунки или све-
чи накаливания.
6 Нарисуйте схему двигателя и прону-
меруйте цилиндры от 1 до 4. Цилиндр №
1 находится со стороны коробки передач.
На каждом цилиндре нарисуйте впускные
и выпускные клапаны (рис. 2D.41). Выше
каждого цилиндра на рисунке проведите
две горизонтальные линии. На линии 1
запишите фактический зазор всех клапа-
нов, а на линии 2 - величину, насколько
необходимо изменить зазор для получе-
ния требуемой величины зазора
Рис. 2D.41. Пример вычисления тол-
щины регулировочной прокладки кла-
пана на двигателе 1,9 л: I - впускной
клапан; Е - выпускной клапан; 1 - изме-
ренный зазор; 2 - разница между 1 и 3; 3
- нормальный зазор; 4 - толщина уста-
новленной регулировочной прокладки; 5
- вычисленная толщина новой регулиро-
вочной прокладки
104
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.42. Использование щупа для
измерения клапанного зазора - двига-
тель 1,9 л
7 Проверните коленчатый вал до пол-
ного закрытия впускного клапана цилин-
дра № 1, т.е. кулачок распределительно-
го вала на этом клапане должен быть
направлен вверх.
8 Щупом измерьте зазор между осно-
ванием кулачка и толкателем (рис.
2D.42). Сделайте запись фактического
зазора на линии 1 напротив соответству-
ющего клапана.
9 Повторите измерения для оставших-
ся семи клапанов, проворачивая колен-
чатый вал по мере необходимости так,
чтобы кулачок проверяемого клапана
был направлен вверх.
10 Вычислите разницу между фактичес-
ким и требуемым зазором и запишите на
линии 2. Последовательность расположе-
ния клапанов с любой стороны двигателя:
Впускной-Выпускной-Выпускной-
Впускной-Впускной-Выпускной-Вы-
пускной-Впускной
11 Если все зазорь! находятся в требуе-
мых пределах, установите крышку голов-
ки цилиндров, под крылом пластиковый
подкрылок, колесо и опустите автомобиль.
Если фактический зазор не соответствует
требуемому, выполните регулировку.
Регулировка
12 Снимите распределительный вал, как
описано в главе 10.
13 Снимите первый толкатель с голов-
ки цилиндров и извлеките регулировоч-
ную прокладку с верхней части клапана
Тщательно протрите регулировочную
прокладку и микрометром измерьте ее
толщину. Регулировочные прокладки
обычно промаркированы, но их толщи-
на может уменьшаться за счет износа.
14 Обращаясь к рисунку состояния кла-
панных зазоров, необходимо определить
толщину новой регулировочной проклад-
ки Если фактический зазор клапана был
больше требуемого, то толщина регули-
ровочной прокладки должна быть увели-
чена на величину, записанную на линии
2 напротив соответствующего клапана.
Если фактический зазор клапана был
меньше требуемого, то толщина регули-
ровочной прокладки должна быть умень-
шена на величину, записанную на линии
2 напротив соответствующего клапана.
15 На рисунке 2D.41 проведите три го-
ризонтальные линии ниже каждого кла-
пана. На линии 4 запишите измеренную
толщину регулировочной прокладки, за-
тем добавьте или вычтите значение, за-
писанное на линии 2. В результате полу-
чается толщина прокладки, которую не-
обходимо установить для получения оп-
тимального зазора клапана, которую
необходимо записать на линии 5.
16 Повторите операции по выбору но-
вых регулировочных прокладок для ос-
тавшихся клапанов.
17 При установке новой прокладки ус-
танавливайте прокладку маркировкой
вниз. Сверху на регулировочных про-
кладках установите толкатели.
18 Установите распределительный вал
и повторно измерьте клапанные зазоры.
13 Головка цилиндров
двигателя 1,9 л
Примечание
Снятие и установка головки цилиндров
- сложная операция, поэтому перед ее
выполнением рекомендуется полнос-
тью прочитать эту главу. Для облег-
чения установки головки цилиндров
отметьте расположение и прокладку
всех шлангов и проводов.
На двигателях 2,0 л доступ между голов-
кой цилиндров и перегородкой моторного
отсека и задней стороной двигателя
столь ограничен, что невозможно снять
головку цилиндров с двигателя, установ-
ленного в автомобиле, если предвари-
тельно не выполнен значительный допол-
нительный демонтаж (например, снятие
нижней рамы передней подвески и связан-
ных элементов). Снятие и установка го-
ловки цилиндров частично приведены в
разделе 2F, при этом предполагается что
двигатель снят с автомобиля.
Снятие
1 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1.
2 Снимите крышку головки цилиндров.
3 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в главе 7.
4 Выверните два болта, крепящих тру-
бу EGR к выпускному коллектору, и сни-
мите трубу. На некоторых моделях может
быть недостаточный зазор для полного
снятия трубы. В этом случае перемести-
те трубу в сторону от головки цилиндров.
5 Отсоедините каталитический нейтрали-
затор от выпускного коллектора с учетом
рекомендаций, приведенных в разделе 4В.
6 Снимите вакуумный насос тормозной
системы, как описано в разделе 9.
Рис. 2D.43. Использование двух Г-об-
разных металлических стержней для
отделения головки от блока цилинд-
ров - двигатель 1,9 л
7 Отсоедините и снимите шланги утеч-
ки топлива из топливной форсунки.
8 Отсоедините трубки от топливных
форсунок и топливного насоса высокого
давления и снимите их, как описало в
разделе 4В.
9 Отверните гайки и отсоедините про-
вода подачи напряжения от каждой све-
чи накаливания.
10 Снимите кожух термостата/топливно-
го фильтра, как описано в разделе 3.
11 Отсоедините шланг охлаждающей
жидкости от задней левой стороны голов-
ки цилиндров.
12 Снимите правый кронштейн опоры
двигателя с двигателя.
13 Убедитесь, что отсоединены и отведе-
ны сторону все трубы, шланги и тросы,
препятствующие снятию головки цилиндров.
14 В последовательности, обратной за-
тягиванию (рис. 2D.46), ослабьте болты
крепления головки цилиндров на 1/2 обо-
рота за каждый проход до полного отво-
рачивания болтов.
15 Снимите болты вместе с шайбами.
16 Отделите головку от блока цилиндров
и направляющих втулок. Чтобы нарушить
соединение, используйте инструмент
Citroen или два Г-образных металличес-
ких стержня, которые вставляются в отвер-
стия под болты крепления головки цилин-
дров (рис. 2D.43). Мягко раскачивайте го-
ловку цилиндров к передней части двига-
теля Не отделяйте головку от блока ци-
линдров, вставляя между привалочными
поверхностями рычаг, т.к. это может повре-
дить прокладку и привалочные поверхно-
сти головки и блока цилиндров
17 Снимите головку и прокладку с бло-
ка цилиндров.
Подготовка к установке
18 Привалочные поверхности головки и
блока цилиндров должны быть совершен-
но чистыми. Для их очистки используйте
специальный инструмент Citroen или
твердый пластиковый скребок. При очис-
105
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.44. Измерение выступания
поршня из блока цилиндров - двига-
тель 1,9 л
тке соблюдайте осторожность, так как
алюминиевый сплав очень легко повре-
дить. Проверьте, чтобы нагар не попал в
масляные и водяные каналы. Это особен-
но важно для системы смазки, поскольку
нагар может блокировать подачу масла к
компонентам двигателя. Липкой лентой
заклейте все каналы и отверстия в блоке
цилиндров под болты крепления головки.
Также необходимо очистить верхние час-
ти поршней При очистке исключите воз-
можность попадания продуктов очистки в
масляные каналы и каналы системы ох-
лаждения. Тщательно очистите внутрен-
ние поверхности цилиндров.
19 Проверьте привалочные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров двигателя
на наличие дефектов Незначительные
повреждения устраняются механической
обработкой.
20 Очистите отверстия под болты в блоке
цилиндров. Завинчивание болта в запол-
ненные маслом отверстия может разорвать
блок из-за гидравлического давления.
Выбор прокладки головки ци-
линдров
21 Проверьте, что зубчатый ремень снят
со шкива топливного насоса высокого
давления, затем проверните коленчатый
вал до установки поршней 1-о и 4-го ци-
линдров в ВМТ. Установите индикатор
часового типа на кронштейне на блок
цилиндров. Установите измерительный
наконечник на блок цилиндров, а шкалу
индикатора - на ноль. Установите изме-
рительный наконечник на поршень пер-
вого цилиндра и незначительно провер-
ните коленчатый вал в обе стороны от
ВМТ и отметьте самое высокое значение
на индикаторе. Запишите это значение.
22 Аналогично измерьте выступание
поршня на цилиндре №4, затем повер-
ните коленчатый вал на 180° и повтори-
те измерения выступания поршней на
цилиндрах 2 и 3 (рис. 2D.44).
23 При отсутствии индикатора часово-
го типа величину выступания поршней
можно измерить штангенциркулем, одна-
ко, с меньшей точностью.
Рис. 2D.45. Отверстия (В), показыва-
ющие толщину прокладки головки ци-
линдров и отверстия идентификации
(А) - двигатель 1,9 л
24 Используя самое большое значение
выступания поршня, определите требу-
емую толщину прокладки головки цилин-
дров. Обратите внимание, что отверстия
на прокладке, расположенные ближе к
центру, являются отверстиями иденти-
фикации и не имеют никакого значения
для толщины прокладки (рис. 2D.45).
Выступание
поршня
От 0,51 до 0,55 мм
От 0,55 до 0,59 мм
От 0,59 до 0,63 мм
От 0,63 до 0,67 мм
От 0,67 до 0,71 мм
Идентификация
прокладки
1 отверстие
2 отверстия
3 отверстия
4 отверстия
5 отверстий
Проверка болтов крепления
головки цилиндров
25 Тщательно исследуйте болты крепле-
ния головки цилиндров на наличие по-
вреждений резьбы, головок болтов или
любых следов коррозии. Если болты на-
ходятся в удовлетворительном состоя-
нии, измерьте длину болтов от основа-
ния головки до конца резьбы. Допусти-
мо повторное использование болтов,
если их длина не превышает 125,5 мм.
Имейте в виду, что при замене болтов
на них необходимо установить проклад-
ки. Учитывая усилия, с которыми затяги-
ваются болты, рекомендуется заменить
болты независимо от их состояния.
Установка
26 Проверните коленчатый вал по часо-
вой стрелке до установки всех поршней
в середине хода поршня.
27 Установите прокладку требуемой
толщины на блок цилиндров с отверсти-
ями со стороны маховика. Проверьте, что
направляющие втулки установлены на
место. Имейте в виду, что на двигателях
с одной направляющей втулкой возмож-
но смещение прокладки при установке
головки цилиндров. В этом случае воз-
можно повреждение прокладки поршня-
ми и/или клапанами. Для исключения
такого повреждения отрежьте головку у
одного болта крепления головки цилин-
дров и в торце болта прорежьте шлиц под
отвертку. Заверните модифицированный
болт в одно из отверстий под болт в бло-
ке цилиндров со стороны маховика, за-
тем установите прокладку по направля-
ющей втулке и модифицированному бол-
ту. Это исключит смещение прокладки
при установке головки цилиндров.
28 Установите головку на блок цилиндров.
29 Нанесите на резьбовую часть болтов
и основания головок болтов средство
Molykote G Rapid Plus.
30 Аккуратно вставьте (не бросайте)
каждый болт и прокладку в отверстия
головки цилиндров и вверните их от руки.
После вворачивания трех или четырех
болтов отверткой выверните модифици-
рованный болт и на его место вверните
нормальный болт.
31 Динамометрическим ключом посте-
пенно в последовательности, показанной
на рисунке 2D.46, затяните все болты
крепления головки цилиндров требуемым
моментом, соответствующим стадии 1.
32 Динамометрическим ключом посте-
пенно в последовательности, показанной
на рисунке 2D.41, затяните все болты
крепления головки цилиндров требуе-
мым моментом, соответствующим ста-
дии 2. Наконец, в той же последователь-
ности доверните болты на угол, соответ-
ствующий стадии 3.
33 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего:
а) Установите зубчатый ремень
Ь) Установите элементы топливной
системы, как описано в разделе 4В.
с) Подсоедините каталитический ней-
трализатор к выпускному коллекто-
ру, как описано в разделе 4В.
d) Установите вакуумный насос тормоз-
ной системы, как описано в разделе 9.
е) Установите кожух термостата/
топливного фильтра, какописано в
разделе 3.
Рис. 2D.46. Последовательность затя-
гивания болтов крепления головки
цилиндров - двигатель 1,9 л
106
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.47. Извлечение сальника за
винт, ввернутый в отверстие, предва-
рительно просверленное в сальнике
f) Установите крышку головки цилиндров
д) Убедитесь, что вся электропровод-
ка правильно проложена и все разъе-
мы надежно подсоединены к соот-
ветствующим узлам.
h) Убедитесь, что шланги для охлажда-
ющей жидкости правильно подсоедине-
ны и надежно закреплены хомутами.
i) Убедитесь, что правильно подсо-
единены все вакуумные и вентиля-
ционные шланги.
j) Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения
ф Подсоедините провод к опзрицаптепьнои
клемме аккумуляторной батареи и уда-
лите воздух из топливной системы
14Масляный поддон
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В, глава 14.
15 Масляный насос и цепь
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В, глава 15.
163амена сальников
Правый сальник коленчатого
вала
1 Снимите шкив коленчатого вала, как
описано в главе 9.
2 Измерьте глубину установки сальника.
3 Просверлите в сальнике два малень-
ких отверстия, расположенные в диамет-
рально противоположных концах сальника.
В просверленные отверстия вверните два
самонарезающих винта и плоскогубцами
вытяните сальник за головки винтов (рис.
2D.47). Альтернативно, можно извлечь
сальник лезвием отвертки как рычагом, но
при этом соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить гнездо сальника
4 Очистите гнездо для установки саль-
ника и уплотняемую поверхность колен-
чатого вала.
Рис. 2D.48. Использование специаль-
ного изогнутого инструмента для из-
влечения сальника распределитель-
ного вала
5 Окуните новый сальник в чистое мо-
торное масло и трубчатой оправкой со-
ответствующего диаметра запрессуйте
сальник в гнездо на требуемую глубину,
при этом соблюдайте осторожность, что-
бы при установке сальника не повредить
его рабочие кромки. Для защиты рабо-
чих кромок сальника оберните правый
торец коленчатого вала липкой лентой,
6 Снимите ленту с правого торца ко-
ленчатого вала
7 Установите шкив коленчатого вала,
как описано в главе 9
Левый сальник коленчатого
вала
8 Снимите маховик.
9 Выполните действия, приведенные в
пунктах 2-6, отмечая, что внешняя ра-
бочая кромка сальника должна быть на-
правлена наружу, в противном случае,
используя согнутую проволоку, вытяни-
те ее, при этом не повредите сальник.
10 Установите маховик, как описано в
главе 17.
Правый сальник распредели-
тельного вала
11 Снимите шкив распределительного
вала, как описано в главе 9. Не требует-
ся полное снятие зубчатого ремня, од-
нако, если ремень загрязнен маслом, его
необходимо заменить.
12 Используя специальный изогнутый
инструмент, извлеките сальник, но при
этом соблюдайте осторожность, чтобы,
не повредить гнездо сальника (рис.
2D.48). Альтернативно, просверлите в
сальнике два маленьких отверстия, рас-
положенные в диаметрально противопо-
ложных концах сальника. В просверлен-
ные отверстия вверните два самонаре-
зающих винта и плоскогубцами вытяни-
те сальник за головки винтов.
13 Очистите гнездо для установки саль-
ника и уплотняемую поверхность распре-
делительного вала.
14 Окуните новый сальник в чистое мотор-
ное масло и трубчатой оправкой соответ-
ствующего диаметра запрессуйте сальник,
при этом соблюдайте осторожность, чтобы
при установке сальника не повредить его
рабочие кромки. Для защиты рабочих кро-
мок сальника оберните торец распредели-
тельного вала липкой лентой.
15 Вдавите сальник в гнездо, для чего
используйте болт с соответствующей
шайбой, вворачиваемый в торец распре-
делительного вала.
16 Установите шкив распределительно-
го вала, как описано в главе 9
17 При необходимости установите но-
вый зубчатый ремень, как описано в гла-
вах 7 или 8.
Левый сальник распредели-
тельного вала
18В качестве левого уплотнения распре-
делительного вала используется уплотни-
тельное кольцо круглого сечения. Уплот-
нительное кольцо может быть заменено
после отвинчивания болта крепления ва-
куумного насоса к головке цилиндров. Так-
же проверьте состояние меньшего уплот-
нительного кольца, герметизирующего ка-
нал подачи масла к вакуумному насосу.
17 Маховик
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В, глава 18.
18Опоры двигателя/
коробки передач
Проверка
1 Для улучшения доступа заблокируй-
те задние колеса упорами, поднимите
переднюю часть автомобиля и закрепи-
те на подставках.
2 Убедитесь, что резиновая подушка
опоры не потрескалась, затвердела и не
отслоилась от металлического основа-
ния. При наличии любого повреждения
замените опору.
3 Убедитесь, что крепежные элементы
опоры надежно затянуты. Для проверки
затяжки используйте динамометричес-
кий ключ.
4 С помощью большой отвертки или
монтировки проверьте опору на нали-
чие люфта. Альтернативно, помощник
должен покачать двигатель/коробку пе-
редач вперед и назад или из стороны в
сторону, а Вы должны наблюдать за
опорой. Незначительный люфт должен
наблюдаться даже у новой опоры, но
чрезмерный износ будет очевиден. При
наличии чрезмерного люфта, в первую
очередь, проверьте затяжку крепежных
элементов, затем замените изношен-
ные элементы.
107
Ремонт дизельных двигателей DW, установленных в автомобиле
Рис. 2D.49. Снятие правого кронштей-
на опоры двигателя и пластины ре-
зинового элемента
Замена
Правая опора
5 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
6 Снимите верхний и промежуточный
кожухи зубчатого ремня.
7 Освободите все уместные шланги и про-
вода из зажимов и отведите их в сторону
так, чтобы они не мешали снятию опоры.
8 Установите под двигателем домкрат
и через деревянный брусок приподними-
те его так, чтобы вес двигателя воспри-
нимался домкратом.
9 Выверните три болта, крепящие вер-
хний кронштейн опоры двигателя к ниж-
нему кронштейну на блоке цилиндров.
10 Выверните два болта, крепящие ис-
кривленную удерживающую пластину к
кузову, и снимите пластину. Отвинтите
куполообразную буферную гайку, затем
отверните гайку, крепящую верхний крон-
штейн к резиновому элементу.
11 Снимите верхний кронштейн и бу-
ферную пластину со стойки, снимите
шайбу, отверните верхний резиновый
элемент от кузова и снимите его с авто-
мобиля (рис. 2D.49).
12 При необходимости выверните болт
и снимите с двигателя нижний кронштейн
опоры.
13 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
14 При установке надежно затяните ре-
зиновый элемент к кузову.
15 Установите буферную пластину к ре-
зиновому элементу, затем установите
верхний кронштейн опоры.
16 Затяните гайки крепления кронштей-
на к опоре требуемым моментом.
17 Установите искривленную удержива-
ющую пластину и наверните куполооб-
разную буферную гайку, затем снимите
домкрат.
18 Установите кожухи зубчатого рем-
ня, как описано в главе 6, и подсоеди-
Рис. 2D.50. Снятие левой опоры дви-
гателя
ните провод к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи.
Левая опора
19 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю пластину, как
описано в разделе 5А.
20 Установите под двигателем домкрат
и через деревянный брусок приподними-
те его так, чтобы вес двигателя воспри-
нимался домкратом.
21 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента опоры, затем
отверните две гайки и достаньте опору
из моторного отсека (рис. 2D.50).
22 При необходимости, снимите про-
кладку со стойки, затем выверните стой-
ку с верхней части картера коробки пе-
редач и снимите ее вместе с большой
шайбой (рис. 2D.51). Для улучшения до-
ступа к стойке выверните болты и сни-
мите верхний кронштейн с кузова.
23 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
24 Очистите резьбу стойки и нанесите
на резьбу блокирующее средство. Ввер-
ните стойку с шайбой в верхнюю часть
картера коробки передач и затяните ее
требуемым моментом.
25 Установите прокладку на стойку, за-
тем установите резиновую подушку. За-
тяните требуемыми моментами болты
крепления опоры к кузову и центральную
гайку опоры, затем снимите домкрат.
26 Установите опору аккумуляторной
батареи, аккумуляторную батарею и под-
соедините провод к отрицательной клем-
ме аккумуляторной батареи, как описа-
но в разделе 5А.
Задняя опора
27 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те нижний брызговик моторного отсека
Рис. 2D.51. Снятие прокладки левой
опоры двигателя
28 Выверните болт, крепящий заднюю
опору к задней части блока цилиндров
(рис. 2D.52).
29 Выверните болт, крепящий тягу зад-
ней опоры к кронштейну на нижней раме
Снимите тягу.
30 Для снятия опоры необходимо пред-
варительно снять правый приводной, вал
как описано в разделе 8.
31 Выверните болты и снимите опору с
задней части блока цилиндров.
32 Проверьте все элементы опоры на
наличие износа и повреждений и, при
необходимости, замените их.
33 Приставьте заднюю опору к блоку
цилиндров и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом. Установите
правый приводной вал, как описано в
разделе 8.
34 Установите тягу опоры и закрепите
болтами, затянув их требуемым моментом
35 Установите нижний брызговик мотор-
ного отсека и опустите автомобиль.
19 Масляный
теплообменник
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2В, глава 16.
Рис. 2D.52. Крепление тяги задней опо-
ры: А - гайка крепления тяги опоры; В -
гайка крепления тяги к нижней раме
Д08
Ремонт бензиновыхдвигателе£
Ремонт бензиновых двигателей Раздел 2Е
Технические характеристики
Головка цилиндров
Максимальная неплоскостность
привалочной поверхности, мм......................0,05
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра, мм:
- двигатель 1,4 л:
- размерная группа А.............75,000-75,010
- размерная группа В.............75,010-75,020
- размерная группа С.............75,020-75,030
- двигатель 1,6 л..................номинальный 78
- двигатель 1,8 л:
- размерная группа А.............83,000-83,010
- размерная группа В.............83,010-83,020
- размерная группа С.............83,020-83,030
- двигатель 2,0 л..................номинальный 86
Выступание гильзы над блоком цилиндров (только на
двигателях с алюминиевым блоком цилиндров), мм:
- номинальное...........................0,03-0,10
- максимальная разница между
любыми двумя гильзами.........................0,05
Клапаны
Диаметр тарелки клапана, мм:
- впускных клапанов:
- двигатель 1,4 л.........................36,8
- двигатель 1,6 л.........................39,5
- двигатель 1,8 л (с 8 клапанами)........41,6
- двигатель 1,8 л (с 16 клапанами)........34,7
- двигатель 2,0 л.........................34,7
- выпускных клапанов:
- двигатель 1,4 л.........................29,4
- двигатель 1,6 л.........................31,4
- двигатель 1,8 л (с 8 клапанами)........34,5
- двигатель 1,8 л (с 16 клапанами)........29,7
- двигатель 2,0 л.........................29,7
Диаметр стержня клапана, мм:
- впускных клапанов:
- двигатель 1,4 л....................6,84-6,99
- двигатель 1,6 л ...................нет данных
- двигатель 1,8 л (с 8 клапанами)....7,96-7,98
- двигатель 1,8 л (с 16 клапанами)...6,96-6,98
- двигатель 2,0 л....................6,96-6,98
- выпускных клапанов:
- двигатель 1,4 л....................6,83-6,98
- двигатель 1,6 л....................нет данных
- двигатель 1,8 л (с 8 клапанами)....7,95-7,97
- двигатель 1,8 л (с 16 клапанами)...6,94-6,96
- двигатель 2,0 л....................6,94-6,96
Габаритная длина, мм:
- впускных клапанов:
-двигатель 1,4 л.........................112,51-113,0
- двигатель 1,6 л.......................нет данны>
-двигатель 1,8 л (с 8 клапанами).....108,59-108,9е
-двигатель 1,8 л (с 16 клапанами)....104,38-104,7k
- двигатель 2,0 л...................104,38-104,7<
- выпускных клапанов:
-двигатель 1,4 л........................112,31-112,81
-двигатель 1,8 л (с8 клапанами)......108,20-108,5^
-двигатель 1,8 л (с 16 клапанами)....102,90-103,ЗС
- двигатель 2,0 л....................102,90-103,30
Поршни
Диаметр поршней, мм:
- двигатель 1,4 л:
- размерная группа А...............74,950±0,01С
- размерная группа В...............74,960±0,01С
- размерная группа С...............74,97010,010
- двигатель 1,8 л
- размерная группа А...............82,96010,007
- размерная группа В...............82,97010,007
- размерная группа С...............82,98010,00“
Поршневые кольца
Зазоры в замке, мм:
- верхнее компрессионное кольцо:
-двигатель 1,4 л..................... 0,3-0,с
- двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л...........0,3-0,5
- второе компрессионное кольцо:
- двигатель 1,4 л..........................0,3-0,6
-двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л............0,3-0Л
- маслосъемное кольцо ....................0,3-0,£
Шатуны
Максимальная разность веса между любыми двумя сборками
поршня/шатуна, г:
- двигатели 1,4 и 1,6 л.........................5,0
- двигатель 1,8 л............................13,0
- двигатель 2,0 л..............................7,0
Коленчатый вал
Осевой люфт, мм..............................0,07-0,32
Диаметр шейки коренного подшипника, мм:
- двигатели 1,4 и 1,6 л
- номинальный.....................49,965-49,981
- ремонтный.......................49,665-49,681
- двигатели 1,8 л
- номинальный....................59,981-60,000
- ремонтный......................59,681-59,700
- двигатели 2,0 л
- номинальный ........................59,975-60,000
- ремонтный........................59,675-59,700
109
Ремонт бензиновых двигателей
Диаметр шейки шатунного подшипника, мм:
- двигатели 1,4 и 1,6 л
- номинальный.......................44,992-45,008
- ремонтный ........................44,692-44,708
- двигатели 1,8 л
- номинальный.......................44,975-44,991
- ремонтный.........................44,475-44,491
- двигатели 2,0 л
- номинальный.....................49,984-50,000
- ремонтный.......................49,684-49,700
Максимальная овальность шейки подшипника коленчатого
вала (все двигатели), мм...........................0,007
Рабочий зазор коренного подшипника, мм:
-двигатели 1,4 и 1,6 л.......................0,023-0,048
-двигатели 1,8 л..........................0,025-0,062
-двигатели 2,0 л..........................0,038-0,069
Рабочий зазор шатунного подшипника коленчатого вала
(все двигатели), мм*.........................0,025-0,050
* Приведены значения типичные для этого типа двигате-
ля - точные значения не приведены Citroen.
1 Общие сведения
В эту часть раздела 2 включены сня-
тие двигателя/коробки передач с автомо-
биля и капитальный ремонт головки ци-
линдров, блока цилиндров и внутренних
элементов двигателя.
Начиная с главы 6, все инструкции ба-
зируются на условии, что двигатель был
снят с автомобиля. Информация, каса-
ющаяся ремонта двигателя в моторном
отсеке, а также снятия и установки вне-
шних элементов двигателя, приведена в
разделах 2А и 2В и разделе 6.
2 Общие сведения по
ремонту двигателя
Не всегда легко прийти к выводу о це-
лесообразности полного капитального
ремонта двигателя, поскольку необходи-
мо основываться на целом ряде пока-
зателей.
Большой пробег не является достаточ-
ным показателем необходимости прове-
дения капитального ремонта, с другой
стороны, малый пробег не исключает
необходимости проведения капитально-
го ремонта. Наиболее важным показате-
лем, по всей видимости, является сво-
евременность текущего технического
обслуживания двигателя. При своевре-
менной смене масла и воздушного филь-
тра, а также при выполнении всех дру-
гих необходимых работ по обслуживанию
двигатель служит надежно на протяже-
нии многих тысяч километров пробега.
Наоборот, недостаточное по объему или
несвоевременное техническое обслужи-
вание может явиться причиной резкого
сокращения ресурса двигателя.
Повышенный расход масла указыва-
ет на износ поршневых колец, мас-
лосъемных колпачков и (или) направля-
ющих втулок клапанов. Следует убедить-
ся, что течи не являются причиной по-
вышенного расхода масла, и только пос-
ле этого делать вывод о непригодности
поршневых колец и направляющих вту-
лок. Чтобы определить вероятную при-
чину неисправности, измерьте компрес-
сию в цилиндрах двигателя, как описано
в разделе 2А.
Проверьте давление масла маномет-
ром, ввинченным на место контактного
датчика аварийного давления масла, и
сравните результат проверки с норматив-
ным значением. Если давление масла
низкое, то причиной может быть износ
коренных и шатунных подшипников и
(или) деталей масляного насоса.
Потеря мощности, «провалы» в рабо-
те двигателя, детонация или металличес-
кие стуки, повышенный шум от газорас-
пределительного механизма, повышен-
ный расход топлива указывают на необ-
ходимость проведения капитального ре-
монта, особенно, если все эти признаки
ненормальной работы проявляются од-
новременно. Если выполнение всех ре-
гулировок не приводит к улучшению, то
единственным средством устранения яв-
ляется ремонт с заменой или восстанов-
лением деталей.
Капитальный ремонт заключается в
восстановлении деталей двигателя до
состояния, указанного в технических
данных для нового двигателя. При про-
ведении капитального ремонта заменя-
ются поршни и поршневые кольца. Ша-
тунные и коренные вкладыши также
подлежат замене, а при необходимос-
ти выполняется перешлифовка колен-
чатого вала до восстановления норма-
тивных зазоров в коренных и шатунных
шейках с коренными и шатунными
вкладышами Как правило, ремонту
подлежат и клапаны, так как их состоя-
ние на момент ремонта, как правило,
не совсем удовлетворительное. Во вре-
мя капитального ремонта двигателя
также выполняется ремонт таких агре-
гатов, как распределитель зажигания,
стартер и генератор. В результате от-
ремонтированный двигатель должен
обладать качествами почти нового аг-
регата и выдержать значительный про-
бег без отказов.
Примечание
При капитальном ремонте следует за-
менить такие важные детали систе-
мы охлаждения как шланги, термо-
стат и водяной насос. Радиатор необ-
ходимо тщательно обследовать на
герметичность и чистоту внутренних
каналов. При капитальном ремонте
двигателя также следует заменить и
масляный насос.
Перед началом капитального ремонта
двигателя ознакомьтесь с описанием со-
ответствующих процедур, чтобы сложи-
лось впечатление от предстоящего объе-
ма работ и требований к ним. При соблю-
дении всех норм и правил, при наличии
всех необходимых инструментов и при-
способлений, а также при выполнении
всех технических требований капиталь-
ный ремонт выполнить несложно, одна-
ко потребуются значительные затраты
времени. Ориентировочно потребуется не
меньше двух недель, особенно, если для
ремонта или восстановления деталей
придется обратиться в специализирован-
ную мастерскую. Проверьте наличие за-
пасных частей и заранее позаботьтесь о
приобретении необходимых специальных
инструментов и оборудования. Почти все
работы могут быть выполнены с помощью
стандартного набора инструментов, хотя
для проверки и определения пригоднос-
ти тех или иных деталей потребуются точ-
ные измерительные приборы. Зачастую
проверку состояния деталей выполняют
в специализированных мастерских, в ко-
торых также получают рекомендации по
замене или восстановлению тех или иных
деталей.
Обращаться в мастерские автосерви-
са следует только после полной разбор-
ки двигателя и проверки состояния всех
деталей, особенно блока цилиндров и
коленчатого вала, чтобы решить, какие
именно операции по обслуживанию и ре-
монту будут выполняться в мастерских
Так как состояние блока цилиндров яв-
ляется определяющим фактором приня-
тия решения о дальнейшем его ремонте
или о покупке нового ремонтного блока
цилиндров, то покупать запасные части
или проводить операции по механичес-
кой обработке сопутствующих деталей
следует только после тщательной провер-
ки его технического состояния. Примите
за правило, что не следует принимать
скоропалительных необоснованных ре-
шений, - в противном случае, ремонт
может обойтись дороже из-за установки
изношенных или ремонтных деталей.
В заключение необходимо отметить,
что сборку любых агрегатов следует вы-
полнять со всей тщательностью в чистом
помещении, чтобы избежать дальнейших
отказов отремонтированного двигателя и
обеспечить его надежную работу.
110
Ремонт бензиновых двигателей
3 Снятие силового
агрегата - методы и
техника безопасности
Если было принято решение о снятии
двигателя для проведения капитального
ремонта, или ремонта основных узлов,
то необходимо провести определенные
подготовительные мероприятия.
Крайне важно наметить место, в кото-
ром будут производиться работы. Несом-
ненно, лучшим местом является мастер-
ская. Очень важно иметь оборудованную
рабочую площадку, а также место для
хранения автомобиля. Если ни мастерс-
кой, ни гаража нет, то потребуется хотя
бы ровная и чистая площадка.
Промывка моторного отсека и силово-
го агрегата перед началом снятия позво-
лит содержать инструмент в чистоте и
постоянном рабочем состоянии.
Также потребуется напольный подъем-
ник или тельфер. Убедитесь в том, что
эти устройства имеют запас по грузо-
подъемности и способны выдержать вес
двигателя со всеми агрегатами и транс-
миссией. Соблюдение мер безопаснос-
ти здесь играет первостепенную роль,
так как подъем двигателя из автомобиля
- операция потенциально опасная.
Если работы по снятию двигателя про-
водятся неопытным лицом, то необходим
помощник. Проконсультируйтесь и по-
просите помочь лиц, имеющих опыт в
таких работах. Имеется множество при-
меров того, как попытки в одиночку вы-
полнить снятие двигателя с подъемом
последнего из моторного отсека закан-
чивались безуспешно.
Заранее спланируйте свои действия
Возьмите напрокат или приобретите все
необходимые инструменты и оборудова-
ние, перед тем как начать работы. К неко-
торым приспособлениям, обеспечивающим
безопасность при снятии и монтаже двига-
теля, а также снижение трудозатрат отно-
сятся (помимо подъемника): домкрат-те-
лежка достаточной грузоподъемности, пол-
ный набор ключей и оправок, деревянные
колодки, ветошь и растворитель для убор-
ки неизбежных луж от пролитых рабочих
жидкостей двигателя. Если подъемник бу-
дет браться напрокат, то об этом договори-
тесь заранее, сначала выполнив все рабо-
ты, в которых этот механизм не нужен Это
позволит сэкономить деньги и время.
Имейте в виду, что значительное вре-
мя вы не сможете воспользоваться ав-
томобилем. Для выполнения некоторых
работ, недоступных в домашних услови-
ях из-за отсутствия специального обо-
рудования, придется обратиться в мас-
терскую автосервиса.
В процессе снятия двигателя жела-
тельно отмечать расположение всех
кронштейнов, соединений тросов, точек
соединения с «массой» и т.д., а также
места подсоединения шлангов и элект-
рических разъемов и их прокладку вок-
руг двигателя и моторного отсека В ка-
честве эффективного средства можно
использовать фотографии различных
компонентов, которые были сделаны
перед их отсоединением или снятием.
Всегда при снятии и установке сило-
вого агрегата будьте очень внимательны.
Необдуманные действия могут быть при-
чиной серьезных травм.
На всех автомобилях, рассмотренных
в данном руководстве, силовой агрегат
снимается поднятием вверх из моторно-
го отсека.
4 Снятие и установка
двигателя и механичес-
кой коробки передач
Снятие
Примечание
Двигатель может быть снят с авто-
мобиля только в сборе с трансмисси-
ей, затем отделен от нее.
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те передние колеса.
3 Отсоедините от капота стойки под-
держки и закрепите капот в вертикаль-
ном положении.
4 Снимите воздушный фильтр и возду-
ховоды, как описано в разделе 4А.
5 Если двигатель будет разбираться,
слейте с него моторное масло и снимите
масляный фильтр. Очистите и вверните
на место пробку слива моторного масла.
6 Слейте трансмиссионное масло из
картера коробки передач, как описано в
разделе 7А. Вверните на место пробки
заливки/проверки уровня и слива транс-
миссионной жидкости и затяните их тре-
буемым моментом.
7 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения как описано в раз-
деле 1.
8 Снимите генератор, как описано в
разделе 5А, и насос усилителя рулевого
управления, как описано в разделе 10.
9 На моделях с системой кондициони-
рования воздуха выверните болты креп-
ления компрессора и, не отсоединяя от
него шланги, переместите в сторону от
двигателя и мягкой проволокой закрепи-
те на кузове.
10 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А.
11 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 4А и 4С, выполните сле-
дующие действия:
а) Разгерметизируйте топливную си-
стему и отсоедините шланги пода-
чи и возврата топлива.
Ь) Отсоедините трос акселератора.
с) Отсоедините разъемы топливной
системы.
d) Отсоедините от выпускного кол-
лектора клапан очистки и/или ваку-
умные шланги сервопривода тор-
мозной системы.
е) Снимите приемную трубу системы
выпуска отработавших газов.
12 Ослабьте зажимы и отсоедините
шланги радиатора отопителя от патруб-
ков на перегородке моторного отсека.
Также отсоедините от двигателя шланг
нижнего бачка радиатора и все осталь-
ные шланги системы охлаждения.
13 Снимите радиатор, как описано в
разделе 3. Это не обязательное дей-
ствие, однако, значительно увеличивает-
ся свободное пространство и уменьша-
ется риск повреждения радиатора при
снятии двигателя.
14 Отсоедините от коробки передач трос
привода сцепления, как описано в раз-
деле 6, и переместите его в сторону
15 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 7А, выполните следую-
щие действия:
а) Отсоедините от коробки передач
шток переключения передач/тягу.
Ь) Отсоедините разъем от датчика
скорости автомобиля.
с) Отсоедините трубу рулевого при-
вода с усилителем от обратной
стороны двигателя.
d) Отсоедините разъем от переклю-
чателя фонаря заднего хода.
16 Снимите оба приводных вала, как
описано в разделе 8.
17 Проследите жгут проводов от двига-
теля до главных разъемов жгута в бло-
ке реле и предохранителей, располо-
женного за опорой аккумуляторной ба-
тареи. Вращая против часовой стрелки,
освободите стопорные кольца и отсое-
дините разъемы. Также проследите жгут
проводов от двигателя к коробке пере-
дач и отсоедините все разъемы и про-
вода соединения с «массой». Убеди-
тесь, что все уместные разъемы отсое-
динены, а жгут проводов освобожден из
всех зажимов и может быть снят вмес-
те с двигателем.
18 Закрепите захваты грузоподъемного
механизма за подъемные проушины дви-
гателя и поднимите настолько, чтобы вес
двигателя воспринимался грузоподъем-
ным механизмом
19 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента опоры, затем
отверните две гайки и достаньте опору
из моторного отсека. Выверните болты
и снимите верхний кронштейн с кузова.
111
JeMOHT бензиновых двигателей
20 Снизу автомобиля выверните болт,
крепящий тягу задней опоры к кронштей-
iy и нижней раме, и снимите тягу.
21 Выверните два болта крепящие ис-
кривленную удерживающую пластину к
сузову, и снимите пластину. Отвинтите
куполообразную буферную гайку, затем
отверните гайку, крепящую верхний крон-
штейн к резиновому элементу. Снимите
верхний кронштейн и буферную пласти-
ну со стойки, снимите шайбу, отверните
верхний резиновый элемент от кузова и
снимите его с автомобиля
!2 Еще раз убедитесь, что все детали,
провода и шланги, которые могут поме-
шать снятию силового агрегата, отсое-
динены или сняты. Убедитесь также в
том, что при снятии агрегата не будут
деформированы или повреждены другие
детали автомобиля (например, тяга или
иток управления коробкой передач)
23 Поднимите двигатель/коробку пере-
дач из автомобиля, следя за тем, что-
5ы не повредить или не зацепить на-
ходящиеся рядом детали. Эту опера-
цию целесообразно выполнять с по-
мощником, так как потребуется немно-
го наклонить силовой агрегат, чтобы не
адеть панели кузова. На моделях, обо-
рудованных антиблокировочной тор-
юзной системой, проявите особую ос-
орожность, чтобы при снятии двигате-
ля не повредить блок ABS.
4 После поднятия двигателя на доста-
очную высоту переместите его вперед
1 опустите перед автомобилем.
Отделение коробки передач
от двигателя
25 Зафиксируйте снятый силовой агре-
гат деревянными брусками, поставив его
на верстак или на чистую ровную пло-
щадку в мастерской.
26 Выверните болты и снимите нижнюю
тастину с картера коробки передач со
стороны маховика.
27 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления (для
дополнительной информации см. раздел
3) выверните шпильку или болт и спи-
лите рычаг с верхней части вала выклю-
чения сцепления. Это необходимо для
обеспечения свободного вращения вала
: вилкой выключения сцепления и отсо-
единения от подшипника выключения
“цепления при отсоединении коробки
передач от двигателя. Чертилкой или
.раской проведите линию через центр
дела выключения сцепления и отметьте
ае взаимное положение на картере ко-
эобки передач.
’8 Выверните болты и снимите стартер.
.9 Убедитесь, что силовой агрегат на-
дежно зафиксирован и выверните бол-
ты крепления картера коробки передач к
двигателю. Отметьте расположение бол-
тов (а на некоторых автомобилях и соот-
ветствующих кронштейнов), чтобы при
сборке установить их на прежние места.
30 Осторожно отделите коробку передач
от двигателя, следя за тем, чтобы вес
коробки передач не воспринимался пер-
вичным валом во время выхода его из
ведомого диска сцепления.
31 Если направляющие штифты короб-
ки передач свободно перемещаются, то
достаньте их и храните так, чтобы впос-
ледствии установить на прежнее место.
32 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления пос-
ле разъединения сцепления нанесите
вторую линию на картере коробки пере-
дач, совмещенную с ранее нанесенной
линией на валу. Это покажет угол, на ко-
торый повернулся вал с вилкой выклю-
чения сцепления после снятия. Метки
будут использоваться для установки вил-
ки в исходное положение и зацепления
с подшипником выключения сцепления
при установке коробки передач.
Установка.
33 Если коробка передач была отделе-
на от двигателя, выполните действия,
приведенные в пунктах 34-42. В против-
ном случае, переходите к пункту 43.
34 На шлицы первичного вала коробки
передач нанесите тонкий слой тугоплав-
кой смазки Molykote BR2 plus. Избыток
смазки не допускается, в противном слу-
чае, возможно, замасливание фрикцион-
ного диска.
35 Если снимались, установите направ-
ляющие штифты на двигатель или короб-
ку передач.
36 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления уста-
новите подшипник выключения оцепле-
ния так, чтобы стрелка была направле-
на вверх, и совместите линию на валу
со второй линией на картере коробки
передач. Это будет гарантировать, что
при установке коробки передач вилка
выключения сцепления и подшипник со-
вместятся правильно.
37 С , । орожно установите коробку пере-
дач на двигатель по направляющим
штифтам.
38 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления пос-
ле присоединения коробки передач к
двигателю проверьте правильность со-
единения вилки и подшипника выключе-
ния сцепления. В этом случае линия на
валу и первая линия на коробке передач
должны совместиться.
39 Вверните болты крепления картера
коробки передач, убедившись в правиль-
ности установки всех кронштейнов, затем
затяните болты требуемым моментом.
40 Установите стартер и закрепите его
болтами.
41 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления устано-
вите рычаг выключения сцепления на вал
и закрепите его шпилькой или болтом
42 При необходимости установите ниж-
нюю пластину на картер коробки пере-
дач со стороны маховика
43 Закрепите захваты грузоподъемного
механизма за подъемные проушины дви-
гателя, поднимите двигатель и располо-
жите его над моторным отсеком.
44 Работая с помощником, установите
силовой агрегат в моторный отсек, сле-
дя за тем, чтобы не задеть расположен-
ные поблизости детали.
45 Установите правую опору силового
агрегата и закрепите болтами и гайками,
затянув их от руки.
46 Установите верхний кронштейн ле-
вой опоры и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом. Установите
резиновую подушку и закрепите гайками
с шайбами, а также центральной гайкой
с шайбой, затянув их незначительно.
47 Снизу автомобиля установите тягу
задней опоры и закрепите ее болтами.
48 Покачайте двигатель, осадив его на
опоры, затем затяните требуемым мо-
ментом болты и гайки крепления опор.
Отсоедините от двигателя захваты гру-
зоподъемного механизма.
49 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего:
а) Убедитесь, что жгуты проводов
правильно проложены и закреплены
зажимами, а все разъемы надежно
подсоединены.
Ь) Перед подсоединением приводных
валов к коробке передач замените
сальники приводных валов, как опи-
сано в разделе 7А.
с) Убедитесь, что все шланги для ох-
лаждающей жидкости правильно
подсоединены и надежно закрепле-
ны зажимами.
d) Отрегулируйте трос акселерато-
ра, как описано в разделе 4А.
е) Залейте в двигатель и коробку пе-
редач требуемое количество реко-
мендованного масла.
f) Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения.
д) Удалите воздух из гидравлического
привода усилителя рулевого управ-
ления, как описано в разделе 10.
5 Снятие и установка дви-
гателя и автоматичес-
кой коробки передач
Снятие
Примечание
Двигатель может быть снят с авто-
мобиля только в сборе с трансмисси-
ей. затем отделен от нее
112
Ремонт бензиновых двигателей
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те передние колеса.
3 Отсоедините от капота стойки под-
держки и закрепите капот в вертикаль-
ном положении.
4 Снимите воздушный фильтр и возду-
ховоды, как описано в разделе 4А.
5 Если двигатель будет разбираться,
слейте с него моторное масло и снимите
масляный фильтр. Очистите и вверните
на место пробку слива моторного масла.
6 На коробке передач 4 HP 14 слейте
трансмиссионную жидкость из коробки
передач, как описано в разделе 1, затем
вверните на место пробку слива транс-
миссионной жидкости и затяните ее тре-
буемым моментом.
7 Слейте охлаждающую жидкость из сис-
темы охлаждения, как описано в разделе 1.
8 Снимите генератор, как описано в
разделе 5А, и насос усилителя рулевого
управления, как описано в разделе 10.
9 На моделях с системой кондициони-
рования воздуха выверните болты креп-
ления компрессора и, не отсоединяя от
него шланги, переместите в сторону от
двигателя и мягкой проволокой закрепи-
те на кузове.
10 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А.
11 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 4А и 4С, выполните сле-
дующие действия:
а) Разгерметизируйте топливную си-
стему и отсоедините шланги пода-
чи и возврата топлива.
Ь) Отсоедините трос акселератора.
с) Отсоедините разъемы топливной
системы.
d) Отсоедините от выпускного кол-
лектора клапан очистки и/или ваку-
умные шланги сервопривода тор-
мозной системы.
е) Снимите приемную трубу системы
выпуска отработавших газов.
12 Ослабьте зажимы и отсоедините
шланги радиатора отопителя от патруб-
ков на перегородке моторного отсека.
Также отсоедините от двигателя шланг
нижнего бачка радиатора.
13 Зажимами пережмите шланги подво-
дящие охлаждающую жидкость к масля-
ному теплообменнику.
14 Ослабьте зажимы и отсоедините оба
шланга охлаждающей жидкости от мас-
ляного теплообменника.
15 Снимите радиатор, как описано в
разделе 3. Это необязательное действие,
однако, значительно увеличивается сво-
бодное пространство и уменьшается
риск повреждения радиатора при снятии
двигателя.
16 На моделях, оборудованных короб-
кой передач 4 HP 14, выполните сле-
дующее:
а) Снимите направляющую трубу для
щупа измерения уровня трансмисси-
онной жидкости.
Ь) Отсоедините разъемы от переклю-
чателя блокировки стартера/пере-
ключателя фонаря заднего хода и
датчика скорости автомобиля. От-
соедините провод соединения с
«массой» от верхней части карте-
ра коробки передач.
с) Отсоедините трос селектора
d) Отсоедините трубу рулевого при-
вода с усилителем от обратной
стороны двигателя
17 На моделях, оборудованных короб-
кой передач AL4, выполните следующее.
а) Отсоедините разъем от блока ECU
управления коробкой передач, вы-
верните винты крепления кронш-
тейна и снимите блок ECU вместе
с кронштейном.
Ь) Отсоедините жгут проводов от мо-
дульного разъема, расположенного
в задней части коробки передач.
с) Отсоедините разъем от выходно-
го датчика скорости расположен-
ного позади модульного разъема.
d) Отсоедините разъем от датчика
скорости автомобиля.
е) Отсоедините провод соединения с
«массой» от картера коробки передач.
f) Отсоедините трос селектора.
18 Снимите оба приводных вала, как
описано в разделе 8.
19 Проследите жгут проводов от двига-
теля до главных разъемов жгута в блоке
реле и предохранителей, расположенно-
го за опорой аккумуляторной батареи.
Вращая против часовой стрелки, осво-
бодите стопорные кольца и отсоедини-
те разъемы. Также проследите жгут про-
водов от двигателя к коробке передач и
отсоедините все разъемы и провода со-
единения с «массой». Убедитесь, что все
уместные разъемы отсоединены, а жгут
проводов освобожден из всех зажимов
и может быть снят вместе с двигателем.
20 Закрепите захваты грузоподъемного
механизма за подъемные проушины дви-
гателя и поднимите настолько, чтобы вес
двигателя воспринимался грузоподъем-
ным механизмом
21 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента опоры, затем
отверните две гайки и достаньте опору
из моторного отсека. Выверните болты
и снимите верхний кронштейн с кузова.
22 Снизу автомобиля выверните болт,
крепящий тягу задней опоры к кронштей-
ну и нижней раме, и снимите тягу.
23 Выверните два болта, крепящие ис-
кривленную удерживающую пластину к
кузову, и снимите пластину. Отвинтите
куполообразную буферную гайку, затем
отверните гайку, крепящую верхний крон-
штейн к резиновому элементу. Снимите
верхний кронштейн и буферную пласти-
ну со стойки, снимите шайбу, отверните
верхний резиновый элемент от кузова и
снимите его с автомобиля.
24 Еще раз убедитесь, что все детали,
провода и шланги, которые могут поме-
шать снятию силового агрегата, отсое-
динены или сняты
25 Поднимите двигатель/коробку пере-
дач из автомобиля, следя за тем, что-
бы не повредить или не зацепить нахо-
дящиеся рядом детали. Эту операцию
целесообразно выполнять с помощни-
ком, так как потребуется немного накло-
нить силовой агрегат, чтобы не задеть
панели кузова. На моделях, оборудован-
ных антиблокировочной тормозной си-
стемой, проявите особую осторожность,
чтобы при снятии двигателя не повре-
дить блок ABS.
26 После поднятия двигателя на доста-
точную высоту переместите его вперед
и опустите перед автомобилем.
Отделение коробки передач
от двигателя
27 Зафиксируйте снятый силовой агре-
гат деревянными брусками, поставив его
на верстак или на чистую ровную пло-
щадку в мастерской.
28 На коробке передач 4 HP 14 отдели-
те трос принудительного включения по-
ниженной передачи от кулачка дроссель-
ной заслонки. Перемещаясь назад по
тросу, освободите его из зажимов, при
этом отмечайте расположение троса
29 Для доступа к болтам крепления гид-
ротрансформатора выверните болты и
снимите нижнюю пластину с картера ко-
робки передач. Выверните первый дос-
тупный болт, затем, проворачивая колен-
чатый вал торцовым ключом за шкив,
выворачивайте поочередно остальные
болты/гайки крепления гидротрансфор-
матора к ведущему диску по мере дос-
тупа к этим болтам/гайкам. Всего три
болта или три гайки.
30 Выверните болты и снимите стартер.
31 Примите меры, исключающие паде-
ние гидротрансформатора при снятии
трансмиссии, для чего закрепите гидро-
трансформатор отрезком металлической
полосы, привернув полосу болтом к од-
ному из отверстий крепления стартера
32 Убедитесь, что силовой агрегат на-
дежно зафиксирован и выверните бол-
ты крепления картера коробки передач к
двигателю. Отметьте расположение бол-
тов (а на некоторых автомобилях и соот-
ветствующих кронштейнов), чтобы уста-
новить при сборке на прежние места.
33 Если установочные штифты коробки
передач свободно перемещаются, то
достаньте их и храните так, чтобы впос-
ледствии установить на прежнее место.
113
Ремонт бензиновыхдвигателей
Установка
33 Если коробка передач была отделе-
на от двигателя выполните действия,
приведенные в пунктах 35-43. В против-
ном случае, переходите к пункту 44.
35 Убедитесь, что втулка, установленная
в торце коленчатого вала, находится в
хорошем состоянии. Смажьте небольшим
количеством смазочного материала
MolykoteGI центрирующую шпильку гид-
ротрансформатора. Не наносите излиш-
нее количество смазочного материала,
так как, в противном случае, он может
загрязнить гидротрансформатор.
36 Если снимались, установите направ-
ляющие штифты на двигатель или короб-
ку передач.
37 На коробке передач AL4 поверните
гидротрансформатор так, чтобы одна из
стоек бала расположена напротив пра-
вого приводного вала (в положении 9
часов). Поверните коленчатый вал дви-
гателя так, чтобы соответствующее ус-
тановочное отверстие в приводном дис-
ке находилось в том же самом положе-
нии. В этом случае при установке короб-
ки передач должны совместиться стой-
ки гидротрансформатора и отверстия
приводного диска.
38 Осторожно установите трансмиссию
на двигатель по направляющим штифтам.
39 Вверните болты крепления картера
коробки передач, убедившись в правиль-
ности установки всех кронштейнов, затем
затяните болты требуемым моментом.
40 Снимите полоску, удерживающую
гидротрансформатор от падения, уста-
навливавшуюся перед снятием.
41 На коробке передач 4 HP 14 совмес-
тите отверстия под болты гидротранс-
форматора с отверстиями в приводном
диске и вверните три болта. На коробке
передач AL4 вверните три гайки крепле-
ния гидротрансформатора.
42 Затяните требуемым моментом бол-
ты/гайки крепления гидротрансформато-
ра, затем установите нижнюю пластину
на картер коробки передач.
43 Установите стартер и закрепите его
болтами.
44 Установите двигатель в автомобиль
так. как описано в пунктах 43-48 главы 4.
45 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего:
а) Убедитесь, что жгуты проводов
правильно проложены и закреплены
зажимами, а все разъемы надежно
подсоединены.
Ь) На коробке передач 4 HP 14 перед
подсоединением приводных валов за-
мените сальники приводных валов,
как описано в разделе 7В.
с) Убедитесь, что все шланги для ох-
лаждающей жидкости правильно
подсоединены и надежно закрепле-
ны зажимами.
d) Отрегулируйте трос селектора и
на коробке передач 4 HP 14 трос
принудительного включения пони-
женной передачи, как описано в
разделе 7В.
е) Отрегулируйте трос акселерато-
ра, как описано в разделе 4А.
f) Залейте в двигатель и коробку пе-
редач требуемое количество реко-
мендованного масла.
д) Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения.
h) Удалите воздух из гидравлического
привода усилителя рулевого управ-
ления, как описано в разделе 10.
6 Последовательность
разборки при капиталь-
ном ремонте двигателя
1 Легче всего разбирать двигатель и
проводить все виды работ на стенде,
предназначенном для ремонта двигате-
ля. Перед монтажом двигателя на стенд
необходимо снять маховик с механизмом
сцепления, чтобы ввинтить болты стен-
да в блок цилиндров.
2 При отсутствии стенда можно разби-
рать двигатель, укрепив его на прочном
верстаке или на полу. При разборке без
применения стенда будьте очень осторож-
ны во время манипуляций с двигателем.
3 Если вы будете приобретать готовый
восстановленный двигатель, то сначала
необходимо снять все навесные агрега-
ты, чтобы установить их впоследствии
точно в таком же порядке как и при са-
мостоятельном капитальном ремонте. К
таким агрегатам относятся:
а) Гэнератор и кронштейны.
Ь) Насос гидроусилителя и кронштей-
ны компрессора системы кондицио-
нирования воздуха (в зависимости
от комплектации автомобиля).
с) Термостат и кожух термостата/
коленчатый патрубок выхода ох-
лаждающей жидкости.
d) Направляющая труба щупа для из-
мерения уровня масла.
е) Элементы топливной системы
f) Все электрические выключатели и
датчики.
д) Впускной и выпускной коллекторы,
h) Масляный фильтр.
i) Маховик/приводной диск.
Примечание
При снятии с двигателя навесных аг-
регатов с особым вниманием отнеси-
тесь к тем мелочам, которые могут
облегчить сборку двигателя. Нанеси-
те метки на прокладки, сальники, дис-
танционные втулки, штифты, болты,
шайбы, гайки и др, чтобы при сборке
установить их на прежнее место.
4 Если будет устанавливаться блок ци-
линдров неполной комплектации (т.е.
блок цилиндров с подогнанными и уста-
новленными кривошипно-шатунным ме-
ханизмом и поршневой группой), то сле-
дует также снять головку цилиндров,
масляный поддон, масляный насос и зуб-
чатый ремень.
5 Если планируется провести капи-
тальный ремонт с полной разборкой, то
двигатель необходимо полностью разоб-
рать и снять детали внутреннего устрой-
ства двигателя в следующем порядке
(см части А и Б настоящего раздела,
если это не оговорено особо).
а) Впускной и выпускной коллекторы.
Ь) Зубчатый ремень, шкивы и меха-
низм натяжения.
с) Гэловку цилиндров.
d) Маховик/приводной диск.
е) Масляный поддон.
f) Масляный насос.
д) Шатунно-поршневая группа
h) Коленчатый вал.
6 Перед разборкой и выполнением про-
цедур капитального ремонта убедитесь
в наличии всего необходимого оборудо-
вания и инструментов.
7 Разборка головки
цилиндров
Примечание
В пункты ремонта изготовителем в
запчасти поставляются новые и вос-
становленные головки цилиндров. Из-
за того что для процедур разборки и
проверки потребуется специализиро-
ванный инструмент, а запасные части
найти иногда нелегко, более целесооб-
разным представляется приобретение
новой головки блока, чем разборка, про-
верка и ремонт головки, бывшей в экс-
плуатации.
1 Снимите головку цилиндров, как опи-
сано в частях А или В этого раздела.
2 Снимите впускные коллекторы, при
этом учитывайте рекомендации, приве-
денные в разделе 4А.
3 Снимите распределительные вал,
толкатели и регулировочные шайбы, как
описано в частях А или В этого раздела.
4 Специальным приспособлением со-
жмите пружину первого клапана и сними-
те сухари. Осторожно освободите пружи-
ну клапана, снимите тарелку пружины,
пружину и гнездо пружины. Снимите плос-
когубцами маслоотражательные колпачки
с направляющих втулок (рис. 2Е.1-2Е.6).
5 Если при сжатии приспособления
тарелка пружины клапана не отходит и
не освобождает сухари, то молотком с
мягким бойком слегка постучите по при-
способлению прямо над тарелкой, что
облегчит снятие тарелки.
114
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.2. Снятие сухарей клапанов Рис. 2Е.З. Снятие тарелки пружины
Рис. 2Е.1. Использование приспособ-
ления для сжатия пружины клапана
I----------------------—----—
Рис. 2Е.4. Снятие пружины
6 Достаньте клапан из головки цилин-
дров со стороны камеры сгорания.
7 Клапан следует хранить вместе с су-
харями, пружиной, тарелкой пружины и
опорной шайбой. Клапаны также следу-
ет пометить, чтобы установить на пре-
жнее место, за исключением тех, у кото-
рых обнаруживается сильный износ, из-
за которого требуется замена клапана.
Если клапаны будут устанавливаться
снова, то поместите их в отдельный по-
лиэтиленовый пакетик, снабженный со-
ответствующим номером (рис. 2Е.7).
Имейте в виду, что клапан №1 располо-
жен со стороны маховика.
8 Очистка и проверка
головки цилиндров
1 Тщательная очистка головки цилинд-
ров и деталей клапанного механизма с
последующей проверкой позволит оце-
нить объем работ по ремонту клапанов и
механизма привода клапанов при капи-
тальном ремонте двигателя. Если двига-
тель часто перегревался, то вероятнее
всего головка цилиндров могла покоро-
биться, при этом тщательно проверьте
наличие признаков деформации головки.
Очистка
2 Удалите все остатки материала про-
кладок с привалочных поверхностей го-
ловки цилиндров с блоком цилиндров,
впускным и выпускным коллекторами.
3 Таким же образом снимите нагар с
камер сгорания, очистите от нагара все
Рис. 2Е.5. Снятие гнезда пружины
отверстия и каналы, затем промойте го-
ловку цилиндров керосином или ра-
створителем.
4 Удалите массивные отложения на-
гара со всех участков клапанов, затем
металлической щеткой с электроприво-
дом удалите нагар с тарелок и стерж-
ней клапанов.
Проверка
Примечание
Перед тем, как сделать вывод о не-
обходимости перешлифовки деталей
в мастерской обязательно выполни-
те все описываемые ниже процедуры
проверки. Составьте список того,
что требует особо пристального вни-
мания.
Головка цилиндров
5 Внимательно осмотрите головку ци-
линдров на наличие трещин, следов про-
никновения охлаждающей жидкости и
других повреждений. При обнаружении
трещин замените головку цилиндров.
6 С помощью щупа и калибровочного
бруска проверьте отклонение привалоч-
ной поверхности головки цилиндров от
плоскости (рис. 2Е.8). Если отклонение
от плоскостности превышает допустимое
значение, головку необходимо прошли-
фовать. Если деформация привалочной
плоскости такова, что высота головки
после шлифовки станет меньше допус-
тимой, замените головку.
7 Проверьте состояние седел клапанов
в каждой камере сгорания. При наличии
Рис. 2Е.6. Использование пассатижей
для снятия маслоотражательного
колпачка
Рис. 2Е.7. Размещение каждого клапа-
на в отдельном полиэтиленовом па-
кете, снабженном соответствующим
номером
выгорания, трещин, следов прогара по-
требуется ремонт головки в мастерской.
Незначительные дефекты можно уда-
лить притиркой клапана к седлу с исполь-
зованием мелкодисперсной пасты.
Рис. 2Е.8. Проверка плоскостности
привалочной поверхности головки
цилиндров
115
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.9. Измерение диаметра стер-
жня клапана
Рис. 2Е.11. Смазывание стержня кла-
пана перед установкой на место
8 Проверьте направляющие втулки кла-
пана на износ, вставляя в них стержень
клапана и перемещая его в стороны. Пе-
ремещение должно быть незначительным.
Если перемещение чрезмерно, извлеките
клапан и измерьте диаметр стержня кла-
пана и, при необходимости, замените кла-
пан. Если стержень клапана не изношен,
значит, изношена направляющая втулка,
которую необходимо заменить. Замену
направляющих втулок клапанов следует
производить на станции Citroen.
9 Если направляющие втулки будут ме-
няться, после запрессовки новых втулок
седла клапанов следует перешлифовать.
Клапаны
10 Внимательно осмотрите тарелку каж-
дого клапана, проверьте наличие тре-
щин, степени износа и следов прогора-
ния. Проверьте наличие на стержнях кла-
панов задиров и буртика, образовавше-
гося вследствие износа. Поворотом кла-
пана проверьте его изгиб. Проверьте
выработку на торцах стержней клапанов.
При обнаружении любых признаков из-
носа и повреждений замените клапан
11 Если в результате этой проверки вы-
яснится, что состояние клапана удовлет-
ворительное, в нескольких местах из-
мерьте диаметр стержня клапана (рис.
2Е.9). Заметное различие диаметров ука-
зывает на износ стержня клапана. При
обнаружении заметного различия диа-
метров хотя бы в двух местах замените
клапан или клапаны.
12 Если состояние клапанов удовлетво-
Рис. 2Е.10. Притирка клапана
Рис. 2Е.12. Установка маслоотража-
тельного колпачка с использованием
специального приспособления
рительное, их следует притереть к сед-
лам, чтобы обеспечить герметичный кон-
такт, исключающий прорыв газов. Если
на седлах имеются лишь незначитель-
ные повреждения или седло подверга-
лось перешлифовке, притирку можно
выполнить с использованием мелкодис-
персной абразивной пасты. Крупнодис-
персную притирочную пасту следует при-
менять только в случае обнаружения
следов глубокой выработки или сильно-
го прогорания седел. В этом случае го-
ловку цилиндров и клапаны следует
сдать на проверку опытному специалис-
ту, чтобы определить, следует ли обра-
батывать седла или заменить их.
13 Притирка клапанов выполняется
следующим образом. Головку цилинд-
ров положите на ровную поверхность,
чтобы камеры сгорания были направ-
лены вверх.
14 Смажьте пастой для притирки мес-
та на тарелке клапана и седле клапана,
установите клапан на место и на тарел-
ку клапана установите присоску с руч-
кой (рис. 2Е.10). Вращая клапан присос-
кой в разные стороны, притрите клапан,
причем периодически необходимо при-
поднимать клапан для перераспределе-
ния притирочной пасты. Притирка суще-
ственно облегчается, если под головку
клапана подложить не очень жесткую
пружину.
15 Если используется грубая притироч-
ная паста, притирку необходимо прово-
дить до появления равномерной матовой
поверхности на седле клапана и клапа-
не. Затем сотрите используемый состав
пасты и повторите процесс притирки с
мелкодисперсной пастой. Притирку про-
водите до появления легкого серо-мато-
вого цвета. Дальнейшая притирка не до-
пускается, так как из-за излишней выра-
ботки седла последующий его ремонт
может стать невозможным.
16 После окончания притирки всех кла-
панов удалите остатки абразивного ма-
териала, тщательно промыв все детали
керосином или растворителем.
Детали клапанного механизма
17 Проверьте наличие на пружинах сле-
дов выкрашивания и повреждений. Ми-
нимальная свободная длина не опреде-
лена Citroen, так что единственный путь
проверки пружины - это сравнение с но-
вой пружиной.
18 Установите пружины одним из торцов
на станине, проверьте отклонение оси
пружины от вертикальной плоскости и
длину пружин. В случае повреждения
одной из пружин необходимо заменить
все пружины в комплекте.
19 Замените маслоотражательные кол-
пачки независимо от их состояния.
9 Сборка головки
цилиндров
1 Смажьте стержни клапанов мотор-
ным маслом и вставьте их на свои мес-
та. Клапаны установите на те места, где
они были притерты (рис. 2Е.11).
2 Установите гнездо пружины Опусти-
те маслоотражательный колпачок в све-
жее моторное масло и установите его по
стержню клапана на место, соблюдая
осторожность, чтобы не повредить его
рабочие кромки. Для установки масло-
отражательных колпачков используйте
специальную металлическую оправку
(рис. 2Е.12).
3 Установите клапанную пружину и та-
релку пружины.
4 Специальным приспособлением со-
жмите клапанную пружину и установите
сухари в выемке стержня клапана. Что-
бы удержать сухари в канавках клапана
во время снятия приспособления, закре-
пите сухари, нанеся на них консистент-
ную смазку. Снимите приспособление
для сжатия пружины. Повторите эту опе-
рацию на остальных клапанах.
5 Молотком через деревянный брусок
постучите по торцу стержня клапана для
того, чтобы все элементы клапана четко
установились на свои места.
6 Установите распределительный вал,
толкатели и регулировочные прокладки,
как описано в частях А и В этого раздела.
7 Установите головку цилиндров, как
описано в частях А и В этого раздела.
116
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.13. Нанесение меток иденти-
фикации на крышку и нижнюю голов-
ку шатуна (показан цилиндр Ns 3)
Рис. 2Е.15. Использование трубок из
мягкого материала для защиты шей-
ки коленчатого вала
ЮСнятие поршней и
шатунов
1 Снимите головку цилиндров, поддон
и масляный насос как описано в частях
А и В этого раздела.
2 Если имеется нагар в верхней части
цилиндра, удалите его скребком из мяг-
кого материала. Наличие ступеньки в вер-
хней части цилиндра свидетельствует о
чрезмерном износе цилиндра и необхо-
димости расточки цилиндров двигателя.
3 Краской отметьте положение шатуна
и крышки шатуна и номер цилиндра (рис.
2Е.13).
4 Проверните коленчатый вал и уста-
новите поршни 1-о и 4-о цилиндров в
положение НМТ (нижней мертвой точки).
5 Отверните гайки крепления крышки
шатуна первого цилиндра. Снимите
крышку и достаньте нижний шатунный
вкладыш (рис. 2Е.14). Если вкладыш бу-
дет устанавливаться снова, приклейте
его липкой лентой к снятой крышке.
6 Для предотвращения повреждения
шеек коленчатого вала шпильками ша-
туна обмотайте шпильки любым мягким
материалом или оденьте на них трубки
из мягкого материала (рис. 2Е.15).
7 Рукояткой молотка протолкните пор-
шень в цилиндр и достаньте поршень
через верхнюю часть блока цилиндров.
Снимите верхний вкладыш шатунного
подшипника и приклейте его липкой лен-
той к снятому шатуну
Рис. 2Е.14.Снятие крышки нижней го-
ловки шатуна
Рис. 2Е.16. Снятие с блока цилиндров
крышки сальника - двигатель XU
8 Установите крышку на шатун и зак-
репите гайками, чтобы сохранить пре-
жний порядок сборки деталей
9 Аналогичным образом снимите пор-
шень 4-о цилиндра.
10 Проверните коленчатый вал на 180°и
установите в НМТ поршни 2-о
и З-о цилиндров. Достаньте из этих ци-
линдров шатуны с поршнями.
11 Снятие коленчатого
вала
1 Снимите шкив коленчатого вала и
масляный насос, как описано в частях А
и В этого раздела.
2 Снимите поршни и шатуны, как опи-
сано в главе 10. Если поршни и шатуны
не будут подвергаться ремонту, то нет
необходимости снимать головку цилин-
дров. Поршни следует лишь втолкнуть в
сторону камер сгорания, чтобы отодви-
нуть на достаточное расстояние от опор
коленчатого вала.
3 Проверьте осевой люфт коленчатого
вала, как описано в главе 14, после чего
выполните следующее.
Алюминиевый блок цилинд-
ров двигателей TU
4 Начиная с внешней стороны блока
цилиндров, выверните все малые бол-
ты (на 6 мм), крепящие опору коренных
подшипников к нижней части блока ци-
линдров. Отметьте глубину установк'
переднего и заднего сальников коленчг
того вала в блоке цилиндров/ опоре кс
ренных подшипников.
5 В диагональной последовательност
равномерно и постепенно на 1 оборот с-
каждый проход ослабьте и выверни!
десять больших болтов (на 11 мм) кре
ления опоры коренных подшипников.
6 После выворачивания всех болт
снимите опору коренных подшипников
блока цилиндров. Снимите нижние вклс
дыши коренных подшипников и липкое
лентой приклейте их к опоре коренньг
подшипников. Если направляющие втул
ки установлены по скользящей посадке
снимите их и храните вместе с опорой
коренных подшипников
7 Осторожно достаньте коленчатый ваг
и снимите сальники. Снимите с коленча
того вала цепь привода масляного насо
са. При необходимости снимите звездоч
ку и замените сегментную шпонку.
8 Снимите верхние вкладыши корен
ных подшипников и храните их вместе <
опорой коренных подшипников. Также
снимите с блока цилиндров два упорные
полукольца, расположенные с двух сто
рон коренного подшипника №2.
Чугунный блок цилиндрое
двигателей TU
9 Выверните болты и снимите левые i
правые крышки сальников коленчатой
вала, при этом отметьте расположение
направляющих штифтов При ослабле
нии направляющих штифтов снимите и'
и храните вместе с крышками.
10 Снимите с коленчатого вала цепь при
вода масляного насоса При необходимо
сти снимите звездочку и сегментную шпон
ку и храните ее вместе со звездочкой.
11 Крышки коренных подшипников дол
жны быть пронумерованы от 1 до 5, на
чиная с крышки со стороны маховика
Если номера отсутствуют, то нанесите
белой краской метки, которые соответ
ствуют порядковому номеру крышки и
определяют ее ориентацию, чтобы ис-
ключить неправильную установку крыш
ки при сборке.
12 Выверните болты крепления крышек
коренных подшипников, поворачивая на
1/2 оборота за один прием. Снимите
крышки и достаньте вкладыши коренных
подшипников. Приклейте липкой лентой
каждый вкладыш к соответствующей
крышке, чтобы исключить потерю или
неправильную установку вкладышей.
13 Осторожно достаньте коленчатый вал,
при этом не допускайте смещение верх-
них вкладышей коренных подшипников
14 Достаньте из блока цилиндров верхние
вкладыши коренных подшипников. При-
клейте липкой лентой каждый вкладыш к
соответствующей крышке, чтобы исключить
их потерю или неправильную установку.
117
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.17. Снятие цепи привода мас-
ляного насоса - двигатель XU
Рис. 2Е.18. Снятие звездочки привода
цепи масляного насоса - двигатель XU
Рис. 2Е.19. Снятие сегментной шпон-
ки с коленчатого вала - двигатель XU
Рис. 2Е.20. Расположение маркиров-
ки (стрелки) крышек коренных под-
шипников - двигатель XU
Двигатели XU
15 Выверните болты и снимите с правой
стороны блока цилиндров крышку саль-
ника вместе с прокладкой (рис. 2Е.16).
16 Снимите с коленчатого вала цепь
привода масляного насоса, звездочку и
прокладку, а при необходимости, сегмен-
тную шпонку и храните ее вместе со звез-
дочкой (рис. 2Е.17-2Е.19).
17 Крышки коренных подшипников долж-
ны быть пронумерованы от 1 до 5, начи-
ная с крышки со стороны маховика (рис.
2Е.20). Если номера отсутствуют, то нане-
сите белой краской метки, которые соот-
ветствуют порядковому номеру крышки и
определяют ее ориентацию, чтобы исклю-
чить неправильную установку крышки при
сборке Также отметьте глубину установки
левого сальника коленчатого вала.
18 На двигателях 1,8 л выверните два
болта крепления центральной крышки
коренного подшипника к блоку цилинд-
ров. Снимите болты вместе с шайбами
19 На всех двигателях выверните бол-
ты/гайки крепления крышек коренных
подшипников и снимите каждую крыш-
ку. Снимите нижние вкладыши коренных
подшипников и липкой лентой приклей-
те каждый вкладыш к соответствующей
крышке, чтобы исключить потерю или
неправильную установку вкладышей.
Также снимите два упорных полукольца,
расположенных с двух сторон коренного
подшипника №2 (рис. 2Е.21). Снимите
боковые уплотнения крышки коренного
подшипника №1 и выбросьте их.
Рис. 2Е.21. Снятие крышки коренного
подшипника №2 - двигатель XU
(стрелкой показано расположение
упорного полукольца)
20 Снимите коленчатый вал, затем сними-
те и выбросьте левый сальник (рис. 2Е.22).
21 Достаньте из блока цилиндров верх-
ние вкладыши коренных подшипников
(рис. 2Е.23). Приклейте липкой лентой
каждый вкладыш к соответствующей
крышке, чтобы исключить их потерю или
неправильную установку. Также сними-
те с блока цилиндров два упорных полу-
кольца, расположенных с двух сторон
коренного подшипника №2
12Очистка и проверка
блока цилиндров
Очистка
1 Снимите с блока цилиндров все на-
весные агрегаты и датчики Для очистки
необходимо также достать заглушки (рис.
2Е.24). Для этого просверлите в заглуш-
ках по небольшому отверстию, в которые
ввинтите по самонарезающему винту.
Заглушки извлекаются пассатижами за
головки винтов или с помощью ударного
съемника
2 На блоках цилиндров изготовленных
из алюминиевого сплава с влажными
вкладышами, снимите вкладыши - см.
пункт 18.
3 Выверните болт и снимите с блока
цилиндров распылитель моторного мас-
ла для охлаждения поршней.
4 Удалите все остатки материала про-
кладок с блока цилиндров и с опоры ко-
Рис. 2Е.22. Снятие коленчатого вала -
двигатель XU
Рис. 2Е.23. Снятие с блока цилиндров
верхнего вкладыша коренного под-
шипника - двигатель XU
ренных подшипников (в тех двигателях,
в которых используется опора), соблю-
дая осторожность, чтобы не повредить
привалочные плоскости.
5 Снимите все заглушки масляных ка-
налов. Эти заглушки имеют очень плот-
ную посадку, поэтому может потребо-
Рис. 2Е.24. Расположение заглушек
(стрелки) на блоке цилиндров
118
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.25. Использование метчика
для очистки резьбового отверстия
Рис. 2Е.26. Снятие гильзы цилиндра
из алюминиевого блока цилиндров
Рис. 2Е.27. Снятие уплотнительного
кольца с гильзы
ваться их высверливание. При установ-
ке используйте новые заглушки.
6 В случае сильного загрязнения по-
верхности блока цилиндров очистите
ее паром.
7 После паровой обработки блока
еще раз повторите очистку смазочных
отверстий и каналов. Промывайте все
внутренние каналы блока цилиндров
теплой водой до тех пор, пока не нач-
нет вытекать чистая вода. Тщательно
просушите блок и смажьте все разъем-
ные и шлифованные поверхности мас-
лом, чтобы предотвратить появление
ржавчины. На блоках цилиндров, изго-
товленных из чугуна, также смажьте
цилиндры двигателя. Процесс сушки
можно ускорить продувкой внутренних
каналов сжатым воздухом.
8 Если поверхность блока цилиндров
загрязнена умеренно, можно ограничить-
ся мойкой блока цилиндров жесткой щет-
кой и горячей водой (с температурой ис-
ключающей ожоги) с мылом или моющим
средством. Не жалейте времени и тща-
тельно промойте блок цилиндров. Неза-
висимо от способа очистки очень тща-
тельно промойте все внутренние смазоч-
ные каналы и хорошо просушите их. Стен-
ки цилиндров смажьте маслом, чтобы
предотвратить появление ржавчины.
9 Резьбовые отверстия в блоке сле-
дует очистить, чтобы обеспечить точ-
ные показания момента затягивания
при сборке. Прочистите резьбу метчи-
ком, так как это позволит очистить резь-
бовые отверстия от грязи, следов кор-
розии и остатков герметика, а также
восстановить резьбу (рис. 2Е.25). При
возможности для удаления остатков
материала от прохождения метчиком
продуйте отверстия струей сжатого воз-
духа. При очистке таким способом на-
девайте защитные очки.
10 Установите в блок цилиндров новые
заглушки, предварительно смазав их
подходящим герметиком.
11 На двигателях с распылителями мо-
торного масла очистите резьбу для бол-
та крепления распылителя, на резьбу
болта нанесите блокирующий состав и
затяните его требуемым моментом.
12 Если сборка двигателя откладывается,
то накройте блок цилиндров полиэтилено-
вой пленкой, чтобы предотвратить попада-
ние грязи и образование ржавчины. Смажь-
те все разъемные уплотняемые поверхно-
сти, что предохранит их от коррозии
Проверка
Чугунный блок цилиндров
13 Визуально проверьте наличие на бло-
ке цилиндров трещин и следов коррозии.
Проверьте состояние резьбы в отверсти-
ях, отметьте места с сорванной резьбой.
Если имелись подозрения на утечку ох-
лаждающей жидкости внутри блока ци-
линдров, то блок необходимо испытать
на герметичность, для чего целесообраз-
но обратиться к специалисту. При обна-
ружении дефектов отремонтируйте блок
(если это возможно), или замените.
14 Проверьте наличие сколов и задиров
на внутренних поверхностях цилиндров.
Проверьте наличие буртика в верхней
части цилиндра, буртик указывает на
усиленный износ цилиндра.
15 При наличии измерительного инстру-
мента измерьте диаметр гильзы каждо-
го цилиндра в верхней части (под сту-
пенькой износа), в центре и у основания
параллельно оси коленчатого вала.
16 Затем проведите такие же измерения
перпендикулярно оси коленчатого вала
и сравните их с техническими данными.
17 Если предлагаются поршни увели-
ченного размера, цилиндры можно рас-
точить до ближайшего увеличенного раз-
мера и использовать поршни увеличен-
ного размера.
Алюминиевый блок цилиндров с
влажными вкладышами
18 Снимите крепление гильзы цилинд-
ра, затем твердой деревянной выколот-
кой выбейте гильзы с внутренней части
блока цилиндров. Извлеките с верхней
части блока цилиндров гильзы и промар-
кируйте их. Снимите с каждой гильзы
уплотнительное кольцо круглого сечения
(рис. 2Е.26, 2Е.27).
19 Проверьте каждую гильзу на наличие
износа и повреждений.
20 При наличии измерительного инстру-
мента измерьте диаметр гильзы в верх-
ней части (под ступенькой износа), в цен-
тре и у основания параллельно оси ко-
ленчатого вала.
21 Затем проведите такие же измерения
перпендикулярно оси коленчатого вала
и сравните их с техническими данными.
22 Повторите процедуру измерения на
остальных гильзах.
23 Если износ гильзы превышает до-
пустимые значения или имеются дру-
гие повреждения, необходимо заме-
нить гильзы.
24 Новые гильзы поставляются в комплек-
те с поршнями и поршневыми кольцами.
25 Поршни и гильзы разделены на три
группы размеров. Группа размеров каж-
дого поршня обозначена символом (А, В
или С), нанесенным в верхней части пор-
шня, а группа размеров каждой гильзы
обозначена от 1 до 3 надрезами на вер-
хнем торце гильзы: один надрез для груп-
пы А, два надреза для группы В, три над-
реза для группы С. Проверьте, чтобы
каждый поршень и соответствующая
гильза были одной и той же группы раз-
меров. Не допускается использовать
поршень одной группы размеров, а гиль-
зу другой группы размеров.
26 До установки гильз полностью очис-
тите привалочные поверхности гильзы в
блоке цилиндров мелкозернистой наж-
дачной бумагой сошлифуйте все задиры
и острые кромки, которые могут повре-
дить уплотнительное кольцо круглело се-
чения. Очистите гильзы и вытрите их на-
сухо. Установите новое уплотнительное
кольцо круглого сечения на гильзу. Для
того, чтобы облегчить установку уплотни-
тельного кольца, смажьте его и наружную
поверхность гильзы моторным маслом.
27 Если устанавливаются ранее снятые
с двигателя гильзы, установите их на
свои места в соответствии с ранее сде-
ланной маркировкой. Вставьте каждую
гильзу в блок цилиндров и вдавите ее
рукой до упора. Используя молоток и
деревянный брусок, полностью устано-
вите гильзу на место.
28 После установки всех гильз линейкой
и щупом проверьте, чтобы выступание
119
*емонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.28. Снятие поршневого коль-
да при помощи лезвия щупа
каждой гильзы над блоком цилиндров
соответствовало техническим требовани-
ям. Максимальная разность выступания
между двумя любыми вкладышами не
должна превышать допустимых значений.
29 При установке новых гильз допуска-
ется замена их местами, чтобы провес-
:и в соответствие выступание их из бло-
<а цилиндров двигателя. Не забудьте
держать каждый поршень с его соответ-
гтвующей гильзой.
'ЗПроверка поршней и
шатунов
Перед проверкой поршней с шатуна-
in снимите с поршней поршневые коль-
да и тщательно очистите поршни.
1 Для снятия поршневых колец с пор-
цией разожмите кольцо и вставьте под
кольцо, равномерно по окружности два
1ли три старых лезвия щупа и по ним
сдвиньте кольцо с поршня (рис. 2Е.28).
Будьте осторожны, не поцарапайте пор-
шень концами кольца. Кольца очень
хрупкие и могут треснуть, если их раз-
дать очень сильно. Рабочие кромки ко-
лец очень острые, поэтому обращайтесь
з ними осторожно, чтобы не порезаться.
Держите каждый набор колец вместе с
поршнем для повторной установки их на
свои места.
В Очистите все следы нагара с верх-
1ей части поршня.
4 Используя старое поршневое кольцо,
удалите нагар из канавок под поршневые
юльца в поршне. Снимайте только на-
ар, удалять металл нельзя. При очист-
ке не поцарапайте стенки канавок.
' j После удаления налета очистите пор-
иень с шатуном растворителем и выт-
рите их насухо. Убедитесь в чистоте от-
верстий для стока масла в канавках под
’оршневые кольца.
6 Если поршни и цилиндры не повреж-
дены или не изношены чрезмерно и если
блок цилиндров не должен растачивать-
ся, поршни можно использовать повтор-
чо. При сборке двигателя желательно
1спользовать новые поршневые кольца.
Рис. 2Е.29. Проверка осевого люфта
коленчатого вала с использованием
индикатора часового типа
7 Тщательно осмотрите каждый пор-
шень на наличие трещин вокруг юбки и
отверстий под поршневой палец.
8 Проверьте износ на юбке поршня, в
отверстии в головке поршня, а также от-
сутствие прожога в верхней части порш-
ня. Если юбка выработана или истер-
лась, возможно, двигатель перегревал-
ся и/или имело место аномальное сго-
рание, которое приводило к возникнове-
нию чрезмерно высоких рабочих темпе-
ратур. В этом случае полностью проверь-
те системы охлаждения и смазки двига-
теля. Следы оплавления на боковой по-
верхности поршня свидетельствуют о
прорыве газов из камеры сгорания. Про-
горание днища поршня или обгоревшие
участки по краям днища указывают на
ненормальную работу двигателя из-за
неправильной установки момента зажи-
гания (слишком раннее зажигание) или
вследствие детонации. При наличии
любых вышеперечисленных проблем
необходимо выявить и устранить причи-
ну их появления, так как, в противном
случае, возможно повторное возникнове-
ние повреждений.
9 Точечная коррозия поршня показыва-
ет, что охлаждающая жидкость попада-
ла в камеру сгорания или картер двига-
теля. В этом случае также необходимо
выявить и устранить причину ее появле-
ния, так как, в противном случае, возмож-
но Повторное возникновение поврежде-
ний в восстановленном двигателе.
10 На двигателях с алюминиевым бло-
ком цилиндров с влажными вкладыша-
ми невозможно отдельно заменить пор-
шни, так как они поставляются только в
комплекте с гильзами и поршневыми
кольцами. На двигателях с чугунным бло-
ком цилиндров поршни могут быть при-
обретены у дилера Citroen
11 Тщательно проверьте наличие таких
повреждений на шатунах, как трещины
на головках около поршневых пальцев и
в местах установки вкладышей шатун-
ных подшипников. Проверьте, имеется
ли деформация шатуна (перекручивание
или изгиб). Повреждение шатунов мало-
вероятно и проявляется только в случа-
ях заклинивания двигателя или сильно-
Рис. 2Е.30. Проверка осевого люфта
коленчатого вала с использованием
щупа
го перегрева. Тщательную проверку ша-
тунов можно выполнить только у дилера
Citroen, где имеется необходимое обору-
дование.
12 На двигателях XU рекомендуется при
каждой разборке проводить замену шпи-
лек и гаек крепления нижней головки
шатуна. Это необходимо сделать после
проверки рабочего зазора шатунного
подшипника.
13 На всех двигателях поршневые паль-
цы запрессованы в верхнюю головку
шатуна, поэтому замену шатунов необ-
ходимо проводить в специализирован-
ной мастерской.
14Проверка коленчатого
вала
Проверка люфта коленчато-
го вала
1 Проверка осевого люфта коленчато-
го вала проводится тогда, когда он все
еще установлен в блоке цилиндров дви-
гателя и может свободно перемещаться
2 Проверка осевого люфта проводит-
ся индикатором часового типа, кронш-
тейн которого устанавливается на блоке
цилиндров двигателя, а измерительный
наконечник опирается в торец коленча-
того вала. Перемещая коленчатый вал
от упора до упора вдоль оси, измерьте
величину осевого люфта Если люфт
превышает норму, то потребуется заме-
на упорных полуколец (рис. 2Е.29).
3 При отсутствии индикатора часового
типа осевой люфт коленчатого вала мож-
но измерить лезвием щупа, переместив
коленчатый вал в одну сторону до упора
и вставляя щуп в зазор между щекой ко-
ленчатого вала около 2-й шатунной шей-
ки и упорным полукольцом (рис. 2Е.30).
Проверка
4 Промойте коленчатый вал керосином
или растворителем и просушите струей
сжатого воздуха. Ершиком тщательно
прочистите смазочные каналы внутри
коленчатого вала.
120
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.31. Измерение микрометром
шатунной шейки коленчатого вала
5 Проверьте коренные и шатунные
шейки коленчатого вала на наличие из-
носа, коррозии и трещин.
6 Износ шатунной шейки характеризу-
ется металлическими стуками при рабо-
те двигателя, особенно под нагрузкой с
низкой частотой вращения коленчатого
вала, и уменьшением давления масла.
7 Износ коренных шеек коленчатого
вала характеризуется сильной вибра-
цией двигателя и металлическим сту-
ком, увеличивающимся при увеличении
частоты вращения коленчатого вала
двигателя, а также уменьшением дав-
ления масла.
8 Проверьте шероховатость шеек ко-
ленчатого вала, проведя по ним пальцем,
не надавливая сильно. Любая шерохо-
ватость (которая проявляется одновре-
менно с явными признаками износа ко-
ренных и шатунных подшипников) указы-
вает на необходимость перешлифовки
шеек коленчатого вала (если это возмож-
но) или его замены.
9 Если коленчатый вал был перешли-
фован, проверьте наличие заусенцев вок-
руг отверстий для смазки. При наличии
заусенцев удалите их мелким напильни-
ком или шабером и тщательно очистите
отверстия и каналы от стружки.
10 Микрометром измерьте диаметр ко-
ренных и шатунных шеек коленчатого
вала и сравните результаты с техничес-
кими данными (рис. 2Е.31). Измерение
шеек проводите в нескольких точках, как
по диаметру, так и по длине шейки что
позволит выявить овальность и конус-
ность, если они присутствуют.
11 Проверьте состояние шеек коленча-
того вала, уплотняемых сальниками. Если
на этих шейках имеется глубокая канав-
ка, образовавшаяся в месте рабочих кро-
мок сальника, то проконсультируйтесь у
специалиста, так как потребуется ремонт
или замена коленчатого вала.
12 Для большинства двигателей Citroen
поставляет в запчасти вкладыши корен-
ных и шатунных подшипников ремонтных
размеров. Если в продаже имеются вкла-
дыши ремонтных размеров, а износ шеек
коленчатого вала превышает норматив-
ный настолько, что дальнейший ремонт
невозможен, то целесообразно приобре-
сти восстановленный коленчатый вал и
установить вкладыши ремонтных разме-
ров. О том, какие действия предпринять
далее, проконсультируйтесь у дилера
Citroen.
15Проверка вкладышей
коренных и шатунных
подшипников
1 Несмотря на то, что вкладыши ко-
ренных и шатунных подшипников при
капитальном ремонте двигателя подле-
жат обязательной замене, бывшие в эк-
сплуатации вкладыши следует хранить
по месту их установки для тщательной
проверки, поскольку следы износа на
этих деталях позволяют восстановить
общее состояние двигателя. Вкладыши
подшипников подразделяются на раз-
мерные группы по толщине, принадлеж-
ность к каждой размерной группе ука-
зана цветной маркировкой, нанесенной
на вкладыш
2 Причинами разрушения вкладышей
подшипников коленчатого вала являют-
ся недостаточная смазка, присутствие
грязи и посторонних частиц, перегрузка
двигателя и коррозия (рис. 2Е.32). Неза-
висимо от причины, вызвавшей разруше-
ние подшипников, ее следует устранить
до окончательной сборки двигателя, что-
бы избежать повторных повреждений
этих деталей.
3 При осмотре подшипников снимите
их и разложите в таком же порядке, как
они были установлены на двигателе. Это
позволит определить соответствующую
УСТАЛОСТНЫЙ неправильная
ИЗНОС УСТАНОВКА
карманы (отполиров.) участки
НЕДОСТАТОЧНАЯ
ЦАРАПИНЫ СМАЗКА
материал вкладыша поверхности
ЧРЕЗМЕРНЫЙ КОНУСНОСТЬ
Местное вытирание Выработка по
поверхности всей поверхности
Рис. 2Е.32. Типичные виды износа
вкладышей коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала
шейку коленчатого вала и облегчит по-
иск неисправностей При проверке не
прикасайтесь пальцами к рабочей повер-
хности вкладышей, чтобы не нанести на
них дополнительных повреждений
4 Грязь и посторонние частицы попа-
дают в двигатель по разным причинам -
в процессе сборки, через фильтры или
систему вентиляции картера. Загрязне-
ния могут также попасть в масло, а из
него - в подшипники. Зачастую в загряз-
нениях присутствуют металлические ча-
стицы от механической обработки дета-
лей двигателя или вследствие износа
при нормальной работе двигателя. Иног-
да в загрязнениях присутствуют остатки
абразивных материалов после проведе-
ния притирочных и шлифовальных ра-
бот, особенно при недостаточной про-
мывке и прочистке двигателя после их
окончания. Независимо от причины про-
исхождения посторонние загрязнения
обычно внедряются в мягкий сплав вкла-
дыша подшипника и легко различимы.
Крупные частицы не могут внедриться в
подшипник и приводят к появлению ца-
рапин и задиров на поверхностях как
подшипника, так и шеек коленчатого
вала. Лучшим способом предупреждения
такого износа является тщательная про-
мывка деталей и поддержание безупреч-
ной чистоты при сборке двигателя. Для
предупреждения преждевременного из-
носа также рекомендуется чаще менять
масло и фильтры.
5 Недостаточная смазка двигателя
(«масляное голодание») может быть
обусловлена целым рядом взаимосвя-
занных причин. К ним относятся перегрев
двигателя (вызывает уменьшение вязко-
сти масла), перегрузки (вызывают вы-
давливание масла с поверхности под-
шипников) и снижение давления из-за
утечки масла (из-за повышенных зазо-
ров в подшипниках, износа масляного
насоса, большой частоты вращения ко-
ленчатого вала). Причиной ускоренного
износа подшипников коленчатого вала
также является блокирование масляных
каналов обычно вследствие несовмеще-
ния смазочных отверстий в подшипниках
коленчатого вала с отверстиями в блоке
цилиндров и в шатунах, что вызывает
недостаточную смазку и выход подшип-
ников из строя. Когда причиной разруше-
ния является недостаточная смазка, про-
исходит вытирание или выдавливание
материала покрытия вкладыша подшип-
ника со стальной основы. Температура
возрастает до такого уровня, что от пе-
регрева происходит выкрашивание
стальной основы подшипника, которая
приобретает голубоватый оттенок.
6 Долговечность подшипников коленча-
того вала также существенно зависит от
манеры вождения автомобиля. Подшип-
ники испытывают повышенные нагрузки
121
Ремонт бензиновых двигателей
при движении с полностью открытой дрос-
сельной заслонкой или с малой скорос-
тью на повышенной передаче (в тяжелых
для двигателя режимах). При повышен-
ных нагрузках происходит выдавливание
масляной пленки. Подшипники испытыва-
ют изгибные деформации, при которых
образуются микротрещины (усталостный
износ). Как правило, происходит отрыв
покрытия вкладыша подшипника от
стальной основы в виде мелких частиц.
7 Поездки на небольшие расстояния
могут являться причиной коррозионного
износа подшипников, так как из-за недо-
статочного прогрева не успевают удалить-
ся из масла сконденсированная влага и
газы, вызывающие коррозию. Эти компо-
ненты накапливаются в масле, вызывая
образование кислот и нерастворимых
осадков. По мере поступления масла к
подшипникам происходит коррозия под
воздействием кислот, вызывая разруше-
ние подшипников и выход их из строя.
8 Неправильная установка подшипни-
ков при сборке также приводит к их преж-
девременному износу. Если зазор в под-
шипниках меньше нормы, то их смазка
затруднена, что приводит к износу, как и
вследствие «масляного голодания».
Грязь или мелкие частицы, попавшие под
вкладыш подшипника, приводят к ло-
кальному поднятию вкладыша и к уси-
ленному износу в этой части.
9 При сборке не прикасайтесь пальца-
ми к поверхностям вкладыша, так как, в
противном случае, можно поцарапать
поверхность или занести на вкладыш
частицы грязи.
10 Как уже отмечалось, при капитальном
ремонте двигателя вкладыши коренных и
шатунных подшипников подлежат обяза-
тельной замене. Пренебрежение этим пра-
вилом и экономия на ремонте приводят к
крайне нежелательным последствиям
16 Последовательность
сборки при капиталь-
ном ремонте двигателя
1 Перед началом сборки приготовьте
все необходимые новые запчасти, про-
кладки и уплотнители, а также необхо-
димые инструменты и приспособления.
Ознакомьтесь с описанием процедур
сборки, чтобы представить себе объем
предстоящих работ и еще раз убедиться
в наличии всего необходимого Помимо
традиционных инструментов и материа-
лов также потребуется блокирующее
средство для резьбовых соединений.
Также будет нужен жидкий герметик для
уплотнения разъемных соединений, в
которых установка прокладок не предус-
мотрена. Изготовителем рекомендуется
применение жидкого герметика Citroen
2 Чтобы сэкономить время и трудозат-
раты, сборку рекомендуется проводить
в следующей последовательности.
а) Коленчатый вал (см. главу 18).
Ь) Поршни в сборе с шатунами (см. гла-
ву 19).
с) Масляный насос (см. часть А или В),
d) Масляный поддон (см. часть А или В),
е) Маховик/приводной диск (см. часть
А или В).
f) Гэловка цилиндров (см часть А или В),
д) Механизм натяжения зубчатого
ремня, шкивы и зубчатый ремень
(см. часть А или В).
h) Навесные агрегаты.
3 Перед сборкой все детали должны
быть тщательно очищены и просушены,
все дефекты устранены. Детали следу-
ет выложить на абсолютно чистом рабо-
чем столе (или содержать в индивиду-
альных упаковках).
1/Установка поршневых
колец
1 Перед установкой новых поршневых
колец проверьте зазоры в замках колец
следующим образом
2 Расположите поршни и поршневые
кольца в соответствии с цилиндрами, в
которых они будут работать
3 Установите верхнее уплотнительное
кольцо в первый цилиндр и днищем порш-
ня протолкните его в цилиндр до основа-
ния. Имейте в виду, что верхнее и среднее
уплотнительные кольца различны, наруж-
ная поверхность среднего кольца конусная.
4 Щупом измерьте зазор в замке кольца.
5 Повторите процесс измерения с коль-
цом, установленным в верхней части ци-
линдра, и сравните результаты измере-
ния с техническими данными (рис. 2Е.ЗЗ).
6 Если зазор слишком мал (что малове-
роятно, если устанавливаются кольца,
выпущенные Citroen), то его следует уве-
личить. В противном случае, из-за соеди-
нения торцов колец при работе двигателя
произойдут серьезные поломки. Лучше
всего следовало бы подобрать новые коль-
ца с нормативным зазором в замке. В край-
нем случае, зазор можно расширить, ак-
куратно подпилив торцы замка кольца тон-
ким надфилем. Для этого зажмите над-
филь в тиски с мягкими губками, заведите
кольцо так, чтобы торцы замка оказались
по обеим сторонам надфиля, и, медленно
перемещая кольцо, снимите лишний ма-
териал. Имейте в виду, что кольцо очень
хрупкое и может легко сломаться.
7 Маловероятно, что зазор в новых
кольцах будет слишком большим Если
зазор выше нормы, то убедитесь, что
кольцо соответствует данному двигате-
лю и размерной группе цилиндра
8 Повторите процедуру для каждого
кольца первого цилиндра, а также для
Рис. 2Е.ЗЗ. Измерение зазора в замке
поршневого кольца
колец остальных цилиндров. Кольца и
поршни, соответствующие одному и тому
же цилиндру, храните вместе.
9 После подбора колец, измерения и
корректировки зазора кольца можно ус-
танавливать на поршни.
10 Установите поршневые кольца на
поршни таким же образом, как и при сня-
тии. Первым устанавливается мас-
лосъемное кольцо (самое нижнее на пор-
шне). Это кольцо состоит из трех дета-
лей. Установите в канавку расширитель
Затем между расширителем и площад-
ками канавки поршня установите мас-
лосъемное кольцо таким образом, что-
бы замок кольца находился с противо-
положной стороны от замка расширите-
ля. Проверьте, что среднее компресси-
онное кольцо установлено маркировкой
(метка краской или слово “ТОР“) вверх
(рис. 2Е.34). Компрессионные кольца
установите таким образом, чтобы их зам-
ки были смещены относительно замка
маслосъемного кольца на 120° в разные
стороны. Не перепутайте верхнее и сред-
нее компрессионные кольца, т.к. они
имеют различные профили.
Примечание
Всегда соблюдайте инструкцию изго-
товителя колец, так как разные изго-
товители рекомендуют разные проце-
дуры установки колец на поршень. Не
перепутайте верхнее и нижнее комп-
рессионные кольца, которые имеют
разные поперечные сечения.
Рис. 2Е.34. Схема установки колец на
поршень: 1 - маслосъемное кольцо; 2
- второе компрессионное кольцо; 3 -
верхнее компрессионное кольцо
122
Ремонт бензиновыхдвигателей
18Установка коленчатого
вала
Подбор вкладышей новых ко-
ренных подшипников
Двигатели TU
1 Для обеспечения требуемого рабоче-
го зазора коренного подшипника вклады-
ши подшипников имеют различные тол-
щины. На двигателях с чугунным блоком
цилиндров используются вкладыши трех
размеров, а на двигателях с алюминие-
вым блоком цилиндров используются
вкладыши шести размеров. Размеры
обозначаются цветной меткой на торце
каждого вкладыша, показывающей тол-
щину вкладыша, приведенной в следу-
ющей таблице. Верхний вкладыш на всех
подшипниках имеет одинаковый размер
(класс В, черный цвет), а рабочий зазор
регулируется установкой нижнего вкла-
дыша требуемой толщины.
Двигатель с алюминиевым блоком
цилиндров
Цвет метки Толщина, мм
Стандарт Ремонт
Голубой (Класс А) 1,823 1,973
Оранжевый (Класс В) 1,829 1,979
Черный (Класс С) 1,835 1,985
Желтый (Класс D) 1,841 1,991
Зеленый (Класс Е) 1,847 1,998
Белый (Класс F) 1,853 2,003
Двигатель с чугунным блоком цилин-
дров
Цвет метки Толщина, мм
Стандарт Ремонт
Голубой (Класс А) 1,844 1,994
Черный (Класс В) 1,858 2,008
Зеленый (Класс С) 1,869 2,019
2 Новые вкладыши могут быть выбра-
ны, используя знаки на блоке цилиндров.
Они на блоке цилиндров показывают
диаметры отверстий подшипников, а зна-
Рис. 2Е.35. Расположение меток на блоке цилиндров двигателя XU для выбо-
ра коренных подшипников коленчатого вала
ки коленчатого вала - диаметр шеек ко-
ленчатого вала.
3 Метки блока цилиндров находятся на
правой стороне блока цилиндров, а мет-
ки коленчатого вала - с правой стороны
коленчатого вала на торце перемычки 4-
й шейки (рис. 2Е.35). Эти метки могут ис-
пользоваться для выбора вкладыша тре-
буемой толщины следующим образом.
4 На коленчатом валу и блоке цилиндров
имеются две линии идентификации: штри-
ховой код, который используется Citroen при
производстве, и ряд из пяти обозначений.
Первое обозначение в последовательнос-
ти относится к размеру первого вкладыша.
Последнее обозначение в последователь-
ности (которое сопровождается стрелкой)
относится к размеру пятого вкладыша ко-
ренного подшипника. Эти знаки могут ис-
пользоваться для выбора размера подшип-
ника следующим образом.
5 Выберите букву идентификации уме-
стной шейки коленчатого вала и отвер-
стия подшипника соответствующего ци-
линдра. Имейте в виду, что на верхней
оси номограммы записаны буквы разме-
ров блока цилиндров, а на вертикальной
оси - коленчатого вала. На верхней оси
номограммы отметьте обозначение ко-
ленчатого вала и через эту точку прове-
дите вертикальную линию. На левой вер-
тикальной оси номограммы отметьте обо-
значение блока цилиндров и через эту
точку проведите горизонтальную линию.
Точка пересечения линий показывает раз-
мер вкладыша для обеспечения рабоче-
го зазора коренного подшипника. Напри-
мер, на номограмме показано, что блок
цилиндров показывает G и коленчатый
вал показывает на Т, точка пересечения
в пределах области класса А показывает,
что голубой цвет (класс А) нижнего вкла-
дыша наиболее подходящий для получе-
ния требуемого зазора (рис. 2Е.36, 37).
6 Повторите эту операцию по выбору
вкладышей для остальных коренных
шеек коленчатого вала.
7 Для получения самой последней ин-
формации по выбору вкладышей корен-
ных подшипников обратитесь к дилеру
Citroen.
Двигатели XU
8 Для обеспечения требуемого рабоче-
го зазора коренного подшипника вклады-
ши подшипников имеют четыре различ-
ные толщины. Размеры обозначаются
цветной меткой на торце каждого вкла-
Рис. 2Е.36. Номограмма выбора трех классов вкладышей
коренных подшипников двигателя TU
Рис. 2Е.37. Номограмма выбора шести классов вклады-
шей коренных подшипников двигателя TU
123
Ремонт бензиновых двигателей
дыша, показывающей толщину вклады-
ша, и приведятся в следующей таблице.
Верхний вкладыш на всех подшипниках
имеет одинаковый размер, а рабочий
зазор регулируется установкой нижнего
вкладыша требуемой толщины.
Примечание
На всех двигателях XU верхние вкладыши
легко отличить от нижних вкладышей,
так как они имеют канавку, а нижние вкла-
дыши имеют плоскую поверхность
Двигатель 1,8 л
Цвет метки Толщина, мм
Верхний подшипник: Стандарт Ремонт
Желтый Нижний подшипник: 1,856 2,006
Голубой (А) 1,836 1,986
Черный (В) 1,848 1,998
Зеленый (С) 1,859 2,009
Красный (D) Двигатель 2,0 л 1,870 2,020
Цвет метки Толщина, мм
Верхний подшипник: Стандарт Ремонт
Черный Нижний подшипник: 1,847 1,997
Голубой (А) 1,844 1,994
Черный (В) 1,857 2,007
Зеленый (С) 1,866 2,016
Красный (D) 1,877 2,027
9 На большинстве двигателей новые
вкладыши подшипников могут быть выб-
раны с использование знаков на блоке
цилиндров.
Рис. 2Е.38. Код коренных шеек колен-
чатого вала (А) и цилиндров (В) на
блоке цилиндров двигателя XU: А -
штриховой код (используется только при
производстве); В - контрольные метки
10 Знаки блока цилиндров показывают
диаметры отверстий подшипников, а зна-
ки коленчатого вала - диаметр шеек ко-
ленчатого вала. При отсутствии знаков
вкладыши подшипников могут быть выб-
раны измерением рабочего зазора (см.
ниже).
11 Метки блока цилиндров находятся на
левой стороне блока цилиндров, а мет-
ки коленчатого вала - на перемычке на
торце коленчатого вала (рис. 2Е.38). Эти
метки могут использоваться для выбора
вкладыша требуемой толщины следую-
щим образом.
12 На коленчатом валу и блоке цилинд-
ров имеются две линии идентификации:
штриховой код, который используется
Citroen при производстве, и ряд из пяти
обозначений Первое обозначение в пос-
ледовательности относится к размеру
первого вкладыша Последнее обозначе-
ние в последовательности (которое со-
провождается стрелкой) относится к раз-
меру пятого вкладыша коренного под-
шипника. Эти знаки могут использовать-
ся для выбора размера подшипника сле-
дующим образом.
13 Выберите букву идентификации
уместной шейки коленчатого вапа и от-
верстия подшипника соответствующего
цилиндра. Имейте в виду, что на верх-
ней оси номограммы записаны буквы
размеров коленчатого вала, а на верти-
кальной оси - блока цилиндров. На вер-
хней оси номограммы отметьте обозна-
чение блока цилиндров и через эту точ-
ку проведите вертикальную линию На
левой вертикальной оси номограммы
отметьте обозначение коленчатого вала
и через эту точку проведите горизон-
тальную линию. Точка пересечения ли-
ний показывает размер вкладыша для
обеспечения рабочего зазора коренно-
го подшипника. Например, номограмма
показывает, что коленчатый вал указы-
вает 6 и блок цилиндров указывает на
Н, точка пересечения в пределах крас-
ной области показывает, что красный
Рис. 2Е.39. Номограмма выбора вкладышей коренных подшипников дви-
гателя XU
| О I 1 I 2 I 3 I 4 i 5 I 6 I 7 I в I 9 I А I В | С I D I Е I F I G I Н I J I L I N | Р I R I Т I U I Y |
|ИННВППГ11Ш1]ОПО[1ППППОПППППППП|
цвет (класс D) нижнего вкладыша наи-
более подходящий для получения тре-
буемого зазора (рис. 2Е.39).
14 Повторите эту операцию по выбору
вкладышей для остальных коренных
шеек коленчатого вала.
15 Для получения самой последней ин-
формации по выбору вкладышей корен-
ных подшипников обратитесь к дилеру
Citroen.
Проверка рабочего зазора ко-
ренного подшипника
Двигатели TU с алюминиевыми бло-
ками цилиндров
16 Проверка рабочего зазора может
быть выполнена с использованием пер-
воначальных вкладышей. Однако, пред-
почтительно использовать новый набор,
так как полученные результаты будут
более точными.
17 Очистите наружную поверхность но-
вых вкладышей коренных подшипников,
поверхности расточек под вкладыши в
блоке цилиндров и в крышках коренных
подшипников.
18 Надавив на вкладыш, уложите его на
свое место. Убедитесь, что выступ на вкла-
дыше подшипника зашел в паз в блоке
цилиндров или в опору вкладышей корен-
ных подшипников. Запрещается прика-
саться к рабочей поверхности вкладышей
пальцами. Имейте в виду, что на 2 и 4 ко-
ренных подшипниках используются верх-
ние и нижние вкладыши с канавками (рис.
2Е.40). Если зазор будет проверяться на
вкладышах, бывших в эксплуатации, то
проследите, чюбы вкладыши были уста-
новлены на прежние места. Зазор можно
проверить двумя способами.
19 Один из методов (который предпола-
гает наличие микрометра для измерения
диаметра отверстий) состоит в том, что-
бы установить крышки коренных подшип-
ников вместе с вкладышами на блок ци-
линдров и привинтить их требуемым
моментом. Измерьте внутренний диа-
124
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.40. Установка на блок цилинд-
ров вкладыша коренного подшипни-
ка с канавкой на 2 и 4 опоры коленча-
того вала двигателя TU
метр каждой собранной пары вкладышей
подшипников. Измерьте диаметр каждой
коренной шейки коленчатого вала Зазор
в коренных подшипниках определяется
как разность внутреннего диаметра со-
бранных коренных подшипников и изме-
ренного диаметра коренных шеек колен-
чатого вала.
20 Второй (и более точный метод) состо-
ит в том, чтобы использовать изделие, из-
вестное как Plastigauge. Это круглый пла-
стмассовый стержень, который сжимает-
ся между вкладышем и шейкой коленча-
того вала. После снятия крышки коренно-
го подшипника деформированный пласти-
ковый стержень измеряется специальным
шаблоном, который имеется в комплекте
Plastigauge. Процедура для использования
Plastigauge следующая.
21 На установленные в блок цилиндров
двигателя вкладыши установите без
смазки коленчатый вал Шейки коленча-
того вала и вкладыши должны быть со-
вершенно чистыми и сухими.
22 Отрежьте несколько кусочков пласти-
кового стержня Plastigauge (они должны
быть слегка короче, чем ширина корен-
ных подшипников) и установите их на каж-
дую шейку коленчатого вала (рис. 2Е.41).
23 Установите опору подшипников с
нижними вкладышами и затяните болты
крепления требуемым моментом, как
описано в пункте 43 В процессе изме-
рения зазора методом Plastigauge не
вращайте коленчатый вал.
24 Снимите опору подшипников с ниж-
ними вкладышами и к деформированно-
му пластиковому стержню приложите
масштабную линейку, напечатанную на
упаковке.
25 Сравнивая ширину деформирован-
ного пластикового стержня Plastigauge с
контрольной шириной на масштабной
линейке, определите величину зазора
(рис. 2Е.42).
26 Если зазор отличается от рекоменду-
емого, то причиной может быть непра-
вильный подбор вкладышей (или их по-
вышенный износ, если проверялись
вкладыши, бывшие в эксплуатации). Пе-
ред тем, как прийти к выводу о необхо-
Рис. 2Е.41. Стержень Plastigauge для
измерения зазора в подшипниках,
расположенный на шейке коленчато-
го вала
димости замены вкладышей убедитесь
в том, что между крышками или блоком
цилиндров и вкладышем при измерении
отсутствовали грязь или масло. Если
ширина деформированного стержня
Plastigauge с одного края больше, то это
указывает на конусность шейки.
27 Если зазор отличается от рекоменду-
емого, используя полученное значение
зазора и толщины вкладышей, вычисли-
те необходимую толщину вкладышей.
При вычислении зазора в подшипнике
имейте в виду, что всегда лучше иметь
рабочий зазор более близкий к нижней
границе рекомендуемого диапазона, так
как после приработки подшипника зазор
незначительно увеличится.
28 При необходимости приобретите
вкладыши соответствующей размерной
группы и повторите процедуру измере-
ния зазора в коренных подшипниках
29 В завершение ногтем или пластмас-
совым скребком тщательно очистите ос-
татки материала Plastigauge с вклады-
шей и коленчатого вала.
Двигатели TU с чугунными блоками
цилиндров
30 Проверка зазоров подобна описан-
ной в пунктах 16-29 за исключением того,
что каждый коренной подшипник имеет
отдельную крышку, которая должна быть
установлена и закреплена болтами, за-
тянутыми требуемыми моментами.
Двигатели XU
31 Проверка рабочего зазора может
быть выполнена с использованием пер-
воначальных вкладышей. Однако, пред-
почтительно использовать новый набор,
так как полученные результаты будут
более точными.
32 Очистите наружную поверхность но-
вых вкладышей коренных подшипников,
поверхности расточек под вкладыши в
блоке цилиндров и в крышках коренных
подшипников.
33 Надавив на вкладыш, уложите его на
свое место. Убедитесь, что выступ на
вкладыше подшипника зашел в паз в
Рис. 2Е.42. Измерение ширины дефор
мированного стержня Plastigauge с ис
пользованием масштабной линейки
блоке цилиндров или в крышки подшип
ников. Запрещается прикасаться к рабо
чей поверхности вкладышей пальцами
Обратите внимание, что верхние вкле
дыши подшипника имеют рабочую по
верхность с канавкой, а нижний вкладыь
имеет сплошную рабочую поверхность.
34 Зазор можно проверить двумя спосо
бами.
35 Один из методов (который пред пол а
гает наличие микрометра для измерения
диаметра отверстий) состоит в том, что
бы установить крышки коренных подшиг
ников вместе с вкладышами на блок ци
линдров и привинтить их требуемык
моментом. Измерьте внутренний диа
метр каждой собранной пары вкладышеГ
подшипников Измерьте диаметр каждо»
коренной шейки коленчатого вала. Зазо,
в коренных подшипниках определяется
как разность внутреннего диаметра со
бранных коренных подшипников и изме
ренного диаметра коренных шеек колен
чатого вала.
36 Второй (и более точный метод) состо
ит в том, чтобы использовать изделие
известное как Plastigauge. Метод описа*
в пунктах 20-29.
Окончательная установка
коленчатого вала
Двигатели TU с алюминиевыми бло
ками цилиндров
37 Осторожно извлеките коленчатый
вал из блока цилиндров.
Рис. 2Е.43. Установка упорных полу-
колец - двигатель TU
125
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.44 Смазка вкладыша коренно-
го подшипника и совмещение высту-
па на вкладыше с пазом на крышке
(стрелка)- двигатель TU
Рис. 2Е.47. Установка опоры под-
шипников на блок цилиндров дви-
гателя TU с алюминиевым блоком
цилиндров
38 Используя моторное масло, установи-
те верхние упорные полукольца с каждой
стороны коренного подшипника № 2, при-
чем смазочные канавки должны быть на-
правлены к коленчатому валу (рис. 2Е.43).
39 Установите вкладыши подшипников на
свои места. Смажьте рабочую поверхность
каждого вкладыша чистым моторным мас-
лом (рис. 2Е.44). Для правильной установ-
ки нижнего вкладыша совместите выступ
на вкладыше с пазом на крышке.
40 Установите сегментную шпонку, затем
надвиньте на коленчатый вал ведущую
звездочку масляного насоса и наденьте
на звездочку цепь (рис. 2Е.45). Установи-
те коленчатый вал в блок цилиндров та-
ким образом, чтобы коренные шейки 2-о
и З-о цилиндров находились в ВМТ. Про-
верьте осевой люфт коленчатого вала.
41 Тщательно очистите от смазки при-
валочные плоскости опоры коренных
подшипников и блока цилиндров. Нане-
сите тонкий слой герметика на привалоч-
ную поверхность блока цилиндров и ак-
куратно разровняйте его до получения
тонкой пленки (рис. 2Е.46).
42 Смажьте свежим моторным маслом
поверхности нижних вкладышей и уста-
новите опору подшипников, при этом
убедитесь, что вкладыши не сместились
и направляющие штифты правильно со-
вместились (рис. 2Е.47).
43 Установите десять болтов на 11 мм
крепления опоры подшипников и затяни-
Рис. 2Е.45. Установка на коленчатый
вал двигателя TU с алюминиевым
блоком цилиндров звездочки и цепи
привода масляного насоса
Рис. 2Е.48. Затягивание требуемым
моментом болтов крепления опоры
подшипников двигателя TU с алюми-
ниевым блоком цилиндров
те их от руки. По спирали, начиная от
центра, поворачивая на один оборот за
каждый проход, затяните болты требуе-
мым моментом, затем доверните на тре-
буемый угол (рис. 2Е.48, 2Е.49).
44 Установите все болты на 6 мм, кре-
пящие опору подшипников к блоку цилин-
дров, и затяните их требуемым момен-
том. Убедитесь, что коленчатый вал вра-
щается свободно.
45 Установите поршни и шатуны, как
описано в главе 19.
46 Убедитесь, что цепь привода масля-
ного насоса правильно расположена на
звездочке и установите масляный насос
и масляный поддон.
47 Установите два новых сальника ко-
ленчатого вала.
Рис. 2Е.50. Установка упорных полу-
колец на двигателе TU с чугунным
блоком цилиндров
Рис. 2Е.46. Нанесение герметика на
привалочную поверхность блока ци-
линдров двигателя TU с алюминие-
вым блоком цилиндров
Рис. 2Е.49. Доворачивание на требуе-
мый угол болтов крепления опоры
подшипников двигателя TU с алюми-
ниевым блоком цилиндров
48 Установите маховик.
49 Если снимались, установите головку
цилиндров, шкив коленчатого вала и зуб-
чатый ремень.
Двигатели TU с чугунными блоками
цилиндров
50 Осторожно извлеките коленчатый
вал из блока цилиндров.
51 Используя моторное масло, установи-
те верхние упорные полукольца с каждой
стороны коренного подшипника № 2, при-
чем смазочные канавки должны быть на-
правлены к коленчатому валу (рис. 2Е.50).
52 Установите вкладыши подшипников
на свои места в крышках подшипников
Рис. 2Е.51. Смазка вкладыша корен-
ного подшипника и совмещение выс-
тупа на вкладыше с пазом на крышке
(стрелка) двигателя TU с чугунным
блоком цилиндров
126
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.52. Применение герметика при
установке крышки коренного подшип-
ника № 1 - двигатель XU
Рис. 2Е.55. Удаление металлических
пластинок плоскогубцами
(рис. 2Е.51). Смажьте рабочую поверх-
ность каждого вкладыша чистым мотор-
ным маслом.
53 Установите коленчатый вал в блок
цилиндров таким образом, чтобы корен-
ные шейки 2-о и З-о цилиндров находи-
лись в ВМТ Проверьте осевой люфт ко-
ленчатого вала.
54 Смажьте свежим моторным маслом
поверхности нижних вкладышей и уста-
новите опору подшипников. Для пра-
вильной установки нижнего вкладыша
совместите выступ на вкладыше с па-
зом на крышке.
55 Установите крышки на прежние мес-
та, ориентируясь по нанесенным меткам.
Вверните болты и затяните их от руки.
56 Затяните болты требуемым момен-
том, затем доверните на требуемый угол
57 Убедитесь, что коленчатый вал вра-
щается свободно.
58 Установите поршни и шатуны, как
описано в главе 19.
59 Установите сегментную шпонку, за-
тем надвиньте на коленчатый вал веду-
щую звездочку масляного насоса и на-
деньте на звездочку цепь.
60 Убедитесь, что привалочные повер-
хности правой крышки сальника и бло-
ка цилиндров чистые и сухие Отметьте
глубину установки сальника и большой
отверткой как рычагом достаньте саль-
ник из крышки.
61 Нанесите на привалочную поверх-
ность крышки сальника тонкий слой гер-
Рис. 2Е.53. Установка уплотнения в
крышку коренного подшипника № 1 -
двигатель XU
Рис. 2Е.56. Затягивание болтов креп-
ления крышек коренных подшипни-
ков - двигатель XU
метика и убедитесь, что направляющие
штифты находятся на месте Перемещая
крышку по коленчатому валу, установи-
те ее на блок цилиндров и закрепите
болтами, затянув их надежно.
62 Повторите действия, приведенные в
пунктах 60 и 61, и установите левую
крышку сальника.
63 Установите левый и правый сальни-
ки коленчатого вала
64 Убедитесь, что цепь привода масля-
ного насоса правильно расположена на
звездочке и установите масляный насос
и масляный поддон.
65 Установите маховик/приводной диск.
66 Если снимались, установите головку
цилиндров, шкив коленчатого вала и зуб-
чатый ремень.
Двигатели XU
67 Выполните действия, приведенные в
пунктах 50-64.
68 Установите крышки коренных под-
шипников со 2-й по 5-ю и привинтите их,
не затягивая окончательно.
69 Нанесите тонкий слой герметика на
привалочную поверхность блока цилин-
дров с крышкой первого подшипника
(рис. 2Е.52).
70 Установите уплотнение с двух сторон
в паз крышки коренного подшипника №
1. При установке крышки для защиты
уплотнения от смещения необходимо
использовать две металлические полос-
ки толщиной 0,25 мм (рис. 2Е.53)
Рис. 2Е.54. Использование металли-
ческих пластинок при установке
крышки коренного подшипника № 1 -
двигатель XU
Рис. 2Е.57. Срезание уплотнения
крышки подшипника коренного под-
шипника № 1 - двигатель XU
71 Смажьте обе стороны металлических
полосок моторным маслом и закрепите
их на уплотнении Установите крышку
коренного подшипника № 1, вставьте в
нее болты и завинтите их рукой, после
чего плоскогубцами вытащите металли-
ческие полоски (рис. 2Е.54, 2Е.55).
72 Постепенно и последовательно затя-
ните болты крепления крышек подшип-
ников требуемым моментом. Острым
ножом обрежьте концы уплотнения так,
чтобы они выступали над поверхностью
блока цилиндров примерно на 1 мм (рис.
2Е.56, 2Е.57).
73 На двигателях 1,8 л установите пе-
реднюю и заднюю крышки подшипников
и закрепите болтами, затянув их требуе-
мым моментом.
74 Установите новый левый сальник ко-
ленчатого вала, как описано в разделе 2В.
75 Установите поршни и шатуны, как
описано в главе 19.
76 Установите сегментную шпонку, за-
тем надвиньте на коленчатый вал веду-
щую звездочку масляного насоса и на-
деньте на звездочку цепь.
77 Убедитесь, что привалочные повер-
хности крышки правого сальника и бло-
ка цилиндров чистые и сухие. Отметьте
глубину установки сальника и большой
отверткой как рычагом достаньте саль-
ник из крышки.
78 Нанесите на привалочную поверх-
ность крышки сальника тонкий слой гер-
метика и убедитесь, что направляющие
127
емонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.58. Установка шатунного вкла-
дыша в шатун, при этом необходимо
совместить выступ на вкладыше с
тазом на шатуне
штифты находятся на месте. Перемещая
крышку по коленчатому валу, установи-
те ее на блок цилиндров и закрепите
болтами, затянув их надежно.
9 Установите новый правый сальник
коленчатого вала.
Ю Убедитесь, что цепь привода масля-
юго насоса правильно расположена на
звездочке и установите масляный насос
4 масляный поддон.
1 Если снималась, установите головку
илиндров.
«ЭУстановка поршней и
шатуно
Зыбор вкладыша шатунного
юдшипника
На большинстве двигателей исполь-
зуются два размера шатунных вклады-
шей: стандартный размер для использо-
вания со стандартным коленчатым ва-
лом и увеличенный размер для исполь-
зования с перешлифованным один раз
юленчатым валом
- Для получения самой последней ин-
формации по выбору вкладышей шатун-
ных подшипников обратитесь к дилеру
Citroen. При заказе вкладышей шатунных
юдшипников укажите диаметр шатунной
шейки коленчатого вала.
3 Перед установкой крышки шатуна
зроверьте рабочий зазор шатунного под-
иипника следующим образом
Проверка рабочего зазора ша-
тунного подшипника
Очистите шатунные вкладыши и их
незда в шатуне и на крышке шатуна.
5 Установите вкладыши подшипников
ia свои места. Для правильной уста-
зовки нижнего вкладыша совместите
зыступ на вкладыше с пазом на крыш-
е и шатуне (рис. 2Е.58). Запрещается
фикасаться к рабочей поверхности
вкладышей пальцами. Смажьте рабо-
1ую поверхность каждого вкладыша
чистым моторным маслом. Если уста-
навливаются первоначальные вклады-
ши, убедитесь, что они установлены на
свои места. Зазор может быть прове-
рен любым из двух способов.
6 Один из методов состоит в том что-
бы установить крышку шатуна вместе с
вкладышами на шатун и привинтить ее
требуемым моментом. Измерьте внут-
ренний диаметр каждой собранной пары
вкладълшей шатунных подшипников. Из-
мерьте диаметр каждой шатунной шей-
ки коленчатого вала. Зазор в шатунных
подшипниках определяется как разность
внутреннего диаметра собранных шатун-
ных подшипников и измеренного диамет-
ра шатунных шеек коленчатого вала.
7 Второй (и более точный метод) состо-
ит в том, чтобы использовать изделие,
известное как Plastigauge (см. главу 18).
8 Установите шатун с вкладышем на
соответствующую шейку коленчатого
вала. Шейки коленчатого вала и вклады-
ши должны быть совершенно чистыми и
сухими. Отрежьте кусочек пластикового
стержня Plastigauge (он должен быть
слегка короче, чем ширина шатунных
подшипников) и установите его на изме-
ряемую шейку коленчатого вала.
9 Установите шатунные крышки с ниж-
ними вкладышами, при этом метки на
шатуне и крышке шатуна должны нахо-
диться с одной стороны.
10 Затяните гайки крепления крышек
шатунов требуемым моментом. В про-
цессе измерения зазора методом
Plastigauge не вращайте коленчатый вал.
11 Отвинтите шатунную крышку крепле-
ния вкладыша, снимите ее и к деформи-
рованному пластиковому стержню
Plastigauge приложите масштабную ли-
нейку, напечатанную на упаковке. Срав-
нивая ширину деформированного плас-
тикового стержня с контрольной шири-
ной на масштабной линейке, определи-
те величину зазора.
12 Если зазор значительно отличается
от требуемого, возможно, установлены
вкладыши несоответствующего размера
(или иг'^змерно изношены, если исполь-
зуются первоначальные вкладыши). Пе-
ред тем, как прийти к выводу о необхо-
димости замены вкладышей убедитесь
в том, что между крышкой или шатуном
и вкладышем при измерении отсутство-
вали грязь или масло. Если ширина де-
формированного стержня Plastigauge с
одного края больше, то это указывает на
конусность шейки коленчатого вала.
13 Для получения информации по вы-
бору вкладышей шатунных подшипников
обратитесь к дилеру Citroen.
14 В завершение ногтем или пластмас-
совым скребком тщательно очистите ос-
татки материала Plastigauge с вклады-
шей и коленчатого вала.
15 На двигателях XU установите новые
болты крепления крышек шатунов.
Окончательная установка
поршней и шатунов
16 Дальнейшее описание предполагает,
что сборка будет выполняться после
того, как установлен коленчатый вал в
сборе со всеми коренными подшипника-
ми и крышками, а гильзы находятся на
месте в блоке цилиндров (см. главу
17 Проверьте, что шатунные вклацциш I
правильно установлены. Если устанав-
ливаются новые вкладыши, проверьте,
что все следы защитной смазки удале-
ны растворителем. Вытрите вкладыши и
шатуны чистой безворсовой тканью.
18 Смажьте цилиндры, поршни и коль-
ца, затем выложите поршни в сборе с
шатунами в той последовательности, в
которой эти детали будут устанавливать-
ся на двигатель.
19 Установку поршней необходимо на-
чинать с первого цилиндра. Проверьте
правильность расположения поршневых
колец на поршне, затем сожмите их спе-
циальной оправкой
20 Вставьте поршень с оправкой, сжи-
мающей кольца, в верхнюю часть пер-
вого цилиндра, при этом убедитесь, что
стрелка на днище поршня направлена к
зубчатому ремню. Слегка постучите по
поршню рукояткой молотка, чтобы пор-
шень вошел в цилиндр и днище поршня
сравнялось с привалочной плоскостью
блока цилиндров (рис. 2Е.59).
21 Убедитесь в том, что шатунные вкла-
дыши установлены правильно и обильно
смажьте вкладыши и шатунную шейку
коленчатого вала. Осторожно, чтобы не
повредить поверхность цилиндра, притя-
ните шатун к шейке коленчатого вала.
Оденьте крышку шатуна с вкладышем и
затяните гайки от руки. Имейте в виду, что
плоскости на шатуне и на крышке шату-
на, на которых нанесены метки, должны
совместиться (это означает, что устано-
вочные выступы шатунных подшипников
расположены напротив друг друга).
Двигатели TU
22 На двигателях TU постепенно и пос-
ледовательно затяните гайки крепления
крышек шатунов требуемыми моментами.
Рис. 2Е.59. Установка поршня в сборе
с шатуном в соответствующий ци-
линдр
128
Ремонт бензиновых двигателей
Рис. 2Е.60. Затягивание гайки крепле-
ния крышки шатуна - двигатель XU
Двигатели XU
23 На двигателях XU постепенно и пос-
ледовательно затяните гайки крепления
крышек шатунов требуемыми моментами,
соответствующими стадии 1 (рис. 2Е.60).
24 После затягивания гаек крепления
крышек шатунов требуемыми момента-
ми доверните их на требуемый угол, со-
ответствующий стадии 2 (рис. 2Е.61).
Все двигатели
25 После затягивания гаек крышек под-
шипников проверните коленчатый вал.
Коленчатый вал должен вращаться сво-
бодно. Некоторое усилие потребуется
при установке новых вкладышей, но в то
же время не должно быть заеданий или
проворачивания вала с приложением
больших усилий.
26 Аналогичным образом установите
три оставшихся поршня.
27 Установите головку блока цилиндров
и масляный насос.
Рис. 2Е.61. Доворачивание на требуе-
мый угол болтов крепления крышек
шатунов - двигатель XU
20Пуск двигателя после
капитального ремонта
1 На двигателе, установленном в мо-
торном отсеке автомобиля, проверьте
уровни моторного масла и охлаждающей
жидкости. Проверьте, что все ранее сня-
тые провода и шланги установлены на
свои места и удалите из моторного отсе-
ка все инструменты.
2 Чтобы предотвратить пуск двигателя,
выведите из строя топливную систему,
сняв предохранитель топливного насоса,
расположенный в блоке предохраните-
лей, и реле (см. раздел 12).
3 Отсоедините высоковольтные прово-
да от свечей зажигания, выверните све-
чи и отключите зажигание, отсоедините
разъем от катушки зажигания.
4 Проверните коленчатый вал старте-
ром до выключения контрольной лам-
пы аварийного давления масла. Ввер-
ните свечи и подсоедините высоковоль-
тные провода к свечам зажигания Ус-
тановите на место предохранитель топ-
ливного насоса
5 Пустите двигатель. Пуск двигателя
может быть более продолжительный,
чем обычно из-за отключения топливной
системы.
6 При работе двигателя на холостом
ходу проверьте наличие утечек топлива,
охлаждающей жидкости и масла. На этом
этапе работы двигателя может наблю-
даться запах и дым от нагретых частей
двигателя при выгорании масла, попав-
шего на двигатель при сборке.
7 Двигатель должен работать на холо-
стом ходу до тех пор, пока охлаждающая
жидкость не нагреется, что будет чув-
ствоваться через верхний шланг радиа-
тора, затем выключите двигатель.
8 Спустя несколько минут проверьте
уровень масла и охлаждающей жидкости
и, при необходимости, восстановите их.
9 Если болты крепления головки цилин-
дров затянуты в соответствии с настоя-
щим описанием, то при первом пуске дви-
гателя после капитального ремонта под-
тягивать болты головки не требуется.
10 При установке в двигатель новых
поршней, колец или подшипников колен-
чатого вала необходимо провести обкат-
ку двигателя в течение пробега первых
800 км. Не эксплуатируйте двигатель с
полностью открытой дроссельной зас-
лонкой или под большой нагрузкой при
низкой частоте вращения коленчатого
вала двигателя. Рекомендуется заменить
масло и масляный фильтр в конце пери-
ода обкатки.
129
Ремонт дизельных двигателей
Ремонт дизельных двигателей Раздел 2F
Технические характеристики
Головка цилиндров
Максимальная неплоскостность
привалочной поверхности, мм......................0,05
Высота головки цилиндров, мм:
- двигатель 1,9 л............................140,0
-двигатель2,0 л .............................133,0
Выступание вихревой камеры.....................0-0,03
Клапаны
Диаметр тарелки клапана двигателя 1,9 л, мм:
- впускных клапанов............................38,5
- выпускных клапанов..........................33,0
Диаметр стержня клапана двигателя 1,9 л, мм:
- впускных клапанов.................... ,...7,96-7,99
- выпускных клапанов....................7,95-7,98
Габаритная длина клапанов двигателя 1,9 л, мм:
- впускных клапанов........................... 112,40
- выпускных клапанов.......................111,85
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра, мм:
- двигатель 1,9 л (XUD):
- без наддува воздуха:
- номинальный 83,000-83,018
- ремонтный 83,800-83,818
- с наддувом воздуха:
- номинальный 83,000-83,018
- ремонтный 1 83,500-83,518
- ремонтный 2 83,800-83,818
- двигатель 1,9 л (DW):
- номинальный 82,200-82,218
- ремонтный - двигатели 2,0 л: 82,800-82,818
- номинальный 85,000-85,018
Поршни
Диаметр поршней, мм:
- двигатель 1,9 л (XUD):
- без наддува воздуха турбо:
~ номинальный....................82,930-82,939
- ремонтный......................83,730-83,739
- с наддувом воздуха:
- номинальный....................82,930-82,939
- ремонтный 1 .................83,430-83,448
- ремонтный 2 .................83,730-83,739
- двигатель 1,9 л (DW):
-номинальный.........................82,121-82,139
- ремонтный....................... 82,721-82,739
- двигатели 2,0 л:
- номинальный..........................84,210-84,228
Максимальная разность веса между
любыми двумя поршнями, г.............................4,0
Поршневые кольца
Зазоры в замке, мм:
- верхнее компрессионное кольцо...........0,20-0,35
- второе компрессионное кольцо............0,40-0,60
- маслосъемное кольцо ....................0,25-0,50
Коленчатый вал
Осевой люфт, мм................................0,07-0,32
Диаметр шейки коренного подшипника, мм:
- номинальный.........................59,977-60,000
- ремонтный ..........................59,677-59,700
Диаметр шейки шатунного подшипника, мм:
- двигатели 1,9 л:
- номинальный.......................49,980-50,000
- ремонтный ............................................49,680-49,700
- двигатели 2,0 л:
- номинальный.......................49,980-50,000
Максимальная овальность шейки подшипника, мм ......0,007
Рабочий зазор коренного подшипника, мм......0,025-0,050
Рабочий зазор шатунного подшипника, мм ......0,025-0,050
1 Общие сведения
В эту часть раздела 2 включены снятие
двигателя/коробки передач с автомобиля
и капитальный ремонт головки цилиндров,
блока цилиндров и элементов двигателя.
Начиная с главы 5, все инструкции бази-
руются на условии, что двигатель был
снят с автомобиля. Информация, каса-
ющаяся ремонта двигателя в моторном
отсеке, а также снятия и установки вне-
шних элементов двигателя, приведена в
разделах 2С и 2D и разделе 7.
2 Общие сведения по
ремонту двигателя
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2Е, глава 2.
130
Ремонт дизельных двигателей
3 Снятие силового агре-
гата - методы и техни-
ка безопасности
Смотрите соответствующее описание в
разделе 2Е, глава 3.
4 Снятие и установка
двигателя 1,9 л и
механической коробки
передач
Снятие
Примечание
Двигатель может быть снят с авто-
мобиля только в сборе с трансмисси-
ей затем отделен от нее.
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те передние колеса.
3 Отсоедините от капота стойки поддер-
жки, как описано в разделе 11, и закрепи-
те капот в вертикальном положении.
4 Снимите воздушный фильтр и возду-
ховоды, как описано в разделе 4В.
5 Если двигатель будет разбираться,
слейте с него моторное масло и сни-
мите масляный фильтр. Очистите и
вверните на место пробку слива мотор-
ного масла.
6 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в
разделе 1.
7 Слейте трансмиссионное масло из
картера коробки передач, как описано в
разделе 7А Вверните на место пробки
заливки/проверки уровня и слива транс-
миссионной жидкости и затяните их тре-
буемым моментом.
8 Снимите радиатор, как описано в
разделе 3.
9 Снимите генератор, как описано в
разделе 5А.
10 Снимите насос усиленного рулевого
управления, как описано в разделе 10.
11 Отсоедините трубу рулевого приво-
да с усилителем от- обратной стороны
двигателя
12 На моделях с системой кондициони-
рования воздуха выверните болты креп-
ления компрессора и, не отсоединяя от
него шланги, переместите в сторону от
двигателя и мягкой проволокой закрепи-
те на кузове
13 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А.
14 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 3 и 4В выполните сле-
дующие действия:
а) Отсоедините шланг подачи топли-
ва от кожуха термостата/топлив-
ного фильтра и шланга возврата
топлива от топливного насоса вы-
сокого давления
Ь) Отсоедините шланги подачи топ-
лива и пусковой насос от их зажи-
мов и переместите их в сторону от
двигателя.
с) Отсоедините трос акселератора от
топливного насоса высокого давления.
d) Отсоедините каталитический нейт-
рализатор от выпускного коллектора.
15 Ослабьте зажимы и отсоедините
шланги радиатора отопителя от патруб-
ков на перегородке моторного отсека.
Также отсоедините от двигателя шланг
нижнего бачка радиатора и все осталь-
ные шланги системы охлаждения.
16 Отсоедините вакуумный шланг от
вакуумного насоса тормозной системы.
17 Отсоедините вакуумные шланги и
электрический разъем от электромагнит-
ного клапана EGR.
18 Отсоедините от коробки передач трос
привода сцепления, как описано в раз-
деле 6, и переместите его в сторону.
19 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 7А, выполните следую-
щие действия:
а) Отсоедините от коробки передач
шток переключения передач/тягу
Ь) Отсоедините разъем от датчика
скорости автомобиля
d) Отсоедините разъем от переклю-
чателя фонаря заднего хода.
20 Снимите оба приводных вала, как
описано в разделе 8.
21 На моделях, оборудованных антибло-
кировочной тормозной системой, отсое-
дините разъем от ECU, расположенного
на гидравлическом модуляторе ABS.
22 Выверните болт крепления блока уп-
равления системы предпускового подо-
грева к кронштейну, расположенному
перед блоком реле, и предохранителей
моторного отсека.
23 Откройте блок реле и предохраните-
лей моторного отсека и отсоедините от
него электрические разъемы.
24 Проследите жгут проводов от двига-
теля до главных разъемов жгута в блоке
реле и предохранителей, расположенно-
го за опорой аккумуляторной батареи.
Вращая против часовой стрелки, осво-
бодите стопорные кольца и отсоедини-
те разъемы. Также проследите жгут про-
водов от двигателя к коробке передач и
отсоедините все разъемы и провода со-
единения с «массой». Убедитесь, что все
уместные разъемы отсоединены, а жгут
проводов освобожден из всех зажимов
и может быть снят вместе с двигателем.
25 Закрепите захваты грузоподъемного
механизма за подъемные проушины дви-
гателя и поднимите настолько, чтобы вес
двигателя воспринимался грузоподъем-
ным механизмом
26 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента опоры, затем
отверните две гайки и достаньте опору
из моторного отсека. Выверните болты
и снимите верхний кронштейн с кузова.
27 Снизу автомобиля выверните болт,
крепящий тягу задней опоры к кронштей-
ну и нижней раме, и снимите тягу.
28 Выверните два болта, крепящие ис-
кривленную удерживающую пластину к
кузову, и снимите пластину. Отвинтите
куполообразную буферную гайку, затем
отверните гайку, крепящую верхний крон-
штейн к резиновому элементу. Снимите
верхний кронштейн и буферную пласти-
ну со стойки, снимите шайбу, отверните
верхний резиновый элемент от кузова и
снимите его с автомобиля.
29 Еще раз убедитесь, что все детали,
провода и шланги, которые могут поме-
шать снятию силового агрегата, отсое-
динены или сняты. Убедитесь также в
том, что при снятии агрегата не будут
деформированы или повреждены другие
детали автомобиля (например, тяга или
шток управления коробкой передач).
30 Поднимите двигатель/коробку пере-
дач из автомобиля, следя за тем, что-
бы не повредить или не зацепить нахо-
дящиеся рядом детали. Эту операцию
целесообразно выполнять с помощни-
ком, так как потребуется немного накло-
нить силовой агрегат, чтобы не задеть
панели кузова.
31 После поднятия двигателя на доста-
точную высоту переместите его вперед
и опустите перед автомобилем.
Отделение коробки передач
от двигателя
32 Зафиксируйте снятый силовой агре-
гат деревянными брусками, поставив его
на верстак или на чистую ровную пло-
щадку в мастерской.
33 Выверните болты и снимите нижнюю
пластину с картера коробки передач со
стороны маховика.
34 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления (для
дополнительной информации см. раздел
6) выверните шпильку или болт и сни-
мите рычаг с верхней части вала выклю-
чения сцепления Это необходимо для
обеспечения свободного вращения вала
с вилкой выключения сцепления и отсо-
единения от подшипника выключения
сцепления при отсоединении коробки
передач от двигателя. Чертилкой или
краской проведите линию поперек через
центр вала выключения сцепления и от-
метьте ее взаимное положение на кар-
тере коробки передач.
131
Ремонт дизельных двигателей
35 Выверните болты и снимите стартер.
36 Убедитесь, что силовой агрегат на-
дежно зафиксирован и выверните бол-
ты крепления картера коробки передач к
двигателю. Отметьте расположение бол-
тов (а на некоторых автомобилях и соот-
ветствующих кронштейнов), чтобы при
сборке установить их на прежние места.
37 Осторожно отделите коробку передач
от двигателя, следя за тем, чтобы вес
коробки передач не воспринимался пер-
вичным валом во время выхода его из
ведомого диска сцепления.
38 Если направляющие штифты короб-
ки передач свободно перемещаются, то
достаньте их и храните так, чтобы впос-
ледствии установить на прежнее место.
39 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления пос-
ле разъединения сцепления нанесите
вторую линию на картере коробки пере-
дач, совмещенную с ранее нанесенной
линией на валу. Это покажет угол, на ко-
торый повернулся вал с вилкой выклю-
чения сцепления после снятия. Метки
будут использоваться для установки вил-
ки в исходное положение и для зацепле-
ния с подшипником выключения сцепле-
ния при установке коробки передач.
Установка.
40 Если коробка передач была отделе-
на от двигателя, выполните действия,
приведенные в пунктах 41-49. В против-
ном случае, переходите к пункту 50.
41 На шлицы первичного вала коробки
передач нанесите тонкий слой тугоплав-
кой смазки Molykote BR2 plus. Избыток
смазки не допускается, в противном слу-
чае, возможно, замасливание фрикци-
онного диска.
42 Если снимались, установите направ-
ляющие штифты на двигатель или короб-
ку передач.
43 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления уста-
новите подшипник выключения оцепле-
ния так, чтобы стрелка была направле-
на вверх, и совместите линию на валу
со второй линией на картере коробки
передач. Это будет гарантировать, что
при установке коробки передач вилка
выключения сцепления и подшипник со-
вместятся правильно.
44 Осторожно установите коробку пере-
дач на двигатель по направляющим
штифтам.
45 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления пос-
ле присоединения коробки передач к
двигателю проверьте правильность со-
единения вилки и подшипника выключе-
ния сцепления. В этом случае линия на
валу и первая линия на коробке передач
должны совместиться.
46 Вверните болты крепления картера
коробки передач, убедившись в правиль-
ности установки всех кронштейнов, затем
затяните болты требуемым моментом
47 Установите стартер и закрепите его
болтами
48 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления устано-
вите рычаг выключения сцепления на вал
и закрепите его шпилькой или болтом.
49 При необходимости установите ниж-
нюю пластину на картер коробки пере-
дач со стороны маховика.
50 Закрепите захваты грузоподъемного
механизма за подъемные проушины дви-
гателя, поднимите двигатель и располо-
жите его над моторным отсеком.
51 Работая с помощником, установите
силовой агрегат в моторный отсек, сле-
дя за тем, чтобы не задеть расположен-
ные поблизости детали. Установите пра-
вый кронштейн опоры двигателя на
стойку резиновой подушки и домкратом
приподнимите коробку передач так, что-
бы она находилась в горизонтальном по-
ложении.
52 Наверните гайку крепления правой
опоры силового агрегата и затяните ее
от руки.
53 Установите верхний кронштейн ле-
вой опоры и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом. Установите
резиновую подушку и закрепите гайками
с шайбами, а также центральной гайкой
с шайбой, затянув их незначительно.
54 Снизу автомобиля установите тягу
задней опоры и закрепите ее болтами.
55 Покачайте двигатель, осадив его на
опоры, затем затяните требуемым мо-
ментом болты и гайки крепления опор.
Отсоедините от двигателя захваты гру-
зоподъемного механизма.
56 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего:
а) Убедитесь, что жгуты проводов
правильно проложены и закреплены
зажимами, а все разъемы надежно
подсоединены.
Ь) Перед подсоединением приводных
валов к коробке передач замените
сальники приводных валов, как опи-
сано в разделе 7А.
с) Убедитесь, что все шланги для ох-
лаждающей жидкости правильно
подсоединены и надежно закрепле-
ны зажимами.
d) Отрегулируйте трос акселерато-
ра, как описано в разделе 4В.
е) Залейте в двигатель и коробку пе-
редач требуемое количество реко-
мендованного масла.
f) Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения.
д) Удалите воздух из топливной сис-
темы, как описано в разделе 4В.
h) Удалите воздух из гидравлического
привода усилителя рулевого управ-
ления, как описано в разделе 10.
5 Снятие и установка
двигателя 2,0 л и
механической коробки
передач
Предупреждение
При обслуживании элементов топлив-
ной системы двигателя 2,0 л обяза-
тельно соблюдайте предосторожнос-
ти, приведенные в разделе 4С, главе 2.
Снятие
Примечание
Двигатель может быть снят с авто-
мобиля только в сборе с трансмисси-
ей, затем отделен от нее.
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те передние колеса.
3 Отсоедините от капота стойки под-
держки, как описано в разделе 11, и зак-
репите капот в вертикальном положении.
4 Снимите воздушный фильтр и возду-
ховоды, как описано в разделе 4С.
5 Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в Разделе 1.
6 Если двигатель будет разбираться,
слейте с него моторное масло и снимите
масляный фильтр. Очистите и вверните
на место пробку слива моторного масла.
7 Слейте охлаждающую жидкость из сис-
темы охлаждения, как описано в разделе 1.
8 Слейте трансмиссионное масло из
картера коробки передач, как описано в
разделе 7А. Вверните на место пробки
заливки/проверки уровня и слива транс-
миссионной жидкости и затяните их тре-
буемым моментом.
9 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А.
10 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 3, выполните следующие
действия:
а) Снимите радиатор.
Ь) Снимите электрические вентиля-
торы радиатора.
с) Ослабьте зажимы и отсоедините
шланги радиатора отопителя от
патрубков на перегородке моторно-
го отсека.
d) Отсоедините от двигателя шланг
нижнего бачка радиатора.
е) Отсоедините шланги охлаждающей
жидкости от кожуха термостата и
все остальные шланги системы ох-
лаждения
11 Снимите переднюю панель кузова,
как описано в разделе 11.
132
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.1. Отсоединение зажима тру-
бы от рулевого привода с усилителем
Рис. 2F.2. Отсоединение зажима тру-
бы от обратной стороны двигателя
Рис. 2F.3. Отсоединение вакуумной,
шланга от вакуумного насоса тормоз
ной системы
Рис. 2F.4. Отсоединение электричес-
кого разъема от электромагнитного
клапана EGR
12 Снимите насос усилителя рулевого
управления, как описано в разделе 10.
13 Отсоедините трубу рулевого приво-
да с усилителем от обратной стороны
двигателя (рис. 2F.1, 2F.2)
14 На моделях с системой кондициониро-
вания воздуха выверните болты крепления
компрессора и, не отсоединяя от него шлан-
ги, переместите в сторону от двигателя и
мягкой проволокой закрепите на кузове.
15 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 4С, выполните следую-
щие действия:
а) Маленькой отверткой нажмите
фиксаторы, освободите быстро-
разъемные соединения и отсоедини-
те шланги подачи и возврата топ-
лива от топливного насоса. Чтобы
исключить попадание в топливную
систему загрязнений, закройте от-
крытые соединения.
Ь) Отсоедините шланги подачи топ-
лива от их зажимов и переместите
их в сторону от двигателя.
с) Отсоедините каталитический
нейтрализатор от выпускного кол-
лектора
16 Отсоедините вакуумный шланг от
вакуумного насоса тормозной системы
(рис. 2F.3).
17 Отсоедините вакуумные шланги и
электрический разъем от электромагнит-
ного клапана EGR (рис. 2F.4).
18 Отсоедините от коробки передач трос
привода сцепления, как описано в раз-
деле 6, и переместите его в сторону.
Рис. 2F.5. Отсоединение разъема от
блока реле и предохранителей
19 Используя информацию, приведен-
ную в разделах 7А. выполните следую-
щие действия:
а) Отсоедините от коробки передач
шток переключения передач.
Ь) Отсоедините разъем от датчика
скорости автомобиля.
d) Отсоедините разъем от переклю-
чателя фонаря заднего хода.
20 Снимите оба приводных вала, как
описано в разделе 8.
21 Выверните болт крепления блока уп-
равления системы предпускового подо-
грева к кронштейну, расположенному
перед блоком реле и предохранителей
моторного отсека.
22 Откройте блок реле и предохраните-
лей моторного отсека и отсоедините от
него электрические разъемы.
23 Проследите жгут проводов от двига-
Рис. 2F.7. Выворачивание болтов
крепления верхнего кронштейна
Рис. 2F.6. Снятие левой опоры двига
теля/коробки передач
теля до главных разъемов жгута в блоке
реле и предохранителей, расположенно
го за опорой аккумуляторной батареи
Вращая против часовой стрелки, осво
бодите стопорные кольца и отсоедини
те разъемы. Также проследите жгут про
водов от двигателя к коробке передач i
отсоедините все разъемы и провода со
единения с «массой». Убедитесь, чтс
все уместные разъемы отсоединены, а
жгут проводов освобожден из всех зажи
мов и может быть снят вместе с двига-
телем (рис. 2F.5.
24 Закрепите захваты грузоподъемной
механизма за подъемные проушины дви
гателя и поднимите настолько, чтобы вес
двигателя воспринимался грузоподъем-
ным механизмом
25 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента левой опо
Рис. 2F.8. Расположение болтов и гаек
(отмечены стрелками) крепления зад-
ней опоры двигателя
133
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.9. Снятие искривленной удер-
живающей пластины правой опоры
двигателя
ры, затем отверните две гайки и достань-
те опору из моторного отсека. Выверни-
те болты и снимите верхний кронштейн
с кузова (рис. 2F.6, 2F.7).
26 Снизу автомобиля выверните болт, кре-
пящий тягу задней опоры к кронштейну и
нижней раме, и снимите тягу (рис. 2F.8).
27 Выверните два болта, крепящие ис-
кривленную удерживающую пластину
правой опоры к кузову, и снимите плас-
тину (рис. 2F.9). Отвинтите куполообраз-
ную буферную гайку, затем отверните
гайку, крепящую верхний кронштейн к
резиновому элементу (рис. 2F.10).
28 Еще раз убедитесь, что все детали,
провода и шланги, которые могут поме-
шать снятию силового агрегата, отсое-
динены или сняты. Убедитесь также в
том, что при снятии агрегата не будут
деформированы или повреждены другие
детали автомобиля (например, тяга или
шток управления коробкой передач).
29 Поднимите двигатель/коробку пере-
дач из автомобиля, следя за тем, чтобы
не повредить или не зацепить находящи-
еся рядом детали (рис. 2F.11). Эту опе-
рацию целесообразно выполнять с по-
мощником, так как потребуется немного
наклонить силовой агрегат, чтобы не за-
деть панели кузова.
30 После поднятия двигателя на доста-
точную высоту переместите его вперед
и опустите перед автомобилем.
Отделение коробки передач
от двигателя
31 Зафиксируйте снятый силовой агре-
гат деревянными брусками, поставив его
на верстак или на чистую ровную пло-
щадку в мастерской.
32 Выверните болты и снимите нижнюю
пластину с картера коробки передач со
стороны маховика.
33 Выверните болты и снимите стартер.
34 Выверните болты и снимите масля-
ный радиатор и защитный кожух с кар-
тера коробки передач, при этом отметь-
те расположение проводов соединения
с «массой» и зажимов тросов, крепя-
щихся болтами крепления защитного
кожуха
Рис. 2F.10. Отворачивание куполооб-
разной буферной гайки крепления
верхнего кронштейна к резиновому
элементу
35 Отсоедините от коробки передач
электрические разъемы и отведите в сто-
рону главный жгут проводов двигателя
36 Убедитесь, что силовой агрегат на-
дежно зафиксирован и выверните бол-
ты крепления картера коробки передач к
двигателю. Отметьте расположение бол-
тов (а на некоторых автомобилях и со-
ответствующих кронштейнов), чтобы при
сборке установить их на прежние места.
37 Осторожно отделите коробку передач
от двигателя, следя за тем, чтобы вес
коробки передач не воспринимался пер-
вичным валом во время выхода его из
ведомого диска сцепления.
38 Если направляющие штифты короб-
ки передач свободно перемещаются, то
достаньте их и храните так, чтобы впос-
ледствии установить на прежнее место
Установка.
39 Если коробка передач была отделе-
на от двигателя, выполните действия,
приведенные в пунктах 40-47. В против-
ном случае, переходите к пункту 48.
40 На шлицы первичного вала коробки
передач нанесите тонкий слой тугоплав-
кой смазки Molykote BR2 plus. Избыток
смазки не допускается, в противном слу-
чае, возможно замасливание фрикцион-
ного диска.
41 Если снимались, установите направ-
ляющие штифты на двигатель или короб-
ку передач.
42 Осторожно установите коробку пере-
дач на двигатель по направляющим
штифтам
43 Вверните болты крепления картера
коробки передач, убедившись в правиль-
ности установки всех кронштейнов, затем
затяните болты требуемым моментом.
44 Закрепите на коробке передач жгут
проводов двигателя и подсоедините все
электрические разъемы.
45 Установите масляный радиатор и
защитный кожух на картер коробки пе-
редач и закрепите их болтами
46 Установите стартер и закрепите его
болтами.
Рис. 2F.11. Снятие двигателя и короб-
ки передач с автомобиля
47 Установите нижнюю пластину на
картер коробки передач со стороны
маховика.
48 Закрепите захваты грузоподъемного
механизма за подъемные проушины дви-
гателя, поднимите двигатель и располо-
жите его над моторным отсеком.
49 Работая с помощником, установите
силовой агрегат в моторный отсек, сле-
дя за тем, чтобы не задеть расположен-
ные поблизости детали. Установите пра-
вый кронштейн опоры двигателя на
стойку резиновой подушки и от руки на-
верните гайку.
50 Установите верхний кронштейн ле-
вой опоры и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом. Установите
резиновую подушку и закрепите гайками
с шайбами, а также центральной гайкой
с шайбой, затянув их незначительно.
51 Снизу автомобиля установите тягу
задней опоры и закрепите ее болтами.
52 Покачайте двигатель, осадив его на
опоры, затем затяните требуемым мо-
ментом болты и гайки крепления опор.
Отсоедините от двигателя захваты гру-
зоподъемного механизма.
53 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего:
а) Убедитесь, что жгуты проводов
правильно проложены и закреплены
зажимами, а все разъемы надежно
подсоединены
Ь) Перед подсоединением приводных
валов к коробке передач замените
сальники приводных валов, как опи-
сано в разделе 7А.
с) Убедитесь, что все шланги для ох-
лаждающей жидкости правильно
подсоединены и надежно закрепле-
ны зажимами.
d) Отрегулируйте трос акселерато-
ра, как описано в разделе 4В.
е) Залейте в двигатель и коробку пе-
редач требуемое количество реко-
мендованного масла.
f) Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения
д) Удалите воздух из гидравлического
привода усилителя рулевого управ-
ления как описано в разделе 10.
134
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.12. Использование двух Г-об-
разных металлических стержней для
отделения головки от блока цилиндров
6 Снятие и установка
головки цилиндров
двигателя 2,0 л
Примечание
На двигателях 2,0 л доступ между го-
ловкой цилиндров и перегородкой мо-
торного отсека и задней стороной дви-
гателя столь ограничен, что невозмож-
но снять головку цилиндров с двигате-
ля, установленного в автомобиле, если
предварительно не выполнен значи-
тельный дополнительный демонтаж
(например, снятие нижней рамы пере-
дней подвески и связанных элементов).
Далее описывается снятие головки
цилиндров с двигателя снятого с ав-
томобиля.
Снятие
1 Снимите двигатель/коробку передач,
как описано в главе 5.
2 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в разделе 2D.
3 Используя информацию, приведен-
ную в разделе 4С, выполните следующие
действия:
а) Снимите выпускной коллектор и
турбокомпрессор.
Ь) Снимите выпускной коллектор.
с) Снимите общий нагнетательный
топливный трубопровод.
4 Выверните три болта и снимите из
опорного кронштейна правую опору дви-
гателя. Выверните болты, крепящие
опорный кронштейн двигателя к головке
цилиндров, и снимите кронштейн.
5 Снимите вакуумный насос тормозной
системы, как описано в разделе 9.
6 Отсоедините электрический разъем
и шланги охлаждающей жидкости от ко-
жуха термостата, расположенного в ле-
вом торце головки цилиндров.
7 Выверните болты и снимите на-
правляющую жгута проводов с кожуха
термостата.
Рис. 2F.13. Измерение выступания
поршня из блока цилиндров
8 Выверните гайки и болты и снимите
с левого кронштейна жгут проводов топ-
ливных форсунок.
9 Выверните болт и отделите от голов-
ки цилиндров направляющую трубу для
щупа измерения уровня масла.
10 Выверните три болта и две гайки
крепления кожуха термостата к голов-
ке цилиндров. Поднимите шланг и крон-
штейн троса, затем снимите кожух тер-
мостата. Замените прокладку кожуха
термостата.
11 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в разделе 2D.
12 В последовательности, обратной за-
тягиванию (рис. 2F.15), ослабьте болты
крепления головки блока цилиндров на
1/2 оборота за каждый проход до полно-
го отворачивания болтов.
13 Снимите болты вместе с шайбами
14 После выворачивания болтов креп-
ления головки цилиндров необходимо
нарушить соединение между головкой
цилиндров прокладкой и блоком цилин-
дров, для чего используйте два Г-образ-
ных металлических стержня, которые
вставляются в отверстия под болты креп-
ления головки цилиндров (рис. 2F.12).
Мягко раскачивайте головку цилиндров
к передней части двигателя.
15 Снимите головку цилиндров с блока
цилиндров.
Подготовка к установке
16 Привалочные поверхности головки
и блока цилиндров должны быть со-
вершенно чистыми. Для их очистки ис-
пользуйте специальный инструмент
Citroen или твердый пластиковый скре-
бок. При очистке соблюдайте осторож-
ность, так как алюминиевый сплав
очень легко повредить. Проверьте,
чтобы нагар не попал в масляные и
водяные каналы. Это особенно важно
для системы смазки, поскольку нагар
может блокировать подачу масла к
компонентам двигателя. Липкой лен-
той заклейте все каналы и отверстия
в блоке цилиндров под болты крепле-
ния головки Также необходимо очис-
тить верхние части поршней. При очи-
Рис. 2F.14. Расположение выемок, по-
казывающих толщину прокладки го-
ловки цилиндров
стке исключите возможность попада-
ния продуктов очистки в масляные ка-
налы и каналы системы охлаждения.
Тщательно очистите внутренние по-
верхности цилиндров.
17 Проверьте привалочные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров двигателя
на наличие дефектов. Незначительные
повреждения устраняются механической
обработкой.
18 Очистите отверстия под болты в
блоке цилиндров Завинчивание болта
в заполненные маслом отверстия может
разорвать блок из-за гидравлического
давления.
Выбор прокладки
19 Поверните коленчатый вал двигате-
ля так, чтобы поршни 1-о и 4-о цилинд-
ров установились в ВМТ. Установите ин-
дикатор часового типа на кронштейне на
блок цилиндров и установите шкалу ин-
дикатора на ноль. Установите измери-
тельный наконечник на поршень перво-
го цилиндра и незначительно проверни-
те коленчатый вал в обе стороны от ВМТ
и отметьте самое высокое значение на
индикаторе. Запишите это значение.
20 Аналогично измерьте выступание
поршня на цилиндре №4, затем повер-
ните коленчатый вал на 180° и повтори-
те измерения выступания поршней на
цилиндрах 2 и 3 (рис. 2F.13).
21 При отсутствии индикатора часово-
го типа величину выступания поршней
можно измерить штангенциркулем, одна-
ко, с меньшей точностью.
22 Используя самое большое значение
выступания поршня, определите требу-
емую толщину прокладки головки ци-
линдров. Для идентификации толщины
прокладки на ней имеется пять выемок
(рис. 2F.14).
Выступание
поршня
От 0, 470 до 0, 605
От 0, 605 до 0, 655
От 0, 655 до 0, 705
От 0, 705 до 0, 755
От 0, 755 до 0, 830
Идентификация
прокладки
мм 1 выемка
мм 2 выемки
мм 3 выемки
мм 4 выемки
мм 5 выемок
135
емонт дизельных двигателей
эис. 2F.15. Последовательность затя-
ивания болтов крепления головки
цилиндров
Проверка болтов крепления
головки цилиндров
23 Тщательно проверьте болты крепле-
ния головки цилиндров на отсутствие
товреждения резьбы и следов коррозии.
Если болты находятся в удовлетвори-
тельном состоянии, измерьте длину бол-
ов от основания головки до конца резь-
эы или направляющей части в нижней
4асти болта. Болты могут многократно
^пользоваться, если измеренная дли-
^а не превышает 133,3 мм. Учитывая
усилия, с которыми затягиваются болты,
рекомендуется заменить болты незави-
имо от их длины.
становка
4 Проверните коленчатый вал по часо-
вой стрелке до установки всех поршней
j середине хода поршня.
15 Проверьте, что направляющие втул-
ки установлены на место. Установите
прокладку требуемой толщины на блок
цилиндров с выемками со стороны топ-
ливного насоса.
26 Установите головку на блок цилиндров.
27 Нанесите на резьбовую часть болтов
1 основания головок болтов средство
Vlolykote G Rapid Plus.
28 Аккуратно вставьте (не бросайте)
каждый болт и прокладку в отверстия
головки цилиндров и вверните их от руки.
29 Динамометрическим ключом посте-
пенно в последовательности, показан-
ной на рисунке 2F.15, затяните все бол-
ты крепления головки цилиндров тре-
буемым моментом, соответствующим
стадии 1.
30 Динамометрическим ключом посте-
юнно в последовательности, показанной
на рисунке 2F.15, затяните все болты
репления головки цилиндров требуе-
мым моментом, соответствующим ста-
дии 2. Наконец, в той же последователь-
ности доверните болты на угол, соответ-
ствующий стадии 3.
31 Установите крышку головки цилинд-
ров, как описано в разделе 2D.
32 Убедитесь, что привалочные повер-
хности головки цилиндров и кожуха тер-
мостата чистые и установите кожух тер-
мостата с новой прокладкой. Установи-
те кронштейн поддержки шланга и тро-
са, затем вверните и затяните болты и
гайки крепления кожуха термостата.
33 Установите направляющую трубу
щупа измерения уровня масла и закре-
пите ее болтом.
34 Установите направляющие кронш-
тейны жгута проводов.
35 Подсоедините шланги охлаждающей
жидкости к кожуху термостата.
36 Установите зубчатый ремень, как
описано в разделе 2D.
37 Установите общий нагнетательный
топливный трубопровод, впускной кол-
лектор и выпускной коллектор и турбо-
компрессор в строгом соответствии с
процедурами, описанными в разделе 4С.
38 Установите вакуумный насос тормоз-
ной системы, как описано в разделе 9.
39 Установите элементы правой опоры
двигателя.
40 Установите двигатель/коробку пере-
дач, как описано в главе 5.
7 Последовательность
разборки при капиталь-
ном ремонте двигателя
1 Легче всего разбирать двигатель и
проводить все виды работ на стенде,
предназначенном для ремонта двигате-
ля. Перед монтажом двигателя на стенд
необходимо снять маховик с механизмом
сцепления, чтобы ввинтить болты стен-
да в блок цилиндров.
2 При отсутствии стенда можно разби-
рать двигатель, укрепив его на прочном
верстаке или на полу. При разборке без
применения стенда будьте очень осторож-
ны во время манипуляций с двигателем.
3 Если вы будете приобретать готовый
восстановленный двигатель, то сначала
необходимо снять все навесные агрега-
ты, чтобы установить их впоследствии
точно - таком же порядке как и при са-
мостоятельном капитальном ремонте. К
таким агрегатам относятся-
а) Жгут проводов двигателя и кронш-
тейны.
Ь) Гэнератор, насос гидроусилителя и
компрессор системы кондициониро-
вания воздуха (в зависимости от
комплектации автомобиля).
с) Кожух масляного радиатора.
d) Топливный фильтр/кожух термо-
стата.
е) Направляющая труба щупа для из-
мерения уровня масла.
f) Элементы топливной системы
д) Все электрические переключатели
и датчики.
h) Впускной и выпускной коллекторы и
турбокомпрессор
i) Масляный фильтр и масляный ра-
диатор.
j) Маховик
Примечание
При снятии с двигателя навесных аг-
регатов с особым вниманием отнеси-
тесь к тем мелочам, которые могут
облегчить сборку двигателя. Нанеси-
те метки на прокладки, сальники, ди-
станционные втулки, штифты, бол-
ты, шайбы, гайки и др., чтобы при
сборке установить их в прежнее по-
ложение.
4 Если будет устанавливаться блок
цилиндров неполной комплектации (т.е.
блок цилиндров с подогнанными и уста-
новленными кривошипно-шатунным ме-
ханизмом и поршневой группой), то сле-
дует также снять головку цилиндров,
масляный поддон, масляный насос и зуб-
чатый ремень.
5 Если планируется провести капи-
тальный ремонт с полной разборкой, то
двигатель необходимо полностью разоб-
рать и снять детали внутреннего устрой-
ства двигателя в следующем порядке
(см. части С и D настоящего раздела,
если это не оговорено особо).
а) Впускной и выпускной коллекторы.
Ь) Зубчатый ремень, шкивы и меха-
низм натяжения.
с) Гэловка цилиндров.
d) Маховик.
е) Масляный поддон.
f) Масляный насос.
д) Шатунно-поршневая группа.
h) Коленчатый вал.
6 Перед разборкой и выполнением про-
цедур капитального ремонта убедитесь
в наличии всего необходимого оборудо-
вания и инструментов.
8 Разборка головки
цилиндров
Примечание
В пункты ремонта изготовителем в
запчасти поставляются новые и вос-
становленные головки цилиндров. Из-
за того, что для процедур разборки и
проверки потребуется специализиро-
ванный инструмент, а запасные час-
ти найти иногда нелегко, более целе-
сообразным представляется приобре-
тение новой головки блока, чем разбор-
ка, проверка и ремонт головки, бывшей
в эксплуатации
1 Снимите головку цилиндров, как опи-
сано частично в разделах 2С или 2D или
в главе 6 этого раздела.
2 Снимите впускные коллекторы, при
этом учитывайте рекомендации, приве-
денные в разделе 4В или 4С
136
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.16. Использование приспособ-
ления для сжатия пружины клапана
Рис. 2F.17. Снятие тарелки пружины
Рис. 2F.18. Снятие пружины
Рис. 2F.19. Извлечение клапана из го-
ловки цилиндров
3 На двигателях 1,9 л снимите распре-
делительный вал, толкатели и регулиро-
вочные прокладки, как описано в разде-
лах 2С или 2D.
4 На двигателях 2,0 л снимите распре-
делительный вал. коромысла и гидрав-
лические толкатели, как описано в раз-
деле 2D.
5 На всех двигателях снимите свечи
накаливания, как описано в разделе 5С,
и топливные форсунки, как описано в
разделе 4В или 4С.
6 Специальным приспособлением со-
жмите пружину первого клапана и сни-
мите сухари. Осторожно освободите пру-
жину клапана, снимите тарелку пружины
и пружину. Снимите плоскогубцами мас-
лоотражательные колпачки с направля-
ющих втулок (рис. 2F.16-2F.18).
7 Если при сжатии приспособления
тарелка пружины клапана не отходит и
не освобождает сухари, то слегка посту-
чите молотком с мягким бойком по при-
способлению прямо над тарелкой, что
облегчит снятие тарелки
8 Достаньте клапан из головки цилин-
дров со стороны камеры сгорания, сни-
мите маслоотражательный колпачок и
гнездо пружины (рис. 2F.19-2F.21).
9 Клапан следует хранить вместе с су-
харями, пружиной, тарелкой пружины и
опорной шайбой. Клапаны также следу-
ет пометить, чтобы установить на пре-
жнее место, за исключением тех, у кото-
рых обнаруживается сильный износ, из-
за которого требуется замена клапана.
Если клапаны будут устанавливаться
Рис. 2F.20. Использование пассати-
жей для снятия маслоотражательно-
го колпачка
снова, то поместите их в отдельный по-
лиэтиленовый пакетик, снабженный со-
ответствующим номером (рис. 2F.22).
Имейте в виду, что клапан №1 располо-
жен со стороны маховика.
9 Очистка и проверка
головки цилиндров
1 Тщательная очистка головки цилин-
дров и деталей клапанного механизма с
последующей проверкой позволит оце-
нить объем работ по ремонту клапанов
и механизма привода клапанов при ка-
питальном ремонте двигателя. Если дви-
гатель часто перегревался, то, вероят-
нее всего, головка цилиндров могла по-
коробиться, при этом тщательно про-
верьте наличие признаков деформации
головки.
Очистка
2 Удалите все остатки материала про-
кладок с привалочных поверхностей го-
ловки цилиндров.
3 Таким же образом снимите нагар с
камер сгорания, очистите от нагара все
отверстия и каналы, затем промойте го-
ловку цилиндров керосином или раство-
рителем.
4 Удалите массивные отложения на-
гара со всех участков клапанов, затем
металлической щеткой с электроприво-
дом удалите нагар с тарелок и стерж-
ней клапанов.
Рис. 2F.21. Снятие гнезда пружины
Рис. 2F.22. Размещение каждого кла-
пана в отдельном полиэтиленовом
пакете, снабженном соответствующим
номером
Проверка
Примечание
Перед тем, как сделать вывод о необхо-
димости перешлифовки деталей в мас-
терской, обязательно выполните все
описываемые ниже процедуры проверки.
Составьте список того, что требует
особо пристального внимания.
Головка цилиндров
5 Внимательно осмотрите головку ци-
линдров на наличие трещин, следов про-
никновения охлаждающей жидкости и
других повреждений. При обнаружении
трещин замените головку цилиндров.
6 С помощью щупа и калибровочного
бруска проверьте отклонение привалоч-
ной поверхности головки цилиндров от
плоскости (рис. 2F.23). Если отклонение
137
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.23. Проверка плоскостности
привалочной поверхности головки
цилиндров
от плоскостности превышает допустимое
значение, головку необходимо прошли-
фовать. Если деформация привалочной
плоскости такова, что высота головки
после шлифовки станет меньше допус-
тимой, замените головку.
Примечание
На двигателях 1,9 л, если головка пе-
решлифовывалась более чем на 0,1 мм,
необходимо сточить камеры сгорания
и седла клапанов. Это необходимо для
того, чтобы сохранить правильные
размеры между тарелками клапанов,
направляющими втулками клапанов и
лицевой поверхностью прокладки голов-
ки цилиндров.
7 Проверьте состояние седел клапанов
в каждой камере сгорания. При наличии
выгорания, трещин, следов прогара потре-
буется ремонт головки в мастерской авто-
сервиса. Незначительные дефекты мож-
но удалить притиркой клапана к седлу с
использованием мелкодисперсной пасты.
8 Проверьте направляющие втулки
клапана на износ, вставляя в них стер-
жень клапана и перемещая его в сторо-
ны. Перемещение должно быть незначи-
тельным. Если перемещение чрезмерно,
извлеките клапан и измерьте диаметр
стержня клапана, при необходимости
замените клапан. Если стержень клапа-
на не изношен, значит, изношена направ-
ляющая втулка, которую необходимо за-
менить. Замену направляющих втулок
клапанов следует производить на стан-
ции Citroen
9 Если направляющие втулки будут ме-
няться, после запрессовки новых втулок
седла клапанов следует перешлифовать.
10 На двигателях 1,9 л осмотрите вих-
ревые камеры на отсутствие прогорания
и повреждения типа раскалываний Ма-
ленькие трещины допустимы. Замена
вихревых камер необходима, если они
сильно обожжены и деформированы
или ослабла посадка их в головке бло-
ка цилиндров. Замену вихревой каме-
ры должен проводить специалист
Citroen. Проверьте выступание вихре-
Рис. 2F.24. Проверка выступания
вихревой камеры на дизельных дви-
гателях
вой камеры из блока цилиндров (рис.
2F.24). Для проверки выступания уста-
новите кронштейн с индикатором часо-
вого типа на привалочную поверхность
головки блока цилиндров, установите
измерительный наконечник индикатора
на поверхность головки, установите ин-
дикатор на 0, затем переместите нако-
нечник индикатора на вихревую каме-
ру. На шкале индикатора прочтите ве-
личину выступания вихревой камеры.
Аналогичным образом проверьте выс-
тупание остальных вихревых камер.
Клапаны
11 Внимательно осмотрите тарелку каж-
дого клапана, проверьте наличие тре-
щин, степени износа и следов прогора-
ния. Проверьте наличие на стержнях кла-
панов задиров и буртика, образовавше-
гося вследствие износа. Поворотом кла-
пана проверьте его изгиб. Проверьте
выработку на торцах стержней клапанов.
При обнаружении любых признаков из-
носа и повреждений замените клапан.
12 Если в результате этой проверки вы-
яснится, что состояние клапана удов-
летворительное, в нескольких местах
измерьте диаметр стержня клапана (рис.
2F.25). Заметное различие диаметров
указывает на износ стержня клапана.
При обнаружении заметного различия
диаметров хотя бы в двух местах заме-
ните клапан или клапаны.
13 Если состояние клапанов удовлетво-
рительное, их следует притереть к сед-
лам, чтобы обеспечить герметичный кон-
такт, исключающий прорыв газов Если
на седлах имеются лишь незначитель-
ные повреждения, или седло подверга-
лось перешлифовке, притирку можно
выполнить с использованием мелкодис-
персной абразивной пасты. Крупнодис-
персную притирочную пасту следует при-
менять только в случае обнаружения
следов глубокой выработки или сильно-
го прогорания седел. В этом случае го-
ловку цилиндров и клапаны следует
сдать на проверку опытному специалис-
ту, чтобы определить, следует ли обра-
батывать седла или заменить их.
Рис. 2F.25. Измерение диаметра стер-
жня клапана
Рис. 2F.26. Притирка клапана
14 Притирка клапанов выполняется
следующим образом. Головку цилинд-
ров положите на ровную поверхность,
чтобы камеры сгорания были направле-
ны вверх.
15 Смажьте пастой для притирки мес-
та на тарелке клапана и седле клапана,
установите клапан на место, а на тарел-
ку клапана установите присоску с руч-
кой (рис. 2F.26). Вращая клапан присос-
кой в разные стороны, притрите клапан,
причем периодически необходимо при-
поднимать клапан для перераспределе-
ния притирочной пасты. Притирка суще-
ственно облегчается, если под головку
клапана подложить не очень жесткую
пружину.
16 Если используется грубая притироч-
ная паста, притирку необходимо прово-
дить до появления равномерной матовой
поверхности на седле клапана и клапа-
не. Затем сотрите используемый состав
пасты и повторите процесс притирки с
мелкодисперсной пастой. Притирку про-
водите до появления легкого серо-мато-
вого цвета. Дальнейшая притирка не до-
пускается, так как из-за излишней выра-
ботки седла последующий его ремонт
может стать невозможным.
17 После окончания притирки всех кла-
панов удалите остатки абразивного ма-
териала, тщательно промыв все детали
керосином или растворителем.
Детали клапанного механизма
18 Проверьте наличие на пружинах сле-
дов выкрашивания и повреждений Ми-
138
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.27. Установка маслоотража-
тельного колпачка
Рис. 2F.28. Запрессовка маслоотража-
тельного колпачка
Рис. 2F.29. Смазывание стержня кла-
пана перед установкой на место
нимальная свободная длина не опреде-
лена Citroen, так что единственный путь
проверки пружины - это сравнение с но-
вой пружиной.
19 Установите пружины одним из торцов
на станине, проверьте отклонение оси
пружины от вертикальной плоскости и
длину пружин В случае повреждения
одной из пружин необходимо заменить
все пружины в комплекте.
20 Замените маслоотражательные кол-
пачки независимо от их состояния.
ЮСборка головки
цилиндров
1 Установите гнездо пружины. Опусти-
те маслоотражательный колпачок в све-
жее моторное масло, установите его на
направляющую втулку клапана и трубча-
той оправкой запрессуйте на место (рис.
2F.27, 2F.28).
2 Смажьте стержень первого клапана
моторным маслом и вставьте его на свое
место (рис. 2F.29). Клапаны установите
на те места, где они были притерты.
3 Установите клапанную пружину и та-
релку пружины.
4 Специальным приспособлением со-
жмите клапанную пружину и установите
сухари в выемке стержня клапана. Что-
бы удержать сухари в канавках клапана
во время снятия приспособления, закре-
пите сухари, нанеся на них консистент-
ную смазку. Снимите приспособление
для сжатия пружины. Повторите эту опе-
рацию на остальных клапанах.
5 Молотком через деревянный брусок
постучите по торцу стержня клапана для
того, чтобы все элементы клапана четко
установились на свои места.
6 Установите распределительный
вал, толкатели и регулировочные про-
кладки, как описано в частях С или D
этого раздела.
7 Установите головку цилиндров, как
описано в частях С или D, а для двигате-
лей 2,0 л - в главе 6 этого раздела.
11 Снятие поршней и
шатунов
1 Снимите головку цилиндров, поддон
и масляный насос, как описано в частях
С или D этого раздела.
2 Если имеется нагар в верхней час-
ти цилиндра, удалите его скребком из
мягкого материала. Наличие ступень-
ки в верхней части цилиндра свиде-
тельствует о чрезмерном износе цилин-
дра и необходимости расточки цилин-
дров двигателя.
3 Краской отметьте положение шату-
на и крышки шатуна и номер цилиндра
(рис. 2F.30).
4 Проверните коленчатый вал и уста-
новите поршни 1-о и 4-о цилиндров в
положение НМТ (нижней мертвой точки).
5 Отверните гайки крепления крышки
шатуна первого цилиндра. Снимите
крышку и достаньте нижний шатунный
вкладыш (рис. 2F.31). Если вкладыш бу-
дет устанавливаться снова, приклейте
его липкой лентой к снятой крышке.
6 Для предотвращения повреждения
шеек коленчатого вала шпильками ша-
туна обмотайте шпильки любым мягким
материалом или оденьте на них соответ-
ствующие трубки из мягкого материала.
7 Рукояткой молотка протолкните пор-
шень в цилиндр и достаньте поршень
через верхнюю часть блока цилиндров.
Снимите верхний вкладыш шатунного
подшипника и приклейте его липкой лен-
той к снятому шатуну.
8 Установите крышку на шатун и зак-
репите гайками, чтобы сохранить пре-
жний порядок сборки деталей.
9 Аналогичным образом снимите пор-
шень 4-о цилиндра.
10 Проверните коленчатый вал на 180°и
установите в НМТ поршни 2-о
и З-о цилиндров. Достаньте из этих ци-
линдров шатуны с поршнями.
Рис. 2F.30. Нанесение меток идентификации на крышку и Рис. 2F.31 .Снятие крышки нижней головки шатуна
нижнюю головку шатуна (показан цилиндр № 3)
139
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.32. Снятие с блока цилиндров
правой крышки сальника коленчато-
го вала
Рис. 2F.33. Снятие цепи привода мас-
ляного насоса
Рис. 2F.34. Снятие звездочки привода
цепи масляного насоса
Рис. 2F.35. Снятие сегментной шпон-
ки с коленчатого вала
12Снятие коленчатого
вала
1 Снимите шкив коленчатого вала и
масляный насос, как описано в частях С
или D этого раздела.
2 Снимите поршни и шатуны, как опи-
сано в главе 11. Если поршни и шатуны
не будут подвергаться ремонту, то нет
необходимости снимать головку цилин-
дров. Поршни следует лишь втолкнуть в
сторону камер сгорания, чтобы отодви-
нуть на достаточное расстояние от опор
коленчатого вала.
3 Проверьте осевой люфт коленчатого
вала, как описано в главе 15, после чего
выполните следующее.
4 Выверните болты и снимите правую
крышку сальника коленчатого вала
вместе с прокладкой, при этом отметь-
те расположение направляющих штиф-
тов (рис. 2F.32).
5 Снимите с коленчатого вала цепь
привода масляного насоса. При необхо-
димости снимите звездочку и сегмент-
ную шпонку и храните ее вместе со звез-
дочкой (рис. 2F.33-2F.35).
6 Крышки коренных подшипников дол-
жны быть пронумерованы от 1 до 5, на-
чиная с крышки со стороны маховика
(рис. 2F.36). Если номера отсутствуют, то
нанесите белой краской метки, которые
соответствуют порядковому номеру
крышки и определяют ее ориентацию,
Рис. 2F.36. Расположение маркировки
(стрелки) крышек коренных подшип-
ников
Рис 2F.38. Снятие коленчатого вала
чтобы исключить неправильную установ-
ку крышки при сборке. Также отметьте
глубину установки левого сальника ко-
ленчатого вала.
7 Выверните болты крепления кры-
шек коренных подшипников и снимите
каждую крышку. Снимите нижние вкла-
дыши коренных подшипников и липкой
лентой приклейте каждый вкладыш к
соответствующей крышке, чтобы ис-
ключить потерю или неправильную ус-
тановку вкладышей. Также снимите два
упорных полукольца, расположенных с
двух сторон коренного подшипника №2
(рис. 2F.37). Снимите боковые уплот-
нения крышки коренного подшипника
№1 и выбросьте их.
8 Снимите коленчатый вал, затем
снимите и выбросьте левый сальник
(рис. 2F.38).
Рис. 2F.37. Снятие крышки коренного
подшипника №2 (стрелкой показано
расположение упорного полукольца)
Рис. 2F.39. Снятие с блока цилиндров
верхнего вкладыша коренного под-
шипника
9 Достаньте из блока цилиндров верх-
ние вкладыши коренных подшипников
(рис. 2F.39). Приклейте липкой лентой
каждый вкладыш к соответствующей
крышке, чтобы исключить их потерю или
неправильную установку. Также сними-
те с блока цилиндров два упорных полу-
кольца, расположенных с двух сторон
коренного подшипника №2.
13Очистка и проверка
блока цилиндров
Очистка
1 Снимите с блока цилиндров все на-
весные агрегаты и датчики. Для очистки
необходимо также достать заглушки (рис.
2F.40). Для этого просверлите в заглуш-
140
Ремонт дизельных двигателе*
Рис. 2F.40. Расположение заглушек
(стрелки) на блоке цилиндров
ках по небольшому отверстию, в которые
ввинтите по самонарезающему винту.
Заглушки извлекаются пассатижами за
головки винтов или с помощью ударного
съемника.
2 Выверните болт и снимите с блока
цилиндров распылитель моторного мас-
ла для охлаждения поршней.
3 Удалите все остатки материала про-
кладок с блока цилиндров и с опоры ко-
ренных подшипников (в тех двигателях,
в которых используется опора), соблю-
дая осторожность, чтобы не повредить
привалочные плоскости.
4 Снимите все заглушки масляных ка-
налов (если предусмотрены). Эти заг-
лушки имеют очень плотную посадку,
поэтому может потребоваться их высвер-
ливание. При установке используйте но-
вые заглушки.
5 В случае сильного загрязнения по-
верхности блока цилиндров очистите
его паром.
6 После паровой обработки блока
еще раз повторите очистку смазочных
отверстий и каналов. Промывайте все
внутренние каналы блока цилиндров
теплой водой до тех пор, пока не нач-
нет вытекать чистая вода. Тщательно
просушите блок и смажьте все разъем-
ные и шлифованные поверхности мас-
лом, чтобы предотвратить появление
ржавчины. На блоках цилиндров, изго-
товленных из чугуна, также смажьте
цилиндры двигателя. Процесс сушки
можно ускорить продувкой внутренних
каналов сжатым воздухом.
7 Если поверхность блока цилиндров
загрязнена умеренно, можно ограни-
читься мойкой блока цилиндров жест-
кой щеткой и горячей водой (с темпера-
турой, исключающей ожоги) с мылом
или моющим средством. Не жалейте
времени и тщательно промойте блок
цилиндров. Независимо от способа очи-
стки очень тщательно промойте все
внутренние смазочные каналы и хоро-
шо просушите их. Стенки цилиндров
смажьте маслом, чтобы предотвратить
появление ржавчины
8 Резьбовые отверстия в блоке следу-
ет очистить, что обеспечит точные пока-
зания момента затягивания при сборке.
Прочистите резьбу метчиком, так как это
позволит очистить резьбовые отверстия
от грязи, следов коррозии и остатков гер-
метика, а также восстановить резьбу
(рис. 2F. 41). При возможности для уда-
ления остатков материала от прохожде-
ния метчиком продуйте отверстия стру-
ей сжатого воздуха. При очистке таким
способом надевайте защитные очки.
9 Установите в блок цилиндров новые
заглушки, предварительно смазав их
подходящим герметиком.
10 На двигателях с распылителями мо-
торного масла очистите резьбу для бол-
та крепления распылителя, а на резьбу
болта нанесите блокирующий состав и
затяните его требуемым моментом.
11 Если сборка двигателя откладывает-
ся, то накройте блок цилиндров полиэти-
леновой пленкой, чтобы предотвратить
попадание грязи и образование ржавчи-
ны. Смажьте все разъемные уплотняе-
мые поверхности, что предохранит их от
коррозии
Проверка
12 Визуально проверьте наличие на бло-
ке цилиндров трещин и следов коррозии.
Проверьте состояние резьбы в отверсти-
ях, отметьте места с сорванной резьбой.
Если имелись подозрения на утечку ох-
лаждающей жидкости внутри блока ци-
линдров, то блок необходимо испытать
на герметичность, для чего целесообраз-
но обратиться к специалисту. При обна-
ружении дефектов отремонтируйте блок
(если это возможно), или замените.
13 Проверьте наличие сколов и задиров
на внутренних поверхностях цилиндров.
Проверьте наличие буртика в верхней
части цилиндра, буртик указывает на
усиленный износ цилиндра.
14 При наличии измерительного инстру-
мента измерьте диаметр гильзы каждо-
го цилиндра в верхней части (под сту-
пенькой износа), в центре и у основания
параллельно оси коленчатого вала
15 Затем проведите такие же измерения
перпендикулярно оси коленчатого вала
и сравните их с техническими данными
16 Для двигателей 1,9 л имеются порш-
ни увеличенного размера, при этом ци-
линдры можно расточить до ближайше-
го увеличенного размера и использовать
поршни увеличенного размера.
14Проверка поршней и
шатунов
1 Перед проверкой поршней с шатуна-
ми снимите с поршней поршневые коль-
ца и тщательно очистите поршни.
2 Для снятия поршневых колец с пор-
шней разожмите кольцо и вставьте под
кольцо, равномерно по окружности, два
Рис. 2F.41. Использование метчик<
для очистки резьбового отверстия
или три старых лезвия щупа и по ниг
сдвиньте кольцо с поршня (рис. 2F.42)
Будьте осторожны, не поцарапайте пор
шень концами кольца. Кольца очен
хрупкие и могут треснуть, если их раз
жать очень сильно. Рабочие кромки ко
лец очень острые, поэтому обращайтес
с ними осторожно, чтобы не порезаться
Держите каждый набор колец вместе с
поршнем для повторной установки их н<
свои места.
3 Очистите все следы нагара с верх
ней части поршня
4 Используя старое поршневое кольцо
удалите нагар из канавок под поршневьк
кольца в поршне. Снимайте только на
гар, удалять металл нельзя. При очист
ке не поцарапайте стенки канавок.
5 После удаления налета очистите пор
шень с шатуном соответствующим ра
створителем и вытрите их насухо. Убеди
тесь в чистоте отверстий для стока мае
ла в канавках под поршневые кольца.
6 Если поршни и цилиндры не поврех
дены или изношены чрезмерно и ecni
блок цилиндров не должен растачивать
ся, поршни можно использовать повтор
но. При сборке двигателя желательнс
использовать новые поршневые кольца
7 Тщательно осмотрите каждый пор
шень на наличие трещин вокруг юбки i
отверстий под поршневой палец.
8 Проверьте износ на юбке поршня, t
отверстии в головке поршня, а также от
сутствие прожога в верхней части порш-
ня. Если юбка выработана или истер-
лась, возможно, двигатель перегревал
ся и/или имело место аномальное сго-
Рис. 2F.42. Снятие поршневого коль-
ца при помощи лезвия щупа
141
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.43. Снятие стопорного кольца
поршневого пальца
рание, которое приводило к возникнове-
нию чрезмерно высоких рабочих темпе-
ратур. В этом случае полностью проверь-
те системы охлаждения и смазки двига-
теля. Следы оплавления на боковой по-
верхности поршня свидетельствуют о
прорыве газов из камеры сгорания. Про-
горание днища поршня или обгоревшие
участки по краям днища указывают на
ненормальную работу двигателя из-за
неправильной установки момента зажи-
гания (слишком раннее зажигание) или
вследствие детонации. При наличии
любых вышеперечисленных проблем
необходимо выявить и устранить причи-
ну их появления, так как, в противном
случае, возможно повторное возникнове-
ние повреждении
9 Точечная коррозия поршня показыва-
ет, что охлаждающая жидкость попада-
ла в камеру сгорания или картер двига-
теля. В этом случае также необходимо
выявить и устранить причину ее появле-
ния, так как в противном случае, возмож-
но повторное возникновение поврежде-
ний в восстановленном двигателе.
10 Тщательно проверьте наличие таких
повреждений на шатунах, как трещины
на головках около поршневых пальцев и
в местах установки вкладышей шатун-
ных подшипников. Проверьте, имеется
ли деформация шатуна (перекручивание
или изгиб). Повреждение шатунов мало-
вероятно и проявляется только в случа-
ях заклинивания двигателя или сильно-
го перегрева. Тщательную проверку ша-
тунов можно выполнить только у дилера
Citroen, где имеется необходимое обору-
дование.
11 Рекомендуется при каждой разборке
проводить замену шпилек и гаек крепле-
ния нижней головки шатуна. Это необ-
ходимо сделать после проверки рабоче-
го зазора шатунного подшипника
12 На всех дизельных двигателях пор-
шневые пальцы установлены по сколь-
зящей посадке и зафиксированы в пор-
шне двумя стопорными кольцами. На
этих двигателях поршни и шатуны могут
быть разделены следующим образом.
13 На двигателях 2,0 л перед разделени-
ем поршня и шатуна проверьте положение
Рис. 2F.44. Снятие поршневого
пальца
выемок для клапанов на днище поршня
относительно подшипника нижней голов-
ки шатуна и отметьте их ориентацию.
14 Лезвием тонкой отвертки снимите с
поршня стопорное кольцо и рукой выда-
вите поршневой палец (рис. 2F.43,2F.44).
При повторной установке поршневого
пальца используйте только новые сто-
порные кольца.
15 Проверьте поршневой палец и под-
шипник верхней головки шатуна на на-
личие износа или повреждений.
16 Шатуны обычно не требуют замены,
если перед этим не произошло заклини-
вание двигателя.
17 Проверьте все элементы и приобре-
тите новые части у дилера Citroen Если
приобретены новые поршни, они снабжа-
ются поршневыми пальцами и стопорны-
ми кольцами. Стопорные кольца могут
быть также приобретены индивидуально.
18 На двигателях 1,9 л расположите пор-
шень так, чтобы выемка на днище пор-
шня располагалась относительно нижней
головки шатуна так, как показано на ри-
сунке 2F.45. На двигателях 2,0 л распо-
ложите поршень относительно шатуна
так, как он располагался перед снятием.
19 Смажьте поршневой палец и вставь-
те его в поршень и верхнюю головку ша-
туна. Проверьте, чтобы поршень легко и
свободно поворачивался на поршневом
пальце, после чего зафиксируйте порш-
невой палец новыми стопорными коль-
цами. Проверьте, чтобы каждое стопор-
ное кольцо было правильно расположе-
но в канавке поршня.
Рис. 2F.46. Проверка осевого люфта
коленчатого вала с использованием
индикатора часового типа
Рис. 2F.45. Взаимное положение пор-
шня и шатуна - двигатель 1,9 л
15Проверка коленчатого
вала
Проверка люфта коленчато-
го вала
1 Проверка осевого люфта коленча-
того вала проводится тогда, когда он
все еще установлен в блоке цилинд-
ров двигателя и может свободно пере-
мещаться.
2 Проверка осевого люфта проводит-
ся индикатором часового типа, кронш-
тейн которого устанавливается на блоке
цилиндров двигателя, а измерительный
наконечник опирается в торец коленча-
того вала. Перемещая коленчатый вал
от упора до упора вдоль оси, измерьте
величину осевого люфта Если люфт
превышает норму, то потребуется заме-
на упорных полуколец (рис. 2F.46).
3 При отсутствии индикатора часово-
го типа осевой люфт коленчатого вала
можно измерить лезвием щупа, переме-
стив коленчатый вал в одну сторону до
упора и вставляя щуп в зазор между
щекой коленчатого вала около 2-й ша-
тунной шейки и упорным полукольцом
(рис. 2F.47).
Рис. 2F.47. Проверка осевого люфта
коленчатого вала с использованием
щупа
142
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.48. Измерение микрометром
шатунной шейки коленчатого вала
Проверка
4 Промойте коленчатый вал керосином
или растворителем и просушите струей
сжатого воздуха. Ершиком тщательно
прочистите смазочные каналы внутри
коленчатого вала.
5 Проверьте коренные и шатунные
шейки коленчатого вала на наличие из-
носа, коррозии и трещин.
6 Износ шатунной шейки характеризу-
ется металлическими стуками при рабо-
те двигателя, особенно под нагрузкой с
низкой частотой вращения коленчатого
вала и уменьшением давления масла
7 Износ коренных шеек коленчатого
вала характеризуется сильной вибра-
цией двигателя и металлическим сту-
ком, увеличивающимся при увеличении
частоты вращения коленчатого вала
двигателя, а также уменьшением дав-
ления масла.
8 Проверьте шероховатость шеек ко-
ленчатого вала, проведя по ним пальцем,
но не надавливая сильно Любая шеро-
ховатость (которая проявляется одновре-
менно с явными признаками износа ко-
ренных и шатунных подшипников) указы-
вает на необходимость перешлифовки
шеек коленчатого вала (если это возмож-
но) или его замены.
9 Если коленчатый вал был перешли-
фован, проверьте наличие заусенцев вок-
руг отверстий для смазки При наличии
заусенцев удалите их мелким напильни-
ком или шабером и тщательно очистите
отверстия и каналы от стружки.
10 Микрометром измерьте диаметр ко-
ренных и шатунных шеек коленчатого
вала и сравните результаты с техничес-
кими данными (рис. 2F.48). Измерение
шеек проводите в нескольких точках, как
по диаметру, так и по длине шейки, что
позволит выявить овальность и конус-
ность, если они присутствуют.
11 Проверьте состояние шеек коленча-
того вала, уплотняемых сальниками.
Если на этих шейках имеется глубокая
канавка, образовавшаяся в месте рабо-
чих кромок сальника, то проконсульти-
руйтесь у специалиста, так как потребу-
ется или ремонт, или замена коленчато-
го вала.
12 Для всех двигателей Citroen поставля-
ет в запчасти вкладыши коренных и ша-
тунных подшипников ремонтных разме-
ров. Если в продаже имеются вкладыши
ремонтных размеров, а износ шеек колен-
чатого вала превышает нормативный на-
столько, что дальнейший ремонт невозмо-
жен, то целесообразно приобрести восста-
новленный коленчатый вал и установить
вкладыши ремонтных размеров. О том,
какие действия предпринять далее, про-
консультируйтесь у дилера Citroen
16Проверка вкладышей
коренных и шатунных
подшипников
1 Несмотря на то, что вкладыши корен-
ных и шатунных подшипников при капи-
тальном ремонте двигателя подлежат обя-
зательной замене, бывшие в эксплуатации
вкладыши следует хранить по месту их
установки для тщательной проверки, по-
скольку следы износа на этих деталях по-
зволяют восстановить общее состояние
двигателя. Вкладыши подшипников под-
разделяются на размерные группы по тол-
щине, принадлежность к каждой размер-
ной группе указана цветной маркировкой,
нанесенной на вкладыш.
2 Причинами разрушения вкладышей
подшипников коленчатого вала являются
недостаточная смазка, присутствие грязи
и посторонних частиц, перегрузка двигате-
ля и коррозия (рис. 2F.49). Независимо от
причины, вызвавшей разрушение подшип-
ников, ее следует устранить до окончатель-
ной сборки двигателя, чтобы избежать по-
вторных повреждений этих деталей.
УСТАЛОСТНЫЙ
износ
НЕПРАВИЛЬНАЯ
УСТАНОВКА
карманы (отполиров.) участки
НЕДОСТАТОЧНАЯ
ЦАРАПИНЫ СМАЗКА
материал вкладыша поверхности
ЧРЕЗМЕРНЫЙ КОНУСНОСТЬ
Местное вытирание Выработка по
поверхности всей поверхности
Рис. 2F.49. Типичные виды износа
вкладышей коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала
3 При осмотре подшипников снимите
их и разложите в таком же порядке, как
они были установлены на двигателе. Это
позволит определить соответствующую
шейку коленчатого вала и облегчит по-
иск неисправностей. При проверке не
прикасайтесь пальцами к рабочей повер-
хности вкладышей, чтобы не нанести на
них дополнительных повреждений.
4 Грязь и посторонние частицы попа-
дают в двигатель по разным причинам -
в процессе сборки, через фильтры или
систему вентиляции картера. Загрязне-
ния могут также попасть в масло, а из
него - в подшипники. Зачастую в загряз-
нениях присутствуют металлические ча-
стицы от механической обработки дета-
лей двигателя или вследствие износа
при нормальной работе двигателя Иног-
да в загрязнениях присутствуют остатки
абразивных материалов после проведе-
ния притирочных и шлифовальных ра-
бот, особенно при недостаточной про-
мывке и прочистке двигателя после их
окончания. Независимо от причины про-
исхождения посторонние загрязнения
обычно внедряются в мягкий сплав вкла-
дыша подшипника и легко различимы.
Крупные частицы не могут внедриться в
подшипник и приводят к появлению ца-
рапин и задиров на поверхностях как
подшипника, так и шеек коленчатого
вала. Лучшим способом предупреждения
такого износа является тщательная про-
мывка деталей и поддержание безупреч-
ной чистоты при сборке двигателя. Для
предупреждения преждевременного из-
носа также рекомендуется чаще менять
масло и фильтры.
5 Недостаточная смазка двигателя
(«масляное голодание») может быть
обусловлена целым рядом взаимосвя-
занных причин. К ним относятся перегрев
двигателя (вызывает уменьшение вязко-
сти масла), перегрузки (вызывают вы-
давливание масла с поверхности под-
шипников) и снижение давления из-за
утечки масла (из-за повышенных зазо-
ров в подшипниках, износа масляного
насоса, большой частоты вращения ко-
ленчатого вала). Причиной ускоренного
износа подшипников коленчатого вала
также является блокирование масляных
каналов обычно вследствие несовмеще-
ния смазочных отверстий в подшипниках
коленчатого вала с отверстиями в блоке
цилиндров и в шатунах, что вызывает
недостаточную смазку и выход подшип-
ников из строя. Когда причиной разруше-
ния является недостаточная смазка, про-
исходит вытирание или выдавливание
материала покрытия вкладыша подшип-
ника со стальной основы Температура
возрастает до такого уровня, что от пе-
регрева происходит выкрашивание
стальной основы подшипника, которая
приобретает голубоватый оттенок.
143
’емонт дизельных двигателей
3 Долговечность подшипников коленча-
ого вала также существенно зависит от
манеры вождения автомобиля. Подшип-
1ики испытывают повышенные нагрузки
1ри движении с полностью открытой дрос-
сельной заслонкой или с малой скорос-
тью на повышенной передаче (в тяжелых
для двигателя режимах). При повышен-
ных нагрузках происходит выдавливание
масляной пленки. Подшипники испытыва-
ют изгибные деформации, при которых
образуются микротрещины (усталостный
1знос). Как правило происходит отрыв
юкрытия вкладыша подшипника от
стальной основы в виде мелких частиц.
7 Поездки на небольшие расстояния
могут являться причиной коррозионно-
"о износа подшипников, так как из-за не-
достаточного прогрева не успевают уда-
литься из масла сконденсированная
лага и газы, вызывающие коррозию.
Эти компоненты накапливаются в мас-
ie, вызывая образование кислот и не-
растворимых осадков. По мере поступ-
ления масла к подшипникам происходит
юррозия под воздействием кислот, вы-
ывая разрушение подшипников и вы-
од их из строя.
Неправильная установка подшипни-
ов при сборке также приводит к их преж-
евременному износу. Если зазор в под-
ойниках меньше нормы, то их смазка
атруднена, что приводит к износу как и
вследствие «масляного голодания»,
"рязь или мелкие частицы, попавшие под
жладыш подшипника, приводят к ло-
альному поднятию вкладыша и к уси-
1енному износу в этой части.
) При сборке не прикасайтесь пальца-
ми к поверхностям вкладыша, так как, в
противном случае, можно поцарапать
поверхность или занести на вкладыш
частицы грязи.
О Как уже отмечалось, при капиталь-
ном ремонте двигателя вкладыши корен-
ных и шатунных подшипников подлежат
эбязательной замене. Пренебрежение
этим правилом и экономия на ремонте
приводят к крайне нежелательным по-
следствиям.
’ 7 Последовател ьность
сборки при капиталь-
ном ремонте двигателя
I Перед началом сборки приготовьте
юе необходимые новые запчасти, про-
сладки и уплотнители, а также необхо-
димые инструменты и приспособления,
□знакомьтесь с описанием процедур
сборки, чтобы представить себе объем
1редстоящих работ и еще раз убедиться
з наличии всего необходимого. Помимо
.традиционных инструментов и материа-
лов также потребуется блокирующее
средство для резьбовых соединений.
Также будет нужен жидкий герметик для
уплотнения разъемных соединений, в
которых установка прокладок не предус-
мотрена Изготовителем рекомендуется
применение жидкого герметика Citroen.
2 Чтобы сэкономить время и трудозат-
раты, сборку рекомендуется проводить
в следующей последовательности.
а) Коленчатый вал (см главу 19).
Ь) Поршни в сборе с шатунами (см.
главу 20).
с) Масляный насос (см. часть С или D).
d) Масляный поддон (см. часть С или D).
е) Маховик/приводной диск (см. часть
С или D).
f) Гэловка цилиндров (см. часть С или D).
д) Механизм натяжения зубчатого
ремня, шкивы и зубчатый ремень
(см. часть С или D).
h) Навесные агрегаты.
3 Перед сборкой все детали должны
быть тщательно очищены и просушены,
все дефекты устранены. Детали следу-
ет выложить на абсолютно чистом рабо-
чем столе (или содержать в индивиду-
альных упаковках).
18Установка поршневых
колец
1 Перед установкой новых поршневых
колец проверьте зазоры в замках колец
следующим образом
2 Расположите поршни и поршневые
кольца в соответствии с цилиндрами, в
которых они будут работать.
3 Установите верхнее уплотнительное
кольцо в первый цилиндр и днищем пор-
шня протолкните его в цилиндр до осно-
вания. Имейте в виду, что верхнее и
среднее уплотнительные кольца различ-
ны, наружная поверхность среднего коль-
ца конусная.
4 Щупом измерьте зазор в замке кольца.
5 Повторите процесс измерения с
кольцом, установленным в верхней ча-
сти цилиндра, и сравните результаты
измерения с техническими данными
(рис. 2F.50).
6 Если зазор слишком мал (что мало-
вероятно, если устанавливаются кольца,
выпущенные Citroen), то его следует уве-
личить. В противном случае, из-за со-
единения торцов колец при работе дви-
гателя произойдут серьезные поломки.
Лучше всего следовало бы подобрать
новые кольца с нормативным зазором в
замке. В крайнем случае, зазор можно
расширить, аккуратно подпилив торцы
замка кольца тонким надфилем. Для это-
го зажмите надфиль в тиски с мягкими
губками, заведите кольцо так, чтобы тор-
цы замка оказались по обеим сторонам
надфиля, и, медленно перемещая коль-
цо снимите лишний материал. Имейте
Рис. 2F.50. Измерение зазора в замке
поршневого кольца
в виду, что кольцо очень хрупкое и мо-
жет легко сломаться.
7 Маловероятно, что зазор в новых
кольцах будет слишком большим Если
зазор выше нормы, то убедитесь, что
кольцо соответствует данному двигате-
лю и размерной группе цилиндра.
8 Повторите процедуру для каждого
кольца первого цилиндра, а также для
колец остальных цилиндров Кольца и
поршни, соответствующие одному и тому
же цилиндру, храните вместе.
9 После подбора колец, измерения и
корректировки зазора кольца можно ус-
танавливать на поршни.
10 Установите поршневые кольца на пор-
шни таким же образом, как и при снятии.
Первым устанавливается маслосъемное
кольцо (самое нижнее на поршне). Это
кольцо состоит из трех деталей. Устано-
вите в канавку расширитель. Затем меж-
ду расширителем и площадками канавки
поршня установите маслосъемное коль-
цо таким образом, чтобы замок кольца
находился с противоположной стороны от
замка расширителя. Проверьте, что сред-
нее компрессионное кольцо установлено
маркировкой (метка краской или слово
“ТОР“) вверх (рис. 2F.51). Компрессион-
ные кольца установите таким образом,
чтобы их замки были смещены относи-
тельно замка маслосъемного кольца на
120° в разные стороны. Не перепутайте
верхнее и среднее компрессионные коль-
ца, т.к. они имеют различные профили.
Рис. 2F.51. Схема установки колец на
поршень: 1 - маслосъемное кольцо, 2
- второе компрессионное кольцо; 3 -
верхнее компрессионное кольцо
144
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.52. Установка вкладыша ко-
ренного подшипника в блок цилин-
дров
19Установка коленчатого
вала
Подбор вкладышей новых ко-
ренных подшипников
1 Для обеспечения требуемого рабоче-
го зазора коренного подшипника вклады-
ши подшипников имеют две различные
толщины. Вкладыши номинального раз-
мера используются для установки на
оригинальном коленчатом валу, а вкла-
дыши увеличенного размера использу-
ются для установки на перешлифован-
ном коленчатом валу.
2 Заказать вкладыши коренных под-
шипников можно после измерения диа-
метра коренной шейки коленчатого вала,
при этом выяснится, что необходимо за-
казать вкладыши номинального или уве-
личенного размера.
3 При отсутствии измерительных инст-
рументов размер вкладышей можно оп-
ределить по идентификационной марки-
ровке, расположенной на задней части
каждого вкладыша. Расшифровка мар-
кировки имеется у дилера Citroen
4 Перед установкой вкладышей про-
верьте рабочий зазор коренных подшип-
ников следующим образом
Проверка рабочего зазора ко-
ренного подшипника
5 Проверка рабочего зазора может
быть выполнена с использованием пер-
воначальных вкладышей. Однако, пред-
почтительно использовать новый набор,
так как полученные результаты будут
более точными.
6 Очистите наружную поверхность но-
вых вкладышей коренных подшипников,
поверхности расточек под вкладыши в
блоке цилиндров и в крышках коренных
подшипников.
7 Надавив на вкладыши, уложите их на
свои места. Убедитесь, что выступ на
вкладыше подшипника зашел в паз в
блоке цилиндров или в крышки подшип-
ников (рис. 2F.52, 2F.53). Запрещается
Рис. 2F.53. Установка вкладыша ко-
ренного подшипника в крышку под-
шипника
прикасаться к рабочей поверхности вкла-
дышей пальцами. Обратите внимание,
что верхние вкладыши подшипника име-
ют рабочую поверхность с канавкой, а
нижний вкладыш имеет сплошную рабо-
чую поверхность.
8 Зазор можно проверить двумя спо-
собами.
9 Один из методов (который предпола-
гает наличие микрометра для измерения
диаметра отверстий) состоит в том, что-
бы установить крышки коренных подшип-
ников вместе с вкладышами на блок ци-
линдров и привинтить их требуемым
моментом. Измерьте внутренний диа-
метр каждой собранной пары вкладышей
подшипников. Измерьте диаметр каждой
коренной шейки коленчатого вала. Зазор
в коренных подшипниках определяется
как разность внутреннего диаметра со-
бранных коренных подшипников и изме-
ренного диаметра коренных шеек колен-
чатого вала.
10 Второй (и более точный метод) со-
стоит в том, чтобы использовать изде-
лие, известное как Plastigauge. Это круг-
лый пластмассовый стержень, который
сжимается между вкладышем и шейкой
коленчатого вала. После снятия крыш-
ки коренного подшипника деформиро-
ванный пластиковый стержень измеря-
ется специальным шаблоном, который
имеется в комплекте Plastigauge Про-
цедура для использования Plastigauge
следующая.
Рис. 2F.54. Стержень Plastigauge для из-
мерения зазора в подшипниках, распо-
ложенный на шейке коленчатого вала
11 На установленные в блок цилиндров
двигателя вкладыши установите без
смазки коленчатый вал. Шейки коленча-
того вала и вкладыши должны быть со-
вершенно чистыми и сухими.
12 Отрежьте несколько кусочков пласти-
кового стержня Plastigauge (они должны
быть слегка короче, чем ширина корен-
ных подшипников) и установите их на каж-
дую шейку коленчатого вала (рис. 2F.54).
13 Установите опору подшипников с
нижними вкладышами и затяните болты
крепления требуемым моментом. В про-
цессе измерения зазора методом
Plastigauge не вращайте коленчатый вал.
14 Снимите крышки подшипников с ниж-
ними вкладышами.
15 К деформированному пластиковому
стержню приложите масштабную линей-
ку, напечатанную на упаковке. Сравнивая
ширину деформированного пластиково-
го стержня Plastigauge с контрольной
шириной на масштабной линейке, опре-
делите величину зазора (рис. 2F.55).
16 Если зазор отличается от рекоменду-
емого, то причиной может быть непра-
вильный подбор вкладышей (или их по-
вышенный износ, если проверялись
вкладыши, бывшие в эксплуатации). Пе-
ред тем, как прийти к выводу о необхо-
димости замены вкладышей, убедитесь
в том, что между крышками или блоком
цилиндров и вкладышем при измерении
отсутствовали грязь или масло. Если
ширина деформированного стержня
Plastigauge с одного края больше, то это
указывает на конусность шейки
17 Имейте в виду, что Citroen не предпи-
сывает рабочий зазор для этих двигате-
лей. Значение, приведенное в техничес-
ких данных, является типичным для это-
го типа двигателя, поэтому необходимо
проконсультироваться у дилера Citroen.
18 При необходимости приобретите но-
вый комплект вкладышей коренных под-
шипников и повторно измерьте рабочий
зазор коренных подшипников.
19В завершение ногтем или деревянным
или пластмассовым скребком тщательно
очистите остатки материала Plastigauge с
вкладышей и коленчатого вала.
Рис. 2F.55. Измерение ширины дефор-
мированного стержня Plastigauge с ис-
пользованием масштабной линейки
145
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.56. Установка упорных полуко-
лец на блок цилиндров
Рис. 2F.57. Установка коленчатого
вала в блок цилиндров
Рис. 2F.58. Применение герметика при
установке крышки коренного подшип-
ника № 1
Рис. 2F.59. Установка уплотнения в
крышку коренного подшипника № 1
Окончательная установка
коленчатого вала
20 Осторожно извлеките коленчатый
вал из блока цилиндров.
21 Используя моторное масло, установи-
те верхние упорные полукольца с каждой
стороны коренного подшипника № 2, при-
чем смазочные канавки должны быть на-
правлены к коленчатому валу (рис. 2F.56).
22 Установите вкладыши подшипников
на свои места. Смажьте рабочую повер-
хность каждого вкладыша чистым мотор-
ным маслом.
23 Установите коленчатый вал в блок
цилиндров таким образом, чтобы корен-
ные шейки 2-о и З-о цилиндров находи-
лись в ВМТ (рис. 2F.57). Проверьте осе-
вой люфт коленчатого вала, как описано
в главе 15.
24 Смажьте свежим моторным маслом
поверхности нижних вкладышей. Для
правильной установки нижнего вклады-
ша совместите выступ на вкладыше с
пазом на крышке.
25 Установите крышки коренных под-
шипников со 2-й по 5-ю и привинтите их,
не затягивая окончательно.
26 Нанесите тонкий слой герметика на
приваленную поверхность блока цилиндров
с крышкой первого подшипника (рис. 2F.58).
27 Установите уплотнение с двух сторон
в паз крышки коренного подшипника №
1. При установке крышки для защиты
уплотнения от смещения необходимо
использовать две металлические полос-
ки толщиной 0,25 мм (рис. 2F.59)
Рис. 2F.60. Использование металли-
ческих пластинок при установке
крышки коренного подшипника № 1
28 Смажьте обе стороны металлических
полосок моторным маслом и закрепите
их на уплотнении. Установите крышку
коренного подшипника № 1, вставьте в
нее болты и завинтите их рукой, после
чего плоскогубцами вытащите металли-
ческие полоски (рис. 2F.60).
29 Постепенно и последовательно затя-
ните болты крепления крышек подшип-
ников требуемым моментом. Острым
ножом обрежьте концы уплотнения так,
чтобы они выступали над поверхностью
блока цилиндров примерно на 1 мм (рис.
2F.61, 2F.62).
30 Установите новый левый сальник ко-
ленчатого вала, как описано в разделе
2С или 2D.
31 Установите поршни и шатуны, как
описано в главе 20.
32 Установите сегментную шпонку, за-
тем надвиньте на коленчатый вал веду-
щую звездочку масляного насоса и на-
деньте на звездочку цепь.
33 Убедитесь, что привалочные повер-
хности крышки правого сальника и бло-
ка цилиндров чистые и сухие. Отметьте
глубину установки сальника и большой
отверткой как рычагом достаньте саль-
ник из крышки.
34 Нанесите на привалочную поверх-
ность крышки сальника тонкий слой гер-
метика и убедитесь, что направляющие
штифты находятся на месте. Перемещая
крышку по коленчатому валу, установите
ее на блок цилиндров и закрепите болта-
ми, затянув их требуемым моментом.
Рис. 2F.61. Затягивание болтов креп-
ления крышек коренных подшипни-
ков - двигатель 2,0 л
Рис. 2F.62. Срезание уплотнения
крышки подшипника коренного под-
шипника № 1 двигатель 2,0 л
35 Установите новый правый сальник
коленчатого вала, как описано в разде-
ле 2С или 2D.
36 Убедитесь что цепь привода мас-
ляного насоса правильно расположена
на звездочке и установите масляный
насос и масляный поддон.
37 Если снималась, установите головку
цилиндров, как описано в разделах 2С
или 2D или главе 6 этого раздела
20Установка поршней и
шатунов
Выбор вкладыша шатунного
подшипника
1 На большинстве двигателей исполь-
зуется два размера шатунных вклады-
146
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.63. Установка шатунного вкла-
дыша в шатун, при этом необходимо
совместить выступ на вкладыше с
пазом на шатуне
шей: стандартный размер для использо-
вания со стандартным коленчатым ва-
лом и увеличенный размер для исполь-
зования с перешлифованным один раз
коленчатым валом.
2 Для получения самой последней ин-
формации по выбору вкладышей шатун-
ных подшипников обратитесь к дилеру
Citroen. При заказе вкладышей шатунных
подшипников укажите диаметр шатунной
шейки коленчатого вала.
3 Перед установкой крышки шатуна
проверьте рабочий зазор шатунного под-
шипника следующим образом.
Проверка рабочего зазора ша-
тунного подшипника
4 Очистите шатунные вкладыши и их
гнезда в шатуне и крышке шатуна.
5 Установите вкладыши подшипников
на свои места, при этом убедитесь, что
выступы на вкладышах совместились с
пазами в шатунах и на крышках шатунов
(рис. 2F.63, 2F.64). Запрещается прика-
саться к рабочей поверхности вкладышей
пальцами. Смажьте рабочую поверхность
каждого вкладыша чистым моторным
маслом. Если устанавливаются первона-
чальные вкладыши, убедитесь, что они
установлены на свои места. Зазор может
быть проверен любым из двух способов.
6 Один из методов состоит в том, что-
бы установить крышку шатуна вместе с
вкладышами на шатун и привинтить ее
требуемым моментом. Измерьте внут-
ренний диаметр каждой собранной пары
вкладышей шатунных подшипников. Из-
мерьте диаметр каждой шатунной шей-
ки коленчатого вала. Зазор в шатунных
подшипниках определяется как разность
внутреннего диаметра собранных шатун-
ных подшипников и измеренного диамет-
ра шатунных шеек коленчатого вала.
7 Второй (и более точный метод) состо-
ит в том, чтобы использовать изделие,
известное как Plastigauge (см. главу 19).
8 Установите шатун с вкладышем на
соответствующую шейку коленчатого
вала. Шейки коленчатого вала и вклады-
ши должны быть совершенно чистыми и
Рис. 2F.64. Установка шатунного вкла-
дыша в крышку шатуна, при этом не-
обходимо совместить выступ на вкла-
дыше с пазом на крышке шатуна
сухими. Отрежьте кусочек пластикового
стержня Plastigauge (он должен быть
слегка короче, чем ширина шатунных
подшипников) и установите его на изме-
ряемую шейку коленчатого вала.
9 Установите шатунные крышки с ниж-
ними вкладышами, при этом метки на
шатуне и на крышке шатуна должны на-
ходиться с одной стороны.
10 Затяните гайки крепления крышек
шатунов требуемым моментом. В про-
цессе измерения зазора методом
Plastigauge не вращайте коленчатый вал.
11 Отвинтите шатунную крышку крепле-
ния вкладыша, снимите ее и к деформи-
рованному пластиковому стержню
Plastigauge приложите масштабную ли-
нейку, напечатанную на упаковке. Срав-
нивая ширину деформированного плас-
тикового стержня с контрольной шири-
ной на масштабной линейке, определи-
те величину зазора.
12 Если зазор значительно отличается
от требуемого, возможно, установлены
вкладыши несоответствующего размера
(или чрезмерно изношены, если исполь-
зуются первоначальные вкладыши). Пе-
ред тем, как прийти к выводу о необхо-
димости замены вкладышей, убедитесь
в том, что между крышкой или шатуном
и вкладышем при измерении отсутство-
вали грязь или масло. Если ширина де-
формированного стержня Plastigauge с
одного края больше, то это указывает на
конусность шейки коленчатого вала.
Рис. 2F.65. Установка поршня в сборе
с шатуном в верхнюю часть цилиндра
13 Имейте в виду, что Citroen не пред-
писывает рабочий зазор для этих двига-
телей. Значение, приведенное в техни-
ческих данных, является типичным для
этого типа двигателя, поэтому необходи-
мо проконсультироваться у дилера
Citroen.
14 В завершение ногтем или пластмас-
совым скребком тщательно очистите ос-
татки материала Plastigauge с вклады-
шей и коленчатого вала.
15 Установите крышки шатунов и закре-
пите их новыми болтами.
Окончательная установка
поршней и шатунов
16 Проверьте, что шатунные вкладыши
правильно установлены. Если устанав-
ливаются новые вкладыши, проверьте,
что все следы защитной смазки удале-
ны соответствующим растворителем.
Вытрите вкладыши и шатуны чистой без-
ворсовой тканью.
17 Смажьте цилиндры, поршни и коль-
ца, затем выложите поршни в сборе с
шатунами в той последовательности, в
которой эти детали будут устанавливать-
ся на двигатель.
18 Установку поршней необходимо на-
чинать с первого цилиндра Проверьте
правильность расположения поршневых
колец на поршне, затем сожмите их спе-
циальной оправкой
19 Вставьте поршень с оправкой, сжи-
мающей кольца, в верхнюю часть пер-
вого цилиндра, при этом убедитесь, что
выемки на днище поршня направлены к
передней части двигателя (к масляному
фильтру), а на двигателях 2,0 л стрелка
на днище поршня направлена к зубчато-
му ремню. Слегка постучите по поршню
рукояткой молотка или деревянным брус-
ком, чтобы поршень вошел в цилиндр и
днище поршня сравнялось с привалоч-
ной плоскостью блока цилиндров (рис.
2F.65-2F.67).
20 Убедитесь в том, что шатунные вкла-
дыши установлены правильно, и обиль-
но смажьте вкладыши и шатунную шейку
коленчатого вала. Осторожно, чтобы не
повредить поверхность цилиндра, притя-
Рис. 2F.66. Расположение выемок и
стрелки на днище поршня
147
Ремонт дизельных двигателей
Рис. 2F.67. Установка поршня в сборе
с шатуном в цилиндр
ните шатун к шейке коленчатого вала.
Оденьте крышку шатуна с вкладышем и
затяните гайки от руки. Имейте в виду, что
плоскости на шатуне и на крышке шату-
на, на которые нанесены метки, должны
совместиться (это означает, что устано-
вочные выступы шатунных подшипников
расположены напротив друг друга).
21 Постепенно и последовательно затя-
ните гайки крепления крышек шатунов
требуемыми моментами, соответствую-
щими стадии 1.
22 После затягивания гаек крепления
крышек шатунов требуемыми момента-
ми доверните их на требуемый угол, со-
ответствующий стадии 2.
23 После затягивания гаек крышек под-
шипников проверните коленчатый вал
Коленчатый вал должен вращаться сво-
бодно. Некоторое усилие потребуется
при установке новых вкладышей, но в то
же время не должно быть заеданий или
проворачивания вала с приложением
больших усилий
24 Аналогичным образом установите
три оставшихся поршня.
25 Установите головку блока цилиндров и
масляный насос, как описано в разделах
2С или 2D или в главе 6 этого раздела
21 Пуск двигателя после
капитального ремонта
1 На двигателе, установленном в мо-
торном отсеке автомобиля, проверьте
уровни моторного масла и охлаждающей
жидкости. Проверьте, что все ранее сня-
тые провода и шланги установлены на
свои места и удалите из моторного отсе-
ка все инструменты.
2 На двигателях 1,9 л отсоедините
электрический разъем иммобилайзера
от задней части топливного насоса. На
двигателях 2,0 л отсоедините электри-
ческий разъем от блока управления дви-
гателем, расположенного в пластмассо-
вом блоке за аккумуляторной батареей.
3 Проверните коленчатый вал старте-
ром до выключения контрольной лампы
аварийного давления масла. Убедитесь,
что зажигание выключено и подсоедини-
те электрические разъемы
4 На двигателях 1,9 л заполните топлив-
ную систему, как описано в разделе 4В
5 До упора нажмите на педаль акселе-
ратора и поверните ключ в выключателе
зажигания в положение М и подождите,
пока погаснет контрольная лампа систе-
мы предпускового подогрева двигателя.
6 Пустите двигатель. Пуск двигателя
может быть более продолжительный,
чем обычно из-за отключения топливной
системы.
7 При работе двигателя на холостом
ходу проверьте наличие утечек топлива
охлаждающей жидкости и масла. На этом
этапе работы двигателя может наблю-
даться запах и дым от нагретых частей
двигателя при выгорании масла, попав-
шего на двигатель при сборке.
8 Двигатель должен работать на холо-
стом ходу до тех пор, пока охлаждающая
жидкость не нагреется, что будет чув-
ствоваться через верхний шланг радиа-
тора, затем выключите двигатель.
9 Спустя несколько минут проверьте
уровень масла и охлаждающей жидкости
и, при необходимости, восстановите их.
10 Если болты крепления головки цилин-
дров затянуты в соответствии с настоя-
щим описанием, то при первом пуске дви-
гателя после капитального ремонта под-
тягивать болты головки не требуется.
11 При установке в двигатель новых
поршней, колец или подшипников колен-
чатого вала необходимо провести обкат-
ку двигателя в течение пробега первых
800 км. Не эксплуатируйте двигатель с
полностью открытой дроссельной зас-
лонкой или под большой нагрузкой при
низкой частоте вращения коленчатого
вала двигателя. Рекомендуется в конце
периода обкатки заменить масло и мас-
ляный фильтр
148
Системы охлаждения, отопления и вентиляцик
Системы охлаждения,
отопления и вентиляции
Раздел 2
Технические характеристики
Максимальное давление в системе охлаждения, бар.................1,4
Термостат
Температура открытия, °C:
- бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л..............................88
- все другие модели.............................................83
Температура полного открытия:
- бензиновые двигатели 1,4 и 1,6 л...............................95
- все другие модели............................................ 89
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Болты крепления водяного насоса (алюминиевый блок цилиндров):
- меньшие болты................................................30
- большие болты ...............................................65
Болты крепления водяного насоса (чугунный блок цилиндров)........15
1 Общая информация и
меры предосторожности
Общая информация
Система охлаждения закрытого типа
включает центробежный водяной насос, ко-
торый приводится в действие зубчатым
ремнем от шкива коленчатого вала, радиа-
тор расширительный бачок, электрический
вентилятор радиатора, термостат, радиа-
тор отопителя, шланги и переключатели
Система функционирует следующим
образом. Холодная охлаждающая жид-
кость из нижней части радиатора посту-
пает по шлангу к водяному насосу и про-
качивается через главные каналы блока
цилиндров двигателя, а также через мас-
ляный радиатор (где имеется). После ох-
лаждения цилиндров двигателя, камеры
сгорания и седел клапанов охлаждающая
жидкость подается к термостату, который
в начальный период времени закрыт. Ох-
лаждающая жидкость также проходит че-
рез отопитель и возвращается через блок
цилиндров к водяному насосу.
На холодном двигателе охлаждающая
жидкость циркулирует только через блок
цилиндров, головку цилиндров и отопи-
тель. При достижении охлаждающей жид-
костью определенной температуры тер-
мостат начинает открываться и охлажда-
ющая жидкость поступает через верхний
шланг к радиатору. Поскольку охлаждаю-
щая жидкость начинает циркулировать
через радиатор, происходит ее охлажде-
ние потоком воздуха при движении авто-
мобиля. При необходимости поток возду-
ха увеличивается при работе электричес-
кого вентилятора(ов). После достижения
основания радиатора охлаждающая жид-
кость охладится и цикл повторится.
Когда двигатель прогрет до нормаль-
ной рабочей температуры, охлаждающая
жидкость расширяется и вытесняется в
расширительный бачок. При остывании
двигателя система охлаждения подпиты-
вается из расширительного бачка.
На автомобилях с автоматической ко-
робкой передач часть охлаждающей
жидкости поступает от основания ради-
атора через теплообменник, установлен-
ный на коробке передач. На автомоби-
лях, имеющих масляный радиатор, ох-
лаждающая жидкость также проходит
через него.
Электрический вентилятор радиатора
управляется термодатчиком, который
при превышении определенной темпера-
туры охлаждающей жидкости включает
вентилятор.
Предосторожности
Предупреждения
При открывании Крышки расширитель
ного бачка на горячем двигателе необ
ходимо соблюдать осторожность, т.к
выходящие горячие пары и охлаждаю
щая жидкость могут привести к силь
ным ожогам В случае, если крышка на-
ливной горловины радиатора должна
быть снята перед тем, как двигатель
и радиатор полностью остыли (хот>
это и не рекомендуется), в первую оче
редь, необходимо, чтобы давление е
системе охлаждения уменьшилось. Дл?
избежания ожога накройте крышку тол
стым куском ткани и медленно отвин
чивайте ее до тех пор, пока не раздас
тся шипение. Когда шипение прекра
тится, указывая на то, что давлени
уменьшилось, продолжайте медленн
отвинчивать крышку до тех пор, когд
ее можно будет снять. Если шипение
будет повторяться, подождите до те
пор, пока оно полностью не исчезнет
Все время при открытии пробки ста
райтесь держать лицо и руки на безе
пасном расстоянии.
Не допускайте попадания антифризе
на кожу или на окрашенную поверхность
автомобиля. Немедленно смойте раз
лившуюся жидкость водой. Никогда не
допускайте, чтобы антифриз находил-
ся в открытом контейнере, либо быг
разлит на дороге или на полу в гараже
Детей и домашних животных привле-
кает приятный запах антифриза и е
случае попадания его внутрь организ-
ма это может привести к летальному
исходу.
В случае, если двигатель горячий, элек-
трический вентилятор может вклю
читься даже при выключенном двигате-
ле. Следите за своими руками, волоса-
ми, просторной одеждой, когда работа-
ете с двигателем.
Смотрите раздел 11 для принятия мер
предосторожности при работе с авто-
мобилями, оборудованными системой
кондиционирования воздуха.
149
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.1. Снятие пружинного хомута
крепления шланга охлаждающей жид-
кости
Рис. 3.2. Направление поворота сто-
порного кольца (2) до касания упора
(1) при разъединении штыкового бы-
стросъемного соединения
Рис. 3.3. Отведение соединителя на
максимальное расстояние от шланга
для освобождения двух удерживаю-
щих выступов (3)
2 Снятие и замена шлан-
гов системы охлаждения
Примечание
Для исключения ошпаривания шланги
можно снимать только после охлажде-
ния двигателя.
Обычные соединения шлангов
1 Число, порядок и структура шлангов
изменяются в зависимости от модели, но в
целом используется одна общая процеду-
ра Перед тем, как начать работу, проверь-
те, имеются ли в наличии новые шланги
вместе с новыми хомутами. Рекомендует-
ся заменять хомуты вместе со шлангами.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1, сохранив при этом охлаждающую
жидкость, если она подходит для вторич-
ного использования. Смажьте маслом
хомуты крепления шлангов, если они
повреждены коррозией.
3 Ослабьте хомуты крепления соответ-
ствующих шлангов Используются три
типа шлангов; винтовые, пружинные и
стяжные Винтовые зажимы ослабляют-
ся вращением его винта против часовой
стрелки. Пружинные зажимы ослабляют-
ся сжатием его ушек пассатижами и сня-
тием его с патрубка шланга (рис. 3.1).
Стяжные зажимы повторно не использу-
ются и лучше всего отрезать их ножни-
цами по металлу или кусачиками.
4 Уберите провода и шланги, которые
крепятся к удаляемому шлангу. На вся-
кий случай постарайтесь запомнить пре-
жнее расположение всех элементов.
5 Круговыми движениями снимите шланг
с его патрубка. Не повредите патрубки на
таких хрупких компонентах как радиатор.
Если шланг застрял прочно, зачастую наи-
лучший способ - срезать его острым но-
жом, но опять же - не повредите патрубок.
6 Перед установкой нового шланга
смажьте патрубки мыльной водой или
другой смазкой для резины. Не исполь-
зуйте масло или смазку, которая может
разъесть резину.
Рис. 3.4. Расположение нового уплот-
нительного кольца на соединителе
шланга
7 Установите хомуты на концы шланга,
затем установите шланг на патрубки. За-
фиксируйте шланг в данном положении
и затяните хомуты крепления шланга.
8 Заполните систему охлаждения, как
это описано в разделе 1 Пустите двига-
тель и проверьте герметичность систе-
мы охлаждения.
9 После нескольких сотен километров
пробега проверьте надежность затягива-
ния хомутов крепления шлангов.
10 В случае необходимости долейте охлаж-
дающую жидкость в систему охлаждения.
Шланги радиатора с быстро-
разъемным соединением
Примечание
При подсоединении шланга необходимо
использовать новое уплотнительное
кольцо.
Снятие
11 На некоторых моделях шланг нижнего
бачка радиатора и/или верхний шланг мо-
гут соединяться с радиатором пластмассо-
вым штыковым быстроразъемным соеди-
нением. Для разъединения этого типа со-
единения выполните следующие действия.
12 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1, сохранив при этом охлаждающую
жидкость, если она подходит для вторич-
ного использования
Рис. 3.5. Расположение выемки на со-
единителе шланга с быстросъемным
соединением
13 Поверните стопорное кольцо 2 (рис.
3.2) против часовой стрелки, пока оно не
коснется упора 1.
14 Отведите соединитель на макси-
мальное расстояние от шланга, при этом
два удерживающих выступа 3 (рис. 3.3)
должны быть свободны
15 Снимите шланг вместе с соедините-
лем с патрубка радиатора.
16 Снимите уплотнительное кольцо и
выбросьте его, так как при установке не-
обходимо использовать новое кольцо.
Установка
17 Протрите соединитель и патрубок
радиатора чистой безворсовой тканью
18 Установите на соединитель новое
уплотнительное кольцо (рис. 3.4).
19 Поверните стопорное кольцо по ча-
совой стрелке до его защелкивания.
20 Установите шланг на патрубок ради-
атора так, чтобы выемка располагалась
снизу (рис. 3.5).
21 Надвиньте соединитель шланга на
патрубок до защелкивания двух фик-
саторов, при этом убедитесь, что не
произошло защемление уплотнитель-
ного кольца.
22 Потяните соединитель от патрубка и
при необходимости отрегулируйте поло-
жение фиксаторов.
23 Заполните систему охлаждения, как
это описано в разделе 1
24 Пустите двигатель и проверьте гер-
метичность системы охлаждения.
150
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.7. Отсоединение шланга от ра-
диатора
Рис. 3.8. Снятие металлического зажи-
ма с верхней части соединителя
шлангов радиатора отопителя
Рис. 3.6. Использование отвертки для
снятия фиксирующего пружинного за-
жима крепления соединения шланга
Шланги радиатора с пружин-
ными зажимами
Снятие
25 На некоторых моделях шланг нижне-
го бачка радиатора и/или верхний шланг
могут соединяться с радиатором и кре-
питься пружинными зажимами. Для
разъединения этого типа соединения
выполните следующие действия.
26 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1, сохранив при этом охлаждающую
жидкость, если она подходит для вторич-
ного использования.
27 Маленькой отверткой снимите фик-
сирующий пружинный зажим с отводно-
го патрубка радиатора (рис. 3.6).
28 Снимите шланг вместе с соедини-
телем с патрубка радиатора (рис.
3.7). Снимите уплотнительное коль-
цо и выбросьте его, так как при уста-
новке необходимо использовать но-
вое кольцо.
Установка
29 Протрите соединитель и патрубок
радиатора чистой безворсовой тканью
30 Установите на соединитель новое
уплотнительное кольцо.
31 Приставьте фиксирующий пружин-
ный зажим к радиатору, затем нажмите
на шланг до его крепления.
32 Заполните систему охлаждения, как
это описано в разделе 1
33 Пустите двигатель и проверьте гер-
метичность системы охлаждения.
Соединения шлангов радиа-
тора отопителя
Снятие
34 Эти два шланга соединены с радиа-
тором отопителя одним соединителем,
расположенным около перегородки мо-
торного отсека.
35 С помощью рычага снимите метал-
лический зажим с верхней части соеди-
нителя (рис. 3.8).
36 Разъедините пластмассовый зажим,
нажимая его в сторону левого шланга
(рис. 3.9).
Рис. 3.9. Разъединение пластмассово-
го зажима соединителя шлангов ради-
атора отопителя
37 Потяните соединитель и снимите его
с патрубков радиатора отопителя (рис.
3.10). Снимите уплотнительные кольца
и выбросьте их, так как при установке
необходимо использовать новые кольца
Установка
38 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
39 Заполните систему охлаждения, как
это описано в разделе 1 Пустите двига-
тель и проверьте герметичность систе-
мы охлаждения.
3 Радиатор
Примечание
Если утечка является причиной снятия
радиатора, следует напомнить, что
небольшие утечки можно ликвидиро-
вать. используя герметик
Снятие
Автомобили с бензиновыми двига-
телями
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1, сохранив при этом охлаждающую
жидкость, если она подходит для вторич-
ного использования.
3 На автомобилях с двигателями 1,4 и
1,6 л с 8 клапанами и 1,8 л снимите воз-
Рис. 3.10. Отсоединение соединителя
шлангов от радиатора отопителя
духозаборник с передней панели кузова.
На автомобилях с двигателями 1,8 и 2,0
л с 16 клапанами снимите воздухозабор-
ник и корпус воздушного фильтра.
4 При необходимости снимите обли-
цовку радиатора, как описано в разделе
11, глава 22, затем выверните два болта
и снимите кронштейн воздушного филь-
тра с передней панели кузова
5 На автомобилях с электрическим при-
водом вентилятора радиатора отсоедини-
те электрический разъем от двигателя
вентилятора и освободите кронштейн от
зажимов радиатора. Снимите вентилятор
радиатора из моторного отсека.
6 На моделях без системы кондицио-
нирования воздуха отсоедините электри-
ческий разъем от вентилятора радиато-
ра или датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости, расположенного на левой
части радиатора.
7 Отсоедините все шланги охлаждаю-
щей жидкости от радиатора.
8 В верхней части радиатора снимите
скобы крепления радиатора и отклоните
радиатор к двигателю. Соблюдая осто-
рожность, поднимите радиатор, чтобы
отсоединить нижние выступы крепления
радиатора. Будьте внимательны, чтобы
не повредить пластины радиатора.
Автомобили с дизельными двигате-
лями
9 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
10 Слейте охлаждающую жидкость из
151
системы охлаждения, отопления и вентиляции
эис. 3.11. Снятие кронштейна воздуш-
юго фильтра с передней панели ку-
ова автомобилей с дизельными дви-
ателями
Рис. 3.12. Снятие верхнего шланга с
расширительного бачка
Рис. 3.13. Отсоединение электричес-
кого разъема от датчика уровня ох-
лаждающей жидкости
*ис. 3.14. Снятие расширительного
ачка с опор
Рис. 3.15. Снятие пружинного зажима
крепления правого нижнего шланга к
расширительному бачку
Рис. 3.16. Снятие пружинного зажима
крепления левого нижнего шланга к
расширительному бачку
истемы охлаждения, как описано в раз-
iene 1, сохранив при этом охлаждающую
кидкость, если она подходит для вторич-
юго использования.
1 Снимите воздухозаборник с пере-
дней панели кузова и корпус воздушного
фильтра, как описано в разделе 4В. При
необходимости, снимите облицовку ра-
диатора, как описано в разделе 11, гла-
за 2, затем выверните два болта и сни-
мите кронштейн воздушного фильтра с
передней панели кузова (рис. 3.11).
2 Ослабьте хомут и отсоедините от
расширительного бачка верхний шланг
рис. 3.12).
13 При необходимости отсоедините
эазъем отдатчика уровня охлаждающей
жидкости, расположенного на задней
засти расширительного бачка (рис. 3.13).
14 Поднимите вверх правую часть рас-
ширительного бачка, отсоедините рези-
новые уплотняющие кольца, затем, пе-
ремещая в стороны, отсоедините левые
опоры (рис. 3.14).
15 Снимите пружинный зажим и отсое-
дините от расширительного бачка пра-
вый нижний шланг (рис. 3.15).
16 Снимите пружинный зажим крепле-
ния нижнего левого шланга, отсоедини-
те шланг и снимите расширительный
бачок с автомобиля (рис. 3.16).
17 Выверните три болта и снимите крон-
штейн расширительного бачка с пере-
дней панели кузова (рис. 3.17).
18 При необходимости отсоедините элек-
трик >|й разъем от датчика температу-
ры охлаждающей жидкости, расположен-
ного на задней левой части радиатора.
19 С учетом рекомендаций, приведен-
ных в главе 2, отсоедините от радиатора
все шланги.
20 В верхней части радиатора снимите
скобы крепления радиатора и отклоните
радиатор к двигателю. Соблюдая осто-
рожность, поднимите радиатор чтобы
отсоединить нижние выступы крепления
радиатора (рис. 3.18, 3.19). Будьте вни-
мательны, чтобы не повредить пласти-
ны радиатора.
Проверка
21 Если радиатор снимался в связи с
уменьшением пропускной способности,
промойте его струей воды в двух направ-
лениях. Снаружи продуйте радиатор сжа-
тым воздухом.
^ис. 3.17. Выворачивание болта креп-
тения кронштейна расширительного
бачка к передней панели кузова
Рис. 3.18. Снятие скобы верхнего креп-
ления радиатора
Рис. 3.19. Снятие радиатора путем на-
клона его к двигателю и поднятием
вверх
152
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.20.Выворачивание болта креп-
ления крышки кожуха термостата
Рис. 3.21. Снятие крышки кожуха тер-
мостата
Рис. 3.22. Снятие термостата из кожу-
ха термостата на двигателе 1,4 л
22 При необходимости, можно обратить-
ся к специалистам для проверки внутрен-
него засорения радиатора.
23 Неисправный протекающий радиатор
необходимо отдать в мастерскую для
ремонта. Не пытайтесь использовать
сварку или припой на протекающем ра-
диаторе, так как это может привести к
повреждению пластиковых компонентов.
24 Незначительная негерметичность
радиатора может быть устранена с ис-
пользованием герметика радиатора.
25 Если необходима замена радиатора,
снимите со старого радиатора все шланги и
датчик включения вентилятора радиатора.
26 Проверьте состояние нижних резино-
вых опор радиатора и, при необходимо-
сти, замените их.
Установка
27 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) Убедитесь, что нижние выступы на
радиаторе правильно установлены
в передней поперечине.
Ь) При подсоединении шлангов к ради-
атору используйте новые кольце-
вые уплотнения в соединителях.
с) В заключение залейте охлаждаю-
щую жидкость в систему охлажде-
ния, руководствуясь рекомендация-
ми, приведенными в разделе 1.
4 Термостат
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1, сохранив при этом охлаждающую
жидкость, если она подходит для вторич-
ного использования.
3 При необходимости освободите из за-
жимов любые уместные шланги и прово-
да и переместите их в сторону от термо-
стата. На большинстве моделей также не-
обходимо снять воздухозаборник и корпус
воздушного фильтра с передней панели
кузова, как описано в разделе 4А или 4В.
4 Ослабьте хомут и отсоедините шланг
охлаждающей жидкости от крышки кожу-
ха термостата.
5 Выверните болты и снимите крышки
кожуха термостата (рис. 3.20, 3.21).
Имейте в виду, что конструкция кожуха
термостата отличается у различных дви-
гателей, однако последовательность его
снятия одинаковая для всех двигателей.
6 Извлеките термостат из кожуха, при
этом обратите внимание на положение
термостата (рис. 3.22). Снимите уплот-
нительное кольцо термостата (рис. 3.23).
Проверка
7 Грубую проверку термостата можно
провести, подвесив его на нитке в стек-
лянном сосуде, заполненном водой, и
нагревая воду до кипения. При закипа-
нии воды термостат должен открыться.
В противном случае, замените его.
8 При наличии термометра можно точ-
но определить температуру открытия
термостата. Температура открытия тер-
мостата нанесена на термостат.
9 Термостат, который не закрывается
при охлаждении воды, подлежит замене.
Установка
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) Проверьте состояние уплотни-
тельного кольца и, при необходимо-
сти, замените его.
Ь) Установите термостат в кожух в
положение, в котором он находился
перед снятием.
с) В заключение залейте охлаждаю-
щую жидкость в систему охлажде-
ния, руководствуясь рекомендация-
ми, приведенными в разделе 1.
5 Вентилятор радиатора с
электрическим приводом
Общая информация
1 На моделях без системы кондицио-
нирования воздуха электрическое пита-
ние к вентилятору(ам) подается через
Рис. 3.23. Снятие уплотнительного
кольца термостата
плавкий предохранитель. Управление
вентилятором осуществляется термо-
датчиком, который на большинстве мо-
делей установлен в левой части радиа-
тора. На моделях с системой кондицио-
нирования воздуха вентиляторы радиа-
тора управляются блоком управления
системой кондиционирования воздуха в
сочетании с датчиком температуры, рас-
положенным в кожухе термостата.
2 На автомобили может устанавли-
ваться один или два вентилятора ради-
атора. На большинстве моделей венти-
лятор расположен перед радиатором,
однако на автомобилях с бензиновыми
двигателями 1,4,1,6 и 1,8 л с 8 клапана-
ми вентилятор расположен между ради-
атором и двигателем
Снятие
3 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
4 На моделях, где вентилятор располо-
жен между радиатором и двигателем,
отсоедините от вентилятора электричес-
кий разъем и снимите скобы крепления
радиатора. Снимите вентилятор радиа-
тора с автомобиля.
5 На моделях, где вентилятор располо-
жен перед радиатором, снимите радиа-
тор, как описано в главе 3
6 Отверните стопорное кольцо и отсо-
едините электрический разъем от ниж-
него левого угла кожуха вентилятора
(рис. 3.24). На автомобилях с индивиду-
альными разъемами промаркируйте и
отсоедините разъемы.
153
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.24. Отсоединение разъема от ниж-
Рис. 3.25. Снятие зажима крепления
Рис. 3.26. Снятие вентилятора радиа-
тора с автомобиля
него левого угла кожуха вентилятора
Рис. 3.27. Расположение гаек крепле-
ния двигателя вентилятора
вентилятора радиатора
Рис. 3.28. Снятие крышки для досту-
па к реле двигателя вентилятора ра-
диатора
Рис. 3.29. Отсоединение электричес-
кого разъема от реле двигателя вен-
тилятора радиатора
7 Снимите зажимы крепления кожуха
вентилятора и отклоните верхнюю часть
кожуха к двигателю (рис. 3.25). Подними-
те вентилятор вверх, освободите нижние
крепления и снимите вентилятор с авто-
мобиля (рис. 3.26).
8 Для снятия двигателя вентилятора с
кожуха выверните три гайки и болта, кре-
пящие двигатель к кожуху (рис. 3.27).
Снимите двигатель и отсоедините элек-
трический разъем. Крыльчатка вентиля-
тора может быть снята с двигателя пос-
ле снятия стопорного кольца или выво-
рачивания болта.
9 Для доступа к реле двигателя венти-
лятора радиатора снимите крышку, рас-
положенную в центре кожуха вентилято-
Рис. 3.30. Расположение датчика тем-
пературы системы кондиционирова-
ния воздуха (А) и датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости систе-
мы управления двигателем (В) на ав-
томобилях с бензиновыми двигате-
лями 1,6 л
ра (рис. 3.28). Имейте в виду что на не-
которых моделях крышка может быть
закреплена винтом.
10 Снимите пластину, крепящую реле к
кожуху, отсоедините электрический
разъем и снимите соответствующее реле
(рис. 3.29).
Установка
11 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
6 Электрические выклю-
чатели и датчики систе-
мы охлаждения
Расположение и функциони-
рование выключателей и
датчиков системы охлажде-
ния бензинового двигателя
1 На моделях без системы кондициони-
рования воздуха разъем термодатчика вен-
тилятора радиатора синего или красного
цвета с кольцом желтого цвета расположен
в верхнем левом углу радиатора
2 На моделях с системой кондициони-
рования воздуха вентиляторы радиато-
ра управляются блоком управления сис-
темой кондиционирования воздуха в со-
четании сдатчиком температуры, распо-
ложенным в кожухе термостата. Датчик
может быть идентифицирован по разъе-
му коричневого цвета (рис. 3.30).
Датчик указателя/контрольной лампы
температуры охлаждающей жидкости
3 Датчик указателя/контрольной лампы
температуры охлаждающей жидкости
имеет разъем синего или серого цвета с
фиолетовым кольцом и расположен в
левом торце головки цилиндров или в
кожухе термостата.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости системы управления дви-
гателем
4 Датчик температуры охлзадающей жид-
кости системы управления двигателем име-
ет разъем зеленого цвета с желтым коль-
цом и установлен в кожухе термостата
Расположение и функциониро-
вание выключателей и датчи-
ков системы охлаждения ди-
зельного двигателя 1,9 л
Термодатчик вентилятора радиатора
5 На моделях без системы кондицио-
нирования воздуха разъем термодатчи-
ка вентилятора радиатора синего цвета
с кольцом желтого цвета и расположен в
верхнем левом углу радиатора.
6 На моделях с системой кондициони-
рования воздуха вентиляторы радиато-
ра управляются блоком управления сис-
темой кондиционирования воздуха в со-
четании с датчиком температуры, распо-
ложенным в кожухе термостата Датчик
может быть идентифицирован по разъе-
му коричневого цвета.
154
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.32. Расположение болтов креп-
ления корпуса водяного насоса - дви-
гатель 1,4 л
Рис. 3.33. Снятие корпуса водяного на-
соса - двигатель 1,4 л
Рис. 3.31. Расположение датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости на
дизельном двигателе 2,0 л
Датчик указателя/контролиной лампы
температуры охлаждающей жидкости
7 Датчик указателя/контролычой лампы
температуры охлаждающей жидкости име-
ет разъем синего цвета (с серым кольцом
на моделях без кондиционирования воз-
духа) и расположен в кожухе термостата.
Датчик системы предпускового про-
грева двигателя/ датчик температуры
охлаждающей жидкости системы EGR
8 Датчик системы предпускового про-
грева двигателя или датчик температу-
ры охлаждающей жидкости системы
EGR имеют разъемы зеленого цвета с
розовым или зеленым кольцом и уста-
новлены в кожухе термостата.
Расположение и функциониро-
вание выключателей и датчи-
ков системы охлаждения ди-
зельного двигателя 2,0 л
9 На дизельных двигателях 2,0 л дат-
чик температуры охлаждающей жидко-
сти имеет разъем синего цвета и уста-
новлен в кожухе выхода термостата/ ох-
лаждающей жидкости (рис. 3.31). Сигнал
этого датчика используется электронным
контрольным устройством управления
двигателем для управления вентилято-
рами радиатора, блоком предваритель-
ного прогрева двигателя, системой кон-
диционирования воздуха и указателем/
контрольной лампой температуры ох-
лаждающей жидкости.
Снятие
10 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
11 Частично слейте охлаждающую жид-
кость из системы охлаждения, чтобы уро-
вень охлаждающей жидкости был ниже
датчика.
12 При необходимости, снимите возду-
хозаборник с передней панели кузова и
корпус воздушного фильтра, как описа-
но в разделе 4А или 4В.
13 Отсоедините от датчика электричес-
кий разъем
14 Аккуратно выверните датчик и заме-
ните уплотнительное кольцо.
Установка
15 При повторной установке датчика
очистите его резьбу от остатков герме-
тика и нанесите тонкий слой свежего гер-
метика, а также замените уплотнитель-
ное кольцо.
16 Вверните датчик на место и подсое-
дините к нему электрический разъем.
17 Долейте в систему охлаждения ох-
лаждающую жидкость, как описано в раз-
деле 1. Выполните прокачку и убедитесь,
что весь воздух удален из системы ох-
лаждения.
18 В завершение установите все эле-
менты, снятые ранее, затем пустите дви-
гатель и прогрейте его до рабочей тем-
пературы. Оставьте двигатель работать
далее и убедитесь, что датчик работает
нормально.
7 Водяной насос
Двигатели с алюминиевыми
блоками цилиндров
Снятие
1 Водяной насос приводится в дей-
ствие зубчатым ремнем.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1, сохранив при этом охлаждающую
жидкость, если она подходит для вторич-
ного использования.
3 Снимите зубчатый ремень.
4 Выверните болты крепления корпу-
са водяного насоса и снимите водяной
насос (рис. 3.32, 3.33). Замените уплот-
нительное кольцо насоса
5 При необходимости кожух водяного
насоса можно снять с задней части кор-
пуса. Доступ наиболее удобен снизу ав-
томобиля, однако при этом необходимо
снять термозащитный экран системы
выпуска отработавших газов. Отсоеди-
ните шланги системы охлаждения от ко-
жуха (приготовьтесь собрать вытекшую
охлаждающую жидкость), затем вывер-
ните болты и снимите кожух. Замените
уплотнительное кольцо кожуха насоса
Установка
6 Убедитесь, что привалочные повер-
хности водяного насоса чистые и сухие.
7 Если снимался, установите кожух к зад-
ней части корпуса водяного насоса, при этом
используйте новое уплотнительное кольцо.
Подсоедините к кожуху шланги системы ох-
лаждения и закрепите их хомутами.
8 Установите кожух на корпус насоса,
при этом используйте новое уплотни-
тельное кольцо
9 Установите зубчатый ремень.
10 Долейте в систему охлаждения ох-
лаждающую жидкость, как описано в раз-
деле 1.
Двигатели с чугунными бло-
ками цилиндров
Снятие
11 Водяной насос приводится в дей-
ствие зубчатым ремнем и расположен
прямо в блоке цилиндров.
12 Снимите насос таким же образом,
как и на двигателях с алюминиевым бло-
ком цилиндров, при этом имейте ввиду,
что отсутствует отдельный кожух водя-
ного насоса.
8 Кожух термостата/топ-
ливного фильтра на ав-
томобилях с дизельны-
ми двигателями 1,9 л
Снятие
1 Водяной насос приводится в дей-
ствие зубчатым ремнем.
2 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения, как описано в раз-
деле 1, сохранив при этом охлаждающую
жидкость, если она подходит для вторич-
ного использования
3 Для защиты от пролитой охлаждаю-
щей жидкости полиэтиленовой пленкой
закройте коробку передач и стартер.
155
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.34. Расположение болта крепле-
ния пластмассового кожуха термостата
Рис. 3.35. Снятие пластмассового ко-
жуха термостата
Рис. 3.36. Снятие уплотнительного
кольца
4 Снимите топливный фильтр, как опи-
сано в разделе 1.
5 Отсоедините разъемы от датчика
охлаждающей жидкости, установленные
в верхней части кожуха.
6 Отсоедините шланги системы охлажде-
ния от пластмассового кожуха термостата.
7 Отсоедините шланг системы охлажде-
ния от патрубка в задней части кожуха.
8 Выверните болт, крепящий пластмас-
совый кожух топливного фильтра к глав-
ному кожуху, затем снимите пластмассо-
вый кожух и отведите его от главного ко-
жуха. Замените уплотнительное кольцо,
расположенное в основании пластмас-
сового кожуха (рис. 3.34-3.36).
9 Выверните три болта и снимите глав-
ный кожух с головки цилиндров (рис.
3.38). Замените прокладку.
10 Отсоедините шланг системы охлаж-
дения от основания кожуха и снимите
кожух термостата.
Установка
11 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте состояние уплотни-
тельного кольца, расположенного в
основании пластмассового кожуха и,
при необходимости, замените его.
Ь) При установке главного кожуха ис-
пользуйте новую прокладку.
с) Убедитесь, что все шланги, трубы
и провода правильно подсоединены.
d) Долейте в систему охлаждения ох-
лаждающую жидкость, как описано
в разделе 1.
е) В завершение удалите воздух из си-
стемы охлаждения.
9 Система отопления и
вентиляции
Система отопления и вентиляции состо-
ит из четырехскоростного вентилятора,
размещенного под панелью, вентиляци-
онных решеток, расположенных в цент-
ре и по бокам панели, и воздуховодов.
Блок управления расположен в панели
и управляет заслонками для отклонения
Рис. 3.37. Расположение болтов креп-
ления главного кожуха термостата
и смешивания воздуха, проходящего че-
рез различные части системы отопления
и вентиляции. Откидные заслонки распо-
ложены в корпусе распределителя, кото-
рый функционирует как центральный блок
распределения потоков воздуха.
Холодный воздух поступает в систему
через решетку в задней части моторно-
го отсека. При необходимости величину
потока воздуха можно увеличивать вклю-
чением вентилятора. Воздух из салона
автомобиля удаляется через каналы в
задней части автомобиля. Для подогре-
ва воздуха холодный воздух пропускает-
ся через радиатор отопителя, нагретый
горячей охлаждающей жидкостью.
На моделях с системой кондициониро-
вания воздуха выключатель рециркуля-
ции позволяет прекратить подачу внеш-
него воздуха и рециркулировать воздух,
находящийся в салоне автомобиля. Это
можно использовать для того, чтобы не-
Рис. 3.39. Отсоединение разъема от
задней части блока управления ото-
плением и вентиляцией
Рис. 3.38. Снятие главного кожуха тер-
мостата
приятные запахи, которые могут быть
снаружи автомобиля, не попали в салон.
Однако этот режим работы необходимо
использовать только в течение коротко-
го периода времени, чтобы не понизи-
лось содержание кислорода в салоне
автомобиля.
10 Элементы системы ото-
пления и вентиляции
Блок управления отоплением
и вентиляцией
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите центральную панель, как
описано в разделе 11.
3 С задней стороны блока управления
отсоедините два разъема (рис. 3.39).
Рис. 3.40. Использование отвертки
для отсоединения оболочки троса от
кронштейна
156
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.41. Отсоединение центральной
жилы троса от рычага управления
Рис. 3.44. Отсоединение бокового вен-
тиляционного канала от блока отопи-
теля и снятие его с кронштейна осно-
вания рулевой колонки
4 Отметьте расположение и крепле-
ние трех тросов в задней части блока
управления. Маленькой отверткой ос-
вободите оболочки тросов из кронш-
тейнов, затем отсоедините централь-
ные жилы тросов от рычагов управле-
ния (рис. 3.40, 3.41).
5 Снимите блок управления с авто-
мобиля.
Установка
6 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Тросы управления отоплени-
ем и вентиляцией
Снятие
7 Отсоедините тросы от блока управ-
ления отоплением и вентиляцией.
Рис. 3.42. Снятие вентиляционного воз-
душного канала со стороны водителя
Рис. 3.45. Отделение жгута проводов
от троса и зажимов на двигателе вен-
тилятора
8 Работая через отверстия в панели
приборов или из-под панели, при этом
для облегчения доступа, возможно, по-
требуется снятие некоторых панелей,
освободите зажимы и отсоедините соот-
ветствующий трос от блока отопителя.
Отметьте расположение троса для его
правильной повторной установки.
Установка
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Радиатор отопителя
Снятие
10 Слейте охлаждающую жидкость из сис-
темы охлаждения, как описано в разделе 1.
11 Снимите панель приборов, как опи-
сано в разделе 11.
Рис. 3.43. Выворачивание винта крег-
ления бокового вентиляционного ка
нала пассажира к кронштейну осно
вания рулевой колонки
12 Работая в салоне, освободите зажимь
и снимите вентиляционный воздушный
канал со стороны водителя (рис. 3.42).
13 Выверните винт, крепящий боковог
вентиляционный канал пассажира
кронштейну основания рулевой колонки
Отсоедините канал от блока отопителя
и снимите его с кронштейна основани
рулевой колонки (рис. 3.43, 3.44).
14 Отделите жгут проводов от троса t
зажимов на двигателе вентилятора i
вокруг блока отопителя. Отсоединит
главный разъем, расположенный по,
двигателем вентилятора и завернутый г
поролон, и второй разъем, расположен
ный во втором смежном канале подачь
воздуха в ноги (рис. 3.45-3.48).
15 Выверните два винта, крепящие ос
нование жгута проводов к перемычке на,
блоком отопителя рис. 3.49).
Рис. 3.46. Отделение жгута проводов
от блока отопителя
Рис. 3.47. Разворачивание поролона,
закрывающего главный разъем, распо-
ложенный под двигателем вентилятора
Рис. 3.48. Отсоединение разъема, рас-
положенного во втором смежном ка-
нале подачи воздуха в ноги
Рис. 3.49. Выворачивание винта креп-
ления основания жгута проводов к пе-
ремычке над блоком отопителя
157
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.50. Снятие накладки уплотне-
ния патрубков радиатора отопителя
Рис. 3.51. Расположение D-образного
выреза
Рис. 3.52. Снятие резинового уплотне-
ния с патрубков радиатора отопителя
Рис. 3.53. Выворачивание болта крепле-
ния кронштейна основания рулевой ко-
лонки к перегородке моторного отсека
Рис. 3.54. Выворачивание болта креп-
ления кронштейна рулевой колонки к
кронштейну на полу
Рис. 3.55. Выворачивание болта креп-
ления кронштейна рулевой колонки к
передней стойке
16 Отсоедините трубу слива воды от ос-
нования кожуха двигателя вентилятора.
17 В моторном отсеке отсоедините труб-
ки системы охлаждения от патрубков ра-
диатора отопителя, как описано в главе 2.
18 Выверните два винта, крепящие на-
кладку уплотнения патрубков радиатора
отопителя. Снимите накладку, при этом
отметьте ориентацию D-образного выре-
за (рис. 3.50. 3.51).
19 Снимите резиновое уплотнение с пат-
рубков радиатора отопителя (рис. 3.52).
20 Выверните два болта, крепящие
кронштейн основания рулевой колонки к
перегородке моторного отсека (рис. 3.53).
21 В салоне автомобиля выверните бол-
ты, крепящие каждый конец кронштейна
рулевой колонки к кронштейну на полу и
передней стойке (рис. 3.54). Аккуратно сни-
мите кронштейн рулевой колонки и, если
необходимо, чтобы не деформировать ко-
лонку, поддержите кронштейн перемычки
Рис. 3.58. Расположение болта крепле-
ния основания отопителя к кронштей-
ну на полу
22 В моторном отсеке отверните две гай-
ки крепления радиатора отопителя к пе-
регородке моторного отсека. Выверните
оставшийся болт, расположенный под ре-
шеткой воздухозаборника (рис. 3.56,3.57).
23 В салоне автомобиля выверните
Рис. 3.56. Отворачивание гайки креп-
ления радиатора отопителя к перего-
родке моторного отсека
Рис. 3.59. Снятие блока отопителя в
салон автомобиля
болт, крепящий основание отопителя к
кронштейну на полу (рис. 3.58).
24 С помощником, находящимся со сто-
роны моторного отсека, отделите патруб-
ки радиатора отопителя от перегородки
моторного отсека и вытяните блок ото-
Рис. 3.57. Расположение болта под ре-
шеткой воздухозаборника
Рис. 3.60. Использование четырех ма-
лых отверток для освобождения за-
жимов блока отопителя
158
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Рис. 3.61. Извлечение радиатора из
блока отопителя
Рис. 3.62. Опускание вниз двигателя
вентилятора отопителя
Рис. 3.63. Разрезание зажима, крепя-
щего электропроводку к кожуху дви-
гателя вентилятора
Рис. 3.64. Снятие резинового уплотне-
ния электрических разъемов
Рис. 3.65. Отсоединение электри-
ческих разъемов от двигателя вен-
тилятора
Рис. 3.66. Отсоединение электричес-
кого разъема от резистора вентиля-
тора отопителя
пителя в салон автомобиля (рис. 3.59).
25 После снятия блока отопителя че-
тырьмя отвертками освободите четыре
зажима и достаньте радиатор из блока
отопителя (рис. 3.60, 3.61).
Установка
26 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Установите блок отопителя на ме-
сто. вставляя патрубки радиатора
отопителя через отверстия в пе-
регородке моторного отсека
Ь) Убедитесь, что выступ в основании
отопителя вошел в зацепление с
центром уплотняющего кольца дре-
нажной трубы.
с) При подсоединении шлангов к пат-
рубкам отопителя используйте но-
вые уплотнительные кольца.
Двигатель вентилятора
отопителя
Снятие
27 Вентилятор отопителя расположен
под панелью приборов со стороны пас-
сажира.
28 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
29 В салоне автомобиля снимите ниж-
нюю обивку панели приборов со сторо-
ны пассажира.
30 Отсоедините дренажную трубу от ос-
нования кожуха двигателя вентилятора
31 Выверните четыре винта, крепящие
силовой блок к блоку отопителя, и опус-
тите двигатель вниз (рис. 3.62).
32 Разрежьте зажимы, крепящие элект-
ропроводку к кожуху двигателя вентиля-
тора. затем отделите резиновое уплот-
нение и отсоедините от двигателя элек-
трический разъем (рис. 3.63-3.65).
Установка
33 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Резистор двигателя венти-
лятора отопителя
Снятие
34 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
35 Снимите вещевой ящик, как описано
в разделе 11, глава 28.
Рис. 3.67. Использование отвертки
для освобождения зажимов крепле-
ния крышки с блоком резистора
36 Через отверстие для вещевого ящи-
ка отсоедините электрический разъем от
резистора (рис. 3.66).
37 Маленькой отверткой освободите за-
жимы и снимите крышку с блоком резис-
тора с блока отопителя (рис. 3.67, 3.68).
Установка
38 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
11 Система кондициониро-
вания воздуха
На некоторых моделях устанавливает-
ся система кондиционирования воздуха.
Она позволяет понижать температуру
поступающего воздуха, а также уменьша-
ет влажность воздуха, что уменьшает
Рис. 3.67. Снятие с блока отопителя
крышки с блоком резистора
159
.истемы охлаждения, отопления и вентиляции
апотевание стекол и увеличивает ком-
форт в салоне.
Система охлаждения воздуха работает
ю тому же принципу, что и бытовой холо-
дильник. Хладагент затягивается в комп-
рессор, который приводится ремнем от
шкива коленчатого вала и поступает в кон-
денсатор, установленный перед радиато-
ром, где он охлаждается и превращается в
жидкость. Жидкость поступает через регу-
лиру ощий клапан в испаритель, где из жад-
кости с высоким давлением она превраща-
ется в газ с низким давлением. Эта пере-
иена сопровождается понижением темпе-
эатуры, в результате чего испаритель ох-
лаждается. Хладагент возвращается в ком-
прессор и цикл повторяется снова.
Воздух, проходящий через испаритель,
поступает на блок распределения возду-
ха, где он смешивается с горячим возду-
<ом, прошедшим через радиатор отопи-
теля для получения желаемой темпера-
туры в салоне автомобиля
Система отопления на моделях с кон-
диционером работает так же, как систе-
ма отопления на моделях без системы
кондиционирования воздуха (см. главу 8).
Система кондиционирования воздуха
онтролируется электронной системой
управления. При обнаружении любых
неисправностей в системе необходимо
обратиться к дилеру Citroen.
Меры предосторожности
При работе с системой кондиционирова-
ния воздуха необходимо соблюдать оп-
ределенные меры предосторожности.
Если Вам необходимо отсоединить ка-
кой-либо из элементов системы, эту ра-
боту необходимо доверить дилеру
Citroen.
Предупреждение
Система кондиционирования заправля-
ется хладагентом, а детали системы
находятся под рабочим давлением свы-
ше 300 атмосфер. Источником повы-
шенной опасности при неправильном
обслуживании системы неподготовлен-
ным техническим персоналом и при ис-
пользовании ненадлежащего оборудова-
ния является высокое давление и хими-
ческое воздействие хладагента.
Автомобильный хладагент обладает
опасным воздействием на окружающую
среду, поэтому система должна обслужи-
ваться исключительно подготовленным
техническим персоналом, обученным
безопасным приемам работы с примене-
нием надлежащего оборудования с со-
блюдением правил разгерметизации,
ознакомленному с приемами сбора и
порядком хранения автомобильного хла-
дагента.
12 Элементы системы кон-
диционирования воздуха
Примечание
Не включайте кондиционер, если Вы
знаете, что в нем недостаточно хла-
дагента, так как это может привести
к повреждению компрессора.
1 Единственное действие, которое мо-
жет быть выполнено самостоятельно на
системе кондиционирования воздуха, это
замена приводного ремня компрессора
2 Если необходим доступ к другим эле-
ментам можно вывернуть болты крепле-
ния компрессора и после снятия привод-
ного ремня отложить компрессор в сто-
рону, не отсоединяя от него шланги.
160
Топливная система автомобилейсбензиновымидвигателями
Топливная система и система
выпуска отработавших газов
автомобилей с бензиновыми
двигателями
Раздел 4А
Технические характеристики
Тип системы
Двигатели 1,4 л:
- модели до 1999 года...........Magneti Marelli 1 АР
- модели с 1999 года:
- эмиссионный стандарт L3...Sagem Lucas SL96
- эмиссионный стандарт L4...Bosch Motronic МР7.3
Двигатели 1,6 л:
- модели до 1999 года...........Bosch Motronic МР5.2
- модели с 1999 года............Bosch Motronic МР7.2
Двигатели 1,8 л (с 8 клапанами):
- с механической коробкой передач ...Magneti Marelli 1 АР
- с автоматической коробкой передач ...Magneti Marelli 8Р
Двигатели 1,8 л (с 16 клапанами)....Sagem Lucas SL96
Двигатели 2,0 л.....................Bosch Motronic МР5.2
Данные топливной системы
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу*, мин-1:
- двигатели 1,4 л:
- без системы кондиционирования воздуха...850
- с системой кондиционирования воздуха..950±50
- двигатели 1,6 л:
- без системы кондиционирования воздуха.850±50
- с системой кондиционирования воздуха..900150
-двигатели 1,8 л:
-безсистемы кондиционирования воздуха.....800150
- с системой кондиционирования воздуха....900150
- двигатели 1,8 л (с 16 клапанами) и 2,0 л...800150
Содержание СО на холостом ходу*........не более 0,5 %
Тип топливного насоса......электрический, погруженный
в топливный бак
* Не регулируется, а управляется блоком ECU
Рекомендуемое топливо
Минимальное октановое число...неэтилированный бензин
95 RON
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Гайка крепления тяги задней части
двигателя/коробки передач...........................50
Гайки крепления выпускного коллектора:
-двигатели 1,4 и 1,6 л...........................16
- двигатели 1,8 и 2,0 л........................35
Крепления системы выпуска отработавших газов:
- двигатели 1,4 и 1,6 л:
- гайки крепления приемной трубы
к выпускному коллектору.......................30
- болт крепления передней трубы.............35
- гайки крепления передней трубы
к каталитическому нейтрализатору..............10
- гайки крепления стяжного кольца...........20
- двигатели 1,8 и 2,0 л:
- гайки крепления приемной трубы
к выпускному коллектору.......................100
- гайки крепления стяжного кольца...........20
Гайки крепления выпускного коллектора:
-двигатели 1,4 и 1,6 л............................8
- двигатели 1,8 и 2,0 л..........................20
1 Общая информация и
предосторожности
Система питания состоит из топлив-
ного бака установленного под днищем
в задней части автомобиля с электри-
ческим топливным насосом,топливно-
го фильтра и трубок подачи и возвра-
та топлива. Топливный насос подает
топливо к распределительной топлив-
ной магистрали и действует как резер-
вуар для четырех топливных форсу-
нок, которые впрыскивают топливо во
впускные каналы. Топливный фильтр,
встроенный в линию питания между
топливным насосом и топливной ма-
гистралью, очищает топливо, подава-
емое в двигатель.
Предупреждение
Многие из операций, приведенных в дан-
ном разделе, требуют снятия топливоп-
роводов и соединений, в результате чего
возможна утечка топлива. Перед выпол-
нением любого обслуживания топливной
системы соблюдайте меры предосто-
рожности. Бензин является очень опас-
ной и летучей жидкостью и при работе
с ним требуется особая осторожность.
Примечания
Даже если автомобиль не эксплуатиро-
вался длительное время, в топливопро-
водах все еще остается избыточное
давление.
Перед разъединением топливных трубок
предварительно разгерметизируйте
топливную систему в результате чего
в ней уменьшится давление топлива
2 Воздушный фильтр и
впускные воздуховоды
Снятие
Примечание
Если для крепления гофрированных воз-
духоводов используются типовые хому-
ты разрежьте и выбросьте их, а при
установке используйте хомуты с чер-
вячным механизмом затягивания.
Двигатели 1,4 л
1 Ослабьте хомут крепления воздухо-
вода к передней части крышки воздуш-
ного фильтра и хомут, крепящий крышку
к дроссельному узлу (рис. 4А.1).
161
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
Рис. 4А.1. Расположение хомута (А)
крепления воздуховода к передней
части крышки воздушного фильтра и
хомута (В) крепления крышки к дрос-
сельному узлу - двигатель 1,4 л
2 Отсоедините шланг вентиляции кар-
тера от крышки воздушного фильтра.
3 Выверните винты и отсоедините
крышку от корпуса воздушного фильтра,
воздуховода и дроссельного узла, затем
достаньте из корпуса фильтрующий эле-
мент воздушного фильтра.
4 Отсоедините корпус воздушного
фильтра от кронштейна и снимите его с
моторного отсека.
5 Для снятия впускного воздуховода
выверните болты, крепящие переднюю
часть воздуховода к передней панели
кузова и к кронштейну, расположенному
сбоку двигателя.
6 Если корпус воздушного фильтра все
еще установлен на месте, ослабьте хомут,
крепящий впускной воздуховод к передней
части крышки воздушного фильтра, и сни-
мите воздуховод из моторного отсека.
Двигатели 1,6 л
7 Ослабьте хомуты и отсоедините ва-
куумный шланг и шланг вентиляции кар-
тера от крышки воздушного фильтра. При
наличии, отсоедините разъем от датчи-
ка температуры поступающего в двига-
тель воздуха (рис. 4А.2).
8 Ослабьте хомут и отделите крышку
воздушного фильтра от дроссельного
узла (рис. 4А.З). Таким же образом отсо-
едините впускной воздуховод от крышки
воздушного фильтра
Рис. 4А.2. Отсоединение разъема от
датчика температуры поступающего в
двигатель воздуха - двигатель 1,6 л
9 Снимите корпус воздушного фильт-
ра из моторного отсека.
10 Для снятия впускного воздуховода
выверните болт, крепящий переднюю
часть воздуховода к передней панели
кузова, затем отсоедините зажимы, кре-
пящие заднюю часть воздуховода к го-
ловке цилиндров. Снимите воздуховод
из моторного отсека (рис. 4А.4-4А.6).
Двигатели 1,8 л с 8 клапанами
11 Ослабьте хомут(ы) и отсоедините
шланг(и) вентиляции картера от возду-
ховода, соединяющего воздушный
фильтр и дроссельный узел. Ослабьте
хомуты крепления воздуховода, затем
отсоедините его от воздушного фильт-
ра и дроссельного узла и снимите с ав-
томобиля. При необходимости замени-
те уплотнительное кольцо дроссельно-
го узла.
12 Отсоедините два зажима, затем вы-
верните два винта с передней части го-
ловки цилиндров и снимите крышку воз-
душного фильтра Достаньте фильтрую-
щий элемент воздушного фильтра.
13 Для снятия воздуховода выверните
болт (или гайку) крепления задней ча-
сти воздуховода к головке цилиндров,
затем ослабьте зажим и отсоедините
воздуховод от крышки головки цилинд-
ров. Выверните болт, крепящий пере-
днюю часть воздуховода к передней
панели кузова, и снимите его.
Рис. 4А.З. Ослабление хомута крепле-
ния крышки воздушного фильтра к
дроссельному узлу - двигатель 1,6 л
Двигатели 1,8 и 2,0 л с 16 клапанами
14 Ослабьте хомут и отсоедините воз-
духовод, соединяющий воздушный
фильтр и дроссельный узел, от дроссель-
ного узла.
15 Отсоедините шланг вентиляции кар-
тера, снимите крышку и достаньте филь-
трующий элемент воздушного фильтра.
16 Отверните гайку, крепящую заднюю
часть корпуса воздушного фильтра к
кронштейну. Поднимите корпус вверх и
отсоедините его от нижних передних вы-
ступов. На некоторых моделях после
поднятия корпуса воздушного фильтра
необходимо отсоединить небольшую
пластмассовую деталь, удерживающую
его переднюю часть и крепящую ниж-
нюю часть корпуса к воздуховоду.
17 Для снятия впускного воздуховода
выверните болт, крепящий переднюю
часть воздуховода к передней панели
кузова.
18 Отверните две промежуточные гай-
ки крепления нижнего кронштейна и два
болта, крепящие кронштейн воздушного
фильтра к передней панели кузова. Сни-
мите воздуховод вместе с кронштейном
воздушного фильтра.
Установка
19 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. При уста-
новке используйте хомуты с червячным
механизмом затягивания
Рис. 4А.4. Выворачивание болта креп-
ления впускного воздуховода к пере-
дней панели кузова - двигатель 1,6 л
Рис. 4А.5. Отсоединение зажима креп-
ления задней части воздуховода к го-
ловке цилиндров - двигатель 1,6 л
Рис. 4А.6. Снятие впускного возду-
ховода из моторного отсека - дви-
гатель 1,6 л
162
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
3 Трос акселератора
Снятие
Примечание
На моделях оборудованных автомати-
ческой коробкой передач AL4, в заверше-
ние необходимо будет провести согла-
сование блока ECU коробки передач, так
как он инициализируется от блока управ-
ления двигателем, поскольку на регули-
рование троса акселератора воздейству-
ет сигнал потенциометра положения
дроссельной заслонки. Инициализацию
необходимо выполнить у дилера Citroen.
1 В моторном отсеке достаньте внут-
ренний трос из кулачка дроссельного
узла, затем вытяните оболочку троса из
резинового уплотняющего кольца крон-
штейна. Снимите с оболочки троса шай-
бу и пружинный зажим (рис. 4А.7).
2 Перемещаясь по тросу, освободите
его из всех зажимов, при этом отметьте
его прокладку в моторном отсеке.
3 Под панелью приборов нажмите на
соединение троса и отделите его от пе-
дали акселератора.
4 Отсоедините оболочку троса от крон-
штейна педали акселератора, затем при-
вяжите к концу троса длинный шнур.
5 Из моторного отсека снимите с пе-
регородки моторного отсека уплотни-
тельное кольцо троса и вытяните трос
в моторный отсек. После выхода шнура
отвяжите его от троса и оставьте на ме-
сте, так как он потребуется при втягива-
нии троса на место.
Установка
6 Привяжите конец троса к шнуру и,
потянув за шнур, протяните трос через
отверстие в перегородке моторного от-
сека. После выхода троса отвяжите шнур
и установите уплотнительное кольцо тро-
са. Закрепите оболочку троса на кронш-
тейне педали акселератора и соедините
трос с педалью акселератора.
7 Из моторного отсека убедитесь, что
уплотнительное кольцо хорошо уплотня-
ет трос в отверстии перегородки, затем
проложите трос по моторному отсеку и
закрепите его зажимами.
8 Установите на оболочку троса плос-
кую шайбу и пружинный зажим.
9 Проденьте оболочку троса через уп-
лотняющее кольцо кронштейна и подсо-
едините внутренний трос к кулачку дрос-
сельного узла. Отрегулируйте трос сле-
дующим образом.
Регулировка
10 Снимите пружинный зажим с оболоч-
ки троса акселератора Удерживая кула-
чок дроссельной заслонки повернутым
Рис. 4А.7. Соединение троса акселе-
ратора с дроссельным узлом двига-
теля 1,8 л с 16 клапанами: А - соеди-
нение троса акселератора с кулачком
дроссельного узла; В - верхнее резино-
вое уплотняющее кольцо кронштейна; С
- плоская шайба и пружинный зажим
до упора, плавно вытяните трос из уп-
лотняющего кольца так, чтобы было выб-
рано все провисание внутреннего троса.
11 С тросом в этом положении устано-
вите пружинный зажим на оболочку тро-
са в пазы перед резиновым уплотняю-
щим кольцом и шайбой. После этого убе-
дитесь, что имеется небольшой люфт
внутреннего троса акселератора.
12 Попросите помощника нажать на пе-
даль акселератора и убедитесь, что кула-
чок плавно полностью открывает дроссель-
ную заслонку и возвращает ее на место.
4 Педаль акселератора
Снятие
1 Под панелью приборов нажмите на
соединение троса и отделите его от пе-
дали акселератора, затем отсоедините
оболочку троса от кронштейна педали
акселератора
2 Отверните две гайки и снимите крыш-
ку кожуха точки поворота педали и верх-
ний подшипник.
3 Снимите педаль с нижнего подшипника.
4 Исследуйте втулки точки поворота и
вал на наличие износа и, при необходи-
мости, замените их.
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
смажьте точки поворота педали. В зак-
лючение отрегулируйте трос акселера-
тора, как описано в разделе 3.
5 Неэтилированный бензин
1 Топливо, рекомендуемое для исполь-
зования, указано в Технических характе-
ристиках в начале этого раздела.
2 Для всех моделей Citroen Xsara реко-
мендуется использовать бензин с мини-
мальным октановым числом 95. Для всех
моделей с каталитическим нейтрализато-
ром необходимо использовать только не-
этилированный бензин, не содержащий
тетраэтилсвинец. Запрещается использо-
вать бензин, содержащий тетраэтилсви-
нец, так как это может привести к повреж-
дению каталитического нейтрализатора.
6 Системы впрыска
топлива
Примечание
Блок управления системой впрыска
топлива ECU «самообучающегося»
типа, т.е. при работе он контролиру-
ет и запоминает параметры, которые
обеспечивают оптимальную работу
двигателя во всех эксплуатационных
режимах. После отсоединения проводов
от клемм аккумуляторной батареи эти
параметры стираются и блок управле-
ния возвратится к параметрам, запи-
санным при его изготовлении. При по-
вторном пуске двигателя в течение
короткого времени двигатель может
работать неустойчиво, пока блок уп-
равления не восстановит оптимальные
параметры. Этот процесс будет вы-
полнен быстрее, если совершить кон-
трольную поездку в течение 15 минут,
при этом двигатель должен работать
во всем диапазоне частот вращения ко-
ленчатого вала, при этом в основном
на частоте 2500-3500 миьг'.
На всех двигателях система впрыска топ-
лива и система зажигания объединены в
одну систему управления двигателем Все
устанавливаемые системы изготовлены
Bosch, Sagem Lucas и Magneti Marelli и
очень похожи друг на друга по большинству
параметров, единственные отличия в кото-
рых связаны с ECU. Каждая система вклю-
чает каталитический нейтрализатор, рабо-
тающий по замкнутому контуру, и систему
улавливания паров топлива и соответству-
ет самым последним стандартам управле-
ния эмиссией отработавших газов.
Информация, касающаяся системы за-
жигания, приведена в разделе 5В Топ-
ливная часть систем управления двига-
телем работает следующим образом
Топливный насос подает топливо из
топливного бака через заменяемый топ-
ливный фильтр к топливной магистрали.
Насос установлен в топливном баке и за
счет постоянного нахождения в топливе
осуществляется его охлаждение. Топлив-
ная магистраль установлена над топлив-
ными форсунками и действует как топ-
ливный резервуар.
Давление в топливной магистрали под-
держивается регулятором давления, ко-
торый установлен в торце топливной ма-
гистрали, или на более поздних системах
163
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
Bosch, перед топливным баком. Регуля-
тор позволяет избытку топлива возвра-
титься в топливный бак при превышении
давления в системе. Регулятор также со-
держит диафрагму, которая соединена
вакуумным шлангом с разрежением во
впускном коллекторе. Это позволяет ре-
гулятору уменьшать давление топлива
при работе двигателя на холостом ходу
или в режиме замедления, что уменьша-
ет расход топлива, которое попадает в
двигатель через открытые форсунки.
Топливные форсунки представляют со-
бой электромагнитные игольчатые кла-
паны, которые распыляют топливо в ка-
меры сгорания и управляются блоком
управления двигателем. Форсунки уста-
новлены во впускном коллекторе около
головки цилиндров под таким углом, что
распыляют топливо прямо на задние ча-
сти впускных клапанов. Блок управляет
работой форсунок, изменяя продолжи-
тельность импульса - отрезок времени,
в течение которого форсунка открыта,
чтобы обеспечить подачу более богатой
или более бедной горючей смеси.
Система впрыска топлива открывает фор-
сунки одновременно, один раз за каждый
оборот коленчатого вала, при этом топливо
впрыскивается во впускной тракт дважды за
один цикл работы двигателя: один раз в те-
чение рабочего хода и один раз в течение
такта всасывания. На более поздних систе-
мах Bosch используется последовательная
система впрыска топлива, в которой каждая
форсунка управляется индивидуально.
Электрическая система управления
состоит из ECU вместе со следующими
датчиками:
а) Потенциометр положения дроссель-
ной заслонки сообщает ECU степень
открытия дроссельной заслонки.
Ь) Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости сообщает ECU тем-
пературу двигателя.
с) Датчик температуры поступающе-
го воздуха сообщает ECU темпера-
туру воздуха, проходящего через
дроссельную заслонку.
d) Датчик концентрации кислорода со-
общает ECU содержание кислорода
в отработавших газах.
е) Датчик абсолютного давления в
коллекторе сообщает ECU разре-
жение во впускном коллекторе.
f) Датчик положения коленчатого
вала сообщает ECU частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя
и его положение.
д) Датчик скорости автомобиля - со-
общает ECU скорость автомобиля.
h) Датчик детонации, установленный
в блоке цилиндров, используется для
обнаружения начала детонации или
раннего зажигания. Этот датчик
используется не на всех системах
управления двигателем.
i) Датчик положения распределительного
вала установленный на более поздних
системах с последовательным впрыс-
ком топлива, сообщает ECU, какой ци-
линдр находится на ходе воспламенения.
Вся информация от датчиков анали-
зируется ECU и на этом основании ECU
определяет соответствующий угол опе-
режения зажигания и состав топливной
смеси. ECU управляет топливными фор-
сунками, изменяя ширину импульса-те.
отрезок времени, когда форсунка откры-
та, чтобы обеспечить более богатую или
более бедную смесь.
Состав топливной смеси постоянно из-
меняется ECU для обеспечения опти-
мальных параметров при пуске двигате-
ля (горячего или холодного), для его про-
грева, для работы на холостом ходу, при
движении автомобиля с постоянной ско-
ростью или для его ускорения.
ECU также управляет частотой враще-
ния коленчатого вала на холостом ходу,
шаговым двигателем, установленным на
дроссельном узле. Толкатель шагового
двигателя управляет количеством возду-
ха, проходящим в обход дроссельной
заслонки. Когда дроссельная заслонка
закрыта, ECU использует двигатель, что-
бы изменить положение толкателя и ко-
личество воздуха, шунтирующего дрос-
сельную заслонку, и таким образом уп-
равляет частотой вращения коленчато-
го вала на холостом ходу. Также ECU
регулирует частоту вращения коленчато-
го вала на холостом ходу, изменяя уста-
новку угла опережения зажигания. Это
помогает стабилизировать частоту вра-
щения коленчатого вала на холостом
ходу при изменении электрической или
механической нагрузки (включение и
выключение фар, системы кондициони-
рования воздуха и т.д).
На некоторых системах Bosch ECU уп-
равляет частотой вращения коленчато-
го вала на холостом ходу посредством
клапана добавочного воздуха, который
обходит дроссельную заслонку. Когда
дроссельная заслонка закрыта, ECU от-
крывает клапан, который, в свою оче-
редь, регулирует количество воздуха,
входящего в коллектор, и регулирует ча-
стоту вращения коленчатого вала на хо-
лостом ходу.
Дроссельный узел на большинстве
двигателей оснащен электрическим обо-
гревателем.
Если имеется ошибка в любом из дан-
ных, полученных от датчика, ECU входит
в способ дублера. В этом случае ECU
игнорирует неправильный сигнал датчи-
ка и принимает предварительно запрог-
раммированное значение, которое по-
зволит двигателю продолжать работу
(хотя и с меньшей эффективностью).
Если ECU входит в способ дублера, то
загорится лампа аварийной сигнализа-
ции в комбинации приборов и повреж-
дение будет записано в памяти ECU.
После этого необходимо провести пол-
ное испытание системы управления дви-
гателем у дилера Citroen используя спе-
циальный электронный диагностический
испытательный стенд, который включа-
ется в диагностический разъем.
7 Разгерметизация систе-
мы впрыска топлива
Предупреждения
Следующая процедура просто умень-
шит давление в топливной системе,
однако необходимо помнить, что топ-
ливо остается в узлах топливной сис-
темы и перед их разъединением необ-
ходимо соблюдать меры безопасности.
Бензин чрезвычайно огнеопасен, при
работе с элементами топливной сис-
темы запрещено пользование огнем, ис-
крящими устройствами, открытыми
пожароопасными световыми приборами
и курение. Следует избегать возникно-
вения искрения при обращении с прово-
дами и электрическими устройствами.
1 Топливная система включает установ-
ленный в баке топливный насос, топлив-
ный фильтр, топливные форсунки, топлив-
ную магистраль и регулятор давления, а
также металлические трубы и гибкие шлан-
ги, соединяющие элементы топливной
системы. Все они содержат топливо, ко-
торое находится под давлением при ра-
боте двигателя, и/или после включения
зажигания. Давление осгается в течение
некоторого времени после выключения
зажигания и должно быть уменьшено при
любом обслуживании топливной системы.
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3 Установите соответствующий кон-
тейнер под местом, где будет разъеди-
нена система.
4 Закройте место разъединения топ-
ливной системы чистой ветошью и мед-
ленно ослабьте соединение или соеди-
нительную гайку, чтобы уменьшить дав-
ление в топливной системе После
уменьшения давления отсоедините топ-
ливопровод. Для исключения вытекания
топлива и попадания загрязнений в топ-
ливную системы закройте концы труб
подходящими пробками.
8 Топливный насос
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Для доступа к топливному насосу
отклоните или снимите заднее сидение,
164
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателям!.
Рис. 4А.8. Снятие верхнего покрытия
пола
Рис. 4А.9. Использование отвертки
для снятия крышки и доступа к топ-
ливному насосу
Рис. 4А.10. Отсоединение электричес
кого разъема от топливного насоса
Рис. 4А.11. Использование отвертки
для нажатия фиксатора быстроразъ-
емного соединителя крепления топ-
ливного шланга
как описано в разделе 11. Насос распо-
ложен в правой части топливного бака и
доступен через отверстие в полу под зад-
ним сидением.
3 Поднимите верхнее покрытие пола и
отверткой снимите пластмассовую
крышку (рис. 4А.8, 4А.9).
4 Отсоедините от топливного насоса
электрический разъем и липкой лентой
приклейте его к кузову так чтобы он не
упал за топливный бак (рис. 4А.10).
5 Промаркируйте топливные шланги,
затем отверткой нажмите фиксаторы,
разъедините быстроразъемные соедини-
тели, отсоедините оба шланга от верх-
ней части топливного насоса и закройте
их подходящими пробками (рис. 4А.11).
6 Нанесите метки совмещения на
крышке насоса и стопорном кольце, за-
тем отверните кольцо и снимите его с
топливного бака. Это наиболее удобно
выполнить с помощью двух стальных
полосок с просверленными отверстиями,
в которые необходимо вставить сталь-
ные стержни и зафиксировать их гайка-
ми. Зацепите импровизированный инст-
румент за выступы стопорного кольца и
вращайте кольцо против часовой стрел-
ки до тех пор, пока оно не может быть
вывернуто вручную (рис. 4А.12, 4А.13).
7 Достаньте топливный насос и датчик
уровня топлива из топливного бака, при
этом соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить поплавок или не пролить
топливо на внутреннюю часть автомоби-
Рис. 4А.12. Использование импрови-
зированного инструмента для отвора-
чивания стопорного кольца крепле-
ния топливного насоса
Рис. 4А.14. Извлечение топливного на-
соса из топливного бака
ля (рис. 4А.14). Снимите и выбросьте
уплотнительное кольцо, так как при ус-
тановке необходимо использовать новое
кольцо (рис. 4А.15).
Рис. 4А.16. Совмещение паза на топ-
ливном насосе с выемкой на топлив-
ном баке
Рис. 4А.13. Снятие стопорного кольц
крепления топливного насоса
Рис. 4А.15. Снятие уплотнительног
кольца с топливного насоса
8 Имейте в виду, что топливный насос
и датчик уровня топлива поставляюто
как единый блок
Рис. 4А.17. Затягивание стопорного
кольца до совмещения стрелки на
кольце (А) со стрелкой на топливном
насосе (В)
165
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
Рис. 4А.18. Расположение зажимов
крепления троса стояночного тормо-
за на направляющих топливного бака
Установка
9 Убедитесь, что фильтр топливного на-
соса чистый и свободен от грязи, затем
установите новое уплотнительное кольцо
на верхнюю часть топливного бака
10 Аккуратно вставьте блок топливного
насоса и датчика уровня топлива в топ-
ливный бак, при этом совместите паз на
корпусе насоса с выемкой на баке (рис.
4А.16). При установке насоса не смес-
тите уплотнительное кольцо.
11 Установите стопорное кольцо и за-
тяните его до совмещения стрелки на
кольце со стрелкой на топливном насо-
се (рис. 4А.17).
12 Подсоедините к топливному насосу
топливные шланги.
13 Подсоедините к топливному насосу
электрический разъем.
14 Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи и пустите
двигатель. Проверьте места соединения
топливных шлангов на отсутствие утечек
15 Установите пластмассовую крышку и
покрытие пола. Отклоните на место или
установите заднее сидение
9 Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива является
неотъемлемой частью топливного насо-
са. Смотрите главу 8.
ЮТопливный бак
Снятие
1 Перед снятием топливного бака слейте
с него все топливо. Так как в баке отсутству-
ет пробка для слива топлива, снятие бака
желательно проводить после выработки топ-
лива. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи и ручным
насосом откачайте топливо из бака.
2 Выполните действия, приведенные в
пунктах 1-5 главы 8
3 Снимите систему выпуска отработав-
ших газов и термозащитный экран как
описано в главе 17.
Рис. 4А.19. Расположение хомута креп-
ления вентиляционного шланга к топ-
ливоналивной горловине
4 Отсоедините два троса стояночного
тормоза от рычага стояночного тормоза,
как описано в разделе 9.
5 Снизу автомобиля снимите зажимы
и отсоедините каждый трос стояночного
тормоза от направляющих на обратной
стороне топливного бака (рис. 4А.18).
Отведите тросы в сторону так, чтобы они
не препятствовали снятию бака.
6 С правой стороны топливного бака
отсоедините зажимы и освободите вен-
тиляционный шланг топливоналивной
горловины и главный шланг горловины от
топливного бака и горловины. Аналогич-
ным образом отсоедините шланги с пра-
вой стороны топливного бака. Некоторые
шланги подсоединены к топливному баку
с использованием быстроразъемных со-
единителей. Для отсоединения шланга
переместите крышку по шлангу, нажмите
на центральное кольцо и вытяните шланг
из патрубка (рис. 4А.19-4А.21).
7 Освободите из креплений топливный
фильтр, а на более поздних моделях с дви-
гателями 1,4 и 1,6 л регулятор давления
топлива, и отведите их в одну сторону.
8 Домкратом через деревянный брусок
поддержите топливный бак.
9 Отверните гайки и болты и снимите
два стержня с нижней стороны топлив-
ного бака.
10 Выверните дополнительный болт в
передней левой части топливного бака.
11 Медленно опустите топливный бак и
отсоедините от него оставшиеся шлан-
ги, после того как они станут доступны-
ми, затем снимите бак с автомобиля.
12 Если бак загрязнен осадками или во-
дой, снимите топливный насос, как описа-
но в главе 8 и промойте бак чистым топ-
ливом. Так как бак изготовлен из синтети-
ческого материала, поэтому при наличии
серьезных повреждений замените его.
Установка
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При подъеме бака убедитесь, что
ни один из шлангов не оказался пе-
режатым.
Рис. 4А.20. Место крепления главного
шланга к топливному баку
Рис. 4А.21. Быстроразъемный соеди-
нитель шланга вентиляции топливно-
го бака: 8 - крышка; 9 - центральное
кольцо; 10 - шланг
Ь) Убедитесь, что все трубы и шлан-
ги правильно проложены и надежно
закреплены.
с) Подсоедините тросы стояночного
тормоза и отрегулируйте стояноч-
ный тормоз, как описано в разделе 9.
d) В завершение залейте в бак неболь-
шое количество топлива и проверь-
те герметичность всех соединений.
11 Проверка и регулиров-
ка системы впрыска
топлива
Проверка
1 Если в системе впрыска топлива по-
является неисправность, сначала убеди-
тесь, что все электрические разъемы
надежно подсоединены и не окислены.
Убедитесь, что фильтрующий элемент
воздушного фильтра чистый, свечи зажи-
гания находятся в хорошем состоянии и
правильно отрегулированы их межэлек-
тродные зазоры, компрессия в цилинд-
рах двигателя в норме, шланги вентиля-
ции двигателя не засорены и не повреж-
дены, при этом руководствуйтесь разде-
лами 1, 2 и 5.
2 Если результаты проверок не помог-
ли выявить неисправность, необходимо
обратиться к дилеру Citroen, Для диаг-
ностики топливной системы использует-
166
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
ся диагностический разъем, расположен-
ный в блоке реле и предохранителей са-
лона автомобиля, к которому необходи-
мо подсоединить сканер или другое со-
ответствующее испытательное оборудо-
вание. Сканер поможет определить не-
исправность без необходимости индиви-
дуальной проверки всех элементов сис-
темы по отдельности, что является дли-
тельной операцией и может привести к
повреадению ECU.
Регулировка
3 Опытные автолюбители с большими
навыками и при наличии соответствую-
щего оборудования могут проверить со-
держание СО в отработавших газах и
частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя на холостом ходу. Однако, если
они не соответствуют требуемым значе-
ниям, для дальнейшей проверки необ-
ходимо предоставить автомобиль диле-
ру Citroen. Содержание СО в отработав-
ших газах и частота вращения коленча-
того вала двигателя на холостом ходу не
регулируются, и, если эти величины не-
правильные, возможно, неисправна си-
стема управления двигателем
12Дроссельный узел
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Двигатели 1,4 и 1,6 л
2 Снимите воздушный фильтр, как опи-
сано в главе 2
3 Отсоедините внутренний трос аксе-
лератора от кулачка дроссельной зас-
лонки, затем отсоедините оболочку тро-
са от кронштейна и снимите его вместе
с резиновой прокладкой и пружинным
зажимом.
4 Нажмите фиксатор и отсоедините
электрический разъем от потенциомет-
ра положения дроссельной заслонки и,
при необходимости, от электрического
обогревателя и/или шагового двигателя
(рис. 4А.22).
5 Выверните болты и снимите дрос-
сельный узел с впускного коллектора.
Замените уплотнительное кольцо во
впускном коллекторе.
Двигатели 1,8 и 2,0 л
6 Ослабьте хомут и отсоедините воз-
духовод, соединяющий воздушный
фильтр и дроссельный узел, от дроссель-
ного узла.
7 На двигателях 1,8 л с 8 клапанами и
автоматической коробкой передач отсо-
едините палец тяги акселератора от ша-
рового шарнирного соединения дрос-
сельного узла.
Рис. 4А.22. Дроссельный узел и впускной коллектор двигателя 1,6 л: 1 - впус-
кной коллектор; 2 - дроссельный узел; 3 - потенциометр положения дроссельной
заслонки; 4 - уплотнительные кольца; 5 - электрический обогреватель; 6 - клапан
добавочного воздуха регулировки частоты холостого хода; 7 - кронштейн; 8 - коль-
цевое уплотнение
8 На всех других двигателях отсоеди-
ните внутренний трос акселератора от
кулачка дроссельной заслонки, затем
отсоедините оболочку троса от кронш-
тейна и снимите его вместе с резиновой
прокладкой и пружинным зажимом. Где
необходимо, также отсоедините трос по-
нижения, как описано в разделе 7В.
9 Нажмите фиксаторы и отсоедините
электрические разъемы от потенциомет-
ра положения дроссельной заслонки,
электрического обогревателя, датчика
температуры поступающего в двигатель
воздуха и шагового двигателя регулиров-
ки частоты вращения коленчатого вала
на холостом ходу.
10 Ослабьте хомуты и отсоедините все
вакуумные шланги от дроссельного узла.
11 При необходимости, выверните бол-
ты или винты и отсоедините кронштейн
троса акселератора и нижний кронштейн
кожуха.
12 Выверните болты и снимите дрос-
сельный узел с впускного коллектора.
Снимите кольцевое уплотнение из кол-
лектора и выбросьте его, так как при ус-
тановке необходимо использовать новое
уплотнение.
Установка
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Установите новое кольцевое уп-
лотнение на впускной коллектор,
затем установите дроссельный
узел и закрепите его болтами.
Ь) Убедитесь, что все шланги пра-
вильно подсоединены и надежно зак-
реплены хомутами.
с) Убедитесь, что все провода проло-
жены правильно и разъемы надежно
подсоединены
d) В завершение отрегулируйте трос
акселератора как описано в главе 3
и, где необходимо, трос понижения,
как описано в разделе 7В
13 Элементы систем
впрыска топлива
Bosch Motronic и
Sagem Lucas
Двигатели 1,4 и 1,6 л
Топливная магистраль и форсунки
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите воздушный фильтр, как опи-
сано в главе 2.
3 На более поздних двигателях с ка-
тушкой зажигания НТ, установленной над
топливной магистралью, снимите катуш-
Рис. 4А.23. Отворачивание гайки креп-
ления зажима поддержки проводов/
шланга - ранний двигатель 1,6 л
167
опливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
?ис. 4А.24. Снятие зажима поддержки
1роводов/шланга с топливной магис-
трали - ранний двигатель 1,6 л
<у зажигания, как описано в разделе 5В
4 На ранних двигателях отсоедините
закуумную трубу от регулятора давления
топлива. На ранних двигателях 1,6 л от-
верните гайку, болты и отсоедините за-
ким поддержки проводов/шланга от топ-
ливной магистрали (рис. 4А.23, 4А.24).
5 Учитывая рекомендации, приведенные
в главе 7, отсоедините от топливной маги-
страли шланг подачи топлива, а на ранних
двигателях и шланг возврата топлива.
> Нажмите фиксаторы и отсоедините
лектрические разъемы от топливных
рорсунок.
Выверните болты и гайки и снимите
опливную магистраль вместе с форсун-
ами с впускного коллектора. Снимите с
рорсунок уплотнительные кольца и выб-
росьте их, так как при установке необхо-
димо использовать новые кольца.
3 Извлеките зажимы и снимите фор-
сунки с топливной магистрали (рис.
4А.25). Снимите с форсунок верхние уп-
лотнительные кольца и выбросьте их, так
как при установке необходимо использо-
вать новые кольца
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Установите на форсунки новые уп-
лотнительные кольца.
Ь) Смажьте уплотнительные кольца
форсунок моторным маслом и
вставьте форсунки в топливную
магистраль, при этом не сместите
уплотнительные кольца.
с) На более поздних двигателях уста-
новите блок катушек зажигания, как
описано в разделе 5В.
d) В завершение пустите двигатель и
проверьте герметичность топлив-
ной системы.
эегулятор давления топлива
Примечание
Следующая процедура приведена для
моделей с регулятором давления топли-
за, установленным на топливной магис-
трали. На более поздних моделях регу-
1ятор установлен в топливном баке.
Рис. 4А.25. Топливная магистраль и форсунка ранних двигателей 1,6 л:
1 - топливная магистраль; 2 - форсунка; 3 - зажим; 4 - уплотнительное кольцо;
5 - шланг подачи топлива; 6 - тройник; 7 - регулятор давления топлива; 8 - зажим
10 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
11 Отсоедините вакуумную трубу от ре-
гулятора. Имейте в виду, что на ранних
двигателях доступ к регулятору ограни-
чен, если топливная магистраль установ-
лена на двигателе, поэтому сначала сни-
мите топливную магистраль с двигате-
ля, затем снимите регулятор.
12 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в главе 7, для сбора вытекающего топ-
лива расположите под регулятором чис-
тую ветошь, затем снимите зажим и дос-
таньте регулятор с топливной магистрали.
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Потенциометр положения дрос-
сельной заслонки
14 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
15 Нажмите фиксатор и отсоедините
электрический разъем от потенциомет-
Рис. 4А.26. Отсоединение электричес-
кого разъема от потенциометра поло-
жения дроссельной заслонки - двига-
тель 1,6 л
ра положения дроссельной заслонки
(рис. 4А.26).
16 Выверните два винта, затем отсое-
дините потенциометр от оси дроссель-
ной заслонки и снимите его с двигателя.
17 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Электронный блок управления
(ECU)
Примечание
Установку нового ECU необходимо по-
ручить дилеру Citroen, так как после ус-
тановки его необходимо инициализиро-
вать, для чего требуется специальное
диагностическое оборудование.
18 ECU расположен в пластмассовом
блоке, который формирует заднюю часть
опоры аккумуляторной батареи. На не-
которых двигателях ограничен доступ к
гайкам крепления ECU, поэтому предва-
рительно необходимо снять опору акку-
муляторной батареи.
Рис. 4А.27. Поднятие зажима крепле-
ния крышки ECU
168
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
Рис. 4А.28. Отсоединение электричес-
кого разъема от ECU
19 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
20 Освободите зажим крепления крыш-
ки ECU, затем поднимите зажим и отсо-
едините от ECU электрические разъемы
(рис. 4А.27, 4А.28).
21 Отверните гайки или болты и сними-
те ECU с опоры аккумуляторной батареи
(рис. 4А.29).
22 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Клапан дополнительного воздуха
стабилизации частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя на холо-
стом ходу
23 Клапан дополнительного воздуха ус-
тановлен только на двигателях 1,6 л и
расположен на обратной стороне впуск-
ного коллектора (ранние двигатели) или
с правой стороны впускного коллектора
(более поздние двигатели). На двигате-
лях 14л стабилизация частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя на хо-
лостом ходу осуществляется шаговым
двигателем.
24 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
25 Нажмите фиксатор и отсоедините от
клапана электрический разъем.
26 Ослабьте хомут и отсоедините от
клапана воздушный шланг.
27 На ранних двигателях вытяните кла-
пан из кронштейна и снимите его с мо-
торного отсека. На более поздних двига-
телях выверните винт и снимите клапан
с коллектора (рис. 4А.30).
28 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Шаговый двигатель стабилизации
частоты (ращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу
29 Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя на холостом ходу на двигателе 1,4
л установлен сбоку дроссельного узла.
30 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
31 Нажмите фиксатор и отсоедините от
двигателя электрический разъем.
Рис. 4А.29. Снятие ECU с опоры акку-
муляторной батареи
32 Выверните два винта и снимите дви-
гатель с дроссельного узла.
33 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик давления во впускном кол-
лекторе
34 На двигателях 1,4 л датчик установлен
на правой части впускного коллектора На
ранних двигателях 1,6 л датчик расположен
в правой части моторного отсека. На более
поздних двигателях 1,6 л датчик установлен
на передней части впускного коллектора.
35 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
36 На ранних двигателях 1,6 л отверни-
те гайку и снимите датчик с кронштейна.
Отсоедините от датчика электрический
разъем и вакуумный шланг, затем вынь-
те датчик из моторного отсека.
37 На более поздних двигателях 1, вынь-
те 6 л выверните болт и снимите датчик
с коллектора (рис. 4А.31). Отсоедините
отдатчика электрический разъем и вынь-
те датчик из моторного отсека.
38 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
39 Смотрите пункт 6 раздела 3
Датчик температуры поступающего
в двигатель воздуха
40 На ранних двигателях датчик темпе-
ратуры поступающего в двигатель воз-
Рис. 4А.31. Расположение болта креп-
ления датчика давления во впускном
коллекторе - поздние двигатели 1,6 л
Рис. 4А.30. Расположение винта креп-
ления клапана дополнительного воз-
духа - поздние двигатели 1,6 л
духа ввинчен в крышку воздушного филь-
тра. На более поздних двигателях дат-
чик расположен на обратной стороне
дроссельного узла.
41 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
42 Отсоедините электрический разъем
и выверните датчик (рис. 4А.32).
43 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик положения коленчатого вала
44 Датчик положения коленчатого вала
расположен на лицевой стороне карте-
ра сцепления.
45 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
46 Проследите электропроводку от дат-
чика до разъема и отсоедините его от
главного жгута проводов.
47 Снимите резиновое уплотняющее
кольцо, затем выверните болт и сними-
те датчик с картера сцепления.
48 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик детонации
49 Смотрите раздел 5В.
Датчик скорости автомобиля
50 Датчик скорости автомобиля являет-
ся неотъемлемой частью привода спи-
дометра. Смотрите раздел 7А или 7В.
Рис. 4А.32. Отсоединение электричес-
кого разъема от датчика температуры
поступающего в двигатель воздуха -
ранние двигатели 1,6 л
169
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
Рис. 4А.ЗЗ. Отсоединение от топлив-
ной магистрали шлангов подачи и
возврата топлива - двигатель 1,8 л с
16 клапанами
Двигатели 1,8 и 2,0 л с 16 кла-
панами
Топливная магистраль и форсунки
51 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
52 Отсоедините вакуумную трубу от ре-
гулятора давления топлива.
53 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в главе 7, отсоедините от топлив-
ной магистрали шланги подачи и возвра-
та топлива (рис. 4А.ЗЗ),
54 Отсоедините жгут проводов от пере-
дней части топливной магистрали, затем
отожмите фиксаторы и отсоедините
электрические разъемы от топливных
форсунок (рис. 4А.34).
55 Выверните болты и снимите топлив-
ную магистраль вместе с форсунками с
впускного коллектора (рис. 4А.35, 4А.36).
Снимите с форсунок уплотнительные коль-
ца и выбросьте их, так как при установке
необходимо использовать новые кольца
56 Извлеките зажимы и снимите фор-
сунки с топливной магистрали. Снимите
с форсунок верхние уплотнительные
кольца и выбросьте их, так как при уста-
новке необходимо использовать новые
кольца.
57 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Установите на форсунки новые уп-
лотнительные кольца (рис. 4А. 37).
Рис. 4А.34. Отсоединение электричес-
ких разъемов от топливных форсунок
-двигатель 1,8 л с 16 клапанами
Рис. 4А.36. Снятие топливной магист-
рали вместе с форсунками - двига-
тель 1,8 л с 16 клапанами
Ь) Смажьте уплотнительные кольца
форсунок моторным маслом и
вставьте форсунки в топливную
магистраль, при этом не сместите
уплотнительные кольца.
с) В завершение пустите двигатель и
проверьте герметичность топлив-
ной системы.
Регулятор давления топлива
58 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
59 Учитывая рекомендации приведен-
ные в главе 7, отсоедините от топлив-
ной магистрали и регулятора давления
шланги подачи и возврата топлива.
60 Отсоедините вакуумную трубку от
регулятора давления топлива (рис.
4А.38).
Рис. 4А.35. Выворачивание болта
крепления топливной магистрали -
двигатель 1,8 л с 16 клапанами
Рис. 4А.37. Установка на форсунку но-
вого уплотнительного кольца
61 Для сбора вытекающего топлива рас-
положите под регулятором чистую ве-
тошь, затем снимите зажим и достаньте
регулятор из топливной магистрали (рис.
4А.39). Проверьте состояние уплотни-
тельного кольца регулятора (рис. 4А.40).
62 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Потенциометр положения дрос-
сельной заслонки
63 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
64 Нажмите фиксатор и отсоедините
электрический разъем от потенциомет-
ра положения дроссельной заслонки,
расположенного под дроссельным узлом.
65 Выверните два винта, затем отсое-
дините потенциометр от оси дроссель-
Рис. 4А.38. Отсоединение вакуумной
трубки от регулятора давления топли-
ва - двигатель 1,8 л с 16 клапанами
Рис. 4А.39. Снятие зажима крепления
регулятора давления топлива - дви-
гатель 1,8 л с 16 клапанами
Рис. 4А.40. Расположение уплотнитель-
ного кольца регулятора давления топ-
лива - двигатель 1,8 л с 16 клапанами
170
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
ной заслонки и снимите его с двигателя.
66 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Электронный блок управления
67 Смотрите пункты 18-22.
Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу
68 Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя на холостом ходу установлен сбо-
ку дроссельного узла.
69 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
70 Нажмите фиксатор и отсоедините от
двигателя электрический разъем
71 Выверните два винта и снимите дви-
гатель с дроссельного узла.
72 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик давления во впускном кол-
лекторе
73 Датчик давления во впускном коллек-
торе установлен на обратной стороне
впускного коллектора
74 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
75 Отсоедините от датчика электричес-
кий разъем.
76 Выверните винт и снимите датчик с
коллектора
77 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
78 Смотрите пункт 6 раздела 3
Датчик температуры поступающего
в двигатель воздуха
79 Датчик температуры поступающего в
двигатель воздуха расположен в дрос-
сельном узле.
80 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
81 Ослабьте зажим и отсоедините возду-
ховод от дроссельного узла Датчик темпе-
ратуры поступающего в двигатель воздуха
вцден в верхней части дроссельного узла.
82 Проследите электропроводку от дат-
чика до разъема на дроссельном узле и
отсоедините его.
83 При необходимости выдавите датчик
из дроссельного узла. При установке
датчика для йсключения подсасывания
воздуха используйте герметик.
84 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик положения коленчатого вала
85 Датчик положения коленчатого вала
расположен на лицевой стороне карте-
ра сцепления.
86 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
87 Проследите электропроводку от дат-
чика до разъема и отсоедините его от
главного жгута проводов
88 Выверните болт и снимите датчик с
картера сцепления.
89 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик детонации
90 Смотрите раздел 5В.
Датчик скорости автомобиля
91 Датчик скорости автомобиля являет-
ся неотъемлемой частью привода спи-
дометра Смотрите раздел 7А или 7В.
14 Элементы систем
впрыска топлива
Magneti Marelli
Двигатели 1,4 л
Топливная магистраль и форсунки
1 Смотрите главу 13, пункты 1-9.
Регулятор давления топлива
2 Смотрите главу 13, пункты 10-13.
Потенциометр положения дрос-
сельной заслонки
3 Смотрите главу 13, пункты 14-17.
Электронный блок управления
4 Смотрите главу 13, пункты 18-22.
Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу
5 Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя на холостом ходу установлен сбо-
ку дроссельного узла.
6 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
7 Нажмите фиксатор и отсоедините от
двигателя разъем (рис. 4А.41).
Рис. 4А.41. Расположение электричес-
кого разъема шагового двигателя -
двигатель 1,4 л
8 Выверните два винта и снимите дви-
гатель с дроссельного узла.
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Датчик давления во впускном кол-
лекторе
10 Датчик установлен на правой части
впускного коллектора
11 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
12 Нажмите фиксатор и отсоедините от
датчика электрический разъем.
13 Выверните болт и снимите датчик с
коллектора. Замените уплотнительное
кольцо датчика.
14 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
15 Смотрите пункт 6 раздела 3
Датчик температуры поступающего
в двигатель воздуха
16 Датчик установлен на обратной сто-
роне дроссельного узла.
17 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
18 Отсоедините электрический разъем
и выверните датчик. Замените уплотни-
тельное кольцо датчика.
19 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Датчик положения коленчатого вала
20 Смотрите главу 13, пункты 44-48
Датчик детонации
21 Смотрите раздел 5В
Датчик скорости автомобиля
22 Датчик скорости автомобиля являет-
ся неотъемлемой частью привода спи-
дометра. Смотрите раздел 7А.
Двигатели 1,8 л с 8 клапана-
ми и механической коробкой
передач
Топливная магистраль и форсунки
23 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
24 Ослабьте хомуты крепления воздухо-
вода, затем отсоедините его от воздуш-
ного фильтра и дроссельного узла и сни-
мите с автомобиля.
25 Отсоедините вакуумную трубу от ре-
гулятора давления топлива
26 Ослабьте зажим и отсоедините вен-
тиляционный шланг, расположенный над
топливной магистралью.
27 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в главе 7, отсоедините от топлив-
ной магистрали шланги подачи и возвра-
та топлива.
171
Топливная система автомобилей сбензиновымидвигателями
28 Нажмите фиксаторы и отсоедините
электрические разъемы от топливных
форсунок.
29 Выверните три болта и снимите топ-
ливную магистраль вместе с форсунка-
ми с впускного коллектора. Снимите с
форсунок уплотнительные кольца и выб-
росьте их, так как при установке необхо-
димо использовать новые кольца.
30 Извлеките зажимы и снимите фор-
сунки с топливной магистрали. Снимите
с форсунок верхние уплотнительные
кольца и выбросьте их, так как при уста-
новке необходимо использовать новые
кольца.
31 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Установите на форсунки новые уп-
лотнительные кольца.
Ь) Смажьте уплотнительные кольца
форсунок моторным маслом и
вставьте форсунки в топливную
магистраль, при этом не сместите
уплотнительные кольца.
с) В завершение пустите двигатель и
проверьте герметичность топлив-
ной системы.
Регулятор давления топлива
32 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
33 Ослабьте хомуты крепления воздухо-
вода, затем отсоедините его от воздуш-
ного фильтра и дроссельного узла и сни-
мите с автомобиля.
34 Отсоедините вакуумную трубу от ре-
гулятора давления топлива.
35 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в главе 7, отсоедините от топлив-
ной магистрали и регулятора давления
шланги подачи и возврата топлива.
36 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в главе 7, для сбора вытекающего
топлива расположите под регулятором
чистую ветошь, затем снимите зажим и
достаньте регулятор с топливной маги-
страли.
37 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Потенциометр положения дрос-
сельной заслонки
38 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
39 Нажмите фиксатор и отсоедините
электрический разъем от потенциомет-
ра положения дроссельной заслонки.
40 Выверните два винта, затем отсое-
дините потенциометр от оси дроссель-
ной заслонки и снимите его с двигателя.
41 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Электронный блок управления
42 Смотрите главу 13, пункты 18-22.
Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу
43 Смотрите пункты 5-9.
Датчик давления во впускном кол-
лекторе
44 Датчик давления во впускном коллек-
торе установлен с левой стороны впускно-
го коллектора, рядом с дроссельным узлом.
45 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
46 Нажмите фиксатор и отсоедините от
датчика электрический разъем.
47 Выверните винт и снимите датчик с
коллектора. Замените уплотнительное
кольцо датчика.
48 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
49 Смотрите пункт 6 раздела 3
Датчик температуры поступающего
в двигатель воздуха
50 Датчик температуры поступающего в
двигатель воздуха расположен перед
дроссельным узлом.
51 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
52 Проследите электропроводку от дат-
чика до разъема и отсоедините его. Вы-
верните винт крепления датчика к дрос-
сельному узлу.
53 При необходимости извлеките датчик
из дроссельного узла. Замените уплот-
нительное кольцо датчика.
54 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик положения коленчатого вала
55 Смотрите главу 13, пункты 85-89
Датчик скорости автомобиля
56 Датчик скорости автомобиля являет-
ся неотъемлемой частью привода спи-
дометра Смотрите раздел 7А.
Датчик детонации
57 Смотрите раздел 5В.
Двигатели 1,8 л с 8 клапана-
ми и автоматической короб-
кой передач
Топливные форсунки
58 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
59 Ослабьте хомуты крепления воздухо-
вода, затем отсоедините его от воздуш-
ного фильтра и дроссельного узла и сни-
мите с автомобиля.
60 Выверните два болта, крепящие лоток
для проводов к верхней части коллектора,
и отведите лоток от топливных форсунок.
61 Нажмите фиксаторы и отсоедините
электрические разъемы от топливных
форсунок.
62 Выверните болты и снимите пласти-
ны, удерживающие на месте форсунки 1
и 2 цилиндров и 3 и 4 цилиндров.
63 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в главе 7, для сбора вытекающего
топлива расположите под топливной
форсункой чистую ветошь, затем из-
влеките форсунку из коллектора. Сни-
мите с форсунок уплотнительные коль-
ца и выбросьте их, так как при установ-
ке необходимо использовать новые
кольца.
64 Установите на форсунки новые уп-
лотнительные кольца, смажьте их мотор-
ным маслом и вставьте форсунки в кол-
лектор, при этом не сместите уплотни-
тельные кольца
65 Убедитесь, что разъемы форсунок
расположены правильно, затем установи-
те пластины, удерживающие форсунки, и
закрепите их болтами. Подсоедините к
форсункам электрические разъемы.
66 Установите лоток для проводов на
верхнюю часть коллектора и закрепите
его болтами.
67 Установите воздуховод и подсоеди-
ните провод к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи. Пустите двига-
тель и проверьте герметичность установ-
ки топливных форсунок.
Регулятор давления топлива
68 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
69 Ослабьте хомуты крепления воздухо-
вода, затем отсоедините его от воздуш-
ного фильтра и дроссельного узла и сни-
мите с автомобиля.
70 Отсоедините вакуумную трубу от
регулятора давления топлива.
71 Учитывая рекомендации, приведенные
в главе 7, для сбора вытекающего топлива
расположите под регулятором чистую ве-
тошь, затем снимите зажим и достаньте ре-
гулятор с топливной магистрали.
72 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Потенциометр положения дрос-
сельной заслонки
73 Потенциометр положения дроссель-
ной заслонки установлен в правой части
дроссельного узла.
74 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
75 Нажмите фиксатор и отсоедините
электрический разъем от потенциомет-
ра положения дроссельной заслонки.
Выверните два винта, затем отсоеди-
ните потенциометр от оси дроссельной
заслонки и снимите его с двигателя.
76 Установка проводится в последова-
’ тельности, обратной снятию.
172
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателямк
Электронный блок управления
77 Смотрите главу 13, пункты 18-22.
Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу
78 Шаговый двигатель стабилизации
частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя на холостом ходу расположен на
передней части дроссельного узла.
79 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
80 Нажмите фиксатор и отсоедините
электрический разъем от двигателя. Вы-
верните два винта и снимите двигатель
с дроссельного узла.
81 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик давления во впускном кол-
лекторе
82 Датчик давления во впускном коллек-
торе расположен в правой части мотор-
ного отсека.
83 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
84 Отсоедините от датчика электричес-
кий разъем и вакуумный шланг.
85 Выверните гайку и болты крепления
кронштейна и снимите датчик вместе с
кронштейном. Отверните три гайки и сни-
мите датчик с кронштейна.
86 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
87 Смотрите пункт 6 раздела 3
Датчик температуры поступающего
в двигатель воздуха
88 Датчик температуры поступающего в
двигатель воздуха расположен в дрос-
сельном узле.
89 Перед снятием датчика снимите по-
тенциометр положения дроссельной зас-
лонки, как описано в пунктах 73-76.
90 Нажмите фиксатор и отсоедините от
датчика электрический разъем
91 Выверните винт, крепящий разъем
датчика к верхней части дроссельного
узла, затем аккуратно извлеките датчик
из дроссельного узла. Проверьте состо-
яние уплотнительного кольца датчика и,
при необходимости, замените его.
92 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик положения коленчатого вала
93 Смотрите главу 13, пункты 85-89.
Датчик скорости автомобиля
94 Датчик скорости автомобиля являет-
ся неотъемлемой частью привода спи-
дометра. Смотрите раздел 7В.
15 Впускной коллектор
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Двигатели 1,4 и 1,6 л
2 Снимите воздушный фильтр, как опи-
сано в главе 2.
3 На более поздних двигателях с ка-
тушкой зажигания НТ, установленной над
топливной магистралью, снимите катуш-
ку зажигания, как описано в разделе 5В.
4 Отсоедините внутренний трос акселе-
ратора от кулачка дроссельной заслонки,
затем отсоедините оболочку троса от
кронштейна и снимите его вместе с рези-
новой прокладкой и пружинным зажимом.
5 Нажмите фиксаторы и отсоедините
электрические разъемы от потенциомет-
ра положения дроссельной заслонки и,
при наличии, от электрического обогре-
вателя, датчика температуры поступаю-
щего в двигатель воздуха и клапана до-
полнительного воздуха или шагового
двигателя регулировки частоты враще-
ния коленчатого вала на холостом ходу.
6 Ослабьте хомуты и отсоедините от
коллектора все вентиляционные шланги.
7 Учитывая рекомендации, приведенные
в главе 7, отсоедините от топливной маги-
страли шланг подачи топлива, а на ранних
двигателях и шланг возврата топлива.
8 Нажмите фиксаторы и отсоедините элек-
трические разъемы от топливных форсунок.
Освободите электропроводку из зажимов и
отведите ее в сторону от коллектора.
9 При необходимости, выверните болт и
снимите кронштейн поддержки коллектора.
10 Отверните гайки крепления коллекто-
ра и снимите коллектор с двигателя. Сни-
мите четыре прокладки коллектора и выб-
росьте их, так как при установке необхо-
димо использовать новые прокладки.
Двигатели 1,8 л с 8 клапанами и ме-
ханической коробкой передач
11 Ослабьте хомуты крепления воздухо-
вода, затем отсоедините его от воздуш-
ного фильтра и дроссельного узла и сни-
мите с автомобиля.
12 Отсоедините внутренний трос акселе-
ратора от кулачка дроссельной заслонки,
затем отсоедините оболочку троса от
кронштейна и снимите его вместе с рези-
новой прокладкой и пружинным зажимом.
13 Нажмите фиксаторы и отсоедините
электрические разъемы от топливных
форсунок.
14 Отсоедините электрические разъемы
от потенциометра положения дроссель-
ной заслонки, шагового двигателя, дат-
чика давления во впускном коллекторе
и датчика температуры поступающего в
двигатель воздуха
15 Учитывая рекомендации, приведеннь
в главе 7, отсоедините от топливной магт
страли шланги подачи и возврата топлив?
16 Ослабьте хомут и отсоедините от ког
лектора вакуумный шланг вакуумног
усилителя тормозов.
17 Ослабьте зажимы и освободите вс
шланги от верхней части топливной м
гистрали.
18 Выверните болт и отделите от ко
лектора направляющую трубку щупа д'
измерения уровня моторного масла
19 Выверните шесть гаек и болтов, кре
пящих коллектор к головке цилиндров
снимите коллектор с двигателя. Сними
те уплотнения коллектора и выбросьте
их, так как при установке необходим*,
использовать новые уплотнения.
Двигатели 1,8 л с 8 клапанами и ав
тематической коробкой передач
20 Ослабьте хомуты крепления воздухо
вода, затем отсоедините его от воздуш
ного фильтра и дроссельного узла и сни
мите с автомобиля.
21 Отсоедините внутренний трос аксе
лератора от кулачка дроссельной зас
лонки, затем отсоедините оболочку трс
са от кронштейна и снимите его вместе
с резиновой прокладкой и пружинныг
зажимом. Разъедините трос понижения
как описано в разделе 7В.
22 Выверните два болта, крепящие ло
ток для проводов к верхней части коллек
тора, и отведите лоток от коллектора.
23 Нажмите фиксаторы и отсоединит*
электрические разъемы от четырех топ
ливных форсунок.
24 Отсоедините электрические разъемг
от потенциометра положения дроссель
ной заслонки, шагового двигателя и дат-
чика температуры поступающего в дви
гатель воздуха.
25 Учитывая рекомендации, приведен
ные в главе 7, ослабьте зажимы и освс
бодите от коллектора шланги подачи
возврата топлива.
26 Ослабьте хомут и отсоедините 07
верхней части коллектора вакуумный
шланг вакуумного усилителя тормозов.
27 Выверните гайки, крепящие коллек*
тор к головке цилиндров, и снимите кол-
лектор с двигателя. Снимите два уплот-
нения коллектора и выбросьте их та^
как при установке необходимо исполь
зовать новые уплотнения.
Двигатели 1,8 и 2,0 л с 16 клапанам*
28 Снимите дроссельный узел, как опи-
сано в главе 12, и топливную магистраль
с форсунками, как описано в главе 13
29 Ослабьте хомуты и отсоедините о1
верхней части коллектора вакуумный
шланг вакуумного усилителя тормозов v
все уместные шланги (рис. 4А.43).
30 Выверните болт и отделите от зад-
ней части коллектора направляющую
173
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
Рис. 4А.43. Отсоединение шланга от
патрубка на верхней части впускного
коллектора - двигатель 1,8 л с 16 кла-
панами
Рис. 4А.46. Освобождение оплетки
жгута проводов из зажима впускного
коллектора со стороны зубчатого рем-
ня - двигатель 1,8 л с 16 клапанами
трубку щупа для измерения уровня мо-
торного масла.
31 Освободите из зажимов и кронштей-
нов оплетку жгута проводов в задней
части коллектора и со стороны зубчато-
го ремня (рис. 4А.45, 4А.46).
32 Выверните гайки и болты, крепящие
коллектор к головке цилиндров, и сни-
мите коллектор с двигателя. Отсоеди-
ните электрический разъем от датчика
давления во впускном коллекторе, рас-
положенного в нижней части коллекто-
ра (рис 4А.47, 4А.48).
33 Снимите уплотнения коллектора и
выбросьте их, так как при установке необ-
ходимо использовать новые уплотнения
Установка
34 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности коллектора и головки цилин-
дров чистые и сухие, затем уста-
новите новые уплотнения. Устано-
вите коллектор и закрепите его
болтами и гайками, затянув их тре-
буемыми моментами.
Ь) Убедитесь, что все шланги правильно
подсоединены и надежно закреплены.
с) В завершение отрегулируйте трос
акселератора, как описано в главе
3, и, где необходимо, трос пониже-
ния, как описано в разделе 7В
Рис. 4А.44. Выворачивание болта
крепления направляющей трубки
щупа для измерения уровня моторно-
го масла к задней части коллектора -
двигатель 1,8 л с 16 клапанами
Рис. 4А.47. Снятие впускного коллек-
тора с двигателя 1,8 л с 16 клапанами
16Выпускной коллектор
Снятие
Двигатели 1,4 и 1,6 л
1 Отсоедините от кожуха коллектора
шланг подачи подогретого воздуха и сни-
мите его с автомобиля.
2 Выверните винты и снимите кожух с
верхней части выпускного коллектора.
3 При наличии, снимите клапан вторич-
ного наддува воздуха, как описано в раз-
деле 4D, глава 2.
4 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках
5 Отверните гайки крепящие приемную
выхлопную трубу к выпускному коллектору
затем выверните болт, крепящий приемную
выхлопную трубу к кронштейну. Отсоедини-
те приемную выхлопную трубу от выпускно-
го коллектора и замените прокладку. Для
исключения повреждения провода датчика
кислорода закрепите трубу на брусе.
6 Отверните восемь гаек, крепящих
коллектор к головке цилиндров. Сними-
те выпускной коллектор и выбросьте про-
кладки коллектора.
Двигатели 1,8 л с 8 клапанами
7 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках
Рис. 4А.45. Освобождение жгута про-
водов из зажима в задней части впус-
кного коллектора - двигатель 1,8 л с
16 клапанами
Рис. 4А.48. Отсоединение электричес-
кого разъема от датчика давления во
впускном коллекторе двигателя 1,8 л
с 16 клапанами
Рис. 4А.49. Снятие уплотнения впуск-
ного коллектора - двигатель 1,8 л с
16 клапанами
8 Отверните две гайки, крепящие при-
емную выхлопную трубу к выпускному
коллектору. Снимите пружины и колпач-
ки, затем достаньте болты и отсоедини-
те приемную выхлопную трубу от выпус-
кного коллектора и замените прокладку.
9 Отверните восемь гаек, крепящих
коллектор к головке цилиндров. Сними-
те выпускной коллектор и выбросьте про-
кладки коллектора.
10 Выверните два болта и разделите
коллектор, промежуточный термозащит-
ный экран и прокладку
Двигатели 1,8 и 2,0 л с 16 клапанами
11 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
174
Топливная система автомобилей с бензиновыми двигателями
12 Отсоедините электропроводку от дат-
чика концентрации кислорода или аль-
тернативно закрепите приемную выхлоп-
ную трубу на брусе.
13 Отверните гайки, крепящие прием-
ную выхлопную трубу к выпускному кол-
лектору, и снимите пружины. Отсоедини-
те приемную выхлопную трубу от выпус-
кного коллектора и снимите прокладку.
14 Отверните гайку и достаньте болт,
крепящие тягу задней опоры двигателя/
коробки передач.
15 Для доступа к задней части головки
цилиндров наклоните двигатель немно-
го вперед и закрепите его в этом поло-
жении. Соблюдайте осторожность, что-
бы не деформировать любые шланги
или электропроводку.
16 Выверните пять болтов и снимите
кожух с верхней части выпускного кол-
лектора.
17 Отверните гайки, крепящие коллек-
тор к головке цилиндров. Снимите вы-
пускной коллектор и выбросьте проклад-
ки коллектора.
Установка
18 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте все шпильки выпускного
коллектора на отсутствие повреж-
дений и коррозии.
Ь) Убедитесь, что привалочные повер-
хности коллектора и головки цилин-
дров чистые и сухие, затем уста-
новите новые прокладки Установи-
те коллектор и закрепите его гай-
ками, затянув их требуемыми мо-
ментами.
с) Учитывая рекомендации, приведен-
ные в главе 17, подсоедините при-
емную выхлопную трубу к выпускно-
му коллектору.
d) На двигателях с 16 клапанами под-
соедините тягу задней опоры дви-
гателя/коробки передач
17Система выпуска
отработавших газов
Общая информация
1 На автомобилях с двигателями 1,4 и
1,6 л система выпуска отработавших га-
зов состоит из четырех секций: приемной
выхлопной трубы, каталитического нейт-
рализатора, промежуточной трубы и цен-
трального глушителя, и выхлопной трубы
и главного глушителя (рис. 4А.50). Все
секции соединяются фланцевыми соеди-
нителями Передние соединения труб
крепятся гайками и болтами, а соедине-
ние каталитического нейтрализатора -
подпружиненного шарового типа, компен-
сирующего перемещения системы выпус-
Рис. 4А.50. Элементы типичной системы выпуска отработавших газов - дви-
гатели 1,4 и 1,6 л: 1 - приемная выхлопная труба; 2 - каталитический нейтрализа-
тор; 3 - промежуточная труба; 4 - выхлопная труба и главный глушитель
ка Соединения каталитического нейтра-
лизатора к промежуточной трубе и про-
межуточной трубы к глушителю выполне-
ны с использованием стяжного кольца.
2 На автомобилях с двигателями 1,8 и
2,0 л система выпуска отработавших га-
зов состоит из трех секций: приемной
выхлопной трубы/каталитического ней-
трализатора, промежуточной трубы и
центрального глушителя, а также вых-
лопной трубы и главного глушителя. При-
емная выхлопная труба крепится к кол-
лектору соединителем подпружиненно-
го шарового типа, компенсирующего пе-
ремещения системы выпуска. Все ос-
тальные соединения выполнены с ис-
пользованием стяжного кольца.
3 Система выпуска отработавших газов
по всей длине крепится к днищу автомо-
биля на резиновых подушках.
Снятие - двигатели 1,4 и 1,6 л
4 Каждая секция системы выпуска от-
работавших газов может быть снята ин-
дивидуально или альтернативно может
быть снята вся система выпуска отрабо-
тавших газов как целая единица. Даже
Рис. 4А.51. Снятие элементов крепле-
ния приемной выхлопной трубы к ка-
талитическому нейтрализатору -дви-
гатели 1,4 и 1,6 л
если необходимо заменить только одну
секцию, часто легче снять целую систе-
му и отделить требуемую секцию на ра-
бочем месте.
5 Для снятия всей системы выпуска
или отдельных ее частей заблокируйте
задние или передние колеса упорами,
поднимите переднюю или заднюю часть
автомобиля и закрепите на подставках.
Альтернативно, установите автомобиль
над смотровой ямой.
Приемная выхлопная труба
6 Проследите провод от датчика кон-
центрации кислорода до разъема и отсо-
едините его от главного жгута проводов.
7 Отверните гайки, крепящие прием-
ную выхлопную трубу к выпускному кол-
лектору, и снимите пружины. Отсоедини-
те приемную выхлопную трубу от выпус-
кного коллектора и снимите прокладку.
8 Отверните две гайки, крепящие при-
емную выхлопную трубу к каталитичес-
кому нейтрализатору. Снимите пружи-
ны и колпачки, затем достаньте болты
и снимите трубу с автомобиля (рис.
4А.51, 4А.52).
Рис. 4А.52. Снятие приемной выхлоп-
ной трубы из-под автомобиля - дви-
гатели 1,4 и 1,6 л
175
опливная система автомобилей сбензиновыми двигателями
каталитический нейтрализатор
♦ На автомобилях с более поздними
двигателями 1,4 л установлен второй дат-
чик концентрации кислорода, располо-
женный за каталитическим нейтрализа-
тором. Проследите провод отдатчика кон-
дентрации кислорода до разъема и отсо-
едините его от главного жгута проводов.
10 Отверните две гайки, крепящие при-
емную выхлопную трубу к каталитичес-
кому нейтрализатору. Снимите пружины
и колпачки, затем достаньте болты.
11 Ослабьте болты крепления стяжно-
о кольца каталитического нейтрализа-
тора и отсоедините зажим от фланце-
зого соединения.
12 Освободите каталитический нейтрали-
затор и снимите его из-под автомобиля.
Промежуточная труба
13 Ослабьте болты крепления стяжного
кольца и отсоедините зажимы от пере-
днего и заднего фланцевых соединений.
I4 Отсоедините промежуточную трубу
эт резиновых подушек и снимите ее из-
тод автомобиля.
Выхлопная труба
*5 Ослабьте болты крепления стяжного
ольца и отсоедините зажим от фланце-
ого соединения
6 Отсоедините выхлопную трубу от ре-
зиновых подушек и снимите ее из-под
автомобиля.
1олная система
17 Отсоедините разъем датчика кон-
дентрации кислорода от главного жгута
проводов.
18 Отверните гайки, крепящие прием-
ную выхлопную трубу к выпускному кол-
лектору, и болт, крепящий трубу к крон-
итейну. Отделите фланцевое соедине-
ние и снимите прокладку. Отсоедините
систему от всех резиновых подушек и
снимите ее из-под автомобиля.
Термозащитные экраны
19 Термозащитные экраны прикреплены к
цнищу автомобиля болтами и гайками Каж-
дый экран может быть снят после снятия
соответствующей секции системы выпуска.
Снятие - двигатели 1,8 и 2,0 л
20 Каждая секция системы выпуска от-
работавших газов может быть снята ин-
дивидуально или альтернативно может
быть снята вся системы выпуска отра-
ботавших газов как целая единица. Даже
если необходимо заменить только одну
секцию, часто легче снять целую систе-
му и отделить требуемую секцию на ра-
бочем месте.
21 Для снятия всей системы выпуска
или отдельных ее частей заблокируйте
задние или передние колеса упорами,
поднимите переднюю или заднюю часть
автомобиля и закрепите на подставках
Альтернативно, установите автомобиль
над смотровой ямой.
Приемная выхлопная труба/ катали-
тический нейтрализатор
22 Проследите провод от датчика
концентрации кислорода до разъема
и отсоедините его от главного жгута
проводов.
23 Отверните две гайки, крепящие при-
емную выхлопную трубу к выпускному
коллектору и снимите пружины. Отсо-
едините приемную выхлопную трубу от
выпускного коллектора и снимите про-
кладку
24 Ослабьте болты крепления стяжного
кольца каталитического нейтрализатора
и отсоедините зажим от фланцевого со-
единения. Снимите приемную выхлоп-
ную трубу/ каталитический нейтрализа-
тор из-под автомобиля.
Промежуточная труба
25 Ослабьте болты крепления стяжного
кольца и отсоедините зажимы от пере-
днего и заднего фланцевых соединений.
26 Отсоедините промежуточную трубу
от резиновых подушек и снимите ее из-
под автомобиля.
Выхлопная труба
27 Ослабьте болты крепления стяжного
колы»'' ч отсоедините зажим от фланце-
вого соединения.
28 Отсоедините выхлопную трубу от
резиновых подушек и снимите ее из-под
автомобиля
Полная система
29 Отсоедините разъем датчика кон-
центрации кислорода от главного жгу-
та проводов
30 Отверните две гайки, крепящие пе-
реднее шарнирное соединение фланца
трубы к выпускному коллектору Сними-
те пружины и колпачки, затем достаньте
болты и отделите соединение.
31 Отсоедините систему от всех рези-
новых подушек и снимите ее из-под ав-
томобиля.
Термозащитные экраны
32 Смотрите пункт 19
Установка - все двигатели
33 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Убедитесь, что с фланцев удалены
все следы коррозии, и замените все
необходимые прокладки
Ь) Проверьте резиновые подушки на
отсутствие повреждений или ухуд-
шения состояния и, при необходимо-
сти, замените их.
с) Перед сборкой подпружиненного со-
единения нанесите на привалочные
поверхности слой высокотемпера-
турной смазки.
d) Где соединение выполнено с исполь-
зованием стяжного кольца, для
обеспечения герметичности нане-
сите высокотемпературную пасту
на швы фланцевого соединения си-
стемы выпуска. Равномерно и по-
степенно затяните гайки крепле-
ния стяжного кольца требуемыми
моментами так, чтобы зазор меж-
ду половинами зажима был одинако-
вый с двух сторон.
е) Перед затягиванием крепежных эле-
ментов системы выпуска убеди-
тесь, что все резиновые подушки
правильно расположены и имеется
равномерный зазор между системой
выпуска и днищем автомобиля.
f) Убедитесь, что электропроводка
датчика концентрации кислорода
правильно проложена и надежно зак-
реплена.
176
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Топливная система и система
выпуска отработавших газов
автомобилей с дизельными
двигателями 1,9 л
Раздел 4В
Технические характеристики
Тип системы:
- двигатели XUD:
- код двигателя DJY (XUD9A).....механический
топливный насос высокого давления, косвенный впрыск
- код двигателя DHY (XUD9TE).....механический
топливный насос высокого давления, косвенный
впрыск, турбокомпрессор и промежуточный охладитель
- код двигателя DHV (XUD9BSD)......механический
топливный насос высокого давления с частичным
электронным управлением, косвенный впрыск,
турбокомпрессор
- двигатели DW:
- код двигателя WJZ (DW8)..........механический
топливный насос высокого давления, косвенный впрыск
Последовательность работы цилиндров...........1 -3-4-2
(цилиндр № 1 со стороны маховика)
Топливный насос
Тип:
- двигатели XUD:
- код двигателя DJY (XUD9A)..Bosch XUD 211 или
Lucas XUD LP05
- код двигателя DHY (XUD9TE).....Lucas XUD 110
- код двигателя DHV (XUD9BSD)....Bosch VE 4/8
- двигатели DW...........Bosch VE 4/9 или Lucas DPC
Направление вращения.................по часовой стрелке,
если смотреть со стороны шкива
Момент впрыска (статическая установка момента впрыска):
- насос Bosch - код двигателя DJY (XUD9A):
- положение двигателя..поршень 4-о цилиндра в ВМТ
- положение впрыска...............0,90±0,02 мм
- насос Bosch - код двигателя DHV (XUD9BSD):
- положение двигателя .. поршень 4-о цилиндра в ВМТ
- положение впрыска..............0,74 ± 0,02 мм
- насос Bosch - код двигателя WJZ (DW8):
- положение двигателя ... поршень 4-о цилиндра в ВМТ
- положение впрыска..............0,58 ± 0,04 мм
- насос Lucas
- код двигателя DJY (XUD9A), DHY (XUD9TE) и
WJZ (DW8):
- положение двигателя .. поршень 4-о цилиндра в ВМТ
- положение впрыска..значение выбито на насосе
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1:
- двигатели XUD:
- коды двигателей DJY (XUD9A) и DHY (XUD9TE):
-без системы кондиционирования воздуха ..750-800
-ссистемой кондиционирования воздуха ..800-850
- код двигателя DHV (XUD9BSD)............875±25
- двигатели DW:
- топливный насос высокого давления Bosch:
- без системы кондиционирования воздуха .800125
- с системой кондиционирования воздуха .875125
- топливный насос высокого давления Lucas:
- без системы кондиционирования воздуха .820125
- с системой кондиционирования воздуха .875125
Устойчивая частота вращения коленчатого вала,мин-1:
- двигатели XUD:
- коды двигателей DJY (XUD9A) и
DHY (XUD9TE)...........................15001100
- код двигателя DHV (XUD9BSD)..........895-925
- двигатели DW:
- топливный насос высокого давления Bosch:
- без системы кондиционирования воздуха .820-850
- с системой кондиционирования воздуха .895-925
- топливный насос высокого давления Lucas...1500
Толщина прокладки при устойчивой частоте вращения колен-
чатого вала, мм:
- двигатели XUD:
- коды двигателей DJY (XUD9A) и DHY (XUD9TE):
- топливный насос высокого давления Bosch ....3,0
- топливный насос высокого давления Lucas ....4,0
- код двигателя DHV (XUD9BSD)..............1.0
- двигатели DW:
- топливный насос высокого давления Bosch...1,0
- топливный насос высокого давления Lucas...3,0
Ускоренная частота вращения коленчатого вала, мин-1:
- двигатели XUD:
- коды двигателей DJY (XUD9A) и
DHY (XUD9TE).............................950150
- код двигателя DHV (XUD9BSD)..........9501125
-двигатели DW...........................,...950125
Максимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1:
- двигатели XUD:
- код двигателя DJY (XUD9A)............5100180
- код двигателя DHY (XUD9TE)..........51501125
- код двигателя DHV (XUD9BSD).........52501100
- двигатели DW.......................... 53501125
Топливные форсунки
Тип........................................игольчатый
Давление открытия, бар:
- топливный насос высокого давления Bosch:
- код двигателя DJY (XUD9A).............130110
- код двигателя DHV (XUD9BSD)............16515
- код двигателя WJZ (DW8)................12018
- топливный насос высокого давления Lucas:
- код двигателя DJY (XUD9A)................140
- код двигателя DHY (XUD9TE)...............150
- код двигателя WJZ (DW8)..............142-149
177
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Турбокомпрессор
Тип..........................ККК КОЗ или Garrett GT15
Повышение давления:
- код двигателя DHY (XUD9TE)..1 бар при 3000 мин-1
- код двигателя DHV (XUD9BSD) .0,3-0,4 бар при 2000 мин"1
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Гайки/болты крепления выпускного коллектора;
- двигатели XUD.................................25
- двигатели DW..................................30
Соединительные гайки бензопроводов.................20
Гайки/болты крепления топливного насоса............25
Гайки крепления шкива топливного
насоса (двигатели XUD)...............................50
Болты крепления шкива топливного
насоса (двигатели DW)...............................23
Пробка регулировочного отверстия топливного насоса:
- насос Lucas...................................6
- насос Bosch................................ 15
Крепление форсунки к головке цилиндров..............90
Болты крепления турбокомпрессора:
- модели DHY (двигатель XUD9TE)...................55
- модели DHV (двигатель XUD9BSD)...............35
Соединения маслопровода турбокомпрессора............20
1 Общая информация и
предосторожности
Система питания состоит из топлив-
ного бака, установленного под днищем в
задней части автомобиля, топливного
фильтра с интегрированным отстойни-
ком воды, топливного насоса высокого
давления, форсунок и соединительных
элементов. На двигателях DHY (XUD9TE)
и DHV (XUD9BSD) установлен турбоком-
прессор с промежуточным охладителем
воздуха (интеркулером).
Система выпуска отработавших газов
обычного типа с нерегулируемым ката-
литическим нейтрализатором и систе-
мой повторного сжигания отработавших
газов устанавливается на все модели.
Топливо из топливного бака до топлив-
ного насоса высокого давления подает-
ся лопастным подкачивающим насосом,
встроенным в топливный насос высоко-
го давления. Перед поступлением топ-
лива в насос оно подогревается тепло-
обменником, расположенным в основа-
нии кожуха термостата/топливного филь-
тра. Топливо проходит через топливный
фильтр, где из него удаляются загрязне-
ния и вода. Избыточное топливо смазы-
вает подвижные элементы насоса и воз-
вращается в топливный бак.
Топливный насос высокого давления
приводится в действие зубчатым ремнем
от шкива коленчатого вала. Высокое дав-
ление, требуемое для впрыска топлива
в сжатый воздух в вихревой камере, до-
стигается кулачком, воздействующим на
единственный поршень на насосе Bosch
или на два поршня с роликами и статор-
ное кольцо на насосе Lucas. Топливо
проходит через центральный ротор с
одним выходным отверстием, которое
поочередно совмещается с выходными
каналами трубок топливных форсунок.
Количество подаваемого топлива уп-
равляется центробежным регулятором,
который реагирует на степень нажатия
на педаль акселератора и частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя. Ре-
гулятор соединен с дозатором, который
увеличивает или уменьшает количество
топлива поставляемого за каждый ход
насоса. На моделях с турбинным двига-
телем отдельное устройство также уве-
личивает подачу топлива с увеличением
давления наддува воздуха.
Основной момент впрыска устанавли-
вается изготовителем при установке на-
соса. При работе двигателя момент
впрыска автоматически приводится в со-
ответствие с частотой вращения колен-
чатого вала специальным механизмом,
поворачивающим кулачок или кольцо.
Четыре топливных форсунки распыля-
ют топливо в вихревые камеры, распо-
ложенные в головке цилиндров. Форсун-
ки откалиброваны так, что они открыва-
ются и закрываются при определенном
давлении, обеспечивая эффективное и
четкое сгорание топлива. Игла каждой
форсунки смазывается топливом, кото-
рое накапливается в отсеке пружины и
по перепускным трубкам и возвратному
шлангу направляется в топливный бак.
В зависимости от типа двигателя уста-
навливается топливная система Bosch или
Lucas. Элементы последнего изготовителя
отмечены как «Lucas», «CAV», «Roto-
Diesel» или «Соп-Diesel» в зависимости от
их даты и места изготовления. За исключе-
нием топливного фильтра при замене не-
обходимо использовать элементы, такие же
как и первоначально установленные.
Пуск холодного двигателя обеспечива-
ет система предпускового обогрева со
свечами накаливания, установленными
в каждой вихревой камере. Дополнитель-
но термостатический датчик в системе
охлаждения перемещает рычаг на топ-
ливном насосе и увеличивает частоту
вращения коленчатого вала на холостом
ходу при прогреве двигателя.
Электромагнитный клапан отсечки топ-
лива, подаваемого к ротору топливного
насоса, прекращает подачу топлива при
выключении зажигания. Для аварийного
выключения двигателя предусмотрен
рычаг остановки с ручным управлением.
При условии регулярного проведения
технического обслуживания система
впрыска топлива служит долго и беспе-
ребойно. Топливный насос при хорошем
обслуживании может проработать до ре-
монта больше, чем двигатель. Основная
причина повреждения топливного насоса
и форсунок - грязь или вода в топливе
Обслуживание топливного насоса и
форсунок очень сложное. Поэтому его
необходимо проводить у дилера Citroen.
Электронные системы уп-
равления дизельным двига-
телем
Все дизельные двигатели автомоби-
лей Xsara используют электронное уп-
равление некоторыми функциями. Сте-
пень используемого электронного управ-
ления зависит от типа двигателя и нали-
чия дополнительных систем.
Дополнительные системы с электрон-
ным управлением:
а) Противоугонная система автомо-
биля.
Ь) Система повторного сжигания от-
работавших газов.
с) Система предпускового подогрева
двигателя.
На всех двигателях топливный насос
высокого давления оборудован электромаг-
нитным клапаном, который является
неотъемлемой частью противоугонной си-
стемы, установленной на топливном насо-
се. После извлечения ключа из выключа-
теля зажигания электромагнитный клапан
остановки постоянно выключен блоком про-
тивоугонной системы, что исключает пуск
двигателя. Двигатель невозможно пустить
до тех пор, пока противоугонная система
не распознает закодированный ключ, встав-
ленный в выключатель зажигания.
Система повторного сжигания отработав-
ших газов (EGR) также установлена на всех
дизельных двигателях. Система EGR умень-
шает уровень оксидов азота за счет подачи
во впускной коллектор определенной части
отработавших газов при некоторых эксплу-
атационных режимах работы двигателя.
Необходимые эксплуатационные ре-
жимы двигателя для системы повторно-
го сжигания отработавших газов опреде-
ляются датчиками, которые передают
следующую информацию.
а) Двигатель прогрет до нормальной
рабочей температуры - сигнал дат-
чика температуры охлаждающей
жидкости
Ь) Двигатель работает без нагрузки
или частично нагружен - сигнал
датчика положения дроссельной зас-
лонки
178
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
с) Частота вращения коленчатого
вала двигателя выше заданной ве-
личины-сигнал датчика положения
коленчатого вала (только на неко-
торых двигателях).
Упомянутые датчики также использу-
ются для управления системой предпус-
кового подогрева и передают информа-
цию относительно температуры двигате-
ля, частоты вращения коленчатого вала
двигателя и его нагрузки.
На двигателях DHV (XUD9BSD) элект-
ронный блок управления (ECU) использу-
ется для управления системой EGR, сис-
темой предпускового подогрева и регули-
ровкой момента впрыска топлива. ECU
использует сигнал датчика температуры
охлаждающей жидкости и сигнал датчика
положения коленчатого вала для опреде-
ления частоты вращения коленчатого вала
и его положения. Кроме того, информация
относительно функционирования топлив-
ной форсунки передается датчиком подъе-
ма иглы, встроенным в форсунку З-о ци-
линдра. Информация относительно поло-
жения дроссельной заслонки и нагрузки
двигателя передается датчиком положения
дроссельной заслонки соединенным с
ручкой управления топливным насосом.
Дальнейшая информация относитель-
но различных датчиков приведена в гла-
ве 22.
Предупреждение
При обслуживании элементов топлив-
ной системы необходимо соблюдать
определенные предосторожности, осо-
бенно с топливными форсунками.
2 Заполнение и прокачка
топливной системы
1 После любого разъединения топлив-
ной системы в нее может попасть воз-
дух, который необходимо удалить.
2 Все двигатели оснащены ручным пус-
ковым насосом, состоящим из резиновой
груши или подкачивающего плунжера. На
двигателях XUD резиновая груша пуско-
вого насоса расположена в правой части
моторного отсека (рис. 4В.1). На двигате-
лях DW плунжер пускового насоса рас-
положен сбоку топливного фильтра в пе-
редней части двигателя. Для доступа к
насосу освободите зажим в центре крыш-
ки двигателя, выверните винты и подни-
мите правую часть крышки. Снимите щуп
для измерения уровня моторного масла,
затем снимите крышку двигателя.
3 На некоторых двигателях установлен
автоматический выпускной клапан, кото-
рый удаляет воздух от контура низкого
давления при заливке топлива. На дви-
гателях без автоматического выпускного
клапана имеется винт прокачки, установ-
ленный на болте соединения трубы по-
Рис. 4В.1. Расположение ручного пус-
кового насоса (резиновой груши) в
моторном отсеке с двигателем XUD
дачи топлива к топливному насосу (рис.
4В.2). При наличии винта отверните его
на половину оборота.
4 Воздействуйте на пусковой насос до
тех пор, пока из винта прокачки не будет
выходить топливо без пузырьков возду-
ха или до появления ощутимого сопро-
тивления, затем затяните винт.
5 Включите зажигание, при этом будет
подано напряжение на электромагнит-
ный клапан отсечки топлива и продол-
жайте накачивать пусковой насос до тех
пор, пока не будет достигнуто устойчи-
вое сопротивление подкачке, затем под-
качайте еще несколько раз.
6 Если в насос попало значительное
количество воздуха, подложите под на-
сос чистую ветошь и ослабьте соедине-
ние топливной трубки на насосе. С вклю-
ченным зажиганием продолжайте под-
качку пусковым насосом или стартером
проворачивайте коленчатый вал двига-
теля в течение 10 секунд, пока из соеди-
нения не будет вытекать топливо без
пузырьков воздуха. Затяните соединение
и вытрите пролившееся топливо.
7 Если воздух попал в трубки форсунок,
подложите чистую ветошь под место со-
единения трубки с форсункой и ослабьте
соединение. Стартером проворачивайте
коленчатый вал двигателя до тех пор, пока
из соединения не будет вытекать топливо
без пузырьков воздуха. Затяните соедине-
ние и вытрите пролившееся топливо.
8 Пустите двигатель и немного нажми-
те на педаль акселератора.
9 На двигателях DW установите крыш-
ку двигателя и щуп для измерения уров-
ня масла.
3 Воздушный фильтр и
воздуховоды
1 На большинстве моделей система
воздуховодов состоит из гибких шлангов
и твердых трубок, соединяющих корпус
воздушного фильтра, промежуточный ох-
ладитель воздуха и турбокомпрессор.
Расположение воздуховодов зависит от
Рис. 4В.2. Расположение винта про-
качки (стрелка) на болте соединения
трубы подачи топлива к топливному
насосу
наличия вспомогательного оборудования.
2 Холодный воздух входит в основание
воздушного фильтра через воздухозабор-
ный патрубок, прикрепленный к передней
панели кузова. На моделях без турбонад-
дува профильтрованный воздух проходит
к распределительному кожуху и/или впус-
кному коллектору. На моделях с турбонад-
дувом профильтрованный воздух поступа-
ет к турбокомпрессору, где он сжимается
и подается к впускному коллектору. На дви-
гателе DHY (XUD9TE) сжатый воздух от
турбокомпрессора пропускается через
промежуточный охладитель воздуха и за-
тем подается к впускному коллектору.
3 Воздуховоды соединяют входную и
выходную части турбокомпрессора с рас-
пределительным кожухом или выпускным
коллектором. Для доступа к соединениям
турбокомпрессора заблокируйте задние
колеса упорами, поднимите переднюю
часть автомобиля и закрепите на подстав-
ках. Снимите нижнюю защиту двигателя.
4 Перед снятием воздуховодов отметь-
те расположение дополнительных тро-
сов и хомутов крепления шлангов, кото-
рые болтами присоединены к воздухово-
ду В большинстве случаев при снятии
воздуховодов также будет необходимо
отсоединить и переместить в сторону до-
полнительные шланги или электрические
разъемы.
5 После снятия любой части воздухо-
вода для исключения попадания загряз-
нений чистой ветошью закройте остав-
шиеся части воздуховода.
6 Если для крепления гофрированных
воздуховодов используются типовые хо-
муты, разрежьте и выбросьте их, а при
установке используйте хомуты с червяч-
ным механизмом затягивания.
Воздушный фильтр и воздухо-
воды двигателя DJY (XUD9A)
Снятие
7 Ослабьте зажимы, крепящие воздуш-
ный фильтр к воздуховоду кожуха рас-
пределения воздуха, и выверните болт
и гайку крепления воздуховода и сними-
те его с двигателя (рис. 4В.З).
179
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.4. Расположение болта креп-
ления кожуха распределения воздуха
к переднему кронштейну - двигатель
DJY (XUD9A)
Рис. 4В.З. Воздушный фильтр и воздуховоды двигателя DJY (XUD9A): 1 - воз-
духовод, соединяющий корпус воздушного фильтра с кожухом распределения воз-
духа; 2 - корпус воздушного фильтра; 3 - воздухозаборный патрубок; 4 - кожух
распределения воздуха; 5 - патрубок EGR; 6 - вакуумный клапан EGR; 7 - электро-
магнитный клапан EGR
8 Выверните болт крепления передней
части воздухозаборного патрубка к пере-
дней панели кузова.
9 Отверните гайку, крепящую основание
корпуса воздушного фильтра к кронштей-
ну. Поднимите корпус и отсоедините его
переднюю часть от кронштейна на панели
корпуса. В сборе снимите корпус воздуш-
ного фильтра и воздухозаборный патрубок.
Установка
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Кожух распределения воздуха
двигателя DJY (XUD9A)
Снятие
11 Ослабьте хомуты и отсоедините возду-
ховод и шланг вентиляции картера от пере-
дней части кожуха распределения воздуха.
12 Снимите зажим, крепящий гибкую
часть трубы EGR к задней части кожуха
распределения воздуха.
13 Выверните два болта, крепящие ко-
жух к переднему кронштейну (рис. 4В.4).
14 Выверните четыре болта, крепящие
заднюю часть кожуха к выпускному кол-
лектору (рис. 4В.5).
15 Снимите кожух с выпускного кол-
лектора.
Установка
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте состояние четырех ре-
зиновых уплотнений и при необхо-
димости, замените их в комплекте.
Ь) Закрепите трубу EGR новым хому-
том винтового типа.
Воздушный фильтр двигате-
ля DHY (XUD9TE)
Снятие
17 Ослабьте зажим крепления к верхней
части воздушного фильтра воздуховоде,
соединяющего воздушный фильтр с тур-
бокомпрессором (рис. 4В.6).
18 Отверните гайку, крепящую воздухо-
заборный патрубок к опоре аккумулятор-
ной батареи, и отсоедините воздуховод
от верхней части воздушного фильтра.
19 Отверните гайки, крепящие корпус
воздушного фильтра к кронштейнам.
20 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Снимите нижнюю
защиту двигателя.
21 Ослабьте хомут и отсоедините возду-
ховод от корпуса воздушного фильтра, за-
Рис. 4В.5. Расположение болтов креп-
ления кожуха распределения воздуха
к выпускному коллектору - двигатель
DJY (XUD9A)
тем снимите корпус из-под автомобиля.
Рис. 4В.6. Воздушный фильтр двигателя DHY (XUD9TE): 1 - воздухозаборный
патрубок; 2 - корпус воздушного фильтра; 3 воздуховод, соединяющий воздуш-
ный фильтр с турбокомпрессором; 4 - турбокомпрессор; 5 - вакуумный клапан EGR;
6 - впускной коллектор; 7 - воздуховод, соединяющий промежуточный охладитель
воздуха и турбокомпрессор; 8-промежуточный охладитель воздуха; 9 - электро-
магнитный клапан EGR' $ V1 г
Стрелки показывают направление воздушного потока
180
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 г
Установка
22 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Воздуховоды двигателя DHY
(XUD9TE)
Снятие
23 Для снятия воздуховода для подачи
воздуха в воздушный фильтр выверните
болт, крепящий воздуховод к передней
панели кузова.
24 Отверните гайки, крепящие воздухо-
вод к кронштейнам, расположенным по
бокам корпуса воздушного фильтра.
25 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Снимите нижнюю
защиту двигателя.
26 Из-под автомобиля ослабьте хомут
и отсоедините воздуховод от корпуса
воздушного фильтра, затем снимите воз-
духовод вверх из моторного отсека.
27 Для снятия воздуховода, соединяю-
щего воздушный фильтр с турбокомпрес-
сором, предварительно снимите проме-
жуточный охладитель воздуха, как опи-
сано в главе 20.
28 Ослабьте зажим, крепящий воздухо-
вод к верхней части корпуса воздушного
фильтра.
29 Отверните гайку, крепящую воздухо-
вод к опоре аккумуляторной батареи, и
отсоедините его от верхней части корпу-
са воздушного фильтра.
30 Выверните две шпильки, крепящие воз-
духовод к задней части головки цилиндров.
31 Из-под автомобиля ослабьте зажим,
крепящий нижнюю часть воздуховода к
турбокомпрессору.
32 Отсоедините нижнюю часть воздухо-
вода и переместите его вверх.
33 Ослабьте хомут, отсоедините венти-
ляционный шланг и снимите воздуховод
в сборе.
34 Для снятия воздуховода соединяюще-
го турбокомпрессор и промежуточный ох-
ладитель воздуха ослабьте хомуты креп-
ления воздуховода к турбокомпрессору и
промежуточному охладителю воздуха.
35 Снимите воздуховод вверх из мотор-
ного отсека.
Установка
36 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Воздушный фильтр двигате-
ля DHV (XUD9BSD)
Снятие
37 Ослабьте хомут и отсоедините гиб-
кий воздухозаборный Патрубок от крыш-
ки воздушного фильтра.
38 Выверните три болта крепления воз-
духозаборного патрубка к дередней па-
нели кузова. y’ i
Рис. 4В.7. Воздуховоды двигателя DHV (XUD9BSD): 1 - соединение воздуховод^
с турбокомпрессором; 2 - жесткий воздуховод, соединяющий воздушный фильтр
турбокомпрессором; 3 - клапанная коробка дроссельной заслонки; 4 - верхнее со
единение воздуховода, соединяющего турбокомпрессор с впускным коллектором
5 - гибкий воздуховод, соединяющий воздушный фильтр с турбокомпрессором
6 - коленчатый воздухозаборный патрубок; 7 - нижнее соединение воздуховода
соединяющего турбокомпрессор с впускным коллектором; 8 - впускной коллектор
39 Отверните гайку, крепящую основание
корпуса воздушного фильтра к кронштей-
ну. Поднимите корпус и отсоедините его
переднюю часть от кронштейна панели
кузова. Снимите корпус воздушного филь-
тра в сборе с воздухозаборным патрубком.
Установка
40 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Воздуховоды двигателя DHV
(XUD9BSD)
Снятие
41 Для снятия воздуховода, соединяю-
щего воздушный фильтр с турбокомпрес-
сором, ослабьте хомут и отсоедините
гибкий воздуховод от крышки воздушно-
го фильтра (рис. 4В.7).
42 Ослабьте хомут и отсоедините
шланг вентиляции картера от маслоот-
делителя на правой части жесткого вер-
хнего воздуховода.
43 Выверните два болта, крепящие же-
сткий верхний воздуховод к впускному
коллектору.
44 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-»
репите на подставка^Снимите нижнюю
защиту двигателя. ’ .
45 Из-под автомобиля ослабьте хомут,
крепящий нижнюю часть воздуховода к
турбокомпрессору. 1 *
46 Отсоедините нижнюю часть воздухо-
вода, затем переместите его вверх и сни-
мите с автомобиля. ‘
47 Для снятия воздуховода, соединяю-
щего турбокомпрессор с впускным кол-
лектором в задней части двигателя, сна
чала снимите воздухозаборный патру
бок, соединяющий воздушный фильтр г
турбокомпрессор.
48 Ослабьте хомуты, крепящие верхнюк
часть воздуховода к клапанной коробю
дроссельной заслонки и нижнюю часть
турбокомпрессору.
49 Выверните болты, крепящие заднюю
часть воздуховода к коллектору и кроь
штейну.
50 Отсоедините верхнюю и нижнюю ча
сти воздуховода и, перемещая вверх
снимите его с автомобиля
51 Для снятия клапанной коробки дрос
сельной заслонки и коленчатого воздухе
заборного патрубка ослабьте хомут и сну
мите воздуховод с клапанной коробки.
52 Отсоедините вакуумный шланг о
привода дроссельной заслонки.
53 Выверните болты, крепящие колен
чатый воздухозаборный патрубок к впус-
кному коллектору, и снимите патрубок и
клапанную коробку в сборе.
Установка
54 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Воздушный фильтр двигате
ля WJZ (DW8)
Снятие
55 Ослабьте хомут и отсоедините гиб
кий воздуховод от крышки воздушного
фильтра (рис. 4В.8).
56 Выверните болт крепящий переднюк
часть воздухозаборного патрубка к пере
дней панели кузова.
‘ 181
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.8. Воздушный фильтр и воз-
духоводы двигателя WJZ (DW8): 1 -
воздухозаборный патрубок; 2 - крышка
воздушного фильтра; 3 - резонатор; 4 -
вакуумный шланг; 5 - впускной коллек-
тор; 6 - блок клапанов EGR; 7 - кожух
распределителя воздуха; 8 - труба EGR
57 Отверните гайку, крепящую основа-
ние корпуса воздушного фильтра к крон-
штейну. Поднимите корпус и отсоедини-
те его переднюю часть от кронштейна
панели кузова Снимите корпус воздуш-
ного фильтра в сборе с воздухозаборным
патрубком.
Установка
58 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Воздухозаборный патрубок и
резонатор двигателя WJZ
(DW8)
Снятие
59 Освободите зажим в центре крышки
двигателя, выверните винты и подними-
те правую часть крышки. Снимите щуп
для измерения уровня моторного масла,
затем снимите крышку двигателя.
60 Ослабьте хомуты и отсоедините воз-
духозаборный патрубок от крышки воз-
душного фильтра и блока клапанов EGR.
Рис. 4В.11. Расположение термостати-
ческого датчика на кожухе термоста-
та/топливного фильтра
Рис. 4В.9. Расположение гайки креп-
ления троса ускоренного холостого
хода к рычагу топливного насоса вы-
сокого давления Lucas
Выверните болт в основании резонато-
ра и снимите в сборе воздухозаборный
патрубок и резонатор
Установка
61 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
4 Термостатический
датчик ускоренного
холостого хода
Снятие
Примечание
При установке датчика необходимо ис-
пользовать новую уплотнительную
шайбу
1 Термостатический датчик располо-
жен в кожухе термостата/топливного
фильтра.
2 На двигателе DHY (XUD9TE) с тур-
бонаддувом снимите промежуточный
охладитель воздуха, на двигателе DJY
(XUD9A) снимите кожух распределения
воздуха, на двигателе WJZ (DW8) сни-
мите крышку двигателя и воздушный
фильтр с воздухозаборным патрубком.
На всех других моделях, в зависимости
от установленного оборудования, сними-
те воздухозаборные патрубки и/или
шланги вентиляции картера
3 Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения.
4 Выверните винт или гайку и отсоеди-
ните трос ускоренного холостого хода от
рычага топливного насоса высокого дав-
ления (рис. 4В.9).
5 Извлеките трос из регулировочно-
го винта, ввернутого в кронштейн на
топливном насосе высокого давления
(рис. 4В.10).
6 Гаечным ключом выверните термо-
статический датчик из кожуха термоста-
та/топливного фильтра и снимите его
вместе с тросом (рис. 4В.11).
Рис. 4В.10. Извлечение троса ускорен-
ного холостого хода из регулировоч-
ного винта, ввернутого в кронштейн
на топливном насосе высокого дав-
ления Bosch
Установка
7 Если для герметизации датчика
использовался герметик, очистите ос-
татки старого герметика с датчика и
кожуха
8 Установите датчик с использованием
свежего герметика или уплотнительной
шайбы и надежно затяните его.
9 Вставьте регулировочный винт в
кронштейн на топливном насосе высо-
кого давления и наверните самоконтря-
щуюся гайку.
10 Вставьте внутренний трос в отвер-
стие рычага ускоренного холостого хода,
но не затягивайте винт или гайку.
11 Отрегулируйте трос следующим об-
разом.
Регулировка
12 На холодном двигателе нажмите ры-
чаг до упора в сторону маховика и затя-
ните винт или гайку крепления троса.
13 Поверните регулировочный винт так,
чтобы рычаг касался упора, затем затя-
ните контргайку.
14 Измерьте обнаженную длину внут-
реннего троса.
15 Установите элементы, ранее снятые
для доступа к датчику.
16 Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения, пустите двига-
тель и прогрейте его до рабочей тем-
пературы.
17 Убедитесь, что трос датчика ослаб-
лен, в противном случае, вероятно, дат-
чик неисправен.
18 На горячем двигателе убедитесь, что
люфт троса составляет 6,0 мм. Это ука-
зывает на то, что термостатический дат-
чик функционирует нормально.
19 Убедитесь, что частота вращения
коленчатого вала увеличивается при
перемещении рычага в сторону махо-
вика. С рычагом, повернутым до упо-
ра, проверьте частоту вращения ко-
ленчатого вала, которая должна соот-
ветствовать значениям, приведенным
в Технических характеристиках.
20 Остановите двигатель
182
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.12. Отсоединение соединения
типа «банджо» от топливного насоса
Bosch. Стрелками показаны уплотни-
тельные шайбы
Рис. 4В.13. Вворачивание на место пу-
стотелого болта с установленным на
нем отрезком шланга (стрелка) - на-
сос Bosch
Рис. 4В.14. Расположение пустотело-
го болта соединения типа «банджо»
крепления шланга возврата топлива
- насос Bosch
Рис. 4В.15. Отсоединение разъема от
топливного насоса высокого давле-
ния - насос Bosch
5 Топливный насос
высокого давления
(двигатели XUD)
Снятие
1 Перед снятием топливного насоса де-
активируйте функционирование иммоби-
лайзера. Это позволит провести проверку
обслуживаемого насоса Для деактивиро-
вания системы выполните следующее:
а) Откройте капот.
Ь) Откройте окно со стороны водите-
ля, выключите зажигание и выйди-
те из автомобиля.
с) Закройте дверь водителя и через
открытое окно включите зажигание.
d) Подождите выключения конт-
рольной лампы иммобилайзера, рас-
положенной в комбинации приборов,
затем выключите зажигание
е) Отсоедините разъем от иммоби-
лайзера, расположенного в задней
части топливного насоса. Это не-
обходимо выполнить в течение
пяти минут после выключения за-
жигания
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3 Для защиты от вытекающего дизель-
ного топлива полиметиленом закройте
узлы двигателя, расположенные под топ-
ливным насосом.
Рис. 4В.16. Отворачивание соедини-
тельной гайки крепления трубки вы-
сокого давления к форсунке
4 На двигателе DHY (XUD9TE) с тур-
бонаддувом снимите промежуточный
охладитель воздуха, а на двигателе DJY
(XUD9A) снимите кожух распределения
воздуха На всех моделях, в зависимос-
ти от установленного оборудования, сни-
мите воздушные патрубки и/или шланги
вентиляции картера.
5 Заблокируйте задние колёса упора-
ми, отпустите стояночный тормоз и под-
нимите переднюю правую Часть автомо-
биля, закрепите на подставках и вклю-
чите 5-ю передачу. Это позволит легко
проворачивать коленчатый вал двигате-
ля, вращая правое переднее колесо.
6 Снимите верхние кожухи зубчатого
ремня.
7 Отсоединит^ трос акселератора от
топливного насоса высокого давления.
8 Отсоедините "трос ускоренного холо-
стого хода от топливного насоса высо-
кого давления. *
9 Ослабьте зажим или выверните пус-
тотелый болт соединения типа «банджо»
и отсоедините от накоса шланг подачи
топлива. Для исключения попадания заг-
рязнений подходящей пробкой закройте
открытый конец шлангу и вверните на
место пустотелый болт, установив в него
отрезок шланга (рис. 4В.12, 4В.13).
10 Выверните пустотелый болт соедине-
ния типа «банджо» и отсоедините от на-
соса шланг возврата топлива (рис.
4В.14). Для исключения попадания заг-
рязнений подходящей пробкой закройте
Рис. 4В.17. Использование полиэтиле-
нового пакета для закрывания откры-
того конца форсунки
Рис. 4В.18. Отворачивание соедини-
тельной гайки крепления трубки вы-
сокого давления к топливному насо-
су - насос Bosch
открытый конец шланга и вверните на
место пустотелый болт, установив в него
отрезок шланга.
11 Отсоедините от насоса все электри-
ческие разъемы (рис. 4В.15). На некото-
рых насосах некоторые разъемы могут
быть защищены резиновыми оболочками.
12 Отверните соединительные гайки, кре-
пящие трубки высокого давления к топлив-
ному насосу высокого давления и форсун-
кам (рис. 4В.16-4В.19). При отворачива-
нии соединительных гаек вторым ключом
удерживайте от проворачивания штуцеры
на насосе. Снимите трубки как набор. Для
исключения попадания загрязнений зак-
ройте открытые соединения полиэтилено-
выми пакетами или пальцами, отрезанны-
ми от чистых резиновых перчаток.
183
опливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.19. Снятие трубок высокого
давления
’3 Поверните коленчатый вал так, что-
бы два отверстия в шкиве топливного
гасоса высокого давления совместились
о соответствующими отверстиями в пе-
эедней крышке двигателя.
14 Через отверстия вставьте два болта
Л8 и затяните их от руки. Эти болты фик-
сируют положение шкива после снятия
топливного насоса, при этом не требует-
ся снимать зубчатый ремень (рис. 4В.20).
15 Чертилкой или фломастером отметь-
те положение топливного насоса высо-
кого давления относительно кронштей-
на (рис. 4В.21). Это будет гарантировать
давильную установку момента впрыс-
а после установки насоса.
6 Отверните три передних гайки и сни-
зите шайбы. Отверните и снимите зад-
нюю гайку и болт, при этом отметьте рас-
положение шайб и брусом поддержите
опливный насос (рис. 4В.22, 4В.23).
7 Отсоедините шкив от вала топливного
iacoca, как описано в разделе 2С, глава 8.
I8 Снимите насос и сегментную шпон-
ку с вала насоса.
Установка
19 Установите топливный насос со шпон-
ой, установленной в паз вала насоса.
20 Приложите насос к кронштейну и под-
держите его на брусе как и при снятии.
21 Соедините вал со шкивом, как опи-
сано в разделе 2С, глава 8. Убедитесь,
что сегментная шпонка не выпала из
газа вала.
?ис. 4В.22. Отворачивание гайки креп-
ления передней части топливного на-
коса - насос Bosch
Рис. 4В.20. Расположение двух болтов
крепления шкива топливного насоса
22 Совместите метки, нанесенные ра-
нее на кронштейне и насосе. Если уста-
навливается новый насос, нанесите на
нем метку в месте, где она была на сня-
том насосе, что обеспечит приблизитель-
ную установку момента впрыска.
23 Наверните и слегка затяните гайки и
болт.
24 Отрегулируйте момент впрыска топ-
лива, как описано в главах 7 и 8.
25 Установите и подсоедините топлив-
ные трубки форсунок.
26 Подсоедините к насосу все электри-
ческие разъемы.
27 Подсоедините к насосу шланги пода-
чи и возврата топлива, при этом на со-
единениях типа «банджо» используйте
новые уплотнительные шайбы.
28 Подсоедините трос ускоренного хо-
лостого хода, как описано в главе 4. но
не регулируйте его до окончания уста-
новки насоса
29 Подсоедините и отрегулируйте трос
акселератора.
30 Установите верхние кожухи зубчато-
го ремня.
31 Опустите автомобиль.
32 Установите промежуточный охлади-
тель воздуха, кожух распределения воз-
духа, воздушный фильтр и воздухозабор-
ный патрубок.
33 Снимите полиэтиленовый пакет, зак-
рывающий узлы двигателя под топлив-
ным ' члОСОМ.
34 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Рис. 4В.23. Отворачивание гайки
(стрелка) крепления задней части топ-
ливного насоса - насос Bosch
Рис. 4В.21. Метка, определяющая по-
ложение топливного насоса высокого
давления относительно кронштейна
35 Удалите воздух из топливной систе-
мы, как описано в главе 2.
36 Отрегулируйте трос ускоренного холо-
стого хода, как описано в главе 4, и про-
верьте регулировку топливного насоса
высокого давления как описано в главе 9.
6 Топливный насос
высокого давления
(двигатели DW)
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы грязь не по-
пала в топливный насос или по трубке
в форсунки. При установке на соедине-
ниях топливопроводов типа «банджо»
необходимо использовать новые уплот-
нительные шайбы.
Снятие
1 Освободите зажим в центре крышки
двигателя, выверните винты и подними-
те правую часть крышки. Снимите щуп
для измерения уровня моторного масла,
затем снимите крышку двигателя.
2 Перед снятием топливного насоса
деактивируйте функционирование иммо-
билайзера. Это позволит провести про-
верку обслуживаемого насоса. Для де-
активирования системы выполните сле-
дующее:
а) Откройте капот.
Ь) Откройте окно со стороны водите-
ля, выключите зажигание и выйди-
те из автомобиля.
с) Закройте дверь водителя и через
открытое окно включите зажигание.
d) Подождите выключения конт-
рольной лампы иммобилайзера, рас-
положенной в комбинации приборов,
затем выключите зажигание
е) Отсоедините разъем от иммоби-
лайзера, расположенного в задней
части топливного насоса. Это не-
обходимо выполнить в течение
пяти минут после выключения за-
жигания.
3 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
184
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
4 Снимите воздушный патрубок и ко-
жух распределения воздуха, как описа-
но в главе 3.
5 Для защиты от вытекающего дизель-
ного топлива полиметиленом закройте
узлы двигателя, расположенные под топ-
ливным насосом.
6 Маленькой отверткой освободите
фиксаторы, освободите соединения и
отсоедините шланги подачи и возврата
топлива. Для исключения попадания заг-
рязнений закройте открытые соединения
полиэтиленовыми пакетами или пальца-
ми, отрезанными от чистых резиновых
перчаток.
7 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в разделе 2D После снятия зубча-
того ремня временно установите правую
опору двигателя.
8 Выверните три болта крепления шки-
ва топливного насоса к ступице насоса
и снимите шкив.
9 Отсоедините от задней части насо-
са электрические разъемы.
10 С учетом рекомендаций, приведен-
ных в главе 11, отсоедините трос аксе-
лератора от топливного насоса высоко-
го давления.
11 С учетом рекомендаций, приведен-
ных в главе 4, отсоедините трос ускорен-
ного холостого хода от топливного насо-
са высокого давления.
12 При наличии, выверните пустотелый
болт соединения типа «банджо» и отсо-
едините от насоса оставшийся шланг
возврата топлива. Для исключения попа-
дания загрязнений подходящей пробкой
закройте открытый конец шланга и ввер-
ните на место пустотелый болт, устано-
вив в него отрезок шланга.
13 Отверните соединительные гайки,
крепящие трубки высокого давления к
топливному насосу высокого давления и
форсункам (рис. 4В.16-4В.19). При от-
ворачивании соединительных гаек вто-
рым ключом удерживайте от проворачи-
вания штуцеры на насосе. Снимите труб-
ки как набор. Для исключения попадания
загрязнений закройте открытые соедине-
ния полиэтиленовыми пакетами или
пальцами, отрезанными от чистых рези-
новых перчаток.
14 Выверните три передних болта и сни-
мите шайбы. Отверните и снимите зад-
нюю гайку и болт, при этом отметьте рас-
положение шайб и аккуратно снимите
топливный насос Снимите втулку с зад-
ней части кронштейна.
Установка
15 Установите насос на кронштейн и
наверните гайку и болт с шайбами. Ввер-
ните три передних болта с шайбами и
затяните все гайки и болты требуемыми
моментами.
16 Установите и подсоедините топлив-
ные трубки форсунок.
17 Подсоедините к насосу все электри-
ческие разъемы.
18 Подсоедините трос ускоренного хо-
лостого хода, как описано в главе 4, но
не регулируйте его до окончания уста-
новки насоса
19 Подсоедините и отрегулируйте трос
акселератора.
20 Установите шкив топливного насоса
на ступицу и закрепите тремя болтами,
затянув их от руки.
21 Установите зубчатый ремень, как
описано в разделе 2D.
22 Подсоедините к насосу шланги пода-
чи и возврата топлива, при этом на со-
единениях типа «банджо» используйте
новые уплотнительные шайбы.
23 Снимите полиэтиленовый пакет, зак-
рывающий узлы двигателя под топлив-
ным насосом.
24 Установите кожух распределения
воздуха и воздухозаборный патрубок
25 Опустите автомобиль.
26 Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
27 Удалите воздух из топливной систе-
мы, как описано в главе 2.
28 Отрегулируйте трос ускоренного хо-
лостого хода, как описано в главе 4, за-
тем пустите двигатель и проверьте регу-
лировку топливного насоса высокого
давления, как описано в главе 9.
29 Установите крышку двигателя.
7 Методы проверки и
регулировки момента
впрыска
Двигатели XUD
1 Проверка и регулировка впрыска -
это не повседневное действие и оно дол-
жно выполняться только после наруше-
ния положения топливного насоса.
2 Статическая установка момента
впрыска дает хорошие результаты, если
выполнена тщательно. При проведении
этой регулировки необходимо иметь ин-
дикатор часового типа с соответствую-
щими переходниками.
Двигатели DW
3 На двигателях DW устанавливаются
оба типа топливных насосов высокого
давления (Bosch и Lucas) с использова-
нием нерегулируемых креплений. Это
означает, что может быть выполнена ста-
тическая регулировка момента впрыска
и не может быть выполнена регулиров-
ка поворотом топливного насоса относи-
тельно двигателя. Единственный способ
проверить правильность момента впрыс-
ка состоит в том, чтобы установить дви-
гатель в ВМТ, как описано в разделе 2D,
глава 3 В этом положении отверстие
установки момента впрыска в ступице
шкива топливного насоса должно совме-
ститься с соответствующим отверстием
в корпусе топливного насоса, позволяя
специальному инструменту заблокиро-
вать шкив насоса. Несоосность отвер-
стий свидетельствует о неправильной
установке зубчатого ремня.
4 Если имеется подозрение на непра-
вильную регулировку момента впрыска
(например, из-за чрезмерного дыма, сго-
рания с помехами, ухудшения характе-
ристик двигателя или использования
высоковязкого топлива), возможно, неис-
правен топливный насос. В этом случае
предоставьте автомобиль дилеру
Citroen, у которого имеется оборудова-
ние для проверки насоса в динамичес-
ком режиме, т.е. при работе двигателя.
8 Проверка и регулиров-
ка момента впрыска
(двигатели XUD)
Топливный насос Lucas
Примечание
Для проверки момента впрыска топ-
ливного насоса необходимо использо-
вать специальный зонд и установоч-
ный кронштейн (специальный инстру-
мент Citroen 4093-TJ). При отсут-
ствии этого инструмента установку
момента впрыска необходимо пору-
чить дилеру Citroen.
1 Если момент впрыска топлива про-
веряется на насосе, установленном на
двигателе, отсоедините провод от отри-
цательной клеммы аккумуляторной ба-
тареи и закройте генератор переменно-
го тока чистой тканью или полиэтилено-
вым мешком для того, чтобы не допус-
тить попадания топлива в генератор.
Снимите трубки высокого давления, со-
единяющие насос с форсунками.
2 С учетом рекомендаций, приведен-
ных в разделе 2С, главе 3, установите
механизм газораспределения до совме-
Рис. 4В.24. Отворачивание инспекци-
онной пробки топливного насоса -
насос Lucas
185
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.25. Установка на топливном
насосе измерительного прибора стре-
лочного типа (1), кронштейна (2) и ис-
следовательского зонда Citroen (3)
щения установочных отверстий, затем
поверните коленчатый вал на четверть
оборота против часовой стрелки.
3 Выверните пробку с направляющей,
расположенной в центре между подсое-
динениями трубопроводов форсунок, и
снимите уплотнительную шайбу (рис.
4В.24). Вместо пробки установите в на-
правляющую зонд установки момента
впрыска, при этом убедитесь, что он пра-
вильно установлен на место.
4 Установите кронштейн на направля-
ющей насоса (Citroen, номер 4093-TJ) и
надежно закрепите измерительный при-
бор стрелочного типа на кронштейне так,
чтобы измерительный наконечник прибо-
ра находился в контакте с тягой кронш-
тейна (рис. 4В.25). Расположите измери-
тельный прибор так, чтобы измеритель-
ный наконечник прибора находился в
середине хода, и установите стрелку при-
бора на ноль
5 Медленно вращайте коленчатый вал
в рабочем направлении до тех пор, пока
не может быть установлен блокирующий
стержень коленчатого вала.
6 С коленчатым валом в заблокирован-
ном положении прочтите значение, по-
казанное на измерительном приборе,
которое должно быть равно приведенно-
му на насосе (допуск ± 0,04 мм). Значе-
ние момента впрыска может быть выби-
то на верхней части насоса или альтер-
нативно, на табличке, прикрепленной к
ручке управления насосом (рис. 4В.26).
7 Если необходимо провести регули-
ровку, ослабьте передние и задние гай-
ки и болты крепления, и медленно по-
верните корпус насоса до того момента,
пока измерительный прибор не покажет
требуемое значение, после чего затяни-
те болты и гайки крепления насоса.
8 Приподнимите зонд установки мо-
мента впрыска так, чтобы он отошел от
штифта ротора насоса и снимите стопор-
Рис. 4В.26. Значение момента впрыс-
ка, выбитое на верхней части насоса
(1) или на табличке (2) - насос Lucas
ный штифт коленчатого вала. Проверни-
те коленчатый вал на 1 и 3/4 оборота в
направлении его рабочего вращения.
9 Вставьте на место зонд установки
момента впрыска, при этом убедитесь,
что он правильно установлен на место
уплотнительной шайбы направляющей,
а не на буртик направляющей и устано-
вите стрелку прибора на ноль.
10 Медленно поворачивайте коленча-
тый вал в рабочем направлении его вра-
щения до тех пор, пока стержнем блоки-
рования можно будет заблокировать ко-
ленчатый вал. Повторно проверьте зна-
чение момента впрыска.
11 Если необходимо провести повтор-
ную регулировку, ослабьте гайки и бол-
ты крепления насоса и повторите дей-
ствия, описанные в пунктах 7-10.
12 После установки момента впрыска
снимите измерительный прибор и крон-
штейн и извлеките зонд.
13 Вверните в направляющую пробку с
шайбой.
14 Если регулировка выполнялась в
процессе установки насоса, выполните
действия, приведенные в главе 5.
15 Если регулировка выполнялась на
насосе, установленном на автомобиле,
установите трубки высокого давления и
закрепите их соединительными гайками,
затянув их требуемыми моментами. Под-
соедините провод к отрицательной клем-
ме аккумуляторной батареи и удалите
воздух из топливной системы Пустите
двигатель и отрегулируйте частоту холо-
стого хода и устойчивую частоту холос-
того, хода как описано в Главе 9.
Топливный насос Bosch
Примечание
Для проверки момента впрыска топлив-
ного насоса необходимо использовать
специальный зонд, установочный крон-
штейн и измерительный прибор стре-
лочного типа.
16 Если момент впрыска топлива про-
веряется на насосе, установленном на
двигателе, отсоедините провод от отри-
цательной клеммы аккумуляторной ба-
тареи и закройте генератор переменно-
го тока чистой тканью или полиэтилено-
вым мешком для того, чтобы не допус-
тить попадания топлива в генератор
17 На моделях без турбонаддува сними-
те воздуховод, соединяющий корпус воз-
душного фильтра и кожух распределения
воздуха, как описано в главе 3.
18 Снимите трубки высокого давления,
соединяющие насос с форсунками.
19 Отсоедините разъемы от задней ча-
сти топливного насоса.
20 Ослабьте винт и/или гайку и сдвинь-
те фитинг по тросу ускоренного холос-
того хода так, чтобы он не входил в кон-
такт с рычагом ускоренного холостого
хода (т.е. рычаг ускоренного холостого
хода должен установиться на упор).
21 С учетом рекомендаций, приведен-
ных в разделе 2С, главе 3, установите
механизм газораспределения до совме-
щения установочных отверстий, затем
поверните коленчатый вал на четверть
оборота против часовой стрелки.
22 Выверните пробку, расположенную в
центре между подсоединениями трубо-
проводов форсунок в задней части топ-
ливного насоса.
23 Вместо пробки вверните переходник
(Citroen, номер 7010-Т) и прикрепите
зонд (Citroen, номербООЗ-TD) к измери-
тельному прибору стрелочного типа Ус-
тановите измерительный прибор и зонд
в переходник (рис. 4В.27). Расположите
измерительный прибор так, чтобы изме-
рительный наконечник прибора находил-
ся в середине хода, и надежно затяните
контргайку переходника.
24 Медленно вращайте коленчатый вал
в обе стороны и наблюдайте за стрел-
кой измерительного прибора, чтобы оп-
ределить, что поршень топливного насо-
са находится в нижней мертвой точке.
После установки поршня установите
стрелку индикатора на ноль.
Рис. 4В.27. Установка на топливном
насосе Bosch измерительного прибо-
ра стрелочного типа и зонда для про-
верки момента впрыска
186
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
25 Медленно вращайте коленчатый вал
в рабочем направлении до тех пор, пока
блокирующий стержень коленчатого вала
не сможет быть установлен на место
26 Прочтите значение, показанное на
измерительном приборе, которое дол-
жно быть равно приведенному в Техни-
ческих характеристиках. Если необходи-
мо провести регулировку, ослабьте пе-
редние и задние гайки и болты крепле-
ния насоса и медленно вращайте кор-
пус насоса до того момента, пока инди-
катор не покажет требуемое значение,
после чего затяните болты и гайки креп-
ления насоса.
27 Проверните коленчатый вал на 1 и
3/4 оборота в направлении его рабочего
вращения. Установите поршень топлив-
ного насоса в нижней мертвой точке, как
описано в пункте 24, и установите стрел-
ку измерительного прибора на ноль.
28 Медленно поворачивайте коленча-
тый вал в рабочем направлении его вра-
щения до тех пор, пока стержнем блоки-
рования можно будет заблокировать ко-
ленчатый вал. Повторно проверьте зна-
чение момента впрыска.
29 Если необходимо провести повтор-
ную регулировку, ослабьте гайки и бол-
ты крепления насоса и повторите дей-
ствия, описанные в пунктах 26-28.
30 После установки момента впрыска
выверните переходник и снимите изме-
рительный прибор и зонд.
31 Вверните в насос пробку с шайбой.
32 Если регулировка выполнялась в
процессе установки насоса, выполните
действия, приведенные в главе 5.
33 Если регулировка выполнялась на
насосе, установленном на автомобиле,
установите трубки высокого давления и
закрепите их соединительными гайками,
затянув их требуемыми моментами. Под-
соедините провод к отрицательной клем-
ме аккумуляторной батареи и удалите
воздух из топливной системы.
34 Пустите двигатель и отрегулируйте
частоту холостого хода и частоту устойчи-
вого холостого хода, как описано в Главе
2. Также отрегулируйте трос ускоренного
холостого хода, как описано в Гпаве 4.
9 Регулировка
топливного насоса
высокого давления
1 Так как обычный тип тахометра, ко-
торый работает от импульсов системы
зажигания, не может применяться на
дизельных двигателях, на них устанав-
ливается диагностический разъем для
подключения специального измеритель-
ного оборудования Citroen, недоступно-
го в домашних условиях. Для точного
выполнения последующих регулировок
Рис. 4В.28. Элементы регулировки
топливного насоса высокого давле-
ния Lucas: 1 - рычаг ручной остановки
двигателя; 2 - винт регулировки часто-
ты вращения коленчатого вала на холо-
стом ходу; 3 - сверло, вставленное в
рычаг ускоренного холостого хода; 4 -
рычаг управления насосом; 5 - проклад-
ка, вставленная между рычагом управ-
ления насосом и регулировочным вин-
том устойчивой частоты холостого хода;
6 - винт регулировки устойчивой часто-
ты холостого хода
необходимо обратиться к дилеру Citroen.
2 Перед регулировкой прогрейте дви-
гатель до нормальной рабочей темпера-
туры, чтобы вентилятор радиатора вклю-
чился как минимум два раза. Проверьте
регулировку троса акселератора и тро-
са ускоренного холостого хода так, как
описано в главах 11 и 4.
3 На двигателе WJZ (DW8) освободи-
те зажим в центре крышки двигателя,
выверните винты и поднимите правую
часть крышки. Снимите щуп для изме-
рения уровня моторного масла, затем
снимите крышку двигателя.
Топливный насос высокого
давления Lucas
4 При работе двигателя на холостом
ходу установите прокладку рекомендуемой
толщины (см. Технические характеристи-
ки) между рычагом управления насосом и
регулировочным винтом устойчивой час-
тоты холостого хода (рис. 4В.28).
5 Нажмите рычаг ручной остановки дви-
гателя до упора в ограничитель и, удер-
живая его в этом положении, вставьте
сверло диаметром 3,0 мм через отверстие
в рычаге ускоренного холостого хода.
6 Проверьте частоту вращения колен-
чатого вала, которая должна соответство-
вать частоте устойчивого холостого хода.
7 Если необходимо выполнить регули-
ровку, ослабьте контргайку, вращайте
регулировочный винт до установки тре-
буемой устойчивой частоты вращения
коленчатого вала и затяните контргайку.
8 Снимите сверло и прокладку и убе-
дитесь, что коленчатый вал двигателя
вращается с точно предписанной часто-
той холостого хода.
9 Если необходимо выполнить регули-
ровку, ослабьте контргайку на винте ре-
гулировки холостого хода и вращайте
регулировочный винт до установки тре-
буемой частоты вращения коленчатого
вала и затяните контргайку.
10 Поверните рычаг управления насо-
сом и увеличьте частоту вращения ко-
ленчатого вала до 3000 мин-1, затем бы-
стро отпустите рычаг. Период замедле-
ния должен находиться в пределах 2,5-
3,5 секунд и частота вращения коленча-
того вала двигателя должна уменьшить-
ся приблизительно на 50 мин"1 ниже хо-
лостого хода.
11 Если замедление слишком быстрое
и двигатель останавливается, отверни-
те винт регулировки устойчивой часто-
ты холостого хода, затем поверните его
на 1/4 оборота к рычагу управления. Если
замедление слишком медленное, повер-
ните винт на 1/4 оборота от рычага уп-
равления.
12 После регулировки затяните контр-
гайку Повторно проверьте частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя на
холостом ходу и, при необходимости,
отрегулируйте ее, как описано выше.
13 При работе двигателя на холостом
ходу проверьте действие рычага ручной
остановки двигателя, поворачивая рычаг
остановки по часовой стрелке, при этом
двигатель должен немедленно остано-
виться (рис. 4В.28).
14 Отсоедините тахометр.
15 Проверьте регулировку выключателя
положения дроссельной заслонки, рас-
положенного на рычаге управления на-
сосом, следующим образом
16 Со стороны топливного насоса высо-
кого давления нанесите на внутреннем
тросе акселератора метку, находящую-
ся на расстоянии 11,0 мм от торца обо-
лочки троса (рис. 4В.30).
17 Помощник должен нажать на педаль
акселератора так, чтобы метка на внут-
реннем тросе совместилась с торцом
оболочки троса акселератора В этом
положении троса контакты выключателя
положения дроссельной заслонки долж-
ны разомкнуться.
Рис. 4В.29. Расположение винта, кре-
пящего пластмассовый кулачок к ры-
чагу управления насосом - насос
Lucas
187
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.30. Элементы регулировки топливного насоса высокого давления
Bosch: 1 - рычаг управления насосом; 2 - винт регулировки максимальной частоты
вращения коленчатого вала; 3 - винт регулировки устойчивой частоты коленчатого
вала; 4 - винт регулировки ускоренной частоты коленчатого вала и контргайка;
5 - трос ускоренной частоты коленчатого вала; 6 - винт регулировки частоты вра-
щения коленчатого вала на холостом ходу; 7 - рычаг ускоренного холостого хода;
8 - наконечник троса ускоренного холостого хода; 9 - винт регулировки ускоренного
холостого хода; 10 - метка на внутреннем тросе акселератора для регулировки вык-
лючателя положения дроссельной заслонки; X = 11,0 мм
18 Если необходима регулировка, убе-
дитесь, что метка на внутреннем тросе
совмещена с торцом оболочки троса ак-
селератора, затем ослабьте винт, крепя-
щий пластмассовый кулачок к рычагу уп-
равления насосом (рис. 4В.29).
19 Переместите кулачок до размыкания
контактов выключателя, затем затяните
винт
20 Отсоедините тахометр и установите
крышку двигателя.
Топливный насос высокого
давления Bosch
21 Ослабьте контргайку и вращайте
винт регулировки устойчивой частоты
вращения коленчатого вала, пока он не
отойдет от рычага управления насосом
(рис. 4В.30).
22 Пустите двигатель и оставьте его ра-
ботать на холостом ходу. Если частота
вращения коленчатого вала на холостом
ходу неправильная, ослабьте контргайку
и вращайте регулировочный до установ-
ки требуемой частоты вращения колен-
чатого вала, затем затяните контргайку.
23 Вставьте прокладку или лезвие тре-
буемой толщины между рычагом управ-
ления насосом и винтом регулировки
устойчивой частоты вращения коленча-
того вала.
24 Если необходимо выполнить регули-
ровку, ослабьте контргайку, вращайте
регулировочный винт до установки тре-
буемой устойчивой частоты вращения
коленчатого вала и затяните контргайку.
25 Снимите прокладку или щуп и оставь-
те двигатель работать на холостом ходу.
26 Ослабьте контргайку и отверните винт
регулировки амортизатора рычага управ-
ления, расположенного на задней части
рычага, и вставьте прокладку или щуп
толщиной 2,0 мм между пальцем амор-
тизатора и регулировочным винтом. Убе-
дитесь, что рычаг управления насосом
находится в свободном положении, затем
вращайте регулировочный винт так, что-
бы щуп/прокладка по скользящей посад-
ке устанавливалась между пальцем амор-
тизатора и винтом. Удерживая винт в этом
положении, затяните контргайку.
27 Поверните рычаг ускоренного холос-
того хода до упора в сторону маховика и
убедитесь, что частота вращения колен-
чатого вала увеличивается до предпи-
санного значения ускоренного холосто-
го хода. При необходимости, ослабьте
контргайку, вращайте регулировочный
винт до установки требуемой частоты
вращения коленчатого вала и затяните
контргайку.
28 При работе двигателя на холостом
ходу проверьте действие рычага ручной
остановки двигателя, поворачивая рычаг
остановки, при этом двигатель должен
немедленно остановиться.
29 Отсоедините тахометр.
30 Проверьте регулировку выключателя
положения дроссельной заслонки, рас-
положенного на рычаге управления на-
соса следующим образом.
31 Со стороны топливного насоса высо-
кого давления нанесите на внутреннем
тросе акселератора метку, находящую-
ся на расстоянии 11,0 мм от торца обо-
лочки троса.
32 Помощник должен нажать на педаль
акселератора так, чтобы метка на внут-
реннем тросе совместилась с торцом
оболочки троса акселератора. В этом
положении троса контакты выключателя
положения дроссельной заслонки долж-
ны разомкнуться.
33 Если необходима регулировка, убе-
дитесь, что метка на внутреннем тросе
совмещена с торцом оболочки троса ак-
селератора, затем ослабьте два винта
крепления выключателя.
34 Поверните выключатель до размыка-
ния контактов выключателя, затем затя-
ните винты.
35 Установите крышку двигателя
ЮТопливные форсунки
Предупреждение
При проверке работы топливных фор-
сунок никогда не подставляйте руки
или любую часть тела под струю топ-
лива, выходящую из форсунки Топливо
выходит из форсунки под высоким дав-
лением и может проникать в тело че-
рез кожу, что может привести к фа-
тальному исходу
Проверка
1 Параметры форсунки ухудшаются
при длительном использовании и, веро-
ятней всего, их необходимо отремонти-
ровать или заменить после 100 000 км
пробега автомобиля. Проверка, капи-
тальный ремонт и калибровка форсунок
должны проводиться специалистом. Де-
фектную форсунку без снятия можно
определить следующим образом.
2 Пустите двигатель в режим ускорен-
ного холостого хода. Последовательно
отверните соединения топливного трубо-
провода к каждой форсунке. При отво-
рачивании трубопровода на исправной
форсунке изменится режим работы дви-
гателя. При отвинчивании трубопровода
на неисправной форсунке режим рабо-
ты двигателя не изменится.
Снятие
Примечание
Чтобы снять форсунку с датчиком
подъема иглы на двигателе DHV
(XUD9BSD) необходимо применение
специального гнезда для обеспечения
перемещения провода датчика, имею-
щегося у дилера Citroen.
3 На двигателе DHV (XUD9TE) с тур-
бонаддувом снимите промежуточный
охладитель воздуха, на двигателе DJY
188
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 j
Рис. 4В.31. Отсоединение от топ-
ливной форсунки шланга возврата
топлива
Рис. 4В.32. Отворачивание соедини-
тельной гайки крепления трубки к
форсунке
Рис. 4В.ЗЗ. Снятие форсунки с голое
ки цилиндров
Рис. 4В.34. Извлечение медной шай-
бы из гнезда топливной форсунки
(XUD9A) снимите кожух распределения
воздуха и на двигателе WJZ (DW8) сни-
мите воздухозаборный патрубок и кожух
распределения воздуха. На всех моде-
лях, в зависимости от установленного
оборудования, снимите воздушные пат-
рубки и/или шланги вентиляции картера.
4 Тщательно очистите место вокруг
форсунок и гаек крепления трубопрово-
дов к форсункам.
5 Отсоедините от топливных форсунок
шланги возврата топлива (рис. 4В.31).
При наличии отсоедините разъем отдат-
чика подъема иглы.
6 Отверните соединительные гайки,
крепящие трубки высокого давления к
топливному насосу высокого давления.
При отворачивании соединительных гаек
вторым ключом удерживайте от прово-
рачивания штуцеры на насосе. Для ис-
ключения попадания загрязнений зак-
ройте открытые соединения полиэтиле-
новыми пакетами или пальцами, отре-
занными от чистых резиновых перчаток.
7 Отверните соединительные гайки и
отсоедините трубки высокого давления
от форсунок (рис. 4В.32). Для исключе-
ния попадания загрязнений закройте кон-
цы форсунок полиэтиленовыми пакета-
ми или пальцами, отрезанными от чис-
тых резиновых перчаток.
8 Торцовым ключом выверните фор-
сунки и снимите их с головки цилиндров
(рис. 4В.ЗЗ).
9 На двигателях XUD извлеките из го-
ловки цилиндров медные и уплотнитель-
Рис. 4В.35. Извлечение уплотнитель-
ной огнеупорной шайбы из гнезда
топливной форсунки
ные огнеупорные шайбы, а также втулки
(рис. 4В.34-4В.36). На двигателях DW
снимите медные шайбы.
Установка
10 Приобретите новые медные шайбы
и уплотнительные огнеупорные шайбы,
а также втулки, если старые имеют по-
вреждения.
11 При работе с форсунками соблюдай-
те осторожность, чтобы не повредить
иглу форсунки.
12 При установке сначала вставьте
втулки в головку блока цилиндров, затем
огнеупорные шайбы (выпуклостью
вверх) и медные шайбы.
13 Вставьте форсунки и затяните их тре-
буемым моментом.
14 Установите топливные трубки на
Рис. 4В.37. Отсоединение внутренне-
го троса акселератора от рычага на
топливном насосе
Рис. 4В.36. Извлечение втулки из гнез
да топливной форсунки
форсунки и закрепите их соединитель
ными гайками.
15 Подсоедините к форсункам шланп
возврата топлива и подсоедините элек
трический разъем датчика подъема игль
форсунки.
16 Установите остальные все ранее сня-
тые элементы.
17 Пустите двигатель. Если двигатель
не запускается, удалите воздух из топ-
ливной системы, как описано в главе 2
11 Трос акселератора
Снятие
1 На двигателе WJZ (DW8) освободи-
те зажим в центре крышки двигателя
выверните винты и поднимите правук
Рис. 4В.38. Снятие оболочки троса ак-
селератора из резинового уплотняю-
щего кольца кронштейна
189
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
часть крышки Снимите щуп для изме-
рения уровня моторного масла, затем
снимите крышку двигателя.
2 Отсоедините внутренний трос акселе-
ратора от рычага управления топливным
насосом высокого давления (рис. 4В.37).
3 Вытяните оболочку троса акселерато-
ра из резинового уплотняющего кольца
кронштейна (рис. 4В.38). Снимите с обо-
лочки троса шайбу и пружинный зажим
4 Перемещаясь по тросу, освободите
его из всех зажимов, при этом отметьте
его прокладку в моторном отсеке.
5 Под панелью приборов нажмите на
соединение троса и отделите его от пе-
дали акселератора.
6 Отсоедините оболочку троса от крон-
штейна педали акселератора, затем при-
вяжите к концу троса длинный шнур.
7 Из моторного отсека снимите с пе-
регородки моторного отсека уплотни-
тельное кольцо троса и вытяните трос
в моторный отсек. После выхода шнура
отвяжите его от троса и оставьте на ме-
сте, так как он потребуется при втягива-
нии троса на место.
Установка
8 Привяжите конец троса к шнуру и,
потянув за шнур, протяните трос через
отверстие в перегородке моторного от-
сека. После выхода троса отвяжите шнур
и установите уплотнительное кольцо тро-
са. Закрепите оболочку троса на кронш-
тейне педали акселератора и соедините
трос с педалью акселератора
9 Из моторного отсека убедитесь, что
уплотнительное кольцо хорошо уплотня-
ет трос в отверстии перегородки, затем
проложите трос по моторному отсеку и
закрепите его зажимами.
10 Установите на оболочку троса плос-
кую шайбу и пружинный зажим.
11 Проденьте оболочку троса через уп-
лотняющее кольцо кронштейна и подсо-
едините внутренний трос к рычагу управ-
ления насосом. Отрегулируйте трос сле-
дующим образом
Регулировка
12 Снимите пружинный зажим с оболоч-
ки троса акселератора. Удерживая рычаг
управления насосом, повернутым до упо-
ра, плавно вытяните трос из уплотняю-
щего кольца так, чтобы было выбрано
все провисание внутреннего троса.
13 С тросом в этом положении устано-
вите пружинный зажим на оболочку тро-
са в пазы перед резиновым уплотняю-
щим кольцом и шайбой. После этого убе-
дитесь, что имеется небольшой люфт
внутреннего троса акселератора.
14 Попросите помощника нажать на пе-
даль акселератора и убедитесь, что ры-
чаг поворачивается плавно полностью и
возвращается на место.
15 Установите крышку двигателя.
12Педаль акселератора
Смотрите раздел 4А, главу 4, но отрегу-
лируйте трос акселератора, как описано
выше.
13Датчик уровня топлива
1 Датчик уровня топлива расположен
также как и топливный насос на автомо-
билях с бензиновыми двигателями и опе-
рации снятия и установки фактически
идентичны. Смотрите раздел 4А, главу 8.
2 В заключение удалите воздух из топ-
ливной системы, как описано в главе 2.
14Топливный бак
Смотрите раздел 4А, главу 10.
15 Впускной коллектор
Снятие
Примечание
При установке коллектора необходимо
использовать новые прокладки.
Двигатели DJY (XUD9A) и WJZ (DW8)
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите воздухозаборный патрубок
и кожух распределения воздуха, как опи-
сано в главе 3.
3 Отверните шесть гаек, крепящих вы-
ступы коллектора к головке цилиндров,
и один болт по центру и снимите шайбы
со шпилек коллектора.
4 Снимите с головки цилиндров коллек-
тор и три прокладки.
Двигатели DHV (XUD9BSD)
5 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
6 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в разделе 4D, главе 3, снимите кла-
пан системы повторного сжигания отра-
ботавших газов (EGR) с выпускного кол-
лектора.
7 Отверните шесть гаек, крепящих вы-
ступы коллектора к головке цилиндров,
и один болт по центру и снимите шайбы
со шпилек коллектора.
8 Снимите с головки цилиндров коллек-
тор и три прокладки.
Двигатели DHY (XUD9TE)
9 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
10 Снимите промежуточный охладитель
воздуха как описано в главе 20.
Рис. 4В.39. Снятие выпускного коллек-
тора с головки цилиндров-двигатель
DHY (XUD9TE)
11 Ослабьте хомуты, отсоедините возду-
ховод, соединяющий турбокомпрессор и
воздушный фильтр, и снимите его. Для ис-
ключения попадания загрязнений закрой-
те открытое отверстие турбокомпрессора
чистой ветошью. Также разъедините зажим
и снимите воздуховод промежуточного ох-
ладителя воздуха с турбокомпрессора.
12 Учитывая рекомендации, приведен-
ные в разделе 4D, главе 3, снимите кла-
пан системы повторного сжигания отра-
ботавших газов (EGR) с выпускного кол-
лектора.
13 Отверните шесть гаек, крепящих вы-
ступы коллектора к головке цилиндров,
и один болт по центру и снимите шайбы
со шпилек коллектора.
14 Снимите с головки цилиндров коллек-
тор и три прокладки (рис. 4В.39).
Установка
15 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При установке коллектора исполь-
зуйте новые прокладки.
Ь) Убедитесь, что все резьбовые со-
единения затянуты надежно
с) Убедитесь, что все шланги пра-
вильно подсоединены и надежно зак-
реплены.
16Выпускной коллектор
Снятие
Примечание
При установке коллектора необходимо
использовать новую прокладку.
1 Снимите впускной коллектор, как
описано в главе 15.
2 На моделях без наддува воздуха от-
соедините от коллектора каталитический
нейтрализатор.
3 На моделях с турбонаддувом возду-
ха снимите турбокомпрессор, как описа-
но в главе 18. Имейте в виду, что на дви-
гателе DHV (XUD9BSD) снятие выпуск-
190
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.40. Расположение гаек крепле-
ния выпускного коллектора на двига-
телях с турбонаддувом - показан дви-
гатель, снятый с автомобиля
ного коллектора является частью проце-
дуры снятия турбокомпрессора
4 На некоторых моделях отверните болт
крепления резонатора к коллектору.
5 На двигателе DJY (XUD9A) снимите
клапан системы повторного сжигания
отработавших газов (EGR) с выпускного
коллектора. На двигателе WJZ (DW8)
выверните два болта и отсоедините тру-
бу EGR от выпускного коллектора.
6 Отверните шесть гаек, крепящих кол-
лектор к головке цилиндров, и снимите
шайбы со шпилек коллектора (рис. 4В.40).
7 Снимите с головки цилиндров коллек-
тор и прокладку (рис. 4В.41).
8 При отворачивании гаек крепления
коллектора, возможно, будут вывернуты
некоторые шпильки. В этом случае пос-
ле снятия коллектора, используя две гай-
ки, сжатые вместе, вверните шпильки в
головку цилиндров.
Установка
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При установке коллектора исполь-
зуйте новую прокладку.
Ь) Установите турбокомпрессор, как
описано в главе 18, или подсоедини-
те к коллектору каталитический
нейтрализатор.
с) Установите впускной коллектор,
как описано в главе 15.
d) Убедитесь, что все резьбовые со-
единения затянуты надежно.
е) Убедитесь, что все шланги пра-
вильно подсоединены и надежно зак-
реплены.
17Турбокомпрессор
Описание
1 Турбокомпрессор устанавливается на
некоторых автомобилях с дизельными дви-
гателями. Он увеличивает мощность дви-
гателя за счет увеличения давления во впус-
кном коллекторе выше атмосферного.
Рис. 4В.41. Снятие с головки цилинд-
ров выпускного коллектора и про-
кладки
2 Привод турбокомпрессора осуществ-
ляется отработавшими газами. Отрабо-
тавшие газы, проходя через турбокомп-
рессор, разгоняют турбину до высокой
частоты вращения, которая расположе-
на на валу, на другом конце которого ус-
тановлен компрессор. Компрессор, вра-
щаясь в собственном кожухе, сжимает
воздух на пути к впускному коллектору.
3 На двигателе DHY (XUD9TE) между
турбокомпрессором и впускным коллек-
тором сжатый воздух пропускают сквозь
промежуточный охладитель воздуха. Это
- теплообменник типа “воздух-воздух”,
установленный перед радиатором и ох-
лаждаемый встречным воздухом и элек-
трическими вентиляторами радиатора.
Задача охладителя воздуха состоит в
том, чтобы понизить температуру возду-
ха, которая увеличилась при сжатии воз-
духа компрессором.
4 Давление наддува воздуха (давление
во впускном коллекторе) ограничивается
заслонкой, которая отклоняет отработав-
шие газы от рабочего колеса турбины в от-
вет на чувствительный к давлению привод.
5 Вал турбины смазывается моторным
маслом, подаваемым по трубке от глав-
ного масляного канала двигателя
Предосторожности
6 Турбокомпрессор работает при чрез-
вычайно высоких скоростях и темпера-
турах, поэтому для исключения преж-
девременного выхода его из строя необ-
ходимо соблюдать определенные предо-
сторожности.
7 Не используйте турбокомпрессор при
снятой любой части или шланга. Посто-
ронние частицы, попадающие на враща-
ющиеся лопасти, могут повредить тур-
бокомпрессор.
8 Не увеличивайте частоту вращения
коленчатого вала двигателя сразу же
после пуска, особенно на холодном дви-
гателе. Необходимо подождать хотя бы
несколько секунд для обеспечения нор-
мальной циркуляции масла
9 Дайте возможность двигателю пора-
ботать в режиме холостого хода в тече-
Рис. 4В.42. Отворачивание соедини-
тельной гайки крепления трубки под-
вода масла к верхней части турбоком-
прессора
ние нескольких минут перед выключени-
ем после работы двигателя с высокой
частотой вращения коленчатого вала.
10 Для смазки двигателя используйте
только масло рекомендованного качества.
18Снятие и установка
турбокомпрессора
Снятие
Двигатель DHY (XUD9TE)
1 Снимите впускной коллектор, как
описано в главе 15.
2 Отверните соединительную гайку и
отсоедините трубку подвода масла к вер-
хней части турбокомпрессора (рис. 4В.42).
3 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках.
4 С помощью рычага отсоедините три
шаровых шарнира тяг селектора от двух
рычагов на коробке передач и кронштейне.
5 Отсоедините каталитический нейтра-
лизатор от турбокомпрессора
6 Ослабьте хомут и отсоедините возврат-
ный маслопровод турбокомпрессора от
патрубка на блоке цилиндров (рис. 4В.43).
7 Выверните болт, крепящий трубку
подвода масла к кронштейну в задней
части блока цилиндров (рис. 4В.44).
Рис. 4В.43. Ослабление хомута креп-
ления возвратного маслопровода
турбокомпрессора к патрубку на бло-
ке цилиндров - двигатель DHY
(XUD9TE)
191
опливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
эис. 4В.44. Расположение болта креп-
тения трубки подвода масла к крон-
штейну в задней части блока цилинд-
ров - двигатель DHY (XUD9TE)
Рис. 4В.45. Отворачивание соедини-
тельной гайки крепления трубки под-
вода масла к блоку цилиндров -дви-
гатель DHY (XUD9TE)
Рис. 4В.46. Снятие трубки подвода
масла к блоку цилиндров -двигатель
DHY (XUD9TE)
ис. 4В.47. Снятие фильтра с конца
оубы подвода масла - двигатель
HY (XUD9TE)
Рис. 4В.49. Отворачивание верхнего
болта крепления турбокомпрессора -
двигатель DHY (XUD9TE)
Рис. 4В.48. Расположение нижних бол-
тов крепления турбокомпрессора -
двигатель DHY (XUD9TE)
Отверните соединительную гайку,
репящую трубку подвода масла к блоку
илиндров, затем снимите трубку (рис.
В.45, 4В.46).
Снимите фильтр с конца трубы под-
ода масла со стороны блока цилиндров
1 проверьте его на наличие загрязнений
<крис. 4В.47).
10 Из-под автомобиля выверните два
нижних болта крепления турбокомпрес-
сора (рис. 4В.48).
1 Поддержите турбокомпрессор, затем
ыверните верхний болт крепления тур-
бокомпрессора и снимите прокладку
рис. 4В.49).
12 Аккуратно поднимите турбокомпрес-
сор вверх и снимите его с двигателя (рис.
4В.5О). Если турбокомпрессор будет по-
вторно устанавливаться на двигатель,
метой ветошью закройте все открытые
тверстия турбокомпрессора.
Двигатель DHV (XUD9BSD)
13 Снимите впускной коллектор, как
писано в Главе 15.
<4 Отверните соединительную гайку и
отсоедините трубку подвода масла к вер-
сией части турбокомпрессора.
5 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках
"6 Отсоедините каталитический нейтра-
лизатор от турбокомпрессора
17 Выверните болт, крепящий трубку
подвода масла к кронштейну в задней
части блока цилиндров.
18 Отверните соединительную гайку,
крепящую трубку подвода масла к блоку
цилиндров, затем снимите трубку.
19 Выверните два болта и отсоедините
фланец трубы возврата масла от тур-
бокомпрессора. Снимите прокладку.
20 Выверните верхний болт и нижнюю
гайку, крепящие кронштейн к турбокомп-
рессору и блоку цилиндров. Снимите
шайбы и кронштейн.
21 Выверните два нижних болта крепле-
ния турбокомпрессора.
22 Выверните верхний болт крепления
турбокомпрессора и отведите турбоком-
пре?' от выпускного коллектора. Вре-
менно закрепите турбокомпрессор в
этом положении.
23 Отверните шесть гаек крепления вы-
Рис. 4В.50. Снятие турбокомпрессора
- двигатель DHY (XUD9TE)
пускного коллектора и снимите со шпи-
лек шайбы.
24 Работая сверху моторного отсека,
снимите выпускной коллектор со шпилек
и достаньте его из моторного отсека.
25 Снимите турбокомпрессор через вер-
хнюю сторону моторного отсека. Если
турбокомпрессор будет повторно уста-
навливаться на двигатель, чистой вето-
шью закройте все открытые отверстия
турбокомпрессора
Установка
26 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При установке нового турбокомп-
рессора замените масло и фильтр.
Также замените фильтр в трубке
подвода масла.
Ь) Через соединение трубки подвода
масла заполните турбокомпрессор
чистым моторным маслом.
с) Не затягивайте окончательно соеди-
нения трубки подвода масла до уста-
новки обоих концов трубки на место.
19Проверка и ремонт
турбокомпрессора
1 На снятом турбокомпрессоре осмот-
рите корпус турбокомпрессора на нали-
чие трещин и других повреждений
192
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.51. Отсоединение шланга от
переднего патрубка промежуточного
охладителя воздуха
Рис. 4В.52. Отсоединение шлангов
(стрелки) от клапана на левой части
промежуточного охладителя воздуха
Рис. 4В.53. Ослабление хомута креп-
ления воздухозаборного патрубка с
правой стороны промежуточного ох-
ладителя воздуха
Рис. 4В.54. Снятие уплотнения с вер-
хней части промежуточного охладите-
ля воздуха
2 Проверните турбину с максималь-
ной скоростью и проверьте, что турби-
на вращается равномерно. Проверьте
состояние лопастей турбины и колеса
компрессора.
3 Если трубы системы выпуска отра-
ботавших газов загрязнены маслом, воз-
можно, вышел из строя сальник вала тур-
бокомпрессора.
4 Турбокомпрессор не подлежит ре-
монту и заменяется как целый агрегат.
20Промежуточный
охладитель воздуха
Снятие
1 Ослабьте хомут и отсоедините шланг
от переднего патрубка промежуточного
охладителя воздуха (рис. 4В.51).
2 Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги от клапана на левой части про-
межуточного охладителя воздуха. Точ-
но так же отсоедините воздухозабор-
ный патрубок на правой части (рис.
4В.52, 4В.53).
3 Для доступа к болтам снимите с про-
межуточного охладителя воздуха верх-
нее уплотнение (рис. 4В.54).
4 Выверните три задних и два пере-
дних болта, затем снимите промежу-
точный охладитель воздуха (рис.
4В.55-4В.57).
Рис. 4В.55. Отворачивание трех верх-
них болтов (стрелки) крепления про-
межуточного охладителя воздуха
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
21 Система выпуска
отработавших газов
Общая информация
1 В зависимости от модели система
выпуска отработавших газов состоит из
двух или трех секций: каталитического
нейтрализатора, промежуточной трубы и
выхлопной трубы или каталитического
нейтрализатора, объединенного с проме-
жуточной трубой, и выхлопной трубы
2 На всех моделях крепление катали-
тического нейтрализатора к выпускному
коллектору осуществляется соединени-
ем подпружиненного шарового типа, ком-
пенсирующего перемещения системы
выпуска, а все остальные соединения
выполнены с использованием стяжного
кольца.
3 Система выпуска отработавших газов
по всей длине крепится к днищу автомо-
биля на резиновых подушках
Снятие
4 Каждая секция системы выпуска от-
работавших газов может быть снята ин-
дивидуально или альтернативно может
быть снята вся системы выпуска отра-
Рис. 4В.56. Отворачивание двух пере-
дних болтов крепления промежуточ-
ного охладителя воздуха
Рис. 4В.57. Снятие промежуточного
охладителя воздуха
ботавших газов как целая единица. Даже
если необходимо заменить только одну
секцию, часто легче снять целую систе-
му и отделить требуемую секцию на ра-
бочем месте.
5 Для снятия всей системы выпуска
или отдельных ее частей заблокируйте
задние или передние колеса упорами,
поднимите переднюю или заднюю часть
автомобиля и закрепите на подставках.
Альтернативно, установите автомобиль
над смотровой ямой.
Каталитический нейтрализатор
6 Ослабьте болты крепления стяжного
кольца каталитического нейтрализатора
и отсоедините зажим от фланцевого со-
единения.
7 Отверните две гайки, крепящие ката-
литический нейтрализатор к выпускному
193
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
Рис. 4В.58. Расположение гайки (1),
колпачка (2) и пружины (3) крепления
каталитического нейтрализатора к
турбокомпрессору - вид из-под авто-
мобиля
коллектору, затем снимите пружины и
колпачки (рис. 4В.58, 4В.59). Достаньте
болты и снимите каталитический нейт-
рализатор с автомобиля
Промежуточная труба
8 Ослабьте болты крепления стяжного
кольца и отсоедините зажимы от пере-
днего и заднего фланцевых соединений.
9 Отсоедините промежуточную трубу
от резиновых подушек и снимите ее из-
под автомобиля.
Выхлопная труба
10 Ослабьте болты крепления стяжного
кольца и отсоедините зажим от фланце-
вого соединения
11 Отсоедините выхлопную трубу от
резиновых подушек и снимите ее из-под
автомобиля.
Полная система
12 Отверните две гайки, крепящие ката-
литический нейтрализатор к выпускному
коллектору, затем снимите пружины и
колпачки (рис. 4В.58, 4В.59). Достаньте
болты, затем освободите систему из ре-
зиновых подушек и снимите ее из-под
автомобиля.
Термозащитные экраны
13 Термозащитные экраны прикреплены
к днищу автомобиля болтами и гайками.
Каждый экран может быть снят после
снятия соответствующей секции систе-
мы выпуска.
Установка
14 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего
а) Убедитесь, что с фланцев удалены
все следы коррозии и замените все
необходимые прокладки.
Ь) Проверьте резиновые подушки на
отсутствие повреждений или ухуд-
шения состояния и, при необходимо-
сти, замените их
Рис. 4В.59. Расположение болтов
крепления каталитического нейтрали-
затора к турбокомпрессору - вид из
моторного отсека
с) Перед сборкой подпружиненного со-
единения нанесите на привалочные
поверхности слой высокотемпера-
турной смазки.
d) Там, где соединение выполнено с
использованием стяжного кольца,
для обеспечения герметичности на-
несите высокотемпературную па-
сту на швы фланцевого соединения
системы выпуска. Равномерно и по-
степенно затяните гайки крепле-
ния стяжного кольца требуемыми
моментами так, чтобы зазор меж-
ду половинами зажима был одинако-
вый с двух сторон.
е) Перед затягиванием крепежных эле-
ментов системы выпуска убеди-
тесь, что все резиновые подушки
правильно расположены и имеется
равномерный зазор между системой
выпуска и днищем автомобиля.
22Электронные элементы
системы управления
Общая информация
1 Все дизельные двигатели автомоби-
лей Xsara используют электронное уп-
равление некоторыми функциями Сте-
пень используемого электронного управ-
ления зависит от типа двигателя и нали-
чия дополнительных систем.
Электронный блок управления
(ECU)
2 Электронный блок управления (ECU)
используется на двигателе DHV
(XUD9BSD) для управления системой
EGR, системой предпускового подогре-
ва и регулировкой момента впрыска топ-
лива. ECU получает сигналы от датчи-
ков, контролирующих температуру ох-
лаждающей жидкости, частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя, работу
топливной форсунки и нагрузку двигате-
ля. Эти сигналы используются ECU для
управления системой.
Датчик положения коленчатого вала
3 Это индуктивный генератор импуль-
сов, прикрепленный болтами к картеру
сцепления и создающий импульсы при
прохождении около него зубьев зубчатого
венца маховика Датчик положения ко-
ленчатого вала устанавливается на всех
двигателях
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
4 Датчик температуры охлаждающей
жидкости - это термистор с отрицатель-
ным температурным коэффициентом,
то есть при увеличении температуры
датчика его сопротивление уменьшает-
ся Датчик используется для управле-
ния системой EGR и системой предпус-
кового подогрева двигателя и на дви-
гателе DHV (XUD9BSD), также исполь-
зуется ECU.
Выключатель положения дроссель-
ной заслонки
5 Выключатель положения дроссель-
ной заслонки установлен на всех моде-
лях, кроме DHV (XUD9BSD), и располо-
жен в верхней части топливного насоса.
Датчик положения дроссельной зас-
лонки
6 Датчик положения дроссельной зас-
лонки устанавливается на моделях
DHV (XUD9BSD) и расположен в верх-
ней части топливного насоса. Сопро-
тивление датчика изменяется в зави-
симости от положения педали акселе-
ратора На основании этой информа-
ции ECU регулирует момент впрыска
топлива в соответствии со степенью
нажатия педали акселератора и нагруз-
ки двигателя.
Датчик подъема иглы форсунки
7 Датчик подъема иглы форсунки, ус-
тановленный на двигателе DHV
(XUD9BSD), - неотъемлемая часть топ-
ливной форсунки №3, который посыла-
ет сигнал блоку ECU каждый раз при от-
крытии форсунки.
Блок управления системы предпус-
кового подогрева
8 Блок управления системы пред-
пускового подогрева установлен на
всех моделях и включает свечи нака-
ливания системы предпускового подо-
грева на определенное время при пус-
ке холодного двигателя. На двигате-
ле DHV (XUD9BSD) блок управления
системы предпускового подогрева уп-
равляется ECU.
Клапаны EGR
9 Возврат части отработавш их газов во
впускной коллектор управляется блоком
194
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 1,9 л
ECU в сочетании с EGR электромагнит-
ным клапаном и EGR клапаном. Вакуум
от вакуумного насоса направляется к
EGR клапану через электромагнитный
клапан согласно температуре охлажда-
ющей жидкости, нагрузке и скорости ав-
томобиля.
Проверка
10 Если в системе появляется неисправ-
ность, проверьте, что все электрические
разъемы надежно подсоединены и не
окислены. Проверьте, чтобы фильтрую-
щий элемент воздушного фильтра был
чистым, давление компрессии в цилинд-
рах двигателя в пределах нормы и шлан-
ги вентиляции двигателя не повреждены.
11 Если результаты проверок не помог-
ли выявить неисправность, необходимо
обратиться к дилеру Citroen. Для диаг-
ностики топливной системы использует-
ся диагностический разъем, расположен-
ный в блоке реле и предохранителей са-
лона автомобиля, к которому необходи-
мо подсоединить сканер или другое со-
ответствующее испытательное оборудо-
вание. Сканер поможет определить не-
исправность без необходимости индиви-
дуальной проверки всех элементов сис-
темы по отдельности, что является дли-
тельной операцией и может привести к
повреждению ECU.
Снятие и установка
12 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
ECU
13 ECU расположен в пластмассовом
блоке, который формирует заднюю часть
опоры аккумуляторной батареи.
14 Освободите зажим крепления крыш-
ки ECU, затем поднимите зажим и отсо-
едините от ECU электрический разъем.
15 Отверните гайки или болты и сними-
те ECU с опоры аккумуляторной батареи.
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик положения коленчатого вала
17 Датчик положения коленчатого вала
расположен на лицевой стороне карте-
ра сцепления.
18 Проследите электропроводку от дат-
чика до разъема и отсоедините его от
главного жгута проводов
19 Снимите резиновое уплотняющее
кольцо, затем выверните болт и сними-
те датчик с картера сцепления.
20 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
21 Смотрите пункт 6 раздела 3
Выключатель положения дроссель-
ной заслонки
22 Выключатель положения дроссель-
ной заслонки установлен в верхней час-
ти топливного насоса высокого давле-
ния. Для доступа к выключателю на дви-
гателе WJZ (DW8) освободите зажим в
центре крышки двигателя, выверните
винты и поднимите правую часть крыш-
ки. Снимите щуп для измерения уровня
моторного масла, затем снимите крыш-
ку двигателя.
23 Отсоедините от выключателя
разъем, расположенный в задней части
топливного насоса, и освободите разъем
из зажимов и кронштейна насоса.
24 Выверните два болта и снимите вык-
лючатель с верхней части насоса
25 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
отрегулируйте положение выключателя,
как описано в главе 9.
Датчик положения дроссельной зас-
лонки
26 Датчик положения дроссельной зас-
лонки установлен в верхней части топ-
ливного насоса высокого давления. Хотя
датчик нельзя снять индивидуально, при
установке необходимо отрегулировать
его положение с использованием специ-
ального оборудования Citroen.
Датчик подъема иглы форсунки
27 Датчик подъема иглы форсунки яв-
ляется неотъемлемой частью форсунки.
Блок управления системы предпус-
кового подогрева
28 Смотрите раздел 5С.
Клапаны EGR
29 Смотрите раздел 4D, главу 3
195
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Топливная система и система Раздел 4С
выпуска отработавших газов
автомобилей с дизельными
двигателями 2,0 л
Технические характеристики
Тип системы...................HDi (впрыск топлива под высоким давлением)
с полным электронным управлением, прямым впрыском и турбокомпрессором
Обозначение..............................................Bosch EDC 15
Последовательность работы цилиндров ....1-3-4-2 (цилиндр № 1 со стороны маховика)
Рабочее давление в топливной системе, бар.......................1350
Топливный насос высокого давления
Тип....................................................... Bosch СР 1
Направление вращения................................по часовой стрелке
Топливные форсунки
Тип ................................................электромагнитный
Турбокомпрессор
Тип..........................................Garrett GT15 или ККК КОЗ
Повышение давления.................................1 бар при 3000 мин-1
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Болты крепления общей рейки и аккумулятора давления...................23
Гайки крепления выпускного коллектора.................................20
Элементы крепления системы выпуска:
- гайки крепления каталитического нейтрализатора к коллектору.......10
- гайки стяжного кольца.............................................20
Зажимные гайки крепления топливной форсунки............................30
Датчик давления топлива к общей рейке с аккумулятором давления.........45
Соединительные гайки трубопроводов высокого давления:
- соединения топливного насоса и общей рейки с аккумулятором давления ..20
- соединения общей рейки с аккумулятором давления с форсункой.......25
Гайки/болты крепления передней части топливного насоса................20
Болт/гайка крепления задней части топливного насоса...................22
Гайки крепления шкива топливного насоса...............................50
1 Общая информация и
функционирование
системы
Система питания состоит из топлив-
ного бака, установленного под днищем в
задней части автомобиля, всасывающе-
го топливного насоса, топливного холо-
дильника, установленного под автомоби-
лем, топливного фильтра с интегриро-
ванным отстойником воды, турбокомп-
рессора и системы прямого впрыска топ-
лива под высоким давлением с электрон-
ным управлением (HDi - High pressure
Diesel injection).
Система выпуска отработавших газов
обычного типа с нерегулируемым ката-
литическим нейтрализатором и систе-
мой повторного сжигания отработавших
газов устанавливается на все модели.
Система HDi (более известная как си-
стема впрыска с общей рейкой и акку-
мулятором давления) используется для
подачи топлива ко всем форсункам. Вме-
сто топливного насоса распределитель-
ного типа, который распределяет топли-
во прямо к каждой форсунке, использу-
ется нагнетательный насос, создающий
высокое давление (примерно 1350 бар)
в общей рейке и аккумуляторе давления.
В аккумуляторе рейки запасенное топли-
во находится под постоянным давлени-
ем, которое регулируется при помощи
клапана. Отличительная характеристика
системы с общим трубопроводом заклю-
чается в разделении узла создающего
давление, и узла впрыска топлива. Это
дает возможность повысить величину
давления впрыскиваемого топлива
Действие системы
Действие системы с общей рейкой и ее
узлы могут быть разделены на три круп-
ные системы; топливную систему низко-
го давления, систему подачи топлива под
высоким давлением и электронную сис-
тему управления.
Топливная система низкого давления
Топливная система низкого давления
состоит из следующих элементов:
а) Топливного бака.
Ь) Топливного всасывающего насоса,
с) Топливного холодильника.
d) Топливного фильтра/водоотделителя.
е) Топливопроводов низкого давления.
Система низкого давления (система
топливоснабжения) предназначена
для поставки чистого топлива к
системе подачи топлива под высо-
ким давлением.
Система подачи топлива под высо-
ким давлением
Система подачи топлива под высоким
давлением состоит из следующих эле-
ментов:
а) Нагнетательного топливного насо-
са высокого давления с регулирую-
щим клапаном.
Ь) Общей рейки с аккумулятором дав-
ления.
с) Топливных форсунок.
d) Трубопроводов высокого давления.
После топливного фильтра топливо до-
стигает нагнетательного насоса высоко-
го давления, который подает топливо в
аккумулятор давления и создает давле-
ние в 1350 бар. Поскольку дизельное
топливо имеет некоторую упругость, дав-
ление в аккумуляторе остается постоян-
ным даже при том, что топливо выходит
из общей рейки каждый раз, когда откры-
вается одна из форсунок. Дополнитель-
но, клапан регулировки давления, уста-
196
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 г
новленный в топливном насосе, поддер-
живает давление пределах предвари-
тельно установленных значений. Клапан
регулировки давления управляется ECU.
Когда клапан открыт, топливо из насоса
возвращается в топливный бак. Для из-
мерения давления в общей рейке уста-
новлен датчик давления.
Электромагнитные топливные форсун-
ки управляются индивидуально по сигна-
лам ECU, при этом форсунки впрыскива-
ют топливо прямо в камеры сгорания. То,
что давление поддерживается на опреде-
ленном уровне, и обеспечивает очень точ-
ный и гибкий впрыск топлива по сравне-
нию с обычным топливным насосом.
Электронная система управления
Электронная система управления состо-
ит из следующих элементов:
а) Электронного контрольного уст-
ройства (ECU).
b) Датчика частоты вращения/поло-
жения коленчатого вала.
с) Датчика положения распредели-
тельного вала.
d) Датчика положения педали управле-
ния подачей топлива.
е) Датчика температуры охлаждаю-
щей жидкости.
f) Датчика температуры топлива,
д) Измерителя расхода воздуха.
h) Датчика давления топлива.
i) Топливных форсунок.
J) Клапана регулировки давления
топлива
к) Блока управления подогревом.
I) Электромагнитного клапана EGR.
Информация от различных датчиков по-
ступает к ECU, которое оценивает сигна-
лы. ECU запрограммирован таким обра-
зом, что позволяет вычислить оптималь-
ное количество топлива, которое должно
быть впрыснуто в соответствующий ци-
линдр, и даже количество топлива при
многоимпульсном впрыске при всех эксп-
луатационных режимах работы двигателя.
Дополнительно ECU выполняет функ-
ции контроля и самодиагностики. Любые
неисправности в системе записываются
в память ECU, что при использовании со-
ответствующего диагностического обору-
дования позволяет быстро и точно выя-
вить неисправность.
Элементы системы
Всасывающий топливный насос
Всасывающий топливный насос, объе-
диненный сдатчиком уровня топлива, ус-
тановлен в топливном баке.
Нагнетательный топливный насос
высокого давления
Нагнетательный топливный насос ус-
тановлен на двигателе в положении, в ко-
тором обычно устанавливается топлив-
ный насос высокого давления распреде-
лительного типа. Насос приводится в
действие зубчатым ремнем и смазыва-
ется топливом, которое он закачивает.
Топливо в насос подается через предох-
ранительный клапан.
Нагнетательная секция насоса состоит
из трех радиально установленных порш-
ней и цилиндров. Поршни приводятся в
действие эксцентриковым кулачком, уста-
новленным на валу насоса. При переме-
щении поршня вниз топливо входит в ци-
линдр через впускной клапан. Когда пор-
шень достигает нижней мертвой точки,
впускной клапан закрывается и при дви-
жении поршня вверх, топливо сжимается.
Когда давление в цилиндре достигает дав-
ления в рейке с аккумулятором давления,
выпускной клапан открывается и топливо
поступает в рейку с аккумулятором дав-
ления. После прохождения поршнем ВМТ
выпускной клапан закрывается, что при-
водит к уменьшению давления, и цикл ра-
боты повторяется. Использование не-
скольких цилиндров обеспечивает устой-
чивую подачу топлива, минимизируя им-
пульсы и колебания давления топлива.
Поскольку насос должен обеспечивать
подачу топлива при работе двигателя с
максимальной нагрузкой, его производи-
тельность превышает реальный расход
топлива, поэтому избыточное топливо
возвращается из контура высокого дав-
ления в контур низкого давления через
клапан регулировки давления.
Насос может фактически выключить
один из цилиндров для повышения КПД и
уменьшения расхода топлива в случае,
если не требуется его максимальная про-
изводительность. В этом случае игла с
электромагнитным управлением в течение
хода нагнетания держит открытым впуск-
ной клапан в одном из цилиндров насоса.
Общая рейка с аккумулятором дав-
ления
Общая рейка с аккумулятором давле-
ния предназначена для хранения топли-
ва под высоким давлением и для умень-
шения колебаний давления топлива.
Каждая форсунка индивидуально соеди-
нена с общей рейкой. В рейке установ-
лен датчик давления топлива а также
она соединена с клапаном регулировки
давления на насосе.
Клапан регулировки давления
Клапан регулировки давления исполь-
зуется ECU и управляет давлением в си-
стеме. Клапан является неотъемлемой
частью нагнетательного насоса и не мо-
жет быть отделен от него.
Клапан электромагнитного типа с ша-
риком, который сидит в седле и проти-
водействует давлению топлива за счет
мощной пружины и усилия, создаваемо-
го электрическим магнитом. Усилие, со-
здаваемое электрическим магнитом пр*
мо пропорциональна току, проходящем
через него и управляемому ECU. Поэте
му требуемое давление может быть ус
тановлено, изменением тока, проход*
щего через магнит. Любые колебань
давления компенсируются пружиной.
Датчик давления топлива
Датчик давления топлива установлю
в общей рейке и передает ECU точну
информацию относительно давление
топлива.
Топливная форсунка
Электромагнитные форсунки приво
дятся в действие по сигналам от ECU v
впрыскивают топливо под давлением
поддерживаемым в общей рейке с акку
мулятором давления. Форсунки пред
ставляют собой высокоточные приборь
и изготовлены с очень жесткими допуо
ками. Топливо, поступившее в форсунку
из общей рейки с аккумулятором давле
ния, проходит через впускной клапан i
дроссельное отверстие, электромагнит
поднимает иглу форсунки от седла, обес-
печивая впрыск топлива. Избыточное
топливо возвращается от форсунок t
топливный бак по возвратной трубке
Форсунки работают по принципу следя
щей гидравлической системы: усилия О!
топлива, находящегося под давлением
внутри форсунки, фактически усилива
ют действие электромагнита, который н«
обеспечивает достаточного усилия для
непосредственного открытия форсунки
2 Система впрыска с об-
щей рейкой и аккумуля-
тором давления
Предупреждения и предосто
рожности
1 При обслуживании элементов топ-
ливной системы необходимо строго со
блюдать определенные предосторожно-
сти, особенно в контуре высокого дав-
ления. Перед выполнением любых дей-
ствий на топливной системе соблюдай-
те следующую дополнительную инфор-
мацию.
Не выполняйте никаких ремонтных
работ в контуре высокого давления,
находящимся под давлением.
Перед началом любых ремонтных
работ на топливной системе подож-
дите, по крайней мере, 30 секунд пос-
ле выключения двигателя, чтобы в
контуре давление топлива уменьши-
лось до атмосферного.
Никогда не обслуживайте контур вы-
сокого давления при работающем
двигателе.
197
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.1. Переходники, предназна-
ченные для затягивания соедини-
тельных гаек топливопроводов
При пуске двигателя после проведе-
ния ремонтных работ никогда не
подставляйте руки или любую
часть тела под соединения топлив-
ной системы. Утечка в системе при-
водит к выходу топлива под высо-
ким давлением и может проникать
в тело через кожу, что может при-
вести к фатальному исходу.
Для очистки двигателя или любого
из узлов топливной системы никог-
да не используйте пар или сжатый
воздух.
Ремонтные операции и об-
щая информация
2 При обслуживании топливной систе-
мы необходимо соблюдать идеальную
чистоту. Это относится и к рабочему ме-
сту, и к специалисту, обслуживающему
топливную систему.
3 Перед обслуживанием элементов
топливной системы они должны быть
полностью очищены соответствующей
обезжиривающей жидкостью. Citroen
рекомендуют использовать жидкость
SODIMAC. Чистота особенно важна при
обслуживании соединений следующих
узлов топливной системы:
а) Топливного фильтра.
Ь) Топливного насоса высокого давления.
с) Общей рейки с аккумулятором дав-
ления
d) Топливных форсунок.
е) Трубопроводов высокого давления.
4 После разъединения любых топли-
вопроводов или элементов для исключе-
ния попадания загрязнений немедленно
и герметично закройте открытое соеди-
нение. Для этого имеются пластмассо-
вые пробки и крышки различных разме-
ров Для защиты элементов типа топли-
вопроводов, топливных форсунок и элек-
трических разъемов также можно ис-
пользовать пальцы, отрезанные от новых
резиновых перчаток.
5 Всякий раз, когда отсоединен или
снят любой трубопровод высокого дав-
ления, необходимо устанавливать толь-
ко новый трубопровод.
Рис. 4С.2. Снятие крышки двигателя
6 Каждый раз после завершения на кон-
туре высокого давления Citroen рекомен-
дует использовать состав для обнаруже-
ния утечки ARDROX 9D1 BRENT. Это -
порошок, который наносится на соедине-
ния, и в сухом виде имеет белый цвет.
Любая утечка в системе заставит поро-
шок потемнеть, что укажет место утечки.
7 Моменты затяжки резьбовых соеди-
нений, приведенные в «Технических ха-
рактеристиках», должны строго соблю-
даться при затягивании монтажных эле-
ментов и соединений. Это особенно важ-
но при затягивании муфт топливопрово-
дов высокого давления. Для использова-
ния динамометрического ключа при за-
тягивании соединительных гаек топли-
вопроводов рекомендуется использовать
переходники двух типов (специальные
инструменты Citroen 4220-T.D. и -4220-
Т.С.) (рис. 4С.1).
3 Заполнение и прокачка
топливной системы
1 Топливная система автоматически
освобождается от воздуха, попавшего в
топливо, так как всасывающий топлив-
ный насос подает топливо к нагнетатель-
ному насосу каждый раз при включении
зажигания.
2 В случае выработки топлива или
разъединения любой части топливной
Рис. 4С.4. Отсоединение разъема от
датчика положения педали акселера-
тора
Рис. 4С.З. Отсоединение гибкого воз-
духовода от измерителя расхода воз-
духа и жесткого воздуховода от тур-
бокомпрессора
системы, убедитесь, что в баке имеется
топливо и пускайте двигатель нормаль-
ным способом.
4 Воздушный фильтр и
воздуховоды
Снятие
Воздушный фильтр и воздухозабор-
ный патрубок
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Отверните четыре пластмассовые гай-
ки и снимите крышку двигателя (рис. 4С.2).
3 Ослабьте хомуты и отсоедините гиб-
кий воздуховод от измерителя расхода
воздуха и жесткий воздуховод от турбо-
компрессора (рис. 4С.З). Для предотвра-
щения попадания загрязнений в турбо-
компрессор закройте открытое отверстие
пробкой или крышкой.
4 Отсоедините разъем от датчика поло-
жения педали акселератора (рис. 4С.4).
5 Поверните сектор датчика положения
педали акселератора и отсоедините
внутренний трос от сектора (рис. 4С.5).
6 Вытяните оболочку троса акселера-
тора из резинового уплотняющего коль-
ца в корпусе датчика положения педали
и снимите с оболочки троса плоскую
шайбу и пружинный зажим.
7 Отсоедините разъем от датчика изме-
Рис. 4С.5. Отсоединение внутреннего
троса акселератора от сектора датчи-
ка положения педали акселератора
198
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.6. Отсоединение разъема от
датчика измерения расхода воздуха
Рис. 4С.9. Выворачивание болта креп-
ления воздухозаборного патрубка
воздушного фильтра к передней па-
нели кузова
рения расхода воздуха, расположенного сбо-
ку крышки воздушного фильтра (рис. 4С.6).
8 Отверните гайки, крепящие основание
корпуса воздушного фильтра к передне-
му и заднему кронштейнам (рис. 4С.7).
9 Выверните болт крепления зажима
жгута проводов к кронштейну воздушно-
го фильтра.
10 Поднимите заднюю часть корпуса
воздушного фильтра, отсоедините два
передних выступа и снимите воздушный
фильтр из моторного отсека (рис. 4С.8).
11 Выверните болт крепления передней
части воздухозаборного патрубка воз-
душного фильтра к передней панели ку-
зова (рис. 4С.9). Отделите патрубок от
гибкого шланга и снимите его.
12 Выверните два болта, крепящие воз-
Рис. 4С.7. Отворачивание гаек креп-
ления основания корпуса воздушно-
го фильтра к переднему и заднему
кронштейнам
Рис. 4С.10. Извлечение воздуховода
воздушного фильтра из моторного
отсека
духовод к кронштейну воздушного филь-
тра, и достаньте его из моторного отсека
(рис. 4С.10).
Задние впускной и выпускной воз-
духоводы турбокомпрессора
13 Жесткие воздуховоды в задней части
двигателя, соединяющие турбокомпрессор
с гибким впускным воздуховодом и впуск-
ным коллектором, недоступны на двига-
теле, установленном в автомобиле. Для
доступа к воздуховодам необходимо снять
двигатель/коробку передач, как описано в
разделе 2F, или нижнюю раму передней
подвески, как описано в разделе 10.
14 После получения доступа начинайте
снятие жесткого воздуховода турбоком-
прессора, для чего отсоедините шланг
Рис. 4С.8. Поднятие задней части кор-
пуса воздушного фильтра и отсоеди-
нение двух передних выступов
Рис. 4С.11. Отсоединение шланга вен-
тиляции картера с верхней части жес-
ткого воздуховода турбокомпрессора
вентиляции картера с верхней части воз-
духовода (рис. 4С.11).
15 Выверните болт, крепящий воздухо-
вод к коленчатому патрубку впускного
коллектора (рис. 4С.12).
16 Выверните болт нижнего крепления
воздуховода к турбокомпрессору и сни-
мите воздуховод (рис. 4С.13).
17 Для снятия жесткого пластмассового
воздуховода, соединяющего турбокомпрес-
сор и впускной коллектор, ослабьте хомут
и отсоедините его от коленчатого патрубка
выпускного коллектора (рис. 4С.14).
18 Ослабьте хомут, крепящий нижнюю
часть воздуховода к турбокомпрессору.
Отсоедините крепежную ленту от высту-
па на турбокомпрессоре и снимите воз-
духовод с двигателя (рис. 4С.15).
Рис. 4С.12. Расположение болта
(стрелка), крепящего воздуховод к ко-
ленчатому патрубку впускного кол-
лектора
Рис. 4С.13. Выворачивание болта
нижнего крепления воздуховода к тур-
бокомпрессору
Рис. 4С.14. Отсоединение жесткого
пластмассового воздуховода от ко-
ленчатого патрубка выпускного кол-
лектора
196
onдивная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
‘‘‘ис. 4С.15. Отсоединение крепежной
тенты от выступа на турбокомпрес-
соре и снятие воздуховода
Установка
19 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. Проверьте
состояние уплотнений и хомутов и, при
необходимости, замените их.
20 Если снимались, установите двига-
тель/коробку передач, какописано в раз-
деле 2F, или нижнюю раму передней под-
вески, как описано в разделе 10.
21 Подсоедините и отрегулируйте трос
кселератора, как описано в главе 5.
5 Трос акселератора
Снятие
Отверните четыре пластмассовые гай-
си и снимите крышку двигателя (рис. 4С.2).
' Поверните сектор датчика положения
юдали акселератора и отсоедините
внутренний трос от сектора.
3 Вытяните оболочку троса акселера-
тора из резинового уплотняющего коль-
ца кронштейна и снимите с оболочки тро-
са шайбу и пружинный зажим.
I Перемещаясь по тросу, освободите
то из всех зажимов, при этом отметьте
эго прокладку в моторном отсеке
5 Под панелью приборов нажмите на
соединение троса и отделите его от пе-
дали акселератора.
5 Отсоедините оболочку троса от крон-
штейна педали акселератора, затем при-
вяжите к концу троса длинный шнур.
Рис. 4С.16. Отсоединение шлангов по-
цачи и возврата топлива от верхней
дести топливного насоса
7 Из моторного отсека снимите с перего-
родки моторного отсека уплотнительное
кольцо троса и вытяните трос в моторный
отсек. После выхода шнура отвяжите его от
троса и оставьте на месте, так как он потре-
буется при втягивании троса на место.
Установка
8 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
отрегулируйте трос акселератора следу-
ющим образом.
Регулировка
9 Снимите пружинный зажим с оболоч-
ки троса акселератора. Удерживая сектор
датчика положения педали повернутым
до упора, плавно вытяните трос из уплот-
няющего кольца так, чтобы было выбра-
но все провисание внутреннего троса.
10 С тросом в этом положении устано-
вите пружинный зажим на оболочку тро-
са в пазы перед резиновым уплотняю-
щим кольцом и шайбой. После этого убе-
дитесь, что имеется небольшой люфт
внутреннего троса акселератора.
11 Попросите помощника нажать на пе-
даль акселератора и убедитесь, что сек-
тор датчика положения педали повора-
чивается плавно полностью и возвраща-
ется на место.
12 Установите крышку двигателя.
6 Педаль акселератора
Смотрите раздел 4А, главу 4, но отрегу-
лируйте трос акселератора, как описа-
но выше.
7 Всасывающий
топливный насос
Всасывающий насос дизельного топлива
расположен в том же самом положении,
что и обычный топливный насос на авто-
мобилях с бензиновыми двигателями, и
операции снятия и установки фактически
идентичны. Смотрите раздел 4А, главу 8.
Рис. 4С.17. Расположение болта
(стрелка) крепления пластмассовой
направляющей жгута проводов
8 Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива является
неотъемлемой частью всасывающего
топливного насоса Смотрите раздел 4А,
главу 8.
9 Топливный бак
Смотрите раздел 4А, главу 10.
ЮТопливный насос
высокого давления
Снятие
Предупреждение
Прочтите информацию, приведенную в
главе 2.
Примечание
При установке необходимо использо-
вать новый трубопровод, соединяющий
топливный насос с общей рейкой с ак-
кумулятором давления.
1 Снимите зубчатый ремень, как опи-
сано в Разделе 2D. После снятия зубча-
того ремня временно установите правую
опору двигателя.
2 Маленькой отверткой освободите
фиксаторы, соединения и отсоедините
шланги подачи и возврата топлива от
верхней части топливного насоса (рис.
4С.16). Для исключения попадания заг-
рязнений закройте открытые соединения
пробками или крышками.
3 Аналогичным образом отсоедините
шланги подачи и возврата топлива от топ-
ливного фильтра и пробками закройте
открытые соединения. Освободите шлан-
ги подачи топлива от уместных зажимов.
4 Снимите с кронштейна топливный
фильтр и переместите его в сторону от
насоса
5 Выверните болты и снимите с двига-
теля кронштейн топливного фильтра.
6 Выверните болты, крепящие пласт-
массовую направляющую жгута проводов
к передней части двигателя (рис. 4С.17).
Для доступа к задней части насоса необ-
ходимо максимально отвести жгут прово-
дов. При необходимости отсоедините
уместные электрические разъемы.
7 В задней части насоса отсоедините
разъем от клапана регулировки давле-
ния и на верхней части насоса - выклю-
чатель деактивации поршня.
8 Полностью очистите муфты соедине-
ний трубопроводов высокого давления на
топливном насосе и общей рейке с акку-
мулятором давления. Отверните соеди-
нительные гайки, крепящие трубопровод
200
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.18. Снятие трубопровода вы-
сокого давления, соединяющего топ-
ливный насос и общую рейку с акку-
мулятором давления
Рис. 4С.19. Расположение болта
(стрелка) крепления задней части топ-
ливного насоса к кронштейну
Рис. 4С.20. Использование специаль-
ного вилкообразного инструмента
для блокирования шкива от провора-
чивания
Рис. 4С.21. Детали съемника шки-
ва топливного насоса высокого
давления
высокого давления к топливному насосу
и общей рейке с аккумулятором давле-
ния. При отворачивании соединительных
гаек вторым ключом удерживайте от про-
ворачивания штуцеры на насосе и общей
рейке с аккумулятором давления. Сними-
те трубопровод высокого давления и для
предотвращения попадания загрязнений
закройте пробками или крышками откры-
тые соединения (рис. 4С.18).
9 Вывернете болт и гайку, крепящие
заднюю часть топливного насоса к крон-
штейну (рис. 4С.19).
10 Торцовым ключом отверните гайку
крепления шкива насоса. Для блокиро-
вания шкива от проворачивания исполь-
зуйте специальный вилкообразный инст-
румент (рис. 4С.20).
11 Шкив установлен на конус вала насо-
са и для его снятия с конуса необходимо
использовать съемник, изготовленный
самостоятельно и состоящий из стальной
пластины с тремя отверстиями и двух
болтов (рис. 4С.21). В пластине имеются
два отверстия, соответствующие двум
отверстиям в шкиве насоса и третье цен-
тральное отверстие, достаточное только
для прохождения гайки крепления шкива
топливного насоса, при этом фланец гай-
ки должен упираться в пластину.
12 Частично отверните гайку крепления
шкива топливного насоса, установите на
гайку самостоятельно изготовленный
съемник и двумя болтами прикрепите
пластину съемника к шкиву. Как и при
Рис. 4С.22. Использование самостоя-
тельно изготовленного съемника для
снятия шкива топливного насоса
ослаблении гайки зафиксируйте шкив
топливного насоса от проворачивания и
отворачивайте гайку крепления шкива.
Так как фланец гайки упирается в плас-
тину съемника, при отворачивании гай-
ки она будет перемещать пластину и зак-
репленный на ней шкив, в результате
чего шкив будет снят с конусной поверх-
ности вала насоса. Снимите съемник,
полностью отверните гайку и снимите
шкив с вала топливного насоса высоко-
го давления
13 Отверните гайку и два болта, крепя-
щие переднюю часть топливного насоса
к кронштейну (рис. 4С.23, 4С.24). Сни-
мите насос вместе со шлангами подачи
и возврата топлива
Предупреждение
Топливный насос высокого давления из-
готовлен с чрезвычайно жесткими до-
пусками и его разборка не допускает-
ся. Не отворачивайте муфту топли-
вопровода с наружной резьбой с задней
части насоса и не снимайте клапан ре-
гулировки давления, выключатель деак-
тивации поршня или сальник вала. При
наличии повреждений или неисправнос-
тей замените насос в сборе.
Установка
14 Установите насос на кронштейн и
наверните гайку и два болта крепления
передней части насоса. Наверните гай-
ку и болт, крепящие заднюю часть насо-
Рис. 4С.23. Расположение болтов
(стрелка) крепления передней части
топливного насоса к кронштейну
Рис. 4С.24. Расположение гайки
(стрелка) крепления передней части
топливного насоса к кронштейну
са, после чего затяните все болты и гай-
ки требуемыми моментами.
15 Установите шкив и закрепите его гай-
кой, затянув ее требуемым моментом,
при этом удерживайте шкив от провора-
чивания.
16 Достаньте пробки из соединений тру-
бопровода высокого давления, затем
приставьте трубопровод к общей рейке
и насосу и от руки наверните соедини-
тельные гайки.
17 Динамометрическим ключом с пе-
реходником (рис. 4С.1) затяните со-
единительные гайки требуемым мо-
ментом. При затягивании соедини-
тельных гаек вторым ключом удержи-
вайте от проворачивания штуцеры на
насосе и общей рейке с аккумулято-
ром давления (рис. 4С.25).
201
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.25. Затягивание соединитель-
ной гайки трубопровода высокого
давления с использованием переход-
ника и динамометрического ключа
Рис. 4С.28. Снятие пластмассовой на-
правляющей жгута проводов
18 Подсоедините электрический разъем
к клапану регулировки давления на зад-
ней части топливного насоса.
19 Установите на место и закрепите пла-
стмассовую направляющую жгута прово-
дов, подсоедините ранее отсоединенные
разъемы.
20 Установите на место кронштейн топлив-
ного фильтра и закрепите его болтами. Ус-
тановите в кронштейн топливный фильтр.
21 Снимите пробки и подсоедините к
топливному фильтру шланги подачи и
возврата топлива. Закрепите шланги со-
ответствующими зажимами.
22 Установите зубчатый ремень, как
описано в Разделе 2D.
23 После окончания установки и подсое-
динений с соблюдением предосторожно-
стей, приведенных в главе 2, пустите дви-
гатель и оставьте его работать на холос-
том ходу. Проверьте отсутствие утечек топ-
лива из муфт соединений трубопроводов
высокого давления. Увеличьте частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя до 4000
мин-1 и повторно проверьте отсутствие уте-
чек топлива Проведите дорожные испы-
тания и повторно проверьте отсутствие
утечек топлива. При наличии утечек заме-
ните трубопровод высокого давления, со-
единяющий общую рейку с аккумулятором
давления и топливный насос. Не пытай-
тесь устранить даже малейшую утечку
дальнейшим затягиванием соединитель-
ных гаек муфт трубопровода
24 Установите крышку двигателя.
Рис. 4С.26. Отсоединение разъема от
топливной форсунки
Рис. 4С.29. Использование двух гаеч-
ных ключей для отворачивания со-
единительной гайки крепления трубо-
провода к общей рейке
11 Аккумулятор давления
общей рейки
Снятие
Предупреждение
Прочтите информацию, приведенную в
главе 2.
При установке необходимо использовать
комплект новых трубопроводов, соеди-
няющих общую рейку с аккумулятором
давления с топливными форсунками
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Отверните четыре пластмассовые гай-
ки и снимите крышку двигателя (рис. 4С.2).
3 Отсоедините разъемы от топливных
форсунок и выключателя деактивации
поршня топливного насоса (рис. 4С.26,
4С.27).
4 Отверните две гайки крепления пла-
стмассовой направляющей жгута прово-
дов к головке цилиндров Снимите на-
правляющую с двух шпилек и перемес-
тите в сторону от общей рейки с аккуму-
лятором давления (рис. 4С.28). При не-
обходимости, для увеличения расстоя-
ния перемещения жгута проводов отсо-
едините электрические разъемы.
5 Освободите зажим и отсоедините
шланг вентиляции картера от крышки
головки цилиндров.
Рис. 4С.27. Отсоединение разъема от
выключателя деактивации поршня
топливного насоса
Рис. 4С.30. Использование двух гаеч-
ных ключей для отворачивания со-
единительной гайки крепления трубо-
провода к топливной форсунке
6 Маленькой отверткой освободите
фиксаторы, соединения и отсоедините
шланги подачи и возврата топлива от
верхней части топливного насоса (рис.
4С.16). Для исключения попадания заг-
рязнений закройте открытые соединения
пробками или крышками.
7 Аналогичным образом отсоедините
шланги подачи и возврата топлива от топ-
ливного фильтра и пробками закройте
открытые соединения. Освободите шлан-
ги подачи топлива от уместных зажимов.
8 Полностью очистите муфты соедине-
ний трубопроводов высокого давления на
топливном насосе, общей рейке с акку-
мулятором давления и форсунках. Отвер-
ните соединительные гайки, крепящие
трубопровод высокого давления к топлив-
ному насосу и общей рейке с аккумуля-
тором давления. При отворачивании со-
единительных гаек вторым ключом удер-
живайте от проворачивания штуцеры на
насосе и общей рейке с аккумулятором
давления. Снимите трубопровод высоко-
го давления и для предотвращения попа-
дания загрязнений закройте пробками
или крышками открытые соединения.
9 Отверните соединительные гайки,
крепящие трубопроводы высокого давле-
ния к топливным форсункам и общей рей-
ке с аккумулятором давления (рис. 4С.29,
4С.30). Снимите трубопроводы высокого
давления и для предотвращения попада-
ния загрязнений закройте пробками или
крышками открытые соединения.
202
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.31. Отсоединение разъема от
датчика температуры топлива
Рис. 4С.34. Затягивание соединитель-
ной гайки трубопровода высокого
давления с использованием переход-
ника и динамометрического ключа
10 Отсоедините разъемы от датчиков
давления и температуры топлива уста-
новленных на общей рейке с аккумуля-
тором давления (рис. 4С.31)
11 Выверните три болта крепления об-
щей рейки с аккумулятором давления к
головке цилиндров и снимите общую
рейку с аккумулятором давления (рис
4С.32, 4С.ЗЗ).
Предупреждение
Не отворачивайте муфту топливопро-
вода с наружной резьбой с общей рейки
с аккумулятором давления Эти эле-
менты не поставляются отдельно и
при их повреждении необходимо заме-
нить общую рейку с аккумулятором
давления.
12 Приобретите комплект новых трубо-
проводов, соединяющих общую рейку с
аккумулятором давления с топливными
форсунками.
Установка
13 Установите общую рейку с аккумуля-
тором давления на головку цилиндров и
закрепите ее тремя болтами, затянув их
требуемыми моментами
14 Поочередно на каждом трубопрово-
де снимите пробки, закрывающие откры-
тые соединения одного топливопровода
высокого давления, и приставьте трубо-
провод к форсунке и общей рейке с ак-
Рис. 4С.32. Расположение болтов
(стрелки) крепления общей рейки с ак-
кумулятором давления к головке ци-
линдров
кумулятором давления и от руки навер-
ните соединительные гайки.
15 После установки четырех топливоп-
роводов высокого давления динамомет-
рическим ключом с переходником затя-
ните соединительные гайки требуемым
моментом (рис. 4С.34).
16 Таким же образом приставьте новый
трубопровод к общей рейке и насосу,
наверните соединительные гайки и за-
тяните их требуемым моментом.
17 Подсоедините электрические разъе-
мы к датчикам давления и температуры
топлива.
18 Снимите пробки и подсоедините к
топливному фильтру шланги подачи и
возврата топлива. Закрепите шланги со-
ответствующими зажимами.
19 Подсоедините шланг вентиляции
картера к крышке головки цилиндров.
20 Установите на две шпильки пласт-
массовую направляющую жгута прово-
дов, закрепите ее двумя гайками и под-
соедините ранее отсоединенные
разъемы.
21 Подсоедините электрические разъе-
мы к топливным форсункам и выключа-
телю деактивации поршня топливного
насоса.
22 Убедитесь, что все шланги и разъе-
мы подсоединены правильно и закреп-
лены зажимами, затем подсоедините
провод к отрицательной клемме аккуму-
ляторной батареи.
23 Соблюдая предосторожности, при-
веденные в главе 2, пустите двигатель
и оставьте его работать на холостом
ходу. Проверьте отсутствие утечек топ-
лива из муфт соединений трубопрово-
дов высокого давления. Увеличьте час-
тоту вращения коленчатого вала двига-
теля до 4000 мин-1 и повторно проверь-
те отсутствие утечек топлива. Проведи-
те дорожные испытания и повторно про-
верьте отсутствие утечек топлива При
наличии утечек замените трубопроводы
высокого давления. Не пытайтесь уст-
ранить даже малейшую утечку дальней-
шим затягиванием соединительных гаек
муфт трубопровода.
24 Установите крышку двигателя.
Рис. 4С.ЗЗ. Снятие с двигателя общей
рейки с аккумулятором давления
12Топливные форсунки
Снятие
Предупреждение
Прочтите информацию, приведенную в
главе 2.
Далее приведено описание снятия и ус-
тановки форсунок в комплекте, одна-
ко каждая форсунка может быть сня-
та индивидуально. При установке не-
обходимо использовать новые медные
шайбы, верхние уплотнения, стопор-
ные гайки крепления зажимов форсунок
и трубопроводы высокого давления
1 Выполните действия описанные в
главе 11, пункты 1-4.
2 Маленькой отверткой освободите
фиксаторы, соединения и отсоедините
шланги подачи и возврата топлива от
верхней части топливного насоса. Для
исключения попадания загрязнений зак-
ройте открытые соединения пробками
или крышками
3 Полностью очистите муфты соедине-
ний трубопроводов высокого давления
на топливных форсунках и общей рейке
с аккумулятором давления. Отверните
соединительные гайки, крепящие трубо-
проводы высокого давления к топливным
форсункам и общей рейке с аккумулято-
ром давления Снимите трубопроводы
Рис. 4С.35. Снятие стопорного коль-
ца и отсоединение трубки возврата
топлива от топливной форсунки
203
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.36. Отворачивание гайки креп-
ления зажима форсунки к шпильке го-
ловки цилиндров
Рис. 4С.37. Снятие шайбы крепления
зажима форсунки к шпильке головки
цилиндров
Рис. 4С.38. Снятие с головки цилинд-
ров форсунки вместе с зажимом
Рис. 4С.39. Снятие с головки цилинд-
ров направляющего штифта зажима
форсунки
высокого давления и для предотвраще-
ния попадания загрязнений закройте
пробками или крышками открытые со-
единения.
4 Снимите стопорное кольцо и отсое-
дините от каждой топливной форсунки
трубки возврата топлива (рис. 4С.34).
5 Отверните гайки и снимите шайбы,
крепящие зажимы форсунок к шпилькам
головки цилиндров (рис. 4С.36, 4С.37).
При установке необходимо использовать
новые гайки.
6 Снимите с головки цилиндров фор-
сунки вместе с зажимами (рис. 4С.38). Как
только зажим будет снят со шпильки, сни-
мите его с форсунки. Если форсунка си-
дит очень плотно в головке цилиндров,
специальным съемников выверните
шпильку и достаньте ее из зажима фор-
сунки. Ключом, установленным на выем-
ки форсунки, поворачивайте форсунку в
разные стороны и одновременно вытяги-
вайте ее из головки цилиндров.
7 Извлеките из головки цилиндров на-
правляющий штифт зажима форсунки
(рис. 4С.39).
8 Извлеките из головки цилиндров медные
и уплотнительные огнеупорные шайбы.
9 Визуально проверьте форсунки на
отсутствие повреждений и, при необхо-
димости, замените их. Форсунки изготов-
лены с чрезвычайно жесткими допуска-
ми и их разборка не допускается. Не раз-
бирайте форсунки и не пытайтесь очис-
тить нагар с наконечника форсунки
Рис. 4С.40. Установка нового уплотне-
ния на корпус форсунки
10 Если форсунки находятся в удовлетво-
рительном состоянии, закройте соединение
трубопровода и, соответственно, электри-
ческий элемент и наконечник форсунки.
11 Приобретите новые медные шайбы
и уплотнения, гайки крепления зажимов
форсунок и трубопроводы высокого дав-
ления для каждой снятой форсунки.
Установка
12 Установите новые уплотнения на кор-
пус каждой форсунки и новые медные
шайбы на наконечники форсунок (рис.
4С.40, 4С.41).
13 Установите в головку цилиндров на-
правляющие штифты зажимов форсунок.
14 Установите зажимы в пазы форсунок
и форсунки в головку цилиндров, при
этом установите зажим на шпильку и
направляющий штифт
15 Установите шайбы и наверните гай-
ки крепления зажимов и затяните гайки
от руки.
16 Поочередно на каждом трубопрово-
де снимите пробки, закрывающие откры-
тые соединения одного топливопровода
высокого давления, и приставьте трубо-
провод к форсунке и общей рейке с ак-
кумулятором давления и от руки навер-
ните соединительные гайки.
17 После установки четырех топливоп-
роводов высокого давления затяните
требуемым моментом гайки крепления
зажимов топливных форсунок.
18 Динамометрическим ключом с пере-
ходником затяните соединительные гай-
Рис. 4С.41. Установка новой медной
шайбы на наконечники форсунок
ки топливопроводов высокого давления
требуемым моментом.
19 Подсоедините к каждой форсунке
шланги возврата топлива и закрепите их
стопорными кольцами.
20 Снимите пробки и подсоедините к
топливному насосу шланги подачи и воз-
врата топлива. Закрепите шланги соот-
ветствующими зажимами.
21 Установите на две шпильки пластмас-
совую направляющую жгута проводов,
закрепите ее двумя гайками и подсоеди-
ните ранее отсоединенные разъемы
22 Подсоедините электрические разъемы
к топливным форсункам и выключателю
деактивации поршня топливного насоса
23 Убедитесь, что все шланги и разъемы
подсоединены правильно и закреплены за-
жимами, затем подсоедините провод к отри-
цательной клемме аккумуляторной батареи.
24 Соблюдая предосторожности, приве-
денные в главе 2, пустите двигатель и
оставьте его работать на холостом ходу.
Проверьте отсутствие утечек топлива из
муфт соединений трубопроводов высоко-
го давления. Увеличьте частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 4000 мин~
1 и повторно проверьте отсутствие утечек
топлива. Проведите дорожные испытания
и повторно проверьте отсутствие утечек
топлива. При наличии утечек замените
трубопроводы высокого давления. Не
пытайтесь устранить даже малейшую
утечку дальнейшим затягиванием соеди-
нительных гаек муфт трубопровода.
25 Установите крышку двигателя.
204
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 г
Рис. 4С.42. Расположение гаек и бол-
тов (отмечены стрелками) крепления
ECU
13Электронные элементы
системы управления
Проверка
1 Если в системе электронного управ-
ления появляется неисправность, снача-
ла убедитесь, что все электрические
разъемы надежно подсоединены и не
окислены Убедитесь, что подозреваемая
неисправность не связана с механичес-
кими элементами или ненадлежащим
обслуживанием: т.е. проверьте, что филь-
трующий элемент воздушного фильтра
чистый, шланги вентиляции двигателя не
засорены и не повреждены и компрессия
в цилиндрах двигателя в норме, при этом
руководствуйтесь разделами 1 и 2.
2 Если результаты проверок не помог-
ли выявить неисправность, необходимо
обратиться к дилеру Citroen. Для диагно-
стики топливной системы используется
диагностический разъем, расположенный
в блоке реле и предохранителей салона
автомобиля, к которому необходимо под-
соединить сканер или другое соответству-
ющее испытательное оборудование. Ска-
нер поможет определить неисправность
без необходимости проверки всех эле-
ментов системы по отдельности, что яв-
ляется длительной операцией и может
привести к повреждению ECU.
Снятие и установка
3 Перед выполнением любой из сле-
дующих процедур отсоедините провод от
отрицательной клеммы аккумуляторной
батареи В завершение подсоедините
провод к отрицательной клемме аккуму-
ляторной батареи.
Электронное контрольное устрой-
ство (ECU)
Примечание
Установку нового ECU необходимо по-
ручить дилеру Citroen, так как после ус-
тановки его необходимо инициализиро-
вать, для чего требуется специальное
диагностическое оборудование.
Рис. 4С.43. Выворачивание болта
крепления пластмассовой направля-
ющей жгута проводов
4 ECU расположен в пластмассовом
блоке, который формирует заднюю часть
опоры аккумуляторной батареи. Для об-
легчения доступа к ECU предваритель-
но снимите корпус воздушного фильтра,
как описано в главе 4.
5 Снимите аккумуляторную батарею и
опору батареи, как описано в разделе 5А.
6 Отверните гайки или болты и сними-
те ECU с опоры аккумуляторной батареи
(рис. 4С.29).
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик частоты вращения/положе-
ния коленчатого вала
8 Датчик частоты вращения/положения
коленчатого вала расположен в верхней
части картера коробки передач, прямо
над маховиком. Для доступа к датчику
снимите корпус воздушного фильтра, как
описано в главе 4, аккумуляторную ба-
тарею и опору батареи, как описано в
разделе 5А.
9 Отверните гайки и болты и снимите
пластмассовую направляющую жгута
проводов (рис. 4С.43).
10 Отсоедините электрический разъем
отдатчика частоты вращения/положения
коленчатого вала, расположенный под
кожухом термостата.
11 Ослабьте болт крепления датчика в
картере коробки передач (рис. 4С.44). Не
требуется полностью выворачивать болт,
так как во фланце датчика имеется прорезь.
Рис. 4С.45. Снятие датчика частоты
вращения/положения коленчатого
вала
Рис. 4С.44. Ослабление болта крепле
ния датчика частоты вращения/полс
жения коленчатого вала
12 Поверните корпус датчика и сними
те его с картера коробки передач (рис.
4С.45).
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик положения распределитель
ного вала
14 Датчик положения распределитель
ного вала установлен с правой стороны
в крышке головки цилиндров, за шкивов
распределительного вала.
15 Снимите верхний и промежуточный
кожухи зубчатого ремня, как описано е
разделе 2D.
16 Отсоедините от датчика электричео
кий разъем (рис. 4С.46).
17 Выверните болт и снимите датчик г
крышки головки цилиндров.
18 Установите датчик и отрегулируйте
его положение, для чего не затягивайте
болт крепления датчика.
19 Воздушный зазор между кончикок
датчика и щелевой пластиной в задней
части ступицы шкива распределительно
го вала должен быть установлен с ис
пользованием щупа толщиной 1,2 мм
Для проверки зазора необходимо согнут
щуп под углом 90°, так чтобы он проше!
в отверстие в шкиве и опирался на внут
реннюю часть щелевой пластины.
20 После установки щупа переместите
датчик к шкиву так, чтобы он касался щупа.
Удерживая датчик в этом положении, затя-
ните болт крепления датчика (рис. 4С.47).
Рис. 4С.46. Отсоединение электричес-
кого разъема от датчика положения
распределительного вала
205
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.47. Затягивание болта крепле-
ния датчика положения распредели-
тельного вала
Рис. 4С.48. Расположение датчика по-
ложения педали акселератора
Рис. 4С.49. Расположение датчиков
температуры (А) и давления (В) топ-
лива
21 Подсоедините к датчику электричес-
кий разъем и установите верхний и про-
межуточный кожухи зубчатого ремня, как
описано в разделе 2D.
Датчик положения педали акселера-
тора
22 Датчик положения педали акселера-
тора расположен в передней части дви-
гателя, смежной с воздуховодом воздуш-
ного фильтра (рис. 4С.48).
23 Снимите воздушный фильтр, как опи-
сано в главе 4.
24 Отверните две гайки и болты и сни-
мите датчик с кронштейна.
25 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
26 Смотрите пункт 6 раздела 3.
Датчик температуры топлива
27 Датчик температуры топлива распо-
ложен с правой стороны общей рейки с
аккумулятором давления (рис. 4С.49).
28 Отверните четыре пластмассовые
гайки и снимите крышку двигателя
29 Отсоедините от датчика электричес-
кий разъем.
30 Полностью очистите область вокруг
датчика и места его установки на общей
рейке с аккумулятором давления.
31 Для сбора вытекающего топлива под-
ложите под датчик чистую ветошь.
32 Выверните болт и снимите датчик об-
щей рейки с аккумулятором давления и
немедленно закройте отверстие пробкой.
33 Если датчик будет устанавливаться
повторно, замените его уплотнение.
34 Установите датчик на общую рейку с
аккумулятором давления и закрепите
болтом.
35 Подсоедините к датчику электричес-
кий разъем.
36 Соблюдая предосторожности, приве-
денные в главе 2, пустите двигатель и ос-
тавьте его работать на холостом ходу Про-
верьте отсутствие утечек топлива из-под
датчика температуры топлива Увеличьте
частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя до 4000 мин~1 и повторно проверь-
те отсутствие утечек топлива Проведите
дорожные испытания и повторно проверь-
те отсутствие утечек топлива При нали-
чии утечек замените датчик.
37 Установите крышку двигателя
Измеритель расхода воздуха
38 Измеритель расхода воздуха уста-
новлен на крышке воздушного фильтра.
39 Отверните четыре пластмассовые
гайки и снимите крышку двигателя.
40 Ослабьте зажимы и отсоедините гиб-
кий воздуховод от измерителя расхода
воздуха и жесткий воздуховод от турбо-
компрессора. Для предотвращения попа-
дания загрязнений в турбокомпрессор
закройте открытое отверстие пробкой
или крышкой
41 Отсоедините от измерителя расхода
воздуха электрический разъем.
42 Выверните винты крепления крышки к
корпусу воздушного фильтра и снимите ее
вместе с измерителем расхода воздуха
43 Выверните два винта и снимите из-
меритель расхода воздуха с крышки воз-
душного фильтра.
44 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик давления топлива
Предупреждение
Прочтите информацию, приведенную в
главе 2.
Примечание
Для снятия датчика необходимо исполь-
зовать специальный инструмент Citroen
(-) .4220 TH (переходник на 27 мм).
45 Датчик давления топлива расположен
по центру с обратной стороны общей рей-
ки с аккумулятором давления (рис. 4С.49).
46 Отверните четыре пластмассовые
гайки и снимите крышку двигателя.
47 Ослабьте хомут и отсоедините шланг
вентиляции картера от крышки головки
цилиндров.
48 Маленькой отверткой освободите
фиксаторы, соединения и отсоедините
шланги подачи и возврата топлива от топ-
ливного фильтра. Для исключения попа-
дания загрязнений закройте открытые
соединения пробками или крышками.
49 Отсоедините от датчика электричес-
кий разъем
50 Полностью очистите область вокруг
датчика и места его установки на общей
рейке с аккумулятором давления
51 Для сбора вытекающего топлива под-
ложите под датчик чистую ветошь.
52 Специальным инструментом Citroen
выверните датчик из общей рейки с ак-
кумулятором давления.
53 Установите на датчик новое уплотни-
тельное кольцо.
54 Вверните датчик в общую рейку с
аккумулятором давления и затяните его
требуемым моментом.
55 Подсоедините к датчику электричес-
кий разъем.
56 Соблюдая предосторожности, приве-
денные в главе 2, пустите двигатель и
оставьте его работать на холостом ходу
Проверьте отсутствие утечек топлива из-
под датчика давления топлива Увеличь-
те частоту вращения коленчатого вала
двигателя до 4000 мин~1 и повторно про-
верьте отсутствие утечек топлива Про-
ведите дорожные испытания и повторно
проверьте отсутствие утечек топлива
При наличии утечек замените датчик.
57 Установите крышку двигателя.
14 Впускной коллектор
Снятие
1 Снимите выпускной коллектор, как
описано в главе 15
2 Выверните четыре болта и четыре
гайки крепящие выступы коллектора к
головке цилиндров (рис. 4С.50). Сними-
те шайбы.
3 Снимите со шпилек головки цилиндров
коллектор и прокладку (рис. 4С.51,4С.52).
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
206
Топливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
Рис. 4С.50. Расположение болтов и
гаек крепления впускного коллектора
Рис. 4С.51. Снятие впускного коллек-
тора со шпилек головки цилиндров
Рис. 4С.52. Снятие прокладки впуск-
ного коллектора
Рис. 4С.53. Извлечение трубки подво-
да масла из блока цилиндров
Рис. 4С.54. Снятие фильтра с конца
трубы подвода масла к турбокомп-
рессору
Рис. 4С.55. Расположение болтов
крепления трубы возврата масла к
турбокомпрессору
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности головки цилиндров и коллек-
тора чистые и сухие.
Ь) При установке коллектора исполь-
зуйте новую прокладку
с) Убедитесь, что все резьбовые со-
единения затянуты надежно
d) Установите выпускной коллектор,
как описано в главе 15
15Выпускной коллектор
Примечание
Для снятия выпускного коллектора вме-
сте с турбокомпрессором с двигателя,
установленного в автомобиле, недоста-
точно места для доступа к элементам
его крепления. Для доступа к элементам
крепления необходимо снять двигатель/
коробку передач как описано в разделе
2F, или нижнюю раму передней подвес-
ки, как описано в разделе 10
1 Дальнейшее описание приведено при
условии, что двигатель/ коробка передач
сняты с автомобиля. Если вместо этого
снята нижняя рама передней подвески,
все операции аналогичны, однако, воз-
можно, потребуется отсоединить и пере-
местить в сторону некоторые элементы.
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3 Если двигатель находится в автомо-
биле, снимите каталитический нейтрали-
затор, как описано в главе 18.
Рис. 4С.56. Снятие прокладки с флан-
ца трубы возврата масла
4 Отсоедините от турбокомпрессора
входные и выходные воздуховоды, как
описано в главе 4.
5 Отверните соединительную гайку,
крепящую трубку подвода масла к блоку
цилиндров, и достаньте ее из блока ци-
линдров (рис. 4С.53).
6 Снимите фильтр с конца трубы под-
вода масла со стороны блока цилиндров
и проверьте его на наличие загрязнений
(рис. 4С.54).
7 Выверните два болта, крепящие фланец
трубы возврата масла к турбокомпрессору
(рис. 4С.55). Отведите в сторону фланец
трубки и снимите прокладку (рис. 4С.56).
8 Снимите клапан системы повторного
сжигания отработанных газов (EGR) и соеди-
нительный патрубок с выпускного коллекто-
ра, как описано в разделе 4D, главе 3.
9 Отверните восемь гаек, крепящих кол-
лектор к головке цилиндров, и снимите шай-
бы со шпилек прокладки (рис. 4С.57,4С.58).
Рис. 4С.57. Расположение гаек крепле-
ния выпускного коллектора
10 Отверните гайку и болт, крепящие
нижнюю часть турбокомпрессора к крон-
штейну.
11 Снимите турбокомпрессор и выпуск-
ной коллектор со шпилек и достаньте их
из моторного отсека (рис. 4С.59). Сни-
мите прокладку коллектора (рис. 4С.60).
Установка
12 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности головки цилиндров и коллек-
тора чистые и сухие.
Ь) Используйте новые прокладки при
установке коллектора и фланца
трубы возврата масла.
с) Затяните гайки крепления выпуск-
ного коллектора требуемыми мо-
ментами.
207
опливная система автомобилей с дизельными двигателями 2,0 л
эис. 4С.58. Снятие прокладки выпус-
кного коллектора со шпильки
*ис. 4С.61. Расположение болтов
репления коленчатого патрубка ктур-
оком прессору
d) Установите клапан EGR и соедини-
тельный патрубок, как описано в
разделе 4D, главе 3
е) Подсоедините к турбокомпрессору
входные и выходные воздуховоды,
как описано в главе 4.
7 Если двигатель находится в авто-
мобиле, подсоедините каталити-
ческий нейтрализатор, как описано
в главе 18.
g) С учетом рекомендаций, приведен-
ных в разделе 2F или 10, установи-
те двигатель/коробку передач или
нижнюю раму передней подвески.
16Турбокомп рессор
Описание
1 Турбокомпрессор устанавливается
<а всех автомобилях с дизельными дви-
ателями 2,0 л. Он увеличивает мощ-
ность двигателя за счет увеличения дав-
ления во впускном коллекторе выше ат-
мосферного.
2 Привод турбокомпрессора осуще-
ствляется отработавшими газами. От-
работавшие газы, проходя через турбо-
компрессор, разгоняют турбину до вы-
сокой частоты вращения, которая рас-
юложена на валу, на другом конце ко-
торого установлен компрессор Комп-
рессор, вращаясь в собственном кожу-
хе, сжимает воздух на пути к впускно-
му коллектору.
Рис. 4С.59. Снятие турбокомпрессора
и выпускного коллектора
Рис. 4С.62. Расположение гаек креп-
ления турбокомпрессора к выпускно-
му коллектору
3 Давление наддува воздуха (давление
во впускном коллекторе) ограничивает-
ся заслонкой, которая отклоняет отрабо-
тавшие газы от рабочего колеса турби-
ны в ответ на чувствительный к давле-
нию привод
4 Вал турбины смазывается моторным
маслом, подаваемым по трубке от глав-
ного масляного канала двигателя
Предосторожности
5 Турбокомпрессор работает при чрез-
вычайно высоких скоростях и темпера-
турах, поэтому для исключения преждев-
ременного выхода его из строя необхо-
димо соблюдать определенные предос-
терег зсти.
6 Не используйте турбокомпрессор при
снятой любой части или шланге. Посто-
ронние частицы, попадающие на враща-
ющиеся лопасти, могут повредить тур-
бокомпрессор.
7 Не увеличивайте частоту вращения
коленчатого вала двигателя сразу же
после пуска, особенно на холодном дви-
гателе. Необходимо подождать хотя бы
несколько секунд для обеспечения нор-
мальной циркуляции масла.
8 Дайте возможность двигателю пора-
ботать в режиме холостого хода в тече-
ние нескольких минут перед выключени-
ем после работы двигателя с высокой
частотой вращения коленчатого вала.
9 Для смазки двигателя используйте
только масло рекомендованного качества.
Рис. 4С.60. Снятие прокладки выпус-
кного коллектора
17 Снятие и установка
турбокомп рессора
Снятие
1 Снимите выпускной коллектор, как
описано в главе 15. Турбокомпрессор и
выпускной коллектор снимаются с дви-
гателя как единый блок. Затем турбоком-
прессор отделяется от выпускного кол-
лектора на рабочем месте.
2 Выверните четыре болта, крепящие ко-
ленчатый патрубок выпускного канала к кор-
пусу турбокомпрессора, и отделите патру-
бок от турбокомпрессора (рис. 4С.61).
3 Отверните три гайки и снимите тур-
бокомпрессор со шпилек коллектора
(рис. 4С.62).
Проверка
4 На снятом турбокомпрессоре осмот-
рите корпус турбокомпрессора на нали-
чие трещин и других повреждений.
5 Проверните турбину с максимальной
скоростью и проверьте, что турбина вра-
щается равномерно. Проверьте состояние
лопастей турбины и колеса компрессора.
6 Если трубы системы выпуска отра-
ботавших газов загрязнены маслом, воз-
можно, вышел из строя сальник вала тур-
бокомпрессора
7 Турбокомпрессор не подлежит ре-
монту и заменяется как целый агрегат.
Установка
8 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При установке нового турбокомпрес-
сора замените масло и фильтр, а так-
же фильтр в трубке подвода масла.
Ь) Через соединение трубки подвода
масла заполните турбокомпрессор
чистым моторным маслом.
18Система ыпуска
отработавших газов
Смотрите раздел 4В, главу 21.
208
Системы нейтрализации отработавших газов
Системы нейтрализации
Раздел 4D
отработавших газов
1 Общая информация
Для уменьшения вредных выбросов в
атмосферу все бензиновые двигатели
предназначены для работы на неэтилиро-
ванном бензине. Система управления дви-
гателем выбирает оптимальный режим
для сочетания динамических характерис-
тик автомобиля, минимального потребле-
ния топлива и уменьшения вредных ве-
ществ в отработавших газах. Кроме того,
все двигатели оборудованы системой вен-
тиляции картера двигателя. На всех авто-
мобилях с бензиновыми двигателями ус-
танавливаются каталитические нейтрали-
заторы и системы улавливания паров топ-
лива. На двигателях 1,4 л, соответствую-
щих эмиссионному стандарту L4, также
используется вторичная система впуска
воздуха, что обеспечивает быстрый про-
грев каталитического нейтрализатора до
нормальной рабочей температуры.
Все дизельные двигатели также разра-
ботаны с учетом строгих требований по ог-
раничению вредных выбросов с отработав-
шими газами и оборудованы системами
нейтрализации картерных газов и катали-
тическими нейтрализаторами. Для умень-
шения вредных выбросов все дизельные
двигатели также оснащены системой ре-
циркуляции отработанных газов (EGR).
Системы нейтрализации отработавших
газов работают следующим образом.
Бензиновые двигатели
Система вентиляции картера
Для уменьшения выбросов несгорев-
ших углеводородов из картера в атмос-
феру двигатель выполнен герметичным,
а картерные газы и пары масла отсасы-
ваются из картера и через сетчатый мас-
лоотделитель подаются во впускной
тракт двигателя и сжигаются в процессе
нормального сгорания.
При всех условиях газы выводятся из
картера относительно более высоким
давлением в картере двигателя; если
двигатель изношен, повышенное давле-
ние в картере двигателя (из-за увеличен-
ного прорыва газов) заставляет часть
потока возвращаться при всех состояни-
ях коллектора.
Система нейтрализации отработав-
ших газов
Для уменьшения количества вредных
веществ, выбрасываемых в атмосферу
с отработавшими газами, все модели ос-
нащены каталитическими нейтрализато-
рами. Система имеет тип замкнутого кон-
тура, в котором один или два датчика
концентрации кислорода передают сиг-
нал ECU, который на основании обрат-
ной связи постоянно оптимизирует со-
став топливновоздушной смеси, обеспе-
чивая наилучшие условия для работы
каталитического нейтрализатора.
Для нормальной работы датчика кон-
центрации кислорода он имеет обогре-
ватель, который управляется ECU и че-
рез реле датчика концентрации кислоро-
да поддерживает постоянную темпера-
туру датчика. В зависимости от содер-
жания кислорода в отработавших газах
датчик концентрации кислорода индуци-
рует напряжение, изменяющееся в зави-
симости от содержания кислорода в от-
работавших газах; если топливновоздуш-
ная смесь богатая, содержание кислоро-
да в отработавших газах низкое и дат-
чик генерирует низкое напряжение, ко-
торое повышается при обеднении сме-
си и увеличении содержания кислорода
в отработавших газах. На основании этих
данных блок управления двигателем из-
меняет время открытия топливных фор-
сунок и изменяет соотношение топлива
в топливной смеси. Стехиометрическое
соотношение топливной смеси, при ко-
торой происходит ее полное сгорание и
в отработавших газах вредные вещества
присутствуют в минимальных количе-
ствах, - это 14,7 весовых частей возду-
ха на 1 часть топлива. Выходное напря-
жение датчика изменяется в этой точке
в большом диапазоне, ECU использует
изменение напряжения как сигнал к кор-
ректировке топливновоздушной смеси за
счет изменения длительности импульса,
подаваемого к топливным форсункам.
Система улавливания паров топлива
Для уменьшения выбросов в атмосфе-
ру несгоревших углеводородов система
улавливания паров топлива установлена
на всех моделях. Для сбора паров топли-
ва, образующихся в топливном баке при-
паркованного автомобиля, крышка топ-
ливноналивной горловины герметична, а
адсорбер (канистра с древесным углем)
установлен под правым крылом. Пары
топлива из топливного бака собираются
и хранятся в адсорбере до тех пор, пока
они не будут удалены (под управлением
ECU) через клапан очистки во входной
тракт двигателя и дожигаются в процессе
нормального сгорания. Для защиты ката-
литического нейтрализатора при работе
холодного двигателя или в режиме холо-
стого хода от воздействия переобогащен-
ной смеси регулирующий клапан не от-
крывается ECU, пока двигатель не про-
греется и не будет работать под нагруз-
кой; затем клапан открывается и пары топ-
лива всасываются во впускной тракт и
сжигаются в цилиндрах двигателя.
Вторичный наддув воздуха
На более поздних двигателях 1,4 л с
эмиссионным стандартом L4 установле-
на система вторичного наддува воздуха.
Задача вторичного наддува воздуха зак-
лючается в последующем окислении от-
работавших газов на фазе прогрева дви-
гателя и сокращении времени прогрева
каталитического нейтрализатора. Допол-
нительный воздух используется для пос-
ледующего сгорания еще находящихся в
отработавших газах несгоревших компо-
нентов. На пути к каталитическому нейт-
рализатору происходит последующее
окисление отработавших газов, что
уменьшает выброс углеводородов и угар-
ного газа при повышении температуры
отработавших газов. При этом каталити-
ческий нейтрализатор и датчик концент-
рации кислорода значительно быстрее
достигают рабочих температур и регули-
рование содержания кислорода начина-
ет работать раньше. В зависимости от
температуры охлаждающей жидкости си-
стема работает в течение 10-45 секунд
после пуска двигателя.
Дизельные двигатели
Система вентиляции картера
Система вентиляции картера двигателя
аналогична такой же системе бензино-
вых двигателей.
209
Системы нейтрализации отработавших газов
Рис. 4D.1. Расположение клапана очи-
стки адсорбера на автомобилях с бен-
зиновыми двигателями 1,4 л
Рис. 4D.2. Расположение разъема дат-
чика концентрации кислорода на пере-
дней части картера коробки передач на
автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 л
Рис. 4D.3. Расположение датчика кон-
центрации кислорода в передней тру-
бе системы выпуска
Система нейтрализации отработав-
ших газов
Каталитический нейтрализатор уско-
ряет окисление моноокиси углерода, не-
дожженных углеводородов и сажи, эф-
фективно уменьшая количество вредных
веществ, выбрасываемых в атмосферу
с отработавшими газами.
Система рециркуляции отработав-
ших газов
При высоких температурах в камерах
сгорания двигателя неизбежно повыша-
ется содержание окислов азота в отрабо-
тавших газах. Для снижения максималь-
ной температуры сгорания из потока от-
работавших газов двигателя через регу-
лируемую клапаном систему часть отра-
ботавших газов ответвляется и направля-
ется обратно во впускной коллектор. Ко-
личество газов зависит от нагрузки дви-
гателя. Так как отработавшие газы прак-
тически не содержат горючих компонен-
тов, они не горят и не способствуют про-
цессу горения, а уменьшают подачу све-
жей топливно-воздушной смеси, и, таким
образом, способствуют уменьшению тем-
пературы в камерах сгорания, а также
уменьшению содержания окислов азота
2 Проверка и замена эле-
ментов системы нейт-
рализации отработав-
ших газов (бензиновые
двигатели)
Система вентиляции картера
1 Обслуживание элементов системы
вентиляции картера заключается в ос-
новном в проверке проходимости шлан-
гов и, при необходимости, очистке их.
Система улавливания паров
топлива
Проверка
2 Если предполагается, что система
неисправна, отсоедините шланги от ад-
сорбера, очистите регулирующий клапан
и, продувая шланги, проверьте, что они
не забиты. Если предполагается, что не-
исправны регулирующий клапан или ад-
сорбер, замените их
Замена адсорбера
3 Адсорбер установлен под правым
передним крылом. Для доступа к адсор-
беру затяните стояночный тормоз, под-
нимите переднюю часть автомобиля и
закрепите на подставках. Снимите пра-
вый пластмассовый подкрылок, который
крепится винтами и зажимами.
4 Выверните болт, освободите адсорбер
из зажима и снимите его из-под крыла. Для
идентификации промаркируйте шланги.
5 Ослабьте хомуты, отсоедините оба
шланга и снимите адсорбер с автомоби-
ля. Если для крепления шланга исполь-
зуется гофрированный оригинальный
хомут Citroen, разрежьте и выбросьте его.
При установке используйте стандартный
червячный хомут.
6 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Замена клапана очистки
7 Клапан очистки расположен в правом
заднем углу моторного отсека (рис. 4D.1).
8 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
9 Нажмите фиксатор и отсоедините от
клапана электрический разъем. Отсое-
дините от клапана шланги, затем осво-
бодите клапан из зажима и снимите его
с моторного отсека, предварительно от-
метив его установочное положение.
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Система нейтрализации от-
работавших газов
Проверка
11 Эффективность работы каталитичес-
кого нейтрализатора можно проверить
только с помощью точного анализатора
отработавших газов.
12 Если содержание СО в отработавших
газах слишком высокое, необходимо пре-
доставить автомобиль дилеру Citroen
для проверки всей системы управления
двигателем с использованием специаль-
ного диагностического оборудования.
Если все элементы системы исправны,
значит неисправен каталитический ней-
трализатор и его необходимо заменить.
Замена каталитического нейтрали-
затора
13 Смотрите раздел 4А.
Замена датчика концентрации кис-
лорода
Примечания
На автомобилях с более поздними дви-
гателями 1,4 л с эмиссионным стандар-
том L4 за каталитическим нейтрали-
затором установлен второй датчик
концентрации кислорода Снятие и ус-
тановка обоих датчиков проводятся
одинаковым образом.
14 Проследите электропроводку от датчи-
ка до разъема и отсоедините его от глав-
ного жгута проводов и освободите провод
датчика от всех зажимов (рис. 4D.2).
15 Выверните датчик из передней трубы
системы выпуска и снимите его (рис. 4D.3).
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. Убедитесь,
что провода датчика не касаются элемен-
тов системы выпуска отработавших газов.
Вторичный наддув воздуха
Проверка
17 Элементы этой системы не требуют
обслуживания за исключением провер-
ки чистоты шланга и отсутствия его по-
вреждений.
18 Для проведения точной проверки
предоставьте автомобиль дилеру
Citroen, у которого имеется соответству-
ющее оборудование
Замена нагнетателя воздуха
19 Нагнетатель воздуха расположен в
передней левой части моторного отсека.
210
Системы нейтрализации отработавших газов
20 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
21 Отверните три гайки и снимите на-
сос с кронштейна.
22 Отсоедините воздушные шланги и
разъем и снимите насос
23 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Клапан подачи воздуха
24 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
25 Выверните винты и снимите кожух с
верхней части выпускного коллектора.
26 Выверните два болта, крепящие со-
единительный фланец трубы к выпуск-
ному коллектору.
27 Выверните два болта, крепящие
кронштейн клапана к головке цилиндров.
28 Снимите клапан и соединительный
патрубок, отсоедините воздушный шланг
и снимите вместе клапан и патрубок
29 При необходимости отсоедините от
клапана воздуховод.
30 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
3 Проверка и замена эле-
ментов системы нейт-
рализации отработав-
ших газов (дизельные
двигатели)
Система вентиляции картера
1 Обслуживание элементов системы
вентиляции картера заключается в ос-
новном в проверке проходимости шлан-
гов и, при необходимости, очистке их.
Система нейтрализации от-
работавших газов
Проверка
2 Эффективность работы каталитичес-
кого нейтрализатора можно проверить
только с помощью точного анализатора
отработавших газов.
3 Если содержание вредных веществ в
отработавших газах слишком высокое, не-
обходимо предоставить автомобиль диле-
ру Citroen для проверки всей системы уп-
равления двигателем с использованием спе-
циального диагностического оборудования.
Замена каталитического нейтрали-
затора
4 Смотрите раздел 4А.
Система рециркуляции отработан-
ных газов
Проверка
5 Проверка системы должна быть по-
ручена дилеру Citroen
Замена элементов
Двигатель 1,9 л DJY (XUD9A)
6 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
7 Снимите воздухозаборный патрубок
и кожух распределения воздуха, как опи-
сано в разделе 4В, глава 3.
8 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в разделе 2С.
9 Снимите хомут, крепящий нижнюю гиб-
кую часть трубы EGR к клапану EGR. Если
для крепления шланга используется гоф-
рированный оригинальный хомут Citroen,
разрежьте и выбросьте его. При установке
используйте стандартный червячный хомут.
10 Отсоедините вакуумный шланг от
верхней части клапана EGR.
11 Выверните два болта, крепящие кла-
пан EGR к выпускному коллектору, и сни-
мите клапан.
12 Для снятия электромагнитного клапа-
на EGR отсоедините два вакуумных шлан-
га и электрический разъем. Отверните гай-
ки и снимите клапан с кронштейна.
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности клапана EGR и выпускного
коллектора чистые и используйте
новую прокладку.
Ь) Закрепите трубу EGR новыми стан-
дартными червячными хомутами.
с) Установите крышку головки цилин-
дра, как описано в разделе 2С.
d) Установите воздухозаборный пат-
рубок и кожух распределения возду-
ха, как описано в разделе 4В.
Двигатель 1,9 л DHY (XUD9TE)
14 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
15 Снимите промежуточный охладитель
воздуха, как описано в разделе 4В, главе 20
16 Снимите воздуховоды как, описано в
разделе 4В, глава 3.
17 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в разделе 2С.
18 Снимите хомут, крепящий нижнюю
гибкую часть трубы EGR к клапану EGR.
19 Отсоедините вакуумный шланг от
верхней части клапана EGR.
20 Выверните два болта, крепящие кла-
пан EGR к выпускному коллектору, и сни-
мите клапан.
21 Для снятия электромагнитного клапа-
на EGR отсоедините два вакуумных шлан-
га и электрический разъем. Отверните гай-
ки и снимите клапан с кронштейна.
22 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности клапана EGR и выпускного
коллектора чистые, и используйте
новую прокладку.
Ь) Закрепите трубу EGR новыми стан-
дартными червячными хомутами.
с) Установите крышку головки цилин-
дра, как описано в разделе 2С.
d) Установите воздуховод и промежу-
точный охладитель воздуха, как
описано в разделе 4В.
Двигатель 1,9 л DHV (XUD9BSD)
23 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
24 Снимите клапанную коробку дрос-
сельной заслонки, воздухозаборный пат-
рубок и коленчатый патрубок как описа-
но в разделе 4В, глава 3.
25 Снимите крышку головки цилиндров,
как описано в разделе 2С.
26 Отсоедините вакуумный шланг от
верхней части клапана EGR.
27 Снимите хомут, крепящий верхнюю
гибкую часть трубы EGR к впускному кол-
лектору. Если для крепления шланга ис-
пользуется гофрированный оригиналь-
ный хомут Citroen, разрежьте и выбрось-
те его. При установке используйте стан-
дартный червячный хомут.
28 Выверните два болта, крепящие кла-
пан EGR к выпускному коллектору
29 Для улучшения доступа поднимите и
поверните клапан и снимите зажим креп-
ления трубы EGR.
30 Снимите трубу EGR и клапан.
31 Для снятия электромагнитного клапа-
на EGR отсоедините два вакуумных
шланга и электрический разъем. Отвер-
ните болты крепления кронштейна и сни-
мите клапан.
32 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности клапана EGR и выпускного
коллектора чистые, и используйте
новую прокладку.
Ь) Закрепите трубу EGR новыми стан-
дартными червячными хомутами.
с) Установите крышку головки цилин-
дра, как описано в разделе 2С.
d) Установите коленчатый патрубок
и клапанную коробку дроссельной
заслонки как описано в разделе 4В.
Двигатель 1,9 л WJZ (DW8)
33 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
34 Снимите кожух распределения возду-
ха, как описано в разделе 4В, глава 3.
35 Отверните клапанную коробку EGR
от кожуха распределения воздуха и сни-
мите кольцевое уплотнение.
36 Для снятия трубы EGR выверните
два болта, крепящие трубу к выпускно-
му коллектору, и отсоедините крепежную
ленту от трубы.
37 Снимите впускной коллектор, как
описано в разделе 4В и снимите тру-
бу EGR.
211
Системы нейтрализации отработавших газов
Рис. 4D.4. Выворачивание болта креп-
ления зажима EGR трубы к впускно-
му коллектору
Рис. 4D.5. Отворачивание гайки креп-
ления клапана EGR к выпускному кол-
лектору
Рис. 4D.6. Расположение болтов креп-
ления трубы EGR к коленчатому пат-
рубку впускного коллектора
Рис. 4D.7. Снятие прокладки с флан-
ца трубы EGR
38 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности клапана EGR и выпускного
коллектора чистые, и используйте
новую прокладку.
Ь) Установите впускной коллектор и
кожух распределения воздуха, как
описано в разделе 4В.
Двигатель 2,0 л RHY (DW10TD)
Примечание
Для снятия клапана EGR с двигателя,
установленного в автомобиле, недо-
статочно места для доступа к элемен-
там его крепления. Для доступа к эле-
ментам крепления необходимо снять
двигатель/коробку передач, как описа-
но в разделе 2F, или нижнюю раму пере-
дней подвески, как описано в разделе 10.
39 Выверните болты, крепящие зажи-
мы EGR трубы к впускному коллекто-
ру (рис. 4D.4).
40 Отсоедините вакуумный шланг, за-
тем отверните две гайки, крепящие
клапан EGR к выпускному коллектору
(рис. 4D.5).
41 Выверните два болта, крепящие тру-
бу EGR к коленчатому патрубку впускно-
го коллектора (рис. 4D.6). Снимите кла-
пан EGR и прокладку с фланца впускно-
го коллектора (рис. 4D.7).
42 Для отделения трубы от клапана EGR
снимите зажим, крепящий верхнюю гибкую
часть трубы к клапану. Если для крепле-
ния шланга используется гофрированный
оригинальный хомут Citroen, разрежьте и
выбросьте его При установке используй-
те стандартный червячный хомут.
43 Для снятия электромагнитного клапа-
на EGR отсоедините два вакуумных
шланга и электрический разъем. Отвер-
ните болты крепления кронштейна и сни-
мите клапан.
44 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) Убедитесь, что привалочные повер-
хности клапана EGR и выпускного
коллектора чистые.
Ь) Закрепите трубу EGR новыми
стандартными червячными хому-
тами.
с) С учетом рекомендации приведен-
ных в разделе 2F или 10, установи-
те двигатель/коробку передач или
нижнюю раму передней подвески.
4 Каталитический нейтра-
лизатор
1 Каталитический нейтрализатор - это
надежное и простое устройство, которое
не нуждается ни в каком обслуживании,
но имеются некоторые факты, которые
владелец должен знать для его макси-
мального срока службы.
Бензиновые двигатели
а) Не используйте этилированный
бензин в автомобиле, оборудован-
ном каталитическим нейтрализа-
тором, так как свинец покроет дра-
гоценные металлы в его решетке,
уменьшая эффективность их пре-
образования и, в конечном счете,
выведет из строя нейтрализатор.
Ь) Всегда содержите зажигание и топ-
ливную систему в полном порядке
с) Если при работе двигателя наблю-
даются пропуски зажигания, не экс-
плуатируйте автомобиль до устра-
нения неисправности.
d) Не пускайте двигатель методом
буксировки.
е) Не выключайте зажигание на высо-
ких частотах вращения коленчато-
го вала двигателя.
f) Не используйте присадки к топливу
и моторному маслу, так как присад-
ки могут содержать вещества, спо-
собные повредить каталитический
нейтрализатор
д) Не используйте автомобиль, если
из выхлопной трубы виден след си-
него дыма.
h) После остановки двигателя выхлоп-
ная система длительное время про-
должает излучать значительное ко-
личествотепла, поэтому необходи-
мо избегать парковки автомобиля
на траве и сухих листьях.
i) Помните, что каталитический ней-
трализатор хрупок, поэтому избе-
гайте ударов при снятии каталити-
ческого нейтрализатора или систе-
мы выпуска отработавших газов.
j) В некоторых случаях из системы вы-
пуска может ощущаться запах серо-
водорода (подобный запаху тухлых
яиц). Это явление считается нор-
мальным для многих автомобилей,
оборудованных каталитическим ней-
трализатором. После нескольких
тысяч миль пробега автомобиля эта
проблема должна исчезнуть.
к) Каталитический нейтрализатор,
используемый на хорошо отрегули-
рованном автомобиле, должен слу-
жить от 50 000 до 100 00 миль про-
бега автомобиля.
Дизельные двигатели
2 Смотрите информацию, приведен-
ную в подпунктах f, г, h и I для моделей с
бензиновыми двигателями
212
Системы пуска и заря дю
Системы пуска и зарядки
Раздел 5/
Технические характеристики
Тип системы......12 В, отрицательная клемма соединена с кузовом автомобиля
Аккумуляторная батарея
Тип..............................................Fulmen, Delco или Steco
Степень зарядки:
- разряжена......................... ............................12,5 В
- зарядка на 70 %.............................................12,6 В
- полная зарядка..............................................12,7 В
Генератор
Тип .................................................Valeo или Bosch
Стартер
Тип ...................................................Valeo или Bosch
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Болты крепления монтажной пластины аккумуляторной батареи..........45
1 Общая информация и
п редосторожности
Общая информация
Электрическое оборудование двигате-
ля включает систему зажигания, зарядки
и пуска. Так как эти системы относятся к
двигателю, то они рассматриваются от-
дельно от электрооборудования кузова.
С положительным источником питания
потребители соединяются проводом, а с
отрицательным - через кузов автомоби-
ля («массу») Такой метод позволяет
уменьшить число проводов и упростить
монтаж.
На автомобилях устанавливаются ма-
лообслуживаемые или необслуживае-
мые аккумуляторные батареи.
Зарядка аккумуляторной батареи осу-
ществляется от генератора, который при-
водится в действие ремнем от шкива ко-
ленчатого вала.
Стартер представляет собой электро-
двигатель постоянного тока со смешан-
ным возбуждением с электромагнитным
тяговым реле. При пуске двигателя тяго-
вое реле перемещает ведущую шестер-
ню в зацепление с зубчатым венцом ма-
ховика прежде, чем стартер получит пи-
тание от аккумуляторной батареи. Пос-
ле пуска двигателя муфта свободного
хода отсоединяет якорь стартера от зуб-
чатого венца маховика.
Предосторожности
При выполнении работ на электрической
системе, чтобы не повредить полупро-
водниковые устройства (диоды и тран-
зисторы) и избежать риска телесного по-
вреждения, необходимо выполнять сле-
дующие требования:
Перед обслуживанием электричес
кой системы всегда снимайте коль-
ца, часы, и т.д.. Даже при отсоедине-
нии аккумуляторной батареи воз-
можна ее разрядка при случайном за-
мыкании клемм металлическим пред-
метом. Это может привести к элек-
трическому удару или возгоранию.
При подсоединении проводов к
клеммам аккумуляторной батареи
не перепутайте полярность, так как
могут быть повреждены элементы
типа генератора, электронных кон-
трольных устройств или любые
другие узлы, имеющие полупровод-
никовую электрическую схему.
При пуске двигателя от внешнего
источника питания соединяйте по-
ложительную клемму батареи с по-
ложительной клеммой источника, t
отрицательную клемму - с отрица
тельной клеммой. Это правило нъ
обходимо соблюдать и при подсое
динении зарядного устройства.
Во время работы двигателя Hi
отсоединяйте аккумуляторную б;
тарею, генератор, любые электри
ческие разъемы или любые конт
рольно-измерительные приборы.
Не допускайте, чтобы работаю
щий двигатель вращал вал генера
тора, отсоединенный от электро
ческого оборудования автомобиля.
Не проверяйте работоспособ
ность генератора, замыкая его вы
ходные контакты на «массу».
При обслуживании электрического
оборудования автомобиля отсоеди
ните провод от отрицательно*
клеммы аккумуляторной батареи.
При проведении электросварочны
работ на автомобиле отключите ге
нератор и электронное контрольна
устройство.
Несколько систем, установленны
на автомобиле, требуют постоянно
го электрического питания для обес
печения их длительного действие
(часы) или сохранения данных в памь
ти блока управления или кодов безо
пасности, которые могут быть по
теряны при отсоединении проводо.
от клемм аккумуляторной батареи
Убедитесь, что при этом не будет ни
каких непредвиденных последствий.
2 Поиск неисправностей
в электрических цепях
Смотрите раздел 12.
3 Проверка и зарядка ак-
кумуляторной батареи
Проверка стандартной и ма-
лообслуживаемой батареи
1 Если автомобиль имеет небольшой
годовой пробег, рекомендуется проверять
213
Системы пуска и зарядки
плотность электролита каждые три меся-
ца для того, чтобы определить степень
зарядки батареи. Для проверки исполь-
зуйте ареометр и сравните полученные
значения с данными следующей табли-
цы. Обратите внимание, что измерение
плотности электролита необходимо про-
водить при температуре электролита
15°С; для каждых 10°С ниже 15°С вычи-
тайте 0,007. Для каждых 10°С выше 15°С
добавляйте 0,007. Данные по степени за-
рядки и плотности электролита приведе-
ны в Технических характеристиках,
2 Если вы подозреваете, что аккумуля-
торная батарея вышла из строя, вначале
проверьте плотность электролита в каж-
дой из секций батареи. Разница в плот-
ности электролита более 0,040 свидетель-
ствует о потере электролита или об ухуд-
шении качества внутренних пластин
3 Если разница в плотности электроли-
та превышает 0,040, аккумуляторную ба-
тарею необходимо заменить. Если разни-
ца в плотности электролита между сек-
циями батареи меньше этого значения и
батарея разряжена, ее необходимо заря-
дить, руководствуясь инструкциями при-
веденными далее в этом разделе.
Проверка батареи, не требу-
ющей технического обслужи-
вания
4 В случае, если у Вас на автомобиле
установлена герметичная аккумулятор-
ная батарея, невозможно провести про-
верку плотности электролита или доба-
вить его. Поэтому проверить состояние
такой аккумуляторной батареи можно
только по встроенному индикатору со-
стояния или вольтметром.
5 Одним из типов аккумуляторной бата-
реи, не требующих технического обслужи-
вания, которые могут быть установлены на
автомобиле, является батарея Delco, ко-
торая имеет встроенный индикатор состо-
яния. Индикатор расположен сверху кор-
пуса аккумуляторной батареи и отмечает
состояние батареи, изменяя свой цвет.
Если индикатор имеет зеленый цвет, зна-
чит, аккумуляторная батарея заряжена
достаточно. Если индикатор темнеет, по-
степенно приобретая черный цвет, значит,
аккумуляторная батарея требует зарядки.
Операция зарядки аккумуляторной бата-
реи описана ниже в этом разделе. Если
индикатор прозрачный/желтый, значит,
уровень электролита в аккумуляторной
батарее слишком низкий и батарею необ-
ходимо заменить. Не пытайтесь заряжать,
давать нагрузку или пускать двигатель ав-
томобиля при помощи вольтодобавочной
батареи, если индикатор аккумуляторной
батареи имеет прозрачный/желтый цвет.
6 При проверке аккумуляторной батареи
при помощи вольтметра подсоедините
вольтметр к клеммам батареи и сравните
результаты с данными, приведенными в
«Технических характеристиках». Провер-
ка даст правильные результаты только,
если аккумуляторная батарея не заряжа-
лась в течение предыдущих шести часов.
Если аккумуляторная батарея подзаряжа-
лась, включите фары на 30 секунд, затем
перед началом проверки подождите четы-
ре-пять минут после выключения фар Все
остальные цепи электрооборудования не-
обходимо выключить, поэтому проверьте,
чтобы двери и крышка багажника были
закрыты при проведении проверки.
7 Если показания вольтметра составля-
ют меньше 12,2 В, значит, аккумуляторная
батарея разряжена, напряжение в 12,2-
12 4 В свидетельствует о том, что аккуму-
ляторная батарея разряжена частично.
8 Если аккумуляторную батарею необ-
ходимо подзарядить, снимите ее с авто-
мобиля (см. главу 4) и проведите заряд-
ку, руководствуясь инструкциями, приве-
денными далее в этом разделе.
Проверка стандартной и ма-
лообслуживаемой батареи
Примечание
Следующее описание зарядки является
лишь общим руководством Всегда сле-
дуйте инструкциям производителя ак-
кумуляторной батареи (часто напеча-
танным на ярлыке, наклеенном на бата-
рее) при ее зарядке.
9 Зарядку аккумуляторной батареи не-
обходимо проводить зарядным током 3,5-
4 А. Продолжайте зарядку аккумулятор-
ной батареи с таким зарядным током,
пока плотность электролита не переста-
нет повышаться в течение четырех часов.
10 Также можно воспользоваться уст-
ройством, которое можно оставить вклю-
ченным на ночь для непрерывной заряд-
ки аккумуляторной батареи током 1,5 А.
11 Не рекомендуется использовать уст-
ройство для ускоренной подзарядки ак-
кумуляторной батареи, которое может
зарядить батарею в течение 1-2 часов,
так как это может повредить пластины
батареи из-за перегрева.
12 При зарядке аккумуляторной батареи
следите за тем, чтобы температура элек-
тролита не превышала 37,8°С.
Зарядка батареи, не требую-
щей технического обслужи-
вания
Примечание
Следующее описание зарядки являет-
ся лишь общим руководством. Всегда
следуйте инструкциям производителя
аккумуляторной батареи (часто напе-
чатанным на ярлыке наклеенном на
батарее) при ее зарядке.
13 Аккумуляторная батарея такого типа
требует гораздо больше времени для
полной зарядки, чем стандартная бата-
рея. Требуемое время зависит от степе-
ни разрядки аккумуляторной батареи и
зарядка полностью разряженной батареи
может длиться до трех дней.
14 Для проведения подзарядки необ-
ходимо зарядное устройство постоян-
ного тока. При подзарядке его необхо-
димо включить на напряжение 13,9-
14,9 В с силой зарядного тока ниже 25
А. При таком методе зарядки для под-
зарядки аккумуляторной батареи до
напряжения в 12,5 В достаточно 3 ча-
сов. Однако, зарядка полностью разря-
женной аккумуляторной батареи, как
уже упоминалось выше, займет гораз-
до больше времени.
15 Если необходимо провести зарядку
полностью разряженной аккумуляторной
батареи (напряжение менее 12,2 В), об-
ратитесь к специалистам Citroen, так как
в этом случае ток зарядки должен быть
гораздо выше и необходимо постоянное
наблюдение за процессом зарядки.
4 Снятие и установка ак-
кумуляторной батареи
Снятие
1 Аккумуляторная батарея расположе-
на в левой части моторного отсека.
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Провод может крепиться одним из двух
типов зажимов. В первом типе зажим
крепится пластмассовой гайкой, распо-
ложенной на верхней части зажима (рис
5А. 1). Второй тип зажима обычного типа
и крепится к клемме болтом и гайкой
(рис. 5А.2).
3 При наличии, снимите крышку и
отсоедините провод от положитель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
(рис. 5А.З).
4 Выверните болт и гайку и снимите
крепежный зажим аккумуляторной бата-
Рис. 5А.1. Отворачивание пластмассо-
вой гайки крепления зажима к отри-
цательной клемме аккумуляторной
батареи
214
Системы пуска и зарядки
Рис. 5А.2. Снятие обычного зажима с
отрицательной клеммы аккумулятор-
ной батареи
Рис. 5А.З. Снятие крышки, закрываю-
щей положительную клемму аккуму-
ляторной батареи
Рис. 5А.4. Отсоединение электричес-
кого разъема от ECU
Рис. 5А.5. Отсоединение зажима
крепления электропроводки к лотку
батареи
реи Отсоедините нижнее крепление
стойки зажима и снимите зажим.
5 Снимите батарею из моторного отсека
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию При подсо-
единении проводов смажьте клеммы ак-
кумуляторной батареи техническим ва-
зелином. Всегда первым подсоединяйте
провод к положительной клемме бата-
реи а затем, к отрицательной клемме
5 Лоток батареи и
монтажная пластина
Снятие
1 Снимите батарею.
2 Для доступа к лотку снимите воз-
душный фильтр и воздухозаборный
патрубок.
3 На моделях, где электронное конт-
рольное устройство управления двигате-
лем (ECU) размещено в конце лотка ба-
тареи, снимите или сдвиньте назад
крышку и отсоедините электрический
разъем от ECU (рис. 5А.4).
4 Отсоедините все уместные зажимы,
крепящие электропроводку к лотку, и сни-
мите лоток батареи из моторного отсека
(рис. 5А.5, 5А.6).
5 Выверните четыре болта крепления
монтажной пластины к верхней части
левой опоры двигателя (рис. 5А.7).
Рис. 5А.6. Снятие лотка аккумулятор-
ной батареи
Установка
6 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
6 Проверка системы
зарядки
1 Если контрольная лампа зарядки ак-
кумуляторной батареи не горит при вклю-
чении зажигания, проверьте подключе-
ние проводов к генератору и целостность
контрольной лампы Если лампа все еще
не горит, проверьте электрическую цепь
от генератора до лампы. Если все элек-
трические цепи исправны, значит, неис-
правен генератор и его следует заменить
или отремонтировать.
2 Если контрольная лампа зарядки ак-
кумуляторной батареи горит при работе
двигателя, остановите двигатель и про-
верьте состояние и натяжение привод-
ного ремня генератора а также подклю-
чение проводов к генератору.
3 Проверку регулятора напряжения
можно произвести следующим образом.
4 Подсоедините вольтметр к полюсам
аккумуляторной батареи и пустите дви-
гатель.
5 Увеличьте частоту вращения коленча-
того вала двигателя до стабилизации по-
казаний вольтметра, который должен по-
казывать от 12 до 13 В, но не более 14 В.
6 Включите максимальное количество
электрических потребителей (фары, обо-
Рис. 5А.7. Расположение болтов креп-
ления монтажной пластины лотка ак-
кумуляторной батареи
Рис. 5А.8. Снятие монтажной пласти-
ны лотка аккумуляторной батареи
греватель заднего стекла, вентилятор
отопителя). При этом напряжение, выра-
батываемое генератором с регулятором
напряжения, должно находиться в пре-
делах от 13 до 14 В.
7 Если напряжение не соответствует
требуемым величинам, причиной неис-
правности могут быть изношенные
щетки генератора, слабые пружины
щеток, неисправный регулятор напря-
жения, неисправный диод, обрыв об-
мотки статора или дефектные контакт-
ные кольца ротора.
7 Ремень привода
генератора
Смотрите раздел 1.
215
;истемы пуска и зарядки
-*ис. 5А.9. Снятие резинового чехла,
.акрывающего клемму генератора
Рис. 5А.10. Точки подключения прово-
дов к генератору
Рис. 5А.11. Расположение болта и гай-
ки верхнего крепления генератора
3 Генератор
Снятие
Отсоедините провод от отрицатель-
юй клеммы аккумуляторной батареи.
> Снимите ремень привода генератора.
$ Снимите резиновые чехлы, закрыва-
ощие клеммы генератора, затем отвин-
тите гайки и снимите провода с задней
4асти генератора (рис. 5А.9).
Отверните гайку и/или болт крепле-
ия генератора к верхнему кронштейну
рис. 5А.11).
Отверните гайку и/или болт, крепя-
цие кронштейн натяжного болта к гене-
атору Имейте в виду, для крепления
энератора используется длинный стяж-
ой болт, при этом необязательно вы-
ворачивать болт; генератор может быть
отделен от болта после достаточного
слабления болта. На некоторых моде-
1ях для доступа к болтам и гайкам креп-
тения генератора может потребоваться
онять промежуточный шкив механизма
натяжения приводного ремня. На моде-
лях с дизельными двигателями 2,0 л
мжний болт также крепит вспомога-
эльный холостой шкив приводного рем-
«я (рис. 5А.13).
Снимите генератор с кронштейнов и
^влеките его из моторного отсека
Установка
Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
9 Проверка и ремонт
генератора
Если предполагается, что генератор
4еисправен, снимите его с автомоби-
1Я и обратитесь к электрику для про-
черки. Однако, перед ремонтом гене-
ратора оцените стоимость ремонта, так
-ак может быть экономически более
выгодно приобрести новый или восста-
новленный генератор, чем ремонтиро-
вать неисправный.
Рис. 5А.12. Расположение нижнего
болта крепления генератора - бензи-
новый двигатель 1,8 л
10 Проверка системы
пуска
1 Если стартер не работает в положе-
нии ключа “пуск двигателя”, возможны
следующие причины:
а) Неисправна аккумуляторная батарея.
Ь) Обрыв электрической цепи между
выключателем, тяговым реле и
стартером.
с) Неисправно тяговое реле.
d) Механическая или электрическая
неисправность стартера.
2 Для проверки аккумуляторной бата-
реи _..,1ючите фары. Если они тускнеют
через несколько секунд, значит, аккуму-
ляторная батарея разряжена. Подзаря-
дите или замените аккумуляторную ба-
тарею. Если фары не тускнеют, включи-
те стартер и наблюдайте за фарами.
Если они тускнеют, значит, напряжение
поступает к стартеру и неисправность
находится в нем. Если фары продолжа-
ют гореть ярко (и отсутствует щелчок тя-
гового реле стартера), это показывает,
что имеется повреждение в электричес-
кой цепи или неисправно тяговое реле.
Если стартер вращается медленно, а ак-
кумуляторная батарея в хорошем состо-
янии, то это показывает, что стартер не-
исправен или присутствует значитель-
ное сопротивление в электрической
цепи стартера.
Рис. 5А.13. Снятие нижнего передне-
го болта крепления генератора, кото-
рый также крепит вспомогательный
холостой шкив приводного ремня -
дизельный двигатель 2,0 л
3 Если подозревается повреждение в
электрической цепи, отсоедините акку-
муляторную батарею и очистите все со-
единения и контакты в цепи питания
стартера Повторно подключите аккуму-
ляторную батарею и, вольтметром про-
верьте напряжение по элементам элект-
рической цепи до стартера.
4 Если аккумулятор и электрическая
цепь в хорошем состоянии, снимите про-
вод питания с тягового реле и подключи-
те к нему вольтметр Поверните ключ
зажигания в положение “пуск двигателя”.
В этом положении должно быть полное
напряжение аккумуляторной батареи.
5 Контакты тягового реле могут быть
проверены подключением вольтметра
между контактом тягового реле, соединен-
ного со стартером и «массой». При пово-
роте ключа зажигания в положение “пуск
двигателя” вольтметр должен показывать
напряжение. При отсутствии напряжения
неисправен соленоид тягового реле или
обгорели контакты тягового реле.
6 Если электрическая цепь и тяговое
реле исправны, значит, неисправен
стартер.
11 Стартер
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
216
Системы пуска и зарядки
Рис. 5А.14. Расположение гаек крепле-
ния проводов к задней части старте-
ра - бензиновый двигатель 1,8 л
Рис. 5А.16. Снятие датчика уровня
масла с блока цилиндров
2 Для доступа к стартеру с верхней и ниж-
ней стороны моторного отсека затяните
стояночный тормоз, поднимите переднюю
часть автомобиля и закрепите на подстав-
ках. На автомобилях с бензиновыми дви-
гателями 1,4 и 1,6 л снимите воздушный
фильтр и воздухозаборный патрубок.
3 Отверните две гайки и отсоедините
провода от задней части стартера (рис.
5А.14).
Рис. 5А.15. Расположение болтов (1)
крепления стартера и кронштейна (2)
- бензиновый двигатель 1,8 л
4 Выверните три болта крепления стар-
тера (рис. 5А.15). Отметьте расположе-
ние кронштейна поддержки шлангов, кре-
пящегося болтами крепления стартера
5 Извлеките стартер с нижней сторо-
ны моторного отсека.
Установка
6 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
12Проверка и ремонт
стартера
Если предполагается, что стартер
неисправен, снимите его с автомоби-
ля и обратитесь к электрику для про-
верки. Однако, перед ремонтом стар-
тера оцените стоимость ремонта, так
как может быть экономически более
выгодно приобрести новый или вос-
становленный стартер, чем ремонти-
ровать неисправный.
13 Выключатель
зажигания
Выключатель зажигания является
неотъемлемой частью замка рулевой ко-
лонки и его снятие приведено в разделе 10.
14Датчик давления масла
Снятие
1 Датчик расположен на передней сто-
роне блока цилиндров над масляным
фильтром.
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3 Снимите защитную втулку и отсоеди-
ните электрический разъем от датчика.
4 Вывинтите датчик из блока цилинд-
ров и заглушите отверстие соответству-
ющей пробкой.
Установка
5 Проверьте уплотнение датчика и при
необходимости замените его.
6 Ввинтите датчик в блок цилиндров и
затяните соответствующим моментом
Подключите к датчику электрический
разъем.
15Датчик уровня масла
1 Датчик расположен на передней сто-
роне блока цилиндров справа от масля-
ного фильтра.
2 Снимите датчик таким же образом,
как и датчик давления масла (рис. 5А.16).
217
Система зажигания (бензиновые двигатели)
Система зажигания
(бензиновые двигатели)
Раздел 5В
Технические характеристики
лемыми частями наконечников свечей.
В этом случае не требуются высоковоль-
тные провода.
Тип системы.................................Статическая система зажигания
управляемая блоком управления двигателем ECU
Порядок работы цилиндров........1 -3-4-2 (цилиндр № 1 со стороны маховика)
Установка угла опережения зажигания...............Управляется блоком ECU
2 Проверка системы
зажигания
Катушка зажигания
Сопротивление:
- двигатели с 8 клапанами:
- первичные обмотки....................................0,5-0,8 Ом
- вторичные обмотки
- Bosch............................................14,0 кОм
- Sagem Lucas......................................7,1 кОм
- двигатели с 16 клапанами:
- первичные обмотки.......................................0,8 Ом
- вторичные обмотки.....................................10,0 кОм
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Болт крепления датчика детонации
1 Система зажигания
Ранние двигатели 1,4 и 1,6 л, все
двигатели 1,8л с 8 клапанами
Система зажигания объединена с систе-
мой впрыска топлива и они образуют
объединенную систему управления дви-
гателем с одним ECU. Сторона зажига-
ния статического типа состоит из двух ка-
тушек зажигания, каждая из которых име-
ет два выхода. Катушки зажигания раз-
мещены в одном блоке, установленном
на левом конце головки цилиндров, и че-
тырьмя высоковольтными проводами со-
единены со свечами зажигания. Каждая
катушка зажигания фактически состоит
из 2-х отдельных высоковольтных обмо-
ток, которые подают искру в два цилинд-
ра каждая (одна к цилиндрам № 1 и 4 а
другая к цилиндрам № 2 и 3). Импульс
зажигания подается сразу на две свечи
зажигания для каждого цикла двигателя,
один на такте сжатия, один на такте вых-
лопа - искра зажигания на такте выхло-
па не оказывает никакого влияния на
20
работу двигателя и поэтому потрачена
впустую. ECU использует входы от раз-
личных датчиков, чтобы вычислить тре-
буемую установку опережения зажигания
и время накопления энергии в катушке
зажигания.
В зависимости от типа системы управ-
ления в состав системы зажигания мо-
жет входить датчик детонации. Установ-
ленный на блок цилиндров датчик обна-
руживает высокочастотные колебания,
возникающие при детонационном сгора-
нии топлива, и передает сигнал ECU,
который, в свою очередь, постепенно
уменьшает угол опережения зажигания
до прекращения детонации.
Поздние двигатели 1,4 и 1,6 л,
все двигатели 1,8 и 2,0 л с 16
клапанами
На этих моделях система зажигания име-
ет также статический тип и работает так,
как описано ранее. Основное различие
заключается в том, что катушки зажига-
ния расположены непосредственно над
свечами зажигания и являются неотъем-
Предупреждение
Напряжения, вырабатываемые бескон-
тактной системой зажигания, значи-
тельно более высокие, чем напряже-
ния, вырабатываемые обычными сис-
темами зажигания Поэтому необходи-
мо предпринимать меры предосторож-
ности при проведении любых работ на
компонентах системы зажигания. Зап-
рещается проводить работы на сис-
теме зажигания лицам с электрокар-
диостимулятором.
При появлении нарушений в систе-
ме управления двигателем проверьте,
чтобы фильтрующий элемент воздуш-
ного фильтра был чистым, свечи за-
жигания в хорошем состоянии и отре-
гулированы меэжэлектродные зазоры,
шланги вентиляции двигателя не засо-
рены и трос акселератора правильно
отрегулирован. Также проверьте дав-
ление сжатия в цилиндрах и зазоры
клапанов
Если проведенные проверки не опре-
делили причину ухудшения работы дви-
гателя необходимо произвести проверку
двигателя на станции Citroen.
3 Катушка зажигания
Снятие
Ранние двигатели 1,4 и 1,6 л, все
двигатели 1,8 л с 8 клапанами
1 Катушки зажигания размещены в од-
ном блоке, установленном на левом кон-
це головки цилиндров
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
218
Система зажигания (бензиновые двигатели)
Рис. 5В.З. Снятие катушки зажигания
Рис. 5В.1. Отсоединение электричес-
кого разъема от катушки зажигания
Рис. 5В.2. Отсоединение высоковоль-
тных проводов от катушки зажигания
Рис. 5В.4. Отсоединение электричес-
кого разъема от катушки зажигания
Рис. 5В.7. Снятие кронштейна зажима
поддержки шланга
3 Нажмите фиксатор и отсоедините от
катушки зажигания электрический
разъем (рис. 5В.1).
4 Промаркируйте высоковольтные про-
вода и отсоедините их от катушки зажи-
гания (рис. 5В.2)
5 Выверните четыре винта и снимите
катушку зажигания (рис. 5В.З).
Поздние двигатели 1,4 и 1,6 л
6 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
7 Отсоедините электрический разъем от
верхней части катушки зажигания (рис. 5В.4).
8 При наличии, отверните гайку и сни-
мите с правого конца катушки зажигания
подавитель радиопомех вместе с крон-
штейном (рис. 5В.5, 5В.6).
9 Отверните гайку и снимите с левого
конца катушки зажигания кронштейн за-
жима поддержки шланга (рис. 5В.7).
Рис. 5В.5. Снятие подавителя радиопо-
мех с правого конца катушки зажигания
10 Отверните гайки и снимите катушки
зажигания со шпилек. Отделите контак-
тные наконечники от свечей зажигания
и снимите катушки зажигания с двигате-
ля (рис. 5В.8, 5В.9).
Двигатели 1,8 и 2,0 л с 16 клапанами
11 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клелЛмы аккумуляторной батареи
12 Для доступа к катушкам зажигания
отсоедините электрические разъемы,
расположенные с левой стороны ка-
тушки зажигания, выверните шесть
болтов и поднимите блок катушек за-
жигания вверх, со свечей зажигания.
При необходимости отдельные катуш-
ки зажигания могут быть сняты с блока
зажигания.
Проверка
Ранние двигатели 1,4 и 1,6 л, все
двигатели 1,8 л с 8 клапанами
13 Омметром измерьте сопротивление
первичной обмотки катушки зажигания
(контакты LT “+” и и вторичной об-
мотки (LT “+” и зажим провода высокого
напряжения). Сравните измеренные дан-
ные со значениями приведенными в
«Технических характеристиках».
14 Убедитесь, что отсутствует проводи-
мость между зажимом провода высоко-
го напряжения и кронштейном катушки
зажигания.
15 Если имеется подозрение, что катуш-
ка зажигания неисправна, проверьте ее
у дилера Citroen.
Рис. 5В.6. Снятие кронштейна подави-
теля радиопомех
Поздние двигатели 1,4 и 1,6 л, все
двигатели 1,8 и 2,0 л с 16 клапанами
16 Если имеется подозрение, что катуш-
ка зажигания неисправна, проверьте ее
у дилера Citroen
Установка
17 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
4 Проверка и регулиров-
ка угла опережения
зажигания
1 На маховике или шкиве коленчатого вала
отсутствуют метки. Угол опережения зажи-
гания контролируется и регулируется бло-
ком управления двигателем, при этом его
ручная регулировка не предусмотрена.
2 Проверку угла опережения зажигания
можно выполнить только с использова-
нием специального диагностического
оборудования.
5 Датчик детонации
Снятие
1 На двигателях 1,4 л датчик детона-
ции ввинчен с передней стороны блока
цилиндров, а на всех других двигателях
- с задней стороны.
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
219
Система зажигания (бензиновые двигатели)
Рис. 5В.8. Отворачивание гайки крепления катушки Рис. 5В.9. Снятие катушки зажигания с двигателя
зажигания
3 Для доступа к датчику детонации,
расположенному в задней части блока
цилиндров, заблокируйте задние колеса
упорами, поднимите переднюю часть ав-
томобиля и закрепите на подставках.
4 Проследите проводку от датчика до
разъема и отсоедините его от главного
жгута проводов.
5 Выверните болт и снимите датчик с
блока цилиндров.
Установка
6 Установка датчика детонации про-
водится в последовательности, обрат-
ной снятию.
220
Система предпускового подогрева дизельных двигателе*
Система предпускового подогрева Раздел 5С
дизельных двигателей
Технические
характеристики
Свечи накаливания
Сопротивление, Ом.......менее 1
Моменты затяжки резьбовых соеди-
нений, Н*м
Свечи накаливания..........22
1 Система предпускового
подогрева
Описание
1 Для облегчения пуска холодного
двигателя на дизельных двигателях ус-
танавливается система предпускового
подогрева, которая состоит из свечей
накаливания, блока управления свеча-
ми накаливания, контрольной лампы в
комбинации приборов, датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости датчи-
ка температуры воздуха и электричес-
ких проводов.
2 Свеча накаливания представляет со-
бой миниатюрный обогреватель, с одной
стороны которого расположен элемент
обогрева, а с другой стороны - контакты.
В каждой камере сгорания устанавлива-
ется по одной свече накаливания. Перед
пуском двигателя на свечи накаливания
подается напряжение и свечи быстро про-
греваются, повышая температуру в каме-
ре сгорания. Рабочая часть свечи нака-
ливания расположена у основания топ-
ливной форсунки В результате впрыски-
ваемое топливо проходит около свечи
накаливания и нагревается, в результате
чего улучшается процесс сгорания топли-
ва. Кроме того, маленькие частицы топ-
лива, проходя около свечи накаливания,
загораются, что улучшает процесс вос-
пламенения топлива.
3 Система предпускового подогрева
начинает работать после поворота клю-
ча в выключателе зажигания во второе
положение, но только в том случае, если
температура охлаждающей жидкости
ниже 60°С. Загорание контрольной лам-
пы в комбинации приборов свидетель-
ствует о работе свечей накаливания. В
течение нескольких секунд свечи нака-
ляются до высокой температуры и конт-
рольная лампа гаснет что служит сигна-
лом для пуска двигателя. Если не дела-
ется попытка пустить двигатель после
выключения контрольной лампы, таймер
отключит напряжение от свечей накали-
вания, чтобы избежать разрядки аккуму-
ляторной батареи и перегрева свечей
накаливания.
4 На двигателях 1,9 л с обычными сис-
темами впрыска топлива продолжитель-
ность предпускового подогрева управля-
ется блоком управления предпусковым
подогревом. Это устройство контролиру-
ет температуру воздуха в приливе дви-
гателя встроенным датчиком температу-
ры и изменяет время предпускового по-
догрева. На двигателях 1,9 и 2,0 л с сис-
темами впрыска, управляемыми с помо-
щью электроники, свечи накаливания
управляются ECU, который определяет
необходимое время предпускового подо-
грева на основании информации от раз-
личных датчиков системы.
5 Следует отметить, что свечи накали-
вания отключаются не сразу после пус-
ка двигателя, а спустя 15 секунд, позво-
ляя двигателю выйти на нормальный
рабочий режим. Продолжительность ра-
боты свечей накаливания после пуска
двигателя зависит от температуры ох-
лаждающей жидкости
Проверка
6 При наличии сбоев с системе пред-
пускового подогрева перед заменой эле-
ментов выполните несколько предвари-
тельных проверок.
7 Подсоедините вольтметр между пи-
тающей шиной свечей накаливания и
«массой».
8 Включите зажигание и проверьте, что
напряжение к свечам подается в соответ-
ствующий отрезок времени Время пода-
чи напряжения к свечам накаливания
увеличивается при более низких темпе-
ратурах и уменьшается при повышении
температуры. Если напряжение подает-
ся к свечам накаливания, значит реле и
электрическая проводка исправны.
9 При температуре воздуха 20°С вре
менные интервалы подачи напряжени
к свечам накаливания должны быть 5-f
секунд, при которых горит контрольна
лампа, и 10 секунд после того, как конт
рольная лампа выключится. Время горе
ния контрольной лампы увеличиваете
при более низких температурах и умень
шается при повышении температуры.
10 Если напряжение не подается к све
чам накаливания, возможно, неисправе:
блок управления или неправильно под
соединен к блоку электрический разъем
11 Для доступа к свечам накаливание
учитывая рекомендации, приведенные
в разделе 4В, снимите следующие эле
менты:
Двигатели 1,9 л без турбонаддува -
снимите кожух распределения
воздуха
Двигатели 1,9 л с турбонаддувом -
снимите промежуточный охлади-
тель воздуха.
Двигатели 1,9 л (DW8) - освободите
зажим в центре крышки двигате-
ля, выверните винты и поднимите
правую часть крышки. Снимите
щуп для измерения уровня мотор-
ного масла, затем снимите крыш-
ку двигателя
Двигатели 2,0 л- освободите четы-
ре пластмассовых крепежных
элемента и снимите крышку дви-
гателя. Для доступа к свече нака-
ливания 4-о цилиндра отверните
две гайки и переместите в сторо-
ну жгут проводов.
12 Отвинтите гайку и снимите питающук
шину с верхней части свечи накаливание
13 Используя тестер (омметр), проверь
те целостность свечей накаливания, про
веряя сопротивление между контактом t
верхней части свечи и корпусом свечи
Сопротивление свечи накаливания ме
нее 1,5 Ом, и, если тестер показываем
большое сопротивление, свеча накали-
вания неисправна.
14 При наличии амперметра измерьте
ток, потребляемый каждой свечой накали
вания, который должен быть равен 12 А.
15 В завершение установите на месте
все ранее снятые или отсоединенные
элементы.
221
Система предпускового подогрева дизельных двигателей
Рис. 5С.1. Отворачивание гайки крепле-
ния токовой шины к свече накаливания
2 Свечи накаливания
Снятие
Предупреждение
Если система предпускового подогре-
ва только что работала или двигатель
только что выключился, свечи накали-
вания будут очень горячими.
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи. Для
доступа к свечам накаливания снимите
элементы, описанные в главе 1, пункт 11.
2 Отвинтите гайку крепления токовой
шины к свече накаливания. Обратите вни-
мание, что питающий провод подсоеди-
няется к токовой шине на свече накали-
вания цилиндра № 1 (рис. 5С.1-5С.З).
3 При необходимости сместите в сто-
рону любые трубы и провода, чтобы
улучшить доступ к снимаемой свече на-
каливания.
4 Отвинтите свечу накаливания и из-
влеките из блока цилиндров (рис. 5С.4).
Проверка
5 Проверьте каждую свечу накаливания
на наличие механических повреждений
Обожженные или разрушенные кончики
свечи накаливания могут быть от плохой
Рис. 5С.4. Снятие свечи накаливания
Рис. 5С.2. Отсоединение токовой
шины от свечи накаливания
струи распыления топлива форсункой.
Если имеется такое повреждение, необ-
ходимо проверить и при необходимости
заменить топливные форсунки.
6 Если свечи накаливания не имеют
механических повреждений, проверьте
их электрическое сопротивление, кото-
рое должно быть менее 1,5 Ом.
7 Работоспособность свечей накалива-
ния можно проверить, подавая на них
напряжение 12 В. При этом они должны
нагреваться равномерно и за требуемый
интервал времени. При этом необходи-
мо соблюдать предосторожности:
а) Держите свечу накаливания специ-
альным зажимом или плоскогубцами.
Ь) Электрическая цепь питания свечи
накаливания должна иметь плавкий пре-
дохранитель.
с) После проверки свеча накаливания
должна охлаждаться в течение несколь-
ких минут.
8 Свеча накаливания в хорошем состо-
янии нагревается до покраснения рабо-
чего кончика в течение 5 секунд. При
более длительном нагреве или нагреве
в средней части, а не на конце свечи,
свеча неисправна и подлежит замене.
Установка
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. При этом
Рис. 5С.5. Расположение гайки креп-
ления блока управления системой
предпускового подогрева
Рис. 5С.З. Отсоединение разъема от
свечи накаливания
резьбовую часть свечи необходимо
смазать антипригарным составом на
основе меди.
10 Установите все элементы, предвари-
тельно снятые для доступа к свечам на-
каливания.
3 Блок управления
системой предпусково-
го подогрева
Снятие
1 Блок управления расположен на ле-
вой стороне моторного отсека, перед
блоком предохранителей.
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3 Отверните гайку крепления блока
управления системой предпускового по-
догрева (рис. 5С.5).
4 Отверните две гайки и отсоедините
от блока шину подачи напряжения (рис.
5С.6). Снимите блок управления систе-
мой предпускового подогрева.
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Рис. 5С.6. Отсоединение шины пода-
чи напряжения от блока управления
системой предпускового подогрева
222
Сцепление
Сцепление
Раздел 6
Технические характеристики
Тип....Однодисковое сухое сцепление с тросовым приводом
Диаметр ведомого диска, мм
Бензиновые двигатели:
- двигатели 1,4 л...............................................180
- двигатели 1,6 и 1,8 л.........................................200
- двигатели 2,0 л...............................................215
Дизельные двигатели:
- с турбонаддувом...............................................215
- без турбонаддува..............................................200
Механизм выключения сцепления
Бензиновые двигатели:
- все двигатели кроме 2,0 л...............................обычного типа
- двигатели 2,0 л....................................... тянущего типа
Дизельные двигатели:
- все двигатели кроме 1,9 л с турбонаддувом DHY (XUD9TE) обычного типа
- двигатели 1,9 л с турбонаддувом DHY (XUD9TE)...........тянущего типа
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Болты крепления нажимного диска
- двигатели 1,4 и 1,6 л............................................15
-двигатели 1,8, 1,9 и 2,0 л........................................20
1 Общая информация
Сцепление расположено между двига-
телем и коробкой передач и предназна-
чено для кратковременного разъедине-
ния и плавного соединения коленчатого
вала двигателя и первичного вала короб-
ки передач, трогания автомобиля с мес-
та и во время переключения передач без
шума и риска повреждения деталей.
На всех моделях устанавливается су-
хое однодисковое сцепление, которое со-
стоит из ведомого и нажимного дисков
сцепления, центральной диафрагменной
пружины, кожуха и подшипника выклю-
чения сцепления. Привод выключения
сцепления тросовый.
Ведомый диск сцепления свободно пе-
ремещается на шлицах первичного вала
коробки передач и зажимается между ма-
| ковиком и нажимным диском усилием,
которое создает центральная диафраг-
' менная пружина С двух сторон ведомо-
го диска приклепаны фрикционные на-
кладки. Ведомый диск сцепления соеди-
няется со ступицей через детали гаси-
теля крутильных колебаний.
Чтобы отключить двигатель от короб-
ки передач, необходимо отвести нажим-
ной диск от ведомого диска сцепления.
На автомобилях используют два различ-
ных механизма выключения сцепления.
Рис. 6.1. Отсоединение внутреннего
троса от кронштейна
Первый обычный тип, где подшипник
выключения сцепления установлен на
первичном валу коробки передач. Второй
тип, где подшипник выключения сцепле-
ния является неотъемлемой частью на-
жимного диска сцепления и устанавли-
вается на автомобилях с дизельными
двигателями 1,9 и 2,0 л.
На автомобилях с обычным механиз-
мом выключения сцепления управление
сцеплением проводится тросом. При на-
жатии на педаль сцепления трос пере-
мещается и поворачивает вилку выклю-
чения сцепления за верхний конец вил-
ки. Вилка, поворачиваясь сжимает пру-
жины нажимного типа и отводит нажим-
ной диск от ведомого диска сцепления.
На всех моделях имеется автоматичес-
кий регулятор троса, поэтому не требу-
ется его ручная регулировка.
2 Трос привода
сцепления
Снятие
1 Снимите батарею, лоток батареи и
монтажную пластину, как описано в раз-
деле 5А. В зависимости от модели сни-
мите воздушный фильтр и воздухозабор-
ный патрубок.
2 В моторном отсеке отсоедините трос
от рычага вилки выключения сцепления.
Сожмите фиксаторы и отсоедините обо-
лочку троса от картера коробки передач
(рис. 6.1, 6.2).
3 В салоне автомобиля для доступа к
Рис. 6.2. Отсоединение оболочки тро-
са от картера коробки передач
223
цепление
росу привода сцепления снимите обив-
у панели приборов, однако доступ к пе-
дали сцепления очень ограничен поэто-
му рекомендуется снять панель прибо-
юв, хотя это трудоемкая операция.
I Освободите зажим и отсоедините
внутренний трос от верхней части педа-
пи сцепления.
5 В моторном отсеке отсоедините на-
правляющую троса от перегородки мо-
торного отсека и вытяните трос вперед,
отсоединяя его от всех уместных зажи-
нов и направляющих.
Заблокируйте задние колеса упора-
ии, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те нижний брызговик моторного отсека.
7 Отсоедините трос от зажимов на ниж-
ней раме и снимите его с автомобиля.
3 Проверьте, не изношены ли соедине-
ния на концах троса, не повреждена ли
знешняя оболочка и не протерлась ли
внутренняя жила троса Проверьте, как
работает трос. Внутренняя жила должна
двигаться плавно в оболочке троса. По-
мните, что трос, который кажется пригод-
ным для эксплуатации, при проверке вне
автомобиля может оказаться намного
уже после того, как будет установлен в
>абочее положение. Замените трос, если
<а нем имеются признаки серьезного из-
оса или повреждений Если трос не-
равно служил на протяжении несколь-
их лет, то для снижения риска его все
>авно лучше заменить на новый.
Установка
$ Смажьте небольшим количеством
многофункциональной смазки крепления
на концах троса и проведите его через
юрегородку моторного отсека
10 Установите педаль сцепления в вер-
хнее положение и соответствующим ин-
струментом закрепите ее.
И Зацепите конец троса сцепления за
педаль и закрепите зажимом.
12 В моторном отсеке смажьте направ-
ляющую троса и вставьте ее в отверстие
в перегородке моторного отсека.
13 Проверьте по всей длине, правильно
пи проложен трос и хорошо ли он закреп-
лен зажимами, затем расположите обо-
ючку троса на картере коробки передач.
<4 Прикрепите оболочку троса к картеру
юробки передач и соедините внутренний
рос с рычагом выключения сцепления,
бедитесь, что прокладки троса и шайбы
правильно размещены около рычага.
i5 Несколько раз нажмите на педаль
сцепления, чтобы механизм автомати-
ческого регулирования сцепления уста-
новился в рабочее положение и сцепле-
ние работало нормально.
16 Установите монтажную пластину, ло-
гок аккумуляторной батареи и батарею.
17 Установите воздушный фильтр и воз-
духозаборный патрубок
18 Установите ранее снятые элементы
в нижней части панели приборов и ниж-
ний брызговик моторного отсека, затем
опустите автомобиль.
3 Педаль сцепления
Снятие
1 В зависимости от модели снимите
воздушный фильтр и воздухозаборный
патрубок.
2 В моторном отсеке отсоедините трос
от рычага вилки выключения сцепления.
3 В салоне автомобиля для доступа к
тросу привода сцепления снимите обив-
ку панели приборов, однако доступ к пе-
дали сцепления очень ограничен, поэто-
му рекомендуется снять панель прибо-
ров, хотя это трудоемкая операция.
4 Освободите зажим и отсоедините
внутренний трос от верхней части педа-
ли сцепления.
5 Отделите сервопружину педали и
снимите ее с педали и кронштейна.
6 Отверните гайку с шарнирного бол-
та педали сцепления и достаньте болт
(рис. 6.3).
7 Снимите педаль сцепления с крон-
штейна.
8 Проверьте состояние педали, пово-
ротной втулки и сервопружины и, при
необходимости, замените поврежденные
элементы
Установка
9 Смажьте универсальной консистент-
ной смазкой шарнирный болт педали сцеп-
ления, затем установите педаль в кронш-
тейн и вставьте шарнирный болт. Навер-
ните на болт гайку и затяните ее от руки.
10 Установите сервопружину на кронш-
тейн и педаль.
11 Установите педаль сцепления в вер-
хнее положение и соответствующим ин-
струментом закрепите ее. Зацепите ко-
нец троса сцепления за педаль и закре-
пите * жимом.
12 Соедините внутренний трос с рыча-
гом выключения сцепления.
13 Отверните гайку и болт, крепящие ог-
раничитель педали к кронштейну педали.
14 Используя рычаг, поднимите упор так,
чтобы имелся достаточный люфт педали.
15 Опустите упор так, чтобы люфт
педали находился в пределах 1,0-3,0
мм Удерживая упор в этом положе-
нии, затяните гайку шарнирного бол-
та педали.
16 Несколько раз нажмите на педаль
сцепления, чтобы механизм автомати-
ческого регулирования сцепления уста-
новился в рабочее положение и сцепле-
ние работало нормально.
17 Установите все ранее снятые эле-
менты.
Рис. 6.3. Расположение гайки шарнирно-
го болта крепления педали сцепления
4 Ведущий узел
сцепления
Снятие
Предупреждение
Пыль, образующаяся в результате изно-
са сцепления и оседающая на его частях,
может содержать асбест, который опа-
сен для здоровья. Не сдувайте оседающую
пыль сжатым воздухом и старайтесь не
вдыхать ее. Не используйте бензин или
растворители на основе бензина для
того чтобы стереть пыль. Пыль необ-
ходимо смывать средством для чистки
тормозной системы или этиловым спир-
том. После того, как Вы начисто протер-
ли все части сцепления, обязательно выб-
росите все использованные тряпки и чис-
тящие средства, предварительно упако-
вав их в герметичный контейнер.
1 Если двигатель с коробкой передач
не должны сниматься с автомобиля для
капитального ремонта доступ к сцепле-
нию возможен после снятия коробки пе-
редач, как описано в разделе 7А.
2 Маркером или краской отметьте по-
ложение ведущего узла сцепления по
отношению к маховику.
3 Постепенно в диагональной последова-
тельности ослабьте болты крепления веду-
щего узла сцепления, поворачивая каждый
болт на половину оборота, до тех пор, пока
не прекратится действие пружины и болты
могут быть отвинчены вручную.
4 С помощью рычага снимите ведущий
узел сцепления с направляющих штиф-
тов и снимите ведомый диск сцепления.
Проверка
Примечание
Так как для того, чтобы снять и по-
вторно установить составляющие ча-
сти сцепления, необходимо провести
большой объем работ, то разумнее все-
го заменять ведомый диск, нажимной
диск и подшипник выключения сцепле-
ния одновременно, даже если только
один компонент изношен до такой сте-
пени, что требует замены.
224
Сцепление
Рис. 6.4. Установка ведомого диска
сцепления
5 Прежде чем чистить части сцепле-
ния, обязательно ознакомьтесь с мера-
ми предосторожности, приведенными в
начале этого раздела. Смывайте пыль
только так, как указано. Если Вы увлаж-
ните ветошь, то сведете количество пыли
к минимуму. Если возможно, проводите
все работы в хорошо проветриваемом
помещении.
6 Проверьте накладки фрикционного
диска на наличие следов износа, повреж-
дений или загрязнения маслом. Если
фрикционный материал растрескался,
сильно обожжен, на нем появились за-
зубрины или повреждения или он загряз-
нен смазкой (блестящие черные пятна),
то ведомый диск необходимо заменить.
7 Если фрикционные накладки в хоро-
шем состоянии и не изношены до пазов,
пружины демпферов надежно закрепле-
ны и заклепочные соединения не расша-
таны, то диск сцепления можно устанав-
ливать в автомобиль.
8 Если диск сцепления загрязнен мас-
лом, проверьте сальник коленчатого
вала или первичного вала коробки пе-
редач. При необходимости замените
сальники перед установкой нового дис-
ка сцепления.
9 Проверьте узел ведущего диска на
наличие износа нажимного диска, меха-
нические повреждения, надежность зак-
лепочного соединения, повреждение ди-
афрагменной пружины сцепления. Если
диафрагменная пружина изношена или
повреждена или есть подозрение, что
изменилась упругость пружины, то необ-
ходимо заменить узел ведущего диска.
10 Проверьте рабочие поверхности на-
жимного диска и маховика, сопрягаемые
с накладками диска сцепления. Они дол-
жны быть чистые, плоские, не иметь ца-
рапин и выработки. При наличии короб-
ления от высокой температуры или тре-
щин их необходимо заменить.
11 Проверьте подшипник выключения
сцепления, который должен вращаться
легко, равномерно и бесшумно. Рабочая
поверхность подшипника, воздействую-
щая на нажимную пружину, должна быть
гладкой, без трещин, местной коррозии
или выработки. Если имеются эти дефек-
Рис. 6.5. Использование оправки для
центрирования диска сцепления
ты, подшипник необходимо заменить. На
ведущих узлах сцепления второго типа
необходимо заменить весь узел.
Установка
12 Во время сборки убедитесь, что ра-
бочие поверхности маховика и нажим-
ного диска абсолютно чистые, гладкие,
и на них нет остатков масла или смаз-
ки. Используйте растворитель для того,
чтобы удалить защитную смазку с но-
вых деталей.
13 Установите ведомый диск сцепления
так, чтобы ступица была направлена
наружу от маховика. На диске сцепления
может быть нанесена маркировка, ука-
зывающая правильность установки дис-
ка сцепления (рис. 6.4).
14 Установите ведущий узел сцепления
по меткам, сделанным при снятии, и рас-
положите его на направляющих штиф-
тах. Вручную затяните болты крепления
ведущего узла сцепления.
15 Оправкой отцентрируйте диск сцеп-
ления для того, чтобы первичный вал
коробки передач прошел через пазы в
центре диска сцепления.
16 Центрирование диска сцепления
можно провести, используя специальную
оправку или самостоятельно изготовлен-
ную оправку, размеры которой соответ-
ствуют первичному валу коробки пере-
дач (рис. 6.5).
17 После центрирования ведомого диска
равномерно, в диагональной последова-
тельности затяните болты крепления на-
жимного диска до необходимого момента.
18 Тугоплавкой смазкой Molykote BR2
Plus слегка смажьте входной вал короб-
ки передач, шлицы ведомого диска и вил-
ку выключения сцепления
19 Установите коробку передач, как опи-
сано в разделе 7А.
5 Механизм выключения
сцепления
Снятие
1 Если двигатель с коробкой передач
не должны сниматься с автомобиля для
Рис. 6.6. Снятие подшипника выклю-
чения сцепления
Рис. 6.7. Наворачивание гайки на
шпильку крепления рычага выключе-
ния сцепления
капитального ремонта, доступ к сцепле-
нию возможен после снятия коробки пе-
редач, как описано в разделе 7А.
2 На моделях с обычным сцеплением
отсоедините подшипник выключения
сцепления от вилки и снимите его с вход-
ного вала коробки передач (рис. 6.6).
3 Снимите рычаг с вала вилки выклю-
чения сцепления одним из трех спосо-
бов, в зависимости от двигателя и типа
коробки передач:
а) На автомобилях с бензиновыми дви-
гателями 1,4 и 1,6 л выбейте цилин-
дрический штифт и снимите рычаг с
верхней части вала При установке
необходимо использовать новый ци-
линдрический штифт.
Ь) На автомобилях с бензиновыми дви-
гателями 2,0 л и дизельными двига-
телями 1,9 л с турбонаддувом сни-
мите зажим, достаньте удерживаю-
щую шпильку и снимите рычаг с вер-
хней части вала.
с) На автомобилях с остальными дви-
гателями наверните гайку на шпиль-
ку рычага. Затяните гайку, при этом
шпилька должна выйти из рычага, и
снимите рычаг с верхней части вала
(рис. 6.7, 6.8). При установке необхо-
димо использовать новую шпильку.
4 После снятия рычага поднимите вал
до выхода его из нижней втулки и сни-
мите его с коробки передач (рис. 6.9).
5 Нажмите фиксаторы и достаньте из
картера коробки передач верхнюю и ниж-
нюю втулки вала (рис. 6.10, 6.11).
225
Сцепление
Рис. 6.8. Снятие шпильки крепления рычага выключения Рис. 6.9. Снятие вала рычага выключения сцепления
сцепления
Проверка
6 Проверьте механизм привода выклю-
чения сцепления и при необходимости
замените изношенные детали.
7 Проверьте подшипник, который дол-
жен вращаться легко, равномерно и бес-
шумно. Рабочая поверхность подшипни-
ка, воздействующая на нажимную пружи-
ну, должна быть гладкой, без трещин,
местной коррозии или выработки. Если
имеются эти дефекты, подшипник необ-
Рис. 6.10. Снятие верхней втулки вала
выключения сцепления
ходимо заменить На ведущих узлах
сцепления второго типа необходимо за-
менить весь узел.
Установка
8 Смажьте все точки поворота вала
и поверхности контакта вилки сцепле-
ния смазкой на основе дисульфида
молибдена.
9 Установите нижнюю втулку картера
сцепления, затем вставьте в нее вал
Рис. 6.11. Снятие нижней втулки вала
выключения сцепления
выключения сцепления и установите
верхнюю втулку.
10 Установите рычаг выключения сцепле-
ния на вал, совместите отверстия на валу
и рычаге и вставьте новый цилиндричес-
кий штифт (рис. 6.12). Установите подшип-
ник на первичный вал коробки передач и
соедините с вилкой выключения сцепления.
11 Установите коробку передач, как опи-
сано в разделе 7А.
Рис. 6.12. Установка цилиндрического
штифта крепления рычага к валу вык-
лючения сцепления
226
Механическая коробка передач
Механическая коробка
Раздел 7А
передач
Технические характеристики
Тип...........................Коробка передач с пятью синхронизированными
передачами переднего хода и передачей заднего хода.
Обозначение:
- двигатели 1,4 и 1,6 л...........................................МА
- двигатели 1,8 л и более................................... ВЕЗ
Смазка
Емкость, л ...................................................... 2,0
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Коробка передач МА
Болты крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления..
Болты крепления коробки передач к двигателю..........................
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления кронштейна к коробке передач....................
- болты крепления резиновой подушки к кузову......................
- крепление опоры к коробке передач...............................
- центральная гайка крепления резиновой подушки...................
Нижняя гайка крепления шарового шарнира рычага передней подвески.....
Пробка слива масла...................................................
Пробка заливки/проверки уровня масла.................................
Включатель фонаря заднего хода.......................................
Гайки крепления промежуточного подшипника правого приводного вала....
Болты крепления колес............... ...............................
Коробка передач ВЕЗ
Кронштейн сцепления............................................... 18
Болты крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления..12
Болты крепления коробки передач к двигателю ........................35
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления кронштейна к коробке передач...................25
- болты крепления резиновой подушки к кузову.....................25
- крепление опоры к коробке передач..............................25
- центральная гайка крепления резиновой подушки..................65
Нижняя гайка крепления шарового шарнира рычага передней подвески....40
Пробка слива масла..................................................35
Пробка заливки/проверки уровня масла................................20
Включатель фонаря заднего хода......................................25
Гайки крепления промежуточного подшипника правого приводного вала...17
Болты крепления колес...............................................85
12
35
25
25
25
65
40
25
25
25
17
85
роликовом подшипнике, а левый - на
шариковом. От вторичного вала крутя-
щий момент передается к дифференци-
алу и на приводные валы. В нейтраль-
ном положении первичный вал и шестер-
ни вторичного вала вращаются свобод-
но и не передают крутящий момент к
дифференциалу.
Механизм переключения передач при-
водится в действие рычагом, расположен-
ным на полу автомобиля, при помощи
штока переключения на коробке передач
ВЕЗ. Механизм переключения передач пе-
ремещает соответствующую вилку, кото-
рая перемещает синхронизатор и обес-
печивает жесткое соединение шестерни
вторичного вала с вторичным валом.
1 Общая информация
Коробка передач размещена в карте-
ре из алюминиевого сплава и прикреп-
лена к левому концу двигателя. Она со-
стоит из коробки передач, главной пере-
дачи и дифференциала.
Крутящий момент от коленчатого вала
двигателя передается через сцепление
к первичному валу коробки передач, на
котором установлен ведомый диск сцеп-
ления. Первичный вал установлен на ша-
риковых подшипниках. Далее крутящий
момент передается к вторичному валу,
правый конец которого установлен на
2 Замена трансмиссион-
ного масла в коробке
передач
1 Слив масла из коробки передач бу-
дет быстрее и эффективнее, если эту
операцию проводить после прогрева
двигателя до рабочей температуры и
проведения контрольной поездки для
прогрева коробки передач.
2 Поднимите автомобиль на подъемни-
ке или установите над смотровой ямой,
при этом автомобиль должен находить-
ся в горизонтальном положении.
3 Снимите нижний брызговик моторно-
го отсека, левое переднее колесо и пла-
стмассовый подкрылок, который крепит-
ся винтами и зажимами.
4 Протрите область вокруг пробки за-
ливки/проверки уровня масла, располо-
женной с левой стороны коробки пере-
дач, рядом с торцевой крышкой. Вывер-
ните пробку заливки/проверки уровня
масла и снимите с нее уплотнительную
шайбу (рис. 7А.1).
5 Установите соответствующий контей-
нер под маслосливной пробкой, распо-
ложенной в задней части коробки пере-
дач, и отвинтите пробку. На коробке пе-
редач МА пробка находится на левой
части кожуха дифференциала, а на ВЕЗ
- в основании кожуха дифференциала
(рис. 7А.З, 7А.4).
227
Механическая коробка передач
Рис. 7А.1. Выворачивание пробки за-
ливки/проверки уровня масла - ко-
робка передач МА
Рис. 7А.4. Расположение пробки сли-
ва трансмиссионного масла - короб-
ка передач ВЕЗ
6 Полностью слейте масло из коробки
передач. Очистите пробки заливки/про-
верки уровня масла и слива масла от ме-
таллических частиц и замените уплотни-
тельные шайбы.
7 Вверните пробку слива масла и за-
тяните ее требуемым моментом.
8 Залейте масло в коробку передач до
уровня нижнего края маслоналивного
отверстия (рис. 7А.5). Для проверки ис-
тинного уровня масла подождите, когда
прекратится его вытекание, затем долей-
те масло в коробку передач до появле-
ния новой вытекающей струйки. Уровень
масла будет правильный после прекра-
щения потока вытекающего масла.
9 После проверки уровня масла уста-
новите на пробку новую уплотнительную
шайбу, верните пробку на место и затя-
ните ее требуемым моментом.
Рис. 7А.2. Снятие уплотнительной
шайбы с пробки заливки/проверки
уровня масла - коробка передач МА
Рис. 7А.5. Заливка трансмиссионного
масла в коробку передач
10 Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль. Затяните болты креп-
ления колеса требуемым моментом.
3 Тяги переключения
передач
Примечание
Тяги переключения передач не регули-
руются. Если при переключении пере-
дач возникают затруднения или имеет-
ся избыточный люфт в рычаге, сними-
те тяги и проверьте состояние шаро-
вых шарниров.
Снятие
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
Рис. 7А.З. Расположение пробки сли-
ва трансмиссионного масла - короб-
ка передач МА
репите на подставках. Снимите правое
переднее колесо.
2 Снимите нижний брызговик моторно-
го отсека, воздушный фильтр и воздухо-
заборный патрубок, как описано в раз-
деле 4А или 4В.
Коробка передач МА
3 Установите рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение, отверните
гайку и снимите шарнирный болт, крепя-
щий шток переключения передач к осно-
ванию рычага переключения передач.
4 Используя плоскую отвертку как ры-
чаг, аккуратно снимите шаровые шарни-
ры двух тяг с рычага и кронштейна, зак-
репленного на коробке передач (рис.
7А.6). Отсоедините шток переключения
передач от точки поворота углового ры-
чага и снимите его снизу автомобиля.
5 С помощью рычага снимите защит-
ную крышку, затем выверните болт креп-
ления углового рычага. С помощью ры-
чага аккуратно снимите тягу с шарового
шарнира рычага и снимите угловой ры-
чаг и тягу из-под автомобиля (рис. 7А.7).
6 Осмотрите все элементы тяг на на-
личие износа или повреждений.
7 Для снятия рычага переключения
передач снимите центральную консоль,
как описано в разделе 11, затем отвер-
ните четыре гайки и снимите рычаг пе-
реключения передач вместе со стальной
пластиной и резиновым защитным чех-
лом с автомобиля.
Рис. 7А.6. Расположение шаровых шар-
ниров двух тяг, прикрепленных к рыча-
гу и кронштейну - коробка передач МА
Рис. 7А.7. Снятие тяги с шарового шар-
нира рычага - коробка передач МА
Рис. 7А.8. Отделение нижнего резино-
вого защитного чехла от основания
рычага переключения передач
228
Механическая коробка переда*
Рис. 7А.9. Отделение стальной плас-
тины от основания рычага переклю-
чения передач
Рис. 7А.10. Снятие верхнего защитно-
го покрытия рычага переключения пе-
редач
Рис. 7А.11. Отделение рычага пере
ключения передач от основания пос
ле снятия стопорного кольца
Рис. 7А.12. Расположение шаровых
шарниров трех тяг, прикрепленных к
двум рычагам и кронштейну - короб-
ка передач ВЕЗ
Рис. 7А.13. Выворачивание болта
крепления кронштейна шланга тор-
мозной системы к верхней части по-
воротного кулака
Рис. 7А.14. Отворачивание гайки креп
ления нижнего шарового шарнира ры
чага передней подвески к поворотно-
му кулаку
8 Отделите от рычага переключения
передач нижний резиновый защитный
чехол и стальную пластину (рис. 7А.8,
7А.9). Для доступа к шаровому шарниру
точки поворота рычага снимите верхнее
защитное покрытие рычага (рис. 7А.10).
Снимите стопорное кольцо и отделите
рычаг переключения передач от основа-
ния (рис. 7А.11).
Коробка передач ВЕЗ
9 Установите рычаг переключения пе-
редач в нейтральное положение, отвер-
ните гайку и снимите шарнирный болт,
крепящий шток переключения передач
к основанию рычага переключения пе-
редач.
10 Используя плоскую отвертку как ры-
чаг, аккуратно снимите шаровые шарни-
ры тяг с трех рычагов и кронштейна (рис.
7А.12). Отсоедините шток переключения
передач от точки поворота углового ры-
чага и снимите его вместе с двумя тяга-
ми снизу автомобиля.
11 Отделите с помощью рычага пласти-
ковую головку с болта, соединяющего
рычаг переключения передач с угловым
рычагом и нижней рамой.
12 Отвинтите шарнирный болт крепле-
ния углового рычага и снимите угловой
рычаг и тягу из-под автомобиля.
13 Осмотрите все элементы на наличие
износа или повреждения. При необходи-
мости снимите рычаг переключения пе-
редач, как описано выше в пунктах 7 и 8
?
Установка
14 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Перед подсоединением тяг убеди-
тесь, что коробка передач нахо-
дится в нейтральном положении.
Ь) Смажьте смазкой на основе ди-
сульфида молибдена все подвиж-
ные соединения.
с) Убедитесь, что все тяги надежно
установлены на шаровые шарниры.
d) Если снимались, установите ниж-
ний брызговик моторного отсека,
воздушный фильтр и воздухозабор-
ный патрубок, как описано в разде-
ле 4А или 4В, а также центральную
консоль, как описано в разделе 11.
Рис. 7А.15. Использование монтиров-
ки для разжатия паза поворотного ку-
лака
4 Замена сальников
Сальники приводных валов
1 Слейте масло из коробки передач.
2 Отверните болт крепления кронштей
на шланга тормозной системы к верхнее
части поворотного кулака, что исключи
повреждение шланга при выполнение
последующих действий (рис. 7А.13). Точ
но так же на моделях, оборудованны
ABS, освободите жгут проводов датчик^
из кронштейна и зажимов в арке колесе
3 Отверните гайку и достаньте бол’
крепления нижнего шарового шарнире
рычага передней подвески к поворотно
му кулаку (рис. 7А.14). При установке
необходимо использовать новую гайку.
Рис. 7А.16. Использование стального
стержня, бруса и цепи для извлечение
цапфы шарового шарнира из поворот-
ного кулака
229
Механическая коробка передач
Рис. 7А.17. Снятие предохранитель-
ной пластины с цапфы шарового
Рис. 7А.18. Отворачивание гаек креп-
ления промежуточного подшипника
шарнира
Рис. 7А.19. Положение болтов, при ко-
торых их головки смещены от наруж-
ного кольца подшипника
4 Вставьте монтировку в паз поворот-
ного кулака, разожмите паз и, отжимая
рычаг передней подвески вниз, достань-
те цапфу шарового шарнира из поворот-
ного кулака (рис. 7А.15). Для этого ис-
пользуйте длинный стальной стержень
и брус, установленные под нижней ра-
мой и цепью прикрепите стержень к ры-
чагу подвески (рис. 7А.16). Нажимая на
стержень вниз, извлеките цапфу шаро-
вого шарнира из поворотного кулака.
5 После извлечения цапфы шарового
шарнира из поворотного кулака снимите
предохранительную пластину, которая
прикреплена к цапфе шарового шарни-
ра, затем переходите к выполнению дей-
ствий, приведенных в соответствующем
подзаголовке (рис. 7А.17).
Правый сальник
6 Ослабьте две гайки болтов крепле-
ния промежуточного подшипника, затем
поверните болты на 90° так, чтобы их
головки сместились от наружного коль-
ца подшипника (рис. 7А.18, 7А.19).
7 Отведите ступицу переднего колеса
от автомобиля, вытянув при этом проме-
жуточный подшипник из кронштейна.
8 Когда приводной вал извлечен из
дифференциала, снимите с внутренней
стороны приводного вала пылезащит-
ное уплотнение, отмечая место его ус-
тановки, и поддержите приводной вал,
чтобы не повредить шарнир равных уг-
ловых скоростей или защитный чехол
шарнира.
Рис. 7А.20. Использование отвертки
для снятия сальника приводного вала
9 Используя большую отвертку извлеки-
те сальник из дифференциала (рис. 7А.20).
10 Тщательно очистите гнездо сальника,
затем заполните углубление между рабо-
чими кромками нового сальника смазоч-
ным материалом Установите новый саль-
ник на место, используя соответствую-
щую трубчатую оправку (рис. 7А.21,
7А.22). Если сальник снабжен защитной
пластиковой втулкой, также установите ее
до установки приводного вала.
11 Очистите шлицы приводного вала,
смажьте тонким слоем смазки рабочие
кромки сальника и шлицы приводного вала.
12 Установите пылезащитное уплотне-
ние на приводной вал.
13 Совместите внутренние шлицы при-
водного вала с полуосевыми шестерня-
ми дифференциала таким образом, что-
бы не повредить сальник, затем выров-
няйте промежуточный подшипник с крон-
штейном и установите приводной вал
окончательно. При необходимости для
установки вала используйте молоток с
мягким бойком.
14 Проверьте, что промежуточный под-
шипник правильно установлен, затем
поверните болты крепления назад на 90°
так, чтобы их головки установились на-
против наружного кольца подшипника, и
затяните гайки крепления требуемым
моментом.
15 Вставьте цапфу шарового шарнира
нижнего рычага в поворотный кулак, при
этом убедитесь, что предохранительная
пластина правильно установлена в по-
воротный кулак. Установите болт (с зад-
Рис. 7А.21. Установка пластиковой за-
щитной втулки сальника
ней стороны поворотного кулака) и на-
верните новую гайку крепления цапфы
шарового шарнира и затяните ее требу-
емым моментом.
16 Установите кронштейн поддержки тор-
мозного шланга на стойке передней под-
вески и закрепите провод датчика ABS.
17 Залейте в коробку передач трансмис-
сионное масло.
Левый сальник
18 Отведите ступицу левого колеса от
автомобиля и извлеките внутренний конец
приводного вала из дифференциала, ста-
раясь не повредить сальник приводного
вала. Поддержите приводной вал, чтобы
не повредить шарнир равных угловых ско-
ростей или защитный чехол шарнира.
19 Замените сальник, как описано в пун-
ктах 9-11
20 Совместите шлицы приводного вала
со шлицами полуосевой шестерни диф-
ференциала и вставьте приводной вал
на место таким образом чтобы не по-
вредить сальник.
21 Выполните действия, приведенные в
пунктах 15-17.
Сальник входного вала
22 Снимите коробку передач, как описа-
но в главе 7.
23 Выверните три болта крепления направ-
ляющей втулки подшипника выключения
сцепления и снимите направляющую втул-
ку с входного вала коробки передач вместе
Рис. 7А.22. Использование соответ-
ствующей трубчатой оправки для ус-
тановки сальника на место
230
Механическая коробка передач
Рис. 7А.23. Расположение болтов
крепления направляющей втулки под-
шипника выключения сцепления
с уплотнительным кольцом крутого сечения
или прокладкой (рис. 7А.23, 7А.24).
24 Используя плоскую отвертку извле-
ките сальник из направляющей втулки
подшипника выключения сцепления
(рис. 7А.25).
25 Проверьте поверхность первичного
вала, контактирующую с сальником на
наличие выработки, задиров, царапин
или других повреждений, которые, воз-
можно, привели в негодность сальник.
При наличии незначительных дефектов
их можно заполировать, однако более
серьезные дефекты будут требовать за-
мены первичного вала.
26 Опустите новый сальник в чистое
масло и установите его в направляю-
щую втулку
27 Установите новое уплотнительное
кольцо круглого сечения или прокладку
с тыльной стороны направляющей втул-
ки и установите втулку на место (рис.
7А.26). Вверните болты крепления на-
правляющей втулки и затяните их тре-
буемым моментом.
28 Осмотрите сцепление и установите
коробку передач на место.
Сальник тяги переключения
передач
Коробка передач МА
29 На этих моделях для замены саль-
ника необходимо снять коробку пере-
Рис. 7А.24. Снятие направляющей
втулки подшипника выключения
сцепления с входного вала коробки
передач
дач. Эта работа должна быть поручена
дилеру Citroen.
Коробка передач ВЕЗ
30 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках.
31 Снимите нижний брызговик моторно-
го отсека, левое переднее колесо и пла-
стмассовый подкрылок, который крепит-
ся винтами и зажимами.
32 Используя большую плоскую отвер-
тку как рычаг, снимите шаровой шарнир
тяги с вала переключения передач и от-
соедините тягу
33 Используя большую плоскую отвер-
тку как рычаг, снимите сальник тяги из
картера и снимите его по валу (рис.
7А.27, 7А.28).
34 Проверьте поверхность вала переклю-
чения передач, контактирующую с саль-
ником, на наличие выработки, задиров,
царапин или других повреждений кото-
рые, возможно, привели в негодность саль-
ник. При наличии незначительных дефек-
тов их можно заполировать, однако более
серьезные дефекты будут требовать за-
мены вала переключения передач.
35 Смажьте внешние кромки нового
сальника и установите на место, пере-
мещая его по валу переключения пере-
дач до упора
36 Соедините тягу с валом переключе-
ния передач.
Рис. 7А.25. Использование отвертки
для извлечения сальника из направ-
ляющей втулки подшипника выклю-
чения сцепления
37 Установите подкрылок, колесо и опу-
стите автомобиль Затяните болты креп-
ления колеса требуемым моментом
5 Включатель фонаря
заднего хода
Проверка
1 Включение фонаря заднего хода
производится выключателем плунжер-
ного типа, который ввернут в верхнюю
часть картера коробки передач. Если
фонарь заднего хода не включается, в
первую очередь проверьте целостность
плавкого предохранителя.
2 Чтобы проверить выключатель, отсо-
едините электрический разъем от вык-
лючателя. Используя вольтметр, про-
верьте сопротивление между контакта-
ми выключателя при включенной задней
передаче. Сопротивление должно быть
равно нулю В противном случае выклю-
чатель подлежит замене.
Снятие
3 Снимите воздушный фильтр и воз-
духозаборный патрубок, как описано в
разделе 4А или 4В. При необходимос-
ти также снимите аккумуляторную ба-
тарею, опору батареи и верхнюю кре-
пежную пластину, как описано в раз-
деле 5А.
Рис. 7А.26. Установка нового уплотнитель-
ного кольца круглого сечения с тыльной
стороны направляющей втулки
Рис. 7А.27. Использование большой
плоской отвертки для снятия сальни-
ка тяги переключения передач
Рис. 7А.28. Снятие сальника тяги пе-
реключения передач
231
1ехакическая коробка передач
эис. 7А.29. Отсоединение электричес-
<ого разъема от выключателя фона-
ря заднего хода
4 Отключите электрический разъем от
выключателя, затем выверните выклю-
4атель с уплотнительной шайбой из кар-
тера коробки передач (рис. 7А.29).
Установка
5 Установите новую уплотнительную
шайбу на выключатель, вверните выклю-
чатель в картер коробки передач и затя-
ните его требуемым моментом. Подсое-
дините электрический разъем и проверь-
е работу выключателя. Установите все
^анее снятые элементы.
3 Датчик скорости
автомобиля
Снятие
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Датчик установлен
на задней части картера коробки пере-
дач, рядом с внутренним концом право-
го приводного вала.
2 Снимите нижний брызговик моторно-
го отсека и отсоедините от датчика элек-
трический разъем.
3 Выверните болт крепления вместе с
теплозащитным экраном (где имеется) и
снимите датчик скорости автомобиля с
картера коробки передач вместе с уплот-
нительным кольцом круглого сечения.
4 При необходимости шестерню можно
Рис. 7А.30. Расположение болтов
крепления корпуса датчика скорости
автомобиля
извлечь из корпуса и после этого можно
заменить уплотнительное кольцо в верх-
ней части корпуса. Проверьте шестерню
на износ и при необходимости замените.
5 Если ведомая шестерня изношена
или повреждена, необходимо исследо-
вать ведущую шестерню в картере ко-
робки передач.
6 Для замены ведущей шестерни на
коробке передач МА снимите коробку
передач и дифференциал. Эта работа
должна быть поручена дилеру Citroen.
7 Для снятия ведущей шестерни датчи-
ка скорости автомобиля на коробке пере-
дач ВЕЗ снимите правый приводной вал с
коробки передач, какописано в пунктах 1-
8 в главе 4. Выверните три болта и сними-
те корпус датчика скорости автомобиля
вместе с уплотнительным кольцом кругло-
го сечения. Снимите ведущую шестерню
с дифференциала вместе с регулировоч-
ными прокладками (рис. 7А.30, 7А.31).
Установка
8 На коробке передач ВЕЗ установите
регулировочные прокладки на диффе-
ренциал, затем ведущую шестерню дат-
чика скорости автомобиля, совмещая
при этом установочные выступы (рис.
7А.32). Установите новое уплотнитель-
ное кольцо круглого сечения на задней
части корпуса датчика скорости автомо-
биля тгем установите корпус на место
и закрепите болтами. Установите при-
водной вал.
Рис. 7А.31. Снятие уплотнительного
кольца круглого сечения и ведущей ше-
стерни датчика скорости автомобиля
9 Смажьте рабочие кромки уплотни-
тельного кольца и ведомый вал шестер-
ни и установите шестерню в корпус дат-
чика скорости автомобиля.
10 Установите новое уплотнительное
кольцо круглого сечения на корпус дат-
чика скорости автомобиля и установите
сборку на коробку передач. Подсоедини-
те к датчику электрический разъем.
11 Установите нижний брызговик мотор-
ного отсека и опустите автомобиль.
7 Снятие и установка
коробки передач
Снятие
1 Слейте трансмиссионное масло из
коробки передач и установите на место
заливную и сливную масляные пробки
2 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А
3 Снимите воздушный фильтр и возду-
хозаборный патрубок, как описано в раз-
деле 4А или 4В На автомобилях с ди-
зельными двигателями XUD9 с турбонад-
дувом также снимите промежуточный
охладитель воздуха.
4 Снимите оба приводных вала, как
описано в разделе 8.
5 Снимите стартер, как описано в раз-
деле 5А.
6 Отсоедините трос привода сцепле-
ния от кронштейна или рычага выключе-
Рис. 7А.32. Совмещение пазов с высту-
пами на шестерне при установке ведущей
иестерни датчика скорости автомобиля
Рис. 7А.ЗЗ. Отсоединение троса при-
вода сцепления от рычага выключе-
ния сцепления
Рис. 7А.34. Нажатие фиксатора и от-
соединение оболочки троса от короб-
ки передач
232
Механическая коробка передач
Рис. 7А.35. Выворачивание болта креп-
ления зажима трубы усилителя руле-
вого управления к коробке передач
ния сцепления. Освободите фиксаторы
и отсоедините оболочку троса от короб-
ки передач (рис. 7А.ЗЗ, 7А.34).
7 Отсоедините электрический разъем
от выключателя фонаря заднего хода,
датчиков ВМТ и скорости автомобиля.
Отверните гайки и отсоедините шины
соединения с «массой» от картера короб-
ки передач. Отсоедините электропровод-
ку от любых дополнительных выключа-
телей/датчиков, освободите жгут прово-
дов из зажимов и отведите его в сторону
от коробки передач.
8 На коробке передач МА выверните
болт крепления кронштейна передней
выхлопной трубы.
9 Используя плоскую отвертку как ры-
чаг, аккуратно снимите шаровые шарни-
Рис. 7А.36. Снятие зажима крепления
трубы усилителя рулевого управле-
ния к коробке передач
ры тяг с рычагов и кронштейна коробки
передач и отведите тяги в сторону от ко-
робки передач.
10 Отверните гайки и отсоедините зажи-
мы, крепящие трубу усилителя рулевого
управления к коробке передач (рис
7А.35, 7А.36). Отведите трубу от короб-
ки передач так, чтобы она не была по-
вреждена при снятии коробки передач.
11 Выверните болты и снимите ниж-
нюю пластину, закрывающую маховик
(рис. 7А.37).
12 На коробке передач ВЕЗ снимите
консоль привода датчика скорости ав-
томобиля.
13 Установите под коробкой передач
домкрат с брусом.
14 Поднимите домкрат настолько, что-
бы вес коробки передач воспринимался
домкратом
15 Выверните болт крепления тяги зад-
ней опоры двигателя/коробки передач к
кронштейну на нижней раме.
16 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента левой опо-
ры, затем отверните гайки и достаньте
опору из моторного отсека (рис. 7А.38).
17 На коробке передач МА отверните
три гайки и снимите верхнюю пластину
в верхней части коробки передач.
18 На коробке передач ВЕЗ снимите шай-
бу и прокладку с верхней стойки, затем
выверните стойку с верхней части карте-
ра коробки передач. Снимите большую
разделительную плиту с верхней стойки.
19 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления вы-
верните шпильку и снимите с вала ры-
чаг выключения сцепления. Это необхо-
димо для обеспечения свободного вра-
щения вала с вилкой выключения сцеп-
ления и отсоединения от подшипника
выключения сцепления при отсоедине-
нии коробки передач от двигателя. Чер-
тилкой или краской проведите линию
поперек через центр вала выключения
сцепления и отметьте ее взаимное по-
ложение на картере коробки передач.
Выверните болты и снимите кронштейн
троса сцепления с верхней части карте-
ра коробки передач.
Рис. 7А.37. Снятие нижней пластины, закрывающей ма-
Рис. 7А.38. Снятие левой опоры двигателя
ховик
Рис. 7А.39. Снятие шпильки крепления
рычага выключения сцепления
Рис. 7А.41. Места нанесения меток, оп-
ределяющих исходное взаимное по-
ложение вала выключения сцепления
и картера коробки передач
Рис. 7А.40. Снятие рычага выключе-
ния сцепления
233
Механическая коробка передач
Рис. 7А.42. Места нанесения меток, оп-
ределяющих взаимное положение
вала выключения сцепления и карте-
ра коробки передач после отсоедине-
ния коробки передач от двигателя
20 Выверните болты крепления карте-
ра коробки передач к двигателю. Отметь-
те расположение болтов (а на некоторых
автомобилях и соответствующих кронш-
тейнов), чтобы при сборке установить их
на прежние места.
21 Осторожно отделите коробку передач
от двигателя, затем приподнимите диф-
ференциал вверх, чтобы отделить его от
нижней рамы.
22 Опустите коробку передач и достань-
те ее из-под автомобиля.
23 На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления пос-
ле разъединения сцепления нанесите
вторую линию на картере коробки пе-
редач, совмещенную с ранее нанесен-
ной линией на валу (рис. 7А.42). Это
укажет угол, на который повернулся вал
с вилкой выключения сцепления после
снятия. Метки будут использоваться
для установки вилки в исходное поло-
жение и зацепления с подшипником
выключения сцепления при установке
коробки передач.
Установка
24 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
а) На шлицы первичного вала коробки
передач нанесите тонкий слой
тугоплавкой смазки Molykote BR2
plus. Избыток смазки не допускает’
ся, в противном случае, возможно
замасливание фрикционного диска
Ь) Если снимались, установите на-
правляющие штифты на двига-
тель или коробку передач.
с) На моделях с «типовым приводом»
механизма выключения сцепления
установите подшипник выключе-
ния оцепления так, чтобы стрелка
была направлена вверх, и совмес-
тите линию на валу со второй
линией на картере коробки пере-
дач (рис. 7А.42). Это будет гаран-
тировать, что при установке
коробки передач вилка выключения
сцепления и подшипник совмес-
тятся правильно.
d) На коробке передач ВЕЗ перед
вворачиванием нанесите блокиру-
ющее средство на стойку крепле-
ния левой опоры двигателя/короб-
ки передач. Вверните и затяните
стойку требуемым моментом.
е) Затяните все болты и гайки тре-
буемыми моментами
f) Замените сальники приводных ва-
лов и установите приводные валы.
д) В завершение залейте в коробку
передач трансмиссионное масло
8 Ремонт механической
коробки передач
Коробка передач представляет собой
очень сложный агрегат и ее ремонт не-
обходимо проводить в специализирован-
ной мастерской. Также при снятии и ус-
тановке многих деталей необходимо из-
мерить зазоры и, при необходимости,
отрегулировать их, для чего необходимо
использование соответствующих регули-
ровочных прокладок и шайб. Мало того,
что детали коробки передач отсутству-
ют в продаже и их необходимо заказы-
вать, они еще чрезвычайно дороги. Если
коробка передач неисправна или рабо-
тает с сильным шумом, ремонт коробки
передач желательно поручить специали-
сту или заменить коробку передач, что
может стоить значительно дешевле
Однако, несмотря на все сложности,
опытный специалист может произвести
ремонт коробки передач и в домашних ус-
ловиях. При этом необходимо иметь спе-
циальные инструменты и выполнять рабо-
ту последовательно, шаг за шагом отмечая
выполненные операции. При ремонте ко-
робки передач необходимо использовать
специальные плоскогубцы для снятия сто-
порных колец, съемники для подшипников,
инерционный молоток, набор пробойников,
микрометр и гидравлический пресс.
При разборке коробки передач запоми-
найте положение установки всех элемен-
тов, чтобы сделать сборку проще и точнее.
Перед снятием коробки передач поста-
райтесь наиболее точно определить не-
исправность коробки передач что в даль-
нейшем значительно облегчит ремонт.
234
Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка
Раздел 7В
передач
Технические характеристики
Тип.............Автоматическая, 4 передачи переднего хода
и 1 задняя передача
Обозначение:
- бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 л............4 HP 14
- бензиновые двигатели 1,6 л..................AL4
Смазка
Емкост, ль:
-4 HP 14:
- сухая...................................6,2
- слив и заполнение.......................2,4
-AL4:
- сухая...................................5,8
- слив и заполнение.......................3,0
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Коробка передач 4 HP 14
Гайка крепления трубы щупа для измерения уровня
трансмиссионной жидкости к поддону................45
Болты крепления коробки передач к двигателю.......40
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову..21
- крепление опоры к коробке передач...........50
- центральная гайка крепления резиновой подушки.65
Центральный болт крепления теплообменника...........50
Трос селектора:
- контргайки троса селектора....................10
- болты крепления кронштейна троса селектора
к коробке передач................................20
- винты крепления троса к кронштейну............10
Гайки крепления рычага селектора.....................7
Болты крепления гидротрансформатора
к приводному диску..................................35
Гайки крепления рычага управления коробкой передач .30
Коробка передач AL4
Болты крепления коробки передач к двигателю.........52
Левая опора двигателя/коробки передач:
- болты крепления резиновой подушки к кузову....27
- крепление опоры к коробке передач.............50
- центральная гайка крепления резиновой подушки.65
Центральный болт крепления теплообменника...........50
Датчик частоты вращения входного вала...............10
Пробка слива трансмиссионной жидкости...............33
Пробка заливки/проверки уровня
трансмиссионной жидкости............................24
Датчик частоты вращения выходного вала..............10
Болты крепления выключателя рычага селектора........15
Болты крепления гидротрансформатора к приводному диску:
- стадия 1......................................10
- стадия 2.................................... 30
Болт и гайка крепления рычага
управления коробкой передач.........................15
1 Общая информация
Коробка передач 4 HP 14
На автомобилях с бензиновыми дви-
гателями 1,8 и 2,0 л устанавливается че-
тырехступенчатая полностью автомати-
ческая коробка передач, состоящая из
гидротрансформатора планетарной пе-
редачи, муфт и тормозов с гидравличес-
ким управлением (рис. 7В.1).
Крутящий момент от двигателя к ко-
робке передач передается через гидро-
трансформатор, который выполняет
функцию жидкого сцепления и действу-
ет как автоматическое сцепление, также
обеспечивая передачу крутящего момен-
та при ускорении.
Планетарная передача обеспечивает
движение вперед на одной из 4-х пере-
дач или движение задним ходом. Ком-
поненты планетарной передачи управля-
ются тормозами и муфтами, которые
приводятся в действие гидравлически.
Насос, расположенный в коробке пере-
дач, обеспечивает необходимое гидрав-
лическое давление для работы тормозов
и муфт
Управление коробкой передач произ-
водится рычагом селектора, имеющим 7
положений. Коробка передач имеет по-
ложение движения «drive» а также по-
ложение «hold», если необходимо, что-
бы переключение передач осуществля-
лось только между тремя первыми пе-
редачами переднего хода. Положение “D”
обеспечивает автоматический выбор
передач из 4-х передних передач. Авто-
матический механизм понижения пере-
дач переключает передачу на низшую,
если педаль акселератора нажата до
упора. Этот режим необходимо исполь-
зовать тогда, когда требуется максималь-
ное ускорение автомобиля. Понижение
передачи, подобно другим функциям, уп-
равляется ECU. Если рычаг селектора
находится в положении “3”, автомобиль
будет двигаться только на первых трех
передачах, а в положении “2” - только
на первых двух передачах и т.д. Установ-
ка более низких передач желательна при
торможении двигателем, при движении
с уклонов или для предотвращения не-
желательного выбора высшей передачи
на извилистых дорогах Однако, короб-
ка передач никогда не должна переклю-
чаться на низшую передачу, если часто-
та вращения коленчатого вала превыша-
ет 4000 мин"1.
Коробка передач AL4
Коробка передач AL4 устанавливается
на более поздних автомобилях с двигате-
лями 1,6 л, является модификацией короб-
ки передач 4 HP 14 и управляется элект-
ронным контрольным устройством (ECU),
а не гидравлически. К преимуществам
235
Автоматическая коробка передач
Рис. 7В.1. Внешние элементы автоматической коробки передач 4 HP 14: 1 -
картер гидротрансформатора; 2 - главный картер; 3 - торцевая крышка; 4 - под-
дон; 5 - труба щупа для измерения уровня трансмиссионной жидкости; 6 - щуп для
измерения уровня трансмиссионной жидкости; 7 - теплообменник; 8 - трос прину-
дительного включения пониженной передачи; 9 - сапун; 10 - выключатель блоки-
ровки стартера/ переключатель фонаря заднего хода; 11 - рычаг управления короб-
кой передач; 12 - подъемная проушина; 13 - привод датчика скорости автомобиля;
14 - левый выход главной передачи; 15 - правый выход главной передачи; 16 -
пробка слива трансмиссионной жидкости с главной передачи; 17 - гидротрансфор-
матор; 18 - болты крепления подшипника выходного вала; 19 - регулятор ленточ-
ного тормоза; 20 - точки контроля давления; 21 - сливная пробка поддона
электронного управления относится быс-
трее переключение передач. Принудитель-
ное включение пониженной передачи так-
же производится более быстро.
Дополнительные три программы движе-
ния, управляемые выключателем, обеспе-
чивают дополнительный контроль водите-
лем передачи согласно дорожным услови-
ям. В положении “Normal” (нормальный)
коробка передач работает в обычном ав-
томатическом режиме. В режиме “Sport”
(спорт) переключение передач происходит
при более высоких частотах вращения ко-
ленчатого вала двигателя. В режиме
“Snow” (снег) в положении рычага селек-
тора “D” движение автомобиля начинает-
ся со второй передачи.
В этих коробках передач имеется бло-
кировка (Park Lock), повышающая безо-
пасность эксплуатации и частично на-
дежность автомобиля. Перемещения ры-
чага селектора из положения Р возмож-
но только при включенном зажигании и
полностью нажатой педали тормоза.
Трос селектора имеет автоматический
механизм регулировки, при этом не тре-
буется ручная регулировка троса. Короб-
ка передач AL4 смазывается трансмис-
сионной жидкостью с длительным сро-
ком эксплуатации, поэтому не предусмот-
рена замена жидкости.
Если неисправен какой-либо из датчиков
или клапанов происходит переключение
блока управления коробкой передач на
один из двух дублирующих режимов, и
автомобиль в состоянии продолжить
движение. При работе в режиме дубле-
ра перемещение рычага из положения N
или R будет происходить с рывком, так
как будет включена только третья пере-
дача. Система самодиагностики запоми-
нает неисправность. На станции техни-
ческого обслуживания имеется прибор
для считывания кодов неисправностей,
занесенных в память блока управления.
Все типы
Из-за сложности автоматической короб-
ки передач любой ремонт должен про-
водиться на станции Citroen.
2 Регулировка троса
селектора (4 HP 14)
1 Установите рычаг селектора в поло-
жение N.
2 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А, за-
тем снимите воздухозаборный патрубок,
как описано в разделе 4А.
3 Используя плоскую отвертку как ры-
чаг, аккуратно снимите наконечник тро-
са с шарового шарнира рычага управле-
ния коробкой передач, при этом не пе-
ремещайте рычаг.
4 Убедитесь, что наконечник троса на-
винчен как минимум на 5 мм на внутрен-
ний трос.
5 С обоими рычагами в положении N
наконечник троса должен быть совмещен
Рис. 7В.2. Элементы регулировки тро-
са селектора - коробка передач 4 HP
14: 1 - наконечник троса селектора; 2 -
шаровой шарнир рычага управления ко-
робкой передач; 3 - контргайки крепле-
ния оболочки троса селектора
236
Автоматическая коробка передач
с шаровым шарниром рычага управления
коробкой передач так, чтобы его можно
было соединить с рычагом управления
коробкой передач без перемещения ша-
рового шарнира. Если необходимо, отре-
гулируйте положение наконечника троса,
завинчивая или отвинчивая по резьбе тро-
са, имея в виду рекомендацию, приведен-
ную в пункте 4. Если это невозможно, даль-
нейшую регулировку необходимо провес-
ти, ослабляя контргайки, крепящие оболоч-
ку троса (рис. 7В.2). Вращая, перемести-
те гайки в такое положение, чтобы совме-
стились наконечник троса и шаровой шар-
нир рычага, затем затяните контргайки.
6 После совмещения наконечника тро-
са и шарового шарнира рычага нажмите
и установите наконечник троса на шаро-
вой шарнир и убедитесь, что он четко
закреплен.
7 Установите все ранее снятые эле-
менты
3 Трос селектора
Снятие
Коробка передач 4 HP 14
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Установите рычаг
селектора в положение N.
2 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А, за-
тем снимите воздухозаборный патрубок,
как описано в разделе 4А
3 Для доступа к основанию рычага се-
лектора снимите термозащитный экран
системы выпуска отработавших газов.
4 Со стороны коробки передач вывер-
ните два болта, крепящие оболочку тро-
са к кронштейну, и снимите наконечник
троса с рычага управления коробкой пе-
редач. Имейте в виду, что до установки
троса селектора рычаг управления ко-
робкой передач не должен изменить по-
ложение. В качестве меры предосторож-
ности, отметьте положение рычага по
отношению к картеру коробки передач.
5 Перемещаясь назад по тросу селек-
тора отсоедините его от всех зажимов и
отметьте его расположение.
6 В салоне автомобиля снимите панель
рычага селектора с центральной консоли.
7 Выверните винты, крепящие рычаг
управления к валу рычага селектора. На-
жмите кнопку фиксатора рычага селекто-
ра, затем поверните ее на 90° против ча-
совой стрелки, поднимите сборку и повер-
ните назад на 90° по часовой стрелке, при
этом кнопка отсоединится от толкателя
рычага селектора. После снятия рычага
снимите кнопку фиксатора с рычага.
8 Отверните четыре гайки, крепящие
рычаг селектора к полу.
Рис. 7В.З. Использование инструмен-
та в форме вилки (2) для отделения
шарового шарнира троса селектора (1)
от рычага управления коробкой пере-
дач и место (3) крепления троса к
кронштейну - коробка передач AL4
9 Снизу автомобиля отсоедините ры-
чаг селектора от кузова и снимите рычаг
и трос селектора.
10 Снимите резиновый пылезащитный
чехол с основания рычага селектора и
сдвиньте его по тросу.
11 Ослабьте внешнюю гайку троса и
снимите зажим. С помощью рычага ак-
куратно снимите наконечник троса с ша-
рового шарнира рычага селектора и от-
делите рычаг и трос.
12 Осмотрите трос, проверьте концы
троса и оболочку на наличие следов из-
носа или повреждений. Проверьте, не
расплелся ли трос. Проверьте работу
троса; трос должен двигаться свободно
в оболочке троса. Не забудьте, однако,
что трос, который кажется исправным,
когда он снят с автомобиля, может пере-
мещаться внутри оболочки гораздо тя-
желее, когда он будет установлен на ав-
томобиль. Замените трос, если он изно-
шен или поврежден.
Коробка передач AL4
13 Отсоедините механизм блокировки
стартера, для чего включите зажигание
и нажмите на педаль тормоза. Перемес-
тите рычаг селектора в положение 2 и
выключите зажигание
14 Снимите воздушный фильтр и воз-
духозаборный патрубок, как описано в
разделе 4А.
15 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А
16 Съемником шаровых шарниров или
инструментом в форме вилки отделите
шаровой шарнир троса селектора от
Рис. 7В.4. Снятие электромагнитногс
механизма блокировки стартера: 1 -
винты; 2 - электромагнитный механизк
блокировки стартера
рычага управления коробкой переда^
(рис. 7В.З).
17 Снимите С-образный зажим и отсо
едините оболочку троса и уплотняющее
кольцо троса от кронштейна.
18 Затяните стояночный тормоз, подни
мите переднюю часть автомобиля и зак
репите на подставках.
19 Для освобождения зажима троса се
лектора освободите и опустите систем
выпуска отработавших газов в области
под рычагом селектора и снимите тер
мозащитный экран.
20 Снимите центральную консоль, каь
описано в разделе 11.
21 Выверните два винта и снимите элек
тромагнитный механизм блокировка
стартера с передней стороны рычага се
лектора (рис. 7В.4).
22 Вытяните кнопку рычага селектора
вверх из рычага, не поворачивая ее
23 Отверните две гайки, крепящие вер
хний кожух рычага селектора к нижнему
кожуху, и снимите верхний кожух. На бо-
лее поздних моделях могут быть два до
полнительных винта крепления верхне-
го кожуха, которые доступны через на
кладку рычага селектора.
24 Отверните оставшиеся гайки и бол
ты, крепящие нижний кожух рычага се-
лектора к полу, затем снимите нижний
кожух и трос селектора с автомобиля
Установка
Коробка передач 4 HP 14
25 Смажьте смазкой на основе дисуль-
фида молибдена выступающие части
внутреннего троса и шаровые шарниры.
237
Автоматическая коробка передач
а также механизм фиксации рычага се-
лектора.
26 Вставьте трос селектора в кожух ры-
чага селектора, при этом убедитесь, что
внешние отверстия троса правильно со-
вмещены со штифтами. Закрепите трос
зажимом, гарантируя, что внешние кон-
цы зажима правильно расположены в
пазах в кожухе рычага, а внутренние кон-
цы правильно подвешены на основании
кожуха. Затяните внешнюю гайку креп-
ления троса.
27 Напрессуйте внутренний наконечник
троса на шаровой шарнир рычага. Убеди-
тесь, что он четко закреплен, затем сдвинь-
те резиновый пылезащитный чехол на
место в основание рычага селектора.
28 Убедившись в правильности располо-
жения троса с нижней стороны автомо-
биля установите рычаг и трос на место.
29 В салоне автомобиля установите
рычаг в исходное положение и закрепи-
те четырьмя гайками.
30 Приставьте пружину и кнопку фикса-
тора к рычагу селектора и, нажимая на
кнопку, вдавите ее в рычаг селектора.
Удерживая кнопку в нажатом положении,
переместите узел ручки к рычагу и, при-
лагая легкое убывающее давление к руч-
ке, поверните ее на 90° по часовой стрел-
ке, затем назад на 90° против часовой
стрелки, при этом кнопка фиксатора со-
единится с рычагом селектора. Отпусти-
те кнопку и вверните четыре винта креп-
ления рычага. Перед дальнейшими дей-
ствиями проверьте действие кнопки фик-
сатора рычага селектора.
31 Снизу автомобиля проложите трос
селектора и закрепите его всеми умест-
ными зажимами. Совместите внешний
кронштейн троса с кронштейном на ко-
робке передач и закрепите его болтами.
32 Убедитесь, что рычаг селектора на-
ходится в положении N, а рычаг управ-
ления коробкой передач все еще в нейт-
ральном положении, затем отрегулируй-
те трос и соедините его, как описано в
пунктах 4-6 главы 2.
33 Установите термозащитный экран,
как описано в разделе 4А, затем опусти-
те автомобиль.
34 В последовательности, обратной сня-
тию, установите все ранее снятые эле-
менты.
Коробка передач AL4
35 В последовательности, обратной сня-
тию установите верхний и нижний кожу-
хи рычага селектора, электромагнитный
механизм блокировки стартера и цент-
ральную консоль.
36 Установите рычаг селектора в поло-
жение Р.
37 Снизу автомобиля установите на
место трос селектора зажимы и термо-
защитный экран и остальные все ранее
снятые элементы.
Рис. 7В.5. Направления снятия фикси-
рующей шпонки (1) с прилива (2) ме-
ханизма автоматического регулирова-
ния нового троса - коробка передач
AL4
38 В моторном отсеке переместите ры-
чаг управления коробкой передач в по-
ложение Р (до упора к перегородке мо-
торного отсека).
39 Установите трос и уплотняющее
кольцо в кронштейн и закрепите С-об-
разным зажимом. Нажимая, подсоедини-
те шаровой шарнир троса к рычагу уп-
равления коробкой передач.
40 Если установлен новый трос селек-
тора, снимите фиксирующую шпонку с
механизма автоматического регулирова-
ния (рис. 7В.5).
41 Если необходима регулировка троса,
нажмите на прилив регулятора, не откло-
няя и не изгибая трос, затем отсоедини-
те его (см. рис. 7В.5).
42 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию
4 Рычаг селектора (ко-
робка передач 4 HP 14)
Примечание
Эта процедура не относится к короб-
ке передач AL4 Кожух рычага селекто-
ра и трос селектора для коробки пере-
дач AL4 не поставляются отдельно.
Снятие
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Установите рычаг
селектора в положение N.
2 Для доступа к основанию рычага се-
лектора снимите термозащитный экран
системы выпуска отработавших газов.
3 Выполните действия, приведенные в
пунктах 6- 8 главы 3.
4 Снизу автомобиля отсоедините узел
рычага селектора от кузова и опустите
его вниз.
5 Снимите резиновый пылезащитный
чехол с основания рычага селектора и
сдвиньте его по тросу.
6 Ослабьте внешнюю гайку троса и
снимите зажим. С помощью рычага ак-
куратно снимите наконечник троса с ша-
рового шарнира рычага селектора и сни-
мите рычаг селектора.
Установка
7 Выполните действия, приведенные в
пунктах 25-30 главы 3.
8 Установите термозащитный экран,
как описано в разделе 4А, затем опусти-
те автомобиль.
9 В завершение проверьте регулиров-
ку троса, как описано в главе 2.
5 Регулировка троса прину-
дительного включения
пониженной передачи
(коробка передач 4 HP 14)
Примечание
Эта глава не относится к коробке пе-
редач AL4, так как она управляется с
помощью электроники.
1 Для доступа к дроссельному узлу
снимите воздухозаборный патрубок, как
описано в разделе 4А
2 Отсоедините трос от кулачка дроссель-
ного узла и, учитывая рекомендации, при-
веденные в разделе 4А, проверьте регу-
лировку троса акселератора (рис. 7В.6).
3 Вытяните трос из оболочки троса до
появления ощутимого сопротивления.
Удерживая трос в этом положении, из-
мерьте расстояние между гофрирован-
ным концом оболочки троса и резьбовым
наконечником внутреннего троса (рис.
7В.7). Расстояние должно быть равно
39,0 мм. Если необходимо, ослабьте две
Рим. 7В.6. Элементы крепления тро-
са принудительного включения пони-
женной передачи к кулачку дроссель-
ного узла - коробка передач 4 HP 14
238
Автоматическая коробка передач
Рис. 7В.7. Место (X) измерения рассто-
яния между резьбовым наконечником
(1) троса принудительного включения
пониженной передачи и торцом обо-
лочки троса при отсоединенном тро-
се - коробка передач 4 HP 14
контргайки крепления оболочки троса и
переместите их так, чтобы расстояние
составляло 39,0 мм.
4 Подсоедините трос к кулачку и зак-
ройте дроссельную заслонку. Убедив-
шись, что дроссельная заслонка дош-
ла до упора, измерьте расстояние меж-
ду гофрированным концом оболочки
троса и резьбовым наконечником внут-
реннего троса, которое теперь должно
находиться в пределах 0,5—1,0 мм (рис.
7В.8). В противном случае, отрегули-
руйте расстояние, ослабив две контр-
гайки, и переместите оболочку троса
так, как требуется. После правильной
установки оболочки троса и получения
требуемого расстояния затяните контр-
гайки.
5 Установите воздухозаборный патру-
бок как описано в разделе 4А.
6 Замена троса принуди-
тельного включения по-
ниженной передачи (ко-
робка передач 4 HP 14)
Замена троса принудительного включе-
ния пониженной передачи - комплексная
и сложная задача которая должна быть
поручена дилеру Citroen.
7 Датчик скорости
автомобиля
Смотрите раздел 7А.
Рис. 7В.8. Место (С) измерения рассто-
яния между резьбовым наконечником
троса принудительного включения
пониженной передачи и торцом обо-
лочки троса и расположение регули-
ровочных контргаек (1) - коробка пе-
редач 4 HP 14
8 Замена сальников
Сальники приводных валов
1 Смотрите раздел 7А, главу 4.
Сальник вала селектора
Коробка передач 4 HP 14
2 Установите рычаг селектора в поло-
жение N.
3 Для улучшения доступа к концу тро-
са селектора снимите аккумуляторную
батарею, опору батареи и верхнюю кре-
пежную пластину, как описано в разделе
5А, а также воздухозаборный патрубок,
как описано в разделе 4А.
4 Со стороны коробки передач вывер-
ните два болта, крепящие оболочку тро-
са к кронштейну, и снимите наконечник
троса с рычага управления коробкой пе-
редач. Имейте в виду, что до установки
троса селектора рычаг управления ко-
робкой передач не должен изменить по-
ложение. В качестве меры предосторож-
ности, отметьте положение рычага по
отношению к картеру коробки передач.
5 Отверните гайку и снимите рычаг с
вала управления коробкой передач
6 Просверлите в сальнике два малень-
ких отверстия, расположенные в диамет-
рально противоположных концах сальни-
ка. В просверленные отверстия вверни-
те два самонарезающих винта и, исполь-
зуя плоскогубцы, вытяните сальник за
головки винтов.
7 Проверьте поверхность вала, контак-
тирующую с сальником, на наличие вы-
работки, задиров, царапин или других
повреждений, которые, возможно, приве-
ли в негодность сальник При наличии
незначительных дефектов их можно за-
полировать, однако более серьезные
дефекты будут требовать замены вала.
8 Смажьте рабочие кромки нового
сальника чистым моторным маслом и
установите его на торец вала. Трубчатой
оправкой соответствующего диаметра
запрессуйте сальник на место, при этом
соблюдайте осторожность чтобы при
установке сальника не повредить его
рабочие кромки. Имейте в виду, что ра-
бочие кромки сальника должны быть
направлены внутрь.
9 Установите рычаг на вал управления
коробкой передач и закрепите его гайкой.
10 Совместите внешний кронштейн тро-
са с кронштейном на коробке передач и
закрепите его болтами.
11 Убедитесь, что рычаг селектора на-
ходится в положении N, а рычаг управ-
ления коробкой передач все еще в нейт-
ральном положении, затем отрегулируй-
те трос и соедините его, как описано в
пунктах 4-6 главы 2.
Коробка передач AL4
12 Для доступа к сальнику снимите пе-
реключатель положения рычага селекто-
ра как описано в главе 11.
13 Замените сальник, как описано
выше, в пунктах 6-8
14 Установите переключатель положе-
ния рычага селектора, как описано в
главе 11.
9 Теплообменник
Снятие
1 Теплообменник установлен на пере-
дней (4 HP 14) или задней (AL4) части
картера коробки передач. Для доступа к
теплообменнику снимите воздухозабор-
ный патрубок, как описано в разделе 4А.
Выверните болты, крепящие кронштейн
поддержки шланга, и переместите его в
сторону от теплообменника.
Рис. 7В.9. Теплообменник трансмис-
сионной жидкости - коробка передач
AL4:1,2- шланги подачи охлаждающей
жидкости; 3 - болт; 4 - теплообменник
239
Квтоматическая коробка передач
Рис. 7В.10. Расположение уплотне-
ний теплообменника - коробка пере-
дач 4 HP 14: 1 - входное внутреннее
уплотнение; 2 - выходное внешнее уп-
лотнение; 3 - уплотнение центрально-
о болта
2 Зажимами пережмите шланги подачи
охлаждающей жидкости к теплообменни-
ку (рис. 7В.9).
3 Ослабьте хомуты и отсоедините от
теплообменника оба шланга подачи ох-
лаждающей жидкости Перед дальней-
шими действиями полностью удалите
пролившуюся охлаждающую жидкость.
Выверните центральный болт креп-
юния теплообменника и снимите его с
артера коробки передач. Снимите уп-
отнение болта и два уплотнения в ос-
новании теплообменника.
'становка
Смажьте новые уплотнения чистой
рансмиссионной жидкостью и устано-
ите их на теплообменник (рис. 7В.10,
В.11).
3 Установите теплообменник на картер
коробки передач, при этом его основа-
ние должно быть параллельно привалоч-
ной поверхности картера. Вверните цен-
оальный болт теплообменника и затя-
1ите его требуемым моментом.
г Подсоедините шланги подачи охлаж-
дающей жидкости и закрепите их хому-
тами. Снимите со шлангов зажимы.
3 Установите воздухозаборный патру-
бок, как описано в разделе 4А.
) Долейте охлаждающую жидкость,
/далите из нее воздух и проверьте уро-
вень, как описано в разделе 1.
10 Выключатель блоки-
ровки стартера/ пере-
ключатель фонаря зад-
него хода (коробка пе-
редач 4 HP 14)
Эбщая информация
Выключатель блокировки стартера/
череключатель фонаря заднего хода
федставляет собой двухфункциональ-
Рис. 7В.11. Расположение уплотнений
теплообменника - коробка передач
AL4: 1 - теплообменник; 2 - большое
уплотнение квадратного сечения; 3 -
малое уплотнение квадратного сечения;
4 - уплотнение центрального болта; 5 -
центральный болт
ный переключатель, ввернутый в верх-
нюю часть картера коробки передач.
Функция блокировки стартера обеспечи-
вает пуск двигателя только в случае, если
рычаг селектора установлен в положе-
ние N или Р. Это достигается выключа-
телем, который прерывает подачу напря-
жения к тяговому реле стартера. Если в
любое время отмечено, что двигатель
может быть пущен с рычагом селектора
в любом положении, кроме Р или N, то,
вероятно, выключатель блокировки стар-
тера неисправен Выключатель также вы-
полняет функцию переключателя фона-
ря заднего хода, включая фонари задне-
го хода всякий раз, когда рычаг селекто-
ра находится в положении R.
Снятие
2 Для улучшения доступа к выключа-
телю блокировки стартера снимите ак-
кумуляторную батарею, опору батареи и
верхнюю крепежную пластину, как опи-
сано в разделе 5А, а также воздухозабор-
ный патрубок, как описано в разделе 4А.
3 Проследите проводку от переключа-
теля до разъема и отсоедините его от
главного жгута проводов
4 Вн-эрните переключатель и сними-
те его с верхней части картера коробки
передач.
Проверка
Предупреждение
При проверке рычаг селектора должен
быть установлен в положение N или Р.
5 Временно установите и подсоедини-
те батарею и подсоедините разъем
выключателя блокировки стартера.
6 Убедитесь, что при включении зажи-
гания и нажатии плунжера переключате-
ля горят фонари заднего хода
7 Убедитесь, что при отпускании плун-
жера переключателя можно пустить дви-
гатель.
8 Убедитесь, что при нахождении плун-
жера переключателя в среднем положе-
нии невозможно пустить двигатель и не
горят фонари заднего хода.
9 Если переключатель не работает
так, как описано выше, проверьте на-
дежность подсоединения разъема пере-
ключателя. Если состояние электропро-
водки удовлетворительное, замените
переключатель.
Установка
10 Вверните переключатель с новой
шайбой в картер коробки передач и за-
тяните его требуемым моментом.
Citroen предлагает шайбы различной
толщины. Если переключатель устанав-
ливается повторно, установите шайбу,
толщина которой на 0,2 мм больше ори-
гинальной. Если устанавливается но-
вый переключатель, установите шайбу
толщиной 1,6 мм.
11 Временно установите и подсоедини-
те батарею, подсоедините разъем вык-
лючателя блокировки стартера и выпол-
ните следующие проверки.
12 Затяните стояночный тормоз, нажми-
те на педаль ножного тормоза и убеди-
тесь, что двигатель можно пустить толь-
ко с рычагом селектора, установленным
в положения Р и N, но не в любых других
положениях.
13 Убедитесь, что невозможно пустить
двигатель, если рычаг селектора нахо-
дится на половине пути между положе-
ниями N и R или D и N.
14 Убедитесь, что фонари заднего хода
горят только после установки рычага се-
лектора в положение R.
15 Если переключатель не работает, как
описано, установите более толстую шай-
бу и повторите проверки, пока не будет
достигнут требуемый результат
16 Установите верхнюю крепежную пла-
стину, опору батареи и аккумуляторную
батарею, как описано в разделе 5А, а
также воздухозаборный патрубок, как
описано в разделе 4А
11 Электронные элементы
системы управления
коробкой передач AL4
Электронное контрольное
устройство
Примечание
При установке нового электронного
контрольного устройства управления
коробкой передач ECU, необходимо про-
вести его инициализацию и согласова-
ние с блоком управления двигателем
ECU, которые должны быть выполне-
ны у дилера Citroen.
240
Автоматическая коробка передач
Рис. 7В.12. Вид коробки передач AL4 в продольном направлении с показан-
ным датчиком частоты вращения входного вала: 1 - датчик частоты вращения
входного вала; 2 - болт крепления датчика; 3 - модульный разъем; 4 - 3-контакт-
ный разъем желтого цвета; 5 - датчик частоты вращения выходного вала
1 ECU расположен за аккумуляторной
батареей. Для доступа к ECU снимите
аккумуляторную батарею, опору батареи
и верхнюю крепежную пластину, как опи-
сано в разделе 5А, а также воздухозабор-
ный патрубок, как описано в разделе 4А.
2 Отсоедините от ECU электрический
разъем, затем выверните три винта креп-
ления кронштейна.
3 Снимите ECU вместе с кронштейном,
затем выверните болты и отделите ECU
от кронштейна.
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик частоты вращения
входного вала
5 Датчик расположен в левом торце
коробки передач, перед приводным ва-
лом.
6 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А, а
также воздухозаборный патрубок, как
описано в разделе 4А.
7 Выверните два винта крепления мо-
дульного разъема, расположенного в
задней части коробки передач.
8 Отсоедините от модульного разъема
3-контактный разъем желтого цвета.
9 Для доступа к датчику, по мере необ-
ходимости, отсоедините жгут проводов
от картера коробки передач. Выверните
болт и снимите датчик с картера короб-
ки передач (рис. 7В.12).
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик частоты вращения
выходного вала
11 Датчик частоты вращения выходно-
го вала установлен в задней части кар-
тера коробки передач под кронштейном
троса селектора (рис. 7В.12).
12 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
13 Отсоедините электрический разъем
датчика, расположенный за модульным
разъемом.
14 Выверните болт и снимите датчик с
картера коробки передач.
15 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Переключатель положения
рычага селектора
16 Переключатель положения рычага
селектора установлен на верхней части
картера коробки передач и подсоединен
к тросу селектора.
17 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину как описано в разделе 5А, а
также воздухозаборный патрубок, как
описано в разделе 4А.
18 Установите рычаг селектора в поло-
жение N.
19 Съемником шаровых шарниров или ин-
струментом в форме вилки отделите шаро-
вой шарнир троса селектора от рычага уп-
равления коробкой передач (рис. 7В.13).
20 Отметьте положение рычага управления
коробкой передач относительно шлицевого
вала переключателя. Выверните болт и гай-
ку и снимите рычаг со шлицов вала.
21 Отсоедините жгут проводов и крон-
штейн, расположенные перед переклю-
чателем.
22 Если переключатель будет устанав-
ливаться повторно, отметьте расположе-
ние болтов в пазах переключателя при
этом после установки не потребуется
проверять сопротивление между контак-
тами переключателя.
23 Выверните болты и снимите пере-
ключатель.
24 Проверьте состояние сальника вала
переключателя. При наличии утечек за-
мените сальник, как описано в главе 8.
25 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, после чего
проверьте функционирование переклю-
чателя.
26 Если переключатель устанавливает-
ся повторно, совместите болты с метка-
ми, нанесенными ранее на пазах пере-
ключателя.
27 Если устанавливается новый пере-
ключатель или стерлись метки, подсое-
дините омметр к любым двум контактам
разъема переключателя. Не используй-
те контрольную лампу с батареей или
универсальный измерительный прибор,
ток через которые превышает 100 мА,
так как, в противном случае, переклю-
чатель будет поврежден. На этом этапе
от руки затяните болты крепления пе-
реключателя.
28 Установите рычаг на шлицевой вал
и затяните болт и гайку требуемыми мо-
ментами.
29 Убедитесь, что рычаг селектора ус-
тановлен в положение N.
Рис. 7В.13. Отделение шарового шар-
нира троса селектора от рычага уп-
равления коробкой передач - короб-
ка передач AL4: 1 - переключатель по-
ложения рычага селектора; 2 - инстру-
мент в форме вилки; 3 - шаровой шар-
нир троса селектора; 4 - болт и гайка
крепления переключателя; 5 - кронш-
тейн жгута проводов
241
Автоматическая коробка передач
Рис. 7В.14. Направление поворота переключателя положения рычага селек-
тора (1) и расположение разъема (2) переключателя - коробка передач AL4
30 Поверните корпус переключателя в
положение, при котором омметр пока-
жет сопротивление, равное нулю (рис.
7В.14).
31 Удерживая переключатель в этом
положении, затяните болты крепления
переключателя требуемым моментом.
32 Установите на место все ранее сня-
тые элементы.
Электромагнитный меха-
низм блокировки
33 Электромагнитный механизм блоки-
ровки расположен в передней части ко-
жуха рычага селектора в салоне авто-
мобиля.
34 Для доступа к электромагнитному
механизму блокировки снимите цент-
ральную консоль, как описано в раз-
деле 11.
35 Выверните два болта, отсоедините
разъем и снимите электромагнитный
механизм блокировки.
36 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
37 В случае неисправности в системе
блокировки рычаг селектора не может
быть перемещен из положения Р с вклю-
ченным зажиганием и нажатой педалью
тормоза, поэтому система блокировки
может быть отключена вручную, следу-
ющим образом
38 С помощью рычага снимите панель
отделки рычага селектора.
39 Для разъединения стопорного меха-
низма плоской отверткой отведите плун-
жер от корпуса переключателя Пере-
местите рычаг селектора в положение
N, пустите двигатель и начинайте дви-
жение
12Снятие и установка
автоматической
коробки передач
Снятие
Коробка передач 4 HP 14
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, затяните стояночный тормоз и уста-
новите рычаг селектора в положение N.
Поднимите переднюю часть автомобиля
и закрепите на подставках Снимите пе-
редние колеса.
2 Слейте из коробки передач транс-
миссионную жидкость, как описано в раз-
деле 1, и установите сливную пробку на
место.
3 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А.
4 Снимите воздухозаборный патрубок,
как описано в разделе 4А
5 Отсоедините внутренний трос прину-
дительного включения пониженной пере-
дачи от кулачка дроссельной заслонки,
затем ослабьте контргайки крепления
оболочки троса и снимите трос с кронш-
тейна Отсоедините трос от любых уме-
стных зажимов и расположите его так,
чтобы он мог быть снят вместе с короб-
кой передач.
6 Выверните два болта, крепящие обо-
лочку троса к кронштейну, и снимите на-
конечник троса с рычага управления ко-
робкой передач. Имейте в виду, что до
установки троса селектора рычаг управ-
ления коробкой передач не должен из-
менить положение. В качестве меры пре-
досторожности, отметьте положение ры-
чага по отношению к картеру коробки
передач. Перемещаясь по тросу селек-
тора, отсоедините его от всех зажимов и
отведите в сторону от коробки передач.
7 Снимите стартер, как описано в раз-
деле 5А.
8 Отверните гайку, крепящую трубу
щупа для измерения уровня трансмис-
сионной жидкости к поддону коробки пе-
редач, затем выверните болт крепления
трубы к картеру коробки передач и сни-
мите трубу.
9 Отсоедините разъемы от переключа-
теля блокировки стартера/ фонаря зад-
него хода и датчика скорости автомоби-
ля. Отверните гайку/ болт и отсоедини-
те шины соединения коробки передач с
«массой».
10 Отсоедините разъемы, расположен-
ные на кронштейне перед теплообмен-
ником. Отверните гайки и снимите крон-
штейн с картера коробки передач.
11 Зажимами пережмите шланги подачи
охлаждающей жидкости к теплообменни-
ку. Ослабьте хомуты и отсоедините от
теплообменника оба шланга подачи ох-
лаждающей жидкости. Перед дальнейши-
ми действиями полностью удалите про-
лившуюся охлаждающую жидкость.
12 Выверните болты и снимите с карте-
ра коробки передач все кронштейны под-
держки шлангов.
13 Из-под автомобиля освободите за-
жимы и отсоедините трубу усилителя
рулевого управления от картера короб-
ки передач.
14 Для доступа к болтам крепления гид-
ротрансформатора выверните болты и
снимите накладку. Проверните коленча-
тый вал двигателя в такое положение,
пока через открывшееся отверстие не
будет виден один из болтов крепления
гидротрансформатора. Выверните дос-
тупный болт крепления гидротрансфор-
матора, проверните коленчатый вал по
мере необходимости и выверните остав-
шиеся два болта.
15 Для исключения падения гидротран-
сформатора при снятии коробки передач
закрепите его металлической полоской
и болтом, ввернув его в одно из отвер-
стий крепления стартера.
16 Снимите приводные валы, как описа-
но в разделе 8.
17 Домкратом через деревянный брусок
приподнимите двигатель так, чтобы его
вес воспринимался домкратом
18 Домкратом через деревянный брусок
приподнимите коробку передач так, что-
бы ее вес воспринимался домкратом.
19 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента левой опо-
ры, затем отверните гайки и достаньте
опору из моторного отсека
20 Снимите прокладку с верхней стой-
ки, затем выверните стойку с верхней
части картера коробки передач
242
Автоматическая коробка передач
21 Выверните болты крепления картера
коробки передач к двигателю Отметьте
расположение болтов (а на некоторых ав-
томобилях и соответствующих кронштей-
нов), чтобы при сборке установить их на
прежние места. Убедитесь, что все необ-
ходимые элементы отсоединены от короб-
ки передач и не препятствуют ее снятию,
22 Отведите домкрат вместе с коробкой
передач влево и снимите коробку пере-
дач с установочных штифтов.
23 После того, как коробка передач бу-
дет свободна, опустите домкрат и сни-
мите коробку передач снизу автомоби-
ля. Если установочные штифты установ-
лены свободно, снимите их с коробки
передач или двигателя и, чтобы не поте-
рять, положите их в надежное место.
Коробка передач AL4
Примечание
При установке нового электронного
контрольного устройства управления
коробкой передач ECU необходимо про-
вести его инициализацию и согласова-
ние с блоком управления двигателем
ECU, которые должны быть выполне-
ны у дилера Citroen.
24 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, затяните стояночный тормоз и уста-
новите рычаг селектора в положение N.
Поднимите переднюю часть автомобиля
и закрепите на подставках. Снимите пе-
редние колеса.
25 Снимите аккумуляторную батарею,
опору батареи и верхнюю крепежную
пластину, как описано в разделе 5А, за-
тем снимите воздухозаборный патрубок,
как описано в разделе 4А.
26 Ослабьте стопорные кольца и отсое-
дините две круглые оплетки главных
разъемов ECU.
27 Отсоедините разъем ECU коробки
передач, затем выверните три болта
крепления кронштейна ECU и снимите
кронштейн вместе с ECU.
28 Отсоедините жгут проводов от мо-
дульного разъема, расположенного в
задней части коробки передач.
29 Отсоедините разъем от датчика час-
тоты вращения выходного вала, распо-
ложенного позади модульного разъема.
30 Отсоедините разъем от датчика час-
тоты вращения входного вала, располо-
женного над правым приводным валом.
31 Зажимами пережмите шланги пода-
чи охлаждающей жидкости.
32 Ослабьте хомуты и отсоедините от
теплообменника оба шланга подачи ох-
лаждающей жидкости Перед дальней-
шими действиями полностью удалите
пролившуюся охлаждающую жидкость
33 Выверните болты и отсоедините
шины соединения коробки передач с
«массой».
34 Съемником шаровых шарниров или
инструментом в форме вилки отделите
шаровой шарнир троса селектора от
рычага управления коробкой передач
35 Снимите С-образный зажим и отсо-
едините оболочку троса и уплотняющее
кольцо троса от кронштейна коробки пе-
редач.
36 Отсоедините разъемы, расположен-
ные на кронштейне на верхней части
коробки передач.
37 Отсоедините разъемы от датчика ча-
стоты вращения коленчатого вала двига-
теля и датчика концентрации кислорода,
расположенные под кожухом термостата
и шлангом верхнего бачка радиатора.
38 Снимите переднюю трубу системы
выпуска, как описано в разделе 4А.
39 Снимите стартер, как описано в раз-
деле 5А.
40 Для доступа к гайкам крепления гид-
ротрансформатора выверните болты и
снимите накладку. Проверните коленча-
тый вал двигателя в такое положение,
пока через открывшееся отверстие не
будет видна одна из гаек крепления гид-
ротрансформатора. Выверните доступ-
ную гайку крепления гидротрансформа-
тора, проверните коленчатый вал по
мере необходимости и выверните остав-
шиеся две гайки.
41 Для исключения падения гидротран-
сформатора при снятии коробки пере-
дач, закрепите его металлической полос-
кой и болтом, ввернув его в одно из от-
верстий крепления стартера.
42 Снимите приводные валы, как описа-
но в разделе 8.
43 Домкратом через деревянный брусок
приподнимите двигатель так, чтобы его
вес воспринимался домкратом.
44 Домкратом через деревянный брусок
приподнимите коробку передач так, что-
бы ее вес воспринимался домкратом.
45 Отверните центральную гайку креп-
ления резинового элемента левой опо-
ры, затем отверните гайки и достаньте
опору из моторного отсека.
46 Снимите прокладку с верхней стой-
ки, затем выверните стойку с верхней
части картера коробки передач
47 Выверните болты крепления карте-
ра коробки передач к двигателю. От-
метьте расположение болтов (а на не-
которых автомобилях и соответствую-
щих кронштейнов), чтобы при сборке
установить их на прежние места. Убе-
дитесь, что все необходимые элементы
отсоединены от коробки передач и не
препятствуют ее снятию.
48 Отведите домкрат вместе с коробкой
передач влево и снимите коробку пере-
дач с установочных штифтов
49 После того, как коробка передач бу-
дет свободна, опустите домкрат и сни-
мите коробку передач снизу автомоби-
ля Если установочные штифты установ-
лены свободно, снимите их с коробки
передач или двигателя и, чтобы не поте-
рять, положите их в надежное место.
Установка
50 Установка обоих типов коробок пере-
дач проводится в последовательности,
обратной снятию, с учетом следующего,
а) Убедитесь, что втулка, установлен-
ная в торце коленчатого вала, на-
ходится в хорошем состоянии.
Смажьте небольшим количеством
смазочного материала Molykote G1
центрирующую шпильку гидротран-
сформатора. Не наносите излиш-
нее количество смазочного матери-
ала, так как, в противном случае, он
может загрязнить гидротрансфор-
матор.
Ь) На коробке передач AL4 поверните
гидротрансформатор так, чтобы
одна из стоек бала расположена на-
против правого приводного вала (в
положении 9 часов). Поверните ко-
ленчатый вал двигателя так, что-
бы соответствующее установоч-
ное отверстие в приводном диске
находилось в том же самом положе-
нии. В этом случае при установке
коробки передач должны совмес-
титься стойки гидротрансформа-
тора и отверстия приводного дис-
ка.
с) Если снимались, установите на-
правляющие штифты на двигатель
или коробку передач.
d) Вверните болты крепления карте-
ра коробки передач, убедившись в
правильности установки всех крон-
штейнов, затем затяните болты
требуемым моментом. Снимите
полоску, удерживающую гидротран-
сформатор от падения, устанавли-
вавшуюся перед снятием.
е) На резьбу стойки левой опоры дви-
гателя/коробки передач нанесите
блокирующее средство, вверните
стойку и затяните ее требуемым
моментом.
f) Затяните требуемыми моментами
все гайки и болты.
д) На коробке передач 4 HP 14 перед
подсоединением приводных валов за-
мените сальники приводных валов,
как описано в разделе 7В.
h) Установите приводные валы, как
описано в разделе 8.
i) На коробке передач 4 HP 14 отрегу-
лируйте трос селектора и трос
принудительного включения пони-
женной передачи, как описано в гла-
вах 2 и 5.
j) Залейте охлаждающую жидкость
в систему охлаждения и в двига-
тель и в коробку передач требуе-
мое количество рекомендованного
масла.
243
Автоматическая коробка передач
Рис. 7В.16. Расположение пробки (1) заливки трансмисси-
онной жидкости - коробка передач AL4
Рис. 7В.15. Расположение пробки слива (1) и проверки уров-
ня (2) трансмиссионной жидкости - коробка передач AL4
133амена трансмиссион-
ной жидкости
Коробка передач 4 HP 14
1 Смотрите раздел 1.
Коробка передач AL4
2 Замена трансмиссионной жидкости
не предусмотрена изготовителем. Если
передача снимается для ремонта, выпол-
ните следующее.
3 Для прогрева коробки передач до
рабочей температуры на умеренной ско-
рости совершите на автомобиле поезд-
ку в течение 30 минут.
4 Для улучшения доступа к пробкам сли-
ва и проверки уровня трансмиссионной
жидкости поднимите автомобиль на
подъемнике, при этом автомобиль должен
находиться в горизонтальном положении.
5 Снимите нижний брызговик моторно-
го отсека и установите соответствующий
контейнер под коробкой передач. Вывер-
ните пробку проверки уровня трансмис-
сионной жидкости, затем пробку слива
жидкости (рис. 7В.15). Пробка проверки
уровня - это меньший болт с шестигран-
ной головкой, ввернутый в пробку слива
трансмиссионной жидкости.
6 Выверните пробку слива и слейте
трансмиссионную жидкость, затем ввер-
ните пробку и затяните ее требуемым
моментом.
7 Убедитесь, что автомобиль находит-
ся в горизонтальном положении, и вы-
верните пробку заливки трансмиссион-
ной жидкости (рис. 7В.16).
8 Доливайте рекомендованную транс-
миссионную жидкость (может потребо-
ваться до 3 литров), пока она не будет
вытекать из отверстия для пробки про-
верки уровня сначала устойчивой стру-
ей, а затем отдельными каплями.
9 Вверните и затяните требуемыми
моментами пробки проверки уровня и
заливки трансмиссионной жидкости. Ус-
тановите нижний брызговик моторного
отсека и опустите автомобиль
10 Окончательную проверку уровня
трансмиссионной жидкости проведите
после прогрева коробки передач до ра-
бочей температуры, для чего на умерен-
ной скорости совершите на автомобиле
поездку в течение 30 минут, затем при-
паркуйте автомобиль на ровной горизон-
тальной площадке.
11 Проверьте уровень трансмиссионной
жидкости, как описано в разделе 1.
14Капитальный ремонт
автоматической короб-
ки передач
Коробка передач представляет собой
очень сложный агрегат и ремонт ее не-
обходимо проводить в специализирован-
ной мастерской Citroen. Перед ремонтом
коробки передач необходимо определить
характер неисправности, который может
быть электрическим, механическим или
гидравлическим.
Не снимайте коробку передач с автомо-
биля для ремонта прежде чем не будет
профессионально выявлена неисправ-
ность, так как большинство испытаний
требует, чтобы коробка передач находи-
лась в автомобиле.
244
Приводные валы
Приводные валы
Раздел f
Технические характеристики
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н«м
Гайка крепления приводного вала:
- гайка М20х150............................................... 250
- гайка М24х150.................................................320
Гайки крепления шарового шарнира нижнего рычага передней подвески...40
Гайки крепления опоры промежуточного подшипника правого приводного вала ...17
Болты крепления колеса ............................................85
1 Общая информация
Приводные валы передают крутящий
момент от двигателя, коробки передач и
дифференциала на передние колеса.
Внешние концы приводных валов че-
рез шлицевое соединение крепятся к сту-
пицам колес и фиксируются гайками В
картере коробки передач приводные
валы крепятся шлицевыми соединения-
ми с полуосевыми шестернями диффе-
ренциала.
Шарниры равных угловых скоростей
(ШРУСы) установлены с двух сторон при-
водных валов и обеспечивают плавную
и эффективную передачу крутящего мо-
мента при работе подвески и повороте
передних колес.
На автомобилях с двигателями 1,4 и
1,6 л устанавливается внешний ШРУС
типа крестовины и вилки, а на всех дру-
гих моделях - шарикового типа. Внутрен-
ний шарнир отличается от наружного
тем, что вместо шариков используются
ролики, закрепленные на приводном
валу.
С правой стороны из-за большой дли-
ны приводного вала внутренний шарнир
расположен приблизительно на середи-
не длины вала, а для поддержки привод-
ного вала используется промежуточный
опорный подшипник (который исключа-
ет осевое перемещение вала), закреп-
ленный на опоре силового агрегата.
2 Снятие и установка
приводных валов
Снятие
Примечание
После снятия одного или двух привод-
ных валов не устанавливайте автомо-
биль на колеса, так как возможно по-
вреждение подшипника ступицы Если
необходимо переместить автомобиль,
временно вставьте внешний конец при-
водного вала в ступицу и закрепите гай-
кой, затянув ее требуемым моментом.
В этом случае внутренний конец привод-
ного вала должен быть поддержан, на-
пример, шнуром, закрепленным в мотор-
ном отсеке. Исключите возможность
свободного провисания приводного вала,
так как это может привести к повреж-
дению наружного шарнира равных угло-
вых скоростей приводного вала. При ус-
тановке приводных валов необходимо ис-
пользовать новые гайки с буртиком, за-
гибаемым в паз приводного вала. Также
при установке необходимо использовать
новые гайки зажимных болтов крепле-
ния шаровых шарниров нижних рычагов
к поворотным кулакам.
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Снимите соответ-
ствующее переднее колесо
2 Слейте из коробки передач транс
миссионное масло или жидкость (см
раздел 1 или 7).
Примечание
На моделях с автоматической коробко1
передач AL4 не требуется сливать
трансмиссионную жидкость.
3 На моделях, оборудованных ABS
проследите провод назад от датчика
установленного в поворотном кулаке, ос-
вободите жгут проводов датчика из крон-
штейна и зажимов в арке колеса, отсое-
дините разъем.
4 На моделях, где установлена гайка (
буртиком крепления приводного вала, за
гибаемым в паз вала, молотком и зубилом
отогните буртик гайки из паза вала (рис. 8.1 j
5 На моделях, где гайка крепления при
водного вала зафиксирована R-образ-
ным шплинтом, снимите шплинт и бло
кировочную шайбу.
6 При отворачивании гайки креплени*
приводного вала удерживайте ступиц;
переднего колеса от проворачивания
Вверните два болта крепления колеса i
надежно затяните их. Попросите помощ-
ника сильно нажать на педаль тормоза и
торцовым ключом отверните гайку креп
ления приводного вала. Альтернативно,
изготовьте инструмент в виде вилки из
Рис. 8.1. Использование молотка и зу-
била для отгибания буртика гайки
крепления приводного вала
245
Приводные валы
Рис. 8.2. Использование импровизи-
рованного инструмента для блокиро-
вания ступицы от проворачивания
при отворачивании гайки крепления
приводного вала
двух стальных полосок (одной длинной и
одной короткой) и гайки и болта, которые
образуют шарнирное соединение поло-
сок. Двумя болтами крепления колеса
прикрепите импровизированный инстру-
мент к ступице и за инструмент, удержи-
вая ступицу от проворачивания, отверни-
те гайку крепления приводного вала (рис.
8.2). Также, если позволяет диск колеса
можно ослабить гайку на автомобиле,
стоящем на колесах, при этом необходи-
мо исключить перемещение автомобиля.
7 Отверните гайку и достаньте болт
крепления нижнего шарового шарнира
рычага передней подвески к поворотно-
му кулаку (рис. 8.3). При установке не-
обходимо использовать новую гайку.
8 Вставьте монтировку в паз поворот-
ного кулака, разожмите паз и, отжимая
Рис. 8.7. Извлечение наружного конца
левого приводного вала из ступицы
Рис. 8.3. Отворачивание гайки крепле-
ния нижнего шарового шарнира рыча-
га подвески к поворотному кулаку
Рис. 8.5. Использование стального
стержня, бруса и цепи для извлечения
цапфы шарового шарнира из поворот-
ного кулака
рычаг передней подвески вниз, достань-
те цапфу шарового шарнира из поворот-
ного кулака (рис. 8.4). Для этого исполь-
зуйте длинный стальной стержень и
брус, установленные под нижней рамой,
и цепью прикрепите стержень к рычагу
подвески (рис. 8.5). Нажимая на стер-
жень вниз, извлеките цапфу шарового
шарнира из поворотного кулака.
9 После извлечения цапфы шарового
шарнира из поворотного кулака сними-
те предохранительную пластину, кото-
рая прикреплена к цапфе шарового шар-
нира (рис. 8.6).
Левый приводной вал
10 Отведите поворотный кулак от авто-
мобиля и извлеките внешний конец при-
водного вала из ступицы (рис. 8.7). При
Рис. 8.4. Использование монтиров-
ки для разжатия паза поворотного
кулака
Рис. 8.6. Снятие предохранительной
пластины с цапфы шарового шар-
нира
необходимости для извлечения вала из
ступицы используйте резиновый моло-
ток или киянку.
11 Поддерживая приводной вал, из-
влеките внутренний конец вала из ко-
робки передач, стараясь при этом не
повредить сальник дифференциала
(рис. 8.8). Извлеките приводной вал из-
под автомобиля.
Правый приводной вал
12 Ослабьте две гайки болтов крепле-
ния промежуточного подшипника, затем
поверните болты на 90° так, чтобы их
головки сместились от наружного коль-
ца подшипника (рис. 8.9, 8.10)
13 Отведите поворотный кулак от автомо-
биля и извлеките внешний конец привод-
ного вала из ступицы. При необходимости
Рис. 8.8. Извлечение внутреннего кон-
ца левого приводного вала из короб-
ки передач
Рис. 8.9. Отворачивание гаек крепле-
ния промежуточного подшипника
Рис. 8.10. Положение болтов, при ко-
торых их головки смещены от наруж-
ного кольца подшипника
246
Приводные валы
Рис. 8.11. Использование молотка и
пробойника для загибания буртика
гайки в паз приводного вала
Рис. 8.12. Совмещение паза блокиро-
вочной шайбы с отверстием привод-
ного вала
Рис. 8.13. Фиксация блокировочной
шайбы R-образным пружинным
шплинтом
Рис. 8.14. Установка пылезащитного
чехла на внутреннем конце правого
приводного вала
для извлечения вала из ступицы исполь-
зуйте резиновый молоток или киянку.
14 Поддерживая приводной вал, извле-
ките внутренний конец вала из коробки
передач и промежуточный подшипник из
кронштейна.
15 Когда приводной вал извлечен из
дифференциала, снимите с внутренней
стороны приводного вала пылезащитное
уплотнение, отмечая место его установ-
ки, и снимите приводной вал.
Установка
16 Перед установкой приводного вала про-
верьте состояние сальника приводного
вала в коробке передач и, при необходи-
мости, замените его (см. раздел 7Аили 7В).
17 Тщательно очистите гнездо сальни-
ка, затем заполните углубление между
рабочими кромками нового сальника
смазочным материалом Установите но-
вый сальник на место, используя соот-
ветствующую трубчатую оправку.
Левый приводной вал
18 Совместите шлицы приводного вала
со шлицами полуосевой шестерни диф-
ференциала и вставьте приводной вал
на место таким образом, чтобы не по-
вредить сальник.
19 Установите внешний конец приводно-
го вала в ступицу
20 Вставьте цапфу шарового шарнира
нижнего рычага в поворотный кулак, при
этом убедитесь, что предохранительная
пластина правильно установлена в по-
воротный кулак. Установите болт (с зад-
ней стороны поворотного кулака) и на-
верните новую гайку крепления цапфы
шарового шарнира и затяните ее требу-
емым моментом.
21 Смажьте внутреннюю сторону и резь-
бу гайки крепления приводного вала чи-
стым моторным маслом, наверните ее на
приводной вал и затяните требуемым
моментом, при этом удерживайте ступи-
цу от проворачивания таким же методом,
как и при отворачивании гайки. Проверь-
те, что ступица вращается свободно.
22 На моделях, где для крепления привод-
ного вала используется гайка с буртиком,
молотком и пробойником, загните буртик
гайки в паз приводного вала (рис. 8.11).
23 На моделях, где гайка крепления при-
водного вала зафиксирована R-образ-
ным шплинтом, установите блокировоч-
ную шайбу так, чтобы один из пазов шай-
бы совместился с отверстием приводно-
го вала, и установите R-образный
шплинт (рис. 8.12, 8.13).
24 Установите датчик ABS.
25 Установите колесо, затем опустите
автомобиль на землю и окончательно
затяните болты крепления колеса требу-
емым моментом.
26 Залейте в коробку передач требуе-
мое количество рекомендованного
трансмиссионного масла или жидкости
(см. раздел 1 или 7).
Правый приводной вал
27 Проверьте, что промежуточный подшип-
ник вращается легко и равномерно, и отсут-
ствует люфт наружного кольца по отноше-
нию к внутреннему Если необходимо заме-
ните подшипник, как описано в главе 5.
28 Смажьте тонким слоем смазки наруж-
ное кольцо промежуточного подшипника и
внутренний выступ пылезащитного чехла.
29 Вставьте внутренний конец вала че-
рез кронштейн промежуточного подшип-
Рис. 8.15. Установка приводного вала в ступицу передне-
го колеса
Рис. 8.16. Расположение пылезащитного чехла, плотно
прижатого к сальнику приводного вала
247
{риводные валы
1ика и установите пылезащитный чехол
ia приводной вал (рис. 8.14).
30 Совместите внутренние шлицы при-
ходного вала с пазами полуосевой шес-
терни дифференциала, промежуточный
тодшипник с кронштейном и вставьте при-
вод ной вал до упора в коробку передач.
31 Совместите шлицы приводного вала
с пазами в ступице и, перемещая пово-
ротный кулак к автомобилю, установите
приводной вал в ступицу (рис. 8.15).
32 Проверьте, что промежуточный подшип-
ник правильно установлен, затем поверни-
е болты крепления назад на 90° так, чтобы
лх головки установились напротив наружно-
о кольца подшипника, и затяните гайки креп-
ления требуемым моментом. Убедитесь, что
пылезащитный чехол плотно прижат к саль-
нику приводного вала (рис. 8.16).
33 Выполните действия, приведенные в
тунктах 20-26.
3 Замена защитных чех-
лов шарниров равных
угловых скоростей
(ШРУСов)
Знешний шарнир равных уг-
ловых скоростей
Снимите приводной вал с автомоби-
ля, как описано в главе 2
Модели с двигателями 1,4 и 1,6 л
? Снимите внутренний ШРУС и защит-
ный чехол, как описано ниже в пунктах
’4-29. Рекомендуется заменить защит-
ный чехол внутреннего ШРУСа незави-
симо от его состояния.
3 Снимите два хомута крепления за-
цитного чехла и сдвиньте его с внутрен-
чего конца приводного вала.
I Полностью очистите внешний ШРУС
нриводного вала керосином или другим
подходящим растворителем и тщатель-
но высушите его. Осмотрите шарнир
5 Проверьте крестовину и внешнюю
вилку шарнира приводного вала на нали-
чие износа, точечной коррозии или сле-
дов заедания на рабочих поверхностях
подшипника. Также проверьте, что вне-
шний элемент поворачивается плавно и
легко, без заеданий и шероховатостей
6 Если крестовина и внешний элемент
имеют следы износа или повреждений,
необходимо заменить приводной вал в
сборе, так как запасные части отсутству-
ют. Если шарнир находится в удовлетво-
рительном состоянии, приобретите у ди-
лера Citroen ремонтный комплект, состоя-
щий из нового чехла, хомутов и требуемо-
го количества рекомендованной смазки.
7 Липкой лентой заклейте шлицы внут-
реннего конца приводного вала и над-
виньте защитный чехол на вал.
8 Заполните смазочным материалом внут-
ренние полости ШРУСа и защитного чехла.
9 Установите защитный чехол на ШРУС
и закрепите его в канавках приводного
вала и корпуса шарнира. Приподнимите
внешний конец защитного чехла для вы-
равнивания давления воздуха под чехлом.
10 Установите большой хомут на защит-
ный чехол, устраните все складки чехла под
хомутом и затяните его. При отсутствии
специального инструмента для затягивания
хомута можно использовать пассатижи.
Аналогичным образом установите малый
хомут крепления защитного чехла. Про-
верьте плавность поворота ШРУСа.
11 Установите внутренний ШРУС, как
описано ниже, в пунктах 32-39.
Все модели, кроме моделей с дви-
гателями 1,4 и 1,6 л
12 Закрепите приводной вал в тисках с
мягкими губками и снимите хомуты креп-
ления чехла.
13 Сдвиньте защитный чехол вниз по
валу и удалите избыточный смазочный
материал из шарнира.
14 Используя молоток или мягкую выко-
лотку, резко ударьте по внутреннему эле-
менту внешнего шарнира и снимите шар-
нир с конца вала. Шарнир крепится к при-
водному валу стопорным кольцом, которое
при ~ >пии шарнира, сжимаясь, входит в
паз вала и позволяет снять шарнир с вала.
15 Снимите стопорное кольцо с канав-
ки приводного вала. При установке ШРУ-
Са необходимо использовать новое сто-
порное кольцо.
16 Снимите защитный чехол внешне-
го шарнира и, где установлено, плас-
тиковую втулку крепления внутреннего
конца чехла.
17 Полностью очистите ШРУС привод-
ного вала керосином или другим подхо-
дящим растворителем и тщательно вы-
сушите его. Осмотрите шарнир.
18 Проверьте ход шариков шарнира, а
также шарики на наличие трещин, точеч-
ной коррозии и поврехщений.
19 Проверьте дорожки, по которым пе-
ремещаются шарики шарнира на внут-
ренней и внешней части шарнира.
20 Если имеется износ любой детали
шарнира, необходимо заменить шарнир
полностью. Если шарнир находится в
удовлетворительном состоянии, приоб-
ретите у дилера Citroen ремонтный ком-
плект, состоящий из нового чехла, хому-
тов, стопорного кольца и требуемого ко-
личества рекомендованной смазки.
21 Установку нового защитного чехла
производите в соответствии с рис. 8.17-
8.27. Имейте в виду, что пластмассовые
кольца установлены не на всех защит-
ных чехлах, а хомуты могут отличаться
от показанных на рисунках.
22 Проверьте плавность поворота ШРУСа
и установите приводной вал на автомобиль.
Внутренний шарнир равных
угловых скоростей
23 Снимите приводной вал с автомоби-
ля. как описано в главе 2.
Модели с двигателями 1,4 и 1,6 л
24 Закрепите приводной вал в тисках с
мягкими губками и плоскогубцами сни-
мите хомуты крепления чехла и отвер-
ните назад кромку чехла с крышки кор-
пуса шарнира.
25 Вытяните корпус шарнира из крыш-
ки и снимите пружину и крышку с конца
вала С внешней стороны корпуса шар-
нира снимите стопорное кольцо и выб-
росьте его.
чие. 8.17. Установите пластиковое
кольцо, расположенное на внешней
:тороне защитного чехла
Рис. 8.18. Расположите новую пласт-
массовую втулку (стрелка) в выемке
вала и установите внутреннюю сторо-
ну защитного чехла на вал
Рис. 8.19. Установите внутренний ко-
нец защитного чехла в канавку при-
водного вала или на пластиковую
втулку (если используется)
248
Приводные валы
Рис. 8.20. Установите новое стопорное
кольцо в канавку на конце приводно-
го вала
Рис. 8.21. Совместите шлицы шарни-
ра и приводного вала и установите
шарнир на приводной вал до фикса-
ции его стопорным кольцом
Рис. 8.24. Загните выступающий ко-
нец хомута и обрежьте его лишнюю
часть
Рис. 8.22. Заполните шарнир смазкой
и установите защитный чехол в канав-
ку шарнира
Рис. 8.25. Сверните конец хомута воз-
ле скобы
Рис. 8.23. Используя крючок и плос-
когубцы, закрепите защитный чехол
хомутом
26 Отверните защитный чехол и удали-
те смазочный материал с трипоидного
шарнира. Если ролики не закреплены
стопорными кольцами на опоре роликов
трипоидного соединения, для удержания
роликов на месте липкой лентой обмо-
тайте опору роликов вместе с роликами.
27 Краской или молотком и керном от-
метьте взаимное положение приводного
вала и опору роликов трипоидного соеди-
нения. Снимите стопорное кольцо, кре-
пящее опору роликов к приводному валу.
28 Снимите опору роликов трипоидного
соединения с приводного вала. Если опо-
ра сидит очень плотно, для ее снятия
используйте съемник с тремя захватами,
при этом захваты необходимо устанав-
ливать с обратной стороны ступицы опо-
ры и они не должны касаться роликов.
Альтернативно, поддерживая опору ро-
ликов, гидравлическим прессом выдави-
те из опоры приводной вал, при этом уси-
лие не должно прилагаться к роликам.
29 По валу стяните защитный чехол и
внутренний удерживающий ободок с кон-
ца приводного вала.
30 Полностью очистите все элементы
ШРУСа приводного вала керосином или
другим подходящим растворителем и
тщательно высушите его.
31 Проверьте элементы внутреннего шар-
нира на наличие износа и выработки. Убе-
дитесь, что опорные ролики вращаются
плавно и равномерно Если при проверке
шарнира обнаружены дефекты, необходи-
мо заменить приводной вал целиком. Если
Рис. 8.26. Прижмите скобу к хомуту
шарнир находится в удовлетворительном
состоянии, приобретите у дилера Citroen
ремонтный комплект, состоящий из ново-
го чехла, наружной крышки, стопорного
кольца, крышки, пружины, хомутов, уплот-
нительного кольца и требуемого количе-
ства рекомендованной смазки.
32 Установите металлическую крышку
внутрь защитного чехла, затем липкой
лентой заклейте шлицы на конце привод-
ного вала и надвиньте на него защитный
чехол с металлической крышкой.
33 Снимите липкую ленту и установите
на приводной вал опору роликов, при
этом совместив ранее нанесенные мет-
ки. Молотком и выколоткой из мягкого
металла сместите опору роликов по валу
в исходное положение.
34 Закрепите опору роликов новым сто-
порным кольцом установив его в канав-
ку приводного вала.
Рис. 8.27. Приподнимите внутренний
конец защитного чехла для выравни-
вания давления воздуха под чехлом
и затем закрепите его хомутом
35 Снимите липкую ленту, закрываю-
щую шлицы приводного вала, и равно-
мерно распределите смазочный матери-
ал вокруг трипоидного шарнира и внут-
ри корпуса. Заполните защитный чехол
остатками смазки и установите его на
трипоидный шарнир.
36 Установите новое уплотнительное коль-
цо, пружину и крышку в корпус шарнира
37 Установите корпус шарнира на трипо-
идное соединение и установите крышку
напротив конца приводного вала. Нажми-
те корпус щарнира на вал, сжимая пру-
жину, и вставьте его в наружную крышку.
Равномерно обжимая торец наружной
крышки, закрепите корпус шарнира
38 Используя тупой стержень, аккурат-
но приподнимите внутренний край за-
щитного чехла для выравнивания давле-
249
Приводные валы
Рис. 8.28. Снятие корпуса шарнира с
приводного вала
Рис. 8.29. Сдвигание защитного чехла
по приводному валу
Рис. 8.30. Снятие пластмассовой
втулки
ния воздуха под чехлом, затем закрепи-
те его хомутом.
39 Проверьте плавность поворота ШРУ-
Са и установите приводной вал на авто-
мобиль, как описано в главе 2.
Все модели, кроме моделей с дви-
гателями 1,4 и 1,6 л
40 Снимите внешний ШРУС, как описа-
но выше в пунктах 1-5.
41 Липкой лентой залейте шлицы при-
водного вала и аккуратно снимите с вала
защитный чехол внешнего ШРУСа и пла-
стмассовую втулку защитного чехла
внутреннего ШРУСа. Рекомендуется за-
менить защитный чехол внешнего ШРУ-
Са независимо от его состояния.
42 Снимите хомуты, затем сдвиньте по
приводному валу защитный чехол и сни-
мите пластмассовую втулку. После снятия
защитного чехла снимите с конца привод-
ного вала корпус шарнира (рис. 8.28-8.30).
43 Полностью очистите внешний ШРУС
приводного вала керосином или другим
подходящим растворителем и тщательно
высушите его. Проверьте ролики трипо-
идного соединения и корпус шарнира на
наличие износа, точечной коррозии или
следов заедания на рабочих поверхнос-
тях роликов. Убедитесь, что опорные ро-
лики вращаются плавно и равномерно.
44 Если при проверке шарнира обнару-
жены дефекты, необходимо заменить
приводной вал целиком. Если шарнир на-
ходится в удовлетворительном состоя-
нии, приобретите у дилера Citroen ре-
монтный комплект, состоящий из нового
чехла, хомутов и требуемого количества
рекомендованной смазки.
45 Равномерно распределите смазоч-
ный материал вокруг трипоидного шар-
нира и внутри корпуса.
46 Используя наждачную бумагу, очис-
тите приводной вал от ржавчины и ост-
рых кромок, которые могут повредить
защитный чехол при его установке Над-
виньте на вал защитный чехол внутрен-
него шарнира. Установите пластмассо-
вую втулку в канавке приводного вала и
установите внутренний конец защитно-
го чехла на пластмассовую втулку.
47 Установите корпус шарнира на конец
приводного вала и вставьте защитный
чехол в канавку корпуса шарнира. На-
жмите на корпус шарнира так, чтобы
сжался подпружиненный толкатель, за-
тем тупым стержнем аккуратно припод-
нимите внешний край защитного чехла
для выравнивания давления воздуха под
чехлом. С учетом рекомендаций, приве-
денных в пункте 21, хомутами закрепите
защитный чехол шарнира. Проверьте
плавность поворота ШРУСа.
48 С учетом рекомендаций, приведен-
ных в пункте 21, установите внешний
ШРУС приводного вала.
4 Капитальный ремонт
приводного вала
1 Если любая из проверок, описанных
в разделе 1, указывает на износ ШРУСов
приводного вала, затяните стояночный
тормоз, поднимите переднюю часть ав-
томобиля и закрепите на подставках. Сни-
мите соответствующее переднее колесо.
2 На моделях с креплением приводно-
го вала к ступице гайкой с буртиком ото-
гните буртик гайки, затяните гайку тре-
буемым моментом и загните буртик гай-
ки в паз приводного вала. Установите
колесо или центральный колпачок и про-
верьте затяжку гайки крепления второго
приводного вала к ступице.
3 На моделях, где гайка крепления при-
водного вала к ступице зафиксирована R-
образным шплинтом, снимите R-образ-
ный шплинт и блокировочную шайбу и
проверьте момент затяжки гайки. После
подтягивания гайки установите блокиро-
вочную шайбу и R-образный шплинт Ус-
тановите колесо или центральный колпа-
чок и проверьте затяжку гайки крепления
второго приводного вала к ступице.
4 Медленно двигаясь на автомобиле
по кругу с полностью повернутыми пере-
дними колесами послушайте, не слыш-
ны ли металлические щелчки с передней
стороны автомобиля. Если щелчки
слышны, это свидетельствует об износе
внешнего ШРУСа приводного вала.
5 Если при увеличении скорости чувству-
ется вибрация, соответствующая скорости
движения автомобиля, возможно, изноше-
ны внутренние ШРУСы приводных валов.
6 Для проверки ШРУСов на наличие
износа снимите приводные валы, затем,
разберите их, руководствуясь рекомен-
дациями, приведенными в главе 3. Если
Вы обнаружите износ или чрезмерный
люфт, необходимо заменить соответ-
ствующий шарнир. При необходимости
замены внутреннего ШРУСа, а на неко-
торых моделях и внешнего, необходимо
заменить приводной вал в сборе.
5 Замена промежуточно-
го подшипника правого
приводного вала
1 Снимите правый приводной вал, как
описано в главе 2 этого раздела
2 Проверьте состояние подшипника,
который должен вращаться легко и рав-
номерно и не должен иметь люфта меж-
ду внутренним и наружным кольцом. При
необходимости замените подшипник
следующим образом.
3 Используя универсальный съемник с
большим ходом, снимите промежуточный
подшипник с приводного вала (рис. 8.31).
Смажьте внутреннее кольцо нового под-
шипника и, используя молоток и соответ-
ствующую трубку, которая упирается во
внутреннее кольцо подшипника, устано-
вите новый подшипник на приводной вал.
4 Убедитесь, что подшипник вращает-
ся легко и равномерно, затем установи-
те приводной вал.
Рис. 8.31. Использование съемника с
большим ходом для снятия промежу-
точного подшипника с правого при-
водного вала
250
Тормозная система
Раздел 9
Тормозная система
Технические характеристики
Задние барабанные тормоза
Внутренний диаметр тормозного барабана, мм:
- модели Hatchback и Coupe:
- с бензиновыми двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 л
с 8 клапанами без ABS...................180,0
- с дизельными двигателями 1,9 л без наддува
воздуха и ABS...........................180,0
- с дизельными двигателями 1,9 л с наддувом
воздуха и без ABS.......................203,0
- все модели с ABS......................203,0
- модели Estate............................228,6
Максимальный диаметр тормозного барабана после обработ-
ки, мм:
-диаметр барабана 180.0 мм.................182,0
- диаметр барабана 203,0 мм................205,0
-диаметр барабана 228,6 мм.................230,6
Минимальная толщина накладки тормозной колодки, мм ..1,5
Задние дисковые тормоза
Диаметр диска, мм.............................247,0
Толщина диска, мм:
- нового.....................................8,0
- минимальная толщина........................6,0
Максимальное биение диска, мм..................0,05
Минимальная толщина тормозной колодки, мм.......2,0
Передние тормоза
Тип.......Дисковые тормоза с суппортом с одним поршнем
Тип суппорта:
- модели с бензиновыми двигателями:
- со сплошными дисками.................Bendix VZO
- с вентилируемыми дисками:
- кроме моделей с двигателями 1,8 и 2,0 л
с 16 клапанами..................ATE/Teves FN 48
- модели с двигателями 1,8 и 2,0 л
с 16 клапанами.......................Lucas С54
- модели с дизельными двигателями:
-1,9л..........................ATEATeves FN 48
-2,0л................................Lucas С54
Диаметр диска, мм:
- модели Hatchback и Coupe:
- модели с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л
с 16 клапанами...........................266,0
- модели с дизельными двигателями........266,0
- остальные модели..................... 247,0
- модели Estate:
- с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л без ABS .247,0
- с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л
без ABS..................................266,0
- с дизельными двигателями без
наддува воздуха и ABS...................247,0
- с дизельными двигателями с наддувом
воздуха и без ABS........................266,0
- все модели с ABS.......................266,0
Толщина тормозного диска, мм:
- со сплошными дисками диаметром 247,0 мм.....13,0
- с вентилируемыми дисками диаметром 247,0 мм . ..20,4
- с дисками диаметром 266,0 мм................20,0
Минимальная толщина тормозного диска, мм:
- со сплошными дисками диаметром 247,0 мм.....11,0
- с вентилируемыми дисками диаметром 247,0 мм.18,4
- с дисками диаметром 266,0 мм..............18,0
Максимальное биение диска, мм...................0,1
Минимальная толщина тормозной колодки, мм.......2,0
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Гайки крепления гидравлического модулятора ABS...15
Болты крепления датчика ABS.......................8
Гайка стяжного болта педали тормоза..............20
Болты крепления направляющих пальцев.............27
Болты крепления суппорта к поворотному кулаку* .105
Гайки крепления главного тормозного цилиндра
к вакуумному усилителю тормозов...................20
Болты крепления заднего суппорта................120
Болты крепления кронштейна регулятора давления...20
Гайка крепления задней ступицы..................190
Болты крепления колеса...........................85
Гайки/ болты крепления вакуумного
насоса (дизельные модели)........................ 25
Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов....23
* При установке необходимо использовать новые болты.
1 Общая информация
На автомобиле применяется рабочая
тормозная система с вакуумным усили-
телем тормозов, гидравлическим приво-
дом и диагональным разделением кон-
туров что значительно повышает безо-
пасность вождения автомобиля. Схема
гидравлической тормозной системы та-
кова, что в каждый контур включены тор-
моза одного переднего и одного заднего
колес. В обычных условиях оба контура
работают вместе. Однако, в случае вы-
хода одного из гидравлических контуров
из строя тормоза двух диагонально-рас-
положенных колес смогут осуществлять
полноценное торможение.
На автомобилях с двигателями с боль-
шим рабочим объемом устанавливают-
ся дисковые тормоза на всех колесах в
качестве стандартного оборудования, а
на всех остальных моделях устанавли-
ваются передние дисковые тормоза и
задние барабанные тормоза.
Антиблокировочная тормозная система
(ABS) устанавливается на некоторые
251
Тормозная система
модели в качестве стандартного обору-
дования, а на всех остальных моделях
- как опция.
Передние дисковые тормоза оборудо-
ваны скользящими суппортами с одним
поршнем, которые обеспечивают равно-
мерное приложение давления к каждой
тормозной колодке.
На моделях с задними барабанными
тормозами установлены ведомые и веду-
щие тормозные колодки, которые приво-
дятся в действие двухпоршневыми рабо-
чими тормозными цилиндрами. Рабочие
тормозные цилиндры оборудованы интег-
ральными клапанами регулировки давле-
ния, которые исключают блокирование
задних колес при аварийном торможении.
На задних барабанных тормозах установ-
лен механизм саморегулировки, который
необходим для компенсации износа тор-
мозных колодок. По мере износа фрикци-
онного материала тормозных колодок при
нажатии на педаль тормоза автоматичес-
ки приводится в действие механизм само-
регулировки, который изменяет положение
тормозной колодки и устраняет образовав-
шийся чрезмерный зёзор между поверх-
ностью фрикционного материала тормоз-
ной колодки и тормозным барабаном
На моделях с задними дисковыми тор-
мозами установлены скользящие суп-
порты с одним поршнем и механизм сто-
яночного Тормоза. Для исключения бло-
кирование задних колес при интенсив-
ном торможении в каждый гидравличес-
кий привод установлен чувствительный
к нагрузке регулятор давления. Регуля-
тор установлен снизу автомобиля и тя-
гой соединен с задней подвеской. На
более поздних моделях, оборудованных
ABS, гидравлическое давление, прикла-
дываемое к задним тормозам, регулиру-
ется гидравлическим модулятором ABS
при всех состояниях торможения. На этих
моделях не используется отдельный ме-
ханический регулятор давления.
На всех моделях стояночный тормоз
механически воздействует на тормозные
механизмы задних колес.
На моделях с дизельными двигателя-
ми для создания вакуума, необходимого
для работы вакуумного усилителя тормо-
зов, устанавливается вакуумный насос,
который приводится в действие непос-
редственно от распределительного вала.
Примечание
При обслуживании любой части тормоз-
ной системы работайте аккуратно и
методично, а также соблюдайте чисто-
ту при ремонте любой части гидравли-
ческой системы Всегда заменяйте узлы
в наборе, где применимы, если есть со-
мнения относительно их состояния, и
используйте только оригинальные за-
пасные части Citroen или, по крайней
мере, заведомо хорошего качества.
2 Прокачка гидравличес-
кой системы
Предупреждение
Тормозная жидкость используемая в
гидравлической системе тормозов, ядо-
вита, поэтому при попадании ее на кожу
необходимо немедленно промыть это
место большим количеством воды.
Если жидкость по неосторожности по-
пала в глаза или внутрь организма, не-
обходимо немедленно обратиться к
врачу. Некоторые типы тормозной
жидкости огнеопасны и могут заго-
реться при контакте с горячими эле-
ментами, поэтому при обслуживании
тормозной системы примите соответ-
ствующие меры пожарной безопаснос-
ти. Кроме того, тормозная жидкость
растворяет краску и пластмассу, по-
этому при попадании жидкости на ла-
кокрасочное покрытие автомобиля,
промойте его большим количеством
воды 1 акже эта жидкость гигроскопич-
на, mb есть поглощает влагу из возду-
ха и поэтому жидкость, хранящуюся
длительное время в открытой посуде
не рекомендуется использовать.
Модели без ABS
Общие сведения
1 Прокачка гидравлического привода
тормозов необходима для удаления воз-
духа, который значительно снижает эф-
фективность торможения.
2 При прокачке необходимо добавлять
только чистую, неиспользовавшуюся
ранее, тормозную жидкость рекомендо-
ванного типа; никогда не используйте
повторно тормозную жидкость, которая
была только что слита из гидравличес-
кой системы. Перед началом работы убе-
дитесь, что у Вас достаточно жидкости.
3 Если Вы считаете, что в гидравли-
ческую систему залита жидкость поре-
комендованного типа, элементы тормоз-
ной системы и контур необходимо про-
мыть чистой жидкостью рекомендован-
ного типа и заменить все уплотнения в
системе.
4 Если тормозная жидкость вытекла из
гидравлической системы или в систему
попал воздух в результате утечки, перед
началом прокачки тормозной системы
устраните причину неисправности.
5 Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности, включите
двигатель и первую передачу или пере-
дачу заднего хода, затем заблокируйте
колеса и отпустите стояночный тормоз.
6 Проверьте, что все трубки и шланги
целые и надежно соединены, а штуцеры
прокачки закрыты. Снимите пылезащит-
ные колпачки и очистите всю грязь вок-
руг штуцеров прокачки
7 Отверните крышку с бачка главного
тормозного цилиндра и долейте в бачок
тормозную жидкость до метки «МАХ»,
затем установите крышку на место. Не
забывайте, что при проведении прокачки
необходимо поддерживать уровень тор-
мозной жидкости как минимум на уровне
метки «MIN», иначе воздух может снова
попасть в гидравлическую систему.
8 Сейчас можно приобрести много раз-
личных комплектов для самостоятельной
прокачки тормозной системы. Рекомен-
дуется, чтобы Вы использовали один из
таких комплектов, так как они существен-
но облегчают операцию прокачки, а так-
же, уменьшают риск того, что удаленный
воздух и слитая тормозная жидкость сно-
ва попадут в систему. Если у Вас нет та-
кого комплекта, необходимо использо-
вать обычный метод (при котором про-
качку проводят два человека), детальное
описание которого приводится ниже.
9 Если Вы собираетесь использовать
специальный комплект, подготовьте ав-
томобиль так, как было описано выше, и
следуйте инструкциям производителя
этого комплекта, так как проведение опе-
рации прокачки может немного отличать-
ся в зависимости от типа используемого
комплекта; в целом, операция прокачки
тормозной системы с использованием
различных типов комплектов описана
ниже в соответствующих подразделах.
10 При использовании любого из мето-
дов необходимо следовать инструкциям,
приведенным в пунктах 11 и 12, для того,
чтобы гарантировать, что весь воздух
будет удален из системы.
Последовательность прокачки
11 Если разбиралась только одна из
частей гидравлической системы и при-
нимались соответствующие меры для
минимизации потери жидкости необхо-
димо прокачать только эту часть гидрав-
лической системы (то есть, первичный
или вторичный контур).
12 Если необходимо прокачать всю гид-
равлическую систему, то прокачку необ-
ходимо выполнить в следующей после-
довательности:
а) Правые/ задний тормоз.
Ь) Левый передний тормоз.
с) Левый задний тормоз.
d) Правый передний тормоз.
Прокачка - основной метод (с по-
мощником)
13 Подготовьте чистый стеклянный со-
суд, пластиковую или резиновую трубку,
которую можно плотно надеть на штуцер
прокачки, и ключ для отворачивания и
заворачивания штуцера. Также потребу-
ется чья-либо помощь.
14 Снимите пылезащитный колпачок со
штуцера прокачки колесного цилиндра,
очистите его и наденьте на него чистый
252
Тормозная система
Рис. 9.1. Расположение штуцера про-
качки рабочего цилиндра заднего ко-
леса
прозрачный шланг, другой конец которо-
го опустите в емкость, частично напол-
ненную тормозной жидкостью (рис. 9.1).
15 При проведении прокачки следите за
тем, чтобы уровень тормозной жидкости
в бачке главного тормозного цилиндра не
опускался ниже метки «MIN».
16 Попросите помощника нажать на пе-
даль тормоза несколько раз для того,
чтобы создать давление в тормозной
системе, и удерживать педаль нажатой.
17 При нажатой педали отверните шту-
цер прокачки на один оборот. Продолжая
нажимать на педаль, вытесните находя-
щуюся в системе жидкость вместе с воз-
духом через шланг в емкость. После того,
как педаль достигнет крайнего передне-
го положения и вытекание жидкости че-
рез шланг прекратится, заверните шту-
цер прокачки до отказа и медленно от-
пустите педаль тормоза. Проверьте уро-
вень тормозной жидкости в бачке.
18 Повторяйте операции, описанные в
пунктах 16 и 17, пока тормозная жид-
кость, вытекающая из штуцера, не будет
свободна от пузырьков воздуха. Если из
главного тормозного цилиндра слива-
лась тормозная жидкость и проводится
прокачка на первом из колес, подождите
примерно 5 секунд между циклами про-
качки, чтобы заполнились каналы глав-
ного тормозного цилиндра.
19 Когда в вытекаемой тормозной жид-
кости не будет пузырьков воздуха, надеж-
но заверните штуцер прокачки, снимите
трубку и гаечный ключ и установите на
место пылезащитный колпачок.
20 Повторите эту операцию на других
колесах, пока из гидравлической систе-
мы не будет удален весь воздух и педаль
тормоза снова не станет жесткой.
Прокачка с использованием комп-
лекта для прокачки с выпускным
клапаном
21 Как следует из названия, этот комп-
лект для прокачки включает трубку с
выпускным клапаном который позволя-
ет выходить тормозной жидкости из тор-
мозной системы и не позволяет слитой
Рис. 9.2. Комплект для прокачки тор-
мозной системы с выпускным клапа-
ном, установленный на рабочем тор-
мозном цилиндре
жидкости и воздуху попасть обратно в
систему. Некоторые комплекты также
включают прозрачную емкость, в которой
легче увидеть, как пузырьки воздуха вы-
ходят из трубки.
22 Комплект устанавливается на штуцер
прокачки, который затем открывается.
Владелец автомобиля садится в маши-
ну, плавно нажимает на педаль тормоза
и медленно ее отпускает. Эту операцию
необходимо повторять, пока выходящая
тормозная жидкость не будет свободна
от пузырьков воздуха (рис. 9.2).
23 Обратите внимание, что комплекты
этого типа настолько упрощают работу,
что можно не следить за уровнем тор-
мозной жидкости в бачке главного тор-
мозного цилиндра. Следите за тем, что-
бы ее уровень не опускался, по крайней
мере, ниже метки «MIN».
Прокачка с использованием комп-
лекта для прокачки под давлением
24 Комплекты для прокачки такого типа
обычно используют сжатый воздух, содер-
жащийся в запасном колесе. Заметьте,
однако, что, вероятно, придется умень-
шить давление в запасном колесе до бо-
лее низкого, чем обычно, уровня. При про-
ведении прокачки руководствуйтесь инст-
рукциями, прилагаемыми к комплекту.
25 После подсоединения контейнера с
тормозной жидкостью под давлением к
бачку главного тормозного цилиндра про-
качка проводится просто открыванием
каждого из штуцеров прокачки по очере-
ди (в точно установленной последова-
тельности). Затем наблюдайте за выхо-
дящей жидкостью и закройте штуцер,
когда в тормозной жидкости будут отсут-
ствовать пузырьки воздуха.
26 Преимущество этого метода прокач-
ки состоит в том, что большой контей-
нер с тормозной жидкостью гарантиру-
ет, что воздух не попадет снова в гидрав-
лическую систему.
27 Использование этого метода особен-
но эффективно при прокачке «трудных»
систем или всей тормозной системы при
замене тормозной жидкости.
Все методы
28 По завершении, когда педаль торм^.
за снова стала жесткой, смойте прол!
тую тормозную жидкость, надежно зав
ните штуцеры прокачки и установит
пылезащитные колпачки
29 Проверьте уровень тормозной жидк<
сти в бачке главного тормозного цили
дра и, при необходимости, долейте
(см. «Еженедельные проверки»).
30 Утилизируйте старую тормозну
жидкость.
31 Проверьте жесткость педали тормс
за. Если она хоть немного поддается
значит, в гидравлической системе остал
ся воздух и необходимо продолжить про
качку. Если не удается удалить весь воз
дух из гидравлической системы в тече
ние длительного времени возможно
износились уплотнения главного тормос
ного цилиндра.
Модели с ABS
Предупреждение
На автомобилях, оборудованных ABS
перед началом прокачки убедитесь, чт
зажигание выключено, что исключил
возможность подачи напряжения к гид
равлическому модулятору до окончание
прокачки. В идеальном случае отсоеди
ните провода от клемм аккумуляторно1
батареи. Если на модулятор будет па
дано напряжение до окончания процессе
прокачки, начнется интенсивное удале
ние тормозной жидкости из модулято
ра, что приведет к невозможности ег<
дальнейшей эксплуатации Поэтому н
пытайтесь «эксплуатировать» модуле
тор для прокачки тормозной системы.
32 Для прокачки можно использовав
комплект для прокачки под давлением
см. пункты 24-27.
33 В последовательности, приведенно
в пункте 12, выполните прокачку до вы
текания из штуцера прокачки тормозной
жидкости без пузырьков воздуха. Пере/
прокачкой последующего тормоза подож
дите некоторое время, чтобы уровень
тормозной жидкости в бачке поднялся
выше метки «MIN».
34 В завершение прокачки, выполните
действия, приведенные в пунктах 28-31
3 Замена тормозных
трубок и шлангов
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре
дупреждение», приведенное в начале
главы 2.
1 Если необходимо заменить какой-
либо шланг или трубку, необходимо ми-
253
Тормозная система
Рис. 9.3. Соединение тормозной труб-
ки с гибким шлангом: 1 - соединитель-
ная гайка; 2 - шланг; 3 - пружинный за-
жим; 4 - шлицевой наконечник; 5 - крон-
штейн
нимизировать потерю тормозной жид-
кости. Для этого вначале снимите
крышку с бачка главного тормозного
цилиндра, затем наденьте на наливную
горловину полиэтиленовую пленку и
наверните крышку для того, чтобы че-
рез нее больше не проходил воздух.
Также, можно пережать соответствую-
щие гибкие тормозные шланги при по-
мощи подходящего шлангового зажима.
Для сбора вытекающей жидкости поло-
жите ветошь под соединение, которое
необходимо разъединить.
2 Если необходимо отсоединить гибкий
шланг, отверните соединительную гайку
перед снятием пружинного зажима, кре-
пящего шланг к крепежному кронштейну
(рис. 9.3).
3 Для отворачивания соединительной
гайки рекомендуется использовать спе-
циальный кольцевой гаечный ключ тре-
буемого размера. В крайнем случае,
можно использовать обычный гаечный
ключ, однако, если гайка затянута слиш-
ком сильно или заржавела, можно со-
рвать ее грани В этом случае использо-
вание газового ключа является един-
ственным вариантом, но поврежденную
гайку и трубку необходимо будет заме-
нить. Перед отсоединением трубки все-
гда очищайте соединение и область вок-
руг соединения.
4 Если заменяется тормозная трубка,
то у дилера Citroen можно приобрести
трубки требуемой длины с установлен-
ной соединительной гайкой и обработан-
ным концом трубки Согните новую труб-
ку по профилю старой и установите ее
на автомобиль.
5 При установке не затягивайте соеди-
нительные гайки слишком сильно. Нет
необходимости прилагать огромные уси-
лия для того, чтобы получить надежное
соединение.
6 Проверьте, чтобы трубки и шланги
были правильно проложены, не были
перегнуты и крепились предусмотренны-
ми зажимами и кронштейнами. После
установки уберите полиэтиленовую
пленку с горловины бачка главного тор-
мозного цилиндра и прокачайте гидрав-
лическую систему, руководствуясь инст-
рукциями, приведенными в главе 2.
Смойте пролитую тормозную жидкость и
проверьте герметичность системы.
4 Замена передних
тормозных колодок
Предупреждение
Обязательно заменяйте все колодки на
одной оси автомобиля, даже если изно-
шена только одна из них. Если старые
тормозные колодки устанавливаются
снова, перед снятием их необходимо
промаркировать. Каждый раз при рабо-
те с тормозной системой помните,
что при работе тормозных колодок об-
разуется тормозная пыль, которая со-
держит асбест, вредный для здоровья,
поэтому при очистке тормозных коло-
док не пользуйтесь сжатым воздухом и
не вдыхайте пыль. Для очистки тор-
мозных механизмов используйте толь-
ко специальный очиститель тормозов.
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Снимите передние
колеса.
2 При наличии датчика износа тормоз-
ной колодки проследите провод назад от
колодки, отсоедините электрический
разъем и освободите провод из зажимов.
3 Вдавите поршень в суппорт, смещая
суппорт в сторону, противоположную рас-
положению поршня.
4 На автомобиль может устанавливать-
ся один из трех типов суппорта. Обра-
щаясь к «Техническим характеристи-
кам», приведенным в начале этого раз-
дела, и рисункам, определите тип суп-
порта. Обычно тип суппорта отлит или
выбит на корпусе суппорта.
Суппорт Bendix
5 Отверните болт крепления нижнего
направляющего пальца, отклоните суп-
Рис. 9.4. Расположение болта (1) креп-
ления нижнего направляющего паль-
ца суппорта (2) - суппорт Bendix
порт вверх на верхнем направляющем
пальце и мягкой проволокой закрепите
его на стойке передней подвески (рис.
9.4). Для удержания направляющего
пальца от проворачивания используйте
тонкий гаечный ключ
6 Снимите две тормозные колодки из
держателя суппорта.
7 Измерьте толщину накладки каждой
тормозной колодки (рис. 9.5). Если фрик-
ционная накладка какой-либо из коло-
док изношена больше других или загряз-
нена маслом или смазкой, необходимо
отыскать и устранить источник этого.
Также, тормозные колодки необходимо
заменить, если хотя бы одна из них заг-
рязнена маслом или смазкой, так как с
тормозных колодок нельзя полностью
удалить масло или смазку
8 Если состояние накладок тормозных
колодок позволяет их дальнейшую эксп-
луатацию, очистите их, используя чистую
проволочную щетку и ветошь.
9 Перед установкой колодок проверь-
те, чтобы направляющие пальцы свобод-
но перемещались в держателе суппорта
и что не повреждены резиновые защит-
ные чехлы направляющих пальцев. Очи-
стите пыль и грязь с суппорта и поршня.
Проверьте состояние пылезащитного
уплотнения вокруг поршня.
10 Если будут устанавливаться новые тор-
мозные колодки, вдавите поршень в суп-
порт. Это можно сделать G-образной струб-
циной или ручкой молотка. При этом осо-
бенно следите, чтобы поршень не переко-
сился и поверхности поршня и пыльника
не были повреждены. При вдвигании пор-
шня тормозная жидкость вытесняется из
тормозного цилиндра в бачок. Поэтому по-
стоянно наблюдайте за уровнем жидкости
в бачке и. при необходимости, откачайте ее.
При установке старых тормозных колодок
поставьте их на свои прежние места.
11 Вставьте внешнюю и внутреннюю
тормозные колодки в держатель суппор-
та. Если устанавливаются старые тор-
мозные колодки, установите их на пре-
жние места.
12 Опустите суппорт на тормозные ко-
лодки и нажмите на него, чтобы он за-
Рис. 9.5. Измерение толщины наклад-
ки тормозной колодки
254
Тормозная система
Рис. 9.6. Использование отвертки для
снятия фиксирующей пружины тор-
мозной колодки с суппорта - суппорт
ATE/Teves
Рис. 9.7. Снятие пылезащитного кол-
пачка направляющего пальца - суп-
порт ATE/Teves
Рис. 9.8. Выворачивание направляю-
щего пальца суппорта - суппорт АТЕ/
Teves
Рис. 9.9. Снятие суппорта и внутрен-
ней колодки с держателя суппорта -
суппорт ATE/Teves
Рис. 9.10. Установка зажима внутрен-
ней тормозной колодки в поршень
суппорта - суппорт ATE/Teves
Рис. 9.11. Установка внешней тормоз-
ной колодки в держатель суппорта -
суппорт ATE/Teves
нял свое положение, затем вверните
болт крепления направляющего пальца,
затягивая его требуемым моментом.
13 Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
14 Выполните вышеперечисленные
действия на втором переднем колесе
15 Установите колеса, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления колес
требуемыми моментами.
16 Проверьте уровень тормозной жидкости.
Суппорт ATE/Teves
17 Отверткой как рычагом снимите фик-
сирующую пружину колодки с внешней
стороны суппорта, при этом отметьте ее
расположение (рис. 9.6).
18 С внутренней стороны суппорта от-
верткой как рычагом снимите два пыле-
защитных колпачка направляющих паль-
цев (рис. 9.7).
19 Выверните направляющие пальцы и
снимите суппорт и внутреннюю колодку
с держателя суппорта (рис. 9.8, 9.9).
Мягкой проволокой закрепите суппорт
на элементах передней подвески и не
позволяйте суппорту висеть на тормоз-
ном шланге.
20 Снимите внутреннюю колодку с пор-
шня суппорта, при этом имейте в виду,
что колодка крепится к поршню зажимом,
прикрепленным к основанию колодки, и
снимите внешнюю колодку с держателя
суппорта
21 Выполните действия, приведенные в
пунктах 7-10.
22 Прикрепите внутреннюю колодку к
поршню суппорта, при этом убедитесь,
что зажим колодки правильно располо-
жится в поршне суппорта (рис. 9.10).
23 Установите внешнюю тормозную ко-
лодку в держатель суппорта (рис. 9.11).
24 Установите суппорт и внутреннюю
колодку на держатель суппорта
25 Вверните направляющие пальцы
суппорта и затяните их требуемыми мо-
ментами (рис. 9.12).
26 Установите пылезащитные колпачки
направляющих пальцев.
27 Установите фиксирующую пружину,
прижимающую колодки к суппорту, при
этом правильно расположите концы пру-
жины в отверстиях суппорта (рис. 9.13).
Рис. 9.12. Вворачивание направляю-
щего пальца суппорта - суппорт АТЕ/
Teves
28 Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
29 Выполните вышеперечисленные
действия на втором переднем колесе.
30 Подсоедините электрический разъем
датчика износа тормозной колодки.
31 Установите колеса, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления колес
требуемыми моментами.
32 Проверьте уровень тормозной жид-
кости.
Суппорт Lucas
Примечание
При установке необходимо использо-
вать новые направляющие пальцы
Рис. 9.13. Установка фиксирующей
пружины тормозных колодок - суп-
порт ATE/Teves
255
ормозная система
эис. 9.14. Отворачивание болта креп-
ения нижнего направляющего паль-
да - суппорт Lucas
33 Отверткой как рычагом снимите два
1ылезащитных колпачка направляющих
пальцев и выверните болт крепления
нижнего направляющего пальца, при
этом для удержания направляющего
пальца от проворачивания используйте
зторой тонкий гаечный ключ (рис. 9.14).
Для крепления направляющего пальца
юпользуйте только новый болт.
34 Ослабьте болт крепления верхнего
направляющего пальца, при этом для
держания направляющего пальца от
роворачивания используйте второй тон-
ий гаечный ключ. Отклоните суппорт
«верх на верхнем направляющем паль-
е и мягкой проволокой закрепите его на
тойке передней подвески (рис. 9.15).
5 Снимите две тормозные колодки из
держателя суппорта (рис. 9.16). При нали-
ии снимите прокладку с поршня суппор-
а (рис. 9.17). Проверьте тормозные колод-
и так, как описано выше в пунктах 7-10
>6 Вставьте внешнюю и внутреннюю
ормозные колодки в держатель суппор-
а. Если устанавливаются старые тор-
мозные колодки, установите их на пре-
жние места. При наличии, установите
прокладку на поршень суппорта
57 Опустите суппорт на тормозные ко-
юдки, пропуская провод от датчика из-
юса тормозной колодки через окно в
суппорте.
8 Смажьте резьбу болта крепления на-
травляющего пальца блокирующим
средством. Нажмите на суппорт, чтобы
эн занял свое положение, затем вверни-
е болт крепления направляющего паль-
да, затягивая его требуемым моментом,
«ри этом для удержания направляюще-
о пальца от проворачивания используй-
е второй тонкий гаечный ключ
>9 Выверните болт крепления нижнего
направляющего пальца, вверните новый
эолт и затяните его требуемым моментом,
становите пылезащитные колпачки.
Ю Подсоедините электрический разъем
датчика износа тормозной колодки.
И Несколько раз нажмите педаль тор-
лоза для того, чтобы колодки прижались
с тормозному диску.
12 Выполните вышеперечисленные
действия на втором переднем колесе.
Рис. 9.15. Отклонение суппорта вверх
на верхнем направляющем пальце -
суппорт Lucas
43 Установите колеса, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления колес
требуемыми моментами.
44 Проверьте уровень тормозной жидкости.
Все суппорты
45 После установки новых тормозных
колодок они не будут обеспечивать эф-
фективного торможения до их притирки.
Поэтому в течение пробега первых 160
км в максимально возможной степени
избегайте резкого торможения.
5 Замена задних тормоз-
ных колодок дисковых
тормозов
Предупреждение
Обязательно заменяйте все колодки
на одной оси автомобиля, даже если из-
ношена только одна из них. Если ста-
рые тормозные колодки устанавлива-
ют снова, перед снятием их необходи-
мо промаркировать. Каждый раз при
работе с тормозной системой помни-
те, что при работе тормозных коло-
док образуется тормозная пыль, кото-
рая содержит асбест, вредный для здо-
ровья, поэтому при очистке тормоз-
ных колодок не пользуйтесь сжатым
воздуупм и не вдыхайте пыль. Для очи-
стки тормозных механизмов исполь-
зуйте только специальный очисти-
тель тормозов
Рис. 9.18. Снятие пружинного зажима,
крепящего фиксатор задних тормоз-
ных колодок
Рис. 9.16. Снятие тормозной колодки
с держателя суппорта - суппорт Lucas
Рис. 9.17. Снятие прокладки с порш-
ня суппорта - суппорт Lucas
1 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те задние колеса.
2 Снимите пружинный зажим, крепя-
щий фиксатор, удерживающий тормоз-
ные колодки, затем извлеките фиксатор
из суппорта (рис. 9.18, 9.19).
3 Используя плоскогубцы, извлеките
внутреннюю и внешнюю тормозные ко-
лодки из суппорта (рис. 9.20). Отметьте
расположение натяжных пружин и сни-
мите их с каждой колодки.
4 Измерьте толщину накладки каждой
тормозной колодки. Если фрикционная
накладка какой-либо из колодок изноше-
на больше других или загрязнена мас-
лом или смазкой, необходимо отыскать
и устранить источник этого. Также, тор-
мозные колодки необходимо заменить,
если хотя бы одна из них загрязнена
Рис. 9.19. Извлечение фиксатора зад-
них тормозных колодок из суппорта
256
Тормозная система
Рис. 9.20. Извлечение задних тормоз-
ных колодок из суппорта
Рис. 9.21. Использование отвертки
для вворачивания поршня в суппорт
маслом или смазкой, так как с тормоз-
ных колодок нельзя полностью удалить
масло или смазку.
5 Если состояние накладок тормозных
колодок позволяет их дальнейшую эксп-
луатацию, очистите их, используя чистую
проволочную щетку и ветошь.
6 Перед установкой колодок проверь-
те, чтобы направляющие пальцы свобод-
но перемещались в держателе суппорта
и что не повреждены резиновые защит-
ные чехлы направляющих пальцев. Очи-
стите пыль и грязь с суппорта и поршня.
Проверьте состояние пылезащитного
уплотнения вокруг поршня.
7 Если будут устанавливаться новые
тормозные колодки, вращая по часовой
стрелке, вверните поршень в суппорт.
Это можно сделать соответствующим
стержнем квадратного сечения или плос-
кой отверткой, вставленной в пазы пор-
шня (рис. 9.21). При вворачивании пор-
шня тормозная жидкость вытесняется из
тормозного цилиндра в бачок. Поэтому
постоянно наблюдайте за уровнем жид-
кости в бачке и, при необходимости, от-
качайте ее.
8 Поверните поршень так, чтобы его
паз располагался горизонтально. Это
необходимо для того, чтобы выступ на
внутренней колодке совместился с пазом
поршня.
9 Установите на тормозные колодки
натяжные пружины, затем установите
внешнюю тормозную колодку в корпусе
суппорта так, чтобы фрикционная на-
кладка была направлена к тормозному
диску. Установите внутреннюю колодку
в суппорт, при этом выступ на колодке
должен совместиться с пазом поршня
(рис. 9.22).
10 Убедитесь, что концы натяжных пру-
жин на обеих колодках установлены пра-
вильно, вдвиньте на место фиксатор и
закрепите его пружинным зажимом.
11 Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
12 Выполните вышеперечисленные
действия на втором заднем колесе.
13 Проверьте регулировку троса сто-
яночного тормоза, как описано в главе
17, затем установите колеса, опустите
автомобиль и затяните болты крепления
колес требуемыми моментами.
14 Проверьте уровень тормозной жидкости.
15 После установки новых тормозных
колодок они не будут обеспечивать эф-
фективного торможения до их притирки.
Поэтому в течение пробега первых 160
км в максимально возможной степени
избегайте резкого торможения.
6 Замена задних тормоз-
ных колодок барабан-
ных тормозов
Предупреждение
Обязательно заменяйте все колодки на
одной оси автомобиля, даже если изно-
шена только одна из них. Если старые
тормозные колодки устанавливают сно-
ва, перед снятием их необходимо про-
маркировать. Каждый раз при работе с
тормозной системой помните, что при
работе тормозных колодок образуется
тормозная пыль, которая содержит ас-
бест, вредный для здоровья, поэтому
при очистке тормозных колодок не
пользуйтесь сжатым воздухом и не вды-
хайте пыль. Для очистки тормозных ме-
ханизмов используйте только специаль-
ный очиститель тормозов.
1 Снимите тормозной барабан, как опи-
сано в главе 9.
2 Соблюдая осторожность и меры бе-
зопасности, очистите все следы тормоз-
ной пыли с тормозного барабана, тормоз-
ного щита и колодок.
3 Измерьте толщину накладок тормоз-
ных колодок в нескольких точках. Если
хоть одна колодка изношена в любом
месте до минимальной толщины, заме-
ните все 4 тормозные колодки.
4 Если фрикционная накладка какой-
либо из колодок изношена больше дру-
гих или загрязнена маслом или смазкой,
необходимо отыскать и устранить источ-
ник этого.
Рис. 9.22. Совмещение выступа на ко-
лодке с пазом поршня при установке
внутренней тормозной колодки
5 Для замены тормозных колодок пе-
рейдите к соответствующему описанию.
Тормозные механизмы Bendix
Примечание
Элементы тормозного механизма мо-
гут изменяться, однако методика, при-
веденная далее, одинаково применима
ко всем моделям. Перед снятием от-
метьте расположение всех элементов
тормозного механизма.
6 С помощью плоскогубцев снимите
тарелку пружины фиксации колодки, на-
жимая на тарелку и поворачивая ее на
90°. Снимите пружины и извлеките
штифты фиксатора (рис. 9.23. 9.24).
7 По одной снимите тормозные колод-
ки с нижней опоры колодок и отсоедини-
те нижнюю возвратную пружину от обе-
их тормозных колодок (рис. 9.25).
Рис. 9.23. Расположение элементов
заднего тормозного механизма
Bendix: А - передняя тормозная колод-
ка; В - задняя тормозная колодка; С -
нижняя опора колодок; F - регулировоч-
ная планка; 1 - верхняя возвратная пру-
жина; 2 - нижняя возвратная пружина; 3
- штифт фиксатора, пружина и тарелка
пружины; 4 - пружина крепления вторич-
ной тормозной колодки к регулировоч-
ной планке
257
Тормозная система
Рис. 9.24. Использование плоскогуб-
цев для снятия тарелки пружины фик-
сатора колодки
Рис. 9.25. Снятие тормозной колодки
с нижней опоры колодок и отсоеди-
нение нижней возвратной пружины на
тормозном механизме Bendix
Рис. 9.26. Сборка элементов регулиро-
вочной планки тормозного механизма
Bendix
8 Снимите обе колодки с колесного
тормозного цилиндра, при этом не повре-
дите пыльники Отсоедините трос при-
вода стояночного тормоза от задней тор-
мозной колодки. Снимите тормозные ко-
лодки вместе с регулировочной планкой
с тормозного щита. Не нажимайте на
педаль тормоза до установки тормозных
колодок. Для предотвращения выпаде-
ния поршней из рабочего тормозного
цилиндра закрепите поршни соответ-
ствующей резинкой или проволокой.
9 Отметьте расположение элементов
регулятора тормозных колодок, снимите
рычаг привода стояночного тормоза и
отсоедините фиксирующую пружину бол-
та регулятора от первичной тормозной
колодки. Отсоедините верхнюю возврат-
ную пружину, отделите переднюю тор-
мозную колодку и возвратную пружину от
задней тормозной колодки. Отсоедини-
те пружину, крепящую регулятор к зад-
ней тормозной колодке.
10 Если будут устанавливаться новые
оригинальные тормозные колодки
Citroen, снимите рычаг стояночного тор-
моза со старой колодки и установите на
новую. Закрепите рычаг новым зажимом.
Замените все возвратные пружины не-
зависимо от их состояния
11 Выверните болт регулятора с регу-
лировочной планки и проверьте их со-
стояние. Особое внимание обратите на
резьбу болта регулятора и грани регу-
лировочного колеса Обратите внима-
ние, что левая и правая регулировочные
планки невзаимозаменяемы и, соответ-
ственно, отмечены метками G и D. Так-
же болты регулятора правого и левого
колеса невзаимозаменяемы. Болт регу-
лятора левого колеса имеет левую резь-
бу, а болт регулятора правого колеса
имеет правую резьбу.
12 Убедитесь, что все детали на конце
регулировочной планки правильно раз-
мещены, затем нанесите небольшое ко-
личество высокотемпературной смазки
на резьбу болта регулятора (рис. 9.26).
Навинтите регулировочное колесо на
болт регулятора настолько, чтобы меж-
ду колесом и головкой болта оставался
небольшой зазор. Вставьте болт регуля-
тора в регулировочную планку.
13 Установите возвратную пружину на
заднюю тормозную колодку таким обра-
зом, чтобы более короткий зацеп пружи-
ны соединялся с колодкой. Установите
регулировочную планку к концу пружины.
Вставьте регулировочную планку в паз в
задней тормозной колодке
14 Установите верхнюю возвратную пру-
жину на заднюю тормозную колодку. Вто-
рой конец пружины установите на пере-
днюю тормозную колодку и, перемещая,
расположите переднюю колодку так. что-
бы головка регулировочного болта рас-
положилась в канавке. После этого
вставьте крюк фиксирующей пружины в
паз на передней тормозной колодке.
15 Приподнимите резиновые защитные
чехлы тормозного цилиндра и проверь-
те рабочий тормозной цилиндр на отсут-
ствие утечек тормозной жидкости. Убе-
дитесь, что поршни легко перемещают-
ся в рабочем тормозном цилиндре.
16 Очистите элементы заднего тормо-
за. На места контакта колодок с тормоз-
ным щитом, тормозным цилиндром и
опорой тормозных колодок нанесите вы-
сокотемпературный смазочный матери-
ал (рис. 9.27).
17 Проверьте, что рычаг стояночного
тормоза расположен напротив кромки
задней тормозной колодки и снимите
резинку, крепящую поршни в тормозном
цилиндре.
Рис. 9.27. Нанесение высокотемпера-
турного смазочного материала на тор-
мозной щит
18 Растяните тормозные колодки и ус-
тановите их верхние концы на поршни
рабочего тормозного цилиндра Подсое-
дините трос стояночного тормоза к ры-
чагу стояночного тормоза, расположен-
ному на задней тормозной колодке. Ус-
тановите нижнюю возвратную пружину
на обе тормозные колодки и установите
нижнюю часть тормозных колодок на
опору колодок
19 Перемещая тормозные колодки, от-
центрируйте их по отношению к тормоз-
ному щиту. Установите штифты фикса-
тора колодки, пружины и тарелки креп-
ления пружин.
20 С помощью отвертки, поверните ко-
лесо регулировочной планки так, чтобы
разжать тормозные колодки до касания
тормозного барабана
21 Установите тормозной барабан
22 Замените тормозные колодки на вто-
ром заднем колесе.
23 После замены тормозных колодок
отрегулируйте зазор между ними и тор-
мозным барабаном, для чего несколько
раз нажмите педаль тормоза. При нажа-
тии педали при нормальной работе ре-
гулировочной планки должны быть
слышны щелчки, издаваемые регулиро-
вочной планкой.
24 Проверьте и, если необходимо, отре-
гулируйте стояночный тормоз, как опи-
сано в главе 17.
25 Проверьте уровень тормозной жидкости.
Тормозные механизмы Lucas/
Girling
Примечание
Элементы тормозного механизма мо-
гут изменяться, однако методика, при-
веденная далее, одинаково применима
ко всем моделям. Перед снятием от-
метьте расположение всех элементов
тормозного механизма.
26 Отметьте расположение пружин и
регулировочной планки и используй-
те это как руководство при сборке
(рис. 9.28).
258
Тормозная система
Рис. 9.28. Расположение элементов
заднего тормозного механизма Girling.
Стрелка показывает направление
вращения колеса
27 Аккуратно отсоедините верхнюю и
нижнюю возвратные пружины от обеих
тормозных колодок.
28 С помощью плоскогубцев снимите
тарелку пружины фиксации передней тор-
мозной колодки, нажимая тарелку и по-
ворачивая ее на 90°. Снимите пружину,
извлеките штифт фиксатора и снимите
колодку с тормозного щита. Отсоедините
пружину регулировочной планки и сними-
те ее с передней тормозной колодки.
29 Отсоедините и снимите регулировоч-
ную планку с задней тормозной колодки.
30 С помощью плоскогубцев снимите
тарелку пружины фиксации задней тор-
мозной колодки, нажимая тарелку и по-
ворачивая ее на 90°. Снимите пружину,
извлеките штифт фиксатора и снимите
колодку с тормозного щита. Не нажимай-
те на педаль тормоза до установки тор-
мозных колодок. Для предотвращения
выпадения поршней из рабочего тормоз-
ного цилиндра закрепите поршни соот-
ветствующей резинкой или проволокой.
31 Если будут устанавливаться новые
оригинальные тормозные колодки
Citroen, снимите рычаг стояночного тор-
моза со старой колодки и установите на
новую колодку. Замените все возвратные
пружины независимо от их состояния.
32 Снимите вилкообразную головку с
регулировочной планки и проверьте ее
на наличие износа или повреждений.
Особое внимание обратите на резьбу
.регулятора и грани регулировочного ко-
леса. Обратите внимание, что левая и
правая регулировочные планки невзаи-
мозаменяемы.
33 Приподнимите резиновые защитные
чехлы тормозного цилиндра и проверь-
те рабочий тормозной цилиндр на отсут-
ствие утечек тормозной жидкости. Убе-
дитесь, что поршни легко перемещают-
ся в рабочем тормозном цилиндре
34 Очистите элементы заднего тормоза.
На места контакта колодок с тормозным
щитом тормозным цилиндром и опорой
тормозных колодок нанесите высокотем-
пературный смазочный материал.
35 Проверьте, что рычаг стояночного
тормоза расположен напротив кромки
задней тормозной колодки, и снимите
резинку, крепящую поршни в тормозном
цилиндре.
36 Установите верхний конец задней
тормозной колодки на поршень рабоче-
го тормозного цилиндра и закрепите
штифтом фиксатора колодки, пружиной
и тарелкой крепления пружины. Подсое-
дините трос стояночного тормоза к ры-
чагу стояночного тормоза.
37 Вверните регулировочное колесо до
получения минимальной длины регули-
ровочной планки, затем закрепите регу-
лировочную планку на задней тормозной
колодке. Поверните вилкообразную го-
ловку регулировочной планки так, чтобы
выемка совместилась с регулировочным
рычагом передней тормозной колодки
при установке колодки (рис. 9.29).
38 Установите пружину регулировочно-
го рычага на переднюю тормозную колод-
ку так, чтобы более короткий крюк пру-
жины зацепился за рычаг.
39 Установите переднюю тормозную ко-
лодку, при этом правильно совместите
тормозную колодку с выемкой вилкооб-
разной головки регулировочной планки.
Установите верхний конец передней тор-
мозной колодки на поршень рабочего
тормозного цилиндра и закрепите штиф-
том фиксатора колодки, пружиной и та-
релкой крепления пружины.
40 Установите верхнюю и нижнюю воз-
вратные пружины и, перемещая тормоз-
ные колодки, отцентрируйте их по отно-
шению к тормозному щиту.
41 С помощью отвертки, поверните ко-
лесо регулировочной планки так, чтобы
разжать тормозные колодки до касания
тормозного барабана.
42 Установите тормозной барабан, как
описано в главе 9.
43 Замените тормозные колодки на вто-
Рис. 9.29. Расположение выемки (А) на
вилкообразной головке регулировоч-
ной планки, которая должна совмес-
титься с регулировочным рычагом
передней тормозной колодки - тор-
мозной механизм Girling
44 После замены тормозных колодок
отрегулируйте зазор между ними и тор-
мозным барабаном, для чего несколько
раз нажмите педаль тормоза. При нажа-
тии педали при нормальной работе ре-
гулировочной планки должны быть
слышны щелчки, издаваемые регулиро-
вочной планкой.
45 Проверьте и, если необходимо, отре-
гулируйте стояночный тормоз, как опи-
сано в главе 17.
46 Проверьте уровень тормозной жидкости.
Все тормозные механизмы
47 После установки новых тормозных
колодок они не будут обеспечивать эф-
фективного торможения до их притирки.
Поэтому в течение пробега первых 160
км в максимально возможной степени
избегайте резкого торможения.
7 Передний тормозной
диск
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение» приведенное в начале
главы 4
Проверка
Примечание
При необходимости замены тормозно-
го диска также необходимо заменить и
второй тормозной диск для обеспече-
ния равномерности торможения. При
замене тормозных дисков также необ-
ходимо заменить тормозные колодки.
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Снимите соответ-
ствующее переднее колесо.
2 Медленно проверните тормозной
диск так, чтобы его можно было рассмот-
реть с двух сторон. При необходимости
снимите тормозные колодки. Износ тор-
мозного диска от колодок должен нахо-
диться в допустимых пределах. Если из-
нос превышает допустимый предел или
имеются трещины на диске, диск подле-
жит замене.
3 При необходимости очистите по пе-
риметру диск от ржавчины и тормозной
пыли. Если, однако, этот слой образовал-
ся в результате чрезмерного износа тор-
мозного диска, то необходимо проверить
его толщину при помощи микрометра
(рис. 9.30) Проведите измерения в не-
скольких точках по периметру диска, в
той области, где тормозной диск касает-
ся тормозных колодок Если в какой-
либо точке диск износился до минималь-
но допустимого предела, его необходи-
мо заменить.
259
Тормозная система
Рис. 9.30. Использование микрометра
для измерения толщины тормозного
диска
4 Индикатором часового типа проверьте
биение тормозного диска. Индикатор часо-
вого типа закрепите в любом удобном мес-
те и, проворачивая диск, определите его
биение в нескольких точках от его центра
(рис. 9.31). Если биение диска превышает
допустимые пределы, диск подлежит заме-
не. Однако причиной биения диска может
быть выход из строя подшипника ступицы.
Для проверки биения внутренней стороны
тормозного диска снимите тормозной диск
со ступицы, переверните его на 180°, по-
вторно закрепите на ступице и индикато-
ром часового типа измерьте его биение.
5 Проверьте тормозной диск на нали-
чие трещин, особенно вокруг отверстий
под болты крепления колеса.
Снятие
6 Снимите тормозные колодки, как опи-
сано в главе 4.
7 Выверните два болта крепления дер-
жателя суппорта к поворотному кулаку
(рис 9.32). Снимите суппорт и, с помо-
щью мягкой проволоки, привяжите его к
передней стойке. При этом не деформи-
руйте и не растягивайте тормозной шланг.
8 Используя мел или краску отметьте
положение тормозного диска относи-
тельно ступицы Выверните винты, кре-
пящие тормозной диск к ступице, и сни-
мите диск (рис. 9.33, 9.34).
Установка
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте, что рабочие поверхно-
сти тормозного диска и ступицы
чистые и не деформированы.
Ь) Совместите ранее сделанные мет-
ки. установите тормозной диск и
закрепите винтами.
с) Если устанавливается новый тор-
мозной диск, то с помощью раство-
рителя, очистите его от защитной
смазки
d) Перед вворачиванием болтов креп-
ления держателя суппорта резьбу
болтов покройте блокирующим
средством
Рис. 9.31. Использование индикатора
часового типа для проверки биения
диска
Рис. 9.33. Выворачивание винта креп-
ления тормозного диска
е) Установите тормозные колодки,
как описано в главе 4.
f) Установите колесо, опустите авто-
мобиль и затяните болты крепления
колеса требуемыми моментами.
Несколько раз нажмите педаль тор-
моза, чтобы тормозные колодки ус-
тановились в рабочее положение.
8 Задний тормозной диск
Проверка
Примечание
При необходимости замены тормозно-
го диска также необходимо заменить и
второй тормозной диск для обеспече-
ния равномерности торможения. При
замене тормозных дисков также необ-
ходимо заменить тормозные колодки
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те соответствующее заднее колесо.
2 Проверьте тормозной диск, как опи-
сано в главе 7.
Снятие
3 Снимите тормозные колодки, как опи-
сано в главе 5.
4 С помощью краски отметьте положение
тормозного диска относительно ступицы.
Выверните винты, крепящие тормозной
диск к ступице, и снимите диск (рис. 9.35).
Рис. 9.32. Расположение болта креп-
ления держателя суппорта к поворот-
ному кулаку
Рис. 9.34. Снятие переднего тормозно-
го диска
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте, что рабочие поверхно-
сти тормозного диска и ступицы
чистые и недеформированы.
Ь) Совместите ранее сделанные мет-
ки, установите тормозной диск и
закрепите винтами, затянув их
требуемым моментом.
с) Если устанавливается новый тор-
мозной диск, то с помощью раство-
рителя, очистите его от защитной
смазки.
d) Установите тормозные колодки,
как описано в главе 5.
е) Установите колесо, опустите ав-
томобиль и затяните болты
крепления колеса требуемыми мо-
ментами.
Рис. 9.35. Снятие заднего тормозного
диска
260
Тормозная систем?
Рис. 9.36. Использование отвертки,
вставленной через отверстие для
болта крепления колеса для отжатия
рычага стояночного тормоза: Е - рас-
положение ограничителя перемещения
рычага стояночного тормоза
9 Задний тормозной
барабан
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение», приведенное в начале
главы 6.
Автомобили Hatchback и
Coupe
Снятие
Примечание
При установке необходимо использо-
вать новые гайки крепления ступицы,
колпачок ступицы и сальник.
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках Сними-
те соответствующее заднее колесо.
2 Молотком и выколоткой или большой
плоской отверткой аккуратно выбейте и
снимите колпачок с центра тормозного
барабана. Молотком и зубилом отогни-
те буртик гайки крепления ступицы из
паза вала опоры ступицы.
3 Отверните гайку крепления ступицы
и снимите шайбу
4 Проверьте, что стояночный тормоз
полностью отпущен, и снимите тормоз-
ной барабан с автомобиля. Барабан мо-
жет плохо сниматься со ступицы в связи
с коррозией ступицы или в связи с тем,
что он удерживается тормозными колод-
Рис. 9.37. Использование отвертки
для отжатия рычага стояночного
тормоза
ками. В первом случае для снятия бара-
бана со ступицы постучите по перимет-
ру барабана пластмассовым молотком
или деревянной киянкой. Во втором слу-
чае проверьте, что стояночный тормоз
полностью отпущен и выполните следу-
ющие действия.
5 Полностью ослабьте регулятор тро-
са стояночного тормоза, чтобы получить
максимальный прогиб в тросе.
6 Через одно из отверстий под болт
крепления колеса в тормозном бараба-
не вставьте отвертку так, чтобы она вош-
ла в контакт с рычагом управления сто-
яночного тормоза на задней тормозной
колодке. Нажимая на отвертку, перемес-
тите рычаг стояночного тормоза до упо-
ра к тормозной колодке (рис. 9.36, 9.37).
Снимите тормозной барабан. Лезвием
плоской отвертки извлеките сальник из
опоры ступицы.
Проверка
Примечание
При необходимости замены тормозно-
го барабана также необходимо заме-
нить и второй тормозной барабан для
обеспечения равномерности торможе-
ния. При замене тормозных барабанов
также необходимо заменить тормоз-
ные колодки.
7 Соблюдая осторожность, очистите
внутреннюю поверхность тормозного
барабана от тормозной пыли и грязи.
8 Очистите наружную поверхность тор-
мозного барабана и проверьте на очевид-
ные признаки износа или повреждения,
наличие трещин вокруг отверстий под
болты крепления колеса. При необходи-
мости замените барабан.
9 Проверьте внутреннюю часть тормоз-
ного барабана. Незначительная выработ-
ка барабана от действия колодок явля-
ется нормальным явлением.
10 Измерьте внутренний диаметр бара-
бана в нескольких местах. Сравните ре-
зультаты полученных измерений. Если
результаты отличаются друг от друга,
значит барабан имеет овальную форму.
Если измеренный максимальный разме
внутреннего диаметра барабана нахе
дится в допустимых пределах, то его не
обходимо перешлифовать. Если изнс
барабана превышает допустимые преде
лы, необходимо заменить тормозны
барабаны на обоих задних колесах.
11 Проверьте состояние уплотнительн
го кольца, расположенного в задней ч
сти тормозного барабана, и прокладки j
опоре ступицы и при наличии износа иг
повреждений замените их.
Установка
12 Смажьте чистым моторным маслог
опору ступицы и установите уплотни
тельное кольцо до упора в прокладку.
13 При установке нового тормозной
барабана используйте растворитель длг
удаления с него защитной пленки. Прк
необходимости уменьшите длину регули
ровочной планки тормозных колодок
вращая регулировочное колесо планки.
14 Проверьте, что ограничитель рычаг?
стояночного тормоза установлен напро
тив края тормозной колодки, затем уста
новите тормозной барабан (рис. 9.38).
15 Установите шайбу и наверните новук
гайку крепления ступицы и затяните ее
требуемым моментом. Молотком и вы
колоткой забейте буртик гайки в паз вал?
ступицы, затем установите новый колпа
чок в центр тормозного барабана.
16 Несколько раз нажмите педаль тор
моза, чтобы тормозные колодки устано
вились в рабочее положение.
17 Замените тормозной барабан на вто
ром заднем колесе и, при необходимое
ти, отрегулируйте трос стояночного тор
моза, как описано в главе 17
18 Установите колесо, опустите автомо
биль и затяните болты крепления коле
са требуемым моментом.
Автомобили Estate
Снятие
19 Заблокируйте задние колеса упора
ми, поднимите переднюю часть автомо
биля и закрепите на подставках Сними
те соответствующее заднее колесо
Рис. 9.38. Расположение ограничите-
ля рычага стояночного тормоза напро-
тив края тормозной колодки
261
Тормозная система
20 Выверните винты крепления тормоз-
ного барабана.
21 Проверьте, что стояночный тормоз пол-
ностью, отпущен и снимите тормозной ба-
рабан с автомобиля. Барабан может плохо
сниматься со ступицы в связи с коррозией
ступицы или в связи с тем, что он удержи-
вается тормозными колодками. В первом
случае для снятия барабана со ступицы
постучите по периметру барабана пласт-
массовым молотком или деревянной киян-
кой. Во втором случае выполните действия,
приведенные в пунктах 5 и 6, игнорируя ре-
комендацию по снятию сальника.
Проверка
22 Смотрите пункты 7-10.
Установка
23 Выполните действия, описанные в
пунктах 13 и 14.
24 Установите тормозной барабан и зак-
репите его винтами.
25 Выполните действия, описанные в
пунктах 16-18.
ЮСуппорт переднего
тормоза
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение», приведенное в начале
глав 2 и 4
Снятие
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и
закрепите на подставках. Снимите соот-
ветствующее переднее колесо.
2 Для уменьшения потерь тормозной
жидкости снимите крышку с бачка глав-
ного тормозного цилиндра, затем на-
деньте на наливную горловину полиэти-
леновую пленку и наверните крышку для
того, чтобы через нее больше не прохо-
дил воздух. Также, можно пережать со-
ответствующие гибкие тормозные шлан-
ги при помощи G-образного зажима.
Суппорт Bendix
3 Снимите тормозные колодки, как опи-
сано в главе 4
4 Очистите область вокруг соедини-
тельной муфты тормозного шланга и суп-
порта. Отверните соединительную гайку
на половину оборота.
5 Выверните два болта крепления дер-
жателя суппорта к поворотному кулаку.
Снимите суппорт и держатель суппорта
с поворотного кулака и отверните суп-
порт с тормозного шланга
Суппорт ATE/Teves
6 Отсоедините электрический разъем
от датчика износа тормозных колодок.
7 Очистите область вокруг соедини-
тельной муфты тормозного шланга и суп-
порта. Отверните соединительную гайку
на половину оборота.
8 Отверткой как рычагом снимите фик-
сирующую пружину колодки с внешней
стороны суппорта, при этом отметьте ее
расположение.
9 С внутренней стороны суппорта отвер-
ткой как рычагом снимите два пылезащит-
ных колпачка направляющих пальцев.
10 Выверните направляющие пальцы и
снимите суппорт и внутреннюю колодку
с держателя суппорта. Отверните суп-
порт с тормозного шланга.
11 Снимите внутреннюю колодку с пор-
шня суппорта, при этом имейте в виду,
что колодка крепится к поршню зажимом,
прикрепленным к основанию колодки.
Суппорт Lucas
Примечание
При установке необходимо использо-
вать новые направляющие пальцы
12 Очистите область вокруг соедини-
тельной муфты тормозного шланга и суп-
порта. Отверните соединительную гайку
на половину оборота. Отсоедините элек-
трический разъем отдатчика износа тор-
мозных колодок.
13 Отверткой как рычагом снимите два
пылезащитных колпачка направляющих
пальцев и выверните болты крепления
направляющих пальцев, при этом для
удержания направляющих пальцев от
проворачивания используйте второй тон-
кий гаечный ключ. Для крепления на-
правляющих пальцев используйте толь-
ко новые болты Снимите суппорт и от-
верните его с тормозного шланга.
Ремонт суппорта
14 Суппорт можно отремонтировать пос-
ле приобретения ремонтного комплекта
у дилера Citroen. Выполните ремонт в
соответствии с инструкцией, прилагае-
мой к ремонтному комплекту. При сбор-
ке смазывайте все уплотнения свежей
тормозной жидкостью.
Установка
Суппорт Bendix
15 Наверните суппорт на тормозной
шланг и установите держатель суппорта
на поворотный кулак.
16 Покройте резьбу болтов крепления
держателя суппорта блокирующим сред-
ством, вверните болты и затяните их тре-
буемым моментом.
17 Затяните соединительную муфту
шланга и установите тормозные колод-
ки, как описано в главе 4.
18 Снимите зажим с тормозного шланга
и удалите воздух из тормозной системы.
19 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
Суппорт ATE/Teves
20 Прикрепите внутреннюю колодку к
поршню суппорта, при этом убедитесь,
что зажим колодки правильно располо-
жен в поршне суппорта.
21 Наверните суппорт на тормозной
шланг и установите суппорт на держа-
тель суппорта, при этом убедитесь, что
внешняя тормозная колодка установле-
на в держателе суппорта.
22 Установите суппорт и внутреннюю
колодку на держатель суппорта.
23 Вверните направляющие пальцы
суппорта и затяните их требуемыми мо-
ментами.
24 Установите пылезащитные колпачки
направляющих пальцев.
25 Установите фиксирующую пружину,
прижимающую колодки к суппорту, при
этом правильно расположите концы пру-
жины в отверстиях суппорта
26 Подсоедините разъем датчика изно-
са тормозных колодок.
27 Затяните соединительную муфту
шланга, затем снимите зажим с тормоз-
ного шланга и удалите воздух из тормоз-
ной системы.
28 Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
29 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
Суппорт Lucas
30 Наверните суппорт на тормозной
шланг и убедитесь, что тормозные колод-
ки установлены в держателе суппорта.
31 Установите суппорт на тормозные
колодки, пропуская провод от датчика
износа тормозной колодки через окно
в суппорте. Смажьте резьбу болтов
крепления направляющих пальцев бло-
кирующим средством. Нажмите на суп-
порт, чтобы он занял свое положение,
затем завинтите болты крепления на-
правляющих пальцев, затягивая их тре-
буемым моментом, при этом для удер-
жания направляющих пальцев от про-
ворачивания используйте второй тон-
кий гаечный ключ
32 Подсоедините разъем датчика изно-
са тормозных колодок.
33 Затяните соединительную муфту
шланга, затем снимите зажим с тормоз-
ного шланга и удалите воздух из тормоз-
ной системы.
34 Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
35 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
262
Тормозная система
Рис. 9.39. Отсоединение наконечника
внутреннего троса стояночного тормо-
за от рычага суппорта
11 Суппорт заднего
тормоза
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение», приведенное в начале
глав 2 и 5.
Снятие
Примечание
При установке суппорта необходимо
использовать новые болты.
1 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках Сними-
те соответствующее заднее колесо.
2 Снимите тормозные колодки, как опи-
сано в главе 5.
3 Убедитесь, что стояночный тормоз
отпущен, затем отсоедините наконечник
внутреннего троса стояночного тормоза
от рычага суппорта (рис. 9.39). Отсоеди-
ните оболочку троса от кронштейна на
корпусе суппорта (рис. 9.40).
4 Для уменьшения потерь тормозной
жидкости снимите крышку с бачка глав-
ного тормозного цилиндра, затем на-
деньте на наливную горловину полиэти-
леновую пленку и наверните крышку для
того, чтобы через нее больше не прохо-
дил воздух. Также, можно пережать со-
ответствующие гибкие тормозные шлан-
ги при помощи G-образного зажима.
5 Очистите грязь вокруг соединения
тормозной трубки и суппорта. Отвинти-
те гайку и отсоедините тормозную труб-
ку от суппорта. Закройте пробками тор-
мозную трубку и отверстие в суппорте.
6 Выверните два болта крепления суп-
порта в сборе к продольному рычагу и
снимите его вместе с монтажной плас-
тиной.
Ремонт
7 Суппорт можно отремонтировать пос-
ле приобретения ремонтного комплекта
у дилера Citroen Выполните ремонт в
Рис. 9.40. Отсоединение оболочки тро-
са стояночного тормоза от кронштей-
на на корпусе суппорта
соответствии с инструкцией, прилагаемой
к ремонтному комплекту. Отметьте рас-
положение всех элементов, особенно,
если снимался механизм стояночного тор-
моза. При сборке смазывайте все уплот-
нения свежей тормозной жидкостью.
Установка
8 Очистите резьбу болтов крепления
суппорта и покройте их блокирующим
средством. Установите суппорт по тор-
мозному диску и вверните болты креп-
ления суппорта и монтажной пластины.
После правильного расположения мон-
тажной пластины затяните болты требу-
емым моментом.
9 Подсоедините тормозную трубку к
суппорту и затяните соединительную гай-
ку требуемым моментом. Снимите зажим
с тормозного шланга.
10 Вставьте трос стояночного тормоза
через кронштейн на суппорте, установи-
те оболочку троса на место и закрепите
ее с помощью молотка и соответствую-
щей выколотки с тонким хвостовиком.
Подсоедините внутренний трос к рычагу
суппорта.
11 Установите тормозные колодки, как
описано в главе 5.
12 Удалите воздух из тормозной системы.
13 Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
14 Проверьте регулировку троса сто-
яночного тормоза, как описано в главе
Рис. 9.42. Пережатие тормозного
шланга G-образным зажимом
8 10
Рис. 9.41. Суппорт заднего тормоза:
1 - пылезащитное уплотнение; 2 - пор-
шень; 3 - зажим; 4 - пылезащитный че-
хол механизма стояночного тормоза;
5 - стопорное кольцо; 6 - пружинный за-
жим; 7 - рычаг стояночного тормоза; 8 -
кулачок плунжера; 9 - возвратная пру-
жина; 10 - регулировочный винт; 11 -
шайба
17, затем установите колеса, опустите
автомобиль и затяните болты крепления
колес требуемыми моментами
123адний тормозной
цилиндр
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение», приведенное в начале
главы 2.
Снятие
1 Снимите тормозной барабан, как опи-
сано в главе 9
2 С помощью плоскогубцев, снимите
верхнюю пружину, сжимающую тормоз-
ные колодки. Снимите верхние концы
тормозных колодок с поршней рабочего
тормозного цилиндра.
3 С помощью G-образного зажима,
пережмите тормозной шланг в месте,
наиболее близком к рабочему тормозно-
му цилиндру (рис. 9.42).
4 Удалите грязь вокруг места соедине-
ния тормозного шланга и задней части
рабочего тормозного цилиндра, затем
Рис. 9.43. Отворачивание гайки креп-
ления тормозной трубки специаль-
ным ключом.
263
ормозная система
°ис. 9.44. Отсоединение электричес-
кого разъема от датчика уровня тор-
мозной жидкости
Рис. 9.45. Отворачивание соединитель-
ной гайки крепления тормозной трубки
к главному тормозному цилиндру
Рис. 9.46. Расположение гаек крепле-
ния главного тормозного цилиндра к
вакуумному усилителю тормозов
отверните соединительную гайку (рис.
9.43). Соблюдая осторожность, извлеки-
те тормозную трубку из рабочего тормоз-
ного цилиндра и закройте их пробками.
5 Выверните два болта крепления ра-
бочего тормозного цилиндра к тормозно-
му щиту. Соблюдая осторожность, сни-
мите рабочий тормозной цилиндр.
6 Если тормозной цилиндр имеет де-
фекты, его необходимо заменить полно-
стью, т.к. отдельные части для него не
'.оставляются.
Остановка
' Проверьте, что сопрягаемые поверх-
ности на тормозном щите и рабочем тор-
юзном цилиндре чистые, затем устано-
ите тормозной цилиндр на место.
3 Установите тормозную трубку в тор-
мозной цилиндр и на 2-3 оборота навин-
тите соединительную гайку.
3 Вверните два болта крепления рабо-
чего тормозного цилиндра к тормозному
щиту и затяните их требуемым момен-
том. Окончательно затяните гайку креп-
ления тормозной трубки к рабочему тор-
мозному цилиндру.
10 Снимите зажим с тормозного шланга.
1 Установите верхние части тормозных
юлодок в пазы поршней рабочего тор-
мозного цилиндра. Установите верхнюю
возвратную пружину тормозных колодок.
12 Установите тормозной барабан, как
описано в главе 9.
13 Удалите воздух из тормозной систе-
мы, как описано в главе 2.
13Главный тормозной
цилиндр
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение», приведенное в начале
главы 2.
Снятие
1 Снимите аккумуляторную батарею,
спору и лоток батареи, как описано в
эазделе 5А.
2 Снимите пробку с бачка главного тор-
мозного цилиндра, фильтр и откачайте
жидкость из бачка. Отсоедините элект-
рический разъем от датчика уровня тор-
мозной жидкости (рис. 9.44).
3 Очистите грязь с мест подсоедине-
ния тормозных трубок к главному тормоз-
ному цилиндру, подложите ветошь под
места соединений, чтобы собрать вытек-
шую тормозную жидкость. Отверните
соединительные гайки крепления тор-
мозных трубок к главному тормозному
цилиндру (рис. 9.45). Отсоедините труб-
ки и подходящими пробками закройте
отверстия главного тормозного цилинд-
ра и тормозные трубки.
4 Отверните две гайки крепления глав-
ного тормозного цилиндра к вакуумному
усилителю тормозов (рис. 9.46). Извле-
ките главный тормозной цилиндр из мо-
торного отсека.
5 Снимите зажим и извлеките штифт
крепления бачка. Снимите бачок с глав-
ного тормозного цилиндра и извлеките
уплотнительные кольца из окон главно-
го тормозного цилиндра Если уплотни-
тельные кольца имеют дефекты, их не-
обходимо заменить.
6 Если главный тормозной цилиндр
неисправен, замените его, так как для
него не поставляются запасные части.
Установка
7 Если с главного тормозного цилинд-
ра снимался бачок, проверьте состояние
уплотнительных колец. Если уплотни-
тельные кольца имеют дефекты, их не-
обходимо заменить Также проверьте
состояние уплотнительного кольца в тор-
це корпуса главного тормозного цилинд-
ра. Смажьте соединительные патрубки
бачка чистой тормозной жидкостью, ус-
тановите его на главный тормозной ци-
линдр, установите штифт и закрепите
зажимом.
8 Установите главный тормозной ци-
линдр на вакуумный усилитель таким
образом, чтобы толкатель вакуумного
усилителя вошел в отверстие главного
тормозного цилиндра точно по центру.
Привинтите гайки крепления тормозно-
го цилиндра к вакуумному усилителю и
затяните их требуемым моментом.
9 Очистите муфты тормозных трубок и
установите их в главный тормозной ци-
линдр. Наверните соединительные гай-
ки и затяните их требуемым моментом
10 Установите лоток аккумуляторной
батареи, опору батареи и батарею.
11 Заполните бачок новой тормозной
жидкостью и удалите воздух из тормоз-
ной системы
14Педаль тормоза
Снятие
1 Доступ к педали сцепления очень ог-
раничен, поэтому рекомендуется снять
панель приборов, хотя это трудоемкая
операция.
2 Снимите зажим и достаньте штифт с
головкой и отверстием под шплинт, кре-
пящий толкатель вакуумного усилителя
к педали тормоза.
3 Отверните гайку со стяжного болта
педали.
4 Извлеките стяжной болт из педали и
снимите педаль.
Установка
5 Установка проводится в последова-
> тельности. обратной снятию.
15Вакуумный усилитель
тормозов
Проверка
1 Нажмите на педаль тормоза несколь-
ко раз при неработающем двигателе, что-
бы создать в полостях вакуумного усили-
теля одинаковое давление, близкое к ат-
мосферному. Одновременно по усилию,
прикладываемому к педали, определите,
нет ли заедания клапана. Остановите пе-
даль тормоза в середине ее хода и пусти-
те двигатель. При исправном вакуумном
усилителе педаль тормоза после пуска
двигателя должна уйти вперед
264
Тормозная система
2 Если педаль не уходит вперед, про-
верьте крепление наконечника шланга к
усилителю, как описано в главе 16. На
автомобилях с дизельными двигателями
проверьте также работоспособность ва-
куумного насоса, как описано в главе 26.
3 Если неисправен вакуумный усили-
тель тормозов, замените его.
Снятие
Примечание
На некоторых моделях для доступа к ва-
куумному усилителю тормозов необхо-
димо снять впускной коллектор и/или
крышку распределительного вала и ок-
ружающие их элементы. При установке
вакуумного усилителя тормозов необхо-
димо использовать новую прокладку.
4 Снимите главный тормозной ци-
линдр, как описано в главе 13.
5 Ослабьте хомут и отсоедините ваку-
умный шланг от одностороннего клапа-
на вакуумного усилителя тормозов.
6 Выверните болт крепления опорной
плиты, расположенной перед вакуумным
усилителем тормозов.
7 В салоне автомобиля снимите зажим
и достаньте штифт с головкой и отвер-
стием под шплинт, крепящий толкатель
вакуумного усилителя к педали тормоза.
8 Для доступа к гайкам крепления ва-
куумного усилителя тормозов отверните
шумоизоляцию с центральной части
кронштейна педали тормоза.
9 Отверните гайки, крепящие вакуум-
ный усилитель к перегородке моторного
отсека, и извлеките его, при этом отметь-
те расположение прокладки, установлен-
ной в задней части вакуумного усилите-
ля тормозов.
Установка
10 Проверьте уплотнительное кольцо
одностороннего клапана на наличие по-
вреждений или ухудшение состояния и,
при необходимости, замените его
11 Проверьте, что прокладка правильно
установлена на задней части вакуумно-
го усилителя, затем установите вакуум-
ный усилитель в моторный отсек.
12 Проверьте, что толкатель правильно
совмещен с педалью тормоза, затем навер-
ните гайки крепления вакуумного усилите-
ля и затяните их требуемым моментом.
13 Совместите педаль с толкателем,
вставьте штифт с головкой и отверстием
под шплинт и закрепите новым зажимом.
14 Соедините вакуумный шланг с одно-
сторонним клапаном и закрепите хомутом.
15 Установите главный тормозной ци-
линдр, как описано в главе 13.
16 Установите все элементы, ранее сня-
тые для доступа к вакуумному усилите-
лю тормозов.
17 Пустите двигатель и проверьте герме-
тичность соединения вакуумного шланга
с односторонним клапаном, а также фун-
кционирование тормозной системы.
16Односторонний клапан
вакуумного усилителя
тормозов
Снятие
1 На некоторых моделях клапан распо-
ложен под питательным бачком главно-
го тормозного цилиндра. В этом случае
для доступа к клапану снимите бачок
следующим образом.
а) Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи и разъем от датчика уров-
ня тормозной жидкости.
Ь) Снимите крышку с бачка и откачай-
те из него тормозную жидкость.
с) Снимите зажим и извлеките штифт
крепления бачка. Снимите бачок с
главного тормозного цилиндра и из-
влеките уплотнительные кольца из
окон главного тормозного цилиндра.
2 Ослабьте хомут и отсоедините ваку-
умный шланг от одностороннего клапа-
на вакуумного усилителя тормозов.
3 Извлеките клапан из резинового уп-
лотнительного кольца, поворачивая его
в стороны и просто потянув на себя. Сни-
мите резиновое уплотнительное кольцо
из вакуумного усилителя тормозов.
Проверка
4 Проверьте односторонний клапан на
наличие повреждений. Клапан можно
проверить, продувая его в двух направ-
лениях. Воздух должен проходить через
клапан только со стороны вакуумного
усилителя тормозов.
5 Проверьте резиновое уплотнитель-
ное кольцо и вакуумный шланг на нали-
чие износа и повреждений и, при необ-
ходимости, замените его.
Установка
6 Установите уплотнительное резиновое
кольцо в вакуумный усилитель тормозов.
Рис. 9.47. Расположение регулировоч-
ной гайки стояночного тормоза
7 Вставьте односторонний клапан в
вакуумный усилитель, при этом соблю-
дайте осторожность, чтобы не повредить
резиновое уплотнительное кольцо. Под-
соедините к клапану вакуумный шланг и
закрепите его хомутом.
8 Если снимался бачок с главного тор-
мозного цилиндра, установите его сле-
дующим образом
а) Смажьте соединительные патруб-
ки бачка чистой тормозной жидко-
стью, установите его на главный
тормозной цилиндр, установите
штифт и закрепите зажимом.
Ь) Подсоедините разъем к датчику
уровня тормозной жидкости и про-
вод к отрицательной клемме акку-
муляторной батареи.
с) Заполните бачок новой тормозной
жидкостью и удалите воздух из тор-
мозной системы.
9 Пустите двигатель и проверьте гер-
метичность соединения вакуумного
шланга с односторонним клапаном.
17Регулировка стояноч-
ного тормоза
1 Для проверки регулировки стояноч-
ного тормоза полностью отпустите его,
несколько раз нажмите на педаль тор-
моза для установки нормального рабо-
чего зазора между тормозными колод-
ками и барабаном, несколько раз затя-
ните стояночный тормоз для правиль-
ной установки автоматического меха-
низма регулировки стояночного тормо-
за Для проверки правильности регу-
лировки стояночного тормоза затяните
рычаг стояночного тормоза до упора и
посчитайте количество щелчков, кото-
рое должно составлять 3-5. Если коли-
чество щелчков отличается от указан-
ного, необходимо провести регулиров-
ку следующим образом.
2 Для доступа к гайке регулировки сто-
яночного тормоза снимите центральную
консоль, как описано в главе 11.
3 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
4 Десять раз затяните и отпустите ры-
чаг стояночного тормоза.
5 Затяните рычаг стояночного тормо-
за на один щелчок, затем поднимите от-
кидную створку верхней крышки и вра-
щайте регулировочную гайку до начала
притормаживания задних колес (рис.
9.47). После этого отпустите рычаг сто-
яночного тормоза и проверьте, что зад-
ние колеса вращаются свободно. Про-
верьте регулировку ручного тормоза, по-
считав количество щелчков рычага.
6 Установите центральную консоль и
опустите автомобиль.
265
Тормозная система
Рис. 9.48. Расположение гаек крепле-
ния рычага стояночного тормоза
Рис. 9.49. Крепление троса стояночно-
го тормоза с направляющим кольцом
к кронштейну
Рис. 9.50. Расположение зажимов
крепления троса стояночного тормо-
за на направляющих топливного бака
Рис. 9.51. Место крепления троса
стояночного тормоза на продольном
рычаге
Рис. 9.52. Использование молотка и
выколотки с тонким наконечником
для выбивания оболочки троса сто-
яночного тормоза из тормозного щита
Рис. 9.53. Отсоединение троса сто-
яночного тормоза от рычага суп-
порта
18 Рычаг стояночного
тормоза
Снятие
1 Снимите центральную консоль, как
описано в главе 11.
2 Ослабьте регулировочную гайку ры-
чага стояночного тормоза до полного ос-
вобождения троса стояночного тормоза
и отсоедините тросы от компенсатора.
3 Отверните три гайки крепления ры-
чага стояночного тормоза и снимите его
с автомобиля (рис. 9.48).
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию Перед ус-
тановкой центральной консоли отрегули-
руйте стояночный тормоз как описано в
главе 17.
19Трос стояночного
тормоза
Снятие
1 Снимите центральную консоль, как
описано в главе 11. На автомобиле ус-
тановлены два троса стояночного тормо-
за, левый и правый, которые соединены
с компенсатором. Каждый трос может
сниматься отдельно.
2 Ослабьте регулировочную гайку ры-
чага стояночного тормоза до полного ос-
вобождения троса и отсоедините тросы
от компенсатора.
3 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
4 Для доступа к передней части троса
стояночного тормоза при необходимости
отверните гайки и снимите термозащитные
экраны системы выпуска отработавших
газов, снимите трос вместе с направляю-
щим кольцом с кронштейна (рис. 9.49).
5 Снизу автомобиля снимите зажимы
и отсоедините каждый трос стояночного
тормоза от направляющих на обратной
стороне топливного бака и продольного
рычага (рис. 9.50, 9.51).
6 На моделях с задними барабанными
тормозами снимите с соответствующей
стороны тормозные колодки как описа-
но в главе 6. Молотком и выколоткой с
тонким наконечником аккуратно выбей-
те оболочку троса из тормозного щита и
снимите трос (рис. 9.52).
7 На моделях с задними дисковыми тор-
мозами, отсоедините трос стояночного
тормоза от рычага суппорта и молотком и
выколоткой с тонким наконечником акку-
ратно выбейте оболочку троса из кронш-
тейна суппорта и снимите трос (рис. 9.53).
Установка
8 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
отрегулируйте стояночный тормоз, как
описано в главе 17.
20Регулятор давления
Снятие
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение», приведенное в начале
главы 2.
1 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
2 Для уменьшения потерь тормозной
жидкости снимите крышку с бачка глав-
ного тормозного цилиндра, затем на-
деньте на наливную горловину полиэти-
леновую пленку и наверните крышку для
того, чтобы через нее больше не прохо-
дил воздух.
3 Освободите зажим и отсоедините
нижний конец тяги регулятора давления
от кронштейна на задней подвеске.
4 Протрите область вокруг соединений
трубопроводов на регуляторе давления.
5 Отверните соединительные гайки и
отсоедините тормозные трубки от регу-
лятора давления (рис. 9.54). Для умень-
шения потерь тормозной жидкости под-
ходящими пробками или липкой лентой
закройте концы трубок и отверстия в ре-
гуляторе давления
266
Тормозная система
Рис. 9.54. Расположение болтов крепления кронштейна (2) и трубок (1). подхо-
дящих к регулятору давления
6 Выверните два болта крепления
кронштейна регулятора давления к дни-
щу автомобиля и снимите кронштейн
вместе с регулятором давления.
Установка
1 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. Удалите
воздух из тормозной системы, как опи-
сано в главе 2. Если был установлен но-
вый регулятор давления или нарушено
положение регулировочных гаек на тяге,
для регулировки предоставьте автомо-
биль дилеру Citroen.
21 Выключатель
стоп-сигнала
Снятие
1 Выключатель стоп-сигнала располо-
жен на кронштейне педали тормоза.
2 Выверните винты и снимите нижнюю
отделку панели приборов, затем отсое-
дините от выключателя электрический
разъем.
3 Ослабьте стопорное кольцо и отвер-
ните выключатель от кронштейна педа-
ли тормоза.
Установка и регулировка
4 Вверните выключатель стоп-сигна-
ла в кронштейн таким образом, чтобы
зазор между концом корпуса выключа-
теля и выступа на педали тормоза со-
ставлял 2-3 мм.
5 Подсоедините электрический разъем
к выключателю и проверьте работу стоп-
сигналов. Стоп-сигналы должны заго-
раться после того, как педаль тормоза
нажата приблизительно на 5 мм.
6 После регулировки установите сто-
порное кольцо и нижнюю отделку пане-
ли приборов.
22Выключатель
контрольной лампы
стояночного тормоза
Снятие
1 Снимите центральную консоль, как
описано в главе 11.
2 Выверните винт и снимите выключа-
тель с основания рычага стояночного
тормоза (рис. 9.55).
3 Отсоедините электрический разъем
и снимите выключатель с автомобиля.
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
23Антиблокировочная
тормозная система
(ABS)
Антиблокировочная система предотвра-
щает блокирование колес при резком
торможении. Благодаря этому автомо-
биль при полном торможении остается
управляемым.
За счет сравнения скорости отдельно
взятого колеса со средней скоростью ав-
томобиля блок управления определяет
состояние блокирования колеса Когда
колесо приближается к блокированию,
давление тормозной жидкости слишком
высокое, поэтому давление в суппорте
снижается по сигналу блока управления.
Это происходит до тех пор, пока колесо
опять не начнет ускоряться. Тогда кла-
паны закрываются снова и создаваемое
педалью тормоза давление начинает
оказывать воздействие повторно Одна-
ко значение давления в тормозном кон-
туре этого колеса не выше общего дав-
ления в системе. Работа ABS при рез-
Рис. 9.55. Снятие выключателя конт-
рольной лампы стояночного тормоза
ком торможении повторяется на каждом
колесе до тех пор, пока к педали прила-
гается усилие или автомобиль не оста-
новится.
При любой неисправности в системе ABS
происходит ее отключение. В этом слу-
чае загорается контрольная лампа ABS в
комбинации приборов и тормозная сис-
тема работает в обычном режиме.
24Элементы антиблоки-
ровочной тормозной
системы (ABS)
Модулятор
Примечание
Перед началом работы прочтите «Пре-
дупреждение», приведенное в начале
главы 2.
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Для улучшения доступа снимите воз-
духозаборный патрубок, как описано в
разделе 4.
3 Ослабьте стопорное кольцо и отсое-
дините главный разъем жгута проводов,
расположенный над модулятором.
4 Для уменьшения потерь тормозной
жидкости снимите крышку с бачка глав-
ного тормозного цилиндра, затем на-
деньте на наливную горловину полиэти-
леновую пленку и наверните крышку для
того, чтобы через нее больше не прохо-
дил воздух.
5 Отсоедините электрический разъем
от модулятора.
6 Протрите область вокруг соедине-
ний трубопроводов на модуляторе.
Промаркируйте тормозные трубки, от-
верните соединительные гайки и отсо-
едините трубки от модулятора. Для
уменьшения потерь тормозной жидко-
сти подходящими пробками или липкой
лентой закройте концы трубок и отвер-
стия в модуляторе.
7 Отверните две гайки и снимите мо-
дулятор с автомобиля.
267
Тормозная система
Рис. 9.56. Снятие защитной крышки датчика частоты вра-
щения колеса
Рис. 9.57. Снятие стойки крепления датчика частоты вра-
щения колеса
Установка
8 Если будет устанавливаться новый
модулятор, он будет заполнен тормозной
жидкостью и закрыт герметичными проб-
ками. Пробки необходимо снимать пос-
ле установки модулятора на место и не-
посредственно перед подсоединением
тормозных трубок.
9 Установите модулятор на место и
закрепите его двумя гайками, затянув их
требуемым моментом.
10 Подсоедините к модулятору тормоз-
ные трубки и затяните соединительные
гайки требуемым моментом
11 Подсоедините к модулятору электри-
ческий разъем и главный разъем жгута
проводов.
12 Установите воздухозаборный патру-
бок, как описано в разделе 4, и подсое-
дините провод к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи.
13 Снимите полиэтиленовую пленку с
бачка и удалите воздух из тормозной
системы, как описано в главе 2.
Электронное контрольное
устройство
14 Электронное контрольное устрой-
ство является неотъемлемой частью
модулятора и снимается вместе с мо-
дулятором
Передний датчик частоты
вращения колеса
Снятие
Примечание
Перед установкой на резьбу стойки
крепления датчика необходимо нанес-
ти блокирующее средство
15 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
16 Затяните стояночный тормоз подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Снимите соответ-
ствующее переднее колесо.
17 Освободите зажимы крепления про-
вода датчика к кронштейну на передней
стойке и в арке колеса.
18 Отсоедините электрический разъем,
расположенный на проводе датчика ча-
стоты вращения колеса.
19 Отверните гайку и снимите защитную
крышку датчика (рис. 9.56).
20 Выверните стойку крепления датчи-
ка и снимите его с поворотного кулака
(рис. 9.57, 9.58).
Установка
21 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте, что сопрягаемые повер-
хности датчика и поворотного кула-
ка чистые и смажьте небольшим
слоем смазки отверстие для уста-
новки датчика в поворотном кулаке.
Ь) Проверьте, что торцевая поверх-
ность датчика чистая.
с) Нанесите на резьбу стойки крепле-
ния датчика блокирующее сред-
ство. Установите датчик в пово-
ротный кулак и закрепите стойкой,
затянув ее требуемым моментом.
Задний датчик частоты вра-
щения колеса
Снятие
Примечание
Перед установкой на резьбу болта
крепления датчика необходимо нанес-
ти блокирующее средство
22 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
Рис. 9.58. Снятие датчика частоты вращения колеса с по-
воротного кулака
Рис. 9.59. Отворачивание болта крепления датчика часто-
ты вращения заднего колеса
268
Тормозная системе
биля и закрепите на подставках. Сними-
те соответствующее заднее колесо.
23 Проследите назад электропроводку
от датчика до разъема освободите
разъем из зажима и отсоедините его.
24 Освободите из зажимов электропро-
водку датчика
25 Выверните болт крепления датчика
к продольному рычагу и снимите его вме-
сте с проводом (рис. 9.59).
Установка
26 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Проверьте, что сопрягаемые повер-
хности датчика и продольного ры-
чага чистые и смажьте небольшим
слоем смазки отверстие для уста-
новки датчика в продольном рычаге.
Ь) Проверьте, что торцевая поверх-
ность датчика чистая.
с) Нанесите на резьбу болта крепле-
ния датчика блокирующее сред-
ство, установите датчик и закре-
пите болтом, затянув его требуе-
мым моментом.
25Вакуумный насос (авто-
мобили с дизельными
двигателями)
Снятие
1 На автомобилях с двигателями 1,9 л для
улучшения доступа к вакуумному насосу
снимите промежуточный охладитель воз-
духа и воздухозаборный патрубок, как опи-
сано в разделе 4В. На автомобилях с дви-
гателями 2,0 л с учетом рекомендаций, при-
веденных в разделе 4С, отсоедините оба
конца жесткого воздуховода в задней час-
ти двигателя, соединяющего турбокомпрес-
сор с гибким воздуховодом. Имейте в виду,
что воздуховод невозможно снять, поэто-
му для улучшения доступа к вакуумному на-
сосу переместите воздуховод в сторону.
2 Ослабьте хомуты и отсоедините от
насоса вакуумный шланг.
Рис. 9.60. Расположение уплотнитель-
ных колец на вакуумном насосе дви-
гателей 1,9 л
3 Выверните три болта/гайки и сними-
те шайбы, крепящие насос к левому кон-
цу головки цилиндров, затем снимите
насос вместе с двумя уплотнительными
кольцами На автомобилях с двигателя-
ми 2,0 л проверьте состояние сетчатого
фильтра, расположенного в задней час-
ти насоса и, при необходимости, заме-
ните его.
Установка
4 Установите на насос новые уплотни-
тельные кольца, затем совместите выс-
тупы привода насоса с пазами распре-
делительного вала и установите насос на
головку цилиндров, при этом убедитесь,
что уплотнительные кольца не смести-
лись (рис. 9.60-9.62).
5 Закрепите насос болтами/гайками и
затяните их требуемым моментом.
6 Подсоедините к насосу вакуумный
шланг и закрепите его хомутом.
7 При необходимости установите про-
межуточный охладитель воздуха и воз-
духозаборный патрубок, как описано в
разделе 4В или 4С
26Проверка и ремонт
вакуумного насоса
Проверка
1 Работу вакуумного насоса тормозной
системы можно проверить вакуумметром.
Рис. 9.61. Расположение уплотнитель-
ных колец (А) и сетчатого фильтра (В
на вакуумном насосе двигателей 2,0
Рис. 9.62. Совмещение выступов при
вода вакуумного насоса с пазами рас
пределительного вала
2 Отсоедините от насоса вакуумный
шланг и подсоедините к насосу вакуум
метр.
3 Пустите двигатель и оставьте его ра
ботать на холостом ходу, затем измерь
те разрежение, создаваемое насосо*
Ориентировочно, через одну минут
должно быть зарегистрировано разре
жение 500 мм.рт.ст. Если зарегистрирс
ванное разрежение значительно мень
ше рекомендуемого, возможно, неисп
равен вакуумный насос, и его необхо
димо заменить.
Ремонт
4 Капитальный ремонт вакуумного на
coca невозможен так как к насосу не
поставляются запасные части
269
Рулевое управление и подвеска
Рулевое управление
и подвеска
Раздел 10
Технические характеристики
Углы установки передних колес
Схождение.............................1,5±1,0 мм (0°15'±10')
положительное схождение
Продольный наклон поворотного шкворня
(не регулируется)...............................0°30’±40'
Развал (не регулируется)...............................0°± 1°
Наклон пальца (не регулируется)..................10°50’±1
Углы установки задних колес
Схождение............0,3±1,5 мм положительное схождение
Развал (не регулируется)......................1°20'± 40'
Колеса
Тип..........Диск стальной или из алюминиевого сплава
Размер диска колеса....................5,5Jx14 или 6Jx15
Максимальное биение, мм..............................1,2
Максимальный эксцентриситет, мм......................0,8
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Передняя подвеска
Стабилизатор поперечной устойчивости:
- болты крепления стабилизатора к кузову......65
- гайки крепления шарнира.....................40
Болт крепления цапфы шарового шарнира нижнего рычага ..40
Гайки крепления шарового шарнира нижнего рычага...50
Шарнирный болт нижнего рычага.....................85
Болты крепления втулки задней части нижнего рычага:
- М8............................................30
-М10.............................................65
Болты крепления верхней части стойки передней подвески ..25
Стопорная гайка крепления штока амортизатора.......45
Болты крепления стойки передней подвески к поворотному кулаку
- болт с шестигранной головкой................ 55
- болт Тогх....................................45
Болты крепления нижней рамы........................80
Задняя подвеска
Задняя балка:
- гайки крепления переднего кронштейна к кузову.55
- гайки крепления заднего кронштейна...........45
Гайка крепления ступицы...........................190
Гайка нижнего крепления амортизатора...............96
Болты верхнего крепления амортизатора...............75
Рулевое управление
Гайки/болты крепления рулевой колонки..............25
Стяжной болт универсального шарнира крепления
промежуточного вала к рулевому валу................25
Болты крепления рулевой передачи...................50
Гайка стяжного болта промежуточного универсального
шарнира крепления шестерни к рулевой передаче......23
Болт крепления рулевого колеса......................33
Гайка крепления шарового шарнира наконечника
рулевой тяги к поворотному кулаку..................40
Колеса
Болты крепления колеса .......................... 85
1 Общая информация
Независимая передняя подвеска типа
MacPherson включает цилиндрические
пружины и составные телескопические
амортизаторы. Стойки MacPherson кре-
пятся к нижним поперечным рычагам под-
вески, оборудованными с внутренней сто-
роны резиновыми втулками, а с внешней
- шаровыми шарнирами. Поворотные ку-
лаки, несущие подшипники колес, суппор-
ты и ступицы крепятся к стойкам
MacPherson болтами и соединены с ниж-
ними рычагами посредством шаровых
шарниров. Передний стабилизатор попе-
речной устойчивости установлен на всех
моделях. Стабилизатор крепится через
резиновые втулки к нижней раме и через
шаровые шарниры связан непосред-
ственно со стойками передней подвески.
Задняя подвеска независимого типа
состоит из двух продольных рычагов, со-
единенных трубчатой балкой. Торсионы,
соединяющие продольные рычаги, рас-
положены впереди и позади балки, а ста-
билизатор поперечной устойчивости про-
пущен через центр балки.
Полная сборка задней оси крепится к
нижней части автомобиля с использова-
нием четырех резиновых подушек с «ав-
томатическим управлением». Эти опоры
предназначены для незначительного пе-
ремещения оси под воздействием сил,
возникающих при повороте. Это переме-
щение задней оси фактически немного
поворачивает задние колеса и облегча-
ет поворот автомобиля в заданном на-
правлении. Это увеличивает стабиль-
ность прохождения поворотов на высо-
кой скорости.
Рулевая колонка имеет универсаль-
ный шарнир, расположенный с нижней
стороны, который соединяет рулевой вал
с промежуточным валом, имеющим вто-
рой универсальный шарнир нижней
части. Нижний универсальный шарнир
соединяет рулевую колонку с рулевой
передачей посредством стяжного болта.
Рулевая передача установлена на пе-
редней нижней раме и связана двумя ру-
левыми тягами с шаровыми шарнирами
наконечников рулевых тяг, которые кре-
пятся к поворотным кулакам. На концах
рулевых тяг имеется резьба для регули-
ровки схождения передних колес.
Усилитель рулевого управления уста-
новлен на всех моделях. Гидравлическая
система усилителя рулевого управления
имеет насос, который приводится в дей-
ствие от шкива коленчатого вала.
270
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.1. Выворачивание болта креп-
ления кронштейна к верхней части по-
воротного кулака
Рис. 10.2. Отворачивание гайки креп-
ления нижнего шарового шарнира
рычага передней подвески к поворот-
ному кулаку
Рис. 10.3. Использование монтиров-
ки для разжатия паза поворотного ку-
лака
2 Поворотный кулак
Снятие
Примечание
При установке замените все отверну-
тые при снятии самоконтрящиеся гай-
ки «Nyloc». Резьба этих гаек покрыта
блокирующим средством, которое эф-
фективно только однажды. Такие гай-
ки крепят шаровые шарниры наконеч-
ника рулевой тяги и нижнего рычага
передней подвески, а также зажимной
болт поворотного кулака. Также необ-
ходимо использовать блокирующий со-
став при вворачивании болтов крепле-
ния держателя суппорта к поворотно-
му кулаку.
Предупреждение
После снятия одного или двух привод-
ных валов не устанавливайте автомо-
биль на колеса, так как возможно по-
вреждение подшипника ступицы Если
необходимо переместить автомобиль,
временно вставьте внешний конец при-
водного вала в ступицу и закрепите
гайкой, затянув ее требуемым момен-
том. В этом случае внутренний конец
приводного вала должен быть поддер-
жан, например, шнуром, закрепленным
в моторном отсеке.
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках Сними-
те соответствующее переднее колесо.
2 На моделях, где установлена гай-
ка с буртиком крепления приводного
вала, загибаемым в паз вала, молот-
ком и зубилом отогните буртик гайки
из паза вала.
3 На моделях, где гайка крепления при-
водного вала зафиксирована R-образ-
ным шплинтом, снимите шплинт и бло-
кировочную шайбу.
4 При отворачивании гайки крепления
приводного вала удерживайте ступицу пе-
реднего колеса от проворачивания. Ввер-
ните два болта крепления колеса и надеж-
но затяните их. Попросите помощника силь-
но нажать на педаль тормоза и торцовым
ключом отверните гайку крепления привод-
ного вала. Альтернативно, изготовьте инст-
румент в виде вилки из двух стальных по-
лосок (одной длинной и одной короткой) и
гайки и болта, которые образуют шарнир-
ное соединение полосок. Двумя болтами
крепления колеса прикрепите импровизи-
рованный инструмент к ступице и, удержи-
вая ступицу от проворачивания за инстру-
мент, отверните гайку крепления приводно-
го вала (см. раздел 8, главу 2).
5 Отверните болт крепления кронштей-
на поддержки проводов датчика часто-
ты вращения колеса к верхней части по-
воротного кулака (рис. 10.1).
6 На моделях с ABS снимите датчик
частоты вращения колеса, установлен-
ный в поворотный кулак, как описано в
разделе 9.
7 Если необходимо снять подшипник
ступицы, снимите тормозной диск, какопи-
сано в разделе 9. В противном случае,
выверните два болта, крепящие держатель
суппорта к поворотному кулаку, снимите
суппорт с тормозного диска и мягкой про-
волокой закрепите его на стойке передней
подвески, при этом не натягивайте и не
перекручивайте тормозной шланг.
8 На всех моделях отверните гайку, кре-
пящую рулевую тягу к поворотному ку-
Рис. 10.4. Использование стального
стержня, бруса и цепи для извлечения
цапфы шарового шарнира из пово-
ротного кулака
лаку, и извлеките цапфу шарового шар-
нира наконечника рулевой тяги из пово-
ротного кулака. Для извлечения цапфы
шарового шарнира наконечника рулевой
тяги из поворотного кулака необходимо
использовать универсальный съемник
шаровых шарниров.
9 Отверните гайку и достаньте болт
крепления нижнего шарового шарнира
рычага передней подвески к поворотно-
му кулаку (рис. 10.2). При установке не-
обходимо использовать новую гайку.
10 Вставьте монтировку в паз поворот-
ного кулака, разожмите паз и, отжимая
рычаг передней подвески вниз, достань-
те цапфу шарового шарнира из поворот-
ного кулака (рис. 10.3). Для этого исполь-
зуйте длинный стальной стержень и
брус, установленные под нижней рамой,
и цепью прикрепите стержень к рычагу
подвески (рис. 10.4). Нажимая на стер-
жень вниз, извлеките цапфу шарового
шарнира из поворотного кулака.
11 После извлечения цапфы шарового
шарнира из поворотного кулака снимите
предохранительную пластину, которая
прикреплена к цапфе шарового шарни-
ра (рис. 10.5).
12 Отверните гайку и извлеките зажим-
ной болт крепления амортизаторной
стойки к поворотному кулаку, отмечая,
что болт устанавливается с задней сто-
роны автомобиля
Рис. 10.5. Снятие предохранительной
пластины с цапфы шарового шарни-
ра
271
улевое управление и подвеска
эис. 10.6. Совмещение выступа на
юнце амортизаторной стойки с пазом
з поворотном кулаке и установка за-
кимного болта крепления стойки к
поворотному кулаку
13 Снимите поворотный кулак с конца
амортизаторной стойки и со шлицов при-
ходного вала. Удалите его из автомоби-
ля. Если поворотный кулак плотно сидит
ча нижней части амортизаторной стой-
ки, используйте большую отвертку для
оазжатия паза поворотного кулака.
Установка
.4 При установке поворотного кулака
юпользуйте новые гайки «Nyloc».
5 Проверьте, что шлицы на наружном
□нце приводного вала и в ступице чис-
ые, затем надвиньте ступицу на шлицы
риводного вала.
6 Надвиньте поворотный кулак на ниж-
4юю часть стойки подвески, выравнивая
лаз в поворотном кулаке с выступом на
юнце стойки. Вставьте новый зажимной
Золт с задней стороны автомобиля, на-
винтите на болт гайку и затяните ее тре-
буемым моментом
17 Вставьте цапфу шарового шарнира
нижнего рычага в поворотный кулак, при
этом убедитесь, что предохранительная
шастина правильно установлена в по-
воротный кулак. Установите болт (с зад-
лей стороны поворотного кулака) и на-
верните новую гайку крепления цапфы
дарового шарнира и затяните ее требу-
емым моментом.
18 Соедините цапфу шарового шарни-
ра наконечника рулевой тяги с поворот-
ным кулаком и закрепите новой гайкой,
атянув ее требуемым моментом.
19 Если снимался, установите тормоз-
ной диск. Нанесите блокирующее сред-
ство на резьбу болтов крепления держа-
еля суппорта, установите держатель
суппорта и закрепите болтами, затянув
4х требуемым моментом.
20 Установите датчик частоты вращения
колеса, как описано в разделе 9.
21 Установите кронштейн поддержки
электропроводки на верхнюю часть по-
воротного кулака и закрепите болтами,
ватянув их требуемым моментом
22 Смажьте внутреннюю сторону и резьбу
айки крепления приводного вала чистым
Рис. 10.7. Расположение стопорного
кольца крепления подшипника сту-
пицы
моторным маслом, наверните ее на при-
водной вал и затяните требуемым момен-
том, при этом удерживайте ступицу от про-
ворачивания таким же методом, как и при
отворачивании гайки (см. раздел 8). Про-
верьте, что ступица вращается свободно.
23 На моделях, где для крепления при-
водного вала используется гайка с бур-
тиком, молотком и пробойником загните
буртик гайки в паз приводного вала.
24 На моделях, где гайка крепления при-
водного вала зафиксирована R-образ-
ным шплинтом, установите блокировоч-
ную шайбу так, чтобы один из пазов шай-
бы совместился с отверстием приводно-
го вала и установите R-образный
шплинт.
25 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
3 Замена подшипников
ступицы переднего
колеса
Примечание
Гэрметичный двухрядный роликовый
подшипник не требует никаких регули-
ровок и имеет смазку, обеспечивающую
работоспособность подшипника на
весь < ок службы автомобиля. Никогда
не пытайтесь «регулировать» подшип-
ник, превышая момент затяжки гайки
крепления приводного вала.
Для снятия подшипника необходимо ис-
пользовать гидравлический пресс.
Внутренние кольца подшипника напрес-
сованы на ступицу. Если при снятии
ступицы вместе с ней снялось кольцо
подшипника, для его снятия необходи-
мо использовать съемник с заострен-
ными захватами. При установке необ-
ходимо использовать новое стопорное
кольцо крепления подшипника.
1 Снимите поворотный кулак.
2 Установите поворотный кулак на под-
ставках и, используя трубчатую оправку,
установленную на внутренний конец
фланца ступицы, выдавите ступицу из
подшипника. Если внутреннее кольцо
подшипника останется на ступице, сни-
мите его, используя съемник для под-
шипников.
3 Снимите стопорное кольцо крепле-
ния подшипника с внутреннего конца
поворотного кулака (рис. 10.7).
4 При необходимости установите внут-
реннее кольцо подшипника назад и, опи-
рая внутреннюю часть поворотного кула-
ка на подставки и используя трубчатую
оправку, выдавите подшипник из пово-
ротного кулака.
5 Очистите ступицу и поворотный ку-
лак от грязи и смазки.
6 Смажьте тонким слоем смазки наруж-
ное кольцо подшипника и фланец ступицы.
7 Надежно закрепите поворотный кулак
и установите в него подшипник. Установ-
ку подшипника проводите с использова-
нием трубчатой оправки, которая должна
давить на наружное кольцо подшипника.
8 Зафиксируйте подшипник новым сто-
порным кольцом, которое должно устано-
виться в канавку в поворотном кулаке.
9 Установите ступицу наружной сторо-
ной на подставку, а внутреннее кольцо
подшипника - на конец ступицы. Установ-
ку подшипника проводите, используя
трубчатую оправку, которая давит на
внутреннее кольцо подшипника. Убеди-
тесь, что ступица вращается свободно,
и вытрите избыточную смазку.
10 Установите поворотный кулак.
4 Амортизаторная стойка
передней подвески
Снятие
Примечание
При установке замените все отверну-
тые при снятии самоконтрящиеся гай-
ки «Nyloc»
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те соответствующее переднее колесо.
2 Отверните болт крепления кронштей-
на поддержки проводов датчика часто-
ты вращения колеса к верхней части по-
воротного кулака.
3 Отсоедините от амортизаторной
стойки шланг тормозной системы и про-
вод датчика ABS.
4 Отверните гайку крепления тяги ста-
билизатора поперечной устойчивости к
стойке и отделите тягу от амортизатор-
ной стойки. Для исключения проворачи-
вания шарового шарнира тяги при отво-
рачивании гайки используйте второй
ключ (рис. 10.8). При установке необхо-
димо использовать новую гайку.
272
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.8. Отворачивание гайки креп-
ления шарового шарнира тяги стаби-
лизатора поперечной устойчивости к
амортизаторной стойке
5 Отверните гайку и извлеките зажим-
ной болт крепления амортизаторной
стойки к поворотному кулаку, отмечая,
что болт устанавливается с задней сто-
роны автомобиля (рис. 10.9).
6 Используя специальное приспособ-
ление, сожмите цилиндрическую пружи-
ну так, чтобы можно было отсоединить
нижнюю часть амортизаторной стойки от
поворотного кулака (рис. 10.10). Пружи-
на имеет очень большое усилие сжатия,
поэтому используйте только очень на-
дежный инструмент.
7 Вставьте монтировку или большую от-
вертку в паз зажима поворотного кулака,
разожмите паз и отделите нижнюю часть
стойки от поворотного кулака (рис 10.11).
8 В моторном отсеке выверните три
болта крепления верхней части аморти-
заторной стойки и снимите стойку из-под
арки переднего колеса (рис. 10.12).
Установка
9 Вместе с приспособлением, сжима-
ющим цилиндрическую пружину, устано-
вите переднюю стойку на место таким
образом, чтобы установочный штифт
пластины верхнего крепления правиль-
но расположился в соответствующем
отверстии. Совместите нижнюю часть
стойки с поворотным кулаком, при этом
необходимо совместить паз в поворот-
ном кулаке с выступом на конце стойки.
10 Вверните болты крепления верхней
части стойки и затяните их требуемым
моментом.
Рис. 10.13. Отворачивание гайки креп-
ления штока амортизатора
Рис. 10.9. Извлечение болта крепле-
ния амортизаторной стойки к пово-
ротному кулаку
Рис. 10.11. Использование монтиров-
ки для разжатия зажима поворотного
кулака при отделении нижней части
стойки от поворотного кулака
11 Вставьте новый зажимной болт креп-
ления нижней части стойки к поворотно-
му кулаку, навинтите на болт новую гай-
ку и затяните ее требуемым моментом.
12 Аккуратно ослабьте и снимите при-
способление для сжатия пружины.
13 Соедините тягу стабилизатора попе-
речной устойчивости со стойкой и зак-
репите ее новой гайкой.
14 Установите кронштейн на верхнюю
часть поворотного кулака и закрепите
болтами, затянув их требуемым мо-
ментом.
15 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
5 Ремонт амортизаторной
стойки передней
подвески
Предупреждение
При разборке и сборке амортизаторной
стойки передней подвески необходимо
использовать специальное приспособ-
ление для сжатия цилиндрической пру-
жины.
1 Снимите переднюю стойку из авто-
мобиля, очистите от грязи и закрепите в
тисках.
2 Используя специальное приспособ-
ление, сожмите пружину так, чтобы она
отошла от гнезда пружины.
Рис. 10.10. Использование специаль-
ного приспособления для сжатия ци-
линдрической пружины
Рис. 10.12. Расположение болтов креп-
ления верхней части амортизаторной
стойки
3 Снимите защитную крышку, зафикси-
руйте от проворачивания шток аморти-
затора ключом и, используя второй на-
кидной ключ, отверните центральную
гайку крепления штока амортизатора
(рис. 10.13).
4 Снимите гайку и шайбу, затем сними-
те упорную шайбу с буртиком, опорную
пластину, подшипник, верхнее гнездо
пружины и плоскую шайбу Снимите ци-
линдрическую пружину, затем защитный
чехол и резиновый упор (рис. 10.14).
Рис. 10.14. Элементы амортизаторной
стойки передней подвески:
1 - крышка; 2 - гайки; 3 - шайба; 4 - упор-
ная шайба с буртиком; 5 - опорная пла-
стина; 6 - подшипник; 7 - верхнее гнез-
до пружины, 8 - цилиндрическая пружи-
на; 9 - защитный чехол;
10 - плоская шайба; 11 - резиновый упор;
12 - корпус стойки
273
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.16. Установите на шток амор-
тизатора защитный чехол
Рис. 10.17. Установите сжатую цилин-
дрическую пружину
Рис. 10.15. Вытяните шток амортиза-
тора насколько возможно и установи-
те резиновый упор
Пружина может остаться в сжатом состо-
янии, готовой к установке.
5 Проверьте все элементы амортиза-
торной стойки на наличие износа, по-
вреждений или деформации.
6 Осмотрите корпус и шток амортиза-
тора. На корпусе не должно быть меха-
нических повреждений, на штоке - сле-
дов коррозии. Установите амортизатор в
вертикальное положение и проверьте его
работу, перемещая шток амортизатора
на всю длину хода, а также перемещая
шток вверх и вниз на длину 50-100 мм.
Во всех случаях шток амортизатора дол-
жен перемещаться плавно с ощутимым
сопротивлением. Если шток перемеща-
ется рывками или поврежден, амортиза-
тор подлежит замене.
7 Если Вы не уверены в том, что пру-
жина в хорошем состоянии, аккуратно
снимите приспособления для сжатия
пружины и проверьте пружину на нали-
Рис. 10.18. Убедитесь, что нижний ко-
нец пружины правильно установлен
на нижней тарелке пружины
чие деформации и трещин. Замените
пружину, если она повреждена или де-
формирована, или, если Вы сомневае-
тесь в ее пригодности для дальнейшего
использования
8 Сборку стойки проводите в соответ-
Рис. 10.19. Установите на шток амор-
тизатора плоскую шайбу
ствии с рисунками 10.15-10.25. Не про-
пускайте никакие этапы при сборке стой-
ки и внимательно читайте подрисуноч-
ный текст.
9 Установите стойку на автомобиль,
как описано в главе 4.
Рис. 10.20. Установите верхнее гнез-
до пружины
Рис. 10.21. Установите подшипник
Рис. 10.22. Установите опорную плас-
Рис. 10.23. Установите упорную шай-
бу с буртиком
Рис. 10.24. Установите верхнюю
шайбу
тину
Рис. 10.25. Наверните гайку крепления
штока амортизатора
274
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.27. Извлечение болта крепле-
ния втулки задней части нижнего ры-
чага к нижней раме
Рис. 10.26. Извлечение болта передне-
го крепления нижнего рычага
Рис. 10.28. Извлечение нижнего рыча-
га из-под автомобиля
6 Нижний рычаг
передней подвески
Снятие
Примечание
При установке замените все отверну-
тые при снятии самоконтрящиеся гай-
ки «Nyloc».
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те соответствующее переднее колесо.
2 Отверните гайку и достаньте болт
крепления нижнего шарового шарнира
рычага передней подвески к поворотно-
му кулаку. При установке необходимо
использовать новую гайку.
3 Отверните гайку и достаньте болт
переднего крепления нижнего рычага
(рис. 10.26).
4 Выверните два болта крепления
втулки задней части нижнего рычага к
нижней раме, при это учитывайте, что
больший болт совместно с гайкой также
крепит зажим стабилизатора поперечной
устойчивости (рис. 10.27).
5 Вставьте монтировку в паз поворот-
ного кулака, разожмите паз и, отжимая
рычаг передней подвески вниз, достань-
те цапфу шарового шарнира из поворот-
ного кулака. Снимите предохранитель-
ную пластину, которая прикреплена к
цапфе шарового шарнира.
6 Извлеките нижний рычаг из-под ав-
томобиля (рис 10.28).
Ремонт
Примечание
При замене шарового шарнира нижне-
го рычага для его крепления необходи-
мо использовать новые гайки.
7 Очистите нижний рычаг от грязи и
антикоррозионного покрытия. Проверь-
те рычаг на наличие трещин, деформа-
ции или любых других дефектов
8 Проверьте шаровой шарнир на на-
личие износа, чрезмерного люфта или
чрезмерной жесткости. Также проверь-
те пылезащитный чехол шарового шар-
нира на наличие трещин или других по-
вреждений. Если необходимо заменить
шаровой шарнир, выверните болты и
гайки и снимите шарнир с рычага. Ус-
тановите новый шарнир на рычаг,
вставьте болты наверните на них но-
вые гайки и затяните их требуемым
моментом.
9 Проверьте стержень шарнирного
болта нижнего рычага на наличие изно-
са или выработки и, при необходимости,
замените его.
Установка
10 Установите нижний рычаг на место и
вставьте цапфу шарового шарнира ниж-
него рычага в поворотный кулак, при этом
убедитесь, что предохранительная пла-
стина правильно установлена в поворот-
ный кулак.
11 Установите болт (с задней стороны
поворотного кулака) и наверните новую
гайку крепления цапфы шарового шарни-
ра и затяните ее требуемым моментом.
12 Вставьте передний шарнирный болт,
наверните на него гайку и затяните ее от
руки.
13 Вверните два болта и гайку крепле-
ния втулки задней части нижнего рыча-
га, при этом убедитесь, что кронштейн
втулки расположен между нижней рамой
и зажимом стабилизатора
Рис. 10.29. Снятие болта крепления
шарового шарнира к нижнему рычагу
14 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом. Покачайте ав-
томобиль, чтобы все элементы подвес-
ки стали на свои места. Окончательно
затяните гайку крепления переднего
шарнирного болта нижнего рычага тре-
буемым моментом.
7 Шаровой шарнир
нижнего рычага
передней подвески
Снятие
Примечание
При установке необходимо использо-
вать новые гайки зажимного болта
шарового шарнира и болтов крепления
шарового шарнира.
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те соответствующее переднее колесо.
2 Отверните гайку и достаньте болт
крепления нижнего шарового шарнира
рычага передней подвески к поворотно-
му кулаку. При установке необходимо
использовать новую гайку.
3 Вставьте монтировку в паз поворот-
ного кулака, разожмите паз и отжимая
рычаг передней подвески вниз достань-
те цапфу шарового шарнира из поворот-
ного кулака. Для этого используйте длин-
ный стальной стержень и брус, установ-
ленные под нижней рамой и цепью при-
крепите стержень к рычагу подвески (рис.
10.4). Нажимая на стержень вниз, извле-
ките цапфу шарового шарнира из пово-
ротного кулака.
4 После извлечения цапфы шарового
шарнира из поворотного кулака снимите
предохранительную пластину, которая
прикреплена к цапфе шарового шарнира.
5 Отверните три гайки и достаньте три
болта крепления шарового шарнира к
нижнему рычагу и снимите шарнир (рис.
10.29, 10.30).
275
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.30. Снятие шарового шарнира
с нижнего рычага
6 Проверьте шаровой шарнир на нали-
чие износа, чрезмерного люфта или
чрезмерной жесткости. Также проверьте
пылезащитный чехол шарового шарни-
ра на наличие трещин или других по-
вреждений.
Установка
1 Установите шаровой шарнир на ниж-
ний рычаг и вставьте три болта. Навер-
ните на болты новые гайки и затяните их
требуемым моментом.
8 Вставьте цапфу шарового шарнира
нижнего рычага в поворотный кулак, при
этом убедитесь, что предохранительная
пластина правильно установлена в по-
воротный кулак. Установите болт (с зад-
ней стороны поворотного кулака), навер-
ните новую гайку крепления цапфы ша-
рового шарнира и затяните ее требуе-
мым моментом.
9 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
8 Стабилизатор попереч-
ной устойчивости
передней подвески
Снятие
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те передние колеса.
2 Отверните гайку, снимите шайбу и
отсоедините левую тягу от стержня ста-
билизатора поперечной устойчивости
(рис. 10.31). Повторите эту операцию на
другой стороне стабилизатора попереч-
ной устойчивости.
3 При наличии отсоедините трос сцеп-
ления от кронштейнов на нижней раме.
4 Отсоедините зажимы крепления тру-
бы усилителя рулевого управления к дви-
гателю и коробке передач.
5 Из моторного отсека отверните гайку
с болта крепления промежуточного вала
к рулевой передаче и извлеките стяжной
болт из универсального шарнира. Сни-
Рис. 10.31. Отворачивание гайки креп-
ления тяги к стабилизатору
мите металлический зажим, крепящий
промежуточный вал к рулевой передаче.
6 Отметьте взаимное расположение
универсального шарнира и вала рулевой
передачи, затем, перемещая вверх, сни-
мите универсальный шарнир с вала ру-
левой передачи.
7 Отверните гайку и достаньте болт,
крепящий тягу задней опоры двигателя/
коробки передач к задней части блока
цилиндров.
8 Проверьте, что все трубы, шланги и
жгуты проводов отсоединены и отведе-
ны в сторону от нижней рамы.
9 Выверните четыре болта крепления
задней части нижней рамы. Не несколь-
ко оборотов ослабьте два болта крепле-
ния передней части нижней рамы и опу-
стите заднюю часть рамы на 65 мм.
Вставьте между задней частью нижней
рамы и кузовом деревянный клин.
10 Отверните гайки и достаньте болты
крепления двух зажимов стержня стаби-
лизатора поперечной устойчивости. Сни-
мите оба зажима с нижней рамы.
11 Снимите стержень стабилизатора
поперечной устойчивости с автомобиля
и снимите с него втулки.
12 Проверьте стабилизатор на износ и
механические повреждения Особое вни-
мание уделите состоянию втулок уста-
новки стабилизатора.
Установка
13 Установите резиновые втулки уста-
новки на стабилизатор. Расположите
каждую втулку на стабилизаторе так,
чтобы выступы на внутренней части
каждой втулки совместились с соответ-
ствующими метками на стабилизаторе.
Втулки будут установлены правильно,
когда метки совмещения на гранях вту-
лок совместятся с метками на стержне
стабилизатора.
14 Установите стабилизатор на ниж-
нюю раму. Установите зажимы установ-
ки таким образом, чтобы их концы были
правильно расположены в нижней
раме. Закрепите их болтами и новыми
гайками, затянув их требуемыми мо-
ментами.
15 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию,
с учетом следующего.
а) При установке замените все отвер-
нутые при снятии самоконтрящие-
ся гайки «Nyloc».
b) Затяните все гайки и болты тре-
буемыми моментами.
с) Убедитесь, что металлический за-
жим правильно установлен на уни-
версальный шарнир промежуточно-
го вала рулевого управления
d) Установите новый стяжной болт
крепления промежуточного вала и
гайку, убедившись, что выступы на
болте совмещены с выемками в уни-
версальном шарнире.
е) Проверьте углы установки пере-
дних колес и, при необходимости,
отрегулируйте их (см. главу 24).
9 Тяга стабилизатора по-
перечной устойчивости
передней подвески
Снятие
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те соответствующее переднее колесо
2 Отверните верхние и нижние гайки
крепления тяги стабилизатора и сними-
те тягу с автомобиля.
3 Проверьте тягу на наличие повреж-
дений, обращая особое внимание на
втулки и шаровые шарниры и, при необ-
ходимости, замените тягу.
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
используйте новые гайки крепления тяги.
10 Нижняя рама передней
подвески
Снятие
1 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
те передние колеса.
2 Отверните гайку и достаньте болт,
крепящий тягу задней опоры двигателя/
коробки передач к задней части блока
цилиндров. Выверните болт крепления
тяги к кронштейну на нижней раме и сни-
мите тягу.
3 Выверните болты крепления крон-
штейнов поддержки труб усилителя ру-
левого управления к нижней раме и от-
соедините трубы от зажимов нижней
рамы
4 Выверните болты и гайки крепления
276
Рулевое управление и подвеске
Рис. 10.32. Расположение болтов креп-
ления левой задней части нижней
рамы
рулевой передачи. Мягкой проволокой
прикрепите рулевую передачу к прием-
ной выхлопной трубе.
5 На моделях с механической коробкой
передач, используя плоскую отвертку как
рычаг, аккуратно снимите шаровые шар-
ниры двух тяг с рычага и кронштейна,
закрепленного на коробке передач. Вы-
верните шарнирный болт, крепящий тягу
переключения передач к рычагу пере-
ключения передач.
6 Освободите трос сцепления от зажи-
мов на нижней раме.
7 Отверните гайки и извлеките шарнир-
ные болты передних креплений нижних
рычагов передней подвески
8 С двух сторон автомобиля вывер-
ните два болта крепления втулки зад-
ней части нижнего рычага к нижней
раме, при это учитывайте, что больший
болт совместно с гайкой также крепит
зажим стабилизатора поперечной ус-
тойчивости.
9 Отсоедините внутренние концы обо-
их нижних рычагов передней подвески от
нижней рамы.
10 Домкратом через деревянный брусок
поддержите нижнюю раму.
11 Выверните четыре болта крепления
задней части нижней рамы и два пере-
дних болта, затем опустите нижнюю раму
и извлеките ее из-под автомобиля (рис.
10.32, 10.33).
Установка
12 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Убедитесь, что направляющие
штифты, определяющие взаимное
положение нижней рамы и кузова,
находятся на месте.
Ь) При установке замените все отвер-
нутые при снятии самоконтрящие-
ся гайки «Nyloc».
с) Затяните все болты и гайки тре-
буемыми моментами.
d) Проверьте углы установки пере-
дних колес и, при необходимости,
отрегулируйте их (см. главу 24).
Рис. 10.33. Расположение болта креп-
ления передней части нижней рамы
11 Ступица заднего колеса
Задние барабанные тормоза
Модели Hatchback и Coupe
1 На этих моделях ступица заднего ко-
леса является неотъемлемой частью
тормозного барабана. Снятие барабана
описано в разделе 9.
Модели Estate
Примечание
Не снимайте ступицу, если это не аб-
солютно необходимо. Для снятия сту-
пицы с опоры необходимо использовать
съемник, при этом почти наверняка бу-
дет поврежден подшипник ступицы.
2 Снимите задний тормозной барабан,
как описано в разделе 9.
3 Для моделей с дисковыми тормоза-
ми перейдите к пунктам 6-14.
4 В завершение установите тормозной
барабан, как описано в разделе 9.
Задние дисковые тормоза
Примечание
Не снимайте ступицу, если это не аб-
солютно необходимо. Для снятия сту-
пицы с опоры необходимо использовать
съемник при этом почти наверняка бу-
дет поврежден подшипник ступицы.
Рис. 10.35. Использование молотка и
зубила для отгибания буртика гайки
крепления ступицы
Снятие
5 Снимите задний тормозной диск, ка
описано в разделе 9
6 Молотком и зубилом или большо
плоской отверткой аккуратно выбейте
снимите колпачок с центра ступицы (ри
10.34). Молотком и зубилом отогнит
буртик гайки крепления ступицы из па
вала опоры ступицы (рис. 10.35).
7 Отверните гайку крепления ступиц
и снимите шайбу. При установке нео(
ходимо использовать новую гайку.
8 Съемником снимите ступицу вмеск
с наружным подшипником с вала onopt
ступицы (рис. 10.36). Съемником дл
подшипников снимите внутреннее коль
цо подшипника с вала опоры ступицы
затем снимите фланцевую прокладку
ступицы, при этом отметьте ее располо
жение. На более поздних моделях ис
пользуется одна круглая прокладка.
9 Установите кольцо на подшипник i
проверьте подшипник ступицы на отсут
ствие заеданий. Рекомендуется прово
дить замену подшипника как само собой
разумеющееся, так как при снятии под
шипник или сальник почти навернякг
будут повреждены. Это означает, чтс
необходимо заменить ступицу в сборе
10 Проверьте вал опоры ступицы на на
личие износа или повреждений. Если ваг
опоры ступицы изношен, необходимо за
менить продольный рычаг, так как вал нс
поставляется отдельно. Замена рычаг
требует применения многочисленны
специальных инструментов и должн
быть поручена дилеру Citroen
Рис. 10.34. Использование молотка и
зубила для снятия колпачка с центра
ступицы
Рис. 10.36. Использование съемника
для снятия ступицы
277
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.37. Наворачивание гайки креп-
ления ступицы
Рис. 10.39. Буртик гайки, забитый в
вал опоры ступицы
Установка
11 Смажьте вал опоры ступицы чистым
моторным маслом и установите проклад-
ку.
12 Установите внутреннее кольцо под-
шипника и трубчатой оправкой соответ-
ствующего диаметра запрессуйте его на
место.
13 Убедитесь, что подшипник смазан,
затем установите ступицу на вал. Уста-
новите внешний подшипник и трубчатой
оправкой запрессуйте его на место.
14 Установите шайбу, наверните новую
гайку крепления ступицы и затяните ее
требуемым моментом. Молотком и вы-
колоткой забейте буртик гайки в паз вала
ступицы, затем установите новый колпа-
чок в центр ступицы (рис. 10.37-10.40).
15 Установите задний тормозной диск,
как описано в разделе 9.
Рис. 10.42. Использование отвертки
для снятия сальника с задней части
ступицы
Рис. 10.38. Использование молотка и
выколотки для забивания буртика
гайки в паз вала
Рис. 10.40. Установка колпачка в центр
ступицы
123амена подшипника
задней ступицы
Примечание
Подшипник не требует никаких регули-
ровок и имеет смазку обеспечивающую
работоспособность подшипника на
весь срок службы автомобиля. Никогда
не пытайтесь «регулировать» подшип-
ник превышая момент затяжки гайки
крепления приводного вала.
Задние барабанные тормоза
Модели Hatchback и Coupe
1 Снимите задний тормозной барабан,
как описано в разделе 9.
2 Снимите стопорное кольцо креп-
ления подшипника из канавки цент-
Рис. 10.43. Использование импрови-
зированного инструмента для вып-
рессовки подшипника из тормозного
барабана
рального отверстия тормозного бара-
бана (рис. 10.41).
3 Отверткой, как рычагом, сними-
те сальник с задней части ступицы
(рис. 10.42).
4 Трубчатой оправкой, опирающейся
на внутреннее кольцо подшипника, вып-
рессуйте подшипник из тормозного ба-
рабана. Альтернативно, подшипник мо-
жет быть выпрессован с использовани-
ем импровизированного инструмента,
составленного из соответствующей тру-
бы, шайб, гайки и болта (рис. 10.43).
5 Очистите ступицу от грязи и смазоч-
ного материала. Проверьте ступицу на
наличие трещин, износа или повреждений
и, при необходимости, замените ее. Под-
шипник и стопорное кольцо необходимо
заменять каждый раз при их снятии. В ка-
честве запасных частей у дилера Citroen
можно приобрести подшипник, стопорное
кольцо и прокладку (рис. 10.44).
6 Снимите сальник с вала опоры сту-
пицы и установите новый сальник. За-
мените упорное кольцо, расположенное
за сальником (рис 10.45).
7 Проверьте вал опоры ступицы на на-
личие износа или повреждений. Если вал
опоры ступицы изношен, необходимо
заменить продольный рычаг, так как вал
не поставляется отдельно. Замена ры-
чага требует применения многочислен-
ных специальных инструментов и долж-
на быть поручена дилеру Citroen.
Рис. 10.41. Снятие стопорного кольца
крепления подшипника из тормозно-
го барабана
Рис. 10.44. Набор деталей для заме-
ны подшипника задней ступицы: 1 -
подшипник; 2 - гайка; 3 - сальник; 4 -
стопорное кольцо; 5 - упорное кольцо
сальника (разной толщины)
278
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.45. Установка сальника на вал
опоры ступицы. Стрелкой показано
упорное кольцо сальника
Рис. 10.46. Установка подшипника в
тормозной барабан
Рис. 10.47. Использование импровизи-
рованного инструмента для запрессов-
ки подшипника в тормозной барабан
8 Смажьте чистым моторным маслом
наружное кольцо подшипника.
9 Трубчатой оправкой, опирающейся на
внутреннее кольцо подшипника, запрес-
суйте подшипник в тормозной барабан.
Альтернативно, подшипник может быть
запрессован с использованием импрови-
зированного инструмента, использовавше-
гося ранее, но с учетом того, что труба
инструмента должна опираться на наруж-
ное кольцо подшипника (рис. 10.46,10.47).
10 Убедитесь, что подшипник правиль-
но установлен в ступице и закрепите его
стопорным кольцом, установив его в ка-
навку ступицы.
11 Установите новый сальник с задней
стороны ступицы (рис. 10.48, 10.49).
12 Установите тормозной барабан, как
описано в разделе 9.
Модели Estate
13 На этих моделях подшипник задней сту-
пицы является неотъемлемой частью сту-
пицы и его невозможно заменить отдельно.
Задние дисковые тормоза
14 На моделях с задними дисковыми
тормозами невозможно отдельно заме-
нить подшипник задней ступицы.
13Элементы задней
подвески
Несмотря на то, что можно снять торси-
оны задней подвески, продольные рыча-
Рис. 10.50. Расположение верхнего бол-
та (стрелка) крепления амортизатора
Рис. 10.48. Установка нового сальни-
ка с задней стороны ступицы
ги и стабилизатор поперечной устойчи-
вости без полной разборки задней под-
вески, однако для этого необходимо при-
менение многочисленных специальных
инструментов. Кроме того, при сборке
необходимо точно установить геометрию
подвески, поэтому эта работа должна
быть поручена дилеру Citroen.
143адний амортизатор
Снятие
Примечание
При установке необходимо использо-
вать новые гайки крепления амортиза-
тора.
1 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
Рис. 10.51. Расположение нижней гай-
ки (стрелка) крепления амортизатора
Рис. 10.49. Запрессовка сальника в
ступицу
биля и закрепите на подставках Сними-
те соответствующее заднее колесо
2 Если необходимо снять левый амор-
тизатор, на некоторых моделях для дос-
тупа к верхнему болту крепления амор-
тизатора предварительно необходимо
снять выхлопную трубу и термозащит-
ный экран выхлопной трубы. При снятии
правого амортизатора предварительно
необходимо снять запасное колесо.
3 Используя домкрат, поднимите про-
дольный рычаг до тех пор, пока амортиза-
тор задней подвески не будет слегка сжат.
5 Отверните гайки с верхнего и нижне-
го болтов крепления амортизатора (рис.
10.50, 10.51). При отворачивании гаек
удерживайте болты от проворачивания.
6 Извлеките болты и снимите амортиза-
тор с нижней стороны автомобиля. Имей-
те в виду, что нижний болт крепления амор-
тизатора также крепит кронштейн тормоз-
ной трубки и регулятора давления.
Проверка
7 Осмотрите корпус и шток амортиза-
тора. На корпусе не должно быть меха-
нических повреждений, на штоке - сле-
дов коррозии. Установите амортизатор в
вертикальное положение и проверьте его
работу, перемещая шток амортизатора
на всю длину хода, а также вверх и вниз
на длину 50-100 мм. Во всех случаях
шток амортизатора должен перемещать-
ся плавно с ощутимым сопротивлением.
Если шток перемещается рывками или
поврежден, амортизатор подлежит заме-
279
улевое управление и подвеска
4е. Также проверьте резиновые втулки на
аличие повреждений и ухудшения их
состояния. При наличии чрезмерного
^носа или повреждений замените амор-
изатор, так как втулки не поставляются
отдельно. Проверьте стержни болтов
крепления амортизатора на наличие из-
носа или повреждений и, при необходи-
мости, замените их.
Установка
8 Перед установкой амортизатора зак-
репите его в тисках и несколько раз от
пора до упора вытяните и вдавите шток
амортизатора для его заливки. Смажьте
небольшим количеством универсально-
го смазочного материала болты крепле-
ния амортизатора.
9 Установите амортизатор на место и
вставьте болты его крепления, при этом
верхний болт с шайбой устанавливайте со
стороны внутренней части продольного
эычага, а нижний - с наружной стороны.
W Установите кронштейн тормозной
рубки и регулятора давления Устано-
вите шайбы и наверните гайки, но не
втягивайте их окончательно.
1 Измерьте расстояние между центра-
ли головок болтов и домкратом подни-
1айте продольный рычаг, пока расстоя-
ние не будет равно 288,0 мм. В этом по-
ложении затяните гайки крепления амор-
изатора требуемым моментом и сними-
е домкрат из-под продольного рычага.
2 Установите кронштейн стояночного
ормоза, нанесите на резьбу болта бло-
кирующее средство, вверните и затяни-
е зажимной болт.
i3 При необходимости установите тер-
мозащитный экран и выхлопную трубу
:^ли запасное колесо.
14 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
;а требуемым моментом
1БЗадняя ось в сборе
Снятие
i Отсоедините провод от отрицатель-
юй клеммы аккумуляторной батареи.
’. Заблокируйте передние колеса упо-
>ами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сними-
е оба задних колеса, опустите вниз за-
асное колесо и отсоедините крепежный
лемент колеса.
Снимите уместные элементы систе-
мы выпуска и термозащитный экран.
! Снимите центральную консоль, как
лписано в разделе 11.
э С учетом рекомендаций, приведен-
ных в разделе 9, ослабьте регулировоч-
ную гайку рычага стояночного тормоза до
юл учен ия максимального люфта тросов
тгояночного тормоза и отсоедините внут-
ренние тросы от компенсатора рычага
стояночного тормоза.
6 Снизу автомобиля отсоедините тро-
сы стояночного тормоза от всех зажимов
и направляющих.
7 При необходимости отсоедините про-
вода датчиков ABS из зажимов и разъе-
мы датчиков.
8 Для уменьшения потерь тормозной
жидкости снимите крышку с бачка глав-
ного тормозного цилиндра, затем на-
деньте на наливную горловину полиэти-
леновую пленку и наверните крышку для
того, чтобы через нее больше не прохо-
дил воздух.
9 Перемещаясь назад по тормозным
трубкам, дойдите до места их соедине-
ний, которые расположены на кронштей-
нах или ввернуты в регулятор давления.
Отверните соединительные гайки и от-
соедините тормозные трубки. Для умень-
шения потерь и исключения загрязнения
тормозной жидкости закройте концы тру-
бок подходящими пробками
10 Проверьте, что все необходимые эле-
менты отсоединены от задней оси и не
мешают ее снятию, затем установите
домкрат под центр узла задней оси. Под-
нимите домкрат настолько, чтобы вес
задней оси воспринимался домкратом.
11 В багажном отделении для доступа к
гайкам крепления задней оси снимите
верхнее покрытие багажного отделения.
Отверткой, как рычагом, снимите с пола
крышки, закрывающие гайки.
12 С каждой стороны автомобиля отвер-
ните две гайки и снимите шайбы, крепя-
щие переднюю опору, и одну гайку и шай-
бу, крепящие заднюю опору к кузову ав-
томобиля (рис. 10.52, 10.53).
13 Опустите домкрат с задней осью и сни-
мите ее с нижней стороны автомобиля.
14 Проверьте опоры задней оси на на-
личие повреждений или ухудшения со-
стояния резины и, при необходимости,
замените их. Имейте в виду, что четыре
опоры необходимо менять в комплекте
Уст~човка
15 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего
Рис. 10.52. Расположение гаек крепле-
ния передней опоры задней оси
а) При установке задней оси не повре-
дите тормозные трубки.
Ь) Установите заднюю ось и закрепи-
те гайками, затянув их требуемым
моментом
с) Убедитесь, что тормозные трубы,
тросы стояночного тормоза и элек-
трические разъемы правильно про-
ложены и закреплены всеми необхо-
димыми зажимами
d) Затяните соединительные гайки
крепления тормозных трубок.
е) Подсоедините и отрегулируйте
тросы стояночного тормоза, как
описано в разделе 9.
f) Удалите воздух из гидравлического
привода тормозной системы.
д) При первой же возможности про-
верьте у дилера Citroen клиренс ав-
томобиля.
16 Проверка клиренса
автомобиля
Для проверки клиренса автомобиля не-
обходимо использование специальных
инструментов Citroen для точного сжатия
подвески. Эта работа должна быть по-
ручена дилеру Citroen, так как ее невоз-
можно выполнить без соответствующих
инструментов.
17 Рулевое колесо
Модели без подушки безопас-
ности
Снятие
1 Установите передние колеса для дви-
жения прямо вперед.
2 Снимите декоративную накладку с
центральной части рулевого колеса и
ослабьте болт крепления рулевого коле-
са. Не выворачивайте болт полностью.
3 При наличии, отсоедините электри-
ческий разъем схемы управления радио-
приемником, расположенный в выемке
в верхней части рулевого колеса.
4 Взявшись за центральную часть ру-
левого колеса потяните его вверх, одно-
Рис. 10.53. Расположение гайки креп-
ления задней опоры задней оси
280
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.55. Выворачивание болта
крепления рулевого колеса
Рис. 10.56. Пропускание электропро-
водки через центр рулевого колеса
Рис. 10.54. Отсоединение разъема схе-
мы управления радиоприемником
временно поворачивая его в одну и дру-
гую стороны, и снимите со шлицов вала.
5 Нанесите на рулевой вал и рулевое
колесо метки совмещения и выверните
болт крепления рулевого колеса.
6 Снимите рулевое колесо с рулевого
вала, при этом пропускайте электропро-
водку через центр рулевого колеса.
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) На моделях с переключателями в ру-
левом колесе убедитесь, что пере-
дние колеса установлены для дви-
жения прямо вперед, затем перед
установкой рулевого колеса совме-
стите две стрелки на лицевой по-
верхности разъема рулевой колонки.
Ь) Убедитесь, что электропроводка
правильно пропущена через рулевое
колесо
с) Установите рулевое колесо, совме-
стив метки, нанесенные перед сня-
тием, вверните болт и затяните
его требуемым моментом.
Модели с подушкой безопас-
ности
Снятие
8 Снимите подушку безопасности, как
описано в разделе 12.
9 Установите передние колеса для дви-
жения прямо вперед.
10 Ослабьте болт крепления рулевого ко-
леса, но не выворачивайте его полностью.
11 При наличии, отсоедините электричес-
кий разъем схемы управления радиопри-
емником, расположенный в выемке в вер-
хней части рулевого колеса (рис. 10.54).
12 Взявшись за центральную часть ру-
левого колеса, потяните его вверх, одно-
временно поворачивая его в одну и дру-
гую стороны и снимите со шлицов вала.
13 Нанесите на рулевой вал и рулевое ко-
лесо метки совмещения и выверните болт
крепления рулевого колеса (рис. 10.55).
14 Снимите рулевое колесо с рулевого
вала, при этом пропускайте электропровод-
ку подушки безопасности и радиоприемни-
ка через центр рулевого колеса (рис. 10.56).
Установка
15 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) На моделях с переключателями в ру-
левом колесе убедитесь, что пере-
дние колеса установлены для дви-
жения прямо вперед, затем перед
установкой рулевого колеса совме-
стите две стрелки на лицевой по-
верхности разъема рулевой колонки.
Ь) Убедитесь, что электропроводка
правильно пропущена через рулевое
колесо.
с) Установите рулевое колесо, совме-
стив метки, нанесенные перед сня-
тием, вверните болт и затяните
его требуемым моментом.
d) Установите подушку безопасности,
как описано в разделе 12.
18 Рулевая колонка
Снятие
Примечание
При установке необходимо использо-
вать новые болт и гайку крепления вала
рулевой передачи к рулевой колонке
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите рулевое колесо, как описа-
но в разделе 17.
3 Выверните три винта крепления ниж-
него кожуха рулевой колонки. Освободи-
те и снимите верхний кожух рулевой ко-
лонки, затем нижний кожух рулевой ко-
лонки (рис. 10.57-10.59).
4 При наличии, отсоедините электри-
ческие разъемы от спирального прово-
да, выверните три винта и снимите спи-
ральный провод с рулевой колонки, при
этом пропустите жгут проводов через
комбинированный переключатель (рис.
10.60, 10.61).
5 Отсоедините электрические разъемы
от задней части комбинированного пере-
ключателя (рис. 10.62).
6 Выверните три винта и снимите ком-
бинированный переключатель с рулевой
колонки (рис. 10.63, 10.64).
7 Отсоедините электрический разъем
от задней части приемника электронно-
го иммобилайзера выключателя зажига-
ния (рис. 10.65).
Рис. 10.57. Выворачивание винта креп-
ления нижнего кожуха рулевой колонки
Рис. 10.58. Снятие верхнего кожуха ру-
левой колонки
Рис. 10.59. Снятие нижнего кожуха ру-
левой колонки
281
Рулевое управление и подвеска
Рис. 10.60. Расположение винтов креп-
ления спирального провода
Рис. 10.61. Снятие спирального про-
вода с рулевой колонки
Рис. 10.62. Отсоединение разъема от
задней части комбинированного пе-
реключателя
Рис. 10.63. Расположение винтов
крепления комбинированного пере-
ключателя
Рис. 10.64. Снятие комбинированного
переключателя с рулевой колонки
Рис. 10.65. Отсоединение разъема от зад-
ней части приемника электронного им-
мобилайзера выключателя зажигания
8 Работая под панелью приборов со сто-
роны рулевой колонки, снимите пластмас-
совые кронштейны и отсоедините три
электрических разъема (рис. 10.66,10.67).
9 Нанесите метки совмещения на уни-
версальный шарнир и промежуточный
вал и выверните стяжной болт крепле-
ния рулевой колонки к промежуточному
валу (рис. 10.68).
10 Выверните два нижних болта крепле-
ния рулевой колонки (рис. 10.69).
11 Отверните две гайки верхнего крепле-
ния рулевой колонки и снимите рулевую
колонку с автомобиля (рис 10.70,10.71).
12 Снимите промежуточный вал следу-
ющим образом. На некоторых моделях
для доступа к промежуточному шарниру
крепления вала рулевой передачи к ру-
Рис. 10.66. Снятие пластмассового
кронштейна
Рис. 10.67. Расположение трех разъе-
мов
Рис. 10.68. Расположение стяжного
болта крепления рулевой колонки к
промежуточному валу
Рис. 10.69. Расположение нижних бол-
тов крепления рулевой колонки
Рис. 10.70. Расположение гаек верхне-
го крепления рулевой колонки
Рис. 10.71. Снятие рулевой колонки
282
Рулевое управление и подвеска
левой колонке необходимо поднять пе-
реднюю часть автомобиля и закрепить
на подставках. На некоторых моделях
доступ к соединению возможен из мотор-
ного отсека.
а) Отверните гайку со стяжного бол-
та крепления промежуточного вала
к рулевой передаче затем извлеките
стяжной болт из универсального
шарнира. При установке необходимо
использовать новые болт и гайку.
Ь) Снимите металлический зажим,
крепящий промежуточный вал к валу
рулевой передачи.
с) Отметьте взаимное положение
универсального шарнира и вала ру-
левой передачи, потяните универ-
сальный шарнир вверх и отделите
его от вала рулевой передачи.
d) Снимите вал со шлицов рулевой пере-
дачи и достаньте его из автомобиля
Проверка
13 Рулевая колонка имеет предохрани-
тель телескопического вала. В случае стол-
кновения вал сминается и уменьшает силу
удара водителя о рулевое колесо. Перед
установкой рулевой колонки, проверьте ее
на наличие повреждений и деформации
и, при необходимости, замените.
14 Проверьте рулевой вал на наличие
люфта во втулках рулевой колонки и уни-
версальные шарниры на наличие по-
вреждений или заклинивания. При нали-
чии любого повреждения или износа уни-
версальных шарниров рулевой колонки
или втулок вала необходимо заменить
рулевую колонку в сборе.
15 После отворачивания обязательно заме-
ните стяжной болт и гайку крепления про-
межуточного вала к валу рулевой передачи.
Установка
16 Установите промежуточный вал, со-
вмещая метки на универсальном шарни-
ре и валу рулевой передачи Убедитесь,
что металлический зажим правильно ус-
тановлен на универсальный шарнир про-
межуточного вала и рулевую передачу,
затем установите новый стяжной болт и
наверните гайку, при этом выступы на
болту должны совместиться с выемка-
ми на универсальном шарнире. Затяни-
те гайку требуемым моментом.
17 Проверьте, что пластина ограничите-
ля в конце рулевого вала расположена
по центру паза металлического зажима
(рис. 10.72). При необходимости переме-
стите вал вверх или вниз из рулевой ко-
лонки так чтобы пластина ограничите-
ля располагалась по центру паза метал-
лического зажима.
18 Установите рулевую колонку на мес-
то, совместите метки и соедините уни-
версальный шарнир со шлицами проме-
жуточного вала.
Рис. 10.72. Расположение пластины
ограничителя (А) по центру паза ме-
таллического зажима (В)
19 Установите рулевую колонку на
шпильки и наверните гайки верхнего
крепления рулевой колонки. Вверните
болты нижнего крепления рулевой колон-
ки и затяните болты и гайки требуемыми
моментами.
20 Убедитесь, что пластина ограничите-
ля все еще располагается по центру паза
металлического зажима, затем вверни-
те стяжной болт универсального шарни-
ра и затяните его требуемым моментом.
21 Подсоедините электрические разъе-
мы под панелью приборов и закрепите
их пластмассовыми кронштейнами.
22 Подсоедините электрический разъем
к задней части приемника электронного
иммобилайзера выключателя зажигания.
23 Установите на рулевую колонку ком-
бинированный переключатель и закрепи-
те его тремя винтами. Подсоедините
Рис. 10.73. Использование отвертки
для снятия приемника электронного
иммобилайзера
Рис. 10.75. Использование отвертки
для нажатия фиксатора, расположен-
ного сбоку выключателя зажигания
электрические разъемы к задней части
комбинированного переключателя
24 Пропустите жгут проводов спираль-
ного провода через комбинированный
переключатель, установите спиральный
провод на место, закрепите его тремя
винтами и подсоедините электрические
разъемы
25 Установите верхний и нижний кожу-
хи рулевой колонки и закрепите их тре-
мя винтами
26 Установите рулевое колесо как опи-
сано в разделе 17.
19Выключатель зажига-
ния/ замок рулевой
колонки
Снятие
1 Выполните действия, описанные в
главе 18, пункты 1-7.
2 Проследите электропроводку назад
от выключателя зажигания и отсоедини-
те разъем, расположенный под панелью
приборов.
3 Отверткой как рычагом снимите при-
емник электронного иммобилайзера, за-
тем выверните винт, расположенный
сбоку выключателя зажигания, и сними-
те шайбу (рис. 10.73, 10.74).
4 Вставьте ключ в выключатель зажига-
ния и поверните его так, чтобы он устано-
вился между метками А и S на цилиндре.
Рис. 10.74. Выворачивание винта, рас-
положенного сбоку выключателя за-
жигания
Рис. 10.76. Снятие выключателя зажи-
гания и пропускание жгута проводов
сквозь трубу рулевой колонки
283
Рулевое управление и подвеска
5 Тонкой отверткой нажмите фиксатор,
расположенный сбоку выключателя за-
жигания (рис. 10.75).
6 Снимите выключатель зажигания,
пропуская жгут проводов сквозь трубу
рулевой колонки (рис. 10.76).
Установка
7 Пропустите жгут проводов сквозь тру-
бу рулевой колонки и установите выклю-
чатель зажигания на место. Проверьте
что ключ все еще установлен между мет-
ками А и S, затем сильно нажмите на
выключатель зажигания до фиксации его
удерживающим выступом.
8 Закрепите выключатель зажигания
винтом с шайбой и установите приемник
электронного иммобилайзера Подсое-
дините электрический разъем к прием-
нику иммобилайзера.
9 Извлеките ключ и проверьте правиль-
ность функционирования замка рулевой
колонки.
10 Подсоедините электрические разъе-
мы под панелью приборов.
11 Установите на рулевую колонку ком-
бинированный переключатель и закрепи-
те его тремя винтами. Подсоедините
электрические разъемы к задней части
комбинированного переключателя.
12 Пропустите жгут проводов спираль-
ного провода через комбинированный
переключатель установите спиральный
провод на место, закрепите его тремя
винтами и подсоедините электрические
разъемы.
13 Установите верхний и нижний кожу-
хи рулевой колонки и закрепите их тре-
мя винтами.
14 Установите рулевое колесо, как опи-
сано в разделе 17.
20 Рулевая передача
Снятие
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках. Снимите передние
колеса.
2 Отверните гайки крепления шаровых
шарниров наконечников рулевых тяг к по-
воротному кулаку и универсальным съем-
ником выдавите цапфы шаровых шарни-
ров из поворотных кулаков (рис. 10.77).
3 Отверните гайку с болта крепления
промежуточного вала к рулевой переда-
че и извлеките стяжной болт из универ-
сального шарнира. Снимите металличес-
кий зажим, крепящий промежуточный
вал к рулевой передаче.
4 Отметьте взаимное расположение
универсального шарнира и вала рулевой
передачи, затем, перемещая вверх, сни-
мите универсальный шарнир с вала ру-
левой передачи.
Рис. 10.77. Использование съемника
для выдавливания цапфы шарового
шарнира наконечника рулевой тяги из
поворотного кулака
5 Зажимом пережмите шланги подачи
и возврата жидкости около бачка усили-
теля рулевого управления.
6 Отверните гайку и достаньте болт,
крепящий тягу задней опоры двигателя/
коробки передач к задней части блока ци-
линдров.
7 Отсоедините трос сцепления от крон-
штейнов на нижней раме
8 Выверните болты крепления кронш-
тейнов поддержки трубок усилителя ру-
левого управления к двигателю/коробке
передач и нижней раме.
9 Домкратом через деревянный брусок
поддержите нижнюю раму
10 Выверните четыре болта крепления
задней части нижней рамы и два пере-
дних болта, затем немного опустите ниж-
нюю раму.
11 Отверните соединительные гайки и
отсоедините трубки подачи и возврата
жидкости от рулевой передачи. Будьте
готовы к утечке жидкости и подставьте
контейнер под место отсоединения тру-
бок. Для уменьшения утечки и исключе-
ния загрязнения жидкости закройте кон-
цы трубок подходящими пробками.
12 Выверните два винта и снимите тер-
мозащитный экран с верхней части ру-
левой передачи.
13 Выверните болты и гайки крепления
рулевой передачи (рис. 10.78). Достаньте
болты и снимите прокладки с нижней рамы.
14 Снимите рулевую передачу и извле-
ките ее из-под арки левого колеса.
Ремонт
15 Проверьте рулевую передачу на на-
личие износа и повреждений. Убедитесь,
что зубчатая рейка перемещается сво-
бодно на всю длину хода. Проверьте
люфт между шестерней рулевой переда-
чи и зубчатой рейкой. Ремонт рулевой
передачи необходимо поручить дилеру
Citroen Единственное, что можно выпол-
нить самостоятельно, - это заменить
наконечники рулевых тяг.
16 Проверьте все соединения трубопро-
водов усилителя рулевого управления на
отсутствие утечек и надежность затягива-
Рис. 10.78. Расположение гаек (А)
крепления рулевой передачи и про-
кладок в отверстиях (В) в нижней
раме
ния соединительных гаек. Также проверь-
те гидроцилиндр рулевой передачи на на-
личие утечки жидкости или повреждений
и, при необходимости, замените его.
Установка
17 При установке замените все отвер-
нутые при снятии самоконтрящиеся гай-
ки «Nyloc»
18 Установите рулевую передачу в мо-
торный отсек автомобиля.
19 Установите прокладки в отверстия
нижней рамы, затем вставьте болты.
Наверните новые гайки крепления ниж-
ней рамы, затем затяните болты требу-
емым моментом.
20 Установите на верхнюю часть руле-
вой передачи термозащитный экран и
закрепите его двумя болтами.
21 Очистите трубки подачи и возврата
жидкости, затем подсоедините их к ру-
левой передаче и закрепите соедини-
тельными гайками.
22 Убедитесь, что направляющие штиф-
ты, определяющие взаимное положение
нижней рамы и кузова находятся на ме-
сте, затем поднимите нижнюю раму и
установите ее в исходное положение.
Вверните болты крепления передней и
задней части нижней рамы и затяните их
требуемым моментом.
23 Закрепите трубы усилителя рулево-
го управления на кронштейнах двигате-
ля/коробки передач и нижней рамы.
24 Закрепите трос сцепления на крон-
штейне нижней рамы.
25 Вверните болт, крепящий тягу задней
опоры двигателя/коробки передач и за-
тяните его требуемым моментом
26 Установите промежуточный вал, со-
вмещая метки на универсальном шарни-
ре и валу рулевой передачи. Убедитесь,
что металлический зажим правильно ус-
тановлен на универсальный шарнир про-
межуточного вала и рулевую передачу,
затем установите новый стяжной болт и
наверните гайку, при этом выступы на
болту должны совместиться с выемка-
ми на универсальном шарнире Затяни-
те гайку требуемым моментом
284
Рулевое управление и подвескг
27 Установите цапфы шаровых шарни-
ров наконечников рулевых тяг в поворот-
ные кулаки и закрепите их новыми гайка-
ми, затянув их требуемыми моментами
28 Убедитесь, что все тросы, трубы и
шланги правильно проложены и надеж-
но закреплены.
29 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
30 Снимите зажимы со шлангов усили-
теля рулевого управления, затем залей-
те жидкость в бачок и удалите воздух, как
описано в главе 21.
31 Проверьте углы установки передних
колес и, при необходимости, отрегули-
руйте их (см главу 24).
21 Прокачка гидравличес-
кого привода усилителя
рулевого управления
1 Удаление воздуха из системы необ-
ходимо проводить после разъединения
элементов гидравлической системы.
2 Снимите крышку наливной горлови-
ны бачка и долейте жидкость до макси-
мального уровня.
3 При неработающем двигателе не-
сколько раз медленно поверните рулевое
колесо от упора до упора, чтобы удалить
воздух из системы. Повторяйте эту опе-
рацию до тех пор, пока уровень жидкости
в бачке значительно не уменьшится.
4 Пустите двигатель и несколько раз
медленно поверните рулевое колесо от
упора до упора, чтобы удалить воздух из
системы. Повторяйте эту операцию, пока
пузыри воздуха не перестанут появлять-
ся в питательном бачке.
5 Если в гидравлической системе уси-
лителя рулевого управления присутству-
ет посторонний шум, это показывает, что
в системе еще имеется воздух.
6 После удаления воздуха из системы
выключите двигатель и дайте возмож-
ность системе охладиться. Проверьте
уровень жидкости в бачке, который дол-
жен быть на уровне верхней метки.
22 Насос усилителя
рулевого управления
Снятие
1 В зависимости от типа двигателя и
комплектации автомобиля насос уси-
лителя рулевого управления установ-
лен над или под генератором или ком-
прессором системы кондиционирова-
ния воздуха.
2 Выверните болты и снимите кожух
шкива насоса усилителя рулевого уп-
равления.
3 Снимите ремень привода навесного
оборудования, как описано в разделе 1.
4 Зажимами пережмите шланги пода-
чи и возврата жидкости около бачка.
5 Отверните гайку и отсоедините за-
жим шланга от задней части насоса.
6 Ослабьте хомут и отсоедините от на-
соса шланг подачи жидкости Если для
крепления шланга используется гофриро-
ванный оригинальный хомут Citroen, раз-
режьте и выбросьте его. При установке
используйте стандартный червячный хо-
мут. Отверните соединительную гайку и
отсоедините от насоса подводящую тру-
бу вместе с уплотнительным кольцом.
Будьте готовы к утечке жидкости и под-
ставьте контейнер под место отсоедине-
ния трубок. Для уменьшения утечки и ис-
ключения загрязнения жидкости закрой-
те концы трубок подходящими пробками.
7 На автомобилях с бензиновыми дви-
гателями 1,4 и 1,6 л выверните два болта
в задней части, крепящие насос к кронш-
тейну, и два болта в передней части, кре-
пящие кронштейн к блоку цилиндров.
Снимите насос вместе с кронштейном
8 На всех остальных моделях вывер-
ните задний болт или шпильку и два пе-
редних болта и снимите насос с двига-
теля. Доступ к передним болтам возмо-
жен через отверстия в шкиве насоса
Установка
9 Установите насос на место и закре-
пите болтами, затянув их требуемыми
моментами.
10 Установите новое уплотнительное
кольцо на трубку подачи жидкости, затем
подсоедините трубку к насосу и закрепи-
те ее соединительной гайкой. Подсоеди-
ните к насосу шланг и закрепите его хо-
мутом. Снимите со шлангов зажимы
11 Установите ремень привода навесно-
го оборудования и отрегулируйте его на-
тяжение, как описано в разделе 1, и ус-
тановите кожух шкива насоса.
12 Удалите воздух из гидравлического
привода усилителя рулевого управления
как описано в главе 21.
233амена шарового
шарнира рулевой тяги
Снятие
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках Снимите соответ-
ствующее переднее колесо.
2 Используя чертилку, отметьте поло-
жение шарового шарнира на рулевой
тяге.
3 Удерживая рулевую тягу, отверните
контргайку шарового шарнира на четверть
оборота (рис. 10.79). Не перемещайте
контргайку из этого положения, посколь-
Рис. 10.79. Расположение контргаь*
ки (А) шарового шарнира наконечнг
ка рулевой тяги и гайки (В) креп л»
ния шарового шарнира к поворотно
му кулаку.
ку она будет служить ориентиром при ус
тановке нового шарового шарнира.
4 Отверните гайку крепления шарово
го шарнира к поворотному кулаку и уни
версальным съемником выдавите цап
фу шарового шарнира из поворотной
кулака. При установке необходимо ис
пользовать новую гайку.
5 Сверните шаровой шарнир с рулевой
тяги, посчитав точное число оборотов
шарового шарнира.
6 Посчитайте число полных витко<
резьбы между концом шарового шарни
ра и контргайкой. Если необходимо ус
тановить новый шаровой шарнир, отвер
ните контргайку со старого шарнира
7 Тщательно очистите шаровой шар
нир и его резьбу. Если шарнир имев
люфт или поврежден его защитный че-
хол, его необходимо заменить
Установка
8 Если устанавливается новый шаре
вой шарнир рулевой тяги, навинтите нь
него контргайку на то количество витков
которое было на старом шаровом ша,
нире при снятии.
9 Вверните шаровой шарнир в рулеву»
тягу на то же число оборотов что -и пр»
снятии. При этом контргайка на шарни
ре должна установиться на четверти обо
рота от рулевой тяги.
10 Установите цапфу шарового шарнире
в поворотный кулак, закрепите новой гай-
кой и затяните ее требуемым моментом
11 Установите колесо, опустите автомо-
биль и затяните болты крепления коле-
са требуемым моментом.
12 Проверьте углы установки передни,
колес и, при необходимости, отрегупи
руйте их (см. главу 24).
24Регулировки углов
установки колес
1 Углы установки колес в значительней
мере влияют на устойчивость автомоби-
ля, износ шин и расход топлива Разли-
285
Рулевое управление и подвеска
чают следующие углы установки колес:
развал, схождение, поперечный наклон
оси поворота колеса и угол продольного
наклона оси поворота. За исключением
схождения ни один из углов не регули-
руется.
Проверка и регулировка схож-
дения
2 Так как для проверки и регулировки
углов установки колес необходима спе-
циальная измерительная аппаратура и
определенные навыки, рекомендуется
эту работу поручить дилеру Citroen. При
самостоятельном выполнении этой ра-
боты выполните следующие действия.
3 Схождение - это разность расстоя-
ний между бортовыми закраинами обо-
дов, замеренных сзади и впереди колес
на уровне их центров Регулировка схож-
дения осуществляется изменением дли-
ны рулевых тяг
4 Для точной проверки схождения ав-
томобиль должен быть в снаряженном
состоянии, т.е. незагружен и с полным
топливным баком
5 Перед проверкой убедитесь, что на
автомобиле установлены шины соответ-
ствующего типа и размера, затем про-
верьте давления в шинах и износ про-
тектора шин, биение колес, состояние
подшипников ступиц колес, люфт руле-
вого колеса и состояние передней под-
вески. Устраните все выявленные неис-
правности.
6 Припаркуйте автомобиль на ровной
горизонтальной площадке, установите
передние колеса для прямолинейного
движения и покачайте автомобиль, что-
бы все элементы подвески стали на свои
места. Отпустите стояночный тормоз,
откатите автомобиль назад на 1 м, за-
тем верните его на прежнее место.
7 Измерьте расстояние между пере-
дними и задними бортовыми закраина-
ми ободов. Вычтите задний размер из
переднего и проверьте, что результат
соответствует значению, приведенному
в «Технических характеристиках».
8 Если необходима регулировка, затя-
ните стояночный тормоз, поднимите пе-
реднюю часть автомобиля и закрепите
на подставках Поверните передние ко-
леса до упора влево и посчитайте число
витков резьбы, выступающей из наконеч-
ника правой рулевой тяги. Затем повер-
ните передние колеса до упора вправо и
посчитайте число витков резьбы, высту-
пающей из наконечника левой рулевой
тяги. Если на обеих сторонах количество
витков совпадает, то последующая регу-
лировка должна быть одинаковой с двух
сторон. Если на одной стороне видно
большее количество витков резьбы, чем
на другой, в процессе регулировки необ-
ходимо компенсировать эту разницу.
Примечание
После регулировки убедитесь, что вид-
но одинаковое количество витков резь-
бы, выступающей из наконечников ру-
левых тяг.
9 В первую очередь очистите резьбу
рулевых тяг, при этом, если она покрыта
ржавчиной, нанесите на нее специаль-
ную проникающую жидкость. Ослабьте
хомуты крепления защитных чехлов ру-
левых тяг, затем отверните чехлы и на-
несите на их внутренние части тонкий
слой смазочного материала, чтобы чех-
лы не натягивались и не перекручива-
лись при вращении рулевых тяг.
10 Линейкой и чертилкой нанесите мет-
ки совмещения на рулевые тяги и их на-
конечники. Удерживая рулевые тяги, не-
много отверните контргайки.
Рис. 10.80. Использование двух клю-
чей для регулировки схождения пере-
дних колес
11 Измените длину рулевых тяг с уче-
том рекомендаций, приведенных в пун-
кте 8. Вращая рулевые тяги, вверните
или выверните наконечники рулевых
тяг. Укорачивание рулевой тяги умень-
шает положительное схождение и на-
оборот (рис. 10.80).
12 После установки требуемого схож-
дения затяните контргайки, при этом
удерживайте рулевые тяги от провора-
чивания. Проверьте, что наконечники
рулевых тяг правильно установлены,
для чего посчитайте количество вит-
ков резьбы, выступающей из наконеч-
ника левой рулевой тяги. Если коли-
чество витков не одинаковое с двух
сторон автомобиля, будет нарушена
центровка рулевого колеса, что, в свою
очередь, приведет к неравномерному
износу шин.
13 После регулировки опустите автомо-
биль и повторно проверьте схождение.
Если регулировка выполнена правильно,
надежно затяните контргайки шарниров
рулевых тяг. Убедитесь, что защитные
чехлы рулевой передачи не натянуты и
не перекручены, затем закрепите их но-
выми хомутами.
286
Кузов
Кузов
Раздел 11
1 Общая информация
Кузов изготовлен из штампованных и
сваренных деталей, включая зоны смя-
тия в передней и задней частях кузова и
жесткую центральную часть. Передние
крылья крепятся болтами.
Капот, двери и некоторые другие уяз-
вимые детали изготовлены из покрыто-
го цинком металла и далее защищены
специальной грунтовкой.
Широко использованы пластиковые
материалы, главным образом, в интерье-
ре и внешних элементах.
Передний и задний бамперы и обли-
цовка радиатора изготовлены из синте-
тического материала. Пластмассовые
компоненты типа вкладышей арок колес
улучшают антикоррозийные характери-
стики кузова.
2 Уход за кузовом
Состояние кузова автомобиля суще-
ственно влияет на его оценочную сто-
имость. Обслуживать кузов достаточно
просто, но выполнять это необходимо
регулярно. Пренебрежение этими проце-
дурами, особенно после небольшого по-
вреждения, может быстро привести к
значительному износу кузова и его до-
рогостоящему ремонту. Особое внима-
ние необходимо уделять недоступным
внешнему взгляду частям автомобиля,
например, днищу, аркам колес и нижней
части моторного отсека, а также частям
кузова, скрытым под обивкой.
Основным элементом при уходе за ку-
зовом является его мойка большим ко-
личеством воды из шланга. Это снимает
с автомобиля всю налипшую грязь и
твердые частицы. Важно смывать их так,
чтобы налипший гравий не поцарапал
лакокрасочное покрытие. Лаковое покры-
тие нельзя мыть струей с сильным на-
пором. Арки колес и днище также необ-
ходимо мыть тем же способом, так как
накопившаяся на них грязь поглощает
влагу из окружающей среды, что увели-
чивает интенсивность коррозии. Лучше
всего чистить днище и арки колес в дож-
дливую погоду, когда налипшая грязь
размокла и стала мягкой. Иногда в дож-
дливую погоду днище очищается само-
произвольно, и это самое удобное вре-
мя для его осмотра.
Периодически, за исключением автомо-
билей, днище которых покрыто защитным
слоем на основе воска, очищайте паром
днище автомобиля, включая моторный
отсек, так чтобы можно было провести
полный осмотр кузова и определить мес-
та, требующие мелкого ремонта. Чистка
паром проводится на многих станциях
технического обслуживания и необходи-
ма для снятия маслянистых загрязнений,
которые могут достигать большой толщи-
ны. Если чистка паром недоступна, в про-
даже имеются растворители для снятия
маслянистых загрязнений. Щеткой нане-
сите растворитель, затем просто смойте
загрязнение струей воды. Имейте в виду,
что этот метод также нельзя применять к
автомобилям, днище которых покрыто
защитным восковым слоем, так как, в про-
тивном случае, защитный слой будет уда-
лен. Такие автомобили необходимо еже-
годно осматривать, предпочтительно осе-
нью. Днище должно быть вымыто, а за-
щитный слой, если он повреаден, восста-
новлен. В идеальном случае защитное по-
крытие необходимо заменить полностью.
Рекомендуется распылить защитный со-
став на основе воска в панели двери, по-
роги, коробчатые сечения и другие поло-
сти кузова, как дополнительную защиту
от коррозии, которая не была нанесена
при изготовлении автомобиля.
После мойки для придания блеска зам-
шей протрите окрашенные поверхности.
Полировка поверхностей тонким слоем
восковой полироли обеспечит дополни-
тельную защиту от воздействия вредных
химических веществ, находящихся в воз-
духе. Если лакокрасочное покрытие по-
тускнело или окислилось, для восстанов-
ления блеска используйте комбинирован-
ное средство для очистки и полировки.
Существует и другая возможность за-
щиты лаковых покрытий - с помощью мо-
ющих консервантов. Однако моющие
консерванты обеспечивают надежную
защиту лаковых покрытий лишь в том
случае, если используются при каждой
мойке автомобиля и не реже, чем через
2-3 недели. Регулярно проверяйте дре-
нажные отверстия дверей и трубки сточ-
ной системы на отсутствие засорений
Стекла необходимо протирать чистой
мягкой тряпочкой с внутренней и наруж-
ной стороны. При сильных загрязнениях
можно использовать спирт или нашатыр-
ный спирт и теплую воду, а также специ-
альные средства для очистки стекол
3 Уход за обивкой и
ковриками
Коврики и обивку необходимо регуляр-
но очищать пылесосом, чтобы в них не
собирался песок. Если они сильно загряз-
нены, достаньте их из автомобиля, очис-
тите или промойте губкой и после высы-
хания установите на место. Мягкие сиде-
нья вычистите пылесосом или жесткой
щеткой. Сильно загрязненные сидения
очистите сухой пеной. При использовании
жидких моющих средств, не переувлаж-
няйте очищаемые поверхности. Чрезмер-
ная влага может проникнуть в швы и скап-
ливаться там, приводя к появлению не-
приятных запахов или даже к гниению.
Если отделка салона случайно намокла,
просушите ее должным образом, особен-
но коврики, при этом не используйте мас-
ляные или электрические обогреватели
4 Ремонт незначительных
повреждений кузова
Обработка царапин кузова
Если царапина поверхностна и не дос-
тигает металла, протрите поврежденную
область специальным составом, чтобы
удалить отслоившуюся краску и очисти-
те прилегающие участки от полироли, за-
тем промойте это место чистой водой.
Кисточкой нанесите на царапину тон-
кий слой краски и дайте возможность ей
высохнуть. Продолжайте наносить крас-
ку до тех пор, пока царапина не сравня-
ется с окружающей поверхностью. Дай-
287
*узов
е краске возможность затвердеть в те-
ение 2 недель, затем зашлифуйте на-
1есенный слой краски до уровня с окру-
жающей пятно краской. В заключение от-
юлируйте участок поверхности кузова с
юмощью восковой пасты
Если царапина, повредив краску, проник-
ла в металл кузова, то кончиком острого
ножа удалите ржавчину из царапины. На-
несите преобразователь ржавчины в соот-
ветствии с инструкцией. Далее шпателем
нанесите на царапину шпаклевочную пас-
у После ее полного высыхания закрасьте
1 отполируйте поврежденный участок.
Ремонт вмятин е конструк-
ции кузова
При глубоком вдавливании элементов
инструкции кузова в первую очередь
тостарайтесь выгнуть вмятину обратно
jo максимального приближения до нор-
мальной формы кузова. Металл кузова
з месте удара подвергается вытягива-
зию, в результате чего полное восстанов-
ление первоначальной формы невоз-
можно. Оптимальным считается вырав-
нивание вмятины примерно на 3 мм ниже
ровня окружающей поверхности. Если
меется доступ к внутренней стороне
мятины, следует аккуратно выступать
е мягким молотком с деревянной или
пластиковой головкой. Во время этой
операции следует плотно прижать к
нешней стороне выстукиваемой обла-
ян соответствующий деревянный бру-
:ок Это требуется для амортизации уда-
>ов молотка и для предотвращения вы-
ибания более обширной площади.
Если вмятина находится в той области
сузова, где доступ с обратной стороны
затруднен или невозможен, то в наибо-
лее глубоких точках вмятины просверли-
те несколько маленьких отверстий, в от-
верстия завинтите самонарезающие вин-
ы и вытяните вмятину с помощью плос-
когубцев за выступающие головки винтов.
Удалите краску с поврежденной обла-
ян и на расстоянии 20 мм вокруг нее.
Легче всего это можно выполнить, ис-
пользуя проволочную щетку или наждач-
ную бумагу, насаженную на круг, закреп-
зенный в электродрели. Чтобы обеспе-
ить хорошее сцепление металла со
ипаклевкой, поцарапайте поверхность
металла отверткой или напильником,
или, альтернативно, просверлите в нем
зесколько маленьких отверстий.
°емонт проржавевших от-
зерстий или пробоин в кон-
струкции кузова
Удалите всю краску с поврежденной
области и примерно на 20 мм вокруг нее.
Металлической щеткой, очистите осыпа-
ющуюся ржавчину с поверхности оголен-
ного металла на поврежденной области.
Оцените степень коррозии и решите,
восстанавливать ли панель или заме-
нить на новую. Новые панели кузова не
столь дороги, как кажется, и часто целе-
сообразнее установить новую панель,
чем восстанавливать большие проржа-
вевшие участки.
Снимите все элементы с поврежден-
ной области, кроме тех, которые будут
служить направляющими для восстанов-
ления первоначальной формы кузова
(например, основания фар и т.д.). От-
режьте все поврежденные участки пане-
ли и отогните внутрь края отверстия, в
результате чего будет создано простран-
ство для нанесения шпаклевки.
Проволочной щеткой зачистите по-
врежденную поверхность от рыхлой
ржавчины. Окрасьте поврежденную об-
ласть антикоррозийной краской, при
этом, если доступна задняя часть про-
ржавевшей области, окрасьте и ее.
Закройте отверстие от ржавчины или
пробоины металлической сеткой или по-
лоской алюминиевой фольги. Вырежьте
примерно соответствующий форме от-
верстия кусок сетки, вложите его в отвер-
стие таким образом, чтобы его края не
выступали над уровнем окружающей от-
верстие панели Закрепите его края с
помощью нескольких комочков шпакле-
вочной пасты. Ручкой отвертки выров-
няйте концы сетки таким образом, что-
бы она плотно прилегала к металлу ку-
зова. Далее произведите шпаклевку, по-
краску и полировку поврежденного учас-
тка кузова.
Шпаклевка и покраска кузова
Существует много типов шпаклевок, од-
нако наилучшими для ремонта являются
банка наполнителя и тюбик отвердителя
которые могут использоваться непосред-
ственно из тюбика. Кроме того, при вы-
полнении шпаклевочных работ необходи-
мо иметь широкий гибкий пластиковый
или нейлоновый шпатель для придания
гладкости поверхности шпаклевки.
См шайте небольшое количество
шпаклевки и отвердителя на картонке или
доске, при этом, точно отмеряя отверди-
тель (следуйте инструкции изготовителя,
приведенной на упаковке), иначе напол-
нитель затвердеет слишком быстро или
слишком медленно. Шпателем, нанесите
готовую шпаклевку на подготовленную
площадь и выровняйте ее поверхность.
Не выравнивайте шпаклевку слишком
долго, так как при слишком долгом загла-
живании она начнет затвердевать, нали-
пать на шпатель и скатываться, в резуль-
тате чего поверхность будет повреждена.
Нанесение последующего, более тонко-
го слоя шпаклевки следует проводить
после высыхания предыдущего слоя и так
до тех пор, пока уровень шпаклевки не
начнет слегка выступать над уровнем
обрабатываемого участка. После затвер-
девания шпаклевки ее избыток необходи-
мо удалить металлическим скребком или
напильником. Дальнейшую обработку
проводите, используя набор наждачной
бумаги. Начинайте обработку с использо-
вания крупнозернистой наадачной бума-
ги и в последующем переходите к мелко-
зернистой. Наждачную бумагу распола-
гайте на деревянном плоском бруске, ина-
че невозможно добиться ровной поверх-
ности. На завершающей стадии шлифов-
ки водостойкую наждачную бумагу следу-
ет периодически смачивать водой. Это
придает обрабатываемой зашпаклеван-
ной поверхности особую гладкость. Заш-
паклеванная вмятина должна оказаться
окруженной по периметру слоем чистого
металла. Для удаления с обработанного
участка пыли и жиров промойте обраба-
тываемый участок водой и протрите обез-
жиривающим раствором. Напылите на
участок тонкий слой светлого грунта. Это
поможет выявить все допущенные при
обработке дефекты в шпаклевке. Обна-
руженные дефекты выровняйте с помо-
щью нового слоя шпаклевки и вновь заш-
курьте поверхность. Продолжайте эту про-
цедуру до получения идеальной поверх-
ности.
После этого область ремонта готова к
заключительной покраске. Аэрозольное
нанесение краски должно проводиться в
теплой, сухой, безветренной и непыль-
ной атмосфере. При проведении покрас-
ки в помещении следует смочить пол
рабочей площадки водой для предотвра-
щения попадания в воздух пыли. При
окраске только одной панели остальные
части кузова должны быть прикрыгы га-
зетой, прикрепленной липкой лентой, для
защиты их от попадания на них краски.
Перед нанесением грунтовки взболтай-
те емкость, нанесите грунтовку на проб-
ную поверхность и добейтесь того, что-
бы она ложилась равномерно. Нанеси-
те толстый слой грунтовки путем нане-
сения нескольких тонких слоев. Зашли-
фуйте загрунтованную поверхность во-
достойкой наждачной бумагой. При этом
не забывайте сбрызгивать шлифуемую
область водой и периодически смачивать
в воде наждачную бумагу. Перед даль-
нейшей окраской высушите обрабатыва-
емый участок. Нанесение слоя краски
проводится пульверизатором. Толщина
слоя краски достигается путем нанесе-
ния нескольких тонких слоев. Окраску
необходимо начинать из центра окраши-
ваемой области и двигаться к краям воз-
вратно-поступательными движениями
до тех пор, пока вся окрашиваемая по-
верхность, а также около 20 мм вокруг
нее не будут покрашены. Защитную
пленку и газеты снимите спустя 10-15
минут после нанесения последнего слоя
краски. Дайте возможность свежей крас-
288
Кузов
Рис. 11.1. Отсоединение троса от ры-
чага замка капота
Рис. 11.2. Расположение болтов креп-
ления нижних кронштейнов бампера
к поперечине
Рис. 11.3. Расположение болтов креп-
ления бампера к передней панели ку-
зова
ке затвердеть в течение как минимум 2-
х недель, затем с помощью обновителя
краски или тонкой абразивной полиро-
вочной пасты выровняйте края покра-
шенной области до уровня старой крас-
ки. Отполируйте поверхность.
Пластмассовые элементы
С увеличением количества пластмас-
совых элементов кузова, используемых
изготовителями (бамперы, спойлеры и
иногда большие панели кузова), возника-
ет вопрос ремонтировать их серьезные
повреждения или заменить элемент. Са-
мостоятельный ремонт такого поврежде-
ния невозможен, вследствие высокой сто-
имости оборудования и материалов, не-
обходимых для ремонта. Основной метод
предусматривает создание канавки вдоль
линии трещины, затем помещение в нее
специального пластмассового стержня и
сварку трещины плавлением стержня с
помощью пистолета, подающего горячий
воздух. Затем удалите избыток пластмас-
сового наполнителя и шлифуйте образо-
вавшуюся поверхность. Важно использо-
вать правильный тип пластика, посколь-
ку ремонтируемые элементы могут быть
изготовлены из различных пластмасс.
Незначительные повреждения, такие
как потертости, небольшие трещины и
т.д., могут быть устранены самостоятель-
но с использованием двухкомпонентной
эпоксидной смолы. Смешанная в соот-
ветствующей пропорции смола исполь-
зуется подобно шпаклевке, наносимой на
металлические элементы кузова. Смола
обычно затвердевает за 20-30 минут,
после чего область ремонта готова к за-
чистке и покраске.
Если владелец заменяет или ремон-
тирует компонент самостоятельно или
если ремонт проводился с использова-
нием смолы, возникает проблема подбо-
ра краски, совместимой с данным типом
пластмассы, так как не существует уни-
версальной краски, пригодной для всех
типов пластмасс. Стандартные краски
вообще не обладают адгезией к пласт-
массе или каучуку. Однако, теперь воз-
можнО‘Л|5йЙб^сти набор для покраски
пластмассовых элементов кузова, состо-
ящий из предварительной грунтовки,
грунтовки и краски. Комплект обычно
сопровождается инструкциями, но в ос-
новном метод использования состоит в
том, что на место повреждения наносит-
ся предварительная грунтовка и сушит-
ся в течение 30 минут. Затем наносится
слой грунтовки и сушится в течение од-
ного часа. В результате появится возмож-
ность правильного подбора цвета и обес-
печения высокой адгезии краски к плас-
тмассовому или резиновому элементу
5 Ремонт сильных
повреждений кузова
При значительных повреждениях кузо-
ва и потребности в замене значительной
части деталей работу необходимо про-
изводить на станции технического обслу-
живания. Если повреждения кузова по-
лучены в результате сильного удара, не-
обходимо провести полную проверку раз-
меров кузова. Прочность и форма всего
кузова могут измениться в результате
повреждения отдельных деталей. Если
прочностные характеристики и размеры
кузова не соответствуют норме, это мо-
жет оказаться причиной невозможности
правильного управления автомобилем.
Кроме того, неравномерное напряжение
будет влиять на рулевое управление,
двигатель, трансмиссию и может явить-
ся причиной повышенного их износа, а
также привести к полному нарушению их
функций.
6 Передний бампер
Снятие
1 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках.
2 Снимите облицовку радиатора, как
описано в главе 22.
3 Отсоедините трос от рычага замка
капота (рис. 11.1).
Рис. 11.4. Отсоединение пластмассо-
вой защелки крепления бампера
4 При наличии выверните болт крепле-
ния левого замка капота и отсоедините
трос от кронштейна бампера.
5 Выверните три болта, крепящие ниж-
ние кронштейны бампера к поперечине
(рис. 11.2).
6 С каждой стороны бампера выверни-
те винт, крепящий брызговики и/или или
подкрылки к бамперу.
7 На моделях с передними противоту-
манными фарами отсоедините электри-
ческие разъемы от фар
8 Выверните четыре болта (по два с
каждой стороны) крепления бампера к
передней панели кузова (рис. 11.3). Дос-
туп к болтам возможен с обратной сто-
роны бампера.
9 Вытяните бампер прямо вперед, от-
соедините пластмассовые защелки и
снимите бампер с автомобиля (рис. 11.4).
Установка
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
7 Задний бампер
Снятие
1 Заблокируйте передние колеса упо-
рами, поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках
2 На моделях Estate снимите фонари зад-
него хода, как описано в разделе 12, главе 7.
3 Откройте заднюю дверь и отверните
три винта, крепящие верхний край бам-
289
Кузов
Рис. 11.5. Расположение болтов креп-
ления верхнего края заднего бампе-
ра к кузову
Рис. 11.6. Выворачивание болта
крепления бампера к кронштейну
бампера
Рис. 11.7. Выворачивание винта
крепления брызговика к основанию
бампера
Рис. 11.8. Отклонение вперед задней
части подкрылка
Рис. 11.9. Выворачивание верхнего
болта крепления бампера
Рис. 11.10. Отсоединение пластмассовой
защелки крепления заднего бампера
пера к кузову (рис. 11.5). На моделях
Estate с каждой стороны выверните до-
полнительные болты - один в основании
отверстия фонаря заднего хода и второй
- в нижнем углу проема двери.
4 С каждой стороны, работая под бам-
пером, выверните болт, крепящий бам-
пер к кронштейну бампера (рис. 11.6).
5 С каждой стороны бампера выверни-
те винты, крепящие брызговики и/или под-
крылки к основанию бампера (рис. 11.7).
6 Отклоните вперед задние части под-
крылков и выверните верхние болты
крепления бампера (рис. 11.8, 11.9).
7 Вытяните бампер назад, отсоедини-
те пластмассовые защёлки и снимите
бампер с автомобиля (рис. 11.10, 11.11).
Установка
8 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
3 Отсоедините шланг стеклоомывате-
ля с левой стороны капота.
4 Выверните болты крепления петель
к капоту и с помощником снимите капот
с автомобиля (рис. 11.12).
5 Проверьте петли капота на наличие
износа и люфта в шарнирах и, при необ-
ходимости, замените их. Каждая петля
крепится к корпусу двумя болтами.
Установка и регулировка положения
6 Установите капот на место и закре-
пите болтами, затягивая их от руки. Вы-
ровняйте капот в соответствии с ранее
сделанными метками, затем заверните
болты окончательно и подсоедините
шланг стеклоомывателя.
7 Подсоедините стойки поддержки ка-
пота к шаровым шарнирам и закрепите
их зажимами
8 Закройте капот и проверьте его по-
ложение относительно смежных пане-
лей. При необходимости ослабьте бол-
ты крепления петель и отрегулируйте
положение капота таким образом, чтобы
при закрытом капоте зазор по его пери-
метру был одинаковый со всех сторон,
затем затяните болты
9 После регулировки поверьте легкость
и надежность закрывания замка капота.
Если необходима регулировка, ослабьте
болты крепления замка и отрегулируйте
положение замка, затем затяните болты.
Стойки поддержки капота
Снятие
10 Попросите помощника поддержать
капот в открытом положении.
11 Лезвием плоской отвертки, как рычагом,
снимите пружинный зажим и нижний конец
стойки с шарового шарнира на кузове.
12 Таким же образом отсоедините стой-
ку от капота и снимите ее с автомобиля.
8 Капот и стойки
поддержки капота
Капот
Снятие
1 Откройте капот и для правильной
установки капота на место мягким ка-
рандашом отметьте положение петель
на капоте.
2 Поддерживая капот, отверткой сними-
те скобы крепления и отделите стойки
поддержки от шаровых шарниров капота.
Рис. 11.11. Снятие заднего бампера с
автомобиля
Рис. 11.12. Выворачивание болта
крепления петли капота к капоту
290
Кузов
Рис. 11.13. Снятие ручки отпирания
замка капота
Установка
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
9 Трос замка капота
Снятие
1 Снимите облицовку радиатора, как
описано в главе 22
2 Под панелью приборов со стороны
водителя отверните гайку крепления руч-
ки отпирания замка капота и снимите
ручку со стойки (рис. 11.13).
3 В моторном отсеке отсоедините трос
от рычага замка капота (рис. 11.14).
4 В моторном отсеке привяжите тонкий
прочный шнур к концу троса и освободи-
те трос от всех креплений по всей его
длине. Извлеките трос в салон автомо-
биля. Когда конец шнура покажется из
перегородки моторного отсека отвяжите
его от троса и оставьте в автомобиле.
Шнур необходимо будет использовать
для затягивания на место нового троса.
Установка
5 В салоне автомобиля привяжите
шнур к новому тросу.
6 За шнур протяните трос в моторный
отсек и закрепите его зажимами
7 Установите в отверстие перегородки
моторного отсека уплотнительное кольцо.
8 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию.
Рис. 11.14. Отсоединение троса от ры-
чага замка капота
10 Замок капота
Снятие
1 Снимите облицовку радиатора, как
описано в главе 22.
2 Выверните два болта, крепящие за-
мок к передней панели кузова, отмечая,
что на некоторых моделях кронштейн
амортизатора троса также крепится од-
ним из болтов (рис. 11.15).
3 Снимите замок и отсоедините от него
трос отпирания замка капота и трос за-
щелки безопасности от предохранитель-
ного рычага.
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. Проверьте
функционирование замка и, при необхо-
димости, отрегулируйте его положение,
перемещая его в пределах удлиненных
отверстий под болты.
11 Двери
Передняя дверь
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2 Откройте дверь, затем освободите
стопорное кольцо и отсоедините разъем
из гнезда в передней стойке (рис. 11.16).
3 Выверните два болта и отсоедините
ограничитель открытия двери от пере-
дней стойки (рис. 11.17).
4 Поддерживая дверь, отверните бол-
ты крепления шарниров и снимите дверь.
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
проверьте положение двери и при необ-
ходимости отрегулируйте ее следующим
образом:
а) Заблокируйте задние колеса упорами,
поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
Ь) Снимите переднее колесо и подкрылок.
с) Закройте дверь.
d) Из-под арки колеса ослабьте болты
крепления шарниров двери к кузову и,
перемещая дверь, отрегулируйте ее
положение, затем затяните болты.
е) Если необходимо, также ослабьте
болты, крепящие шарниры двери к
двери, и дополнительно отрегули-
руйте положение двери, затем за-
тяните болты.
Задняя дверь
6 Все операции аналогичны операциям
для передних дверей, но доступ к болтам
крепления шарниров двери к кузову воз-
можен после открытия передней двери
12 Обивка двери
Передняя дверь
Снятие
1 С помощью отвертки снимите деко-
ративное обрамление внутренней ручки
отпирания двери (рис. 11.18).
2 С внутренней части двери отделите
внутренний край декоративной наклад-
ки зеркала, поднимите ее до отсоедине-
ния фиксатора, затем потяните и сними-
те накладку зеркала. На моделях с зер-
калом с ручным управлением снимите
декоративную накладку зеркала с дйери,
затем снимите ее с ручки управления
положением зеркала (рис. 11.19-11.22).
Рис. 11.15. Расположение болта креп-
ления замка капота, также крепящего
кронштейн амортизатора троса
Рис. 11.16. Место подсоединения
разъема на передней стойке
Рис. 11.17. Расположение болтов креп-
ления ограничителя открытия двери
к передней стойке
291
Кузов
Рис. 11.18. Использование отвертки для
снятия декоративного обрамления
внутренней ручки отпирания двери
Рис. 11.19. Отделение внутреннего
края декоративной накладки зеркала
Рис. 11.20. Поднятие декоративной на-
кладки зеркала до отсоединения фик-
сатора
Рис. 11.21. Снятие декоративной на-
кладки зеркала на моделях с зеркалом
с ручным управлением
Рис. 11.22. Снятие декоративной на-
кладки зеркала с ручки управления
положением зеркала
Рис. 11.23. Снятие решетки динамика
с обивки двери
Рис. 11.24. Выворачивание винта
крепления динамика
Рис. 11.25. Отсоединение от динами-
ка электрического разъема
Рис. 11.26. Выворачивание верхнего
винта крепления обивки двери
3 Отверткой, как рычагом, снимите ре-
шетку динамика с обивки двери (рис. 11.23).
4 Выверните винты, снимите динамик
и отсоедините от него электрический
разъем (рис. 11.24, 11.25).
5 На моделях с ручными стеклоподъ-
емниками потяните за ручку стеклоподъ-
емника и снимите ее с вала, затем сни-
мите декоративное кольцо.
6 Выверните верхний винт крепления
обивки двери, расположенный в основа-
нии внутренней ручки отпирания замка
двери (рис. 11.26).
7 Выверните центральный винт крепле-
ния обивки двери, расположенный в пе-
редней части подлокотника (рис. 11.27).
8 Выверните два винта, расположенные
в отверстии для динамика (рис. 11.28).
9 С помощью плоского инструмента
отделите обивку от двери.
10 Снимите обивку двери (рис. 11.29).
Установка
11 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
замените сломанные при снятии фикса-
торы обивки двери.
Рис. 11.27. Выворачивание централь-
ного винта крепления обивки двери
Задняя дверь
Снятие
12 Отверткой, как рычагом, снимите
внутреннюю панель с задней части окон-
ного проема (рис. 11.30).
Рис. 11.28. Выворачивание винта
крепления обивки двери, расположен-
ного в отверстии для динамика
292
КуЗОЕ
Рис. 11.29. Снятие обивки двери
Рис. 11.30. Снятие внутренней панели
с задней части оконного проема
Рис. 11.31. Снятие декоративного о€
рамления внутренней ручки отпира
ния двери
Рис. 11.33. Снятие решетки динамика
с обивки двери
Рис. 11.34. Выворачивание винт
крепления динамика
Рис. 11.32. Снятие ручки стеклоподъ-
емника
13 Отверткой, как рычагом, снимите де-
коративное обрамление внутренней руч-
ки отпирания двери (рис. 11.31).
14 На моделях с ручными стеклоподъ-
емниками потяните за ручку стеклоподъ-
емника и снимите ее с вала, затем сни-
мите декоративное кольцо (рис. 11.32).
15 Отверткой, как рычагом, снимите ре-
шетку динамика с обивки двери (рис.
11.33).
16 Выверните винты, снимите динамик
и отсоедините от него электрический
разъем (рис. 11.34, 11.35).
17 Выверните верхний винт крепления
обивки двери, расположенный в основа-
нии внутренней ручки отпирания замка
двери (рис. 11.36).
18 Выверните два винта центрального
крепления обивки двери, расположенные
в нижней части подлокотника (рис. 11.37).
19 С помощью плоского инструмента
отделите обивку от двери.
20 Снимите обивку двери (рис. 11.38).
Установка
21 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
замените сломанные при снятии фикса-
торы обивки двери.
13Ручки двери и
элементы замка
Внутренняя ручка двери
Снятие
1 Снимите обивку двери.
2 Выверните винт, расположенный пе-
ред внутренней ручкой двери (рис. 11.39).
3 Переместите внутреннюю ручку две-
ри к передней части двери, освободите
фиксатор, отведите ручку от двери и от-
Рис. 11.35. Отсоединение от динами*
ка электрического разъема
соедините от нее тяги (если необходи
мо, отсоедините тяги от зажимов на две-
ри) (рис. 11.40).
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Рис. 11.36. Выворачивание верхнего
винта крепления обивки двери
Рис. 11.37. Выворачивание винта цен-
трального крепления обивки двери
Рис. 11.38. Снятие обивки двери
293
Кузов
Ji-
Рис. 11.39. Выворачивание винта, рас-
положенного перед внутренней руч-
кой двери
Рис. 11.40. Отсоединение тяг внутрен- Рис. 11.41. Отделение защитной плен-
ней ручки двери от зажимов на двери ки уплотнения двери
Рис. 11.42. Отсоединение демпфера
тяги от двери
Рис. 11.43. Освобождение жгута про-
водов от зажима на пластине замка
Рис. 11.44. Отсоединение переднего
края пластины замка от двери
Наружная ручка деери
Снятие
Примечания
При установке может потребоваться но-
вая защитная пленка уплотнения двери.
На более поздних моделях наружная руч-
ка двери может быть приклепана к две-
ри Для крепления ручки используйте
новые заклепки или, альтернативно,
вместо заклепок используйте соответ-
ствующие гайки и болты.
5 Снимите внутреннюю ручку двери
6 Острым ножом по периметру отдели-
те защитную пленку от слоя герметика и
снимите ее с двери. Допускается снятие
пленки только с соответствующей части
двери и повторное ее использование
(рис. 11.41).
7 Выверните шарнирный болт и от-
соедините демпфер тяги от двери
(рис. 11.42).
8 Если не сделано, отсоедините тяги из
зажимов на двери.
9 Освободите жгут проводов из зажи-
ма пластины замка, затем отсоедините
передний край пластины замка от две-
ри. Отделите пластину замка от двери
и снимите ее вместе с тягами (рис.
11.43-11.45).
10 Если ручка двери приклепана заклеп-
ками, с наружной стороны двери высвер-
лите заклепки и снимите наружную руч-
ку двери (рис. 11.46).
11 Если ручка двери прикреплена бол-
тами и гайками, с внутренней стороны
двери отверните гайки, затем с наруж-
ной стороны двери достаньте болты и
снимите наружную ручку двери
Установка
12 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, но при
этом, если была повреждена, установи-
те новую защитную пленку уплотнения
двери. Установите обивку двери.
Рис. 11.45. Снятие пластины замка
вместе с тягами
Рис. 11.46. Расположение заклепок
крепления наружной ручки двери
Рис. 11.47. Использование пассатижей
для отсоединения тяги цилиндра зам-
ка от замка двери
Рис. 11.48. Извлечение зажима из зад-
ней части цилиндра замка
294
Кузов
Рис. 11.52. Отсоединение разъема от двигателя замка двери Рис. 11.53. Извлечение замка двери из двери
Цилиндр замка передней двери
Снятие
13 Выполните действия, приведенные в
пунктах 5-9.
14 С внутренней стороны двери пасса-
тижами отсоедините тягу цилиндра зам-
ка от замка двери (рис. 11.47).
15 Извлеките большой зажим из задней
части цилиндра замка, затем снимите
цилиндр замка и тягу с наружной сторо-
ны двери (рис. 11.48, 11.49).
Установка
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
убедитесь, что зажим цилиндра замка
надежно установлен. Если была повреж-
дена, установите новую защитную плен-
ку уплотнения двери.
Рис. 11.54. Выворачивание верхнего
болта крепления задней направляю-
щей стекла
Замок передней двери
Снятие
17 Снимите цилиндр замка двери.
18 Выверните три винта, крепящие за-
мок к торцу двери (рис. 11.50).
19 Опустите замок к основанию двери и
отсоедините от него тягу (рис. 11.51).
20 Отсоедините разъем от двигателя
замка двери и через отверстие достань-
те замок (рис. 11.52, 11.53).
Установка
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, но при
этом, если была повреждена, установи-
те новую защитную пленку уплотнения
двери
Рис. 11.55. Выворачивание нижнего
болта крепления задней направляю-
щей стекла
Замок задней двери
Снятие
22 Снимите внутреннюю ручку двери
23 Острым ножом по периметру отдели-
те защитную пленку от слоя герметика и
снимите ее с двери. Допускается снятие
пленки только с соответствующей части
двери и повторное ее использование
24 Снимите заглушку и выверните вер-
хний болт крепления задней направля-
ющей стекла (рис. 11.54).
25 Выверните нижний болт крепления
задней направляющей стекла и через
отверстие в двери достаньте направля-
ющую стекла (рис. 11.55, 11.56).
26 Выверните шарнирный болт и от-
соедините от двери демпфер тяги
(рис. 11.57).
Рис. 11.56. Извлечение задней направ-
ляющей стекла из двери
295
i/зов
эис. 11.57. Отсоединение демпфера
яги от двери
Рис. 11.58. Отсоединение тяги защел-
ки безопасности детей от замка двери
Рис. 11.59. Выворачивание винта
крепления замка к торцу двери
Рис. 11.61. Отсоединение центрального разъема от двига-
теля замка двери
*ис. 11.60. Извлечение замка двери
*7 Если не сделано, отсоедините тяги из
ажимов на двери
8 Пассатижами отсоедините тягу за-
делки безопасности детей от замка две-
>и (рис. 11.58).
29 Выверните три винта, крепящие за-
мок к торцу двери (рис. 11.59).
30 Через отверстие двери достаньте за-
мок и отсоедините центральный разъем от
двигателя замка двери (рис. 11.60,11.61).
31 Опустите замок к основанию двери и
отсоедините от него тягу.
32 Отсоедините центральный разъем от
двигателя замка двери и достаньте за-
мок через отверстие в двери.
Установка
33 Установка проводится в последова-
ельности, обратной снятию, но при этом,
если была повреждена, установите новую
защитную пленку уплотнения двери
Наружная ручка задней двери
Снятие
1римечания
-1а более поздних моделях наружная руч-
а двери может быть приклепана к две-
)и. Для крепления ручки используйте
човые заклепки или, альтернативно,
вместо заклепок используйте соот-
ветствующие гайки и болты
34 Снимите замок задней двери.
35 Если ручка двери приклепана зак-
лепками, с наружной стороны двери
высверлите заклепки и снимите наруж-
ную ручку двери
36 Если ручка двери прикреплена бол-
тами и гайками, с внутренней стороны
двери отверните гайки, затем с наруж-
ной стороны двери достаньте болты и
снимите наружную ручку двери.
Установка
37 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, но при этом
если ''ила повреждена, установите но-
вую защитную пленку уплотнения двери.
14Стекла И
стеклоподъемники
Стекло передней двери
Снятие
Примечание
При установке может потребоваться но-
вая защитная пленка уплотнения двери.
1 Снимите обивку двери, как описано
в главе 12.
2 Острым ножом по периметру отдели-
те защитную пленку от слоя герметика и
снимите ее с двери. Допускается снятие
пленки только с соответствующей части
двери и повторное ее использование.
3 С нижнего края проема окна сними-
те внутреннее уплотнение стекла.
4 Переместите стекло в такое положе-
ние, когда передняя часть подъемного
держателя стекла будет видна через от-
верстие в двери. Отсоедините ушко дер-
жателя от отверстия в стекле (рис. 11.62).
5 Повторно переместите стекло в та-
кое положение, когда задняя часть
подъемного держателя стекла будет вид-
на через малое отверстие в двери, рас-
положенное под замком двери. Отсоеди-
ните ушко держателя от отверстия в стек-
ле (рис. 11.63).
Рис. 11.62. Отсоединение ушка пере-
дней части подъемного держателя
стекла от отверстия в стекле
296
Кузов
Рис. 11.63. Отсоединение ушка задней
части подъемного держателя стекла
от отверстия в стекле
Рис. 11.64. Снятие стекла с передней
двери
Рис. 11.65. Расположение болта верх-
него крепления заднего канала подъе-
ма стекла
Рис. 11.66. Отворачивание гайки ниж-
него крепления заднего канала подъе-
ма стекла
Рис. 11.67. Расположение болта верх-
него крепления переднего канала
подъема стекла
Рис. 11.68. Отворачивание гайки ниж-
него крепления переднего канала
подъема стекла
6 Поднимите стекло вверх и извлеки-
те его задней частью вверх из двери (рис.
11.64).
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, но при этом,
если была повреждена, установите новую
защитную пленку уплотнения двери.
Стеклоподъемник передней
двери
Снятие
8 Снимите стекло.
9 Отверткой, как рычагом, снимите заг-
лушку или отклейте липкую ленту, затем
выверните болт верхнего крепления зад-
него канала подъема стекла (рис. 11.65).
10 Отверните гайку нижнего крепления
Рис. 11.71. Снятие стеклоподъемника
с двери
Рис. 11.69. Отсоединение электричес-
кого разъема от двигателя стекло-
подъемника
заднего канала подъема стекла (рис. 11.66).
11 Аналогичным образом отверните
верхний болт и нижнюю гайку крепле-
ния переднего канала подъема стекла
(рис. 11.67, 11.68).
Рис. 11.72. Заклеивание липкой лен-
той технологического отверстия
Рис. 11.70. Отворачивание гайки вер-
хнего крепления стеклоподъемника к
двери
12 При наличии, отсоедините разъем от
двигателя стеклоподъемника и освобо-
дите жгут проводов из зажима канала
подъема стекла (рис. 11.69).
13 Отверните гайку верхнего крепления
стеклоподъемника к двери и извлеките
стеклоподъемник через отверстие в две-
ри (рис. 11.70, 11.71).
Установка
14 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом,
если были повреждены заглушки, зак-
лейте технологические отверстия липкой
лентой (рис. 11.72).
Стекло задней двери
Снятие
15 Снимите обивку задней двери, как
описано в главе 12
297
Кузов
Рис. 11.73. Снятие внутреннего уплот-
нения стекла
Рис. 11.74. Извлечение заднего кана-
ла подъема стекла из двери
Рис. 11.75. Выворачивание винта креп-
ления декоративной накладки к на-
ружной стороне задней двери
Рис. 11.76. Снятие декоративной наклад-
ки с наружной стороны задней двери
Рис. 11.77. Снятие наружного уплотне-
ния стекла
Рис. 11.78. Отсоединение уплотнения
стекла от верхнего угла проема окна
16 Острым ножом по периметру отдели-
те защитную пленку от слоя герметика и
снимите ее с двери. Допускается снятие
пленки только с соответствующей части
двери и повторное ее использование.
17 С нижнего края проема окна снимите
внутреннее уплотнение стекла (рис. 11.73).
Рис. 11.79. Вытягивание уплотнения
стекла из направляющего канала
стекла
18 Отверткой, как рычагом, снимите заг-
лушку или отклейте липкую ленту, затем
выверните болт верхнего крепления зад-
него канала подъема стекла.
19 Выверните болт нижнего крепления
заднего канала подъема стекла и дос-
таньте канал через отверстие с двери
(рис. 11.74).
20 Выверните два винта, крепящие пла-
стмассовую декоративную накладку к
наружной стороне двери. Потяните де-
коративную накладку с двери отсоеди-
ните фиксаторы и снимите ее с двери
(рис. 11.75, 11.76).
21 С нижнего края проема окна сними-
те наружное уплотнение стекла (рис.
11.77).
22 Отсоедините уплотнение стекла от
верхних углов проема окна затем вытя-
ните уплотнение стекла из направляю-
щих каналов стекла (рис. 11.78, 11.79).
23 Выверните два винта крепящие стек-
ло кронштейну стеклоподъемника Подни-
мите стекло вверх и извлеките его задней
частью вверх из двери (рис. 11.80,11.81).
Установка
24 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, но при
этом, если была повреждена, установи-
те новую защитную пленку уплотнения
двери и заклейте технологические отвер-
стия липкой лентой.
Стеклоподъемник задней
двери
Снятие
25 Снимите обивку двери
26 Острым ножом, по периметру отдели-
те защитную пленку от слоя герметика и
снимите ее с двери. Допускается снятия
пленки только с соответствующей части
двери и повторное ее использование.
Рис. 11.80. Расположение винтов креп-
ления стекла к кронштейну стекло-
подъемника
Рис. 11.81. Снятие стекла с передней
двери
Рис. 11.82. Фиксация липкой лентой
стекла двери в верхнем положении
298
Кузов
Рис. 11.83. Выворачивание болта
крепления основания канала подъе-
ма стекла к двери
Рис. 11.84. Выворачивание болта
крепления верхней части канала
подъема стекла к двери
Рис. 11.85. Отворачивание гайки, кре-
пящей стеклоподъемник к двери
Рис. 11.86. Снятие стеклоподъемника
с двери
27 Опустите стекло полностью вниз и
выверните два винта, крепящие стекло
к кронштейну стеклоподъемника (рис.
11.80). Переместите стекло вверх до упо-
ра и зафиксируйте его в этом положении
липкой лентой (рис. 11.82).
28 Выверните болт, крепящий основа-
ние канала подъема стекла к двери (рис.
11.83).
29 Выверните два болта крепления вер-
хней части канала подъема стекла к две-
ри (рис. 11.84).
30 Отверните две гайки, крепящие стек-
лоподъемник к двери, и достаньте его
через отверстие в двери (рис. 11.85,
11.86).
Установка
31 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, но при
этом, если была повреждена, установи-
те новую защитную пленку уплотнения
двери и заклейте технологические отвер-
стия липкой лентой.
15Дверь багажного
отделения и стойки
поддержки двери
Дверь багажного отделения
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 11.87. Расположение разъема в
задней правой части проема двери
2 На моделях Coupe снимите обивку
багажного отделения и салона, а на
моделях Hatchback и Estate - обивку
багажного отделения, как описано в
главе 26.
3 Отсоедините разъем жгута проводов,
расположенный в задней правой части
проема двери (рис. 11.87) Освободите
жгут проводов от зажимов на кузове.
4 Отсоедините пылевлагозащитное
уплотнение от верхнего края проема две-
ри, затем отделите заднюю кромку потол-
ка от панели крыши. С помощью рычага
снимите уплотняющее кольцо и выведи-
те жгут проводов с внутренней части ав-
томобиля.
5 Отсоедините шланг от жиклера омы-
вателя заднего стекла и освободите
шланг из зажимов так, чтобы его можно
было снять вместе с дверью багажного
отделения
Рис. 11.89. Расположение болтов креп-
ления петли к двери багажного отде-
ления
Рис. 11.88. Использование отвертки
для снятия пружинного зажима креп-
ления стойки поддержки двери к ша-
ровому шарниру на двери
6 Попросите помощника поддержать
дверь багажного отделения в открытом
положении, затем плоской отверткой, как
рычагом, снимите пружинные зажимы сто-
ек поддержки двери и снимите стойки с
шаровых шарниров на двери (рис. 11.88).
7 На моделях Hatchback и Coupe вывер-
ните два болта, крепящие петли к двери,
и два болта, крепящие петли к кузову (рис.
11 89, 11.90). На моделях Estate вывер-
ните резьбовые пальцы двери
8 Аккуратно снимите дверь багажного
отделения с автомобиля
Установка
9 Если будет устанавливаться новая
дверь, переставьте со старой двери все
пригодные к эксплуатации элементы (ре-
зиновые упоры, механизм замка, и т.д.)
Рис. 11.90. Расположение болтов креп-
ления петли к кузову автомобиля
299
Кузов
Рис. 11.91. Выворачивание винта
крепления замка к двери багажного
отделения
Рис. 11.92. Отсоединение тяги от зам-
ка двери багажного отделения
Рис. 11.93. Использование острого
ножа для срезания вспененного пла-
стмассового листа уплотнения с цен-
трального отверстия двери
Рис. 11.94. Снятие вспененного плас-
тмассового листа уплотнения с цент-
рального отверстия двери
Рис. 11.95. Снятие небольшого кругло-
го вспененного пластмассового лис-
та с отверстия двери
Рис. 11.96. Расположение гаек крепле-
ния молдинга номерного знака к зад-
ней двери
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего
а) При необходимости для плотной по-
садки двери отрегулируйте положе-
ние резиновых упоров.
Ь) При необходимости отрегулируйте
положение замка на двери багажного
отделения и/или положение болтов в
удлиненных отверстиях замка.
Стойки поддержки деери
Снятие
11 Попросите помощника поддержать
дверь багажного отделения в открытом
положении.
12 Отверткой, как рычагом, снимите пру-
жинные зажимы стоек поддержки двери
и стойки с шаровых шарниров на двери.
Рис. 11.97. Снятие пластмассовой
крышки, закрывающей двигатель
центральной блокировки замков
13 Таким же образом отсоедините стой-
ку от шарового шарнира на двери и сни-
мите стойку с автомобиля.
Установка
14 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
163амок двери багажного
отделения
Замок двери багажного отде-
ления
Снятие
1 Снимите обивку двери багажного от-
деления, как описано в главе 26.
2 Выверните два винта крепления зам-
Рис. 11.98. Выворачивание болта, кре-
пящего кожух замка и молдинг номер-
ного знака
ка и снимите замок с двери, затем отсо-
едините от замка тягу (рис. 11.91,11.92).
Установка
3 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Цилиндр замка двери багаж-
ного отделения
Снятие
4 Снимите обивку двери багажного от-
деления, как описано в главе 26
5 Острым ножом аккуратно срежьте
вспененный пластмассовый лист уплот-
нения с центрального отверстия в двери
(рис. 11.93, 11.94).
6 Таким же образом срежьте четыре
небольших круглых вспененных пласт-
массовых листа, расположенных по два
с каждой стороны двери (рис. 11.95).
7 Через открывшиеся отверстия с каж-
дой стороны двери выверните по две
гайки, крепящие молдинг номерного зна-
ка к задней двери (рис. 11.96).
8 Освободите зажимы и снимите пла-
стмассовую крышку, закрывающую дви-
гатель центральной блокировки замков,
и снимите узел блокировки (рис. 11.97).
9 Выверните два болта, крепящие ко-
жух замка и молдинг номерного знака
(рис. 11.98).
10 Снаружи автомобиля отсоедините
фиксаторы молдинга номерного знака и
снимите его с двери (рис. 11.99,11.100).
300
КуЗОЕ
Рис. 11.99. Отсоединение фиксаторов
молдинга номерного знака
Рис. 11.100. Снятие молдинга номер-
ного знака с двери
Рис. 11.101. Использование отвертка
для отжатия фиксатора креп лени*
кожуха замка к цилиндру замка
Рис. 11.102. Снятие с двери двигате-
ля центральной блокировки замков
Рис. 11.103. Отсоединение разъема от
двигателя центральной блокировки
замков
Рис. 11.104. Использование отверткь
для вдавливания фиксатора крепле
ния накладки к цилиндру замка
Рис. 11.105. Снятие декоративной на-
кладки с цилиндра замка
Рис. 11.106. Выворачивание винта
крепления двигателя центральной
блокировки замков
Рис. 11.107. Поворот двигателя цент
ральной блокировки на 90° для отсо-
единения боковых фиксаторов
11 Маленькой отверткой с двух сторон
отожмите фиксаторы крепления корпуса
замка к цилиндру замка (рис. 11.101).
12 С внутренней стороны двери сними-
те замок и отсоедините тягу от двигате-
ля блокировки замков и разъем от дви-
гателя центральный блокировки (рис.
11.102, 11.103).
13 Вдавите фиксаторы и снимите деко-
ративную накладку с цилиндра замка
(рис. 11.104, 11.105).
14 Выверните винт крепления двигателя
центральной блокировки замков, затеь
для отсоединения боковых фиксаторов
поверните его на 90° и снимите двигатель
с корпуса замка (рис. 11.106,11.107).
15 Пассатижами поверните крышку ци
линдра замка против часовой стрелки и
Рис. 11.108. Поворачивание крышки ци-
линдра замка против часовой стрелки
Рис. 11.109. Снятие крышки цилиндра
замка
Рис. 11.110. Снятие уплотнения крыш-
ки цилиндра замка
301
Кузов
Рис. 11.111. Извлечение цилиндра зам-
ка из кожуха
Замена батареи в пульте ди-
станционного управления
5 Маленькой отверткой разделите две
половины корпуса пульта и достаньте
батарею. Имейте в виду что на некото-
рых моделях пульта перед разъединени-
ем его корпуса необходимо вывернуть
один винт.
6 Установите новую батарею и соеди-
ните половинки корпуса пульта.
7 Для инициализации пульта после за-
мены батареи включите зажигание и на-
жимая на кнопку подайте соответствую-
щую команду.
отсоедините ее от цилиндра замка. Сни-
мите заднюю крышку и уплотнение
крышки (рис. 11.108-11.110).
16 Извлеките цилиндр замка из кожуха и
снимите две пружины (рис. 11.111,11.112).
Установка
17 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При установке двигателя убеди-
тесь, что паз на рычаге двигателя
совмещен с выступом на крышке.
Ь) При установке кожуха подсоедини-
те тягу замка к рычагу на кожухе
замка.
с) На отверстия в задней двери при-
клейте новые вспененные пласт-
массовые листы
d) После установки проверьте пра-
вильность функционирования замка.
Ударная пластина замка две-
ри багажного отделения
Снятие
18 Снимите обивку и нижнюю панель
двери багажного отделения, как описано
в главе 26
19 Отметьте положение ударной плас-
тины, выверните два болта и снимите
ударную пластину.
Установка
20 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. Перед окон-
Рис. 11.112. Снятие пружины с цилин-
дра замка
нательным затягиванием болтов крепле-
ния ударной пластины отрегулируйте ее
положение так, чтобы замок закрывался
нормально
17Система центральной
блокировки замков
Блок управления
1 Система центральной блокировки зам-
ков управляется блоком, расположенным
в салоне автомобиля, который также управ-
ляет противоугонной системой, иммобилай-
зером двигателя и реле времени лампы
освещения салона Блок расположен под
панелью приборов около рулевой колонки.
2 Если система работает с нарушени-
ями или нарушена любая другая функ-
ция системы, для диагностики и ремон-
та системы предоставьте автомобиль
дилеру Citroen.
Двигатель замка двери
3 Двигатель является неотъемлемой
частью замка и не может быть заменен
отдельно от замка.
Двигатель замка двери ба-
гажного отделения
4 Снятие двигателя замка двери ба-
гажного отделения приведено как
часть операций по снятию цилиндра
замка в главе 16.
18 Наружные зеркала
заднего вида
Наружное зеркало заднего
вида
Снятие
1 На моделях с зеркалами с электропо-
догревом отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной батареи.
2 С внутренней части двери отделите
внутренний край декоративной наклад-
ки зеркала, поднимите ее до отсоедине-
ния фиксатора, затем потяните и сними-
те накладку зеркала. На моделях с зер-
калом с ручным управлением снимите
декоративную накладку зеркала с двери,
затем снимите ее с ручки управления
положением зеркала.
3 Выверните три винта крепления зер-
кала и снимите его с двери (на моделях с
ручной регулировкой вместе с регулятором
положения зеркала) (рис. 11.113, 11.114)
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Стекло зеркала
Снятие
5 Работая с нижней стороны зеркала,
определите расположение концов пружин-
ного зажима, крепящего стекло зеркала.
Рис. 11.113. Выворачивание винта
крепления наружного зеркала задне-
го вида
.ад
Рис. 11.115. Определение расположе-
ния концов пружинного зажима, кре-
пящего стекло зеркала
Рис. 11.114. Снятие наружного зерка-
ла заднего вида
302
Кузов
Рис. 11.116. Расположение концов пру-
жинного зажима, крепящего стекло
зеркала (показано на снятом стекле)
Рис. 11.117. Выворачивание болта
крепления воздухозаборного патруб-
ка к передней панели кузова
Рис. 11.118. Снятие облицовки ради-
атора вместе с воздухозаборным пат-
рубком
6 Используя соответствующую отвер-
тку, разведите концы пружинного зажи-
ма крепящего стекло зеркала (рис.
11.115, 11.116).
7 Снимите стекло зеркала и отсоеди-
ните электрический разъем.
Установка
8 Установите пружинный зажим на зад-
нюю часть стекла зеркала, при этом убе-
дитесь, что он правильно расположен в
пазах задней части зеркала.
9 Нажмите на стекло до фиксации его
пружинным зажимом.
19 Ветровое, заднее и
неподвижные стекла
Стекла плотно вставлены в уплотнения,
которые приклеены к кузову. Благодаря
этому обеспечивается наилучшая обте-
каемость кузова и лучшее уплотнение
против протекания воды. К тому же
уменьшается лобовое сопротивление и
вес. Для замены стекла помимо специ-
ального инструмента необходимо нали-
чие соответствующего опыта. Поэтому
работы по замене стекол должны прово-
диться на станции технического обслу-
живания
203адние треугольные
форточки салона
(модели Coupe)
Снятие
1 Откройте окно
2 Поддерживая стекло из салона авто-
мобиля, отверните гайку и отделите руч-
ку от стекла.
3 Маленькой отверткой нажмите на
центральную часть каждого шарнира и
снимите стекло с автомобиля.
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
21 Люк
Из-за сложности механизма привода
люка необходим значительный опыт и
знания, чтобы восстановить, заменить
или отрегулировать элементы люка.
Для доступа к элементам люка необ-
ходимо снятие обивки потолка, что яв-
ляется очень сложной операцией. По-
этому эту работу необходимо произво-
дить у дилера Citroen.
22Внешние элементы
кузова
Облицовка радиатора
Снятие
1 Для снятия части облицовки радиа-
тора, установленной на капоте, вывер-
ните винты, расположенные по перимет-
ру облицовки, и снимите ее с капота.
2 Для снятия части облицовки радиа-
тора, установленной на кузове, открой-
те капот и выверните болт, крепящий
воздухозаборный патрубок к передней
панели кузова (рис. 11.117).
3 Выверните три винта верхнего креп-
ления облицовки радиатора и по одному
винту с двух сторон воздухозаборного
патрубка.
4 Снимите облицовку радиатора
вместе с воздухозаборным патрубком
(рис. 11.118).
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Подкрылки и брызговики
6 Пластмассовые подкрылки крепятся
винтами и зажимами Зажимы можно
снять, используя плоский инструмент в
форме вилки.
7 Брызговики крепятся аналогичным
образом, однако в некоторых случаях они
крепятся заклепками, которые необходи-
мо высверлить
Декоративные молдинги и
эмблемы
8 Декоративные молдинги и эмблемы
приклеены специальной липкой лентой.
Для снятия молдингов и эмблем нагрей-
те их для размягчения клея, вставьте меж-
ду накладкой и кузовом нейлоновый шнур
и, перемещая его в стороны, срежьте на-
кладку. Однако при этом легко повредить
краску автомобиля, поэтому эту работу
желательно поручить дилеру Citroen.
23Передние панели
кузова
Снятие
1 Снимите облицовку радиатора.
2 Снимите передний бампер.
3 Снимите фары, как описано в разде-
ле 12, глава 7.
4 Отсоедините трос отпирания замка
капота от замка капота
5 На автомобилях с дизельными дви-
гателями выверните болты крепления
кронштейна расширительного бачка к
передней панели кузова.
6 На моделях, где кронштейн воздуш-
ного фильтра крепится к передней пане-
ли кузова, выверните два болта и отсое-
дините кронштейн
7 С каждой стороны выверните верх-
ние болты крепления передней панели
кузова к передним крыльям (рис. 11.119).
Рис. 11.119. Расположение болтов
крепления передней панели кузова
303
кузов
Рис. 11.121. Снятие передней панели
кузова с автомобиля
Рис. 11.120. Снятие передней панели
сузова с направляющих штифтов
Установка
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Подушка заднего сидения
Снятие
14 Вытяните ремни безопасности, за-
тем отклоните подушку заднего сиде-
ния вперед.
15 Отверните гайки, крепящие шарниры
к полу, и достаньте подушку сидения из
автомобиля (рис. 11.126).
Установка
3 С каждой стороны выверните ниж-
-1ие болты крепления передней панели
кузова, расположенные под отверстия-
ми для фар.
9 Приподнимите переднюю панель ку-
юва, снимите ее с направляющих штиф-
ов, затем аккуратно снимите ее с авто-
нобиля (рис. 11.120, 11.121).
Установка
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
7 Достаньте сидение из автомобиля
Установка
8 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
24Сидения
Передние сидения
1редупреждение
3 зависимости от модели передние си-
нения могут быть оборудованы предна-
пяжителями ремней безопасности и бо-
ковыми подушками безопасности. Нико-
им образом не пытайтесь проверять
блок преднатяжителя ремней безопас-
ности. При обслуживании элементов бе-
зопасности соблюдайте меры предос-
торожности, приведенные в разделе 12.
1 На моделях с преднатяжителями
оемней безопасности перед снятием си-
нения соблюдайте следующие предос-
торожности:
а) Достаньте ключ из выключателя
зажигания.
Ь) Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи и подождите две минуты
для разрядки конденсатора
Снятие
2 Сдвиньте сидение до упора вперед.
3 Выверните болты заднего крепления
салазок к полу автомобиля (рис. 11.122).
4 Сдвиньте переднее сидение до упо-
эа назад.
5 Выверните болты переднего крепления
залазок к полу автомобиля (рис. 11.123).
5 Откиньте сидение назад и отсоедини-
те электрические разъемы, расположен-
ие под подушкой сидения (рис. 11.124).
Заднее сидение
Снятие
9 Отклоните вперед подушку заднего
сидения.
10 Освободите скобы крепления ремня
безопасности и выверните болты пере-
днего крепления шарниров спинки сиде-
ния (рис. 11.125).
11 Освободите защелки и отклоните
спинку сидения вперед.
12 С задней стороны спинки выверните
болты крепления шарниров спинки сиде-
ния к полу и достаньте спинку сидения
из автомобиля.
Рис '' .123. Выворачивание болта пе-
реднего крепления салазок к полу ав-
томобиля
Рис. 11.124. Расположение электри-
ческих разъемов под подушкой пере-
днего сидения
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Рис. 11.122. Расположение болтов
крепления салазок переднего сидения
к полу автомобиля
Рис. 11.126. Расположение болта креп-
ления шарнира подушки заднего си-
дения
Рис. 11.125. Расположение болта
крепления шарнира спинки заднего
сидения
304
Кузов
Рис. 11.127. Снятие крышки с болта
крепления ремня безопасности
Рис. 11.129. Снятие инерционного ба-
рабана ремня безопасности передне-
го сидения
Рис. 11.128. Выворачивание болта
крепления инерционного барабана
ремня безопасности
25Ремни безопасности
Примечание
Отметьте расположение шайб и про-
кладок на болту крепления ремня безо-
пасности, так как при сборке их необ-
ходимо установить в первоначальные
положения.
Ремень безопасности пере-
днего сидения - модели Coupe
Снятие
1 Снимите заднюю боковую обивку са-
лона автомобиля, как описано в главе 26.
2 Проденьте ремень безопасности и
верхнюю опорную пластину через отвер-
стие в обивке.
3 Отверткой, как рычагом, снимите
крышку отделки с нижнего анкерного бол-
та крепления ремня безопасности. Вы-
верните болт и снимите шайбы, затем
вытяните болт из крепления ремня бе-
зопасности.
4 Выверните болт крепления инерци-
онного барабана и снимите ремень бе-
зопасности с автомобиля.
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Ремень безопасности пере-
днего сидения - модели
Hatchback и Estate
Снятие
6 Снимите соответствующее переднее
сидение.
7 Снимите обивку центральной стойки,
как описано в главе 26.
8 Отверткой, как рычагом, снимите
крышку отделки, затем выверните болт
крепления инерционного барабана рем-
ня безопасности и снимите шайбы (рис.
11.127, 11.128).
9 Снимите с центральной стойки инер-
ционный барабан и его кронштейн, за-
тем снимите ремень безопасности с ав-
томобиля (рис. 11.129).
Установка
10 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Замок ремня безопасности
переднего сидения - модели
без преднатяжителей ремня
Снятие
11 Выверните винты, освободите фик-
саторы и снимите панель обивки со сто-
роны сидения.
12 Каждый замок ремня безопасности
прикреплен к раме переднего сидения
болтом и шайбой.
Установка
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Замок ремня безопасности
переднего сидения - модели с
преднатяжителем ремня
Предупреждение
На моделях с преднатяжителями рем-
ней безопасности перед снятием рем-
ня соблюдайте следующие предосто-
рожности:
- достаньте ключ из выключателя за-
жигания;
- отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
подождите две минуты для разрядки
конденсатора.
Рис. 11.130. Выворачивание винта
крепления кожуха пред натяжителя
ремня безопасности
Снятие
14 Замок ремня безопасности является
неотъемлемой частью преднатяжителя
ремня безопасности.
15 Выверните винты и снимите кожух
преднатяжителя ремня безопасности
(рис. 11.130).
16 Отсоедините разъем от преднатяжи-
теля ремня безопасности (рис. 11.132).
17 Выверните болт и снимите предна-
тяжитель ремня безопасности и сборку
замка ремня безопасности с сидения.
Предупреждение
Не держите преднатяжитель ремня бе-
зопасности за скобу или трос, а толь-
ко за корпус.
Установка
18 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующих предосторожностей.
а) Перед установкой убедитесь, что
зажигание выключено и отсоединен
провод от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи.
Ь) При первом включении зажигания не
держитесь за скобу ремня безопас-
ности.
Задние боковые ремни безо-
пасности
Снятие
19 Снимите обивку багажного отделения
и панели обивки салона автомобиля (мо-
Рис. 11.131. Расположение болта креп-
ления и разъема преднатяжителя рем-
ня безопасности
305
Кузов
Рис. 11.132. Расположение болта креп-
ления заднего бокового инерционно-
го барабана к кузову
Рис. 11.133. Расположение нижнего
болта крепления заднего бокового
ремня безопасности
Рис. 11.134. Расположение болта креп-
ления заднего центрального ремня бе-
зопасности
дели Coupe) или обивку багажного отде-
ления (модели Hatchback и Estate), как
описано в главе 26.
20 Выверните болт крепления заднего
бокового инерционного барабана к кузо-
ву, при этом отметьте расположение
шайб и прокладок (рис. 11.132).
21 Для доступа к нижнему болту креп-
ления ремня безопасности отклоните
вперед подушку заднего сидения, затем
выверните болт и снимите ремень безо-
пасности с автомобиля (рис. 11.133).
Установка
22 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Задний центральный ремень
безопасности и скобы
Снятие
23 Отклоните вперед подушку заднего
сидения и выверните болт крепления
ремня безопасности к полу, при этом от-
метьте расположение шайб и прокладок
(рис. 11.134).
Установка
24 Установка проводится в последова-
тельности обратной снятию.
26Внутренняя обивка
Обивка дверей
1 Смотрите главу 12.
Обивка багажного отделения
и панели обивки салона - мо-
дели Coupe
Снятие
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
3 Откройте дверь багажного отделения
и снимите багажную полку
4 Выверните четыре винта крепления
нижней панели обивки проема двери к
задней панели порога.
5 Отклоните наружу боковые стороны
нижней панели обивки проема двери,
освободите центральные фиксаторы,
затем поднимите ее вверх и отсоедини-
те верхние фиксаторы. Снимите панель
обивки
6 Снимите крышку, затем выверните
верхний болт крепления ремня заднего
сидения, при этом отметьте расположе-
ние шайб и прокладок.
7 Снимите пылевлагозащитное уплотне-
ние с края проема двери багажного отде-
ления и с задней кромки проема двери.
8 Выверните два винта крепления
кронштейна боковой опоры полки. Отсо-
едините кронштейн от боковой панели
обивки и снимите его с автомобиля.
9 Потянув, отсоедините зажимы зад-
ней боковой обивки багажного отделения
и снимите ее с автомобиля.
10 Снимите крышку, затем выверните
верхний болт крепления ремня безопас-
ности переднего сидения, при этом от-
метьте расположение шайб и прокладок.
11 Снимите решетку динамика и вывер-
ните винт крепления боковой обивки са-
лона, расположенный в задней части
динамика
12 Выверните винт крепления верхней
задней части боковой обивки салона.
13 Отсоедините фиксаторы крепления
передней и задней части боковой обив-
ки салона и снимите обивку. Отсоедини-
те от динамика электрический разъем и
достаньте обивку из салона автомобиля.
14 При наличии, выверните винт креп-
ления верхней панели обивки, располо-
Рис. 11.135. Расположение винтов
крепления нижней обивки проема
двери к задней панели - модели
Hatchback
женный в основании стойки двери. Для
освобождения фиксаторов потяните па-
нель от панели кузова и снимите ее с
автомобиля.
15 С помощью плоского инструмента
снимите фиксатор крепления обивки ба-
гажного отделения.
16 Выверните болт крепления ремешка
к задней части крыла и снимите ремешок.
17 Снимите крышку на крючке крепле-
ния ремешка, выверните винт и сними-
те крючок.
18 Поднимите обивку пола багажного
отделения и снимите боковую обивку
багажного отделения.
Установка
19 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Обивка багажного отделения
и панели обивки салона - мо-
дели Hatchback
Снятие
20 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
21 Откройте дверь багажного отделения
и снимите полку.
22 Выверните четыре винта, крепящие
панель нижней обивки проема двери к
задней панели (рис. 11.135).
23 Отклоните наружу боковые стороны
нижней панели обивки проема двери,
освободите центральные фиксаторы,
Рис. 11.136. Отклонение наружу боковой
стороны нижней панели обивки проема
двери для освобождения центральных
фиксаторов - модели Hatchback
306
Кузов
Рис. 11.139. Снятие пылевлагозащит-
ного уплотнения с края проема двери
багажного отделения - модели
Hatchback
Рис. 11.137. Поднятие вверх панели
обивки проема двери для отсоедине-
ния верхних фиксаторов - модели
Hatchback
Рис. 11.138. Выворачивание верхнего
болта крепления ремня заднего сиде-
ния - модели Hatchback
Рис. 11.141. Расположение верхнего
винта крепления обивки арки колеса
- модели Hatchback
Рис. 11.142. Расположение нижнего
винта крепления обивки арки колеса
- модели Hatchback
Рис. 11.140. Снятие верхней боковой
обивки багажного отделения - моде-
ли Hatchback
затем поднимите ее вверх и отсоедини-
те верхние фиксаторы (рис. 11.136,
11.137). Снимите панель обивки.
24 Снимите крышку, затем выверните
верхний болт крепления ремня заднего
сидения, при этом отметьте расположе-
ние шайб и прокладок (рис. 11.138).
25 Снимите пылевлагозащитное уплот-
нение с края проема двери багажного от-
деления и с задней кромки проема две-
ри (рис. 11.139).
26 Потянув, отсоедините зажимы верх-
ней боковой обивки багажного отделения
и снимите ее с автомобиля (рис. 11.140).
27 Выверните верхние и нижние винты
крепления обивки арки колеса (рис.
11.141, 11.142).
28 Выверните два винта крепления опо-
ры полки багажного отделения (рис.
Рис. 11.143. Выворачивание нижнего
винта крепления опоры полки багаж-
ного отделения - модели Hatchback
11.143, 11.144). Отсоедините основание
опоры полки багажного отделения от
обивки арки колеса и снимите опору пол-
ки с автомобиля (рис. 11.145).
Рис. 11.144. Выворачивание бокового
винта крепления опоры полки багаж-
ного отделения - модели Hatchback
29 Отсоедините фиксаторы обивки арки
колеса и снимите ее с автомобиля.
30 Маленькой отверткой, как рычагом,
аккуратно снимите лампу подсветки ба-
Рис. 11.145. Снятие опоры полки ба-
гажного отделения - модели
Hatchback
Рис. 11.146. Использование отвертки
для снятия лампы подсветки багаж-
ного отделения - модели Hatchback
Рис. 11.147. Отсоединение разъема от
лампы подсветки багажного отделе-
ния - модели Hatchback
307
Кузов
Рис. 11.148. Использование плоского
инструмента для снятия фиксатора
крепления обивки багажного отделе-
ния - модели Hatchback
Рис. 11.149. Выворачивание болта
крепления ремешка к задней части
крыла - модели Hatchback
Рис. 11.150. Выворачивание винта
крепления крючка - модели Hatchback
Рис. 11.151. Снятие крышки с крючка
крепления ремешка - модели
Hatchback
Рис. 11.152. Снятие боковой обивки
багажного отделения - модели
Hatchback
Рис. 11.153. Выворачивание винта
крепления нижней обивки проема две-
ри к задней панели - модели Estate
гажного отделения, отсоедините разъем
и снимите лампу (рис. 11.146, 11.147).
31 С помощью плоского инструмента
снимите фиксатор крепления обивки ба-
гажного отделения (рис. 11.148).
32 Выверните болт крепления ремешка
к задней части крыла и снимите реме-
шок (рис. 11.149).
33 Снимите крышку на крючке крепле-
ния ремешка, выверните винт и сними-
те крючок (рис. 11.150).
34 Поднимите обивку пола багажного
отделения и снимите боковую обивку
багажного отделения (рис. 11.152).
Установка
35 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Обивка багажного отделения
- модели Estate
Снятие
36 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
37 Откройте дверь багажного отделения
и снимите багажную полку.
38 Снимите пылевлагозащитное уп-
лотнение с края проема двери багаж-
ного отделения и с задней кромки про-
ема двери.
39 Выверните четыре винта, крепящие
панель нижней обивки проема двери к
задней панели (рис. 11.153).
40 Потянув, отсоедините зажимы верх-
ней боковой обивки багажного отделения
и снимите ее с автомобиля (рис. 11.154).
41 Снимите крышку, затем выверните
верхний болт крепления ремня заднего
сидения, при этом отметьте расположе-
ние шайб и прокладок (рис. 11.155).
Рис. 11.154. Снятие верхней боковой
обивки багажного отделения - моде-
ли Estate
Рис. 11.155. Выворачивание верхнего
болта крепления ремня заднего сиде-
ния - модели Estate
Рис. 11.156. Расположение нижнего
винта крепления обивки арки колеса
- модели Estate
Рис. 11.157. Расположение верхнего
переднего винта крепления обивки
арки колеса - модели Estate
308
Ку ЗОЕ
Рис. 11.159. Освобождение из зажи-
мов опоры полки багажного отделе-
ния - модели Estate
Рис. 11.158. Расположение верхнего
заднего винта крепления обивки арки
колеса - модели Estate
Рис. 11.160. Отсоединение разъема о
дополнительной розетки - модел»
Estate
Рис. 11.161. Отсоединение зажимов
верхней боковой обивки багажного
отделения - модели Estate
Рис. 11.162. Снятие верхней боковой
обивки багажного отделения - моде-
ли Estate
Рис. 11.163. Снятие ремешка с заднее
части обивки багажного отделения -
модели Estate
42 Выверните верхние и нижние винты
крепления обивки арки колеса (рис.
11.156-11.158).
43 Отсоедините фиксаторы обивки арки
колеса и снимите ее с автомобиля
44 Освободите из зажимов опору полки
багажного отделения и отсоедините разъем
от дополнительной розетки (рис. 11.159,
11.160). Освободите оставшиеся зажимы и
снимите опору полки с автомобиля.
45 Отверткой отсоедините зажимы вер-
хней боковой обивки багажного отделе-
ния и снимите ее с автомобиля (рис
11.161 11.162).
46 Выверните болт крепления ремешка
к задней части крыла и снимите реме-
шок (рис. 11.163).
47 Снимите крышку на крючке крепле-
ния ремешка, выверните винт и сними-
те крючок.
48 Поднимите обивку пола багажного
отделения и снимите боковую обивку
багажного отделения (рис. 11.164).
Установка
49 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Обивка средней стойки - мо-
дели Hatchback и Estate
Снятие
50 Откройте двери и снимите пылевла-
гозащитное уплотнение с двух сторон
средней стойки (рис. 11.165).
51 Снимите крышку и выверните болт
верхнего крепления ремня безопаснос-
ти (рис. 11.166).
52 Потяните верхнюю обивку средней
стойки и отсоедините фиксаторы креп-
ления ее к стойке, отсоедините ее о
нижней обивки и снимите с автомобиля
(рис. 11.167).
53 Освободите два зажима, открыв
шиеся после снятия верхней обивк!
(рис. 11.168).
Рис. 11.164. Снятие боковой обивки
багажного отделения - модели Estate
Рис. 11.165. Снятие пылевлагозащит-
ного уплотнения со средней стойки
Рис. 11.166. Выворачивание болта вер-
хнего крепления ремня безопасности
Рис. 11.167. Снятие верхней обивки
средней стойки
309
Кузов
Рис. 11.168. Освобождение двух зажи-
мов крепления нижней обивки сред-
ней стойки
Рис. 11.169. Расположение нижних
фиксаторов крепления нижней обив-
ки средней стойки
Рис. 11.170. Снятие нижней обивки
средней стойки
Рис. 11.171. Выворачивание цент-
рального винта пистона
Рис. 11.172. Использование отвертки
для извлечения основания пистона
Рис. 11.173. Использование отвертки
для снятия крышки внутренней руч-
ки двери
54 Потяните вверх нижнюю обивку сред-
ней стойки и освободите нижние фикса-
торы крепления обивки (рис 11.169).
55 Пропустите ремень безопасности
через паз в нижней обивке средней стой-
ки и снимите обивку с автомобиля (рис.
11.170).
Установка
56 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Обиека задней деери
Снятие
57 Откройте дверь багажного отделения
и снимите полку
58 Снимите пистоны крепления нижней
обивки двери. Пистон состоит из цент-
рального винта и основания с разжим-
ными усиками. Сначала выверните вин-
ты, затем плоской отверткой извлеките
основания пистонов (рис. 11.171,11.172).
59 Маленькой отверткой аккуратно сни-
мите крышку внутренней ручки двери
(рис. 11.173). Выверните два винта и сни-
мите ручку (рис. 11.174).
60 Отсоедините нижнюю обивку от вер-
хней обивки и снимите нижнюю обивку с
двери (рис. 11.175).
61 С каждой верхней стороны верхней
обивки выдавите центральные стерж-
ни из оснований пистонов, затем из-
влеките пистоны крепления обивки
(рис. 11.176, 11.177). При установке
необходимо использовать новые пис-
тоны, так как центральные стержни
будут потеряны.
62 Отделите боковые панели обивки от
двери и отсоедините нижние фиксаторы
верхней обивки от промежуточной пане-
ли обивки (рис. 11.178, 11.179).
63 Отверните две пластмассовые гайки с
барашками, расположенные в центре про-
межуточной панели обивки (рис. 11.180)
64 Снимите оставшиеся пистоны, затем
резко потяните промежуточную панель
обивки от двери и отсоедините внутрен-
ние фиксаторы (рис. 11.181, 11.182).
Рис. 11.174. Выворачивание винта
крепления внутренней ручки двери
Рис. 11.175. Снятие нижней обивки с
двери багажного отделения
Рис. 11.176. Выдавливание централь-
ного стержня из основания пистона
Рис. 11.177. Снятие основания писто-
на крепления обивки
310
Кузов
Рис. 11.178. Отделение боковой пане-
ли верхней обивки от двери
Рис. 11.179. Отсоединение нижних
фиксаторов верхней обивки от проме-
жуточной панели обивки
Рис. 11.180. Отворачивание гайки с ба-
рашком крепления промежуточной па-
нели обивки
Рис. 11.181. Отсоединение оставшего-
ся пистона крепления промежуточной
панели обивки
Рис. 11.182. Резкое отделение проме-
жуточной панели обивки от двери
Рис. 11.183. Снятие промежуточной
панели обивки с двери
65 Снимите промежуточную панель
обивки с двери (рис 11.183).
Установка
66 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
рическим приводом снимите переключа-
тели и отсоедините от них электричес-
кие разъемы.
3 Отверткой, как рычагом, снимите декора-
тивную панель, расположенную вокруг рыча-
га стояночного тормоза (рис. 11.186,11.187).
4 Снимите переднюю пепельницу и бокс
для мелких предметов (рис. 11.188,11.189).
5 На моделях с механической коробкой
передач отсоедините защитный чехол с
центральной консоли и отверните его на
рычаг переключения передач (рис. 11.190).
27Центральная консоль
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите пепельницу с задней части
центральной консоли, затем отверткой,
как рычагом, аккуратно снимите крышку
или декоративную накладку переключа-
телей (рис. 11.184, 11.185). На моделях
с задними стеклоподъемниками с элект-
Рис. 11.186. Использование отвертки
для отделения декоративной панели
рычага стояночного тормоза
Рис. 11.184. Снятие пепельницы с зад-
ней части центральной консоли
Рис. 11.187. Снятие декоративной па-
нели рычага стояночного тормоза
Рис. 11.185. Снятие крышки с задней
части центральной консоли
Рис. 11.188. Снятие передней пепель-
ницы
311
. > зов
Рис. 11.189. Снятие бокса для мелких
1редметов
Рис. 11.190. Отсоединение защитного
чехла рычага переключения передач
от центральной консоли
Рис. 11.191. Использование отвертки
для освобождения зажимов крепле-
ния крышки, окружающей рычаг уп-
равления коробкой передач
‘ис. 11.192. Снятие крышки, окружа-
эщей рычаг управления коробкой
ередач
Рис. 11.193. Выворачивание верхнего
винта крепления кожуха пепельницы/
прикуривателя к центральной консоли
Рис. 11.194. Выворачивание нижнего
винта крепления кожуха пепельницы/
прикуривателя к центральной консоли
На моделях с автоматической коробкой
ередач снимите с центральной консоли
пластину индикации рычага селектора.
Освободите зажимы и снимите крыш-
у, окружающую рычаг управления короб-
ой передач (рис. 11.191, 11.192).
J Выверните три верхних и два нижних
винта, крепящих кожух пепельницы/при-
«уривателя к центральной консоли и па-
нели. Снимите кожух и отсоедините элек-
тропроводку от задней части кожуха (рис.
1.193-11.195).
) Через отверстие для кожуха пепель-
ницы/прикуривателя выверните винты
срепления центральной консоли к пане-
пи приборов (рис. 11.196).
10 С каждой стороны выверните винты
крепления центральной консоли к крон-
штейну пола (рис. 11.197).
11 Потяните центральную консоль на-
зад, отсоедините ее от панели приборов
и снимите ее по рычагу стояночного тор-
моза (рис. 11.198).
Рис. . 1.195. Снятие кожуха пепельни-
цы/прикуривателя
12 Для доступа к элементам, располо-
женным под центральной консолью, сни-
мите звукоизоляцию, расположенную
Рис. 11.196. Выворачивание винта
крепления центральной консоли к па-
нели приборов
эис. 11.197. Выворачивание винта
срепления центральной консоли к
кронштейну пола
Рис. 11.198. Снятие центральной
консоли
Рис. 11.199. Снятие звукоизоляции,
расположенной около рычага се-
лектора
312
Кузов
Рис. 11.200. Снятие звукоизоляции,
расположенной около рычага сто-
яночного тормоза
Рис. 11.201. Выворачивание винта,
расположенного над боксом для мел-
ких предметов
Рис. 11.202. Выворачивание винта,
распложенного в отверстии для уста-
новки радиоприемника
Рис. 11.203. Отделение нижней час-
ти центральной панели от панели
приборов
Рис. 11.204. Отсоединение верхнего
фиксатора центральной панели от
панели приборов
Рис. 11.205. Отсоединение от цент-
ральной панели блока управления
отопителем
около рычагов селектора и стояночного
тормоза (рис. 11.199, 11.200).
Установка
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
28Панель приборов
Центральная панель
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2 Снимите кожух пепельницы/прикурива-
теля, как описано в главе 27, пункты 4—8.
3 Снимите радиоприемник, как описа-
но в разделе 12.
4 Выверните два винта, распложен-
ные над боксом для мелких предметов
и под блоком управления отоплением
(рис. 11.201).
5 Выверните четыре винта, располо-
женные по бокам и внизу отверстия для
установки радиоприемника (рис. 11.202).
6 Отведите нижнюю часть централь-
ной панели от панели приборов, затем
отсоедините от панели приборов верх-
ний фиксатор центральной панели (рис.
11.203, 11.204).
7 Отсоедините разъемы от выключате-
лей, расположенных на правой части
центральной панели
8 Отсоедините от центральной пане-
ли блок управления отопителем и сни-
мите центральную панель с автомоби-
ля (рис. 11.205).
Установка
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Кожухи рулевой колонки
Снятие
10 Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
11 Выверните три винта крепления
нижнего кожуха рулевой колонки. Ос-
вободите и снимите верхний кожух ру-
левой колонки, затем нижний кожух ру-
левой колонки (рис. 11.206, 11.207).
Установка
12 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 11.206. Расположение винтов
крепления нижнего кожуха рулевой
колонки
Рис. 11.207. Снятие верхнего кожуха
рулевой колонки
Рис. 11.208. Снятие панели, располо-
женной под центральными вентиля-
ционными решетками
313
Кузов
Рис. 11.209. Отсоединение разъема от
переключателя стеклоподъемника
Рис. 11.210. Снятие панели, располо-
женной под боковой вентиляционной
решеткой
Рис. 11.211. Выворачивание винта креп-
ления облицовки комбинации прибо-
ров, расположенного под центральны-
ми вентиляционными решетками
Рис. 11.212. Выворачивание винта
крепления облицовки комбинации
приборов, расположенного над руле-
вой колонкой
Рис. 11.213. Выворачивание винта
крепления облицовки комбинации
приборов, расположенного над ком-
бинацией приборов
Рис. 11.214. Выворачивание винта
крепления облицовки комбинации
приборов, расположенного под боко-
вой вентиляционной решеткой
Облицовка комбинации при-
боров
Снятие
13 Снимите кожухи рулевой колонки и
центральную панель.
14 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите панель, расположенную под
центральными вентиляционными решет-
ками (рис. 11.208).
15 После снятия панели отверткой, как
рычагом, аккуратно снимите переключа-
тели стеклоподъемников и отсоедините
от них электрические разъемы (рис.
11.209).
16 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите боковую панель отделки, распо-
ложенную под боковой вентиляционной
решеткой (рис. 11.210). Отсоедините
Рис. 11.215. Снятие облицовки комби-
нации приборов с панели приборов
разъемы от переключателей, располо-
женных на панели, и снимите панель.
17 Выверните винты крепления обли-
цовки комбинации приборов из следую-
щих мест:
а) Два винта с нижней стороны, распо-
ложенные под центральными венти-
ляционными решетками (рис. 11.211).
Ь) Два винта с нижней стороны, рас-
положенные над рулевой колонкой.
с) Два винта, расположенные над ком-
бинацией приборов (рис. 11.213).
d) Два винта, расположенные под бо-
ковой вентиляционной решеткой
(рис. 11.214).
18 Снимите облицовку комбинации при-
боров и отсоедините электрические разъе-
Рис. 11.216. Отсоединение электричес-
ких разъемов от переключателя ава-
рийной световой сигнализации и ото-
бражения графической информации
мы от переключателя аварийной световой
сигнализации и отображения графической
информации (рис. 11.215, 11.216).
Установка
19 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Вещевой ящик
Снятие
20 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
21 Откройте крышку вещевого ящика, сни-
мите лампу подсветки вещевого ящика и
отсоедините от нее электрический разъем.
22 Выверните три верхних винта, три
нижних винта и два боковых винта, кре-
пящих вещевой ящик к панели приборов
(рис. 11.217-11.219).
Рис. 11.217. Выворачивание верхнего
винта крепления вещевого ящика
314
Кузов
Рис. 11.216. Выворачивание нижнего
винта крепления вещевого ящика
Рис. 11.219. Выворачивание боково-
го винта крепления вещевого ящика
Рис. 11.220. Снятие вещевого ящика с
панели приборов
23 Снимите вещевой ящик вместе с
крышкой с панели приборов (рис. 11.220).
Установка
24 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Панель приборов
Снятие
Примечание
При снятии панели приборов потребу-
ется снятие многочисленных элемен-
тов и разъединение множества элект-
рических разъемов. При отсоединении
разъемов отметьте их расположение
или прикрепите к ним бирки, что исклю-
чит их перепутывание при установке
панели приборов.
25 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
26 Снимите центральную консоль, как
описано в главе 27.
27 Снимите центральную панель, кожу-
хи рулевой колонки, облицовку комбина-
ции приборов и вещевой ящик, как опи-
сано ранее в этой главе.
28 Снимите рулевое колесо, как описа-
но в разделе 10.
29 Снимите комбинированные переклю-
чатели рулевой колонки, как описано в
разделе 12, глава 4.
30 Выверните винт, расположенный в
верхней части комбинации приборов, и
вытяните комбинацию приборов из па-
нели приборов. Отсоедините от задней
части комбинации приборов электричес-
кие разъемы и снимите комбинацию при-
боров с панели приборов.
31 Снимите силовой блок очистителя
ветрового стекла, как описано в раз-
деле 12.
32 При наличии, снимите подушку безо-
пасности переднего пассажира, как опи-
сано в разделе 12.
33 Выверните винты и снимите нижнюю
обивку с панели приборов (рис. 11.221,
11.222).
34 Отверните гайку и снимите ручку от-
пирания замка капота (рис. 11.223).
35 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите высокочастотные динамики с
верхней части каждой стороны панели
приборов и отсоедините от них элект-
рические разъемы (рис. 11.224).
36 Через отверстие для установки веще-
вого ящика отсоедините разъем от ком-
мутатора подушки безопасности пере-
днего пассажира.
Рис. 11.221. Выворачивание винта
крепления нижней обивки панели
приборов
Рис. 11.222. Снятие нижней обивки с
панели приборов
Рис. 11.223. Отворачивание гайки
крепления ручки отпирания замка ка-
пота
Рис. 11.224. Снятие высокочастотно-
го динамика с верхней части панели
приборов
Рис. 11.225. Расположение гайки креп-
ления панели приборов к перегород-
ке моторного отсека
Рис. 11.226. Расположение двух бол-
тов над рулевой колонкой
315
Кузов
Рис. 11.228. Расположение болта сбо-
ку радиоприемника
Рис. 11.227. Расположение болта за ра-
диоприемником
Рис. 11.229. Выворачивание болта креп-
ления основания панели приборов
Рис. 11.230. Расположение болта бо-
кового крепления панели приборов
Рис. 11.231. Снятие панели приборов
с автомобиля
Рис. 11.232. Проверка правильности
установки панели приборов по метке
на рулевой колонке
37 Со стороны моторного отсека отвер-
ните три гайки крепления панели прибо-
ров к перегородке моторного отсека (рис.
11.225).
38 Через отверстие для установки ком-
бинации приборов выверните два бол-
та, расположенные над рулевой колон-
кой (рис. 11.226).
39 Через отверстие для установки цен-
тральной панели выверните болт, распо-
ложенный за радиоприемником и болт,
расположенный сбоку радиоприемника
(рис. 11.227, 11.228).
40 Выверните болт, расположенный в
основании панели приборов над цент-
ральной консолью, и два болта, распо-
ложенные с боков панели приборов (рис.
11.229, 11.230).
41 Аккуратно отодвиньте панель прибо-
ров от перегородки моторного отсека и
убедитесь, что все электрические разъе-
мы отсоединены и пропущены через со-
ответствующие отверстия панели прибо-
ров. Снимите панель приборов с авто-
мобиля (рис. 11.231).
Установка
42 Установите панель приборов в авто-
мобиль и убедитесь, что все электричес-
кие разъемы пропущены через соответ-
ствующие отверстия панели приборов.
43 Убедитесь по метке на рулевой ко-
лонке, что панель приборов установле-
на правильно, затем закрепите ее вин-
тами и гайками (рис. 11.232).
44 Подсоедините электрический разъем
к коммутатору подушки безопасности
переднего пассажира.
45 Подсоедините электрические разъемы
и установите высокочастотные динамики.
46 Установите ручку отпирания замка
капота и закрепите ее гайкой.
47 Установите нижнюю обивку панели
приборов.
48 Установите подушку безопасности
переднего пассажира, как описано в раз-
деле 12.
49 Установите силовой блок очистите-
ля ветрового стекла, как описано в раз-
деле 12.
50 Подсоедините электрические разъемы
к комбинации приборов, установите ее в
панель приборов и закрепите винтом.
51 Установите комбинированные пере-
ключатели рулевой колонки, как описа-
но в разделе 12, глава 4.
52 Установите рулевое колесо, как опи-
сано в разделе 10.
53 Установите вещевой ящик, облицов-
ку комбинации приборов, кожухи рулевой
колонки и центральную панель
54 Установите центральную консоль, как
описано в главе 27.
316
Электрическое оборудование кузов?
Электрическое оборудование Раздел 11
кузова
Технические характеристики
Тип системы.......12 В, отрицательная клемма соединена с кузовом автомобиля
Лампы накаливания/ мощность, Вт
Фары:
- ближний/дальний свет (одиночная оптическая система)..........60/55
- ближний /дальний свет (двойная оптическая система)..............55
Противотуманные фары.................................................55
Передние габаритные фонари.......................................... 5
Указатели поворота...................................................21
Боковой повторитель поворота..........................................5
Стоп-сигналы/задний фонарь:
- модели Coupe и Hatchback......................................21/5
- модели Estate.................................................21/4
Задний противотуманный фонарь....................................... 21
Фонарь заднего хода..................................................21
Подсветка номерного знака.............................................5
Верхний стоп-сигнал ..................................................5
Подсветка салона......................................................5
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н’М
Винты крепления подушки безопасности водителя.........................8
1 Общая информация и
меры предосторожности
Предупреждение
Перед выполнением любого обслужива-
ния электрической системы прочтите
«Предосторожности», приведенные в
разделе 5А.
Электрооборудование автомобиля вы-
полнено по однопроводной схеме. Отри-
цательным выводом потребители элект-
рически соединены с кузовом («мас-
сой»), который выполняет функцию вто-
рого провода.
Номинальное напряжение бортовой
сети 12 В.
Для защиты электрических цепей ис-
пользуются предохранители, цвет кото-
рых соответствует току защиты предох-
ранителя. Исправность предохранителя
определяется по наличию проволочного
проводника, соединяющего контакты
предохранителя.
Прежде, чем начинать работу с каким-
либо из элементов электрооборудования
автомобиля для предотвращения корот-
кого замыкания и/или возгорания при
проведении работ отсоедините провод от
отрицательной клеммы аккумуляторной
батареи
2 Обнаружение неисправ-
ности в системе элект-
рооборудования
Общее описание
1 Обычная электрическая цепь состо-
ит из электрического элемента, переклю-
чателей, реле, двигателей, предохрани-
телей, автоматических выключателей,
проводов и разъемов, которые соединя-
ют электрический элемент с аккумуля-
торной батареей и кузовом. Чтобы по-
мочь при поиске источников неисправ-
ности системы электрооборудования в
руководстве приводятся схемы электро-
оборудования автомобиля.
2 Прежде чем пытаться определить ис-
точник неисправности, изучите соответ-
ствующую схему электрооборудования
для получения представления об элемен
тах в этой цепи. Число возможных источ-
ников неисправности можно уменьшить
если проверить работу других элементов
входящих в данную цепь. Если несколькс
элементов или цепей выходят из строя од
повременно, возможно, неисправен пре
дохранитель, общий для этих цепей илм
элементов, или нарушено соединение с
кузовом - «массой».
3 Причинами неисправности являются
ослабленные или окисленные разъемы
нарушение контакта с кузовом, перего
ревшие предохранители или неисправ
ные реле. Визуально проверьте состоя
ние всех предохранителей, проводов i-
разъемов в вышедшей из строя цет
прежде, чем приступать к проверке ос
тальных элементов. Используйте схемы
электрооборудования для определение
концевых зажимов, которые необходим
проверить для обнаружения источник
неисправности.
4 Основными приборами, необходимь
ми для обнаружения источника неисп
равности, являются тестер или вольт
метр, контрольная лампа на 12 В, ом
метр, батарея и набор проводов со щу
пами, накидной прокол, желательно с ав
тематическим выключателем или пре
дохранителем, который используете
для обхода проверяемых проводов ил»
элементов.
5 Для отыскания ненадежного соеди
нения или точки короткого замыкания
(обычно из-за плохого или загрязненно-
го соединения, или поврежденной изо-
ляции) провода можно потрясти рукой
для того, чтобы увидеть, не выходит ли
цепь из строя при движении провода
Таким путем можно отыскать точку с не-
надежным соединением или точку, в ко-
торой происходит короткое замыкание
Этот метод проверки можно использо-
вать наряду с остальными тестами, опи-
санными в следующих подразделах.
6 Кроме плохого соединения проводов
в системе электрооборудования возмож-
ны еще два основных типа неисправно-
стей - разомкнутая цепь или короткое
замыкание.
7 Цепь размыкается в результате об-
рыва в цепи электрооборудования, что
317
Электрическое оборудование кузова
прерывает ток, вызывая отключение эле-
мента электрооборудования. Разрыв в
цепи вызовет отказ какого-либо элемен-
та электрооборудования в работе, но не
приведет к перегоранию предохраните-
ля этой цепи.
8 Неисправности, связанные с корот-
ким замыканием, вызваны замыканием
где-либо в цепи, что приводит к тому, что
ток, текущий по цепи, начинает течь по
другой цепи, и чаще всего уходит на
«массу». Короткое замыкание обычно
вызвано разрывом изоляции, что позво-
ляет питающему проводу касаться либо
другого провода, либо заземленного эле-
мента, такого, как кузов. Короткое замы-
кание приводит к перегоранию предох-
ранителя соответствующей цепи.
Обнаружение разрыва цепи
9 Для отыскания разрыва цепи подсо-
едините один из щупов контрольной лам-
пы к отрицательной клемме аккумулятор-
ной батареи или «массе» автомобиля
10 Подсоедините второй щуп к соедине-
нию в проверяемой цепи, желательно рас-
положенному как можно ближе к аккуму-
ляторной батарее или предохранителю
11 Подайте напряжение на цепь. Не за-
бывайте, что в некоторых цепях напря-
жение присутствует только, если повер-
нуть ключ в выключателе зажигания в
определенное положение.
12 Если напряжение присутствует (о чем
будет свидетельствовать загоревшаяся
контрольная лампа или показания воль-
тметра), это значит, что часть цепи меж-
ду соединением и аккумуляторной бата-
реей исправна.
13 Продолжайте проверку остальной
части цепи таким же образом.
14 Когда будет достигнута точка, где на-
пряжение отсутствует, это значит, что
источник неисправности лежит между
этой точкой и последней точкой, где на-
пряжение присутствовало. Большинство
проблем вызвано плохим соединением.
Обнаружение короткого за-
мыкания
15 Для проверки цепи на наличие корот-
кого замыкания вначале отсоедините на-
грузку цепи (нагрузка - это элементы элек-
трооборудования, которые потребляют
электроэнергию, такие, как лампы, дви-
гатели, нагревательные элементы и т.д.).
16 Снимите предохранитель соответ-
ствующей цепи и подсоедините конт-
рольную лампу или вольтметр к клеммам
подключения предохранителя.
17 Включите питание в цепи, при этом
не забывайте, что некоторые цепи элек-
трооборудования включаются лишь при
повороте ключа в выключателе зажига-
ния в определенное положение.
18 Если в цепи есть напряжение (о чем
Рис. 12.1. Снятие крышки с блока пре-
дохранителей/реле, расположенного
в салоне автомобиля
свидетельствует контрольная лампа или
показания вольтметра), значит, что в
цепи произошло короткое замыкание
19 Если при проведении проверки на-
пряжения нет, а предохранитель по-пре-
жнему перегорает при подключении той
же нагрузки - из строя вышел элемент
нагрузки.
Проверка надежности зазем-
ления
20 Отрицательная клемма аккумулятор-
ной батареи подключается к «массе» -
кузову, двигателю или коробке передач.
Ненадежное или окисленное крепление
может привести к отказу элемента или
нарушению его работы. Не забывайте,
что на многих автомобилях используют-
ся «массовые» провода между некото-
рыми элементами, такими как двигатель/
трансмиссия, и кузовом, то есть в тех
местах, где нет непосредственного кон-
такта между металлическими элемента-
ми из-за мягких резиновых креплений
или слоя краски.
21 Для проверки надежности заземления
элемента необходимо отключить аккуму-
ляторную батарею и подключить один из
выводов омметра к надежно заземленно-
му элементу. Подсоедините другой вывод
к проводу или соединению с кузовом, ко-
торое необходимо проверить. Показыва-
емое омметром сопротивление должно
быть равно нулю, если нет, проверьте со-
единение следующим образом.
22 Если вызывает сомнение надежность
контакта с «массой», разберите соеди-
нение, удалите загрязнения и зачистите
контакты. При сборке подтяните крепле-
ние разъема, нанеся слой технического
вазелина или силиконовой смазки для
предотвращения коррозии.
3 Предохранители и реле
Предохранители
1 Предохранители служат для того,
чтобы разрывать цепь, когда сила тока
достигнет определенного значения, для
Рис. 12.2. Снятие крышки с блока пре-
дохранителей/реле, расположенного в
моторном отсеке
того, чтобы защитить элементы и про-
вода, которые могут быть повреждены
слишком сильным током. Резкое увели-
чение силы тока обычно вызвано неисп-
равностью в цепи, чаще всего коротким
замыканием (см. главу 2).
2 Большая часть предохранителей рас-
положена в блоке предохранителей/р&ле
под рулевой колонкой со стороны води-
теля и в левой части моторного отсека.
3 Для доступа к предохранителям от-
кройте крышку (рис. 12.1, 12.2).
4 Перегоревший предохранитель мож-
но определить по расплавленному или
разорвавшемуся проводнику.
5 При замене предохранителя выключи-
те электрическую цепь, защищаемую им.
6 При помощи пластмассового пинце-
та, прикрепленного к крышке блока пре-
дохранителей, достаньте предохрани-
тель из гнезда (рис. 12.3).
7 В блоке предохранитепей/реле есть
запасные предохранители
8 Перед заменой перегоревшего пре-
дохранителя определите и устраните
неисправность, вызвавшую перегорание
предохранителя. Всегда используйте
предохранители требуемой мощности
(мощность предохранителей указана на
внутренней стороне крышки блока пре-
дохранителей). Никогда не используйте
предохранитель большей мощности и не
заменяйте его кусочком проволоки или
фольги, так как это может привести к
более серьезным повреждениям или
даже к возгоранию.
Рис. 12.3. Использование пинцета для
снятия предохранителя
318
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.4. Отсоединение разъема от
переключателей рулевого колеса
Рис. 12.5. Отсоединение переключате-
ля от рулевого колеса
Рис. 12.6. Снятие переключателя с ру-
левого колеса
9 Цвет корпуса предохранителя соот-
ветствует величине защищаемого тока.
Смотрите схемы электрооборудования
для получения дополнительной инфор-
мации по мощности предохранителей и
защищаемым ими цепям.
Цвет Ток, А
Оранжевый 5
Красный 10
Синий 15
Желтый 20
Белый 25
Зеленый 30
10 Дополнительно к плавким предохра-
нителям устанавливаются «пережигае-
мые перемычки», которые устанавлива-
ются в цепях с большим потребляемым
током. Пережигаемые перемычки обыч-
но не перегорают, однако их перегора-
ние указывает на большую неисправ-
ность контура или короткое замыкание.
Реле
11 Реле - это электрически управляе-
мый выключатель, который использует-
ся по следующим причинам:
а) Реле может переключать большой
ток дистанционно малым током,
что позволяет использовать прово-
да и контакты включателя рассчи-
танные на более низкие токи.
б) Реле может получать более одного
управляющего сигнала в отличие от
механического выключателя.
в) Реле может иметь функцию тайме-
ра, например, реле, используемое
при прерывистой работе стекло-
очистителей.
12 Большинство реле расположено в
блоке предохранителей/реле в салоне
автомобиля или в моторном отсеке. В
зависимости от модели и установленно-
го оборудования дополнительные реле
могут быть установлены на или около
элементов, которыми они управляют.
13 Если цепь или система, управляе-
мая реле, выходит из строя, и имеется
подозрение, что в этом виновато реле,
включите систему. Если реле работает,
должен быть слышен щелчок при пода-
че на него питания, в этом случае, ис-
точником неисправности является ка-
кой-либо иной элемент системы или со-
единительные провода. Если реле не
срабатывает, значит, либо реле не по-
лучает питания или переключающего
напряжения, либо само реле неисправ-
но Проверка реле проводится заменой
его исправным реле. При этом будьте
внимательны, так как, хотя некоторые
реле выглядят одинаково, они могут
выполнять различные функции.
14 Перед снятием реле вначале про-
верьте, чтобы соответствующая цепь
была выключена. Затем, реле можно
просто достать из гнезда и вставить на
его место новое.
4 Выключатели
Примечание
Перед снятием любого выключателя
отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
подсоедините его после установки вык-
лючателя.
Выключатель зажигания/ за-
мок рулевой колонки
1 Смотрите раздел 10.
Переключатели рулевого ко-
леса
2 Снимите подушку безопасности, как
описано в главе 22.
Рис. 12.7. Выворачивание винта
крепления нижнего кожуха рулевой
колонки
3 Отсоедините электрические разъе-
мы от переключателей рулевого колеса,
расположенные на печатной плате в вы-
емке в верхней части рулевого колеса
(рис. 12.4)
4 Отделите переключатели от рулево-
го колеса и снимите их вместе со жгутом
проводов (рис. 12.5, 12.6).
5 Установка переключателя проводится
в последовательности, обратной снятию,
затем установите подушку безопасности.
Комбинированные переключа-
тели рулевой колонки
6 Снимите рулевое колесо, как описа-
но в разделе 10
7 Выверните три винта крепления ниж-
него кожуха рулевой колонки (рис. 12.7).
8 Освободите и снимите верхний кожух
рулевой колонки, затем нижний кожух
рулевой колонки.
9 На моделях, оборудованных подуш-
кой безопасности, снимите спиральный
провод, как описано в главе 22
10 Отсоедините электрические разъемы
от задней части комбинированного пере-
ключателя (рис. 12.8).
11 Выверните три винта и снимите ком-
бинированный переключатель с рулевой
колонки (рис. 12.9, 12.10).
12 Выверните два винта и снимите уме-
стный переключатель с кожуха.
13 Установка переключателя прово-
дится в последовательности, обратной
снятию.
Рис. 12.8. Отсоединение разъема от
задней части комбинированного пере-
ключателя
319
Электрическое оборудование кузова
эис. 12.9. Расположение винтов
фепления комбинированного пере-
ключателя
ис. 12.12. Снятие панели, располо-
женной под центральными вентиля-
ионными решетками
Череключатели, установлен-
ные на панели приборов
!ереключатели, установленные на цен-
ральной панели
4 Отверткой, как рычагом, аккуратно
нимите панель, расположенную под
центральными вентиляционными решет-
ами (рис. 12.11).
15 Отверткой, как рычагом, аккуратно
извлеките переключатель стеклоподъем-
ника (рис. 12.13).
*6 Отсоедините электрический разъем
т переключателя (рис. 12.14).
7 Установка проводится в последова-
ельности, обратной снятию.
Нижние переключатели, ус-
тановленные на панели
i8 Снимите центральную панель, как
писано в разделе 11.
9 Отожмите фиксатор, расположенный
задней стороны переключателя, и дос-
аньте переключатель из панели (рис.
<2.15, 12.16).
О Установка проводится в последова-
ельности, обратной снятию.
Переключатели, установлен-
ные на панели со стороны
зодителя
21 Отверткой, как рычагом, аккуратно
'нимите боковую панель отделки, рас-
юложенную под боковой вентиляци-
онной решеткой. Отсоедините разъе-
Рис. 12.10. Снятие комбинированно-
го переключателя с рулевой колонки
Рис. 12.13. Использование отвертки
для извлечения переключателя стек-
лоподъемника
Рис. 12.15. Отжатие фиксатора креп-
ления переключателя к панели
мы от переключателей, расположен-
ных на панели, и снимите панель (рис.
12.1Л .2.18).
22 Отожмите фиксатор, расположенный
с задней стороны переключателя, и дос-
Рис. 12.17. Снятие панели, располо-
женной под боковой вентиляционной
решеткой
Рис. 12.11. Отделение панели, распо-
ложенной под центральными венти-
ляционными решетками
Рис. 12.14. Отсоединение разъема от
переключателя стеклоподъемника
Рис. 12.16. Снятие переключателя с
панели
таньте переключатель из панели (рис.
12.19, 12.20).
23 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.18. Отсоединение разъема от
переключателя
320
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.19. Отжатие фиксатора креп-
Рис. 12.20. Снятие переключателя с
ления переключателя к панели
Рис. 12.22. Выворачивание винта
крепления верхней консоли
панели
Рис. 12.23. Снятие верхней консоли
Рис. 12.21. Снятие переключателя ава-
рийной световой сигнализации
Рис. 12.24. Отсоединение электричес-
кого разъема от верхней консоли
Переключатель аварийной
световой сигнализации
24 Снимите облицовку комбинации при-
боров, как описано в разделе 11, глава 28.
25 Отожмите фиксатор, расположен-
ный с задней стороны переключателя,
и достаньте переключатель из панели
(рис. 12.21).
26 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Переключатели центральной
консоли
27 Снимите пепельницу с задней части
центральной консоли, затем отверткой,
как рычагом, аккуратно снимите декора-
тивную накладку переключателей.
28 Отверткой, как рычагом, снимите пе-
реключатели и отсоедините от них элек-
трические разъемы.
29 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.25. Нажатие фиксатора и сня-
тие крышки с задней части фары
Выключатели подсветки са-
лона
30 Откройте дверь и снимите резиновый
чехол с выключателя, расположенного на
стойке двери.
31 Выверните винт и достаньте выклю-
чатель из стойки двери. Отсоедините от
него электрический разъем и для того,
чтобы провода не упали в стойку, привя-
жите к ним тонкий шнур.
32 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Переключатель люка
33 Отверткой, как рычагом, снимите с
верхней консоли фонарь освещения са-
лона и отсоедините от него электричес-
кие разъемы.
34 Выверните два винта, снимите с потол-
ка верхнюю консоль и отсоедините от нее
электрический разъем (рис. 12.22-12.24).
Рис. 12.26. Отсоединение разъема от
задней части лампы накаливания
фары
35 Отверткой, как рычагом, снимите пе-
реключатель с верхней консоли.
36 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
5 Замена ламп
накаливания внешнего
освещения
Общие сведения
1 Каждый раз при замене лампы вы-
полните следующие рекомендации:
а) Перед началом работы отсоедини-
те провод от отрицательной клем-
мы аккумуляторной батареи.
Ь) Имейте в виду, что, если лампа не-
давно была выключена, она может
быть очень горячей.
с) Всегда проверяйте контакты лам-
пы и патрона, чтобы между лампой,
питающим проводом и «массой»
был надежный контакт. Перед ус-
тановкой новой лампы удалите
грязь или следы коррозии.
d) При использовании пальчиковой лам-
пы проверьте, чтобы питающие
контакты были надежно прижаты
к контактам лампочки.
е) Всегда проверяйте, чтобы новая
лампа была требуемой мощности,
и чтобы она перед установкой
была абсолютно чистой. Это осо-
бенно относится к лампам фар
света и передних противотуман-
ных фар
321
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.27. Снятие пружинной скобы
крепления лампы
Рис. 12.30. Извлечение лаупы из патрона
Фара
2 Нажмите фиксатор и снимите крыш-
ку с задней части фары (рис. 12.25).
3 Отсоедините электрический разъем
от задней части лампы накаливания
фары (рис. 12.26).
4 Сожмите пружинные скобы крепления
лампы, откиньте их в сторону и извлеки-
те лампу из фары (рис. 12.27, 12.28).
5 При установке новой лампы используй-
те салфетку или чистую ветошь для того,
чтобы не касаться стекла лампы пальца-
ми, так как отпечаток пальца испаряется и
осаждается на рефлекторе, в результате
чего ухудшается освещение. Возникающие
по неосторожности пятна от прикосновения
протрите чистой тряпкой или спиртом.
6 Установите новую лампу таким обра-
зом, чтобы выступы на патроне лампы
совместились с пазами фары, и закре-
пите лампу пружинными скобами.
7 Подсоедините электрический разъем
и установите заднюю крышку фары
Передний габаритный фонарь
8 Нажмите фиксатор и снимите крыш-
ку с задней части фары.
9 Поверните патрон габаритного фона-
ря и извлеките его из фары (рис. 12.29).
10 Потянув на себя, извлеките лампу из
патрона (рис. 12.30).
11 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Передний указатель поворота
12 Поверните патрон лампы переднего
указателя поворота против часовой
Рис. 12.28. Извлечение лампы из
фары
Рис. 12.31. Снятие патрона лампы пе-
реднего указателя поворота поворачи-
ванием его против часовой стрелки
Рис. 12.33. Отсоединение задней час-
ти повторителя поворота от крыла ав-
томобиля
стрелки и извлеките его из задней части
указателя поворота (рис. 12.31).
13 Для извлечения лампы накаливания
из патрона нажмите на нее и в этом по-
ложении поверните по или против часо-
вой стрелки (рис. 12.32).
Рис. 12.35. Извлечение патрона с
лампой из повторителя поворота
Рис. 12.29. Снятие патрона габаритно-
го фонаря
Рис. 12.32. Извлечение лампы пере-
днего указателя поворота из патрона
Рис. 12.34. Извлечение повторителя
поворота из крыла автомобиля
14 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Повторитель поворота
15 Сдвиньте повторитель поворота к
передней части автомобиля и отсоеди-
Рис. 12.36. Извлечение лампы из пат-
рона повторителя поворота
322
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.37. Использование отвертки
для освобождения фиксатора элект-
рического разъема
Рис. 12.38. Отсоединение электричес-
кого разъема от заднего фонаря
Рис. 12.39. Отворачивание гайки с ба-
рашком крепления заднего фонаря
Рис. 12.40. Снятие заднего фонаря с
автомобиля
Рис. 12.41. Отжатие фиксатора креп-
ления держателя ламп
Рис. 12.42. Снятие лампы с держа-
теля
ните заднюю часть повторителя от кры-
ла автомобиля (рис. 12.33, 12.34).
16 Вытяните патрон с лампой из повто-
рителя поворота, затем вытяните лампу
из патрона (рис. 12.35 12.36).
17 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Передние противотуманные
фары
18 Работая под передним бампером, отсо-
едините разъем от противотуманной фары.
19 Поверните патрон лампы на четверть
оборота и достаньте ее из фары.
20 Освободите пружинный зажим и до-
станьте лампу из патрона.
21 При установке новой лампы исполь-
зуйте салфетку или чистую ветошь для
того, чтобы не касаться стекла лампы
пальцами, так как отпечаток пальца ис-
паряется и осаждается на рефлекторе,
в результате чего ухудшается освещение.
Возникающие по неосторожности пятна
от прикосновения протрите чистой без-
ворсовой тряпкой или спиртом.
22 Установите новую лампу таким обра-
зом, чтобы выступы на патроне лампы
совместились с пазами фары, закрепи-
те лампу пружинными скобами и устано-
вите патрон лампы.
23 Подсоедините к лампе электрический
разъем
Задний фонарь
24 В багажном отсеке для доступа к зад-
ней части фонаря отверните откидную
створку обивки.
25 Отверткой освободите нижний фик-
сатор и отсоедините от заднего фонаря
электрический разъем (рис. 12.37,12.38).
26 Поддерживая фонарь с наружной
стороны автомобиля, со стороны багаж-
ного отделения отверните гайку с бараш-
ком и снимите фонарь с автомобиля
(рис. 12.39, 12.40).
27 Отожмите фиксатор и снимите с зад-
него фонаря держатель ламп (рис. 12.41).
28 Поверните лампу на четверть оборота
и достаньте ее из держателя (рис. 12.42).
29 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Верхний стоп-сигнал
30 Откройте заднюю дверь и отверните
две пластмассовые гайки с барашками,
расположенные в задней верхней части
стоп-сигнала (рис. 12.43).
31 С наружной стороны автомобиля сни-
мите верхний стоп-сигнал и отсоедините
от него электрический разъем (рис. 12.44).
Рис. 12.43. Отворачивание гайки с ба-
рашком с задней части верхнего стоп-
сигнала
Рис. 12.44. Снятие верхнего стоп-сиг-
нала с автомобиля
Рис. 12.45. Отсоединение электри-
ческого разъема от верхнего стоп-
сигнала
323
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.46. Отжатие фиксатора креп-
ления держателя ламп верхнего
стоп-сигнала
Рис. 12.47. Снятие держателя ламп с Рис. 12.48. Вытягивание лампы из
верхнего стоп-сигнала держателя ламп верхнего стоп-сиг-
нала
Рис. 12.49. Снятие фонаря подсветки
номерного знака с двери багажного
отделения
Рис. 12.50. Отсоединение электричес-
кого разъема от фонаря подсветки но-
мерного знака
38 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.51. Использование отвертки для
отжатия фиксатора крепления плафо-
на фонаря подсветки номерного знака
32 Отожмите фиксатор и снимите с вер-
хнего стоп-сигнала держатель ламп (рис.
12.46, 12.47).
33 Вытяните лампу из держателя ламп
(рис. 12.48).
34 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Лампа подсветки номерного
знака
35 Отверткой, как рычагом, снимите
фонарь подсветки номерного знака с
двери багажного отделения и отсоеди-
ните от него разъем (рис. 12.49, 12.50).
36 Отверткой отожмите фиксатор и сни-
мите плафон с фонаря подсветки номер-
ного знака (рис. 12.51).
37 Вытяните лампу из фонаря подсвет-
ки номерного знака (рис. 12.52).
6 Замена ламп внутрен-
него освещения
Общие сведения
1 Смотрите главу 5, пункт 1.
Рис. 12.52. Вытягивание лампы из фо-
наря подсветки номерного знака
лампы с фонаря внутреннего освеще-
ния (рис. 12.55).
4 Вытяните лампу из держателя лам-
пы (рис. 12.56).
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Фонари внутреннего осве-
щения
2 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите фонарь внутреннего освещения
и отсоедините от него электрический
разъем (рис. 12.53, 12.54).
3 С каждой стороны фонаря отожми-
те фиксаторы и снимите держатель
Рис. 12.53. Использование отвертки
для снятия фонаря внутреннего осве-
щения
Рис. 12.54. Отсоединение электричес-
кого разъема от фонаря внутреннего
освещения
Рис. 12.55. Снятие держателя лампы
с фонаря внутреннего освещения
324
Электрическое оборудование кузов?
Рис. 12.56. Вытягивание лампы из
держателя лампы
Рис. 12.57. Использование отвертки
для снятия фонаря для чтения
Рис. 12.58. Отсоединение электричес*
кого разъема от фонаря для чтения
Рис. 12.59. Использование отвертки
для отжатия фиксатора держателя
лампы
Рис. 12.60. Снятие держателя лампы
с фонаря для чтения
Рис. 12.61. Вытягивание лампы из
держателя лампы
Фонарь для чтения
6 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите с верхней консоли фонарь для
чтения и отсоедините от него электри-
ческий разъем (рис. 12.57, 12.58).
7 Отверткой отожмите фиксатор и сни-
мите держатель лампы с фонаря для
чтения (рис. 12.59, 12.60).
8 Вытяните лампу из держателя лам-
пы (рис. 12.61).
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Фонарь освещения вещевого
ящика
10 Откройте вещевой ящик, затем от-
верткой, как рычагом, аккуратно сними-
те фонарь освещения вещевого ящика и
отсоедините от него электрический
разъем (рис. 12.62, 12.63).
Рис. 12.62. Использование отвертки
для снятия фонаря освещения веще-
вого ящика
11 Вытяните лампу из фонаря освеще-
ния вещевого ящика (рис. 12.64).
12 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.63. Отсоединение электричес-
кого разъема от фонаря освещение
вещевого ящика
Фонарь освещения багажногс
отделения
13 Отверткой, как рычагом, аккуратнс
снимите фонарь освещения багажного
отделения (рис. 12.65).
Рис. 12.64. Вытягивание лампы из фо-
наря освещения вещевого ящика
Рис. 12.65. Использование отвертки
для снятия фонаря освещения багаж-
ного отделения
Рис. 12.66. Снятие патрона с лампой с
задней части фонаря освещения ба-
гажного отделения
325
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.67. Вытягивание лампы из фо-
наря освещения багажного отделения
Рис. 12.68. Установка инструмента в
щель передней панели блока управ-
ления
Рис. 12.69. Отсоединение передней па-
нели от блока управления
Рис. 12.70. Вытягивание лампы из
монтажной платы блока управления
Рис. 12.71. Использование отвертки
для нажатия фиксатора крепления
часов
Рис. 12.72. Снятие патрона с лампой с
задней стороны часов
14 Поверните патрон с лампой против
часовой стрелки и снимите его с задней
части фонаря освещения багажного от-
деления (рис. 12.66).
15 Вытяните лампу из фонаря освеще-
ния багажного отделения (рис. 12.67).
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Лампы подсветки блока уп-
равления отоплением и вен-
тиляцией
17 Снимите центральную панель, как
описано в разделе 11.
18 Изготовьте из сварочного электрода
инструмент в виде крючка с загнутым на
90° концом. Поочередно вставьте инст-
румент в две щели на передней панели
и, потянув за инструмент, отсоедините
переднюю панель от блока управления
(рис. 12.68, 12.69).
19 Аккуратно вытяните лампу из мон-
тажной платы (рис. 12.70).
20 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Лампа подсветки часов
21 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите панель отделки часов и пере-
ключателей
22 Отверткой нажмите фиксатор распо-
ложенный сбоку часов, снимите часы с
панели и отсоедините от них электричес-
кий разъем (рис. 12.71)
23 Поверните патрон с лампой против
часовой стрелки и снимите его с задней
стороны часов (рис. 12.72).
24 Аккуратно вытяните лампу из пат-
рона.
25 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
7 Элементы здешнего
освещения
Примечание
Перед снятием любого элемента
внешнего освещения отсоедините
провод от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи и подсоеди-
ните его после установки элемента
на место.
Рис. 12.73. Отсоединение электричес-
кого разъема от фары и двигателя
корректора света фар
Фара
Снятие
1 Снимите передний бампер.
2 Отсоедините электрический разъем
от фары и двигателя корректора света
фар (рис. 12.73).
3 Выверните болт крепления фары к
нижнему кронштейну передней панели
кузова (рис. 12.74).
4 Снимите резиновый упор с верхнего
внутреннего болта крепления фары (рис.
12.75).
5 Выверните два болта крепления
фары (рис. 12.76, 12.77).
6 Аккуратно отделите верхнюю часть
корпуса фары от пластмассового высту-
па передней панели кузова и снимите
фару (рис. 12.78, 12.79).
Рис. 12.74. Выворачивание болта
крепления фары к нижнему кронштей-
ну передней панели кузова
326
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.75. Снятие упора с верхнего
внутреннего болта крепления фары
Рис. 12.76. Выворачивание верхнего
внутреннего болта крепления фары
Рис. 12.77. Выворачивание верхнего
наружного болта крепления фары
Рис. 12.78. Использование отвертки
для отделения верхней части корпу-
са фары от пластмассового выступа
передней панели кузова
7 При необходимости снимите с фары
двигатель корректора света, для чего
поднимите фиксатор и поверните двига-
тель корректора на 30°. После освобож-
дения двигателя вытяните шаровой шар-
нир тяги из гнезда в задней части фары
(рис. 12.80, 12.81).
Установка
8 Перед установкой двигателя коррек-
тора торцовым ключом вращайте ручку
ручной регулировки до полного выхода
тяги из двигателя (рис. 12.82). Для обес-
печения правильной регулировки света
фар после установки корректора посчи-
тайте количество оборотов на которые
поворачивается ручка ручной регули-
ровки до полного выхода тяги из двига-
теля. Соедините шаровой шарнир тяги
Рис. 12.79. Снятие фары с автомо-
биля
с гнездом на фаре и установите двига-
тель корректора на фару. Повторно вра-
щайте ручку ручной регулировки коррек-
тора в обратную сторону на то же чис-
ло оборотов.
9 Установите фару на переднюю па-
нель кузова, при этом убедитесь, что паз
в основании корпуса фары зацепился за
пластмассовый выступ на передней па-
нели кузова (рис. 12.83). Вверните бол-
ты крепления фары.
10 Дальнейшая установка проводится в
последовательности, обратной снятию.
В завершение при первой возможности
проверьте регулировку света фар.
Повторитель поворота
11 Снятие и установка повторителя по-
ворота описана в главе 5 как часть про-
цедуры замены лампы.
Рис. 12.80. Освобождение фиксатора
крепления двигателя корректора све-
та фар
Передние противотуманные
фары
Снятие
12 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках.
13 Для доступа к задней части передне-
го бампера отсоедините передние части
подкрылков передних колес.
14 Отсоедините электрический разъем
от фары.
15 Выверните три болта и снимите
противотуманную фару с переднего
бампера.
Установка
16 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.81. Вытягивание шарового
шарнира тяги двигателя корректора из
гнезда в задней части фары
Рис. 12.82. Использование ключа для
вращения ручки ручной регулировки
корректора света фар
Рис. 12.83. Совмещение паза на осно-
вании корпуса фары с пластмассовым
выступом на передней панели кузова
327
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.84. Выворачивание винта
репления комбинации приборов
Рис. 12.85. Вытягивание комбинации
приборов из панели приборов
Рис. 12.86. Отсоединение разъема от
задней части комбинации приборов
эис. 12.87. Выворачивание винта креп-
тения стекла комбинации приборов
3 Регулировка света фар
i Точная регулировка фар возможна
олько при использовании специального
оборудования, поэтому эту работу необ-
ходимо доверить специалистам Citroen.
I Каждая фара оборудована регулятором
звета в вертикальной плоскости. Регулятор
имеет пять положений, что позволяет ком-
пенсировать наклон света фар при различ-
ной нагрузке. Ручку переключателя необхо-
димо устанавливать в положение, соответ-
ствующее текущей нагрузке автомобиля:
Положение «О» - на передних сидени-
ях находятся 1 или 2 человека
Положение «-» - на передних и задних
сидениях находятся 3 человека
Положение «1»- на передних и задних
сидениях находятся 5 человек
Положение «2»- на передних и задних
сидениях находятся 5 человек и заг-
ружен багажник
Положение «3»- занято сидение води-
теля и полностью загружен багажник
9 Комбинация приборов
Снятие
1 Снимите облицовку комбинации при-
Зоров, как описано в разделе 11, глава 28.
I Выверните винт, расположенный в
верхней части комбинации приборов, и
темного вытяните комбинацию приборов
мз панели приборов (рис. 12.84, 12.85).
Рис. 12.88. Снятие стекла с комбина-
ции приборов
3 Освободите фиксаторы, отсоедините
от задней части комбинации приборов
электрические разъемы и снимите ком-
бинацию приборов с панели приборов
(рис. 12.86).
4 Выверните два винта и снимите
стекло с комбинации приборов (рис.
12.87, 12.88).
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
10Часы
Снятие
1 О* .^едините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Отверткой, как рычагом, снимите па-
нель отделки часов и переключателей.
3 Отверткой нажмите фиксатор, рас-
Рис. 12.89. Отжатие внутренних лапок
крепления прикуривателя
положенный сбоку часов, снимите часы
с панели и отсоедините от них разъем
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
11 Прикуриватель
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите переднюю пепельницу и
бокс для мелких предметов.
3 На моделях с механической коробкой
передач отсоедините защитный чехол от
центральной консоли и отверните его на
рычаг переключения передач.
4 На моделях с автоматической коробкой
передач снимите с центральной консоли
пластину индикации рычага селектора.
5 Освободите зажимы и снимите крыш-
ку окружающую рычаг управления короб-
кой передач.
6 Выверните три верхних и два нижних
винта, крепящих кожух пепельницы/при-
куривателя к центральной консоли и па-
нели. Снимите кожух и отсоедините элек-
тропроводку от задней части кожуха.
7 Отожмите внутренние лапки крепления
прикуривателя и снимите прикуриватель с
задней части кожуха (рис. 12.89,12.90).
Установка
8 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.90. Снятие прикуривателя с
задней части кожуха
328
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.91. Снятие крышки с основа-
ния рычага стеклоочистителя
ления рычага стеклоочистителя
для снятия рычага стеклоочистителя
Рис. 12.92. Отворачивания гайки креп-
Рис. 12.93. Использование отвертки
123вуковой сигнал
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Затяните стояночный тормоз, подни-
мите переднюю часть автомобиля и зак-
репите на подставках.
3 Под левой стороной переднего бам-
пера, отсоедините электрический разъем
от звукового сигнала
4 Отверните гайку и снимите звуковой
сигнал с кронштейна.
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.94. Выворачивание винта
крепления панели, расположенной в
основании ветрового стекла
13 Рычаги стеклоочистителя
Снятие
1 Включите двигатель стеклоочистите-
ля, затем выключите его, когда щетки
вернутся в исходное положение.
2 Наклейте на стекло полоску липкой
ленты, расположенную по краю щетки
для того, чтобы использовать ее при ус-
тановке в качестве установочной метки.
3 Снимите крышку с основания рыча-
га стеклоочистителя, затем отверните
гайку. Поднимите рычаг стеклоочистите-
ля и, используя большую отвертку в ка-
честве рычага, снимите рычаг стеклоочи-
стителя с оси (рис. 12.91-12.93).
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.95. Снятие панели, расположен-
ной в основании ветрового стекла
14 Элементы
стеклоочистителя
Двигатель стеклоочистите-
ля и тяги
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите рычаги стеклоочистителя.
3 Откройте капот и выверните винты,
крепящие обе стороны панели, располо-
женной в основании ветрового стекла
(рис. 12.94).
4 Отверткой как рычагом, аккуратно
поднимите панель, освободите пласт-
массовые зажимы и снимите панель с
автомобиля (рис. 12.95).
5 Выверните винты и снимите панель,
закрывающую двигатель стеклоочисти-
теля, и снимите ее (рис. 12.96).
Рис. 12.96. Снятие панели, закрываю-
щей двигатель стеклоочистителя
Рис. 12.97. Отсоединение электричес-
кого разъема от двигателя стеклоочи-
стителя
Рис. 12.98. Выгорачивание болтов
крепления двигателя и тяг стеклоочи-
стителя
Рис. 12.99. Снятие двигателя и тяг
стеклоочистителя
329
Электрическое оборудование кузова
6 Отсоедините электрический разъем от
двигателя стеклоочистителя (рис. 12.97).
7 Выверните четыре болта и снимите
двигатель и тяги стеклоочистителя (рис.
12.98, 12.99).
Установка
8 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик дождя
9 Некоторые модели оборудованы
стеклоочистителями, которые включают-
ся датчиком дождя, установленным на
ветровом стекле. Когда переключатель
стеклоочистителя установлен в положе-
ние 1, стеклоочистители работают в ав-
томатическом режиме в зависимости от
скорости автомобиля и количества дож-
дя, обнаруженного датчиком.
Снятие
10 Снимите внутреннее зеркало задне-
го вида.
11 Отсоедините электрический разъем
от датчика дождя.
12 Освободите два зажима и снимите
датчик дождя с ветрового стекла. Не ка-
сайтесь линзы датчика дождя.
Установка
13 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
15Двигатель стеклоочис-
тителя заднего стекла
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите рычаг стеклоочистителя.
3 Снимите обивку двери багажного отде-
ления, как описано в разделе 11, глава 26.
4 Отсоедините от двери шланг омыва-
теля и электрический разъем от двига-
теля стеклоочистителя (рис. 12.100).
Рис. 12.100. Место отсоединения
шланга омывателя (А) и электричес-
кого разъема (В) от двигателя стекло-
очистителя
5 Высверлите заклепки, крепящие дви-
гатель или кронштейн к двери (рис.
12.101).
6 Снимите двигатель стеклоочистите-
ля с двери багажного отделения
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
необходимо использовать новые заклеп-
ки крепления двигателя.
16Элементы омывателя
ветрового/заднего
стекла
Питательный бачок стекло-
омывателя
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Снимите крышку с бачка.
3 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
4 Снимите правое переднее колесо.
5 Для доступа к бачку снимите пласт-
массовый подкрылок, который крепится
винтами и зажимами.
Рис. 12.101. Расположение заклепок
крепления кронштейна двигателя
стеклоочистителя - модели Hatchback
6 Отсоедините электрический разъем
от насоса омывателя, установленного в
бачке.
7 Отсоедините трубку от насоса омы-
вателя.
8 Выверните болты и снимите бачок с
автомобиля.
Установка
9 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию
Насос омывателя
Снятие
10 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
11 Заблокируйте задние колеса упора-
ми, поднимите переднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках.
12 Снимите правое переднее колесо.
13 Для доступа к бачку снимите пласт-
массовый подкрылок, который крепится
винтами и зажимами.
14 Отсоедините электрический
разъем от насоса омывателя и акку-
ратно вытяните насос из уплотнитель-
ного кольца.
Установка
15 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рис. 12.102. Использование отвертки для снятия отделки
радиоприемника
Рис. 12.103. Расположение винтов крепления радиоприем-
ника к панели приборов
330
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.104. Отсоединение антенны от
задней части радиоприемника
Рис. 12.105. Снятие решетки динами-
ка с обивки двери
Рис. 12.106. Выворачивание винта
крепления динамика
17Радиоприемник
Снятие
Примечание
После отсоединения провода от от-
рицательной клеммы аккумулятор-
ной батареи радиоприемник не будет
работать, пока в него не будет вве-
ден соответствующий код безопас-
ности.
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите отделку радиоприемника
(рис. 12.102).
3 Выверните два винта, крепящие
радиоприемник к панели приборов
(рис. 12.103).
4 Снимите радиоприемник и отсоеди-
ните разъем и антенну от задней части
радиоприемника (рис. 12.104).
Установка
5 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию. Подсоеди-
ните провод к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи, затем введите
в радиоприемник код безопасности
18 Динамики
Динамики, расположенные в
двери и на панелях
Снятие
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2 Отверткой, как рычагом, снимите ре-
шетку динамика с обивки двери или па-
нели (рис. 12.105).
3 Выверните винты, снимите динамик
и отсоедините от него электрический
разъем (рис. 12.106).
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Высокочастотные динамики
Снятие
5 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
6 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите высокочастотные динамики с
верхней части каждой стороны панели
приборов и отсоедините от них элект-
рические разъемы (рис. 12.107).
Установка
7 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
19 Антенна
Снятие
1 Отверткой, как рычагом, аккуратно
снимите фонари с верхней консоли и
отсоедините от них электрические
разъемы.
2 Выверните два винта, снимите верх-
нюю консоль и отсоедините электричес-
кий разъем от переключателя люка.
3 Отверните гайку крепления основа-
ния антенны и отсоедините от антенны
провод (рис. 12.108). Снимите антенну с
крыши автомобиля
Установка
4 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
20Предупредительная
сигнализация и иммо-
билайзер двигателя
Предупредительная сигнализация
включается и выключается с дистанци-
онного пульта. При активировании си-
стемы на панели приборов непрерыв-
но мигает светодиод. В дополнение к
сигнальной функции система также
включает иммобилайзер двигателя, ко-
торый активируется импульсным при-
емопередатчиком, расположенным в
ключе зажигания
Рис. 12.107. Использование отверт-
ки для снятия высокочастотного ди-
намика
Если двери открываются или закры-
ваются ключом, предупредительная сиг-
нализация не будет отключена или
включена.
Если по некоторым причинам цент-
ральный передатчик блокировки выходит
из строя при включенной системе, пре-
дупредительная сигнализация может
быть отключена с использованием кода.
Для этого ключом откройте дверь, при
этом включится предупредительная сиг-
нализация. Включите зажигание, при
этом как только ключ будет распознан,
предупредительная сигнализация вык-
лючится.
Система предупредительной сигна-
лизации защищает капот, дверь багаж-
ного отделения и каждую из дверей.
Система оборудована ультразвуковы-
ми датчиками, которые обнаруживают
любое перемещение в салоне автомо-
Рис. 12.108. Расположение гайки креп-
ления антенны
331
Электрическое оборудование кузова
биля. При необходимости, ультразву-
ковые датчики можно отключить, при
этом остальная часть системы будет
работать в обычном режиме. Для от-
ключения ультразвуковых датчиков
при выключенном зажигании нажмите
выключатель, расположенный на па-
нели приборов, и удерживайте его до
момента, пока индикатор предупреди-
тельной сигнализации не будет гореть
постоянно
Если система предупредительной сиг-
нализации выходит из строя, для диаг-
ностики предоставьте автомобиль диле-
ру Citroen.
Электронный иммобилайзер двига-
теля является частью системы предуп-
редительной сигнализации. Управле-
ние иммобилайзером осуществляется
импульсным приемопередатчиком,
расположенным в головке ключа, а
считывающее устройство расположе-
но вокруг выключателя зажигания. Ког-
да ключ зажигания вставлен в выклю-
чатель и повернут в положение зажи-
гания, модуль управления посылает
предварительно запрограммирован-
ный сигнал кода в аналоговый модуль
на выключателе зажигания Если сис-
тема распознала код ключа, посыла-
ется сигнал к блоку управления двига-
телем или противоугонному блоку топ-
ливного насоса, в результате чего воз-
можен пуск двигателя. Код распозна-
вания запрограммирован в систему
при производстве автомобиля и содер-
жится в конфиденциальной карточке,
которую необходимо хранить в надеж-
ном месте. Конфиденциальная карточ-
ка требуется при выполнении любого
обслуживания автомобиля дилером
Citroen.
21 Подушки безопасности
Общая информация
Подушки безопасности водителя ус-
танавливаются как стандартное обору-
дование, а подушка безопасности пас-
сажира - как опция Подушки безопас-
ности водителя устанавливаются в цен-
тре рулевого колеса. Подушки безопас-
ности пассажира устанавливаются в
верхней части панели приборов, а бо-
ковые подушки безопасности распола-
гаются с наружных сторон в спинках пе-
редних сидений. При каждом включе-
нии зажигания система безопасности
активизируется и производит самоди-
агностику. Система безопасности вклю-
чает подушки безопасности с газовы-
ми генераторами блок управления с
датчиками столкновения и лампу ава-
рийной сигнализации в комбинации
приборов.
Меры предосторожности
Для исключения возможности получе-
ния травмы при обслуживании автомо-
биля, оборудованного подушками безо-
пасности, необходимо соблюдать следу-
ющие меры предосторожности.
Общие меры предосторожности
а) Не отсоединяйте провод от от-
рицательной клеммы аккумуля-
торной батареи при работающем
двигателе.
Ь) При обслуживании элементов авто-
мобиля, расположенных около по-
душки безопасности, или при свар-
ке элементов автомобиля дезакти-
вируйте систему, как описано в сле-
дующем подразделе.
с) Не проверяйте электрические цепи
подушки безопасности с использо-
ванием тестера или другого испы-
тательного оборудования.
d) Если горит лампа аварийной сигна-
лизации подушки безопасности или
подозревается наличие неисправно-
сти в системе безопасности, не-
медленно проконсультируйтесь у
дилера Citroen.
Меры предосторожности при обра-
щении с подушкой безопасности
а) Переносите подушку безопасности
отдельно, мешок вверх.
Ь) При транспортировке не помещай-
те руки на подушку безопасности.
с) Переносите подушку безопасности
плотно прижав к телу мешком, на-
правленным наружу
d) Не бросайте подушку безопасности,
е) Не разбирайте подушку безопасности,
f) Не подсоединяйте никакое электро-
оборудование к цепям подушки бе-
зопасности.
Меры предосторожности при хране-
нии подушки безопасности
а) Храните подушку безопасности
мешком вверх.
Ь) Не нагревайте подушку безопасно-
сти выше 80° С
с) Не подвергайте подушку безопасно-
сти действию открытого огня.
d) Не утилизируйте самостоятельно
подушку безопасности - консульти-
руйтесь с дилером Citroen.
е) Никогда не ремонтируйте неисп-
равную подушку безопасности.
Деактивация системы безо-
пасности
При обслуживании конструктивных эле-
ментов автомобиля, расположенных
около подушки безопасности деактиви-
руйте систему безопасности следую-
щим образом:
а) Включите зажигание и проверьте
действие лампы аварийной сигна-
лизации подушки безопасности в
комбинации приборов. После вклю-
чения зажигания лампа должна го-
реть некоторое время, затем по-
гаснуть.
Ь) Выключите зажигание.
с) Достаньте ключ из выключателя
зажигания.
d) Выключите все электрооборудо-
вание.
е) Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи.
f) Изолируйте отрицательную клем-
му батареи и провод, отсоединен-
ный от клеммы что исключит воз-
можность их контакта.
д) Перед выполнением любых последу-
ющих действий подождите, по край-
ней мере, две минуты или десять
минут, если лампа аварийной сигна-
лизации работала несоответству-
ющим образом.
Активация системы безопас-
ности
После завершения любого обслужива-
ния активируйте систему безопасности
следующим образом:
а) Убедитесь, что в салоне автомоби-
ля людей нет и закройте окна и
двери автомобиля.
Ь) Убедитесь, что зажигание выклю-
чено, затем подсоедините провод к
отрицательной клемме аккумуля-
торной батареи.
с) Откройте дверь водителя и вклю-
чите зажигание, при этом не рас-
полагайтесь перед рулевым коле-
сом. Убедитесь, что лампа аварий-
ной сигнализации подушки безопас-
ности кратковременно загорелась
и погасла.
d) Выключите зажигание.
е) Если лампа аварийной сигнализа-
ции подушки безопасности не рабо-
тает должным образом, перед экс-
плуатацией автомобиля прокон-
сультируйтесь у дилера Citroen.
22Элементы системы
безопасности
Общие сведения
1 Датчики столкновения системы бе-
зопасности являются неотъемлемой
частью электронного контрольного уст-
ройства (ECU).
2 Самостоятельно можно только сни-
мать и устанавливать подушки безопас-
ности водителя и переднего пассажира
и спиральный провод.
332
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.109. Выворачивание винта
крепления подушки безопасности
Рис. 12.110. Вытягивание подушки бе-
зопасности из рулевого колеса
Рис. 12.111. Отсоединение электри-
ческого разъема от подушки безопас-
ности
Рис. 12.112. Расположение винтов крепления спирально-
го провода
Рис. 12.113. Снятие спирального провода с рулевой ко-
лонки
Электронное контрольное
устройство
3 Электронное контрольное устрой-
ство (ECU) расположено под передней
частью центральной консоли и доступ-
но после снятия консоли, как описано
в разделе 11. Каждая из боковых поду-
шек безопасности имеет собственное
ECU, расположенное в основании цен-
тральной стойки.
Подушка безопасности води-
теля
Снятие
4 Подушка безопасности водителя яв-
ляются неотъемлемой частью централь-
ной части рулевого колеса
5 Деактивируйте систему безопаснос-
ти, как описано в главе 21.
6 Для доступа к двум винтам крепле-
ния подушки безопасности по мере не-
обходимости поверните рулевое колесо.
Винты расположены в задней части ру-
левого колеса.
7 Выверните винты крепления подуш-
ки безопасности (рис. 12.109).
8 Плавно вытяните подушку безопас-
ности из рулевого колеса (рис. 12.110).
9 Аккуратно отсоедините электричес-
кий разъем от подушки безопасности
(рис. 12.111).
10 Если предполагается длительное
хранение подушки безопасности, учи-
тывайте рекомендации, приведенные в
главе 21.
Установка
11 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При установке не ударяйте подуш-
ку безопасности.
Ь) Затяните винты крепления подушки
безопасности требуемым моментом.
с) Активируйте систему безопаснос-
ти, как описано в главе 21.
Спиральный провод подушки
безопасности
Снятие
12 Снимите подушку безопасности.
13 Снимите рулевое колесо, как описа-
но в разделе 10.
14 Выверните три винта крепления ниж-
него кожуха рулевой колонки. Освободи-
те и снимите верхний, затем нижний ко-
жух рулевой колонки.
15 При необходимости, для снятия вер-
хнего кожуха рулевой колонки отпустите
рулевую колонку.
16 Отсоедините электрический разъем
спирального провода, расположенный
под рулевой колонкой.
17 Выверните три винта и снимите спи-
ральный провод с рулевой колонки, при
этом пропустите жгут проводов через
комбинированный переключатель (рис.
12.112, 12.113)
Установка
18 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) Убедитесь, что спиральный провод
установлен в центральное положе-
ние, для чего перед его установкой
совместите метки на корпусе и
центральном вращающемся эле-
менте.
Ь) Убедитесь, что передние колеса ус-
тановлены в положение прямоли-
нейного движения.
с) Перед установкой кожухов рулевой
колонки убедитесь, что жгут про-
водов спирального провода проло-
жен соответствующим образом.
Ь) Установите рулевое колесо и по-
душку безопасности.
Подушка безопасности пасса-
жира
Снятие
19 Подушка безопасности пассажира
установлена в верхней части панели при-
боров, над вещевым ящиком.
333
Электрическое оборудование кузова
Рис. 12.114. Расположение винтов
крепления передней части подушки
безопасности
Рис. 12.115. Расположение винтов
крепления задней части подушки бе-
зопасности
Рис. 12.116. Отсоединение электричес-
кого разъема от подушки безопасно-
сти пассажира
20 Деактивируйте систему безопаснос-
ти, как описано в главе 21
21 Снимите вещевой ящик, как описано
в разделе 11, главе 28.
22 Выверните два винта крепления пере-
дней части подушки безопасности к пане-
ли приборов и два винта крепления задней
части подушки безопасности (рис. 12.114).
23 Снимите подушку безопасности пе-
реднего пассажира с панели приборов
и отсоедините электрический разъем
(рис. 12.116).
24 Если предполагается длительное
хранение подушки безопасности, учи-
тывайте рекомендации, приведенные в
главе 21.
Установка
25 Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
а) При установке не ударяйте подуш-
ку безопасности.
Ь) Активируйте систему безопаснос-
ти, как описано в главе 21
334
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея 8
2 Выключатель зажигания 9
3 Комбинация приборов Ю
а = контрольная лампа генерато- 11
ра 12
4 Блок предохранителей 1 13
5 Блок предохранителей в салоне 14
автомобиля
6 Стартер 15
7 Генератор 16
17
18
Схема 1
Диагностический разъем
Реле автоматической трансмиссии
Выключатель вентилятора радиатора
Двигатель вентилятора радиатора
Резистор вентилятора радиатора
Реле вентилятора радиатора
Двухпозиционный переключатель венти-
лятора радиатора
Блок предохранителей в моторном отсеке
Блок предохранителей 2
Левый вентилятор радиатора
Правый вентилятор радиатора
Система пуска и зарядки - модели
с механической коробкой передач
= О=
Система пуска и зарядки - модели
с автоматической коробкой передач
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
МО
Схема 2иЗ
Система
" кондиционирования воздуха
Один односкоростной
вентилятор радиатора
Один двухскоростной
вентилятоо оадиатопа
Два односкоростных
вентилятора радиатора ю
335
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
3 Комбинация приборов
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в сало-
не автомобиля
8 Диагностический разъем
15 Блок предохранителей в мотор-
ном отсеке
17 Левый вентилятор радиатора
18 Правый вентилятор радиатора
20 Блок температуры охлаждаю-
щей жидкости для системы кон-
диционирования воздуха
21 Реле питания правого вентилято-
ра
22 Реле питания левого вентилятора
23 Датчик температуры охлаждающей
жидкости для системы кондицио-
нирования воздуха
24 Реле питания левого и правого вен-
тилятора
25 Блок управления системой конди-
ционирования воздуха
26 Стабилизатор давления
27 Электронный термостат темпера-
Схема 2
туры в салоне автомобиля
28 Терморезистор испарителя
29 Компрессор системы кондицио-
нирования воздуха
30 Реле вентилятора
31 Резистор вентилятора
32 Двигатель управления заслонкой
впускаемого воздуха
33 Резистор двигателя вентилятора
34 Двигатель вентилятора отопителя
Типичная схема двухскоростного
вентилятора радиатора - модели Схема 5
С АКП и кондиционером Комбинация приборов
336
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея 38
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1 39
5 Блок предохранителей в салоне 40
автомобиля
8 Диагностический разъем 41
26 Стабилизатор давления 42
29 Компрессор системы кондицио-
нирования воздуха 43
30 Реле вентилятора 44
37 ECU системы кондиционирова-
Двигатель смешивания потоков 45
воздуха
Панель отопителя 46
Блок температуры воздуха, пода-
ваемого в ноги
Датчик температуры воздуха
Терморезистор наружной темпера-
туры воздуха
Терморезистор испарителя
Двигатель управления заслонкой
поступающего воздуха
Схема 3
Терморезистор температуры воз-
духа в салоне автомобиля
Блок управления вентилятором
ния воздуха
337
Электрические схемы
Обозначения Схема 4
1 Аккумуляторная батарея 52 Термовыключатель нагревателя 57 Топливный насос
2 Выключатель зажигания 53 Реле блокировки пуска а = рычажный переключатель
4 Блок предохранителей 1 54 Комбинации приборов EGR
5 Блок предохранителей в салоне а = контрольная лампа свечи на- b = соленоид корректировки
автомобиля каливания опережения
8 Диагностический разъем b = спидометр с = блок управления CAS
15 Блок предохранителей в мотор- с = тахометр d = соленоид отсечки топлива
ном отсеке d = контрольная лампа низкого 58 Реле нагревателя
25 Блок управления системой кон- уровня охлаждающей жидкости 59 Соленоид управления вакуумом
диционирования воздуха е = контрольная лампа ремня бе- EGR
50 Блок управления предваритель- зопасности 60 Датчик уровня охлаждающей
ным подогревом двигателя 55 Датчик TDC жидкости
51 Свеча накаливания 56 Датчик скорости автомобиля 61 Датчик ремня безопасности
Система предпускового подогрева двигателя
(модели с А/С) - кроме модели HDi
Контрольные лампы
уровня охлаждающей
жидкости и
напоминания о ремне
безопасности
338
Электрические схемы
Обозначения
Схема 5
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне
автомобиля
54 Комбинации приборов
f = указатель температуры охлаж-
дающей жидкости
g = контрольная лампа перегре-
ва двигателя
h = указатель уровня масла/ кон-
трольная лампа
i = датчик температуры масла
j = контрольная лампа остановки
к = контрольная лампа давления масла
I = указатель запаса топлива
m = контрольная лампа низкого
уровня топлива
п = контрольная лампа износа тор-
мозных колодок
о = контрольная лампа низкого
уровня тормозной жидкости
р = контрольная лампа затянутого
стояночного тормоза
63 Датчик/выключатель температуры
охлаждающей жидкости
64 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
65 Датчик уровня масла
66 Датчик температуры масла
67 Датчик давления масла (Дизель)
68 Датчик давления масла (Бензин)
69 Выключатель стоп-сигнала
70 Датчик указателя запаса топлива/
топливный насос
71 Датчик износа левых тормозных
колодок
72 Датчик износа правых тормозных
колодок
73 Выключатель уровня тормозной
жидкости
74 Выключатель стояночного тормоза
Предупредительная лампа температуры
Указатель запаса топлива и
контрольные лампы
339
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне
автомобиля
8 Диагностический разъем
54 Комбинации приборов
q = зуммер
г = освещение приборов
78 Центральный защитный блок
79 Переднее внутреннее освещение
80 Заднее внутреннее освещение
81 Лампа подсветки багажника
82 Выключатель подсветки багажника
83 Лампа подсветки вещевого ящика
84 Выключатель подсветки вещевого
ящика
85 Лампа подсветки макияжного зерка-
ла
86 Передняя правая лампа для чте-
ния
87 Замок передней левой двери
88 Замок передней правой двери
Схема 6
89 Замок задней левой двери
90 Замок задней правой двери
91 Аналоговый импульсный при-
емопередатчик
92 Реостат регулировки яркости
подсветки панели приборов
93 Многофункциональный пере-
ключатель
а = выключатель габаритного фо-
наря/фары
94 Подсветка рычага селектора
Внутреннее освещение
340
1
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея 93
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне
автомобиля
15 Блок предохранителей в мотор-
ном отсеке
54 Комбинации приборов
s = контрольная лампа дальнего 98
света 99
t = контрольная лампа ближнего
света
69 Выключатель стоп-сигнала
Многофункциональный 100
переключатель 101
а = выключатель габаритного 102
освещения/фар
b = переключатель ближнего/
дальнего света
с = переключатель сигнализации 103
светом 104
Левая фара (Н4) 105
Левая фара (Н7) 106
а = габаритный свет 107
b = дальний свет 108
с = ближний свет 109
Схема 7
Правая фара (Н4)
Правая фара (Н7)
Левый задний фонарь
а = габаритный свет
b = стоп-сигнал
с = свет заднего хода
Правый задний фонарь
Левая подсветка номерного знака
Правая подсветка номерного знака
Левая фара (Н4)
Правая фара (Н4)
Верхний стоп-сигнал
Выключатель фонаря заднего хода
Стоп-сигналы
Фонари заднего хода
341
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне
автомобиля
15 Блок предохранителей в мотор-
ном отсеке
54 Комбинации приборов
и = контрольная лампа левой
аварийной сигнализации
v = контрольная лампа правой 102
аварийной сигнализации
w = контрольная лампа противо-
туманных фар 103
х = контрольная лампа противо-
туманных фонарей
Указатели поворота и
93 Многофункциональный переключа-
тель
а = выключатель габаритного осве-
щения/фар
d = переключатель поворота
е = выключатель заднего противоту-
манного света
f = выключатель переднего противо-
туманного света
g = выключатель звукового сигнала
Левый задний фонарь
d = указатель поворота
е = противотуманный свет
Правый задний фонарь
Схема 8
115 Переключатель аварийной свето-
вой сигнализации
117 Переключатель аварийной свето-
вой сигнализации и поворота
118 Левый переднийчуказатель поворота
118 Левый передний повторитель пово-
рота
120 Правый передний указатель пово-
рота
121 Правый передний повторитель по-
ворота
122 Реле противотуманных фар
123 Левая противотуманная фара
124 Правая противотуманная фара
125 Звуковой сигнал
342
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля
30 Реле вентилятора
31 Резистор вентилятора
32 Двигатель управления заслонкой впускаемого возду-
ха
33 Резистор двигателя вентилятора
34 Двигатель вентилятора отопителя
54 Комбинации приборов
Схема 9
у = контрольная лампа обогревателя заднего стекла
130 Стеклоочистители и обогреватель заднего стекла
а = выключатель зеркала с подогревом/ обогревате-
ля заднего стекла
131 Таймер обогревателя заднего стекла
132 Зеркало со стороны водителя
133 Зеркало со стороны пассажира
134 Обогреватель заднего стекла
135 Подсветка прикуривателя
136 Дополнительная розетка
137 Цифровые часы/указатель наружной температуры
Вентилятор отопителя
освещение
Подсветка
136
135
343
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля
54 Комбинации приборов
z = часы
93 Многофункциональный переключатель
а = выключатель габаритного освещения/фар
140 Переключатель управления спутниковым приемником
141 Поворотный соединитель рулевого колеса
142 Радиоприемник
143 Левый передний высокочастотный динамик
144 Правый передний высокочастотный динамик
145 Динамик в двери водителя
Схема 10
146 Динамик в двери пассажира
147 Проигрыватель компакт-дисков
148 Передний стеклоподъемник и реле люка
149 Двигатель привода люка
150 Переключатель люка
151 Переключатель ограничения движения
152 Переключатель ограничения наклона
153 Реле люка
154 Переключатель нулевой точки
155 Переключатель корректора света фар
156 Двигатель корректора левой фары
157 Двигатель корректора правой фары
Примечание
Зона обведенная штриховой линией относится к опции
344
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля
130 Переключатель очистителеи/омывателей и обо-
гревателя заднего стекла
b = переключатель заднего стеклоочистителя
с = переключатель омывателя ветрового стекла
d = переключатель очистителя ветрового стекла
Схема 11
160 Двигатель очистителя ветрового стекла
161 Двигатель очистителя заднего стекла
162 Реле таймера очистителя ветрового стекла
163 Насос омывателя переднего/заднего стекла
164 Датчик дождя
165 Реле датчика дождя
166 Реле чувствительности датчика дождя
345
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне
автомобиля
170 Реле стеклоподъемника пере-
дней двери
171 Переключатель стеклоподъемни-
ка левой передней двери
172 Переключатель стеклоподъемни-
ка правой передней двери
173 Двигатель стеклоподъемника ле-
вой передней двери
174 Двигатель стеклоподъемника пра-
вой передней двери
175 Реле стеклоподъемника задней
двери
176 Переключатель стеклоподъемника
задней двери
177 Реле блокировки
178 Передний переключатель стекло-
подъемника левой задней двери
179 Задний переключатель стекло-
подъемника левой задней двёри
Схема 12
180 Двигатель стеклоподъемника ле-
вой задней двери
181 Передний переключатель стекло-
подъемника правой задней двери
182 Задний переключатель стекло-
подъемника правой задней двери
183 Двигатель стеклоподъемника пра-
вой задней двери
184 Переключатель регулировки поло-
жения спинки сидения водителя
185 Двигатель регулировки положения
спинки сидения водителя
Стеклоподъемники задних дверей
175 177
Сидение с
346
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля
8 Диагностический разъем
16 Блок предохранителей 2
54 Комбинации приборов
а1 = контрольная лампа ABS
78 Центральный защитный блок
132 Зеркало со стороны водителя
133 Зеркало со стороны пассажира
190 Блокировка передней левой двери
Схема 13
191 Блокировка передней правой двери
192 Блокировка задней левой двери
193 Блокировка задней правой двери
194 Блокировка двери багажного отделения
195 Выключатель двери багажного отделения
196 Переключатель регулировки положения зеркала
197 Блок управления ABS
198 Левый передний датчик ABS
199 Левый задний датчик ABS
200 Правый передний датчик ABS
201 Правый задний датчик ABS
347
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля
8 Диагностический разъем
15 Блок предохранителей в моторном отсеке
54 Комбинации приборов
b = спидометр
с = тахометр
с1 = контрольная лампа системы управления двига-
телем
56 Датчик скорости автомобиля
70 Датчик указателя запаса топлива/ топливный насос
205 Реле системы управления двигателем
206 Катушки зажигания
Схема 14
207 Блок управления двигателем
208 Шаговый двигатель холостого хода
209 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя
210 Датчик концентрации кислорода
211 Свечи зажигания
212 Инерционный переключатель
213 Обогреватель дроссельного узла
214 Соленоид абсорбера
215 Датчик детонации
216 Датчик температуры охлаждающей жидкости
217 Датчик положения дроссельной заслонки
218 Датчик МАР
219 Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
220 Датчик давления усилителя рулевого управления
221 Топливная форсунка
348
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея 56
2 Выключатель зажигания 70
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне 205
автомобиля
8 Диагностический разъем 206
15 Блок предохранителей в мотор- 207
ном отсеке 208
54 Комбинации приборов 209
b = спидометр
с = тахометр 210
с1 = контрольная лампа системы 211
управления двигателем 212
Датчик скорости автомобиля
Датчик указателя запаса топлива/
топливный насос
Реле системы управления двигате-
лем
Катушки зажигания
Блок управления двигателем
Шаговый двигатель холостого хода
Датчик частоты вращения коленча-
того вала двигателя
Датчик концентрации кислорода
Свечи зажигания
Инерционный переключатель
Схема 15
213 Обогреватель дроссельного узла
214 Соленоид абсорбера
215 Датчик детонации
216 Датчик температуры охлаждающей
жидкости
217 Датчик положения дроссельной
заслонки
218 Датчик МАР
219 Датчик температуры поступающе-
го в двигатель воздуха
220 Датчик давления усилителя руле-
вого управления
221 Топливная форсунка
349
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея 208
2 Выключатель зажигания 209
4 Блок предохранителей 1 210
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля 211
8 Диагностический разъем 212
15 Блок предохранителей в моторном отсеке 213
54 Комбинации приборов 214
b = спидометр 215
с = тахометр 216
с1 = контрольная лампа системы управления двигателем 217
56 Датчик скорости автомобиля 218
70 Датчик указателя запаса топлива/ топливный насос 219
205 Реле системы управления двигателем 220
206 Катушки зажигания 221
207 Блок управления двигателем
Схема 16
Шаговый двигатель холостого хода
Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик концентрации кислорода
Свечи зажигания
Инерционный переключатель
Обогреватель дроссельного узла
Соленоид абсорбера
Датчик детонации
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик МАР
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
Датчик давления усилителя рулевого управления
Топливная форсунка
350
Электрические схемы
Обозначения Схема 17
1 Аккумуляторная батарея 56 Датчик скорости автомобиля
2 Выключатель зажигания 70 Датчик указателя запаса топлива/ топливный насос
4 Блок предохранителей 1 205 Реле системы управления двигателем
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля 207 Блок управления двигателем
8 Диагностический разъем 212 Инерционный переключатель
15 Блок предохранителей в моторном отсеке 225 Выключатель на педали сцепления
54 Комбинации приборов 233 Электромагнитный клапан EGR
b = спидометр 234 Соленоид дроссельной заслонки EGR
с = тахометр 235 Соленоид З-о поршня насоса
с1 = контрольная лампа системы управления двигателем 236 Регулятор давления
Система управления дизельным
двигателем HDi (часть 1)
351
Электрические схемы
Обозначения
1 Аккумуляторная батарея
2 Выключатель зажигания
4 Блок предохранителей 1
5 Блок предохранителей в салоне автомобиля
15 Блок предохранителей в моторном отсеке
50 Блок управления предварительным подогревом
двигателя
51 Свеча накаливания
207 Блок управления двигателем
209 Датчик частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя
Схема 18
221 Топливная форсунка
226 3 реле блока защиты
227 Обогреватель
228 Датчик положения педали акселератора
229 Датчик давления
230 Терморезистор
231 Измеритель расхода воздуха
232 Датчик цилиндра
Система управления дизельным
двигателем HDi (часть 2)
352